ALICANTE

http://img66.exs.cx/img66/2216/5ali011204.jpg
Vista aérea de la futura terminal de pasajeros de El Altet.

Aena prevé unir la nueva terminal de El Altet cpoon el tren
Seop y Lubasa harán el área provisional para los 4 años que llevará ampliar el actual aeropuerto
El Consejo de Administración de Aena dio luz verde ayer a uno de los proyectos más demandados por Alicante: la ampliación del aeropuerto. La obra, que triplicará la capacidad de la terminal actual, durará cerca de cuatro años y costará más de 300 millones de euros. Ayer mismo se adjudicó a las empresas Seop y Lubasa la construcción de un edificio provisional para el pasaje que dará servicio mientras se construye la nueva terminal, que conectará con el tren.


El nuevo aeropuerto de Alicante ya no es una quimera. Aena dio ayer los pasos necesarios -anunciados con tanta reiteración que el empresariado local comenzaba a desconfiar- y además de adjudicar la construcción de un “área provisional de tratamiento de pasajeros” aprobó el inicio del expediente de la nueva terminal, una obra cuya ejecución llevará cerca de cuatro años (42 meses es el plazo inicial de ejecución) y costará más de 308 millones de euros.

Unos pocos datos bastan para calibrar la importancia del proyecto: el hall de facturación triplicará la superficie actual y pasará a tener de 38 a 114 mostradores. El área de llegadas crecerá de 1.000 metros cuadrados a cerca de 8.000. Más de 30.000 metros se destinarán al embarque, con 40 puertas de acceso a las aeronaves.

En el exterior, los aparcamientos de automóviles multiplicarán por tres las 2.000 plazas de hoy en día, y los 31 espacios reservados para autobuses se convertirán en más de 100.

El plan contempla la posible construcción de un núcleo “intercambiador” que conecte la terminal con las estaciones de ferrocarril y autobuses y el aparcamiento elevado.

uf! creia que no llegaba mira que se han hecho esperar

bueno adjudicado solo la terminal provisional,me habia yo emacionao,la ampliacion tardará unos meses pero está al caer

PLAN DIRECTOR

Pla avanza que AENA adjudicará el lunes la ampliación de la terminal del Altet
SERVICIOS
Enviar esta noticia Enviar esta página
Imprimir esta noticia Imprimir esta página
Contacte con nosotros Contactar
Anterior Volver Siguiente

Levante-EMV, Alicante

El consejo de administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) adjudicará el próximo lunes la terminal provisional del aeropuerto del Altet y licitará el concurso público de la nueva terminal de pasajeros, cuya adjudicación se prevé entre los meses de febrero y marzo de 2005.

Así lo anunció ayer el secretario del PSPV-PSOE, Joan Ignasi Pla, tras visitar las instalaciones del aeropuerto alicantino, donde afirmó que «seguramente el lunes», según sus fuentes, se realizarán ambas actuaciones, con lo que en 2009 habrá «un gran aeropuerto para dar respuesta a la demanda». Pla precisó que la terminal provisional tendrá un plazo de ejecución de doce meses y permitirá pasar de dieciocho operaciones por hora a veinticuatro. La nueva terminal tendrá un plazo de ejecución de 42 meses, costará trescientos millones de euros y cuando esté concluida realizará cuarenta operaciones por hora.

En este sentido, explicó que en la actualidad la terminal del aeropuerto dispone de 50.000 metros cuadrados y pasará a tener 300.000

Según el líder de los socialistas, estas actuaciones dotarán a Alicante de «un nuevo aeropuerto», gracias «a un esfuerzo y un compromiso efectivo del Gobierno de España para superar la situación de parálisis y estancamiento que había quedado el aeropuerto después de nueve años del Gobierno del PP».

Pues iba a poner la noticia pero, como no podía ser de otra forma te has adelantado, JAUME I :)

De todas formas unas fotitos del diseño publicado por Aena:

Nueva Área terminal del aeropuerto de Alicante:
http://tinypic.com/pq7n8


Vestíbulo de facturación:
http://tinypic.com/pq7sx


Dique de embarque:
http://tinypic.com/pq7uq


Acera de Salidas:
http://tinypic.com/pq7wm

Me recuerda a la zona de aparcamientos que diseño Moneo en Atocha, se sabe el arquitecto de este ampliacion?

Y esta es la nota de prensa que publicó ayer Aena / Ministerio de Fomento:

Aena adjudica la construcción del Área provisional de tratamiento de
pasajeros en el Aeropuerto de Alicante
A la UTE formada por las empresas SEOP y LUBASA por 6.057.743,96 euros

Aprueba la licitación del Nuevo Área Terminal por un importe de 308.502.144,17

30-nov-04.- El Consejo de Administración de Aena ha adjudicado en su última
reunión la construcción del Área provisional de tratamiento de pasajeros en el
Aeropuerto de Alicante a la UTE formada por las empresas SEOP y LUBASA por un
importe de 6.057.743,96 euros. El plazo de ejecución es de 11 meses.
El expediente de esta obra contempla las siguientes actuaciones:
•Demolición del actual bloque técnico, instalaciones y servicios como agua,
saneamiento, iluminación de la urbanización, red exterior contra incendios y
tendido de energía eléctrica.
•Construcción de un edificio para el tratamiento de pasajeros de planta
rectangular, con unas medidas aproximadas de 96,6 por 40,4 metros y dos
•Conexión con el actual Edificio Terminal.
•Adecuación de la urbanización habilitando aparcamiento de autobuses y
•Modificación de los accesos para el correcto funcionamiento del Edificio.
La solución arquitectónica adoptada para el Área provisional de tratamiento de
pasajeros permitirá su reutilización como edificio de campo con actividades
Por otra parte, el Consejo de Administración de Aena ha aprobado el inicio del
expediente del Nuevo Área Terminal del Aeropuerto de Alicante. El importe de
licitación es de 308.502.144,17 euros y el plazo de ejecución es de 42 meses.


Entre las actuaciones que contempla el proyecto figuran:
• La construcción del nuevo edificio terminal (situado al este del ya existente)
que se constituye como único edificio procesador.
•Está prevista la construcción de dos diques de embarque de nueva planta, el
primero paralelo a la pista por el borde de la actual plataforma y el segundo
perpendicular al primero por la fachada del lado aire del nuevo edificio
terminal. Estos diques de dos plantas une el actual edificio y el nuevo a modo
de corredor, y dispondrá de once pasarelas con sus respectivas salas de
embarque, zonas comerciales intermedias y el resto de dotaciones propias de
este tipo de edificios.
•El expediente recoge la construcción de un nuevo edificio de aparcamiento,
compuesto por dos bloques unidos al nuevo edificio terminal mediante dos
pasarelas. También se prevé la construcción de una estación de autobuses
en el semisótano del edificio terminal.
•El proyecto establece la construcción de los nuevos accesos y su
urbanización, ampliando y adaptando los viales actuales. En relación con la
urbanización cabe destacar la posibilidad de crear un núcleo de unión a modo
de intercambiador entre los flujos de pasajeros procedentes del edificio
terminal, estación de ferrocarril, estación de autobuses y aparcamiento
elevado.
•La remodelación-adaptación del actual terminal a la nueva configuración.
•Nueva central termofrigorífica y unión con los edificios por galería de
instalaciones.
Con la construcción del nuevo área terminal el Aeropuerto de Alicante dispondrá
de un hall de facturación con una superficie de 15.500 m 2 frente a los 5.700
actuales y pasará de 38 a 114 mostradores de facturación. El hall de llegadas
aumentará de los 1.000 m 2 actuales a cerca de 7.900 m 2 . En la zona de
embarque, la superficie tendrá unos 31.000 m 2 y 40 puertas de embarque, ya que
se prevé la utilización de parte de la zona actual con sus puertas de embarque.
En cuanto a los hipódromos de entrega de equipajes, el nuevo área terminal
contará con 14 cintas (hoy tiene 9) y la superficie de las salas de recogida de
equipajes será de cerca de 15.900 m 2 (en la actualidad suman casi 4.300 m 2 ).
Los aparcamientos sumarán a las 2.000 plazas de vehículos actuales 4.200 más,
y a las 31 plazas de autobuses otras 73 posiciones más.


CONTROL Y VIGILANCIA
El Consejo de Administración de Aena ha aprobado además el inicio del
expediente de la Asistencia Técnica para el Control y Vigilancia del Nuevo Área
Terminal del Aeropuerto de Alicante. El importe de licitación es de 6.132.200
euros y el plazo de ejecución es de 59 meses.

en el render yo cuento 14 pasarelas...a q se refieren con pasarelas??? igual no se q es una pasarela o se mq ha olvidado contar :crazy: alñguien q entienda de esto q lo explique.

en el render yo cuento 14 pasarelas...a q se refieren con pasarelas??? igual no se q es una pasarela o se mq ha olvidado contar :crazy: alñguien q entienda de esto q lo explique.

las 14 pasarelas que ves en el render son las que haran para la nueva terminal,cada una tendra anexionada otra puerta de embarque sin pasarela para autobuses o jardineras(en total 28) , habria que sumarle las actuales que son 5 pasarelas y 8 para autobuses(13) que no salen en la foto (es el edificio blanco que se deja entrever en la esquina sup izq), en total serán 19 pasarelas y 22 para autobuses, osease :) 41,pero la actual puerta 10 y 11 tienen entradas distintas ,ya que la 11 desemboca en una gran sala de espera diseñada para vuelos con lento control de pasaporte y aviones grandes(moscu,oran,etc) pero se entra al autobus por donde la 10, osea que la consideran la misma puerta 41-1=40,no se si con esto lo tienes mas claro

Pues la verdad es que va a quedar bastante bien. Observo que el edificio de aparcamientos está incluido en las obras. Aquí en Málaga el NAT está dividido en varias fases independientes, la primera de ellas el citado aparcamiento. Se licitó por 100 mill € y se adjudicó en verano por 72, así que me imagino que estarán a punto de empezar las obras. Por eso me imagino el NAT de Málaga "solo" cueste 265 mill €. La empresa del proyecto NAT de Málaga y Alicante creo que es la misma, SENER.

Ya era hora de que fomento se preocupase de los principales aeropuertos turísticos.

:runaway:

las 14 pasarelas que ves en el render son las que haran para la nueva terminal,cada una tendra anexionada otra puerta de embarque sin pasarela para autobuses o jardineras(en total 28) , habria que sumarle las actuales que son 5 pasarelas y 8 para autobuses(13) que no salen en la foto (es el edificio blanco que se deja entrever en la esquina sup izq), en total serán 19 pasarelas y 22 para autobuses, osease :) 41,pero la actual puerta 10 y 11 tienen entradas distintas ,ya que la 11 desemboca en una gran sala de espera diseñada para vuelos con lento control de pasaporte y aviones grandes(moscu,oran,etc) pero se entra al autobus por donde la 10, osea que la consideran la misma puerta 41-1=40,no se si con esto lo tienes mas claro

:cry::cry::cry:

me lo puede repetir desde "las 14 pasarelas"??

:)

Me gusta el diseño de la nueva terminal y la luminosidad que le dan las paredes de cristal.

Y como dice siles.... YA ERA HORA de que se preocupasen de los principales aeropuertos turísticos, especialmente Málaga y Alicante que son los más saturados.

El aeropuerto de La Palma también recibió una inyección de 120 millones para una nueva área terminal, nueva torre de control y ampliación de la plataforma.

gracias la enlace de la empresa GOP de alber en el zred sobre la torre de Tenerife,me hice con más imagénes ,la última incluye como sería la siguiente ampliacion dentro de decadas y se ve un nuevo dique satélite y una 2da pista paralela al fondo arrinconando todo el aeropuerto cuyos accesos se intuyen subterraneos


http://img99.exs.cx/img99/8789/natalicante97uc.jpg

http://img99.exs.cx/img99/4652/natalicante34rr.jpg

http://img99.exs.cx/img99/947/natalicante25sd.jpg

http://img99.exs.cx/img99/839/natalicante23au.jpg

http://tinypic.com/2ispdy

EasyJet volará entre Alicante y Basilea

EasyJet unirá en junio Alicante y Basilea (Suiza)
con vuelos diarios entre ambas ciudades


ALICANTE, 22 (EUROPA PRESS)

EasyJet, la compañía aérea europea de bajo, anunció hoy que en
junio inaugurará una nueva ruta desde el Aeropuerto alicantino de El
Altet a la ciudad suiza de Basilea, con vuelos de frecuencia diaria,
según informaron hoy en un comunicado fuentes de la compañía aérea
que señaló que podrán contratarse a partir de 26,99 euros por
trayecto, tasas incluidas.

Con éste serán ya once los destinos que easyJet ofrece desde
Alicante, además de las rutas ya existentes a Ginebra (Suiza); a los
aeropuertos londinenses de Luton, Gatwick y Stansted, Liverpool, a
Bristol, Nottingham East Midlands y Newcastle, en el Reino Unido; a
Dortmund en Alemania, y a Belfast en Irlanda, llegando a un total de
17 frecuencias diarias.

De este modo la compañía confirma su "decidido interés por seguir
creciendo y ampliando su negocio" en la región, donde la aerolínea
mantiene "uno de los ritmos de aumento de pasajeros más altos de la
península".

OTRA COMPAÑÍA AÉREA PRESENTA UNA DENUNCIA
Virgin llama «Alicante sur» al aeropuerto de Murcia

El operador de viajes JetAir denunció a la compañía aérea belga Virgin Express por denominar «Alicante sur» al vuelo que empezará a operar en mayo desde Bruselas al aeropuerto de Murcia, por considerar que confunde a los clientes sobre el verdadero destino. El portavoz de JetAir, Hans Van Haelemeesch, afirmó «estar escandalizado por el hecho de que Virgin Express proponga su destino a Murcia como Alicante sur» ya que hay un aeropuerto al sur de esta ciudad, pero que es el de la propia Alicante, «muy popular entre los belgas cuando salen de vacaciones», según la agencia Belga.

Además, en la página web de Virgin Express «Murcia y Alicante sur son anunciados de forma separada, lo que aumenta la confusión» de aquellas personas que compran sus billetes por Internet, añadió el portavoz de JetAir.
Por su parte, el portavoz de Virgin Express, Yves Panneels, reconoció que «efectivamente denominamos Alicante sur a Murcia, pero ponemos ese nombre entre comillas». En la parrilla de destinos de la página web de Virgin Express Murcia y Alicante sur se anuncian como destinos separados a pesar de que el código del aeropuerto es el mismo (MJV).
En declaraciones a la agencia Efe, Panneels explicó que la posible confusión que cause a los viajeros se aclara en el segundo paso en la compra del billete, ya que en ella se cita el aeropuerto de Murcia como destino único en ambos casos.
Panneels recordó que otras compañías "como Ryanair" anuncian sus vuelos de forma parecida a la empleada ahora por Virgin Express.
Además, dijo que "es comprensible" que JetAir se sienta amenazada por la nueva oferta de vuelos regulares a Murcia anunciada por la compañía aérea de bajo coste, propiedad del multimillonario británico Richard Branson.
La primera cita ante los tribunales para abordar el caso está prevista para el próximo martes.

Esto de que las compañías pongan los nombres que quieran a los destinos es un cachondeo. Ryanair ya ha perdido un juicio de este tipo al llamar Düsseldorf a Niederrein (está a unos 70 kms de Düsseldorf). Lo más curioso es lo de Hanh, destino al que Ryanair llama Frankfurt-Hahn a pesar de estar a 120 kms de la verdadera ciudad de Frankfurt.
Al parecer también estuvieron pensando denominar los vuelos a Valladolid como Valladolid (Madrid), pero al final se cortaron y lo dejaron en Valladolid.

Esto de que las compañías pongan los nombres que quieran a los destinos es un cachondeo. Ryanair ya ha perdido un juicio de este tipo al llamar Düsseldorf a Niederrein (está a unos 70 kms de Düsseldorf). Lo más curioso es lo de Hanh, destino al que Ryanair llama Frankfurt-Hahn a pesar de estar a 120 kms de la verdadera ciudad de Frankfurt.
Al parecer también estuvieron pensando denominar los vuelos a Valladolid como Valladolid (Madrid), pero al final se cortaron y lo dejaron en Valladolid.

Trabajo en el aeropuerto de Barcelona El Prat. Cada día nos llegan turistas que se creen que RyanAir parte de aquí. Esto pasa pq RyanAir anuncia Girona y Reus como:

-Girona Barcelona
-Reus Barcelona

Normalmente a estas personas ya no les da tiempo a ir desde El Prat a Girona o Reus y pierden sus vuelos. A no ser que vayan en taxi: 100-120€ y entonces lo que se ahorraban en el billete de avión, lo pagan en taxi...
:(

Por cierto, cuando se abra el aeropuerto de Ciudad Real, ¿cómo lo llamará Ryanair? ¿Madrid-Don Quixote, Madrid-Sur, Málaga-Norte, Madrid Sur/Málaga Norte, Madrid(Ciudad Real)?

Por cierto, cuando se abra el aeropuerto de Ciudad Real, ¿cómo lo llamará Ryanair? ¿Madrid-Don Quixote, Madrid-Sur, Málaga-Norte, Madrid Sur/Málaga Norte, Madrid(Ciudad Real)?

Está claro que Madrid Sur. Málaga Norte será el aeropuerto de Antequera :) ... aunque estando a sólo 50 km del centro los de Ryan air son capaces de llamarlo Málaga-Plaza de la Marina :D

Desde luego no me gustaría verme en la piel de un pasajero despistado que crea que vuela a Frankfurt y se encuentre a 120 kms a una hora intespectiva como suele pasar a veces con los vuelos de bajo coste... :(

Por cierto, ¿sabeis si el satelite que aparece en el 'render 'entra en las obras del edificio principal, o se dejará para posteriores fases?



http://img99.exs.cx/img99/839/natalicante23au.jpg

fases posteriores al igual que la pista que se ve al fondo

fases posteriores al igual que la pista que se ve al fondo


Ya decia yo, así a ojo cuento casi 50 fingers!!! mas que el actual Barajas!!.

Desde luego que va a quedar chulo el nuevo Altet.

Va a quedar muy bonito ese aeropuerto !!

más imágenes:
http://tinypic.com/4g6l3m
http://tinypic.com/4g6l9l
http://tinypic.com/4g6lbo
http://tinypic.com/4g6lg8
http://tinypic.com/4g6lh3
http://tinypic.com/4g6lhv
http://tinypic.com/4g6ln6
http://tinypic.com/4g6lok
http://tinypic.com/4g6lpy

y de regalo una recreación del simvuelo de la terminal actual:
http://tinypic.com/4g6lv9

ahora ya sí,adjudicado:D

AENA adjudica la terminal de El Altet a la UTE formada por Ecisa, Elecnor y Necso


El nuevo edificio costará 210,6 millones y se ejecutará en 42 meses

REDACCIÓN

El Consejo de Administración de AENA ha adjudicado la construcción de la nueva área terminal del aeropuerto alicantino de El Altet a la UTE formada por Ecisa, Elecnor y Necso Entrecanales Cubiertas por un importe de 210,6 millones de euros y un plazo de ejecución de 42 meses, según informaron fuentes del Ministerio de Fomento.

Con este proyecto, el nuevo edificio terminal de pasajeros -situado al este del ya existente- pasará de una superficie de 45.800 a 333.500 metros cuadrados. Estará compuesto por un dique de embarque paralelo a la pista y por un edificio procesador perpendicular a ésta, que se unirá mediante una pasarela al actual edificio terminal. Además, dispondrá de 16 pasarelas distribuidas a lo largo del dique y de la fachada del lado aire del edificio procesador, salas de embarque y zonas comerciales.
El proyecto incluye también la construcción de un nuevo edificio de aparcamiento, compuesto por dos bloques unidos al nuevo edificio terminal mediante dos pasarelas, y la construcción de una estación de autobuses en el semisótano del edificio terminal.
Asimismo, se contempla la construcción de los nuevos accesos y su urbanización, y se ampliarán y adaptarán los viales actuales.
La nueva área terminal dispondrá de una entrada de facturación de 15.500 metros cuadrados frente a los 5.700 actuales y pasará de 38 a 94 mostradores de facturación, más los 20 que habrá en el edificio de aparcamiento. La entrada de llegadas aumentará de los 1.000 metros cuadrados actuales a cerca de 23.900, y en la zona de embarque, la superficie tendrá unos 31.000 y 40 puertas.
En cuanto a la entrega de equipajes, la nueva área contará con catorce cintas y la superficie de las salas de recogida de equipajes será de cerca de 15.900 metros.
Los aparcamientos sumarán a las 2.000 plazas de vehículos actuales 4.139 más, y a las 31 plazas de autobuses otras 73 posiciones más, y se destinarán 850 plazas para el alquiler de coches.
Además, AENA ha adjudicado a la UTE formada por Cemosa, Typsa y Prointec la asistencia técnica para el control y vigilancia de la nueva terminal, cuyo contrato asciende a 3,8 millones de euros con un plazo de ejecución de 59 meses

Los interiores me gustan bastante, pero la parte exterior no sé yo...

AENA licita la ampliación de plataforma y calle de rodaje del aeropuerto de Alicante

• El presupuesto asciende a 29.728.895 euros

• Ampliación de la Plataforma, al sur y este del nuevo edificio terminal,
actualmente en ejecución.

• Nueva calle de rodaje en el lado este, y continuación de la calle de rodaje
situada al sur y que transcurre actualmente por la plataforma actual.

• Construcción de una conexión entre la calle de rodaje paralela a la pista y la
nueva zona de plataforma.

• Se construirá un nuevo sistema de suministro de combustible para los
puestos asistidos del nuevo edificio terminal que están situados en la nueva
plataforma.

• Construcción de una planta separadora de hidrocarburos.


• Construcción de un túnel bajo la plataforma para la conexión del nuevo
edificio terminal con futuro satélite.

• Realización de todo el drenaje de la plataforma y de la Nueva Área Terminal.


La realización de esta obra, supondrá la construcción de 50.000 m2 de superficie destinados a puestos de estacionamiento de aeronaves, lo que permitirá ampliar la capacidad de la actual plataforma en al menos 15 estacionamientos más.
A esto hay que sumar la construcción de 100.000 m2 repartidos entre calle de rodaje, plataforma handling y caminos perimetrales.
Esta obra es complementaria a la construcción de la Nueva Área Terminal (NAT),

http://www.aena.es/csee/ccurl/Plataforma%20del%20Aeropuerto%20de%20Alicante.pdf

En total habría 42 posiciones de estacionamiento.

TRÁFICO AÉREO
El aeropuerto contará con un edificio auxiliar para agilizar el flujo de pasajeros

Aena licita la ampliación de la plataforma para estacionar los aviones y la construcción de un túnel que unirá la terminal y el nuevo inmueble

http://www.diarioinformacion.com/


• Construcción de un túnel bajo la plataforma para la conexión del nuevo
edificio terminal con futuro satélite.

Aunque el satélite no entra dentro de esta ampliación,lo que sí se va a hacer ya es el túnel que conecta la NAT con ese futuro satélite,lo cual no sólo está bien porque luego será muy fácil hacer el satélite sin poner todo patas arriba sino que confirma que ese futuro satélite piensan hacerlo.


http://img99.exs.cx/img99/839/natalicante23au.jpg

La conexión ferroviaria no entra dentro del paquete de la NAT,es mucho más posterior, pero ya se va sabiendo algo.

Fomento y AENA cierran un acuerdo sobre la línea ferroviaria que llegará a El Altet

Fuente: Las Provincias

Noticia completa (http://www.lasprovincias.es/alicante/pg060502/prensa/noticias/Alicante/200605/02/ALI-ALI-005.html)
_______

Menos mal que ya se sabe algo :)

Una foto de las obras de la terminal provisional o también conocida como terminal "puente".
Se trata del futuro bloque técnico, el antiguo se derribó y ahora están en barracones prefabricados.
Hasta que se termine la NAT este futuro bloque técnico servirá como terminal provisional para atender el crecimiento de tráfico.
Se aprecian dos diques de embarque y la pasarela que lo conecta a la terminal actual.
En principio estará operativo antes de finales de año y se especula que podría ser para Easyjet o en todo caso para comañías de bajo coste.

http://img227.imageshack.us/img227/4302/alcprov0bs.jpg


Foto de la terminal de la antigua terminal de carga, está inoperativa desde principios de año ya que en breve será derribada para dejar paso a la NAT.Las gruas que se ven son de las obras del nuevo parking y la nueva área terminal que ya han comenzado.

http://img216.imageshack.us/img216/4471/cargo3sw.jpg


Y para terminar,otra foto más

http://img225.imageshack.us/img225/6387/alcbe9fn.jpg

INFRAESTRUCTURAS
Fomento duplicará los carriles en la carretera de acceso al aeropuerto de El Altet



El Ministerio de Fomento adjudicó ayer la empresa Ingeconsulting-Ingeniería S. A. la redacción del proyecto de construcción de los nuevos accesos viarios al aeropuerto de El Altet por un presupuesto de adjudicación e 262.087 euros. La actuación prevista contempla la duplicación de los carriles en la N-338 sobre una longitud de 4,5 kilómetros.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1697&pIdSeccion=12&pIdNoticia=517343

Esta noticia no sé si es buena o mala. Desde luego, vendría de lujo para la temporada alta pero si dicen que es para evitar fallos...

El Altet retrasa hasta octubre la apertura de la terminal puente

Fuente: Diario Información

Aena aplaza la entrada en servicio para evitar fallos en plena temporada alta.

Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea tiene previsto tener operativa la terminal «puente» de El Altet para el próximo octubre, mes en el que se produce el cambio de temporada turística. Los trabajos en el edificio de dos plantas que ocupa el solar donde estuvo el primitivo bloque técnico se destinará, principalmente, para agilizar las salidas durante los próximos cinco años, tiempo estimado en el que el aeropuerto provincial podrá contar con Nueva Área Terminal (NAT) para el tratamiento de pasajeros, la principal infraestructura del Ministerio de Fomento en la provincia.

El Altet cerró 2005 con un crecimiento del 2,6% al registrar un tráfico de 8,7 millones de pasajeros. Cifras importantes pero muy lejanas a las espectaculares de finales de los noventa y principios de esta década. Sin embargo, el hecho de que prácticamente sea el sexto de España en tráfico y su gran nivel de rentabilidad -a la facturación por tasas se une los beneficios que genera su zona comercial- le han aupado al grupo de aeropuertos considerados de primera por Aena.

Noticia completa (http://www.informacion.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=520883&pIdSeccion=12&pNumEjemplar=1707)

..

Unas fotos de la preparación de terrenos y comienzo de las obras de la NAT y ampliación de paltaforma, se pueden comprobar las dimensiones comparando con la actual terminal.La vieja terminal de carga de IB ya ha desaparecido del mapa.

http://i3.tinypic.com/16h1dlg.jpg

http://i5.tinypic.com/16h1dz7.jpg

http://i5.tinypic.com/16h1e0o.jpg

http://i3.tinypic.com/16h1e2e.jpg

http://i3.tinypic.com/16h1e6g.jpg

Al parecer también estuvieron pensando denominar los vuelos a Valladolid como Valladolid (Madrid), pero al final se cortaron y lo dejaron en Valladolid.

en concreto se hablaba de madrid norte pero lo peor es que la propuesto fue de un politico

diooos toneo es taaaaan interesante lo que pones aqui...la gente se mata por escribirte!!!!

uyyyyyssss!!!! estoe s un no parar de comentar.....voy a ponerte una noticia:
A EL AEROPUERTO DEL ALTET LLEGAN AVIONES
A peser de la pocoa afluencia de publico aqui, las autoridades confrman que alli si que hay mas gente que aqui.jijijij

@ etap03 a que vienen esos comentarios??

pues que se está cachodeando de la variedad y amplio espectro de foreros que postean en este hilo. :sleepy:
Menos mal que estás tú Manu, aunque te hayas equivocado de hilo :cry:

PD:etap, en lugar de criticar :D, haber soltado un " interesante, muy wapo " por muy falso que fuera ya que pasabas por aquí :D

pues que se está cachodeando de la variedad y amplio espectro de foreros que postean en este hilo. :sleepy:

Ya sabes lo que sentimos otros cuando abrimos un thread en otros subforos no regionales hablando de los proyectos de nuestra ciudad y los únicos que lo comentamos somos nosotros.

Eso no sólo sucede aquí.

Al menos me alegro de que la administración pública se acuerde de vosotros (a lo mejor muchos años después de cuando debiera ser), mientras otros estamos esperando por una patética ampliación de dos plazas en la plataforma de estacionamiento de aeronaves, que en poco más de un año volverá a estar colapsada.

Ánimo y que las obras al menos sean poco molestas mientras duren. Al menos las podréis disfrutar cuando esten finalizadas. :)

Como se nota que no conocéis a Etap, de él nunca puede salir nada bueno. Es la maldad en persona. :D

La verdad es que la ampliación es una buena ampliación. Falta hacía.

Ah, y gracias ToNeo, haces un magnífico trabajo contándonos todas la novedades de El Altet. :D

Ya sabes lo que sentimos otros cuando abrimos un thread en otros subforos no regionales hablando de los proyectos de nuestra ciudad y los únicos que lo comentamos somos nosotros.

Etap estaba de broma y yo también :D
Pero es verdad, yo mismo paso olímpicamente de todo hilo que no me interese o no me "entre" asi que no me quejo :D

Ojo, que la gente no comente no quiere decir que no interese. Unicamente que no podemos añadir nada más por no tener más información. Toneo, tú ni caso y sigue informando que te aseguro que se te lee e interesa. Y mucho. Ánimo.

Gracias nen , ahora estoy un poco desconectado porque llevo casi 1 mes de vacaciones pero hoy he volado y las obras van viento en popa.

Aquí otro lector habitual.. :)

Por cierto... la finalización de las NAT de El Altet y Málaga van a coincidir más o menos con la expansión doméstica de EasyJet... no estaría mal un Alicante - Málaga para inaugurarlas :D

pd: disfruta de las vacaciones que todo lo bueno se acaba :D

Eso significaría que al menos una de las dos es base de Easyjet :cheers:
De todas formas me da que la vuestra va más adelantada. Primero BCN , luego AGP y después ALC.

Bueno, primero primero MAD...

Sí pero MAD ya está inagurado por eso me la salto .... :P

Resumen de las obras en marcha:

Alicante - El Altet ALC LEAL

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=155902&page=1&pp=20

Área provisional de tratamiento de pasajeros

http://www.aena.es/csee/ccurl/Area%20prov.e%20inicio%20NAT.pdf

6.000.000 €

Se trata de una terminal provisional, conocida como terminal puente y que servirá para atender el crecimiento de pasajeros mientras se acaba la NAT, en ese momento pasará a ser el nuevo Bloque Técnico.

Dispone de 2 puertas de embarque y 14 mostradores de facturación,dejará el escenario pre-NAT en 14 puertas de embarque y 57 mostradores de facturación, está conectado conectado a través de una pasarela con la actual terminal, se inagurará en Otoño de 2006.

• Demolición del actual bloque técnico, instalaciones y servicios como agua, saneamiento, iluminación de la urbanización, red exterior contra incendios y tendido de energía eléctrica.
• Construcción de un edificio para el tratamiento de pasajeros de planta rectangular, con unas medidas aproximadas de 96,6 por 40,4 metros y dos alturas de proceso.
• Conexión con el actual Edificio Terminal.
• Adecuación de la urbanización habilitando aparcamiento de autobuses y vehículos ligeros.
• Modificación de los accesos para el correcto funcionamiento del Edificio.



NAT - Nueva Área Terminal

328.000.000 €

325.000 m2 de obra.

Podrá atender entre 15 y 22 millones de pasajeros.

-Nuevo Parking de 4.200 plazas, habrá 6.200 en total.
-73 nuevas posiciones de aparcamiento para autobuses en subterráneo, 104 en total
-76 mostradores de facturación, 119 en total.
-2 diques de embarque.
-14 nuevos fingers, 19 en total.
-28 nuevas puertas de embarque, 40 en total.31.000 m2 de zona de embarque.
-14 nuevas cintas de equipaje, 23 en total.
-Espacio en subterráneo para la futura llegada del AVE,cercanias o TRAM.
-Hall de facturación sumará 15.500 m2 a los 5.700 m2 actuales.
-Hall de llegadas sumará 7.900 m2 a los 1.000 m2 actuales.
-Hall de recogida de equipajes sumará 15.900 m2 a los 4.300 m2 actuales.

Accesos

Desdoblamiento de la N338 en sus 4,5 km que unen el aeropuerto con la A-7 y la N-332.


Ampliación plataforma

http://www.aena.es/csee/ccurl/Plataforma%20del%20Aeropuerto%20de%20Alicante.pdf

30.000.000 €

Se trata de 150.000 m2 más de plataforma para estacionamiento de aeronaves (50.000 m2), calle de rodadura, plataforma handling y caminos perimetrales.
Se ampliará como mínimo en 15 las posiciones de estacionamiento pasando de 27-28 a 42-43.

• Ampliación de la Plataforma, al sur y este del nuevo edificio terminal,
actualmente en ejecución.
• Nueva calle de rodaje en el lado este, y continuación de la calle de rodaje
situada al sur y que transcurre actualmente por la plataforma actual.
• Construcción de una conexión entre la calle de rodaje paralela a la pista y la
nueva zona de plataforma.
• Se construirá un nuevo sistema de suministro de combustible para los
puestos asistidos del nuevo edificio terminal que están situados en la nueva
plataforma.
• Construcción de una planta separadora de hidrocarburos.
• Construcción de un túnel bajo la plataforma para la conexión del nuevo
edificio terminal con futuro satélite.
• Realización de todo el drenaje de la plataforma y de la Nueva Área Terminal.
Terminal provisional pasajeros - Futuro Bloque Técnico

Unas fotos de la terminal, de hace unos dias, a la izquierda se ve ya practicamente acabada la terminal provisional unida por una pasarela a la actual, a la derecha el mar de gruas de la NAT.

http://img76.imageshack.us/img76/9012/aa1vo3.jpg

http://img521.imageshack.us/img521/5485/aa2kf9.jpg

http://img521.imageshack.us/img521/9435/aa3hy4.jpg

http://img154.imageshack.us/img154/5586/aa4wx4.jpg

http://img50.imageshack.us/img50/7193/aa5tv8.jpg

http://img71.imageshack.us/img71/62/aa6le0.jpg

http://img76.imageshack.us/img76/9108/aa7iy0.jpg

http://img85.imageshack.us/img85/1152/aa8dn0.jpg

Gracias por las fotos. :) ¿Se sabe ya fecha concreta para la inauguración de la terminal provisional?

No, pero lo lógico sería que fuera en el cambio de temporada, finales de Octubre-principios de Noviembre.

El otro día tiré unas fotos:

http://img95.imageshack.us/img95/2420/p1011323fv8.jpg

Detrás de mi había 4 aviones más
http://img153.imageshack.us/img153/6650/p1011324ae7.jpg

http://img153.imageshack.us/img153/1019/p1011328wa4.jpg

2 nuevos diques de la terminal provisional
http://img225.imageshack.us/img225/6117/p1011325uv8.jpg

gruas NAT
http://img291.imageshack.us/img291/2737/p1011326pr0.jpg

gruas NAT
http://img148.imageshack.us/img148/9633/p1011327qu8.jpg

Por este extremo se unirá la NAT con la terminal actual
http://img221.imageshack.us/img221/5633/p1011329rj3.jpg

La segunda terminal abrirá en octubre y ampliará un 20% la capacidad de El Altet

Fuente: Diario Información

El Altet contará desde el 29 de octubre con un 20% más de capacidad operativa al inaugurar su segunda terminal, cuyas obras han finalizado en el solar que ocupó el edificio técnico. La instalación permitirá que el número de operaciones pase de 18 a 22 por hora, lo que posibilitará el movimiento de 600 pasajeros más cada 60 minutos.

La T-2 de El Altet cuenta con dos plantas y cuatro puertas de embarque y durante la temporada baja se dedicará exclusivamente a salidas y llegadas sin facturación de equipajes que continuará desarrollándose en el edificio terminal hasta mediados de 2007, cuando la denominada terminal «puente» cuente ya con mostradores de facturación.

La T-2 está conectada por un pasillo con la terminal principal y Aena ha recibido este año solicitudes para atender a 31.744 vuelos en El Altet entre el próximo 29 de octubre y el 24 de marzo 2006. Vuelos que moverían, según Aena, a 4,8 millones de pasajeros, un 35% más que este año.
Noticia completa (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1803&pIdSeccion=12&pIdNoticia=550422&rand=1158319499799)

Fomento incluye la estación de El Altet en la reforma del acceso ferroviario a Alicante

Fuente: Diario Información

Medio Ambiente recoge la petición realizada por el Ayuntamiento de Elche y aprueba el estudio después de cinco años de tramitación.

Noticia completa (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1808&pIdSeccion=12&pIdNoticia=552129&rand=1158744392029)

Obras de la NAT:
http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/500x350/2006-09-27_IMG_2006-09-20_01:35:41_X0301COLORtif.jpg

Buena noticia lo del acceso ferroviario, la provisional agilizará embarques y llegadas con más puertas e hipódromos pero los mostradores no se abren hasta verano :bash:

AENA adjudicó ayer la ampliación de Plataforma a FCC con un plazo de 14 meses, que como ya se vió incluye el túnel bajo plataforma para el futuro edificio satétite y de paso nos cuentan como van las obras:

NOTA DE PRENSA Acuerdo del Consejo de Administración Aena adjudica la obra de Ampliación de Plataforma y Calle de Rodaje del Aeropuerto de Alicante • A la empresa FCC
• El importe de adjudicación es de 20.123.489 euros 5-oct-06.-
El Consejo de Administración de Aena ha adjudicado en su última reunión la realización de la obra de Ampliación de Plataforma y Calle de Rodaje del Aeropuerto de Alicante a la empresa FCC, por un importe de 20.123.489 euros. El plazo de ejecución es de 14 meses. El expediente de esta obra contempla las siguientes actuaciones:
• Ampliación de la Plataforma, al sur y este del nuevo edificio terminal, actualmente en ejecución.
• Nueva calle de rodaje en el lado este, y continuación de la calle de rodaje situada al sur y que transcurre actualmente por la plataforma actual.
• Construcción de una conexión entre la calle de rodaje paralela a la pista y la nueva zona de plataforma.
• Se construirá un nuevo sistema de suministro de combustible para los puestos asistidos del nuevo edificio terminal que están situados en la nueva plataforma.
• Construcción de una planta separadora de hidrocarburos.
• Construcción de un túnel bajo la plataforma para la conexión del nuevo edificio terminal con futuro satélite.
• Realización de todo el drenaje de la plataforma y de la Nueva Área Terminal.

La realización de esta obra, supondrá la construcción de 50.000 m2 de superficie destinados a puestos de estacionamiento de aeronaves, lo que permitirá ampliar la capacidad de la actual plataforma en al menos 15 estacionamientos más. A esto hay que sumar la construcción de 100.000 m2 repartidos entre calle de rodaje, plataforma handling y caminos perimetrales. Esta obra es complementaria a la construcción de la Nueva Área Terminal (NAT), cuyas principales actuaciones son la creación de un nuevo edificio terminal (edifico procesador y dique de embarque), un nuevo edificio de aparcamiento, nuevos accesos y urbanización y adaptación del actual terminal a la nueva configuración. Las obras de la NAT avanzan al ritmo previsto, y en estos momentos ya se concluido la cimentación del edifico de aparcamiento y se está construyendo el tercer forjado de los seis que contiene la estructura. También ha finalizado la cimentación del edificio procesador y se está llevando a cabo la construcción de las dos grandes galerías subterráneas que realizarán las funciones de impulsión y retorno del aire, para la climatización del edificio terminal. En el área donde se ubicarán los diferentes accesos al edificio terminal y al edificio de aparcamiento, se está realizando una cimentación mediante pilotes, que servirá de soporte a los viales que se construirán en diferentes niveles.


http://www.aena.es/csee/ccurl/Consejo.%20ALC.%20Adjudicacion%20obra%20Ampliac%20plataforma%20y%20calle%20rodaje.%20Sep.%2006.pdf

Yo he encontrado estas noticias...

Aena adjudica la ampliación de la plataforma y una nueva pista del aeropuerto de El Altet (http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20061006/provincia_alicante/aena-adjudica-ampliacion-plataforma_20061006.html)


El Altet podrá mover 6.000 pasajeros a la hora tras ampliar su plataforma (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1824&pIdSeccion=12&pIdNoticia=558206&rand=1160118025054)

ayayaya una nueva pista, viva el "desinformación" y "la mentira", que grande es el peridiodismo sobre aviación en este pais....

Ya, yo aluciné al releer la noticia. Menudo titular de "la verdad".

Seguro que han leido lo de nueva "calle de rodaje" y han pensado "esto debe ser lo que llaman pista" :D

También habrán pensado que lo de "plataforma" debe se la cimentación que va debajo de la "pista". Lo que sí es mala leche por parte de Aena es dar la superficie construida en m2, y encima con tantos ceros, nada menos que 100.000. Aena debería tener en cuenta que para algunos peridistas la medida de superficie es el "campo de fútbol".. la noticia tendría que decir que la "superfice total construida es de 14 campos de fútbol".

Si es que parece que lo hacen a posta para complicar la redacción de noticias :dunno:

jajaja, qué razón tienes.

Ayer estuve en el Altet (ida y vuelta en el día). ¿Se va a conservar la terminal actual cuando se abra la NAT? Si se conserva, ¿Va a ser absorbida por ésta o se va a conservar como una terminal aparte? Realmente la actual es muy pequeña comparada con lo que se está haciendo así que dudo que tenga alguna utilidad cuando se ponga en marcha la nueva.

Hola,
1. Sí, se va a conservar, es relativamente nueva (1994), sería tirar 5 fingers y un SATE, por ejemplo, que han costado mucha pasta. De hecho AENA cuando habla de la NAT siempre ha dicho : " se sumarán "x" puertas de embarque a las actuales...".
2. Será una terminal distinta por algo lo de ahora es "Nueva Área Terminal", unida por una pasarela, con centros procesadores distintos, llegadas separadas, etc.

Realmente sí es mucho más pequeña, veremos que utilidad le dan a la actual, yo apuesto que será para EZY y para cias de bajo coste.De todas formas en sí tampoco es tan pequeña (sí para el tráfico que soporta) es comparable a cualquier terminal de BCN (sin diques) o a la T-3 de Barajas, se puede ver facilmante en GEarth.

El Altet eleva un 22% los vuelos cada hora desde mediados de noviembre al adelantar la terminal

Fuente: La Provincias

El aeropuerto de El Altet incrementará un 22% su capacidad de vuelos desde mediados de noviembre, al adelantar el operador AENA la inauguración de la nueva terminal provisional –denominada T-2–, tras concluir las obras y la ejecución de los equipamientos. Antes se llevará a cabo una prueba previa para verificar el tránsito de pasajeros.

Más petición de ‘slots’
De hecho, los gestores de El Altet, encabezados por su director, Mariano Menor, podrán comenzar así a poder garantizar –con las mejores condiciones–, todas las peticiones de operaciones (slots) solicitadas por las compañías para esta nueva temporada. Y es que el destino Alicante sigue siendo un referente para la totalidad de las aerolíneas, especialmente las de bajo coste.

http://www.lasprovincias.es/alicante/prensa/fotos/200610/28/10583678.jpg
Pasarela que une las dos terminales

Noticia completa (http://www.lasprovincias.es/alicante/prensa/20061028/alicante/altet-eleva-vuelos-cada_20061028.html)

De que material está hecha la provisional?¿? la veo poco efímera la verdad, bastante aprovechable en el futuro si se le ponen fingers en esos diques...

Será el bloque técnico de AENA cuando abran la NAT y dejará de ser terminal, por eso parece poco efímero.
La verdad, estaría bien que el B.T lo llevaran a otro lado y lo dejarán aunque fuera sin fingers como terminal regional en un futuro.

Parece ser que ya están haciendo vuelos de prueba en la T-2, ya han puesto los carteles y es seguro que el aeropuerto quedará así:

T1
Check-in 43 mostradores del 1 al 43
Puertas Embarque 12 (se suprime la 11)
1
1B
2
3
4
4B
5
6
7
8
9
10

T2
Check-in 14 mostradores del 51 al 64
Puertas Embarque 6
21
22
23
24
25
26

Buena noticia. :)

Fomento confirma que el aeropuerto de El Altet tendrá apeadero del AVE (http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20061121/provincia_alicante/fomento-confirma-aeropuerto-altet_20061121.html)
..

AEROPUERTO
Fomento anuncia que la ampliación de El Altet finalizará en 2009

Los trabajos dotarán a la terminal de capacidad para mover 20 millones de pasajeros, cifra que se espera para 2020


E l Ministerio de Fomento anunció ayer que las obras de ampliación del aeropuerto finalizarán en 2009, año a partir del cual El Altet estará preparado para atender a 20 millones de pasajeros, cifra que se alcanzará, según las previsiones de los técnicos, en 2020. El presidente del ente público Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea -Aena- realizó una visita técnica a Alicante para supervisar los trabajos del edificio de la futura área terminal donde ya han finalizado los trabajos de cimentación y se están realizando los forjados de las últimas plantas. La inversión total alcanza los 436 millones de euros y la actuación representa, ahora mismo, la gran obra civil de Fomento en Alicante. La ampliación llega, sin embargo, en un momento de atonía en el ritmo de crecimiento de los pasajeros cuyo número se ha estancado en torno a los nueve millones al año. Atrás quedaron los ejercicios en los que El Altet ganaba medio millón de pasajeros nuevos cada ejercicio, circunstancia que, incluso, obligó a modificar el plan director.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1872&pIdSeccion=12&pIdNoticia=575131&rand=1164258760607#

En apenas un mes se moverán otros 8.000 pasajeros cada día

Fuente: Qué! Alicante


EASYJET ESTUDIA AÚN CONVERTIR A ALICANTE EN SU SEGUNDA BASE DEL PAÍS TRAS BARAJAS

El aeródromo contará antes de febrero con capacidad para mover hasta 8.000 pasajeros más cada día gracias a la puesta en marcha de la terminal provisional. La denominada T-2 permitirá operar 4 vuelos más cada hora: unos 418 en 19 horas de actividad real, frente a los 342 actuales.

http://img103.imageshack.us/img103/2236/elaltetjq0.jpg

Noticia completa (http://www.quediario.com//pdfs/alicante/080107ali.pdf)

Si yo fuera el jefe de Easy me llevaba directamente el cuartel general de la compañía a Alicante.

La virgen, cuanta grúa. La cosa va ya en serio. Bien por Alicante.

Finalmente una de las obras que incluía el Plan Director del Aeropuerto y que consistía en la ampliación de 400 metros de la actual pista de vuelo que la convertirian en una pista apta para todo tipo de aeronaves y sin limitaciones de ningun tipo por el MTOW, ha sido "eliminada" del mismo gracias a los magnificos gestores que tiene el aeropuerto (por la otra punta y que consideran que no es necesario, como todo...). Asi es que se continuará con los escasos y limitados 3000 metros actuales que no son suficientes para muchas aeronaves con pesos cercanos al MTOW como un AN124 o un 747-400. Ya no tenemos la pista más larga de todo el Levante Español (Desde BCN a AGP) ya que la actual pista de Manises rondará los 3300 metros de los 2700 metros que tiene en la actualidad y se inaugurá en breve nada más y nada menos que 10500' de pista recien asfaltadita. Una lástima por LEAL que podría haber sido sin duda un gran aeropuerto y que en vez de ir para adelante va para atrás como los cangrejos....En fin una pena cada vez menos aviones aqui y más en Sanja y Manises. SLDS

¿Y eso? Ya empezamos con recortes... ¬¬

que no son suficientes para muchas aeronaves con pesos cercanos al MTOW como un AN124 o un 747-400

Hombre, estoy de acuerdo en que me hubiera gustado que se ampliara la pista de ALC, pero ¿con qué frecuencia vuelan allí 744 y AN124? Tampoco será todos los dias.

Y la limitación de MTOW en el despegue provoca, por ejemplo, que se cargue menos combustible, lo que limita el rango, pero ¿que vuelos de largo radio son operados por un 744 desde ALC?

Finalmente una de las obras que incluía el Plan Director del Aeropuerto y que consistía en la ampliación de 400 metros de la actual pista de vuelo que la convertirian en una pista apta para todo tipo de aeronaves y sin limitaciones de ningun tipo por el MTOW, ha sido "eliminada" del mismo gracias a los magnificos gestores que tiene el aeropuerto (por la otra punta y que consideran que no es necesario, como todo...). Asi es que se continuará con los escasos y limitados 3000 metros actuales que no son suficientes para muchas aeronaves con pesos cercanos al MTOW como un AN124 o un 747-400. Ya no tenemos la pista más larga de todo el Levante Español (Desde BCN a AGP) ya que la actual pista de Manises rondará los 3300 metros de los 2700 metros que tiene en la actualidad y se inaugurá en breve nada más y nada menos que 10500' de pista recien asfaltadita. Una lástima por LEAL que podría haber sido sin duda un gran aeropuerto y que en vez de ir para adelante va para atrás como los cangrejos....En fin una pena cada vez menos aviones aqui y más en Sanja y Manises. SLDS

Asquerosamente lamentable, pero ya sabes que El cap i casal manda mucho e interesa que crezca valencia,esto ha sido toda la vida así, primero el puerto y con el aeropuerto no han podido en 20 años que lo llevan intentando ni podrán por el tirón de Benidorm, los ingleses no son tontos del todo.

Ya sabes que al anterior director lo cesaron por irse de la lengua y decir que estabamos colapsados, los siguientes tienen claro que hay que llevarse bien con los de la otra punta.

La T-2 sigue sin estrenarse por falta de presupuesto, también asquerosamente lamentable.

Ese es precisamente el problema que existe, sin una pista apta para operaciones intercontinentales con regularidad es imposible operar en la misma. Es sencillo si no la tenemos no podemos ofrecer ni ofertar ese servicio de Largo Radio, por lo tanto si un 747 necesita unos 3200 metros para irse al aire con peso cercano al MTOW y en una pista al nivel del mar, (Alicante está a 148') no podemos hacer un Alicante-Tokyo con un 747-200F llenito de Pallets de Atún Rojo, por lo que el avión debe de hacer una escala técnica previa para poder despegar. Aún recuerdo los preciosos IL-86 que tenían que tirarse 5 minutos en pista para hacer despegue estático, y aún asi parecía que no iban a poder irse al aire y que se saldrían por el final.

Este año calculo que hemos recibido un único A124 (Volga Dnepr) y unos cuatro 747 (un -200 dos -300 y un -400 de Corsair France). Vuelos semanales a BOG (via BCN) y un par de ALC-JFK (con A310 de MPD).

Hombre, estoy de acuerdo en que me hubiera gustado que se ampliara la pista de ALC, pero ¿con qué frecuencia vuelan allí 744 y AN124? Tampoco será todos los dias.

Y la limitación de MTOW en el despegue provoca, por ejemplo, que se cargue menos combustible, lo que limita el rango, pero ¿que vuelos de largo radio son operados por un 744 desde ALC?


Poquitos al año, esas necesidades las puede tener Madrid, Barcelona, Palma, Las Palmas, Vitoria y Tenerife.

Pero si se decide ampliar pista a +3.000 metros que viene bien, siempre puede caer algún charter o carguero, lo lógico es que después de Málaga sea Alicante y no Valencia el que cuente con esa magnitud de pista, por supuestas y más probables necesidades futuras.

Alicante está falto de inversiones en relación a lo que mueve y si hay lujos para otros menos necesitados por qué no aquí.

Vale que ya que amplias Manises, que era necesario, llegues a 3.200, ya puestos..., aunque si se hubieran ahorrado 200 metros no hubiera pasado nada y más viendo como otros aeropuertos necesitan dinero, pero es vergonzoso que no amplies El Altet en 400 más y más cuando estaba previsto

Bueno no todo son malas noticias...je,je,je.....

De momento LEAL será el aeropuerto pionero en contar con un doble vallado perimetral y carretera para "apatrullar" en medio de ambas vallas con iluminación cada 20 metros mediante las nuevas farolas que se están instalando.

En matería de seguridad debemos de ser lo más "Intelegentes" de la clase. Y es que aún no se han dado cuenta de lo que significa para una zona tan importante como la nuestra el poder contar con un Aeropuerto de Primera (5 estrellas). Este es un Aeropuerto de Primera (según la clasificación de Aeropuertos Españoles) pero con servicios de Segunda o Tercera....se pagan tasas como en Barajas o el Prat pero con unos servicios pésimos y poco apropiados para lo que realmente se merece El Altet. A propósito ¿Donde está la carga que tenía este Aeropuerto?....Ha desaparecido para canalizar todo a través de CLASA en Valencia (por cierto base reciente logística de la OTAN, Base de ANS, y en breve de Click y VLG).

Slds y espero que el 2007 cambie un poco la cara y cuerpo de El Altet.

Lo del doble vallado será para ponerselo más difícil todavía a los spotters sin "enchufe", tú encantado claro :rofl:

Como spotter estoy encantando porque han desistalado las farolas de 10 metros por otras de 4 que no sobrepasan el vallado y mañana mismo iremos a probar que tal se tira desde fuera a las 1230 que viene un BBJ2 de Dubai.

Me gusta que todo esté perfecto en LEAL, pero al ver como está todo de deteriorado (tenemos un sistema de balizamiento de los años 80, el mismisto exactamente pero repintadito, no contamos con luz de identificación de umbral SLIU porque no hay repuestos, la pintura se encuentra en un estado penoso, hay luces fundidas a porrillo, nos parchajean todo y ponemos cara de imbeciles como la plataforma que han dejado llena de parches negros, el otro dia llegando en un 757 de MAD en cockpit daba cosa verla desde allí arriba), no controlamos ni nuestra propia aproximación....porque lo hace....ejem,ejem.....

Que quieres que te diga de eso que tan facilmente han sido capaces de nombrar como T2 (una gran obra sin duda alguna como la nueva terminal regional de Manises de bella).

Restricciones a los VFR, ahora no pueden volar los martes, sábados y domingos. En fin.....esos maravillosos gestores que tan buen trabajo hace siempre en contacto con futuros operadores y siempre con ese trato tan esquisito poniendo facilidades.

A mi me dicen que ¿nos faltan mostradores?....Mostradores para que si está más de medio terminal vacio siempre a excepción de un rato matinal los sábados y algun martes...me dijen que un 757 necesita 3 mostradores...¿seguro? en MAD muchos se sacan con 2 y sin problemas....

Pena,penita,pena....A propósito donde está la British Midland de London Heathrow?? Tambien se lo llevaron a Sanja....je,je,je

Y el segundo vuelo de OAW que quiso venir a ALC y se lo cargaron....regresó a Manises ¿cierto?...cierto allí está, al igual que el segundo Dublin de EIN, mi querida HLF (Hapag) y CFG (Condor)....

SNIF, SNIF.... quin desastre!

SLDS

Lo de OAW, VLG y alguna otra es por falta de slots, slots cuando ellos pedían claro.

¿Qué son esos grandes cuadros verde-Chillón que han pintado junto a los parkings 10 al 20 (los pares) aproximadamente? ¿Por encima se puede circular? Estas dos cosas hace tiempo que me las vengo preguntando.

Se puede facturar un 757 con dos mostradores perfectisimamente pero, por ejemplo, Iberia handling tiene un compromiso de calidad de 3 mostradores a partir de 150 pax.

Los parches verdes como mencionas son simplemente isletas de separación para que las aeronaves entren correctamente en los stands que vienen directamente desde la rodadura exterior. Por supuesto que no se puede circular encima de ellos, ya ha habido algún incidente desagradable con algun conductor de jardineras y de CLH despistado, por eso y por otros cosas más han iniciado los examenes para la obtención del PCP, y quien no pasa la prueba a volver a pagar y a empollar, se han puesto serios con la Normativa de Seguridad de Plataforma a raíz de las presuntas denúncias presentadas contra Aena por parte de varias compañías aéreas de la Pérfida Albión, incluso en el tema sanciones, ahora hay un talonario bancotel para regalar a cada conductor que sea malo y quiera irse unos dias de vacas a un hotelillo de 4 estrellas con los gastos pagados.

El tema Slots me rio yo con eso de que no hay disponibilidad y de la manera tan absurda en la cual están realizando la estadística mensual, contabilizando movimientos que no deben de ser contabilizados, todo eso para no alarmar a nadie, acaso no sé yo si subimos o bajamos, pués te garantizo que ni +1.85% ni nada parecido, vamos para atrás en charter y en low cost con el temido - por delante como TFS hace unos meses.

Por cierto que lindan quedan las escaleras de Iberia en un 738 con winglets de Ryanair desviado de noche de MJV....Me imaginaba muchas cosas después de lo que hicieron a IBE en la Plaza de Cataluña de BCN hace unos meses. Tenian qu haberlos dejado allí tirados y si querían bajarse del avión que se tirasen 4 metros para abajo....je,je,je no sobrevuelan el VOR todos los dias unas 8-9 veces y no paran ni para miccionar aqui....

Se nota que nos tienen quemados y sobre todo personalmente....

Saludos from LEAL (aeropuerto con sistema de iluminación de CAT Cutre Salchichera Fundida)

Juas, y yo que pisaba los parches de vez en cuando, pero es que nadie había avisado de nada y están tan cerca de los stands y son tan verdes que parece que te invitan a pisarlos.

Bueno pues ahora a circular por las vias de servicio y despacito sobre todo cuando sea enfrente de la TWR que están con la nueva jefa que saltan a la mínima con el "puñao" de reclamaciones que hay de las compañías aéreas en las salidas y entradas de los stands.

En otro orden de cosas hoy me han confirmado que la semana que viene por fin entra en funcionamiento inicialmente sólo para salidas sólo la T2. Aún falta para instalar los nuevos mostradores de facturación que ya se han licitado para ofertar.

Y Tatatachán!!!! Hay una sorpresa gorda para este verano que en cuanto me lo garanticen postearé, pero muy, muy gorda....o al menos personalmente asi lo considero.

Saludos y buen finde!!!

El día 16 no? parece que la abren, eso me han dicho a mí.

Tienes un PM

Saludos :)

Es posible que en unos meses veamos por El Altet un operador low cost nuevo de los más importantes, menos serio y con otros tipos de aviones a EZY je,je,je....y que opera muy, cerca del Costa Blanca Intl....

Regresa la VLG en abril o mayo, EZY amplía en torno al 20% sus vuelos para la temporada alta, y tambien aumentan aunque muy poquito las peticiones para las charters. Pronto sabremos si Thomsonfly apuesta en serio por LEAL (recordad es del grupo TUI, donde esperemos que finalmente la CAM tenga algo que decir).

¿FR? Siempre se ha oido que no venía por slots, o que no venía porque prefería operar en MJV y VLC.

La verdad que en Málaga donde no operaba, están abriendo muchas rutas, muchas bases abren rutas hacia allí, podría ser, FR tiene ya tantas bases que éstas ya se quedan sin destinos casi que cubrir y ALC es una opción segura.
A mí esta cia no me gusta nada, pero necesitamos tráfico como el comer.

No sabes que alegría me das con lo EZY, hacía tiempo que EZY estaba algo estancada aquí.

Lo de Thomsonfly dalo por hecho, apuestan y fuerte por LEAL, quieren además empezar a ofrecer la Sala Vip del aeropuerto a sus pasajeros (previo pago) y distinguirse en calidad con otras lowcost, más ingresos para el aeropuerto.

Actuación incluida en el plan de ampliación.
Mañana el Aeropuerto de Alicante pondrá en servicio la nueva Área provisional de tratamiento de pasajeros (T2) • Aumenta la capacidad operativa más de un 20% hasta las 22 operaciones / hora
• Las puertas de embarque pasan de 12 a 16 15-ene-07.- Mañana martes, entrará a dar servicio la nueva Área provisional de tratamiento de pasajeros del Aeropuerto de Alicante (T2), con lo que los pasajeros disfrutarán de una nueva zona de embarque, más espaciosa y luminosa, a la que de momento accederán desde la terminal principal, a través de un módulo de unión que conecta ambos edificios. La facturación y recogida de equipajes seguirán realizándose en la terminal principal, hasta la temporada de verano, momento en el cual también podrán llevarse a cabo en la T2. Esta obra ha implicado, entre otras, las siguientes actuaciones:
• La demolición del antiguo bloque técnico (oficinas de Aena), y construcción de un edificio para el tratamiento de pasajeros de planta rectangular, con unas medidas aproximadas de 96,6 por 40,4 metros y dos alturas.
• La conexión al Edificio Terminal principal.
• La adecuación de la urbanización habilitando aparcamiento de autobuses y vehículos ligeros.
• La modificación de accesos para el correcto funcionamiento del edificio. Con la entrada en funcionamiento de la T2, el Aeropuerto de Alicante dispondrá de 4 puertas de embarque más, con lo que pasará de 12 a 16 puertas de embarque. Además, la capacidad operativa del aeropuerto aumentará en un 22%, al incrementar de 18 a 22 las operaciones por hora.
Para la temporada de verano, entrarán en servicio 14 mostradores de facturación y 2 cintas de recogida de equipajes, con lo que se completará la puesta en marcha de este nuevo edificio terminal. Para este momento, está previsto que el aeropuerto alcance las 24 operaciones por hora. Con la construcción de la T2 se da respuesta a la demanda de tráfico en el Aeropuerto de Alicante mientras se realizan las obras de la Nueva Área Terminal (NAT), que en estos momentos se están llevando a cabo en el lado este de la actual terminal principal. Las obras del Área provisional de tratamiento de pasajeros (T2), han sido realizadas por la UTE formada por las empresas SEOP y LUBASA y han supuesto una inversión superior a los 6 millones de euros. ----------------------------------------------------------------
Vista completa de la T2 y Conexión de la T2 con la Terminal Principal

http://img207.imageshack.us/img207/7541/t2hl9.jpg

http://www.aena.es/csee/ccurl/ALC%20prov%20pax%2015%20ene%2007.pdf


Tengo que reconocer que aunque por fuera es fea de cojo***, por dentro es normalita tirando a moderna aunque sin florituras.eso sí pequeña y poco práctica.

No considero que sea fea, es más no se ha realizado de la manera apropiada. Le falta unas placas de aluminio tipo las de la torre de control para que hubiese quedado algo más homogénea en el contorno. De todos modos confio y espero en que cuando pasen los dias al menos se le una manita de pintura de algún tipo. También se añora un rotulito tipo Alicante Terminal 2 en la zona tierra asi como un Alicante Airport en el lado aire, ya estamos cansados del simple y soso rótulo amarillento comido por el sol de "ALICANTE" del stand 13.

Ánimo ALTET con Ryanair a por los 10!!!

Día 26 presentación oficial en el aeropuerto de una nueva aeronave de HSE/TAS con la visita de Ministros y varios VIP....debe ser algo interesante de verdad cuando la realizan en LEAL - ALC en vez de Mutxamel.

Salut!

http://groups.google.com/group/alicante-airport-aviation

Ánimo ALTET con Ryanair a por los 10!!!
Ya nos contarás cuando te enteres de más detalles... A mi me interesa mucho el tema. Habría que ver qué rutas abrirían teniendo en cuenta la cercanía de MJV y VLC.

Lo lógico es que fueran opciones seguras UK y Alemania, o que recuperen la ruta a Dublin que ya operaban cuando FR no era Lowcost.
Si son listos también se habrán dado cuenta que las rutas de VLC a Italia van llenas de alicantinos.

Viendo los vuelos que mañana operan en las T2 saco la conclusión que van vuelos de todas las cías, de todos los operadores handling, Schengen, no schengen, eso sí todos los vuelos de "aduana" van allí (no Schengen + no UE), Ginebra, Dakar o Basilea que inagura la T-2,edito: tampoco porque Oslo no va a la T2, eso sí ningún vuelo nacional.

Por la tarde no va ningún vuelo, así que parece que es una prueba o sirve para descongestionar momentos punta como son los martes por la mañana, se acabaron los vuelos sin puerta de embarque :banana:

http://img77.imageshack.us/img77/8158/t2agv5.jpg

Bueno pues explicar aún sin confirmación. Ryanair tiene aprovadas 2500 operaciones entre el mes de abril y finales de octubre, lo curioso del asunto es que esa 2500 operaciones son enlazando ALC y AMS y harían una media aproximada de 5,3 vuelos diarios entre ALC y otros destinos.


Al igual que hizo la simpática de VEX el año pasado (Virgin Express) que solicitó slot para operar alrededor de 500 vuelos durante la temporada alta del año pasado, finalmente ese slot lo canceló a menos de 3 días del comienzo de la operación en El Altet y por ello ha sido penalizada con imposibilidad de solicitar un slot de nuevo hasta dentro de 2 años debido a las molestias que ocasionó al contar con ellos y quitar el hueco a otros posibles clientes que se les negó y tuvieron que ir otro aeropuerto (concretamente los vuelos de Excel Airways y Finnair que operaron en LELC). El tema de FR me huele a historía similar, otro farol por parte de FR, el que haya solicitado slots para esas rutas no quiere decir que luego se operen y se cumplan, puede cancelarlos dentro del periodo establecido u optar por cambiar la ruta manteniendo los slots (que por cierto no son nada fáciles de conseguir en temporada alta). Por ello mucho me temo que o se meten ahora aunque sea un único vuelo y cancelando los otros restantes o será tambien penalizada.

En ryanair.com no sale LEAL por ningún sitio, al igual que en la página de vueling.com que sigue resistiendose El Altet.

La respuesta definitiva en unas semanas sino nos enteramos antes en las web de las operadoras. Esperemos la Diputación, Cámara y demás Instituciones provinciales hagan algo al respecto y se metan a combatir en la guerra de las low cost en serio.



ToNeo no te fies de la estadística en absoluto....es demasiado fácil de manipular.

Los que realmente saben si se sube o baja son los propios trabajadores del aeropuerto, y francamente menos tomaduras de pelo....(yo se quien hace esa estadística y los criterios que sigue). En mi opinión y a la evidencia del dia a dia me remito, 6 y pico de subida en diciembre, no se lo creen ni ellos....

Nos guste o no nos guste tenemos el signo - delante de los numeros....otra cosa es lo que interesa que figure para el futuro y sobretodo para los presupuestos y inversiones, y hay gente que no le gusta trabajar y cuanto menos mejor.

Hombre yo creo que los datos de AENA son fiables, están desglosados por cias y destinos, mucha trampa no puede haber. Igual que te digo que Enero está siendo flojo y Febrero también lo va a ser, sólo hay que ver como estaba ayer el aeropuerto, daba pena, Transavia, Monarch, Spanair, muchas cias han suprimido vuelos estos dos meses, se va a notar, a 500 mil pax no llegamos ni de coña.

En diciembre, pues yo lo visto bien, comparado con el año pasado, Air Nostrum ha operado muchos vuelos, a Canarias, Málaga , aumentando frecuencias a Sevilla,etc. Están los JK a BCN que el año pasado no estaban, Warsovia, Sofia, KEflavik , ciertos vuelos que el año pasado no estaban y uno a uno han podido hacer esos 30.000 pax más. Aparte ninguna cia ha suprimido vuelos salvo los típicos de fiestas y el puente gordo fue muy bueno, hubo charters que el año pasado no estaban como PAR, RAK o IST.

Diciembre del año pasado fue malísimo con las nieblas en MAdrid y la ruta se resintió mucho, este año la niebla duró un día.

Lo de FR pues ellos sabrán, otra que está operando en MJV en temporada alta por falta de slots es la JAF.

Los datos fiables proceden de una fuente oficial, pero se el año pasado no se contabilizó la aviación gerneral (este año se suma 5 pax. de media por aeronave tipo B200, CJ1) años atrás no se contabilizaba.

Por cierto acaba de salir en C9 el breve reportaje de la inauguración de la T2 desierta totalmente.

Respuesta sobre lo de Ryanair de un compañero a mi pregunta de si se sabía ya algo seguro;

-que va, aún tienen tiempo de decidirse, a mediados de febrero ya se sabra algo,

Bueno lo que me temía de momento todo en el aire....esperemos que se animen...

Lo del reportaje en C9, ha sido tremendo, han metido la pata varias veces y han tenido gazapos gordos.

La asignación de vuelos en la T2 sigue siendo un cachondeo, esperemos que cuando sea terminal con todas las de la ley y procese establezcan allí unas cias fijas.

Para mañana sólo los No schengen + No UE siguen allí, Ginebra, Zurich, Orán, el que vuelve de Dakar esta noche ( en dos horitas), y se siguen librando los vuelos a Noruega y el Keflavik.

Pego un trozo de noticia del Diario Información;

Sobre la posibilidad de que Aena incluya la construcción de una segunda pista de aterrizaje en el actual de ampliación, fuentes de El Altet subrayaron que en estos momentos no es necesaria porque, según las mismas fuentes, con las calles de rodadura paralelas a la pista central que se están construyendo y la ampliación de su plataforma (estacionamiento de aviones), ésta podrá gestionar hasta 40 movimientos a la hora. «El aeropuerto cuenta ahora, y la multiplicará a medio plazo con una infraestructura extraordinaria, por lo que vamos a tener espacio para atender la peticiones de las compañías aéreas. De hecho, Ryanair ya ha mostrado interés en operar en El Altet y si finalmente lo hace la recibiremos con los brazos abiertos», aseveró un portavoz autorizado de Aena.

Me gusta lo de los brazos abiertos, pero no creo que FR sin ningún tipo de incentivo se deje ver el pelo por haber inaugurado un trozo de pared prefabricada sin mostradores.

Cada dia que pasa más dilema....

Ahora lo que parece que avanza y a buen ritmo son las obras de la NAT, cada dia me hago la misma pregunta, y es que es grande de co...es...y alguien tendrá que utilizarla cuando llegue el dia.

Supongo que habrá una demanda "en la sombra" que se lanzará a operar con la ampliación, aunque al principio nos va a quedar grande.

El Altet «despega» con 40 vuelos a la hora en temporada alta


http://img111.imageshack.us/img111/6011/t2alicantexg6.jpg

La apertura ayer de la T2 - edificio que complementa la terminal principal - permitirá que el aeropuerto de El Altet aumente su capacidad un 35 por ciento y pueda mover hasta cuarenta vuelos por hora durante la próxima temporada alta. Mientras, AENA está negociando la incorporación a las instalaciones de Ryanair, la compaña líder mundial en vuelos baratos por delante de Easyjet.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1926&pIdSeccion=12&pIdNoticia=592629&rand=1169057496297

18 operaciones/h hasta ayer, 22 con las nuevas puertas de embarque, 24 cuando se abra la T2 entera, y 40 con la NAT limitado en este caso por la única pista, la NAT da para mucho más.

40op/h es el limite normal de una pista o depende de muchas mas cosas?
Cuantas se calculan que soportaria la NAT si hubiese mas pistas?

Con otra pista, y siempre y cuando esta fuese paralela a la actual se podría alcanzar yo creo entorno a las 50 y 55 operaciones o incluso 60. Eso sí siempre y cuando se ampliasen los estacionamientos, ya que con la nueva NAT tampoco es que se amplien muchos los stands, pasaremos de 34 a 50 aproximadamente.

Con otra pista, y siempre y cuando esta fuese paralela a la actual se podría alcanzar yo creo entorno a las 50 y 55 operaciones o incluso 60. Eso sí siempre y cuando se ampliasen los estacionamientos, ya que con la nueva NAT tampoco es que se amplien muchos los stands, pasaremos de 34 a 50 aproximadamente.

Con una pista que permita operaciones disgregadas para con la actual y una buena cobertura radar se llegan de 72 a 78 operaciones....

Easyjet mantiene a El Altet entre los candidatos para su base en España


Easyjet, líder en El Altet, mantiene al aeropuerto alicantino entre el grupo reducido de instalaciones con opciones para ubicar su segunda base de operaciones en España. Así lo confirmó ayer el máximo responsable en la península de la compañía de bajo coste. Su principal rival, Ryanair, prevé operar en breve.

http://www.lasprovincias.es/alicante/prensa/20070120/alicante/easyjet-mantiene-altet-entre_20070120.html

Ascolteu, aunque el tema de la ampliación de El Altet me interesa mucho reconozcoq ue no soy asiduo de estos hilos, más de los locales valencianos, por eso quería plantearos una pregunta. ¿A qué se refieren exactamente cuando dicen que van a ampliar la calle de rodadura? Y para cuando se espera ampliar la pista del Altet para que en ella puedan aterrizar los aviones más grandes?

Sin noticias de FR siguen sin pronunciarse si finalmente "aterrizarán" en El Altet. Continuamos en stand by.....

La pista de El Altet no se toca, se queda igual, no estaba tan restringida como la de Manises hace unos dias, es decir siguen los 3000 metros al contrario de Manises que ya ha pasado de 2700 metros a 3200.

Se enlazará la nueva plataforma de la NAT justo a la altura de la actual calle de rodadura A2 (es la primera salida rápida aterrizando por la 10) con una nueva "callecita" de acceso a la plataforma NAT (posiblemente se llamará GATE D).

Intentaré mostrar un mapa si consigo un escaneado decente.


Confirmado que la línea de Cercanías enlazará Alicante y Murcia con la nueva NAT más concretamente con los sótanos del nuevo edificio de parking que se está construyendo más al norte (se están construyendo dos uno más cercano a la pista y plataforma y otro más alejado y casi pegado a la carretera de salida del aeropuerto dirección Cartagena - Santa Pola - El Altet).

A ver lo que tardan en meter las vías, Sabes si algo previsto para el TRAM?

Pero de qué plazos hablamos cuando se comenta lo de que el cercanías llegue a El Altet? Para 2009 cuando esté ya acabada la NAT? O será más tarde?

Pués teniendo en cuenta que la nueva NAT estará operativa a finales del 2010 yo supongo que si se acaba antes el módulo norte de aparcamiento que es donde va en los sótanos una estación "intermodal" (ni papa a que hace referencia eso de intermodal) y que logicamente al estar bastante más avanzado en la actualidad y al requerir menos infraestructura estará antes que lo que es el edificio terminal en sí. Es de suponer que el trazado de la línea de cercanías que pasa a menos de 2000 metros al norte del aeropuerto (a menos de 500 metros de la cabecera de la pista 10 está el apeadero de Torrellano) no debe de ser muy tortuoso ni complicado, con lo que si Aena, Renfe, Fomento se espabilan y trabajan para ello desde ya :ohno: puede que hasta esté incluso antes que la NAT :banana: , teniendo también en cuenta que es una línea tercermundista :nuts: donde los aficionados a los trenes se deleitan viendo viejos vagones y locomotoras diesel, ya que la línea carece de electricidad y de doble via, es decir menos trabajo para llevar la via hasta el aeropuerto.

Puede ser un buen año para el Aeropuerto y tambien para el Puerto...supongo que ya sabeis que el Puerto en unos meses será punto de partida de dos cruceros de turistas :banana: a parte de la línea a Orán.

Al final parece que el Avianca también a la T2.

Juan, tu sabes algo de este 310 de S7 que había ayer?,es que llevo oyendo que S7 quería volar Moscu-Alicante pero de momento en su web sólo veo vuelos a TFS, puede ser que pare en ALC a repostar?O es algún charter?

http://img154.imageshack.us/img154/1493/dsc000285uq.jpg


Cutre-fotos de la NAT, con móvil y cristalera de por medio

http://img154.imageshack.us/img154/1870/dsc000298kz.jpg

http://img256.imageshack.us/img256/944/dsc000306uk.jpg

http://img256.imageshack.us/img256/2320/dsc000317xn.jpg

Muy buenas fotos Toneo. Se vé que se dán prisilla en la construcción. Empezo después que en AGP y así a ojo al menos parece que ya ván igual...

El vuelo de la SBI es un vuelo chárter "regularizado" DME-ALC-DME, se realiza desde hace ya casi un año semanalmente los lunes principalmente con A310-204 Ex-Hapag Lloyd. También se han realizado varios con 737-400 últimamente pero van tan petados que salen sobrepasando los límites y da incluso pánico verlos despegar.

Francamente se añoran los Tupolevs e Ilyushin de hace unas temporadas aunque de uvas a peras se deja ver aún alguno.

Por fin podemos ver como van las obras. Gracias por las fotos Toneo.

El A300 de Monarch que hacía Accra-Cape Twon-LGW se mete en una hora en ALC por cierre de una pista en CPT para cambiar crew

editado: es mañana a las 6 de la tarde y es un 330

http://img249.imageshack.us/img249/8246/nuevanatalcfe4.jpg (http://imageshack.us)


Espero que sirvas para hacerse una idea final de como quedará la NAT, no tiene mucha calidad, pero se aprecia claramente la nueva rodadura de entrada a la plataforma de la NAT rebordeada de color rojo y su plataforma (en cuadrados amarillos). Las nuevas pasarelas de color azul clarito (hay dos dobles si te fijas, en total son 16). Se aprecia la terminal en color gris y las torres de los parkings en color amarillo (la estación intermodal va en la más al norte, junto con 6 mostradores de facturación más en cada salida de las torres del parking al terminal) al igual que los pasillos de conexión con la actual. Fijaos en el área del edificio actual y la de la nueva NAT y hasta donde llega la plataforma pegada a la actual carretera de salida al este-sur (Cartagena-Santa Pola).

Por cierto ya están instalando los muelles de facturación de la T2....

Gracias por la foto!!

Habrá que ver que tal funcionan esos mostradores en el Parking y como se gestionan.

Lo de los fingers dobles salía en los renders pero lo visto ya se confirma ¿Sabes si los parkings correspondientes serán aptos para +757?

Pués hay dos pasarelas dobles la segunda empezando por la izda. y la de la esquina justo en el ángulo aptas para 747 y 340. Tambien 4 estacionamientos para 767 y el resto para 757 máximo. Todo con SVGA. Es posible que en las esquinas más al este de la nueva plataforma se puedan estacionar de dos a tres aeronaves del tipo VII. (CRJ200,DASH8, BAE146)...aunque no está definido aún si será para estacionamiento o para estacionar vehiculos de handling.

La verdad que ahora los vehículos handling están junto al pk 27 pero al ampliar hacia el Este y abrir esa calle se quedan sin sitio, la nueva plataforma tampoco va sobrada de espacio, ya podían haberse estirarse un poco, Plataforma hasta Urbanova YA!! :D

Va a haber alguna pista nueva con esta ampliación o solo la NAT, plataformas y calles de rodaje?¿?

Bueno, bueno....se van a habilitar a partir del mes que viene dos zonas adaptadas y recien pavimentadas para vehiculos de handling concretamente la que se acaba de construir justo en frente del parque de bomberos nuevo en dirección al umbral de la 10 que está perfectamente iluminada y bien ubicada para los parkings remotos (enfrente del parking 1A). La otra zona también recien acabadita se encuentra a las espaldas de la zona de mantenimiento de Spanair y de Hispano Lusitana de Mantenimiento, se accede a ella nada más pasar la barrera y el filtro oeste, junto terminal de cargo, posee una rampita de asfalto y es bastante grande. Además al estar casi bajo tierra resguardará muy bien los vehiculos nuevos de Swissport y Flightcare, que menuda inversión parece que están haciendo, todo, absolutamente todo nuevecito.

Sobre el tema pista podemos comenzar a hablar a partir del 2015:ohno: y siempre y cuando esto comience a trepar a un buen ritmo, de momento no se realiza nada más, aunque hay ya un proyecto para hacer una salida rápida nueva para la RWY28 a la altura de la torre de control. De todos modos creo que en poco tiempo inaugurar, plataforma nueva por el oeste junto terminales de cargo, Cutre T2, Zonas Pavimentadas de Equipos (ya era hora), no está mal para este aeropuerto, vamos que esto es El Altet, no es Barajas ni Son San Joan ni El Prat, :ohno: ....

Una foto de la nueva señalización a la entrada

http://img177.imageshack.us/img177/2807/t2alcte9.jpg

http://img267.imageshack.us/img267/6005/alcplanesrj4.jpg (http://imageshack.us)

Juas, que pesimista eres a veces, como dice otra canción de la época "Volverán..."

¿Es tuya esa foto que es parecida y sólo se ven Easyjets? :master:

Como soy principiante no capto el mensaje ¿qué es lo que hay que ver en esta foto? (jeje, esto parece como un curso de introducción a la publicidad)

Hombre!!! la verdad es que sólo aviones....lo que nos falta cada día....(A+A)

Aviones y Agua S.A.

Perdón, una vez más, por la calidad de las fotos

http://img117.imageshack.us/img117/2761/dsc00083ag1.jpg

http://img117.imageshack.us/img117/9062/dsc00084pf6.jpg

http://img264.imageshack.us/img264/3043/dsc00085ic4.jpg

http://img487.imageshack.us/img487/6849/dsc00086ga9.jpg

http://img487.imageshack.us/img487/720/dsc00087rf6.jpg

http://img466.imageshack.us/img466/3946/dsc00088og0.jpg

http://img466.imageshack.us/img466/8586/dsc00089mg9.jpg

http://img212.imageshack.us/img212/1373/dsc00090oz3.jpg

Bueno pués por fin parece que se ha hecho realidad el que Ryanair vuelva a operar en El Altet después de una decada y a partir del 27 de marzo comenzará a operar diariamente a Londres Stansted posteriormente abre rutas a Pisa, Wizz-Dusseldorf, Liverpool y Dublin, pero todas estas comienzan en fechas a partir de abril y hasta junio y la pena es que no sean frecuencias diarias. Lo importante era que entraran y en breve comenzará la dura escalada hasta los 10 millones. A ver si para finales del 2008 los conseguimos y en el 2010 entramos en el TOP 100.

Tambien comienzan a operar en Palma a 5 destinos.

Finnair vuelve en 15 dias con un vuelo semi-vacacional que era operado desde San Javier desde hace un par de años, sustituye el A320 por el A321 según Amadeus y comienzan creo recordar en unos veinte dias otra tanta de 5 vuelos en sábado noche HEL-ALC. Esperemos los mantenga en verano como antaño cuando venían los DC10, MD11 y MD80.

FInnair se queda todo el verano, el vuelo es un vuelo dentro de su línea vacacional,sin clases y sin ser Oneworld, aunque en la página de OW aparece como tal. Es el mismo que este Otoño.

Sobre Ryanair, según veo:

Dublin 5 semanales escalasde 45 min
Weeze o Niderehein o como sea de toda la vida diario escalas de 35 min
Liverpool 4 semanales escalas de 40 min
Stanted diario escalas de 45 min
Pisa 5 semanales escalas de 30 min

Los horarios parecen buenos

Con esto a por los 9,5 millones para 2007 y 10 millones para 2008, ya no sólo esto, sino que confirma que (bendita T2) hay slots disponibles y están pendientes otras cias como Vueling.

Pues el Finnair no sale en Amadeus para todo el verano sólo hasta mediados de abril.

Que Dios te oiga compañero!!!!


Un pesimista que lo és algo menos desde hoy.

Hazme caso ;), que lo tenemos programado, de todas formas ya me has dejado con la duda ,mañana te lo confirmo.

La T2 son 22 slots de salida más entre las 9 y las 20 horas (cuando son aviones de otras bases) y 11 más cuando abran los mostradores en ¿Julio?, de momento ya tenemos 5 en la frente, yo espero más :banana:

Niedehrrein fue operado hace tres añitos regularmente con dos frecuencias semanales por los preciosos aviones de V-Bird, o sea que no es destino nuevo desde LEAL, no sé si aprecia lo que hay a la derecha de esta foto al fondo....


http://tinyurl.com/yv92ef

De todos modos en efecto se hace de rogar el dichoso Roma o Brussels Charleroi.

Mi vista no llega para tanto, y que mania de FR de renombrar aeropuertos, eso de weeze de donde sale, lo dicho Niedehrrein de toda la vida.

Una preguntita, la Terminal provisional deduzco que se cerrará en el mismo momento en que se abra la NAT, para cuando está prevista la apertura de esta?¿?

Sí se cerrará y pasará a ser el bloque técnico que ahora están en barracones, la NAT? 2009 previsto, 2010 probablemente, 2011 como nos descuidemos. No sé, ni idea porque de los plazos oficiales no me fio un pelo, son más de 300 millones y este año sólo han presupuestado unos 40-50 millones.

Mi vista no llega para tanto, y que mania de FR de renombrar aeropuertos, eso de weeze de donde sale, lo dicho Niedehrrein de toda la vida.

Hola, el nombre correctamente escrito es Niederrhein, de "nieder" (bajo) y "Rhein" (Rin). (lo comento porque nunca me gustaría ver escrito "Alicnate" ;-)


Por curiosidad me he metido en la página del aeropuerto para ver qué venía:
http://www.airport-weeze.de/5-1-1_geschichte.php?lang=en

2003
On the 1st of May, the new Airport Niederrhein starts regular service. The low-cost airline Ryanair flies 3 times daily to London.[...]

2005
In February Ryanair welcomed the 400.000 Ryanair-Passanger at Airport Weeze

For the second time the Airport sucessfully presents itself at the World largest Touristic Tradefair (ITB) in Berlin.
A Regional Lawcourt order prohibited the Airport from using the marketing name "Airport Düsseldorf Regional (Weeze)". The Airport is therefore now known as "Airport Weeze". However Ryanair is promitted and will continue to use the name Düsseldorf-Weeze with the addition (70 km away from Düsseldorf).

Norwegian Air Shuttle coge 600 operaciones este verano desde El Altet. A parte de su semanal a Varsovia que pasa a ser bisemanal a finales de marzo, se trata principalmente de rutas ya operadas desde San Javier que van a se reforzadas desde El Altet durante un par de meses, especialmente su conexión desde Oslo, aunque tambien pone algun Stavanger y Bergen.

El tema Vueling esta enrarecido pero espero que finalmente se deje caer y sea alguna ruta más exótica que el simple Barcelona del año pasado en horario criminal. Respuesta de la Jefa de Vueling;

"Pues aún no tenemos el programa de verano cerrado, así que no puedo decir
cómo va a quedar.
Creo que lo sabremos en un par de semanas!

Gracias,"

Parece que cuando acabe la temporada alta y siempre en caso de regresar sus ideas son volver a abandonar ALC.

Saludos!!

Vueling no esta interesada en operar en aeropuertos como Alicante con turismo de verano y prefiere operar en otros como Valencia ya que los destinos a los que opera no son 100% turisticos sino mas bien empresariales o de city break, Alicante al igual que Malaga no creo que tengan en Vueling mucho futuro.

Aeropuertos de verano Málaga y Alicante???....Dios Mio!!!

Sin comentarios....cada uno es libre de opinar muy libremente.

Vueling no esta interesada en operar en aeropuertos como Alicante con turismo de verano y prefiere operar en otros como Valencia ya que los destinos a los que opera no son 100% turisticos sino mas bien empresariales o de city break, Alicante al igual que Malaga no creo que tengan en Vueling mucho futuro.


No sé que tendrá que ver el turismo de verano con fletar o nó vuelos. En 3 meses de verano pasan por aquí más pasajeros que por todos los aeropuertos "city break" españoles en un año descontando obviamente madrid y barna. :yes: En invierno el tráfico baja a a poco menos de la mitad pero multiplicando por dos a esos aeropuertos así que vamos a dejarnos de tópicos.

En Málaga el 80% de los vuelos creo són regulares con eso de vuelos turisticos. Aquí se desterró hace ya bastantes años los vuelos fletados para los alpargateros con cubo y pala....

En el caso malagueño operan basicamente las low-cost serias que gracias la la grán demanda no hace falta subvencionarlas. Aquí quién no tiene futuro es por ejemplo ryannair que se centra en aeropuertos pequeños y subvencionados. No hago más que leer ultimamente reuniones de consorcios de turismo y empresariales con clickair y ryannair para abrir nuevas rutas desde aeropuertos "city break" reuniones en las que se habla basicamente de cuanta pasta ván a soltar. Aquí todavía no nos ha echo falta llegar a ese extremo a pesar de ser "simplones" turisticos :)

Pero como dice AenaElx cada uno es libre de decir lo que quiera esté en la realidad o nó.

Vueling no esta interesada en operar en aeropuertos como Alicante con turismo de verano y prefiere operar en otros como Valencia ya que los destinos a los que opera no son 100% turisticos sino mas bien empresariales o de city break, Alicante al igual que Malaga no creo que tengan en Vueling mucho futuro.

Te recuerdo que Alicante en un radio de 75 km sirve a la 4ª aglomeración de población en España, a la 4ª aglomeración de empresas, en fin...

Vueling está interesada en Alicante, sólo que no hay slots, somos también la cuarta provincia en pymes.

Que IFA que está junto al aeropuerto es la 4ª feria más importante de España, la de Málaga creo que ya es 5º.

Para city break el de Benidorm que aglutina el 70% de turistas de la Comunitat valenciana, también en invierno.

Y lo mismo se puede decir de Málaga, una aglomeración de 1 millón de habitantes (oficiales).

Cuantos tópicos por dios!!

Alentadoras noticias para El Altet, enero no ha sido tan malo como parecía y hemos tenido un +0,4% (al igual que nuestros amigos agripinos AGP/LEMG) con respecto al año pasado. Estancados pero ahí estamos listos para comenzar la temporada en unas semanitas y seguid en lo más alto. (TFS/GCTS) ha vuelto a bajar en plena temporada alta.

Vamos a ver, de topicos nada....que seria del Altet sin la costa blanca?

Problemas de slots? Ryanair no ha tenido por lo visto este problema a la hora de anunciar 5 rutas en un mismo dia, A Vueling le encanta escudarse en los slots, siempre cuentan el mismo rollo cuando no abren ruta. Si realmente les interesase operar lo harian ya.

Comprendo que como Alicantinos defendais lo vuestro, pero no digais que Vueling prefiere operar en Alicante que en Manises porque no. Y repito, como muestra el historial de Vueling en Alicante.

Y sinceramente digo que no os piqueis tanto cuando se dice algo de Alicante, que no sois el centro del mundo.(con todos mis respetos)

Vamos a ver, de topicos nada....que seria del Altet sin la costa blanca?


Pero es que la Costa Blanca no genera sólo tráfico en verano, hay una tonelada de europeos viviendo todo el año ahí; y esos señores, de vez en cuando, vuelven a sus paises de origen y sus familiares/amigos van a la Costa Blanca a visitarlos, etcétera.

Y de Málaga, tres cuartos de lo mismo. Son aeropuertos con alta estacionalidad, porque en verano mueven bastantes más pasajeros que en invierno, pero eso no quiere decier que en invierno estén parados ni mucho menos.

Respecto al tema de compañías, tampoco hay que obsesionarse. Vueling tiene más presencia en VLC e EasyJet la tiene en ALC, ¿por qué no entra VLG más fuerte en ALC? Porque creen que no les compensa; ídem para EZY en VLC o, incluso, para Iberia en BCN.

Sinceramente, cómo me j**** la maldita rivalidad Valencia-Alicante; cuando, si consideramos las provincias de forma conjunta, hablamos de una de las zonas de crecimiento más dinámico de España.

Ese es el tema tito, yo veraneo en Javea desde siempre, me escapo a Alicante cuando puedo, pero soy de Valencia y respeto todo lo demas...

Por supuesto que Aena esta construyendo un gran aeropuerto en Alicante que responde al trafico que el Altet mueve, y en Manises nos han construido una chapuza antiestetica con la anterior terminal y para pasar este 2007 ya que en 2008-9 ya se habra quedado corta de nuevo, pero me estas dando la razon que el pasajero es el turista en su inmensa mayoria, o de visita o con vivienda propia.

De todas formas, esa "rivalidad" no viene del valenciano, es como si ahora Tarragona quisiera ponerse por delante de Barcelona en todo...pues como que no.

Por supuesto que Aena esta construyendo un gran aeropuerto en Alicante que responde al trafico que el Altet mueve, y en Manises nos han construido una chapuza antiestetica con la anterior terminal y para pasar este 2007 ya que en 2008-9 ya se habra quedado corta de nuevo, pero me estas dando la razon que el pasajero es el turista en su inmensa mayoria, o de visita o con vivienda propia..

Pues el caso es que he leído muchas críticas de alicantinos hacia la ampliación del Altet por que no tiene ningún valor estético añadido. Es muy continuista, pero desde luego no llama la atención. La ampliación de VLC sí llama la atención pero, como tu dices, no pega demasiado con lo que había anteriormente.

Y por cierto, comparativamente Alicante está más cerca de Valencia que Tarragona de Barcelona, así que no me parece una comparación justa. ´
Casi siempre esa "rivalidad" suele venir de críticas alicantinas hacia el reparto de recursos, sobretodo del gobierno autonómico, porque entienden que se favorece a Valencia. En mi opinión es lógico que así sea porque Valencia tiene mayor población, mayor PIB, etcétera; aunque también es lógico que tanto alicantinos como castellonenses reclamen más recursos y más infraestructuras. Lo que ya no es lógico es que se intente rivalizar en el plano de qué provincia es "más" que la otra.

En mi opinión, claro.

Y la comparto contigo tito.

¿Y quien ha dicho que Vueling prefiera operar operar en El Altet que en Valencia?...Vueling tiene y tendrá sus razones de estar establecida en Manises y además bien fundamentadas. Aqui de lo único que por ahora nos quejamos es de la oferta de la compañía regional que representa a toda la Comunidad, ya sabes....ANS. Y cuya ruta pionera hace muchos, muchos años fué un Valencia-Ibiza-Alicante-Bilbao-Alicante-Ibiza-Valencia. Air Nostrum debería de apostar más claramente sobre el único aeropuerto de primera categoría de la Comunidad para ayudarle a seguir siéndolo abriendo rutas a Palma de Mallorca, enlaces directos a Canarias, un París, un Lisboa, un Argel, un Orán, rutas que ya se ha comprabado con factibles de operar y tener una ocupación entre el 80 y el 100%. Luego cuando vas por la plataforma de Manises y te encuentras 3 CRJ900 y otros 4 CRJ200 con lo del "Comunitat Valenciana" cerrados a cal y canto todo el día, y te hierve la sangre. Claro está que las compañías hacen lo que les de la real gana, faltaría más, y no lo que un futuro cliente quiera o desee.

El tema slots es muy sencillo ya que has querido nombrar a Ryanair, intuyo con cierto tipo de sana rabia según me ha parecido. Se han incrementado a 4 movimientos más por hora con la nueva T-2 que se inauguró parcialmente hace un mes, y al contar con 14 mostradores de facturación más en esa Mini Terminal se han podido aumentar la petición y adjudicación de los mismos. Ryanair tiene pedido operar en LEAL desde hace mucho tiempo, de hecho ya operaba mucho, pero mucho antes que en LEVC. ¿Conoces los BAC One Eleven?....pués fíjate si hace años...

La Costa Blanca es muy importante para Alicante, pero lo és también sin duda alguna para Valencia y parte Murcia, o acaso se piensa que la puerta de la Costa Blanca se encuentre ubicada exclusivamente en El Altet, negativo, una inmensa proporción entra por Manises y por San Javier, y cada vez más. El área que trascurre desde Santa Pola hasta Pilar de la Horadada (Costa Blanca al fin y al cabo) a favorecido también muchísimo parte de ese crecimiento. El cual, es perfectamente achacable parte en Manises y parte en San Javier al fenómeno Costa Blanca, y por el bien de toda la Comunidad y los trabajadores que viven de ello que dure mucho tiempo.

Realmente ¿crees que la ampliación de Manises se ha quedado corta?. Las previsiones siempre son a mayor pero no se va a crecer todos los años en torno al 15%, yo creo que cuando se inaugure toda la nueva terminal, den un tiempo prudencial para reahabilitar y modernizar la actual correctamente, cojan un buen pellizco para hacerlo, se corrijan algunos pequeños defectos y una vez haya pasado el fenómeno AC, a juzgar por lo que he visto hay aeropuertos para rato para servir la Comunidad Valenciana y su área de influencia. Además una vez esté finalizada la ampliación de El Altet y el nuevo Corvera Intl. en 200 kilómetros en línea recta habrá 4 aeropuertos. Si finalmente sale el Castellón Intl. también para delante, en unos 270 kilómetros en línea recta 5 aeropuertos.

Ya quisieramos haber pillado hace ya mucho cuando trabajaba en LEVC y aún no había tanto ajetreo, ni tantas facilidades, ni estacionamientos, la mitad de lo que hay ahora, entonces comenzaba ANS a operar y se hacían virguerías sobre todo en el tema handling. Aún se notaba un cierto olorcillo a Base Aérea y todo era y acababa en un simple NO.

Y es que no hay nada peor que la ignorancia.

desde luego que no hay nada peor que la ignorancia...bueno si, mirarse al ombligo constantemente.

Lo de quien dijo que Vueling prefiere operar en El Altet que en Manises, ojea un poco y lo encontraras.
Que me rabia que Ryanair entre en Alicante, sera al contrario, te rabia que Air Nostrum no abra las rutas que tu expresamente pides.

Que Manises se alimenta de la costa blanca? ja ja ja ja.....

Informate tu y demas de cuantos valencianos ( incluido un servidor ) nos hemos desplazado a Alicante para volar, informate de cual a sido la capital europea con mayor incremento de turistas, si , Valencia.

La ciudad de Valencia se ha convertido en una ciudad city break, y los que vuelan a Valencia, la mayoria se quedan en la ciudad y otros se desplazan...pero no solo a la costa blanca ya que no es la unica costa del mundo.....gandia, cullera, oliva, canet, penyiscola, benicassim, oropesa, etc.... y lo cierto es que de los mas de 50.000 pasajeros que he registrado Manises este mes de enero procedentes de Italia.....ciampino, fiumicino, Malpensa,bergamo, pisa y venecia, practicamente todos se han quedado en la provincia.

Que si pienso que la ampliacion de manises se ha quedado corta?
y me lo preguntas tu que vas diciendo por ahi que prefieres que el nuevo aeropuerto de murcia se junte con el de Alicante? la pregunta no sera mejor....no crees que la ampliacion de el Altet va a ser mucho mayor de lo que realmente necesita este aeropuerto? las dimensiones van a ser bastante mas grandes de las actuales sin haber un aumento de trafico considerable. Las dimensiones de Manises pueden absorver 6 millones y medio y este 2007 se preveen mas de 6 millones.....que si se han quedado cortos?
Sinceramente Aena elx......ya sabemos que el Altet es categoria 1, pero deja de de decir estupideces varias con aquello que no te viene bien. Manises tendra una nueva terminal provisional antes de 2010 porque "es necesaria". Ademas, en Enero tan solo superais en 120.000 pasajeros a Manises y mirar que diferencias de dimensiones el los aeropuertos... que poca objetividad y prevision.

Bueno ahora ya has demostrado que lo que no tienes es ni puñetera idea, entre otras cosas...y tu eres el de la cura humildad....Informate un poquito más. Y visto lo visto no merece la pena ni contestarte ni perder más tiempo contigo. Humilde!!

Bueno ahora ya has demostrado que lo que no tienes es ni puñetera idea, entre otras cosas...y tu eres el de la cura humildad....Informate un poquito más. Y visto lo visto no merece la pena ni contestarte ni perder más tiempo contigo. Humilde!!


No me esperaba menos que la tipica respuesta cuando algo no se adapta a lo que uno quiere escuchar o en este caso leer.....tu mismo...ciao.

Vamos a ver, de topicos nada....que seria del Altet sin la costa blanca?

Problemas de slots? Ryanair no ha tenido por lo visto este problema a la hora de anunciar 5 rutas en un mismo dia, A Vueling le encanta escudarse en los slots, siempre cuentan el mismo rollo cuando no abren ruta. Si realmente les interesase operar lo harian ya.



Pues ALC sin la Costa Blanca sería un aeropuerto de unos 2-5 millones de pasajeros,más tirando a 2 que a 5, tipo Sevilla, Valencia, Bilbao o Santiago, y sería menos importante que Valencia, las cosas como son.

¿Qué sería de Manises sin Costa Blanca, sin Costa Azahar o sin Saturación de slots en ALC?

Ryanair lleva años pidiendo slots en ALC, hasta la T2 no se los han podido dar.

Recuerdo, por el tema "saturación" que Alicante está moviendo 9 millones de pasajeros con un aeropuerto de 4,5 millones de capacidad, con sólo 5 fingers, inagurado en 1994 ya casi colapsado en ciertos momentos.


¿por qué no entra VLG más fuerte en ALC? Porque creen que no les compensa

Sinceramente, cómo me j**** la maldita rivalidad Valencia-Alicante; cuando, si consideramos las provincias de forma conjunta, hablamos de una de las zonas de crecimiento más dinámico de España.

A mi también me fastidia, una cosa es hablar de ALC y VLC, se puede hablar de uno y otro sin caer en el "yo más mejor chínchate", a mi me encanta el altet y me encanta manises y como valenciano de la comunitat que soy quiero para los dos lo mejor,pero no por eso voy a dejar de opinar con objetividad aún con riesgo de que me tachen de anti-valenciano.

También me fastidia los que entran con ganas de "reventar" cuando en este hilo hasta hace poco reinaba la paz.

Vueling se ha ido de ALC porque sólo le daban un slot a BCN, se han ido enfadados con AENA con este tema, y van a volver a ALC cuando se les han dado los slots que ellos querían.



De todas formas, esa "rivalidad" no viene del valenciano, es como si ahora Tarragona quisiera ponerse por delante de Barcelona en todo...pues como que no.

En este hilo concreto había mucha paz.
Otra comparación absurda más, ¿quien ha querido aquí ponerse por delante de nadie?

Ni Tarragona tiene nada que ver con Alicante, ni Valencia tiene nada que ver con Barcelona.

Pues el caso es que he leído muchas críticas de alicantinos hacia la ampliación del Altet por que no tiene ningún valor estético añadido. Es muy continuista, pero desde luego no llama la atención. La ampliación de VLC sí llama la atención pero, como tu dices, no pega demasiado con lo que había anteriormente.

Y por cierto, comparativamente Alicante está más cerca de Valencia que Tarragona de Barcelona, así que no me parece una comparación justa. ´
Casi siempre esa "rivalidad" suele venir de críticas alicantinas hacia el reparto de recursos, sobretodo del gobierno autonómico, porque entienden que se favorece a Valencia. En mi opinión es lógico que así sea porque Valencia tiene mayor población, mayor PIB, etcétera; aunque también es lógico que tanto alicantinos como castellonenses reclamen más recursos y más infraestructuras. Lo que ya no es lógico es que se intente rivalizar en el plano de qué provincia es "más" que la otra.

En mi opinión, claro.

En Alicante se entiende que Valencia reciba más recursos, por suspuesto,no se critica que Valencia reciba más,se critica que Alicante no los reciba como le corresponde por ser la 4ª o 5ª provincia de España.

Lo peor de Manises, a mí esteticamente me gusta, es que han hecho una ampliación de terminal + satélite poco práctica, le dan tratamiento de satélite a una zona que está pegada como si estuviera a kilometros, un pasajero en tránsito satélite-terminal tiene que volver a salir y pasar controles ( dentro del mismo edificio!!!), todo por ahorrarse un "pasillo" de tránsitos.




y lo cierto es que de los mas de 50.000 pasajeros que he registrado Manises este mes de enero procedentes de Italia.....ciampino, fiumicino, Malpensa,bergamo, pisa y venecia, practicamente todos se han quedado en la provincia.

Que si pienso que la ampliacion de manises se ha quedado corta?
y me lo preguntas tu que vas diciendo por ahi que prefieres que el nuevo aeropuerto de murcia se junte con el de Alicante? la pregunta no sera mejor....no crees que la ampliacion de el Altet va a ser mucho mayor de lo que realmente necesita este aeropuerto? las dimensiones van a ser bastante mas grandes de las actuales sin haber un aumento de trafico considerable. Las dimensiones de Manises pueden absorver 6 millones y medio y este 2007 se preveen mas de 6 millones.....que si se han quedado cortos?
Sinceramente Aena elx......ya sabemos que el Altet es categoria 1, pero deja de de decir estupideces varias con aquello que no te viene bien. Manises tendra una nueva terminal provisional antes de 2010 porque "es necesaria". Ademas, en Enero tan solo superais en 120.000 pasajeros a Manises y mirar que diferencias de dimensiones el los aeropuertos... que poca objetividad y prevision.

Creo que pecas demasiado de hablar sin saber pero bueno...

Una parte considerable de los vuelos italianos de manises llevan pasaje de la costablanca, alicante y murcia, en otras cosas porque los italianos también van a Benidorm y a los alicantinos y murcianos también nos gusta Roma, es una oferta que no hay en el sur así que es lo más lógico.

La ampliación de Alicante llega tras 10 años de reinvidicaciones, está prevista desde hace años, cuando se pasó de 4 a 8 millones de pasajeros en apenas 5-6 años y en tiempo récord. No se ha seguido creciendo porque no da para más, de hecho Manises es más pequeño y no soporta tantos pasajeros/hora en terminal pero sí tiene a día de hoy más capacidad en operaciones/hora, por un tema de puertas de embarque.
Manises no está saturado, Alicante sí, y eso es una verdad como un templo.
Las previsiones de capacidad de AENA suelen tirar mucho a la baja. Manises puede dar mucho más de sí todavía.
Aunque en Santiago con la NAT y en Reus ya hay aeropuertos en proyecto que superan y por mucho a Manises, hay que ampliarlo, pero tampoco está saturado.

Fomento no se va a gastar una millonada en un aeroperto para 20 millones de pasajeros si no tienen claro que hay ese potencial.

Bueno, que quede claro que mi intencion no es criticar a una ciudad o un aeropuerto que forma parte de mi comunidad autonoma. Reconozco que me puedo encender cuando leo cosas que se ven desde un punto de vista que no es el que yo veo desde otra perspectiva, Valencia.

Por supuesto que el trafico aereo que tiene Valencia es en parte fruto de problemas en la capacidad de ALC, pero no se puede decir que Manises vive de los vuelos que no caben en Alicante porque ALC es categoria 1 y no puede ser....( con prepotencia las cosas no se pueden decir )

El problema de Manises es la zona de embarque de la antigua terminal que aglutina a todos los pasajeros de todos los vuelos en una misma zona, lo que colapsa las salidas si coinciden, como es habitual, 2 vuelos en 2 puestas juntas con colas que a veces han llegado hasta el control de salidas....juntandose con la gente de otros vuelos y los que pasean por una zona que no tiene ni una sola tienda de ropa.

El aeropuerto de Manises esta ahogado poque las instalaciones no son practicas ni comodas. Se puede ver en una misma oficina de informacion a Easyjet, jet2, HLX Y Thomsonfly juntas con 100 operaciones semanales programadas para este verano, una imagen mas que lamentable que evidencia que se ha quedado pequeño en muchos aspectos...

De todos modos habra que esperar a que las instalaciones de ALC entren en servicio para saber de verdad como van a reaccionar las low cost a estas nuevas instalaciones que desde mi punto de vista estan pensadas para el futuro y no como se esta haciendo en VLC, creo que pasaran muchos años para que ALC llene ese 122% mas de capacidad que las nuevas obras le van a proporcionar, mientras que Manises, que este pasado 2006 ha absorbido a mas pasajeros que los que en principio podia, solo aumenta en 3 vuelos a la hora su capacidad y en vuelos regionales...evidentemente Toneo, Manises necesita ampliarse. Hoy, no se, pero para un futuro no muy lejano si, y veremos el efecto copa america y otros eventos que podrian acelerar aun mas el interes turistico de la ciudad en menor espacio de tiempo...veremos.


En lo referente a la comparacion Tarragona-Barcelona y Alicante -Valencia, creo que no me he explicado bien, da igual, y los de los vuelos desde Italia....mmmm,si que hay pasajeros que van a Alicante, pero volvemos a lo mismo...a veces lo contais como si solo lo hiciesen hacia Alicante y en el caso de Valencia los vuelos de Italia de low cost llenan la ciudad de italianos y si no, daros un paseo por la ciudad..., de igual modo que afirmas que a los alicantinos os gusta ir a Roma, a los valencianos tambien nos gusta viajar a muchas ciudades que hoy por hoy no ofrece Manises y si el Altet.....bueno, valencianos y de otras zonas como Albacete que tambien tiene a Alicante como su principal aeropuerto.
Un ejemplo son las cada vez mas amplias colonias de ingleses de pueblos de interior de albacete, alicante o sur de Valencia que vuelan desde Alicante.

Por cierto..haya paz.

@AENAElx, no se como puedes escribir tanto a esas horas ;)

¿Y quien ha dicho que Vueling prefiera operar operar en El Altet que en Valencia?.

Los hechos son que Vueling no opera (ahora mismo) en ALC y sí lo hace, de manera notable en VLC. Todo lo demás son especulaciones a no ser que alguno de nosotros sea el director de operaciones de VLG.

Aqui de lo único que por ahora nos quejamos es de la oferta de la compañía regional que representa a toda la Comunidad, ya sabes....ANS.

Negativo, niet, no. Air Nostrum NO representa a toda la comunidad. Air Nostrum es una SA registrada en Valencia que opera vuelos por toda Europa y a los únicos a los que representa es a sus accionistas. Por mucho que lleve publicidad de la Generalitat quitaros de la cabeza esa idea de que ANS tiene alguna obligación para con la Comunidad Valenciana porque NO la tiene.

Air Nostrum debería de apostar más claramente sobre el único aeropuerto de primera categoría de la Comunidad para ayudarle a seguir siéndolo

¿Y eso por qué? Entiendo que quieras que ALC se mantenga entre los aeropuertos de primera categoría, pero Air Nostrum no tiene ninguna obligación de apostar por ALC. Ninguna en absoluto, salvo que en el contrato de publicidad con la Generalitat esté establecido que tengan que instalar ciertas rutas desde ALC o VLC.

En resumen, ANS no tiene ninguna obligación ni legal ni moral para con ALC ni VLC ni ningún otro aeropuerto. Operaran las rutas que consideren que deben hacer desde criterios empresariales y/o económicos pero nada más.

te encuentras 3 CRJ900 y otros 4 CRJ200 con lo del "Comunitat Valenciana" cerrados a cal y canto todo el día, y te hierve la sangre. Claro está que las compañías hacen lo que les de la real gana, faltaría más, y no lo que un futuro cliente quiera o desee.

Pues eso, que no te hierva la sangre. Si ANS prefiere tener diez aviones parados a tenerlos en el aire sus razones tendrá. Y si no las tiene, sus gestores tendrán que dar la cara ante sus accionistas.

Ryanair tiene pedido operar en LEAL desde hace mucho tiempo, de hecho ya operaba mucho, pero mucho antes que en LEVC.

Por supuesto. El atractivo de LEVC como destino por sí mismo ha crecido mucho recientemente, hace quince años en Inglaterra o Suecia tenias que explicar que eras de Valencia, una ciudad a 100 millas al norte de Benidorm (experiencia propia). Ahora las cosas han cambiado. Valencia tiene un atractivo muy superior al que tenia entonces, lo que explica que esté creciendo en tráfico aéreo por sus propios fueros, es decir, sin necesidad de canibalizar el crecimiento propio de LEAL.

Realmente ¿crees que la ampliación de Manises se ha quedado corta?.

Hombre es lo que dicen las previsiones. Yo por ahora estoy satisfecho, pero si dentro de cuatro-cinco años estamos igual... Mal negocio.

desde luego que no hay nada peor que la ignorancia...bueno si, mirarse al ombligo constantemente.


Desde luego que si. De eso por el norte sabéis mucho.

informate de cual a sido la capital europea con mayor incremento de turistas, si , Valencia.


Cuando una ciudad tenía un turismo prácticamente nulo es fácil que crezca en turismo (en porcentaje, claro). Si por ejemplo una ciudad recibe a 100 turistas un año y al año siguiente recibe 500, el porcentaje de aumento de turistas será muy grande pero esos 500 visitantes no dejan de ser poquísimo. Deberías fijarte en los términos absolutos y no relativos. Valencia hoy por hoy a nivel europeo no destaca en turismo, pero poco a poco.

Vaya, yo que me habia mentalizado en que hubiese paz y veo que aparece el tipico "lanza puyas"......
No se a que te refieres con eso jrg85....o que intentas decir con eso de los del norte....
Geograficamente Valencia esta en el centro de la comunidad, supongo que te refieres a "otros".....

Veo demasiado patriotismo local en este foro.....

:cheers:
me voy a dar a la bebida....asi ahogo las penas....

Es que lo de la paz lo había leído luego... :D

Bebida? :cheers1:


PD: Hacen falta emoticonos con copas de cava que la cerveza queda muy vulgar. :nuts:

:booze:

Bueno...o a morro...
:nuts: :scouserd: jrg85...un saludo pues....y sin malentendidos...:hammer:

Los hechos son que Vueling no opera (ahora mismo) en ALC y sí lo hace, de manera notable en VLC. Todo lo demás son especulaciones a no ser que alguno de nosotros sea el director de operaciones de VLG.


A ver, eso son los no-hechos, los hechos son:

Vueling vino a Alicante con un enlace diario a BCN, anunció que quería abrir otro enlace con BCN, y rutas a Madrid e Italia o Europa (Bruselas,etc).

Con el cambio de temporada, AENA no le dió ningún slot más, el vuelo a BCN iba regular, horario malo y sin posibilidad de ida y vuelta en el día, JK acababa de inagurar 4 diarios por sentido a BCN, la ruta ALC-BCN había pasado de 5 a 10 frecuencias por sentido en 1 mes, más de 1.200 plazas diarias por sentido cuando habían 650, las 3 compañias, IB, JK y VY notaron el bajón en la ocupación, como es lógico cuando hay 600 plazas, un 100% más, por sentido y diarias.
Vueling no iba ni bien ni mal iba regular. La que más sufrió fue JK que empezó con ocupaciones bajas e IB que se resintió bastante.

Vueling pidió nuevos slots para Madrid, Italia y el segundo enlace a BCN, no se los concedieron por falta de espacio, como a tantas otras, Vueling entonces dijo, no en prensa, porque no le interesaba llevarse mal con AENA, que no le interesaba tener un personal y una plantilla para un solo vuelo, que necesitaba un segundo BCN diario para hacerlo rentable y que se iba hasta esta primavera que con la nueva T2 AENA les había prometido más slots.

Esto es así porque lo he visto yo, porque trabajo en ALC y conozco al personal de VY y al de AENA y porque vino el jefe de personal de VY a ALC a explicarles a los trabajadores lo que sucedía. De hecho la oficina ha seguido alquilada por VY y con su letrero y algunos trabajadores han seguido trabajando o preparando la nueva temporada.

Por cierto, en todo caso sería el director comercial no el director de operaciones ;)






Negativo, niet, no. Air Nostrum NO representa a toda la comunidad. Air Nostrum es una SA registrada en Valencia que opera vuelos por toda Europa y a los únicos a los que representa es a sus accionistas. Por mucho que lleve publicidad de la Generalitat quitaros de la cabeza esa idea de que ANS tiene alguna obligación para con la Comunidad Valenciana porque NO la tiene.



¿Y eso por qué? Entiendo que quieras que ALC se mantenga entre los aeropuertos de primera categoría, pero Air Nostrum no tiene ninguna obligación de apostar por ALC. Ninguna en absoluto, salvo que en el contrato de publicidad con la Generalitat esté establecido que tengan que instalar ciertas rutas desde ALC o VLC.

En resumen, ANS no tiene ninguna obligación ni legal ni moral para con ALC ni VLC ni ningún otro aeropuerto. Operaran las rutas que consideren que deben hacer desde criterios empresariales y/o económicos pero nada más.



Pues eso, que no te hierva la sangre. Si ANS prefiere tener diez aviones parados a tenerlos en el aire sus razones tendrá. Y si no las tiene, sus gestores tendrán que dar la cara ante sus accionistas.


ANS se va a tener que poner las pilas en el futuro, le cuesta llenar aviones salvo en "4" rutas contadas y los rentabiliza por los precios, opera y deja de operar según le conviene sin un criterio fijo o eso parece, va un poco a la deriva, nunca se sabe que rumbo lleva, con qué criterio deja de operar rutas rentables en ALC o se va a otros aeropuertos menos rentables que ALC.

Lo que está claro que ANS es valenciana de valencia y potencia Manises como cía de bandera de esa ciudad/provincia/aeopuerto, si solo rindiera cuenta a sus accionistas operaria desde Valencia lo justo y necesario y más desde Madrid, Barcelona, Málaga o Palma.

Legalmente no tiene ninguna obligación, tienes razón, pero es discutible, poner publicidad es una forma de patrocinar o subvencionar, como lo prefieras llamar y qué menos que tratar bien a los que te patrocinan.

Digo esto porque la marca "comunitat Valenciana" es lo que es gracias sobretodo a la Costa Blanca y al aeropuerto de Alicante que genera el 65-70 % de turistas de esa marca, sin ALC ni la Costa Blanca la marca no sería lo que es, legalmente no hay ninguna obligación pero MORALMENTE sí la hay, es tirarse piedra sobre su tejado y sobre quien les da de comer, es de ser poco agradecidos.



Por supuesto. El atractivo de LEVC como destino por sí mismo ha crecido mucho recientemente, hace quince años en Inglaterra o Suecia tenias que explicar que eras de Valencia, una ciudad a 100 millas al norte de Benidorm (experiencia propia). Ahora las cosas han cambiado. Valencia tiene un atractivo muy superior al que tenia entonces, lo que explica que esté creciendo en tráfico aéreo por sus propios fueros, es decir, sin necesidad de canibalizar el crecimiento propio de LEAL.

Hombre es lo que dicen las previsiones. Yo por ahora estoy satisfecho, pero si dentro de cuatro-cinco años estamos igual... Mal negocio.


Norwegian, jetairfly, Jet2, Easyjet, ryanair, Finnair, helvetic, thomsonfly, virgin, son algunas de las aerolineas que estan operando algunos vuelos en Murcia y Valencia por falta de espacio de Alicante, dicho por ellas , en algunos casos publicamente, es verdad que Murcia es la que más que ha ganado pero Valencia también se ha llevado su trozo. Algunas venden Valencia como Costa blanca directamente y otras te dirigen a la web de turismo de la costa blanca en sus apartados.

Vale que Manises crece por sí mismo pero también lo ha hecho a costa de Alicante.

A ver si nos enteramos. Vueling o Ryannair tiene poca presencia en Alicante o Málaga porque está muy colmada ya la cosa y serían uno más... Buscan aeropuertos y rutas donde apenas tengan que darse codazos. ¿Ván a venir acaso a Málaga a revolucionar los enlaces con Reino Unido o Alemánia.? Ván a sitios donde apenas haya hasta ahora demanda y puedan operar casi en eclusividad. La rentabilidad o baja demanda de las rutas les dá igual dado que operan en su mayoría mediante subvenciones....

Esto es así al que le guste vale al que no.... :cheers:

@Toneo:

Muchas cosas y no me apetece hacer multi-quote:

- Ojalá Vueling opere millones de vuelos desde Alicante cuanto antes mejor. Todo lo que sea bueno para Alicante lo es para la Comunidad y por ende, para todos los ciudadanos de la misma. Por las razones que sean ahora no lo hacen; simplemente he querido destacar eso.

- Air Nostrum: Pues si no se ponen las pilas ya se apañarán ellos con lo que venga. Es muy sencillo, si el mercado que cubren ahora tiene una buena demanda y ANS desaparece, otro lo operará. Y si no la tiene nos tendremos que jod*** y punto. Respecto de la obligación moral, permiteme que disienta. Obligaciones en esta vida hay de dos tipos: las legales y las que uno se quiera buscar, y las segundas son optativas. Si en el contrato de publicidad no dice nada de operar rutas desde ALC, no las operaran a menos que sean rentables, tengan capacidad operativa de ejecutarlas y además (sobretodo) quieran hacerlo.

Porque si tienen otras oportunidades de negocio mejores o simplemente no quieren porque al ejecutivo de turno de ANS una vez una tia de Alicante le puso los cuernos y le tiene manía a la ciudad, no hay nada que hacer. Por lo menos hasta que lo echen ;)

- Comunitat Valenciana: Es discutible tu afirmación; quizá ese sea el porcentaje, quizá lo sea menos, pero lo que creo que es seguro es que la Comunitat Valenciana cada vez genera mayor turismo ajeno a la Costa Blanca, por lo que la importancia relativa (el porcentaje) irá equilibrandose con el de otras zonas turísticas como, por ejemplo, Valencia.

- Crecimiento de VLC vs ALC: Hay muchos vuelos que se operan a VLC por falta de espacio en ALC, es cierto. Sin embargo también lo es que hace unos años éstos eran casi los únicos nuevos destinos que se operaban desde VLC. De un tiempo a esta parte hemos visto un crecimiento de destinos, compañías y vuelos acontiecidos directamente por el interés que despierta VLC. Y eso, creo yo es positivo.

Norwegian (DY/Oslo Gardermoen) [/B]is planning to lease two ex-Fischer Air B737-300s. It will add new routes this summer season:
Bergen-Alicante: 2x weekly B737-300 service starting on July 2
Oslo Gardermoen-Belgrade: weekly B737-300 service starting on April 28
Oslo Gardermoen-Edinburgh: 3x weekly B737-300 service starting on April 19
Oslo Gardermoen-Rome Fiumicino: 4x weekly B737-300 service starting on March 25 (replacing codeshare service with Sterling European Airways (NB/Copenhagen Kastrup) to Rome Ciampino)
Stavanger-Alicante: weekly B737-300 service starting on July 4
Trondheim-Alicante: 2x weekly B737-300 service starting on July 2
It has also announced that it will move its Warsaw-Rome route from Ciampino to Fiumicino airport as of March 26.

No tiene que ver con la ampliación de Alicante, sino con los destinos que se sirven desde Alicante; pero es una duda que tengo hace algún tiempo.

Por todos es sabido que Alicante tiene muchos más vuelos que Valencia y a muchos más destinos. Hace algún tiempo pensé, ante la necesidad de reservar un vuelo intercontinental, que quizá desde ALC sería más barato (ya que teniendo más vuelos podría acceder a mayor cantidad de hubs europeos).

Y sin embargo, ¡sorpresa! (utilizo datos de hoy mismo de AENA):

No hay vuelo de Alitalia/SkyTeam a MXP o FCO.
No hay vuelo de AF/UX/SkyTeam a CDG.
No hay vuelo de KL/UX/SkyTeam a AMS.
No hay vuelo de BA/OneWorld a LHR.
No hay vuelo de Finnair/OneWorld a HEL.
No hay vuelo de LH/JK/StarAlliance a MUC o FRA.
No hay vuelo de SK/JK/StarAlliance a CPH.
No hay vuelo de LX/JK/StarAlliance a ZRH.

Es decir, ¡¡no hay un solo vuelo a ningún hub europeo que permita conexiones!! Bueno, con una excepción: Iberia a MAD.

Dado que es irrefutable que Alicante es un aeropuerto con un elevadísimo nivel de actividad, muchos pasajeros al año y una saludable y creciente oferta de destinos europeos (como se puede comprobar en el último post de AenaElx), ¿cómo puede ser que estos destinos, muchas veces considerados principales y esenciales para conectar a vuelos de largo radio estén desatendidos?

Es algo que me sorprende mucho.

En fin....que me corrijan los expertos en el tema;

-No hay vuelo de BA.....falso!! su franquiciada GBL tiene dos vuelos diarios en breve, no sé si ya los realiza ahora mismo. Algunos dias de verano tiene 3.
-No hay vuelo de KLM....falso!! su filial Transavia también permite enlaces con dos fecuencias diarias a Schipol y enlaces posteriores. (al menos hace 4 años).
-No hay vuelo a Helsinki...pués también falso el FIN2107 los sábados a las 23 horas.
-De Air France/Skyteam lo mismo vuela en código compartido con Air Europa al igual que en Manises.
-British Midland de Star Alliance también permite algo enlazando con London Heathrow.

No sé yo no estoy muy puesto en Alianzas pero creo que algo si que hay....

Por todos es sabido que Alicante tiene muchos más vuelos que Valencia y a muchos más destinos. Hace algún tiempo pensé, ante la necesidad de reservar un vuelo intercontinental, que quizá desde ALC sería más barato (ya que teniendo más vuelos podría acceder a mayor cantidad de hubs europeos).
Yo soy un neófito y mis opiniones no deben ser tomadas más que como eso, como opiniones... pero, ¿no parece esto un "pues si tú dices que la tienes más larga yo te digo que la tengo más gorda"?

Vamos, ser un experto en la materia supongo que ser la tercera ciudad más importante de España debe tener algo que ver a la hora de tener más conexiones internacionales.

Aunque bueno, de vuestro "apasionamiento" se aprende mucho ;-)

, ¿no parece esto un "pues si tú dices que la tienes más larga yo te digo que la tengo más gorda"?

Pues lamento muchísimo que parezca eso. Quizá he errado incluyendo el nombre de VLC en el post, es posible. Sin embargo mi post sólo pretendia que realizaramos un análisis de las razones que hacen que ALC tenga tantísimos vuelos punto a punto y tan poquitos con posibilidades de conexión intercontiental.

Nada más y nada menos.

-No hay vuelo de BA.....falso!! su franquiciada GBL tiene dos vuelos diarios en breve, no sé si ya los realiza ahora mismo. Algunos dias de verano tiene 3.

¿A LHR? Porque eso es lo que dice mi post. Las posibilidades de conexión de BA en LGW (que es a donde vuela BA) no son ni remotamente comparables a las que ofrece en LHR. Aunque es verdad que BA.com permite reservar vuelos ALC-LGW/LHR-XXX, corriendo por cuenta del cliente el traslado entre aeropuertos en Londres.

-No hay vuelo de KLM....falso!! su filial Transavia también permite enlaces con dos fecuencias diarias a Schipol y enlaces posteriores. (al menos hace 4 años).

Si entras en www.klm.es para reservar un billete verás como en el desplegable de ciudades no aparece Alicante. Así que a efectos prácticos ese vuelo de Transavia quizá permita enlaces con otros vuelos de Transavia (no lo se) pero KLM no lo vende como parte de un itinerario internacional con ellos.

-No hay vuelo a Helsinki...pués también falso el FIN2107 los sábados a las 23 horas.

Muchísimas gracias por la corrección, como he dicho estoy utlilizando los datos de AENA de hoy mismo, por lo que habrá vuelos que no sea capaz de ver. De todas formas una frecuencia semanal no permite mucha flexibilidad de cara a planificar vuelos intercontinentales, pero desde luego algo es.

-De Air France/Skyteam lo mismo vuela en código compartido con Air Europa al igual que en Manises..

Igual que en el caso de British Airways, donde vuela Air Europa con código de Air France es a Paris/Orly. El principal hub de operaciones de Air France está en Paris/CDG, al otro extemo de la ciudad. Esto provoca que Air France no venda itinerarios tipo ALC-ORY/CDG-XXX.

Es decir no sirve para casi ninguna conexión internacional con Air France.

British Midland de Star Alliance también permite algo enlazando con London Heathrow.

¿Siguen operando la ruta? Pensaba que la habían quitado, o reducido frecuencias. En el caso de que siga operando, efectivamente, proporcionaría conexiones a los distintos vuelos de StarAlliance en LHR, sin embargo LHR dista mucho de ser un hub principal de StarAlliance en Europa, por lo menos no al nivel de FRA o MUC.

No sé yo no estoy muy puesto en Alianzas pero creo que algo si que hay....

Algo hay, pero muchísimo menos de lo que me esperaba, desde luego.

- Comunitat Valenciana: Es discutible tu afirmación; quizá ese sea el porcentaje, quizá lo sea menos, pero lo que creo que es seguro es que la Comunitat Valenciana cada vez genera mayor turismo ajeno a la Costa Blanca, por lo que la importancia relativa (el porcentaje) irá equilibrandose con el de otras zonas turísticas como, por ejemplo, Valencia.


Yo creo esto no es discutible, Alicante genera el 65-70% del turismo de la Comunitat valenciana, en términos de turismo nacional quizás baje a poco más del 50% pero en turismo extranjero y sobretodo en turismo entrado por via áerea el porcentaje está claro.

Como dices, lo lógico es que Valencia y Castellón, yo creo que más que Valencia, acorten, la Costa Azahar con aeropuerto va a subir muchísimo, las low cost y los touroperadores ingleses y alemanes se van a lanzar hacia allí.



No tiene que ver con la ampliación de Alicante, sino con los destinos que se sirven desde Alicante; pero es una duda que tengo hace algún tiempo.

Por todos es sabido que Alicante tiene muchos más vuelos que Valencia y a muchos más destinos. Hace algún tiempo pensé, ante la necesidad de reservar un vuelo intercontinental, que quizá desde ALC sería más barato (ya que teniendo más vuelos podría acceder a mayor cantidad de hubs europeos).

Y sin embargo, ¡sorpresa! (utilizo datos de hoy mismo de AENA):

No hay vuelo de Alitalia/SkyTeam a MXP o FCO.
No hay vuelo de AF/UX/SkyTeam a CDG.
No hay vuelo de KL/UX/SkyTeam a AMS.
No hay vuelo de BA/OneWorld a LHR.
No hay vuelo de Finnair/OneWorld a HEL.
No hay vuelo de LH/JK/StarAlliance a MUC o FRA.
No hay vuelo de SK/JK/StarAlliance a CPH.
No hay vuelo de LX/JK/StarAlliance a ZRH.

Es decir, ¡¡no hay un solo vuelo a ningún hub europeo que permita conexiones!! Bueno, con una excepción: Iberia a MAD.

Dado que es irrefutable que Alicante es un aeropuerto con un elevadísimo nivel de actividad, muchos pasajeros al año y una saludable y creciente oferta de destinos europeos (como se puede comprobar en el último post de AenaElx), ¿cómo puede ser que estos destinos, muchas veces considerados principales y esenciales para conectar a vuelos de largo radio estén desatendidos?

Es algo que me sorprende mucho.



No hay vuelo de AF/UX/SkyTeam a CDG.

¿ Te sirve UX/AF a ORY? :colgate:
ANS volaba a CDG con overbooking diario,de repente desaparecieron.



No hay vuelo de KL/UX/SkyTeam a AMS.

En sus tiempos KL volaba a Alicante incluso con 747, qué tiempos aquellos


No hay vuelo de BA/OneWorld a LHR.

BD/Star Alliance vuela a LHR 6 meses al año

Iberia quitó su LHR al igual que BA
¿Te sirve BA a LGW?

No hay vuelo de Finnair/OneWorld a HEL.

Lo hay pero es dentro de la linea vacacional de AY, no permite conexiones.

No hay vuelo de LH/JK/StarAlliance a MUC o FRA.

AB vuela tanto a MUC como a FRA y permite conexiones IATA con casi todas las cias, eso sí tienes de cambiar de cia en FRA y MUC , pero esa posibilidad sí existe.

No hay vuelo de LX/JK/StarAlliance a ZRH.

LX quebró y no ha vuelto

No hay vuelo de SK/JK/StarAlliance a CPH.

Lo habia hasta hace un año. SK y luego JK a CPH
__________________________________


Tienes razón, las conexiones se limitan a LHR con BD y sólo en verano, FRA y MUC con Air Berlin, a LGW o tránsito LGW-LHR o lo mismo en Paris, y Madrid por supuesto. Bueno y a BOG para conectar con Sudamérica una vez a la semana.

Esa es una de las razones por las que creo que las lowcost destrozan aeropuertos, Alicante tiene más de un 50% de penetración de bajo coste y eso es difícil de mantener, BD ha tenido que hacer estacional su vuelo, KL, AF, LH u otras se fueron. Mira como está BCN y el tema IB.

En Alicante esas compañías tradicionales han encontrado competencia y mucha, todos esos destinos se sirven y de manera notable con cias de bajo coste que se han cargado a las tradicionales.Mira IB o BA en Manises en cuanto ha habido competencia han dicho adiós. Por eso yo no defiendo las LCC, canibalizan la oferta de calidad.

Interesante reflexión Toneo, gracias.

La verdad es que quizá yo sea demasiado comodón, pero a la hora de planificar un viaje intercontinental lo de los traslados entre aeropuertos de una misma ciudad me produce espanto ;) Supongo que si pierdes el enlace porque el autobús de turno está en el atasco de la circunvalación, de tí no se apiada nadie...

Respecto al tema de que las LCC canibalizan la oferta de calidad, creo que estamos de acuerdo. Es más, sospecho que es un tema que, si tiramos del hilo, nos llevaría a debatir el modelo turístico español de sol y playa frente a un turismo de mayor calidad (entendida ésta como de un mayor desembolso por parte del turista).

Pero sinceramente, no son horas ;)

¿Siguen operando la ruta? Pensaba que la habían quitado, o reducido frecuencias. En el caso de que siga operando, efectivamente, proporcionaría conexiones a los distintos vuelos de StarAlliance en LHR, sin embargo LHR dista mucho de ser un hub principal de StarAlliance en Europa, por lo menos no al nivel de FRA o MUC.

Ha pasado de ser diario todo el año a ser diario estacional, al igual que en Palma, el de Madrid se lo cargaron.

Sólo puntualizar que todas cias IATA y en todos los vuelos IATA se puede conectar independientemente de la alianza a la que pertenezcan.

Ninguna Lowcost salvo AB y no sé si alguna más es IATA

Si hay acuerdo entre esas cias aunque sean de alianzas separadas te podrán facturar equipaje a destino final o incluso darte la tarjeta de embarque, no tiene porqué haber código compartido.

Si no hay acuerdo, puedes comprar un billete con reserva conjunta IATA, están obligados a vendertelo y a asegurarte la conexion, reubicar, hotel, etc si es necesario, lo que no están obligados es a darte la tarjeta de embarque, pero sí a facturarte el equipaje a destino final.

Es decir, todas las conexiones de BA,AA,CO,CX o quien sea en LHR se pueden coger llegando con BD siempre que compres un billete conjunto IATA y no billetes separados, aunque tendrás que pasar por tránsitos a por la tarjeta de embarque. De hecho el BD ALC-LHR se nutre bastante de conexiones.

Ha pasado de ser diario todo el año a ser diario estacional, al igual que en Palma, el de Madrid se lo cargaron.

No debe ser sencillo competir con Iberia y BA en MAD-LHR, desde luego.

Si hay acuerdo entre esas cias aunque sean de alianzas separadas te podrán facturar equipaje a destino final o incluso darte la tarjeta de embarque, no tiene porqué haber código compartido.

Es cierto, es lo que en inglés se denomina "Interline Ticket Agreement" (creo). Por ejemplo creo que Delta (SkyTeam) tiene uno de esos acuerdos con Iberia (OneWorld).

Obviamente todas las aerolíneas de una misma alianza tienen este tipo de acuerdos entre ellas y, por ejemplo en OneWorld, se puede volar todo el trayecto únicamente con billete electrónico.

Son ciertas ventajas que dan mucha comodidad, en mi opinión.

Si no hay acuerdo, puedes comprar un billete con reserva conjunta IATA, están obligados a vendertelo y a asegurarte la conexion, reubicar, hotel, etc si es necesario, lo que no están obligados es a darte la tarjeta de embarque, pero sí a facturarte el equipaje a destino final

¿Eso es verdad? Es decir si consigo reservar mediante una agencia IATA un billete (p.ej: ALC-LHR-JFK, con BMI y AA) y cuando llego a LHR a facturar en el vuelo de AA está ya cerrado, ¿tienen obligación de reubicarme en el siguiente vuelo?

A mi lo que siempre me ha dado miedo de este tipo de conexiones era precisamente eso, llegar tarde y no poder facturar, con lo que para la compañía de turno simplemente eres un "no show".

¿Eso es verdad? Es decir si consigo reservar mediante una agencia IATA un billete (p.ej: ALC-LHR-JFK, con BMI y AA) y cuando llego a LHR a facturar en el vuelo de AA está ya cerrado, ¿tienen obligación de reubicarme en el siguiente vuelo?

A mi lo que siempre me ha dado miedo de este tipo de conexiones era precisamente eso, llegar tarde y no poder facturar, con lo que para la compañía de turno simplemente eres un "no show".

Claro, y es bastante habitual, siempre que compres un billete IATA ya sea electrónico (ET) o de papel, y ya sea en una oficina de Iberia, Spanair o una agencia de viajes.

El problema que no suele haber muchos acuerdos para ET's todavía y son casi siempre de papel, si tienes retraso, la cía del segundo vuelo te tiene recolocar, alojar, etc, pero lo gastos corren por parte de la cía cedente. La cía cedente es la que te vende el billete y la segunda cía le cobra un canon por venderte un vuelo suyo , de ahí , la pega, que son más caros.

Pero siempre billete conjunto, todo en un mismo "librillo", todo emitido por Iberia, por ejemplo, aunque un tramo sea con Spanair.

Iberia reduce frecuencias en El Altet;:ohno:


Pués según me han comentado esta mañana parece que Iberia reducirá conexiones entre Alicante y Madrid y entre Alicante y Barcelona en la nueva temporada alta que comienza en un mes. No lo entiendo pero pegando un vistazo a Amadeus sólo he encontrado que desaparece el IBE-1392 y el IBE-1393.

Perdón por el off topic en el hilo de Ampliación de El Altet.:bash:

El 1393, es el que mejor va, siempre lleno y con un 30-40% en business, sus razones tendrán, luego el más flojo, el 1395 lo pasan a operar con un 757 de Audeli, yo creo que XG les está trascocando algo, si no no lo entiendo

Pués es una lástima!! ese vuelo cuando lo he cogido recuerdo que venía cargadito de conexiones europeas con destino final Alicante....en fin otra excusa más para que ANS establezca un BCN-ALC-BCN con CRJ Ranchera XXL....:lol:

También es cierto que se ha metido con mucho brio en las rutas MAD y BCN enlazando con MJV, y por ello hayan decidido retirar el 1392 a ALC. Por lo tanto la típica ruta MAD-ALC-BCN y BCN-ALC-MAD creo que se hacía cambio de tripulación aqui en El Altet pasó a la historía.

Y Vueling sin pronunciarse a falta de un mes del cambio...:bash:

De todas formas a MAD no reduce, ese avión hacía BCN 1393 ALC 1398 MAD 363, el 363 sí sigue operando.

.............

Tema Vueling;

Parece que se va a resistir el que Vueling vuelva a desembarcar en El Altet, al menos y según información de Aena no hay confirmado nada para finales de Marzo, es decir que me huelo, que si es cierto que realmente regresan, lo harán para el 1 de Junio al igual que hicieron el año pasado y luego volveran a cancelar para finales de octubre (???).

CACHISSSS!!!

Así empezaron el año pasado y al final , como dices, Junio, veremos.

INFRAESTRUCTURAS
El Altet es ya la primera empresa de la provincia

El aeropuerto duplica en 10 años su actividad y genera 10.000 trabajos estables y otros 25.000 indirectos

A punto de cumplir 40 años, el aeropuerto de El Altet se ha convertido ya en la primera empresa de la provincia al doblar su actividad y generar un total de 35.000 empleos, 10.000 de ellos directos.

http://img101.imageshack.us/img101/5049/alcalczm8.png

Noticia (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1965&pIdSeccion=7&pIdNoticia=606015&rand=1172409747888)

Fuente PDF (http://www.diarioinformacion.com/media/suplementos/2007-03-10_SUP_2007-02-25_01_35_52_dominical.pdf)

Pues sí ToNeo pero eso no es suficiente para este aeropuerto, o al menos yo creo que no lo es. Un Junio-Octubre no es bastante.

hombre ya pero no creo que se vuelvan a ir en Octubre, o si? Sabes algo? Sería para matarlos,en en caso que AENA no les de slots, que se los den a los quieran volar todo el año.

Por cierto, desde el miércoles ya hay 3 operadores handling, Iberia, Swissport y Flighcare, junto a Madrid, Barcelona y Málaga, los únicos aeropuertos con 3 operadores.
Además el autohandling completo, también en rampa (plataforma), de Air Europa, Newco e Easyjet y los autohandlings de Check-in de British Airways, Vueling (cuando vuelvan) y Germanwings.

Bueno pues ha falta de noticias de nuevas compañías, decir que Lagunair ha cancelado :ohno: para verano la ruta León-Alicante-León de todos los jueves operado con Saab 340. Otra pena.:bash:

Bueno pues ha falta de noticias de nuevas compañías, decir que Lagunair ha cancelado :ohno: para verano la ruta León-Alicante-León de todos los jueves operado con Saab 340. Otra pena.:bash:
No te preocupes, que es que el problema que tienen por que han recibido un nuevo reactor, asi que supongo que las rutas a Alicante, no sólo se mantendrán, si no que además, tendrán mas plazas, y quien sabe, tal vez mas frecuencias, porque lo último que escuche era que querian usar los reactores para reducir lso tiempos en vuelos a Valencia, Alicante, Malaga y Sevilla, desde los 1'45 mas o menos a mas o menos 1'15
Un saludo

I'm afraid.....A ver que no me explicado bien. La ruta León-Alicante-León no desaparece, lo que desaparece es el vuelo que operaba los jueves, yo creo que mantendrán el del sábado como refleja Amadeus y con un poco de suerte traslada el vuelo del jueves a otro/s dia de la semana. Thks.

I'm afraid.....A ver que no me explicado bien. La ruta León-Alicante-León no desaparece, lo que desaparece es el vuelo que operaba los jueves, yo creo que mantendrán el del sábado como refleja Amadeus y con un poco de suerte traslada el vuelo del jueves a otro/s dia de la semana. Thks.
Ok.OK. No te habia entendido. De todos modos, espera, que aun anunció ayer las rutas nuevas de Valladolid, Hoy lo hará de Salamanca, y supongo que en breve lo hará de León, asi que de momento, no descartes, ni siquiera, vuelos Salamanca-Alicante-Salamanca nuevos, o que esten estructurando vuelos extra desde León...
Un saludo

García Antón pide una segunda pista de aterrizaje en El Altet para «evitar los colapsos»


El conseller de Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón, reclamó ayer la necesidad de construir una nueva terminal para el aeropuerto de Valencia y una segunda pista en el de Alicante, para evitar los posibles colapsos que se producirán dentro de seis años.

En el caso de Alicante, la nueva terminal de El Altet que se está construyendo es suficiente para atender la demanda pero, en su opinión, la segunda pista es necesaria para dentro de 5 o 6 años.

http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20070303/provincia_alicante/garcia-anton-pide-segunda_20070303.html

Pués supongo que ahora con la quiebra de Flyme (Hilo Nuevo Abierto) a partir de ayer, quedan libres otros 10 slots semanales por las operaciones canceladas en El Altet. Se piraron los Malmoe, Goteborg y Arlanda de la cía. Sueca. Otra pena y esperemos se anime alguien!!...VLG??

Y yo me pregunto: ¿Para que leches quiere El Altet otra pista?....cuánto mejor sería que ampliasen la que hay ahora los 400 metros que están contemplados en el plano director del 2001 y que no se va a realizar y permitir la operacion de todo tipo de aeronaves sin restricciones, llevar el TRAM, el cercanias, lo que sea de una puñetera vez ya, conexiones decentes en guaguas a Alicante, Elche y Murcia, etc.... Si no hay tráfico ni para una sola, y menos cuando se acabe la nueva salida rápida de pista que reducirá menos aún los tiempos de ocupación en la misma y que se empezará en el segundo semestre del 2008 según las lumbreras de Fomento...

LGW

Una sóla pista y el triple de operaciones por hora que LEAL. Eso si es sacar partido a una alfombra de hormigón asfáltico.

http://img411.imageshack.us/img411/6078/alc2015az7.jpg (http://imageshack.us)

^^Y esto para cuando se supone que va a estar (2ª pista incluída)

Q guapo va a quedar, q separacion habra entre ejes de pista???

Jupit lo único que sé exacto es que la separación entre ejes de pista será hablando de kilómetros (a juzgar por las longitudes de pista parece que rondando los 2 km.).

Se nota algo más de distancia que la 03L-03R de Gando. Qué buenos ratos en el Burrero!!

http://img411.imageshack.us/img411/6078/alc2015az7.jpg (http://imageshack.us)

Qué chulo :cheers:

¿Las ampliaciones de satélites son a largo plazo verdad?

Qué chulo AenaElx.

@ Booze, a largo plazo, de hecho en ese plano hay de más, media NAT, dos Satélites y una pista, lo único que están haciendo ahora es el túnel al futuro primer satélite, ya que pasa por debajo de la plataforma que lo une a la NAT, me imagino que para no tener que levantar la plataforma en un futuro.

Jupit lo único que sé exacto es que la separación entre ejes de pista será hablando de kilómetros (a juzgar por las longitudes de pista parece que rondando los 2 km.).

Se nota algo más de distancia que la 03L-03R de Gando. Qué buenos ratos en el Burrero!!

Ok, mas distancia seguro q habra, la separacion con la nueva de solo 1.100 metros es lo q me preocupa, no veo muy claro lo de operaciones simultaneas en ambas pistas con tan poca distancia. Jeje el Burrero es de los mejores sitios para "spottear" pero la gasolinera de el Carrizal no esta mal tampoco :) (perdon por el offtopic )

http://img411.imageshack.us/img411/6078/alc2015az7.jpg (http://imageshack.us)

Me parece que lo que se ven no son dos satélites, sino uno solo y un conjunto de aparcamientos para remotos...

Pues sí tienes razón, es uno sólo, ya decía yo, en los renders sólo salía uno también.

http://img411.imageshack.us/img411/2559/natalicantesw6.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/6078/alc2015az7.jpg (http://imageshack.us)

:drool:

Qué ganas de que acabe la ampliación ya. A ver si antes de que cupla los 30 veo el satélite. :D

De El Altet a Benidorm en 30 minutos


Cuando la misma esté finalizada, el recorrido entre el aeropuerto de El Altet y Benidorm se hará en treinta minutos y la distancia entre la capital turística y Valencia podrá hacerse en apenas una hora. Ese es, al menos, el objetivo del gobierno valenciano, que ayer dio a conocer en el Salón de Actos del Ayuntamiento el proyecto que han presentado ante el Ministerio de Fomento para la construcción de una infraestructura ferroviaria que saque a Benidorm del ostracismo en estas dotaciones.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1974&pIdSeccion=16&pIdNoticia=609220&rand=1173157843179

¿La estación ferroviaria de la NAT estará en la primera fase?

:drool:

Qué ganas de que acabe la ampliación ya. A ver si antes de que cupla los 30 veo el satélite. :D

Pués depende de los que tengas ahora mismito....si aún no eres mayor de edad lo mismo si que lo ves con menos de 30.:) :)

De El Altet a Benidorm en 30 minutos


http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1974&pIdSeccion=16&pIdNoticia=609220&rand=1173157843179

¿La estación ferroviaria de la NAT estará en la primera fase?

Lo hacen ahora porque pertenece a la reforma ferroviaria del eje Alicante Murcia para doble via y velocidades de hasta 250 km/h. Actualmente andan con los proyectos para iniciar obras en un año y medio o dos años.

Me parece que lo que se ven no son dos satélites, sino uno solo y un conjunto de aparcamientos para remotos...

Hombre, el aparcamiento en remoto puede ser perfectamente una nueva terminal en un futuro lejano :D Salvando las distancias, ¿no os recuerda a la estructura de Atlanta?

Hombre, el aparcamiento en remoto puede ser perfectamente una nueva terminal en un futuro lejano :D Salvando las distancias, ¿no os recuerda a la estructura de Atlanta?

Si, pero si de momento no se va a hacer el primer satélite, immagínate para cuando el segundo...
La verdad es que tienes toda la razón, la estructura es muy parecida a la de Atlanta... Yo me reitero en mi pregunta, para cuando está previsto que el aeropuerto sea tal y como vemos en la foto posteada por AenaElx?¿?

Mi porra, siendo realistas, cuando se inagure la NAT (2010-2011) y pasen unos años (2015) se planterá el satélite si es necesario según crecimiento, si lo es pues se hará, es decir 2020-2025 como muy pronto.

Yo creo que este satélite está en una situación parecida al de BCN, salvando las distancias, es algo que está planificado, que se sabe que se va a hacer pero no se sabe cuando, de hecho el túnel se ha hecho, voluntad debe haber.

La pista, ahora mismo creo que no es necesaria, Alicante tiene pocas operaciones en comparación con los pax que mueve, la media pax/avo es bastante alta, pero con la NAT aumentarán y si hasta ahora el límite lo ponia la escasa capacidad de la terminal podría pasar que se diera la vuelta a la tortilla y sea la pista la que limite la capacidad de la NAT que es bastante holgada.

Ahora mismo, MAD, BCN, PMI, AGP y LPA, que son los aeropuertos que tiene ALC delante ya cuenta con segunda pista o la tienen en marcha, se supone que el siguiente debería ser ALC. Yo creo que será la gran demanda del empresariado alicantino tras la NAT y que llegará antes de 2020 con casi total seguridad.

Pués depende de los que tengas ahora mismito....si aún no eres mayor de edad lo mismo si que lo ves con menos de 30.:) :)

Me temo que no. :lol:

Y a partir de hoy uno más :colgate:

Se limita a un simple slot a CDG a partir de Junio y todavía sin confirmar....res mes según fuentes oficiales consultadas. Ni MAD ni BCN...:ohno:

No anem pel camí correcte!! :bash:
We are in the wrong way!! :bash:

Me ha sorprendido que en el anuncio de la base de CGD no hayan anunciado la ruta a ALC, habían pedido los slots en CDG no se si se los habrán dado.

¿Tiene capacidad operativa ALC después de la inauguración de la T2 para que Vueling empiece a operar allí otra vez?

Pués por capacidad no creo que sea, ahora mismo hay huecos a porrillo incluso sábados a partir de las 13 horas. Yo creo que es decisión de la empresa más que nada, un simple vuelo a CDG no me cuadraba mucho sin un enlace previo desde MAD o BCN. Y evidentemente por hueco ya no és puesto que los hay.

I voli della nuova base Vueling a CDG sono ancora incompleti. Penso che a breve lanceranno nuove rotte, vedo probabile anche un CDG-ALC

^^ A ver si es verdad y todavía nos cae algo. :D

Mientras tanto Vueling sigue manteniendo la oficina y a parte del personal, vuelven seguro, si no habrían chapado el chiringuito, veremos cuando y como.

Chárters diarios para esta semana a MXP operados por Girjet equipamiento F100 y también con el nuevo B757 que han recibido esta semana pasada.

Ingenieros y Aena discrepan sobre si El Altet necesita una segunda pista


E l presidente de la Asociación Valenciana de Ingenieros Consultores (Avinco) - colectivo que agrupa a una treintena de las principales empresas de las áreas de ingeniería civil, industrial y arquitectura de la Comunidad Valenciana - , José Manuel López, reclamó ayer la construcción de una segunda pista de aterrizaje en El Altet para evitar que el aeropuerto pueda colapsarse en 2012.

Por su parte, Aena no tiene previsto incluir la construcción de la segunda pista de aterrizaje en las obras de ampliación del aeropuerto, aunque tiene reservados los terrenos para un segunda pista en el perímetro del aeropuerto hacia Torrellano. Sin embargo, los técnicos de Aena consideran que la infraestructura actual - veinte vuelos a la hora - duplicará su capacidad hasta las cuarenta operaciones a la hora, una vez que finalice la construcción de la segunda terminal.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1981&pIdSeccion=12&pIdNoticia=611508&rand=1173762679850

Pués finalmente ni Madrid ni Barcelona....:bash:

Paris Charles de Gaulle CDG y Amsterdam Schipol AMS han sido las rutas que operará desde El Altet a partir de finales de Mayo/principio de Junio.

Saludets!!!

Paris Charles de Gaulle CDG y Amsterdam Schipol AMS han sido las rutas que operará desde El Altet a partir de finales de Mayo/principio de Junio.

Buena noticia.

Lo de Paris se veía venir desde que pidieron los slots en CDG. Lo de AMS es una buena nueva. Me imagino que se tratará de una ruta volada por un avión basado en CDG (p.ej.: CDG-ALC-AMS-ALC-CDG) ¿no?

Aunque también podría ser un avión basado en BCN o MAD (BCN-CDG-ALC-CDG-BCN e ídem con AMS)

Pués finalmente ni Madrid ni Barcelona....:bash:

Paris Charles de Gaulle CDG y Amsterdam Schipol AMS han sido las rutas que operará desde El Altet a partir de finales de Mayo/principio de Junio.

Saludets!!!

No está mal, pero uno más a Madrid o Barcelona hubiera estado mejor. :)

Speriamo in una nuova rotta ALC-FCO e ALC-MXP, non ci sono voli diretti da Roma e Milano ad Alicante!

Speriamo in una nuova rotta ALC-FCO e ALC-MXP, non ci sono voli diretti da Roma e Milano ad Alicante!

Cierto Cesare, esperamos que sea pronto minimamente un vuelo a MXP ya deberia estar funcionando y el vuelo a Roma esperemos que también sea una realidad en breve.

Pués ayer tuvimos el privilegio de contar con los dos aviones nuevos de Air Comet en El Altet, primeramente fué el A320 ex-Air Canadase trataba de la primera aeronave de este modelo para la compañía, que llegó después de pasar la aduana en Palma y a continuación fue el A340-300 quien realizó una maniobra espectacular encima de la pista que procedía de Madrid y estuvo haciendo maniobras por la parte sureste de la província. :)

@ToNeo:
¿Trabajas mañana viernes?
:?
Llego a ALC a las 21h.
;)

El Consell sigue pidiendo la segunda pista:

El Consell alerta de que la ampliación de El Altet es insuficiente y pide una segunda pista antes de 2012


García Antón reclama al Gobierno comenzar a planificar ya el nuevo proyecto ante el auge del turismo.

El conseller de Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón, alertó ayer de que la ampliación del aeropuerto de El Altet es insuficiente, por lo que exigió al Ministerio de Fomento comenzar a planificar ya la construcción de una segunda pista. El conseller estima que en cuatro o cinco años puede colapsarse el aeropuerto.

http://www.lasprovincias.es/alicante/prensa/20070316/alicante/consell-alerta-ampliacion-altet_20070316.html

@ToNeo:
¿Trabajas mañana viernes?
:?
Llego a ALC a las 21h.
;)

Bitxo vaciate los PM!!!!

No, no trabajo, estoy de vacaciones, ¿Qué haces por aquí? ¿cuando vuelves? Avisa de la vuelta a ver si ya he vuelto.

Bitxo vaciate los PM!!!!

No, no trabajo, estoy de vacaciones, ¿Qué haces por aquí? ¿cuando vuelves? Avisa de la vuelta a ver si ya he vuelto.
Voy a Murcia para un cumpleaños.
:D

Ni Barcelona, ni Paris, ni Roma, ni Madrid, Amsterdam :naughty: primer destino de Vueling en su vuelta a ALC, yo hubiera preferido algo menos visto; BRU, MXP o FCO, por ejemplo.

Fenomenal reportaje de la NAT en el Dominical del Información:

http://www.diarioinformacion.com (http://www.diarioinformacion.com)

Pdf (http://media.epi.es/www.diarioinformacion.com/media/suplementos/2007-03-31_SUP_2007-03-18_01_45_57_dominical.pdf)

http://img69.imageshack.us/img69/3771/dom2kd7.jpg
http://img112.imageshack.us/img112/218/dom3bf6.jpg
http://img337.imageshack.us/img337/8173/dom4ud4.jpg

Respecto a Vueling (Otra que pasa mucho de El Altet y canaliza y abre sólo rutas desde Manises) si finalmente el vuelo a Amsterdam se lanza a diario nos podemos olvidar de otro destino ya.....

Sólo han pedido un miserable slot diario desde El Altet :bash: , es decir si el vuelo es diario se acabó más rutas. Sino recuerdo mal era algo así como L-X-V-D ALC-AMS y M-J-S ALC-CDG....Parece que no quieran comprometerse con este aeropuerto para no hacerle daño a Manises donde están establecidos y sonsolidados, además con peloteo incluido, y pierda pasajeros allí si abre rutas como Bruselas, Milan o Roma desde ALC. A mi no me ha gustado en absoluto la manera de actuar de Vueling respecto al ahora si....ahora no que ha tenido ante Gestión de vuelos en El Altet. Francamente se esperaba mucho más....además abrir el Amsterdam sólo va a fastidiar a otra ya consolidada desde que abrió el aeropuerto en el 68, la Transavia que ofrece dos vuelos diarios regulares. Cuanto mejor les hubiese ido un Bruselas o un Milan.

Ahora realmente es cuando pienso en lo bien que nos haría la Base de Easyjet aqui (además tenemos dos pilotos que viven en Elche y otro que vive en el Cabo volando para ellos después de salir de Air Madrid e Iberworld respectivamente, que están ciertamente contentos en EZY y no desearían otra cosa que basarse en la Terreta) la necesitamos para darle futuro a esto y llenar el cemento que ha posteado ToNeo hace unas horas. Yo no sé tu que opinas pero faltan movimientos para la temporada que empieza el domingo...está muy pobre el tema....Y como ves la fusión TUI-First Choice puede ser catastrófico y que baje aún más el chárter??? o regresará la Hapag Tuifly Hapagfly o como se llame???...

ToNeo haz algo!!!:)

ESTADÍSTICA DE FEBRERO

Pués mal un -1,41% :ohno: menos que en 2006 y un 12,8 menos que en el mismo mes del 2004:nuts:

Vueling:

Pues vaya decepción, aunque hay cosas que no cuadran como que AMS no es base y que el slot parisino tampoco era para un avión basado allí, ya sé que no implica que tenga que haber otro destino, pero aumenta las posiblidades.
Aunque si dices que un slot diario :bash:

De todas formas si no quisieran canibalizarse a ellos mismos en Valencia les pasaría factura porque ciertos destinos como ROM o MIL se piden a gritos y si no son ellos serán otros los que los operen y se lleven ese trozo del pastel, mejor canibalizarte tú mismo que no que lo hagan otros.

Estadísticas de FEB:

Se veia venir, lo raro fue lo de Enero, Marzo lo veo flojo y 5 dias de FR no se si salvarán los muebles, a partir de Abril FR y SS se deben notar.

Temporada de verano:

Lo gordo, como siempre en Mayo, pero hablando de memoria, por encima y de lo que me pilla más cerca:

Thomsonfly, aumenta vuelos
Monarch, aumenta vuelos, 25 semanales a LON, 14 a MAN, 7 a BHX , más los charters, algunos con widebody.
Air Nostrum, aumenta, al final 3 semanales a LIS, 3 diarios a BIO, Tenerife, 3 PMI diarios.
Iberia, un BCN menos diario.
Finnair, como decias tienen programado sólo en primavera pero me da que están pensándose y mucho desembarcar y por la puerta grande, ya te contaré.

Pero coincido en que está la cosa muy muy pobre.

TUI:

La fusión nos perjudica, optimización de recursos, además no sé si es impresión mia pero FCA ha bajado muchísimo en el Altet, no es lo que era ni de lejos.

De todas formas, uno de los principales accionistas de TUI es la CAM, y tendrán algo que decir, se sabe que la CAM y los empresarios negocian con TUI que su filial de cruceros abra base u opere en todo caso en el puerto, eso sería un empujón definitivo porque atraería vuelos de la aerolínea para nutrir esos cruceros.

TUI es el operador, de los de siempre, más fiel al Altet, yo opino que lo seguirá siendo, ALC es claramente estratético para ellos.
Sigue habiendo dias, incluso en invierno, que gran parte de su flota nos visita en manada, que grandes momentos, otras ya vemos que acabado difuminandose.

Respecto a Hapag, yo creo que está claro que cuando Air Berlin y Hapag hicieron el acuerdo comercial de códigos comerciales se repartieron los pasteles, y ALC fue a parar a BER.

De todas formas en poco tiempo TUIfly (hapag) y TOM se fusionarán como aerolinea y ahí sí que creo que veremos muy posiblemente a TUI volviendo a volar a Alemania, ten encuenta que Alemania ha estado muchos años en crisis y que TUI como Touroperador se ha limitado a vender paquetes con su código con BER ahorrándose costes operativos.

Por cierto que a partir de ahora los vuelos de TUI Belgium/Jetairfly pasan a operarse con código BY/TOM.

PD: A ver si esos pilotos de EZY hacen presión xDD

Bueno, te añado un par de frecuencias mas a la semana, de Alicante a Valladolid, segun a confirmado ANS hace poco.
Un saludo

Pruebas de que El Altet sigue estancado y continua su tendencia a la baja, desgraciadamente me da que este aeropuerto no interesa o es muy caro o no se que releches ocurre desde hace años. Y sin rollos de instalaciones y de mostradores.
http://img100.imageshack.us/img100/5315/estadisdu5.jpg (http://imageshack.us)

^^^^

¿Pero qué narices ha pasado en Marzo de 2007? Una bajada del 40% en el número de pasajeros ¿?

Que los extranjeros se han dado cuenta que por el norte las cosas van mejor. Ahora... que no entiendo ese ánsia de sacar los datos de marzo cuando aún no ha acabado xD

Pues a ver:

1º No es un aeropuerto hub así que no se puede tirar de los transitos...
2º La estacionalidad que por mucho que digan o la mejoren siempre estará ahí. Estamos en invierno y esto no es el caribe, no hay que olvidarlo.
3º Estos ultimos años la estacionalidad ha sido un poco más elevado por el anormal "buén" tiempo que hay en Europa.
4º El chollo que han cogido las lowcost con la segunda corona de aeropuertos de la red de Aena. Si te pagan por operar en cierto aeropuerto y encima te cuesta las tasas la mitad, pués dime tú a mí...
Este factor debe ser más determinante en Alicante, con Valencia y Murcia al ladito.

Pues si, y yo añadiria la transformación de las cias charters en lowcost, antes vendian paquetes y los traian en aviones grandes, ahora vienen con aviones pequeños y los viajeros pueden elegir otro destinos que no se venden en paquetes, antes un inglés iba a una agencia de viajes y su agencia le metia en un avion a ALC, AGP o PMI, ahora ese señor mira la web y descubre Granada, la CAC o Santiago de Compostela o que volar a Murcia es mas barato.

En Alicante la oferta hotelera crece y los turistas también, no mucho pero crece algo, por algún lado tienen que llegar xDD

Los datos de Marzo están incompletos de ahí el bajón del 40%, estamos a mitad de mes casi.

Gracias por los datos AenaElx

En efecto, los datos de Marzo que figuran son a fecha de dia 20 del mes en vigor, es decir faltan otros 10 dias de mes, pero evidentemente ese 42% menos (eso ya sería para cerrarlo directamente) se quedará en bastante menos obviamente. Tal vez entre el -5 y el -10% con respecto al 2006 y en torno al menos 15% con el 2004. Que refleja claramente el retroceso que sufre El Altet :ohno: Disculpad por ser tan negativo....pero es lo que realmente hay, a pesar de los delirios de grandeza de ciertos medios de comunicación locales.

^^Y que lo digas, porque en la prensa (en varios medios, además) parece que no lo ven tan negativo e incluso se preven más turistas en Semana Santa que en 2006:

La recuperación del turismo inglés reactiva la ocupación hotelera en la Costa Blanca


El aeropuerto movió medio millón de pasajeros británicos entre enero y febrero y muchos hoteles tienen ya vendidas todas sus plazas para Pascua.

La recuperación de la economía británica y la apreciación de la libra esterlina sobre el euro - ayer se cambiaba a casi 1,54 euros - han devuelto la sonrisa al sector turístico de la Costa Blanca que espera que la temporada, cuyo punto de arranque oficial es el «puente» de Pascua, sea este año aún mejor que la de 2006, donde los españoles salvaron el año y paliaron la entonces caída del mercado británico. El aeropuerto de El Altet movió medio millón de pasajeros ingleses entre enero y febrero y muchos hoteles tienen ya completas sus habitaciones a poco más de dos semanas de Pascua y continúan recibiendo reservas. Además están funcionando muy bien los viajes de última hora, por lo que los empresarios se aprestan a reabrir los establecimientos que cerraron durante el invierno para amortiguar un descenso de demanda que al final fue mucho menor que el esperado, como lo demuestran los datos de la asociación hotelera Hosbec - Benidorm y buena parte de la provincia - que cerró la primera quincena del pasado marzo con más del 70% de sus plazas ocupadas.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1990&pIdSeccion=12&pIdNoticia=614722&rand=1174557956853

Independientemente del tráfico aéreo, el turismo provincial crece -ya no sólo el nacional-. Aunque es lo que dice ToNeo, ese porcentaje de crecimiento tendrá que venir por algún sitio... :?

En el hilo de "Turismo en la Comunidad Valenciana" está noticia de que Thomson pretende aumentar sus camas y vuelos en la provincia:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=245333&page=16

Thomsonfly aumenta mucho los vuelos este verano, meten un CWL y un NCL casi diario, mucho MAN, más regulares, yo estoy asustao' :colgate:

Vueling apre ALC-AMS e ALC-CDG

Vueling apre ALC-AMS e ALC-CDG

Dios os oiga ToNeo y nos os falte el currele y empiece esto a tirar para adelante pronto...un aeropuerto y una provincia como esta se lo merece y El Altet está muy apagadillo algunos dias y franjas de horas concretas....

Parece que se confirma el slot diario de VLG que comenté de CDG unos dias y AMS otros. Menos da una piedra....

grazie mile (se dice asi?), a ver si ya por fin es definitivo y no los quitan xDD

Ya están a la venta los billetes para las rutas ALC-AMS (comienza el 18 de Mayo) y ALC-CDG (comienza el 29 de Junio).

Yo he reservado para Octubre por 50€ i/v todo incluido a París. Los precios para Amsterdam lo más barato que he visto sobre 118€.

Saludos.-

Si no me equivoco AMS 3 semanales y CDG 6. los horarios bastante buenos la verdad.

Mañana lo chequearé en la programación. Hay algún dia que coincidan los dos vuelos??...

Me suena (me lio en este tipo de webs) que AMS es 135 y CDG es X6, osea coinciden lunes, miercoles y viernes.

Pues si, y yo añadiria la transformación de las cias charters en lowcost, antes vendian paquetes y los traian en aviones grandes, ahora vienen con aviones pequeños y los viajeros pueden elegir otro destinos que no se venden en paquetes, antes un inglés iba a una agencia de viajes y su agencia le metia en un avion a ALC, AGP o PMI, ahora ese señor mira la web y descubre Granada, la CAC o Santiago de Compostela o que volar a Murcia es mas barato.

Hombre Toneo, me alegra de que te des cuenta de que las LCC e Internet han permitido a mucha gente descubrir Granada, la CAC, Santiago o Murcia, lugares que antes a los tour operators les importaban bien poco. No sólo de ALC, AGP o PMI vive el pobre guiri que nos visitaa, algo se les habrá perdido en Bergamo o Murcia :) .

De todas formas, creo que Alicante en particular tiene muchas posibilidades de expansión, es una marca turística muy conocida, y el paso del charter al low cost le permitirá crecer en pax y turistas para la zona, en cuanto haya slots disponibles con la nueva terminal, hay muchos destinos para que ALC siga creciendo más allá de sus mercados naturales del Reino Unido y Escandinavia.

En Italia hay cinco o seis destinos que podrían funcionar muy bien (Roma, Milán Malpensa, Bergamo, Venecia o Treviso, o Pisa que empezará en breve), y en Europa del Este idem, sólo falta que Easy, Ryanair, SkyEurope o Wizzair el echen el ojo, aunque sea en vuelos de marzo a octubre. Y naturalmente Paris y AMS (VLG los ha visto claros), Eindhoven, Bruselas, Charleroi, y cualquier sitio de Alemania (no sólo Hahn o Weeze, sino otros tipo Bremen o Hamburgo) funcionarían bien también.