A quand une desserte aérienne normale pour des villes comme Rouen et le Havre ??

A quand la mise en place d'une structure commune aux deux régions pour attirer les compagnies ?

promouvoir une meilleure interconnexion air - rail avec les aéroports parisiens. aéroports normands = doublons des aéroports parisiens.

[QUOTE=hotmail]A quand une desserte aérienne normale pour des villes comme Rouen et le Havre ??
Moi qui suis du Havre je peus te dire que pour l'instant l'aeroport est en travaux je ne sais ce qu'ils y font, mais apparemment ils renovent!! :)

A quand la mise en place d'une structure commune aux deux régions pour attirer les compagnies ?
Quant on pense que le Havre veut devellopper le tourisme il devrait aussi devellopper son aeroport et non pas de retirer des destinations chaque annee!! :)

"promouvoir une meilleure interconnexion air - rail avec les aéroports parisiens. aéroports normands = doublons des aéroports parisiens. "


Et tu dis quoi aux chefs d'entreprises normands et aux habitants de Rouen, le Havre et Caen ??

De quel droit priverait on la Normandie de ses aéroports ?? Elle n'a déja pas le TGV et les liaisons trains Paris-Normandie sont ridicules.


Si on va au bout de ta logique on supprime l'aéroport de Metz-Nancy voire celui de Lille.

"Quant on pense que le Havre veut devellopper le tourisme il devrait aussi devellopper son aeroport et non pas de retirer des destinations chaque annee!! "

Je ne pense pas qu'ils en font exprès ni que ca réjouisse les collectivités locales tu sais.

Ben l'aéroport de Lille n'est plus que l'ombre de lui même. Envisager peut être à long terme, la construction d'un nouvel aéroport parisiano-normand vers Rouen...

ce que je voulais dire c que si des deniers publics sont misés autant qu'ils soient efficacement misés. En revanche, si la majorité des fonds sont privés, libres aux normands d'avoir un aéroport si ça leur chantent. Il y aura toujours les low costs pour utiliser ce genre de plateformes.

Un aeroport Parisianno/Normand??? et pourquoi pas un aeroport parisianno/alsacien??? il ne restera plus qu'a contruire une bonne ligne de TGV lol...En tout cas, pour le TGV, on en est pas loin car une ligne est prevu entre Caen, Le Havre, Rouen et la region Parisienne...s'il est construit, ce TGV emprentera le futur CDG Express pour relier l'aeroprt de roissy Charles de Gaulle...

Mais pour répondre a Jerem, l'aeroport du Havre réalise d'important travaux car il construisent une toute nouvelle tour de controle, en prévision, surement, de la recontruction total de l'aerogare...
Mais l'age d'or de l'aeroport du Havre a eu lieu avant la dernière guerre...En effet, une ligne avait été crée entre Paris (Le Bourget) et Le Havre (Octeville), pour relier le départ des lignes transatlantiques, et les paquebots tel l'Ile de France, le Normandie, le Queen Mary, le France, l'Olympic etc...
Ce traffic classait l'aeroport du Havre parmis les premiers de france, mais était principalement réservé a une clientelle riche et aisée, de première classe...le voyage durait 1 heure environ...

Enfin, en ce qui concerne le futur aeroport de Normandie, une étude a privilégié deux sites...Caen ou Le Havre, étant donné la situation de ces aeroports au centre de la region...Ce projet d'un seul et unique aéroport, est dans la ligné du grand stade de Normandie, qui va tres certainement être construit au Havre...
http://www.infoceane.com/hac/nouveau_stade/

Quel dynamisme et quel optimisme.

Mais pour répondre a Jerem, l'aeroport du Havre réalise d'important travaux car il construisent une toute nouvelle tour de controle, en prévision, surement, de la recontruction total de l'aerogare...
Mais l'age d'or de l'aeroport du Havre a eu lieu avant la dernière guerre...En effet, une ligne avait été crée entre Paris (Le Bourget) et Le Havre (Octeville), pour relier le départ des lignes transatlantiques, et les paquebots tel l'Ile de France, le Normandie, le Queen Mary, le France, l'Olympic etc...
Ce traffic classait l'aeroport du Havre parmis les premiers de france, mais était principalement réservé a une clientelle riche et aisée, de première classe...le voyage durait 1 heure environ... merci pour t'est infos!!! :eek2:

La CODAH (Communauté d'agglomération Havraise) a annoncé le lancement d'études pour la création d'une liaison régulière avec l'aéroport d'Octeville. Début 2005 seront également lancées des études pour l'élargissement du service PMR à l'agglomération et sur l'opportunité de la mise en place d'un système de transport en site propre.

une nouvelle ligne réguliere reliera le havre a toulouse a partir du 10/01/05.
Cette ligne reguliere sera assurer par la nouvelle compagnie "champagne airlines" en association avec hurel hispano.

une nouvelle ligne réguliere reliera le havre a toulouse a partir du 10/01/05.
Cette ligne reguliere sera assurer par la nouvelle compagnie "champagne airlines" en association avec hurel hispano.

Hurel Hispano, c'est l'entreprise Havraise qui fabrique les réacteurs d'Airbus???
http://www.havre-developpement.com/elements/02aeronautique/img02xl.jpg

Région Havraise :
> Hurel Hispano : 1 162 salariés
> EADS Revima : 558 salariés
Normandie :
> 3ème région aéronautique française

> 1ère région pour les moteurs aéronautique / espace

> 13 établissements donneurs d’ordre - 3 110 salariés

> 1,4 milliard € de chiffre d’affaire

http://www.havre-developpement.com/filieres_havre_aeronautique.asp

Sur le site Internet de l'Aeroport du Havre, j'ai lu qu'ils allaient aussi mettre en service plusieurs aller-retour par jour, direct vers Amsterdam...
De plus, ils vont augmenter le nombre d'aller retour quotidien vers Lyon et Paris.

Enfin, pour l'été 2005, il y'aura des vols Air France directs pour l'Andalousie, Les Baléares, Chypres, La Croatie, Jersey, Malte, Le Maroc, Le Senegal, La Tunisie, La Turquie...

C'est quoi cette histoire de stade de 40000 places à Nice avec toit rétractable??

Entre nous, c'est plus à Lille ou au Havre qu'il en faudrait un de toit rétractable!

Le projet pour la nouvelle tour de controle de l'Aeroport du Havre:
http://www.goarchi.net/site_archi/texte/t_mos2/ft_aero2.htm
http://www.goarchi.net/site_archi/images/Pers_route%20copier.jpg
http://www.goarchi.net/site_archi/images/facade-ouest%20copier.jpg
http://www.goarchi.net/site_archi/images/m_aer%20copier.jpg

L'ancienne Tour de Controle, qui n'était plus adapté au Traffic...
http://www.havre-developpement.com/elements/02reseaux/img04xl.jpg

C'est quoi cette histoire de stade de 40000 places à Nice avec toit rétractable??

Entre nous, c'est plus à Lille ou au Havre qu'il en faudrait un de toit rétractable!

J'était pas au courant...

Jusqu'ici, le Stade Jules Deschaseaux au Havre n'avait pas de toit rétractable...
Et puis on a pas mis de toit retractable sur le Parc des Princes a Paris, alors je ne voit pas pourquoi il faudrait en mettre un au Havre...

Maintenant, Lille, je connais pas...Je ne sait pas quel temps il y fait...

La région normande possède trop d'aéroports, mais aucun n'est prêt à fermer

"Trop d'impôt tue l'impôt ! Cet adage bien connu serait-il valable dans un tout autre domaine, celui des aéroports régionaux ? Les Normands en viennent à se poser cette question lorsqu'ils regardent leur maillage aérien. Rouen, Caen, Deauville, Cherbourg, Le Havre : dans un rayon de moins de 150 kilomètres autour de Deauville (Calvados), pas moins de cinq aéroports."

http://www.lepoint.fr/economie/document.html?did=123346

La région normande possède trop d'aéroports, mais aucun n'est prêt à fermer

"Trop d'impôt tue l'impôt ! Cet adage bien connu serait-il valable dans un tout autre domaine, celui des aéroports régionaux ? Les Normands en viennent à se poser cette question lorsqu'ils regardent leur maillage aérien. Rouen, Caen, Deauville, Cherbourg, Le Havre : dans un rayon de moins de 150 kilomètres autour de Deauville (Calvados), pas moins de cinq aéroports."

http://www.lepoint.fr/economie/document.html?did=123346

Surtout quand on pense que depuis le 12 Décembre, le TGV vient faire concurence à l'avion...

1- Pour Rouen: mieux vaut amha, améliorer les liaisons vers CDG et Orly grace à des TGV Rouen-CDG-Strasbourg et Rouen-Orly-Lyon. Dans le premier cas, cela passe par le percement d'une tranchée couverte La Défense-St Denis (on peut provisoirement utiliser le tunnel du RER E). Dans le second par une amélioration de la ligne Mantes-Versailles-Massy indigne du TGV.
2- Pour le Havre c'est plus compliqué. Prolonger les liaisons précédente n'est pas pleinement satisfaisant. On peut envisager des liaisons aériennes "légères" (avions de 50 places) vers les hubs de CDG, Orly, Lyon, Clermont Ferrand, Marseille.
3- Caen: le cas de la Basse-Normandie est plus proche de celui du grand Ouest que de la Haute-Normandie trop Parisienne.
4- Metz-Nancy: bien desservi par le TGV Est (Paris-Strasbourg) et par la branche Nord du TGV Rhin-Rhone (Dijon-Luxembourg), il pourrait devenir le principal aéroport du grand-est. Hélas, la gare de Louvigny-Cheminot ne le dessert qu'imparfaitement. L'emplacement de cette gare est une abération: il fallait desservir soit la ligne existante (Vendières), soit l'aéroport. A long terme, on peut cependant envisager une nouvelle aérogare à proximité immédiate de la gare.
5- Lille: illustration typique du rendez-vous manqué avec le TGV qui passe à moins d'un km de l'aérogare. Dire que l'on a envisagé un temps de placer un aéroport à côté de la gare des Betteraves alors qu'il serait si simple de placer une gare à l'aéroport de Lille...

Avec le TGV depuis, debut décembre, il y'a plusieurs aller/retour par jours entre Le Havre et Marseille...Tout cela en 5 h...donc, depuis peut, il y'a une serieuse concurence entre TGV et Avion sur l'agglomération Havraise...

Le Havre – Toulouse :
Vers la reprise d’une ligne dédiée à un industriel...
Un an jour pour jour après l’annonce de la déconfiture d’Air Atlantique au bout de 9 mois d’exploitation, la compagnie rémoise Champagne Airlines annonce l’ouverture d’une ligne régulière entre le Havre et Toulouse qui était une des liaisons proposées par la compagnie défunte créée par le conseil général de la Seine-Maritime.

C’est en fait l’ouverture prévue le 10 janvier prochain au public d’une liaison taxi exploitée pour le compte de la société d’aéronautique havraise Hurel-Hispano (groupe Snecma), dont le personnel doit se rendre régulièrement sur le site de Toulouse, situé près de son principal client Airbus. En moyenne, les employés de la société aéronautique effectuent 3.000 passages chaque année entre la Normandie et Midi-Pyrénées. A raison de cinq rotations hebdomadaires, l’avion de 19 places n’est toutefois pas complet à chaque voyage. « En ouvrant à une clientèle plus large, nous pouvons avec un meilleur taux de remplissage de l’appareil faire baisser le coût moyen de transport », explique Eric Poncin, président de la compagnie basée à Reims. Cela permet surtout de répondre à la demande d’Hurel-Hispano qui souhaite ne plus supporter seule la location de l’avion. Le prix du billet serait fixé à 119 euros pour un aller simple.

Une liaison régulière entre Le Havre et Toulouse n’est pas une nouveauté. En 2003, Air Atlantique, propriété du Conseil Général de Seine-Maritime, a exploité une ligne ayant transporté 9.500 passagers, essentiellement pour répondre aux besoins d’Hurel-Hispano. L’expérience qui a duré un an jusqu’à la liquidation de la compagnie aérienne aura au moins l’intérêt de servir de référence. Selon Dany Blanchet, chargé de mission à l’aéroport du Havre –Octeville, le potentiel doit être à terme de 18.000 passagers. « Une part importante du trafic est actuellement détournée vers Paris, voire Lyon. Une ligne directe, régulière et stable, répond à une véritable demande de transport entre la Normandie et le Sud-Ouest ». La compagnie Champagne Airlines est plus circonspecte et table sur 5 à 6.000 clients en 2005.

Malgré son annonce, elle n’est pas seule en lice. La compagnie Chal Air, basée à Caen, se dit également intéressée par la ligne toulousaine. Son patron Alain Battisti est prêt à aligner un avion de 19 places, comparable à celui de la compagnie champenoise. « Les deux candidatures sont recevables. Notre vocation est d’être ouvert à la circulation aérienne publique », explique l’aéroport du Havre qui souhaite conserver sa neutralité dans cette bataille de l’air qui risque de s’annoncer.

Pour l’heure, aucune des deux compagnies n’a sollicité l’appui financier des collectivités locales pour monter son projet.

Le Havre ne veut plus d’escale à Rouen
Avec 20.000 passagers en 2004 contre 17.600 en 2003, la ligne Le Havre - Rouen - Lyon se porte plutôt bien. Il semble pourtant que le trafic pourrait être nettement meilleur : « Il faut pour cela proposer une liaison directe sur Lyon sans escale à Rouen », défend Dany Blanchet. Selon le chargé de mission havrais, la rupture de charge rouennaise bloque les perspectives de développement. Afin d’être concurrentiel, il souhaite que l’on porte de deux à trois le nombre de liaison quotidienne (matin, midi et soir).

http://www.infoceane.com/journal/images/air_atlantique_p.jpg

Le Havre-Toulouse : Champagne !

Champagne Airlines assurera à partir du 10 janvier une liaison quotidienne régulière entre Le Havre et Toulouse. Cette liaison vient remplacer la navette quotidienne assurée depuis 5 ans pour le compte d'Hurel Hispano. Eric Poncin, président de la compagnie champenoise, évoque un tournant pour la compagnie qui souhaite 'se tourner de plus en plus vers le transport régulier régional qui assurera plus de la moitié des revenus de la compagnie dès la fin 2005'. Champagne Airlines souhaite transporter 'entre cinq et six mille clients' dès 2005. D Blanchet chargé de mission à l'aéroport du Havre-Octeville, estime le potentiel de la ligne à 18 000 passagers à terme'. La compagnie bas normande Chal Air se dit elle aussi intéressée par une ligne entre Le Havre et Toulouse.

Le Havre-Presse Fil Fax (24 décembre 2004 / p.17)

Les pistes se refont une beauté

L'aéroport du Havre est fermé pour cause de travaux de réfection des pistes depuis le 27 décembre jusqu'au 8 janvier. Le revêtement de la piste principale, piste de 2 300 mètres, va être intégralement refait durant cette période par la société Screg. Coût des travaux : 2 millions d'euros pris en charge par la CCI du Havre, le conseil général, le conseil régional et la Codah. Durant ces travaux, la desserte de Lyon est assurée depuis l'aéroport de Rouen.

Le Havre-Presse (30 décembre 2004 / p.15)

Le Vern et P Duron ont officialisé hier à Caen leur choix de Deauville Saint Gatien pour accueillir l'aéroport commun des deux régions normandes. Le président de la région Haute Normandie a souligné les atouts d'un aéroport unique 'des liaisons plus nombreuses, des coûts plus bas et une diversification des destinations'. Le projet n'en est encore qu'à ses prémisses, une série d'entretiens va être entamée avec les partenaires économiques normands, mais A le Vern prévient : 'plus un euro ne sera versé dans l'aéroportuaire, sauf dans le cas d'une plate-forme commune entre les deux régions'. Seuls les équipements de sécurité continueront à être financés. En 2004, les aéroports de Rouen, Le Havre, Caen et Deauville ont réalisé un trafic global de 301 354 passagers commerciaux.
Un aeroport International commun au 3 grandes agglomérations Normandes, permettra de relier le Monde entier depuis la Normandie.

Le Havre-Presse

Les présidents des conseils régionaux Haute et Basse-Normandie ont annoncé mardi leur volonté de soutenir un aéroport normand unique : Deauville Saint Gatien. Le président de la CCI du Havre voit dans cette annonce 'une décision politique qui en ce sens a toute sa légitimité'. V de Chalus rappelle toutefois que la pré-étude (étude commandée par les CRCI Haute et Basse-Normandie) devra faire l'objet d'approfondissements et que d'autres solutions alternatives seraient envisageables. JC Reboulin DG de la CCIH entend poursuivre le développement de l'aéroport dont il juge les résultats satisfaisants.

Le Havre-Presse Fil Fax ;Le Figaro Economie (17 mars 2005 / p.3, p. XI)

http://www.infoceane.com/journal/images/air_atlantique.jpg

La restitution de l’étude sur la desserte aéroportuaire coordonnée commandée par les régions de Haute-Normandie et Basse-Normandie et les chambres régionales de commerce et d’industrie, aura lieu officiellement le 23 juin, le matin à Rouen et l’après-midi à Caen aux sièges des deux conseils régionaux, a annoncé lundi 13 juin, le président de la région Haute-Normandie, Alain Le Vern. Cette étude dont les grandes lignes sont connues, place l’aéroport de Deauville Saint-Gatien comme plate-forme régionale à vocation internationale. Cette solution a déjà été retenue par les présidents des deux conseils régionaux, mais est vivement contesté par la CCI et la ville de Caen.

Lors de la réunion d'aujourd'hui, les 3 agglomérations Normandes de "Normandie Métropole" se sont mises d'accord sur les pré-études commandées il y'a plusieurs années.

Grâce au rapports d'études, les regions Haute et Basse Normandie se sont mises d'accord sur 3 possibilités, qui seront appronfondis dans les 2 années suivantes.

Voici les solutions retenues:

1) Un doublet entre l'Aeroport de Caen et l'Aeroport du Havre moyennent d'importants travaux d'aggrandissement sur les 2 plates formes Aeroportuaires.

2) Un Grand Aeroport unique au Havre.

3) Un Grand Aeroport unique à Deauville.

L'Aeroport de Rouen étant définitivement écarté du jeux.

Les Presidents des regions Haute et Basse Normandie se sont dit favorables à l'Aeroport Unique, notamment celui de Deauville, grâce à sa centralité géographique dans la province Normande. C'est aussi un moyen d'équitablilité entre les 3 grandes agglomérations.
Le Cout du projet de Grand Aeroport International à Deauville serait de 30 à 50 millions d'€ selon les premières études.

A Suivre...

Oui enfin c pour des liaisons type Caen-Brive la gaillarde non ? car pour l'international, c'est CDG ou rien :yes:

Oups, double post

Oui enfin c pour des liaisons type Caen-Brive la gaillarde non ? car pour l'international, c'est CDG ou rien :yes:

Non justement, actuellement c'est exactement ce que tu dit.
Cependant le projet de Grand Aeroport Normand, c'est justement pour avoir une capacité au moins égale à celle de Toulouse, Bordeaux ou Marseille.
Le projet est à l'heure actuelle très complexe, les débats aussi.

Mais ça n'est pas possible fredo. Ce n'est pas économiquement viable. Il n'y a même pas besoin de lancer une étude cout/bénéfices.

Ils brassent bcp d'air pour rien ces gens on dirait. Ils ne devraient pas se perdre dans des délires et se concentrer sur la mise en valeur d'un réseau de ville, qui si elles étaient en synergie pourraient émerger comme un pole secondaire français.

Mais ça n'est pas possible fredo. Ce n'est pas économiquement viable. Il n'y a même pas besoin de lancer une étude cout/bénéfices.

Ils brassent bcp d'air pour rien ces gens on dirait. Ils ne devraient pas se perdre dans des délires et se concentrer sur la mise en valeur d'un réseau de ville, qui si elles étaient en synergie pourraient émerger comme un pole secondaire français.

Je suis d'accord avec toi, mais actuellement Normandie Metropole gère 3 aeroports très couteux alors qu'elle pourrait un gèrer un beaucoup plus grand pour une plus grande rentabilité.
En plus, on pourrait imaginer a long terme, au même titre que d'autres aeroports Français, une façon de soulager les Aeroports de Paris grâce à un maillage LGV.
On pourrait untiliser Lyon, Nantes, Lille, Strasbourg et le Grand Aeroport de Normandie pour soulager Roissy et Orly. Avec le TGV C'est possible.
Je te parle de cela dans 15/20 ans.

Cyril n'a pas totalement tord...quand on voit comment Nantes, Lyon et d'autres aéroports de métropoles peinent à se développer dans l'ombre de Roissy-Orly, je m'inquiète pour le futur aéroport de Normandie.

Le seul moyen pour cette future platforme de disposer de lignes internationales sera d'attirer les low Cost, et de développer les liaisons point to point avec des appareils de petite taille.

La solution d'un aéroport près de Deauville, station balnéaire VIP connue dans toute l'Europe, est la meilleure. Tout comme l'aéroport de Nice-Cote d'Azur est parvenu à s'internationaliser grace aux passagers du tourisme, les vols de loisirs boosteront l'aéroport de Deauville-Normandie (ca sonne bien non ? ;) ).

La solution d'un aéroport près de Deauville, station balnéaire VIP connue dans toute l'Europe, est la meilleure. Tout comme l'aéroport de Nice-Cote d'Azur est parvenu à s'internationaliser grace aux passagers du tourisme, les vols de loisirs boosteront l'aéroport de Deauville-Normandie (ca sonne bien non ? ;) ).

Entièrement d'accord avec toi. C'est équitable pour Caen, Le Havre et Rouen. En plus les nuissances ne seront pas directement au dessus des grandes villes.
Il faut savoir que le fait d'implanter le futur Aeroport à Deauville permet de mettre 1 500 000 personnes à un peut plus de 30 minutes de celui-ci.
Ca boostera réellement l'économie locale.

Pour faire vraiment promo, il faudrait l'appeler Aeroport "Normandie D Day" (pour les américains) :)

Je suis d'accord avec toi, mais actuellement Normandie Metropole gère 3 aeroports très couteux alors qu'elle pourrait un gèrer un beaucoup plus grand pour une plus grande rentabilité.
En plus, on pourrait imaginer a long terme, au même titre que d'autres aeroports Français, une façon de soulager les Aeroports de Paris grâce à un maillage LGV.
On pourrait untiliser Lyon, Nantes, Lille, Strasbourg et le Grand Aeroport de Normandie pour soulager Roissy et Orly. Avec le TGV C'est possible.
Je te parle de cela dans 15/20 ans.

C'est mot pour mot le projet de Lyon St Exupery: profiter de la LGV pour soulager Paris, faire de Lyon la 2eme port d'entrée aéroportuaire en France.
Actuellement, 56 000 passagers par an desendent de Paris sur Lyon pour prendre un vol, pour des raisons de tarifs avantageux.
Mais, et ca me fait mal de le dire, jamais un resau d'aéroport secondaires (Lyon, Toulouse, Nantes, Normandie) ne pourra à lui seul soulager les 50 millions de passagers supplémentaires par an qu'on attend d'ici 20-30 ans sur Roissy-Orly.

Mais, et ca me fait mal de le dire, jamais un resau d'aéroport secondaires (Lyon, Toulouse, Nantes, Normandie) ne pourra à lui seul soulager les 50 millions de passagers supplémentaires par an qu'on attend d'ici 20-30 ans sur Roissy-Orly.

Avec tous ces aeroports et un bon reseau LGV, si.

Je ne sais pas, je suis sceptique.
Les clients des compagnies aériennes detestent devoir changer de mode de transport, porter leur bagages.

Il y a le précedent de la LGV Paris-Bruxelles.
Une fois la LGV en service, Air France a supprimé sa liaison Bruxelles-Paris, la pensant inutile. L'idée était que les passagers prendraient le TGV jusu'à Paris au lieu de prendre l'avion.
Or Air France a constaté que ses passagers à ADP venant de Bruxelles ont diminué suite à la suppression de la ligne Bruxelles Paris.
Les Bruxellois se sont en fait rabatus sur d'autres HUB aériens que Paris, accessibles depuis Bruxelles.

L'important, c'est que l'Aeroport Normand soit adapté pour une zone de plus de 1 500 000 habitants, c'est a dire, des prix relativement bas, avec des dessertes directes et fréquentes.