Aéroports de Paris (ADP) étudie la possibilité de réaliser une nouvelle installation pour accueillir au départ de Paris les dessertes régionales d'Air France, a annoncé jeudi Jean-Yves Valin, directeur de la stratégie du gestionnaire des aéroports parisiens devant quelques journalistes.

Ce projet "qui n'en est qu'au stade d'étude" est à l'ordre du jour du conseil d'administration d'ADP jeudi, a-t-il précisé en marge d'un colloque sur le transport aérien organisé par le BIPE.

M. Valin n'a pas souhaité apporter de précision ni sur la localisation géographique de cette installation (Orly ou Roissy) ni sur le montant de l'investissement ni sur le calendrier envisagé.

Selon une source proche du dossier, l'étude porte sur la construction, à Roissy, d'une nouvelle aérogare capable d'accueillir trois millions de passagers par an.

Ce "hub (plate-forme de correspondances, ndlr) régional européen", s'il voit le jour, a vocation à accueillir les dessertes régionales d'Air France ainsi que des vols des pays européens voisins de la France, a-t-on précisé de même source.

Autres news sur ADP quant à sa future évolution :

http://lexpress.fr/info/economie/dossier/aviation/dossier.asp?ida=430608

Dernièrement, au Cannes Airlines Forum, colloque qui a réuni, les 28 et 29 octobre, les PDG des plus grosses compagnies mondiales, Rod Ellington, le PDG de British Airways, a avoué à la tribune qu'il «volerait volontiers Roissy» aux Français. Un bel hommage pour une entreprise en pleine mutation...
;)

très très bon article bren !

voici un extrait de ce très très long article.

NB: les toutes dernières lignes sont étonnantes, le sondage semble indiquer que les passagers sont satisfaits de CDG mais c'est souvent un aéroport décrié pour ses défauts sur les forums internationaux spécialisés ! de plus , moi-même passionné de l'architecture de Roissy, je dois admettre que les fois où j'ai transité par la plate-forme Parisienne (et notammment le terminal 1) j'ai été choqué par le manque de confort et le chaos qui ressort de son organisation !

C'est le moment de déverrouiller ADP», martèle Pierre Graff, se félicitant du changement de statut qui va lui donner la liberté d'aller chercher des fonds privés pour faire de Roissy l'aéroport européen de référence. Les travaux sont gigantesques: de 600 à 700 millions d'euros par an. Le recours aux investisseurs permettra de les financer encore plus facilement, sans augmenter l'endettement d'Aéroports de Paris (1,9 milliard d'euros). En avril 2007, le S 3, un satellite ultramoderne, accueillera l'A 380. Un moyen de transport entre les terminaux est également prévu, ainsi qu'un convoyeur de bagages qui, long de 220 kilomètres, mettra fin aux discussions sur l'attente souvent interminable des bagages. Aujourd'hui, pour récupérer une valise à CDG 1, il faut parfois compter entre cinquante et soixante-quinze minutes.

Intouchable statut des salariés

En attendant, Pierre Graff exige de ses équipes ce qu'il appelle les «victoires rapides», ces détails qui améliorent le quotidien des voyageurs, comme l'installation d'une nouvelle télévision silencieuse (Aéo), donnant des informations sur les vols et la météo, ou l'affichage de panneaux vidéo indiquant les embouteillages autour de Paris. A Orly, des réductions de 50% sur le prix des places de parking sont proposées le week-end pour y encourager les départs. «Nous devons devenir une entreprise de services au service des passagers», insiste Pierre Graff. Et, pour bien enfoncer le clou, des stages sont organisés pour les cadres d'ADP: des commerciaux viennent y expliquer ce qu'est un client. ADP veut également «tirer des richesses de ses friches», comme le souligne son patron, et développer ses commerces: 20% de boutiques supplémentaires sont prévues. Bientôt, 570 hectares seront affectés, notamment, à la création d'un centre de commerces et de services avec Unibail. «On pourra ainsi encaisser des revenus complémentaires des revenus aéronautiques», se félicite-t-il.


Les relations avec les compagnies commencent, elles aussi, à évoluer. Pour ce patron d'une petite compagnie aérienne, «le nouveau statut va permettre de clarifier la situation et d'éviter le lobbying politique». Un nouveau dialogue est déjà instauré. Patrick Malval, directeur commercial France de British Airways, s'en félicite: «La notion de partenariat commence à faire du chemin», affirme-t-il. Ainsi, ADP négocie également avec Star Alliance pour mettre en place un protocole de qualité.


Cela suffira-t-il pour transformer l'entreprise en profondeur? Certains en doutent, invoquant le poids écrasant des habitudes. «Le seul moyen de réussir est de faire un grand ménage qui fasse table rase du passé», estime un expert. Or le statut de la société va changer, mais pas celui des salariés. Et la privatisation n'est pas à l'ordre du jour. «L'Etat souhaitait valoriser ses participations au sein d'ADP, mais il doit conserver ses missions d'intérêt public et de contrôle», assure un professionnel de l'aérien. Dans ces conditions, le patron d'ADP pourra-t-il aller aussi loin qu'il le désire?


«C'est possible, mais le travail à accomplir est immense», observe un cadre. Si Pierre Graff réussit son pari, ADP peut devenir, avec Roissy, seul grand aéroport à ne pas être saturé en Europe, l'une des plus importantes plates-formes aéroportuaires du monde. «C'est une boîte magnifique, dotée d'atouts considérables et d'un outil unique», souligne un patron. Dernièrement, au Cannes Airlines Forum, colloque qui a réuni, les 28 et 29 octobre, les PDG des plus grosses compagnies mondiales, Rod Ellington, le PDG de British Airways, a avoué à la tribune qu'il «volerait volontiers Roissy» aux Français. Un bel hommage pour une entreprise en pleine mutation...


Post-scriptum
Selon une étude de Carlson Wagonlit Travel, qui a demandé aux voyageurs d'affaires de noter les grands aéroports internationaux, Hongkong, classé en tête, obtient 12,4, Roissy CDG 2 10,2, Londres 10,1 et enfin Roissy-CDG 1 8,8.

CDG1 a 30 ans et pas du tout conçu pour le nombre de passagers actuels. On verra bien ce que donnera la réhabilitation en cours !

:badnews: CDG1 a 30 ans et pas du tout conçu pour le nombre de passagers actuels. On verra bien ce que donnera la réhabilitation en cours !

Les chiffres de fréquentation aux aérogares sont dispo dans le doc suivant

http://query.adp.fr/chiffrescle2004/cc2004.pdf

très très bon article bren !

voici un extrait de ce très très long article.

NB: les toutes dernières lignes sont étonnantes, le sondage semble indiquer que les passagers sont satisfaits de CDG mais c'est souvent un aéroport décrié pour ses défauts sur les forums internationaux spécialisés !

Perso, je préfère largement utiliser CDG 2 qu' ORY Ouest pour les vols Air France (vers les Antilles en particulier). Les départs sont bcp mieux organisés (pour les arrivées, c'est kif-kif) et tout le monde ne se retrouve pas au même endroit à faire la queue pour l'enregistrement.
A CDG, la procédure de roulage et de décollage est souvent plus longue ce qui handicape les vols moyen courrier mais est sans conséquence sur les longs courrier.
Orly Ouest est par contre très bien pour "la navette".