Calvo reclama un ´segundo cinturón o ronda´ para mejorar los accesos a Palma

Los accesos a la capital se colapsan a diario en las horas punta, colmando la paciencia de centenares de conductores

M. FERRER/ J. CAPÓ. PALMA. "Somos conscientes del grado de saturación que en estos momentos hay en la Vía de Cintura y los accesos a Palma", señaló ayer su alcaldesa, Aina Calvo, quien reiteró la necesidad de una solución viaria, llámese "segundo cinturón o nueva ronda" -denominación esta última que prefiere utilizar ella genéricamente-. Ahora bien, "ni su trazado ni sus características dependen del Ayuntamiento", son competencia del Consell de Mallorca, recordó Calvo, añadiendo que "en todo caso, cualquier intervención de segundo cinturón o nueva ronda -insistió en los términos- se debe plantear al margen de movimientos especulativos y urbanísticos".
A preguntas de los periodistas, la alcaldesa mostró una vez más su apoyo a esta infraestructura, afirmando que "es compatible y complementaria con el futuro proyecto de tranvía", y enmarcándolo siempre "en el mismo modelo de ciudad" que ya anunció cuando accedió al cargo en el consistorio. Un modelo que también incluía la fachada marítima, los ejes cívicos y los corredores verdes.

Por su lado, el GOB afirmó ayer mediante un comunicado que "ve con preocupación el posicionamiento del PSOE, especialmente en el Govern y en el Ayuntamiento de Palma, respecto a la construcción del segundo cinturón". El grupo ecologista concluye que los socialistas "siguen apostando" por esta infraestructura, y desconfían de las declaraciones de la presidenta del Consell, Francina Armengol, quien aseguró que el nuevo trazado no se parecerá en nada al ideado durante el Govern del PP.
A modo de ejemplo, el GOB recuerda que en "la redacción de la modificación del Plan General de la fachada marítima de Palma aparecen referencias al segundo cinturón, como si ya fuera una infraestructura incuestionable".

Temor a "otra decepción"

Los ecologistas temen que el hospital de Son Espases "sirva de excusa a los dirigentes políticos actuales para la construcción de esta infraestructura viaria", y recuerdan la "decepción" que vivieron con el PSOE, que, "cuando estaba en la oposición, se opuso a esta obra", finalmente en ejecución. También entonces los socialistas "se manifestaron en contra del segundo cinturón", por lo que el GOB se muestra ahora escéptico. Cree que se trata del mismo proyecto que en la época del PP, con intenciones de "maquillarlo". Es por ello que el grupo ecologista pide la retirada definitiva de este proyecto.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008091700_2_393201__Mallorca-Calvo-reclama-segundo-cinturon-ronda-para-mejorar-accesos-Palma

Son Espases va a elevar el tráfico de la zona en unos 6.000 vehículos diarios más

F. GUIJARRO. PALMA. La apertura del nuevo centro hospitalario de Son Espases puede elevar el tráfico que soporta esa zona en unos 6.000 vehículos diarios más, hasta acercarlo a los 40.000,según las estimaciones de los técnicos del Consell, un aumento de aproximadamente un 18% que en su opinión justifica que la prolongación del segundo cinturón de Palma hasta el Camí dels Reis y el tramo de esta vía entre Son Castelló y el futuro centro sanitario tenga cuatro carriles, según los datos facilitados por el Consell de Mallorca.

Desde esta institución se están analizando las posibles opciones para que esta mejora de las infraestructuras viarias no conlleve su paso por las inmediaciones de Son Sardina y sa Garriga -algo a lo que los políticos "le tienen pánico", según se indica-, de ahí que la solución que se está barajando en estos momentos pasa por separar el tráfico que desde la autopista de Inca quiera llegar a la Universitat del que pretenda acceder hasta Son Espases, facilitando dos itinerarios alternativos. Con esta fórmula se intenta distanciar este proyecto del que en su momento promovió el PP.

Un aspecto que en opinión de los técnicos es indiscutible es la necesidad de que la prolongación del segundo cinturón hasta el Camí dels Reis y el tramo de éste hasta Son Espases tengan cuatro carriles. Según se apunta desde el departamento de Carreteras del Consell, en estos momentos la zona próxima al futuro hospital soporta cerca de 35.000 vehículos, y la apertura de las citadas instalaciones elevará dicha cifra hasta los 40.000. Además, se pone de relieve que con está vía se da también servicio al tráfico pesado que se mueve cada día por el polígono de Son Castelló

Respecto a los accesos a la Universitat balear, se anuncia que la solución que ahora está sobre la mesa consiste en mejorar -manteniendo los dos carriles- la carretera que enlaza Festival Park con Palmanova y s´Esglaieta, de forma que desde la autopista de Inca se pueda emplear este itinerario de una forma mucho más cómoda para llegar hasta el campus. Esta fórmula permitiría aprovechar una parte de la red viaria ya existente y minimizar los tramos de nueva construcción.

Un aspecto que se pone de relieve es la celeridad con la que se está trabajando en estas cuestiones, ya que el objetivo es que la revisión del plan sectorial de carreteras esté aprobada inicialmente antes de que concluya el presente año.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008091800_2_393535__Mallorca-Espases-elevar-trafico-zona-unos-6000-vehiculos-diarios

wow...esto va a acabar mal...

De momento EU ya recuerda que el segundo cinturón no entraba en el pacto de gobierno...

Pues ya pueden preparar la discusión porque es necesario y sería irresponsable no hacerlo. Es imposible tener una vía con una IMD de 40.000 vehículos sin desdoblar.

En mi opinión, lo que tienen que hacer es mejorar el eje Festival-Palmanyola-s'Esglaieta, y olvidarse del nuevo ramal por Son Bibiloni, que es una auténtica aberración territorial.

Exacto, yo no vivo lejos de la Ma-20 y es increible lo colapsada que esta, ya no solo en hora punta, sino siempre. Una segunda circunvalacion aliviaria el trafico en la zona y ademas daria servicio a la zona urbana comprendida entre la primera y la segunda circunvalacion, ya que la ciudad ya no se limita por la Ma-20, en todo caso por la Ma-30.

La Ma-20 como bien dice sergioib, ya no es el limite de Palma, por lo tanto, hay que aliviar el trafico que utiliza dicha via para acceder a nuevas zonas, las cuales, con el segundo cinturon, no tendrian que hacerlo via "Via Cintura", y eso evitaria muchisimo trafico, que seria desviado, mejorando incluso los tiempos de llegada a destino y evitando atascos incluso en horas "no punta".

Vos demanaré explicacions a tots es que estau a favor d'un segon cinturó quan aquest estigui fet i OH SORPRESA! la via de cintura continuarà colapsada. Motius? bàsicament dos:

1. La part de la via de cintura que més es col·lapsa és la que va desde la carretera de Valldemossa fins a Gènova, on de moment NO HI HA PROJECTE DE SEGÓN CINTURÓ PARAL.LEL a la actual via (Recordem, les diferents propostes presentades fins el moment van desde la zona est de Palma fins a la carretera de Valldemossa, però no passen d'aquesta) i per tant no sol·luciona el tram més conflictiu. Així que Sergioib, el tram de Ma-20 que passa per davant ca teva no només no millorarà sinó que emptitjararà amb el segon cinturó, perquè tot el transit d'aquesta via que es dirigeixi cap a l'oest haurà d'agafar el primer cinturó a través de la carretera de Valldemossa ¿cappicci?

2. Seguim sense solucionar el problema d'arrel: MANCA D'ALTERNATIVA DE QUALITAT. Em canso de sentir al foro queixes i més queixes del transport public a Mallorca, i diria que tots els membres es declaren a favor del transport públic.
Però en canvi, aquesta suposada voluntat es converteix amb exactament el contrari en el cas del Segon Cinturó. Aquí no volen transport public sinó una bona autopista, imagin que per seguir poguent anar amb cotxe, i seguir poguentse queixant dels embussos i així poder demanar un tercer cinturó d'aqui 10 o 15 anys.
Així doncs, ¿no seria millor invertir tots aquests doblers en metros, tramvies, busos, pàrquings dissuassoris, carrils bici i vies cíviques?


Malauradament, fer un segon cinturó no es com comprar a el corte inglés, "que si no queda satisfecho le devolvemos su dinero". I a més, la memòria de peix que tenim tots fa que oblidem que "la fi dels embussos" pel que suposadament serveixen les autopistes, no son més que una mentida a un plaç massa curt.

Es que tot això que dius estaria molt bé fa 10 anys, però ara és una necessitat urgent. L'important es que no s'especuli amb els terrenys limítorofes per no augmentar la massa de cotxes, com s'ha fet a Son Espases, i vegent com estan segons quins grandes, pues de moment pareix que podem estar tranquils.

En qualsevol cas, de Gènova a Carretera de Valldemossa s'ampliarà a 3 carrils. No es solucionarà el problema, però es que como no facin un tunel fins a Calvià res ho farà del tot...

A més, el segón cinturó no consisteix en carregar-se una zona amb alt valor natural, ni molt manco. Desdoblar la Ma30 no té gairebé impacte, el tram conflictiu no és gaire gran que diguem.

Es que tot això que dius estaria molt bé fa 10 anys, però ara és una necessitat urgent.

Amb aquest argument sempre hi haurà "necessitat urgent" de fer l'autovia de torn, i per tant no hi haurà cap moment ideal donar un gir a un model de transport que no va bé. La urgència radica en començar a donar solucions per a nosaltres i les generacions futures.


L'important es que no s'especuli amb els terrenys limítorofes per no augmentar la massa de cotxes, com s'ha fet a Son Espases, i vegent com estan segons quins grandes, pues de moment pareix que podem estar tranquils.


Fins fa dos dies es deia que Palma era l'interior de la via de cintura, ara ja es diu que és la segona (i això que no està feta). No ens enganem, tenim un creixement sense límits, i això ho permeten en part les autopistes.
Quan es tengui el segon cinturó fet, ja no hi haurà cap inconvenient en urbanitzar tot l'interior (... i després parlarem d'un tercer cinturó blabla). És més, es fomentarà per, suposadament no carregarse zones exterior a aquest (tot i que ho faran igualment).



En qualsevol cas, de Gènova a Carretera de Valldemossa s'ampliarà a 3 carrils. No es solucionarà el problema, però es que como no facin un tunel fins a Calvià res ho farà del tot...


De fet és una de les propostes de les que no parlen els polítics, però que basta mourerse per segons quins ambients per saber que el segon cinturó no acabarà a la carretera de Valldemosa. Però clar, si es digues tota la veritat, la gent s'oposaria al segon cinturó per extramadament impactant. Millor anar destruint a trams.



A més, el segón cinturó no consisteix en carregar-se una zona amb alt valor natural, ni molt manco. Desdoblar la Ma30 no té gairebé impacte, el tram conflictiu no és gaire gran que diguem.

Deixem parlar a mi de si té o no té valor natural. Tot el segon cinturó, desde el coll den rabassa, fins a Calvià, passa per zones sense edificacions, predominantment agrícoles. Que siguin camps, no vol dir que tenguin valors naturals de menor qualitat que, posem per cas, una bosc de pins. Hi ha una tendència generalitzada a pensar que el camp te escàs valor, i que en canvi el bosc és la reostia i que s'ha de conservar. Però les dades són que a nivell de biodiversitat és molt més ric un camp mediterrani, que un bosc uniforme.

Desdoblar l'actual tram de Ma30 no te gaire impacte? hi puc estar d'acord. El problema és el que comentava abans, que es comença amb una carretera, després es desdobla, després es fa uns quilòmetres més, etc. I al final tenim que pas a pas ens hem carregat la zona agrícola més productiva de l'àrea pròxima a Palma. I m'agradaria que quedàs clar que està molt bé créixer per millorar la qualitat de vida, i que ara no vivim directament del camp. Però les terres fèrtils son un recurs que si es gestiona bé és inesgotable, de qual n'hem viscut durant milers d'any i en canvi l'asfalt pot no ser-ho demà.
Que vull dir amb això? doncs que s'hauria de preservar la major part del sol productiu de l'illa, cosa que no és compatible amb un segón cinturó.

Salut

Mirad, en Menorca sucedió algo similar con el pretendido desdoblamiento de la carretera que une los dos principales núcleos, Ciutadella y Maó. Fue uno de los temas más controvertidos que protagonizó Lluïsa Dubon desde el Consell Insular de Menorca. Desdoblamiento que no llegó a producirse pese a la presión por parte de la oposición y de algunos sectores (los de siempre). Una mejora del transporte público, especialmente en las frecuencias de paso, supuso una estabilización del número de usuarios en la carretera, lejos de la idea general de que las ampliaciones son la única solución al colapso del tráfico. Los estudios de movilidad en Menorca han terminado por demostrar que estas infraestructuras duras terminan por atraer más tráfico, hacen de reclamo en perjuicio de otras alternativas de transporte más blandas.

En cuanto a lo que comenta pamboli sobre la biodiversidad de zonas agrícolas, ratifico lo dicho, es algo parecido a lo que ocurre con los prados de carcera ('carritxeres') y la gestión pírica, que están mal vistos (yo mismo no lo veo con buenos ojos), pero lo cierto es que poseen mayor diversidad que, por ejemplo, un encinar, ecosistema que todos idolatramos (y con razón).

Ja bueno, a mi també m'agradaria que a Palma i a Mallorca hi hagués molta menys població i menys cotxes, però no és així. Negar la realitat és irresponsable.

I no estic diguent que deixin d'invertir en TP, però el segon cinturó és una necessitat i el seu impacte ambiental menor que fer-lo a segons on.

Mirad, en Menorca sucedió algo similar con el pretendido desdoblamiento de la carretera que une los dos principales núcleos, Ciutadella y Maó. Fue uno de los temas más controvertidos que protagonizó Lluïsa Dubon desde el Consell Insular de Menorca. Desdoblamiento que no llegó a producirse pese a la presión por parte de la oposición y de algunos sectores (los de siempre). Una mejora del transporte público, especialmente en las frecuencias de paso, supuso una estabilización del número de usuarios en la carretera, lejos de la idea general de que las ampliaciones son la única solución al colapso del tráfico. Los estudios de movilidad en Menorca han terminado por demostrar que estas infraestructuras duras terminan por atraer más tráfico, hacen de reclamo en perjuicio de otras alternativas de transporte más blandas.

En cuanto a lo que comenta pamboli sobre la biodiversidad de zonas agrícolas, ratifico lo dicho, es algo parecido a lo que ocurre con los prados de carcera ('carritxeres') y la gestión pírica, que están mal vistos (yo mismo no lo veo con buenos ojos), pero lo cierto es que poseen mayor diversidad que, por ejemplo, un encinar, ecosistema que todos idolatramos (y con razón).

Qué IMD tienen las carreteras en Menorca? Menos de 11000, lo que no justifica para nada una autovia, en Mallorca hay muchísimas vías así. http://www.ppmenorca.com/ca/notas_de_prensa/1/79/ No me parece ni de lejos un buen ejemplo, Palma capta población de casi toda Mallorca

La Ma-30 ya va por los 30.000 vehículos y eso sin desdoblar

el segon cinturó és una necessitat i el seu impacte ambiental menor que fer-lo a segons on
¿Qué trazado defiendes o te gustaría más?

^^ ...

Bueno, el Bloc mueve ficha:

El Bloc presenta un proyecto de segundo cinturón de Palma que supondrá construir sólo 1,4 kilómetros de nueva autopista
La iniciativa contempla construir un párking disuasorio en el Polígono de Son Castelló con capacidad para miles de plazas

EUROPA PRESS

El Bloc per Mallorca presentó hoy un proyecto de segundo cinturón de Palma que supondrá construir un máximo de 1,4 kilómetros de nueva autopista, frente a los más de 14 kilómetros que contemplaba el proyecto original presentado por el Govern del PP durante la pasada legislatura. Y que, además, incluye la construcción de un párking disuasorio en el Polígono de Son Castelló con capacidad para miles de plazas.

Estas son las claves de la iniciativa de esta coalición, que es "más barata" y fue dada a conocer a los medios de comunicación en un acto celebrado en la sede de Els Verds en la capital balear, en el que participaron dos portavoces del Bloc, Joana Lluïsa Mascaró y Joan Lladó, así como los dos concejales con que cuenta en el Ayuntamiento palmesano, José Manuel Gómez y Eberhard Grosske.

Según expuso este último, el plan presentado hoy constituye una "solución solvente y cargada de sentido común", que, además, "podría haberse hecho hace mucho tiempo"; y, si no fue así, es debido a que "se había apostado por el segundo cinturón". Un proyecto que, como todos los del PP, destaca por ser "espectacular y muy caro", además de por consumir una gran cantidad de territorio.

Por contra, el trazado que propone el Bloc permitirá que el núcleo de Son Sardina pueda seguir siendo rural, sin quedar "partido" por la nueva vía de circunvalación a Palma, precisó Mascaró, quien recordó que la coalición siempre ha sido favorable a emplear el Camí dels Reis, al considerar que es la "vía de acceso natural" a la capital balear, cuyos accesos se colapsan prácticamente a diario por el intenso tráfico.

Precisamente, esa circunstancia permite que en la mayoría del recorrido ideado por la coalición se empleen viales que "ya existen" y, por lo tanto, sólo sería necesario construir uno nuevo entre el centro comercial Alcampo y la zona norte de la ciudad, donde se ubicará el futuro hospital de referencia de Son Espases, que generará un tráfico intenso de vehículos.

AHORRA 128 CAMPOS DE FÚTBOL EN TERRITORIO

De esa forma, el Bloc estima que se ahorrará el consumo de 90 hectáreas de territorio, superficie equivalente a unos 128 campos de fútbol y, a todo ello, Mascaró agregó otras ventajas del proyecto, como que facilita las comunicaciones entre los polígonos industriales de Son Castelló y Can Valero y que aporta una salida --por la parte de atrás-- a la barriada de s'Indioteria.

Los portavoces del Bloc per Mallorca aclararon que, a pesar de que los aspectos técnicos de la iniciativa están por definir, esperan que "obtenga el apoyo" del resto de formaciones políticas para salir adelante, porque se trata de un "problema enorme" al que cada día se enfrentan miles de ciudadanos, y que se debe a que los accesos a palma se encuentran "al límite" de su capacidad.

Sin embargo, según indicó Eberhard Grosske, para que le proyecto tenga éxito debe impulsarse a la vez el transporte público, ya que algunas de sus principales bazas, como el párking disuasorio, se basan en un uso combinado del transporte privado con la línea de metro y las líneas de autobús de la EMT.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008092500_2_395588__MALLORCA-Bloc-presenta-proyecto-segundo-cinturon-Palma-supondra-construir-solo-kilometros-nueva-autopista)

Y que trazado es ese? en el artículo no se entiende nada :nuts:

En cualquier caso, la parte fácil es desdoblar la Ma-30 y ni eso quieren.

Edito: el resto de la propuesta no me parece mal, si la via está desdoblada de principio a fin, no la veo muy diferente a la alternativa

http://img91.imageshack.us/img91/6792/segoncinturoipropostaalpd0.jpg

Además, acaba de una forma muy abrupta, puede trasladar el colapso ahí, yo desdoblaría como mínimo hasta el cruce con Camí de Jesus. Y desde luego habrá que ver si se puede desdoblar Camí dels Reis con cruces a distinto nivel, porque si hay 10 rotondas va a ser un colapso continuo.

Una vegada més, crec que els polítics utilitzen el nostre foro per agafar idees, sinó, comparau la proposta del Bloc amb la que va fer n'Annubix fa un temps. És què és clavada :cheers:

[b]
http://img87.imageshack.us/img87/9004/camidelsreisgu7.jpg






http://img91.imageshack.us/img91/6792/segoncinturoipropostaalpd0.jpg

Además, acaba de una forma muy abrupta, puede trasladar el colapso ahí, yo desdoblaría como mínimo hasta el cruce con Camí de Jesus. Y desde luego habrá que ver si se puede desdoblar Camí dels Reis con cruces a distinto nivel, porque si hay 10 rotondas va a ser un colapso continuo.

També acaba de forma abrupta la proposta del PP, però això no semblava preocuparte. :ohno:

Sincerament, aquesta proposta del Bloc és la més racional si de veritat es vol impulsar una millor mobilitat; econòmica, impacte escàs, i que no es contradiu amb impulsar el transport públic.

Eing? :?

Es tema es que molta gent usarà aquesta via com alternativa a la Ma20, és a dir que per anar a Calvià l'empraran fins a nes final i després se ficaran cap a sa Ma20, pel que es colapsarà molt la zona de can valero. Amb el segon cinturó original això no passava pequè acababa al mig del no res

A més, el fet que el segón cinturó es tant necessari que ni el Bloc s'hi ha pogut oposar, molts negaven fins i tot aquesta necessitat :|

Opino igual que Booze, acaba muy cercano a la Ma-20 con lo que no arreglamos nada. La mejor opción creo que sería hacerlo pasar por Son Sardina, equidistante a la Ma-20 en todo su recorrido, con el mismo radio por todas partes, vaya.

Eing? :?



Què tal si m'expliques què és el que no entens?




Es tema es que molta gent usarà aquesta via com alternativa a la Ma20, és a dir que per anar a Calvià l'empraran fins a nes final i després se ficaran cap a sa Ma20, pel que es colapsarà molt la zona de can valero. Amb el segon cinturó original això no passava pequè acababa al mig del no res

Segons tu, amb el segon cinturó original, la gent que es dirigiria cap a Calvià no ho faria per aquest segon cinturó. ¿Em reconeixes doncs ara la INUTILITAT del segon cinturó per desembossar la part problemàtica de la via de cintura?

¿No serà que ambdós projectes pequen per allà mateix? És a dir, que no sol·lucionen la part Oest del transit. Hi ha una diferència però, la opció original és molt cara, molt impactant, mentres que la opció del Bloc és econòmica, poc impactant i lògica. Així doncs, em quedo amb la segona opció.


A més, el fet que el segón cinturó es tant necessari que ni el Bloc s'hi ha pogut oposar, molts negaven fins i tot aquesta necessitat :|

Al meu criteri el que proposa el Bloc no és ben bé un segón cinturó. I repetiré el de sempre, el que és necessari es millorar la mobilitat, no fer segons cinturons.

Opino igual que Booze, acaba muy cercano a la Ma-20 con lo que no arreglamos nada. La mejor opción creo que sería hacerlo pasar por Son Sardina, equidistante a la Ma-20 en todo su recorrido, con el mismo radio por todas partes, vaya.

Suposo que no vares llegir el comentari que et vaig fer. Perquè amb la opció original tenim exactament el mateix problema. :bash:
Si no ho entens, mireu al mapa, o estic per fer-ne un, a veure si entenem lo evident.

Què tal si m'expliques què és el que no entens?

Segons tu, amb el segon cinturó original, la gent que es dirigiria cap a Calvià no ho faria per aquest segon cinturó. ¿Em reconeixes doncs ara la INUTILITAT del segon cinturó per desembossar la part problemàtica de la via de cintura?

¿No serà que ambdós projectes pequen per allà mateix? És a dir, que no sol·lucionen la part Oest del transit. Hi ha una diferència però, la opció original és molt cara, molt impactant, mentres que la opció del Bloc és econòmica, poc impactant i lògica. Així doncs, em quedo amb la segona opció.

Al meu criteri el que proposa el Bloc no és ben bé un segón cinturó. I repetiré el de sempre, el que és necessari es millorar la mobilitat, no fer segons cinturons.

Perdona però jo no me vaig inventar el segón cinturó, calmet un poc :crazy:

I jo defens el segon cinturó en sí, desdoblat de principi a fi, cosa que fins ara molta gent no feia.

I en qualsevol cas, dogmes apart el consum de territori de la proposta alternativa no és gaire diferent. Diguin el que diguin acabarien desdoblant la Ma-30, perquè és una actuació senzilla i necessaria, així que la diferència està en quants 2 0 3Km?

No diguis que una opció és més cara que l'altra perque

1- Ningú ha fet cap estudi econòmic serios de l'alternativa
2- Cap a Carretera de Valldemossa hi ha reserva viària
3- La diferència en Km no és elevada
4- Desdoblar Cami dels Reis serà car, complex i complicat.

A mi sa proposta des Bloc no me pareix malament, me pareix dificil de dur a terme, i per suposat cal via desdoblada des de la Ma-19, perquè si ha d'ésser un rally de rotondes amb un carril no servirà per res.

Ja ho vaig dir al seu moment, que el que més em preocupa és el tram de segon cinturó que aniria desde la carretera de Valldemossa fins a Calvià. I això ho permetrà el tram de segón cinturó, ja que un cinturó que acaba al no res (com tu afirmes) no té cap sentit.

I a mem, no calen estudis per saber que fer una autopista enrevoltant extraradis de Palma (no t'oblidis que acabarà a Calvià, i per tant és molt més llarga) és molt més car que construir un petit tram, i desdoblar una via que si que necessita desdoblar (camí dels reis), i que ja fa temps que està previst.

També el que me sorprèn és que a un altre fil demanis que es faci urbana una autovia, i en canvi no vulguis el mateix al segon cinturó. Deman...¿d'aquí trenta-quaranta anys, quan Palma sobrepassi el segon cinturó, també demanaràs que es faci urbana aquesta via?
No seria més inel·ligent fer les coses ja definitivament? ¿Que tal si mentres sol·lucionem el problema de la mobilitat (invertint fort en transport public, per suposat) aguantem el mal vici del l'excés de cotxes fent la proposta del Bloc, i posant un altre carril a la part de la via de cintura que "només" en té dos per banda?

No crec que es Passeig Maritim tengui res a veure, els cinturons de Palma (Ma-20, Ma30) no són només vies urbanes, sinó interurbanes, cosa que no és el Passeig Marítim, o ho és en poca mesura.

A més, soc uns dels pocs que defensen un tren cap a Calvià, quan això no entra inexplicablament a l'agenda política!

Passeig maritim, Ma-20 i Ma30 són el mateix en contextos temporals diferents i successius. M'explic:

Primer es fa el passeig marítim, que a part de moltes altres funcions, es fa com a substitut de la carretera cap a Andratx (actual carrer Joan Miró) i carretera cap a Llucmajor (actual camí fondo), es a dir, connecta Est i Oest.

Després, aquest, juntament amb les avingudes, es veu saturat i es fa una primera via de cintura que connecta també Est i Oest com a substitut/complement del passeig marítim.
La ciutat creix, i la via de cintura es veu engolida. Comencen a sortir veus que demanen la construcció d'un segon cinturó, alhora que es demana la transformació a via urbana d'aquesta primera via de cintura.

Etc.

I això passa a Palma i passa per tot. Sinó mira la reducció de velocitat a que foren sotmeses les rondes de Barcelona.
No se si m'he explicat massa bé.

¿La reducción de velocidad en Barcelona no fue oficialmente para reducir las emisiones? Que la gente se quejaba porque a 80 reduces a 4ª y consumes igual o más, según cómo lleves revolucionado el motor.

Por cierto, el tramo oeste del segundo cinturón hasta conectar con Calvià ¿por dónde sería? ¿Por na Burguesa con un puente sobre Gènova?

Jo no estic d'acord amb la limitacio de 80Km/h, almenys amb el meu cotxe anar a 80 es horrible ja que canvies de 4a a 5a. Es molt millor limitar 90Km/h, que és la velocitat més eficient. De fet jo a la Ma-20 la limitaria a 90Km/h

Pamboli, el fet és que el passeig marítim és una zona amb unes característiques especials, no és la mateixa qualitat d'espai urbà que representa la Ma-20 precisament.

¿La reducción de velocidad en Barcelona no fue oficialmente para reducir las emisiones? Que la gente se quejaba porque a 80 reduces a 4ª y consumes igual o más, según cómo lleves revolucionado el motor.

Por cierto, el tramo oeste del segundo cinturón hasta conectar con Calvià ¿por dónde sería? ¿Por na Burguesa con un puente sobre Gènova?

Yo me refería a la reducción de velocidad de las rondas, cosa que creo que hicieron hace bastantes años (no me refería a la reciente reducción de la velocidad a 80 de las autovias próximas por motivos de contaminación).

Respecto al segundo cinturón se barajan 3 posibilidades, que indico de menos a más impactantes:

1) Desde la carretera de Valldemossa (gran rotonda), el segundo cinturón se dirige nuevamente hacia la vía de cintura, antes de génova.

2) Partiendo del mismo punto que el anterior, el segundo cinturon se dirige hasta bendinat, mendiante un cacho tunel.

3) Nuevamente desde el mismo punto, el segundo cinturón se dirige hasta Calvià Vila y Santa Ponça pasando por detrás de la serra de na burguesa, un recorrido exagerado que destruye una zona preciosa ( muy apreciada por los ciclistas). A parte resulta inútil para la zona Bendinat, Cas Català y Palmanova, porquè no conecta con ellos sinó que a ambos lados tiene montes que no demandan mucho tráfico que diamos xD

pamboli, no doy crédito a las propuestas 2 y 3, es que no me cabe en la cabeza, además no creo que el PORN de Tramuntana lo permitiese. Especialmente la 3, ¿pero de qué van? ¿Te refieres a cruzar por el coll des Tords y Burotell hacia Calvià vila? Están realmente enfermos. Por supuesto aquella zona es un santuario para los que cogemos la bici, tanto de carretera como también de montaña, debido al entramado de caminos que se dirigen hacia na Burguesa. Además, la pendiente de aquella zona descarta el paso de ninguna autovía, no sé si es que no he comprendido bien el trazado o qué, pero al tipo que se le ocurrió habría que encerrarlo bajo llave :bash:

Si, esas son las propuestas. Por eso mi insistencia en contra del segundo cinturón.

Jo no crec que facin la connexió cap a Calvià, ho haurien de fer tot en tunel i seria caríssim :nuts:

A quina opció et refereixes? Sigui quina sigui, no n'hi ha cap de bona.

El GOB reclama al Consell "alternativa cero" sobre el segundo cinturón.

R.C-El grupo ecologista GOB reclamó hoy al Consell Insular de Mallorca que presente el Estudio de movilidad de los accesos a Palma, puesto que se trata de un requisito "indispensable" antes de emprender cualquier resolución sobre el segundo cinturón.

En un comunicado emitido hoy, el GOB recuerda al Consell que en el Convenio de Carreteras, aprobado por el Pleno de esta Institución el pasado 7 de abril de 2008, se prevé la elaboración del Estudio de movilidad, como requisito previo a la aprobación de dicho proyecto.

El grupo ecologista apela al "sentido común" de la Institución, a fin de que "evite plantear propuestas sin disponer antes el estudio técnico pertinente que avale las posibles actuaciones, teniendo en cuenta la alternativa cero, es decir, la no construcción del segundo cinturón".

Con todo, consideran que el nuevo hospital de Son Espases "no debe ser una excusa" para justificar esta infraestructura, al tiempo que muestran su preocupación "por la posición del PSOE, especialmente del Govern y el Ayuntamiento de Palma, respecto a la construcción del segundo cinturón de Palma. Los ecologistas ven con desconfianza "las declaraciones que apuntan hacia un trazado diferente, que no se denominará segundo cinturón".

Fuente (http://www.ciutat.es/index.php?option=com_content&task=view&id=6862&Itemid=41)

jo defens el segon cinturó en sí, desdoblat de principi a fi, cosa que fins ara molta gent no feia.

Jo no crec que facin la connexió cap a Calvià, ho haurien de fer tot en tunel i seria caríssim

Booze, siento interpelarte varias veces, pero todavía no comprendo cuál es el trazado que defiendes.

El Consistorio transformará la carretera de la estación en avenida

M. V. C. CONSELL. El tramo de camino de 900 metros de longitud que separa la estación del tren del casco urbano de Consell será objeto de una amplia reforma, según un acuerdo tomado por el pleno del Ayuntamiento celebrado el pasado martes. La reforma tiene un presupuesto de 396.703 euros sobre un proyecto realizado por los servicios técnicos del Consell de Mallorca.

El consistorio acordó solicitar la inclusión de esta obra en el Plan de Obras y Servicios (POS) de 2009 para recibir una subvención del 80 por ciento. Se pretende que este tramo de carretera se transforme en un auténtico paseo.

La calzada tendrá cinco metros de ancho y las aceras, dos metros. Habrá nueva iluminación, arbolado y bancos de obra en todo el recorrido.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008100200_3_397373__PartForana-Consistorio-transformara-carretera-estacion-avenida)

Buena noticia! Al menos, ya que los consellers (gentilicio) comparten estación con los alaroners, quedando ésta en tierra de nadie, qué menos que acondicionar este tramo de carretera porque lo cierto es que de noche resultaba incluso peligroso.

Booze, siento interpelarte varias veces, pero todavía no comprendo cuál es el trazado que defiendes.

Pues está claro, una cosa es lo que quiero y otra lo que creo. Es cierto que el 2º cinturón llegaría a Calvià hipoteticamente, pero todos nos referimos al primer tramo, lo otro es bastante ciencia ficción.

Pero vaya, que si hacen un mega tunel de 10Km hacia Calvià y lo paga el estado yo firmo ya, pero no es el caso

Pues menuda aberración y menuda irresponsabilidad.

Ya bueno, pero sería hacer una franja de 60 metros en medio de las montañas :nuts:

Pero vaya, que sí podrían hacer tren con algunos túneles y usando la mediana de la autopista actual!

Supongo que querías decir 'peor'... pues sí, siempre es posible encontrar casos más sangrantes. Un buen ejemplo sería la Ma-1 entre Palmanova y Andratx.

Si, pero en ese caso no queda otra

Primeras concreciones:

El «segundo cinturón» cambia de nombre y consumirá un 30% menos de territorio
El proyecto será presentado hoy por Armengol y se denominará «vía conectora de accesos a Palma»

JUAN MESTRE

Nuevo trazado, nueva denominación y un 30 por ciento menos de consumo de territorio. Éste será en síntesis el nuevo proyecto del segundo cinturón que presentará hoy la presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol, y el vicepresidente y conseller d’Obres Públiques, Antoni Pascual. El cambio de nombre del segundo cinturón es uno de los aspectos más novedosos del nuevo proyecto. Esta infraestructura viaria se denominará «vía conectora de accesos a Palma».

El proyecto en el que han trabajado los técnicos durante meses y al que ha tenido acceso Ultima Hora contempla un trazado muy diferente al que había dejado el Partido Popular la pasada legislatura. El tramo entre Alcampo y la carretera de Valldemossa, que afectaba a la barriada de Son Sardina, desaparece totalmente. En su lugar se ha proyectado un segundo cinturón que irá en paralelo con el actual Camí dels Reis, junto al Polígon de Son Castelló, para llegar hasta una gran rotonda en la carretera de Sóller. El Consell pretende utilizar los carriles actuales para enlazar la carretera de Sóller y la de Valldemossa.

El segundo cinturón concluiría en la actual rontonda de la carretera de Establiments, lo que permitiría resolver los accesos al nuevo hospital de Son Espases.

El Consell también remodelaría la principal vía de acceso del Polígon de Son Valentí. Aunque no forma parte del proyecto, tendrá una gran importancia en la nueva configuración viaria de Palma, ya que permitiría la conexión de todos los polígonos industriales de Palma. El proyecto de la institución que preside Armengol prevé una reordenación del tráfico en el Polígono de Son Valentí. Es decir, se remodelaría, con cuatro carriles, la carretera que une la rotonda de la carretera de Establiments con la que hay en la carretera de acceso a Puigpunyent.

El objetivo del Consell de Mallorca es evitar que el tráfico pesado circule por la vía de cintura de Palma. Además de crear un nuevo trazado para unir Alcampo con la carretera de Establiments, la institución insular remodelará la actual infraestructura viaria que va desde Alcampo hasta el Coll den Rabassa, que ya está construida parcialmente.

El proyecto cambiará significativamente respecto al que dejó el PP la pasada legislatura. La mediana apenas tendrá dos metros frente a los 12 metros del proyecto inicial, lo que significará un menor consumo de territorio. El nuevo diseño de los accesos también rebajará la destrucción de territorio. La infraestructura viaria contará con cuatro carriles y el objetivo del Consell es que tenga ciertas similitudes con la actual carretera de Manacor.

La velocidad máxima de la nueva vía conectiva será de 80 kilómetros por hora frente a los 120 kilómetros por hora de la autovía que había proyectado el Partido Popular. La obra costaría unos 105 millones de euros y las previsiones más optimistas calculan que la nueva carretera estaría terminada en tres años. El Ministerio de Fomento pagaría la obra.

Fuente (http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+7+449469)

Me parece bien en general pero muy mal que tenga rotondas como la carretera de Manacor, :ohno:

Lo de limitar a 80Km/h no lo veo bien, lo deberían limitar a 100Km/h, y bajar la vmax de la Ma-20. No tiene sentido que en la vía de cintura, siendo totalmente urbana, puedas ir a 120Km/h y en la Ma-30 a 80Km/h :crazy:

En general creo que deberían limitar la Ma-20 a 90Km/h, la Ma-30 a 100Km/h. También deberían bajar los tramos Ma-19 Aropuerto-Palma, y el tramo de la Ma-13 Alcampo - Palma a 100km/h. Pero 80Km/h es una tocada de narices porque el coche va en 4ª consumiendo más.

No pinta mal el proyecto, aquí más información:

El Consell de Mallorca presenta la vía de conexión alternativa al segundo cinturón

R.C.- La presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol, ha presentado hoy el anteproyecto de una vía de conexión para solucionar los problemas de tráfico en los accesos a Palma con un nuevo trazado para sustituir el proyecto del segundo cinturón que consume un 33 por ciento menos territorio.

La principal novedad es que la nueva vía de conexión será complementaria a la actual Vía de Cintura y discurrirá en paralelo al Camí dels Reis, sin llegar a pasar por Sa Garriga o Son Sardina, según ha explicado hoy Armengol, en una rueda de prensa en la que ha estado acompañada por el conseller insular de Obras Públicas, Antoni Pascual; y el director general de Carreteras, Gonzalo Aguiar.

El plan director del anteproyecto "está prácticamente acordado, a falta solo de los estudios medioambientales", según ha explicado Pascual, de forma que su aprobación inicial podría producirse antes de que termine el año y sólo faltaría la encomienda de gestión del Ministerio de Fomento para poder iniciar las obras.

El coste estimado es la cantidad que figura para esta obra en el convenio de carreteras, 105 millones de euros, y el plazo de ejecución sería de 18 a 24 meses.

Si el proyecto de segundo cinturón planteado en la pasada legislatura suponía una vía con categoría de autopista, con una velocidad de 120 kilómetros por hora, el anteproyecto presentado hoy es una carretera para circular a un máximo de 80, "con un planteamiento similar a la Palma-Manacor", ha dicho Armengol.

ImageEl ahorro de un 33 por ciento en el consumo de territorio viene por el hecho de que la anterior vía planteada tenía una anchura de 45 metros, con 33 metros de amplitud de calzada; y el nuevo tiene una sección de 30 metros en total, con 21,5 de calzada.

El nuevo trazado va del enlace de la autopista Palma-Inca hacia el Camí dels Reis y sólo plantea 1,5 kilómetros nuevos frente a los 10 del segundo cinturón.

En palabras de Armengol, la nueva vía "no destroza zonas emblemáticas de Palma como Sa Garriga y Son Sardina como el anterior proyecto".

La presidenta insular ha destacado que la vía supone una frontera en el crecimiento urbano de ciudad: "Cierra completamente Ciutat y no deja dudas acerca un crecimiento especulativo sobre suelo rústico en zonas privilegiadas de Palma y con intencionalidad de continuar ese cinturón hacia Calvià atravesando la Serra de Na Burguesa".

Si el segundo cinturón llegaba a la carretera de Valldemossa a la altura de la rotonda de Ses Cases Noves y no tenía continuidad hacia el oeste a partir de ella, al actual se queda en la rotonda de Son Espases, tiene conexión con la Via de Cintura y por tanto "con ampliación del túnel de Génova puede conectar con la autopista hacia Andratx", ha dicho Pascual.

"Regresamos al planteamiento de Palma de los tiempos del alcalde Ramón Aguiló, de prolongar Camí dels Reis", ha dicho la presidenta.

El director insular de Obras Públicas ha explicado que el anteproyecto supondrá la solución definitiva al problema de saturación del tráfico en la entrada y salida de Palma, sumado a otras obras previstas como los accesos al Molinar o el tercer carril de la vía de cintura.

La vía soluciona además "los accesos a tres puntos importantes como son los polígonos de Son Castelló, Son Rossinyol y Can Valero y la preocupación de los accesos al futuro Hospital de Son Espases", ha dicho Pascual.

La nueva vía será más lenta "pensando también en los transportes pesados, ya que se intentará sacar este tráfico de la actual vía de cintura", ha dicho Pascual.

"Hay una prolongación ya construida en Can Valero, que tiene de nuevo conexión con la Via de Cintura, y que es por donde pensamos que podrían discurrir los transportes pesados que salen desde el Dique del Oeste", para evitar que circulen por la circunvalación en su tramo más próximo al centro de la ciudad, ha indicado.

La vía de acceso estará próxima a los aparcamientos disuasorios que construirán Cort y el Govern en las paradas de tren y metro, así como las futuras redes de transporte discrecional (autobús) y el tranvía, para fomentar el uso del transporte público.

Armengol ha explicado que el anteproyecto es resultado de un consenso y un acuerdo político de los partidos que constituyen el gobierno insular (PSIB, UM y Bloc per Mallorca).

El proyecto cuenta, según Armengol, con el apoyo de las entidades vecinales, circunstancia que la presidenta ha destacado como condición imprescindible para que el proyecto "no nazca en contradicción con la base social que la debe respaldar".

Según Armengol la mejora de los accesos a Palma "tiene una larga historia ligada a problemática social por un antiguo proyecto presentado la legislatura pasada por el PP".

Fuente (http://www.ciutat.es/index.php?option=com_content&task=view&id=6906&Itemid=41)

Crec que es el millor traçat possible.

Armengol pide ´celeridad´ en la construcción de la vía de conexión en los accesos a Palma
La presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol, ha asegurado hoy que pedido "una vez más" al Ministerio de Fomento "la celeridad necesaria" para que la construcción de la vía de conexión para solucionar los problemas de tráfico de los accesos a Palma "sea una realidad esta legislatura".

EFE Armengol ha reconocido hoy, en una rueda de prensa para dar a conocer el anteproyecto del Consell insular para esta obra, que "el Ministerio de Fomento está siendo muy lento a la hora de plantear las encomiendas de gestión".

La presidenta ha explicado que el Consell prosigue las negociaciones con el ministerio de Fomento para la ejecución de las obras de carreteras de Mallorca y ha añadido que ayer mismo volvió a hablar sobre esta cuestión con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán.

Armengol le manifestó a Morlán "que es totalmente necesaria esta celeridad en la concesión de la encomienda de gestión o en la concesión de proyectos" que haga directamente el Ministerio de Fomento.

"Tengo la esperanza de que el Ministerio dé la encomienda de gestión al Consell de Mallorca porque entienden las dificultades en torno a este proyecto", ha dicho Armengol y ha añadido que "nadie quiere repetir errores ni confrontaciones sociales en torno a obras necesarias en la isla".

Por el convenio de carreteras esta obra le corresponde al Ministerio de Fomento y el Consell de Mallorca decide el trazado y define el proyecto, ha dicho Armengol, quien ha añadido que el Gobierno central se ha comprometido a conceder la encomienda en esta obra en concreto.

"Tengo el sí de la ministra y del secretario de Estado", ha dicho la presidenta insular al respecto.

Armengol ha manifestado que considera necesario que el Ministerio de Fomento conceda al Consell la encomienda de gestión porque la institución insular "es más cercano a la realidad social y de necesidades medioambientales de la isla" y también porque "la celeridad es mayor si se hace desde el Consell".

"Estamos mucho más tranquilos si se ejecuta desde aquí y si se ejecuta desde aquí esta obra", ha dicho Armengol, quien ha añadido que además "la celeridad es mucho mayor" si se hiciera cargo la institución insular.

El conseller insular de Obras Públicas, Antoni Pascual, ha insistido en que la construcción de la vía de conexión cuyo anteproyecto se ha presentado hoy "depende de la voluntad de quien lo debe ejecutar", que sería el Ministerio de Fomento o bien el Consell de Mallorca si recibe la encomienda de gestión por parte de dicho departamento del Gobierno central.

"Si hay encomienda de gestión y lo tiene que hacer el Consell de Mallorca, será antes, si lo hace el Ministerio será bastante más lento", ha dicho Pascual.

El conseller ha señalado que, por parte del Consell de Mallorca, la aprobación inicial del plan director de dicho anteproyecto podría realizarse antes de año y si hubiera encomienda de gestión "podría estar adjudicado todo en 2009".

Por parte del Consell, Pascual ha explicado que entre la aprobación inicial y definitiva del anteproyecto, la institución puede "aprobar el proyecto y estudios medioambientales y que cuando sea la aprobación definitiva se pueda licitar", lo cual aceleraría la obra.

Pascual ha advertido también de que, posteriormente, la rapidez en la ejecución dependerá "de la capacidad de las empresas adjudicatarias".

El conseller de Obras Públicas se ha mostrado partidario "en un momento de recesión económica", de que la adjudicataria de la obra sea "bien varias empresas mallorquinas o una sola en fragmentos".

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008100400_2_398117__Mallorca-Armengol-pide-celeridad-construccion-conexion-accesos-Palma)

Projecte:

http://www.conselldemallorca.net/media/9371/_MG_1379.jpg

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/01-67.jpg?t=1223154079

Ok, parece que sólo habrá una rotonda a nivel hacia la carretera de Sóller :yes: que creo que sobra, pero vaya sólo es una

A mi Flatron 19" panorámico se le atragantan esos 2452px de ancho, no quiero imaginarme en otros monitores el efecto que debe hacer jejeje...

Esa rotonda ya existe, me imagino que la ampliarán. También se intuye que frente a Son Pardo harán una rotonda de dimensiones similares.

Edito, ya la he reducido

La verdad es que parece un buen diseño, con accesos y todo bien pensados. Quiero decir que no es una simple declaración de intenciones, hay mucho trabajo detrás

Yo lo que no veo nada claro, a parte de los dichosos 80Km/h que estoy seguro que acabarán subiendo a 100Km/h al menos de la Ma19 a la Ma13, es que acabe así antes de Cami de Jesus, creo que debería plantearse en una segunda fase un soterramiento y conexión con la Ma-20 después del cementerio. Sería caro al ser de casi 1Km, pero me temo que será algo a corregir.

El color blau és el projecte del PP que no es farà, no?

si, el blau es l'anterior

Bona noticia. Al final fan un projecte racional. I això de 80km/h és perfecte. No te sentit que a altres ciutats es redueixi la velocitat de 120 a 80 i en canvi a qui es fes el contrari.

Lo de 80Km/h a BCN ha reduit el consum en poc més del 3%, i esperaven que fos un 20% així que no és res espectacular. A més 80Km/h NO es una velocitat eficient, aquesta oscil.la entre els 90Km/h i els 100Km/h a la majoria de cotxes. Anar més lent no equival a contaminar menys en aquest cas, clar que es contamina menys a 80 que a 120, però es contamina menys a 90 que a 80, així que es una mesura chachi populista que no té cap justificació.

Lo de 80Km/h a BCN ha reduit el consum en poc més del 3%, i esperaven que fos un 20% així que no és res espectacular. A més 80Km/h NO es una velocitat eficient, aquesta oscil.la entre els 90Km/h i els 100Km/h a la majoria de cotxes. Anar més lent no equival a contaminar menys en aquest cas, clar que es contamina menys a 80 que a 120, però es contamina menys a 90 que a 80, així que es una mesura chachi populista que no té cap justificació.

Totalment d'acord amb tu.

Carbonero dice que "no hay sintonía" entre el Govern y el Ministerio de Fomento

Jaume Carbonero ha admitido que "no hay sintonía" entre el Govern y el Ministerio de Fomento, debido a que "no hay manera" de que se pongan en marcha las cuestiones "prioritarias" para Baleares como el cumplimiento de los convenios de carreteras firmados en 1998 y 2004.

El conseller de Vivienda y Obras Públicas,Jaume Carbonero, ha señalado que el Ejecutivo autonómico "tiene un problema" con el Ministerio de Fomento, si bien dijo que desconoce si es con la ministra, Magdalena Álvarez, en concreto, o con su secretario y lo achacó a un "problema de talante y de una manera de hacer las cosas que no comparto".

Así, el conseller recordó que los convenios de carreteras firmados en 1998 y 2004 "no han tenido todavía un tratamiento efectivo por parte del Ministerio, a pesar de que algunos proyectos ya están en parte ejecutados".

"Hace tiempo que tengo interés en hablar con la ministra de Fomento y no puedo", lamentó, al tiempo que consideró que no es un problema de "manías" por parte de Álvarez hacia Baleares, sino de "talante en general". Así, recordó el retraso en la llegada del AVE a Cataluña, cuando los ciudadanos de esta Comunidad "podían pensar que la ministra tenía manía a Cataluña, pero, al final, el asunto se resolvió bastante bien".

Finalmente, Carbonero remarcó que tiene "interés" en entrevistarse con Álvarez y sus colaboradores más próximos, pero lamentó que tampoco lo puede hacer, por lo que insistió en que las relaciones con el Ministerio de Fomento "no son las que deberían ser".

Fuente (http://www.ciutat.es/index.php?option=com_content&task=view&id=6930&Itemid=36)

Grrr :bash:

Lo de 80Km/h a BCN ha reduit el consum en poc més del 3%, i esperaven que fos un 20% així que no és res espectacular. A més 80Km/h NO es una velocitat eficient, aquesta oscil.la entre els 90Km/h i els 100Km/h a la majoria de cotxes. Anar més lent no equival a contaminar menys en aquest cas, clar que es contamina menys a 80 que a 120, però es contamina menys a 90 que a 80, així que es una mesura chachi populista que no té cap justificació.

Tenint en compte que la majoria de gent es passa les normes per el forro, i circula sempre una mica més aviat de la velocitat permesa, doncs la velocitat real a que circularà la gent serà uns 90km/h, la més eficient segons el que tu afirmes. ¿Perfecte, no?

Per mi, tot el que sigui pacificar el transit està sobradament justificat, i molt més justificat en un illa tant petita com la nostra, on el temps que un es demora es degut més a les retencions, que no pas a la velocitat màxima permesa.

¿Mesura populista? Tot al contrari. El que és populista és posarse en contra d'aquestes mesures, que no agraden als conductors.

No es que no agradin, es que NO son eficients. I si la velocitat màxima es de 80 es de 80, no de 90 :nuts: també hi ha gent que va a 150 per l'autopista i no per això baixen la velocitat màxima.

I es que t'he donat xifres i dades, poc més d'un 3% de reducció enfront una gran pèrdua de temps, i tenguent en compte que esperaven un 20% es un fracàs absolut. Si s'augmentés a 90Km/h es guanyaria temps i es contaminaria menys. Se podria augmentar a 100Km/h però si que es cert que es crearien tal vegada més retencions per efecte acordeó a una via molt saturada, però com a mínim t'haurien de deixar anar legalment a la velocitat optima, per quan la via estigui buida

Feim números amem que passa (esper no haver-me equivocat):

Longitud segon cinturó existent :8 km.

A 80km/h -> Necessitam 6 minuts
A 90km/h -> Necessitam 5 minuts i 20 segons

Diferencia : 40 segons, sense tenir en compte els temps diferents d'acceleració i desacceleració.

En quant a temps perdut, trob una pardalada discutir per això. Estam discutint per 10 km/h de no res. Lo important és que s'ha reduït la velocitat notablement, tal com fan algunes ciutats, i tal com proposa el govern central (http://www.elmundo.es/mundodinero/2008/07/29/economia/1217326481.html/). Sempre serà més eficient anar a 80 que a 120. ¿Que volem ser caparruts i discutir per els deu quilometres per hora de diferència? Idò venga, a fer posts i posts argumentant un consum ineficient (com si el problema no fos que hi ha massa tubs d'escapament) i una pèrdua de temps (com si no hi hagués embussos mai).

Però la realitat de tot això és que els conductors eren (o som) els reis del carrer i la carretera; ràpids, forts, amb preferència a tot.
Però el sentit comú i el respecte als demés fa que els cotxes vagin perdent privilegis a favor dels altres, i passa el que passa, que a ningú li agrada perdre privilegis, i a protestar s'ha dit.
I estic segur que si en lloc d'haver posat els 80 km/h, haguessin posat 90, es seguiria protestant igualment, segurament amb l'argument del temps, l'argument de la capacitat o ves a saber que. La qüestió es protestar per els privilegis perduts, encara que sigui beneficiós per la societat

I no oblidem que es un tema totalment polititzat. Però ja tenim experiència amb coses d'aquestes, i sabem que tanmateix son mesures positives, que per molt que protesti la oposició, quan torni al govern, segur que no toca.

Te posis com te posis és una perdua d'eficiencia ambiental i econòmica.

I per cert, es segon cinturó tendrá 14Km, no 8. I si multipliques el total de persones que hi passaran per allà cada día, unes 50.000, son unes 1000 hores diàries perdudes, és a dir, 10.000€ de sobrecost de temps diari, al que s'hi hauria d'afegir el de la benzina.

I no es per anar a 10Km/h més o menys, és que anar a 80Km/h no és eficient ambientalment i anar a 90km/h sí. I mira que jo aquesta via de moment no crec que l'empri per casi res, tenc sa sort de poder anar a peu a sa feina en s'hivern, i no haver d'anar a Palma, però s'ha de pensar en perspectiva.

De fet, molts partits es negaven a qualsevol segon cinturó i l'han acabat fent, potser perquè és necessari, no ho se...

Te posis com te posis és una perdua d'eficiencia ambiental i econòmica.

Lo que és una pèrdua ambiental i econòmica es fer segons i tercers cinturons.



I per cert, es segon cinturó tendrá 14Km, no 8.

Diria que a partir del polígon la velocitat serà de 50 km/h, per això només he contat la part actual que es desdoblarà (afeges-li dos o tres quilòmetres més, i els 15 segons de més que trigaràs anant a 80 km/h). Si m'equivoc amb lo de 50km/h, corregim.

I si multipliques el total de persones que hi passaran per allà cada día, unes 50.000, son unes 1000 hores diàries perdudes, és a dir, 10.000€ de sobrecost de temps diari, al que s'hi hauria d'afegir el de la benzina.

Tot això tenint en compte que absolutament tots els vehicles passaran per tooot el recorregut del segon cinturó. I també tenint en compte que aquestes hores perdudes es cobren a 10 euros, ¿per que no posats a fer números, contam les hores que la gent perd al davant de la tele mirant anuncis o fent cua al supermercat?

Posem que cada persona perd uns 30 minuts diaris vegent anuncis, 2 minuts fent cua per comprar el pa/cafè/compra/etc. entre d'altres.

¿Es necessari multiplicar un milió de persones per 32 minuts per 10 euros? ¿Ho comparam amb els 55 segons que perdrà cada persona que passi per el segon cinturó?

La diferència es brutal. Però no, aquesta milionada de doblers no et preocupa, et preocupen els segons perduts en el segon cinturó. M'oblidava que es tracta d'un tema polititzat, i com a bons ciutadans discutirem per les parides polititzades.




I no es per anar a 10Km/h més o menys, és que anar a 80Km/h no és eficient ambientalment i anar a 90km/h sí.

Vagis a la velocitat que vagis, anar en cotxe, no és eficient. Com a molt pots dir que a 90 km/h serà menys ineficient.

I mira que jo aquesta via de moment no crec que l'empri per casi res, tenc sa sort de poder anar a peu a sa feina en s'hivern, i no haver d'anar a Palma, però s'ha de pensar en perspectiva.



Pues tu mateix ho dius, pensar amb perspectiva. Si el primer cinturó ha estat un fracàs, no en facem d'altres. Ja està bé de tenir la mentalitat dels anys 70. Som al 2008!!



De fet, molts partits es negaven a qualsevol segon cinturó i l'han acabat fent, potser perquè és necessari, no ho se...

D'això ja n'haviem parlat. Però com que els dos som caparruts i tenim ganes de perdre el temps, tornarem a dir exactament el mateix.

Ara resulta que el primer cinturó ha estat un fracàs :crazy: Que treguin la via de cintura, au venga. I si la gent vol perdre temps mirant sa tele es el seu problema, això no és una sistema comunista que diu a la gent que ha de fer. En qualsevol cas, que té que veure? :nuts:

I la dada es aproximada, perquè els 50000 cotxes passen per un sol punt, que son els aforaments, no son els totals que circulen per la via al llarg del dia, no se si saps com funciona el tema.

No m'agrada discutir amb posicions tant dogmàtiques, no pens desmenuçar els posts.

El primer cinturó havia de solucionar el problema de la mobilitat, i no només no ho ha solucionat sinó que ho ha empitjorat. La única cosa bona que pot tenir un cinturó es que treu de ciutat transit que no te com a origen o destí la mateixa ciutat. Però no caldria una autopista si tinguessim transport public eficient. Amb una sola carretera exterior per a camions seria més que suficient.

I no me siguis demagògic amb això de treure el primer cinturó. Si no haguessin fet el cinturó, no seria possible el volum de cotxes actual, i per tant, s'haurien invertit els diners amb altres solucions. Solucions que prest o tard s'hauràn d'adoptar perquè això dels cinturons no es més que posar parxes.

Respecte a lo dels aforaments, no en tenc gaire idea, ho reconec. Pero vaja tampoc canviarà gaire els calculs xorra que has fet. Igual de xorra que l'exemple que t'he posat de la tele, perque t'adonessis de lo xorra que es.

:crazy:

¿Què tal si argumentes? o millor encara ¿intentes entendre? Perquè posar crazy es molt fàcil, i molt infantil.

No pens perdre més temps discutint amb tu, ni te facis ilusions. Ja t'he posat dades i arguments suficients, així que no me venguis amb aquesta actitud quan has calificat els meus posts de xorres haguent posat com exemple el temps perdut per la gent que veu la televisió :crazy:

Cerca't algú altre que tengui les teves idees, jo pas de tu, sincerament.

No t'enfadis.

Jo només he dit que trobava una xorrada l'argument de posar preu als segons perduts per la diferència de velocitat al segon cinturó. I t'ho he dit fent la mateixa argumentació per als minuts d'anuncis, o els de cua al supermercat. M'he explicat?

Tots els altres arguments que has posat me pareixen vàlids, tot hi que hi discrepi amb alguns.

I no entenc gaire aquesta actitud teva de posar crazys a cada posts i de fugir. Podem no estar d'acord, però jo m'he pres la molèstia de contestarte paragraf per paràgraf, mentres que tu no contestes, sinó que fas exposicions semblants a un monòleg, desviante del tema i repetinte.

I el més trist es que m'acuses de dogmàtic quant tu fas exactament el mateix, poses unes dades, i quan te les contesten, doncs ja no va bé i poses un crazy.

Projecte:

http://www.conselldemallorca.net/media/9371/_MG_1379.jpg

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/01-67.jpg?t=1223154079

Una mostra més de que SSC es poderos!!! :devil:

PD: Aviam si es reforça be la incorporació del 2n cinturo a la via cintura...
pentura s'hagin de plantejar a mig termini incorprar un 4rt carril,
encara que els ponts no estiguin pensats per això.

Esperem una reducció del trànsit en aquella direcció gràcies al transport públic.

Per cert, que l'argument d'en SergioIB de "la equidistancia" en diferents punts del 2n cinturo
no te sentit: Palma es una ciutat que ha nascut encaixonada entre muntanya i mar,
si ha de créixer (millor que no ho faci), haurà de créixer en direcció al Pla.

Antich y Álvarez se reúnen el miércoles para desbloquear el convenio de carreteras

PALMA.- El presidente del Govern, Francesc Antich, se reunirá el próximo miércoles, día 5, con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, con el objetivo de desbloquear algunas de las inversiones estatales previstas en Baleares, en este caso las partidas comprometidas con las Islas en materia de carreteras.

Así lo ha señalado en rueda de prensa posterior al Consell de Govern, donde ha concretado la fecha definitiva del encuentro, que tendrá lugar en la sede del Ministerio.

Fue durante el pasado día 21, durante el Debate sobre el Estado de la Comunidad, cuando Antich anunció que se reuniría a principios de noviembre con la ministra para abordar las inversiones, que, según lamentó, "no van al ritmo que querría", por lo que confía en que en la próxima reunión se avance en este sentido a fin de que se pongan en marcha las inversiones comprometidas con las islas.

Por su parte, la portavoz del Ejecutivo autonómico, Joana Barceló, ya comentó tras el pasado Consell de Govern, que el de carreteras es un tema "clave" para el archipiélago, y aseveró que tanto Antich como el Estado son "conscientes" de la importancia de acelerar la obra pública en Baleares. "Sabemos que la voluntad de Álvarez es que se resuelvan estas cuestiones", incidió al respecto.

Mientras tanto, el conseller de Economía, Hacienda e Innovación, Carles Manera, aseguró el jueves, durante la Mesa de Seguimiento de la Economía Balear, que el Ejecutivo reclamará al Estado todas las inversiones del Estado previstas en las Islas y que aún no han sido ejecutadas, y señaló que se trabajará en especial con los Ministerios con los que hay complicaciones a la hora de materializar los convenios, en referencia al de carreteras.

Fuente (http://www.mallorcadiario.com/index.php?option=com_content&task=view&id=38856&Itemid=31)

Maleni, perra, suelta prenda!!

Una de cal y otra de arena...

Antich y Álvarez acuerdan que los consells gestionarán las obras viarias directamente
El president y la ministra desbloquean los últimos convenios pero mantienen los recursos por los anteriores

AGENCIAS. MADRID. El president del Govern, Francesc Antich, acordó ayer con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que la gestión de las obras de los convenios de carreteras pasará directamente a los consells insulares, "con la idea de eliminar las supervisiones del Estado". Tras reunirse con Álvarez por la mañana en el ministerio para desbloquear los convenios viarios, el jefe del Ejecutivo explicó que esta medida dará "más agilidad". Por la tarde, Antich se reunió con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, y el secretario de Estado de Hacienda, Carlos Ocaña para perfilar este acuerdo con el fin de "plasmar las modificaciones pertinentes.

Tras este acuerdo, según explicó, a partir del próximo año los consells podrán adjudicar las distintas obras directamente sin necesidad de la supervisión ministerial. Precisó que, en definitiva, "se trata de pasar el dinero a la comunidad autónoma y ésta es la que ejecuta, proyecta y adjudica la obra directamente sin necesidad de encomiendas de gestión". Recordó que esta misma fórmula es la que se aplicó ara el convenio ferroviario.

Asimismo, dejó claro que se pagarán las cantidades pactadas en los convenios y que hay unas anualidades "perfectamente establecidas" que no se modificarán. En cuanto "a las de 2008 que no se han podido ejecutar se gastarán en los próximos años", a partir de 2009 y hasta 2011. En concreto, el próximo año Mallorca recibirá casi 50 millones de euros.

En cuánto a los convenios de Eivissa y Formentera, que aún no están firmados, explicó que están ya redactados aunque la "nueva fórmula" acordada ayer podría dar lugar a alguna modificación. No obstante, insistió en que el objetivo es "cerrar, en pocos días, este asunto" y por ello ayer mismo se reunió por la tarde con Morlán y Ocaña. Agregó que la firma de los convenios viarios con las Pitiüses deberá producirse antes de fin de año, al objeto de que en el próximo ejercicio se puedan ejecutar ya proyectos.

En relación a los 333 millones de los convenios antiguos, Antich reconoció que las posturas entre el Govern y el Ministerio están "muy lejos unas de las otras y, en principio, la idea es que cada uno mantenga sus acciones a través de los tribunales". El president recordó que hay unos recursos interpuestos, tanto por parte del Estado como por parte del Ejecutivo balear, y "como no hay un acuerdo aún, de momento tendrán que ser los tribunales los que diriman esta cuestión"

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008110600_2_407165__MALLORCA-Fomento-deja-ahora-consells-hagan-carreteras)

La ministrísima sigue sin soltar un puto duro, que es lo relevante. Yo a esa mujer le prohibiría volver a pisar territorio balear. El peor déficit fiscal del mundo y encima quiere que el asunto del convenio viario lo resuelvan los tribunales. Grandísima arpía.

http://faculty.nwacc.edu/abrown/WesternCiv/robespierre.jpg

El Govern comienza a poblar de árboles y plantas la carretera de Valldemossa

M. G. D. El Govern ha comenzado esta semana a forestar con árboles y diversas plantas el tramo de la carretera de Valldemossa que discurre por Palma, como parte de unas importantes mejoras forestales y de señalización que está llevando a cabo en varias carreteras mallorquinas.

Así, la empresa privada que en agosto pasado se adjudicó la forestación de este tramo, ha comenzado a poblar con plantas, pero sobre todo con árboles, la acera de esta vía dirección Palma, por la que discurre también una bici senda. Los árboles que están siendo plantados -pertenecientes a la familia de las ulmáceas-, llegan a los 14 metros de altura y son muy longevos: existen ejemplares de más de 600 años.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008112000_4_411398__DiariodePalma-Govern-comienza-poblar-arboles-plantas-carretera-Valldemossa)

^^ Jo preferiria que fessin el carril bici una mica més ample abans que sembrar arbres en aquest espai.

^^ +1, però els arbrets també venen be per fer ombra i de tallavents al carril bici :D

^^ També, també. No se per què no varen fer la segona fase de la carretera de Valldemossa (Son Espases- UIB), igual que la primera (Carrefour-Son Espases), on el tram destinat a vianants és ample, i més proporcionat amb la part destinada als cotxes.

^^ Ho varen fer governs diferents :bash:

Diria que el projecte era el mateix per el PP que per el pacte, però no n'estic segur, no te gaire lògica.

^^ Ja saps que una cosa es el projecte, i una altra les retallades en el projecte que es fan "durant la execució"...

El Consell aprueba su plan de carreteras con 33,6 kilómetros de nuevas autovías

También proyecta crear un tercer carril en las autopistas aeropuerto-s´Arenal, Palmanova e Inca

MATEU FERRER. PALMA. El pleno del Consell de Mallorca aprobó ayer inicialmente el nuevo Plan director sectorial de Carreteras, que contempla las actuaciones viarias previstas en la isla hasta el año 2024, y que se desarrollará en dos fases (de 2009 a 2016, y de 2017 a 2024).

El plan elimina definitivamente el polémico proyecto del PP de la autovía Inca-Manacor, y recoge el nuevo trazado para el segundo cinturón de Palma, que costará entre 115 y 120 millones de euros.

Entre las novedades, destacan tres nuevas autovías de cuatro carriles: una entre Campos y Llucmajor, de 9,2 kilómetros; otra que conectará Andratx y el Port d´Andratx, de 1,8 kilómetros; y una tercera entre Manacor y Sant Llorenç, de 4,6 kilómetros. A ello hay que sumar los 12,7 Km que tendrá el segundo cinturón de Palma, y los 5,3 de la prolongación de la autopista de Peguera (Calvià) a Andratx. En total, 33,6 Km de nuevas autovías que llaman poderosamente la atención del PP. Su portavoz, Mabel Cabrer, criticó las "contradicciones flagrantes" de este Pacto, y explicó que cuando se leyó el plan, "no sabía si soñaba", al ver que los partidos que en la pasada legislatura enarbolaron la bandera contra la política viaria del PP, proyectan nuevas autovías ahora que gobiernan. Cabrer dirigió sus críticas especialmente a la vicepresidenta del Consell, Joana Lluïsa Mascaró (Bloc), a la que acusó de "levantar la mano para mantener la silla, en lo que será una foto histórica", la del Bloc apoyando nuevas infraestructuras de esta índole.
Además de estos proyectos, el plan prevé ampliar a tres los carriles de las autopistas entre el aeropuerto y s´Arenal (5 Km); también entre Palma y Palmanova (6,4 Km), y finalmente entre Marratxí e Inca (22,3 Km), lo que arroja un total de 33,7 nuevos kilómetros.

"Nos alegra ver cómo después del Autovía No o Qui estima Mallorca no la destrueix" -lemas de las campañas contra los proyectos viarios del PP- "llegue el Autovía Sí", ironizó Cabrer. Precisamente por compartir "en términos generales" las actuaciones previstas, el PP ayer se abstuvo, un hecho insólito en la votación de un plan de carreteras con un gobierno del Pacto.

Por su lado, el conseller insular de Obras Públicas, Antoni Pascual, matizó a Cabrer que "todos los proyectos son desdoblamientos, aunque técnicamente se denominen autovías". Pidió al PP que "no alarme", puesto que las autovías Campos-Llucmajor o Andratx-Port d´Andratx "no se prevén ejecutar en estos momentos", sino que, "en función del tráfico", se llevarían a cabo a partir de 2016. Pascual señaló que sólo la prolongación Peguera Andratx se hará en la primera fase del plan de carreteras, que "ya figuraba en el anterior 1998", lo mismo que "la ampliación del tercer carril", recordó el conseller.

Por su parte, Mascaró replicó a Cabrer que "en la aprobación definitiva, ya nos encontraremos", asegurando después que la autovía Campos-Llucmajor ´caerá´. En cualquier caso, hasta 2024 queda suspendido el otorgamiento de licencias de obra en las parcelas dentro de las zonas de reserva viaria de todos estos proyectos.

Luz verde al presupuesto

En otro orden, el Pacto aprobó definitivamente el presupuesto de la institución para 2009, que asciende a 363 millones de euros.
Jaume Font, portavoz del PP -que votó en contra-, denunció que el gobierno insular "miente cuando dice que ha incrementado las partidas para gastos sociales". El conseller del área, Jaume Garau (PSOE), le rebatió con el aumento previsto de 91 a 122 millones de euros, y le espetó: "No quieran darnos lecciones de ética social".

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008122300_2_420988__MALLORCA-Consell-aprueba-plan-carreteras-kilometros-nuevas-autovias

Barceló descarta un ´Scalextric´ con el plan de carreteras y advierte a UM que deberá consensuarlo

M. FERRER. PALMA. El nuevo plan de carreteras aprobado inicialmente anteayer por el Consell no tendrá el apoyo del Bloc para su luz verde definitiva si no se introducen cambios para hacerlo "territorialmente sostenible". Fue la advertencia lanzada ayer por su líder, Biel Barceló, a UM, su socio de gobierno. Literalmente, Barceló anunció que el plan "no se aprobará" si previamente no se producen variaciones.

En el documento aprobado el lunes, el gobierno insular del Pacto proyecta 33,6 kilómetros de nuevas autovías hasta 2024, y otros 33,7 Km en ampliaciones del tercer carril de autopistas ya existentes.

"Por mucho que el PP ya se frote las manos y quiera hacer ver que habrá un Scalextric con el nuevo modelo de carreteras, ya doy por hecho que no existirá", y "anuncio un modelo sostenible", aseguró Barceló durante el brindis navideño con la prensa. "Quiero recordar que es la aprobación inicial de un modelo todavía sin consensuar, puesto que es el que en estos momentos el Departamento de Carreteras" -controlado por UM- "ha querido presentar por temas burocráticos, pero durante el periodo de alegaciones se deberá consensuar", recalcó el líder del Bloc.

Barceló explicó que "no habrá grandes cambios, pero sí que algunas rondas de circunvalación que se proyectan, o algunos de los desdoblamientos previstos, sufrirán variaciones".

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008122400_2_421362__Mallorca-Barcelo-descarta-Scalextric-plan-carreteras-advierte-debera-consensuarlo)

Nota informativa GOB
24 de desembre de 2008

---PSD Carreteres del Pacte= més autovíes i 2n cinturó---

EL GOB DEMANA AL PSIB I AL BLOC ON ÉS LA DIFERÈNCIA PROMESA EN LA POLÍTICA DE CARRETERES.

Es segueixen aportant les solucions de sempre als problemes de trànsit: a més cotxes, més carreteres; on és la diferència?

L'aprovació inicial del Pla Director Sectorial de Carreteres, ha suposat una nova "sorpresa" desagradable del pacte de govern al Consell de Mallorca. Des del discurs es prometia un canvi: un canvi en la manera de repensar i estructurar el territori i això, evidentment, implica parlar d'un canvi en la política d'infrastructures viàries, un canvi que des del GOB no veim per enlloc.

Es suposava que la presència al Consell del PSIB i el Bloc havia de marcar diferències pel desenvolupament territorial futur de Mallorca. Ara, amb aquest PDS de Carreteres que es va aprovar inicialment dilluns, senzillament veim la continuïtat d'un model viari que era vigent al PDS de Carreteres del 93, en la modificació del 2003 i ara, en la modificació plantejada per partits progressistes al 2008.

LA CONTINUÏTAT D'UN MODEL VIARI QUE HA DESTROSSAT EL TERRITORI

És això el que volen?

http://www.gobmallorca.com/comuni/com2007/PDSCarreteres.JPG

Les noves autovies plantejades responen a un model viari que crèiem descartat amb l'arribada del pacte, especialment PSIB i Bloc al Consell de Mallorca. Eliminar l'autovia Inca-Manacor resulta ser simplement un "gest" però no la prova que confirma un nou model en la manera d' estructurar el territori.

UN 2N CINTURÓ IMPROVITZAT

La nova "via connectora" plantejada pel Consell és una infrastructura plantejada des de la improvització i des de la necessitat de desmarcar-se, o almenys semblar que es desmarquen, d'un projecte que va tenir una àmplia oposició social. Ara han resolt l'afectació als nuclis que varen constituir la Plataforma contra el 2n cinturó i puntualment s'han fet modificacions al projecte que disminueixen el seu impacte sobre el territori, però això no representa ni molt menys un canvi.

De fet, es continua apostant per construir més carreteres per donar solució als col·lapses actuals. Una nova carretera, via connectora o 2on cinturó és al cap i a la fi, una nova aposta pel transport privat. A més, constitueix una solució puntual i no suficient tal i com està plantejada, que a la llarga generarà més congestió i per tant una nova necessitat de més infrastructures, creant un cercle viciós del que només es pot escapar apostant, quan abans millor, per un transport públic efectiu.

A més, el GOB recorda al Consell de Mallorca, que en el Conveni de Carreteres entre el Ministeri de Foment i el Consell, aprovat pel Ple d'aquesta institució el 6 de novembre de 2006 i ratificat en la sessió plenària del passat 7 d'abril de 2008, preveu entre les seves actuacions (citat textualment) l'Estudi de mobilitat d’accessos a Palma, previ al projecte. I a dia d'avui, s'han plantejat un nou traçat de 2on cinturó sense haver estudiat, ni discutit ni plantejat propostes o alternatives tenint com a base un estudi tècnic que les avali i que valori sobretot la possibilitat de l'alternativa zero, és a dir, la NO construcció de 2on cinturó.

LA VISUALITZACIÓ DEL 2ON CINTURÓ.

La proposta plantejada pel Consell, té, a primera vista una sèrie d'impactes i qüestions no reflexionades que fan que a dia d'avui, el Consell no pugui assegurar la viabilitat d'aquest projecte que ja s'ha inclòs en la modificació del PDS de Carreteres aprovat dilluns inicialment pel ple del Consell:

· d'acord amb la informació que tenim, el nou traçat diu que només implica la construcció de 2km de nou vial. I consideren que el camí que va a la possessió de Son Macià es pot considerar un "vial existent" quan en realitat és senzillament un camí obert per arribar a la finca.
· d'acord amb la informació que tenim, es preveu desviar el trànsit de camions pesats que arriben a Son Reus per transportar-hi els residus de tota l'illa, pel camí de Sa Fita, un camí que té cases a banda i banda que impossibiliten la seva ampliació i que amb l'amplada actual, just, just hi passa un camió.
· què passa amb el traçat del gaseoducte? per on anirà ara? tal i com estava previst, havia de discorrer pararal·lel a la infrastructura del 2on cinturó(plantejat pel PP), ho han previst en aquest nou traçat?
· i com es resoldrà l'afluència de més cotxes a la rotonda de la carretera de Bunyola i camí de passatemps? una rotonda ja saturada a dia d'avui i uns terrenys en què pel que sabem, no es pot planejar una rotonda a 3 nivells perquè no es pot guanyar en profunditat per l'existència d'infrastructures soterrades que passen per aquesta zona.

En definitiva, massa incògnites no resoltes per un projecte que es suposa que ha de solucionar la problemàtica dels accessos a Palma! Realment ridícul.

MÉS CARRETERES NO ÉS LA SOLUCIÓ: A MALLORCA CAL PARLAR DE TRANSPORT NO DE CARRETERES.

Es perd una oportunitat històrica des del punt de vista polític d'integrar, tal i com ha de ser, una política d'infrastructures en una política més àmplia, global i integrada de transports a Mallorca, que tengui en compte totes les modalitats de transport i deixi de prioritzar el transport privat per carretera.

Per això cal pressupost però sobretot, coordinació entre el Consell de Mallorca (competències sobre carreteres i ordenació del territori) la Consellera de Mobilitat i Ordenació del Territori del Govern de les Illes Balears (competències sobre transport interurbà) i de l'Ajuntament de Palma (competències en transport urbà i urbanisme) per proposar alternatives conjuntes i globals i plantejar vertaderament una nova política de mobilitat per Palma i per Mallorca.

Mai com ara, s'havia tengut la sintonia política necessària per plantejar vertaderament aquesta coordinació que és bàsica per a un vertader canvi de model. Des del GOB consideram molt trist i decebedor que unes institucions liderades per partits progressistes segueixin plantejant un model viari i en definitiva un model de transport que ells mateixos, en el seu discurs, ens havíen donat a entendre que consideraven obsolet i que han rebutjat públicament en repetides ocasions durant la passada legislatura.

Per això demanam al PSIB i Bloc especialment, que ens expliquin als ciutadans on és el canvi, perquè nosaltres no el veim per enlloc.

Fuente (http://www.gobmallorca.com/comuni/com2007/081224.html)

Sa prolongació fins a Sant Llorenç, i fins a Campos me pareixen bé, però això d'allargar s'autopista fins es Port d'Andratx m'ha deixat bastant flipat. S'han begut s'enteniment o què?

Lo des Port d'Andratx a mi també m'ha deixat descolocat :crazy:

I abans d'allargar a Campos o Andratx o haurien de fer a Alcudia i no en diuen res.

Abans de fer més trams d'autovia, haurien de fer els mateixos trams de ferrocarril i no al revés. Sinó el que feim es seguir prioritzant l'us del cotxe envers a un transport públic secundari. La millor opció ha de ser el transport públic, per a que sigui usada massivament, i per això cal una bona xarxa de ferrocarril i no d'autovies.

El Consell preveu un tercer cinturó en el Pla de carreteres
La nova planificació inclou una “tercera via de circumval·lació”. Uneix la Platja de Palma i l’Esgleieta, per Sant Jordi, Santa Maria, els Caülls i sa Coma. Aprofita vies existents, però preveu un tram nou del Control a Pòrtol

Quim Torres | 05/01/2009

Consell de Mallorca preveu un tercer cinturó de Palma, que anirà de la Platja de Palma a l’Esgleieta. Així ho dibuixa, per primer pic, al nou Pla de carreteres, un instrument que planifica la xarxa viària des d’ara fins al 2024 i que fou aprovat no fa gaire pel ple de la institució. La tercera via de cintura de la capital balear aprofitarà carreteres existents, algunes de les quals s’ampliaran en un futur imminent (2009-2016), però també planteja un tram de nova construcció entre el Control (Sant Jordi) i Pòrtol, sense precisar quan es farà.

En aquest estudi, el Consell admet que la construcció del segon cinturó, que s’iniciarà el 2009, "és també motivada per la configuració d’una tercera via de circumval·lació de Palma". El document no es proposa un pla d’actuació amb terminis concrets per convertir una sèrie de carreteres en el tercer cinturó, sinó que constata que el recorregut per aquestes vies s’està definint com un "itinerari transversal exterior" a la via de cintura i al futur segon cinturó de Palma.

De l’Arenal a l’Esgleieta

El tercer cinturó, tal com el planteja el Consell, començaria a l’autopista de l’Arenal (Ma-19), a l’altura de Son Oms, i aprofitaria la via existent (Ma-19A i Ma-5013, coneguda com a camí de la Síquia), que passa per devora Sant Jordi i que enllaça amb la carretera de Manacor en un punt anomenat popularment el Control. A partir d’aquí, s’hauria de construir un nou tram viari fins a Pòrtol. El Pla de carreteres del Consell no indica quan es farà ni per on passarà, just parla d’un "tram de nova construcció". Des de Pòrtol s’aprofitaria la carretera existent (Ma-3010), que connecta amb l’autopista Palma-Inca a l’altura de Santa Maria. Des d’aquest punt, seguiria l’autopista d’Inca (Ma-13) en direcció a Palma fins a arribar al complex del Festival Park.

Des del centre d’oci agafaria la carretera de Bunyola (Ma-2040) i es desviaria en direcció a la carretera de Sóller (Ma-2030). Des de la carretera de Sóller continuaria per la via existent (Ma-1140), que creua fins a la carretera de Valldemossa, cap a l’Esgleieta (Ma-1110), on acabaria l’itinerari previst per la institució insular. En aquest recorregut, el tercer cinturó enllaça l’autopista de l’Arenal, la carretera de Manacor, l’autopista d’Inca, la carretera de Sóller i la carretera de Valldemossa, és a dir, cinc dels principals accessos de Palma, i ho fa just abans d’arribar a les àrees més poblades de la corona de Ciutat. Aquesta capacitat de connexió la pot convertir en una via de distribució del trànsit per la corona metropolitana de Palma.

Ara faran millores al traçat

El Pla de carreteres avança que l’ampliació a tres carrils de l’autopista d’Inca, prevista en aquest mateix document, com també l’adequació de la carretera de Bunyola i la de l’enllaç entre aquesta via i l’Esgleieta, incloses en la primera fase del pla (2009-2016), "tenen com a finalitat millorar les característiques tècniques i la capacitat d’aquesta nova via de circumval·lació". De fet, totes aquestes carreteres que es preveu millorar formen part del traçat d’aquest tercer cinturó.

Fuente (http://dbalears.cat/actualitat/Balears/el-consell-preveu-un-tercer-cinturo-en-el-pla-de-carreteres.html)

Mismos perros, distinto collar, digo cinturón:

http://img235.imageshack.us/img235/4982/tercercinturonvm4.jpg

xDDDDDDDDDDDDDDDDD

No se si va ser en Pamboli qui va comentar per aqui això del tercer cinturó... i ja comentava que sortiria de Son Oms i passaria pel Festival Park. També veig un golf i alguna altra cosa que estratègicament s´ha situat davora del projecte de circumvalació... Informació privilegiada? Nooooooooooooooooooo!!! :|

A mi no me sembla malament, nem a veure, se tracta de contruir una nova carretera (no 2 carrils per sentit) de, no se, 3Km?, la resta és reasfaltar i acondicionar, vaja que tampoc és que sigui tan desastrós com ho pinten.

Es tram per exemple de Festival Park a Bunyola ho havieu comentat fins i tot voltros com alternativa a sa UIB de fet de forma exàctament igual (ara ja existeix completament, simplement se tracta d'acondicionar-ho). Jo a més faira un carril bici rural si hi ha espai ja que és una zona molt xula i molt de cicloturisme ho podria emplear.

A més, això de cinturó és un poc creisi, serà una carretera que no s'emplearà per circunvalar Palma ja que de fet no se podrà fer de forma sencera i continua, ficar-te a sa Ma-13 i haver de tornar sortir li llevarà molt d'atractiu. Però això tampoc serà rellevant ja que poca gent ho farà, sa majoria se desviaran. De fet, l'emplearà sobretot sa gent que vengui d'Inca i rodalies i vulgui anar cap a sa zona per una part de sa UIB, Valldemossa, Sóller, i per altra d'Algaida, Llucmajor, Montuiri, i viceversa. En aquest cas a més me pareix bé limitar la velocitat per no saturar tant l'entorn, això si a 90Km/h.

Una altra cosa és que modifiquin els usos dels terrenys que hi ha al voltant, que evidentment seria una barbaritat.

Lo que me pareix raro es això de sa Ma-13 (ja pensaven fotrer-li es tercer carril igualment) pero vaja, així estalvien espai i no han de fer més traçat nou.

A mí tampoco me parece mala idea, es una manera de repartir el trafico sin llegar a entrar en la zona urbana de Palma.

Això que el tercer cinturó es desvii per passar pel festival park, en lloc de seguir un recorregut més o menys circular passant per Santa Maria i la carretera que va d'aquesta vila cap a Palmanyola és per llogar-hi cadires.

En qualsevol cas sempre és el mateix; començam construint trams de carretera, i acabam amb autovies saturades (cada vegada destruint i fent a sobre noves infraestructures).
El balanç és que al final ens carregam el territori a un cost econòmic molt superior que no fent directament una autovia de tres carrils. Però clar, a això tots ens hi oposaríem.

En definitiva, que agafam la pitjor opció possible. I després ens queixem que no tenim un transport públic de qualitat. Normal!! hem malgastat els doblers.

A mí me da la impresión de que la gente da más apoyo indirecto a que el gobierno haga carreteras, mediante el uso masivo del coche, en vez de protestar o reclamar un transporte público en condiciones. De todas formas, visto cómo está el tema y sabiendo casi a ciencia cierta que el uso del transporte privado no sólo no va a disminuir, sino que lo más probable es que aumente, tal vez sí sean necesarias este tipo de intervenciones.

Això que el tercer cinturó es desvii per passar pel festival park, en lloc de seguir un recorregut més o menys circular passant per Santa Maria i la carretera que va d'aquesta vila cap a Palmanyola és per llogar-hi cadires.

En qualsevol cas sempre és el mateix; començam construint trams de carretera, i acabam amb autovies saturades (cada vegada destruint i fent a sobre noves infraestructures).
El balanç és que al final ens carregam el territori a un cost econòmic molt superior que no fent directament una autovia de tres carrils. Però clar, a això tots ens hi oposaríem.

En definitiva, que agafam la pitjor opció possible. I després ens queixem que no tenim un transport públic de qualitat. Normal!! hem malgastat els doblers.

Pues precisament és per no destruir més territori, me pareix una postura bastant contradictòria el que dius.

No se si has anat mai a Santa Maria però aquesta suposada ruta que dius travessa totalment es poble per carrerons estrets. Així que haurien de fer igualment una ronda i destrossar bastanta cosa. No se quin sentit té colapsar totalment els carrers d'aquell poble, no els hi vulguis tant de mal. A més, és més important rehabilitar sa carretera fins a Bunyola ja que ja existeix i hi passa bastanta gent.

Per si no fos poc, si dones l'opció a fer el tercer cinturó de forma continuada la gent potser si l'emplea més per tonteries, en canvi si el fas en dues fasses el que consegueixes és que la gent l'usi per anar al nord o al sud de la Ma-13. Potser en el futur és necessari, ara no.

En qualsevol cas el tràfic no serà tampoc massiu, ningu anirà fins a nes tercer cinturo per anar d'un puesto a s'altre de Palma, l'emplearan més que res els pobles del voltant.

Pues precisament és per no destruir més territori, me pareix una postura bastant contradictòria el que dius.

No siguem tant innocents, i una mica de visió de futur -evident-; al final tots aquests tipus de vies acaben essent autovies (algunes maquillades, però no deixen de ser el mateix). No hi ha res de contradictori.



No se si has anat mai a Santa Maria però aquesta suposada ruta que dius travessa totalment es poble per carrerons estrets. Així que haurien de fer igualment una ronda i destrossar bastanta cosa. No se quin sentit té colapsar totalment els carrers d'aquell poble, no els hi vulguis tant de mal. A més, és més important rehabilitar sa carretera fins a Bunyola ja que ja existeix i hi passa bastanta gent.

Jo en cap moment he dit que vulgui que facin un tercer cinturó, passi per Santa Maria o per Llorito. Només critic aquesta corba intencionada que fa pudor a beneficiar a Festival Park. Lo lògic si es vol fer un tercer cinturó (cosa que torno a repetir que és una tudada de doblers, de territori i que no sol·luciona el problema de la mobilitat) és que cobreixi Santa Maria (evidentment en forma de ronda) per una altre via que no sigui la Ma-13 (que previsiblement es saturarà perquè al transit que ja té aquesta li haurem d'afegir la del Tercer cinturó, i no bastaran tres carrils).



Per si no fos poc, si dones l'opció a fer el tercer cinturó de forma continuada la gent potser si l'emplea més per tonteries, en canvi si el fas en dues fasses el que consegueixes és que la gent l'usi per anar al nord o al sud de la Ma-13. Potser en el futur és necessari, ara no.

Amb això cream un coll d'ampolla a la ma-13 que tu mateix dius que a un futur potser sigui necessari solventar. I jo no te dic que potser, t'ho assegur, perquè així passa al primer cinturó (ara hem d'ampliar la part oest a tres carrils), passa amb el segon (prolongació i ampliació de la part actual) i passarà també amb el tercer i el cuart.. si no canviam de una vegada per totes de model de transport.



En qualsevol cas el tràfic no serà tampoc massiu, ningú anirà fins a nes tercer cinturo per anar d'un puesto a s'altre de Palma, l'emplearan més que res els pobles del voltant.

Si l'han d'utilitzar només els pobles del voltant, doncs és suficient amb fer una ronda a Santa Maria, i millorar les carreteres existents. Però no ens enganyem, tota la zona està plena d'urbanitzacions a punt d'aflorar, que no tendran transport públic decent, i què aniran en cotxe. I per variar, després sorgirà la "necessitat" de fer un tercer cinturó, i un cuart i un cinquè.

Com pots veure al plànol del Pla Territorial de Mallorca, tota la zona en gris i marró son Àrees de Transició, en definitiva, zones que s'urbanitzaran (primer les AT-C i després les AT-H). I no acaba aquí, tot el SRG, en blanc, no té cap tipus de protecció i per tant quan les actuals AT s'hagin convertit en urbanes, es requalificaran zones SRG a AT. Es d'esperar que sigui un continu urbà de construcció extensiva exceptuant quatre clapes verdes.

Quan tot això estigui constuit, ple de famílies que cadascú tendrà el seu cotxe, no passis pena que el tercer cinturó tendra molt de transit. Això si, la mobilitat continuarà essent una assignatura pendent.

http://img512.imageshack.us/img512/382/caullsaj4.jpg

A mí me da la impresión de que la gente da más apoyo indirecto a que el gobierno haga carreteras, mediante el uso masivo del coche, en vez de protestar o reclamar un transporte público en condiciones.

Tienes razón, la mayoria de gente vive en el pasado y no tiene capacidad de reacción.

Pensa lo que vulguis, jo hi estic ben d'acord.

I si qualque dia és necessari fer la ronda per Santa Maria, la podran fer tranquilament, perquè tanmateix han de remodelar la carretera Ma13-> Bunyola, per tant no es gens excloent. Mentrestant no destrossam territori inútilment.

Mentrestant no destrossam territori inútilment.

Als nostres fills i néts, si en tenim, els hi importarà ben poc si ens varem carregar la zona "verge" de Palma i Marratxí a la dècada del 2010, la dels 20 o la dels 30, perquè el resultat serà exactament el mateix. Un continu urbà entre autovies saturades. ¿A algú de nosaltres ens importa si varen construir Palmanova als anys 50, o davant s'albufera als anys 80? Ens és ben igual perquè el resultat és el mateix, dues platges que eren precioses a nivell mundial, ara només són dues platges urbanes més, sense res d'especial ,i que si podem triar, anam abans a les poques que queden de verges.

Hauriem de deixar de mirar a un pam enfora, i començar a pensar en un futur a mitjà i a llarg plaç. Algun dia hem de dir "fins aquí em arribat", agradi o no, la terra és limitada, i essent ara una època de crisi mundial, és precisament ara un moment de CANVI, i de deixar de fer les coses que no van bé, per fer-ne d'altres que pensem que si que puguin anar bé. Els pensaments passius de "feim lo que hem fet fins ara i ja ho vorem" no ajudaran a sortir de la crisi, com a minim a mitjà i a llarg plç.

Ara resulta que no hi hauria d'haver carretera entre Port d'Alcúdia i Ca'n Picafort :nuts: Clar, com no l'emplea ningú...

Em refereixo a la urbanització. ¬¬'

No xerram de carreteres? Perquè insisteixes a mesclar conceptes? També hi ha una carretera d'Alcúdia a nes Port de Pollenca que no se va urbanitzar (menys un hotel que jo tomaria) i que supòs que s'hagués fet igualment ja que hi arriba un camí

¿O no és veritat que les carreteres (futures autovies) estant estratament lligades a les urbanitzacions? On hi ha carreteres, surten urbanitzacions, i a on no n'hi ha, no n'hi surten. És així de simple

Urbanitzacions n'hi ha per tot, i més a n'aquella zona, no fa cap falta que hi arribi una autopista, perquè JA hi és i sa carretera que la comunica amb Pòrtol JA existeix... Ni que Marratxí s'hagués creat en dos dies...

Mira a on s'han construit Pòrtol i demés urbanitzacions dels voltants. Totes ressegueixen una carretera. A veure, això de que carreteres (o autovies) = urbanització no m'ho invent jo. És algo que record del temari, i me fa peresa treure els apunts per trobar-ne fonts però en sèrio, que està estretament lligat. I fent més infrastructures només feim que seguir permetent la urbanització indiscriminada.

Respecte a lo de la badia de Pollença. No només hi ha un hotel com pots veure al mapa, hi ha una zona urbanitzada pròxima a es Barcarès. A més, si hi pegues un bot i te fiques per allà, veuràs que hi ha alguna zona amb vies a mig urbanitzar, que la natura està recuperant una mica. Vaja, que si haguès prosperat, estaria tot urbanitzat. Tot gracies a les carreteres (una pista també és una carretera, però com més "bones" siguin aquestes, més fàcilment hi arribaran els cotxes i per tant més urbanitzacions).
Curiosament ara sorgeixen projectes per eliminar aquesta carretera, com moltes d'altres que en un futur probablement es voldran eliminar o condicionar. Així que abans de construir-ne tantes alegrement, millor siguem un poc coherents, i apostem pel ferrocarril, entre d'altres. Els quals també permeten la urbanització, però de manera més compacte, i sense tudar tant de territori en forma d'autovies, que ocupen molt més).
http://img134.imageshack.us/img134/8523/barcarsdb6.jpg

Conec perfectament sa zona des Barcarets, t'ho puc assegurar, i si te refereixes a Sa Marina aquelles cases tenen més anys que en Matusalem, moltes abans que sa propia carretera tal com la coneixem avui.

Camins, carreteres i autovies eren, són i seran sinonims de urbanització. I si ses cases que dius les van construir en temps de catapum, devia ser perquè també hi havia haver algun tipus de camí o carretera, encara que no sigui s'actual.

Mortitx no hi ha urbanització perquè no hi arriben es cotxos, a Cala Tuent si, perquè si hi arriben cotxos. Més senzill no pot ser.

Esper que ja ho vulguis entendre.

Existeixen des de que sa gent anava a cercar algues i se les enduia a nes pobles d'interior amb so carro, vaja conversa més besuguil... :nuts:

Per darrera vegada. Tota infrastructura viaria permet transit d'un lloc a un altre, i per tant possibilita que es llocs que comunica puguin esser construits. I com més desenvolupada sigui aquesta infrastructura, més rapid i còmodament es podran moure (mentres no es saturi) la gent, i per tant més fàcilment es construirà. I això és així i ho era fa mil anys, encara que focin amb carros abans (que ara son cotxos). Entesos?

:crazy:

Com malauradament ja és costum amb tu, quan no saps que contestar poses crazys i similars. Seria d'agrair com a mínim, si penses que tens raó, ho argumentis d'alguna forma.

Quan te poses així no val la pena, lo des carros destructors per anar a ses casetes ja m'ha acabat de matar

Entesos? :lol: això no és un simposi del PCE, gràcies. No imposis la teva opinió bastant-te en suposicions.

Atasco monumental en la autopista

Las retenciones afectaron a un tramo de unos cuatro kilómetros en el sentido de circulación Inca-Palma. Foto: Lorenzo.

Las obras de desbrozo de la mediana para colocar barreras de cemento provocaron largas retenciones cerca de Palma

J. F. S./ P. C./ M. B. INCA. Las obras de limpieza de vegetación en la mediana de la autopista de Inca a la altura del centro comercial Alcampo, previas a la colocación de una barrera de cemento a lo largo de todo el trazado entre Palma e Inca, obra que podría prolongarse durante todo el año, provocaron ayer a primera hora de la tarde un atasco monumental de tráfico a lo largo de unos cuatro kilómetros en el sentido que va de Inca a Palma, entre las dos grandes superficies comerciales (Alcampo y Festival Park).

El atasco, que en algunos momentos de la jornada provocó retenciones de hasta 40 minutos para cubrir los cuatro kilómetros situados entre las dos superficies comerciales, se motivó por el efecto embudo generado como consecuencia del cierre de uno de los dos carriles de circulación en el punto donde las máquinas realizaban el desbrozo. Un buen número de conductores atrapados en la retención se pusieron en contacto con este diario para expresar su enfado por la falta de información por parte del Consell sobre unas obras que afectan a una de las vías más transitadas de la isla.

Fuentes del departamento de Carreteras del Consell de Mallorca explicaron que las obras de eliminación de la vegetación se prolongarán "durante dos o tres semanas" hasta llegar a la altura de Festival Park, aproximadamente, y se llevarán a cabo de lunes a viernes entre las diez de la mañana y las seis de la tarde. Una vez llegados a este punto, los trabajos de desbrozo se desplazarán al otro carril, el que transcurre en dirección Palma-Inca, hasta alcanzar la entrada de la capital del Raiguer, lo que podría durar "varios meses más".

Durante todo este tiempo, los operarios se verán obligados a cortar uno de los carriles de circulación en el punto donde se concentren los trabajos, por lo que no se descarta que las retenciones sean habituales mientras duren las obras, si bien desde el Consell apuntan que "los atascos irán reduciéndose a medida que las obras se alejen de Palma". Al parecer, la institución barajó la posibilidad de realizar las obras por la noche, pero se descartó por el peligro que implica para los operarios.

Una vez retirada la vegetación, los operarios llevarán a cabo la colocación de la mediana de cemento, conocida con el nombre de New Jersey, que entre Alcampo y Festival Park estará situada en el carril Inca-Palma por motivos de drenaje del agua pluvial, mientras que desde Festival Park a Inca será colocada en el sentido de circulación Palma-Inca. Se trata de una actuación que, por otra parte, es una antigua reivindicación de los conductores debido a que evitará que los coches invadan el carril contrario de la autopista, una de las principales causas de los accidentes mortales que se producen en esta vía con demasiada frecuencia.

Las fuentes del Consell consultadas prefirieron no aventurar el plazo de ejecución para la finalización de las obras de colocación de la barrera de cemento, aunque confían en que estén acabadas dentro del año 2009. Al parecer, esta fase será menos problemática debido a que no hará falta ocupar todo un carril de circulación.

Las citadas fuentes de la institución insular recomendaron ayer a los conductores que vayan a Palma por la autopista que se dirijan a la ciudad por rutas alternativas para evitar las retenciones.

El momento más álgido del atasco de ayer se produjo sobre las cinco de la tarde. Algunos conductores aseguraron que habían estado unos cuarenta minutos para recorrer cuatro kilómetros.

http://img162.imageshack.us/img162/9617/20090120img200901132218mn2.jpg

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011300_3_426035__PART-FORANA-Gran-atasco-autopista-Inca-construccion-barrera-seguridad

Jo també m'hi vaig quedar

http://mallorcafoto.blogspot.com/2009/01/retencions.html

Almenys és bona noticia que posin d'una vegada la new jersey. Realment té data de caducitat molt propera ja que d'aqui poc comenceran a fer es tercer carril fins a Santa Maria, de moment, però almenys salvarà bastantes vides cada any.

@Booze: Supòs que m'has agafat mania i digui lo que digui ho veus amb mals ulls, fins i tot traguent de lloc algun dels meus comentaris.

Esper que deixem ses "manies" de banda, que només fan que distorsionar les coses i perjudicar el debat.

He trobat aquest article del Bicicleta Club de Catalunya (BACC), que tot i que "barre para casa", exposa algunes dades referents a la reducció de la velocitat a 80 km/h, que ens poden ser de interès també en els cinturons i demés vies d'accés tipus autovia de la zona metropolitana de Palma. Especialment la referent a la contaminació.

El BACC demana fermesa al Govern per mantenir el límit de velocitat

Barcelona | Redacció | 15/01/2009

El BACC demana al Govern fermesa per mantenir els límits de velocitat a les àrees de protecció ambiental de la regió metropolitana , en favor de tota la ciutadania

El BACC demana al Govern que continuï defensant els interessos de la ciutadania i mantingui els límits de velocitat a l'àrea metropolitana. Els atacs interessats a aquesta mesura han enterbolit darrerament el debat real, amagant els bons resultats obtinguts fins ara per la seva implantació: major fluïdesa, menor accidentalitat, menor contaminació ambiental i acústica i menor despesa en combustible.

Després d'un any de l'entrada en vigor del límit de velocitat a 80 km/h. a les principals vies de l'entorn de Barcelona, i malgrat l'èxit de la mesura, diversos sectors intenten de nou imposar-ne una visió negativa. Aprofitant l'entrada en vigor de la limitació variable de velocitat en determinades àrees de la regió Metropolitana, s'han reobert els atacs contra de la reducció dels límits de velocitat amb idèntics arguments als que es van esgrimir ara fa un any, sense tenir en compte que tots ells han estat desmentits per les dades objectives.

Després de 12 mesos de la implantació del límit de velocitat a 80 km/h., els beneficis que ha reportat per a tota la ciutadania han quedat clarament palesos en les següents xifres:

- reducció del 50% en el nombre d'accidents amb morts i ferits greus.

- reducció de la contaminació atmosfèrica de fins a un 11% (el 4% de mitjana a tota l'àrea metropolitana és conseqüència de la importància territorial de la ciutat de Barcelona, on no s'ha posat en pràctica cap mesura específica per a la reducció de la contaminació).

- reducció del consum de combustible en 30.000 tones anuals.

- reducció de la contaminació acústica en 3 decibels.

- reducció de la congestió en un 5%, el qual suposa un menor temps de desplaçament en hores punta.

Malgrat això, diverses veus intencionades insisteixen a dimonitzar aquests límits, entenent-los que són una reducció de les llibertats individuals. Aquestes veus, però, no donen arguments nous i tracten d'amagar que el temps de desplaçament -l'únic argument possible en contra del límit de velocitat a 80 km/h.- s'ha reduït per a la gran majoria de desplaçaments –els que es fan en hores punta-, i només ha augmentat en una mitjana de 3 minuts per a la resta de desplaçaments.

Per tant, atès que les crítiques al límit de velocitat en 80 km/h. i a la seva gestió de forma variable han quedat de sobra desautoritzades, el BACC en fa una condemna clara i rotunda, especialment d'aquelles que provenen del propi Govern de la Generalitat de Catalunya, i demana al Govern fermesa en la seva implantació, en favor de tota la ciutadania.

Font (http://www.bacc.info/content/view/569/235/)

^^

això de Barcelona no és veritat, ara mateix al casc antic de St. Andreu només hi pots circular a 30, i teòricament s'ha d'estendre a la part vella de tots els barris, incloent el carrer on visc ara. a més s'han eliminat milers de places d'aparcament i hi ha barris on pràcticament tot és zona verda. tindre cotxe a barcelona més que res és una putada, no entenc com tota la gent de 18 anys es treu el carnet...!

edito: http://w3.bcn.es/V01/Serveis/Noticies/V01NoticiesLlistatNoticiesCtl/0,2138,1653_1802_1_715217759,00.html?bcnAccessible=true&accio=detall&home=HomeBCN

Cerca de 600.000 euros destinados a mejorar La Mola en Mahón

El Consell Insular de Menorca invertirá 587.179 euros en la mejora de la carretera de La Mola, en el municipio de Mahón, según ha anunciado el conseller y vicepresidente de la institución, Damià Borrás.

Borrás pretende subsanar con estas obras las deficiencias que presenta la vía, de 4,6 kilómetros de longitud.

La actuación, que se proyecta hasta la intersección de la urbanización de Cala Llonga, comportará la pavimentación del firme, muy deteriorado; la mejora del drenaje y la reposición de las barreras metálicas de seguridad, así como la colocación de elementos protectores para los motociclistas en las curvas de la carretera.

La constructora aprovechará la obra para pavimentar la acera, dotarla de puntos de luz para peatones y acometer la construcción de un parterre y un muro en el tramo final de la vía.

El plazo de ejecución previsto por el Consell es de dos meses, lo que permitirá tener lista la carretera para cuando dé inicio la nueva temporada turística.

Fuente (http://www.nouciutat.es/illes-balears/menorca/1074-cerca-de-600000-euros-destinados-a-mejorar-la-mola-en-mahon.html)

Noticieta per a cotxeinomans! No es de Mallorca, pero fa una idea del cost econòmic d'aquesta mania...

Pierdes una semana de tu vida al año en atascos
El RACC analiza el tráfico en 13 carreteras madrileñas y concluye que los embotellamientos cuestan 839 millones de euros al año

El Real Automòbil Club de Catalunya (RACC) ha elaborado un estudio que evalúa los niveles de saturación de la llamada Corona de Afectación Metropolitana de Madrid, un radio de 30 kilómetros desde el centro de Madrid y que incluye Algete, Alcalá de Henares, Ciempozuelos Navalcarnero, Collado de Villalba y Colmenar Viejo. Son 13 carreteras, entre radiales, M-30 y varias autonómicas, 490 kilómetros de vías. Las conclusiones son demoledoras: sus usuarios sufren 14 minutos en atascos de media al día al entrar y salir de la capital, que aumentan a 35 si hacen sus desplazamientos en hora punta. El cómputo total es una semana de sus vidas al año tirados por el asfalto, que en euros se traduce en 839 millones perdidos por el tubo de escape.

El informe pone de manifiesto que en un día tipo circulan por la red cerca de 1.100.000 vehículos y casi la mitad de ellos (532.000) soporta embotellamientos. Traducido a usuarios, la congestión afecta a casi un millón de conductores (entre los que van en autobús y automóvil), que acceden diariamente a Madrid, lo que supone un 53% del total de usuarios. Todas estas personas juntas pierden al día 329.000 horas -81,2 millones de horas al año-, lo que supone un coste total de 3,4 millones de euros diarios, 839 millones al año. A cada usuario le supone un coste anual de 538 euros que podría ahorrarse si mejorara el tráfico. Es más, si este conductor entra y sale de trabajar en hora punta, la factura sube a 1.351 euros. En este cómputo, para mayor dolor de bolsillo, no se contempla la factura medioambiental.

El 69% del tiempo perdido en congestión se concentra en una franja crítica de seis horas (7.00 a 10.00 y de 17.00 a 20.00) y en especial entre las 8.00 y las 9.00 (18%). La media de tiempo perdido por cada usuario es de 14 minutos al día, lo que equivale a 57 horas al año (7 días de vacaciones). En hora punta (de 8.00 a 9.00) es de 35,1 minutos, lo que triplica la media diaria.

Lo peor: A-1, A-2, A-4, A-5, A-42 y M-40

Gracias a este estudio se ha podido establecer un mapa de la congestión diaria por carreteras y en franjas de media hora en media hora. El atasco se inicia por la mañana alrededor de las 7.00 y dura hasta las 10.30 con un punto negro hacia las 8.30. Por la tarde no es tan acusada porque se escalona entre las 17.30 y las 20.30. Destacan por muy atascada la carretera de Burgos (A-1) y la M-501-551, mientras que la M-30 lo hace por sus bajas velocidades de circulación, tanto en su lado oeste como en el este. El 72% de la congestión se concentra en cinco vías, A-1, A-2, A-4, A-5, A-42 y M-40, cuyo trazado coincide con los corredores más poblados (sur y este) o con una importante actividad terciaria (carretera de Burgos).

La buena noticia es que el RACC estima que la pesadilla tiene solución, aunque se necesitan un par de años de trabajos y una inversión de 1.150 millones de euros. El organismo propone una batería de medidas que se resumen en potenciar el transporte público, optimizar la gestión de la movilidad y mejorar las infraestructuras. En concreto, proponen la creación de más carriles de Bus-Vao -una promesa de Fomento que no acaba de llegar-, la implantación del metro-bus anunciada por la Comunidad de Madrid, más lanzanderas y otras medidas medidas que no dependen de las administraciones sino de la conciencia ciudadana: más ocupantes por vehículo y cambios en los horarios de las empresas de transporte para que las mercancías no viajen en hora punta.

Para hacer el análisis, el RACC ha realizado mediciones del tiempo de desplazamiento así como una encuesta a 3.200 conductores madrileños. También se ha contado con la información facilitada por los aforos automáticos instalados por la Dirección General de Tráfico y el Ayuntamiento de Madrid y de las webs de estos organismos.

http://www.elpais.com/articulo/espana/Pierdes/semana/vida/ano/atascos/elpepuesp/20090203elpepunac_7/Tes

Per cert, que l'altre dia vaig anar a passejar pel passeig marítim pel dematí (devien ser entre les 8 i les 9 aprox.) i hi circulava un continu de camions de gran tonatge provinents del dic de l'Oest.

La prohibició no es cumpleix, i sembla que ja hem oblidat els vianants morts a aquesta mateixa via. http://media.epi.es/www.diariodemallorca.es/media/fotos/noticias/646x260/2008-04-03_IMG_2008-03-27_22:34:26_pag16r.jpg

^^ Xerrant de vianants morts.... Algú sap en quin estudi es basen els del RACE per dir que un de cada tres morts en accident de transit era vianant?? Palma està plena d'aquestes pintades, i em sembla una dada MOLT RELLEVANT.

La meva pregunta es si es només a Palma, a tota Espanya o a tot el mon!

són accidents però a àrees urbanes, se enten

Los guardarraíles de la avenida Gabriel Roca serán ahora más seguros

F. H. PALMA. Los operarios de la División de Carretera del Consell de Mallorca sustituyeron ayer unos 200 metros de guardarraíl en la avenida Gabriel Roca, frente a la playa de Can Pere Antoni.

Las nuevas barreras están forradas de madera para que sean más seguras y prevengan posibles amputaciones tras su impacto. Durante los trabajos se cortó sin retenciones el carril junto al mar.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009021200_4_435379__DiariodePalma-guardarrailes-avenida-Gabriel-Roca-seran-ahora-seguros)

Aquí la imagen de la noticia.

http://media.epi.es/www.diariodemallorca.es/media/fotos/noticias/646x260/2009-02-19_IMG_2009-02-12_23:06:03_correo_20090211_202823_1_15_3.jpg

Parece que tendra armonia con el entorno :)

Edito: Por cierto, alguien sabe algo nuevo sobre el desdoblamiento de la Ma-30, o llamado de otra forma, Segundo Cinturon ??

Tadel, mejor si realojas las imágenes que provengan del server media.epi, si no las condenas a una pronta desaparición :)

La Ma-30 va un poco para largo, bueno, como todo

La instalación de la barrera de cemento en la autopista causa grandes retenciones
El Consell espera que a finales de esta semana concluyan los trabajos en la zona próxima a Palma

J. FRAU. INCA. Las obras de instalación de una barrera de cemento en la mediana de la autopista Palma-Inca, que se iniciaron el pasado viernes, se tradujeron ayer lunes en grandes retenciones durante toda la mañana que afectaron a los conductores que circulaban en sentido a Palma. El tramo más conflictivo, como viene siendo habitual, es el comprendido entre los dos grandes centros comerciales del municipio de Marratxí. Las retenciones de tráfico con destino a Palma llegaron a cubrir una distancia de cuatro kilómetros en algunos momentos de la jornada.

Los trabajos de instalación de la barrera se han iniciado en el punto kilométrico 5,9, a la altura del centro comercial Alcampo, y avanzarán en sentido a Inca a medida que se vayan colocando tramos de mediana. En este punto, los operarios del Consell han inutilizado la mitad de uno de los carriles de circulación con destino a Palma, por lo que, de forma provisional y con la ayuda de conos, los dos carriles se han desplazado a la derecha, invadiendo parte del arcén.

Fuentes del Consell explicaron ayer que el problema por el cual se siguen produciendo retenciones es que "los conductores no tienen en cuenta el desplazamiento de los carriles y circulan en un único carril, cuando podrían hacerlo en doble fila porque hay dos carriles operativos, a pesar de que uno invade parte del arcén derecho".

La intención del Consell es que cada día puedan instalarse unos 300 metros de barrera de cemento "si el tiempo acompaña", por lo que los operarios confían en culminar a finales de esta semana el tramo más conflictivo, entre los dos centros comerciales. Los trabajos se desarrollan entre las diez de la mañana y las seis de la tarde. Las fuentes aseguraron que a medida que las obras se alejen de Palma se producirán menos retenciones de tráfico.

Respecto a la habilitación de un tercer carril en cada uno de los dos sentidos de circulación, las fuentes del Consell afirmaron que todavía no hay fecha para iniciar las obras.

La barrera de cemento que se instala en la mediana de la autopista es una antigua reivindicación de los conductores en una de las vías más utilizadas de la isla y en la que se han registrado ya numerosos accidentes por colisión frontal. La barrera, de tipo New Jersey, tiene una amplitud de sesenta centímetros y se instalará a lo largo de veinte kilómetros hasta la primera salida hacia Inca, donde ya está colocada una barrera de este tipo. El Consell calcula que las obras concluirán a finales del próximo mes de mayo si el tiempo es óptimo.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009031000_3_443304__PART-FORANA-Cuatro-kilometros-retenciones-autopista-Inca)

La revisió del Pla de Carreteres de la Sra. Armengol: MÉS DEL MATEIX.
El Pla preveu 73 actuacions en una primera fase, de les quals, 24 afecten àrees protegides per la Llei d'Espais Naturals (LEN).

Ampliacions d'autopistes existents, desdoblaments que donen lloc a noves autovies i carreteres de 4 carrils, 2on i tercer cinturó de Palma, rondes i variants: més llenya al foc!

El Pla de Carreteres de les Balears es troba a informació pública des del passat 29 de gener i es pot consultar fins al proper 27 de març al Consell de Mallorca.

El GOB hi prepara al·legacions. Vet aquí algunes característiques del Pla:

El Pla de Carreteres preveu 73 actuacions en la primera fase (2009-2016) i 47 en la segona fase (2017-2024). En definitiva, la modificació del Pla de carreteres planteja actuacions sobre 560,05km

· 11,2: de vies de nou traçat
· 451,95: amplicacions, duplicacions de calçada (autovies) i condicionaments
· 96,9: rondes, variants o accessos a poblacions (de nou traçat)

El Pla compta amb 4 programes diferents: el programa de construcció, dotat amb 676.050.000€; el Programa de conservació i explotació, dotat amb 1.069.718.000€; el Programa de seguretat vial, amb 24.000.000€ i el Programa d'actuacions especials, dotat amb 118.000.000€.

En total, el Pla, en aquesta primera fase, està avaluat en 1.878.768.000€ dels quals 384.780.000€. són aportats pel Ministeri de Foment a través del Conveni de carreteres, 262.140.000€ pel Govern de les Illes Balears i 1.189.764.667€ pel Consell de Mallorca. Altres aportacions menors són les que fan la Conselleria de Medi Ambient i la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori en el Programa d'actuacions especials (foment del transport públic: carrils bus-VAO, parades d’autobús; connectors paisatgístics locals i altres actuacions de millora ambiental; protecció i promoció del patrimoni històric viari, etc.)

Es suposava que la presència al Consell del PSIB i el Bloc havia de marcar diferències pel desenvolupament territorial futur de Mallorca. Amb aquesta revisió del PDS de Carreteres senzillament veim la continuïtat del model viari que plantejat ja pel primer PDS de Carreteres aprovat al 98.

AMPLIACIONS D'AUTOPISTES EXISTENTS, DESDOBLAMENTS QUE DONEN LLOC A NOVES AUTOVIES I CARRETERES DE 4 CARRILS, 2n I TERCER CINTURÓ DE PALMA, RONDES I VARIANTS...: MÉS LLENYA AL FOC!

Un dels aspectes que més incidència poden tenir arreu dels municipis de Mallorca és la proliferació de variants i rondes que ja han desfigurat l'entorn de molts municipis de Mallorca.

Amb l'excusa de suprimir les travesseres urbanes, es plantegen variants i rondes que s'allunyen del límit urbà del municipi i que per tant indueixen el creixement dels municipis. Així les rondes i variants es converteixen en un incentiu per a urbanitzar els afores dels municipis.

Només en la primera fase del pla estàn previstes 17 variants i rondes. 16 més estàn previstes en la segona fase. En molts casos el Pla preveu ronda Nord i ronda Sud, establint un cercle perimetral que marcarà els límits del creixement municipal, esgotant les possibilitats de seguir urbanitzant en les àrees de transició de creixement (ATC) i les àrees de transició d'harmonització (ATH) del Pla Territorial de Mallorca.

Exemple: Ronda Nord d'Inca

http://www.gobmallorca.com/comuni/com2009/inca_orto.JPG
Ortofoto amb delimitació de reserva viària

http://www.gobmallorca.com/comuni/com2009/inca_ptm.JPG
Pla Territorial de Mallorca: Inca

Font: Revisió del PDS Carreteres.Consell de Mallorca(1)
Font: Pla Territorial de Mallorca(2)

(1) http://www.conselldemallorca.net/?id_section=1840&id_parent=494&id_class=536
(2) http://www.conselldemallorca.cat/sit/ptm/viewer.htm

LA CONTINUÏTAT D'UN MODEL VIARI QUE HA DESTROSSAT EL TERRITORI AMB GREUS CONSEQÜÈNCIES SOBRE EL CONSUM ENERGÈTIC I LES EMISSIONS DE GASOS D'EFECTE HIVERNACLE (GEH)

Les noves autovies i desdoblaments plantejats responen a un model viari que crèiem descartat amb l'arribada del pacte, especialment PSIB i Bloc al Consell de Mallorca. Eliminar l'autovia Inca-Manacor resulta ser simplement un "gest" però no la prova que confirma un nou model en la manera d' estructurar el territori.

L'actual escenari de crisi energètica i climàtica global posa en evidència la irresponsabilitat de les polítiques sectorials de transport que es duen a terme, encara avui, a les Illes Balears.

Aquestes actuacions que segueixen incentivant en transport privat per carretera com a màxima prioritat, deixen en rídicul qualsevol esforç que es pretengui fer a través d'una Estratègia de Lluita Contra el Canvi Climàtic. La millor estratègia seria deixar d'impulsar el transport privat per carretera i dedicar el màxim de pressupost a fer realitat l'alternativa del transport públic i al manteniment de les infrastructures actuals.

MÉS CARRETERES NO ÉS LA SOLUCIÓ: A MALLORCA CAL PARLAR DE TRANSPORT NO DE CARRETERES.

Es perd una oportunitat històrica des del punt de vista polític d'integrar, tal i com ha de ser, una política d'infrastructures en una política més àmplia, global i integrada de transports a Mallorca, que tengui en compte totes les modalitats de transport i deixi de prioritzar el transport privat per carretera.

Per això cal pressupost però sobretot, coordinació entre el Consell de Mallorca (competències sobre carreteres i ordenació del territori) la Consellera de Mobilitat i Ordenació del Territori del Govern de les Illes Balears (competències sobre transport interurbà) i de l'Ajuntament de Palma (competències en transport urbà i urbanisme) per proposar alternatives conjuntes i globals i plantejar vertaderament una nova política de mobilitat per Palma i per Mallorca.

Mai com ara, s'havia tengut la sintonia política necessària per plantejar vertaderament aquesta coordinació que és bàsica per a un vertader canvi de model. Des del GOB consideram decebedor que unes institucions liderades per partits progressistes segueixin plantejant un model viari i en definitiva un model de transport que ells mateixos, en el seu discurs, ens havíen donat a entendre que consideraven obsolet i que han rebutjat públicament en repetides ocasions durant la passada legislatura.

Per això demanam al PSIB i Bloc especialment, que ens expliquin als ciutadans on és el canvi, perquè nosaltres no el veim per enlloc.

Fuente (http://www.gobmallorca.com/comuni/com2009/090311.html) (nota informativa GOB, 11 de març de 2009)

Sa ronda nord d'inca és totalment necessària, no tenim perquè soportar que el trànsit de tots els pobles de devora passi per Inca. Només sa carretera de Lluc té una IMD de més 10.000 vehicles que cada dia passen per es centre d'Inca. Només basta dir que a partir de 12.000 vehicles una autopista ja és rendible, per fer una idea de el problema que suposa.

És que el pas del trànsit pel centre d'Inca és catastròfic. A més ja va bé que li tallin el creixement, potser es comencen a plantejar fer les parts noves una mica més denses i/o deixar de créixer i arreglar el centre!

El que sí que s'hauria de fer, si s'aconsegueix desviar el trànsit de pas, és no promoure el trànsit intern i orientar els carrers més al vianant.

El Consell de Eivissa debatirá en el pleno la aprobación de la carretera de Sant Miquel

El Consell Insular de Eivissa debatirá el próximo lunes en pleno Extraordinario la aprobación inicial del proyecto de construcción y el estudio de impacto ambiental de la carretera PM-804, que transcurre desde Can Clavos hasta el núcleo urbano de Sant Miquel de Balanzat.

El documento incluye la incorporación de un carril bici, de 2,5 metros de anchura, en un tramo de 11,3 kilómetros de longitud, que se convertirá en el primer tramo interurbano de estas características de la isla, tal y como ha declarado el conseller de Política de Movilidad y Actividades, Albert Prats.

La obra supondrá una inversión aproximada de 17,7 millones de euros, cantidad a la que se añaden 1,9 millones de euros destinado a sufragar las expropiaciones, entre las que no se incluye vivienda alguna, y 1,3 millones de euros más para la incorporación de un colector general de saneamiento de Santa Gertrudis a Cana Poua. Esta actuación contempla un plazo de ejecución de 14 meses y está incluida en el Convenio de Carreteras por lo que su financiación correrá a cargo de las arcas del Estado.

En la misma sesión plenaria también se someterá a aprobación el expediente de contratación de las obras de rehabilitación de la antigua Comandancia Militar, para su conversión en Sede Universitaria, Archivo de Imagen y Sonido y Centro de Estudios Avanzados.

Fuente (http://www.nouciutat.es/illes-balears/arallevant/1935-el-consell-de-eivissa-debatira-en-el-pleno-la-aprobacion-de-la-carretera-de-sant-miquel.html)

Tadel, mejor si realojas las imágenes que provengan del server media.epi, si no las condenas a una pronta desaparición :)

El problema es que me conecto al foro desde el trabajo y tenemos casi todo capado, (por suerte skyscrapercity de momento sigue sin capar), y en casa de momento no tengo internet...
Conocen alguna otra pagina para alojar fotos que no sea la de imageshack ?? (a ver si consigo alguna que no esté bloqueada en el proxy de la empresa)

Prueba hacerte una cuenta en flickr :)

Tadel, prueba www.tinypic.com

Muchas gracias a los dos !,

Voy a probar en estas dos paginas que me dijeron, a ver que pasa... :)

Avui s'han aprovat els convenis de carreteres:

El Consejo de Ministros aprueba los nuevos convenios de carreteras de Baleares
El Ministerio aportará 514,7 millones de euros para la ejecución de las obras y 42,7 para las expropiaciones

EUROPA PRESS. MADRID. El Consejo de Ministros autorizó hoy al Ministerio de Fomento a firmar los nuevos convenios de carreteras con los consells insulares de Baleares que destinarán en conjunto una inversión estatal de 557,6 millones de euros para la realización de obras viarias.

Los términos del acuerdo validado hoy establecen que el Gobierno central aportará 514,7 millones de euros destinados a la ejecución de las obras y 42,9 millones de euros a las expropiaciones. Con este compromiso de gasto, se permite la modificación de los acuerdos suscritos el 28 de septiembre de 2007.

Así lo anunció hoy la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, quien calificó como "una buena noticia para los ciudadanos" de la comunidad la decisión de dar vía libre a Fomento para suscribir estos acuerdos.

"Se trata de una decisión que supone una importantísima inversión, de más de 550 euros en las islas desde este mismo año en varias anualidades", expuso De la Vega, quien la semana pasada aseguró que el Gobierno central estaba trabajando para agilizar las inversiones en la comunidad.

PROGRAMACIÓN DE INVERSIÓN

Con este acuerdo el Consell de Mallorca percibirá en las distintas anualidades comprendidas entre este año y 2017 una inversión procedente de Fomento de 388,7 millones de euros para la ejecución de las obras.

Font: http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009032700_2_448994__MALLORCA-Consejo-Ministros-aprueba-nuevos-convenios-carreteras-Baleares

Buenas!,

Queria plantear una duda que hace tiempo que la tengo.
Alguien sabe el por qué de las rotondas en la autovia Palma-Manacor ???.

No hubiera sido mejor evitarlas y asi poder tener categoria de Autopista ???, es que es horroroso venir a 100/110 Km/h y tener que reducir la velocidad drasticamente para atravesar la rotonda, y volver a acelerar, con el consumo que eso conlleva.

Tanto eleva el presupuesto eliminar unas cuantas rotondas ???

Saludos !!

^^ Segurament el tema estava en que hi havia i hi ha una fortíssima oposició a les autovies. La carretera de Manacor era competència del Consell, aleshores en mans de Unió Mallorquina; i es volia diferenciar clarament de les autovies que construïa el PP, més impactants.

La carretera de Manacor és això, una carretera, desdoblada, però una carretera, amb revolts de carretera, no d'autovia. I dic això perquè la gent es pensa que és una autovia, i li fot gas, quan la velocitat màxima és precisament 100km/h, no 110 ni 120 com van molts. Si es va més ràpid del que toca, amb raó un es menja les rotondes, i suposen més una tocada de collons que a una altre carretera.

Per molt que traguem les rotondes, els revolts seguiran essent de carretera i per tant fins i tot podria ser perjudicial per la seguretat que la gent s'acostumés a no anar reduint la velocitat.

Recordo que ningú volia autovia, fins i tot els peperos deien "carreteras seguras". Ara el que tenim és una carretera sustancialment més segura i amb major capacitat d'absorbir transit del que teniem abans, així que queixar-se ara per aquesta carretera, està poc justificat.

De totes for-mes, no vull dir que no s'hagués pogut fer directament amb rotondes elevades i la carretera per sota. Ja sabeu que jo soc més partidari de les solucions pensades a mitjà i llarg termini.

Amb això de les rotondes el que tindrem és el de sempre, fer obres cada poc temps en un mateix lloc; una tudada de doblers.

Lo de que tengui rotondes és una parida, a més no té res a veure amb la velocitat màxima. És una tudada de temps i energia enorme amb solució facilissima.

A mi me pareix patètic que per posar quatre rotondes segons qui cregui que es menys impactant o "permeable", a veure, l'impacte és el que és, per tant no ens enganem i fagem les coses ben fetes i no ésser tant falsos o hipocrites.

A part, que el cost mediambiental d'una rotonda al mateix nivell és monstruós, pèrdua d'eficiència energètica, cues en hores puntes, etc etc. I no són més segures ja que molta gent comet irregularitats.

Per altra part és clar que mos podeim queixar! el fet que sigui millor que abans, que no era dificil, no treu que s'hagués pogut fer millor.

Lo de que tengui rotondes és una parida, a més no té res a veure amb la velocitat màxima. És una tudada de temps i energia enorme amb solució facilissima.


Està clar que si un es vol passar les normes de velocitat pel forro, se les passarà. Ara bé, les rotondes obliguen a frenar, i això pot ser força útil en certs punts.
Estic d'acord en que es perd una mica de temps i benzina, però tampoc les demonitzem, que tot i les nombroses rotondes que hi ha, el temps per arribar a Manacor és menor al que hi havia abans. ( I que consti que no vull passar com el defensor de les rotondes).


A mi me pareix patètic que per posar quatre rotondes segons qui cregui que es menys impactant o "permeable", a veure, l'impacte és el que és, per tant no ens enganem i fagem les coses ben fetes i no ésser tant falsos o hipocrites.



Completament d'acord. I tornant a un vell tema, tampoc hem de ser falsos i hipòcrites en els segons i tercers cinturons, que per molt que els maquillem i els facem a trams, acaben essent autovies quilomètriques de 3 o 4 carrils. Diguem obertament "Jo vull el model de les autovies" o "a mi me pareix que això de les autovies és una tudada de doblers, i vull inversions en ferrocarril"



Per altra part és clar que mos podeim queixar! el fet que sigui millor que abans, que no era dificil, no treu que s'hagués pogut fer millor.

Estic d'acord en que es podia haver fet d'una altre manera.
Ara bé, queixar-mos per això, quan el fet prioritari és que no hi ha un línia de ferrocarril directe desde Palma a Manacor, que cobreixi els pobles d'Algaida, Montuiri, Vilafranca...

Sincerament, crec que ens queixam un poc per vici, i oblidam les coses importants.

A veure, és un doi això de que les rotondes obliguen a frenar. Tu pots anar tranquilament a 100Km/h sense rotondes, i frenar no soluciona res de res! A més de perdre temps, doblers i contaminar. Si se varen fer rotondes va ésser per quedar chachis, no per motius ecològics, perquè de fet no ho són gens d'ecològiques.

I per altra part, un pot voler bones carreteres i ferrocarril alhora, no veig el problema.

A mi sa veritat és que ma la sua un poc perquè mai agaf sa Ma-15, però és una parida majúscula aquella solució. Hi ha llocs on sí pots posar rotondes i funcionen, com a Alcúdia - Ca'n picafort, però a una via de 50Km no.

En quant a reducció de velocitat, està clar que ler rotondes són molt més útils en zones urbanes. Torn a repetir que no soc el defensor de les rotondes de la carretera de Manacor. I això de que obliguen a frenar no és cap doi si ho poses en punts concrets, com és el cas de les entrades a zones urbanes (a l'entrada de Manacor i a l'entrada de Palma) o podria ser altres llocs (revolts perillosos, que no sé si és el cas, etc).

Respecte el tema de voler bones carreteres i ferrocarril alhora, dues puntualitzacions; que entenem per bones carreteres? carreteres segures o autovies? Perquè si la política ha de ser fer tot autovies, coinciderem tots en que és un model massa impactant. Si és fer carreteres segures i de manera racional, doncs cap problema.
Segón, tenim un dèficit ferroviari important (basta comparar els km de carretera principal i autovies amb els de ferrocarril). Com que el presupost és limitat, allò lògic seria que si afirmam que volem les dues coses, doncs promocionem molt més la part ferroviaria, i després ja ens ocuparem de les coses poc rellevants com les rotondes, crec jo.

Bones carreteres: autovies en vies amb IMD superior a 15.000 - 20.000
Males carreteres: autovia entre Inca i Manacor

Les rotondes de fet no són bones tampoc a l'entrada de Palma des de Manacor, aquest és un punt negre a solucionar amb el pla de carreteres. Les rotondes són bones a ciutats com Inca, on funcionen raonablement bé, pels accesos a Palma no són suficients. Una altra cosa són les barriades i tal.

Creo interpretar que la cuestion es meramente politica, ya que coincido con Booze en que unas 4 rotondas, como es en el caso de la carretera Palma-Manacor, no evitan el impacto ambiental que en si tiene todo el desdoblamiento desde Palma hasta Manacor (si bien tambien la encuentro muy necesaria a esta carretera/autovia, realmente es una gozada en los tramos donde no hay rotondas)

Ojalá se replanteen nuestros politicos la obsesion que tienen en meter rotondas a punta pala por el mero hecho de que del partido contrario, no les puedan replicar que construyen autopistas. (algo parecido pasa con el desdoblamiento de la carretera de Valldemossa hasta la Universidad)

Creo que si fuera por tema de impacto ambiental, directamente hubieran construido todas las rotondas sobre nivel, y no la mayoria elevadas, y solo un par sobre nivel.

Pamboli, totalmente de acuerdo contigo en el tema de lo del ferrocarril Palma-Manacor, aunque creo que no es quejarse volviendo al tema de la carretera Palma-Manacor, sino pedir que cuando los proyectos se ejecuten, sea con cabeza, ya que muchas veces se paga el doble por algo que si se hubiera hecho desde un principio bien, aunque sea con oposicion, seria mejor para todos.
Espero que si algun dia quitan las 4 rotondas que hay en la carretera Palma-Manacor, no sea porque algun accidente haya desencadenado en que la opinion publica lo pida, porque entonces volveriamos a la misma historia de siempre.

Algo parecido pasa con las autopistas en las cuales se han dejado el carril central con parquizacion para que el impacto sea menor y haya mas vegetacion. Que nos dice el dia a dia?, que eso es un gravisimo error, porque muchos de los accidentes mortales, son porque un coche pasa de un carril que va en un sentido, hacia el otro, por un despiste, por quedarse dormido, o por ir bebido, causando la muerte de algun pobre inocente.
A raiz de esto, muchas autopistas han decidido instalar barreras tipo New Jersey, lo cual reduce este riesgo.

Bé, realment els jardinets interiors no són més que una reserva d'espai per posar 3 carrils.

Blanco se desplaza a Baleares para firmar los convenios de carreteras con los Consells

El ministro de Fomento, José Blanco, se desplazará este jueves a Baleares para suscribir con los Consells Insulares los nuevos convenios de carreteras, por un importe global de 567,6 millones de euros. Los convenios se rubricarán en un acto que tendrá lugar a las 18.00 horas en el Consolat de Mar con la presencia del presidente del Govern, Francesc Antich, y los presidentes de los Consells Insulares. El Consejo de Ministros autorizó el pasado 24 de abril la suscripción de dos convenios de colaboración, coordinación y apoyo entre el Ministerio de Fomento y los Consells de Eivissa y Formentera para la financiación y ejecución de obras de carreteras en las islas, así como la modificación de los ya firmados en 2007 con las instituciones insulares de Mallorca y Menorca que aumentan en su caso las aportaciones para hacer frente a las expropiaciones.

Con ello, el Gobierno central establece una nueva resolución que detalla la autorización para que Fomento firme los acuerdos con las instituciones insulares de forma separada y que se incorpore en el caso de Mallorca y Menorca una adenda para modificar los antiguos convenios suscritos entonces.

En este sentido, esta nueva resolución completa la emitida el 27 de marzo por la que el Ministerio de Economía y Hacienda autorizaba a Fomento a adquirir los compromisos de gasto de cara a firmar los acuerdos para desarrollar estas infraestructuras viarias. La resolución de hoy ya se autoriza a Fomento a rubricar los acuerdos.

Con ello, el Ministerio aportará casi 600 millones de euros -concretamente 567,6 millones de euros- de los que 55,4 millones de euros serán para Eivissa, 13,4 millones de euros para Formentera, 67,8 millones de euros para Menorca y 431 para la financiación de la adenda al Convenio con el Consell Insular de Mallorca.

En el caso de Ibiza, Fomento aportará al Consell Insular 50,1 millones de euros a desplegar entre 2009 hasta 2014 para financiar las obras, así como las cantidades necesarias para hacer frente al coste resultante de las expropiaciones de estas obras, estimado en unos 5,3 millones de euros. Con ello la aportación total del Gobierno será de 55,4 millones de euros.

Mientras, en el caso de Formentera se desplegará una cantidad de 12,9 millones de euros en el período de 2009 a 2014 para financiar las obras, 0,5 millones de euros para las expropiaciones para dar una inversión total de 13,4 millones de euros.

Fuente (http://www.nouciutat.es/illes-balears/illes-balears/3295-blanco-se-desplaza-manana-a-baleares-para-firmar-los-convenios-de-carreteras-con-los-consells-.html)

La nueva ronda de es Molinar funcionará antes que el tranvía


La financiación de la denominada Ronda Norte de es Molinar está incluida en el presupuesto del primer tramo del tranvía de la bahía de Palma, que conectará la ciudad con el aeropuerto. De esta forma no será necesario buscar financiación adicional para la ejecución de esta nueva vía de circulación que ya estaba prevista en el Plan General de Ordenación Urbana de Palma de 1985 y que recoge su modificación aprobada en diciembre de 1998. Será una de las primeras actuaciones y se prevé que esté lista incluso antes de que funcione el tranvía.
Según explica el director general de Movilidad del Govern, Antoni Verger, en el proyecto básico del primer tramo del tranvía, presupuestado en 245 millones –145 de construcción y 200 para el material móvil– la ronda de es Molinar tendría un coste de 850.000 euros. No es precisamente uno de los elementos más caros la obra, aunque desde el ayuntamiento de Palma se considera imprescindible su ejecución con el fin de garantizar el acceso rodado a es Molinar una vez implantado el tranvía. Como se sabe, la nueva infraestructura ferroviaria discurrirá por la calle Joan Maragall –en es Portitxol– y posteriormente se adentrará en la calle capitán Ramonell Boix, que ahora constituye la espina dorsal circulatoria de la barriada y que da acceso al Coll den Rabassa. Si bien a lo largo de la citada calle se contempla en la mayoría de su trazado mantener un vial de circulación junto a la plataforma tranviaria, se prevé que ésta no será suficiente para garantizar la fluidez del trafico que ahora soporta Ramonell Boix.
De ahí que incluso en el plan de implantación del tranvía por lo que respecta al tramo que incluye es Portitxol y es Molinar, los trabajos se iniciarán precisamente con la ejecución del nuevo tramo de ronda.
De esta forma, en una primera fase habrá una conexión por detrás de La Petrolera con el nuevo vial, hasta la calle Ramonell Boix a la altura del paso del cauce del torrente Gros. Antes, se construirá una rotonda que enlazará con la nueva conexión que ejecutará el Consell entre es Molinar y el camino Salard, atravesando la autopista del aeropuerto, la carretera de Manacor y el camino viejo se Sineu.
El nuevo sistema viario se completará con una nueva conexión entre la finalización de la ronda en La Petrolera y la calle Joan Maragall. En estos momentos también se está en conversaciones con el Consell de Mallorca con el fin de que ejecute la conexión prevista con la autopista del aeropuerto desde La Petrolera. No obstante, esta obra no se contempla en el Plan de Carreteras. Su ejecución, además, puede complicarse más debido a que coincide con el arranque de la vía de cintura.

http://fotos.diariodemallorca.es/fotos/noticias/646x260/2009-05-15_IMG_2009-05-15_22:53:43_mollinar.jpg


http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009051600_4_464414__Diario-de-Palma-nueva-ronda-Molinar-funcionara-antes-tranvia

El nuevo Plan de Carreteras sustituye las autovías por desdoblamientos
Pascual anuncia que todos los grupos políticos han cedido para alcanzar un documento consensuado

El Plan Director Sectorial de Carreteras de Mallorca podrá aprobarse definitivamente tras el verano, previsiblemente en el primer pleno de septiembre, después de que los partidos del equipo de gobierno en el Consell de Mallorca hayan acercado posturas en torno a un documento que sienta las bases de las principales obras viarias que se acometerán en la isla en los próximos años.

Una de las novedades del futuro Plan de Carreteras es que elimina las autovías y las sustituye por desdoblamientos, con lo que se logrará minimizar el impacto ambiental de algunas las infraestructuras previstas. Esto ocurrirá con los nuevos tramos de Llucmajor-Campos y Manacor-Sant Llorenç que pasarán a ser desdoblamientos. Así lo dio a conocer el conseller insular de Obras Públicas en la Institución insular, Antoni Pascual, que compareció en rueda de prensa junto al director insular de Carreteras, Gonzalo Aguiar, para presentar la memoria de actividades de su departamento de 2008, donde destacó que el acuerdo ha sido posible debido a que todos los partidos políticos -PSIB-Bloc y UM- "hemos tenido que ceder" en las pretensiones iniciales.

Asimismo, insistió en que no es necesario sacar de nuevo a exposición pública la aprobación inicial del Plan, al considerar que el informe del comité técnico de la Comisión Balear de Medio Ambiente no es vinculante y porque las alegaciones presentadas, que están siendo estudiadas en este momento por los técnicos del departamento de Carreteras, no afectan a puntos básicos del mismo.

Fuente (http://www.nouciutat.es/illes-balears/mallorca/3993-el-nuevo-plan-de-carreteras-sustituye-las-autovias-por-desdoblamientos.html)

Hola, tornava per dir-vos que, per fi, M'HE TRET ES CARNET DE CONDUIIIIR!

Hoooooostia, qué suerte :)
Enhorabuenaa, tío :D
A ver si yo soy el siguiente... :p

Hola, tornava per dir-vos que, per fi, M'HE TRET ES CARNET DE CONDUIIIIR!

enhorabona!

Hola, tornava per dir-vos que, per fi, M'HE TRET ES CARNET DE CONDUIIIIR!

Felicitaciones !! :D

El Consell prevé iniciar este año las obras del tercer carril de Vía de Cintura
La ampliación afectará al tramo que va de la carretera de Valldemossa al túnel de Génova

I. MOURE. PALMA. El departamento de Obras Públicas del Consell de Mallorca prevé que a finales de este año pueda comenzar a ejecutarse el proyecto para ampliar la Vía de Cintura, con la construcción de un tercer carril de circulación en el tramo que va desde la carretera de Valldemossa al túnel de Génova. La obra acaba de ser sacada a concurso y parte con un presupuesto base de licitación que asciende a 19,2 millones de euros.

El conseller insular de Obras Públicas, Antoni Pascual (UM), recalcó ayer la importancia del proyecto –que se financiará con cargo al convenio estatal de carreteras– para descongestionar el tráfico en esta vía de circunvalación de la capital palmesana, donde suelen abundar los episodios de atascos circulatorios.
Respecto a la manera en que se realizará la ampliación y las posibles implicaciones que tendrá en el denso tráfico que soporta la vía, Pascual mantuvo que la intención de Obras Públicas es que la circulación no se vea afectada en la medida de lo posible.

Según avanzó, la previsión del departamento insular es mantener los dos carriles de circulación por cada sentido, pero no se descartan cortes provisionales y puntuales a causa de los trabajos de reforma.

Las bases del anuncio de licitación estipulan que el plazo de ejecución será de 18 meses. El conseller matizó que este periodo puede llegar a reducirse a un año, en función del plan de trabajo que ofrezca la empresa que, finalmente, se adjudique el concurso.

En los criterios que se tendrán en cuenta en el proceso de la adjudicación se puntuará especialmente la oferta económica presentada, seguida de la valoración que se haga de la metodología y la organización de las obras propuestas.

Cuando se le preguntó cuándo arrancará la ampliación, Pascual apuntó como posibles fechas de comienzo "noviembre o diciembre" de este año.

Ronda de Son Servera

Al igual que el proyecto de un tercer carril en Vía de Cintura, otra obra que parece que se desbloquea después de ser largamente gestada y, sobre todo, reclamada por parte de los responsables políticos es la variante del municipio de Son Servera, entre las carreteras Ma–4040 y Ma–4026.

Las obras ya han salido a concurso con un presupuesto base de licitación de 12,4 millones de euros y un plazo de ejecución estimado en año y medio. Para el departamento de Obras Públicas, éste era una de las iniciativas prioritarias a desarrollar.

El ayuntamiento de Son Servera había demandado insistentemente esta variante para aligerar el tráfico que circula diariamente por el interior del pueblo. Unas congestiones circulatorias que se hacen especialmente patentes en verano, por la actividad turística.

Por otra parte, el mes pasado, la conselleria insular de Obras Públicas aprobó de forma inicial el proyecto de la variante de Portocristo (Manacor), con un coste estimado en algo menos de 13 millones. Antes de ratificarlo, se procederá a pedir informes al ayuntamiento de Manacor y las direcciones generales de Recursos Hídricos y Biodiversidad de la conselleria de Medio Ambiente.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2009/08/19/consell-preve-iniciar-ano-obras-tercer-carril-via-cintura/495256.html)

Son Servera
La ronda desviará parte de los 9.000 coches que circulan por el interior del pueblo cada día
El alcalde asegura que la obra marcará "un antes y un después"

http://fotos.diariodemallorca.es/fotos/noticias/318x200/2009-08-27_IMG_2009-08-27_20:39:11_manacor_20090827_154444_1_19_1.jpg
Las calles Cós y Joana Roca sufren denso tráfico. Foto: Biel Capó

BIEL CAPÓ/I.M./T.O. SON SERVERA. La intensidad de tráfico que circula por las calles de Son Servera y la obligación imperiosa de circular por ellas ante la falta de una ronda de circunvalación en el pueblo hace que los vecinos del municipio se acuerden más, si cabe, de la evidente necesidad de la construcción de la denominada variante de Son Servera. Ésta es prioritaria para el departamento de Carreteras del Consell de Mallorca y, después de veinte años de su proyecto inicial, parece que finalmente podría iniciarse a finales del presente año, una vez cumplidos los trámites de adjudicación de las obras, que actualmente se encuentran en periodo de licitación.
La variante unirá las carreteras MA-4040 (Son Servera a Capdepera) con la MA-4026 (Son Servera, Cala Millor y Porto Cristo) y descongestionará el centro de Son Servera (calle des Cós y calle Joana Roca) por donde se ve obligado a circular casi la totalidad del parque móvil del pueblo, siendo el viernes el día de la semana que más congestión de vehículos acogen las vías por coincidir con el día del mercado semanal, que tiene más incidencia en época estival ya que son muchos los turistas que deciden acudir en taxi o bicicleta.
Según cifras del Ayuntamiento, por las calles circulan unos nueve mil vehículos diarios de los nueve mil quinientos que tiene el parque móvil de un municipio con un padrón de doce mil habitantes. Según el alcalde, el independiente Antoni Servera, "la construcción de la variante marcará un antes y un después en el municipio y ayudará a descongestionar unas más que saturadas calles y facilitará accesos a la zona costera y al polígono".

Modificaciones del proyecto

El proyecto ha sufrido unas pequeñas modificaciones del inicialmente previsto y se ha conseguido rebajar la altura en la conexión con la carretera MA-4040 y el cruce con la carretera vieja a la altura del denominado Pont des Setrí de hasta tres metros de altura, que menguarán el impacto ambiental. La altura original de estos tramos fue motivo de algunas de las alegaciones presentadas, tanto por partidos politicos como por ecologistas.
Pese a que la carretera afecta a un centenar de propietarios, según el primer edil las expropiaciones (unos sesenta mil metros cuadrados de terreno) se han realizado sin ningún tipo de problemática debido principalmente a la voluntad de entendimiento demostrada por el departamento de Carreteras del Consell de Mallorca y la concienciación que han mostrado los afectados sobre la importancia que tiene para la localidad la construcción de esta carretera.
La imperiosa necesidad de esta variante ha hecho acallar a los partidarios de otros trazados, sobre todo el que pasaría por la zona de Can Duai, pero veinte años de espera son demasiados para tener que esperar otros tantos más.

Las opiniones de los afectados

ENRIQUETA NIETO TERRASA
"En verano es imposible circular"
Esta ama de casa sostiene que "parece mentira que después de tantos años de hablar de carretera de circunvalación aún no esté hecha". Defiende la necesidad del vial para aliviar el tráfico. "En verano y el día de mercado (viernes) se hace imposible circular por el pueblo", afirma.

MONTSE FORTUNY POU
"Tardamos mucho en salir de Son Servera"
"Trabajo en Cala Millor y cada día tengo que salir antes de casa para llegar a tiempo", asegura esta empleada de la hostelería. "Perdemos más tiempo en salir de Son Servera que en llegar a Cala Millor". "Es muy importante que se inicien estas obras y también las del tren hasta Artà", añade.

JAUME NIETO SANCHO
"Sufrimos largas esperas en los stops"
"Hace falta una ´vía de escape´ para el tráfico del interior, todos los que vienen desde Palma para ir a Cala Millor tienen que pasar por el pueblo y esto provoca que haya mucho tráfico en el pueblo y que suframos largas esperas en los stops para cruzar según que calles", alega este albañil.


Diario de Mallorca (http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2009/08/28/ronda-desviara-parte-9000-coches-circulan-interior-pueblo-dia/497925.html)

El Consell modifica el plan de reforma de la vía Inca-Caimari para reducir su impacto
El tramo final de la carretera será más estrecho de lo previsto en un principio y las expropiaciones afectarán a menos suelo

J. FRAU. INCA. La presión vecinal en contra del proyecto de reforma y ampliación de la carretera entre Inca y Caimari que tiene previsto ejectuar el Consell de Mallorca a partir del próximo mes ha logrado que el departamento de Carreteras de la institución insular modifique una parte del proyecto previsto inicialmente con el objetivo de reducir su impacto visual y ambiental.

La medida, que sigue sin ser del agrado de una parte de los vecinos del pueblo de Caimari, prevé reducir en un metro y medio el ancho de calzada proyectado entre los núcleos de Selva y Caimari, por lo que la vía pasará de los seis metros de ancho actuales a nueve metros y medio, incluidos los arcenes, y no a los más de once metros de ancho que se pretendían inicialmente. Esta reducción no afectará al tramo de carretera que discurre entre Inca y Selva, que conservará la amplitud de 11 metros plasmada en el proyecto de ejecución, según explicó ayer a este diario el conseller ejecutivo de Obras Públicas del Consell, Antoni Pascual (UM).

Por otra parte, otra de las modificaciones que se han efectuado sobre el proyecto de reforma afecta a las expropiaciones de terrenos necesarias para ampliar la calzada de la carretera. Pascual explicó que en este proyecto no se aplicará la norma habitual de expropiar tres metros de terreno desde el punto en el que acaba la calzada de la carretera en ambos sentidos y que en este caso se computará únicamente un metro en cada lado, por lo que los metros cuadrados a expropiar por el Consell se reducirán de forma considerable.

Así, el conseller de Obras Públicas añadió que en el tramo entre Inca y Selva, las adquisiciones de terreno afectarán a cuatro metros menos de los que, según la norma que suele aplicarse, deberían expropiarse. Por otra parte, al reducirse en un metro y medio la calzada prevista entre Selva y Caimari, la superficie de terreno a expropiacir en este tramo también bajará en la misma proporción.

En principio, el número de propietarios afectados, unos cincuenta, será el mismo, aunque sí se reducen de forma importante los metros cuadrados necesarios para ejecutar la reforma de la vía.

Antoni Pascual añadió que la intención del Consell es la de iniciar las obras durante el próximo mes de octubre. El presupuesto aproximado es de tres millones de euros y la empresa que ejecutará el proyecto, Comsa S. A., tiene un plazo de 18 meses para finalizarlo.

Carretera abierta al tráfico

A pesar de que esta carretera soporta una intensidad media de tráfico de 9.000 vehículos diarios y que constituye una de las principales vías de acceso a Lluc y a la Serra de Tramuntana en general, Pascual asegura que las obras de reforma "no serán traumáticas" y que en todo momento se mantendrá la vía abierta al tráfico, si bien deberán buscarse "tramos alternativos" y se estudiarán las franjas horarias más adecuadas para desarrollar los trabajos.

A pesar de las modificaciones que se realizarán sobre el proyecto de ejecución para reducir parte del impacto de la reforma, un sector de vecinos de los núcleo de Selva y Caimari sigue considerando "desproporcionada" la ampliación de la carretera porque, a su entender, provocará un "impacto brutal", según afirmaron fuentes vecinales.

Según este grupo de vecinos, es necesario arreglar determinados puntos negros de la carretera, pero el proyecto del Consell "supone poner un traje demasiado grande" a esta vía de entrada a la Serra de Tramuntana. Además, la ampliación de la calzadas "invitará a los conductores a ir más rápido", según las fuentes.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2009/09/08/consell-modifica-plan-reforma-via-inca-caimari-reducir-impacto/501204.html)

"El tramo final de la carretera será más estrecho de lo previsto en un principio y las expropiaciones afectarán a menos suelo"

Per què no s'ha muntat una associació del tipus "no volem que la carretera passi per la meva finca"?

Pq no hi ha el PP al darrere pot ser?

O perquè les indemnitzacions per una carretera són suficients per fer callar la boca...?

Senyors, el projecte de variant del meu poble!!!

http://www.conselldemallorca.cat/media/14074/32.DOCUMENTO2PLANOS.pdf

M'han sorprès dues coses:

-No hi ha cap via a nivell, ni rotodes ni punyetes, com a Manacor. Supòs que s'hi podrà anar fins a 100 km/h.

-Com de lluny del poble -al meu parer- està la sortida nord!

El Consell cree que el tercer carril de la autopista Palma-Inca no es prioritario
La variante norte de la ciudad del Raiguer también se aparcará hasta la próxima legislatura

J. FRAU. INCA. El Consell de Mallorca considera ahora que la construcción del tercer carril en la autopista entre Palma e Inca "no es prioritario" de momento, por lo que tiene previsto aparcar el proyecto hasta la próxima legislatura, según anunció a este diario el conseller ejecutivo de Obras Públicas de la institución insular, Antoni Pascual (UM).

Hace unos años, cuando se construyó el tercer carril de la autopista entre Palma y el centro comercial Alcampo, el Consell de Mallorca tenía previsto ejecutar la segunda fase del proyecto con el objetivo de llegar hasta la ciudad de Inca. Según el convenio de Carreteras, la obra está presupuestada en 26,9 millones de euros, una cantidad que, según Pascual, "será insuficiente" a la hora de redactar el proyecto, para lo cual todavía no hay una fecha concreta. Según el citado convenio, el tercer carril debería ejecutarse en el año 2013.

A pesar de reconocer que la obra es "necesaria", Pascual precisa que "en la actualidad hay muchos proyectos que son mucho más prioritarios que el tercer carril hasta Inca" debido a que en esta autopista, según el conseller, "no suelen producirse, salvo algunos casos puntuales, los atascos que sí se generan en otros ejes viarios".

El conseller de Obras Públicas destaca que, antes del tercer carril de la autopista, existen proyectos "mucho más urgentes" como la construcción de la variante de Son Servera y el tercer carril de la Vía de Cintura de Palma, proyectos ambos que están actualmente en fase de adjudicación y cuyas obras, según Pascual, "se iniciarán antes de finalizar el presente año".

El segundo cinturón de Palma figura en tercer lugar en la lista de proyectos prioritarios del Consell de Mallorca, seguido del proyecto de conexión de la autopista de Levante con el núcleo del Molinar, una zona en la que, según Pascual, se produce un "caos diario".

El acceso a la carretera de Lloseta desde la autopista Palma-Inca es otro de los proyectos que el Consell quiere ejecutar cuanto antes, al igual que la primera fase de la construcción de la variante de Portocristo. La segunda fase de este proyecto tampoco es prioritaria y se aparcará hasta el año 2013.
Respecto a la construcción de la variante norte de Inca, una obra reivindicada desde hace muchos años por los habitantes de la ciudad y que desviaría el tráfico con destino a Lluc por las afueras del casco urbano, tampoco dispone de un proyecto redactado y seguramente se dejará para la próxima legislatura.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2009/09/12/consell-cree-tercer-carril-autopista-palma-inca-prioritario/502647.html)

El Consell invierte 3 millones en la carretera Maó-Sant Lluís

El Consell de Menorca invertirá tres millones de euros en las obras de mejora y remodelación de la carretera ME-8, que enlaza los núcleos urbanos de Mahón y Sant Lluís y es la más transitada de la isla, según ha informado este viernes el presidente de la institución insular, Marc Pons.

La reforma ha sido adjudicadas con un coste de 3.028.546,94 euros a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Antonio y Diego S.A. y Construcciones Llull Sastre S.A. Con un plazo de ejecución de siete meses, afectarán a un tramo de 2,2 kilómetros de carretera.

Pons ha destacado que se trata de la vía interurbana que presenta mayor intensidad de circulación de vehículos en Menorca, con una intensidad media diaria de 18.000 vehículos en el 2008, y una media, durante los meses de verano, de más de 23.000 vehículos/día.

El tramo donde se lleva a cabo la actuación está situado entre la rotonda de acceso a los institutos de Mahón y el cruce de entrada al núcleo urbano de Sant Lluís. En la actualidad la carretera consta de dos carriles de 3.5 metros de anchura y arcenes de ancho variable, entre 0 y 1 metro, con lo que no es posible el tránsito de peatones y vehículos no motorizados, que no pueden acceder en condiciones de seguridad al Polígono Industrial de Sant Lluís ni al Hipódromo de Maó.

El conseller Borras ha destacado que "existe una peligrosidad asociada a este tipo de vía sin arcenes adecuados y con cruces no canalizados". Para solucionar estos problemas, el proyecto que ahora se ejecuta va a mejorar

A fin de solucionar esta problemática el proyecto mejorará el tránsito de peatones y vehículos no motorizados con un carril no motorizado para bicicletas, acera para los peatones y parterre ajardinado en toda la vía. También se ordenará tráfico rodado en condiciones de seguridad y con una capacidad adecuada.

Otros aspectos que ha destacado el conseller de Movilidad consisten en minimizar la ocupación y el impacto ambiental; garantizar la accesibilidad a fincas y caminos afectados por la nueva configuración del tránsito; y minimizar las afecciones a la circulación durante la ejecución de las obras.

Fuente (http://www.nouciutat.es/illes-balears/menorca/6470-el-consell-invierte-3-millones-en-la-carretera-mao-sant-lluis.html)

Volen un altre model de país
250 persones, membres del GOB i de diferents col·lectius ciutadants es manifesten en contra del Pla de carreteres del Consell que es preveu que sigui aprovat el mes de desembre per considerar-lo “excessiu” i “devastador”

"Ni més asfalt, ni més creixement, ni més especulació". Prop de dues-centes cinquanta persones es van manifestar ahir migdia en contra del Pla de carreteres del Consell de Mallorca que s'aprovarà de manera definitiva abans que acabi l'any. La marxa va discórrer pacíficament pel lateral de la carretera general que uneix Selva i Caimari.

Col·lectius ecologistes, sindicats i plataformes ciutadanes s'han afegit a la campanya iniciada el desembre del 2008 pel GOB contra aquest pla, que preveu entre altres actuacions la construcció d'autovies entre Llucmajor i Campos, Manacor i Sant Llorenç i Peguera i Andratx. La creació de noves circumval·lacions al voltant de nuclis com Sineu, Felanitx, Bunyola, Santa Margalida, Llubí i la Ràpita és, segons els manifestants, "escessiva" i "desmesurada" i respon a "un model que no volem per a Mallorca". Això va explicar ahir la portaveu del GOB, Margalida Ramis.

El col·lectiu ciutadà s'ha reunit en les darreres setmanes amb els respresentants del PSOE i del Bloc amb la intenció d'evitar que tornin a votar, com ja varen fer el desembre del 2008, a favor d'un model de carreteres "que tindrà importants conseqüències ambientals, socials i paisatgístiques" i que fins ara s'ha aprovat per unanimitat.

Amb tot, en l'acte d'ahir participaren a títol personal regidors de PSM, ERC i Esquerra Unida de diferents punts de Mallorca, que varen voler donar suport al moviment ciutadà.

"Encara que no han respost oficialment a les nostres al·legacions, sabem que tenen la intenció de canviar algunes coses. Ara bé, creim que no hi haurà modificacions substancials per reformar un model que no compartim", diu la portaveu del GOB, que adverteix que el Pla de carreteres "pretén convertir Mallorca en una àrea metropolitana de Ciutat".

Així, el lloc elegit per a la primera mobilització de protesta no va ser aleatori. El Govern balear va autoritzar fa una setmana la urgent expropiació de terrenys que permetrà ampliar aquesta carretera, que passarà a tenir 11 m d'amplada en el tram que separa Inca de Selva i 9,5 m entre Selva i Caimari.


http://dbalears.cat/actualitat/Balears/volen-un-altre-model-de-pais.html

El que és penós és que una via per on poden passar més de 10000 vehicles diaris com Inca - Selva estigui com està. És normal que l'ampliin, per tal que entre altres coses, hi puguin anar també bicicletes fins a Caimari, que després pujen a Lluc. És que ara ni te arcen :crazy:

I tampoc tendrà impacte paissatgístic desmesurat, ni que xerressím d'una autopista, que d'Inca a Selva és ben recte. Només hi ha un tros que va en trinxera i ja està modificat.

Esper que se posin amb sa ronda nord d'Inca ben aviat.

Una cosa crec que és destrossar Mallorca i l'altra és fer carreteres més segures i desviar el transit rodat del centre urbà. No pot ser que hi hagi carreteres tan poc segures. Segurament en alguns casos tendran raó, però en d'altres exageren.

La gente no va a dejar de protestar igualmente, jaja.

L'altre dia vaig anar per la carretera de Porreres a Llucmajor, que hi ha trossos que em feien pooor!

La carretera del Festival a Bunyola està tallada per fer-hi pobres. Per un dia que hi vaig! xD

Está la cosa que arde juasjuas

Suprimidas las autovías Peguera-Andratx, Llucmajor-Campos y ocho variantes
El desacuerdo del Bloc con determinadas carreteras irrita al PSOE por la parálisis de proyectos

MATEU FERRER/ V. EZA. PALMA. Dos de las autopistas proyectadas inicialmente por el Consell de Mallorca para los próximos años, Peguera-Andratx y Llucmajor-Campos, así como ocho variantes, no se construirán finalmente en la primera fase del plan director sectorial de Carreteras que se prevé aprobar de manera definitiva antes de fin de año. El documento tenía que ir a pleno este jueves, pero la falta de consenso en el seno del Pacto lo mantiene paralizado, un desacuerdo que ayer se evidenció que tiene irritada a la cúpula del PSOE más incluso que a UM, pues los socialistas acusan al Bloc de estar torpedeando los proyectos en carreteras para los próximos años.

Respecto a lo proyectado en la aprobación inicial, en las negociaciones de estas últimas semanas entre los tres partidos se han caído varias actuaciones viarias de calado. La más importante, se suprime de la primera fase del Plan (2009-2016) el desdoblamiento que iba a unir Peguera (Calvià) con Andratx, una autovía que el Bloc rechazó desde el principio y que en todo caso se estudiará si se ejecuta en la segunda fase, de 2017 al año 2024.

La autopista Llucmajor-Campos también queda descartada, aunque se prevé una duplicación de calzada, sin viales de servicio, en el segundo periodo del Plan.

En cuanto a la autovía Manacor-Sant Llorenç, de momento UM sigue empeñada en construirla, y se espera que el Bloc la acepte con matices esta misma semana, aunque no hay nada seguro.

Por otro lado, han quedado descartadas cuatro variantes o rondas de circunvalación: la de Santa Margalida, la norte y la sur de Bunyola y la de sa Ràpita-s´Estanyol (Campos). Otras tres se posponen para la segunda fase del Plan (Can Picafort, tramo hasta s´Illot en Portocristo, y Artà-sur), mientras que se eliminará el tramo proyectado de la variante sur de Felanitx y ésta se adecuará al planeamiento urbanístico local.

Por otro lado, hoy por hoy están en el aire las variantes sur de Sineu y las sur y oeste de Manacor, a las que el Bloc también se opone.

Carreteras descartadas

En otro orden, el desdoblamiento Andratx-Port d´Andratx tampoco se llevará a cabo por las discrepancias entre los socios de gobierno, y ha quedado totalmente fuera del plan de Carreteras.

El cuarto tramo de la carretera interior de la bahía de Alcúdia, que también está proyectado, queda suprimido, y asimismo la ampliación de la carretera sa Pobla-s´Albufera, en la que sólo se realizarán mejoras en algunos puntos.
La ampliación hasta 6 de los carriles de la autopista Inca-Palma parece que no será un escollo insalvable, habida cuenta de que no supondrá más consumo de territorio (se ejecuta en la mediana), aunque es uno de los flecos pendientes de las negociaciones del Pacto.

Ayer se vio hablando largamente de la cuestión a la presidenta del Consell, Francina Armengol, y su homólogo del Govern, Francesc Antich.
Posteriormente, Armengol trasladó el malestar de su partido a la portavoz del Bloc en el Consell, Joana Lluïsa Mascaró, y la apremió a alcanzar un acuerdo el jueves con UM, en una reunión en la que en teoría debe quedar finiquitada la redacción del Plan. En el PSOE consideran que el Bloc está poniendo demasiados obstáculos a la aprobación del plan de Carreteras, todo lo contrario que UM, que ha cedido en muchos proyectos, dicen los socialistas. "Lo que no puede pretender el PSM es que aprobemos ´su´ Plan", sentencian barones del PSOE, quienes alertan de que durante el primer Pacto de Progreso los nacionalistas ya boicotearon proyectos viarios, "y al final vino el PP e hizo las autopistas Inca-sa Pobla o s´Arenal-Llucmajor, y diseñó un impactante segundo cinturón", sobre el que por cierto ya hay acuerdo para su nuevo trazado.

"No pedimos que se apruebe ´nuestro´ Plan, pero sí coherencia a UM y PSOE sobre lo firmado en 2007", en alusión al cambio de política viaria, dicen desde el Bloc, y a la que por su parte no están dispuestos a renunciar, "sean cuales sean las consecuencias", advierten sobre una nueva crisis del Pacto.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2009/11/04/suprimidas-autovias-peguera-andratx-llucmajor-campos-ocho-variantes/518471.html)

¿Hay algo a lo que no se oponga el Bloc?

Hombre, son los más coherentes, no tiran dinero a la alcantarilla bituminosa ni al bolsillo del corrupto (de momento), mientras estan a favor de todos los proyectos ferroviarios.

Los accesos a Son Espases estarán finalizados en octubre de 2010
Pascual ve imposible que las obras del segundo cinturón puedan iniciarse antes del mes de julio porque aún está pendiente de aprobación el Plan de Carreteras

EUROPA PRESS. PALMA. El conseller insular de Obras Públicas, Antoni Pascual, aseguró hoy que en octubre de 2010, cuando está previsto que se ponga en funcionamiento el hospital de Son Espases, estarán acabados los accesos al centro hospitalario, porque, según aseguró, existe un acuerdo entre la Institución Insular y el Ayuntamiento de Palma para llevar adelante la construcción de los accesos.

En este sentido, durante el transcurso del pleno de la Institución Insular, Pascual apuntó que el proyecto para solventar el problema de los accesos está "prácticamente acabado" y existe el "tiempo y los plazos suficientes" para ejecutar estas obras, a fin de que estén finalizadas cuando el nuevo hospital de referencia de Baleares abrirá sus puertas, en octubre del próximo año.

Sin embargo, no clarificó si la solución a los accesos al hospital de Son Espases pasará por la vía conectora (segundo cinturón), dado que, según reconoció, será "imposible" que las obras puedan comenzar antes del mes de julio del próximo año, tal y como apuntó durante su intervención en una moción presentada por el PP en el pleno que se celebra hoy, debido a que hasta que no se apruebe el Plan de Carreteras no se pueden licitar las obras.

En este contexto, Pascual se mostró confiado en que en el próximo mes de diciembre se apruebe definitivamente el Plan de Carreteras, una vez se alcance un acuerdo entre todos los partidos que integran el equipo de gobierno. La aprobación del Plan de Carreteras en el mes de noviembre fue uno de los compromisos adoptados por los socios del Pacte en las reuniones maratonianas para la recomposición del gobierno insular tras la marcha de UM. Sin embargo, "cuestiones políticas y malos entendidos" han impedido que la Institución aprobara hoy el plan viario, según aseveró el propio Pascual.

Por su parte, la consellera del PP, Mabel Cabrer, lamentó que se hayan "gastado cero euros" de los 51 millones adjudicados para 2009 en el Convenio de Carreteras de Mallorca, y que la partida prevista para el año que viene, de 62 millones de euros, no esté "desglosada" en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado de 2010, por lo que mostró su temor de que este dinero también quede sin invertirse, algo especialmente preocupante, dijo, teniendo en cuenta la difícil situación económica.

"Tenemos el dinero encima de la mesa desde 2007, por lo que no es demasiado pedir que al menos en esta legislatura comiencen las obras de la vía conectora de Palma, cuyo presupuesto asciende a 105 millones de euros, lo que representa un tercio del presupuesto global del Convenio", apuntó Cabrer.

Al respecto, el responsable de Obras Públicas le dijo a la consellera 'popular' que los 51 millones de euros correspondientes a la partida de 2009 "están ingresados en esta casa desde el mes de julio", por lo que muchos de los proyectos previstos para este ejercicio que no han podido llevarse a cabo, se "acumularán" para el año que viene, aseguró.

Sobre la aprobación del Plan de Carreteras también se pronunció en los pasillos del Consell el portavoz del PSIB, Miquel Ramón, quien remarcó la "voluntad que existe de todos los partidos para sacarlo adelante". Según explicó, en este pleno no ha sido posible su aprobación, porque han surgido "pequeños flecos técnicos" que no se preveían en un principio.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2009/11/05/accesos-son-espases-estaran-finalizados-octubre-2010/518997.html)

No poden utilitzar aquests doblers per minvar el deute per les autovies den Matas?

Hombre, si hacen el hospital y lo quieren abrir en 2010, deben hacer accesos en condiciones, porque los que hay ahora a veces son insuficientes hoy en día, así que imagina cuando se ponga en funcionamiento el hospital, no lo quiero ni pensar.

Lo que no sé es cómo no empiezan ya a trabajar en una solución que lleve el metro hasta allí, eso sí llevaría a gente desde el centro y así ayudaría a rentabilizar toda la línea.

Llegan a un ´preacuerdo´ para el Plan de Carreteras
PSIB, UM y Bloc suprimen el Tercer Cinturón de Palma y eliminan todos los proyectos de autovías y autopistas


EUROPA PRESS PSIB, UM y Bloc alcanzaron hoy un "preacuerdo global" para aprobar el Plan de Carreteras de Mallorca en el Pleno que el Consell celebrará el próximo mes de diciembre, tras suprimir el Tercer Cinturón de Palma, eliminar todos los proyectos de autovías y autopistas y "suavizar" el impacto de los acondicionamiento de carreteras de la Red Secundaria "atendiendo a criterios paisajísticos elaborados por el Departamento de Territorio y reduciendo la velocidad máxima".

En declaraciones a Europa Press, fuentes de la negociación informaron de que aún quedan algunos "flecos" por cerrar, que, según explicó la portavoz del Bloc, Joana Lluïsa Mascaró, son la variante de Sineu y el desdoblamiento de la carretera Manacor-Sant Llorenç, si bien remarcó que ello no impedirá que el Plan de Carreteras "se pueda tramitar y aprobar sin problemas".

Asimismo, Mascaró indicó que el preacuerdo contempla la eliminación de las variantes "conflictivas" de Felanitx, Santa Margalida, norte y sur de Bunyola, la ronda Sa Ràpita-s'Estanyol y la carretera interior de la Bahía de Alcúdia, mientras que señaló que la autopista prevista entre Llucmajor-Campos pasará a ser un desdoblamiento a partir de 2017 "en función de las necesidades del tráfico y de la siniestralidad que pueda haber".

Así, concretó que, además de eliminar la autopista Inca-Manacor, tal como contemplaba el acuerdo de gobernabilidad del Consell de Mallorca, también se suprime la autopista Andratx-Port de Andratx "caminando así hacia la filosofía de la gente que dio apoyo a los partidos que firmaron el pacto para un cambio de modelo en materia de carreteras".

Respecto a los "flecos" pendientes, Mascaró explicó que la postura del Bloc no ha cambiado, respecto a la Autovía Manacor-Sant Llorenç, ya que continúa apostando por eliminar el proyecto y mantener un único carril.

De momento, UM y PSIB han renunciado a la autovía, si bien plantean un desdoblamiento, aunque no se llevaría a cabo hasta la segunda fase del Plan de Carreteras (2017). De este modo, Mascaró anunció que durante los próximos años, se estudiarán alternativas para evaluar la necesidad de esta carretera en función de la nueva líneas de ferrocarril Manacor-Artà.

VARIANTE DE SINEU

En cuanto a la variante de Sineu, Mascaró recordó que existe un consenso entre los ciudadanos de esta localidad en considerar como necesaria una actuación de mejora, si bien el Bloc mantiene que cabe asegurar que el impacto paisajístico y territorial será "limitado" y, en esta línea, avanzó que su partido intentará concretar técnicamente un proyecto consensuado. Actualmente, según detalló, "hay algunos partidos que consideran que debe haber variante y otros no, mientras que, por otro lado, otros consideran que esta carretera no debe incluirse en el Plan".

La portavoz del Bloc calificó de "muy positivo" el preacuerdo alcanzado y reconoció que su formación está "muy contenta", porque el nuevo Plan de Carreteras "evidencia un cambio de modelo al que caminamos".

Como ejemplo de ello, resaltó que el Plan de Carreteras ya no contempla el Segundo Cinturón de Palma, que defendía el PP, y que "permitía un crecimiento desmesurado", sino que, finalmente, será una vía conectora, que posibilitará los accesos al Hospital de Son Espases. "Con el nuevo Plan de Carreteras gana Mallorca y el mundo turístico, porque manteniendo el paisaje favorecemos muchísimo el turismo sostenible", concluyó.

Por su parte, el portavoz del PSIB en el Consell de Mallorca, Miquel Ramon, reconoció que todos los partidos del pacto han "cedido" en la elaboración del nuevo Plan de Carreteras, que "no es de UM, ni del PSIB, ni del Bloc, sino un pacto entre estas fuerzas políticas en el que lo importante es que no hay nuevas autopistas, ni tampoco el segundo Cinturón de Palma".

"Es un plan muy consensuado no sólo a nivel político, sino también de vecinos y plataformas, por lo que las cosas han cambiado radicalmente, ya que contempla una vía conectora al Hospital de Son Espases, que llegará a suelo urbano, frente al segundo Cinturón que entraba en suelo rústico", zanjó.


http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2009/11/12/llegan-preacuerdo-plan-carreteras/520924.html

:cheers: Tanta sort que ha prosperat la racionalitat.

Estoy muy contento con la noticia porque creo que no necesitamos más carreteras sino mejorar las que ya tenemos, pero una pregunta ¿Cuánto dinero nos daban para el plan de carreteras? ¿Sino lo gastamos, podremos gastarlo en otras cosas ?

Saludos!

El plan de carreteras ´elimina autopistas y autovías´
El nuevo proyecto "apuesta por la movilidad integral, la sostenibilidad territorial y da solución a los accesos en Palma"

EFE. PALMA El conseller insular de Carreteras, Antoni Pascual, ha informado hoy de que la intención del Consell de Mallorca es adjudicar en enero el proyecto de la vía de conexión para solucionar los accesos a Palma y que esté finalizada en octubre, cuando se inaugure el hospital de Son Espases.

Pascual y la presidenta del Consell, Francina Armengol, han presentado hoy la revisión del Plan de Carreteras de Mallorca cuya principal novedad es que no crea nuevas vías y plantea todas las ejecuciones sobre las ya existentes y suprime de forma definitiva la autopista Inca-Manacor.

El nuevo plan estará vigente hasta 2024 y se ejecutará en dos fases, de 2009 a 2017, y de 2017 a 2024, ha informado el Consell de Mallorca en un comunicado.

El nuevo proyecto "elimina autopistas y autovías" y supone un cambio de modelo que "apuesta por la movilidad integral, la sostenibilidad territorial y da solución a los accesos en Palma", según la nota del Consell.

Las dos modificaciones principales son la supresión de la autopista Inca-Manacor, y la sustitución del segundo cinturón de Palma por un proyecto "más asumible y respetuoso con el entorno" que en el documento se denomina "vía de conexión".

Según el Consell de Mallorca, esta vía cuenta con el acuerdo del Ayuntamiento de Palma y los vecinos y permitirá "dar solución a los atascos de entrada a la ciudad".

Pascual ha detallado que la revisión del plano se ha basado en criterios técnicos y supone "aprovechar la estructura de la red de carreteras que hay, con los ejes de gran capacidad que distribuyen el tráfico por toda la Isla y los ejes transversales que mejoran las conexiones norte-sur, mejorando la permeabilidad entre las poblaciones del interior, así como las variantes de poblaciones".

El conseller de Carreteras ha subrayado la necesidad de iniciar la vía de conexión de Palma por dar solución a los grandes puntos de generación de tráfico como son el polígono de Son Castelló, Can Valero y sobre todo los accesos al nuevo hospital de Son Espases.

Pascual ha informado que la intención del departamento de Carreteras es adjudicar el proyecto a principios de año y acabarlo en octubre, coincidiendo con la inauguración del hospital. Ha reconocido que la tramitación es lenta pero que hay una necesidad de dar solución a los accesos al hospital.

El nuevo plan elimina las propuestas de variantes de Bunyola, Santa Margalida y s'Estanyol en Sa Ràpita. También modifica la propuesta de la variante de Felanitx eliminando el tramo entre la Ma-14 y la Ma-4010; así como la variante de Portocristo que se divide en dos tramos.

También se ha eliminado la propuesta de duplicar la calzada entre Andratx y Puerto de Andratx y la construcción del tramo IV de la carretera interior de la Bahía de Alcúdia y la conexión entre la Ma-15 y la Ma-3010.

El documento incluye además algunos cambios de calendario en varias de las obras de acondicionamiento previstas, de manera que, por ejemplo, las mejoras en la Ma-3430 entre Sa Pobla y Muro se adelantan y se realizarán en la fase 1, en vez de en la fase 2.

El nuevo Plan de Carreteras, que fue aprobado inicialmente en diciembre de 2008, ha seguido la tramitación habitual dando respuesta a las alegaciones y dado lugar al documento definitivo que se aprobará en el pleno de diciembre, junto con los mapas de carreteras de las dos fases del plan.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2009/11/17/plan-carreteras-elimina-autopistas-autovias/522273.html)

Como ejemplo de ello, resaltó que el Plan de Carreteras ya no contempla el Segundo Cinturón de Palma, que defendía el PP, y que "permitía un crecimiento desmesurado", sino que, finalmente, será una vía conectora, que posibilitará los accesos al Hospital de Son Espases.

^^ Això vol dir que connectaran el 2n Cinturó amb el Camí dels Reis?? :cheers:

:yes:

http://img87.imageshack.us/img87/9004/camidelsreisgu7.jpg

SSC ha demostrat una vegada més la seva capacitat d'influencia! :D

Reclama que et paguin algo, o que t'incorporin com a assessor al Consell de Mallorca. xD

Una pregunta. Quan es varen inaugurar els trams d'autovia/autopista que hi ha a Mallorca (excepte els inaugurats aquest "mil·leni")?

Una pregunta. Quan es varen inaugurar els trams d'autovia/autopista que hi ha a Mallorca (excepte els inaugurats aquest "mil·leni")?

La més antiga crec que és la Ma-13 fins a Marratxí dels anys 70, després la Ma-1 fins a Palmanova, i la Ma-19 fins a l'aeroport. Tenc un llibre dels anys 70 amb una foto aèrea bastant xula.

La Ma-13 es va anar fent per fases, primer fins a Marratxí, després fins a Consell, després fins a Inca, i ara fins a Sa Pobla. Fins a Consell crec que es va fer ja als anys 90, i poc més tard va arribar a Inca.

La via de cintura crec que és dels anys 80, no n'estic segur

M'agradaria més precisió, però gràcies! Record que quan era petit, posem per cas anys 1997-1998 que el perllongament a Inca em semblava recent.

Projecte dels accessos a Son Espases: http://www.conselldemallorca.cat/media/16080/projecte.pdf

Comienzan las obras del tercer carril de la Vía de Cintura de Palma
Francina Armengol ha asistido esta mañana al acto que daba comienzo a las obras

EFE. PALMA Las obras para la construcción del tercer carril de la Vía de Cintura de Palma, presupuestadas en unos dieciséis millones, han comenzado esta mañana en un acto al que ha asistido la presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol.

La construcción del tercer carril, que durará dieciocho meses, ha comenzado en el tramo comprendido entre la carretera de Valldemossa y el túnel de Génova. La ampliación de la vía supondrá, según el Consell, la descongestión del tráfico que generan los casi 120.000 vehículos que diariamente circulan por la zona.

Las obras se realizarán preferentemente por la tarde para que afecten lo mínimo posible al tráfico de la Vía de Cintura.

La presidenta se ha felicitado por el inicio de las obras pues ha argumentado que las mismas suponen el primer paso para dar una solución definitiva a los accesos al centro de Palma.

Armengol ha recordado que este proyecto es el segundo que se desarrolla -tras la variante este de Son Servera- tras la aprobación del convenio de mejora de las carreteras de Mallorca, dotado con 431 millones hasta 2017, y ha subrayado que este tipo de obras incentiva la economía en el actual contexto de crisis.

El Consell de Mallorca, además, ha sacado a exposición pública el proyecto de los accesos al futuro hospital de Son Espases y tiene previsto ejecutar en 2010 las obras de conexión con el Molinar de Palma y mejoras en la carretera de Manacor.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/palma/2009/12/16/comienzan-obras-tercer-carril-via-cintura-palma/530667.html)

La presidenta se ha felicitado por el inicio de las obras pues ha argumentado que las mismas suponen el primer paso para dar una solución definitiva a los accesos al centro de Palma.

I hi haurà gent que encara s'ho creurà. Senyors, tanmateix no se pot ficar el transit de totes les autovies (les presents i les futures) a dins Palma sense que hi hagi col·lapse, físicament és impossible.

I hi haurà gent que encara s'ho creurà. Senyors, tanmateix no se pot ficar el transit de totes les autovies (les presents i les futures) a dins Palma sense que hi hagi col·lapse, físicament és impossible.

Bé, el que era físicament possible és posar un tercer carril i ningú movia un dit :S És surrealista que encara no existeixi.

Posar un tercer carril només és un parxe momentani. Al meu criteri allò surrealista es seguir apostant tant per autovies sense haver començat el tramvia cap a l'oest.
No estic diguent que no s'hagi de fer aquest carril, simplement dic el que és, un "apaño" temporal, i critico com intenten enganar als ciutadans, sense donar solucions definitives.

Posar un tercer carril només és un parxe momentani. Al meu criteri allò surrealista es seguir apostant tant per autovies sense haver començat el tramvia cap a l'oest.
No estic diguent que no s'hagi de fer aquest carril, simplement dic el que és, un "apaño" temporal, i critico com intenten enganar als ciutadans, sense donar solucions definitives.

Està clar que es colapsarà a segons quines hores, però amb lo fàcil de fer que era i el nul impacte que té aquesta actuació me pareix ridicul que hagin tardat tants d'anys en fer-la

Aprobada la ocupación de los terrenos afectados
El Govern aprueba la ocupación urgente de 42.000 metros cuadrados para ampliar la Vía de Cintura

EUROPA PRESS. El Govern aprobó hoy, a propuesta de la Conselleria de Innovación, Interior y Justicia, declarar la ocupación temporal y urgente de 41.970 metros cuadrados de terrenos afectados por el proyecto de ampliación de la Vía de Cintura Ma-20, entre la carretera de Valldemossa y el túnel de Génova, en el término municipal de Palma y que son propiedad de un único titular.

Tras la reunión del Consell de Govern, la portavoz, Joana Barceló, explicó que esta ocupación se ha aprobado de acuerdo con lo que prevé el artículo 52 de la Ley de Expropiación Forzosa y de acuerdo con la solicitud efectuada por el Consell de Mallorca, que, según recordó, es la administración expropiadora e impulsora del proyecto.

Barceló explicó que la ocupación urgente se fundamenta en la "utilidad pública" del proyecto y la necesidad de ocupación de los bienes afectados para poder llevar a cabo el proyecto. Por otro lado, recordó que en estos momentos, la Vía de Cintura Ma-20 constituye la única carretera de circunvalación de gran capacidad del núcleo de Palma que canaliza los flujos de tráfico de largo recorrido por el exterior del casco urbano, por lo que "soporta altas intensidades de vehículos que generan grandes embudos y retenciones".

La portavoz del Ejecutivo balear señaló que la Vía de Cintura presenta un tramo inicial, ya ampliado a tres carriles, que va desde su inicio hasta las proximidades del enlace de la carretera de Valldemossa. Así, destacó que la actuación prevista significa la ampliación a tres carriles por sentido desde el citado enlace de la carretera de Valldemossa hasta el inicio de los túneles de Génova, tras el enlace en Son Dureta.

Finalmente, apuntó que la actuación afecta a un trazado de 5.740 metros, con el fin de habilitar dos calzadas de tres carriles por sentido de 3,5 metros de anchura y una media central de entre 4,5 y 5 metros de anchura. De este modo, recalcó que "la mejora de las características de la sección de la carretera y de las capas de rodada beneficiará también a la seguridad vial en un tramo muy conflictivo".

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2010/01/08/aprobada-ocupacion-terrenos-afectados/535794.html)

Son Sardina propone unir Son Espases y el metro soterrando parte del segundo cinturón
La asociación de vecinos plantea a Cort que la futura vía conectora tenga un carril específico para que circule un autobús lanzadera

http://img688.imageshack.us/img688/4554/20100131img201001311956.jpg

RAQUEL GALÁN. PALMA. La asociación de vecinos de Son Sardina tiene una propuesta para solucionar el problema de acceso al nuevo hospital de Son Espases y, al mismo tiempo, amortiguar el impacto paisajístico que supondrá la futura construcción del segundo cinturón, ahora calificado como vía conectora. La entidad vecinal insta al ayuntamiento de Palma a que solicite al Consell que soterre un tramo de la carretera para poder crear un carril específico en el que sólo circularía un bus lanzadera o un tranvía.

De este modo, desde la parada de metro del camí dels Reis, en el polígono de Son Castelló, hasta Son Espases "habría un transporte público directo que tardaría tres minutos y se utilizaría sólo para conectar a los ciudadanos con el hospital sin necesidad de coger el coche", en palabras del presidente de la asociación de vecinos de Son Sardina, Tomàs Balaguer. Desde la plaza de España hasta el camí dels Reis, el metro tarda ocho minutos, por lo que el tiempo total desde el centro de Palma hasta el futuro centro sanitario sería de unos once minutos, según sus cálculos.

Impacto paisajístico

La distancia entre el hospital y la parada de metro del polígono es de unos dos kilómetros, que sería el tramo en el que se necesitaría un carril más. No obstante, la entidad vecinal quiere que el soterramiento se prolongue hasta el polígono de Can Valero.

Actualmente, el proyecto del Consell de Mallorca consensuado entre todos los partidos políticos del Pacto plantea que el segundo cinturón use el mismo trazado que el camí dels Reis, aunque la vía se amplía de dos a cuatro carriles, con un ancho de calzada de 30 metros, mediana incluida.

A pesar de que los vecinos de Son Sardina consideran que "la nueva vía conectora es una mejor solución" que el proyecto del PP –donde el trazado permitía una gran expansión urbanística–, la nueva propuesta también "creará un impacto paisajístico y acústico muy grave en los alrededores de las zonas urbanas de Son Sardina, suponiendo un nuevo punto negro en la ciudad, ya que aumentará el tráfico para ir a Son Espases, a Son Reus y a la UIB, lo que significará una seria amenaza" para la calidad de vida de sus residentes, tal como exponen al consistorio en una carta para que medien en su solicitud.

Rotonda elevada

Con la propuesta de soterrar la vía conectora, la rotonda elevada que prevé el proyecto entre la carretera de Sóller y el camí dels Reis sería innecesaria, según Balaguer, y así se evitaría otro impacto "brutal" en esta zona semirrural.
El presidente de la asociación de vecinos apela a la política de movilidad del Ayuntamiento para que interceda ante el Consell, ya que "propugnan un nuevo modelo de ciudad y aquí tienen una gran oportunidad para demostrarlo", tal como destaca.

Otras propuestas que la entidad plantea en su misiva son crear un paso de peatones entre el camí de Passatemps y la carretera de Sóller, debido a que muchos niños de Son Sardina estudian en el instituto de Son Pacs y no pueden cruzar con seguridad; adecuar la acera desde la rotonda de Son Castelló hasta la vía de cintura, ya que "hay un buen tramo para poder arreglarla y hacer un carril-bici con árboles"; adecuar la calle Pere Sans Garau, porque servirá de atajo para ir a la UIB cuando Son Espases esté abierto; y, por último, "dignificar la carretera de Sóller a su paso por Son Sardina debido a que actualmente lleva un tráfico insoportable".

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/palma/2010/02/01/son-sardina-propone-unir-son-espases-metro-soterrando-parte-segundo-cinturon/541865.html)

¿Qué obras se están haciendo ahora mismo en la Ma-20?

Tercer carril.

Vaya, me lo imaginaba, gracias.

Lo que no se, es que están haciendo/mejorando en la salida de Puigpunyent (Via de Cintura) que lleva cerrada ya varios dias...

¿Alguien lo sabe?,
Gracias !

Lo que no se, es que están haciendo/mejorando en la salida de Puigpunyent (Via de Cintura) que lleva cerrada ya varios dias...

¿Alguien lo sabe?,
Gracias !

Se cayo un muro, por suerte no mató a nadie

Vaya, no lo sabía, menos mal que no pasó nada grave. Pensaba que era parte de las obras de la Ma-20.

Ya se que quizás puede parecer una tonteria, pero no os parece que en las autopistas de la isla falta un poco de informacion en los carteles informativos?, es decir, ya sea autopista o carretera desdoblada (autopista camuflada por algunas rotondas) hay lugares de interes o referencia que no estan indicados?.

Por poner un ejemplo bastante importante, cuando entramos desde la autopista del Aeropuerto hacia la Via de Cintura (donde esta el nuevo Parc de Bombers), hay un cartel de carretera secundaria que nos indica MANACOR, bueno, en ese cartel haria falta tambien indicar Son Llatzer (Hospital) ya que es el principal acceso, y lo mismo en el cartel de la salida de Pol. Llevant de la Via de Cintura deberia indicar Son Llatzer (Hospital) del mismo modo.

¿No os parece?,

Que otro tipo de informacion falta en los carteles de nuestras autopistas?.
Dejo la pregunta abierta a discusión.

Saludos !!

Creo que falta más o menos lo que tú dices, un poco de información acerca de sitios de interés o calles o avenidas importantes, que sí que están ampliamente representadas en muchas otras ciudades, mediante el letrero con el fondo verde.

En Palma, tan sólo he visto este tipo de carteles en Avenidas, con el desvío por la calle Antoni Marqués (que sí se indica en verde) y creo recordar que al sur del anillo Avenidas, al venir del aeropuerto, también se indica AVENIDAS con un letrero con fondo verde.

Hay, sin embargo, muchas otras avenidas o calles que deberían indicarse, ya que ayudaría a tanto a los no residentes como a la gente que no se conoce la ciudad muy bien, como por ejemplo Aragón, Manacor, Eusebio Estada, Joan Miró, Carretera de Valldemossa, 31 de diciembre, General Riera, Pascual Ribot, Andrea Doria, Capitán Salom, Camí dels Reis...

Pues jo crec que a Mallorca està bastant ben senyalitzat per facilitar la vida als guiris, anau al Pais Basc i flipareu amb colors, no posa res de res :crazy: hi ha sortides d'autopista que te les senyalen quan ja t'has d'haver desviat :nuts:

Realment Son LLatzer està molt enfora d'aquell punt de la via de cintura. No estaria malament posar-ho, però vull dir que tampoc te diuen com anar a Son Dureta menys a la sortida que hi ha just al devora.

Tema carrteres, avui surt a Diari de Mallorca que l'any que ve el Consell ja invertirà 6 milions a la Ronda Nord d'Inca, que és imprescindible, esper que sigui vera perquè la situació del trànsit és ben patètica avui en dia.

Creo que falta más o menos lo que tú dices, un poco de información acerca de sitios de interés o calles o avenidas importantes, que sí que están ampliamente representadas en muchas otras ciudades, mediante el letrero con el fondo verde.

En Palma, tan sólo he visto este tipo de carteles en Avenidas, con el desvío por la calle Antoni Marqués (que sí se indica en verde) y creo recordar que al sur del anillo Avenidas, al venir del aeropuerto, también se indica AVENIDAS con un letrero con fondo verde.

Hay, sin embargo, muchas otras avenidas o calles que deberían indicarse, ya que ayudaría a tanto a los no residentes como a la gente que no se conoce la ciudad muy bien, como por ejemplo Aragón, Manacor, Eusebio Estada, Joan Miró, Carretera de Valldemossa, 31 de diciembre, General Riera, Pascual Ribot, Andrea Doria, Capitán Salom, Camí dels Reis...

Totalmente de acuerdo con Sergioib. Siempre pensé lo mismo en el tema de indicacion de Avenidas importantes de la ciudad, incluso desde las propias salidas de la Via de Cintura, sería bastante comodo, ya no solo para los turistas, sino sobretodo para gente que conduciendo tiende a perderse muchas veces por Palma o sus alrededores (sobre todo gente que baja de los pueblos una vez cada X tiempo a la capital).

^^ En Mallorca la gente sólo se examina del carnet en Palma,por lo que casi todo el mundo se suele guíar más o menos bien.

El Consell reformará después del verano la carretera de Artà a su paso por Can Picafort

Elena Ballestero | 24/05/2010

Tras largos años de reivindicaciones el Consell de Mallorca afrontará después del verano el proyecto de reforma integral de la carretera de Artà a su paso por Can Picafort, un proyecto que pone el broche final a la reforma de esta vía iniciada la legislatura pasada y que supuso exclusivamente la reordenación integral del tránsito en Alcúdia y Muro quedándose a las puertas del núcleo costero de Santa Margalida.

La expansión hotelera de los últimos años había dejado completamente desfasada la carretera general que conecta Alcúdia y Artà que aún teniendo la categoría de carretera precisaba un tratamiento de autovía que facilitara, especialmente durante la temporada alta turística el paso de los turistas en dirección a la playa, minimizando así el riesgo de atropellos.

Rotondas

El proyecto se resolvió ya en Alcúdia y playas de Muro con la incorporación de nuevas rotondas y pasos de viandantes separados por isletas que favorecen además una reducción natural de la velocidad.

El proyecto de reordenación de la MA-12 a su paso por Can Picafort tiene un presupuesto de 745.637,09 euros. Prevé la creación de pasos para viandantes en todo el tramo, con isletas de separación de carriles para que los peatones puedan atravesar la carretera en dos fases, pendientes de un único sentido de circulación cada vez. Con estas isletas se impedirán los giros a la izquierda por lo que se construirán tres rotondas, una en la calle Costa i Llobera, otra en la calle Ran de Mar y otra en la Avinguda Golf para poder efectuar los cambios de sentido, siendo así las maniobras más seguras y haciendo más fluido el tránsito.

«La solución adoptada resuelve la ordenación del tránsito de vehículos y peatones de una manera funcional y eficiente, teniendo en cuenta todas las restricciones impuestas por la realizad física de la zona y la necesidad de reservar espacios suficientemente amplios para los viandantes», dice el proyecto técnico aprobado por el departamento de Carreteres del Consell de Mallorca.

La Conselleria d'Obres Públiques, que dirige el conseller Antoni Alemany desde la expulsión de UM de los órganos de gobierno insulares y autonómicos, ya ha aprobado el expediente de contratación de la obra que comenzará previsiblemente en noviembre al finalizar la temporada alta turística, a no ser que los anunciados recortes presupuestarios de las instituciones públicas terminen por afectar al proyecto de reforma de esta vía.

El plazo de ejecución previsto para las obras de reordenación de la Ma-12 a su paso por Can Picafort es de seis meses. Además de las modificaciones ya señaladas el proyecto contempla también el refuerzo del firme existente y la pavimentación de las aceras y pasos para peatones e isletas además de la dotación de todo el tramo de la carretera que atraviesa el núcleo con la señalización vertical precisa.

Fuente (http://ultimahora.es/mallorca/noticia/noticias/part-forana/el-consell-reformara-despues-del-verano-la-carretera-de-arta-a-su-paso-por-can-picafort.html)

Ya están asfaltando el tercer carril de la Ma-20 :)

A su paso por las cercanías de la sede de Iberostar y Carrefour Palma, ya estan poniendo una base de hormigon (creo que es hormigon), ya que aun queda un desnivel entre el asfalto de los actuales carriles y lo que estan haciendo. Imagino que luego vendrá el asfaltado.

@sergioib: Que parte has visto tu que estan asfaltando?, la cercana a Son Moix / Sa Vileta?

Las obras avanzan a buen ritmo por lo que veo.
Por cierto, alguien sabe para que son esos cubos que han hecho cada "x" metros en el medio de la autopista?. Que utilidad tendrán?.

Como no sea para alumbrado o como alcorques... no sé muy bien.

Bueno, asfaltado imagino que no será porque queda todavía un desnivel como comentas, pero sí han empezado a poner algo negro, jaja.

Y sí, la parte cercana al enlace con la carretera de Valldemossa ya tiene esa capa negra.

Si no voy equivocado, el tiempo de ejecucion de la obra (en teoria) era de 8 meses no?. Mas o menos, ¿se tiene una estimacion de cuando estará en funcionamiento el tercer carril?.

Si no voy equivocado, el tiempo de ejecucion de la obra (en teoria) era de 8 meses no?. Mas o menos, ¿se tiene una estimacion de cuando estará en funcionamiento el tercer carril?.

Hola a todos!

Resulta que mi hermano trabaja en la MA 20. Que rollazo, toda la noche.
En fin, esos cubos que hablais de cada x metros es la canalizacion de aguas pluviales. Primero instalaron unos tubos enormes y eso son las "bocas".

El plazo de ejecucion son 18 meses. Pensad que aun queda la otra mitad, pasar mas canalizaciones, tubos, farolas, nuevos paneles dinamicos informativos, etc.

Segun tengo entendido, abrian el tercer carril para poder trabajar en ambos lados porque en algunos tienen que ampliar, vamos que hay para largo, pero las obras avanzan bastante bien.

Trabajando por la noche, jaja, yo las oía cada noche...

Por cierto, ¿qué van a hacer en los puentes? ¿Van a tapar el hueco que hay entre los dos sentidos?

Yo tambien me hago la misma pregunta sergioib. A ver si trenaire nos puede sacar de dudas ! :)

Un obrero atropellado en la Vía de Cintura de Palma
El trabajador ha resutlado herido leve en el incidente que ha tenido lugar a las 00.35 horas

EUROPA PRESS. PALMA. Un obrero resultó herido leve la pasada noche tras ser atropellado por un vehículo en la MA-20, concretamente, donde se están llevando a cabo los trabajos de construcción del tercer carril de la Vía de Cintura de Palma, según informaron fuentes del Servicio de Emergencias 061.

El suceso tuvo lugar a las 00.35 horas, cuando por causas que se desconocen, un vehículo atropelló al obrero causándole un traumatismo craneoencefálico de carácter leve por el cual fue atendido por una UVI Móvil del 061.

Posteriormente, fue trasladado en una ambulancia de la empresa Ambulancias Insulares a la Policlínica Miramar.

Fuente: http://www.diariodemallorca.es/sucesos/2010/06/22/obrero-atropellado-via-cintura-palma/580932.html

@trenaire: Tu hermano está bien?

Pues sobre el tema de los puentes, creo que no, se quedan tal como estan, es mas, como ya debeis saber, en septiembre ya abren el primer tramo y estan como locos poniendo capas de asfalto.

¿Cómo va la Ma-20?

Que os parece el "tricarril" de la via de cintura??
la verdad que se nota bastante, sobre todo a las horas punta...

En cuanto la segunda fase, sera mas rapida que la primera y van bastante avanzados!

^^ pues genial jaja, ya hacia falta, se complica mucho sino ir de una punta a otra de la ciudad.


PD: la EMT ha de crear algunas lineas especiales que vayan de punta a punta sin paradas, porque si has de ir desde el poligono del levante por ejemplo a porto pi... de verdad que te salen canas jaja

editado

¿Ya está todo inaugurado?

No, solo los primeros 3,5 km. Y aun asi quedan pendientes trabajos, pero hasta que no terminen la segunda fase no estara listo del todo.
Quedaran las jardineras, paneles de informacion, iluminacion, etc....

Gracias por la información, vuelvo a España en algo menos de un mes ya.

Nadie comenta nada sobre el lío que están montando para el acceso a Son Espases, ¿cómo va a ser la conexión al hospital al final? Por lo que veo, creo que va a haber una salida por la Ma-1130 que se elevará y salvará la misma por el aire, aterrizando luego en el lado de Son Espases, ¿no? Esto lo digo porque veo la estructura que se está levantando, pero luego hay un hueco enorme que no sé para qué será... A no ser que sea para introducir un pilar de soporte de la nueva carretera o algo...

Edito:

Espectacular colocación de las piezas de acero del puente de Son Espases

MIQUEL ADROVER. PALMA. El Consell de Mallorca inició ayer la colocación de las enormes piezas de acero para dar forma al puente que servirá de acceso directo al hospital de Son Espases. Para poder realizar la complicada y espectacular operación de instalación de las pesadas piezas metálicas, de 120 toneladas cada una, se cortó la carretera de Valldemossa desde la Vía de Cintura. El corte del tráfico se inició a las 12.00 horas de ayer y concluyó sobre las 4.00 horas de la madrugada de hoy.

El proyecto, con un presupuesto de 5,3 millones de euros, lo desarrolla la Unión Temporal de Empresas (UTE) compuesta por FCC, Melchor Mascaró y Llabrés Feliu. Las previsiones eran que el puente estuviera en funcionamiento para la inauguración del nuevo hospital de Son Espases celebrada el pasado domingo, pero la dificultad en la colocación y el traslado de las piezas ha retrasado varias semanas las obras.

El puente cuenta con hasta 14 piezas unidas entre sí instaladas sobre imponentes pilares de hormigón. En el día de ayer se colocaron las cuatro primeras después de ser trasladadas desde Barcelona durante la pasada semana.

El objetivo de esta importante obra es que los vehículos que acudan a Son Espases no tengan que cruzar la rotonda situada junto al centro sanitario y el Camí dels Reis. Por esta intersección es por donde discurre la mayor parte del tráfico que se dirige a la Universitat de les Illes Balears y a Valldemossa. Para acceder al hospital de Son Espases se podrá coger el espectacular puente y adentrarse de forma directa en hospital.

El puente tendrá unos 280 metros de longitud y una capacidad para acoger el tráfico de unos 1.500 vehículos diarios. Se instala de forma perpendicular al Camí dels Reis y sobre la rotonda que distribuye los vehículos hacia la UIB y Valldemossa.

Las piezas han sido fabricadas en Barcelona y su traslado desde el puerto de Palma hasta el lugar de colocación necesitó ocupar un carril de la Vía de Cintura, ya que cada una de ellas tiene una longitud de unos 20 metros.

Para su instalación se necesitaron dos enormes grúas capaces de levantar pesos de hasta 400 toneladas. Estas grúas fueron las encargadas de depositar las piezas sobre los pilares de hormigón. Los tramos metálicos del puente necesitan una ardua labor de soldado a lo largo y ancho de sus uniones. Después se reforzará con una capa de cemento seguida de una de asfalto.

Cierre del tráfico

Para que los más de cien obreros pudieran trabajar con tranquilidad, el Consell decidió cortar el tráfico de la carretera de Valldemossa desde la Vía de Cintura. Se habilitaron vías alternativas para acudir a la Universitat o a la Serra. Una era el camino de s´Esglaieta y la otra por Son Sardina desde la carretera de Sóller. Para los vehículos que circulaban en dirección a Palma desde Valldemossa se habilitó un carril que discurría entre las obras y que en momentos puntuales también se podía cortar para facilitar los trabajos.

La creación de estas vías alternativas, con abundante señalización provisional para informar a los conductores, evitó que se produjeran problemas de tráfico durante el día de ayer a causa de las obras, que mantuvieron un tramo de algo más de un kilómetro cerrado al tráfico rodado.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2010/10/17/espectacular-colocacion-piezas-acero-puente-son-espases/611612.html)

Las obras del puente de Son Espases obligan a cortar 6 horas la carretera de Valldemossa
Se desvió el tráfico por la zona de Son Sardina, evitando así las aglomeraciones de vehículos

http://fotos00.diariodemallorca.es/fotos/noticias/646x260/2010-11-28_IMG_2010-11-28_21:24:39_lorenzo_20101128_130619_5_mallorca_1_web.jpg



Los obreros, ayer, trabajando a todo ritmo en las obras del puente de Son Espases. Foto: Lorenzo
NOTICIAS RELACIONADAS
280 metros de acero colocados en 16 piezas de 400 toneladas. Mallorca
MIQUEL ADROVER. PALMA. El Consell de Mallorca cortó ayer durante seis horas la carretera de Valldemossa para poder acometer la colocación de una losa de hormigón sobre el imponente viaducto que servirá para facilitar el acceso al hospital de Son Espases. La vía estuvo cortada desde las ocho de la mañana y sobre las dos de la tarde se volvió a abrir el carril en dirección a Valldemossa.
Para evitar las aglomeraciones de tráfico y el caos circulatorio, como el que se produjo el pasado miércoles con colas kilométricas de vehículos, se habilitó el acceso desde la carretera de Sóller y por la barriada de Son Sardina para dirigirse a Valldemossa, Esporles, la UIB y el Parc BIT.
Por otro lado, también permaneció cerrado el tramo del Camí dels Reis desde la rotonda de Son Castelló hasta la rotonda de Son Espases en sentido Can Valero.
Gran cantidad de obreros trabajaron en el día de ayer a contrarreloj con el objetivo de acelerar al máximo las obras del viaducto que debe jugar un papel fundamental para distribuir la gran cantidad de tráfico que se espera genere Son Espases cuando esté funcionando a pleno rendimiento. En concreto, ayer se procedió a la colocación del hormigón sobre la losa de acero que forma la estructura del puente de acceso al hospital de Son Espases.
El proyecto tiene un coste de 5,3 millones de euros y lo está llevando a cabo la misma UTE que ha construido el hospital de Son Espases a quien el Consell de Mallorca adjudicó la obra. La actuación consiste en la construcción de un puente por encima de la actual rotonda y perpendicular al Camí dels Reis, de forma que todo el tráfico que se dirige en dirección a Valldemossa y la Universidad pase por encima del puente y la rotonda quede para reconducir el paso de vehículos por el Camí dels Reis y el acceso al hospital.
El Consell de Mallorca se comprometió la pasada semana a que día 9 de diciembre el citado puente estaría abierto al tráfico, ya que su entrada en funcionamiento es de vital importancia para poder realizar el traslado de enfermos desde Son Dureta a Son Espases.

http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2010/11/29/obras-puente-son-espases-obligan-cortar-6-horas-carretera-valldemossa/624229.html

Menudo puente más enclenque y encima a hacerlo con prisas... Miedo me da.

Tengo que hacer fotos, pero si alguien pasa que se fije por favor en las piezas de contención en su parte más elevada (unión con el pilar), del lado de la cárcel. CEDEN en ambos lados. Yo no sé si eso es normal o no, en cualquier caso pinta MUY FEOTE. Más que nada porque del otro lado (Emaya) no ceden. Si pasáis en coche tenéis que volver un poco el pescuezo al pasar para apreciarlo en todo su 'esplendor' (si vais en dirección hacia Valldemossa). Si bajáis hacia Palma se ve de pleno.

Yo no entiendo mucho de ingeniería de caminos, pero este puente no me parece del todo seguro, tal vez sea porque lo he visto crecer en cuestión de semanas o como mucho un par de meses... Primero una estructura de hierro simple apoyada en varias columnas de hormigón, siendo ampliada añadiendo piezas de hormigón por ambos lados para hacerlo más ancho...

En fin, estoy bastante asustado ya que quieren abrirlo el día 9 de diciembre, a toda prisa.

Pues ya están tapando esas juntas que ceden... así que nada, echamos el polvo bajo la alfombra y ojos que no ven corazón que no siente. Tendría que haber hecho fotos, por si un día (la fatalidad no lo quiera) ocurre una desgracia.

El Consell licita las obras de tres accesos a Palma por 12,8 millones
También adjudicará en mes y medio el proyecto para ampliar la carretera al Port Vell de Son Servera

[...]

Junto a los accesos a Palma, el conseller insular de Obras Públicas explicó que también se licitará la reforma de la carretera del Port Vell, entre Son Servera y Capdepera, que da acceso a las urbanizaciones del Port Vell, el Port Verd y la Costa del Pins. En la actualidad se trata de una vía estrecha de cinco metros de anchura, que pasará a tener diez y contará con carril y aceras.

Esta previsto mantener la intersección actual del tercer carril con la carretera general y hacer una rotonda al final de la vía enlazando con la carretera municipal que recorre la costa. Se trata de una carretera de tres quilómetros de longitud y el importe previsto para estas obras es de 3 millones de euros, con un plazo de ejecución de 18 meses.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/palma/2010/12/04/consell-licita-obras-tres-accesos-palma-128-millones/625776.html)

Pruebas en el puente de Son Espases

del diario de mallorca


http://img408.imageshack.us/img408/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

http://img253.imageshack.us/img253/7163/1291894221309notiescond.jpg

http://img703.imageshack.us/img703/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

http://img535.imageshack.us/img535/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

http://img560.imageshack.us/img560/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

http://img258.imageshack.us/img258/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

http://img836.imageshack.us/img836/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

http://img18.imageshack.us/img18/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

http://img51.imageshack.us/img51/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

http://img263.imageshack.us/img263/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

http://img146.imageshack.us/img146/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

http://img839.imageshack.us/img839/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

http://img593.imageshack.us/img593/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/7430/1291885137225lorenzo201.jpg

Joder con Noti, en la segunda foto, qué susto me ha dado.

Ya pasan los coches por el puente...

Jo ja l'he "inaugurat" :p

Veo que sigues vivo, buena señal :)

Yo hoy lo he pillado tres veces, vicioso que es uno.

No sé si os habéis dado cuenta, pero los atascos que se formaban en la rotonda de Son Espases se han trasladado a la rotonda de Ocimax de salida de la Vía de Cintura llegando la cola hasta pasado el cementerio sentido este... Además, hoy por la tarde estaba colapsada la entrada a la Vía de Cintura sentido este a partir de la rotonda de Ocimax en la Carretera de Valldemossa, así que lo único que han hecho ha sido trasladar el problema, ya que los accesos a la Crta de Valldemossa son los mismos...

Jo dijous vaig sofrir un embós d'aquests de la Via Cintura (venint de Manacor), i cal dir que la majoria de vehicles anaven a Palma i no cap a Son Espases...

no sabia dond eponerlo, asi que aqui

El juez obliga a cerrar al tráfico el puente de Porto Cristo para su demolición
El Ayuntamiento dice estar "indignado" y exige "que se cumpla la Ley aprobada por el Parlament"





http://fotos02.diariodemallorca.es/fotos/noticias/646x260/2011-01-15_IMG_2011-01-15_00:11:07_s21pf001.jpg
Durante la mañana y tarde de ayer el Ayuntamiento aún permitió el tránsito de los últimos vehículos. t. o.



Vives: "Nunca hemos recibido una oferta en firme del Consistorio". Part Forana
S. SANSÓ Finalmente la solicitud de prórroga solicitada a principios de esta semana por el ayuntamiento de Manacor no ha surtido efecto, y el Tribunal Superior de Justicia de las Balears (TSJB) ha obligado esta pasada madrugada a cerrar al tráfico rodado y de peatones sobre el puente elevado del Riuet de Porto Cristo. De esta manera, el juez instructor del caso, Gabriel Fiol, quiere que la Sala cumpla escrupulosamente con los plazos para su demolición, cuyos trabajos deben iniciarse hoy y quedar finalizados antes del 15 de marzo.
Según el informe técnico de la regiduría de Urbanismo, la licitación de las obras prevista para el próximo 29 de enero provocaba que el comienzo efectivo de la demolición no pudiera llevarse a cabo hasta el 26 de febrero, finalizando dos meses después. "
Acatamos la orden por imperativo legal, pero nuestro sentimiento es de una profunda indignación", explicaba ayer el presidente de la Junta de distrito de Porto Cristo y regidor de Turismo, Joan Gomila (AIPC). "Ayer (por el jueves) a las 13 horas recibimos la providencia que nos obligaba a tener cerrado el puente, como máximo a las 00,00 horas del viernes, por lo que lo haremos a las 23,55 para no entorpecer a los vecinos".
Gomila, acompañado por el concejal de Urbanismo, Bernat Amer (AIPC), exigía "que se resuelva de una vez el incidente que el juez tiene sobre la mesa y dé validez a la Ley aprobada hace unos meses por el Parlament, mediante la cual el puente es legal. Esta es una resolución arbitraria e innecesaria y recurriremos".

"Insoportable pasividad"
Precisamente en esta última providencia de la Sala de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Palma, el juez se muestra muy crítico por lo que considera una dilatación innecesaria por parte del Consistorio, que ya obligó a posponer la demolición prevista el pasado mes de octubre.
Fiol es contundente al recordar que: "Así las cosas, el tiempo pasa y la ejecución se dilata más y más, todo ello sobre la insoportable base de la pasividad mostrada en todo momento por el Ayuntamiento, pasividad, a veces, traducida en incumplimientos disimulados a los que tantas veces hemos tenido que asistir. Siempre algo tiene que decir quien debe –y no quiere– ejecutar una sentencia, para lo que se esgrimen toda clase de excusas".
Ayer por la mañana varios operarios y agentes de la Policía Local procedieron a quitar los pilones de la carretera Cuevas, acondicionando el arbolado para no molestar a la circulación y la instalación de algunos semáforos provisionales, que permitirán nuevamente el tránsito por la antigua vía y el pequeño puente original.
Numerosos residentes y visitantes se manifestaban con incredulidad respecto a que finalmente se corte al tráfico de la infraestructura elevada, inaugurada en 2004 con un coste de 1,1 millones a cargo de Ayuntamiento, Consell y Govern.

http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2011/01/15/juez-obliga-cerrar-trafico-puente-porto-cristo-demolicion/636481.html

Atasco monumental hoy en las inmediaciones de Son Espasas.

La vía conectora se empezará en marzo y estará lista en unos dos años
Armengol ha presentado hoy esta nueva infraestructura viaria que discurre de forma semicircular por la actual carretera MA-30 entre el Coll d'en Rebassa y la carretera de Inca

EFE. PALMA La vía conectora de Palma, que enlazará en sus 15 kilómetros varios barrios de las afueras y descongestionará las entradas a la ciudad, se comenzará a construir en marzo o abril y estará terminada en unos dos años y medio, tal y como se ha avanzado hoy durante la presentación de su proyecto definitivo.

Esta vía de doble carril en cada dirección es la alternativa al segundo cinturón planteada por el Consell de Mallorca y se ejecutará con 157 millones provenientes de los convenios de carreteras.

La presidenta del Consell, Francina Armengol, y el conseller de Obras Públicas, Antoni Alemany, han presentado hoy esta nueva infraestructura viaria, que discurre de forma semicircular por la actual carretera MA-30 entre el Coll d'en Rebassa y la carretera de Inca y se prolonga luego con un nuevo trazado hasta la carretera de Valldemossa, para enlazar finalmente con el Camí dels Reis.

Según ha indicado a los periodistas el director insular de Carreteras, Ernest Santamaria, el tramo que se comenzara primero, en marzo o abril, será el que, desdoblando la MA-30 actual, une Son Ferriol y la carretera vieja de Inca, y la intención del Consell es que se vayan licitando por separado los siete tramos en los que se divide hasta acabar la obra en unos dos años y medio.

Santamaria ha detallado que, en contra del segundo cinturón que planteó en su día el PP, esta no es una vía rápida, sino una carretera más lenta y "mucho más próxima", llena de enlaces (12 en total) y accesos (30) a barrios, centros comerciales, hospitales, etcétera.

A lo largo de la nueva vía, que prevé dar servicio a 142.280 vehículos al día, discurrirá además un carril bici de 17 kilómetros y a su alrededor se llevarán a cabo actuaciones paisajísticas para que su impacto sea menor.

Se colocarán además 52 kilómetros de quitamiedos de doble bionda con sistema de protección de motoristas y 11 kilómetros de pantallas acústicas.

Los cuatro primeros tramos aprovecharán el trazado actual de la MA-30 (nombre que tendrá la vía conectora) y en el primero de ellos, mirando la carretera semicircular sobre un mapa de derecha a izquierda, se construirán nuevos enlaces con la autovía de Llevant y accesos al Coll d'en Rebassa, Mercapalma y el centro comercial Carrefour.

En el segundo tramo, que llega a Son Ferriol, se ampliará la actual carretera y se construirán enlaces con la carretera de Manacor y Sineu, lo que mejorará la accesibilidad al Hospital Son Llàtzer y a la barriada de Son Ferriol.

El tercer tramo, que será el primero que se licite, supone el desdoblamiento (ampliación de la vía) entre Son Ferriol y la carretera de Inca, un proyecto que será parte semisubterráneo y que también contempla un paso superior para conectar con el Plan de Na Tesa y Son Ferriol.

El cuarto tramo, aún aprovechando el trazado actual, contiene un enlace con acceso a Ses Cases Noves, Son Ramonell y el centro comercial Alcampo, y durante el mismo está previsto que la conectora discurra con un paso superior sobre la antigua carretera de Inca y la autopista, así como sobre el tren de Inca.

Los dos siguientes tramos son de obra nueva y el primero de ellos dispone accesos a sa Indioteria y Son Castelló Nord, lo que conectará barriadas del norte de Mallorca y de la zona oeste de Marratxí.

El segundo enlazará con la carretera de Valldemossa, con accesos a Son Castelló y a Son Sardina y Son Rossinyol, lo que soluciona la congestión actual de la rotonda de Sóller y el Camí dels Reis y une los dos polígonos industriales.

Finalmente, el séptimo y último tramo será urbano y supondrá el desdoblamiento y soterramiento del Camí dels Reis entre la carretera de Valldemossa y la de Esporles hasta el polígono de Can Valero-Son Valentí.

La presidenta del Consell ha afirmado durante la presentación que esta carretera supone una "satisfacción" y un "orgullo" y ha remarcado que, después de un "cuarto de siglo" hablando de ella, "solo hoy es una realidad".

Ha indicado que es un proyecto que "rompe con el pasado, cuando las obras se hacían sin contar con las entidades sociales ni con las personas".

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2011/01/25/via-conectora-empezara-marzo-estara-lista-anos/639738.html)

El desdoblamiento de Camí dels Reis no me cuadra. ¿Cómo van a desdoblar el tramo que discurre bajo la rotonda de Emaya-Son Espases? Pufff, auguro una obra farragosa y rodeada de polémica en ese punto.

Se han lucido quienes hayan redactado esta noticia... La carretera conectará las barriadas del norte de Mallorca? Plan de Na Tesa?? :lol::lol:

Eso mismo digo yo... Barrios del norte de Mallorca... xD

Me encantan los periolistos.

Ay Dios, que cada vez veo más puente y asfalto: Gráfico Vía Conectora (http://img718.imageshack.us/img718/15/viaconectora.jpg)

Me parece espectacular, y creo que sinceramente hace mucha falta en los accesos a Palma todas estas actuaciones. Me alegra mucho ver que no será como la autovia de Manacor que está llena de rotondas a nivel que hacen la conduccion bastante pesada. Será realmente un segundo cinturón en toda regla, y eso aliviará el trafico en un muy alto porcentaje.
Bien por Palma!.

Me parece una actuación adecuada que descongestionará bastante la Vía de Cintura por el este de la ciudad. La idea de hacer un carril bici conjuntamente con la nueva carretera también me parece una genial idea.

Hi tant que és necessària! ja era hora. I a més no se quina velocitat màxima tendrà, però només del temps que es perd ara a les rotondes serà tota una solució. I els nusos estan molt ben resolts, són d'autovia en tota regla, res de rotondetes que no fan res més que generar embossos i contaminació.

Per cert, just a l'alçada de Son Espases (on hi ha es pont) no hauran de fer res extraordinari ja que hi caben dos carrils per sentit, després continuarà soterrada.

Jo faria per cert que la velocitat màxima fos variable, entre l'autopista de l'aeroport i d'Inca la podrien fer perfèctament de 120km/h, ja que és zona poc urbana. De l'autopista d'Inca a Cami dels Reis podrien reduir-la a 100 Km/h i a 80Km/h a l'ultima part on és molt més urbana. Només esper que no siguin tan curts com per posar-la tota de 80Km/h, tot i que això no seria problema ja que la construcció i accessos no són de carretera desdoblada pel que es podria canviar en un futur.

Hi tant que és necessària! ja era hora. I a més no se quina velocitat màxima tendrà, però només del temps que es perd ara a les rotondes serà tota una solució. I els nusos estan molt ben resolts, són d'autovia en tota regla, res de rotondetes que no fan res més que generar embossos i contaminació.

Per cert, just a l'alçada de Son Espases (on hi ha es pont) no hauran de fer res extraordinari ja que hi caben dos carrils per sentit, després continuarà soterrada.

Jo faria per cert que la velocitat màxima fos variable, entre l'autopista de l'aeroport i d'Inca la podrien fer perfèctament de 120km/h, ja que és zona poc urbana. De l'autopista d'Inca a Cami dels Reis podrien reduir-la a 100 Km/h i a 80Km/h a l'ultima part on és molt més urbana. Només esper que no siguin tan curts com per posar-la tota de 80Km/h, tot i que això no seria problema ja que la construcció i accessos no són de carretera desdoblada pel que es podria canviar en un futur.

Totalment d'acord amb tu!

El GOB insisteix: més infrastructures no és la solució. On és el progrés?
El GOB crítica la retòrica ambientalista, patrimonial, històrica i social de la presidenta Armengol en la presentació del 2on cinturó.

Davant els reptes actuals de la societat, els nostres polítics s'omplen la boca en parlar de progrés, quan en realitat refan les polítiques que ens han abocat al fracàs de model econòmic, al canvi climàtic i a la destrucció territorial a mercè del cotxe privat.

Ahir, la presidenta Armengol, va presentar el projecte de 2on cinturó o via connectora. Basta mirar les imatges de simulacions dels diferents trams que comporten el projecte per adonar-nos que és una recepte de les de "més del mateix": grans rotondes, passos elevats, soterraments, en definitiva, més kilòmetres d'asfalt i molts milions d'euros.

Les infrastructures viàries, són, malgrat les mesures de minimització de l'impacte paisatgístic (si és que existeixen en realitat), més asfalt per a més cotxes. Palma, Mallorca requereix d'altres solucions més avançades i agosarades que tenguin com a objectiu final la disminució dels cotxes en circulació, la minimització de les necessitats de desplaçaments i les oportunitats de fer-ho en transport públic.

EL GOB RECLAMA L'ESTUDI DE MOBILITAT QUE MAI S'HA FET I QUE CONTEMPLI L'ALTERNATIVA ZERO.

El GOB va impugnar el Pla de Carreteres, per incomplir una sèrie de preceptes legals. El principal motiu era la manca d'un estudi previ de la problemàtica dels accessos a Palma des del punt de vista de la mobilitat integral. Aquest estudi hauria d'haver contemplat l'alternativa zero, és a dir, la no necessitat de construcció d'aquesta megainfrastructura.

Incompliment de la LOT

Les obres del 2on cinturó, varen ser incorporades al PDSC aprovat definitivament sense haver estat justificades en absolut, des del punt de vista d'un estudi integral de mobilitat dels accessos a Ciutat. Això incompleix l’article 12.d) de la Llei 14/2000 de 21 de desembre d’Ordenació Territorial (BOIB núm. 157 ext. de dia 27 -12-2000)que en l'apartat d) assenyala el següent, en parlar del contingut dels Plans Directors Sectorials:

“Justificació i definició de l’esquema general de les infrastructures, les obres les instal·lacions i els serveis que es prevegin, tenint en compte la incidència ambiental”

Incompliment del conveni de carreteres

El Conveni de Carreteres signat entre el Ministeri de Foment i el Consell Insular de Mallorca incloïa la redacció d’un “Estudi dels Accessos a Palma”, a fi de ajornat les actuacions concretes a una planificació global.

Previ a qualsevol actuació per resoldre la problemàtica que afecta a la capital de l’illa se va considerar necessari la redacció i aprovació d’un estudi de planificació racional.

Al final el Pla de Carreteres se va aprovar sense haver redactat aquest estudi sobre els accessos a Palma i va incorporar els projectes concrets que fan referència als a accessos a Palma, concretament els més polèmics, que varen generar precisament l’obligació de fer l’estudi previ i que són:
- Duplicació de l’actual 2n Cinturó
- Prolongació del 2n Cinturó (Via Connectora)

CANVI CLIMÀTIC, ZÈNIT DEL PETROLI.... ELS SONA?

Sembla que a nivell de discurs, els nostres polítics es saben omplir la boca de la necessitat de posar en marxa polítiques per fer front als reptes que planteja la crisi climàtic i energètica global. Però a l'hora de la realitat, les solucions que són capaços de proposar estan molt lluny d'assumir realment aquesta necessitat i compromís: seguim destruint territori posant més asfalt, amb grans infrastructures, més kilòmetres d'asfalt per a més cotxes. És a dir, anam en direcció totalment oposada al que ens imposa el sentit comú davant la realitat que més prest que tard, ens afectarà irremediablement.

El discurs ecologista, no és ni apocalíptic, ni allunyat de la realitat, ni demagògic. Els que s'allunyen de la realitat són els nostres polítics, que només pensen en les solucions immediates que seguiran alimentant la mateixa problemàtica a la que cal fer front. El problema no és la manca d'infrastructures, és l'excés de cotxes! per tant no esteim donant una solució al problema real.

Què vendrà després del 2on cinturó? el tercer cinturó, el quart?.......insistim, més carreteres, més asfalt, no és ni serà mai la solució.

Nota informativa GOB (http://www.gobmallorca.com/comuni/com2011/110126b.html) (Divendres, 26 de gener de 2011)

El desdoblamiento de Camí dels Reis no me cuadra. ¿Cómo van a desdoblar el tramo que discurre bajo la rotonda de Emaya-Son Espases? Pufff, auguro una obra farragosa y rodeada de polémica en ese punto.

El tram sota la rotonda està preparat per al desdoblament. Justet justet, però hi està.


res de rotondetes que no fan res més que generar embossos i contaminació. [...] Només esper que no siguin tan curts com per posar-la tota de 80Km/h

^^ Una mica contradictori, no?

120 km/h = més contaminació i embossos...


Respecte a la nota del GOB, tenen tota la raó del món en reclamar un estudi de mobilitat integral per als accesos a Palma. És un estudi ben necessari.

Tot i així, l'alternativa finalment seleccionada és bastant poc impactant pel que fa al consum i reordenació del territori, ja que es basa quasi íntegrament en vies ja existents.

Això sí: de moment no tenen una càrrega de trànsit que en justifiqui el seu desdoblament... no se si amb el petit bocí nou -conectant el camí dels reis amb Alcampo- augmentaria taaaaant el transit!!

El tram sota la rotonda està preparat per al desdoblament. Justet justet, però hi està.
Cierto, a raíz del comentario de Booze me fijé más detenidamente y comiéndote los arcenes en efecto sí podrían caber los cuatro carriles proyectados.

^^ Una mica contradictori, no?

120 km/h = més contaminació i embossos...


Annubix, un accés com els d'autopista té moltíssima més capacitat, no estorba el trànsit, no fa que hagis de reduir velocitat per després tornar-la a augmentar (malbaratant energia) com sí passa a una rotonda. Les rotondes són nefastes per controlar el trànsit, una cosa és una rotonda elevada que distribueixi els accessos o una rotonda a una via urbana de 50km/h que si no hi ha massa trànsit és útil i una altra una rotonda enmig d'una via de IMD 140.000

I més velocitat no sempre equival a major consum energètic, els cotxes moderns són molt més eficients a 100Km/h que a 70 o 80Km/h, que has d'anar en 4a marxa i més rpm

Cierto, a raíz del comentario de Booze me fijé más detenidamente y comiéndote los arcenes en efecto sí podrían caber los cuatro carriles proyectados.

El último tramo será así, con características subestándard para lo que es via de alta capacidad, por eso también considero que sí está justificada una menor velocidad en ese tramo.

Annubix, un accés com els d'autopista té moltíssima més capacitat, no estorba el trànsit, no fa que hagis de reduir velocitat per després tornar-la a augmentar (malbaratant energia) com sí passa a una rotonda. Les rotondes són nefastes per controlar el trànsit, una cosa és una rotonda elevada que distribueixi els accessos o una rotonda a una via urbana de 50km/h que si no hi ha massa trànsit és útil i una altra una rotonda enmig d'una via de IMD 140.000

I més velocitat no sempre equival a major consum energètic, els cotxes moderns són molt més eficients a 100Km/h que a 70 o 80Km/h, que has d'anar en 4a marxa i més rpm

Booze, el que no pot ser es que facis servir un discurs ecologista només a les rotondes, y no ho facis als 120 km/h. que bé saps que contamina més que a 90 km/h.

Sigues sincer amb tu mateix: les rotondes ens toquen els collons, i no hi ha més.