Les travaux de construction de l'axe ferroviaire à grande vitesse franco-espagnol entre Perpignan et Figueras viennent de débuter.
Ils permettront l’ouverture d’une liaison TGV Montpellier-Barcelone à partir de 2009.

Ces travaux confiés au concessionnaire TEP, composé des sociétés Cobra, Dragados, Eiffage et TP-Forclum, auront un coût total estimé de 952 millions d'euros hors impôts, a indiqué le ministère espagnol de l'équipement dans un communiqué.
La mise en service de cette ligne est prévue en février 2009, dans le délai de 60 mois prévu à la signature le 17 février dernier du contrat entre les gouvernements français et espagnols et TEP, est-il précisé.

Ce projet prévoit la construction d'une ligne à haute vitesse de 44,4 kilomètres entre Perpignan (sud-est de la France) et Figueras (nord-est de l'Espagne), qui assurera à terme la liaison entre Montpellier et Barcelone.

Le tronçon Perpignan-Figueras, destiné au transport de voyageurs et de marchandises, s'inscrit dans le cadre du programme de lignes à grande vitesse Sud Europe. Il a été tracé suivant des paramètres qui permettront aux trains de circuler à une vitesse maximum de 350 km/h et minimum de 120 km/h.

Les travaux incluent le creusage d'un tunnel de 8.3 km au Perthus, à la frontière franco-espagnole, composé de deux tubes, et la construction de neuf viaducs. Sur les 44,4 km du tracé de ce tronçon, 19,8 km sont situés en Espagne et 24,6 en France.

15/11/2004 BatiActu

"Les travaux incluent le creusage d'un tunnel "

Y en a qui devraient retourner sur les bancs d'école.. :ohno:

c exactement ce que je viens de me dire en lisant l'article (copié collé) paru dans le midi libre. Vraiment pas très sérieux...

C'est curieux, je savais pas que ça avait commencé.

Pose du premier rail du TGV Perpignan-Barcelone


PERPIGNAN, 8 juil 2005 (AFP) - Le premier rail du tronçon TGV Perpignan-Barcelone a été posé vendredi sur le site du "grand pôle d'échange multimodal" de la gare de Perpignan en présence des maires des deux villes Joan Clos et Jean-Paul Alduy, et des autorités nationales, régionales et départementales des deux pays.
La cérémonie organisée par la SNCF, qui avait invité son homologue ibérique RENEF, préfigure une liaison de 45 minutes entre les deux capitales catalanes qui devrait être inaugurée le 17 février 2009.
Le conseil municipal de Barcelone, au grand complet, a effectué à Perpignan une visite officielle d'une journée pour examiner avec les édiles perpignanais les projets de développement de la ville française et explorer "les voies d'une coopération renforcée".
Perpignan s'offre comme "une ouverture vers le reste de l'Europe à la métropole barcelonaise" a souligné M. Alduy.
Le tronçon TGV Barcelone-Perpignan constitue l'un des maillons d'un axe ferroviaire grande vitesse partant de Lisbonne et Seville et menant à Bruxelles, Londres, Paris, Amsterdam ou Francfort en passant par Madrid, Barcelone et Perpignan.
Il reste à financer et réaliser le contournement de Montpellier et le tronçon Perpignan-Montpellier dont les acteurs régionaux ont souligné l'urgence "avant l'asphyxie prévisible des axes routiers et ferroviaires existants" .
Le tronçon français de Perpignan-Barcelone est financé par la Communauté d'Agglomération (8%), la ville de Perpignan (4%), le département (8%), la région (30%), l'Etat (30%) et la SNCF (20%).

mais il me semblait que l'écartement des voies en Espagne et en France était différent? est ce le cas pour les TGV?

mais il me semblait que l'écartement des voies en Espagne et en France était différent? est ce le cas pour les TGV?
Non: les LGV Ibériques sont à l'écartement international.

Mais, il manque toujours Avignon-Montpellier, non ?

Actuellement, il existe un embranchment entre Avignon et l'est de Nimes.
Le contournement de Nimes et Montpellier devrait commencer en 2005 (probablement en décembre pour le symbole). Mais entre Montpellier et Perpignan, c'est le calme plat et rien n'est programmé.

Un site interessant

http://www.eurosud-transport.asso.fr/

Un site interessant

http://www.eurosud-transport.asso.fr/

Il est bien discret ce projet ! Je savais pas !

Bien!!
J'ai envie de faire Barcelone-Paris en 4-5 heures.
:wink2:

"Les travaux incluent le creusage d'un tunnel "

Y en a qui devraient retourner sur les bancs d'école.. :ohno:

C'est vrai que c'est pas beau, mais tu dirais comment toi ?

c'est creusement et pas creusage :)

Percement ?

D'abord, ce n'est pas le tunnel mais la montagne que l'on creuse ou que l'on perce.
On construit un tunnel.

Bon, je pinaille, je pinaille.

Perforer un tunnel.
:wink2:

PERPIGNAN, 19 juil 2005 (AFP) - Le ministre des Transports Dominique Perben, en visite mardi à La Jonquère, à la frontière franco-espagnole, sur le site des travaux de la future ligne à grande vitesse Perpignan-Barcelone, a déclaré vouloir "perméabiliser les Pyrénées".
M. Perben, qui a lancé officiellement les travaux de la ligne TGV en compagnie de son homologue espagnole Magdalena Alvarez Arza et du président de la Généralité de Catalogne Pasqual Maragall, a ajouté a affirmé "l'engagement de la France de moderniser à un rythme soutenu l'accès vers l'Espagne".
"La France et l'Espagne ont un objectif commun, celui de perméabiliser les Pyrénées, c'est ainsi que nous portons notre regard sur l'ensemble de l'axe vallée du Rhône - Barcelone", a poursuivi le ministre des Transports sur les lieux où les deux premiers tunneliers vont creuser le tunnel bi-tube de 8,2 km qui traversera les Pyrénées.
Le ministre s'est par ailleurs réjoui que ce projet de liaison entre Perpignan et Figueras (Espagne) se développe sous la direction d'une société unissant les Français d'Eiffage et les Espagnols d'ACS, TP Ferro.
Concernant l'absence d'une ligne nouvelle entre Montpellier et Perpignan, le ministre a indiqué qu'il avait décidé d'engager "les pré-études fonctionnelles préalables au débat public sur ce tronçon" et qu'il allait "renforcer l'ensemble de la ligne" entre ces deux villes.
"J'ai pris connaissance du débat qui s'est engagé. J'entends les points de vue de la Catalogne du sud et du Languedoc-Roussillon", a-t-il admis.

Au Perthus, dans les Pyrénées, le chantier de construction du tunnel ferroviaire n’attend pas l’arrivée du TGV pour progresser "à très grande vitesse". Selon les responsables de TP Ferro le tunnel s'avance dans la montagne à une moyenne de 20 à 25 mètres par jour.

Le tunnel ferroviaire du Perthus qui permettra en 2009 au TGV de traverser les Pyrénées à 350 km/h, avance "à très grande vitesse", selon les responsables de TP Ferro, la société franco-espagnole, concessionnaire de la construction de l'ouvrage puis de son exploitation.

Pour Santiago Martin Moyano, le directeur technique de TP Ferro, la société franco-espagnole, concessionnaire de la construction de l'ouvrage puis de son exploitation,
"le chantier marche à très grande vitesse", le tunnel s'avance dans la montagne à une moyenne de 20 à 25 mètres par jour.
Depuis mars dernier les tunneliers sont "accrochés" à la montagne, côté espagnol, à quelques kilomètres du col du Perthus, rongeant inexorablement les deux tubes de 8,50 m de diamètre et y plaçant à mesure de leur avance des cerclages internes de béton armé.
Ils doivent creuser, venant d'Espagne, 1 km de sous-sol espagnol en légère pente montante, avant de redescendre sur 7,3 kilomètres en sous-sol français.

Pour alimenter le dispositif de percement, Dragados, le partenaire à parts égales d'Eiffage dans TP Ferro, n'a pas hésité à monter de toutes pièces près de Figueres (Espagne), quelques kilomètres en arrière, une usine qui coule nuit et jour les 7 voussoirs constituant chacun de ces anneaux.
Ferrage, moulage et vibrage du béton, séchage en étuve: 150 ouvriers travaillant pendant 11 heures en deux équipes produiront jusqu'à fin 2007 les 77.000 voussoirs constituant les 11.000 anneaux de cerclage.
Le tunnelier, comme une taupe orientée et pilotée par ordinateur, ouvre une voie à coups de têtes de diamant. Immédiatement les équipes de "front" posent sur un lit de mortier chaque anneau, aux éléments boulonnés entre eux et au précédent. Du gravier sous pression vient ensuite "caler" chaque cerclage à la montagne.
Chaque tunnelier est servi par 30 ouvriers organisés en équipes qui font les "3x8", assurant un travail 24 heures sur 24.
"Le plus important c'est la sécurité sur le chantier", explique Santiago Martin Moyano, pour justifier les exigences de vigiles à l'accent slave qui gardent le chantier comme une base militaire.
Il n'est pas moins fier des viaducs de 630 mètres et de 510 mètres en béton qui se jouent du relief plus accidenté côté espagnol que français, ou des petits tunnels, construits à ciel ouvert, qui seront recouverts et replantés pour se fondre dans le paysage.
Percer la montagne d'ici 2007, tout équiper d'ici 2009, pour finalement aller "à Barcelone en 45 minutes en partant de Perpignan", résume l'ingénieur espagnol.
AFP

(24/11/2005)

BieN!!
:banana::carrot::cucumber:

D'abord, ce n'est pas le tunnel mais la montagne que l'on creuse ou que l'on perce.
On construit un tunnel.

Bon, je pinaille, je pinaille.

Pourtant, on creuse bien un trou, non ???
on ne le construit pas ...

nanar

petite précision: en 2009, le troncon qui sera inauguré c'est pas Barcelone paris ni barcelone montpellier mais bien perpignan figueras. en d'autre terme 44 kilometres de pyrenée, une bonne partie en tunnel. donc on descendras surement a figueras, qui pour ceux qui connaissent pas est juste derriere la frontière, encore plus proche de celle ci que ne l'est perpignan, et on changera dans (????) pour barcelone. et dans l'autre sens de perpignan a nimes ya pas de date d'inauguration. donc ca se ferra pas de sitôt. donc pour ceux qui veulent faire 4h paris barna, rendez vous dans 20 ans!

petite précision: en 2009, le troncon qui sera inauguré c'est pas Barcelone paris ni barcelone montpellier mais bien perpignan figueras. en d'autre terme 44 kilometres de pyrenée, une bonne partie en tunnel. donc on descendras surement a figueras, qui pour ceux qui connaissent pas est juste derriere la frontière, encore plus proche de celle ci que ne l'est perpignan, et on changera dans (????) pour barcelone.
C'est bien évident que le tronçon Perpignan-Figueras n'a aucun intérêt sans Figueras-Bercelone. Ce dernier tronçon devrait être mis en service en même temps que la LGV Franco-Espagnole.
Inutile d'avoir des craintes: les freins ne sont pas du côté de l'Espagne.

pas du coté de l'espagne???

la liaison barna-madrid a à peine 5 ans de retard. alors figueras barna, tu peux encore attendre. et perpignan montpell, je te dit même pas! avant ya tours-angoulème et angoulème bordeaux! sachant que nancy starstbourg c'est pas fait, que nice fait chier de son coté, et que toulouse veux être servie avant bayonne et la frontière espagnole. bref....

on changera dans (????) pour barcelone. et dans l'autre sens de perpignan a nimes ya pas de date d'inauguration. donc ca se ferra pas de sitôt. donc pour ceux qui veulent faire 4h paris barna, rendez vous dans 20 ans!
Meme si il n'y avait pas l'autre LGV, on pourrait -en urgence- utiliser le "canard" espagnol (c une sorte de TGv talgo espagnol à écartement variable) et faire le voyage d'une traite ... en perdant une petite heure à la fin

pas du coté de l'espagne???

la liaison barna-madrid a à peine 5 ans de retard. alors figueras barna, tu peux encore attendre. et perpignan montpell, je te dit même pas! avant ya tours-angoulème et angoulème bordeaux! sachant que nancy starstbourg c'est pas fait, que nice fait chier de son coté, et que toulouse veux être servie avant bayonne et la frontière espagnole. bref....
En France, on repousse pour des raisons politques ou budgétaires. En Espagne, il y a eu des retards sur cette fameuse ligne pour des raisons techniques, les problèmes géologiques ont été sous-estimés, il y a eu un mauvais management. Ce n'est pas une fatalité.

Quelqu'un a des nouvelles sur cette ligne?
Voici tout ce que j'ai trouve eh cherchant sur google:
Barcelone : le TGV sous la Sagrada Familia

Beaucoup d’inquiétudes et de critiques à Barcelone depuis que le secrétaire d'Etat espagnol aux infrastructures, Victor Morlan, a expliqué lundi que le tracé du train à grande vitesse entre la capitale catalane et la France passera juste sous la cathédrale de la Sagrada Familia, monument inachevé de l'architecte catalan Gaudi et emblème de la ville.

Il y a des raisons d’avoir des craintes quand on connaît la fragilité de l’ouvrage ! Le secrétaire d'Etat espagnol aux infrastructures, Victor Morlan, a expliqué lundi que le futur TGV relierait les gares barcelonaises de Sants et Sagrera par un tunnel de six kilomètres qui passera juste sous la cathédrale de la Sagrada Familia, d'ici à 2007.

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L'alarme est d'autant plus vive qu'en février 2005, des travaux de prolongement d'une ligne du métro de Barcelone avait provoqué des glissements de terrain et des inondations souterraines, contraignant à l'évacuation plusieurs centaines d'habitants en colère.
Joan Rigol, le président de l'organisme chargé d'achever la construction de la Sagrada Familia -laissée inachevée par Gaudi et que poursuit actuellement le sculpteur Josep Subirach- a annoncé qu'il tenterait de s'opposer par des voies légales au tracé du futur train rapide.
De son côté, le consortium chargé de la construction du tunnel s'oppose à toute déviation de ce tracé, qui longe une avenue en sous-sol, arguant qu'il a été justement choisi afin de «prévenir tout risque pour les habitations».

05/04/2006 05/04/2007 2 batiactu Chantiers 1 3