Carreteres

[Mattboy]

El Govern adjudica la carretera de la UIB por 16 millones de € y el túnel de Sa Mola por 21

Obras Públicas financiará el nuevo acceso al aeropuerto de Eivissa con un 'peaje en la sombra' Aunque su construcción cuesta 60 millones de euros, el Ejecutivo se gastará hasta 221 millones a lo largo de 25 años


M. A. RUIZ

PALMA.- Pese a las trabas que ha encontrado entre los nuevos responsables del Ministerio de Fomento, el Govern dio ayer un impulso definitivo a tres de los últimos proyectos del Plan de Carreteras que aún están pendientes de ejecutar: adjudicó por 16 millones de euros el desdoblamiento de la carretera de Valldemossa hasta la UIB y por otros 21,4 millones el túnel de Sa Mola en Sóller.

Y, tal avanzó EL MUNDO/El Día de Baleares el pasado mes de septiembre, el Govern acordó ayer financiar mediante el sistema de peaje en la sombra la construcción del nuevo acceso al aeropuerto de Eivissa, dado que el Ministerio de Fomento se niega a pagar este proyecto incluido en el Convenio de Carreteras.

Se trata de la primera vez que el Govern de Matas recurre a este método de financiación, que el Consell de Mallorca ya ha puesto en práctica para hacer el desdoblamiento de la carretera de Manacor. La empresa adjudicataria asumirá el coste de la construcción de la carretera de acceso al aeropuerto de Eivissa, que asciende a 59,9 millones de euros, y se hará cargo de su mantenimiento durante un período de 25 años mediante una concesión.

Una vez entre en servicio la obra, el Govern pagará cada año a la empresa un peaje calculado en función del número de vehículos que utilicen esta vía. Concluido el plazo de 25 años, la Comunidad autónoma habrá abonado a la concesionaria un máximo de 221 millones de euros -incluyendo los gastos de mantenimiento de la carretera-, lo que multiplica por cuatro el coste de ejecución de la obra, según explicó ayer el conseller portavoz, Joan Flaquer.

EL MUNDO/El Día de Baleares ya adelantó el pasado 28 de septiembre que el Govern estudiaría la posibilidad de pagar mediante un peaje en la sombra los proyectos del Plan de Carreteras pendientes de adjudicar en Menorca (la variante de Ferreries) y Eivissa, después de que la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, haya recortado de 48 a sólo 8 millones de euros la aportación del Estado al Convenio correspondiente a 2005. Por su parte, también se plantea aplicar la misma fórmula para construir el Segundo Cinturón de Palma.

Túnel de Sa Mola

El conseller Joan Flaquer reiteró ayer que el president Matas ha garantizado que se ejecutarán las obras de infraestructuras correspondientes a las islas menores, pero recordó que el Govern «no renuncia a exigir al Estado que cumpla sus compromisos» adquiridos a través del Convenio de Carreteras. Si es preciso, acudiendo a los tribunales, tal como han indicado fuentes del Ejecutivo balear. Mientras tanto, la Conselleria de Obras Públicas adjudicó ayer otras dos obras en Mallorca. La unión temporal de empresas constituida por Copisa y Pavimentaciones y Hormigones Carreras será la encargada de llevar a cabo la ampliación de la carretera de Valldemossa, por un importe de 16 millones de euros.

Las obras se desarrollarán entre el Camí dels Reis y s'Esgleieta. El nuevo trazado constará de dos carriles en cada sentido, separados por una mediana de 2 metros, con amplios arcenes y un carril bici. A unos 400 metros del acceso al campus de la Universitat de les Illes Balears (UIB) y el Parc Bit, se construirá una gran rotonda que en el futuro servirá de conexión con el Segundo Cinturón. La obra se iniciará a comienzos de 2005 y se prolongará durante 17 meses.

Por su parte, la empresa Comasa y Obras Subterráneas será la encargada de construir el túnel de Sa Mola, que permitirá acceder a Sóller por la parte posterior de la ciudad, sin bordear la primera línea de mar, que quedará así liberada del tráfico.

La obra costará 21,5 millones de euros y debe quedar concluida en 15 meses y medio. La nueva carretera tendrá una longitud total de 2,2 kilómetros, de los cuales más de la mitad, 1,3 kilómetros, corresponden al túnel. Éste constará de dos carriles de 3,5 metros cada uno y tendrá una anchura total de 11,5 metros, incluyendo las medianeras y arcenes.

[manu]

buff un nuevo tunel, tanta falta hace??
por cierto tienes fotos o datos de la autopista inca-manacor y el segundo cinturon de palma??

Lo siento si ultimamente no aparezco mucho por el foro, pero tengo 5 dias muy intensivos de examenes. Mas adelante abrire mas threads y tal...

[Mattboy]

^^ Ya veo que me has dejado aquí solo, jeje. De momento somos los únicos que posteamos algo por aquí....a ver si voy a tener que tirar de las orejas a Booze y Torete, que es medio palmesano....y por cierto, ¿alguien sabe algo de Annubix??

Me parece que la autopista Inca-Manacor ha sido, afortunadamente, descartada, y creo que el segundo cinturón sigue adelante, pero aún están pendientes de la financiación, o algo así. No estoy seguro.

[Mattboy]

El Govern balear construirá el Segundo Cinturón en la próxima legislatura si Zapatero no lo paga

Matas dice que el proyecto será el «compromiso estrella» del PP en las elecciones de 2007 - Lo pagará a través del 'peaje en la sombra', al igual que el desvío de Ferreries y el acceso al aeropuerto de Eivissa

MARIONA CERDÓ

PALMA.- El Govern financiará el Segundo Cinturón de Palma en la próxima legislatura en caso de que el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero decida no hacerse cargo de los gastos. El president Jaume Matas aseguró en declaraciones a este medio que este proyecto será el «compromiso estrella» del programa del PP para las próximas elecciones autonómicas y que el partido acometerá las obras si gana nuevamente los comicios.

El sistema de financiación del Segundo Cinturón de Palma será con toda probabilidad el de 'peaje en la sombra', un método que permite ejecutar la obra aunque la Administración no disponga del dinero suficiente para hacerlo. La empresa concesionaria se haría cargo del importe de las obras y el Govern le devolvería el dinero a plazos.

Además, la cantidad de dinero entregada por la Administración aumenta o disminuye en función del 'éxito' de la carretera. De esta manera, se recompensa a la adjudicataria en caso de que la vía sufra pocos accidentes de tráfico y respete el medio ambiente.

El Govern ya se había comprometido a financiar mediante el 'peaje en la sombra' los tres grandes proyectos de carreteras pendientes de ejecutar en las islas menores: el desvío de Ferreries en Menorca, el nuevo acceso al aeropuerto de Eivissa, así como la carretera entre la capital pitiusa y Sant Antoni.

Estos tres proyectos y el Segundo Cinturón de Palma están incluidos en el Convenio de Carreteras firmado el pasado 12 de marzo por el entonces ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, que prevé inversiones por importe de 240 millones de euros en Baleares hasta el año 2010. Sin embargo, buena parte de esta partida económica está comprometida en las obras que ya han sido adjudicadas, algunas de ellas por una cantidad sensiblemente superior al previsto inicialmente.

Lejos de ampliar la dotación económica del convenio, la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, parece más dispuesta a dejar sin financiación algunos de los proyectos aprobados por su antecesor en el cargo. Al menos así lo sostienen Francesc Antich desde el PSOE y Miquel Rosselló desde Esquerra Unida.

El Convenio de Carreteras firmado por Cascos incluye una partida de 18 millones de euros para el Segundo Cinturón, que únicamente permitiría abordar la primera fase, que conecta con el desvío de Son Ferriol. Tanto el portavoz del Govern, Joan Flaquer, como el responsable de Obras Públicas del Consell Insular, Antoni Pascual, han recalcado en distintas ocasiones que el proyecto es «irrenunciable» para resolver el colapso que sufren los accesos a Palma en las horas punta. Por este motivo, ambas instituciones están dispuestas a sacarlo adelante, aunque sea sin el apoyo del Gobierno de Zapatero.

Otro tanto ocurre con los proyectos pendientes de ejecutar en Menorca y Eivissa: el desvío de Ferreries, el nuevo acceso al aeropuerto de Eivissa y la carretera de Sant Antoni. El propio president Jaume Matas ha anunciado que el Govern asumirá en solitario el importe de esta obra si la ministra de Fomento se niega a pagarla. También en este caso, la Comunidad Autónoma acudiría al sistema de 'peaje en la sombra', según ha indicado la consellera Mabel Cabrer.

[Mattboy]

Matas descarta la autovía de Inca a Manacor hasta «madurarla»


El president Jaume Matas, descartó de momento la construcción de la autovía Inca-Manacor. Aseguró en declaraciones a este medio que es un proyecto que hay que «debatir y madurar». El presidente del Parlament y alcalde de Inca, Pere Rotger, ya aseguró que la autovía entre Inca y Manacor «no es un tema prioritario» y que «no va a pasar nada si este proyecto se aplaza una serie de años».

Rotger, que también es el presidente insular del Partido Popular, aplaudió la decisión de Jaume Matas al proponer a Francesc Antich la retirada del mencionado proyecto de autovía para salvar el resto del Plan de Carreteras y conseguir además 180 millones de euros adicionales para otras mejoras en la red viaria, mejoras que deberán ser consensuadas con los tres consells insulares.

Matas solicitó a Antich que intermediara ante el futuro Gobierno de Zapatero para mantener y aumentar la financiación del Plan de Carreteras a cambio de renunciar, momentáneamente, a la autovía entre Inca y Manacor que siempre ha sido rechazada por el PSOE.

Al alcalde de Inca, el segundo gran municipio afectado por el proyecto, no le preocupa su aplazamiento sine die. Rotger afirma textualmente: «Como alcalde de Inca siempre he dicho lo mismo, que la de Manacor no era una autovía prioritaria para nuestro municipio».

[manu]

pues menos mal... porque con todas las manifestaciones que se llevaron a cabo en contra de esta autopista... aunque me parece bien el segundo cinturon de Palma, aun no entiendo como una ciudad como Palma necesite un segundo cinturon de autopistas, normalmente eso lo suelen tener ciudades que rondan o superan 1.000.000 de habitantes, aun no entiendo de donde salen tantos coches :?

[Booze]

Me parece bien que no hagan la Inca Manacor.

Por otra parte, no consigo econtrar buena informacion sobre el plan de carreteras, lo cual me jode muchisimo pq a mi estos temas me preocupan e interesan al mismo tiempo, os agradeceria de veras si me pudieseis pasar un link con buena info,
gracis.

Adéu ^_^

[Booze]

Respecto a lo de los coches, teniendo en cuenta que Mallorca tiene un de los ratios coches/habitantes mas altos del mundo, se explica bien el colapso de algunas vias.

[Mattboy]

Comienzan las obras de la variante de Son Ferriol, que concluirán en el verano de 2006

El trazado incluye cinco pasos a distinto nivel para garantizar la fluidez del tráfico Las obras le costarán al Govern 19,9 millones de euros


PALMA.- La empresa adjudicataria Fernández Constructor SA inició ayer las obras de construcción de la variante Son Ferriol-Camí de la Síquia. El proyecto está incluido en el nuevo Convenio de Carreteras firmado el pasado 12 de marzo con el Gobierno de Aznar, cuenta con un presupuesto de 19,98 millones de euros y estará ejecutado en un plazo de dieciocho meses, según anunció ayer la consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer.

Cabrer asistió ayer a la inauguración de las obras, junto al director general de Transportes Carlos Jover, el conseller insular de Obras Públicas Antoni Pascual, el director insular de Carreteras Gonzalo Aguiar y el teniente de alcalde del Ayuntamiento de Palma, Rodrigo de Santos.

El proyecto se enmarca en el desdoblamiento de la carretera C-715, que vertebra la isla de Mallorca de este a oeste, uniendo Palma con Cala Rajada y atravesando Manacor, entre otros municipios. La consellera informó que su departamento ya ha iniciado las actuaciones para eliminar esta problemática en las poblaciones de Manacor y Sant Llorenç, con la construcción de sendas variantes.

En la actualidad, el tráfico de esta vía también atraviesa los núcleos de Son Ferriol y Casablanca, lo que provoca un «grave problema de tránsito con las consecuentes riesgos de siniestralidad», según la consellera Cabrer, quien aseguró que durante el plazo de ejecución de obras el tráfico no se verá afectado, informó Europa Press.

El proyecto prevé un total de dos enlaces (con Son Ferriol y el segundo cinturón) y cinco pasos inferiores (Camíns de les Baterias, Muntanya, Son Banya y Can Menut, así como Casa Blanca). El terreno expropiado supone unas 34,4 hectáreas del término municipal de Palma, según informaron fuentes de la Conselleria de Obras Públicas. El presupuesto destinado a las expropiaciones e indemnizaciones por parte del Govern asciende a 10,214 millones de euros.

Hospital de Son Llàtzer

La consellera destacó que ha estudiado exhaustivamente todas las alegaciones presentadas al proyecto, ya que el definitivo incorpora mejoras recogidas en esta propuesta, en especial, relativas a a la continuidad de todos los caminos y del acceso a las propiedades afectadas, como la sustitución de la glorieta del Camí de Son Banya por un paso inferior o el cambio de la glorieta del Camí Vell de Porreres por un enlace.

El proyecto comienza a la entrada de Son Ferriol, donde se ha proyectado una rotonda con el objetivo de evitar que el tráfico de la C-715 pase por el núcleo urbano. Además, se ha considerado prioritario el acceso en el Hospital Son Llatzer, por lo cual se ha dispuesto de un enlace completo con la carretera de acceso al centro sanitario.

Después del cruce con el segundo cinturón, la variante cruza cuatro caminos. En Casablanca, la carretera C-715 se proyecta al Norte de la localidad. La comunicación entre márgenes se realiza a través de un paso inferior. La actual travesía de Casablanca se alarga mediante una vía de servicio en el sur de la carretera C-715. El punto final del proyecto conecta con la actual C-715 a través de una transición de cuatro a dos carriles.

Esta actuación pretende en todo momento dotar a la infraestructura de la máxima seguridad, por lo que se han eliminado todos los accesos de las fincas adyacentes. Para lograrlo, son necesarias vías de servicio en ambos márgenes de la carretera.

[Mattboy]

El Consell retoca el desdoblamiento a Manacor para hacerlo ‘autovía’

La vía tendrá casi dos metros más de ancho al agrandarse la mediana - Habrá dos nuevos puentes: uno en Montuïri y otro Vilafranca - Se vallará todo el trazado para que los peatones no invadan la calzada

M. A. RUIZ

PALMA.- Técnicamente no será una autovía, pero estará dotada con todas las medidas de seguridad propias de este tipo de infraestructuras. El pleno del Consell de Mallorca aprobará mañana lunes una modificación del proyecto de desdoblamiento de la carretera Palma-Manacor -cuyas obras se iniciaron el pasado mes de junio-, con el fin de mejorar la fluidez del tráfico, facilitar el acceso a las fincas particulares y garantizar unas condiciones de seguridad adecuadas a una vía rápida.

Entre los cambios de última hora que ha introducido el equipo técnico del conseller Antoni Pascual destaca la construcción de dos nuevos puentes, con intersecciones a distinto nivel, en las inmediaciones de Montuïri y Vilafranca, para mejorar el acceso a ambos núcleos urbanos.

La mediana, diseñada inicialmente con una anchura de un metro, se ampliará a 2,8 metros. Contará con jardinería interior y estará vallada en todo el trazado para evitar que, en caso de colisión, un vehículo pueda atravesarla e invadir el doble carril de sentido contrario. Del mismo modo, quedará vallado todo el perímetro de la carretera, como si se tratara de una autovía, con el fin de impedir que los peatones irrumpan en la calzada.

El proyecto de desdoblamiento de esta carretera había sido diseñado con la previsión de que una parte del tráfico se desviara por la futura autovía Inca-Manacor que quería construir el Govern. Sin embargo, dado que este último proyecto ha quedado aplazado sine die, debido a la falta de financiación del Estado y al rechazo social que suscitaba, la carretera Palma-Manacor soportará una densidad de tráfico superior a la prevista inicialmente.

Un hecho que ha llevado ahora al Consell a introducir en su trazado varias mejoras sobre la marcha -pese a que la obra ya está adjudicada- de acuerdo con las nuevas previsiones. Además de las modificaciones mencionadas, se incrementará en un 40% el número de viales de servicio laterales, destinados a facilitar el acceso a las fincas particulares y núcleos residenciales, con el fin de desviar del trazado principal una parte del tráfico.

Además de incluir un carril adicional en cada sentido, el proyecto original suprime todos los giros a la izquierda -especialmente peligrosos en esta carretera- mediante intersecciones a distinto nivel y suaviza el trazado de siete curvas de la muerte. Tan solo prevé la construcción de cuatro rotondas, todas ellas en las conexiones en los viales de servicio, sin interrumpir el tráfico en la vía central.

La presidenta mallorquina, Maria Antònia Munar, colocó la primera piedra de las obras el pasado 11 de junio. Dos días antes de las Elecciones Europeas, un gesto que censuraron los partidos de la oposición. Se trata del proyecto de infraestructuras más ambicioso que había emprendido hasta ahora el Consell de Mallorca, con un coste superior a los 107 millones de euros.

Sin variar el trazado

Por su parte, el Govern ha iniciado esta misma semana las obras de la variante Son Ferriol-Camí de la Síquia, en el tramo de la carretera más próximo a Palma. Ambas obras se desarrollarán paralelamente y concluirán antes de finalizar 2006.

Dentro de los planes del Govern y el Consell, la carretera de Manacor constituye un eje de comunicación estratégico para la isla, pues también soporta todo el tráfico que se dirige hacia Cala Rajada. La elevada densidad del tráfico y su trazado sinuoso convierten hoy a esta vía en un auténtico cuello de botella de la red viaria insular, además de una de las más peligrosas de Baleares, con una elevada siniestralidad. Dos problemas que pretende atajar el Consell, sin variar sustancialmente el trazado actual para evitar nuevos consumos de territorio.

Cada día circulan por esta carretera una media de 20.000 vehículos: hasta 2.000 en una sola hora en los momentos de mayor intensidad. Una cifra que se disparará hasta los 25.000 vehículos diarios, según las previsiones del Consell, cuando la obra haya concluido, a finales de 2006.

[Mattboy]

El Govern consensuará con la oposición las carreteras que no estén licitadas
Matas pide a los portavoces un frente común para negociar con Madrid

R.G.
El Govern consensuará con los partidos políticos el diseño de todas las obras del convenio de carreteras que faltan por licitar y entre las cuales se encuentra la autopista Inca-Manacor, el segundo cinturón de Palma y la variante de Son Servera, sólo en Mallorca. Esta es la principal conclusión de las distintas reuniones que mantuvieron ayer el president Matas y los portavoces de los grupos parlamentarios de la oposición. Según informó la vicepresidenta del Govern, Rosa Estarás, también presente en las reuniones, el jefe del Ejecutivo ofreció tanto a los consells como a los partidos políticos la posibilidad que acompañen a los representantes del Govern cuando negocie con las instituciones estatales. «Si el problema para llegar a acuerdos con Madrid es el PP, estamos dispuestos a renunciar a todo el protagonismo y queremos que los consells insulars y las fuerzas políticas puedan participar en las negociaciones para conseguir más inversiones», declaró Estarás. Evidentemente, las reuniones entre Matas y la oposición se produjeron ayer lunes y no el domingo, tal y como publicó por error este periódico en un fallo de transcripción.

La primera en llegar al Consolat de Mar fue Francina Armengol. Después de más de una hora de reunión, la socialista valoró el encuentro: «Ha sido altamente positivo, aunque sería más razonable fijar previamente un orden del día», pidió. Armengol transmitió al president la disposición el PSOE de «redimensionar» algunas carreteras, aunque recomendó a Matas que negocie un nuevo convenio con el Ministerio de Fomento. Por su parte, Pere Sampol, portavoz del PSM en el Parlament, reivindicó más inversiones en materia ferroviaria y la marcha atrás de algunos tramos de determinadas carreteras. Sampol dijo que apoyará cualquier iniciativa que suponga una mayor y mejor financiación para Balears.

El portavoz de EU-Els Verds, Miquel Rosselló, se mostró dispuesto a hacer frente común para cuestiones puntuales, con inversiones como la red ferroviaria, más financiación en Educación o Sanidad, y la mejora de las condiciones de los fijos discontinuos. Sin embargo, Rosselló aclaró que no pedirá a Madrid más infraestructuras que supongan el deterioro del medio ambiente. Matas también se reunió con Joan Huguet, portavoz del grupo popular.

[Mattboy]

Comienza una obra histórica que convertirá en un recuerdo la peligrosa carretera a la Universidad

La consellera Cabrer, la alcaldesa de Palma y el rector de la UIB pusieron ayer la primera piedra del desdoblamiento del vial Costará 16 millones de euros y tendrá un carril para las bicicletas


J. R. R.

PALMA.- Mabel Cabrer, consellera de Obras Públicas puso ayer una de las primeras piedras que llevaba más años esperando en el armario de las primeras piedras. Desde hace décadas se habla de arreglar la carretera que une Palma con el Campus. El anterior Govern hizo una parte, adecuando el vial desde la ciudad al cruce con el Camí dels Reis.

La actual consellera puso ayer la primera piedra de la reforma del tramo comprendido entre el Camí dels Reis y s'Esgleieta en la carretera que enlaza Palma y Valldemossa, proyecto que supondrá el desdoblamiento de la calzada hasta el acceso al Campus de la Universitat de les Illes Balears (UIB) y el acondicionamiento del resto de la vía.

La obra costará 16 millones de euros. En la colocación de la primera piedra, la consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer, destacó que está prevista además la construcción de un enlace para garantizar el acceso directo al Campus universitario, además de la habilitación de cuatro rotondas y de tres intersecciones.

Esta obra es una de las que están recogidas en el Convenio de Carreteras suscrito el pasado mes de marzo de 2004 entre el Govern balear y el Ministerio de Fomento del Gobierno central (entonces aún en manos del PP) recordó Cabrer, quien destacó que se trata de un «proyecto muy compartido» por los diferentes grupos políticos.

Convenio de carreteras

La consellera precisó que el proyecto ha sido supervisado por los técnicos del Govern, en virtud de la encomienda de gestión de la obra que tiene el Ejecutivo autonómico sobre muchas de las carreteras incluidas en el polémico convenio, gran parte de las cuales no quiere ahora pagar el Gobierno de ZP.

La titular del departamento autonómico de Obras Públicas explicó ayer en el Campus que el tramo que será reformado, que tiene una longitud de 6 kilómetros, dispondrá de un carril para la circulación de bicicletas y será considerado una vía arterial urbana, por lo que su velocidad máxima será de 80 kilómetros por hora. Esta afirmación debería alejar las críticas de quienes temían hace unos meses que un vial excesivamente amplio se convirtiera en una peligrosa superautopista.

El desarrollo del desdoblamiento del tramo comprendido entre el Camí dels Reis y el Campus universitario aprovechará parte del trazado de la carretera ya existente, excepto unos 400 metros situados antes de la rotonda de Can Moreno. La actuación supondrá además la mejora del trazado y la adecuación de su perfil longitudinal, así como la adecuación de los firmes y de los pavimentos.

Según indicó la consellera, el proyecto que se ejecutará ha incorporado algunas alegaciones presentadas durante el periodo de exposición pública relativas, en su mayoría, al acceso a las propiedades afectadas por las expropiaciones y el influjo del desarrollo del nuevo equipamiento viario.

La actuación ha tenido en cuenta también la preservación de las acequias de la Vila y d'en Baster, que transcurren por las inmediaciones de la rotonda de Son Espanyol, y la construcción de un pórtico para que estos elementos patrimoniales puedan ser visitados por el público.

El rector de la UIB, Avel·lí Blasco, presente en la colocación de la primera piedra del nuevo proyecto viario, puso de relieve que «durante muchos años» la institución académica ha estado «reivindicando» esta mejora en la carretera, donde recordó que se han registrado graves accidentes, varios de ellos con consecuencias de muerte en la persona de estudiantes y profesores.

La alcaldesa de Palma, Catalina Cirer, destacó que la obra es «vital» para dar respuesta a las necesidades de movilidad de la comunidad universitaria y de los turistas que recibe la isla. El alcalde de Valldemossa, Joan Muntaner, valoró muy positivamente la habilitación del acceso directo a la UIB porque evitará la congestión que sufre la carretera en este punto.

La intensidad media diaria del tráfico en este tramo viario es de 20.000 vehículos, lo que hace necesario su desdoblamiento, de acuerdo con las recomendaciones del Ministerio de Fomento.

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Arrancan las obras para desdoblar la carretera de la Universitat
Ampliar

Los trabajos se desarrollarán durante los próximos 17 meses y supondrán una inversión de 16 millones de euros

F. GUIJARRO. PALMA.

Las obras para desdoblar la carretera que enlaza Palma con la Universitat de les Illes se pusieron ayer en marcha, lo que supone activar uno de los proyectos de mejora de la red viaria más reivindicados debido a la peligrosidad de la vía actual. Con una inversión cifrada en 16 millones de euros, los trabajos se desarrollarán a lo largo de los próximos 17 meses.
Este proyecto forma parte del convenio suscrito entre los gobiernos central y autonómico, aunque las actuales discrepancias entre ambas administraciones dejan en el aire si finalmente se contará con los fondos estatales previstos. A su favor se destacó el hecho de que el diseño final de la carretera es prácticamente el mismo que se acordó durante el mandato del Pacto de Progreso, por lo que en opinión de los responsables de la conselleria de Obras Públicas debería contar con el respaldo de todas las fuerzas políticas.
La presentación del inicio de obras tuvo lugar en la propia Universitat, con la participación de su rector, Avel·lí Blasco; de los alcaldes de Palma y Valldemossa, Catalina Cirer y Joan Muntaner -ambos del PP- y del director de carreteras del Consell de Mallorca, Gonzalo Aguiar, los cuales expusieron de forma unánime el respaldo al proyecto. Un aspecto destacado por el rector es que se haya mantenido el carril bici reclamado por los estudiantes, cuyo coste deberá ser asumido en exclusiva por el Govern dado que no se había incluido en el convenio suscrito con el ministerio de Fomento.
Por parte de la Conselleria, su titular, Mabel Cabrer, y el director general de Obras Públicas, Carlos Jover, resaltaron que el inicio de las obras pone fin a años de espera para la ejecución de esta mejora viaria. Según la consellera, se trata de una actuación que resultaba imprescindible para todos los ciudadanos de la isla y para sus visitantes, dada la elevada accidentalidad de este eje.

Características del proyecto

Mabel Cabrer destacó que esta actuación incluye el desdoblamiento de la carretera desde el Camí dels Reis hasta la UIB, y la mejora de la actual calzada desde este último punto hasta s´Esglaieta.
A estas obras se sumará la construcción de la línea de metro que deberá llegar hasta el campus universitario, lo que en conjunto supondrá una gran mejora por lo que a los enlaces con estas instalaciones se refiere.
Cabrer y Jover subrayaron que en la mayor parte de los seis kilómetros del proyecto se aprovechará el actual trazado de la carretera y que el acceso a la UIB y al Parc Bit se ha resuelto finalmente con un paso subterráneo para evitar el colapso de este eje en las horas punta. Asimismo, se aseguró que los trabajos se han programado de forma que durante su ejecución no provoquen interrupciones en el tráfico.
Este vial pasará a contar con la categoría de vía arterial urbana y la velocidad máxima permitida será de 80 kilómetros por hora. El proyecto prevé la protección de las acequias de la Vila y den Baster.

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LOS DATOS

proyecto
Se desdobla la carretera entre el Camí dels Reis y la UIB, y se mejorará el actual vial entre UIB y s´Esglaieta.

inversión y ejecución
El proyecto ha sido adjudicado por 16 millones de euros. Las obras tendrán una duración de 17 meses.

categoría de la vía
Será una vía arterial urbana con velocidad máxima de 80 km/h.

[manu]

:applause: :applause:
por fin se hace realidad el tan esperadisimo proyecto de desblomiento de la carretera de Valldemosa hacia la UIB, aunque una lastima que haya llegado tarde para aquellos profesores y alumnos que murieron en esta carretera. yo diria que esta ha sido la construccion de carreteras mas esperada y polemica en los ultimos años, incluso diria que mas que la autopista inca-manacor, y el segundo cinturon

[Mattboy]

El desdoblamiento de la carretera de Manacor avanza 'viento en popa' y llegará a Binicomprat el próximo mes de julio

Los trabajos progresan a gran velocidad gracias a una técnica innovadora de construcción - El Consell vaticina que las obras finalicen en noviembre de 2006 - Munar premiará a la concesionaria si reduce el número de accidentes mortales

PALMA.- Los trabajos para desdoblar la carretera de Manacor avanzan a gran velocidad y se están cumpliendo todos los plazos previstos. Tanto es así, que a finales de julio de 2005, los usuarios ya podrán circular por una vía ampliada hasta la localidad de Binicomprat.

Este dato supone que el próximo verano estará desdoblado prácticamente la mitad del recorrido hasta Manacor. La carretera atraviesa los municipios de Palma, Algaida, Montuïri, Vilafranca de Bonany y Manacor y está previsto que las obras hayan concluido en noviembre de 2006.

A pesar de que todavía falta una buena parte del recorrido, llegar a Binicomprat supondrá un hito porque se superará una de las partes más complicadas del trazado. Se trata de la zona de las cuestas des Xorrigo y del comienzo del municipio de Algaida. El resto del recorrido hasta Manacor es mucho más fácil de desdoblar, según indicó a este diario el responsable de Obras Públicas del Consell, Antoni Pascual.

La rapidez con que se están desarrollando los trabajos es posible gracias a la utilización de un método innovador. La zona que atraviesa la carretera de Manacor es un territorio argiloso, una característica que dificulta enormemente los trabajos de construcción.

En situaciones normales, es necesario retirar toda la argila, cargarla en camiones y evacuarla, con lo que la construcción de la carretera se encarece y enlentece significativamente. Sin embargo, gracias a esta nueva técnica, se evitan estos problemas. En lugar de retirar la piedra, se vierte cal viva encima. La reacción química solidifica el suelo y permite colocar las capas de grava y el asfalto.

El desdoblamiento de la carretera de Manacor se financiará mediante el sistema del peaje en la sobra. La empresa contratista tendrá que asumir una inversión total de 125 millones de euros. De esta cantidad, 54,4 millones corresponden a la construcción del tramo comprendido entre Son Ferriol y Montuïri, mientras que otros 53 millones se gastarán en el resto del trazado hasta Manacor. La cantidad restante se destinará a la redacción de proyectos y gastos de mantenimiento.

Reducir los accidentes

A cambio, se beneficiará de una concesión por 33 años para la explotación y conservación de la carretera. Durante este período, el Consell de Mallorca le pagará una cuota anual en función del número de vehículos que utilicen esta vía, pero también del número de accidentes de tráfico que se registren, que supondrá una bonificación o penalización de hasta el 6%.

De esta forma, el Consell premiará con hasta 400.000 euros a la constructora que va a desdoblar la carretera Palma-Manacor si logra reducir a la mitad el número de accidentes de tráfico en la 'carretera de la muerte'.

De acuerdo con las previsiones de crecimiento del tráfico, la empresa concesionaria cobrará del Consell un canon de 5,4 millones de euros en 2007 (el primer año en el que entrará en marcha este sistema de financiación), 7,5 millones de euros en 2010 y 13,4 millones en 2036, el último año en el que estará en vigor la concesión.

Iniciativa innovadora

Pero en una innovadora iniciativa, el Departamento que dirige el conseller Antoni Pascual ha introducido en el contrato un nuevo factor de corrección para premiar a la constructora si las obras de desdoblamiento logran frenar la sangría de vidas humanas que viene registrando esta vía. Cada año incrementará en un 1% el canon que paga a la contratista si logra reducir más de un 15% el número de accidentes con víctimas, ya sean mortales o heridos, respecto al ejercicio anterior.

Si el número de accidentes se rebaja más de un 25% esta cantidad se incrementará en un 2% y si caen a la mitad, en un 4%. Para un canon anual de 10 millones de euros (a partir de 2006 rondará esta cifra), la bonificación ascendería a 400.000 euros anuales.

El Consell pagará a la concesionaria 0,021 euros por cada coche contabilizado en cada quilómetro de la carretera -mediante estaciones ubicadas en distintos puntos del trazado para medir la densidad del tráfico- y 0,033 euros por cada vehículo pesado.

[Mattboy]

La carretera Sa Pobla-Alcúdia, obra prioritaria para 2005


La carretera Sa Pobla-Alcúdia y el acceso a Muro son obras prioritarias para el Consell Insular de cara al año 2005. Así lo aseguró ayer a este periódico el titular de Obras Públicas de la institución insular, Antoni Pascual. Además de estos dos proyectos, también se emprenderán durante el próximo año dos rotondas en Porreres y Pollença.

El Consell dedicará una cuarta parte de su presupuesto para el próximo año a nuevas inversiones en carreteras. El departamento de Obras Públicas es, junto con el Institut de Serveis Socials (S'Institut), el área con mayor peso en las previsiones de gastos para el año 2005.

Concretamente, Obras Públicas se lleva el 29,1% de los presupuestos. El programa de bomberos de Mallorca, incluido en este departamento, se lleva un 4% de los gastos totales previstos por el Consell, por lo que el importe destinado exclusivamente a carreteras supone algo más del 25% de los presupuestos.

[Booze]

Que quiere decir obra prioritaria, que se desdoblara?

[Mattboy]

^ No, no se desdoblará, van a ensanchar los carriles existentes, el arcén, mejorar los cruces, en definitiva mejorar el trazado. Lo de prioritaria es porque esta actuación se hará muy pronto, antes que otras obras que tiene previsto realizar el Consell, nada más.

[Mattboy]

La Vía de Cintura seguirá colapsada: el Consell aplaza el proyecto para crear el tercer carril en todo su recorrido por falta de presupuesto

PALMA.- El Consell de Mallorca ha aplazado de momento el proyecto de ampliación de la Vía de Cintura de Palma para que tenga tres carriles por sentido en todo su recorrido. El responsable insular de Obras Públicas, Antoni Pascual, considera que esta obra es prioritaria y que tarde o temprano deberá realizarse pero reconoció también que ahora no hay presupuesto suficiente para ejecutarla.

La Vía de Cintura es una de las carreteras con más circulación de Mallorca. Soporta a diario un tráfico medio de 60.000 vehículos. Los colapsos son frecuentes en todo su recorrido y más en el tramo que sólo dispone de dos carriles de circulación en cada sentido.

En la actualidad, la Vía de Cintura tiene tres carriles en el tramo comprendido entre la salida hacia la carretera de Manacor y la salida hacia Valldemossa. El resto de la ronda de circunvalación sólo cuenta con dos carriles por sentido.

En principio el Consell Insular había previsto iniciar esta obra a principios de 2005. Sin embargo, las dificultades financieras han obligado a aplazar de momento el proyecto del tercer carril. En su lugar, se afrontará otra obra considerada también prioritaria pero que tiene un presupuesto mucho inferior, como es el desdoblamiento del Camí de Jesús: 4 millones de euros. El coste del tercer carril de la Vía de Cintura es de 12 millones.

El proyecto de ampliación ya está diseñado aunque están pendiente de su aprobación definitiva. Según las previsiones iniciales, las obras ya deberían estar ahora adjudicadas.

Antoni Pascual afirma que el proyecto queda aplazado pero que si no se emprende durante 2005 se realizará en 2006. El Consell Insular pagará las obras con recursos propios y no se utilizará ningún sistema alternativo de financiación. Probablemente se optará por un pago en dos anualidades. La ampliación de la Vía de Cintura está contemplada en el Plan de Carreteras de Consell aunque nunca ha formado parte del convenio de carreteras suscrito entre el Govern y el Gobierno de la nación.

Ronda peligrosa

Sin embargo, en septiembre de 2003, el Govern y el Consell firmaron un acuerdo para desarrollar el Plan de Carreteras y se constituyeron dos comisiones de seguimiento, una bilateral formada por responsables de cada administración y otra con la participación del Ayuntamiento de Palma, ya que sólo en la capital balear el Govern y el Consell invertirán 111 millones de euros, lo que representa el 21% de la inversión total.

Entre las obras en carreteras en el municipio de Palma hay que mencionar el Segundo Cinturón, el soterramiento del Paseo Marítimo, el tercer carril de la Vía de Cintura, un nuevo acceso al Polígono de Son Castelló desde la autopista de Inca y la mejora del Camí de Jesús. También se prevé una vía de conexión entre Ciudad Jardín y la ronda de Levante. La Vía de Cintura de Palma está considerada como una de las carreteras más conflictivas debido a su intenso tráfico, especialmente en las horas punta donde se producen retenciones a diario.

Las retenciones provocan en ocasiones pequeñas colisiones y golpes entre vehículos. Además, la Vía de Cintura es una de las zonas con mayor riesgo de accidente químico, según se especifica en un plan especial diseñado por la Conselleria de Interior. El estudio asegura que la Vía de Cintura soporta la circulación de carburantes, gases, disolventes y explosivos, un hecho que la convierte en área de alto riesgo.

La prioridad: el desdobamiento del Camí de Jesús

Las obras tienen un presupuesto de 4 millones de euros y deben realizarse al tiempo que se ejecuta la Cuña Verde


El desdoblamiento del Camí de Jesús, la carretera Sa Pobla-Alcúdia y el acceso a Muro son obras prioritarias para el Consell de Mallorca de cara al año 2005. Así lo aseguró la pasada semana a este periódico el titular de Obras Públicas de la institución insular, Antoni Pascual. Además de estos dos proyectos, también se emprenderán durante el próximo año dos rotondas en Porreres y Pollença.

El Consell dedicará una cuarta parte de su presupuesto para el próximo año a nuevas inversiones en carreteras. El departamento de Obras Públicas es, junto con el Institut de Serveis Socials (S'Institut), el área con mayor peso en las previsiones de gastos para el próximo año. Concretamente, Obras Públicas se lleva el 29,1% de los presupuestos. El programa de bomberos de Mallorca, incluido en este departamento, se lleva un 4% de los gastos totales previstos por el Consell, por lo que el importe destinado exclusivamente a carreteras supone algo más del 25% de los presupuestos.

El desdoblamiento del Camí de Jesús tiene un presupuesto de 4 millones de euros. Tanto el Consell como el Ayuntamiento de Palma quieren que este importante proyecto viario se desarrolle al mismo tiempo que se realizan las obras de la Cuña Verde y éste es el motivo principal por el que con toda probabilidad se retrase el proyecto de ampliar la Vía de Cintura: para poder destinar el presupuesto disponible al Camí de Jesús.

Antoni Pascual ha manifestado que en ningún caso será posible realizar estas dos obras en 2005. En cualquier caso, la decisión última sobre el órden de prioridades entre Vía de Cintura y Camí de Jesús dependerá de las reuniones que próximamente mantendrá el Consell Insular con el Ayuntamiento de Palma.

Las obras de la Cuña Verde se iniciaron el pasado mes de mayo pero el Ayuntamiento sólo cuenta con presupuesto hasta el próximo mes de agosto. Cort ha expresado su deseo de que el Ministerio de Medio Ambiente colabore en la continuación de las obras después de que el teniente de alcalde de Urbanismo, Javier Rodrigo de Santos, presentase el pasado día 8 en el Registro General de este organismo ministerial las certificaciones de las obras realizadas en el Parque de Sa Riera durante 2004.

En un comunicado, el Consistorio detalla que, con la presentación de los documentos acreditativos, se justifica el ingreso de la subvención de 4,8 millones de euros recibida en 2003, una condición que exige el Ministerio para hacer efectiva la partida de este año, que asciende a 3,3 millones.

En opinión de Cort, el equipo de gobierno municipal ha respetado los plazos que marcó el secretario general para el Territorio y la Biodiversidad del Ministerio de Trabajo, Antonio Serrano, durante la reunión que mantuvo a principios de mes con la alcaldesa de Palma, Catalina Cirer.

Las administraciones central y autonómica firmaron un convenio de colaboración el 1 de octubre de 2003, para la realización de un gran espacio verde en la zona de Sa Riera, con un presupuesto total de 15 millones de euros.

[manu]

yo es que no lo entiendo... este verano fui a Andalucia y habia practicamente una autopista para cada pueblo, y despues aqui para poner un solo carril lo que se arma.

[Mattboy]

La nueva salida de la autopista de Inca hacia Son Castelló se abrirá este mes

El Consell de Mallorca iniciará en breve las obras para la mejora del acceso a Muro

F. GUIJARRO. PALMA.

Al margen de las dudas abiertas sobre su financiación, las grandes obras que las administraciones isleñas iniciaron durante el pasado año comienzan a dar sus frutos. Las obras para la ampliación con un tercer carril del tramo inicial de la autopista de Inca no tienen fijada su fecha de conclusión hasta el próximo mes de mayo, pero en dos o tres semanas ya supondrán algunas mejoras para los conductores, como la apertura al tráfico del nuevo acceso desde esta vía rápida hasta el inicio del polígono de Son Castelló, según las estimaciones de la conselleria de Obras Públicas.
Desde el citado departamento se señaló que se permitirá la utilización de este nuevo vial en cuanto concluya la construcción de la rotonda que se ha previsto en este punto.

Obras en marcha

Cabe recordar que el Govern está desarrollando ya otras grandes obras. Hace pocas semanas se iniciaron los trabajos para desdoblar la carretera de Valldemossa hasta la Universitat, y las obras para prolongar la autopista de s´Arenal hasta Llucmajor deberían estar concluidas a mediados de este mismo año. Mucho más habrá que esperar a que concluya la construcción del tramo de autopista Inca-sa Pobla, ya que aunque las obras ya han comenzado, no está previsto que concluyan hasta principios del próximo ejercicio. También se están construyendo las variantes de Llucmajor e Inca.
Por su parte, el Consell está ejecutando el desdoblamiento de la carretera que enlaza Palma y Manacor, y según su responsable de Obras Públicas, Antoni Pascual, esta ampliación habrá superado en julio la población de Algaida.
Los otros dos proyectos ´estrella´ del Consell para este año son la mejora del acceso a Muro, cuyo inicio de obras se producirá a finales de mes, y de la carretera sa Pobla-Alcúdia, cuyos trabajos comenzaron hace pocos días.

[Booze]

Joder, van follados, en mayo ya el tercer carril hasta Alcampo.

Lastima que para la autop. de sa pobla debamos esperar hasta el año proximo, pq en verano los tramos en obras pueden ser otra vez el caos.

[manu]

pues sí que van rápido!! yo creí que el acceso al polígono de Son Castelló iba a tardar mucho más, se ve que hace tiempo que no voy por ahí. me dijeron que el nuevo acceso iba a ser un nudo de carriles tipo americanada...

[Mattboy]

El Govern renuncia a construir la autovía Inca-Manacor durante esta legislatura
El Ejecutivo no espera la respuesta de Antich a su oferta y decide postergar este enlace ante la prioridad del segundo cinturón

NEKANE DOMBLÁS
Ya es oficial. El Govern balear ha anunciado su renuncia a construir la polémica autovía Inca-Manacor durante esta legislatura. La oferta realizada por el president Jaume Matas a Francesc Antich para no hacer esta obra a cambio de inversiones adicionales del Ministerio de Fomento ya indicaban la disposición del Govern a aplazar las obras. Ahora, sin obtener la respuesta de los socialistas, el Ejecutivo ha anunciado oficialmente que las obras no comenzarán esta legislatura.

Al margen de la gran controversia ciudadana que suscitó la posible construcción de este eje viario, la Conselleria d'Obres Públiques que dirige Mabel Cabrer considera que, dada la difícil situación jurídica y política en la que se encuentra el convenio de carreteras, es imposible materializar la construcción de esta autovía en la presente legislatura.

«La autovía entre Inca y Manacor no se hará esta legislatura aunque a la larga se demostrará que es absolutamente necesaria», señalaron la consellera Mabel Cabrer y el director general d'Obres Públiques del Govern, Carlos Jover. «Estamos dispuestos a negociar con el Ministerio para tratar de desbloquear el convenio, pero, antes de acometer la autovía Inca-Manacor, nuestra prioridad absoluta es construir el segundo cinturón», aseguró Cabrer.

Por lo tanto, una vez que se ejecuten las obras ya iniciadas en las autopistas a Llucmajor, Santa Ponça y el tercer carril de la autopista a Inca, además de la prolongación hasta Sa Pobla, la siguiente obra que quiere acometer la Conselleria es la construcción del segundo cinturón.

[Mattboy]

Los tres accesos clave a Palma tendrán superrotondas antiatascos

El Consell gastará 10 millones de euros en 'scalextrics' para acabar con los colapsos en hora punta en el cruce de la carretera de Sóller con la entrada a Son Castelló, en la Gran Vía Asima y junto a Mercapalma - Serán idénticos al de la carretera de Valldemossa con hasta 3 niveles

MIQUEL A. FONT

PALMA.-El Consell de Mallorca tiene en proyecto la creación de tres macro rotondas para descongestionar el tráfico en otros tres puntos importantes de acceso a la ciudad y que ahora se encuentran totalmente colapsados. Se trata de la rotonda de Gran Vía Asima, la de la carretera de Sóller a la altura del Polígono de Son Castelló y otra a la entrada del núcleo urbano del Coll den Rabassa si bien este último proyecto deberá esperar la construcción del Segundo Cinturón.

El conseller de Obras Públicas del Consell Insular Antoni Pascual anunció ayer a EL MUNDO/El Día de Baleares que las dos primeras grandes rotondas, la Vía Asima y la carretera de Sóller se construirán entre este año y el próximo dependiendo de las posibilidades presupuestarias. Pascual considera que con la construcción de estas rotondas se podrá agilizar el tráfico y acabar con los continuos atascos en estos dos puntos de entrada a la ciudad.

Las obras son costosas y consisten en distribuir los vehículos en distintos niveles, tal y como ya se ha hecho en el acceso de la carretera de Valldemossa a la Universitat de les Illes Balears (UIB). Se conserva la rotonda, pero una parte del tráfico puede evitarse este trámite pasando por debajo de la misma. Cada una de estas dos intervenciones está valorada en 3 millones de euros.

La construcción de una gran rotonda a la altura del Coll den Rabassa ya está incluida en el proyecto del Segundo Cinturón de Palma. En los últimos años, tanto el Govern como el Ayuntamiento de Palma han planteado diferentes soluciones para descongestionar el tráfico en el Coll, donde los atascos son continuos. Sin embargo, todos los proyectos han quedado siempre aparcados debido a la falta de financiación.

El director general de Carreteras del Consell Insular, Antonio Aguiar, comentó ayer a este medio que con la construcción del Segundo Cinturón el problema quedará solucionado de forma definitiva. El proyecto no se reduce a la construcción de una gran rotonda sino que también contempla la creación de una ronda de circunvalación que permitirá una gran reducción del tráfico en el núcleo urbano. El tráfico pesado desaparecerá por completo de esta zona.

El Camí Fondo

La macro rotonda tendrá tres niveles con un paso elevado desde Palma hacia el Segundo Cinturón y a cinco metros de profundidad, por debajo de la autopista de Llucmajor, desde el Segundo Cinturón hacia el aeropuerto. El acceso a la zona industrial de Mercapalma y a la futura área de estacionamiento de rent a car se realizará a través del Camí Fondo y desde las proximidades de la depuradora de Palma. El presupuesto de todas estas obras ligadas a la construcción del Segundo Cinturón ronda los 9 millones de euros.

Vía de Cintura

El Consell considera también muy urgente la actuación prevista en la carretera de Sóller a la altura del desvío hacía el Polígono de Son Castelló por el intenso tráfico que registra. Es un punto, además, con mucho tráfico pesado al ser una de las principales vías de acceso al recinto industrial. Aquí se construirá una rotonda a dos niveles similar a la que ya existe en la carretera de Valldemossa. Algo similar sucede en la rotonda de Gran Vía Asima.

A las dos obras que financia el Consell Insular para mejorar los accesos al Polígono de Son Castelló hay que añadir las que ya está realizando el Govern con la construcción de un nuevo enlace directo desde la autovía a Inca.

El proyecto que de momento queda aparcado hasta el próximo año es la creación del tercer carril en todo el trazado de la Vía de Cintura de Palma debido a la falta de presupuesto. Antoni Pascual considera que esta obra es prioritaria y que tendrá que realizarse pero reconoció también que ahora no dispone de partida presupuestaria.

La Vía de Cintura es una de las carreteras con más circulación de Mallorca. Soporta a diario un tráfico medio de 60.000 vehículos. Los colapsos son frecuentes en todo su recorrido y más en el tramo que sólo dispone de dos carriles.

[manu]

ultimamente surgen rotondas a montones en cada cruce. por cierto, ¿el nuevo acceso al polígono de son castelló desde la autopista, está finalizado?

[Mattboy]

El Consell de Mallorca inicia la eliminación de otro 'punto negro': la carretera Campos-Sa Ràpita

La «reivindicada» reforma mejorará una carretera que se cobró su última víctima mortal en septiembre - Suavizará las curvas, ampliará la calzada e incluirá un sistema de drenaje - Se respetará el entorno

SERGIO CAMPOY

CAMPOS.- En su incansable trabajo por mejorar la obsoleta red viaria de la Isla, la Conselleria de Obras Públicas del Consell de Mallorca decidió ayer dar salida al proceso de contratación de uno de los proyectos más importantes del año: la «reivindicada» reforma de la carretera que une Campos-Sa Ràpita. Esta obra, cuantificada en 4,5 millones de euros, se adjudicará en los próximos tres meses para que los trabajos se lleven a cabo en el segundo semestre de este año, según reconoció el titular del departamento, Antoni Pascual.

Como ya adelantó EL MUNDO/El Día de Baleares en octubre del pasado año, la primera fase de este proyecto está incluida en los Presupuestos del Ejecutivo insular de 2005. Y es que, en palabras de Pascual, se trata de una carretera «muy transitada en los meses de verano, pero más peligrosa si cabe durante el invierno cuando se producen constantes accidentes en la misma, algunos de ellos mortales» -el último, que tuvo lugar el pasado mes de septiembre, le costó al vida a un joven de 21 años-.

Al igual que el resto de actuaciones realizadas en los últimos años, la mejora de este vial seguirá los cánones fijados desde la Administración insular: modernización de la carretera enmarcada en el entorno y sin 'dañar' el medio ambiente. «Queremos eliminar o suavizar las curvas, ampliar la calzada separando las paredes que la 'encierran' (pasará a tener 7 metros más uno de arcén) e instalar un buen sistema de drenaje para evitar que la lluvia inunde la vía y provoque accidentes», añade el conseller insular de Obras Públicas.

Muros y árboles

La especial sensibilidad del Consell por los parajes naturales de Mallorca queda gráficamente descrita por el propio Pascual. «Tras acabar la obra dejaremos los muros de paret seca tal como están ahora y, como en el resto de los proyectos que ejecutamos, todo árbol que quitemos durante los trabajos será replantado una vez éstos acaben».

La reforma de la carretera que une Campos con el núcleo costero de Sa Ràpita se realizará en dos etapas. La primera y más importante que se iniciará a lo largo de 2005 engloba el tramo comprendido entre la Ronda de S'Estació recién construida en Campos, de donde sale la carretera hacia el litoral, hasta el cruce de la carretera Cap Blanc-Ses Salines conocido como Son Catlar.

El segundo tramo, el que llega hasta el núcleo rapiter, se llevará a cabo más adelante ya que, según reconoce el conseller, resulta «menos peligroso» que el anterior.

Con esta nueva obra, una de las más importantes del año (si no la que más), el Consell de Mallorca mantiene su política de «eliminar rápidamente los 'puntos negros'» de la Isla. El de la carretera Campos-Sa Ràpita será historia en 2006.

[Mattboy]

El lunes se abre el nuevo enlace entre la autopista de Inca y Son Castelló
De momento, será la única vía operativa del proyecto que unirá los polígonos industriales

CARMEN RUIZ DE GALARRETA
La Conselleria d'Obres Públiques abrirá al tráfico el próximo lunes una nueva vía de enlace entre la autopista de Inca y el polígono industrial de Son Castelló. A partir del día 21, los usuarios de la autopista de Inca en dirección a Palma podrán acceder al polígono por una salida, a la altura de Son Fuster, que ya está prácticamente concluida. Los vehículos que tomen esta salida conectarán con una rotonda que se ha construido en la carretera vieja de Bunyola, al inicio de la calle 16 julio, desde donde el tráfico se distribuirá hacia Son Castelló o hacia la Ciutat.

Ayer, los operarios realizaban tareas de ajardinamiento de la rotonda y últimaban la señalización del nuevo enlace. De momento, ésta será la única vía operativa del macroenlace que se construye para conectar los polígonos industriales de Son Fuster y Son Castelló. Ambos quedarán unidos por un paso elevado cuyo enconfrado ya ha comenzado, que se prevé esté finalizado en junio.

La construcción del puente ha obligado a realizar un desvío de los vehículos que transcurren por la autopista en dirección a Inca.

[manu]

eso de macroenlace da hasta miedo, pasé el otro día por esa zona y solo se ven pilares y máquinas por todos lados.

[Mattboy]

INFRAESTRUCTURAS/ el enlace comunica la vía de cintura con Eusebio Estada y la autopista de Inca
60.000 vehículos diarios rodarán por el nuevo acceso a Son Castelló
mallorcadiario.com



PALMA.-El Govern balear abre al tráfico un nuevo acceso que comunica la vía de cintura con el polígono de Son Castelló y la calle Eusebio Estada, por el que está previsto que circulen unos 2.500 vehículos cada hora, unos 60.000 diarios. Este nuevo acceso, contribuirá a descongestionar el tráfico que soporta la vía de cintura en dirección a la capital balear.


La consellera de Obras Públicas, Vivienda y Transportes, Mabel Cabrer, ha explicado, tras proceder a su apertura, que esta conexión viaria pertenece a la obra de ampliación de un carril del tramo de la autopista Palma-Inca comprendido entre la capital balear y Alcampo, cuya inauguración está prevista para el próximo mes de mayo, según informa Efe.

La consellera aseguró que, antes de verano, "se notarán más mejoras en la red viaria”, gracias a que la Conselleria de Obras Públicas tiene previsto finalizar antes del próximo verano la variante de Llucmajor, la autopista entre el Arenal y Llucmajor y la ronda sur de Ciudadela, mientras que la variante de Inca estará terminada entre julio y agosto. Estos proyectos no se pudieron ejecutar durante la legislatura pasada, por lo que el pasado 12 de marzo, el Govern firmó otro convenio con el Ejecutivo central, a fin de no perder las inversiones previstas.



El nuevo enlace tiene 400 metros de longitud, con un carril de 3,5 metros de ancho, y une, en una sola dirección, el polígono de Son Castelló con la PM-27 a través de la calle Eusebio Estada. En el punto de interconexión entre esta calle y la de 16 de julio, se ha construido una rotonda, de 32 metros de radio. La puesta en funcionamiento de la nueva conexión ayudará a reducir los atascos en la vía de cintura, pues permite el acceso de los vehículos hasta la plaza Mayor por Eusebio Estada, según informa Europa Press.



Según expuso la Consellería, las obras forman parte del convenio de carreteras firmado con el Ministerio de Fomento en 1998, por el cual se destinaban 346,5 millones de euros a la financiación de infraestructuras de la Comunidad.



De acuerdo con la información facilitada por el Govern, en la construcción del tercer carril de Inca está pendiente la habilitación de terraplenes en el vial de salida desde la rotonda de Eusebio Estada hasta la vía de cintura y el ramal de acceso al nuevo puente de Son Castelló, que está en fase de ejecución.

Los aglomerados se han aplicado en un 30 por ciento de la obra, al igual que el sistema de drenaje, mientras que las estructuras están ejecutadas en un 20 por ciento.

Sobre la construcción del segundo cinturón de Palma, Cabrer destacó que su departamento espera abordar la ejecución de esta infraestructura en la comisión de seguimiento del convenio de carreteras con la finalidad de alcanzar un acuerdo con el Ministerio de Fomento.



La apertura al tráfico del nuevo acceso en la vía de cintura contó con la asistencia del alcalde de Inca, Pere Rotger; el teniente de alcalde de Urbanismo del Ayuntamiento de Palma, Rodrigo de Santos, y el concejal de Tráfico y Transportes de la Corporación local, Alvaro Gijón, entre otras autoridades.

[Mattboy]

El Govern abre al tráfico los carriles afectados por las obras del desdoblamiento Palma-Son Ferriol

La Conselleria de Obras Públicas abrió hoy al tráfico los dos carriles afectados por las obras del proyecto complementario ejecutado en el desdoblamiento Palma-Son Ferriol, que han supuesto una inversión de 231.000 euros destinada a evitar la inundación del área próxima al Torrent Gros


PALMA

EFE.- La Conselleria de Obras Públicas abrió hoy al tráfico los dos carriles afectados por las obras del proyecto complementario ejecutado en el desdoblamiento Palma-Son Ferriol, que han supuesto una inversión de 231.000 euros destinada a evitar la inundación del área próxima al Torrent Gros.

En concreto, se ha abierto a la circulación el tramo comprendido entre la rotonda que enlaza la carretera C-715 con la vía de cintura, el camino Salard y la carretera vieja de Sineu y la rotonda de Son Llatzer, según informaron hoy fuentes de este departamento.

Las obras comenzaron el último trimestre de 2004 con el objetivo de paliar las deficiencias que presentaba la obra del desdoblamiento entre Palma y Son Ferriol, que fue ejecutada en la anterior legislatura dentro del convenio de carreteras.

Según el Govern, la ejecución del desdoblamiento viario no incluyó la sustitución del puente, a pesar de que no se encontraba en buen estado de conservación y "resultaba insuficiente para la circulación del agua", además de "ser más estrecho que el resto de la calzada", lo que ha hecho necesaria su sustitución.

El antiguo puente tenía dos aberturas de 6 metros, mientras que el actual cuenta con una de 14,80 metros, lo cual permite una "mejor circulación del agua", de acuerdo con las fuentes.

[Mattboy]

El Camí de Jesús será soterrado en un tramo para agilizar el acceso al centro

El paso subterráneo se construirá a petición de Cort en la intersección de Anselm Turmeda con Sa Riera - El Consell adjudicará las obras en breve


M. A.F.

PALMA.- El Consell de Mallorca soterrará un tramo del Camí de Jesús a la altura del puente de la Riera y en la intersección con la calle Anselm Turmeda. El soterramiento se introducirá en el proyecto de desdoblamiento de esta vía a petición del Ayuntamiento de Palma.

El conseller insular de Obras Públicas, Antoni Pascual, ha anunciado que el Consell ya está a punto de adjudicar esta obra aunque ahora habrá un cierto retraso para variar el proyecto y adaptarlo a la petición presentada por Cort. Añade Pascual que la idea es hacer un paso subterráneo en la intersección con Anselm Turmeda, que es uno de los puntos con más tráfico de Palma. Con el desdoblamiento del Camí de Jesús y el soterramiento del mencionado tramo se solventará uno de los principales problemas circulatorios de la ciudad. Próximos a esta zona se encuentran varios colegios e institutos y, además, es uno de los principales accesos a la Vía de Cintura.

El desdoblamiento del Camí de Jesús tiene un presupuesto de 4 millones de euros. Tanto el Consell como el Ayuntamiento de Palma quieren que este importante proyecto viario se desarrolle al mismo tiempo que se realizan las obras de la Cuña Verde.

La urgencia en ejecutar estas obras ha motivado el aplazamiento del proyecto para dotar de tres carriles a toda la Vía de Cintura. Sin embargo, como ya informó ayer este medio, la presidenta del Consell, Maria Antònia Munar, consiguió con la ayuda de Antich que el nuevo Convenio de Carreteras incluyera una partida de 111 millones de euros para ejecutar el Segundo Cinturón y el tercer carril de la Vía de Cintura.

Medio Ambiente

Las obras de la Cuña Verde se iniciaron el pasado mes de mayo pero el Ayuntamiento sólo cuenta con presupuesto hasta el próximo mes de agosto. Cort ha expresado su deseo de que el Ministerio de Medio Ambiente colabore en la continuación de las obras después de que el teniente de alcalde de Urbanismo, Javier Rodrigo de Santos, presentase el pasado día 8 en el Registro General de este organismo ministerial las certificaciones de las obras realizadas en el Parque de Sa Riera durante 2004.

Por otra parte, el conseller Antoni Pascual ha recordado que las obras prioritarias para el presente año son, aparte del Camí de Jesús, la carretera de Campos a Sa Ràpita, las rotondas de Porreres y Pollença, el asfaltado del Port de Pollença y la reforma de un tramo de la carretera de Puigpunyent que consiste básicamente en la eliminación de una curva considerada como punto negro por el elevado número de accidentes que registra.

Aun así, la mejora de los accesos a Palma sigue siendo una de las prioridades del Consell Insular. Junto al desdoblamiento del Camí de Jesús, otras dos obras son la construcción de dos superrotondas en dos puntos muy conflictivos como son la carretera de Sóller a la altura del desvío al Polígono de Son Castelló, y otra en la Gran Vía Asima. Alguno de estos dos proyectos, sin embargo, puede verse retrasado debido a la necesidad del Consell de desviar recursos al arreglo de los desperfectos ocasionados en diversas carreteras por la nieve. Finalmente Antoni Pascual comenta su propuesta para reducir los colapsos de tráfico en Palma y que consiste básicamente en la creación de grandes aparcamientos en las zonas del extrarradio. «Una buena posibilidad será un aparcamiento en Son Pardo con autobuses lanzadera cada cinco minutos». Pascual afirma que en breve presentará esta propuesta al Consell de Mallorca y añade que es un proyecto interesante puesto que hay mucha gente que no puede permitirse pagar 9 euros cada día para dejar el coche en Palma».

[Mattboy]

El Consell unirá el Dique del Oeste con la Vía de Cintura con un paso subterráneo

El túnel costará 9 millones de € y su objetivo es agilizar la salida de mercancías del Puerto de Palma - Pascual pide a Costas que pague las obras

MARIONA CERDÓ

PALMA.- El Consell de Mallorca tiene previsto construir un túnel subterráneo que unirá el Dique del Oeste con la Vía de Cintura. El objetivo del proyecto es que los vehículos de transporte de mercancías que llegan a la Isla a través del puerto tengan un acceso fácil y rápido a la Vía de Cintura y por lo tanto a toda la ciudad.

Se trata de un soterramiento corto que discurrirá por debajo de lo que es hoy la rotonda de Porto Pi. Partirá de la calle que conduce al Dique del Oeste y al Museo de San Carlos y terminará en el comienzo de la carretera de Andratx, de manera que los camiones y vehículos de mercancías podrán acceder fácilmente a la Vía de Cintura, cuyo acceso se encuentra a varios centenares de metros.

La conselleria de Obras Públicas de la institución insular ya tiene elaborado un proyecto inicial en el que se contempla el mencionado soterramiento entre el Dique del Oeste y la carretera de Andratx. Según el borrador del Consell, el proyecto tendrá un coste aproximado de 9 millones de euros.

El Consell considera que esta obra es prioritaria para Mallorca y Palma y, en este sentido, está dispuesto a financiarla en solitario. De todas formas, antes de tomar esa decisión, intentará que otras instituciones implicadas se hagan cargo del coste de las obras, dadas las limitaciones presupuestarias del Consell.

La institución insular pedirá al Ministerio de Fomento que financie el soterramiento de Porto Pi. El responsable de Obras Públicas, Antoni Pascual, planteará a la Autoritat Portuària de Balears la posibilidad de que el Ministerio de Fomento se haga cargo del coste de las obras. El argumento del Consell es que se trata de un proyecto que mejorará los accesos del Puerto de Palma y que por lo tanto es también responsabilidad de la Autoritat Portuària.

Al mismo tiempo, el Consell también ha planteado el soterramiento de la rotonda de Porto Pi como una de las obras que debería incorporar el nuevo convenio de carreteras, negociado entre el Ministerio de Fomento y el diputado socialista por Baleares Francesc Antich.

Reunión

De hecho, la vicepresidenta del Govern, Rosa Estaràs, y la consellera de Obras Públicas, se reunieron recientemente con representantes de los consells insulares para determinar cuáles son los proyectos imprescindibles para cada una de las islas que configuran el Archipiélago. Y Pascual situó el proyecto de soterramiento del acceso al muelle de poniente como uno de los más importantes.

De la reunión entre los consells insulares y el Govern, celebrada en la Conselleria de Vicepresidencia, surgió una lista de 14 proyectos de carreteras que los responsables insulares de infraestructuras consideran imprescindibles para Mallorca, Menorca y las Pitiüses.

En la rueda de prensa posterior a la reunión, la vicepresidenta del Govern, Rosa Estaràs, se comprometió en nombre de todos los presentes a estudiar el convenio de carreteras presentado por la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, siempre que incluya estos 14 proyectos, entre los que figuran el Segundo Cinturó de Palma, la variante de Ferreries y el acceso al aeropuerto de Eivissa.

La lista también tiene en cuenta en Menorca la Ronda sur de Ciutadella, la reforma del primer tramo de carretera entre Alaior y Maó y el acondicionamiento de la vía que une Maó con Ciutadella. En Eivissa, también son proyectos «irrenunciables» el desdoblamiento de la carretera de Sant Antoni y el acondicionamiento de carreteras como la que une Sant Josep con Sant Antoni.

Por lo que se refiere a Mallorca, el conseller de Obras Públicas, Antoni Pascual, presentó como básicos la variante de Son Servera, la ronda sur de Inca, la segunda fase de la carretera del Port de Pollença, las vías de Portocristo y Sencelles y el Soterramiento del Paseo Marítimo entre Antoni Maura y la carretera de Llevant así como el acceso al Paseo Marítimo desde el muelle de Poniente.

La reunión se convocó para hacer un frente común entre el Govern y los consells insulares para exigir a José Luis Rodríguez Zapatero más inversiones en Baleares, dado el clima de enfrentamiento entre los ejecutivos balear y central y sobre todo teniendo en cuenta la eliminación por parte del Gobierno de los dos convenios de carreteras anteriores.

Representantes

En representación de Menorca asisitieron la presidenta del Consell, Joana Barceló, y el responsable de transporte, Damià Borràs. En nombre de Mallorca, intervinieron el conseller de Obras Públicas, Antoni Pascual, y el vicepresidente, Miquel Nadal. Estela Matutes y Diego Guasch representaron al Consell de Eivissa siendo la primera consellera de vías, obras y hacienda y el segundo conseller de transporte y movilidad.

Barceló aseguró que el nuevo convenio es perfectamente compatible con los anteriores y confió en que la ministra Alvarez tendrá en cuenta las obras ya iniciadas, que de momento no cuentan con financiación estatal porque han sido descartadas por el Gobierno central. Por su parte, Pascual se mostró dispuesto a modificar el proyecto del Segundo Cinturón de Palma tal y como reclama Fomento.

La negociación del convenio de carreteras tuvo el pasado miércoles un nuevo capítulo. La vicepresidenta Rosa Estaràs anunció la intención del Govern de «retirarse» de la negociación del nuevo Convenio de Carreteras, para dejar que sean los tres Consells Insulares quienes asuman «la voz cantante» en los contactos con el Ministerio de Fomento, con el fin de facilitar el acuerdo y «no entorpecer» el diálogo.

En rueda de prensa, Estaràs aseguró que los consells de Mallorca, Menorca y las Islas Pitiusas tendrán la «voz cantante» en la reunión que está prevista el próximo lunes con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, para tratar el nuevo Convenio ofertado por el Gobierno de Zapatero. La presidenta menorquina, Joana Barceló, ya ha confirmado que asistirá al encuentro.

Según explicó Rosa Estaràs, se separarán así los proyectos de carreteras que ya están iniciados de los que se incluirán en este nuevo convenio, y sobre los cuales las tres instituciones insulares podrán obtener la encomienda de gestión, en caso de que la soliciten. Por su parte, el Govern seguirá asistiendo a los encuentros para ejercer un papel «mediador», al tiempo que seguirá exigiendo al Gobierno de Zapatero que pague las inversiones del anterior convenio firmado por Alvarez Cascos.

Por su parte, el president Matas negó que el Ejecutivo haya tomado esta decisión a petición de Unió Mallorquina o de la presidenta Rosa Estaràs.

[manu]

No lo entiendo mucho. Este es otro túnel que el túnel submarino, o es el mismo??
Pues lo que parece que pretenden es llevar toda la autovía bajo tierra entre Porto Pí y el Paseo Marítimo, qué bestialidad!

[Mattboy]

Noo, este túnel uniría el Dique del Oeste con la Vía de Cintura en el cruce con la autopista de Andratx, por el Oeste. No tiene nada que ver con el soterramiento del Paseo Marítimo.

[pamboli]

Inaugura la primera gran obra del Govern: la variante de Llucmajor

La autovía, que va desde la rotonda del polígono de Son Noguera hasta la carretera de Campos, evitará atravesar la localidad 'llucmajorera' que soporta un tránsito medio diario de 24.000 coches


P. NICOLAU

LLUCMAJOR.- El presidente del Govern, Jaume Matas, junto a la consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer, y los alcaldes de Llucmajor, Campos, Santanyí y Ses Salines dieron ayer el tijeretazo de apertura de la primera obra viaria del Ejecutivo balear que se inaugura esta legislatura: la variante de Llucmajor, que parte desde la rotonda del polígono industrial de Son Noguera hasta el kilómetro 28,5 de la carretera de Campos.

La nueva calzada, que los usuarios estrenaron ayer alrededor de las tres de la tarde, evitará que se tenga que atravesar Llucmajor, que soporta una media diaria de entre 22.000 y 24.000 vehículos, para ir a otras poblaciones.

El primer edil llucmajorer, Lluc Tomàs, mostró una «gran satisfacción» por la inauguración de la nueva vía recordando que era una «ambición» de los residentes y que hacía muchos años que se reclamaba esta obra, «muy esperada y deseada» en pro de la seguridad.

Matas también incidió en la importancia de la variante «porque inauguramos la primera obra de carreteras de esta legislatura, la primera de otras, y que pueden paliar el déficit histórico de infraestructuras viarias de nuestras carreteras en las Islas Baleares». Además, durante su intervención, aseguró que «a partir de hoy (por ayer), los llucmajorers tendrán mejor calidad de vida y todo el tráfico ya no pasará por el centro de la ciudad». Aunque añadió que para los pueblos colindantes «hay algo más importante. Hoy esta carretera es más segura».

Matas, quien hizo hincapié en el trabajo realizado por el equipo de la Conselleria de Obras Públicas encabezado por Cabrer, explicó que en estos 6.339 metros de autovía desde el polígono hasta la carretera campanera se han construido doce kilómetros de pared seca, viales de acceso e instalado dos esculturas. Una de Santiago Picatoste, Surrounding, a la altura del polígono industrial y que mide 6,5 metros de alto, y otra de Miquela Vidal, A cau d'orella, en la última rotonda hacia Campos.

Placa conmemorativa

El jefe del Ejecutivo autonómico también destacó que la obra es «magnífica y está muy bien realizada», y recalcó que la finalización de la misma se ha adelantado más de un mes. Respecto al proyecto, el presidente puntualizó que esta carretera está dotada «con las últimas y mejores técnicas».

En el transcurso del acto, en una carpa habilitada para la ocasión, se proyectó un vídeo sobre la evolución de las obras y sus características. Posteriormente, políticos y técnicos se dirigieron hacia la carretera donde Matas procedió al simbólico corte de cinta, al descubrimiento de una placa conmemorativa del evento junto a la consellera y a los alcaldes y se realizó un recorrido con autocar por la variante.

La obra ha supuesto una inversión total de 25.641.029 euros, de los que 3.388.984 euros se han destinado a medidas medioambientales correctoras relativas al drenaje, plantaciones y limpieza y acabados, entre otros aspectos. Continuando en esta línea, Matas señaló que el proyecto incorpora las últimas tecnologías en carreteras citando la señalización acústica y el asfalto.

El proyecto, que comenzó a desarrollarse en febrero del pasado año por parte de la UTE Melchor Mascaró, comprende tres enlaces con la red viaria existente y el polígono de Son Noguera, tres pasos superiores (Cap Blanc, Cala Pi y Son Marrano) y uno inferior (Sa Torre). Asimismo se han previsto caminos de acceso a las parcelas existentes que cuentan con una calzada de seis metros.

La velocidad máxima en esta nueva vía con categoría de autopista y que tendrá dos carriles por sentido será de 120 kilómetros por hora.


http://www.elmundo-eldia.com/2005/05/31/part_forana/1117490400.html


juas juas juas , m'ha matat quan diuen que netejar, fer els acabats i drenar son mesures ambientals!! Vaia xorrada deu meu, com si no fos lo convencional acabar bé les obres, netejar-les i drenar-les bé perquè no s'inundin. Això ja es feia fa 40 anys, quan s'ignoraven el problemes ambientals. :bash:

També es curiós quan diuen que anant a 120 km/h es millorarà la seguretat. Almenys fins ara no podies passar de 50, ja que sinó els semafors es posaven en vermell.

[AnnubiX]

Res, res... que s'ha de vendre la imatge "eco-loca" xD

[pamboli]

REPORTAJE. LLUCMAJOR I CONSECUENCIAS DE LA NUEVA AUTOPISTA


La variante derrumba el comercio del municipio



Los establecimientos han perdido entre un 20% y 70% de sus clientes desde la inauguración de la nueva vía rápida

MIQUEL ADROVER. PALMA.

La preocupación y el desánimo envuelven a los comerciantes de Llucmajor, especialmente los ubicados en la ronda Migjorn de la localidad. Desde el martes en que se inauguró la variante que conecta todo el tráfico que viene de Palma directamente con la carretera de Campos, los comerciantes han visto como la afluencia de clientes a sus establecimientos ha caído en picado. La zozobra de los titulares de establecimientos es tal que algunos aseguran que la variante les está hundiendo.
Los automovilistas utilizan la vía rápida que adelanta más de 10 minutos el trayecto que realizaban con anterioridad y por ello muchos vehículos de los pueblos del Migjorn como Campos, Santanyí, ses Salines o Colònia de Sant Jordi ya no se paran a comprar en Llucmajor, como hacían antes. Los comercios han calculado que en estos días el descenso de clientes respecto al año pasado en estas mismas fechas está entre el 20% y el 70% debido a esta situación. Es el caso de Bar Gran Vía que regenta Pedro Puigserver, que el martes al final de la mañana había perdido unos 600 euros respecto al día anterior, en que la variante todavía no funcionaba.

Pasividad municipal

Además de vivir esta situación, los comerciantes están viendo que el anunciado plan del ayuntamiento de Llucmajor con el objetivo de evitar los efectos de la autopista y la variante no ha llegado y acusan al consistorio que preside Lluc Tomàs de pasividad. Para mayor conflicto, el Ayuntamiento ha introducido un reforma circulatoria que provoca muchos problemas a los vehículos que quieren acceder al centro del casco urbano para comprar en los comercios, obligándoles a dar un largo rodeo para penetrar en el casco antiguo. En una nota de prensa, Pimeco explica que han realizado un sondeo que pone en evidencia "los perjuicios que ocasionan al sector los cambios circulatorios introducidos en la ronda Migjorn y la puesta en marcha de la variante".
La presidenta de los comerciantes de Llucmajor, Maria Rigo, aseguró ayer que respecto a la reconversión de la ronda Migjorn en un bulevar para atraer clientes a los comercios anunciada a bombo y platillo por el alcalde Lluc Tomàs "no existe ni proyecto y además deberían haber colocado carteles y buena señalización para atraer a los automovilistas al comercio de Llucmajor y de momento no han hecho nada", apuntó Rigo.
Miquel Janer regenta la Ferretería Janer situada en la ronda y además es vicepresidente de los comerciantes. Explica que ha perdido "un 20 por ciento de clientela respecto a estas mismas fechas del año pasado". Asimismo, apunta que calcula que un 25% de los clientes en verano son de paso.
Esmeralda Pons, que trabaja en la tienda Su Mueble, reconoció que tras la puesta en marcha de la variante hay "más tranquilidad". También indicó que se debe esperar a ver lo que ocurre en los próximos meses para analizar. "En nuestro caso no afecta tanto, ya que la mayoría de clientes son del pueblo", indicó. Elis Seqerink y su marido Sir Hegger, propietarios de una tienda de muebles y flores Floristería Holanda, situada en plena avenida, aseguraban: "La preocupación es muy grande porque vemos como nuestros clientes en pocos días han bajado de forma espectacular. Nosotros calculamos que estos días con la variante hemos tenido un 70% menos de ingresos y esto es mucho dinero para un negocio".
José Miguel García, del restaurante Tropical, apuntó que aún es pronto para analizar las consecuencias de la variante. "Para nosotros -aseguraba- está afectando poco, ya que si bien nos puede afectar para los desayunos, luego lo compensamos en la comida. Además, tenemos la ventaja de que junto a nuestro restaurante hay una conexión directa con la variante".
Pedro Puigserver, del bar Gran Vía, apuntó que "el martes por la mañana me asusté mucho porque tuve el bar vacío y yo calculo que pudimos llegar a perder entre el 60% y el 70% de clientes. En los últimos días ha mejorado un poco".

[pamboli]

RED VIARIA I PROGRAMACIÓN DE LOS PROYECTOS DE REFORMA DE LA RED DE CARRETERAS DE BALEARS


Govern y Consell inaugurarán seis grandes obras viarias antes de acabar 2005


Los trabajos harán que los principales ejes de Mallorca sigan con problemas de circulación por segundo verano consecutivo

F. GUIJARRO. PALMA.

La carrera iniciada por el Govern y, en menor medida, por el Consell de Mallorca para ejecutar durante esta legislatura el mayor número posible de grandes obras de carreteras se va a saldar con la inauguración de media docena de estos proyectos antes de que concluya el año -que se sumarán a la ya realizada de la variante de Llucmajor-, aunque ello va a suponer, por segundo verano consecutivo, que la circulación por los principales ejes viarios de la isla se va a ver afectada por los trabajos que se están desarrollando.
Un aspecto a destacar es que en este momento están en obras la práctica totalidad de las vías básicas de comunicación entre Palma y el resto de la isla, como las autopistas de Calvià, Inca y Llucmajor o la carretera de Manacor, en un momento en que el volumen de tráfico se dispara debido a la afluencia de turismo y, especialmente, de la salida de la numerosa flota de automóviles de alquiler existente en Mallorca.

Calendario inaugural

La lista de inauguraciones se inició el pasado 30 de mayo con la variante de Llucmajor, en la que se han invertido más de 25 millones de euros. La duda existente en este momento es qué proyecto ocupará el segundo lugar. El Consell ha decidido celebrar el próximo 27 de julio el acto inaugural del desdoblamiento de la carretera de Manacor correspondiente al tramo Palma-Algaida, mientras que la conselleria de Obras Públicas baraja los meses de julio y septiembre para hacer otro tanto con la variante de Inca, cuyo coste también se ha movido en torno a los 25 millones.
En agosto se espera que haya concluido la construcción de la autopista s´Arenal-Llucmajor (30 millones de euros) y en septiembre se pondrá fin a uno de los trabajos que más molestias están generando entre los conductores: el tercer carril de la autopista de Inca (10 millones de euros), en el tramo comprendido entre Palma y Alcampo.
En torno al mes de noviembre se plantea la inauguración de las variantes de Sant Llorenç y de Manacor Norte (con un coste que se mueve en ambos casos en torno a los 9 millones de euros), y el listado de actos con presencia de políticos de 2005 podría cerrarse en torno a estas fechas con una nueva inauguración en la carretera de Manacor organizada por el Consell de Mallorca, en este caso para celebrar en fin de las obras de desdoblamiento en el tramo comprendido entre Algaida y Montuïri.
En las restantes islas, el Consell de Eivissa ha preferido paralizar las obras de la ronda sur de Ciutadella, que están a punto de concluir, para reemprenderlas en septiembre u octubre, una vez acabada la temporada turística. También hay dudas respecto a si el desdoblamiento de la segunda ronda de Eivissa concluirá en diciembre o ya en enero de 2006.

Alta siniestralidad

Aunque desde las administraciones isleñas se asegura que los trabajos se están desarrollando al ritmo previsto, hay que recordar que en varios de los proyectos en ejecución se han registrado gravísimos accidentes laborales.
Durante la construcción de un puente en la autopista s´Arenal-Llucmajor dos trabajadores sufrieron la amputación de un pie al golpear un camión la estructura en la que se encontraban; un operario de origen nigeriano falleció en los trabajos de la carretera de Valldemossa; otro trabajador murió aplastado por una grúa en la autovía Inca-sa Pobla; y a la lista de defunciones se añade la de otro operario en la prolongación de la autopista de Ponent hasta Peguera, hechos que han desencadenado un duro debate entre el Ejecutivo autonómico y la oposición.


www.diariodemallorca.es

http://www.diariodemallorca.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-06-12_IMG_2005-06-05_21:05:21_02.jpg

Per cert, que es tio que ha fet es mapa ha patinat bastant amb s'autovia Palmanova-Peguera, perque l'ha dibuixat que va fins a Cala Figuera... :bash:

[pamboli]

Avui he anat a Santa Ponça amb cotxe, així que m'he hagut de tragar les obres de l'autovia Palmanova-Peguera. Hi ha estat el tram entre Palmanova i la depuradora de Santa Ponça, que deu fer una mica més d'un quilòmetre, en que el transit era molt lent, d'uns 10 km/h més o menys constant i quasi sense arribar a aturar. És a dir, que he tardat més en fer un quilometre i mig, que amb la resta de trajecte. Això es repeteix a quasi totes les carreteres/autovies importats. I jo me deman, per que osties no poden parar les obres durant l'estiu, que es quan més transit hi ha?
Suposo que hi ha unes eleccions que s'acosten, i innaguracions a realitzar... En fi, que les molesties dels ciutadans poc els importen. Només els vots.

[sergioib]

Sí, todo eso se lo tragan con que es por el bien de los ciudadanos, que las disfrutaremos en el futuro, que todo es por nuestro bien, que trabajan para nosotros... Pero no hacen nada por aliviar las molestias.

[Mattboy]

INAUGURACION
La ronda estrenada ayer evitará que 10.000 vehículos atraviesen diariamente el centro de Manacor

La nueva carretera ha costado 8,8 millones de € y se ha hecho en un tiempo récord: 11 meses y medio - Se da 'carpetazo' a un proyecto demandado desde hace seis años - Reducirá los atascos en el casco urbano


RAFAEL GABALDÓN

MANACOR.- La inauguración de la ronda de circunvalación de Manacor supondrá desviar al menos la mitad de los vehículos que hasta la fecha pasaban por el casco urbano. Concretamente, la nueva infraestructura viaria hará que de los 20.000 vehículos 10.000 dejen de transitar por el centro de Manacor. Algo que descongestionará una de las arterias más transitadas de la ciudad, sobre todo en horas punta, y que mejorará la calidad de vida de los ciudadanos.

El proyecto se ha ejecutado en un tiempo récord: 11 meses y medio, y ha supuesto una inversión de 8,8 millones de euros.

Las actuaciones medioambientales -la plantación de 190 árboles, 7.800 arbustos y 40 palmeras a lo largo de los taludes, cubiertos con 35.120 metros cúbicos de tierra vegetal- puede calificarse de espectacular. Estas obras de embellecimiento paisajístico han costado más de 500.000 euros.

Por su parte, el president del Ejecutivo balear, Jaume Matas, que ayer acudió al estreno, se mostró muy satisfecho con el proyecto. Aseguró que «el Govern de les Illes Balears se ha propuesto ofrecer a los ciudadanos las infraestructuras que necesitan, lo que permitirá unas conexiones ágiles, fluidas, que fomentarán en definitiva la calidad de vida, el desarrollo de los municipios y solucionarán el problema de la siniestralidad y la densidad del tránsito» que padecen las carreteras de la Isla.

Igualmente, el alcalde de Manacor, Antoni Pastor, agradeció al president Matas haber cumplido una promesa que llevaba pendiente hace 6 años: eliminar el punto negro que constituían los saturados accesos al casco urbano de Manacor, siendo además uno de los proyectos en materia de carreteras más importantes realizados en la comarca del Llevant.

Pastor aseguró, en su discurso, que la afirmación del president Matas -«Ahora le toca a Manacor»- ha ido cobrando forma a través de este tipo de proyectos así como con los más de 20 millones de euros que el Govern tiene comprometidos para el municipio.

La consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer, visiblemente satisfecha, agradeció a las personas que habían hecho posible el proyecto su rigor y cumplimiento en cuanto a plazos se refiere, así como en las contrataciones económicas y en el buen hacer en los últimos detalles.

Seguridad, respeto al medio ambiente y adaptación a las circunstancias actuales han sido los objetivos primordiales de la Conselleria en la consecución de esta obra.

Además de las citadas autoridades también asistieron al acto inaugural los alcaldes de Son Servera, Damià Ripoll; de Capdepera, Joan Ferrer, los tenientes de alcalde de Artà y Sant Llorenç, además de numerosos concejales de cinco municipios de la comarca del Llevant.

Tampoco quisieron faltar a la cita el director general de Carreteras, Carlos Jover, propietarios de las empresas constructoras, colectivos vecinales, representantes de la tercera edad, patronal, pimes, sindicatos y hoteleros, entre otros.

Arte entre el asfalto

La variante norte de Manacor cuenta con dos espectaculares obras de arte: El rostro de Enrique Asensi y Sense Títol de Rafael Conogar. Ambos artistas están presentes en numerosos museos y colecciones tanto a nivel nacional como internacional.

Enrique Asensi es un pintor-escultor nacido en Toledo y cuenta entre otros galardones destacables con el premio de la Biennal de Sao Paulo en 1972 y el premio nacional de Artes Plásticas de 1983.

Mientras, el valenciano Rafael Canogar, que estuvo presente en la inauguración de la variante, es un artista que modela los materiales para crear formas abstractas llenas de dramatismo, belleza y plena austeridad.

Cabe decir que los 4,4 kilómetros de circunvalación no se podrán recorrer a más de 100 kilómetros la hora. Los muros de pared seca son un elemento de protección y decoración, y se han restituido todos los caminos. La nueva vía tiene 5 puentes y 3 pasos superiores para comunicar todas las fincas existentes con los accesos principales, y 3 rotondas (una de salida, otra de entrada y la del hospital comarcal).

El president del Govern, Jaume Matas, y la consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer, volverán a desplazarse a finales de diciembre o para Reyes para inaugurar otra variante, en este caso la de Sant Llorenç que ha costado 10 millones de euros.

Fuente:elmundo-eldia.com (http://www.elmundo-eldia.com/2005/11/11/part_forana/1131577200.html)

[B727]

http://www.elperiodico.com/edicion/ed060302/cas/fotos/epp_nd/carp01/ferreres.jpg

[Crow]

Hola a todos,

Alguien puede indicarme donde consultar un plano del trazado del segundo cinturon (alcampo-UIB). Se sabe si lo han aprobado?

Gracias de antemano y un saludo.
Victor.

[Mattboy]

No sé por qué los periodistas y políticos la llaman "autovía" o "desdoblamiento" (JUAS), cuando es una autopista en toda regla. De hecho, en Mallorca no hay ninguna autovía, sólo autopistas y carreteras desdobladas.

Se abre al público la tercera gran obra viaria: el desdoblamiento de la autovía [AUTOPISTA] Inca-Sa Pobla

Ha costado 50 millones de euros / Tiene casi 11 kilómetros y une los pueblos de la zona del Raiguer y del Nord - Podrá soportar un tráfico de 20.000 vehículos diarios - Se han soterrado 14 kilómetros de tendido eléctrico

GABRIELA CORRAZO
INCA.- Con el estreno ayer del desdoblamiento de la carretera Inca-Sa Pobla, el Govern se acerca a una de sus metas: inaugurar todas las carreteras contempladas en el convenio antes de finalizar 2006. La puesta en marcha de la autovía [ :sleepy: ] se ha realizado 2 días antes de lo pronosticado por la Conselleria de Obras Públicas y es la tercera gran obra en infraestructuras viarias que concluye el Ejecutivo balear esta legislatura.

La primera fue la autovía [QUE NO, QUE ES AUTOPISTA]que une s'Arenal con Llucmajor y la segunda el tercer carril de la autovía [Y DALE] de Inca. También se abrieron al tráfico hace varios meses las variantes de Inca y Llucmajor. La consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer, destacó durante el acto que este año también estarán listos el desdoblamiento [ESTO SÍ] de la carretera de la UIB (la obra se inició el pasado mes de diciembre), la variante de Son Ferriol y la prolongación de la autopista [AHORA SÍ, CREO QUE ESTA PERIODISTA (jijiji) CREE QUE AUTOPISTA, AUTOVÍA Y DESDOBLAMIENTO SON SINÓNIMOS] desde Palmanova hasta Peguera.

A la inauguración acudieron todos los alcaldes de los pueblos por los que discurre el nuevo tramo de la carretera y aquellos a los que ahora vincula: Inca, Selva, Moscari, Búger, Sineu, Muro, Pollença, Alcúdia y por supuesto, Sa Pobla. Aunque fue el president Jaume Matas el que hizo los honores. El jefe del Govern fue el encargado de cortar la cinta y hacer el primer recorrido por la carretera, acompañado por autoridades comarcales y vecinos.

El desdoblamiento [JUAS JUAS]de la C-713, ha costado casi 50 millones de euros y tiene 10.750 metros. Estos y otros datos fueron facilitados a través de un vídeo explicativo con imágenes de la nueva autovía [NO TIENES NI IDEA DE LO QUE ES UNA AUTOVÍA]. La proyección se realizó en una carpa habilitada para el acto de inauguración, detrás de Menestralia.

Mejorar las conexiones

Desde el inicio del proyecto, el objetivo de la Conselleria de Obras Públicas ha sido mejorar las conexiones con las poblaciones y las propiedades que están situadas al margen de la antigua carretera. «El reto ha sido garantizar la accesibilidad para los residentes y el respeto por el medio ambiente», aseguraron.

El actual desdoblamiento [ :bash: ]de la C-713 contempla el enlace Inca Nord que da acceso a Inca y al Puig de Santa Magdalena. Otra de las conexiones es la de Búger y Campanet, para la que se ha aprovechado la rotonda existente. Igualmente la nueva vía enlaza con el norte de Sa Pobla y con Pollença, posibilitando que aquellos que circulan hacia Alcúdia no tengan que atravesar los pueblos.

El proyecto total consiste en el desdoblamiento [ :bash: :bash: ]de la carretera C-713 que va de Palma al Port d'Alcúdia desde Inca a Sa Pobla, con características de autovía. Se trata de una prolongación de la variante de Inca inaugurada recientemente.

Esta carretera ha sido concebida y diseñada por el Govern para recibir un tránsito muy superior al que normalmente tiene una carretera de dos únicos carriles. La actual vía podrá superar sin problemas una circulación cercana a los 20.000 vehículos de promedio, con un incremento en el verano de un 30%.

Presenta en el tronco de la autovía [ :sleepy: :bash: ]una calzada con dos carriles de 3,50 metros cada uno, un margen exterior de 2,5 metros y uno interior de 1 metro.

En el proyecto, la Conselleria de Obras Públicas ha tenido en cuenta la reducción de los efectos de inundaciones, al tiempo que se han habilitado obras de drenaje. Asimismo se han tomado medidas correctivas para minimizar los impactos producidos sobre la geomorfología con la construcción de terraplenes y taludes integrados en el paisaje mediante el extendido de tierra vegetal.

Se ha repoblado toda la superficie afectada por la obra con especies autóctonas, tanto de hierbas como de arbustos y árboles. Y para el riego de las zonas enjardinadas se utilizada agua de la depuradora de Campanet. La Conselleria, también realizará una tarea de reposición de los pozos de regadío afectados por las obras. Asimismo para disminuir el impacto visual, se han soterrado 14 kilómetros de líneas eléctricas.

Fuente: eldia-elmundo.com (http://www.elmundo-eldia.com/2006/05/30/part_forana/1148940000.html)

[pamboli]

Pido un minuto de silencio por las tierras perdidas y las que se perderán a causa la expansión urbanística que provocan este tipo de infrastructuras.

[Danzig]

al final no me queda claro qué coño os han inaugurado :D

[AnnubiX]

Disculpad mi ignorancia... pero qué diferencia una autovía de una autopista?

Lo del desdoblamiento en principio mantiene las salidas en los márgenes derechos y tal, no?

:shame:

[Mattboy]

^Pues las dos son vías de alta velocidad con calzadas separadas, aunque en las autovías pueden existir accesos a las fincas colindantes, puede haber cruces a nivel y pueden circular todo tipo de vehículos. En cambio, en las autopistas no hay nada de eso, no hay cruces a nivel, hay un control total de accesos y ciertos vehículos, como ciclomotores, etc, no pueden circular por ellas. En Mallorca no hay autovías, aunque me parece que al gobierno balear le interesa más usar ese término para intentar no provocar tanto al personal y hacer que parezca algo menos agresivo e impactante. No sé.

Un desdoblamiento es simplemente añadir una calzada a una carretera existente, no tiene por qué ser una vía de alta velocidad.

[AnnubiX]

^^ asis :cheers:

[Booze]

al final no me queda claro qué coño os han inaugurado :D

Hola Danzig, veo que también te pasas por el foro de las islas :)

Mira, lo que se ha hecho es lo siguiente:

Autopista: 15KM (en azul)
Fase 1, abierta a principios de 2006: autopista existente - variente de Inca
Fase 2, abierta el lunes: Variante de Inca - Sa Pobla

Es autopista pura y dura: 2 carriles, con suelo expropiado disponible para una hipotética ampliación a 3. Franja de 100 metros de urbanización. Alto impacto ambiental y de destrucción de paisaje. Importante ahorro de tiempo ya que la carretera tenía una IMD muy elevada. En verano, la situación era insostenible.


Mejora de carretera: 10 KM (en rojo)
Sa Pobla - Rotonda Alcúdia

Es un arreglo muy importante. La gente no se da cuenta, pero se han corregido todos los radios de giro y cambios de rasante para un hipotético desdoblamiento. Se han expropiado terrenos adyacentes. Diría que caben 4 carriles separados por una New Jersey, pero no estoy seguro. El único problema, no hay alternativa a la carretera y por tanto los accesos se tendrían que hacer a la carretera desdoblada, estableciendo rotondas cada 4 Km para cambios de sentido. Impacto bajo, pero en verano y hora punta hay mucho trafico.

http://img176.imageshack.us/img176/6120/despues6vc.jpg

[Booze]

Informo que se nos ha concedido un sticky a este thread para poder localizarlo mejor.

Ánimos chic@s! y gracias a Sky por su rapidez :)

[Booze]

El trànsit cap a Formentor serà més fluït i els veïns guanyaran en qualitat de vida

El conseller executiu del Departament d’Obres Públiques Antoni Pascual i el batle de Pollença Joan Cerdà han presentat les obres de la variant del Port de Pollença que enllaçarà la Ma-2200 (Pollença- Port de Pollença) amb la Ma-2220 (Port de Pollença-Alcúdia) que tenen per objectiu que tot el trànsit que es dirigeix cap a Formentor, tant si ve de Pollença com d'Alcúdia, ja no hagi de passar per dins del Port de Pollença.

Amb aquest projecte es completa la ronda urbana executada anteriorment (que enllaça la carretera Pollença-Port de Pollença amb la de Port de Pollença-Formentor), amb una segona fase que comprèn el tram que va des de la rotonda que hi ha a l’encreuament de les carreteres Pollença-Port de Pollença (Ma-2200) fins a la rotonda de l’encreuament de les carreteres de Port de Pollença-Alcúdia (Ma-2220). El projecte manté la uniformitat entre ambdues parts.

El batle de Pollença Joan Cerdà ha qualificat aquest dia de molt important perquè es dóna inici a unes obres reivindicades pels veïns del Moll des de fa temps gràcies a l’esforç del Consell de Mallorca amb una “inversió importantíssima”. Cerdà ha agraït especialment la inclusió en el projecte del carril bici.

Antoni Pascual ha respost a Joan Cerdà que avui el Consell de Mallorca “donava compte” als veïns de la promesa feta quan s’assumiren les competències en matèria de carreteres de construir la variant. A més a més, ha recordat Pascual, s’ha avançat el termini en un any. “Hem complit amb tots els compromisos assumits amb Pollença” ha conclòs Pascual.

També han assistit a l’acte la consellera executiva del Departament de Cooperació Local Catalina Julve, el director insular de Carreteres Gonzalo Aguiar, la directora insular de Joventut Malena Estrany, la secretària tècnica del Departament d’Obres Públiques Magdalena Tortella, regidors de l’Ajuntament de Pollença i representants de les empreses constructores Llabrés Feliu i Amer e Hijos.

http://img68.imageshack.us/img68/3995/rondaportdepollena2yb.jpg

[Booze]

Projecte sencer (estarà ple de rotondes! i farà més de 5 KM)

http://img135.imageshack.us/img135/483/portdepollena21am.jpg

Localització: Mallorca Nord

http://img231.imageshack.us/img231/4092/portdepollena35ge.jpg

[manu]

Esto de las rotondas se pone cada vez más de moda, incluso ya se pican con cual será la más grande, de momento gana la de la carretera que va a la UIB, que tiene unos 112 metros de diámetro, casi nada.

[Booze]

112 metros!!! Qué bestialidad! Llega un punto en que son tan anchas que estás en el coche luchando contra la fuerza centrípeta que te tira hacia fuera de la rotonda XD

En la autopista de Inca ampliada hasta Sa Pobla hay rotondas superiores a la autopista que a su vez enlazan con minirotondas. Es para marearse!

[SEOTO]

la verdad es que se pasan con las rotondas, en la de UIB pueden hacer una nueva urbanización dentro de ella (ya que se ponen), siguiendo la linea de la decoración que estan poniendo en las nuevas carreteras. Mirad lo que han hecho en la rotonda de salida-acceso de la autopista Ma-1 en la localidad calvianera de Palmanova, ya recibe varios sobrenombres: hotel rural palmanova, isla del náufrago, bidonville calvianer,... en realidad representa la casa de un carboner... :tongue3:

http://img166.imageshack.us/img166/7150/p21901537re.jpg (http://imageshack.us)

[Booze]

^^ joé que fuerte! como se pasan con la decoración :( lo peor es que pagan a "artistas" para estas cosas. La prolongación hasta Alcudia ha generado varios bodrios semejantes.

[pamboli]

112 metros!!! Qué bestialidad! Llega un punto en que son tan anchas que estás en el coche luchando contra la fuerza centrípeta que te tira hacia fuera de la rotonda XD


Umm.. precisamente cuanto más grande sea la rotonda, menor es la fuerza centrípeta ( Fc=m·v^2/R ). Así que deduzco que pillas las rotondas a más velocidad de la recomendable :P

pamboli modo/ niño repelente xD

[Booze]

Pues extrañamente, como más grandes son yo más me canso XDDDD

Es que mi ratio velocidad / radio es mucho mayor en las grandes, y por tanto como la velocidad está al ^2 las pillo peor!

[sergioib]

Esto se está convirtiendo en una clase magistral de física, lo cual no mola porque ya se han acabado los exámenes! :D Es coña.

Pues sí, yendo cada día a la UIB para los exámenes de selectividad me fijé mucho en la gran rotonda (¿la habéis bautizado ya?) y es que es ENORME, me quedé muy impresionado, creo que están haciendo una línea de metro también que une el extremo norte con el extremo sur de la rotonda, ¿no os habéis fijado en el hueco del túnel? Se ve claramente... Correspondencia con línea 1, a tan sólo una estación de la UIB... xD

[pamboli]

Mallorca s'ha asfaltat el doble en tres anys que en els darrers vint
El GOB denuncia el foment de les autopistes i un boom immobiliari històric


J.TORRES.Palma.
Les autopistes i autovies que s'han executat a Mallorca i Eivissa els darrers tres anys han omplert d'asfalt 10 milions de metres quadrats de terreny, gairebé el doble del que havien ocupat les carreteres en els vint anys anteriors, sis milions de metres. Així ho denuncia un informe del GOB, que relaciona aquest fenomen amb un «rècord absolut» de la construcció a Mallorca -amb 12.159 habitatges visats el 2004-, superior al boom immobiliari dels anys 70 i de finals dels 90.

L'informe dels ecologistes, que porta per títoFotografia de la destrucció més gran mai patida per l'illa de Mallorca, encara va més enllà i vaticina que les infraestructures viàries creades posen les bases d'un nou «boom urbanístic». De fet, segons el GOB, el creixement ja s'està radicant sobretot als municipis propers a les noves vies ràpides (Sencelles, Inca, Montuïri o Campos, entre altres) i a algunes franges determinades del litoral.

Contribuirien a mantenir aquest ritme de creixement un Pla Territorial «molt desenvolupista» que, segons l'entitat, permet ocupar més de 5.000 hectàrees i fixa un sostre poblacional de 3'4 milions d'habitants. Però també ajudarien a propiciar aquest auge projectes d'equipaments i infraestructures com la creació de noves centrals elèctriques, la construcció de quatre noves plantes dessaladores o la duplicació dels forns d'incineració de residus, entre altres.

(...)

http://www.diaridebalears.cat/segona.shtml?-1+3+163615

:bash: :bash: :bash:

[Booze]

Le veritat és que a mi m'assusta molt com estan construint les autopistes. Soc defensor del desdoblament fins a Alcúdia, però no a el que han fet, ocupant una franja increible de terreny :( En canvi, la Palma - Manacor em sembla un bon projecte

En qualsevol cas, l'altra dia anat a Palma des d'Inca pensava que si es canvies la via de tren a ample internacional i posessin trens més ràpids i semidirectes, la diferència d'anar al centre de Palma en tren o autopista es zero. El problema es que a Palma gairebé tothom va a fer feina a Poligons o zones disperses.

[sergioib]

A ver si alguien consigue una foto de la gran rotonda en la carretera de la Universidad... Es impresionante :runaway:

[Booze]

juas, no he ido, pero la que han echo en la autopista de inca, junto al hospital en construcción, me tiene loco. Es laaaaarga...

[Booze]

Variante sur de Inca

http://img461.imageshack.us/img461/3930/captura2oi7.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/2645/captura3sz0.jpg

Fuente http://www.dijous-bo.com/pdf/revistadbo.pdf

[sergioib]

Mola

[Booze]

Variant Sud d' Inca (una altra vegada) des de Sta. Magadalena. Perdonau la qualitat però la foto és del mòvil.

http://img242.imageshack.us/img242/4152/imagen008bbu2.jpg

Dues fotos més de la variant, però des de la vía del tren. Al fons l'hospital en construcció.

http://img82.imageshack.us/img82/3807/captura3lg1.jpg

http://img82.imageshack.us/img82/4941/captura5ra3.jpg

:cheers:

[pacopaco]

Buenas a todos

Despu?s de unos meses sin hacer nada, he decidido darle un empuj?n al mapa de autov?as del Estado. He a?adido las Baleares y Canarias, y algunas obras terminadas o que se han licitado en estos meses.

Sin m?s, espero comentarios!

Pulsad sobre la miniatura o pulsar "boton derecho+guardar como" en:

http://four.fsphost.com/lev/RN65.jpg


http://four.fsphost.com/lev/RN65TH.jpg (http://four.fsphost.com/lev/RN65.jpg)

:banana: :banana:

[pamboli]

Hola pacopaco, enhorabuena por tu trabajo.
Bueno, veo que no has puesto la pol?mica autovia de Ibiza (Eivissa-Sant Antoni).
Por cierto, que programa utilizas y que fuentes usas??

[pacopaco]

Muchas gracias, voya ver si la meto en la siguiente versi?n del mapa.


Hola pacopaco, enhorabuena por tu trabajo.
Bueno, veo que no has puesto la pol?mica autovia de Ibiza (Eivissa-Sant Antoni).
Por cierto, que programa utilizas y que fuentes usas??

[Booze]

Ja han obert totalment sa carretera entre Palma i Manacor. Avui hi he anat a fer una inspecció.

No m'ha agradat gens això de ses rotondes a nivell. Crec que amb es temps, s'acabaran canviant per rotondes elevades. Tampoc m'ha convinçut gens això de poder anar només a 100 Km/H.

[sergioib]

A jo sa carretera de Manacor la trob que està bastant bé, ni punt de comparació amb sa que hi havia abans... Ara pareix moderna, ben feta i no sé, els meus amics passen gust de conduir per ella.

[Booze]

No se, es que lo comparo con la autopista de Inca y pienso menos mal que no soy de Manacor :D

[pamboli]

Bueno, com a mínim no han destrossat tant com ho aurien fet si fos una autopista. S'ha incrementat sa capacitat de trànsit, s'han separat es dos sentits de circulació (menys sinistralitat) i s'han millorat alguns punts negres. I lo d'anar "només" a 100 km/h me pareix perfecte. Amb una distancia tant curta anar a 20 km/h més aviat, només te suposa guanyar uns pocs minuts ( i gastar més combustible ).

[sergioib]

Ya, pero yo encuentro que la de Manacor no está tan mal para ser un desdoblamiento, pienso que la autovía de Inca está peor en el tramo en el que sólo hay cuatro carriles (en el que hay seis carriles está perfecto...) que toda la Ma-15, al menos la autovía de Inca después del Alcampo ya parece muy vieja...

[Booze]

^^ En parte estoy de acuerdo contigo. Realmente el problema de la Palma Inca es que necesita una capa de asfalto nueva desde Alcampo hasta Santa Maria. No lo hacen porque se va a ampliar a 3 carriles según el convenio Consell Insular - Estado.

Dicho esto, el tema es que esa autopista es dificil a 120 - 130Km/h, pero si vas a 100Km/h como en la de Manacor no hay problemas. Las curvas y cambios de rasante son buenos, y cuando se amplie a 3 carriles se notará bastante que se pensó a largo plazo.

Por cierto, que los tiempos de viaje si se notan, yo me planto en Palma en 15-20 minutos tranquilamente, si hubiera rotondas y tanto cambio de rasante el tiempo sería mucho mayor. Y sobretodo, el consumo de combustible con tanta aceleración y desaceleración se incrementaría. El despilfarro energético que implican las rotondas es algo poco tenido en cuenta.

[sergioib]

Así que las autopistas, a los conductores os gustan más, ¿no? Porque si no hay rotondas y se permite una velocidad mayor, el tiempo que tardas en hacer el recorrido es menor así como el combustible que gastas.

[pamboli]

A mi la autopista de Inca me parece de lo más aburrido, sobretodo el tramo Inca-Consell, a no ser claro que la haga a 140km/h, opción poco recomendable tanto por seguridad, como por consumo energético, como por las possibles multas.

@Booze: ¿15 minutos de Inca a Palma? Será a las 2 de la mañana, porque en horas punta (que es normalmente cuando se tienen que utilizar las vias) a partir del Festiva Park ya se relentiza el tráfico, y ya ni te digo en la via de cintura. Y luego entrar en Palma, buscar aparcamiento... (buff, solo de pensarlo ya me da palo).

El consumo de combustible extra que gastamos debido a las rotondas y cuestas pronunciadas es verdad que es algo que no se tiene nada en cuenta. Aun así solo representa una parte más del despilfarro que supone el uso masivo del coche en lugar de trasnporte público, o el ir una sola persona en un vehículo de 5 plazas.

[Booze]

^^ Yo trabajo y vivo en Inca, por lo que la mayor parte de mis desplazamientos voy a pie. Pero muchas mañanas tengo que ir a Palma. Los 15 minutos son de autopista claro, desde que salgo de Inca hasta que llego a Palma. Luego, ya depende de donde vaya de Palma, pero normalmente tardo entre 20 y 35 minutos a media mañana.

Por otra parte, que la autopista sea aburrida no me parece malo. Aunque si es verdad que la Inca - Sa Pobla es mucho más entretenida y bonita.

[sergioib]

Como en mi barrio somos muy "cool", hemos decidido renombrar los barrios del alrededor a lo "cool" :D
http://i10.tinypic.com/4485y4y.jpg

[Booze]

Qué fashion soys XD