BREVE ESTRACTO “HISTORIA DE LOJA Y SU PROVINCIA”

De Puerto Bolívar al Amazonas: La Vía Interoceánica

El reconocimiento como región de las provincias de El Oro, Loja y Zamora
Chinchipe ha sido significativo, sin embargo, no se han podido hacer realidad
sus aspiraciones fundamentales para superar el abandono y marginación a que
está sometida por parte de la estructura centralista del Estado ecuatoriano. “El
General Alfaro encontró la solución en el ferrocarril Puerto Bolívar-Loja-
Zamora. Este proyecto indiscutible a principios de siglo (XX), fue una aspiración
de los ecuatorianos del Sur, un sueño por cuya realización se empeñaron
algunas generaciones. Al fin se inició su construcción. Avanzó por la planicie
costanera, buscando a propósito curvas innecesarias para multiplicar el
kilometraje. Cuando terminó la costa y tenía el ferrocarril que trepar los Andes,
los técnicos advirtieron que debido a la accidentada topografía de Loja, no era
apta la vía férrea que requiere gradientes suaves. El sueño acariciado por tanto
tiempo se disipó en la estación de Piedras.”

Al legislador lojano Agustín Cueva, en su intervención en el Congreso Nacional
en el año 1912, también le correspondió defender el proyecto del ferrocarril de
Puerto Bolívar a Loja y Zamora, fortaleciendo la visión geopolítica de unificar un
puerto del Pacífico con la red hidrográfica del Marañón-Amazonas, a través de
los territorios de la Región Sur del Ecuador. En este sentido expresó: “... es
incontrovertible que por la provincia de Loja se halla la distancia mínima al
Oriente, en territorio ecuatoriano... de la costa de El Oro al Amazonas, yendo
por Loja, Zamora y El Santiago, tenemos 85 leguas. De Puerto Bolívar al
Amazonas por Cuenca, nos da el itinerario 118 leguas. De Guayaquil al
Amazonas por Riobamba, tenemos 138 leguas. De Guayaquil al Amazonas por
Ambato, resulta... 190 leguas. De Guayaquil por Quito, da el itinerario 330
leguas. He aquí, demostrado gráficamente en esta escala ascendente de
distancias, la mínima que hay entre nuestra costa del Pacífico al Amazonas,
yendo por los ríos Zamora y Santiago. A medida que se avanza a las provincias
del centro y del norte, la extensión de la vía transamazónica crece, y crece
desde ochenta y cinco leguas hasta trescientos treinta. Y el Ecuador ¿no
querrá algún día aprovechar esta ventajosísima situación geográfica?...


Jaramillo Alvarado resalta: “El ferrocarril de Puerto Bolívar a Loja y Zamora,
interpretaría la visión perfecta del presente y el porvenir de Loja, que auguró el
sabio Caldas, cuando dijo, hace más de un siglo, que esta provincia para salir a
los mercados del mundo con los ricos productos de su suelo, tenía dos
caminos: el trazado por el río Catamayo que desemboca en Piura, y el que
ofrece el curso de Zamora para salir a Mainas, es decir, al Marañón y
Amazonas. Ciertamente, la naturaleza ha trazado esas rutas, que en la época
de Caldas podían ser utilizadas, pero en el tiempo presente esos caminos
tienen limitaciones. Sin embargo la empresa tiene vigencia en el sentido de
que el imperativo categórico de Loja y sus cantones es construir caminos y
ferrocarriles hacia la Costa, a nuestra propia Costa, libre de toda restricción, de
la posibilidad de que en la frontera internacional la Aduana nos cierre sus
puertas, o que intereses contradictorios pretendan aprovecharlos a favor de sus
intereses nacionalistas.”

Como puede observarse, la propuesta de construir la Vía Interoceánica Puerto
Bolívar-Loja-Zamora-Cenepa-Santa María de Nieva-Sarameriza, para unir, por
la ruta más corta y de menor altura, un puerto del Pacífico con el punto más
occidental de alta navegabilidad del Marañón-Amazonas, recoge las
aspiraciones históricas de las provincias fronterizas sureñas. “A mi criterio la
Región Sur del Ecuador debe unificarse para seguir luchando a través de
tiempo, por la construcción de la Vía Interoceánica...”

Pío Jaramillo Alvarado vislumbró la necesidad del fortalecimiento de la Región
Sur del Ecuador. En referencia a la necesidad de unir Puerto Bolívar con la
cuenca amazónica expresó: “Pero ni esta obra, ni la consolidación de los
caminos carreteros de esta sección de la República será posible, si no se
organiza un Consorcio de Municipios de las tres provincias propiamente del
Austro: Loja, El Oro y Zamora - Chinchipe, sobre bases de mutuos servicios,
sin pretensiones de hegemonía de alguna de dichas provincias, sino con el
pensamiento noble, desinteresado, de defender del abandono gubernativo y de
todo egoísmo regional, el progreso fundado sobre el concepto del mutuo
servicio de los municipios, fortalecidos por el organismo de un Gran Consorcio
eficiente.... Es preciso afirmar con absoluta certeza que sólo la unión de las
provincias de Loja, El Oro y Zamora - Chinchipe resolverá el problema de su
propia existencia.”

http://www.eruditos.net/mediawiki/images/4/4b/Ecuador_regionadminist7.gif

La Región Sur del Ecuador, integrada por las provincias de El Oro, Loja y Zamora Chinchipe, constituye una contundente respuesta al centralismo absorbente de Quito y Guayaquil. Esta región representa una realidad histórica, geográfica, económica y cultural; sin embargo, falta mucho por hacer, como el enlace, por la ruta más corta y de menor altura, de un puerto del Pacífico con el punto más occidental de alta navegabilidad del Marañón-Amazonas.
El General Alfaro logró dimensionar la importancia geopolítica de articular por el sur el Pacífico con el Amazonas. En su gobierno se inició la construcción del ferrocarril Puerto Bolívar-Loja-Zamora; no obstante, el proyecto se truncó por el viejo argumento centralista de la accidentada topografía de la zona.
En “Historia de Loja y su Provincia”, Pío Jaramillo Alvarado enfatiza la necesidad del fortalecimiento de la región. En referencia a la propuesta de unir Puerto Bolívar con la cuenca amazónica expresa que ninguna obra significativa será posible si no se unen las tres provincias hermanas, sobre la base de servicios mutuos, sin pretensiones de hegemonía y con la clara intención de enfrentar el abandono gubernamental; al respecto afirma que “sólo la unión de las provincias de Loja, El Oro y Zamora Chinchipe resolverá el problema de su propia existencia”.
El desarrollo nacional será posible en la medida en que las regiones horizontales se incorporen a la actividad productiva y al progreso económico y social. En esta perspectiva, la Región Sur del Ecuador deberá consolidar su interacción con el norte peruano y proyectarse internacionalmente a través de la construcción de la Vía Interoceánica: Puerto Bolívar-Loja-Zamora-Cenepa-Sta. María de Nieva-Sarameriza ¿Lo entenderán alguna vez nuestras autoridades dedicadas a la politiquería aldeana?

LAS AUTORIDADES Y LAS CÁMARAS DE LA PRODUCCIÓN DE LA REGIÓN SUR PLANTEAN LA CONSTRUCCIÓN DEL EJE VIAL PUERTO BOLÍVAR-LOJA-ZAMORA HASTA PUERTO BORJA (PUERTO SARAMERITZA).

El alcalde de Zamora, afirma que esta es la vía más corta para llegar al Perú, que demandaría menos recursos económicos, que integraría a todo el centro-sur del país y que, con la decisión de construirla, el Gobierno pagaría la "deuda de siglos que mantiene con la región fronteriza".

Tres millones de onzas de oro

Eugenio Reyes agrega que desde el inicio de la explotación aurífera en Nambija, en 1982, hasta la actualidad, se han producido tres millones de onzas de oro, equivalentes a 100 toneladas métricas. Por esto, dice que es "importante" la ejecución de la vía para mejorar este tipo de comercio con el mundo.
Esta ruta empezaría en Puerto Bolívar (El Oro) con la construcción de la vía entre Loja, Zamora y Puerto Borja, que atravesaría los ríos Nangaritza, Cenepa y Santiago, y la parte baja de la Cordillera del Cóndor.
"De no concretarse esta propuesta, las provincias del sur (Loja, El Oro y Zamora) quedarían aisladas".
Loja está conectada con la vía marginal de la selva, que inicia en Nueva Loja (Sucumbios), así como con la conexión entre Méndez, Macas, Gualaquiza, Yantzaza y Zamora.

Puerto Bolívar ¿binacional?

La vía por Loja dará lugar al incremento del comercio con el norte del Perú y gran parte del Ecuador. Por ello, lamenta que se haya dado una imagen de regionalismo a este tema.
La construcción de la vía por la provincia Loja permitirá que Puerto Bolívar se desarrolle y crezca. "Queremos que este lugar sea declarado puerto binacional", La ejecución de esta vía implica cruzar los ríos Nangaritza, Cenepa y Santiago, así como una parte de la Cordillera del Cóndor. Solo el Santiago tiene 250 metros de ancho, pero que los otros dos son angostos.

El plan contiene el mejoramiento y ampliación del tramo Loja-Zamora-Guayzimi hasta la frontera, con 323 kilómetros de extensión y un costo aproximado de 70 millones 550 mil dólares.
"Tenemos construidas las tres cuartas partes de la vía, solo hay que construir un pequeño tramo desde la Cordillera del Cóndor para atravesar el valle del Cenepa y llegar a Puerto Borja", sostiene el ex alcalde de Loja, Bolívar Castillo

Opción más barata, pero hacen falta tres puentes

El ex alcalde de Loja, Bolívar Castillo, informa que efectivamente hay que hacer tres puentes en esta vía, uno sobre el río Nangaritza, "que debe ser de aproximadamente unos 80 metros", luego otro sobre el Cenepa (en Perú) y uno sobre el río Santiago, "que en el sitio más estrecho, en donde es posible hacerlo, podría tener alrededor de 250 a 300 metros de luz".
A manera de comparación, los puentes entre Durán y Guayaquil sobre los ríos Daule y Babahoyo tienen 800 y 600 metros de largo, respectivamente.

'Tres provincias pagaron la factura'

El ex Alcalde de Loja, José Bolívar Castillo, también está a favor de la propuesta para que la carretera "Interoceánica" inicie en Puerto Bolívar y pase por Loja y Zamora hasta llegar a Puerto Borja, en el Perú, donde el Ecuador tendrá un centro de comercio y navegación, según los acuerdos de integración fronteriza.
La integración con Perú ¿solo puede darse por Loja?
No necesariamente. Por ejemplo, Guayaquil puede bajar hacia puerto Bolívar. También Cuenca y Riobamba pueden bajar hacia el sur y enlazar en Loja con la vía Interoceánica. Asimismo, Méndez y Macas pueden bajar hacia el sur por la carretera que va hacia Gualaquiza-Yanzatza-Zamora y empatar con la vía Interoceánica.

¿Por qué esta ruta tiene que pasar por Loja, Zamora y Cenepa?
Por razones históricas, geográficas, económicas y técnicas. En lo histórico, para los españoles fue el único camino que posibilitaba una interrelación entre el Pacífico y la cuenca Amazónica.

Cuatro de cinco vías pasan por Loja. ¿Por qué quieren la quinta?
Este es un argumento falaz. Si vamos hacia el Perú, las rutas han de pasar por Loja, Zamora o El Oro. De cinco ejes viales, tres pasan por Loja: el primero es Guayaquil-Machala-Huaquillas-Túmbez-Talara. El segundo es Machala-Arenillas-Pindal-Zapotillo-Sullana-Piura. Solo pasa por la punta de la provincia de Loja. El tercero corresponde a la Panamericana Quito-Loja-Catacocha o Cariamanga-Macará, tiene que pasar por Loja. El cuarto baja por Loja-Vilcabamba-Yangana-Zumba-Jaén, para entrar a Chinchipe. El quinto es el único transversal: Puerto Bolívar-Loja-Zamora-Cenepa-Puerto Borja.

Si aún no hay los fondos, ¿por qué se da la polémica?
Solo deseamos evitar que la región sur se convierta en un enclave y quede aislada. Las provincias de Loja, Zamora y El Oro ya han pagado la factura del largo problema de límites.

¿De quién depende la decisión final?
De los presidentes de Perú y Ecuador,

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Fecha de Publicación: 2008-12-09

Reivindicar la construcción de la vía interoceánica Puerto Bolívar -Sarameriza (Perú) es el propósito de Expedición del Yaguarzongo.
Sarameriza es un pequeño puerto fluvial en el departamento de Loreto, su ubicación es estratégica dado que se encuentra inmediatamente después del pongo de Manseriche y por tanto es el primer punto navegable sobre el río Marañón en camino al río Amazonas y por tanto a la ciudad de Iquitos y la frontera con Brasil.
La más corta, de menor precio y de mejores características para interconectar Ecuador, Perú y Brasil con el mundo
“Ecuador y Perú necesitan hacer del Acuerdo de Paz un mecanismo compensatorio para el desarrollo de la región fronteriza, que pagó con su aislamiento el más alto precio del diferendo de mapas que sostuviéramos por siglo y medio ambos países. Sin duda, el mejor medio de compensación para esta deuda histórica es la construcción de esta vía”
Toda esta zona binacional está saturada de los más grandes yacimientos de minerales metálicos y no metálicos de que se tenga conocimiento y la vía colocará por igual esta riqueza en la cuenca del Atlántico como en la del Pacífico.
Además, permitirá un tránsito fluido de contenedores entre las dos cuencas oceánicas, sin tener que bordear por sus extremos el continente sudamericano (Panamá o Cabo de Hornos).
“Este es no sólo un proyecto factible y positivo para el Ecuador y el Perú, sino para América”
La mayoría de las autoridades de las provincias de El Oro Loja y Zamora aprobaron un acta que proclama la necesidad de plantear ante el país y ante el mundo globalizado esta alternativa de intercomunicación interoceánica.
Sarameriza es el punto más occidental de alta navegabilidad intermodal de la más grande red hidrográfica del mundo que, interconectada por el Rio Negro Caciquiare con el Orinoco y por el Guaporé Paraná con el Rio de la Plata, suma alrededor de 60.000 kilómetros de hidrovías

VIA INTEROCEÁNICA MACHALA - LOJA - PUERTO SARAMERITZA - MANAOS

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muy buen proyecto este thead para excitarte

VIA INTEROCEÁNICA MACHALA - LOJA - PUERTO SARAMERITZA - MANAOS

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OTRA OPCIÓN

Es decir Machala – Loja – Zumba – Jaén (Perú) - Puerto Sarameritza (Perú)
Cabe señalar q esta ruta se la toma en cuenta por que las vías están casi terminadas (Eje vial 4).

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Pero no es lo que quiere la región sur, sino tomar una vía directa q nos lleve al Puerto de Sarameritza, sin tener la necesidad de bajar y subir como se ve en el mapa.

http://free0.hiboox.com/images/1612/diapo9d2e8b3961bd60b0eaaf1fd9535b18a8.png?36

Además esta ruta se conecta con otra vía interoceánica en el norte del Perú

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Tren Transamazónico de la Región Sur del Ecuador será una realidad

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Martes, 17 de Abril de 2012 10:51
SD Presidencia de la República

El proyecto Tren Transamazónico para la Región Sur del Ecuador será una realidad. Así lo anunció el viceministro de Gestión de Transporte, David Mejía, quien el pasado viernes mantuvo, en Machala, una reunión de trabajo con autoridades de la provincia de El Oro.
Este megaproyecto, es “una obra de trascendencia histórica para el país”, enfatizó el funcionario, y enlazará a través de un tren eléctrico a Loja, Zamora Chinchipe y El Oro, por lo que saludó la iniciativa de los gobiernos provinciales de las tres provincias para llevarlo adelante.
El tren eléctrico será una alternativa logística de apoyo a la futura explotación además que a futuro promoverá el desarrollo turístico y la movilización de pasajeros en esta región.
El proyecto cuenta con el compromiso de participación del Instituto Nacional de Preinversión (INP), entidad que trabaja con los sectores estratégicos, para financiar los estudios del proyecto y que propuso conformar un equipo interinstitucional para el respectivo seguimiento.
La Comisión Técnica estará formada por funcionarios del Ministerio de Transporte, Gobierno Provincial de Loja, Gobierno Provincial de El Oro, Gobierno Provincial de Zamora y las gobernaciones de las tres provincias.
En la reunión participaron el gerente de Autoridad Portuaria, Wilmer Encalada y el prefecto de El Oro y presidente del directorio de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar Montgómery Sánchez, quien enfatizó que la propuesta del Tren Eléctrico es para desarrollar la Región Sur, saliendo desde Puerto Bolívar hacia Loja y Zamora, pasando por Perú y Brasil, hasta llegar al océano Atlántico por el río Amazonas.


http://www.elciudadano.gov.ec/index.php?option=com_content&view=article&id=31929:tren-transamazonico-de-la-region-sur-del-ecuador-sera-una-realidad&catid=40:actualidad&Itemid=63

Luz verde al proyecto de Tren Transamazónico

Montgómery Sánchez apoya la cristalización del proyecto.
El funcionario de Estado, acompañado del prefecto de El Oro Montgómery Sánchez y el gerente de autoridad Portuaria, Wilmer Encalada, añadió que el Tren Transamazónico es una obra de trascendencia histórica para el país y saludó la iniciativa de los gobiernos provinciales de El Oro, Loja y Zamora para llevarla adelante.
Montgómery Sánchez Reyes indicó que la propuesta del Tren Eléctrico es para desarrollar la región Sur saliendo desde Puerto Bolívar hacia Loja, Zamora pasando por Perú y Brasil hasta llegar al Océano Atlántico por el río Amazonas (Vía Interoceánica).
Se prevé que toda la producción mineral que salga de la Cordillera del Cóndor sea exportada por Puerto Bolívar utilizando la vía férrea, evitando la contaminación del ambiente y alargando la vida útil de las carreteras. De acuerdo con la autoridad el tren serviría inicialmente para carga pero a futuro se promoverá el desarrollo turístico y la movilización de pasajeros.
El gerente de Portuaria, Wilmer Encalada, recordó que este proyecto se anunció en 2006 y fue la compañía Hanson Proffesional Services, de los Estados Unidos, la que hizo un estudio de prefactibilidad. Para la empresa norteamericana esta obra, incluyendo túneles y puentes, demandaría una inversión de alrededor de USD 3 000 millones, por lo que se hace necesaria la unión del sector público con el privado.

http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSJ_b-70p43agWhLXktUMUN8bweYCMQf-5MUCSExAbctyf-jOVw

Bueno pues, escuchando hoy el Enlace Ciudadano, se vislumbra que este proyecto va a tener una connotación mucho más vinculante, en términos estratégicos. No lo dicen, pero se lo asume:
El Gobierno Nacional, va a proceder a la prospección y explotación petrolera de la amazonía sur-oriental ecuatoriana, con lo que se supone, puede ser un hecho la construcción del Transamazónico. Además esto traería como consecuencia lógica, la construcción de un oleoducto o poliducto desde la amazonía a las costas del Pacífico, potencialmente en la Provincia de El Oro o Loja, con una posible refinería más grande que las actuales, construídas o en construcción, ya que se supone que las reservas son gigantescas. Por lo tanto, el mencionado proyecto del Tren del Sur, se lo puede ir construyendo PARALELAMENTE. Y por el lado oriental, igualmente otro poliducto bi o tri nacional, para enviar la producción petrolera hacia la zona atlántica. De verdad, si este proyecto está cocinándose en secreto, pero cuyos olores ya los estamos oliendo con la intervención de hoy, pues se viene una época de bonanza para la zona sur del país. Bien por el extremo austral ecuatoriano.

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RUTA DEL YAGUARZONGO

http://free0.hiboox.com/images/1612/diapo4a774d14e5f20eb78b8b4804b7a3b065.png?8

VÍA INTEROCEÁNICA

Los nombres de Alonso de Mercadillo y Juan de Salinas están profundamente ligados a la historia conjunta de las provincias de El Oro, Loja y Zamora Chinchipe. De acuerdo a Pío Jaramillo Alvarado, Mercadillo no solo fundó Loja sino también las ciudades de Zaruma (El Oro) y Zamora de los Alcaides.
Posteriormente, Juan de Salinas, subalterno de Mercadillo, junto a otros intrépidos españoles cumplió un importante papel en la colonización amazónica emprendida desde Loja, convirtiéndola en su “puerta de entrada y de salida”. La Gobernación de Yaguarzongo, fundada por Salinas, constituye un antecedente histórico importante de la identidad regional de las provincias de Loja, El Oro y Zamora Chinchipe.

Jaramillo Alvarado señala: “El ambiente geográfico e histórico de la ciudad de Loja y su Provincia… extendió sus límites por los descubrimientos y conquistas que don Juan de Salinas y don Diego Vaca de Vega realizaron, partiendo en sus expediciones desde la ciudad de Loja hasta el Marañón, el Amazonas y los afluentes principales de estos… Y confina también su territorio con el río Macará, con el río Jubones en la división cultural entre los pueblos cañaris, hoy Azuay y Cañar; y, con las costas del Pacífico en el sector de Zaruma y Santa Rosa, antes cantones lojanos, segregados para integrar la Provincia de El Oro”.

Tenemos una historia común, pero, sin duda, también merecemos un destino común. Las tres provincias deben consolidar una región que aumente sus propias capacidades de desarrollo, ya que unidas poseen atributos que representan un gran potencial en la nueva dimensión de la economía global. La ruta del futuro promisorio está trazada, nos resta recorrerla superando las rencillas de la politiquería aldeana, que no solamente nos impiden despegar sino que amenazan con hundirnos en el fango cenagoso de la miseria moral y material.

Manta-Manaos - Tren Transamazonico y via interoceanica al Sur...eso de que "Es gloria de Quito (entiendase: Ecuador) el descubrimiento del Río Amazonas" vuelve a tener sentido! Otra ves salida al Atlántico!

Loja, El Oro y Zamora deberian ya presentar la Ley de conformacion de la Région Sur, para que sea el Gobierno Regional el que tome las riendas del proyecto del Transamazónico!

Sábado, 21 de Abril de 2012 15:07


El progreso llega al Sur con el Tren Transamazónico

http://www.laverdad.com.ec/images/noticias/2012/4/21/mwegaproyecto.jpgMontgómery Sánchez Prefecto de El Oro apoya la cristalización del proyecto.


http://www.laverdad.com.ec/index.php?option=com_content&view=article&id=7193&catid=7193&Itemid=50

Manta-Manaos - Tren Transamazonico y via interoceanica al Sur...eso de que "Es gloria de Quito (entiendase: Ecuador) el descubrimiento del Río Amazonas" vuelve a tener sentido! Otra ves salida al Atlántico!

Loja, El Oro y Zamora deberian ya presentar la Ley de conformacion de la Région Sur, para que sea el Gobierno Regional el que tome las riendas del proyecto del Transamazónico!

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Loja, El Oro y Zamora deberian ya presentar la Ley de conformacion de la Région Sur, para que sea el Gobierno Regional el que tome las riendas del proyecto del Transamazónico!

SI, TAMBIEN COMPARTO ESA IDEA.
PERO PARECE Q SE NOS VIENE DE MANERA ANTICIPADA LO DE LA MINERÍA Y LO DEL TRANSAMAZÓNICO
Y SI NO ESTOY EQUIVOCADO SE CREE Q EXISTEN ZONAS PETROLÍFERAS.
CHUTA SI ES ASÍ, SIN DUDA ALGUNA EL SUR SERÁ LA ZONA MÁS RICA DEL ECUADOR

siempre y cuando no se dejen ver las webas y hagan respetarse......... miren la amazonia, deberia ser la mas rica del pais pero no lo es

aunque se ganaran enemigos en el pais xD

Este proyecto no es de la noche a la mañana, por ejemplo:

Prefectos se reúnen para discutir construcción de ferrocarril transamazónico (http://www.hoy.com.ec/noticias-ecuador/prefectos-se-reunen-para-discutir-construccion-de-ferrocarril-transamazonico-251956.html)

Publicado el 28/Noviembre/2006 | 00:00


Los prefectos de El Oro, Montgómery Sánchez; Loja, Rodrígo Vivar y Zamora, Franklin Delgado, invitaron a los inversionistas nacionales y extranjeros a participar en la construcción del ferrocarril transamazónico que una a Puerto Bolívar con Loja, Zamora y el puerto fluvial peruano de Sarameriza, en el Marañón.

Los tres prefectos esperan reunirse hoy martes en Machala con técnicos del consorcio Hanson-Wilson de los Estados Unidos a los que invitaron para que conozcan el proyecto.

El ferrocarril posibilitará el traslado de mercancías y personas, además de minerales, aprovechando la explotación de cobre, zinc y otros recursos naturales que tienen El Oro, Loja y Zamora por donde pasará la línea férrea.

La obra permitirá a la región sur del Ecuador y al norte del Perú enlazarse a la gran economía de Brasil con Asia, generando un corredor económico que incluya el proceso multimodal con proyección bioceánica, la integración energética fronteriza y el nuevo papel de la Amazonia.

Sánchez dijo que Brasil es el más grande mercado interno de Sudamérica que busca una salida para sus productos de exportación por puertos del Pacífico, así como encontrar vías que permitan que el flujo del comercio con el continente asiático se realice de forma competitiva. "Esa competitividad solo es posible a través de la integración de la región sur del Ecuador y el norte peruano con Manaos (Brasil), uno de los polos industriales más desarrollado del continente".

Otro ejemplo:

Estudios preliminares para línea férrea

Fecha:2006-11-30


LOJA.- Se firmó el convenio de cooperación interinstitucional entre los consejos provinciales de El Oro, Loja y Zamora Chinchipe, para realizar los estudios preliminares del proyecto “Construcción de la línea férrea entre Puerto Bolívar-Loja y Zamora-Sarameriza (Perú)” denominada Transamazónica.

El acto se desarrollo en el salón social del Consejo Provincial de Loja a partir de las 17H30. Estuvieron presentes los prefectos de Loja, Rodrigo Vivar; El Oro, Montgomery Sánchez; Zamora Chinchipe, Franklin Delgado, para analizar el proyecto que unirá la región Sur de Ecuador con el Norte del Perú.

En representación de la compañía norteamericana “Hanson Profesional Service”, encargada de realizar los estudios previos, estuvieron los ingenieros en ferrocarriles: Jeff Colomb, Match Millar, y el mexicano, José Fragoso actuó como traductor. Además Luis Mayaúte, cónsul del Perú, y José Bolívar Castillo, diputado electo por Loja.

El prefecto lojano señaló que el gobierno se ha olvidado de la región sur del país, “pero somos capaces de impulsar proyectos trascendentes, que pueden ser elaborados con nuestro propio esfuerzo e iniciativa, de forma que a futuro podremos contar con grandes posibilidades de cambio, que generen para el sur ecuatoriano y norte de Perú, nuevas posibilidades de desarrollo impulsando el cuarto eje vial a través de este proyecto”

Los prefectos de El Oro y Zamora Chinchipe ratificaron la unión existente, y la importancia de trabajar juntos hasta lograr el objetivo del ferrocarril transamazónico del Ecuador, y que este proyecto impulsará el desarrollo económico y turístico.
En la reunión se presentó la ruta del ferrocarril trazada en 1915, que según los técnicos podría servir como referencia para el proyecto. (JPT).

Otros detalles

El financiamiento sería mixto entre los gobiernos seccionales involucrados en el proyecto y el gobierno nacional, a través de partidas incluidas en el presupuesto general del Estado.

Autoridades y ciudadanía sureña están de acuerdo que, además de transportar personas y mercadería, el ferrocarril ayudará a incentivar la explotación de minerales, especialmente cobre y zinc, que existen en abundancia en la región.

Según el pefecto lojano señaló que se proyecta llegar hasta el puerto de Manaos en Brasil, uno de los más activos y dotados en Sudamérica.

No hay alguna noticia actual :troll: ?

Bueno lo actual es q el gobierno a declarado al Tren Transamazónico de prioritario.

Bueno lo actual es q el gobierno a declarado al Tren Transamazónico de prioritario.

ojala lo hagan con el dinero de esas provincias por las que pasa exclusivamente :lol:

ojala lo hagan con el dinero de esas provincias por las que pasa exclusivamente :lol:
Existe una mentalidad errada según tu comentario. Si se hace en Quito o Guayaquil son proyectos nacionales, pero si se hace en Loja o Machala, deben invertir solo esas ciudades en sus proyectos.

Como en el caso del metro de quito, 3 MM

Existe una mentalidad errada según tu comentario. Si se hace en Quito o Guayaquil son proyectos nacionales, pero si se hace en Loja o Machala, deben invertir solo esas ciudades en sus proyectos.

Como en el caso del metro de quito, 3 MM

Lógico.



:troll:

Existe una mentalidad errada según tu comentario. Si se hace en Quito o Guayaquil son proyectos nacionales, pero si se hace en Loja o Machala, deben invertir solo esas ciudades en sus proyectos.

Como en el caso del metro de quito, 3 MM

ovio

Se proyecta en Ecuador Tren Eléctrico que unirá tres provincias

http://www.noticias.pontecool.com/lee_mundo_id.php?ind=1483

http://www.noticias.pontecool.com/fotos/tren_electrico_17abril12_1.jpg

Sinceramente yo m conformaba con un Tren Metropolitano (Catamayo - Loja - Zamora), pero el Transamazónico realmente será uno de los megaproyectos íconos de la Revolución Ciudadana.

Pero dime, de esa forma que tu lo ves, o sea sin tomar en cuenta las minas, sino mas bien como transporte, tu crees que eso seria rentable? O eres de los que le gusta los proyectos con enfoque social, uqe terminan siendo elefantes blancos?

O sea como que el poder economico, y la poblacion, no da como para eso? Ojala me equivoque. ADemas recuerdo haber leido que este tren si se daria por el asunto de la mineria, y que seria exclusivamente de carga. Luego seria ampliado su servicio a personas .

Pero dime, de esa forma que tu lo ves, o sea sin tomar en cuenta las minas, sino mas bien como transporte, tu crees que eso seria rentable? O eres de los que le gusta los proyectos con enfoque social, uqe terminan siendo elefantes blancos?

O sea como que el poder economico, y la poblacion, no da como para eso? Ojala me equivoque. ADemas recuerdo haber leido que este tren si se daria por el asunto de la mineria, y que seria exclusivamente de carga. Luego seria ampliado su servicio a personas .

No se si t das cuenta pero el Tren Transamazónico servirá para la minería de El Oro, Loja y Zamora Chinchipe. Y no se si t das cuenta pero el Tren tiene la misma ruta de la Via Interoceánica, por lo tanto en su primera etapa servirá justamente para transportar la materia prima tanto al Pacífico como al Atlántico, impulsando al 100% el eje multimodal Machala - Loja - Puerto Sarameritza - Manaos - Belén.

En la primera página d este foro está una breve história de este Megaproyecto, e indica claramente q incluso Eloy Alfaro iva a construir este ferrocarril, imágínate hace más de un siglo, pero por el centralismo no se hizo realidad.

Además este megaproyecto no viene solo, sino que está ligado a la ampliación de Puerto Bolivar, Aeropuertos Camilo Ponce Enriquez y Santa Rosa, carreteras de primer orden, entre otros.

La compañía minera Ecuacorriente (Ecsa), controlada por China Railway Construction Corporation (CRCC) y el grupo Tongling Nonferrous Metals, planea invertir US$100mn en infraestructura de transporte como parte de la primera etapa de su proyecto minero Mirador, dijo a BNamericas el vicepresidente y gerente de la firma, Ian Harris.



Ecsa construirá una instalación especializada en minerales, denominada Puerto Cobre, cerca del puerto de Bolívar, ubicado en la provincia costera de El Oro, en el extremo sur del país. La terminal, que recibirá cerca de 20 camiones al día, estará equipada con una cinta transportadora para cargar los buques con concentrado de cobre.

El proyecto portuario también comprende mejoras a unos 20 puentes, reparaciones y mejoras en 400km de vías, un nuevo puente y la instalación de líneas de transmisión, de acuerdo con el ejecutivo.

Ecsa ya adquirió los terrenos y obtuvo los permisos ambientales para llevar a cabo el proyecto. Es probable que la firma opere el puerto especializado, ya que no pretende competir con Bolívar, expresó Harris.

El puerto también atenderá a los proyectos Panantza y San Carlos de Ecsa.

Ecuacorriente invertirá US$641mn en la primera etapa de Mirador, cuya construcción comenzará en enero y concluirá en noviembre del 2012, momento en que se iniciará la segunda etapa de la iniciativa.

El tren sería muy rentable desde el punto de vista de los pasajeros... conectaría a 1 millón de personas que se movilizan constantemente, el segundo puerto más grande del país con dos ciudades, facilita además todo el comercio... además está en frontera, 3 provincias fronterizas facilitarían la comunicación para personas que no son del Ecuador y que llegan al sur del país.

:applause: grande Danieloc

http://www.diariocentinela.com.ec/wp-content/uploads/2012/04/TREN2.jpg

El tren eléctrico Transamazónico que cubriría las provincias de El Oro, Loja y Zamora, es un megaproyecto que dinamizará la economía de la región sur del país.
En su primera etapa tiene el objetivo de ofrecer el servicio de carga que sería ampliado -a futuro- al sector turístico y a la movilización de pasajeros. Cabe señalar que el proyecto tiene el apoyo gubernamental, así lo anunció el viceministro de Gestión del Transporte, David Mejía.
El proyecto cuenta con el compromiso de participación del Instituto Nacional de Preinversión (INP), entidad que trabaja con los sectores estratégicos para financiar los estudios de este proyecto, que aprovechará la producción mineral que salga de la Cordillera del Cóndor para su exportación a través de Puerto Bolívar, utilizando una vía férrea, pero evitando la contaminación del ambiente.
Los estudios de prefactibilidad del tren Transamazónico los realizó la compañía estadounidense Hanson Proffesional Services dando un costo estimado de la obra de USD 3 000 millones. La construcción incluiría además la edificación de túneles y puentes en el trayecto.
Finalmente Mejía indicó que se conformará una comisión técnica con funcionarios del MTOP y delegados de los gobiernos provinciales de El Oro, Loja y Zamora Chinchipe para convertir al tren en una de las obras más grandes del país.

http://www.diariocentinela.com.ec/tren-dinamizara-a-la-amazonia/



:banana: :lol: :banana: :lol: :banana:

NUEVA CERTIFICACIÓN PARA PUERTO BOLÍVAR

Martes, 17 de Abril de 2012
Mientras que la infraestructura del Muelle 5 avanza en un 75% de construcción.
Con la presencia de la Ministra de Transporte y Obras Públicas (MTOP), María de los Ángeles Duarte, Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar (APPB), recibirá el certificado oficial de Norma de Calidad Ambiental ISO 14001 otorgado por Bureau Veritas International, informó Wilmer Encalada, gerente de Portuaria.

Encalada acotó que en la ceremonia que lo coloca en stándares de calidad y eficiencia a nivel internacional a Portuaria también se dará a conocer de los avances que tienen los proyectos que vienen ejecutándose para el progreso del Puerto.

Ratificó que el muelle 5 multipropósito estará listo en diciembre de 2012, teniendo hasta ahora el 75% de infraestructura avanzada, quedando por fundir la losa y culminar algunas obras que son parte del proyecto.

Además, el Directorio Portuario viene gestionando la adquisición de una grúa pórtico, que sería la primera con que contaría APPB, dentro de su proyección de seguir consolidandose como el segundo puerto del país.

Proceso

La norma ISO 14001 sobre calidad ambiental que sumada a la ISO 9001 en modelo de gestión alcanzada en diciembre del 2011; el código PBIP de protección a buques e instalaciones portuarias obtenido en el 2004 y el Basc que incluye al puerto orense entre los más competitivos de Latinoamérica que es la que se entregará el próximo lunes 23.

El proceso de calificación del Basc que representa seguridad en la cadena logística de carga se inició en junio del 2011 y concluirá con la entrega de la certificación en julio del 2012 y es otorgada por la Asociación Mundial Basc.


Certificados

- La norma ISO 14001 sobre calidad ambiental es el cumplimiento de las leyes y reglamentos nacionales e internacionales.

- La notificación del certificado ISO 14001 llegó el pasado mes de diciembre y a comienzos de abril fue recibido por la Gerencia.

- En tanto, la norma ISO 9001-2008 refiere a las normas de calidad que permite al puerto entrar en un modelo de gestión basado en mejoras continuas de esos procesos en beneficio del usuario o cliente.







:cheers:

Paso a paso se va consolidando este megaproyecto, todos a arrimar el hombro.


:grouphug:





http://www.mtop.gob.ec/noticias.php?id=3911

Puerto Bolívar tendrá astillero naval http://www.diariopinion.com/rd.php?src=http://www.diariopinion.com/local/fotos/2012-4-29-1/1.jpg&h=160&w=280&zc=1 (http://www.diariopinion.com/local/fotos/2012-4-29-1/1.jpg)



Fecha de Publicación: 2012-04-29


El viceministro de Industrias, Juan Francisco Ballén, y el Secretario Técnico del Ministerio Coordinador de la Producción, Empleo y Competitividad, Rubén Morán, recorrieron las obras que son parte de la modernización de la terminal marítima de Puerto Bolívar. Las autoridades de gobierno observaron los avances del muelle 5 multipropósito en compañía del prefecto y presidente del directorio portuario, Montgómery Sánchez Reyes, y el gerente de Autoridad Portuaria, Wilmer Encalada Ludeña.
Morán mostró su satisfacción al ver que los trabajos progresan aceleradamente y el muelle va tomando forma. Al caminar sobre él fue informado, por el gerente portuario, de la estructura, misma que está diseñada para soportar grúas de pórtico como ocurre en los principales muelles del mundo. Astillero naval
Los funcionarios de Estado conocieron el lugar donde se implementará el astillero naval, obra que cuenta con el respaldo del presidente Rafael Correa, quien públicamente sugirió a las autoridades portuarias preparar el proyecto.
Los estudios para la construcción del astillero naval (construcción y reparación de barcos) estarán listos el mes de julio e inmediatamente serán remitidos a las instancias del régimen para su ejecución. La obra, según el prefecto, permitirá crear plazas de trabajo y la utilización de mano de obra calificada por lo que, incluso, habrá que establecer carreras técnicas para preparar al recurso humano local.
El viernes, durante el V Foro del Consejo Consultivo de Desarrollo Productivo y Comercio Exterior, realizado en Machala, se analizó la prioridad para tres obras determinantes en el futuro de la provincia y la región Sur del Ecuador, que son el astillero naval, la Zona de Apoyo Logístico (ZAL) y la Zona Especial de Desarrollo Económico (ZEDE).

puerto bolivar mis respetos!

Machala sigue crecien perfil bajo

“Puerto Seco” en Loja (http://cronica.com.ec/index.php?option=com_content&view=article&id=4614:puerto-seco-en-loja-a-largo-plazo-&catid=34:locales&Itemid=56)

Alex Villacrés, subsecretario de Puertos y Transporte Marítimo Fluvial; Edwin Ayora, miembro de la Comisión de Regulación Portuaria; y, el alcalde de Loja, Jorge Bailón Abad, mantuvieron una reunión de trabajo, con el propósito de analizar la creación del “Puerto Seco” en Loja, que sería el primero en el país.

http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ1NfRPChmETi_ZKHdi-6RRRwvBHGvwkbOjZd-n4Jry6Vl9ybHhhQ

Un “Puerto Seco” es una Terminal que conecta con una o varias terminales marítimas, con la capacidad de posponer el control aduanero a la entrada. Esta característica permite agilizar la salida de las mercancías de los puertos hacia su destino, contribuye a descongestionar sus operaciones.

Las autoridades fueron claras en especificar que el proyecto es a largo plazo, tomará algunos años.

El alcalde de Loja, realizó una breve exposición de la importancia de la ejecución del proyecto, el objetivo sacar del abandono en el que se encuentra nuestra ciudad. En la actualidad, la urbe no cuenta con un movimiento comercial acorde a las exigencias actuales. “Lo que deseamos es posesionar a Loja como una zona con estrecha vinculación comercial con el resto del país", aseveró el Burgomaestre. Villacrés, en su intervención, mostró su disposición para la ejecución de la iniciativa.

Pasos
La idea de cristalizar esta propuesta que será a largo plazo, beneficiará no sólo a esta ciudad sino a El Oro y Zamora, dijo Edwin Ayora, miembro de la Comisión Regulación Portuaria. El “Puerto Seco”, es un lugar donde se realiza actividad comercial e industrial. La primera conexión sería con Puerto Bolívar, el segundo enlace con la labor minera y una tercera unión el desarrollo de una empresa nacional no metálica. A decir de Ayora existen los medios geográficos y la viabilidad necesaria para ejecutar la obra.

Apoyo
Las autoridades fueron claras en especificar que el proyecto es a largo plazo, se podrá mantener nexos comerciales no sólo a lo interno del la región, sino además, con Brasil y el resto de la cuenca del Pacífico.
Para poner en práctica el proyecto, se necesita el apoyo en tres aspectos fundamentales: mejorar la vía Isimanchi-Manaos, impulsar el proyecto de minería metálica y no metálica.

Dispuestos
El Subsecretario de Puertos y Transporte Marítimo mostró su predisposición para hacer realidad esta iniciativa, a través de esta Subsecretaría que nació en el 2007. Dijo que Puerto Bolívar y Loja están consideradas dentro de un sistema integral, por ello esta idea será analizada.

Alex Villacrés, se comprometió a incluir el proyecto y considerarlo dentro de la Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo.

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^^^^^ lo maximo, esas son las noticias que me gustan. Que se de lo mas pronto posible...

La Región Sur sufrío mucho cuando ocurrieron los conflictos con el Perú, ahora el panorama ha cambiano muchísimo.

Los lojanos, machaleños y en general la Región Sur, no rogamos nada, simplemente queremos recuperar el tiempo perdido en las famosas guerras con el pais vecino.

Estos proyectos hace mucho tiempo debieron ser una realidad.

Hubieran quedado mejor anexados al Peru?

En realidad el comercio de Loja durante años era bastante apegado a Perú al no haber buenas vías de comunicación con el resto del Ecuador, razón por la cual hay una feria de más de 200 años con ese país.

muy interesante Danieloc, realmente. Si he leido historias de esas, aunque es la primera vez que alguien me las cuenta. Dime algo, pero uds son como habemos otros ecuatorianos que si nos llegan a decir peruanos es peor que nos insulten a la madre? o en el caso extremo uds se sienten apegados a ellos? Una vez vi lojanos cantando una cancion del Peru a pecho pelado y gritando, se me hizo de muy mal gusto, pero te lo vuelvo a explicar, esa es nuestra perspectiva, como es la de uds? Que la respuesta sea lo mas apegado al sentir del pueblo por fa :)

Ministerio de Turismo se hace eco del Tren Transamazónico

http://www.turismo.gob.ec/index.php?option=com_content&view=article&id=4518:tren-transamazonico-de-la-region-sur-del-ecuador-sera-una-realidad&catid=19:noticias-al-d&Itemid=151 :)

IV eje vial dinamizará economía


http://www.diariocentinela.com.ec/wp-content/uploads/2012/06/FOTO-11-300x202.jpg (http://www.diariocentinela.com.ec/wp-content/uploads/2012/06/FOTO-11.jpg)


Yehude Ahumada y Jorge Jaramillo dialogan sobre los avances logrados.Alexander Quiñónez, teniente alcalde de Saramiriza, ciudad donde termina el IV eje vial.


Las autoridades de los dos países destacan que tienen el total apoyo de los presidente Rafael Correa y Ollanta Humala que firmaron varios acuerdos en Chiclayo del 29 de febrero del presente año.
En su visita a Bagua Grande, Perú, el viceprefecto de Loja, Jorge Jaramillo Villamagua, sostuvo varias reuniones de trabajo con autoridades peruanas involucradas en impulsar la construcción del IV eje vial que va desde Puerto Bolívar-Machala-Loja-Vilcabamba-Yangana-Zumba-La Balsa (límite fronterizo)-San Ignacio-Jaén-Bagua-Santa María de Nieva-Saramiriza con 770 kilómetros de distancia.
Jaramillo dijo que estas reuniones son de importancia para los pobladores de la zona de frontera en el afán de avanzar con los procesos de integración, tomando en cuenta que la ruta más corta para integrar el lado del Pacífico con el Atlántico es el IV eje vial. “Ahora hablamos de una sola lucha contra la pobreza, el abandono y el atraso, el compromiso es con los habitantes de los pueblos de frontera para lograr mejore días de vida”.
En la parte productiva estamos plenamente convencidos de que este eje, gracias a la decisión política del presidente de Ecuador, Rafael Correa, y de su homólogo del Perú, Ollanta Humala, permitirá impulsar el desarrollo de los pueblos de frontera, aseguró.
El viceprefecto dijo que se trabaja para llevar a cabo una reunión en esta ciudad el 22 de junio a fin de establecer con los hermanos peruanos una agenda común y se pueda dar el Gabinete Binacional en Loja.
Yeude Ahumada Castañeda, coordinador general del IV Eje Vial por la parte peruana, destacó que este proceso se retomó hace dos años desde Loja gracias a la iniciativa del prefecto Rubén Bustamante y el apoyo del viceprefecto Jorge Jaramillo, y alcalde Jorge Bailón, lográndose avances positivos en el anhelo de hacer realidad la terminación de un importante corredor vial.
Ahumada señaló que los corredores viales, turísticos y comerciales que son base de un acuerdo internacional se han constituido en la discusión principal en las diversas reuniones de las cuales ha participado el prefecto Rubén Bustamante, por lo que es necesario resaltar el compromiso de la autoridad con los pueblos de frontera.
Expresó que las reuniones de autoridades de los dos países son vitales y la mejor opción para impulsar el desarrollo. Explicó que tienen el total apoyo del presidente Ollanta Humala cumpliendo con los acuerdos de Chiclayo del 29 de febrero en donde estuvo el presidente Rafael Correa.
El tramo San Ignacio-La Balsa de 52 km al momento, enfatizó, recibe carpeta asfáltica por parte de la compañía H & H; el tramo Perico-San Ignacio de 54 km será adjudicado en estos días lo que demuestra que se está trabajando en forma seria para en un plazo no mayor a 18 meses, en la parte peruana, contar con una vía de primer orden.

‘Lucha no desmayará’

Alexander Quiñónez, teniente alcalde de Saramiriza, punto donde termina el IV eje vial señaló que este proyecto se mantiene en pie y han recurrido a toda clase de gestiones para que las autoridades no se olviden de su ejecución.
Explicó que en su sector los trabajos no han avanzado mayormente por falta de decisiones políticas, sin embargo “esta lucha por tener una vía de primer orden que la llevamos desde hace 15 años la vamos a continuar hasta que se ha realidad”, sentenció.
Dijo que llegar a Saramiriza es bastante complicado porque la vía no presta facilidades para el tránsito vehicular. Desde Bagua no son más de 320 kilómetros de distancia, en carro se hacen 16 horas en promedio, lo que consideran excesivo. Únicamente, en este tramo, se han intervenido alrededor de 100 kilómetros.
“Si queremos combatir la extrema pobreza en esta zona las autoridades peruanas deben tomar acciones y gestionar se haga realidad lo más pronto posible la ampliación y asfaltado de la vía, no quiero pasar a la historia como un ciudadano más de mi pueblo y estoy muy esperanzado que este proyecto tendrá una feliz culminación porque ahora también tenemos el apoyo de las autoridades ecuatorianas, el sueño de los habitantes de Saramiriza es tener una vía de primer orden que sin duda impulsará el desarrollo del sector porque nos comunicará con el puerto de Manaos en el Brasil”, sentenció.

Anuncios

Lizandro Gavidia, ingeniero civil y geólogo, jefe zonal de Provías, Región Amazonas, Perú, en la reunión de Utcubamba-Bagua Grande, hizo importantes anuncios respecto a los trabajos que realizará el gobierno peruano en el IV eje vial.
Dijo que en el presente año trabajan con presupuestos bastante reducidos a lo cual se sumó la intensa estación invernal que provocó daños en la vía.


http://www.diariocentinela.com.ec/wp-content/uploads/2012/06/FOTO-32-300x199.jpg (http://www.diariocentinela.com.ec/wp-content/uploads/2012/06/FOTO-32.jpg)


Lizandro Gavidia hizo importantes anuncios para el IV eje vial.Rafael Correa y Rubén Bustamante en la reunión de Chiclayo donde se ratificó el apoyo para el IV eje vial.



Destacó el trabajo que ha realizado el comité pro construcción del IV eje vial cuyos resultados han sido muy positivos y están a la vista. Gracias a este trabajo en lo que se refiere a la parte peruana en estos momentos está llegando un buen número de máquinas para trabajar en el tramo El Reposo-Saramiriza.
Expresó que han tramitado mayores presupuestos para trabajar en estos tramos, presentaron los expedientes técnicos y tienen aprobados 2 millones 300 mil soles para dar un mejor mantenimiento; pero esto no queda ahí gracias a las autoridades que mantuvieron una reunión en Lima con el Viceministro hay el compromiso formal para intervenir el tramo El Reposo-Saramiriza con más de 300 kilómetros con un crédito de más de 180 millones de soles que se está tramitando. Los trabajos iniciarán en este año.
También Provías Nacional ha terminado el estudio del perfil para continuar con el asfaltado del tramo desde Durán hasta Saramiriza y ha sido aprobado en el mes de abril, por lo que está considerado dentro del presupuesto de este año para dar paso al proyecto de factibilidad y ver la mejor alternativa de atención a esta vía.

Trabajo binacional

El alcalde de la provincia de Utcubamba-Bagua Grande, Milecio Vallejos Bravo, dijo que las obras para el IV eje vial se vienen haciendo realidad gracias al trabajo binacional entre los hermanos de Perú y Ecuador.
Vamos a lograr ese desarrollo armónico e integral juntos y ese es el compromiso que lo hemos realizado. “Nuestros hermanos de Loja, Ecuador nos han hecho sentir como en casa cuando los hemos visitado, los problemas y necesidades de nuestros pueblos fronterizos son los mismos y tenemos que resolverlos”. Agregó que las reuniones binacionales permanentes para impulsar el IV eje vial han sido muy fructíferas y hay que seguir impulsándolas.