Estimados amigos, quería poner este video en las secciones de trenes de alta velocidad pero creo que están cerradas.

No quiero meterme en política, sólo compartirles este video donde se encuentra la propuesta de López Obrador en materia de trenes de alta velocidad.

¿Qué opinan? ¿Creen que realmente pueda concretarse? En el video dice que en 6 años se avientan todo el proyecto, lo que realmente me llama la atención.

http://www.youtube.com/watch?v=3BfKduoqRNI&feature=player_embedded

Yo creo que primero hay que generar una cultura del tren, concluyendo el tren suburbano a Chalco, el tren del bajio que iba de León a Querétaro, el suburbano de Aguascalientes, el tren turístico a Teotihuacan. Y trenes rápidos del DF a Querátaro, Toluca y Puebla.

Un tren en el istmo de Tehuantepec, en fin hay muchos proyectos ferroviarios que se podrían hacer antes y que servirían de base para estos proyectos.

Supongo que el mas sencillo de hacer sería del de Palenque a Cancún, aunque tal vez valdría a pena ampliarlo a Villahermosa

Primero que promuevan el transporte urbano digno (trenes ligeros) en ciudades que ya lo necesitan...y ya después veremos que onda con los trenes.

Ps creo q los unicos existentes son el Chepe y el Tequila.

Como lo has mencionado es una propuesta de campaña, serian capaces de prometerte vuelos comerciales a la Luna. Es muy complicado, una linea de alta velocidad requiere grandes gastos, cada Km cuesta alrededor de 17,5 millones de euros(segun San Wikipedia), ademas de el gasto extra que implicaria la dificil orografia del pais ya que estas lineas deben ser lo mas rectas posibles y no tener una gran pendiente, por otra parte eso de hacer lineas de gran longitud es una mala idea por todos lados ya que no solo seria mas tardado que un avion, sino que mas caro que las lineas de bajo costo, lo ideal seria empezar con lineas pequeñas entre ciudades cercanas, tal vez no suene tan impactante como un Mexico-Tijuana pero si sera mucho mas efectivo, ya que esta demostrado que los trenes de alta velocidad son mas efectivos en viajes entre ciudades cercanas donde compiten en tiempo y costo con el avion.

Imagina una ruta Mexico-Queretaro en la cual puedas viajar del centro de Queretaro al centro del DF, digamos buenavista y de ahi gozar con conexion con cualquier parte de la ciudad, la baja velocidad del tren comparada con la del avion se compensa con salidas mas frecuentes,menos tiempo peleandose por tu equipaje y pasando filtros de seguridad, el hecho de llegar directamente al centro de la ciudad, o condiciones climaticas adversas como niebla en el aeropuerto, ademas de brindarte beneficios como comedor a bordo, WiFi todo el viaje, etc, claro que entre mas aumente la distancia la diferencia de tiempo respecto del avion se hace mas notable.

Claro que no va a costar 3 pesos como el Metro, se debe pagar precio completo para dar mantenimiento constante ya que una falla no debe ser tolerada en este tipo de transportes.

Por si fuera poco yo no veo a una empresa invirtiendo en Mexico despues de ver como le va a CAF con el suburbano y como comentaban anteriormente de nada serviria hacer un tren de alta velocidad si no hay transporte digno al interior de las ciudades, es como comprar un mercedes y vivir en calles de terraceria.

creo que este tema no es apto para discutirse todavía, o al menos no aquí, pues son propuestas de campaña solamente, y de alguien que apenas es candidato, no es ya presidente electo, y quieran o no, este thread se va a terminar politizando, así que no tiene razón de existir... :lock::lock::lock:

Compañeros:

Les recomiendo que discutan sobre trenes de alta velocidad en general, o inclusive sobre los aspectos técnicos, si los conocen, de esta propuesta en particular.
Pero ya saben la regla: si el thread se desvía a asuntos de política, tendremos que cerrarlo. Por lo pronto voy a modificar el título. Espero su comprensión.

Pues según el estudio de factibilidad sobre el Tren rapido de México a Toluca si era viable lo único malo es su costo que se calcula en 1500 millones de dolares, cosa que esta de pensarse para hacerlo

Pero a mi en lo particular si me gustaría mucho que hubiera trenes rápido y bala en el país

Ps creo q los unicos existentes son el Chepe y el Tequila.

Por ahí está también el ferrocarril Tijuana-Tecate. Mmm, como bien mencionaron por ahí, la orografía mexicana no se presta para nada... aunque quizá si podrían desarrollarse algunos corredores con relieve adecuado y viabilidad. Sería más sensato mejorar la conectividad aérea.

Por favor olvídense de trenes de alta velocidad,ni un país como España que se supone es desarrollado ha podido sostenerlos, lo que debemos exigir es un transporte público digno en las ciudades, que es un verdadero problema y de lo más tercermundista que pudiera existir.

Trenes entre ciudades cercanas (DF-Qro,Pue,Tol, etc..) Si se me hacen factibles, en grandes tramos turisticos (Riviera Maya) tambien, entre Df y Tijuana para q demonios lo quieres!!! Mejor q se mejoren los aeropuertos asi como la conectividad de transporte público para llegar a ellos (increible q por ejemplo al de Mty solo se pueda llagar en Taxi).

Concuerdo que lo mas factible para promover un proyecto ferroviario de tal magnitud en México debemos empezar por lo básico, como la construcción de trenes de velocidad media entre ciudades importantes de corta distancia y servicio de metro o tren ligero a ciudades grandes.

En grandes ciudades como Guadalajara, México y Monterrey, hace falta mayor cobertura de tren ligero o metro en diferentes zonas, en especial atención a Guadalajara y Monterrey, entre otras ciudades que deberían empezar a contar con éste servicio son ciudades medianas que pasan del millón de habitantes, como Cd. Juarez, Tijuana, Puebla, Aguascalientes, Acapulco, etcétera.

Estimo con errores si se llegase a proyectar éste proyecto pienso que para el 2020, ciudades como Guadalajara y Monterrey deberían proyectar 2 líneas de metro o tren ligero adicionales por lo menos, la ciudad de México una línea mas (aparte de la nva línea 12), primeros servicios de trén rápido en México, entre Mérida y Cancún, y México - Pachuca (por la facilidad de orografía al ser prácticamente plana entre ambas ciudades)

Para el 2030, ciudades que pasan del millón de habitantes como los anteriormente mencionados por lo menos ya deben contar con una línea de metro o tren ligero, Guadalajara y Monterrey deben tener en total mínimo 6 líneas, la ciudad de méxico mantener su número de lineas pero igualmanera extenderlas para brindar mas servicios, construir los lazos entre México-Querétaro, México-Toluca y México-Puebla, proyectar un plan nacional para entonces.

Para el 2040, ya la líneas de tren rápido creo que debería estar extenso en todo el centro, y occidente del país, que comunican ciudades del centro desde Guadalajara, hasta Veracruz, de oeste a este y de norte desde Aguascalientes hasta Cuernavaca al sur.

Para el 2050, deben ya estar conectados con la líneas de tren de alta velocidad que se proyectan en Estados Unidos, especificamente con Texas, se deben crean nuevas líneas en sitios remotos como Tijuana, Chihuahua, Oaxaca o Campeche, para que eventualmente se conecten al sistema nacional.

Finalmente, creo que si bien va todo, para el 2060+, tendremos una red completa a nivel nacional, aun habría sitios que no tendría acceso, pero eventualmente se harán cuando su uso se vea ampliamente necesitado.

Debo destacar, que los trenes de éste tipo será el medio de comunicación del futuro, será el reemplazo de los aviones y coches debido al alto coste del combustible cada día, éstos deberán funcionar con catenarias que suministran electricidad, que será mas barata que el combustible en un futuro, es una idea por pensar en el futuro, no tanto a nuestro presente, por eso creo fundamental que se planté el sistema de trenes de alta velocidad.

Saludos!

Est tema ya ha sido discutido en el foro. Los trenes de alta velocidad en México al estilo europeo no son realizables debido a que las distancias en México son muy grandes, la orografía es complicada, la tecnología es costosa, y se requirirían subsidios para que el precio del boleto y el uso del tren sean factibles.

Ahce unos días leí como en Alemanía van a osntuir un tramo de 60 kms de tren rápido a un costo de más de mil millones de euros, reutilizando tramso que ya están electrificados, con tecnología nacional. Hacer algo así en México sería muy caro. Solo de buenavista a querétaro son casi 200 kms. Imaginen a Guadalajara. Y eso sin hablar de los subsidios para pasajeros que los europeos ya pagan con sus altos impuestos.

Lo que si funcionaría son trenes de mediana velocidad, algunos electricos y muchos diesel, que son competitivos en tiempo y ubicación de terminales con líneas de autobuses, en rutas muy transitadas. El bajío, Mex-Qro, Mex-Pachuca, Mex-Toluca. Eso sí sería rentable de operar, pero tienes el costo inicial de comprar el terreno para ello. Por algo el trén peninsular se supone será diesel y harías más de 5 horas de mérida a cancún. Más lento que en carro o en autobus, pero mucho más cómodo y en las noches pueden transitar trenes de carga.

Lo que se requiere es un PLan Nacional Estratégico de Movilidad, donde se presenten los proyectos a corto plazo (tren ligero DF-QRO, DF-TOL, DF-PUE, CANCUN-RIVIERA); mediano plazo (DF-GDL); y largo plazo.

Tengo entendido que la idea de Bombardier para DF-QRO es un tren ligero con velocidad promedio de 150km/h, nada de 300km/h como la idea de AMLO.

En fin, saludos.

El tren ligero DF- Puebla ya hasta lo declararon inviable, andan rumores de un tren, pero de cercanías acá en la ZM de Puebla.

Lo que se requiere es un PLan Nacional Estratégico de Movilidad, donde se presenten los proyectos a corto plazo (tren ligero DF-QRO, DF-TOL, DF-PUE, CANCUN-RIVIERA); mediano plazo (DF-GDL); y largo plazo.

Tengo entendido que la idea de Bombardier para DF-QRO es un tren ligero con velocidad promedio de 150km/h, nada de 300km/h como la idea de AMLO.

En fin, saludos.

Esa es la idea que sean trenes de ésa velocidad o incluso mas baja, pero que puedan mover mayor cantidad de personas, incluso se pueden usar las vías actuales, asi como se utilizó hace mas de 30 años.

Les dejo un mapa de como sería lo ideal de éste nuevo sistema de trenes rápido, por desarrollo en proyección para los próximos 50 años...
http://s16.postimage.org/r5ugurgf5/Plan_Trenes_Alt222.jpg (http://www.fileden.com/files/2007/2/20/800718/PlanTrenesAlt222.jpg)


Saludos

Les dejo un mapa de como sería lo ideal de éste nuevo sistema de trenes rápido, por desarrollo en proyección para los próximos 50 años...
http://s16.postimage.org/r5ugurgf5/Plan_Trenes_Alt222.jpg (http://www.fileden.com/files/2007/2/20/800718/PlanTrenesAlt222.jpg)


Saludos

Por lo menos el tren ligero Puebla-DF ya está descartado, mucho menos viable uno de alta velocidad:

Incosteable, el tren Puebla-DF

18 Octubre, 2011 - 00:23Credito:
Miguel Hernández / El Economista
Puebla, Pue. El gobierno estatal desistió de buscar la construcción del tren ligero Puebla-México, al ser una obra incosteable.

En su lugar realizará un estudio de prefactibilidad para hacer un ferrocarril que comunique a los habitantes de la Angelópolis con Apizaco, Tlaxcala.

El titular de la Secretaría de Transportes estatal, Bernardo Huerta Couttolenc, informó que presentó a la Secretaría de Hacienda la justificación de por qué es inviable, con el propósito de que los 50 millones de pesos que estaban presupuestados en el 2011 para hacer el estudio de factibilidad de dicho proyecto se reasignen para hacer el análisis de la obra que enlace con la ciudad tlaxcalteca.

A la administración poblana se le asignó en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) de este año 53.6 millones de pesos para hacer los estudios necesarios para la obra ferroviaria entre Puebla y el Distrito Federal. La iniciativa fue una de las propuestas de campaña del ahora gobernador Rafael Moreno Valle Rosas.

En el caso del proyecto que enlazaría con el DF, “es inviable por la diferencia de altura, para que hubiera sido eficiente, debía tener un máximo de 6% de pendiente, además de que la obra implicaría abrir cerros para hacer el trazo entre ambas entidades, lo que resulta incosteable”, explicó.

Reasignación de recursos

El funcionario estatal dijo que al descartarse dicha obra, la Federación hizo la reasignación de sólo 20 de los 50 millones de pesos etiquetados, recursos que ahora se utilizarán para lanzar en noviembre la licitación del análisis de prefactibilidad del tren ligero hacia Apizaco.

“Hay un estudio previo elaborado en el 2007 donde analizaba la opción del tren con Tlaxcala, por lo que vamos a hacer los trabajos para determinar si es posible ese proyecto”, expuso.

Couttolenc prevé que en diciembre se tenga un avance del estudio, lo que permitirá hacer el proyecto ejecutivo.
Agregó que, de llevarse el proyecto en el 2012, se pedirá a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que destine recursos de la bolsa que tiene para apoyar proyectos específicos.

Puntualizó que el gobierno tlaxcalteca en este momento no tiene participación en el preestudio de factibilidad, ya que los recursos fueron integrados en el PEF de Puebla para el presente año.

http://eleconomista.com.mx/estados/2011/10/18/incosteable-tren-puebla-df

Quizá hoy si sea incosteable, pero ojalá en un futuro sea costeable, tal como se construyeron los túneles en los alpes suizos, igual creo que lo podemos hacer en un futuro cercano...

Quizá hoy si sea incosteable, pero ojalá en un futuro sea costeable, tal como se construyeron los túneles en los alpes suizos, igual creo que lo podemos hacer en un futuro cercano...

Exacto, en un futuro tal vez, en el México de hoy no lo veo posible, tenemos muchas otras carencias tan básicas en infraestructura, como para andar planeando trenes rápidos. Ni siquiera tenemos una red de aeropuertos ya no de lujo, digamos decentes, primero mejorar las carreteras, los aeropuertos que son una vergüenza y aún más el transporte público de nuestras ciudades, por ahí debemos empezar, esto de los trenes rápidos se oye y se ve muy bien, pero estamos muy lejos económicamente todavía para tener uno.

Yo no pienso que estemos lejos económicamente para costear proyectos así, es porque nuestros gobernantes actuales no les importa que nuestro país se vea mejor, solo lo que les conviene muy poco a las necesidades de los demás, por decirlo, se están guardando bastante dinero, no invierten por temores, en especial en éstos tiempos de economía frágil.

Pienso que México apenas está entrando en sus etapas de país desarrollado, pero le costará mucho tiempo y miles de millones en mejorar su apariencia, siendo país "desarrollado", ojalá proyectos como éstos no se le den la espalda.

Ojo:
El gobierno estatal desistió de buscar la construcción del tren ligero Puebla-México

En una economia tan mala como la actual, Mexico no tiene para cuando en este campo, ni siquiera California puede conseguir los fondos suficientes para la construccion de un tren rapido de Los Angeles a San Francisco, 520 millas de peleas politicas, demandas por parte de opositores, demandas por partde del gobierno federal, etc...ademas de las broncas por adquisicion de propiedades, tendria un costo final proyectado bajo las cifras inflatorias actuales de 1.35 billones de USD por milla, sin contar las instalaciones de mantenimiento que un grupo independiente quiere construir en Madera a un costo de 1 billon de USD..........despues de todo avanzar tecnologicamente es de pensarlo bien, podria llevar a la bancarota a un estado entero, destrozando todos los apoyos recibidos de parte de inversionistas o/y gobierno federal y estatal.

A todo esto hay que agregarle los costos de mantenimiento a largo plazo, desgaste de vias, reemplazo o actualizaciones de electronicos que hacen posible su funcionamiento, poca aceptacion inicial, etc...estaria en la quiebra aun antes de comenzar a funcionar, al final quien seria el encargado de su mantenimiento? El gobierno estatal o federal?

Digo que bueno y agradable seria poder tener uno propio, pero creo por ahora es solo una gran ilusion.

Saludos.

Olvide poner las broncas con la Tapo y la Central de Norte, la oposicion de parte de las aerolineas y como ya sabemos en Mexico la falta de respeto por las vias publicas de parte de huelguistas y desmostraciones, todo esto se debe tomar en cuenta aun mucho antes de comenzar a siquiera planear una red de tren rapido.

Como opcion tendria una mejora aceptacion si las empresas como ADO, AU, las empresas que ofrecen servicio al norte, alguna que otra aerolinea que decidiera cambiar de horizontes y un gobierno educado, se unieran para moverse al futuro pero obviamente hay muchas diferencias y dinero de por medio.

Saludos.

Ojo:

Pues si un tren ligero no es viable, mucho menos un tren ràpido jeje y eso que la distancia Puebla-DF es corta.

Y si, como dicen, en realidad no los necesitamos, solo nos traerìa problemas y màs subsidios inùtiles que a estas alturas no queremos. Lo mejor para nuestro paìs es impulsar los aeropuertos y vuelos, asì como mejorar la infraestructura carretera y mejorar el inmundo transporte pùblico de las ciudades, con eso tenemos.

A mí me parece genial que un candidato considere la realización de este tipo de proyectos dentro de su propuesta, yo por ejemplo vería viable una ruta DF-QRO-SLP-MTY-LDO, la verdad el terreno no representa una mayor complejidad comparado con otras obras que he visto, tal vez no se amortice directamente (la mayoría de este tipo de obras es complicado amortizarlas en el corto plazo) pero indirectamente obtienes una gran beneficio en muchos aspectos; acortas los tiempos y liberas el tráfico entre estas ciudades con lo cual muchas de estas ciudades pasan a ser ciudades dormitorios del DF (en España; Valladolid, Segovia, Toledo etc.) además de que con este tipo de obras tienes una alta demanda de : Ingenieros Civiles, Eléctricos, Eléctricos, Mecánicos ,Telecos, creo que son más los beneficios que te dejan este tipo de obras.

North County Transit System de San Diego, tiene una linea de tren lijero que ofrece servicios en las ciudades de Oceanside, Vista, San Marcos y Escondido, con un total de 22 millas, el costo por milla fue de $22 millones de USD, incluyendo, adquisicion de propiedades, derecho de vias, ingenieria, diseño, construccion y adquisicion de trenes.

Este proyecto duro 20 años desde concepto hasta su apertura, durante estos largos y demandados años en 22 millas de linea, demandas por derecho de vias, invasion de propiedades en zona residencial, ruidos(que la verdad ni hace ruido excepto por el silbatito), contaminacion ambiental, dificil acceso de servicios de emergencias, etc...incluso demandas por parte de los minute man expresando su disgusto porque segun ellos el departamento de Migracion tendria que ampliar sus actividades y esto tendria un impacto en su presupuesto.

Finalmente despues de tantos años y defensas en todo aspecto, se logro concretar dicho proyecto materializandose en Marzo del 2008, este nuevo sistema mueve 12 millones de pasajeros anualmente, su ruta fue planeada con miras a proveer mobilidad a personas que tienen la necesidad de utilizar el transporte publico en areas donde el servicio de autobus no llega, permitanme decirles que es la misma empresa NCTS que brinda servicio urbano al norte del condado la que sugirio y apoyo dicho proyecto.

Tiene 15 paradas y estan estrategicamente situadas en lugares clave, por ejemplo la estacion en Oceanside conecta con el servicio urbano y la estacion de tren que viaja al centro de San Diego y Los Angeles, en el Mira Costa College, otra en Vista Shopping Center donde conecta con la estacion de servicio urbano de Vista, otras en la Universidad de San Marcos, Palomar College de la misma ciudad y las oficinas administrativas de la ciudad de San Marcos y la ultima en la estacion de servicio urbano de Escondido, las demas son auxiliares a travez de su recorrido.

El precio es de $2.00 USD por viaje, mucho mas barato que utilizar tu vehiculo si es un tragamonedas en cuestiones de combustible.

Un aspecto negativo es que en vehiculo te tomaria unicamente 20 minutos llegar de Oceanside a Escondido y en horas pico el doble, en autobus son 70 minutos, en el nuevo sistema es casi una hora, la diferencia es muy poca y preferiblemente seria mas facil hacerlo en vehiculo propio.

Otro aspecto negativo es que la policia de transito encargada de proveer seguridad se toma los asuntos muy personalmente y prepotentemente hacen lo que quieren mas bien que seguir las reglas establecidas, un ejemplo es la fotografia, no te permiten sacar fotos ni siquiera desde la via publica y aunque no existe ley que prohiba dicha actividad aun asi te sancionan.

Un incidente muy notorio fue la muerte de un un pasajero por parte de los agentes del orden Septiembre 11 del 2009, el joven estaba molesto y se puso a discutir con un agente, despues de rociarlo con pepper spray lo tiro al suelo y estando tirado el sujeto, el agente saco su arma y lo mato con dos disparos en la espalda....su defensa? Que su vida estaba en peligro. Pero si no hubiera provocado al pasajero no hubiera estado en peligro. Su caso no ha sido resuelto todavia, ni siquiera pusieron cargos en su contra hasta el dia de hoy.

Los problemas relacionados al sistema de tren lijero son mucho mas de lo esperado o contemplado de antemano.

Mexico necesita hacer estudios a fondo antes de siquiera hacer referencias de un tren lijero.

Saludos.

Aqui les dejo unas fotos de las maquinas SIEMENS de NCTS

http://farm3.staticflickr.com/2045/2415592410_904d952fe1.jpg

http://farm4.staticflickr.com/3160/2805823388_7229e29dcc.jpg

Saludos.

Pues si un tren ligero no es viable, mucho menos un tren ràpido jeje y eso que la distancia Puebla-DF es corta.

Y si, como dicen, en realidad no los necesitamos, solo nos traerìa problemas y màs subsidios inùtiles que a estas alturas no queremos. Lo mejor para nuestro paìs es impulsar los aeropuertos y vuelos, asì como mejorar la infraestructura carretera y mejorar el inmundo transporte pùblico de las ciudades, con eso tenemos.

Lo malo es que los mexicanos no tenemos memoria y ya se nos olvidó que las autopistas tambien tuvieron que ser rescatadas por el gobierno federal aumentando la de por si abultada deuda publica. Fueron ni más ni menos que $165,000 millones de Pesos!

Les dejo una liga: http://www.eluniversal.com.mx/nacion/148863.html

Antes de que se me pase, los fondos para dicho proyecto fueron variados pero entre el mas objetado fue un incremento de impuestos local, o sea que las ciudades en cuestion tendrian que convencer a sus residentes sobre la necesidad de aumentar medio centavo por cada dolar, finalmente se logro y asi se recaudaron fondos para el proyecto a nivel local, lo demas fue provisto por el condado.

Saludos.

Creo que algo que se nos está olvidando, en el tema del tren LIGERO de Querétaro a México es que ya existe una infraestructura férrea doble, creada en los 1980's y puesta en operación en 1994.

Si uno de los retos para este tipo de proyectos es la creación de vias dobles con catenaria, al menos en la ruta QRO-DF ya existe.

Precísamente por ello varias empresas (ustedes saben bien cuáles) tienen datos de que este proyecto en particular no sólo es viable, sino altamente rentable.

Insisto, no se trata, en este trayecto, de un tren de alta velocidad sino de un tren ligero de 150KM/H promedio utilizando una via doble ya existente.

Eso es muy diferente a empezar de cero un proyecto.

Un abrazo.

^^
La mayor parte de la infraestructura existente no se encuentra en condiciones para lograr lo que mencionas.... en partes la vía simplemente ya no existe... en otras se encuentra tan dañada que no es nada funcional.

Esa vía iba a ser utilizada para ampliar la cobertura del Tren Suburbano... pero por lo mismo y el poco éxito de la parte que ya opera, el nuevo tramo no se ha planeado a detalle.

Sergio, KCSM usa esa via y sí funciona.

slds

Espero que alguien me pueda responder esto, estaría muy agradecido. Que sale mas caro construir¿Un monorriel o una linea de metro? Saludos :)

Espero que alguien me pueda responder esto, estaría muy agradecido. Que sale mas caro construir¿Un monorriel o una linea de metro? Saludos :)

Buena pregunta, seria cuestion de hacer una buena investigacion con respecto a materiales y mano de obra, ambos necesitan de mucha inversion y aceptacion de parte del publico en general.

Saludos.

Espero que alguien me pueda responder esto, estaría muy agradecido. Que sale mas caro construir¿Un monorriel o una linea de metro? Saludos :)

Todo depende del objetivo que tenga el sistema:

- El monoriel está diseñado para recorridos y demandas pequeñas de pasajeros, donde el sistema cumpla con su función de transporte de personas y mantenga la estética de la zona.

- Un metro tiene más distancia, más pasajeros, más frecuencia...

Tonces, no son realmente sistemas que compitan entre sí... como conclusión:

- Donde haya demanda alta, para que un monorriel cumpla medianamente su función, saldría excesivamente caro... (cambios de vías constantes, mayor numero de trenes, estaciones medio complicadas de construir...)

- Donde haya poca demanda, un metro puede estar sobre dimensionado...lo cual lo haría parecer más caro.

Considerando solo Costo por Km, el monorriel es más barato... quizá 2 ó 2.5 a 1.... pero todo depende de los factores mencionados arriba.

Queridos amigos!

Ahorita estoy por unos meses viviendo en Suiza, ya que so suizo y vivo unos meses en MX y otros en CH, por el trabajo que me la paso viajando.

Aqui en Suiza el tren es lo mejor, no tendria ningun suizo que tener un coche, ya que puedes llegar al destino en tren, tranvia, barco, bus, etc...

Les quiero compartir fotos, sobre los trenes en Suiza.

Ya se que muchos han preguntado esto, pero me pueden volver a explicar, como poner fotos??

Gracias y VIELE GRÜSSE AN MEXIKO!!

^^
La mayor parte de la infraestructura existente no se encuentra en condiciones para lograr lo que mencionas.... en partes la vía simplemente ya no existe... en otras se encuentra tan dañada que no es nada funcional.

Esa vía iba a ser utilizada para ampliar la cobertura del Tren Suburbano... pero por lo mismo y el poco éxito de la parte que ya opera, el nuevo tramo no se ha planeado a detalle.

Probablemente mucha de la infraestructura tuviera que ser reemplazada o modificada pero lo que JoaquinMtz. trata de decirnos es que el costo seria mucho menor, como ejemplo no se tendria que expropiar ninguna propiedad (contrario a lo que mencionaban de California donde se expropiarian cientos o miles de propiedades a un precio muuuuy caro :nuts:).

Yo creo que si es posible este proyecto y lo mejor de todo es que daria la pauta para otros proyectos similares :banana:...

La Aviacion es muy buena pero para distancias largas (no creo que alguien de Puebla aborde un avion para ir a Cd. de Mexico o alguien de Toluca valla en avion a la Cd. de Mexico :nuts:)...

Saludos

De hecho acabo de reunirme con unas personas que realizaron un estudio costo-beneficio del proyecto de tren ligero México-Querétaro, y puedo decirles que sí es viable e incluso rentable.

¿Dónde está el problema? en cierta concesionaria.

De hecho acabo de reunirme con unas personas que realizaron un estudio costo-beneficio del proyecto de tren ligero México-Querétaro, y puedo decirles que sí es viable e incluso rentable.

¿Dónde está el problema? en cierta concesionaria.

Deberias de poner detalles asi tendriamos la oportunidad de estudiarlo tambien........iluminenos maestro!

Saludos.

Hola Heludin, desgraciadamente salí de dicha reunión muy fustrado. Estas personas realizaron un estudio super bien hecho, haciendo comparaciones de tecnologías, tipos de construcción, escenarios de transporte, etc.

Te puedo decir que este proyecto en particular ya tenía luz verde desde hace al menos 4 años, pero la concesionaria de la vía lo bloqueo completamente. No les interesa tener corriendo un tren de pasajeros en sus vías de carga, porque segun ellos les "mete ruido y complicación a su operación".

Imagínate. En fin, esperemos que haya más voluntad política desde arriba y se logren sentar a los que no están tan convencidos del proyecto.

Saludos.

^^ Eso pasa por "regalar" las vías a un monopolio en lugar dar concesión de rutas y horarios para generar competencia y permitir otro tipo de transporte. Lo ideal sería que el gobierno o un tercero operara las vias y no las mismas empresas de carga, como las autopistas o vias aereas.

Hola Heludin, desgraciadamente salí de dicha reunión muy fustrado. Estas personas realizaron un estudio super bien hecho, haciendo comparaciones de tecnologías, tipos de construcción, escenarios de transporte, etc.

Te puedo decir que este proyecto en particular ya tenía luz verde desde hace al menos 4 años, pero la concesionaria de la vía lo bloqueo completamente. No les interesa tener corriendo un tren de pasajeros en sus vías de carga, porque segun ellos les "mete ruido y complicación a su operación".

Imagínate. En fin, esperemos que haya más voluntad política desde arriba y se logren sentar a los que no están tan convencidos del proyecto.

Saludos.


Es de esperarse, la competencia en Mexico simplemente no existe, ya ven Telmex y ni quien pueda con Carlos Slim.

Lo ideal sería que el gobierno o un tercero operara las vias y no las mismas empresas de carga, como las autopistas o vias aereas.

Desafortunadamente nuestra imagen se esta deteriorando cada dia mas y mas, cualquier intento de inversion extranjera es rechazado no por las autoridades ni la competencia, el crimen organizado esta destruyendonos en todo ambito social.

Saludos.

La corrupción mas que nada.. No veo para cuando los trenes vuelvan a México.

El día de hoy se lanzaron las licitaciones para los estudios de pre-factibilidad para:

1) tren de pasajeros interregional México-Puebla
2) tren metropolitano Guadalajara

Saludos cordiales.

Hay que tener fé.

Por lo pronto me conformo con que el tren entre México y Puebla se haga realidad, por lo menos cuando tenga nietos!

:)

No hay mucha información al respecto y por lo que sé por lo menos ahorita sólo están las buenas intenciones de llevar a cabo el proyecto. Habrá que esperar, espero puedan comentar algo, y habían si escuchado algo sobre ésto.

Anuncia Angel Aguirre "Tren Bala" para Acapulco

Acapulco, Guerrero a 30 de julio de 2012.-
Contemplan un parque temático, un hospital de tercer nivel, un tren bala y la instalación de una ensambladora de tractores que se ubicaría en el Parque industrial El Ocotito.
Al reunirse con empresarios que mostraron su interés por desarrollar nuevos proyectos que detonen el progreso económico y turístico de éste puerto, el gobernador Ángel Aguirre Rivero refrendó su compromiso y su respaldo, para brindarles todas las garantías y las condiciones necesarias de seguridad para alentar nuevas inversiones en Acapulco y en toda la entidad.


Al reunirse con empresarios que mostraron su interés por desarrollar nuevos proyectos que detonen el progreso económico y turístico de éste puerto, el gobernador Ángel Aguirre Rivero refrendó su compromiso y su respaldo, para brindarles todas las garantías y las condiciones necesarias de seguridad para alentar nuevas inversiones en Acapulco y en toda la entidad.
En la reunión de trabajo celebrada en sus oficinas de la Promotora Turística (Protur) en la cual participaron el secretario de Desarrollo Económico, Enrique Castro Soto, y el de Turismo, Javier Aluni Montes, el mandatario estatal insistió en que Acapulco se prepara para convertirse en un centro turístico de primer nivel con nuevas inversiones y oportunidades de progreso, “toda vez que contamos con los recursos naturales suficientes, mano de obra y las condiciones de seguridad requeridas”.

Al detallar los proyectos que se analizan para su implementación, los inversionistas dijeron que consisten en una empresa rusa de ensamble de tractores en el Parque Industrial Guerrero, en El Ocotito, un hospital de tercer nivel en la zona diamante, y un parque temático en la zona de Tres Palos, que sin duda son obras que detonarán la actividad económica y turística de Acapulco.

El parque temático sería de calidad internacional, orientado no sólo al público nacional, sino de toda Latinoamérica, lo que reposicionaría a Acapulco como el destino turístico nacional por excelencia, expusieron los empresarios.

Por su parte, el Ejecutivo estatal definió a Guerrero en estos momentos como un lugar privilegiado para realizar inversiones, pues existen todas las facilidades y el respaldo de su gobierno al capital privado, pues reconoció que es una manera de fortalecer la generación de empleos.

Además, recordó que se trabajará en estrecha coordinación con el estado de Morelos y el Distrito Federal para crear un corredor turístico, industrial y empresarial entre las tres entidades que detone el desarrollo económico de la región centro – sur.


En reunión de trabajo celebrada en sus oficinas de la Promotora Turística (Protur) el mandatario estatal Ángel Aguirre, insistió en que Acapulco se prepara para convertirse en un centro turístico de primer nivel con nuevas inversiones y oportunidades de progreso, “toda vez que contamos con los recursos naturales suficientes, mano de obra y las condiciones de seguridad requeridas”.
En cuanto al tema de seguridad, Aguirre Rivero les compartió que con el Operativo Guerrero Seguro, la seguridad pública ha mejorado, pues se han logrado disminuir en gran medida los índices delictivos, lo que significa que nuestra entidad es un lugar seguro para la inversión.

Además refirió la instalación de cámaras de seguridad para Acapulco, Taxco, e Ixtapa Zihuatanejo, así como otros municipios importantes, y la instalación del C4 en el paradisiaco puerto.

Asimismo, el mandatario mencionó que en la zona del Acapulco tradicional también se realizan obras de infraestructura y urbanización, rehabilitación de hoteles y construcción de nuevos atractivos que devolverán a esta zona el realce y la importancia que tuvo hace tantos años.

“Para mí es muy grato recibir noticias de inversión como estas, desde ahora se los digo, cuentan con todo el apoyo y respaldo de mi gobierno para que estos proyectos que me presentan se hagan realidad”.

En el encuentro también participó el secretario de Finanzas, Jorge Salgado Leyva y los empresarios; Oscar Athié, el presidente de Genoma Lab, Pablo Monroy, el presidente de Farmacias del Ahorro, Max Leonardo y el vicepresidente de Grupo Fórmula, Alberto Bustamante.



Fuente: http://www.lasintesisinformativa.com/2012/07/anuncia-angel-aguirre-tren-bala-para.html

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La idea de un tren de alta velocidad en un estado con montañas y origrafía tan complicada como guerrero es ridicula. Mejor que los maestros enseñen a los niños a leer y a escribir, en ves de seguir en la grilla.

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La idea de un tren de alta velocidad en un estado con montañas y origrafía tan complicada como guerrero es ridicula.

Es costoso pero no ridiculo, al contrario!
Si fuera ridiculo no se estaria construyendo una linea de alta velocidad entre Francia e Italia pasando por los Alpes. Y ojo, dinero es lo que menos les sobra a ambos paises en este momento!
Pero liquidar la idea diciendo que es ridiculo es muy simplista :ohno:

^^ Eso pasa por "regalar" las vías a un monopolio en lugar dar concesión de rutas y horarios para generar competencia y permitir otro tipo de transporte. Lo ideal sería que el gobierno o un tercero operara las vias y no las mismas empresas de carga, como las autopistas o vias aereas.

De hecho en los paises de la Union Europea hace años se acordó dividir en dos las empresas ferrocarrileras paraestatales: una opera la infraestructura y otra el servicio. De tal manera que cuando un operador independiente, que es algo nuevo, quiera operar un servicio no haya conflicto de intereses. Bueno, eso en teoria...

Saludos

Es costoso pero no ridiculo, al contrario!
Si fuera ridiculo no se estaria construyendo una linea de alta velocidad entre Francia e Italia pasando por los Alpes. Y ojo, dinero es lo que menos les sobra a ambos paises en este momento!
Pero liquidar la idea diciendo que es ridiculo es muy simplista :ohno:

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Estimados amigos, en relación al proyecto del tren entre Toluca y Ciudad de México, se planea que éste llegue al DF justo en la zona de Observatorio. ¿Alguien tiene una idea del trazo propuesto, dado que habría que atravesar una buena parte de la sierra?

Saludos cordiales.

Realmente ya existe una planeacion de un tren bala nacional o por que aqui lo aseguran? Alguien sabe

-La noticia es reciente

http://www.oem.com.mx/elsoldesanluis/notas/n2661494.htm

¿Sueño guajiro?... ¡no! El Sol de San Luis 18 de agosto de 2012

Redacción / El Sol de San Luis

San Luis Potosí, San Luis Potosí.- La ciudad de San Luis Potosí está incluida en la ejecución del proyecto de construcción del tren bala en México que pretende desarrollar una empresa francesa con una inversión millonaria. El proyecto tocará 20 ciudades y se consolidaría en un periodo de 10 años. Los trabajos comenzarán en febrero de 2013.

"San Luis está dentro del diseño de la ruta y tendría conexión con las ciudades de México y Monterrey en viajes que no durarían más de hora y media", reveló Sergio Gómez Rábago, presidente de la Asociación Mexicana de Profesionales Inmobiliarios (Ampi), quien visitó tierras tuneras para inaugurar el Simposium Inmobiliario de Centros Históricos.

El proyecto del tren bala involucra a ciudades como San Juan del Río, Puebla, San Luis Potosí, Orizaba, Córdoba, Veracruz, Querétaro, Tehuacán, León, Aguascalientes, Oaxaca, Guadalajara, Tepic, Mazatlán, Culiacán, Hermosillo, Monterrey y Saltillo.

"No se trata de un sueño guajiro porque México compitió por el proyecto ante naciones como Brasil y Estados Unidos, sin embargo se escogió a la firma francesa".

La alternativa del Tren Bala no resultará una opción económica de transporte urbano, pero sí competirá con el servicio aéreo, "porque los precios serán más baratos".

San Luis Potosí es parte importante del concierto nacional de desarrollo económico tanto por su ubicación geográfica como por el crecimiento de su actividad industrial, "por eso está considerado dentro de este importante proyecto".

Aquí otro artículo más concreto

http://www.larazonsanluis.com/sitio/nota.php?id=88745

Algo se esta cocinando, y muy enserio aparentemente, recuerdo un sueño, donde llegue a acapulco con parada en iguala en un tren bala y eran de color rojo quemado. este sueño fue hace mas de 8 años...changos y se me quedo super grabado....sera que fue una premonicion?

Una nota de grupo reforma donde incluye a otras ciudades más.

Aseguran que operará tren bala en México.

San Luis Potosí, México (18 agosto 2012).- En el 2013 iniciará la construcción del tren bala que comunicará a varias ciudades del País, principalmente del norte y el centro, reveló el presidente nacional de la Asociación Mexicana de Profesionales Inmobiliarios (AMPI), Sergio Gómez Rábago.

Esto, aseguró, fomentará un crecimiento de negocios, debido a la cercanía que ofrecerá el medio de transporte con ambas partes de México.

Gómez Rábago destacó que México resultó triunfador luego de competir con naciones como Brasil y Estados Unidos, por lo que el proyecto, de inversión francesa, podrá concluirse en los próximos diez años.

Las ciudades en las que se tendrá la operación del tren bala serán Distrito Federal, Querétaro, San Juan del Río, Puebla, Orizaba, Córdoba, Veracruz, Oaxaca, Tehuacán, Aguascalientes, León, Guadalajara, Tepic, Mazatlán, Culiacán, Guaymas, Hermosillo, Torreón, Chihuahua, Ciudad Juárez, Monterrey, Saltillo y San Luis Potosí, principalmente.

"El proyecto se desarrollará en 10 años, México fue el que ofreció más potencial (económico), el beneficio será que se podrá hacer negocios a otras ciudades en menor tiempo..

Añadió que serán 10 rutas las que tendrá el tren bala, comenzando con la del Distrito Federal-San Juan del Río-Querétaro.

El proyecto estará a cargo de inversionistas franceses, aunque no se reveló su costo.

Nota completa: http://www.negociosreforma.com/libre/acceso/acceso.shtm?urlredirect=/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=81215

Realmente si se considera un tren bala, con una velicidad superior a 300 km/hr, es rídiculo que se pueda gastar en algo como esto en México, primero que arreglen cosas principales como la educación. En la reciente inauguración de la linea Valladolid-Madrid se gastaron 4 mil 205 millones de euros con una longitud de 180 KM, pasando por una sola montaña. Conviritiendo ese dinero en pesos sería una cantidad apróximada de 71,485,000,000 pesos, sumandole que México importaría la tecnología extranjera y saldría más caro aún. Así que si quieren un tren bala aquí en México, se tardaran mucho en hacerlo y si lo hacen de seguro va a ser una súper chafada

Algo se esta cocinando, y muy enserio aparentemente, recuerdo un sueño, donde llegue a acapulco con parada en iguala en un tren bala y eran de color rojo quemado. este sueño fue hace mas de 8 años...changos y se me quedo super grabado....sera que fue una premonicion?

Je je y pues tal vez es verdad y lo materializaste con eso de que se te quedo grabado jejej

Realmente si se considera un tren bala, con una velicidad superior a 300 km/hr, es rídiculo que se pueda gastar en algo como esto en México, primero que arreglen cosas principales como la educación. En la reciente inauguración de la linea Valladolid-Madrid se gastaron 4 mil 205 millones de euros con una longitud de 180 KM, pasando por una sola montaña. Conviritiendo ese dinero en pesos sería una cantidad apróximada de 71,485,000,000 pesos, sumandole que México importaría la tecnología extranjera y saldría más caro aún. Así que si quieren un tren bala aquí en México, se tardaran mucho en hacerlo y si lo hacen de seguro va a ser una súper chafada

Si lees bien dice que la inversion va a ser de una empresa francesa, por ende no deberia afectar al presupuesto publico (educación, salud, etc.).
Eso sí, habra que ver que tan caros saldrán los pasajes tomando en cuenta que la empresa que lleve a cabo el proyecto además de recuperar la inversión inicial va a querer una ganancia anual para sus accionistas.
Claro que si luego el gobierno se pone de aval en el caso en que el negocio particular no sea exitoso tendriamos que cargar con otro fobaproa, autopistaproa etc...

Siendo francesa ¿Sera Veolia la interesada?

Saludos

The Pelado dice:

Suena bien el proyecto, la realidad es que sería una piedra angular que podría fomentar lo que tanto se busca, el turismo y el mercado interno. Eso en gran medida fue el sustento económico con el que regiones completas crecieron a paso firme como Laguna, Monterrey, Chihuahua, Ciudad Juárez, Saltillo, Nuevo Laredo, etc

Super de hueva la gente esta que quiere comparar una obra en MX contra cualquier parte del mundo, hay que tener en claro que una megaobra en MX nunca resulta con costos estratosfericos (con sus debidas excepciones) puesto que muchas veces lo que eleva la cantidad en los países industrializados es la mano de obra, por la misma razón que tardan muy poco en levantarlos como inversamente proporcional a pagarlo...

El simple hecho de que haya un medio de transporte adicional (es decir vuelva) es una gran noticia, aunque de ser sinceros... el Canal del Istmo también sonaba buenisimo y como un hecho para una compañia transnacional y nunca se concretó...

Esperemos al cambio de gobierno y tendremos noticias

Con cariño desde el corazón industrial nicolaíta

Si lees bien dice que la inversion va a ser de una empresa francesa, por ende no deberia afectar al presupuesto publico (educación, salud, etc.).
Eso sí, habra que ver que tan caros saldrán los pasajes tomando en cuenta que la empresa que lleve a cabo el proyecto además de recuperar la inversión inicial va a querer una ganancia anual para sus accionistas.
Claro que si luego el gobierno se pone de aval en el caso en que el negocio particular no sea exitoso tendriamos que cargar con otro fobaproa, autopistaproa etc...

Siendo francesa ¿Sera Veolia la interesada?

Saludos

Las tarifas de los trenes de alta velocidad son muy altos, en España muy poca gente ocupa los Ave, te sale más barato un boleto de avión. En Francia es otra cosa porque el mismo gobierno quita las otras opciones de transporte y solo deja el tren. Por eso no hay tantas líneas de bus en esos paises. No es por ser pesimista pero hay otros sectores prioritarios en invertir como los aeropuertos y líneas de trenes suburbanos y/o líneas de trenes no bala. Pero así tren bala, tren bala no creo q se construya en mucho tiempo.

Además la orografía de México hace que sea muchisimo más costosa la construcción. Habría que hacer tuneles, puentes, etc.

^^

Posiblemente los inversionistas galos, requieren de tu asesoría y orientación.

Por otro lado, esperemos que esta propuesta evolucione a un ante proyecto y asi sucesivamente hasta convertirse en realidad.

Aunque muchos foristas están invadidos por el fatalismo (en parte por la situación de violencia) he leido numerosas publicaciones especializadas, asi como declaraciones de Carlos Slim, JP MORGAN, GOLDMAN SACHS, BANCO MUNDIAL, donde pronostican que en más o menos 10 años, México será un pais desarrollado.

Luego entonces si consideramos que la propuesta de construir un tren tomará unos 12 - 15 años en términos realistas, seguramente para ese tiempo ya seremos nuevos ricos y podremos pagar el valor de los "tiquetes" :lol:

Solo quiero decir que el Tren no trae el desarrollo, el desarrollo trae al tren; así que primero a esperar a que lleguen ese dinero extra y después ver en que nos lo gastamos.

^^

Posiblemente los inversionistas galos, requieren de tu asesoría y orientación.

Por otro lado, esperemos que esta propuesta evolucione a un ante proyecto y asi sucesivamente hasta convertirse en realidad.

Aunque muchos foristas están invadidos por el fatalismo (en parte por la situación de violencia) he leido numerosas publicaciones especializadas, asi como declaraciones de Carlos Slim, JP MORGAN, GOLDMAN SACHS, BANCO MUNDIAL, donde pronostican que en más o menos 10 años, México será un pais desarrollado.

Luego entonces si consideramos que la propuesta de construir un tren tomará unos 12 - 15 años en términos realistas, seguramente para ese tiempo ya seremos nuevos ricos y podremos pagar el valor de los "tiquetes" :lol:

Pues esperamos que se concrete el proyecto, aunque el trayecto mas facil de hacer seria el mex-qro, y si se hace, por ahi se deberia de empezar, seria lo logico, no creo que se avienten la puntada de hacer una mex-tol (que seria un elefante blanco), o una mex-pue-ver que seria faraonica y costosa. Tambien estoy de acuerdo que no se debe comparar el caso mexicano con el de potencias extranjeras, es como comparar tijuana con san diego o chilpancingo con calgary, entonces yo creo que son mas de 3 lustros que nos separan y ver realmente lo que en verdad le hace falta al pais. El caso espanhol es diferente, ya que el tren bala (el ave), ha sido subsidiado por la Union Europea en gran parte, otra por la iniciativa privada, porque de haber sido solo ideado por los espanholes tendrian apenas el madrid-sevilla, su unica ventaja es estar en Europa, en el caso mexicano nuestra ventaja es estar cerca de los EUA, asi que los intereses podrian ser varios tanto del gobienrno como de la IP sobre todo extranjera. Yo espero que primero se reactiven otros sectores y se renueve la red de ferrocarriles nacionales, de lo contrario seria como aprender a volar antes de saber correr.
Perdon por los acentos.

Solo quiero decir que el Tren no trae el desarrollo, el desarrollo trae al tren; así que primero a esperar a que lleguen ese dinero extra y después ver en que nos lo gastamos.

totalmente verdadero, si el gobierno quiere invertir que invierta en educacion y cultura y cerrar la brecha tecnologica que tiene el pais respecto a paises desarrollados..........

Yo primero me preocuparía en terminar otros problemas, como la pobreza que es unos de los temas mas preocupantes porque abarca temas como el desempleo y el hambre, cosa que veo, ya se esta recuperando, porque están llegando varias inversiones que forman empleos, además de que como ahora hay mas gente que estudia, esto genera mas posibilidades que como era antes. Otra cosa que preocupa mas y no solo en México si no en todo el mundo es la contaminación, se deberían de aumentar los transportes públicos como los metrobuses y ya después de haber terminado los problemas actuales, entonces pasar a los trenes balas.

^^

Nuevamente : No es una iniciativa del Gobierno, si no de la Iniciativa Privada.

Muchos economistas, analistas y expertos en desarrollo económico se quejan de que en México, todos o casi todos los proyectos son "poquiteros" y de segundo, tercer o cuarto nivel, pero cuando se propone alguna idea verdaderamente ambiciosa, entonces muchos salen a recitar el clásico : "Primero que solucionen x, y o z" . . "Para que lo hacen?" . . . "No creo que funcione en México" . . "Puros elefantes blancos" y un largo etcétera.

En conclusión : nuestro lema es "SI HACEN ALGO, ME QUEJO Y SI NO LO HACEN GRITO" :nuts:

^^

Nuevamente : No es una iniciativa del Gobierno, si no de la Iniciativa Privada.

Muchos economistas, analistas y expertos en desarrollo económico se quejan de que en México, todos o casi todos los proyectos son "poquiteros" y de segundo, tercer o cuarto nivel, pero cuando se propone alguna idea verdaderamente ambiciosa, entonces muchos salen a recitar el clásico : "Primero que solucionen x, y o z" . . "Para que lo hacen?" . . . "No creo que funcione en México" . . "Puros elefantes blancos" y un largo etcétera.

En conclusión : nuestro lema es "SI HACEN ALGO, ME QUEJO Y SI NO LO HACEN GRITO" :nuts:

Si ya sabemos eso, pero crees q la iniciativa privada financié algo así, esto de los trenes de alta velocidad en México no es negocio. La prensa lo mal interpreta, tal vez estén interesado en hacer trenes suburbanos e inter urbanos. Aunque dada la mal experiencia con el existente tren suburbano de la ciudad de México, yo dudo que la iniciativa privada financié este tipo de proyectos sustentables. A la IP le gusta el dinero fácil, así que seguirá invirtiendo en segundos pisos, carreteras de cuotas, etc. Este tipo de proyectos son financiados y/o promovidos por instituciones no goburnamentales y/o instituciones de desarrollo regional como la Unión Europea. Pero el tiempo lo dirá todo, me gustaría que me callaran la boca y que realmente hagan alguna de las líneas de alta velocidad durante los próximos 6 años.

^^

Nuevamente : No es una iniciativa del Gobierno, si no de la Iniciativa Privada.

Muchos economistas, analistas y expertos en desarrollo económico se quejan de que en México, todos o casi todos los proyectos son "poquiteros" y de segundo, tercer o cuarto nivel, pero cuando se propone alguna idea verdaderamente ambiciosa, entonces muchos salen a recitar el clásico : "Primero que solucionen x, y o z" . . "Para que lo hacen?" . . . "No creo que funcione en México" . . "Puros elefantes blancos" y un largo etcétera.

En conclusión : nuestro lema es "SI HACEN ALGO, ME QUEJO Y SI NO LO HACEN GRITO" :nuts:

Pero yo no soy de eso, yo no me quejo de esas cosas, yo me quejo porque no tratan de resolver los problemas que se necesitan.

No se trata de quejarse por quejarse, sino de hacer las cosas con un orden lógico.
Existen problemas estructurales en el país, que de ser corregidos, simplificarían la ejecución de proyectos más ambiciosos.

EL UNIVERSAL

26 de Octubre de 2012

El proyecto de tren rápido que correrá de Querétaro a la ciudad de México es parte del portafolio de estudios que el gobierno federal envió integrado para que se pueda arrancar en los próximos años.

Así lo dio a conocer el subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Felipe Duarte, quien indicó que se está en fase de integración de la información correspondientes y que corresponderá a la próxima administración su ejecución.

“Nuestra obligación es dejar todos los estudios de proyectos de forma que se puedan desarrollar y en eso estamos trabajando”, añadió.

Explicó que la actual administración ha impulsado el transporte ferroviario de pasajeros y prueba de ello es la puesta en operación del Tren Suburbano.

Respecto al tren rápido México-Querétaro, comentó que el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 señala como estrategias el “ampliar la cobertura de los transportes en todas sus modalidades, modernizar la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de calidad para toda la población, abatir el costo económico del transporte, aumentar la seguridad y la comodidad, así como fomentar la competitividad".

En 2008, el Instituto Mexicano del Transporte fue contratado por la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTFM) de la SCT para elaborar el “Estudio de Prefactibilidad del Proyecto del Tren Rápido de Pasajeros entre las Ciudades de México y Querétaro”.

El documento, elaborado por el Centro de Economía del Transporte y Desarrollo Regional del IMT plantea que “a partir de levantamiento de campo sobre la demanda potencial de pasajeros y la infraestructura existente, se estimó la inversión necesaria para la infraestructura y equipo ferroviario, así como los beneficios directos e indirectos de rentabilidad económica y financiera del plan”.

Funcionarios que solicitaron el anonimato indicaron que el estudio es la base de lo que presentará el gobierno estatal el próximo mes para anunciar el lanzamiento del plan.

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Nuevamente : No es una iniciativa del Gobierno, si no de la Iniciativa Privada.

Muchos economistas, analistas y expertos en desarrollo económico se quejan de que en México, todos o casi todos los proyectos son "poquiteros" y de segundo, tercer o cuarto nivel, pero cuando se propone alguna idea verdaderamente ambiciosa, entonces muchos salen a recitar el clásico : "Primero que solucionen x, y o z" . . "Para que lo hacen?" . . . "No creo que funcione en México" . . "Puros elefantes blancos" y un largo etcétera.

En conclusión : nuestro lema es "SI HACEN ALGO, ME QUEJO Y SI NO LO HACEN GRITO" :nuts:

Como alguna vez dijo Hu90, protestar por todo ya es sistemático :lol:

Por otro lado, a este tipo de proyectos yo no les tengo mucha fé, trenes bala, suburbanos, metros, etc., fuera de el DF nunca se concreta nada, llevamos años y años con proyectos que dicen "ya se aprobó" "en dos meses inicia contrucción" y nada de nada, si es privado el asunto pues bueno, sinceramente no creo que se haga nada.

No es fatalismo... Alstom, Bombardier y otros tienen décadas cabildeando proyectos muy buenos para el país (salían reportajes a cada rato en las revistas especializadas por los 80's 90's). La noticia de que es posible un tren bala es otra forma de tirar el anzuelo a ver si un funcionario decente y visionario les hace caso.

Eso de que privado "mejor" o "mas posible" en lugar de inversión pública es un volado, nunca se sabe... Ahí el suburbano en el que se supone CAF iba a ser el operador, constructor y accionista principal para que el gobierno no gastara lana que no tiene. Hoy CAF sigue siendo el constructor y operador principal pero resulta que el gobierno tuvo que "comprar" buena parte de la empresa para que la pobresita española no perdiera tanta lana (y eso que se ahorraron un varotote en el diseño y la tecnología de los trenes que ya estaba probada).

El problema es que estos son proyectos de varios inversionistas Cam no tenía porque entrarle así, sobre todo cuando pasaba por un pésimo momento financiero

Luego entonces si consideramos que la propuesta de construir un tren tomará unos 12 - 15 años en términos realistas, seguramente para ese tiempo ya seremos nuevos ricos y podremos pagar el valor de los "tiquetes" :lol:

Para esas fechas ya hasta me habre olvidado que es un tren de alta velocidad, creo la vejez me acaecera primero :lol: .

Como alguna vez dijo Hu90, protestar por todo ya es sistemático :lol:

Por otro lado, a este tipo de proyectos yo no les tengo mucha fé, trenes bala, suburbanos, metros, etc., fuera de el DF nunca se concreta nada, llevamos años y años con proyectos que dicen "ya se aprobó" "en dos meses inicia contrucción" y nada de nada, si es privado el asunto pues bueno, sinceramente no creo que se haga nada.

No te equivocas, ahi tienes el prometido y muy sonado tren ligero en Veracruz, mucha paja y al final nada de nada.

Pero no pierdo la fe que algun dia un tren de alta velocidad o maglev llegara a Mexico.

Saludos.

Modernidad y progreso traerá tren

Esta obra generará un importante número de empleos
http://www.eluniversalqueretaro.mx/sites/default/files/styles/large/public/field/image/tren_rapido-grande.jpg

A la vanguardia estará Querétaro con el tren ligero que conectará al estado con la Ciudad de México en tan sólo una hora con 20 minutos, indicó el Presidente del Comité Directivo Municipal del PRI Juan José Jiménez Yáñez, quien señaló que esta es una obra que trascenderá administraciones.

Dicho proyecto tendrá un impacto directo de más de 22 millones de personas, así lo señaló el líder del Partido Revolucionario Institucional en el municipio de Querétaro, Juan José Jiménez Yáñez y añadió que con los esfuerzos conjuntos del gobierno del estado, del federal e inversionistas pronto podrá ser una realidad

“Es un proyecto ambicioso, Querétaro sigue en su ruta de crecimiento y desarrollo, con la llegada a la presidencia de la República de Enrique Peña Nieto se podrá materializar este anhelo y muchos otros que se están aterrizando”, subrayó Jiménez Yáñez

Consideró que el estudio de factibilidad que realizará la Secretaría de Comunicaciones y Transportes será un mero trámite para realizar esta obra que será un legado de la presente administración.

“Creo que esta obra será una realidad, ha sido un tema que tiene muchos años en el tintero y las condiciones están dadas más que nunca para que se concrete el proyecto y se beneficie a un gran número de habitantes que trabajan en industrias colindantes”.

Enfatizó que la construcción, dará a los queretanos un gran número de empleos, además de que la licitación será pública, por lo que no se beneficiará a ningún empresario en particular.

Dijo que será un proceso transparente en el que la empresa que resulte ganadora, deberá cubrir y responder con una obra de calidad, y de buen presupuesto.

Fuente:http://www.eluniversalqueretaro.mx/politica/25-11-2012/modernidad-y-progreso-traera-tren

No te equivocas, ahi tienes el prometido y muy sonado tren ligero en Veracruz, mucha paja y al final nada de nada.



No nada más el de Veracruz, sino muchos otros proyectos en el país. Muchas veces no es por falta de dinero, es por falta de visión, de política, de corrupción, otras veces si hace falta dinero y hacen promesas que no se podrán cumplir, es como una especie de mercadotecnia, para que la clase política tenga popularidad, algo que se le llama dar atole con el dedo.

A ver cuantos años pasan antes de que sea una realidad ese tren de Querétaro al DF:| yo la verdad no creo ni una sola palabra.

Yo no pienso que estemos lejos económicamente para costear proyectos así, es porque nuestros gobernantes actuales no les importa que nuestro país se vea mejor, solo lo que les conviene muy poco a las necesidades de los demás, por decirlo, se están guardando bastante dinero, no invierten por temores, en especial en éstos tiempos de economía frágil.

Pienso que México apenas está entrando en sus etapas de país desarrollado, pero le costará mucho tiempo y miles de millones en mejorar su apariencia, siendo país "desarrollado", ojalá proyectos como éstos no se le den la espalda.

De acuerdo :okay:

Antes que económico, el problema de este tipo de proyectos es políticos. Económicamente sí se puede financiar un proyecto de esta índole.

Ahora bien, EPN ha anunciado sus 13 primeras acciones como presidente y una de ellas es sumamente importante para este foro: se anunció el regreso de los trenes de pasajeros. Lean el siguiente link, les dará una idea de algunos proyectos que ya conocemos aquí que se verán impulsados por el nuevo gobierno (crucemos los dedos por que así sea) especialmente el proyecto del tren D.F. -Querétaro.

Saludos...

http://www.milenio.com/cdb/doc/noticias2011/7d97ccec10baf5f29e3d096cff30bff4

A veces me parece muy retrógrada la forma de pensar de muchas personas en estos foros:

1) "Primero hay que invertir en educación y empleo" : Que comentario tan más simplista, como si el problema de la educación fuera a solucionarse de la noche a la mañana y en el interin dejamos todo lo demás para "después". Si se pusieran a investigar un poco podrían darse cuenta que México es uno de los países que más invierte en educación, y obviamente lo hace de una forma extremadamente ineficiente. El dar más recursos proveniente de otro tipo de desarrollos no aseguraría nada... ya que ese tema es de otra índole totalmente diferente.

2) "La industria privada no financiaría un proyecto así" : Yo trabajo en una compañía europea que hace trenes y ese argumento es de lo más tonto que existe. El caso del Tren Suburbano fue una imposición de ruta y sistema de alimentación que nunca fueron variables solucionables por parte de CAF, y aún así no tuvieron recelo de entrarle al proyecto. Más bien yo diría que esto es prueba clara de que la iniciativa privada QUIERE entrarle al negocio independientemente si hay riesgos. Mejor aún, si se hace un buen plan con las lecciones aprendidas de la Línea 1 del Suburbano, todo mundo va a querer entrarle al pastel.

No se confundan, Querétaro está definitivamente listo para un tren rápido que vaya a la Ciudad de México. La expansión que ha experimentado su industria manufacturera ha sido impresionante. Varias de las compañías que andan construyendo plantas allá en El Marqués y otros parques industriales tienen sus centros operativos en la Ciudad de México, y la comunicación entre ambos es indispensable. Al mismo tiempo, las buenas condiciones de vida que se presentan en Querétaro (seguridad y movilidad), además de los precios de terrenos y de casas, representan una ventaja competitiva con respecto a la Ciudad de México y cada vez hay más chilangos que se van a vivir allá y por cuestiones familiares (o a veces hasta de trabajo) viajan cada semana para la Ciudad.

Sería una tontería que en este nuevo sexenio no se haga un tren rápido que conecte a Querétaro y la Ciudad de México, y en otros seis años se empiece con su expansión hacia Aguascalientes pasando por ciudades como Irapuato, Silao y León.

^^
+1

El tren sí se construirá, sólo espero que en verdad sea de alta alta alta velocidad :)

La gran duda que me queda es qué vías usarán, lo digo porque he estado en contacto con gente de las compañías ferroviarias y no quieren saber nada del proyecto.

Hay estas opciones:

1) Usar el derecho de vía y negociarlo con concesionarios (muy difícil)
2) Subir a los concesionarios al sistema (pero ellos no están interesados)
3) Construir nuevas vías y usar parte de las existentes (opción más cara)

Ojalá se concrete esto por el bien de México.

El impulso a la infraestructura ferroviaria anunciado por el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto -como el noveno de 13 puntos que conforman la agenda de su gobierno-, se enfocará en tres grandes proyectos previamente anunciados o diseñados por gobiernos estatales y que en conjunto y, de acuerdo con estudios de prefactibilidad, requerirían más de 3,000 millones de dólares.

Aunado a ello, prevé ampliaciones a los sistemas del Metro y Tren Ligero ya existentes en Monterrey, Estado de México y Guadalajara.

“En México, volveremos a tener trenes de pasajeros para conectar nuestras ciudades”, expuso Peña, quien anunció la construcción de los trenes ligeros México-Querétaro; México-Toluca, y el tren transpeninsular Yucatán-Quintana Roo.

El anuncio presidencial viene a dar certeza a estos tres proyectos presentados en años anteriores y que incluso fueron propuestos durante su campaña presidencial.

A finales de abril de este año, el jefe del Ejecutivo en Querétaro, José Calzada Rovirosa, presentó el proyecto del Tren Ligero para conectar a esa capital con la ciudad de México.

“Los estudios los tendremos listos en noviembre y con el acompañamiento en parte por la Federación. Es una obra que podría ser una realidad a partir de los primeros meses del 2013”, expresó en esa ocasión. El costo previsto es de 1,200 millones de dólares.

El caso del Tren Ligero a la capital mexiquense también fue una promesa de campaña de Eruviel Ávila, hoy gobernador. A mediados del 2012, el secretario estatal de Finanzas, Raúl Murrieta Cummings, comentó que se buscaría presupuesto para el proyecto en el 2013. Y durante este año, los estudios de factibilidad arrojaron un costo aproximado de entre 1,000 y 1,500 millones de dólares.

Finalmente, el proyecto del tren transpeninsular, que beneficiaría a los estados de Quintana Roo, Campeche y Yucatán, fue iniciado por la exgobernadora yucateca Ivonne Ortega en el 2010, y en una primera etapa necesitaría al menos 1,000 millones de dólares.

estados@eleconomista.com.mx

También escuche la noticia en Enfoque. Es clara la intención de invertir en tres sistemas de trenes interurbanos: Querétaro-México, Toluca-México y el Tren Transpeninsular.

Los costos expresados en la nota de arriba que no superan los 1,500 millones de dólares hacen muy factible semejante inversión, aunque me queda la duda si verdaderamente van a superar los 200 km/h.

También escuche la noticia en Enfoque. Es clara la intención de invertir en tres sistemas de trenes interurbanos: Querétaro-México, Toluca-México y el Tren Transpeninsular.

Los costos expresados en la nota de arriba que no superan los 1,500 millones de dólares hacen muy factible semejante inversión, aunque me queda la duda si verdaderamente van a superar los 200 km/h.

no creo, alamejor han de ser esos trenes que abundan en europa que van a unos 160 km/h, no creo que alcanze para que pongan trenes tipo ICE:nuts:

También menciona a Toluca, ojalá y luego se expanda a Morelia, se extraña al tren de pasajeros por estos rumbos.

Lo que me llama la atención es que lo llaman tren ligero pero según yo un tren ligero se usa comúnmente como sistema de transporte urbano.

Lo que me llama la atención es que lo llaman tren ligero pero según yo un tren ligero se usa comúnmente como sistema de transporte urbano.

Pues para mi un tren ligero es un sinónimo de metro si está totalmente confinado y de tranvía si va en la calle, y la gente va al nivel de la banqueta...

También menciona a Toluca, ojalá y luego se expanda a Morelia, se extraña al tren de pasajeros por estos rumbos.

Imaginate un tren de pasajeros pasando por todas las riquezas de Michoacan!!!:drool:

Secunda el Gobernador el anuncio del presidente de la República, Enrique Peña Nieto, de impulsar un tren de pasajeros entre la Ciudad de México y Querétaro.

Por ALBERTO MARTÍNEZ / ARLETT CÁRDENAS
Publicada el 12/04/2012

Luego de que el presidente de la República, Enrique Peña Nieto anunció que impulsará la creación de un tren de pasajeros entre la Ciudad de México y Querétaro, el gobernador Miguel Márquez Márquez reactivó el proyecto del Tren Interurbano que él mismo había sepultado durante su campaña.

Anunció que solicitará a la Federación recursos para financiar la construcción del Tren Interurbano de Querétaro a León, para conectarlo con el tren que construirá Peña Nieto. Sin embargo, no fijó un monto posible a solicitar ni la fecha en que posiblemente se reúna con el Presidente del País.

Lo anterior luego de que el 3 de abril del presente año, como candidato del PAN a la Gubernatura del Estado, declaró que su Gobierno no daría seguimiento al proyecto del Tren Interurbano que se comenzó a trabajar desde hace más de 20 años.

En lugar de ello habló de habilitar un Sistema Integral de Conectividad Interurbana, sin embargo, ayer retomó la posibilidad de un tren de pasajeros.

“Yo estaré pidiéndole al presidente Peña Nieto que incluya a Guanajuato en el tren de pasajeros, si ya se comprometió a hacerlo para Querétaro-México igual Toluca-Monterrey y el mismo Guadalajara-Guanajuato no debe ser la excepción Guanajuato debe esta dentro”, externó.

Agregó que el trazo que se contempla sería conectar desde León a Querétaro, pasando por Silao, un ramal a Guanajuato, luego Irapuato, Salamanca, Celaya y los Apaseos, ruta sobre la cual ya se tiene liberado el 80% del terreno y el restante 20% dijo, se compartiría con derechos de vía de Ferromex.

“Para Gobierno el tema del tren era muy complicado por el costo pero ya teniendo el apoyo de la Federación, el proyecto claro que funciona”, aseveró.

Aseveró que la petición es algo inminente porque es un proyecto a mediano y largo plazo que no se puede aplazar y dejarla en tres años sino que ya se debe revisar y para ello en la primera oportunidad se reunirá con el Mandatario federal para hacerle la propuesta, misma que ya conoce ampliamente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

“Si el Gobierno abre el abanico de posibilidades de tren de pasajeros en otros estados yo si considero que Guanajuato no debe quedar fuera”, insistió.

En campaña dio por sepultado el proyecto

El gobernador Miguel Márquez revivió públicamente el proyecto del Tren Interurbano de Guanauato al mencionar que es necesario para mejorar el traslado de trabajadores a las empresas que se están asentando en el estado, la mayoría de ellas del sector automotriz.

Anunció que solicitará el apoyo del presidente Enrique Peña Nieto para concretar el tren.

Aunque durante su campaña lo descartó, el Gobernador recalcó que es importante retomar el proyecto luego de que Peña Nieto anunció en su toma de protesta que reactivará los trenes de pasajeros, incluido el que irá de México a Querétaro.

“Algo importante lo mencionaba el presidente Peña Nieto, que también ya los trenes de pasajeros volverán a activarse en este País. Yo desde aquí les digo que Guanajuato ya tiene cerca del 80% de su liberación del derecho de vía, ya hay proyecto y que también es un proyecto que trae muchos años de esfuerzo”, dijo Márquez ante unos 50 empresarios reunidos en el Parque Amistad de Apaseo el Grande.

“Desde aquí haremos todo el compromiso para estar con el presidente Peña Nieto para que ese tren que va de México a Querétaro no se quede en Querétaro, sino que vaya hasta la zona metropolitana de León indudablemente pasando por Celaya, Salamanca, Irapuato, Silao, Guanajuato”, añadió.

“Esta va a ser una tarea la cual estaremos trabajando; hay proyecto, hay tierras y yo creo que es de los más avanzados, de ahí que nos va a permitir que el presidente Peña Nieto le podamos decir que nos dé el aval y el compromiso para sacar este tren que también será una parte fundamental para el desarrollo de las empresas. Será un sistema de movilidad que permita a los que trabajan aquí moverse de manera rápida, cómoda y segura”.

Ya en entrevista el Gobernador expuso que en la primera oportunidad que tenga le presentará el proyecto al Presidente.

“Yo cuando escuché el anuncio de los diferentes trenes no se me olvida el de Querétaro-México, el de Toluca, el de Guadalajara, y obviamente el de Nuevo León, y dije ‘¿dónde quedó Guanajuato, que tiene proyectado este tren desde hace muchos años?’ Es la gran oportunidad con el crecimiento económico que se ha venido dando”, aseguró Márquez.

Liberan 80% de vía

El 80% del derecho de vía ya está liberado para el Tren Interurbano de Guanajuato, aseguró el gobernador Miguel Márquez.

El restante 20% se compartiría con derechos de vía de Ferromex, agregó el Mandatario estatal.

La extensión proyectada de la vía es de 150 kilómetros, y a la fecha se han pagado más de 100 kilómetros de tierras.

“Para el Gobierno del Estado el tema del tren era muy complicado por el costo, pero ya teniendo el apoyo de la Federación, el proyecto claro que funciona”, dijo optimista.

Anunció que solicitará a la Federación recursos para financiar la construcción del Tren Interurbano de Querétaro a León para conectarlo con el tren que construirá el Gobierno de Enrique Peña Nieto.

Aseveró que la petición es algo inminente porque es un proyecto a mediano y largo plazo que no se puede aplazar y dejarla en tres años, sino que ya se debe revisar y para ello en la primera oportunidad se reunirá con el Mandatario federal para hacerle la propuesta.

“Si el Gobierno abre el abanico de posibilidades de tren de pasajeros en otros estados, yo sí considero que Guanajuato no debe quedar fuera”, insistió.

‘Que llegue a San Pancho’

El presidente del Consejo Coordinador Empresarial de León, José Abugaber, dijo que pedirán al presidente Enrique Peña Nieto que el tren México-Querétaro llegue a todo el corredor industrial de Guanajuato.

“A ver cómo hacemos para que ese famoso tren que el Presidente quiere traer del Estado de México a Querétaro, pues lo amplíe a Guanajuato”.

Consideró que el tren debe llegar hasta los municipios de San Francisco y Purísima del Rincón.

“Vamos a ver que (el Presidente) apoye también a nuestro estado porque la gente que se mueve en este corredor industrial es bastante y puede bajar la mano de obra”.

y si ponen algo tipo amtrak? :nuts:

Mientras no sean los trenes de vapor que quedaron en el país... Aunque creo que si llegamos a tener trenes Disel de pasajeros y una línea con locomotoras eléctricas

Yo con que sea tren normal pero moderno quedaría conforme.

Los de alta velocidad son exageradamente caros y para que convenga tendrían que dar los boletos a precios muy altos y luego los veríamos como ciertos tramos en España que leí que llevan 20 pasajeros en cada viaje y no les sale ni lo de la electricidad.

Yo con que sea tren normal pero moderno quedaría conforme.

Los de alta velocidad son exageradamente caros y para que convenga tendrían que dar los boletos a precios muy altos y luego los veríamos como ciertos tramos en España que leí que llevan 20 pasajeros en cada viaje y no les sale ni lo de la electricidad.

En el caso de Toluca al parecer no sera de alta velocidad ya q la distancia hacia el D.F no es tanta, en la de Mexico-Queretaro pensaría que el tren si sería rapido

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TREN RAPIDO DE MEXICO-QUERETARO A LEON Escrito por Judith Santiago Martes, 04 de Diciembre de 2012 10:34
http://www.centrourbano.com/infraestructura/21260-piden-conectar-tren-rapido-de-mexico-queretaro-a-leon

Representantes del CCE se reunirán este jueves con el gobernador Miguel Márquez Márquez, para hacer las gestiones correspondientes ante el gobierno federal

Redacción

Dirigentes empresariales del estado de Guanajuato pedirán al gobierno federal extender el proyecto del tren rápido planteado por el presidente Enrique Peña Nieto, hasta las ciudades del corredor industrial de Guanajuato.

Esto, tras el anuncio del mandatario, de recuperar el servicio de trenes para pasajeros como es el caso de la habilitación de las rutas México- Querétaro y México- Toluca.

El presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de León, José Antonio Abugaber, comentó que harán las gestiones necesarias para que el tren rápido de México a Querétaro, pueda conectar hasta León.

Dijo que este jueves tendrán un encuentro con el gobernador Miguel Márquez Márquez, para buscar la mejor forma de hacer los trámites correspondientes ante el gobierno federal, para que esto sea posible.

“Vamos a conocer cómo está el proyecto a Querétaro… si ya lo está anunciando el presidente de la República, es que tiene cuestiones viables, va a ser un trabajo muy pesado, pero creo que podemos hacerlo, vemos que hay una gran voluntad del presidente”, dijo.

Indicó que si al tren rápido lo están proyectando de México a Toluca, también lo puede hacer hacia León y que de esta manera se apoye al estado de Guanajuato.

“Es necesario porque la gente que se mueve en este corredor industrial es bastante y puede bajar la mano de obra, sería un beneficio para los ciudadanos y para las empresas”, indicó Abugaber.

Por su parte, el presidente de la Cámara de la Industria de la Curtiduría (Cicur), Ricardo Gallardo, comentó que ampliar el tren rápido hasta Guanajuato, coadyuvaría a consolidar las ciudades medias que cuenta la entidad.

“Recordemos que Guanajuato es un estado con muchas ciudades grandes y el intercambio es importante, la necesidad de que las personas se trasladen de una ciudad a otra dependiendo de donde haya más trabajo es un factor importante”, puntualizó Ricardo Gallardo. (Notimex)

error'

El intercambio comercial entre Guanajuato-Querétaro-DF es muy grande, la verdad daria un crecimiento extra a toda la zona bajio :)

No lo puedo creer ojalá se concrete todo esto

Mié, 05/12/2012 - 2:26pm
Gerardo Ruiz Esparza, tiular de la SCT

Con el anuncio de una policía especializada enfocada a la seguridad carretera, la promesa del plan ejecutivo en el 2013 para el desarrollo del tren de pasajeros de la ciudad de México a Querétaro, el inicio de obra de la Terminal II en el puerto de Lázaro Cárdenas, así como una auditoria y el respeto al poder judicial para definir el tema de Mexicana de Aviación, inició sus trabajos al frente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) su nuevo titular, Gerardo Ruiz Esparza.

En rueda de prensa, el funcionario destacó que durante su administración buscará incrementar la velocidad de tránsito de los trenes de carga en el país, así como los tiempos de carga y descarga en los puertos para incrementar los niveles de competitividad en el país.

También dijo que analizan lugares para la construcción de un aeropuerto alterno al de la ciudad de México, “uno que pueda crecer, porque éste ya no tiene oportunidad de ampliación”. En el mismo tema aéreo se refirió al caso de Mexicana y señaló que no habrá subsidios, “pues no es justo que se subsidie a una empresa y a otras no”, por lo que prometió actuar con transparencia y responsabilidad y respetar la decisión de la juez del poder judicial entorno a la aerolínea. Dijo también que no ven la opción para construir un aeropuerto en la Riviera Maya, pues el actual ubicado en Cancún, Quintana Roo, acaba de abrir una segunda pista y es necesario consolidar la inversión.

En carreteras, planean desarrollar una policía especializada que se encargue de la seguridad. “Por un lado habrá vigilancia electrónica con un centro de monitoreo que permita saber en todo momento lo que pasa en las carreteras y habrá en algunos puntos vigilancia física especializada”.

Como ya lo mencionó el presidente de la República, Enrique Peña Nieto, durante su administración se dará impulso al tren de pasajeros, por lo que Ruiz Esparza señaló que estima que durante el 2013 se tenga el proyecto del tren planeado en la ruta Ciudad de México-Querétaro, para lo cual se analizan algunas posibilidades como aprovechar la infraestructura actual del tren Suburbano de Buenavista y la parte central de la actual autopista, o bien desarrollar una vía paralela al tren de carga, como alternativas a disminuir costos. “Además de los anunciados por el presidente, también se observan posibilidades de desarrollar una ruta de la ciudad de México a León, Guanajuato, y Guadalajara, Jalisco”.
Para llevar a cabo las obras se apoyarán en los esquemas de Asociaciones Público-Privadas (APPs), los Proyectos de Prestación de Servicios (PPS), el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) y la Emisión de Bonos.

Esparza espera que la Federación incremente el presupuesto a la dependencia y pasar del 2.4 a 4% del Producto Interno Bruto (PIB) que se destinó en el pasado ejercicio.

Se invertirán 11 mil mdp en Tren Transpeninsular


5 Diciembre 2012 - 4:39am — Reportaje por Rodolfo Montes

La Secretaría de Hacienda ya tiene el proyecto, que prevé dos servicios: uno para pasajeros y otro de carga; empresas extranjeras y nacionales se interesan por el sistema de transporte que comunicará a Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

nota completa qui:
http://www.milenio.com/cdb/doc/noticias2011/71e51a49821a4102c368c0c467af240e



http://www.milenio.com/media/50f/3158eee1ad40d7e730a4d9134b69850f.jpg

De verdad que qué gusto da ver la reactivación de proyectos ferroviarios en el país!

Ojala que pronto se hagan una realidad y mas que un sueño o proyecto de sexenio apantallador sean proyectos que respondan a la demanda de la población e impulsen el desarrollo y competitividad de México!

0owZ6luqRuk

¿Será posible ahora sí ver concretado este eterno proyecto?

http://www.gmatnet.com/index_sotrig.htm

http://www.gmatnet.com/web_es/images/Servicios.jpg

Asi que solo serán 6 los proyectos de EPN...
-Metro/tren ligerro de Cd. Mexico, Gdl y Mty
-Tren Toluca-México
-Tren Querétaro-México
-Tren transpeninsular

Porque EPN no tiene propuesto otras rutas??!!

Pues esto dijo ayer Ruíz Esparza:

Tren a Querétaro podría empezar en 2013
5 Diciembre, 2012 - 21:55
Alejandro de la Rosa / El Economista

Los estudios sobre la prefactibilidad del tren de pasajeros México-Querétaro están “muy avanzados”, por lo cual existen las condiciones ideales para que el próximo año comience su construcción y, posteriormente, continúe su proceso para que llegue a Guanajuato y Guadalajara, dijo el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza.

“Lo que se busca es tener una comunicación rápida y de bajo costo para la población que se reflejen en una mejor calidad de vida”, comentó en rueda de prensa.

CONECTIVIDAD PARA EL DESARROLLO, LA META

Aunque el funcionario no detalló quién está encargado de los estudios, sí explicó que existen tres posibilidades para su funcionamiento: utilizar y ampliar la red férrea que hay entre Buenavista y Cuautitlán, modernizar las vías existentes o instalar una nueva infraestructura entre la autopista que conecta a las dos entidades.

También refirió que la ampliación de los sistemas de transporte colectivo de Monterrey y Guadalajara está en “buen camino”.

En su primera conferencia como encargado del sector, reiteró que el objetivo de la dependencia será incrementar la conectividad de México en todas sus modalidades, y con ello lograr el desarrollo económico de todas las regiones del país.

Desde su perspectiva, al iniciar el 2013 será presentado el Programa Nacional de Infraestructura y de Transporte del sexenio, el cual tendrá una mayor viabilidad por la entrada en vigor de la Ley de Asociaciones Público Privadas, que permitirá al gobierno federal encauzar sus recursos a cuestiones sociales.

“Vamos a considerar las diferentes formas de financiamiento que tenemos, incluida la emisión de bonos”, refirió el funcionario.

En materia de puertos, aseguró que habrá una estrategia integral porque se trata de la principal alternativa para generar comercio a nivel mundial y adelantó que se evalúa crear un centro logístico en el Istmo de Tehuantepec que permita conectar la zona sur del país.

http://m.eleconomista.mx/estados/2012/12/05/tren-queretaro-podria-empezar-2013

El proyecto del TRIG en Guanajuato ya fue modificado y adaptado para hacerlo económicamente más viable conectándolo a Querétaro:

http://img5.imageshack.us/img5/5503/presentacinlibroguanaju.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/5503/presentacinlibroguanaju.jpg

http://img189.imageshack.us/img189/7834/libroguanajuatoit01.jpg

http://img405.imageshack.us/img405/9323/libroguanajuatoit02.jpg

http://img502.imageshack.us/img502/7643/libroguanajuatoit03.jpg

http://img853.imageshack.us/img853/1710/libroguanajuatoit04.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/5216/libroguanajuatoit05.jpg

http://img507.imageshack.us/img507/2523/libroguanajuatoit06.jpg

http://img525.imageshack.us/img525/3467/libroguanajuatoit07.jpg

http://img43.imageshack.us/img43/9180/libroguanajuatoit08.jpg

Y esta es la consecuencia:

Tren Rápido llegará a Guanajuato, anuncia la SCT
LEÓN • 6 DICIEMBRE 2012 - 3:50PM — MILENIO

Gerardo Ruiz Esparza, afirmó que Guanajuato tiene ya los estudios de factibilidad del proyecto así como las tierras necesarias compradas.

México.- • El proyecto del Tren Rápido México-Querétaro –que anunció como una de las 13 acciones al asumir el gobierno de la República Enrique Peña Nieto-, se ampliará en una segunda etapa hasta Guanajuato.

El titular de la SCT, Gerardo Ruíz Esparza, informó que Guanajuato tiene aventajados los estudios de factibilidad, además de las tierras compradas para detonar este proyecto.

El plan del gobierno federal es arrancar en 2013, el trayecto que de la capital del país hacia Querétaro, para iniciar los trabajos de construcción.

Peña Nieto ha trazado el Plan Nacional de Infraestructura y Transporte, con el que se pretende extender la conectividad a mayor población, inclusive a zonas como Monterrey y Guadalajara.

Esta mañana, el gobernador de Guanajuato Miguel Márquez, dijo que buscará una reunión con el presidente de la República, para exponerle los proyectos ejecutivos y de factibilidad para que el proyecto federal del Tren Rápido, se extienda a Guanajuato.

“Yo me voy a permitir invitar a los presidentes de los consejos empresariales del estado a la primera reunión que se tenga con el presidente Peña Nieto, o si se adelanta antes con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como el sistema de movilidad en Guanajuato y que nos defina, yo espero que el presidente nos apoye, y si no, para ver otras opciones”, declaró el mandatario estatal.

Márquez, precisó que el 45 por ciento de la población en México, está concentrada en los estados del centro del país.

Inclusive, señaló que ya envío una carta en la que solicitó una audiencia con el presidente Enrique Peña Nieto, para pedirle que el tren llegue a Guanajuato.

http://leon.milenio.com/cdb/doc/noticias2011/d1c39b71337bff62a8c3c4dd9ac7ca18

Se ve muy bien, ese proyecto es verdadero?

Guanajuato y Guadalajara destinos inmediatos una vez construido tren de pasajeros México-Querétaro
6 diciembre, 2012 Por: Redacción

México, D.F. El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, aseguró que hay un gran avance en los estudios sobre la prefactibilidad del tren de pasajeros México-Querétaro, de manera que el próximo año comenzaría su construcción, después de lo cual seguiría su crecimiento hasta Guanajuato y Guadalajara.

El funcionario explicó que para el proyecto con el que se pretende crear una opción de transporte económico y seguro, se contemplan 3 opciones de funcionamiento: utilizar y ampliar la red férrea que hay entre Buenavista y Cuautitlán, modernizar las vías existentes o instalar una nueva infraestructura entre la autopista que conecta a las dos entidades.

El nuevo titular de la dependencia calculó que a principios del 2013 presentarán el Programa Nacional de Infraestructura y de Transporte del sexenio, y comentó que este tendría mayor viabilidad por la entrada en vigencia de la Ley de Asociaciones Público Privadas, gracias a la cual el gobierno federal podrá encauzar sus recursos a cuestiones sociales.

Aseguró que habrá una estrategia integral para los puertos porque se trata de la principal alternativa para generar comercio a nivel mundial y adelantó que se evalúa crear un centro logístico en el Istmo de Tehuantepec que permita conectar la zona sur del país.

http://www.zonafranca.mx/guanajuato-y-guadalajara-destinos-inmediatos-una-vez-construido-tren-de-pasajeros-mexico-queretaro/

Celebra López Santillana anuncio de extensión de tren rápido a Guanajuato
6 diciembre, 2012 Por: Yadira Moreno

El gobierno federal contempla que el tren rápido pueda llegar hasta Guanajuato y Guadalajara.

León, Gto. El secretario de Desarrollo Económico y Sustentable, Héctor López Santillana celebró el anuncio que realizó Gerardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones y Transportes sobre que el tren rápido que se construirá en Querétaro se extenderá hacia Guanajuato en una segunda etapa.

“Yo celebro enormemente la disposición que hay para hacer sinergia justamente entre el gobierno federal y el gobierno estatal, para facilitar la movilidad (…)me da mucho gusto ahorita esta declaración del secretario es la primera noticia que tenemos”, comentó López Santillana.

López Santillana comentó que iniciaron las gestiones para reunirse con el presidente Enrique Peña Nieto y con el secretario Gerardo Ruiz Esparza.

“Nos dimos a la tarea de solicitar una reunión con él, el propio gobernador está realizando personalmente esta solicitud con el presidente Peña Nieto y con el secretario, a efecto de tener la reunión y poder entonces definir”, dijo.

El paso del tren rápido por Guanajuato traería más desarrollo y haría un estado más competitivo, además de la fuente de empleos que esto representaría para la entidad, señaló el funcionario estatal.

“Es un factor detonante de la competitividad, la movilidad de las personas y mercancías es uno de los primeros factores que motivan el establecimiento de inversiones, facilitan el intercambio y el comercio de las comunidades, lo que permite detonar fuertemente el empleo”.

Por lo pronto tanto el gobernador Miguel Márquez como el secretario López Santillana deben esperar la fecha para concretar la reunión y si será con el presidente Enrique Peña Nieto o únicamente con el secretario Gerardo Ruiz Esparza.

http://www.zonafranca.mx/celebra-lopez-santillana-anuncio-de-extension-de-tren-rapido-a-guanajuato/

Se ve muy bien, ese proyecto es verdadero?

Así es, lleva décadas en planeación y lo más cercano para su concreción ha sido la polémica compra masiva de los terrenos del derecho de vía por el gobierno estatal anterior.

Hay todo un thread al respecto aquí en SSC.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=318863

unir Guadalajara con la ciudad de Mexico estaria perfecto.

Excelente, que interesante proyecto ojalá que se materialice.

No comprendo por que en el grafico aparecen imágenes de la Ciudad de México con un tranvía francés, acaso es una propuesta el traer este medio a la ciudad?

Asi que solo serán 6 los proyectos de EPN...
-Metro/tren ligerro de Cd. Mexico, Gdl y Mty
-Tren Toluca-México
-Tren Querétaro-México
-Tren transpeninsular

Porque EPN no tiene propuesto otras rutas??!!


bueno yo creo que se tiene que empezar poco a poco...como en cualquier aspecto, no se puede inicar al mismo tiempo proyectos tan cuantiosos y complejos, y mas partiendo casi de cero como estamos actualmente...

si se logran al menos estos 6 proyectos, sera un gran logro, obviamente solo seria el inicio de planes mas ambiciosos para los gobiernos sucesivos

Ya me malviajé bien feo ja

La línea México-Toluca podría a largo plazo, crecer a Atlacomulco (el pueblo del copetes), enfilarse a Morelia y de ahí a Guadalajara no?

La línea México-Querétaro, ampliarse hacia el que considero su crecimiento natural, el Bajío guanajuatense y de ahí quizás a Guadalajara y Aguascalientes. Pero también crecer hacia el norte, a San Luis Potosí, Saltillo y de ahí Monterrey ya está a un paso.

La línea TransPeninsular podría llegar al poniente a Campeche, crecer a Ciudad del Carmen y quizás a Villahermosa y Coatzacoalcos; donde podría conectarse con una línea TransÍtsmica para llegar a Salina Cruz.

A largo plazo también podrían existir las siguientes líneas:

México-Cuernavaca y su posterior crecimiento natural a Chilpancingo y Acapulco

México-Pachuca para a largo plazo llegar a Tampico

México-Puebla y llegar a Orizaba, posteriormente a Veracruz y el sur de aquel estado. De igual manera Puebla podría ser la línea de partida para llegar a Oaxaca.

Otra zona del país con gran potencial turístico dados sus paisajes y el flujo de turistas provenientes del sur de California, podría ser la ruta Tijuana-Cabo San Lucas. Recorriendo los impresionantes paisajes de Baja California Sur.

Y así podríamos seguir soñando, quizás en 50 años no será problema alguno tomar una corrida Tapachula-Hermosillo. Sin duda reactivar el transporte público férreo es necesario para impulsar el crecimiento y desarrollo nacional, la integración de zonas productivas y mejorar la calidad de vida, bajo tal entendido, dar los primeros pasos para lograr este ambicioso plan son de celebrarse.

Mientras siguen siendo sólo sueños sobre rieles. El que entendió entendió. Buen fin de semana.

No comprendo por que en el grafico aparecen imágenes de la Ciudad de México con un tranvía francés, acaso es una propuesta el traer este medio a la ciudad?

Son los proyectos de referencia. Sí está proyectada la construcción de un sistema Tren-Tram que sería este:

http://img11.imageshack.us/img11/5503/presentacinlibroguanaju.jpg

http://img5.imageshack.us/img5/5280/presentacinlibroguanajuo.jpg

http://img163.imageshack.us/img163/5503/presentacinlibroguanaju.jpg

Debería haber una estación en San Juan del Río, es una ciudad ya grande; Además ya que lo van hacer hasta Leon deberían de hacerlo hasta Guadalajara, y de una vez pues Tepic-Mazatlán-Culiacán-Mochis-Hermosillo-Mexicali-Tijuana :D

Vicente Fox tambien en su momento propuso el tren bala de Guadalajara al DF.

^^No sólo lo propuso, se creó infraestructura en un derecho de vía definido que desafortunadamente nunca se utilizó. Uno de los tramos pasa muy al norte de Celaya.

creo que de todos los estados donde se ha proyectado este tipo de proyecto es en Guanajuato donde mas avance se tiene con el 80% de las vias liberadas y el proyecto estudiado y modificado a los requerimientos de nuestro estado solo falta lo mas importante ($$$) y es ahí donde la federacion debe entrar ya que la correlacion entre las metropolis mas grande del país (DF y Gdl.) y la zona del Bajio (Qro.-Cel.-Ira-Leon), la de mayor desarrollo industrial en el país, requiere para su futuro proximo y su dinamismo actual este anhelado Tren.

Lo mas importante es tener una linea central a lo largo del pais y que de alli se derive los ramales, imaginate GDL a 45 minutos de Leon, hora y media de Irapuato a lo maximo y a cuatro horas del DF y viceversa.
^^

Desde los 80´s hay el proyecto en Guanajuato para un tren interurbano. De hecho una empresa y un fondo de pensiones canadienses tenían la concesión pero nunca lograron reunir el capital necesario para arrancarlo por que necesitaban que la federación se "subiera al tren".

Como el proyecto ya esta elaborado y con un 80% de terreno liberados solo hay que hacerle ajustes para unirlo de Celaya a Queretaro por que el proyecto solo tomaba en cuenta de León a Celaya.

En cambio el tramo DF a Queretaro todavía hay que hacer todo. Desde el proyecto hasta la compra de terrenos (suponiendo que no se vayan a ocupar vías existentes).

De León se podría hacer una bifurcación en un sentido hacia Guadalajara y en otro hacia Aguascalientes para en un futuro conectar con el norte.

Desde los 80´s hay el proyecto en Guanajuato para un tren interurbano. De hecho una empresa y un fondo de pensiones canadienses tenían la concesión pero nunca lograron reunir el capital necesario para arrancarlo por que necesitaban que la federación se "subiera al tren".

Como el proyecto ya esta elaborado y con un 80% de terreno liberados solo hay que hacerle ajustes para unirlo de Celaya a Queretaro por que el proyecto solo tomaba en cuenta de León a Celaya.

En cambio el tramo DF a Queretaro todavía hay que hacer todo. Desde el proyecto hasta la compra de terrenos (suponiendo que no se vayan a ocupar vías existentes).

De León se podría hacer una bifurcación en un sentido hacia Guadalajara y en otro hacia Aguascalientes para en un futuro conectar con el norte.

^^De hecho la última modificación al trazo ya contemplaba extenderlo hasta QRO porque esto es lo que le daba mayor viabilidad financiera al proyecto. Y de continuarse hacia Guadalajara en su momento, Irapuato o Salamanca serían los puntos "pivotes" de interconexión.

En este momento es cuando debería sumarse el gobierno de Aguascalientes porque también tienen un proyecto similar ya algo avanzado, cuya visión era precisamente conectar con el interurbano guanajuatense.

Como que ya se están proyectando mucho, primero hay que ver si EPN cumple con el primer y esencial tramo que ya anuncio que es el DF-Qro y ya después vemos hasta donde se puede seguir conectando, por ahora todo sigue siendo proyecto y buenas intenciones.

Saludos.

Editado.

Como que ya se están proyectando mucho, primero hay que ver si EPN cumple con el primer y esencial tramo que ya anuncio que es el DF-Qro y ya después vemos hasta donde se puede seguir conectando, por ahora todo sigue siendo proyecto y buenas intenciones.

Saludos.

No creo que el tramo DF-Qro sea el primero que haga, al menos él ha dicho que el Transpeninsular será el primero que haga porque ya hay todos los estudios y esas cosas, eso dijo por estos lugares....

^^

Diego no se refiere a los proyectos que ya se contemplaron, sino aquellos que al ver la "posible" ruta Qro-DF sus gobernantes han alsado la voz para ser tomados en cuenta también.

Exactamente, habrá qué estar al pendiente de la realización de estos proyectos que a todos benefician. Es verdad, lo de Guanajuato es simplemente la reactivación de un proyecto aletargado que data de décadas atrás, al punto de tener casi el 90% del derecho de vía adquirido, estudios realizados, proyecto ejecutivo listo pero desactualizado y la demanda más asegurada que nunca debido a la reindustrialización de esta parte del país. Incluso, técnicamente es el más sencillo de construir y operar junto con el de la península, al ser un trayecto sumamente plano con apenas un 3% de pendiente. La rentabilidad no es un problema. Las grandes empresas que llegaron a este corredor ahora pugnan por un medio eficiente para transportar a su personal y de hecho este tren fue diseñado como un eje que articula el crecimiento en todos los aspectos y equilibra el desarrollo urbano a lo largo de toda la ruta. Despúes les pongo más información.

Sólo como comentario adicional. ¿A poco creen que tanto interés de empresarios, academia y autoridades de Japón y Alemania por el Bajío se debe únicamente al tema industrial automotriz?... En su momento se sabrá más al respecto.

sinceramente si creo que los realicen

de hecho es hasta un poco logico:

supongamos que "alguien" es quien se quedo con ese negocio cuando se privatizaron los ferrocarriles, es un negocio de mucho dinero y que necesita una verdadera justificacion por demanda (la cual crecio con el tiempo) entonces es ahora cuando ese "alguien" debe poder volver a operar su negocio a conveniencia no?

tambien hay muchas lineas de tren urbano y suburbano prometidas...

Hoy se publica en Reforma que el proyecto del tren DF-QRO contaría con estaciones en:

Buenavista, Cuautitlán Izcalli, Tula, San Juan del Río, Aeropuerto de Querétaro y La Cañada (no me pregunten en qué parte de la Cañada porque ahí no cabe ni un alfiler).

En fin, hablan de que el proyecto costaría 5 mil millones de USD (muy por encima del dato que yo tengo, lo que me hace suponer que se planean vias nuevas y NO usar las de Ferromex).

Si logro copiar la nota la comparto al rato.

Saludos.

Sensacional, ojalá que si se lleve a cabo el proyecto.

No considerarían nuestros amigos queretanos, que la estación en su ciudad sería más funcional en la Antigua estación de ferrocarril, cercana al centro histórico; en lugar de en La Cañada?

No considerarían nuestros amigos queretanos, que la estación en su ciudad sería más funcional en la Antigua estación de ferrocarril, cercana al centro histórico; en lugar de en La Cañada?

Hola compañero, yo vivo en Querétaro. Conozco muy bien la antigua estación y creeme que ya no se daría abasto.

No sólo es muy pequeña, sino que sus accesos son mínimos y no cuenta con estacionamiento.

Eso sin mencionar que ahí cruzan las vías de los concesionarios, quienes -creeme- no quieren saber nada de este proyecto.

Me da la impresión que la estación en Querétaro la están pensando para la zona del municipio del Marqués, con alta plusvalía y hacia donde se está expandiendo la mancha urbana.

Abrazo.

Aquí la nota que AM de León retoma de Agencia Reforma:


Agencia Reforma
El sector empresarial respaldó que el proyecto del tren rápido México- Querétaro sea desarrollado íntegramente por capital privado y planteó que a mediano plazo se complemente con una red de trenes interurbanos.

Óscar Peralta Casares, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra) en la entidad, afirmó que el hecho de que éste se contemple como un esquema de Pago por Servicios (PPS) es una garantía de que será viable y contará con la última tecnología.

“Es muy bueno porque garantiza no sólo la viabilidad del proyecto, sino que además contará con tecnología de punta y ayuda porque no tendrá recursos públicos, no hay gasto del Gobierno, que se podría destinar a otros fines”, dijo.

Asimismo, planteó que el proyecto debe formar parte de un gran plan de desarrollo urbano y de interconexión en todas las ciudades por las que cruce, a fin de crear un red de trenes interurbanos.

“México necesitaba un proyecto, necesitaba dar ese paso para ser un País desarrollado; ahora lo que necesitamos es replicarlo en otras ciudades y complementarlo con una serie de trenes interurbanos”, consideró.

Respecto a los trenes interurbanos, el empresario dijo que también podría participar el sector privado por medio del esquema PPS.
“Ese es el futuro de las obras públicas, proyectos donde el sector privado participe de lleno y, a partir de ello, fomentar el desarrollo de infraestructura del País”, opinó.

REFORMA publicó que el proyecto de tren rápido que correrá de México a Querétaro, sería desarrollado al cien por ciento por la iniciativa privada bajo el esquema Pago por Servicios (PPS), mediante un proceso de licitación internacional en el que ya están interesadas por lo menos tres empresas.

De acuerdo con el anteproyecto desarrollado a principios de este año por el Gobierno del Estado de Querétaro y que hoy está totalmente en manos del Gobierno federal, por medio de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el proyecto podría tener un costo de cinco mil a seis mil millones de dólares.

Hoy se publica en Reforma que el proyecto del tren DF-QRO contaría con estaciones en:

Buenavista, Cuautitlán Izcalli, Tula, San Juan del Río, Aeropuerto de Querétaro y La Cañada (no me pregunten en qué parte de la Cañada porque ahí no cabe ni un alfiler).

En fin, hablan de que el proyecto costaría 5 mil millones de USD (muy por encima del dato que yo tengo, lo que me hace suponer que se planean vias nuevas y NO usar las de Ferromex).

Si logro copiar la nota la comparto al rato.

Saludos.

No es necesario que este pegadita al pueblo de la Cañada, imagino que por eso el gobernador mando ampliar la antigua carretera hacia allá, además de hacer crecer la ciudad a esas zonas del estado.
Creo que esto ayudara mucho a San Juan del Rio y por fin dará ese salto que le falta.

Por cierto, me llama mucho la atencion que las noticias del tren son mas constantes en Gto que en Qro, yo vivo en estos dos estados y veo que los queretanos como que no la creemos mucho jejeje

más bien no nos creemos al 100% lo que dicen nuestros gobernantes como nuestros vecinos jejjeeje (es decir, no nos dan atole con el dedo tan fácil como a los que mencionas) y eso que EPN ya lo anunció oficilamente en su toma de protesta que el primero que arrancaba era el tren México-Querétaro, pero yo no he escuchado que haya dicho algo de la extensión hacia Guanajuato aún, y dudo mucho que EPN lo vaya a hacer en este momento...

Primero quiero ver que cumpla con lo que dijo nuestro presidente y luego si quieren ya ahora si se empiezan a hacer ilusiones mentales de hacia donde podrían extenderlo, además creo que es mucho más probable y factible de que en una 2da etapa se haga un tren México-Puebla en lugar de que se extienda de Querétaro a León.

Y del de Toluca ya no se ha vuelto a mencionar nada.

El de Toluca está ahora en el momento crítico de decisión de trazo de las cuatro alternativas que tienen planteadas para dos puntos nodales principales: Observatorio, Cuatro Caminos (como ramal o como troncal) o dos puntos nodales menores como Chapultepec o Auditorio.

Lo ideal es que saliera desde tacubaya en donde convergen 3 líneas de metro con 5 direcciones y una línea de metrobús, aunque por otro lado no creo que haya lugar por donde meterlo hasta tacubaya. De las 4 opciones que comentas creo que lo mejor sería observatorio o chapultepec, toreo y auditorio no creo.

^^
Para el tren de Toluca veo una ruta que no suena tan mal, esta sería del metro Tacuba - Toluca (la antigua estación de trenes de Toluca), existe una via que pasa por un costado de la estación del metro Tacuba con dirección a Toluca, el problema de esa via es que tiene zonas con curvas muy pronunciadas y no se presta para que sea operada a altas velocidades, a menos que se construyan túneles y corrijan algunos tramos haciéndolos mas rectos o en su defecto, puentes y viaductos para poder alcanzar buenas velocidades de forma segura...

SCT firmará convenio sobre tren rápido en Querétaro

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, adelantó que en enero se firmará un convenio con el gobierno estatal para repartir responsabilidades para el proyecto

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, anunció que en enero se firmará un convenio con el gobierno estatal, para repartir responsabilidades del proyecto de tren rápido, que costará entre 25 y 32 mil millones de pesos.
Luego de inaugurar la avenida Fundadores en la carretera 200 Querétaro-Tequisquiapan, el funcionario federal afirmó que el tren deberá viajar a unos 160 o 180 kilómetros por hora, por lo que se requiere un estudio técnico bien sustentado.
Ruiz Esparza señaló que los estudios concluirán a finales de febrero o principios de marzo, para iniciar la obra en el 2013 y que empiece a operar entre 2015 y 2016.
En entrevista, advirtió que se debe apresurar el paso porque “es un trabajo técnico muy delicado” , que deberá empezar con el convenio con el estado para sustentar la agenda de trabajo que repartirá responsabilidades y fijará un calendario.
“Estamos hablando de una obra de entre 25 y 32 mil millones de pesos. Es una inversión muy fuerte que debe venir de recursos públicos, en buena medida, aunque estamos viendo de qué manera incorporar a la iniciativa privada”, explicó.
Además, dijo, se tendrá que analizar qué vías utilizará el tren rápido, toda vez que “las vías de antes no pueden ser utilizadas por un tren moderno” o tendrían que renovarse.
“Se están viendo tres alternativas, de usar las vías de carga en cuyo caso habrá que negociar con los que tienen esa concesión, la carga en los ferrocarriles es importantísima, no hay que afectarla”, añadió.
Durante la inauguración de la avenida Fundadores, Ruiz Esparza señaló que construir trenes de pasajeros, es retomar algo que estaba en el abandono y que permite a la sociedad, transitar largas distancias de manera cómoda.
“Es un tren que será la primera obra importante para estos efectos, hay otros compromisos ya establecidos en Guadalajara, Monterrey, el Estado de México y la península de Yucatán, con Quintana Roo”, insistió.
Resaltó que durante el siglo pasado se logró tener un tren en toda la república, “cuestión que se dejó en el abandono y que hoy retomamos, que hoy los ciudadanos podrán retomar de esta forma de comunicarse”.

SCT firmará convenio sobre tren rápido en Querétaro



¿160 a 180 kilómetros por hora? Entonces no va a ser de alta velocidad, solamente va a ser "rápido".

Excelente.

¿160 a 180 kilómetros por hora? Entonces no va a ser de alta velocidad, solamente va a ser "rápido".

Me parece que hay mucha gente confundida con esto del tren de pasajeros, la incursión de México en los trenes de pasajeros NO va a ser con un tren de alta velocidad, eso es otra cosa que muy pocos países han construído y en varios de ellos ha resultado un total fracaso economicamente (hablo del tren de alta velocidad). Normalmente se considera alta velocidad arriba de 250 km/hr.

Los únicos países en el mundo que tienen un tren de alta velocidad son: Japón, Francia, Alemania, China, Korea del Sur, Taiwán, Italia y España. Por lo menos en España e Italia ya se están arrepintiendo de haberlo construído, ya que la demanda no es suficiente para mantener un tren de este tipo y ahora están en crisis financiera, además de que la mayoría de la gente en estos países prefiere comprar un ticket de un tren de velocidad "rápida" que uno de alta velocidad que en varios casos cuesta el triple ó cuádruple.

Ni siquiera países como Inglaterra, Estados Unidos, Canadá ó Australia tienen un tren de alta velocidad, pero sí tienen trenes de pasajeros de velocidad rápida de entre 100 y 200 Km/hr. México no tiene la economía ni la experiencia para que su primer tren de pasajeros sea de alta velocidad, pero sí se va a incursionar en los trenes de pasajeros rápidos que son muy comunes en Europa.

Creo que a mucha gente no le ha quedado muy claro que México no va a incursionar por el momento en los trenes de alta velocidad, eso es otra historia.

Este va a ser parte de una red de trenes suburbanos ó de cercanías a la ciudad de México, algo muy similar como lo que hicieron en Madrid ó París con las ciudades cercanas, pero aquí apenas empezamos!

160 kilómetros es suficiente para competir con los Autobuses Foráneos, con las ventajas del sistema ferroviario. Además de que en España, por darle prioridad a la Alta Velocidad, el tren se volvió caro e inaccesible a la mayoría de la población

Totalmente de acuerdo, no quiero sonar conformista, pero entre 160 y 180 kmph se me hace una buena velocidad para ser el inicio de la reactivación del transporte ferroviario en el país.
Los autobuses, además de que tienen q convivir con el tránsito de vehículos, sean automóviles, transporte público urbano y de carga; también están sujetos a controles de velocidad, me parece de no más 99kmph.

Me parece que hay mucha gente confundida con esto del tren de pasajeros, la incursión de México en los trenes de pasajeros NO va a ser con un tren de alta velocidad, eso es otra cosa que muy pocos países han construído y en varios de ellos ha resultado un total fracaso economicamente (hablo del tren de alta velocidad). Normalmente se considera alta velocidad arriba de 250 km/hr.

Los únicos países en el mundo que tienen un tren de alta velocidad son: Japón, Francia, Alemania, China, Korea del Sur, Taiwán, Italia y España. Por lo menos en España e Italia ya se están arrepintiendo de haberlo construído, ya que la demanda no es suficiente para mantener un tren de este tipo y ahora están en crisis financiera, además de que la mayoría de la gente en estos países prefiere comprar un ticket de un tren de velocidad "rápida" que uno de alta velocidad que en varios casos cuesta el triple ó cuádruple.

Ni siquiera países como Inglaterra, Estados Unidos, Canadá ó Australia tienen un tren de alta velocidad, pero sí tienen trenes de pasajeros de velocidad rápida de entre 100 y 200 Km/hr. México no tiene la economía ni la experiencia para que su primer tren de pasajeros sea de alta velocidad, pero sí se va a incursionar en los trenes de pasajeros rápidos que son muy comunes en Europa.

Creo que a mucha gente no le ha quedado muy claro que México no va a incursionar por el momento en los trenes de alta velocidad, eso es otra historia.

Este va a ser parte de una red de trenes suburbanos ó de cercanías a la ciudad de México, algo muy similar como lo que hicieron en Madrid ó París con las ciudades cercanas, pero aquí apenas empezamos!

Hola!, no se muy bien cuál es la situación en México pero te explico por qué se hizo lo que se hizo (y se está haciendo) en España y ya queda en vuestra mano sacar las conclusiones y ver si la solución es extrapolable.

Hace unos 30 años la situación de la red ferroviaria española era deplorable, completamente desfasada y cada vez más deficitaria... y empezaron a planear qué hacer con ella... se dieron cuenta de que hacer nueva infraestructura salía más barato que actualizar la existente... y además vieron que gracias a la orografía española (es un país muy montañoso, pero todo el centro es llano) el que esa infraestrucutra fuera apta para la alta velocidad apenas suponía un sobrecoste... por ello empezaron planificando el NAFA (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía) completamente independiente del acceso que había por aquel entonces... y se construyó la línea Madrid-Sevilla inaugurada en 1992 desde entonces se ha aprovechado ese acceso para llevar la alta velocidad a ciudades como Toledo o Málaga.

En aquellos momentos se tomó una decisión que lo marcaría todo... España y Portugal tienen un ancho de vía distinto al del resto de Europa, lo que siempre ha supuesto un grave problema a las comunicaciones ferroviarias internacionales... y se decidió que, ya que se hacía nuevo se haría con el ancho europeo y cuando se pudiera se actualizaría el resto de la red... cuando se planificó se previó que sería algo mucho más rápido (pero ya ven... llevamos dos décadas con dos anchos de vía distintos!) el caso es que la situación económica del momento no daba para realizar el cambio en toda la red española y se decidió que se haría poquito a poco. Desde entonces todas las traviesas instaladas en España están preparadas para hacer el cambio de forma fácil y relativamente barata.

Podéis ver el detalle de las traviesas aquí: http://img148.imageshack.us/img148/8564/dscn0166.jpg como véis la traviesa está preparada para enganchar la vía en dos sitios distintos, esa vía está colocada para ancho ibérico, más ancho que el internacional.

Lo de los dos anchos siempre ha sido un problema porque siempre ha obligado a hacer inraestructura nueva cada vez que se ha hecho una línea de alta velocidad, otros países han aprovechado trazados antiguos en los que los trenes no alcanzan altas velocidades... aunque también ha permitido a España ser el segundo país del mundo con más km de líneas de alta velocidad detrás de China y la red más densa del mundo.

Tal vez si el ancho de vía fuera el mismo, algunos trazados antiguos si se hubieran aprovechado dando una red algo peor pero suficiente... de hecho gran parte de críticas al AVE son porque se aprovecharon trazados, y para hacerlo tenían que desmontar lo que ya había quitando la red convencional que había entonces... claramente mala para la larga distancia pero que a veces cumplía su cometido para la media distancia.

Es un gran contraste con, por ejemplo Alemania, que no tiene una red de alta velocidad tan grande pero está fuertemente coexionada con una gran red de ferrocarril convencional y se complementan mutuamente dando un buen servicio... pero claro, eso no era posible en España porque la red convencional no era buena, y por esa decisión de los dos anchos.

El objetivo último es tener una red troncal de alta velocidad internacional que permita cubrir grandes distancias en poco tiempo y mallar esa red en un futuro ya sea con nuevas vías que hagan falta, o cambiando el ancho de vía a la red existente haciendo que dos redes prácticamente inconexas acaben conectándose e ir eliminando las desventajas que también ha traido el AVE (hay trenes capaces de cambiar el ancho, pero solo son económicamente viables para distancias grandes, es el caso de las rutas a lugares donde solo parte del trazado es de alta velocidad).

Por otro lado el mantenimiento de las líneas y de los trenes de alta velocidad son algo más caros... y los trenes son bastante más caros, pero de momento la red española es operativamente rentable. La política comercial que se ha seguido (y que es otra gran fuente de críticas) es la de competir con el avión... eso hace que viajar en tren sea una grata experiencia... pero cara... hay gente que critica que no exista la posibilidad de tener billetes más baratos aunque no sea con tantas comodidades o incluso sacrificando algo de tiempo... eso quitaría autobuses y coches de las carreteras como ya ha quitado aviones del aire.

El próximo verano se abrirán las vías a trenes de empresas privadas, tal vez se ofrezcan plazas más baratas de lo actual! :P

De todas formas en mi opinión el transporte de cercanías creo que es más prioritario... es algo que de momento parece que se va consiguiendo en grandes ciudades.

Hola!, no se muy bien cuál es la situación en México pero te explico por qué se hizo lo que se hizo (y se está haciendo) en España y ya queda en vuestra mano sacar las conclusiones y ver si la solución es extrapolable.


Muy buena explicación. Una pregunta, ¿qué ancho de vía utilizan en españa? Me imagino que para las rutas nuevas han usado "trocha estándar" de 1435 mm.

Para que funcione un sistema de trenes nacionales en México deberían de estar bién conectados con los servicios de transportes urbanos desde el centro de la ciudad, preferiblemente masivos (metro) o semimasivo (BRT). Si construyen las estaciones en la periferia no creo que funcione. Por ejemplo, me gustaría ver que la línea México-Queretaro salga de la estación Buenavista en México ya que ahí se conecta con dos líneas de metro y una de metrobus.

Muy buena explicación. Una pregunta, ¿qué ancho de vía utilizan en españa? Me imagino que para las rutas nuevas han usado "trocha estándar" de 1435 mm.

Para que funcione un sistema de trenes nacionales en México deberían de estar bién conectados con los servicios de transportes urbanos desde el centro de la ciudad, preferiblemente masivos (metro) o semimasivo (BRT). Si construyen las estaciones en la periferia no creo que funcione. Por ejemplo, me gustaría ver que la línea México-Queretaro salga de la estación Buenavista en México ya que ahí se conecta con dos líneas de metro y una de metrobus.

Gracias! :P

Aunque hay alguno más en ciertos sitios muy concretos, se puede resumir en que en ferrocarril se usa el ancho ibérico (1668mm), generalmente para la red antigua, y el ancho internacional o estándar (1435mm) para la alta velocidad.

También hay algunos tramos que tienen 3 carriles y sobre ellos pueden ir trenes de ambos anchos sin necesidad de cambiar... pero suele evitarse esta opción porque es extremadamente caro de mantener... es la opción elegida por ejemplo para el aeropuerto de Madrid o para ciertos tramos del corredor mediterráneo en los que es muy caro hacer un nuevo trazado pero se siguen necesitando trenes de ambos anchos hasta que se haga el cambio completo (a largo plazo).

Ya como curiosidad, el Metro de Madrid tiene un ancho de vía de 1445mm (10 más que el estándar) y el Metro de Barcelona tiene 3 anchos de vía distintos... son excentricidades del pasado que son más baratas de mantener que de cambiar.

Por último, completamente de acuerdo con que la intermodalidad es algo muy importante...

Gracias por la explicación Orik, entonces una de las cosas más importantes que se deben de tomar en cuenta para la construcción de este tren México-Querétaro como dice "just a guy" es que sea intermodal y que se pueda interconectar con actuales y futuras líneas que se pudieran hacer, no sé que tipo de vía utiliza el Metro del DF, y si se pueda conectar usando el mismo tipo de vías con este tren.

Por lo que tengo entendido en México se utiliza el ancho de vía standard, si recordamos la gran mayoría del tendido de vías fue traído por empresas estadounidenses a finales de 1870.
Aunque hay unas excepciones en Chiapas en su frontera con Guatemala tiene un ancho de vía diferente al standard.
Una de las ventajas que hay en la infraestructura ferroviaria en México es el ancho de vía es general, claro si el gobierno opta por rehabilitar el viejo sistema será con el ancho de vía standard y en caso de construir nuevas vías al menos en el centro del país seria el standard pues los trenes rápidos son mas económicos y estables en un ancho de vía standard; lo cual garantiza una sana interconexión con posibles sistemas locales.
Y claro si nos vamos a un futuro lejano se podría conectar fácilmente América del Norte con trenes puesto que se comparten las medidas de las vías.

Me parece que hay mucha gente confundida con esto del tren de pasajeros, la incursión de México en los trenes de pasajeros NO va a ser con un tren de alta velocidad, eso es otra cosa que muy pocos países han construído y en varios de ellos ha resultado un total fracaso economicamente (hablo del tren de alta velocidad). Normalmente se considera alta velocidad arriba de 250 km/hr.

Los únicos países en el mundo que tienen un tren de alta velocidad son: Japón, Francia, Alemania, China, Korea del Sur, Taiwán, Italia y España. Por lo menos en España e Italia ya se están arrepintiendo de haberlo construído, ya que la demanda no es suficiente para mantener un tren de este tipo y ahora están en crisis financiera, además de que la mayoría de la gente en estos países prefiere comprar un ticket de un tren de velocidad "rápida" que uno de alta velocidad que en varios casos cuesta el triple ó cuádruple.

Ni siquiera países como Inglaterra, Estados Unidos, Canadá ó Australia tienen un tren de alta velocidad, pero sí tienen trenes de pasajeros de velocidad rápida de entre 100 y 200 Km/hr. México no tiene la economía ni la experiencia para que su primer tren de pasajeros sea de alta velocidad, pero sí se va a incursionar en los trenes de pasajeros rápidos que son muy comunes en Europa.

Creo que a mucha gente no le ha quedado muy claro que México no va a incursionar por el momento en los trenes de alta velocidad, eso es otra historia.

Este va a ser parte de una red de trenes suburbanos ó de cercanías a la ciudad de México, algo muy similar como lo que hicieron en Madrid ó París con las ciudades cercanas, pero aquí apenas empezamos!

:applause: Que bueno que alguien aquí explica claramente lo de los trenes pues hay muchas confusiones.

Algunos estamos a favor de los trenes rápidos y otros llegan a decir que esto es inviable.

Y hay razón en ambas partes, sólo que no es lo mismo un tren rápido que un tren bala o de alta velocidad, y pues si de momento no tiene sentido hacer un tren de alta velocidad si no tenemos una red ferroviaria de pasajeros ni una cultura de los ferrocarriles a largo plazo un tren bala al menos entre las principales ciudades sería una buena opción.

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SCT firmará convenio sobre tren rápido en Querétaro

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, adelantó que en enero se firmará un convenio con el gobierno estatal para repartir responsabilidades para el proyecto

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, anunció que en enero se firmará un convenio con el gobierno estatal, para repartir responsabilidades del proyecto de tren rápido, que costará entre 25 y 32 mil millones de pesos.
Luego de inaugurar la avenida Fundadores en la carretera 200 Querétaro-Tequisquiapan, el funcionario federal afirmó que el tren deberá viajar a unos 160 o 180 kilómetros por hora, por lo que se requiere un estudio técnico bien sustentado.
Ruiz Esparza señaló que los estudios concluirán a finales de febrero o principios de marzo, para iniciar la obra en el 2013 y que empiece a operar entre 2015 y 2016.
En entrevista, advirtió que se debe apresurar el paso porque “es un trabajo técnico muy delicado” , que deberá empezar con el convenio con el estado para sustentar la agenda de trabajo que repartirá responsabilidades y fijará un calendario.
“Estamos hablando de una obra de entre 25 y 32 mil millones de pesos. Es una inversión muy fuerte que debe venir de recursos públicos, en buena medida, aunque estamos viendo de qué manera incorporar a la iniciativa privada”, explicó.
Además, dijo, se tendrá que analizar qué vías utilizará el tren rápido, toda vez que “las vías de antes no pueden ser utilizadas por un tren moderno” o tendrían que renovarse.
“Se están viendo tres alternativas, de usar las vías de carga en cuyo caso habrá que negociar con los que tienen esa concesión, la carga en los ferrocarriles es importantísima, no hay que afectarla”, añadió.
Durante la inauguración de la avenida Fundadores, Ruiz Esparza señaló que construir trenes de pasajeros, es retomar algo que estaba en el abandono y que permite a la sociedad, transitar largas distancias de manera cómoda.
“Es un tren que será la primera obra importante para estos efectos, hay otros compromisos ya establecidos en Guadalajara, Monterrey, el Estado de México y la península de Yucatán, con Quintana Roo”, insistió.
Resaltó que durante el siglo pasado se logró tener un tren en toda la república, “cuestión que se dejó en el abandono y que hoy retomamos, que hoy los ciudadanos podrán retomar de esta forma de comunicarse”.


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Algo que no me queda claro son los montos, cuando fox contrata a systra la inversión estimada para el tren de 300 km/h era de 17,000,000,000 de pesos como ahora el trayecto de 1/4 de distancia o poco más saldrá en 30,000,000,000 de pesos ?!.!.?

Aun sigo pensando que es un error la velocidad anticuada de 160 kph ya que Mexico no se estaria beneficiando con un sistema eficaz y moderno, ni con tecnologia avanzda que despues podriamos construir y exportar, como en el caso de la red ferroviaria de Turquia de 250 kph.

Turquia comenzo con sus planes para su red de alta velocidad en 1994, uno o dos años despues del fin del sistema mexicano de trenes. En aquella epoca el sistema turco estaba igual o peor al mexicano; ahora ellos estan mas avanzados y ya manufacturan sus propios trenes. Mientras tanto nosotros aca avanzando con a velocidades 160 kph segun porque "aun estamos en pañales" y porque "seria un fracaso."

El problema es que TODAS la redes ferroviarias de alta velocidad estan siendo o fueron subsidiadas en alguna ocasion, a excepcion de una: la japonesa. El que sean subsidiadas unas o todas la lineas de una red no significa que sea un fracaso; algunas veces muchas lineas no tienen tanto auge como otras y tiene que haber intervencion estatal como un SERVICIO PUBLICO. Porque eso es lo que es y ofrece un sistema de transporte como estos, un servcio publico y no solo ganancias.

Solo les dire que esta linea que se plantea contruir entre el D.F. y Queretaro va ser subsidiada a pesar de que no es de alta velocidad.

Aun sigo pensando que es un error la velocidad anticuada de 160 kph ya que Mexico no se estaria beneficiando con un sistema eficaz y moderno, ni con tecnologia avanzda que despues podriamos construir y exportar, como en el caso de la red ferroviaria de Turquia de 250 kph.

Turquia comenzo con sus planes para su red de alta velocidad en 1994, uno o dos años despues del fin del sistema mexicano de trenes. En aquella epoca el sistema turco estaba igual o peor al mexicano; ahora ellos estan mas avanzados y ya manufacturan sus propios trenes. Mientras tanto nosotros aca avanzando con a velocidades 160 kph segun porque "aun estamos en pañales" y porque "seria un fracaso."

El problema es que TODAS la redes ferroviarias de alta velocidad estan siendo o fueron subsidiadas en alguna ocasion, a excepcion de una: la japonesa. El que sean subsidiadas unas o todas la lineas de una red no significa que sea un fracaso; algunas veces muchas lineas no tienen tanto auge como otras y tiene que haber intervencion estatal como un SERVICIO PUBLICO. Porque eso es lo que es y ofrece un sistema de transporte como estos, un servcio publico y no solo ganancias.

Solo les dire que esta linea que se plantea contruir entre el D.F. y Queretaro va ser subsidiada a pesar de que no es de alta velocidad.

No creo que de momento México necesite endeudarse mucho más para hacer un tren de alta velocidad si no tenemos ni la cultura de viajar en tren ni hay empresas mexicanas aún que desarrollen este tipo de tecnologías. Creo que empezar con un tren rápido es un excelente comienzo.

Así es pero en Turquía la gente ha viajado en trenes desde hace cientos de años, y no han desarrollado su red vial de autopistas ni han desarrollado su sistema de transporte en autobús y terminales de autobuses como México, aquí la gente viaja por carreteras, influencia que tenemos de Estados Unidos por eso ellos tampoco han desarrollado un tren de alta velocidad.

^^Y el Acela?

^^Y el Acela?

Es un tren rápido, como el que quieren hacer en México, no es un tren bala.

Este tren entre Boston y Washington (tecnología desarrollada en conjunto por Bombardier y una empresa de Francia), no ha sido muy popular entre la población en general ya que es considerado un transporte para ricos y es en general mucho más lento que todos los trenes de alta velocidad en todo el mundo.

Un viaje de Boston a Washington que son como unos 600 Km de distancia, demora entre 6 y 7 horas el recorrido. Y un ticket solo de ida en 1era clase cuesta 400 dólares y en clase turista entre 175-200 dólares.

"En promedio, es significativamente más lento que la mayoría de los otros trenes de alta velocidad en otros lugares del mundo (por ejemplo el Shinkansen, AVE, TGV o ICE)"

http://es.wikipedia.org/wiki/Acela_Express

No creo que en México mucha gente decida pagar un costo similar a este, cuando en un recorrido con una distancia similar en México un autobus se hace el mismo tiempo que este tren y un ticket solo de ida no debe de costar más de 800 pesos.

El acela express no es un Tren bala es un tren rápido

Gracias por la explicación Orik, entonces una de las cosas más importantes que se deben de tomar en cuenta para la construcción de este tren México-Querétaro como dice "just a guy" es que sea intermodal y que se pueda interconectar con actuales y futuras líneas que se pudieran hacer, no sé que tipo de vía utiliza el Metro del DF, y si se pueda conectar usando el mismo tipo de vías con este tren.

Si, el exito de cualquier proyecto depende de que realmente esté diseñado para el USUARIO. Cosa que muchas veces, se nos olvida.

No creo (por ahora) que se necesite un sistema tipo Shinkansen (TGV) para México dado que el espacio aereo no esta en crisis como en Japón :lol:, ni a lo mejor tampoco hay tanta gente que lo use, y en Mexico las distancias son considerablemente mas grandes. A lo mejor en 60 años ya podriamos hablar de un Tren Bala México-Monterrey. :lol:

Como yo lo veo, en una analogía muy burda, creo que el tren bala sustituye (o complementa) viajes en avión, mientras que el tren rapido sustituiria viajes en autobus o carretera. Como se ha dicho anteriormente, es un buen inicio el tener por ahora una red de trenes de cercanias en la zona mas densamente poblada del país.

Saludos.

El Acela Express es un tren de alta velocidad o bala como quieran llamarle, pero no corre a la velocidad que otros trenes en Europa o Asia debido a que utilizaron una via ya existente en lugar de contruir una nueva, unica; por lo tanto comparte la via con trenes de carga.

De hecho el tren Boston - Washington es la ruta mas exitosa de todo el sistema Amtrak; es junto con la ruta Chicago - Seattle, las unicas rutas que tienen ganacias. Esto porque el corredor Boston - Washington (la megalopolis BosWash) es el area mas poblada de EE.UU. y la ciudades estan muy cerquitas de cada una, al igual que en el centro de Mexico y Bajio. Tanto es el exito que hasta los Republicanos (derechistas) han recomendado construir una linea mas veloz.

Si, el exito de cualquier proyecto depende de que realmente esté diseñado para el USUARIO. Cosa que muchas veces, se nos olvida.

No creo (por ahora) que se necesite un sistema tipo Shinkansen (TGV) para México dado que el espacio aereo no esta en crisis como en Japón :lol:, ni a lo mejor tampoco hay tanta gente que lo use, y en Mexico las distancias son considerablemente mas grandes. A lo mejor en 60 años ya podriamos hablar de un Tren Bala México-Monterrey. :lol:

Como yo lo veo, en una analogía muy burda, creo que el tren bala sustituye (o complementa) viajes en avión, mientras que el tren rapido sustituiria viajes en autobus o carretera. Como se ha dicho anteriormente, es un buen inicio el tener por ahora una red de trenes de cercanias en la zona mas densamente poblada del país.

Saludos.



totalmente de acuerdo, no dejen que la mediocridad los convenza... Mexico si esta listo para trenes rapidos, solo basta ofrecerle la alternativa a las personas para que vean como lo adoptan con entusiasmo.

hay quienes pretenden que ni siquiera lo intentemos, argumentando que la gente en este pais es analfabeta, pobre, no lo necesita, no tiene la cultura, etc etc... nada mas mezquino...

los trenes rapidos ubicados regionalmente con una buena estrategia de factibilidad y financiamiento si estan al alcance de los mexicanos... quiza no en todas partes, pero si ya en nodos economicos bien demarcados como los que aquellos en los que se pretende iniciar en el proyecto del Presidente Peña Nieto.


sistemas como el Acela de USA son el idoneo para Mexico, 160-200km/h


dejemos de ser un pais para miserables o magnates y demosle un sistema de transporte a la clase media en este pais... creemos el mercado del tren rapido, asi los autobuses seran mas competitivos para clases populares que incluso hoy no tienen acceso al mismo y los aviones para clases medias altas a precios mejores...

El Acela Express es un tren de alta velocidad o bala como quieran llamarle, pero no corre a la velocidad que otros trenes en Europa o Asia debido a que utilizaron una via ya existente en lugar de contruir una nueva, unica; por lo tanto comparte la via con trenes de carga.

De hecho el tren Boston - Washington es la ruta mas exitosa de todo el sistema Amtrak; es junto con la ruta Chicago - Seattle, las unicas rutas que tienen ganacias. Esto porque el corredor Boston - Washington (la megalopolis BosWash) es el area mas poblada de EE.UU. y la ciudades estan muy cerquitas de cada una, al igual que en el centro de Mexico y Bajio. Tanto es el exito que hasta los Republicanos (derechistas) han recomendado construir una linea mas veloz.


correcto.. el Acela es un tren de alta velocidad que no bala... tren bala es arriba de 250km/h nadamas... alta velocidad es arriba de 150km/h.

Según investigaba, ya con esto de que México ya firmó tratos para los trenes de alta velocidad, será el primer país Latinoamericano en tener una red de trenes de este tipo.

Sólo ESPEREMOS que una empresa Japonesa se encargue del proyecto y no una Española.

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http://www.eluniversal.com.mx/notas/890312.html :ohno:

A finales de 2013 licitarán el Tren Transpeninsular (http://www.obrasweb.mx/construccion/2012/12/21/a-finales-de-2013-licitaran-el-tren-transpeninsular)



Está previsto que la construcción inicie en 2014 mediante un esquema de concesión o de Asociación Público Privada.

http://www.obrasweb.mx/media/2012/12/21/tren.jpg

Viernes, 21 de diciembre de 2012 a las 18:15
POR Redacción Obras

CIUDAD DE MÉXICO — La licitación para el Tren Transpeninsular Yucatán-Quintana Roo podría salir entra septiembre y octubre del próximo año, para que la construcción inicie en 2014, dio a conocer, informó Gerardo Ruiz Esparza, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)

Previamente, la institución pedirá el punto de vista de las empresas especializadas en este tipo de proyectos, pues pretende llevarlo a cabo mediante un esquema de concesión o Asociación Público Privada (APP).

El funcionario explicó que la ruta tendrá 278 kilómetros y un recorrido de aproximadamente 2 horas 35 minutos para el servicio de pasajeros y 4 horas y media para el de carga, el cual sólo funcionaría durante la noche. Ahondó en que el trayecto más conveniente es Mérida-Chichen Itzá-Puerto Punta Venado.

El proyecto contempla un tren moderno, de última generación, con tecnología diesel. Su velocidades irán entre 160 y 180 kilómetros por hora, puntualizó Ruiz Esparza.

Agregó que el tren rápido será un medio multimodal, conectado al autotransporte y al transporte marítimo y que entre las mercancías que podrían movilizarse se encuentran los productos de Petróleos Mexicanos (Pemex) y materiales de construcción, lo que podría incrementar la rentabilidad financiera del proyecto y disminuir los costos de los bienes de las empresas.

"Una gran parte de los insumos que se requieren para sostener el flujo turístico en Quintana Roo provienen de Yucatán, y se moviliza por medio del autotransporte carretero. Por su escala de operación el transporte ferroviario de pasajeros y de bienes resulta siempre más económico, más seguro y de mayor comodidad para los usuarios que el autotransporte por carretera", expuso Ruiz Esparza

Tren diesel 180kmh
RENFE 599 diesel 160-180kmh (http://www.cermiaragon.es/cermi-aragon-tv/nuevo-tren-regional-diesel-de-renfe-serie-599)


http://img837.imageshack.us/img837/8417/nuevostrenesmdyalvia1.jpg


http://www.cermiaragon.es/cermi-aragon-tv/nuevo-tren-regional-diesel-de-renfe-serie-599

http://www.railwaymania.com/docs/imgdb/renfe_599_6.jpg
http://farm5.staticflickr.com/4002/4338691494_fab42e8a01_z.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2579/4338685346_d9109d45d5.jpg

De ese tipo serán para la península de Yucatan me pregunto por que no modernizaron los trenes parece que dejaron fuera a campeche otra vez.

Raro, porque son del mismo partido. No quiero meter política, pero todos sabemos que luego tiene un gran impacto.

Mi pregunta es ¿porqué no electrico?

Es más caro pero a la larga es mucho más eficiente y limpio.

Raro, porque son del mismo partido. No quiero meter política, pero todos sabemos que luego tiene un gran impacto.

es triste que haya pasado, en Campeche se tenia un mercado muy grande.

No creo que de momento México necesite endeudarse mucho más para hacer un tren de alta velocidad si no tenemos ni la cultura de viajar en tren ni hay empresas mexicanas aún que desarrollen este tipo de tecnologías. Creo que empezar con un tren rápido es un excelente comienzo.

Así es pero en Turquía la gente ha viajado en trenes desde hace cientos de años, y no han desarrollado su red vial de autopistas ni han desarrollado su sistema de transporte en autobús y terminales de autobuses como México, aquí la gente viaja por carreteras, influencia que tenemos de Estados Unidos por eso ellos tampoco han desarrollado un tren de alta velocidad.


100% de acuerdo...
Mexico tiene liderazgo tecnologico en otras areas que debe potenciar aun mas....
en trenes, estamos en panales y se debe empezar de a poco..

Algo que no me queda claro son los montos, cuando fox contrata a systra la inversión estimada para el tren de 300 km/h era de 17,000,000,000 de pesos como ahora el trayecto de 1/4 de distancia o poco más saldrá en 30,000,000,000 de pesos ?!.!.?

hay una cosa llamada "inflacion" :)

http://www.eluniversal.com.mx/graficos/imagenes/derecho-de-via.jpg

KCSM respalda tren de viajeros
Entrevista, José Zozaya presidente de KCSM



APOYO. José Zozaya, presidente de Kansas City Southern de México, asegura que apoyarán a la autoridad si se decide que por las vías que operan corran los trenes de pasajeros del DF a Querétaro y a Toluca. (Foto: ROBERTO ARMOCIDA / EL UNIVERSAL )
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Lunes 24 de diciembre de 2012
Noé Cruz Serrano | El Universal
00:10
noe.cruz@eluniversal.com.mx



La empresa ferroviaria Kansas City Southern de México (KCSM) está en la mejor disposición de colaborar en la construcción del tren de pasajeros que correrá de la ciudad de México a Querétaro, "siempre y cuando no afecte la eficiencia de nuestro ferrocarril de carga". Sabemos, dijo en entrevista el presidente de KCSM, José Zozaya, que retomar el tren de pasajeros es necesario para México.

"Hemos visto que los países en crecimiento no sólo deben de tener un tren de carga eficiente, sino también, en algunas rutas, un tren de pasajeros eficiente y apoyaremos la decisión".

Durante el primer discurso como jefe del Ejecutivo, Enrique Peña Nieto se comprometió a retomar el tren de pasajeros y sacar el proyecto México-Querétaro, que calculan cueste 32 mil millones de pesos, un recorrido de 200 kilómetros entre el DF y la capital estatal.

Una de las opciones que se analiza en el proyecto es usar las vías o derecho de paso de la empresa KCSM, lo cual la involucra si el gobierno opta por este camino.

La longitud de la línea Juárez-Morelos que corre entre la estación Buenavista a Querétaro es de 246.7 km, de acuerdo con la ferroviaria.

Zozaya comentó que se han reunido con autoridades sobre el tema, "pero siempre tratamos de dejar claro que somos ferrocarril de carga, es nuestra especialidad y es el propósito de la concesión".

Añadió, "no hay justificación para construir un ferrocarril de pasajeros a costa o en detrimento de la eficiencia en el transporte de carga vía férrea".

Recordemos, dijo, que para que México siga siendo competitivo a nivel mundial es fundamental el ferrocarril de carga y lo sabemos tanto autoridades como concesionarios. Estamos hablando de trabajar coordinadamente para lograr que haya un ferrocarril de carga y uno de pasajeros.

Actualmente Kansas City opera 4 mil 283 kilómetros de vía y mueve 32.6% de la carga en el país, según datos de la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT (DGTFM).

Aclaró que la empresa no será de los actores principales de ambos proyectos ferroviarios de pasajeros (México-Toluca y México-Querétaro), "porque en esas rutas lo que se analiza es el empleo de nuestro derecho de vía".

Zozaya aseguró que en enero, una vez que se tenga el estudio del proyecto México-Querétaro, "nos sentaremos a platicar con autoridades las opciones para la obra".

-¿Cómo lograr que convivan el tren de pasajeros con el de carga?

-Creo que primero es lograr el diseño de una ruta adecuada y eso va a determinar la eficiencia de la mejor ruta de tren de pasajeros. Puede o no coincidir con la de carga, pero ese es otro tema.

-¿Ustedes tienen vías que puedan ser utilizadas en ambos que no afecten su transporte de carga?

-En la ruta México-Toluca tenemos una que no usamos por problemas de pendientes y curvaturas y creo que serían la misma problemática para un tren de pasajeros.

En la ruta Querétaro tenemos dos vías de alta ocupación, La Juárez y La Morelos, por lo que habrá de esperar los proyectos para ver si consideran o no nuestra concesión.

-¿Estarían dispuestos a que se modificará su concesión, que es de carga para incluir el de pasajeros?

-Es una opción que no se ha platicado-, manifestó el presidente de KCSM.






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Estas fotografías aéreas son de un megaproyecto residencial de nivel medio-alto en terrenos justo frente a la nueva planta armadora de Mazda en Salamanca, Gto. Lo interesante de esto es que el desarrollo está ya completamente integrado con el futuro sistema del tren interurbano de Guanajuato, o sistema estatal de movilidad como ahora se le conoce. De hecho se alcanza a apreciar una franja de terreno en las fotos 3 y 4 que es el trazo del mismo con su derecho de vía. En el plano corresponde con la primera línea gris de izquierda a derecha que va de Norte a Sur, para que se orienten.

Algún tiempo se montaron unas estructuras cuadradas (se emplean para el sistema de catenarias aéreas de alimentación) sobre ciertos tramos, me tocó ver algunas (hasta les saqué foto) cerca de la ciudad de Cortazar, justo sobre el trazo pero tiempo después las retiraron.

http://www.grupoguiar.com.mx/GGAdmin/desarrollos/media/1350419680507dc4e0419bf.jpg

http://www.grupoguiar.com.mx/GGAdmin/desarrollos/media/135520190950c6bd7596160.JPG

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http://www.grupoguiar.com.mx/GGAdmin/desarrollos/media/135520196150c6bda99f633.JPG

El tren peninsular sera un elefante blanco!!

El tren peninsular sera un elefante blanco!!

Mientras llegue a Punta Venado será un elefante Blanco; pienso que debe llegar a Cancún o Playa del Carmen.

Sin duda debe llegar a Cancún, de otra forma es hacerle al tonto.

A finales de 2013 licitarán el Tren Transpeninsular (http://www.obrasweb.mx/construccion/2012/12/21/a-finales-de-2013-licitaran-el-tren-transpeninsular)



Está previsto que la construcción inicie en 2014 mediante un esquema de concesión o de Asociación Público Privada.

http://www.obrasweb.mx/media/2012/12/21/tren.jpg

Viernes, 21 de diciembre de 2012 a las 18:15
POR Redacción Obras

CIUDAD DE MÉXICO — La licitación para el Tren Transpeninsular Yucatán-Quintana Roo podría salir entra septiembre y octubre del próximo año, para que la construcción inicie en 2014, dio a conocer, informó Gerardo Ruiz Esparza, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)

Previamente, la institución pedirá el punto de vista de las empresas especializadas en este tipo de proyectos, pues pretende llevarlo a cabo mediante un esquema de concesión o Asociación Público Privada (APP).

El funcionario explicó que la ruta tendrá 278 kilómetros y un recorrido de aproximadamente 2 horas 35 minutos para el servicio de pasajeros y 4 horas y media para el de carga, el cual sólo funcionaría durante la noche. Ahondó en que el trayecto más conveniente es Mérida-Chichen Itzá-Puerto Punta Venado.

El proyecto contempla un tren moderno, de última generación, con tecnología diesel. Su velocidades irán entre 160 y 180 kilómetros por hora, puntualizó Ruiz Esparza.

Agregó que el tren rápido será un medio multimodal, conectado al autotransporte y al transporte marítimo y que entre las mercancías que podrían movilizarse se encuentran los productos de Petróleos Mexicanos (Pemex) y materiales de construcción, lo que podría incrementar la rentabilidad financiera del proyecto y disminuir los costos de los bienes de las empresas.

"Una gran parte de los insumos que se requieren para sostener el flujo turístico en Quintana Roo provienen de Yucatán, y se moviliza por medio del autotransporte carretero. Por su escala de operación el transporte ferroviario de pasajeros y de bienes resulta siempre más económico, más seguro y de mayor comodidad para los usuarios que el autotransporte por carretera", expuso Ruiz Esparza

A mi se me hace q Esparza tiene sus inversiones y sus mercancias que compra, por eso lo de Publico-Privada, para que este fulano se vea beneficiado en transportar sus mercancias chinas directo del puerto de mercancias.

Ustedes creian que eso era nada mas porque queria beneficiar al turismo, nel, eso no me lo trago ni con litros de agua.

Pues a mi se me hizo muy raro que hicieran primero este tren en lugar de otros mas importantes como México-Guadalajara.

¿Tanto trafico de turistas hay entre Merida - Cancun para que se justifique este tren?

La primera fase es la que se conoce que irá de Mérida a Punta Venado, ya salió más información que se pretende que para 2016, ya se haya conectado hacia Progreso, Campeche, y uno que va a ir de Cancún a Tulum pasando por punta venado, al parecer es parte de un programa más amplio.

Pues a mi se me hizo muy raro que hicieran primero este tren en lugar de otros mas importantes como México-Guadalajara.

¿Tanto trafico de turistas hay entre Merida - Cancun para que se justifique este tren?

Si.

Incluso llegó a haber vuelos de Mexicana entre ambas ciudades.

Que yo sepa aun hay vuelos entre las dos ciudades...pero no estoy seguro, cuando viajas por la autopista por cada nacional ves 5 turistas moviéndose a Yucatan.

^^

Maya Air cubre las rutas Cancun - Mérida

Tengo entendido que el proyecto a Punta Venado (Playa del Cármen) responde a que esa zona es la que mayor crecimiento urbano y turísitico tendrá en los próximos 20 años, mucho más incluso que el propio Cancún.

Tampoco olvidemos que la segunda etapa contempla la conexión hasta el aeropuerto de Cancún, y que incluso el propio ASUR tiene planes guardados en el cajón para hacerse cargo de ese tramo.

Abrazo.

^^

pues por etapas, el proyecto por donde se le vea es inmensamente grande, y las futuras ampliaciones, Cancun - Chemal y Campeche - Mérida - Progreso tambien son equiparables, se trata de diversificar el turismo en diferentes ambitos, Playa - Cultura. Con conexiones hacia centros como chichen Itza, se me hacia mas que lógico que la primera etapa comprendiera la zona de Mérida - Punta Venado paralela a la Autopista hacia la riviera Maya.

Demanda entre Cancún - Mérida (con parada en Chichen Itzá) hay y mucha. Con que un 1% de los 10 millones de pasajeros internacionales que llegan al aeropuerto de Cancún se subieran al tren, ya la harían.

La pregunta de todos, es ¿por qué a Punta Venado (Playa de Carmen)? La respuesta es el poderoso sindicato de taxistas de Cantina Roo, mafiosos, extorsionadores y que evitarán a toda costa que un tren se lleve su pasaje. De no ampliarse a Cancún, este tren será un fracaso.

El por qué Punta Venado, puede argumentarse que está cerca de Playa de Carmen, pero tampoco tan cerca (unos 5km), y a huevo vas a tener que tomar un taxi para llegar a algún lado.

El plan original era llevarlo a Cancún, con ramal desde Valladolid hasta Playa de Carmen. Y por otro lado, extenderlo hacia Campeche y finalmente hasta Palenque.

No se hace eléctrico, porque en vez de costar entre 12-13 mil mdp, bastante asequible para la cantidad de kilómetros, costaría mucho más del doble, como 30 mil mdp.

Tengo entendido que el proyecto a Punta Venado (Playa del Cármen) responde a que esa zona es la que mayor crecimiento urbano y turísitico tendrá en los próximos 20 años, mucho más incluso que el propio Cancún.

Tampoco olvidemos que la segunda etapa contempla la conexión hasta el aeropuerto de Cancún, y que incluso el propio ASUR tiene planes guardados en el cajón para hacerse cargo de ese tramo.

Abrazo.

Para nada sera Punta Venado, sera Ciudad Mujeres al norte de Cancún, solo en los Prox. 10 años se agregaran mas de 20mil cuartos de hotel a la Zh de Ciudad Mujeres, sumada a los 38mil cuartos de hotel de Cancún.

No se van a meter trenes modernos, seran solo trenes de mediana velocidad, es una tonteria, que no piensen en grande, lo que ya no me hizo nada de gracia es el tren mexico queretaro y su supuesto costo, suena demasiado exagerado, para lo que se va a hacer...

Deberían construír más estaciones de ferrocarril en la ZM de la Ciudad de México. Buenavista estaría bien para recibir trenes suburbanos, pero sería bueno construír otras estaciones para los trenes interurbanos. La cosa sería que las líneas interurbanas no se detuvieran en las estaciones, sino que siguieran subterráneas hasta alcanzar otras ciudades cercanas. Pachuca-Cuernavaca, Puebla-Toluca. QRO con ramificaciones a PUE-TOL... y claro, de ahí a dónde quieran.

yo creo, sin ser un especialista en el tema, que el principal problema es la concesión de las vías férreas que viene desde Zedillo a empresas particulares. El gobierno o la iniciativa privada podría hacer mil cosas pero si no quieren tener que volver a construir vías desde cero, tendrían que negociar primero con los dueños de la concesión que seguramente van a querer sacar provecho de la situación $$, ese razonamiento tan básico :lol: lo hago sin ser un conocedor del tema salvo lo poco que he leído/visto/escuchado sobre KCS México, quizá alguien mejor enterado podría explicarnos un poco acerca de qué tan problemático es que las vías estén concesionadas

Traigo esta noticia, sobre el tren México-Querétaro, que publicó originalmente el forista TINIEBLAS:



Bombardier incentivará regreso de trenes a México

Interesante nota del VP de Bombardier en México Jean-Francois Cloutier publicada por El Financiero.




Historia del día - Martes, 08 de Enero de 2013 12:05




Frente a la propuesta de Peña Nieto de construir 3 nuevas rutas de trenes de pasajeros, Bombardier levanta la mano para ganar los contratos y quiere, además, poner en marcha un clúster ferroviario.



http://www.elfinanciero.com.mx/compo...-a-mexico.html

Roberto Arteaga

La industria de los trenes enciende la locomotora en el país. El pasado 1 de diciembre, el presidente de México, Enrique Peña Nieto, dio a conocer el regreso de los trenes de pasajeros. Con 20 años de presencia en el territorio nacional, Bombardier alza la mano para ser la empresa que lidere los proyectos ferroviarios e, incluso, ya visualiza cómo serán.

Pero su apuesta va más allá de eso. También quiere ser el promotor de un clúster de trenes que replique el éxito de lo hecho en la industria aeronáutica en Querétaro, ahora en el estado de Hidalgo, en donde se encuentra su principal planta.

“Yo creo que con proyectos nacionales y reglas claras, podemos atraer a un mayor número de proveedores extranjeros para establecerse cerca de nuestra planta”, dice en entrevista Jean-Francois Cloutier, vicepresidente de Operaciones de la Unidad de Negocios en México de Bombardier Transportation Norteamérica

Aún no se lanza la convocatoria para licitar los contratos entre las empresas, pero ya el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) propone destinar a las obras de transporte ferroviario un monto de 2,016.3 millones de pesos (mdp) durante 2013.

Bombardier ofrece su liderazgo en el mercado mundial de la construcción de trenes para conquistar la decisión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), lo único que pide a las autoridades gubernamentales es que tomen en cuenta reglas de contenido nacional que propicien la inversión en México.


México, el corazón del tren


La invención de un transporte que pudiera avanzar por los caminos nevados fue el principio de esta empresa. En 1937, Joseph-Armand Bombardier patentó la motonieve B7, un desarrollo que construyó a través de conocimientos que obtuvo de forma autodidacta. Cinco años después, el joven mecánico canadiense fundó la empresa L’Auto-Neige Bombardier Limitée, en Quebec, Canadá. Este fue el comienzo de su recorrido por el mercado de la transportación. Para 1967, la compañía, ya sin la presencia de su fundador, cambió de nombre para dar paso a Bombardier Limited que, en 1969, ya se encontraba listada en las bolsas de valores de Toronto y Montreal.

Sin embargo, la ruta de los negocios deparaba una diversificación en las operaciones de la compañía. A través de la adquisición de otras empresas, incursionó en la manufactura a nivel mundial de trenes y aviones.

En 1981, la empresa incursionó en el mercado mexicano, cuando obtuvo su primer contrato para construir 180 vagones para el Metro de la Ciudad de México. En 1992, Bombardier adquirió la Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril (Concarril) y se estableció en Ciudad Sahagún, Hidalgo, en donde construyó trenes para el Metro de Monterrey y el Sistema de Tren Eléctrico Urbano de Gudalajara.

“La fábrica de México es el corazón de las otras plantas, porque aunque las otras son importantes, porque se dedican al ensamble final, la de México es el corazón del tren, por lo que es una planta muy estratégica”, comenta Jean-Francois Cloutier.

Los negocios de Bombardier tomaron velocidad, pero también vuelo. En 2005, la división aeroespacial de la empresa anunció el establecimiento de un centro manufacturero en Querétaro, en el cual invirtió 200 millones de dólares (mdd).

A 20 años de haber llegado al país, Bombardier Transportation se ha convertido en el proveedor más importante de equipo de transporte ferroviario de pasajeros en el mercado nacional, ya que ha dotado casi 70% del material rodante y de los sistemas de transporte que operan en México.

“Para Bombardier, México es un lugar estratégico dentro de su proyecto, tanto en la parte aeroespacial, como en la de transporte”, asegura Cloutier.

A lo largo de dos décadas la empresa ha invertido en sus dos divisiones de negocios más de 500 mdd.


A pesar de que en los últimos años sus operaciones se concentraban en la exportación de sus productos a otras partes del mundo, el viento parece ponerse a su favor. Durante los primeros días de diciembre del año pasado, Bombardier ganó un contrato por 21 mdd con el Sistema de Transportes Eléctricos (STE) del Distrito Federal, para fabricar 8 carros y 4 trenes.

El vicepresidente de la empresa identifica el valor real de este contrato: “Es muy motivante para la gente de la empresa tener un contrato en México, pero, sobre todo, es estratégico.”


Enciende la locomotora

El pasado 1 de diciembre, Bombardier recibió una noticia que renovó sus ánimos. El presidente de México, Enrique Peña Nieto, anunció la reactivación del sistema de trenes de pasajeros en el país, dentro de sus 13 decisiones inmediatas.

La orden que ha dado el titular del Ejecutivo federal a la SCT es iniciar en 2013 la construcción del tren de México a Querétaro, así como impulsar la construcción de un sistema de México-Toluca y el proyecto ferroviario transpeninsular de Yucatán-Quintana Roo. También ordenó mejorar las condiciones de obras, como la línea 3 del Metro de Monterrey, el transporte masivo de Chalco a la Paz, en el Estado de México, y la ampliación del Tren Eléctrico de Guadalajara.

De inmediato, Bombardier alza la mano para decirle al gobierno que se encuentra listo para llevar a cabo los proyectos ferroviarios del sexenio. Aunque aún no se ha lanzado el concurso de licitación para obtener los contratos, el gobierno federal propone un presupuesto para el 2013 de de 2,016.3 mdp.

“Durante la campaña electoral veíamos que los candidatos mostraban un interés en nuestra industria, pero ahora ya no sólo es un interés, sino una realidad… Y yo creo que es muy positivo para Bombardier, porque somos el único competidor que aquí podemos hacer trenes desde el diseño, hasta la puesta en servicio”, dice Cloutier.

El vicepresidente de Bombardier asegura que el motor que impulsa su apuesta en México, se basa en una fuerza laboral de 70,000 trabajadores en 5 continentes, y los 20,000 que se encuentran empleados en México.

Su interés hace que ya visualicen los tipos de trenes que pueden ser usados en algunos de los proyectos que el gobierno llevará a cabo.

En el caso del proyecto de Querétaro al DF, consideran un tren suburbano de rápida velocidad, mientras que en el caso de Toluca a la Ciudad de México, se habla de un monorriel o un tren ligero que, por las condiciones geográficas, pudiera avanzar sobre una estructura elevada o de túneles.

Bombardier no sólo espera que su negocio se beneficie en el país, sino que otras empresas también lo hagan a través de un clúster de trenes, similar al aeronáutico, en Querétaro, que ellos mismos iniciaron con su arribo a ese estado.

“Con reglas de contenido nacional, junto con un volumen interesante que ahora vemos que se levantará, creo que sí podríamos atraer a algunos proveedores extranjeros y hacer un clúster de la industria de trenes y, creo que el estado de Hidalgo se puede prestar bien a esto, porque ahí estamos nosotros y también otras dos empresas”, dice el vicepresidente de Bombardier.

Tratar de replicar el éxito queretano resulta bastante atractivo. En 6 años, las empresas han invertido 1,500 mdd, y cerca de 25% del total de Inversión Extranjera que ha llegado al país se dirige a la industria aeronáutica.

“La clave para que el país siga creciendo a los niveles proyectados por los especialistas, es que hay que invertir en infraestructura, y lo mejor es hacer en la infraestructura ferroviaria, porque un tren es un motor económico y no sólo de impacto ambiental positivo”, comenta el vicepresidente.

A todo vapor

Los esfuerzos por ganar la licitación inician este año. Durante 2013, Bombardier aprovechará el talento de los estudiantes del Tecnológico de Monterrey, en donde promueven una cátedra del sector ferroviario para que los alumnos presenten una evaluación del impacto económico y social de un sistema de trenes de pasajeros en diversas ciudades de la República Mexicana.

A pesar de que el gobierno ya ha mostrado su interés por reactivar este medio de transporte para pasajeros, el directivo de Bombardier pide que en la licitación de los contratos se tomen en cuenta lineamientos que beneficien la inversión en el país, que reditúe en un mayor número de empleos para la población.

“Creemos que estamos bien posicionados y por eso hemos empujado mucho las reglas de contenido nacional, obviamente, es porque queremos seguir trabajando en México y seguir creciendo, al mismo tiempo que creamos empleos”, dice el vicepresidente nombrado en julio de 2011, año en que los ingresos la empresa a nivel mundial ascendieron 18,300 mdd.

Con la locomotora encendida del negocio, Bombardier ve oportunidades de crecer en el país. Jean-Francois Cloutier lo ve claro: “Vemos que el potencial de México en los próximos 10 años es excepcional”.

Excelente reportaje, muy buena nota informativa.

Transporte en tren, el futuro necesario

http://www.correo-gto.com.mx/files/edicion/Enero/17/LS3_489325817.jpg
Aunque ya no es el proyecto ideado hace 17 años, Guanajuato requiere un nuevo sistema de movilidad

Por Agustín Galo | Enero 17, 2013

GUANAJUATO, Guanajuato.- En los municipios del Corredor Industrial hay una población aproximada de dos millones 800 mil personas y hay 15 ciudades de más de cien mil habitantes que necesitan comunicarse. Estos datos, por sí solos, demuestran la necesidad de concretar el proyecto de un sistema de movilidad por trenes, afirma el exgobernador Juan Manuel Oliva Ramírez.

Si se tiene en cuenta la movilidad laboral por la reciente participación de grandes inversionistas en Celaya, Salamanca, Irapuato, Silao y el desarrollo de Guanajuato capital y León –y aún las proyecciones para la instalación de nuevas empresas en esta demarcación que la alcaldesa Bárbara Botello dice buscará en China-, más los atractivos turísticos del estado y las oportunidades que se abren para los jóvenes con la apertura de nuevas instituciones de educación media superior y superior, como las de la UNAM y el Instituto Politécnico Nacional en Silao y San Miguel de Allende, no cabe duda que los planes postergados durante más de 15 años hoy son más necesarios que nunca.
^^Falta agregar el cluster logístico de GPI y Celaya, el de salud y eventos de León, y el complejo petroquímico de Salamanca.

El 6 de enero, Día de Reyes, se presentó el Plan Estatal de Desarrollo 2035. El Instituto de Planeación del Estado de Guanajuato (Iplaneg) explicó que el documento establece los modelos de desarrollo del estado en cuatro grandes temas, uno de ellos para el Desarrollo del Medio Ambiente y Territorio.

En este, precisamente, plantea el “sistema de movilidad interurbana y metropolitano, a través de la revitalización del uso de trenes como medio de transporte alternativo para la movilidad intermunicipal e intermodal de pasajeros y de mercancías en la entidad” (correo 01/06/2013). El propósito es contar con una red de ciudades humanas y regiones atractivas para el desarrollo medioambiental y la integración de proyectos de vinculación entre la infraestructura y los centros de concentración poblacional. Es decir, se asume que el proyecto del Tren Interurbano de Guanajuato (TRIG), con esa denominación, ha muerto. Pero que quiere vivir, y bien, sin nombre.

http://www.correo-gto.com.mx/files.php?file=edicion/Enero/17/TREN_4_134786843.jpg
Un NUEVO sistema

Como todo pasa por la vena política de los políticos, la realidad es que nada pasará sin el apoyo del gobierno federal, hoy encabezado por priistas que han priorizado proyectos de trenes rápidos para los estados de Quintana Roo, Yucatán, Distrito Federal y Querétaro, con las rutas Cancún-Mérida y México-Querétaro anunciadas con toda fuerza el 1 de diciembre por Enrique Peña Nieto. Sin importar que en esas entidades tengan que empezar de cero y que el Guanajuato gobernado por panistas ya tenga su proyecto, prácticamente listo para iniciar las obras.

Héctor López Santillana, secretario de Desarrollo Económico Sustentable, explica que el rescate del proyecto se da en 2010, tras un proceso de 18 meses en el que se recupera la concesión otorgada a la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (SOTRIG) y se contrata a la empresa londinense de consultoría Steer Davis, especializada en el desarrollo de trenes de pasajeros en muchos países del mundo, para que realice nuevos estudios.

Entonces se realizan análisis de aforo, modelos de simulación transcar, encuestas en centrales de autobuses, casetas, carreteras, para conocer con precisión la justificación social de un proyecto que deja de ser tren interurbano y se convierte en uno que permite el diseño de un sistema de movilidad.

La dinámica de movilidad de las ciudades del Corredor Industrial hacen necesaria una nueva estrategia de transporte que abarque desde el tren, hasta ciclovías, taxis y microbuses.

Los estudios concluyen en junio de 2012 y revelan que a lo largo del corredor industrial se dan 182 mil pasajes por día, de los cuales 136 mil son en auto y 44 mil en autobús. Pero, “¿cuántos de esos viajes puedes captar en tren? Es utópico pensar que el 80 por ciento va a dejar su transporte anterior y se va a pasar al tren”. Del volumen de viajes, “la parte más fuerte es de León a Irapuato, luego de Irapuato a Celaya se adelgaza. Esto fue antes de la llegada de las inversiones de Honda, Mazda. Esto es el diagnóstico a esa fecha.

“La otra parte que nos preocupó fue el parque vehicular a 2009. Había 1.2 millones de vehículos, con una tasa anual de crecimiento del 7 por ciento. Vamos a un colapso de nuestro sistema carretero. Ahora tenemos con precisión origen, destino, motivo y forma de viaje de esos 182 mil pasajes. Tenemos los estudios que nos permiten entonces generar un reordenamiento de movilidad territorial del estado. Eso es lo que nos dice Steer Davis”.

En otra parte del estudio, añade el secretario, se destaca que “la movilidad de carga por ferrocarril se va a duplicar en diez años. Ahorita tenemos ya colapsado, aparte de Celaya, Irapuato. Ahí Ferromex tiene su patio de maniobras, y por ahí salen 30 trenes por día. Entonces no solamente tenemos un problema de movilidad de pasajeros, sino que también tendremos uno de movilidad de carga por la cuestión que tenemos de las inversiones”.

La propuesta de Steer Davis es construir libramientos ferroviarios en Silao, Irapuato, Salamanca y Celaya, para que el estado a cambio utilice las actuales vías para que el tren de pasajeros entre a las ciudades. “Nos dicen, vamos a hacer un proyecto integral. El tren es un sistema de transporte sumamente rígido y como los ciudadanos no viven pegados a la estación, se requiere crear un sistema integrado de transporte. Por eso ya no hablamos de tren, sino de un sistema de movilidad que tiene como columna vertebral un tren, con movilidad urbana y suburbana, en el que están contempladas ciclopistas, rutas peatonales, taxis, reestructura del transporte urbano, nuevas rutas de transportes suburbanos y un sistema de autobuses articulados con la posibilidad de integrarnos con el SIT de León.

“Tenemos ya una carta de intención con Ferromex y acercamientos con Flecha Amarilla, una empresa guanajuatense que tiene mucha experiencia y que ya opera. Pero son acercamientos. La idea no es que sean los dueños, pero sí que sean los operadores del sistema”.

Falta sentarnos

Comenta que el gobierno estatal ha invertido 44 millones de pesos en estudios que, “a nivel de inversionista”, hablan en principio de un aforo de 81 mil 956 pasajeros. Aun “con ese nivel de demanda inicial no requiere subsidio la operación del tren ni el arrendamiento del equipo rodante. Sí se requiere subsidio para la construcción de la infraestructura. (En) el análisis de costo-beneficio la tasa interna de retorno social es alta, del 16 por ciento. La Secretaría de Hacienda te requiere para aprobarte el proyecto que sea mínimo del 9 por ciento. La longitud total (del proyecto es) de 171 kilómetros, 150 del tren de pasajeros y 21 que se necesitan desarrollar para el tren de carga”.

- ¿Qué fue lo que ocurrió que se detuvo el proyecto en las administraciones panistas?

Ese círculo vicioso de que debes tener el cierre financiero para que se libere el derecho de vía y no se logra el cierre financiero porque no tienes derecho de vía liberado. Eso es lo que lo entrampó desde la administración de Carlos Medina. Y llega Juan Manuel Oliva y da la instrucción de empezar a liberar el derecho de vía bajo riesgo del estado.

- ¿Con un gobierno federal de otro partido será más complicado?

No, porque nuestro proyecto contribuye a la integración nacional. Cuando el presidente anuncia que va a fortalecer la movilidad con los trenes de pasajeros y habla del México-Querétaro, con perdón tuyo, dije ya chingué. Porque nuestro proyecto siempre ha tenido esa conceptualización de generar un sistema que pudiera llevarnos hasta la Ciudad de México o conectarnos a Guadalajara, o a Aguascalientes.

“La pura construcción de infraestructura para el tren ascendería a los ocho mil millones de pesos, y a 15 mil millones con todo el equipo rodante, la infraestructura para el tren de carga, los libramientos, todo. De León hasta México estaríamos en una hora y veinte o en una hora y media. De León a Celaya, en menos de una hora, con seguridad. Además las emisiones de CO2 se reducirían enormemente, los riesgos de accidentes, el descongestionamiento de carreteras. En estos momentos yo diría que el proyecto tiene un 65 por ciento” de posibilidades.

“Tengo interesados al Banco Interamericano de Desarrollo, una financiera japonesa y Banobras. Al actual secretario de Comunicaciones, Gerardo Ruiz Esparza, ya le mandamos la documentación, también al secretario de Hacienda, Luis Videgaray, y a Peña Nieto. Lo único que esperamos es la mesa para sentarnos a platicar y definir.

Y el sueño sigue

Para el exgobernador Juan Manuel Oliva Ramírez se trata de un proyecto que permitiría “hacer resurgir a una población urbana de casi dos millones 800 mil habitantes. Guanajuato no puede caer en problemas de falta de comunicación o en ciudades que se conviertan en zonas problemáticas. Tiene que ser un estado que guarde su crecimiento regional, de todas esas 15 ciudades medias de más de cien mil habitantes. Sobre todo que conecte a los ciudadanos al empleo, a los servicios de educación, salud, de esparcimiento y convivencia.

“Se tienen compradas las tierras al 100 por ciento, tenemos 25 universidades ubicadas en el corredor industrial: San Francisco del Rincón, León, Silao, Guanajuato, Irapuato, Celaya, Salamanca. Hoy hablamos de dos preparatorias extraordinarias, la del IPN en Las Joyas de León y la de la UNAM en San Miguel de Allende. Las zonas industriales se han esparcido, es León, Silao, San Francisco del Rincón, Celaya, Salamanca, Irapuato, Guanajuato como ciudad patrimonio”.

Para Oliva Ramírez la realización del proyecto dependerá “del liderazgo de Miguel Márquez, de la vinculación con el gobierno federal y de esta idea consolidada a nivel nacional” de la construcción de trenes rápidos.

Quien parece tener dudas, o el que apenas empieza a recibir información, es el gobernador Miguel Márquez. En la campaña para la elección del 1 de julio pasado, dio por muerto el proyecto y propuso un sistema de transporte urbano y suburbano. Lo mismo hizo ante diputados federales del PAN, PRD, PVEM y PANAL con quienes se reunió para solicitar más recursos para Guanajuato en el presupuesto federal de este año.

Según el perredista Miguel Alonso Raya, el mandatario nunca habló del tren y por eso no se hizo nada al respecto. A los proyectos a los que se les asignaron recursos fueron a los de Cancún-Mérida y México-Querétaro. Guanajuato tendría que esperar a fin de año a que se le asignen alguna partida presupuestal no utilizada o al ejercicio fiscal 2014. Quizá por eso el martes cuando le presentó el proyecto a Enrique Peña Nieto en la inauguración de la ensambladora de la Volkswagen en el Puerto Interior, el mexiquense bromeó al decir que al parecer no iba preparado y que se lo “sacó de la manga”.

Héctor López Santillana lo explica así: “lo que pasa es que el tren ya no existe, y sobre todo para no dejar un vínculo jurídico. Miguel todavía no tenía la oportunidad en ese momento (en la campaña) de tener acercamiento al nuevo proyecto. Cuando tomó posesión como gobernador, bueno, ya es otra cosa. Mira, cuando Miguel fue a Washington a ver lo del programa Escudo también se entrevistó con gente del Banco Interamericano de Desarrollo. El propio Miguel llevó el tema”.

Entonces de que el sueño sigue, sigue.

25 años de experiencia

Steer Davies Gleave es una empresa británica con más de 25 años de experiencia que ofrece asesoramiento en la planificación estratégica del transporte que se sustenta en la experiencia técnica y la opinión de expertos.

Su experiencia abarca todos los modos de transporte, entregando la comprensión y perspectiva necesaria para tomar buenas decisiones y progresar en los comúnmente complejos ambientes de planeación y operaciones.

Durante 25 años ha generado técnicas de planificación de transporte y contribuye a desarrollar relaciones con clientes, socios o asociaciones de la industria, a fin de darle forma y definir los mercados de transporte.

CIFRAS (al día de hoy que se están viendo modificadas sustancialmente)

2.8 millones de personas viven en el Corredor Industrial
15 municipios integran el corredor
182 mil pasajes por día circulan en la zona
136 mil viajan en auto
44 mil lo hacen en autobús
1.2 millones de autos había en 2009

http://www.correo-gto.com.mx/vida_publica/78659-transporte-en-tren-el-futuro-necesario.html

Venga vayamos por un plan maestro nacional de sistemas de trenes.

Eso seria lo ideal, pero dudo que se genere.

ese proyecto de guanajuato de tren, sería el más grande los tres proyectos a realizarse en el sexenio?? (comparándolo con el transpeninsular y el méxico-toluca?)
Se vé que les están hechando muchas ganas, no como el de acá (el transpeninsular) que aun sigue en estudios....

^^En cuanto a extensión, probablemente sí. Es el proyecto más avanzado porque tiene más de 20 años en desarrollo y nomás no arranca la obra física. Ha sido toda una telenovela pero esperemos de una vez por todas se realice. Ya no es un lujo sino una necesidad.

Por cierto ahora ya no se llama "Tren Rápido Interurbano de Guanajuato" sino "Tren Express de Guanajuato".

El inminente colapso del tráfico ferroviario estatal es real, pues a partir del próximo año, tan sólo Honda movilizará en Celaya para empezar 2,160 vehículos al día entre operaciones de importación y exportación, pero irá aumentando progresivamente. Mazda también tendrá carga ferroviaria al igual que GM y Volkswagen, pero el sistema con la terminal intermodal de Celaya pretende mover carga agroindustrial, partes y materia prima automotriz, electrodomésticos, electrónicos y demás manufactura industrial, cementos, metales, minerales, químicos y petroquímicos.

Por eso la importancia del sistema de movilidad que combine carga con pasajeros e integre otros sistemas tradicionales y de vanguardia.

Yo me muevo cada semana por casi todo el corredor, a veces desde Celaya hasta León y a Guanajuato capital, transbordando, la verdad si urge un nuevo sistema de movilidad estatal.

¿Qué hay de cierto de que una empresa canadiense gasto millones de dólares y tenia la conseción del tren rapido de Guanajuato del que ahora se habla, y que el gobierno le sacó y la empresa canadiense tiene demandado al gobierno de Guanajuato por una cantidad multimillonaria en una corte internacional?

¿Qué hay de cierto de que una empresa canadiense gasto millones de dólares y tenia la conseción del tren rapido de Guanajuato del que ahora se habla, y que el gobierno le sacó y la empresa canadiense tiene demandado al gobierno de Guanajuato por una cantidad multimillonaria en una corte internacional?

La empresa canadiense es GMAT Ltée. y desde que inició el proyecto fue la concesionaria. La versión oficial fue que nunca logró reunir el capital ni a los inversionistas para arrancar el proyecto, motivo por el cual en 2009 se le retiró la concesión y después de un proceso legal ésta fue rescatada y la empresa indemnizada por lo ya invertido en estudios, trámites, servicios, etc.

Se vé que les están hechando muchas ganas, no como el de acá (el transpeninsular) que aun sigue en estudios....
pues probablemente aun siga en estudios aqui porque hay muchas zonas protegidas y quizá están estudiando el impacto ambiental.

^^ Estoy entendiendo que por esos lugares aún existe el tren de pasajeros?? o.O

La empresa canadiense es GMAT Ltée. LO ANTERIOR ES CORRECTO y desde que inició el proyecto fue la concesionaria LA CONCESIONARIA FUE SOTRIG. La versión oficial fue que nunca logró reunir el capital ni a los inversionistas para arrancar el proyecto LO ANTERIOR ES TOTALMENTE FALSO , motivo por el cual en 2009 se le retiró la concesión y después de un proceso legal ésta fue rescatada y la empresa indemnizada por lo ya invertido en estudios, trámites, servicios, etc.
LO DE LA INDEMNIZACION ES TOTALMENTE FALSO. FAVOR DE INVESTIGAR BIEN LO QUE SE COMENTA. AUN NO HAY DEMANDA INTERNACIONAL..

^^Bienvenido al foro, veo que no leyó bien el post:

La empresa canadiense es GMAT Ltée. y desde que inició el proyecto fue la concesionaria. La versión oficial fue que nunca logró reunir el capital ni a los inversionistas para arrancar el proyecto, motivo por el cual en 2009 se le retiró la concesión y después de un proceso legal ésta fue rescatada y la empresa indemnizada por lo ya invertido en estudios, trámites, servicios, etc.

Claro que hay muchísimas otras cosas detrás de todo esto, pero no es el objetivo principal ni del thread ni del foro. Las broncas entre el Sr. Nadeau y el gobierno de Guanajuato no van aquí. Favor de leer las reglas primero. Gracias.

Se invertirían entre 15 mil o 20 mil millones en el tren rápido

El Tren Rápido Transpeninsular tendría una inversión de entre 15 mil o 20 mil millones de pesos, con inversión privada y la licitación de la obra de emitiría entre fines del presente año y principios de 2014, anuncio hace unos momentos Gerardo Ruiz Esparza, secretario de comunicaciones y transportes.



Luego de firmar en Palacio de Gobierno el convenio de marco de coordinación para el proyecto del Tren Rápido Transpeninsular, el funcionario también informo que este año se dispondrá de 30 millones de pesos, precisamente para la licitación internacional de la obra, estudios del medio ambiente y de factibilidad.



La firma del documento se realizó con el gobernador Rolando Zapata Bello, ante empresarios, lideres obreros, funcionarios y diversos representantes de la sociedad, a quienes ofrecieron que habría un informe mensual de los trabajos del proyecto.- Por: DAVID DOMINGUEZ MASSA

mientras que los dos proyectos de trenes rápidos del centro del país (el de Toluca-DF-Querétaro) siguen en espera, el tren de yucatán sale a licitación para Octubre de éste año (lo esperado si es que no corren la fecha) :D :cheers:

Da Yucatán el primer paso para el Tren Transpeninsular (http://noticias.terra.com.mx/mexico/sct-y-yucatan-firman-convenio-de-tren-transpeninsular,a1d28bc33247c310VgnVCM4000009bcceb0aRCRD.html)

Firma Gobierno convenio con la SCT; la obra saldrá a licitación entre octubre de 2013 y enero de 2014.
Hoy Viernes, 25 Ene, 2013 14:55

Israel Cárdenas/SIPSE
MÉRIDA, Yuc.- Autoridades del Gobierno de Yucatán y de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) firmaron un convenio en torno al proyecto del Tren Rápido Transpeninsular.

En el evento realizado en el Salón de la Historia del Palacio de Gobierno, Gerardo Ruiz Esparza, titular de la SCT a nivel nacional, estimó que entre octubre de 2013 y enero de 2014 se estaría licitando la construcción del Tren Rápido.

La ruta del nuevo medio de transporte abarcaría de Mérida, en Yucatán, hasta Punta Venado, en Quintana Roo.

El Gobierno yucateco y la SCT acordaron este viernes integrar un equipo entre ambos organismos para darle seguimiento mensual al proyecto.

Se estima que la empresa constructora que estará encargada de materializar la obra será americana o europea.

El sector empresarial yucateco se suma al respaldo para dar forma a este proyecto.

Tranquilo Yucatán, ya el lunes tendremos noticias del MX-QRO.

SAludos.

Bien

mientras que los dos proyectos de trenes rápidos del centro del país (el de Toluca-DF-Querétaro) siguen en espera, el tren de yucatán sale a licitación para Octubre de éste año (lo esperado si es que no corren la fecha) :D :cheers:

De hecho el status es el mismo...

Iniciarán obras del "Tren México-Querétaro", en 2014


http://www.jornada.unam.mx/2013/01/29/fotos/035n1est-1.jpg


El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, acompañado del gobernador de Querétaro, José Calzada Rovirosa.
Organización Editorial Mexicana
29 de enero de 2013


Heidy Wagner / Diario de Querétaro

QUERÉTARO, Qro. (OEM-Informex).- Con inversión estimada entre los 35 mil y 40 mil millones de pesos en enero de 2014 podría dar inicio la ejecución de la obra "Tren México-Querétaro", proyecto en el que la iniciativa privada tendrá una amplia participación, anunció el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza durante su visita a Palacio de Gobierno.

En rueda de prensa el funcionario federal quien estuvo acompañado por el gobernador del Estado José Calzada Rovirosa, detalló que la primera etapa de este proyecto contempla una inversión cercana a los 35 y 40 mil millones de pesos, sin embargo dijo, esta cifra podría variar una vez que culminen los estudios que realizan las empresas: Despacho ADOHC de Aarón Dichter, la empresa Cal y Mayor especialista en aforo, transportes e ingeniería vial; así como la empresa española Prointer; el despacho jurídico Cervantes, y ALG empresa española especializada en el estudio de demanda.

"El costo del estudio del proyecto andará entre los 5 y 7 millones de pesos, sin embargo, el monto total se determinará al final de todos los análisis (aforo, derecho de vía, tecnología que se va a usar, y cuestiones atípicas). Y será entre marzo y abril cuando se tenga listo el estudio, la licitación del proyecto será durante el presente año para tratar de iniciar la construcción en enero de 2014", abundó.

Añadió que existe interés por parte de destacadas empresas internacionales para participar en la construcción de esta obra, "muchos embajadores han mostrado el interés de sus países para participar en la construcción, hay tecnologías españolas, canadienses, alemanas, japonesas, chinas, francesas, pero será hasta que sea publicada la licitación pública internacional cuando podrán presentar sus propuestas concretas".

En este sentido Ruiz Esparza subrayó que esta obra requerirá de inversión privada, "la inversión privada se va a requerir en un momento determinado, puede ser al inicio de la obra para tener la conversión trabajando a favor del proyecto o en el momento en que la obra ya esté terminada en que se pueda licitar al mejor postor en el caso de un tren ya iniciando operaciones, las dos son viables, puede haber combinaciones entre unas y otras, pero sin duda la inversión privada va a ser necesaria".

De tal manera puntualizó, la idea es que el proyecto del Tren México-Querétaro sea operado por un inversionista privado especializado en el tema, "a los grandes fabricantes de trenes les interesa también la operación y eso tendremos una certeza plena en el momento en que los estudios estén terminados".

Sin embargo, insistió, la SCT contempla dos vertientes en esta obra en el entendido que puede haber otras formas de participación, "si en algún momento se emite un bono para financiar el tren, o en algún momento dado se pide un crédito, pero habrá oportunidad de participación privada múltiple, pero la esencia es que el tren sea operado por la iniciativa privada ya como un especialista para que el proyecto funcione perfectamente bien".

Asimismo, consideró en dado caso que este proyecto se financie a través de una participación única durante la construcción será el punto clave para determinar que quien participe sea quien más ofrezca en una licitación para que de esta manera le cueste menos al estado, "hay otras fórmulas que es quien ofrezca una mejor tarifa al usuario, o la otra es que se termine la construcción del tren y en ese momento se licite como un tren en operación, obviamente a quien ofrezca un mejor valor por la concesión será quien gane la adjudicación, pero no son cifras que se puedan pre-estimar tendremos que esperar a una licitación para tener el monto preciso pero las formulas serían estas tres".

El secretario también informó que en esta primera etapa únicamente está contemplada la ruta México-Querétaro, pasando por los estados de Hidalgo y Estado de México. Ante esto hizo referencia a las posibles estaciones de arribo y descenso de pasajeros, en primer término destacó que para el caso de Querétaro tendrá que ubicarse en un sitio céntrico, y en el Distrito Federal se utilizará para esta finalidad la estación Buenavista de donde hoy en día todavía salen los ferrocarriles de carga y en el pasado fue la principal estación de pasajeros, "en el caso de Querétaro estaría en un lugar muy céntrico, en el entendido que durante el trayecto habrá otros tres o cuatro puntos donde el tren hará paradas a efecto de llevar o dejar pasaje".

A pregunta expresa sobre el costo/beneficio que esta obra -una vez terminada- tendrá para los usuarios, Ruiz Esparza destacó la seguridad, comodidad, precio comparado con otros medios de transporte inclusive con el vehículo particular, "sobre todo la seguridad con la que se puede transitar y hacer este recorrido, el tiempo que se ahorraría en el traslado, aquí va a haber la certeza de una salida y llegada puntual porque no hay nada que altere el cumplimiento de un horario, aunado a que este método favorecerá el medio ambiente, porque se va a dejar de descargar contaminantes a la atmósfera por ahorro de combustibles y lo que se va a dejar de consumir de gasolinas".

Luego de descartar la expropiación de terrenos por parte del Gobierno federal por donde cruzará esta obra, el funcionario federal adelantó que la SCT analiza distintas vertientes para su construcción, "por donde vienen las vías del tren de carga, otra vertiente puede ser la autopista, o un derecho de vía totalmente nuevo, tendrá que analizarse cual es el mejor".

Con relación al beneficio que podrían tener las empresas queretanas con esta obra, Ruiz Esparza admitió que en este caso en particular se está considerando acudir a tecnologías internacionales mundialmente famosas para poder definir cual va a ser la tecnología más conveniente, sin embargo, dijo, en la parte de la obra civil y en otro tipo de obras seguramente habrá oportunidad para las empresas queretanas. "Ya en los proyectos más locales como es la ampliación de Paseo de la República y la carretera a la Sierra Gorda, buscaremos que sean las oportunidades mayores para las empresas queretanas en el entendido que la obligación es hacer una licitación nacional en ese caso", concluyó.

Del que no se ha escuchado es del DF-Toluca, a ver que noticias hay al respecto en los próximos días...

Estimados foristas, tengo una duda.

Segun los comentarios del secretario SCT federal, el tren de Mérida e incluso el MEX-QRO correrían a una velocidad entre 160kmh y 180kmh, y se baraja la posiblidad de que la tecnología sea diesel.

En caso de no decantarse por tecnología eléctrica, ¿qué tecnología moderna está disponible en el mercado con trenes de esta velocidad y Diesel?

Supe que CAF tenía algo al respecto, pero en Bombardier no parece haber esa opción (al menos que usen locomotoras....que no creo).

Ojalá alguien tenga alguna idea.

Del que no se ha escuchado es del DF-Toluca, a ver que noticias hay al respecto en los próximos días...

Pues en varias notas (al menos en las que se habla del Transpeninsular) dice que están en procesos de estudios y factibilidad a igual que el México-Querétaro ¿¿¿???

Estimados foristas, tengo una duda.

Segun los comentarios del secretario SCT federal, el tren de Mérida e incluso el MEX-QRO correrían a una velocidad entre 160kmh y 180kmh, y se baraja la posiblidad de que la tecnología sea diesel.

En caso de no decantarse por tecnología eléctrica, ¿qué tecnología moderna está disponible en el mercado con trenes de esta velocidad y Diesel?

Supe que CAF tenía algo al respecto, pero en Bombardier no parece haber esa opción (al menos que usen locomotoras....que no creo).

Ojalá alguien tenga alguna idea.


Talgo-Krauss-Maffei

http://es.wikipedia.org/wiki/Talgo_XXI

Pues en varias notas (al menos en las que se habla del Transpeninsular) dice que están en procesos de estudios y factibilidad a igual que el México-Querétaro ¿¿¿???


No yukatan boy, a lo que se refiere es que ya se firmaron acuerdos entre el gobierno federal y los gobiernos estatales de Querétaro y Yucatán para la elaboración de estudios y comenzar con el proceso administrativo, cosa que no ha sucedido con el Estado de México, pero no dudo que no tarde en suceder.

Una cosa es que haya notas periodísticas que digan que están "en proceso de estudio" y otra cosa es que se firmen acuerdos formales entre los gobiernos federales y estatales; no hay que creer todo lo que dicen las noticias...

Talgo-Krauss-Maffei

http://es.wikipedia.org/wiki/Talgo_XXI

Gracias, no sabía de esta tecnología salvo la de CAF (160kmh promedio).

Abrazo.

http://www.eluniversalmas.com.mx/columnas/2013/02/99932.php

El cambio de sexenio desequilibró a la construcción (http://www.obrasweb.mx/construccion/2013/02/18/el-cambio-de-sexenio-desequilibro-a-la-construccion)

La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción espera que las licitaciones comiencen a salir en cascada durante el mes de marzo.

http://static.obrasweb.mx/media/2013/02/18/carretera-crdenas-huimanguillo.jpg


Lunes, 18 de febrero de 2013 a las 12:48
POR Natalia García Gutiérrez

CIUDAD DE MÉXICO — La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) prevé que el sector crecerá 4.5% durante este año. Añadió que la caída de 5% que registró en el último mes se debió al cambio de sexenio y a la falta del Plan Nacional de Infraestructura (PNI).

Luis Zarate Rocha, presidente del organismo, dijo que durante el mes de marzo debe empezar a haber licitaciones "en cascada", además de que antes de iniciar un proyecto es importante invertir en los análisis técnicos de factibilidad y estudiar la tramitología.

En conferencia de prensa, puntualizó que las obras de construcción no pueden estar sujetas a tiempos políticos "porque se pierde la oportunidad de tener una obra en tiempo y forma; el contrato se debe respetar independientemente del cambio político".

También hizo énfasis en la necesidad de plantear el monto de inversión para la conservación de toda la infraestructura del país desde el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF).

De las reformas a la Ley de Obra Pública, la CMIC propone que los anticipos (los cuales van de 0% a 50%) dependan del tipo de obra, pues no puede haber 0% de anticipo. Asimismo, es necesario estipular cuándo debe ser cubierto.

Zárate Rocha ahondó que las empresas del ramo se han visto descapitalizadas por el retraso de los pagos por parte de los gobiernos, motivo por el que las autoridades deben respetar los contratos y las formas de pago: "esto es fundamental si queremos una industria fuerte".

Proyectos bandera

Mencionó que los proyectos principales para el PNI son el Tren Transpeninsular, el Tren México-Toluca, el Tren México-Querétaro, el Metro de Monterrey y el Metro de Guadalajara.

También destacó el Aeropuerto de la Ciudad de México, los ejes carreteros y la continuación de la Autopista Tuxpan-Matamoros, la Durango-Mazatlán, y la construcción de carreteras en el sureste.

Las obras turísticas de Peña Nieto sumarán 100,000 mdp (http://www.obrasweb.mx/construccion/2013/02/18/las-obras-turisticas-de-pena-nieto-sumaran-100000-mdp)

En la lista está la terminal de Cruceros de Puerto Vallarta y las autopistas Oaxaca-Puerto Escondido y Guadalajara-Colima.

http://static.obrasweb.mx/media/2013/02/18/epn.jpg


Lunes, 18 de febrero de 2013 a las 13:28
POR Redacción Obras


CIUDAD DE MÉXICO — El presidente Enrique Peña Nieto anunció una cartera de infraestructura para el turismo de más de 100,000 millones de pesos (mdp). Entre las obras están la construcción del aeropuerto de Chetumal y el proyecto de Tren Transpeninsular.

Durante la inauguración del XI Foro Nacional de Turismo en Cancún, Quintana Roo añadió la Terminal de Cruceros de Puerto Vallarta, el Túnel para Ferrocarriles de Manzanillo y varias autopistas como la San Cristóbal-Palenque, Oaxaca-Puerto Escondido, Zitácuaro-Valle de Bravo, Guadalajara-Colima y la autopista Jala-Compostela-Bahía de Banderas.

Parte de estos proyectos tienen que ver con la 'Política Nacional Turística' que el ejecutivo presentó hace seis días en Nayarit y que esta configurada por cuatro ejes centrales:

-Ordenamiento y Transformación Sectorial: Se creará el Gabinete Turístico, presidido por el ejecutivo, además la Política se sumará a los órdenes de gobierno, acciones y presupuestos de las dependencias federales que incidan en el sector.

-Innovación y Competitividad: diversificar la oferta y consolidar los destinos ya existentes.

-Fomento y Promoción: El fomento y la promoción de los destinos turísticos debe ser un agente proactivo, un conductor y facilitador de los esfuerzos privados, con el Estado como responsable de la planeación.

-Sustentabilidad y Beneficio Social: Crear los instrumentos para alcanzar una industria limpia en el turismo de México, la cual preserve el patrimonio natural, histórico y cultural. Se impulsarán programas para hacer más accesible el turismo a los mexicanos.

Urge la Ruta

Cd d México-Toluca-Morelia-Guadalajara

Es la Ruta natural, enlazar a las 2 cds mas pobladas de México, cubriendo como el 40% d la población del país en una Ruta

Después ampliarla, Veracruz-Puebla-Cd d México-Toluca-Morelia-Guadalajara-Puerto Vallarta, d Costa a Costa

Estimado Becker, en el diseño a largo plazo del tren DF-Querétaro, está la segunda etapa: León y GDL. Pero eso le tocaría el siguiente sexenio.

Así es. La continuación sería Qro-Celaya-Irapuato-Leon-Guadalajara.

Se busca cubrir el cluster automotriz de Gto que esta aumentando la de por sí ya gran demanda de transporte de León a Qro y de paso conectar las 2 ciudades más grandes del país.

Pero como ya comentaron arriba se dejará de proyecto para el próximo sexenio por q en este son prioridad qro-México México - Toluca y Mérida - p venado

Estimado Becker, en el diseño a largo plazo del tren DF-Querétaro, está la segunda etapa: León y GDL. Pero eso le tocaría el siguiente sexenio.

Así es. La continuación sería Qro-Celaya-Irapuato-Leon-Guadalajara.

Se busca cubrir el cluster automotriz de Gto que esta aumentando la de por sí ya gran demanda de transporte de León a Qro y de paso conectar las 2 ciudades más grandes del país.

Pero como ya comentaron arriba se dejará de proyecto para el próximo sexenio por q en este son prioridad qro-México México - Toluca y Mérida - p venado

¿Y cuál es la segunda etapa de México-Toluca?

SCT publica acuerdo para trenes en Querétaro y Yucatán
18 Febrero, 2013 - 21:28Credito:Notimex

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó los convenios marco de Coordinación de Acciones que realizará con los gobiernos de Querétaro y Yucatán para impulsar el desarrollo de los proyectos de trenes rápido que conectará a la ciudad de México y el Transpeninsular.

En el Diario Oficial de la Federación (DOF) especificó que el convenio tiene como fin establecer las bases de coordinación de acciones de apoyo entre el Ejecutivo por conducto de la SCT y los estados de Yucatán y Querétaro, para coadyuvar en forma coordinada en las acciones que se requieren para impulsar la construcción, operación y explotación de ambos proyectos.

En este sentido, la SCT se obliga a licitar el otorgamiento del título de concesión respectivo para realizar el desarrollo de las obras; mientras que los gobiernos de los estados llevarán a cabo la elaboración del diseño, construcción y financiamiento de las obras viales y urbanas, para mejorar la operatividad, entre otras.

La dependencia recordó que el tren que enlazará a Yucatán con Quintana Roo, considera en una etapa preliminar una longitud aproximada 277 kilómetros y posibles ampliaciones, iniciando su trazo en la estación terminal Mérida con estaciones en Izamal, Valladolid.

Y en segunda etapa Tixkokob, Cacalchén y Tunkás, continuando mediante vía de nueva construcción con una estación en Cobá y dos en Punta Venado, una en la autopista de Cancún-Tulum.

Respecto al tren rápido México-Querétaro, expuso que se considera desarrollar el proyecto de acuerdo con los resultados que se obtengan de los estudios de prefactibilidad técnica, financiera, ambiental y jurídica.

Asimismo, el estado de Querétaro se abliga a aportar la infraestructura necesaria para establecer las rutas alimentadoras, además de implementar el reordenamiento de transporte público e incluirlo a dichas rutas a lo largo del recorrido del proyecto del "Tren Rápido Querétaro-Ciudad de México".

Los convenios fueron firmados por el titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, el subsecretario de Transporte, Carlos Almada López, el director general de Transporte Ferroviario y Multimodal, Pablo Suárez Coello, y los gobernadores de Querétaro y Yucatán, José Calzada Rovirosa, y Rolando Zapata Bello, respectivamente.

http://eleconomista.com.mx/industrias/2013/02/18/sct-publica-acuerdo-trenes-queretaro-yucatan

Concluyen estudios de tren México-Toluca

Los estudios de prefactibilidad, en los que se invirtieron entre 20 y 25 millones de pesos, del tren que comunicaría la Ciudad de México con Toluca ya fueron concluidos, señaló el Secretario de Comunicaciones del Edomex, Apolinar Mena.

"Ya se terminaron los estudios y se están preparando para su entrega a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes", indicó.

Los estudios incluyen a detalle el trazo de la movilidad, la demanda y encuestas para saber cuáles son los orígenes y destinos del trayecto.

"Los resultados fueron resultados que hablan de la demanda y el trazo, pero yo prefiero que formalmente se presenten los resultados", aseguró, "el estudio se hizo para un tren".

Anteriormente, el funcionario explicó que este transporte masivo tendría cuatro estaciones y abarcaría una distancia de unos 50 kilómetros.

Aunque todavía no hay un trazo definitivo, contemplan la opción de que ocupe vías abandonadas pertenecientes a Kansas City Southern de México, que representarían entre el 40 y 50 por ciento del recorrido total.

FUENTE: (http://ciudadanosenred.com.mx/metroaldia/concluyen-estudios-tren-mexico-toluca)

Espero con ansías los detalles de este estudio...

Aptas para una velocidad máxima de 180 km/h, una de las líneas conectará Ciudad de México y Querétaro y otra Mérida y Puerto Venado

El pasado 28 de enero, el secretario de Comunicaciones y Transportes de México, Gerardo Ruíz, firmó un acuerdo con José Calzada, gobernador del Estado de Querétaro, que recoge cómo los estados federal y regional cooperarán en el proyecto para construir una nueva línea de pasajeros entre Ciudad de México y la ciudad de Querétaro.

La obra civil de las dos líneas se licitará lo antes posible, según el gobierno mexicano.

(18/02/2013) Dependiendo de la tecnología y el trazado elegido, la línea tendría una longitud de doscientos kilómetros. Por ella se podría circular a una velocidad de entre 160 y 180 km/h, para conectar las dos ciudades en dos horas. Ruiz afirmó que se están realizando estudios de viabilidad para estudiar los aspectos técnicos, económicos, financieros, legales y medioambientales del proyecto, anunciado por el presidente Enrique Peña Nieto cuando asumió su cargo el 1 de diciembre de 2012.

El gobierno federal también ha firmado un acuerdo de cooperación con el Estado de Yucatán para construir una nueva de viajeros y mercancías entre Mérida y Punta Venado, en el estado vecino de Quintana Roo. Incorporando la infraestructura existente entre Mérida y Valladolid, que está modernizada, la línea, de 278 kilómetros a través de la península de Yucatán, también sería concebida para trenes de pasajeros con velocidades de hasta 160 y 180 km/h.

Ruiz afirmó que ya se ha aprobado la inversión, por valor de 1.770 millones de pesos, para el proyecto, incluidos los estudios medioambientales y la preparación del plan empresarial, que incluiría la convocatoria de una licitación de la obra civil lo antes posible.

Alta velocidad

El recientemente elegido presidente del país, Peña Prieto, ha propuesto la implantación de varios trenes intercity, aparte de los arriba mencionados, Ciudad de México-Toluca, Yucatán-Riviera Maya y Puebla-Tlaxcala-Ciudad de México.

Además, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México ha propuesto la construcción de una línea de alta velocidad que conectaría Ciudad de México con Guadalajara, Jalisco, con paradas en las ciudades de Querétaro, Guajanato, Leon e Irapuato, así como la construcción de una línea de conexión entre la ciudad portuaria de Manzanillo y Aguascalientes.

Los trenes, que circularían a una velocidad maxima de 300 km/h, permitirían a los pasajeros viajar de Ciudad de México a Guadalajara en sólo dos horas (la duración del viaje por carretera son siete horas). La red conectaría también con Monterrey, Chilpancingo, Cuernavaca, Toluca, Puebla, Tijuana, Hermosillo, Córdoba, Veracruz, Oaxaca, Colima, Zacatecas, Torreon, Chihuahua, Puebla, San Luis Potosi, Mexicali Saltillo y Acapulco en 2015.

Se calcula que el coste del proyecto completo se elevaría a unos 1.875 millones de euros. El multimillonario Carlos Slim ha expresado su interés en invertir en la alta velocidad.

http://i1222.photobucket.com/albums/dd499/Wrigleyguy/10236_maoa_zps49be4ef2.jpg

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=10236

La vdd que pena que se esten considerando estas velocidades 180 160 kms!!! de caso tendria que enlzaramos la ciudad de mexico con gdl si segun ese estudio haria dos horas a qro? no pues a gdl se aventaria 5 hrs como minimo con todas las paradas en qro leon celaya ,,,,
Si se va invertir que sea algo que valga la pena!!

¿Y cuál es la segunda etapa de México-Toluca?

Dos de las posibles rutas del tren Toluca-DF son: Toluca-Observatorio y Toluca-Toreo.

La ST del GEM hasta hace poco manejaba como primer etapa llevar el tren hasta la estación del metro Observatorio, y como segunda etapa, un ramal hacia la zona de Cuatro Caminos (no se especificó si a la estación del metro).

En breve sabremos por cual ruta decidieron finalmente.

Salu2
Sofree

Por cierto, para aquellos que les gusta leer, les dejo las ligas hacia los acuerdos publicados en el DOF:

Querétaro (http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5288150&fecha=18/02/2013)

Yucatán (http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5288151&fecha=18/02/2013)

Salu2
Sofree

Los ferrocarriles interurbanos México-Querétaro y México-Toluca serán eléctricos.

Por AGENCIA REFORMA / ALAN MIRANDA
Publicada el 02/19/2013



Debido al terreno accidentado que tendrán que atravesar, los ferrocarriles interurbanos México-Querétaro y México-Toluca serán eléctricos, mientras que el Mérida-Punta Venado operará con biodiesel, adelantó Carlos Almada, subsecretario de Transporte.

El funcionario explicó que la orografía es el factor más importante para elegir el material rodante adecuado para cada ruta.

“Se requiere de una mucho mayor potencia para vencer las pendientes en el Altiplano que en la costa”, dijo en entrevista.

La diferencia de altitud entre la Ciudad de México y Toluca, por ejemplo, es de más de 400 metros, pues la primera está ubicada a 2 mil 240 metros sobre el nivel del mar, mientras que la segunda llega a los 2 mil 680, de acuerdo con el INEGI.

Sin embargo, este último no sería el punto más alto del recorrido, pues para llegar de una ciudad a otra, es necesario atravesar la sierra de Las Cruces.

En el caso de la ruta México-Querétaro, la altitud del terreno va de los 2 mil 240 a los mil 820 metros sobre el nivel del mar, pero el recorrido es más largo.

Por otra parte, la orografía no será un problema para el tren transpeninsular, pues la mayor parte del terreno en Yucatán y Quintana Roo es plano. Por esa razón, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes está considerando usar trenes de menor potencia.

“El propósito en el caso del Transpeninsular es utilizar locomotoras de diesel ecológico o biodiesel para respetar el medio ambiente”, señaló.

En vez de licitar los proyectos completos, el Gobierno federal separará los concursos. Habrá cuatro licitaciones para cada ruta. La primera será para la obra civil; otra para el material rodante y los sistemas eléctricos; una tercera será para elegir a los operadores, y la última para administrar los proyectos.

Hasta el momento, la dependencia federal no ha determinado si utilizará alguna de las vías existentes concesionadas a Ferromex y Kansas City Southern de México para la ruta México-Querétaro, si construirá sobre el trazo de la autopista o creará un nuevo camino.

Almada reiteró que todas las opciones están bajo análisis, pero los estudios realizados hasta el momento indican que el nuevo tren interurbano podría compartir un tramo con el actual Sistema 1 del Tren Suburbano, el cual se ampliaría hasta el municipio de Huehuetoca.

También dejó abierta la posibilidad de que tanto esta ruta como la transpeninsular sean extendidas en el futuro para llevar los beneficios del tren de pasajeros al Bajío y Campeche

No se porqué, pero por la televisión el gobierno de la república (Peña) está anunciando que solo construirán el Tren Tranpeninsular, porque será ésto?? será que no le estan dando apoyo federal al México-Querétaro?? :S

Y Siemens ya le echo el Ojo, hasta con los posibles modelos que se usarían

http://imageshack.us/a/img69/7213/220213energia163.jpg

Desiro para México Toluca
http://img843.imageshack.us/img843/3935/esztergomdesiro.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/843/esztergomdesiro.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

y un Viaggio para Mexico Querétaro

http://i181.photobucket.com/albums/x314/elyab/Railways/Siemens001.jpg

El Desiro es el mismo del proyecto del TRIG en Guanajuato.

No se porqué, pero por la televisión el gobierno de la república (Peña) está anunciando que solo construirán el Tren Tranpeninsular, porque será ésto?? será que no le estan dando apoyo federal al México-Querétaro?? :S

?

Ver post 225 de esta pagina, Ruiz Esparza ya estuvo aquí para firmar los convenios con Gobierno del Estado de Querétaro, lo que es cierto es que el Transpeninsular es el mas avanzado de los 3 anunciados.

Estimado Becker, en el diseño a largo plazo del tren DF-Querétaro, está la segunda etapa: León y GDL. Pero eso le tocaría el siguiente sexenio.

Me parece k la ruta Cd d México - Toluca, debe expandirse hacia Morelia y Guadalajara, es casi una Linea recta

en cambio si se quiere Conectar a Guadalajara a travez d Querétaro se alarga por que Queretaro queda muy arriba del trazo ideal

?

Ver post 225 de esta pagina, Ruiz Esparza ya estuvo aquí para firmar los convenios con Gobierno del Estado de Querétaro, lo que es cierto es que el Transpeninsular es el mas avanzado de los 3 anunciados.

Por eso hice el comentario, sé ciertamente que tanto el Qro-Méx. y el Transpeni. están a casi un año de que empiecen su construcción, por eso se me hizo raro que en los anuncios televisivos del Gob. de Peña solo anunciara uno :ohno: deberían de anunciar los 3

El Desiro se ve muy bien!!! El Viaggio se parece al Suburbano pero un poquitín más redondito... pensar que es más rápido que el Desiro.

Por eso hice el comentario, sé ciertamente que tanto el Qro-Méx. y el Transpeni. están a casi un año de que empiecen su construcción, por eso se me hizo raro que en los anuncios televisivos del Gob. de Peña solo anunciara uno :ohno: deberían de anunciar los 3


en realidad no tiene nada que ver cuales anuncien o no en la TV, lo mas real es lo que se firma entre el Gobierno Federal y los Estados implicados...

si ahorita solo anuncian uno, es porque lo mas probable es que el Gobierno de Yucatan aporto para pagar el comercial...

los auncios de TV cuestan tambien, no importa que sean del gobierno :D

^^ es televisa, es un favor "los comerciales" que le hace al gobierno de Peña por ayudarlo :yaoming:
Broma xD

Tal ves sea lo que dices :)

Uchala siemens como que ofrece puros trenes re feitos, ojala le hecharan mas ganitas...

Ahora bien, si se concreta el proyecto Toluca-D.F., estaríamos hablando entonces de que Santa Fe se vería beneficiada por este proyecto, o al menos eso quiero creer. ¿Alguien tiene alguna mínima idea de la ruta que se podría utilizar en este caso? ¿pasaría por Santa Fe?

Hola Obladi_Oblada, hasta donde tengo entendido, estaban manejándose dos posibles rutas, a saber:

- Toluca - Santa Fe - Observatorio. La que tendría un flujo más alto de pasajeros, puesto que Toluca y Santa Fe son polos de atracción de usuarios muy fuertes por su zona industrial o zona de corporativos respectivamente. Y Observatorio funge como un importante centro de transferencia modal, por la línea 1 del metro, la Central de Autobuses del Poniente y diversas rutas de microbuses. En mi opinión, si bien sería benéfica en reducir los tiempos de transporte, puede llegar a saturar la de por sí ya saturada línea 1 del metro, y ampliarla más allá de Observatorio, si bien no dudo que sea factible, sería mucho más costoso, ya que o el proyecto debería ser subterráneo o elevado, ante la falta de espacio para llevar a esta línea de tren interurbano más allá de Observatorio, lo cual desde mi perspectiva, sería ideal.

- Toluca - Interlomas - Naucalpan
Esta ruta cuenta con la ventaja de seguir las vías ya existentes entre Toluca y el DF. Pero al igual que el caso del sistema 1 del Tren Suburbano, esto puede ser un arma de doble filo, ya que si bien se reducen los costos por utilizar espacios ya existentes, este tipo de rutas, en su tiempo concebidas para servir a propósitos industriales, más que de transporte de pasajeros, si no es bien ejecutado, nos puede llevar a una sub utilización del servicio. La ruta Toluca - Naucalpan (ex Toreo de Cuatro Caminos) es ya bastante transitada, sin embargo no lo es tanto como la primera. Otra ventaja que tiene esta ruta, es que siguiendo las vías antiguas, llegaría a San Bartolo (complicación con el tráfico abrumador de Periférico Norte), pero bien podría extenderse a Tacuba (conexión con L2 y L7 del STCMetro) y de Tacuba a Buenavista, LB del metro, MB1, MB3 y MB4; TS1 y terminal (según eso han dicho) del tren México - Querétaro.

Aquí mis impresiones sobre ambas rutas, me gustan más las posibilidades que ofrece la opción Toluca-Interlomas-Naucalpan.... pero ¿a quién de nosotros no nos gustaría llegar en tren a Santa Fe?

Hola Obladi_Oblada, hasta donde tengo entendido, estaban manejándose dos posibles rutas, a saber:

- Toluca - Santa Fe - Observatorio. La que tendría un flujo más alto de pasajeros, puesto que Toluca y Santa Fe son polos de atracción de usuarios muy fuertes por su zona industrial o zona de corporativos respectivamente. Y Observatorio funge como un importante centro de transferencia modal, por la línea 1 del metro, la Central de Autobuses del Poniente y diversas rutas de microbuses. En mi opinión, si bien sería benéfica en reducir los tiempos de transporte, puede llegar a saturar la de por sí ya saturada línea 1 del metro, y ampliarla más allá de Observatorio, si bien no dudo que sea factible, sería mucho más costoso, ya que o el proyecto debería ser subterráneo o elevado, ante la falta de espacio para llevar a esta línea de tren interurbano más allá de Observatorio, lo cual desde mi perspectiva, sería ideal.

- Toluca - Interlomas - Naucalpan
Esta ruta cuenta con la ventaja de seguir las vías ya existentes entre Toluca y el DF. Pero al igual que el caso del sistema 1 del Tren Suburbano, esto puede ser un arma de doble filo, ya que si bien se reducen los costos por utilizar espacios ya existentes, este tipo de rutas, en su tiempo concebidas para servir a propósitos industriales, más que de transporte de pasajeros, si no es bien ejecutado, nos puede llevar a una sub utilización del servicio. La ruta Toluca - Naucalpan (ex Toreo de Cuatro Caminos) es ya bastante transitada, sin embargo no lo es tanto como la primera. Otra ventaja que tiene esta ruta, es que siguiendo las vías antiguas, llegaría a San Bartolo (complicación con el tráfico abrumador de Periférico Norte), pero bien podría extenderse a Tacuba (conexión con L2 y L7 del STCMetro) y de Tacuba a Buenavista, LB del metro, MB1, MB3 y MB4; TS1 y terminal (según eso han dicho) del tren México - Querétaro.

Aquí mis impresiones sobre ambas rutas, me gustan más las posibilidades que ofrece la opción Toluca-Interlomas-Naucalpan.... pero ¿a quién de nosotros no nos gustaría llegar en tren a Santa Fe?

^^ jaja. A mí, pero desde mi casa :lol:
Bueno, viendolo, una vez mas, desde mas arriba, esta rudo que a Santa Fé le llegue antes un trén (o cualquier otra forma de transporte masivo) desde Toluca que desde la Cd. de México :lol::nuts::bash::ohno:. Y es que tanto geografica, constructiva como políticamente es mas complicado eso jajaja.

Yo también le voy mas a la ruta hacia Naucalpan -Tacuba, pero no tanto por lo que acabo de exponer, que de hecho es algo que me acabo de dar cuenta justo ahora, sino porque tiene mas posibilidades de llegar al centro de la ciudad desde esa vía. Sin mencionar que hay grandes posibilidades de conexión a localidades hoy incomunicadas al transporte masivo en la parte de lomas de Naucalpan, que excelentemente pueden complementarse con el proyecto de Metrocable ese que tenian por alli propuesto.

No me gustaría que llegara solo hasta Naucalpan, tendría que llegar mínimo a Tacuba, y ya de alli Buenavista está a 2 cuadras. :)

Saludos

Ahora bien, si se concreta el proyecto Toluca-D.F., estaríamos hablando entonces de que Santa Fe se vería beneficiada por este proyecto, o al menos eso quiero creer. ¿Alguien tiene alguna mínima idea de la ruta que se podría utilizar en este caso? ¿pasaría por Santa Fe?

^^Las rutas que fueron objeto de estudio por parte de la STC:

Toluca-Santa Fe
Toluca-Observatorio
Toluca-Naucalpan
Toluca-Buenavista

Notas de ayer y hoy de Darío Celis:

Los proyectos que sí se están impulsando con mayor velocidad son los ferroviarios. En el tercer trimestre de este año la subsecretaría de Transporte, que encabeza Carlos Almada, lanzará la licitación para desarrollar el Tren Rápido Transpenínsular, que irá de Mérida a Punta Venados.

De este proyecto le hablé en su momento. El objetivo es habilitar una vía de 200 kilómetros para conectar Yucatán con Quintana Roo. El proyecto va a costar alrededor de mil millones de dólares y buscará fomentar el pasaje de cruceristas que arriban a Cozumel y por la noche la carga.

En esa tesitura están los trenes que unirán la Ciudad de México con Querétaro y Toluca. El primero más adelantado que el segundo: requerirá una inversión de aproximadamente tres mil millones de dólares y su licitación también sería este año para iniciar su construcción en 2014.

El más rezagado es el de Toluca. De hecho, la semana antepasada se presentaron a la SCT dos proyectos. Uno del gobierno del Estado de México y otro de un consorcio privado en el que participa ICA, de Bernardo Quintana. Además, el gobierno federal tiene su propia propuesta.

FUENTE: (http://www.dineroenimagen.com/2013-02-26/16645)

La de hoy:

ICA tras Toluca

Le decía ayer que un interesado en el desarrollo del Tren México-Toluca es ICA, que capitanea Alonso Quintana.

El grupo constructor empuja un proyecto de monorriel que utilizaría el derecho de vía de la actual autopista. Según el plan, cruzaría el campo militar y llegaría hasta la estación Observatorio del Metro.

Es una obra de aproximadamente dos mil millones de dólares y llevaría como proveedor de los equipos a la canadiense Bombardier, de Pierre Beaudoin. El gobierno del Estado de México de Eruviel Ávila es otro que entregó ya una propuesta.

FUENTE (http://www.dineroenimagen.com/2013-02-27/16705)

No se ha sabido nada de los otros proyectos de trenes muuuy a futuro para el resto de el pais?