Aquí os pongo uno de los grandes proyectos de Ferrol. Sin duda Reganosa y el puerto exterior que en 2005 entrará en servicio (1ª fase) sacarán a esta ciudad de la marginación y la pondrán en el mapa de Galicia. Una ciudad "olvidada" que tiene más proyectos de los que imaginamos:

-Reganosa
-Puerto Exterior
-Apertura al mar con el derribo de los muros militares
-Futuro diseño de su fachada con el posible traslado de industrias al puerto exterior
-Pequeña aunque eficiente red de cercanías Feve
-Recuperación del emblemático barrio de A Magdalena
-Nueva Plaza de España
-Etc...

Ahora fotos del proyecto y obra:
Proyecto
http://www.reganosa.com/imagenes_insertar/puerto.jpg

Las fotos de las obras las podeis ver aquí. (http://www.reganosa.com/web/index.php?idioma=es&seccion=160&desglose=90)

Ya le van siendo horas a Ferrol de despertar si y lo de trasladar las industrias de la fachada maritima a otra zona seria todo un puntazo; la de espacio que librarian alli

Yo lo de Reganosa dentro de la ría lo veo increíble. El lugar era el puerto exterior. Hay que pensar que un accidente o atentado se llevaría por delante media ciudad, literalmente. La terminal está a menos de 1 km del Arsenal, donde los barcos de la Armada no deben llevar precisamente caramelos.

Es un objetivo muy goloso para un atentado:

-Daño a la red energética.
-Enormes pérdidas humanas.
-Fragatas F-100 fuera de combate.
-Daños graves al astillero que puede repararlas o sustituirlas.


Para mí, esa planta de gas es un objetivo estratégico de esos que dicen "ponme una bomba".

joer Rute, pasale el plan a Bin Laden...:D que aun te hace famoso

Joer Rutenio no lo digas muy alto que ya sabes que por aquí hay algunos espías.

Que lo hubieran pensado. Las evaluaciones que se han hecho son múltiples, pero para el caso de accidente de gravedad extrema se baraja la cifra de DIEZ MIL muertos.

(M. Cheda | ferrol)
Verano del 2003: la hoy vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, califica de «engaño a todos los gallegos» y «salida barata» la carretera proyectada para conectar el puerto exterior de Ferrol con el resto de la red nacional de transportes. Verano del 2004: el Ejecutivo central se dispone a aprobar de forma definitiva la ejecución de ese mismo vial, tal como había sido concebido inicialmente. ¿Qué ha sucedido entre una y otra fechas para producirse tan radical cambio de postura? En apariencia, sólo la celebración de unas elecciones generales, nada más, nada menos.

Según fuentes de la Administración, a la vuelta del verano, el Ministerio de Fomento prevé dar luz verde al proyecto constructivo de conexión que están elaborando las empresas privadas Idom y Ciisa, bajo parámetros de actuación definidos por el Gabinete de José María Aznar. Si de aquí a entonces el departamento de Magdalena Álvarez no varía de criterio, entre la primera dársena exterior de la comunidad autónoma y la autopista del Atlántico se construirá una sencilla vía convencional, «una carretera de playa», en expresión acuñada por los socialistas ferrolanos el año pasado.

Por la infraestructura en cuestión transitarán cada día entre 2.440 y 3.040 camiones pesados; además, podrán utilizarla vehículos ligeros. Tendrá una calzada y sólo un carril por cada sentido de circulación en un 75,2% del trazado, si bien durante el proceso de expropiaciones se reservará espacio para una futura e hipotética ampliación a lo ancho. Costará a las arcas públicas apenas 64,1 millones de euros.

La actitud de la que ahora hace gala el Gobierno contrasta con la que mostraban sus miembros durante la campaña electoral, en marzo. Entonces, el PSOE garantizó por escrito, en su famoso Plan Intermodal de Servicios e Infraestructuras del Transporte, que, si llegaba a La Moncloa, ejecutaría un acceso «en alta capacidad» a Caneliñas, o sea, una autovía.


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La chica esta tan amiga de kio nos sigue dando alegrías. ¿Para cuando un mail bombing del foro a Fomento?

Creo que ya no entiendo nada o simplemente me estoy volviendo :weird:

Pues nada, que puerca de Maleni vuelve al ataque...

Fomento ha vuelto a eludir cualquier tipo de compromiso claro con respecto al desarrollo del puerto exterior de Ferrol, el primero que entrará en funcionamiento en Galicia y que está considerado uno de los mayores motores económicos de una zona sumida en una nueva crisis de su sector clave: la construcción naval.

En una respuesta parlamentaria al BNG, el departamento que dirige Magdalena Álvarez supedita la conclusión de la dársena -solicitada en reiteradas ocasiones por la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao y, unánimente, por el pleno de Ferrol- a la entrada en servicio y nivel de explotación comercial de la primera fase, prevista para el 2006. Argumenta: «En función de la evolución que experimente la demanda en el puerto exterior a partir de la puesta en servicio de éste se podrán plantear futuras ampliaciones de sus instalaciones».

Las necesidades

La respuesta de Fomento contrasta con el hecho de que,a día de hoy, el 85% de la superficie de la primera fase del puerto exterior ferrolano se encuentra ya comercializada. Allí se asentarán el muelle carbonero de Endesa y la mayor terminal de contenedores en la franja costera que va desde Bilbao hasta Lisboa. De este modo, sólo hay un 15% de superficie libre -para la que ya existe demanda, según la Autoridad Portuaria- cuando todavía restan ocho meses para la conclusión de esa parte de las tareas que, se reconoce, «se encuentran muy avanzadas».

Además, hacer coincidir en el tiempo los trabajos de ambas fases supondría un importante ahorro de transporte de maquinaria pesada y la continuidad de una mano de obra que actualmente se traduce en 350 contrataciones mensuales, en su mayor parte procedentes de la industria auxiliar, otro ramo perjudicado por la inactividad que desde hace un año padece Izar Fene.

Muelles, carretera y tren

¿Qué hace falta para completar el muelle exterior de Ferrol? Una simple autorización de Puertos del Estado, perteneciente a Fomento, para que la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao pueda invertir 33 millones de euros en la segunda fase, algo que ya se le ha solicitado a Madrid en tres ocasiones desde el 2002. La obra habilitaría 657 metros lineales de muelle de ribera que se sumarían a los 858 ya existentes. Se trataría de una zona de atraque que permitiría comercializar 370.000 metros cuadrados de superficie a mayores de los 530.000 que se generarán en primera instancia.

La explotación de la primera fase del puerto exterior depende, además, de la creación de accesos a la misma por carretera y tren, inversiones que también dependen de Fomento y para las que, por el momento, tampoco se concretan plazos ni partidas presupuestarias, pese a ser fundamentales para el desarrollo de la dársena.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/09/17/g17p9f1.jpg

Ya sabía yo que esta no nos iba a dejar tranquilos mucho tiempo. Creo que los ferrolanos tenían que salir a la calle, incluso antes, cuando aún gobernaba el PP.
Esperemos que se arregle.

ohhhh
maleni vuelve a ataqerrr
que pena, que aqui no esten paralizando obras y obras mientras en Malaga licitan autovias como churros y AVES de Malaga capital a todos los pueblos de la zona

¿Alguien cree que un puerto al que hay que llegar haciendo alpinismo puede llegar a concentrar un tráfico que justifique su ampliación? Es de locos.

Por suerte en el proyecto de La Coruña, viendo la jugada, incluyeron el acceso por autovía y ferrocarril en el proyecto del propio puerto.

Es que vaya mala pata y no creo que la Xunta se ofrezca a poner un solo euro. Espero que todo se aclare por el bien de la competitividad del puerto de Ferrol.

FERROL
Puerto y Fomento discrepan sobre el futuro de la dársena exterior


El suelo solicitado por las empresas en la primera fase supera en 55.000 metros cuadrados la superficie existente. Touriño reitera que el puerto de Caneliñas "se ejecutará en su totalidad".


La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao recibió un total de siete solicitudes para la ocupación de superficie en el puerto exterior de Ferrol que, sumadas a las concedidas a TPF y Endesa, superan en 55.000 metros cuadrados los 400.000 disponibles en Caneliñas.

Según indicó ayer la Autoridad Portuaria, estas peticiones demuestran el interés de las empresas en aprovechar las cualidades del puerto exterior ferrolano que se ejecuta en la zona de Caneliñas. Por ello, el Puerto recuerda al Ministerio de Fomento que es "imprescindible" agilizar cuanto antes la construcción de los accesos terrestres y la autorización de la segunda fase del puerto, unos trámites que según ha declarado el Gobierno central no se realizarán de manera inmediata.

El alcalde de Ferrol, Juan Juncal, también mostró ayer "su rechazo rotundo" a los planes del Ministerio de Fomento

de retrasar hasta 2006 la inversión necesaria para la ejecución de la segunda fase de esta

infraestructura.

Según indicó Juncal, el retraso que propone el Gobierno central supondría "perder la oportunidad de obtener fondos Feder para financiar la actuación y un coste económico mayor", ya que "la ejecución inmediata permitiría ahorrar el coste de traslados de maquinaria ya instalada y la reducción de plazos".

La misma postura que el alcalde de Ferrol mantiene el vicepresidente primero de la Xunta y conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijóo, que calificó de "errónea" la decisión de retrasar la segunda fase del puerto. "Tiene que ser ampliado porque la primera fase está vendida y la demanda es superior a la oferta", aseguró.

Feijóo expresó su deseo de que el "el asunto quede despejado" el próximo martes en la reunión que mantendrá con el secretario de Infraestructuras, Víctor Morlán.

El secretario general del PSdeG, Emilio Pérez Touriño, aseguró sin embargo que "hay voluntad" por parte del Ministerio de Fomento de construir

el puerto exterior de Ferrol,

y que la primera fase es una muestra del "compromiso inequívoco" del Gobierno con la infraestructura.

Touriño reiteró que la infraestructura "se hará y ejecutará en su totalidad" e indicó que el primer tramo finalizará en 2006. Será a partir de entonces, según indicó el secretario general de los socialistas gallegos, cuando "habrá una segunda fase". Finalmente, apuntó que los accesos al puerto se ejecutarán "de forma inmediata".

Eso ya lo pense yo un dia, que si no le hacen una buena conexion al puerto exterior y le ponen una carretera normal, impedira el crecimiento del puerto
¿?¿ a veces parece que hacen mas las cosas a posta...

Hoy en día subes desde A Malatapor una carreterita y en determinado punto, en un cruce, empieza una pista de mierda con un cartel que pone "Puerto Exterior". Juro que no sé cómo llegan los obreros al trabajo.

A ver, el deporte nacional galaico en cuanto a nuestros politicos se refiere, es el "empieza las cosas porel tejado", o su variante "mira primero el contienete antes que el contenido".

Fomento bloquea el asentamiento de ocho empresas en la dársena exterior
Del Real apela al «sentido común» y reclama que se haga ya la segunda fase


La negativa del Ministerio de Fomento a completar ahora la dársena exterior entorpece el desarrollo socioeconómico de la comarca, ya que mantiene bloquedadas ocho solicitudes de espacio en Caneliñas formuladas por sendas empresas. Al haber sido adjudicados ya casi todos los terrenos de la primera fase de la infraestructura y mientras el Gobierno no apruebe la segunda, la Autoridad Portuaria dice no poder satisfacer las siguientes peticiones: 35.000 metros cuadrados para molienda de cemento, 30.000 para clínquer, una parcela igual para cemento, otra idéntica para mercancía general, 27.000 para biodiésel, 20.000 para dunita, 15.000 para graneles líquidos y 10.000 para sólidos; en total, 19,7 hectáreas, o sea, la superficie aproximada que vienen a ocupar unos 40 de campos de fútbol.

«Con esa demanda de actividad encima de la mesa, todo el mundo puede comprender que necesitamos terminar la línea de atraque», aduce el presidente del Puerto, Ángel del Real. Oponerse a la intervención, a su juicio, «no tiene justificación profesional», no responde a «argumentos técnicos». «Imagino -añade- que terminará imponiéndose el sentido común».

Del Real asegura no haber pedido jamás al Ejecutivo central que aporte los fondos precisos para construir la segunda fase de los muelles (33 millones de euros, aproximadamente), sino que simplemente autorice a la institución que él dirige a endeudarse para así poder financiar la operación cuanto antes.

El tráfico de mercancías en los muelles alcanza el nivel más alto de su historia
La Autoridad Portuaria cerrará el año habiendo gestionado por primera vez diez millones de toneladas en sus dársenas
La actividad del sector en Ferrol crece el triple que en el resto de Galicia


M. Cheda | ferrol)
Hasta agosto pasado, el tráfico de mercancías en los muelles gestionados por la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao aumentó un 12,7%, en comparación con el año anterior, según datos oficiales del Ministerio de Fomento. Quiere decir que, de mantenerse esa tendencia alcista en el entorno de los 13 puntos porcentuales, el 2004 se cerrará con un volumen de cargas y descargas equivalente a 10.241.547 toneladas de peso.

Esos números suponen un doble récord, pues marcan un máximo histórico en los niveles de actividad en la zona y, al mismo tiempo, rompen por primera vez una barrera psicológica, la de los diez millones. Además, relativizan el discurso del secretario general de Transportes, Fernando Palao, quien anteayer en el Congreso puso en cuestión la potencialidad de la ría para captar nuevos y mayores operadores marítimos.

Entre enero y julio, en las dársenas ferrolana y lucense se movieron 5.487.254 toneladas de productos, frente a las 4.868.351 registradas en el mismo período del 2003. El sector, lejos de estancarse o ir a menos, crece aquí. Y lo hace a un ritmo que triplica al detectado en la media de los otros cuatro puertos gallegos de interés general (4,03%). Aun más: prácticamente duplica el incremento calculado para el conjunto de España, que es de 7,54 puntos relativos.

El tercero del país

A falta de registros más actualizados que así lo corroboren, el tándem Ferrol-San Cibrao concluirá el ejercicio como el decimocuarto más relevante del país, en términos generales. Recortará notablemente su diferencia negativa tanto con A Coruña como con Baleares. Del mismo modo, acrecentará la positiva con Almería, Pasajes y Santander. Finalmente, tras Gijón y Tarragona, se consolidará holgadamente como la tercera instalación de graneles sólidos más importante de todo el territorio nacional.

De hecho, es el buen comportamiento de esta última categoría de mercadurías (carbón, bauxita, chatarra...) la que ha permitido a la Autoridad Portuaria ese espectacular avance del 12,7%. En los muelles a su cargo, durante los siete primeros meses del 2004, se movieron más de 4,74 millones de toneladas de dichos materiales. En ese intervalo temporal, el ejercicio pasado apenas se habían contabilizado 4,16. De modo que la progresión acaricia los 14 puntos porcentuales.

Hacia finales de década, cuando estén operativas la regasificadora y la primera y segunda fases de Caneliñas, las cargas y descargas anuales alcanzarán los 25 millones de toneladas.

Es que es un cachondeo. Qué se supone que van a hacer para el año con un puerto sin accesos?. Se podría retrasar la apertura de la infraestructura?.

El año que viene poco o nada se puede mover, de cualquier forma. Se acaba en Mayo la obra puramente portuaria, pero hay que montar los tinglados, poner las grúas portainer, la descargadora de carbón, y tal.

En realidad, hasta 2006 no habrá un tráfico apreciable en Caneliñas. Si es que lo hay, porque los accesos condicionan muchísimo el futuro. De todas formas, en Diciembre de 2007 se clausura definitivamente la mina, y las importaciones de carbón tienen que crecer aún mucho más. Para entonces tiene que estar listo lo del acceso o Endesa se va a ver en problemas.

Salvo que los rumores sobre el asunto de Kioto nos estén preeanunciando el cierre de la central o su paso completo a gas.

Fomento licita por 29,2 millones de euros el acceso terrestre a la ampliación del Puerto de Ferrol

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó ayer este anuncio de licitación, que fue autorizado el pasado 17 de diciembre de 2004, por el Consejo de Ministros.

Según destacó hoy Fomento, el proyecto objeto de construcción define un trazado de autovía cuyo tronco tiene una longitud 4,9 kilómetros, dentro del término municipal de Ferrol, perteneciente a la provincia de A Coruña.

El trazado parte del nuevo puerto exterior del Ferrol y continúa en dirección Noreste hacia las localidades de Doniños y A Cabana, terminando en las proximidades de Fonte de Corredoira una vez superado el enlace de Fontemaior.

Las características geométricas del trazado propuesto corresponden a una velocidad de proyecto de 80 kilómetros/hora con radios mínimo en la zona portuaria de 200,00 metros y radios máximos de 800,00 metros.

La longitud mínima de alineación en recta es de 43,867 metros con continuación en el tramo siguiente, siendo la longitud máxima de alineación en recta definida de 801,121 metros.

El trazado en alzado presenta una inclinación máxima de la rasante de l6% y mínima 1,15%. Los acuerdos verticales cóncavos mínimos son de 2.750 metros en el tronco y de 1.708 metros en zona la zona portuaria, mientras que el acuerdo vertical convexo mínimo es de 3.500 metros.

Menos mal, parece que Ferrol empieza el año con buen pie. Ahora solo falta la ampliación.

No es que sea gran cosa pero por lo menos se podrá entrar. Habrá que ver el plazo de ejecución. Espero que no pase de 14 meses o así.

Maleni se atraganto con las uvas por lo qu veo... aisss que mujerona

El Gobierno descarta la segunda fase del puerto exterior de Ferrol

El Gobierno central descarta licitar próximamente la segunda fase del puerto exterior de Ferrol al entender que «no existe demanda de tráfico suficiente» y cree que sería «un despilfarro de los recursos públicos» acometer estas nuevas obras de ampliación, que la Autoridad Portuaria ferrolana ha presupuestado en 33 millones de euros.

En una respuesta escrita a una pregunta del diputado del PP Arsenio Fernández de Mesa, el Ejecutivo central alega que no existe demanda de tráfico suficiente, «ni a nivel del puerto ni a nivel de fachada marítima», que justifique una inversión pública de esta envergadura.

Así, el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero asegura que la primera fase del puerto exterior de Ferrol, cuyas obras finalizarán en mayo de este año, «garantiza una capacidad de tráfico que supera ampliamente las previsiones analizadas».

No obstante, la Autoridad Portuaria de Ferrol advierte que la demanda de espacio que han expresado diversas empresas justifica esta ampliación a mayores de la dársena de Caneliñas e incluso ha constatado «una saturación que obliga a la ejecución de la segunda fase».

«Un montón de empresas quieren sitio y no lo hay», aseguró al respecto a Europa Press el presidente de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao, Angel del Real.

La segunda fase del puerto exterior de Ferrol supondría 350.000 metros más de explanada que la Autoridad Portuaria entiende necesarios a la vista de la demanda generada. Así, recuerda que ya están comprometidos un total de 502.779 metros cuadrados, lo que supone el 91 por ciento de la superficie total disponible en primera fase.

Enorme capacidad de tráfico

No obstante, el Gobierno central cree que la primera fase del puerto exterior ferrolano ya «tiene una enorme capacidad de tráfico» cuya evolución será estudiada para decidir sobre la realización de nuevas inversiones en infraestructuras portuarias y puntualiza que, si se comprueba que son precisas, «deberán ser abordadas en su momento».

En todo caso, el Ejecutivo socialista manifiesta su disposición a que se realice la segunda fase del puerto exterior de Ferrol si cuenta con la participación del sector privado, puesto que «existen instrumentos normativos suficientes» que así lo permitirían. Sin embargo, puntualiza que «no existe constancia de que ningún grupo empresarial se haya interesado por esta posibilidad».

La inversión acumulada en las obras de ampliación del puerto exterior ferrolano, al cierre del pasado ejercicio, superaba los 91 millones de euros, lo que supone el 90 por ciento del presupuesto total, que asciende a 96,7 millones de euros.

Construcción de accesos

La Autoridad Portuaria también reconoce que otro de los problemas en relación con las obras del puerto exterior es la necesidad de agilizar la construcción de los accesos por carretera, que está previsto concluir en el año 2008, tres años después de la finalización de las obras portuarias.

Según un balance de la Autoridad Portuaria de Ferrol, hasta la fecha sólo ha sido aprobado y licitado el primero de los tramos de los accesos por carretera, de 4,9 kilómetros, y está pendiente la aprobación del segundo. Por ello, alerta de que en estos momentos no existe un proyecto que satisfaga las necesidades de evacuación de mercancías por el puerto exterior de Ferrol y se queja de que la solución escogida es la de carretera convencional.

En relación a los accesos por ferrocarril, la Autoridad Portuaria de Ferrol ha contratado al estudio informativo y estima que será preciso un presupuesto de 64 millones de euros para un trayecto de 6,65 kilómetros de longitud. Asimismo, el presupuesto para las redes técnicas y el equipamiento del puerto exterior asciende a 37 millones de euros, de los cuales ya están aprobados por Puertos del Estado 20,5 millones.
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Maleni vuelve al ataque. Se ve que se debió atragantar comiendo el turrón.

Hay un hilo que se puede romper. Como no se sabe si Endesa está o no en el puerto, si no puede, la segunda fase es innecesaria.

Que yo sepa Endesa ya tiene zona asignada para una descargadora y apiladora de carbón. Salvo que pase todo a gas, pero lo veo improbable. Las proyecciones hablan de doblar descargas de carbón. Faltan 35 meses para cerrar la mina definitivamente.

FERROL
NÚÑEZ FEIJÓO ENCARGA UN INFORME JURÍDICO SOBRE LA AUTORIZACIÓN QUE NIEGA PUERTOS DEL ESTADO
La Xunta estudia cómo ampliar Caneliñas sin permiso de Fomento


El conselleiro considera "difícil decirle que no" a la Autoridad Portuaria por tratar de financiar la obra con sus fondos. Los empresarios anuncian medidas de presión en favor del puerto exterior.

Redacción.Ferrol
El conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijóo, aseguró ayer hay demanda de tráfico que justifica la segunda fase del puerto exterior ferrolano y anunció que ha encargado un estudio jurídico para "comprobar si hay capacidad legal para que la Autoridad Portuaria de Ferrol pueda adjudicar esta obra", sin autorización de Puertos del Estado.

Núñez Feijóo solicitará una entrevista con los responsables del Ministerio de Fomento para reclamar la autorización a las obras y considera "difícil decirle que no a una institución dispuesta a financiar una actuación con sus propios fondos". El conselleiro añadió: "No hay muchos antecedentes en los que una organización pública con recursos propios quiera ampliar un infraestructura y otra administración diga que no".

El vicepresidente de la Xunta opinó que la paralización de la segunda fase de la dársena de Caneliñas y la licitación por tramos de su vial de acceso terrestre "no beneficia a ninguna otra zona de Galicia", en referencia al puerto exterior de A Coruña, sino que "perjudica a la cohesión de Galicia como territorio único y, muy especialmente, a Ferrol y su comarca".

La Confederación de Empresarios de Ferrol, Eume y Ortegal (Cefeor) se posicionó ayer sobre este conflicto al anunciar que en los próximos días presentará un calendario de actuaciones a favor de la segunda fase del puerto exterior y así contrarrestar lo que considera "una nueva marginación para la comarca". Cefeor manifestó su "temor" a que el secretario general del PSOE de Ferrol, Amable Dopico, no cuente con el "mismo apoyo" de los dirigentes socialistas en Galicia y Madrid, en su defensa de la ampliación de la dársena de Caneliñas y de sus accesos, así como del futuro polígono logístico proyectado por el Ayuntamiento, la Xunta y la Autoridad Portuaria en Cha de Brión.

Endesa dice a la plantilla que la cuota prevista cuestiona sus inversiones
La empresa asume que el plan deja en el aire su implantación en el puerto exterior
La dirección de la compañía transmitió «optimismo y prudencia» a los trabajadores

(la voz | ferrol)
El director general de Endesa Generación, Manuel Morán, reconoció ayer ante los trabajadores de la central de As Pontes que el plan del Gobierno para repartir las cuotas de emisión de gases contaminantes compromete seriamente los planes e inversiones de la compañía en Ferrolterra. A pesar de lo complicado de la situación, trasladó a los empleados que «la empresa está en un estado de optimismo y prudencia», según el comité de empresa.

Morán mantuvo un encuentro con el comité, en el que trasladó a los representantes de los trabajadores las inquietudes de Endesa ante la inminente aprobación del Plan Nacional de Asignaciones (PNA) para el período 2005-2007.

Según explicaron miembros del comité al término del encuentro, Morán advirtió del riesgo que corre la transformación de los grupos térmicos para el uso de carbón importado. Endesa tiene a punto el comienzo de la transformación del primer grupo para continuar con los tres restantes hasta tenerlos listos en el año 2008. Este proyecto, sin embargo, está en solfa a menos que la cuota de emisiones asignada a Endesa se incremente en 6 millones de toneladas anuales con respecto a la cantidad que se le otorgó en el borrador presentado por el Ministerio de Medio Ambiente el pasado 26 de noviembre.

Según el documento inicial, la emisión de dióxido de carbono permitida para Endesa será de 38,7 millones de toneladas anuales, frente a los 45,6 solicitados por la compañía. De confirmarse esa cantidad en el reparto, el plan acarrearía en Ferrolterra un efecto dominó marcado por la paralización de inversiones que se daban por hechas.

Puerto exterior

Así, tal como explicó Morán a los trabajadores -siempre según la versión facilitada por fuentes del comité, ya que la empresa no hará ninguna valoración hasta que haya una decisión definitiva- la paralización de la transformación de los grupos haría innecesaria la instalación de la compañía en el puerto exterior, donde esperaba recibir cinco millones de toneladas anuales de carbón importado.

Así, sin la transformación completa de los ciclos, se reduciría notablemente la actividad de descarga prevista en el Caneliñas (sería suficiente el actual muelle carbonero) y, con ello, el transporte y demás trabajos inducidos por la actividad de Endesa.

El director general de Endesa Generación anunció al comité de empresa que volverá a encontrarse con los representantes de los trabajadores una vez que el Gobierno haga pública su decisión final. La aprobación del PNA está prevista para la reunión del Consejo de Ministros del próximo 21 de enero, después de que se aplazara en dos ocasiones. Será entonces cuando Endesa comunique a la plantilla su decisión definitiva sobre la central pontesa.

Pregunta parlamentaria

Por otro lado, el diputado del PP Arsenio Fernández de Mesa ha presentado en el Congreso una serie de preguntas al Gobierno relacionadas con el plan de asignaciones. En ellas, el parlamentario inquiere si Medio Ambiente ha tenido en cuenta las «graves consecuencias» del plan previsto. De Mesa pregunta si no hay «discriminación» al aplicar «excesivas exigencias» a las centrales de As Pontes y Meirama, y se interesa por saber si el Gobierno tiene algún plan paliativo para el empleo en la comarca.

El tráfico portuario en Ferrol repunta hasta colocarse en niveles de récord
La actividad en los muelles aumentó en febrero más de un 18% y compensó la caída de enero
El movimiento de mercancías acusará de aquí a junio el paro en parte de la central de Endesa

(m.?ch. | ferrol)
Repunta el tráfico portuario. Tanto repunta, que ya se sitúa de nuevo en niveles de máximos históricos. Durante el primer bimestre del 2005, en las instalaciones que dependen de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao se movieron 1.420.916 toneladas de mercancías, un 2,8% más que en el mismo período del 2004, año que pasó a los anales de la entidad por ser récord. El número de buques mercantes también creció, al pasar de 121 a nada menos que 157.

Según datos difundidos ayer por el Ministerio de Fomento, la actividad cayó en enero un 10,7%, pero subió un 18,5 en febrero. De modo que los beneficios de este último mes no sólo compensaron las pérdidas de aquél, sino que convirtieron los número rojos de entonces en verdes. Si se mantuviera estable dicho ritmo de crecimiento, al cierre del ejercicio, el trasiego de productos casi alcanzaría los 10,2 millones de toneladas.

No obstante, el avance registrado en los dos primeros meses del año fue inferior al detectado en el conjunto de las dársena gallegas de interés general (12,1%) y también al apreciado en el global de las españolas (9,7%). Además, en veinte de los grandes muelles del país -tres cuartas partes del total, grosso modo-, el aumento de tráfico superó los 2,8 puntos de aquí.

De ahora hasta entrado el verano, todos los balances mensuales que publique el departamento de Magdalena Álvarez no serán tan positivos como el de febrero. Esos documentos mostrarán cómo acusa el puerto de la ciudad las obras de transformación que Endesa está realizando en su central de As Pontes. Desde hace 58 días, uno de los cuatro grupos del complejo permanece cerrado y, por tanto, la compañía ha reducido sus importaciones de carbón un 25% más o menos.

Reabrirá hacia junio, ya adaptado para consumir únicamente mineral no autóctono. La Autoridad Portuaria espera que este bajón quede paliado con el comercio de julio a diciembre.

Duplicado :sleepy:

Sale a subasta pública un nuevo contrato ligado a la obra del vial a la dársena exterior
:: 21/04/2005

El Boletín Oficial del Estado publicó ayer la salida a subasta pública de un nuevo contrato relacionado con el acceso terrestre a la dársena exterior, el tercero de cuatro, presupuestado en 1.065.971 euros. Se trata del servicio de control y vigilancia de las obras del primer tramo de la carretera (Caneliñas-Fontemaior, 4,9 kilómetros). El Ministerio de Fomento empezará a estudiar las ofertas recibidas el 20 de julio, con el objetivo de decidirse por una con tiempo suficiente para que la construcción del trecho de vial comience a las alturas de agosto o septiembre.

La ejecución del pedazo inicial del acceso se encuentra actualmente en fase de adjudicación y las labores supervisoras de la obra del tramo complementario (Fontemaior-San Pedro de Leixa, 10,1 kilómetros), en período de subasta.

El departamento de Magdalena Álvarez tiene programado que todo el vial se encuentre en construcción en noviembre, para poder inaugurarlo entre mayo y finales del 2007.

Celleteeeeeeeeeeee pones la misma noticia :O

El Puerto reclamará hoy otra vez a Fomento que se complete Caneliñas
El presidente del organismo tratará esta mañana el plan con representantes del Gobierno
La saturación de la primera fase de la dársena será el principal argumento del ente local

http://img.photobucket.com/albums/v338/cellete/Canelias.jpg

JOSÉ PARDO
(A. Vellón | ferrol)
?l presidente de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao, Ángel del Real, y su equipo técnico tienen previsto mantener esta mañana una reunión con representantes de Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento, para la aprobación del plan de empresa 2005-2009. O dicho de otro modo, se negociará la luz verde al documento donde se establece el programa de inversiones del organismo, la previsión de tráficos, la política de recursos humanos y el diseño económico y financiero del próximo lustro.

Pero el gran punto de debate girará sobre la necesidad de agilizar la principal iniciativa que existe en la comarca para salir del monocultivo industrial: la ampliación de la dársena de Caneliñas. El organismo que preside Del Real solicitará de nuevo -después de varias negativas- los 20 millones de euros necesarios para completar los muelles con su segunda fase. La estimación económica es muy inferior a la inicial -33 millones- ya que un nuevo estudio técnico elaborado por la consultora Initec estima que las sinergias y la experiencia acumulada en la obra de la primera fase, concluida el pasado mes de mayo, permiten minimizar la inversión requerida.

El secretario general de Transportes, Fernando Palao, no comparte, sin embargo, la necesidad de esa aportación económica. Es la persona que media entre la ministra, Magdalena Álvarez, y el presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas. Palao llegó a calificar de «despilfarro» de recursos públicos la ampliación del puerto exterior ferrolano. Frente a esta afirmación y la postura que, hasta el momento, mantiene Fomento con respecto a la iniciativa está el hecho de que todo el suelo comercializable de la primera parte de la infraestructura está ya concedido o en trámites para ello.

Brión

Pero en el encuentro que se celebrará hoy también se incluyen otras cuestiones, como la presentación de un presupuesto de 60.000 euros para realizar el plan sectorial de la plataforma logística de Brión y de otros 15.000 para la posible participación con Concello y Xunta en la sociedad que gestionará el polígono. También en este caso ha de ser el departamento que dirige Magdalena Álvarez el que tenga que permitir a la Autoridad Portuaria entrar en un proyecto que multiplicará las potencialidades de la dársena.

Ayer, por otro lado, se daba a conocer que la compañía Pérez Torres ha presentado una solicitud de concesión para construir una nave de almacenamiento de papel-prensa de 6.000 metros cuadrados en el Cerramiento Norte.

La ocupación seguirá creciendo hasta alcanzar los 600 operarios, el próximo febrero

Necso sellará en pocas semanas la cúpula del segundo de los tanques de almacenamiento


(Firma: B. Couce | Lugar: ferrol)

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?os trabajos de construcción de la planta de gas emplean ya a cerca de medio millar de operarios -cifra que se alcanzará en pocos días-, lo que supone el umbral máximo de generación de empleo conseguido hasta el momento. En las obras de ejecución de la regasificadora participan actualmente cincuenta compañías que prestan distintos servicios, desde la ingeniería hasta la vigilancia y la seguridad de las instalaciones.

El crecimiento del empleo en la parcela de Punta Promontoiro ha sido imparable en los últimos meses. Así, a mediados de abril, alrededor de 200 personas trabajaban en la ejecución de la terminal. Cinco meses después, esta cifra ha crecido en torno a un 60%. No obstante, la cuota de generación de puestos de trabajo continuará subiendo en los próximos meses hasta alcanzar la punta álgida estimada por Reganosa, que prevé que en torno a febrero del próximo año trabajen en la construcción de la terminal unas 600 personas.

Si bien hasta el momento la mayoría de los trabajos se han concentrado en la fabricación de los dos enormes tanques para el almacenamiento del gas, ahora la actividad se ha diversificado en la parcela. El desarrollo de la obra civil en los primeros edificios -como el de control del muelle- requerirá de inmediato el desembarco de un gran número de profesionales para acometer todos los servicios de los inmuebles, como fontaneros, tuberos o electricistas.

Hito significativo

Paralelamente a la ejecución de este tipo de obras se ha llevado a cabo el hormigonado de la cúpula del primer depósito, maniobra que se repetirá en breve en el segundo de los tanques y que implicará a más de 150 personas y un gran despliegue de medios. Necso -uno de los subcontratistas principales de Reganosa- llevará a cabo esta dificultosa operación, con la que culminarán los trabajos exteriores en los tanques, la tercera semana del próximo mes de octubre.

O PE de Ferrol será un puntazo para a cidade.

El alcalde de Ferrol sabía perfectamente, desde el mismo momento en que la presentó, cuál sería el resultado de su iniciativa sobre la retirada de acciones judiciales para reclamar la realización de un estudio de impacto ambiental para el proyecto constructivo de Reganosa. Como hace poco menos de un año, Juncal perdió una votación que, en palabras de la oposición *BNG, PSOE y EU* era una reproducción mimética de la de entonces. Pero la pregunta era, y así se dejó caer sobre un pleno abarrotado en su inmensa mayoría por opositores al complejo de regasificación de Mugardos, qué papel estaban dispuestos a jugar dos grupos municipales cuyas formaciones ejercen hoy el Gobierno de la Xunta y que, en el caso de los socialistas, preside además el Ejecutivo central, tras los reiterados pronunciamientos de sus principales responsables, que consideran estratégico el complejo de Punta Promontoiro

Carlos MIragaya / Ferrol


Riesgos

El líder de IF arremetió contra BNG y PSOE para pedir una definición sobre el proyecto antes de proceder a su votación. Algo que, a pesar de intuirse en gran parte el resultado, no se produjo.

El de Fernández no fue el único pronunciamiento diáfano, al margen del que mantiene el PP de clara defensa del proyecto. Esquerda Unida se manifestó contraria a una actuación para la que ya en noviembre de 2004 había pedido la paralización de las obras en virtud de la sentencia del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia, que decretaba la obligación de realizar un estudio de impacto ambiental. Los votos de IF, de EU y el del socialista Eduardo Fra Molinero *que a raíz de su pronunciamiento presentó más tarde la renuncia al acta de concejal* produjeron el efecto contrario al que había pretendido el PP, que ya pedía el desestimiento o allanamiento en las acciones jurídicas iniciadas por el anterior gobierno local.

El PSOE, que como en aquel entonces también ayer se abstuvo, argumentó la ausencia de un contenido positivo en un debate que, recordo Amable Dopico, es una repetición del de 2004. El portavoz socialista, del que Yolanda Díaz llegó a decir que confiaba en que en su nuevo cargo como presidente de la Autoridad Portuaria tomase el carro de cara a que la planta se ubique en el puerto exterior , coincidió con el resto de la oposición en calificar la propuesta de Juncal de partidista y aseguró que la argumentación sobre la moción era rigurosamente engañosa , porque lo único que pretende es engañar a la ciudadanía .

La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao adjudicó ayer a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Unión Fenosa y la empresa Isolux Wat el suministro eléctrico para el puerto exterior. Su propuesta fue la única presentada al concurso y apuró hasta el límite sus requisitos: la actuación se desarrollará en el plazo máximo estipulado, 25 meses, y por un importe de 7,6 millones de euros, apenas 139.000 euros menos que el presupuesto base de licitación.

REDACCIÓN FERROL
Con el abastecimiento eléctrico se inicia la dotación de servicios al puerto exterior · Autor:C. Carballeira


Los trabajos tienen un importante significado para el Puerto y, sobre todo, para Caneliñas, ya que con la adjudicación de esta obra se inicia el abastecimiento de servicios para las nuevas instalaciones portuarias, después de que el pasado mes de mayo finalizase la construcción de infraestructuras en la dársena y la comercialización de la primera fase se completase el pasado mes.

Esto no significa que la actividad en Caneliñas quede a expensas de la culminación de esta obra, ya que en la actualidad, las instalaciones cuentan con suficiente suministro eléctrico para cubrir las necesidades operativas durante el arranque de la infraestructura, previsto para el año 2007, según informó el Puerto.

Los trabajos consistirán en la instalación de una línea de alta tensión de 132 kilovoltios que discurrirá entre Catabois y los muelles exteriores, salvando una distancia de casi 11 kilómetros.

A través de ella, suministrará energía a una subestación transformadora de 132/15 kilovoltios, según especifica el pliego de bases del concurso. Con la adjudicación de ayer, se inicia el camino para la dotación de servicios definitivos al puerto exterior ferrolano, tanto para la primera como para la segunda fase. El primer teniente de alcalde, Juan Fernández, denunciaron tras el último consejo de administración portuario las dificultades interpuestas por Puertos del Estado para la contratación de estos servicios.

Reganosa sella el segundo de sus tanques y supera el ecuador de las obras de construcción de la planta




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(Lugar: la voz | ferrol)

?eganosa culminó ayer el cierre exterior del segundo de los depósitos de almacenamiento de gas que tendrá la regasificadora. En los trabajos de hormigonado de la cúpula de uno de los tanques -la misma operación en el primero de los depósitos se llevó a cabo hace un mes- participaron ayer unos 140 trabajadores.

Para llevar a cabo esta actuación se utilizaron unas máquinas especiales, entre ellas tres bombas móviles de 58 metros de brazo y otras tres de 62 metros, que se usaron para bombear el hormigón desde la base de los tanques hasta la cúpula. La empresa ha requerido también de 36 camiones hormigonera, ocho cisternas de cemento y otros ocho camiones bañera para el transporte de áridos. La operación se ha prolongado durante 36 horas.

La compañía ha informado de que ya ha superado el 55% de los trabajos de ejecución del proyecto de la planta. Así, sostiene que podrá cumplir su compromiso de ponerla en marcha a principios del 2007.

Interior de los depósitos

En estos momentos, avanzan a buen ritmo los trabajos de instalación, en el interior de los tanques, de los depósitos fabricados en acero aleado al 9% de níquel. La empresa explica que cada uno es en realidad un conjunto de varios: hay una primera capa de hormigón y armaduras metálicas, a la que sigue una de acero; después viene otra de fibras especiales y, finalmente, otro vaso de acero aleado, que recibirá el gas natural licuado.

También se desarrolla según lo previsto la obra civil de construcción de los edificios de control y de oficinas de Reganosa y avanza la fabricación y el suministro de equipos, algunos de los cuales ya se encuentran en Mugardos, como los compresores, los brazos de descarga de gas natural licuado y el vaporizador de combustión sumergida.

En estos momentos, la actividad desplegada en la parcela de Punta Promontoiro en la que se desarrollan los trabajos genera ocupación para alrededor de 500 trabajadores pertenecientes a las empresas subcontratistas.

Curva de empleo

La curva de empleo crecerá hasta el próximo mes de febrero hasta alcanzar su punta máxima, con 600 trabajadores en la obra. El proceso constructivo concluirá a finales del próximo año y la planta empezará a funcionar en el 2007.

GALICIA
EDICIÓN IMPRESA - galicia
La Xunta insiste en que Reganosa no está en juego, al margen accionarial
Emilio Pérez Touriño garantiza el proyecto de Mugardos, mientras su Ejecutivo se plantea aumentar la participación tras la oferta de Gas Natural

SANTIAGO. Nadie se podía imaginar que un malentendido causará tal revuelo. Y es que la posibilidad de que Gas Natural no cumpliese su promesa de mantener la planta de Reganosa, tal y como se proyectó, cobraba ayer más fuerza que nunca. Es por ello que la gasística se apresuro a desmentir tales afirmaciones. Aseguró, a través de un comunicado, que la OPA sobre Endesa, no afectará en modo alguno a las inversiones proyectadas en Galicia.

De hecho, el grupo argumentó que en la documentación que presentó ante la Comisión Nacional de Energía (CNE) incluye entre los posibles activos a desinvertir en la región la planta de As Pontes (La Coruña) y la participación de Endesa (21%) en el proyecto de la planta de regasificación de Reganosa. «Un traspaso de activos que no tienen que suponer, señaló, una variación de las inversiones comprometidas en ambos proyectos». Y, añade, «tal y como el presidente de Gas Natural, Salvador Gabarró, trasladó al jefe del Ejecutivo autonómico, Emilio Pérez Touriño, durante su reciente visita a Santiago de Compostela».

Por si esto fuera poco, la compañía de gas se compromete a que en el contrato de compra-venta de los activos figure el compromiso del adquiriente a realizar el volumen de inversiones asociado. Una oportunidad que la Xunta no ha querido dejar pasar de largo, y apuntarse la primera a ampliar su participación.

No obstante, la Xunta -en boca del conselleiro de Industria, Fernando Blanco- reconoció que le sorprende que algunas de las declaraciones públicas que ha hecho la gasística «no se corresponden con lo que expresa la OPA». En este sentido, recordó que en su viaje a Galicia Gabarró no sólo habló de mantener las inversiones programadas, sino de aumentarlas. «La Administración cuenta con un 10 por ciento del accionariado de la planta de Mugardos, y estaríamos dispuestos a cubrir, con el resto del accionariado, lo que haga falta», aseguró Blanco.

El titular de Industria lo tiene claro: «nos lo tienen que garantizar con hechos, no con declaraciones mediáticas». A su juicio, si triunfa la Oferta Pública de Adquisición sobre la eléctrica «no es que tenga un efecto sobre la regasificadora, sino que arroja dudas sobre todo el proceso y la viabilidad de otros como los ciclos combinados».

Por su parte, el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, garantizó el futuro del proyecto de Mugardos ya que, según dijo, forma parte del Plan Gasístico Nacional, con independencia de cual sea la participación accionarial en un momento determinado. «Reganosa forma parte de un conjunto de elementos que son invariables y, por lo tanto, no está en juego, y no se va a decidir en función de la posición de Gas Natural en este tema», arguyó.

Incógnita

El jefe del Ejecutivo autonómico explicó que la operación de la compañía de gas está aún muy verde y pendiente de la decisión que tome la Comisión Nacional del mercado de Valores (CNMV).

Además recordó que se trata de un movimiento financiero que no cuestiona la construcción del proyecto gallego y argumentó como ejemplo el reciente cambio de titularidad de Unión Fenosa. El presidente recordó que la compra de la participación en esta empresa del Banco Santander por ACS «no cambia ni pone en riesgo el posicionamiento de la eléctrica en las operaciones en las que está involucrada». El titular de la Xunta señaló que sigue con máxima atención e interés la operación de Gas Natural, e insistió en que «Reganosa no está en juego».

GALICIA
EDICIÓN IMPRESA - galicia
«Eliminar todas las trabas»

Ante tantos dimes y dirites, el alcalde de Ferrol, Juan Juncal PP, propuso en una carta al presidente y al vicepresidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño y Anxo Quintana respectivamente, un acuerdo institucional de todas las fuerzas políticas de Galicia para eliminar «todas las trabas» al proyecto de Reganosa. Al mismo tiempo, manifestó su preocupación ante las repercusiones de la OPA de Gas Natural sobre los proyectos de inversión de Endesa en la comarca. Además, Juncal no se contuvo al trasmitir la decepción de que el presidente de la compañía catalana «haya mentido al jefe del Ejecutivo gallego hace apenas unas semanas cuando garantizó el futuro de Reganosa».

El conselleiro de Economía, José Ramón Fernández Antonio, por su parte, refrendó las palabras de Touriño al asegurar que «el cambio accionarial» en Reganosa, de producirse, «no tiene que provocar ninguna modificación en la ejecución» y reiteró que Gas Natural «se ha comprometio a respetar en todos sus términos» las inversiones previas a la OPA.

De este modo aseguró que la Xunta «vigilará» para que las inversiones previstas para Galicia se ejecuten tal cual estaban acordadas antes de la Oferta Pública de Adquisición de Gas Natural sobre Endesa, con independencia de quien las ejecute.

EL GOBIERNO APRUEBA LA CONSTRUCCIÓN DE LA REGASIFICADORA EN EL MUSEL


Enagás confirma su interés por la instalación que se ubicará en el puerto gijonés, proyecto que descarta que la de Mugardos alcance un mayor tamaño.

Redacción.Ferrol

La planta de regasificación de Reganosa, actualmente en fase de construcción en el lugar de punta Promontoiro, no podrá ser ampliada cuando entre en funcionamiento. El Gobierno anunció ayer la aprobación de una nueva planta de gas en el puerto gijonés de El Musel, decisión que considera más viable que dar una mayor dimensión a la que se levanta en el municipio de Mugardos.

El secretario general de Energía, Antonio Fernández Segura, informó ayer que la revisión de la actual planificación de los sectores de electricidad y gas para el periodo 2002-2011, incluye una regasificadora en El Musel sobre la base de la recomendación de la empresa Enagás, que considera más factible esta nueva planta desde el punto de vista económico y operativo que ampliar la de Reganosa.

La de El Musel será la séptima regasificadora de España

-ahora hay cuatro operativas y dos en construcción- y es más que probable que Enagás se haga cargo de ella, según avanzó el secretario general de la Energía. Enagás, empresa que actúa como gestor técnico del sistema gasista, confirmó ayer que está interesada en la gestión y la propiedad de la planta de Gijón. Fuentes de la firma indicaron que sería "positivo para nuestros accionistas y clientes, y para el sistema gasista" que asumiera la gestión de todas las regasificadoras.

Gestión y propiedad

Enagás ha expresado en el pasado su interés por asumir la gestión y propiedad del conjunto de las regasificadoras españolas ya que considera que una gestión única sería positiva porque resultaría más eficiente, propiciaría economías de escala y daría una mayor rentabilidad al reducir los costes.

Fuentes de la compañía añadieron que Enagás confía en gestionar todas las plantas "a medio o largo plazo" y precisaron que esta estrategia "no es un tema que corra prisa, ya que debe ir madurando".

Las cuatro regasificadoras en funcionamiento se ubican en Barcelona, Huelva, Cartagena y Bilbao, mientras que las dos en construcción son las de Sagunto (Valencia) y Ferrol, aunque Enagás sólo es propietaria de las tres primeras, las más antiguas.

Enagás fue quien presentó el primer proyecto para la instalación de una planta de regasificación en Ferrol, que debía ubicarse en el puerto exterior de Caneliñas. La iniciativa fue finalmente desestimada por la empresa, por lo que la sociedad Reganosa propuso la construcción de un complejo de estas características en el interior de la ría ferrolana. El proyecto cuenta con la oposición de colectivos políticos y sociales de la comarca, que han planteado una serie de recursos judiciales, cuya resolución aún está pendiente.

Fomento impedirá al Puerto endeudarse más antes del 2009 para hacer la segunda fase

La cartera de Magdalena Álvarez tampoco tiene previsto inyectar fondos para la obra

(Lugar: la voz | ferrol)

El Gobierno central tiene previsto mantener hasta finales de década el límite de endeudamiento actualmente autorizado a la Autoridad Portuaria de Ferrol, según se desprende de la última comparecencia parlamentaria del presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas, el 10 de octubre. De ese máximo (67,5 millones), la institución ya ha utilizado un 70,4%, cuando todavía le restan por pagar las redes de servicios de la primera fase de los muelles exteriores. De modo que, salvo sorpresiva y súbita elevación del techo crediticio o improbable pago directo de Fomento, no podrá contratar de momento la demandada segunda parte de los muelles. Así las cosas, a corto plazo, este proyecto sólo se ejecutará si aparece un socio privado dispuesto a costearlo a cambio de poder explotar luego, durante un período a negociar, la línea de atraque generada con las obras.

Navas dijo en el Congreso que la actual situación financiera de la Autoridad Portuaria es «complicada», si bien reconoció que «está garantizada su viabilidad económica y financiera». De hecho, apuntó que, desde el 2007 en adelante, la entidad irá viendo cómo su margen de maniobra (capacidad de gasto a corto plazo) crece progresivamente hasta alcanzar un nivel óptimo en el 2010. En ese año estará plenamente operativa la infraestructura de Caneliñas -o sea, ya producirá beneficios- y hasta entonces quiere demorar su ampliación el Ministerio de Fomento. Porque durante el próximo cuatrienio, en opinión de Navas, la gestión del Puerto debe estar marcada por la contención de gastos. A pesar de este escenario, el recién nombrado presidente de la Autoridad Portuaria, Amable Dopico, asume el reto de intentar persuadir a Madrid de hacer cuanto antes la segunda fase. El propio presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, ha apoyado en público esta tesis.

Análisis | La situación económico-financiera

Obligado por la obra de Caneliñas, el Puerto ya ha elevado este año otro 61% su deuda financiera, hasta 48 millones, pero cree que podrá amortizar el crédito en sólo diez años


(Firma: M. Cheda | Lugar: ferrol)

«La Autoridad Portuaria de Ferrol tiene una situación financiera complicada», aseguró hace 13 días el presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas, durante una comparecencia en el Congreso. «Nuestras cuentas están totalmente saneadas, no hay crisis», rebate el director Económico de la institución ferrolana, Manuel Vázquez. ¿Quién tiene razón? Podría decirse que ambos, a la vista del más reciente balance de situación y de la relación de ingresos y gastos de la entidad.

Por la necesidad de afrontar el coste de construcción de los muelles de Caneliñas, la Autoridad Portuaria cerró el 2004 con una deuda bancaria a largo plazo de 29.549.863 euros, frente a los 22.200.000 del 2003. A 31 de julio del 2005, esa suma se había disparado un 60,8% más, hasta rebasar ligeramente los 47,5 millones. Y, cuando finalice diciembre, probablemente rozará ya los 49. Dicha cifra es 20 veces superior a los beneficios obtenidos durante los siete primeros meses del ejercicio en curso y multiplica por 440 el dinero disponible en tesorería. Asimismo, financia una enorme porción del activo (29,3%) y también se eleva muy por encima de la provisión para riesgos (166.050 euros). Al reparar en esto, la frase de Navas adquiere bastante sentido.

Sin embargo, analizando otros factores, no se infiere que Vázquez esté mintiendo cuando invita al optimismo. Por ejemplo, hasta agosto, el superávit del Puerto acarició los 2.460.000 euros, o sea, subió un 22,3% en comparación con el alcanzado en igual período del curso anterior, un curso que acabó pasando a la historia por concluir con récord de facturación. Además, a 31 de julio, la institución disponía de un fondo de maniobra positivo (7,7 millones), frente al negativo de la Navidad pasada (-8,1).

Otro argumento, quizás el de mayor peso, juega a favor de las tesis del director Económico: la institución posee unos bienes inmovilizados dignos de envidiar. Porque solamente el pedazo de dársena exterior ejecutado hasta ahora vale 114.114.821 euros. El problema radica en que, de momento, por culpa del retraso en la construcción de los accesos terrestres a la zona, esa infraestructura no está rentando ni un céntimo. Cuando lo haga, la actividad que allí se genere reportará a la Autoridad Portuaria beneficios anuales de cuatro millones, según estudios internos.

Préstamo inagotado

Finalmente, pese a haber pagado ya a los contratistas la primera fase de los nuevos muelles, la entidad todavía no ha gastado ni mucho menos todo el volumen de capital que Caixa Galicia puso a su disposición cuando ambas partes firmaron, en febrero del 2003, la apertura de una línea de crédito especial. Le quedan aún en esa reserva una veintena de millones, sobre el colchón inicial de 67,5.

Vázquez estima que la Autoridad Portuaria se encontrará en disposición de iniciar la amortización de su deuda financiera hacia el 2008, es decir, cuando lo exigirá Caixa Galicia. Desde entonces, en función del grado de cumplimiento de las previsiones de tráfico de mercancías que el Ministerio de Fomento ha elaborado, podría tardar entre 15 y 20 años en dejar la cuenta a cero o, en el mejor de los escenarios, de 10 a 12. Hasta la fecha, la caja está percibiendo del Puerto sólo intereses, unos 84.000 euros mensuales, aunque los recibos subirán casi un 50% de modo inminente.

Desde principios de esta semana, el nuevo máximo responsable de la institución, Amable Dopico, conoce al detalle todos estos datos. No obstante, consultado anteayer por La Voz, declinó pronunciarse sobre ellos. «Prefiro estudialos con calma antes de falar sobre eles», argumentó.

Vistos los números, si al final extrae la misma conclusión que Navas difundió en el Congreso, difícilmente la segunda fase de Caneliñas se hará realidad a corto plazo. En cambio, si su opinión coincide con la de Vázquez, considerará, como lo hace éste, que dicha obra (20 millones) puede ejecutarse de manera inmediata, porque hay margen para sufragarla.

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha denegado la suspensión cautelar de las obras

El alcalde ha presentado una moción para que el gobierno local no recurra el auto


(Lugar: la voz | ferrol)

?l pleno del Concello ferrolano analizará esta mañana el fallo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid en contra de la paralización cautelar de las obras de construcción de la planta de gas de Reganosa. El Ayuntamiento ferrolano había presentado a finales del 2004 un contencioso-administrativo reclamando la suspensión cautelar de los trabajos de ejecución de la terminal mientras que no se resolvían otros litigios contra Reganosa, medida que acaba de ser denegada por el citado tribunal.

El Concello había apelado a que las obras de construcción de la planta se desarrollaban con celeridad y entendía que eso podría afectar a la ejecutividad de la sentencia que pudiera dictarse posteriormente. El tribunal asegura que esto «no es correcto, pues el hecho de que se construya la planta litigiosa no impide el que, de ser la sentencia final favorable a la recurrente, puede derribarse y restaurar todo en la misma situación en que se encontraba antes del recurso». En su fallo, la sala argumenta también que, «el paralizarse la construcción llevaría a una demora en su terminación, con grave perjuicio a los intereses públicos en el caso de ser la resolución final favorable a éstos».

Recurso de súplica

Contra la resolución del Tribunal Superior de Justicia de Madrid cabe interponer un recurso de súplica, posibilidad que será debatida esta mañana por el pleno de la Corporación local. El alcalde, Juan Juncal, ha presentado una moción para que el Concello no apele el auto. El regidor ferrolano criticó ayer las diferentes posturas que mantienen el PSOE y el BNG «en Santiago y en Ferrol», en alusión a que el Gobierno autonómico ha manifestado en las últimas semanas su apoyo al proyecto de Reganosa mientras que los ediles locales acaban de rechazar de nuevo, en una sesión plenaria que se celebró a principios de mes, la posibilidad de retirar los contenciosos presentados contra la planta.

Juncal también recordó que, mientras en Ferrol los dos partidos apuestan por continuar litigando contra Reganosa, el conselleiro de Innovación vendrá a esta misma ciudad «a firmar el préstamo del proyecto y a explicar que no sólo apoya la actual estructura de este proyecto, sino que la planta tenga aún una mayor capacidad».

La compañía contrata a BBVA y Caixa Galicia la financiación del proyecto gasístico



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?eganosa, que abrió un concurso internacional para contratar la entidad que financiará su proyecto a largo plazo, ha elegido finalmente para este cometido al BBVA y a Caixa Galicia. Esta mañana se celebrará en Ferrol el acto de firma del préstamo, en el que estarán presentes el presidente de Reganosa, Félix Alonso Encina; el director general de Caixa Galicia, José Luis Méndez; y el director territorial del BBVA para Galicia y Asturias, José Antonio Blanco Hierro.

La rúbrica del crédito se llevará a cabo a escasos metros del Palacio Municipal de Ferrol, en la sede de la Fundación Caixa Galicia, en la plaza de la Constitución. El acto estará presidido por el conselleiro de Innovación, Fernando Blanco. Veinticinco entidades financieras, entre ellas las principales del sector a nivel internacional, participaron en el concurso abierto por Reganosa para asegurarse los recursos econonómicos que requerirá el proyecto a largo plazo.

Blanco dice que Reganosa «imprime velocidade» al sector energético
El conselleiro destaca el respaldo de la iniciativa privada, las entidades financieras y la Xunta

Tojeiro afirma que los socios no dejarán pasar la oportunidad de que Galicia tenga una planta de gas




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(Firma: B. Couce | Lugar: ferrol)
?l conselleiro de Innovación, Fernando Blanco, aseguró ayer en Ferrol que la firma del crédito concedido por BBVA y Caixa Galicia, que garantiza el desarrollo del proyecto de Reganosa, supone un paso adelante muy importante no sólo para la ejecución de la infraestructura, sino también para el sector energético gallego, al que, según afirmó «imprime velocidade». Además, subrayó que en torno a la planta de gas que se construye en Mugardos se han unido «a iniciativa privada, as administracións e as entidades financieiras, tal e como debe suceder para levar adiante en proxectos que melloren o tecido industrial de Galicia».

El director general de Caixa Galicia también se refirió a la velocidad -«de crucero», dijo- que está tomando el proyecto de Reganosa. Además de reiterar su apoyo a la regasificadora, Méndez aseguró que, ante la escalada continuada en los precios del petróleo, «tenemos que aprovisionar a nuestra comunidad de energía barata, lo que haremos con la planta de gas». Recordó que la terminal permitirá que funcionen los ciclos combinados de Endesa y Fenosa e insistió en que «nos dará un futuro diversificado en el ámbito energético». José Antonio Blanco Hierro, director territorial del BBVA, significó que Reganosa no sólo es «un proyecto estratégico para Galicia, sino también para todo el país».

El presidente de honor de Reganosa, Roberto Tojeiro, insistió en que «Galicia necesita esta planta» y reiteró también que, pese a las incertidumbres que generó la presentación de la opa lanzada sobre Gas Natural sobre Endesa -que tiene el 21% de las acciones-, «ninguno de los socios vamos a dejar pasar esta oportunidad».

El presidente de Reganosa, Félix Alonso, valoró muy positivamente el apoyo mostrado por las entidades financieras a la regasificadora gallega.

O acto de hoxe é un paso adiante para coller máis velocidade nun proxecto estratéxico para Galicia , dijo ayer el conselleiro de Innovación e Industria, Fernando Blanco Álvarez (BNG), como testigo político y notario de la firma del crédito sindicato suscrito por Regasificadora del Noroeste con las entidades bancarias BBVA y Caixa Galicia. El acuerdo, en el que ambas quedaron finalistas en el marco de un concurso internacional al que concurrieron otras veinte, garantiza la viabilidad económica del proyecto y permite dejar atrás la acción administrativa para entrar de lleno en el proceso de puesta en marcha, a principios de 2007, del complejo.

CRÓNICA DE CARLOS MIRAGAYA


El director general de Caixa Galicia, José Luis Méndez, y el responsable territorial del BBVA para Galicia y Asturias, José Antonio Blanco Hierro, rubricaron ayer en Ferrol una de las operaciones crediticias más importantes de la banca española, con la suscripción de un préstamo sindicado por valor de 416 millones de euros (46 de ellos correspondientes al IVA) para financiar el proyecto y entrada en funcionamiento de la planta de regasificación de Galicia. En la práctica ésta es, además, la primera vez que entidades de carácter comercial financian una infraestructura de este tipo en España.

El acuerdo por el que se optó por la oferta presentada por BBVA y Caixa Galicia *esta última el principal socio financiero de Reganosa, con una participación del 10%* se adoptó en el pasado 5 de octubre en el marco del consejo de administración que preside Félix Alonso Encinas, que previamente había convocado un concurso internacional en el que participaron una veintena de entidades.

La operación no sólo aporta los fondos precisos para el proyecto, cuya cuantía se eleva a 370 millones de euros, cifra que reúne el principal del crédito sindicado, sino porque sirve para dejar constancia de la confianza que entidades de crédito de primer orden tienen en Reganosa , según destacó Alonso tras la firma del acuerdo.

Éste se otorga a 25 años y está estructurado bajo la modalidad de project finance . De este modo, la condición de sindicato implica que las operaciones de devolución estarán en función de la rentabilidad y explotación del complejo. La referida cantidad, más los recursos propios, bastarán, en opinión de los promotores, para construir la regasificadora y ponerla en operación comercial.

Participación > Entre los asistentes al acto, un protagonista de especial trascendencia, el empresario pontés Roberto Tojeiro, que lideró el proyecto desde mediados de la pasada década y ostenta el 18% del accionariado, y representantes de todos los accionistas de la compañía, como es el caso de, además de los de Endesa y Unión Fenosa (un 21% cada uno); Sonatrach, con un 10%, participación idéntica a la que tiene la Xunta de Galicia; Banco Pastor y Caixanova, cada uno con un 5%.

En el marco de la Fundación Caixa Galicia, José Luis Méndez y José Antonio Blanco coincidieron en destacar que la firma del acuerdo conlleva una apuesta firme por cambios que están llamados a revolucionar el sector energético español y entre los que figuran la apuesta por las nuevas fuentes de energéticas, como es el caso de la eólica, pero sobre todo por una iniciativa que contribuirá a jugar un papel trascendental en el desarrollo económico e industrial de la Comunidad.

José Luis Méndez fue el primero en establecer el símil entre el acto de la jornada y la entrada del proyecto en velocidad de crucero . En este sentido, recordó que estamos en un momento trascendente en el tema energético , en una clara alusión a los últimos procesos *oferta pública de adquisición de Gas Natural sobre Endesa y compra del paquete accionarial del BSCH en Unión Fenosa por parte de ACS*, pero alentó la tranquilidad para el conjunto de Galicia bajo la perspectiva de disponer de un complejo capaz de suministrar de energía barata a la industria. Una perspectiva que, dijo, difícilmente hubiese sido posible sin tener esta regasificadora . Sus alusiones a la iniciativa de Roberto Tojeiro, con el que comprometió el apoyo permanente y por entero de la institución que dirige, se extendieron hacia el titular de Innovación e Industria.

Blanco Hierro coincidió plenamente con su predecesor en el turno de intervenciones y, en nombre del BBVA, recordó el peso que las actuaciones que se derivan del proyecto Reganosa, como es el caso de los ciclos combinados de Endesa, tendrá para el futuro de la Comunidad. BBVA quiere seguir apostando por Galicia , incidió

Fomento exige rentabilidad al puerto exterior antes de ampliarlo
Descarta financiar la segunda fase hasta que se cumpla este objetivo, a partir del 2009

Puertos del Estado exige justificaciones para el gasto y sólo abre la puerta a la inversión privada

(Firma: B. Couce | Lugar: ferrol)
?os mensajes fueron inequívocos y concordantes. No habrá segunda fase del puerto exterior ferrolano hasta que la primera esté plenamente en funcionamiento y empiece a ser rentable. Así, cuando las máquinas regresen a Caneliñas no lo harán para ejecutar la ampliación de esta infraestructura, sino para levantar las naves y terminales de los futuros operadores. En la toma de posesión de Amable Dopico como nuevo presidente del Puerto de Ferrol, tanto los presidentes de los entes Puertos del Estado y Portos de Galicia, Mariano Navas y Vicente Irisarri, como el propio Dopico coincidieron al señalar al criterio económico como el factor clave que determinará la puesta en marcha del proyecto. Vicente Irisarri lanzó el mensaje más explícito: «En el momento en que se rentabilicen las inversiones que se han hecho hasta ahora, la segunda fase del puerto exterior será una realidad». Y añadió: «No se trata de un ejercicio de tacañería, sino de responsabilidad y de buen juicio, en un escenario de contención y en el que están a la baja los fondos europeos».

El máximo responsable de los puertos del país aseguró que será Amable Dopico el que tenga ahora que analizar en detalle la situación financiera del organismo local y evaluar la realidad de los servicios y la demanda existente antes de mantener un encuentro en Puertos del Estado. Mariano Navas fue, sin embargo, muy claro en los condicionantes que tendrá la expansión de la infraestructura de Caneliñas. El organismo estatal se regirá por «criterios técnicos, jurídicos y económicos» para autorizar la ampliación, una exigencia unánime del tejido empresarial, político y social de Ferrolterra.

Situación complicada

El titular del organismo portuario nacional volvió a incidir en Ferrol en la situación financiera del Puerto de Ferrol, que hace pocas semanas calificó de «complicada» en una comparecencia parlamentaria. Navas insistió en que el fondo de maniobra de la entidad que ahora dirige Amable Dopico será negativo hasta el año 2008, aunque se prevé que, a partir del año 2009, «se ponga en marcha un plan de saneamiento y pueda tener una situación económica holgada». ¿Podría ser ese, entonces el horizonte temporal mínimo para que Puertos del Estado dé luz verde a la ampliación de Caneliñas? Evidentemente, aunque aún no hay una fecha fijada.

Contención del gasto

También Amable Dopico apeló en su discurso de toma de posesión a la necesidad de primar la austeridad en el gasto y en que los muelles exteriores empiecen a ser rentables. Pero la dársena de Caneliñas no tendrá accesos por carretera hasta el 2007, por lo que será imposible que la infraestructura comience a generar beneficios como mínimo, antes de esa fecha.
Así las cosas, de las declaraciones realizadas por los responsables organismos portuarios puede desprenderse que tendrán que pasar al menos dos años para que se dé luz verde a ese proyecto para ser financiado con fondos públicos. No obstante, queda la puerta abierta a la posible intervención de la iniciativa privada. Esto es, sería preciso que un inversor privado manifestase su disposición a financiar los trabajos -la ejecución de la segunda fase costaría 20 millones de euros- a cambio de poder explotar posteriormente, durante un período de tiempo que tendría que negociarse, la nueva línea de atraque construida.

Plazo de ejecución

Con la primera fase terminada, aunque no los accesos realizados, y todas las parcelas ya vendidas, la segunda fase podría ejecutarse en un plazo estimado de 24 meses, según los cálculos que ya había realizado el anterior equipo directivo de la Autoridad Portuaria ferrolana.

Italia, Irlanda y Reino Unido fueron el destino europeo de los molinos fabricados en la comarca EL CONSIGNATARIO TMGA, la operadora que hace los embarques, prevé incrementar el tráfico en el 2006

(Firma: Francisco Varela | Lugar: ferrol)
?l embarque y exportación de aerogeneradores se ha convertido en un nuevo e importante tráfico para el puerto de Ferrol hasta el punto de que en lo que va de año llegaron 16 barcos para estibar piezas de estas máquinas.

La casa consignataria TMGA, que comenzó a operar recientemente en el puerto local, ocupa ya enormes explanadas del cerramiento norte de los muelles Fernández Ladreda para el almacenamiento de piezas a la espera de su embarque.

En el mismo período de lo que va de año, 65.000 metros cúbicos en piezas empaquetadas partieron rumbo a Italia, China, Reino Unido o Irlanda. Las cargas enviadas fueron un total de 150 molinos, fabricados en las plantas del entorno de Ferrol (As Somozas y As Pontes).

Nueva grúa

TMGA (Terminales Marítimos de Galicia), gestionada por dos ferrolanos, trasladó al muelle comercial local una enorme grúa móvil, capaz de levantar más de cien toneladas, para realizar las maniobras de carga.

Con ello, el sector eólico de Ferrol y comarca, en el que también Navantia participa como fabricante de turbinas, junto a las Gamesa, Fiberblade Ecotecnia y LM Composites, repercute también en la actividad portuaria incorporando un tráfico de mercancías y equipos.

El paso a los tráficos de este tipo es la aspiración de la Autoridad Portuaria de Ferrol desde que se inició la recuperación del negocio portuario a partir de los años 80.

Los muelles Fernández Ladreda, o puerto interior, recibieron el primer impulso con graneles, fundamentalmente carbón para la central térmica de As Pontes y chatarra para Megasa.

Posteriormente, la madera, importada para Maderas del Noroeste, mejoró las estadísticas. Faltaban, sin embargo, tráficos de mayor valor añadido, más allá de las materias primas.

La fase propiamente de expansión llegó en 1984. Paralelamente se llevaron a cabo grandes obras en el puerto interior con el objetivo de conseguir más línea de atraque, calados superiores y explanadas de muelle para depósitos.

El futuro

En esta época se construyó el nuevo muelle, ocupado en gran parte por la terminal de carbón de Endesa que en el futuro se trasladará al puerto exterior de Caneliñas junto a otras actividades sucias. Con ello se ganarán espacios en el Fernández Ladreda para traer nuevos tráficos.

?l primer puerto exterior de Galicia está listo, pero carece de los accesos adecuados. Para acceder a esta gran infraestructura es necesario transitar por una carretera de un sólo carril plagada de curvas y de desniveles. El presidente de Puertos del Estado criticó en Ferrol la «absoluta falta de planificación» del anterior Gobierno sobre la carretera, lo que ha provocado la descordinación entre el fin de las obras de los muelles exteriores y el vial terrestre. El ferroviario únicamente existe en los estudios.

La falta de accesos adecuados genera muchas dificultades a los futuros operadores de Caneliñas. Así, la consignataria Pérez Torres y el grupo Acciona, que se unieron en el consorcio TPF para gestionar la que será la terminal polivalente de contenedores de este recinto, han tenido que ralentizar los contactos con las navieras internacionales, porque se encuentran con problemas para convencerlos del atractivo de traer sus mercancías envasadas a una infraestructura que aún no tiene accesos adecuados por carretera y no se sabe cuándo dispondrá del tendido ferroviario.

TPF había iniciado la fase de venta de su terminal a principios de año y se había lanzado ya al mercado internacional, en donde ya había mantenido reuniones con las principales navieras del mundo, aunque por el momento parece que esos encuentros no se han traducido en acuerdos comerciales.

Tanto Mariano Navas como Amable Dopico subrayaron el esfuerzo realizado por Puertos del Estado para agilizar los plazos de construcción del acceso por carretera hasta los muelles exteriores de Prioriño.

Ninguna duda

En relación con el proyecto de construcción de la terminal polivalente, Mariano Navas aseguró que en estos momentos no existe ningún motivo para dudar de que esas instalaciones vayan a construirse en el puerto exterior, aunque matizó que TPF «firmó un contrato con unos compromisos de tráficos mínimos» que la Autoridad Portuaria va a exigir que se cumplan.

El presidente del Puerto anunció que la eléctrica comenzará en breve su nueva descargadora

La dársena de Caneliñas pertenece desde ayer oficialmente al organismo ferrolano


(Firma: B. Couce | Lugar: ferrol)

?ndesa será el primer operador del puerto en iniciar los trabajos de construcción de sus nuevas instalaciones en la dársena de Caneliñas. La compañía iniciará en breve el proyecto de su nueva descargadora de carbón, que permitirá trasladar este tráfico desde los muelles interiores hasta el exterior de la ría.

De acuerdo con las previsiones que divulgó a principios de año la compañía que preside Manuel Pizarro, la construcción de la nueva terminal requerirá de una inversión de 45 millones de euros. Las instalaciones suponen una pieza indispensable para completar el proyecto de transformación de la central térmica de Endesa en As Pontes, que está adaptando sus instalaciones para quemar únicamente carbón de importación, menos contaminante que el lignito pardo que obtiene de su mina a cielo abierto.

Está previsto que la compañía descargue alrededor de 5 millones de toneladas a través del puerto exterior en el año 2010.

Endesa será la primera en llevar las máquinas a Caneliñas para ocupar su parcela, que tendrá 10,6 hectáreas de superficie, pero no existen ya impedimentos técnicos para que el resto de compañías que cuentan con concesiones en el puerto exterior -como los impulsores de la terminal de contenedores- puedan empezar las obras de construcción de sus respectivas instalaciones, ya que desde ayer, la infraestructura de Caneliñas pertenece ya oficialmente a la Autoridad Portuaria de Ferrol.

Sin embargo, sí existen trabas operativas: el puerto exterior está terminado pero carece de una carretera adecuada, por lo que los operadores se encontrarán con las mismas dificultades para el tránsito de vehículos pesados que las empresas adjudicatarias de las obras del puerto exterior, es decir, Dragados, Necso y Drace. La primera fase de los muelles exteriores está prácticamente copada y sólo falta que el consejo de administración del Puerto apruebe la concesión de la parcela a la firma Entabán, que instalará una planta de biodiésel, trámite que, según fuentes del organismo local, se producirá en breve.

Dopico anunció que el inicio de la actividad de los operadores se producirá en torno a finales del 2007, coincidiendo con la entrada en funcionamiento el acceso terrestre a Caneliñas.

El crucero «Saga Rose» traerá el lunes a la ciudad a medio millar de turistas

La naviera británica propietaria del trasatlántico será la segunda que opere en la urbe

El Puerto prevé que la escala del buque se prolongue alrededor de doce horas

(Firma: A. Vellón | Lugar: ferrol)
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?l 14 de octubre del 2004 la llegada a Ferrol del trasatlántico Black Prince , de la naviera Fred Olsen, suponía la entrada de la ciudad en el mercado internacional de los cruceros de lujo.

Algo más de un año después, el británico grupo Saga consolidará esta situación y se convertirá en la segunda empresa del sector que cuenta con los muelles locales como lugar para hacer una escala. A esta compañía pertenece el Saga Rose , un buque que amarrará en Curuxeiras el próximo lunes 19. Así lo confirmaban ayer fuentes oficiales de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao, indicando que se prevé que la nave -procedente del puerto de Southampton- permanezca en la ciudad entre las siete y media de la mañana y las seis de la tarde.

En las entrañas del trasatlántico viajarán alrededor de medio millar de turistas. La mayoría se caracterizan por su elevado poder adquisitivo. De ello es una buena prueba el precio del camarote que, según sus características, oscila entre 2.600 y 9.400 libras esterlinas por persona. En euros, la horquilla va de 3.700 hasta 13.500, aproximadamente. Pero a los viajeros hay que sumar también la tripulación, que en este caso está engrosada por 350 personas.

Recibimiento

Como en el caso del Black Prince , para los responsables de Saga Rose la parada en la urbe se considera estratégica para, por ejemplo, viajar hasta Santiago de Compostela.

El recibimiento que la ciudad dispensó en aquella ocasión a los visitantes -en la que colaboraron diferentes instituciones- provocó, sin embargo, que sólo un 10% del pasaje realizase las excursiones, lo que repercutió de manera muy positiva en los comercios y en la hostelería del barrio de A Magdalena.

Ahora, siempre según las mismas fuentes, la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao todavía no tiene cerrada la posibilidad de realizar algún acto de bienvenida a los cruceristas, aunque todo apunta a que se organizará.

La llegada del Black Prince , primero, y el lunes del Saga Rose son, sin embargo, sólo la punta del iceberg. Para el próximo año está previsto que la dársena local reciba el mayor volumen de tráfico de cruceros de su historia. Al menos cinco trasatlánticos de las navieras Fred Olsen y del grupo Saga harán media docena de escalas en Ferrol, con unos 5.000 turistas en sus tripas. Hasta el momento, en Galicia sólo se beneficiaban del apetecible mercado de las grandes embarcaciones de recreo A Coruña, Vigo y Vilagarcía.

¿Cuáles son las previsiones de cara al futuro? Las últimas estimaciones que sobre el sector de los cruceros maneja el Puerto indicaban que en el 2010 la ciudad podría recibir hasta quince escalas de trasatlánticos, lo que permitiría la llegada de alrededor de 12.500 turistas cada ejercicio. En cifras similares se mueven en la actualidad ciudades como Tarragona o Gijón. En A Coruña y Vigo, sin embargo, se producen alrededor de 70 amarres de este tipo de embarcaciones cada año.

Habra q estar alli pa dar testimonio de la llegada del Saga Rose. Crucemos los dedos para q Ferrol se haga un sitio en este tipo de traficos!! Estoy seguro de q la respuesta de la ciudad sera favorable ;)

Amable Dopico confía en sumar dos paradas más a las ya previstas

La Autoridad Portuaria prevé consolidar los tráficos turísticos en la mayor feria del sector


(Lugar: a.?v. | ferrol)

?a llegada del trasatlántico Saga Rose mañana al muelle Fernández Ladreda supone un nuevo e importante paso para la ciudad en su introducción dentro del circuito mundial crucerístico, al que se incorporó en octubre del 2004 con la visita del Black Prince .

Así lo ha indicado el presidente de la Autoridad Portuaria, Amable Dopico, destacando que esta línea de tráficos marítimos se considera «estratéxica non tanto polo que ao Porto lle representa a nivel de ingresos, senón polo que supón como escaparate promocional e turístico para a cidade de Ferrol».

Para el 2006 ya están confirmadas media docena de escalas de buques de lujo de las navieras Fred Olsen (noruega) y Saga Shipping (británica). El objetivo para Dopico es que en el transcurso del próximo ejercicio se puedan conseguir, al menos, otras dos paradas de cruceros de éstas u otras navieras, hasta alcanzar las ocho. Todo un récord para unos muelles que todavía están debutando en el sector. En el marco de los próximos dos años, el presidente del Puerto espera «poder acadar unha media dun trasatlántico cada mes». La gran mayoría de estos buques llevan en sus tripas mil o más personas, entre turistas -de elevado poder adquisitivo- y tripulación. Un apetitoso bocado para la hostelería y el comercio local.

La clave

¿Dónde está la clave para la consecución de las mencionadas metas? Sobre todo, en las gestiones que se puedan realizar en la mayor feria del sector, la Sea Trade de Miami, que se celebrará el próximo mes de marzo. Ahí comenzó el Puerto de Ferrol a captar escalas de trasatlánticos y en esa mina -con presencia de navieras de todo el mundo- es donde se pretende seguir cavando. Este año se acudirá junto a la Autoridad Portuaria de Vigo para «aproveitar a experiencia que eles teñen neste sector», destacó Dopico.

Por el momento, mañana Ferrol recibirá al Saga Rose , de la británica Saga Shipping. Mil personas vendrán en su interior. A las 07.30 horas está previsto su amarre en el Fernández Ladreda. Partirá a las seis de la tarde rumbo a Cádiz. Puerto y Cámara pondrán a disposición de los visitantes autobuses cada media hora para acercarlos al casco histórico. Para despedir al buque, actuará el Real Coro Toxos e Froles.

El trasatlántico Saga Rose arribará a primera hora de hoy al muelle Fernández Ladreda de Ferrol con un millar de personas a bordo, entre pasaje y tripulación. El trasatlántico llega procedente del puerto inglés de Southampton y tras arribar a las 7.30 horas, zarpará rumbo al puerto de Cádiz a las 18.00.

REDACCIÓN FERROL

Con motivo de esta visita la Autoridad Portuaria y la Cámara de Comercio han organizado un servicio de buses para trasladar a los pasajeros al centro de la ciudad y, ya por la tarde, a partir de las 17.00 horas, los tripulantes del buque contemplarán la actuación del Real Coro Toxos e Froles, antes de partir con destino a tierras andaluzas. Por su parte, el capitán del barco ofrecerá una recepción a la que asistirán el persidente de la Autoridad Portuaria, Amable Dopico, y el alcalde de Ferrol, Juan Juncal, entre otras autoridades.

Hola a tod@s!! :D

Esta tarde m h acercado al puerto a ver el Saga Rose, armado con mi digicam claro... Y aqui os dejo unas fotillos q saque, pa q veais... espero q os gusten ;)

Empezamos...
http://img115.imageshack.us/img115/7059/imagen0754qn.jpg

http://img243.imageshack.us/img243/7567/imagen0391ql.th.jpg


Vista general desde el muelle deportivo
http://img243.imageshack.us/img243/1579/imagen0231ms.th.jpg

(Falta la proa, q la tapaba el p**o edificio de la lonja :bash: En la siguiente lo vereis mejor...)

http://img243.imageshack.us/img243/3851/imagen0280pf.th.jpg


Y aqui el pedazo de barco q faltaba, la proa!!

http://img243.imageshack.us/img243/2427/imagen0388ja.th.jpg

Imagen de la chimenea, con el nombre del buque. La cubierta superior corresponde, segun m dijeron, a los camarotes mas lujosos. Si os fijais, ya comienza a juntarse pasaje en las cubiertas medias de estribor, la hora de zarpar estaba cercana...

http://img243.imageshack.us/img243/2084/imagen0408tx.th.jpg

Aqui teneis todo el lado de estribor hasta la popa, pasarela de acceso incluida.

http://img243.imageshack.us/img243/2172/imagen0424wf.th.jpg

Son un pelin grandes las fotos... perdonad. Sigo en un momentito con mas!!

Grazas Gominola, boas fotos

Al más puro estilo británico
En directo | Dentro del «Saga Rose»

Los pasajeros del buque, inspirado en la tradición inglesa, prefirieron callejear por la urbe frente a la excursión a Santiago

(Lugar: a.?v. | ferrol)
?oquetas rebuscadas, alfombras de colores mareantes, una enorme foto de la reina de Inglaterra en una escalera... Son un par de pinceladas del Saga Rose , un buque muy inspirado en la tradición inglesa y en el mítico Britania , que, en sus tripas, alberga una pequeña ciudad. Desde piscinas interiores y exteriores hasta local de cine y teatro, pasando por restaurantes, bares, biblioteca y una sala de fiestas con aire pelín reseso a la que sólo le faltaba Travolta para entrar en los 70.

Del arraigo británico del Saga Rose daba cuenta también el nombre del lugar donde se produjo el encuentro oficial. Fue en el salón Shakespeare. Allí hubo charla distendida e intercambio de regalos entre el capitán -muy socarrón él-, Neil Broomhall, el alcalde, Juan Juncal, y el presidente del Puerto, Amable Dopico.

Pero también en las calles se notaba la presencia del Saga Rose . Un autobús se ocupaba de desplazarles continuamente desde el Fernández Ladreda hasta la plaza del Jofre para dejar o recoger -según el caso- a una nutrida representación de inconfundibles turistas de crucero: de edad avanzada, llamativo atuendo, ojos como platos y algo desnortados. Algún que otro joven que se colaba por medio pertenecía a la tripulación. Eran casi mil en total: 564 de los primeros y 357 de los segundos. Un dato clave: sólo 54 personas se apuntaron a la excursión organizada a Santiago. El resto prefirió Ferrol. Y por Ferrol se fueron perdiendo y callejeando desde bien temprano -como manda la tradición del inglés- al menos medio millar de personas, según la Autoridad Portuaria. ¿Y qué les pareció? «Muy bonito» a casi todos. Vamos, todo al más puro estilo británico.



Parece q la escala del SAGA ROSE ha sido un todo un exito... ENHORABUENA! Un paso mas del Puerto de Ferrol hacia su consolidacion dentro del circuito de trasatlanticos!

Mas buenas noticias!! Crucemos los dedos!!

Una naviera estadounidense planea incluir Ferrol dentro de sus cruceros

Lindblad Expeditions negocia la escala en la ciudad de uno de sus buques en el 2006

La compañía sería la tercera en operar en los muelles locales, junto a Fred Olsen y el grupo Saga

(Firma: A. Vellón | Lugar: ferrol)
?a visita de ayer del crucero Saga Rose al puerto ferrolano -el segundo de estas características que atraca en la ciudad- trajo, además de a un millar de personas, nuevas noticias sobre el sector. Xavier Pitarque, vicepresidente de P&B Agencias -la principal empresa mayorista de España en el tráfico de este tipo de buques, que trabaja en la zona con la consignataria Rubine- anunció que la naviera estadounidense Lindblad Expeditions está negociando la posibilidad de que una de sus ciudades flotantes haga escala en la urbe el próximo año.

Si la operación se confirma en las próximas semanas estarían garantizadas media docena de paradas de este tipo de embarcaciones en la ciudad durante el 2006. O lo que viene siendo lo mismo, alrededor de 5.000 turistas, sin contar las tripulaciones. Seguras para el nuevo ejercicio son ya las visitas del Black Watch , el Braemar , el Boudicca -en dos ocasiones con opción a una tercera- y, de nuevo, del Saga Rose . La llegada del Spirite of Adventure en agosto, según fuentes del sector, no se puede confirmar de manera definitiva.

Si la naviera Lindblad Expeditions cierra finalmente la escala de uno de sus buques en la ciudad será la tercera que lo haga, abriendo así todavía más un abanico que se estrenó hace apenas un año. La firma estadounidense se uniría, de este modo, a la británica Saga y a la noruega Fred Olsen. A falta, de contabilizar el fruto de las gestiones que la Autoridad Portuaria realice el próximo marzo en la mayor feria del sector de los cruceros, la Sea Trade de Miami, el 2006 será año de récord para estos tráficos.

Ferrol rocks!!

muy bien Ferrol!!
el Saga Rose este tiene un cierto aire al Queen Elizabeth II, en pequeño.

muy bien Ferrol!!
el Saga Rose este tiene un cierto aire al Queen Elizabeth II, en pequeño.


Pues efectivamente... Incluso interiormente su decoracion recuerda al QE2, con escalinatas decadentes y ese retrato de la Reina Isabel presidiendola... (aunq dicen q sus influencias beben mas del Britania...)

Seguro que é doado imaxinar á difunta Raiña nai (en paz descanse) chea coma unha burra baixando esas escalinatas decadentes agarrada á botella de xenebra.

La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao celebrará hoy la sesión ordinaria del consejo de administración, en el que está previsto adjudicar el contrato de las obras Plan de instalaciones, servicio y explotación del puerto exterior: conexiones exteriores con la red de abastecimiento y telecomunicaciones . Según ha podido saber este diario, la contratación se la disputan las firmas Dragados y FCC.

REDACCIÓN FERROL

Además, durante la sesión tomarán posesión los nuevos vocales, tras el cambio de gobierno en la Xunta.

Asimismo, también se someterá a votación la aprobación del pliego de condiciones y otorgamiento a Pérez Torres Marítima SL de una parcela en la explanada de acceso al puerto de Ferrol para la construcción de una nave industrial para almacén de mercancías, y también la concesión oficial de 32.000 metros cuadrados del puerto exterior a la empresa Entaban Biocombustibles.

PORTOS DE GALICIA CALIFICA DE "PÉSIMA" LA PLANIFICACIÓN DEL PUERTO EXTERIOR FERROLANO


Vicente Irisarri culpa al anterior Gobierno central de que los muelles exteriores carezcan de accesos. El PP acusa a los socialistas de prometer "una autovía que no existe".

Redacción.Ferrol

El presidente de Portos de Galicia, Vicente Irisarri, denunció ayer la "pésima planificación y la mala ejecución" de las obras del puerto exterior de Ferrol por parte del anterior Gobierno central del Partido Popular y anunció que la actual Xunta "concentrará todos sus esfuerzos" en poner en marcha la primera fase de esta infraestructura.

En su intervención ante la comisión de Ordenación Territorial para responder a una pregunta del Partido Popular, Irisarri subrayó que el puerto exterior de Ferrol "se estudia en las facultades de ingeniería como lo que nunca se debe hacer en planificación portuaria". El presidente del organismo portuario criticó que esta infraestructura esté prácticamente terminada, pero no así sus accesos.

Irisarri recordó que ayer mismo la comisión de Portos de Galicia aprobó varios proyectos para agilizar los trámites administrativos sobre los accesos viarios y ferroviarios y aclaró que incluso se aprobaron proyectos para la instalación eléctrica "que durarán 14 meses en instalarse".

"Ahora hay que amortizar esta obra sin que se haya puesto en marcha y por eso tuvimos que aprobar un presupuesto negativo en un millón de euros", señaló el presidente de Portos de Galicia, quien destacó, no obstante, que una vez que se complete la primera fase de los trabajos, la segunda "será muy rapidita".

Frente a quienes como el Concello de Ferrol y el Partido Popular solicitan en la actualidad que el Gobierno central autorice la ejecución de la ampliación del puerto exterior ferrolano, Irisarri manifestó que esta actuación "ahora no es prioritaria, porque lo importante es priorizar lo que otros no hicieron, que son los accesos".

El diputado del PP Diego Calvo destacó que no fue su partido quien retrasó las obras de las comunicaciones por carretera del puerto "durante años" y recordó que fueron los socialistas los que prometieron "una autovía que no existe".

El parlamentario conservador subrayó que la primera fase del puerto de Caneliñas "ya está ahí", al entender que los trabajos de construcción ya han concluido y apostó por "comenzar a adjudicar parcelas, porque hay empresas interesadas en la segunda fase".

Calvo reclamó que se adjudique la concesión de espacios parra llevar a cabo el tráfico de contenedores en el puerto exterior y denunció que el PSOE pretende "centralizar" el tráfico de este tipo de mercancías en el Mediterráneo.

"Los contenedores los mueven los dueños y no los gobiernos, que son los que planifican las infraestructuras", respondió Irisarri, quien reclamó al diputado del Partido Popular que deje al Gobierno "trabajar duramente para terminar esa primera fase, porque ahora sólo hay un muelle, un espigón y una explanada", ironizó.

El presidente de Portos de Galicia avanzó que cuando se den las "condiciones objetivas" en el puerto exterior ferrolano se "dará paso" a los operadores y a las empresas privadas. "Pero todo tiene que ser a su debido tiempo, ni antes, ni después", concluyó Vicente Irisarri.

Seguro que é doado imaxinar á difunta Raiña nai (en paz descanse) chea coma unha burra baixando esas escalinatas decadentes agarrada á botella de xenebra.

^^
:hahaha: :hahaha: :lol: :rofl:

Aqui estan el resto de las fotos del SAGA ROSE q m quedaban! Espero q os gusten ;)

Detalle de las terrazas de popa iluminadas

http://img413.imageshack.us/img413/4129/nuevo0323ru.th.jpg


Cubiertas de estribor. Las ventanas rectagulares corresponden con los salones del barco, decadentes y "rococos" total...

http://img323.imageshack.us/img323/9641/nuevo0358mn.th.jpg


Justo en el momento de retirar la pasarela y cerrar la puerta... (perdonad la calidad de estas dos fotos, habia poca luz ya y el flash de la digicam era verdaderamente insuficiente...)

http://img325.imageshack.us/img325/8206/nuevo0434lz.th.jpg


http://img325.imageshack.us/img325/3456/nuevo0471ma.th.jpg


El SAGA ROSE se va. Hasta el año q viene!! :hi:

http://img309.imageshack.us/img309/5614/nuevo0565yn.th.jpg


Y de propinilla, os pongo aqui una foto q hice esta tarde mientras cotilleaba con un amiguete por el puerto exterior. Es la F101 entrando en la bocana de la ria de Ferrol.


http://img309.imageshack.us/img309/6721/nuevo0642ob.th.jpg



Y esto es todo!! ;)

Fermosas fotos, graciñas

Esto, alguien de Ferrol nos puede decir si se ven excavadoras para la carretera de acceso a los muelles de Caneliñas de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao?

Editado.

Esto, alguien de Ferrol nos puede decir si se ven excavadoras para la carretera de acceso a los muelles de Caneliñas de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao?


Wenas! Pos yo estuve hace 2 dias en Caneliñas y si, es patente el inicio de las obras del primer tramo de los accesos. Hay ya desmontes hechos y se ve algun movimiento en las obras. A ver si s ponen las pilas...


FELIZ NAVIDAD A TOD@S! :D

El puerto exterior tendrá una depuradora propia para aguas residuales
31/12/2005

La instalación se usará de forma provisional hasta que entre en servicio la EDAR de la ría

La obra de las redes internas de la dársena sale a concurso por más de 12 millones


(Lugar: a.?v. | ferrol)
La Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao ha sacado a concurso las obras de construcción de las redes internas de suministro de la dársena de Caneliñas, presupuestadas en 12,1 millones de euros y con un plazo de ejecución de ocho meses. El paquete de trabajos incluye desde el saneamiento de pluviales y residuales hasta las telecomunicaciones, pasando por un vial interior de circulación.

Esta licitación completa los equipamientos del puerto exterior ya adjudicados por la institución, como la extensión de las redes eléctricas (7,9 millones de euros), abastecimiento de agua, (4,1 millones) o las defensas del muelle, (1,9 millones de euros).

La inversión total que realizará la Autoridad Portuaria en estas actuaciones asciende a 26 millones de euros. El objetivo del organismo que preside Amable Dopico es que todos estos servicios estén terminados en el primer semestre del 2007, coincidiendo con la finalización del acceso terrestre a Caneliñas.

La obras para la dotar de redes internas la infraestructura incluyen, como novedad y para no dañar al medio ambiente, canalizaciones separativas de saneamiento y la construcción de una depuradora compacta provisional. De este modo, hasta que entre en servicio la nueva Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) de Cabo Prioriño para toda la ría -algo que está previsto para el 2009-, la dársena dispondrá de su propio sistema para evitar vertidos.

Importante suma

El presidente de la Autoridad Portuaria, Amable Dopico, mostraba ayer su satisfacción por la salida a concurso de unas tareas que «veñen a completar todo o necesario para que a dársena exterior poda estar plenamente operativa a mediados do 2007». Dopico indicó también que los últimos trabajos adjudicados por el organismo, junto a la inversión de Endesa para crear su terminal carbonera y las obras del vial a Caneliñas, «suman arredor de 130 millóns de euros e garanten un importante nivel de actividade durante dous anos».

Fred Olsen estudia aumentar las visitas de sus cruceros a la ciudad

03/01/2006

La naviera negocia que el «Boudica» aumente de dos a tres las escalas en la urbe en el 2006

Ferrol batirá récords este año en este incipiente mercado, con hasta ocho visitas

(Lugar: a.?v. | ferrol)
?l año recién estrenado estará, para Ferrol, especialmente vinculado a los cruceros. La ciudad batirá récords en este incipiente mercado. Si el 2004 y el 2005 se saldaron, respectivamente, con una visita de este tipo de buques, en este 2006 las escalas oscilarán entre la media docena que ya están previstas y ocho.

Según los datos facilitados el pasado mes de diciembre por la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao, y si no se producen cambios, durante los próximos meses irán arribando a los muelles locales el Black Watch (mayo), el Spirit of Adventure (agosto), el Braemar (septiembre), el Saga Rose (diciembre) y, en dos ocasiones, el Boudica (mayo y noviembre).

Pero la naviera Fred Olsen ya está estudiando la posibilidad de que el último buque mencionado, el Boudica , se deje ver todavía más por Ferrol. Hasta en tres ocasiones. Así lo ha avanzado Xavier Pitarque, vicepresidente de P&B Agencias, la principal mayorista de España que opera con embarcaciones de estas características y que trabaja en la zona con la consignataria Rubine.

De concretarse la operación la noticia sería especialmente positiva para comerciantes y hosteleros. ¿El motivo? Que de todos los cruceros que hasta el momento han puesto sus ojos en la urbe el Boudica es el que tiene capacidad para traer a más personas en sus entrañas. Su pasaje habitual está compuesto por 900 turistas y algo más de 300 tripulantes, que también suelen desembarcar.

Lindblad Expeditions

También continúa P&B Agencias realizando gestiones, tal y como adelantó La Voz el pasado 20 de diciembre, con la naviera estadounidense Lindblad Expeditions para que una de sus ciudades flotantes incluya también a la urbe naval dentro de sus rutas. En caso de cuajar las conversaciones, la cifra de escalas que se harían en Ferrol durante el 2006 ascendería ya hasta ocho, contando con que el Boudica haga, finalmente, tres.

¿Se trata el mercado crucerístico de un sector estratégico? Mucho más para la ciudad que para la propia Autoridad Portuaria, que no saca grandes rendimientos económicos por la llegada de este tipo de embarcaciones. Sí lo hacen sectores económicos como el comercio o la hostelería. La prueba es que de los dos buques de lujo que, hasta el momento, han hecho escala en Ferrol, la mayor parte de su pasaje optó por quedarse durante la jornada en la ciudad frente a la excursión optativa que se ofrecía a Santiago.

El desembolso medio que hacen este tipo de turistas allá donde paran es de 126 euros por jornada, según un estudio de Turisme de Barcelona.



Pues mas buenas noticias para el Puerto de Ferrol! :D

Me pareció interesante que le echárais un vistacin a esta página. Es de una plataforma ciudadana de Ferrol, muy bien informados, por cierto:

http://galice.net.free.fr/galice.net/planta_gas/ferrolgasificadora.htm

Ciao!

Curiosa, aunque algo catastrofista.

Pois teño un colega ferrolán que pensa semellante e o teño por alguén moi cabal..

Mmm, no sé hasta qué punto catastrofista, la verdad... si no que se lo digan a las decenas de víctimas que hubo hace pocos años en Argelia por un blast de un LNG... :runaway:

Para esta semana hay una manifestación en Ferrol en contra de Reganosa promovido por los ecologistas (aunque al parecer hay un partido político metido por detrás, que raro).

:sleepy:

Un experto en regasificadoras tutelará la puesta en marcha de la planta de gas

Ángel Traveset asesorará a la empresa y participará en el plan formativo de la futura plantilla

Reganosa evitará que muchas firmas gallegas paguen más por traer gas por Portugal o Huelva

Los trabajos de construcción de la planta de gas de Reganosa en la ría de Ferrol encaran su recta final, cuando acaban de cumplir dos años desde su inicio. El complejo gasístico empieza a vislumbrar su estructura definitiva, con una gran parte de sus instalaciones prácticamente terminadas, aunque no será hasta el próximo otoño cuando remate la obra civil.

[...]

FUENTE: La Voz de Galicia

http://www.lavozdegalicia.es/ed_ferrol/noticia.jsp?CAT=122&TEXTO=4829713

El proyecto de Reganosa entra en su fase final con el 75% de la planta construida

Los tanques entrarán en pruebas con agua, que ejerce más presión que el gas, a partir del día 29. La empresa que gestiona la regasificadora ultima la selección de la plantilla, con 60 trabajadores.

En las aproximadamente 13 hectáreas que tiene de superficie el complejo de Reganosa, a pie de la ría de Mugardos, trabajan estos días unos 650 operarios de 60 empresas. Dos años se cumplen del inicio de las obras de la regasificadora, uno de los grandes proyectos energéticos gallegos, con el 75% de la planta ya en pie. Tras los retrasos del arranque, los trabajos van ahora conforme a los plazos previstos. Entrará en funcionamiento comercial durante el primer cuatrimestre de 2007, con la distribución del gas que traerá un primer barco el próximo mes de diciembre. Antes, en octubre, la regasificadora estará concluida, según aseguraron ayer su director económico y administrativo, Ramiro Arca, y el máximo responsable técnico, Manuel Alonso.

[...]

FUENTE: La Opinión A Coruña

http://www.laopinioncoruna.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=58913&pIdSeccion=10&pNumEjemplar=2050

La verdad es que uno no sabe muy bien de que fiarse... la verdad es que de protestas vecinales y ecologistas estoy bastante curado de espantos porque lo que les caracteriza es decir las más solemnes tonterías... entiendo el riesgo del que hablan.. pero por otro lado me resisto a creer que los ingenieros, arquitectos y demás que han decidido construír el proyecto donde está son retrasados mentales.

Lo peor de estas cosas es que parece que nadie tiene un punto de vista objetivo con una lista equilibrada de pros y contras y riesgos reales.
También se decía cuando la A9 que las vacas iban a dejar de dar leche, con los molinos de viento que nos ibamos a cargar a todos los pájaros porque se "desorientan"... no sé, uno ya no sabe que pensar.

No, si retrasados mentales no son los ingenieros ni arquitectos ni esos excelentes profesionales. Pero el menos retrasado de todos ha sido Tojeiro, que fue el que vendió esos terrenos por varios miles de millones de pesetas para instalar una regasificadora en la que si ocurre un accidente nos podemos cagar en el altísimo, en detrimento de parcelas en la zona de Ferrolterra mucho más seguras (no me pregunteis cómo sé este pequeño "detalle").

Lo q m ha costado localizar el hilo... q estaba perdido en el inframundo... En el DIARIO DE FERROL de hoy otra buena noticia para el Puerto de Ferrol. A ver si poco a poco nos vamos haciendo con un trocito mayor de la tarta de los traficos de transatlanticos...


El Puerto consigue captar cinco nuevas escalas de cruceros

Ferrol se consolida poco a poco dentro del mercado internacional de cruceros turísticos. Los muelles locales se preparan para recibir en dos semanas al que será el cuarto trasatlántico del año por estas aguas, el "Boudicca", con la vista puesta en las escalas confirmadas para el futuro: cuatro en 2007 y otra más en 2008.


En resto de la noticia en

http://www.diariodeferrol.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1162514888668&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396367&arglink=nolink

Ah pero atrevécheste a bucear polo SSC oscuro? :)

Por outra banda, fantástica nova. Aver se conseguen de unha vez a financiación para os accesos ó porto exterior.

Ah pero atrevécheste a bucear polo SSC oscuro? :)

Por outra banda, fantástica nova. Aver se conseguen de unha vez a financiación para os accesos ó porto exterior.

Os accesos terrestres estanse a construir. Estan montando unha por diversas parroquias de ferrol. Logo faltan os ferroviarios e a segunda fase, que parece ser que se fara con fondos privados.

Aproveito, e poño unhas fotos de outubro.

1. Ese edificio sera unha cafeteria miradoiro cara a ria, e tamen levara unha exposicion sobre a Bateria Costeira de Viñas, que esta sendo cambiada de posicion pola construccion do porto.

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/puerto141006003.jpg

2. Dique de Abrigo

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/puerto141006005.jpg

3. Cartel do Porto

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/puerto141006009.jpg

4. Punta do dique. Ahi estara o Edificio de Control da darsena exterior, o diseño xa esta feito.

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/puerto141006011.jpg

5. Aqui ira Endesa, a dereita da imaxen.

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/puerto141006022.jpg

6. Esta creo que e unha nave da empresa de contenedores.

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/puerto141006023.jpg

7. Estas son as obras da depuradora da ria, xusto o caron do porto.

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/puerto141006020.jpg

Magnificas fotos Oli!!! Muchisimas gracias!! Ya tengo ganas d ir a darm una vueltecita por ahi... A ver si cd vaya en Navidades puedo acercarm...

La Justicia desestima el recurso contra la planta de gas de Galicia (http://www.lavozdegalicia.es/inicio/noticia.jsp?CAT=126&TEXTO=5273002)

FUENTE: La Voz de Galicia

Protesta vecinal contra la ubicación de la planta de Reganosa en Ferrol (http://www.lavozdegalicia.es/inicio/noticia.jsp?CAT=126&TEXTO=100000110428)

FUENTE: La Voz de Galicia

No, si retrasados mentales no son los ingenieros ni arquitectos ni esos excelentes profesionales. Pero el menos retrasado de todos ha sido Tojeiro, que fue el que vendió esos terrenos por varios miles de millones de pesetas para instalar una regasificadora en la que si ocurre un accidente nos podemos cagar en el altísimo, en detrimento de parcelas en la zona de Ferrolterra mucho más seguras (no me pregunteis cómo sé este pequeño "detalle").

Recuerdo haber comentado eso en el foro hace tiempo. Para más referencias, medir en el GE la distancia entre Reganosa y el Arsenal. De la línea de atraque de gaseros al umbral de la dársena me salen 1.300 metros. Dársena en la que tienen su base buques de combate, supuestamente armados.

Esto abre no sólo la posibilidad más o menos remota de un accidente. El caso es que en una hipótesis de guerra, un enemigo asimétrico tenga la feliz idea de eliminar del mapa a la mitad de la flota.

Se inician nuevos traficos en el Puerto de Ferrol :D

El Puerto tendrá que reorganizar las descargas en los muelles interiores

La llegada de la primera línea regular de contenedores al puerto ferrolano, de la mano de la empresa JSV, obligará a reorganizar las descargas de mercancías en losmuelles comerciales del Fernández Ladreda. El primero de los buques, consignado por el grupo Pérez Torres Marítima, llegará este domingo a Ferrol para iniciar la primera carga de contenedores que desde hace unos días se encuentran ya en las explanadas del puerto interior.


Para saber mas...

http://www.diariodeferrol.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1163296919459&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396367&arglink=nolink

Yo sigo en mi empeño de revitalizar este hilo y seguir posteando información del puerto... :D

Nuevas noticias, hoy en La Voz de Galicia:

Ferrol irrumpe en el mercado de los contenedores, en plena expansión

El tráfico marítimo de mercancías con este sistema crece de forma continua desde el 2000

Bilbao y Vigo son, en la actualidad, los puertos de referencia en el norte de la Península

(Lugar: a.?v. | ferrol)

?a firma burgalesa JSV Logistic tiene previsto estrenar durante esta semana, junto a la consignataria Pérez-Torres, la primera línea regular de tráfico de contenedores del puerto de Ferrol. Tal y como adelantó La Voz el pasado jueves, la ruta partirá de la urbe naval para concluir en Tenerife y Las Palmas, tocando antes la dársena lusa de Leixöes (Oporto) y la de la Bahía de Cádiz. El fundador y máximo responsable de JSV, Antonio Herzog, calcula que se hará un trayecto cada nueve días con unos 250 TEUS (la medida estándar para cada contenedor y equivalente a veinte toneladas), lo que implica, siempre según estas previsiones, unos 9.000 contenedores al año.

Así, Ferrol irrumpe en un mercado nacional de intercambio de productos envasados y manufacturados en constante crecimiento en el país desde el inicio del siglo y por el que se ha establecido una dura competencia entre dársenas, dado su alto valor añadido -genera un importante circuito laboral en su entorno-, su rentabilidad y por el hecho de que se trata de una mercancía limpia, sin coste medioambiental alguno.

Las cifras oficiales de Puertos del Estado hablan por sí solas. Al cierre del 2000 en España se habían movido 7.037.390 contenedores. En el 2005 ya fueron 11.057.042 TEUS. En otras palabras, un 57% más en el conjunto del país.

La Bahía de Algeciras, Valencia y Barcelona son, por este orden, los tres gigantes en el tráfico de contenedores en España por su privilegiada situación geográfica y su magnitud portuaria. En la primera dársena en el 2005 se rebasaron los tres millones de TEUS. En las otras dos se superó de largo los dos millones.

La competencia

Pero la competencia para Ferrol de cara al futuro no va a proceder de esa zona, sino de los puertos ubicados en el noroeste y el norte de la Península, por su proximidad entre sí de cara a captar los mismos flujos marítimos.

En esta franja litoral, como aprecia en la tabla superior, son Bilbao (503.811 TEUS en el 2005), Vigo (205.057) y Marín (32.128) los que acumulan las mejores cifras. Hasta el momento, el movimiento de contenedores en A Coruña -que inauguró recientemente una línea internacional- Ferrol, Pasajes, Santander y Vilagarcía es inexistente o residual, al carecer de líneas regulares.

Los 9.000 contenedores que prevé mover al año desde Ferrol la compañía JSV son un primer paso que sitúa a la urbe naval en el mapa de estos tráficos. Aunque las expectativas generadas sobre este sector son mucho mayores a raíz de la concesión de la gran terminal de Caneliñas a TPF (de la alianza logística Acciona y Pérez Torres) sólo este paso adelante -de concretarse las cifras ofrecidas por la empresa- serviría ya a la urbe para superar en el ránking a Vilagarcía, Santander, Pasajes y Gijón. Se estaría casi a la par con Avilés y a la expectativa de la evolución de A Coruña.

Y más cosas en La Voz de hoy...

La terminal de TPF en Caneliñas, una gran baza pendiente de desarrollo

DOCUMENTACIÓN

La gran baza a favor de Ferrol para su crecimiento en el competitivo mercado de contenedores está en el puerto exterior. En junio del 2004, la Autoridad Portuaria concedió a la alianza estratégica TPF (cuyo 51% corresponde a Acciona y el 49% restante a Pérez Torres) 230.000 metros cuadrados de terreno en Caneliñas para la creación y explotación de la mayor terminal de contenedores en toda la franja costera que va desde Bilbao hasta Lisboa. La parcela (sólo un 18% inferior a todo el barrio de A Magdalena) tiene una salida al mar de 400 metros y las previsiones iniciales eran que, a medio plazo, pasaran por el lugar 250.000 contenedores tipo TEU en cada ejercicio. Dicho de otro modo, se estaría ya más cerca de Bilbao y se rivalizaría con las cifras de Vigo.

Más de dos años después de la concesión, de las gestiones de Pérez Torres para captar tráficos sólo se ha materializado la nueva línea de JSV, que comenzará a operar en los muelles interiores. El desarrollo de la nueva terminal está, por lo tanto, todavía pendiente en plena coyuntura nacional de expansión de este mercado.

Nuevas noticias hoy en La Voz de Galicia:


Arranca el tráfico de contenedores

El buque Amrum Trader arribó ayer por la tarde al puerto de Ferrol para comenzar a cargar los primeros contenedores de la nueva línea marítima que la empresa JSV Logistic ha abierto con Pérez Torres desde la urbe naval a Canarias. Hoy se presentará oficialmente el proyect


Y reseña también en el Diario de Ferrol...

Llega a Ferrol el buque que inaugura el tráfico portuario de contenedores

El "Amrum Trader" atracó ayer hacia las seis de la tarde en los muelles comerciales Fernández Ladreda. Con su presencia se estrena el tráfico de contenedores en el Puerto de Ferrol, de la mano de la empresa JSV, con sede social en Burgos, y a través de la consignataria Pérez Torres Marítima. El buque llegó a Ferrol procedente del puerto holandés de Rotterdam y cargado con contenedores, pero arriba a la ciudad para cargar más.

Resto en...

http://www.diariodeferrol.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1163984382944&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396367&arglink=nolink

Nueva visita del Boudicca

El puerto recibirá, a primera hora de mañana, la segunda visita del "Boudicca" en este año, un crucero de la naviera noruega Fred Olsen, con más de 1.100 ocupantes a bordo, entre pasajeros y tripulantes. Pese a que en esta escala no se celebrará recepción oficial, el Puerto y el Concello pondrán a disposición de los viajeros buses lanzadera para conecatr el puerto con el centro de la ciudad. El Real Coro Toxos e Froles los despedirán cuando zarpen, hacia las cinco de la tarde aproximadamente.

Interesante noticia acerca de los tráficos anuales del Puerto de Ferrol... Parece q se vislumbra la posibilidad de q, a final de año, no solo s superen la barrera psicológica de los 10M, sino que además se supere la marca anual del Puerto de La Coruña (debido al importante retrocese de éste en el ultimo ejercicio). Me parece que debería ser algo indicativo para Fomento de que la 2ª fase del puerto exterior es más que necesaria... :wallbash:

Hoy Diario de Ferrol se hacía eco de ello...

Ferrol-San Cibrao lidera el tráfico de mercancías

Que octubre había sido un buen mes para los tráficos portuarios locales ya lo auguraba el 72% de crecimiento respecto al año anterior. Lo que hasta ayer no se conocía es que este importante aumento, y el descenso sufrido por A Coruña, había dado por primera vez a la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao el liderato en Galicia.

El resto en...

http://www.diariodeferrol.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1165490110547&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396367&arglink=nolink

@Gominola.... A ver si adivinas quien le dio el soplo a Rocio Pita (Diario de Ferrol) ;)

^^ Hummmmmm!:bow: ;) Jejejeje! :D
Por cierto... donde andas q no se t ve nada d nada Trinitry!!!

Ando poco con el ordenador: tendinitis en la mano derecha :'(

OH!!! Q fatalidad!!! A ver si t pones mejor y nos echamos unas charlas!!! (Y dejamos de spamear...) jejejej! :D Cuidate mucho, ok? :hug:

El otro dia recuerdo que posteé yo que Ferrol había pasado a Coruña en el parcial.

Sin embargo que a nadie se le olvide que San Cibrao (a un porrón de km de Ferrol) mueve muchísimo.

^^De hecho en 2005, San Cibrao movió más que Ferrol. No sé este año como irá la cosa... alguien sabe???

El futuro es que las cinco dársenas de Ferrol y Coruña (dos puertos actuales más dos puertos exteriores más un puerto gasero) se gestionen como una sola. Esto que tantas ampollas levanta para algunos, ya es una realidad a día de hoy para los consignatarios, estibadores y transitarios...
Los "chovinistashiperlocalistas" levantaron el rumor de "¿y para qué queremos dos puertos exteriores?". Pero es que no son dos puertos exteriores: para el concepto europeo o norteamericano de puerto, serían dos muelles de una misma alternativa.
Asi se están vendiendo ya al mundo.
New York y New Yersey tampoco querían al principio gestionar conjuntamente sus puertos, y hoy es una realidad que funcionan como uno solo
Juntando esos cinco muelles, podremos intentar competir en el mundo, especializando cada dársena y presentando una oferta de superficie que no dé la risa al mundo empresarial logístico

El futuro es que las cinco dársenas de Ferrol y Coruña (dos puertos actuales más dos puertos exteriores más un puerto gasero)...

Ya que hablas de dársenas, creo que te olvidas de cierto puerto que mueve 5 millones de toneladas anuales.

Cierto, te refieres a San Ciprian. Lo que pasa que hablaba de Coruña y Ferrol por proximidad geografica

Sigo empeñado en rescatar de las profundidades del averno este zred... Ahí van un par de noticias a modo de actualización...

La Voz de Galicia:

El tráfico del Puerto crece un 5% en el 2006 gracias al carbón de Endesa

04/01/2007 | Ferrol

El mineral para As Pontes aumentó un 14% su volumen, todavía en la dársena interior

Ferrol y San Cibrao registraron 10,2 millones de toneladas de movimiento de mercancías

Se trata de el record de tráfico de la AP Ferrol-San Cibrao, q ya el año pasado s situó muy cercano al techo de los 10M

La noticia continúa en el siguiente link

http://www.lavozdegalicia.es/buscavoz/ver_resultado.jsp?TEXTO=5422723&lnk=PUERTO,FERROL,10,MILLONES

Algunas noticias más acerca de la nueva ZAL. Una vez parece q se ha desechado Chá de Brión (debido a los estudios de viabilidad q lo indicaban así), se postula una nueva ZAL con doble localización, entre Mandiá, justo al lado del corredor de acceso al Puerto Exterior, y el Nuevo Parque Industrial de Leixa.

En La Voz de Galicia

La mitad de la superficie del parque industrial de Leixa será zona logística
10/01/2007 | Ferrol

Casi 350.000 metros cuadrados del polígono se reservarán para empresas de gran tamaño
Vivenda planea que la urbanización del entorno empresarial arranque en un año

Resto del articulo en:

http://www.lavozdegalicia.es/buscavoz/ver_resultado.jsp?TEXTO=5438799&lnk=PUERTO,FERROL,10,MILLONES


El Gobierno gallego prevé aprobar el jueves el convenio para el polígono de Mandiá-Leixa

22/12/2006 | Ferrol
| la voz | ferrol

?l Gobierno gallego tiene previsto dar luz verde en el Consello de la Xunta del próximo jueves al convenio de colaboración con el Concello de Ferrol y la Autoridad Portuaria para el desarrollo de un polígono industrial de 1,6 millones de metros cuadrados netos para empresas en el eje Leixa-Mandiá como alternativa a la opción inicial de los montes de Brión.
Así lo manifestaban ayer fuentes oficiales del Ejecutivo autonómico, indicando que la intención es cumplir con el trámite burocrático antes de que concluya el 2006.

El resto del artículo en:
http://www.lavozdegalicia.es/buscavoz/ver_resultado.jsp?TEXTO=5393892&lnk=PUERTO,FERROL,MILLONES

Continuando con la actualización... Tenemos el perro del hortelano de Fomento, q ni como ni deja comer...


En La Voz de Galicia:

El Puerto elude concretar fecha para acabar Caneliñas con capital privado

El ente acordó hace un año elaborar un pliego de condiciones para sacar la obra a concurso

El presidente del organismo sólo marca el 2007 como horizonte posible para la iniciativa

Más información en:

http://www.lavozdegalicia.es/ed_ferrol/noticia.jsp?CAT=122&TEXTO=5448113


Y para ver si abren un poco los ojos...

La falta de suelo en Caneliñas frena el asentamiento de una nueva empresa
12/01/2007 | Ferrol

La firma Moyresa, ubicada en Culleredo, estudia su traslado al puerto exterior de Ferrol
El proyecto, que supone 30 millones de inversión, podría acabar en la dársena de A Coruña

Resto en:

http://www.lavozdegalicia.es/buscavoz/ver_resultado.jsp?TEXTO=5445548&lnk=PUERTO,FERROL,MILLONES

Última actualización por el momento, con un gran dato de esperanza sobre algo q creíamos perdido en la noche de los tiempos: El acceso ferroviario a Caneliñas

En La Voz de Galicia:

El tren al puerto exterior de Ferrol logra su primera dotación presupuestaria
14/12/2006 | Galicia

El BNG arranca en el Senado enmiendas que suponen 2,1 millones de euros más para Galicia
El Gobierno accede a habilitar fondos en el 2007 para esta infraestructura.

* Análisis: Escepticismo ante los precedentes

Resto del artículo:

http://www.lavozdegalicia.es/buscavoz/ver_resultado.jsp?TEXTO=5369160&lnk=PUERTO,FERROL,MILLONES

Ya sabía yo q había visto un hilo sobre Reganosa... Un par de noticias al respecto hoy, en La Voz de Galicia:

Reganosa supera ya el 95% de la construcción de su planta

La empresa está a punto de terminar el ramal norte de su gasoducto

El fin del proceso de ejecución de la regasificadora coincide con las primeras pruebas

Reganosa está a punto de culminar la construcción de la planta de gas que levanta en Mugardos y el ramal norte de sus gasoductos, el que enlazará la terminal con la central de ciclo combinado de Endesa en As Pontes y finalizará en Guitiriz (Lugo), en el entronque con la red nacional.

La compañía ha informado de que el proyecto de construcción de la regasificadora ha superado ya el 95,5%, mientras que el ramal norte del gasoducto está prácticamente terminado. Los tubos por los que discurrirá el combustible que salga de la planta están ya colocados a lo largo de todo el trayecto, mientras que está a punto de terminar el trabajo de instalación de todos los sistemas de telecomunicación y control del tendido.

Noticia completa en:

http://www.lavozdegalicia.es/ed_ferrol/noticia.jsp?CAT=122&TEXTO=5486940


El BNG pide al Gobierno la ampliación de la terminal y de la red gasística gallega

?l senador del BNG Francisco Jorquera reclama al Gobierno la ampliación de la capacidad de regasificación de la planta de gas de la ría de Ferrol y de la red de gasoductos que atraviesa Galicia. Ayer, presentó una batería de preguntas parlamentarias para conocer la disponibilidad del Gobierno a acometer ambos proyectos.

Jorquera recuerda que está previsto que la terminal entre en funcionamiento la próxima primavera «facendo realidade deste xeito un proxecto de gran importancia para o desenvolvemento económico de Galicia», pero denuncia que «as limitacións impostas polo Goberno central e por Enagás limitan considerablemente a capacidade da planta, ao pretender reducir a súa actividade ao ámbito local».

La Consellería de Innovación solicitó el pasado noviembre al Ministerio de Industria que duplicase la capacidad de Reganosa, pasando de los 412.800 metros cúbicos que tiene autorizados a 800.000. Con este volumen de emisión, la planta dejaría de ser la de menor potencial del país.

Resto de la noticia en:

http://www.lavozdegalicia.es/ed_ferrol/noticia.jsp?CAT=122&TEXTO=5486941

Fotos a dia de hoy:

Terminal Endesa

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/Puerto%20Exterior%20Ferrol/190307puerto004.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/Puerto%20Exterior%20Ferrol/190307puerto007.jpg

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Terminal de COP, empresa de descargas varias

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http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/Puerto%20Exterior%20Ferrol/190307puerto006.jpg

Otras fotos

Esta explanada de primer plano sera la zona de contenedores del puerto:

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/Puerto%20Exterior%20Ferrol/190307puerto023.jpg

Se supone que detras de esa nave ira la planta de biodiesel:

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/Puerto%20Exterior%20Ferrol/190307puerto012.jpg

CARRETERA AL PUERTO EXTERIOR

Viaducto sobre el Valle de Doniños:

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/Puerto%20Exterior%20Ferrol/190307puerto030.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/Puerto%20Exterior%20Ferrol/190307puerto031.jpg

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http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/Puerto%20Exterior%20Ferrol/190307puerto33c.jpg

Cascada en forma de escaleras por la que bajan las aguas que vienen de las obras, con una altura de unos 20 metros:

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/Puerto%20Exterior%20Ferrol/190307puerto029.jpg

y el regalo final:
http://www.youtube.com/watch?v=y2Z-zdl6-s0

La terminal de Endesa, radio macuto informa de que hay graves problemas de asentamiento de las vigas carrileras, que están apoyadas sobre material inadecuado. Si sigue así, no se puede colocar la maquinaria descargadora de barcos.

Andan buscando soluciones. Los de Duro Felguera están bastante cabreados con su subcontratista, unos "amigos" de trinity llamados Teconsa.

Asi sera la planta de biodiesel de entaban, segun ellos, la mas grande de españa.

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/Puerto%20Exterior%20Ferrol/entaban.jpg

recreacion del puerto exterior en un anuncio promocionando que la segunda fase esta aprobada:

http://i82.photobucket.com/albums/j263/Graieb-Oli/puerto.jpg

¿Al final van a poner tren para el carbón? ¿No era que había demasiada diferencia de cota con As Pontes de García Rguez?

se esta empezando a estudiar el tema en profundidad.

Fotos a dia de hoy:
Viaducto sobre el Valle de Doniños:

Muchísimas gracias por las fotos Oli. Y por cierto cara**o con el puentecito ...

Espero que el proyecto del puerto exterior tenga un rotundo éxito, unido al de A Coruña puede ser una combinación muy explosiva..........:cheers:

Pues habiendo una refinería en Coruña, una regasificadora en Ferrol y una futura planta de biodiesel espero que la combinación no sea demasiado explosiva :lol: :lol: :lol:

Perdóname la broma refciao :banana:
Sin duda con la ampliación del canal de Panamá la existencia en Galicia de puertos dotados con las infraestructuras adecuadas puede ser un factor muy importante para nuestro desarrollo en el futuro.

Alas Coruña se opone a un área metropolitana entre Carballo y Ferrol

El estudio de investigación sobre la creación de una gran área metropolitana coruñesa con la inclusión de Carballo y Ferrol presentado el miércoles en la Diputación no ha calado entre algunos colectivos. Uno de los más críticos ha sido la Liga Cívica Alas Coruña. Esta institución manifiesta su rotunda disconformidad con ese estudio y con la Xunta, «que pretende zanjar de manera unilateral un nuevo modelo en el que el área metropolitana de A Coruña es sustituido por un ente abstracto denominado área metropolitana Ferrol-A Coruña-Carballo, en el que la personalidad de A Coruña y su comarca queda desdibujada y diluida».
Lo que para Alas Coruña es «una imposición desde el poder político compostelano» tiene una «gravedad extrema» que se concreta en tres puntos.
Por un lado, «esta imposición desde Santiago no es una ampliación del área metropolitana, como demuestra el cambio de denominación, sino una entidad de nueva creación que no se corresponde con la realidad y que a efectos institucionales implica negar la existencia del área metropolitana coruñesa; es decir, sustituir la realidad por una etiqueta».

Banderazo de salida

EL PUERTO EXTERIOR DE FERROL INICIA SU ACTIVIDAD COMERCIAL
Reportaje (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E4A10D85-137C-4402-87E4-9BF7DD594A9A/30206/Nov22_27.pdf) de la revista de fomento.

Enhorabuena para los ferrolanos.

Qué pena el exceso de localismo de algunos :ohno:

Moraleja: Hay vida más allá del ombligo

Pregunta: ¿Y esa secta, a quién co ño representa?

¿Al final van a poner tren para el carbón? ¿No era que había demasiada diferencia de cota con As Pontes de García Rguez?

Según me contó un pajarito, la verdadera causa de que no haya tren es que Tojeiro tiene la exclusiva del transporte por carretera del carbón. Aunque no me creo de la misa la mitad, viniendo de quien viene el rumor.

Qué pena el exceso de localismo de algunos :ohno:

Moraleja: Hay vida más allá del ombligo

Pregunta: ¿Y esa secta, a quién co ño representa?

Mi no entender. Bienvenida, por cierto. ¿En qué te has reencarnado? :)

Pues será novedad, porque hace tres o cuatro años había varias empresas metidas en la jugada de carretar carbón.

¿Cómo van con la descargadora?

Me he reencarnado en una "viguesa" a la que debéis tratar de usted :D

Non sabía ben onde poñer isto. Este semella o fío máis axeitado.
Esta obra estáse facendo á altura dos límites das Fragas do Eume, concretamente nas parroquias de Ombre (Pontedeume) e Eirís (Cabanas), cada unha a unha beira do río Eume. Coido que se trata das obras de instalación da tubería que transportará o gas de REGANOSA até Sabón, correxídeme si non estou no certo, pf.

Vista xeral na beira de Cabanas:
http://i204.photobucket.com/albums/bb142/tolombolo/VistaxeralbeiradeCabanas.jpg

Desmonte na beira de Ombre:
http://i204.photobucket.com/albums/bb142/tolombolo/DesmontebeiradePontedeume.jpg

Indicador das fragas co fin da tubería ó fondo:
http://i204.photobucket.com/albums/bb142/tolombolo/CartelFragasEume.jpg

Detalle tubería extendida na beira de Ombre. Alguén pode dar detalles constructivos: material, diámetro aprox.,..?. ¿Cal é a misión da tubería auxilir de menor diámetro?:

http://i204.photobucket.com/albums/bb142/tolombolo/Detallecomposicintubera.jpg

Varias preguntas:
- este ramal iáse subdividir en dúas conduccións, unha a Sabón e outra a Cerceda. Dado que FENOSA só vai construir un ciclo combinado en Sabón, o ramal proxectado a Cerceda ¿constrúese ou non?.
- non coñezo o trazado exacto da liña, pero semella que o fornecemento de gas natural do polígono de Morás está asegurado. Ben, aínda que realmente non sei até que punto é isto importante porque o polígono de Curtis conta con gas dende os comezos e segue sendo casi un deserto industrial (o que baixo o meu punto de vista desmonta algunhas teorías sobre a extrema necesidade de solo industrial na área metropolitana coruñesa). Vale que Curtis non está precisamente ó lado da Coruña, pero as comunicacións son bastante mellores que con Bergondo, p.ex, ou co Polígono de Espíritu Santo, a tódolos efectos considerados como área metropolitana.

Aínda así eu coido que é moi importante ter a posibilidade de recurrir ó gas natural, básicamente por normativa ambiental si se seguen endurecendo os límites de emisión de CO2, por exemplo en coxeneracións.

Os sinais plantados na senda da tubería son amarelos, daquela é de gas natural.
É unha putada que estas conduccions pasen por un entorno natural como a fraga do eume, pero as veces non e moi doado evitalo.

Creo que tanto sabon como meirama van a ter ciclo combinado, primeiro sabon e uns anos despois meirama. Non sei se o final se farán dous ramais ou que...

O polígono de teixeiro, está a uns 60 km do centro da coruña (e polo medio o mitico peaxe de 1,35), e suficientemente lonxe como para que as empresas decidan non emigrar a ese poligono. É verdade que esta suficientemente dotado de recursos, viais que o comunican axeitadamente, tren e gas. Pero a hora de que unha empresa da AM coruñesa cambie a sua ubicacion a teixeiro podelle traer serios problemas cos empregados (non todo o mundo está disposto a facer ese traxecto).

Por outra banda, creo que Teixeiro e un poligono mais axeitado para grandes empresas do sector primario, con instalacions de gas axeitadas, ou para algunha empresa loxistica. O poligono de bergondo - espiritu santo está mais ben para pymes orientadas a servizos do ámbito da area metropolitana (necesitan estar perto dos nucleos poblacionais).

En un país serio a toda esta camarilla fraguista de ladrones y homicidas en potencia habría que hacerles un macrojuicio a lo Giovanni Falcone:

El País
Tojeiro ganó seis millones con los terrenos de Reganosa (http://www.elpais.com/articulo/Galicia/Tojeiro/gano/millones/terrenos/Reganosa/elpepuespgal/20080110elpgal_4/Tes)

Aquí hai un vídeo sobre o tema, contrario á ubicación actual. Realmente, con ese Porto Exterior nunha ubicación mellor, é desquiciante que se fixera nese lugar. Sobre todo é desquiciante que coas dificultades que ten Ferrol, algo en principio positivo como esa instalación, se convirta en foco de problemas e polémica debido a unha ubicación equivocada


http://nordes.wordpress.com/2008/01/05/youtube-ferrol-polo-mar-e-a-vida/

Han entrevistado al alcalde de Ferrol esta mañana en la radio.

Sobre el tema del puerto, ha venido a decir que las obras del enlace por carretera avanzan a buen ritmo, y que las dificultades encontradas, por ejemplo, a la hora de construir "taludes muy verticales" motiva que los plazos de la obra se alarguen. En cunato al enlace ferroviario, el señor se reunió no-se-con-quién en Madrid y consiguió arrancar el compromiso de una partida pesupuestaria para este mismo año, suficiente para realizar el estudio de impacto ambiental ... que permita de una vez por todas empezar a hacer lo que debió estar hecho hace tiempo.
Al respecto de este despropósito, aprovechó para reclamar que las cosas se hagan bien en el caso del PE de Coruña y que no se repita este desaguisado.

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En cuanto a la A-8, el alcalde no parece estar demasiado enterado, pués dijo que confiaba en que estuviera terminada el año que viene, "permitiendo ir de Ferrol a París sin encontrarse un semáforo", ya que los tramos que faltan no tienen excesiva dificultad :crazy: (¿será que este señor no sabe lo que sucedió en Mondoñedo?)

De Ferrol a París ya se puede ir sin semáforos. Lo que pasa es que hay que dar un rodeo del copón por Castilla y volver a subir de Burgos al País Vasco.

Os puedo adelantar que proximamente caneliñas ganará linea de atraque con la que no contaban ni incial ni en la segunda fase, la empresa que ejecutará la nueva planta de biodiesel realizará la instalación de unos diques de alba en la cara interna del dique principal. Por otro lado y como curiosidad la toneladas de piedra que sobrán y ahora estorban están trasladándolas en barcazas a langosteira... error de cubicaje.

Ya están avanzadas las obras del atraque adosado al dique principal.

Un par de fotos tiradas co móbil do porto exterior de Ferrol dende Punta Coitelada. Foi unha mágoa que a pesares de ser un día despexado non se puidera apreciar ben Coruña pola néboa

http://img11.imageshack.us/img11/4/009ctv.th.jpg (http://img11.imageshack.us/my.php?image=009ctv.jpg)

http://img11.imageshack.us/img11/5974/010wsw.th.jpg (http://img11.imageshack.us/my.php?image=010wsw.jpg)

Un par de fotos tiradas co móbil do porto exterior de Ferrol dende Punta Coitelada. Foi unha mágoa que a pesares de ser un día despexado non se puidera apreciar ben Coruña pola néboa

http://img11.imageshack.us/img11/4/009ctv.th.jpg (http://img11.imageshack.us/my.php?image=009ctv.jpg)

http://img11.imageshack.us/img11/5974/010wsw.th.jpg (http://img11.imageshack.us/my.php?image=010wsw.jpg)

Co teu permiso :)

http://img11.imageshack.us/img11/5974/010wsw.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/4/009ctv.jpg

TZ-SWBhZOhc#

Joer el arteaga que mitico, ese destrozo bastantes cosas en la ria con su botadura e incluso vinieran a ver la botadura unos ingenieros diciendo que se iba a romper el barco XD

Imagen del 26 de febrero, el puerto y la carretera:

http://archive.digitalglobe.com/common/showmetabrowse.php?catID=10100100093BEF02

As limitacións de acceso á planta póñense de manifesto especialmente cos grandes barcos que comezan a operar no sector.

http://www.vieiros.com/enlaces/novas/imx/grande/0450901001239614213-vista-de-reganosa-desde-a-ria.jpg

A planta regasificadora de Bilbao recibiu o pasado mes de xaneiro un dos buques denominados Q-max. Trátase dun tipo de gaseiro caracterizado por unha capacidade de carga de até 267.000 m3, en cinco tanques, cunha eslora de 345 metros, 55 de manga e 12 metros de calado. Tal e como analizan desde o colectivo universitario Cidadáns Aliados para Protexer o Entorno (http://www.f-cape.org/), F-CAPE, integrante das mobilizacións contra a planta mugardesa, este tipo de gaseiro carga un 80% máis que os convencionais.

Advirten desde a asociación que, polas súas características, a planta de Ferrolterra non poderá recibir este tipo de buques, malia que son a aposta do sector para reducir costes de transporte. As plantas de Sagunto, Cartaxena, Huelva e Barcelona xa están orzamentando as modificacións necesarias nos puntos de descarga para facilitar o atraques destes modernos gaseiros. Non poderá facelo así a de Ferrolterra, da que son coñecidas as limitacións no calado e o trazado do acceso ao interior da ría. Recordan desde a plataforma cidadá que dos corenta gaseiros que chegaron até o de agora, o 43º esta mesma semana, unha decena tiveron que arribar na ría de Ares debido á climatoloxía, agardando condicións favorábeis para acceder "sen riscos" polo canal.

"Obviamente estes buques de maior calado e manga que os convencionais non poderían entrar na ría de Ferrol, polo que a planta regasificadora estaría condenada a recibir os vetustos gaseiros propulsados a vapor e de baixa rendabilidade económica", apuntan.

Vieiros (http://www.vieiros.com/nova/73327/a-gaseira-ferrola-queda-obsoleta-cos-novos-megabuques)

Avatares del destino, mirar por donde ahora, los que protestaban por que no se construyese esa planta dentro de la Ria, van a tener razon. Las protestas iban dirigidas en contra de su ubicacion y no en contra de la planta, aduciendo que su lugar idoneo seria fuera de la Ria. Ahora si hubiesen tenido exito, las dos partes saldrian ganando. ¡que País!

Pues sí , qué desastre .

Estas vacaciones he estado en Ferrol y me he acercado a verla , sin saber de la noticia en cuestión , es impresionante .

Me asombra mucho una cosa : Más que lo acertado que estaban los que protestaban (seguro que en esto de la noticia , seguramente por casualidad ) , me asombra la falta de miras de Reganosa , teniendo el puerto exterior ahi , "a dos pipas" en tiempo y espacio . ¿ Cómo no se lo esperaban ? .

Bah! , la verdad es que seguro que tienen sus estudios y sí que se lo experaban , porque está claro que tontos no son y sabrán del cotarro como para dejarnos en bragas a los de este foro, pero buff , no lo pillo.

Fomento parte ahora de cero para el proyecto del tren a Caneliñas

Los trabajos realizados por el Puerto desde el 2004 quedan como simples propuestas a tener en cuenta

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2009/09/19/0003_7980856.htm

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Casi un millar de personas exigieron la infraestructura en la calle el pasado mes de noviembre

Los continuos retrasos en el proyecto para llevar el tren a Caneliñas provocaron ya que el pasado 23 de noviembre, en respuesta a una convocatoria de la Asociación Impulsora del Plan Ferrol (AIPF), casi un millar de personas, según los cálculos realizados por la Policía Local, se manifestasen para demandar esa infraestructura para el área, además de otras que también se encuentran pendientes.

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2009/09/19/0003_7980857.htm

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Del Real: «Es un insulto y un desprecio para Ferrol»

El presidente de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao, Ángel del Real, se mostró ayer indignado por la postura adelantada al alcalde por los altos cargos de Fomento de licitar un nuevo estudio informativo para llevar el tren a Caneliñas.

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2009/09/19/0003_7980858.htm

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Ferrol teme los efectos del retroceso en los trámites del tren a Caneliñas

Políticos y agentes económicos de la zona critican la falta de plazos y el retraso de los estudios iniciales


El anuncio transmitido desde la Dirección General de Ferrocarriles al alcalde de Ferrol, Vicente Irisarri, de que Fomento sacará a concurso antes de concluir el año la redacción del estudio informativo para llevar el tren al puerto exterior deja un sabor agridulce entre los sectores político y económico de la comarca.

Impera el desconcierto ante la idea de iniciar todo el proceso administrativo desde cero ya que, explicaba ayer el parlamentario socialista Xabier Carro, «a lei de ferrocarrís obriga a que os estudos informativos sexan encargados polo ministerio». Aún así, en opinión de Carro, «non se dá ningún paso atrás» en el proceso al tomar en consideración el trabajo realizado por la Autoridad Portuaria en los últimos años.

Otro diputado ferrolano en el Congreso, el popular Arsenio Fernández de Mesa, echa por tierra esa premisa y argumenta que «esto es una maniobra de demora porque el ministerio y el Gobierno tienen las arcas vacías y tienen que ganar tiempo para retrasar esta inversión» con la que concluir una «infraestructura fundamental» para hacer despegar la dársena de Caneliñas. «Los operadores que se han ido, lo han hecho por falta de infraestructuras», sentencia De Mesa, quien suspende al Gobierno en términos de «voluntad política» para concluir el proyecto.

En la misma línea se pronunció Francisco Jorquera, parlamentario del BNG por la zona en Madrid. «Se está xogando a marear a perdiz», sentenció justo antes de recordar que «o ministerio tiña a obriga de iniciar ese estudo este ano, e é evidente que non o iniciou». En opinión de Jorquera, «non se está tomando a dilixencia necesaria para algo tan importante» como la conexión ferroviaria de un puerto, añadió, «que está operativo e carece aínda das infraestruturas necesarias».

«Momentos difíciles»

Entre los que ven el vaso medio lleno está Francisco Javier Santiáñez, presidente de la asociación provincial de consignatarios y estibadores. Se refiere a los estudios realizados desde el puerto como «asuntos que valen para avanzar», pero, añade, «todos sabemos que no son definitivos». En ese sentido, confía en que «la licitación es una buena noticia porque es un desbloqueo para iniciar el camino» administrativo, el cauce reglamentario para dar salida al proceso. Según Santiáñez, «lo malo es como estábamos hasta ahora». No duda, por lo tanto, de que «se va a hacer» aunque «se dilatará un poco», argumenta, porque «estamos en momentos difíciles, con los presupuestos a la baja y todo el mundo pidiendo dinero e infraestructuras».

También Francisco Cruz, presidente de la Cámara de Comercio, se muestra optimista, aunque demanda «la máxima celeridad y que se agilicen los plazos, y se doten de presupuestos de ejecución». Lo que no admite Cruz es «que se parta de cero porque eso sería dilatar todo el proceso». Apunta que se han realizado numerosos estudios «con dinero público» que deberían contribuir al proyecto.

Y es que entre los sectores productivos de la comarca ha sentado la noticia como un jarro de agua fría. El presidente de la confederación de empresarios de la comarca y responsable de turno de la Asociación Impulsora del Plan Ferrol, José Rilo, calificó de «vergonzoso» el anuncio ministerial. «El Gobierno prefiere destinar el poco dinero que queda a otras cosas», sentenció, antes que apoyar el trabajo de la Autoridad Portuaria para captar nuevos tráficos.
http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2009/09/20/0003_7982729.htm

Fomento tomará como base una de las alternativas propuestas por la Autoridad Portuaria en el 2004



El diputado socialista Xabier Carro, presente en la reunión de anteayer en el Ministerio de Fomento con responsables de Transporte y de Infraestructuras Ferroviarias, destacó que el proceso de redacción del estudio informativo para llevar el tren a Caneliñas será más rápido de lo habitual, entre otros motivos, porque ya se ha tomado una decisión sobre el trazado. «Non volverán a dar voltas ás tres alternativas» planteadas en el 2004 por la Autoridad Portuaria a Puertos del Estado, sino que se tomará directamente como referencia el trazado al cual había dado el visto bueno Fomento en febrero del 2007.

El recorrido enlazaría directamente con la red ferroviaria ya existente y que llega hasta el muelle interior (la misma que utiliza en la actualidad Endesa para el transporte de carbón importado a la central térmica de Ponferrada). Desde esa dársena se construiría un puente de 285 metros de longitud sobre la ensenada de A Malata.

Una vez en A Graña, el tren enfilaría casi en línea recta hacia el emplazamiento del puerto exterior. Para eso, sería necesario horadar un túnel bajo los montes de Brión cuya desembocadura estaría en la rada.

El trazado propuesto por la Autoridad Portuaria, por lo tanto, sumaba un recorrido de 6,7 kilómetros, de los que el 80% sería bajo tierra con un túnel de 5,6 kilómetros. El coste estimado de ese proyecto rondaba los 66 millones de euros.

En los últimos años se dibujaron otras opciones ferroviarias, como la posibilidad de incluir las vías de tren en paralelo al trazado de la carretera que va al puerto exterior. Esa propuesta fue finalmente desechada como lo había sido también desdoblar los carriles del vial, que se ha quedado en una carretera de doble sentido.
http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2009/09/20/0003_7982731.htm

La Asociación Impulsora del Plan Ferrol discutirá la situación y la manera de canalizar sus protestas



«Tenemos que hacer algo». Esas eran ayer las palabras del presidente de la patronal de la comarca y de la Asociación Impulsora del Plan Ferrol (AIPF), José Rilo, tras conocer los nuevos planes del Ministerio de Fomento que retrotraen al año 2004 todo el proceso administrativo para llevar el tren al puerto exterior. Era esa una declaración de intenciones que tendrá que madurar durante el fin de semana y a principios de la que viene con el resto de integrantes de la AIPF. «Estoy especialmente interesado en oír a los sindicatos, aunque creo que van a opinar lo mismo», señaló Rilo.

Mañana tendrá una reunión con el secretario general de CC. OO., Julio Abelleira, también vicepresidente de la AIPF, entidad desde la cual «tomaremos una decisión».

«Tenemos que hablar», prosiguió José Rilo, «pero supongo que llevaremos a cabo alguna iniciativa» de protesta porque, reconoce, «esto perjudica mucho al Puerto».

Unidad política

También se pronunció ayer al respecto el portavoz del PP en Ferrol, José Manuel Rey Varela, quien a través de un comunicado hizo un llamamiento «a la unidad de todos los partidos políticos» para llevar a buen puerto el tren a Caneliñas. «Se pierde un tiempo precioso para convertirlo en una dársena competitiva y atractiva a posibles inversores», concluyó.

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2009/09/20/0003_7982732.htm

No se si alguien ha visto la edicion impresa de La Voz en Ferrol , pero parece ser que he hablaba de llevar el tren a AS PONTES.

Vamos , que el alcalde lo habia planteado en Madrid.

Zolti , sabes algo?

TZ-SWBhZOhc#

Fico abraiado!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

^^ Pues mira esto

Z6x0fMQm8Qk

pero ya se sabe, en Europa solo se contruyen barcos pequeños de alto valor añadido.
Debe ser por eso que MSC o Royal Caribbean contruyen sus nuevos cruceros en astilleros franceses XD
Mientras tanto, las instalaciones cerradas y el paro camino del 20% en este pais. Normal, los que tendrian que pegar el puñetazo sobre la mesa en Bruselas no tienen problemas de paro ni crisis.

Os recomiendo el documental

ASTANO, LA FORJA DE UN SUEÑO

No se si alguien ha visto la edicion impresa de La Voz en Ferrol , pero parece ser que he hablaba de llevar el tren a AS PONTES.

Vamos , que el alcalde lo habia planteado en Madrid.

Zolti , sabes algo?

Décadas llevan hablando del tren a As Pontes. Concretamente desde la construcción de la central térmica.

Imagen de noviembre de Digital Globe:

http://img697.imageshack.us/img697/1163/showbrowseimage.png

¿Ya está funcionando?

Claro, xa fai eh

ya te digo.

http://img138.imageshack.us/img138/2627/puertoferrol21.jpg (http://img138.imageshack.us/i/puertoferrol21.jpg/)


http://www.barriodelosrosales.es/2010/02/dos-puertos-exteriores-dos-fotos.html

Que animalada...

nunca habia visto una foto del puerto exterior de ferrol y la entrada de la ria tan nitida,me encanta.

y sobre lo del tren al puerto exterior,una verguenza y tomadura de pelo...en fin sin comentarios¡¡¡espero que se lleve lo antes posible.

Visto la foto, está claro que el tren es un OBRÓN de carallo.

http://img138.imageshack.us/img138/2627/puertoferrol21.jpg (http://img138.imageshack.us/i/puertoferrol21.jpg/)

Dios!!! Han jodido la ría, es intolerable :doh:

Había visto alguna imagen pero ninguna (la foto es excelente) que muestre de modo tan claro, la obra en todo su esplendor

Este puerto, desde lejos no dice lo que representa, se hizo una obra en un punto en que todo lo que le rodea lo hace costoso. No hay mas que conocer la carretera que se ha construido para darle cobertura, una carretera que tiene que ir atravesando montes a base de viaductos enormes, eso ya fue un costo considerable. El acceso por ferrocarril va en vias de ser algo mucho mas mayor, su acceso tendra que ser a base de mucho tunel y su lejania lo aparta bastante de los nudos de comunicacion. Despues tiene otro defecto y que es la lejania de areas logisticas para implantacion de estructuras industriales cercanas al puerto.Y otro gran defecto es la casi nula posibilidad de ampliacion, a no ser que se vayan comiendo una costa ambientalmente protegida.

Eu o que tiña entendido é que se fixo nun lugar afastado porque a idea inicial era albergar a planta de Reganosa...

Dios!!! Han jodido la ría, es intolerable :doh:

Había visto alguna imagen pero ninguna (la foto es excelente) que muestre de modo tan claro, la obra en todo su esplendor

El impacto sobre la ria es brutal. Una verdadera animalada pero bueno...
Y ya no te cuento el desmonte, desde Coruña se ve como un verdadero pegote.

Este puerto, desde lejos no dice lo que representa

Pero en esa foto no se ve la altura que tienen esas paredes de piedra...

Y ya no te cuento el desmonte, desde Coruña se ve como un verdadero pegote.

Pues sí, en la foto no lo parece, pero el desmonte es tremendo...

El de Coruña también come un bocado tremendo y lo que le quita al mar es terrible, ya veremos cómo funcionan las corrientes...

La diferencia radica en que el de Coruña no está a la entrada de una ría que se la han cargado entera y me parece mucho mejor ubicado y el de Ferrol está en una zona que si bien es cómoda para el tráfico marítimo no lo es para el terrestre, ubicar la planta de Reganosa es la única utilidad posible.

La diferencia radica en que el de Coruña no está a la entrada de una ría que se la han cargado entera y me parece mucho mejor ubicado y el de Ferrol está en una zona que si bien es cómoda para el tráfico marítimo no lo es para el terrestre, ubicar la planta de Reganosa es la única utilidad posible.

La zona de Langosteira ya estaba muy destrozada... la zona del PE de Coruña está rodeada por polígonos industriales, refinería, central térmica de Sabón, fábricas de harina de pescado, tratamiento de basuras, EDAR de Coruña... Cierto que los ecosistemas marinos podrán sufrir, pero con todo lo que tenían alrededor, tampoco creo que fuesen unos ecosistemas muy naturales ya...

La zona de Langosteira ya estaba muy destrozada... la zona del PE de Coruña está rodeada por polígonos industriales, refinería, central térmica de Sabón, fábricas de harina de pescado, tratamiento de basuras, EDAR de Coruña... Cierto que los ecosistemas marinos podrán sufrir, pero con todo lo que tenían alrededor, tampoco creo que fuesen unos ecosistemas muy naturales ya...

Es que esa zona ya es un campo de bombardeo, para cualquier obra por ahí hay que mover montañas...

La cosa es que al margen de los ecosistemas en el agua hay unas corrientes que pueden variar (y seguro lo harán) afectando otras zonas, algo que tampoco voy valorar por no disponer de la formación adecuada. En este sentido el de Ferrol es una animalada porque se carga la boca de la ría y le come todo a la montaña, pero es que el dique del PE de Coruña... ¿hay alguno tan grande en el mundo?

es el dique EN TALUD mas grande del mundo

de otros tipos puede que existan más grandes

Mejor no hablemos de quitar montañas para hacer obras .......

Ahora bien, es cierto que la ubicación del P.E. de Ferrol es incomoda de rayos para el tema de los accesos.

Bah son puertos, todos los exteriores son asi de impresionantes por la de tierras que tienen que mover, montañas que abrir etc... El de ferrol es un lastre que nos tenemos que comer de nuestros amables governantes. Ahi tenia que ir reganosa y ni tren ni nada, punto pelota. Es lo que tiene hacer las cosas sin cabeza y luego buscarle un amaño.

La carretera es un autentico excalextric, ni el de hot wheels lo haria mejor.

Ahora Ferrol va a por Vigo... y por Coruña
http://www.atlantico.net/noticia/98986/ferrol/adelanta/vigo/

^^

Para contenedores, ese puerto tiene el lastre de no tener ferrocarril...

Está en muy buena situación geográfica y de infraestructuras para gestionar alguna ruta desde Asia (como pretenden) y otras hacia Europa desde ahí, funcionando como hub.

Para lo que no está bien es para servir de puerta de salida o entrada de mercancías gallegas por contenedor, al carecer de ferrocarril!! :bash:

A ver si es cierto, que Caneliñas no puede hacer nada sin ese tren... muy, muy necesario.

Fomento desbloquea el tren al puerto exterior de Ferrol más de siete años después
Blanco confía en que las obras se puedan contratar antes de que termine el mandato de Zapatero

El Ministerio de Fomento sacará a exposición pública dentro de una semana, en concreto el día 7 de este mes, el estudio informativo del proyecto del tren al puerto exterior de Ferrol, documento que se gestó hace casi siete años y que fue encargado por la Autoridad Portuaria de la urbe naval. Fue el propio ministro, José Blanco, el que lo anunció ayer durante una visita a Ferrol. Incluso se atrevió a dar plazos y aseguró que trabaja «con el deseo de que antes de que finalice esta legislatura [en el 2012] podamos anunciar la contratación de las obras».
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/04/01/0003_8391811.htm

Bueno he leído detenidamente este post aclaro unas cuantas cosas:
-Si ,se puede ampliar mas(no se el calado), hasta la playa de cariño, se ve muy bien en googel earth.Uno d elos primeros proyectos ya contemplaba esto.
-Sobre el tren se plantea un túnel desde a Malata hasta el puerto, precio aproximado de 100 millones de euros, casi vale lo mismo q el propio puerto jajaja.
-En lo del trazado de la carretera creo q existían otros mas baratos y efectivos, pero había "intereses".
-Según las pruebas realizadas este puerto solo cerrara un día al año por oleaje.
-Calado natural de mas de 20 metros.

hasta la playa de cariño

:?

http://img24.imageshack.us/img24/5013/nuevaimagen1ez.png
En la foto un poco antigua, se ve la primera fase, la segunda q es en donde están los montones de tierra, y la posible ampliación, la cual en los primeros proyectos ya se estudio esa posibilidad.Cierto es q se cargaría esa pequeña cala llamada "Cariño" y perjudicaría a la cetarea, pero como podéis observar la posibilidad de ampliar el puerto existe.

En la foto un poco antigua, se ve la primera fase, la segunda q es en donde están los montones de tierra, y la posible ampliación, la cual en los primeros proyectos ya se estudio esa posibilidad.Cierto es q se cargaría esa pequeña cala llamada "Cariño" y perjudicaría a la cetarea, pero como podéis observar la posibilidad de ampliar el puerto existe.


¿Y no hemos pensado en que si ahí hay una playa es porque se depositan sedimentos? Si construimos un puerto tendremos o que limpiar el fondo constantemente o se modificarán las corrientes, ¡ a saber qué jo** por ahí adelante!

Só dicir unha cousa.

Ningún porto galego, nin exterior nin interior, está xeograficamente ben situado para captar tráficos regulares de Asia, nin para exercer como intercambiador.

Como sabedes a tendencia do transporte marítimo é a reducir o máis posible o número de paradas en portos e para iso utilízase uns poucos portos centrais que redistribúen as mercadorias aos outros.

A nivel mundial, a meirande parte das mercadorías veñen dos portos chineses, paran en Singapur e chegan a Europa polo Mediterráneo. Os portos de intercambio no Mediterráneo son e van seguir sendo Alxeciras e Tánger. Simplemente, porque os barcos non teñen que desviarse nin un metro da ruta máis curta para chegar a eses portos. O seguinte porto de parada en Europa será Amberes/Rotterdam ou Hamburgo en función do tipo de carga, simplemente porque son portos mil veces máis eficientes que calquera porto español e porque concentran máis industria que calquera outro sitio de Europa.

O obxectivo dos portos galegos para crecer ten que ser garantizar rutas regulares de containers ou ro-ro con Rotterdam (ou Amberes, Hamburgo...) e Alxeciras.

Para iso, o que hai que facer máis que ter uns calados xigantescos é ter servizos portuarios eficientes, véxase, eliminar as mafias de estibadores e prácticos do porto e reducir os controis aduaneiros para mercadorías que proveñen da UE.

E despois, por suposto tentar aumentar a industria galega que usa os seus servizos, iso por descontado.

O 90% das cousas sobre portos que saen na prensa galega son, na miña opinión, pajas mentais dos alcaldes.

^^
Vamos a ver , como observaras esos sedimentos vienen de un pequeño rio(creo q no se ve bien).Sobre dragarlo, pues hombre todas las rias gallegas se dragan cada cierto tiempo, asi q yo no veo el problema.
http://img706.imageshack.us/img706/9611/nuevaimagenq.png
El puerto exterior de Ferrol, no es un traslado, es una ampliación, como puedes ver, las posibilidad de crecer en el interior de ria era cerrar la ensenada de a Malata, por eso se hizo el exterior. Y si algún día se hace necesaria otra ampliación, no habrá ningún impedimento.

La Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao opta este año a volver a romper el techo de los doce millones de toneladas de mercancías y graneles movidos en los muelles locales y los lucenses, ambos gestionados desde Curuxeiras. Sería, de cuajar esta posibilidad, la tercera vez que se lograría este hito. Y en pleno contexto de recesión económica. El 2008, con 12,8 millones de toneladas, ha marcado el récord del organismo. Y el ejercicio pasado se cerró con 12,1.

La Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao opta este año a volver a romper el techo de los doce millones de toneladas de mercancías y graneles movidos en los muelles locales y los lucenses, ambos gestionados desde Curuxeiras. Sería, de cuajar esta posibilidad, la tercera vez que se lograría este hito. Y en pleno contexto de recesión económica. El 2008, con 12,8 millones de toneladas, ha marcado el récord del organismo. Y el ejercicio pasado se cerró con 12,1.

Con una previsión (más que probable) de una reducción en el tráfico de carbón de más del 90%, dificil lo veo.

Ya veremos lo que pasa con lo del carbón... es cierto que hay un decreto, pero también lo es que As Pontes y Meirama fueron transformadas para quemar hulla de importación tras agotarse las minas de lignito (y para cumplir regulaciones ambientales, ya que el lignito era mucho más contaminante). Las compañías han gastado muchísimos millones, no sólo en las propias centrales, sino también en puertos, trayectos ferroviarios, etc... y no les van a quitar el carbón extranjero ahora sin más.

Yo entiendo que el decreto será de diferente aplicación según casos... y éste es uno muy claro que precisa carbón de importación.

Ojalá me equivoque, pero me dicen que el tráfico de carbón, en Ferrol y Coruña se reducirá en ese 90%.

REGANOSA YA ES AUSTRALIANA!!!

La Xunta tantea a empresarios para sostener la galleguidad de Reganosa
Caixanova y Caixa Galicia siguen los pasos de Endesa y Pastor y se pueden embolsar más de 15 millones de euros
http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/08/12/0003_8664091.htm

http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2010/08/11/00031281561614784891539.htm

REGANOSA YA ES AUSTRALIANA!!!



http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2010/08/11/00031281561614784891539.htm

Tipico gallego, montamos la merda en mitad de la ria, le hacemos una via rapida porque es el camarada Tojeiro (la galeguidade y eso) y despues lo vendemos a los australianos...

^^
Lo peor no es q deje de "ser gallega", el problema es q se va a un fondo de inversion, eso siempre es muy peligroso.

Hoy hay dos cruceros en el puerto de Ferrol ;
-Discovery-(600 pasajeros)
http://farm6.static.flickr.com/5224/5653462458_b05e9acabc_z.jpg
Foto:Isidoro Valerio

-Independence of the Seas-(4.400 pasajeros)
http://farm6.static.flickr.com/5223/5654760242_3702800280_z.jpg
Foto:Isidoro Valerio
http://img27.imageshack.us/img27/8513/independence.jpg
Foto:Oli

Curioso que el Independence haya ido a Ferrol siendo un habitual en Coruña ¿no?.

Aunque parece que ha sido hace poco cuando han cambiado la programación (para hacer más escalas en Coruña) y posiblemente ya era tarde y no quedaba sitio en los muelles coruñeses...

No sé si hoy habría mucho colapso en los muelles ferrolanos, pero me pareció que había muchos mercantes fondeados en Ares, al menos cinco.

Hoy creo q todos los puertos estaban llenos, por eso Ferrol acogio a tantos cruceristas como todo el año pasado.
Pues no se si son para Ferrol o Coruña, antes tenia una web en la q ponias los q estaban atracados y los q se esperaban.

Esta en Concurso la nueva terminal de contenedores del puerto exterior:
CONCURSO PARA EL OTORGAMIENTO DE CONCESIÓN C-650 CON OBJETO “TERMINAL DE CONTENEDORES EN EL PUERTO EXTERIOR DE FERROL”
http://www.apfsc.com/castellano/dominio_publico_/concesiones/762.html


Entre los posibles, se ha creado una empresa de "capital europeo", asi lo dicen diversos medios, llamada "Ferrol Container", ademas ha solicitado fondos al Plan Ferrol.

El gestor de la terminal de contenedores de Leixões (Oporto), único candidato a la terminal de contenedores del PE de Ferrol

http://www.jornaldenegocios.pt/home.php?template=SHOWNEWS_V2&id=485193

El gestor de la terminal de contenedores de Leixões (Oporto), único candidato a la terminal de contenedores del PE de Ferrol

http://www.jornaldenegocios.pt/home.php?template=SHOWNEWS_V2&id=485193

Curiosa entrada de la multinacional portuguesa ya instalada en España con varios proyectos.

http://www.mota-engil.pt

Ajudicado

Presidente de la Autoridad Portuaria
TCL usará medio kilómetro de muelle para mover contenedores
El Puerto adjudicó la terminal a la firma lusa, que empezará con 60.000 metros

El consejo de administración de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao adjudicó ayer, tal y como ya adelantó La Voz el jueves, la terminal de contenedores de Caneliñas a la firma Ferrol Container, tras la que está la Terminal de Contenedores de Leixões (TCL) y los grupos lusos Tertir y Mota-Engil, a los que pertenece. El presidente del organismo, Ángel del Real, señaló que se trata de «un hito importantísimo para el futuro de Ferrol».

El desarrollo de la infraestructura tendrá dos fases diferenciadas. Los primeros años supondrán la puesta en servicio de unos 60.000 metros cuadrados -casi ocho campos y medio de fútbol reglamentarios- de superficie de un total de 300.000, el uso de medio kilómetro de muelle de ribera de veinte metros de calado y una inversión inicial de dieciséis millones de euros.

Entre las instalaciones previstas destacan dos grúas pórtico de muelle con capacidad para atender a buques con más de 9.000 contenedores dispuestos a bordo en 18 filas. Tal y como indica el Puerto, «estas grúas convertirán a la terminal de Ferrol, ya desde 2012, en una infraestructura preparada para atender a los mayores buques portacontenedores de todo el noroeste peninsular». En esta primera etapa se esperan mover entre 50.000 y 200.000 contenedores por ejercicio.

Pero el proyecto es mucho más ambicioso y su punto de inflexión se marca en el 2015. Es cuando se prevé el despegue definitivo de la terminal con la «necesaria llegada» del ferrocarril a la rada. A partir de ahí la inversión irá creciendo progresivamente hasta «un mínimo» de noventa millones de euros.

La proyección que el ferrocarril dará a la terminal en la península permitirá captar servicios interoceánicos de entrada y salida de mercancías «con los que la terminal desarrollará todo su potencial hasta cubrir los 300.000 metros cuadrados de la concesión y disponiendo de al menos cinco grúas en un mínimo de ochocientos metros de muelle». El objetivo a medio plazo, y dándose esas condiciones, es superar el millón de contenedores por ejercicio, lo que convertiría al puerto de Ferrol en uno de los más importantes de España en este mercado.

«Este es un hito importantísimo para el futuro de Ferrol y de

sus comarcas»

^^

A ver si es cierto y esas previsiones se cumplen, significarían mucho para el puerto de Ferrol y para la propia ciudad.

si señor que buena noticia.aver si mejoran la comunicacion con ferrol,pensar que esta a 13 quilometros en linea recta...

A falta de un túnel ferroviario, se podría ir haciendo una conexión rápida por vía marítima. De hecho, el conselleiro de turno había prometido que Coruña tendría líneas marítimas este verano (aunque alguna de las propuestas era algo tan absurdo como Sada, que se tardaría mucho más en barco que por carretera, ya que la distancia es más o menos la misma, o incluso mayor por mar), así que ahora que tendrá alcaldes afines en Ferrol y Coruña podrían poner un catamarán entre ambos centros, que lleve de un sitio a otro en un máximo de media hora...

Sería algo muy positivo, aunque me imagino que el anuncio del conselleiro no sería más que humo, eso que llevan haciendo dos años: anunciar montones de cosas para "dentro de poco tiempo" para luego no hacer nada... :ohno:

En Ferrol bajan , principalmente por la disminucion del Carbon y el 0 del clinker, creo q ahora mismo todas las cementeras (2 en Naron y una en Coiros) ya no hacen cemento.
Por el lado de las subidas, aumento del Gas y crecimiento de la exportacion de acero de Megasa.

A ver si es cierto y este sector coge fuerza en Ferrol, que tiene un puerto muy adecuado para esos tráficos.

El sector portuario prevé que los contenedores fortalezcan Ferrol (http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2011/06/20/0003_201106F20C3991.htm)

Los consignatarios demandan suelo empresarial próximo a Caneliñas

La puesta en marcha del negocio de los contenedores fortalecerá el puerto de Ferrol y es necesario, de manera inmediata, disponer de suelo industrial próximo a la rada exterior. En ambas ideas coinciden, a grandes rasgos, los representantes del sector portuario. Así se manifestaban ayer tanto el presidente de la asociación provincial de consignatarios y estibadores, Francisco Javier Santiáñez, como el presidente de la Asociación Provincial de Empresarios Marítimos de A Coruña (Apempco), Gonzalo Antón.

El primero señaló que la activación del mercado de los contenedores por parte de la terminal de Leixões, a expensas de que se le concesione el suelo de forma definitiva en Caneliñas, va a «fortalecer» la rada y que se trata de un proyecto «muy positivo». Destacó que es un tráfico «nuevo» que ayudará a diversificar el que existe.

En términos similares se refirió Gonzalo Antón a la iniciativa, indicando que su vocación inicial, sin ferrocarril, es la de terminal hub de redistribución de grandes mercantes a otros más pequeños «como ya sucede en Algeciras». Recordó, además, que en el mercado marítimo «todo repercute, y cada vez que entra un mercante a hacer una operación comercial requiere actividades y servicios» de los que se podrán beneficiar otros gremios de la comunidad portuaria.

Fue claro a la hora de exigir el ferrocarril para poder ampliar el área de influencia terrestre de Ferrol y también reiteró la necesidad de «habilitar suelo industrial en Ferrol para crear un parque tecnológico donde se creen productos de gran valor añadido que pueden ser contenerizables». Añadió: «Hay que anticiparse a la demanda, que no pase lo de siempre».

Santiáñez, por su parte, señaló que «es fundamental tener suelo industrial lo más próximo posible al puerto para facilitar el asentamiento de nuevas empresas que aprovechen el tráfico marítimo y generen actividad».

Nuevo record, con un barco de mas de 170.000Toneladas

Endesa bate un nuevo récord en Caneliñas
La firma trae a Prioriño el buque con la mayor carga llegada hasta ahora a
El Puerto ferrolano recibirá el próximo sábado al mercante Nord Steel, con destino a la terminal carbonera que Endesa tiene en la dársena exterior. Sin embargo, esta arribada no será igual a las demás que conforman la cadena de transporte internacional del mineral que la eléctrica importa desde Indonesia para alimentar su térmica pontesa, la mayor central de este tipo del país. El barco, con 170.500 toneladas de carbón en sus bodegas, pasará a la historia del Puerto por ser el navío con la mayor carga transportada hasta el momento a los muelles ferrolanos.

Habitualmente, los cargueros que transportan el mineral desde Indonesia hasta Caneliñas suelen portar unas 160.000 toneladas como máximo, por lo que el Nord Steel incrementa esa capacidad en 10.500 más.

Plazo de desestiba

Debido a esa envergadura, los trabajos de desestiba de la carga se prolongarán en torno a cinco días. Posteriormente, los camioneros que se ocupan de transportar el mineral desde Caneliñas hasta la central térmica de As Pontes tendrán que realizar los viajes por carretera hasta completar el traslado de la hulla hasta la villa minera.

No obstante, Endesa cuenta en su terminal descargadora del puerto exterior con un parque de almacenamiento, de 90.000 metros cuadrados de superficie, con capacidad para depositar 300.000 toneladas de carbón.

Desde que decidió clausurar su mina a cielo abierto en As Pontes, Endesa utiliza hulla subituminosa procedente de Indonesia para mover los cuatro grupos generadores de su central pontesa, de 1.400 megavatios de potencia. El mineral se produce en la mina de Adaro Indonesia de Tutupan, ubicada en la provincia de Kalimantan Sur.

Se trata de un yacimiento alejado de la costa, por lo que desde que se extrae hasta que llega al puerto exterior ferrolano, el mineral tiene que afrontar un transporte de largo recorrido, en el que se combina el traslado en vehículos pesados y grandes barcos.

La ruta desde Indonesia hasta la urbe naval consume unos 40 días de navegación, aunque este plazo sería menor si no existiese la amenaza de los piratas marinos en el entorno del Canal de Suez.

Otros tres barcos más

Endesa prevé que este mes de julio lleguen a la terminal descargadora de Caneliñas otros tres buques más, que se sumarán al que ya se encuentra en estos momentos en el puerto.

La central de Endesa en As Pontes opera en estos momentos con sus cuatro grupos productivos, situación que se no se producía desde hace varios meses.

Aunque la térmica está funcionando muy por encima de las previsiones formuladas cuando entró en vigor el decreto que incentiva el consumo de carbón nacional para la generación de electricidad, hace unas semanas únicamente tenía en marcha uno de sus grupos.

La baja producción eólica e hidráulica y el reducido nivel de cumplimiento del decreto al carbón ayudan a la plena producción.

He leido en otros post de este foro(en el PE de Coruña) unos lios de datos, no quiero generar polémica q conste, pero quiero aclarar que los resultados eran:

- Según un estudio realizado en Madrid para el Ministerio de Fomento, los días q permanecerá cerrado el Puerto Exterior de Ferrol por las malas condiciones marítimas es de 2 días.El Puerto Exterior de Coruña mas de 20.

¿y, por curiosidad, sabes si existen datos disponibles acerca de cuántos días al año está cerrado el puerto interior de Coruña? Ya sea en general, como para buques de más calado, con mercancías peligrosas, etc. Es que así podemos comparar, porque no creo que actualmente esté permitido el acceso a un gran buque con condiciones meteorológicas adversas.

Los estudios los realiza el CEDEX. Yo solo digo lo q publico la Voz de Galicia sobre el Coruña dijo:

que permitirá al muelle funcionar a pleno rendimiento al menos 328 días al año. Feijoo destacó en octubre que, con el proyecto elegido, el puerto sólo estaría cerrado 550 horas al año por adverdidades meteorológicas.

Y los estudios de Ferrol son estes:

http://www.oas.org/cip/docs/la_comision/reuniones_pasadas/ordinarias/3reunion_mexico2003/15_modelos_fis_escala_redu_doc127_03.pdf.pdf

http://hispagua.cedex.es/sites/default/files/hispagua_documento/ria_ferrol.pdf

550 horas al año no significa necesariamente 20 días... Puede ser que simplemente haya días en los que durante unas horas no se pueda acceder, por ejemplo esperar a que cambie la marea, que es algo que ya sucede ahora.

En cambio lo de 328 días al año significa que podría estar cerrado casi 40 días... :gaah:

http://media.lavozdegalicia.es/default/2011/08/19/0012_201108G19P25F1/Foto/G19P25F1.jpg



El edificio de control del puerto de Ferrol, nominado a los premios LEAF

Por primera vez, una construcción gallega podría llevarse uno de los premios internacionales más importantes en el mundo de la arquitectura. Se trata del centro de control CSS de Ferrol Alberto Martínez Pardo, que ha sido escogido como uno de los siete candidatos para la categoría de edificios públicos en los premios LEAF (Leading European Architets Forum), que se entregan cada año en Londres. El próximo 17 de septiembre se sabrá si, finalmente, uno de los once galardones que se entregan llega a Galicia en manos del estudio gallego que firma la obra, Díaz y Díaz Arquitectos.

Contra él competirán otros seis aspirantes, como el reconocido arquitecto Steven Holl con el oceanográfico de Biarritz, el acuario más grande de Francia, quien ya ha ganado alguno de estos premios en anteriores ediciones. El año pasado, la distinción principal recayó en los diseñadores del estadio de Football Soccer City (Sudáfrica), que acogió el Mundial del 2010.

El CSS de Ferrol comenzó a pensarse en el 2003, cuando la Autoridad Portuaria de la ciudad pidió a Díaz y Díaz Arquitectos un lugar que pudiese adaptarse a los cambios tecnológicos. Cuando Gustavo Díaz y Lucas Díaz aceptaron el proyecto, se dieron cuenta de que ese no sería el único reto. Además, tendrían que adaptarse a la orografía del dique y crear un edificio capaz de soportar la alta salinidad y el viento de la costa, lo que condujo al equipo a echar mano de la construcción naval.

Siete años más tarde, por encima de los cinco metros se alza el CSS en una planta triangular desde la que se puede vigilar el tráfico de la ría de Ares. Una construcción que ya ha llamado la atención a expertos en arquitectura más allá de las fronteras gallegas.

Acaban de comentar en el Telediario, q el edificio del anterior post ha ganado el premio LEAF

http://www.elpais.com/articulo/Galicia/puertos/gallegos/suspenden/examen/rentabilidad/elpepiautgal/20111014elpgal_9/Tes

En el caso de los puertos que presentan rentabilidades negativas, -diez además de Vilagarcía en toda España-, la norma establece una serie de medidas correctoras para que puedan enderezar la situación. En la otra cara de la moneda se sitúan las autoridades portuarias de A Coruña, Ferrol-San Cibrao y Marín. La primera presenta una ratio de rentabilidad ligeramente por encima del objetivo global, en el 2,7%, gracias a un aumento de los tráficos del 3% el año pasado y del 6% entre enero y junio de este año. Ferrol tiene la tasa más elevada del sistema portuario gallego, de casi el 4%, un punto por encima de la que presenta Marín.

Una mala noticia económica pero que de rebote beneficia al puerto de Ferrol, al aplazar sine die la autorización de la regasificadora de Gijón:
http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2012-4442
En el caso particular del sistema gasista, además del equilibrio financiero, es necesario tomar medidas para no poner en peligro el equilibrio técnico de su sistema. Debido al incremento de las aportaciones de gas por las conexiones internacionales y el estancamiento de la demanda, se está produciendo una importante disminución de las descargas de buques en plantas de regasificación. Estas plantas deben tener unas existencias mínimas de gas y una producción mínima, que se conoce como flujo mínimo de relicuación necesario para que la planta no se quede fuera de servicio. En caso de no llegar a ese mínimo porque no acuden suficientes buques, se podría llegar a la parada de la planta por agotamiento de sus existencias, lo que provocaría la pérdida parcial del mallado de la red y la consiguiente incapacidad de reacción ante indisponibilidades de otras instalaciones, por tanto, se podría poner en peligro la seguridad de suministro del sistema.

Con la inminente entrada en funcionamiento de nuevas plantas de regasificación en el sistema, así como el incremento previsto de aportaciones de gas por gasoducto, este problema se verá incrementado. Por tanto, no se considera prudente que nuevas plantas de regasificación comiencen a funcionar y se retrasa la autorización administrativa, la autorización del proyecto de ejecución o el acta de puesta en servicio de estas instalaciones en la península hasta que la demanda lo justifique. Esto no es de aplicación a eventuales ampliaciones de plantas de regasificación ya existentes.

Estas medidas deben adoptarse con carácter de urgencia. En este momento se encuentran pendientes de tramitación una gran cantidad de instalaciones y la inevitable dilación en el tiempo de la adopción de esta medida que supondría su tramitación por el cauce normativo ordinario, determinaría la entrada en el sistema de instalaciones adicionales innecesarias con los niveles actuales de demanda y las previsiones para los próximos años.


Disposición transitoria tercera. Suspensión de la tramitación de los procedimientos relativos a nuevas plantas de regasificación en territorio peninsular.

1. Queda suspendida la tramitación de todos los procedimientos de adjudicación y otorgamiento de nuevas plantas de regasificación en territorio peninsular, incluyendo la autorización administrativa, la autorización del proyecto de ejecución o el acta de puesta en servicio de este tipo de instalaciones.

2. Ello no obstante, aquellas plantas de regasificación en territorio peninsular que tuviesen aprobado el proyecto de ejecución, podrán continuar la construcción de la infraestructura y solicitar luego el otorgamiento del acta de puesta en servicio, a los solos efectos indicados en el párrafo siguiente.

Tanto en el supuesto contemplado en el párrafo anterior, como para aquéllas plantas de regasificación en territorio peninsular que, a la entrada en vigor de este decreto-ley, tuvieran solicitado y hayan visto suspendido en su virtud el otorgamiento del acta de puesta en servicio, sus titulares tendrán derecho, una vez que haya transcurrido el plazo de un mes desde la presentación de la correspondiente solicitud de acta de puesta en servicio en las condiciones establecidas por el Artículo 85 del Real Decreto 1434/2002, de 27 de diciembre, por el que se regulan las actividades de transporte, distribución, comercialización, suministro y procedimientos de autorización de instalaciones de gas natural, al cobro de una retribución transitoria. Dicha retribución transitoria será igual a la retribución financiera del inmovilizado y se calculará cada año «n» aplicando la tasa de retribución en vigor para dicho tipo de instalación (TRi) al valor neto de la inversión. Asimismo, y con objeto de que la instalación esté preparada para iniciar su puesta en servicio cuando así se determine, el Ministro de Industria, Energía y Turismo determinará la retribución por costes de operación y mantenimiento a percibir.

El Gobierno podrá restablecer reglamentariamente la tramitación de estas instalaciones.

3. Esta disposición no será de aplicación a la ampliación de plantas de regasificación que ya estén en funcionamiento.

-0-

Pues una vez, y en contra de todos, el Puerto exterior de Ferrol vuelve a demostrar su eficiencia economica, como ya demostró en su día las excelentes condiciones de navegabilidad.Pero nada, sera que el tribunal de cuentas europeo es muy localista.

Pd: un minuto de silencio por el periodista de la voz q lo publica. Le debe de quedar muy poco en la empresa.La voz no paga a traidores.

¿En contra de todos? ¿Por qué dices eso, quién está en contra de ese puerto?

De hecho, está bastante limitado por no tener todavía un acceso ferroviario, aunque hay que admitir la su situación y la orografía de la zona tampoco facilita llevar el tren hasta allí. El día que tenga ese acceso seguro que aumenta muchísimo su operatividad.

^^
Es una historia un poco larga, pero la resumire lo maximo:
Este puerto nacio en un principio para albergar una planta de gas, mas atraque,mas depuradora(enagas era la propietaria de los terrenos).Por causas q todos conocemos, la planta de gas se para. Y la autoridad portuaria de Ferrol recoge el proyecto como ampliacion natural del colapsado puerto interior (el agotamiento de las minas de As Pontes, implicaba una mayor descarga de carbon).
Pues a pesar de todo esto, el gobierno de aquel entonces no lo veia bien , en la ciudad se convocaron manifestaciones para exigir la construccion inmediata. Con el magnifico trabajo de Guillermo Romero Caramelo como presi de AP se consiguio,incluso se opuso firmemente a la planta de Gas en Mugardos, cosa esta que le costo el puesto, Fraga le corto la cabeza.

Pues bien, el gobierno decide contruir ese puerto , pero no deja unos regalitos envenenados, decide dividirlo en fases y sin accesos.

Tras acabar la primera fase en 2004, se proyectan los accesos :ohno: , ademas se pide la segunda fase, pues la primera estaba totalmente ocupada. El gobierno, como se puede leer al principio de este post de Ferrol:Puerto , califica de DESPILFARRO su coste de 33 millones de euros :ohno: .Se le pide para la construccion , la venta anticipada de los terrenos de la ampliacion,si pidieran esto para otros puertos de España, a ver cuantos se hacian.Gran parte de la construccion de financia mediante creditos firmados por la APFerrol.
Pues hasta el 2007 no se autoriza a la AP la construccion de la segunda fase, y es tambien de este año q se reflejan partidas en el presupuesto general del estado para la conexion via tren.

Desde aquella hasta hoy, se ha finalizado la segunda fase y los accesos por carretera, pero a pesar de poner partidas para el tren, nunca se han ejecutado.Este año vuelve a aparecer con la friolera cantidad de 300.000 euros:ohno:. Para el tren solo hay un camino de salida, no hay mas alternativas, pero se para, siempre se para...la pregunta es clara, que interes hay??...

^^
Es una historia un poco larga, pero la resumire lo maximo:
Este puerto nacio en un principio para albergar una planta de gas, mas atraque,mas depuradora(enagas era la propietaria de los terrenos).Por causas q todos conocemos, la planta de gas se para. Y la autoridad portuaria de Ferrol recoge el proyecto como ampliacion natural del colapsado puerto interior (el agotamiento de las minas de As Pontes, implicaba una mayor descarga de carbon).
Pues a pesar de todo esto, el gobierno de aquel entonces no lo veia bien , en la ciudad se convocaron manifestaciones para exigir la construccion inmediata. Con el magnifico trabajo de Guillermo Romero Caramelo como presi de AP se consiguio,incluso se opuso firmemente a la planta de Gas en Mugardos, cosa esta que le costo el puesto, Fraga le corto la cabeza.

Pues bien, el gobierno decide contruir ese puerto , pero no deja unos regalitos envenenados, decide dividirlo en fases y sin accesos.

Tras acabar la primera fase en 2004, se proyectan los accesos :ohno: , ademas se pide la segunda fase, pues la primera estaba totalmente ocupada. El gobierno, como se puede leer al principio de este post de Ferrol:Puerto , califica de DESPILFARRO su coste de 33 millones de euros :ohno: .Se le pide para la construccion , la venta anticipada de los terrenos de la ampliacion,si pidieran esto para otros puertos de España, a ver cuantos se hacian.Gran parte de la construccion de financia mediante creditos firmados por la APFerrol.
Pues hasta el 2007 no se autoriza a la AP la construccion de la segunda fase, y es tambien de este año q se reflejan partidas en el presupuesto general del estado para la conexion via tren.

Desde aquella hasta hoy, se ha finalizado la segunda fase y los accesos por carretera, pero a pesar de poner partidas para el tren, nunca se han ejecutado.Este año vuelve a aparecer con la friolera cantidad de 300.000 euros:ohno:. Para el tren solo hay un camino de salida, no hay mas alternativas, pero se para, siempre se para...la pregunta es clara, que interes hay??...

Los de otro puerto no gallego.

Saludos

^^
Es una historia un poco larga, pero la resumire lo maximo:
Este puerto nacio en un principio para albergar una planta de gas, mas atraque,mas depuradora(enagas era la propietaria de los terrenos).Por causas q todos conocemos, la planta de gas se para. Y la autoridad portuaria de Ferrol recoge el proyecto como ampliacion natural del colapsado puerto interior (el agotamiento de las minas de As Pontes, implicaba una mayor descarga de carbon).
Pues a pesar de todo esto, el gobierno de aquel entonces no lo veia bien , en la ciudad se convocaron manifestaciones para exigir la construccion inmediata. Con el magnifico trabajo de Guillermo Romero Caramelo como presi de AP se consiguio,incluso se opuso firmemente a la planta de Gas en Mugardos, cosa esta que le costo el puesto, Fraga le corto la cabeza.

Pues bien, el gobierno decide contruir ese puerto , pero no deja unos regalitos envenenados, decide dividirlo en fases y sin accesos.

Tras acabar la primera fase en 2004, se proyectan los accesos :ohno: , ademas se pide la segunda fase, pues la primera estaba totalmente ocupada. El gobierno, como se puede leer al principio de este post de Ferrol:Puerto , califica de DESPILFARRO su coste de 33 millones de euros :ohno: .Se le pide para la construccion , la venta anticipada de los terrenos de la ampliacion,si pidieran esto para otros puertos de España, a ver cuantos se hacian.Gran parte de la construccion de financia mediante creditos firmados por la APFerrol.
Pues hasta el 2007 no se autoriza a la AP la construccion de la segunda fase, y es tambien de este año q se reflejan partidas en el presupuesto general del estado para la conexion via tren.

Desde aquella hasta hoy, se ha finalizado la segunda fase y los accesos por carretera, pero a pesar de poner partidas para el tren, nunca se han ejecutado.Este año vuelve a aparecer con la friolera cantidad de 300.000 euros:ohno:. Para el tren solo hay un camino de salida, no hay mas alternativas, pero se para, siempre se para...la pregunta es clara, que interes hay??...

Habría que preguntarse de quien son los camiones que llevan el carbón desde el puerto a la central eléctrica y cuanto dinero dejaría de ingresar en caso de que se construya el acceso por tren......:bash:

^^ Eso no tiene nada que ver, la linea de tren no pasa por As Pontes, es solo desde el puerto Ext a la linea que llega a Ferrol.

Pastor anuncia la licitación del proyecto constructivo de la conexión ferroviaria del puerto exterior de Ferrol (http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2012/Agosto/120828-01.htm)

martes, 28 de agosto de 2012

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha afirmado hoy la próxima licitación del proyecto constructivo de la conexión ferroviaria del puerto exterior de Ferrol, que tendrá lugar en el último trimestre del año una vez recibida la Declaración de Impacto Ambiental por parte del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.

Pastor, que se ha reunido con los miembros del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao en el Centro de Coordinación de Servicios del Puerto Exterior de Ferrol, ha destacado la importancia de este proyecto, que mejorará las comunicaciones del puerto por ferrocarril.


Fuerte incremento del tráfico portuario

Ha resaltado asimismo que durante los seis primeros meses del año el tráfico portuario en Ferrol-San Cibrao aumentó un 31,8 por ciento respecto al mismo periodo del pasado ejercicio, con 7,1 millones de toneladas.
La ministra ha afirmado que las obras de ampliación y modernización de la dársena exterior del puerto de Ferrol potenciarán la diversificación de los tráficos y mejorarán las comunicaciones por mar y tierra y los accesos por carretera están finalizados y ya operativos.

¡Por fin! Aaunque en estas fechas... :| Habrá que ver si a partir de las elecciones de octubre esto se queda en nada...

El PE de Ferrol planea instalar 6 grúas de contenedores (http://www.apfsc.com/castellano/autoridad_portuaria/noticias/481/la_autoridad_portuaria_y_fct_coordinan_en_algeciras_el_traslado_de_las_gruas_de_la_terminal_de_contenedores_de_ferrol.html)


Está previsto que las grúas y resto de equipamiento lleguen a Ferrol en noviembre. Una vez instaladas aquí, FCT, empresa concesionaria de la terminal de contendores del Puerto Exterior y encargada de estos trabajos de traslado, podrá iniciar las operaciones de carga y descarga de buques portacontenedores de manera inmediata. Se trata de dos grandes grúas Post-Pánamax, preparadas para operar con buques portacontenedores de más de 9.000 TEUs, 4 grúas RTG para el movimiento y almacenamiento de los contenedores dentro de la terminal y más de 300 enchufes Reefer para la correcta gestión de contenedores con productos refrigerados.

¡Muy buena noticia! Aunque todavía sigue faltando ese enlace ferroviario para conseguir la intermodalidad tan importante para el tráfico de contenedores...

Diario de Ferrol:

http://www.diariodeferrol.com/images/stories/PeriodicoImpreso/FOTOS/20121210/Diario%20de%20Ferrol-2012-12-10-002-814bc442.jpg

http://www.diariodeferrol.com/index.php/periodico-impreso/ferrol/54033-ferrol-noticia

Las grúas de la nueva terminal de contenedores ya están en Ferrol



Ya en destino, el siguiente paso es la instalación del equipamiento. Las previsiones que se manejaban a última hora de ayer situaban entre hoy y mañana el inicio del desembarco, que incluye como paso previo el destrincado de las grúas. Cabe recordar que estas no solo están amarradas y con contrapesos de hormigón, sino que se han soldado a la propia cubierta del buque para asegurar la carga.
En estos trabajos colaborarán la empresa fabricante de las grúas, KoneCrane, y Mammoet, que ya tiene dispuestas las rampas hidráulicas que harán posible la descarga de las dos PostPanamax. Las primeras grúas –del tipo RTG, también llamada “de patio”– se desembarcarán con los medios propios del buque que las ha trasladado hasta Ferrol. El proceso de instalación se prolongará durante una semana, aproximadamente.

La llegada de seis grúas, dos PostPanamax –para operar con buques portacontenedores de gran capacidad, entre 12.000 y 14.000 TEUS– y cuatro RTG o Transtainer –para el movimiento y almacenamiento de recipientes sobre la propia superficie– servirá para que la terminal pueda estar operativa, situación en la que ya se encuentra, concretamente desde principios de 2010, la de Endesa, para descarga de carbón procedente de Indonesia. En breve lo estará también la de Ence, que empezará a exportar tronco de eucalipto a su centro de producción de celulosa de Huelva. Hasta ahora lo está haciendo a través de una autorización, la misma de la que goza la empresa Portucel.


La Voz de Galicia:
http://media.lavozdegalicia.es/scale.php?i=/default/2012/12/09/00121355081587183170750/Foto/.jpg&w=200px

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/ferrol/2012/12/10/amarillas-llegan-ferrol/0003_201212F10C2992.htm


Las amarillas, como se las conocía en Algeciras, son dos grandes grúas post-pánamax preparadas para operar con buques con capacidad para más de 9.000 teus (unidad estándar de medida de contenedores), pero no son las únicas que viajaron ayer hasta la dársena. El buque para transportes especiales y con bandera coreana trajo otras cuatro grúas para mover y almacenar la mercancía ya dentro de la terminal y más de 300 enchufes de los denominados reefer para la gestión de contenedores con productos refrigerados.



La llegada de estos equipamientos supone un gran paso para la terminal internacional del puerto exterior, que podrá operar con grandes contenedores y ampliar su nicho de mercado. De hecho, la compañía Terminal de Contenedores de Leixões (la propietaria de la firma FCT que explotará el complejo para el mismo fin en Caneliña) bate récords con esta actividad en la zona portuaria de Portugal. La empresa también está preparándose para poner en marcha el mismo modelo de negocio en Caneliñas en los próximos meses.

http://4.bp.blogspot.com/-7E0s6ZcCssg/UL5SoGt_2VI/AAAAAAAAvps/PShonQw2xyE/s1600/Navio+1+b.jpg

http://odolicocefalo.blogspot.com.es/2012/12/dongbang-giant-3.html

Una buena noticia de finales del mes pasado:

Ferrol tendrá más de 20 escalas de cruceros en 2014 (http://www.apfsc.com/castellano/autoridad_portuaria/noticias/486/ferrol_tendra_mas_de_20_escalas_de_cruceros_en_2014.html)

Después de establecer contactos con distintos responsables de varias navieras de cruceros, se han logrado importantes acuerdos. Fruto de ellos, ya se puede confirmar que para el 2014 hay programadas más de 20 escalas, lo que puede suponer disparar las cifras de visitantes de cruceros a más de 40.000 personas. Desde la Autoridad Portuaria se valora muy satisfactoriamente el avance conseguido en este sector del turismo y se destaca que, para la consecución de estos objetivos, se ha contado con la colaboración de la Xunta de Galicia, para la promoción internacional, y del Concello de Ferrol y la Diputación de A Coruña con acciones como la puesta en marcha de la Ruta de la Construcción Naval. El interés mutuo es que esta actividad pueda apoyar al comercio, a la hostelería y a las empresas del sector.

P&O Cruises inicia en 2013 su apuesta por Ferrol

P&O Cruises, iniciará ya el año que viene su apuesta por la ciudad y comarcas. El Presidente de la Autoridad Portuaria, Ángel del Real, mantuvo una reunión con un alto responsable de esta naviera, que ya visitó Ferrol en diciembre del año pasado como paso previo a la confirmación de escalas y con resultado muy positivo por la calidad del destino. En especial, destacaron el Arsenal del siglo XVIII y Exponav, visitados gracias a la inestimabble colaboración de la Armada.


Parece que P&O está apostando fuerte por los puertos del Golfo ártabro, entre Ferrol y Coruña suman un buen puñado de escalas ^^

¡Muy buena noticia! Aunque todavía sigue faltando ese enlace ferroviario para conseguir la intermodalidad tan importante para el tráfico de contenedores...

Pues aquí en Vigo... cero patatero intermodalidad barco-tren en contenedores. Desconozco el destino final de los contenedores, pero si son múltiples destinos, no sale rentable el tren.

Y seguimos sin acceso ferroviario a donde sí que utilizan el tren y que tienen que hacer decenas de viajes diarios a Porriño-As Gandaras porque no hay tren.

Ferrol tendrá más de 20 escalas de cruceros en 2014 (http://www.apfsc.com/castellano/autoridad_portuaria/noticias/486/ferrol_tendra_mas_de_20_escalas_de_cruceros_en_2014.html)

¡Muy buena noticia! Si llegan a 40.000 cruceristas serían muy buenas cifras para Ferrol, que nunca ha tenido grandes movimientos de estos tráficos.

y del Concello de Ferrol y la Diputación de A Coruña con acciones como la puesta en marcha de la Ruta de la Construcción Naval.

Suena a una ruta interesantísima recorriendo astilleros, seguro que por eso vendrán tantos cruceros... :|

Pues aquí en Vigo... cero patatero intermodalidad barco-tren en contenedores. Desconozco el destino final de los contenedores, pero si son múltiples destinos, no sale rentable el tren.

No, quizá no sale rentable para los contenedores que se mueven ahora, pero teniendo tren sí se podrían conseguir quizás contenedores de otras ciudades que se podrían embarcar en Vigo y que ahora los llevan por otros métodos de transporte o desde otros puertos.

Las descargas de carbón en el puerto exterior crecieron un 48% este año (http://www.diariodeferrol.com/articulo/ferrol/las-descargas-de-carbon-en-el-puerto-exterior-crecieron-un-48-este-ano/20121227231713025963.html)

El que será el mejor año del Puerto de Ferrol en tráfico de mercancías tiene en las descargas de carbón en la terminal de Endesa en Caneliñas sus cimientos más sólidos. Según los datos aportados por la propia empresa energética, cuando finalice el presente año se habrán desembarcado más de 5.280.000 toneladas, es decir, un 48% más que el año 2011 y un 44% que el hasta ahora ejercicio récord de la Autoridad Portuaria en materia de tráficos, 2008.

El carbón es la mercancía más importante para el puerto de Ferrol. Estos más de cinco millones de toneladas suponen aproximadamente el 38% del total del tráfico de mercancías en los muelles de la ciudad naval y de San Cibrao.

Suena a una ruta interesantísima recorriendo astilleros, seguro que por eso vendrán tantos cruceros... :|

Tienen un vídeo en su canal de YouTube:

q1a05Av7yuo

Fomento licita el proyecto constructivo del tren al puerto exterior de Ferrol (http://www.lavozdegalicia.es/noticia/ferrol/2013/01/10/fomento-licita-proyecto-constructivo-tren-puerto-exterior-ferrol/00031357813440539322523.htm)

El Ministerio de Fomento ha sacado hoy a licitación la redacción del proyecto constructivo para el enlace ferroviario al puerto exterior de Ferrol. El Boletín Oficial del Estado (BOE) de hoy plasma el anuncio realizado por la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte, Vivienda y Dirección General de Ferrocarriles.

El departamento dirigido por Ana Pastor destina a la iniciativa algo más de 1,2 millones de euros. La fecha límite para la presentación de las propuestas se ha fijado para el 26 de febrero y la apertura de las ofertas tendrá lugar el 5 de abril, por lo que la adjudicación del proyecto podrá culminarse a mediados del presente ejercicio.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, había comprometido que este paso, la licitación del proyecto constructivo, se culminaría antes de que acabase el 2012. Y así ha sido, ya que desde su departamento se dirigió todo el expediente al BOE antes de que expirase el pasado ejercicio.

Desde el monte de San Pedro en A Coruña

http://img820.imageshack.us/img820/3834/42781721.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/820/42781721.jpg/)

Elegido el trazado sur para la llegada del tren al puerto exterior. Ahora esta en concurso de licitacion el proyecto constructivo http://www.vialibre.org/images/image/caneli%C3%B1as2.jpg
http://www.vialibre.org/images/image/10510_orto.jpg

¿El puente que se pondrá en la ría no bloquea el acceso de ningún tipo de barco hacia el fondo norte de la ría? Es decir, pienso en veleros y eso, que pudiesen moverse hacia ahí, no en barcos mercantes, militares, etc...

Entiendo que el resto del trazado será íntegramente en túnel.

¿El puente que se pondrá en la ría no bloquea el acceso de ningún tipo de barco hacia el fondo norte de la ría? Es decir, pienso en veleros y eso, que pudiesen moverse hacia ahí, no en barcos mercantes, militares, etc...

Me temo que sí, a menos que creen un puente levadizo o similar, no sé si hay precedendentes en puentes de ferrocarril.

En Ferrol hay una cierta preocupación en que la ensenada de A Malata termine convertida en un lago en el mejor de los casos. En el peor, acabaría desecada.

Me temo que sí, a menos que creen un puente levadizo o similar, no sé si hay precedendentes en puentes de ferrocarril.

En Ferrol hay una cierta preocupación en que la ensenada de A Malata termine convertida en un lago en el mejor de los casos. En el peor, acabaría desecada.

Un vídeo bastante instructivo al respecto.

http://youtu.be/1fR7lcgHRHE

Y por lo que veo en las imágenes que exponéis, es precisamente el trazado que explican en el vídeo...

Es que ese puente tendría que ir bastante elevado para evitar más problemas. Si Ferrol ya es una ciudad muy aislada del mar por culpa de todas las instalaciones militares, áreas portuarias y astilleros, cargarse también esa zona sería una barbaridad. Espero que realmente no se cierre esa zona y que el tren pase por un puente y no por un dique...

El lujoso crucero “The World” recala mañana en Ferrol por primera vez (http://www.diariodeferrol.com/articulo/ferrol/el-lujoso-crucero-the-world-recala-manana-en-ferrol-por-primera-vez/20130418232907042046.html)

El crucero “The World”, uno de los artefactos marinos más lujosos del planeta, atracará mañana a las 08.30 horas en el muelle de Curuxeiras. La Autoridad Portuaria, que cerró el año pasado la escala del que es considerado el mayor yate privado del orbe, anunció ayer que tiene todos los preparativos a punto para recibir al buque, que, además, pernoctará en Ferrol mañana y se irá poco antes de la medianoche del domingo.

“The World” se convertirá así en el segundo crucero que recala en la ciudad naval este año, tras el “Saga Sapphire” de comienzos de enero. Se trata de un tipo de barco y un perfil de pasajero muy distinto al que suele llegar a Ferrol. Así, se engloba en la categoría de cruceros-residencia y sus pasajeros forman una “comunidad flotante” de alto poder adquisitivo que, según explica el Puerto de Ferrol, se detiene solo en algunos puertos durante un par de días. Uno de ellos será este año el de la ciudad naval, que ha sido publicitado por el armador como “bastión de la Marina de guerra”.

Aunque tiene una capacidad máxima de 650 personas, está previsto que en este viaje lleguen algo más de medio millar, que disfrutarán, como viene siendo habitual cada vez que llega un barco de pasajeros, de un dispositivo especial organizado conjuntamente por el Concello de Ferrol y el organismo que preside Ángel del Real.

Así, una informadora turística subirá tan pronto atraque a bordo para dar información sobre Ferrol y sus alrededores. En el mismo muelle, a pie de crucero, se colocará un punto de información permanente donde los pasajeros podrán aclarar dudas. En esa caseta se repartirán los planos con la localización de monumentos, comercios y locales de hostelería con los diferentes servicios que se ofrecen, como línea wifi gratuita.
Habrá también un bus-lanzadera propio del barco, demandado por la propia naviera, con el objetivo de facilitar a los cruceristas el acceso al barrio de A Magdalena, otro de los reclamos de Ferrol. También tendrán la posibilidad de visitar en alguna de las excursiones programadas otros puntos de interés de la comarca, como San Andrés de Teixido, así como a Santiago de Compostela.

El crucero será recibido nada más llegar a puerto por una banda de gaitas y será despedido por los voluntarios de la asociación Batalla de Brión, que lo despedirán desde el castillo de San Felipe con cañonazos de fogueo.


“The World” y sus millonarios inician esta mañana su estancia de 40 horas en Ferrol (http://www.diariodeferrol.com/articulo/ferrol/-the-world-y-sus-millonarios-inician-esta-manana-su-estancia-de-40-horas-en-ferrol/20130419225626042212.html)


Ocho años y medio después de que Ferrol se estrenase en el tráfico de cruceros, el puerto recibe esta mañana, alrededor de las 08.30 horas, al buque con mayor concentración de millonarios, “The World”, de la naviera ResidentSea. El puerto de la ciudad naval es la escala intermedia entre Lisboa, de donde procede, y Burdeos, de uno de los barcos de pasajeros más peculiares que existen en la actualidad.

Considerado una comunidad flotante, los pasajeros son, al mismo tiempo, inquilinos, en régimen de propiedad o de alquiler, de alguno de los 165 apartamentos de que dispone el barco. Los precios no están al alcance de cualquiera –la estancia oscila entre los 1.000 y los 4.000 euros diarios–, de ahí que sea conocido como el yate privado más grande del mundo
“The World” también pasará a la historia del puerto de Ferrol por ser el crucero que más horas seguidas permanecerá atracado. En total, serán cerca de 40, desde su llegada, hoy, hasta que zarpe mañana, en torno a la medianoche, desde muelle del espigón exterior –detrás de la lonja– rumbo a Francia.

A la ensenada de la malata , solo pueden pasar traineras, barcas y veleros de no mas de dos personas. El puente no afectaría a esas embarcaciones.

Personalmente no veo ningún problema con ese puente.Peor fue cuando hace unos años, taparon y rellenaron el puente q unía al muelle carbonero con el puerto, y nadie protesto.

Las otras dos alternativas triplican el coste

Por cierto que han destituido al presidente de la autoridad portuaria de Ferrol para colocar al concejal de turno.