En este foro hablamos mucho y actuamos poco. He aquí una excelente forma de convertirnos en más que urracas parlanchinas, en agentes de cambio. La AARP ha iniciado un movimeinto para rescatar las calles de nuestro país y convertirlas en calles accesibles, seguras y caminables. LEs exhorto a darle like en facebook y bajar los folletos para evaluar sus calles. Ya lo hice :banana:

BUSQUEN: "calles completas" en facebook

o

el link es: http://www.facebook.com/MovimientoDeCallesCompletas#!/MovimientoDeCallesCompletas

Muy buena iniciativa. Le dare el like y le dare seguimiento. Gracias por traerlo Duque

Muy buena iniciativa. Le dare el like y le dare seguimiento. Gracias por traerlo Duque

Gracias Initiate! Espero que otros foristas se unan por lo menos dando like. Gracias nuevamente. :)

Ya me uní.:)

Ya me uní.:)

Gracias. Sigan uniéndose foristas. Necesitamos apoyar iniciativas como ésta!

Rescate el acceso a sus calles y aceras!


Inspeccione su calle y únase al Movimiento de Calles Completas para mejorar su acceso y su seguridad.


fuente: Puerto Rico | 23 de abril de 2012

Inspeccione su Calle y únase al Movimiento para mejorar su acceso y su seguridad. Sea parte de la Semana Nacional de Calles Completas del 4 al 8 de junio de 2012.


¿Se le hace difícil caminar por el tráfico, las aceras rotas y las rampas bloqueadas por carros? ¿Los niños no pueden jugar frente a su casa? ¿Los cruces peatonales son peligrosos y no da el tiempo para cruzar la calle? ¿No hay iluminación para su seguridad ni árboles que den sombra?

Obligados a depender del carro

La mala planificación urbana y el mal diseño de nuestras calles le obligan a moverse en carro hasta para ir a la esquina. Si sus calles fueran caminables tendría mejor acceso, estaría más seguro, habría más movimiento en su comunidad y usted podría ser mucho más activo y saludable.

Aprobación de la Ley 201 de Calles Completas

Para solucionar los problemas de acceso, AARP impulsó la Ley 201 que declaró una política pública de Calles Completas en Puerto Rico. Esta nueva ley requiere habilitar las comunidades para que todos tengamos acceso a movernos libremente y seguros ya sea como peatón, en bicicleta, silla de ruedas, motora o automóvil.

¿Próximo paso? Tome acción para mejorar su acceso y su seguridad

•Acceda el formulario de inspección o llame a AARP para solicitar copias impresas: 787-619-1517.

•Inspeccione su calle para evaluar su acceso y su seguridad, y tome fotos de los problemas.

•Envíenos su inspección a mcolom@aarp.org o por correo:

AARP Puerto Rico

654 Ave. Muñoz Rivera, Suite 901

San Juan, PR 00918

•Comparta sus hallazgos y publique sus fotos en la página de Calles Completas en Facebook.

•Su inspección se unirá a las de miles de puertorriqueños en un informe nacional, para reclamar a las agencias correspondientes que se haga valer la Ley de Calles Completas por su futuro y el de sus hijos.

Acceda el formulario de inspección de calle y aceras

Información: María Isabel Colom

787-296-3009/787-619-1517

E-mail: mcolom@aarp.org






http://www.aarp.org/espanol/estados/puerto_rico/Rescate-acceso-calles-aceras/?sf4029202=1&sf4137410=1&sf4231741=1

^^

Wow! si cada uno evaluara una calle y con presión el gobierno las arreglara!

Interesante

Sigan respaldando la iniciativa! :banana:

27 de mayo de 2012

Plan para rescatar las calles

Voluntarios, agencias y organizaciones hacen censo para exigir vías públicas adecuadas


En muchos sectores los vehículos ocupan los espacios que deberían estar accesibles para el libre tránsito y disfrute de los ciudadanos y que identificará el Movimiento de Calles Completas. (EL NUEVO DIA / JOSÉ RODRÍGUEZ).

Por Mildred Rivera Marrero / mrivera1@elnuevodia.com


Si se baja del carro y camina de un punto a otro en su comunidad, probablemente tenga que tirarse a la calle porque las aceras están destruidas, ocupadas por carros, con postes en el mismo medio o no tienen iluminación y son inseguras.

Parte de eso, lo vivió José A. Moreno, expresidente del Colegio de Arquitectos, cuando se quedó sin carro y tuvo que depender de transportación pública. Para él fue un asunto de días. Para otros es cosa de todos los días.

En su interés de buscar remedio a esa situación, Moreno se unió a un amplio grupo de voluntarios que la próxima semana evaluará el estado de diversas calles en sus comunidades. El grupo -al que se pueden unir todas las personas interesadas- usará un formulario diseñado por AARP para estudiar la condición de las calles, la señalización, el comportamiento de los conductores, la seguridad en el área, la comodidad y la apariencia. El resultado deberán enviarlo a AARP.

La idea de ese esfuerzo impulsado por AARP es tener evidencia para que la ciudadanía exija la implantación de la Ley 201 de diciembre del 2010, que ordena al gobierno a adoptar el concepto de “calles completas” a la hora de diseñar, construir, reconstruir, remodelar y dar mantenimiento a las vías públicas. AARP también creará un comité que impulsará el cumplimiento de la ley, adelantó el director estatal de esa organización, José Acarón, en una reunión con representantes de varias comunidades, organizaciones comunitarias y profesionales.

En el grupo estuvo Nicky Martínez, abogada jubilada, quien ya evaluó 20 calles en el área de Santa Rita, Río Piedras. “Hay calles que ni en un país subdesarrollado. Encontramos calles hundidas, aceras destruidas, que no tienen rampas” sostuvo. Mostró fotos de zafacones desbordados de basura en plena acera, que impiden el paso, afectan la estética del lugar y podrían representar un problema de salud.

La cultura del carro

Durante el diálogo, se reconoció que el problema es antiguo y que es más complicado adoptar una solución en unos sectores que en otros.

“Uno de los problemas medulares que se han desarrollado las ciudades para el auto y no para el ser humano”, acotó María Juncos, directora del Centro de Estudios para el Desarrollo Sustentable de la Universidad Metropolitana. En esa dinámica, la mayoría de la ciudadanía pasa gran parte de su vida metida en un carro y se desvincula de lo que sucede en las calles, lo que sufren los peatones y los lugares que se despoblan, que pierden comercios y se convierten en lugares inseguros.

Destacó que al mejorar los espacios públicos y habilitarlos para que la gente los ocupe, mejora la calidad de vida, la vida en comunidad y la salud. Juncos afirmó que para ello es vital el mejoramiento sustancial del sistema de transportación pública.

Ante eso, Moreno planteó que a veces se cuestiona qué debe ocurrir primero, si espacios públicos adecuados o un sistema de transportación público adecuado. “Me temo que van a tener que ser los ciudadanos quienes, con su participación, hagan que se tome en serio la transportación colectiva”, advirtió Moreno al reconocer que la participación del censo de calles es un paso importante.

“¿Qué podemos hacer?”, cuestionó Moreno. “Las leyes están ahí, hay que hacerlas cumplir. Antes la gente se estacionaba en la orilla del Centro Gubernamental Minillas, casi en medio de la calle, hasta que llevaron guardias para dar multas. Ya la gente no se estaciona allí, usan los estacionamientos del área. ¿Por qué eso no ocurre en Santa Rita, la avenida Domenech, la Roosevelt, la Piñero?”

Alberto Lastra, del Colegio de Arquitectos y Arquitectos Paisajistas, dijo que el municipio de Carolina está subiendo el nivel de las aceras para que sea más difícil estacionar los vehículos.

Mientras, la Escuela de Arquitectura, de la Universidad Católica de Ponce, ha promovido el uso de bicicletas al ofrecer espacios para amarrarlas, explicó el profesor de esa institución, Ricardo Miranda.

Sostuvo que eso viabiliza el uso de un medio de transportación alterno que es ambientalmente más beneficioso y que es parte de un estilo de vida más saludable. Además, “el estudiante ha empezado a usar el espacio público y se han creado comercios que antes no existían, como los de sacar copias”, dijo.

Precisamente, revitalizar la economía del pueblo es la razón por la que el municipio de Corozal evaluará las vías principales. Eduardo Quijano, del Centro de Servicios a la Comunidad, de la Universidad Metropolitana, indicó que “vemos la encuesta de calles completas como un instrumento para crear desarrollo socioeconómico” porque en la medida en que el espacio urbano es atractivo para la ciudadanía se genera actividad económica, indicó. Para hacer la encuesta integrarán alumnos del área de comercio de las escuelas superiores, reveló.


http://www.elnuevodia.com/planpararescatarlascalles-1265605.html



Pueden unirse al movimiento a traves de facebook: http://www.facebook.com/MovimientoDeCallesCompletas

National Complete Streets Coalition (https://www.facebook.com/MovimientoDeCallesCompletas/app_163216267067743)......Movimiento de Calles Completas en Estados Unidos.

National Complete Streets Coalition (https://www.facebook.com/MovimientoDeCallesCompletas/app_163216267067743)......Movimiento de Calles Completas en Estados Unidos.

Gracias Jaykar!

Sigan uniéndose.

En mi proxima estadia en PR estare tomando fotos de ciertas calles las cuales hace mucho tiempo tengo en la mirilla. La pagina de FB necesita mas gente. A ver si se le puede gererar mas trafico por medio de Twitter.

La cultura del carro la veo reflejándose en algunas casas también de una forma que mucha gente tal vez no se da cuenta, particularmente en casas que ya tienen muchos años o en vecindarios viejos.

La tendencia en PR en las zonas urbanas es que las casas tienen una verja en la acera donde típicamente hay un portón grande de dos hojas para acceso vehicular y uno pequeño peatonal para entrar y salir de la casa sin necesidad de abrir el portón más grande. En algunos casos (como en mi casa) el portón grande también se usa para acceso peatonal porque queda al lado de la entrada principal de la casa y el portón pequeño en la otra esquina es más para conveniencia y acceso rápido para sacar zafacones, etc. Esto es en vecindarios o urbanizaciones viejas porque las casas nuevas por lo regular no tienen verja y en muchos vecindarios más modernos no hay verja al frente de la casa.

Pues la tendencia que observo es tal vez por moda... muchos de estos portones de dos hojas los convierten a portones corredizos con la intención de ponerle un motor en el futuro. En otros casos el motor se le pone durante la conversión. En el proceso eliminan la facilidad de entrar a pie con facilidad con solo abrir parcialmente una hoja del portón. Al ponerlo corredizo obligan el tener que correr un portón pesado para entrar o salir a pie o peor aún, necesitan activar el motor para mover el portón y poder entrar y salir a pie. Incluso he visto casas donde el portón pequeño que estaba frente a la entrada principal de la casa es eliminado por completo. Favorecen entrar y salir de la casa en el carro por encima del acceso fácil a pie.

Sigan uniéndose!

A evaluar nuestras aceras y calles

La inspección de las vías se incorporará a un informe nacional con el que se les reclamará a los municipios adoptar las medidas correctivas que apliquen. (Primera Hora / Michelle Estrada Torres)

miércoles, 30 de mayo de 2012
Actualizado hace 5 días
(creado 06:09 a.m.)
Michelle Estrada Torres / Primera Hora

Caminar por las calles de este país es un reto... y un peligro.

Sea en la zona rural o la urbana, encontramos a nuestro paso aceras incompletas, rotas o bloqueadas por vehículos, y en el peor de los casos ni siquiera hay acera o paseo. No hay rampas, están mal ubicadas o incorrectamente marcadas para su rápida identificación. En algunos casos la acera es tan estrecha que no permite que dos personas caminen una al lado de la otra, o no hay espacio entre la acera y el tráfico vehicular.


Las causas de esta problemática son diversas y entre ellas se cuentan la conversión de zonas residenciales a comerciales, la planificación vial que gira en torno al carro sin considerar al peatón o la ausencia de plan alguno, y la falta de conciencia ciudadana acerca de compartir la carretera.



Todo el que camina se afecta con esto, pero hay unos grupos particulares que resultan más perjudicados como son las personas con problemas de movilidad (en silla de ruedas, por ejemplo), las que llevan coches de bebé y los adultos mayores.



La organización sin fines de lucro AARP, que sirve a adultos mayores de 50 años, se ha unido a varias organizaciones para promover una encuesta sobre aceras y calles con el propósito de que la gente se organice, identifique los problemas de su comunidad y trabaje para resolverlos.

Cómo participar


Consiga el formulario de inspección en la página web de AARP o llamando al 787-619-1517. Organice un grupo de vecinos e incluya alguno que tenga un desafío físico (use andador o bastón). Establezca una ruta, inspecciónela, detalle las dificultades y califique el área por donde caminó. Aparte de las aceras, fíjese en la señalización, el funcionamiento de los semáforos, la falta de iluminación o la ausencia de sombra.


Una vez completada, la encuesta y sus observaciones puede enviarlas al correo electrónico mcolom@aarp.org o a la dirección postal: AARP Puerto Rico 654 Ave. Muñoz Rivera, Suite 901, San Juan, PR 00918. También puede comentar y colocar sus fotografías en la página Calles Completas en Facebook.


José Acarón Rodríguez, director estatal de AARP, explicó que la información recopilada alimentará un informe con el que le pedirán a los distintos alcaldes que tomen las medidas correctivas que apliquen. Esto, porque buena parte de nuestras calles son de jurisdicción municipal. Además, servirá para montar la Cumbre de Calles Completas en el 2013, que será educativa.


Las organizaciones que colaboran con este esfuerzo son: el Programa Salud y Bienestar del Departamento de Salud; el Proyecto Coamo Saludable; el Tren Urbano; la Escuela de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Ponce; la Universidad Politécnica; la Escuela de Arquitectura, la Escuela Graduada de Planificación y el Departamento de Educación Física de la Universidad de Puerto Rico; el Centro de Estudios para el Desarrollo Sustentable de la UMET; el Centro de Servicios Comunitarios de la UMET; la Escuela Emilio R. Delgado de Corozal; Sierra Club; el Colegio de Ingenieros y Agrimensores; la Fundación por la Arquitectura; el Colegio de Arquitectos y Arquitectos Paisajistas; la Sociedad Puertorriqueña de Planificación; el Servicio de Extensión Agrícola, el Club 4 H & líderes voluntarios, Carvin School; la Corporación SANOS de Caguas; CICLORUTA; el Grupo CAUCE de Río Piedras; Greenbikes; el colectivo Energía Roja y Negra de Ponce; la Asociación de Educación Física y Recreación de Puerto Rico; SHRM, Farmacias de la Comunidad, y la Asociación de Retirados de la UPR.


A nivel estatal, una comisión compuesta por agencias gubernamentales y grupos de la sociedad civil trabajan en unas recomendaciones para establecer la política pública de calles completas, para cumplir con las disposiciones de la Ley 201 aprobada el 16 de diciembre de 2010. El informe debe estar listo en septiembre y será sometido ante la Legislatura, dijeron por separado José Acarón y el secretario auxiliar de Administración del DTOP, Amílcar González.


“Hay que planificar el espacio urbano para que convivan los peatones, las bicicletas, los carros y demás componentes de la carretera. Y eso va a generar mayor apoyo a los comerciantes del área”, comentó Acarón Rodríguez sobre la creencia de que los comerciantes se oponen a que regulen el uso de las aceras porque les afecta sus negocios.


Por su parte, Amílcar González reconoció que la mayor resistencia proviene de los municipios, sobre todo de los que tienen menos dinero, porque las correcciones conllevan una inversión que algunos no están dispuestos a sufragar.


“La manera en que se va a adoptar (la Ley 201) por ellos es lo que más dificultad nos ha dado. Pero esto es un obstáculo que hemos podido resarcir”, expresó González.

Fanpage Calles Completas: http://www.facebook.com/MovimientoDeCallesCompletas


AARP: http://www.aarp.org/espanol/


Formulario de inspección: http://assets.aarp.org/rgcenter/general/completestreetssurvey_fillablefinal.pdf


http://www.primerahora.com/aevaluarnuestrasacerasycalles-653369.html

American Association of Retired Persons launches campaign for safer streets

June 5, 2012

By María Miranda Sierra
Of the Daily Sun staff
mmiranda@prdailysun.net

Walking through the streets of Puerto Rico is becoming increasingly difficult for those who walk on foot or ride a bicycle, those with mobility problems, with baby cars and the elderly.
Before the general bad state of public roads and under the motto dubbed “Save the Streets,” AARP and multiple organizations launched Monday a movement called complete streets to claim through citizen action to assert the new Law 201.
The law requires government agencies and municipalities to enable public roads to improve access and security for all citizens.
“It becomes difficult for all of us to walk through traffic, hazardous crosswalks and sidewalks that are broken or blocked by some sort of debris. It’s dangerous walking or moving in a wheelchair or bicycle and on many occasions the children and older adults do not dare to go out into the streets to avoid accidents,” said AARP Puerto Rico Director José Acarón during a news conference in Hato Rey.
He also denounced the lack of historical unwillingness to improve access and security in developing Puerto Rico to maintain a lower average of accidents and fatalities.
“The latest statistics that we have indicates that 10,064 pedestrian accidents have occurred out of which 25 percent involved persons ages 50 or over and a of total 494 were fatal, according to data from the Transportation and Public Works Department registered from the 2003 to 2005.”
Meanwhile, former Architects and Landscape Architects Association President José Moreno noted that “bad urban planning and bad design of our streets requires moving by car even to transport to the corner of the street. If the streets were walkable we would have better access, more security, and more movement in the communities and we could be much more active and healthy.”
Acarón stressed that “to the unacceptable reality that we live in our streets is that the complete streets movement came up, as a collaborative project to promote an alliance to begin to fill the streets of Puerto Rico. And, to do this is we must enforce Law 201. We are massively inspecting our streets to unite our results in a national report and demand urgent action to the relevant agencies and municipalities.”

Moreno emphasized the benefits of adopting the concept of “Complete Streets” under Law 201, as an array of countries in Latin America, the U.S. and Europe have already done so and have significantly improved access in their communities, starting with simple improvements and keeping well-defined crosswalk signal lanes for bicycles.
“The benefits are long-term ones, and for all citizens because streets will be completely safe, comfortable and accessible so that everyone can move freely on foot, by bicycle, wheelchair, car or public transport, no matter their age, ability or capacity.
Also, it facilitates crossing the street, walking to run errands and ride a bike to work, and allow the bus to arrive on time and that it is safe for people to walk to the train stations,” Moreno said.
Acarón stressed that “Complete Streets” encourages walking and bicycling which helps keep active and healthy lives, preventing chronic diseases such as high blood pressure, diabetes, high cholesterol and obesity just to name a few.

http://www.prdailysun.com/news/AARP-launches-campaign-for-safer-streets

Vean las actualizaciones del movimiento en facebook. Están muy interesantes.

Importante logro de AARP en Rhode Island http://storify.com/aarpri/aarp-rhode-island-complete-streets

SXcfVN1n7Qw

SXcfVN1n7Qw

Corrigiendo el código del mensaje anterior para que salga el video.

Corrigiendo el código del mensaje anterior para que salga el video.

Mijo dame tiempo, lo estaba arreglando. :bash:

Mijo dame tiempo, lo estaba arreglando. :bash:

Sorry! :lol: Entré por casualidad y ni me di cuenta que estaba acabado de poner.

Sorry! :lol: Entré por casualidad y ni me di cuenta que estaba acabado de poner.

:)

Peatones con el camino lleno de obstáculos (http://www.noticel.com/noticia/125045/peatones-con-el-camino-lleno-de-obstaculos.html)

Por: Cristina del Mar Quiles 04/06/2012 12:19 pm
El anciano con su andador, el señor en la silla de ruedas, la madre que pasea a su bebé en coche, la ciclista preocupada por el ambiente, el universitario a pie y el ciudadano que camina porque sí, porque quiere, todos se ven impedidos de hacer algo tan natural porque en plena ciudad las aceras son muy estrechas, están rotas, bloqueadas por zafacones, carros estacionados ilegalmente, postes de electricidad, y muchas, no tienen rampas.
Leyes hay, de sobra, pero no se han hecho cumplir. Los automóviles se han convertido en dueños y señores de las calles y la gente con impedimentos y de a pie tiene que lidiar día a día con la frustración de ir a hacer la compra, a la farmacia, al médico a comer y hacer otras actividades de la vida cotidiana no sin antes sobrepasar un camino sumamente incómodo, lleno de obstáculos, y para completar, conductores inconscientes de los derechos que cobijan al peatón.

Recorrer, por ejemplo, una avenida como la Domenech en San Juan, que tiene a su alrededor urbanizaciones, hospitales, égidas, escuelas, negocios y restaurantes, donde convergen personas de todas las edades, es prácticamente imposible de hacerlo.

Como evidencia, quedan las estadísticas del Departamento de Transportación y Obras Públicas que indican que, entre el 2003 y el 2005, se registraron 10,064 accidentes peatonales, de los cuales el 25% involucra a personas de 50 años o más y y 494 del total fueron fatales.

Ante esta realidad, un grupo de organizaciones cívicas, profesionales y académicas se han unido en el Movimiento de Calles Completas y han desarrollado la Encuesta sobre aceras y calles para que los ciudadanos inspeccionen su comunidad e impulsen medidas para mejorar el tránsito a pie.

Comenzando con mejoras tan sencillas como mantener los cruces peatonales bien demarcados y señalizar carriles para bicicletas, "los beneficios son para todos y a largo plazo, pues las Calles Completas son seguras, cómodas y accesibles para que todos podamos movernos libremente", pues es un cuestión de practicidad, salud, sana recreación y libertad.

El movimiento es una continuación del esfuerzo que lideró AARP para se aprobara la Ley 201 que declara una política pública de calles completas desde el 2010. Municipios como Isabela, Coamo y Carolina han dado pasos en esa dirección, pero, de acuerdo con el director de AARP Puerto Rico, José Acarón, hace falta una mayor concienciación de todos los sectores y una insistencia masiva para que por fin las calles en Puerto Rico sean transitables no solo para los carros, sino también para los peatones, los ciclistas y las personas con impedimentos.

Las inspecciones hechas a través de encuestas por los puertorriqueños se unirán en un informe nacional para reclamar acción a partir de esta, la Semana Nacional de Calles Completas.

Las personas pueden unirse al movimiento y buscar el folleto para inspeccionar sus calles en Facebook bajo el nombre de Calles Completas, en www.aarp.org/pr o llamando al 787 296-3009.

Peatones con el camino lleno de obstáculos (http://www.noticel.com/noticia/125045/peatones-con-el-camino-lleno-de-obstaculos.html)

Por: Cristina del Mar Quiles 04/06/2012 12:19 pm
El anciano con su andador, el señor en la silla de ruedas, la madre que pasea a su bebé en coche, la ciclista preocupada por el ambiente, el universitario a pie y el ciudadano que camina porque sí, porque quiere, todos se ven impedidos de hacer algo tan natural porque en plena ciudad las aceras son muy estrechas, están rotas, bloqueadas por zafacones, carros estacionados ilegalmente, postes de electricidad, y muchas, no tienen rampas.
Leyes hay, de sobra, pero no se han hecho cumplir. Los automóviles se han convertido en dueños y señores de las calles y la gente con impedimentos y de a pie tiene que lidiar día a día con la frustración de ir a hacer la compra, a la farmacia, al médico a comer y hacer otras actividades de la vida cotidiana no sin antes sobrepasar un camino sumamente incómodo, lleno de obstáculos, y para completar, conductores inconscientes de los derechos que cobijan al peatón.

Recorrer, por ejemplo, una avenida como la Domenech en San Juan, que tiene a su alrededor urbanizaciones, hospitales, égidas, escuelas, negocios y restaurantes, donde convergen personas de todas las edades, es prácticamente imposible de hacerlo.

Como evidencia, quedan las estadísticas del Departamento de Transportación y Obras Públicas que indican que, entre el 2003 y el 2005, se registraron 10,064 accidentes peatonales, de los cuales el 25% involucra a personas de 50 años o más y y 494 del total fueron fatales.

Ante esta realidad, un grupo de organizaciones cívicas, profesionales y académicas se han unido en el Movimiento de Calles Completas y han desarrollado la Encuesta sobre aceras y calles para que los ciudadanos inspeccionen su comunidad e impulsen medidas para mejorar el tránsito a pie.

Comenzando con mejoras tan sencillas como mantener los cruces peatonales bien demarcados y señalizar carriles para bicicletas, "los beneficios son para todos y a largo plazo, pues las Calles Completas son seguras, cómodas y accesibles para que todos podamos movernos libremente", pues es un cuestión de practicidad, salud, sana recreación y libertad.

El movimiento es una continuación del esfuerzo que lideró AARP para se aprobara la Ley 201 que declara una política pública de calles completas desde el 2010. Municipios como Isabela, Coamo y Carolina han dado pasos en esa dirección, pero, de acuerdo con el director de AARP Puerto Rico, José Acarón, hace falta una mayor concienciación de todos los sectores y una insistencia masiva para que por fin las calles en Puerto Rico sean transitables no solo para los carros, sino también para los peatones, los ciclistas y las personas con impedimentos.

Las inspecciones hechas a través de encuestas por los puertorriqueños se unirán en un informe nacional para reclamar acción a partir de esta, la Semana Nacional de Calles Completas.

Las personas pueden unirse al movimiento y buscar el folleto para inspeccionar sus calles en Facebook bajo el nombre de Calles Completas, en www.aarp.org/pr o llamando al 787 296-3009.

Wow, vengo diciendo esto desde hace años en este foro (pueden ver mi historial) y finalmente se está creando conciencia al respecto. Sueño con que algún día se pueda caminar por las aceras de nuestro país, como ocurre en cualquier país civilizado del mundo. Ojalá no me vuelva a sentir decepcionado.

También se está dando el problema en las calles propiamente. En muchos sitios repavimentan capa sobre capa sin remover asfalto viejo y terminan las calles con profundas cunetas a ambos lados que representan riesgo de caida para los peatones y riesgo para los vehículos que transitan también. Ni hablar de los badenes en las intersecciones por la misma causa y las tapas y parrillas de alcantarillado. En mi pueblo hay varias calles donde el asfalto incluso queda más alto que la acera y en otras calles elevaron las aceras para ponerlas a nivel de la calle pero adivinen... todas las entradas de negocios y residencias permanecen al nivel original y por lo tanto las aceras elevadas en muchos sitios tienen cambios de elevacion frecuentes que aún para personas sin ningún tipo de incapacidad son malas para transitar. No me quiero imaginar ir en silla de rueda por esas aceras.

Por via de Facebook yo le critiqué públicamente al sr. alcalde (a quien conozco personalmente) el que no se removiera asfalto viejo y que la solución fuera simplemente elevar las tapas. Su excusa fue que cuesta demasiado remover asfalto primero. Yo no me como el argumento porque si el municipio tuviera en su presupuesto repavimentar X cantidad de calles cada año incluyendo el remover asfalto viejo en lugar de repavimentar MAL todas las calles del centro urbano a 8 meses de las elecciones se evitaba este problema. Y se podía programar que cada calle en particular se repavimente cada 8 a 10 años. Pero gracias a la visión corta de 4 años que yo tanto he criticado en este foro ese tipo de cosa es imposible en nuestro país.

Hablando de las capas de brea... recientemente repavimentaron la calle al frente de mi casa y varias otras calles, en una urbanización pública. La capa de brea no era problema pero aun así el municipio removió la capa vieja primero. Sim embargo, otra urbanización que repavimentaron hace como 10 años le dejaron la capa vieja y ya está la calle alcanzando la acera.

Lo ideal es que se remueva par de pulgadas de la superficie y se reemplaze ANTES que esté demasiado deteriorada. Pero en PR no creen en eso o no lo entienden.

Lo que más me molesta de todo este asunto de las calles y aceras, es que nuestros políticos mediocres van a Estados Unidos o a otros países y caminan por aceras amplias, limpias, agradables y cuando vienen aquí no son capaces de emular eso. Yo he enviado varias cartas retando al alcalde de San Juan a caminar por las aceras de las avenidas Roosevelt, Domenech, Piñeiro, etc. La respuesta coquí, coquí... Y es tan sencillo mejorar esto, sólo hace falta voluntad de aplicar la ley y eliminar el estacionamiento ilegal sobre las aceras.:bash: Esto me hirve más que las opiniones de Prince! Y eso es mucho decir!

Existe un plan para arreglar la Ave. Roosevelt, reforestando la avenida, nueva luminaria y nuevas aceras. Cuando lo implantaran??? Me imagino que en el proximo cuatrienio, cercano a noviembre 2016.

Será factible reducir un poco en cada vía la isleta central de la Avenida Roosevelt? Tratando de dejar espacio todavía para árboles y "solos" pero así poder habilitar aceras y que carros estacionados no interfieran con estas...

Será factible reducir un poco en cada vía la isleta central de la Avenida Roosevelt? Tratando de dejar espacio todavía para árboles y "solos" pero así poder habilitar aceras y que carros estacionados no interfieran con estas...

Lo que hay que hacer es lo que se hizo en la avenida Monserrate en Carolina. Se sacrificó el carril pegado a la acera y se convirtió en estacionamientos transversales y se levantó la acera para impedir el estacionamiento ilegal. Lo que pasa es que los alacaldes le tienen miedo a los comerciantes y no tienen huevos para meterle mano al problema. Las leyes existen, sólo hay que hacerlas valer. Es más, no hay que proveeerle ningún tipo de alternativa a los comercios. Si se establecieron en un local a sabiendas de que no tenía estacionamiento, pues que breguen con eso. El tema me da mucho coraje. :bash:

No se si una avenida como la Roosevelt aguante la eliminacion de un carril. Tal vez eliminando la isleta central, convirtiendola en un muro de cemento se pueda.

No se si una avenida como la Roosevelt aguante la eliminacion de un carril. Tal vez eliminando la isleta central, convirtiendola en un muro de cemento se pueda.

Si observas bien el tránsito en esa avenida y en la Piñero, casi nadie usa el carríl pegado a la acera por no chocar con el ...de los carros que sobresalen desde la acera.

Controla el uso de palabras. Ya no lo voy a decir mas de buena forma.

En cuanto a ese tercer carril, si tienes razon pero eso solo ocurre en tramos. Hay zonas de la Roosevelt en donde el mismo no esta obstruido y si es usado.

Controla el uso de palabras. Ya no lo voy a decir mas de buena forma.

Ay chus! Moderador no viajes a España, porque allí trasero se dice así. Y ni hablar de otras palabras que se usan hasta en horario familiar.

Sigan apoyando. Los dirigentes de Cales completas me comunicaron que tienen otras iniciativas en planes.

Ay chus! Moderador no viajes a España, porque allí trasero se dice así. Y ni hablar de otras palabras que se usan hasta en horario familiar.

Si Duque pero Puerto Rico dejo de ser de España hace mas de 4 siglos. Hay que actualizarse.

Si Duque pero Puerto Rico dejo de ser de España hace mas de 4 siglos. Hay que actualizarse.

Moderador, no fue hace cuatro siglos, fue en 1898, o sea, hace 114 años. Segundo, ya no somos parte de España, pero el queda en el mismo sitio. Jajaja

Pensandolo bien.......puedes hablar como te venga en gana, claro esta sin ofender a los foristas. Ya me canse de estar implementando esta regla. Lo siento por aquellos quienes se acercaron a mi en un principio hace mas de un año solicitando la moderacion del lenguaje. Arbol que se tuerce no hay quien lo endereze y yo aun no tengo hijos para estar regañando por ello.

Pensandolo bien.......puedes hablar como te venga en gana, claro esta sin ofender a los foristas. Ya me canse de estar implementando esta regla. Lo siento por aquellos quienes se acercaron a mi en un principio hace mas de un año solicitando la moderacion del lenguaje. Arbol que se tuerce no hay quien lo endereze y yo aun no tengo hijos para estar regañando por ello.

Eah rayos! Pero si no era para tanto! Disculpa Moderador, pero estás por el techo por una nimiedad. Perdona si me pasé, pero la palabra que usé no es una mala palabra. Todos tenemos un ano (a menos que alguien sea extraterrestre) y la palabra común es c..o. No veo cuál es el problema con esa palabra. Si hubiera sido alguna palabra vulgar referente a los órganos sexuales masculinos o femeninos, sí habría problemas. Como quiera un abrazo y un besito en el c... cutis!

De lo urbano a lo humano

Los ciudadanos tienen derecho a circular libremente por su ciudad

La estructura creada en las ciudades por el uso desmedido de los automóviles desalientan al peatón.(THINKSTOCK)

Por Lilliam Irizarry / Especial para El Nuevo Día

¿Alguna vez ha sentido deseos de caminar por encima de los automóviles que obstruyen su paso en las aceras? Pues a ese extremo llegó un ciudadano en su afán de reivindicar su derecho a desplazarse a pie por la ciudad de Berlín en la década de 1980.

El ciudadano continuaba su paso por la acera pero subiéndose a los carros que estaban estacionados en ella. Incluso se bajaba de la acera y transitaba como si fuera un carro ocupando un carril y solo cedía el paso a los transportes colectivos.

“Esa fue su manera de reclamar que los automóviles se habían robado la ciudad y la estaban deshumanizando”, expresa el sicólogo social José Morales, para quien la movilidad urbana en Puerto Rico y el mundo es un asunto de derechos humanos.

La movilidad urbana se define como el desplazamiento cotidiano de los habitantes de una ciudad. Y es también la forma en que los ciudadanos participan de la creación de su ciudad de acuerdo a la forma que escojan para moverse. En el caso de Puerto Rico, se privilegia el automóvil, que ocupa incluso los espacios designados para peatones. Tres millones de automóviles transitan a diario por la Isla.

La forma en que están construidas las ciudades también alimenta la arraigada cultura individualista de usar el carro, lo que tiene el potencial de atentar contra derechos universales, incide en la contaminación ambiental, la congestión vehicular y la accidentalidad vial, y aumenta la inseguridad ciudadana, entre otros problemas.

“Un derecho universal es el derecho al libre tránsito de las personas, sin restricciones. En ese sentido, la manera en que están organizadas las ciudades ahora, en particular San Juan, atenta contra ese derecho en la medida en que nos hace dependientes del automóvil”, añade el profesor universitario.

En el escrito “Ciudad y transporte”, el experto en urbanismo Ricardo Montezuma advierte que el problema de movilidad urbana puede ser un tema de exclusión social.

“Menor movilidad significa menor accesibilidad al trabajo, a la oferta habitacional, a la educación, a la salud y a los servicios en general, lo que entraña mayor exclusión de la población pobre, largamente segregada y discriminada, de las oportunidades que la ciudad ofrece", sostiene Montezuma, director de la Fundación Ciudad Humana de Colombia.

Visto de ese modo, en ciudades con pobre movilidad urbana, se le podría estar violentando el derecho universal a la vivienda, el trabajo, la educación y la salud a una persona que no tenga dinero para comprarse un automóvil.

En 1950, la población total mundial era de 2,500 millones de habitantes y se calcula que en 2030 alcanzará los 8,000 millones. La mayor parte de este crecimiento tendrá lugar en las zonas urbanas de los países en desarrollo, donde actualmente vive casi el 80% de la población mundial.

Según los expertos, ese crecimiento poblacional vendrá acompañado de un aumento en el número de vehículos que transitará por las calles y supondrá una presión muy fuerte sobre la infraestructura urbana. Habrá entonces que establecer estrategias para desalentar el uso del automóvil, como bien pueden ser peajes y estacionamientos más caros, de forma que los ciudadanos empiecen a usar más el transporte colectivo y el no motorizado como la bicicleta.

Para alentar esas otras alternativas de transporte, según la educadora física Mercedes Rivera, “es necesario tener proyectos pequeños con historias de éxito”, como podría ser una escuela que promueva que los niños caminen desde sus casas, vayan en bicicleta o que sus padres los bajen del carro un bloque antes de llegar al plantel escolar.

La profesora universitaria destaca que también hay que comenzar a educar sobre los efectos adversos que tiene el automóvil en el ambiente de las ciudades y en la salud de los ciudadanos, versus los beneficios ecológicos y sanitarios de caminar o usar la bicicleta para desplazarse.

“Se sabe que los programas de transportación colectiva aumentan en un 30% el número de pasos que tú das al día y elevan tu nivel de actividad física. Y si usas la bicicleta, muchísimo más. La bicicleta es una actividad aeróbica que va a estimular tu corazón, tus músculos, y a la misma vez te lleva donde tú quieres. Es como un gimnasio ambulante”, señala.

Y si a eso se añade que el caminar la ciudad te da la posibilidad de interactuar con otras personas, conocer las propuestas comunitarias y ser un ciudadano más activo, no debería existir razón para que la gente no salga a vivir más las ciudades.

Morales y Rivera, quienes encabezan esta semana junto a Montezuma un diálogo sobre este tema en la Universidad de Puerto Rico, reconocen que, para lograr una ciudad con buena movilidad urbana, se necesitan aceras anchas y arboladas, buena iluminación, pasos de peatones claramente identificados, reductores de velocidad y transportación colectiva que conecte, entre otros. Además, hay que trabajar con la inseguridad que los ciudadanos sienten en la calle.

“Es un círculo vicioso. Hay inseguridad, pues entonces no salgo. No salgo, dejo la calle desolada y entonces se vuelve verdaderamente un sitio inseguro… Lo principal para que haya movilidad es precisamente que haya gente en la calle, pues eso anima a otros a querer salir a caminar, a sentirse más seguros. Las personas son la infraestructura más importante para hacer una ciudad más amable”, afirma Morales.


http://www.elnuevodia.com/delourbanoalohumano-1317613.html?sf5468276=1

Denuncian peligrosa alcantarilla en calle en Bayamón (http://www.elnuevodia.com/denuncianpeligrosaalcantarillaencalleenbayamon-1319645.html)
Lleva semanas sin la parrilla que la cubre lo que podría ocasionar accidentes graves

http://img545.imageshack.us/img545/7637/alcantarillajpgthumbnai.jpg (http://img545.imageshack.us/i/alcantarillajpgthumbnai.jpg/)
Los vecinos temen a que los niños que juegan por el área caigan a esa alcantarilla. (Suministrada/Caza Noticias)
Por cazanoticias@elnuevodia.com

Ante el temor de que pueda ocurrir una desgracia, vecinos de la urbanización Santa Teresita en Bayamón han denunciado que una alcantarilla está sin la parrilla desde hace varias semanas lo que pone en riesgo a los niños que diariamente juegan por el área y a los transeúntes.

Según una denuncia enviada a Caza Noticias de ELNUEVODIA.COM por vecinos del área, la alcantarilla se encuentra en ese estado desde hace tres semanas y claman a las autoridades pertinentes a tomar acción ante un posible accidente grave.

"Es un peligro para los niños en bicicleta y patinetas, de noche no se observa y ya un carro quedó atrapado en semejante boquete", enfatizaba el vecino en la denuncia.

La alcantarilla sin tapa ubica en la esquina de una intersección entre dos calles por lo que se hace casi imposible esquivarla.

Yo lo he comentado antes, que en las ciudades europeas que he visitado la gente camina mucho y no importa la hora encuentras gente en la calle. Aparte del aspecto cultural, se respeta mucho los espacios peatonales, particularmente en las ciudades muy antiguas donde la zona más céntrica es estrictamente peatonal. De las ciudades que he visitado que son así están Florencia, Venecia (por necesidad) y Dubrovnik.

En nuestro lado del mundo ha visitado dos ciudades (New York y Chicago) que promueven la convivencia por llamarlo de alguna forma del uso del vehículo individual (ej. taxi) o privado pero donde también es posible usar el transporte colectivo con relativa facilidad (trenes y guaguas) y sería posible vivir en estas ciudades sin necesidad de poseer un vehículo privado.

Puerto Rico ha adoptado el modelo americano y de otros países de ciudades desparramadas con suburbios más poblados que las ciudades y distantes.

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