Efectivament: les rotondes toquen els collons a qui vol anar a 120 km/h...

Si l'argument ha de ser ambiental, fora rotondes tb però velocitat limitada a 90 km/h... modificable segons canvia el parc automobilistic (que els cotxes més moderns ho tinguin a 100 km/h no vol dir que sigui la velicitat òptima per al parc existent... i 100 km/h no son 120 km/h!!).

O potser rotondes sí, precissament per evitar que la gent es posi a 120 km/h ¬¬'

pues clar que toquen els ous! però és que a més no són ecològiques.

I respecte els 120km/h, ja se que no és lo més eficient energèticament, però esteim parlant d'una via de 15Km, no de 1 o 2, me pareix normal que tengui velocitat d'autovia standard en zones no urbanes. I perdonau que vos ho digui però si conduiu per una autopista sa gent no va a 90km/h.

^^ Tanmateix, per les distàncies que hi ha a Mallorca, no es guanya res anant a 120 km/h...

50 km a 120 km/h => 25 minuts
50 km a 90 km/h => 33 minuts

Això anant pràcticament de punta a punta de l'illa... No serà en el fons una cosa irracional? Una mena d'ànsia per pitjar l'accelerador??

Al tram en qüestió, de 15 km, només es guanyarien 2 minuts i mig posant-ho a 120...

Això anant pràcticament de punta a punta de l'illa... No serà en el fons una cosa irracional? Una mena d'ànsia per pitjar l'accelerador??



:lol::lol::lol::lol::lol:

La lucha contra la contaminación
Las sociedades científicas de salud pública critican el fin del límite de la velocidad en Barcelona
El Ayuntamiento de Barcelona descarta la restricción del tráfico como medida de choque

La Sociedad Española de Salud Pública y Administración Sanitaria (SESPAS), la Sociedad Española de Epidemiología (SEE) y la Sociedad de Salud Pública de Cataluña y Baleares (SSPGB) han aprobado una declaración de apoyo a la limitación de la velocidad a 80km/h por hora en los accesos de Barcelona. Los presidentes de las tres sociedades científicas argumentan que la limitación tiene "consecuencias positivas para la salud" de la población y por tanto no debería eliminarse.

Las sociedades científicas recuerdan que los efectos perniciosos de la contaminación atmosférica sobre la salud "son bien conocidos", en especial en el caso de las enfermedades respiratorias y cardiovasculares. "Es de destacar", dice el comunicado, que "desde la implantación de la limitación de la velocidad en 2008, se han reducido las concentraciones de dos de los principales contaminantes, las partículas en suspensión y, en menor porcentaje, los óxidos de nitrógeno". El presidente de la SEE, Fernando G. Benavides, ha dicho: "Los argumentos que utilizamos no son especulativos, sino que se sabe que la limitación ha reducido la contaminación y la cantidad de accidentes. Los detractores utilizan argumentos ideológicos, y desde la Sociedad Española de Epidemiología no entendemos por qué la han tomado con esta medida. La han elegido como un símbolo para demostrar quién manda aquí".

Además, hay otras razones que apoyan la limitación impuesta por la Generalitat y que el Gobierno de Artur Mas ha decidido eliminar, según las principales asociaciones científicas del país. Entre ellas, destaca la reducción de los accidentes de tráfico asociada a la limitación de la velocidad máxima de circulación. Los científicos son claros en este punto: "Numerosos estudios muestran que, al limitar la velocidad máxima, siempre se reduce el número de fallecidos en colisiones de tráfico, tanto en carreteras interurbanas como en calzadas urbanas". Y recuerdan que en las rondas de Barcelona la limitación de 80 km/h había reducido en un 27% el número de heridos a los dos años de su implantación.

Por su parte, el presidente de la Generalitat, Artur Mas, ha admitido hoy que el plan de comunicación de la flexibilización de los 80 kilómetros por hora en la zona metropolitana de Barcelona es "mejorable". Según Mas, CiU se comprometió a suprimir la aplicación "indiscriminada" de la medida aplicada por el tripartito, tras recordar que antes de que gobernaran ya existían tramos limitados a 80 km/h como las rondas. Tras justificar el retraso en la flexibilización de velocidad por la llegada de un anticiclón, Mas ha reconocido que deben controlar los niveles de contaminación para que Europa no les multe. Sin embargo, ha destacado en Barcelona puede haber anticiclones un máximo de unos 70 días al año: "Podemos tener problemas de regulación de la velocidad una quinta parte del año, y el resto podremos regular la velocidad sin la limitación de los 80 km/h en el 70% de las vías que tenían este límite".

El Ayuntamiento de Barcelona ha descartado este mediodía la restricción del tráfico en la ciudad como medida de choque. "No se puede hablar de una medida salvadora; la mejora de la calidad del aire es la suma de más medidas", ha afirmado la teniente de alcalde Imma Mayol. Entre estas medidas ha destacado que sólo el 19% de los recorridos dentro de la ciudad se hacen en coche y ha subrayado la diferencia con la realidad madrileña. Mayol, que hará público esta tarde el balance de actuaciones del plan para la mejora del aire 2002-2010, explicó que en un futuro se buscará reducir a la mitad el número de vehículos que funcionan con diesel en Barcelona, que equivalen al 70% del parque automotor. Para lograr este objetivo, dijo Mayol, se tienen que estudiar planes Renove para tener coches más limpios y se tendrá que incentivar más el uso del transporte público.

Desde el sábado, los niveles de polución en el área metropolitana duplican los que la Unión Europea (UE) considera razonables para respirar. El anticiclón ha acelerado la concentración de contaminantes (óxido de nitrógeno y partículas en suspensión) y no se retirará de forma definitiva, según las previsiones, hasta el fin de semana. Según la Generalitat, durante 15 o 20 días al año la contaminación puede aumentar de forma notable por la persistencia de anticiclones. En esos casos, el Departamento de Territorio y Sostenibilidad debe alertar al Servicio Catalán de Tráfico para que rebaje los topes máximos de velocidad. Así lo hizo el sábado. Se trata, pues, de una situación excepcional. El problema es que ha ido a suceder justo cuando debía formalizarse el aumento de velocidad. Tráfico cambió el domingo por la noche las señales fijas de la C-31 y la C-32 (donde se aplica la velocidad variable) por los paneles luminosos. Estos, que tienen prioridad, siguen indicando que debe circularse a un máximo de 80.

http://www.elpais.com/articulo/sociedad/sociedades/cientificas/salud/publica/critican/fin/limite/velocidad/Barcelona/elpepusoc/20110208elpepusoc_5/Tes


La contaminació mata més que els accidents de trànsit

La Societat Espanyola de Pneumologia i Cirurgia Toràcia (SEPAR) ens avisa que moren més persones per contaminació ambiental que per accidents de circulació, vuit vegades més si es comparen amb els càlculs del Ministeri de Medi Ambient i les dades del Ministeri d’Interior de 2009.

Al menys una part dels morts per contaminació són deguts a les emissions dels vehicles de motor, ja que a Espanya contaminen en la mateixa proporció els gasos generats pel transit (32%) i les plantes industrials o productores d’energia (32,4%), en les que les centrals tèrmiques representen el 21,2%.

A part de la reconversió tecnològica industrial, la reducció de la contaminació passa per la limitació de la velocitat en la ciutat i voltants o l’incentiu de l’ús del transport públic, les facilitats per als vianants i la bicicleta, ja que s’ha demostrat que tot això afavoreix un descens de les enfermetats respiratòries i de les hospitalitzacions.

Segons els experts de l’Área d’Enfermetats Respiratòries i Medi Ambient de SEPAR, la contaminació atmosfèrica és un dels majors problemes de salut de l’actualitat, ja que afavoreix l’aparició i empitjorament de malalties respiratòries o associades a elles com les vasculars o els càncers.

D’acord amb els límits establerts per la UE, recorda la SEPAR, un 35% de la població espanyola (16 milions de persones) respira aire contaminat.

Si tenim en compte les recomanacions de la Organització Mundial de la Salut (OMS), la proporció s’incrementa fins el 84% de la població (38 milions de persones).

El Ministeri de Medi ambient espanyol xifra en 16.000 el nombre de persones que moren prematurament a causa de la contaminació de l’aire i, segons la UE, es produeixen 370.000 morts a l’any per aquesta causa a la zona europea.

A Espanya, els morts en accidents de transit en carretera durant el 2009 foren 1897, un 13% menys que durant el 2008 i la primera vegada des de 1964 que no es superen els 2.000 morts anuals.

Un estudi de l’OMS de 2006 indicava que dos milions de persones moren cada any per la contaminació de l’aire, la meitat d’elles en països desenvolupats a causa de la contaminació originada per industries i trànsit.

Els informes analitzats per la SEPAR alertaren sobre la urgència de reduir la contaminació atmosfèrica a Europa, segons interpreta la doctora Martínez.

“Això és prioritari -conclou- no solament en termes de protecció del medi ambient, sinó també per a la salut de les persones”

http://www.palmaenbici.com/?p=609


Aquests dies d'anticicló es pot veure clarament l'irresponsabilitat de molts automobilistes, que contribueixen brutalment a incrementar el nº de morts -i perjudicar especialment als nins petits- havent-hi alternatives més que suficients (caminar, anar en bici, transport públic, conduir a menys velocitat...).

Només esper que no siguin tan curts com per posar-la tota de 80Km/h,

Deu ser que tots els cientifics son curts....

Las sociedades científicas de salud pública critican el fin del límite de la velocidad en Barcelona

^^ deu ésser que Palma no és una ciutat de 5 milions d'habitants :crazy: creus que a tota l'àrea metropolitana de Barcelona hi havia límits de 80?

I és més, aquesta notícia parla dels aspectes sobre la salut, per sort a Mallorca això no és un problema que greu i ho saps, i molt manco a la zona de la via connectora que si estic d'acord en que es posi a 120km/h. Perquè si parlam de la reducció d'emissions de gasos el límit de 80Km/h va ésser un fracàs absolut, que havia baixat un 2% o algo així? a més en plena crisi econòmica...

Ah, i quan hi ha una situació d'alta concentració de partícules en suspensió nocives (que saps que a Mallorca per la seva situació no sol passar) em sembla molt bé que es prenguin mesures. Però això no justifica que quant no hi ha perill es mantengui una restricció de forma innecessària.

Bueno Booze, tu mateix vares posar fa uns anys una foto de l'autovia d'Inca amb el cel ple de smog. Recordem també que els indicadors de qualitat de l'Unió Europea son menys exigents que els de l'OMS, així que els politics ens continuaran venent "bona qualitat d'aire" quan en realitat no es tan bona.

D'altra banda, es bastant urgent reduir el consum de combustible. Tant per assolir els compromisos de Kioto, com per qüestions purament econòmiques: com continui pujant el preu del petroli, no només arribaràn menys turistes, sinò que augmentarà la sortida d'euros.

Per un màxim de 8 minuts de diferència anant d'una punta a l'altra de l'illa, guanyariem en qualitat de vida, reducció d'accidents i una balança comercial més equilibrada.

El límit de 80km/h era per certes vies (¿he dit jo algo de tota l'area metropolitana?), i com que només representen una part de totes les vies de Barcelona -carres inclosos-, la contaminació GLOBAL va baixar sobre un 3%, que no es poc per una mesura concreta i poc contundent. Si analitzam el que es va reduir in situ, el percentatge era lògicament molt més gros, però això no ho posaven als titulars.

Aquest tema es el típic tema polititzat, amb una premsa que vol vendre diaris i impulsa polèmiques xorra, per desesperació dels que SABEM cap a on van els tirs... es com Blanquerna, que tanmateix tots sabíem que acabaria essent completament peatonal perquè aquesta es la tendència a tot Europa, o els que sabem que totes les ciutat posen carrils bici, i no fer-ho es un retràs.

Per cert, s'ha de tenir MOLT en compte que baixar a 80Km/h ha fet reduir en un 33% el nombre de morts. http://www.presencia.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/220839--el-limit-de-80-kmh-redueix-un-33-els-morts-a-larea-de-barcelona-.html?dema=1

Ho dic perque els 3 minutets que estalviaríem anant a 120 al bocí aquest de segon cinturó, no compensen que un 33% més de morts (i ho estic estrapolant a lo bruto, ara no me venguis a intentar treure de context una frase, que el que vol dir es algo tan senzill com més velocitat = més morts).

Més dictadura dels cotxeinomans:

ENTREVISTA: DAVID RODRÍGUEZ, director del Servicio de Meteorología de Cataluña destituido tras publicar un artículo crítico con el Gobierno de CiU
"Es evidente que me echan por criticar la gestión de los 80 kilómetros por hora"

[...]

El detonante de su destitución, según Rodríguez, fue la publicación, ayer, de un contundente artículo de opinión en El Periódico de Catalunya , en el que acusaba al actual Ejecutivo de "desorientación" y "falta de rigor".

[...]

" Altos cargos de CiU decían que la velocidad y la contaminación no tenían nada que ver. Ahora, algunos admiten abiertamente lo contrario. Además, no han tenido en cuenta al Servicio de Meteorología para planificar la regulación de la velocidad. Han ido haciendo las cosas de forma improvisada. Solo desde el sábado pasado, cuando el anticiclón se empezó a notar, nos pidieron informes diarios y cualitativos. Antes de eso, no habían solicitado nada."

[...]

¿Qué opina de la eliminación de los 80 por hora?

Mi criterio es que el límite máximo de velocidad debe ser de 80. Y menor aún en situaciones de anticiclón severo como el que estamos viviendo estos días.

http://www.elpais.com/articulo/sociedad/evidente/echan/criticar/gestion/kilometros/hora/elpepusoc/20110209elpepusoc_4/Tes


-------------------------------------------


Cómo influye la velocidad en la contaminación de los coches

[...]

¿Qué efecto tiene entonces las políticas consistentes en limitar la velocidad para reducir las emisiones de los vehículos? Eso es justamente lo que analiza un estudio publicado de forma reciente (http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6VGG-504TP3D-2&_user=10&_coverDate=01%2F31%2F2011&_rdoc=5&_fmt=high&_orig=browse&_origin=browse&_zone=rslt_list_item&_srch=doc-info(%23toc%236038%232011%23999819998%232636748%23FLA%23display%23Volum) en Transport Policy, realizado por Degraeuwe y otros investigadores del Instituto Flamenco de Investigación Tecnológica. Su conclusión es que los beneficios de reducir la velocidad en Europa están claros en vías rápidas (al bajar de 90 a 80 kmh/h), pero no tanto en el interior de las ciudades cuado se obliga a circular a velocidades muy bajas. Según los investigadores belgas, el poner una señal de tráfico con un límite de velocidad a 30 en las calles está bien por otras ventajas para la seguridad o para la movilidad, pero puede suponer que algunos coches incluso contaminen más.

[...]

Degraeuwe: “En autopistas [o vías rápidas que rodean las ciudades] se puede reducir mucho la contaminación disminuyendo el límite de velocidad, pasar de 120 a 90 supone una reducción del consumo de cerca del 30%. Pero se sobrevaloran los efectos ambientales de reducir la velocidad dentro de las ciudades. Bajar de 50 a 30 tiene beneficios, pero no para reducir la contaminación, en todo caso de forma indirecta, porque habrá gente que no quiera ir a 30 y decida coger la bicicleta. En ciudad, lo que funciona de verdad es apostar por el transporte público, la bicicleta o el peatón”.

http://blogs.elpais.com/eco-lab/2011/02/como-influye-la-velocidad-en-la-contaminacion-de-los-coches.html

Bueno Booze, tu mateix vares posar fa uns anys una foto de l'autovia d'Inca amb el cel ple de smog. Recordem també que els indicadors de qualitat de l'Unió Europea son menys exigents que els de l'OMS, així que els politics ens continuaran venent "bona qualitat d'aire" quan en realitat no es tan bona.

Ah si? no m'enrecord :?

Ja dic que, en cas que hi hagi casos i situacions on els nivells no siguin idonis per a la salut humana, me pareix bé una velocitat inferior.

I no només per contaminació, sinó per exemple a les 8 del dematí amb embossos és molt més eficient que els cotxes vagin a 80Km/h, això està demostrat i no hi estic gens en contra. Fins i tot trob que la via de cintura seria millor a 100Km/h en alguns trams de forma permanent, ja que el trànsit mai minva de dia

Però a una hora vall un dia normal quan les corrents d'aire a Mallorca escampen la contaminació, i a una via no urbana com la major part de la Ma-30, no crec que hi hagi problemes amb fer-la 120Km/h, sincerament

Ara bé, quins són els límits perillosos per a la salut, no en tenc ni idea, jo sé el que llegeixo i les estadístiques sobre la qualitat de l'aire a Palma / Mallorca.

^^ Va ser poc despres d'inaugurar el forum canari-balear, crec :D

Aviam, si xerram només de contaminació per partícules i NOx te sentit el que dius. Però hem de tenir en compte els altres factors: nº d'accidents de transit, emissions de CO2, balança comercial, etc. etc.

Donat que l'illa està densament poblada i es prou petita perquè no hi hagi una diferència gaire significativa entre anar a una velocitat i una altra, crec que el més pràctic és reduir directament a l'entorn dels 80-90 km/h la velocitat màxima i deixar-nos d'histories de canviar el límit segons l'hora...

Respecte a les emissions, el meu cas personal: ara faig 10Km diaris (5+5) per anar a la feina per carretera bastant dolenta amb corves on vaig a 70km/h o menys de mitjana, i després uns 3 minuts urbans amb alguna retenció. Consum actual 6.3l/100km. A l'estiu si estic a ca'ls meus pares faig 50km diaris (25+25) per autopista / bona carreterera i el meu consum és de 5.8l/100km i això que he d'emprar aire acondicionat, que me sol consumir uns 0.4l/100Km pel que tenc comprovat en hora "calenta", a les 07.30h casi res.

El que realment fa que augmenti la ineficiència energètica al conduir són els embossos i la circulació urbana. Per tant me pareix bé que redueixin velocitat a vies congestionades. Però realment limitar la velocitat a una via no congestionada no redueix les emissions de forma massa significativa.

Au, hi ha br000000000u! Hi ha òsties!! :cheers:

El Gob inicia una campaña en internet contra la vía conectora

Los ecologistas piden a los ciudadanos que remitan sus peticiones a Francina Armengol, al conseller de Obras Públicas, Antonio Alemany, y al director insular de Carreteras, Ernest Santamaria

DIARIODEMALLORCA.ES/EFE.PALMA El Gob ha puesto en marcha una campaña por internet en la que insta a los ciudadanos a enviar mensajes a la presidenta del Consell, Francina Armengol, y a los portavoces de los partidos en la institución insular contra el diseño de la vía conectora de Palma, al entender que supone un "megaproyecto".

En un comunicado, la organización ecologista pide la colaboración de los ciudadanos para que el Consell replantee el proyecto "desde el consenso real" y "desde la base técnica que deben aportar los estudios de movilidad que nunca se han llegado a hacer".

El Gob pide a los ciudadanos que envíen un correo electrónico con estas peticiones a Armengol; al conseller insular Hacienda, Obras Públicas e Innovación, Antoni Alemany; al director insular de Carreteras, Ernest Santamaria, y a los grupos políticos.

Los ecologistas recuerdan que el Consell presentó hace unos dos años la vía conectora como un proyecto alternativo al segundo cinturón planteado por el PP y UM en la legislatura anterior, proyecto que había generado "una gran contestación y movilización social por su impacto sobre el territorio".

"El proyecto se presentó sin haber hecho previamente un estudio de movilidad que justificara los cambios propuestos y, sobre todo, que justificara la necesidad e idoneidad de la infraestructura propuesta", afirma el Gob un comunicado.

La asociación destaca que el proyecto que prometió hace dos años el actual equipo de gobierno no afectaba a algunas barriadas que sí implicaba el anterior, concebía una carretera de baja velocidad y "evitaba la especulación" del trazado del segundo cinturón, con sólo 1,4 kilómetros de nueva carretera.

"Se prometió un proyecto respetuoso -asegura el Gob-, pero ahora el Consell de Mallorca ha presentado el proyecto definitivo de vía conectora que, detrás de la falsa retórica de protección del entorno, del paisaje y el patrimonio y del consenso social, esconde un megaproyecto".

Así, denuncia que la vía propuesta es de "gran capacidad", tiene 15 kilómetros de longitud, cuatro carriles del Coll d'en Rebassa al polígono de Can Valero, abre más de 7 kilómetros de nuevo trazado en suelo rústico y deja cientos de afectados en S'Indioteria, Son Sardina, Sa Cabana, Secar de la Real y Camí dels Reis.

http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2011/02/10/bloc-insta-enviar-correos-electronicos-via-conectora/644386.html



Los vecinos cifran en ´cientos´ los afectados por el segundo cinturón

PSM y Esquerra Unida se desmarcan del proyecto y acusan al PSOE de no haberlo consensuado

http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2011/02/10/vecinos-cifran-cientos-afectados-segundo-cinturon/644248.html



Afectados y Consell se reúnen mañana

http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2011/02/10/afectados-consell-reunen-manana/644249.html

Respecte a les emissions, el meu cas personal: ara faig 10Km diaris (5+5)

Una distancia magnífica per anar en bici... ;) el que no se es si la carretera està en condicions de seguretat per fer-ho.

El que realment fa que augmenti la ineficiència energètica al conduir són els embossos i la circulació urbana. Per tant me pareix bé que redueixin velocitat a vies congestionades. Però realment limitar la velocitat a una via no congestionada no redueix les emissions de forma massa significativa.

Al cas dels embossos i la circulació urbana, el que cal fer es sobre tot restringir el transit. Simplement reduint la velocitat pot ser més ineficient encara, tal i com es diu a un dels articles que he enllaçat abans.

Reduir als 30 km/h o similars només te sentit si es complementa amb altres polítiques dissuasories i que afavoreixin l'ús de la bicicleta o altres alternatives que facin que els 30km/h siguin un "estorbo" més (una mena de factor d'expulsió cap a aquestes alternatives) i facin més segura la circulació en bici.

Amb les vies ràpides passa més o menys el mateix: reduir-ne la velocitat és una part més d'una política global de reduir a cada àmbit el màxim possible de contaminació, consum de combustible i accidents de trànsit.


Les diferències de consum que veus al teu cotxe no son ocasionades per la diferència de velocitat, sino pel traçat i l'estat de l'asfalt.

...i es que resulta que les mesures que afavoreixen el baix consum també animen a la gent a córrer, raó per la qual es tan important posar-se durs amb els límits de velocitat...

Una distancia magnífica per anar en bici... ;) el que no se es si la carretera està en condicions de seguretat per fer-ho.

A no ser que vulguis morir no és aconsellable anar en bici per una carretera de 5 metres d'ample sense arcen :nuts:

1FxX7JozbMU&feature=player_embedded

'El proyecto de la Vía Conectora se ha convertido en una autopista'
PSM-IniciativaVerds ha presentado alegaciones contra el proyecto porque entiende que contraviene el acuerdo entre Bloc y PSOE para construir una carretera desdoblada con limitación de a 80 km/h

DIARIODEMALLORCA.ES/ EFE. PALMA La coalición PSM-IniciativaVerds ha presentado hoy alegaciones contra el proyecto de Vía Conectora del Consell de Mallorca porque entiende que "es una autopista", lo que contraviene el acuerdo entre Bloc y PSOE para construir una carretera desdoblada con limitación de velocidad a 80 km/h.

El candidato del PSM-IV a la alcaldía de Palma, Antoni Verger, ha explicado que los dos partidos coinciden con el gobierno insular en la necesidad de mejorar los accesos a Palma y el trazado de la futura segunda carretera de circunvalación, pero no su diseño.

"Compartimos el objetivo de mejorar los accesos a Mercapalma, Coll den Rabassa-Carrefour, la conexión de Son Espases y la conectividad perimetral de Palma", ha incidido Verger antes de registrar sus alegaciones en la sede del Consell de Mallorca.

"Lo que no podemos compartir es en lo que se ha transformado este proyecto de vía conectora: una auténtica autopista. Entre autovía urbana y autopista, los parámetros de diseño son prácticamente idénticos", ha insistido el candidato de PSM-IV y director general de Movilidad del Govern.

Verger ha recordado que tanto el presidente del Govern y líder socialista, Francesc Antich, como la presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol, anunciaron en 2008 que el "Segundo Cinturón" proyectado por el PP se transformaría en una carretera desdoblada con velocidad limitada a 80 kilómetros por hora.

Para el candidato nacionalista, una carretera desdoblada con intersecciones a nivel "puede conseguir los mismos objetivos" de agilización de los accesos a la capital que la Vía Conectora proyectada, y ello con "mucho menor impacto ambiental, paisajístico y territorial".

"Queremos que se rectifique y se replantee el actual proyecto de Vía Conectora", ha afirmado Verger, que considera desproporcionado que la futura carretera pueda ocupar hasta 80 metros de anchura en algunos puntos y que incluya rotondas de 100 metros de diámetro.

Asimismo, PSM-IV reclama en sus alegaciones que el proyecto, que en su primer tramo está en trámite de exposición pública, sea sometido a "una serie de tramitaciones ambientales que se han obviado".

Pese a sus reparos al plan del gobierno insular, el candidato a la alcaldía de Palma ha incidido en que "el trazado no se discute" porque respeta el acuerdo que Bloc y PSOE cerraron en 2008, el cual supone "una mejora evidente" del proyecto de "Segundo Cinturón" del PP.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2011/02/14/proyecto-via-conectora-convertido-autopista/645385.html)

Hoy he ido a correr con un amigo por los campos de golf de Son Muntaner y Son Vida y es increíble el caché que tiene esa zona, me ha encantado.

Además, he visto que hay una nueva carretera (aún cerrada al tráfico) en construcción que une la zona de Son Puig con Madre Alberta y Génova, aunque es la primera vez que oía algo acerca de dicha vía. ¿Alguien sabía algo? En teoría va a descongestionar Camí dels Reis...

saque estos renders de la pagina del consell de la via connectora:


http://img88.imageshack.us/img88/3990/enllacma19collrabassa.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/6721/tram1.jpg

http://img607.imageshack.us/img607/1814/enllacma3011.jpg

http://img715.imageshack.us/img715/5062/enllacma15.jpg

http://img233.imageshack.us/img233/2440/tram2.jpg

http://img413.imageshack.us/img413/7373/enllacma3013.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/2774/tram3.jpg

http://img337.imageshack.us/img337/138/enllacma13.jpg

http://img840.imageshack.us/img840/420/enllacma13a.jpg

http://img546.imageshack.us/img546/4939/tram4.jpg

http://img97.imageshack.us/img97/7555/enllacma2031.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/7733/tram5.jpg

http://img534.imageshack.us/img534/6200/enllacma11poligonsoncas.jpg

http://img831.imageshack.us/img831/8325/enllacma1110.jpg

http://img12.imageshack.us/img12/1392/tram6.jpg

http://img189.imageshack.us/img189/8836/tram7.jpg

http://img196.imageshack.us/img196/7827/vistacamireis.jpg

http://img257.imageshack.us/img257/4124/planolgeneral.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/2567/tramsencolors.jpg

http://img545.imageshack.us/img545/5057/soterrament.jpg

^^ Gracias.

Sigo pensando que es desproporcionado.

Sergioib, que es lo que te ha encantado de Son Vida y Son Muntaner? Su caché?

^^ Gracias.

Sigo pensando que es desproporcionado.

+1

Sí, las casas modernas que hay por ahí, los campos de golf que muestran grandes extensiones verdes (que a mí me encantan), todo así como muy cuidado y minimalista... Está bastante chulo :)

yo no lo veo desproporcionado lo de la via, me parece que no afecta negativamente al entorno dado que esta en zonas bastante urbanas y transitadas, ademas de que agrega un carril bici. Eso si, no se si es necesario en este momento, quiza en unos años, pero no soy experto en infraestructuras para saberlo...

Los tramos 1 y 2 si que me parecen muy necesarios, y quiza se puedan quitar el resto o algunos otros dejando los mas necesarios

y el proyecto no parece algo que sea asi si o si..
qe9Qe6PMFmo

http://img262.imageshack.us/img262/6721/tram1.jpg

[...]

http://img546.imageshack.us/img546/4939/tram4.jpg

[...]

http://img12.imageshack.us/img12/1392/tram6.jpg

Batuadell, quins Scallextrics :nuts:


Joder, i jo que hauré de passar cada dia per damunt d'aquest darrer... :ohno:

El Consell acepta rebajar las dimensiones de una parte de la Vía Conectora
El conseller insular de Obras Públicas se compromete a consensuar el proyecto con los vecinos antes de las elecciones autonómicas

F. GUIJARRO. PALMA El Consell de Mallorca comunicó ayer a los vecinos afectados por la prolongación del segundo cinturón de Palma su predisposición a reducir las dimensiones de una parte de este proyecto, aunque se mantiene sobre la mesa una de las principales discrepancias: los técnicos de la institución insular insisten en que tiene que tratarse de una vía con velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, mientras que la plataforma contraria al proyecto reivindica que en el trazado de nueva construcción ésta no supere los 80 km/h. En cualquier caso, el conseller insular de Obras Públicas, Antoni Alemany, asumió ayer el compromiso de conseguir un proyecto consensuado antes de las elecciones autonómicas de mayo.

Los portavoces vecinales, Tomás Balaguer y Antoni Reinés, coincidieron tras la reunión mantenida ayer en que se habían producido avances: "Antes sólo querían vendernos lo bueno que era su proyecto. Ahora por fin nos presentan alternativas de menor impacto".

Porque desde la plataforma se ha optado por centrar sus reivindicaciones en el tramo de la futura Vía Conectora comprendido entre la autopista de Inca y el polígono de Can Valero, para el que reclaman esos 80 km/h de velocidad máxima. Y admiten que no les importa demasiado si el eje ya existente y que se debe desdoblar (entre las autopistas de Inca y del aeropuerto) mantiene otras características.

Alternativas sobre la mesa

De este modo, las alternativas que los técnicos del Consell pusieron ayer sobre la mesa muestran ya una rotonda de la carretera de Sóller mucho más pequeña que la inicialmente prevista, lo que a su vez deja la puerta abierta a que el trazado entre ese punto y la autopista de Inca se acerque algo más a Son Castelló.

También se está analizando la posibilidad de reducir a dos los cuatro carriles previstos en el Camí dels Reis entre el vial de Sóller y Can Valero, lo que podría reducir el número de viviendas que deberán ser expropiadas y demolidas.

Sin embargo, estas ideas se mostraron ayer sólo como una parte de las alternativas que ahora se están analizando. Según Antoni Alemany, la más fácil de aplicar es la reducción de la citada rotonda.

Pero las reuniones del conseller insular no se limitaron a este encuentro con los vecinos. Anteriormente mantuvo otro con representantes del PSM-IV, encabezados por su candidato a la alcaldía de Palma, Antoni Verger. Y en este caso, la exigencia de que la Vía Conectora tenga limitada la velocidad a 80 km/h se extiende al conjunto del segundo cinturón. El propio Verger reconocía tras entrevistarse con Alemany que "nuestras posturas siguen estando muy alejadas", pese a admitir la voluntad de diálogo.

De momento, vecinos y técnicos del Consell volverán a reunirse dentro de 15 días para seguir negociando los cambios en el proyecto. Pero los primeros pretenden buscar hoy una nueva aliada en la figura de la alcaldesa de Palma, Aina Calvo.

Hoy, a las 12 de la mañana, está previsto que ambas partes mantengan una entrevista, y el objetivo de la plataforma de afectados es convencer a la alcaldesa que imponga al Consell esa velocidad máxima de 80 km/h en todo el tramo entre la autopista de Inca y Can Valero. Mientras tanto, Antoni Reinés consideró que las demandas vecinales únicamente están satisfechas al 50%.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2011/02/26/consell-acepta-rebajar-dimensiones-parte-via-conectora/648750.html)

Cort pedirá al Consell que una parte de la Vía Conectora sea de 80 km/hora
La alcaldesa de Palma se comprometió ayer con los vecinos a modificar la ejecución del proyecto

SILVIA VELERT. PALMA El ayuntamiento de Palma pedirá al Consell de Mallorca que el tramo de la Vía Conectora de nueva construcción entre la autopista de Inca y Can Valero sea de una velocidad máxima de 80 km/ hora y no de 100 km/hora como proponen los técnicos del Consell. Esta es la principal conclusión a la que se llegó ayer tras la reunión que mantuvo la alcaldesa de Palma, Aina Calvo, con la plataforma de vecinos contraria al proyecto inicial, en la que estuvieron presentes sus portavoces, Tomás Balaguer y Antoni Reinés, junto a otros miembros de la asociación vecinal de Son Sardina, Toni Gil y Xavier Cros.

La alcaldesa Aina Calvo recordó que el consistorio siempre ha reivindicado que se modificara la ejecución del proyecto con un cambio en las dimensiones iniciales y buscando un mayor acuerdo con los afectados. Calvo considera que en la reunión del pasado viernes entre el conseller insular de Obras Públicas, Antoni Alemany, y los vecinos se produjeron "grandes avances" y hubo una "voluntad de adaptación" a las peticiones vecinales, por lo que se mostró satisfecha de que el Consell esté dispuesto a consensuar el proyecto.

Una velocidad razonable

La alcaldesa explicó que los técnicos de Movilidad de Cort colaborarán con los del Consell para trasladar la propuesta de que el tramo de la futura Vía Conectora entre la autopista de Inca y Can Valero sea de 80/km hora porque, según aseguró, "esta velocidad entra dentro de lo razonable" y puso como ejemplo la carretera de Valldemossa, que también tiene esta velocidad máxima. Recordó que Cort tiene competencias en materia de movilidad y la de carreteras corresponde al Consell. Aina Calvo aseguró que su petición de que la velocidad en la prolongación del segundo cinturón de Palma no supere los 80 km/hora se enmarca dentro del modelo de ciudad desarrollado por su equipo de gobierno durante esta legislatura en las poblaciones afectadas, como es el caso de la reforma impulsada en Son Sardina, donde no se pueden superar los 30 km/hora dentro del casco urbano.

El cambio de las dimensiones iniciales de la Vía Conectora, que apoyaría Cort, también incluiría la propuesta puesta sobre la mesa por el Consell de hacer la rotonda de la carretera de Sóller más pequeña de lo previsto y reducir los cuatro carriles previstos a dos en el Camí dels Reis entre el vial de Sóller y Can Valero.

El portavoz de los vecinos, Tomás Balaguer, afirmó ayer tras la reunión con la alcaldesa que espera que los técnicos del ayuntamiento puedan avalar con un informe favorable su petición de reducir la velocidad a 80 km/hora en el nuevo tramo. Balaguer señaló que en la reunión del viernes pasado con el conseller Antoni Alemany "se desatascaron algunos puntos" y se produjo un "punto de inflexión" pero sobre la velocidad máxima no se llegó a ningún acuerdo porque los técnicos del Consell siguen pidiendo que sea de 100 km/hora. Con el compromiso adquirido ayer por la alcaldesa de apoyar sus reivindicaciones, el representante vecinal cree que se sustituirán los quitamiedos por aceras, se plantarán jardineras y habrá carriles bici.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2011/02/27/cort-pedira-consell-parte-via-conectora-sea-80-kmhora/649013.html)

Via conectora

http://img15.imageshack.us/i/87984046.jpg/

http://img15.imageshack.us/img15/708/87984046.jpg (http://img15.imageshack.us/i/87984046.jpg/)

###

http://img15.imageshack.us/img15/708/87984046.jpg (http://img15.imageshack.us/i/87984046.jpg/)


Espero que se vea mejor ahora.. :)

http://img23.imageshack.us/img23/4369/35402191.jpg (http://img23.imageshack.us/i/35402191.jpg/)

Carai amb la VIDA DESTRUCTORA, com més la mires, més desastre la veus.

M'encanta perquè aquest tipus de model ja fa desenes d'anys que es veu que va fent aigua, però es que ara entre que Mallorca perd població -no te sentit fer més autovies-, entre que el canvi climàtic es més i més patent -fer autovies ja rossa l'inadmissible-, entre que les administracions públiques no tenen liquidesa - hi ha coses molt més prioritaries que invertir amb asfalt-, entre que l'atur arriba a cotes perilloses -deixa d'incrementar-se el transit- amb la pujada de preus del petroli i el que queda per venir - anar en cotxe serà gairebé un luxe-, i l'acollonament generalitzat pel brou polític al Magreb - escasseja el combustible -, es que ja fa rialles que facin vies d'aquestes.

M'agradaria saber SINCERAMENT quin son els motius reals per fer aquesta obra.

La solución que propones para algunos puede ser errónea, ya que quieras o no frenas el progreso. Una solución seria un sistema sostenible y cerrado, siempre habría perdida de materia pero no afectaría a el medio. Suena raro pero en algunos ciudades del mundo ya están en marcha. Su principal iniciativa, con los recursos ya existentes poder disponer de recursos nuevos, (acción que no afectaría al medio ambiente)


Aquí os dejo una noticia relevante respecto al tema de carreteras:
(...)Palma de Mallorca era, en el año 2000, la segunda ciudad del mundo, después de Singapur, con la relación más alta entre número de habitantes y vehículos privados(...)

Claro esta el fomento del transporte colectivo, pero eso no quita el aumento desmesurado que Palma sufre en volumen de coches, por esos hay que dar este tipo de soluciones. Creo yo

http://hispagua.cedex.es/documentacion/revistas/ambienta/n16/articulo8.pdf

Carai amb la VIDA DESTRUCTORA, com més la mires, més desastre la veus.

M'encanta perquè aquest tipus de model ja fa desenes d'anys que es veu que va fent aigua, però es que ara entre que Mallorca perd població -no te sentit fer més autovies-, entre que el canvi climàtic es més i més patent -fer autovies ja rossa l'inadmissible-, entre que les administracions públiques no tenen liquidesa - hi ha coses molt més prioritaries que invertir amb asfalt-, entre que l'atur arriba a cotes perilloses -deixa d'incrementar-se el transit- amb la pujada de preus del petroli i el que queda per venir - anar en cotxe serà gairebé un luxe-, i l'acollonament generalitzat pel brou polític al Magreb - escasseja el combustible -, es que ja fa rialles que facin vies d'aquestes.

M'agradaria saber SINCERAMENT quin son els motius reals per fer aquesta obra.

Yo te lo diré, al igual que todos los políticos: buscan el beneficio a muy corto plazo, sin pensar en el largo plazo.

Pero vamos, que tampoco niego que sea una carretera que agilizará el tráfico en Palma y permitirá descongestionar la Vía de Cintura, a la vez que permite disuadir el tráfico mucho mejor.

La solución que propones para algunos puede ser errónea, ya que quieras o no frenas el progreso.

¿Que solución he propuesto?

¿Que concepto tienes tu por progreso?

PD: Gracias por tus aportaciones.

El que no te ni cap ni peus es fer una obra aixi sense haver fet els estudis de mobilitat integrals. D'això se'n diu remenar terra pel simple fet de remenar.

Hi tindrà a veure el conveni de carreteres (l'acord de finançament amb Madrid)??

http://img571.imageshack.us/img571/7021/20090225vin200902180037.jpg (http://img571.imageshack.us/i/20090225vin200902180037.jpg/)

http://img716.imageshack.us/img716/1671/20jmsx.jpg

http://img821.imageshack.us/img821/6363/20080728elpepivin4.gif

Yo te lo diré, al igual que todos los políticos: buscan el beneficio a muy corto plazo, sin pensar en el largo plazo.

Pero vamos, que tampoco niego que sea una carretera que agilizará el tráfico en Palma y permitirá descongestionar la Vía de Cintura, a la vez que permite disuadir el tráfico mucho mejor.

Coincido en que descongestionará la Vía de Cintura, de manera inmediata. El largo plazo ya sabemos que este tipo de vías se saturan e inciden negativamente en el transporte público -no estan pensadas para ir en Bus, de hecho ninguna linea de la EMT utiliza la vía de cintura-. Aunque el contexto de crisis indefinida añade incertidumbre a esta ley de la saturación, y puede que las previsiones no cumplan las expectativas de uso.

En cuanto a agilizar el tráfico en Palma, será justo lo contrario.

El Gob pide el cese del director insular de Carreteras
El grupo ecologista considera "innegociable" la necesidad de que se retire el proyecto de la Vía Conectora de mejora de los accesos a Palma

DIARIODEMALLORCA.ES/EFE. PALMA El grupo ecologista Gob ha asegurado hoy que considera "innegociable" la necesidad de que se retire el proyecto de la Vía Conectora de mejora de los accesos a Palma y ha pedido el cese de su responsable, el director insular de Carreteras, Ernesto Santamaria.

La entidad conservacionista ha calificado en un comunicado de "indignante" la postura del Consell de Mallorca y del Ayuntamiento de Palma ante el proyecto, ya que considera que ambas instituciones "maquillan un proyecto inasumible y lleno de despropósitos" y "siguen con la directa puesta" para consolidarlo.

El Gob ha recordado los argumentos técnicos por los que rechaza la infraestructura como son que carece de un estudio de movilidad previo que lo justifique, esta sobredimensionado y se ha tramitado de forma fraccionada incumpliendo la normativa de evaluaciones de impacto ambiental.

Reclaman que se tramite en un solo proyecto y que se elabore en función de criterios exclusivamente técnicos y no políticos.

En opinión del Gob, los 157 millones de euros en los que está presupuestada la obra "se podrían destinar a mejorar la red y conexiones del transporte público" y suponen "50 millones de euros de sobrecoste respecto a lo firmado en el Convenio de Carreteras".

La entidad critica que la vía es "una autopista que condena la relación de las barriadas y la parte foránea con la ciudad al servicio del coche".

"Cada kilómetro de esta autopista costará 10,46 millones de euros. El coste es 10 veces mayor que una carretera y el consumo de territorio 5 veces mayor", señala el Gob en la nota, que recuerda que el proyecto incluye 14 puentes y 30 enlaces que no estaban previstos en el Plan Director Sectorial de Carreteras.

La organización rechaza también que la obra afectará "a más de 50 fincas rurales del entorno de Palma" y significará "la expropiación y demolición de más de 15 casas".

El Gob considera que el Ayuntamiento de Palma "debe exigir el replanteamiento íntegro de esta infraestructura y cuestionar su necesidad y tramitación públicamente", porque "atenta contra las políticas de movilidad que ha impulsado Cort en esta legislatura".

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/palma/2011/03/02/gob-pide-cese-director-insular-carreteras/649997.html)

Poco más que añadir...

^^ Si, hay que añadir que esta frase:

La organización rechaza también que la obra afectará "a más de 50 fincas rurales del entorno de Palma" y significará "la expropiación y demolición de más de 15 casas".

está redactada como el culo :D

Y también me parece muy bien lo que reclama el PP, que entre tanta idiotez de vez en cuando también tienen algún acierto:

El PP presenta un recurso contra la Vía Conectora
El PP justifica el recurso en el hecho de que la obra se ha fraccionado "sin justificación técnica ni jurídica", únicamente "para evitar que sea sometida a la evaluación de impacto medioambiental"

DIARIODEMALLORCA.ES/EFE. PALMA El grupo popular en el Consell de Mallorca ha anunciado hoy la presentación de un recurso en contra del proceso de licitación del primer tramo de la Vía Conectora y ha informado de que dicho trámite paralizará el procedimiento hasta que la institución insular lo resuelva.

El PP justifica el recurso en el hecho de que la obra se ha fraccionado "sin justificación técnica ni jurídica", únicamente "para evitar que sea sometida a la evaluación de impacto medioambiental", según ha informado en un comunicado.

En el recurso, el grupo de la oposición solicita al gobierno del Consell de Mallorca que someta todo el proyecto al dictamen de la Comisión Balear de Medio Ambiente.

El portavoz del PP en el Consell, Fernando Rubio, ha criticado el sobrecoste de 50 millones que incluye el presupuesto del proyecto, al que habría que añadirle el coste "de un plan de drenaje de una de las fases que ha salido a información pública sin haber sido incluida en el proyecto".

Rubio ha advertido que dicho drenaje supondrá "un incremento presupuestario adicional del proyecto la Vía Conectora y que éste tenga finalmente un coste muy superior al previsto".

"Todos estos proyectos han estado exonerados de la correspondiente evaluación de impacto ambiental, que tiene que realizar la Comisión Balear de Medio Ambiente, vulnerando de forma grave la Ley 11/2006, de evaluación de impacto ambiental y de evaluaciones ambientales estratégicas", ha señalado Rubio.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2011/03/03/pp-presenta-recurso-via-conectora/650339.html)

Sí, resulta que el PP se mos ha tornat ecologista de la nit al dia. I jo som Lady Gaga!

Sí, resulta que el PP se mos ha tornat ecologista de la nit al dia. I jo som Lady Gaga!

:lol::lol::lol:

Igual que ara que sortien criticant la corrupció... menos mal que el míting era a l'hotel Victòria i no al Palma Arena.

Entretanto...

El Govern aprueba la ocupación de 43 fincas afectadas por la vía conectora

Europa Press | Palma

El Consell de Govern ha aprobado la ocupación urgente de las 43 fincas (86.442 metros cuadrados) afectadas por la expropiación relativa al primer tramo de la vía conectora, concretamente al desdoblamiento de la Ma-30 entre Son Ferriol y la carretera de Inca Ma-13A, en los términos municipales de Palma y Marratxí.

Según ha informado posteriormente en rueda de prensa la portavoz del Ejecutivo balear, Joana Barceló, el proyecto de construcción del desdoblamiento de la Ma-30 entre Son Ferriol y la carretera de Inca (Ma-13A), acceso al Pla de na Tesa, forma parte del eje vía conectora incluida en el convenio de carreteras entre el Ministerio de Fomento y el Consell de Mallorca, obra declarada de interés insular.

La Ma-30 soporta en el tramo entre la carretera de Sineu ( Ma-3011 9 ) y la carretera de Inca (Ma-13A), un tráfico de 23.161 vehículos al día, lo que hace necesario su desdoblamiento. Además, actualmente se producen colapsos circulatorios tanto en la rotonda con Avenida del Cid (carretera de Son Ferriol al Pla de na Tesa), como la rotonda con la Ma-13A.

En esta zona, durante el año 2008 se produjeron 52 accidentes con 32 heridos, 42 accidentes con 22 heridos en el 2009 y, finalmente, en el primer trimestre del 2010, 28 accidentes con 18 heridos.

La mayoría de incidentes se localizan en la rotonda con la carretera que une Son Ferriol y el Pla de na Tesa. Por ello, se considera necesaria la declaración de urgencia de las citadas obras porque son necesarias tanto para minimizar el número y la gravedad de los accidentes como para descongestionar la vía de cintura y racionalizar el tráfico del área metropolitana de Palma.

Así, se busca evitar que llegue hasta la vía de cintura tráfico innecesario, mejorando la comunicación entre los núcleos de población que rodean Palma.

Fuente (http://www.elmundo.es/elmundo/2011/03/04/baleares/1299255353.html)

Tampoc s'ha de tenir una perspetiva tant palmacentrista, sa via conectora és enormement útil per gent que no vol anar a Palma sinó que hi ha de passar de forma obligada i que ara no li queda més remei que anar per la Ma-20. Per tant jo crec que sí reduirà molt el trànsit de la via de cintura.

A ver si las aguas vuelven a su cauce...

La vía conectora será una carretera
El Consell ha aprobado que la vía conectora será una carretera convencional de doble calzada y no una autovía -Deberá contar con todas las evaluaciones ambientales que sean necesarias

DIARIODEMALLORCA.ES/EFE.PALMA. El pleno del Consell de Mallorca, con el único voto en contra del PP, ha aprobado hoy que la vía conectora será una carretera convencional de doble calzada y no una autovía y que deberá contar con todas las evaluaciones ambientales que sean necesarias.

Este compromiso es "un principio de acuerdo", fruto de una propuesta de resolución presentada por el Bloc, respaldada por el Grupo Mixto y transaccionada por el PSOE, que supone "reafirmar el acuerdo" sobre esta infraestructura "vital" para los accesos a Palma y cerrar el debate de enfrentamiento abierto entre los socios de gobierno, según los socialistas.

La portavoz del Bloc en el Consell, Joana Lluïsa Mascaró, se ha mostrado "contenta" de que "el PSOE rectifique" y se comprometa con una vía de cuatro carriles convencional y no una autovía, pero ha aclarado que esto no es un acuerdo final, sino un primer paso para seguir negociando: "Estamos en el buen camino", ha dicho.

Los siguientes pasos consistirán en la negociación de las intersecciones de dicha vía ya que, según el Bloc, al ser una carretera convencional éstos deberán ir por sistema al mismo nivel que la calzada principal y no elevados, con excepciones para aquellos enlaces en los que la densidad de tráfico así lo exija.

La Comisión Balear de Medio Ambiente analizará los tramos y determinará si han de ser objeto o no de informes ambientales concretos, y, en el caso de que así sea, si se decide que hay que parar algún trabajo, se hará, según ha afirmado el conseller socialista Miquel Ramon.

El PP, por su parte, ha votado en contra porque considera que "lo que hay que hacer es parar el proyecto", sentarse todos los grupos y llegar a un acuerdo sobre una obra que, a su juicio, ha de ser "legal, transparente y segura".

Los "populares" en su bloque de 33 propuestas de resolución llevaban una sobre la vía conectora por la cual se insta al Consell a constatar la necesidad de que se replantee el proyecto de la vía -que ha sido aprobada gracias al apoyo del Grupo Mixto-, pero han rechazado sumarse a un planteamiento que no creen positivo.

Sus principales escollos para apoyar este proyecto son el hecho de que se tramite en siete tramos separados y no en conjunto y la necesidad de que se haga una evaluación ambiental global de la infraestructura.

[...]

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2011/03/10/via-conectora-sera-carretera/652314.html)

Dios, més rotondes, nooo!

CONDEMNATS A LA VIA CONNECTORA, TAL COM FÓREM CONDEMNATS A SON ESPASES
El GOB indignat per la frivolitat del Consell de Mallorca en les "negociacions" de la Via Connectora

Després de setmanes de no arribar enlloc, i després d'amenaces per part dels veïns de fer més dures les mobilitzacions, el Consell presenta en 24h una proposta totalment diferent en el tram més conflictiu però la resta, continua igual.

Objectiu: callar veus en contra i tirar endavant el projecte.
Justificació des del punt de vista de mobilitat: cap ni una.
Descrèdit: absolut
_________________________________________________________________

El procediment per tirar endavant la Via Connectora, costi el que costi, impulsat amb determinació per part del PSOE, ha arribat a un extrem de perversió insospitat.

Ara resulta, que en 24h i per evitar mobilitzacions, els responsables polítics del Consell són capaços de treure's de la màniga una solució que deixa contents una part dels veïns. On són tots els arguments tècnics que posaven fins ara damunt de la taula i que impossibilitaven revisar en profunditat el projecte que han estat defensats des del Consell des de fa més de dos mesos?

Ja tenim declaracions d'una part dels integrants de la Plataforma Via Connectora així no, fent declaracions de que estan contents i sobretot, ja tenim el titular que volia el Conseller de que s'ha arribat a un acord.

Això però deixa pel camí les reivindicacions fetes per tots els integrants de la Plataforma Via Connectora i sobretot pel GOB que qüestionaven la infrastructura en la seva totalitat i ens condemna, sota un aparent i manipulat acord, a tenir una nova autopista fent la circumval·lació de Palma.

Tot això demostra la frivolitat, la manca de coherència i sobretot la manca de justificació amb que s'ha plantejat aquesta infrastructura per Palma. L'objectiu ha deixat de ser resoldre la problemàtica dels accessos a Palma per convertir-se en resoldre el conflicte que ha generat aquest despropòsit d'infrastructura.

Recordem que el projecte de Via Connectora és sens dubte el projecte més impactant d'aquesta legislatura. Malgrat el que s'ha anunciant, la seva construccuó seguirà implicarant la destrossa definitiva de l'entorn més rural de Palma, sense representar una vertadera solució a la problemàtica dels accessos a Palma.

Un projecte marcat per la manca de rigorositat i per tot un seguit de despropòstis en la seva tramitació i negociació, de la que el GOB ja es va desmarcar fa temps i que implica:

1) 157 milions d’euros d'inversió, un cost econòmic exagerat
2) Cada km d'aquesta autopista costarà 10,46 milions d'euros. El cost és 10 vegades més gran que una carretera i el consum de territori 5 vegades major.
3) 15 km de longitud per 24 metres d'amplada de la calçada, més les vies de servei.
4) 253Ha més sepultades per l'asfalt
5) 14 ponts i 30 enllaços no prevists en el Pla Director Sectorial de Carreteres. (ara en podem llevar un de pont)
6) 142.286 vehicles diaris i amb una punta de 4.884 vehicles/hora a 100 km/hora
7) Més de 150 finques rurals de l'entorn de Palma destruïdes
8) Una aposta decidida pel transport privat en detriment del transport públic

PRIMER VA SER L'HOSPITAL DE SON ESPASES I ARA ÉS LA VIA CONNECTORA. DEL DISCURS A LA REALITAT DE L'ACCIÓ.

En definitiva el Consell ha seguit apostant per un model de transport que no resol els problemes reals dels ciutadans. Qualsevol observador pot apreciar que les infrastructures cares i desproporcionades, com la Via Connectora, no fan més que fomentar l´ús del cotxe privat i el caos circulatori.

No ens cansarem de dir-ho. El projecte de via connectora no es pot "retocar", maquillar ni "minimitzar" per tal d'evitar la contestació social. El paper del PSOE del Consell ha estat i és realment lamentable tant alhora de plantejar la infrastructura, com en la seva presentació i tramitació, un exemple que ens fa sentir enganats com a ciutadans que veim com el discurs va per una banda i l'acció per l'altra i que ens recorda massa com va acabar l'hospital de Son Espases.

La Via Connectora és cada cop més, un projecte ple de despropòsits i irregularitats que S'HA DE RETIRAR. Tot això, des del principi, no ha estat més que una farsa política del PSOE.

Nota informativa GOB (http://www.gobmallorca.com/comuni/com2011/110415.html) (Dijous, 15 d'abril de 2010)

El Consell planea limitar la velocidad de la vía de cintura a 100 kilómetros/hora
A partir del lunes no se podrán sobrepasar los 80 km/h en el tramo entre el túnel de Gènova y la autopista de Andratx para reducir el ruido

F. GUIJARRO PALMA La vía de cintura de Palma va a suponer una experiencia piloto a la hora de rebajar la contaminación acústica. A partir del lunes, el tramo existente entre el puente de Gènova y la autopista de Andratx va a tener limitada la velocidad máxima a 80 kilómetros por hora, pero a esta medida se van a ir sumando otras en el futuro, entre las que se destaca la de rebajar en el resto de este vial el citado límite hasta los 100 km/h.

El director insular de Carreteras, Ernesto Santamaría, afirma que estas actuaciones forman parte del plan que está a punto de aprobarse para rebajar los impactos acústicos que se generan en la red viaria. Y el punto más conflictivo en este aspecto es, sin lugar a dudas, la vía de cintura.

El primer paso se va a dar aprovechando la decisión del Gobierno central de recortar, de momento con carácter provisional, la velocidad máxima a la que se puede circular en España de 120 a 110 kilómetros por hora. Tras analizar esta situación con los responsables de Tráfico en la isla, se ha optado por aplicar la primera iniciativa en el punto en la que la contaminación acústica es más molesta para los vecinos que viven en las proximidades debido a la configuración de los terrenos: el tramo de la vía de cintura entre el túnel de Gènova y la autopista de Ponent. A partir del lunes estarán instaladas las nuevas señalizaciones que advierten que la velocidad máxima queda fijada en 80 km/h. Y se trata de un recorte con carácter permanente para ese kilómetro y medio de vía

Y en breve se pondrá en marcha otra de las medidas acordadas: el tercer carril que se está terminando de construir va a ser dotado de un asfalto fonorreductor. Se trata de capa de rodadura más porosa que limita el ruido que genera la circulación de los vehículos.

Pero si con carácter inmediato se pondrán en marcha estas actuaciones, en el medio plazo hay previstas bastantes más. Y la más llamativa es la de convertir la vía de cintura en un eje de velocidad limitada a 100 km/h en el resto de su trazado. Según el director insular de Carreteras, hay dos factores que acentúan la contaminación acústica, como son el número de vehículos y su velocidad máxima. Y a las dos de la madrugada, un coche circulando a 120 km/h resulta enormemente más molesto que si lo hace a 100, subraya.

Además, en este vial se van a multiplicar las pantallas acústicas en las zonas con viviendas a pocos metros, ya que muchas de ellas son antiguas y su insonorización es más deficiente. También se irá extendiendo paulatinamente el asfalto fonorreductor, y se cerrarán las ventanas existentes en el falso túnel de Gènova.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2011/04/16/consell-planea-limitar-velocidad-via-cintura-100-kilometroshora/662072.html)

El túnel para descongestionar Can Blau costará 6,2 millones

C. Ruiz de Galarreta | Palma de Mallorca | 23/04/2011

El enlace de la Vía de Cintura con la carretera de Manacor a través de un túnel a la altura del Estadi Balear tendrá un coste de 6,2 millones de euros tras la adjudicación de las obras a la empresa Melchor Mascaró, con una baja del 33 por ciento. La construcción del túnel tiene como objetivo descongestionar el paso por la rotonda de Can Blau, en la que cada día se registran importantes retenciones a consecuencia del aumento de tráfico en esta zona.

El Consell pretende que buena parte de los conductores en lugar de salir de la vía de cintura por el enlace de la carretera de Manacor lo hagan a través de un túnel que a su vez saldrá a la carretera vieja de Sineu. Ésta conecta con la carretera de Manacor. De esta forma, se evitarían las colas diarias que se registran en este enlace de la vía de cintura y de las que cada día dejan constancia los paneles informativos de la vía rápida.

Longitud

El túnel tendrá una longitud de 175 metros, según el proyecto redactado por el Departament de Carreteres y se comenzará a construir en el plazo de un mes aproximadamente, según avanzó el conseller d'Hisenda, Obres Públiques i Innovació recientemente. Las obras, que se prevén complicadas, mantendrán el tráfico por la vía de cintura mientras se realiza la excavación del túnel. Con las obras del metro ya se realizaron también excavaciones por debajo de la autopista de Inca y no hubo complicaciones.

Plazo

El proyecto se ejecutará en un plazo de casi nueve meses, según las condiciones de la adjudicación, de tal forma que podría estar concluido a prinpios del año que viene. Se daría solución así a uno de los accesos a Palma más conflictivos. En las horas punta del día, por la mañana y por la tarde, se registran retenciones, pero a lo largo del día también se producen colas aunque sean menos kilométricas.

El proyecto plantea también la construcción de una nueva pasarela de viandantes y la demolición de la que hay actualmente. «La ubicación de la nueva pasarela permitirá maximizar la accesibilidad con un trazado más perpendicular a la vía de cintura. De esta manera se reduce la longitud total de la obra para ejecutar, 559 metros, 175 de los cuales se hacen mediante túnel. El resto queda al aire libre y se mantiene el mismo número de carriles», explica el proyecto.

Según los técnicos del proyecto, «la solución del túnel disminuye sensiblemente los impactos ambientales, sobre todo estéticos y de ruidos. La estructura del túnel se resuelve con pantallas de hormigón armado y una losa de cubierta».

La obra será financiada con fondos del convenio de carreteras suscrito a principios de esta legislatura.

Fuente (http://ultimahora.es/mallorca/noticia/noticias/local/el-tunel-para-descongestionar-can-blau-costara-6-2-millones.html)

Muy buena noticia, si señor !!!. Una obra mas que esperada.
Aprovecho para desearles felices pascuas a todos los foreros!

Ampliarán la rotonda de Cala Blava y crearán un bulevar en Cap Enderrocat
El Consorcio de la Platja de Palma quiere evitar los atascos que se producen en hora punta, por lo que también construirá un nuevo carril en dirección a la autopista - El "paseo" tendrá una zona para peatones, otra para ciclistas y dos carriles de circulación
http://www.diariodemallorca.es/elementosWeb/gestionCajas/DMA/Image/rotondacalablava.jpg

SILVIA VELERT. PALMA/ INFOGRAFIA: M.A.CARBONERO El Consorcio de la Platja de Palma quiere ampliar la rotonda de Cala Blava que coincide con la salida 13 de la autopista de s´Arenal para evitar los atascos que se producen a diario en este punto. Este organismo público ha elaborado un estudio que concluye que en las horas punta, a partir de las 7,30 y durante una hora, circulan unos 1.700 vehículos en un solo carril en sentido hacia Palma, lo que supone el diez por ciento del tráfico de todo el día, lo que provoca retenciones de más de 45 minutos. La mayoría de los vehículos proceden de las urbanizaciones de sa Torre y Maioris.
El anteproyecto de reforma de la rotonda, que ya ha redactado el Consorcio, incluye una calzada que pasaría a tener de uno a dos carriles de circulación aumentando el radio. El diseño incorpora el denominado carril ´cero´ en sentido Maioris a Palma, que permitirá evitar la entrada a la rotonda de los vehículos que circulan en dirección a Palma. Otra de las medidas es construir un mayor número de carriles de entrada y salida a la rotonda.
En este punto circulatorio se suelen producir problemas de interferencia entre el tráfico principal y la segunda entrada y salida a Son Verí. Por este motivo, la previsión es eliminar la segunda entrada independiente a Son Verí con incorporación desde la rotonda e incorporar un carril de deceleración para la segunda salida a Son Verí, que puede mejorar la fluidez del tronco principal.
Unos 5.000 metros cuadrados de terrenos situados en los alrededores de la rotonda de Cala Blava ampliada serán destinados a crear un espacio verde y lo que denominan una "rotonda sostenible", es decir, en ella se producirá la energía fotovoltaica necesaria para el alumbrado, que incorporará farolas de bajo consumo y un sistema de generación energética que elimine las emisiones de CO2.

Bulevar en Cap Enderrocat
Otra de las propuestas que aparecen en el anteproyecto es convertir la carretera de Cap Enderrocat, que lleva al hotel Cap Rocat y a las urbanizaciones, en un bulevar con la creación de un paseo peatonal de dos metros de anchura y un bordillo de piedra, junto a un vial ciclista con una anchura de 2,50 metros formado por pavimento ecológico. En la parte próxima a la zona urbana habrá aceras y un aparcamiento para los vehículos. La carretera tendrá dos carriles, uno en cada sentido de circulación.
El embellecimiento paisajístico es otro de los elementos destacados de la reforma de este vial. En la parte central habrá un parterre con arbolado y vegetación, así como a ambos lados de la carretera, según explicaron.
El anteproyecto de reforma de la rotonda saldrá a concurso público la próxima semana para que los ingenieros presenten propuestas del diseño definitivo, que permita elaborar un proyecto de ejecución. Fuentes del Consorcio señalan que está previsto que este invierno puedan empezar estas obras de ampliación y embellecimiento. No obstante, antes del inicio de su ejecución, el Consell de Mallorca debe aprobar este plan urbanístico. El Plan de Carreteras del Consell dispone de un presupuesto total de 400 millones de euros para los proyectos de toda la isla y dentro de esta inversión se destinará una partida, todavía sin definir, a la ampliación de la rotonda de Cala Blava. El Consell de Mallorca prevé modificar el acceso 13 de la autopista a la Platja de Palma para terminar con las retenciones circulatorias que se producen en este punto.
Este organismo está negociando con el Consorcio, formado por representantes del gobierno central, autonómico y los ayuntamientos de Palma y Llucmajor, para definir los aspectos de seguridad de la vía, que atrae tanto a tráfico de paso como al local para acceder a las urbanizaciones.


http://www.diariodemallorca.es/palma/2011/04/24/ampliaran-rotonda-cala-blava-crearan-bulevar-cap-enderrocat/663896.html

Està bé que aprofitin les rotondes per qualque cosa. Per lo demés, es un altre projecte de parxes del passat, amb carril bici (segurament perque quedi més eco, encara que realment fa falta juntar el tram de davant aquacity amb la resta).

Fuente (http://ultimahora.es/mallorca/noticia/noticias/local/el-tunel-para-descongestionar-can-blau-costara-6-2-millones.html)

Muy buena noticia!

El PP mantindrà la via connectora del Pacte fins a l’autopista d’Inca
El traçat és el mateix que ja preveia el primer projecte del PP, però serà una carretera desdoblada. Les obres començaran la primera meitat del 2012El PP mantindrà amb pocs canvis el projecte del Pacte de via connectora entre el Coll d'en Rabassa i l'Alcampo de devora l'autopista d'Inca, segons va confirmar ahir el batle de Palma, Mateu Isern. Les obres d'aquesta primera fase començaran dursnt el primer o el segon trimestre de l'any vinent i la resta de la via encara s'ha de definir.

De fet, la primera fase del projecte segueix el mateix traçat que ja marcava el segon cinturó del PP i va mantenir el Pacte. Isern, però, va reconèixer que el disseny serà "molt semblant" al de la via connectora del Pacte, que és un "simple desdoblament" de la Ma-30.

Isern i la presidenta del Consell de Mallorca, Maria Salom, van explicar ahir els seus plans per millorar els accessos a Palma després de la primera reunió formal que han fet des que han pres possessió dels respectius càrrecs. Salom va dir que les obres començarien tot d'una que disposin dels informes tècnics i hagin negociat amb els veïns. Sobre això darrer, Isern va avançar que "les actuacions que s'han de fer a Son Ferriol molt probablement implicaran una reducció dels impactes ambientals", atenent les reivindicacions dels veïns i rebaixant la mida de la rotonda.

Per Salom, el projecte és una "prioritat" i Isern va afegir que és "irrenunciable". Això sí, de moment no queda gens clar com serà la segona fase, la que va més enllà de l'autopista d'Inca. No se sap si respectarà el traçat que planejava el Pacte, si farà marxa enrere i recuperarà el segon cinturó o si s'optarà per una altra solució que les barregi totes dues. Segons els dos dirigents, abans de decidir caldrà escoltar els tècnics i negociar amb els veïns. Allò que queda clar, però, és que continua el ball de noms. Salom no va parlar de segon cinturó -un nom marcat per les protestes ciutadanes- ni de via connectora -el nom del Pacte-. Va fer servir els termes "via de circumval·lació" i "segon anell".

Pel que fa als doblers per pagar l'actuació, Salom tot just va dir que hi ha una partida en el pressupost, encara que va reconèixer que el Consell té problemes de liquiditat i va dir que intentarien negociar "amb els qui ens deuen doblers". Tot i això, també va admetre que no sap quan el Ministeri de Foment pagarà els doblers pendents del conveni de carreteres. Isern no va saber aventurar quant costarien les obres. En la reunió, que es va fer a la seu del Consell, també es va parlar de la rotonda d'accés al Molinar, "un problema gravíssim", segons Isern. Va dir que és una qüestió "absolutament" prioritària de resoldre, encara que, alhora, va admetre que de moment no han pres decisions concretes sobre com ha de ser.

http://dbalears.cat/uploads/galeria/2011/07/18/1271/.thumbs/350-1438367.JPG


http://dbalears.cat/actualitat/balears/el-pp-mantindra-la-via-connectora-del-pacte-fins-a-l-autopista-d-inca.html

Hola a todos! este verano estuve de vacaciones en Ciutadella y cuando pasaba por Ferreries, observé las obras de la variante de la Me-1 para evitar el paso por el centro de la población. ¿nadie tiene fotos de como avanzan las obras?

^^ este foro es muy quieto, asi que a no ser que tu las tengas...

^^ este foro es muy quieto, asi que a no ser que tu las tengas...

jo, una pena. no saqué fotos porque durante esa semana alquilé un scooter, y como comprendereis, es chungo hacer fotos mientras conduces una moto, y mi novia no estaba esta vez por la labor :lol: (que ya bastante me soporta algunas frikadas aquí en la peninsula, como para exportarlas a las islas, me mata :lol:). a ver si convenzo a uno de los amigos de mi novia a que se registre y le da por colgar fotos/noticias y teneros/nos al dia sobre la isla.

nos vemos ;)

La variante ya recorta el paisaje (http://www.menorca.info/pueblos/ferreries/447560/variante/recorta/paisaje)

http://www.menorca.info/resources/archivos/2011/7/24/13114625618563-1dn.jpg

que ya bastante me soporta algunas frikadas aquí en la peninsula

Jajaja

por cierto, algo más de info técnica sobre esta variante:

http://www.dopec.com/projecte.php?id=09046&p=1

http://www.menorca.info/pueblos/ferreries/131854/0/proyecto/variante/ferreries

El Consell prioriza el tramo de Ferreries a Ciutadella al carecer de ruta alternativa (http://ultimahora.es/menorca/noticia/noticias/local/el-consell-prioriza-el-tramo-de-ferreries-a-ciutadella-al-carecer-de-ruta-alternativa.html)

Marratxí cede los terrenos para el acceso a la autopista desde sa Cabana

MIQUEL BOSCH MARRATXÍ El consistorio de Marratxí aprobó ayer en sesión extraordinaria la cesión de 14.533 metros cuadrados procedentes de cuatro fincas de su propiedad al Consell de Mallorca a fin de que esta institución pueda llevar a cabo la conexión de la autopista de Inca con el núcleo urbano de sa Cabana.

Los gastos para evitar el impacto acústico, así como todos los referentes al cambio de titularidad, correrán a cuenta del Consell de Mallorca, según precisaron ayer las autoridades municipales.

El proyecto de conexión contempla dos rotondas en los enlaces de la calle Cabana con la autopista, una para cada sentido. Los vehículos que provengan de Inca y Palma podrán acceder así a la calle Cabana, y viceversa. La obra era una de las reivindicaciones de los vecinos de la zona, que ahora tendrán una salida directa a la autopista y evitarán los rodeos por el Camí Vell de Bunyola o por la vieja carretera de Inca, única salida que tenían los habitantes de Sa Cabana y las otras urbanizaciones de la zona.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2011/10/12/marratxi-cede-terrenos-acceso-autopista-sa-cabana/710880.html)

Empieza la pavimentación de la vía principal de Bunyola
Esta actuación forma parte del plan de mejora de las carreteras de la sierra de Tramuntana del Consell de Mallorca y que cuenta con una partida de 10 millones

DIARIODEMALLORCA.ES/EFE.PALMA La dirección insular de Carreteras del Consell de Mallorca ha iniciado las obras de pavimentación de la principal vía de Bunyola cuyo coste asciende a 260.000 euros, según informa el Consell de Mallorca en un comunicado.

Esta actuación forma parte del plan de mejora de las carreteras de la sierra de Tramuntana del Consell de Mallorca y que cuenta con una partida de 10 millones de euros.

Las obras se desarrollarán a la altura de la estación del tren de Sóller hasta la plaza del Ayuntamiento y continuarán hasta la salida del casco urbano en dirección a Orient. En total, esta obra afecta a 1.000 metros de vía.

Durante el transcurso de las obras, que durarán tres semanas, se cortará el tráfico de esta calle durante algunos días, por lo que el tráfico de Orient a Bunyola y viceversa será desviado por la carretera de Alaró.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2011/10/29/empieza-pavimentacion-via-principal-bunyola/715970.html)

gracias por compartir la noticia :)

El Consell ampliará la autopista de Llucmajor hasta Campos
Habrá dos recibos por los residuos: los ayuntamientos cobrarán la recogida y el Consell el tratamiento

I.OLAIZOLA. PALMA El conseller de Urbanismo y Territorio del Consell, Mauricio Rovira, aseguró ayer que el PP tiene previsto ampliar la actual autopista de Llucmajor hasta Campos y que para ello negociarán con el Gobierno Central esta actuación no prevista en el actual convenio de carreteras. Mauricio habló de "desdoblamiento" y ratificó que la intención del equipo de Gobierno de la institución insular es llevarla a cabo tal y como se contempla en su programa electoral. [...]

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2011/11/11/consell-ampliara-autopista-llucmajor-campos/719335.html)

bueno, eso era mas o menos previsible que ocurriese tarde o temprano

Lo que no se es como la MA-15 y MA-13 no llegan ya hasta Manacor y Alcudia respectivamente. Queda muy poco, ¿tanto cuesta?

¿A qué te refieres con que la Ma-15 no llega a Manacor?

Es mol trist que tinguent un deute públic important es malbaratin els doblers amb coses prescindibles, i mentrestant es treuen carrils bici, s'eliminen serveis públics, no s'acaben els projectes ferroviaris i s'eliminen frqüències de bus.

Algún foraire del PP m'ho pot explicar?

Gracies

Lo que no se es como la MA-15 y MA-13 no llegan ya hasta Manacor y Alcudia respectivamente. Queda muy poco, ¿tanto cuesta? La Ma-15 si que llega a Manacor, a donde no llega es a Capdepera.

Es mol trist que tinguent un deute públic important es malbaratin els doblers amb coses prescindibles, i mentrestant es treuen carrils bici, s'eliminen serveis públics, no s'acaben els projectes ferroviaris i s'eliminen frqüències de bus.

Algún foraire del PP m'ho pot explicar?

Gracies

pero vivimos en el pais de la fiesta, pepelandia...

asi que poco importa... ya cuando nos venga la resaca la gente se dara cuenta (ojo, la mayoria, que ya somos muchos lo sobrios)

@pamboli: crec que te a veure amb el conveni de carreteres i el conveni ferroviari signats amb Madrid. Se veu que amb la crisi Madrid no paga el que toca del conveni ferroviari, pero hi ha pasta per carreteres u_u

La Ma-15 si que llega a Manacor, a donde no llega es a Capdepera.

Perdona, pero hace tiempo que no paso por alli y me he limitado a mirarlo por el google maps. Alli dice que la autopista se acaba unos 7 Km antes de Manacor. Y deberia acabar en la rotonda donde esta la Renault

Edito: parece que puede ser un error de Google y que la "autovia" acabe en el mismo Manacor, y digo autovia entre comillas porque veo rotondas. Relamente sigue siendo autovia si hay rotondas??

Perdona, pero hace tiempo que no paso por alli y me he limitado a mirarlo por el google maps. Alli dice que la autopista se acaba unos 7 Km antes de Manacor. Y deberia acabar en la rotonda donde esta la Renault

Edito: parece que puede ser un error de Google y que la "autovia" acabe en el mismo Manacor, y digo autovia entre comillas porque veo rotondas. Relamente sigue siendo autovia si hay rotondas??
Al haber rotondas pierde la categoría de autovía, porque no cumple uno de los requisitos básicos de estas - intersecciones - la denominación más correcta sería "Carretera desdoblada". Si te fijas los carteles tienen el fondo blanco y los identificadores son de color naranja (carreteras autonómicas)

@ el_palmesano i Annubix: Gracies per contestar, però demanava explícitament que contestés una persona votant del PP. Son ells qui han de justificar, no els altres.

Vols dir que existeixen foraires peperufos de les illes per aqui? :|

El Consell de Mallorca invierte 233.000 euros en la mejora de la carretera Llucmajor-s’Estanyol

Pedro Aguiló Mora | Llucmajor, Mallorca | 08/12/2011

La dirección insular de Carreteras del Consell de Mallorca ha invertido 233.347 euros en la mejora de la vía MA-6015 que conecta el pueblo de Llucmajor y la salida 26 de la autopista de Migjorn con la población costera de s'Estanyol.

Las obras han sido ejecutadas por la empresa Aglomsa, se ha prolongado durante dos meses y ha afectado a los puntos kilométricos ocho y 11. Concretamente, el tramo comprendido entre la finca de sa Talaia y el cruce con la carretera de Cap Blanc, la MA-6014.

Los trabajos de señalización y reasfaltado han reforzado la seguridad del vial Llucmajor-s'Estanyol, muy transitado por cicloturistas durante los meses de invierno y primavera, y por miles de automóviles a lo largo de junio, julio y agosto, ya que se trata de una de las principales vías de acceso a las populares playas de sa Ràpita y es Trenc.

Con estas obras el departamento que dirige Mauricio Rovira da un paso más en la adecuación de esta carretera, que ya fue objeto de importantes mejoras durante las legislatura 2003-2007 y de algunas actuaciones puntuales ejecutadas entre 2009 y 2010.

No obstante, desde el Ajuntament de Llucmajor esperan que el Consell de Mallorca disponga cuanto antes posible de los recursos necesarios para culminar la reforma, prácticamente integral, de la MA-6015.

Tanto el Consistorio llucmajorer como los vecinos de s'Estanyol, Son Bieló y sa Ràpita coinciden en apuntar que faltan por ejecutar dos obras clave: la construcción de una gran rotonda sobre el peligroso cruce de esta vía con la de Cap Blanc (coloquialmente conocida como la carretera des presos) y la ampliación del ancho de la vía en el tramo de calzada que, paralelamente al predio de Son Reynés, discurre entre la mencionado intersección y la entrada a la localidad de s'Estanyol.

La creación de una rotonda sobre el cruce de la MA-6015 con la MA-6014, además de conseguir la eliminación de un fatídico ‘punto negro', tiene por objeto conseguir que los vehículos que se dirigen hacia es Trenc lo hagan por la carretera des presos hasta Son Catlar y evitar así el colapso circulatorio que sufren s'Estanyol y sa Ràpita durante los meses de verano.

Fuente (http://ultimahora.es/mallorca/noticia/noticias/part-forana/el-consell-de-mallorca-invierte-233-000-euros-en-la-mejora-de-la-carretera-llucmajor-s-estanyol.html)

o sea, esta carretera
http://img210.imageshack.us/img210/8421/dfbfb.png

Vallarán los acantilados de Cap Blanc para evitar más suicidios
El Consell invertirá 100.000 euros el próximo mes para la colocación de un kilómetro de barreras e impedir que se precipiten más coches

AITOR F. VALLESPIR *Los acantilados del Cap Blanc, en la zona de sa Marina de Llucmajor, dejarán de ser tan accesibles para los vehículos. Esa es la intención del departamento de Urbanismo y Carreteras del Consell de Mallorca, que prolongará el vallado lateral de la vía el próximo mes.

Según explicaron ayer fuentes de la institución, el proyecto que maneja el director insular de Carreteras, Rafel Gelabert, prevé la colocación de un kilómetro más de vallas en el perímetro costero de la vía del Cap Blanc. Estarán construidas con madera y reforzadas con acero. La decisión de usar estos materiales se debe a que la madera se integra mejor en el entorno rocoso y la vegetación de la zona que los quitamiedos metálicos. Además, los componentes de acero –preparados para colisiones– permitirán que las vallas resistan con solidez el impacto de los vehículos.

Los tramos en los que se colocarán las nuevas protecciones todavía no se han determinado y dependen de la reunión que mantendrán el próximo miércoles el regidor de Seguridad y Movilidad de Llucmajor, Guillem Veny, junto con el responsable del Consell Rafel Gelabert y sus respectivos técnicos municipales.

El plazo que calcula el Consell es que a principios de febrero se iniciarán los trabajos para emplazar las vallas y la inversión será de unos 100.000 euros. La vía

Ma-6014, más conocida como la carretera del Cap Blanc, depende del Consell y por eso es la institución insular la que ha de proceder a la instalación de las protecciones.

Durante los últimos años, esta vía, cuyo trazado discurre en buena parte en paralelo a la costa, ha vivido numerosos accidentes de tráfico, debido a las largas rectas, que permiten alcanzar elevadas velocidades. A eso hay que sumarle los casos de suicidios, que han ido in crescendo. En 2011 se registraron una docena de fallecimientos voluntarios.

Ocho coches entres las rocas

Todo ello supone una gran complicación para las fuerzas de seguridad que han de encargarse de los rescates. En la mayoría de casos han de acceder a las rocas mediante helicóptero, lo que no siempre es fácil, ya que en algunas operaciones de salvamento el aparato chocó su rotor trasero contra las rocas del mar.

Además de la recuperación de los cuerpos, la otra dificultad es la extracción de los coches accidentados, que resulta imposible para las grúas normales. Esos vehículos suponen también un riesgo medioambiental, ya que permanecen allí durante largos plazos como residuos y están cargados de gasolina. Actualmente, el Instituto Armado calcula que hay ocho coches entre las rocas.

La petición de colocar el nuevo vallado partió del Ayuntamiento de Llucmajor, que celebró la noticia de que el Consell acceda por fin a instalar las protecciones. Según recuerda el edil de Seguridad, Guillem Veny (PP), "hacía tres años" que lo pidieron, pero los anteriores responsables de la institución insular hicieron caso omiso de su propuesta para "intentar poner freno" a los suicidios.

Veny destacó que esta es "una medida necesaria para salvar vidas y evitar fallecimientos innecesarios". En la misma línea se expresaron los responsables del Consell quienes también afirmaron que quieren prevenir más muertes en la zona.

Por último, el edil llucmajorer solicitó la intervención de instancias superiores, debido a que "el Ayuntamiento ha de asumir unos costes muy elevados para intentar extraer los coches" del Cap Blanc.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2012/01/13/vallaran-acantilados-cap-blanc-evitar-suicidios/735643.html)

Vaja! Per fer el segon cinturó sí que hi a diners, eh??? :puke:

El desdoblamiento de la Ma-30 pasa el examen ambiental y se iniciará este verano
El Consell ha reducido el consumo de territorio en las medianas y el impacto acústico al paso por Son Ferriol

La conexión entre es Coll d'En Rabassa y la autopista de Inca por el desdoblamiento de la carretera Ma-30 se iniciará este verano, tras el visto bueno ayer de la Comisión Balear de Medio Ambiente y la intención del contratista, el Consell de Mallorca, de abrir en un par de meses la licitación para las obras. Eso sí, una vez iniciadas, serán como mínimo dos años los necesarios para su completa finalización.

El conseller insular d'Urbanisme i Territori, Mauricio Rovira, no ocultaba ayer su satisfacción al constatar la aprobación por unanimidad del «exámen medioambiental» del desdoblamiento de la Ma-40, que data de 2004. «Lo cierto -señaló- es que este paso no sólo significa luz verde al cuidado con los impactos en el territorio y sus habitantes sino también al hecho del diálogo entre las Administraciones públicas, porque lo que se ha redactado en planos contiene las peticiones de los ayuntamientos de Palma y Marratxí».

[...]

http://ultimahora.es/mallorca/noticia/noticias/local/el-desdoblamiento-de-la-ma-30-pasa-el-examen-ambiental-y-se-iniciara-este-verano.html

:ohno:

:puke:
:puke:
:puke:

La crisi només afecta a les coses bones.

Llucmajor prevé reformas viarias para evitar atascos en los accesos a Cala Blava y s'Arenal
El Ajuntament apuesta por un carril de acceso directo a la urbanización y una vía soterrada que conecte la 'carretera militar' con la autopista

Pedro Aguiló Mora | Llucmajor | 10/02/2012

El Ajuntament de Llucmajor prevé una serie de reformas viarias para evitar los atascos circulatorio que se forman, sobre todo durante los meses estivales, en los accesos a la urbanización de Cala Blava y a la zona turística de s'Arenal.

Según el alcalde de la capital del Migjorn, Joan Jaume Mulet (PP), la intención del Consistorio que preside es iniciar durante el próximo otoño las obras de construcción de un carril de acceso directo a Cala Blava y de una vía soterrada que conecte la carretera Ma-6014, popularmente conocida como la 'carretera militar' (que conduce a las urbanizaciones de Bahías y al Cap Blanc), con los viales de entrada y salida a la autopista del aeropuerto.

En el primer caso, se trata de la creación de un 'carril cero' o de acceso directo que permita a los conductores que, desde Palma se dirigen a Cala Blava, evitar la rotonda que distribuye el tráfico rodado hacia las urbanizaciones de Puig de Ros, Maioris o Bahías. De esta manera, sin los vehículos con dirección a la zona residencial de Cala Blava, la glorieta en cuestión se verá considerablemente oxigenada y el riesgo de colapso circulatorio, en consecuencia, reducido.

En cuanto a las obras que afectarán a la rotonda de acceso a s'Arenal, la situada a pocos metros del parque acuático Aqualand, conocida en el municipio como «la del champiñón» (por la escultura que la adorna), se trata de construir una vía soterrada que conecte la autopista de aeropuerto con la Ma-6014 y evita tener que pasar por la rotonda a todos aquellos conductores que no quieren dirigirse a s'Arenal o a Llucmajor. Con este vial se evitarán los embotellamientos que habitualmente se producen tanto en los carriles de acceso a la vía rápida como en los de salida de la misma.

Estas mejoras viarias se suman a las practicadas en los últimos meses en la carretera que une Llucmajor con s'Estanyol (Ma-6015), donde, antes de que finalice la legislatura, el Ajuntament de Llucmajor también tiene previsto construir una gran rotonda, en la intersección de las vías Ma-6014 con la Ma-6015, que consiga desviar por la primera el tráfico que se dirige hacia las playas de Es Trenc y reducir así la densidad circulatoria a través de s'Estanyol y la carretera litoral que corre paralela al núcleo poblacional de sa Ràpita.

Fuente (http://ultimahora.es/mallorca/noticia/noticias/part-forana/llucmajor-preve-reformas-viarias-para-evitar-atascos-en-los-accesos-a-cala-blava-y-s-arenal.html)

El Consell retira más de mil farolas de la red viaria isleña para ahorrar 300.000 euros
La medida genera un debate entre los profesionales del transporte respecto a si el menor alumbrado supone un peligro para los conductores

F. GUIJARRO. PALMA La política de recortes presupuestarios puesta en marcha por las Administraciones isleñas afecta también al alumbrado de la vía pública, con la retirada por parte del Consell de Mallorca de más de mil farolas para ahorrar unos 300.000 euros anuales, según los datos facilitados por el titular del departamento de Urbanismo y Territorio de la citada institución, Mauricio Rovira.

Hacía tiempo que desde el Consell se había apuntado su deseo de apagar una parte de las farolas para reducir así el consumo eléctrico, pero la opción que finalmente se ha adoptado es la de retirar 1.029 báculos de los aproximadamente 5.000 existentes, para evitar que "en el futuro alguien pueda tener tentaciones de volver a encenderlos cuando en realidad son innecesarios", a lo que añadió la "sensación de avería" que existe ante una farola apagada. En cualquier caso, indicó que esta medida se adopta de forma que no afecte a la seguridad vial.

Mauricio Rovira subrayó que los más de mil báculos que se están retirando serán aprovechados para instalarlos en otros puntos de la isla a medida que se ejecuten nuevos proyectos como la prolongación de la autopista de Llucmajor a Campos.

La decisión del Consell ha abierto un debate con posturas claramente discrepantes. Desde CCOO, Horacio Carmona se mostró muy crítico con esa decisión, al considerar que a mayor iluminación, mayor es la seguridad en la red viaria, especialmente en los puntos en los que se producen cruces o incorporaciones de otros vehículos. Pero señaló que incluso en tramos rectos este factor es muy importante "ya que no es lo mismo detectar que te acercas a una motocicleta a medio kilómetro, si tienes buena visibilidad, que a 100 metros". Del mismo modo, añadió la importancia que estas farolas tienen durante los días de niebla y fuertes lluvias. "Si de mi dependiera, pondría báculos desde Palma hasta Alcúdia", señaló respecto a que en su opinión la reducción de puntos de luz se ha hecho especialmente perceptible en la autopista de Inca.

El presidente de la asociación de autónomos del taxi, Gabriel Moragues, coincidió en que una buena iluminación eleva los niveles de seguridad en la red viaria, pero consideró que lo más relevante no es el número de farolas que se apagan sino su ubicación, al existir puntos más peligrosos, como en los que se puede producir una invasión del carril contrario.

El delegado del RACC en las islas, Rafael Nicolau, respalda esta última opinión, en relación a que existen zonas, como las rotondas, en la que ese alumbrado resulta más necesario, mientras que en otras la reducción del alumbrado adquiere una menor relevancia.

Sin embargo, el presidente de la asociación balear del transporte regular, Rafael Llompart, y su homólogo en Taxis-Pimem, Mateo Bordoy, opinan que la seguridad no se pone en peligro por la iniciativa del Consell, y defienden que se ponga fin al derroche de una iluminación que en ocasiones era excesiva, al estar activada ocasionalmente en momentos en que aun hay luz solar.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2012/02/13/consell-retira-mil-farolas-red-viaria-islena-ahorrar-300000-euros/744039.html)

A mí me parece una buena medida, siempre que se mantenga la iluminación de intersecciones, incorporaciones y demás puntos conflictivos. Hasta ahora teníamos un exceso de iluminación por las noches, a ver si con esta medida se reduce un poco la contaminación lumínica además de ahorrarnos algunos cuartos.

Tampoco estaría mal si por la sensación de peligro de esta reducción de luz los conductores aminoraran su velocidad y tal :D

en el futuro deberían poner los sensores de peatones y paneles olares en la mayoría de farolas, asi se ahorraría muchiiiiiisimo

El Gob critica que es tiri endavant la via connectora en temps de crisi
L'entitat considera que tant el Consell com Cort utilitzen l'excusa de la dinamització de l'economia per continuar amb el "model depredador del territori"

Efe | 23/02/2012

El Gob ha acusat avui els governs del Consell de Mallorca i l'Ajuntament de Palma de ser incompetents en gestionar els fons públics per estar "entossudits" en tirar endavant la via connectora de Palma, una obra que per al grup ecologista "no té cap sentit".

L'entitat ha criticat en un comunicat que ambdues administracions plantegin seguir endavant i començar el primer tram d'aquesta obra "desmesurada", en els actuals moments de crisi econòmica.

El Gob considera que no hi ha justificació tècnica per a aquesta obra viària perquè només tenia validesa si es considerava com un projecte únic que començava a Coll d'en Rebassa i acabava en el polígon de Can Valero i assegura que escometre únicament el primer tram, com planeja el Consell, suposa construir "una via que no va a cap part".

Qüestiona a més la continuïtat que tindrà el projecte i que els canvis en el mateix no s'han negociat ni presentat a exposició pública.

El Gob assegura que la intensitat mitjana diària de vehicles a les carreteres de Mallorca ha disminuït i ho continuarà fent per la conjuntura econòmica negativa i la pujada dels preus dels carburants, per la qual cosa s'ha reduït la necessitat de l'obra dels accessos a Palma.

L'entitat conservacionista considera que el Consell utilitza l'excusa de la dinamització de l'economia i la creació de llocs de treball en la construcció per continuar amb el "model depredador del territori".

"És hora de prioritzar inversions, d'adaptar les actuacions polítiques a la realitat actual, als temps que corren i a les prioritats socials i d'interès general. No valen excuses ni discursos demagògics apresos de memòria sobre la dinamització econòmica i la creació de llocs de treball", reivindica el Gob.

Fuente (http://dbalears.cat/actualitat/balears/el-gob-critica-que-es-tiri-endavant-la-via-connectora-en-temps-de-crisi.html)

^^ Com poden qualificar d'una via que no va a cap part una carretera que JA està construida i per la que passen més de 30.000 vehicles diaris? Vaja parida! per molt que no els hi agradi és un desdoblament absolutament necessari

Homo, que fer un desdoblament sigui absolutament necesari en context de crisi econòmica y previsió de menys vehicles, no sé jo eh? Per no entrar en que representa seguir amb un model de mobilitat que fa aigo.

I amb aixo de "que no du a ninguna part" crec que més aviat pretenen denunciar el fet de que tots sabem que hi haurà una continuació d'aquesta nova autopista... però que no s'ha inclos al projecte per evitar fer l'avaluació d'impacte ambiental.

Per cert, que la fragmentació de projectes per evitar l'AIA està expressament prohibida... però aquí els cabrons aquests juguen amb que no s'ha aprovat encara el traçat definitiu.

GUILLOTINA!

Un pic més, prioritat de carreteres per damunt del transport públic:

El Govern construirá un nuevo vial en dos meses y no reactiva el tren
La carretera, de 270 metros, costará 150.000 euros y la intención es que esté operativa antes del inicio de la temporada turística

T. OBRADOR / B. CAPÓ Govern y ayuntamiento de Son Servera alcanzaron ayer un acuerdo para solucionar el problema de la carretera de Son Servera-Cala Millor, cortada desde la polémica paralización de las obras del tren que decidió el nuevo Govern dirigido por el PP. Dicha solución, según anunciaron el director general de Transportes, Juan Salvador (PP), y el alcalde serverí, Pep Barrientos (PSOE), pasa por la construcción de un nuevo vial de 270 metros en un plazo de dos meses.

[...]

http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2012/03/13/govern-construira-nuevo-vial-meses-reactiva-tren/751792.html

Por cierto, he visto que ya han comenzado las obras para el nuevo enlace con túnel a la altura del Estadio Balear.

Reclaman 10 millones al Consell por el insuficiente tráfico rodado a Manacor

Nekane Domblás | Palma | 20/03/2012

La empresa adjudicataria de la gestión de la carretera de Manacor ha presentado una denuncia contra el Consell de Mallorca en la que reclama el pago de unos 10 millones de euros, según el director insular de Carreteres. Es el cómputo que ha realizado el departamento de Carreteres de la institución insular, ya que la demanda judicial no fija ninguna cuantía, sino que reclama que se restablezca el «equilibrio económico y financiero» de la concesión, según explicó el director insular de Carreteres, Rafel Gelabert.

La carretera de Manacor se construyó con el sistema conocido como 'peaje en sombra'. Así, el Consell de Mallorca pagó una parte de la construcción, pero la obra se adjudicó a una empresa para que la construyera y, después, la gestionara. El Consell está obligado a pagar cada año una tarifa variable, que es de 15 millones de euros para el año 2012, en función del número de vehículos que circulen por ella y la concesión no finaliza hasta el año 2042, es decir, que aún queda 30 años para que se siga aplicando este sistema de pago.

El problema ha surgido menos de cinco años después de que la carretera fuera inaugurada. En 2010 ya no se cumplieron las previsiones anuales de paso de vehículos y de ahí viene la reclamación judicial de los gestores de la obra.

Un 38 por ciento

La demanda solicita que se aumente la tarifa que paga el Consell un 38 por ciento para así cumplir las previsiones económico financieras de la concesionaria. En el contrato que se firmó en su día entre la empresa adjudicataria y el Consell de Mallorca ya se estableció la contingencia de que la empresa cobrara más dinero si el tránsito real era un 15 por ciento inferior al previsto y eso es precisamente lo que está sucediendo desde el año 2010.

El Consell asegura que el cálculo de cuántos vehículos pasan a lo largo del año es complicado, ya que se deben tener en cuenta numerosos factores en función del trayecto concreto, pero el director insular de carreteras, Rafel Gelabert, reconoce que las cifras de circulación que se previeron en su día no se están cumpliendo. Por ejemplo, las previsiones para 2010 eran de 26.710 vehículos al año, pero el paso real de vehículos fue inferior.

Se da la circunstancia de que la construcción de la carretera entre Palma y Manacor es una de las cuestiones de presunta corrupción que investiga la Justicia. Se trata del llamado 'caso Peaje', en el que se pretende determinar si en la obra de construcción del desdoblamiento hasta Manacor se produjo un sobrecoste y a dónde fue a parar el dinero que se podría haber pagado de más. La construcción de la carretera se ejecutó en la legislatura 2003-2007, cuando la institución insular estaba gobernada en solitario por Unió Mallorquina.

Fuente (http://ultimahora.es/mallorca/noticia/noticias/local/la-concesionaria-de-la-carretera-de-manacor-reclama-10-millones-al-consell-en-los-tribunales.html)

Y todavía hay quien pide más carreteras...

Una ampliación de lo que comentaba:

Las obras de la rotonda de Can Blau durarán todo el año

R.G. Las obras en el acceso a la carretera de Manacor desde la vía de cintura, es decir, en la llamada rotonda de Can Blau, durarán todo lo que queda de año. El departamento insular de Carreteras ha comenzado a señalizar la calzada con líneas amarillas provisionales para crear dos carriles donde antes había uno y ha delimitado la zona en la que construirá un túnel de 175 metros.

Este paso subterráneo se ubicará a la altura del Estadi Balear y enlazará la autovía con la carretera de Manacor a través del camí vell de Sineu. El nuevo acceso tendrá en total una longitud de 560 metros, tal como informaron desde el área de Carreteras. También está previsto instalar otra pasarela para viandantes.

El objetivo de la obra, que costará 6,2 millones de euros, es descongestionar el paso por la rotonda de Can Blau, "que se ha quedado pequeña a causa del aumento del tráfico en la zona", según explicaron.

Por el momento, los obreros están trabajando a ambos lados colocando nuevos bordillos y señalizando la obra con muros de plástico rojos y blancos, aunque en el futuro tendrán que cortar parte de la calzada, por lo que la circulación en esta vía de gran afluencia deberá ser desviada.

La idea es construir un giro directo desde la vía de cintura hasta la carretera de Manacor para que los vehículos que quieran hacer este recorrido no tengan que introducirse en la citada rotonda.

Para ejecutar el nuevo ramal semidirecto, hay que desviar los servicios básicos bajo la calzada, colocar instalaciones eléctricas, ventilación y sistemas de seguridad en el túnel, lo que provocará alteraciones del tráfico.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/palma/2012/03/26/obras-rotonda-can-blau-duraran-ano/755021.html)

El proyecto de autovía Llucmajor-Campos sigue adelante pese a los recortes de Rajoy

Pedro Aguiló Mora | Llucmajor-Campos | 13/04/2012

El proyecto de prolongación de la autovía de Llucmajor hasta el pueblo de Campos sigue adelante pese a los ajustes presupuestarios del Gobierno de España.

Fuentes del Consell de Mallorca descartan que la política de recortes desplegada por el Ejecutivo central tenga que afectar forzosamente al futuro del desdoblamiento de la mencionada vía.

Actualmente, los técnicos del departamento que dirige el conseller insular de Territori, Mauricio Rovira, se encuentra redactando el proyecto para incluirlo en el convenio de carreteras que se firmará con el Ministerio de Fomento.

Con todo, las mismas fuentes de la institución supramunicipal son conscientes de que los recortes presupuestarios afectarán a la liquidez del convenio.

La prolongación de la autovía de Llucmajor hasta el municipio campaner es un proyecto que figuraba tanto en el programa electoral del PP como en el del partido +Acció, socio de los populares en el Ajuntament de Campos.

Siniestralidad

De hecho la ejecución de este proyecto viario fue uno de los pilares fundamentales del pacto de gobierno suscrito en junio de 2011 entre el ahora alcalde de la localidad, Sebastià Sagreras (PP) y el líder de +Acció, Guillem Ginard.

Desde el Consistorio sostienen que se trata de una inversión «preferente». Tanto Sagreras como Ginard agradecen y valoran de forma positiva la disposición mostrada hasta el momento por el conseller Rovira y los miembros de su equipo en la dirección insular de Carreteras. La vía que conecta la autovía de Llucmajor con el núcleo poblacional de Campos pasa por ser una de las carreteras con un mayor índice de siniestralidad de toda la isla. Desgraciadamente, se cuentan por decenas las personas que ha perdido la vida en ella en las últimas décadas.

Fuente (http://ultimahora.es/mallorca/noticia/noticias/part-forana/el-proyecto-de-autovia-llucmajor-campos-sigue-adelante-pese-a-los-recortes-de-rajoy.html)

En Campos están últimamente que se salen... :ohno:

^^ pues si...

M'agradaria saber quins interessos privats hi ha en realitat (lo de sa sinistralitat es una excusa que fan servir només quan convé) perquè es retalli tot menys amb autovies innecesaries.

El PSM denuncia que se gasten 52 millones en un enlace viario ´bestial´
Los nacionalistas critican que el PP haya ampliado las obras previstas para la vía conectora

F. GUIJARRO. PALMA *Gastar 52 millones de euros para reformar el enlace entre dos grandes ejes viarios es una barbaridad. Y mucho más cuando esos 52 millones se destinan a una obra "bestial" en un momento en que se van a cerrar dos hospitales públicos y el proyecto del ferrocarril de Llevant está paralizado. Esa es al menos la opinión del PSM-IV-ExM y de sus dos portavoces, Joan Font y Antoni Verger.

Los dos representantes nacionalistas comparecieron ayer para explicar que el miércoles pasado se dio la aprobación inicial en comisión informativa del Consell de Mallorca al futuro enlace entre la vía conectora y la autopista del aeropuerto. Y el diseño que ahora le pretende dar el equipo de gobierno del PP supera ampliamente la actuación inicialmente prevista por el Pacto durante la pasada legislatura. En el nuevo proyecto aparecen más rotondas de gran tamaño y cruces a tres niveles, lo que en caso de ejecutarse hara que "en Mallorca no haya nada parecido", según lamentó Joan Font. Porque entre otros problemas, supone invadir la reserva de terrenos prevista para el tranvía de la Platja de Palma y una zona protegida como Es Carnatge.

Para empezar, se cuestiona el gasto. El proyecto cuesta unos 45 millones de euros, frente a los algo más de 30 millones presupuestados cuando la socialista Francina Armengol ocupaba la presidencia del Consell, a los que hay que añadir unos siete millones más para expropiaciones. Con ese dinero se podrían cubrir los costes de los hospitales Joan March y General, que el Govern pretende cerrar, durante cinco años, según Font. Además, se defiende que estos fondos, procedentes del ministerio de Fomento, serían más útiles si se utilizaran para concluir las obras del ferrocarril de Llevant.

También se critica el consumo de territorio. Las expropiaciones previstas afectarán a medio centenar de fincas y alcanzarán una superficie de 150.000 metros cuadrados. Pero además, se destaca muy especialmente que parte de las obras alcanzarán la zona protegida de Es Carnatge.

Entre los puntos más cuestionados por Font y Verger están la gran rotonda que se ha diseñado a la altura del Carrefour existente en la zona, al igual que la que se ha previsto junto al Coll d´en Rabassa.

Igualmente, se lamenta la construcción de dos rotondas de menor tamaño a la altura de la central de Sant Joan de Deu, o el hecho de que se creen cruces de hasta tres niveles.

En opinión de los nacionalistas, este proyecto retoma las grandes obras sin ninguna utilidad real para los isleños que en su opinión caracterizan al PP, y se cita como ejemplo el caso del Palma Arena.

Por todo ello, desde el PSM se indicó que durante el periodo de información pública que se va a abrir este grupo presentará alegaciones, además de adelantar que su voto será negativo.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2012/05/26/psm-denuncia-gasten-52-millones-enlace-viario-bestial/768523.html)