thread sebelumnya: thread 5 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1434414)

In August 05, 2012 the Railbus Solo Batara Kresna has been launched (again) to serve Surakarta (Solo City) - Sukoharjo Regency - Yogyakarta City route.

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/488323_464541770230412_354652716_n.jpg

^^ When he goes along on Jalan Slamet Riyadi. (courtesy of Rasyid RF Solo)

https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/391344_474221039256482_686424687_n.jpg

^^ On the track to Purwosari Railway Station (courtesy of Rizky Chochoby)

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/524479_226820847440509_1156984412_n.jpg

^^ Batara Kresna with Loco CC20102 Sritanjung Train (courtesy of Alfath RF Solo)

:cheers2: Let's Go To Solo !!

Alhamdulillah setelah berbagai ijin dilalui Railbus Bathara Kresna Solo mulai jalan hari ini rute Sukoharjo-Solo-Jogja.

Foto: Adpro.Indonesia
urut berdasarkan lokasi

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/s720x720/552003_3719932353177_555575512_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/s720x720/268750_3719794909741_1101606078_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/s720x720/283733_3719795309751_1802228186_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/s720x720/182188_3719796109771_296289694_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/394413_3719794629734_905101794_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/533207_3719795669760_1035987169_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/524496_3719933153197_611413718_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/s720x720/557950_3719931513156_1174217021_n.jpg




^^ada beberapa hazard yang harus diidentifikasi, kalau melihat kondisi diatas.

cheers

Previous Page..

Medan City Check-in terminal


credit: Acen
Maket
http://i17.photobucket.com/albums/b72/umd_1970/Kuala%20Namu/IMG_8714_resize_resize_resize.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b72/umd_1970/Kuala%20Namu/IMG_8712_resize_resize_resize.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b72/umd_1970/Kuala%20Namu/IMG_8718_resize_resize_resize.jpg

Kuala Namu Train Station
http://i17.photobucket.com/albums/b72/umd_1970/Kuala%20Namu/IMG_8722_resize_resize.jpg

Progress
http://farm9.staticflickr.com/8290/7668251074_e42b064a32_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668251074/)
IMG_3407 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668251074/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

http://farm8.staticflickr.com/7137/7668250188_379558fd05_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668250188/)
IMG_3406 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668250188/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

terlihat tiang beton skybridgenya sudah ada yg berdiri, dan ada alat berat buat konstruksi skybridgenya
http://farm9.staticflickr.com/8148/7668250518_57f2d602ec_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668250518/)
IMG_3404 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668250518/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

http://farm9.staticflickr.com/8281/7668249834_1c987bc325_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668249834/)
IMG_3403 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668249834/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

Previous Page...

http://farm9.staticflickr.com/8012/7668249436_518f29c415_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668249436/)
IMG_3402 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668249436/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

http://farm9.staticflickr.com/8167/7668249164_5e38093022_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668249164/)
IMG_3401 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668249164/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

http://farm8.staticflickr.com/7277/7668248818_11b2263802_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668248818/)
IMG_3400 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7668248818/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

Previous Page...

^^ Kereta Api Batubara Rangkaian Panjang (Babaranjang)
Tanjungenim

http://img163.imageshack.us/img163/3039/babaranjang.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/163/babaranjang.jpg/)

http://img688.imageshack.us/img688/4221/babaranjang2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/688/babaranjang2.jpg/)

http://img841.imageshack.us/img841/6479/batubara.jpg (http://img841.imageshack.us/i/batubara.jpg/)

http://img835.imageshack.us/img835/1406/batubara2.jpg (http://img835.imageshack.us/i/batubara2.jpg/)

by Balaputradewa

http://farm9.staticflickr.com/8289/7647262024_24b5976e24_c.jpg (http://www.flickr.com/photos/balaputradewa/7647262024/)
[/url]
http://farm9.staticflickr.com/8157/7647261714_6413b640e0_c.jpg (http://www.flickr.com/photos/balaputradewa/7647262024/)

http://farm9.staticflickr.com/8161/7647262232_47b71c4e7f_c.jpg (http://www.flickr.com/photos/balaputradewa/7647261714/)
[url=http://www.flickr.com/photos/balaputradewa/7647262232/]

last progress mulai install skybridge
http://farm8.staticflickr.com/7119/7753144198_a7d92986d0_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7753144198/)
IMG_3485 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7753144198/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

http://farm9.staticflickr.com/8299/7753108678_a1a3cf366c_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7753108678/)
IMG_3484 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7753108678/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

wah! terima kasih report progressnya rahul:okay:

^^^^
Babaranjang yang ditampilkan di atas kok bentuknya lebih berisi ya dibandingkan dengan babaranjang yang biasa melintas di Lampung :nuts:

http://farm2.staticflickr.com/1340/649072707_b5181ea8ab_z.jpg?zz=1

http://i712.photobucket.com/albums/ww123/negeribangau/railbus15082012.jpg
Sukoharjo-Purwosari

Akhirnya, setelah sekian abad bisa beli tiket Kereta Api lewat web *terharu* :cry:

Good Job Pak Ignasius Jonan, inovasi yang satu ini saya acungi sepuluh jempol :okay:

Tapi masih ada beberapa yang harus diperbaiki loh pak, hehehe

Akhirnya, setelah sekian abad bisa beli tiket Kereta Api lewat web *terharu* :cry:

Good Job Pak Ignasius Jonan, inovasi yang satu ini saya acungi sepuluh jempol :okay:

Tapi masih ada beberapa yang harus diperbaiki loh pak, hehehe

memang harus "dipaksakan" seperti ini, kalau tidak ya silahkan selalu melihat keriucuhan saat2 peak season macam lebaran. Semoga dengan demikian, bisa menghemat cost dan meningkatkan pelayanan.
Salut untuk pak Jonan dan tim-nya

http://m.okezone.com/read/2012/08/15/320/677912/kaji-kereta-layang-pemerintah-sambangi-jepang

Kaji Kereta Layang, Pemerintah Sambangi JepangRabu, 15 Agustus 2012 - 11:38 wibR Ghita Intan Permatasari - Okezone*Ilustrasi. (Foto: Corbis)*enlarge this image

JAKARTA*- Pemerintah mengungkapkan telah melakukan kunjungan ke Negara Sakura, Jepang untuk melakukan studi pengembangan moda transportasi kereta layang.Kereta layang adalah ide PT Hutama Karya (Persero) yang menjadikan jalan tol sebagai mediannya. Untuk tahap pertama kereta ini akan dibangun dari Bekasi ke Slipi."Kita sudah ke Jepang untuk melihat contoh-contoh mo

memang harus "dipaksakan" seperti ini, kalau tidak ya silahkan selalu melihat keriucuhan saat2 peak season macam lebaran. Semoga dengan demikian, bisa menghemat cost dan meningkatkan pelayanan.
Salut untuk pak Jonan dan tim-nya

Iya saya juga seneng banget sekarang bisa reservasi tiket di web. Dan itu gampang banget.. Bayar tinggal di ATM.. Salut untuk Pak Jonan. Banyak gebrakan di tangan dia yang menurut saya bagus. Aturan nama pax di tiket, okupansi maksimal 100 persen, sterilisasi peron stasiun besar, kereta ekonomi AC jarak jauh, optimasi KA barang... Semoga lain kali kru kabin juga makin profesional, dan yang pasti: makanan yang dijual juga serius hehe..

Sebetulnya sebelumnya udah banyak banget cara mudah dapetin tiket kereta. Saya udah gak pernah antri di loket lagi sejak 2 tahun lalu. Saya selalu call 121. Tapi berhubung pas mau beli tiket mudik kemarin 121 susah banget dihubungi, jadilah saya coba ke Gambir. Seperti yang sudah diperkirakan, antriannya edan eling.. Kemudian cabutlah saya ke Stasiun Kota. Antriannya lebih gila lagi.. Seluruh lobi penuh dengan orang antri sambil berteriak2 mengumpat gak sabar...

Tapi, hanya 20 meter dari antrian gila itu, ada sebuah minimarket dan saya langsung inget kalo tiket KA bisa dibeli disitu. Saya langsung ke minimarket itu dan, VOILA! Dalam 10 menit tiket mudik udah di tangan..

Metode beli tiket KA udah banyak banget dan mudah : agen, 121, Indomaret, Alfamart, Kantor Pos, RailCard, dan sekarang web. Berita tentang itu banyak diinfokan di TV, spanduk pengumuman juga udah dipasang dimana2 -- saya tau kalo tiket bisa beli di Indomaret dan 121 (dulu 13897) ya dari spanduk di depan loket stasiun Gambir... Tapi orang2 gak pernah aware akan kemudahan itu. Mereka ga tau atau ga mau tau, saya juga ga ngerti.. Kadang emang masyarakat kita "males" untuk baca dan mencari tau informasi. Maunya disuapi terus. Kalo begini, kericuhan di depan loket saat musim mudik lebaran bisa jadi masih akan terjadi setidaknya 3 tahun ke depan..

^^ Yap, saya juga selalu beli lewat Indomaret / Alfamart. Pengalaman pas beli beberapa kali lewat call center 121 selalu LAMA, dan ga mengenakan.

Beli lewat Indomaret / Alfamart : kena charge 7.500
Beli lewat Call center : kena charge 7.500 + pulsa telepon 10.000 ( pesen tiket aja telponnya sampe 20 menit sendiri, yang 10 menit nunggu diangkat ~~" )

Yang kurang dari PT. KA adalah kesadaran brandingnya. ( Yap, saya emang slalu ribut soal ini :D ). Pergantian logo PT. KA beberapa waktu lalu menurut g implementasinya setengah-stengah, dan logo baru nya juga ga lebih baik. Dalam hal signage stasiun, livery KA, dsb yang berbau-bau desain PT. KA masih sangat kurang :(

^^
yang lewat indomart/alfamart dipropinsi mana sajakah?
Cukup menarik.
Kita beli tiket di sana beli seperti biasa saja bukan dgn tambahn 7500?

Betul cen.. Untuk urusan branding dan desain -apapun dimanapun- PTKA masih cupu banget. Liat signage di stasiun paling utama di negeri ini, Gambir, rasanya pengen banget ngusulin desain ke PTKA. Gratis juga gapapa dah! Seragam barunya cuma ganti warna doang.. Pokonya untuk urusan ini, PTKA masih sangat birokratis, plat merah banget! Gak berselera, kasarnya sih, yang penting kebaca... Masih jauh lebih bagus KCJ.

@Acen,

Itu perubahan yg kita inginkan, world class standard walaupun pelan2.

@panitiakurban,

Kedepan kita ingin PT KA benar2 world class company. Kalau standardnya sudah tinggi, dgn mudah PT KA bisa expansi ke negara2 lain kalau mereka mau.

@NZboy,
Saya masih belum mudeng, ekspansi PTKA ke negara lain? Maksudnya gimana ya mas?

Kan (rasanya) gak mungkin PTKA mengembangkan jaringan rute internasional, kecuali kalo jembatan selat malaka dan jembatan selat sunda udah terbangun, atau ada jaringan KA di Borneo..

Atau apakah artinya sebuah maskapai perkeretaapian bisa beroperasi di negara lain? Apakah mungkin? Maskapai penerbangan negara A saja sulit menerbangi rute domestik di negara B. Karena itu kan juga tergantung regulasi di negara setempat dan perjanjian kedua negara ya, bukan sekedar ke-world-class-an sebuah company..

Ada contoh ga ya? Misalnya apakah perusahaan KA NZ beroperasi di Australia dan/atau sebaliknya?

^^
beberapa perusahaan rel kelas 1 di amerika utara memiliki jalur sampai masuk melintas batas negara. contoh CN (Canadian National) yang punya jalur dari kanada sampai gulf of mexico melewati missisipi river, atau KCS (Kansas City Southern) yang punya jaringan hingga mexico.

untuk contoh di asean, yang paling terkenal adalah jalur milik KTMB yang menembus sampai tanjong pagar di Singapura. meskipun itu adalah bagian dari konsesi kedua negara selama 999 tahun, yang sekarang sudah dibatalkan. sekarang sudah tidak ada lagi jalur KTMB di tanah Singapura.

@panitiakurban,

Ini salah satunya SNCF, ini linknya Oom http://en.wikipedia.org/wiki/SNCF

http://farm9.staticflickr.com/8428/7806055596_9fe4a18e5a_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7806055596/)
IMG_3523 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7806055596/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

http://farm9.staticflickr.com/8422/7806055320_d9e321d1f8_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7806055320/)
IMG_3522 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7806055320/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

kereta pengangkut minyak
http://farm8.staticflickr.com/7254/7806054770_7f1dcbbb2e_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7806054770/)
IMG_3520 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7806054770/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

http://farm9.staticflickr.com/8282/7828918686_6cae3358e6_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7828918686/)
IMG_3560 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7828918686/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

http://farm9.staticflickr.com/8443/7828918600_7fdb2b4314_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7828918600/)
IMG_3559 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7828918600/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

sayangnya rel kereta api di divre 1 sumut masih belum mampu untuk menerima kehadiran lokomotif2 berat dan kuat seperti lok jenis CC 20X yang beroperasi di jawa dan divre 3 sumsel-lampung.

padahal kalau relnya sudah diupgrade sampai batas axle load minimal 15 ton saja, lok2 CC bisa berkeliaran disana. karena berat dan kuat, sudah pasti daya angkut dan kecepatannya bisa ditingkatkan lagi.

@rahul medan,

Kita ingin Jalan jensud jkt ada di rel kereta api (bersih dan penuh dgn bunga). Tdk spt sekarang ini yg penuh dgn olie.

Mas Djoko, untuk upgrading rel seperti itu, apakah yang perlu diganti hanya relnya saja menjadi yang lebih besar dan kuat, atau seluruh komponen juga harus diperbaiki? Mulai dari pengerasan tanahnya lagi, penggantian batu balast, ganti bantalan, dsb?

Mas Djoko, untuk upgrading rel seperti itu, apakah yang perlu diganti hanya relnya saja menjadi yang lebih besar dan kuat, atau seluruh komponen juga harus diperbaiki? Mulai dari pengerasan tanahnya lagi, penggantian batu balast, ganti bantalan, dsb?

karena saya bukan ahlinya, maka saya kutip jawaban dari ahlinya (pak susanto / santo tjokro) dari milis sebelah:

Peningkatan tek gandar melibatkan : yg nomor satu JEMBATANNYA, soalnya kalau ambruk langsung fatal (nyebur ke sungai).
lalu kemudian soal TRACK, kekuatannya merupakan gabungan/kombinasi antara :
- ukuran / profil rel (rel berat atau rel ringan/kecil)
- jarak bantalan, semakin rapat jaraknya semakin tinggi daya dukungnya
- ballast juga ikut berperan, semakin tebal, semakin baik menyebarkan beban ke rail formation (tubuh jalan rel)
- yg terakhir yg dicek kekuatan tubuh jalan rel, bisanya pakai standard daya dukung tanah (dalam besaran CBR value), bisa diperkuat dng. berbagai cara antara lain menggunakan geotextile/geogrid (produsen yg terkenal antara lain TENSAR).
Susantosumber: http://finance.groups.yahoo.com/group/keretapi/message/68409

Kapan ya bantaran rel isinya taman sama pohon yang ketata semua
Seenggaknya kaya jalur Stasiun UI-Lenteng Agung deh
Bisa jadi ngakalin RTH kan apalagi buat di kota yang kurang lahan
:nuts:

^^ di den haag aja bantalan yang ijo gt cuma bisa buat tram, kalo kereta gapernah lihat saya

FYI takut ya kebablasan :)

KRL Tetap Tidak Berhenti di Senen dan Gambir

VIVAnews - Selama arus mudik Lebaran 1433 H, kereta rel listrik (KRL) tidak berhenti di Stasiun Pasar Senen dan Stasiun Gambir. Pemberlakuan itu berlangsung hingga akhir Agustus 2012.

Humas PT Kereta Api Daerah Operasi 1 Jakarta, Mateta Rijalulhaq, menjelaskan tadinya kebijakan itu hanya berlaku hingga 23 Agustus di Stasiun
Gambir dan 25 Agustus 2012 di Stasiun Pasar Senen.

Namun, masa pemberlakuan itu diperpanjang. Dengan demikian, KRL tidak akan berhenti di Senin dan Gambir hingga 31 Agustus 2012, melainkan tetap melaju hingga ke Stasiun Jakarta Kota.

Menurut Mateta, perpanjangan ini karena masih tingginya arus penumpang yang akan mudik meninggalkan Jakarta dari Stasiun Pasar Senen dan Gambir. Selain itu, petugas di kedua stasiun tersebut masih sibuk menerapkan kebijakan boarding sesuai kartu identitas penumpang mudik.
"Maka 'pelangsungan' KRL dan KA Ekonomi lokal di stasiun Pasar Senen dan Gambir dilanjut hingga 31 Agustus 2012," kata Mateta kepada VIVAnews, Kamis 23 Agustus 2012.

Mateta mengungkapkan hingga saat ini penumpang yang berlebaran di dalam kota, seperti di lintas Bogor - Sukabumi dan Tanah Abang-Rangkasbitung serta penumpang KRL masih ramai padat.
Karena itu penambahan perjalanan Bumi Geulis lintas Bogor-Sukabumi, Rangkasjaya, dan penambahan frekuensi 14 perjalanan KRL central line Bogor-Jakarta juga diperpanjang hingga 31 Agustus 2012.

"Kami melakukan perpanjangan ini semata-mata untuk memberikan dukungan layanan kepada penumpang kereta api" ujarnya. (ren)


http://us.metro.news.viva.co.id/news/read/345793-krl-tak-berhenti-di-gambir-diperpanjang?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook

Madiun, jatim
http://farm9.staticflickr.com/8430/7814116328_268ec89095_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/76286242@N05/7814116328/)

Bagaimana dengan rel yang menghubungkan Medan dg Kuala Namu?? Apakah masih sama dengan rel lainnya di kota Medan.

Bagaimana dengan rel yang menghubungkan Medan dg Kuala Namu?? Apakah masih sama dengan rel lainnya di kota Medan.

Besi Rel Medan hingga Aras Kabu udah diganti dengan yg baru
http://pluralfoto.com/wp-content/uploads/2012/06/penggantian-rel.jpg
Sejumlah pekerja menurunkan besi rel baru untuk menggati rel lama, di Medan, Sumut, Rabu 20 Juni 2012. Penggantian tersebut bertujuan untuk persiapan beroperasinya kereta api tujuan stasiun besar kereta api Medan menuju kawasan Kuala Namu, Sumut. PLURALFOTO/Veri Ardian/San/2012http://pluralfoto.com/penggantian-rel/

dari thread KNIA
Progress pembuatan double track ke bandara Kuala Namu dari stasiun kecil di desa aras kabu (-/+ 5KM dr KNIA)
http://farm9.staticflickr.com/8291/7828923702_2c373e0355_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7828923702/)
IMG_3564 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7828923702/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

Progress Railways-nya..
Semoga di kebut deh..
http://farm9.staticflickr.com/8430/7828923742_b1ce3e922b_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7828923742/)
IMG_3565 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7828923742/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

Ni dia buktinya, KA akan masuk ke dalam terowongan FO ini.
http://farm8.staticflickr.com/7129/7828923796_f1d615be6b_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7828923796/)
IMG_3566 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/7828923796/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

Kereta Ekonomi AC Versi INKA (Cuma di indonesia)

http://www.lensaindonesia.com/uploads/1/2012/07/KA-EKONOMI-AC-DAOP-7-arso.jpg

http://cdn-u.kaskus.co.id/81/uysotfns.jpg

http://cdn-u.kaskus.co.id/81/kww9taxx.jpg
sumber: www.lensaindonesia.com dan kask*s

BTW kesian juga yg duduk dibawah AC nya persis, pasti turun langsung masuk angin :lol: tapi sayonara panas

@rahul medan,

laporan yang luar biasa! kita jadi lebih tahu perkembangan railway di sumut berkat foto2 dan laporan2 anda. sebenarnya saya ingin beri cendol buat anda, sayang di forum ini nggak ada cendol ya? :)

kalau foto2 tentang sumut railway ini anda posting di forum kereta api disini (http://www.semboyan35.com/) pasti ramai deh. kasihan sekali di sana forum sumatera jadi yang paling merana karena sepi aktivitas dibandingkan yang lain, karena railfans sumatra jarang sekali yang gabung. paling2 menunggu ada railfans yang travelling ke sana, sambil menunggu hasil reportnya.
:lol:

^^
makasie bro... :D
semoga teman2 pada gk bosan aj dengan postingan pics-ku..
sebenarnya mau membatasi, ttp aku liat thread ini mulai sepi kebetulan punya pics aku posting aja :lol:

btw thx link-nya bro.. :okay:

kelihatan lumayan bersih yah walau tampak lucu pakai AC model rumahan. Kalau design interiornya di upgrade mungkin lebih baik lagi dgn sentuhan para designers

Saya belum pernah nyoba naik KA Ekonomi AC, cuma yg saya denger di KA Bogowonto yg berjenis sama tempat duduknya semua hadap depan dan per baris 4 penumpang tp kok yg jenis ini tempat duduknya berhadap-hadapan dan perbaris 5?

Semoga saja AC-nya bener2 kerasa, pernah naik KA Madiun Jaya AC dari Stasiun Maguwo (depan bandara Adi Sucipto) ke Stasiun Solobalapan, harga tiketnya 20 ribu (2 kali lipat Prameks yg non AC) tp AC-nya ga' begitu kerasa, entah apa karena pas tengah hari atau bagaimana. Kalo dari segi kecepatan dan ketepatan memang ok seh, pas sesuai jadwal, 44 menit sampai ^^ padahal ini dari bandara kota sebelah lhoh :cheers:

Ada wacana PT KAI bakal upgrade semua kereta ekonomi jadi ekonomi AC,
berarti tarifnya naik dong dan agak nggak kejangkau sama mereka yang biasa naik ekonomi, misalnya dari 40 ribuan bisa jadi dua kali lipatnya?

Makin nggak kejangkau ama Kelas 3 tau gimana ya nantinya?
Secara kereta jarak jauh bakal dijadiin kaya Argo Cahaya gitu2
Bingung

Kenapa dari dulu yang diupgrade gak kelas bisnis aja yg pake ac, sedangkan Ekonomi biarin dulu gak pake ac

Kenapa dari dulu yang diupgrade gak kelas bisnis aja yg pake ac, sedangkan Ekonomi biarin dulu gak pake ac

masalah duit kali ya?
katanya bisnis mau diilangin
kan gila aja ekonomi itu lumayan loh walau agak lama tapi 40ribu udah bisa jalan jauh
*sotoy :nuts:

bisnis mau dihilangin?? lah bukannya KA ini lebih diperuntukkan untuk masyarakat menengah kebawah untuk bepergian, kok malah dihilangin?? :nuts: wah apa kata Dahlan Iskan nih nanti? :lol:

Bisnis hilang, yang ada hanya KA Eksekutif dan Ekonomi. Dua-duanya berAC. Mau mahal, mahal sekalian, mau yang murah, ya udah naik Ekonomi AC. Gak ada lagi harga nanggung! Hahaha.... Ekonomi AC sih lumayan, cuma bentuk kursinya yang 90 derajat, ya salam, mana tahan... Buat yang biasa naik bisnis (seperti ogut), kalo harus pindah ke eksekutif kemahalan. Tapi kalo harus naik ekonomi AC, adem juga sih, tapi encok, wkwkwk.... Dilema auw.

@panitia kurban,

Yah biasalah yg murah biasanya kenyamanan di korbankan. Spt membandingkan antara penerbangan murah dgn Singapore airlines.

Masih untung kereta di Indonesia masih di kasih busa kursinya, di Melbourne busanya irit dan lebih banyak fiberglassnya.

Tapi baiknya sih kursi model tahun 70-an begini di modifikasi biar kelihatan ada perubahaan.

Kereta Ekonomi AC Versi INKA (Cuma di indonesia)

BTW kesian juga yg duduk dibawah AC nya persis, pasti turun langsung masuk angin :lol: tapi sayonara panas

Kemaren ke Rumah Sodara di Blitar naik kereta jenis ini,Matarmaja AC, Dingine Pol mas, untung saya di kerjaan dah biasa kena Ac yg dingin jd biasa2 aja tp sodara sempet masuk angin..:lol:, harusnya kalau malam di naikan suhunya,

dari Jakarta ke Cirebon tepat waktu (kemungkinan karena sudah double track, rel-nya), itu jg menurut penumpang yg lain lho karena saya naik dari Cirebon tp memang di Cirebon Kereta tsb datang tepat Waktu,

dari Cirebon ke Blitar telat 4.5 jam :ohno: (maklumlah kereta ekonomi)

http://i854.photobucket.com/albums/ab107/wonkcerbon/Foto0126.jpg

http://i854.photobucket.com/albums/ab107/wonkcerbon/Foto0127.jpg

http://i854.photobucket.com/albums/ab107/wonkcerbon/Foto0124.jpg

http://i854.photobucket.com/albums/ab107/wonkcerbon/Foto0125.jpg

^^ keliatan lebih rapi, walopunitu kelas ekonomi, kalo ga salah Matarmaja (Malang-Jakarta) yang pake AC 100rban tiketnya, yg ekonomi biasa 50rb. bedanya ya cuman di AC doank ya?
tetep aja suka ngaret... moga aja kursinya diganti yg ga 90derajat itu... :lol:

kalo yang dinaikin itu masih status PLB om atau Perjalanan Luar Biasa jadi belom dapet no di Gapeka, jadi wajar deh kalo telat soalnya ngalah sama KA2 yang udah dapet nomer di Gapeka.. btw kalo yang dimaksud om smg820 yang 100rb itu matarmaja AC yang rombakan, kalo yang di pic nya om wonkcerbon itu K3 AC baru buatan INKA, namanya KA Majapahit harga tiketnya unik ini, waktu masih bernama Matarmaja AC 145rb begitu ganti nama berubah jadi 225rb :p :lol:

sementara yang rombakan itu dari K3 biasa yang ditambahkan AC split di tiap gerbongnya... :D biasanya nyangkut di rangkean Kertajaya, Gaya Baru, Matarmaja Brantas, Bengawan, Logawa, dan Progo

kalo masalah seat katanya itu yang minta yang mesen aka Kemenhub om, jadi ya INKA bikin sesuai pesanan aja... hahaha..

:cheers:

^^ keliatan lebih rapi, walopunitu kelas ekonomi, kalo ga salah Matarmaja (Malang-Jakarta) yang pake AC 100rban tiketnya, yg ekonomi biasa 50rb. bedanya ya cuman di AC doank ya?
tetep aja suka ngaret... moga aja kursinya diganti yg ga 90derajat itu... :lol:

Masa' cuma 100 ribu? Temen saya baru tadi malam beli tiket kereta bogowonto yg kelasnya ekonomi AC jurusan Jakarta-Jogja 160 ribu, sementara kereta progo yg non AC cuma 35 ribu


kalo yang dinaikin itu masih status PLB om atau Perjalanan Luar Biasa jadi belom dapet no di Gapeka, jadi wajar deh kalo telat soalnya ngalah sama KA2 yang udah dapet nomer di Gapeka.. btw kalo yang dimaksud om smg820 yang 100rb itu matarmaja AC yang rombakan, kalo yang di pic nya om wonkcerbon itu K3 AC baru buatan INKA, namanya KA Majapahit harga tiketnya unik ini, waktu masih bernama Matarmaja AC 145rb begitu ganti nama berubah jadi 225rb :p :lol:

sementara yang rombakan itu dari K3 biasa yang ditambahkan AC split di tiap gerbongnya... :D biasanya nyangkut di rangkean Kertajaya, Gaya Baru, Matarmaja Brantas, Bengawan, Logawa, dan Progo

kalo masalah seat katanya itu yang minta yang mesen aka Kemenhub om, jadi ya INKA bikin sesuai pesanan aja... hahaha..

:cheers:

KA Majapahit ini apakah seluruh keretanya ber-AC?

Masa' cuma 100 ribu? Temen saya baru tadi malam beli tiket kereta bogowonto yg kelasnya ekonomi AC jurusan Jakarta-Jogja 160 ribu, sementara kereta progo yg non AC cuma 35 ribu

maaf mas, maksud saya itu perkiraan, kalo harga pasti MLG-JKT 155rb + AC pake gerbong rombakan balai yasa, kalo yg ekonomi biasa 55rb. kalo ga salah ini cuman ada 1 gerbong, gabung sama matarmaja yg biasa...

@kane_mochi: kalo yg diposting wonkcerbon itu satu rangkaian K3 full AC semua yak? namanya jadi Majapahit???

^^ masih murah :D..Ekonomi AC Gajah Wong pas arus balik kemarin tembus 260 ribu beli di loket langsung. :lol:

Kalo kelas ekonomi AC bisa bagus fasilitas dan pelayanannya, maka bisa bersaing juga dengan kelas ekonomi pesawat udara.

^^ masih murah :D..Ekonomi AC Gajah Wong pas arus balik kemarin tembus 260 ribu beli di loket langsung. :lol:

interior dalam keretanya kayak gimana Atmada? cuma beda AC aja apa tempat duduknya beda dari kereta ekonomi biasa?

iya... untuk KA Majapahit adalah rangakaian full K3 AC, dan ada 2 gerbong untuk kaum difabel atau penyandang cacat, letaknya sebelu dan sesudah kereta makan (restorasi)... jadwal sementara dari Ps Senen jam 17.40. sementara untuk KA Matarmaja reguler berangkat jam 14.00 dari stasiun yang sama dan bawa 1-2 K3 AC Split :D

interior dalam keretanya kayak gimana Atmada? cuma beda AC aja apa tempat duduknya beda dari kereta ekonomi biasa?

untuk bogowonto, gajahwong, dan majapahit semua interiornya sama om... jadi ya interior bogowonto kayak yang di posting om wonkcerbon itu :D

jadwal sementara dari Ps Senen jam 17.40. sementara untuk KA Matarmaja reguler berangkat jam 14.00 dari stasiun yang sama dan bawa 1-2 K3 AC Split :D

ada yang aneh dengan Majapahit ini di hari minggu 26 Agustus 2012. baru masuk Kertosono jam 12.30 siang dan nongkrong aja gitu di KTS sampai jam 13.45 an baru jalan lagi ke ML. :ohno: :ohno: btw. tetep aja emblem di lambungnya tertulis KA MATARMAJA lhoo

interior dalam keretanya kayak gimana Atmada? cuma beda AC aja apa tempat duduknya beda dari kereta ekonomi biasa?

Formasi tempat duduk K3 AC adalah 2-2, kalo K3 biasa, 2-3, jadi kapasitas juga lebih kecil = lebih lega. Tapi tetap, seatnya berhadapan, dan sandaran tegak lurus. Dan karena ini KA Komersial jadi mendapatkan tiketnya jauh lebih mudah daripada K3 biasa.

^^ Betul. Saya kemarin cari tiket ekonomi AC lebih mudah, padahal K3, K2 dan K1 tiketnya sudah habis semua.
interior dalam keretanya kayak gimana Atmada? cuma beda AC aja apa tempat duduknya beda dari kereta ekonomi biasa?

Sudah dijawab di atas. :)

ada yang aneh dengan Majapahit ini di hari minggu 26 Agustus 2012. baru masuk Kertosono jam 12.30 siang dan nongkrong aja gitu di KTS sampai jam 13.45 an baru jalan lagi ke ML. :ohno: :ohno: btw. tetep aja emblem di lambungnya tertulis KA MATARMAJA lhoo

akrhirnya dia selingkuh dari GBMS :lol: mungkin gara2 masih PLB jadi jadwalnya kek gitu, atau ada trobel mungkin ya... yang jelas sih waktu itu temen naek itu sampe MN jam 7... oia buat emblem emang kek gitu, karena pas nama Majapahit rilis itu KDK Dipo ML udah nyetak nama Matarmaja AC, sama halnya kek yang temen saya dapet di tiketnya... KA Menoreh (PSE-SMT) juga namanya masih Tawang Jaya AC kok di emblemnya :D

:cheers:

Bangun Rel ke Sei Mangkei, PTPN III Sediakan Rp50 Miliar

MEDAN-Rel kereta api sepanjang 2,9 kilometer yang menghubungkan rel utama kereta api eksisting menuju kawasan industri Sei Mangkei segera dibangun. Pembangunan rel kereta api jalur Kualatanjung-Pelanan-Sei Mangkei itu akan menghabiskan dana Rp50 miliar.

PT Perkebunan Nusantara (PTPN) III sebagai pengelola Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Sei Mangkei di Simalungun pun mengaku telah mendapat izin pembangunan tersebut dari Bupati Simalungun JR Saragih.

Hal ini terungkap saat acara Asia Pacific Ministers & Reginal Governors dan Indonesia International Infrastructure 2012 di Balai Sidang Jakarta (JCC), kemarin.

“Ya, PTPN III juga ikut ambil bagian di acara itu. Saat ini Direktur Pengembangan dan Direktur Utama juga berada di Jakarta untuk mengikuti acara tersebut,” jelas Kepala Urusan (Kaur) Humas PTPN III Irawadi Lubis, kemarin malam.

Sebelumnya, Direktur Pengembangan PTPN III Nur Hidayat menjelaskan, pembangunan rel kereta api di Sei Mangkei saat ini tengah menunggu perizinan Dirjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan dan Hak Pengelolaan Lahan (HPL) dari Badan Pertanahan Nasional (BPN). “Diharapkan September 2012 mendatang izin dari BPN sudah terbit. Setelah kami mendapatkan status HPL, izin dirjen KA Kemenhub maka kami sudah mulai ground breaking,” kata Nur Hidayat kepada wartawan.

Hidayat menjelaskan, saat ini perseroan baru mengantongi izin dari Bupati Simalungun. Untuk membangun rel kerta api sepanjang 2,9 kilometer, investasi yang dibutuhkan mencapai Rp50 miliar dan semuanya akan menggunakan dana internal.

Direktur Utama PTPN III, Megananda Daryono, menambahkan pembangunan jalur kereta api baru ini akan meningkatkan efisiensi waktu pengiriman hasil produksi ke pelabuhan Kualatanjung. Jalur kereta api ini akan terkoneksi dengan jalur kereta api bandara-pelabuhan Kualatanjung sepanjang 18,5 kilometer yang sedang dibangun oleh PT Kereta Api Indonesia.

“Nantinya hasil produksi kawasan Sei Mangkei ini dikirim melalui pelabuhan Kualatanjung. Jika dibandingkan dengan jalur darat, menggunakan kereta api selain hemat biaya, hasil produksi lebih cepat diterima klien,” kata mantan Deputi Industri Primer Kementerian BUMN ini.

Terlepas dari itu, acara Asia Pacific Ministers & Reginal Governors dan Indonesia International Infrastructure 2012 di Balai Sidang Jakarta (JCC) menjadi ajang dari 19 gubernur di Indonesia untuk memaparkan pengembangan infrastruktur di wilayah masing-masing. “Ini berbeda dengan infrastructure summit yang dulu. Ini lebih (pada) kita mendorong peranan dari Pemerintah Daerah makanya ada 23 gubernur hadir, (dimana) 19 gubernur paparan,” sebut Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Hatta Rajasa sebelum acara pembukaan.

sumber: http://www.hariansumutpos.com/2012/08/40365/bangun-rel-ke-sei-mangkei-ptpn-iii-sediakan-rp50-miliar

http://www.tribunnews.com/2012/08/31/hutama-karya-kaji-kereta-layang-tomang-bekasi


Hutama Karya Kaji Kereta Layang Tomang - Bekasi


TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA - PT Hutama Karya sedang melakukan studi kelayakan proyek pembangunan kereta layang Bekasi-Tomang dengan panjang 26 kilometer (km). Direktur Hutama Karya Tri Widjajanto optimis proyek tersebut bisa terlaksana.

Rencananya pembangunan proyek kereta layang Bekasi-Tomang akan dibagi kedalam tiga paket yaitu pertama jalur Bekasi-Cawang sepanjang 13 km, kedua jalur Cawang-Semanggi sepanjang 8 km, dan jalur Semanggi-Tomang sepanjang 5 km.

Sebelumnya Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) tidak sepakat terhadap konsep kereta layang dari Hutama Karyakarena tarif terlalu tinggi yang sebesar Rp 70.000. Namun, Tri mengatakan, Kementerian BUMN tetap mengamanatkan untuk melakukan pendalaman penelitian lebih lanjut.

Setelah menyelesaikan studi kelayakan, Hutama Karya akan bicara dengan pemerintah daerah Jakarta, Jawa Barat dan Kementerian Perhubungan. Sebab, Tri bilang jalur kereta layang ini melewati dua provinsi yakni DKI Jakarta dan Jawa Barat.

Untuk menekan tarif, Hutama Karya akan menggandeng pemerintah daerah dan investor swasta. Nilai proyek itu sendiri mencapai Rp 10 triliun. Tri belum mau menjelaskan sumber pembiayaan itu. Dia beralasan lebih mementingkan penelitian lebih dahulu.

Rencananya, Hutama Karya juga akan bekerjasama dengan mitra juga untuk meningkatkan kelayakan proyek dari sisi ekonomi menyusul keberatan yang diajukan oleh Kementerian BUMN atas penggunaan dana APBN.(*)

semoga krde ini terus berlanjut, tidak mengikuti jejak kakaknya madiun ekspress
Pengoperasian KRDE Madiun-Surabaya Berlanjut
28 Agst 2012 20:27:35| Ekonomi | Penulis : Louis Rika

Madiun - Pengoperasian Kereta Rel Diesel Elektrik (KRDE) berfasilitas pendingin ruangan rute Madiun-Surabaya PP yang sebelumnya digunakan untuk program mudik dan balik gratis pada Lebaran tahun 2012 tetap berlanjut meski angkutan Lebaran telah selesai.

Staf Humas PT KAI Daop VII Madiun, Supriyanto, Selasa, mengatakan, sesuai hasil survei direksi diketahui jika potensi pasar rute Madiun-Surabaya cukup besar sehingga diputuskan pengopersian KRDE tersebut tetap berlanjut.

"Animo masyarakat cukup tinggi dan peluang pasarnya bagus sehingga direksi memutuskan untuk tetap dioperasikan," ujar Supriyanto.

Menurut dia, KRDE yang dilengkapi AC tersebut diberi nama KRDE Arjuna. Adapun untuk tarif promosi yang akan diberlakukan sebesar Rp40.000 per orang dewasa.

Sedangkan, jadwal keberangkatannya sama dengan jadwal pada saat masih untuk angkutan lebaran, yakni dari Stasiun Madiun kereta berangkat pada pukul 07.00 WIB dan tiba di Stasiun Gubeng, Surabaya, sekitar pukul 11.17 WIB. Kemudian berangkat dari Stasiun Gubeng pukul 16.30 WIB dan tiba di Stasiun Madiun kembali pada pukul 21.37 WIB.

Sebelumnya, KRDE AC ini digunakan untuk program mudik dan balik lebaran gratis yang disediakan oleh Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Timur bekerja sama dengan PT KAI.

"Selama angkutan Lebaran lalu, PT KAI berperan sebagai operator dari KRDE tersebut dan Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Timur yang menangani pendaftaran calon penumpangnya," ujar Manajer Humas PT KAI Daop VII Madiun, Sugianto, menambahkan.

Keberadaan kereta tersebut sebelumnya merupakan upaya pemerintah untuk mewujudkan tradisi mudik dan balik yang aman dan nyaman kepada masyarakat dan diharapkan mampu memperlancar angkutan mudik lebaran.

Kereta komuter Arjuna tersebut terdiri dari lima set dengan kapasitas total 300 kursi. Kereta ini sebelumnya telah dioperasikan pada 13 Agustus atau "H-6" Lebaran hingga 27 Agustus atau "H+7" Lebaran. (*)

sumber http://antarajatim.com/lihat/berita/94012/pengoperasian-krde-madiun-surabaya-berlanjut

http://farm8.staticflickr.com/7115/7862679528_fdd06cbc1b_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/29075027@N08/7862679528/)
Manja nya Prameks (http://www.flickr.com/photos/29075027@N08/7862679528/) by Aryayra Saloka (http://www.flickr.com/people/29075027@N08/), on Flickr

^^
MANTAP :okay:

Wow, keren banget bro ananto.. :cheers:

Kayak lagi balapan ya.. Hehe..

Gambar itu di atas kali Code, Jogja ya ^^

wah ada ManJa sama Pramex Spongebob lagi papasan di jembatan kalicode.... jadi inget waktu pas nyebrang disitu keburu2 gara2 di belakang ada langsiran loko sancaka... :lol:

Gambar itu di atas kali Code, Jogja ya ^^

Iya, di kleringan Jogja :):)

Serasa spt bukan di Indo yah? Lbh keren lagi kalau tamannya sekelas sby atau jakarta

^^ Tadinya saya kira foto diatas ada di Bandung :D

dari thread Kuala Namu
Pengerjaan rel KA Bandara
Sumber: Kompas
http://img560.imageshack.us/img560/5092/tumblrm9uqla6qgf1qeebdc.jpg

di divre 1 sumut itu ada lokomotif diesel-hidrolik yang cuma ada di sana saja sementara ditempat lain tidak ada. kalau tidak salah tipe BB 302XX. barangkali kalau ada yang sempat buat foto lok langka tersebut?

Deket stasiun Cigombong arah Maseng, jabar

http://farm9.staticflickr.com/8291/7747425208_379f443f47_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/29642764@N04/7747425208/)
At Bridge (http://www.flickr.com/photos/29642764@N04/7747425208/) by SukamotoAdam (http://www.flickr.com/people/29642764@N04/), on Flickr



Maintenance..

http://farm9.staticflickr.com/8174/7937600992_80eef1d4ee_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/29642764@N04/7937600992/)
Dark Work (http://www.flickr.com/photos/29642764@N04/7937600992/) by SukamotoAdam (http://www.flickr.com/people/29642764@N04/), on Flickr



Tanjung Priuk Station

http://farm9.staticflickr.com/8296/7899007770_5a325a9dcd_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/29642764@N04/7899007770/)
Tanjung Priuk Station (http://www.flickr.com/photos/29642764@N04/7899007770/) by SukamotoAdam (http://www.flickr.com/people/29642764@N04/), on Flickr

Semua Kereta Ekonomi Pakai AC Mulai Tahun Depan
Wahyu Daniel - detikfinance
Kamis, 06/09/2012 11:18 WIB

Jakarta - PT Kereta Api Indonesia (KAI) berencana membenahi terus layanannya. Mulai tahun depan, seluruh kereta ekonomi bakal dilengkapi dengan pendingin ruangan atau AC.

Hal ini disampaikan oleh Direktur Utama KAI Ignasius Jonan kepada detikFinance, Kamis (6/9/2012).

"Kita berupaya menyediakan kereta ekonomi semua dengan AC mulai awal tahun depan. Tujuannya adalah untuk pelayanan lebih baik," tegas Jonan.

Pihak KAI saat ini sedang menghitung berapa dana yang dibutuhkan untuk pembenahan pelayanan tersebut. Jonan mengatakan, saat ini ada 700 gerbong kereta ekonomi yang bakal dilengkapi dengan AC mulai tahun depan.

Apakah dengan tambahan AC ini maka tiket kereta ekonomi bakal naik? "Untuk tiket kelas ekonomi, harga tiket diatur/ditentukan pemerintah. Sehingga terserah keputusan pemerintah, apakah harga tiket disesuaikan atau PSO (subsidi) ditambah," papar Jonan. (dnl/hen)

Sumber: http://finance.detik.com/read/2012/09/06/110834/2009814/4/hore-semua-kereta-ekonomi-pakai-ac-mulai-tahun-depan?f9911013

Trus yang kelas bisnis juga pake AC kan? mosok nggak pake, kan lucu.

Trus yang kelas bisnis juga pake AC kan? mosok nggak pake, kan lucu.

pertanyaannya "retorik" deh

^^ Tadinya saya kira foto diatas ada di Bandung :D

Hahahaha, saya juga kira itu di Viaduct Bandung. Mirip banget yah. :lol:

Bukankah rencana awalnya adalah ketika semua kelas ekonomi sudah berAC maka kelas bisnis dihapus? Jadi gak tuh?

sayang banget ya kelas bisnis dihapus. dari segi harga, kelas ini lebih terjangkau buat penumpang yang kantongnya cekak, tapi ingin sedikit lebih nyaman untuk naik kereta.

yang paling utamanya itu kursinya yang empuk dan ruang kaki yang lumayan lega meskipun tidak seluas eksekutif. untuk dibuat lesehan pun juga uenak sekali karena tidak sesempit kelas ekonomi.

kelas ini juga favorit para lansia yang punya keterbatasan fisik yaitu kena udara ac yang dingin. contohnya orang tua saya, paling anti naik eksekutif lantaran tidak kuat oleh udara dingin. kalau dipaksakan bisa sakit nantinya.

Bukankah rencana awalnya adalah ketika semua kelas ekonomi sudah berAC maka kelas bisnis dihapus? Jadi gak tuh?

Sebenarnya yang dihapus tuh kelas ekonomi atau kelas bisnis? hehehe
Mestinya kelas bisnis dinaikkan grade-nya setara kelas eksekutif yang ada sekarang ini dan kelas eksekutif dijadikan beberapa sub-kelas: misalnya Executive Coach (dengan kursi yang nyaman dan jendela lebar serta kursi bisa diturunkan misal sampai 45 derajat), Executive Special (dulu pernah ada dengan formasi kursi 2-1 dan kursinya bisa diturunkan sekitar 45 derajat), Executive Sleeper Car (dengan ruang tidur yang nyaman), Executive 1st Class (dengan formasi dan kursi yang super nyaman. Kualitas dan fungsi kursi penumpang setara dengan 1st Class di kabin pesawat).

Dan yang tidak boleh dilupakan adalah kebersihan dan perawatan fasilitas umum di dalam kereta seperti toilet, juga peralatan lain: AC, entertainment set dll..

sayang banget ya kelas bisnis dihapus. dari segi harga, kelas ini lebih terjangkau buat penumpang yang kantongnya cekak, tapi ingin sedikit lebih nyaman untuk naik kereta.

yang paling utamanya itu kursinya yang empuk dan ruang kaki yang lumayan lega meskipun tidak seluas eksekutif. untuk dibuat lesehan pun juga uenak sekali karena tidak sesempit kelas ekonomi.

kelas ini juga favorit para lansia yang punya keterbatasan fisik yaitu kena udara ac yang dingin. contohnya orang tua saya, paling anti naik eksekutif lantaran tidak kuat oleh udara dingin. kalau dipaksakan bisa sakit nantinya.

AC mestinya jangan dinyalakan terlalu dingin. Saya yang suka udara dingin saja beberapa kali kedinginan dalam kereta. Mestinya dipasang suhu sejuk, misalnya dalam range 20-22 derajat Celsius.

AC mestinya jangan dinyalakan terlalu dingin. Saya yang suka udara dingin saja beberapa kali kedinginan dalam kereta. Mestinya dipasang suhu sejuk, misalnya dalam range 20-22 derajat Celsius.

ya baiknya memang begitu.

tapi beberapa kereta kelas eksekutifnya memiliki selera kereta rasa "kulkas". :lol:

Permisi.. KRD yang punya banyak nama:

Kalo yang ini, di YK (Yogyakarta) diberi nama MAGUWO EXPRESS

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/291997_481307985214454_417543765_n.jpg
courtesy of Rizky Chochoby


Kalo di KTS (Kertosono) diberi nama KELUD EXPRESS

https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/546563_4473109875157_202381258_n.jpg

:nuts: Di DAOP lainnya pasti punya nama lain lagi..

^^ Kelud ekspress sakit jiwak! masak Sby- Blitar IDR 55K?? even pake AC tetap kemahalan untuk sebuah KRD wahai bung Jonan. :ohno:

Kebayoran Lama, Jaksel

http://farm9.staticflickr.com/8179/7969361112_846aeaa856_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/85505538@N07/7969361112/)

Kebayoran Lama, Jaksel

http://farm9.staticflickr.com/8179/7969361112_846aeaa856_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/85505538@N07/7969361112/)

Kumuh banget...:ohno:

kayaknya hampir seluruh pinggiran rel cukup kumuh.
karena sudah sangat lama dijadikan lahan tempat tinggal tidak resmi dan jarang ditertibkan

Gratis om soalnya tinggal disitu.
Jadinya ya sebagai surga hunian bagi para pendatang dah tuh.. :lol: :lol: :lol:

Gratis om soalnya tinggal disitu.
Jadinya ya sebagai surga hunian bagi para pendatang dah tuh.. :lol: :lol: :lol:

siapa bilang gratis? mereka itu bayar sama oknum petugas kereta api. jadi statusnya mereka itu ya seperti ngontrak sama pt. kai. makanya kadang2 mereka ini tidak terima kalau ada usaha penertiban oleh pt. kai. meskipun tahu bahwa statusnya yang illegal. terakhir yang bentrok itu para "kontraktor" dipinggir rel krl di depok beberapa waktu yang lalu. :nuts:

kalau mau lihat2 sisi lain jakarta yang kumuh dan dekil, coba naik krl commuter line yang melingkar. itu sepanjang rel mulai dari sekitar tanahabang-duri-angke-kampungbandan-rajawali-senen-sentiong. dijamin puas melihat petak2 kumuh berdesak2an.

rute yang lain: kebayoranlama-palmerah-tanahabang. duri-grogol-bojongindah. rajawali-ancol-priok.

eh, banyak juga rupanya... :nuts:

http://www.metrotvnews.com/read/news/2012/09/07/105141/Bulan-Ini-Ganti-Rugi-Proyek-Rel-Ganda-Diproses



Bulan Ini Ganti Rugi Proyek Rel Ganda Diproses


antara

Metrotvnews.com, Batang: Proses musyawarah ganti rugi proyek pembangunan rel ganda kereta api di dua kecamatan di Kabupaten Batang, Jawa Tengah, diharapkan sudah selesai dilaksanakan pada September 2012.

"Pada September ini, kami menargetkan musyawarah proses ganti rugi di Kecamatan Batang dan Kandeman sudah bisa selesai dan selanjutnya pada kecamatan lainnya," kata Kepala Bagian Tata Pemerintahan Kabupaten Batang, Imron Rosyadi di Batang, Jumat (7/9).

Menurut dia, saat ini proses pengukuran tanah milik warga di enam kecamatan, sudah selesai. Bahkan di Kecamatan Batang dan Kandeman peta bidang tanahnya juga sudah terselesaikan.

"Sedangkan untuk pembebasan tanah, kami berpegangan dari hasil tim appraisal. Tidak bisa lebih dari itu," ungkapnya.

Namun, lanjutnya, jika warga yang lahannya terkena proyek rel ganda merasa keberatan terhadap harga yang ditentukan, Pemkab akan menampung aspirasi mereka.

Ia mengatakan bahwa proyek pembangunan rel ganda di Kabupaten Batang, rencananya melewati enam kecamatan, yaitu Kecamatan Batang, Kandeman, Tulis, Subah, Banyuputih, dan Gringsing.

Untuk di Kecamatan Batang, proyek rel ganda akan melewati enam desa, Kandeman (lima desa), Tulis (tiga desa), Subah (dua desa), Banyuputih (satu), dan Grinsging (lima desa).

Ia mengatakan bahwa nantinya, tim apraisal akan memperhitungkan berbagai faktor terkait harga tanah milik warga. "Tim apraisal akan mempertimbangkan harga tanah dari nilai jual objek pajak (NJOP), harga pasar, permintaan pemilik tanah, dan lainnya. Yang jelas harga tanah akan berbeda, tergantung dari posisi tanahnya," katanya.(Ant/BEY)

Moga2 di baca oleh CEO PT KA karena kasih kontrakan ke pendatang baru itu utk tinggal di pinggir KA itu membahayakan keselamatan org.

siapa bilang gratis? mereka itu bayar sama oknum petugas kereta api. jadi statusnya mereka itu ya seperti ngontrak sama pt. kai. makanya kadang2 mereka ini tidak terima kalau ada usaha penertiban oleh pt. kai. meskipun tahu bahwa statusnya yang illegal. terakhir yang bentrok itu para "kontraktor" dipinggir rel krl di depok beberapa waktu yang lalu. :nuts:

Lah itu kan bukan pungutan resmi om!!!
Mana boleh PT.KAI melakukan sistem sewa lahan pinggir rel kayak geto, aturan dari mana??
Ini mah cuma ulah segelintir orang yang pengen mendapatkan keuntungan aja.. :bash:

http://www.investor.co.id/tradeandservices/russian-railways-siap-bangun-rel-ka-tambang/44895




Russian Railways Siap Bangun Rel KA Tambang


JAKARTA-Perusahaan di sektor transportasi kargo dan infrastruktur asal Rusia Russian Railways, akan membangun rel kereta api sepanjang 190 kilometer (km) dengan menggandeng Pemerintah Provinsi Kalimantan Timur.

"Perusahaan infrastruktur kedua terbesar dunia ini akan menanamkan modalnya sebesar 1,75 miliar dolar AS pada proyek rel kereta api di Kalimantan Timur. Proyek ini merupakan upaya pemerintah mendukung industri tambang batu bara," kata Menteri Perindustrian MS Hidayat di Jakarta, Kamis (14/9).

Russian Railways, menurut Hidayat, telah bermitra dengan Pemerintah Provinsi Kalimantan Timur.

"Pembangunan rel kereta api di Kalimantan Timur merupakan kerja sama pemerintah daerah untuk meningkatkan sarana transportasi bagi sektor pertambangan," ujarnya.

Meskipun tidak sempat bertemu dengan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono, lanjut Hidayat, CEO Russian Railways Vladimir Yakunin menyatakan kesiapannya untuk bertemu Kepala Negara di Jakarta dalam waktu dekat.

"CEO Russian Railways ingin bertemu dengan Presiden untuk membahas proyek tersebut. Hal ini sejalan dengan rencana pemerintah meningkatkan pembangunan infrastruktur," paparnya.

Hidayat menyebutkan Russian Railways mempunyai jaringan rel sepanjang 85.200 km di dunia.

"Perusahaan tersebut telah membangun rel sepanjang 20.730 km, transportasi kargo, dan transportasi jarak jauh," ujarnya.(ant/hrb)

semoga tidak tertunda lagi Jumat, Malioboro Ekspres Diluncurkan
Selasa, 18 September 2012, 16:28 WIB
Jumat, Malioboro Ekspres Diluncurkan

REPUBLIKA.CO.ID,YOGYAKARTA - Kereta Api Malioboro Ekspres (Molek) jurusan Yogyakarta-Malang dan Malang-Yogyakarta akan dilaunching Jum'at (20 September 2012).

Hal itu dikemukakan Kepala Humas PT KAI Daop VI Eko Budiyanto pada wartawan di Kepatihan Yogyakarta, Selasa (18/9). Untuk sementara baru satu kali keberangkatan dari Yogyakarta maupun Malang.

Kereta tersebut berangkat dari Yogyakarta pukul 21.00 dan tiba di Malang sekitar pukul 04.00. Kalau berangkat dari Malang jam 08.30 dan tiba di Yogyakarta pukul 16.00. Peresmiannya akan dilaksanakan di Malang.

Tarif untuk ekonomi AC Rp 130.000 sedangkan eksekutif Rp 200.000. Keunggulan Molek adalah satu-satunya kereta api yang membuka relasi Yogyakarta-Malang yang merupakan daerah wisata. Pesaingnya adalah Gajayana dari Jakarta, Malabar dari Bandung keduanya adalah kereta api eksekutif.

Jumlah tempat duduk yang disediakan untuk ekonomi ekspres sebanyak 320 kursi (delapan gerbong), sedangkan untuk eksekutif sebanyak 150 kursi (tiga gerbong). Yang melatarbelakangi diluncurkan kereta api Molek adalah karena Yogyakarta dan Malang merupakan kota wisata, kota pelajar dan kota budaya.

''Banyak turis yang bertanya untuk berwisata ke Tengger menggunakan kereta api, kok sulit angkutannya. Di samping itu banyak dosen dan mahasiswa yang pulang-pergi Yogyakarta-Malang atau sebaliknya,''jelas dia

sumber http://www.republika.co.id/berita/nasional/nusantara-nasional/12/09/18/majgzp-jumat-malioboro-ekspres-diluncurkan

setuju sama AC kereta...terakir naik anggrek kok autumn disini kalah yo dinginnya :bash:

setuju sama AC kereta...terakir naik anggrek kok autumn disini kalah yo dinginnya :bash:

lhoh... kita kan bisa minta suhunya dinaikkan, waktu saya naik argo dwipangga ada petugas yg menawarkan, kalo AC-nya dirasa terlalu dingin silakan menghubungi petugas :)

lhoh... kita kan bisa minta suhunya dinaikkan, waktu saya naik argo dwipangga ada petugas yg menawarkan, kalo AC-nya dirasa terlalu dingin silakan menghubungi petugas :)

^^ sumpah aku baru tau kalau ini....kirain tu AC sudah paten ga bisa dinaik turunin.....:ohno::ohno:

^^ Kelud ekspress sakit jiwak! masak Sby- Blitar IDR 55K?? even pake AC tetap kemahalan untuk sebuah KRD wahai bung Jonan. :ohno:

apa kabar kelud n arjuno ekspres? stilll alive?:?

Maguwo ekspress 2 x PP pwt-ygk...Untuk ke cilacap dihilangkan krn okupansi kurang

http://bisnis.news.viva.co.id/news/read/353243-ditolak-dahlan--hutama-karya-bawa-kereta-layang-ke-jokowi


Ditolak Dahlan, Hutama Karya Bawa Kereta Layang ke Jokowi


VIVAnews - Terpilihnya Joko Widodo sebagai gubernur DKI Jakarta yang baru, membuka harapan bagi PT Hutama Karya untuk melanjutkan proyek kereta layang Bekasi-Slipi. Hutama Karya sedang menyempurnakan konsep kereta layang agar nilai investasi bisa ditekan, sehingga proyek tersebut menjadi lebih ekonomis.

"Kereta layang ini lanjut, harus lanjut, karena ini untuk kepentingan publik. Apalagi, gubernur yang baru ini katanya peduli dengan kepentingan publik," kata Sekretaris Perusahaan Hutama Karya, Ari Widiyantoro, di Jakarta, Jumat 21 September 2012.

Menurut Ari, manajemen tengah mengkaji lebih mendalam proyek kereta layang ini dengan berbagai alternatif solusi, agar proyek ini bisa lebih murah. Namun, ia menginginkan adanya insentif dari pemerintah daerah agar harga tiket kereta layang bisa lebih murah.

Salah satu alternatif yang dibicarakan adalah kombinasi pembangunan kereta layang dengan jalan tol dan dijadikan double decker agar pembangunan lebih murah. "Namun, pasti harus ada subsidi agar lebih ekonomis," katanya.

Kajian terbaru dari Hutama Karya ini diharapkan selesai pada akhir 2012.

Sebelumnya, Hutama Karya harus gigit jari, karena Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN), Dahlan Iskan, menyatakan ketidaksetujuannya dengan proyek kereta layang Bekasi-Slipi. Namun, Dahlan juga tidak melarang jika Hutama Karya ingin melanjutkan proyek ini dan mengajukan proposal kepada Gubernur DKI Jakarta yang baru, Joko Widodo.

Seperti diketahui, ide proyek kereta layang Hutama Karya ini akan memanfaatkan areal kosong di median tengah jalan tol milik PT Jasa Marga Tbk sepanjang 100 kilometer. Total investasi yang dibutuhkan mencapai Rp30 triliun.

Dalam rencana pengembangan kereta layang di median jalan tol ini, akan terbagi menjadi lima tahap. Tahap pertama Bekasi-Cawang, tahap kedua Cawang-Semanggi, tahap tiga Bumi Serpong Damai-Taman Anggrek-Semanggi, dan tahap empat Bogor-Cawang. (art)

Dah nyari Thread khusus Jakarta Monorail tp gak ketemu, sorry kalau ngepost di sini..:cheers:

http://bisnis.news.viva.co.id/news/read/353218-jokowi-menang--adhi-karya-ajukan-lagi-proyek-monorel


Jokowi Menang, Adhi Karya Ajukan Lagi Proyek Monorel




VIVAnews - PT Adhi Karya Tbk menyambut baik kemenangan pasangan Gubernur-Wakil Gubernur DKI Jakarta, Joko Widodo-Basuki Tjahaja Purnama, dalam pemilihan gubernur DKI Jakarta. Langkah cepat pun dilakukan Adhi Karya dengan segera mengajukan proposal bisnis monorel yang akan bernama Jakarta Link Transportation (JLT).

"Alhamdulillah, yang potensi menang Pak Jokowi-Ahok, yang notabene tidak menolak ide tersebut, malah mendukung," kata Direktur Utama Adhi Karya, Kiswodarmawan, di Jakarta, Jumat 21 September 2012.

Kiswo mengakui, Adhi Karya memang menunggu selesainya perhelatan Pilkada DKI Jakarta sebelum mengajukan proposal monorel kepada Pemda DKI Jakarta sebagai regulator. Program bernama Jakarta Link Transportation ini akan dijadikan feeder dari moda transportasi yang ada.

Rencananya, perusahaan akan menggandeng PT LEN Industri, PT Industri Kereta Api (Inka), dan pemda untuk membentuk konsorsium dengan bantuan dukungan dari sektor perbankan. Setidaknya dua skema pembiayaan telah dipikirkan perusahaan, yaitu menyerahkan sepenuhnya pembangunan kepada swasta dengan konsekuensi tarif menjadi komersial.

Pilihan kedua adalah Pemda DKI Jakarta mengalokasikan subsidi atau membangun substruktur dengan skema kerja sama swasta dan pemerintah atau public private partnership.

"Ini nanti yang akan kami ajukan untuk dibahas dengan Pemda DKI Jakarta dengan gubernur barunya, sehingga jika JLT terealisasi, Jakarta dapat menjadi modern dan masyarakat juga diuntungkan," katanya.

Proyek monorel yang diusung Adhi Karya berbeda dengan Jakarta Monorel zaman Fauzi Bowo. Konsep monorel Adhi Karya ini 100 persen produk dalam negeri. Mulai dari rel kereta yang dibangun Adhi Karya, gerbong dibangun oleh Inka, serta tiket dan operator akan dibangun oleh LEN Industri.

"Sehingga betul-betul produk Indonesia seperti mobil Esemka," katanya. (art)

http://www.kereta-api.co.id/images/banner/Banner%20-%20Malioboro%20Ekspress.png

semoga tidak tertunda lagi
sumber http://www.republika.co.id/berita/nasional/nusantara-nasional/12/09/18/majgzp-jumat-malioboro-ekspres-diluncurkan
^^
Untuk tarif, bukannya eko 125, exe 175??
Dan itu Malabar bukan exe tapi kelas campur-campur exe,bisnis,eko semua ada. *:bash: getok wartawan

http://metro.news.viva.co.id/news/read/353261-pt-kai--kenaikan-tarif-krl-sesuai-pasar


PT KAI: Kenaikan Tarif KRL Sesuai Pasar




VIVAnews - PT Kereta Api Commuter Jabodetabek (KCJ) akan menaikkan tarif Commuter Line sebesar Rp2.000 per 1 Oktober 2012. Kanaikan ini bertujuan untuk peningkatan pelayanan, baik sarana maupun prasarana yang bertujuan menunjang kenyamanan penumpang.

Disampaikan Direktur Utama PT KAI, Ignasius Jonan, kenaikan tarif dibutuhkan untuk memperbaiki keselamatan perjalanan, baik sarana maupun prasarana. Sesuai dengan Perpres 83/2011 agar PT KCJ berkewajiban menaikkan kapasitas angkut hingga tiga kali lipat sampai dengan 2018, secara korporasi dan independen tanpasubsidi dari APBN.

"Berdasarkan Peraturan Menhub, KRL AC tidak disubsidi sehingga mengikuti harga dengan mekanisme pasar. Kenaikan untuk menyesuaikan perawatan yang 90 persennya menggunakan barang impor," kata Jonan, Kamis, 21 September 2012.

Karena itu, PT KCJ perlu menghitung inflasi atau perubahan kurs. Dan sebagai pembanding, Komuter AC dengan jarak tempuh 60 kilometer dari Yogya-Solo, tiketnya Rp20 ribu dan bila dibandingkan dengan Komuter AC Bogor-Jakarta, dengan jarak yang sama, jauh lebih murah.

"Studi independen oleh LMFEU- tentang Willingness To Pay dan Ability To Pay sudah dilakukan dan sudah sesuai dengan rencana kenaikan tarif tersebut," katanya lagi.

Sebelumnya, Penumpang KRL Jabodetabek yang tergabung dalam KRL Mania, menolak rencana kenaikan tarif ini. Kenaikan dianggap tidak pantas karena selama ini pelayanan yang diberikan PT KCJ jauh dari memuaskan.

Apalagi, keluhan penumpang tidak pernah didengar. Informasi gangguan perjalanan, pelayanan loket, dan lampu penerangan dianggap menjadi persoalan yang masih saja terjadi.

KRL Mania khawatir dengan kenaikan ini berdampak penumpang KRL kembali mengendarai motor atau mobil pribadi. Baca berita lengkapnya di sini. (umi)

Test Run Lokomotif Diesel Hidrolik

Lokomotif Diesel Hidrolik


http://i1049.photobucket.com/albums/s397/antokuser/1ss_zpsdee965d0.jpg

http://i1049.photobucket.com/albums/s397/antokuser/a_zpse01a1518.jpg

http://i1049.photobucket.com/albums/s397/antokuser/e_zpsdde8458b.jpg

http://i1049.photobucket.com/albums/s397/antokuser/te_zpsffbed825.jpg

http://i1049.photobucket.com/albums/s397/antokuser/qwerq_zpse8b02476.jpg

http://i1049.photobucket.com/albums/s397/antokuser/tt_zps81b141e0.jpg

http://i1049.photobucket.com/albums/s397/antokuser/ww_zpsaabb5cf2.jpg
source: http://aryasaloka.blogspot.com/2012/09/cc-300-tes-run.html

ampun dah itu lokomotif yaa banyak banget kabel udah kaya mau konslet sama bentuk yaa yg macam jaman dulu:lol::lol::lol:tapi soal gerbong yaa sih lumayan apalagi hijau2 pemilihan warna yg tepat banget

Kereta Kepresidenan RI aka Rail One

http://imageshack.us/a/img26/7691/19417g.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/26/19417g.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Sepertinya berganti livery. Sekarang livery nya bagusan, ada emblem Garuda Indonesia nya :D

ampun dah itu lokomotif yaa banyak banget kabel udah kaya mau konslet sama bentuk yaa yg macam jaman dulu:lol::lol::lol:tapi soal gerbong yaa sih lumayan apalagi hijau2 pemilihan warna yg tepat banget

Kabel mana yang anda maksud bro?

Keadaan didalam Commuter Line AC Jakarta disaat pagi hari + dihari pilkada Jakarta:

tC19FmzMoKM

City Check In Medan Progress

http://farm9.staticflickr.com/8305/8012583275_540995d656_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/8012583275/)
IMG_3705 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/8012583275/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

Progress pembangunan rel KA, CCI & CAT dan pemasangan skybridge
http://farm9.staticflickr.com/8172/8012563406_87743d90b7_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/8012563406/)
IMG_3709 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/8012563406/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

http://farm9.staticflickr.com/8459/8012540450_3dc0289334_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/8012540450/)
IMG_3712 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/8012540450/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

Alat berat sedang menyambung skybridge
http://farm9.staticflickr.com/8458/8012552801_c04398a41f_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/8012552801/)
IMG_3710 (http://www.flickr.com/photos/76774666@N08/8012552801/) by rahul792 (http://www.flickr.com/people/76774666@N08/), on Flickr

@rahul medan,

Sayang yah atap KA photo pertama hitam, jadi terkesan dekil. Seandainya di buat spt photo ke dua akan lebih baik

@Dazon,

Keren dan bersih. Sudah spt di negara2 maju.

@dazon
iya, sejak 1 tahun yg lalu kayaknya ada perubahan gede2an...
kalo ga salah pas awal2 adanya ekonomi ac, keadaannya masih kayak biasanya, masih bulukan dan setelah berapa lama ac-nya udah pada mati.. :D

tapi semenjak penggantian jadi commuter line udah mulai beres tuh.. emang ada pergantian pejabat KRL ya?

Kalau PT KA sehat keuangannya, mainan baru dan beberapa kejutan akan selalu ada. Lebih2 kalau sdh expansi ke negara2 lain. Top products always be here.

@Dazon,

Keren dan bersih. Sudah spt di negara2 maju.

lagi luck aja bisa ambil dipagi hari soalnya dihari itu hari pilkada jakarta. biasanya lumayan padet utk jam segitu.

@dazon
iya, sejak 1 tahun yg lalu kayaknya ada perubahan gede2an...
kalo ga salah pas awal2 adanya ekonomi ac, keadaannya masih kayak biasanya, masih bulukan dan setelah berapa lama ac-nya udah pada mati.. :D

tapi semenjak penggantian jadi commuter line udah mulai beres tuh.. emang ada pergantian pejabat KRL ya?

sebenarnya yang saya post itu kereta AC yang sudah lama beroperasi nanti saya upload kembali kereta AC terbaru (TM(tokyo Metro) 6500 & TM - 7000) dalemanya jauh lebih nyaman ketimbang yang sebelumnnya..
hmm... sepertinya ada perubahan sebelumnnya PT. KAI dan sekarang PT. KCJ.

PT KAI Siap Buka Kembali Jalur Madiun-Ponorogo
Sabtu, 22 September 2012 09:14

(Berita Daerah-Jawa), PT Kereta Api Indonesia (KAI) Daerah Operasional VII Madiun siap membuka kembali lintas cabangnya yang melayani jalur Madiun-Ponorogo guna mengatasi kepadatan lalu lintas dari arah Madiun ke Ponorogo dan sebaliknya.

Manajer Hubungan Masyarakat PT KAI Daop VII Madiun Sugianto di Madiun, mengatakan, jalur Madiun-Ponorogo tersebut memiliki panjang 58 kilometer spoor dan telah ditutup sejak 1983.

Jalur tersebut pada masa lalu terbentang antara Stasiun Madiun hingga Stasiun Slahung, Ponorogo.

"Pembukaan lintas cabang ini akan menjadi solusi saat kepadatan lalu lintas dari dan ke Madiun serta sebaliknya, meninggi. Pengurangannya bisa mencapai 50 persen. Ini sebuah tawaran dari PT KAI saat kami rapat koordinasi dengan pejabat Pemkot dan Pemkab Madiun beberapa waktu lalu," ujar Sugianto.

Ia mengatakan, memang saat ini belum dilakukan tahapan pembukaan sama sekali. Namun ia memastikan jika PT KAI siap untuk mengaktifkan jalur tersebut.

Jalurnya adalah dari Stasiun Besar Madiun menuju Stasiun Sleko, Pagottan, Mlilir, Ponorogo hingga Slahung.

"Jika nantinya jalur Madiun-Ponorogo bisa diaktifkan lagi, maka akan mirip dengan jalur Solo-Wonogiri Jawa Tengah. Jalur tersebut saat ini juga dibuka kembali," kata dia.

Ia menjelaskan, jika jalur itu disetujui untuk dibuka kembali, otomatis sejumlah stasiun yang sudah mati harus dihidupkan lagi. Rel yang sudah tertutup bangunan, juga harus diperbaiki dengan berbagai pembongkaran.

Ia mengatakan, untuk pembongkaran jelas akan membutuhkan biaya yang amat besar. Namun, hal itu menjadi kewajiban pemerintah daerah demi kelancaran lalu lintas di daerah setempat.

"Untuk mewujudkannya harus membahasnya terlebih dahulu dengan tiga pemda yang dilewati jalur, yaitu Pemkot Madiun, Pemkab Madiun, dan Pemkab Ponorogo," katanya.

Terkait banyaknya bangunan semi permanen maupun permanen di atas tanah PT KAI yang sebagian besar tepat di atas rel, Sugianto menyatakan, semua pemilik bangunan itu hanya penyewa saja.

Kepada para penyewa, PT KAI memiliki kontrak yang salah satu klausulnya menyatakan penyewa wajib menyerahkan tanah yang disewa tanpa ganti rugi.

Dia mengatakan, pembukaan kembali jalur kereta api lintas Madiun-Ponorogo akan dilakukan secara serius begitu pihak pemda memberi sinyal positif.

Hal itu, katanya, mungkin akan menjadi agenda KAI setelah jalur ganda selesai pada 2014.

Sekretaris Daerah Pemerintah Kabupaten Madiun Soekardi ketika diminta menanggapi hal itu terkesan memilih belum berkomentar banyak.

Ia mengatakan, persoalan itu masih harus dikaji oleh pihak berwenang lainnya yaitu Dinas Perhubungan dan Dinas Pekerjaan Umum.

(es/ES/bd-ant)



sumber : http://beritadaerah.com/news/getContent/75998

Jika terjadi gangguan Kereta, ini lah hasilnya di peron 5 & 6 utk tujuan Serpong & Rangkas.

http://imageshack.us/a/img228/8741/19072012059.jpg

http://imageshack.us/a/img27/984/19072012058.jpg

http://imageshack.us/a/img163/2682/19072012057.jpg

http://farm8.staticflickr.com/7169/6580958637_59b7dd8974_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/47287085@N03/6580958637/)
gagahnya sang ular besi ketika melewati sebuah jembatan (http://www.flickr.com/photos/47287085@N03/6580958637/) by alif hafit railfans (http://www.flickr.com/people/47287085@N03/), on Flickr

Sumut dgn view perkebunan kelapa sawit khas sumatera
http://farm8.staticflickr.com/7001/6693563199_ce4881b675_z.jpg
http://www.flickr.com/photos/amarulersyad/6693563199/sizes/z/in/photostream/

paling modar lah nunggu gangguan kereta KRL, mending naik bus kalo uda ada bau2 delay :lol:

lagi luck aja bisa ambil dipagi hari soalnya dihari itu hari pilkada jakarta. biasanya lumayan padet utk jam segitu.
.

KRL kalo berangkat dari stasiun awal dan penumpang dikit memang bersih banget kok. Setelah penumpang mulai banyak, baru deh sampah dimana2. Jadi siapa yang bikin dekil?

^^
yang ane tau ya mas broo dari bogor (tujuan: Bogor - Angke 05:25) utk setiap jam segitu dihari biasa pasti penuh tempat duduknya & hanya beberapa yang berdiri. Utk tingkat kebersihan di pagi hari masih terjaga kok.. soalnya manusia2nya lebih prefer utk tidur ketimbang melakukan aktivitas yg lain, paling banter bbm-an & baca koran.

sedangkan di postingan video ane itu disaat pilkada... alamak 2 stasiun(cilebut, Bojonggede) berikut dari bogor satupun gk ada yg berdiri :D, sampai2 di citayam pun ada orang yg bisa memperoleh tempat duduk coz banyak yg libur.

Ini time line keberangkatan KA & status tingkat kepadatannya dari Stasiun Bogor:
1. 05 :11, CL, Tujuan Jakarta Kota , Status: Penuh tempat duduk beberapa yang berdiri
2. 05 :18, CL, Tujuan Jatinegara, Status: penuh tempat duduk & lumayan banyak yg berdiri.
3. 05 : 25, CL, Tujuan Angke, Status: penuh tempat duduk & beberap yang berdiri. (Recommended Train, tidak terlalu pagi & kereta ini tidak akan padat sangat sampai ditujuannya)
4. 05 : 45, Eko, Tujuan Jakarta Kota, Status: penuh tempat duduk & lumayan banyak yg berdiri & banyak pedangang, menjadi neraka setelah sampai stasiun bojonggede.
5. 06 : 00, CL, Tujuan Jatinegara, Status: Penuh, padat & akan super padat setelah stasiun Bojong gede. (not recomended but it is the best time for commuter user)
6. 06 : 05, CL, Tujuan Jakarta Kota, Status: Penuh, padat & akan Super padat setelah stasiun Depok. (not recomended but it is the best time for commuter user)
7. 06 : 15, CL, Tujuan Jakarta Kota, Status: Penuh, padat & akan Super padat setelah stasiun Bojong Gede.
9. 06 : 21, CL, Tujuan Jatinegara, Status Super Penuh dari Bogor, padat & akan Super padat setelah stasiun Bojong Gede. (not recomended, the worst time for commuter user)

Bogor --- Cilebut --- Bojong gede --- Citayam --- Depok

paling modar lah nunggu gangguan kereta KRL, mending naik bus kalo uda ada bau2 delay :lol:

wkwkwk paling males kalo ada gangguan... sudah lelah, malem, pegel, lapar, emosi, panas dll komplit..

"Malioboro Ekspres - MOLEKS" taken by me from the Kediri Town Square :

http://i1091.photobucket.com/albums/i395/Shaggy_Solo3/SOLO%20Projects%202012/MalioboroEkspres1_zps01376dd0.jpg

Kediri Station | 24/09/2012 | 12:05 wib

^^

yang saya suka dari jatim, banyak sinyal kereta masih jadul berupa sinyal mekanik (sinyal "njeplak", sinyal "tebeng"). antik dan unik sudah jarang ada ditengah modernisasi sistem persinyalan di tanah air.

biarpun antik dan jadul, sinyal mekanik ini dijamin tahan cuaca buruk alias anti petir! nggak seperti sinyal elektrik yang sering lumpuh kala hujan badai muncul. masinis juga banyak yang lebih suka sinyal mekanik, karena lebih jelas dan kalau kelewatan masih bisa membaca tanda sinyalnya dari belakang.

:cheers:

@shaggy
mas broo... itu kereta tiap hari ada ya? 1 hari ada brp keberangkatan? dolo ane pernah tau kalo kereta Yogya - Solo pasti ampir ada setiap 3 jam nya... kalo ke kendari sendiri brp ya? :D

btw ini Tokyo Metro(TM) 7000, sorry amatiran kameramennya..

vmkO18b4F1Q

grogi jon diliatin mba mba ? :D

^^
grogi diliatin anak kecil wkwkwkwk

Ini Video Rush hournya, keadaan didalam kereta dari depok sampai bogor. Videonya lebih mendingan dari yang sebelumnya :D
jwTzQmXMysc

KRL ini bener2 panas broo... ane kapok dr dl naek beginian.

http://www.tribunnews.com/2012/09/24/penumpang-krl-ditargetkan-12-juta-per-hari-pada-2019


Penumpang KRL Ditargetkan 1,2 Juta per Hari pada 2019


TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA - Pada 2019, PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) menargetkan penumpang sebanyak 1,2 juta per hari.

Untuk bisa mengangkut penumpang sebanyak itu, PT KJC juga menargetkan memiliki kereta sebanyak 1.440 unit.

"Total armada yang telah dibeli sejak 2008 hingga saat ini sebanyak 268 unit KRL, dan ditargetkan pada 2019 jumlah armada sebanyak 1.440 unit," ujar Direktur Keuangan KCJ Tri Handoyo di kantornya, Senin (24/9/2012)

Dalam menunjang target 1,2 juta penumpang per hari, Tri menjelaskan pihaknya akan menambah peningkatan kapasitas sarana, prasarana, dan infrastruktur kereta.

"Stabling (tempat parkir KRL), penambahan gardu listrik, termasuk penambahan daya listrik, perbaikan persinyalan, peninggian dan perpanjangan peron, serta penambahan kapasitas perawatan sarana," ungkap Tri. (*)

http://www.antaranews.com/berita/335112/menhub-setuju-jalur-ka-madiun-ponorogo-dibuka-lagi


Menhub setuju jalur KA Madiun-Ponorogo dibuka lagi


Madiun (ANTARA News) - Menteri Perhubungan EE Mangindaan menyetujui wacana PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) Daerah Operasional VII Madiun untuk membuka kembali jalur kereta lintas cabang Madiun-Ponorogo di Jawa Timur yang telah ditutup sejak puluhan tahun lalu.

"Pada prinsipnya saya setuju, sebab alat transportasi yang akan kita kedepankan adalah kereta api. Namun, untuk mewujudkan jalur Madiun-Ponorogo dibutuhkan persiapkan," ucap Menhub di Madiun, Jatim, Selasa.

"Tadi sudah dibahas dengan Wali Kota Madiun dan beliau siap. Selain itu, petugas juga harus manusiawi karena banyak bangunan yang harus ditertibkan dulu," ujarnya disela kunjungan kerja di PT Industri Kereta Api (PT INKA).

Mangindaan menyatakan untuk mengaktifkan kembali jalur tersebut perlu waktu. Karena saat ini jalur lama sudah tertutup oleh rumah-rumah warga. Sehingga perlu dilakukan sosialisasi sebelum mengaktifkannya kembali.

"Untuk waktunya belum bisa ditetapkan. Karena saat ini jalur-jalur tersebut sudah banyak yang tertutup dan didirikan rumah-rumah warga. Jadi, harus pelan-pelan. Untuk teknisnya akan diurusi oleh PT KAI dan pemda terkait," paparnya.

Pihaknya menyatakan akan lebih efisien jika memanfaatkan jalur kereta yang sudah ada. Tinggal nantinya akan dilakukan perbaikan di beberapa titik yang perlu.

Manajer Humas PT KAI Daop VII Madiun, Sugianto mengatakan, terdapat sekitar 1.500 bangunan baik permanen maupun semipermanen milik warga yang dibangun di atas lintasan rel jalur Madiun-Ponorogo. Meski demikian, status tanahnya masih milik PT KAI, warga hanya menyewa.

"Penyewaan tanah tersebut selama ini terus diperbarui setiap tahunnya. Dan dalam perjanjian disebutkan PT KAI dapat mengambil kembali," tutur Sugianto.

Wali Kota Madiun Bambang Irianto juga menyatakan hal yang sama. Pihaknya mengaku mendukung pembukaan kembali jalur kereta api lintas cabang Madiun-Ponorogo, karena hal tersebut berkaitan dengan kepentingan umum.

"Saya siap memfasilitasi dan melakukan mediasi antara warga saya dan PT KAI. Karena ini berkaitan dengan kepentingan umum. Kalau waktu pelaksanaannya tergantung dari kesiapan PT KAI," kata Bambang singkat.

Wacana PT KAI untuk membuka kembali jalur kereta api lintas cabang Madiun-Ponorogo adalah untuk mengatasi kepadatan lalu lintas dari arah Madiun ke Ponorogo dan sebaliknya. Adapun, jalur Madiun-Ponorogo tercatat memiliki panjang mencapai 58 kilometer "spoor" dan telah ditutup sejak tahun 1983.

Jalur tersebut dulunya terbentang antara Stasiun Madiun hingga Stasiun Slahung, Ponorogo, yang berfungsi sebagai angkutan barang dan penumpang.

Sementara, kunjungan kerja Menteri Perhubungan EE Mangindaan ke PT INKA adalah untuk meninjau proyek-proyek dari Kementerian Perhubungan yang dikerjakan oleh INKA. Di antaranya adalah, 20 unit kereta ekonomi AC, 10 rangkaian kereta rel lisrik (KRL), kereta rel diesel Indonesia (KRDI), tiga unit lokomotif dan lainnya.

http://www.analisadaily.com/im4g3sf1l3/naik_kereta_api_941.jpeg
Naik Kereta Api (http://www.analisadaily.com/news/read/2012/09/26/76826/naik_kereta_api/)
(Analisa/said harahap) Walikota Medan Drs Rahudman Harahap didampingi Wakil Dzulmi Eldin beserta perangkat kerja menikmati fasilitas kereta api menuju Kota Rantau Prapat Kabupaten Labuhan Batu, Sabtu (22/9). Rahudman menyambut baik kesiapan pihak PT Ketera Api Indonesia dalam membenahi fasilitas CAT untuk kesiapan jalur menuju Bandara Kuala Namu.

Kabar dari Twitter:

RT @GNFI Mulai tahun depan, Akademi Perkeretaapian di Indonesia akan dibuka di Madiun (Jatim) utk antisipasi permintaan SDM di bidang per-KA-an.


^^ Bagi yang ingin kuliah di bidang Kereta Api tahun depan. :D:D

kereta kuala namu bakal keren keknya :cheers:

dazon : dulu terakir naik Ekonomi AC 2010, masih kerasa dingin2 ah biarpun penuh, mang sekarang dah ga mempan acnya?

^^
ada beberapa yang gk mempan bro.. terkadang kereta yang baru itu sudah mulai panas... mungkin maintenisnya kurang..

^^
grogi diliatin anak kecil wkwkwkwk

Ini Video Rush hournya, keadaan didalam kereta dari depok sampai bogor. Videonya lebih mendingan dari yang sebelumnya :D
jwTzQmXMysc

KRL ini bener2 panas broo... ane kapok dr dl naek beginian.



Kenapa harus kapok? Toh di negara asalnya KRL itu pun suasananya jauh lebih panas. Di Tokyo di tengah2 summer, suhu udara bisa berasa seperti 40 derajat, itu pun sudah sebanter2nya AC KRL nya dinyalain. Dan kondisi padatnya penumpang di "rush hour" nya Tokyo jauh lebih padat daripada kondisi KRL Jakarta-Bogor pada "rush hour".

Bedanya cuman beberapa hal: ga ada copet, dan ga ada orang egois yang seenaknya pasang kursi lipat di dalam gerbong. Kalau dapet berdiri, ya berdiri aja. Paling berapa lama sih satu trayek Jakarta-Bogor? 90 menit? Rute Keihin Tohoku Line, atau Chuo-Sobu Line nya Tokyo lebih lama daripada itu dan orang berdiri ya pada berdiri aja.

Jangan terlalu banyak ngeluh juga.

^^
kapok broo soalnya yang ada hembusan anginnya aja.. itu gk dingin n bisa bikin orang sakit. mendingan seperti di ekonomi panas tp gk berangin. walah saya belum pernah kejepang :D iya sih kondisi rush hour japan lebih padat soalnya ane pernah liat di youtube. lebih sardenis tepatnya.

yang tukang duduk dilantai paling egois itu.. sudah ditegur tp masih kekeh disana. ane dari Tanah Abang - Bogor sekitar 90 menit(rata2) paling cepat bisa 75 menit. wadoh ane ta paham soal dijepang2... nanti kalo ane ke jepang ntar ane kabar2in di forum ini.

@shaggy
mas broo... itu kereta tiap hari ada ya? 1 hari ada brp keberangkatan? dolo ane pernah tau kalo kereta Yogya - Solo pasti ampir ada setiap 3 jam nya... kalo ke kendari sendiri brp ya? :D


Kalo rute Yogya-Kendari belon dibuka, pemerintah masih bingung pengen bikin terowongan atau jembatan dari Pulau Jawa ke Pulau Sulawesi :lol::lol::lol:...

Tapi klo Yogya-Kediri a.k.a Malioboro Ekspress klo liat websitenya KAI 1 perjalanan perhari...

Selamat Ulang tahun Kereta Api Indonesia yang ke 67 tahun, semoga semakin panjang (umur, dan jalur).

Lembah Anai
http://www.faceofindonesia.com/usercache/resize.php?img=300145/Melintas%20Jembatan%20Anai.jpg&w=1000&h=580&userid=300145

Lembah Anai Padang panjang 1892
http://3.bp.blogspot.com/-PRZDj_rYDuQ/Te0EpSAOgpI/AAAAAAAAAI0/Jy9sJWYBxSM/s1600/COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Herstel_van_de_ijzeren_spoorbruggen_na_een_verwoestende_rivieroverstroming_%2528banjir%2529_Anai-kloof_TMnr_60054628.jpg

http://4.bp.blogspot.com/-U2tvASiOFos/Te0EoxI1bvI/AAAAAAAAAIs/qYBVuRBpTwM/s1600/COLLECTIE_TROPENMUSEUM_De_herstelde_spoorbaan_door_de_Anei_kloof_na_de_verwoesting_door_bandjir_in_1892_TMnr_10021899.jpg
http://baralekdi.blogspot.com/2012/0...amuk-1892.html

keren juga lembah anai

Belum punya jalan raya tapi udah punya kereta api saat itu :D

^^
Masa itu jalannya sudah ada tapi belum di aspal, lihat saja foto pertama yang ada Pedati sedang melintas.

lembah anai dahsyat juga pemandangannya..coba kalo keretanya bagusan lagi tentu lebih mantap

^^ Sepertinya jalur lembah anai memang hanya dilalui oleh kereta barang, karena itu keretanya biasa2 aja
cmiiw

^^
kereta yg melintas di lembah anai kereta wisata khan..

http://farm9.staticflickr.com/8421/7721779606_7ac8d8acf6_z.jpg

KA U.4 Sribilah lepas ST. Bandar Khalipah :cheers:

^^
mantap.. sepertinya pengaruh bandara kuala namu, bantalan rel di ganti semua dgn yg baru ya..

nah, ini yang saya suka. foto2 dari pulau sumatera. sehingga thread ini menjadi semakin berwarna tidak hanya melulu kereta api di jawa saja.

:)

@Djoko Lelono,

Bukan itu saja bang, dgn demikian kita memastikan ada pemerataan dan peningkatan standard pelayanan.

^^ Sepertinya jalur lembah anai memang hanya dilalui oleh kereta barang, karena itu keretanya biasa2 aja
cmiiw

^^

kereta yg melintas di lembah anai kereta wisata khan..
^^
pasca gempa 2009 sampai sekarang jalur Ka lembah anai tidak di fungsikan.


Di stasiun simpang haru Padang

http://hariansinggalang.co.id/wp-content/uploads/2012/01/reta.jpg
http://hariansinggalang.co.id/pt-kai-sumbar-siapkan-petugas-dalam-gerbong/

Terowongan Kereta Api Terpanjang di Indonesia ( 10 )

1. Terowongan Wilhelmina/Terowongan Sumber (1208 m)
Terowongan Wilhelmina yang di bangun pada zaman penjajahan Belanda dan diresmikan pada tanggal 1 Juni 1921. Terowongan ini memiliki panjang sekitar 1208 m. terowongan kereta api yang dulu menghubungkan Banjar-Cijulang, kini keberadaanya sungguh memprihatinkan, dengan rel yang hilang dan muka terowongan yang tak terurus, di rambati akar-akar tanaman semak belukar, semakin menghilangkan pamor dari sejarah maupun aset wisata dari terowongan terpanjang di Indonesia ini.


2. Terowongan Sasaksaat (949 m)
Terowongan Sasaksaat merupakan terowongan jalur kereta api yang dibangun oleh SS (Staatsspoorwagen) antara tahun 1902-1903. Bangunan Hikmat 503 ini berada di jalur antara Purwakarta dan Padalarang di Km 143 + 144 antara Stasiun Sasaksaat dan Stasiun Maswati, membelah perbukita Cidepong di Kampung Sasaksaat Desa Sumurbandung, Kecamatan Cipatat, Kabupaten Bandung Barat. Didalam terowongan sepanjang 949 m ini terdapat 35 sleko terdiri dari 17 kiri dan 18 kanan dari arah Stasiun Sasaksaat. Terowongan yang terletak di Daerah Operasi II Bandung merupakan terowongan kereta api yang padat lalu lintas, setiap harinya ada 44 Kereta api yang melintas secara reguler. Jalur yang lengkung ketika akan memasuki terowongan baik dari arah Stasiun Sasaksaat dan stasiun Maswati maka jalan relnya diberi rel paksa (gongsol). Banyaknya kereta api yang melintas memerlukan penjagaan khusus di terowongan sehingga di kedua ujung terowongan terdapat gardu jaga untuk JPTw (Juru Periksa Terowongan).


3. Terowongan Sawahlunto (835 m)
Terowongan Sawahlunto terletak di antara stasiun Muara Kalaban dan Sawahlunto, Sumatera Barat. Terowongan ini memiliki panjang sekitar 827 m dikenal juga dengan sebutan Lubang Kalam.


4. Terowongan Eka Bakti Karya (760 m)
Terowongan ini terletak di Sumberpucung, malang. Lima kilometer setelah stasiun Sumberpucung. Terowongan ini memiliki panjang sekitar 760 m dan juga terdapat terowongan Dwi Bhakti Karya dengan panjang 400 m. Disebelah terowongan ini terdapat Bendungan Ir. Sutami


5. Terowongan Mrawan (690 m)
Terletak disebelah Barat Stasiun Mrawan, Kalibaru, Banyuwangi. Terowongan ini memiliki panjang sekitar 690 m dan dibangun pada tahun 1901.


6. Terowongan Lampegan (687 m)
Terowongan ini terletak di Kec. Cibeber, perbatasan Kab. Cianjur dan Kab. Sukabumi. Pada tanggal 8 Februari 2001, terowongan ini runtuh, namun saat ini terowongan yang memiliki panjang sekitar 687 m ini telah direnovasi.


7. Terowongan Kupitan (600 m)
Berada di wilayah DIVRE II Sumbar antara Muarakalaban dan Padang Sibusuak, Terowongan ini memiliki panjang kurang lebih 600 m.

http://4.bp.blogspot.com/_UZ00jzVyG4A/SnG3DPhAjRI/AAAAAAAAAhg/_crX-gKpft4/s200/e..JPG

8. Terowongan Ijo (580 m)
Terletak di di Rowokele, Kebumen. Terowongan ini dibangun di jaman Belanda pada 1885-1886, dengan sistem kerja paksa terowongan ini sudah menelan banyak jiwa. Memiliki panjang sekitar 580 m.


9. Terowongan Tebing Tinggi (424 m)
Terowongan ini terletak di Talang Banyu Desa Tanjung Kupang, Kecamatan Tebing Tinggi, Sumetara Selatan. Terowongan yang masih aktif ini memiliki panjang sekitar 424 m.


10. Terowongan Gunung Gajah (368 m)
Termasuk dalam wilayah DIVRE III Sumsel dan terletak antara stasiun Lahat dan stasiun Bunga mas, panjang terowongan ini sekitar 368 m.


Sumber :http://lovez-indonesia.blogspot.com/

KA ekonomi Dang Tuanku Padang-Pariaman

http://padangekspres.co.id/up/berita/08012012113523a.jpg
http://padangekspres.co.id/?news=berita&id=20792

http://2.bp.blogspot.com/-KwDQilB6t8w/TvmOLaHakcI/AAAAAAAAASA/YqYetVr6-Qk/s1600/kereta-api.jpg

http://i.ytimg.com/vi/C6ZMKv1geE8/0.jpg
http://article.wn.com/view/2012/06/28/Sumbar_Alokasikan_Rp32_Miliar_untuk_Jembatan_Dharmasraya/

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/id/2/20/BB30612KAWisataSibinuangatPadang.jpg
http://la-dilacious.blogspot.com/2011/12/kereta-api-pagi-dari-pariaman-dan.html

Mak Itam

Siapa yang tak senang, lokomotif dengan no. seri E1060 atau lebih akrab disapa Mak Itam, akhirnya pada 21 Februari 2009 kembali menjajaki rel di Ranah Minang. Beriringan dengan launching KA wisata Danau Singkarak yang melayani rute Padang Panjang - Solok - Sawahlunto, Mak Itam pun resmi berjalan kembali. Acara yang turut diramaikan oleh artis-artis papan atas Indonesia ini berlangsung sukses.

Minangkabau Photographers yang juga memiliki komitmen untuk membantu memajukan pariwisata Sumatera Barat tentunya juga tak mau ketinggalan untuk mengabadikan momen bersejarah ini. Mobil pun dikebut untuk mengiringi Kereta Api, pedal rem diinjak keras di titik-titik pemotretan, berkerubung, berdesak-desak demi melepaskan rana kamera.


http://i43.tinypic.com/fkqk9u.jpg

http://i39.tinypic.com/rap79i.jpg

http://i44.tinypic.com/2mcty02.jpg

http://i44.tinypic.com/2lcqs9h.jpg
http://www.west-sumatra.com/index.php?option=com_fireboard&Itemid=2160&func=view&id=1718&catid=39

http://urangawak77.files.wordpress.com/2012/06/1mi.jpg
http://urangawak77.wordpress.com/2012/06/04/mak-itam-3-juni-2012/

^^
mantap.. sepertinya pengaruh bandara kuala namu, bantalan rel di ganti semua dgn yg baru ya..

sepertinya ia bg Rahul,,, sekalian rehab lintas Medan-Bandar Tinggi ( kalau tdk salah ) dari bantalan beton + rel np.34 ( Ex DSM ) ke bantalan beton baru + R.54 ( Buatan Cina ). karena ukuran baut penrolnya beda, terpaksa diganti juga bantalannya... dan bantalan lama katanya untuk aktivasi lintas Binjai-Besitang.

^^

lho, bukankah jalur binjai-besitang masih aktif? dulu saya pernah dengar ada kereta mebidang (medan-binjai-besitang) yang jalan seminggu sekali. apakah kereta ini masih ada beoperasi?

o ya tolong di klarifikasi. setahu saya jalur ke besitang ini unik. kalau ada kereta dari binjai ke besitang, keretanya ke pangakalan brandan dulu, lalu mundur ke arah besitang karena relnya semua mengarah ke brandan.

kemudian stasiun besitang itu sendiri juga unik karena satu2nya "break of gauge station" di sumatera. yaitu stasiun transit antara lebar gauge 1067mm dengan lebar gauge 750mm milik aceh railway. sayangnya rel ke aceh sudah lama mati.

^^

lho, bukankah jalur binjai-besitang masih aktif? dulu saya pernah dengar ada kereta mebidang (medan-binjai-besitang) yang jalan seminggu sekali. apakah kereta ini masih ada beoperasi?

o ya tolong di klarifikasi. setahu saya jalur ke besitang ini unik. kalau ada kereta dari binjai ke besitang, keretanya ke pangakalan brandan dulu, lalu mundur ke arah besitang karena relnya semua mengarah ke brandan.

kemudian stasiun besitang itu sendiri juga unik karena satu2nya "break of gauge station" di sumatera. yaitu stasiun transit antara lebar gauge 1067mm dengan lebar gauge 750mm milik aceh railway. sayangnya rel ke aceh sudah lama mati.

rute ke Besitang sendiri sudah mati sekitar 2008 mas,,, karena prasarana lintas yang buruk ( R.25 + bantalan kayu lapuk ) sehingga pas jalan terakhirnya,, nih KA anjlok di Bukit Mas,, jadi saat ini hanya sampai Binjai mas. memang iya,,,, lok harus putar arah di Brandan. ralat mas,, nama keretanya Besidan ( Besitang-Medan )

rute ke Besitang sendiri sudah mati sekitar 2008 mas,,, karena prasarana lintas yang buruk ( R.25 + bantalan kayu lapuk ) sehingga pas jalan terakhirnya,, nih KA anjlok di Bukit Mas,, jadi saat ini hanya sampai Binjai mas. memang iya,,,, lok harus putar arah di Brandan. ralat mas,, nama keretanya Besidan ( Besitang-Medan )

trims infonya. bagus sekali jika jalur besitang mau dihidupkan lagi.

o ya. lalu bagaimana kabar brach line ke delitua? apakah ada rencana juga diaktifkan?

jika jalur delitua ini dihidupkan, maka medan bakal punya koridor komuter yang lengkap ke 4 penjuru (utara=pulobrayan-belawan, timur=lbp-tbi-dst, barat=binjai, selatan=delitua).

http://news.detik.com/read/2012/10/01/111311/2048465/10/kereta-khusus-perempuan-jakarta-bogor-diluncurkan

Kereta Khusus Perempuan Jakarta-Bogor Diluncurkan


Depok Mulai hari ini, Senin (1/10/2012), PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) mengoperasikan satu rangkaian KRL non ekonomi khusus perempuan untuk jurusan Jakarta-Bogor. PT KCJ yakin kereta tersebut mendapat respons positif dari masyarakat.

"Kereta khusus perempuan ini setiap hari akan beroperasi dengan 10 kali perjalanan. Ada empat gerbong di rangkaian ini," ujar Sekretaris Korporasi PT KCJ, Makmur Syaheran, kepada detikcom di Stasiun Depok Baru, Kota Depok, Senin (1/10/2012).

Makmur menambahkan, PT KAI akan menambah petugas di setiap gerbong KRL. "Petugas di gerbong khusus perempuan juga perempuan," sebutnya.

Untuk petugas kebersihan dan polisi khusus kereta juga akan ditingkatkan dari dua orang menjadi 4 orang. "Nah, penambahan SDM dan sarana pendukung seperti petugas informasi juga perlu ditambah dan itu ada penambahan anggaran," jelasnya.

Mengenai kenaikan tarif, Makmur menyatakan sejak pagi tadi timnya sudah terjun ke lapangan untuk memantau beberapa situasi stasiun di jalur Jakarta-Bogor dan Bekasi. Sampai sekarang, kondisi stabil.

"Tidak ada protes dari penumpang," klaim Makmur.

Pada hari ini PT KAI resmi menaikkan tarif KRL sebesar Rp 2.000. Sementara tarif untuk kereta ekonomi, tetap.

http://news.detik.com/read/2012/10/01/044516/2047459/10/hari-ini-tarif-krl-jabodetabek-resmi-naik-rp-2000

Hari Ini Tarif KRL Jabodetabek Resmi Naik Rp 2.000


Jakarta Pada hari Senin (1/10/2012) tarif KRL resmi naik. Keputusan ini diambil PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) selaku operator KRL Commuter Line meski telah mendapat pertentangan dari para pengguna KRL.

Kepala Humas PT Kereta API Indonesia (KAI) Daerah Operasional (DAOP) I, Mateta Rizalulhaq mengatakan, hanya KRL non subsidi saja yang naik sedangkan KRL Ekonomi tidak ada kenaikan.

“KRL Commuter saja yang naik sebesar Rp 2.000 sedangkan KRL Ekonomi tetap,” ujar Mateta ketika dihubungi, Minggu (30/9/2012) malam.

Menurut Rizalulhaq, kenaikan harga ini berlaku untuk semua KRL Commuter Line wilayah Jabodetabek. Berikut tarif baru tersebut:

- Rp 9.000,- untuk relasi Bogor-Jakarta/Jatinegara
- RP 8.000,- untuk relasi Depok-Bogor
- Rp 8.000,- untuk relasi Depok-Jakarta/Jatinegara
- Rp 8.500,- untuk relasi Bekasi-Jakarta/Stasiun Transit
- Rp 8.000,- untuk relasi Parung Panjang/Serpong-Tanah Abang/Stasiun Transit
- Rp 7.500,- untuk relasi Tangerang-Duri/Stasiun Transit

Terkait kenaikan tarif KRL ini, KRL Mania sebelumnya telah menggelar petisi untuk menolak kenaikan tarif KRL Commuter Line sebesar Rp 2.000 yang akan berlaku 1 Oktober. Menanggapi hal tersebut PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) selaku operator KRL Commuter Line mempersilakan proses itu berjalan.

"Silakan, kita menerima ini demokrasi dalam proses dan selalu akan ada pro dan kontra," kata Corporate Secretary PT KCJ Makmur Syaheran di kantornya di Stasiun Juanda, Jl Ir Juanda, Jakarta Pusat, Rabu (26/9/2012).

Makmur mengatakan, saat diberlakukan sistem loop line juga ada petisi penolakan yang dialamatkan pada manajemen KRL Commuter Line. Namun sistem loop line terus berjalan hingga kini.

"Kalau kita berhenti, perjalanan KRL tidak akan bertambah seperti sekarang," katanya.

Makmur mengatakan, perjalanan KRL terus mengalami peningkatan setiap tahunnya. Jka pada 2009-2010 perjalanan kereta hanya mencapai 436/hari, maka pada 2011 sampai sekarang sudah meningkat menjadi 531/hari.

Gerbong kereta juga bertambah. Pada 2009-2010 baru ada 504 gerbong kereta, sedangkan untuk 2011 hingga saat ini ada 654 gerbong.

Jumlah penumpang KRL juga terus melonjak. Pada 2009-2010 setiap hari diangkut 357.897 penumpang, sedangkan pada 2011 hingga saat ini setiap hari KRL mengangkut 401.122 penumpang.

http://www.antaranews.com/berita/334579/pt-kai-siap-buka-kembali-jalur-madiun-ponorogo

PT KAI siap buka kembali jalur Madiun-Ponorogo


Madiun (ANTARA News) - PT Kereta Api Indonesia (KAI) Daerah Operasional VII Madiun, Jatim, siap membuka kembali lintas cabangnya yang melayani jalur Madiun-Ponorogo guna mengatasi kepadatan lalu lintas dari arah Madiun ke Ponorogo dan sebaliknya.

Manajer Hubungan Masyarakat PT KAI Daop VII Madiun Sugianto di Madiun, Jumat, mengatakan, jalur Madiun-Ponorogo tersebut memiliki panjang 58 kilometer spoor dan telah ditutup sejak 1983.

Jalur tersebut pada masa lalu terbentang antara Stasiun Madiun hingga Stasiun Slahung, Ponorogo.

"Pembukaan lintas cabang ini akan menjadi solusi saat kepadatan lalu lintas dari dan ke Madiun serta sebaliknya, meninggi. Pengurangannya bisa mencapai 50 persen. Ini sebuah tawaran dari PT KAI saat kami rapat koordinasi dengan pejabat Pemkot dan Pemkab Madiun beberapa waktu lalu," ujar Sugianto.

Ia mengatakan, memang saat ini belum dilakukan tahapan pembukaan sama sekali. Namun ia memastikan jika PT KAI siap untuk mengaktifkan jalur tersebut.

Jalurnya adalah dari Stasiun Besar Madiun menuju Stasiun Sleko, Pagottan, Mlilir, Ponorogo hingga Slahung.

"Jika nantinya jalur Madiun-Ponorogo bisa diaktifkan lagi, maka akan mirip dengan jalur Solo-Wonogiri Jawa Tengah. Jalur tersebut saat ini juga dibuka kembali," kata dia.

Ia menjelaskan, jika jalur itu disetujui untuk dibuka kembali, otomatis sejumlah stasiun yang sudah mati harus dihidupkan lagi. Rel yang sudah tertutup bangunan, juga harus diperbaiki dengan berbagai pembongkaran.

Ia mengatakan, untuk pembongkaran jelas akan membutuhkan biaya yang amat besar. Namun, hal itu menjadi kewajiban pemerintah daerah demi kelancaran lalu lintas di daerah setempat.

"Untuk mewujudkannya harus membahasnya terlebih dahulu dengan tiga pemda yang dilewati jalur, yaitu Pemkot Madiun, Pemkab Madiun, dan Pemkab Ponorogo," katanya.

Terkait banyaknya bangunan semi permanen maupun permanen di atas tanah PT KAI yang sebagian besar tepat di atas rel, Sugianto menyatakan, semua pemilik bangunan itu hanya penyewa saja.

Kepada para penyewa, PT KAI memiliki kontrak yang salah satu klausulnya menyatakan penyewa wajib menyerahkan tanah yang disewa tanpa ganti rugi.

Dia mengatakan, pembukaan kembali jalur kereta api lintas Madiun-Ponorogo akan dilakukan secara serius begitu pihak pemda memberi sinyal positif.

Hal itu, katanya, mungkin akan menjadi agenda KAI setelah jalur ganda selesai pada 2014.

Sekretaris Daerah Pemerintah Kabupaten Madiun Soekardi ketika diminta menanggapi hal itu terkesan memilih belum berkomentar banyak.

Ia mengatakan, persoalan itu masih harus dikaji oleh pihak berwenang lainnya yaitu Dinas Perhubungan dan Dinas Pekerjaan Umum.
(ANT-072/M029)

trims infonya. bagus sekali jika jalur besitang mau dihidupkan lagi.

o ya. lalu bagaimana kabar brach line ke delitua? apakah ada rencana juga diaktifkan?

yang ke Besitang itupun belum jelas mas,, tahulah Dirjen KA itu bagaimana.....
yang ke Delitua baru rencana mas,,, tambahan : sekarang rute Medan-Pulubrayan-Titi Papan-Labuhan-Belawan ga ada KA pnp lagi mas,,, cuma KA barang. jadi yang komuter cuma Medan-Binjai dan Medan-Tebing Tinggi

Kalau membandingkan KA di sini dgn trit khusus kereta di seluruh dunia, KA Indonesia gak jelek2 amat design grafisnya.

Sangat di sayangkan naik kereta di sumatra masih spt itu, rebutan antara yg mau turun dgn yg mau naik. It should be a better way to do this.

Kalau membandingkan KA di sini dgn trit khusus kereta di seluruh dunia, KA Indonesia gak jelek2 amat design grafisnya.

Sangat di sayangkan naik kereta di sumatra masih spt itu, rebutan antara yg mau turun dgn yg mau naik. It should be a better way to do this.

maksudnya "naik kereta di sumatra masih spt itu" itu apa ya mas,,,hehe

Maksudnya masih rebutan antara yang mau naik dan turun..
Tapi gak di Sumatera, di Jawa juga gitu.. Saya yang mau turun pernah didesak oleh penumpang yang berebut naik. Akhirnya saya dorong aja deh... Hey, dimana2 dahulukan penumpang turun. Iya kan?

@amarul,

apakah ada rencana upgrade axle load ke 15 ton di sumut? supaya lokomotif2 besar dan kuat bisa beroperasi disana. seperti lok seri CC 20XXXXX.

@Light4

That's need to be changed. Baiknya sih spt model airport, disuruh turun dulu semua penumpang yg mau turun, baru gerbang keluar penumpang yg tunggu di ruang tunggu di buka.

Yes, Mr.NZ. Kalo masalah rollingstock sih UNTUK SAAT INI, sepertinya kereta penumpang reguler antarkota PTKA memang lebih bagus daripada kereta2nya KTMB (Malaysia), atau SRT (Thailand), atau PNR (Filipina). Apalagi K3 AC sudah mulai banyak.

Tapi masalahnya ada di stasiun. Mulai dari fisik stasiun, pengaturan sirkulasi penumpang, petugas, dll.

@panitiakurban,

Tinggal di dorong dgn tekanan publik, pasti berubah.

^^ duitnya ga ada buat renovasi... kadang kalaupun mau renovasi pemda setempat melarang... contoh nyata: Bandung.

^^ Sama terbentur regulasi juga. Kalau tidak salah UU KA yg baru itu harus ada pemisahan pengelola sarana (rel, stasiun, wesel, dll) dengan operator KA (mencontoh dunia penerbangan).

PT KA tau sendiri masih serabutan ngurusin KA iya, sarana KA nya juga iya.

@blablanose,

Renovasi beda dgn refurbishment. Kalau refurbishment gak perlu merobohkan bangunan tua. Modelnya spt Museum di Paris.

Maksudnya masih rebutan antara yang mau naik dan turun..
Tapi gak di Sumatera, di Jawa juga gitu.. Saya yang mau turun pernah didesak oleh penumpang yang berebut naik. Akhirnya saya dorong aja deh... Hey, dimana2 dahulukan penumpang turun. Iya kan?

oh itu,,, haha,,, wajar itu mas bagi saya..

@amarul,

apakah ada rencana upgrade axle load ke 15 ton di sumut? supaya lokomotif2 besar dan kuat bisa beroperasi disana. seperti lok seri CC 20XXXXX.

ada mas,,,, sedang proses kalau tdk salah...

http://farm9.staticflickr.com/8460/8046801950_0c081af2a5_z.jpg

langsiran,,,,,,

saya request foto boleh ndak?

di divre 1 sumut itu ada spesies langka berupa lokomotif diesel-hidrolik yang cuma ada di sana saja sementara ditempat lain tidak ada. kalau tidak salah tipe BB 302XXXX. barangkali kalau ada yang sempat buat foto lok langka tersebut?

trims.

Bahas soal KA di Indo

Kemajuan:
- website dan other online channel ticketing (ya bagus, jgn kalah dong ama ns.nl). Kalau bisa sih pembayaran betul2 sampai bisa bayar pake e-banking n print tiket di rumah, so gak usah ada acara nuker2 tiket pas mo berangkat.
- sistem 100% occupancy
- boarding sistem (tapi ini masih banyak kekurangan di mana waktu untuk boarding sering tidak cukup dan membuat penumpang panik dan berdesakan, kalau yang berdesakan anak2 muda oklah, kalau ada manula yg sakit jantung gimana????)

Kekurangan:
1. Toilet
- Toilet KA kenapa banyak yang jongkok ya? Kalau foreigner itu ga bisa kalau toilet jongkok gitu! Di Gambir bahasa pengantarnya sudah bilingual tapi percuma kalau toiletnya ngga double function, jongkok & duduk. Memang repot orang Indonesia, emang ga bisa gitu ya pada belajar pake toilet duduk aja. Toilet jongkok itu kan jaman batu banget.
- Denger2 mau dibuat ada septic tank, jadi ngga ngeflush ke luar, ih jorok banget tu rel KA gw bayanginnya (rel KA = kakus). Sampai skrg blom ada realisasinya??
- Toilet2 yg di stasiun2 dan terutama yang di Gambir. Haduh, kenapa si desain lantai pake naik 0.5m di dalam? Kan klo lagi duduk susah seimbangin badan, itu nyiksa orang namanya. Gak ergonomis banget sih designnya. Ndeso banget deh design naik2 lantai gitu! Ngga stasiun KA, ngga bandara, sami mawon.
2. Trains, Tracks and Stations
- KA Economy katanya semua mo AC, yg bisnis masa engga dibikin AC juga sih? Kan aneh.
- Platform setinggi pintu KA di stasiun2 yang musti dipanjangin, sehingga misal ekornya masih di belakang, penumpang bisa turun dengan nyaman.
- Sampah sepanjang jalur KA terutama daerah Jabar dan Jakarta. Memang ini tergantung kesadaran warganya juga. Kalau di Jateng hampir tidak ada sampah yang kita liat mengotori jalur rel. Tapi kenapa ya begitu masuk Jabar dan Jakarta, duh pemandangan sampahnya mengerikan banget! Di Jkt sudah dipagaripun tetap dibobol, malah di bbrp spot dijadikan tempat pembuangan sampah dan utk pembakaran sampahnya sekalian! Ini kan penistaan jalur rel! Jalur rel itu bukan tempat pembuangan sampah!
Lagi2, percuma menteri2 pariwisata gembar gembor WONDERFUL INDONESIA kalau pada saat turis2 naik KA dr jkt ke Jogja kok di sepanjang Jkt n Jabar pemandangannya sampah melulu! Memalukan!
- Modernisasi KA. Well I dream that one day it will only take 4 hours Jkt-Jogja, spt Amsterdam - Paris make Thalys (jarak hampir sama kan) :D

saya request foto boleh ndak?

di divre 1 sumut itu ada spesies langka berupa lokomotif diesel-hidrolik yang cuma ada di sana saja sementara ditempat lain tidak ada. kalau tidak salah tipe BB 302XXXX. barangkali kalau ada yang sempat buat foto lok langka tersebut?

trims.


nemu di flickr
bukan yang ini ya bro
http://farm8.staticflickr.com/7150/6775596745_c38a6c62ac_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/agipk/6775596745/)
Lokomotif BB 306 22 - Medan, North Sumatera, Indonesia (http://www.flickr.com/photos/agipk/6775596745/) by agipk (http://www.flickr.com/people/agipk/), on Flickr

@blablanonsens,

Kalau duit gak ada, bisa di akali dgn berbagai cara,

1. Finance: mau obligasi, IPO, etc itu tergantung CEO PT KA. Yg ini risky sekali.
Kalau salah perhitungan nanti bisa spt Yunani atau BUMI.
2. Iklan
3. Jualan jasa perkretaapian ke luar negeri spt kontrak jasa kA spt PT KA Perancis
4. Jualan tiket wisata
5. Membuat Stasiun KA yg menyatu dgn mall dsb.

@InfraObr,

Emang enak kalau pakai e-banking yg langsung di print karcisnya. Kalau commuter sih lebih baik pakai tag on card yg bisa di top up pakai e-banking.

WC jongkok seharusnya sudah di ganti spt model WC duduk model pesawat terbang. Model sekarang spt kita kembali ke jaman kuda.

Kalau kebersihan sisi sepanjang rel sebenarnya bisa meniru tukang sapu jalan di luar neegeri.

Utk bikin kereta modern, tinggal di kasih dana R&D buat anak perusahaan PT KA bikin kereta yg menarik dan modern.

.....
2. Trains, Tracks and Stations
- KA Economy katanya semua mo AC, yg bisnis masa engga dibikin AC juga sih? Kan aneh.


kereta kelas bisnis akan ditutup masbro, jadi sementara waktu ini yang diperbaiki pelayannnya adalah kelas ekonomi dan eksekutifnya, kelas bisnis secara perlahan akan digeser ke kelas ekonomi

nemu di flickr
bukan yang ini ya bro
http://farm8.staticflickr.com/7150/6775596745_c38a6c62ac_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/agipk/6775596745/)
Lokomotif BB 306 22 - Medan, North Sumatera, Indonesia (http://www.flickr.com/photos/agipk/6775596745/) by agipk (http://www.flickr.com/people/agipk/), on Flickr

bukan. itu BB306 seperti yang tertera di plat nomernya. tampangnya memang mirip semua itu antara BB302, 303, dan 306. depannya ada hidungnya yang kotak kaku, lalu belakangnya ada kisi2 radiatornya gede banget kayak sarang tawon. seperti di fotonya bang amarul ersyad sebelumnya.

BB302 itu adalah prototipe lok2 setelahnya (303 dan 306). jumlahnya tidak banyak. diantara ketiganya, yang paling besar powernya itu yang BB303 sekitar 1200 HP.

@blablanonsens,
...
Kalau kebersihan sisi sepanjang rel sebenarnya bisa meniru tukang sapu jalan di luar neegeri.

Utk bikin kereta modern, tinggal di kasih dana R&D buat anak perusahaan PT KA bikin kereta yg menarik dan modern.

Hmm agak skeptis dengan model sapu jalan, karena sampah yg di jalur jabar sifatnya sporadis di rumah2 di tengah sawah, di mana mereka betul2 menjadikan jalur KA sebagai tempat sampah rumah tangga mereka.
Kadang kepikir apa karena kemiskinan? Tapi yang di jalur jateng juga bbrp desa di kanan kiri rel juga kondisinya kadang sama miskinnya, tapi yang di jateng kok bisa bersih? Itu karena walaupun miskin penduduk desa di jateng memang ada budaya membersihkan rumah dan pekarangan secara teratur. Artinya kebersihan di akar rumput sudah tertanam dan dipraktekkan dengan baik. Kalau yg di jabar...saya sendiri bingung kenapa ga bisa gitu? Kalau sudah mogok gitu ya musti distimulate.
Misal, mungkin tidak kalau 'PT KAI memberi insentif dalam bentuk misal pengobatan gratis tiap x bulan dengan syarat rel KA di desa/kelurahan itu hrs dlm keadaan bersih'. Dananya mungkin bs make dana CSR (kalau ada).

Untuk R&D KA.
Kekurangan Indo itu di R&D spending di baik itu Govt, BUMN maupun swasta yang masih less than 5% avg. Bandingkan dengan Korea dan China yang klo ga salah avg 20% pendapatan. Kalau ga salah perush spt Samsung itu bisa sampe 35% revenue utk R&D! But it paid off, mereka berhasil menjadi kompetitor serius Apple dan profitnya pun (baru aja keluar Kamis kmrn earnings reportnya) meningkat 200%!

Bahas soal KA di Indo

Kekurangan:
1. Toilet
- Toilet KA kenapa banyak yang jongkok ya? Kalau foreigner itu ga bisa kalau toilet jongkok gitu! Di Gambir bahasa pengantarnya sudah bilingual tapi percuma kalau toiletnya ngga double function, jongkok & duduk. Memang repot orang Indonesia, emang ga bisa gitu ya pada belajar pake toilet duduk aja. Toilet jongkok itu kan jaman batu banget.
- Denger2 mau dibuat ada septic tank, jadi ngga ngeflush ke luar, ih jorok banget tu rel KA gw bayanginnya (rel KA = kakus). Sampai skrg blom ada realisasinya??
- Toilet2 yg di stasiun2 dan terutama yang di Gambir. Haduh, kenapa si desain lantai pake naik 0.5m di dalam? Kan klo lagi duduk susah seimbangin badan, itu nyiksa orang namanya. Gak ergonomis banget sih designnya. Ndeso banget deh design naik2 lantai gitu! Ngga stasiun KA, ngga bandara, sami mawon.
[

Kalau toilet jongkok dibilang jaman batu, ya nggak juga lah.. :)
Jenis toilet ini menurut salah satu riset medis modern, justru memiliki nilai positif, seperti membantu proses pembuangan kotoran dan mengurangi gangguan medis spt wasir (Sikirov 2003)*. Jadi masih relevan untuk dipakai jaman sekarang.
Tapi bagusnya sih memang perlu disediakan dua jenis toilet. Saya kira di gerbong kereta juga memungkinkan. Saya pernah lihat ada yang jenis duduk, ada juga yg jongkok.

Mengenai "kakus terpanjang", iya, PT KA memang punya rencana membuat septic tank di gerbong. Tapi mereka minta waktu sekitar 5 tahun untuk menuntaskan itu :nuts:
Kata mereka kelihatannya mudah tapi rumit juga.

*) Sikirov, D. (2003). "Comparison of Straining During Defecation in Three Positions: Results and Implications for Human Health." Digestive Diseases and Sciences 48(7): 1201-1205.

@InfraObr,

Ide anda baik juga. But anyway kalau dekat2 tembok PT KA bisa di pasang CCTV, nanti gaji petugas kebersihan di dapat dr fine org2 yg bakar sampah di dalam tembok PT KA. Jadi ingat kebiasaan org kepulauan yg tinggal di NZ. Mereka suka ambil hasil tanaman tetangga karena di pikiran mereka semua milik bersama. Mungkin itu yg ada di pikiran org2 yg tinggal di sekitar rel kereta.

saya request foto boleh ndak?

di divre 1 sumut itu ada spesies langka berupa lokomotif diesel-hidrolik yang cuma ada di sana saja sementara ditempat lain tidak ada. kalau tidak salah tipe BB 302XXXX. barangkali kalau ada yang sempat buat foto lok langka tersebut?

trims.

Boleh mas,,,hehe,,,, yap,,, BB 302 70 01-BB 302 70 06. sebentar ya mas....

pesanannya mas Djoko.

BB 302 70 01

https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/384390_229204743825426_446493017_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/p206x206/577916_305098409569392_1007288561_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/291941_169481116464456_1588768607_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/p206x206/303586_163432153736019_5003852_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/309831_163932773685957_5649302_n.jpg



BB 302 70 02

http://farm9.staticflickr.com/8320/7959938220_c8b4bd9e85_z.jpg

hhttps://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/550751_309658322446734_1533257569_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/522239_301656939913539_404212954_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/487233_334716293274270_1260594697_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/p206x206/485688_304463382966228_9566224_n.jpg



BB 302 70 03 sebelum PA bawa Siantar Ekspres.

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/380838_229693133776587_1794749613_n.jpg


masih BB 302 70 03 ( salah tempel nomor jadinya BB 302 73 03 )

http://farm8.staticflickr.com/7277/7757203550_6349eb5100_z.jpg

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/217919_356805011065398_1949670429_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/550995_345300448882521_2038931932_n.jpg



BB 302 70 04

https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/557947_273017082777525_2078190683_n.jpg



BB 302 70 05 sebelun kena nomor baru,,,

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/300270_163933497019218_2362324_n.jpg



BB 302 70 06 ( cuma ada plat nomor mas,,,hehe )

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/314379_345299568882609_1996095958_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/8018_345299048882661_1795406952_n.jpg

-hapus-

wah, ternyata lengkap-lengkip semua BB302 yang 6 unit masih sehat wal afiat meskipun usianya sudah uzur (kalau dari tahun 70 an dinas sudah hampir 42 tahun). salut sama balai yasa pulo brayan medan yang masih bisa memberikan nafas kehidupan buat si tua renta BB302 ini. saya dengar balai yasa pulo brayan memang jagoan se indonesia untuk urusan perawatan mesin2 diesel hidrolik terutama maintenance konverter traksi voith nya.

disisi lain sebenarnya prihatin juga divre 1 sumut cuma dapat lok2 tua yang tenaganya tidak besar seperti di jawa. sehingga kalau bawa beban berat mesti dobel lokomotif. itulah sebabnya peningkatan axle load sangat penting supaya lok2 besar sekelas CC20X bisa masuk sini, sehingga dapat meningkatkan kapasitas angkut baik penumpang dan barang.

trims bang amarul ersyad atas foto2nya. cendol dari saya (pura2 saja soalnya disini ndak ada fasilitas bata and cendol :D).

wow bang amarul dan bang djoko banyak ilmu mengenai perkereta apian di Indonesia. Jadi bisa nambah-nambah ilmu :okay:

Hmm agak skeptis dengan model sapu jalan, karena sampah yg di jalur jabar sifatnya sporadis di rumah2 di tengah sawah, di mana mereka betul2 menjadikan jalur KA sebagai tempat sampah rumah tangga mereka.
Kadang kepikir apa karena kemiskinan? Tapi yang di jalur jateng juga bbrp desa di kanan kiri rel juga kondisinya kadang sama miskinnya, tapi yang di jateng kok bisa bersih? Itu karena walaupun miskin penduduk desa di jateng memang ada budaya membersihkan rumah dan pekarangan secara teratur.....

Selain sampah, saya juga mengamati, bahwa pelemparan KA dengan batu itu paling sering terjadi di daerah Jabar. Maaf banget kalo ini agak sensitif. Tapi beneran deh, Saya sering naik KA Argo Parahyangan (dari jaman masih Parahyangan), dan KA ini sering banget dilempari ketika melintas daerah Karawang-Purwakarta. Tapi kalo pulang ke Purwokerto, belum pernah dilempari.

^^ Sama terbentur regulasi juga. Kalau tidak salah UU KA yg baru itu harus ada pemisahan pengelola sarana (rel, stasiun, wesel, dll) dengan operator KA (mencontoh dunia penerbangan).

PT KA tau sendiri masih serabutan ngurusin KA iya, sarana KA nya juga iya.

Benar, Pemerintah masih belum sanggup mengelola prasarana perkeretaapian seperti yang diamanatkan di UU 23/07, dan kembali menyerahkannya ke operator PT KAI/KCJ. Tidak terlalu menjadi masalah kalau anggaran pemeliharaan dan operasional prasarana tersebut memang benar diberikan oleh pemerintah dan dihitung berdasarkan kalkulasi yang nyata.
Pada kenyataannya sejak 7 tahun lalu biaya pemeliharaan yang dari tahun ke tahun naik, dihitung sama dengan biaya sewa trek (Track Access Charge) yang harus dibayar operator, alias impas. Akibatnya PT KAI hanya melakukan pemeliharaan yang bersifat prioritas. Pemeliharaan rutin cukup sering terabaikan, dan dampaknya tentu saja bisa fatal dari sisi keselamatan.

Secara umum apa yang tertera di dalam Rencana Induk Perkeretaapian (RIP) DepHub, masih tertatih-tatih implementasinya, sampai RIP itu sendiri diplesetkan jadi "Rest in Peace"...

@nowan,

masih mending mas kalau TAC impas dengan IMO. lha kalau lama kelamaan akibat penyusutan infrastruktur IMO nya lebih besar, apa nggak pusing 7 keliling itu operator nombokin.

atau kalau gak mau nombok, pakai jurus kanibal. :nuts:

(makanya ndak heran ada rel gompal di bogor kemarin yang bikin krl nyungsep. rumor yang beredar rupa2nya itu rel dulu katanya pernah retak cuma di las doang gak diganti baru) :bash:
http://statik.tempo.co/data/2012/10/04/id_143446/143446_475.jpg

wah, ternyata lengkap-lengkip semua BB302 yang 6 unit masih sehat wal afiat meskipun usianya sudah uzur (kalau dari tahun 70 an dinas sudah hampir 42 tahun). salut sama balai yasa pulo brayan medan yang masih bisa memberikan nafas kehidupan buat si tua renta BB302 ini. saya dengar balai yasa pulo brayan memang jagoan se indonesia untuk urusan perawatan mesin2 diesel hidrolik terutama maintenance konverter traksi voith nya.

disisi lain sebenarnya prihatin juga divre 1 sumut cuma dapat lok2 tua yang tenaganya tidak besar seperti di jawa. sehingga kalau bawa beban berat mesti dobel lokomotif. itulah sebabnya peningkatan axle load sangat penting supaya lok2 besar sekelas CC20X bisa masuk sini, sehingga dapat meningkatkan kapasitas angkut baik penumpang dan barang.

trims bang amarul ersyad atas foto2nya. cendol dari saya (pura2 saja soalnya disini ndak ada fasilitas bata and cendol :D).

iya mas,,, tapi jangan salah mas,,,, banyak kok lok BB 302 dan BB 303 yang ada fasilitas MU nya,,, kalau di Jawa MU di lok DE nya kan dah dicabutin,,,
di sini malah dimodifikasi

wow bang amarul dan bang djoko banyak ilmu mengenai perkereta apian di Indonesia. Jadi bisa nambah-nambah ilmu :okay:

hehe,,, makasih bg Rahul, namanya juga hobi dari kecil. :cheers:

iya mas,,, tapi jangan salah mas,,,, banyak kok lok BB 302 dan BB 303 yang ada fasilitas MU nya,,, kalau di Jawa MU di lok DE nya kan dah dicabutin,,,
di sini malah dimodifikasi

nah itu dia. satu lagi kehebatan balai yasa medan. lok diesel hidrolik jadul yang tidak punya piranti MU (multiple units) dipasangi kontrol MU buatan sendiri untuk remote control lokomotif. :okay:

saya sendiri ndak ngerti kenapa alat MU di kebanyakan lok di jawa tidak dipakai/dicabut. mungkin karena di jawa jarang ada 1 rangkaian kereta menggunakan 2 atau lebih lokomotif seperti di sumatera.

o iya sedikit pertanyaan teknis. karena saya belum pernah lihat, itu alat MU di lok hidrolik apa berupa socket kabel relay seperti di lok diesel elektrik ? kalau pakai sistem socket elektrik, yang dikontrol apanya? sebab lok hidrolik kan nggak punya piranti elektrik untuk sistem penggeraknya seperti motor traksi, dynamic brake, generator.

Karena lok DH sistem kendalinya bukan elektrik maka soket MU nya pakai udara mas. Kalau lok 1 nge TR maka lok 2 ikutan naik juga TRnya. Untuk menghindari resiko Overheat jadi tenaga lok tidak terlalu dipaksakan sekaligus bisa memperpanjang umur lok mas.
Maaf fotonya gak terlalu lengkap mas....

Pertama numpang narsis dulu,,,, hehe

http://farm9.staticflickr.com/8175/8066450833_aa2005aefb_z.jpg

Ini di loko favorit saya,,,

http://farm9.staticflickr.com/8456/8066444713_59846b7feb_z.jpg

Ini port MU di LH dan SH BB 303 27. nomor di dalam kurung adalah nomornya yang benar.

http://farm9.staticflickr.com/8318/8066450596_eb9a38c42c_z.jpg

http://farm9.staticflickr.com/8173/8066448811_663d5f68e1_z.jpg

http://farm9.staticflickr.com/8036/8066447173_3f8df10c3c_z.jpg

http://farm9.staticflickr.com/8035/8066442855_5aab2cc9bc_z.jpg

Ini di BB 303 51

http://farm9.staticflickr.com/8457/8066446161_37402b0c64_z.jpg

Ini di BB 303 24

http://farm9.staticflickr.com/8035/8066441371_aa547a7c30_z.jpg

Selain sampah, saya juga mengamati, bahwa pelemparan KA dengan batu itu paling sering terjadi di daerah Jabar. Maaf banget kalo ini agak sensitif. Tapi beneran deh, Saya sering naik KA Argo Parahyangan (dari jaman masih Parahyangan), dan KA ini sering banget dilempari ketika melintas daerah Karawang-Purwakarta. Tapi kalo pulang ke Purwokerto, belum pernah dilempari.


Kemaren Cirebon-Prupuk terjadi pelemparan batu pada KA Sawunggalih Utama siang.

lemparan batu itu kebanyakaan pelakunya adalah bocah2 usia 10 tahun ke bawah. ini masalah sosial yang cukup pelik karena menyangkut pendidikan didalam keluarga. biasanya kalau keluarga yang bahagia dan sejahtera, pasti anak2nya akan tumbuh dengan baik, memiliki rasa empati yang besar terhadap orang lain.

nah, kebanyakan anak2 pelempar kereta itu adalah berasal dari kalangan keluarga yang "agak bermasalah". entah masalah ekonomi, rumah tangga, atau masalah pelik lainnya.

ada juga pelempar kereta karena alasan dendam. misalnya pernah dikecewakan oleh pihak pt. kai (entah digusur atau diusir tidak boleh jualan di kereta, dll). atau keluarganya pernah jadi korban tertabrak kereta api. tapi ini jumlahnya tidak banyak.

Karena lok DH sistem kendalinya bukan elektrik maka soket MU nya pakai udara mas. Kalau lok 1 nge TR maka lok 2 ikutan naik juga TRnya. Untuk menghindari resiko Overheat jadi tenaga lok tidak terlalu dipaksakan sekaligus bisa memperpanjang umur lok mas.


hohoho... pakai relay pneumatik rupanya. kreatif juga idenya. meskipun kalau saya perkirakan, karena saluran pneumatiknya hanya satu, maka kontrolnya terbatas hanya untuk melaju saja ya? ndak bisa kontrol mundur, rem dinamik (eh, lok hidrolik apa punya rem dinamik?), lampu, dll.

kalau yang di lok diesel elektrik kan pin nya banyak di socket MU nya. jadi bisa kontrol semuanya diatas.

http://www.tribunnews.com/2012/10/10/elektrifikasi-perkeretaapian-memakan-dana-rp-26-triliun

Elektrifikasi Perkeretaapian Memakan Dana Rp 2,6 Triliun


TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA - Kementerian Perhubungan melalui Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan baru saja menandatangani kerjasama pengerjaan paket B1 elektrifikasi perkeretaapiaan Double Double Track dengan Mitsubishi Summitomo Joint Operation. Pembangunan elektrifikasi tersebut memakan dana sebesar Rp 2,6 triliun.

"Untuk paket B1 memakan dana sebesar Rp 2,6 triliun," kata Tundjung Inderawan, Direktur Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan, di Kemenhub, Rabu (10/10/2012).

Sumber pembiayaan tersebut dipinjamkan dari pemerintah Jepang melalui Japan International Cooperation Agency (JICA).

"Sedangkan untuk pengerjaan paket B1 akan memakan waktu selama 45 bulan, diharapkan selesai pada 2016," ujar Tundjung.

Pekerjaan paket B1 (Elektrifikasi Perekeretaapian antara Bekasi - Cikarang) ini merupakan bagian dari program pembangunan Double-Double (DDT) Manggarai - Cikarang yang terbagi dalam beberapa paket pekerjaan yaitu paket A1 modernisasi stasiun Manggarai, Struktur ke stasiun Gambir dan pekerjaan jalur lintas jarak jauh menuju stasiun Matraman.

Program paket A2 modernisasi stasiun jatinegara dan pembangunan stasiun matraman, paket B1, elektrifikasi perkerataapian antara Bekasi-Cikarang sepanjang 17 Km, dan B2 pembangunan Double-Double Track antara Jatinegara - Bekasi. (*)

http://www.tribunnews.com/2012/10/10/jepang-garap-elektrifikasi-kereta-bekasi-cikarang

Jepang Garap Elektrifikasi Kereta Bekasi-Cikarang


TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA -- Kementerian perhubungan melaksanakan penandatangan kontrak pekerjaan pembangunan Elektrifikasi Perkeretaapian dan Double-Double Track paket B-1 pembangunan fasilitas perkeretaapian Bekasi - Cikarang antara Ditjen Perkeretaapian Kemenhub dengan dua perusahaan asal Jepang yang bekerjasama Mitsubishi Summitomo Joint Operation.

Pekerjaan paket B-1 (Elektrifikasi Perekeretaapian antara Bekasi - Cikarang) ini merupakan bagian dari program pembangunan Double-Double (DDT) Manggarai - Cikarang yang terbagi dalam beberapa paket pekerjaan yaitu paket A1 modernisasi stasiun Manggarai, Struktur ke stasiun Gambir dan pekerjaan jalur lintas jarak jauh menuju stasiun Matraman, paket A2 Modernisasi stasiun jatinegara dan pembangunan stasiun matraman, pakte B1, elektrifikasi perkerataapian antara Bekasi-Cikarang sepanjang 17 Km, dan B2 pembangunan Double-Double Track antara Jatinegara - Bekasi.

"Pada tahap pengerjaan paket B1 akan dilaksanakan selama 45 bulan," kata kata Tundjung Inderawan, Direktur Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan, di Kemenhub, Rabu (10/10/2012).

Lingkup pekerjaan paket B1 (Elektrifikasi Perkeretaapiaan antara Bekasi-Cikarang) pelaksanaan pekerjaannya, antara lain: pembangunan jembatan baja dan beton lintas Bekasi - Cikarang. Modifikasi track antara Bekasi - Cikarang, pembangunan stasiun Bekasi, stasiun Bekasi Timur, Stasiun Tambun, Stasiun Cibitung dan Cikarang, penambahan Subtation (Gardu listrik aliran atas) baru di Buaran, Cakung, Bekasi Timur dan Cikarang. Penggantian dan modifikasi Interlocking di Manggarai, Jatinegara, Cipinang, Bekasi dan Cikarang. Pemasangan wayside Signal Bekasi-Cikarang dan pemasangan kabel dan fasilitas telekomunikasi.

Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan telah lama memprogramkan pembangunan infrastruktur perekeretaapian diwilayah Jabotabek antara lain DDT Manggarai-Cikarang.

Tundjung menjelaskan, tujuan dari pembangunan Double-Double Track Manggarai - Cikarang bertujuan untuk memisahkan pengoperasian antara kereta utama jarak jauh dari Jawa Barat, Jawa Timur dan Jawa Tengah dari dan ke Jakarta dengan pengoperasian KA Commuter KRL Jabodetabek.

"Dengan dipisahkannya pengoperasian antara kereta api jarak jauh dengan KA Commuter Jabodetabek tentunya akan bermanfaat untuk kelancaran perjalanan kedua jenis pelayanan KA tersebut," kata Tundjung.

Caption: Koichi Aztsu, Misubishi Sumitomo Joint Operatation Authorized Representative (Tengah) dan Makjen Sinaga, Pembuat Komitmen Satuan Kerja Pembangunan Double-Doble Track Ditjen Perkeretaapian Kemenhub (kanan) saat melakukan penandatanganankontrak pembangunan elektrifikasi Perekeretaapian, Rabu (10/10/2012).

wow rel baru bandara mulai dilalui KA pembawa material proyek :banana::banana::banana:
http://www.medanbisnisdaily.com/im4g3sf1l3/akses_rel_ka_ke_bandara_819.gif
Akses Rel KA Ke Bandara (http://www.medanbisnisdaily.com/news/kanal/7/1/infrastruktur/)
Kereta api pengangkut batu kerikil keluar dari areal Bandara Kualanamu setelah menurunkan material tersebut di bantaran rel di Desa Sidourip Kecamatan Beringin Kabupaten Deliserdang, Rabu (10/10). Pembangunan akses jalur KA 4,8 Km dari Stasiun Aras Kabu ke dalam bandara sudah mencapai 80 persen.(medanbisnis/ck 02)

wow rel baru bandara mulai dilalui KA pembawa material proyek :banana::banana::banana:
http://www.medanbisnisdaily.com/im4g3sf1l3/akses_rel_ka_ke_bandara_819.gif

berapa ya PK ( puncak kecepatan ) lintasan ini ? kan masih baru ya....

Saya baru dari sta bandung. Terakhir berangkat dr bandung n make toiletnya itu 4th lalu. Toiletnya masih sama dr jaman jebot sampai skrg! Cuma 2 bilik, SSS sangat2 sederhana n jongkok semua, toilet duduk ga ada. Keknya sta yg lebih kecil aja msh jauh lbh baru n biliknya lbh banyak.
Ngomongin toilet di stasiun2 KA itu mmg msh blom level hotel.

Soal teknis KA,
Saya curious, knp ya klo naik KA tu goyang2? Itu dr pengaruh track yg mmg bergelombang,atau ketidakstabilan body KA? Sptnya kec rendah jg goyang.
Analogi avanza yg cepet goyang klo di tol krn berkecepatan tinggi tapi msh stabil di jalan biasa n kec rendah.
Sedangkan honda civic ttp stabil walo kec tinggi dan toll bergelombang.
Jadi sptnya lbh ke soal kestabilan body KA. But cmiiw.
Ayo, gmn nih engineer INKA n KAI. Masa kalah sama Eropa soal kestabilan track. :p

Saya baru dari sta bandung. Terakhir berangkat dr bandung n make toiletnya itu 4th lalu. Toiletnya masih sama dr jaman jebot sampai skrg! Cuma 2 bilik, SSS sangat2 sederhana n jongkok semua, toilet duduk ga ada. Keknya sta yg lebih kecil aja msh jauh lbh baru n biliknya lbh banyak.
Ngomongin toilet di stasiun2 KA itu mmg msh blom level hotel.

Soal teknis KA,
Saya curious, knp ya klo naik KA tu goyang2? Itu dr pengaruh track yg mmg bergelombang,atau ketidakstabilan body KA? Sptnya kec rendah jg goyang.
Analogi avanza yg cepet goyang klo di tol krn berkecepatan tinggi tapi msh stabil di jalan biasa n kec rendah.
Sedangkan honda civic ttp stabil walo kec tinggi dan toll bergelombang.
Jadi sptnya lbh ke soal kestabilan body KA. But cmiiw.
Ayo, gmn nih engineer INKA n KAI. Masa kalah sama Eropa soal kestabilan track. :p

perasaan saya, KRDI Sri Lelawangsa buatan INKA lebih stabil dibandingkan K3 saat melaju di petak Medan-Binjai dengan kisaran kecepatan yang sama. Stabil tapi berisik

Gimana perkembangan kereta api sekarang?

Soal teknis KA,
Saya curious, knp ya klo naik KA tu goyang2? Itu dr pengaruh track yg mmg bergelombang,atau ketidakstabilan body KA? Sptnya kec rendah jg goyang.
Analogi avanza yg cepet goyang klo di tol krn berkecepatan tinggi tapi msh stabil di jalan biasa n kec rendah.
Sedangkan honda civic ttp stabil walo kec tinggi dan toll bergelombang.
Jadi sptnya lbh ke soal kestabilan body KA. But cmiiw.
Ayo, gmn nih engineer INKA n KAI. Masa kalah sama Eropa soal kestabilan track. :p

kalau kestabilan kereta dalam bergerak selain faktor rel dan kereta (pada perangkat bogie), faktor lain yang berpengaruh ialah lebar rel. semakin lebar maka semakin stabil. di indonesia menggunakan lebar gauge sempit (1067mm) dibandingkan eropa yang pakai standar internasional 1435mm.

sebenarnya gauge sempit bisa dikurangi goyangnya bila ukuran lebar kereta dibuat ramping. tapi konsekuensinya pax nya jadi berkurang. jadi suatu perusahaan kereta mesti hitung2an hal ini juga.

mengenai bogie, pt inka sudah bisa mengembangkan bogie yang bisa dibuat lari hingga 120 km/h. tinggal kondisi treknya saja baik atau tidak. kalau di indonesia, kebanyakan kondisi treknya kurang bagus. sehingga kecepatan kereta rata2 tertinggi hanya sekitar 80-85 km/h.

o ya. faktor lain yang bisa bikin goyangan kereta adalah roda besinya sudah tidak bagus lagi profilnya. roda yang masih bagus profilnya konis/kerucut. kalau dibuat lari pasti tenang dan stabil keretanya. apalagi kalau relnya juga masih baru profilnya agak bulat diatas. makin mantap itu.

lama2 karena usia dan pemakaian maka profil roda berubah jadi datar. kalau sudah begini harus masuk depo untuk dibubut supaya jadi konis lagi profilnya. sebab roda datar jika dipaksakan berjalan kereta bisa berguncang2 bahkan bisa resiko anjlok.

kalau kestabilan kereta dalam bergerak selain faktor rel dan kereta (pada perangkat bogie), faktor lain yang berpengaruh ialah lebar rel. semakin lebar maka semakin stabil. di indonesia menggunakan lebar gauge sempit (1067mm) dibandingkan eropa yang pakai standar internasional 1435mm.

sebenarnya gauge sempit bisa dikurangi goyangnya bila ukuran lebar kereta dibuat ramping. tapi konsekuensinya pax nya jadi berkurang. jadi suatu perusahaan kereta mesti hitung2an hal ini juga.

mengenai bogie, pt inka sudah bisa mengembangkan bogie yang bisa dibuat lari hingga 120 km/h. tinggal kondisi treknya saja baik atau tidak. kalau di indonesia, kebanyakan kondisi treknya kurang bagus. sehingga kecepatan kereta rata2 tertinggi hanya sekitar 80-85 km/h.

o ya. faktor lain yang bisa bikin goyangan kereta adalah roda besinya sudah tidak bagus lagi profilnya. roda yang masih bagus profilnya konis/kerucut. kalau dibuat lari pasti tenang dan stabil keretanya. apalagi kalau relnya juga masih baru profilnya agak bulat diatas. makin mantap itu.

lama2 karena usia dan pemakaian maka profil roda berubah jadi datar. kalau sudah begini harus masuk depo untuk dibubut supaya jadi konis lagi profilnya. sebab roda datar jika dipaksakan berjalan kereta bisa berguncang2 bahkan bisa resiko anjlok.

oh iya,,, gauge juga tuh,,, tapi mas setahu saya bubut bukannya di Balai Yasa ya ? oh iya,,, yang agak melengkung itu bagian mananya mas ?

Singkarak, jalur Padang panjang-Sawahlunto

http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/30183_421567039046_4374569_n.jpg

http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/30183_421729959046_7410484_n.jpg

@sherif,

pemandangan danau singkarak elok nian. itu kereta wisata berjalan tiap hari?

oya, di sumbar rel yang jadi ciri khas kereta api disana ialah rel bergerigi, plus lokomotifnya yang juga bergerigi. lok khusus ini bahkan adalah lok termahal di indonesia karena kontrol traksi gigi nya yang otomatis. jenis loknya BB 204 XX XX.

oh iya,,, gauge juga tuh,,, tapi mas setahu saya bubut bukannya di Balai Yasa ya ? oh iya,,, yang agak melengkung itu bagian mananya mas ?

o ya balai yasa. trims koreksinya.

maksudnya relnya? itu pada rel baru dibagian atas (kepala rel) bentuknya tidak datar tapi agak membulat. contoh gambar (kiri rel vignole, kanan rel grooved untuk trem):
http://en.wikipedia.org/wiki/File:FT_Rail.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/TreinTramwielprofiel.svg/220px-TreinTramwielprofiel.svg.png

btw, ini ada ilustrasi tentang goyangan kereta ketika berjalan di rel. (wikipedia).

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Hunting_oscillation_section_ja_150px.gif
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Hunting_oscillation_plan_ja_150px.gif
nah, osilasi tersebut berhubungan dengan lebar rel. semakin lebar, osilasinya semakin jarang. itulah sebabnya kereta2 di luar negri yang punya rel lebar goyangannya lebih sedikit daripada kereta di sini yang relnya lebih sempit. konsekuensinya, kecepatan dapat ditingkatkan lebih tinggi di rel yang lebar tanpa kuatir terjadi guncangan berlebihan yang dapat membuat kereta celaka.

@sherif,

pemandangan danau singkarak elok nian. itu kereta wisata berjalan tiap hari?

oya, di sumbar rel yang jadi ciri khas kereta api disana ialah rel bergerigi, plus lokomotifnya yang juga bergerigi. lok khusus ini bahkan adalah lok termahal di indonesia karena kontrol traksi gigi nya yang otomatis. jenis loknya BB 204 XX XX.



o ya balai yasa. trims koreksinya.

maksudnya relnya? itu pada rel baru dibagian atas (kepala rel) bentuknya tidak datar tapi agak membulat. contoh gambar (kiri rel vignole, kanan rel grooved untuk trem):
http://en.wikipedia.org/wiki/File:FT_Rail.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/TreinTramwielprofiel.svg/220px-TreinTramwielprofiel.svg.png

btw, ini ada ilustrasi tentang goyangan kereta ketika berjalan di rel. (wikipedia).

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Hunting_oscillation_section_ja_150px.gif
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Hunting_oscillation_plan_ja_150px.gif
nah, osilasi tersebut berhubungan dengan lebar rel. semakin lebar, osilasinya semakin jarang. itulah sebabnya kereta2 di luar negri yang punya rel lebar goyangannya lebih sedikit daripada kereta di sini yang relnya lebih sempit. konsekuensinya, kecepatan dapat ditingkatkan lebih tinggi di rel yang lebar tanpa kuatir terjadi guncangan berlebihan yang dapat membuat kereta celaka.

ooo makasih pak Djoko pecerahannya,...
tapi pak,,,, di India gaugenya sekitar 1500an mm,,, itu malah gampang kecelakaan pak ?

PT KAI Kembali Datangkan 10 Unit KRL Seri 6000
Tribunnews.com - Senin, 15 Oktober 2012 16:45 WIB
http://data.tribunnews.com/foto/bank/images/20120925_Pembelian_KRL_Bekas_dari_Jepang_7359.jpg
Petugas menurunkan gerbong kereta commuter yang baru saja tiba di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara. PT KAI Commuter Jabodetabek mendatangkan 10 unit Kereta Rel Listrik (KRL) seri 6000 bekas yang dibeli dari Jepang.

TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA - Manager Komunikasi Perusahaan PT KAI Commuter Jabodetabek (PT KCJ), Eva Chairunisa mengungkapkan, sebanyak 10 Unit KRL Seri 6000 tiba di Stasiun Pasoso - Pelabuhan Tanjung Priok, Minggu (14/10/2012).

Menurut Eva, 10 Unit KRL Seri 6000 tersebut telah diturunkan dan dirangkai di Stasiun Pasoso - Pelabuhan Tanjung Priok. Pun KRL tersebut sudah dipindahkan ke Stasiun Tanjung Priok, untuk penempatan sementara.

"Selanjutnya 10 Unit KRL tersebut akan dipindahkan ke Balai Yasa Manggarai," jelas Eva kepada Tribunnews, Jakarta, Senin (15/10/2012).

Sumber: http://www.tribunnews.com/2012/10/15/pt-kai-kembali-datangkan-10-unit-krl-seri-6000

^^ Berarti larangan impor KRL bekas pada 2012 hanyalah bualan belaka

Larangan impor KRL Bekas 2012 (http://www.republika.co.id/berita/breaking-news/ekonomi/10/04/10/110441-dirut-ptka-larangan-impor-krl-bekas-tak-pengaruh-signifikan)

^^ jilat ludah sendiri sih biasa di indo wee, gerbong2 buatan KAI malah nda dipake di dalem negri, tanya kenapa?

lha pt. kai kan cari yang murmer (murahmeriah). kalo beli baru dari pt. inka harga bisa lipat 10. kalo ada yang bekas, ngapain pakai yang baru.. :nuts:

makanya nggak heran disini krl mogok melulu. ya itu bonusnya beli barang bekas..:D

pepatah ono rego ono rupo (ada harga ada kualitas) memang benar ya.. :lol:

ooo makasih pak Djoko pecerahannya,...
tapi pak,,,, di India gaugenya sekitar 1500an mm,,, itu malah gampang kecelakaan pak ?

kalo cilaka kan faktornya banyak bang. mulai dari infrastruktur rel, sistem sinyal, rolling stocknya, sampai sdm nya.

eh tapi jangan salah lho. menurut pak taufik hidayat salah satu pakar kereta api nasional, dulu memang india terkenal hobi dengan kecelakaan kereta yang sekali cilaka korban bisa ratusan orang tewas. penyebabnya kompleks mulai dari infrastruktur, sinyal dll. tapi setelah pemerintah india kasih kucuran dana perbaikan total sistem perkeretaapian disana dengan biaya sampai milyaran dollar, sekarang tingkat kecelakaan disana turun drastis.

bukti kalau peran pemerintah sangat vital dalam mengembangkan sistem perkeretaapian nasional.

@Djoko Lelono,

Tunggu pemilu depan. Pemerintah sekarang cuma mau menghabiskan anggaran ke PNS yg kebanyakan korup. Jadi kepentingan yg lain di anggap gak penting.

lha pt. kai kan cari yang murmer (murahmeriah). kalo beli baru dari pt. inka harga bisa lipat 10. kalo ada yang bekas, ngapain pakai yang baru.. :nuts:

makanya nggak heran disini krl mogok melulu. ya itu bonusnya beli barang bekas..:D

pepatah ono rego ono rupo (ada harga ada kualitas) memang benar ya.. :lol:

kalo cilaka kan faktornya banyak bang. mulai dari infrastruktur rel, sistem sinyal, rolling stocknya, sampai sdm nya.

eh tapi jangan salah lho. menurut pak taufik hidayat salah satu pakar kereta api nasional, dulu memang india terkenal hobi dengan kecelakaan kereta yang sekali cilaka korban bisa ratusan orang tewas. penyebabnya kompleks mulai dari infrastruktur, sinyal dll. tapi setelah pemerintah india kasih kucuran dana perbaikan total sistem perkeretaapian disana dengan biaya sampai milyaran dollar, sekarang tingkat kecelakaan disana turun drastis.

bukti kalau peran pemerintah sangat vital dalam mengembangkan sistem perkeretaapian nasional.

Ya beli KA Bekas tidak bisa disalahkan ke posisi operator dalam hal ini PT KCJ semata. Dia hanya operator yang memang punya dana terbatas, fasilitas tertbatas, tapi espektasi dan tuntutan pemegang kepentingan (stake holders) nya tinggi (pemerintah, pengguna, dll), mulai dari tuntutan untung, tuntutan layanan bagus, dll.

Beli KRL bekas dari Jepang itu juga bukan berarti tidak ekonomis juga, ibaratnya beli mobil 2nd hand dari pemilik mobil yang memang pemiliknya pintar (pintar dan rajin merawat mobilnya sehingga masih ekonomis), jadinya kualitasnya boleh dibilang masih terbilang sangat layak untuk ukuran 2nd hand.

Kalau mau dan berani, Pusat dan Daerah (DKI, Jabar, Banten) bisa patungan 100% govt financed untuk upgrade stasiun, rel, dan sinyal KRL Jabodetabek agar bisa setara MRT, headway bisa 2-3 menit, ataupun beli armada baru. Modelnya bisa sebagai penyertaan modal (saham) di PT KCJ. Kisarannya bisa Rp 6-7 Trilyun.

PT KAI Kembali Datangkan 10 Unit KRL Seri 6000
Tribunnews.com - Senin, 15 Oktober 2012 16:45 WIB
http://data.tribunnews.com/foto/bank/images/20120925_Pembelian_KRL_Bekas_dari_Jepang_7359.jpg
Petugas menurunkan gerbong kereta commuter yang baru saja tiba di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara. PT KAI Commuter Jabodetabek mendatangkan 10 unit Kereta Rel Listrik (KRL) seri 6000 bekas yang dibeli dari Jepang.

TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA - Manager Komunikasi Perusahaan PT KAI Commuter Jabodetabek (PT KCJ), Eva Chairunisa mengungkapkan, sebanyak 10 Unit KRL Seri 6000 tiba di Stasiun Pasoso - Pelabuhan Tanjung Priok, Minggu (14/10/2012).

Menurut Eva, 10 Unit KRL Seri 6000 tersebut telah diturunkan dan dirangkai di Stasiun Pasoso - Pelabuhan Tanjung Priok. Pun KRL tersebut sudah dipindahkan ke Stasiun Tanjung Priok, untuk penempatan sementara.

"Selanjutnya 10 Unit KRL tersebut akan dipindahkan ke Balai Yasa Manggarai," jelas Eva kepada Tribunnews, Jakarta, Senin (15/10/2012).

Sumber: http://www.tribunnews.com/2012/10/15/pt-kai-kembali-datangkan-10-unit-krl-seri-6000

I love this train...

PT KAI Kembali Datangkan 10 Unit KRL Seri 6000
Tribunnews.com - Senin, 15 Oktober 2012 16:45 WIB
http://data.tribunnews.com/foto/bank/images/20120925_Pembelian_KRL_Bekas_dari_Jepang_7359.jpg

chiyoda line ya, 6000系

^^
bukannya TM 6000 yaw?

@sherif,

pemandangan danau singkarak elok nian. itu kereta wisata berjalan tiap hari?

oya, di sumbar rel yang jadi ciri khas kereta api disana ialah rel bergerigi, plus lokomotifnya yang juga bergerigi. lok khusus ini bahkan adalah lok termahal di indonesia karena kontrol traksi gigi nya yang otomatis. jenis loknya BB 204 XX XX.




^^
kereta wisata, biasanya beroperasi setiap akhir pekan.

@Peseg5,

Tuntutan rakyat itu sebenarnya standard expectasi wajar di mana2.

@peseg5,

Saya pribadi lebih suka produk baru karena biaya perawatan lebih murah. Ada banyak produk finance di dunia ini, tinggal bagaimana CFO dan CEO PT KCJ mencari produk finance dgn risk kecil dan murah utk membiayai kebutuhan PT KCJ. Kalau kendaraan buat CEO di perusahaan2 besar, mereka rata2 pakai operating lease. Setelah sekian tahun di ganti dan bebas dari biaya perawatan.

Masalah terbesar adalah bagaimana rakyat mengawasi pencarian, penggunaan dan pembayaran produk finance oleh PT KCJ. Kita tau DPRD dan DPR itu sampah yg bisanya cuma bikin melarat rakyat.

Ya beli KA Bekas tidak bisa disalahkan ke posisi operator dalam hal ini PT KCJ semata. Dia hanya operator yang memang punya dana terbatas, fasilitas tertbatas, tapi espektasi dan tuntutan pemegang kepentingan (stake holders) nya tinggi (pemerintah, pengguna, dll), mulai dari tuntutan untung, tuntutan layanan bagus, dll.

Beli KRL bekas dari Jepang itu juga bukan berarti tidak ekonomis juga, ibaratnya beli mobil 2nd hand dari pemilik mobil yang memang pemiliknya pintar (pintar dan rajin merawat mobilnya sehingga masih ekonomis), jadinya kualitasnya boleh dibilang masih terbilang sangat layak untuk ukuran 2nd hand.

Kalau mau dan berani, Pusat dan Daerah (DKI, Jabar, Banten) bisa patungan 100% govt financed untuk upgrade stasiun, rel, dan sinyal KRL Jabodetabek agar bisa setara MRT, headway bisa 2-3 menit, ataupun beli armada baru. Modelnya bisa sebagai penyertaan modal (saham) di PT KCJ. Kisarannya bisa Rp 6-7 Trilyun.

eh, mau nanya, itu di dalem KRL comline (gw pernahnya naik itu sama krl biasa soalnya, antar kota belom) nggak mau dipasangin iklan ya?
emang sih sih dalem comline udah ada iklan, tapi yg gw maksud tuh iklan di dinding2 dalam KRL. selama ini iklannya cuman berupa banner kecil yg digantung diatas kan..

itu kan potensi pemasukannya gede...

@bro sekalian,
lebar rel di Indonesia dianggap lebih sempit dibanding beberapa negara luar.
dulu alasan Indonesia memakai standar lebar rel tsb apa yak?
sekalian tanya: negara mana saja yg lebar rel-nya sama dengan di Indonesia dan jumlah kecelakaan banyakan mana?

maaf banyak tanya

sekalian tanya mengenai kereta argo bromo,
awal beroperasi sekitar 1996/1997 waktu tempuh Jakarta-Surabaya sekitar 9 jam makanya saat itu diberi julukan (atau nama) JS950 maksudnya Jakarta-Surabaya selama 9 jam dan 500 penumpang (mohon dikoreksi). Waktu dulu itu rel ganda hanya dari jakarta ke cikampek. Dan sekarang rel ganda udah lebih panjang nyampe cirebon tapi waktu tempuh malah lebih lama. Penyebab utama molornya waktu tempuh kereta itu apa? karena kalo jumlah trayek sepertinya gak banyak berubah

PROYEK KERETA API BATAM: Pengerjaan mulai 2014
Jibi
Rabu, 17 Oktober 2012 | 16:58 WIB

BATAM: Pemerintah menargetkan pembangunan proyek rel kereta api angkutan publik dan barang rute Bandara Hang Nadim-Pelabuhan Batu Ampar, Batam, dapat dimulai pada tahun 2014.

Tundjung Inderawan, Dirjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, mengatakan dokumen proyek senilai Rp2,4 triliun itu tengah dalam tahap penawaran ke sejumlah investor yang berminat membangun. Ditjen Perkeretaapian dan Badan Pengusahaan Batam (BP Batam) terus mempromosikan proyek ini baik di dalam negeri maupun perjalanan promosi di luar negeri.

"Pembangunan prasarana perkeretapian di Pulau Batam rencananya dimulai 2014, dan 2017 sudah dapat dioperasikan," ujanya usai sosialisasi peraturan perundang-undangan di bidang perkeretaapian Batam di Batam, Rabu, (17/10/2012).

Berdasarkan studi kelayakan perkeretaapian Batam yang disusun Dirjen Perkeretaapian, jelas Tundjung, pembangunan prasarana perkeretaapian pada tahap awal di Batam akan menghubungkan kawasan industri dengan Pelabuhan maupun Bandara Hang Nadim.

Nilai proyek untuk membangun prasaran tersebut hanya termasuk pembangunan rel, sistem persinyalan dan sistem kendali.

Rencana rute yang akan dibangun yaitu, Batam Center-Batu Aji-Tanjung Uncang sepanjang 17,7 Km dan Bandara Hang Nadim-Batu Ampar sepanjang 19,6 Km.

Sumber: http://www.bisnis.com/articles/proyek-kereta-api-batam-pengerjaan-mulai-2014

(http://www.bisnis.com/articles/proyek-kereta-api-batam-pengerjaan-mulai-2014)

@peseg5,

Saya pribadi lebih suka produk baru karena biaya perawatan lebih murah. Ada banyak produk finance di dunia ini, tinggal bagaimana CFO dan CEO PT KCJ mencari produk finance dgn risk kecil dan murah utk membiayai kebutuhan PT KCJ. Kalau kendaraan buat CEO di perusahaan2 besar, mereka rata2 pakai operating lease. Setelah sekian tahun di ganti dan bebas dari biaya perawatan.

Masalah terbesar adalah bagaimana rakyat mengawasi pencarian, penggunaan dan pembayaran produk finance oleh PT KCJ. Kita tau DPRD dan DPR itu sampah yg bisanya cuma bikin melarat rakyat.

Saya pribadi juga kalau mau punya rumah, maunya yang baru, mau punya mobil, maunya baru. Tapi kalau kemampuan finansial saya baru bisa beli mobil bekas, rumah bekas, yang tentunya dengan kualitas yang masih memenuhi syarat dengan harga 10% dari harga yang baru, ya ga mungkin saya maksa2 beli rumah / mobil baru yang harganya jelas bisa berkali2 lipat yang secara finansial belum mampu dibeli. Padahal saya punya rumah dan mobil sudah mendesak, masak iya apa harus meluntang lantung hingga bisa beli rumah baru?

Dalam hal KRL, sudah dijelaskan harga baru vs harga 2nd itu 1:10, 1 KRL baru bisa membeli 10 KRL 2nd sangat layak pakai. Dan harap diingat, tidak semudah itu bank mau memberi kredit ke PT KCJ karena dalam hal operasional KRL Jabodetabek tidak ada jaminan dari pemerintah sesuai dengan Perpres tentang penugasan KRL Jabodetabek kepada PT KAI. Tidak ada penyertaan modal ataupun jaminan dari pemerintah.

Tentunya Bank juga akan sangat berhati2 memberikan pagu kredit yang luar biasa besar kepada PT KCJ (kalau kasusnya membeli KRL baru), padahal modal kerjanya sangat terbatas (termasuk utk pemeliharaan fasilitas dan rel).

Keputusan membeli KRL bekas untuk saat ini (jangka pendek-menengah) menurut saya sih sudah tepat. Karena selain itu yang paling mendesak (urgent) mengingat terbatasnya armada dan mepetnya delivery, dan itu yang paling feasible dengan modal yang ada saat ini.

Kalau nanti KRL ekonomi sudah dihapus, growth Revenue KCJ tumbuh positif secara yoy, dan profit juga growt secara yoy, baru bicara modal kredit untuk beli armada baru, stasiun baru/upgrade, dll. Ibaratnya kalau KCJ itu lelaki jomblo dengan badan yang sudah fit, dan tampang cakep, duit berisi, cewe mana (bank) yg mau nolak kencan (kerjasama)? Kalau bicara sekarang, sorry, ini masih cowo sakit2an, masih tertatih2, duit juga kempes2an. Its true...

^^ istilahnya stop gap measure ya

@acool : ga semua DPR dan DPRD kaya gitu bro, biarpun emang buanyak

^^
Mungkin perlu hibah dana APBN spt Jokowi ingin hibah metromini :lol:

Artinya, pemerintah jangan langsung melepas bayi spt KCJ untuk nyari makan sendiri. Kalau masih perlu di-susu-i ya ga papalah, namanya masih bayi, asal ada tenggat waktu.

CMIIW, di Belanda itu yang beli KA2, bikin2 rail track, ya sepertinya dana pemerintah dari memotong pajak rakyat yg 20-50% income rakyatnya ituw :lol:

^^ jilat ludah sendiri sih biasa di indo wee, gerbong2 buatan KAI malah nda dipake di dalem negri, tanya kenapa?

PT INKA maksudnya masbro? Setahu saya kapasitas produksi INKA terbatas sehingga sangat susah buat PT KAI untuk mencukupi kebutuhan rolling stock kalau mesti nunggu bikinan INKA.

http://www.analisadaily.com/im4g3sf1l3/infrastruktur_lajur_kereta_api_167.gif
Infrastruktur Lajur Kereta Api (http://www.analisadaily.com/news/read/2012/10/19/82117/infrastruktur_lajur_kereta_api/#.UIFlTnLoPMw)
(Analisa/amirul khair). Pengerjaan infrastruktur lajur kereta api menghubungkan stasiun Araskabu menuju bakal bandar udara di Kualanamu, Deliserdang terus dikerjakan. Para pekerja berburu dengan waktu dalam merampungkan infrastruktur tersebut seiring makin dekatnya target operasional bandara tersebut yang direncanakan awal 2013 mendatang.

^^
Mungkin perlu hibah dana APBN spt Jokowi ingin hibah metromini :lol:

Artinya, pemerintah jangan langsung melepas bayi spt KCJ untuk nyari makan sendiri. Kalau masih perlu di-susu-i ya ga papalah, namanya masih bayi, asal ada tenggat waktu.

CMIIW, di Belanda itu yang beli KA2, bikin2 rail track, ya sepertinya dana pemerintah dari memotong pajak rakyat yg 20-50% income rakyatnya ituw :lol:

disini masih BUMN soalnya Nederlandspoorwegen, tapi sekarang sering telat dan anjlok kalo salju :lol:

PT INKA maksudnya masbro? Setahu saya kapasitas produksi INKA terbatas sehingga sangat susah buat PT KAI untuk mencukupi kebutuhan rolling stock kalau mesti nunggu bikinan INKA.

iya INKA, bener kan berati dugaan gw, stop gap measure

Kalau nanti KRL ekonomi sudah dihapus, growth Revenue KCJ tumbuh positif secara yoy, dan profit juga growt secara yoy, baru bicara modal kredit untuk beli armada baru, stasiun baru/upgrade, dll. Ibaratnya kalau KCJ itu lelaki jomblo dengan badan yang sudah fit, dan tampang cakep, duit berisi, cewe mana (bank) yg mau nolak kencan (kerjasama)? Kalau bicara sekarang, sorry, ini masih cowo sakit2an, masih tertatih2, duit juga kempes2an. Its true...

Hahaha, setuju setujuuu :lol:

@bro sekalian,
lebar rel di Indonesia dianggap lebih sempit dibanding beberapa negara luar.
dulu alasan Indonesia memakai standar lebar rel tsb apa yak?
sekalian tanya: negara mana saja yg lebar rel-nya sama dengan di Indonesia dan jumlah kecelakaan banyakan mana?

maaf banyak tanya

sorry kembali ke pelajaran sejarah spoorwegen di indonesia:D

dulu itu maskapai pertama yang bikin rel di indonesia ialah NIS. pakai gauge standar 1435 trayek semarang-solo-yogya sepanjang hampir 170 km. ternyata biaya yang dibutuhkan sangat2 besar karena medan di jawa yang bergunung2.

"kapok" membangun jaringan rel dengan lebar standar, belajar dari pengalaman, NIS membangun trayek kedua jakarta-bogor menggunakan cape gauge (kaaps spoor) 1067mm yang lebih ringan biaya pembangunannya, serta lebih cocok untuk medan berkelok2 dan bergunung2.

dan pengalaman NIS diikuti oleh belasan maskapai kereta api dan trem seluruh indonesia, untuk membangun jaringan rel dengan lebar spoor kaaps tadi.

mengenai negara2 dengan lebar cape gauge, setahu saya di asia itu jepang, taiwan, dan filipina. di pasifik australia (sebagian), dan new zealand. diafrika banyak, afsel, botswana, dll.

selain cape gauge 1067, yang ukurannya dekat ialah meter gauge 1000 mm juga banyak digunakan. negara2 asean selain indonesia dan filipina, menggunakan meter gauge.

mengenai tingkat kecelakaan, saya belum punya datanya.

sekalian tanya mengenai kereta argo bromo,
awal beroperasi sekitar 1996/1997 waktu tempuh Jakarta-Surabaya sekitar 9 jam makanya saat itu diberi julukan (atau nama) JS950 maksudnya Jakarta-Surabaya selama 9 jam dan 500 penumpang (mohon dikoreksi). Waktu dulu itu rel ganda hanya dari jakarta ke cikampek. Dan sekarang rel ganda udah lebih panjang nyampe cirebon tapi waktu tempuh malah lebih lama. Penyebab utama molornya waktu tempuh kereta itu apa? karena kalo jumlah trayek sepertinya gak banyak berubah

jumlah keretanya lebih banyak bro. disamping kondisi rel yang sudah banyak yang jelek. juga kebijakan perusahaan yang sempat menurunkan batas kecepatan hanya 80 kmh lantaran sering terjadi kecelakaan. tidak tahu apakah sekarang kecepatan sudah normal kembali.

disini masih BUMN soalnya Nederlandspoorwegen, tapi sekarang sering telat dan anjlok kalo salju :lol:



iya INKA, bener kan berati dugaan gw, stop gap measure

sayang sekali PTKA belum begitu percaya kepada INKA.
soalnya produknya yang bermesin / penggerak itu cepat sekali rusak...

Inside CL, TM 6000 interior:
http://imageshack.us/a/img7/8851/20102012772.jpg

@Amarul Ersyad,

Apa tdk ada engineer jago di Indonesia? Terus Quality control PT INKA bagaimana sampai ada kereta KRD modif yg baru di pakai sehari langsung rusak?

sayang sekali PTKA belum begitu percaya kepada INKA.

Bukan belum percaya, PT KAI pengennya mengadakan rolling stocks lebih banyak dari kapasitas produksi PT INKA. Daripada nunggu lama-lama penumpang ga keangkut, mending pake pre-used rolling stocks - cepet dateng dan lebih murah lagi.

sorry kembali ke pelajaran sejarah spoorwegen di indonesia:D

dulu itu maskapai pertama yang bikin rel di indonesia ialah NIS. pakai gauge standar 1435 trayek semarang-solo-yogya sepanjang hampir 170 km. ternyata biaya yang dibutuhkan sangat2 besar karena medan di jawa yang bergunung2.

"kapok" membangun jaringan rel dengan lebar standar, belajar dari pengalaman, NIS membangun trayek kedua jakarta-bogor menggunakan cape gauge (kaaps spoor) 1067mm yang lebih ringan biaya pembangunannya, serta lebih cocok untuk medan berkelok2 dan bergunung2.

dan pengalaman NIS diikuti oleh belasan maskapai kereta api dan trem seluruh indonesia, untuk membangun jaringan rel dengan lebar spoor kaaps tadi.

selain cape gauge 1067, yang ukurannya dekat ialah meter gauge 1000 mm juga banyak digunakan. negara2 asean selain indonesia dan filipina, menggunakan meter gauge.


Maaf kalau saya boleh beri koreksi:
1. Jalur 1435 mm standrd gauge yang Semarang-Solo-Yogya itu tidak satupun yang melewati pegunungan.
2. Alasan perusahaan-perusahaan KA lain menggunakan lebar rel kaaps spoor (1067mm) lebih karena peraturan dari pemerintah Hindia Belanda, bukan trend (ikut-ikutan).
3. Filipina tidak memiliki rel 1000mmm.

Under good track condition, a 1067 mm gauge train can easily attain at least 130 km/h (600 m braking distance rule in Japan) or of course the maximum 160 km/h in Japan and Queensland, Australia.

^^ Yes Cape Gauge can be exploited further. In fact the Tilt Train in Australia once reached the speed in excess of 240 km/h during a testing, despite the fact that it is a cape gauge train.

memorable moment TDS 2012

http://static1.demotix.com/sites/default/files/imagecache/a_scale_large/1200-2/photos/1338766160-train-journey--tour-de-singkarak-2012_1253372.jpg

http://static4.demotix.com/sites/default/files/imagecache/a_scale_large/1200-1/photos/1338766157-train-journey--tour-de-singkarak-2012_1253161.jpg

http://static2.demotix.com/sites/default/files/imagecache/a_scale_large/1200-9/photos/1338766162-train-journey--tour-de-singkarak-2012_1253179.jpg

http://www.demotix.com/news/1253669/train-journey-tour-de-singkarak-2012/all-media

...

Di stasiun Padang panjang

http://infopublik.kominfo.go.id/media/Berita%202-3%20Juni%202012(2).JPG

http://infopublik.kominfo.go.id/media/Berita%204-3%20Juni%202012.JPG

http://infopublik.kominfo.go.id/media/Berita%207-3%20Juni%202012.JPG

http://infopublik.kominfo.go.id/media/Berita%203-3%20Juni%202012.JPG
http://infopublik.kominfo.go.id/index.php?page=news&newsid=23372#

http://www.antarasumbar.com/id/foto/berita/030612114325_peserta_naik_mak_itam.jpg


http://www.antarasumbar.com/id/foto/fotoutama/030612121720_naik_kerat_api.jpg
http://www.antarasumbar.com/foto-utama/9019/naik-mak-itam.html

Maaf kalau saya boleh beri koreksi:
3. Filipina tidak memiliki rel 1000mmm.

Kalimat mas Djoko juga gak menyatakan kalo Filipina memakai 1000 mm mas. Kan dia bilangnya

negara2 asean selain indonesia dan filipina, menggunakan meter gauge.

Soal gauge-gauge-an ini, di australia kayaknya memang standar ganda ya hehe..
Saya pernah lihat di sekitar Stasiun Roma Street, Brisbane, ada track yang punya 3 batang rel.
Ternyata selain dilewati untuk QR (Queensland Rail) yang lebarnya 1067, track itu juga dilewati kereta CountryLink rute ke Sydney yang lebarnya 1435 mm.

Terus kalo gak salah denger atau baca, beberapa kota di Indonesia punya stasiun utama lebih dari satu (misalnya Semarang Tawang dan Semarang Poncol, Solo Jebres dan Solo Balapan, Cirebon Kejaksan dan Cirebon Prujakan) itu gara2 dulunya stasiun2 tersebut dimiliki oleh maskapai yang berbeda dan beda gauge juga.

Bener gak ya mas/mbak?

^^ foto2 atas..itu gak stress bule2 sama orang jepang naik ke kereta indo..:D dari wajahnya sih senyum2. dalam hati..^*%&$%#$@i^(%^#$@#!@!$&%(p :D

Soal gauge-gauge-an ini, di australia kayaknya memang standar ganda ya hehe..
Saya pernah lihat di sekitar Stasiun Roma Street, Brisbane, ada track yang punya 3 batang rel.
Ternyata selain dilewati untuk QR (Queensland Rail) yang lebarnya 1067, track itu juga dilewati kereta CountryLink rute ke Sydney yang lebarnya 1435 mm.

Terus kalo gak salah denger atau baca, beberapa kota di Indonesia punya stasiun utama lebih dari satu (misalnya Semarang Tawang dan Semarang Poncol, Solo Jebres dan Solo Balapan, Cirebon Kejaksan dan Cirebon Prujakan) itu gara2 dulunya stasiun2 tersebut dimiliki oleh maskapai yang berbeda dan beda gauge juga.

Bener gak ya mas/mbak?

Australia punya 3 gauge, yaitu 1067 mm, 1435 mm, dan 1600 mm. Dulu daerah Port Augusta atau Port Pirie di South Australia adalah tempat pertemuan ketiga gauge ini, jadi relnya terdiri dari 4 batang!


Alasan satu kota punya banyak stasiun besar di Indonesia (Indonesia mana?) bukan selamanya karena beda pemilik atau bahkan beda gauge. Terkadang alasannya karena memang masing-masing stasiun dibuat untuk melayani trayek yang berbeda.

Di Jakarta, dari awal semua stasiun besar punya satu perusahaan besar dan punya gauge yang sama. Di Surabaya, walaupun ada tiga stasiun besar, (satu dulu milik perusahaan terpisah) tapi gaugenya sama semua dari awal, di Yogya, walaupun di jaman Belanda ada perbedaan gauge, tapi kedua stasiun dulu milik perusahaan yang sama.

Kereta layang Bekasi-Cawang segera dibangun (http://www.tender-indonesia.com/tender_home/innerNews2.php?id=16722&cat=CT0017)
Mon, 22/10/2012

http://inspirasi-usaha.com/foto_berita/8242.jpg
Foto : Inspirasi Usaha
Direktur Operasional II Hutama Karya (HK), Indradjaja Manopol, mengatakan HK akan menggarap proyek Light Rail Transit (LRT) Bekasi-Jakarta. Proyek dengan nilai investasi ditaksir Rp 30 triliun itu ditargetkan dimulai segera setelah studi kelayakan rampung.

"Sekarang sedang dalam pemantapan agar layak secara finansial," kata Indradjaja.

LRT atau kereta layang tersebut direncanakan dibangun dengan memanfaatkan areal kosong di median tengah jalan tol milik PT Jasa Marga Tbk sepanjang 100 km.

Proyek itu akan terbagi menjadi lima koridor, yakni Bekasi-Cawang, Cawang-Semanggi, Bumi Serpong Damai-Semanggi, Taman Anggrek-Semanggi, dan Bogor-Cawang.

Untuk tahap awal akan dibangun koridor Bekasi-Cawang dengan investasi Rp 4 triliun. Indradjaja menambahkan, pihaknya akan membentuk konsorsium dengan BUMN konstruksi lainnya, PT Kereta Api Indonesia, Jasa Marga, maupun badan usaha milik pemerintah provinsi DKI Jakarta.

Sumber : Tender Indonesia (http://www.tender-indonesia.com/tender_home/innerNews2.php?id=16722&cat=CT0017)

^^

Semoga bukan omong doang atau wacana. :banana:

Masyarakat Jakarta sudah pupus harapan sejak Monorail cuman sisa tiang sajah, tapi dengan naik-nya Jokowi & Ahok banyak memberi harapan baru, semoga terwujud deh dan bukan cuman karena 'hangat-hangat'-nya sajah.

^^ Konsorsium BUMN memang sengaja menunggu hingga terlantiknya Gubernur DKI pasca pemilukada

^^ Yes Cape Gauge can be exploited further. In fact the Tilt Train in Australia once reached the speed in excess of 240 km/h during a testing, despite the fact that it is a cape gauge train.

You guys in Indonesia are doing the "Pantura" double tracking, it seems the progress of the double tracking project is good.

While the journey time between Jakarta and Surabaya (727 km) will be reduced from 10.5 hours to 8.5 hours. More can be done on this double track route (in future), the average speed is around 85 km/h, which is almost similar on average speed on the motorway.

http://www.surabayapost.co.id/?mnu=berita&act=view&id=91b3980ff7bdbe1a775f964f2e0676d8&jenis=e4da3b7fbbce2345d7772b0674a318d5

I think there are more ways to better increase the effective of this double track line.

Without needing electrification, in Hokkaido, Japan....there is a good example of fast DMU in Hokkaido, between Sapporo and Hakodate (318 km distance), journey time is 3 hours, so the average speed of 106 km/h.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/JRH-Kiha281-5.jpg/800px-JRH-Kiha281-5.jpg

Suppose if the average speed of the train at least match 106 km/h, Jakarta-Surabaya journey can be done in 6 hours 51 minutes. This cuts another 90 minutes of the travel time. I think this can be done. :)

Suppose if the average speed of the train at least match 106 km/h, Jakarta-Surabaya journey can be done in 6 hours 51 minutes. This cuts another 90 minutes of the travel time. I think this can be done. :)

Average speed 106 km/h? Then how fast is the top speed of this train? :ohno:

Back in 1995-2001 the top speed of Argo Bromo (and Argo Bromo Anggrek) train was 120 km/h. They stopped running the train with that top speed after one Argo Bromo Anggrek derailment in East and Central Java provincial border.

It was revealed that not all tracks were capable of accommodating trains running on that speed, as they were made of lighter rails and old wooden sleepers!
In addition the usage of heavy American locomotive did aggravated the rail wear problem, which led to the accident.

Average speed 106 km/h? Then how fast is the top speed of this train? :ohno:

Back in 1995-2001 the top speed of Argo Bromo (and Argo Bromo Anggrek) train was 120 km/h. They stopped running the train with that top speed after one Argo Bromo Anggrek derailment in East and Central Java provincial border.

It was revealed that not all tracks were capable of accommodating trains running on that speed, as they were made of lighter rails and old wooden sleepers!
In addition the usage of heavy American locomotive did aggravated the rail wear problem, which led to the accident.

The top speed of Kiha 281 is 130 km/h, but it has to be reminded that out of the whole 318 km long journey, just over 100 km of the line is double tracked.

I thought some of the existing track section already have UIC 54 rail, based on this presentation which I found on Google :)

http://www.gist.edu.sg/cmsresource/Travel%20conference/Java%20High%20Speed%20Train.pdf

I thought some of the existing track section already have UIC 54 rail, based on this presentation which I found on Google :)

http://www.gist.edu.sg/cmsresource/Travel%20conference/Java%20High%20Speed%20Train.pdf

They do now,, but back in 2001 it wasn't.

^^ foto2 atas..itu gak stress bule2 sama orang jepang naik ke kereta indo..:D dari wajahnya sih senyum2. dalam hati..^*%&$%#$@i^(%^#$@#!@!$&%(p :D
^^
Dengan kecepatan kereta tak lebih dari 40 km/jam karena di tarik lokomotif uap tua, fasilitas kipas angin biasa, siapa sih yang ga stres...???
Tapi kalau yang di lalui itu rute Padang panjang-Sawahlunto dengan view danau singkarak, sawah terasering yang ber tingkat2, pastinya perjalanan dengan kereta tua itu akan sangat menyenangkan.

http://media.viva.co.id/thumbs2/2012/06/04/157509_kereta-api-melintas-di-pinggir-danau-singkarak--sumatera-barat_663_382.jpg
http://analisis.news.viva.co.id/news/read/328443-sudah-3-abad--ri-belum-punya-ka-supercepat

Hari ini kembali ada KA amblas....

@EmbassyofAudrey,

Bule itu senang menjelajah dan menikmati sesuatu yg berbeda dari negaranya. Kita plan moga2 setalah jembatan selat sunda jadi nanti turis bisa naik kereta dari aceh hingga lombok, seluruh kalimantan bisa terhubung dgn rel kereta begitu juga dgn sulawesi dan papua.

Memang biayanya besar but we have no option. Someone has to do it.