CARABAZA
December 8th, 2004, 12:54 AM
Los constructores cántabros piden que se potencie el Arco del Noroeste
La Asociación de Constructores y Promotores de Cantabria presenta un informe sobre las necesidades para el desarrollo socioeconómico regional
La ejecución de los planes y estudios propuestos en el Informe Preliminar sobre la situación actual y necesidades de estudios técnicos para el desarrollo socioeconómico y territorial de Cantabria en el marco del Consejo Noroeste Ibérico «va a permitir impulsar un crecimiento coherente e integrado de Cantabria», aseguró el presidente de la Asociación de Constructores y Promotores de Cantabria, Fidel González Cuevas, al presentar el Informe realizado por el equipo de José Antonio Revilla Cortezón, catedrático de Universidad.
González Cuevas recalcó que el objetivo es dotar a la región de las infraestructuras necesarias, para favorecer su potenciación en el conjunto del Arco Noroeste Ibérico, «evitando el excesivo basculamiento del desarrollo español hacia el Mediterráneo, que constituye el eje más dinámico de la Península Ibérica».
Asimismo, manifestó que el presente Informe recoge esta solicitud de incrementar las infraestructuras del Gobierno de Cantabria y más concretamente en su Plan de Gobernanza, presentado recientemente por el Ejecutivo regional.
Este documento, que tiene carácter preliminar, recoge aquellos aspectos y líneas más relevantes sobre los que debería recaer el mayor esfuerzo de investigación para conseguir el objetivo indicado. Su realización se ha basado, fundamentalmente, en la información disponible en los diferentes documentos correspondientes a innumerables investigaciones relacionadas con el asunto en cuestión, llevadas a cabo con anterioridad.
«Su puesta en práctica va a requerir estudios profundos y un adecuado proceso de planificación que permita abordar los grandes temas del desarrollo regional con garantías de éxito», expone el Informe realizado por la Universidad de Cantabria.
Fidel González Cuevas recordó que la propuesta de realizar este Informe sobre las infraestructuras de la región lo adelantó durante la celebración de la VII Feria Internacional de la Construcción y Obras Públicas del Noroeste Ibérico (FICNI) que se celebró el pasado mes de junio en la Feria de Muestras de Gijón (Asturias) y en la que participaron más de 700 expositores.
González Cuevas anunció la elaboración de este documento marco, con la colaboración de la Universidad de Cantabria y el Consejo del Noroeste Ibérico, en donde se recoge las necesidades y proyectos sobre infraestructuras, medio ambiente, urbanismo y ocio de las Comunidades componentes del Consejo, con el objetivo de trasladarlo al Ministro de Fomento.
Para el Informe Preliminar, las dificultades de la economía regional, patentes en su descenso en el ranking de las Comunidades Autónomas respecto a las posiciones que ocupaba hace veinte años, están determinadas por sus debilidades estructurales, que en síntesis, se puede reflejar en la insuficiente dotación de infraestructuras básicas (caso por ejemplo de las hidráulicas) y de transporte, particularmente en lo que se refiere a comunicación por carretera con la Meseta y al ferrocarril, y serios problemas de congestión y estrangulamiento en los accesos a la capital y a Torrelavega, así como la deficiente dotación de infraestructuras de telecomunicaciones, especialmente grave en las áreas rurales de la región.
Industria
Con relación al tejido industrial, éste está escasamente diversificado desde el punto de vista sectorial y está basado fundamentalmente en sectores maduros en declive: siderometalurgia, química pesada e industria auxiliar del automóvil.
Para los autores del estudio, esta situación se ha visto agravada por la carencia de suelo industrial, en un marco regional de débil espíritu empresarial, que no ha podido ser compensado con inversiones exteriores, debido al escaso aprovechamiento de los factores que condicionan la atracción de nuevas implantaciones.
Asimismo, el sector primario está escasamente diversificado, patente en la gran concentración en el ganado vacuno de producción lechera, y poco modernizado en lo que se refiere a técnicas de producción y gestión, y también en las graves desigualdades, en materia de equipamientos y servicios sociales, entre las áreas urbanas de la costa y las rurales de valles interiores.
Para los profesionales que realizaron el informe, estas «debilidades» constituyen los elementos básicos a superar en la formulación de una estrategia de desarrollo para Cantabria.
Según el informe, dado que el objetivo final es mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, «debe tratar de buscarse la convergencia con los estándares medios de renta español y comunitario», para lo cual, una condición imprescindible es el aumento de la competitividad del tejido productivo cántabro, fomentando y movilizando los factores decisivos del crecimiento de la productividad regional.
Asimismo, para llevar a cabo este crecimiento, sin duda, un factor esencial es «promover la competitividad regional con la mejora en la dotación de infraestructuras».
Infraestructuras
En su opinión, es necesario desarrollar el sistema de infraestructuras de transporte de forma que permita integrar la región plenamente con las demás regiones del Noroeste Ibérico (Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco y Portugal) y con el resto de la fachada atlántica europea (Francia, etc.), así como mejorar las comunicaciones con el resto del Estado en dirección a la Meseta y articular el propio espacio regional.
En este sentido resulta fundamental la finalización de la Autovía entre Cantabria y La Meseta, prevista para el año 2006, que, junto a la Autovía del Cantábrico, va a favorecer las conexiones de carácter interregional y transeuropeo, «rompiendo el aislamiento físico de Cantabria».
La vertebración interna de Cantabria exige continuar con la mejora de la red de carreteras regionales que permita, de un lado, solucionar los problemas derivados del despoblamiento de las zonas rurales y, de otro, resolver los síntomas de congestión que se están detectando en los grandes núcleos de población de Cantabria (Santander y Torrelavega).
También se destaca la importancia del ferrocarril, aunque para ello se debe superar la atonía en que se encuentra y ofrecer un servicio de transporte moderno y competitivo. Por lo que es necesaria la mejora de las líneas existentes de Renfe y Feve, y la ejecución de una línea ferroviaria de alta velocidad o velocidad alta que permita una rápida conexión de Cantabria con Madrid y el Mediterráneo.
Puerto y aeropuerto
El Puerto de Santander, como soporte de la actividad económica de Cantabria y elemento claramente imbricado con el tejido productivo de la región, requiere una modernización de sus infraestructuras, al tiempo que una mejor integración estética y ambiental con la ciudad de Santander.
Igualmente, el Aeropuerto de Parayas, actualmente infrautilizado, demanda una mejora de sus infraestructuras y servicios, de forma que permita una adecuada explotación como vía de transporte de pasajeros y mercancías.
La Asociación de Constructores y Promotores de Cantabria presenta un informe sobre las necesidades para el desarrollo socioeconómico regional
La ejecución de los planes y estudios propuestos en el Informe Preliminar sobre la situación actual y necesidades de estudios técnicos para el desarrollo socioeconómico y territorial de Cantabria en el marco del Consejo Noroeste Ibérico «va a permitir impulsar un crecimiento coherente e integrado de Cantabria», aseguró el presidente de la Asociación de Constructores y Promotores de Cantabria, Fidel González Cuevas, al presentar el Informe realizado por el equipo de José Antonio Revilla Cortezón, catedrático de Universidad.
González Cuevas recalcó que el objetivo es dotar a la región de las infraestructuras necesarias, para favorecer su potenciación en el conjunto del Arco Noroeste Ibérico, «evitando el excesivo basculamiento del desarrollo español hacia el Mediterráneo, que constituye el eje más dinámico de la Península Ibérica».
Asimismo, manifestó que el presente Informe recoge esta solicitud de incrementar las infraestructuras del Gobierno de Cantabria y más concretamente en su Plan de Gobernanza, presentado recientemente por el Ejecutivo regional.
Este documento, que tiene carácter preliminar, recoge aquellos aspectos y líneas más relevantes sobre los que debería recaer el mayor esfuerzo de investigación para conseguir el objetivo indicado. Su realización se ha basado, fundamentalmente, en la información disponible en los diferentes documentos correspondientes a innumerables investigaciones relacionadas con el asunto en cuestión, llevadas a cabo con anterioridad.
«Su puesta en práctica va a requerir estudios profundos y un adecuado proceso de planificación que permita abordar los grandes temas del desarrollo regional con garantías de éxito», expone el Informe realizado por la Universidad de Cantabria.
Fidel González Cuevas recordó que la propuesta de realizar este Informe sobre las infraestructuras de la región lo adelantó durante la celebración de la VII Feria Internacional de la Construcción y Obras Públicas del Noroeste Ibérico (FICNI) que se celebró el pasado mes de junio en la Feria de Muestras de Gijón (Asturias) y en la que participaron más de 700 expositores.
González Cuevas anunció la elaboración de este documento marco, con la colaboración de la Universidad de Cantabria y el Consejo del Noroeste Ibérico, en donde se recoge las necesidades y proyectos sobre infraestructuras, medio ambiente, urbanismo y ocio de las Comunidades componentes del Consejo, con el objetivo de trasladarlo al Ministro de Fomento.
Para el Informe Preliminar, las dificultades de la economía regional, patentes en su descenso en el ranking de las Comunidades Autónomas respecto a las posiciones que ocupaba hace veinte años, están determinadas por sus debilidades estructurales, que en síntesis, se puede reflejar en la insuficiente dotación de infraestructuras básicas (caso por ejemplo de las hidráulicas) y de transporte, particularmente en lo que se refiere a comunicación por carretera con la Meseta y al ferrocarril, y serios problemas de congestión y estrangulamiento en los accesos a la capital y a Torrelavega, así como la deficiente dotación de infraestructuras de telecomunicaciones, especialmente grave en las áreas rurales de la región.
Industria
Con relación al tejido industrial, éste está escasamente diversificado desde el punto de vista sectorial y está basado fundamentalmente en sectores maduros en declive: siderometalurgia, química pesada e industria auxiliar del automóvil.
Para los autores del estudio, esta situación se ha visto agravada por la carencia de suelo industrial, en un marco regional de débil espíritu empresarial, que no ha podido ser compensado con inversiones exteriores, debido al escaso aprovechamiento de los factores que condicionan la atracción de nuevas implantaciones.
Asimismo, el sector primario está escasamente diversificado, patente en la gran concentración en el ganado vacuno de producción lechera, y poco modernizado en lo que se refiere a técnicas de producción y gestión, y también en las graves desigualdades, en materia de equipamientos y servicios sociales, entre las áreas urbanas de la costa y las rurales de valles interiores.
Para los profesionales que realizaron el informe, estas «debilidades» constituyen los elementos básicos a superar en la formulación de una estrategia de desarrollo para Cantabria.
Según el informe, dado que el objetivo final es mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, «debe tratar de buscarse la convergencia con los estándares medios de renta español y comunitario», para lo cual, una condición imprescindible es el aumento de la competitividad del tejido productivo cántabro, fomentando y movilizando los factores decisivos del crecimiento de la productividad regional.
Asimismo, para llevar a cabo este crecimiento, sin duda, un factor esencial es «promover la competitividad regional con la mejora en la dotación de infraestructuras».
Infraestructuras
En su opinión, es necesario desarrollar el sistema de infraestructuras de transporte de forma que permita integrar la región plenamente con las demás regiones del Noroeste Ibérico (Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco y Portugal) y con el resto de la fachada atlántica europea (Francia, etc.), así como mejorar las comunicaciones con el resto del Estado en dirección a la Meseta y articular el propio espacio regional.
En este sentido resulta fundamental la finalización de la Autovía entre Cantabria y La Meseta, prevista para el año 2006, que, junto a la Autovía del Cantábrico, va a favorecer las conexiones de carácter interregional y transeuropeo, «rompiendo el aislamiento físico de Cantabria».
La vertebración interna de Cantabria exige continuar con la mejora de la red de carreteras regionales que permita, de un lado, solucionar los problemas derivados del despoblamiento de las zonas rurales y, de otro, resolver los síntomas de congestión que se están detectando en los grandes núcleos de población de Cantabria (Santander y Torrelavega).
También se destaca la importancia del ferrocarril, aunque para ello se debe superar la atonía en que se encuentra y ofrecer un servicio de transporte moderno y competitivo. Por lo que es necesaria la mejora de las líneas existentes de Renfe y Feve, y la ejecución de una línea ferroviaria de alta velocidad o velocidad alta que permita una rápida conexión de Cantabria con Madrid y el Mediterráneo.
Puerto y aeropuerto
El Puerto de Santander, como soporte de la actividad económica de Cantabria y elemento claramente imbricado con el tejido productivo de la región, requiere una modernización de sus infraestructuras, al tiempo que una mejor integración estética y ambiental con la ciudad de Santander.
Igualmente, el Aeropuerto de Parayas, actualmente infrautilizado, demanda una mejora de sus infraestructuras y servicios, de forma que permita una adecuada explotación como vía de transporte de pasajeros y mercancías.