El Govern adjudica la carretera de la UIB por 16 millones de € y el túnel de Sa Mola por 21

Obras Públicas financiará el nuevo acceso al aeropuerto de Eivissa con un 'peaje en la sombra' Aunque su construcción cuesta 60 millones de euros, el Ejecutivo se gastará hasta 221 millones a lo largo de 25 años


M. A. RUIZ

PALMA.- Pese a las trabas que ha encontrado entre los nuevos responsables del Ministerio de Fomento, el Govern dio ayer un impulso definitivo a tres de los últimos proyectos del Plan de Carreteras que aún están pendientes de ejecutar: adjudicó por 16 millones de euros el desdoblamiento de la carretera de Valldemossa hasta la UIB y por otros 21,4 millones el túnel de Sa Mola en Sóller.

Y, tal avanzó EL MUNDO/El Día de Baleares el pasado mes de septiembre, el Govern acordó ayer financiar mediante el sistema de peaje en la sombra la construcción del nuevo acceso al aeropuerto de Eivissa, dado que el Ministerio de Fomento se niega a pagar este proyecto incluido en el Convenio de Carreteras.

Se trata de la primera vez que el Govern de Matas recurre a este método de financiación, que el Consell de Mallorca ya ha puesto en práctica para hacer el desdoblamiento de la carretera de Manacor. La empresa adjudicataria asumirá el coste de la construcción de la carretera de acceso al aeropuerto de Eivissa, que asciende a 59,9 millones de euros, y se hará cargo de su mantenimiento durante un período de 25 años mediante una concesión.

Una vez entre en servicio la obra, el Govern pagará cada año a la empresa un peaje calculado en función del número de vehículos que utilicen esta vía. Concluido el plazo de 25 años, la Comunidad autónoma habrá abonado a la concesionaria un máximo de 221 millones de euros -incluyendo los gastos de mantenimiento de la carretera-, lo que multiplica por cuatro el coste de ejecución de la obra, según explicó ayer el conseller portavoz, Joan Flaquer.

EL MUNDO/El Día de Baleares ya adelantó el pasado 28 de septiembre que el Govern estudiaría la posibilidad de pagar mediante un peaje en la sombra los proyectos del Plan de Carreteras pendientes de adjudicar en Menorca (la variante de Ferreries) y Eivissa, después de que la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, haya recortado de 48 a sólo 8 millones de euros la aportación del Estado al Convenio correspondiente a 2005. Por su parte, también se plantea aplicar la misma fórmula para construir el Segundo Cinturón de Palma.

Túnel de Sa Mola

El conseller Joan Flaquer reiteró ayer que el president Matas ha garantizado que se ejecutarán las obras de infraestructuras correspondientes a las islas menores, pero recordó que el Govern «no renuncia a exigir al Estado que cumpla sus compromisos» adquiridos a través del Convenio de Carreteras. Si es preciso, acudiendo a los tribunales, tal como han indicado fuentes del Ejecutivo balear. Mientras tanto, la Conselleria de Obras Públicas adjudicó ayer otras dos obras en Mallorca. La unión temporal de empresas constituida por Copisa y Pavimentaciones y Hormigones Carreras será la encargada de llevar a cabo la ampliación de la carretera de Valldemossa, por un importe de 16 millones de euros.

Las obras se desarrollarán entre el Camí dels Reis y s'Esgleieta. El nuevo trazado constará de dos carriles en cada sentido, separados por una mediana de 2 metros, con amplios arcenes y un carril bici. A unos 400 metros del acceso al campus de la Universitat de les Illes Balears (UIB) y el Parc Bit, se construirá una gran rotonda que en el futuro servirá de conexión con el Segundo Cinturón. La obra se iniciará a comienzos de 2005 y se prolongará durante 17 meses.

Por su parte, la empresa Comasa y Obras Subterráneas será la encargada de construir el túnel de Sa Mola, que permitirá acceder a Sóller por la parte posterior de la ciudad, sin bordear la primera línea de mar, que quedará así liberada del tráfico.

La obra costará 21,5 millones de euros y debe quedar concluida en 15 meses y medio. La nueva carretera tendrá una longitud total de 2,2 kilómetros, de los cuales más de la mitad, 1,3 kilómetros, corresponden al túnel. Éste constará de dos carriles de 3,5 metros cada uno y tendrá una anchura total de 11,5 metros, incluyendo las medianeras y arcenes.

buff un nuevo tunel, tanta falta hace??
por cierto tienes fotos o datos de la autopista inca-manacor y el segundo cinturon de palma??

Lo siento si ultimamente no aparezco mucho por el foro, pero tengo 5 dias muy intensivos de examenes. Mas adelante abrire mas threads y tal...

^^ Ya veo que me has dejado aquí solo, jeje. De momento somos los únicos que posteamos algo por aquí....a ver si voy a tener que tirar de las orejas a Booze y Torete, que es medio palmesano....y por cierto, ¿alguien sabe algo de Annubix??

Me parece que la autopista Inca-Manacor ha sido, afortunadamente, descartada, y creo que el segundo cinturón sigue adelante, pero aún están pendientes de la financiación, o algo así. No estoy seguro.

El Govern balear construirá el Segundo Cinturón en la próxima legislatura si Zapatero no lo paga

Matas dice que el proyecto será el «compromiso estrella» del PP en las elecciones de 2007 - Lo pagará a través del 'peaje en la sombra', al igual que el desvío de Ferreries y el acceso al aeropuerto de Eivissa

MARIONA CERDÓ

PALMA.- El Govern financiará el Segundo Cinturón de Palma en la próxima legislatura en caso de que el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero decida no hacerse cargo de los gastos. El president Jaume Matas aseguró en declaraciones a este medio que este proyecto será el «compromiso estrella» del programa del PP para las próximas elecciones autonómicas y que el partido acometerá las obras si gana nuevamente los comicios.

El sistema de financiación del Segundo Cinturón de Palma será con toda probabilidad el de 'peaje en la sombra', un método que permite ejecutar la obra aunque la Administración no disponga del dinero suficiente para hacerlo. La empresa concesionaria se haría cargo del importe de las obras y el Govern le devolvería el dinero a plazos.

Además, la cantidad de dinero entregada por la Administración aumenta o disminuye en función del 'éxito' de la carretera. De esta manera, se recompensa a la adjudicataria en caso de que la vía sufra pocos accidentes de tráfico y respete el medio ambiente.

El Govern ya se había comprometido a financiar mediante el 'peaje en la sombra' los tres grandes proyectos de carreteras pendientes de ejecutar en las islas menores: el desvío de Ferreries en Menorca, el nuevo acceso al aeropuerto de Eivissa, así como la carretera entre la capital pitiusa y Sant Antoni.

Estos tres proyectos y el Segundo Cinturón de Palma están incluidos en el Convenio de Carreteras firmado el pasado 12 de marzo por el entonces ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, que prevé inversiones por importe de 240 millones de euros en Baleares hasta el año 2010. Sin embargo, buena parte de esta partida económica está comprometida en las obras que ya han sido adjudicadas, algunas de ellas por una cantidad sensiblemente superior al previsto inicialmente.

Lejos de ampliar la dotación económica del convenio, la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, parece más dispuesta a dejar sin financiación algunos de los proyectos aprobados por su antecesor en el cargo. Al menos así lo sostienen Francesc Antich desde el PSOE y Miquel Rosselló desde Esquerra Unida.

El Convenio de Carreteras firmado por Cascos incluye una partida de 18 millones de euros para el Segundo Cinturón, que únicamente permitiría abordar la primera fase, que conecta con el desvío de Son Ferriol. Tanto el portavoz del Govern, Joan Flaquer, como el responsable de Obras Públicas del Consell Insular, Antoni Pascual, han recalcado en distintas ocasiones que el proyecto es «irrenunciable» para resolver el colapso que sufren los accesos a Palma en las horas punta. Por este motivo, ambas instituciones están dispuestas a sacarlo adelante, aunque sea sin el apoyo del Gobierno de Zapatero.

Otro tanto ocurre con los proyectos pendientes de ejecutar en Menorca y Eivissa: el desvío de Ferreries, el nuevo acceso al aeropuerto de Eivissa y la carretera de Sant Antoni. El propio president Jaume Matas ha anunciado que el Govern asumirá en solitario el importe de esta obra si la ministra de Fomento se niega a pagarla. También en este caso, la Comunidad Autónoma acudiría al sistema de 'peaje en la sombra', según ha indicado la consellera Mabel Cabrer.

Matas descarta la autovía de Inca a Manacor hasta «madurarla»


El president Jaume Matas, descartó de momento la construcción de la autovía Inca-Manacor. Aseguró en declaraciones a este medio que es un proyecto que hay que «debatir y madurar». El presidente del Parlament y alcalde de Inca, Pere Rotger, ya aseguró que la autovía entre Inca y Manacor «no es un tema prioritario» y que «no va a pasar nada si este proyecto se aplaza una serie de años».

Rotger, que también es el presidente insular del Partido Popular, aplaudió la decisión de Jaume Matas al proponer a Francesc Antich la retirada del mencionado proyecto de autovía para salvar el resto del Plan de Carreteras y conseguir además 180 millones de euros adicionales para otras mejoras en la red viaria, mejoras que deberán ser consensuadas con los tres consells insulares.

Matas solicitó a Antich que intermediara ante el futuro Gobierno de Zapatero para mantener y aumentar la financiación del Plan de Carreteras a cambio de renunciar, momentáneamente, a la autovía entre Inca y Manacor que siempre ha sido rechazada por el PSOE.

Al alcalde de Inca, el segundo gran municipio afectado por el proyecto, no le preocupa su aplazamiento sine die. Rotger afirma textualmente: «Como alcalde de Inca siempre he dicho lo mismo, que la de Manacor no era una autovía prioritaria para nuestro municipio».

pues menos mal... porque con todas las manifestaciones que se llevaron a cabo en contra de esta autopista... aunque me parece bien el segundo cinturon de Palma, aun no entiendo como una ciudad como Palma necesite un segundo cinturon de autopistas, normalmente eso lo suelen tener ciudades que rondan o superan 1.000.000 de habitantes, aun no entiendo de donde salen tantos coches :?

Me parece bien que no hagan la Inca Manacor.

Por otra parte, no consigo econtrar buena informacion sobre el plan de carreteras, lo cual me jode muchisimo pq a mi estos temas me preocupan e interesan al mismo tiempo, os agradeceria de veras si me pudieseis pasar un link con buena info,
gracis.

Adéu ^_^

Respecto a lo de los coches, teniendo en cuenta que Mallorca tiene un de los ratios coches/habitantes mas altos del mundo, se explica bien el colapso de algunas vias.

Comienzan las obras de la variante de Son Ferriol, que concluirán en el verano de 2006

El trazado incluye cinco pasos a distinto nivel para garantizar la fluidez del tráfico Las obras le costarán al Govern 19,9 millones de euros


PALMA.- La empresa adjudicataria Fernández Constructor SA inició ayer las obras de construcción de la variante Son Ferriol-Camí de la Síquia. El proyecto está incluido en el nuevo Convenio de Carreteras firmado el pasado 12 de marzo con el Gobierno de Aznar, cuenta con un presupuesto de 19,98 millones de euros y estará ejecutado en un plazo de dieciocho meses, según anunció ayer la consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer.

Cabrer asistió ayer a la inauguración de las obras, junto al director general de Transportes Carlos Jover, el conseller insular de Obras Públicas Antoni Pascual, el director insular de Carreteras Gonzalo Aguiar y el teniente de alcalde del Ayuntamiento de Palma, Rodrigo de Santos.

El proyecto se enmarca en el desdoblamiento de la carretera C-715, que vertebra la isla de Mallorca de este a oeste, uniendo Palma con Cala Rajada y atravesando Manacor, entre otros municipios. La consellera informó que su departamento ya ha iniciado las actuaciones para eliminar esta problemática en las poblaciones de Manacor y Sant Llorenç, con la construcción de sendas variantes.

En la actualidad, el tráfico de esta vía también atraviesa los núcleos de Son Ferriol y Casablanca, lo que provoca un «grave problema de tránsito con las consecuentes riesgos de siniestralidad», según la consellera Cabrer, quien aseguró que durante el plazo de ejecución de obras el tráfico no se verá afectado, informó Europa Press.

El proyecto prevé un total de dos enlaces (con Son Ferriol y el segundo cinturón) y cinco pasos inferiores (Camíns de les Baterias, Muntanya, Son Banya y Can Menut, así como Casa Blanca). El terreno expropiado supone unas 34,4 hectáreas del término municipal de Palma, según informaron fuentes de la Conselleria de Obras Públicas. El presupuesto destinado a las expropiaciones e indemnizaciones por parte del Govern asciende a 10,214 millones de euros.

Hospital de Son Llàtzer

La consellera destacó que ha estudiado exhaustivamente todas las alegaciones presentadas al proyecto, ya que el definitivo incorpora mejoras recogidas en esta propuesta, en especial, relativas a a la continuidad de todos los caminos y del acceso a las propiedades afectadas, como la sustitución de la glorieta del Camí de Son Banya por un paso inferior o el cambio de la glorieta del Camí Vell de Porreres por un enlace.

El proyecto comienza a la entrada de Son Ferriol, donde se ha proyectado una rotonda con el objetivo de evitar que el tráfico de la C-715 pase por el núcleo urbano. Además, se ha considerado prioritario el acceso en el Hospital Son Llatzer, por lo cual se ha dispuesto de un enlace completo con la carretera de acceso al centro sanitario.

Después del cruce con el segundo cinturón, la variante cruza cuatro caminos. En Casablanca, la carretera C-715 se proyecta al Norte de la localidad. La comunicación entre márgenes se realiza a través de un paso inferior. La actual travesía de Casablanca se alarga mediante una vía de servicio en el sur de la carretera C-715. El punto final del proyecto conecta con la actual C-715 a través de una transición de cuatro a dos carriles.

Esta actuación pretende en todo momento dotar a la infraestructura de la máxima seguridad, por lo que se han eliminado todos los accesos de las fincas adyacentes. Para lograrlo, son necesarias vías de servicio en ambos márgenes de la carretera.

El Consell retoca el desdoblamiento a Manacor para hacerlo ‘autovía’

La vía tendrá casi dos metros más de ancho al agrandarse la mediana - Habrá dos nuevos puentes: uno en Montuïri y otro Vilafranca - Se vallará todo el trazado para que los peatones no invadan la calzada

M. A. RUIZ

PALMA.- Técnicamente no será una autovía, pero estará dotada con todas las medidas de seguridad propias de este tipo de infraestructuras. El pleno del Consell de Mallorca aprobará mañana lunes una modificación del proyecto de desdoblamiento de la carretera Palma-Manacor -cuyas obras se iniciaron el pasado mes de junio-, con el fin de mejorar la fluidez del tráfico, facilitar el acceso a las fincas particulares y garantizar unas condiciones de seguridad adecuadas a una vía rápida.

Entre los cambios de última hora que ha introducido el equipo técnico del conseller Antoni Pascual destaca la construcción de dos nuevos puentes, con intersecciones a distinto nivel, en las inmediaciones de Montuïri y Vilafranca, para mejorar el acceso a ambos núcleos urbanos.

La mediana, diseñada inicialmente con una anchura de un metro, se ampliará a 2,8 metros. Contará con jardinería interior y estará vallada en todo el trazado para evitar que, en caso de colisión, un vehículo pueda atravesarla e invadir el doble carril de sentido contrario. Del mismo modo, quedará vallado todo el perímetro de la carretera, como si se tratara de una autovía, con el fin de impedir que los peatones irrumpan en la calzada.

El proyecto de desdoblamiento de esta carretera había sido diseñado con la previsión de que una parte del tráfico se desviara por la futura autovía Inca-Manacor que quería construir el Govern. Sin embargo, dado que este último proyecto ha quedado aplazado sine die, debido a la falta de financiación del Estado y al rechazo social que suscitaba, la carretera Palma-Manacor soportará una densidad de tráfico superior a la prevista inicialmente.

Un hecho que ha llevado ahora al Consell a introducir en su trazado varias mejoras sobre la marcha -pese a que la obra ya está adjudicada- de acuerdo con las nuevas previsiones. Además de las modificaciones mencionadas, se incrementará en un 40% el número de viales de servicio laterales, destinados a facilitar el acceso a las fincas particulares y núcleos residenciales, con el fin de desviar del trazado principal una parte del tráfico.

Además de incluir un carril adicional en cada sentido, el proyecto original suprime todos los giros a la izquierda -especialmente peligrosos en esta carretera- mediante intersecciones a distinto nivel y suaviza el trazado de siete curvas de la muerte. Tan solo prevé la construcción de cuatro rotondas, todas ellas en las conexiones en los viales de servicio, sin interrumpir el tráfico en la vía central.

La presidenta mallorquina, Maria Antònia Munar, colocó la primera piedra de las obras el pasado 11 de junio. Dos días antes de las Elecciones Europeas, un gesto que censuraron los partidos de la oposición. Se trata del proyecto de infraestructuras más ambicioso que había emprendido hasta ahora el Consell de Mallorca, con un coste superior a los 107 millones de euros.

Sin variar el trazado

Por su parte, el Govern ha iniciado esta misma semana las obras de la variante Son Ferriol-Camí de la Síquia, en el tramo de la carretera más próximo a Palma. Ambas obras se desarrollarán paralelamente y concluirán antes de finalizar 2006.

Dentro de los planes del Govern y el Consell, la carretera de Manacor constituye un eje de comunicación estratégico para la isla, pues también soporta todo el tráfico que se dirige hacia Cala Rajada. La elevada densidad del tráfico y su trazado sinuoso convierten hoy a esta vía en un auténtico cuello de botella de la red viaria insular, además de una de las más peligrosas de Baleares, con una elevada siniestralidad. Dos problemas que pretende atajar el Consell, sin variar sustancialmente el trazado actual para evitar nuevos consumos de territorio.

Cada día circulan por esta carretera una media de 20.000 vehículos: hasta 2.000 en una sola hora en los momentos de mayor intensidad. Una cifra que se disparará hasta los 25.000 vehículos diarios, según las previsiones del Consell, cuando la obra haya concluido, a finales de 2006.

El Govern consensuará con la oposición las carreteras que no estén licitadas
Matas pide a los portavoces un frente común para negociar con Madrid

R.G.
El Govern consensuará con los partidos políticos el diseño de todas las obras del convenio de carreteras que faltan por licitar y entre las cuales se encuentra la autopista Inca-Manacor, el segundo cinturón de Palma y la variante de Son Servera, sólo en Mallorca. Esta es la principal conclusión de las distintas reuniones que mantuvieron ayer el president Matas y los portavoces de los grupos parlamentarios de la oposición. Según informó la vicepresidenta del Govern, Rosa Estarás, también presente en las reuniones, el jefe del Ejecutivo ofreció tanto a los consells como a los partidos políticos la posibilidad que acompañen a los representantes del Govern cuando negocie con las instituciones estatales. «Si el problema para llegar a acuerdos con Madrid es el PP, estamos dispuestos a renunciar a todo el protagonismo y queremos que los consells insulars y las fuerzas políticas puedan participar en las negociaciones para conseguir más inversiones», declaró Estarás. Evidentemente, las reuniones entre Matas y la oposición se produjeron ayer lunes y no el domingo, tal y como publicó por error este periódico en un fallo de transcripción.

La primera en llegar al Consolat de Mar fue Francina Armengol. Después de más de una hora de reunión, la socialista valoró el encuentro: «Ha sido altamente positivo, aunque sería más razonable fijar previamente un orden del día», pidió. Armengol transmitió al president la disposición el PSOE de «redimensionar» algunas carreteras, aunque recomendó a Matas que negocie un nuevo convenio con el Ministerio de Fomento. Por su parte, Pere Sampol, portavoz del PSM en el Parlament, reivindicó más inversiones en materia ferroviaria y la marcha atrás de algunos tramos de determinadas carreteras. Sampol dijo que apoyará cualquier iniciativa que suponga una mayor y mejor financiación para Balears.

El portavoz de EU-Els Verds, Miquel Rosselló, se mostró dispuesto a hacer frente común para cuestiones puntuales, con inversiones como la red ferroviaria, más financiación en Educación o Sanidad, y la mejora de las condiciones de los fijos discontinuos. Sin embargo, Rosselló aclaró que no pedirá a Madrid más infraestructuras que supongan el deterioro del medio ambiente. Matas también se reunió con Joan Huguet, portavoz del grupo popular.

Comienza una obra histórica que convertirá en un recuerdo la peligrosa carretera a la Universidad

La consellera Cabrer, la alcaldesa de Palma y el rector de la UIB pusieron ayer la primera piedra del desdoblamiento del vial Costará 16 millones de euros y tendrá un carril para las bicicletas


J. R. R.

PALMA.- Mabel Cabrer, consellera de Obras Públicas puso ayer una de las primeras piedras que llevaba más años esperando en el armario de las primeras piedras. Desde hace décadas se habla de arreglar la carretera que une Palma con el Campus. El anterior Govern hizo una parte, adecuando el vial desde la ciudad al cruce con el Camí dels Reis.

La actual consellera puso ayer la primera piedra de la reforma del tramo comprendido entre el Camí dels Reis y s'Esgleieta en la carretera que enlaza Palma y Valldemossa, proyecto que supondrá el desdoblamiento de la calzada hasta el acceso al Campus de la Universitat de les Illes Balears (UIB) y el acondicionamiento del resto de la vía.

La obra costará 16 millones de euros. En la colocación de la primera piedra, la consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer, destacó que está prevista además la construcción de un enlace para garantizar el acceso directo al Campus universitario, además de la habilitación de cuatro rotondas y de tres intersecciones.

Esta obra es una de las que están recogidas en el Convenio de Carreteras suscrito el pasado mes de marzo de 2004 entre el Govern balear y el Ministerio de Fomento del Gobierno central (entonces aún en manos del PP) recordó Cabrer, quien destacó que se trata de un «proyecto muy compartido» por los diferentes grupos políticos.

Convenio de carreteras

La consellera precisó que el proyecto ha sido supervisado por los técnicos del Govern, en virtud de la encomienda de gestión de la obra que tiene el Ejecutivo autonómico sobre muchas de las carreteras incluidas en el polémico convenio, gran parte de las cuales no quiere ahora pagar el Gobierno de ZP.

La titular del departamento autonómico de Obras Públicas explicó ayer en el Campus que el tramo que será reformado, que tiene una longitud de 6 kilómetros, dispondrá de un carril para la circulación de bicicletas y será considerado una vía arterial urbana, por lo que su velocidad máxima será de 80 kilómetros por hora. Esta afirmación debería alejar las críticas de quienes temían hace unos meses que un vial excesivamente amplio se convirtiera en una peligrosa superautopista.

El desarrollo del desdoblamiento del tramo comprendido entre el Camí dels Reis y el Campus universitario aprovechará parte del trazado de la carretera ya existente, excepto unos 400 metros situados antes de la rotonda de Can Moreno. La actuación supondrá además la mejora del trazado y la adecuación de su perfil longitudinal, así como la adecuación de los firmes y de los pavimentos.

Según indicó la consellera, el proyecto que se ejecutará ha incorporado algunas alegaciones presentadas durante el periodo de exposición pública relativas, en su mayoría, al acceso a las propiedades afectadas por las expropiaciones y el influjo del desarrollo del nuevo equipamiento viario.

La actuación ha tenido en cuenta también la preservación de las acequias de la Vila y d'en Baster, que transcurren por las inmediaciones de la rotonda de Son Espanyol, y la construcción de un pórtico para que estos elementos patrimoniales puedan ser visitados por el público.

El rector de la UIB, Avel·lí Blasco, presente en la colocación de la primera piedra del nuevo proyecto viario, puso de relieve que «durante muchos años» la institución académica ha estado «reivindicando» esta mejora en la carretera, donde recordó que se han registrado graves accidentes, varios de ellos con consecuencias de muerte en la persona de estudiantes y profesores.

La alcaldesa de Palma, Catalina Cirer, destacó que la obra es «vital» para dar respuesta a las necesidades de movilidad de la comunidad universitaria y de los turistas que recibe la isla. El alcalde de Valldemossa, Joan Muntaner, valoró muy positivamente la habilitación del acceso directo a la UIB porque evitará la congestión que sufre la carretera en este punto.

La intensidad media diaria del tráfico en este tramo viario es de 20.000 vehículos, lo que hace necesario su desdoblamiento, de acuerdo con las recomendaciones del Ministerio de Fomento.

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Arrancan las obras para desdoblar la carretera de la Universitat
Ampliar

Los trabajos se desarrollarán durante los próximos 17 meses y supondrán una inversión de 16 millones de euros

F. GUIJARRO. PALMA.

Las obras para desdoblar la carretera que enlaza Palma con la Universitat de les Illes se pusieron ayer en marcha, lo que supone activar uno de los proyectos de mejora de la red viaria más reivindicados debido a la peligrosidad de la vía actual. Con una inversión cifrada en 16 millones de euros, los trabajos se desarrollarán a lo largo de los próximos 17 meses.
Este proyecto forma parte del convenio suscrito entre los gobiernos central y autonómico, aunque las actuales discrepancias entre ambas administraciones dejan en el aire si finalmente se contará con los fondos estatales previstos. A su favor se destacó el hecho de que el diseño final de la carretera es prácticamente el mismo que se acordó durante el mandato del Pacto de Progreso, por lo que en opinión de los responsables de la conselleria de Obras Públicas debería contar con el respaldo de todas las fuerzas políticas.
La presentación del inicio de obras tuvo lugar en la propia Universitat, con la participación de su rector, Avel·lí Blasco; de los alcaldes de Palma y Valldemossa, Catalina Cirer y Joan Muntaner -ambos del PP- y del director de carreteras del Consell de Mallorca, Gonzalo Aguiar, los cuales expusieron de forma unánime el respaldo al proyecto. Un aspecto destacado por el rector es que se haya mantenido el carril bici reclamado por los estudiantes, cuyo coste deberá ser asumido en exclusiva por el Govern dado que no se había incluido en el convenio suscrito con el ministerio de Fomento.
Por parte de la Conselleria, su titular, Mabel Cabrer, y el director general de Obras Públicas, Carlos Jover, resaltaron que el inicio de las obras pone fin a años de espera para la ejecución de esta mejora viaria. Según la consellera, se trata de una actuación que resultaba imprescindible para todos los ciudadanos de la isla y para sus visitantes, dada la elevada accidentalidad de este eje.

Características del proyecto

Mabel Cabrer destacó que esta actuación incluye el desdoblamiento de la carretera desde el Camí dels Reis hasta la UIB, y la mejora de la actual calzada desde este último punto hasta s´Esglaieta.
A estas obras se sumará la construcción de la línea de metro que deberá llegar hasta el campus universitario, lo que en conjunto supondrá una gran mejora por lo que a los enlaces con estas instalaciones se refiere.
Cabrer y Jover subrayaron que en la mayor parte de los seis kilómetros del proyecto se aprovechará el actual trazado de la carretera y que el acceso a la UIB y al Parc Bit se ha resuelto finalmente con un paso subterráneo para evitar el colapso de este eje en las horas punta. Asimismo, se aseguró que los trabajos se han programado de forma que durante su ejecución no provoquen interrupciones en el tráfico.
Este vial pasará a contar con la categoría de vía arterial urbana y la velocidad máxima permitida será de 80 kilómetros por hora. El proyecto prevé la protección de las acequias de la Vila y den Baster.

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LOS DATOS

proyecto
Se desdobla la carretera entre el Camí dels Reis y la UIB, y se mejorará el actual vial entre UIB y s´Esglaieta.

inversión y ejecución
El proyecto ha sido adjudicado por 16 millones de euros. Las obras tendrán una duración de 17 meses.

categoría de la vía
Será una vía arterial urbana con velocidad máxima de 80 km/h.

:applause: :applause:
por fin se hace realidad el tan esperadisimo proyecto de desblomiento de la carretera de Valldemosa hacia la UIB, aunque una lastima que haya llegado tarde para aquellos profesores y alumnos que murieron en esta carretera. yo diria que esta ha sido la construccion de carreteras mas esperada y polemica en los ultimos años, incluso diria que mas que la autopista inca-manacor, y el segundo cinturon

El desdoblamiento de la carretera de Manacor avanza 'viento en popa' y llegará a Binicomprat el próximo mes de julio

Los trabajos progresan a gran velocidad gracias a una técnica innovadora de construcción - El Consell vaticina que las obras finalicen en noviembre de 2006 - Munar premiará a la concesionaria si reduce el número de accidentes mortales

PALMA.- Los trabajos para desdoblar la carretera de Manacor avanzan a gran velocidad y se están cumpliendo todos los plazos previstos. Tanto es así, que a finales de julio de 2005, los usuarios ya podrán circular por una vía ampliada hasta la localidad de Binicomprat.

Este dato supone que el próximo verano estará desdoblado prácticamente la mitad del recorrido hasta Manacor. La carretera atraviesa los municipios de Palma, Algaida, Montuïri, Vilafranca de Bonany y Manacor y está previsto que las obras hayan concluido en noviembre de 2006.

A pesar de que todavía falta una buena parte del recorrido, llegar a Binicomprat supondrá un hito porque se superará una de las partes más complicadas del trazado. Se trata de la zona de las cuestas des Xorrigo y del comienzo del municipio de Algaida. El resto del recorrido hasta Manacor es mucho más fácil de desdoblar, según indicó a este diario el responsable de Obras Públicas del Consell, Antoni Pascual.

La rapidez con que se están desarrollando los trabajos es posible gracias a la utilización de un método innovador. La zona que atraviesa la carretera de Manacor es un territorio argiloso, una característica que dificulta enormemente los trabajos de construcción.

En situaciones normales, es necesario retirar toda la argila, cargarla en camiones y evacuarla, con lo que la construcción de la carretera se encarece y enlentece significativamente. Sin embargo, gracias a esta nueva técnica, se evitan estos problemas. En lugar de retirar la piedra, se vierte cal viva encima. La reacción química solidifica el suelo y permite colocar las capas de grava y el asfalto.

El desdoblamiento de la carretera de Manacor se financiará mediante el sistema del peaje en la sobra. La empresa contratista tendrá que asumir una inversión total de 125 millones de euros. De esta cantidad, 54,4 millones corresponden a la construcción del tramo comprendido entre Son Ferriol y Montuïri, mientras que otros 53 millones se gastarán en el resto del trazado hasta Manacor. La cantidad restante se destinará a la redacción de proyectos y gastos de mantenimiento.

Reducir los accidentes

A cambio, se beneficiará de una concesión por 33 años para la explotación y conservación de la carretera. Durante este período, el Consell de Mallorca le pagará una cuota anual en función del número de vehículos que utilicen esta vía, pero también del número de accidentes de tráfico que se registren, que supondrá una bonificación o penalización de hasta el 6%.

De esta forma, el Consell premiará con hasta 400.000 euros a la constructora que va a desdoblar la carretera Palma-Manacor si logra reducir a la mitad el número de accidentes de tráfico en la 'carretera de la muerte'.

De acuerdo con las previsiones de crecimiento del tráfico, la empresa concesionaria cobrará del Consell un canon de 5,4 millones de euros en 2007 (el primer año en el que entrará en marcha este sistema de financiación), 7,5 millones de euros en 2010 y 13,4 millones en 2036, el último año en el que estará en vigor la concesión.

Iniciativa innovadora

Pero en una innovadora iniciativa, el Departamento que dirige el conseller Antoni Pascual ha introducido en el contrato un nuevo factor de corrección para premiar a la constructora si las obras de desdoblamiento logran frenar la sangría de vidas humanas que viene registrando esta vía. Cada año incrementará en un 1% el canon que paga a la contratista si logra reducir más de un 15% el número de accidentes con víctimas, ya sean mortales o heridos, respecto al ejercicio anterior.

Si el número de accidentes se rebaja más de un 25% esta cantidad se incrementará en un 2% y si caen a la mitad, en un 4%. Para un canon anual de 10 millones de euros (a partir de 2006 rondará esta cifra), la bonificación ascendería a 400.000 euros anuales.

El Consell pagará a la concesionaria 0,021 euros por cada coche contabilizado en cada quilómetro de la carretera -mediante estaciones ubicadas en distintos puntos del trazado para medir la densidad del tráfico- y 0,033 euros por cada vehículo pesado.

La carretera Sa Pobla-Alcúdia, obra prioritaria para 2005


La carretera Sa Pobla-Alcúdia y el acceso a Muro son obras prioritarias para el Consell Insular de cara al año 2005. Así lo aseguró ayer a este periódico el titular de Obras Públicas de la institución insular, Antoni Pascual. Además de estos dos proyectos, también se emprenderán durante el próximo año dos rotondas en Porreres y Pollença.

El Consell dedicará una cuarta parte de su presupuesto para el próximo año a nuevas inversiones en carreteras. El departamento de Obras Públicas es, junto con el Institut de Serveis Socials (S'Institut), el área con mayor peso en las previsiones de gastos para el año 2005.

Concretamente, Obras Públicas se lleva el 29,1% de los presupuestos. El programa de bomberos de Mallorca, incluido en este departamento, se lleva un 4% de los gastos totales previstos por el Consell, por lo que el importe destinado exclusivamente a carreteras supone algo más del 25% de los presupuestos.

Que quiere decir obra prioritaria, que se desdoblara?

^ No, no se desdoblará, van a ensanchar los carriles existentes, el arcén, mejorar los cruces, en definitiva mejorar el trazado. Lo de prioritaria es porque esta actuación se hará muy pronto, antes que otras obras que tiene previsto realizar el Consell, nada más.

La Vía de Cintura seguirá colapsada: el Consell aplaza el proyecto para crear el tercer carril en todo su recorrido por falta de presupuesto

PALMA.- El Consell de Mallorca ha aplazado de momento el proyecto de ampliación de la Vía de Cintura de Palma para que tenga tres carriles por sentido en todo su recorrido. El responsable insular de Obras Públicas, Antoni Pascual, considera que esta obra es prioritaria y que tarde o temprano deberá realizarse pero reconoció también que ahora no hay presupuesto suficiente para ejecutarla.

La Vía de Cintura es una de las carreteras con más circulación de Mallorca. Soporta a diario un tráfico medio de 60.000 vehículos. Los colapsos son frecuentes en todo su recorrido y más en el tramo que sólo dispone de dos carriles de circulación en cada sentido.

En la actualidad, la Vía de Cintura tiene tres carriles en el tramo comprendido entre la salida hacia la carretera de Manacor y la salida hacia Valldemossa. El resto de la ronda de circunvalación sólo cuenta con dos carriles por sentido.

En principio el Consell Insular había previsto iniciar esta obra a principios de 2005. Sin embargo, las dificultades financieras han obligado a aplazar de momento el proyecto del tercer carril. En su lugar, se afrontará otra obra considerada también prioritaria pero que tiene un presupuesto mucho inferior, como es el desdoblamiento del Camí de Jesús: 4 millones de euros. El coste del tercer carril de la Vía de Cintura es de 12 millones.

El proyecto de ampliación ya está diseñado aunque están pendiente de su aprobación definitiva. Según las previsiones iniciales, las obras ya deberían estar ahora adjudicadas.

Antoni Pascual afirma que el proyecto queda aplazado pero que si no se emprende durante 2005 se realizará en 2006. El Consell Insular pagará las obras con recursos propios y no se utilizará ningún sistema alternativo de financiación. Probablemente se optará por un pago en dos anualidades. La ampliación de la Vía de Cintura está contemplada en el Plan de Carreteras de Consell aunque nunca ha formado parte del convenio de carreteras suscrito entre el Govern y el Gobierno de la nación.

Ronda peligrosa

Sin embargo, en septiembre de 2003, el Govern y el Consell firmaron un acuerdo para desarrollar el Plan de Carreteras y se constituyeron dos comisiones de seguimiento, una bilateral formada por responsables de cada administración y otra con la participación del Ayuntamiento de Palma, ya que sólo en la capital balear el Govern y el Consell invertirán 111 millones de euros, lo que representa el 21% de la inversión total.

Entre las obras en carreteras en el municipio de Palma hay que mencionar el Segundo Cinturón, el soterramiento del Paseo Marítimo, el tercer carril de la Vía de Cintura, un nuevo acceso al Polígono de Son Castelló desde la autopista de Inca y la mejora del Camí de Jesús. También se prevé una vía de conexión entre Ciudad Jardín y la ronda de Levante. La Vía de Cintura de Palma está considerada como una de las carreteras más conflictivas debido a su intenso tráfico, especialmente en las horas punta donde se producen retenciones a diario.

Las retenciones provocan en ocasiones pequeñas colisiones y golpes entre vehículos. Además, la Vía de Cintura es una de las zonas con mayor riesgo de accidente químico, según se especifica en un plan especial diseñado por la Conselleria de Interior. El estudio asegura que la Vía de Cintura soporta la circulación de carburantes, gases, disolventes y explosivos, un hecho que la convierte en área de alto riesgo.

La prioridad: el desdobamiento del Camí de Jesús

Las obras tienen un presupuesto de 4 millones de euros y deben realizarse al tiempo que se ejecuta la Cuña Verde


El desdoblamiento del Camí de Jesús, la carretera Sa Pobla-Alcúdia y el acceso a Muro son obras prioritarias para el Consell de Mallorca de cara al año 2005. Así lo aseguró la pasada semana a este periódico el titular de Obras Públicas de la institución insular, Antoni Pascual. Además de estos dos proyectos, también se emprenderán durante el próximo año dos rotondas en Porreres y Pollença.

El Consell dedicará una cuarta parte de su presupuesto para el próximo año a nuevas inversiones en carreteras. El departamento de Obras Públicas es, junto con el Institut de Serveis Socials (S'Institut), el área con mayor peso en las previsiones de gastos para el próximo año. Concretamente, Obras Públicas se lleva el 29,1% de los presupuestos. El programa de bomberos de Mallorca, incluido en este departamento, se lleva un 4% de los gastos totales previstos por el Consell, por lo que el importe destinado exclusivamente a carreteras supone algo más del 25% de los presupuestos.

El desdoblamiento del Camí de Jesús tiene un presupuesto de 4 millones de euros. Tanto el Consell como el Ayuntamiento de Palma quieren que este importante proyecto viario se desarrolle al mismo tiempo que se realizan las obras de la Cuña Verde y éste es el motivo principal por el que con toda probabilidad se retrase el proyecto de ampliar la Vía de Cintura: para poder destinar el presupuesto disponible al Camí de Jesús.

Antoni Pascual ha manifestado que en ningún caso será posible realizar estas dos obras en 2005. En cualquier caso, la decisión última sobre el órden de prioridades entre Vía de Cintura y Camí de Jesús dependerá de las reuniones que próximamente mantendrá el Consell Insular con el Ayuntamiento de Palma.

Las obras de la Cuña Verde se iniciaron el pasado mes de mayo pero el Ayuntamiento sólo cuenta con presupuesto hasta el próximo mes de agosto. Cort ha expresado su deseo de que el Ministerio de Medio Ambiente colabore en la continuación de las obras después de que el teniente de alcalde de Urbanismo, Javier Rodrigo de Santos, presentase el pasado día 8 en el Registro General de este organismo ministerial las certificaciones de las obras realizadas en el Parque de Sa Riera durante 2004.

En un comunicado, el Consistorio detalla que, con la presentación de los documentos acreditativos, se justifica el ingreso de la subvención de 4,8 millones de euros recibida en 2003, una condición que exige el Ministerio para hacer efectiva la partida de este año, que asciende a 3,3 millones.

En opinión de Cort, el equipo de gobierno municipal ha respetado los plazos que marcó el secretario general para el Territorio y la Biodiversidad del Ministerio de Trabajo, Antonio Serrano, durante la reunión que mantuvo a principios de mes con la alcaldesa de Palma, Catalina Cirer.

Las administraciones central y autonómica firmaron un convenio de colaboración el 1 de octubre de 2003, para la realización de un gran espacio verde en la zona de Sa Riera, con un presupuesto total de 15 millones de euros.

yo es que no lo entiendo... este verano fui a Andalucia y habia practicamente una autopista para cada pueblo, y despues aqui para poner un solo carril lo que se arma.

La nueva salida de la autopista de Inca hacia Son Castelló se abrirá este mes

El Consell de Mallorca iniciará en breve las obras para la mejora del acceso a Muro

F. GUIJARRO. PALMA.

Al margen de las dudas abiertas sobre su financiación, las grandes obras que las administraciones isleñas iniciaron durante el pasado año comienzan a dar sus frutos. Las obras para la ampliación con un tercer carril del tramo inicial de la autopista de Inca no tienen fijada su fecha de conclusión hasta el próximo mes de mayo, pero en dos o tres semanas ya supondrán algunas mejoras para los conductores, como la apertura al tráfico del nuevo acceso desde esta vía rápida hasta el inicio del polígono de Son Castelló, según las estimaciones de la conselleria de Obras Públicas.
Desde el citado departamento se señaló que se permitirá la utilización de este nuevo vial en cuanto concluya la construcción de la rotonda que se ha previsto en este punto.

Obras en marcha

Cabe recordar que el Govern está desarrollando ya otras grandes obras. Hace pocas semanas se iniciaron los trabajos para desdoblar la carretera de Valldemossa hasta la Universitat, y las obras para prolongar la autopista de s´Arenal hasta Llucmajor deberían estar concluidas a mediados de este mismo año. Mucho más habrá que esperar a que concluya la construcción del tramo de autopista Inca-sa Pobla, ya que aunque las obras ya han comenzado, no está previsto que concluyan hasta principios del próximo ejercicio. También se están construyendo las variantes de Llucmajor e Inca.
Por su parte, el Consell está ejecutando el desdoblamiento de la carretera que enlaza Palma y Manacor, y según su responsable de Obras Públicas, Antoni Pascual, esta ampliación habrá superado en julio la población de Algaida.
Los otros dos proyectos ´estrella´ del Consell para este año son la mejora del acceso a Muro, cuyo inicio de obras se producirá a finales de mes, y de la carretera sa Pobla-Alcúdia, cuyos trabajos comenzaron hace pocos días.

Joder, van follados, en mayo ya el tercer carril hasta Alcampo.

Lastima que para la autop. de sa pobla debamos esperar hasta el año proximo, pq en verano los tramos en obras pueden ser otra vez el caos.

pues sí que van rápido!! yo creí que el acceso al polígono de Son Castelló iba a tardar mucho más, se ve que hace tiempo que no voy por ahí. me dijeron que el nuevo acceso iba a ser un nudo de carriles tipo americanada...

El Govern renuncia a construir la autovía Inca-Manacor durante esta legislatura
El Ejecutivo no espera la respuesta de Antich a su oferta y decide postergar este enlace ante la prioridad del segundo cinturón

NEKANE DOMBLÁS
Ya es oficial. El Govern balear ha anunciado su renuncia a construir la polémica autovía Inca-Manacor durante esta legislatura. La oferta realizada por el president Jaume Matas a Francesc Antich para no hacer esta obra a cambio de inversiones adicionales del Ministerio de Fomento ya indicaban la disposición del Govern a aplazar las obras. Ahora, sin obtener la respuesta de los socialistas, el Ejecutivo ha anunciado oficialmente que las obras no comenzarán esta legislatura.

Al margen de la gran controversia ciudadana que suscitó la posible construcción de este eje viario, la Conselleria d'Obres Públiques que dirige Mabel Cabrer considera que, dada la difícil situación jurídica y política en la que se encuentra el convenio de carreteras, es imposible materializar la construcción de esta autovía en la presente legislatura.

«La autovía entre Inca y Manacor no se hará esta legislatura aunque a la larga se demostrará que es absolutamente necesaria», señalaron la consellera Mabel Cabrer y el director general d'Obres Públiques del Govern, Carlos Jover. «Estamos dispuestos a negociar con el Ministerio para tratar de desbloquear el convenio, pero, antes de acometer la autovía Inca-Manacor, nuestra prioridad absoluta es construir el segundo cinturón», aseguró Cabrer.

Por lo tanto, una vez que se ejecuten las obras ya iniciadas en las autopistas a Llucmajor, Santa Ponça y el tercer carril de la autopista a Inca, además de la prolongación hasta Sa Pobla, la siguiente obra que quiere acometer la Conselleria es la construcción del segundo cinturón.

Los tres accesos clave a Palma tendrán superrotondas antiatascos

El Consell gastará 10 millones de euros en 'scalextrics' para acabar con los colapsos en hora punta en el cruce de la carretera de Sóller con la entrada a Son Castelló, en la Gran Vía Asima y junto a Mercapalma - Serán idénticos al de la carretera de Valldemossa con hasta 3 niveles

MIQUEL A. FONT

PALMA.-El Consell de Mallorca tiene en proyecto la creación de tres macro rotondas para descongestionar el tráfico en otros tres puntos importantes de acceso a la ciudad y que ahora se encuentran totalmente colapsados. Se trata de la rotonda de Gran Vía Asima, la de la carretera de Sóller a la altura del Polígono de Son Castelló y otra a la entrada del núcleo urbano del Coll den Rabassa si bien este último proyecto deberá esperar la construcción del Segundo Cinturón.

El conseller de Obras Públicas del Consell Insular Antoni Pascual anunció ayer a EL MUNDO/El Día de Baleares que las dos primeras grandes rotondas, la Vía Asima y la carretera de Sóller se construirán entre este año y el próximo dependiendo de las posibilidades presupuestarias. Pascual considera que con la construcción de estas rotondas se podrá agilizar el tráfico y acabar con los continuos atascos en estos dos puntos de entrada a la ciudad.

Las obras son costosas y consisten en distribuir los vehículos en distintos niveles, tal y como ya se ha hecho en el acceso de la carretera de Valldemossa a la Universitat de les Illes Balears (UIB). Se conserva la rotonda, pero una parte del tráfico puede evitarse este trámite pasando por debajo de la misma. Cada una de estas dos intervenciones está valorada en 3 millones de euros.

La construcción de una gran rotonda a la altura del Coll den Rabassa ya está incluida en el proyecto del Segundo Cinturón de Palma. En los últimos años, tanto el Govern como el Ayuntamiento de Palma han planteado diferentes soluciones para descongestionar el tráfico en el Coll, donde los atascos son continuos. Sin embargo, todos los proyectos han quedado siempre aparcados debido a la falta de financiación.

El director general de Carreteras del Consell Insular, Antonio Aguiar, comentó ayer a este medio que con la construcción del Segundo Cinturón el problema quedará solucionado de forma definitiva. El proyecto no se reduce a la construcción de una gran rotonda sino que también contempla la creación de una ronda de circunvalación que permitirá una gran reducción del tráfico en el núcleo urbano. El tráfico pesado desaparecerá por completo de esta zona.

El Camí Fondo

La macro rotonda tendrá tres niveles con un paso elevado desde Palma hacia el Segundo Cinturón y a cinco metros de profundidad, por debajo de la autopista de Llucmajor, desde el Segundo Cinturón hacia el aeropuerto. El acceso a la zona industrial de Mercapalma y a la futura área de estacionamiento de rent a car se realizará a través del Camí Fondo y desde las proximidades de la depuradora de Palma. El presupuesto de todas estas obras ligadas a la construcción del Segundo Cinturón ronda los 9 millones de euros.

Vía de Cintura

El Consell considera también muy urgente la actuación prevista en la carretera de Sóller a la altura del desvío hacía el Polígono de Son Castelló por el intenso tráfico que registra. Es un punto, además, con mucho tráfico pesado al ser una de las principales vías de acceso al recinto industrial. Aquí se construirá una rotonda a dos niveles similar a la que ya existe en la carretera de Valldemossa. Algo similar sucede en la rotonda de Gran Vía Asima.

A las dos obras que financia el Consell Insular para mejorar los accesos al Polígono de Son Castelló hay que añadir las que ya está realizando el Govern con la construcción de un nuevo enlace directo desde la autovía a Inca.

El proyecto que de momento queda aparcado hasta el próximo año es la creación del tercer carril en todo el trazado de la Vía de Cintura de Palma debido a la falta de presupuesto. Antoni Pascual considera que esta obra es prioritaria y que tendrá que realizarse pero reconoció también que ahora no dispone de partida presupuestaria.

La Vía de Cintura es una de las carreteras con más circulación de Mallorca. Soporta a diario un tráfico medio de 60.000 vehículos. Los colapsos son frecuentes en todo su recorrido y más en el tramo que sólo dispone de dos carriles.

ultimamente surgen rotondas a montones en cada cruce. por cierto, ¿el nuevo acceso al polígono de son castelló desde la autopista, está finalizado?

El Consell de Mallorca inicia la eliminación de otro 'punto negro': la carretera Campos-Sa Ràpita

La «reivindicada» reforma mejorará una carretera que se cobró su última víctima mortal en septiembre - Suavizará las curvas, ampliará la calzada e incluirá un sistema de drenaje - Se respetará el entorno

SERGIO CAMPOY

CAMPOS.- En su incansable trabajo por mejorar la obsoleta red viaria de la Isla, la Conselleria de Obras Públicas del Consell de Mallorca decidió ayer dar salida al proceso de contratación de uno de los proyectos más importantes del año: la «reivindicada» reforma de la carretera que une Campos-Sa Ràpita. Esta obra, cuantificada en 4,5 millones de euros, se adjudicará en los próximos tres meses para que los trabajos se lleven a cabo en el segundo semestre de este año, según reconoció el titular del departamento, Antoni Pascual.

Como ya adelantó EL MUNDO/El Día de Baleares en octubre del pasado año, la primera fase de este proyecto está incluida en los Presupuestos del Ejecutivo insular de 2005. Y es que, en palabras de Pascual, se trata de una carretera «muy transitada en los meses de verano, pero más peligrosa si cabe durante el invierno cuando se producen constantes accidentes en la misma, algunos de ellos mortales» -el último, que tuvo lugar el pasado mes de septiembre, le costó al vida a un joven de 21 años-.

Al igual que el resto de actuaciones realizadas en los últimos años, la mejora de este vial seguirá los cánones fijados desde la Administración insular: modernización de la carretera enmarcada en el entorno y sin 'dañar' el medio ambiente. «Queremos eliminar o suavizar las curvas, ampliar la calzada separando las paredes que la 'encierran' (pasará a tener 7 metros más uno de arcén) e instalar un buen sistema de drenaje para evitar que la lluvia inunde la vía y provoque accidentes», añade el conseller insular de Obras Públicas.

Muros y árboles

La especial sensibilidad del Consell por los parajes naturales de Mallorca queda gráficamente descrita por el propio Pascual. «Tras acabar la obra dejaremos los muros de paret seca tal como están ahora y, como en el resto de los proyectos que ejecutamos, todo árbol que quitemos durante los trabajos será replantado una vez éstos acaben».

La reforma de la carretera que une Campos con el núcleo costero de Sa Ràpita se realizará en dos etapas. La primera y más importante que se iniciará a lo largo de 2005 engloba el tramo comprendido entre la Ronda de S'Estació recién construida en Campos, de donde sale la carretera hacia el litoral, hasta el cruce de la carretera Cap Blanc-Ses Salines conocido como Son Catlar.

El segundo tramo, el que llega hasta el núcleo rapiter, se llevará a cabo más adelante ya que, según reconoce el conseller, resulta «menos peligroso» que el anterior.

Con esta nueva obra, una de las más importantes del año (si no la que más), el Consell de Mallorca mantiene su política de «eliminar rápidamente los 'puntos negros'» de la Isla. El de la carretera Campos-Sa Ràpita será historia en 2006.

El lunes se abre el nuevo enlace entre la autopista de Inca y Son Castelló
De momento, será la única vía operativa del proyecto que unirá los polígonos industriales

CARMEN RUIZ DE GALARRETA
La Conselleria d'Obres Públiques abrirá al tráfico el próximo lunes una nueva vía de enlace entre la autopista de Inca y el polígono industrial de Son Castelló. A partir del día 21, los usuarios de la autopista de Inca en dirección a Palma podrán acceder al polígono por una salida, a la altura de Son Fuster, que ya está prácticamente concluida. Los vehículos que tomen esta salida conectarán con una rotonda que se ha construido en la carretera vieja de Bunyola, al inicio de la calle 16 julio, desde donde el tráfico se distribuirá hacia Son Castelló o hacia la Ciutat.

Ayer, los operarios realizaban tareas de ajardinamiento de la rotonda y últimaban la señalización del nuevo enlace. De momento, ésta será la única vía operativa del macroenlace que se construye para conectar los polígonos industriales de Son Fuster y Son Castelló. Ambos quedarán unidos por un paso elevado cuyo enconfrado ya ha comenzado, que se prevé esté finalizado en junio.

La construcción del puente ha obligado a realizar un desvío de los vehículos que transcurren por la autopista en dirección a Inca.

eso de macroenlace da hasta miedo, pasé el otro día por esa zona y solo se ven pilares y máquinas por todos lados.

INFRAESTRUCTURAS/ el enlace comunica la vía de cintura con Eusebio Estada y la autopista de Inca
60.000 vehículos diarios rodarán por el nuevo acceso a Son Castelló
mallorcadiario.com



PALMA.-El Govern balear abre al tráfico un nuevo acceso que comunica la vía de cintura con el polígono de Son Castelló y la calle Eusebio Estada, por el que está previsto que circulen unos 2.500 vehículos cada hora, unos 60.000 diarios. Este nuevo acceso, contribuirá a descongestionar el tráfico que soporta la vía de cintura en dirección a la capital balear.


La consellera de Obras Públicas, Vivienda y Transportes, Mabel Cabrer, ha explicado, tras proceder a su apertura, que esta conexión viaria pertenece a la obra de ampliación de un carril del tramo de la autopista Palma-Inca comprendido entre la capital balear y Alcampo, cuya inauguración está prevista para el próximo mes de mayo, según informa Efe.

La consellera aseguró que, antes de verano, "se notarán más mejoras en la red viaria”, gracias a que la Conselleria de Obras Públicas tiene previsto finalizar antes del próximo verano la variante de Llucmajor, la autopista entre el Arenal y Llucmajor y la ronda sur de Ciudadela, mientras que la variante de Inca estará terminada entre julio y agosto. Estos proyectos no se pudieron ejecutar durante la legislatura pasada, por lo que el pasado 12 de marzo, el Govern firmó otro convenio con el Ejecutivo central, a fin de no perder las inversiones previstas.



El nuevo enlace tiene 400 metros de longitud, con un carril de 3,5 metros de ancho, y une, en una sola dirección, el polígono de Son Castelló con la PM-27 a través de la calle Eusebio Estada. En el punto de interconexión entre esta calle y la de 16 de julio, se ha construido una rotonda, de 32 metros de radio. La puesta en funcionamiento de la nueva conexión ayudará a reducir los atascos en la vía de cintura, pues permite el acceso de los vehículos hasta la plaza Mayor por Eusebio Estada, según informa Europa Press.



Según expuso la Consellería, las obras forman parte del convenio de carreteras firmado con el Ministerio de Fomento en 1998, por el cual se destinaban 346,5 millones de euros a la financiación de infraestructuras de la Comunidad.



De acuerdo con la información facilitada por el Govern, en la construcción del tercer carril de Inca está pendiente la habilitación de terraplenes en el vial de salida desde la rotonda de Eusebio Estada hasta la vía de cintura y el ramal de acceso al nuevo puente de Son Castelló, que está en fase de ejecución.

Los aglomerados se han aplicado en un 30 por ciento de la obra, al igual que el sistema de drenaje, mientras que las estructuras están ejecutadas en un 20 por ciento.

Sobre la construcción del segundo cinturón de Palma, Cabrer destacó que su departamento espera abordar la ejecución de esta infraestructura en la comisión de seguimiento del convenio de carreteras con la finalidad de alcanzar un acuerdo con el Ministerio de Fomento.



La apertura al tráfico del nuevo acceso en la vía de cintura contó con la asistencia del alcalde de Inca, Pere Rotger; el teniente de alcalde de Urbanismo del Ayuntamiento de Palma, Rodrigo de Santos, y el concejal de Tráfico y Transportes de la Corporación local, Alvaro Gijón, entre otras autoridades.

El Govern abre al tráfico los carriles afectados por las obras del desdoblamiento Palma-Son Ferriol

La Conselleria de Obras Públicas abrió hoy al tráfico los dos carriles afectados por las obras del proyecto complementario ejecutado en el desdoblamiento Palma-Son Ferriol, que han supuesto una inversión de 231.000 euros destinada a evitar la inundación del área próxima al Torrent Gros


PALMA

EFE.- La Conselleria de Obras Públicas abrió hoy al tráfico los dos carriles afectados por las obras del proyecto complementario ejecutado en el desdoblamiento Palma-Son Ferriol, que han supuesto una inversión de 231.000 euros destinada a evitar la inundación del área próxima al Torrent Gros.

En concreto, se ha abierto a la circulación el tramo comprendido entre la rotonda que enlaza la carretera C-715 con la vía de cintura, el camino Salard y la carretera vieja de Sineu y la rotonda de Son Llatzer, según informaron hoy fuentes de este departamento.

Las obras comenzaron el último trimestre de 2004 con el objetivo de paliar las deficiencias que presentaba la obra del desdoblamiento entre Palma y Son Ferriol, que fue ejecutada en la anterior legislatura dentro del convenio de carreteras.

Según el Govern, la ejecución del desdoblamiento viario no incluyó la sustitución del puente, a pesar de que no se encontraba en buen estado de conservación y "resultaba insuficiente para la circulación del agua", además de "ser más estrecho que el resto de la calzada", lo que ha hecho necesaria su sustitución.

El antiguo puente tenía dos aberturas de 6 metros, mientras que el actual cuenta con una de 14,80 metros, lo cual permite una "mejor circulación del agua", de acuerdo con las fuentes.

El Camí de Jesús será soterrado en un tramo para agilizar el acceso al centro

El paso subterráneo se construirá a petición de Cort en la intersección de Anselm Turmeda con Sa Riera - El Consell adjudicará las obras en breve


M. A.F.

PALMA.- El Consell de Mallorca soterrará un tramo del Camí de Jesús a la altura del puente de la Riera y en la intersección con la calle Anselm Turmeda. El soterramiento se introducirá en el proyecto de desdoblamiento de esta vía a petición del Ayuntamiento de Palma.

El conseller insular de Obras Públicas, Antoni Pascual, ha anunciado que el Consell ya está a punto de adjudicar esta obra aunque ahora habrá un cierto retraso para variar el proyecto y adaptarlo a la petición presentada por Cort. Añade Pascual que la idea es hacer un paso subterráneo en la intersección con Anselm Turmeda, que es uno de los puntos con más tráfico de Palma. Con el desdoblamiento del Camí de Jesús y el soterramiento del mencionado tramo se solventará uno de los principales problemas circulatorios de la ciudad. Próximos a esta zona se encuentran varios colegios e institutos y, además, es uno de los principales accesos a la Vía de Cintura.

El desdoblamiento del Camí de Jesús tiene un presupuesto de 4 millones de euros. Tanto el Consell como el Ayuntamiento de Palma quieren que este importante proyecto viario se desarrolle al mismo tiempo que se realizan las obras de la Cuña Verde.

La urgencia en ejecutar estas obras ha motivado el aplazamiento del proyecto para dotar de tres carriles a toda la Vía de Cintura. Sin embargo, como ya informó ayer este medio, la presidenta del Consell, Maria Antònia Munar, consiguió con la ayuda de Antich que el nuevo Convenio de Carreteras incluyera una partida de 111 millones de euros para ejecutar el Segundo Cinturón y el tercer carril de la Vía de Cintura.

Medio Ambiente

Las obras de la Cuña Verde se iniciaron el pasado mes de mayo pero el Ayuntamiento sólo cuenta con presupuesto hasta el próximo mes de agosto. Cort ha expresado su deseo de que el Ministerio de Medio Ambiente colabore en la continuación de las obras después de que el teniente de alcalde de Urbanismo, Javier Rodrigo de Santos, presentase el pasado día 8 en el Registro General de este organismo ministerial las certificaciones de las obras realizadas en el Parque de Sa Riera durante 2004.

Por otra parte, el conseller Antoni Pascual ha recordado que las obras prioritarias para el presente año son, aparte del Camí de Jesús, la carretera de Campos a Sa Ràpita, las rotondas de Porreres y Pollença, el asfaltado del Port de Pollença y la reforma de un tramo de la carretera de Puigpunyent que consiste básicamente en la eliminación de una curva considerada como punto negro por el elevado número de accidentes que registra.

Aun así, la mejora de los accesos a Palma sigue siendo una de las prioridades del Consell Insular. Junto al desdoblamiento del Camí de Jesús, otras dos obras son la construcción de dos superrotondas en dos puntos muy conflictivos como son la carretera de Sóller a la altura del desvío al Polígono de Son Castelló, y otra en la Gran Vía Asima. Alguno de estos dos proyectos, sin embargo, puede verse retrasado debido a la necesidad del Consell de desviar recursos al arreglo de los desperfectos ocasionados en diversas carreteras por la nieve. Finalmente Antoni Pascual comenta su propuesta para reducir los colapsos de tráfico en Palma y que consiste básicamente en la creación de grandes aparcamientos en las zonas del extrarradio. «Una buena posibilidad será un aparcamiento en Son Pardo con autobuses lanzadera cada cinco minutos». Pascual afirma que en breve presentará esta propuesta al Consell de Mallorca y añade que es un proyecto interesante puesto que hay mucha gente que no puede permitirse pagar 9 euros cada día para dejar el coche en Palma».

El Consell unirá el Dique del Oeste con la Vía de Cintura con un paso subterráneo

El túnel costará 9 millones de € y su objetivo es agilizar la salida de mercancías del Puerto de Palma - Pascual pide a Costas que pague las obras

MARIONA CERDÓ

PALMA.- El Consell de Mallorca tiene previsto construir un túnel subterráneo que unirá el Dique del Oeste con la Vía de Cintura. El objetivo del proyecto es que los vehículos de transporte de mercancías que llegan a la Isla a través del puerto tengan un acceso fácil y rápido a la Vía de Cintura y por lo tanto a toda la ciudad.

Se trata de un soterramiento corto que discurrirá por debajo de lo que es hoy la rotonda de Porto Pi. Partirá de la calle que conduce al Dique del Oeste y al Museo de San Carlos y terminará en el comienzo de la carretera de Andratx, de manera que los camiones y vehículos de mercancías podrán acceder fácilmente a la Vía de Cintura, cuyo acceso se encuentra a varios centenares de metros.

La conselleria de Obras Públicas de la institución insular ya tiene elaborado un proyecto inicial en el que se contempla el mencionado soterramiento entre el Dique del Oeste y la carretera de Andratx. Según el borrador del Consell, el proyecto tendrá un coste aproximado de 9 millones de euros.

El Consell considera que esta obra es prioritaria para Mallorca y Palma y, en este sentido, está dispuesto a financiarla en solitario. De todas formas, antes de tomar esa decisión, intentará que otras instituciones implicadas se hagan cargo del coste de las obras, dadas las limitaciones presupuestarias del Consell.

La institución insular pedirá al Ministerio de Fomento que financie el soterramiento de Porto Pi. El responsable de Obras Públicas, Antoni Pascual, planteará a la Autoritat Portuària de Balears la posibilidad de que el Ministerio de Fomento se haga cargo del coste de las obras. El argumento del Consell es que se trata de un proyecto que mejorará los accesos del Puerto de Palma y que por lo tanto es también responsabilidad de la Autoritat Portuària.

Al mismo tiempo, el Consell también ha planteado el soterramiento de la rotonda de Porto Pi como una de las obras que debería incorporar el nuevo convenio de carreteras, negociado entre el Ministerio de Fomento y el diputado socialista por Baleares Francesc Antich.

Reunión

De hecho, la vicepresidenta del Govern, Rosa Estaràs, y la consellera de Obras Públicas, se reunieron recientemente con representantes de los consells insulares para determinar cuáles son los proyectos imprescindibles para cada una de las islas que configuran el Archipiélago. Y Pascual situó el proyecto de soterramiento del acceso al muelle de poniente como uno de los más importantes.

De la reunión entre los consells insulares y el Govern, celebrada en la Conselleria de Vicepresidencia, surgió una lista de 14 proyectos de carreteras que los responsables insulares de infraestructuras consideran imprescindibles para Mallorca, Menorca y las Pitiüses.

En la rueda de prensa posterior a la reunión, la vicepresidenta del Govern, Rosa Estaràs, se comprometió en nombre de todos los presentes a estudiar el convenio de carreteras presentado por la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, siempre que incluya estos 14 proyectos, entre los que figuran el Segundo Cinturó de Palma, la variante de Ferreries y el acceso al aeropuerto de Eivissa.

La lista también tiene en cuenta en Menorca la Ronda sur de Ciutadella, la reforma del primer tramo de carretera entre Alaior y Maó y el acondicionamiento de la vía que une Maó con Ciutadella. En Eivissa, también son proyectos «irrenunciables» el desdoblamiento de la carretera de Sant Antoni y el acondicionamiento de carreteras como la que une Sant Josep con Sant Antoni.

Por lo que se refiere a Mallorca, el conseller de Obras Públicas, Antoni Pascual, presentó como básicos la variante de Son Servera, la ronda sur de Inca, la segunda fase de la carretera del Port de Pollença, las vías de Portocristo y Sencelles y el Soterramiento del Paseo Marítimo entre Antoni Maura y la carretera de Llevant así como el acceso al Paseo Marítimo desde el muelle de Poniente.

La reunión se convocó para hacer un frente común entre el Govern y los consells insulares para exigir a José Luis Rodríguez Zapatero más inversiones en Baleares, dado el clima de enfrentamiento entre los ejecutivos balear y central y sobre todo teniendo en cuenta la eliminación por parte del Gobierno de los dos convenios de carreteras anteriores.

Representantes

En representación de Menorca asisitieron la presidenta del Consell, Joana Barceló, y el responsable de transporte, Damià Borràs. En nombre de Mallorca, intervinieron el conseller de Obras Públicas, Antoni Pascual, y el vicepresidente, Miquel Nadal. Estela Matutes y Diego Guasch representaron al Consell de Eivissa siendo la primera consellera de vías, obras y hacienda y el segundo conseller de transporte y movilidad.

Barceló aseguró que el nuevo convenio es perfectamente compatible con los anteriores y confió en que la ministra Alvarez tendrá en cuenta las obras ya iniciadas, que de momento no cuentan con financiación estatal porque han sido descartadas por el Gobierno central. Por su parte, Pascual se mostró dispuesto a modificar el proyecto del Segundo Cinturón de Palma tal y como reclama Fomento.

La negociación del convenio de carreteras tuvo el pasado miércoles un nuevo capítulo. La vicepresidenta Rosa Estaràs anunció la intención del Govern de «retirarse» de la negociación del nuevo Convenio de Carreteras, para dejar que sean los tres Consells Insulares quienes asuman «la voz cantante» en los contactos con el Ministerio de Fomento, con el fin de facilitar el acuerdo y «no entorpecer» el diálogo.

En rueda de prensa, Estaràs aseguró que los consells de Mallorca, Menorca y las Islas Pitiusas tendrán la «voz cantante» en la reunión que está prevista el próximo lunes con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, para tratar el nuevo Convenio ofertado por el Gobierno de Zapatero. La presidenta menorquina, Joana Barceló, ya ha confirmado que asistirá al encuentro.

Según explicó Rosa Estaràs, se separarán así los proyectos de carreteras que ya están iniciados de los que se incluirán en este nuevo convenio, y sobre los cuales las tres instituciones insulares podrán obtener la encomienda de gestión, en caso de que la soliciten. Por su parte, el Govern seguirá asistiendo a los encuentros para ejercer un papel «mediador», al tiempo que seguirá exigiendo al Gobierno de Zapatero que pague las inversiones del anterior convenio firmado por Alvarez Cascos.

Por su parte, el president Matas negó que el Ejecutivo haya tomado esta decisión a petición de Unió Mallorquina o de la presidenta Rosa Estaràs.

No lo entiendo mucho. Este es otro túnel que el túnel submarino, o es el mismo??
Pues lo que parece que pretenden es llevar toda la autovía bajo tierra entre Porto Pí y el Paseo Marítimo, qué bestialidad!

Noo, este túnel uniría el Dique del Oeste con la Vía de Cintura en el cruce con la autopista de Andratx, por el Oeste. No tiene nada que ver con el soterramiento del Paseo Marítimo.

Inaugura la primera gran obra del Govern: la variante de Llucmajor

La autovía, que va desde la rotonda del polígono de Son Noguera hasta la carretera de Campos, evitará atravesar la localidad 'llucmajorera' que soporta un tránsito medio diario de 24.000 coches


P. NICOLAU

LLUCMAJOR.- El presidente del Govern, Jaume Matas, junto a la consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer, y los alcaldes de Llucmajor, Campos, Santanyí y Ses Salines dieron ayer el tijeretazo de apertura de la primera obra viaria del Ejecutivo balear que se inaugura esta legislatura: la variante de Llucmajor, que parte desde la rotonda del polígono industrial de Son Noguera hasta el kilómetro 28,5 de la carretera de Campos.

La nueva calzada, que los usuarios estrenaron ayer alrededor de las tres de la tarde, evitará que se tenga que atravesar Llucmajor, que soporta una media diaria de entre 22.000 y 24.000 vehículos, para ir a otras poblaciones.

El primer edil llucmajorer, Lluc Tomàs, mostró una «gran satisfacción» por la inauguración de la nueva vía recordando que era una «ambición» de los residentes y que hacía muchos años que se reclamaba esta obra, «muy esperada y deseada» en pro de la seguridad.

Matas también incidió en la importancia de la variante «porque inauguramos la primera obra de carreteras de esta legislatura, la primera de otras, y que pueden paliar el déficit histórico de infraestructuras viarias de nuestras carreteras en las Islas Baleares». Además, durante su intervención, aseguró que «a partir de hoy (por ayer), los llucmajorers tendrán mejor calidad de vida y todo el tráfico ya no pasará por el centro de la ciudad». Aunque añadió que para los pueblos colindantes «hay algo más importante. Hoy esta carretera es más segura».

Matas, quien hizo hincapié en el trabajo realizado por el equipo de la Conselleria de Obras Públicas encabezado por Cabrer, explicó que en estos 6.339 metros de autovía desde el polígono hasta la carretera campanera se han construido doce kilómetros de pared seca, viales de acceso e instalado dos esculturas. Una de Santiago Picatoste, Surrounding, a la altura del polígono industrial y que mide 6,5 metros de alto, y otra de Miquela Vidal, A cau d'orella, en la última rotonda hacia Campos.

Placa conmemorativa

El jefe del Ejecutivo autonómico también destacó que la obra es «magnífica y está muy bien realizada», y recalcó que la finalización de la misma se ha adelantado más de un mes. Respecto al proyecto, el presidente puntualizó que esta carretera está dotada «con las últimas y mejores técnicas».

En el transcurso del acto, en una carpa habilitada para la ocasión, se proyectó un vídeo sobre la evolución de las obras y sus características. Posteriormente, políticos y técnicos se dirigieron hacia la carretera donde Matas procedió al simbólico corte de cinta, al descubrimiento de una placa conmemorativa del evento junto a la consellera y a los alcaldes y se realizó un recorrido con autocar por la variante.

La obra ha supuesto una inversión total de 25.641.029 euros, de los que 3.388.984 euros se han destinado a medidas medioambientales correctoras relativas al drenaje, plantaciones y limpieza y acabados, entre otros aspectos. Continuando en esta línea, Matas señaló que el proyecto incorpora las últimas tecnologías en carreteras citando la señalización acústica y el asfalto.

El proyecto, que comenzó a desarrollarse en febrero del pasado año por parte de la UTE Melchor Mascaró, comprende tres enlaces con la red viaria existente y el polígono de Son Noguera, tres pasos superiores (Cap Blanc, Cala Pi y Son Marrano) y uno inferior (Sa Torre). Asimismo se han previsto caminos de acceso a las parcelas existentes que cuentan con una calzada de seis metros.

La velocidad máxima en esta nueva vía con categoría de autopista y que tendrá dos carriles por sentido será de 120 kilómetros por hora.


http://www.elmundo-eldia.com/2005/05/31/part_forana/1117490400.html


juas juas juas , m'ha matat quan diuen que netejar, fer els acabats i drenar son mesures ambientals!! Vaia xorrada deu meu, com si no fos lo convencional acabar bé les obres, netejar-les i drenar-les bé perquè no s'inundin. Això ja es feia fa 40 anys, quan s'ignoraven el problemes ambientals. :bash:

També es curiós quan diuen que anant a 120 km/h es millorarà la seguretat. Almenys fins ara no podies passar de 50, ja que sinó els semafors es posaven en vermell.

Res, res... que s'ha de vendre la imatge "eco-loca" xD

REPORTAJE. LLUCMAJOR I CONSECUENCIAS DE LA NUEVA AUTOPISTA


La variante derrumba el comercio del municipio



Los establecimientos han perdido entre un 20% y 70% de sus clientes desde la inauguración de la nueva vía rápida

MIQUEL ADROVER. PALMA.

La preocupación y el desánimo envuelven a los comerciantes de Llucmajor, especialmente los ubicados en la ronda Migjorn de la localidad. Desde el martes en que se inauguró la variante que conecta todo el tráfico que viene de Palma directamente con la carretera de Campos, los comerciantes han visto como la afluencia de clientes a sus establecimientos ha caído en picado. La zozobra de los titulares de establecimientos es tal que algunos aseguran que la variante les está hundiendo.
Los automovilistas utilizan la vía rápida que adelanta más de 10 minutos el trayecto que realizaban con anterioridad y por ello muchos vehículos de los pueblos del Migjorn como Campos, Santanyí, ses Salines o Colònia de Sant Jordi ya no se paran a comprar en Llucmajor, como hacían antes. Los comercios han calculado que en estos días el descenso de clientes respecto al año pasado en estas mismas fechas está entre el 20% y el 70% debido a esta situación. Es el caso de Bar Gran Vía que regenta Pedro Puigserver, que el martes al final de la mañana había perdido unos 600 euros respecto al día anterior, en que la variante todavía no funcionaba.

Pasividad municipal

Además de vivir esta situación, los comerciantes están viendo que el anunciado plan del ayuntamiento de Llucmajor con el objetivo de evitar los efectos de la autopista y la variante no ha llegado y acusan al consistorio que preside Lluc Tomàs de pasividad. Para mayor conflicto, el Ayuntamiento ha introducido un reforma circulatoria que provoca muchos problemas a los vehículos que quieren acceder al centro del casco urbano para comprar en los comercios, obligándoles a dar un largo rodeo para penetrar en el casco antiguo. En una nota de prensa, Pimeco explica que han realizado un sondeo que pone en evidencia "los perjuicios que ocasionan al sector los cambios circulatorios introducidos en la ronda Migjorn y la puesta en marcha de la variante".
La presidenta de los comerciantes de Llucmajor, Maria Rigo, aseguró ayer que respecto a la reconversión de la ronda Migjorn en un bulevar para atraer clientes a los comercios anunciada a bombo y platillo por el alcalde Lluc Tomàs "no existe ni proyecto y además deberían haber colocado carteles y buena señalización para atraer a los automovilistas al comercio de Llucmajor y de momento no han hecho nada", apuntó Rigo.
Miquel Janer regenta la Ferretería Janer situada en la ronda y además es vicepresidente de los comerciantes. Explica que ha perdido "un 20 por ciento de clientela respecto a estas mismas fechas del año pasado". Asimismo, apunta que calcula que un 25% de los clientes en verano son de paso.
Esmeralda Pons, que trabaja en la tienda Su Mueble, reconoció que tras la puesta en marcha de la variante hay "más tranquilidad". También indicó que se debe esperar a ver lo que ocurre en los próximos meses para analizar. "En nuestro caso no afecta tanto, ya que la mayoría de clientes son del pueblo", indicó. Elis Seqerink y su marido Sir Hegger, propietarios de una tienda de muebles y flores Floristería Holanda, situada en plena avenida, aseguraban: "La preocupación es muy grande porque vemos como nuestros clientes en pocos días han bajado de forma espectacular. Nosotros calculamos que estos días con la variante hemos tenido un 70% menos de ingresos y esto es mucho dinero para un negocio".
José Miguel García, del restaurante Tropical, apuntó que aún es pronto para analizar las consecuencias de la variante. "Para nosotros -aseguraba- está afectando poco, ya que si bien nos puede afectar para los desayunos, luego lo compensamos en la comida. Además, tenemos la ventaja de que junto a nuestro restaurante hay una conexión directa con la variante".
Pedro Puigserver, del bar Gran Vía, apuntó que "el martes por la mañana me asusté mucho porque tuve el bar vacío y yo calculo que pudimos llegar a perder entre el 60% y el 70% de clientes. En los últimos días ha mejorado un poco".

RED VIARIA I PROGRAMACIÓN DE LOS PROYECTOS DE REFORMA DE LA RED DE CARRETERAS DE BALEARS


Govern y Consell inaugurarán seis grandes obras viarias antes de acabar 2005


Los trabajos harán que los principales ejes de Mallorca sigan con problemas de circulación por segundo verano consecutivo

F. GUIJARRO. PALMA.

La carrera iniciada por el Govern y, en menor medida, por el Consell de Mallorca para ejecutar durante esta legislatura el mayor número posible de grandes obras de carreteras se va a saldar con la inauguración de media docena de estos proyectos antes de que concluya el año -que se sumarán a la ya realizada de la variante de Llucmajor-, aunque ello va a suponer, por segundo verano consecutivo, que la circulación por los principales ejes viarios de la isla se va a ver afectada por los trabajos que se están desarrollando.
Un aspecto a destacar es que en este momento están en obras la práctica totalidad de las vías básicas de comunicación entre Palma y el resto de la isla, como las autopistas de Calvià, Inca y Llucmajor o la carretera de Manacor, en un momento en que el volumen de tráfico se dispara debido a la afluencia de turismo y, especialmente, de la salida de la numerosa flota de automóviles de alquiler existente en Mallorca.

Calendario inaugural

La lista de inauguraciones se inició el pasado 30 de mayo con la variante de Llucmajor, en la que se han invertido más de 25 millones de euros. La duda existente en este momento es qué proyecto ocupará el segundo lugar. El Consell ha decidido celebrar el próximo 27 de julio el acto inaugural del desdoblamiento de la carretera de Manacor correspondiente al tramo Palma-Algaida, mientras que la conselleria de Obras Públicas baraja los meses de julio y septiembre para hacer otro tanto con la variante de Inca, cuyo coste también se ha movido en torno a los 25 millones.
En agosto se espera que haya concluido la construcción de la autopista s´Arenal-Llucmajor (30 millones de euros) y en septiembre se pondrá fin a uno de los trabajos que más molestias están generando entre los conductores: el tercer carril de la autopista de Inca (10 millones de euros), en el tramo comprendido entre Palma y Alcampo.
En torno al mes de noviembre se plantea la inauguración de las variantes de Sant Llorenç y de Manacor Norte (con un coste que se mueve en ambos casos en torno a los 9 millones de euros), y el listado de actos con presencia de políticos de 2005 podría cerrarse en torno a estas fechas con una nueva inauguración en la carretera de Manacor organizada por el Consell de Mallorca, en este caso para celebrar en fin de las obras de desdoblamiento en el tramo comprendido entre Algaida y Montuïri.
En las restantes islas, el Consell de Eivissa ha preferido paralizar las obras de la ronda sur de Ciutadella, que están a punto de concluir, para reemprenderlas en septiembre u octubre, una vez acabada la temporada turística. También hay dudas respecto a si el desdoblamiento de la segunda ronda de Eivissa concluirá en diciembre o ya en enero de 2006.

Alta siniestralidad

Aunque desde las administraciones isleñas se asegura que los trabajos se están desarrollando al ritmo previsto, hay que recordar que en varios de los proyectos en ejecución se han registrado gravísimos accidentes laborales.
Durante la construcción de un puente en la autopista s´Arenal-Llucmajor dos trabajadores sufrieron la amputación de un pie al golpear un camión la estructura en la que se encontraban; un operario de origen nigeriano falleció en los trabajos de la carretera de Valldemossa; otro trabajador murió aplastado por una grúa en la autovía Inca-sa Pobla; y a la lista de defunciones se añade la de otro operario en la prolongación de la autopista de Ponent hasta Peguera, hechos que han desencadenado un duro debate entre el Ejecutivo autonómico y la oposición.


www.diariodemallorca.es

http://www.diariodemallorca.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-06-12_IMG_2005-06-05_21:05:21_02.jpg

Per cert, que es tio que ha fet es mapa ha patinat bastant amb s'autovia Palmanova-Peguera, perque l'ha dibuixat que va fins a Cala Figuera... :bash:

Avui he anat a Santa Ponça amb cotxe, així que m'he hagut de tragar les obres de l'autovia Palmanova-Peguera. Hi ha estat el tram entre Palmanova i la depuradora de Santa Ponça, que deu fer una mica més d'un quilòmetre, en que el transit era molt lent, d'uns 10 km/h més o menys constant i quasi sense arribar a aturar. És a dir, que he tardat més en fer un quilometre i mig, que amb la resta de trajecte. Això es repeteix a quasi totes les carreteres/autovies importats. I jo me deman, per que osties no poden parar les obres durant l'estiu, que es quan més transit hi ha?
Suposo que hi ha unes eleccions que s'acosten, i innaguracions a realitzar... En fi, que les molesties dels ciutadans poc els importen. Només els vots.

Sí, todo eso se lo tragan con que es por el bien de los ciudadanos, que las disfrutaremos en el futuro, que todo es por nuestro bien, que trabajan para nosotros... Pero no hacen nada por aliviar las molestias.

INAUGURACION
La ronda estrenada ayer evitará que 10.000 vehículos atraviesen diariamente el centro de Manacor

La nueva carretera ha costado 8,8 millones de € y se ha hecho en un tiempo récord: 11 meses y medio - Se da 'carpetazo' a un proyecto demandado desde hace seis años - Reducirá los atascos en el casco urbano


RAFAEL GABALDÓN

MANACOR.- La inauguración de la ronda de circunvalación de Manacor supondrá desviar al menos la mitad de los vehículos que hasta la fecha pasaban por el casco urbano. Concretamente, la nueva infraestructura viaria hará que de los 20.000 vehículos 10.000 dejen de transitar por el centro de Manacor. Algo que descongestionará una de las arterias más transitadas de la ciudad, sobre todo en horas punta, y que mejorará la calidad de vida de los ciudadanos.

El proyecto se ha ejecutado en un tiempo récord: 11 meses y medio, y ha supuesto una inversión de 8,8 millones de euros.

Las actuaciones medioambientales -la plantación de 190 árboles, 7.800 arbustos y 40 palmeras a lo largo de los taludes, cubiertos con 35.120 metros cúbicos de tierra vegetal- puede calificarse de espectacular. Estas obras de embellecimiento paisajístico han costado más de 500.000 euros.

Por su parte, el president del Ejecutivo balear, Jaume Matas, que ayer acudió al estreno, se mostró muy satisfecho con el proyecto. Aseguró que «el Govern de les Illes Balears se ha propuesto ofrecer a los ciudadanos las infraestructuras que necesitan, lo que permitirá unas conexiones ágiles, fluidas, que fomentarán en definitiva la calidad de vida, el desarrollo de los municipios y solucionarán el problema de la siniestralidad y la densidad del tránsito» que padecen las carreteras de la Isla.

Igualmente, el alcalde de Manacor, Antoni Pastor, agradeció al president Matas haber cumplido una promesa que llevaba pendiente hace 6 años: eliminar el punto negro que constituían los saturados accesos al casco urbano de Manacor, siendo además uno de los proyectos en materia de carreteras más importantes realizados en la comarca del Llevant.

Pastor aseguró, en su discurso, que la afirmación del president Matas -«Ahora le toca a Manacor»- ha ido cobrando forma a través de este tipo de proyectos así como con los más de 20 millones de euros que el Govern tiene comprometidos para el municipio.

La consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer, visiblemente satisfecha, agradeció a las personas que habían hecho posible el proyecto su rigor y cumplimiento en cuanto a plazos se refiere, así como en las contrataciones económicas y en el buen hacer en los últimos detalles.

Seguridad, respeto al medio ambiente y adaptación a las circunstancias actuales han sido los objetivos primordiales de la Conselleria en la consecución de esta obra.

Además de las citadas autoridades también asistieron al acto inaugural los alcaldes de Son Servera, Damià Ripoll; de Capdepera, Joan Ferrer, los tenientes de alcalde de Artà y Sant Llorenç, además de numerosos concejales de cinco municipios de la comarca del Llevant.

Tampoco quisieron faltar a la cita el director general de Carreteras, Carlos Jover, propietarios de las empresas constructoras, colectivos vecinales, representantes de la tercera edad, patronal, pimes, sindicatos y hoteleros, entre otros.

Arte entre el asfalto

La variante norte de Manacor cuenta con dos espectaculares obras de arte: El rostro de Enrique Asensi y Sense Títol de Rafael Conogar. Ambos artistas están presentes en numerosos museos y colecciones tanto a nivel nacional como internacional.

Enrique Asensi es un pintor-escultor nacido en Toledo y cuenta entre otros galardones destacables con el premio de la Biennal de Sao Paulo en 1972 y el premio nacional de Artes Plásticas de 1983.

Mientras, el valenciano Rafael Canogar, que estuvo presente en la inauguración de la variante, es un artista que modela los materiales para crear formas abstractas llenas de dramatismo, belleza y plena austeridad.

Cabe decir que los 4,4 kilómetros de circunvalación no se podrán recorrer a más de 100 kilómetros la hora. Los muros de pared seca son un elemento de protección y decoración, y se han restituido todos los caminos. La nueva vía tiene 5 puentes y 3 pasos superiores para comunicar todas las fincas existentes con los accesos principales, y 3 rotondas (una de salida, otra de entrada y la del hospital comarcal).

El president del Govern, Jaume Matas, y la consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer, volverán a desplazarse a finales de diciembre o para Reyes para inaugurar otra variante, en este caso la de Sant Llorenç que ha costado 10 millones de euros.

Fuente:elmundo-eldia.com (http://www.elmundo-eldia.com/2005/11/11/part_forana/1131577200.html)

http://www.elperiodico.com/edicion/ed060302/cas/fotos/epp_nd/carp01/ferreres.jpg

Hola a todos,

Alguien puede indicarme donde consultar un plano del trazado del segundo cinturon (alcampo-UIB). Se sabe si lo han aprobado?

Gracias de antemano y un saludo.
Victor.

No sé por qué los periodistas y políticos la llaman "autovía" o "desdoblamiento" (JUAS), cuando es una autopista en toda regla. De hecho, en Mallorca no hay ninguna autovía, sólo autopistas y carreteras desdobladas.

Se abre al público la tercera gran obra viaria: el desdoblamiento de la autovía [AUTOPISTA] Inca-Sa Pobla

Ha costado 50 millones de euros / Tiene casi 11 kilómetros y une los pueblos de la zona del Raiguer y del Nord - Podrá soportar un tráfico de 20.000 vehículos diarios - Se han soterrado 14 kilómetros de tendido eléctrico

GABRIELA CORRAZO
INCA.- Con el estreno ayer del desdoblamiento de la carretera Inca-Sa Pobla, el Govern se acerca a una de sus metas: inaugurar todas las carreteras contempladas en el convenio antes de finalizar 2006. La puesta en marcha de la autovía [ :sleepy: ] se ha realizado 2 días antes de lo pronosticado por la Conselleria de Obras Públicas y es la tercera gran obra en infraestructuras viarias que concluye el Ejecutivo balear esta legislatura.

La primera fue la autovía [QUE NO, QUE ES AUTOPISTA]que une s'Arenal con Llucmajor y la segunda el tercer carril de la autovía [Y DALE] de Inca. También se abrieron al tráfico hace varios meses las variantes de Inca y Llucmajor. La consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer, destacó durante el acto que este año también estarán listos el desdoblamiento [ESTO SÍ] de la carretera de la UIB (la obra se inició el pasado mes de diciembre), la variante de Son Ferriol y la prolongación de la autopista [AHORA SÍ, CREO QUE ESTA PERIODISTA (jijiji) CREE QUE AUTOPISTA, AUTOVÍA Y DESDOBLAMIENTO SON SINÓNIMOS] desde Palmanova hasta Peguera.

A la inauguración acudieron todos los alcaldes de los pueblos por los que discurre el nuevo tramo de la carretera y aquellos a los que ahora vincula: Inca, Selva, Moscari, Búger, Sineu, Muro, Pollença, Alcúdia y por supuesto, Sa Pobla. Aunque fue el president Jaume Matas el que hizo los honores. El jefe del Govern fue el encargado de cortar la cinta y hacer el primer recorrido por la carretera, acompañado por autoridades comarcales y vecinos.

El desdoblamiento [JUAS JUAS]de la C-713, ha costado casi 50 millones de euros y tiene 10.750 metros. Estos y otros datos fueron facilitados a través de un vídeo explicativo con imágenes de la nueva autovía [NO TIENES NI IDEA DE LO QUE ES UNA AUTOVÍA]. La proyección se realizó en una carpa habilitada para el acto de inauguración, detrás de Menestralia.

Mejorar las conexiones

Desde el inicio del proyecto, el objetivo de la Conselleria de Obras Públicas ha sido mejorar las conexiones con las poblaciones y las propiedades que están situadas al margen de la antigua carretera. «El reto ha sido garantizar la accesibilidad para los residentes y el respeto por el medio ambiente», aseguraron.

El actual desdoblamiento [ :bash: ]de la C-713 contempla el enlace Inca Nord que da acceso a Inca y al Puig de Santa Magdalena. Otra de las conexiones es la de Búger y Campanet, para la que se ha aprovechado la rotonda existente. Igualmente la nueva vía enlaza con el norte de Sa Pobla y con Pollença, posibilitando que aquellos que circulan hacia Alcúdia no tengan que atravesar los pueblos.

El proyecto total consiste en el desdoblamiento [ :bash: :bash: ]de la carretera C-713 que va de Palma al Port d'Alcúdia desde Inca a Sa Pobla, con características de autovía. Se trata de una prolongación de la variante de Inca inaugurada recientemente.

Esta carretera ha sido concebida y diseñada por el Govern para recibir un tránsito muy superior al que normalmente tiene una carretera de dos únicos carriles. La actual vía podrá superar sin problemas una circulación cercana a los 20.000 vehículos de promedio, con un incremento en el verano de un 30%.

Presenta en el tronco de la autovía [ :sleepy: :bash: ]una calzada con dos carriles de 3,50 metros cada uno, un margen exterior de 2,5 metros y uno interior de 1 metro.

En el proyecto, la Conselleria de Obras Públicas ha tenido en cuenta la reducción de los efectos de inundaciones, al tiempo que se han habilitado obras de drenaje. Asimismo se han tomado medidas correctivas para minimizar los impactos producidos sobre la geomorfología con la construcción de terraplenes y taludes integrados en el paisaje mediante el extendido de tierra vegetal.

Se ha repoblado toda la superficie afectada por la obra con especies autóctonas, tanto de hierbas como de arbustos y árboles. Y para el riego de las zonas enjardinadas se utilizada agua de la depuradora de Campanet. La Conselleria, también realizará una tarea de reposición de los pozos de regadío afectados por las obras. Asimismo para disminuir el impacto visual, se han soterrado 14 kilómetros de líneas eléctricas.

Fuente: eldia-elmundo.com (http://www.elmundo-eldia.com/2006/05/30/part_forana/1148940000.html)

Pido un minuto de silencio por las tierras perdidas y las que se perderán a causa la expansión urbanística que provocan este tipo de infrastructuras.

al final no me queda claro qué coño os han inaugurado :D

Disculpad mi ignorancia... pero qué diferencia una autovía de una autopista?

Lo del desdoblamiento en principio mantiene las salidas en los márgenes derechos y tal, no?

:shame:

^Pues las dos son vías de alta velocidad con calzadas separadas, aunque en las autovías pueden existir accesos a las fincas colindantes, puede haber cruces a nivel y pueden circular todo tipo de vehículos. En cambio, en las autopistas no hay nada de eso, no hay cruces a nivel, hay un control total de accesos y ciertos vehículos, como ciclomotores, etc, no pueden circular por ellas. En Mallorca no hay autovías, aunque me parece que al gobierno balear le interesa más usar ese término para intentar no provocar tanto al personal y hacer que parezca algo menos agresivo e impactante. No sé.

Un desdoblamiento es simplemente añadir una calzada a una carretera existente, no tiene por qué ser una vía de alta velocidad.

^^ asis :cheers:

al final no me queda claro qué coño os han inaugurado :D

Hola Danzig, veo que también te pasas por el foro de las islas :)

Mira, lo que se ha hecho es lo siguiente:

Autopista: 15KM (en azul)
Fase 1, abierta a principios de 2006: autopista existente - variente de Inca
Fase 2, abierta el lunes: Variante de Inca - Sa Pobla

Es autopista pura y dura: 2 carriles, con suelo expropiado disponible para una hipotética ampliación a 3. Franja de 100 metros de urbanización. Alto impacto ambiental y de destrucción de paisaje. Importante ahorro de tiempo ya que la carretera tenía una IMD muy elevada. En verano, la situación era insostenible.


Mejora de carretera: 10 KM (en rojo)
Sa Pobla - Rotonda Alcúdia

Es un arreglo muy importante. La gente no se da cuenta, pero se han corregido todos los radios de giro y cambios de rasante para un hipotético desdoblamiento. Se han expropiado terrenos adyacentes. Diría que caben 4 carriles separados por una New Jersey, pero no estoy seguro. El único problema, no hay alternativa a la carretera y por tanto los accesos se tendrían que hacer a la carretera desdoblada, estableciendo rotondas cada 4 Km para cambios de sentido. Impacto bajo, pero en verano y hora punta hay mucho trafico.

http://img176.imageshack.us/img176/6120/despues6vc.jpg

Informo que se nos ha concedido un sticky a este thread para poder localizarlo mejor.

Ánimos chic@s! y gracias a Sky por su rapidez :)

El trànsit cap a Formentor serà més fluït i els veïns guanyaran en qualitat de vida

El conseller executiu del Departament d’Obres Públiques Antoni Pascual i el batle de Pollença Joan Cerdà han presentat les obres de la variant del Port de Pollença que enllaçarà la Ma-2200 (Pollença- Port de Pollença) amb la Ma-2220 (Port de Pollença-Alcúdia) que tenen per objectiu que tot el trànsit que es dirigeix cap a Formentor, tant si ve de Pollença com d'Alcúdia, ja no hagi de passar per dins del Port de Pollença.

Amb aquest projecte es completa la ronda urbana executada anteriorment (que enllaça la carretera Pollença-Port de Pollença amb la de Port de Pollença-Formentor), amb una segona fase que comprèn el tram que va des de la rotonda que hi ha a l’encreuament de les carreteres Pollença-Port de Pollença (Ma-2200) fins a la rotonda de l’encreuament de les carreteres de Port de Pollença-Alcúdia (Ma-2220). El projecte manté la uniformitat entre ambdues parts.

El batle de Pollença Joan Cerdà ha qualificat aquest dia de molt important perquè es dóna inici a unes obres reivindicades pels veïns del Moll des de fa temps gràcies a l’esforç del Consell de Mallorca amb una “inversió importantíssima”. Cerdà ha agraït especialment la inclusió en el projecte del carril bici.

Antoni Pascual ha respost a Joan Cerdà que avui el Consell de Mallorca “donava compte” als veïns de la promesa feta quan s’assumiren les competències en matèria de carreteres de construir la variant. A més a més, ha recordat Pascual, s’ha avançat el termini en un any. “Hem complit amb tots els compromisos assumits amb Pollença” ha conclòs Pascual.

També han assistit a l’acte la consellera executiva del Departament de Cooperació Local Catalina Julve, el director insular de Carreteres Gonzalo Aguiar, la directora insular de Joventut Malena Estrany, la secretària tècnica del Departament d’Obres Públiques Magdalena Tortella, regidors de l’Ajuntament de Pollença i representants de les empreses constructores Llabrés Feliu i Amer e Hijos.

http://img68.imageshack.us/img68/3995/rondaportdepollena2yb.jpg

Projecte sencer (estarà ple de rotondes! i farà més de 5 KM)

http://img135.imageshack.us/img135/483/portdepollena21am.jpg

Localització: Mallorca Nord

http://img231.imageshack.us/img231/4092/portdepollena35ge.jpg

Esto de las rotondas se pone cada vez más de moda, incluso ya se pican con cual será la más grande, de momento gana la de la carretera que va a la UIB, que tiene unos 112 metros de diámetro, casi nada.

112 metros!!! Qué bestialidad! Llega un punto en que son tan anchas que estás en el coche luchando contra la fuerza centrípeta que te tira hacia fuera de la rotonda XD

En la autopista de Inca ampliada hasta Sa Pobla hay rotondas superiores a la autopista que a su vez enlazan con minirotondas. Es para marearse!

la verdad es que se pasan con las rotondas, en la de UIB pueden hacer una nueva urbanización dentro de ella (ya que se ponen), siguiendo la linea de la decoración que estan poniendo en las nuevas carreteras. Mirad lo que han hecho en la rotonda de salida-acceso de la autopista Ma-1 en la localidad calvianera de Palmanova, ya recibe varios sobrenombres: hotel rural palmanova, isla del náufrago, bidonville calvianer,... en realidad representa la casa de un carboner... :tongue3:

http://img166.imageshack.us/img166/7150/p21901537re.jpg (http://imageshack.us)

^^ joé que fuerte! como se pasan con la decoración :( lo peor es que pagan a "artistas" para estas cosas. La prolongación hasta Alcudia ha generado varios bodrios semejantes.

112 metros!!! Qué bestialidad! Llega un punto en que son tan anchas que estás en el coche luchando contra la fuerza centrípeta que te tira hacia fuera de la rotonda XD


Umm.. precisamente cuanto más grande sea la rotonda, menor es la fuerza centrípeta ( Fc=m·v^2/R ). Así que deduzco que pillas las rotondas a más velocidad de la recomendable :P

pamboli modo/ niño repelente xD

Pues extrañamente, como más grandes son yo más me canso XDDDD

Es que mi ratio velocidad / radio es mucho mayor en las grandes, y por tanto como la velocidad está al ^2 las pillo peor!

Esto se está convirtiendo en una clase magistral de física, lo cual no mola porque ya se han acabado los exámenes! :D Es coña.

Pues sí, yendo cada día a la UIB para los exámenes de selectividad me fijé mucho en la gran rotonda (¿la habéis bautizado ya?) y es que es ENORME, me quedé muy impresionado, creo que están haciendo una línea de metro también que une el extremo norte con el extremo sur de la rotonda, ¿no os habéis fijado en el hueco del túnel? Se ve claramente... Correspondencia con línea 1, a tan sólo una estación de la UIB... xD

Mallorca s'ha asfaltat el doble en tres anys que en els darrers vint
El GOB denuncia el foment de les autopistes i un boom immobiliari històric


J.TORRES.Palma.
Les autopistes i autovies que s'han executat a Mallorca i Eivissa els darrers tres anys han omplert d'asfalt 10 milions de metres quadrats de terreny, gairebé el doble del que havien ocupat les carreteres en els vint anys anteriors, sis milions de metres. Així ho denuncia un informe del GOB, que relaciona aquest fenomen amb un «rècord absolut» de la construcció a Mallorca -amb 12.159 habitatges visats el 2004-, superior al boom immobiliari dels anys 70 i de finals dels 90.

L'informe dels ecologistes, que porta per títoFotografia de la destrucció més gran mai patida per l'illa de Mallorca, encara va més enllà i vaticina que les infraestructures viàries creades posen les bases d'un nou «boom urbanístic». De fet, segons el GOB, el creixement ja s'està radicant sobretot als municipis propers a les noves vies ràpides (Sencelles, Inca, Montuïri o Campos, entre altres) i a algunes franges determinades del litoral.

Contribuirien a mantenir aquest ritme de creixement un Pla Territorial «molt desenvolupista» que, segons l'entitat, permet ocupar més de 5.000 hectàrees i fixa un sostre poblacional de 3'4 milions d'habitants. Però també ajudarien a propiciar aquest auge projectes d'equipaments i infraestructures com la creació de noves centrals elèctriques, la construcció de quatre noves plantes dessaladores o la duplicació dels forns d'incineració de residus, entre altres.

(...)

http://www.diaridebalears.cat/segona.shtml?-1+3+163615

:bash: :bash: :bash:

Le veritat és que a mi m'assusta molt com estan construint les autopistes. Soc defensor del desdoblament fins a Alcúdia, però no a el que han fet, ocupant una franja increible de terreny :( En canvi, la Palma - Manacor em sembla un bon projecte

En qualsevol cas, l'altra dia anat a Palma des d'Inca pensava que si es canvies la via de tren a ample internacional i posessin trens més ràpids i semidirectes, la diferència d'anar al centre de Palma en tren o autopista es zero. El problema es que a Palma gairebé tothom va a fer feina a Poligons o zones disperses.

A ver si alguien consigue una foto de la gran rotonda en la carretera de la Universidad... Es impresionante :runaway:

juas, no he ido, pero la que han echo en la autopista de inca, junto al hospital en construcción, me tiene loco. Es laaaaarga...

Variante sur de Inca

http://img461.imageshack.us/img461/3930/captura2oi7.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/2645/captura3sz0.jpg

Fuente http://www.dijous-bo.com/pdf/revistadbo.pdf

Mola

Variant Sud d' Inca (una altra vegada) des de Sta. Magadalena. Perdonau la qualitat però la foto és del mòvil.

http://img242.imageshack.us/img242/4152/imagen008bbu2.jpg

Dues fotos més de la variant, però des de la vía del tren. Al fons l'hospital en construcció.

http://img82.imageshack.us/img82/3807/captura3lg1.jpg

http://img82.imageshack.us/img82/4941/captura5ra3.jpg

:cheers:

Buenas a todos

Despu?s de unos meses sin hacer nada, he decidido darle un empuj?n al mapa de autov?as del Estado. He a?adido las Baleares y Canarias, y algunas obras terminadas o que se han licitado en estos meses.

Sin m?s, espero comentarios!

Pulsad sobre la miniatura o pulsar "boton derecho+guardar como" en:

http://four.fsphost.com/lev/RN65.jpg


http://four.fsphost.com/lev/RN65TH.jpg (http://four.fsphost.com/lev/RN65.jpg)

:banana: :banana:

Hola pacopaco, enhorabuena por tu trabajo.
Bueno, veo que no has puesto la pol?mica autovia de Ibiza (Eivissa-Sant Antoni).
Por cierto, que programa utilizas y que fuentes usas??

Muchas gracias, voya ver si la meto en la siguiente versi?n del mapa.


Hola pacopaco, enhorabuena por tu trabajo.
Bueno, veo que no has puesto la pol?mica autovia de Ibiza (Eivissa-Sant Antoni).
Por cierto, que programa utilizas y que fuentes usas??

Ja han obert totalment sa carretera entre Palma i Manacor. Avui hi he anat a fer una inspecció.

No m'ha agradat gens això de ses rotondes a nivell. Crec que amb es temps, s'acabaran canviant per rotondes elevades. Tampoc m'ha convinçut gens això de poder anar només a 100 Km/H.

A jo sa carretera de Manacor la trob que està bastant bé, ni punt de comparació amb sa que hi havia abans... Ara pareix moderna, ben feta i no sé, els meus amics passen gust de conduir per ella.

No se, es que lo comparo con la autopista de Inca y pienso menos mal que no soy de Manacor :D

Bueno, com a mínim no han destrossat tant com ho aurien fet si fos una autopista. S'ha incrementat sa capacitat de trànsit, s'han separat es dos sentits de circulació (menys sinistralitat) i s'han millorat alguns punts negres. I lo d'anar "només" a 100 km/h me pareix perfecte. Amb una distancia tant curta anar a 20 km/h més aviat, només te suposa guanyar uns pocs minuts ( i gastar més combustible ).

Ya, pero yo encuentro que la de Manacor no está tan mal para ser un desdoblamiento, pienso que la autovía de Inca está peor en el tramo en el que sólo hay cuatro carriles (en el que hay seis carriles está perfecto...) que toda la Ma-15, al menos la autovía de Inca después del Alcampo ya parece muy vieja...

^^ En parte estoy de acuerdo contigo. Realmente el problema de la Palma Inca es que necesita una capa de asfalto nueva desde Alcampo hasta Santa Maria. No lo hacen porque se va a ampliar a 3 carriles según el convenio Consell Insular - Estado.

Dicho esto, el tema es que esa autopista es dificil a 120 - 130Km/h, pero si vas a 100Km/h como en la de Manacor no hay problemas. Las curvas y cambios de rasante son buenos, y cuando se amplie a 3 carriles se notará bastante que se pensó a largo plazo.

Por cierto, que los tiempos de viaje si se notan, yo me planto en Palma en 15-20 minutos tranquilamente, si hubiera rotondas y tanto cambio de rasante el tiempo sería mucho mayor. Y sobretodo, el consumo de combustible con tanta aceleración y desaceleración se incrementaría. El despilfarro energético que implican las rotondas es algo poco tenido en cuenta.

Así que las autopistas, a los conductores os gustan más, ¿no? Porque si no hay rotondas y se permite una velocidad mayor, el tiempo que tardas en hacer el recorrido es menor así como el combustible que gastas.

A mi la autopista de Inca me parece de lo más aburrido, sobretodo el tramo Inca-Consell, a no ser claro que la haga a 140km/h, opción poco recomendable tanto por seguridad, como por consumo energético, como por las possibles multas.

@Booze: ¿15 minutos de Inca a Palma? Será a las 2 de la mañana, porque en horas punta (que es normalmente cuando se tienen que utilizar las vias) a partir del Festiva Park ya se relentiza el tráfico, y ya ni te digo en la via de cintura. Y luego entrar en Palma, buscar aparcamiento... (buff, solo de pensarlo ya me da palo).

El consumo de combustible extra que gastamos debido a las rotondas y cuestas pronunciadas es verdad que es algo que no se tiene nada en cuenta. Aun así solo representa una parte más del despilfarro que supone el uso masivo del coche en lugar de trasnporte público, o el ir una sola persona en un vehículo de 5 plazas.

^^ Yo trabajo y vivo en Inca, por lo que la mayor parte de mis desplazamientos voy a pie. Pero muchas mañanas tengo que ir a Palma. Los 15 minutos son de autopista claro, desde que salgo de Inca hasta que llego a Palma. Luego, ya depende de donde vaya de Palma, pero normalmente tardo entre 20 y 35 minutos a media mañana.

Por otra parte, que la autopista sea aburrida no me parece malo. Aunque si es verdad que la Inca - Sa Pobla es mucho más entretenida y bonita.

Como en mi barrio somos muy "cool", hemos decidido renombrar los barrios del alrededor a lo "cool" :D
http://i10.tinypic.com/4485y4y.jpg

Qué fashion soys XD

Por otra parte, que la autopista sea aburrida no me parece malo. .


Aburrido = :sleepy: = :skull:

^^ Después de haber probado la ampliación de la autovia de Calvià, y la nueva carretera de Manacor y la UIB, creo que la autopista a Inca es más segura (y es dificil porque sus primeros 10Km son complicados!)

No se, tampoco es taaaan aburrida, yo la hago a menudo y con esas vistas a la Serra de Tramuntana no me aburro ni de acompañante :D

No, la autovía de Inca tiene vistas muy bonitas :)

y eso de sonra???que raro??, es por el son moix no??

Supongo que es una broma XD Y SonRa debe ser por Son Rapinya ^_^

Sí, eso está cerca de Sonmo (Sonmoix :lol:) y Sonra es, efectivamente, Son Rapinya, pero no igualan a Sonco :crazy:

@Booze, lo digo por la nueva a Manacor... que te puedes aburrir de ir en ella, y comerte de repente una rotonda por andar adormilao :crazy:

Venga, ya que hablamos a veces de la Ma-13, aquí os dejo unas fotos del recorrido completo desde Palma hasta Inca, de 27Km. Espero que os gusten las fotos, estan hechas con el móvil, pero se ve bastante aceptablemente :-)

Mapa:

http://img356.imageshack.us/img356/4600/0cx5.jpg

Empezamos en Palma, tramo de 4 carriles, tres de autopista y uno de desvío, a la altura del Polígono de Son Castelló. Como muchos sabréis, hace menos de un año terminaron las obras de ampliación y la mediana se convirtió en practicable, y pusieron una New Jersey con plantitas, un poco más adelante ^_^

http://img405.imageshack.us/img405/7894/01mq8.jpg

Aquí ya 2 carriles, después de Alcampo, y antes de Felstival Park

http://img370.imageshack.us/img370/9833/02wi3.jpg

Aquí empieza el espectáculo, dos curvas y pendiente del 6%, con vistas, claro

http://img119.imageshack.us/img119/2203/03rm4.jpg

Uno ya se salió de la vía

http://img404.imageshack.us/img404/3879/04wa9.jpg

Coronando el puerto el típico camión suicida se tira bruscamente a la izquierda jodiendo al que va en ese carril a una velocidad normal e incrementando el riesgo de accidente.

http://img404.imageshack.us/img404/5406/06hh5.jpg

Al menos en esta parte, arreglaron un poco el destrozo de la montaña con unos márgenes New Age, cipreses incluidos, muy típico de los 90 :colgate:

http://img45.imageshack.us/img45/2201/7ii4.jpg

Curva izquierda rasss

http://img45.imageshack.us/img45/7448/08zb8.jpg

Aquí ya empieza el altiplano central, no me había fijado nunca en la capa de Smog

http://img487.imageshack.us/img487/5128/9mr3.jpg

La omnipresente Sierra de Tramuntana nos protege de los vientos del norte y embellece nuestro pasar

http://img180.imageshack.us/img180/9818/10tt9.jpg

Precausión amigo conductor!!! 6 meses de trabajo para cortar los arbustos :bash: que pongan New Jerseys y amplien a 3 carriles ASAP

http://img382.imageshack.us/img382/188/11qd7.jpg


Aquí vemos que se aniveló la superficie con pequeños taludes.

http://img364.imageshack.us/img364/3795/12zp2.jpg

Falta una buena capa de pintura y reasfaltar, supongo que esperaran a la ampliación de carriles.

http://img389.imageshack.us/img389/2702/14bv4.jpg

A partir de aquí, llano y monótono, con puentes cada pocos metros

http://img389.imageshack.us/img389/1375/15en3.jpg

Pavimento abrasivo y dobles curvas cerca de un bosque. Uno no se dió cuenta...

http://img76.imageshack.us/img76/2396/16iv9.jpg

Llegamos a Inca, primera de las 3 salidas, a partir de aquí el trazado es nuevo y continúa hasta Sa Pobla y luego se convierte en la carretera a Alcúdia. El asfalto sonoreductor negro da fe de ello.

http://img184.imageshack.us/img184/2567/17oc1.jpg

La empresa constructora la cagó hasta el fondo, ya que construyó sin pavimentar bien y había unos baches tan sumamente horribles que sólo 3 meses después tuvieron que rascar toda la superficie y no se cuando lo van a arreglar :bash: Espero que les pongan un puro. Las palmeritas muy monas, eso sí :bash:

http://img181.imageshack.us/img181/211/19st4.jpg

Aquí es como debería ser de color.

http://img406.imageshack.us/img406/7783/20ta3.jpg

Ya han puesto la señal del hospital, que abrirá dentro de algunas semanas, en la segunda salida.

http://img399.imageshack.us/img399/5229/21wi9.jpg

Entramos en la megatrinchera, si os fijáis, toda la ronda de Inca está iluminada, lo cual hace que conducir de noche por ella sea bastante espectacular, tiene un aire muy futurista. De día, pues se nota mucho la tierra seca y no es muy agradable.

http://img399.imageshack.us/img399/2338/22fh2.jpg

En mi opinión, el mejor tramo de autopista de Mallorca: rotonda con muros de hormigón visto sobre la trinchera, precedida por el puente del tren y justo al lado del hospital. Como el tren es diesel no tiene catenaria y por tanto no te esperas que pase porque crees que es red viaria, cuando lo ves a 80 - 100 Km/h y tu pasando por debajo es muy :drool:

http://img489.imageshack.us/img489/222/24ri1.jpg

Rescato esta foto de noche, aunque en sentido contrario

http://img168.imageshack.us/img168/2645/captura3sz0.jpg


Bonus track: El Hospital desde la rotonda

http://img105.imageshack.us/img105/1056/25uf8.jpg

Bonus track 2: El perfil del Hospital accediendo a Inca

http://img475.imageshack.us/img475/912/26lr3.jpg


That's all folks :cheers:

^^ Buah! Ese tramo ha sido un destrozo brutal del paisaje... aunque supongo que ya nos acostumbraremos. Yo la primera vez que pasé por allí, no sabía donde estaba: demasiado cambio para alguien que ya vive exiliado de ZementLand :cry:

Muy chulas las fotos, Booze, a ver si consigues alguna de esa rotonda tan futurista que dices. También estaría bien tener algunas de la entrada a Palma, tantos carriles la hacen "gran ciudad" :)

^^ La rotonda no es futurista, es gigante y elíptica :D pero lo que si le da un aire futurista es que justo después está el puente del tren y la autopista va semi-soterrada, por lo que si pasas de noche y pasa el tren es muy chulo ;-) El hormigón visto tambien le da un toque modelno ^_^

Buenas a todos

Ya era hora de sacar una nueva versión de mi mapa, ya que ha habido algunas novedades ( y a parte tengo tiempo ). Así fundamentalmente, la apertura del tramo aljucen-merida de la A-66 ( ya va quedando menos ! ) y la apertura hoy de la AP-7 Vera-Cartagena, y algunos comentarios recibidos por mail.

El hosting de imágenes para ficheros de 2,5 megas es bastante inestable para tantas descargas, y probablemente deje de funcionar, asi que si tenéis interes y queréis tener esta versión del mapa, no dudéis en enviarme un mail a :

pacodiazpardo@yahoo.es

Y gustosamente os enviaré una copia.

Bueno ahí va. Descargar la imagen de :


http://xs211.xs.to/xs211/07044/RCE672.jpg


O pulsando sobre la miniatura:



http://xs211.xs.to/xs211/07044/RCE672TH.jpg (http://xs211.xs.to/xs211/07044/RCE672.jpg)


Espero comentarios!!

Un saludo a todos

El Camí de Jesús ja està desdoblat:

"L'actuació inaugurada ahir ha suposat la millora d'un tram semiurbà d'un quilòmetre, que ha passat de dos a quatre carrils. L'enllaç entre la via de cintura i el pont de la Riera està considerat una de les artèries d'entrada al centre Palma i ara tindrà capacitat per a 30.000 vehicles diaris. L'obra, que ha costat 2'5 milions d'euros, s'inicià a mitjan 2005 i la seva execució s'ha retardat per inconveniències dels terrenys i per la troballa de restes humanes devora el cementeri."

font: http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+178200

Bueno aprovecho y os pongo la versión 6.9 del mapa de autovías, si tenéis algun comentario no dudéis de ponerlo por aqui o enviarmelo por mail:

Aqui tenéis el link del mapa:

http://xs513.xs.to/xs513/07103/RCE69.jpg


O pulsad sobre la miniatura:

http://xs513.xs.to/xs513/07103/RCE69TH.jpg (http://xs513.xs.to/xs513/07103/RCE69.jpg)


:banana:

Atenció

La Ma-13 (autopista d'Inca) al pk 13-15 està tallada en un sentit en direcció Inca. Hi ha cues durant tot el dia, he hagut d'estar aturat uns 10 minuts. Si hi passau s'horabaixa desvieu-vos per Santa Maria, ja que quan tothom torni de sa feina pot ésser bestial :nuts:

^^ Uh! Me'n record que fa uns 2 anys i mig hi varen fer una redada xunguísima... amb polis per totes bandes. No se si tenia res a veure amb l'11-M, però el cas es que després no vaig veure res a les noticies :dunno:

A no, perdó que no ho he mencionat, estan reasfaltant un carril :yes: i d'aqui poc supòs que s'altre. Al manco pareixia que ho feien correctament, raspant i reasfaltant mantenint sa cota.

están apareciendo baches en la carretera de Manacor. En el puente que pasa al lado del hospital Son Llatzer hay dos baches, han aparecido otros dos o tres al lado de Sa Casablanca.

No se a que se deben, pero no es normal que en tan poco tiempo el firme ya se esté destrozando.

El Bloc proposa potenciar el camí dels Reis per evitar el segon cinturóL'enllaç al port seria subterrani i no caldria gastar els 420 milions en el soterrament proposat pel PP

J.T./L.M.Palma.
El Bloc defensà ahir que la solució als accessos a Palma no passa pel segon cinturó, que seria «innecessari» si es fessin dues actuacions puntuals: la millora de l'enllaç entre l'autopista d'Inca i la carretera de Valldemossa -entre Santa Maria i s'Esglaieta- i la potenciació del camí dels Reis com a ronda de circumval·lació, connectant-lo també amb l'autopista d'Inca. El candidat del Bloc a Palma, Eberhard Grosske, que comparegué amb la seva número dos, Nanda Ramon, advertí ahir que la seva alternativa acabaria amb els embussos i ni és tan impactant ni tan cara com la de PP i UM. La millora d'aquestes dues vies existents, que no implicaria necessàriament un desdoblament, se sumaria al tercer carril de la via de cintura en el tram que no el té. L'actuació es completaria amb el soterrament de l'enllaç entre el Port -a l'alçada de Portopí- i l'autopista de Ponent i la via de cintura. El passeig marítim passaria a ser un boulevard i es faria «innecessari» el seu soterrament, que ha promès el PP i que costaria 420 milions. En definitiva, recalcà Grosske, «una solució més raonable, barata i sense impacte», lligada a més transport públic i aparcaments dissuasoris.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+182732

No he pillat això d'un túnel de Poto Pi a sa via de cintura, si precisament aquest tram déu ésser s'únic que no té embossos a ses rondes de Palma :?

Per cert, que opina es PSIB des segon cinturó? I si es fa, on acabaria aquest, per devers son Rapinya?

Jo tampoc se molt bé que volen fer a Porto Pi, però si que fa temps que se xerra de millorarho, tenguent en compte que si es traslladen totes les mercaderies al dic de l'oest, o es fa un altre dic, es possible que se saturi.
Per altre banda falta alguna forma d'enllaç peatonal/carril bici entre el passeig maritim i el passeig calvià, i la zona de porto pí es una mica caòtica.

Sobre es segon cinturó, no en se res de recent, però crec que primer esperaran a ampliar la part oest del primer cinturó.

^^ Si, de fet basta desdoblar, tot es terreny supòs que ja està reservat. Esper que millorin molt es nús d'Alcampo que ara entre que passa de 3 a 2 carrils i que sa curva per anar a Alcampo és de ca'l déu :ohno:

En Matas ha proposat alguna autopista més?

Es nus d'Alcampo trob que està un poc mal parit. Consumeix una quantitat de terreny brutal i no dona sensació de segura, pareix que t'has de sortir. Podrien cultivar alla dintre, o fer-hi alguna altre cosa de profit :D

Autopistes, no se si n'han proposat. Lo que me sembla que sa oposició ven sa idea de "PP i UM faran el segon cinturó", mentres que el PP ven sa idea de "Ja hem fet ses infrastructures necessaries, que feien falta", com qui diu que ja no en farán pus perque no fan falta més.
No se, auriem d'entretenirmos a llegir es programes electorals al complet xD

^^ Sembla que el PP no farà més autopistes, de moment:

Matas: 'No habrá más infraestructuras duras y sí excelencia turística y educativa'

Matas enumera en el FORO sus planes: no más autovías pero sí más tren y metro, nuevas tecnologías, turismo todo el año y reducción del fracaso escolar


MARIONA CERDÓ

PALMA.- Jaume Matas ratificó ayer que el PP no dará ninguna institución a Maria Antònia Munar. El candidato popular a la presidencia del Govern no descartó durante una nueva edición de EL FORO de EL MUNDO/El Día de Baleares un pacto con Unió Mallorquina en caso de que no consiga mayoría absoluta, pero garantizó que no cederá ninguna presidencia a su actual socia de gobierno.

«El PP debe estar en el Govern y las candidatas al Consell y al Ayuntamiento de Palma ya han dicho lo que van a hacer», aseguró Matas en referencia a la voluntad ya expresada por las aspirantes populares a la institución insular y Cort de no traspasar su puesto a ningún cargo de Unió Mallorquina.

«Hoy las cosas son distintas y cada candidato ya ha expresado su voluntad», ratificó Matas haciendo un especial hincapié en las diferencias entre las pasadas elecciones autonómicas de mayo de 2003 y los próximos comicios del día 27. «Tendría muchos problemas [para darle la presidencia del Consell de Mallorca a Munar] porque Rosa Estaràs no quiere», reiteró en otro momento del coloquio.

«Soy un defensor del pacto con UM y sigo siéndolo, ya que ha permitido llevar a cabo muchas iniciativas», aseguró Matas, que recordó los enfrentamientos que se produjeron entre Govern y Consell cuando la institución insular estaba gobernada por el Pacte de Progrés y el Ejecutivo balear por él mismo.

Asimismo, afirmó que si obtiene mayoría suficiente para gobernar no pactará con nadie, una postura que ha cambiado de un tiempo a esta parte, ya que meses atrás se mostró partidario de reeditar el pacto con UM incluso con mayoría absoluta, informa Europa Press.

«Mayoría suficiente»

Recalcó que la opción que contempla es la de mayoría suficiente pero si no la obtuviera «ya veríamos lo que tendríamos que hacer, aunque el presidente de la Comunidad siempre será el presidente del PP», remachó.

Como ha venido ocurriendo en las últimas semanas con otros candidatos tanto del PP como del PSOE, Jaume Matas se sometió ayer a las preguntas de los asistentes al FORO después de hacer una pequeña intervención resumiendo los puntos más importantes de su programa.

El modelo económico, el turismo, la educación, la sanidad, el trabajo, el urbanismo y los proyectos de futuro centraron las distintas intervenciones de Jaume Matas, que se mostró «seguro» de su victoria en las próximas elecciones autonómicas.

«Sé perfectamente lo que hay que hacer y cómo hacerlo, lo tengo muy claro», señaló en una respuesta ofrecida al miembro del consejo editorial de EL MUNDO Alfredo Miralles.

El candidato a la reelección como president del Govern aseguró que la consecución de la «excelencia» en turismo, en Internet, nuevas tecnologías e investigación es el gran reto para Baleares a lo largo de los próximos cuatro años. La última legislatura, según Matas, se ha centrado en las «infraestructuras duras» y la próxima deberá hacerlo en lograr la mencionada «excelencia».

En infraestructuras, el candidato se manifestó partidario de ampliar la red ferroviaria y el Metro de forma que este medio de transporte subterráneo llegue «a todas las barriadas de Palma».

«No tienen otra estrategia que impulsar a la gente a votar por odio», aseguró Matas, que relacionó esta «política del miedo» y lo «negativo» con las iniciativas emprendidas por el PSOE acerca de la recuperación de la memoria de la Guerra Civil.

(Viene de la pág. anterior)

El polémico fichaje en las listas del PP balear de la escritora Maria de la Pau Janer también salió a relucir en el coloquio del FORO, concretamente de la mano del miembro del consejo editorial de EL MUNDO/El Día de Baleares Juan Nigorra, que también quiso saber si el proyecto del PP de las Islas se ha vuelto «nacionalista» con la incorporación de la novelista.

«El PP de Baleares no es nacionalista ni lo será nunca», respondió Jaume Matas, quien aseguró también que «al margen de la fortuna de unas declaraciones», en referencia a las críticas vertidas por Janer hacia la dirección nacional del partido, la novelista «defiende desde la primera hasta la última coma el proyecto del PP balear».

En cuanto a la paradoja de que la escritora apoye a Convergència i Unió (CiU) en Cataluña, Matas indicó que «el PP nunca va a representar a CiU en su vertiente nacionalista pero sí a una parte importante del proyecto ideológico» de este partido, de quien dijo que el PP ocupa su lugar en Baleares.

El candidato popular justificó el fichaje de Janer en la pretensión del PP de «representar a la mayoría de la sociedad de Baleares» y abrirse a «un espacio ideológico muy amplio». «Nadie va a cambiar ni cuestionar este proyecto», garantizó Matas.

Por lo que se refiere al turismo, el candidato a la reelección insistió en la necesidad de lograr visitantes «todo el año» para Baleares. «No necesitamos más turismo en verano», aseguró Matas, que se mostró partidario de impulsar el turismo de negocio, deportes y espacios naturales. «Seguiremos impulsando las rutas cicloturísticas y el golf con el Mallorca Classic»

«Si no se hace nada como en Menorca es muy difícil que la gente decida venir en verano», consideró Matas, al tiempo que consideró que Baleares tiene «un recorrido espectacular» que recorrer en el turismo de negocios, que actualmente está prácticamente sin explotar.

http://www.elmundo-eldia.com/2007/05/18/illes_balears/1179439200.html

Armengol promet llevar l'autovia Inca-Manacor del Pla de carreteres


MARTA MEDRANO.Inca.
La candidata del PSIB-PSOE al Consell, Francina Armengol, visità ahir el mercat del dijous d'Inca i va prometre eliminar el projecte d'autovia Inca-Manacor del Pla de carreteres en cas d'arribar a ser presidenta. Armengol assegurà que, a més, si arriba a la presidència del Consell farà tot el possible perquè Inca tengui un Teatre Principal que inclogui una programació cultural d'àmbit comarcal i permeti que la capital del Raiguer recuperi el lideratge cultural «que ha perdut en els darrers anys». «Ja fa deu anys que es va adquirir el Teatre Principal i l'Ajuntament ha estat incapaç d'impulsar-ne la reforma durant tot aquest temps. Per això ens comprometem a posar diners per impulsar una autèntica revolució cultural a Inca i també a tot Mallorca», explicà.

Així mateix, la candidata del PSIB-PSOE explicà que vol crear una assemblea municipal que integri els 53 municipis de Mallorca i que serveixi per impulsar i acordar els projectes que necessiten més ajudes del Consell al marge de «partidismes». Francina, que a més de ser candidata al Consell forma part de la candidatura d'Inca, donà suport al projecte del candidat socialista Xavier Ramis. «Ja hem aconseguit que 600 persones d'Inca s'apuntin als autocars que surten per anar a veure Zapatero», explicà Ramis, que diu estar més «il·lusionat cada dia amb la campanya que s'està duent a terme a Inca». Ahir el PSIB-PSOE aprofità per distribuir des del seu estand ventalls, una revista amb les seves propostes a Inca, fullets i paperetes del PSOE per votar. Tant UM com el PP aprofitaren per ubicar estands similars al mig del mercat del dijous i demanar el vot tot repartint paperetes. El candidat socialista, Xavier Ramis, explicà que el seu programa s'ha elaborat fent un total de 4.000 enquestes entre la gent per determinar-ne les necessitats. «Millorarem la qualitat dels serveis», va dir.



Adreça: www.diaridebalears.com/segona.shtml?3165+3+182816

Molt necessari això de reforçar el cami dels reis. De fet, una part importantissima dels problemes de trafic a la via cintura comencen allà: les rotondes es saturen, i comença a haver-hi cues per sortir de la via cintura... U_U

Crec que a les darreres eleccions també xerraven de reforçar el cami des de santa maria fins a s'esglaieta, per desviar als estudiants universitaris de la part forana abans d'arribar a la via cintura.

Respecte a Porto Pi i el Passeig Maritim, hi havia moltes propostes. Alguns deien de soterrar la part de davant de la catedral. D'altres, deien de fer un tunel des del final de les avingudes fins a porto pi.... i vamos, si s'aconsegueix soterrar aquell tros de porto pi, potser ens podriem plantejar un trenet de mercaderies des de porto pi fins als poligons.... :)

^^ Pues ficant un trenet que pogués portar directament els containers del port a les zones de polígons, per, a partir d'aquí, distribuir amb camions petits, s'aconseguiria, per una banda; reduir el transit de camions pesats, amb tots els beneficis de seguretat i emisions de C02 que suposa, i per altre banda, fer innecesaria la construcció d'un nou dic, amb molta superfície per colocar containers.
Bé, esper que no se mos en vagi gaire s'olla xD

Lo de sa ridícula autovia Inca-Manacor pensava que ja estava descartat. Jo sa que si ampliaria seria sa Ma-13 uns 7Km fins a sa primera rotonda d'Alcúdia, o com a mínim fins a Ca'n Segué, ja que es tot pla, afectaria poques finques i es formen cues molt grans.

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/01-7.jpg

El ex forero pacopaco, me ha pedido que ponga este mensaje porque aunque ya no postee aquí, quiere compartir con nosotros sus maravillosos mapas.

Buenas

Hace tiempo que no actualizaba el mapa de autovías y autopistas, y decidí darle un tirón para actualizar alguna inauguración , DIA , o licitación interesante. Me podéis consultar periódicamente en el foro en el que ahora participo: www.urbanity.es. Agredezco a los foreros de SSC que les gusten mis mapas la posibilidad de hacerlos compartir con todos vosotros.


Realmente es un mapa dinámico, en el sentido en que se hace con vuestros comentarios y revisando que licita el ministerio de fomento y las comunidades autónomas. Seguramente tiene fallos, aunque intento que no los tenga, asi que no os cortéis en comentarlos porque así el mapa va mejorando y podemos refinar que es lo que se está haciendo o no.

Bueno el mapa tiene como 2 megas y es bastante grande, y tiene una leyenda para que entendáis los colores que tienen cada tramo de autovía. El mapa en calidad máxima ocupa 5 megas, así que el que quiera me lo pide y se lo envío directamente.

Asi que os dejo el link para que lo guardéis directamente:

http://xs216.xs.to/xs216/07232/RN611.JPG

O pulsando sobre la miniatura:

http://xs116.xs.to/xs116/07232/RNC611TH.jpg (http://xs216.xs.to/xs216/07232/RN611.JPG)

Gracias a los que me ayudan para que la gente esté informada sobre este galimatías que son las autovías! :banana:

PacoPaco

El Gobierno no prevé el túnel en Bunyola dentro del nuevo Convenio de Carreteras

El Gobierno central no prevé incluir en el nuevo Convenio de Carreteras pendiente de firmar con el Consell de Mallorca la ejecución de un túnel en la localidad de Bunyola con la finalidad de desviar el tráfico en esta zona.

Así lo confirmó el Ejecutivo ante la pregunta parlamentaria formulada por la diputada de ERC Rosa María Bonás que cuestionó al Ministerio de Fomento sobre sus previsiones acerca de una segunda vía de circulación en la ciudad de Palma, así como sobre la posibilidad de que se construya un túnel en Bunyola con la finalidad de descongestionar el tráfico.

Además, el Ministerio informó que entre las actuaciones previstas para el nuevo Convenio viario en Mallorca figura, en primer lugar, "la realización de un estudio de movilidad de los accesos a Palma, del que se deducirán las actuaciones necesarias que haya que realizar".

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1567&pIdSeccion=903&pIdNoticia=271666

Un tunel a Bunyola??? :? :wtf:

Joronya! :S

Del que s'aassebenta un...:nuts: un túnel a Bunyola...Qui en dona més??

^^ Jo per mi q haurem de fer una visita a l'ajuntament, i demanar informacio :nuts:

Per cert, benvingut tattianne! :)

ENTREVISTA. ALBERT MORAGUES. CONSELLER DE PRESIDENCIA

´Intentaremos que las carreteras las pague el Estado y haga tabla rasa´

"La primera impresión que tenemos de la situación de la hacienda balear es fuertemente preocupante"

MARISA GOÑI. PALMA.

Albert Moragues lleva unas horas en el despacho que ya ha vaciado Rosa Estaràs. El móvil no para de sonar. Comunica con el president, de visita en Eivissa, prepara el pleno parlamentario con Antoni Diéguez... y sigue atendiendo la entrevista en la misma frase que la ha dejado. No caben despistes.

Hace unas semanas iba de diputado al Congreso para relevar a Antich y ha acabado de conseller.

En dos semanas he pasado por casi todo el Govern. Un día estaba en Presidencia, otro en Agricultura, otro en Interior... Me da la sensación de que hubiera estado más tranquilo en el Congreso, pero al final he quedado de conseller de Presidencia.

¿Cómo se gestó su destino final?

Se lo debería preguntar al president. A mí me lo dijo pocas horas antes de anunciar el Govern, pero creo que la idea la gestó durante la campaña electoral. Fui un leal y seguro colaborador y creo que quedó satisfecho de mi labor como coordinador del programa electoral.

¿Estas elecciones las ha ganado la izquierda o las ha perdido la derecha?

La derecha ganó las elecciones por ser el partido más votado, pero su victoria fue insuficiente. La izquierda ganó el Govern.

¿Cómo actuará la oposición?

Espero que sea una relación dura, porque así lo piden sus electores, pero también leal. El traspaso de poderes ha sido bastante ejemplar. Al menos, Rosa Estaràs y su equipo conmigo han sido ejemplares. Expusieron de forma técnica, nada política, los temas sobre la mesa, no sé si todos, pero sí muchas cosas importantes que están en trámite. Por lo que he podido hablar con otros consellers, ha sido la tónica general y espero que sea la norma de las relaciones.

¿Qué lección ha aprendido este nuevo Govern progresista de la experiencia pasada?

En el anterior Ejecutivo, creó ciertas tensiones que UM no estuviera dentro. Ha sido lo primero que se ha rectificado porque la entrada de UM da estabilidad al Govern y atempera las urgencias históricas que siempre ha tenido la izquierda, muy legítimas muchas de ellas, pero que no pueden resolverse en cuatro años. Se ha de hablar y consensuar mucho la protección del territorio, el modelo turístico...

¿Qué receta aplicará para cohesionar a los consellers socialistas con los que les han colocado las otras fuerzas del pacto?

Tranquilidad, diálogo y ecuanimidad en la resolución de los problemas. Nada de nervios ni de favorecer a unos sobre los otros.

¿El traspaso de competencias a los consells previsto en el Estatut se hará al completo en esta legislatura?

Nos pondremos en marcha después del verano porque unos y otros necesitamos organizarnos para poner en marcha las comisiones mixtas. Cada Consell tiene sus peculiaridades. Para Menorca, y para el resto supongo que también, es muy importante la promoción turística. Mallorca no tiene agricultura...

¿Se harán todos los traspasos a los consells previstos en el Estatut en esta legislatura o se periodificará?

Considero que se deberían llevar a cabo en plazos. Todo a la vez no se puede hacer. Hay algunas muy fáciles, como Juventud, que podría hacerse en semanas. Promoción Turística resultará más complicada.


En su cartera ha incluido una dirección general de Justicia, pendiente de traspaso por parte del Estado. ¿Está más cerca de la cuantificación económica de Madrid o del Govern saliente?

La dificultad de la negociación iniciada por el Govern anterior está en la valoración de los inmuebles, que es el gran déficit de la judicatura balear. No hay ninguna sede con condiciones mínimas para albergar con confortabilidad los juzgados. El Govern, con buen criterio, planteaba una cantidad superior a las necesidades actuales porque luego habrá que mejorar las infraestructuras. El Govern pedía 80 millones y el Estado ofrecía 35. Nosotros tendremos que valorarlo todo y plantear una negociación ambiciosa e inmediata.

¿Se retirará el recurso contra la liquidación de los primeros convenios de carreteras o se mantendrá?

-Retiraremos todos los recursos que tengan bases políticas. Si tienen fondo y sentido común, los mantendremos. Por ejemplo, mantendremos la reclamación del acuerdo Zaplana de residencias porque consideramos que el Govern tiene razón. Que el Estado diga que congelará pagos hasta que se justifiquen los gastos no se ajusta a lo firmado. Había un plazo que la Comunidad Autónoma ha cumplido. Por el contrario, veo político el recurso contra el reparto de la financiación extra de Sanidad. Respondía a una estrategia del PP a nivel de España.

-¿El de carreteras es un recurso político o se mantendrá?

-El Govern recurrió porque considera que, además del Estado y los consells, el nuevo convenio debe firmarlo también él por cuestión de competencias. No haremos causa de eso.

-También había una liquidación económica pendiente que Madrid negó alegando incumplimientos.

-Intentaremos que las carreteras las pague el Estado y haga tabla rasa, pero somos conscientes que se puede negar a algunas liquidaciones porque no fueron bien gestionadas.

¿Y qué pasará con el recurso contra el Estatut catalán por el Arxiu de la Corona de Aragón?

Ese recurso es político y se retirará.

¿Tiene calendario para la firma del nuevo convenio de carreteras y del tren?

-La agenda del president está vacía para colocar estas cuestiones, desde los conflictos legales de los recursos hasta los nuevos convenios con el Estado: carreteras, tren , vivienda, innovación... El president ha solicitado a cada conselleria un listado de temas pendientes con Madrid y no sé cuál será la fecha, pero es lo prioritario.

¿Cómo afrontará el desarrollo del Estatut y de los 2.500 millones de financiación extra y la redacción del nuevo Régimen Especial Balear?

Lo afrontaré conjuntamente con la conselleria de Economía, Hacienda e Innovación. Haremos todos los ejercicios de imaginación posibles porque la situación de nuestra financiación y de la deuda es preocupante. Lo atacaremos desde el primer momento porque la primera impresión que tenemos de la situación de la hacienda balear es fuertemente preocupante.

En acción exterior, ¿Balears irá de la mano de la Eurorregión en Europa?

Haremos lo posible para que la Eurorregión funcione mejor. Tenemos intereses comunes con las comunidades que participan. Algunas se han descolgado o no tienen interés, pero nosotros, sí. Como también nos interesan las alianzas con otras islas del Mediterráneo.

¿Qué pasará con las casas de Balears en el exterior?

No queremos que sean una terminal política ni electoral de nadie, tentación que sí ha tenido algún Govern anterior. Serán un referente para reforzar ligámenes y solucionar los problemas que podamos a los descendientes de balears.

La oposición progresista criticó que una jefa de gabinete de Jaume Matas estuviera al frente de IB3. Ahora suena el nombre de Antoni Martorell, cargo político de confianza de Maria Antònia Munar.

La anterior directora de IB3 la nombró el Govern. La nueva dirección surgirá de un pacto político en el Parlament, porque así lo marca el Estatut. Los nuevos responsables deberán hacer una nueva ley audiovisual, que se basará en tres ideas: transparencia, pluralidad e independencia. Estos responsables serán provisionales hasta que surja esa nueva ley y se elija la dirección de acuerdo a los nuevos criterios. Hemos invitado al PP a participar en la decisión y esperamos su respuesta.

¿Por qué ha habido tantas dificultades para cumplir con la paridad?

Cuando esté el organigrama completo se verá que se ha cumplido y que hay mujeres en empresas gestionando más recursos que las propias conselleries. Es verdad que para incorporar mujeres hay más dificultades porque son más reflexivas, tienen temor a no estar a la altura... A los hombres no les pasa, son más echaos pa lante, piensan que son los mejores y lo cogen al vuelo.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1592&pIdSeccion=2&pIdNoticia=277718

Os, por el interés que entraña, el post de carreteras de pacopaco:

Buenas a todos


Aprovecho que ha habido alguna inauguración en la A-23, para reeditar el mapa actualizado con los hitos que se han ido sucediendo en los últimos meses. No dudad en escribirme para plantearme cualquier error en el mapa, que lo habrá seguro. Para enviarme cualquier comentario sobre el mapa por favor hacerlo en el foro de autovías y autopistas de Urbanity:


http://www.urbanity.es/foro/showthread.php?t=1426


O escribiéndome un mensaje privado en el mismo foro de Urbanity, o escribiéndome un mail a pacodiazpardo@yahoo.es


Un saludo


Paco o:)


Podéis descargarlo directamente usando el "guardar como" en:


http://xs317.xs.to/xs317/07306/RNAA12.jpg


O Pulsando directamente sobre la miniatura:


http://xs317.xs.to/xs317/07306/RNAA12TH.jpg (http://xs317.xs.to/xs317/07306/RNAA12.jpg)

Madrid aprova avui el conveni viari que durà 560 milions d’inversió a Balears
Foment el signarà amb els consells i el 60% dels doblers aniran als accessos a Palma

Q.TORRES. Palma.
El Consell de Ministres aprovarà avui el nou conveni de carreteres, que firmarà el Govern central amb els consells insulars i que suposarà una inversió estatal de més de 560 milions d’euros en deu anys a les infraestructures viàries de les Illes.431 milions s’invertiran a Mallorca, la majoria per millorar els accessos a Palma.
...

Una de les actuacions prioritàries pel Consell és el tercer carril de la via de cintura fins a Gènova, pressupostada en 14'6 milions d’euros i que es podria començar l’any vinent. També es millorarà l’accés a la via de cintura des de l’autopista de l’aeroport i la sortida de la via de cintura a la carretera de Manacor. Tot i que es preveu una partida de més de cent milions, el segon cinturó només es faria si així ho indicàs un estudi de mobilitat previ.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+188914

Madrid da luz verde al convenio que mejorará los accesos a Palma

Armengol anuncia un plan de movilidad que hará innecesario el segundo cinturón diseñado por el PP mientras que el GOB critica los proyectos viarios

TORRES BLASCO/AGENCIAS
El convenio de carreteras que aprobó el Consejo de Ministros como estaba anunciado, y que ahora está pendiente de firma, da prioridad en Mallorca los accesos a Palma y «entierra» el macroproyecto de segundo cinturón de la época de Matas. Fue lo que destacó Francina Armengol, presidenta de Mallorca, al valorar la noticia.

Armengol, que ya ha pedido audiencia y hora con Fomento para suscribir el convenio, calificó de «día histórico» la jornada de ayer, Por primera vez en la historia, consells y Gobierno central firmarán un convenio. A este asunto, el procedimiento de firma, aludió ayer Rosa Estaràs. Fue una de las muchas valoraciones de la jornada.

Tras la reunión del comité ejecutivo del PP en el que fue elegida presidenta de este partido tras la dimisión de Jaume Matas, Estarás consideró que Antich debería participar en la rúbrica de los convenios, después de que el nuevo Estatuto de Autonomía de Balears establezca que «las actuaciones de interés general son competencia exclusiva de la Comunidad Autónoma».

Así, indicó que para que el Ejecutivo central pueda pagar estas carreteras, tienen que ser declaradas previamente por el Consejo de Ministros como cuestiones de interés general y, por lo tanto, insistió en que, según la reforma estatutaria, estos viales son competencia exclusiva de la administración autonómica.

Por otro lado, consideró «positiva» la aprobación de estos convenios, que supondrán una inversión de 431 millones de euros para Mallorca, 68'8 millones para Menorca y 68'8 millones para Ibiza y Formentera y también calificó de «buena noticia» que la administración balear no retire el recurso contencioso administrativo presentado por el Ejecutivo de Matas ante el Tribunal Supremo mediante el cual se denuncia el incumplimiento del convenio de carreteras firmado en el 2004.

Estarás remarcó que «nadie puede permitirse el privilegio de perder millones de euros que nos corresponden y que habían sido fiscalizados por el Govern y el Ejecutivo central», pero reconoció que echa de menos la «coherencia» en el PSIB-PSOE, debido a que cuando estaba en la oposición estimaba «malo» este recurso.

«Quizá cuando estaba en la oposición era poco coherente y más demagogo», aseveró, al tiempo que reiteró que es una «buena noticia» que Antich «haya rectificado» manteniendo el citado recurso y no renunciando a reclamar al presidente del Ejecutivo central, José Luis Rodríguez Zapatero, los 206 millones de euros contemplados en el anterior convenio de carreteras.

El Govern, tal como señaló ayer este diario, no renuncia a recuperar el dinero pendiente del anterior convenio.
Cálculos del GOB
El GOB ha calculado que con los Anexos I y II del nuevo Convenio de Carreteras, se asfaltarán unos dos millones de metros cuadrados durante los próximos diez años. «Los dos anexos incluyen desde ampliaciones de carreteras, construcción de variantes y nuevos carriles en las autopistas», añadió.

«En total, 568 millones aportados por el Ministerio de Fomento y 254 millones del Consell de Mallorca financiarán toda una serie de obras, algunas de las cuales podrán resultar muy impactantes», afirmó el grupo ecologista.

Por lo que se refiere al primer anexo del Convenio de Carreteras, el GOB explicó que en él se incluyen un total de 25 proyectos, entre los que aparece el llamado «Accesos a Palma» y el del «Segundo Cinturón», mientras que el segundo contempla 47 iniciativas.

Por otro lado, el grupo ecologista apuntó que entre las obras previstas se incluye, bajo la denominación de «Accesos de Palma» el segundo Cinturón de Palma. «Se trata del proyecto que une la autopista de Inca con la carretera de Valldemossa y desdoblar el tramo existente, desde la autovía del citado municipio mallorquín hasta el Coll d’en Rebassa»

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+7+410823

El Consejo de Ministros aprueba hoy el convenio de carreteras

Las inversiones que el ministerio de Fomento y los consells deberán ejecutar se acercan a los 887 millones de euros

Ministerio y consells tienen previsto financiar nuevas obras por valor de 887 millones.

F. GUIJARRO. PALMA. El Consejo de Ministros tiene previsto dar hoy su visto bueno a la firma de los nuevos convenios de carreteras con Balears, que supondrán una aportación económica global por parte del ministerio de Fomento y de los consells insulars de casi 887 millones de euros. El president balear, Francesc Antich, calificó ayer la noticia de "extraordinaria" y la consideró una prueba del cumplimiento de los compromisos adquiridos por parte del Gobierno central de mejorar las financiación del Estado hacia el archipiélago.

La aportación económica que se va a hacer desde Fomento para el periodo 2007-2014 asciende a 568,6 millones de euros, destinados a proyectos como la mejora de los accesos a Palma y la ampliación del numero de carriles de la vía de cintura, del tramo de autopista entre el aeropuerto de Son Sant Joan y Cala Blava, y de la autopista de Inca hasta esta última localidad, junto a numerosas variantes, por citar algunos de los proyectos más destacados.

Por su parte, el Consell de Mallorca ejecutará obras por valor de 254,4 millones, la mayoría de reforma y mejora de la red viaria ya existente, mientras que el de Menorca alcanzará los 29,5 millones y el pitiuso los 33,7 millones de euros. Los responsables de las citadas instituciones isleñas han venido manifestando su intención de poner en marcha alguna de estas obras este mismo año.

El sistema que se va a utilizar es la firma de un convenio específico con cada Consell, que podría hacerse efectiva durante las próximas semanas.
La batalla jurídica entablada entre la Administración central y el anterior Ejecutivo autonómico del PP ha demorado durante más de dos años la nueva oferta que desde el Gobierno central se puso sobre la mesa, dado que estaba condicionada a la renuncia a cobrar las cantidades contempladas en anteriores acuerdos.

Ante estas desavenencias, se acordó que la firma sería sólo entre Consells y Ministerio. Desde el PSIB-PSOE -y mas concretamente por parte de su secretario general, Francesc Antich, se aseguró que la firma se llevaría a cabo en 2006, antes de las pasadas elecciones autonómicas, pero este trámite ha quedado bloqueado hasta el cambio de color político del Govern balear.

Reunión en Palma

Según declaró ayer Antich, la firma de estos acuerdos se reactivó tras la reunión que él y el presidente José Luis Rodríguez Zapatero mantuvieron a principios de agosto en la base aérea de Son Sant Joan.

Además, destacó que la aportación que realizará el ministerio de Magdalena Álvarez, de 568 millones de euros, será muy superior a la que en su momento se suscribió cuando el Partido Popular estaba al frente del Ejecutivo estatal.
El punto que por ahora está pendiente de resolución es determinar que obras de anteriores convenios aceptará finalmente pagar el actual Gobierno central del PSOE, desde el que se insiste en que el anterior Gabinete de Jaume Matas incumplió los acuerdos suscritos. Antich ya anunció que si se alcanza un consenso en esta materia, se retirarán los contenciosos actualmente existentes entre ambas Administraciones.

El conseller insular de Obras Públicas, Antoni Pascual, se felicitó por la noticia de que el Consejo de Ministros autorizará hoy al ministerio de Fomento para que firme el nuevo convenio de carreteras, y adelantó que su intención es que este mismo año se puedan iniciar las obras de dos de los proyectos, como son la prolongación del tercer carril de la vía de cintura de Palma y la construcción de la variante de Son Servera.

Según Pascual, el hecho de que estos dos proyectos ya estén redactados permitirá agilizar el proceso de adjudicación y poner en marcha los trabajos durante 2007, aunque sea en una fase muy inicial.

Desde Unió Mallorquina se ha venido haciendo especial hincapié en el fuerte peso que se ha querido dar a la mejora de los accesos a Palma en este nuevo acuerdo, aunque existen actuaciones, como la prolongación del segundo cinturón desde la autopista de Inca hasta la Universitat, que quedan pendientes de un estudio de movilidad.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1646_2_291044__Mallorca-Consejo-Ministros-aprueba-convenio-carreteras

El tercer carril de la via de cintura es construirà a partir del gener
El segon cinturó, en canvi, es projectarà en funció del que recomani un estudi

Aquest tram de la via de cintura, l’únic que encara queda amb només dues vies en cada sentit, suporta un gràn trànsit.

LLUÍS PLANAS. Palma.
El conveni de carreteres entre el Ministeri de Foment i el Consell de Mallorca per als propers deu anys, fins al 2017, es començarà a fer efectiu ja a principis del 2008. La construcció d’un tercer carril a la via de cintura de Palma des de l’enllaç de la carretera de Valldemossa fins al túnel de Gènova serà el primer projecte que començarà a executar el Consell de Mallorca.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+189048

Mare meva, que encara es plantegin fer el 2n cinturo... :gaah: :bash: :bleep: :ohno: :puke:

Pues es ben necessari, una altra cosa es això des 3er que jo no l'he entesa mai.

Per cert, avui he estat mitja hora aturat a sa Ma-13 per un accident.

Ampliación del acceso de la autopista del aeropuerto a la vía de cintura
El Consell ejecuta las obras que prevén aumentar de uno a dos los carriles para evitar retenciones

CARMEN RUIZ DE GALARRETA
Los atascos prácticamente diarios que se registran en el enlace de la autopista del aeropuerto a la Vía de Cintura, en las horas punta, están en vías de solucionarse con las obras de mejora en este acceso que desarrolla el Consell de Mallorca.

Desde hace varias semanas, este punto conflictivo de acceso a Palma es objeto de unas obras que prevén que la ampliación de uno a dos carriles del enlace hasta la Vía de Cintura en dirección a Andratx. Las máquinas trabajan intensamente en una de las partes del enlace por donde se podrá llevar a cabo la ampliación a dos carriles del acceso.

El proyecto prevé la mejora de todo el enlace y si bien este enlace se amplía, el de incorporación desde el paseo marítimo a la vía de cintura se reduce de dos a un carril.

Més: http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+7+411690

És ben necessari, però no entenc una cosa. Es conveni de carreteres que s'acaba d'aprovar diu que s'inclou la millora d'aquest enllaç amb sa Via de Cintura. Es conveni és d'aplicació des de 2008. Què passarà amb això que es fa ara, es compatible amb s'actuació prevista més endavant, es donarà per definitivament millorat s'enllaç,... o s'esbucarà tot i es farà un enllaç nou en pla Parc de s'Estació? S'admeten apostes...

:rofl: :rofl: Esperem que no ho esbuquin. Jo crec que s'utilitzarà es conveni de 2008 per a pagar-lo, encara que ses obres ja estiguin executades.

No, aviam, ara fan un parche. Realment en aquella zona hi toca anar una super rotonda que comuniqui amb Es Molinar, sa via de cintura i s'autopista Aeroport-Passeig marítim.

Lo que esper que millorin es s'enllaç entre sa Ma-13 (autop. Inca) i via de cintura en sentit Andratx. Ho haurien de fer doble i mirar d' allargar es carril d'acceleració fins a sa següent sortida (de Sóller) com ja passa en sentit Aeroport.

No, aviam, ara fan un parche. Realment en aquella zona hi toca anar una super rotonda que comuniqui amb Es Molinar, sa via de cintura i s'autopista Aeroport-Passeig marítim.


Pues vaia tudada de doblers. Total ha estat colapsat durant anys... no ve de un parell de mesos, ni que siguin un parell d'anys.

Mem, 600.000€ en obra pública no és res. A més, realment servirà per descongestionar sa xarxa.

100 quilos per un projecte d'usar i tirar... Que sigui un presupost petit per a una obra pública no vol dir que no siguin molts milions que anirien benissim per fer altres coses, no necesariament obres. Aquesta intervenció s'hauria d'haver fet fa 10 anys, no ara.

Bé, si que s'hauria d'haver fet abans. Però de totes formes no és tant segur que ho tirin del tot, desconec si la rotonda es farà igualment.

reportaje. Tráfico / Atascos en los accesos a Palma
Un infierno diario

El Centro de Gestión de Tráfico controla en tiempo real los avatares del tránsito.

La Vía de Cintura, al límite de su capacidad. Diario de Palma "Con el metro sólo tardaba 35 minutos en llegar a Palma"

Monica Gonzalez Doarte. Sóller.
Silvina Errecalde tiene 31 años, vive en Sóller, y estudia Audiovisuales en Palma.
"Normalmente, salgo del pueblo a las siete y cuarto de la mañana y, si tengo suerte y no me quedo a ´vivir´ en el atasco que se forma cada día en Son Sardina (donde tranquilamente puedo perder media hora) llego a Palma en unos 25 minutos. Pero eso son sólo los días de mucha, mucha suerte", explica.
"Si tengo la fortuna de llegar a Ciutat en menos de media hora -prosigue-, la alegría se esfuma rápidamente porque para entrar tardo otra media hora. A eso le sigue, además, la imposibilidad de encontrar un sitio donde aparcar. He llegado a dejar el coche a más de veinte calles del lugar donde estudio; luego camino hasta allí, porque me sale más a cuenta".
Este periódico ha sido testigo del tiempo que se pierde en la C711, más conocida como la carretera de Sóller, de donde Silvina partió a las siete y cuarto de la mañana. Once minutos después, a la altura de la estación de Son Sardina, su coche comenzó a avanzar muy, muy despacio, y sólo cuando faltaban veinte minutos para las ocho, pudo pasar por la rotonda de Son Castelló.
Pero aún le esperaba lo peor: acceder a la Vía de Cintura, cerca de las ocho menos cinco, y entrar a Palma por la calle Aragón. Llegar al Centro, propiamente dicho, le llevó otros veinte minutos.

"Ir en metro era una gloria"

Silvina lamenta por partida doble lo que tiene que padecer cada mañana, ya que después de la inauguración del metro le cogió el "gustito" a dejar el coche en Son Sardina e irse desde allí hasta Plaza España: "Era una gloria y una especie de bendición, pues desde Sóller sólo tardaba en llegar a Palma unos treinta y cinco minutos", asegura.
¿Y qué hacía si al acabar sus clases necesitaba el coche para hacer gestiones en Ciutat, por ejemplo? "Pues me volvía a Son Sardina, cogía el coche y ahí sí, me metía en Palma pero lejos de las horas punta y con más sitios disponibles para aparcar. Me da mucha pena que hayan cerrado el metro -subraya- porque me ahorraba muchos minutos, ya no llegaba tarde a ningún lado y podía dormir un poquito más".
Con todo, Silvina se cree muy afortunada si se compara a otros personas: "Conozco el caso de una funcionaria que vive en Son Carrió, cerca de Manacor, hasta donde va con su coche. De allí coge el tren hasta Plaza España, desde donde pilla un bus hasta su trabajo. Para volver, lo mismo. Una cosa de locos".

"Los buses desde Manacor no tienen muchas frecuencias"

M.G.D. Manacor.
Albert Masmón Rosselló es un joven de 28 años que vive en Portocristo y viaja a Ciutat tres veces a la semana, por la carretera de Manacor.
"Normalmente tardo media hora en llegar a Palma (por la C715), pero el tráfico deja de fluir cuando me acerco a la Vía de Cintura. Yo tendría que entrar por la rotonda de Manacor pero antes de llegar a ella, muchas veces, me desvío hacia el aeropuerto pues en dicha rotonda puedo perder otra media hora", asegura este fabricante de pan y bollería ecológica que realiza los repartos personalmente.
"Al desviarme hacia el aeropuerto me alejo un poquito más y no ahorro muchos minutos, pero me evito quedarme literamente atrapado", redunda Albert, que está convencido de que la falta de colaboración de los conductores en general y de los camioneros en particular, no ayudan en nada a esta situación.
Albert tiene algunas explicaciones: "Hay infinidad de camioneros que, por ejemplo, circulan por el carril izquierdo, cuando todo el mundo sabe que deben hacerlo por el derecho. De esa manera, impiden a los coches circular con más agilidad y rapidez a la hora de acceder a la rotonda de Manacor".
¿Y los conductores? "Yo creo -remarca- que a muchos les falta decisión; se pueden y se deben cumplir las normas de tránsito, pero si en esta rotonda te piensas demasiado las cosas, como muchas veces sucede, la indecisión nos perjudica a todos. Depende de la habilidad del conductor, pero hay algunos que sólo miran hacia adelante. Y para otros, es más fácil frenar que acelerar".

Una opción: compartir el coche

Por otro lado, Albert dice que los buses que vienen de la zona de Manacor ("que cuenta con 2,5 coches por habitante") no tienen muchas frecuencias y que, si bien la gente puede usar el tren, los retrasos de éste, bastante comunes, "disuaden a la gente de dejar el coche en casa".
¿Cuál sería la solución, a su entender? "Yo creo que los embotellamientos son inevitables; no soy partidario de construir más carriles por dos horas de atasco al día. Creo que no vale la pena expropiar fincas, arruinar el paisaje y construir más porque, en el fondo, no le reportaría mucha más fluidez al tráfico", opina tajantemente.
Por contra, propone ideas: "Conozco a muchos inmigrantes y algunos estudiantes (los menos) que se organizan y comparten el coche para viajar cuatro personas en vez de una sola. Tal vez debamos hacer lo mismo. Nos ahorraríamos tiempo y también dinero".

"La única solución es dormir menos y salir de casa más pronto"

M.G.D. Binissalem


El número de personas que decide irse a vivir a la Part Forana aumenta cada vez más, precisamente, por la facilidad que ofrecen las carreteras. "La pena es que podemos llegar más rápido, pero nos quedamos atascados en los accesos", asegura Simon Aston, que se mudó a Binissalem cuando nacieron sus dos hijos.
Diario de Mallorca partió con él desde su pueblo a las siete y cuarto de la mañana. Antes de llegar a Santa María, por la PM 27, el tráfico ya se había ralentizado y se habían formado colas, aunque no muy largas. "Llegar o no a tiempo es una lotería, pero independientemente de las infraestructuras, creo que el problema es que la gente comete muchas infracciones. Yo veo unas veinte cada mañana", asegura.
Por eso, Simon cree que una buena solución sería poner más policías cerca de la Vía de Cintura, sobre todo en la dirección Andratx, "donde se forman colas de más de dos kilómetros y que, francamente, se podrían evitar si la gente no fuera tan pícara de colarse a metros de esta subida, lo que provoca, si cabe, más retenciones".
Por otro lado, opina que "los atascos son peores ahora que antes de que se hicieran las carreteras nuevas, que propiciaron que mucha gente se mudara a la Part Forana pero, como ya he dicho, el tiempo que ahorramos en llegar a Palma, lo perdemos en los accesos".

"El Paseo Marítimo es una locura"

A las siete y veinticinco de la mañana Simon ya está muy cerca del polígono de Marratxí, "donde la cosa se ralentiza poderosamente, sobre todo por la picardía de la gente, que no cede el paso e intenta adelantar a los demás como si en ello se les fuera la vida", dice casi con rabia.
Doce minutos después, está a punto de entrar a la Vía de Cintura con dirección al puerto de Palma, pero tendrá que esperar hasta las ocho menos diez para hacerse un hueco. Una vez en el Paseo Marítimo, su coche casi no se mueve y, para entrar al puerto del Moll Vell, debe quedarse "parado" otros veinte minutos.
Por eso, Simon afirma sin dudar: "Entrar por el Paseo Marítimo es una locura. Y Palma, en horas punta, es otra locura. La única solución es dormir menos y salir de casa un poco más pronto".

"La Vía de Cintura está tocando el punto límite de su capacidad. Es por ello que, incluso, pequeños incidentes pueden colapsarla", asegura Horacio Galmés, Ingeniero técnico del Centro de Gestión de Tráfico del Consell de Mallorca. Junto con Xisco Soriano, Rafael Llobet y Lucía Esteller, operadores de este centro, cada mañana sigue de cerca los avatares del tránsito en la Vía de Cintura y sus accesos, gracias a 18 cámaras fijas repartidas por diferentes puntos de ésta.
Entre otras cosas, ellos son los responsables de las informaciones que los conductores pueden leer en los paneles informativos disponibles. Todo lo que recaban las cámaras está disponible en la web www.conselldemallorca.net, para que los conductores puedan consultarla y, por ejemplo, evitar atascos provocados por accidentes de tráfico.
Pero dicha web no es tan conocida, y Daniel Maymón, jefe de prensa de este centro, lo asume como una "asignatura pendiente, pues muy poca gente sabe de ella; apenas tenemos unas 2.500 visitas diarias".
Con todo, y si bien también concede que la Vía de Cintura está al límite de su capacidad, puntualiza que "la explosión demográfica de los últimos años ha convertido a Palma en una ciudad, cuando antes era algo así como un pueblo grande. Generalmente, las infraestructuras se proyectan a veinte o treinta años vista y estos cambios de los que hablamos se produjeron en menos de veinte".
Actualmente, los principales accesos de Ciutat (Manacor, Aragón, 31 de Diciembre, General Riera y el Paseo Marítimo) soportan un 74 por ciento más de vehículos que hace una década, y absorben el 80 por ciento del tráfico que se genera en la isla.

^^ La vía de cintura es un autentico caos, yo llego a las 07.30 cada día al nudo de la autopista de Inca y la cola para girar hacia Andratx pasa la rotonda de Son Castelló :nuts:

Obviamente, voy por el centro y entro por Aragón ya que así giro hacia el aeropuerto y no tengo que hacer cola.

Es increíble, yo la única vez que suelo pasar por la Ma-20 en hora punta es si empiezo las clases a las 9, entonces sobre las 8.30 la Ma-20 dirección este está totalmente colapsada y casi no te mueves. Por suerte, sólo paso dos salidas y ya pillo la Ma-1110, aunque después con los tres carriles se agiliza un poco.

Y tenemos un testimonio positivo del metro, la chica que viene de Sóller al centro de Palma, defiende que el metro le ahorraba mucho tiempo, lo cual es cierto.

^^ ¿Y porqué no vas por Camí des Reis?

Desde luego el problema viene por lo del tercer carril hasta Génova que es sumamente urgente. Además, no creará impacto ya que sólo es urbanizar la mediana.

Camí dels Reis también se suele colapsar, sobretodo para entrar a Can Valero, así que tiempo pierdes de cualquier forma. De todas formas no conduzco yo, aunque ya me he puesto a hacer tests y estudiar :D

Segundo cinturón, tampoco
Elena Gutiérrez
miércoles, 10 de octubre de 2007
La presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol, ha rectificado a su conseller de Obres Públiques, Antoni Pascual, y ha dejado claro que no se hará el segundo cinturón. Como la política de "no hacer para no molestar" se ha convertido en el libro de cabecera de muchos de los nuevos dirigentes políticos, los automovilistas que cada mañana tienen que soportar los atascos en Vía de Cintura no tendrán, al menos esta legislatura, una alternativa viaria. El segundo cinturón es necesario, urgente, y basta comprobar cómo se colapsa la Vía de Cintura varias horas por la mañana para darse cuenta de que hay que buscar soluciones. Se llame segundo cinturón, M-30 o vía alternativa, da lo mismo, pero lo importante es resolver los problemas, estudiar la situación, y adoptar medidas. Los ciudadanos de Mallorca no pueden estar otros cuatro años así. Se han mejorado algunas carreteras. Las autovías tan criticadas durante la ‘etapa Matas’ han solucionado muchísimos problemas viarios pero, hoy por hoy, la Vía de Cintura es una vía colapsada. Los políticos están en los cargos para resolver los problemas, pero parece que Armengol todavía no se ha enterado.

Mallorcadiario - http://www.mallorcadiario.com/index.php?option=com_content&task=view&id=28547&Itemid=54

^^ Vaya porqueria de periodico. No me estraña que solo sea on-line.

Será una porquería de periódico, pero que es necesario el segundo cinturón es bien verdad, hace falta ver cómo se pone la Ma-20 TODOS LOS DÍAS ya casi a TODAS HORAS, yo últimamente hay poquísimas veces que la encuentre con un tráfico normal o ligero, siempre está colapsada.

^^ Veo que te tragas la demagogia barata sin poner filtro alguno.
El segundo cinturón solo seria un parche temporal. Mejor potenciemos el transporte público (no basta con decirlo), que es mucho más eficiente.

^^ Veo que te tragas la demagogia barata sin poner filtro alguno.
El segundo cinturón solo seria un parche temporal. Mejor potenciemos el transporte público (no basta con decirlo), que es mucho más eficiente.

Estoy contigo pamboli, cuando se hizo la vía de cintura se dijo que era una exageración, y como veis ya no basta. Hasta donde hay que llegar. El transporte público es la única alternativa. No soy partidario de las concesiones, pero si no hay duros y se ha de hacer así, es mejor que nada. Lo que no se puede hacer es convertir Mallorca en una autopista gigante. Realmente si miras las fotos satélite de la isla es una exageración el asfalto que ya hay. Creo que se ha de mejorar urgentemente el transporte publico. La gente se ha de acostumbrar a ir a la playa en metro como en bcn, es un ejemplo ya que aquí no hay metro para ir a ninguna playa, aunque uno se pueda bañar en el metro que es un tema aparte.

En esta isla las personas se adaptan al transporte publico que tenemos y no viceversa que es lo normal. Que quiero decir con esto? pues que la línea 8 de bus que uso habitualmente se paso mas de una semana dejando pasaje. La gente no se puede permitir el lujo de no llegar a sus trabajos centros de enseñanza etc tarde, incluso horas tarde. Entonces se han de adaptar buscando alternativas, y el taxi no lo es....

Yo vivo por son conoter, y quería ir al dechatlon de can valero. Pues tarde como 1 hora en llegar en autobús, lo cual andando es bastante menos. A la hora de volver el tornado se había llevado la señalización de la parada, mas de una semana después aun no la han repuesto, a si que ni sabia si paraba el bus alli y si pasaría opte por irme andando. Esto es incentivar a usar el transporte publico??? Parece que se pretende lo contrario. Mas autovias y parkings de pago y menos autobuses. La EMT me contesto después de mucho insistir una reclamación que les hice en la cual se me medio dio a entender que ya no tenían autobuses suficientes para dar servicio. Vergonzoso a ver que va a pasar y de mientras en el parking de Drac del poligono son castello (unido al de socias y rossello viejo parking EMT) hay autobuses pudriendose parados. Me parecio ver incluso uno con un cristal roto se llenara de agua cada vez que llueve. Realmente penoso. No necesitaos muchas mas carreteras, necesitamos muchísimo mas transporte publico y de calidad. Acaso es mas rentable hacer autovias y carreteras que transporte publico? Creo que no se paga peaje aquí (sin contar el túnel de Soller hecho con fondos públicos encima), a si que solo son perdidas, en cambio en el transporte publico aunque no sea rentable (que eso se tendría que ver) Se saca dinero para ir cubriendo gran parte de los gastos.

Siento la parrafada pero estoy muy indignado ya con este tema, sobretodo el del transporte publico de la isla, vas a otros sitios de España y no hay ni punto de comparación, cuando vienen peninsulares aquí se quedan alucinados. Por cierto el autobús que va a can valero es un microbus y pasa en horas punta cada 30 min si no voy mal. Si, si, a Can Valero un polígono lleno de trabajadores alucinante.

^^ Veo que te tragas la demagogia barata sin poner filtro alguno.
El segundo cinturón solo seria un parche temporal. Mejor potenciemos el transporte público (no basta con decirlo), que es mucho más eficiente.

Totalment d'acord. Hi ha gent que encara no ha entès que construir carreteres no acaba amb els embussos. Si es fa el segon cinturó sa Via de Cintura es seguirà embussant igualment, i després es començarà a embussar també es segon cinturó i es començarà a parlar de la necessitat de construir-ne un tercer.

es un ejemplo ya que aquí no hay metro para ir a ninguna playa, aunque uno se pueda bañar en el metro que es un tema aparte.

:lol: :lol: :lol:

No me habéis entendido, además SIEMPRE estoy defendiendo que lo primero es el transporte público y soy el primero que pide más líneas y mejor servicio, y ahora por decir que la Ma-20 está colapsada (que no lo digo yo, es un hecho factible) ya me atacáis.

El caso es que NI SE PLANTEAN hacer nuevas líneas de bus, metro o tren (de tren tal vez, pero no solucionan el caso de la capital, no me sirve, a no ser que hablemos de cercanías por barrios y tal), pero sí se plantean hacer carreteras. Increíble.

En lo que discrepamos és que afirmes que
es necesario el segundo cinturón

No sé si es necesario o no, nada más digo que cuando el transporte público no está lo suficientemente desarrollado para llegar a según qué sitios (y cuando no lo quieren desarrollar), se hace irremediable tener que usar autopistas y carreteras para llegar a nuestro destino.

Jo estic a favor des segon cinturó :yes: (no així des 3er o lo que sigui) això no vol dir que no posin més transport públic, però la realitat és ben patent i negar-la es ingenu. I quan facin Son Espases mos podem preparar pes caos total.

A més, el segon cinturo no només serveix a Palma, sino a tot Mallorca, perquè si algu me sap dir com anar d'Inca a Calvià, entre setmana, sense trobar-se un embús que m'ho expliqui :(

En qualsevol cas, es conveni de carreteres destina 100M€ per aquest concepte i na Francina Armengol pot dir missa però UM va deixar ben clar que a nes pacte de governabilitat se faria es segon cinturo. I m'agradaria veure un referendum sobre aquest tema a veure lo que pensa sa majoria de gent.

I mes ben igual de lo de que es politicament correcte dir no a les carreteres, però avui en dia molts de ciutadans no tenen opcions raonables.

^^ S'únic projecte que hi ha hagut sobre sa taula de segon cinturó, és només "mig" cinturó, i va desde es Coll d'en Rabassa fins a sa carretera de Valldemossa. I és precisament es tram que va entre sa carretera de Valldemosa i Gènova es que està més saturat.
Per tant a tu Sergio, per anar a la universitat, i a tu Booze, per anar de Inca a Calvià, es segon cinturó NO vos sol·lucionaria res.


Després, Booze, no te cap sentit que me defensis es segon cinturó, i no es tercer. Hem vist com es primer cinturó s'ha saturat en no massa temps. Si construim un altre autovia de circumval·lació, també se saturarà en poc temps, i s'haurà de fer una tercera via de circunvalaciò per donar solució. En qualque momet hem de dir "eh!! aquest sistema no va bé. Apostem sèriament per es transport públic".

Jo per evitar sa via de cintura saps que faig? Vaig pes centre de Palma :crazy: I no soc s'unic. I si fan es segon cinturó sencer molta gent que va a Soller / Valledemossa / UIB / Son Castelló / Son Valero... des del pla de Mallorca ja es podrà desviar abans i no colapsar la via de cintura.

I no es el mateix el 2n cinturó que el suposat 3er, perquè el 2n cinturó separaria bé les zones urbanes que envolta de les rústiques que deixaria fora. Mentres el 3er només serviria per crear zones noves, el 2n cinturó simplement les comunicaria millor.

El problema no son les autopistes en sí, sinó el canvi d'usos o especulació que generen, i hi ha instruments per frenar-los.

A més, cony esteim xerrant de desdoblar el tram Aeroport - Alcampo i crear el nou tram Alcampo - Son Sardina, no es asfaltar mig Mallorca.

Creo que la mejor solución seria mejorar las incorporaciones a la autopista en esas zonas haciendo nuevos carriles especiales para ellas.

http://maps.google.es/maps?client=firefox-a&oe=UTF-8&hl=ca&channel=s&q=&ie=UTF8&ll=39.586777,2.632003&spn=0.003068,0.005021&t=k&z=18&om=1

Para mi esta salida de aquí es de las que provoca retenciones además de ser peligrosísima, en el mismo carril hay vehículos que entran y salen de la autopista, la verdad es que se viven nervios en tramos así.

Por mi experiencia, las colas siempre empiezan y terminan en los mismos tramos los cuales suelen estar comprendidos en salidas y entradas muy colapsadas. La solución es mejorarlas. Cuando vienes de Andratx y pasas la salida del carrefour ya se termino el atasco (normalmente) cuando vas en direccion Andratx y pasas la salida a Ca'n Valero ya se termino casi el atasco.

Yo no niego que el segundo cinturón sea necesario, y no digo que no sirviera de nada. Solo digo que no es buena solución ya que cuanta mas autopista pongas mas coches aparecerán a circular por ella y volverá a quedar pequeña.

Lo que intentaba decir en mi anterior mensaje es que: hay que adaptar al transporte publico a la demanda de usuarios que tengamos y que la gente se adapte a las carreteras que hay. Pero aquí va al revés los usuarios que quieren usar transporte publico se han de adaptar a lo que hay, y adaptamos con prioridad para los que quieren usar el transporte privado.

Mas claro ejemplo que mi anterior mensaje no hay nada, no bastan los autobuses de la línea 8, no puede dar servicio a todos los usuarios. Pues en vez de añadir autobuses se espera a que el numero de usuarios descienda forzosamente.

Realmente es triste que no se gaste dinero en un autobús mas, pero no se repare en hacer autopistas aunque la deuda publica aumente hasta ahogarnos.

Según vosotros, la inmigración se produce debido a las carreteras. Es decir, como hay más carreteras, más gente viene a vivir a Mallorca y más se colapsan las carreteras... Es absurdo, lo que estamos diciendo Booze y yo, es que las carreteras (en especial, la Ma-20) está colapsada y al límite de su capacidad porque la población ha crecido mucho y se necesitan traer esas infrastructuras al siglo XXI, para poder hacer frente a las necesidades de la población.

No entiendo como puede haber gente que no quiera que se haga el 2º cinturón. Simplemente, creo que es algo más que necesario (además de fomentar el TP, esto es lo primero, aunque si mientras el metro se inunda tenemos a los sinvergüenzas inútiles de los políticos diciéndose de todo menos guapo, pues apaga y vámonos)
Como bien se ha dicho, la población ha crecido (y no poco) y es de lógica el que las infraestructuras crezcan al mismo nivel que la población. No puede ser que si la población crece un 15% (esto me lo estoy inventando, no se el % de crecimiento poblacional de Mallorca) las infraestructuras sean prácticamente las mismas que hace 4 o 5 años, quitando de algunas actuaciones específicas.

L'extensió del segon cinturo implicaria 5KM nous de carretera / autopista:

http://img441.imageshack.us/img441/8116/2ncintoo1.jpg

Jo per evitar sa via de cintura saps que faig? Vaig pes centre de Palma :crazy: I no soc s'unic. .

Pues resulta que sa via de cintura havia de fer que els cotxes aniguesin per fora Palma. Ja veus quin fracàs.


I si fan es segon cinturó sencer molta gent que va a Soller / Valledemossa / UIB / Son Castelló / Son Valero... des del pla de Mallorca ja es podrà desviar abans i no colapsar la via de cintura.

Es lo que dius... si el fan sencer. Pero de moment no hi ha projecte, i per tant es dos exemples que m'heu posat tu i en sergio no se solucionarien.



I no es el mateix el 2n cinturó que el suposat 3er, perquè el 2n cinturó separaria bé les zones urbanes que envolta de les rústiques que deixaria fora. Mentres el 3er només serviria per crear zones noves, el 2n cinturó simplement les comunicaria millor.

Es segon i es tercer cinturó representen lo mateix, però amb una diferència temporal. Quan encara no s'hagi urbanitzat tota s'àrea entre es primer i segon cinturó, es començarà a urbanitzar entre es segon i el tercer (tal com passa ara que encara no han fet es segon, i ja s'està urbanitzant entre es primer i segon).
Es problema es que tenim un model urbanístic que prioritza es cotxe i per tant si no canviam es model lo únic que feim es allargar s'agonia, tudant espai i doblers.




El problema no son les autopistes en sí, sinó el canvi d'usos o especulació que generen, i hi ha instruments per frenar-los.


Aquets instruments dificilment serien aplicables en un entorn amb tanta pressió urbanística com s'entorn de Palma. Jo només he vist un cas en que si que s'ha evitat sa construcció adjacent, i es es cas de "l'Eix", una via que atravessa Catalunya de Girona a Lleida. Però sa diferència es que sa major part transcorre per zones poc urbanitzades i per tant va ser més fàcil impedir urbanitzacións.



A més, cony esteim xerrant de desdoblar el tram Aeroport - Alcampo i crear el nou tram Alcampo - Son Sardina, no es asfaltar mig Mallorca.

Ja, però quan s'hagi fet aquesta part, no deixaràs es cinturó a mitges... i llavors, depenent de com es faci, la resta pot arribar a ser molt impactant.

Según vosotros, la inmigración se produce debido a las carreteras. Es decir, como hay más carreteras, más gente viene a vivir a Mallorca y más se colapsan las carreteras...

¿Pero que tonteria es esta? Sergio, lo que ha dicho franciscojose, es "cuanta más autopista pongas más coches aparecerán a circular por ella ". Y esto no tiene nada que ver con la immigración. Simplemente es que la gente que quiera/deba/pueda desplazarse lo hará por la autopista nueva de turno, porque será la opción más rápida (o a veces la única opción realista) hasta que se sature la autovia. Y luego otra vez con el mismo cuento de que "es necesario el tercer, cuarto, quinto cinturón".



Es absurdo, lo que estamos diciendo Booze y yo, es que las carreteras (en especial, la Ma-20) está colapsada y al límite de su capacidad porque la población ha crecido mucho y se necesitan traer esas infrastructuras al siglo XXI, para poder hacer frente a las necesidades de la población.

Tu mismo lo has dicho, infrastructuras del siglo XXI, o sea, lineas de metro y tranvía, no vias de asfalto de el siglo pasado, que se colapsan en poco tiempo.

A veure, de Son Sardina cap a qualsevol altra part s'hauria de fer amb un túnel i seria massa car, no crec que se fes mai per motius economics. Si de cas se faria per davall de Son Vida i Establiments, però això me pareix bastant poc realista.

I sa via de cintura no se va fer pes de fora de Palma, a qualsevol ciutat del món les rondes serveixen tant als de fora de la ciutat com als de dins la ciutat. A més, es que no es veritat ja que fora de la via de cintura queden ni mes ni menys que el poligons de Son Castelló, Son Valero, Son Moix i tantes i tantes zones previstes al PGOU que necessitaven una connexió ràpida entre elles.

A ver, claro que la Ma-20 se ha quedado al límite de su capacidad por la población que tenemos ahora, que ha crecido muchísimo. Madrid tampoco pensaba que su M-30 se iba a quedar colapsada, pero míralos, la población fue creciendo y tuvieron que ir creando más. Y es un hecho, la gente parece que se queda parada diciendo "que no aumenten los coches" pero no hacen nada al respecto (construir mejores infrastructuras de transporte público), así que, como tenemos unos políticos brillantes, que lo primero que piensan es en mejorar el transporte público (metro, tren y bus), vamos apañados... -IRONÍA FINAL-

@Boo: Si només se pot fer el tram fins a la Carretera de Valldemossa... Què s'aconseguiria?? Jo t'ho dic: res de res. La gent de la Part Forana que va a la UIB pot anar perfectament per S'Esglaieta.

@Sergio: No me vengas con milongas, buen hombre... ¿qué tiene que ver la inmigración con el tráfico? Si realmente la mayoría de inmigrantes van justitos para comprarse un coche, y si lo tienen lo comparten.

El gran drama de estas islas es que cualquier gilipollas utiliza el coche para cualquier trayecto, por absurdo que esto sea. No se si te has dado cuenta, pero el nº de pasajeros por trayecto está en caida libre, y esa es la auténtica razón para la saturación.

La gente utiliza el coche para cualquier tontería: desplazamientos cortos y con un solo pasajero en la mayoría de los casos. Este modelo de movilidad viene alentado por la política de infraestructuras.

Y me hace muchísima gracia que te quejes tanto, cuando tu te colocas con una bici en la UIB en 15 minutos (te lo digo yo, que cuando estoy en Mallorca vivo allí y voy a todos lados sobre dos ruedas). Boo por lo menos tiene la excusa de vivir en Inca.

Lo que pasa es que los mallorquines somos unos comodones de tres al cuarto, y los ***** coches se han acostumbrado a VIVIR SUBVENCIONADOS. El día que se tengan que financiar todas las carreteras bárbaras con impuestos de circulación e hidrocarburos, otro gallo cantaría.

NI UN DURO MÁS AL ASFALTO! NI UN DURO MÁS AL MAYOR DESTRUCTOR DEL CLIMA!

L'extensió del segon cinturo implicaria 5KM nous de carretera / autopista:


No se si te n'adones que amb aquest projecte (i algunes de les coses de Son Espases & cia) ens carregam el cinturó verd que te Ciutat. I no dubtis que ja hi ha plans per urbanitzar tots i cadascun dels terrenys que queden adins (a Son Sardina s'ha disparat l'especulació...). Amb la qual cosa no es que es saturi aquest 2n cinturo, sino que la Via Cintura es veurà encara més col.lapsada perquè, si no dona la volta sencera, tota la gent que hi ha pel mig baixarà al primer cinturo.

Per cobrir aquest sector de Ciutat, el que s'ha de fer es millorar el Camí dels Reis, per connectar els poligons de Ca'n Valero i Son Castelló. I des del cami dels reis baixes a l'autopista d'Inca i baixes a Alcampo, per arribar a l'aeroport. Aqui també seria interessant millorar els accesos.

Jo crec que si milloraria bastant, i precisament perquè moriria a la carretera de Valldemossa només l'utilitzaria la gent que la d'emprar per anar al nord de Palma.

Sobre lo dels terrenys al voltant i tal: repetesc que son dues coses independents. Hi ha un pla general que s'ha de canviar per poder urbanitzar tot allò, no és tant fàcil. I a més, si tota la gent que ha volgut especular amb la zona i té terrenys que no es requalifiquen, així aprendran la llicó.

Per cert, rebenvingut!

Rep :hi:

Tu mateix ho dius: només ho utilitzarien els que realment ho haurien d'utilitzar... osigui, massa poca gent com per facilitar la mobilitat a la via de cintura.

La veritat es que ja hi ha alternatives més que suficients per a la majoria dels trajectes que arribaria a cobrir aquest segon cinturó: els estudiants de la part forana poden anar a la UIB per S'Esglaieta, i entre els poligons es tracta de reforçar el Cami dels Reis.

Això ja se va dir fa més de 8 anys, però l'única actuació que s'ha fet al respecte es la macro-rotonda de Son Espases (en temps del Pacte). Cal arreglar les rotondes de Son Pax, El Secar i Ca'n Valero, i reforçar l'accés des del Camí dels Reis a l'autopista d'Inca (actualment has de passar tot el poligon!)

Respecte a l'urbanisme, no es cap secret que una circunvalació serveix per a recalificar tot el que cau dedins. I els polítics ho han repetit per activa i per passiva, amb l'argument (que tu has repetit) de que "servirà de barrera entre la Ciutat i el camp". Argument que ja es va dornar amb la Via de Cintura, i que no han respectat.

El que hem de fer es dir PROU! I que els pijos en cotxe es fotin i agafin d'una vegada la bici o el transport public. Joder, que es pot travessar tota mallorca en 4 hores de bici!! A palma tot se pot fer en 10 minuts!

A jo m'infla moltissim els collons que per culpa de la comoditat d'uns pocs (be, ja deu ser mes del 50% de la població...) es facin aquest tipus de barbaritats ambientals i urbanístiques, amb els doblers de tothom.

Actuacions que pens que s'haurien de fer al Cami dels Reis:

http://img87.imageshack.us/img87/9004/camidelsreisgu7.jpg (http://imageshack.us)
En verd, carretera nova. En vermell, ampliacions i solucions diverses com a la macro-rotonda de Son Espases

I per en sergioIB, una proposta per anar en bici a la universitat:
http://img157.imageshack.us/img157/4536/sergioibof7.jpg (http://imageshack.us)
Tens carril bici fins La Real, i a partir d'allà un camí ben xulo (molt millor que el carril bici de la carretera de valldemossa)

En total 7 km. Si t'ho prens amb molta calma, 20 minuts.

Sa teva primera proposta m'agrada pero crec que potser colapsaria es cami dels reis i l'haurien de desdoblar.

jeje... com se nota que no tenim n'Annubix castigat!!

^^ Jejeje... es el que hi ha ;)

@Boo: Si, precissament per evitar el col.lapse s'ha de reforçar molt especialment la banda "nord" del Polígon de Son Castello (ho he marcat en vermell), i les rotondes on es creua el trafic entre polígons i el trafic radial (amb sistema rotonda-pont, com a la de Son Espases... que per cert, està preparada pel desdoblament).

Potser interessaria també reforçar el caminet que hi ha entre Son Hugo i Son Pardo. De vegades hi vaig amb la bici, i molta gent l'utilitza per evitar els embussos. Cal crear una alternativa a la carretera de Sóller, per tal d'anar al polígon... i Son Hugo, juntament amb la carretera vella de Bunyola, poden ser la clau.

edit--

Os dejo el nuevo mensaje que me pide Pacopaco que os ponga

Buenas a todos


Como sabéis llevo bastante tiempo haciendo mapas de autovías y autopistas de España, y he decidido tras el verano hacer una nueva versión.
Os presento la versión beta del mapa de autovías 7.0, donde la gran mejora es el desgranado del estado de los tramos por estado de tramitación administrativa. Lo que he hecho es manteniendo los colores ya existentes añadir una capa a cada tramo en el caso de que éste esté en EI redactandose, DIA o inf publica ,EI aprobado o proyecto, creando uno nuevo que sea "Viabilidad" y dejando el traslucido para las promesas electorales sin euro en ninguna partida presupuestaria.... De todas formas esta no es la versión definitiva, ya que me faltan las Islas y sobre todo los comentarios sobre esta versión para hacer la 7.0 definitiva. Hay que comentar que las autovías de acceso urbano pasan a color granate.


Aquí la tenéis. Podéis pulsar sobre la miniatura o "Guardar como" sobre el enlace. El fichero ocupa unos 5 megas:


http://one.fsphost.com/xxxxsddf/rnabeta70.jpg


http://one.fsphost.com/xxxxsddf/rnabeta70th.jpg (http://one.fsphost.com/xxxxsddf/rnabeta70.jpg)


Espero que os guste y tambien vuestros comentarios a pacodiazpardo@yahoo.es (pacodiazpardo@yahoo.es). Ya que no escribo en este foro podéis escribirme a este mail o dejar vuestras sugerencias en este foro o escribidme un mensaje a pacopaco en el foro de www.urbanity.es, donde escribo habitualmente.

Un saludo :wave:

El Govern dóna al Consell 254 milions d’euros per fer les carreteres del Conveni
Li entrega 25 milions d’euros per l’any vinent i 25 més per cobrir el deute de s’Institut

QUIM TORRES. Palma.
El Govern pagarà les noves carreteres que el Consell de Mallorca es va comprometre a finançar en el nou Conveni de Carreteres signat, recentment, amb Madrid. Segons l’acord, Foment ha d’aportar 431 milions i el Consell n’ha de posar 254 més fins l’any 2017 per fer els accessos a Palma i millorar la xarxa secundària. Ara serà el Govern qui es farà càrrec dels 254 milions i l’any vinent ja es farà una primera aportació de 25 milions que s’afegirà al pressupost del Consell.
No serà l’única perquè el Govern també assumirà els 25 milions d’euros de deute que s’han generat a s’Institut, ara convertit en Institut Mallorquí d’Afers Socials. A més de pagar el «deute històric» del Consell en benestar social, el Govern deixarà una partida oberta als pressuposts perquè a partir de gener es pugui renegociar la dotació d’aquesta competència, que es transferí l’any 2004 amb un pressupost insuficient.

Aquests són els punts més importants de l’acord de finançament del Consell assolit ahir pel president del Govern, Francesc Antich, i per la presidenta de Mallorca, Francina Armengol. Després d’aquest acord, el Consell té 50 milions més —25 per a Carreteres i 25 per a Serveis Socials— per afegir al pressupost de 293'4 milions que aprovarà inicialment aquest dilluns.

El Govern, per la seva part, signarà aquest conveni amb el Consell de Mallorca per a Carreteres abans que acabi l’any, però també farà el mateix amb els altres consells. En el cas de Menorca, pagarà els 29 milions que el Consell havia d’aportar al seu Conveni amb Madrid i quan se signin el d’Eivissa i el de Formentera repetirà l’operació i pagarà la seva part: 1'6 milions.

El president Antich destacà l’«esforç» del Govern i advertí que sense aquesta aportació els consells tenien «difícil» complir el Conveni de Carreteres. La presidenta Armengol no es cansà d’elogiar-lo, titllà el dia d’«històric», però apuntà que un pic millorat el finançament de carreteres i serveis socials, l’any vinent s’haurà d’abordar una solució per al «mal finançament estructural» que pateix el Consell.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+191770

^^ Esper que donin prioritat a la ronda nord d'Inca, i evidentment al tercer carril de la via de cintura!

M'he emprenyat moltíssim perque ara diuen que sa ronda nord d'Inca sa postposa a nes 2012, mecagon na Francina Armengol. Traidora :bash:

Me fa moltíssima ràbia veure com se tuden es doblers fent rondes idiotes per on no hi circula ni cristo. Es que flip, anau a nes Port de Pollença i veureu una ronda de 6 carrils buida, heu sentit bé, 6: parking + via servei + mediana + carretera + mediana + via de servei + parking).

I després me venen a dir que una infraestructura imprescindible per a una ciutat de 30.000 habitants i que canalitza tot el tràfic del centre a la serra no es una prioritat :ohno: Clar, es que es trafic a Inca es fluidissim, panda de desgraciats!

Però no, millor fer ronder buides :gaah: I a més, es demencial que donin prioritat total a sa de Porreres!

I a més, des de quan l'estat té competències en carreteres de Mallorca?

Pascual dice que la ronda Nord puede adelantarse ´si la hace el Estado´

PEP CÓRCOLES. INCA. El Consell de Mallorca no construirá la ronda Nord de Inca hasta 2012, siguiendo "el orden de prioridades que han marcado los técnicos", aseguró ayer el conseller insular de Obras Públicas, Antoni Pascual. El responsable de esta cartera añadió que "si existe voluntad por parte del Estado para hacerla por su cuenta, puede adelantarse mucho, incluso a 2009, pero si la ha de hacer el Consell no será en esta legislatura".

Pascual dio esta explicación con motivo de una rueda de prensa del PP de Inca en la que el presidente local, Rafel Torres, insistió en "la necesidad urgente de ejecutar esta obra". Torres insiste en que "si bien es cierto que Pascual no ha cambiado su discurso, no lo es menos que ahora el Consell lo preside Francina Armengol (PSOE), y el PSOE marcó en su programa electoral, al igual que el PP, la ronda Nord como prioritaria". Xavier Ramis, portavoz socialista local, manifestó ayer que "el PSOE de Inca considera que la ronda Nord es prioritaria para los intereses de la ciudad".

Torres sostiene que "El PP se comprometió a ello y si gobernara el Consell, lo haría. El PSOE sabrá por qué dijo que sí y ahora es que no", ironizó

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1699_3_304121__PartForana-Pascual-dice-ronda-Nord-puede-adelantarse-hace-Estado.

Mare de cristo bendito... tanta autopista inutil i despres aixo no es fa... :ohno:

Jo crec que ho fan per fotre i boicotejar el PGOU d'Inca, i mentrestant es ciudatà pagant-ne ses conseqüències.

Es que lo únic que volem es una via per circunvalar Inca. La poden fer de 50Km/h! :ohno:

Que arreglen ya los accesos a Palma, que están colapsados día tras día y esto no se acaba :ohno:

Pues a ver que tal, porque va a haber una polémica enorme con todo este asunto. Como mínimo en 2008 pondrán el tercer carril hasta Génova a la Ma-20 y se va a reducir el actual cuello de botella.

Segunda vía de circunvalación

Planean el ´segundo cinturón´ desde Continente hasta la carretera de Sóller El Consell prevé finalmente un nuevo trazado pero no resuelve aún el colapso en Son Espases

MATEU FERRER. PALMA. Habrá segundo cinturón, pero no ´el´ segundo cinturón. Con este peculiar galimatías pretende el actual equipo de gobierno del Consell de Mallorca dar respuesta a los graves colapsos diarios para acceder a Palma, pero descartando el anterior proyecto viario del PP por considerar desmesurado su impacto.
A la espera de hacerse público el trazado definitivo, ha trascendido la idea inicial del departamento de Carreteras, que consiste en realidad en asumir la ampliación proyectada ya en tiempos del PP de la actual vía que une el antiguo centro comercial Continente -hoy de la cadena Carrefour-, en el Coll d´en Rabassa, hasta la autopista Palma-Inca, a la altura de la también gran superficie comercial Alcampo. De este modo, con este tramo de segundo cinturón quedarían a su vez enlazadas la autopista de Inca con la que se dirige al aeropuerto. El proyecto, aunque ideado por el anterior gobierno popular, en principio lograría el consenso de las formaciones que ahora ostentan el poder en el Consell -PSOE, UM y Bloc-, al tratarse de una actuación sobre una vía existente, que utilizaría sólo el terreno justo para la ampliación.

¿Ramal a la UIB o a Son Reus?

En segundo lugar, y aquí radica la novedad, es que finalmente el Consell tendrá que acometer un ramal de cuatro carriles como mínimo desde dicho punto de la autopista de Inca (Alcampo) hasta uno de los accesos a Palma. Esto supone crear una nueva infraestructura viaria, y por lo tanto nuevo consumo de territorio. Y aquí es cuando ha surgido la primera discrepancia política: si bien la idea de UM es prolongar esta nueva autopista hasta la carretera de Valldemossa, a la altura de la UIB, y completar el cinturón, el PSOE es partidario de que llegue sólo hasta el camino viejo de Son Reus, ubicado en la carretera de Palma a Sóller y que conduce hasta la incineradora. Para los socialistas, este nuevo tramo bastaría para descongestionar la Vía de Cintura, especialmente al desviar parte del tráfico pesado.

Sin afectar a Son Sardina

A la vista de la divergencia de criterio, que los actuales gobernantes están "convencidos" de que se zanjará favorablemente, sólo se sabe que la nueva vía transcurrirá por detrás del polígono de Son Castelló -donde existe reserva de suelo viario- y a su vez no afectará a la población de Son Sardina, especialmente contraria al proyecto de segundo cinturón del PP.
En tercer lugar, una de las obras inmediatas será desdoblar el camino dels Reis -en todo o en parte de su actual recorrido, por lo menos entre la rotonda de Establiments y la de Son Tugores-. Sin embargo, ninguna de las tres actuaciones mencionadas hasta ahora resuelve el previsible colapso que se producirá para acceder al nuevo hospital de Son Espases. "Tendremos que solucionar los conflictos [viarios] allí", admitió ayer el conseller insular de Obras Públicas, Antoni Pascual, durante el pleno del Consell, quien reiteró que descarta el ´cinturón´ del PP.

Diario de Mallorca - http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1706_2_305929__Mallorca-Planean-segundo-cinturon-desde-Continente-hasta-carretera-Soller

L'alternativa al segon cinturó no afecta Son Sardina i desdobla el camí dels Reis
La proposta que estudia el Consell implicaria obrir un nou vial entre l'autopista d'Inca i la carretera de Sóller

El Consell de Mallorca ja té una proposta alternativa al segon cinturó que no afectaria Son Sardina. A diferència del projecte anterior, que arribava a la carretera de Valldemossa, aquest just arribaria a la carretera de Sóller amb un nou vial des de l'autopista d'Inca. El tram final comportaria el desdoblament del camí dels Reis, des de la carretera de Sóller desdoblada fins a la via de cintura, i milloraria així els accessos al futur hospital de Son Espases. Aquesta és, amb petites variables, l'alternativa que té sobre la taula el Consell de Mallorca. Una proposta que haurà de ser negociada entre els socis del Pacte i que, a la vegada, haurà de ser ratificada per l'estudi de mobilitat previst en el Conveni de carreteres signat amb Madrid.


Al marge d'això, el que ningú no discutiria ara mateix seria el desdoblament del tram ja existent actualment entre Carrefour i Al Campo o, cosa que és el mateix, entre l'encreuament de l'autopista de l'aeroport al Coll d'en Rabassa i l'enllaç amb l'autopista d'Inca a Cas Capità. A partir d'aquí, s'hauria d'obrir un nou vial entre l'autopista d'Inca i la carretera de Sóller. Aquest tram, d'uns tres quilòmetres, podria ser tot de nou traçat -similar al projecte original de segon cinturó- o podria aprofitar parcialment un camí existent, el camí Vell de Son Reus, que seria desdoblat. A diferència del projecte anterior, que arribava fins a la carretera de Valldemossa creuant per sobre de Son Sardina, aquest just arribaria a la carretera de Sóller i, per tant, no afectaria aquest poble de Palma. La proposta implicaria el desdoblament de la carretera de Sóller des de l'enllaç amb el nou vial fins al camí dels Reis. Aquest camí també seria desdoblat fins a connectar amb la via de cintura a l'alçada de Can Valero i amb l'entrada a Palma a través del camí de Jesús.


La proposta permetria millorar els accessos a Ciutat, descongestionar la via de cintura i connectar el futur hospital de Son Espases amb les principals vies ràpides de comunicació que envolten Palma o hi entren. I això, sense afectar Son Sardina -una població que havia protestat pel projecte anterior- i aprofitant gran part dels traçats existents i que ara es desdoblarien. El projecte, que no s'anomenarà segon cinturó, serà finançat pel Ministeri de Foment per mitjà del Conveni de carreteres, que ja preveu una partida de 105 milions sota l'epígraf d'Accessos a Palma. Precisament ahir, el conseller insular d'Obres Públiques, Antoni Pascual, advertí en el ple del Consell que no hi ha cap contradicció entre el que ell pensa i el que pensa la presidenta, perquè tots dos estan d'acord que cal un segon cinturó, però no el projecte del PP.


Pascual assegurà que l'alternativa podrien ser un o més projectes «que resolguin igual o millor el que es pretenia resoldre». També reiterà que el projecte de segon cinturó del PP no es farà, però «s'hauran de resoldre els problemes de Son Espases» i s'actuarà d'acord amb el que estableixi l'estudi de mobilitat. El portaveu d'UM, Miquel Àngel Flaquer, advertí que el seu partit defensarà el segon cinturó però no en farà una «qüestió bèl·lica» i es mantindrà «fidel» al Pacte

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+192329

JA M'ESTAN TOCANT ES COLLONS!! QUIN SENTIT TE FER AIXÒ?????

http://img70.imageshack.us/img70/8885/2ncinturols6.jpg (http://imageshack.us)
(En vermell la seva proposta aproximada... en verd, el que seria logic de fer)

Joder, i no se d'on treuen que no afectarà a Son Sardina, quan precissament durà moltissim més tràfic a la carretera de Sóller... Jo per mi que se volen rentar les mans, i deixar-ho a güevo al PP per la proxima ampliació :bash:

Yo creo que sí tiene sentido ya que evitará tener que tomar la Ma-20 a muchos conductores, además, si se cierra la circunvalación, permitirá que muchos camiones o vehículos grandes de mercancías eviten usar la Ma-20, agilizando el tráfico.

Hola... ¿hay algo alli dentro? toc, toc...

Sergio, antes de decir barbaridades lee lo que decimos...

Tienes razón, la propuesta en verde tiene más lógica, antes que desviarla tanto hacia el norte... A lo que me refería era a cerrar la circunvalación, no a dejarla ahí, porque es precisamente ahí donde empiezan los problemas circulatorios.

^^Los problemas circulatorios creo que dependen de algo más que por falta de autopistas.

No entenc lo de Son Reus, es un poc Creisi, no? Vull dir només serviria per anar a Soller, no?

Jo si faria el desdoblament del cami dels reis i si escau, un petit ramal cap a sa macrorotonda de Son Sardina i que acabés a la de la UIB. Fins i tot faria aquest ramal només de dos carrils de moment, això si reservant espai.

^^ Pues si, es una "creisiada" total: desviaria el trafic que ha d'anar al poligon de son castello a la saturada sortida de l'autovia d'Inca, o fins a la carretera de Soller :bash:

En serio, m'estan tocant els collons pero molt amb aquest tema... si ho deixen a güevo per futures ampliacions extremadament impactants al medi :ohno:

Vos inform que a sa Ma-13 ja han instalat els primers radars fixos de Mallorca. Hi ha una senyal visual que adverteix de la seva presència.

^^ ¿Cual es la Ma-13? Ahora es que no me situo :?

Es la autopista que va a Inca y Sa Pobla.

Sips. N'he vist un cartell sentit Inca al PK 12 (aprox) i un en sentit Palma al PK 9 (aprox), abans de Festival Park a sa costa entre Sa Cabaneta i Santa Maria. Ambdos estan senyalitzats i per tant són disuasoris.

Ok, gracias ;)

La concessió anual de la carretera de Manacor costa 15 milions al Consell
L'ens insular en pagarà durant més de trenta anys el desdoblament

El Consell de Mallorca ha pagat 15 milions d'euros a la concessionària de la carretera de Manacor pels conceptes de construcció i manteniment de la carretera. L'organisme insular ha fet efectiva la segona de les 33 anualitats que haurà de pagar per sufragar el cost del desdoblament d'aquest eix viari.

L'organisme insular ha optat per l'anomenat «peatge a l'ombra» per poder realitzar la intervenció prevista, el pressupost de la qual no hauria pogut sufragar de cap altra manera. Tanmateix, aquesta concessió és objecte de revisió, ja que al final de l'obra s'hagueren d'efectuar una sèrie de modificacions que n'incrementaren el cost final. Aquesta modificació implicarà un canvi a la taula d'anualitats.

Els primers cinc anys, segons informa el director insular de Carreteres, Gonzalo Aguiar, es produirà la major injecció de capital per a la concessionària i després la xifra s'anirà reduint. En qualsevol cas, les tarifes s'han programat d'acord amb el trànsit de la carretera nova. La concessionària també s'encarrega del seu manteniment.

«Pretenem que sigui una via modèlica, i per ara ho és. Hi ha baixat el nombre d'accidents i, quant a l'estètica i als aspectes mediambientals, no hi ha crítiques. A més, els problemes se solucionen amb rapidesa. Un altre aspecte que s'ha de tenir en compte és que s'ha intentat no perjudicar l'entorn comercial», afegeix Aguiar.

En general, la valoració que fa el màxim responsable d'Obres del Consell, en relació amb el desdoblament de la carretera de Manacor, és molt positiva; una via que no ha generat el rebuig social que, per exemple, ha provocat l'autovia de Palma a Inca, pel seu alt cost mediambiental.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+195534

Via modèlica? Amb rotondes enmig i velocitat màxima de 100Km/h? :|

El Govern asumirá este mes el pago del nuevo convenio de carreteras de Mallorca que asciende a 25 millones de euros

EUROPA PRESS. El conseller de Obras Públicas, Antoni Pascual, avanzó hoy que antes de la celebración del próximo pleno, la Institución Insular y el Govern suscribirán el convenio que hará efectiva la asunción por parte del Ejecutivo autonómico de los 25 millones de euros que correspondía pagar al Consell de Mallorca en el 2008, en virtud del nuevo convenio de carreteras.

En el pleno del Consell, Pascual respondió así a una pregunta formulada por la consellera del PP Mabel Cabrer, quien criticó el "retraso o la parálisis considerables" que existe en relación al nuevo convenio de carreteras, firmado el pasado 28 de septiembre con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.

Así, Cabrer preguntó al conseller de Obras Públicas cuándo tiene previsto firmar el convenio con el Ejecutivo autonómico para que comience la ejecución de los trabajos y evitar así el "parón de la obra pública" que, a su juicio, existe en un momento "delicado para el sector de la construcción".

Pascual remarcó que lo "importante" es que los Presupuestos de la Comunidad Autónoma para el 2008 ya contemplan los 25 millones de euros para asumir el coste del convenio de carreteras y, en este sentido, explicó que ya existe un borrador respecto a las obras que se llevarán a cabo durante este año, que está siendo estudiando por los servicios del Departamento Insular de Obras Públicas y el Ejecutivo autonómico.

"No puedo decir qué día se firmará, pero está a punto de hacerse, por lo que en el próximo pleno del Consell ya estará rubricado", subrayó. Por su parte, Cabrer consideró que el hecho de que el Govern tenga que asumir el coste de los viales que correspondía pagar al Consell pone de manifiesto que la Ley de Transferencias en materia de carreteras fue "mala" para todas las instituciones insulares.

EL GOVERN ASUME EL COSTE DEL CONVENIO

El presidente del Govern, Francesc Antich, anunció el pasado 26 de octubre que el Ejecutivo asumiría el coste de las carreteras del nuevo convenio que correspondía pagar a los cuatro Consells Insulares y que asciende a la cantidad global de 317,65 millones de euros, de modo que los Presupuestos de 2008 ya contemplan una partida de 25 millones de euros para Mallorca y de 2,95 millones para Menorca.

Así, el Ejecutivo transferirá en los próximos diez años un total de 254,45 millones de euros al Consell de Mallorca, 29,5 millones al de Menorca, 23,9 al de Ibiza y 9,8 millones al de Formentera, que se sumarán a los 598,6 millones que aportará el Gobierno central.

En cuanto a la dotación del convenio suscrito entre el Ministerio y el Consell de Mallorca, éste contempla que esta isla reciba 431 millones de euros por parte del Ejecutivo central durante el periodo comprendido entre el 2007 y el 2017, mientras que la institución insular se compromete a aportar 254,45 millones, que serán los que financie el Govern.

Por su parte, Menorca percibirá entre el 2007 y el 2014 un total de 68,8 millones de euros por parte del Ministerio de Fomento, mientras que el Consell aportará 29,5 millones de euros, que serán sufragados por el Ejecutivo balear.

Respecto a los Consells de Ibiza y Formentera, el Govern está pendiente de que el Ministerio de Fomento suscriba los convenios con estas instituciones, dado que su rúbrica se tuvo que aplazar debido a que el pasado 7 de septiembre de 2007, el Consejo de Ministros sólo había aprobado un único convenio para las dos islas.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1773_1_322598__Govern-asumira-este-pago-nuevo-convenio-carreteras-Mallorca-asciende-millones-euros

La autopista de s´Arenal se destaca como la vía más peligrosa de Balears
La carretera de Manacor registra un espectacular descenso de las muertes en accidente de tráfico tras su reforma

F. GUIJARRO. PALMA. La autopista de s´Arenal se ha convertido en el eje viario más peligroso de Balears, con una cifra de fallecidos en accidente de tráfico sin parangón en ninguna carretera de las islas durante 2007. Esta creciente siniestralidad contrasta con el espectacular descenso que se ha dado en la vía que enlaza Palma con Manacor desde que se puso en marcha su desdoblamiento y la construcción de rotondas. El balance del pasado ejercicio es en conjunto negativo, con un incremento de dos defunciones más respecto a 2006, según los datos facilitados por la jefatura de Tráfico.

Si históricamente la carretera Palma-Manacor-Cala Rajada se ha caracterizado por ser la que concentraba el mayor número de defunciones -en 2001 llegó a registrar 15 muertes y en 2003 elevó esta cifra hasta las 19-, la reforma que se puso en marcha durante la pasada legislatura, con el desdoblamiento y la inclusión de rotondas, parece hacer surgido efecto a la hora de rebajar la cifra de víctimas mortales.

Lo que la entonces presidenta del Consell, Maria Antònia Munar, calificó de "carreteras a la mallorquina" en contraposición con las autopistas promovidas por el Govern del PP, ha supuesto evitar los adelantamientos invadiendo el carril contrario (desdoblamiento) y reducir la velocidad (rotondas), según se destaca desde Tráfico. El resultado es que en 2006 esta vía sumó seis muertes y el pasado año esa cifra se rebajó hasta las dos.

Muertes en autopistas

En este momento, las puntas de peligrosidad recaen en dos autopistas. La más importante se encuentra en la autopista que enlaza Palma con el aeropuerto y Llucmajor y la vía que le da continuidad hasta Porto Petro, con 13 fallecimientos frente a los 10 contabilizados en 2006, la cifra más alta, con diferencia, de toda la red viaria.

El segundo lugar, aunque a considerable distancia, corresponde a la autopista de Inca, con cinco defunciones durante el pasado año, lo que supone un descenso respecto a las ocho de 2006. Por contra, la autopista de Ponent no contabilizó ninguna muerte durante el pasado ejercicio. Dos carreteras mallorquinas se sitúan en el tercer puesto por lo que a cifras de fallecimientos en accidente de tráfico se refiere, con cuatro víctimas en cada caso. Se trata de la carretera vieja de Inca y el eje que enlaza la autopista central con el Port de Pollença. En ambos casos la evolución es negativa, ya que en 2006 sumaron dos muertes cada una.

"Nos la vigila un ejército de ángeles". Esa frase, pronunciada por uno de los responsables de Tráfico, va dirigida a la vía de cintura de Palma, que cerró el pasado ejercicio sin contar con ninguna víctima mortal. Porque desde el citado departamento no se duda en calificar este eje de "peligroso", tanto por las velocidades con que se circula como por las numerosos puntos de incorporación con que cuenta.

Finalmente, el conjunto de las calles urbanas de Palma registraron el pasado año 10 muertes, una más que a lo largo de 2006. Respecto a Menorca y las Pitiüses, ninguna de sus vías superó la cifra de tres fallecidos en 2007.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1779_2_324094__MALLORCA-autopista-sArenal-muertos-peligrosa-Balears

http://img264.imageshack.us/img264/3936/mortscarreteraqk3.jpg (http://imageshack.us)

El segundo cinturón de Palma se prolongará con dos ramales El Consell quiere crear accesos a la Universitat y al futuro hospital de Son Espases sin afectar a Son Sardina

GUIJARRO. PALMA. El polémico segundo cinturón de Palma ya tiene diseño definitivo, a la espera de que el estudio de movilidad que financiará el ministerio de Fomento confirme que la idea que manejan los técnicos del Consell de Mallorca es viable. El diseño básico pasa por desdoblar el tramo ya existente entre las autopistas del aeropuerto y de Inca y prolongarlo hasta la carretera de Sóller, para allí dividir el tráfico en dos ramales que eviten el paso por Son Sardina: uno para los que pretendan acceder a la Universitat y otro para los vehículos que quieran llegar al futuro hospital de Son Espases.
El vicepresidente del Consell de Mallorca y conseller insular de Obras Públicas, Antoni Pascual, no oculta que el objetivo prioritario es reducir sustancialmente el número de vehículos que actualmente circulan por la vía de cintura -se baraja inicialmente un porcentaje del 30%- para evitar el colapso diario que registra este eje viario y que afecta al conjunto de accesos a la ciudad. Hay que recordar que una de las primeras obras que se adjudicarán con el nuevo convenio de carreteras es precisamente prolongar el tercer carril de dicha autovía en ambos sentidos.
Para ello, se quiere que los automóviles que desde la part forana quieran llegar a la Universitat y al nuevo hospital de referencia que sustituirá a Son Dureta no tengan que entrar en la vía de cintura.

Tramo de cuatro carriles

Bajo esta premisa, se va a dotar de cuatro carriles todo el tramo del segundo cinturón ya existente, desde Mercapalma hasta Alcampo, aumentando así su capacidad para absorber tráfico. Para facilitar que los vehículos que llegan desde la zona de Campos y Llucmajor por la autopista del aeropuerto utilicen el segundo cinturón y no lleguen a la vía de cintura, la pequeña rotonda existente frente al Carrefour-Coll d´en Rabassa va a ser sustancialmente modificada y ampliada, evitando que pueda convertirse en un cuello de botella.
La parte más polémica de esta reforma parte de la necesidad de prolongar este segundo cinturón hasta las carreteras de Sóller y Valldemossa, ante la fuerte oposición de los vecinos de Son Sardina a que un nuevo vial de esas características pase por sus inmediaciones. Y aquí se ha optado, literalmente, por una solución salomónica: dividir el tráfico en dos ejes diferentes, según pone de relieve Antoni Pascual.
La intención del Consell es construir un nuevo vial de cuatro carriles que de continuidad al segundo cinturón y que permita conectar la autopista de Inca con la carretera de Sóller, haciendo así que los camiones que quieren llegar a Son Reus no tengan que entrar en la vía de cintura.
El problema, sin embargo, radica en que una vez en la carretera de Sóller hay que seguir hasta la de Valldemossa, y es aquí cuando surge el rechazo de Son Sardina al proyecto.

Dividir el tráfico

Ante este conflicto "político", Antoni Pascual señala que se va a construir un nuevo vial de sólo dos carriles entre las vías de Sóller y Valldemossa, pero alejándolo de esa barriada palmesana hacia el norte, y que podrá ser utilizado por los vehículos que quieran llegar a la Universitat.
Y para los coches que quieran llegar al hospital de Son Espases se va a desdoblar la carretera de Sóller desde la confluencia del segundo cinturón hasta la rotonda del Polígono de Son Castelló, que también será sustancialmente reformada y ampliada para que pueda absorber todo este tráfico, al tiempo que se dotará también de cuatro carriles el tramo del Camí dels Reis entre esta última rotonda y la de la carretera de Valldemossa.
El vicepresidente del Consell destacó que con esta fórmula se consigue crear itinerarios alternativos a la vía de cintura para las personas que acceden a Palma desde la part forana, sin que se vean afectados los vecinos de Son Sardina. Esta idea está ahora pendiente de ser validada por el estudio técnico que se tiene que encargar y cuya adjudicación, según reconoció recientemente Antoni Pascual, ya registra una demora de algunos meses.
Aunque el pasado año se cerró sin víctimas mortales en la vía de cintura, los técnicos de la Jefatura Provincial de Tráfico no ocultan la peligrosidad de este eje, tanto por su diseño -una gran cantidad de entradas y salidas muy próximas entre sí- como por el altísimo volumen de automóviles que soporta.
diario de mallorca

^^ creia que n'Armengol no tenia cap intenció de fer el segon cinturó, que era un projecte del PP. ¿?

se quiere que los automóviles que desde la part forana quieran llegar a la Universitat y al nuevo hospital de referencia que sustituirá a Son Dureta no tengan que entrar en la vía de cintura.

Es companys que tenc que venen de sa part forana a sa Universitat agafen sa carretera que va desde Santa Maria fins sa carretera de Valldemosa. Així que això de que "evitarà que tenguin que entrar a sa via de cintura" es un cuento xino per justificar es segon cinturó.

A part, això de fer un vial desde sa carretera de Soller fin sa sa de Valldemossa, que passi allunyat de Son Sardina és també una altre forma de prendrermos es pel, ja que amb el temps s'ampliarà amb dos carrils més, i tendrem una nova autopista més allunyada de Palma, i per tant, lo que feim és ocupar més territori innecessariament.

Sa part d'ampliació de carretera de Soller i Camí dels Reis me pareix bé.

CAGONCRISTOIENRECORANTAMILPUTESCONSAGRADES!!!
:bash: :ohno: :puke:

Y para los coches que quieran llegar al hospital de Son Espases se va a desdoblar la carretera de Sóller desde la confluencia del segundo cinturón hasta la rotonda del Polígono de Son Castelló, que también será sustancialmente reformada y ampliada para que pueda absorber todo este tráfico, al tiempo que se dotará también de cuatro carriles el tramo del Camí dels Reis entre esta última rotonda y la de la carretera de Valldemossa.

Què putes han de desdoblar a la carretara de Sóller si ho fan aixi?

http://img87.imageshack.us/img87/9004/camidelsreisgu7.jpg

I pels universitaris de la part forana, que tampoc no son tants, santa maria i punt... si volen, que arreglin allà 4 accessos d'aquell cami, que al cap i a la fi son el "coll d'ampolla" que hi pot haver :ohno:

up

^^ Repe! :D

Me pareix perfecte es tram fins a s'autopista d'Inca, però es de després me pareix extrany ja que se desdobla també sa carretera de Sóller i Cami dels Reis entre àmbues pot ésser el "acabose" :nuts: Lo de n'Annubix me pareix més lògic si no volen que arribi fins a sa carretera de Valledmossa. Es que lo des ramals es creisi total. Però bé, encara s'ha de fer s'informe tècnic que ho avali.

Esper que no facin més rotondes tipus sa carretera de Manacor, però tot me fa pensar que sí, amb lo que per anar de s'autopista de s'aeroport fins a sa d'inca mos haurem d'aturar cada dos per tres :ohno:

M'ha sorprès per altra part que ho anunciin abans de ses eleccions generals.

http://img213.imageshack.us/img213/7081/20080129img200801222056ef6.jpg

Jo es que no ho entenc... en comptes de fer-ho directament a la rotonda de Son Castelló, com al mapa que he posat (deixant via de servei, evidentment!!), van si desdoblen la carretera de Soller :crazy:

I el ramal cap a la UIB si q es de creisi total...

http://img403.imageshack.us/img403/2886/stamariaex5.jpg (http://imageshack.us)
La gent de la part forana ve per on està en blau... nomes caldria millorar-ho amb una mena de variant, que eviti passar pel centre de Santa Maria, i intervenir-hi a qualque rotonda, sobre tot allà on s'empalma amb la carretera de Valldemossa.

^^ Molta gent va per sa carreterutxa de Festival Park a Bunyola, es primer tram l'haurien d'arreglar perquè es super perillós per mi, després està millor.

I el PePe diu:

El PP dice que la segunda ronda de Palma ´no tiene sentido´ y carga de tráfico vías no preparadas

El concejal del PP de Palma, Álvaro Gijón, ha criticado que la "segunda ronda" del municipio propuesta por el Consell de Mallorca "no tiene sentido", ya que carga de tráfico la carretera de Sóller y el Camí dels Reis, y ha achacado su trazado a un desacuerdo entre el Bloc y el PSIB-PSOE.

EFE Según Gijón, la presidenta del Consell, Francina Armengol, no quería construir un segundo cinturón y ahora está buscando una alternativa que mete "todo el tráfico por la carretera de Sóller y el Camí dels Reis hasta la rotonda de la carretera de Valldemossa".

Gijón ha explicado que el trazado de esta ronda urbana iría desde la autopista del Aeropuerto de Palma, pasaría por la zona de Son Ferriol y conectaría luego con la Autopista de Inca, momento en que, "por no perjudicar a los vecinos de Son Sardina", la vía se desdoblaría para, según el concejal, llegar a las dos carreteras citadas.

"Para nosotros no tiene sentido hacer una ronda", ha sostenido Gijón, quien ha argumentado que estas vías "no están preparadas" para tantos vehículos.

Gijón ha añadido que este trazado responde a la necesidad de "llegar a un acuerdo que convenza a los del Bloc y del PSOE", y ha opinado que Unió Mallorquina "no puede estar de acuerdo con esto", al tiempo que ha propuesto otras alternativas que "no dividan el barrio de Son Sardina en dos", como hacer una vía subterránea.

El concejal del PP también ha criticado que el Consell no haya comenzado a aplicar el Convenio de Carreteras con el Estado central firmado en septiembre, por lo que presentará una moción en el pleno del Ayuntamiento en la que instará a la alcaldesa de Palma, Aina Calvo, a que "deje de contemplar las decisiones de otras administraciones y ponga las pilas a la presidenta del Consell".

Según Gijón, no solo se ha producido un retraso de cuatro meses en la aplicación del convenio, que contempla la cesión de 430 millones para las carreteras de las islas, sino que no se ha comenzado ninguno de los trámites administrativos de realización de proyectos y de adjudicación de las obras.

"No estamos hablando de un retraso de cuatro meses, sino de un retraso que puede llegar al año y medio o dos años", ha añadido el concejal, quien ha explicado que esta demora puede provocar que el Consell pierda parte de la financiación, la cual "está aprobada en base a unos plazos que no se están cumpliendo", según Gijón.

Para el concejal, la "gran perjudicada y gran olvidada" por este retraso es la ciudad de Palma, ya que del 182 millones del convenio están destinados a mejorar sus accesos, una medida en la que, según Gijón, todos los partidos están de acuerdo.

El 'popular' ha achacado además esta inacción a "la permanente duda en la que viven el Bloc de mallorca y el PSOE", que provoca que la gente de las zonas del Molinar, Ciudad Jardín y Coll d'en Rebassa no tengan los accesos adecuados y salgan "cada día por la misma calle que salían hace 30 años", un problema que se está agravando, a su juicio, por la proliferación de urbanizaciones en la zona.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1781_2_324713__MALLORCA-dice-segunda-ronda-Palma-tiene-sentido-carga-trafico-vias-preparadas

Me ket amb sa darrera frase... PUES QUE ATURIN SES PUTES URBANITZACIONS!! :bash:

http://img213.imageshack.us/img213/7081/20080129img200801222056ef6.jpg

Joder, i amb aixo diuen de "no perjudicar a Son Sardina"??? :puke:

Joooder, eso no es el segundo cinturón, es una faja reductora entera!!

Joder, i amb aixo diuen de "no perjudicar a Son Sardina"??? :puke:

I a més, es Bloc diu que ja els hi està bé... mi no entender.

Per fer aixó que ho facin com s'havia planejat. O que ho facin diferent...

"Donde dije digo digo diego"...

Vergonya els hi hauria de donar!! :ohno:

El segundo cinturón enfrenta a UM con Armengol en el Consell

Miquel Àngel Flaquer advierte que la inactividad de la corporación traerá "cuatro años de atascos" a Palma

C. CANALS. PALMA. "El segundo cinturón es necesario para resolver los accesos a Palma", aseveró ante la presidenta del Consell el portavoz de UM, Miquel Àngel Flaquer, en tono desafiante. "La realidad se impondrá y el segundo cinturón se hará", insistió, y advirtió a Francina Armengol que la inactividad de la corporación supramunicipal en relación a este punto supondrá "cuatro años más de atascos" en la entrada a la capital del archipiélago.

Durante sus intervenciones en el debate insular de política general, Flaquer recomendó a Armengol que opte por recursos pragmáticos y "no se deje llevar por la política de cara a la galería"; en caso necesario, se ofreció para asesorarla en el arte de la comunicación con "el libro Enseñar a bailar al elefante", de James Belasco.

Armengol se mostró firme y negó que las prisas puedan hacerle aprobar este proyecto para mejorar los accesos a la ciudad, adelantado por este diario el martes pasado. "Nos pondremos de acuerdo sobre qué infraestructuras se hacen", pero no el proyecto en sus actuales términos, antes de que se conceda el estudio de movilidad correspondiente al convenio de carreteras firmado con el Estado.

El responsable de UM en la institución escenificaba ayer con "críticas constructivas" una seria advertencia a sus socios sobre la lealtad debida a esta fuerza minoritaria, empezando por el cese de las críticas a su labor de gobierno junto al PP hasta hace siete meses.

Mientras el PSOE y el Bloc dedicaron sus intervenciones a glosar la acción de gobierno durante estos primeros siete meses al frente del Consell, Flaquer exigió respeto a la gestión de su partido.

Criticó que la presidenta haya modificado el sistema de subvenciones directas utilizado por su antecesora. Criticó además que se anuncien reformas territoriales de calado: "El Plan territorial de Mallorca es la biblia", advirtió. UM aceptará modificaciones sobre el texto aprobado la legislatura anterior, pero no una reforma. Armengol hubo de recordar que el grueso de la norma fue redactado en tiempos del Pacte de Progrés.

Pero sobre todo, Flaquer pidió dinero. Dinero para la gestión del asociacionismo de la tercera edad, que gestiona UM y "ha empeorado" económicamente desde la llegada del pacto, por insuficiencia financiera. Dinero también para el mismo Consell, mediante la reforma del sistema de financiación.

Y dinero para el archipiélago. Flaquer aseveró que la reforma multilateral anunciada por el Gobierno central será larga y compleja; exigió acuerdos bilaterales.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1783_2_325190__MALLORCA-advierte-Armengol-actua-tendra-atascos

Tuadell d'uemites... si no es fa com ells volen, ja s'enfonsa el mon! :ohno:

El año 2007 se salda con 104 muertos en las carreteras de Balears, dos más que el ejercicio anterior

La siniestralidad registrada en las carreteras de las Illes Balears durante el año 2007 se saldó con un total de 104 muertos en accidentes de tráfico, lo que supone dos más que el ejercicio anterior, correspondiendo la mayoría de ellos a Mallorca, mientras que en Ibiza y Menorca la mortalidad se redujo en torno al 50 por ciento.

EUROPA PRESS Estos son los principales resultados de la accidentalidad registrada en las carreteras de la Comunidad Autónoma, que fueron presentados hoy por el delegado del Gobierno de Baleares, Ramón Socias, quien consideró que "no podemos estar contentos, porque hemos superado de nuevo los 100 muertos, pero sí podemos decir, aseguró, que "la evolución es positiva".

Socias alertó de que el comportamiento de la siniestralidad en Mallorca durante 2007 fue "muy malo", al registrar 86 víctimas en las carreteras de la isla, lo que supone 15 más que en 2006, cuando se registraron 71 muertos. Y, la vía que resultó más peligrosa de todo el archipiélago, fue la autopista Palma-Inca, con 13 muertos en los últimos doce meses.

Concretamente, en 2007 se registraron en Baleares un total de 98 accidentes con víctimas mortales, 58 de ellos por colisión, 26 por salida de la calzada --especialmente en vías rápidas como las de Palma-Manacor y Palma-Inca--, y 14 por atropello. En el caso de Mallorca destaca el volumen de colisiones, que motivó 48 siniestros; mientras que otros 22 se produjeron a causa de abandono de carril.

Del total de víctimas mortales registradas el año pasado, 33 muertos correspondieron a personas menores de 30 años --28 de ellos en Mallorca--, mientras que otros 26 fallecidos fueron extranjeros, 14 de ellos comunitarios y extracomunitarios los restantes 12. Además, cabe agregar 61 heridos de diversa consideración --51 de ellos de nuevo en Mallorca-- y 23 víctimas pasivas.

VELOCIDAD Y DISTRACCIONES

En cuanto a las principales causas de los accidentes detectados el año pasado en Baleares, Socias apuntó de nuevo a la velocidad excesiva de los conductores (24 víctimas), las distracciones y la somnolencia al volante (22), las infracciones de tráfico (22), y el consumo de drogas y alcohol (13); siendo los meses de mayo, julio y diciembre los que registraron más fallecidos siniestros, con una docena o más en cada caso.

Por su parte, en Menorca el año pasado se registraron cinco fallecidos en otros tanto accidentes de tráfico, dos de ellos por colisión, otros dos por salida de vía y uno por atropello. En dos casos, los siniestros se debieron a velocidad inadecuada, mientras que el resto se reparten a razón de uno entre el resto de causas genéricas.

Asimismo, en las Pitiusas registraron un total de 13 víctimas mortales en otros tantos siniestros, de los que ocho se produjeron a causa de colisiones, dos por salida de vía y tres por atropello. En cuatro casos, la causa del accidente fue la velocidad inadecuada, en tres saltarse un stop, en dos la distracción, en otros dos infracciones de peatones y uno es achacable al consumo de drogas y alcohol.

RADARES A PARTIR DE FEBRERO

Ramón Socias recordó que, a fin de reducir la mortalidad en los accidentes de tráfico, a partir del mes de febrero entrarán en funcionamiento los siete radares fijos que se encuentran ya instalados en otras tantas carreteras de todas las islas, y que en algunos casos funcionarán en ambos sentidos de la circulación.

A este respecto precisó que estarán señalizados porque su finalidad es disuasoria, y que funcionarán de forma ininterrumpida las 24 horas del día y durante todo el año, se encontrarán, en Mallorca, en Vía de Cintura (Ma20), y las carreteras Palma-Portopetro (Ma19) y Palma-Inca (Ma13); mientras que en Ibiza funcionará otro en la comarcal 731 y en Menorca en la vía que une Mahón y Ciutadella.

Finalmente, el delegado del Gobierno también explicó que actualmente se trabaja en la eliminación de puntos negros, especialmente desde la Comunidad Autónoma, y, en este sentido, destacó que uno de los más conocidos, el de las Costes de'n Xorrigo (Palma-Manacor), pasó de registrar seis víctimas mortales en 2006 a sólo dos en los últimos doce meses.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1783_2_325279__Mallorca-2007-salda-muertos-carreteras-Balears-ejercicio-anterior

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Estic taaaant content de no haver de jugar-me més sa vida cada demantí a sa Ma-13. Es que he estat a punt d'estampar-me més vegades, i això que jo respect ses distàncies i no faig es loco, però es que entre es colapse i els imbècils :ohno:

El nuevo segundo cinturón tiene igual impacto que el del PP, dice el GOB

M. FERRER. PALMA. El nuevo proyecto de segundo cinturón "se trata prácticamente del mismo" que el ideado en tiempos del PP, expuso ayer el GOB en un comunicado, por lo que "las consecuencias de su construcción serían muy negativas".
Los ecologistas consideran que la decisión de ampliar o prolongar el segundo cinturón "no pueden concretarse sin haber hecho previamente el estudio de movilidad de los accesos a Palma", y añaden que aunque el nuevo trazado que maneja el Consell de Mallorca "no pasa por Son Sardina, sigue siendo una barbaridad". Para el GOB, la alternativa a los colapsos actuales "no pasa por construir nuevas carreteras, sino apostar por el transporte colectivo", entre otras, que impliquen más respeto natural.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1788_2_326378__Mallorca-nuevo-segundo-cinturon-tiene-igual-impacto-dice)

^^ +1

Canvi de model de mobilitat, i actuacions quirúrgiques!

Mentres tant, el PP crispant cada vegada més... quin mal perdre que tenen!

El PP «encén» el ple per debatre els accessos a Palma en el pla de carreteres
Cort insta el Consell a prioritzar les entrades a Ciutat al conveni viari, pendent de canviar el traçat

El PP no acceptà ahir que l'equip de govern municipal votàs en contra d'incloure en el debat plenari una moció, amb caràcter d'urgència, que instava el Consell a prioritzar els accessos de Palma en el conveni de carreteres. Al seu entendre, aquest acord privava associacions de veïns que s'havien desplaçat al Consistori de poder intervenir sobre aquest punt.


L'equip de govern votà primer en contra de debatre aquest tema, després d'argumentar que les urgències han de ser justificades i no han de servir per «fer entrar un tema de debat sí o sí», en paraules de la mateixa batlessa de Palma, Aina Calvo. Per deferència als veïns, finalment, tots els grups polítics, inclòs UM, aprovaren una esmena «improvisada» del grup socialista que instava el Consell de Mallorca a prioritzar l'execució de les obres del Pla de carreteres que afecten el terme municipal de Palma, «en els terminis més breus possibles». El regidor del PP, Álvaro Gijón, deixà clar abans de donar suport a la modificació de la seva proposta, que «els accessos de Palma s'han de decidir a Palma i no al Consell de Mallorca». Calvo respongué que Cort encara està pendent de l'estudi de mobilitat per modificar el traçat original d'aquestes vies d'entrada i del segon cinturó de la ciutat. Miquel Nadal insistí que es requereixen actuacions «urgents» a les zones del Molinar, el Portitxol i el Coll d'en Rabassa. Afegí que UM té el compromís al Consell d'activar en aquest mandat «solucions» per als accessos de Palma. Respongué així, a l'edil del PP, sobre el fet que el Consell «no tenia intenció de realitzar inversions a Ciutat en aquesta direcció».


La portaveu de l'oposició, Catalina Cirer, abandonà la sala de plens acompanyada d'altres regidors del PP en el moment que l'equip de govern no acceptà incloure en el debat la proposició d'urgència presentada per l'oposició, sobre la modificació de la Llei de capitalitat. Precisament, el govern havia inclòs ja una altra urgència relativa a les al·legacions presentades al Consell sobre la proposició de llei de modificació de la Llei de Capitalitat.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+196958

Quantes vegades més haurem de veure aquest espectacle de presentar punts fora de plaç?? :ohno:

Crean un nuevo centro de Gestión de Tráfico en Mallorca que coordina 15 paneles y 18 cámaras

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha abierto hoy un nuevo Centro de Gestión de Tráfico que coordina dieciocho cámaras instaladas en varios accesos a Palma y facilita información actualizada del estado del tráfico y del tiempo a través de quince paneles dispuestos en las vías.

EFE El nuevo centro controla los movimientos del tráfico en la MA-19, autopista de Llucmajor; en la MA-1, de Andratx a Palmanova; en la MA-111, de Valldemossa a la Universidad de las Islas Baleares; en la autopista de Inca, MA-13, y en toda la Vía de Cintura, según ha concretado hoy durante su presentación el subdirector general adjunto de Circulación de la DGT, Enrique Belda.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, también ha acudido al acto celebrado en Palma y ha destacado que este nuevo centro, que funciona 24 horas al día durante todo del año, será "un punto de referencia para recoger la información necesaria para tomar las mejores decisiones" respecto del tráfico y comunicárselas luego a los conductores.

Para ello, la DGT ha instalado dieciocho cámaras en las distintas vías, así como quince paneles informativos, dos estaciones meteorológicas y otros quince puntos de toma de datos llamados "espiras", que controlan el número de coches que circulan por una vía y su frecuencia.

Estas infraestructuras se añaden a los paneles y cámaras de vídeo que el Consell de Mallorca ya tienen instalados en algunos puntos de la isla, que se gestionarán conjuntamente entre la DGT y la institución insular.

Enrique Belda ha explicado que la DGT complementará las acciones del Consell y ambas instituciones actuarán "de manera coordinada" para "conocer el tráfico en tiempo real" y, en caso de haber alguna congestión o alguna condición climatológica peligrosa (niebla, humo o viento), "difundir esa información en la carretera para que el conductor la pueda observar".

Belda ha indicado que este centro "es el comienzo" y que el control sobre las carreteras se podrá ampliar en un futuro a otros puntos de las islas "conforme vayan avanzando los kilómetros de autovía".

El presupuesto para crear este centro, situado en la Jefatura Provincial de Tráfico de Palma, ha sido de cinco millones de euros, y se une a las otras oficinas de gestión de ámbito reducido que la DGT tiene en Asturias, Cantabria y Almería; así como a las territoriales de Madrid, La Coruña, Valladolid, Zaragoza, Valencia, Málaga y Sevilla.

Belda ha indicado que el nuevo centro conseguirá una mejor gestión y control del tráfico y mejorará la circulación, lo que creará unas carreteras "más seguras" y elevará el grado de educación de los ciudadanos a través de la información de los paneles de tráfico.

El delegado del Gobierno en Baleares, Ramón Socías, ha apuntado, en este sentido, que la educación "sigue siendo la herramienta prioritaria" para tener carreteras más seguras y "evitar la sangría de muertos en las carreteras", aunque ha apuntado que en los últimos dos años se han reducido los fallecidos en las carreteras de las islas.

:cheer:

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1798_2_329491__Mallorca-Crean-nuevo-centro-Gestion-Trafico-Mallorca-coordina-paneles-camaras

Esperem que serveixi per evitar que es construeixin mes carreteres "perque els conductors sempre es troben les vies col.lapsades"

Bé, això serien més que res els radars fixos, crec que les càmeres no tenen caràcter probatori suficient per denunciar certes coses.

^^ juer, no en tenen? Jo crec q amb una camera es ben facil de mesurar la velocitat, a mes de veure les pirul.les q es fan!

No, han d'ésser radars, per conducció temerària o altres coses supòs que sí.

joder, pues no ho entenc... si una camera agafa a un conductor q en un segon fa mes de 50 metros, està clar q va a casi 200 km per hora!!! :nuts:

El PSOE propone un nuevo trazado de Ronda Nord de Inca alejado de la ciudad

Los socialistas instan al Ayuntamiento a negociar con el Consell el nuevo proyecto

J. FRAU. INCA. El grupo municipal socialista en el ayuntamiento de Inca presentará una moción en el próximo pleno ordinario mediante la que solicitará a los partidos una postura común para reclamar al Consell de Mallorca que rediseñe el proyecto de construcción de la Ronda Nord para que el trazado discurra lo más alejado posible del casco urbano de la ciudad.

El portavoz socialista, Xavier Ramis, explicó que el trazado que está proyectado en la actualidad se diseñó en el año 1987, tomando como base un modelo de ciudad que ha cambiado profundamente. "Las circunstancias han cambiado, ahora debemos adaptarnos a la realidad física de Inca, una ciudad que ha crecido un 30 por ciento en diez años". Además, el actual trazado discurre a pocos metros de los centros escolares de Ponent, So n´Amonda y de la piscina cubierta, por lo que Ramis calificó de "temeridad" que se mantenga el proyecto actual. "Este diseño tuvo más de 1.600 alegaciones en contra", recordó el portavoz socialista.

Ramis aseguró que el Consell de Mallorca "tiene voluntad" de cambiar el trazado, por lo que instó al ayuntamiento de Inca, gobernado por el PP, a "negociar" un nuevo diseño. El PSOE criticó la "deslealtad" de los populares al denunciar que la Ronda Nord no se construirá. "Todos los partidos de Inca están de acuerdo en variar el trazado de la Ronda, y no se entiende que cuando se tiene que negociar el tema con Palma salga el PP con su victimismo afirmando que el proyecto no se hará", afirmó Xavier Ramis.

La Ronda Nord tiene el objetivo de desviar de la ciudad el numeroso tráfico que se dirige diariamente a los municipios de la Serra, y principalmente al monasterio de Lluc. Actualmente, estos vehículos tienen que pasar forzosamente por el interior de la ciudad. Se calcula que entre 20.000 y 25.000 coches diarios utilizarán la futura vía de circunvalación cuando ésta sea una realidad.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1803_3_330618__PartForana-PSOE-propone-nuevo-trazado-Ronda-Nord-alejado-ciudad

I perquè putes volen allunyar-ho de la ciutat aquests imbècils :? S'unica manera d'aturar es creixiement es delimitar la zona urbana, si ho posen enfora està clar que lo que quedi enmig s'anirà construint amb el temps. Entre un i s'altre a Inca no hi ha més que polítics idiotes :crazy:

Ja te cagues que es Consell no consideri prioritària una via per la qual circularan 25.000 cotxes al dia :crazy: Es totalment delirant :ohno:

^^ Quin tipus de via serà??

El PP titlla «d’atemptat» el traçat de la ronda nord que defensa el PSOE
Els socialistes diuen que «els tècnics, i no ells», decidiran el disseny

«El disseny de ronda que proposa el PSOE és un atemptat al nostre disseny de ciutat compacta, i està generant alarma entre els ciutadans». Així es referí ahir el regidor d’Urbanisme d’Inca, Bartomeu Seguí, al projecte de ronda allunyada de la ciutat que plantejarà el PSOE, a través d’una moció al ple que se celebrarà demà, i que segur que farà pujar la tensió entre ambdós partits a Inca.
Seguí recordà ahir que el disseny de la ronda nord actual es consensuà amb el Departament d’Obres Públiques del Consell de Mallorca i, fins i tot, es van fer canvis davant de les al·legacions que proposaren els tècnics a la passada legislatura. «El disseny que proposa ara el PSOE és només una excusa per no executar la via en aquesta legislatura i castigar els ciutadans d’Inca», va dir, i recordà que «fa 25 anys que tenim aquesta ronda i refer-la per complet pot generar reivindicacions jurídiques».

L’equip de govern de l’Ajuntament d’Inca presentà, ahir, una exhaustiva comparativa sobre els dos models de ronda, amb la qual s’entén que el traçat alternatiu afectarà 67 parcel·les més que l’actual, consumirà 16.776 metres quadrats més de territori i suposarà haver d’expropiar 22 xalets més. En aquest sentit, Seguí recordà que, a més, el traçat allunyat suposa passar per zones com ses Cimenteres o el Puig de Roure. «Crearà zones que no seran ni rústiques ni urbanes i que es convertiran en focus de rates i de fems», advertí el tinent de batle, Rafel Torres.

El portaveu del PSOE, Xavier Ramis, per la seva banda, negà ahir haver-ne fet cap «disseny definitiu». «L’itinerari el definirà el Consell i, personalment, m’agradaria que aquesta ronda es fes. Aquesta proposta no és cap maniobra per no fer la inversió sinó fruit dels nervis i de la demagògia del PP per justificar la seva inoperància en matèria urbanística abans de les eleccions», explicà, i lamentà que «el PP no sigui capaç de cercar el consens amb aquesta infraestructura».

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+198655

^^ Pues estic totalment d'acord amb es PP, lo des PSIB de contruir una ronda enfora des nucli urbà apesta i no té cap sentit ves a saber quins interessos hi tenen. Inca és una ciutat molt compacta i després hi ha un sprawl rustic molt extens, lo normal es que sa ronda segueixi el planejament actual.

@pamb: serà en teoria una ronda 1*1 carril, suposadament amb carril bici, però no estic segur.

Fomento deniega al Consell la gestión de los 441 millones del Convenio de Carreteras

El Consell de Mallorca sigue pendiente de que el Ministerio de Fomento conceda a la Institución Insular la encomienda de gestión del estudio de movilidad de los accesos a Palma, contemplado en el Convenio de Carreteras, y que permitirá evaluar las distintas alternativas viarias a desarrollar para descongestionar el tráfico rodado en la entrada y salida a la capital.
EUROPA PRESS En declaraciones a Europa Press, fuentes del Consell aseveraron que el convenio, suscrito con el Gobierno el pasado 28 de septiembre, dejaba abierta la posibilidad de que la Institución Insular gestionara y encomendara dicho estudio, para el cual hay reservada una partida de un millón de euros.

Sin embargo, las mismas fuentes aseguraron que la partida global que contempla el convenio -431 millones de euros- para la ejecución de infraestructuras de calado en el conjunto de la isla será gestionada estrictamente por el Ministerio de Fomento.

"Así lo acordaron las dos administraciones en la firma del texto. Fomento se encargará de sacar a concurso y adjudicar las obras para la construcción de las carreteras previstas, mientras que el Consell intentará encomendarse la gestión del estudio", aseguraron desde el Consell.

El pasado 28 de septiembre el Ministerio y el Consell suscribieron un convenio que supondrá una inyección económica de 431 millones de euros en los próximos diez años, entre 2007 y 2017, de los que 41,3 millones se destinarán a sufragar las expropiaciones y 389,7 millones a financiar las obras.

Aunque en el convenio no figura de forma explícita la construcción de un segundo cinturón en Palma, el conseller de Obras Públicas, Antoni Pascual (UM), es partidario de llevar a cabo esta infraestructura al considerar necesario apostar por una obra que permita solventar el problema de los accesos a Palma de manera definitiva. En este aspecto, uno de los principales ejes del convenio y que cuenta con la mayor partida económica con diferencia, 105 millones de euros, es el estudio de movilidad que deberá dilucidar sobre esta cuestión.

Éste es precisamente el punto de desencuentro entre las distintas fuerzas políticas que integran el equipo de gobierno del Consell, puesto que la presidenta de la Institución, Francina Armengol, ya se ha pronunciado de forma explícita reiteradas veces expresando su oposición a la construcción del segundo cinturón, en la misma línea de sus socios en coalición, el Bloc.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008032500_2_342437__MALLORCA-Fomento-deniega-Consell-gestion-millones-Convenio-Carreteras

Calvo reclama una nueva ronda que evite la saturación

El tranvía, los ejes cívicos y los corredores verdes configuran el "dibujo" de la futura urbe
J. CAPÓ/R. GALAN. PALMA. "La movilidad de Palma requiere potenciar el transporte público, apostar por el tranvía, pero también requiere que repensemos la distribución del tráfico y, por qué no decirlo, el trazado de una nueva ronda que evite la saturación".
Así de rotunda y sin hablar para nada del denostado segundo cinturón fue ayer la alcaldesa de Palma, Aina Calvo, en su conferencia pronunciada en la Fundació Pilar y Joan Miró a Mallorca ante un auditorio integrado por representantes de la sociedad civil, partidos políticos, entidades ciudadanas y del mundo empresarial.
Joan Gual de Torrella, presidente de la cámara de Comercio introdujo las palabras de la alcaldesa, quien dibujó las líneas maestras que deben vertebrar, a su juicio, el modelo de ciudad de una Palma "abierta al futuro".
Como punto de partida para llegar a este nuevo modelo propuso "un dibujo, un patrón", que determinará el marco de actuaciones dentro del municipio procedentes tanto de la iniciativa pública como privada: la recuperación de la fachada en su totalidad, la implantación del tranvía a lo largo de la bahía, el diseño y la ejecución de los denominados ejes cívicos y los corredores verdes, todo ello para conseguir "esta Palma que queremos para el futuro, más justa, más amable, más competitiva y más sostenible".
Al referirse al litoral recordó que el consistorio que preside ha comenzado con la recuperación de la fachada marítima "en nombre del interés general", en la que se están "esforzando para ganar para la ciudad un gran espacio libre público, con equipamientos y aparcamiento", junto al nuevo palacio de congresos, "un equipamiento básico par la desestacionalización turística".
La iniciativa debe abarcar "todo el litoral de la ciudad" incluyendo, "con criterios de excelencia parecidos, la reforma del puerto y la rehabilitación integral de la playa de Palma, que el tranvía enlazará con el nucleo urbano".
De este último medio de transporte dijo que "será el elemento vertebrador de la ciudad", que "la comunicará con los dos grandes motores económicos, el puerto y el litoral".
Con el fin de conectar la periferia con el centro se proyectan los denominados "ejes cívicos", aprovechando el trazado de las calles ya existentes. Se han seleccionado seis amplios viales con densidades de tráfico bajas: el de Santa Catalina, Son Moix, Cotlliure Blanquerna, Arxiduc, Pere Garau y ses Veles.
Por último, los denominados corredores verdes permitirán incrementar el número de espacios verdes disponibles y garantizar la sostenibiliad del modelo.
Calvo consiguió un "lleno hasta la bandera" en el auditorio de la Fundación. Un público entregado, con la sola presencia del conseller Jaume Carbonero como miembro del Govern, y del responsable técnico de carreteras Gonzalo Aguiar, del Consell de Mallorca. Tanto el texto de la conferencia como el dossier explicativo de los proyectos que le acompaña serán repartidos en los próximos días a asociaciones y entidades ciudadanas.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008042400_4_351507__DiariodePalma-Calvo-reclama-nueva-ronda-evite-saturacion

Tuadell d'eufemismes per tal de disfressar l'evident... JA BASTA DE CARRETERES! NO VOLEM 2n CINTURO!

jo tampoc el vull

Jo sí.

Como va autovía de Ibiza a San Antonio?

No lo se, creo que se paro la del aeropuerto y han aumentado los costes, pero no se casi nada de lo que pasa en Ibiza.

Obidos donde estas!?!??! :D

Jo vull que facin qualque cosa, tren, metro, tramvia. Carreteres i autopistes no m'agraden però si s'han de fer o afegir un carril que ho facin pero necessiten desplaçar-nos.

La ronda Nord queda aplazada hasta el año 2011

P.C. INCA. La Ronda Nord de Inca no se construirá antes de 2011. El pleno del Consell rechazó ayer una propuesta del PP que instaba a incluir como prioritaria esta obra para desarrollarla esta legislatura.

El Ejecutivo autonómico rechazó la urgencia con los votos de PSOE, UM y Bloc respaldando la postura mantenida hasta ahora por el conseller de Obras Públicas, Antoni Pascual. Éste defiende que "existe un orden de prioridades establecido y primero está la ronda de Son Servera".

Rafel Torres, teniente de alcalde y secretario general del PP inquer, dice que "quienes han quedado desacreditados por completo son el PSOE y el Bloc, que en Inca votaron totalmente a favor de priorizarla y en Palma votan lo contrario". "Además de ello llevaban esta obra en sus programas electorales", alega.

Torres añade: "El PP de Inca lamenta profundamente que la presidenta del Consell, Francina Armengol, haya votado en contra de las necesidades de su propia ciudad natal, a la que representó con anterioridad como concejala".

:puke:

Aquest "ordre" de prioritats a que se deu? perquè una via que està previst usin 25.000 vechicles al dia i que descolapsarà el centre d'Inca és totalment necessària :evil: N'Armengol es una bastarda, sempre m'ha caigut malament i ara més! Shame on you!

El Consell cede al Consistorio de Inca todas las carreteras que cruzan la ciudad

La institución insular acepta reasfaltar tres travesías importantes antes de entregarlas

PEP CÓRCOLES. PALMA. El Consell de Mallorca cederá al consistorio de Inca todas las carreteras que cruzan el casco urbano de esta ciudad. Ayer, se reunieron representantes municipales -entre ellos el alcalde, Pere Rotger- y dirigentes de Obras Públicas del Consell para negociar la cesión de dichas carreteras.

El conseller de Obras Públicas, Antoni Pascual, y Pere Rotger ya habían mantenido contactos iniciales acerca de este tema. El alcalde de Inca precisó: "En diversas ocasiones se había hablado de la cesión aprovechando otras reuniones pero aún no lo habíamos tratado en profundidad". El conseller dijo que "se había hablado en dos o tres ocasiones y siempre dijimos que estamos dispuestos a ceder la gestión de esas travesías".

El principal escollo por el que esas conversaciones iniciales no habían fructificado fue que el Ayuntamiento insistió en que se cedieran dotadas de todos los servicios. Finalmente, el Consell presentó una propuesta al Consistorio y ayer fue debatida y aceptada por éste.

El acuerdo es que el Consell reasfaltará la entrada de la carretera de Lloseta; los dos viales de la Avenida de los Reyes Católicos y los de la Plaza de Mallorca, que oficialmente forman parte de la carretera de Artà; también rehabilitará la entrada a la ciudad por la carretera de Sencelles, desde la rotonda hasta el cuartel General Luque. Dentro de un mes se firmará el convenio de cesión incluyendo esas condiciones.

La reivindicación. El firme de la carretera de Lloseta

Una de las travesías que están en mal estado es la de Lloseta. Los vecinos de la zona han presentado muchas quejas por los baches y por el firme en general, así como por la falta de aceras en ciertos puntos. Rotger aseguró que "con el convenio de cesión todo ello se arreglará y después ya será competencia del Ayuntamiento mantenerlo".

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008050600_3_354986__Part-Forana-reivindicacion-firme-carretera-Lloseta

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Ja era hora cony! Sa carretera de Lloseta està plena de bonys i remates cutrisims, es tercermundista de veres :ohno:

^^ No vulguis saber el que es una carretera tercermundista de debò! :jk:

Sincerament, per ésser una via urbana asfaltada ho és. En serio, que has d'anar a 20Km/h

L'autovia Inca-Manacor no es farà
Ho ha confirmat avui la presienta del Consell de Mallorca, Francina Armengol
La presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol, va anunciar avui, durant la visita institucional realitzada al municipi de Sineu, la supressió “definitiva” del projecte d'autovia Inca-Manacor del Plan Director Sectorial de Carreteras.

D'aquesta manera, Armengol va recordar que aquest va ser un dels seus compromisos durant el discurs d'investidura i que es farà realitat durant aquest primer any de mandat. Així mateix, va manifestar que era un projecte “fortament impactant, amb un gran consum de territori i que va crear un fort rebuig social, especialment en els municipis del Pla, com Sineu.”

D'altra banda, la presidenta del Consell, va recordar les inversions de la Institució Insular en el municipi i va destacar els dos projectes inclosos en el Pla d'Obres i Serveis de 2008, l'ampliació de l'escola municipal i la dotació de serveis al carrer Institut, que preveu una inversió de més de 153.000 euros.

Finalment, Armengol va tractar la necessitat de reformar el sistema de finançament local i en aquest sentit va demanar que ajuntaments i Consell treballin junts per “aconseguir millorar-lo”.



http://dbalears.cat/actualitat/Balears/l-autovia-inca-manacor-no-es-fara.html

No es necesario, invirtiendo ese dinero en ferrocarril y aumentando las frecuencias o haciendo mejoras en la línea quedaría mejor la cosa.

Això ja se sabia :nuts:

De totes formes sa poma aquesta no se com presenta això com a mèrit seu. No fer res no es mèrit seu, i damunt es mateix pla hi ha actuacions que tampoc pensa fer però que són ben necessàries, com allargar l'autopista fins Alcúdia i el segon cinturó

S’haurà d’esperar a final d’any
Les primeres carreteres del conveni s’iniciaran el darrer trimestre. En principi les farà el Ministeri de Foment. Són la variant de Son Servera i el tercer carril de la via de cintura

Quim Torres | 22/06/2008

Les primeres obres del Conveni de carreteres que ha de pagar Madrid s’iniciaran abans que acabi l’any. Seran la variant de Son Servera i el tercer carril de la via de cintura, entre la carretera de Valldemossa i el túnel de Gènova. Si res no canvia, les farà directament el Ministeri de Foment.

Aquestes són les previsions que ara mateix maneja el Consell de Mallorca. La presidenta insular, Francina Armengol (PSIB), ha assegurat públicament aquesta setmana que les primeres actuacions es licitaran a final d’estiu. Si es compleixen les previsions i els terminis, això implicarà que s’iniciïn actuacions abans d’acabar l’any.

El projecte que té una tramitació més avançada és el de la variant de Son Servera, pressupostat en 6,8 milions d’euros. Aquest serà el primer que s’adjudicarà. Després vindrà l’ampliació de la via de cintura, amb un tercer carril fins al túnel de Gènova, també gairebé a punt de sortir. Està pressupostat en 14,6 milions.

Ambdós projectes s’estan tramitant a Madrid i, en principi, el Ministeri de Foment els executaria directament sense cedir l’encomanda de gestió al Consell de Mallorca, tot i que la institució insular l’havia reclamat.

L’adjudicació d’aquestes obres la segona meitat de l’any implica un retard més que considerable respecte a la planificació prevista en el mateix conveni de carreteres signat el setembre de l’any passat. El Consell responsabilitza Foment del retard.

Segons el conveni, ambdós projectes s’havien d’haver adjudicat el 2007, juntament amb la variant de Porto Cristo, la connexió de l’autopista de Llucmajor amb el Molinar i el Camí fondo i la millora de la rotonda de la carretera de Sóller i dels accessos al polígon industrial de Son Castelló.

L’estudi de mobilitat dels accessos a Palma també hauria d’haver estat adjudicat. El Consell espera rebre per a aquest projecte una encomanda de gestió. L’estudi haurà de definir l’alternativa al segon cinturó. El Consell preveu desdoblar el traçat actual des de Carrefour a Al Campo, obrir un nou traçat fins a la carretera de Sóller i desdoblar aquesta via fins al camí dels Reis, que també es desdoblaria fins a la via de cintura.

Fuente (http://dbalears.cat/actualitat/Balears/s-haura-d-esperar-a-final-d-any.html)

'Fomentando' impaciencia...

Bé, esper que Foment tengui més controlats els corruptelas de torn.

Ampliació de la carretera dels Llombards i de Cala l’Almonia per una circulació fluida

L’augment del trànsit entre la carretera que va dels llombards a Cala l’Almonia , sobretot durant la temporada d’estiu on els cotxes particulars i els tractors es molestaven per tenir una circulació fluida, ha afavorit que l’Ajuntament de Santanyí es posàs al capdavant d’una sèrie de millores en aquest vial, gràcies també a la col·laboració dels propietaris afectats. Fins ara el vial només feia cinc metres. però amb la reforma arribarà als set metres d’amplada. Així s’han iniciat les obres de millora i d’ampliació d’aquesta carretera, que és més be un camí, amb una longitud total de tres quilòmetres. Actualment ja s’ha fet la primera fase, s’està acabant la segona i en breu es començarà la tercera. Amb aquestes fases s’haurà completat 1,5 quilòmetres de via. L’ampliació de la resta es farà amb tres fases a partir de l’any que ve. Les obres de reforma van a càrrec de l’Ajuntament i estan incloses dins els pressuposts.

S’ha de dir que s’ha arribat a un acord amb els propietaris afectats, els quals han cedit els seus terrenys i a canvi que l’Ajuntament s’encarregui de reconstruir la paret seca que separa la seva finca de la carretera. Fa uns dies, el batle pedani de Cala l’Almonia, Miquel Vidal, acompanyat pel batle pedani dels Llombards, Miquel Contestí, i el regidor d’Obres Públiques, Llorenç Galmés, visità les obres per comprovar si s’estan complint els terminis d’execució com també si el resultat és adient. Els representants municipals es mostraren satisfets de la feina realitzada i confien que aquesta millora faci més transitable aquest camí, ja que de cada cop són més les persones que l’utilitzen amb els seus turismes. Volgueren destacar la bona predisposició dels propietaris de les finques afectades, que han regalat el terrenys contribuint a una menor despesa dels comptes municipals a l’hora de realitzar-ne les obres.

http://dbalears.cat/actualitat/Balears/ampliacio-de-la-carretera-dels-llombards-i-de-cala-l-almonia-per-una-circulacio-fluida.html

Ampliació de la carretera dels Llombards i de Cala l’Almonia per una circulació fluida

L’augment del trànsit entre la carretera que va dels llombards a Cala l’Almonia , sobretot durant la temporada d’estiu on els cotxes particulars i els tractors es molestaven per tenir una circulació fluida, ha afavorit que l’Ajuntament de Santanyí es posàs al capdavant d’una sèrie de millores en aquest vial, gràcies també a la col·laboració dels propietaris afectats. Fins ara el vial només feia cinc metres. però amb la reforma arribarà als set metres d’amplada. Així s’han iniciat les obres de millora i d’ampliació d’aquesta carretera, que és més be un camí, amb una longitud total de tres quilòmetres. Actualment ja s’ha fet la primera fase, s’està acabant la segona i en breu es començarà la tercera. Amb aquestes fases s’haurà completat 1,5 quilòmetres de via. L’ampliació de la resta es farà amb tres fases a partir de l’any que ve. Les obres de reforma van a càrrec de l’Ajuntament i estan incloses dins els pressuposts.

S’ha de dir que s’ha arribat a un acord amb els propietaris afectats, els quals han cedit els seus terrenys i a canvi que l’Ajuntament s’encarregui de reconstruir la paret seca que separa la seva finca de la carretera. Fa uns dies, el batle pedani de Cala l’Almonia, Miquel Vidal, acompanyat pel batle pedani dels Llombards, Miquel Contestí, i el regidor d’Obres Públiques, Llorenç Galmés, visità les obres per comprovar si s’estan complint els terminis d’execució com també si el resultat és adient. Els representants municipals es mostraren satisfets de la feina realitzada i confien que aquesta millora faci més transitable aquest camí, ja que de cada cop són més les persones que l’utilitzen amb els seus turismes. Volgueren destacar la bona predisposició dels propietaris de les finques afectades, que han regalat el terrenys contribuint a una menor despesa dels comptes municipals a l’hora de realitzar-ne les obres.

http://dbalears.cat/actualitat/Balears/ampliacio-de-la-carretera-dels-llombards-i-de-cala-l-almonia-per-una-circulacio-fluida.html

Otra buena noticia, tanto en seguridad como en sostenibilidad:

El Govern destina 10,2 millones a mejorar la seguridad y ajardinamiento de sus carreteras
Se colocarán decenas de kilómetros de faldón en los guardarraíles para proteger a los motoristas

http://img519.imageshack.us/img519/8697/20080709img200807022144jd6.jpg
Proyectos de mejora en las carreteras del Govern

N. T. PALMA. La conselleria de Vivienda y Obras Públicas invertirá 10,2 millones de euros en la mejora de la seguridad y el ajardinamiento de las carreteras competencia del Govern. La Plataforma en Defensa del Motorista apoyó ayer al Ejecutivo en la presentación de estas iniciativas.

El 65% de la inversión, 6,65 millones de euros, se destinará a proyectos de seguridad y el resto, 3,5 millones, a la adecuación de la jardinería. Las obras arrancarán de inmediato y estarán listas en noviembre, tras lo cual podrán ser traspasadas a los consells "en las mejores condiciones", dijo Jaume Carbonero. El conseller dio a conocer que las mejoras en materia de seguridad tendrán lugar en los tramos Palma-Llucmajor (2,4 millones); Palma-Alcúdia (2,1); diversos tramos del eje Palma-Sant Llorenç des Cardassar (663.000 euros); el tercer carril de la autopista de Inca (354.600 euros); diversas carreteras del norte de Mallorca (99.000 euros); varias carreteras de Eivissa (486.900 euros) y la ronda de Ciutadella (474.330 euros).

En estas vías se instalarán sistemas para mejorar la percepción del trazado en condiciones de poca visibilidad y también dispositivos para evitar que los vehículos deslumbren a quienes vienen de frente en carreteras de dos calzadas, con lo que se quiere evitar accidentes. Asimismo, el Ejecutivo desea minimizar los daños en caso de siniestro con la instalación de protecciones para los motoristas y medios que impidan cruzar la mediana.
Así, se colocarán marcas viales sonoras para avisar en caso de que el conductor se salga de la vía; captafaros en el pavimento, marcas de arista verticales y faldones de seguridad en los guardarraíles para evitar la amputación de miembros a motoristas accidentados.

De este modo, sólo en el eje Palma-Llucmajor se colocarán 13 kilómetros de barrera de seguridad metálica con faldón para motoristas y 72 kilómetros de faldón de seguridad en barreras ya existentes. En el eje Palma-Alcúdia se instalarán 74 kilómetros de faldón de seguridad en barreras, 650 captafaros y 279 marcas de arista.

En la adecuación de jardinería se gastarán 3,5 millones y se seguirán criterios de sostenibilidad. El objetivo de las actuaciones es evitar que se erosionen los taludes y que se obstruyan los sistemas de drenaje. Según el Govern, con ello también se reducirá la contaminación acústica y atmosférica y mejorará el paisaje. En total se prevé plantar 34.380 ejemplares de una veintena de especies autóctonas que no requerirán riego una vez arraiguen.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008070200_2_372579__Mallorca-Govern-destina-millones-mejorar-seguridad-ajardinamiento-carreteras)

'Barreras tipo New Jersey', no conocía el nombre jeje

Si, son las New Jersey de toda la vida. Bueno, parece que serán cuatro retoques, nada espectacular.

Si lo que queremos es espectáculo mejor no poner faldones y a seguir con desmembraciones!! :lol:

Es importante, pero quiero decir que no se harán nuevas vías con esas partidas.

Por cierto:

El Consell mejorará el acceso de la Part Forana a la UIB por la carretera de Bunyola

Prevé invertir unos cinco millones en mejorar una ruta alternativa y evitar el colapso de la vía de cintura

CARMEN RUIZ DE GALARRETA
El Consell de Mallorca proyecta para el próximo año la mejora de una ruta alternativa para acceder la Universitat de les Illes Balears (UIB) desde la Part Forana. Se trata de potenciar un itinerario desde la autopista de Inca -cruce de Festival Park-, tomando la carretera de Bunyola (Ma-2040) en dirección a Palmanyola (Ma-1140) hasta la intersección de s’Esglaieta con la carretera de Valldemossa.

El objetivo del Departament d’Obres Públiques del organismo insular es arreglar estas carreteras que, sin duda, pueden ser una buena ruta para los vehículos procedentes de las zonas de Alcúdia e Inca. Esta distribución del tráfico descongestionaría, en parte, el acceso de la autopista de Inca a la vía de cintura los meses del curso universitario para acceder después a la carretera de Valldemossa.

En principio, el proyecto de Obres Públiques prevé ampliar y adecentar la carretera de Bunyola hasta el cruce con la Ma 2030. Este tramo es bastante estrecho y se prevé hacer una carretera prácticamente nueva siguiendo el mismo trazado. El tramo hasta Palmanyola también necesitaría una intervención para eliminar las curvas de Son Termens. Y, de Palmanyola a s’Esglaieta, el trazado no está mal.

El objetivo, según explica el director insular de Carreteres, Gonzalo Aguiar, es llevarlo a contratación el próximo año: «Es un proyecto que financiará el Consell insular, por eso es seguro que la contratación tendrá lugar en 2009». La obra tendrá un presupuesto que oscilará entre los cuatro y cinco millones de euros. Aguiar asegura que se trata de un circuito que ya se utiliza bastante, «pero nuestro objetivo es ponerlo en alza».

«No es ninguna alternativa al segundo cinturón, sino que intentaremos facilitar el tráfico por esta vía. En el segundo cinturón que se denominará vía conectora de accesos a Palma, en estos momentos estamos trabajando en diferentes alternativas».

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?3476+8+439724

:banana:

^^ Hombreeeeeeeee!!!

Si es el que sempre havia dit que s'hauria de fer, en comptes de segons cinturons!! :bash:

:dance:

El tramo de la carretera de Sóller desde el ramal de Son Reus hasta el polígono de son castelló yo creo que se debería modificar, es muy muy malo. Aunque es complicadísimo debido a que está rodeado de vías de tren, estación, cruces a desnivel, casas de son Sardina, accesos a fincas rústicas... lo veo verde verde.

De fet s'usa molt la via desde festival fins la carretera de Valldemossa, està bé que hi inverteixin (però hi trobo a faltar un carril bici).

En el segundo cinturón que se denominará vía conectora de accesos a Palma,

Ja començam amb eufemismes. :puke:

Biostrasse ha iniciado la ´pavimentación ecológica´ de las carreteras de Balears
Se emplea un material poroso que genera un fácil drenaje de aguas

M. MORALES. PALMA. La empresa italiana Biostrasse ha comenzado a pavimentar las carreteras de Balears con un compuesto de invención propia, que convierte a las rutas en ecológicas, puesto que el conglomerado fabricado por esta empresa no emplea derivados del petróleo, lo que evita la toxicidad habitual de los asfaltados realizados con petróleo, según explicaron el ejecutivo de la firma, Bruno Bossi, y su asesor en Balears, Esteban Díez Gutiérrez.

Actualmente este material se está empleando en Eivissa y Formentera, y sus fabricantes esperan continuar trabajando en todas las Balears. El conseller de movilidad del Consell d´Eivissa, Albert Prats, ya anunció que está empleando este sistema para asfaltar caminos rurales de la isla, a fin de que las rutas estén mejor integradas con la naturaleza.

Bruno Bossi agradeció a los presidentes y consellers de los consells pitiusos la confianza que les ha otorgado. "Nos han dado la oportunidad de demostrar que nuestro producto es ecológico y eficiente, y han quedado satisfechos con los resultados", dijo.

Esta nueva composición alivia el trabajo de los operarios, puesto que no se producen las emanaciones tóxicas propias del asfalto caliente, cuando se echa sobre la tierra.

Otra característica importante es que al ser productos inocuos, se emplean para pavimentar carreteras de sitios de alta calidad medioambiental, como los parques naturales.

Elección de color

Una de sus grandes ventajas es "la posibilidad de que el pavimentado tenga el color que se prefiera", explica Bossi. Se puede dar un color tierra similar al existente en la zona, para evitar el fuerte impacto visual que supone un trazado negro, que es el habitual del asfalto.

El directivo de la empresa italiana destacó su empleo en zonas muy sensibles al deterioro del medio ambiente, como campos de golf o establecimientos de agroturismo. El producto que produce Biostrasse es el pegamento que liga todos los elementos que forman parte del pavimentado. El resto de los materiales que se emplean es convencional pero la importancia radica en la argamasa que, en este caso, no es contaminante.

La fábrica de Biostrasse está situada en el norte de Italia y la creación del producto supuso cinco años de intensas investigaciones. "En Balears trabajamos en estrecha colaboración con empresas locales", según explicó Bruno Bossi.

El producto tiene múltiples ventajas que están siendo aprovechadas por los constructores de obras públicas. "Soporta posibles hundimientos del terreno, reduce la formación de polvos, se puede usar en condiciones climáticas extremadamente adversas, y el material es incombustible por lo que puede actuar de cortafuegos", recalcó.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008080500_2_382106__Mallorca-Biostrasse-iniciado-pavimentacion-ecologica-carreteras-Balears)

Se emplea un material poroso que genera un fácil drenaje de aguas

Una de las características más notables del producto que utiliza Biostrasse en la pavimentación de las carreteras isleñas es su alta porosidad.

"Aunque es tan duro como el asfalto convencional, este nuevo material es muy poroso, permite filtrar el agua y posibilita el inmediato drenaje de la que se acumulan durante una fuerte lluvia", comentaron Bruno Bossi y Esteban Díez.

"Mediante su empleo, no se forman los clásicos charcos de agua y, de este modo, la conducción por las carreteras es mucho más segura", añadieron.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008080500_2_382105__Mallorca-emplea-material-poroso-genera-facil-drenaje-aguas)

Interessant :cheers:

Anda, pues està bé pels camins en zones sensibles :yes:

Supongo que sabéis que ahora están levantando de nuevo los adoquines de la calle Bonaire, en pleno centro de Palma...

Es la 3ª vez en 7 años... la razón aparentemente es que los cimientos han cedido y, por consiguiente, los adoquines se hunden formando baches y partiéndose. Espero que esta vez dejen reposar mejor los cimientos y hacerlos mejor... y poner unos adoquines de mayor calidad y en perpendicular, no en paralelo... ¿qué opináis?

Baja un 27,5 por ciento la cifra de muertos en las carreteras de las islas

Un total de 42 personas han perdido la vida en las carreteras desde principios de año

ROSA FERRIOL. PALMA. Aunque no hay que bajar la guardia, la cifra de víctimas de tráfico ha descendido un 27,5 por ciento desde principios de año. Así, un total de 42 personas han perdido la vida en las carreteras de las islas, 16 menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

Según los datos difundidos ayer por la Dirección General de Tráfico (DGT), Mallorca es la isla que ha registrado más víctimas en sus carreteras, con un total de 27 fallecidos, 21 heridos y cuatro víctimas pasivas. En el mismo periodo de 2007, las víctimas en la red viaria mallorquina constituían el grueso de los 58 fallecidos ya que 46 correspondían a esta isla. En las Pitiüses murieron ocho personas y en Menorca, siete. De los 42 fallecidos, 19 eran personas menores de 30 años, igual que en el mismo periodo de 2007. Además, durante estos ocho meses se han registrado 30 heridos y seis víctimas pasivas a consecuencia de los accidentes de tráfico.

De las 42 víctimas mortales en la red viaria balear, 28 conducían los vehículos siniestrados, otros nueve eran viajeros, cuatro peatones y un ciclista. Del total, 29 utilizaban el casco o el cinturón de seguridad. En Mallorca, murieron 18 conductores, cinco acompañantes, tres peatones y el ciclista. De las 27 víctimas en las carreteras mallorquinas, diez eran menores de treinta años y 22 usaban medidas de seguridad. Según los datos de Tráfico, la mayoría de los fallecidos eran varones, 32 en total. Durante estos ocho primeros meses, once extranjeros han perdido la vida en las carreteras baleares, seis eran comunitarios y cinco no comunitarios.

Por meses

Por meses, marzo y mayo son los que han registrado mayor mortandad en las carreteras de las islas con diez y ocho muertos, respectivamente. Les siguen enero con seis y abril y julio con cinco. Los 42 fallecidos se produjeron en 36 accidentes, 22 durante el día y 14 de noche. Según los datos pormenorizados, en Mallorca murieron 27 personas en 23 accidentes, 14 fueron diurnos y nueve nocturnos. Según los datos difundidos ayer por la Dirección General de Tráfico, el número total de fallecidos el año pasado ascendía a 79 (63 en Mallorca, cuatro en Menorca y doce en las Pitiüses). Si sumamos las víctimas de tráfico desde el año 2000 hasta 2007, la cifra de muertos se eleva hasta los 762, notándose un descenso progresivo en comparación con los primeros años (113 muertos en 2000 y 123 en 2001

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/2008-09-02_IMG_2008-08-26_210505_ac.jpg

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008082600_2_387328__MALLORCA-numero-fallecidos-accidentes-islas

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A Mallorca hi ha hagut un descens del 41% de morts :yes:

Carretera cap enlloc

La variant del Port de Pollença està pràcticament buida dos mesos després de la seva inauguració

Elena Ballestero | 25/08/2008 | Vistes: 68

La segona fase de la variant del Port de Pollença fou inaugurada fa dos mesos, després d’anys de reivindicacions veïnals que provocaren fins i tot qualque manifestació pública. La nova ronda havia de servir per buidar l’antiga carretera que connecta Alcúdia amb el Moll, la mateixa que ara vol suprimir el cap de la Demarcació de Costes de les Balears, Celestí Alomar. Tot i així, allò que és cert és que, ara per ara, la nova carretera està pràcticament buida, mentre que els conductors circulen cap al seu camí habitual, just devora la mar.

L’Ajuntament tractarà d’invertir aquesta tendència a partir d’ara. Al llarg d’aquesta setmana es realitzaran les primeres proves per adequar als vianants l’antiga carretera a través de la primera línia del mar al seu pas pel nucli urbà del Moll.

La Policia Local treballa des de fa dies en la instal·lació dels nous senyals viaris i el batle de Pollença, Joan Cerdà, anunciava la setmana passada que "provarem de restringir el pas de vehicles i de prohibir l’aparcament des de les nou del dematí fins a les deu del vespre, més o manco, tot i que s’aniran fent proves i pot haver-hi variacions.

Així, la nova variant, ara buida, s’omplirà obligatòriament de cotxes durant el dia i només els veïns podran accedir als seus habitatges a través de la primera línia.

Aquesta mesura anirà acompanyada de la realització d’un estudi de mobilitat en profunditat que pretén resoldre d’una vegada els problemes de circulació que arrossega des de fa anys el Port de Pollença.

Ara per ara, el problema que més preocupa els responsables municipals és la manca d’aparcament al voltant de la platja i és que durant tot el dia s’eliminaran centenars d’aparcaments que ara hi ha a la carretera, a la zona de platja a ambdues bandes. La nova variant del Port de Pollença té un important nombre d’aparcaments als seus vials de servei, dins la part més urbana al voltant de la urbanització de Gotmar. Tanmateix, la resta d’aparcaments que preveia inicialment el projecte foren suprimits en el definitiu per petició municipal i veïnal, amb la intenció de minimitzar l’impacte paisatgístic de la nova carretera.

D’aquesta manera, l’Ajuntament es planteja crear un nou aparcament devora el parc mediambiental de la Gola, a l’arribada al Moll des de Pollença. Aquest aparcament permetria als visitants accedir a peu directament a través de la zona humida cap a la primera línia de mar.

La restricció del pas de vehicles aran de mar durant aquest estiu hauria de servir d’experiència abans de decidir si l’Ajuntament de Pollença dóna suport a la proposta plantejada pel cap de Costes, Celestí Alomar, de suprimir definitivament l’antiga carretera. Alomar vol cercar una alternativa viària de nova construcció des de la nova variant cap a Alcúdia i afavorir així que les dunes tornin al lloc que ara ocupa la carretera de la primera línia.

http://dbalears.cat/actualitat/Balears/carretera-cap-enlloc.html

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Normal cony! que tanquin la via de la primera línia i voran com s'umpl! I sobretot que posin el carril bici davant la mar d'una vegada.

Antich quiere tener hecho el segundo cinturón antes que Son Espases

El president del Govern, Francesc Antich, ha decidido que el segundo cinturón de Palma se construya antes de que se inaugure el futuro hospital de Son Espases, y ha dado instrucciones a la presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol, para que este proyecto salga adelante aunque sea "cambiándole el nombre", en un intento de rebajar la previsible polémica. Esta afirmación fue realizada por el propio Antich durante su reunión el pasado martes con los responsables del PP balear, según han asegurado algunos de los asistentes a este encuentro. El motivo es que en el Govern se es consciente de que los accesos al citado centro hospitalario pueden quedar colapsados si no se realiza la citada reforma viaria.
Las obras para la construcción de Son Espases deberían concluir en 2010. En el Govern se asume que las vías de acceso a este centro hospitalario tienen una capacidad limitada y pueden verse saturadas, especialmente si se obliga a los usuarios procedentes de la part forana a hacer uso de la vía de cintura y del primer tramo de la carretera de Valldemossa, coincidiendo además con el tráfico que pretende llegar a la Universitat balear.
Durante la reunión que Antich mantuvo el pasado martes con la presidenta del PP balear, Rosa Estaràs, y en la que estuvieron presentes los consellers de Presidencia y de Economía, Albert Moragues y Carles Manera respectivamente, además de los populares Francesc Fiol y Josep Ignasi Aguiló, el president del Ejecutivo confirmó su decisión de ejecutar el segundo cinturón, aunque con un trazado y unas características algo diferentes a las del proyecto que inicialmente había previsto el anterior equipo del gobierno del PP, de ahí el interés de los socialistas en modificar la denominación de esta vía para dar una imagen de actuación diferenciada de la que en su momento generó la polémica y que cuenta con un rechazo frontal del Bloc.
El responsable de Obras Públicas del Consell de Mallorca, Antoni Pascual, ya adelantó el pasado mes de enero a DIARIO de MALLORCA las características generales de este nuevo trazado. El segundo cinturón se prolongará más allá de la autopista de Inca con cuatro carriles, pero éstos sólo llegarán hasta la carretera de Sóller e incluso podrían reducirse a dos antes de llegar a este vial, punto en el que esta nueva carretera se dividirá en dos ramales. El primero, de mayor capacidad, enlazará con el Camí dels Reis, ya sea mediante el desdoblamiento de la carretera de Sóller o con un nuevo eje paralelo a ésta. El segundo ramal, de dos carriles es el que deberá enlazar la carretera de Sóller con la de Valldemossa a la altura de la Universitat.
Pero los planes de Antich se enfrentan a un obstáculo: las reticencias de la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez -cuyo departamento debe financiar estas obras- a ceder su gestión a los Consells de Mallorca, lo que deja en el aire que su ejecución pueda concluir antes de que se inaugure Son Espases. En UM no se oculta que "si el proyecto no está acabado a tiempo, ya sabemos a quien echar la culpa".
http://media.epi.es/www.diariodemallorca.es/media/fotos/noticias/646x260/2008-09-21_IMG_2008-09-14_20:29:10_p2.jpg

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008091400_2_392356__MALLORCA-Antich-quiere-tener-abierto-segundo-cinturon-antes-inaugure-Espases

Pues com no s'espavilin no se com ho conseguiran

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La velocidad de los coches en el centro de Inca se limitará a un máximo de 30 kilómetros por hora

El Ajuntament pretende incentivar que los ciudadanos no utilicen el coche privado para moverse por la ciudad

MARIA NADAL

Los reiterados atascos que se producen día tras día en las principales calles de la ciudad de Inca han llevado al Ajuntament a tomar la medida de limitar la velocidad de los vehículos a un máximo de 30 kilómetros por hora.

El teniente de alcalde de la ciudad, Rafel Torres, explica que «esta medida se pone en marcha con la finalidad de fomentar que los ciudadanos dejen de utilizar sus coches privados para acceder al centro».

La idea del Consistorio es que esta nueva medida esté lista durante el próximo día 22 de septiembre cuando se celebra el Día Mundial sin Coches. «Durante toda la jornada del día 22 está previsto cerrar el centro de la ciudad al tráfico de coches y la idea es también tener instaurada la limitación de velocidad, aunque dependerá de si disponemos de las señales necesarias para avisar de la nueva limitación de velocidad», indica Torres.

Esta nueva medida «sólo afectará a las calles que rodean la zona peatonal del centro de Inca», aunque tampoco se descarta ampliar la limitación a más calles con el paso del tiempo. Hasta el momento, las principales vías afectadas serán las calles Hostals, Born, Estrella, Campana, Jaume Armengol y el resto de calles que rodean toda la zona peatonal de la ciudad.

El teniente de alcalde, Rafel Torres, señala que «la limitación de velocidad se implanta en el centro de Inca para continuar con las políticas de peatonalización y de dar más importancia a las personas que a los vehículos».

Con la limitación de la velocidad se pretende que los vecinos del municipio o visitantes no entren en el caso urbano con el coche y lo dejen fuera, medida que a su vez evitaría los constantes atascos que registra el centro cada día. De hecho, con la peatonalización se ha avanzado bastante, aunque el Ajuntament 'popular' pretende avanzar en lo que a temas de movilidad en la ciudad se refiere.

Dentro de este objetivo, se enmarca los actos con motivo de la semana de la movilidad que se inicia el próximo martes y dura hasta el día 22. Durante esta semana, el Ajuntament de Inca tiene previstas un sinfín de actividades para concienciar a la ciudadanía de la importancia de utilizar los medios de transporte públicos en lugar de los coches privados. La medida más importante se llevará a cabo el día 22 cuando se cerrará todo el centro de la ciudad al tráfico rodado, aunque también se han organizado diferentes propuestas como una caminata el próximo miércoles en la que participará el alcalde, Pere Rotger. De esta manera, los participantes se congregarán a las siete de la tarde en el Ajuntament para ir andando hasta el parque Europa y el Serral de les Monges, pasando por diferentes puntos destacados de la ciudad.

Por otra parte, el Ajuntament también ha remitido un gran número de cartas a los padres de los alumnos de los diferentes centros escolares de Inca para pedir «los alumnos vayan al colegio andando el próximo día 22.

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+8+447301

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Mesura totalment idiota perquè és impossible anar a més de 30 o 40Km/h a nes centre d'Inca ja que sempre hi ha cotxes, carrers estrets i moltes curves, és una mesura totalment propagandística perquè la gent no deixarà d'anar per allà per mors d'aquesta limitacio