View Full Version : Tren de Alta Velocidad
Pablos_ou
November 25th, 2004, 03:20 AM
el otro estaba ya muy cargadito y eso perjudica la salud del foro XD :cheers:
zoltan
November 25th, 2004, 09:43 AM
Los alcaldes del PSOE arrecian sus críticas al modelo ferroviario
Los socialistas dejan solo al PP en la defensa de un ferrocarril peor que el andaluz o el catalán
El Ministerio de Fomento presentará el 23 de diciembre el Plan Estratégico de Infraestructuras
(Serafín Lorenzo | santiago)
Los alcaldes socialistas recrudecen la ofensiva lanzada por el líder del partido en Galicia, Emilio Pérez Touriño, para forzar al Gobierno de Zapatero a que despeje las incógnitas creadas en torno a los proyectos de las nuevas líneas ferroviarias en esta comunidad. El regidor de Lugo, Xosé Clemente López Orozco, abogó ayer por que «de una vez por todas» se aclaren edas dudas. «Si se habla de AVE tiene que ser un AVE y no puede ser un tren de velocidad alta», defendió Orozco.
El alcalde de Lugo amplificó así el alcance de las manifestaciones realizadas el lunes por Pérez Touriño, que emplazó al Ejecutivo central a explicar las «incertidumes» sobre las infraestructuras ferroviarias para restar argumentos a PP y BNG en las críticas al Gobierno. En la misma línea, Francisco Vázquez dirigió un interrogante a la Moncloa: «¿Es AVE lo que viene a A Coruña desde Madrid y desde Portugal o se queda en Santiago y Vigo y después hay trenes lanzadera para A Coruña, Ferrol y Lugo?», planteó.
El desmarque del PSdeG de las prestaciones planteadas para el tren en Galicia (sólo el eje Santiago-Ourense tiene diseño de alta velocidad y permitirá alcanzar los 350 kilómetros por hora) obliga al Gobierno a clarificar sus previsiones, pero también deja solo al PP en la defensa de un ferrocarril que, pese a las mejoras del plan inicial de Cascos, seguirá siendo de segunda frente a los enlaces con Barcelona y Levante.
La ofensiva de los socialistas gallegos coincide con la recta final del proceso de elaboración del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). El Gobierno dibujará en ese programa el mapa de las prioridades y trazará un horizonte temporal de ejecución. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha anunciado en círculos empresariales que el 23 de diciembre presentará el plan. Los socialistas matizan que será un avance. En todo caso, con Galicia fuera del plan «basado en criterios de rentabilidad» que propone cofinanciar la patronal de la construcción, las infraestructuras gallegas quedan a expensas del compromiso del PEIT de «fortalecer la cohesión social y territorial».
Propuestas para el PEIT
La Xunta solicitará a Fomento una reunión previa a la presentación del plan. Presentará dos propuestas según el ámbito temporal de ejecución del PEIT. Si el horizonte es el 2010, pedirá prioritaridad a las autovías, puertos y ferrocarril incluidos en el Plan Galicia. Pero si la referencia es el 2015, reclamará además, entre otras obras, variantes en los accesos a las ciudades.
El PSdeG también está pendiente del calendario, pero precisa que el plan se referirá a infraestructuras terrestres. Pedirá prioridad para los proyectos ferroviarios, la red interior de autovías y una estrategia de no imposición de peajes. Solicitará que se cumplan los plazos aprobados en las Cortes.
El BNG pedirá en el Congreso a Magdalena Álvarez que aclare sus intenciones sobre el tren.
Fraga reiteró ayer que el incumplimiento del Plan Galicia supondría la pérdida de 35.000 nuevos puestos de trabajo, no alcanzar el pleno empleo en el 2015 y ralentizar el crecimiento del PIB hasta el 2009.
zoltan
November 25th, 2004, 09:44 AM
EL DECRETO | La coartada legal de Cascos que permite rebajar prestaciones y llamar AVE a todo
La indefinición actual en los planes del Gobierno para el ferrocarril gallego tiene su origen en un real decreto aprobado por el Gobierno de Aznar, con Cascos al frente de Fomento.
El Ejecutivo acordó en el 2000 la trasposición de una directiva de 1996, que define la alta velocidad en términos homogéneos para todos los estados de la UE. La definición precisa que las líneas nuevas de alta velocidad deben garantizar al menos los 250 kilómetros por hora, pero a las acondicionadas les basta con ofrecer los 200 kilómetros por hora. Además, el decreto permitió también denominar AVE a otras líneas «de carácter específico debido a las dificultades topográficas, de relieve o de entorno urbano, cuya velocidad deberá ajustarse en cada caso».
Cascos se apoyó en ese decreto para llamar AVE a ejes como el Lubián-Ourense, donde no se llegará a 160 kilómetros por hora.
zoltan
November 25th, 2004, 09:47 AM
Dichosos periodistas, en Lubián - Ourense, lo 160 es LA MEDIA, no la máxima, que fácil es critical manipulando los datos.
No obstante, parece ser que el retraso del DIA en dicho tramo se debe a que se está replanteando el tramo Baños de Molgas - Lubián donde van a hacer casi 60 túneles y muchos viaductos para elevar la velocidad máxima de 220-250 a más de 300 sólo modificando la geometría de las estructuras, habrá un sobrecoste nada apreciable de 10% cuando en otros sitios de españa subio incluso el 100%.
zoltan
November 25th, 2004, 09:49 AM
Empresarios y políticos exigen el trazado Vigo-Ourense por Cerdedo
POLÉMICA EN PONTEVEDRA
(Diego Pérez | vigo)
Vigo sigue sumido en la incertidumbre sobre el trazado de su tren con Ourense. El hecho de que el PSOE no garantice la alternativa de Cerdedo (vía Pontevedra) frente a la que transcurre por el corredor del Miño ha desatado nuevas críticas de organizaciones empresariales y partidos políticos. La patronal advirtió ayer que está en juego el futuro de la ciudad.
El Gobierno del PP impulsó en el 2003, de acuerdo con la Xunta, el estudio de un nuevo trazado Vigo-Ourense por considerar que el del Miño no permitía parámetros de alta velocidad y dificultaba el transporte de mercancías. El compromiso adquirido fue el de conectar ambas ciudades en 29 minutos a través del municipio de Cercedo, al norte de la provincia de Pontevedra.
Alternativa consensuada
El presidente de la confederación de empresarios, José Manuel Fernández Alvariño, aseguró ayer que «no hay discusión posible», ya que el trazado de Cerdedo fue consensuado y aprobado. El conselleiro de Política Territorial, Núñez Feijoo, también reclama esa línea porque, además de suponer una reducción de tiempo, representa un ahorro de 250 millones con los que se puede financiar la salida sur de Vigo. En el mismo sentido se manifiestó la alcaldesa de la ciudad, Corina Porro. El Bloque cree que la polémica hace retroceder a la ciudad cinco años.
El socialista Antón Louro precisó ayer que la variante de Cerdedo es la única que está estudiando Fomento. En los presupuestos del Estado para el 2005 figura una partida de 100.000 euros.
zoltan
November 25th, 2004, 10:51 AM
El pasado día 18 de Octubre, el Ministerio de Fomento ha enviado al Ministerio de Medio Ambiente la memoria resumen para la declaración de impacto ambiental del tramo "Vigo - Rio Miño" de la Linea de Alta Velocidad Internacional Vigo - Oporto.
Rutenio
November 25th, 2004, 11:13 AM
Algo es algo.
Pablos_ou
November 25th, 2004, 01:34 PM
TEÑEN PROBLEMAS CO PLAN GALICIA AQUELES QUE, COMO CABEZAS, DEDICÁRONSE A INCHALO"
Vázquez achaca a razones técnicas, no políticas, la indefinición sobre el AVE
Touriño (centro) y Vázquez (derecha), en un encuentro anterior, vuelven a verse mañana en Ourense. / Iñaki osorio
Juan Calvo / ourense
El PSOE de Ourense defiende la conexión entre Ourense y Vigo de la alternativa del tren de alta velocidad por Cerdedo. Así lo manifiesta el secretario xeral de los socialistas de la provincia, Pachi Vázquez, que asegura que el Partido Popular no puede ahora "levarse as mans a cabeza" cuando el Gobierno de Madrid dedica a la provincia una inversión histórica en sus presupuestos, superando en un 40% los del último ejercicio. Pachi Vázquez quiere dejar claro que son muchos los socialistas que, como él, defienden el trazado del AVE por el municipio pontevedrés de Cerdedo, pero que tienen que ser los técnicos los que den el visto bueno a ese parecer de los políticos, de ahí la expresión del secretario xeral de este partido en Galicia, Emilio Pérez Touriño, cuando habló de incertidumbre sobre esta opción.
Cansado de lo que denomina demagogia política del PP, Pachi Vázquez recuerda a los populares que "as contas non son contos", en referencia al Plan Galicia y a lo que dice el PP que no se cumplió.
Asegura que en el PSOE no hubo ningún cambio de parecer con respecto a la conexión que debía tener el tren Ourense-Vigo, que lo único que hay es un período de debate en el que los técnicos del Ministerio de Fomento deben llegar a la conclusión de que Cerdedo es la mejor opción, y no por la ribera del Miño, como pretendía el gobierno de Aznar. "Pero a esta conclusión debe chegarse por unha vía sólida. De nada vale que UGT dixera que a de Cerdedo é a mellor opción. Como todos, UGT unhas veces acerta e outras equivócase".
El secretario provincial de los socialistas ourensanos mantiene que los que hoy están en la oposición pretenden que en un solo año se solucionen todos los problemas A su manera de ver, son los populares los que tienen problemas con el Plan Galicia, porque fueron quienes lo inflaron, entre los que incluye al alcalde de Ourense, Manuel Cabezas. Así, recuerda que en el tramo Lubián-Ourense no había puesto ni un solo euro.
También menciona que los socialistas sólo llevan gobernando en Madrid siete meses y considera que el salto cuantitativo es grande, pero que no se puede pedir el Puerto Exterior de Galicia entero o el tren de alta velocidad entero.
"A Xunta ten a alcaldes do PSOE en lista de espera"
.Con respecto a las quejas del alcalde ourensano que se siente ignorado por la administración central en el tema del AVE, ya que no consigue ser recibido ni por la ministra de Fomento; Magdalena Álvarez, ni por el secretario de Estado; el líder socialista provincial, Pachi Vázquez, apunta que hay alcaldes socialistas que llevan tres años esperando ser recibidos por los conselleiros del Partido Popular. En relación a las críticas que vierte el PP de agravio comparativo del gobierno de Zapatero respecto a Ourense, Pachi Vázquez señala que "estamos traballando no que está presupuestado, non como outros". Asegura que los populares se esfuerzan día a día por demostrar que los problemas están en Madrid, una estrategia de largo recorrido con la que se pretende minar al gobierno de Zapatero que, por cierto, estará muy pronto en la ciudad de Ourense, según señalan los dirigentes provinciales. Mañana estará Pérez Touriño. Acudirá por un tema de violencia de género, pero seguro que se topará con el AVE.
"O PP non poden falar de agravio para Ourense"
Pachi Vázquez considera que los ourensanos deben estar contentos por lo que el Gobierno decidió invertir en la provincia, incrementándose en un 40%. Sostiene que se invierten muchos millones de euros en el AVE y que es normal, que la oposición, que antes era gobierno, esté preocupada por lo que no se hace, pero que cuando tuvo el poder tampoco realizó. "Se falamos do que queda por facer, podemos falar hasta o infinito". Considera que el paso que se dio es espectacular para Ourense, "ainda que o PP non ó recoñeza"
Considera que aquellos que mantuvieron a Ourense en una situación de aislamiento no pueden hablar ahora de agravio comparativo, ya que no tienen la credibilidad necesaria para ello.
Tren y carretera por Cerdedo
Evidentemente, a Pachi Vázquez y a la práctica totalidad de los socialistas ourensanos, por no decir todos, no les cabe ninguna duda de que la opción de Cerdedo es la mejor para realizar la conexión del tren de alta velocidad Ourense-Vigo. Considera que es también la mejor para unir Ourense con las Rías Bajas por carretera, porque es la más natural, y recuerdan que son muchos los hombres y mujeres del PP que en su momento se opusieron a esta vía como alternativa.
El secretario xeral del PSOE quiere dejar claro que no hubo cambios de opinión en su defensa del enlace por Cerdedo, y que el retraso del AVE está motivado también por la manera en la que el Gobierno de José María Aznar realizó la contratación
zoltan
November 25th, 2004, 05:06 PM
Pero que coño quiere Paco Vázquez?? Línea Santiago - A Coruña a 350 km/h cuando a 220-250 llega de sobra, para ganar 4 o 5 minutos más, hay que gastar el doble, no compensa mucho la verdad.
Rutenio
November 25th, 2004, 05:27 PM
Yo creo que sospecha de lo que comentábamos ayer. Quiere ancho UIC garantizado. Probablemente tenga en mente, con la privatización y competencia ferroviaria, trenes non-stop a Madrid. De pasajeros en algún momento del día, pero sobre todo para las mercancías del puerto exterior si éste llega a existir.
zoltan
November 25th, 2004, 06:09 PM
Mercancías por el Puerto Exterior, umm, pues ancho ibérico vía Lugo - Monforte mientras existan los dos anchos....
El ancho ibérico es el cáncer del ferrocarril peninsular (se incluye en él Portugal).
Rutenio
November 25th, 2004, 06:42 PM
Eso es una ******, zoltan (con perdón).
Los puertos gallegos, en las rutas con América del Norte y Caribe, ahorran un día de navegación respecto a Valencia. Pero Valencia descarga en un tiempo garantizado los contenedores, y los despacha a Madrid por la A-3 o por un ferrocarril que ya a día de hoy no está nada mal. Nos adelanta claramente, y más aún cuando tenga AVE.
Los puertos gallegos tienen que afrontar el reto de poner las mercancías en la meseta antes de que el barco atraque siquiera en Valencia. Y para eso se necesita desde ya una infraestructura acondicionada para mercancías cercano a 200 km/h en UIC. Si se mantiene ancho ibérico en Santiago-Coruña hay que seguir a vueltas con el cambio de bogies y todo el rollo. Pérdida de tiempo y de competitividad.
Se habla también de AVE hasta Algeciras con el plan de la CEOE, que es el sexto puerto europeo y le gana unas horas a Valencia. Mal lo veo para Galicia como sigamos dándole vueltas a los asuntos. No basta con llegar a la meta, hay que llegar a tiempo de competir con los demás o te ganarán siempre. Y llevamos mucho, muchísimo retraso. En muchas cosas. Los demás están funcionando y nosotros pensando cómo nos vamos a organizar. Mala cosa.
Pablos_ou
November 25th, 2004, 09:32 PM
Pero que coño quiere Paco Vázquez?? Línea Santiago - A Coruña a 350 km/h cuando a 220-250 llega de sobra, para ganar 4 o 5 minutos más, hay que gastar el doble, no compensa mucho la verdad.
jes jes, no es Paco Vazquez, es Pachi Vazquez
Pablos_ou
November 25th, 2004, 09:36 PM
Fomento comunicó hoy a la alcaldesa de Vigo que estudiará el proyecto ferroviario de la Xunta para esta ciudad
VIGO, 25 (EUROPA PRESS)
El secretario general de Infraestructuras del Ministerio de
Fomento, Antonio Monfort comunicó hoy a la alcaldesa de Vigo, Corina
Porro, que estudiará la propuesta de infraestructuras ferroviarias
que la Xunta remitirá al Gobierno central y que el conselleiro de
Política Territorial, Alberto Núñez Feijóo, presentó el pasado
martes.
Montfort anunció a Porro la creación de una comisión técnica
integrada por representantes del Ayuntamiento de Vigo, Xunta de
Galicia y Ministerio de Fomento para buscar una solución de
consenso.
El secretario general de Infraestructuras precisó que Fomento no
descarta la posibilida de que el trazado del AVE entre Vigo y Ourense
discurra por Cerdedo.
Monfort que otorgará máxima celeridad a este asunto, se
comprometió a estudiar las distintas propuestas desde el Ministerio,
primero y la comisión técnica, después.
RESPALDO VECINAL
Por otra parte, la Federación de Vecinos "Eduardo Chao" respaldó
hoy el estudio de UGT y defendió el trazado por Cerdedo "como la
mejor propuesta" a todos los niveles.
En un comunicado difundido hoy, la entidad vecinal señala que
Vigo, precisa una conexión ferroviaria con la meseta, indica que
este proyecto no puede demorarse y recuerda que es responsabilidad de
todos los colectivos ciudadanos que el progreso no se paralice
:cheers: :cheers: :cheers:
zoltan
November 26th, 2004, 09:33 AM
Fomento se compromete a analizar el plan ferroviario de Xunta y Concello
El Ministerio de Fomento se comprometió ayer a estudiar la propuesta que la Xunta y el Concello presentaron el pasado martes en el pazo de Castrelos. El secreario general de Infraestructuras, Antonio Monfort, mantuvo una conversación telefónica con la alcaldesa, Corina Porro, en la que garantizó que el Gobierno central analizará la propuesta para soterrar el paso del ferrocarril en Vigo y crear la salida sur. Además, el trabajo que impulsa la Consellería de Política Territorial incluye la construcción de conexiones con el puerto y un metro subterráneo. Según explicó ayer la Alcaldía, el representante del Gobierno le comunicó a la regidora viguesa que una comisión técnica integrada por representantes del Ayuntamiento, la Xunta de Galicia y Fomento mantendrá reuniones periódicas para llegar a una «solución de consenso».
Celeridad
Antonio Monfort se compromete a «darle la mayor celeridad a estos asuntos y a estudiar las distintas propuestas, desde el ministerio primero y a través de la comisión técnica después», según manifestó el gobierno municipal.
El plan ferroviario que presentó Núñez Feijoo esta semana se ha convertido en una de las banderas de la alcaldesa, quien considera vital que se acometa tanto el enterramiento de las vías a lo largo de Teis como el túnel de salida sur, que convierte la estación en pasante. La última palabra la tendrá Fomento. Sin embargo, el Concello ha expuesto que el soterramiento de Teis y de la terminal ferroviaria no le costará «ni un céntimo» a Madrid, ya que se puede autofinanciar con las plusvalías urbanísticas que se generarían al construir entre 500 y 700 viviendas en la superficie liberada. Cuestión distinta es la salida sur, cuyo túnel (con las conexiones a Bouzas y O Porriño) se espera que costee el Gobierno central a través de fondos europeos y con el ahorro de 250 millones de euros que supone hacer la línea de alta velocidad por el trazado de Cerdedo en vez de por el corredor del Miño.
La propuesta están planteada, además para potenciar la intermodalidad del transporte de pasajeros. No sólo porque incluye la estación de autobuses junto a la del tren, sino porque abre la posibilidad de dotar a Vigo de una red de metro urbano.
zoltan
November 26th, 2004, 09:47 AM
El Gobierno sigue sin fijar ni dinero ni un calendario para el tren por Cerdedo
(la voz | vigo)
La incertidumbre que planea sobre el trazado Vigo-Ourense del tren de velocidad alta continúa exactamente igual que hace un mes, cuando se dieron a conocer los presupuestos del Estado. El Gobierno confirma que la línea está en estudio, ya que hay 100.000 euros para el 2005 y 500.000 para el 2006. El secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Antonio Monfort, le dijo ayer a la alcaldesa que «no descarta» la vía de Cerdedo.
Sin embargo, no existe ningún calendario de obras ni financiación para realizar el proyecto y luego acometer la construcción. En la programación plurianual de Fomento no figura esa previsión, pese a que sí aparecen las de otras líneas.
Advertencia
Distintos colectivos de la ciudad ya habían advertido al PSOE sobre la necesidad de acelarar los trámites y tratar de impulsar también el proyecto constructivo. Tal y como está la situación, la decisión sobre la línea con Ourense no llegaría hasta el año 2007, lo que condena a los vigueses a ir por Santiago en el tren rápido que les llevaría a Madrid.
Los cargos socialistas que se han pronunciado al respecto en los últimos días han reiterado que la conexión por Cerdedo es la única que está estudiando el ministerio. Dan por hecho que será el trazado escogido finalmente, aunque podría generarse un fuerte retraso
zoltan
November 26th, 2004, 09:49 AM
El Gobierno confirma por fin que la nueva estación de tren será pasante
Fomento aseguró en el Senado que el actual retroceso ferroviario en Redondela será eliminado
Una respuesta a una pregunta de Corina Porro aclara por primera vez los planes del Ejecutivo
(A. Castroverde Miguel Á. Rodríguez | vigo)
http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/26/v26c5f1.jpg
El Gobierno acaba de confirmar en la Cámara Alta una de las dudas más largamente demandadas por la sociedad viguesa. A falta de concretar el proyecto final de la salida sur del tren en la ciudad, las fuerzas políticas, sociales y económicas del municipio seguían exigiendo hasta ahora que la futura estación ferroviaria dejase de ser un final de línea, como en la actualidad, para convertirse en una estación pasante.
El problema fue trasladado al Gobierno por Corina Porro, senadora y alcaldesa de Vigo. La contestación del ejecutivo de Zapatero no deja lugar a dudas al asegurar que las soluciones contempladas para el tramo Pontevedra-Vigo «permiten que el trazado pueda ser pasante» por la ciudad olívica. Fomento va aún más lejos y asegura claramente que este tren pasante por Vigo permitirá «su prolongación hacia la frontera portuguesa», una obra que sigue en estudio.
El departamento que dirige Magdalena Álvarez confirma igualmente que el tramo Pontevedra-Vigo espera por la declaración de impacto ambiental desde el 10 de marzo del año 2003, tras ser sometido a información pública en noviembre del año 2002.
La respuesta oficial del Gobierno permite despejar las dudas que rodeaban al proyecto ferroviario en los últimos meses y abre las puertas a unas mayores frecuencias de viaje entre Vigo, Madrid y Oporto.
El trazado del ferrocarril data de la segunda mitad del siglo XIX y es fruto de las dificultades técnicas y financieras de las compañías de la época. Entonces, se optó por hacer entrar el ferrocarril en Vigo dando un rodeo por Redondela, en vez de construir una salida sur de la ciudad olívica hacia O Porriño y Guillarei. Durante más de un siglo, no hubo perspectiva de modificación. Hay que esperar al Plan de Infraestructuras 2000-2007 del ex ministro Álvarez Cascos para que se plantee un nuevo acceso a Vigo mediante un túnel de 5 kilómetros bajo los montes de Peinador.
Por el interior
En vez de seguir el trazado actual pegado a la ría, la propuesta de la etapa del PP optaba por rodear Redondela por el interior y penetrar en Vigo mediante este tramo subterráneo al sur de la villa de los viaductos. Sin embargo, la estación de Vigo seguía diseñada sin ser pasante. Los trenes hacia Portugal y Ourense (por el Miño) tendrían que entrar en Vigo desde Redondela por el túnel y volver a salir antes de dirigirse a O Porriño y Guillarei. Vigo se mantenía pues, como un fondo de saco, que podía provocar retrasos de unos diez minutos en los servicios.
La salida sur, es decir, la posibilidad de que el ferrocarril pasase directamente por Vigo, quedaba en una nebulosa nunca aclarada a la espera de que se diseñase un nuevo acceso directo hacia O Porriño y Guillarei en la futura conexión con Portugal. Las dudas se acrecentaron al advertirse en algunos círculos que el acceso diseñado para el tramo Pontevedra-Vigo (por el nuevo túnel) no alcanzaba la cota necesaria para entrar en la ciudad enterrando las vías, paso imprescindible para que la estación fuese pasante.
zoltan
November 26th, 2004, 10:07 AM
CC OO pide que las nuevas líneas permitan el tráfico de mercancías
El sindicato CC OO considera prioritario que las nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad garanticen la circulación de mercancías en la red gallega. Según la propuesta elaborada por la organización sindical, que presentará públicamente en los próximos días, es necesario que el Gobierno comprometa para las conexiones Ourense-Lugo y Lugo-A Coruña las mismas prestaciones que tendrá el trazado del eje atlántico entre Vigo y A Coruña, equipado con traviesas polivalentes para el paso de trenes AVE y mercancías.
CC OO discrepa de los recelos mostrados por el alcalde de A Coruña, Francisco Vázquez, por el hecho de que la conexión con Santiago vaya a permitir velocidades inferiores a la línea Ourense-Santiago. La federación de transporte del sindicato aduce que la principal función del eje atlántico debe ser vertebrar el territorio, lo que no sería posible con un AVE a 350 kilómetros por hora.
zoltan
November 26th, 2004, 10:27 AM
Los puertos gallegos tienen que afrontar el reto de poner las mercancías en la meseta antes de que el barco atraque siquiera en Valencia. Y para eso se necesita desde ya una infraestructura acondicionada para mercancías cercano a 200 km/h en UIC. Si se mantiene ancho ibérico en Santiago-Coruña hay que seguir a vueltas con el cambio de bogies y todo el rollo. Pérdida de tiempo y de competitividad.
Las mercancías pesadas no superan los 120-140 km/h, 200 ni de coña, ademas hacen muchísimo daño a la infraestructura (vías). En la vía a Valencia, hay zonas que los Alaris alcanzan los 200 pero las mercancías van a 120.
Otra cosa son las ligeras, en Francia Le Poste (Correos de los franceses) tiene 2 TGV recortados que llevan paquetería a altas velocidades.
Se habla también de AVE hasta Algeciras con el plan de la CEOE, que es el sexto puerto europeo y le gana unas horas a Valencia. Mal lo veo para Galicia como sigamos dándole vueltas a los asuntos. No basta con llegar a la meta, hay que llegar a tiempo de competir con los demás o te ganarán siempre. Y llevamos mucho, muchísimo retraso. En muchas cosas. Los demás están funcionando y nosotros pensando cómo nos vamos a organizar. Mala cosa.
El plan de la CEOE está mal planteado, está hecho por personas sin tener mucha idea del ferrocarril, así lo dijo Canyailla.
En realidad es:
Línea convencional Córdoba - Bobadilla - Algeciras (mejoría entre bobadilla - algeciras)
Construcción de una línea Córdoba - Jaén
Aprovechamiento de la línea Jaén - Álcazar de San Juan que ya estaba previsto de antes su acondicionamiento a 220/250 km/h
Uso de la línea Álcazar de San Juan - Madrid - Zaragoza - Barcelona que ya estará vacía por el traslado de pasajeros a las LAV.
Circunvalación de Barcelona prevista
LAV Barcelona Frontera francesa compartido con pasajeros.
cellete
November 26th, 2004, 10:30 AM
Fraga lamenta que la gran confusión de Fomento retrase el plan Galicia
Agn / Santiago
El presidente de la Xunta, Manuel Fraga, confesó ayer que aprecia “un cambio verbal” en los dirigentes del PSdeG-PSOE con respecto al plan Galicia, al mostrarse más críticos con los incumplimientos del Ejecutivo central, si bien apuntó que esas palabras no parecen reflejarse en los hechos, recordando que el PSOE se opuso en Madrid esta misma semana a varias iniciativas parlamentarias sobre compromisos del plan Galicia.
Fraga se refirió así, tras la reunión del Consello da Xunta, a las recientes declaraciones del secretario general del PSdeG-PSOE, Emilio Pérez Touriño, y del alcalde de A Coruña, Francisco Vázquez, en las que exigían del Gobierno el cumplimiento de los proyectos comprometidos con la comunidad, tales como el Puerto Exterior coruñés y la conexión de Galicia con la alta velocidad ferroviaria.
Fraga deseó que la postura de Touriño “acabe por dar algún resultado”, al igual que las quejas que el alcalde de A Coruña realizaba esta semana demandando un AVE hasta la ciudad olívica. Fraga deseó que “de una vez” el líder de los socialistas “cumpla su promesa de que va a garantizar lo que hasta ahora el Ministerio de Fomento no ha aclarado”.
Gran confusión
El presidente de la Xunta lamentó la “gran confusión” que hay con diversas obras comprometidas en el marco del plan Galicia, como es el caso del AVE entre Ourense y Vigo o si llegará o no la alta velocidad a la ciudad de A Coruña, tal y como demandaba Francisco Vázquez, quien esta semana sostenía que los trenes que llegarían a la capital coruñesa serían “lanzaderas” y que el AVE “se para en Santiago”.
Fraga mostró su disconformidad con estas afirmaciones del alcalde de A Coruña, al que garantizó que lo que está proyectado es un “verdadero AVE”, pero le recordó que “lo que pasa es que lo tienen parado los que lo tienen parado”, en alusión a Fomento, por lo que dijo que “es a ellos a quien tiene que dirigirse” el regidor herculino.
En este contexto, se mostró resignado ante el plan de infraestructuras propuesto por la Confederación de Empresarios, que deja a Galicia fuera de los proyectos centrando las vías de comunicación hacia Levante. “Infelizmente, es obvio que el tráfico es mayor en el Mediterráneo que en Galicia”, dijo Fraga.
El presidente de la Xunta puso como ejemplo que cuando se acometió la construcción de la autopista Santiago-Ourense por primera vez, la “sugerencia” de Fomento había sido que se construyese sólo hasta Dozón, y que “hubo que hacer un esfuerzo mayor” para que se acometiese la segunda fase hasta la capital ourensana.
Cercanía electoral
El secretario general del PSdeG mostró este lunes un cambio de actitud con respecto al Gobierno central, al que instó a que aclare la confusión creada sobre los compromisos del plan Galicia.
Ayer, Manuel Fraga ligó esta postura a la proximidad de las elecciones, porque “es evidente que la mejor forma de conseguir votos no es faltar a un compromiso de Estado”, aunque también dio un voto de confianza al líder socialista, no dudando de la “convicción y buena fe” con que hizo su demanda porque “es elemental”.
zoltan
November 26th, 2004, 10:31 AM
El sindicato CC OO considera prioritario que las nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad garanticen la circulación de mercancías en la red gallega. Según la propuesta elaborada por la organización sindical, que presentará públicamente en los próximos días, es necesario que el Gobierno comprometa para las conexiones Ourense-Lugo y Lugo-A Coruña las mismas prestaciones que tendrá el trazado del eje atlántico entre Vigo y A Coruña, equipado con traviesas polivalentes para el paso de trenes AVE y mercancías.
Ya se había dicho que las lineas acondicionadas para velocidades de 200-250 son mixtas, es decir admiten también mercancías.
Otra cosa es LAV Ourense - Santiago que hay una convencional al lado, se le electrifica y listo, vía sin tráfico es lo ideal para las mercancías.
Por otro lado, CAF tiene un bogie llamado BRAVA que permite tener cualquier ancho, ibérico o UIC y está adaptandolo para las mercancías con vistas al futuro de una migración de anchos, que habra circulaciones en dos anchos.
Pablos_ou
November 26th, 2004, 10:36 AM
Fraga lamenta que la gran confusión de Fomento retrase el plan Galicia
Agn / Santiago
El presidente de la Xunta, Manuel Fraga, confesó ayer que aprecia “un cambio verbal” en los dirigentes del PSdeG-PSOE con respecto al plan Galicia, al mostrarse más críticos con los incumplimientos del Ejecutivo central, si bien apuntó que esas palabras no parecen reflejarse en los hechos, recordando que el PSOE se opuso en Madrid esta misma semana a varias iniciativas parlamentarias sobre compromisos del plan Galicia.
Fraga se refirió así, tras la reunión del Consello da Xunta, a las recientes declaraciones del secretario general del PSdeG-PSOE, Emilio Pérez Touriño, y del alcalde de A Coruña, Francisco Vázquez, en las que exigían del Gobierno el cumplimiento de los proyectos comprometidos con la comunidad, tales como el Puerto Exterior coruñés y la conexión de Galicia con la alta velocidad ferroviaria.
Fraga deseó que la postura de Touriño “acabe por dar algún resultado”, al igual que las quejas que el alcalde de A Coruña realizaba esta semana demandando un AVE hasta la ciudad olívica. Fraga deseó que “de una vez” el líder de los socialistas “cumpla su promesa de que va a garantizar lo que hasta ahora el Ministerio de Fomento no ha aclarado”.
Gran confusión
El presidente de la Xunta lamentó la “gran confusión” que hay con diversas obras comprometidas en el marco del plan Galicia, como es el caso del AVE entre Ourense y Vigo o si llegará o no la alta velocidad a la ciudad de A Coruña, tal y como demandaba Francisco Vázquez, quien esta semana sostenía que los trenes que llegarían a la capital coruñesa serían “lanzaderas” y que el AVE “se para en Santiago”.
Fraga mostró su disconformidad con estas afirmaciones del alcalde de A Coruña, al que garantizó que lo que está proyectado es un “verdadero AVE”, pero le recordó que “lo que pasa es que lo tienen parado los que lo tienen parado”, en alusión a Fomento, por lo que dijo que “es a ellos a quien tiene que dirigirse” el regidor herculino.
En este contexto, se mostró resignado ante el plan de infraestructuras propuesto por la Confederación de Empresarios, que deja a Galicia fuera de los proyectos centrando las vías de comunicación hacia Levante. “Infelizmente, es obvio que el tráfico es mayor en el Mediterráneo que en Galicia”, dijo Fraga.
El presidente de la Xunta puso como ejemplo que cuando se acometió la construcción de la autopista Santiago-Ourense por primera vez, la “sugerencia” de Fomento había sido que se construyese sólo hasta Dozón, y que “hubo que hacer un esfuerzo mayor” para que se acometiese la segunda fase hasta la capital ourensana.
Cercanía electoral
El secretario general del PSdeG mostró este lunes un cambio de actitud con respecto al Gobierno central, al que instó a que aclare la confusión creada sobre los compromisos del plan Galicia.
Ayer, Manuel Fraga ligó esta postura a la proximidad de las elecciones, porque “es evidente que la mejor forma de conseguir votos no es faltar a un compromiso de Estado”, aunque también dio un voto de confianza al líder socialista, no dudando de la “convicción y buena fe” con que hizo su demanda porque “es elemental”.
Fraga esta confundido el; se equivoca de epoca
tenia que estar pastando en el pleistoceno por los verdes prados compostelanos
cellete
November 26th, 2004, 10:38 AM
Fraga esta confundido el; se equivoca de epoca
tenia que estar pastando en el pleistoceno por los verdes prados compostelanos
Juas juas..millor rir que chorar..
Pablos_ou
November 26th, 2004, 02:36 PM
Fomento librará a Pontevedra de los rodeos ferroviarios por Vigo
La línea atlántica incluirá un tren pasante por la ciudad olívica sin retroceso a Redondela
Los servicios de largo recorrido pierden casi una hora con el decimonónico trazado existente
El retroceso ferroviario de Redondela para los trenes de largo recorrido con salida de Pontevedra tiene los años contados. Fomento apuesta por suprimir el fondo de saco del actual trazado ferroviario y por hacer posible un tren pasante por Vigo. La consecuencia más inmediata es que se suprimirá el viaje de ida y vuelta a la ciudad olívica de los ferrocarriles actuales que, en algunos casos, suponen casi una hora de retraso para trenes con partida de Pontevedra y destino a Ourense o Madrid.
El trazado del ferrocarril data de la segunda mitad del siglo XIX y es fruto de las dificultades técnicas y financieras de las compañías de la época. Entonces, se optó por hacer entrar el ferrocarril en Vigo dando un rodeo por Redondela, en vez de construir una salida sur de la ciudad olívica hacia O Porriño y Guillarei. Durante más de un siglo, no hubo perspectiva alguna de cambio. Hay que esperar al Plan de Infraestructuras 2000-2007 del ex ministro Álvarez Cascos para que se plantee un nuevo acceso a Vigo mediante un túnel de 5 kilómetros bajo el monte de As Maceiras.
Por el interior
En vez de seguir el trazado actual pegado a la ría, la propuesta de la etapa del PP optaba por rodear Redondela por el interior y penetrar en Vigo mediante este tramo subterráneo al sur de la villa de los viaductos. Sin embargo, la estación de Vigo seguía diseñada sin ser pasante. Los trenes hacia Portugal y Ourense (por el Miño) tendrían que entrar en Vigo desde Redondela por el túnel y volver a salir antes de dirigirse a O Porriño y Guillarei. Vigo se mantenía pues, como un fondo de saco, que podía provocar retrasos de unos diez minutos en los servicios.
La salida sur de Vigo, es decir, la posibilidad de que el ferrocarril pasase directamente por la ciudad olívica, quedaba en una nebulosa nunca aclarada a la espera de que se diseñase un nuevo acceso directo hacia O Porriño y Guillarei en la futura conexión con Portugal. Las dudas se acrecentaron al advertirse en algunos círculos que el acceso diseñado para el tramo Pontevedra-Vigo (por el nuevo túnel) no alcanzaba la cota necesaria para entrar en la ciudad enterrando las vías, paso imprescindible para que la estación fuese pasante.
El problema fue trasladado al Gobierno por Corina Porro, senadora y alcaldesa de Vigo. La contestación del ejecutivo de Zapatero no deja lugar a dudas al asegurar que las soluciones contempladas para el tramo Pontevedra-Vigo «permiten que el trazado pueda ser pasante» por la ciudad olívica. Fomento va aún más lejos y asegura claramente que este tren pasante por Vigo permitirá «su prolongación hacia la frontera portuguesa», una obra que actualmente está en estudio.
El departamento que dirige Magdalena Álvarez confirma igualmente que el tramo Pontevedra-Vigo epsera por la declaración de impacto ambiental desde el 10 de marzo del año 2003, tras ser sometido a información pública en noviembre del año 2002.
Pablos_ou
November 26th, 2004, 02:37 PM
Primer paso para dotar a la provincia de Pontevedra de servicio de cercanías y metro
Un reciente estudio de la Diputación acaba de poner de manifiesto que sólo el establecimiento de un tren ágil y atractivo puede resolver los problemas de tráfico que están comenzando a plantearse en el eje Vilagarcía-Pontevedra-Vigo. Ese mismo estudio apuntaba, no obstante, una conclusión preocupante: ni uno sólo de los trazados ferroviarios actuales en esta zona es competitivo con la carretera.
Dar la vuelta a esta situación pasa por acertar en las soluciones que ahora se tomen. Pontevedra quedará a diez minutos de Vigo y a otros diez de Vilagarcía una vez que el tren veloz entre en funcionamiento. La céntrica situación de la estación ferroviaria de A Parda en la capital provincial y de Urzaiz en Vigo hacen que el recorrido futuro pueda ser atractivo para muchas personas que ahora se desplazan en coche.
Prolongaciones urbanas
Pero el potencial de un futuro sistema de cercanías quedaría disminuido si no tiene ramificaciones urbanas. En Vigo, UGT y Xunta acaban de presentar sus respectivas propuestas para prolongar este sistema de forma que pueda establecerse un tren o un metro subterráneo.
UGT apuesta en concreto por un túnel de 5 kilómetros que atraviese la ciudad en círculo, desde Sárdoma a Matamá y Navia con regreso por Plaza de América hasta Urzaiz. El trayecto entre Urzaiz y Sárdoma se cubriría con la futura salida sur de un AVE pasante por Vigo. De esta forma, se constituiría un círculo que podría configurarse como un metro circular con paradas en los lugares más transitados y que prolongaría el tren de cercanías Vilagarcía-Pontevedra-Vigo.
La propuesta de la Xunta pasa por construir una salida sur haciendo subterráneo el tren Pontevedra-Vigo desde la avenida Buenos Aires en un tramo de 3,5 kilómetros que abarcaría también la estación de Urzaiz y la calle Vázquez Varela. Este túnel enfocaría asimismo el tren hacia Sárdoma antes de enfilar la salida sur hacia Portugal.
La propuesta de la Xunta incluye asimismo dos ramales, uno hacia el muelles de Guixar (mediante otro túnel de 1.800 metros) y otro hacia Bouzas (al oeste de Vigo) que llegaría hasta Sárdoma. El titular de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, acaba de encargar a los técnicos que hicieron la propuesta que estudien el aprovechamiento de esta red como metro urbano.
Pablos_ou
November 26th, 2004, 02:40 PM
El espacio urbano más pupuloso de la Euroregión
Oporto, Vigo, Ourense, Braga y Pontevedra buscan afianzar aun mas su peso económico y demógrafico
Las ciudades del sur podrán tener ahora 14 frecuencias a Madrid
agencias
Una de las principales ventajas del tren pasante por la ciudad olívica es que reforzará los futuros servicios desde el sur de Galicia hacia Castilla, Cataluña y País Vasco. El tren pasante, unido a la construcción del AVE por Cerdedo, permitirá poner en línea las ciudades de Ourense, Pontevedra, Vigo y Oporto. La consecuencia más inmediata es que las cuatro ciudades juntas tendrán más servicios estando en línea que con el actual sistema de islotes ferroviarios, un sistema que multiplica los destinos y fracciona la demanda.
Según cálculos de expertos ferroviarios, las cuatro ciudades en línea darán para establecer hasta 14 frecuencias diarias de Vigo y Pontevedra con Madrid. Esta cifra supone contar con un tren a la capital de España cada hora e igualaría las frecuencias del AVE sevillano. Además, habrá más comunicaciones con Portugal, y Oporto quedará a 50 minutos de Pontevedra.
zoltan
November 26th, 2004, 05:18 PM
Maleni, ponte a trabajar más rápido.
Nuñez Feijoo, menos estudios para Fomento y más trabajar en unos Ferrocarriles Autonómicos con las cercanías transferidas en vías del ADIF y en metros para Vigo y A Coruña..
Pablos_ou
November 26th, 2004, 06:50 PM
El alcalde de Ourense advierte de que "no hay alta velocidad en Galicia" si no se tiene en cuenta a Ourense
OURENSE, 26 (EUROPA PRES)
El alcalde de Ourense, Manuel Cabezas, aseguró hoy en una
entrevista en la Cadena Ser, recogida por Europa Press, que "no hay
alta velocidad en Galicia" si "el tramo Lubián-Ourense no se
construye, si la estación Ourense Empalme no se construye", por lo
que advirtió que el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero "debe
tenerlo muy en cuenta".
Cabezas manifestó que "cuando hablan alcaldes de Lugo y de A
Coruña de determinadas conexiones de Galicia, que se centren en el
problema fundamental, que es la conexión de Galicia con la meseta, y
ése es el tramo Lubián Ourense" que, según el alcalde de Ourense
"debe tener un tratamiento muy especial y un tratamiento acelerado",
porque "Ourense es el nudo de comunicaciones ferroviario y la
atención no está centrada aquí".
Para Cabezas, las manifestaciones de Emilio Pérez Touriño,
secretario general del PSdeG, con las demandas al Estado, "responde
más a algo demagógico que a un posicionamiento a favor de las
infraestructuras en Galicia".
El regidor municipal afirmó que "hay que ver con pesimismo lo que
hoy pasa con el Gobierno central en cuanto a infraestructuras
básicas" y así "competir con otros lugares de España donde el nivel
de comunicaciones es superior y se apuesta por la Alta Velocidad,
mientras aquí se ralentizan los proyectos", lo que hace "difícil
encontrar elementos diferenciales que hagan que algunas empresas
busquen este lugar para su implantación".
Sobre el conflicto laboral con los trabajadores de Valeo en
Ourense, Cabezas se mostró optimista, ya que "con el trabajo prudente
e intenso de la Xunta se puede resolver un problema que por desgracia
está encima de la mesa".
zoltan
November 26th, 2004, 11:08 PM
El consejo de ministros de hoy ha autorizado las obras de un tramo de Alta velocidad en toda España y el afortunado es....
ORDES - QUEIXAS
OBRAS DEL TRAMO ORDES-QUEIXAS (A CORUÑA) DEL EJE ATLÁNTICO DE ALTA VELOCIDAD
Con esta actuación, incluida en el Plan Galicia, el 66 por 100 de la línea entre Santiago y A Coruña estará finalizada o en ejecución.
El Consejo de Ministros ha autorizado el inicio de la licitación de las obras del tramo ferroviario Ordes-Queixas, correspondiente al Eje Atlántico de Alta Velocidad, en A Coruña. El presupuesto estimado de la licitación asciende a 38.341.207,39 euros y el plazo de ejecución de las obras es de veintisiete meses.
El contrato aprobado hoy corresponde al proyecto ferroviario Eje Atlántico de Alta Velocidad Ferrol-A Coruña-Santiago-Pontevedra-Vigo-Frontera Portuguesa. Cabe destacar que esta actuación está incluida en el Plan Galicia, además de formar parte del Convenio de Colaboración para la mejora de la red ferroviaria interior de Galicia, suscrito entre el Ministerio de Fomento, la Xunta de Galicia y la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE), el 20 de diciembre de 2000.
El tramo Ordes-Queixas es el octavo que se licita en la parte Norte del Eje Atlántico, entre Santiago y A Coruña. De estos ocho tramos, cinco se encuentran actualmente en distintas fases de ejecución y tres ya se han finalizado. Todos ellos cuentan con características, parámetros e instalaciones propias de Alta Velocidad
Con la ejecución del tramo Ordes-Queixas estarán en obras 31,1 kilómetros de longitud entre Santiago y A Coruña. Está previsto que se pongan en servicio paulatinamente, añadiéndose a los 10,3 kilómetros que ya se encuentran finalizados, lo que supondrá que el 66 por 100 de la nueva línea de Alta Velocidad entre estas dos ciudades estará finalizado o en ejecución. Cabe señalar que 36,1 kilómetros son continuos desde Santiago.
El objetivo de tiempos que se espera alcanzar en el trayecto Santiago-A Coruña con las obras de Mejora del Eje Atlántico, consiste en pasar de los 50-75 minutos actuales (Trenes rápidos TRD - Trenes Regionales), al entorno de 20-25 minutos al final de las obras. Se recortará, por tanto, el tiempo de recorrido hasta 30-50 minutos.
Características técnicas del tramo Ordes-Queixas:
Las obras que corresponden a este proyecto consisten en la ejecución de una variante de trazado de la línea actual, de 4.298 metros de longitud, para vía doble y apta para velocidades superiores a 200 km./h.
El tramo enlaza las Variantes de Ordes y de Queixas, que se encuentran actualmente en ejecución. Con estas tres actuaciones se acorta el sinuoso recorrido actual en una longitud de tres kilómetros.
En las actuaciones a llevar a cabo destacan, como obras singulares, la ejecución de dos túneles de 233 y 1.023 metros de longitud, de dos pórticos para cauces fluviales y de un paso inferior para el cruce de la carretera provincial CP-5902.
La plataforma de vía queda preparada para una posterior electrificación, utilizándose asimismo traviesas polivalentes para realizar el cambio de ancho ibérico a UIC.
zoltan
November 26th, 2004, 11:16 PM
Con la autorización de las obras de hoy, la situación, entre Santiago y A Coruña queda de la siguiente forma:
A Coruña - Santiago
Estacion A Coruña 0,4 EN SERVICIO
A Coruña - Pocomaco 3,7 EN PROYECTO
Pocomaco - Uxes 4,3 EN PROYECTO
Uxes - Bregua 4,6 EN OBRAS (Variante de Bregua)
Bregua - Meirama 5,0 EN PROYECTO
Meirama - Cerceda 8,0 EN PROYECTO
Cerceda - Queixas 6,1 EN OBRAS (Variante de Queixas)
Queixas - Ordes 4,0 TRAMO QUE SE LICITA
Variante de Ordes 7,2 EN OBRAS
Ordes - Oroso 4,0 EN SERVICIO
Oroso - Berdia 9,7 EN OBRAS
Berdia - Santiago 6,6 EN SERVICIO
Total 63,6 Kms - 20 minutos a 190,8 Km/h de media
zoltan
November 26th, 2004, 11:20 PM
Ah se me olvidaba, antes del verano 2005 entrarán en servicio Oroso - Berdía y la variante de Ordes, y habrá un continuo de 28 kms desde Santiago y los tiempos del TRD bajarían a unos 46 minutos en vez de los 55 actuales.
cellete
November 26th, 2004, 11:22 PM
Pues así el TRD empieza a ser competitivo en esete tramo.
@ Zoltan:
¿Qué estaciones auguras en el futuro tramo de cercanías entre A Coruña y Santiago?
Pablos_ou
November 27th, 2004, 12:30 AM
Hoy he visto un TRD de esos nuevos en Ourense :clown:
impresionante pasando por encima de los edificios a la altura de la avenida de Otero Pedrayo
Pablos_ou
November 27th, 2004, 03:52 PM
Limiar exige a Fomento que concrete la llegada del Ave
La federación remitió un escrito a la ministra solicitando información
Exigen la construcción del Empalme parcialmente subterránea
Los representantes vecinales de Ourense se han sumado a las voces que manifiestan su preocupación por el futuro del Plan Galicia y especialmente por la incertidumbre sobre la llegada del Ave en los plazos previstos.
La federación Limiar (asociaciones vecinales de Ourense y su área metropolitana) ha hecho público, a través de un comunicado, su malestar por la actuación del Gobierno de Rodríguez Zapatero. El colectivo evidencia su descontento «ante el agravio que supone para la ciudad y la provincia el no cumplimiento del Plan Galicia». Del mismo modo, desde la directiva de la federación, han manifestado también su preocupación por la falta de información, por parte del Gobierno central, sobre una de las infraestructuras básicas: el tren de alta velocidad y su entrada en Ourense.
En este sentido, y ante la posibilidad de que se retrase la llegada del Ave a Galicia, la federación de vecinos ha enviado hace unos días, un escrito dirigido a la Ministra, Magdalena Álvarez, pidiendo toda la información relacionada con esta infraestructura. Un escrito que confían en que tenga respuesta desde el Ejecutivo central aunque de momento aseguran que no han recibido contestación alguna.
En cualquier caso, los miembros de la junta directiva de Limiar ya han anunciado que la federación vecinal «apoyará todas las medidas que sean precisas para que Ourense no se quede a la cola de las infraestructuras necesarias para el desarrollo de la ciudad y de la provincia».
Pablos_ou
November 27th, 2004, 03:58 PM
El Concello de Ourense, Limiar, la Xunta de Galicia y el BNG denunciarán ante la UE al PSOE si incumple los plazos del TAV
Formalizaran una denuncia ante el máximo tribunal europeo
Por su parte, Touriño, da prioridad al tramo del AVE Lubián-Ourense y garantiza la conexión con Vigo
EL CANDIDATO SOCIALISTA AFIRMA QUE FRAGA "PUEDE ESTAR TRANQUILO, PUES ESTA INFRAESTRUCTURA, FELIZMENTE, NO DEPENDE DE SU PARTIDO"
http://www.farodevigo.es/hoy/ourense/imagenes/1ourense.jpg
Pérez Touriño confirmó ayer en Ourense el compromiso del PSOE de mantener el corredor por Cerdedo
El secretario xeral del PSdeG-PSOE, Emilio Pérez Touriño, manifestó ayer en la capital de As Burgas que la construcción del tramo Lubián-Ourense es una prioridad para los socialistas gallegos y el Gobierno del Estado está en la carrera por implantar el Tren de Alta Velocidad (TAV) en Galicia. Asimismo, confirma que su partido se ha comprometido a enlazar Ourense y Vigo, a través del corredor por Cerdedo, descartando definitivamente la alternativa que discurre paralela al río Miño.
Emilio Pérez Touriño responde así al presidente de la Xunta, Manuel Fraga, que le acusó de generar confusión en torno al trazado definitivo del AVE y le pedía claridad en sus exposiciones públicas. El secretario general de los socialistas gallegos apunta que "Fraga puede descansar tranquilo, porque la conexión de Galicia en alta velocidad, felizmente, no depende ni de su gobierno, ni del de Mariano Rajoy y Aznar"
Así, manifestó que el ejecutivo socialista se ha marcado como prioridad la construcción del tramo Lubián-Ourense como "eje fundamental para la comunicación de Galicia con la Meseta". De este modo, Emilio Pérez Touriño responde también al alcalde de la ciudad, Manuel Cabezas, que puso en duda la ejecución de este tramo apuntando que, de no llevarse a cabo, "no habrá AVE en Galicia".
"La conexión troncal de la comunidad autónoma a través de la conexión Ourense-Lubián es una prioridad para el Gobierno anunciada por el presidente José Luis Rodríguez Zapatero y una prioridad para los socialistas gallegos", afirma el líder del PSdeG-PSOE.
Asimismo, Emilio Pérez Touriño se muestra tajante en su compromiso con los intereses de Galicia en la ejecución de la red de alta velocidad, y garantiza que "Vigo tendrá AVE por Cerdedo porque es la mejor conexión, la mejor alternativa y la que interesa y defiende mejor la movilidad del territorio y su puesta en valor".
Emilio Pérez Touriño pone especial énfasis en esta afirmación y asegura también que el gobierno socialista apoya rotundamente la salida sur de Vigo, "que debe tener una conexión que no sea en fondo de saco con el tren de alta velocidad".
Esa es precisamente la dirección, añade Pérez Touriño, "y el esfuerzo en que trabajamos los socialistas y que puedo asegurar que está trabajando también el Gobierno del Estado y el Ministerio de Fomento".
En cualquier caso, apunta, "Fraga puede estar tranquilo, y creo que debe cesar ya en esa tarea de fomentar la confrontación de crear alarma en relación con el AVE".
En este sentido, el secretario de los socialistas gallegos pide a Manuel Fraga que "no cree más incertidumbres porque no debe haber equívocos", confirmando "el trabajo pleno y la garantía total de que no pararemos hasta que Galicia tenga en el horizonte próximo razonable y comprometido, la conexión del conjunto de las ciudades gallegas con el AVE", ratificando nuevamente el corredor por Cerdedo "y la salida sur que Vigo necesita".
Demanda la "cooperación positiva" de la Xunta
Emilio Pérez Touriño se muestra especialmente molesto por los obstáculos que su gobierno en el Estado está encontrando en el proyecto del AVE en Galicia a través del ejecutivo autonómico, liderado por Manuel Fraga.
El secretario de los socialistas gallegos afirma que no dejará de trabajar por que la llegada de la alta velocidad "sea una realidad con el esfuerzo y la solidaridad de los Presupuestos Generales del Estado". Un reto para el cual, apunta, "es precisa la movilización de toda Galicia a favor de ese objetivo".
Por lo tanto, añade Pérez Touriño, "creo que el presidente Manuel Fraga debe cooperar en positivo, y no seguir en esa tarea de crear división e incertidumbre. Hay que bajar el diapasón y facilitar que el gobierno de la Xunta y el gobierno de España trabajen en la misma dirección".
Para ello, concluye el secretario xeral del PSdeG-PSOE y candidato a la presidencia de la Xunta, "hay que buscar la cooperación, la lealtad, el compromiso y la implicación, y no el barullo, la división y la creación de incertidumbre e inseguridades", concluye.
Pérez Touriño realizó estas manifestaciones ayer en Ourense con motivo de su asistencia al homenaje socialista a las mujeres maltratadas.
Rutenio
November 28th, 2004, 11:40 PM
El TRD con 46 minutos no es todavía competitivo, aunque se acerca un poco más. Entre las dos estaciones se puede viajar en aproximadamente 37 minutos sin pasar de 120 por hora.
Cuando esté todo terminado, seguro que con media hora le llega. Y electrificando se mejora hasta los 20.
zoltan
November 29th, 2004, 10:49 AM
Fomento licita otro tramo entre Ordes y Queixas
http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/27/g27p9f1.jpg
Foto: Berdía - Oroso
El Consejo de Ministros autorizó ayer el inicio de la licitación del tramo Ordes-Queixas (Cerceda) del eje atlántico ferroviario, con vía doble y apta para velocidades superiores a 200 kilómetros por hora. El presupuesto de licitación del proyecto, que afecta a un tramo de 4,2 kilómetros, asciende a 38,3 millones de euros. El Gobierno subraya que la actuación está incluida en el Plan Galicia y forma parte del convenio de colaboración para la modernización de la red ferroviaria que Fomento, la Xunta y Renfe firmaron en diciembre del 2000.
Fomento precisa que, con la ejecución del tramo Ordes-Queixas estarán en obras 31 kilómetros entre Santiago y A Coruña. Según asegura el Gobierno, «está previsto que se pongan en servicio paulatinamente, añadiéndose a los 10,3 kilómetros que ya se encuentran finalizados».
Recorte de tiempos
La reforma del trazado entre Santiago y A Coruña permitirá pasar de los 50-75 minutos actuales de duración del trayecto a 20-25 minutos al final de las obras. Fomento recalca que el tiempo de recorrido se recortará entre 30 y 50 minutos.
zoltan
November 29th, 2004, 11:17 AM
No habrá AVE a Galicia en el 2010
LA OPINIÓN DEL EXPERTO
(XOSÉ CARLOS FERNÁNDEZ)
EL FERROCARRIL de alta velocidad, para llegar a cualquier ciudad de Galicia, tendrá que ser primero una realidad en Ourense, a través de la línea Olmedo-Zamora-Lubián, de 228 kilómetros. Sobre el tramo Lubián-Ourense, de 104 kilómetros (98 en Galicia), ya se puede asegurar que ni los plazos optimistas comprometidos en el Plan Galicia (2009-2010) ni los más razonables o lógicos (2011-2012) se van a cumplir.
Esta afirmación surge como consecuencia de la marcha actual del proyecto y del largo y tortuoso camino que debe recorrer. Tortuoso utilizado en su doble sentido: por la retorcida e intrincada topografía que debe atravesar, lo que encarece y alarga los plazos de ejecución, y por los trámites y procesos administrativos que se detallan a continuación:
Hasta el momento actual, tan sólo se ha cubierto el trámite de la información pública, lo que aconteció en las pasadas Navidades (13-12-2003). Falta todavía la publicación de la Declaración de Impacto Ambiental y la de la aprobación definitiva del estudio informativo, lo cual no se va a producir antes de octubre del 2005, ya que en los Presupuestos no hay partidas para contratar proyectos para esta obra durante el próximo año.
Después vendrá la licitación de los proyectos constructivos, su adjudicación, las expropiaciones, la licitación de entre diez y doce tramos de obra, la adjudicación y su ejecución (unos 36 meses de media) con viaductos, ensanche o construcción de túneles en zonas de complicado acceso, etc.
Todo ello hace que, con la escala estadística de medición de grandes obras públicas, en este momento nos encontremos ya en el escenario más optimista de disponer de plataforma y vía (balasto, traviesas y carril) para mediados del año 2011.
Claro que -como ya he manifestado en otras ocasiones- no hay ferrocarril de alta velocidad sin electrificación de la línea y sin dotarla de comunicaciones y señalización específica, el ERTMS, lo que añade otro año y medio más de espera.
Estamos en el 2013.
Rutenio
November 29th, 2004, 11:21 AM
Yo estiraría la previsión al menos hasta 2015.
zoltan
November 29th, 2004, 11:25 AM
El periodista dice medias verdades.
La electrificación, los postes azules esos chulones se colocan antes de poner la vía, lo hicieron así en Madrid - Puigvert de LLeida y lo están haciendo en Puigvert de LLieda - Villafranca del Penedés, Córdoba - Bobadilla, Segovia - Valdestillas y La Sagra - Toledo. Y la señalización ERTMS lo colocan al mismo tiempo que la vía, asi que se ahorra el año y medio que dice el periodista.
Entonces mediados de 2011 y si apuramos un poquito, finales de 2011, me parece algo razonable siempre que empiecen las obras como máximo 2007, habrá tramos que se tardará 3-4 años en hacer la plataforma (la autovía A-52, en el tramo Villavella - Requejo tuvo una ejecución de 32 meses, esto sí, era el doble de largo en kms que los habituales en ferrocarril y el doble de ancho en desmontes.
Siempre hay que introducir un año de colchón para posibles complejidades en cualquier fase de ejecución. Vamos al 2012.
No obstante, en 2009-2010-2011-2012 disfrutaremos de viajes de entre cuatro horas y cuatro horas y media, la mitad que ahora, que ya es un avance grande.
Rutenio
November 29th, 2004, 11:41 AM
Pero que haya dinero en los presupuestos de 2007 es dudoso, muy dudoso para mí. Si todavía hay que licitar proyectos constructivos, y no está toda la traza para licitar proyectos en 2005, se licitarán en 2006 los últimos. Hay que hacerlos y luego sacar a concurso las obras. Con entrega de los proyectos terminados a lo largo de 2007, estaríamos empezando en 2008 como pronto en el tramo de Lubián a OU.
Con su especial complejidad jugamos. La A-6 tuvo siete kilómetros cerrados durante tres años por dificultades geotécnicas con la contención de una ladera. Había que circular por la N-VI entre dos enlaces consecutivos. Pero para el ferrocarril eso te invalida toda la línea. Un plazo "razonable" de 30 meses te coloca en 2011 para acabar la plataforma, y eso con suerte. Tienes un túnel rebelde o un puente que se cimenta mal y pierdes dos años más.
Luego montaje de vía, pruebas y tal. Te pones más allá de 2013. Yo soy pesimista.
zoltan
November 29th, 2004, 11:52 AM
Hay que tener en cuenta una cosa, un alto porcentaje de proyectos que se licitan es a un fondo del GIF (mañana ADIF) que tiene reservado para ello. Es nuestra última esperanza.
PERO...que tenga que hacer más de 50 túneles es para estar muy pesimista.... o dividen los tramos cada 3 kms para repartir entre constructoras o irá para largo, pero es muy curioso el récord de la LAV Madrid - Sevilla, que con sólo 3 constructoras en 470 kms hayan hecho todo en tiempo récord de 3 años y medio ningún superado en otro lugar de mundo con mejor orografía, pero claro que no se puede comparar la montaña de Galicia con la montaña de Sierra Morena.
Rutenio
November 29th, 2004, 12:14 PM
En Madrid-Sevilla una inundación se llevó 12 km de obra por no haber resuelto a tiempo el drenaje superficial. Les retrasó algo con las reparaciones.
Los 50 túneles los veo un problema muy serio. No sólo es perforar. ¿Qué hacer con el producto de excavación? Para transportarlo puede haber que hacer hasta carreteras auxiliares en algún caso. Y si uno falla todo se retrasa. Por la traza de una autovía puedes mover tráfico de obra cuando estás con la explanada, pero por la del tren no con tanta alegría (aunque se puede).
zoltan
November 29th, 2004, 01:18 PM
14 metros dan para dos filas :D
Rutenio
November 29th, 2004, 03:00 PM
Sí pero ya sabes. Las estructuras, por ejemplo, que te crean escalones que hay que salvar al entrar y salir.
zoltan
November 29th, 2004, 05:14 PM
Pensandolo un poco, acepto un retraso de 2 años siempre que Lubián - Ourense tengan parámetros de 300 o más velocidad, teniendo en cuenta que entre Taboadela y Lubián, el tramo es nuevo practicamente en su totalidad, y que replantear el trazado para corregir la geometría de los 57 túneles y los viaductos para elevar la velocidad máxima de 220-250 hasta los 300 como mínimo, y al no variar mucho las estructuras (túneles y puentes) que hay que construir, los costes no aumentan más del 10% cosa que en otros sitios tuvieron que aumentar incluso más del 50% para hacer bien las cosas.
No quiero nada precipitado para unas obras que duren más de 50 años, si hay que hacer bien, que se hagan bien las cosas y costando lo que haga falta. Si hace 2 años con lo de poner sólo electrificación y cambiar la vía era una chapuza suprema, el actual trazado aún es una chapuza, tanta obra nueva para correr poco. No hay que comparar acondicionamiento y variantes de pocos kms del Eje Atlántico con una obra nueva de unos 80 kms, tantos como Ourense - Santiago, son cosas muy diferentes.
Rutenio
November 29th, 2004, 05:17 PM
Sobre todo pensando que el retraso de 2 años lo va a haber queramos o no. Pero necesitamos calidad. Y calidad en el ferrocarril de pasajeros es básicamente velocidad.
zoltan
November 30th, 2004, 09:50 AM
Galicia y Portugal refuerzan su compromiso para que el AVE esté finalizado en 2009
Las obras entre Tui y Vigo tienen un retraso.
(Europa Press)
Los gobiernos de la Comunidad gallega y de la Región Norte de Portugal, reunidos en la comunidad de trabajo que mantienen ambos territorios, han reforzado su compromiso de trabajar para que la línea ferroviaria de alta velocidad que unirá Vigo y Oporto esté concluida, como plazo máximo, en el año 2009.
Tras una reunión de trabajo de este órgano de cooperación interregional entre Galicia y el Norte luso, el presidente de la Xunta, Manuel Fraga, ha asegurado que el Gobierno gallego realizará «una especial incidencia» para que se cumplan los plazos comprometidos y el trayecto Vigo-Oporto se convierta en «la primera comunicación ferroviaria AVE» entre España y Portugal.
Asimismo, el presidente de la Comisión de Coordinación y Desarrollo Regional del Norte de Portugal, Joao Sa, ha subrayado que este órgano y el Gobierno luso pretenden «intensificar los enlaces ferroviarios» con Galicia y que, por ello, mantienen «todo el interés» por que se cumplan los plazos previstos para que Vigo y Oporto estén conectados por AVE en 2009.
Además, Joao Sa ha manifestado su satisfacción por el «interés muy fuerte» de la Xunta por que esta fecha sea el plazo «límite» para la realización de esta infraestructura «que va a permitir el desarrollo de todo el Noroeste peninsular». Precisamente, en la última cumbre hispano-lusa, celebrada en Santiago de Compostela, ambos gobiernos ratificaron su voluntad de concluir las obras en 2009.
No obstante, la Xunta advierte de que el tramo entre Vigo y Tui de este AVE presenta un retraso, ya que debería estar en estudio informativo, pero en la actualidad está en consultas previas medioambientales. Así, alerta de que las obras tienen un plazo máximo de ejecución de tres años, lo que implica que deberían iniciarse, como muy tarde, en el año 2006 para cumplir los plazos acordados.
La primera reunión entre Fraga y Joao Sa desde que éste asumió el pasado mes de octubre la Presidencia de la región Norte de Portugal ha servido para relanzar la cooperación interregional entre ambos territorios en ámbitos como el fortalecimiento del sector de la automoción.
Ambos mandatarios resaltaron su intención de «profundizar» en la cooperación en el marco de la eurorregión que ambos territorios mantienen. Joao Sa indicó además que las relaciones con Galicia son «la primera de las prioridades en el desarrollo de la región en los próximos años».
En la parcela económica, la comunidad de trabajo ha repasado el estado de ejecución de los proyectos cofinanciados por la iniciativa comunitaria Interreg III-A, que en el periodo 2000-2006 suponen una inversión conjunta de 295 millones de euros de coste total en las dos comunidades. De esta cifra, 263 millones están en fase de ejecución a través de 110 proyectos comunes.
Ambos territorios apostaron por coordinar esfuerzos para elaborar la programación del nuevo marco financiero 2007-2013, con el objetivo de incrementar los fondos destinados al subprograma Galicia-Norte de Portugal.
zoltan
November 30th, 2004, 09:57 AM
La salida sur y el AVE por Cerdedo unen a gobierno y oposición
O actual goberno local leva ben a relación con Fomento». Esta frase de la socialista María Xosé Porteiro sintetiza el ambiente que presidió el debate de una moción de Soto en la que, otra vez, se reclaman inversiones ferroviarias inmediatas en la ciudad que incluyan la salida sur (evitando que la estación sea un fondo de saco) y el AVE con la Meseta por Cerdedo.
Este tono conciliador incluyó referencias amables del portavoz del PP, José Manuel Figueroa, recordando que el consenso se impuso ya en 2001 en el CES cuando era alcalde Lois Castrillo (BNG).
La alcaldesa informó ayer que Fomento va a estudiar en los próximos días la último propuesta de la Xunta «ya que urge una solución para incluirla en el Plan General».
zoltan
December 2nd, 2004, 09:50 AM
Fomento apoya el tren por Cerdedo, pero no ofrece ni inversión ni plazos
Magdalena Álvarez reconoce que es la conexión «más adecuada» por los problemas del Miño
La ministra señaló en el Congreso que el ministerio sigue trabajando en el estudio informativo
(la voz | vigo)
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aseguró ayer en el Congreso de los Diputados que Cerdedo se perfila como la conexión «más adecuada» para la línea de alta velocidad entre Vigo y Ourense. Sin embargo, no ofreció ningún dato relevante a mayores. No aclaró cuándo finalizará el estudio que están realizando su departamento ni fijó la financiación o el calendario de obras.
Álvarez, a preguntas del diputado nacionalista Francisco Rodríguez, hizo un relatorio de la situación en la que se encuentran las obras más importantes del Plan Galicia. Dentro del paquete relativo a la alta velocidad, advirtió sobre el enlace de Vigo con la Meseta: «Estamos trabajando en la conexión de Cerdedo, que parece la más adecuada una vez observados los problemas de la anterior conexión por el Miño».
Las palabras de la ministra vienen a refrendar el compromiso verbal del líder del PSdeG-PSOE, Emilio Pérez Touriño, con el proyecto que demanda la ciudad por el ahorro de tiempo y dinero que representa. Sin embargo, no se producen avances importantes sobre lo ya conocido. Magdalena Álvarez confirma que sigue adelante el estudio informativo de Cercedo y confirma que el corredor del Miño no es apto para la alta velocidad, pero nada más.
Previsión
Los presupuestos del Estado del próximo año tan sólo contemplan 100.000 euros para continuar el estudio informativo de esa línea ferroviaria. La programación plurianual de Fomento prevé, además, una partida de 500.000 euros más para seguir con esos trabajos en el año 2006 y deja las casillas en blanco a partir del 2007.
En cuanto al cumplimiento de los plazos, la ministra indicó ayer en la Cámara alta que su departamento trata de cumplirlos pese a la herencia recibida del PP. Magdalena Álvarez apeló una vez más al escaso compromiso que tuvo su antecesor Álvarez Cascos con asuntos que no pasaron de la fase de estudio.
zoltan
December 2nd, 2004, 09:52 AM
Un proyecto vapuleado durante tres años por dos ministros distintos
Casualidades del destino, hoy hace tres años que se habló por primera vez de la posibilidad de conectar Vigo y Ourense por Cerdedo con un tren de alta velocidad. La Voz de Galicia se hacía eco un 2 de diciembre de 2001 del trazado alternativo a la línea del Miño que proponía el sindicato UGT. El plan sindical ahorraba a Fomento 420,7 millones de euros (que finalmente serán 250 millones) y permitía llegar a Ourense en 27 minutos.
La línea alternativa pilló a contrapié al Gobierno del PP, que tardó meses en reaccionar. Para ello, fue preciso que la propuesta de UGT saltase de las páginas locales de este periódico a la política provincial, en un debate que se saldó con el apoyo casi unánime de empresarios y partidos (a excepción de un PP que, hasta medidados del 2003, optó por no decantarse por ninguna de las opciones).
El respaldo al proyecto de UGT se convirtió durante la segunda mitad del 2002 en presión al Gobierno de José María Aznar. Desde Vigo y Pontevedra, los empresarios, los políticos y las plataformas ciudadanas reclamaban que el tren fuese por Cerdedo. La insistencia de los alcaldes Pérez Castrillo y Pérez Mariño ante el ministro Cascos contrastaba con la posición aséptica de la Xunta. Aún en mayo del 2003, el presidente Fraga restaba importancia a la decisión final, que no estaba siquiera contemplada en el Plan Galicia.
Finalmente, la unanimidad política y social, unida a una petición de la Xunta para que se estudiase el tren de alta velocidad por Cerdedo, llevó a Francisco Álvarez Cascos a abrir la puerta a un cambio de trazado que permitiese acortar tiempos por Cerdedo. Aquella decisión se anunció el 9 de junio de 2003, en una visita de Cascos a Galicia en la que se acordó que la Xunta plantease a Madrid un recorrido entre Vigo y Ourense distinto al que seguía la línea del río Miño. Medio año después, en diciembre del 2003, Cascos aseguraba en el Senado que el tren hasta Ourense pasaría por Cerdedo. De ahí hasta el final de su mandato, el ministro del PP mantuvo su apuesta por Cerdedo, sin que esta se plasmase en ningún avance en el proyecto (salvo una petición de estudio informativo).
La llegada de Magdalena Álvarez al Ministerio de Fomento volvió a sembrar de incertidumbre en torno al proyecto menos avanzado de la red gallega de alta velocidad. La ministra afirmaba en junio de este año que se mantenía el trazado por Cerdedo, pero meses después se desdecía, supeditándolo a una declaración de impacto ambiental de la que nada se sabe. Las dudas aumentaron con la presentación de los Presupuestos, que se limitan a incluir una partida de 100.000 euros para la línea Vigo-Ourense. Esta cifra condena al trazado a seguir en fase de estudio, renovando los temores de políticos y empresarios de la Rías Baixas. La declaración de ayer de Magdalena Álvarez genera una tímida esperanza de ver hecho realidad el proyecto más vapuleado de la red gallega de alta velocidad.
zoltan
December 2nd, 2004, 09:53 AM
CONSECUENCIAS | Un recorrido que le ahorra 250 millones de euros al Estado para pagar la salida sur de la ciudad
De acuerdo con los cálculos de la consellería de Obras Públicas de la Xunta, el tramo ferroviario entre Vigo y Ourense por Cerdedo es 250 millones euros más barato que el mismo trayecto por el Miño. La sustancial diferencia le permitiría al ministerio aprovechar ese dinero para sufragar el coste de la salida sur de Vigo (bajo tierra), sin tener en cuenta los ramales hasta Guixar y hasta Bouzas.
El significativo ahorro se obtiene en buena medida del aprovechamiento de los trazados entre Santiago y Ourense, que se podrían compartir en un tramo considerable entre la capital orensana y Cerdedo.
En su presentación, el conselleiro Núñez Feijoo incluyó la necesidad de estudiar la construcción de un metro en Vigo aprovechando las obras de la salida sur ferroviaria.
zoltan
December 2nd, 2004, 09:53 AM
Vías de entendimiento
CONTRAPUNTO
(| MIGUEL Á. RODRÍGUEZ |)
COMO siempre, en el polipolémico Vigo que nos ha tocado vivir se avecinan años de múltiples frentes. Pero ninguno de ellos tan trascendente como la reforma ferroviaria. Nada concreto se sabe de los planes del Ministerio de Fomento, y poco de los municipales, sobre la llegada del AVE a la ciudad y su salida hacia el sur. La única propuesta seria ha llegado de la mano de la Xunta y no es más que eso, una propuesta. No trasciende nada por que la exasperante lentitud con que las autoridades locales han enfocado este problema desde hace ya dos mandatos nos sitúa en el vagón de cola de las prioridades ministeriales. Ni el plan galicia ha servido para mejorar las expectativas, ni valdrán tampoco los diseños del Gobierno gallego. No hasta que la Administración local abra mínimos cauces de entendimiento con el Gobierno central, los mismos que dormitan en vía muerta desde hace décadas.
zoltan
December 3rd, 2004, 10:48 AM
Núñez Feijoo reitera su preocupación por la falta de fondos para el AVE
«El trazado por Cerdedo está confirmado pero seguimos sin dinero», dice el conselleiro
Política Territorial sigue esperando que Fomento responda a su propuesta para Vigo
(j.f. | vigo)
El conselleiro de Política Territorial restó ayer trascendencia a las afirmaciones de la ministra de Fomento de que su departamento se inclina por el trazado por Cerdedo en detrimento del actual por el Miño para la futura alta velocidad ferroviaria. La opción de Cerdedo es la que defienden la totalidad de las fuerzas sociales y políticas, por lo que la confirmación ha sido bien acogida.
«No se discute el trazado pues sólo existe uno sobre la mesa y seguir dándole vueltas es perder el tiempo. El trazado por Cerdedo está estudiado y avalado, y ya lo dije cuando se planteó. El AVE entre Vigo y Ourense debe discurrir por el camino más corto, más económico y donde genera menos problemas medioambientales, lo que permitirá cubrir la distancia en 29 minutos», explicó ayer tarde Alberto Núñez Feijoo antes de participar en el acto de entrega del galardón de Aproin al mejor edificio construido en Vigo en el último año.
Presupuesto
El titular de Política Territorial se manifiesta «no preocupado por el trazado pero si por la falta de financiación». Afirmó que ello ocurre «cuando para el AVE entre Vigo y Ourense los presupuestos del Estado para el 2005 incluyen 100.000 euros, dinero que no da para comprarse un piso y que poco o nada resuelve en un proyecto de esta envergadura».
El conselleiro es menos beligerante en el otro tema pendiente entre Vigo y Fomento: el enterramiento de las vías en Teis y la construcción de la salida sur de la estación. Hace unas semanas la Xunta remitió al Ministerio la propuesta autonómica, que cuenta con el pleno respaldo del Concello. «Estamos esperando una respuesta y vamos a dar un tiempo prudencial. Supongo que Fomento tendrá muy en cuenta que de las tres partes dos están de acuerdo desde el principio, algo que no siempre se produce», advirtió.
zoltan
December 7th, 2004, 10:58 AM
Gobierno y PSOE lanzan una ofensiva para defender su inversión en Galicia
José Blanco asegura que Pérez Touriño ha demandado a Fomento «un AVE de primera»
Madrid y Santiago se enzarzan en una guerra de datos sobre la ejecución de los proyectos previstos.
(la voz | redacción)
El Gobierno negó ayer su presunta inactividad en el Plan Galicia y ofreció una relación pormenorizada de las actuaciones que ya están en marcha, así como de las consignaciones presupuestarias con que está dotando este proyecto de infraestructuras para el 2005. En un comunicado, la Delegación del Gobierno expresó el deseo del Ejecutivo de trasladar al ciudadano los datos para demostrar que las acusaciones realizadas esta semana «no responden a la realidad de los hechos».
Además, el secretario de organización del PSOE, José Blanco, desveló ayer en Viveiro que Touriño pidió al GIF (organismo que diseña las infraestructuras ferroviarias) un tren de alta velocidad «de primera». Blanco subrayó que el compromiso y la prioridad absoluta tanto de él mismo como de quien, pronosticó, va a presidir la Xunta, será dotar Galicia de un AVE de verdad. «Es la apuesta que no hizo el Gobierno anterior, que priorizó la inversión en alta velocidad en el eje mediterráneo», manifestó en un mitin, según la Redacción en Viveiro. «Que se prepare el PP para la aceleración de los plazos porque vamos a tratar de que Galicia tenga lo antes posible ese tren de primera de alta velocidad», dijo Blanco ayer.
Obras en detalle
Por la mañana, era el Gobierno central el que respondía a las sucesivas acusaciones hechas desde el PP y la Xunta, y especialmente a las declaraciones hechas en los últimos días por Manuel Fraga, quien señaló que el Ejecutivo socialista ha invertido «cero euros» en el Plan Galicia. En la nota, el Gobierno señala que, para el futuro AVE a Galicia, se han iniciado las expropiaciones en algunos municipios de la línea Ourense-Santiago; y se han adjudicado los proyectos de los subtramos Lalín-Lalín y Lalín-Silleda, dotados con 1.500.000 euros. Recuerda que esta línea tiene una dotación para el año 2005 de 158,7 millones de euros. Además se han licitado las obras en instalaciones de seguridad en 20,3 kilómetros del tramo del AVE entre Santiago y Ordes, por un importe de 9,3 millones de euros y se ha adjudicado el proyecto del tramo del Eje Atlántico Soutomaior-Vilaboa (Pontevedra), dotado con 610.000 euros. Según la relación de actuaciones, se ha adjudicado el proyecto del tramo Uxes-A Coruña, dividido en dos subtramos: Uxes-Pocomaco, dotado con 520.000 euros, y Pocomaco-A Coruña, dotado con otros 324.000.
También cita la adjudicación de los tramos Das Maceiras-Redondela (Pontevedra), dotado con 500.000 euros y Vilaboa-Pontevedra, con 548.000 euros, y asegura que el Eje Atlántico tiene una dotación de 147,1 millones de euros para el 2005.
Rutenio
December 7th, 2004, 12:16 PM
O sea que la salida sur de A Coruña se podría comenzar a principios de 2006 si andan espabilados. Eso supone quizá terminar en 2007, aunque sea pillados de tiempo, porque no hay demasiado túnel.
zoltan
December 7th, 2004, 12:29 PM
Ferrol - A Coruña 2010
A Coruña - Padrón Finales 2007
Padrón - Vilagarcía 2008-2009
Vilagarcía - Portas 2006
Portas - Das Maceiras (Redondela) 2008
Das Maceiras - Vigo Sárdoma - Porriño 2010
Porriño - Río Miño 2009
A ver si acierto :D
zoltan
December 7th, 2004, 12:33 PM
El hecho de que tarde mucho Das Maceiras - Porriño son los 4 túneles que hay que hacer, de al menos 6 kms, dos en Madroa y otros dos en Puxeiros, además del retraso por el cambio de proyecto entre Das Maceiras y Vigo Casablanca.
Rutenio
December 7th, 2004, 12:33 PM
Yo la zona entre Bregua y Ordes la veo algo en el aire. Debería dar tiempo sin problema, pero es terreno difícil. Veremos.
De todos modos, ojalá. En 2007 el area metro cellete-Rutenio puede ser una realidad. Santiago será un Culleredo de la vida, xDDDDDDDDDDDD.
zoltan
December 7th, 2004, 12:43 PM
Según mis calculos, quedan un mes más o menos para que se autoricen las obras de dos tramos más:
Cerceda - Meirama y Meirama - Bregua
Entonces sólo quedarían Uxes - Pocomaco y Pocomaco - A Coruña por hacer.
Otros tramos que se podrían licitarse antes de 6 meses son unos cuantos de Olmedo a Zamora que ya están llegando al plazo dado por la adjudicación.
Rutenio
December 7th, 2004, 12:55 PM
Bueno. Mi futura casa (under construction) tiene vistas a la zona de Pocomaco. Desde la ventana se ve desde lo alto la playa de vías para mercancías, la entrada del túnel, y aproximadamente 2 km de vía.
Creo que para cuando empiecen las obras ya viviré allí, asói que os anuncio la primera retransmisión en directo de una obra ferroviaria en el foro de Galicia. Al estilo Madrid Arena.
zoltan
December 7th, 2004, 01:05 PM
Yo tengo previsto hacer lo mismo cuando llegue alguna vez aquí.
cellete
December 7th, 2004, 03:55 PM
En 2007 el area metro cellete-Rutenio puede ser una realidad. Santiago será un Culleredo de la vida, xDDDDDDDDDDDD.
XXXXDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
zoltan
December 9th, 2004, 10:04 AM
Una plataforma de Zamora reclama que se agilice el AVE
Redacción / VIGO
La Plataforma pro AVE Zamora-Galicia ha advertido de la demora que se está produciendo en los proyectos relacionados con la alta velocidad ferroviaria de conexión de Galicia con la Meseta.
El colectivo, en el que participan empresarios, la Cámara de Comercio de Zamora y el secretario del comité de empresa de Renfe en la misma ciudad, ha remitido sus consideraciones a los alcaldes de Vigo, Ourense, Santiago, Pontevedra y A Gudiña, así com a los presidentes de las cámaras de comercio de Vigo, Ourense, Santiago y Pontevedra.
La plataforma recuerda que viene denunciando desde hace tiempo del peligro de que la conexión de AVE Lubián-Ourense se retrase en su construcción. "Venimos observando cómo en el BOE se licita el proyecto constructivo del tramo Pedralba de la Pradería-Lubián, último tramo que estaba pendiente en la provincia de Zamora, pero no se ha licitado el tramo Lubián-Ourense", afirma el colectivo.
Recuerdan además que el plazo establecido para la entrada en Galicia del AVE es el período entre 2007 y 2010. "si no se licitan los proyectos, nos tememos que no se cumplan los plazos previstos", precisa la carta enviada a alcaldes y presidentes de cámaras de comercio.
Otro asunto destacado por la plataforma es la ley de liberación del transporte ferroviario, por la que tanto en los transportes de personas como de mercancías primará en competencia tiempos y distancias. "La futura línea del AVE Zamora-Ourense es la más corta en distancia de Galicia con el centro, y por consiguiente en tiempos", declara el colectivo, que reclama "que se realicen las gestiones oportunas para que por el Ministerio de Fomento se contemple en el corredor ferroviario Olmedo-Zamora-Ourense-Santiago que los proyectos y construcción se ajusten al transporte de personas y mercancías".
zoltan
December 9th, 2004, 10:13 AM
Olmedo - Pedralba de la Pradería, al lado de Puebla de Sanabria es todo llano, construir se hará en poco tiempo, incluso menos que Ourense - Santiago, ahora se está finalizando los proyectos para licitar las obras en menos de 6 meses, (Ourense - Santiago en 3 meses).
El tramo que menciona, ya tiene sus dificultades ya que comienza la montaña para acabar en Padornelo con un túnel nuevo de 6 kms para sentido Ourense y aprovechamiento del actual túnel para sentido Madrid. Era el último en licitar y 9 meses más tarde que los demas.
Por otro lado, ME NIEGO ROTUNDAMENTE que se utilice Olmedo - Zamora - Lubián para tráfico mixto pasajeros y mercancías porque esto significa tener que reducir la velocidad máx de 350 a sólo 250 km/h que es la velocidad máxima en líneas mixtas.
Las mercancías estarán gustosamente en las líneas actuales, no pueden correr más de 140 km/h y apenas alcanzan los 120 con tanto peso que llevan. Meter trenes con velocidades de 120 y 300 en la misma línea volverá locos a los del CTC.
La red se está diseñando de la siguiente forma:
En troncales y corredores de alto tráfico, dos líneas, una de sólo pasajeros de 300-350 km/h y otra de mercancías de hasta 160 km/h.
En ramales y antenas, líneas mixtas de velocidades de hasta 220-250 km/h.
Rutenio
December 9th, 2004, 10:30 AM
Es que en realidad Galicia-Madrid es un recorrido para el que compensa sólo relativamente enviar las mercancías por ferrocarril. Hacer puerta a puerta con camiones puede ser más caro, pero mucho más rápido. Por A-6 y A-52 se llega en una mañana con camión.
zoltan
December 9th, 2004, 10:59 AM
Sí, hay dos líneas, una electrificada vía León que será mejorada a 220-250 km/h y otra sin electrificar vía Zamora y les llega de sobra, que no toquen la única línea a 350 km/h de enlace con Galicia.
Pablos_ou
December 9th, 2004, 02:38 PM
Ferrol se une a las protestas por las mejoras de Renfe
La modernización beneficiará a todas las ciudades atlánticas salvo a la naval
Renfe estrenará ocho convoyes en Vigo-A Coruña, pero en la ciudad departamental dejará trenes de 1980
La segunda fase incluye nuevos trenes para la línea Ourense-Santiago
Los planes a corto plazo para mejorar las prestaciones de Renfe en Galicia obvian a Ferrol. Durante una intervención parlamentaria, la titular de Fomento, Magdalena Álvarez, adelantó la semana pasada que los trenes de última generación (TRD 598) empezarán pronto a circular por todas las ciudades de la fachada atlántica salvo una, la naval. Ese anuncio convierte en papel mojado el programa electoral socialista. No obstante, si el PP continuase hoy al frente del Gobierno, el panorama no variaría mucho, pues los populares ya habían decidido potenciar exclusivamente el tramo ferroviario entre A Coruña y Vigo.
Según consta en acta, la ministra asumió ante el Congreso el compromiso de que los convoyes, ocho en total, empiecen a operar a lo largo del primer semestre del 2005. De hecho, desde finales de octubre, 60 maquinistas vienen adiestrándose en su manejo. De acuerdo con cálculos oficiales, esta medida permitirá incrementar un 50% las plazas en la ruta entre las urbes olívica y herculina.
Un modelo de la serie 598 cuesta aproximadamente 4,5 millones de euros, mide 75 metros a lo largo, puede circular a velocidades de hasta 160 kilómetros por hora, incorpora innovadores sistemas de seguridad, destaca por su diseño aerodinámico y posee capacidad para transportar a 190 personas. Nada que ver con lo que se encuentra un pasajero en los andenes de aquí.
Porque el trecho Ferrol-A Coruña lo cubren ahora dos tipos de trenes bastante diferentes al anterior: un TRD 594, introducido -con retraso- en junio del 2001, y un automotor de la serie 596, con casi un cuarto de siglo de historia. En completar el trayecto, tras realizar un mínimo de diez paradas intermedias, invierten de 68 a 85 minutos, circulando a una media de entre 46,6 y 55 kilómetros por hora. Además, la compañía sólo ofrece tres servicios diarios (sin contar los de retorno, otros tantos).
Y a pesar de todo eso, mucha gente lo utiliza: según los últimos datos oficiales disponibles, sumados los de ida y los de vuelta, para esa línea, cada mes se compran más de 5.100 billetes, por término medio.
Pablos_ou
December 9th, 2004, 02:40 PM
El BNG reprende a la ministra por su olvido y reclama de nuevo una línea de cercanías
En respuesta al anuncio de nuevos convoyes para el tramo Vigo-A Coruña, el diputado nacionalista Francisco Rodríguez espetó en el Congreso a la titular de Fomento: «Está muy bien que en el primer semestre empiecen a funcionar estos trenes (...), pero ustedes no ofrecen nada para Ferrol». «Por cierto -agregó-, esa línea [la que hay entre las ciudades naval y herculina] se la cargó el Partido Socialista». Posteriormente, reclamó para ese trecho de vía la instauración de un servicio de cercanías, una demanda histórica. En el turno de réplica, Magdalena Álvarez evitó justificarse; de hecho, eludió referirse a ese asunto y retomó otros relativos al Plan Galicia.
Era la segunda ocasión en que el Gobierno esquivaba el tema. El 23 de agosto, el diputado del BNG había planteado por escrito al Ejecutivo una larga batería de preguntas relacionadas con la oferta ferroviaria en el concello. «¿Piensa el Gobierno proponer algún plan para la revitalización del uso del tren en la línea Ferrol-A Coruña, víctima de un abandono calculado y premeditado, que atraviesa un área de 500.000 habitantes?», era una de ellas. El Gabinete de Zapatero decidió no contestarla.
Así las cosas, la de Renfe se presenta como la única postura claramente definida. La compañía entiende que aquí el volumen de demanda no justifica el incremento y mejora de la oferta.
cellete
December 9th, 2004, 02:56 PM
Así las cosas, la de Renfe se presenta como la única postura claramente definida. La compañía entiende que aquí el volumen de demanda no justifica el incremento y mejora de la oferta.
Cabrones
Rutenio
December 9th, 2004, 05:43 PM
1.- El Rodríguez éste es uno de los que les había enviado email alguien de vosotros ¿no? Por lo menos se lo curra. Quizá sea buena idea seguir dándole "de comer" para que insista.
2.-«¿Piensa el Gobierno proponer algún plan para la revitalización del uso del tren en la línea Ferrol-A Coruña, víctima de un abandono calculado y premeditado, que atraviesa un área de 500.000 habitantes?»,
¿Eso no es prejuzgar la respuesta, opinando en la pregunta? Actitudes así son las que hacen fracasar las buenas ideas.
zoltan
December 16th, 2004, 05:36 PM
Recorrido Meseta - Galicia.
La línea de alta velocidad a Galicia empieza en la localidad de Olmedo donde se bifurica la línea, derecha a Valladolid, izquierda a Zamora - Galicia. Medina del Campo pierde el puesto a favor de Olmedo. El tramo Olmedo - Lubián es doble vía, ancho UIC, electrificación 2x 25kV 50Hz CA, señalización ERTMS, comunicaciones GSM-R, velocidad de diseño de 350 km/h. Hará Madrid - Lubián con 360 kms en 1 hora y 35 minutos.
Primera parte de Olmedo - Lubián
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/LAVOlmedo-Zamora.jpg
Más ampliado
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/LAVMadrid-GaliciaenlacesenOlmedo-MedinadelCampo.jpg
Segunda parte de Olmedo - Lubián
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/LAVZamora-Lubin.jpg
zoltan
December 16th, 2004, 05:44 PM
Tramo Lubián - Ourense, todavía no hay un trayecto definitivo, porque se está replanteando para aumentar las características.
A la hora de publicar el plano, hace un año, las características eran:
Entre Lubián y Taboadela, el 95% era nuevo, con 57 túneles y 39 viaductos a construir, doble vía UIC, electrificación 2x25kV 50Hz CA, señalización ERTMS, comunicaciones GSM-R, velocidad de diseño 250 km/h.
Entre Taboadela y Ourense, se aprovecha al 100% el trazado actual, se ampliaba la plataforma a 3 vías, 2 UIC y 1 ibérico por el tema de mercancías de San Cibrao, electrificación, señalizacion y comunicaciones.
No sé como resuelven el paso por Ourense, el puente sobre el rio Miño sólo hay espacio para dos, como no hay DIA publicado, no hay forma de saberlo.
Tiene un total de 103,9 Kms para hacerlo en 37 minutos.
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/LAVLubin-Ourense.jpg
zoltan
December 16th, 2004, 05:53 PM
Ourense - Monforte - Lugo
Es una obra similar al Eje Atlántico, porque es un acondicionamiento, retificando curvas, haciendo variantes para recortar kms y ahorrar trazados sinuosos. Por supuesto, todas las estructuras se hacen para doble vía. Es mixta para pasajeros y mercancías.
Hace dos años, en el estudio informativo hablaba de 3 posibilidades de explotación:
a) Doble vía única, una en UIC y otra en Ibérica, la ibérica en traviesa polivalente para futuro doble vía UIC
b) Vía única ibérica con traviesas polivalentes.
c) Vía única de 3 carriles.
Hoy por hoy, se descartaría la C por las dificultades de explotación del único tramo de 3 carriles, Tardienta - Huesca de la LAV Zaragoza - Huesca. Otro dato a tener en cuenta es la intención de migrar toda la red a UIC recogida en el futuro PEIT. Es muy problable que entre Monforte y Ourense sea doble vía por el tráfico que tiene y tendrá.
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/LAVOurense-MonfortedeLemos-Lugo.jpg
zoltan
December 16th, 2004, 05:57 PM
Ourense - Santiago, uno de los 3 tramos gallegos para velocidades de 350 km/h, las mismas características que Olmedo - Lubián. En invierno de 2005 se finalizan los proyectos y hay un periodo de hasta 3 meses para aprobar los proyectos e iniciar las obras en finales de primavera o principios de verano. Los dos tramos que al final se ha separado el proyecto con la obra, empezaran las obras en finales de verano, no un año despues como dicen los del PP.
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/LAVOurense-Santiago.jpg
zoltan
December 16th, 2004, 06:04 PM
Estamos con el tramo más polémico junto con Lubián - Ourense.
Es el Ourense - Vigo.
Al principio, cometieron el error de llevar el trazado por el Miño que por las características orograficas es muy díficil alcanzar los 200.
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/LAVOurense-VigoporelMio.jpg
Más tarde, 3 años despues (tiempo perdido), los de UGT consiguen convencer a Fomento con la ayuda de Xunta y agentes sociales de la provincia de Pontevedra, de la alternativa por el Cerdedo.
Se aprovecha unos 15 kms de la LAV Ourense - Santiago, luego son 55 kms de características iguales al Ourense - Santiago, es decir, velocidad de diseño de 350 km/h, y conecta con el Eje Atlántico a 5 kms del norte de la estación de Pontevedra, para hacer Ourense - Pontevedra en 18 minutos y Ourense - Vigo en 28 minutos (Ourense - Santiago en 21 minutos).
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/LAVOurense-VigoporCercedo.jpg
Como se puede ver, es el tramo más retrasado exceptuando las líneas nuevas del Plan Galicia, porque no estuvo aún en Información Pública para publicar el trazado. Lo que se ven en los dos planos, es la delimitación del terreno para estudiar trazados, que se envía en una memoria resumen a MMA.
zoltan
December 16th, 2004, 06:07 PM
Por último, el Eje Atlántico, sólo tengo planos de Uxes - A Coruña y Pontevedra - Vigo, ahi van:
Uxes - A Coruña
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/LAVUxes-ACorua.jpg
Pontevedra - Vigo, como obra singular, el túnel bitubo de A Madroa de 6 kms.
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/LAVVigo-Pontevedra.jpg
zoltan
December 16th, 2004, 06:08 PM
Como regalito, los corredores Cantábrico y SubCantábrico que ya queda para la segunda mitad de la siguiente década.
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/LAVTransCantbrico.jpg
cellete
December 21st, 2004, 03:19 PM
Vigo estará conectada con la Meseta por tren de alta velocidad en un horizonte máximo de cinco años. Ese es el compromiso del Gobierno central que el secretario xeral del PSdeG-PSOE, Emilio Pérez Touriño, trasladó ayer a los empresarios vigueses durante un almuerzo-coloquio en el que el líder de los socialistas gallegos volvió a explicar las inversiones que para la ciudad se contemplan en los Presupuestos Generales de 2005. Touriño calificó de "pura demagogia, engaño y manipulación a la opinión pública" las críticas del Partido Popular a las partidas económicas que el Estado tiene reservadas para Galicia y para Vigo porque, insistió, "son las mejores de la historia de la democracia y nadie ha podido argumentar lo contrario".
Sobre el convencimiento de que el Gobierno central realizará el próximo año un esfuerzo inversor desconocido para gallegos y vigueses giró la comparecencia de Pérez Touriño posterior a su reunión con una representación del empresariado vigués, encabezada por el presidente de la CEP, José Manuel Fernández Alvariño. Como ya había señalado en septiembre pasado, el líder del PSdeG recalcó ayer que los próximos Presupuestos Generales suponen "un 45 por ciento más de inversión" y que, en el reparto por habitante, Galicia supera por primera vez la media española (en 18 puntos). "Son unos presupuestos mejorables Ðreconoció TouriñoÐ pero no se puede engañar y manipular a la opinión pública".
Con esta denuncia, el secretario xeral de los socialistas gallegos se refirió a que el PP no dejó ni un sólo estudio informativo sobre los principales proyectos de infraestructura. "Un ejemplo del firme compromiso con Vigo es que todos los proyectos estratégicos están por primera vez recogidos y amparados por los Presupuestos Generales". En concreto, Touriño se refirió al trazado del AVE entre Vigo y Ourense Ðrecordando que definitivamente transcurrirá por CerdedoÐ. Sobre esta obra, citó el compromiso de la ministra de Fomento en el Congreso de los Diputados de que esté finalizada en el año 2010.
Impulso para Peinador
El soterramiento de las vías para construir la salida sur de la estación de ferrocarril de Vigo y convertirla en pasante, la construcción de una nueva autovía Vigo-Porriño y la vía de alta capacidad entre Pontevedra y Vigo, como alternativa a la AP-9, son los otros grandes proyectos que estarán reflejados por primera vez en las cuentas del Estado y cuya ejecución situó en el horizonte de 2009, y de 2012 el último de ellos. El líder socialista tampoco quiso olvidarse del impulso que recibirá el Plan Director de Peinador con los 4 millones de euros que recibirá el próximo año.
"Los próximos Presupuestos Generales asumen las posibilidades de futuro", anunció Pérez Touriño, quien se comprometió a que el Gobierno "mejore cada año este esfuerzo inversor, porque si no hay estudios informativos no se pueden realizar las obras que esta ciudad y Galicia demandan".
"Optimismo" empresarial por el compromiso del líder socialista
No hubo guiños a nuevos intentos de reclamar un mayor esfuerzo inversor al Gobierno central. Fue suficiente que el secretario xeral del PSdeG-PSOE recordase el compromiso de la ministra de Fomento de que el AVE Vigo-Ourense pasará por Cerdedo y que estará construido en 2010, además de que seguirá peleando porque se agilicen las otras grandes infraestructuras que reclama la ciudad, para acallar las críticas de los empresarios vigueses. Por lo menos las del presidente de la patronal, José Manuel Fernández Alvariño, quien tras la reunión con Emilio Pérez Touriño, en el Club Financiero, se mostró "optimista" por la "firmeza" con que líder socialista defendió la fecha de 2010 para el tren de alta velocidad con la Meseta..
"Lo encontré más dispuesto y comprometido a pelear por las infraestructuras que reclama la ciudad", señaló Fernández Alvariño al referirse a Pérez Touriño. Éste también explicó a los empresarios locales que el puerto exterior de A Coruña se financiará con fondos europeos de cohesión y que, de ningún modo, este proyecto menguará las inversiones estatales previstas para el resto de Galicia.
zoltan
December 21st, 2004, 05:17 PM
Esperemos....
Si hay voluntad política, se puede hacer en 4 años, pero dudo mucho que haya verdaderamente voluntade política en Galicia.
Rutenio
December 21st, 2004, 05:18 PM
Excelente resumen de zoltan.
Queda por completar en dos temas que son todavía agujeros negros en cierto modo. La salida sur de Vigo y la línea de A Coruña a Ferrol. Ya tenemos algunas informaciones, pero pocas certezas.
kio
December 21st, 2004, 06:16 PM
Excelente resumen de zoltan.
Queda por completar en dos temas que son todavía agujeros negros en cierto modo. La salida sur de Vigo y la línea de A Coruña a Ferrol. Ya tenemos algunas informaciones, pero pocas certezas.
Sabeis si hay algún estudio o aprobación de algo para la línea Coruña-Ferrol?. Es que ultimamente no se sabe nada.
cellete
December 21st, 2004, 06:18 PM
Por las Jubias no entrará ¿no? ¿Qué alternativa habría?
zoltan
December 21st, 2004, 06:26 PM
Aún está en estudios, se estudian dos trazados, As Xubias y por el interior hasta Betanzos.
Doble vía entre San Cristóbal hasta Betanzos, desde allí, vía única para Ferrol y para Lugo.
cellete
December 22nd, 2004, 11:13 AM
Vázquez encargará un estudio sobre el proyecto para comprobar si Gobierno y Xunta cumplen su palabra.
Marcos Mosquera.A Coruña
El alcalde desconfía de las promesas del Gobierno y de la Xunta para conectar la ciudad y Galicia con la red de ferrocarril de alta velocidad. En enero, Francisco Vázquez encargará a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos un dictamen técnico con el que pretende despejar sus dudas y conocer si el tren, cuyo trazado ya ha comenzado a ejecutarse, "cumple los condicionamientos de la alta velocidad".
El anuncio llegó en un momento y ante un auditorio muy específicos. Para dar a conocer este encargo, el alcalde eligió la tradicional recepción navideña en el Ayuntamiento, a la que asistieron los responsables de las instituciones y empresas radicadas en la ciudad, y el día siguiente a la adjudicación de las obras del puerto exterior.
"Galicia debe disipar las dudas y tiene derecho a saber si el convenio firmado por la Xunta y el anterior Gobierno, convenio que está ejecutando el actual Gobierno, es realmente en todos sus tramos una obra capaz de desarrollar la alta velocidad cumpliendo los tiempos y los requisitos que le permitan ser útil y competitivo", afirmó Vázquez, que advirtió de que se plantará ante las administraciones si incumplen su promesa. "Como siempre, no callaré", afirmó.
El proyecto del ferrocarril y el puerto exterior ocuparon buena parte del discurso navideño. El alcalde personalizó sus agradecimientos en la Autoridad Portuaria, en su presidente, Guillermo Grandío, y en sus consejeros por hacer "siempre lo que tenían que hacer en cada momento".
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Parece que Pakito ha leído el zread del TAV gallego de SSC..
Rutenio
December 22nd, 2004, 11:18 AM
No sé si Miguel Rodríguez Bugarín sigue estando en Ferrocarriles en Caminos. Si él dirige el informe, vamos a tener jaleo a la vista. Es un gran conocedor de los sistemas ferroviarios mundiales, y las comparaciones que establezca pueden destapar muchas mentiras sobre el AVE.
zoltan
December 23rd, 2004, 11:58 AM
Renfe va a vender como AVE la puesta en servicio de los Patos entre Madrid y Huesca, que entre Zaragoza y Tardienta va a 220 km/h y entre Tardienta y Huesca se está circulando a 160 km/h porque se está evaluando el comportamiento de via de 3 carriles y que aun no saben cuando se podrá ir a 220.
zoltan
December 23rd, 2004, 11:59 AM
Y otra cosa, en Francia, se vende como TGV tramos mixtos, por ejemplo París - Irún, que sólo el 35% va por LGV (Line Grand Vitesse) y el resto en convencional entre 120 y 200.
Rutenio
December 23rd, 2004, 12:05 PM
Eso está muy bien. Pero todos sabemos la diferencia entre lo que se vende y lo que algo es realmente. Si me llevan a Huesca en un pato a 120 por hora, me planto en Consumo con el billete, que lleva el logo del AVE, y reclamo por estafa.
zoltan
December 23rd, 2004, 12:13 PM
Y pierdes, porque la directiva europea da la razón a renfe :P
Rutenio
December 23rd, 2004, 12:31 PM
Relativo. Le da la razón en lo de los tramos con circunstancias especiales, pero el límite inferior, el que tiene que impedir por lógica que se venda cualquier ****** como AVE, está muy poco claro en mi opinión. Falta precisión en la definición.
Rutenio
December 25th, 2004, 08:35 PM
http://www.laopinioncoruna.com/
EL PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURAS DEL NUEVO GOBIERNO
El AVE gallego sólo igualará al de Sevilla hasta Santiago
El resto de la red ferroviaria gallega, incluido el tramo A Coruña-Compostela, no tendrá el mismo diseño. El proyecto, que incluye el Plan Galicia, tiene un horizonte global de ejecución de 15 años.
Redacción / Agencias.A Coruña / Madrid
El Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero apuesta por el ferrocarril en su diseño de las infraestructuras españolas para un horizonte de 15 años. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, entregó ayer al Consejo de Ministros el borrador del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), que prevé pasar de los 1.031 kilómetros de AVE actuales a 10.000 en 2020.
Según el diseño presentado ayer, sólo tres corredores radiales serán exclusivos para tráfico de trenes de viajeros y serán homologables con el AVE que en la actualidad une Madrid y Sevilla: Los de Barcelona (en obras), Valencia y Santiago. El resto, incluido el tramo Compostela-
A Coruña del Eje Atlántico gallego (Ferrol-frontera portuguesa), el corredor del Cantábrico (Ferrol-Bilbao) y la salida por León (A Coruña-Lugo-Monforte-Ponferrada), serán líneas de ferrocarril de Altas Prestaciones mixto para tráfico de viajeros y mercancías, igual que las del resto del la Península.
La ministra insistió en que llamar Tren de Altas Prestaciones
-nueva denominación que sustituye al Tren de Alta Velocidad que el ex ministro Francisco Álvarez-Cascos había adoptado para rebajar las características de las nuevas líneas ferroviarias- y no AVE a los nuevos ferrocarriles no esconde una "devaluación". "Al revés, se revaloriza y mejora porque incluimos a las mercancías que hoy circulan a una media de 17 kilómetros por hora", aseguró Magdalena Álvarez, aunque no aclaró la velocidad para la que se diseñarán los nuevos corredores, que tienen condiciones técnicas distintas a los AVE pero un coste ligeramente superior.
Proyectos heredados
La titular de Fomento aseguró también que el PEIT no incluye "ni un sólo euro" del Plan de Infraestructuras 2000-2007 que puso en marcha Cascos, si bien mantiene los proyectos heredados ya en marcha. Así, recoge todas las infraestructuras prometidas en el Plan Galicia, perola ministra no especificó presupuestos ni plazos -según el Plan Galicia, la mayoría de las obras deberían estar finalizadas en 2009-.
El documento presentado ayer al Consejo de Ministros, que no es definitivo, apuesta por un cambio estructural en el sistema de transportes, según la ministra, disminuyendo el impacto global del transporte en materia de emisiones contaminantes y corrigiendo el predominio del transporte privado sobre el público, incrementando el uso del ferrocarril y dando más peso al transporte marítimo de cabotaje.
Magdalena Álvarez aseguró que el objetivo es que el 90% de la población esté en 2020 a menos de 50 kilómetros de una estación de tren de Altas Prestaciones, que primará el tráfico mixto de viajeros y mercancías y extenderá progresivamente el ancho de vía europeo.
El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte será sometido a un amplio debate social en los próximos meses, según anunció la ministra, que arrancará en la segunda mitad de enero con una conferencia sectorial con las comunidades autónomas. Una vez debatidas sus reclamaciones será enviado de nuevo al Consejo de Ministros para su aprobación definitiva antes de ser ser remitido a las Cortes.
zoltan
December 28th, 2004, 09:42 AM
La Cámara reclama que el AVE que llegue a la ciudad sea igual que el de Santiago
(la voz | a coruña)
El pleno de la Cámara de Comercio reclamó ayer al Gobierno que cumpla tanto los plazos establecidos para el AVE coruñés como los tiempos prometidos en su día por Fomento, que bajaban de las tres horas para las conexiones entre A Coruña y Madrid.
La Cámara, que se mostró preocupada por «la indefinición que rodea al AVE entre Santiago y A Coruña», alertó de la posibilidad de que este último trayecto no se cubra con locomotoras de alta velocidad, sino con trenes convencionales.
cellete
December 28th, 2004, 11:14 AM
La Cámara teme por el futuro del AVE en Galicia
Redacción.A Coruña
La Cámara de Comercio de A Coruña ha mostrado su preocupación por la "indefinición" que rodea el proyecto del AVE en Galicia. En concreto, el pleno de este organismo teme que no se cumplan los plazos previstos para la ejecución del AVE, "una infraestructura crucial para el futuro de la comunidad".
Los representantes de este organismo afirman, a través de un comunicado, que la actual distribución de los presupuestos "pone en peligro la construcción de la red de alta velocidad ferroviaria en Galicia en los plazos comprometidos". El pleno de la Cámara afirmó además que es necesario que el proyecto incluya la alta velocidad, para que sea una alternativa real a otros medios de transporte. "Todo aquello que no sea garantizar que A Coruña-Madrid se realice en menos de tres horas será una inversión sin efecto además de no representar una alternativa seria al avión, lo que sería una dilapidación de fondos públicos", explican.
Por todas estas inquietudes, la Cámara se dirigirá a la ministra de Fomento para requerirle la ejecución del AVE en los tramos y tiempos establecidos. "Galicia tiene que tener la garantía de que
en el 2010 estará conectada con la Meseta por un AVE de calidad", afirman desde la Cámara.
Pablos_ou
December 28th, 2004, 04:11 PM
Le han visto las orejas al lobo xd
Rutenio
December 28th, 2004, 05:14 PM
Y alguien les ha espoleado. Me extraña que no la montaran cuando Cascos decía 3h40 y que ahora estén tan inquietos con 2h48.
zoltan
December 28th, 2004, 07:46 PM
y los aprox 2h35 del nuevo PEIT...
Pablos_ou
December 30th, 2004, 02:46 AM
culo veo, culo qiero XD
Galicia tendrá tren de alta velocidad con vías de ancho europeo igual que Cataluña