La constructora aeronáutica europea Airbus ha entregado a Iberia un nuevo avión A-340/600, modelo con el que la aerolínea española pretende sustituir progresivamente la flota de Boeing B-747 con que opera sus rutas intercontinentales hacia destinos de Estados Unidos, América Latina y Sudáfrica, informó hoy la compañía, que ha bautizado el nuevo aparato con el nombre del pintor Ignacio Zuloaga.
La incorporación de este avión forma parte del plan de renovación y ampliación de flota que tiene como objetivo "disponer de los aviones más modernos, con las mejores prestaciones, más silenciosos y menos contaminantes del mercado". Tras la sustitución de los Boeing B-747, Iberia dispondrá de un único modelo de avión para sus conexiones de largo radio, el Airbus A-340 en sus versiones 300 y 600.

El lanzamiento comercial de la 'Business Plus' está prevista para el segundo trimestre de 2005, pero el nuevo avión incorpora ya los asientos de la nueva clase de Iberia, que se convierten en camas completamente planas.

El Mundo
Iberia negocia con Airbus y Boeing la renovación de su flota de medio alcance


22/11/2004.

La dirección de Iberia ha iniciado los primeros contactos con los gigantes de la construcción aeronáutica para renovar la flota que opera en destinos de medio alcance. El fabricante europeo Airbus y el gigante estadounidense Boeing ya han desplegado todas sus armas para hacerse con el contrato de construcción de las aeronaves.
Los nuevos aparatos sustituirán a los 37 MD 87 y MD 88 de la compañía y que, sin duda, será uno de los pedidos más importantes de Iberia de los últimos años. Según las estimaciones del sector, el importe total podría superar los 1.000 millones de euros.

Ni los proveedores ni la compañía han querido hacer comentarios al respecto. Pero fuentes de la industria aseguran que Airbus y Boeing ya han puesto sobre la mesa sus ofertas para no dejar escapar tan suculento pedido.

En principio, Iberia parece inclinarse por el A-320 de Airbus o el Boieng 737, teniendo en cuenta que sus necesidades para el medio radio se centran en aviones con capacidad de entre 150 y 180 pasajeros. Las conversaciones entre las partes, sin embargo, no han hecho más que empezar y el acuerdo final podría demorarse entre dos y tres años, según las estimaciones del sector.

En este largo periodo de negociaciones, se valorarán factores como las facilidades de la tripulación para adaptarse a los nuevos modelos, el gasto de combustible, los costes de mantenimiento o las tasas aeroportuarias con las que se carga a cada uno de los modelos. Pero, sin duda, el precio y la fórmulas de pago son los elementos que más pesaran en la decisión final.

Fuentes cercanas a la compañía vaticinan que éste será un contrato muy disputado entre los dos contrincantes, Airbus y Boeing. La estadounidense no está dispuesta a dejar escapar este jugoso contrato, máxime cuando la europea logró llevarse el gato al agua en la última adjudicación de la española.

Iberia se decantó por el Airbus A340-600 (nueve unidades) para sustituir, precisamente, los Boeing 747 con los que operaba en larga distancia. El mismo presidente de Boeing, Harry Stonecipher, aprovechó su visita a España el pasado mes de octubre para entrevistarse con el presidente de Iberia, Fernando Conte, e ir acercando posiciones con su cliente.

Airbus, por su parte, juega con cierta ventaja frente a su competidor.Iberia ya opera con A-320 en el medio radio. Y, además, existen ciertos compromisos del Gobierno español con su participada EADS, el holding europeo que integra Airbus.

Estrategia

La sustitución de estos 37 aviones -el paquete contempla un total de 24 MD 37, además de 13 MD38- se enmarca dentro de la estrategia que la compañía que preside Conte está llevando a cabo para homogeneizar su flota.

De esta manera, la línea aérea podrá incrementar su utilización y la productividad de las tripulaciones y, por ende, reducir sus costes operativos. Sin duda, el ahorro de gastos ha sido, precisamente, la política con la que Iberia se ha aupado como la compañía aérea europea más rentable.

Además, la incorporación de nuevos aviones le permitiría a la aerolínea ganar capacidad en número de pasajeros, así como contar con una de las flotas más modernas frente a sus más inmediatos competidores.

Jajaja. Que artículo más gracioso. No tiene nada más que contínuas contradicciones. Está cantado que Iberia va a elegir el A-320 porque es el modelo que ya opera, y como bien dice el artículo, su objetivo desde hace más de 15 años es homogeneizar la flota con las familias Airbus. Es gracioso ver como el artículo lo presenta como una negociación e incluso le adjudica alguna posibilidad a Boeing. Aunque no me extrañaría que Iberia tuviese interés en presentar a los medios de comunicación dudas entre un modelo y otro, para así obtener un mejor preciode Airbus.

En cualquier caso, es de agradecer q vayan pensando en jubilar los MD 87 y 88, puesto que el ruido q hacen es infernal, aunq te pille lejos de la zona trasera. Eso sin contar q es el avion del q mas veces he tenido q bajarme antes de despegar debido a "problemas técnicos q nos obligan a cambiar de avión".

El 737 no me cae mal, aunq esteticamente me gustan mas la planta del 320, pero entiendo q para la empresa no es cuestion de estetica, sino de precio y fiabilidad. Tampoco está de más priorizar Airbus sobre Boeing, q para algo es un consorcio europeo. Sin caer en chauvinismos, pero primero lo de casa, no?

El contrato se lo lleva Airbus de calle, está claro. Duplicar líneas logísticas de repuestos y equipos de mantenimiento es mal negocio siempre. La única desventaja de la homogeneización es que si se detecta un fallo grave por errores de diseño o fabricación de piezas, se te puede quedar toda la flota en tierra de un día para otro. Por eso los militares tienen siempre dos modelos distintos de cazas, de diferentes fabricantes.

Lo que me extrañaria es que esta vez Boeing picase e hiciese esfuerzos por llevarse este contrato viendo como Iberia les utlizo para sacarle a Airbus un muy buen precio por los A346.

También es posible que a Boeing le interese dejarle a Iberia los 737 a precio de saldo con tal de quitarle un cliente a Airbus, aunque Boeing perdiese dinero. Es la única posibilidad que se me ocurre, ya que por lógica Iberia va a seguir adquiriendo A-320. De todos modos, para sustituir los MD-87 supongo que tirarán más hacia el A-319 o incluso el A-318.

Por fin decimos adios a los McDonnell Douglas heredados de Aviación y Comercio :fiddle::wave:

Por fin decimos adios a los McDonnell Douglas heredados de Aviación y Comercio :fiddle::wave:
Sólo son heredados los MD-88. Los MD-87 han sido siempre de Iberia, y en realidad no son tan antiguos. Tienen tantos años como los A-320 más antiguos de Iberia (alrededor de 14).

Esástamente :D Según tengo entendido los MD-80 = 1980; MD-87 = 1987; MD-88 = 1988 etecé etecé

Airbus A340-600 EC-IZY de Iberia

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La incorporación del Airbus A340-600 a la flota de Iberia responde al programa de renovación, puesto en marcha por la compañía a principios de 2003, para sustituir a sus Boeing 747-200 en las rutas de largo alcance, una vez descartado el B-777. Esta decisión daba paso al pedido de 13 ejemplares, de los cuales seis ya se encuentran volando en la compañía rutas, principalmente, con destino a ciudades de América Latina.

Iberia recibió su primer A340-600 en junio de 2003, y el último esta previsto que se incorpore a principios de 2006, momento en el que la compañía habrá finalizado la renovación de su flota de largo alcance, que se completara con los 18 A340-300 actualmente en operación.

Al margen de su mayor capacidad y alcance con respecto al A340-300, que hace posible llevar a cabo vuelos sin escalas, como por ejemplo, entre Europa y América Latina, sin duda una de las novedades mas importantes que presenta el A340-600 es su potente planta motriz, formada exclusivamente por cuatro motores Rolls-Royce Trent 556-61 de 25.422 kg de empuje cada uno; un 10 por ciento menos de la potencia máxima que puede ofrecer este motor que, sin afectar a la seguridad permite alargar su vida operativa. También es cierto que estos mismos motores son la principal fuente de problemas en este proceso de adaptación a los nuevos aviones. Es mas, los de este ejemplar en concreto fueron descartados por Lufthansa en su día.

Otra novedad del A340-600 viene dada por el nuevo diseño y tamaño de sus alas. Si su fuselaje es nueve metros mas largo que el de la versión - 300, el ala también se ha incrementado en 1,57 metros, así como en un 20 por ciento su superficie, permitiendo incrementar su autonomía hasta 14.260 km, un aspecto que ha hecho imprescindible dotar al avión de una zona de descanso con capacidad para siete tripulantes, y que esta situada en la parte inferior trasera de la cabina de pasajeros de clase turista.

Nueva clase
En cuanto a la configuración interior de los 352 pasajeros que acomoda en dos clases el A340-600 de Iberia, es precisamente su nueva clase Business Plus, la novedad más destacable del avión, una vez que Iberia decidiera suprimir gradualmente su clase Primera.

Aunque el lanzamiento comercial de la clase Business Plus no se llevara a cabo hasta el Segundo trimestre de este ano 2005, los tres últimos A340-600 recibidos ya la incorporan. En el momento de introducir su clase Business Plus, Iberia seleccionó una decoración basada en tonos granates, marrones y colores ocres en la tapicería de las butacas, con la finalidad de transmitir al pasajero una sensación de tranquilidad y mayor amplitud.

El elevado nivel de confort de cada una de sus 52 butacas permiten al pasajero su reclinación hasta convertirla en una verdadera cama de 190 cm de longitud por 66 cm de anchura y su diseño ergonómico esta concebido para adaptar y distribuir la presión del cuerpo por toda la superficie de la butaca. Del mismo modo, cada butaca cuenta con una doble almohadilla de masaje lumbar que se adapta según los movimientos del pasajero para proporcionarle el máximo confort.

Además de los reposacabezas ajustables, apoyabrazos abatibles, y reposapiernas extensibles y luz individual regulable en intensidad, todo ello en un entorno de máxima privacidad al estar separada cada fila de butacas en 152 cm, los pasajeros en clase Business Plus disponen de una consola que incorpora una pantalla táctil individual de 10,4 pulgadas, teléfono, conexión para ordenador personal con posibilidad de enviar mensajes SMS y correos electrónicos al exterior del avión a cualquier parte del mundo, con un coste por mensaje de 2,10 dólares, con la única limitación de no sobrepasar los 160 caracteres. También es posible recibir durante el vuelo información acerca de los vuelos de conexión para los pasajeros que deban tomar otro avión, o simplemente comunicarse internamente desde sus butacas con otros pasajeros si viaja, por ejemplo, con otras personas o en grupo.

Con respecto al sistema de entretenimiento, la clase Business Plus ofrece a sus pasajeros 26 canales de video con películas y documentales, y 15 de audio. Asimismo, una cámara situada en el piano vertical del avión permite al pasajero seguir en tiempo real todas las fases del vuelo desde el despegue hasta el aterrizaje; este sistema también se ofrece a los pasajeros en clase turista superior de la cabina.
José Mª Parés

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Ficha técnica
El avión: Matrícula: EC-IZY
Versión: A340-642
Número de serie: 604
Primer vuelo: 17/09/2004
Fecha de entrega: 10/11/2004
Prestaciones: Velocidad de crucero: 0,83 Mach
Techo: 41.000 ft
Alcance: 14.260 km
Carrera de despegue: 3.185 m
Carrera de aterrizaje: 1.300 m
Planta motriz: Número y modelo: 4 Rolls-Royce Trent 556-61
Potencia unitaria: 25.301 kg
Pesos: Vacío: 448.000 kg
Máximo al despegue: 368.000 kg
Máximo al aterrizaje: 269.000 kg
Combustible máximo: 194.880 l
Volumen de las bodegas: 207,6 m3
Carga de pago: 64.900 kg
Dimensiones externas: Longitud: 74,96 m
Altura: 17,75 m
Envergadura: 63,75 m
Superficie alar: 437,00 m2
Cabina de pasaje: Longitud: 60,99 m
Altura: 2,40 m
Ancho: 5,19 m
Pasajeros: 52 Business Plus y 300 Turista
Número de puertas: 10

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Equipamiento (Business Plus/Turista)
Asiento: Separación: 152 / 82 cm
Ajuste lumbar: Sí / No
Grado de inclinación: 180 / 27º
Reposapiés: Sí / No
Apoyapiernas: Sí / No
Tipo de regulación: Eléctricos / Neumáticos
Apoyacabezas: Sí / Sí
Asientos minusválidos: Sí / Sí
Convertibles en cama: Sí / No
Sistema audiovisual: Luz individual de lectura: Sí / Sí
Salida de aire individual: Sí / Sí
Número de canales de vídeo: 26 / 1
Número de canales de audio: 15 / 10
Monitor individual: Sí / No
Videojuegos: Sí / No
Otro equipamiento:
Número de aseos: 12
Aseo para minusválidos: Sí
Aseo preparado para bebés: Sí
Armario para abrigos: Sí
Ancho del pasillo: 56 / 49 cm


Al tener mayores dimensiones y distintos motores, los pilotos
de A340-600 tienen que realizar un curso de diferencias.
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La configuración del pasaje en clase turista está formada
por filas de ocho asientos, cuatro de ellos en el centro.
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Servicio a bordo

►Business Plus
Con la llegada a su flota del sexto A340-600 (EC-JBA), el pasado mes de noviembre, son ya tres los aviones de este modelo que incorporan la nueva configuración de la clase Business Plus. Sus 52 butacas incorporan todos los avances tecnológicos para ofrecer el máximo confort a sus pasajeros, con la posibilidad de convertirse en una cama completamente plana. En la clase Business Plus, Iberia ofrece una amplia selección de menús, basados principalmente en la dieta mediterránea; todo ello acompañado por una completa carta de vinos y servido en una exclusiva vajilla y lencería de mesa. Asimismo, los pasajeros de la clase Business Plus disponen, en la parte trasera de la cabina, de un pequeño bar autoservicio para poder relajarse durante el vuelo. También los lavabos son de nuevo diseño, al incluir espejos más grandes y una iluminación mejorada, que proporciona una sensación de mayor amplitud.
En tierra, además de facturar en mostradores individuales, los pasajeros de Iberia en clase Business Plus pueden acceder a las salas VIP con que cuenta la compañía, así Como en las de sus socios de la alianza Oneworld. Del mismo modo, y en el caso concreto del aeropuerto de Madrid-Barajas, tienen a su disposición duchas con todo lo necesario para el aseo.
Asimismo, en los aeropuertos de Madrid y Barcelona, los pasajeros disponen de un servicio de parking VIP, vigilado las 24 horas, o en su lugar poder hacer uso de un servicio exclusivo de limusina para su traslado desde el aeropuerto al hotel, y viceversa, en los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Nueva York, Chicago, Miami, Santiago de Chile y Johannesburgo.

►Turista
Con un nuevo diseño en el tapizado, todos los asientos de la clase Turista incorporan apoyacabezas regulables que mejoran el confort para los 300 pasajeros que puede acomodar esta clase, y que pueden optar entre dos platos principales en los servicios de comidas. Asimismo, a lo largo de la parte superior de la cabina, se encuentran situados monitores en los que se proyectan películas y programas de entretenimiento. Cada asiento cuenta también con una selección de 10 canales de audio que completan el sistema de entretenimiento de los pasajeros, y en las zonas delantera y trasera de la cabina pueden hacer uso de teléfonos.

La butaca de Business Plus puede convertirse
en cama de 190 centímetros de longitud.
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La luz individual de la butaca de Business Plus
es regulable en intensidad.
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En la parte trasera de la cabina de clase Business Plus
se encuentra un pequeño bar autoservicio.
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A340-600

Es la versión alargada de la familia A340, puesto que, además de tener una mayor envergadura, su fuselaje es nueve metros mas largo que el del A340-300. Asimismo incorpora una nueva planta motriz Rolls-Royce Trent con un empuje por cada motor de 25.301 kg, mucho más potentes que los CFM56, de 15.422 kg de empuje unitario, de las versiones -200 y -300.

El A340-600 fue lanzado por Airbus el 8 de diciembre de 1997 como avión de gran capacidad para realizar vuelos sin escalas de más de 14.000 km. Su rollout se llevó a cabo el 23 de marzo de 2001, y su primer vuelo se realizo justamente un mes después. Fue presentado oficialmente el 16 de junio de ese mismo año, coincidiendo con la celebración del Salón de Le Bourget, en Paris, y después de recibir su certificación, el 29 de mayo de 2002, la primera entrega se realizo a Virgin Atlantic, el 22 de julio de ese año, para entrar en servicio un mes después. Hasta primeros de diciembre del pasado ano, la cartera de pedidos del A340-600 era de 87 aviones, de los cuales Airbus ya había entregado 38 ejemplares a las seis compañías que lo han incorporado sus flotas: Virgin Atlantic, Lufthansa, China Eastern, Cathay Pacific, South African e Iberia.

Iberia en cifras (año 2003): Año de fundación: 1927
Sede central: Madrid
Número de empleados: 26.202
Facturación: 4.619 M€
Pasajeros/km transportados: 42.100 millones
Índice de ocupación: 71%
Número de aviones: 211
Número de rutas: 126
Destinos: 97 + 53 en código compartido
Alianzas: Pertence a Oneworld, y además de con las compañías que forman esta alianza, mantiene acuerdo de código compartido con Air Nostrum, DBA, El Al, JAL, Royal Air Maroc y Syrianair.

A la zona de descanso de las tripulaciones, bajo la
cubierta principal, se accede a través de una escalera.
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Airbus A340-600 de Iberia

Iberia incorporó su primer A340-600 (EC-INO), bautizado ‘Gaudí’, en junio de 2003, y con la llegada, el pasado 25 de noviembre, del A340-600 (EC-JBA) bautizado ‘Joaquín Rodrigo’ en honor al celebre compositor español, ya son seis las unidades de este modelo con las que cuenta la compañía para volar sus rutas de largo alcance, después de que a principios de 2003, decidiera que éste iba a ser el sustituto del B747-200, flota actualmente en proceso de renovación. De los 13 A340-600 pedidos en firme faltan por entregar siete ejemplares, y según el calendario previsto por Airbus los cuatro siguientes lo harán entre los meses de enero y octubre de este año 2005, y los tres restantes durante el primer cuatrimestre de 2006.
Ejemplares en servicio: 6
Primera incorporación: 06/2003
Pedidos: 13
Rutas asignadas: De Madrid a Buenos Aires, Rio de Janeiro, Santo Domingo, México, Lima, Nueva York y Johannesburgo.

(Avión Revue. Nº 271. Enero de 2005)

Los nuevos asientos de turista son mucho mejores que los anteriores, pero hubiese estado bien que les hubiesen puesto pantallas individuales, lo cual hubiese mejorado bastante el servicio a bordo que es precisamente de lo peor que tiene iberia y de lo que se queja mas gente. Ahora casi toda las compañias importantes lo tienen y esto deja a iberia por detras de ellas. Pero bueno no me sorprende sabiendo la politica de recortar costes que tiene la compañia con medidas como llevar la cantidad minima de auxiliares de vuelo que permite la ley, eliminar la comida en clase turista en vuelos europeos, etc...

La nueva business plus tb tiene muy buena pinta, aunque por supuesto no puede competir con la first class de las grande aerolineas, pero como business supera a muchas de esta clase. Y para convertirse en cama parece que ocupa todo el espacio hasta el asiento de delante. Si el que esta tumbado es que el del asiento del pasillo, el que esta en la ventana para salir lo va a tener complicado :D

Pero bueno no me sorprende sabiendo la politica de recortar costes que tiene la compañia con medidas como llevar la cantidad minima de auxiliares de vuelo que permite la ley, eliminar la comida en clase turista en vuelos europeos, etc...

9.50€ por una cerveza y un sandwich. Iberia LPA-SVQ 23 diciembre :bash:

9.50€ por una cerveza y un sandwich. Iberia LPA-SVQ 23 diciembre :bash:
Normal que se aprovechen. Pero hombre ¿no te podías esperar a bajar del avión? ¿no te podías traer el sandwidh de casa? :D

Mejor un bocata de chorizo de Pamplona de esos que dejan su olor impregnado en los asientos para que aprendan....

Por otro lado en septiembre volé en el Gaudí a NY y los asientos de turista estaban mejor que los de los 747. En particular me gustaron las orejas que tenían en el reposacabezas para apoyarte laterlamente si te quedas dormido. Los menús para variar muy malos. El espacio me pareció algo mayor que en el 343 pero es sólo una sensación.

Eso, eso, chorizo de Pamplona y patatas fritas.
A los que habéis volado en un 340-600, ¿es tan silencioso en vuelo como dicen?

En el aterrizaje tenía detrás un niño yanqui cantando la misma canción (tipo había una vez un barquito chiquitito) a todo pulmón durante los 20 minutos últimos del vuelo con lo que no se si el motor molestaba....

lo de la pantalla individual es una pasada, anda que no te hace el viaje ameno. yo la vi cuando viajé a filadelfia con air france. tienes la pantallita táctil y no se, entre que ves una peli, algo de dibujos animados, dormitas mientras escuchas música, ves de vez en cuando el mapa ese en el que marca dónde estás en todo momento y cuánto te falta para llegar, un ratito jugando a los videojuegos (arkanoid y black jack, qué más puedes pedir? sí, un tetris), las comidas, un par de capítulos de un libro y la siesta de verdad se pasa el tiempo volando.
además la comida era hasta decente y podías elegir menú.

ah, y lo mejor de la pantalla es la cámara que hay en el morro del avión y puedes ver el aterrizaje y el despegue en directo, y los primeros minutos de vuelo, mientras pilla altura.

lo de la pantalla individual es una pasada, anda que no te hace el viaje ameno. yo la vi cuando viajé a filadelfia con air france. tienes la pantallita táctil y no se, entre que ves una peli, algo de dibujos animados, dormitas mientras escuchas música, ves de vez en cuando el mapa ese en el que marca dónde estás en todo momento y cuánto te falta para llegar, un ratito jugando a los videojuegos (arkanoid y black jack, qué más puedes pedir? sí, un tetris), las comidas, un par de capítulos de un libro y la siesta de verdad se pasa el tiempo volando.
además la comida era hasta decente y podías elegir menú.

ah, y lo mejor de la pantalla es la cámara que hay en el morro del avión y puedes ver el aterrizaje y el despegue en directo, y los primeros minutos de vuelo, mientras pilla altura.
Vaya pijada, tu no sabes lo que es volar entonces, tio... Mi último vuelo intercontinental data de hace unos 13 años, (desde entonces he volado mucho, eh, pero sin salir de esta nuestra querida Europa). Y nada de pantallitas supermegachachiguays como ahora. Un 747 de la extinta PanAm, que sacaba polvo del final de la antigua pista de despegue de Barajas fue mi ultimo cruce del Atlántico... Pantallas gigantes de proyección cada x metros en el avión y unos casquitos pa enchufar y oir la peli. Siete cintas de cassete para el walkman de la época y de lo de saber en que lugar del Atlántico te encuentras, pues bueno, encima del mar de nubes puedes imaginarte que estas ande te de la gana :D

Luego ya he ido mejorando en vuelos mas domésticos, salvo los odiosos MD87 y 88 de Iberia. No hay condena peor que llegar el último a facturar y volar en uno de esos trastos, en la última fila, con los dos motores en tus orejas, literalmente... Menos mal que luego disfruto en todos y cada uno de los Airbus a los que me subo.

Va siendo hora de probar el A340, asi que me tendré que ir a NY con Iberia, pq no pienso cruzar el charco con el mismisimo jumbo con el que lo cruce en mas de una ocasión hace muuuucho tiempo, pero ahora repintado con los colores de Air Plus Comet, por ejemplo...

Que suerte tienen algunos q han nacido mas allá del 80... Eso si, siempre me quedarán los recuerdos de haber volado con PanAm y con la TWA... Ah, y te daban de comer gratis, con cubiertos de metal (tengo la colección de cucharillas de Iberia en casa) y las aerolineas no quebraban ni secuestraban aviones por darte de comer con tenedor metálico... y me callo que parezco un e-mail de esos que te recuerdan lo viejo que eres... :D

en el vuelo que nombro los cubiertos eran de metal.
yo también me extrañé.
me dieron unas ganas de secuestrar el avión que pa qué, aunque luego vi a quie´n cogería como rehenes y la verdad, dudo que sus familiares pagaran un sólo dólar por salvar sus vidas.

Por cierto, según se comenta en otros foros Iberia tiene intención de dejar los 742 y 743 para abril, así que desde entonces ya sólo quedarán los dos 744.

Me extrañaria mucho que quitasen ya los 742 y las 743, andan bastante ajustados de flota de largo recorrido (por eso vinieron los 744) y no creo que vayana a venir suficientes A346 antes de abril como para sustituir a los citados anteriormente, por lo menos a los 743. Lo que yo he leido es que los dos (o solo una ya) 742 que quedan se jubilaran con los A346 que van a llegar en estos primeros meses de 2005, pero que los 743 van a seguir por lo menos hasta 2006 en la flota.

Darconte siento llevarte la contraria pero yo tambien he leido lo que expone Markmartin, ... me contaron que ya solo operamos tres B747, y que desde el mes que viene seran 2 hasta finales de abril; luego, treran mas B744 de Air Atlanta.Se refiere a que ya solo operan 3 B747 (B742 y B743) porque los B744 no los pilotan pilotos de Iberia.

Darconte, Airbus tiene con los números de serie 617 y 619 dos 340-600 para Iberia, a los que ya tiene asignado incluso matrícula para vuelos de prueba (F-WWCL y F-WWCP), así que no me extrañaría nada que estuviesen ya listos para este primer semestre (el último 340 en servicio es un 340-500 de Emirates, con número de serie 611 y se entregó en diciembre).
Con estos dos A340-600 cubriría los dos 747-300 de Air Atlanta que tiene ahora en servicio.
Los 747-400 sí que estarán hasta 2006, ya que el contrato que se hizo con ellos fue para dos años y empezó en 2004.

Bueno lo que yo no sabia es que traerian mas 774, porque dejar la flota de 747 en solo dos unidades hasta que lleguen mas A346 no permitia mantener las rutas y frecuencias de larga distancia actuales.

Ya que nos ponemos a hablar de Iberia ¿creeis que la flota de larga distancia llegara a estar compuesta solo de A343 y A346? Yo creo que en algunas rutas hara falta mas capacidad que ahora se cubre con los 744 pero en un futuro nunca se sabe. Es mas, ¿se sigue fabricando el 744? No recuerdo ningun pedido en los ultimos meses.

Yo creo que con la flota de larga distancia IB cubre perfectamente las rutas actuales, lo que pasa es que está teniendo que retirar los A340 que ya tenía para adaptarlos a la nueva configuración con business plus y eliminar las plazas de first, por eso ha alquilado los 744.
De momento parece que IB no se ha planteado adquirir modelos de mayor tamaño que el 340-600 porque, aunque tiene rutas con suficiente tráfico (Buenos Aires, La Habana, México, Nueva York, Santo Domingo y Miami, especialmente), está prefiriendo aumentar las frecuencias antes que poner aviones de mayor capacidad. Yo creo que IB podría tener problemas de falta de capacidad en el futuro en aquellas rutas en las que los vuelos están limitados por acuerdos entre gobiernos (MAD-Bogotá, por ejemplo), y aquí sí que le podría interesar un 380, pero esto es un poco a medio plazo.
Por cierto, el 744 sí que se produce todavía y el año pasado tuvo 10 pedidos. En total Boeing tiene 32 pedidos pendientes de este modelo, la mayoría en su versión de carga.

Menos mal que van a jubilar los 743 de Air Atlanta. Están bastante peor que los 742 propios de Iberia. Este verano un 743 de esos me jodió uno de los días que iba a pasar en NY al tener un "pequeño problema en el motor 1" que nos hizo volver a Madrid cuando íbamos por las Azores.

Este mismo verano en un vuelo Miami-Madrid el vetusto 742 propio de Iberia, estaba mucho mejor dentro de lo que cabe que la patata de 743, que aparte de estropearse en vuelo, metía un montón más de ruido, no se oía la megafonóa, olía peor y encima estaba mal aislado y entraba un frío de la leche por la puerta de emergencia.

Originally Posted by Ariel en la lista RNAC 03-01-05
... me contaron que ya solo operamos tres B747, y que desde el mes que viene seran 2 hasta finales de abril; luego, treran mas B744 de Air Atlanta.

Esto de que van a traer más 744 de Air Atlanta me parece un poco raro, más que nada porque Air Atlanta sólo tiene dos 744 (TF-AMA y TF-AMB), que son precisamente los que opera ahora IB y no tiene encargado ninguno más a Boeing. ¿Los alquilará Air Atlanta para realquilarlos a IB? Me extrañaría mucho, eso lo puede hacer IB y les sale más barato.

mierda....por que la avion revue llega 3 meses despues a colombia...:rant: ya la quiero...me encanta esa revista...es la mejor revista de aviacion del mundo, sobretodo esa seccion..ustedes saben si han hecho alguno sobre el 767 de Avianca?

por cierto...IB por que no manda el A346 a Bogotá mas seguido ?

por cierto...IB por que no manda el A346 a Bogotá mas seguido ?

A mi me sorprende también que la ruta Madrid-Bogotá no se haga con 340-600 de forma habitual, sobre todo teniendo en cuenta la cantidad de gente de Colombia que vive en España.
Sería interesante que dejasen entrar a más compañías en la ruta, ya verías cómo en cuestión de meses bajaban las tarifas y aumentaba el tráfico de pasajeros de forma espectacular. Yo creo que IB y Avianca viven de miedo con esta ruta, sin competencia y con tarifas a su medida.

IB envia el 346 a BOG en temporada alta... pero de todas formas BOG está muy bien servida desde MAD, NO SÓLO con los vuelos diarios de IB y AV sino también con los 2 semanales de NM con A332. Además, AF tb ofrece buenas tarifas para BOG, entonces la demanda entre Colombia y España está bien cubierta :) Por cierto, el vuelo más increiblemente tranquilo y silencioso que he tenido fue precisamente en un MAD-BOG con A340-300 en Business (pero eso si... a la vuelta me tocó chupar turistaza y con el avión llenissimo)
Mark-.... las tarifas en temporada baja a Lationamérica no están nada mal, y no creo que bajen más. Algunos destinos como CCS estan casi tan baratos como Canarias.

El 747-400 que se fabrica ahora es el 747-400ER, y está teniendo más pedidos en su versión carguera (747-400ERF) que la versión de pax. Los últimos clientes del 744ER han sido QF y CI, en la versión ERF se encuentra Air France-Cargo y Korean-Cargo
El último 744ER se acaba de entregar a CI hace muy pocos días. Boeing aún está pensando en si desarrollar o no una versión de 744, el 744ADV. Se rumorea que QF y CX (quizás tb BA) podrían estar interesadas en el ADV.

Pregunta tonta: ¿a qué corresponden las siglas ADV?

Jo, se me hace dificil tanta sigla, NM debe ser Air Madrid. QF, CI y CX se me escapan, menos mal que BA es fácil.

Aclaración de siglas:
ADV: advanced
NM: Air MAdrid
QF: Qantas (Australia)
CI: China Airlines (de Taiwan)
CX: Cathay Pacific (Hong-Kong)

Gracias.

Boeing aún está pensando en si desarrollar o no una versión de 744, el 744ADV. Se rumorea que QF y CX (quizás tb BA) podrían estar interesadas en el ADV.

Jo, como saquen la nueva versión después de decir y sacar tantos estudios diciendo que los aviones tan grandes no tienen prácticamente mercado..........
Alguien sabe si el modelo ADV sería una versión de mayor capacidad que los 744 actuales?
Yo la verdad es que veo perfectamente a BA con el 380 porque reúne todas las condiciones para utilizarlo: aeropuerto base (LHR) sin nuevos slots disponibles (ni ahora ni en mucho tiempo, me temo), una nueva terminal para ellos solitos en construcción, rutas de alta densidad y en muchos casos con limitaciones para crecer en número de vuelos (slots escasos, como Narita, o limitadas por acuerdos entre gobiernos, como Hong-Kong) y un 20% de Airbus en manos de British Aerospace. Veremos qué pasa cuando BA tenga que renovar la flota de 744 que tiene ahora (56 o 57 aviones, creo).

jajajaja... como se nota que no os pasaís mucho por airliners.net (con la excepción de markmartin) o que no sois agentes de viajes. Lo de las siglas al principio "da miedo" pero luego es una tontería.

El B747-400ADV es eso... basicamente una versión mejorada del actual 747-400. La propia Boeing no está muy convencida de desarrollarlo a pesar de que la CX ya casi se lo ha pedido de rodillas y por favor que lo haga. CX no comprará el 380 hasta que vuele y como están tan contentos con los 744, han comprado algunos de segunda mano ultimamente. Posiblemente, y a pesar de lo que diga mucho niñato yankee en a.net, creo q CX renovará el leasing para los 3 A340-600 que tiene. Un miembro "honkonés" de a.net me lo ha dicho, y posiblemente hasta alquilen más a través de GECAS o ILFC. ¿por qué digo esto? basicamente por dos cosas:
A.- CX está "enamorada" y es muy fiel a los motores Rolls-Royce. Y los 346 sólo pueden calzar turbinas RR
B.- a CX no le gusta ni un pelo las limitaciones de las normas ETOPS, y es la compañía aérea más fiel del mundo (junto con IB) a la teoría de "4 engines 4 long-haul"
CX utiliza los 777 y los 330 exclusivamente para rutas trans-asiáticas debido a lo que acabo de exponer

El problema es que Boeing está tan obsesionada con ver hecha realidad los ETOPS con 330 minutos (ETOPS-330' REGULATIONS) que a fecha de hoy apuesta más por los 777 que por su legendario 747... al revés que Airbus, que sigue pensado en eso de "4-engines 4 long-haul"
La verdad, tengo curiosidad por ver si al final el 747ADV será realidad. Sobre si será más grande que el actual 747ER ....no lo sé, aunque empiezo a dudarlo porque el 380 se llavará el gato al agua con el mercado de los aviones de más de 500 plazas. ç
La baza de Boeing es hacer un 747ADV que consuma menos que los actuales 744, que pese menos y que sea, al menos, un poco más barato que los A380... si se cumplen estas condiciones, creo que podría haber una pequeña cuota de mercado entre el 777-300ER y el 380 que un posible 744ADV podría llegar a cubrir.
Por último, añadir que las ventas del 773ER pueden depender de si se logra aprobar o no la ETOPS-330'

Da gusto...... Muchísimas gracias por las aclaraciones.

mierda....por que la avion revue llega 3 meses despues a colombia...:rant: ya la quiero...me encanta esa revista...es la mejor revista de aviacion del mundo, sobretodo esa seccion..ustedes saben si han hecho alguno sobre el 767 de Avianca?

por cierto...IB por que no manda el A346 a Bogotá mas seguido ?
Pues suelo leerla cada mes, aunque no la compro yo, y no me suena haber visto el 767 de Avianca.

EP

Iberia cerrará en el primer trimestre de 2005 un acuerdo definitivo con Airbus o Boeing para la renovación de 76 aviones de su flota de corto y medio alcance, lo que supondrá la sustitución de la mitad de toda la flota actual de la aerolínea española, integrada por 154 aparatos.

«Ahora mismo existe una lucha muy fuerte entre Boeing y Airbus para hacerse con el contrato de Iberia. Aún queda una serie de reuniones más, pero la decisión se va a tomar en un plazo de dos o tres meses», confirmó hoy el vicepresidente de Airbus para España, Latinoamérica y Caribe, Rafael Alonso.

«Airbus está luchando por satisfacer todos los requerimientos de Iberia» para hacerse con el contrato y «las negociaciones van avanzando», indicó Alonso, que subrayó que Airbus «sólo será optimista cuando las negociaciones se inclinen a su favor». Alonso, presente hoy en Toulouse (Francia) en el acto de presentación oficial del Airbus A380, confirmó que Iberia «no está interesada» en el nuevo superjumbo europeo. «El A380 podría encajar muy bien en las rutas --de la aerolínea española-- a México o Buenos Aires, pero por el momento Iberia no está intersada», indicó.

Iberia mantiene conversaciones con Airbus y Boeing --también con la brasileña Embraer, que fuentes del mercado consideran como el fabricante peor situado para conseguir el contrato-- para la renovación de 76 aviones de su flota de corto y medio alcance. Las negociaciones con las constructoras aeronáuticas giran en torno a la sustitución de los 37 aviones McDonnell Douglas de la flota de Iberia --24 aparatos MD-87 y 13 MD-88--, los 17 Boeing B757, así como los 22 A320 más antiguos de la flota.

Airbus, controlada en un 80% por el consorcio europeo EADS y en un 20% por la británica BAE Systems, ha ofrecido a la compañía aérea española todos los modelos de la familia A320, integrada por los cuatro modelos A318, A319, A320 y A321.

En las negociaciones, y al margen de cuestiones técnicas, operativas y económicas, la compañía está sopesando las ventajas de la homogeneización de la flota, lo que supondría decantarse por los aviones Airbus, pero no descarta otras opciones. «Por una parte, lo más lógico parece homogeneizar y, por otra parte, parece lógico no acabar dependiendo de un sólo fabricante, hay que valorar las dos cosas», señaló recientemente a Europa Press el consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor.

La flota actual de Iberia está compuesta por un total de 154 aviones, de los cuales 30 aparatos corresponden al largo radio y los 124 restantes al corto y medio recorrido. La sustitución de 76 aviones supone, en consecuencia, la renovación del 60% de su flota de corto y medio radio o la mitad de la flota total de la compañía. En la renovación de la flota de largo radio, Iberia optó en 2003 por el modelo de Airbus A-340/600 para sustituir a los B-747 de la constructora estadounidense.

IB está intentando obtener un buen precio para comprar más aviones de la familia A-320. Eso es todo.

Imagino que despues de lo del contrato del A346 los de Boeing habran pasado olimpicamente de poner un buen precio y estos aviones no le saldran tan baratos. Una pena que Iberia pase a ser solo airbus, no es bueno depender exclusivamente de un solo fabricante teniendo una flota tan grande. DE hecho creo que sera la mayor flota de un solo fabricante o por lo menos de las mayores.

Ya... ¿y que pasa con Delta y Continental Airlines? ¿o con Dragonair? El plan director del 99 ya contemplaba eso: "depender" de un solo fabricante. IB está volviendo a "utilizar" a Boeing para optener de Airbus un gran descuento... como hizo Air Asia ya el pasado mes de Diciembre ;)

Imagino que despues de lo del contrato del A346 los de Boeing habran pasado olimpicamente de poner un buen precio y estos aviones no le saldran tan baratos. Una pena que Iberia pase a ser solo airbus, no es bueno depender exclusivamente de un solo fabricante teniendo una flota tan grande. DE hecho creo que sera la mayor flota de un solo fabricante o por lo menos de las mayores.
Si Airbus da por hecho el contrato no creo que a Iberia le tiemble el pulso para volver con Boeing, igual que hizo lo contrario cuando Boeing daba por hecho que no tenía competencia con el 747 y al final Iberia compró el 346.

Pues o los de boeing son tontos y vuelven a picar en algo que todo el mundo sabe o les van a salir los aviones mas caros :D

Si Airbus da por hecho el contrato no creo que a Iberia le tiemble el pulso para volver con Boeing, igual que hizo lo contrario cuando Boeing daba por hecho que no tenía competencia con el 747 y al final Iberia compró el 346.

Iberia ya operaba el A340 asi que la decision del A346 frente al 777 era bastante probable, lo sorprendente fue el cambio de la larga distancia de boeing a airbus con la compra de los primeros A340 en vez de los 777 o mas 747. Imagino que algo tendria que ver la politica de Iberia de volar aviones de 4 motores sobre el atlantico.

Las diferencias entre el A343 y el 346 son enormes en cuanto a mantenimiento, por lo que la ventaja de Airbus sobre Boeing no era tan grande. La gran ventaja era que los pilotos cualificados para volar el 343 sólo debían realizar un curso de diferencias para poder volar el 346.

Por mcuha diferencia que hubiese siempre serian menores que de incorporar toda una familia nueva de aviones como son los 777. Ademas de lo que ya has comentado de los pilotos.

Yo ese tema siempre lo vi bastante claro, Iberia simplemente estaba usando a beoing para sacarle un buen precio a Airbus por los A346, lo cual finalmente consiguio. Si yo fuese beoing pasaria de Iberia en este nuevo concurso o por lo menos no dedicaria mucho esfuerzo en el. Aunque sabiendo que el hombre es el unico animal que tropieza dos veces en la misma piedra lo mismo consiguen hacer a los de boeing la misma jugada :D Eso a parte de que viendo los aviones que Iberia quiere reemplazar la mejor opcion es la familia A320 de Airbus, que ofrece aviones desde poco mas de 100 hasta 180 pasajeros, mientras que Boeing solo puede ofrecer el 737 puesto que la cadena de montaje del 717 se cierra.

Si tú fueras Boeing, dada su situación, no te quedaría más remedio que bajarte los pantalones agacharte.

En otros casos si, pero si en este sabes de antemano que no te van a dar por culo, para que bajarselos? :D :D

Pues yo pense que lo logico era ir 100% Airbus.

Es lo que van a hacer finalmente, Lee.


Eso a parte de que viendo los aviones que Iberia quiere reemplazar la mejor opcion es la familia A320 de Airbus, que ofrece aviones desde poco mas de 100 hasta 180 pasajeros, mientras que Boeing solo puede ofrecer el 737 puesto que la cadena de montaje del 717 se cierra.

Darconte, el 737 no es un modelo único, existen cuatro versiones con diferentes capacidades:
737-600 (110 pasajeros en dos clases), 737-700 (126), 737-800 (162) y 737-900 (177). Si quisiese renovar con Boeing podría hacerlo sin ningún problema en relación a la capacidad de los aviones.

unificar folta solo con Airbus lo demas es marear la perdiz

Es lo que van a hacer finalmente, Lee.




Darconte, el 737 no es un modelo único, existen cuatro versiones con diferentes capacidades:
737-600 (110 pasajeros en dos clases), 737-700 (126), 737-800 (162) y 737-900 (177). Si quisiese renovar con Boeing podría hacerlo sin ningún problema en relación a la capacidad de los aviones.

En la web de boeing solo he visto el 800 y el 900, debe ser que no he mirado bien.

Darconte, si tú fuese Boeing entrarías al trapo, tu competidor es Airbus, por lo tanto cuanto menos pague IB a Airbus mejor para Boeing, aunque sepa que casi no tiene opciones.

Si iberia se pasa a boeing solo si le sale muuucho más rentable, ya que sus pilotos tienen que hacer el curso de habilitacion de los nuevos aparatos, aunque bueno, esto suele ser por cortesia del fabricante... aunque aun asi es una lata. Ademas donde esté un airbus...

En la web de boeing solo he visto el 800 y el 900, debe ser que no he mirado bien.

http://www.boeing.com/commercial/737family/technical.html

Cliquea en "CHARACTERISTICS" y luego en "737-700/600 PASSENGER CHARACTERISTICS".

Ya lo he visto gracias :)

En otros casos si, pero si en este sabes de antemano que no te van a dar por culo, para que bajarselos? :D :D

Eso digo yo.. :D Aunque Dirdam parece no estar de acuerdo :D

Hasta en este thread había que warraputear. Qué perras que sois!!! :D

Expansión.com Actualizado: 17:14

La aerolínea española Iberia podría cerrar en los próximos días un pedido de 70 aviones para reemplazar algunos de sus aparatos más antiguos, aunque aún no ha decidido si los comprará a la europea Airbus o a la estadounidense Boeing.

Iberia prepara un pedido que "podría ser cercano a 70 aviones", ha indicado a Reuters un portavoz de la compañía, que ha añadido que están "en la etapa final de negociaciones" y que la decisión es "inminente, cuestión de días".

La intención de la aerolínea de bandera es reemplazar 38 viejos Douglas y McDonnell Douglas, trece Boeing 757 alquilados y algunos de los Airbus A320 más antiguos.

Airbus o Boeing
Ahora, Iberia tendrá que elegir entre el modelo A320, de Airbus, o el 737, de Boeing. Precisamente, Harry Stonecipher, presidente del grupo estadounidense, se reunió ayer con directivos de la aerolínea.

Tras esa reunión, el directivo señaló que sus opciones para hacerse con el pedido eran "muy buenas, si es cierto que se trata de una decisión comercial".

Los últimos grandes pedidos de Iberia han sido para Airbus, empresa controlada en un 80% por EADS, el grupo aeroespacial del que es accionista el Estado español.




oeing teme que Iberia pueda recibir «llamadas telefónicas» de la UE para renovar su flota con Airbus
El presidente de la compañía se reúne con el presidente de Iberia para impulsar la negociación por un contrato de 700 millones de dólares

Jueves, 17 de febrero. 17.49 h.
AGENCIAS. Madrid
La constructora aeronáutica Boeing teme que puedan existir «decisiones políticas» en las negociaciones que Iberia mantiene con el fabricante norteamericano y con su rival europeo Airbus para la renovación de 76 aviones de su flota de corto y medio alcance, indicó hoy el presidente de Boeing, Harry Stonecipher, en una rueda de prensa celebrada en Madrid.

Stonecipher, que firmó en España un contrato con Gamesa por el cual la compañía vasca se convertirá en el primer proveedor español del nuevo avión 787 Dreamliner, se reunirá hoy con el presidente de Iberia, Fernando Conte, para dar un impulso a la oferta del fabricante estadounidense, compuesta por aviones de la familia 737 'New Generation', frente a la oferta de Airbus compuesta por aviones de la familia A320.

A pesar de que Stonecipher aseguró que Boeing tiene «una buena oportunidad si se toma una decisión comercial» para hacerse con el contrato de Iberia, valorado en unos 700 millones de dólares, mostró su temor ante la existencia de algún tipo de «decisión política» que pueda decantar finalmente el contrato a favor del constructor europeo, si bien aseguró no tener constancia de ellas.

«No tengo ni idea si en este caso habrá algún tipo de componente política, pero todos sabemos que la Unión Europea tiene su razón de ser y de vez en cuando la gente recibe llamadas telefónicas», explicó.

No obstante, mostró su confianza en que los dirigentes de la compañía aérea «puedan tomar su decisión con libertad». «Hay una aerolínea muy competitiva en España (Iberia), que es una de las más rentables en Europa y en todo el mundo, y en la que trabaja gente muy competente sobre la que esperamos que puedan adoptar la decisión que ellos quieran con libertad», afirmó.

Iberia «Desearía tener hoy» la flota de largo radio de Boeing

Iberia, que sustituirá sus 37 aviones McDonnell Douglas -24 aparatos MD-87 y 13 MD-88-, 17 Boeing B757, así como las 22 unidades más antiguas del modelo 320 de su flota, hasta un total de 76 aviones, se decantará próximamente bien por las cuatro versiones de la familia A320 (A318, A319, A320 y A321) de Airbus, o bien por los modelos equivalentes de la familia 737 de Boeing, desde el 737-600 al 737-900.

«Estamos muy confiados en nuestra oferta, porque creemos haber satisfecho las necesidades de Iberia, al fin y al cabo muchos de los aviones que van a sustituir son Boeing (los MD y los 757), por lo que esperamos que sea una decisión positiva para nosotros», señaló el presidente de Boeing.

En caso de que Iberia se decante a favor de Airbus, y después de que en los dos últimos años Boeing haya perdido los contratos por los aviones de largo recorrido de Iberia, así como los contratos del Gobierno español por los helicópteros de ataque y los aviones de transporte militar, todo ello en favor de la industria europea, Stonecipher adelantó que «Boeing seguirá compitiendo en el mercado español».

«Seguiremos en España porque, por poner un ejemplo, Iberia probablemente desearía tener hoy el 777 antes que el A340-600», aseguró el presidente de Boeing en alusión a las negociaciones que Iberia mantuvo a comienzos de 2003 para renovar su flota de largo radio, decantándose finalmente por los 340 de Airbus.


Se ve que todavia escuece el no al 777 y la compra de los A346 :D :D

«Seguiremos en España porque, por poner un ejemplo, Iberia probablemente desearía tener hoy el 777 antes que el A340-600», aseguró el presidente de Boeing en alusión a las negociaciones que Iberia mantuvo a comienzos de 2003 para renovar su flota de largo radio, decantándose finalmente por los 340 de Airbus.

Se ve que todavia escuece el no al 777 y la compra de los A346 :D :D

¡Qué cachondo el Stonecipher! ¿En qué se basa para pensar que IB desearía tener el 777 en lugar del 346? Si no hubiesen estado contentos con el 346 no hubiesen ampliado los pedidos iniciales. El 346 es un buen avión (también lo es el 777, no digo que no) y Iberia no es la única que ha comprado más unidades a partir del pedido inicial, Lufthansa y Virgin Atlantic también lo han hecho.

Respecto a la decisión final parece que tendrá lugar el próximo jueves 24 y Boeing por lo visto ha hecho una oferta a precios de saldo (para que luego digan de Airbus cuando vendió los A319 a Easyjet a mitad de precio). Veremos lo que pasa, yo más bien me inclino por Airbus, con una mezcla de A319, 320 y 321 (el 318 parece que no resulta rentable por tener un consumo de combustible similar al 319 y una capacidad de pasaje más reducida).

Hipotéticamente este contrato lleva una segunda parte, con cargo al Ministerio de Defensa. De comprarse en un futuro algunos AWACS, irían al mismo proveedor, por razones de repuestos, personal técnico y demás. En caso de necesidad es más fácil confiscarle un avión a Iberia y quitarle piezas que esperar la llegada de repuestos de fábrica. La cosa estaría entre el 737 AEW y el A320 con el radar Elta Phalcon israelí.

ya que estan en ello podrian comprar unos cunatos A 380

'Si Iberia opta por Airbus, será la única con un solo proveedor'

Iberia podría anunciar hoy quién será el suministrador de su flota de corto radio. Los dos candidatos se emplean a fondo para conseguir un pedido de 30 aviones más 40 opciones. El presidente de Boeing en España dice que, 'si Iberia opta por Airbus, será la única gran aerolínea entregada a un único suministrador de aviones'.




A. Ruiz del Árbol Madrid (24-02-2005) 5 Dias

Los dos grandes de la construcción de aeronaves civiles, Airbus y Boeing, están nerviosos. Iberia podría dar a conocer tras su consejo de hoy cuál es el nombre del suministrador de 30 aviones más 40 opciones para su flota de corto y medio radio. Además de la cuantía del pedido, a razón de un promedio de 60 millones de dólares por aparato, ambos se juegan mucho en esta campaña.

Conscientes del reto, han saltado a la arena pública el presidente del constructor estadounidense, Harry Stonecipher, el presidente de EADS-CASA, Francisco Fernández Sainz, y el director comercial de Airbus John Leahy. Las declaraciones realizadas por los directivos del constructor europeo sobre el modelo de avión que presenta Boeing al concurso, el B 737, han sido duras.

El presidente de Boeing en España, Pedro Argüelles, afirma que estas descalificaciones 'son en muchos casos infantiles y en todos injustificadas'. Asegura que el Boeing 737 es el avión más vendido de la historia de la aviación con 2.418 unidades en el mercado, frente a los 1.500 aparatos de la familia Airbus 320.

Argüelles niega que su empresa haya decidido tirar los precios de sus aviones para hacerse con el pedido de Iberia. 'Nuestra oferta es magnífica, muy difícil de batir, pero comprenda que ahora no puedo dar ningún detalle'. Aso sí, recuerda que todos los aviones que van a ser sustituidos en Iberia son del constructor estadounidense. Ello induce a pensar que en la oferta se incluye de alguna manera la recompra de las aeronaves que se jubilan.

El directivo advierte que 'si Iberia finalmente se decidiera por comprar aviones de Airbus, se convertiría en la primera gran compañía del mundo que se entrega a un único suministrador'. Recuerda que Air France mantiene 'un equilibrio en su flota del 50% entre los dos grandes constructores'.

Argüelles señala también que el 737 es el aparato más solicitado y comprado por las aerolínea de bajo coste de todo el mundo. 'Las 20 compañías de vuelos baratos más importantes tienen flotas compuestas en un 86% por este avión'.

Rebate también la afirmación de que su aeronave es más antigua que la ofertada por Airbus. 'La nueva generación del Boeing 737 fue lanzada en 1998 y es 10 años más moderna que su competidora, y por tanto mucho más avanzada en todos los aspectos'. Ante la afirmación de que su cabina es más pequeña que la del Airbus 320 y por tanto más incómoda, afirma que es una afirmación 'infantil' y señala que 'eso depende de por donde se le mida'.

Rechaza que la visita reciente del presidente mundial de Boeing así como las declaraciones sobre posibles presiones de Europa sobre Iberia para que compre aviones de Airbus, sean motivo de escándalo. 'Es normal que Stonecipher se implique en una campaña de compra de aviones tan importante como la de Iberia'.

Se niega a hablar de presiones de los gobiernos a Iberia y afirma que 'no presiona quien quiere sino quien puede'.
'CASA es el principal proveedor de Boeing'

Pedro Argüelles afirma que Boeing no aspira a alcanzar la presencia industrial de Airbus y EADS en España, pero señala que el hecho de crear un numero de puestos de trabajo no da derecho para que Airbus pueda establecer un monopolio sobre la flota de Iberia. La empresa española tiene ahora unos 110 aviones de Airbus.

Explica que si la aerolínea española compra aviones de Boeing 'eso en ningún caso va a provocar la reducción de actividad de EADS en España'. Por el contrario, cree que Boeing incrementará su presencia industrial si Iberia le otorga el pedido. El directivo recuerda que EADS-CASA es el primer suministrador de Boeing en España y que ambas tienen un contrato firmado para la entrega por la española de 2.000 timones de cola en fibra de carbono, precisamente para el modelo Boeing 737.


LA AEROLÍNEA RENUEVA SU FLOTA
Airbus y Boeing se 'pelean' por Iberia
ELMUNDO.ES
Las maquinarias de 'combate' de las constructora aeronáutica estadounidense Boeing y la europea Airbus están en plena actividad. ¿El motivo? La inminente decisión de Iberia sobre un megacontrato millonario para renovar la mitad de su flota de medio alcance -vuelos domésticos y europeos-. En total, Iberia comprará 76 aviones que, a precio de catálogo, suponen un total de 4.000 millones de euros.

La tensión ha crecido en los dos gigantes del aire ante la cercanía del consejo ordinario de Iberia, que se celebrará mañana, y en el que la aerolínea podría decidir un ganador o aplazar la decisión para seguir negociando y lograr mejores ofertas.

La importancia de la operación no podía dejar indiferente a las cúpulas de ambas empresas, que se han cruzado mutuamente acusaciones de presión y han realizado viajes relámpago a Madrid para 'agasajar' a la aerolínea española.

Cruce de declaraciones

El pasado viernes 18, el presidente de Boeing, Harry Stonecipher, realizó una visita preparada velozmente a Madrid en la que se reunió con el ministro de Industria, José Montilla, y con los directivos de Iberia pese a que oficialmente venía a firmar un acuerdo de colaboración con Gamesa.

En una rueda de prensa, Stonecipher atacó a su rival sin remilgos al asegurar que teme que puedan existir "presiones políticas" para que Iberia escoja a Airbus. El presidente llegó a afirmar que "de vez en cuando la gente recibe llamadas telefónicas", en referencia a Iberia.

La respuesta por parte de Airbus, que está participada al 80% por el consorcio europeo EADS y al 20% por la británica BAE, no se hizo esperar. El miércoles, el presidente de EADS-CASA -la filial española del consorcio- aseguró en una entrevista publicada en 'Cinco Días' que es "el Gobierno de EEUU el que siempre presiona, incluso cuando Boeing no tiene competencia".

Por su parte, el director comercial de Airbus, John Leahy,afirmó hoy -también de visita por Madrid- que los aviones de la constructora aeronáutica europea son 'Mercedes' frente a los 'Fiat' de su rival norteamericano Boeing en referencia a que lo que en principio puede parecer más barato a la larga pude salir más caro. Además, Leahy negó cualquier tipo de injerencia política.

A320 versus B737

Los aviones que ofrecen los dos fabricantes a Iberia son el A320 por parte de Airbus y la nueva familia del B737 por Boeing, siendo algo más caro el de la constructora europea.

Los aviones que serán sustituidos son 37 McDonnell Douglas, de los que 24 son MD87 y 13 MD88, 17 del modelo de Boeing B757, y 22 de los primeros Airbus A320.

La última vez que Iberia renovó su flota -a comienzos de 2003- se decantó por Airbus. Si se decantara de nuevo por la europea se convertiría en la única gran aerolínea europea con una flota de un sólo fabricante. Por ello, en el mercado se piensa que Iberia se decidirá por repartir la compra entre los dos fabricantes, aunque aún no hay seguro.

lo de que iberia prefiere el 777 al 346 no se lo cree ni el mismo,ademas habrá 346 para rato largo

Al parecer Boeing les dejó los 777 a precio de 767 y aún así se decantaron por el a346. Me gusta más airbus pero igual los 737 no les vendría mal a Iberia (por variar un poco) en sus vuelos de medio alcance.

Finalmente han decidido retrasar la eleccion para seguir negociando.

Me da a mí que los de IB se han ido corriendo a enseñarles a los de Airbus lo baratos que le salen los 737 para conseguir así una buena rebaja en los aviones que realmente quieren (los 32S).

La calidad de los servicios de iberia son bastante malos pero he de reconocer que son muy buenos negociadores a la hora de comprar aviones. IB es sin duda la linea aerea mejor gestionada de europa. Al final se quedarán con los A32X, pero a muy buen precio.

Pues despues de decir ayer que aplazaban la decision hoy van y la anuncian. Ninguna sorpresa, con esta Iberia se convierte en la unica gran aerolinea con una flota solo de Airbus.

Iberia adquiere 79 aviones Airbus para la renovación de su flota de corto y medio radio
Redacción / EP
La compañía Iberia firmó hoy un acuerdo con Airbus para la adquisición de 79 aviones de la familia A320 para la renovación de su flota de corto y medio radio, lo que supone la mayor renovación llevada a cabo por la empresa.

El acuerdo contempla 30 adquisiciones en firme y 49 opciones y los aparatos serán entregados entre el próximo año y 2011. El valor en catálogo del total de las aeronaves contratadas supera los 4.500 millones de dólares, sobre los cuales la compañía ha obtenido importantes descuentos.

Pues fin del misterio... "previsible". A ver ahora cómo despotrica Boeing de Iberia.

Si hubiese estado "Aznar" o afines en el gobierno quizás las cosas no hubiesen sido así, no?.. XDDDDD

¡¡ESTA ES MI IBERIA!! BIEN hecho!! Si hubieran elegido algún 737 me hubieran defraudado muchissimo. Airbus 320 e Iberia... un gran pequeño avión para una gran mediana compañía ;)

Ahora solo queda que el servicio se parezca cada vez mas al de las grandes compañias y no al de las low cost como esta pasando en los ultimos años.

Por cierto que con la salida de boeing de Iberia y salvo los pedidos de 737 de Air Europa el negocio de boeing en España es practicamente inexistente. Puede que esto provoque que cierren sus oficinas de aqui en vista del exito.

Pues que se jodan.. XD Al menos España participa de algún modo en Airbus, que mejor que comprar "en casa". :D

weeeeeeeee :cheers1: :cheers1: :cheers1:

Bueno, aún no habéis dicho lo que ha comprado IB:
15 A318 (la primera compañía en España que compra este modelo)
9 A320
6 A321
+ 49 opciones, sobre las cuales se suele dejar habitualmente un tiempo a la compañía para que decida sobre los modelos que va a adquirir.

No creo que Boeing se vaya de España por no haber conseguido este contrato, tienen aquí un centro de ingeniería que se supone que no está para forzar a las compañías españolas a que les compren sus aviones (vamos, eso creo yo).

Pues fin del misterio... "previsible". A ver ahora cómo despotrica Boeing de Iberia.

Si hubiese estado "Aznar" o afines en el gobierno quizás las cosas no hubiesen sido así, no?.. XDDDDD

Si hubiese estado Aznar en el gobierno, hubiese pasado lo mismo porque Iberia es un compañía privada y muy bien gestionada. Iberia coqueteó con Boeing para que Airbus le bajase los precios y me parece muy bien por Iberia. No dudo que si Boeing hubiese podido ofrecer un mejor producto que Airbus, IB se hubiese decantado por Boeing... y a mi no me hubiese importado, yo no sufro de anti-americanismo crónico como alguno de los foreros.

He dicho quizás. Ademas, me rio yo de la independencia de las empresas privadas en este país.

Puta américa... y que sepas que el jodido pato Donald es un "muerdealmohadas"del quice. :D

yo veo lo de la compra de airbus una desicion logica,desde las cabinas "similares" lo que se traduce en un ahorro de formacion entre los pilotos(variando pesos y longuitudes del avion,los airbus son iguales),pasando por tener un solo proveedor que lo ve hasta una ventaja en temas de mantenimiento y de operatividad,supongo que el que sea una "empresa "española en parte influye.

en cuanto a compañias con boeing en españa es cierto que solo pide air europa,pero he leido por ahi que tienen interes en ser cliente de lanzamiento de un avion de airbus,alguien sabe algo?

de ser asi boeing en españa estaria mas que maltrecha

Puta américa... y que sepas que el jodido pato Donald es un "muerdealmohadas"del quice. :D

Ojito con esto: América es un CONTINENTE. NO es un país o un estado... los "yankees" tienen tanta jeta que incluso se apropian del nombre del continente en el que están. Hasta el super-terrorista B.Landen cae en la trampa una y otra vez.
Es como si los franceses llamasen "Europa" a su país. Y puestos a rizar el rizo, incluso norteamérica tampoco es muy correcto, puesto que Canadá es más norteamericana que EEUU. El problema es que EEUU carece de nombre propio (porque decir "estados unidos" no es decir nada)

Por cierto.... ignoraba lo del pato Donald ;) Todos los días se aprende algo nuevo, jajaja

en cuanto a compañias con boeing en españa es cierto que solo pide air europa,pero he leido por ahi que tienen interes en ser cliente de lanzamiento de un avion de airbus,alguien sabe algo?

Si, AirEuropa sera cliente de lanzamiente del A350. (Es el 1º y unico cliente por ahora. Pero el proyecto del A350 solamente esta comenzando)

¿qué capacidad tienes los A318? se ven bastante pequeñitos, unos 100/120 pasajeros o asi, no?¿

Air Europa recibe su primer A340 ahora en Marzo. El año que viene recibiran 3 A330 nuevecitos de fabrica, y asi hasta el 2010, en el que tendran 10 A330/340 y los cambiaran por 10 (posibilidad de 12) A350.
Por otro lado, para medio radio, tienen firmado un contrato de 15 737-800, de los cuales los cuatro primeros llegaron a finales del año pasado, este año vienen otros cuatro, y el año siguiente tres mas, en principio. Los ultimos cuatro, para el 2007, si no cambian las previsiones.
Como curiosidad aeronautica. Air Europa, junto con un puñadito de compañias europeas, es pionera en las pruebas de implantacion del sistema de comunicaciones CPDLC entre controladores y pilotos, mediante datalink. Es decir, sin voz, mediante mensajes escritos. (Casi un chat, vamos :D) Esto mejora enormemente la fluidez y capacidad de los sectores de control, ya que en muchos las frecuencias se encuentran saturadas. Los ultimos 738 que vinieron ya llevan el sistema de serie.
Si teneis curiosidad sobre el tema, aqui teneis un enlace.
http://www.eurocontrol.int/eatm/public/standard_page/link2000.html

¡COÑO! eso si que suena bien ...porque yo he visto sudar a gota gorda (textual, no exageración) a unos pilotos de IB en su aproximación a JFK --tuve la suerte de aterrizar en cabina-- El acento del Bronx de la controladora (supongo que era de color) era realmente dificil de entender.
Si estaís interesados, os puedo proporcionar un link a a.net sobre el tema

La verdad es que hay muchas veces que estas cruzando Europa, y la frecuencia esta saturada de "hola que tal" "pase con frecuencia tal" "adios muy buenas" y cosas asi. Todos esos mensajes se eliminan con este sistema. En el avion suena un "ding dong", aparece el aviso "ATC" en una de las pantallas, y en el FMC tienes el mensaje del controlador.
Los mensajes se componen por fragmentos predeterminados, de forma que es muy sencillo enviar un mensaje del estilo:
"request direct to RBT", "climb to FL330", "wilco", y cosas asi. Un gran avance, sin duda.

¡COÑO! eso si que suena bien ...porque yo he visto sudar a gota gorda (textual, no exageración) a unos pilotos de IB en su aproximación a JFK --tuve la suerte de aterrizar en cabina-- El acento del Bronx de la controladora (supongo que era de color) era realmente dificil de entender.
Si estaís interesados, os puedo proporcionar un link a a.net sobre el tema

Jejeje, para acento, el del controlador de aproximacion de Humberside (Inglaterra) esta noche. ¡La madre que lo pario! :D
Hay cada uno que vaya... encima ven que eres "guiri" y no te creas que vocalizan, no :bash: :D

<http://www.airliners.net/discussions/tech_ops/read.main/98820/4/>

Sobre eso, he tenido algunas discusiones en a.net. Los anglo-hablantes, a veces, tienen muy poca consideración con el tema del idioma.
Espero que funcione el link... leerlo, espero que os guste :)

http://www.airliners.net/discussions/tech_ops/read.main/98820/4/

A ver ahora! (reply nº20)

Que razon tienes en lo que escribes en ese foro. Muchos controladores anglo-parlantes tienen ese problema, hablan a velocidad de vertigo con el acento de su pueblo a traves de una radio con interferencias. A veces te asombras de haber conseguido entenderles :D
Bueno, ¡y como te metas por la Escocia profunda! :lol:

...pues encantado de haber conocido a todo un Sr. piloto de 737 ;) Si alguna vez quieres comentarme algo, en a.net tengo un link hacia mi correo (no sé si se puede activar en este foro un link para contactarte)

¡Encantado igualmente! Cuenta con ello. :)

A ver qué día nos da RonJon una vueltecita en la cabina :D

A ver qué día nos da RonJon una vueltecita en la cabina :D
yo me apunto, jejeje. desde siempre he querido ser piloto, asi que por mi encantao, jejeje

Me parece estupenda la elección de IB

Tambien tenia entendido yo,bueno que hace un tiempo boeing intento endosar los 777 a air europa,ek hecho de que haya decidido adquirir el a 340 y a 330 es una buena noticia y da que pensar sobre el mercado de aviones de largo recorrido de boeing,porque en españa no tiene futuro por lo visto.

El A 350 viene a competir con el 7E7(787) d boeing no?

Por cierto veo normal lo de comprar los aviones a la misma constructora ya que por ejemplo no le veo sentido a la coexistencia de los boeing 772 y airbus A 343 de air france,debe de ser un autentico despilfarro de dinero.

El A 350 viene a competir con el 7E7(787) d boeing no?

Si!

vaya,impresionante la velocidad de reaccion de airbus sobre boeing,ademas de ranozable,no como cuando los de boeing querian contraatacar el A380 con aquel prototipo supersonico.

vaya,impresionante la velocidad de reaccion de airbus sobre boeing,ademas de ranozable,no como cuando los de boeing querian contraatacar el A380 con aquel prototipo supersonico.

Markitos: el tema del A380 y Boeing es una larga historia. Lo del prototipo supérsonico (cuasi super-sónico, porque no era un Concorde II, sino un avión que volando a con un techo de unos FL500 sobrepasara el MATCH 1.0; llamado Boeing- SST) fue una de las mayores meteduras de pata que haya cometido Boeing en marketing. Pensaban que la gente estaba dispuesta a gastarse una media de 500€ más por cada trayecto si un vuelo de 13 horas -- LHR-SIN fue tomado como ejemplo de ruta para un Boeing SST-- lo convertían en 9'5 horas. Dijeron a las cías aéreas (concretamente a BA y a SQ) que incrementaran el precio de los billetes para los pax que quisieran viajar en el SST (porque el coste de este avión iba a ser astronómico ...Boeing pensaba hacer su Agosto con el desarrollo y posterior venta de este pájaro) Según el dpto de marketing, muchos pasajeros estaban dispuesto a pagar una media de 500€ MÁS por trayecto y quitarse 2 ó 2,5 horas de vuelo. Por supuesto, el marketing de las cías aéreas decian que eso no les cuadraba. Y además, aunque así fuera sería para unos poquissimos pasajeros de negocios ...y las cuentas no salían por mucho que Boeing dijera que sí. Despues de muchas negativas, Boeing archivó definitivamente el proyecto SST. Al poco tiempo, empezaron con el 7E7 (ahora ya bautizado como 787) un proyecto mucho más realista.

Tambien tenia entendido yo,bueno que hace un tiempo boeing intento endosar los 777 a air europa,ek hecho de que haya decidido adquirir el a 340 y a 330 es una buena noticia y da que pensar sobre el mercado de aviones de largo recorrido de boeing,porque en españa no tiene futuro por lo visto.

El A 350 viene a competir con el 7E7(787) d boeing no?

Por cierto veo normal lo de comprar los aviones a la misma constructora ya que por ejemplo no le veo sentido a la coexistencia de los boeing 772 y airbus A 343 de air france,debe de ser un autentico despilfarro de dinero.

Sí, el 350 es la respuesta al 787, QUE a su vez es la respuesta al 330. También se podría decir que el 330 es una respuesta al 767, avión de Boeing ...que a su vez era su respuesta a los primeros A-300/310 con certificación ETOPS

Lo que dices sobre el tema de AF es un poco discutible. Es cierto que mucha gente piensa eso, pero el 777-200ER no es exactamente un avión igualito que el 340-300. El 772 tiene más capacidad de pax, y tiene una autonomía casi igual. Tb, el 772 tiene algo más de carga de pago, pero es sensiblemente más caro que el 343. Para AF, el 340-300 es el avión ideal (al menos, hasta ahora) para rutas de largo alcance pero que no requieran de tanta capacidad de pasaje o carga como un 777 (ej típico fue el CDG-MNL o es un CDG-BOG)
Por otra parte, los 340 están libre de los ETOPS, aunque esto a AF parece darle igual (a diferencia de IB o CX)

De todas formas este tema de los 340/777 de AF ha sido discutido hasta la saciedad en A.net-. Personamente pienso que ambos aviones no son exactamente competencia directa, (uno fue desarrollado unos 8 antes y es un cuatri-motor... tiene algo menos capacidad de pax y es el único avión de largo alcance en calzar motores de CFM) aunque bien es verdad que la casi totalidad de líneas aéreas se han decantado o por uno, o por otro. AF es una de las pocas que tienen ambas flotas (con también CX, Egiptair --con el A342-- y en su día, SQ ... no sé si me dejo a alguna por ahí, pero pocas más habrá)

De todas formas, el tema de como AF selecciona su flota es algo muy complejo. Como empresa mayoritariamente pública que sigue siendo, los aviones se compran con una mezcla de criterios técnicos y políticos. Recordad que CFM es una sociedad al 50% entre la norteamericana General Electric y la francesa Snecma. Además, AF ha optado a los GP7200 como motores de sus 10 unidades de A-380, pertenecientes a la nueva sociedad "The Engine Alliance" creada por las norteamericas General Electric (la socia de la francesa Snecma en CFM ¿curioso?) y Pratt & Whitney.

Se podría decir que el 380 sería totalmente europeo con motores Rolls-Royce.

A veces pienso que a Francia le interesa el éxito de Snecma tanto como el éxito de la propia Airbus. También es cierto que hay cías como CX "enamoradas de los RR" y a otras, RR no les gusta nada.

Por último, añadir que un presidente de AF tuvo que abandonar su puesto a consecuencia de los primeros pedidos que hizo sobre los 777 (esa fue precisamente su última decisión antes de dejar la presidencia:el encargo de los primeros 777 que recibió AF)

En cualquier caso insisto: el 340-300 y el 777-200ER no son competencia directísima, aunque si es verdad que operan en mercados que son calcados. Y que en las compañías en las que ambos aviones operan a la vez se pueden contar con los dedos de la mano.

:eek2: andrex,nada mas que añadir jeje

Hola a todos:

Dentro de unas semanas me voy de vacaciones unos dias a Miami. :) He oido que el vuelo que sale de Barajas a las 12.05 pm a diario esta operandose con un A340-600
Alguien me lo podria confirmar? Hay rumores de que lo valla a poner en breve? Es que que hasta hace un mes lo hacia un 747. SAludos

Hola Jupit! No sé como habrás hacho la reserva del avión, pero si la has hecho tú por internet, por ejemplo, te dice el avión que utiliza. Si no es así, puedes probar de consultar el vuelo, como si hices una reserva, pero antes de dar los datos y confirmar creo que ya te dice qué avión es el que cubre el trayecto.

Buena idea Urban Dave. Gracias

En esa ruta normalmente Iberia usa 747 aunque puede que lo hayan cambiado. Yo una vez en un vuelo a Nueva York me ponia 747 y al final resultó ser un 340-600. Visto lo visto,prefiero el Airbus al 747 de Iberia que tiene mas años que el tabaco.

a mi me aparece en amadeus y en viajes el corte ingles un 743 a las 12:05

no se si existe este tipo de avion, no conozco nada de este tema... ;-)

Miami se estuvo operando con dos 747 diarios en los tiempos en los que se utilizaba como hub, pero últimamente IB está metiendo algún día los A-346. Si vuelas dentro de alguna semana seguramente IB utilizará ya todos los días el 743 (ya se acerca la temporada de verano y aumenta la demanda), lo cual es una pena para el pasajero, porque estos 743 (que están alquilados a Air Atlanta) están en unas condiciones un tanto lamentables, nada que ver con los A340-600, que están nuevecitos (¡qué ganas tengo de ir en uno de ellos!)

Como dijo Mark,de aquí al 16 marzo opera un 747,desde el 17 de Marzo un 743 ,pero a veces hay cambios de avion en determinadas circunstancias,hoy de hecho ha operado un 340

(...) nada que ver con los A340-600, que están nuevecitos (¡qué ganas tengo de ir en uno de ellos!)

Yo también. Así como en el 777-300ER de AF.

La ruta de IB a MIA es una ruta que cambia con mucha frecuencia de tipo de avión. Así que no os fieís de lo que diga Amadeus, la web de IB o el amigo de mi cuñado que trabaja en una agencia de viajes. Un cambio de avión --sobre todo en destinos como EZE, JFK o MIA-- puede ser hecho apenas unas horas antes de la salida del vuelo, y el horario o la web de IB pueden decir "misa" pero hasta última hora pueden cambiar el tipo de avión.

Lo mismo que el París-Pekín de AF ...lo suele hacer el nuevo 773ER, pero eso no significa que haya un cambio de última hora.

Menudo chasco si va uno pensando en que vas a ir en un A340-600 y te toca ir en el mamotreto del 743 de Air Atlanta o en el Tirso de Molina, que todavía anda por ahí dando guerra. Mira que han salido bien los 747-200, ya no se hacen aviones así :)

Menudo chasco si va uno pensando en que vas a ir en un A340-600 y te toca ir en el mamotreto del 743 de Air Atlanta o en el Tirso de Molina, que todavía anda por ahí dando guerra. Mira que han salido bien los 747-200, ya no se hacen aviones así :)

He conocido a TMA's de IB que me han dicho que ya, cuando recibieron los 747-300 de Air Atlanta el mantenimiento dejaba bastante que desear. Y que estaban en mejor estado algunos 747-200 de IB de 1970-72 que esos 747-300 construidos 15 años después.

Hace unos tres años pude comprobar en un viaje a NYC la diferencia entre esso dos tipos de aviones. Mientras que a la ida volé con un 742 de IB, la vuelta la hice con un 743 de Air Atlanta. De temas técnicos entiendo poco pero a la vuelta, tuve que pasarme 4 horas de retraso en la mugrienta (creo q es el mejor término para definirla) terminal 8 de JFK por problemas técnicos del avión. Mucha gente se queja de la edad de los aviones de IB pero si una cosa hacen bien, es el mantenimiento aunque reconozco que ya va siendo hora de jubilar al 742 que queda.

Pues a ver si tengo suerte, porque ya fui una vez en un 747-300 de aqui (Gran CAnaria) a Madrid que son 2 horas y 40 minutos y la verdad es que llegue con un sordera increible. Hacen muchisimo ruido durante el vuelo y se nota que son bastante antiguos. Espero que valla en un 340-600 :) porque mas de 8 horas en esa lata... :bash:

Por no hablar del MD-88 de Ib que eso si que son viejos, viejos. Llegue un poco tarde al aeropuerto y me toco al final del avion, casi al lado del motor y no escuchaba casi nada los auriculares del ruido de los motores :hammer:

Saludos

Afotunadamente, tanto los 747 como los MD's tienen los días contados

a mi para ir a coruña me toco varias veces un MD, y me fue bastante comodo...

Sale muy cara la nafta y ademas no hay tanta gente que viaje. PAra mi los 747 van a desaparecer.

Por no hablar del MD-88 de Ib que eso si que son viejos, viejos. Llegue un poco tarde al aeropuerto y me toco al final del avion, casi al lado del motor y no escuchaba casi nada los auriculares del ruido de los motores :hammer:

Saludos

Ruido los MD88 todo lo que quieras, aunque por mi experiencia sólo es en la parte de atrás, en el resto es aceptable. Los MD88 y 87 tienen sus años pero no tienen nada que ver con Tirso de Molina, que creo que es de 1980. El MD88 más antiguo es de 1991.

Miami se estuvo operando con dos 747 diarios en los tiempos en los que se utilizaba como hub, pero últimamente IB está metiendo algún día los A-346. Si vuelas dentro de alguna semana seguramente IB utilizará ya todos los días el 743 (ya se acerca la temporada de verano y aumenta la demanda), lo cual es una pena para el pasajero, porque estos 743 (que están alquilados a Air Atlanta) están en unas condiciones un tanto lamentables, nada que ver con los A340-600, que están nuevecitos (¡qué ganas tengo de ir en uno de ellos!)

¡¡¡¡¡Y tanto que si!!!!!

El 6 de septiembre el vuelo MAD-JFK tuvo que regresar por problemas técnicos en el motor uno a MAD cuando íbamos por las Azores. Al día siguiente nos metieron en el "Gaudi" (creo que es el primer A346 que recibió Iberia) y era muchísimo más cómodo y nuevo que esas castañas con alas de Air Atlanta... Por cierto ya he recuperado el dinero que me hicieron perder de la noche de hotel en NY.

Ojalá no vuelva a su querida tradición de diversificar las flotas al máximo

En cualquier caso, es de agradecer q vayan pensando en jubilar los MD 87 y 88, puesto que el ruido q hacen es infernal, aunq te pille lejos de la zona trasera. Eso sin contar q es el avion del q mas veces he tenido q bajarme antes de despegar debido a "problemas técnicos q nos obligan a cambiar de avión".

El 737 no me cae mal, aunq esteticamente me gustan mas la planta del 320, pero entiendo q para la empresa no es cuestion de estetica, sino de precio y fiabilidad. Tampoco está de más priorizar Airbus sobre Boeing, q para algo es un consorcio europeo. Sin caer en chauvinismos, pero primero lo de casa, no?


Pues yo no lo ví tan ruidoso, la verdad. Viajé en la plaza 9, que si, es delante, pero estaba pasablemente bien, más bien eran los ruidos aerodinámicos los que me pareció notar, pese a que el tiempo estaba mas o menos bien, solo nubes altas. El A320 de la vuelta si era más ruidoso, mientras estuvo rodando por la pista sobre todo. Claro, que ahí me tocó en el ala. En cualquier caso no tengo queja de ninguno de los dos.

Nuestra principal linea aérea cuanta ya con 80 unidades de la familia A-320. Efectivamente, el ùltimo avion que ha recibido IB, un A-321 cuya matricula es EC-JDR hace que llegue a 80 el numero de aviones de pasillo unico del fabricante europeo

http://grupo.iberia.es/castellano/prensa/noticias/ficheros/110-Airbus%20A-321.doc

Esto muestra el grado de confianza que tiene IB en Airbus, y muy especialmente en la familia A-320; como español y europeo me alegro tanto por Airbus como por Iberia.

80 unidades ya! Sí que hay! Aunque tengo entendio que iba a "retirar" alguno de los primeros junto con los MD no?

80 unidades ya! Sí que hay! Aunque tengo entendio que iba a "retirar" alguno de los primeros junto con los MD no?

Si, al parecer quieren retirar los A320 más viejos a medida que lleguen los nuevos aviones aunque la prioridad es retirar los MD (esteticamente me encantan aunque son muy incómodos y ruidosos).

Hombre, no sólo incómodos y ruidosos, supongo que ya son viejos y el mantenimiento debe ser elevado comparado con otros avioens.

A quién los vende luego?

me imagino que si se los venden, Avianca los recibe

Pues yo he ido en MD y A320 y los MD no me parecieron ruidosos...igual fué porque me tocó en la 9F... de que años son las unidades MD de Iberia?

Tanto los MD-87 como los primeros A-320 de Iberia diría que empezaron a llegar en 1989.

El Airbus es casi tan norteamericano como europeo;de hecho,los motores e importantes componentes del avión lo son.

Eso sí,el A321 es un avión maravilloso,no hay aparato más elegante ni en el despegue ni en el aterrizaje

http://avionsdeligne.info/images/321IBE.jpg

http://www.mucphotos.de/Fotos/ECHUH_BIG.jpg

El Airbus es casi tan norteamericano como europeo;de hecho,los motores e importantes componentes del avión lo son.

Eso sí,el A321 es un avión maravilloso,no hay aparato más elegante ni en el despegue ni en el aterrizaje

http://avionsdeligne.info/images/321IBE.jpg

http://www.mucphotos.de/Fotos/ECHUH_BIG.jpg

Bonitas fotos Fropper, pero has repetido el "post"...
;)
Tienes razón, el A321 es muy esbelto y elegante.
:drool:

A quién los vende luego?
Algunos MD-8X estan pasando a Spanair.

los primeros A-320 de IB son de 1991

[QUOTE=fropper]El Airbus es casi tan norteamericano como europeo;de hecho,los motores e importantes componentes del avión lo son.[QUOTE]

Esto que acabas de soltar es una gilipollez de un tamaño similar al diametro de Jupiter.

Veo que eres nuevo ...pues bienvenido al foro, pero si quieres conservar un poco de credibilidad piensa lo que escribes antes de publicarlo

Los Airbus, al igual que los Boeing, Embraer, Bombardier, Dassault ...etc, etc,tienen componentes y piezas de un moton de lugares diferentes; por ej, en los A-321 sin ir mas lejos, las piezas de engranajes en cada una de las puertas son fabricadas por una empresa china; La familia A-320 tb tiene componentes de fabricacion coreana, brasileña, indu y japonesa ...la participacion japonesa en el 787 creo que es superior al 25% (por algo ANA ha sido el cliente lanzador del 787 y la JAL ha comprado tb un moton de 787's)

Pero no por ello se dice que el 787 es japonés ...verdad???

En cuanto a los motores, puedes calzar a los 318/319/320/321 con motores CFM56 o con los IAE V2500. CFM es una sociedad mixta al 50% franco-americana y en el consorcio IAE (International Aero Engines) participan empresas norteamericanas, alemanas y japonesas. Para mas informacion te voy a facilitar un "thread" donde dije todo sobre los motores disponibles en los 320's con pelos y señales.

Pero Airbus es una sociedad europea, de capital y sede social europeos al 100% al igual que Boeing es norteamericana, Embraer brasileña, Bombardier canadiense y Dassault francesa.

Asi que las tonterias y las verdades a medias las dejamos para las fiestas estivales del pueblo con los amigotes ...de acuerdo??

Andrex no te sulfures...
;)

Andrex, deja tu conocido furor pro Airbus de un lado por una vez que no creo que fropper lo dijese con mala intención.

A mi me molan los MD... :cry:

que no me los quiten!!!!! :)

A mi me molan los MD... :cry:

que no me los quiten!!!!! :)

A mí también me gustan...
:wink2:

Y a mi también me gustaba el DC 10 pero no por eso no me alegro de que vayan escogiendo aviones más nuevos: ante todo seguridad y confort.

Pues a mí los DC-9, MD-8x, MD-9x, B717... nunca me han gustado. Si viajas delante estupendo, pero si viajas atrás es insufrible. Nunca olvidaré un viaje que hice MAD-TFN-ACE en un MD-83 de JK en la última fila, en asiento de ventanilla pero sin ventanilla porque ahí va el motor :runaway: y encima con aterrizaje sin visibilidad en TFN :wallbash:.

Pues a mí los DC-9, MD-8x, MD-9x, B717... nunca me han gustado. Si viajas delante estupendo, pero si viajas atrás es insufrible. Nunca olvidaré un viaje que hice MAD-TFN-ACE en un MD-83 de JK en la última fila, en asiento de ventanilla pero sin ventanilla porque ahí va el motor :runaway: y encima con aterrizaje sin visibilidad en TFN :wallbash:.

Además en la última fila de los MD's de JK no puedes reclinar el asiento y tienes la mitad de espacio para las piernas.

Solo estaba diciendo que no hay que confundir la nacionalidad de los fabricantes con los proveedores de estos. Que tiene que ver eso con que me guste Airbus???

www.airline92.com

Iberia ha firmado un contrato con Airbus para la compra de 30 aviones A320, y ha tomado otras 49 opciones, confirmando el compromiso firmado en enero de este año. El contrato cubre la adquisición de 10 Airbus A318, 10 A320, siete A319 y tres A321. Estos aviones comenzarán a ser entregados a partir del segundo trimestre de 2006. Los aviones serán propulsados por motores CFM56-5B de CFM International. Iberia opera actualmente una flota de 107 aviones Airbus, que incluye siete A319, 60 A320, 13 A321, 18 A340-300 y nueve A340-600.

Buena noticia para airbus. La adquisición de los A318 supone la entrada de un nuevo modelo en la flota de Iberia. Además se acelera la retirada de los MD y los B757, por lo que en pocos años veremos una flota íntegramente europea.

Es curioso, estaba viendo el especial de Airline sobre compañías aéreas del mundo, y iberia debe ser de las pocas que apenas tiene boeing, casi todo airbus ya...

http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2424042/a

Leyendo este tema en airliners en el cual se dice que Iberia devolvea en breve los 747 alquilados, lo que pondra fin a la presencia de este avion en la compañia, me gustaria saber, ¿cuando sera Iberia solo airbus? Quitando los 747 quedarian los 757 y por lo que se tambien van a ser retirados y reemplazas por nuevos airbus segun vayan llegando.

Asi se pondra fin a la presencia de aviones boeing (y despues de una larga relacion) en la principal compañia española. ¿Volvera Iberia a comprar boeing algun dia? Nunca se sabe pero el proximo contrato sera de A350vsB787 y tiene toda la pinta de q los primeros seran los elegidos.

Realmente en España solo quedara Air Europa como compañia grande que use aviones de boeing y con la eleccion de los A350 va a estar dificil ver aviones grandes de dicha compañia por nuestros aeropuertos. De las ultimas compañias creadas tanto Vueling como Air Madrid han elegido airbus.

Si fuese el director de boeing en España estaria contento porque no iba a tener mucho trabajo en el futuro :D

Spanair tiene en su flota varios B717, aunque si no me equivoco pertenecen a AEBAL.

De todas formas si incluimos iberia regional (aunque sea air nostrum) no parece que vaya a ser asi.. si bien he oído que airbus tambien había pensado hacer aviones regionales...

Otra cosa, todos los B-747 son de alquiler? Yo creía que aún tenían algun 747-200 de "los propios" (los que no están matriculados como TF)

http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2424042/a

Leyendo este tema en airliners en el cual se dice que Iberia devolvea en breve los 747 alquilados, lo que pondra fin a la presencia de este avion en la compañia, me gustaria saber, ¿cuando sera Iberia solo airbus? Quitando los 747 quedarian los 757 y por lo que se tambien van a ser retirados y reemplazas por nuevos airbus segun vayan llegando.

Asi se pondra fin a la presencia de aviones boeing (y despues de una larga relacion) en la principal compañia española. ¿Volvera Iberia a comprar boeing algun dia? Nunca se sabe pero el proximo contrato sera de A350vsB787 y tiene toda la pinta de q los primeros seran los elegidos.

Realmente en España solo quedara Air Europa como compañia grande que use aviones de boeing y con la eleccion de los A350 va a estar dificil ver aviones grandes de dicha compañia por nuestros aeropuertos. De las ultimas compañias creadas tanto Vueling como Air Madrid han elegido airbus.

Si fuese el director de boeing en España estaria contento porque no iba a tener mucho trabajo en el futuro :D¿Realmente pensáis que Iberia puede estar interesada en un avión del tipo B787 o A350?

A mi tambien me extraña, un avion de largo alcance bimotor en Iberia seria extraño. Pero es lo que dijeron cuando anunciaron el ultimo pedido, que el siguiente seria entre el A350 y el B787

A mi tambien me extraña, un avion de largo alcance bimotor en Iberia seria extraño. Pero es lo que dijeron cuando anunciaron el ultimo pedido, que el siguiente seria entre el A350 y el B787Veo antes a Iberia comprando 5 o 6 A380 cuando ya hayan entrado en servicio en alguna compañía, sobretodo si Airbus no los acaba de vender bien y les hace una buena oferta.

Primero tendría que quitarse de encima todos los MD, que no tiene pocos precisamente. De todos modos yo veo una tontería que quieran especializarse tanto en Airbus. Todas las compañías tienen aviones de los dos mayores fabricantes, por poner un ejemplo, Air France.

Los MD van a ser reemplazados con los Airbus del ultimo pedido. DE ahi va a venir la reduccion de flota principalmente, no van a traer aviones suficientes para reemplazar a todos los MD y los A320 mas antiguos.

Reducción de vuelos, reducción de flota, reducción de personal? Camino a la autoextinción?

Reducción de vuelos, reducción de flota, reducción de personal? Camino a la autoextinción?

Si... es mas, por culpa de zETAp dividirán la flota de Iberia en 17 y en cada avión servirán un cátering distinto... por supuesto de pago :D

^^ :crazy:

Si... es mas, por culpa de zETAp dividirán la flota de Iberia en 17 y en cada avión servirán un cátering distinto... por supuesto de pago :D
Que la vas a liar...
:bash:

se sabe algo nuevo sobre el interes de Iberia de comprar los A380?

Como trabajador de iberia ojalá que desaparezca los boing mañana,desde el punto de vista de un operario de handling son lo peores aviones con diferencia,no se puede permitir que haya un avión del tamaño del 757 que la bodega no esté paletizada.Y los modelos mas grandes,el sistema de carga de contenedores deja mucho que desear,se averia con frecuencia y ademas el sistema es mucho mas complejo y menos funcional que airbus.

¡¡ODIO LOS CIGÜEÑOS!! XDD

Iberia no comprara el A380, al menos de momento. Para America le vale el A343 y el A346.

El 380 es más para rutas que tengan más de una frecuencia diaria con aviones de gran capacidad, y de largo recorrido. No creo que iberia tenga ninguna de este tipo no?

Mas de una frecuencia diaria y con aviones grandes... pues si, alguna tiene:

- Dos vuelos diarios MAD - EZE con A346

- Dos vuelos diarios MAD - JFK, uno con A346 y otro con A343

- Dos vuelos diarios MAD - SCL, uno con A346 y otro con A343

- Dos vuelos diarios MAD - MEX, con A343

Y no se si tendra alguna mas, pero me parece que no. El resto es solo una frecuencia. Despues tiene una gran cantidad de codigos compartidos.

Decir que el MAD - HAV lo esta cubriendo un A346, en vez del B744.

Los B757 siguen cubriendo parte del Puente Aéreo, no? Qué aviones harán ese servicio dentro de unos años? Lo digo porqué siempre me gustó la idea de usar los A321 y viendo que han llegado algunos nuevos, no sería mala opción aunque supongo que será cosa de A320 y algún A321.

Vox

El problema de los A380 es que no debe haber muchos aeropuertos en latinoamerica preparados para el.

Forever, cuando decía más de 1 vuelo, me referia a 3 o 4 frecuencias, con las que puedas reducir a 2 frecuencias con el 380. Si no, no creo que salga a cuenta comprar un avión de esas características con lo que debe costar

Ya, pero te respondi con las que mas frecuencias tiene para enseñarte que no tiene mas de dos en America.

Es complicado. Larga distancia y elevada frecuencia no son precisamente cosas fáciles de conjugar en el caso de Iberia. Supongo que al A380 le sacaría más partido en rutas a Asia, aunque no fuesen diarias, o en vuelos como el de JNB.

El A380 es para compañias como Air France, que tiene 5 frecuencias diarias con JFK. O para British. Y todas de ese estilo, Lufthansa, asiaticas,... Pero no para Iberia.

Los 757 de hecho ya no los vuela Iberia, sino que son operados por Gestair-Audeli.
En Diciembre voy a Miami de vacaciones, en un principio iba en un B743 operado por Air Atlanta pero me han confirmado que el vuelo pasa a hacerse con A346. Parece ser que devuelven los pocos 747 que seguian en servicio.

El A380 es para compañias como Air France, que tiene 5 frecuencias diarias con JFK. O para British. Y todas de ese estilo, Lufthansa, asiaticas,... Pero no para Iberia.
Teniendo en cuenta que Iberia va a reducir flota y vuelos, me atrevo a aventurar que no tendrá A380.
:nono:

Iberia reducira vuelos y flota, pero no intercontinentales. Es mas, tuvieron que poner en su ruta a San Jose un A346 porque el A343 se le quedaba pequeño.

Respecto a los B747, pues si que debe estar quitandolos porque como dije antes, el vuelo MAD - HAV lo operan con el A346.

Los B757 estan siendo operados por Audeli, correcto. En SCQ hacen un vuelo los domingos BCN - SCQ - BCN.

Asi es, la reduccion de flota es en para corta y media distancia, para larga no solo no se reducira si no que piensan potenciarla. Lo cual es bastante logico puesto que donde tienen mas competencia con las low cost es en las distancias cortas, no en las largas.

Que pongan el A380 para el puente aereo, ya que es un vuelo con muchas conexiones diarias y asi podria rebajarlo a menos y fijo ke lo llenaria :D

Que pongan el A380 para el puente aereo, ya que es un vuelo con muchas conexiones diarias y asi podria rebajarlo a menos y fijo ke lo llenaria :DEso sería la bomba, ver despegar y aterrizar de Madrid y Barcelona A380 a mansalva :D.

En Diciembre voy a Miami de vacaciones, en un principio iba en un B743 operado por Air Atlanta pero me han confirmado que el vuelo pasa a hacerse con A346. Parece ser que devuelven los pocos 747 que seguian en servicio.
Me voy a chivar a tu jefe :rofl:

Me voy a chivar a tu jefe :rofl:Vaya un piloto de AEA, que se dedica a hacer Sudokus mientras vuela y se va de vacaciones con Iberia. ¡Vergüenza te tenía que dar, RonJon! :D

Los 757 ya no estan en IB? Es decir, no hay 757 en el Puente????

Comorl? Si subí a uno en mmmm No sé, este mismo año creo, hará unos meses, los han quitado todos de golpe?


Vox

^^ Sí que están en el Pont Aeri, pero ya no pertenecen a Iberia, los gestiona otra empresa.

Exacto. :yes:

Y eso que significa exactamente? Es decir, los tiene IB alquilados o como va?

Vox

Y eso que significa exactamente? Es decir, los tiene IB alquilados o como va?

Vox

pues que el avión lleva los colores de IB y código de IB. Los pilotos y tripulación son de otra compañía.

pues que el avión lleva los colores de IB y código de IB. Los pilotos y tripulación son de otra compañía.


Gracias!

Mi última pregunta: y eso porqué es así? Paso previo a la venta de esos aviones a otras cias?

Echaré de menos esos aparatos en el Puente, da gusto volar con eso, como se va al aire :D


Vox

Gracias!

Mi última pregunta: y eso porqué es así? Paso previo a la venta de esos aviones a otras cias?

Echaré de menos esos aparatos en el Puente, da gusto volar con eso, como se va al aire :D


Vox

Pues es una forma de reducción de costes. Los 757 no van a ser los primeros en abandonar la flota de IB, creo que la compañía tiene previsto sustituir primero los MDs y los A320 más antiguos.

Mi última pregunta: y eso porqué es así? Paso previo a la venta de esos aviones a otras cias?
IB está llegando a acuerdos con otras compañias para que operen los aviones en su nombre. Lo de los 757 es parecido a lo de los 747 con Air Atlanta y parecido a lo que va a hacer a finales de año con un 320 de Iberworld.

Iberia lo hace para pagar menos por volar, paga a compañias que tienen sueldos de piloto normales en vez de pagar a sus CARISIMOS pilotos que viene de la epoca pública.

Y es que al fin y al cabo todas las deciones que toman en Iberia son para reducir costes.

Nunca me ha gustado mucho Boeing, pero el Dreamliner me gusta mucho más que sus Airbus homólogos. Una sola flota ahorra costes pero no sé, Boeing se está poniendo muy competitivo tmben.

Vaya un piloto de AEA, que se dedica a hacer Sudokus mientras vuela y se va de vacaciones con Iberia. ¡Vergüenza te tenía que dar, RonJon! :D

Coñe, que abra mi compañia una linea a Miami!!! :D
Es que no me queda mas remedio que ir con Iberia, o con American... Nadie mas va desde Madrid en vuelo directo...

pues que el avión lleva los colores de IB y código de IB. Los pilotos y tripulación son de otra compañía.

Cuando volabamos nosotros para Iberia, hace unos años, los "ibericos" nos llamaban los Iberia de garrafon... mismo envase, distinto contenido :D

^^ Claro, la putada es que Air Europa no forma parte de ninguna alianza, sino la cosa sería distinta no?? ;)

Si, bueno, lo de Skyteam ya esta hecho, parece ser... Tenemos codigo compartido con bastantes compañias, entre ellas Continental, pero no vuelan directo a Miami. De hecho dejamos de hacer el vuelo a JFK por acuerdos con Continental.

Supongo que el JFK nunca está de mal visitar... aunque claro eso para un friki de los aviones. Para un profesional a veces estarás hasta el gorro de ellos.
(Esto me recuerda a un diálogo de Friends en que un Ginecólogo le decía que estaba cansado de llevarse trabajo a casa... :rofl: )

entre ellas Continental, pero no vuelan directo a Miami.

Ron, siempre tb podrías volar a MIA desde CDG con un 747-400 de AF y volver directo en el 340-600 de IB o vía EWR con el 777 de CO.

Y como bien dices, UX ya tiene medio pie dentro de SkyT

El problema de los A380 es que no debe haber muchos aeropuertos en latinoamerica preparados para el.

Tampoco los españoles están lo que se dice muy bien preparados para ello.

El año pasado el dpto de marketing de Airbus aseguró a IB que al menos en la línea MAD-EZE un A-380 estaría más que justificado, y posiblemente tb en el MEX, MIA y dependiendo la temporada tb JFK.

Volviendo a la pregunta inicial de este tema, veo que si IB no se queda con una flota 100% Airbus ...poco le va a faltar. Y conociéndoles como les conozco, IB será una de las últimas en adquirir un avión del tipo A-350/B-787

Ron, siempre tb podrías volar a MIA desde CDG con un 747-400 de AF y volver directo en el 340-600 de IB o vía EWR con el 777 de CO.

Y como bien dices, UX ya tiene medio pie dentro de SkyT

Si, ya mire varias opciones. Al final me costo el billete con Iberia 325€ ida y vuelta, no esta mal. :)

Si, ya mire varias opciones. Al final me costo el billete con Iberia 325€ ida y vuelta, no esta mal.
Pensé que disponias de billetes por millas o por acuerdos ZED con aerolineas como DL, CO, AF, KL, BA...
¿O es que te ha costado así aun con ese tipo de billete?

Pensé que disponias de billetes por millas o por acuerdos ZED con aerolineas como DL, CO, AF, KL, BA...
¿O es que te ha costado así aun con ese tipo de billete?

325€ a Miami en diciembre y en IB creo que es muy buen precio, seguro que RonJon dispone de algún tipo de descuento ya que para esa época, suele costar más del doble.

Duplicado

¿352€?
¿No te dejan volar en Iberia como "free"?
:?

triplicado

juanMAD82 te repites más que el ajo :D

bitxofo no se yo, pero Iberia siendo competencia no creo que deje totalmente Free, aunke al ser piloto puede que si que tenga alguna ventaja.

juanMAD82 te repites más que el ajo :D

bitxofo no se yo, pero Iberia siendo competencia no creo que deje totalmente Free, aunke al ser piloto puede que si que tenga alguna ventaja.

Ya lo he visto, pequeño error de mi ordenador.

No, con Iberia no tenemos frees, ni zed, ni IDs, ni nada de eso... El billete lo saque hace unos meses por internet, desde su web. Con Continental si tenemos frees, pero a JFK. Tenemos acuerdos con muchas compañias, pero al final al ser IDs hay que pagar una parte del billete y casi sale igual, teniendo la desventaja de ser sujetos a espacio. Ante ofertas como la que encontre no me lo pienso. Ademas voy a Miami a coger un barco al dia siguiente y no es plan de llegar tarde, que no esperan :D Si vas a un hotel puedes arriesgarte a no conseguir plaza y llegar en el vuelo del dia siguiente, pero en este caso, pues no... :)

El otro día el representante de un sindicato me comentó que un alto directivo de IB le dijo que en más de una ocasión la compañía necesitaría un avión en torno a las 500 plazas para atender la demanda que hay a veces en destinos tales como BOG, EZE, MEX y eventualmente MIA y JFK.

IB ha repetido en más de una ocasión que el A-380 es enorme para sus necesidades, y que descarta totalmente incorporarlo a la flota. Además un 380 en configuración de dos clases tendría la friolera de un mínimo de 650 asientos, es decir unos 140/150 asientos más que un 747-8 con la misma configuración de dos clases de servicio.

Además, el 380 es un avión que practicamente no tiene sentido con dos clases de servicio e IB ya no tiene oficialmente Primera Clase. Analizando estos hechos, si IB necesita contar con un avión que tenga un total aproximado de 490-525 plazas entre Business Class y clase económica la única posibilidad que queda es el nuevo 747-8 o como se le llamaba antes...747ADV

He abierto un hilo en airliners.net sobre el tema si queréis más información.

IB To Buy 3/4 747-8? (www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2475318)

¿Qué opinaís sobre este asunto?

Hola de nuevo, después de una semana de castigo (sigo sin saber por qué), vuelvo a este foro con muchas ganas. Ya leí el otro día tu hilo a.net. Personalmente creo que tienes bastante razón y veo posible que IB compre unos cuantos 748 si Airbus no se decide a lanzar el A381. El A346 se queda corto en algunas rutas y necesitan un avión más grande.

Yo, lo de siempre, Andrex, no te enfades: si hay tanta demanda, es mejor descentralizarla en dos o más aeropuertos, que parte vaya desde MAD y parte desde BCN o tal vez VLC o PMI. Ya se que IB no hará eso jamás, pero ya se encargarán otras aerolíneas de hacerlo, como de hecho ya hacen desde BCN desde hace pocos meses.

Entonces porque no tienen 744's temporalmente?

Personalmente me gstaria ver a IBE con unos cuantos B748, aunque lo vea muy dificil al convertir toda su flota a Airbus. Supongo que la demanda hablara y veran si es necesario. Viendo las conexiones con latinoamerica, sinceramente creo que el B748 lo utilizaria unicamente con EZE, ya que es la ciudad de America con la que Iberia mas pasajeros mueve.

Lo que no entiendo es porqué entonces IB se deshizo de todos los 747 que tenía, al menos debió de quedarse con los dos más nuevos.

Me acuerdo de haber viajado en 1980 en el Miguel de Cervantes de TFS a CCS.

Además, el 380 es un avión que practicamente no tiene sentido con dos clases de servicio e IB ya no tiene oficialmente Primera Clase. Analizando estos hechos, si IB necesita contar con un avión que tenga un total aproximado de 490-525 plazas entre Business Class y clase económica la única posibilidad que queda es el nuevo 747-8 o como se le llamaba antes...747ADV

El 380 tiene tanto sentido en 2 classes como el 748... simplesmente leva mas personas.
Un A380 con la misma densidad de um 748 en 2 classes com 525 plazas, tendria cerca de 650 plazas.

Esto nolo quer dicer claro esta que el 380 es bueno para Iberia.... probablemente el 748 era lo mejor en termos de capacidad.... pero probablemente IB va a quedar simplesment con los 346's...

Tanto como por su diseño, como por su precio, como por su coste de mantenimiento un A-380 necesita los ingresos extras que la Primera Clase proporciona para la cía aérea que lo opera. Ello supone tener una buena densidad de asientos vendidos de las clases nobles, a saber: Business Class, como sobre todo una auténtica Premium First Class, en donde los asientos se conviertan en cama, el habitáculo sea más silencioso que un cementerio a las cuatro de la mañana y si es posible que haya jacuzzies y hasta un ejército de cortesanas y chefs si es necesario para complacer al pax de Primera Clase

IB no vuela Premium routes en las que haya una auténtica demanda de Primera Clase ...es por eso por lo que IB ha quitado la Primera Clase: porque la demanda era tanta como el número de voluntarios para probar una silla eléctrica recién reparada de un presidio tejano :D

Está más que comprobado que sólo hay una pocas rutas en el mundo en dónde la demanda real de Primera Clase justifica que haya Primera Clase: y me estoy refiriendo a las rutas que unen las principales ciudades de Norteamérica, Europa y Asia.

No creo que se venda un sólo A380 en configuración de dos clases, y tampoco de clase única a no ser que ANA o JAL terminen comprando alguno ....cosa que dudo totalmente.

No creo que se venda un sólo A380 en configuración de dos clases, y tampoco de clase única a no ser que ANA o JAL terminen comprando alguno ....cosa que dudo totalmente.

Creo que te equivocas. ;)

Pero va a haver muchos 380's sin primera class.
Por exemplo Virgin Atlantic no vuela primera class... solamente Economica, economica plus e business.

Emirates tambien va a configurar algunos de sus 380's sin primera class... probablemente solo business y economica.
Despues veremos. :)

Hola de nuevo, después de una semana de castigo (sigo sin saber por qué), vuelvo a este foro con muchas ganas.
No tenía ni idea que te habían castigado. Envia un privado a un moderador y que te diga el motivo, yo, al menos, lo haría


Ya leí el otro día tu hilo a.net.
Gracias, puedes seguir colaborando en airliners si tienes algo más que añadir.


Personalmente creo que tienes bastante razón y veo posible que IB compre unos cuantos 748 si Airbus no se decide a lanzar el A381. El A346 se queda corto en algunas rutas y necesitan un avión más grande.
Supongo que querrás decir A387 (o A380-700) ...que no creo que Airbus tenga intención alguna de lanzarlo, si te soy sincero.
El problema del A346 es que sigue teniendo unas 60 plazas menos que los 747-300 contando incluso que los A346 ya los entrega Airbus en configuración de dos clases de servicio y los 747 siempre han tenido las consabidas 3 clases tradicionales; Quizás compense la buena capacidad de carga en bodegas del A340-600, pero tiene un deficit de asientos de unos 50-60 en comparación al 747-200/300/400 los cuales solían tener entre 400 y 420 asientos según época, versión y configuración

Creo que te equivocas. Pero va a haver muchos 380's sin primera class. Por exemplo Virgin Atlantic no vuela primera class... solamente Economica, economica plus e business
Pues no, no me equivoco ...y si no, tiempo al tiempo. Por las razones indicadas en mi anterior post decir que >""va a haber muchos 380 sin primera clase""< es algo que creo que no es verdad, Nephasto. Y el ejemplo que pones de VS me sigue dando la razón ...ellos configurarán sus A380s en 3 CLASES de servicio diferentes ...las llamen como las llamen. Y hasta el momento, no es VS la que tiene economica plus sino que es The world's favourite airline la que tiene eso, aunque en BA la llaman World Traveller Plus

la World Traveller Plus en las flotas 777-200ER y 747-400 (www.britishairways.com/travel/wldtrv/public/es_es?divseat)

No sería descabellado que los tuviese si los 380 le son demasiado grandes o caros. Muchas compañías tienen flotas especializadas en una u otra compañía pero luego, si no les cubren todas las necesidades compran unos cuantos aviones a la otra compañía y listos. Sin ir más lejos, UX tiene todo 737 para corto alcance y es uno de los compradores de 350.
La verdad es que a todos nos gustaría ver a IB volando con 380 y 747, pero viendo el plan en que está la compañía, a lo mejor lo mucho que vemos es un wet-leasing de algunos de estos aviones para temporadas especiales.

La verdad es que a todos nos gustaría ver a IB volando con 380 y 747, pero viendo el plan en que está la compañía, a lo mejor lo mucho que vemos es un wet-leasing de algunos de estos aviones para temporadas especiales. lo del Wet-lease tiene sentido sólo para periodos muy puntuales de tiempo.

Por cierto, acabo de leer a un forero australiano en airliners.net que QF anunciará dentro de unas pocas horas el pedido de aviones que en teoría, estaba progamado para ser anunciado la semana pasada. A ver si es cierto que QF se decide a anunciar el pedido en el día de hoy.

Pedidos del nuevo 747?

A saber ...la verdad es que todo en a.net son rumores. No hay nada claro cuando queda apenas una o dos horas para el anuncio oficial:

>""Dec. 14 (Bloomberg) -- Qantas Airways Ltd., Australia's biggest airline, will today announce its order for new planes, valued at as much as A$20 billion ($15 billion). Chief Executive Geoff Dixon will hold a briefing at 2 p.m. in Sydney, the company said in a statement e-mailed to Bloomberg""<

Se está rumoreando de todo ...787-8, 340-500GHW, se dice que JQ podría quedarse Airbus y QF con Boeing ....en fin, de todo. También decir que el pedido final estará totalmente condicionado por las condiciones, el precio final y la elección de turbinas.

Pues el wet lease le iría de perlas no? Tu mismo dices que la necesidad sería cubrir altas demandas puntuales,

Ibera comprando aviones a boeing? Lo dudo mcho. Es mas dudo q veamos algun pedido medianamente importante a Boeing en España en los proximos años.

Un A-380 sin Primera clase es como si volará sin alas
Antes que Iberia creo que lo compra el parque de atracciones :D XDD

Emirates volará 380's sin 1ª classe.

Se hable tendra 3 versions:
1) Para vuelos longos, com 3 classes(F/J/Y) y total de 489 lugares.
2) Para vuelos medios/longos, con 3 classes(F/J/Y) y 517 lugares.
3) Para vuelos curtos/medios , con 2 classes(J/Y) y 644 lugares.

No creo ni que compre el 380 ni el 747-8. Seguirá con los 340 y si tiene que ampliar frecuencias pués supongo que las ampliaría.

Yo quiero que Ryanair compre 380 :D

380-900 con 1000 plazas en clase única? :crazy:

Ibera comprando aviones a boeing? Lo dudo mcho. Es mas dudo q veamos algun pedido medianamente importante a Boeing en España en los proximos años.
Aún estando más o menos de acuerdo contigo, sería deseable --si IB fuera un poco menos conservadora-- la posibilidad de adquirir unas pocas unidades del 747-8 que vendrían a reforzar determinados destinos muy solicitados y con una altísima demanda en temporada alta (verano y navidades) para terminar de asegurarse el dominio del mercado Europa-iberoamérica puesto que ellos ya han dejado claro que ni les interesa en absoluto el mercado asiático/extremo oriento ni tampoco les interesa el A-380

Emirates volará 380's sin 1ª classe.

Se hable tendra 3 versions:
1) Para vuelos longos, com 3 classes(F/J/Y) y total de 489 lugares.
2) Para vuelos medios/longos, con 3 classes(F/J/Y) y 517 lugares.
3) Para vuelos curtos/medios , con 2 classes(J/Y) y 644 lugares.
y BIEN sabes que la última opción será la más minoritaria ...si es que finalmente EK decide configurar algún A380 de esa manera, que está por ver.

Yo quiero que Ryanair compre 380 :D
Pondría 2.000 asientos.
:D

No se si lo sabiais pero Iberia ha modificado su pedido. En vez de A318 recibira A319.

No se si lo sabiais pero Iberia ha modificado su pedido. En vez de A318 recibira A319.

¿Que diferencias hay?

El A318 tiene una configuracion en dos clases para 109 pasajeros, mientras que el A319 es de 124.

Aunque lo que provoco esta modificacion en el pedido son las habilitaciones para volar el A318.

El A318 tiene una configuracion en dos clases para 109 pasajeros, mientras que el A319 es de 124.

Aunque lo que provoco esta modificacion en el pedido son las habilitaciones para volar el A318.
Gracias forever ;)

De nada, para eso estamos. :)

El Airbus 340-600 es uno de los aviones más bellos y elegantes que existen.
:wink2:

Ni hace una semana lo probe. Fila 47 de 50 que tenia el aparato. Cuando saque la tarjeta de embarque me quede flipado con la zona que me habia tocado, jeje. La verdad es que es una maravilla de avion y una preciosidad, tanto en su interior como en el exterior. :yes:

Que filera tienes que pillar para queder por detrás de ala? Más que nada por a ver si me puedo meter por ahi.... aunque primero me tengo que pelear con los de iberia y su maldita página web

No se si lo sabiais pero Iberia ha modificado su pedido. En vez de A318 recibira A319.
Si, ya se comento. http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=7375458&postcount=464

Por cierto para cuando se abra el hilo numero IV seria interesante refrescar en el primer mensaje los enlaces de los anteriores.

I - http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=222062

II - http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=293324

III - http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=319212

Forever: GRACIAS por rescatar del olvido este thread. Te lo agradezco de veras porque hace un par de meses lo estaba buscando y no lo encontré. Lo quería para enviarle un link a un amigo con el post (que escribí el 01-01-05) que me preguntó lo que hace un año me estaba preguntando markitos: el por qué AF opera conjuntamente el 777-200ER y el 340-300

De todas formas, yo no he oído nada de que IB haya modificado el pedido por las habilitaciones ...que yo sepa estas son iguales para toda la familia A-320 ¿me estoy perdiendo algo en este asunto? Gracias por anticipado :)

Lo que a mí me parece es que IB prefiere gastarse un pelín más y adquirir más unidades de A-319 que aventurarse con el 318, avión que tiene un fuselaje demasiado corto y en el que CFM tampoco tiene mucha experiencia después del pequeño fiasco que supuso para PW su motor PW6000. Aunque hay que reconocer que PW fue valiente al atreverse en solitario con un avión cuyas expectativas de ventas son más que discretas.

AF, una de las pocas líneas aéreas que ha adquirido el A-318, dijo a Airbus que si el PW6000 iba ser la única opción de motorización para este avión ...no lo iban a comprar.

Airbus se puso en contacto con CFM y estos ofrecieron una nueva variante exclusiva para el A-318 de CFM56-5 como alternativa al PW6000, comprometiéndose Air France a incorporar un mínimo de unidades.

En cuanto a IAE ni siquiera han mostrado el más mínimo interés en desarrollar una variante menos potente para el A318.

No hace falta ser Aramís Fuster o similar para darse cuenta que el 737-600 y el A-318 son modelos que no se van a vender mucho. Airbus dice en su web que tienen a fecha de hoy un total de 82 pedidos para el 318, 1273 para el 319, 2448 para el 320 (siendo este el más antiguo en ser lanzado) y 545 pedidos para el 321.

Creo que las cifras hablan por si solas.

Bueno, lo que dije el año pasado sobre CX ya se ha quedado parcialmente obseleto cuando hace unos pocos meses anunciaron que iban a comprar el 777-300ER

De todas formas habrá que ver en que rutas emplean el 773ER y si se deciden a adquirir el A-380 y/o el 747-8 (747ADV es como aún lo llamaba Boeing hace 12 meses cuando no tenían claro si lo iban a desarrollar o no)

Ya que se ha rescatado este hilo sobre el A-346 -Avión que estéticamente me encanta- me gustaría que alguno de los entendidos en la compañia em dijera que va a pasar con los B-744 -que me gustan aun más- que tiene arrendados. ¿Los van a devolver en breve?, ¿van a prorrogarlo?, ¿haran alguna vez rutas intercontinentales con ellos?

¿Los van a devolver en breve?
Ni lo dudes por un momento :D

¿van a prorrogarlo?contestado arriba

¿haran alguna vez rutas intercontinentales con ellos?
Han estado volando a La Habana con ellos. Si te gusta el Caribe y tienes hambre de 747-400 te puedo decir que Air France está volando a Santo Domingo con 747-400

De nada Andrex, aproveche que habia salido lo del cambio de pedido para recuperarlo. :)

Al parecer el cambio de pedido se debe a que las habilitaciones para el A318 son diferentes al resto de la familia 320 (A319, A320 y A321), algo que a Iberia no le compensaba. A eso sumale lo que decias, supongo que seria demasiado riesgo.

Aunque ahora que lo dices no hay nota de prensa ni nada que certifique este cambio de pedido.

Hoy ha llegado a Madrid un nuevo A340-600 para Iberia, bautizado como Miguel de Unamuno.
(los nombres de los aviones en esta casa siguen siendo muy clasicones)

Hoy ha llegado a Madrid un nuevo A340-600 para Iberia, bautizado como Miguel de Unamuno.
(los nombres de los aviones en esta casa siguen siendo muy clasicones)

no hacen más que llegar aviones nuevos todos los meses, y siguen sin atreverse con nuevos destinos long-haul, aunque al menos están aumentando frecuencias y mejorando otros mandando el A346 en lugar del A343 como SJO

Pues tu lo has dicho, Juan. La intención es aumentar frecuencias y mejorar prestaciones por delante de abrir nuevos destinos.

Me encanta el 346. Es muy elegante, me da una sensación de esbeltez que no tiene el 747 ni el 343. El otro día cogiendo la M45 en Torrejón desde la A2 aterrizó uno por la 33R (cuya aproximación pasa justo encima de ese nudo) y me quedé embobado con el avioncito.

Por cierto es diferente el 346 Gaudí (fui en el a NY en sept de 2004) que los nuevos. Cambia la tapicería y el detalle de la cámara que es francamente impresionante. Volé en un 346 de los nuevos hace poco de TFN a MAD.

Pues tu lo has dicho, Juan. La intención es aumentar frecuencias y mejorar prestaciones por delante de abrir nuevos destinos.

pues no se si es la mejor estrategia, es cierto q tienen vuelos con potencial de aumentar frecuencias, pero no muchos.

una pequeña encuesta, cual creeis que será el proximo destino longhaul de ib?

yo voto por BOS (aunque no tengo ni idea cuando)

A mí las versiones -600 del A340 no me terminan de convencer según el ángulo desde dónde se vea el bicho en cuestión. Lo veo, en general, desproporcionado y exageradamente largo. Me gusta más, por equilibrado en su diseño, el 340-500 dentro de la Nueva Generación de A-340


una pequeña encuesta, cual creeis que será el proximo destino longhaul de ib? No creo que IB se decida a inagurar nuevos destinos en largo radio. Lo de BOS se lleva ya diciendo desde hace 3 años y sólo sigue siendo un rumor; particularmente preferiría LAX antes que BOS.

...y en el extremo Oriente, nada de nada.

Como bien se ha dicho, prefieren aumentar frecuencias antes que arriesgarse a nuevas inaguraciones de rutas.

^^ en eso toy de acuerdo. segun como se vea el 600 es demasiado alargado por el diámetre del casco, muy desproporcionado... personalmente me gusta más el 500

^^ Pues yo no estoy de acuerdo. Por proporciones me recuerda al 707.

Por proporciones me recuerda al 707.
Dir .... venga ya! ;)

Un 707 se parece tanto a un 340-500 como un 600 a un Nissan Micra de nueva generación.

Lo único --y puramente anecdótico, por cierto-- que tienen en común un arcaico 707 y un 340-500 es que ambos tienen 4 motores, dos debajo de cada ala.

Ahí acaban todas las similitudes.