Thread ini membahas tentang Rencana 6 ruas jalan tol dalam kota wilayah DKI Jakarta. Dan ini sedikit bocoran tentang rencana tersebut.

1.Pembuka
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-0.jpg

2. Trase yg direncanakan
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-1.jpg

3. Crossing dengan JORR W1
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-2.jpg

4. Pesing Overpass, Daan Mogot
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-4.jpg

5. Rel kereta api Pesing
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-6.jpg

6. Zainul Arifin
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-8.jpg

7. Sekitaran Gadjah Mada
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-11.jpg

8. Penampang di Jl Samanhudi (Pasar Baru)
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-12.jpg

9. Underpass Gunung Sahari (Jl Angkasa)
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-14.jpg

10. Tanah Abang Junction
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-19.jpg

--Part 2--

11. Sekitar Ulujami
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-23.jpg

12. Profil rencana trase di Banjir Kanal Timur
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-24.jpg

13. Perspektif di BKB
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-25.jpg

14. Crossing dengan Jl.Sudirman
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-28.jpg

15. Crossing dengan H.R Rasuna Said
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-30.jpg

16. Di atas Fly Over Casablanca
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-32.jpg

17. Sekitar Manggala Wanabakti
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-34.jpg

18. Perspektif di Jl. Utan Panjang Barat
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-37.jpg

19. ROW di Tanjung Barat
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-40.jpg

20. Di Tanjung Barat
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-41.jpg

21. Lokasi Busway
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-46.jpg

22. Denah Tipikal Busway Terminal
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-47.jpg

23. Potongan Tipikal Busway Terminal
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-48.jpg

Sumbernya dari sini (https://www.dropbox.com/s/spt7sg42694p4a1/PaparanRujak_26Juli2012.pdf)

Di sini boleh mengkritik, memuji, memaki2, dll. Karena ini sebenarnya proyek ini IMO tidak layak karena berpotensi menambah polusi udara dan tidak mengurangi kemacetan.

OMG... ancur banget...
cuman bagus di render saja, begitu implementasi pasti ancur banget kenyataannya.

Jadi ini jalan bertingkat-tingkat yang dibilang foke??

GILA :bash::bash:
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-32.jpg
itu biaya yaa berapa jalan ampe dibuat melingker2. gag logis banget tinggi beton2 yaa itu bakal berapa meter. lagian jakarta emang hanya buat yang punya mobil doank. dari pada gw buat jalan kaya gitu mending gw terusin tol bandung-semarang jika gw jadi president...:lol::lol:

gag kepikiran dah itu mah buang2 duit waeeeee

Warga Jakarta yang milih Foke lagi pasti yang punya banyak mobil. Haduh! Ga tahan liat Ibukota tercinta menjadi tambah berantakan ditangan Foke. Pembangunan jalan tol tetap kita perlukan tapi jangan dalam kota terus dong! Terusin tuh pembangunan jalan tol antar kota. Atau bikin public transportation yang lebih memanusiakan warga Jakarta. Bener kata @ChibaTadayoshi , bagus di render doang. Ntar kalau uda beroperasi pasti keliatan busuknya kalau uda ada kemacetan dimana-mana. Polusi suara dan udara pasti akan langsung terasa oleh warga sekitarnya.

Warga Jakarta! Masa depan Jakarta ada di coblosan kalian!

wah keren keren.
kapan nih groundbreaking nya?
pengerjaannya dimulai kapan?
udah proposed?

Parah, kota besar di dunia aja tidak se'(crowded) itu konsepnya. 45 T untuk penambahan jalan (polusi&kemacetan). 6 T buat transportasi massal aja susah amat.

Dari jaman Foke nunggu busway semakin lama akibat minimnya armada. Berapa sih biaya armada busway satuanya?

lebih bagus kalo dialihfungsikan jadi elevated railway.

Jakarta Inner Ring Road 2 and Jakarta Outer Ring Road 2:

http://farm9.staticflickr.com/8438/7806592300_b712c7662a_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/67112371@N07/7806592300/)
Jakarta's Highway Plan (http://www.flickr.com/photos/67112371@N07/7806592300/) by givary98 (http://www.flickr.com/people/67112371@N07/), on Flickr

wuisss kereeen..

Dulu pertama kali baca dikoran tentang rencana 6 ruas tol dalam kota, kayaknya seneng bakal ada jalan tol yang motong sana-sini, biar deket.. tapi setelah liat rencana, kelayakan, liat kenyataan (exsisting elevated road).. Halaahhh.. say NO for this stupid idea!! kalo bikin jalur khusus kendaraan berat dari daerah industri ke pelabuhan boleh.. gellaa aja nih rencana.

kalo foke kepilih lagi, sumpah gua gatau warga Jakarta udah buta apa matanya? apa yg dia selesaikan dlm 5 tahun? monorel berenti? transportasi umum begitu2 aja. :'( :'( sedih bgt gua sama warga Jakarta sebenrnya walaupun gua orang Jakarta jg

Ini loh yg katanya masterplan kelas dunia...Makanya g anti sama parpol (rubish)!

^^
menurut gua, boleh-boleh aja rencana diatas dibangun, tapi ya itu disesuaikan juga dengan perkembangan transportasi masalnya, lah ini, sedikit sekali perubahannya.

sepertinya JT 9 dan JT 12 memang harus dibuat secepatnya, karena jalur JT 9 bisa mengurangi kendaraan dari arah jakarata selatan-serpong yang mau menuju cbd yang melewati jalan jorr - tol jagorawi, dan juga jt 12, penduduk bekasi yang bisalah mengurangi kepadatan jalan tol inner jakarta.

wowza tol semua dimana mana, ada elevated busway line juga, kalo gw jadi foke mending semuanya jadi elevated busway hahahaha

sumpah keren banget proyek ini... semoga terlaksana bisa keliling naik mobil di Jakarta sepuasnya

Big progress construction

lebih bagus kalo dialihfungsikan jadi elevated railway.

Jakarta Inner Ring Road 2 and Jakarta Outer Ring Road 2:

http://farm9.staticflickr.com/8438/7806592300_b712c7662a_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/67112371@N07/7806592300/)
Jakarta's Highway Plan (http://www.flickr.com/photos/67112371@N07/7806592300/) by givary98 (http://www.flickr.com/people/67112371@N07/), on Flickr

Revisi bro Ghivary, JT 10 (Ps.Minggu-Casablanca) sama JT 16 (Depok-Antasari) TIDAK satu jalur alias beda rute.

GILA :bash::bash:
http://i1060.photobucket.com/albums/t452/Iwapeyek/Renderings/page-32.jpg
itu biaya yaa berapa jalan ampe dibuat melingker2. gag logis banget tinggi beton2 yaa itu bakal berapa meter. lagian jakarta emang hanya buat yang punya mobil doank. dari pada gw buat jalan kaya gitu mending gw terusin tol bandung-semarang jika gw jadi president...:lol::lol:

gag kepikiran dah itu mah buang2 duit waeeeee

Haduh kasihan warganya yang kena proyek ini ya :ohno: semoga bisa dianalisis dulu AMDAL nya

^^ WOWWWW :omg: :eek: :drool: :master: keren banget bang wicak :okay: selamat juga tread barunya :D

Jujur yg simpang Kasablanka Pusing banget liatnya :lol:

kalo ini programnya foke, saya milih foke lagi aja deh. :)
aneh aja sama proyek beginian kok dibilang stupid idea, padahal kebutuhan akan penambahan ruas-ruas jalan di jakarta itu sudah super urgent alias darurat. Kalo bisa mbangun jalan baru + MRT kenapa tidak???

berasa di Dubai.. please build..

@hem2mars,


Sudah pernah di analisa Oom, penambahan jalan hanya akan memperbanyak jumlah kendaraan.

^^
kebijakan siapa tuh yang membenarkan kalo ingin membatasi kendaraan harus membatasi ruas jalan? sementara orang-orang sekarang dapat dengan mudah memiliki kendaraan, bahkan sedang ramai2nya nih berita tentang mobil murah <100juta dan mobil nasional.

Bagaimanapun fakta bahwa jumlah ruas jalan di Jakarta kurang itu ada benar dan nyata adanya. Namun menurut saya proyek seperti ini seharusnya sudah mulai dikerjakan pada medio 90an, sehingga sekarang seharusnya sudah jadi.
Intinya pemprov DKI Jakarta jangan sampai lupa bahwa pembangunan transportasi masal juga sudah sangat mendesak untuk dibangun.
Jakarta ini serba terlambat....

^^
kebijakan siapa tuh yang membenarkan kalo ingin membatasi kendaraan harus membatasi ruas jalan? sementara orang-orang sekarang dapat dengan mudah memiliki kendaraan, bahkan sedang ramai2nya nih berita tentang mobil murah <100juta dan mobil nasional.

betul bagaimanapun juga kita tidak bisa membatasi orang untuk membeli mobil atau motor. Pemprov Jakarta seharusnya memiliki aturan khusus masalah ini. Misalnya dengan erp untuk membatasi jumlah kendaraan yg melintas di jalan tertentu. Bisa juga dilakukan pembatasan tahun kendaraan yg layak jalan di jalanan kota Jakarta, sekarang aja mobil2 tahun 80anke atas masih banyak yg bersliweran, hal ini jelas selain mengurangi beban jalan tetapi juga membantu menguranhi emisi gas buang

^^
kebijakan siapa tuh yang membenarkan kalo ingin membatasi kendaraan harus membatasi ruas jalan? sementara orang-orang sekarang dapat dengan mudah memiliki kendaraan, bahkan sedang ramai2nya nih berita tentang mobil murah <100juta dan mobil nasional.

Bukan membenarkan, tapi SALAH SATU CARA membatasi kendaraan ya bisa dilakukan dengan membatasi ruas jalan. Cara lain banyak, dan itu bisa dilakukan secara bersamaan, seperti ERP, 3 in 1, TDM, Kuota Plat, dll.

Logikanya mudah sekali, kalau bikin ruas jalan utk kapasitas 100, ya pertumbuhan mobil yang lalu lalang dijalur tersebut ya maksimal akan 100 di tahun2 mendatang, tapi ketika kapasitas jalannya ditingkatkan jadi 150 misalnya, ya lama kelamaan juga akan maksimal menjadi 150. Ada penambahan 50 dalam kurun waktu x tahun. Tentunya pergerakannya juga nambah diikuti dengan polusinya, konsumsi BBMnya, dll.

Yang sebenarnya bikin kita bingung adalah: Proyek 2nd Inner Ring Road ini yang plan-nya dimulai sekitar 2010 dan target konstruksi tahun depan (lhat http://rujak.org/2012/07/menggugat-6-ruas-tol-dalam-kota-baru/) dengan dana Lebih dari Rp 40 T dengan sumber dari APBD. Kok bangun MRT 1 line yang hanya Rp 7 T, itu ngemis2 ke Pusat dan Jepang? Dan prosesnya bertele2. Dari kondisi ini jadi bertanya: DIMANA SKALA PRIORITAS? Apa tidak mengenal namanya SKALA PRIORITAS?

Proyek ini bagus, bagi yang punya mobil pribadi. Bener lho, ini proyek yg indah dan nyaman sekali bagi yang ingin menikmati pemandangan JKT dari dalam mobil.

Tapi buat yang sehari2 naik angkutan umum, adakah efeknya buat Kopaja, Metromini, Angkot yang reyot2, semrawut, kotor, dan rawan tindak kejahatan? Tidak ada! Apakah ada efek buat meningkatkan mobilitas angkutan berat yang membawa barang2 dan jasa? Saya malah curiganya jalan ini diblokir buat kendaraan berat nantinya. So, mengurangi biaya logistik juga kecil kemungkinannya.

Maaf, kesimpulan buat saya: ini proyek ngawur!

betul bagaimanapun juga kita tidak bisa membatasi orang untuk membeli mobil atau motor. Pemprov Jakarta seharusnya memiliki aturan khusus masalah ini. Misalnya dengan erp untuk membatasi jumlah kendaraan yg melintas di jalan tertentu. Bisa juga dilakukan pembatasan tahun kendaraan yg layak jalan di jalanan kota Jakarta, sekarang aja mobil2 tahun 80anke atas masih banyak yg bersliweran, hal ini jelas selain mengurangi beban jalan tetapi juga membantu menguranhi emisi gas buang

Beli mobil bisa saja dibatasi. Beli pistol / senjata api juga dibatasi kan?

Kalau mau contoh nyata ya aplikasi di Singapura. Itu ada peraturan sah secara UU yang memang membatasi pembelian mobil. Disana beli mobil bisa masuk waiting list. Memang terlihat kurang adil bagi sebagian orang, tapi pemerintahnya CERDAS, mereka lebih mengorbankan itu ketimbang sok populis tapi jalanannya semakin stuck, padat tidak bergerak. Karena nyatanya biar ada ERP dan quota licensing pun Singapore masih macet.

Lalu silahkan tanya ke polantas2 yang bekerja di Jakarta terutama saat rush hour, semakin hari pelanggaran Lalu Lintas, semakin dibiarkan. Bukan karena tidak mampu, karena spertinya untuk greater benefit di kondisi tersebut. Bayangin kalau nilang satu2, yang ada jalanan semakin macet dan tidak bisa bertugas mengatur kelancaran lalu lintas. Saya rasa Polantas juga sepakat kerjaannya semakin bikin stress dan semakin tidak sebanding dengan take home pay-nya.

Masalahnya Jakarta ngak bakal bisa kayak singapura. Singapura sekali lagi satu negara, satu kota. Ngak ada pendatang dari daerah. Nah jakarta, kendaraan dari mana2 bisa masuk. Misal, bogor, bandung, sampe pernah liat mobil dari medan, manado dsb.. Nah, itu kalo peraturanny daerah sama jakarta beda gimana? ERP kan pakai mesin dimobil. Nah, kalo dibatasin beli mobil di jakarta, yah orang tinggal beli mobil didaerah. Malah pajak jakarta berkurang donk.
Anyway, back to topic, jalan tol dalam kota, merusak estetika kota, mengendapkan polusi, dan bukan solusi yg ideal. Akan lebih bijak jika membangun seperti JLNT tapi lebih baik lagi jika JBTNT (jalan bawah tanah non tol). Jalan tol hanya untuk perjalanan jauh. Kalo deket mah, jangan d. Cukup perbaikan jalan, Lebar jalan yg konsisten, perpecahan jalan pada simpang yang ramai (belok kiri boleh langsung), parkir yg memadai.
Dan hilangkan warna hitam putih hitam putih hitam putih dari pembatas jalan!!

Oh iya, di singapur beli "izin beli mobil" sistem lelang. Misal, tahun ini ada 150 izin yg dikeluarkan, nah, bid 150 orang tertinggi yg berhak beli mobil. Terakhir dengar, izin aja ada yg bayar sekitar 700jt/mobil. Itu belum beli mobil-nya lhoo.. Terus hanya boleh pakai 10 tahun. Ampunnn....

Model jalan kayak gini mending dibangun aja di bandung, jelas jalannya lebih sempit dan rumit daripada di jakarta.
trolling mode

+ ) keren bener tuh proyek. . .(Cuman itu doang)

- ) eits, tunggu dulu, itu kan cuman di rendering, nah kalo misalnya kalo udah jadi gimana? Yg jelas kendaraan pribadi tmbh bnyak,polusi tambah ga karu2an. . . Ak ga bisa bayangin jakarta ntar, macetnya lebih edan dari sekarang -____-

Bagaimana dengan amdalnya? Apa ga tambah banjir tuh sekitarnya masalah lainnya , dll. . .

mending, dana segede itu buat bngun MRT (lg) atau subway, percuma nuruti permintaan jalan, ga bakalan habisnya,. . .

udah deh foke cukur kumis aja, buat monorel aja nggak jadi2 -____-
biar pak jokowi yg mlnjtkan (y)

Ane bukan warga jakarta, cuman ngasi opini. . . CMIIW

Beli mobil bisa saja dibatasi. Beli pistol / senjata api juga dibatasi kan?

Kalau mau contoh nyata ya aplikasi di Singapura. Itu ada peraturan sah secara UU yang memang membatasi pembelian mobil. Disana beli mobil bisa masuk waiting list. Memang terlihat kurang adil bagi sebagian orang, tapi pemerintahnya CERDAS, mereka lebih mengorbankan itu ketimbang sok populis tapi jalanannya semakin stuck, padat tidak bergerak. Karena nyatanya biar ada ERP dan quota licensing pun Singapore masih macet.

Lalu silahkan tanya ke polantas2 yang bekerja di Jakarta terutama saat rush hour, semakin hari pelanggaran Lalu Lintas, semakin dibiarkan. Bukan karena tidak mampu, karena spertinya untuk greater benefit di kondisi tersebut. Bayangin kalau nilang satu2, yang ada jalanan semakin macet dan tidak bisa bertugas mengatur kelancaran lalu lintas. Saya rasa Polantas juga sepakat kerjaannya semakin bikin stress dan semakin tidak sebanding dengan take home pay-nya.

nah kalo gt memang yg salah adalah perilaku prngendaranya, hal ini hanya akan menjadi paradox semua tanpa adanya pemecahan masalah yg pasti, tentu pembangunan jalan tol ini bukanlah satu2 nya dan memang gak akan memecahkan masalah macet jakarta. tetapi ini adalah salah satu bentuk fasilitas publik yg memang sudah seharusnya disediakan oleh kota sekaliber jakarta. singapura sudah bisa menerapkan pembatasan mobilnya krn semua fasilitas umun transportasi masalnya mendukung semua. makanya di awal td saya bilang jkarta itu serba terlambat. dan nmpknya pendekatan yg diambil oleh pengambil kebijakan di jakarta saat ini tidak populis bagi kita2 dan masyarakat pd umumnya.
saya melihat beberapa faktor antara lain:
1. secara konstruksi pengerjaan jalan tol ebih mudah dan lebih cepat drpd membangun mrt bawah tanah.
2. secara ekonomi jalan tol lebih menguntunglan drpd membangun transportasi masal lain. jalan tol tentu dibangun secara partnership dengan swasta
beban pemprov jakarta lebih kecil daripada membangun mrt yg full tangung jawab pemprov walaupun itu awalnya drpinjaman.
dari dua hal di atas saja pemprov jakarta tentu akan lbh memilih membangun tol ini terlebih dhlu.

Ini loh yg katanya masterplan kelas dunia...Makanya g anti sama parpol (rubish)!

masterplan kelas dunia era awal abad 19 lebih tepatnya :lol:

rame ya.....

udahlah dari pada habisin duit buat jalan layang, mending buat beli bus yang banyak, rekrut sopir, dan perbanyak halte...
bangun stasiun lagi di jalur KRL, jadi kita seakan paksa orang untuk naik angkutan umum, dari pada kasih fasilitas jalan lagi, keenakkan yang naik mobil, makin dimanja aja, nambah-nambahin polusi lagi..
makin kacau deh kalau jalan layang begitu, apalagi kalau sampai polusi terperangkap dibawah jalan layang, makin nda sehat...

^^Sebelumnya thanks ya udh meramekan thread ini (sebagai TS ane senang:)).
Mengenai masalah Elevated road, ini alasannya kenapa harus dibangun:

1. Di sini (Jakarta) ada anggapan "tidak ada mobil = tidak ada kaki" yg artinya gak ada mobil tidak bisa jalan kemana2.
2. Kalo cuma mengandalkan transportasi umum, beban subsidi yg harus ditanggung pemerintah sangatlah besar. Jika tidak harga tiket bisa naik turun dan buruknya bisa sangat tinggi dan tidak logis.
3. Kendaraan pribadi MASIH menjadi sumber utama PAD (pendapatan asli daerah).
4. Di Jakarta sebenarnya dengan jumlah total panjang jalan yg sekarang dirasa masih SANGAT KURANG dibandingkan dengan kota2 besar lain di dunia. Belum lagi banyaknya "Missing link" atau banyak jalan yg masih belum tersambung dengan jalan lain.
5. Umumnya efektivitas transportasi umum kota Jakarta bertipe "Sprawl" alias menyebar, yg artinya ada banyak daerah "Blank spot" atau daerah yg tidak dijangkau oleh transportasi umum (kalo yg ini sumbernya ane baca dari buku).
6. Transportasi umum di Jakarta sejatinya TIDAK AKAN pernah menyelesaikan masalah selama tata ruang yg ada berorientasi menyebar. Contoh area pemukiman jauh dari pusat aktifitas (Perkantoran, toko, mall, dll).

Sebenarnya jalan layang bukan sesuatu yg menakutkan. Buktinya di Shanghai dan Tokyo banyak jalan layang malang melintang di tengah kota. Ane lebih memilih kota tersebut karena karakteristik kedua kota tsb hampir sama dengan Jakarta. Contoh salah satu persimpangan elevated road di Shanghai

http://farm6.staticflickr.com/5199/5869731005_0579834c60_z.jpg

Sumber: http://www.flickr.com/photos/leniners/5869731005/

Dan juga kalo sudah kelar semuanya, Jakarta bakal memiliki 4 jalur Ring Road, 2 jalur Inner Ring Road, 2 jalur Outer Ring Road.

lha ya padahal Shanghai dan Tokyo tuh jalur mrt nya juga sudah seperti apa coba tapi tetep kan jalanannya melayang ke mana2....

^^^^ sy jg setuju dgn rencana jln layang tol dan non tol di jakarta. namun, sepertinya tidak semua ruas yg tercantum diperlukan, sperti koridor semanan-sunter-pulogadung dan kp melayu-kemayoran, yg menurut sy lebih bagus dgn rute spt busway, mrt or monorel karena jalur tersebut hanya mengalami kemacetan di titik tertentu saja karena lampu lalin dan situasi lalin semeraut.

untuk ruas lainnya, sperti ulujami-senayan, ps minggu-casablanca dan bekasi-kp melayu, saya sangat setuju untuk membangun ruas tol or arteri layang, mengingat ketiga ruas tersebut cukup padat oleh arus kendaraan khususnya roda 2 dan roda 4. namun, jalur di kolongnya pun perlu juga dibangun underpass atau flyover (jika tingginya memungkinkan), untuk membantu kendaraan, khususnya roda 2 yg sptnya tdilarang melewati jln2 layang tersebut, yg tidak mengganti arah (kiri-kanan) saat melwati persimpangan. hal ini juga untuk meminimalisir kekacauan lalin di jalur kolong juga

nah yang seharusnya bisa dilakukan adalah jalur tersebut nantinya juga digunakan untuk busway juga dan saya pun gak yakin semua jalur itu akan terealisasi dalam jangka waktu dekat ini, bisa jadi 5-10 tahun yang akan datang baru jadi proyeknya... Jakarta udah seperti apa tuh 10 tahun lagi yak....

lha ya padahal Shanghai dan Tokyo tuh jalur mrt nya juga sudah seperti apa coba tapi tetep kan jalanannya melayang ke mana2....

Masalahnya dimari itu, MRTnya gak ada dan lama, tapi napsu bikin jalan yang melayang kemana2 lebih gede.. Menurut saya, jalan layang dan tol yang paling diperlukan itu, cuma jalan khusus dari kawasan industri dan pergudangan ke pelabuhan. Itu di daerah Plumpang Semper Gading jalannya segede ucrit, tapi yang lewat truk-truk kontener tiada henti, yassalaaam...

Sehubungan dengan pembangunan JLNT termasuk rencana pembangunan 6 ruas jalan tol, "si Ahlinye Jakarte" pernah mengatakan seperti ini:


Ke depan, kata Fauzi, jalan di Jakarta akan dibangun hingga lima tingkat. Hal ini mencontoh pembangunan jalan yang dilakukan kota-kota besar di dunia seperti, Tokyo dan Shanghai. "Barangkali lima sampai 10 tahun ke depan kita bisa lihat jalan di Jakarta lapis tiga, empat, atau lima, seperti di Tokyo dan Shanghai," katanya.

Dikatakan Fauzi, pertumbuhan jalan di Jakarta tidak mungkin untuk dihentikan. Hal ini untuk mengimbangi pertumbuhan kendaraan yang ada. Saat ini, kata Fauzi, pertumbuhan kendaraan di Jakarta mencapai 9-11 persen. Karena itu, dirinya mempertanyakan jika pembangunan jalan dihentikan, apakah pertumbuhan kendaraan akan bisa ditekan hingga nol persen.

"Kendaraan di Jakarta ini tumbuh dengan persentase yang sangat tinggi. Ini yang perlu dipertanyakan apakah kalau kita tidak membangun jalan, pertumbuhan kendaraan jadi nol. Silahkan para ahli menjawab itu. Tapi saya kira tidak mungkin kita turunkan menjadi nol, itu yang menyebabkan Jakarta masih harus mengembangkan rasio jalannya," kata Fauzi.

http://www.beritajakarta.com/2008/id/berita_detail.asp?idwil=0&nNewsId=50418


Padahal yang dikatakan ahli transportasi sebenarnya kan seperti ini:

Rencana pembangunan 6 ruas tol dalam kota dinilai tidak akan jadi solusi kemacetan. Hal ini disampaikan oleh Bambang Susantono, wakil menteri perhubungan.

Berapa pun jumlah jalan yang dibuat tidak akan menjawab permasalahan kemacetan. Penambahan jumlah jalan justru akan menambah masalah kemacetan. "Tetap akan terjadi suatu titik kemacetan karena jalan yang ada tidak dapat menampung dan mengatasi kebutuhan," kata Bambang.

Justru yang harus di utamakan adalah memperbesar kapasitas angkutan umum. "Fasilitas umum itu harusnya lebih banyak dari kendaraan pribadi. Saya lihat belum ada keberpihakan pada transportasi umum. Prinsipnya harus seimbang antara membangun jalan dengan mengembangkan kapasitas angkutan."

http://industri.kontan.co.id/news/kemenhub-pembangunan-tol-bukan-solusi-kemacetan-1


Sudah seimbang belum?

Proyek ini lumayanlah, daripada Jakarta tidak punya jalanan bertingkat-tingkat sama sekali :D

Lagipula proyek subway, monorel dan penambahan koridor untuk busway tetap lanjut kan?? ;)

Berapa besar yach Dana yang harus dikeluarkan untuk membangun proyek yang sebesar ini?

Saya lebih setuju model Singapura yg lebih menitik beratkan kepada publik transport utk better future. Di samping pemerintah bisa menarik secara maksimal uang dari org yg mau punya mobil melalui lelang kemepemilikan kendaraan, juga gak lucu ibukota sampai macet total. Di samping itu pula lihat efek jika terjadi macet, berapa duit akan terbuang sia2 di bbm yg di subsidi. Jumlah uang yg di buang utk macet setahun bisa bikin MRT.

Lihatlah mudik sekarang yg macet di mana2. 10 tahun lagi gimana?

itu biaya yaa berapa jalan ampe dibuat melingker2. gag logis banget tinggi beton2 yaa itu bakal berapa meter. lagian jakarta emang hanya buat yang punya mobil doank. dari pada gw buat jalan kaya gitu mending gw terusin tol bandung-semarang jika gw jadi president...:lol::lol:

gag kepikiran dah itu mah buang2 duit waeeeee

Koreksi ya, tingkat kepemilikan mobil di Jakarta sangat tinggi loh.... Kalau tidak salah, jumlah mobil adalah 30% jumlah penduduk (dan ini data 2009).

Kalau logikanya satu mobil untuk 1 keluarga (dan 1 keluarga ada 3-4 anggota). Berarti semua keluarga di Jakarta punya mobil.

Lagipula kita harus mengerti juga, kalau yang memakai jalan di Jakarta bukan hanya yang tinggal di dalam batas kota Jakarta saja. Tapi juga yang dari Tangerang, Bekasi, Depok, Tangerang Selatan. Dengna jumlah jalan yang ada sekarang ya memang tidak cukup. Terutama ruas arteri.

Barangkali sebagian besar pemilih dalam Pemilukada DKI adalah yang di garasi rumahnya ada mobil. Dan bagi sebagian mereka kampanye yang tujuannya 'merakyat' itu gak mempan.

^^Sebelumnya thanks ya udh meramekan thread ini (sebagai TS ane senang:)).
Mengenai masalah Elevated road, ini alasannya kenapa harus dibangun:

1. Di sini (Jakarta) ada anggapan "tidak ada mobil = tidak ada kaki" yg artinya gak ada mobil tidak bisa jalan kemana2.
2. Kalo cuma mengandalkan transportasi umum, beban subsidi yg harus ditanggung pemerintah sangatlah besar. Jika tidak harga tiket bisa naik turun dan buruknya bisa sangat tinggi dan tidak logis.
3. Kendaraan pribadi MASIH menjadi sumber utama PAD (pendapatan asli daerah).
4. Di Jakarta sebenarnya dengan jumlah total panjang jalan yg sekarang dirasa masih SANGAT KURANG dibandingkan dengan kota2 besar lain di dunia. Belum lagi banyaknya "Missing link" atau banyak jalan yg masih belum tersambung dengan jalan lain.
5. Umumnya efektivitas transportasi umum kota Jakarta bertipe "Sprawl" alias menyebar, yg artinya ada banyak daerah "Blank spot" atau daerah yg tidak dijangkau oleh transportasi umum (kalo yg ini sumbernya ane baca dari buku).
6. Transportasi umum di Jakarta sejatinya TIDAK AKAN pernah menyelesaikan masalah selama tata ruang yg ada berorientasi menyebar. Contoh area pemukiman jauh dari pusat aktifitas (Perkantoran, toko, mall, dll).

Sebenarnya jalan layang bukan sesuatu yg menakutkan. Buktinya di Shanghai dan Tokyo banyak jalan layang malang melintang di tengah kota. Ane lebih memilih kota tersebut karena karakteristik kedua kota tsb hampir sama dengan Jakarta. Contoh salah satu persimpangan elevated road di Shanghai

http://farm6.staticflickr.com/5199/5869731005_0579834c60_z.jpg

Sumber: http://www.flickr.com/photos/leniners/5869731005/

Dan juga kalo sudah kelar semuanya, Jakarta bakal memiliki 4 jalur Ring Road, 2 jalur Inner Ring Road, 2 jalur Outer Ring Road.

Sy tambahkan lagi kenapa JALAN RAYA HARUS CUKUP.

Karena tidak semua penduduk Jakarta bekerja di kantor atau pabrik yang jam kerjanya rigid dari pagi sampai sore.

Dengan berkembangnya perekonomian, maka sektor bisnis akan bergerak ke arah JASA. Yang mana jam kerja sangat fleksibel. Bayangkan kalau jalan tidak cukup, sektor ekonomi seperti ini bagaimana solusinya ???

Misalnya tukang reparasi AC, Delivery Service, Pemadam Kebakaran, Ambulans, banyak sekali sektor bisnis (terutama UKM) yang bakal terbantu dengan jalan raya.
:P ... Bayangkan kalau jalan macet, amit2 deh mati di dalam ambulans :D

Hmm...
Di satu sisi banyak yg mendukung penolakan jalan tol tengah di Surabaya dan mencibir proyek JLNT sebagai sia sia. Malahan banyak yang menulis kita harusnya berani meniru Seoul yang merobohkan tol dalam kotanya atau mengubah jalan tol jadi lrt.

Disini malah banyak yg mendukung proyek ini...

^^Karakteristik Seoul sama Jakarta kan beda jauh. Di Seoul jalan layang dirubuhkan karena di bawahnya ada sungai kecil tapi purba. Tapi disana panjang jalan sama lebarnya sudah ideal. Kalo Jakarta jalannya masih kurang jauh!! Belum lagi sempit2.

^^Karakteristik Seoul sama Jakarta kan beda jauh. Di Seoul jalan layang dirubuhkan karena di bawahnya ada sungai kecil tapi purba. Tapi disana panjang jalan sama lebarnya sudah ideal. Kalo Jakarta jalannya masih kurang jauh!! Belum lagi sempit2.

Setuju. Tapi perlu digarisbawahi lho, pembangunan JLNT dan 2nd Inner Ring Road ini hanya meningkatkan kapasitas koridor2 eksisting, bukan membuat jaringan jalan di koridor2 baru. Padahal yang diperlukan di Jakarta adalah jalan2 arteri koridor baru dengan melingkar / grid yang menembus kawasan pemukiman padat, perumahan, pusat2 industri dan bisnis, sehingga memecah konsentrasi kepadatan kendaraan. Seperti contohnya proyek Jl. Arteri Pondok Indah / Jl. Panjang yang proyeknya dimulai awal 90-an.

Coba perhatikan kawasan selatan Jakarta yang jalur arteri timur Barat - Timur nya hanya mengandalkan Jl. Raya Cipulir - Tendean - MT Haryono dan Jl. TB Simatupang? Tidak ada jalur baru diantara koridor itu membuat jalan arteri kedua tempat tersebut sangat padat! Harusnya ada 3-4 koridor jalan arteri baru lagi. Dan JLNT dan Jalan Layang Tol Dalam kota 2 tidak menjawab kebutuhan hal tersebut, karena JLNT dan JLTDK 2 itu dibagun di koridor eksisting dan sifatnya hanya menggandakan kapasitas koridor eksisting.

Mungkin yang sehari2 lewat Tendean sudah tahu rasanya. Dan memang tidak ada pilihan jalan arteri lain yang sejenis lewat Tendean, kecuali jalan2 kecil / tikus.

^^Nah itu gw setuju bgt bro. Sebenarnya jalanan di Jakarta kurang karena masih banyak jalan2 yg belum tersambung satu sama lain. Contohnya Jalan arteri yg menghubungkan jl Sudirman dgn jalan teuku nyak arief (Permata Hijau). Cuma kendala terbesarnya adalah soal pembebasan tanah. Kenapa? Karena harga tanah di Jakarta terlampau tinggi. Blum lagi makelar2 tanah. Coba kalo jadi, yg mau ke area Pondok Indah dari Sudirman gak perlu lewat radio dalam yg terlampau sempit.

Tapi, yg namanya jalan layang juga tetap diperlukan selama jalan eksisting tidak memungkinkan untuk dilebarkan. Contoh jl Antasari kan sangat tidak mungkin dilebarkan. Jadi dripada pengenbangan ke samping sulit, maka mau tidak mau harus ke atas. Begitu juga dengan jalan layang tol. Gak beda2 jauh lah masalahnya.

Proyeknya keren sih,
agak telat, tapi daripada nggak sama sekali?
Yang agak kurang pas di rendernya mungkin bangunan di sebelah junction yang masih atapnya genteng oren, kalo udah dibangun pencakar langit buat business district atau apa, pasti keren
Terus, kaya pic yang di shanghai itu, kalo nanti Jakarta udah kaya, bisa masang lampu buat city beautification. IMO ya :banana:

jadi ini seperti amblesiyah fallacy ya, dimana tol dan angkutn umum adalah komplementer bukan subtitusi

Kira2 bakal terjadi penumpukan macet di exit tolnya ngga ya? :s
Anyway kayaknya beberapa ruas tol itu terlalu dipaksakan deh, kaya yang koridor zainul arifin itu padat pemukiman banget kan

Iya tuh, emang maksa. Daku di sunter ngak pernah macet mau kemana2, buat apa dibikin tol coba??? Parah..

^^
salah satu guna toll baru ini kan juga untuk mengurai kepadatan toll dalam kota.

setuju sekali dengan pendapat wicak, rilham, pesseg dll. yang pada intinya sih jalan baru juga sangat dibutuhkan, tapi juga dibarengi penambahan transportasi umum.

Klo bangun "jalan" nafsu banget, proyek "jalan" selalu lancar pembangunanya.

MRT ???
Gak ada progress signifikan, hanya ISPAL & pelebaran jln di fatmawati (itupun beberapa meter). MRT hanya sbg proyek iklan kampanye.
Monorail???
Belum jelas kepastian kelanjutannya.

^^^^

giliran JLNT aja pembangunanny yg jdi prioritas :bash::bash:

setidakny jakarta needs a leader like Ibu Risma (Tri Rismaharini), yg berani menolak mentah2 jalan tol dalam kota Surabaya dan lbih mengedepankan trem + monorel. :okay:

setidakny jakarta needs a leader like Ibu Risma (Tri Rismaharini), yg berani menolak mentah2 jalan tol dalam kota Surabaya dan lbih mengedepankan trem + monorel. :okay:

Idealisme bagus, tapi tetap harus ada yang dibangun. Menolak jalan tol, tapi 'seolah-olah' mengedepankan trem dan monorel..

Tapi gak ada yang jadi ya sama saja. :P ... Jalan Tol gak jadi, trem dan monorel juga belum ada :P

^^ same problem with Jakarta, mrt kagak jadi2, jlnt diprotes mlulu... :ohno:

^^^^

giliran JLNT aja pembangunanny yg jdi prioritas :bash::bash:

setidakny jakarta needs a leader like Ibu Risma (Tri Rismaharini), yg berani menolak mentah2 jalan tol dalam kota Surabaya dan lbih mengedepankan trem + monorel. :okay:

Yg gw tahu dari temen2 forumers Surabaya sama beberapa artikel berita, alasan Bu Risma menolak Jalan tol dalam kota sebenarnya karena Surabaya memang MASIH belum membutuhkan itu, disamping karena bikin jelek estetika kota. Hal itu berbeda dengan Jakarta yg sangat membutuhkan Jalan layang. Karena Jakarta sudah terlanjur disesaki 12 juta kendaraan yg 98% diantaranya adalah kendaraan pribadi. Dan tahun ini diprediksi akan ada 1,3 juta kendaraan baru. Selain itu, pertumbuhan jalan di Jakarta cuma 0,01% alias stagnan (untuk dikatakan tidak total). Kalo cuma mengandalkan transportasi massal saja, Jakarta keburu MACET TOTALL!!! karena transportasi massal butuh persiapan matang dan lama. Belum lagi pembangunannya. Jadi selagi mempersiapkan transportasi massal, jalan baru tetap akan dibutuhkan.

Coba dilihat dari perspektif alokasi anggaran berdasarkan PRIORITAS.

Anggaran yang ada kan terbatas, jadi harus milih mana dulu yang diprioritaskan: Jalan Tol atau Public Transport?

Kalau dua-duanya dijalankan bersamaan malah akan membuat progres keduanya lambat. Lebih baik fokus di satu yg jadi prioritas, total football dijadiin dalam waktu yang sesingkat-singkatnya.

Menurut saya yang lebih layak DIPRIORITASKAN dengan anggaran yang terbatas seperti saat ini adalah PUBLIC TRANSPORT.

nuff said

^^ same problem with Jakarta, mrt kagak jadi2, jlnt diprotes mlulu... :ohno:

Bedanya di Jakarta, ada yang JADI dibangun.... seperti JLNT itu.

Karena sy tidak mau terjebak sama figur karena idealisme mereka yang konon katanya 'merakyat', 'pro-poor', 'pro-green'...

Tapi kalau tidak ada yang JADI dibangun, atau cuman hal2 kecil untuk mendukung ideologi 'kecil' tadi. Ya sama saja sih menurut sy :).

Sy cuman peduli figur yang beneran mau kerja :P... Bukan jualan idealisme atau image.


Karena kalau kita mau kerja, dan beneran mau kerja keras.. menurut sy kita tidak bisa terlalu kiri-- atau kanan-- ... tapi harus PRAGMATIS!!!

Bukan membenarkan, tapi SALAH SATU CARA membatasi kendaraan ya bisa dilakukan dengan membatasi ruas jalan. Cara lain banyak, dan itu bisa dilakukan secara bersamaan, seperti ERP, 3 in 1, TDM, Kuota Plat, dll.

Logikanya mudah sekali, kalau bikin ruas jalan utk kapasitas 100, ya pertumbuhan mobil yang lalu lalang dijalur tersebut ya maksimal akan 100 di tahun2 mendatang, tapi ketika kapasitas jalannya ditingkatkan jadi 150 misalnya, ya lama kelamaan juga akan maksimal menjadi 150. Ada penambahan 50 dalam kurun waktu x tahun. Tentunya pergerakannya juga nambah diikuti dengan polusinya, konsumsi BBMnya, dll.

Yang sebenarnya bikin kita bingung adalah: Proyek 2nd Inner Ring Road ini yang plan-nya dimulai sekitar 2010 dan target konstruksi tahun depan (lhat http://rujak.org/2012/07/menggugat-6-ruas-tol-dalam-kota-baru/) dengan dana Lebih dari Rp 40 T dengan sumber dari APBD. Kok bangun MRT 1 line yang hanya Rp 7 T, itu ngemis2 ke Pusat dan Jepang? Dan prosesnya bertele2. Dari kondisi ini jadi bertanya: DIMANA SKALA PRIORITAS? Apa tidak mengenal namanya SKALA PRIORITAS?

Proyek ini bagus, bagi yang punya mobil pribadi. Bener lho, ini proyek yg indah dan nyaman sekali bagi yang ingin menikmati pemandangan JKT dari dalam mobil.

Tapi buat yang sehari2 naik angkutan umum, adakah efeknya buat Kopaja, Metromini, Angkot yang reyot2, semrawut, kotor, dan rawan tindak kejahatan? Tidak ada! Apakah ada efek buat meningkatkan mobilitas angkutan berat yang membawa barang2 dan jasa? Saya malah curiganya jalan ini diblokir buat kendaraan berat nantinya. So, mengurangi biaya logistik juga kecil kemungkinannya.

Maaf, kesimpulan buat saya: ini proyek ngawur!

Setuju. Tapi perlu digarisbawahi lho, pembangunan JLNT dan 2nd Inner Ring Road ini hanya meningkatkan kapasitas koridor2 eksisting, bukan membuat jaringan jalan di koridor2 baru. Padahal yang diperlukan di Jakarta adalah jalan2 arteri koridor baru dengan melingkar / grid yang menembus kawasan pemukiman padat, perumahan, pusat2 industri dan bisnis, sehingga memecah konsentrasi kepadatan kendaraan. Seperti contohnya proyek Jl. Arteri Pondok Indah / Jl. Panjang yang proyeknya dimulai awal 90-an.

Coba perhatikan kawasan selatan Jakarta yang jalur arteri timur Barat - Timur nya hanya mengandalkan Jl. Raya Cipulir - Tendean - MT Haryono dan Jl. TB Simatupang? Tidak ada jalur baru diantara koridor itu membuat jalan arteri kedua tempat tersebut sangat padat! Harusnya ada 3-4 koridor jalan arteri baru lagi. Dan JLNT dan Jalan Layang Tol Dalam kota 2 tidak menjawab kebutuhan hal tersebut, karena JLNT dan JLTDK 2 itu dibagun di koridor eksisting dan sifatnya hanya menggandakan kapasitas koridor eksisting.

Mungkin yang sehari2 lewat Tendean sudah tahu rasanya. Dan memang tidak ada pilihan jalan arteri lain yang sejenis lewat Tendean, kecuali jalan2 kecil / tikus.

Setuju banget sama bang peseg :p

IMO persoalan macet ini kalo saya cenderung melihat dari perspektif yang sedikit beda.

Jarinngan jalan yang banyak bottlenecknya

Apa bottleneck nya ? Banyak! Jalan yang tiba tiba menyempit diujung lah, lebar jalan yang beda2 dalam 1 ruas, dannnn pasar tumpah, angkot ngetem, pusat komersial dimana2. Yang 3 terakhir yang menurut saya akut.

Saya ambil case yang simple ya : JLNT Casablanca.

Tiap hari saya lewat jalan Satrio pagi dan sore, karena kantor saya di sebelah ambas. Tiap pagi dan sore juga itu jalan satrio macett.

Kalo pagi hari, yang sisi ke arah Rasuna Said macet SAMPAI depan Ambassador. Apa sebabnya ? Angkot angkot pada ngetem nurunin penumpang di depan ambas. Itu baru pagi hari. Siang hari, idemtito. Malem hari jam 10, woahh sama aja. Bubaran pegawai ambas bikin macet karena angkot satu kampung ngetem nunggu penumpang.

Di sisi yang sebaliknya, bottlenecknya ada 2. Satu pas di pintu keluar Mega Kuningan ( sebelum CWJ ) dan kalo udah berhasil melewatin MK, masih harus ketemu antrian kendaraan yang macet karena mau belok ke Sudirman ( samping Sampoerna Strategic ). Terutama sore hari, sisi yang ini sering ga bergerak. Dalam 1 taun, Macetnya 365 hari di tahun biasa, dan 366 hari di tahun kabisat. Yah, dikurangin lebaran seminggu deh biar ga dianggap hiperbolis. Oya, itu belum ditambah angkot yang ngetem di depan Mega Kuningan yak.

Trus, apa penyebabnya ? Karena kendaraan dari Brotherland yang buanyak sampe bikin macet sehingga perlu jlnt dari Brotherland sampe Casablanca ? Apa iya tu angkot ga bakal ngetem dan jalanan dibawahnya jadi lancarrrrr ? Apa iya tu kendaraan ga akan stuck di depan Mega Kuningan ? Ga akan stuck di depan Sampoerna Strategic karena adanya JLNT ?

You can call me idiot, karena menurut saya yang dibutuhkan Satrio bukan jalan layang tapi penertiban angkot. As simple as that.

Sekarang JLNT udah dibangun, dan adalagi proyek ini. Kalo misalnya JLNT dan JIUTR ini bisa secantik Shanghai atau Tokyo punya, that would be great. Tapi rasa rasanya feeling saya jadinya akan sperti Tol Wiyoto Wiyono semua.. JLNT Satrio udah keliatan tanda-tandanya.Hahaha.

Selama Astra masih berkuasa ( read : bayar pajak paling gede dan tentu saja pesan pesannya juga gede ), dan belum INKA atau ALSTOM atau BOMBARDIER atau SCOMI yang berkuasa ( impossible :p ), maju terus pembangunan jalan tol di Jakarta ! Saya dukung dengan tidak sepenuh hati ! Eh, dengan tidak pakai hati !

Hidup skala prioritas, hidup pengendara mobil pribadi ! Hidup foke, jangan dicoblos biar fotonya tetep bagus !

Setuju banget sama bang peseg :p

IMO persoalan macet ini kalo saya cenderung melihat dari perspektif yang sedikit beda.

Jarinngan jalan yang banyak bottlenecknya

Apa bottleneck nya ? Banyak! Jalan yang tiba tiba menyempit diujung lah, lebar jalan yang beda2 dalam 1 ruas, dannnn pasar tumpah, angkot ngetem, pusat komersial dimana2. Yang 3 terakhir yang menurut saya akut.

Saya ambil case yang simple ya : JLNT Casablanca.

Tiap hari saya lewat jalan Satrio pagi dan sore, karena kantor saya di sebelah ambas. Tiap pagi dan sore juga itu jalan satrio macett.

Kalo pagi hari, yang sisi ke arah Rasuna Said macet SAMPAI depan Ambassador. Apa sebabnya ? Angkot angkot pada ngetem nurunin penumpang di depan ambas. Itu baru pagi hari. Siang hari, idemtito. Malem hari jam 10, woahh sama aja. Bubaran pegawai ambas bikin macet karena angkot satu kampung ngetem nunggu penumpang.

Di sisi yang sebaliknya, bottlenecknya ada 2. Satu pas di pintu keluar Mega Kuningan ( sebelum CWJ ) dan kalo udah berhasil melewatin MK, masih harus ketemu antrian kendaraan yang macet karena mau belok ke Sudirman ( samping Sampoerna Strategic ). Terutama sore hari, sisi yang ini sering ga bergerak. Dalam 1 taun, Macetnya 365 hari di tahun biasa, dan 366 hari di tahun kabisat. Yah, dikurangin lebaran seminggu deh biar ga dianggap hiperbolis. Oya, itu belum ditambah angkot yang ngetem di depan Mega Kuningan yak.

Trus, apa penyebabnya ? Karena kendaraan dari Brotherland yang buanyak sampe bikin macet sehingga perlu jlnt dari Brotherland sampe Casablanca ? Apa iya tu angkot ga bakal ngetem dan jalanan dibawahnya jadi lancarrrrr ? Apa iya tu kendaraan ga akan stuck di depan Mega Kuningan ? Ga akan stuck di depan Sampoerna Strategic karena adanya JLNT ?

You can call me idiot, karena menurut saya yang dibutuhkan Satrio bukan jalan layang tapi penertiban angkot. As simple as that.

Sekarang JLNT udah dibangun, dan adalagi proyek ini. Kalo misalnya JLNT dan JIUTR ini bisa secantik Shanghai atau Tokyo punya, that would be great. Tapi rasa rasanya feeling saya jadinya akan sperti Tol Wiyoto Wiyono semua.. JLNT Satrio udah keliatan tanda-tandanya.Hahaha.

Selama Astra masih berkuasa ( read : bayar pajak paling gede dan tentu saja pesan pesannya juga gede ), dan belum INKA atau ALSTOM atau BOMBARDIER atau SCOMI yang berkuasa ( impossible :p ), maju terus pembangunan jalan tol di Jakarta ! Saya dukung dengan tidak sepenuh hati ! Eh, dengan tidak pakai hati !

Hidup skala prioritas, hidup pengendara mobil pribadi ! Hidup foke, jangan dicoblos biar fotonya tetep bagus !

^^ hahahahahaha...... Entah kenapa itu Ciputra tidak protes, heran deh...padahal bikin kacau masterplannya :bash:


Oya artikel di rujak.org itu sebetulnya hasil pemikiran dari Faisal Basrie yg berdiskusi dgn tim sukses dan partisipannya yg kebetulan difasilitasi oleh pentolan ruang Jakarta, Elisa Tanujaya dan Marco Kusumawijaya yg dua-duanya merupakan pakar urban Development.....

segera bangun,,, supaya yg punya mobil pada lewat jalan tol... dan para pengguna motor bisa sedikit bernapas di jalan non tol... :banana:

saya sangat setuju ini dibangun, namun jangan sampe menghentikan proyek2 Transportasi Umum...

saya lihat disana ada penambahan jalur kereta, ada monorel/MRT dan penambahan koridor busway menggunakan jalan tol nya...

keren...!!!

^^ hahahahahaha...... Entah kenapa itu Ciputra tidak protes, heran deh...padahal bikin kacau masterplannya :bash:


Oya artikel di rujak.org itu sebetulnya hasil pemikiran dari Faisal Basrie yg berdiskusi dgn tim sukses dan partisipannya yg kebetulan difasilitasi oleh pentolan ruang Jakarta, Elisa Tanujaya dan Marco Kusumawijaya yg dua-duanya merupakan pakar urban Development.....

Bukannya Ciputra juga ada titipan ke Wiriyatmoko juga mam soal JLNT Satrio ? hehehehehe

Ahh, i see i see. Thanks mamee

jadi ini seperti amblesiyah fallacy ya, dimana tol dan angkutn umum adalah komplementer bukan subtitusi
Betul mas.. jalan (tol) itu prasarana, sedangkan angkutan umum itu sarana. Sampai kapan pun tidak bisa saling substitusi :)
Angkutan umum butuh jalan? Pasti..

...
Kalau dua-duanya dijalankan bersamaan malah akan membuat progres keduanya lambat. Lebih baik fokus di satu yg jadi prioritas, total football dijadiin dalam waktu yang sesingkat-singkatnya.
...
Benar.. itu juga sering terjadi di negara-negara maju.

segera bangun,,, supaya yg punya mobil pada lewat jalan tol... dan para pengguna motor bisa sedikit bernapas di jalan non tol... :banana:

Setuju!... Tapi, itu mobil2 jangan turun ya, muter2 aja di atas... hehe.

Coba dilihat dari perspektif alokasi anggaran berdasarkan PRIORITAS.

Anggaran yang ada kan terbatas, jadi harus milih mana dulu yang diprioritaskan: Jalan Tol atau Public Transport?

Kalau dua-duanya dijalankan bersamaan malah akan membuat progres keduanya lambat. Lebih baik fokus di satu yg jadi prioritas, total football dijadiin dalam waktu yang sesingkat-singkatnya.

Menurut saya yang lebih layak DIPRIORITASKAN dengan anggaran yang terbatas seperti saat ini adalah PUBLIC TRANSPORT.

nuff said

Sedikit meluruskan .... Public Transport itu tidak murah, Jalan raya relatif terjangkau. Lebih murah lagi, karena BBM dan Kendaraan kan jadi tanggung jawab yang mau 'bergerak'. Bukan tanggung jawab pemerintah. Yang salah ya kalau pemerintah sok-sokan mau mensubsidi BBM.

Jadi dengan anggaran terbatas, jelas Jalan Raya memang harus jadi solusi. Mau mengembangkan public transport, tapi tanggung jawab terhadap pengembangan jalan raya belum terpenuhi. Sama saja bohong. Kota-kota seperti New York dan Tokyo saja setidaknya sudah punya kadar jalan raya yang lebih tinggi dari Jakarta. UNLESS keadaan kita bener-bener ekstrem kayak HONG KONG. Yang perlu solusi CUTTING EDGE gimana gitu.

Yang salah dengan sistem jalan tol ini adalah sebetulnya jalannya ngga nambah sama sekali. Jalan di Jakarta yang katanya sempit itu ya tetep segitu-gitu aja. Iya betul katakan saja anda bisa masuk area dalam kota lebih cepat dari daerah pinggiran, tapi selama kantor/tempat tujuan anda tidak nyambung langsung dgn jalan tol layang tsb, maka anda akan kembali masuk ke jalan-jalan arteri yang sekarang akan semakin padat karena mobil akan semakin cepat masuk kedalam kota bersaing dengan kendaraan yang asli dari dalam kota.
Pemerintah DKI harusnya memikirkan bagaimana caranya agar mengurangi masuknya kendaraan dari daerah pinggir ke tengah kota, bukannya berusaha mempercepat masuknya kendaraan dari pinggir ke tengh kota. Caranya ya dengan memperbaiki transportasi umum.

Harapan Jalan Tol Layang akan dibangun bersamaan dengan sistem transportasi umum ngga mungkin kesampaian. Duit dari mana? JLNT yang pendek aja abis 700Milyar. Kalau Pemda DKI sekaya itu harusnya JLNT bisa dibangun berbarengan dgn proyek Busway layang.

Belum lagi mau semrawut berapa lama? Liat aja proyek di Casablanca. Mau jalan kacau kayak gitu diseluruh Jakarta selama bertahun-tahun?

Yang salah dengan sistem jalan tol ini adalah sebetulnya jalannya ngga nambah sama sekali. Jalan di Jakarta yang katanya sempit itu ya tetep segitu-gitu aja. Iya betul katakan saja anda bisa masuk area dalam kota lebih cepat dari daerah pinggiran, tapi selama kantor/tempat tujuan anda tidak nyambung langsung dgn jalan tol layang tsb, maka anda akan kembali masuk ke jalan-jalan arteri yang sekarang akan semakin padat karena mobil akan semakin cepat masuk kedalam kota bersaing dengan kendaraan yang asli dari dalam kota.
Pemerintah DKI harusnya memikirkan bagaimana caranya agar mengurangi masuknya kendaraan dari daerah pinggir ke tengah kota, bukannya berusaha mempercepat masuknya kendaraan dari pinggir ke tengh kota. Caranya ya dengan memperbaiki transportasi umum.

Harapan Jalan Tol Layang akan dibangun bersamaan dengan sistem transportasi umum ngga mungkin kesampaian. Duit dari mana? JLNT yang pendek aja abis 700Milyar. Kalau Pemda DKI sekaya itu harusnya JLNT bisa dibangun berbarengan dgn proyek Busway layang.

Belum lagi mau semrawut berapa lama? Liat aja proyek di Casablanca. Mau jalan kacau kayak gitu diseluruh Jakarta selama bertahun-tahun?

Menghubungkan kawasan 'pinggir kota' atau 'Jakarta Coret' itu kerjaan berat. Gubernur DKI dan PEMKAB/PEMKOT di sekitaran harus mau duduk bersama dan tidak egois. Sampai hari ini aja PEMPROV DKI masih ada 'clash' dengan PEMKAB BOGOR soal angkutan Kabupaten Bogor yang cuman boleh sampai Kampung Rambutan. Cawang is a NO NO.

Sy rasa dengan Tangerang juga ada masalah serupa, yang mana angkutan kabupaten cuman boleh sampai Kalideres, Grogol is a NO NO. Apalagi Senen EXCLUSIVE for angkutan DKI :P

Harus ada pihak di Pemerintah Pusat yang bekerja keras untuk 'menyatukan' hal ini.

Kesalahan persepsi soal 'Jalan Tol' adalah karena hanya akan dipakai untuk mobil pribadi saja. Padahal Jalan Tol bisa dipakai Bus juga :). Dengan aturan dan regulasi bisa saja diterapkan THREE-IN-ONE di Jalan Tol.

Kenapa begitu susah mengakui kalau Jalan di Jakarta itu memang kurang adanya??? Buktinya ada kok, toh sekarang Three-In-One aja tetap macet. Artinya, kan memang bukan hanya mobil yang makin banyak. Tapi memang jalannya kurang :(. Tapi, sekali lagi Jalan Raya tidak hanya dipakai untuk mobil yang akan berangkat ke tempat kerja. Tapi juga sektor bisnis yang bergerak secara fleksibel, seperti Tukang AC atau Tukang Reparasi Lemari, Ambulans. Kita tidak bisa berekspektasi semua orang harus kerja di Kantor. Dan semua orang harus bekerja di CBD ??? Klaau trilyunan habis untuk PUBLIC TRANSPORT. Maka masyarakat yang gak kerja di sektor 'lucrative' di kawasan CBD tergadai donk haknya. Oke, pemerintah mungkin SUATU HARI nanti akan membangun public transport di kawasan seperti ini. Tapi dengan anggaran yang besar ya SUATU HARI bisa akan berubah menjadi SUATU BULAN atau SUATU TAHUN.

Dengan dana yang dikeluarkan untuk Jalan Raya, timeframe yang diperlukan bisa jadi malah lebih pendek sampai pada akhirnya pembangunan infrastruktur bisa menyentuh kalangan non-CBD.

Solusinya sih bangun dua-duanya SIMULTAN. Yang ada di CBD ya perlu PUBLIC TRANSPORT, yang lain-lain tetap masih perlu Jalan Raya.

Jadi benerkan? masalahnya adalah hubungan daerah ke tengah kota. Jika Pemda bisa membuat warga jakarta coret cukup naik kendaraan umum maka kendaraan pribadi yang masuk kota akan berkurang

Ide jalan tol juga bisa untuk bus kota kontradiksi ama masalah pemda vs pemda. jika bus daerah tetap tidak bisa masuk jakarta, maka pemakai jalan tol akan tetap kendaraan pribadi.
.
Ujung-ujungnya hanya masalah aturan dan regulasi dgn bumbu keegoisan yg sangat banyak.

Kalau masalahnya jalan arteri dalam kota ya tambah jalan arteri dalam kota atau dilebarkan. Kalau hanya jalan tol yang ditambah sama saja menambahkan gula ke segelas air terus menerus, lama-lama jenuh dan tidak bisa larut lagi.

Lagian, emang public transport hanya akan melayani CBD?
Jika ada transportasi publik yang bisa membawa orang dari jakarta coret sampai tengah kota, sudah pasti sepanjang jalur yang dilalui akan terlayani juga bukan? Pembangunan infrastruktur jelas mencapai daerah pinggiran.

Kenyataannya jalan paling macet adalah waktu pulang dan berangkat kerja, artinya pemakai utama jalan raya orang kantoran, bukan pekerja dgn jam kerja flexible.

Lagian, emang public transport hanya akan melayani CBD?
Jika ada transportasi publik yang bisa membawa orang dari jakarta coret sampai tengah kota, sudah pasti sepanjang jalur yang dilalui akan terlayani juga bukan? Pembangunan infrastruktur jelas mencapai daerah pinggiran.

.

Dari banyak kejadian di negara maju. PUBLIC TRANSPORT hampir selalu IN FAVOUR of Development di kawasan CBD atau kawasan komersial dengan kepadatan 'tinggi'. Untuk Masyarakat yang tinggal di suburb dan bekerja di suburb, Public transport sebenarnya sangat redundant.

Lagipula, memang tidak benar kalau semua pembangunan atau approach mau diarahkan ke Public Transport.

Jaringan jalan yang ada sekarang bukan hanya untuk bergerak ke pusat kota/CBD. Tapi juga CITY CROSSING Barat-Timur-Utara Selatan.

Coba deh bayangkan dengan pola Jalan Tol sekarang, Jalan Tol untuk bergerak Barat-Timur (jalur Pluit-Cawang) itu tidak semuanya diisi trafik ke arah CBD. Tapi juga orang yang mau CROSSING ke sisi Timur/Barat Jakarta. Tapi karena akibat Jalan Tol tadi tidak ada alternatif, mau tidak mau harus lewat CBD. Ya akibatnya macet lah dia.

Padahal kalau jalur alternatif bebas hambatannya banyak, tentu sangat memudahkan pihak-pihak yang pola pergerakannya NON-CBD.

Di kota yang jaringan jalan raya yang bagus, masyarakat tidak bekerja di sektor lukratif di CBD, tapi mereka mengembangkan jiwa kewirausahaan nya sendiri. Bayangkan kalau jalan raya cukup, dan saya seorang konsultan. Berapa banyak klien yang bisa saya jumpai setiap hari? Atau sy seorang teknisi peralatan telekomunikasi dan perlu membawa peralatan berat saya. Bayangkan kalau jalan raya bagus maka usaha saya bisa berkembang, jangkauan bisnis sy meluas. Atau sy punya usaha Catering, Sedot WC, Cleaning Service.

Inilah kenapa di negara-negara barat yang Kotanya mengacu 'Jalan Raya'. Masyarakat yang SELF-EMPLOYED, punya bisnis sendiri dan MOBILE sangat tinggi. Mereka terbantu dengan infrastruktur Jalan Raya.

Transportasi umum akan membuat penataan kota terpusat, dan pada akhirnya mengarahkan orang untuk bekerja secara massal ke SATU KANTOR/SATU GEDUNG. Dan dalam jangka panjang itu tidak baik dalam pengembangan Kewirausahaan dan UKM.

Sepertinya ada kabar buruk tentang proyek ini.....
Berita dari bursa saham....

Tapi kok di berita ini disebutkan panjang jalan tol-nya 194 Km ya....?? Apa proyek jalan tol-nya beda dari proyek tol di thread ini....???

Bingung saya....


JAKARTA. UBS memangkas rekomendasi saham untuk PT Jasa Marga Tbk (JSMR) dari beli ke netral. Pemangkasan ini mengacu pada valuasi JSMR yang lebih rendah plus penundaan beberapa proyek perusahaan.

“Kami memperkirakan penyelesaian salah satu proyek terpenting Jasa Marga, Jakarta Outer Ring Road 2, tertunda. Dari awal tahun sampai hari ini, akuisisi lahan masih 1%,” kata analis UBS Tim Alamsyah dalam laporan risetnya Selasa (4/9).

Ia memperkirakan proyek tol sepanjang 194 km itu baru akan rampung tahun 2017, mundur dari perkiraan awal di tahun 2016.
UBS memangkas target harga JSMR dari Rp 6.250 ke Rp 6,150. Broker itu juga menurunkan estimasi pertumbuhan laba JSMR untuk tahun 2012-2015 sebesar 10,6% menjadi 28%.
Hingga pukul 15.14 WIB, saham operator tol pemerintah itu turun 0,87% ke level Rp 5.700.

Sumber : http://investasi.kontan.co.id/news/ubs-tak-lagi-rekomendasikan-beli-jsmr

Sepertinya ada kabar buruk tentang proyek ini.....
Berita dari bursa saham....

Tapi kok di berita ini disebutkan panjang jalan tol-nya 194 Km ya....?? Apa proyek jalan tol-nya beda dari proyek tol di thread ini....???

Bingung saya....




Sumber : http://investasi.kontan.co.id/news/ubs-tak-lagi-rekomendasikan-beli-jsmr

antara Inner dan Outer, dari tulisannya saja sudah jelas2 beda... kok bingung bung? :lol:

antara Inner dan Outer, dari tulisannya saja sudah jelas2 beda... kok bingung bung? :lol:

Iya betul, saya kira sama proyek jalan tol-nya, maaf....:)

Saya sudah lihat video Waterfront City Jakarta di thread lain dan memang beda lagi proyek tol-nya.....

Setuju. Tapi perlu digarisbawahi lho, pembangunan JLNT dan 2nd Inner Ring Road ini hanya meningkatkan kapasitas koridor2 eksisting, bukan membuat jaringan jalan di koridor2 baru. Padahal yang diperlukan di Jakarta adalah jalan2 arteri koridor baru dengan melingkar / grid yang menembus kawasan pemukiman padat, perumahan, pusat2 industri dan bisnis, sehingga memecah konsentrasi kepadatan kendaraan. Seperti contohnya proyek Jl. Arteri Pondok Indah / Jl. Panjang yang proyeknya dimulai awal 90-an.

Coba perhatikan kawasan selatan Jakarta yang jalur arteri timur Barat - Timur nya hanya mengandalkan Jl. Raya Cipulir - Tendean - MT Haryono dan Jl. TB Simatupang? Tidak ada jalur baru diantara koridor itu membuat jalan arteri kedua tempat tersebut sangat padat! Harusnya ada 3-4 koridor jalan arteri baru lagi. Dan JLNT dan Jalan Layang Tol Dalam kota 2 tidak menjawab kebutuhan hal tersebut, karena JLNT dan JLTDK 2 itu dibagun di koridor eksisting dan sifatnya hanya menggandakan kapasitas koridor eksisting.

Mungkin yang sehari2 lewat Tendean sudah tahu rasanya. Dan memang tidak ada pilihan jalan arteri lain yang sejenis lewat Tendean, kecuali jalan2 kecil / tikus.

Jalan2 itu masih mending minimal 2x2 jalur dan minim bottleneck. Coba di selatan contoh korridor timur-barat pertama dari arah TB simatupang di Jakarta Selatan. Kesehatan Raya-Deplu Raya-Gd Hijau Raya-Terogong-Cipete Raya-Jeruk Purut hingga ke Pejaten. Dari ujung ke ujung didominasi oleh jalan 1x1 jalur dan banyak bottleneck, khususnya dari terogong ke cipete harus masuk ke jalan fatmawati lalu belok kanan. Selancar-lancarnya rute ini, minimal 45 menit lah untuk pergi dari ujung ke ujung.

Bandingkan dengan jalan-jalan arterial kawasan di negara2 tetangga, biasanya minimal 3x3 jalur

Masalahnya di Jakarta, lahan untuk mengekspansi ruas jalan2 ini agak ribet, apalagi melihat lingkungan sekitar korridor timur-barat yg di sebut di post ini sudah padat dan melewati daerah-daerah dengan tanah yang harga per meternya bisa dibilang tertinggi di Jakarta.


Setuju banget sama bang peseg :p

IMO persoalan macet ini kalo saya cenderung melihat dari perspektif yang sedikit beda.

Jarinngan jalan yang banyak bottlenecknya

Apa bottleneck nya ? Banyak! Jalan yang tiba tiba menyempit diujung lah, lebar jalan yang beda2 dalam 1 ruas, dannnn pasar tumpah, angkot ngetem, pusat komersial dimana2. Yang 3 terakhir yang menurut saya akut.

Saya ambil case yang simple ya : JLNT Casablanca.

Tiap hari saya lewat jalan Satrio pagi dan sore, karena kantor saya di sebelah ambas. Tiap pagi dan sore juga itu jalan satrio macett.

Kalo pagi hari, yang sisi ke arah Rasuna Said macet SAMPAI depan Ambassador. Apa sebabnya ? Angkot angkot pada ngetem nurunin penumpang di depan ambas. Itu baru pagi hari. Siang hari, idemtito. Malem hari jam 10, woahh sama aja. Bubaran pegawai ambas bikin macet karena angkot satu kampung ngetem nunggu penumpang.

Di sisi yang sebaliknya, bottlenecknya ada 2. Satu pas di pintu keluar Mega Kuningan ( sebelum CWJ ) dan kalo udah berhasil melewatin MK, masih harus ketemu antrian kendaraan yang macet karena mau belok ke Sudirman ( samping Sampoerna Strategic ). Terutama sore hari, sisi yang ini sering ga bergerak. Dalam 1 taun, Macetnya 365 hari di tahun biasa, dan 366 hari di tahun kabisat. Yah, dikurangin lebaran seminggu deh biar ga dianggap hiperbolis. Oya, itu belum ditambah angkot yang ngetem di depan Mega Kuningan yak.

Trus, apa penyebabnya ? Karena kendaraan dari Brotherland yang buanyak sampe bikin macet sehingga perlu jlnt dari Brotherland sampe Casablanca ? Apa iya tu angkot ga bakal ngetem dan jalanan dibawahnya jadi lancarrrrr ? Apa iya tu kendaraan ga akan stuck di depan Mega Kuningan ? Ga akan stuck di depan Sampoerna Strategic karena adanya JLNT ?

You can call me idiot, karena menurut saya yang dibutuhkan Satrio bukan jalan layang tapi penertiban angkot. As simple as that.

Sekarang JLNT udah dibangun, dan adalagi proyek ini. Kalo misalnya JLNT dan JIUTR ini bisa secantik Shanghai atau Tokyo punya, that would be great. Tapi rasa rasanya feeling saya jadinya akan sperti Tol Wiyoto Wiyono semua.. JLNT Satrio udah keliatan tanda-tandanya.Hahaha.

Selama Astra masih berkuasa ( read : bayar pajak paling gede dan tentu saja pesan pesannya juga gede ), dan belum INKA atau ALSTOM atau BOMBARDIER atau SCOMI yang berkuasa ( impossible :p ), maju terus pembangunan jalan tol di Jakarta ! Saya dukung dengan tidak sepenuh hati ! Eh, dengan tidak pakai hati !

Hidup skala prioritas, hidup pengendara mobil pribadi ! Hidup foke, jangan dicoblos biar fotonya tetep bagus !

sangat setuju dengan yang di bold

asal tau aja itu utk proyek Tol Jorr 2 kunciran serpong...itu pembebasan lahannya bertele tele yang which is rumah gwe kena proyek itu...dulu kita sepakat ditawari 3jt/meter sekarang turun jadi 1jt/meter....ckckck parah...kayak gitu kita dibilang jangan menghalangi pembangunan...

asal tau aja itu utk proyek Tol Jorr 2 kunciran serpong...itu pembebasan lahannya bertele tele yang which is rumah gwe kena proyek itu...dulu kita sepakat ditawari 3jt/meter sekarang turun jadi 1jt/meter....ckckck parah...kayak gitu kita dibilang jangan menghalangi pembangunan...

Tawaran pertama 3jt/m mungkin provokasi dr makelar tanah. NJOP nya brp sekitar situ?
Kerjaan makelar seperti itu, misal NJOP awal 1jt/m setelah terdengar ada proyek masuklah makelar dan mempengaruhi pemilik lahan. Sambil mengeruk keintungan. Masalah klasik.

Sorry sebelumnya kalau salah thread, bingung mo naruh di mana.
Kemarin lewat kali malang and nampak bagian dari tiang2 jalan layang yang dah ada tuh bagian bawahnya lagi bersihin, sekitaran sesudah belokan pondok gede kalau arah ke bekasi..
Dengar2 proyek neh dah mo di lanjutkan kembali ya?? :nuts: :nuts: :nuts:

http://img40.imageshack.us/img40/7313/dsc2434js.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/40/dsc2434js.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img27.imageshack.us/img27/4878/dsc2435w.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/27/dsc2435w.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

^^

tol kalimalang yah?

padahal lokasinya SEJAJAR dgn tol cikampek.. :bash:

Sorry sebelumnya kalau salah thread, bingung mo naruh di mana.
Kemarin lewat kali malang and nampak bagian dari tiang2 jalan layang yang dah ada tuh bagian bawahnya lagi bersihin, sekitaran sesudah belokan pondok gede kalau arah ke bekasi..
Dengar2 proyek neh dah mo di lanjutkan kembali ya?? :nuts: :nuts: :nuts:

http://img40.imageshack.us/img40/7313/dsc2434js.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/40/dsc2434js.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img27.imageshack.us/img27/4878/dsc2435w.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/27/dsc2435w.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Kayaknya sudah mulai dilanjutkan tuh. Kelihatan bekas pekerjaan Land Clearing-nya.

Kayaknya seh bro. Land clearingnya dah lumayan panjang juga dan masih terus di bersihkan.. :cheers:

Mudah2n aja bisa segera di lanjutkan neh proyek.. :)

Sorry sebelumnya kalau salah thread, bingung mo naruh di mana.
Kemarin lewat kali malang and nampak bagian dari tiang2 jalan layang yang dah ada tuh bagian bawahnya lagi bersihin, sekitaran sesudah belokan pondok gede kalau arah ke bekasi..
Dengar2 proyek neh dah mo di lanjutkan kembali ya?? :nuts: :nuts: :nuts:

http://img40.imageshack.us/img40/7313/dsc2434js.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/40/dsc2434js.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img27.imageshack.us/img27/4878/dsc2435w.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/27/dsc2435w.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

bukannya ini mau dijadiin elevated busway ? ane sih ngarep nya itu, biar busway sampai kalimalang hehe :lol:

Kalau di peruntukan buat busway, kapan dong balik modalnya om??? :lol: :lol: :lol:

JORR Joglo-Ulujami

http://farm9.staticflickr.com/8182/7969652626_e12f5b06f2_c.jpg (http://www.flickr.com/photos/76286242@N05/7969652626/)


http://farm9.staticflickr.com/8301/7969651226_742a3ce8e5_c.jpg (http://www.flickr.com/photos/76286242@N05/7969651226/)

^^

tol kalimalang yah?

padahal lokasinya SEJAJAR dgn tol cikampek.. :bash:

Sejajar, tapi aksesibilitasnya beda...

kalau Tol Cikampek kan kalau mau masuk situ, kebanyakan arus lalu lintas datang dari arah Cawang.

Kalau Tol Kalimalang kan ujungnya lain. Lagipula, kalau ada tol itu, setidaknya arus di Cikampek lebih lega, karena sebagian arus ke Bekasi bakal lewat Tol itu,

Bener banget bro. Kalau gak salah ujungnya itu dari kampung melayu deh.
Sedang kalau di bekasinya gak cuma sampai bekasi barat aja tapi bakal terus ke daerah tambun kalau gak salah seh.. :cheers:

Setelah Pilkada yang kemungkinan besar menghasilkan pimpinan DKI baru, bagaimana kira-kira kelanjutan proyek ini?

^^

kali aja diubah jadi elevated LRT :D *aaaamin :lol::lol:

tp dipikir2 kita ini telat... coba dari tahun 2000 - 2004 dibuatnya... mungkin tingkat kemacetaannya tidak akan parah seperti sekarang ini

mind set pemerintah emang kudu dirubah bro Dazon...membangun infrastruktur itu seharusnya buat mengantisipasi dan meng-create zona2 pertumbuhan ekonomi baru..lha sekarang ini pembangunan infrastruktur kita untuk meyelesaikan masalah2 yang sudah terlanjur seperti kemacetan (jalan), overcapacity (bandara), dll...

tp dipikir2 kita ini telat... coba dari tahun 2000 - 2004 dibuatnya... mungkin tingkat kemacetaannya tidak akan parah seperti sekarang ini

Kan SBY baru menjabat tahun 2004 bro, jadi pembangunan infrastruktur dimulai tahun 2004. :lol: hehe... Alasan ngasal aja bro.

Dalam kota ini tidak perlu "toll" melainkan cukup dg public transport (MRT, BRT, LRT, Monorail, dll)

^^
bukannya dari jaman mega sudah melakukan pembangunan Jorr ya mas bro? wadoh ane rada2 lupa

mind set pemerintah emang kudu dirubah bro Dazon...membangun infrastruktur itu seharusnya buat mengantisipasi dan meng-create zona2 pertumbuhan ekonomi baru..lha sekarang ini pembangunan infrastruktur kita untuk meyelesaikan masalah2 yang sudah terlanjur seperti kemacetan (jalan), overcapacity (bandara), dll...

tp sepertinya di pemerintahan juga pasti ada orang yang pemikiran yang lain tp tdk terexposes n yg menang tender debatnya ya yang membentuk jakarta seperti ini :D :bash: :bash:

http://finance.detik.com/read/2012/09/25/110332/2034491/4/realisasi-proyek-6-tol-dalam-kota-jakarta-tunggu-surat-sakti-menteri-pu?f990101mainnews


Realisasi Proyek 6 Tol Dalam Kota Jakarta Tunggu Surat 'Sakti' Menteri PU\\


Jakarta - Rencana proyek pembangunan 6 ruas jalan tol dalam kota Jakarta masih menunggu surat keputusan (SK) Menteri Pekerjaan Umum (Menteri PU) Djoko Kirmanto. Targetnya Oktober nanti, SK menteri tersebut akan keluar, sebagai acuan kelanjutan proyek tersebut.

Jika SK menteri untuk proyek sepanjang kurang lebih 69,7 Km tersebut sudah keluar maka tahapan selanjutnya adalah persiapan penandatanganan Perjanjian Pengusahaan Jalan Tol (PPJT). Yaitu antara Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) dengan pemegang konsesi yakni PT Jakarta Tollroad Development (JTD).

Kepastian penandatanganan PPJT sangat tergantung dari kesiapan pemegang konsesi karena ada beberapa syarat yang harus dipenuhi, antaralain kesiapan kepastian pembiayaan perbankan, finansial internal, dan juga kesiapan ketersediaan tanah untuk kebutuhan proyek.

"Kami harapkan Oktober itu ditandatangani menteri," kata Ketua Panitia Lelang 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota, Singgih Karyawan kepada detikFinance di Kantor Badan Pengelola Jalan Tol di Jakarta, Senin (24/9/12).

Singgih mengungkapkan, proses negosiasi sudah rampung dikoordinasikan dengan JTD selaku pemrakarsa dan pemegang konsesi ruas tol sepanjang 69,7 km itu.

"Evaluasi itu mencakup negosiasi investasi, usulan tarif. Negosiasi sudah selesai, panitia lapor kepada Kepala BPJT, BPJT juga rapat lagi, mungkin ada koreksi atau klarifikasi. Baru setelah itu Kepala BPJT lapor ke Pak Menteri, baru Pak Menteri menetapkan," tambahnya.

Keenam ruas tol ini akan dibangun dalam 3 tahap, tahap pertama yang mencakup ruas Semanan-Sunter dan Sunter-Pulo Gebang ditargetkan akan mulai dibangun pada pertengahan 2013 dan beroperasi 2016.

Tahap Kedua yakni Duri Pulo-Kampung Melayu dan Kemayoran-Kampung Melayu akan mulai dibangun pada tahun 2016 hingga 2018. Sedangkan untuk tahap ketiga yaitu Tanah Abang-Ulujami dan Pasar Minggu Casablanca akan dibangun pada tahun 2018 sampai 2021.

Konsorsium Jakarta Tollroad Development merupakan gabungan dari PT Jakarta Propertindo, Pembangunan Jaya Group, PT Hutama Karya, PT Pembangunan Perumahan Tbk (PTPP), PT Wijaya Karya Tbk (WIKA), PT Adhi Karya Tbk (ADHI), dan PT Citra Marga Nusaphala Persada Tbk (CMNP).

http://finance.detik.com/read/2012/09/25/075020/2034049/4/6-ruas-tol-dalam-kota-jakarta-akan-dilalui-transjakarta?f991104topnews


6 Ruas Tol Dalam Kota Jakarta akan Dilalui TransJakarta


Jakarta - Pembangunan proyek 6 ruas jalan tol dalam kota Jakarta akan dibuat melayang (elevated). Rencananya jaringan tol ini akan menjadi bagian rute bus TransJakarta.

Ketua Panitia Lelang Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) untuk 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota, Singgih Karyawan mengatakan armada TransJakarta yang melewati tol ini tidak akan memiliki jalur khusus.

"Nanti ini akan melayang, dan transportasi massal itu ada yaitu busway (TransJakarta). Tapi dia nggak ada jalur khusus, nanti si busway-nya bayar tol juga," ungkap Singgih kepada detikFinance, Senin (24/9/12).

Singgih menuturkan nantinya di area tol dalam kota ini akan disediakan halte atau shelter busway. Jalan akan diperlebar di area halte ini.

"Di tengah-tengah tol, jadi nanti agak dilebarin jalannya berhenti. Jadi nggak berpengaruh sama lalu lintas," tambahnya.

Selain itu, titik-titik shelter busway ini belum ditentukan, karena masih dalam tahap studi dan kajian. Ia menegaskan rencana ini tidak bisa mematikan moda transportasi yang lain.

"Nggak hafal di titik-titik mana, nanti dikaji lagi, kan harus terintegrasi dengan moda yang lain," pungkasnya.

Seperti diketahui proyek 6 ruas tol ini bernilai Rp 42 triliun. Jakarta Toll Development (JTD) yang menjadi satu-satunya perusahaan yang lolos kualifikasi proyek tol dengan panjang total 69,7 km ini. JTD telah menyerahkan dokumen ke Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Kementerian Pekerjaan Umum.

Operator tol PT Citra Marga Nusaphala Persada Tbk (CMNP) merupakan salah satu pemegang saham dalam JTD. Sisanya dimiliki oleh Pemda DKI Jakarta dan beberapa BUMN Karya.

^^

BUSWAY LAGI?! :nuts::nuts:

tol pertama di dunia yg ada jalur busway nih :lol::lol::lol::lol:

Hmmm kenapa ya desain tolnya sepert itu ?
kenapa ngga bikin saja Tol Utara ke selatan, dan timur ke barat.

tol keliling jakarta khan sudah ada.
kira kira perlu di desain ulang nggak ya setelah jokowi terpilih ?

ada yang punya usulan kira kira seperti apa bagusnya ?

^^Klo gw, sebenarnya trasenya udh benar, karena jangan pernah jalan tol masuk ke tengah kota. Kalopun berubah, ya gak banyak. Dan sebaiknya jalan tol dibikin melingkar. Memang kita udh punya ring road. Cuma menurut gw itupun gak cukup. Sebaiknya Jakarta punya 4 Ring Road, bahkan 4 pun gak akan cukup dalam jangka panjang. Sebaiknya dipikirkan juga proyek JORR 3.

sama2 dibuat melayang kenapa gak sekalian dibikin LRT macem kereta layang di BKK yah, lebih efektif sebagai transportasi massal dibanding dengan busway

Hmmm kenapa ya desain tolnya sepert itu ?
kenapa ngga bikin saja Tol Utara ke selatan, dan timur ke barat.

tol keliling jakarta khan sudah ada.
kira kira perlu di desain ulang nggak ya setelah jokowi terpilih ?

ada yang punya usulan kira kira seperti apa bagusnya ?

Dari segi desain sudah Barat-Timur dan Utara-Selatan kok ...

Tapi titik pertemuannya tidak mungkin dibuat TUNGGAL... Nanti terjadi kemacetan kronis (Contoh PARAH ... CAWANG).

Jadi daripada titik pertemuan Barat-Timur dan Utara-Selatan tadi dibuat TUNGGAL, lebih baik dibuat LOOP atau Lingkar-Mini saja ;) .... Intinya jadi semacam Interchange Raksasa (sort-of).

http://www.beritasatu.com/bisnis/74410-pembangunan-tol-kebon-jeruk-ulujami-rampung-akhir-2013.html

Pembangunan Tol Kebon Jeruk-Ulujami Rampung Akhir 2013


Saat ini progres konstruksi sebagian ruas tol itu sudah mencapai 45 persen.

PT Marga Lingkar Jakarta adalah pemegang konsesi tol JORR W2 pada seksi Kebon Jeruk-Ulujami menyatakan, tol lingkar luar Jakarta, JORR W2, akan selesai dibangun secara tersambung akhir tahun 2013.

Konstruksi yang telah dimulai saat ini, ditargetkan rampung 12 bulan sejak tanah selesai dibebaskan 100 persen.

"Pembebasan lahan telah dijanjikan pemerintah akan selesai 100 persen paling lambat pada Desember tahun ini," kata Direktur Utama PT Marga Lingkar Jakarta, Sonhadji Surahman di Jakarta, hari ini.

Dia mengatakan, pembebasan lahan sepanjang total 7,7 kilometer (km) itu akan diselesaikan oleh tiga lembaga yakni Tim Pengadaan Tanah (TPT) di bawah Kementerian Pekerjaan Umum (PU), Panitia Pengadaan Tanah (P2T) di bawah BPN dan Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT).........

Toll 6 ruas Dalam Kota,
Bukannya akan dievalusai (terancam batal) ditangan Jokowi?



sama2 dibuat melayang kenapa gak sekalian dibikin LRT macem kereta layang di BKK yah, lebih efektif sebagai transportasi massal dibanding dengan busway

Nahhh mending seperti ini.

Toll 6 ruas Dalam Kota,
Bukannya akan dievalusai (terancam batal) ditangan Jokowi?





Nahhh mending seperti ini.

Mungkin batal mungkin tidak, tapi mengingat ini adalah proyek pemerintah pusat bukan daerah bahkan menteri PU akan ikut turun tangan, berarti proyek ini sangat dinanti-nati..

Tapi kelanjutan nya kita tidak tahu, tunggu saja tanggal main-nya.

Dari segi desain sudah Barat-Timur dan Utara-Selatan kok ...

Tapi titik pertemuannya tidak mungkin dibuat TUNGGAL... Nanti terjadi kemacetan kronis (Contoh PARAH ... CAWANG).

Jadi daripada titik pertemuan Barat-Timur dan Utara-Selatan tadi dibuat TUNGGAL, lebih baik dibuat LOOP atau Lingkar-Mini saja ;) .... Intinya jadi semacam Interchange Raksasa (sort-of).

menurut saya agak ruwet dan kurang efisien.

teman teman, coba yuk bikin coret coret kira kira menurut teman teman harusnya seperti apajalan tol/ jalur MRT/ monorail menurut teman teman

siapa tahu nanti di baca/ dilihat jokowi/ ahok

I remember i was saw gathering photo members solo together with jokowi in event, long time ago, perhaps jokowi still remember scci ?

Indonesia jadi lahan konsumen mobil, terbukti dengan di bangunnya tol terus. Padahal sebanyak apa pun tol dibangun jakarta pasti akan macet dan macetttt terus macet lagi ampe ujungan ketemu macet lagi, karena tiap individu pakai kendaraan pribadi untuk beraktivitas.:bash:

seharusnya lahan tol tersebut di bangun akses jalan kendaraan massal (mass transportation) kereta listrik moderen MRT.:)

Contoh Beda banget pengembangan kota di Thailand. Pada saat berlibur disana kami terkaget-kaget. di sana kota bangkok udah ada kereta monorail melingkari kota. sekarang sedang pembangunan subway. Rencana pengembangan kotanya sudah tidak membangun tol tapi kendaraan transportasi massal.^^

Thailand memproduksi mobil nga laris tuh di jual di negaranya . semuanya di impor yg paling banyak ke indonesia (faktanya).:nuts:

Nagara maju, jepang, china, bahkan tetangga kita malaysia mmm transportasi massalnya sudah bagus.

Pola pikir Kita seharusnya berubah melihat pengembangan kota-kota besar negara lain.:)

INDONESIA BISA KOK JADI YANG TERBAIK ASAL GENERASI MUDANYA MAU BERLAJAR, SETELAH BERLAJAR DARI ASING HARUS ROYAL KEPADA NEGARA

Thailand banyak ekspor mobil ya karena memang penduduk nya jauh lebih sedikit dripada Indonesia, perlu diingat bahwa Indonesia adalah negara dengan populasi penduduk terbanyak ke-4 di duniaa, Thailand cuman 1/4 nya yaitu 60 jutaan orang. Secara rasio juga penjualan mobil di Indonesia dibagi dengan jumlah penduduk dibanding negara lain masih rendah (Thailand produksi 800 ribu mobil, penduduk 66 juta. Indonesia produksi 950rb mobil, penduduk 250 juta. Amerika produksi 15 juta mobil, penduduk 300 juta). Jakarta dan sekitarnya (bodetabek) populasi nya hampir 30 juta, angka ini menempatkan Jakarta sebagai salah satu kota terbesar di dunia berdasarkan populasi. Ya tidak bisa disamakan dengan kota lain-nya. Penyebab macet adalah minim nya infrastruktur jalan dan transportasi publik yg kurang baik. Secara rasio, menurut menteri PU, rasio jalan trhdp area di Jakarta baru 10%, padahal kota macam Shanghai dan Tokyo sudah 20-25%. Didukung juga oleh minim nya infrastruktur transportasi publik, maka macet setiap saat. Jadi ya solusi nya harus pembangunan MRT dan jalan baru.. Suka tidak suka hanya mengandalkan transportasi umum pun juga pasti jalanan tetap macet selama infrastruktur jalan minim. Bahkan di Beijing yang jalan nya luar biasa panjang dan besar (bisa 16 jalur) dan memilki 15 jalur MRT!! juga ada macet, tetapi hanya saat jam pergi kantor saja..

seperti yang banyak sudah dipost di thread thread lainya, jalanan dan MRT itu komplementer, bukan subtitusi

Mungkin batal mungkin tidak, tapi mengingat ini adalah proyek pemerintah pusat bukan daerah bahkan menteri PU akan ikut turun tangan, berarti proyek ini sangat dinanti-nati..

Tapi kelanjutan nya kita tidak tahu, tunggu saja tanggal main-nya.

Kelihatannya lanjut.. SK pendukungnya sudah ditandatangani menPU beberapa hari lalu.

menurut saya agak ruwet dan kurang efisien.

teman teman, coba yuk bikin coret coret kira kira menurut teman teman harusnya seperti apajalan tol/ jalur MRT/ monorail menurut teman teman

siapa tahu nanti di baca/ dilihat jokowi/ ahok

Corat-coretnya berdasarkan apa? :)
Punya data-data pendukung? Analisis distribusi perjalanan (asal-tujuan) misalnya?

Thailand banyak ekspor mobil ya karena memang penduduk nya jauh lebih sedikit dripada Indonesia, perlu diingat bahwa Indonesia adalah negara dengan populasi penduduk terbanyak ke-4 di duniaa, Thailand cuman 1/4 nya yaitu 60 jutaan orang. Secara rasio juga penjualan mobil di Indonesia dibagi dengan jumlah penduduk dibanding negara lain masih rendah (Thailand produksi 800 ribu mobil, penduduk 66 juta. Indonesia produksi 950rb mobil, penduduk 250 juta. Amerika produksi 15 juta mobil, penduduk 300 juta). Jakarta dan sekitarnya (bodetabek) populasi nya hampir 30 juta, angka ini menempatkan Jakarta sebagai salah satu kota terbesar di dunia berdasarkan populasi. Ya tidak bisa disamakan dengan kota lain-nya. Penyebab macet adalah minim nya infrastruktur jalan dan transportasi publik yg kurang baik. Secara rasio, menurut menteri PU, rasio jalan trhdp area di Jakarta baru 10%, padahal kota macam Shanghai dan Tokyo sudah 20-25%. Didukung juga oleh minim nya infrastruktur transportasi publik, maka macet setiap saat. Jadi ya solusi nya harus pembangunan MRT dan jalan baru.. Suka tidak suka hanya mengandalkan transportasi umum pun juga pasti jalanan tetap macet selama infrastruktur jalan minim. Bahkan di Beijing yang jalan nya luar biasa panjang dan besar (bisa 16 jalur) dan memilki 15 jalur MRT!! juga ada macet, tetapi hanya saat jam pergi kantor saja..

Dalam kurun waktu 2 tahun ke depan (2014), dimana diprediksi kemacetan akan semakin menggila, kira-kira kedua solusi tersebut, MRT dan jalan (tol), bisa diandalkan tidak?

^^ Dimana sih kota-kota metro yang padat penduduknya yang sudah terlepas dari kemacetan..? Terutama yang seperti Jakarta kita ini yang pusat serba segalanya?

Yang parah Jakarta sekarang ini adalah semrawutnya terutama angkutan umum/massal.

Kedua polusinya, bagaimana mungkin digiatkan berjalan kaki (pedestrian) di tengah kota kalau malah jadi sumber penyakit akibat polusi asap terutama timbal dari bensin premium.

Pemerintah pusat memberi konsep dan subsidi yang cukup buat angkutan umum/massal.

@CounterA,

Paris mas metropolitan yg bebas macet karena subwaynya di buat utk mengantisipasi lonjakan ekonomi 100 tahun lamanya.

@CounterA,

Paris mas metropolitan yg bebas macet karena subwaynya di buat utk mengantisipasi lonjakan ekonomi 100 tahun lamanya.

Paris penduduk 2,2 juta mas.. Jakarta 10 juta. Paris + sekitar-nya 12 juta. Jakarta 28 juta lebih jd perbandingan tdk satu level. Klau mau bandingin Jakarta itu sama Mumbai, Sao Paulo, Shanghai, Beijing dan lain-nya. Wong penduduk Jabodetabek lebih banyak dr penduduk benua Australia wakakak. :nuts::nuts:

Semua kota diatas punya MRT + jalan buanyak ttp saja macet, Sao Paulo mlah masuk termacet didunia. Ya menurut saya macet tdk akan hilang, ini konsekuensi dri penambahan daya beli masyarakat. Yang saya heran pemprov DKI tdk berbuat maximal untuk menguranginya.. paling tidak berikan alternatif kpd masyarakat yg ingin tdk macet dgn transportasi umum yg nyaman dan cepat. Jd yg tdk mau macet tgl naik transport umum. :)

http://www.beritasatu.com/ekonomi/75726-realisasi-pembiayaan-jorr-w2-baru-sebesar-rp244-miliar.html

Realisasi Pembiayaan JORR W2 Baru Sebesar Rp244 Miliar


Adapun progres pembangunan jalan tol tersebut telah mencapai 45 persen dari rencana sepanjang 7,67 kilometer

Realisasi pembiayaan pembangunan jalan tol Jakarta Outer Ring Road (JORR) W2 Kebon Jeruk-Ulujami baru sebesar Rp244 miliar dari total pinjaman sindikasi dari PT Bank Mandiri Tbk dan PT Bank DKI sebanyak Rp1,55 triliun.

Adapun progres pembangunan jalan tol tersebut telah mencapai 45 persen dari rencana sepanjang 7,67 kilometer dan direncanakan beroperasi pertengahan 2013.

"Hingga September 2012, kami telah mencairkan kredit sebanyak Rp224 miliar dari sindikasi perbankan dalam pembiayaan proyek ini," ungkap Direktur Utama PT Marga Lingkar Jakarta (MLJ) Sonhadji Surahman di sela kegiatan corporate social responsibility di SDN Meruya Selatan 06 Pagi dan Masjid Al-Mubarok di Jakarta, hari ini.

Pembangunan ruas tol JORR W2 rute Kebon Jeruk-Ulujami sepanjang 7,67 kilometer ini diperkirakan menelan investasi sekitar Rp2,23 triliun dan anggaran pembebasan lahan senilai Rp832,27 miliar. Dari kebutuhan tersebut, proyek ini dibiayai oleh sindikasi perbankan dengan total Rp 1,55 triliun atau 70 persen dari total kebutuhan. "Sedangkan sebesar 30 persen dipenuhi dari kebutuhan ekuitas perusahaan," tambah dia.

Pembangunan jalan tol JORR W2 terbagi dalam empat seksi yakni seksi satu Kebon Jeruk-Meruya sepanjang 1,95 kilometer, seksi dua Meruya-Joglo sepanjang 1,50 kilometer, seksi tiga Joglo-Ciledug sepanjang 2,35 kilometer, dan seksi empat Ciledug-Ulujami sepanjang 2,07 kilometer.

Menurut Sonhadji, pengerjaan fisik seksi pertama hingga kedua telah mencapai 45 persen, sedangkan seksi tiga telah terbangun sekitar 30 persen dan seksi empat sekitar 5 persen. Dari seksi-seksi ruas tol tersebut masih memiliki sejumlah kendala berupa lahan yang belum dibebaskan.

"Tapi, kami optimistis itu bisa diatasi, sehingga operasionalisasi jalan tersebut bisa dilaksanakan pertengahan tahun 2013," ujar dia.

Beberapa lahan yang belum dibebaskan, di antaranya sebanyak 18 bidang yang berada di seksi I seluas 0,72 hektare. Pemilik lahan tersebut menginginkan adanya kenaikan harga. Adapun di seksi III terdapat lahan sengketa seluas 0,59 hektare antara Dinas Pertanian Provinsi DKI Jakarta dan seorang warga. Sementara di seksi IV terdapat 130 bidang seluas 2,28 hektare yang belum dibebaskan. Pembebasan lahan ditangani oleh tiga pihak, yakni Tim Pengadaan Tanah (TPT) dari Kementerian Pekerjaan Umum, Panitia Pengadaan Tanah (P2T) dari Badan Pertanahan Nasional, serta dari Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT).

"Kami harap ini bisa cepat, apalagi gubernur DKI Jakarta telah memberikan mandat kepada Pemkota Jakarta Barat untuk segera mengatasinya," pungkas Sonhadji.

Konsesi proyek jalan tol JORR W2 Utara dipegang oleh PT Jasa Marga Tbk yang menguasai saham 65 persen dan sisanya PT Jakarta Propertindo (Jakpro), BUMD DKI Jakarta.

.... Yang saya heran pemprov DKI tdk berbuat maximal untuk menguranginya.. paling tidak berikan alternatif kpd masyarakat yg ingin tdk macet dgn transportasi umum yg nyaman dan cepat. Jd yg tdk mau macet tgl naik transport umum. :)

:lol: Transportasi Umumnya ka gak cukup mas walaupun angkutan jelek pun penuh sesak bahkan oleh orang berdasi & jas (lihat: kopaja, metromini). Maka dari itu banyak yg memakai kendaraan pribadi (termasuk saya).
Klo jumlah angkutan umum lebih banyak (tidak ngomong kualitas yg nyaman dulu) baru DKI banyakin iklan & buat aturan penggunaan angkutan massal. :D

*mohon koreksi

:lol: Transportasi Umumnya ka gak cukup mas walaupun angkutan jelek pun penuh sesak bahkan oleh orang berdasi & jas (lihat: kopaja, metromini). Maka dari itu banyak yg memakai kendaraan pribadi (termasuk saya).
Klo jumlah angkutan umum lebih banyak (tidak ngomong kualitas yg nyaman dulu) baru DKI banyakin iklan & buat aturan penggunaan angkutan massal. :D

*mohon koreksi

Sebenarnya bukan gak cukup. Transportasi umum disini itu "kelihatan" gak cukup hanya pada rush hour. Bayangkan berjuta orang melakukan perjalanan secara bersamaan pada suatu rentang waktu antara jam 6-8 pagi. Setelah rush hour ya relatif sepi penumpang angkutan umumnya. Silahkan cek isi muatan Kopaja/Metromini/Angkot pada jam 9 pagi dst.

Kalau kepadatan dan kemacetan pada saat rush hour kita sepakat semua kota metro di dunia mengalaminya, jadi masalahnya bukan di padat pas rush hournya. Masalah utamanya memang KUALITAS angkutan umum.

TJ sebenarnya konsep yg sangat baik dan bisa diandalkan bila memang MAU dibuat baik. Sayangnya resource untuk pengembangan dan peningkatan kualitas TJ itu sendiri misalnya malah tidak diprioritaskan secara maksimal oleh DKI ketimbang hal lain yg nyata2 hanya manjur sementara (mis: JLNT).

Contoh, kalau setiap halte di koridor satu platform haltenya diperpanjang untuk dapat menampung 2 buah bus gandeng sekaligus, kapasitas koridor 1 bisa ditingkatkan menjadi 4 kali (400%) dari kapasitas sebelumnya. Kalau bicara makro (12 koridor) bayangkan berapa ratus ribu penumpang bisa terangkut oleh TJ dalam satu hari? Belum lagi kalau jalurnya dibikin mendekati 100% steril dengan rekayasa teknik jalan dan lalu lintas.

Sayangnya pendekatan anggarannya tidak fokus kesitu. Malah sibuk mengejar target rasio jalan yang nyata2 tidak berkorelasi positif dengan tingkat efisiensi penggunaan jalan.

Sebenarnya bukan gak cukup. Transportasi umum disini itu "kelihatan" gak cukup hanya pada rush hour. Bayangkan berjuta orang melakukan perjalanan secara bersamaan pada suatu rentang waktu antara jam 6-8 pagi. Setelah rush hour ya relatif sepi penumpang angkutan umumnya. Silahkan cek isi muatan Kopaja/Metromini/Angkot pada jam 9 pagi dst.

Kalau kepadatan dan kemacetan pada saat rush hour kita sepakat semua kota metro di dunia mengalaminya, jadi masalahnya bukan di padat pas rush hournya. Masalah utamanya memang KUALITAS angkutan umum.

TJ sebenarnya konsep yg sangat baik dan bisa diandalkan bila memang MAU dibuat baik. Sayangnya resource untuk pengembangan dan peningkatan kualitas TJ itu sendiri misalnya malah tidak diprioritaskan secara maksimal oleh DKI ketimbang hal lain yg nyata2 hanya manjur sementara (mis: JLNT).

Contoh, kalau setiap halte di koridor satu platform haltenya diperpanjang untuk dapat menampung 2 buah bus gandeng sekaligus, kapasitas koridor 1 bisa ditingkatkan menjadi 4 kali (400%) dari kapasitas sebelumnya. Kalau bicara makro (12 koridor) bayangkan berapa ratus ribu penumpang bisa terangkut oleh TJ dalam satu hari? Belum lagi kalau jalurnya dibikin mendekati 100% steril dengan rekayasa teknik jalan dan lalu lintas.

Sayangnya pendekatan anggarannya tidak fokus kesitu. Malah sibuk mengejar target rasio jalan yang nyata2 tidak berkorelasi positif dengan tingkat efisiensi penggunaan jalan.

Makasih mas pencerahannya,
Tapi bukannya ukuran pemenuhan daya angkut / kapasitas pada saat rush hour?
Saya rasakan di Singapore, China & Japan ketika rush hour MRT/angkutan massal lainnya penuh tp tidak begitu sesak. Sedangkan ketika jam biasa memang "sepi".
ketika "sepi" berarti ada kerugian / keuntungan tdk maksimal itulah resiko yg ditanggung untuk mengatasi kemacetan.


Kembali ke main topic,
Mau tanya, FOKE pernah bilang tahap awal pembangunan 6 ruas tol dalam kota yakni akan dibangun akses menuju Pulo Gebang tahun ini, sudah sampai mana tahapannya?

Makasih mas pencerahannya,
Tapi bukannya ukuran pemenuhan daya angkut / kapasitas pada saat rush hour?
Saya rasakan di Singapore, China & Japan ketika rush hour MRT/angkutan massal lainnya penuh tp tidak begitu sesak. Sedangkan ketika jam biasa memang "sepi".
ketika "sepi" berarti ada kerugian / keuntungan tdk maksimal itulah resiko yg ditanggung untuk mengatasi kemacetan.


Kembali ke main topic,
Mau tanya, FOKE pernah bilang tahap awal pembangunan 6 ruas tol dalam kota yakni akan dibangun akses menuju Pulo Gebang tahun ini, sudah sampai mana tahapannya?

Ya penuh tetap penuh, tp kan pemprov sana sudah plg tidak berusaha untuk mengatasi macet. Dengan membangun MRT dan lain2. Disini commuter line sebenernya bagus idenya cuman kalau selama melewati jalur KA yg bersinggungan dengan jalan ya ga bisa maximal, masak mau jalan ditutup 3 menit hahaha :bash:. Saya suka sih idenya Dahlan Iskan & Jokowi untuk bangun 24 underpass di setiap persimpangan KA, jd kecepatan dan frekuensi KA bisa maximal. :)

Katanya sih mau dibangun thn depan tolnya.. kita tunggu saja tgl main-nya.


http://m.detik.com/finance/read/2012/09/25/120933/2034765/4/2-dari-6-ruas-tol-dalam-kota-jakarta-mulai-dibangun-juli-2013

Makasih mas pencerahannya,
Tapi bukannya ukuran pemenuhan daya angkut / kapasitas pada saat rush hour?
Saya rasakan di Singapore, China & Japan ketika rush hour MRT/angkutan massal lainnya penuh tp tidak begitu sesak. Sedangkan ketika jam biasa memang "sepi".
ketika "sepi" berarti ada kerugian / keuntungan tdk maksimal itulah resiko yg ditanggung untuk mengatasi kemacetan.

Kembali ke main topic,
Mau tanya, FOKE pernah bilang tahap awal pembangunan 6 ruas tol dalam kota yakni akan dibangun akses menuju Pulo Gebang tahun ini, sudah sampai mana tahapannya?

Hehe, saya bilang sebenarnya cukup karena pada tau gak kalau pada saat rush hour sebenarnya gak semua bus / angkot yang teregistrasi di DKI beroperasi lho pada jam tersebut. Banyak bus/angkot yang nganggur di pool (dikandangin) walau jam rush hour. Ini memang trennya sudah terjadi beberapa tahun terakhir karena faktor: motor dan BBM murah. Pengusaha angkutan umum sudah melihat tren ini dan mulai teriak2 dari 5 tahun yg lalu. Hehe Contoh nyata: dalam beberapa tahun terakhir mulai banyak rute bus yang diberhentikan oleh operatornya sendiri, izinnya pdhl masih berlaku. Again, kalah persaingan kualitas, bukan kuantitasnya.

Masa sih di Singapura? China di kota apa? Jepang? Tokyo?

Photo by: Yahoo.
http://l2.yimg.com/bt/api/res/1.2/9vgUfMpQLCJkubEvHKR05Q--/YXBwaWQ9eW5ld3M7cT04NTt3PTYzMA--/http://l.yimg.com/os/249/2011/10/14/bishancircleline_031231.jpg

http://sg.news.yahoo.com/bishan-circle-mrt-line-photo-sparks-buzz-.html

Foto ini diambil di stasiun MRT Bishan dan diambil tahun 2011 lho pada saat jam sibuk pagi hari. Dan bahkan di artikel dalam tautan diatas, salah satu pembacanya mengakui kondisi rush hour di Tokyo atau HK lebih parah dibanding foto diatas.

Nah kalau urusan umpel2an saat rush hour menurut saya ya Jakarta, Singapura, HK, Tokyo ya sama2 aja. Ya sama2 tidak nyaman. Memang konsekuensi komuter yang sebagian besar pekerja yang terikat jadwal kerja ya seperti itu.

Tapi jelas yang membedakan antar kota metropolitan itu adalah yang satu umpel2an di SMRT, yang satu umpel2an di Metromini, saya rasa kita sepakat yg umpel2an di SMRT jelas lebih baik kondisinya daripada umpel2an di Metromini. #trusgueharusbilangWOWgitu

Jadi memang masalahnya di kualitas angkutan umum di DKI yang belum setara dengan Singapura / HK / Tokyo. Sehingga porsi penduduk kelas menengah di DKI mayoritas masih enggan bertransportasi dengan angkutan umum ketimbang porsi di Singapura / HK / Tokyo.

Kalau masalahnya kualitas, kenapa kualitasnya tidak ditingkatkan? Dimana hambatannya? Nah mari dibahas (di thread lain).

....
Masa sih di Singapura? China di kota apa? Jepang? Tokyo?

Photo by: Yahoo.

http://sg.news.yahoo.com/bishan-circle-mrt-line-photo-sparks-buzz-.html

Foto ini diambil di stasiun MRT Bishan dan diambil tahun 2011 lho pada saat jam sibuk pagi hari. Dan bahkan di artikel dalam tautan diatas, salah satu pembacanya mengakui kondisi rush hour di Tokyo atau HK lebih parah dibanding foto diatas.

Kalau masalahnya kualitas, kenapa kualitasnya tidak ditingkatkan? Dimana hambatannya? Nah mari dibahas (di thread lain).


Tokyo (shinjuku), Singapore, Shanghai hmm baobao station (klo g salah / lupa2 ingat), klo HK gw blm pernah kesono.
Saya tidak mengatakan "tidak padat", memang berjejal seperti foto di stasiunnya. Tapi ketika masuk kereta msh ada space walaupun padat gak kayak Metromini / Kopaja.
Hehe...
(Ups sorry bahas MRT di thread yg tersedia).

Back to main topic
Kita tunggu kebijakan Jokowi kedepan tentang proyek ini, walaupun ini proyek PU (nasional) tapi Pemda juga sangat berpengaruh. Contoh proyek nasional toll dalam kota Surabaya, walaupun proyek nasional namun ketikan walikota / Pemda tidak setuju akhirnya sampai saat ini statusnya gak jelas (cancel / hold).

Gw pribadi lebih berharap dibangun MRT / LRT / BRT dalam kota dari pada (toll) 2nd inner ring road.

Ya.. saya setuju 2nd inner ring road, tapi untuk jalur tertentu saja, seperti sunter-pulo gebang, kemayoran kampung-melayu. Tapi Jakarta sangat-sangat butuh transportasi massal berkualitas dan cepat..

Tokyo (shinjuku), Singapore, Shanghai hmm baobao station (klo g salah / lupa2 ingat), klo HK gw blm pernah kesono.
Saya tidak mengatakan "tidak padat", memang berjejal seperti foto di stasiunnya. Tapi ketika masuk kereta msh ada space walaupun padat gak kayak Metromini / Kopaja.
Hehe...
(Ups sorry bahas MRT di thread yg tersedia).

Back to main topic
Kita tunggu kebijakan Jokowi kedepan tentang proyek ini, walaupun ini proyek PU (nasional) tapi Pemda juga sangat berpengaruh. Contoh proyek nasional toll dalam kota Surabaya, walaupun proyek nasional namun ketikan walikota / Pemda tidak setuju akhirnya sampai saat ini statusnya gak jelas (cancel / hold).

Gw pribadi lebih berharap dibangun MRT / LRT / BRT dalam kota dari pada (toll) 2nd inner ring road.

Saya sekarang tinggal di Tokyo. Ampun banget pas rush hour, sumpeknya ga ketulungan di dalam kereta. Semua orang pada takut telat. Sudah tahu gerbong sudah penuh tp tetep maksa masuk. Ditambah orang jepang yang sudah apatis mereka menganggap biasa. Jepang kondisinya sama seperti Indonesia kota yang maju cuma Greater Tokyo 30 juta penduduk. Kota maju kedua Osaka yg cuma 2 juta-an masih satu pulau dengan tokyo, bisa dibilang surabayanya lah..

Klo ada yg bilang tidak padat dan masih ada ruang. Mari ke tokyo dan rasakan sendiri..

@galaxy358,

Jangan lihat perbandingan penduduknya tapi lihat kebijiakan pemkot paris utk berinvestasi membuat public transport utk perkembangan 100 tahun kedepan. Hal yg sama di lakukan oleh pemkot Sidney dan Melbourne.

Kalau kita bikin sesuatu terutama public transport gak pernah spt itu, artinya setelah 2 tahun nanti over capacity. Kita gak pernah menghitung deret laju pertumbuhan penduduk.

Contoh kalau sekarang jumlah penduduk jakarta 16 juta, apakah MRT, busway dsb benar2 bisa melayani paling tdk 50 juta penduduk ketika MRT jadi di tahun 2 ribu sekian? Saya rasa gak.

Selama Jkt masih pusat segalanya dan tdk ada alternative lain utk rakyat Indo utk urban, masalah yg sama akan selalu datang.

2 dari 6 Ruas Tol Dalam Kota Jakarta Mulai Dibangun Juli 2013




Jakarta - Rencana proyek pembangunan 6 ruas jalan tol dalam kota Jakarta akan dibangun secara bertahap. Tahap pertama, pembangunan ini akan diprioritaskan pada ruas Semanan-Sunter dan Sunter-Pulo Gebang.

"Rencana dibangun Juli 2013 itu yang tahap pertama saja, sampai 2016 sudah bisa beroperasi. Kita lihat ini lalu lintasnya lebih padat," ungkap Ketua Panitia Lelang 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Kementerian PU, Singgih Karyawan kepada detikFinance di kantornya, Jakarta Selatan, Senin (24/9/12).

Setelah itu, tahap kedua akan mulai dibangun pada tahun 2016 dan proses konstruksi diperkirakan akan memakan waktu 2 tahun, sehingga ditargetkan akan mulai beroperasi pada tahun 2018.

"Tahap 2 Duri Pulo ke Kampung Melayu, sama dari Kemayoran ke Kampung Melayu, itu 2016-2018. Sudah bisa beroperasi," tambahnya.





sumber : http://finance.detik.com/read/2012/09/25/120933/2034765/4/2-dari-6-ruas-tol-dalam-kota-jakarta-mulai-dibangun-juli-2013

@acoolguyfromnz, sorry mas saya jadi seperti mancing OOT. Intinya Paris sukses dalam mengatasai kepadatan penduduk dan kemacetan. Sedangkan Jakarta jelas tidak.

Seperti debat CaGub DKI di MetTV lalu, menanyakan penanganan kemiskinan di Jakarta. Ya masak sih DKI menampung seluruh imigran dari Sabang sampai Merauke. Ini udah salahnya Wakil Presiden lah, kurang pemerataan.

Normalnya sih jalan Raya tambah arteri. Maka normal aktivitas masyarakat. Lalu Tol bila kepaksa. Bukan mensubsidi karyawan pabrik asing.

Jokowi sudah setuju untuk dilanjutkan.

http://www.beritasatu.com/pilkada-dki/81505-video-jokowi-bantah-dukung-pembangunan-enam-ruas-tol-baru.html

"Saya tegaskan sekali lagi kalau saya tidak mendukung fasilitas untuk kendaraan pribadi. Saya mendukung peningkatan fasilitas transportasi massal sesuai janji kampanye saya"

seneng banget denger jokowi ngomong keleru... :lol:

^^ Maksud kelirunya gimana bro? Jadi penasaran... :)

Jokowi sudah setuju untuk dilanjutkan.

looh? kontradiksi dong. katanya pak jokowi ini selalu mendengar keluhan rakyat? kok sekarang ignorant? :lol:
saran saya buat pak jokowi, jangan bikin kebijakan sekedar untuk pencitraan. tiap proyek pasti ada pro-kontranya. kalo gubernurnya plinplan, ya satupun gak bakalan jadi ;)

hype is hype

^^ emangnya kalau proyek Jalan tol dilanjutkan kenapa?? Apa hubungannya dengan menjadi 'Ignorant'?

Pintu tol yang di sunter kemayoran letaknya dimana ya ?

Terima kasih

Jokowi tidak tegas, dan sangat bingung. :ohno:

bulan lalu di situs berita detik bilang 6 ruas tol dalam kota segera dikerjakan Juli 2013, tapi kok sekarang sudah bukan prioritas lagi?.

Katanya pembangunan 6 ruas tol "bertabrakan" dengan jalur MRT dan Monorail, jadi Jokowi pilih MRT dan Monorail.


Tol Dalam Kota Tak Prioritas

JAKARTA– Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo (Jokowi) mem astikan pembangunan enam ruas tol dalam kota bukan prioritas untuk mengurai kemacetan Ibu Kota.

Pengembangan trans porta si massal seperti bus rapid tran sit (BRT), mass rapid transit (MRT) dan monorail akan di utamakan. Jokowi mengakui rencana pembangunan enam ruas jalan tol sudah diajukan ke Kementerian Pekerjaan Umum (PU) untuk dilakukan studi ke layakan. Hanya man tan wali kota Solo ini me mas ti kan, kehadiran jalan tol dalam kota tersebut bukan sesuatu yang urgent.

Dia menegaskan, untuk mengatasi kemacetan, maka pembangunan sarana transportasi massal mutlak dilakukan. Jika nantinya enam ruas tol dalam kota terwujud, maka peruntukannya lebih tepat untuk angkutan umum, seperti ele va ted busway. Hal itu akan lebih ampuh untuk meningkatkanwak tu tempuh angkutan umum di Jakarta. “Saya pro kepada transportasi massal. Jalan tol ini nggak urgent. Jalan tol dalam kota memberi fasilitas kepada mobil. Jakarta jadi macet lagi dong. Kalau mau tol di atas bagusnya untuk elevated bus,” kata Jokowi di Balai Kota DKI Jakarta kemarin.

Selain itu, lanjut dia, konsep pembangunan enam ruas jalan tol dalam kota berbenturan dengan pengembangan MRT dan monorel. Nah, kalaupun harus dibangun, maka enam tol dalam kota tersebut di peruntukkan bagi elevated busway. Cara lain untuk mengurangi kemacetan di Jakarta, yakni membangun rel kereta api rute Manggarai Bandara Internasional Soekarno Hatta. Selama ini banyak masyarakat di Jakarta ke bandara menggunakan kendaraan pribadi.

Kemacetan menuju bandara pun tidak kalah parah dengan di dalam kota. “Pembangunan ini melibatkan PT KAI, Pemprov Banten, Ke menterian Perhubungan. Semua itu demi kepentingan kita (Jakarta),” ujar Jokowi. Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) DKI Jakarta, Udar Pristono mengungkapkan, saat ini pihaknya merencanakan pembangunan elevated busway untuk koridor 15 (Blok M - Ciledug). “Kajiannya sudah ada. Jalur elevated ini tidak boleh dilewati kendaraan lain,” tandasnya.

Lahan JORR W2

Di bagian lain, Pemerintah Kota (Pemkot) Jakarta Barat berhasil membebaskan 10 dari 18 bidang lahan warga yang akan dilalui proyek Jakarta Outer Ring Road West II (JORR W II). Lahan yang dibebaskan masuk dalam seksi I mulai dari jembatan Meruya Utara sampai Meruya Selatan kurang lebih sepanjang 600-800 meter. Ketua Panitia Pengadaan Tanah (P2T) Jakarta Barat, Rust am Efendi menyatakan, pembebasan lahan yang dilewati JORR W II di Jakarta Barat memang sempat tersendat karena pemilik tanah menolak dengan harga yang di ta war kan tim penilai tanah (apre sial).

Namun, pihaknya ber ha sil melakukan negoisasi se hing ga 10 bidang lahan bisa dibebaskan. “Yang delapan masih kami proses, kemarin mereka tidak ha dir dalam musywarah tersebut. Kalau yang delapan tidak ada titik temu dan tidak ada kata kesepakatan kami lakukan konsinyasi. Akhir bulan ini pembebasan kami targetkan selesai untuk ked elapan bidang tanah tersebut,” ujarnya.

Nilai ganti rugi untuk 10 bidang tanah tersebut sebesar nilai jual objek pajak (NJOP) ditambah 10%, yakni senilai Rp2,6 - 3,1 juta per m2. Selajutnya, setelah menemukan kesepakatan tentang pem bayaran ganti rugi oleh pemilik tanah, Tim Apresial dan P2T akan menghitung harga bangunan di atas lahan 10 bidang tersebut. Selanjutnya harga tersebut akan diakumulasikan dengan harga tanah, sehingga nominal pembayaran secara keseluruhan bisa dicairkan. “Nanti kita akan tuangkan secara normatif, bangunan berapa lalu kita buat berita acara, paling cepat minggu depan sudah dibayarkan,” tegasnya.

Matsuro, perwakilan warga menuturkan, pihaknya menerima dengan nilai ganti rugi yang diberikan untuk kepentingan umum. “Pada intinya semua oke, bahkan yang delapan bidang belum terselesaikan saya sudah beritahu, dan mereka oke,” jelasnya. Namun, dia menegaskan, warga meminta pemerintah meng ganti seluruh lahan bukan sebagian. Sebab, ada warga yang memiliki lahan 99 meter, namun yang terkena proyek hanya 49 meter. Kalau tidak diganti semua, sisa lahan tersebut akan mubazir.

Sementara itu, Dirut PT Marga Lingkar Jakarta Son hadji me nyambut positif perkembang an tersebut. Pihaknya menargetkan pem bangun an JORR W II seksi pertama akan tuntas pertengahan 2013. “Soal pembangunan ka mi sudah siap, tinggal tunggu perintah BPJT untuk dapat memulai pembangunan, dan semoga dengan adanya musyawarah tersebut, di jadwal pem bebasan lahan yang dibuat sejak 2008 tidak kembali mengalami pengulangan di tahun depan,” jelasnya. ilham safutra/ bima setiyadi

Sumber : http://www.seputar-indonesia.com/news/tol-dalam-kota-tak-prioritas

@Tonis,

Ah kayak gak tau koran Indonesia aja...

Konsep 6 Ruas Jalan Tol, Solusi atau Menambah Kemacetan DKI?

...
Yoga Adiwinarto, Direktur Institute for Transportation & Development Policy mengemukakan beberapa alasan kenapa menolak rencana itu. “Sekurangnya ada 7 alasan. Pertama jalan tol tidak akan menyelesaikan kemacetan. Kedua, jalan tol justru menimbulkan perjalanan baru untuk orang yang tadinya tidak menggunakan kendaraan pribadi (nebeng/naik bus), menjadi tertarik untuk beralih ke kendaraan pribadi,” ujar Yoga.

Alasan ketiga kebijakan transportasi di negara maju adalah memfasilitasi pergerakan manusia, bukan kendaraan pribadi. Yang keempat, negara maju justru makin mempersulit penggunaan kendaraan pribadi dengan menerapkan pajak mahal, bensin mahal, parkir mahal dan sedikit serta road charging.

“Kemudian, jalan layang akan menurunkan kualitas hidup masyarakat di sekitar jalan. Contoh di jalan DI Panjaitan, Jaktim yang makin kumuh. Lalu, peningkatan perjalanan di kota Jakarta tidak akan pernah cukup jika difasilitasi dengan kendaraan pribadi. Maka angkutan massal harus jadi prioritas. Dan terakhir, pembangunan jalan tol justru berlawanan dengan prioritas angkutan massal,” ujar alumni transport planning Leeds University, Inggris ini.
...

selengkapnya di http://mobil.otomotifnet.com/read/2012/11/26/336499/43/7/Konsep-6-Ruas-Jalan-Tol-Solusi-atau-Menambah-Kemacetan-DKI

Beritanya semakin dinamis..

y5tX1gUkVVU

Di menit 38:50, Ahok mengatakan "Saya kira 4 (ruas) sudah harus ditolak". Dua ruas lagi harus dikaji.

http://metro.news.viva.co.id/news/read/371245-pengamat--pembangunan-6-ruas-tol-tak-bisa-dibatalkan

Pengamat: Pembangunan 6 Ruas Tol Tak Bisa Dibatalkan
Proyek itu sudah dicanangkan pada 2005 era Gubernur Sutiyoso

VIVAnews - Pembangunan enam ruas tol memang bukan solusi untuk mengurai kemacetan di Jakarta. Namun, pembangunan jalan ini sudah diamanatkan dalam Peraturan Daerah Rencana Tata Ruang Wilayah (Perda RTRW) DKI Jakarta tahun 2011-2030.

Seperti disampaikan pengamat Tata Kota, Yayat Supriatna, enam ruas jalan tol itu sudah dicanangkan Kementerian Pekerjaan Umum pada tahun 2005, saat

Bagaimana jika menggabungkan mass transit dan jalan tol lingkar dalam II.

seperti di india yg membuat skybus di bawah jalan layang. penguna tol bisa membantu untuk mensubsidi tiket sky bus.

solusi ini sekali tepuk dapat 2.
pendukung mass transit senang, pengguna mobil pun senang. investor pun senang karena proyeknya bisa berjalan. Pak Jokowi pun saya rasa senang karena bisa membangun mass transit


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e5/NewSkyBus1.jpg


jika mau yg lebih keren, bisa menggunakan H-Bahn buatan german

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/H_bahn_dortmund1.jpg/320px-H_bahn_dortmund1.jpg

http://www.flickr.com/photos/drtschulz/2348425550/
http://en.wikipedia.org/wiki/File:NewSkyBus1.jpg

wahh keren juga ide yaa setali 3 uang...
tapi denger2 sky bus itu berbahaya yaa coz beban yaa terbalik gitu ane juga lihatnya takut jatuh :D

wahh keren juga ide yaa setali 3 uang...
tapi denger2 sky bus itu berbahaya yaa coz beban yaa terbalik gitu ane juga lihatnya takut jatuh :D

pendengaran ente salah kalau gitu

^^ :hahaha: no comment

Anyway, apa ruas jalan tol bisa ditambah 1 lajur per arah khusus untuk sepeda motor dan sejenis (bajai biru cs misalnya), ya lebih gede dari jalur motor di jembatan suramadulah... (CMIIW) :cheers:

Beritanya semakin dinamis..

y5tX1gUkVVU

Di menit 38:50, Ahok mengatakan "Saya kira 4 (ruas) sudah harus ditolak". Dua ruas lagi harus dikaji.

Alhamdulillah, tidak ada penyesalan memilih Jokowi-Ahok.

Kalau melihat rapat dengan Kopaja dan pernyataan2nya, Ahok keliatan pegang banget konsep dan filosofi transportasi. Hal yang sangat jarang ditemui di pemimpin2 daerah lainnya di Indonesia.

Planner awalnya siapa sih? jelas2 gak berorientasi 'moving people'. Tol gitu kan lebih ke moving vehicles, gak cocok buat jkt yg sudah mo gridlock. Kecuali org jkt mau diatur dgn ganjil genap, but as u know, ga ada yg mau ngalah, ga ada yg mau rugi, semuanya mau menang n enaknya sendiri walopun in the end of the day semua kalah, loose-loose position coz everybody end up stuck in a road for hours and it's getting worse each day. What a stup*d society.
Gw perhatiin sejak pameran IMS Nov lalu macet tambah ga jelas, makin byk yg beli mobil.

Of course, there are always biz ppl who get a little/a lot of money out of traffic jams, why not? Let's keep exploiting and ripping off this stup*d society.

Menghidupkan kembali nih thread setelah sebelumnya proyeknya belum jelas

Jokowi Restui Proyek 6 Ruas Tol Dalam Kota DKI, Tapi Ada Syaratnya

Jakarta - Setelah munculnya pro kontra serta ketidakpastian selama ini, akhirnya Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo (Jokowi) memberikan 'lampu hijau' untuk proyek 6 ruas tol dalam kota di DKI. Tapi ada syaratnya.

Jokowi menyatakan setuju dengan pembangunan jalan tol ini, dengan syarat jalan ini harus terintegrasi dengan moda transportasi massal seperti bus transJakarta.

"Dengan catatan, tol itu bisa dipakai busway dengan transportasi massal artinya tidak untuk mobil pribadi saja," ungkap Jokowi usai menghadiri pertemuan dengan Menteri Pekerjaan Umum Djoko Kirmanto di Kantor Kementerian Pekerjaan Umum, Jakarta, Rabu (9/1/2013).

Jokowi beralasan, kota Jakarta masih kekurangan 2 proyek infrastruktur yang dinilai penting. Kedua proyek itu adalah jalan, dan transportasi massal. Menurut Jokowi, pembangunan jalan tol tersebut memberikan kontribusi untuk mengurangi kemacetan.

"Setelah dijelaskan, memang kita ini ada kurang 2 (hal). Kurang jalan, kurang transportasi massal. Kita kurang 2 ini, dan kurangnya kurang banyak. Saya menangkap bahwa itu ikut memberikan kontribusi mengurangi kemacetan," tegasnya.

Dia menegaskan, pembangunan jalan tol ini harus diiringi dengan pembangunan transportasi massal yang lain. "Harus tambah jalan dan harus menambah transportasi massal, nggak mungkin hanya satu," pungkasnya.

Seperti diketahui, keenam ruas tol ini akan dibangun melayang atau elevated dan akan dibangun dalam 3 tahap. Tahap pertama mencakup ruas Semanan-Sunter dan Sunter-Pulo Gebang yang ditargetkan akan mulai dibangun pada pertengahan 2013 dan beroperasi di 2016.

Tahap kedua yakni Duri Pulo-Kampung Melayu dan Kemayoran-Kampung Melayu yang akan mulai dibangun di 2016 hingga 2018. Sedangkan untuk tahap ketiga yaitu Tanah Abang-Ulujami dan Pasar Minggu-Casablanca akan dibangun di 2018 hingga 2020.

Kontraktor tol ini adalah konsorsium Jakarta Tollroad Development (JTD) yang merupakan gabungan dari PT Jakarta Propertindo, Pembangunan Jaya Group, PT Hutama Karya, PT Pembangunan Perumahan Tbk (PTPP), PT Wijaya Karya Tbk (WIKA), PT Adhi Karya Tbk (ADHI), dan PT Citra Marga Nusaphala Persada Tbk (CMNP).

Diperkirakan total investasi yang dikeluarkan untuk pembangunan proyek ini terbilang cukup mahal, yaitu Rp 41,5 triliun, sedangkan untuk biaya pembebasan lahan diperkirakan mencapai Rp 5 triliun.

Namun belakangan ini, proyek 6 tol dalam kota ini menjadi ramai diperbincangkan. Gubernur DKI Jakarta Jokowi belum tegas memberi lampu hijau terhadap proyek ini karena akan fokus pada transportasi massal.

Sedangkan bagi Kementerian Pekerjaan Umum, proyek ini sudah menjadi proyek nasional, walaupun awalnya diusulkan oleh Pemda DKI era Gubernur Fauzi Bowo.


Sumber: http://finance.detik.com/read/2013/01/09/160031/2137454/4/jokowi-restui-proyek-6-ruas-tol-dalam-kota-dki-tapi-ada-syaratnya?

Jokowi tidak tegas, dan sangat bingung. :ohno:

bulan lalu di situs berita detik bilang 6 ruas tol dalam kota segera dikerjakan Juli 2013, tapi kok sekarang sudah bukan prioritas lagi?.

Katanya pembangunan 6 ruas tol "bertabrakan" dengan jalur MRT dan Monorail, jadi Jokowi pilih MRT dan Monorail.


[/CENTER]

Sumber : http://www.seputar-indonesia.com/news/tol-dalam-kota-tak-prioritas

http://jakarta.tribunnews.com/2013/01/09/jokowi-mulai-sadar-pentingnya-6-ruas-jalan-tol

Jokowi Mulai Sadar Pentingnya 6 Ruas Jalan Tol

TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA - Gubernur DKI Jakarta Jokowi mulai memahami manfaat 6 ruas jalan tol di dalam kota Jakarta setelah mendapat penjelasan dari Wakil menteri Pekerjaan Umum, Hermanto Dardak. Sebelumnya Jokowi lebih memilih memperbanyak angkutan umum daripada membangun jalan.

"Jelas sekali kita ini kurang dua hal, kurang jalan dan kurang transportasi massal, sehingga

===========
ready for update another elevated road., ??

^^

ELEVATED ROAD AGAIN?!
lama2 jakarta dipenuhi jalan layang yg bikin pusing (flyover, JLNT, etc etc etc) :bash::bash: :wallbash:

^^Memang kenyataannya jalan di Jakarta sangat kurang. Cuma segitu2 aja panjang jalannya:wallbash::wallbash:

Jokowi sepakat bangun 6 ruas tol asal ada busway

http://klimg.com/merdeka.com/i/w/news/2013/01/09/136554/540x270/jokowi-sepakat-bangun-6-ruas-tol-asal-ada-busway.jpg
Gubernur DKI Joko Widodo hari ini berkunjung ke Kementerian Pekerjaan Umum (PU) untuk bertemu Djoko Kirmanto. Salah satu poin penting dari pertemuan tadi adalah, Jokowi akhirnya setuju dengan proyek pembangunan enam ruas jalan tol dengan beberapa catatan penting.

"Dengan catatan, tol tersebut bisa dipakai untuk busway dan untuk angkutan massal," kata Jokowi di Kemen PU, Jakarta, Rabu (9/1).

Catatan itu penting disampaikan Jokowi. Sebab dia tidak ingin pembangunan tol hanya memberi kesenangan angkutan pribadi.

"Jadi tol tidak digunakan untuk pribadi," jelasnya.

Selama ini, Jokowi terkesan antipati dengan proyek ini dan lebih fokus dengan pembenahan angkutan massal. Sebab, menurut Jokowi proyek itu hanya akan memberikan kesempatan pada seseorang untuk membeli kendaraan pribadi dan macet Jakarta tak kunjung teratasi.

Namun setelah pertemuan tadi, Jokowi mendapatkan penjelasan rinci soal proyek ini dan menyatakan dukungannya.

"Kita ini ada dua kurang, jalannya dan transportasi massanya. Sehingga waktu dipaparkan mengurangi macet di sini, ada lingkar jaringan, ada radialnya, saya menangkap bahwa itu juga memberikan kontribusi menangani kemacetan. Jadi kalau memang itu dibutuhkan," beber Jokowi.

Dalam kesempatan yang sama, Djoko Kirmanto menambahkan duduk persoalan proyek ini akhirnya sudah jelas. Maksudnya, keduanya sama-sama sudah mendengarkan penjelasan detail seperti apa konsepnya.

"6 Ruas jalan tol itu saya utarakan ke pak gubernur masih mikir-mikir. Rasanya pak gubernur telepon saya belum pernah, rasanya saya juga sudah tidak pernah, saya belum dengar, nah tadi kita buka, dijelaskan oleh pak wamen, visibilitasinya dan sebagian transportasi umum itu nantinya menggunakan ruas jalan tol," jelas Kirmanto.

"Jadi kita sepakati, sama-sama menggunakan dokumen yang sama, untuk mencapai tujuan dokumen yang sama," tegasnya.

Sumber : Merdeka (http://www.merdeka.com/jakarta/jokowi-sepakat-bangun-6-ruas-tol-asal-ada-busway.html)

^^

ELEVATED ROAD AGAIN?!
lama2 jakarta dipenuhi jalan layang yg bikin pusing (flyover, JLNT, etc etc etc) :bash::bash: :wallbash:

http://www.beritasatu.com/pilkada-dki/91154-jokowi-pembangunan-6-jalan-tol-kebutuhan-jakarta.html

Jokowi: Pembangunan 6 Jalan Tol Kebutuhan Jakarta

Meskipun mengalami pro dan kontra, akhirnya Gubernur DKI Jakarta menyetujui kelanjutan proyek Kementerian Pekerjaan Umum (PU) dalam pembangunan enam ruas jalan tol dalam kota di DKI Jakarta. Hal itu diketahui usai pertemuan antara Gubernur DKI Joko Widodo dengan Menteri PU Djoko Kirmanto, di Gedung Kementerian PU, Kebayoran Baru, Jakarta Selatan, Rabu (9/1).

Jokowi mengatakan, persetujuan tersebut muncul setelah dirinya


http://www.merdeka.com/jakarta/cara-djoko-kirmanto-yakinkan-jokowi-soal-6-ruas-tol.html

Cara Djoko Kirmanto yakinkan Jokowi soal 6 ruas tol

Dengan memakai baju khas Betawi, Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo (Jokowi) kemarin bertandang ke Gedung Kementerian Umum yang terletak di Jalan Pattimura 20, Kebayoran Baru, Jakarta Selatan. Jokowi bertemu langsung dengan Menteri PU Djoko Kirmanto.

Jokowi datang sekitar pukul 12.00 WIB. Mantan wali kota Solo itu ditemani oleh Kepala Dinas PU DKI Ery Basworo. Sementara Djoko langsung ditemani oleh wakilnya, Hermanto Dardak.

Setelah bersalaman, keduany

Jokowi sepakat bangun 6 ruas tol asal ada busway

http://klimg.com/merdeka.com/i/w/news/2013/01/09/136554/540x270/jokowi-sepakat-bangun-6-ruas-tol-asal-ada-busway.jpg


Sumber : Merdeka (http://www.merdeka.com/jakarta/jokowi-sepakat-bangun-6-ruas-tol-asal-ada-busway.html)

^^ Ingat ya, Jokowi setuju kalau ada busway! busway! bukan red carpet, atau mixed lane, tapi jalur khusus bus (busway) yang dibatasi separator.

Tapi kalau tidak ada jalur khusus busway, misalnya hanya sekedar red carpet, tanpa separator, betul jadi kontradiktif pernyataan JKW.

http://jakarta.okezone.com/read/2013/01/10/500/744321/bappeda-dki-proyek-6-jalan-tol-sudah-lolos-studi-amdal

Bappeda DKI: Proyek 6 Jalan Tol Sudah Lolos Studi Amdal

JAKARTA - Kepala Badan Perencanaan Pembangunan Daerah DKI Jakarta Sarwo Handayani mengklaim telah melakukan studi Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (Amdal) pada proyek enam ruas jalan tol warisan Fauzi Bowo.

"Amdal sudah selesai. Sudah dilakukan oleh BP

============
thats so fast that result, MRT since long time ago still doing research n studying about environment n condition n financial n return of investment,etc

^^ Ingat ya, Jokowi setuju kalau ada busway! busway! bukan red carpet, atau mixed lane, tapi jalur khusus bus (busway) yang dibatasi separator.

Tapi kalau tidak ada jalur khusus busway, misalnya hanya sekedar red carpet, tanpa separator, betul jadi kontradiktif pernyataan JKW.

Berarti 1 arus jalur minimal 3 lajur? Hmm.. Apa yg model FO Cawang yg pake teknik sosrobahu atau gimana nih? Ya, udah ada render nya kan yg dulu dan mesti sedikit dimodifikasi lagi untuk busway nya..?

^^ Ingat ya, Jokowi setuju kalau ada busway! busway! bukan red carpet, atau mixed lane, tapi jalur khusus bus (busway) yang dibatasi separator.

Tapi kalau tidak ada jalur khusus busway, misalnya hanya sekedar red carpet, tanpa separator, betul jadi kontradiktif pernyataan JKW.

Jalan bebas hambatan tol itu didesain untuk kecepatan tinggi, seharusnya tidak boleh ada separator, sangat berbahaya. Kalau direncanakan ada separator, yg desain nekat :)

Jalan bebas hambatan tol itu didesain untuk kecepatan tinggi, seharusnya tidak boleh ada separator, sangat berbahaya. Kalau direncanakan ada separator, yg desain nekat :)


saya kurang setuju hehe. anggap saja separator itu seperti pembatas tol biasa. kan memang umumnya jalan tol di indonesia jarak antara pembatas tol dan aspal tol-nya tidak begitu jauh:ohno: jadi bisa-bisa saja:cheers:


cheers

IMO, tentang angkutan bus masuk tol, sangat mendukung. Karena dengan memperbolehkan bus masuk tol, maka pengangkutan penumpang bisa lancar dan mempersingkat waktu. Cukup membuat pengguna mobil iri dan beralih ke angkutan bis.

Tetapi komentar pengamat ini yang asal bunyi dan tidak tahu apa maksud sebenarnya, nyebut Jokowi ga konsistenlah, begini lah begitu lah. Pengamat nggak baca syarat Jokowi agar tol dibangun yaitu kopaja-metromini-transjakarta-mikrolet-bemo harus bisa masuk ke jalan itu.

Setujui Jalan Tol, Sikap Jokowi Dinilai Kontraproduktif
JAKARTA, KOMPAS.com — Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo akhirnya menyetujui pembangunan enam ruas jalan tol dalam kota meski dalam kesempatan lain pernah menunjukkan sikap menolak proyek tersebut. Perubahan sikap yang ditunjukkan Jokowi itu dinilai kontraproduktif.

http://megapolitan.kompas.com/read/2013/01/10/22185782/Setujui.Jalan.Tol.Sikap.Jokowi.Dinilai.Kontraproduktif

--dipindahkan dari postingan di thread RTRW Jakarta yang tersasar. Baiklah, memang otak saya konslet selama produksi postingan ini

^^Yg bilang Azas Tigor Nainggolan ya?? Yahh:bash::bash::wallbash::wallbash: iseng2 baca bukunya dia di Gramed, isinya banyak yg gak sesuai rencana Tata Ruang, plus gak lihat2 dari sisi teknis maupun non-teknis. Maklum Backgroundnya Hukum soalnya, bukan dari orang Teknik.

^^ yap, yang ketua Dewan Transportasi Kota Jakarta itu kan? Saya belum dapat lihat bukunya di Gramed. Kalau orang hukum bicara urusan tata kota ya emang acak kadrut. Karena urusan tata kota adalah urusan matematika geografi dan orang yang punya perhitungan kuat, bukan orang yang doyan berteori.

Yang juga saya sesalkan, dia menyebut tren internasional adalah dengan membangun MRT bukan jalan tol. Salah besar. Faktanya ada aja tuh beberapa kota bahkan negara yang tetap membangun jalan bebas hambatan alias tol.

Well, cheers to Andrinof karena pendapatnya cukup logis...........
JAKARTA, KOMPAS.com — Pakar kebijakan publik Andrinof Chaniago menilai kebijakan enam ruas jalan tol bukan merupakan kebijakan Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo. Menurut dia, kebijakan itu merupakan "warisan" dari kepemimpinan sebelumnya yang dipaksakan untuk berjalan di era Jokowi.


http://megapolitan.kompas.com/read/2013/01/10/16195945/Andrinof.Enam.Ruas.Tol.Itu.Bukan.Kebijakan.Jokowi

saya kurang setuju hehe. anggap saja separator itu seperti pembatas tol biasa. kan memang umumnya jalan tol di indonesia jarak antara pembatas tol dan aspal tol-nya tidak begitu jauh:ohno: jadi bisa-bisa saja:cheers:


cheers

Boleh kalau mau dibuat seperti pembatas median, tapi perlu tambahan bahu-bahu dalam yang lebarnya 1,6m. Cukup lebar penampang jembatannya? :)

^^Yg bilang Azas Tigor Nainggolan ya?? Yahh:bash::bash::wallbash::wallbash: iseng2 baca bukunya dia di Gramed, isinya banyak yg gak sesuai rencana Tata Ruang, plus gak lihat2 dari sisi teknis maupun non-teknis. Maklum Backgroundnya Hukum soalnya, bukan dari orang Teknik.

Kalau yang bilang hal seperti itu Bambang Susantono bagaimana? :)

^^Sorry maksud bro Nowan aku gak ngudeng (gak ngerti):ohno:

Btw buat yang bilang katanya di dunia jalan layang justru diambrukin, gak sepenuhnya benar. Di Moskow lagi giat2nya bangun jalan layang dan jalan biasa, kayak:

http://russos.ru/img/avto/mos-road-17.jpg

http://russos.ru/img/avto/mos-road-27.jpg

http://russos.ru/img/avto/mos-road-15.jpg

Sumber: http://russos.livejournal.com/973236.html

Noted: Sorry link di atas pakai kata2 Cyrilic:colgate::colgate:

gue juga lebih suka Jakarta ada jalan layan melayang di mana-mana, looks cool and futuristic, tapi tetep jangan lupa MRT, Monorel, KRL dan busway juga diperbanyak

Yups saya juga setuju kalo ada JLNT,jalan tol baru,fly over dsb tapi disemua itu mesti ada busway/MRT/Monorail dkk yg jelas harus jalur khusus dan di buat separator biar ga diselak kendaraan pribadi.

Kalo perlu kita buat jakarta menjadi Kota Seribu Flyover
Hehhe biar tugas traffic light tergantikan ditengah kota

^^Sorry maksud bro Nowan aku gak ngudeng (gak ngerti):ohno:



Hal senada seperti yang diutarakan Tigor, juga disampaikan oleh Bambang. Kalau Tigor berlatar belakang hukum (saya kira seharusnya tidak masalah), yang satu ini benar-benar ahli transportasi, yg bertahun-tahun mengkaji kemacetan Jakarta. Tidak hanya dia yg berpendapat jalan tol tengah kota tidak akan efektif mengurangi kemacetan dalam jangka panjang, beberapa pakar transportasi Indonesia lainnya juga mengatakan demikian, sebut saja Ofyar Tamin, Danang Parikesit, Ellen Tangkudung, dan Harun Al-Rasyid.

Dokumen SITRAMP (Study Integrated Transport Master Plan) Jabodetabek yg kajiannya dilakukan secara mendalam, tidak ada mencantumkan jalan tol kota ini sebagai salah satu solusi. Kalau tol tengah kota ini dibuat berbarengan dengan pembenahan dan peningkatan sarana-prasarana transportasi masal (yg kondisinya sekarang masih jauh dari layak), berdasarkan pengalaman, transportasi massalnya yang akan kalah, sistem tranportasi tidak berjalan optimal, bahkan bukan tidak mungkin kemacetan akan bertambah parah.

Bangkitan lalu-lintas (generated traffic) akibat ditingkatkannya kapasitas jalan, harus pula dipikirkan. Masyarakat semakin mampu membeli mobil pribadi. Apalagi jalan tol kota ini terhubung langsung ke kawasan pinggiran kota. Kalau akses masuk ke jantung kota diperlebar, itu seperti "menumpahkan air bah langsung ke tengah kota" (demikian kata Bambang). Niat awal PU ingin memperlancar arus barang tidak akan tercapai, karena truk-truk terjebak kemacetan di pintu keluar tol. Ini terjadi karena kapasitas jalan di bawahnya tidak meningkat. Itu jalan existing sudah hampir jenuh (vehicle to capacity ratio sudah ada yg lebih dari 1). Kalau kita ribut jalan di Jakarta sangat kurang dan perlu diperluas, ya jalan-jalan yg sudah ada (arteri sampai lingkungan) itu yang diperluas. Atur kembali pemukiman dan kawasan komersial, sediakan jalan buat kendaraan dan pedestrian yang memadai. Bukankan masih banyak jalan-jalan yg belum terhubung satu sama lain (missing links)?

Kalau di luar negeri banyak jalan layang bebas hambatan yang sudah dan mau dirubuhkan (termasuk Jepang), alasan sebenarnya kebanyakan bukan karena mengganggu estetika kota dan masalah lingkungan, tapi kondisi strukturalnya sudah berkurang jauh, biaya perawatannya mahal dan menguras anggaran daerah. Uniknya, itu malah memacu kota membuat transportasi massal yg tangguh sehingga terlihat jalan menjadi tidak macet. Kawasan kota jadi lebih hidup dan ramah lingkungan. Terserah kita, mau langsung meniru kota-kota yg terlihat asri itu, atau membuat spageti tengah kota sampai suatu saat akan kita rubuhkan juga?

Dua sen dari saya, mohon dikoreksi jika salah..

Banyak duit ya.....:)

Hal senada seperti yang diutarakan Tigor, juga disampaikan oleh (1) Bambang. Kalau Tigor berlatar belakang hukum (saya kira seharusnya tidak masalah), yang satu ini benar-benar ahli transportasi, yg bertahun-tahun mengkaji kemacetan Jakarta. Tidak hanya dia yg berpendapat jalan tol tengah kota tidak akan efektif mengurangi kemacetan dalam jangka panjang, beberapa pakar transportasi Indonesia lainnya juga mengatakan demikian, sebut saja Ofyar Tamin, Danang Parikesit, Ellen Tangkudung, dan Harun Al-Rasyid.

Dokumen SITRAMP (Study Integrated Transport Master Plan) Jabodetabek yg kajiannya dilakukan secara mendalam, tidak ada mencantumkan jalan tol kota ini sebagai salah satu solusi. (2) Kalau tol tengah kota ini dibuat berbarengan dengan pembenahan dan peningkatan sarana-prasarana transportasi masal (yg kondisinya sekarang masih jauh dari layak), berdasarkan pengalaman, transportasi massalnya yang akan kalah, sistem tranportasi tidak berjalan optimal, bahkan bukan tidak mungkin kemacetan akan bertambah parah.

Bangkitan lalu-lintas (generated traffic) akibat ditingkatkannya kapasitas jalan, harus pula dipikirkan. Masyarakat semakin mampu membeli mobil pribadi. Apalagi jalan tol kota ini terhubung langsung ke kawasan pinggiran kota. Kalau akses masuk ke jantung kota diperlebar, itu seperti "menumpahkan air bah langsung ke tengah kota" (demikian kata Bambang). Niat awal PU ingin memperlancar arus barang tidak akan tercapai, karena truk-truk terjebak kemacetan di pintu keluar tol. Ini terjadi karena kapasitas jalan di bawahnya tidak meningkat. Itu jalan existing sudah hampir jenuh (vehicle to capacity ratio sudah ada yg lebih dari 1). (3) Kalau kita ribut jalan di Jakarta sangat kurang dan perlu diperluas, ya jalan-jalan yg sudah ada (arteri sampai lingkungan) itu yang diperluas. Atur kembali pemukiman dan kawasan komersial, sediakan jalan buat kendaraan dan pedestrian yang memadai. Bukankan masih banyak jalan-jalan yg belum terhubung satu sama lain (missing links)?

Kalau di luar negeri banyak jalan layang bebas hambatan yang sudah dan mau dirubuhkan (termasuk Jepang), alasan sebenarnya kebanyakan bukan karena mengganggu estetika kota dan masalah lingkungan, tapi kondisi strukturalnya sudah berkurang jauh, biaya perawatannya mahal dan menguras anggaran daerah. (4) Uniknya, itu malah memacu kota membuat transportasi massal yg tangguh sehingga terlihat jalan menjadi tidak macet. Kawasan kota jadi lebih hidup dan ramah lingkungan. Terserah kita, mau langsung meniru kota-kota yg terlihat asri itu, atau membuat spageti tengah kota sampai suatu saat akan kita rubuhkan juga?

Dua sen dari saya, mohon dikoreksi jika salah..

Tak sampaikan lewat poin2 saja. Biar singkat, padat, dan jelas

1. Bambang ini maksudnya "Bambang Susantono" Wakil Menhub sekarang? atau siapa?? di sini kurang jelas maksudnya. Bila maksudnya dia, dia kan pernah menyatakan kalo lebih baik nambahain angkutan umum. Pertanyaan aku, Kalo seandainya angkutan umum lengkap dan banyak, APA MENJAMIN JAKARTA BEBAS MACET???

2. Apa iya bukti studinya bila Jalan/Tol dan Transportasi Publik dibangun bersamaan Transportasi publik akan kalah? Jujur, aku meragukan. Contoh, New York. Walaupun sistem Subway MTA-nya cukup lengkap, tetap aja jalanan biasanya macet. Dan itu terjadi pada saat jam "Rush Hour" biasanya.

3. Memang kenyataannya jalan di Jakarta SANGAT KURANG bukan? walaupun jalan Eksisting sudah diperlebar, pasti tetap akan macet selama tidak ada jalan Alternatif. Lagipula, pelebaran jalan butuh PEMBEBASAN TANAH bukan? bukannya pembebasan tanah di Jakarta adalah sesuatu yang hampir MUSTAHIL? Hanya karena harga tanah di Jakarta Tinggi2.
Kenapa Jalan Tol ini musti ada? karena bila diteliti lebih dalam trasenya, maka sistem jalan tol ini berbentuk Jalan Lingkar. Makanya kenapa nama Nama Thread ini "Jakarta 2nd Ring Road"? memang bentuk trasenya Jalan Lingkar, lingkar dalam pastinya. Tetapi aku setuju dengan anda, jangan lupa Jalan Regulernya dibangun juga, yang berupa Missing Link.

4. Itu tidak seluruhnya benar. Coba perhatikan kota Boston. Dia memang merubuhkan jalan layangnya karena selain menganggu juga membuat hancur estetikanya. Tapi pertanyaan aku, Apa trase jalannya juga ikutan hilang atau dihancurkan? Kan TIDAK. Dia mengkonversi sistem dari [B]Elevated Road menjadi Underground Tunnel. Tapi intinya bila Elevated Road banyak kekurangannya, entah jadi Cacing Raksasa atau apa, kan bisa saja dibuat Underground bukan?? Selain tidak menganggu estetika, di atas Tunnel bisa dibuat Public Park. Dan secara langsung maupun tidak itu bisa mengubah Landscape kota. Cuma kelemahannya adalah selain mahal dari segi Cost, juga mahal dari segi Waktu. Dalam arti konstruksi fisik Boston Artery Tunnel Project dimulai tahun 1991 dan selesai keseluruhan pada tahun 2006 (mengacu pada ini http://www.massdot.state.ma.us/highway/TheBigDig.aspx). Bila ditotal masa pembangunannya membutuhkan15 Tahun. Tapi untuk Indonesia, APA SANGGUP UNTUK DIBUAT TEROWONGAN? Ingat, Indonesia masih bersifat NEGARA BERKEMBANG, yang namanya jalan layang masih SANGAT DIBUTUHKAN. Jangan pernah menyamakan Jakarta dengan negara maju. Beda jauh kondisinya.

Bila masih ada yang belum jelas, bolehkan aku minta Contact Person bro Nowan? agar masalah ini bisa jelas. Tapi mohon lewat PM.

Tak sampaikan lewat poin2 saja. Biar singkat, padat, dan jelas
1. Bambang ini maksudnya "Bambang Susantono" Wakil Menhub sekarang? atau siapa?? di sini kurang jelas maksudnya. Bila maksudnya dia, dia kan pernah menyatakan kalo lebih baik nambahain angkutan umum. Pertanyaan aku, Kalo seandainya angkutan umum lengkap dan banyak, APA MENJAMIN JAKARTA BEBAS MACET???
Benar, beliau, seperti yg saya tanyakan sebelumnya Kalau yang bilang hal seperti itu Bambang Susantono bagaimana? :)
Sebagian yg saya sampaikan di atas dirujuk dari bukunya; "1001 Wajah Transportasi Kita: Jangan Hanya Bisa Mengeluh Macet + Tips Praktis Nyaman Dan Aman Di Jalan", Gramedia. Sub bab " Tambah Jalan Tol? Tunggu dulu..", untuk menunjukkan apa yang disampaikan Tigor bukan sekadar asal berkomentar.
Macet akan selalu ada tergantung apa penyebabnya. Jika ada perpindahan moda dari kendaraan pribadi ke angkutan umum, macet bisa berkurang karena rasio kendaraan dan kapasitas jalan berkurang.
2. Apa iya bukti studinya bila Jalan/Tol dan Transportasi Publik dibangun bersamaan Transportasi publik akan kalah? Jujur, aku meragukan. Contoh, New York. Walaupun sistem Subway MTA-nya cukup lengkap, tetap aja jalanan biasanya macet. Dan itu terjadi pada saat jam "Rush Hour" biasanya.
Kira-kira itu juga yg dikatakan Bambang Susantono di bukunya, tapi saya memfrasekanya sedikit berlebihan. Pernah dengar tentang Downs–Thomson paradox? Kalau kita gali informasi tentang itu di internet, banyak kok contohnya. Lah Jakarta sendiri bisa jadi contoh, bagaimana kondisi transportasi umumnya masih merana. KA Parahyangan yang lenyap, sejak ada Cipularang.
Kira-kira mengapa jalanan di New York itu macet? ;)
3. Memang kenyataannya jalan di Jakarta SANGAT KURANG bukan? walaupun jalan Eksisting sudah diperlebar, pasti tetap akan macet selama tidak ada jalan Alternatif. Lagipula, pelebaran jalan butuh PEMBEBASAN TANAH bukan? bukannya pembebasan tanah di Jakarta adalah sesuatu yang hampir MUSTAHIL? Hanya karena harga tanah di Jakarta Tinggi2.
Kenapa Jalan Tol ini musti ada? karena bila diteliti lebih dalam trasenya, maka sistem jalan tol ini berbentuk Jalan Lingkar. Makanya kenapa nama Nama Thread ini "Jakarta 2nd Ring Road"? memang bentuk trasenya Jalan Lingkar, lingkar dalam pastinya. Tetapi aku setuju dengan anda, jangan lupa Jalan Regulernya dibangun juga, yang berupa Missing Link.
Jika hampir mustahil memperbesar kapasitas jalan karena pembebasan tanah yang mahal, mengapa mau diperparah dengan memperlebar keran masuk kendaraan pribadi (2 lajur tanpa penyerobotan lajur busway) dengan 17 pintu masuk? Bukannya malah tambah menderita jalan di bawahnya? :)
Bisa tolong dijelaskan lebih lanjut terminologi "sangat kurang" itu, dan apa dasar teorinya?
4. Itu tidak seluruhnya benar. Coba perhatikan kota Boston. Dia memang merubuhkan jalan layangnya karena selain menganggu juga membuat hancur estetikanya. Tapi pertanyaan aku, Apa trase jalannya juga ikutan hilang atau dihancurkan? Kan TIDAK. Dia mengkonversi sistem dari [B]Elevated Road menjadi Underground Tunnel. Tapi intinya bila Elevated Road banyak kekurangannya, entah jadi Cacing Raksasa atau apa, kan bisa saja dibuat Underground bukan?? Selain tidak menganggu estetika, di atas Tunnel bisa dibuat Public Park. Dan secara langsung maupun tidak itu bisa mengubah Landscape kota. Cuma kelemahannya adalah selain mahal dari segi Cost, juga mahal dari segi Waktu. Dalam arti konstruksi fisik Boston Artery Tunnel Project dimulai tahun 1991 dan selesai keseluruhan pada tahun 2006 (mengacu pada ini http://www.massdot.state.ma.us/highway/TheBigDig.aspx). Bila ditotal masa pembangunannya membutuhkan15 Tahun. Tapi untuk Indonesia, APA SANGGUP UNTUK DIBUAT TEROWONGAN? Ingat, Indonesia masih bersifat NEGARA BERKEMBANG, yang namanya jalan layang masih SANGAT DIBUTUHKAN. Jangan pernah menyamakan Jakarta dengan negara maju. Beda jauh kondisinya.
Ya, benar. Tidak seluruhnya benar, trim sudah memberi contoh. Selain karena biaya perbaikan dan rekonstruksi yg tinggi, juga karena alasan revitalisasi ekonomi, untuk meningkatkan nilai properti kawasan sekitar, serta menggantikannya dengan bentuk transportasi lain (The Life and Death of Urban Highways, 2012). Ya, jalan yg sebelumnya ditumpuk malah jadi tidak macet ya, padahal kapasitas jalannya dikurangi :)
Jalan layang memang tetap dibutuhkan asalkan itu dalam rangka memenuhi manajemen permintaan transportasi. Kalau malah memperburuk sistem transportasi, sebaiknya dipikirkan lagi.
Lho, di ruas 6 tol ini kan akan ada busway? Silahkan kalau ada yang mau mendiskusikan efektifitas busway di jalan tol ini.
Bila masih ada yang belum jelas, bolehkan aku minta Contact Person bro Nowan? agar masalah ini bisa jelas. Tapi mohon lewat PM.
Di forum terbuka ini saja Mas. Biar yg lain bisa ikut memberikan pendapat. Apa yg saya sampaikan mungkin ada benarnya, dan bisa juga malah salah total.

Sebelum ada yg salah kaprah, yang didiskusikan ini bukan membenturkan sarana (transportasi masal) dan prasarana (jalan tol) ya.

Saya sangat setuju sekali dengan beberapa poin yang disampaikan Nowan. Terutama yang ini:

Kalau kita ribut jalan di Jakarta sangat kurang dan perlu diperluas, ya jalan-jalan yg sudah ada (arteri sampai lingkungan) itu yang diperluas. Atur kembali pemukiman dan kawasan komersial, sediakan jalan buat kendaraan dan pedestrian yang memadai. Bukankan masih banyak jalan-jalan yg belum terhubung satu sama lain (missing links)?

Kalau pengalaman mengemudi kayaknya jalan arteri di Jakarta itu memang jumlahnya relatif sedikit. Contoh kalau mau berjalan dari Barat-Timur, tidak banyak pilihan alternatif jalan arteri yang cukup lebar dan standar yang menghubungkan Barat-Timur. Alternatifnya terbatas di:
1. Daan Mogot - Cengkareng - Pulo Gadung?
2. Ciledug Raya - Tendean - Cawang?
3. Ciputat - Fatmawati - Kp. Rambutan (arteri JORR selatan)?

Tidak banyak pilihan, begitupun simpul Selatan-Utara.
Belum lagi arteri ringroad hanya terbatas pada jalan arteri yang bersinggungan dengan jalan tol dalam kota dan JORR, dan itupun masih ada yg missing link.

Idealnya untuk ukuran Jakarta yah, untuk menghubungkan simpul2 tersebut tersedia minimal 10 alternatif jalan arteri yang kira2 lebarnya seperti Jl. Panjang / Warung Buncit. Kalau mau meningkatkan rasio jalan ya yang paling benar jalan2 arterinya diperbanyak dan missing link (bottleneck) nya ditanggulangi.

Membangun 6 ruas jalan tol dalam kota hanya akan menambah sodetan baru untuk lebih cepat mengisi jumlah kendaraan di pusat kota, padahal yang bermasalah jumlah dan dukungan jalanan di bawahnya.

Kecuali kalau memang semangatnya memperlancar arus logistik barang untuk membuat jalan bypass dari barat ke timur, mungkin ruas tol Seaman - Sunter - Pulogebang bisa jadi solusi dengan catatan meminimalkan/meniadakan on/off ramp di kawasan dalam kota (dalam JIRR), dan/atau melarang mobil pribadi menggunakan ruas tersebut. Jadi murni jalan tol itu by pass untuk menghubungkan barat-timur, khususnya bermanfaat utk logistik yang menhubungkan kawasan industri di tangerang - bekasi.

http://finance.detik.com/read/2013/01/14/083452/2140998/4/6-ruas-tol-baru-dalam-kota-jakarta-akan-dilengkapi-busway?f9911013

6 Ruas Tol Baru Dalam Kota Jakarta akan Dilengkapi Busway

Jakarta - Proyek 6 ruas tol dalam kota DKI Jakarta akan dapat dilalui oleh transportasi massal, yaitu bus TransJakarta. Bahkan, 1 jalur di ruas tol ini akan diperuntukkan khusus untuk moda transportasi tersebut.

Hal tersebut disampaikan oleh Kepala Badan Pengatur Jalan Tol Achmad Ghani Ghazali kepada detikFinance, Senin (14/1/2013).

"Itu sudah ada desain-nya, satu lajur untuk busway," ujar Ghani.

Dengan demikian, hal tersebut se


http://metro.news.viva.co.id/news/read/381840-proyek-tol-bekasi-cawang-kampung-melayu-dibangkitkan-lagi

Proyek Tol Bekasi-Cawang-Kampung Melayu Dibangkitkan Lagi
Namun pemerintah baru bisa bebaskan 30 persen lahan untuk proyek ini

VIVAnews - Kementerian Pekerjaan Umum menyatakan siap untuk memulai lagi pembangunan Jalan Tol Bekasi-Cawang-Kampung Melayu. Proyek itu terkatung-katung sejak krisis moneter 1998 lalu.

Bangkitnya lagi proyek ini dipastikan setelah Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mengeluarkan surat persetujuan penetapan lokasi proyek (SP2LP) pada akhir Desember lalu.

"Saya sangat berterim


http://megapolitan.kompas.com/read/2013/01/14/08520613/Jokowi.Enam.Ruas.Tol.Belum.Final

Jokowi: Enam Ruas Tol Belum Final

JAKARTA, KOMPAS - Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo menyatakan, persetujuannya atas rencana pembangunan enam ruas jalan tol baru belum final.

”Soal itu belum final,” ujarnya di Jakarta, Minggu (13/1/2013).

Menurut Jokowi, Pemerintah Provinsi DKI masih akan mendengarkan tanggapan publik atas rencana pembangunan enam

http://metro.news.viva.co.id/news/read/381840-proyek-tol-bekasi-cawang-kampung-melayu-dibangkitkan-lagi

Proyek Tol Bekasi-Cawang-Kampung Melayu Dibangkitkan Lagi



inikah yang menyambung dengan JLNT Satrio?

^^ itu tol becakayu yg tiang2nya mangkrak di sapanjang kalimalang kan ya?

Idealnya untuk ukuran Jakarta yah, untuk menghubungkan simpul2 tersebut tersedia minimal 10 alternatif jalan arteri yang kira2 lebarnya seperti Jl. Panjang / Warung Buncit. Kalau mau meningkatkan rasio jalan ya yang paling benar jalan2 arterinya diperbanyak dan missing link (bottleneck) nya ditanggulangi.

Membangun 6 ruas jalan tol dalam kota hanya akan menambah sodetan baru untuk lebih cepat mengisi jumlah kendaraan di pusat kota, padahal yang bermasalah jumlah dan dukungan jalanan di bawahnya.

.

http://www.beritasatu.com/sosial/91756-dpd-tolak-pembangunan-enam-ruas-jalan-tol.html

DPD Tolak Pembangunan Enam Ruas Jalan Tol
Senin, 14 Januari 2013 | 16:17

Pembangunan ruas jalan tol tersebut bertentangan dengan program Pemprov DKI yang menjunjung tinggi pembangunan yang pro rakyat.

Dalam kunjungan kerjanya ke Pemprov DKI Jakarta, Dewan Perwakilan Daerah (DPD) RI Daerah Perwakilan (Dapil) DKI Jakarta menyatakan menolak pembangunan enam ruas jalan tol.

Pernyataan tersebut disampaikan di depan Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo saat menemui empat anggota DPD RI Dapil DKI Jakarta di Balaiko

Kecuali kalau memang semangatnya memperlancar arus logistik barang untuk membuat jalan bypass dari barat ke timur, mungkin ruas tol Seaman - Sunter - Pulogebang bisa jadi solusi dengan catatan meminimalkan/meniadakan on/off ramp di kawasan dalam kota (dalam JIRR), dan/atau melarang mobil pribadi menggunakan ruas tersebut. Jadi murni jalan tol itu by pass untuk menghubungkan barat-timur, khususnya bermanfaat utk logistik yang menhubungkan kawasan industri di tangerang - bekasi.

Benar, harus hati-hati menerapkannya, kalau tidak malah sebaliknya. Barang logistik jadi lebih lama sampai tujuan, walaupun rutenya lebih pendek. Selain dapat membangkitkan lalu-lintas baru yg kurang perlu (pergerakan mobil pribadi), bypass tsb malah dapat memperlama waktu perjalanan. Kelihatannya kurang masuk akal ya, tapi ya itulah dia fenomena Braess' Paradox.

http://metro.news.viva.co.id/news/read/382417-tahapan-pembangunan-6-ruas-jalan-tol

Tahapan Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol
Jalan tol ini akan melingkari kota Jakarta hingga sejauh 30 kilometer.

VIVAnews - Direktur Utama Jakarta Tollroad Development, Frans Sunito, menguraikan bahwa pembangunan 6 ruas jalan tol dalam kota akan menguntungkan pengguna angkutan umum. Sebab 6 ruas jalan tol itu akan terkoneksi dengan jalur Mass Rapid Transit (MRT). Di dalam jalan tol itu akan dibangun selter bus yang dihubungkan dengan MRT, Kereta Api dan Transjakarta.

"Ada 17 lokasi yang terbentang dari Rawa Buaya hingga kawasan Casablanca, Kampung


http://megapolitan.kompas.com/read/2013/01/15/15113794/Enam.Tol.Dilengkapi.17.Busbay?utm_source=WP&utm_medium=box&utm_campaign=Khlwp

Enam Tol Dilengkapi 17 "Busbay"


AKARTA, KOMPAS.com — Siang ini, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta menggelar dengar pendapat mengenai proyek enam ruas jalan tol. Pertemuan diawali dengan pemaparan oleh Wakil Menteri Pekerjaan Umum Hermanto Dardak.

Dalam pemaparannya, enam ruas tol ini akan dilengkapi dengan busbay, semacam tempat pemberhentian bus di ruas jalan tol. "Busbay ini sebagai jawaban untuk mengakomodasi angkutan kereta, MRT, monorel, bus transjakarta, dan angkutan umum lain," tutur Wakil Menteri Pekerjaan Umum Hermanto Dardak, Selasa

ga usah anti lah, tokyo yg mass transportnya udah begitu advanced aja masih bikin tol di dalam kotanya

yg penting jangan gara2 ada proyek ini, proyek MRT dan monorel dinomorduakan, semua harus jadi prioritas

http://news.detik.com/read/2013/01/29/131524/2155144/10/agar-yakin-jokowi-kumpulkan-lagi-stakeholder-bahas-6-ruas-tol?9922022

Hari ke-106 Jokowi
Agar Yakin, Jokowi Kumpulkan Lagi Stakeholder Bahas 6 Ruas Tol

Jakarta - Gubernur DKI Joko Widodo (Jokowi) akan mengumpulkan kembali stakeholder untuk membahas 6 ruas tol dalam kota. Pertemuan sebelumnya dianggapnya gagal.

"Yang kemar


http://www.merdeka.com/jakarta/siang-ini-jokowi-gelar-public-hearing-pembangunan-6-tol.html

Siang ini, Jokowi gelar public hearing pembangunan 6 tol

Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo (Jokowi) akan menggelar public hearing rencana proyek pembangunan enam ruas jalan Tol Dalam Kota dengan sejumlah pihak, siang ini. Hal itu dilakukan untuk meyakinkannya apakah pembangunan enam ruas jalan tol itu perlu dilakukan atau tidak.

"Yang kemarin m

ga usah anti lah, tokyo yg mass transportnya udah begitu advanced aja masih bikin tol di dalam kotanya

yg penting jangan gara2 ada proyek ini, proyek MRT dan monorel dinomorduakan, semua harus jadi prioritas

Catatan penting: Yang satu begitu advanced, yang satu begitu tertinggal.

Kalau kondisinya (public transport) sudah advanced, oke baru apple to apple dengan Tokyo, Jakarta sangat layak membangun 6 ruas jalan tol dalam kota.

Ada yang bilang Jalan tol ini kan tidak pakai APBD. Pertanyaannya, nanti kalau sudah beroperasi, yang menanggung dan menanggulangi dampak dari keberadaan jalan tol ini siapa lagi kalau bukan semua pihak (termasuk pemprov)? Dampak kemacetan tambahan di jaringan jalan arteri & lokal, sedangkan jangan sampai alternatif transportasi masyarakatnya masih mengandalkan road based semua.

http://news.detik.com/read/2013/01/29/131524/2155144/10/agar-yakin-jokowi-kumpulkan-lagi-stakeholder-bahas-6-ruas-tol?9922022

Hari ke-106 Jokowi
Agar Yakin, Jokowi Kumpulkan Lagi Stakeholder Bahas 6 Ruas Tol

Jakarta - Gubernur DKI Joko Widodo (Jokowi) akan mengumpulkan kembali stakeholder untuk membahas 6 ruas tol dalam kota. Pertemuan sebelumnya dianggapnya gagal.

"Yang kemar

http://www.merdeka.com/jakarta/siang-ini-jokowi-gelar-public-hearing-pembangunan-6-tol.html

Siang ini, Jokowi gelar public hearing pembangunan 6 tol

Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo (Jokowi) akan menggelar public hearing rencana proyek pembangunan enam ruas jalan Tol Dalam Kota dengan sejumlah pihak, siang ini. Hal itu dilakukan untuk meyakinkannya apakah pembangunan enam ruas jalan tol itu perlu dilakukan atau tidak.

"Yang kemarin m

^^
dari 2 berita tersebut kok semakin menggambarkan Jokowi sebagai Pemimpin yg "Bimbang". Butuh berapa kali lagi, jika tidak setuju bilang TIDAK harus tegaslah.

Catatan penting: Yang satu begitu advanced, yang satu begitu tertinggal.

Kalau kondisinya (public transport) sudah advanced, oke baru apple to apple dengan Tokyo, Jakarta sangat layak membangun 6 ruas jalan tol dalam kota.

Ada yang bilang Jalan tol ini kan tidak pakai APBD. Pertanyaannya, nanti kalau sudah beroperasi, yang menanggung dan menanggulangi dampak dari keberadaan jalan tol ini siapa lagi kalau bukan semua pihak (termasuk pemprov)? Dampak kemacetan tambahan di jaringan jalan arteri & lokal, sedangkan jangan sampai alternatif transportasi masyarakatnya masih mengandalkan road based semua.

lho apakah harus tunggu public transport advanced dulu baru bikin 6 ruas tol dalam kota ini? tokyo bikin jaringan tol dalam kota juga saat public transport belum seadvanced sekarang kok

yg terpenting, jangan mentang2 ada proyek tol baru, public transport terbengkalai. segeralah bikin mrt north-south line, lsg lanjut east-west line & loop line commuter.

lho apakah harus tunggu public transport advanced dulu baru bikin 6 ruas tol dalam kota ini? tokyo bikin jaringan tol dalam kota juga saat public transport belum seadvanced sekarang kok

Ya harus. Pertama beda, tokyo bikin jaringan tol dalam kota disaat jaringan rel nya sudah advanced. Kalau sekarang jaringan relnya yah lebih advanced. Kedua, untuk Jakarta, apakah ada alternatif jaringan public transport yang bisa dihandalkan selain busway? Tidak ada, busway pun tidak bisa dihandalkan (pakai standar kualitas angkutan umum kelas kota metropolitan skala dunia ya). Apalagi jaringan rel-nya.

Kalau belum (tidak) ada next best alternative, ya mobil pribadi pilihannya, apalagi difasilitasi JLNT dan tol dalam kota. Efeknya kemacetan bertambah.

Kasih dulu alternatif terbaik lainnya, yaitu public transport yang jaringannya luas, terintegrasi, nyaman, aman, pokoknya memenuhi standar kota metropolitan tingkat dunia. Kenapa ini syarat penting? Karena kalau hanya jalan tol yang dikembangkan dan jadi terlebih dahulu, tujuannya untuk memperlancar arus barang/jasa dan orang malah tidak tercapai.

yg terpenting, jangan mentang2 ada proyek tol baru, public transport terbengkalai. segeralah bikin mrt north-south line, lsg lanjut east-west line & loop line commuter.

Pas banget dengan postingan berita VRS dibawah/diatas ini yang dikomen oleh aan_mustafa. Proyek tol kota ini baru mulai beberapa tahun lalu, tapi eksekusinya terlihat lebih cepat ketimbang MRT yang studi dan perencanaannya dilakukan berpuluh2 tahun. Jadi sejarah yang berbicara, faktanya memang kalau proyek public transport ekseskusinya jauh lebih lambat daripada jalan tol dalam kota.

Jangankan eksekusi, planningnya aja juga tidak progresif. Kok MRT baru direncanakan dua trase NS dan EW saja, padahal kalau melihat peta Jakarta Raya sekarang harusnya bukan sekedar mikir kapan eksekusi rencana MRT yang sudah ada dan percepatan koridor east west saja, tapi harusnya sudah mulai dipikirkan (direncanakan) jalur MRT NS Line 2, dan EW line 2 atau 3, dan jaringan MRT loop. Arah kesitu saja belum ada, karena masih hati2 (baca: mikir2) ekseskusi MRT yg pertama.

Ya harus. Pertama beda, tokyo bikin jaringan tol dalam kota disaat jaringan rel nya sudah advanced. Kalau sekarang jaringan relnya yah lebih advanced. Kedua, untuk Jakarta, apakah ada alternatif jaringan public transport yang bisa dihandalkan selain busway? Tidak ada, busway pun tidak bisa dihandalkan (pakai standar kualitas angkutan umum kelas kota metropolitan skala dunia ya). Apalagi jaringan rel-nya.

jangan salah, tokyo bikin jaringan tol dalam kota pada saat jaringan relnya kira2 sama dengan jakarta sekarang. mereka bikin 都心環状線 bagian dari shuto kousoku doro itu tahun 1962-an. saat itu mass transport mereka yamanote line dan sedikit subway. sama dengan indonesia yg udah ada commuter line (hampir loop line) dan busway

apa salahnya bikin jaringan tol? yg salah kalo pemerintah ga memprioritaskan MRT dan jaringan transportasi publik lainnya. tp jangan karena takut MRT ga dibangun2, pembangunan jaringan tol dalam kota dilarang. salah kaprah itu namanya.

jangan salah, tokyo bikin jaringan tol dalam kota pada saat jaringan relnya kira2 sama dengan jakarta sekarang. mereka bikin 都心環状線 bagian dari shuto kousoku doro itu tahun 1962-an. saat itu mass transport mereka yamanote line dan sedikit subway. sama dengan indonesia yg udah ada commuter line (hampir loop line) dan busway

apa salahnya bikin jaringan tol? yg salah kalo pemerintah ga memprioritaskan MRT dan jaringan transportasi publik lainnya. tp jangan karena takut MRT ga dibangun2, pembangunan jaringan tol dalam kota dilarang. salah kaprah itu namanya.

Bayangin jaringan rel kita tahun ini disamakan punya Tokyo, tapi tahun 60 an. Dan mereka sudah ada subway, kita masih mengandalkan CL yang baru lahir 2011. Tetap saja mau dibandingkan, panjang jaringan relnya masih lebih unggul Tokyo di tahun 60an (berarti komparasinya mundur 50 tahun!).

Kalau jalan tol dalam kota juga Jakarta sudah punya, kan sudah ada jaringan tol dalam kota (JIRR), dan JORR.

Pendapat saya, yang dipermasalahkan adalah 6 ruas baru jalan tol dalam kota dibangun padahal alternatif transportasi publiknya untuk Jakarta yang jumlahnya penduduk eksistingnya sudah melebihi dari Tokyo tahun 60-an, belum ada yang bisa dihandalkan.

SITRAMP yang merupakan studi transportasi Jabodetabek tahun 2004 (CMIIW) yang dibiayai oleh Jepang aja tidak ada tuh dalam rencana 6 ruas tol dalam kota.

SITRAMP Master Plan Year 2020:

http://img61.exs.cx/img61/2999/sitramp2020.jpg




Possible Alternatives of Trunk Transportation System :

http://img61.exs.cx/img61/2609/sitramp_trunk_alt.jpg



*Explanation: SITRAMP = Study On Integrated Transportation Master Plan

Bayangin jaringan rel kita tahun ini disamakan punya Tokyo, tapi tahun 60 an. Dan mereka sudah ada subway, kita masih mengandalkan CL yang baru lahir 2011. Tetap saja mau dibandingkan, panjang jaringan relnya masih lebih unggul Tokyo di tahun 60an (berarti komparasinya mundur 50 tahun!).

anda yakin kalau jaringan rel tokyo thn 60-an mengalahkan jaringan rel jakarta thn 2013? :):


Kalau jalan tol dalam kota juga Jakarta sudah punya, kan sudah ada jaringan tol dalam kota (JIRR), dan JORR.

justru tokyo mulai dengan radial yang lebih kecil (11 km), sementara jakarta JIRR berapa? 40-an kilo ya? nah 2nd inner ring road project ini sebagian jadi inner circle kan?


Pendapat saya, yang dipermasalahkan adalah 6 ruas baru jalan tol dalam kota dibangun padahal alternatif transportasi publiknya untuk Jakarta yang jumlahnya penduduk eksistingnya sudah melebihi dari Tokyo tahun 60-an, belum ada yang bisa dihandalkan.

yang bikin 2nd inner ring road dengan MRT & monorail, sama tidak perusahaannya? kalo ga sama, kenapa ribut2 minta 2nd inner ring road ditunda? kalo MRT dan monoral tertunda sementara 2nd inner ring road melaju kencang, salahkan gubernurnya jangan salahkan proyeknya


SITRAMP yang merupakan studi transportasi Jabodetabek tahun 2004 (CMIIW) yang dibiayai oleh Jepang aja tidak ada tuh dalam rencana 6 ruas tol dalam kota.

banyak koridor busway yang tidak masuk sitramp ini, apa berarti koridor tersebut ilegal atau tidak layak? lagipula sitramp hasil studi thn 2004, apakah masih benar 100% di thn 2013? kalau ada revisi/extension boleh2 saja toh?

sebenarnya kenapa anda begitu alergi dengan proyek ini? belum tentu adanya proyek ini membuat proyek MRT/monorail stuck bukan?

anda yakin kalau jaringan rel tokyo thn 60-an mengalahkan jaringan rel jakarta thn 2013? :):

Terus terang gak yakin juga sih.

Jaringan rel Jakarta mungkin masih lebih besar dibanding Tokyo thn 60-an. Setau saya KRL Jabodetabek itu jaringannya 200 km-an. Tetapi untuk di Jakarta sendiri 90 km-an. Tokyo berapa kalau boleh tahu?

justru tokyo mulai dengan radial yang lebih kecil (11 km), sementara jakarta JIRR berapa? 40-an kilo ya? nah 2nd inner ring road project ini sebagian jadi inner circle kan?

Betul.

yang bikin 2nd inner ring road dengan MRT & monorail, sama tidak perusahaannya? kalo ga sama, kenapa ribut2 minta 2nd inner ring road ditunda? kalo MRT dan monoral tertunda sementara 2nd inner ring road melaju kencang, salahkan gubernurnya jangan salahkan proyeknya

Bukan masalah perusahaannya. Siapapun yg bikin proyek skala besar itu harus ada izinnya, pemberi izin ya pemerintah setempat. Kalau gak ada izin, ya tidak akan ada proyeknya.

Kalau saya sih tidak menyalahkan gubernurnya ya, hanya faktanya memang berbicara seperti itu. Rencana 2nd inner ring road ini baru muncul 2006 (CMIIW), dari nol dan tidak pernah masuk dalam Pola Transportasi Makro. MRT Jakarta katanya dari jaman Ali Sadikin sudah diwacana dan direncanakan. 40 tahun kemudian belum juga ada kan? Jaringan KRL semua peninggalan Belanda, hanya ada penambahan double track dan jalur Nambo saja yang baru, itupun masih defunct.

Bus kota juga tidak ada kemajuan 40 tahun belakangan, kecuali sejak pengembangan busway. Itupun belum menjangkau revitalisasi bus umum reguler (angkot, kopaja) yang komprehensif. Sementara JIRR dan JORR dikembangkan sudah dari tahun 80-an. Lebih dulu ada ketimbang MRT yang lebih lama direncanakan.

banyak koridor busway yang tidak masuk sitramp ini, apa berarti koridor tersebut ilegal atau tidak layak? lagipula sitramp hasil studi thn 2004, apakah masih benar 100% di thn 2013? kalau ada revisi/extension boleh2 saja toh?

Koridor busway sekarang justru banyak mengakomodasi dari studi ini. Kalau ada koridor yang tidak termasuk dalam sitramp bukan berarti ilegal / tidak layak juga.

Studi SITRAMP itu menggambarkan pola pergerakan / perjalanan dan kebutuhan angkutan yang surveynya diambil sekitar tahun 2000an. Digambarkan mana koridor2 yang demand trip nya tinggi. Kalau sekarang ada sedikit perubahan / penyesuaian ya sah2 saja.

Tapi harus sepakat dulu, untuk mengakomodir pergerakan manusia di dalam kota yang terbaik untuk dikembangkan adalah transportasi umum bukan? Kalau sudah sepakat, mestinya penambahan jaringan angkutan umum sebagai penyesuaian ya sah2 juga.

Nah ini, menrut saya tidak berlaku bila kasusnya ditambah ruang jalan tol. Ceritanya bakal beda lagi. Sangat beda.

sebenarnya kenapa anda begitu alergi dengan proyek ini? belum tentu adanya proyek ini membuat proyek MRT/monorail stuck bukan?

Jelas agak alergi. Memang belum tentu proyek ini yang menghambat MRT. Tapi lebih karena dampaknya. Karena kalau tujuannya dibilang untuk mengatasi kemacetan sudah salah kaprah. Kalau sekedar untuk menambah rasio jalan, saya tanya keuntungan rill penambahan rasio jalan untuk masyarakat apa? Apakah bisa mempersingkat waktu tempuh untuk jangka waktu yang panjang? JLNT menambah rasio jalan, tapi apakah mempersingkat waktu tempuh di rush hour? Kalau dibilang semua jalan kalau rush hour macet, ya untuk apa solusinya dibangun JLNT. Yang benar dibangun jaringan rel. Dibilang memperlancar arus barang/jasa, untuk kondisi tertentu mungkin ya, tapi nanti truk tetap bisa lewat ga, mengingat di JIRR saja truk dilarang lewat pada pagi-malam?

Mungkin 2nd JIRR ini tidak memakai APBD, tapi mohon lihat dampaknya bila sudah ada, apalagi kalau sudah ada tapi transportasi umumnya masih terbatas. Kalau seperti itu mungkin pilihan terbaiknya adlaah tetap naik mobil walaupun dengan segala kemacetan yang terjadi.

Yang rugi siapa? Ya saya salah satunya sebagai warga yang sudah bosan dengan kemacetan di Jakarta. Inginnya jangan diperparah. Apa gak bosan daerah dalam kota yang sudah padat, mau dibikin tambah padat dengan bikin sodetan baru untuk mobil dari segala penjuru?

Coba dilihat diskusi di page2 sebelumnya. Banyak argumentasi yang diutarakan Nowan menurut saya tepat dan masuk akal. Proyek ini ibaratnya proyek progresif memadamkan api dengan bensin.

edit

http://finance.detik.com/read/2013/02/03/181343/2159933/4/pembangunan-proyek-6-ruas-tol-dalam-kota-bakalan-molor?f9911013

Pembangunan Proyek 6 Ruas Tol Dalam Kota Bakalan Molor
Zulfi Suhendra - detikfinance

Jakarta - Pembangunan proyek 6 ruas jalan tol DKI dapat dipastikan akan molor dari jadwal. Pasalnya, masih ada 1 ketentuan yang belum terpenuhi oleh Jakarta Toll Development (JTD) selaku pemenang tender atas tol ini.

Head of Corporate Communication JTD Ngurah Irawan menu


http://www.merdeka.com/jakarta/jokowi-gantung-nasib-enam-ruas-tol.html

Jokowi gantung nasib enam ruas tol

Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo (Jokowi) memberikan sinyal akan mengerucutkan pembangunan enam ruas jalan tol menjadi dua ruas jalan tol. Namun, hal tersebut belum diputuskan.

"Belum. Iya tapi belum, tadi mengerucutnya ke sana tapi belum diputusin," ujar Jokowi di Balai Kota Jakarta, S

Jokowi Setujui Enam Ruas Tol Jadi Dua Ruas
SENIN, 04 FEBRUARI 2013 | 21:51 WIB

http://statik.tempo.co/data/2011/01/18/id_61178/61178_475.jpg
Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo menyatakan pembangunan enam ruas tol saat ini sudah mengerucut menjadi dua rute saja. Namun dia menyatakan belum mengambil keputusan terkait dengan proyek senilai Rp 42 triliun tersebut.

"Mengerucutnya ke dua rute itu (Sunter-Semanan dan Semanan-Pulo Gebang), tapi belum diputuskan," katanya di Balai Kota, Jakarta, Senin, 4 Februari 2013.

Jokowi--sapaan Joko Widodo--mengatakan proyek pembangunan enam ruas tol itu masih dalam pertimbangan. Dia mengatakan pertimbangan utama dari proyek tol itu adalah asas manfaat yang dirasakan oleh masyarakat. "Jangan sampai keliru setelah telanjur diputuskan," ujarnya.

Namun Jokowi mengakui, nantinya, tidak semua keputusan yang dia ambil merupakan keputusan yang tepat. "Meskipun, ya, tidak apa-apa kalau sekali-kali gubernur keliru," katanya sambil tersenyum. Tapi dia menolak jika hal itu diindikasikan sebagai bentuk persetujuannya atas kelanjutan proyek jalan tol tersebut.

Jokowi pun menilai pembangunan dua ruas tol, Sunter-Semanan dan Semanan-Pulo Gebang, mampu memecah kemacetan di Ibu Kota. Soalnya, jalur logistik yang diangkut oleh truk besar dan kontainer bisa langsung memiliki akses ke Pelabuhan Tanjung Priok. "Jadi logistik terbantu dengan jalur tersebut," ujarnya.
Sumber :
http://www.tempo.co/read/news/2013/02/04/083459120/Jokowi-Setujui-Enam-Ruas-Tol-Jadi-Dua-Ruas

Jokowi Setujui Enam Ruas Tol Jadi Dua Ruas
SENIN, 04 FEBRUARI 2013 | 21:51 WIB

s[/URL]

ehmm....how about MRT & Deep Tunnel *first priority in his 100 days.??

^^ Semuanya masih mengambang
Termasuk ruas tol dalam kota ini :D

Efektivitas Tol sebagai Jalur Logistik Diragukan
(http://megapolitan.kompas.com/read/2013/02/06/06141969/Efektivitas.Tol.sebagai.Jalur.Logistik.Diragukan)
JAKARTA, KOMPAS.com - Ketua Dewan Transportasi Kota Jakarta Azas Tigor Nainggolan, Selasa (5/2/2013), meragukan efektivitas ruas Jalan Tol Semanan-Sunter dan Sunter-Pulogebang akan memperlancar mobilitas logistik.

”Dua ruas tol baru yang direncanakan segera dibangun itu tidak akan menyelesaikan masalah logistik. Entrance dan exit ruas tol tersebut berasal dari area padat permukiman, bukan industri,” kata Tigor.

Duh....................... kalau tetap menolak, mau diarahkan ke mana truk trailer dan tronton yang datang dari daerah industri sedang tol Pelabuhan sering macet dan banyak halangan berupa traffic light jika masuk dalam kota? Yang saya khawatirkan malah tanpa tol itu jalur distribusi macet di dalam Jakarta hanya karena lalu lintas di sana macet.

Apakah doktrin melalui pemberitaan pembongkaran jalan tol di Seoul menyebabkan berbagai penolakan seperti ini tanpa mengetahui manfaat yang ada?

^^ Semua kan mau diujipublikan jadi tenang saja. Pada akhirnya nanti akan kelihatan dengan sendirinya pihak2 yang bicaranya asbun, yang ngotot berargumen tanpa data dan fakta (bisa dari pihak pro maupun dari pihak kontra lho).

http://www.tempo.co/read/news/2013/02/09/214460202/Halte-di-Jalan-Tol-Dirancang-bak-Pit-Stop

Halte di Jalan Tol Dirancang bak Pit Stop

TEMPO.CO , Jakarta-- Pemegang konsesi proyek enam ruas jalan tol baru, PT Jakarta Tollroad Development (JTD), memaparkan konsep liku bus (bus bay) ketika berkunjung ke kantor Tempo pada awal pekan ini. Konsep bus bay ditambahkan, menyesuaikan syarat persetujuan dari Gubernur DKI Jakarta atas proyek senilai total Rp 40 triliun tersebut.

Direktur Utama PT JTD, Frans Sunito, mengatakan bus bay merupakan pen


http://jakarta.okezone.com/read/2013/02/13/500/760892/dprd-dki-tak-sependapat-dengan-jokowi-soal-enam-ruas-tol

DPRD DKI Tak Sependapat Dengan Jokowi Soal Enam Ruas Tol

JAKARTA - Dewan Perwakilan Rakyat Daerah (DPRD) DKI Jakarta, tak sependapat dengan pernyataan Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo mengenai proyek enam ruas tol yang diperkirakan mencapai Rp42 Triliun.

"Secara teknis, sudah enggak ada masalah, sudah clear, itu memang dibutuhkan untuk mengatasi rood ratio, kita sekarang

http://finance.detik.com/read/2013/03/11/181259/2191795/4/ruas-kebon-jeruk-ulujami-selesai-kurangi-30-kemacetan-tol-di-jakarta?

Ruas Kebon Jeruk-Ulujami Selesai, Kurangi 30% Kemacetan Tol di Jakarta

"Kalau selesai semua bisa berkurang di atas 30%. Itu selesai keseluruhan sekarang masih ada sedikit masalah (pembebasan) tanah. Insya Allah tahun depan awal akan selesai," kata Hasanudin.

hadehh, tolnya kurangin deh, mending tambahin MRT nya aja xD

http://finance.detik.com/read/2013/03/11/181259/2191795/4/ruas-kebon-jeruk-ulujami-selesai-kurangi-30-kemacetan-tol-di-jakarta?

Ruas Kebon Jeruk-Ulujami Selesai, Kurangi 30% Kemacetan Tol di Jakarta

"Kalau selesai semua bisa berkurang di atas 30%. Itu selesai keseluruhan sekarang masih ada sedikit masalah (pembebasan) tanah. Insya Allah tahun depan awal akan selesai," kata Hasanudin.

ni tol dari jaman kapan juga kagak jadi2 daahhhh, padahal tinggal 1 ruas itu doank, tanggung bangettt, bikin gemes

http://img826.imageshack.us/img826/4108/6tol.png (http://imageshack.us/photo/my-images/826/6tol.png/)

^^ taken from bisnis indonesia epaper today

kalo yang ini terkait dengan tol JORR II

http://img401.imageshack.us/img401/9380/tolcibitung.png (http://imageshack.us/photo/my-images/401/tolcibitung.png/)

^^ taken from bisnis indonesia epaper today

http://img221.imageshack.us/img221/6329/tollroad.png (http://imageshack.us/photo/my-images/221/tollroad.png/)

^^ taken from bisnis indonesia epaper today

http://bisnis.news.viva.co.id/news/read/415411-amdal-enam-ruas-tol-layang-jakarta-rampung

Amdal Enam Ruas Tol Layang Jakarta Rampung
Kini, pembangunannya menunggu keputusan Pemda DKI dan Kementerian PU

Frans mengatakan bahwa pihaknya terus menjalankan proses-proses persiapan yang diperlukan untuk membangun jalan tol dengan nilai Rp42 triliun tersebut, sambil menunggu keputusan dari Pemda DKI dan juga kementerian Pekerjaan umum.

Jokowi Setujui Enam Ruas Tol Jadi Dua Ruas
SENIN, 04 FEBRUARI 2013 | 21:51 WIB

http://statik.tempo.co/data/2011/01/18/id_61178/61178_475.jpg

Sumber :
http://www.tempo.co/read/news/2013/02/04/083459120/Jokowi-Setujui-Enam-Ruas-Tol-Jadi-Dua-Ruas

Daripada negara pusing pembebasan tanah untuk tol sebagai jalur logistik, mending fokus bebasin tanah untuk rel ke priok dan bujuk itu pengusaha truk2 di priok supaya mau ikutan kontribusi di kereta api kargo di tanjung priok lah. suruh bikin konsorsium dan jadi operator kek atau gimana biar gak ribut.

ini proyek udh fix yah?

plis pak ahok cancel this project.. sakit nih mata liat jalan layang mulu :ohno::ohno::ohno:

Bikin jalan tol boleh,asal ditengahnya bikin rel KA juga dong buat KRL gitu...
Kalo jalan tol terbaru include Busway ,percuma entar kaya busway-busway yang sekarang lagi.

@Wave,

Akur...

Kalo udah kaya gini masih mungkin buat batal ga sih? Makin besar kemungkinan jokowi nyapres, makin kecil kemungkinan 6 ruas jalan tol batal :nuts:

http://www.beritasatu.com/aktualitas/116376-konstruksi-dua-ruas-tol-dalam-kota-dimulai-2014.html

Selasa, 28 Mei 2013 | 14:50
Konstruksi Dua Ruas Tol Dalam Kota Dimulai 2014

Jakarta - PT Jakarta Tollroad Development (JTD) berencana memulai konstruksi dua dari enam ruas jalan tol pada tahun 2014. Pengerjaan jalan tol tersebut diperkirakan selesai pada 2017, dengan investasi sekitar Rp16 triliun untuk kedua ruas tol itu.

Direktur Utama (Dirut) PT JTD, Frans S Sunito mengungkapkan, dua ruas tol yang akan dibangun tersebut adalah Semanan-Sunter dan Sunter-Pulogebang.

"Kami rencanakan tahun depan sudah mulai konstruksi, dan selesai di tahun 2017," ujar Frans, seusai "Dialog Jakarta Baru: Membangun Sistem Transportasi Jakarta", di Jakarta, Selasa (28/5).

Disebutkan Frans, total investasi pengerjaan proyek enam ruas tol dalam kota ini mencapai Rp42 triliun. Dari jumlah tersebut, sekitar Rp16 triliun akan digunakan untuk membiayai konstruksi kedua ruas jalan tol tersebut.

"Untuk ruas Semanan-Sunter dibutuhkan sekitar Rp11 triliun untuk konstruksinya, dan Sunter-Pulogebang mencapai Rp5 triliun," papar Frans.

Frans pun mengatakan bahwa perseroannya belum melakukan proses tender konstruksi untuk kedua ruas tol tersebut. Langkah ini akan dilakukan di saat mendekati proses konstruksi.

"Kontraktornya belum ada. Nanti akan dibuka lelang konstruksinya," ujar dia.

^^
Kalau yang dua ruas tol itu Ahok memang setuju karena menurutnya dibutuhkan untuk truk-truk dari pabrik yang akan menuju kawasan pelabuhan atau pergudangan. Nah, tapi kalau ruas yang lain.......bisa disetujui setelah seluruh paket JORR (termasuk Ulujami), MRT, dan monorail selesai dibangun
:cheers: