Entendu ce matin sur France Info : en raison notamment du futur succès de l'IDTGV entre Paris et Avignon-Marseille-Toulon

D'après ce que j'ai lu c'est surtout à cause des couts de sécurité exorbitants et parce-que l'état favorise le train, un truc du genre.

La ligne a un coef de remplissage de 84%. Ils suppriment la ligne par manque de crénaux à Orly pour ouvrir à la place un Orly Pise et Turin qui aura une marge bénéficiaire plus importante. Avec la concurrence de l'IdTGV et l'augmentation des taxes de sécurité easyJet veut assurer ses marges plutot que de se lancer dans un guerre des prix. En prix le plus bas un Paris Marseille est vendu à moins de 50€A/R. Un Paris Turin ou Milan sera vendu plus cher pour un vol plus court avec des taxes moins élevées. De plus avec l'arret des vols de volareweb (10 vols par jour vers l'Italie au départ d'Orly) il y a un marché à prendre.

C'est pas la première fois qu'ils font ça. Ils avaient déjà supprimé 1 vol Roissy Londres pour mettre à la place un Roissy Belfast. Un Marseille Orly était déjà passé à la trappe pour un Orly Madrid depuis qq semaines aussi.

Pour Marseille c pas grave encore. Mais qu'est ce qui va arriver aux petites villes qui n'ont que les low cost...

Ouais cet IdTGV-je-sais-pas-quoi c'est quand même de la concurrence très déloyale : la SNCF peut brader ses tickets, vendre à perte et creuser son déficit autant qu'elle le souhaite!

Pour Marseille c pas grave encore. Mais qu'est ce qui va arriver aux petites villes qui n'ont que les low cost...

Justement, a Grenoble, voila ce qui s'est passe en 2 ans :

25 mars 2002 : inauguration des lignes Grenoble-Londres Stansted (98 euros A/R), Grenoble-Bordeaux (58 euros A/R) et Grenoble-Toulouse (58 euros A/R) (c'est 2 dernieres etaient tres competitives par rapport au train) par la compagnie low cost anglo neerlandaise BUZZ.
Au bout de quelques mois les taux de remplissages sont (dans l'ordre) : 70%, 60% et 50%. Le responsable estimait que ces chiffres etaient honorables et superieurs a ceux d'autres villes francaises. Les tarifs (A/R) augmentent : 118 euros pour Londres et 78 euros pour Bordeaux et Toulouse.

En fevrier 2003, BUZZ est rachetee par Ryanair et annonce l'abandon des lignes vers Bordeaux et Toulouse. En avril 2003 la liaison vers Londres est supprimee !

Une p'tite photo de la defunte companie :
http://perso.wanadoo.fr/espacesaerienslyon/Images/Buzz_01.jpg

Il ne reste que la ligne reguliere et quotidienne au depart de Grenoble vers Paris Orly, mais cela ne dure pas.
Fin octobre 2004 : fermeture de la liaison Grenoble-Paris d'Air France.

5 janvier 2005 : ouverture de la ligne Grenoble-Londres Stansted (64 euros A/R) par EasyJet.

L'aeroport de Grenoble Saint Geoirs est dimensionne pour un trafic annuel d'1 million de passagers et peut recevoir des Boeing 747 ! Il a ete reconstruit en 2002. En 2003, il a accueilli 178 000 passagers, c'est la plus mauvaise annee depuis 30 ans !!! (max en 1989 avec 400 000 passagers). Heureusement qu'il reste les vols charters-ski.


A noter quand meme que par rapport au centre ville de Grenoble, l'aeroport de Grenoble-Saint Geoirs est a 45km (35mn) et celui de Lyon-Saint Exupery a 90km (1h).
http://www.grenoble-airport.com/

merci pour ce tableau ! Peut être qu'en misant sur le tourisme de montagne, ils arriveront à rentabiliser un peu les infrastructures aéroportuaires. Mais pourquoi s'etre doté d'un nouvel aéroport alors même que St Exupéry est surdimensioné ?

merci pour ce tableau ! Peut être qu'en misant sur le tourisme de montagne, ils arriveront à rentabiliser un peu les infrastructures aéroportuaires. Mais pourquoi s'etre doté d'un nouvel aéroport alors même que St Exupéry est surdimensioné ?

St Ex n'est pas surdimensionné enfin pas encore! Si tu veux, Grenoble cherche à montrer qu'elle ne dépend pas trop de Lyon donc c'était une bonne manière de montrer que Grenoble avait de l'ambition et lorsqu'il a été décidé c'était la grande euphorie du transport aérien (1999-2000).

Mouais. Il faudrait un retour à la grande époque de l'Isle D'abeau et cie ou l'Etat voulait renforcé le lien physique entre les deux villes en urbanisant...

'Sinon, IMO, St Exupéry est extremement surdimmensionné. mais c'est un autre débat)

Grenoble cherche à montrer qu'elle ne dépend pas trop de Lyon donc c'était une bonne manière de montrer que Grenoble avait de l'ambition et lorsqu'il a été décidé c'était la grande euphorie du transport aérien (1999-2000).

Ouais mais depuis 1997 et avant sa reprise par Vinci Airport et Keolis, la gestion de l'aeroport de Grenoble Saint Geoirs etait confiee a la Chambre de Commerce et d'Industrie de Lyon (tout comme Saint Exupery).
On ne peut pas dire qu'elle ait tout fait pour son developpement surtout au niveau des lignes regulieres. Elle a plutot privilegie les charters aux resultats aleatoires. Bon point quand meme pour la nouvelle aerogare, mais c'est l'arbre qui cache la foret...

A son apogee (fin des annees 80), il y avait 6 A/R quotidiens Grenoble-Paris sur Air Inter !
Depuis 1985, les TGV venant de Paris sont directs et on en revient aux problemes engendres par les tarifs Prem's et autres IDTGV...

Est-ce que le transfert du trafic national de l'aérien vers le ferroviaire est un vrai problème. Il y a beaucoup de personnes qui se plaignent des nuisances des aéroports alors pourquoi ne pas stabiliser le nombre de vol dans le ciel lorsque c'est possible et laisser plus de "place" pour les vol internationaux? C 'est un débat qui demande réflexion :nuts:

tout à fait d'accord avec toi !

Est-ce que le transfert du trafic national de l'aérien vers le ferroviaire est un vrai problème. Il y a beaucoup de personnes qui se plaignent des nuisances des aéroports alors pourquoi ne pas stabiliser le nombre de vol dans le ciel lorsque c'est possible et laisser plus de "place" pour les vol internationaux? C 'est un débat qui demande réflexion :nuts:

Par "problemes", j'entendais surtout ce que soulevait Bender a propos de "concurrence deloyale" et pas du tout du basculement de la part modale de l'aerien vers le ferroviaire.