El Puerto iniciará su ampliación en 2005 por la Dársena de El Cuarto


Sevilla.El Puerto de Sevilla tiene ya diseñados sobre el papel sus planes para la ampliación de sus instalaciones, y más concretamente de la zona de la Dársena de El Cuarto, que quedará liberada una vez que se construya la nueva esclusa, cuya puesta en marcha está prevista para dentro de cuatro años. La incorporación de esta zona de unas 100 hectáreas aproximadamente a las actividades portuarias comenzará a lo largo del próximo año y se ejecutará a través de la reordenación de los principales accesos por carretera y ferrocarril y la urbanización industrial de un espacio que actualmente se encuentra sin uso. La actividad supondrá una inversión pública de 28 millones de euros y una privada de unos 55 millones.
La ordenación de los usos de esta franja de terreno que va desde las instalaciones donde estará ubicada la central de ciclo combinado de Sevillana Endesa hasta el final de la dársena, ya en suelo de Dos Hermanas, creará varios espacios bien definidos, cada uno con un uso destinado a diferentes tipos de empresas. De momento, el Puerto ha diseñado la urbanización únicamente de la margen izquierda de la dársena; para más adelante dejará la margen derecha, que forma la llamada península de El Cuarto y que probablemente tendrá que esperar a la nueva esclusa.

El diseño elaborado por los técnicos de la Autoridad Portuaria establece, en primer lugar, un área de usos mixtos de muelles o concesiones, donde se establecerán área de operaciones vinculadas directamente al tráfico marítimo. En su interior se distinguirán otras tres zonas funcionales distintas.

La Terminal de Operaciones Portuarias será la zona más cercana al agua, con una anchura mínima de 30 metros, y consistirá en un área especializada en la carga, descarga, operaciones de manipulación y almacenamiento y otras actividades ligadas al tráfico marítimo.

Más hacia el interior estará el Área Logística Vinculada, donde se ubicarán las empresas dedicadas al almacenamiento y "aquellas otras destinadas al establecimiento de actividades productivas que se beneficien de su integración en la logística portuaria", señalan desde el Puerto sevillano. Anexa a esta área, por último, estará la Terminal de Operaciones Ferroviarias: un apartadero ferroviario privado en el que se desarrollarán las actividades directamente ligadas a la expedición de trenes de mercancías.

El segundo espacio que forma parte del diseño elaborado para la Dársena de El Cuarto trata de ser una continuación de la exitosa Zona de Actividades Logísticas (ZAL) que la Autoridad Portuaria ya está construyendo en la zona colindante al Batán y que llegará a ocupar los terrenos en los que hasta el pasado año se situaba Fertiberia. "La zona asignada a dicho uso es la zona norte, entre el vial estructurante y la variante de Bellavista, aprovechando así la segregación resultante del trazado ferroviario". Se destinará, como su nombre indica, a actividades logísticas "y de valor añadido ligadas a la distribución y gran consumo, vinculadas tanto a los nuevos desarrollos del área de El Cuarto como a las instalaciones de la margen izquierda del Puerto".

La reordenación de los accesos a todo este espacio, por su parte, girará en torno a un eje central viario que nacerá en la rotonda de la prolongación de la avenida de La Raza y discurrirá paralelo a la dársena, en prolongación por la carretera de El Copero. Más hacia el sur, el eje viario circulará de manera colindante con la autovía de Cádiz y el cauce del río Guadaíra.

La parte más costosa de este vial se situará en el control de acceso al recinto portuario ubicado en la carretera del Copero, donde se plantea la construcción de un paso subterráneo que enlazará con la conexión entre la variante de Bellavista y la ronda, salvando las vías del ferrocarril. En la zona más al sur, el vial tendrá otra rotonda que enlazará con el acceso a la SE-40.

El Puerto concluye que "el tráfico urbano canalizado por este viario no resultaría compatible con el tráfico de vehículos pesados con origen y destino en el recinto portuario", sobre todo cuando la ampliación de sus instalaciones podría aumentar considerablemente la cantidad de estos camiones.

La remodelación de los accesos en la reordenación de El Cuarto incluye también la ampliación del eje ferroviario que aprovechan las empresas del recinto para trasladar sus mercancías y enviarlas por toda España. La intención del Puerto es convertir este eje ferroviario en un elemento estratégico con un trazado que parte del actual acceso desde la Estación de la Salud, discurre adosado al vial principal y llega hasta el límite de la dársena. Allí gira 90 grados para afrontar la nueva esclusa, que cruzará a través de un puente móvil. :carrot:

...Eso posibiltará algunos edificios-powah por ahi¿?

Sevilla.- Adjudicadas las obras de la nueva esclusa a la UTE formada por FCC, Azvi y Sedra, por 143 millones de euros.

La Mesa de Contratación de la Autoridad Portuaria de Sevilla, que se reunió hoy, ha propuesto la adjudicación de la obra 'Actuaciones de mejoras en accesos marítimos al Puerto de Sevilla, en su fase primera: Nueva Esclusa' a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por FCC Construcción S.A., Azvi S.A. y SEDRA (Sociedad Española de Dragados S.A), por un importe de 143.653.689 euros.

En un comunicado remitido a Europa Press, la Autoridad Portuaria de Sevilla informó de que esta decisión se trasladará al Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Sevilla "para dar cumplimiento a los trámites establecidos".

La mesa de contratación ha estudiado desde el pasado octubre las ofertas recibidas de un total de siete UTEs, formadas por Sacyr, Somague Engenharia, Befesa Construcción y Tecnología e Instalaciones Inabensa; Dragados y Drace; Corsan-Corviam, Isolux Wat y Gea 21; Ferrovial Agromán, Trabajos y Obras, Obrascón Huarte Lain y Jan de Nul; Comsa, Construcciones Vera y Construcciones y Estudios; Dredging Internacional, Construcciones Sando y Necso Entrecanales y Cubiertas, además de la adjudicataria propuesta.

La nueva esclusa sustituirá a la actual, con más de cincuenta años, y tendrá unas dimensiones de 250 metros de eslora y 35 de manga útil. Se prevé que las obras tengan un período de ejecución de cuatro años.

Gelves prohíbe obras para la esclusa porque incumple su PGOU


El Ayuntamiento advierte que la zona que el Puerto quiere expropiar a ocho agricultores no tiene la calificación necesaria para la edificación


El Ayuntamiento de Gelves ha exigido al Puerto de Sevilla que "se abstenga de realizar cualquier acto tendente a edificar o construir en la zona de la isla del Betón", el espacio sobre el que la Autoridad Portuaria sevillana mantiene un litigio con ocho propietarios para la expropiación forzosa de sus parcelas. Actualmente, este proceso de expropiación –declarado de urgencia por el Ministerio de Fomento– está pendiente de que los responsables del recinto portuario lleguen a un acuerdo con los propietarios para la ocupación de los terrenos.
El Consistorio gelveño asegura que esta zona aún no tiene la calificación necesaria para permitir la edificación y advierte que ésta llegará "mediante la aprobación definitiva del Plan General de Ordenación Urbanística". Esta aprobación aún puede tardar alrededor de dos o tres meses, puesto que el Pleno de la Corporación aprobó el nuevo planeamiento urbanístico del municipio en su última sesión y aún debe ser ratificado por la Comisión Provincial de Urbanismo, de la Consejería de Obras Públicas, que suele tardar este tiempo en dar el visto bueno a documentos de estas características.

La Autoridad Portuaria de Sevilla presentó una alegación al nuevo PGOU de Gelves –"fuera del plazo concedido", según asegura el propio Ayuntamiento– en la que pedía "la clasificación como sistema general portuario de los terrenos incluidos en el expediente de expropiación forzosa para la ejecución de las obras de nueva esclusa y accesos". Y finalizaba esta alegación asegurando que "el detalle de las actividades a implantar se establecerá mediante el correspondiente Plan Especial".

Sin embargo, y en respuesta a esta alegación, el alcalde de Gelves, el independiente Miguel Lora, advirtió que "en ningún momento se ha hecho entrega a este Ayuntamiento de documentación técnica adecuada a fin de desarrollar un estudio del proyecto a los efectos de informar sobre la conformidad o no del planeamiento". En este sentido, el escrito de respuesta recuerda que la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía establece la obligación de cualquier Administración pública de enviar al municipio el proyecto técnico en el plazo de un mes.

Miguel Lora advierte, tras la petición del Puerto de Sevilla, "que el proyecto de construcción de la nueva esclusa de Sevilla es contrario a las normas subsidiarias vigentes y al planeamiento previsto, hecho conocido por la Autoridad Portuaria al interesar expresamente la clasificación indicada".

El Ayuntamiento aljarafeño se pregunta también por las razones por las que el Puerto de Sevilla ha cambiado el proceso de expropiación de ordinario a urgente y deduce que "se han debido operar modificaciones en el proyecto técnico inicial (...) de las cuales no se ha dado traslado". Por ello, concluye con la petición "urgente" de la documentación y la prohibición momentánea de cualquier obra.

La Unión Europea concede 62 millones para la construcción de la esclusa

SEVILLA. La Unión Europea aprobó el pasado viernes conceder 62 millones de euros al puerto de Sevilla para la construcción de la nueva esclusa. Así lo anunció ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernandez, quien reconoció que hasta ahora había cierta preocupación sobre la financiación de la obra, pero que la confirmación de la subvención europea supone que se cuenta con una partida que permitirá financiar casi el cuarenta por ciento del coste total de la obra y el resto lo afrontará el Puerto con la venta de suelos,

La noticia coincidió con la celebración ayer del consejo de administración de la Autoridad Portuaria en el que ratificó la adjudicación, por un presupuesto de 143,65 millones de euros, de las obras de la nueva esclusa al consorcio de empresas compuesto por FCC, la sevillana Azvi y la Sociedad Española de Dragados. Este trámite permitirá que, según destacó Manuel Fernández, en los próximos días, antes de fin de año o primeros de enero, se firme el contrato de adjudicación, con lo que los trabajos de la esclusa pueden iniciarse el próximo mes. La obra tiene un plazo de ejecución de 48 meses, por lo que debe estar finalizada en el año 2008. Entonces, el puerto contará con una esclusa de 40 metros de manga -ancho- y 200 de eslora -largo-, que permitirá la entrada de barcos de mayor dimensión hasta Sevilla. Este hecho beneficiará a toda la actividad portuaria en general y se prevé que produzca un incremento de los cruceros turísticos, ya que algunas compañías que habían dejado de acudir a Sevilla por problemas de manga, de anchura, es previsible que retornen.

Por lo que respecta al dragado del río, la obra complementaria a la esclusa, el presidente de la Autoridad Portuaria señaló que ya habido contactos con el Ministerio de Medio Ambiente para la puesta en marcha de las comisiones sobre las medidas para reducir el impacto ambiental de la obra, aunque volvió a insistir que, de momento, es una obra que «no nos urge».

El anuncio de la ayuda europea y del inicio de las obras de la esclusa en enero, se produjo durante la visita que los responsables del Puerto hicieron junto al alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, y el presidente de la Confederación Empresarial Sevillana, Fernando Guerrero, a las obras que se desarrollan en el muelle de las Delicias para conectarlo con la ciudad y convertirlo en área de recepción de cruceros turísticos. El presidente de los empresarios acogió con satisfacción una noticia que, dijo, permite acabar con el escepticismo ante los nuevos proyectos que se acometen en la ciudad, y hará que Sevilla cuente en cuatro años con un puerto moderno y con buenos accesos. Guerrero alabó el proyecto de Delicias que hará que la ciudad, que hasta ahora vive de espaldas a su río, dijo, se abrá y disfrute de él.

Por su parte, el alcalde consideró que con las nuevas obras que se han puesto en marcha debe erradicarse ese escepticismo del que hablaba Guerrero. Además Sánchez Monteseirín apuntó que los proyectos que surgen alrededor del río ayudarán a Sevilla a difundir las bondades de contar con un «puerto urbano» calificando como de extraordinario la aprobación de la obra de la esclusa, que es, dijo, una gran inversión para el puerto y para la ciudad.


Casi un año y medio de trabajo para los empleados de los astilleros

La próxima firma del contrato con la UTE ganadora del concurso para la construcción de la nueva esclusa es también una buena noticia para Astilleros. A falta de que se firme el contrato definitivo entre la empresa constructora –FCC en este caso– e Izar, el presidente del Puerto, Manuel Fernández, señaló ayer que los trabajadores del astillero sevillano se encargarán de ejecutar las obras referentes a las compuertas de la nueva esclusa y la estructura de los puentes móviles que pasarán por encima, como parte del sistema viario y ferroviario que tendrá el Puerto del futuro. Fernández reveló que estos actuaciones supondrán una inversión de unos 30 millones de euros y unos 15 ó 16 meses de trabajo. Sin embargo, el presidente del comité de empresa de Izar en Sevilla, Ignacio Sánchez, aseguró que aún no existen contactos oficiales entre Izar y la UTE ganadora.

Puerto Delicias - El Gobierno rehabilitará un pabellón del 29

sevilla. La Dirección General de la Marina Mercante, organismo dependiente del Ministerio de Fomento, rehabilitará el antiguo pabellón de carabineros para que albergue la nueva sede de la Capitanía Marítima, dentro del proyecto de remodelación del Muelle de las Delicias, que incluye también la peatonalización de la avenida Santiago Montoto y la construcción de un acuario. Actualmente, la sede de la Capitanía Marítima se encuentra en unas instalaciones provisionales en la avenida de la Raza.
Este pabellón de carabineros está situado justo debajo del puente de las Delicias y procede de la Exposición del 29, en la que funcionaba como estación de ferrocarril para los visitantes de la muestra. El edificio se encuentra en la actualidad sin uso y será rehabilitado gracias al convenio firmado recientemente entre la Dirección General de la Marina Mercante y la Autoridad Portuaria de Sevilla.

La intervención se enmarca en el proyecto de remodelación del Muelle de las Delicias que, además de los nuevos espacios lúdicos y comerciales que proyecta para la zona inferior de la avenida Santiago Montoto, prevé una remodelación completa de las infraestructuras administrativas del organismo que gestiona el Puerto de Sevilla.

Estas obras de remodelación del Muelle de las Delicias, que servirán para impulsar la "integración entre el Puerto y la ciudad" –según dijo el presidente de la Autoridad Portuaria– se encuentran ya a pleno rendimiento, con las excavaciones previas a la construcción del futuro aparcamiento subterráneo y la remodelación de los accesos a la zona desde la avenida de la Palmera y la glorieta de la Raza.

La Autoridad Portuaria anunció ayer que a comienzos de 2005 licitará la explotación del aparcamiento subterráneo y la explotación de los dos locales de restauración, "orientados a profesionales de primer nivel". El nuevo aspecto del Muelle de las Delicias podrá verse a mediados de 2006, aunque para el acuario habrá que esperar a 2007. El Puerto, sin embargo, pretende abrir al público la zona sin este espacio lúdico.

Os dejo aquí unas fotos del nuevo muelle de las Delicias. Las obras están a punto de acabar. Incluyen un aparcamiento subterraneo, la peatonalización de una calle, la reforma del muelle y la creación de un acuario.

Las fotos son algo oscuras ya que hoy ha hecho muy mal tiempo.

Este es el cartel nuevo que han puesto del Puerto de las Delicias.
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Estas son las nuevas farolas. En la parte alta llevan los 4 focos que veis y en la parte baja desde otro cuerpo salen unos tubos alargados.
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Sobre la carpa un antiguo inmueble que se utilizará para recepción de visitantes e información.
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En esta foto podeis ver con mas detalle todo el puerto con las nuevas farolas. Al fondo vallado de color verde están construyendo el Acuario Nuevo Mundo.
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Una panorámica de la zona.
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Este es uno de los restaurantes que tendrá el paseo. En total creo que son 2.
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Al fondo de color azul podeis ver una grua antigua recientemente restaurada.
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Aquí teneis el otro quiosco, justo debajo está el parking subterraneo.
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Este es un acceso que acaban de terminar.
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Por último aquí teneis la solería que están utilizando en la parte alta, donde hay un parque que hace continuación del Parque de las Delicias. Tambíen se encuentra la entrada al aparcamiento.
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Un saludo y espero que os haya gustado :)

Esa zona va a quedar magnifica, y concretamente todo el paseo del rio una vez se recupere de norte a ser, va a ser una maravilla recorrer el rio

Mmmm... las farolas son muy "peculiares"... no se si me hacen mucha gracia.

Hammmer ¿no hay renders del acuario y de los edificios de los restaurantes esos que están en obras?

PD: En una de las fotos se ve de refilón el puente colgante. Es una estructura magnífica. Me encantó cuando lo vi por primera vez... mmm... a ningún sevillano se le ha ocurrido nunca colgar fotos del puente... ejem... ;)

Las fotos son raras porque ayer no trabajaban y no se podia bajar, estan tomadas desde los puentes :lol:

Aqui tienes un par de fotos del "Paquito"

http://img.photobucket.com/albums/v232/enmekar2/20.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v232/enmekar2/7.jpg

Uuuuufffffffffff.... guapísimo. Me encanta... en serio :drool:

creo que el puerto va a dar mucho de que hablar de aqui a unos años con su ampliacion y las zonas logisticas e industriales a su alrededor.

aqui va la primera noticia:

El Puerto tendrá tres grandes plantas de biocombustibles
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Sevilla



Detalle Noticia


02:46 Antonio Chamorro
El Puerto de Sevilla se convertirá en uno de los referentes a nivel nacional en la fabricación de biocombustibles, por cuanto concentrará tres plantas en los próximos años con un gran volumen de producción, tal como anunció ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, durante la inauguración de la primera de estas tres instalaciones: la fábrica de Entabán, en la que se han invertido más de 26 millones de euros.

Manuel Fernández anunció que el consejo de administración de la Autoridad Portuaria del próximo mes de diciembre estudiará la concesión de dos nuevas parcelas para la construcción de las dos últimas plantas, que se unirán a la propia de Entabán inaugurada ayer. La primera de estas dos concesiones es una reubicación del proyecto que ya cuenta con un primer permiso de la Autoridad Portuaria: la iniciativa denominada Diesel Energy, promovida por la empresa Capital Energy y con una pequeña participación de la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI), dependiente del Ministerio de Economía y Hacienda. La segunda es un proyecto nuevo impulsado por la empresa Aceites del Sur.

Entre las tres plantas fabricarán al año aproximadamente más de 320.000 toneladas de biocombustibles al año, lo que significará que el Puerto de Sevilla se convertirá en uno de los grandes productores de biocombustibles de toda Andalucía, puesto que, salvo en las grandes refinerías de Cádiz y Huelva, no existe por el momento ningún complejo industrial que concentre un potencial similar.

La planta inaugurada ayer, además, ya ha iniciado los trámites para su ampliación, según reveló su consejero delegado, Juan José López. Esta ampliación permitirá extender los límites de la planta donde se ubica la planta hasta la misma ribera del río, de forma que la intención de la empresa es tener su propio muelle para los barcos que traen hasta Sevilla el aceite crudo que necesitan. Esta franja de suelo que Entabán quiere incorporar a su complejo industrial tiene construidos en la actualidad unos depósitos de aceite de una empresa anterior "que podrían ser reutilizados para nuestra actividad", explicó Juan José López.

El consejero delegado auguró, asimismo, que este nuevo muelle de carga se verá muy reforzado por las obras de ampliación del Puerto, especialmente la nueva esclusa.

No hay un hilo sobre puertos andaluces??

No creo que debamos llenar el subforo con hilos concretos de cada puerto, aunque esa es una opinión mía.

Un saludo

El Puerto pide más suelo para industria mientras la Junta lo utiliza para justicia
E. BARBA
SEVILLA. El Pleno del Ayuntamiento de Sevilla de hoy tratará la aprobación definitiva de una modificación del Plan del Puerto de Sevilla -en el sector suroeste- solicitada y promovida por la propia Autoridad Portuaria para ganar metros de uso industrial. Se da la circunstancia paradójica, por tanto, de que desde Puerto de Sevilla se está solicitando más suelo para la implantación de instalaciones industriales, concretamente un terreno de 98 hectáreas que va desde la esclusa hasta el mismo término de Gelves -modificación que se debate hoy-, mientras que la Junta de Andalucía, lejos de atender esta necesidad, va a reducir considerablemente los terrenos de actividad portuaria con la anunciada construcción de la Ciudad de la Justicia en la Dársena del Batán. La parcela que albergará este complejo tiene casi 50.000 metros cuadrados, que ya no podrán tener uso industrial pese a la carencia de este tipo de suelo.

No hay un hilo sobre puertos andaluces??

No creo que debamos llenar el subforo con hilos concretos de cada puerto, aunque esa es una opinión mía.

Un saludo

Bueno, también lo hay de Málaga
Saludos

Bueno, también lo hay de Málaga
Saludos

Claro, y como Málaga tiene uno....

El hilo de Málaga fue abierto hace tres años para tratar el asunto urbanístico de la integración del puerto con la ciudad, es decir, un proyecto concreto.

De momento, el tipo de noticias que se están subiendo en este hilo tendrían cabida perfectamente en el hilo de Puertos Andaluces, sin necesidad de llenar el foro de hilos locales.

Pues en este se habla de la gran transformacion del puerto, la nueva terminal de pasajeros, la integracion de las antiguas zonas del puerto en la ciudad para el uso ciudadano..... asi que yo veo que este bien abierto, si hay uno a parte porque no este, y si hay ya uno de los puertos andaluces pues que cierren estos dos, el de malaga y el de sevilla.

Pues en este se habla de la gran transformacion del puerto, la nueva terminal de pasajeros, la integracion de las antiguas zonas del puerto en la ciudad para el uso ciudadano..... asi que yo veo que este bien abierto, si hay uno a parte porque no este, y si hay ya uno de los puertos andaluces pues que cierren estos dos, el de malaga y el de sevilla.

U_U

VapB2gbRS-o

Ahora en serio, tampoco soy quien para mandarte callar para eso está el rey. Pero la labor de quitar y poner los post la tiene como última instancia los moderadores del foro. Así que si quieres cierra el tuyo que no se te ha dado vela en este entierro.

Como bien te ha explicado Javi R con circulito el tema de la urbanización del puerto iba destinado a su integración con la ciudad aunque luego también haya tocado otros temas del mismo.

A mi me da igual que haya los post que sean del puerto de mari angustias si hace falta, no me importa que se hable de estos temas concretos. Pero actitudes de niño chico eso para la escuela en parbulitos. Vas a venir ahora a pedir que cierren el post del puerto de Málaga por una simple pataleta tuya, venga hombre.

http://www.telefonica.net/web2/calabrese36/gante/091.JPG

pues mirad lo he abierto porque sinceramente me parece que la gran transformacion que el puerto esta teniendo por la liberacion de terreno debido a su desplazamiento hacia el sur, por su ampliacion, por la nueva esclusa, por el calado del rio, por sus nuevos polos logisticos e industriales y por la importancia que tiene y las noticias que sta dando y va a dar. si lo quereis entrais y si no os manteneis al margen. yo pienso seguir poniendo aqui las noticias que genera el puerto....

El Puerto acoge una nueva planta para la producción de biocombustible
J. J. B.
SEVILLA. La dirección de la compañía Capital Energy presentó ayer en Sevilla su proyecto de nueva planta de producción de biocombustible en el Puerto de Sevilla para la que desde ayer cuenta con licencia de obras.
Joaquín Sanz, director de la compañía, explicó que las obras de la planta en la que se invertirán 45 millones de euros, comenzarán el próximo mes de marzo para su inauguración a finales de 2009. Irá ubicada en terrenos portuarios de la dársena del cortijo de Cuarto, en terrenos colindantes al término de Dos Hermanas, contiguos al pantalán de Repsol.
Entre los motivos para situar en Sevilla esta inversión, Capital Energy destacó la situación estratégica del Puerto para la recepción de materias primas -palma, soja y colza- procedentes de Sudamérica; el calado del Puerto, de 7,2 metros pero ampliable a 9 metros, lo que asegurará en el futuro el acceso a embarcaciones de 15.000 toneladas, y la vocación del Puerto de Sevilla en acoger iniciativas empresariales relacionadas con las nuevas energías renovables. Además, Sanz destacó la cercanía de la planta de almacenamiento de CLH, que permite además la distribución inmediata a otros emplazamientos de CLH en Huelva y Cádiz. Preguntado por el efecto que tendría el hipotético traslado de los depósitos de CLH, restó importancia al mismo, ya que la conexión con los depósitos se hará por tuberías y la distancia actual, como la que podría haber con los terrenos que se apuntan como posibles para la reubicación, negada por la empresa, sería muy corta.

El Puerto pide a Fomento duplicar el tráfico ferroviario para 2009

Las obras de la nueva esclusa, que ocupan 20 hectáreas y en la que trabajan 200 operarios, van a pleno ritmo. FOTOS: NIEVES SANZM. D. ALVARADO. SEVILLA
El Puerto está en pleno proceso de cambio y desarrollo, de tal forma que las inversiones que se vienen realizando, entre ellas la gran obra de infraestructura de su nueva esclusa, auguran un inusitado desarrollo de la actividad mercantil portuaria en menos de dos años. Con estas perspectivas, el Puerto ya ha advertido al Ministerio de Fomento y a Renfe que necesitará en esa plazo duplicar su tráfico ferroviario.
Parte de la mercancía que llega o sale actualmente de las instalaciones portuarias lo hace a través del tren . En la actualidad, el Puerto tiene seis conexiones a la semana por vía ferroviaria con Madrid para el tránsito de contenedores, y otras con Mérida para el transporte de chatarra, que no tiene una periodicidad marcada. Todos los muelles tienen conexión ferroviaria y la nueva esclusa mantendrá la importancia del ferrocarril como sistema de transporte, por lo que el puerto, explicó el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, estudia con el Ministerio de Fomento y Renfe la posibilidad de duplicar el número de trenes que prestan servicio a sus instalaciones.
De momento, ya hay empresas, como el caso de Balboa, que han recurrido a realizar este transporte con otro operador ferroviario.
Junto a los proyectos empresariales que ya están asegurados en terrenos del Puerto, entre ellos tres referidos a la elaboración y almacenamiento de biocombustibles, buena parte de culpa de estas nuevas y bienvenidas necesidades portuarias las tiene la nueva esclusa que se construye a 1,8 kilómetros de la actual y que permitirá el acceso de buques de mayor calado en 2009.
La obra, iniciada hace dos años y que tiene un presupuesto de más de 200 millones de euros, avanza con ese horizonte temporal. Ahora está en pleno ecuador y avanza a buen ritmo, una vez que ha finalizado la tarea más difícil: ganar terreno al río en el que construir la estructura de la esclusa.
Ahora, la actividad es total en este espacio. Los trabajadores se centran en retirar el relleno hasta la cota de cimentación y colocar una capa de hormigón pobre sobre un terreno que es muy arcilloso para seguir consolidando este espacio y avanzar en la construcción de la esclusa. En la parcela se diferencia ya la sección de los futuros puentes -el proyecto incluye la construcción de dos puentes levadizos, uno de ellos ferroviario, y una carretera con dos carriles por sentido-, la llamada «zona de garajes», donde irán las puertas, correderas, de la esclusa, el cuenco de navegación, donde llegarán los barcos y se nivelará el agua, y de nuevo otra zona de garajes y sección de puentes. En esta zona, dos grandes grúas indican que se trabaja ya en la construcción de la zapata de la sección de los puentes.
Los miles de metros cúbicos que se retiran de la parcela en obra se vierten en la zona de vaciadero, situada en un espacio que cuando se terminen los trabajos será el antepuerto. Parte de esa tierra se volverá a utilizar en las obras, por ejemplo en el relleno del vaso hasta alcanzar la cota 9, a la que se encuentra el muro de defensa sobre el que va la carretera. Los puentes que cruzarán el río hasta alcanzar la zona del Copero no se podrán realizar hasta que se complete la esclusa.
La previsión es que la esclusa esté operativa en 2009 para permitir la entrada al puerto de buques de mayores dimensiones. Si la actual limita la entrada a los barcos menores de 24 metros de manga (ancho), la nueva tendrá 35 metros de manga y 250 de eslora (largo). Precisamente para facilitar la llegada de buques de mayor calado al puerto hispalense, de hasta 8,5 metros, esta obra se completa con la del dragado del río, una operación que aún no se ha iniciado y que está a la espera del informe encargado al Centro Superior de Investigaciones Científicas sobre el impacto de la obra en el entorno.
Este estudio no se completará hasta 2009 y el dragado requierirá de obras por un periodo de cuatro o cinco meses. El hecho de que la esclusa se termine antes de que se inicie el dragado no reducirá los beneficios de aquella. Además de dejar libre unas cien hectáreas de terreno entre la antigua y la nueva para su futuro desarrollo, la esclusa en construcción permitirá, al poder entrar más barcos, un desarrollo de la actividad del puerto, que se estima generará en torno a 15.000 empleos directos.

La zona de obra ocupa 20 hectáreas de las que 7 son para la esclusa. Parte de la parcela, entre 25 y 30 metros, se ha ganado a la dársena tras dragar la base de asientos, rellenarla de 300.000 metros cúbicos de material granular y realizar una operación de ingeniería que ha supuesto la construcción de un muro de bentonita y cemento que, con una profundidad de al menos 20 metros, llega hasta las margas, es impermeable y permite trabajar en el vaso de la esclusa. En esta, para mantener seca el área de trabajo, se han construido diez pozos de drenaje.
En la actualidad trabajan algo menos de 200 personas, a las que hay que sumar la carga de trabajo que ha supuesto para Astilleros la ejecución de las compuertas, de 44 metros de largo, 6 metros de ancho y hasta 20 metros de profundidad.

la verdad es que la foto que acompaña hoy la noticia en abc impacta por lo grande que es el campo de obra. es extraño que no se le esté dando la importancia que merece en los medios sevillanos.

será que no es una de esas obras que gana votos, y por tanto los medios no se meten a alabar/criticar.

El Muelle de las Delicias estará en primavera y el acuario a final de año
C. ORTEGA. 11.12.2007

* El parque abrirá de 8 a 20 horas en invierno y de 8 a 22 horas el resto del año.
* Los 15.000 ejemplares del acuario necesitarán 4 meses para adaptarse.
* CONSULTA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE SEVILLA.

Los sevillanos podrán disfrutar plenamente del nuevo Muelle de las Delicias a partir de la próxima primavera, y visitar su acuario unos meses después, a final de año.

Las obras del jardín creado en el antiguo muelle comercial del Puerto están acabadas. Ya se puede observar el mirador del río y las 1.500 especies de árboles plantadas a lo largo de 2.400 m2.

«Ahora queda el desarrollo de las concesiones para que antes del verano todo el acompañamiento esté funcionando» explica a 20minutos.es Manuel Fernández, presidente de la Autoridad Portuaria.

Se han plantado 1.500 especies de árboles a lo largo de unos 2.400 metros cuadrados

En primavera abrirá sus puertas uno de los dos restaurantes construidos en este paseo. El Puerto espera sacar el segundo a concurso en poco tiempo para que pueda estar en marcha antes del verano.

En la misma fecha la ciudad ganará 300 plazas de aparcamiento. La concesionaria del parking subterráneo trabaja ahora en la colocación de los sistemas de explotación.

Un cierre perimetral impedirá la entrada al recinto por la noche. El horario de apertura será de 8 a 20 h en invierno y de 8 a 22 h el resto del año. No obstante, el acuario, los restaurantes y el aparcamiento tendrán un límite de cierre más flexible, asegura la Autoridad Portuaria.

El acuario

Las obras del acuario estarán finalizadas para esa fecha, pero no podrá abrirse al público hasta final de año. Los entre 10.000 y 15.000 ejemplares necesitan un periodo de adaptación a las peceras que durará unos cuatro meses.

La cubierta que le da al edificio en forma de barco ya está completamente terminada y Acuario de Sevilla espera ahora las peceras de acrílico para poder colocarlas.

Paseos por el Guadalquivir

Más de 100.000 personas cada año pasean por las aguas del Guadalquivir. Son los usuarios de los cruceros que organizan rutas durante varias horas a través del río.

A estos pasajeros se les unen los turistas que llegan a la ciudad hispalense a través del río en cruceros que tienen varios días de duración.

Sólo durante el año pasado fueron casi 153.000, según la memoria del Puerto. Más del doble que en 2005 y, probablemente, mucho menos que en los próximos años.

La Autoridad Portuaria de Sevilla dice que existen expectativas de que se duplique la línea semanal y regular que actualmente atraca en el nuevo Muelle de las Delicias.

Fuente: 20 Minutos

Aqui os dejo unas fotillos ya que las de Hammer no se ven

http://www.sevilla21.com/urbanismo/img/ocioyzonasverdes/puertodelicias2.jpg

http://www.sevilla21.com/urbanismo/img/galeria/puertodelicias4.jpg

http://www.sevilla21.com/urbanismo/img/galeria/puertodelicias3.jpg

Y una de las obras del acuario de hace una semana
http://i261.photobucket.com/albums/ii66/Sevalber/07dic/07dic003.jpg

El Puerto amplía la concesión de suelos al Club Náutico por otros 35 años más
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Sevilla



Detalle Noticia


02:50 Redacción
El Club Náutico de Sevilla y la Autoridad Portuaria han firmado un acuerdo mediante el cual la entidad privada y deportiva verá ampliada por 35 años y con 5.000 metros cuadrados más la concesión administrativa de la que goza en los terrenos del Puerto de Sevilla, según un comunicado remitido por el Club Náutico. En el mismo, se reconocen los "años de desencuentro" vividos por ambas entidades en cuanto a la renovación de la concesión administrativa, y se detalla que a partir del 1 de enero de 2008 entrará en vigor una nueva concesión incluyendo una ampliación de terrenos de 5.000 metros cuadrados, que extenderán la finca del club hasta el mismo puente de las Delicias.

Los presidentes de ambas instituciones, Eladio García de la Borbolla y Manuel Fernández, rubricaron el acuerdo el pasado viernes, 14 de diciembre, en las instalaciones del club hispalense. El acto contó con la presencia, por parte de los anfitriones, de su asesor jurídico, Fernando Haya, además de los vicepresidentes, María Dolores Blanco-Morales y Pedro Márquez; y el gerente, José Luis Velázquez. Por parte de la Autoridad Portuaria asistieron su director, Fausto Arroyo; Joaquín Vera, responsable de asuntos jurídicos; y Eloy Cabero, de la División de Concesiones y Autorizaciones.

Con la firma de este acuerdo, el Náutico Sevilla abre el camino para los demás clubes situados en los márgenes del río, también en conversaciones con la Autoridad Portuaria para la renovación de sus concesiones de terreno.

Totalmente de acuerdo Jaar, fibes podrían hacer lo mismo más trabajar y menos hablar los políticos si se lo va a quedar el ayuntamiento o no sé quién que más da. Y fibes siguiendo perdiendo peldaños en el ránking.

Totalmente de acuerdo Jaar, fibes podrían hacer lo mismo más trabajar y menos hablar los políticos si se lo va a quedar el ayuntamiento o no sé quién que más da. Y fibes siguiendo perdiendo peldaños en el ránking.
Si os metéis en la consejería de obras públicas y transportes, creo k se llama así, viene hablando largo y tendido del puerto sevillano. Se dice que tiene hasta 300 Has. para esta ampliación, ahí es ná.

http://www.apsevilla.com/otros/nuevo_acceso.htm

Nuevo Acceso Marítimo

Gráficos ilustrativos sobre los proyectos de construcción de la nueva esclusa y ejecución del dragado
El Plan de Desarrollo parte de que la única operación viable para el mantenimiento y crecimiento de la actividad del Puerto es superar las limitaciones actuales de manga y calado, por lo que el Puerto necesita un Nuevo Acceso Marítimo.

Este Nuevo Acceso contempla aumentar el calado máximo nominal de 6,5 a 8 metros, ya que los estudios técnicos acometidos cifran en 8 metros el calado óptimo, atendiendo a criterios de sostenibilidad en términos técnicos y económicos.

Así mismo, contempla la construcción de una nueva esclusa de 35 metros nominales de manga. Estas medidas atienden a la evolución en el tamaño de la construcción de buques, calados potenciales y márgenes de seguridad. Sólo el aumento de calado no permite el acceso de buques de mayor tamaño en condiciones de seguridad.

Las actuaciones previstas y su impacto se resumen en la siguiente tabla:


ACTUACIÓN
DESCRIPCIÓN
IMPACTO PREVISTO

Dragado
Incrementar el calado nominal del río hasta 8 metros
Acceso buques con mayor calado

Nueva esclusa
Construcción de nueva esclusa al sur de la actual con 35 metros nominales de manga y 250 metros de eslora
Acceso de buques de mayor calado y manga


El nuevo acceso tendrá como consecuencia las siguientes mejoras:

Recuperación de tráficos tradicionales del Puerto de Sevilla al incrementar el tamaño del buque potencial y por ende la competitividad del Puerto.
Disminución del número de camiones entre Sevilla y Cádiz/Huelva de un 18%.
Acceso a nuevos tráficos del hinterland servidos con buques de mayor tamaño

Sí, viene muy bien explicado.
Con la nueva ampliación se hablaba de un tráfico de 20 millones de Tm a medio plazo, hay que recordar que ahora anda por 5 millones.

Galia proyecta un edificio de 20 plantas en el Puerto
ABC. SEVILLA
Galia Grupo Inmobiliario S.A. invertirá 40 millones de euros en un edificio de 20 plantas en el Puerto de Sevilla que constituirá la segunda fase del centro de servicios a las mercancías del Puerto sevillano. Según indicó Galia en una nota, esta actuación enlazará las nuevas edificaciones con los actuales edificios de Galia Puerto, «conformando la zona como una unidad espacial única». El consejo de administración de la Autoridad Portuaria celebrado el 20 de diciembre, adjudicó a Galia el concurso destinado a la construcción y explotación de la segunda fase del Centro de Servicios a las Mercancías y a las Empresas en el Puerto de Sevilla. Lo más emblemático del conjunto será un edificio de oficinas de 20 plantas -actualmente en fase de diseño- proyectado para Galia por el estudio de arquitectos de Eddea y que tendrá un carácter singular.
El inicio de obras está previsto para principios de 2008 y su conclusión para el año 2011. Los nuevos 20.000 metros cuadrados de techo se distribuirán entre oficinas y centro de negocio además de galerías comerciales. Otros 22.000 metros cuadrados bajo rasante para aparcamiento completarán esta actuación.

Ese edificcio va a estar muy bien si siguen la estética de los galia (Nervión Y Puerto) cristal y acero, además está justo al lado de este último, bajando del quinto centenario hacia el Aljarafe es muy vistoso.

La ampliación de la zona logística del Puerto costará 60 millones

link (http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/47908/la/ampliacion/la/zona/logistica/puerto/costara/millones.html)

arriba ese puerto! :banana:

Sevisur invertirá 60 millones de euros en ampliar la ZAL en el Puerto de Sevilla

Josep Canós, presidente de Sevisur Logística
NIEVES SANZS. ALCELAY. SEVILLA.
La ampliación de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del Puerto de Sevilla sumará 18,5 hectáreas a las 35,5 actualmente operativas y permitirá la construcción de 107.000 nuevos metros cuadrados de naves logísticas.
El presidente de Sevisur Losítica y director general de Abertis Logística, Josep Canós, que participaron en los Desayunos de Antares, explicaron que esta ampliación, la ZAL II, estará terminada en 2015, fecha en que contarán con un total de 54 hectáreas, 220.000 metros de superficie construida y se habrán generado 2.200 empleos directos y 4.500 indirectos.
Explicó Canós que el consejo de Sevisur aprobará una ampliación de capital de 2,25 millones como requisito previo para formalizar el contrato de concesión con la Autoridad Portuaria para el desarrollo y explotación de la ZAL II , que fue aprobado el pasado diciembre.
Sevisur invertirá 60 millones en un periodo de seis años para el desarrollo de esta ampliación, inversión que sumará a los más de 50 millones que la empresa ha destinado al desarrollo de la ZAL I. De esta forma, la sociedad habrá invertido 110 millones hasta 2015 en un proyecto pionero en Andalucía, dijo Canós.
El directivo explicó que el nuevo proyecto permitirá construir naves de mayor superficie, hasta 40.000 metros, algo que no era posible en la ZAL I. Una ampliación de la que se podrá beneficiar especialmente la gran distribución, empresas como El Corte Inglés o Carrefour, que pretenden hacer de sus almacenes en el Puerto «un pulmón para abastecer a sus distintos centros», explicó el presidente de Sevisur.
Actualmente, Sevisur está construyendo una nueva fase logística de 17.000 metros y un centro de negocios que incluye un edificio de servicios con locales y oficinas. Ambos espacios ya están comercializados en un 50% y la inversión en esta fase de desarrollo supera los 6 millones.
Una vez terminadas estas actuaciones, quedarán tres parcelas disponibles para construir 30.000 metros más de naves logísticas y servicios al transporte, de forma que la inversión global en el desarrollo de la ZAL I, inicialmente prevista en 42 millones, superará los 50 millones.
Sevisur Logística prevé invertir 13 millones en 2008, destinados a finalizar la nave que se encuentra en construcción, así como al desarrollo del centro de negocios y la construcción de una nueva nave logística de 15.000 metros.
Los accionistas de Sevisur son Abertis (60%), Autoridad Portuaria de Sevilla (10%), Unicaja (15%) y Cajasol (15%).

Gran noticia!!!

El Puerto duplica en 5 años todo el crecimiento que tuvo en los 90

La Autoridad Portuaria aprobó en este periodo concesiones para empresas que suman casi un millón de metros cuadrados y que han supuesto una inversión que roza los 300 millones de euros



Antonio Chamorro / SEVILLA | Actualizado 11.02.2008 - 10:10
El Puerto de Sevilla ha ido cogiendo carrera en los últimos años para dar el salto definitivo que llegará de la mano de la nueva esclusa y que, según prevén los responsables de la Autoridad Portuaria, disparará la productividad del recinto con las nuevas empresas que llegarán y lo consolidarán como el más importante generador de empleo e inversiones de la ciudad y su área de influencia. En el periodo que va desde 2002 a 2007, las concesiones aprobadas por la Autoridad Portuaria han crecido hasta un 40 por ciento y todavía se están dando los primeros pasos de los planes de expansión, que aumentará considerablemente el suelo disponible para la instalación de nuevas empresas, sobre todo en la zona de la dársena del Cuarto y Torrecuéllar.

En este periodo, el consejo de administración presidido por Manuel Fernández aprobó concesiones de suelo que suman casi un millón de metros cuadrados y que se extienden a todo lo largo de la longitud de las instalaciones portuarias, desde el mismo Muelle de Nueva York hasta la península del Cuarto, junto al cuartel de El Copero. "Podemos decir que las concesiones y las inversiones que hemos conseguido en estos últimos cinco años representan el doble que en toda la historia de la Autoridad Portuaria", que nació a principios de la década de los 90, resumió el presidente de este organismo dependiente del Ministerio de Fomento, Manuel Fernández.

Este millón de metros cuadrados que se ha puesto en uso en el último lustro del Puerto (exactamente son 986.900) ha supuesto, asimismo, una inversión pública y privada que suma unos 300 millones de euros, una cantidad especialmente elevada, pero que se puede quedar pequeña a corto plazo, puesto que los responsables de la Autoridad Portuaria ya manejan cifras similares de inversión para los próximos años, cuando se aprueben las nuevas concesiones de las zonas de expansión.

Entre estos 300 millones de euros se incluyen los ejecutados o previstos por las dos fases de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), una de las grandes impulsoras de este importante aumento de la actividad que ha experimentado la Autoridad Portuaria en los últimos cinco años. El consejo de administración aprobó en su último consejo de administración de 2007 la concesión de 185.000 metros cuadrados para el desarrollo de la segunda fase de la denominada ZAL Batán, que ocupa la parcela donde en su día estuvo la empresa Fertiberia. Esta segunda fase -que será desarrollada, como la primera por la empresa Sevisur Logística- es, por tanto, la mayor concesión de suelo otorgada por la Autoridad Portuaria en estos cinco años. Según explicaron los responsables de Sevisur Logística, la segunda fase supondrá una inversión de unos 60 millones de euros en los próximos años.

La primera fase es, a su vez, la segunda mayor concesión otorgada en este último lustro. Casi 170.000 metros cuadrados de naves logísticas que ya están adjudicados al completo, aunque todavía restan algunas parcelas por construir. Entre las dos partes, la Zona Logística del Puerto de Sevilla sumará más de 350.000 metros cuadrados en los que ya se ubican importantes empresas como El Corte Inglés, Carrefour o Decathlon.

El presidente del Puerto insistió en el gran impulso que ha supuesto el desarrollo de la ZAL -o al menos, la parte que está ejecutado porque la gran mayor parte del suelo aún no ha sido ocupado- para la evolución del tráfico de mercancías de este mismo periodo, en el que se baten récords un año tras otro. "Las empresas que se han ubicado en la zona logística tienen la gran ventaja de que mantienen un tráfico regular con los puntos con los que abastecen y eso, además de la utilización del suelo, también es muy importante para nosotros. Por ejemplo, todos los grandes centros comerciales de las islas Canarias son abastecidos desde Sevilla y eso ha supuesto la consolidación de la ruta que hace este trayecto desde el Puerto", explicó Manuel Fernández.

Además de la segunda fase de la ZAL Batán, el consejo de administración de diciembre de la Autoridad Portuaria también aprobó sendas concesiones para la segunda planta de biocombustibles de Diesel Energy y para Productos Siderúrgicos Martín. Entre ambas suman más de 43.000 metros cuadrados, con la peculiaridad de que ya se ubican en la zona de la dársena del Cuarto, sobre la que la Autoridad Portuaria concluyó recientemente las obras de urbanización. Esta zona de unas 100 hectáreas cuenta ya con cuatro concesiones: las dos ya mencionadas; una del grupo Abengoa, que construirá un edificio también con uso logístico; y otra de Hormigones América, que estará situada en la zona más hacia el oeste del Puerto, junto al cuartel militar de El Copero.

Este año será fundamental para el desarrollo de esta nueva zona de expansión hacia el sur, toda vez que también está previsto adjudicar la concesión de los muelles de la nueva línea de atraque, además de nuevas empresas.

Fomento autoriza al Puerto la venta de los terrenos de la avenida de Las Razas
ABC. SEVILLA
El Consejo de Ministros acordó ayer a solicitud del Ministerio de Fomento autorizar a la Autoridad Portuaria de Sevilla la enajenación de 158. 640 metros cuadrados de terrenos situados en la avenida de Las Razas. Los bienes se han tasado en 52 millones de euros, lo que excede los 18 millones fijados por la Ley y ha obligado a esperar la autorización del Gobierno. El trámite se produce después del convenio firmado entre el Ministerio de Fomento y Ayuntamiento en octubre por el que ambas administraciones se comprometían a impulsar un proceso de reordenación urbanística de terrenos portuarios cercanos a la avenida de Las Razas y que, tras ser declarados innecesarios para los fines portuarios, fueron desafectados del dominio público portuario y se incorporaron al patrimonio de la Autoridad Portuaria. La venta de estos terrenos servirá al Puerto para financiar sus grandes obras de infraestructuras en marcha.

en esos terrenos era donde se decia que se iba a construir la zona financiera hace unos años

Xacto, pero parece que la idea esa se está diluyendo un poco.
TPE en la zona norte, torre Pelli en Cartuja,...

si, es una pena porque en esa zona quedaria muy bien

El Puerto invierte 167 millones en la mejora del acceso marítimo y en las obras de la esclusa
El presidente de la Autoridad Portuaria asegura que el aparcamiento y el restaurante del Muelle de las Delicias comenzarán su actividad en el plazo de un mes.

EP, Sevilla | Actualizado 23.02.2008 - 11:30

1 comentario 8 votos El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Manuel Fernández, han presentado las obras de construcción de la nueva esclusa del Puerto, un proyecto global que tiene un presupuesto de adjudicación de 166,6 millones de euros, dentro del programa 'Sevilla, Ver para Crecer, Los escenarios del Plan Estratégico Sevilla 2010'.

Arropado por una amplia delegación municipal y del sector turístico de la capital hispalense, el alcalde inauguró así esta primera visita, incluida dentro de un programa para visitar las obras más "emblemáticas" de la ciudad y que aún "no están interiorizadas" por los sevillanos, a pesar de ser, según el primer edil hispalense, quienes ostentan el "mérito" por haber "creído en sí mismos".

De esta manera, el próximo mes de marzo se llevará a cabo una visita a las instalaciones de EADS-CASA, con el lema de Sevilla como ciudad aeronáutica del Sur de Europa. Abril será el mes de visita de la fábrica de Heineken-Cruzcampo, mientras que en mayo se realizará una visita a las obras de la Línea 1 del metro.

Con respecto a las instalaciones portuarias, Fernández apuntó que, más que hablar de un proyecto global como tal en el Puerto, cabe hablar sobre varios pequeños proyectos, tales como el del Muelle de las Delicias, en el cual el nuevo restaurante y la zona de aparcamiento prevista estará ejerciendo su actividad en el plazo aproximado de un mes.

Estas estructurasse sumarán a otras actuaciones promovidas por la Autoridad Portuaria, tales como la renovación del acuerdo con los Clubes Náutico y Mercantil o las obras que se promueven en el Acuario Nuevo Mundo, cuya inauguración está inicialmente prevista para el mes de diciembre.

En lo que respecta a la nueva esclusa, cuyas obras fueron adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas (UTE) FCC-Azvi-Sedra, se ha proyectado, del lado del río Guadalquivir al lado del Puerto, una cimentación para dos unidades de puentes, ambas para el tráfico rodado, así como una zona de garajes para alojamiento y maniobra de dos puertas de operación, un cuenco de maniobra, una segunda zona de garajes para dos puertas interiores y otra zona de puentes, una para el tráfico rodado y otra para el ferrocarril.

La obra de la nueva esclusa supera el 50% de ejecución


La construcción de la nueva esclusa ha superado con éxito su ecuador. Con el diseño de las del canal de Panamá, con hasta medio millar de trabajadores y con una fecha tope de finales de 2009. El objetivo es que puedan entrar grandes barcos, entre ellos cruceros que atracarán en el mismo Muelle de las Delicias.

Con una profundidad similar a la de un bloque de pisos de siete plantas, la nueva esclusa del Puerto (compartimento para que los barcos puedan pasar de un tramo a otro de diferente nivel, para lo cual se llena de agua o se vacía el espacio entre las puertas de entrada y salida) pretende duplicar el tráfico de mercancías, esto es, generar 18 millones de euros al año. Gracias a sus dimensiones, casi el doble que la actual (35 metros de manga y 260 de eslora o largo), podrán entrar a la ciudad grandes buques y, entre ellos, los cruceros más importantes, lo que supondrá una importante inyección turística.

Ayer el alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, y el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, visitaron las obras y las áreas de expansión y renovación del Puerto. La primera, el Muelle de las Delicias, donde se construye el Acuario –que se abrirá a final de año– y el restaurante y el aparcamiento que se inaugurarán en un mes o mes y medio, según Fernández. Esta zona se conectará con el Muelle de Nueva York, en obras.

La visita también tuvo parada en la Zona de Actividades Logísticas, “la joya de la corona” –ya se construye la segunda fase–; la Dársena del Batán, que concentra el 70% de la actividad del recinto e incluye la zona de contenedores que se ampliará en breve con el derribo de dos naves, y el edificio Galia, muy cerca de donde la Junta de Andalucía levantará la Ciudad de la Justicia, una obra que está prevista que arranque esta primavera.

Es tal el desarrollo del recinto portuario que en los últimos años se ha cedido un millón de metros cuadrados. Alrededor de 350 empresas operaran desde él.

Sin embargo, la estrella de la visita de ayer fue la obra de la nueva esclusa. El proyecto (incluidas las nuevas comunicaciones) tiene un presupuesto de 167 millones de euros. Sólo es comparable a la obra del Metro. Según sus responsables, ya se ha ejecutado más de un 50%.

Ahora trabajan en ella 250 personas: 150 en la construcción, 50 en tareas administrativas y otras tantas en Astilleros (donde se fabrican las compuertas de la esclusa, con un peso medio de 800 toneladas, que se colocarán a final de año). En esa fecha se prevé que el número de empleados se duplique y llegue a los 500.

Tres puentes. El proyecto del Puerto (que incluye el dragado del río, algo que no tiene aún el visto bueno definitivo de Medio Ambiente) también incluye nuevos accesos. Ya se están construyendo los puentes previstos junto a la esclusa: dos de doble carril para los coches y uno para el tren (ya hay dos servicios semanales para llevar mercancía a Madrid y una a Mérida por ferrocarril). Todos los puentes serán levadizos.

Según la Autoridad Portuaria, la nueva esclusa permitirá generar hasta 20.000 empleos, entre directos e indirectos.

Correo de Andalucía

Esa si que es una señora infraestructura ylos sevillanos, como que no le echamos cuenta,claro como no la vemos, pero es-era, muy necesaria, hacia falta, como el comer, el puerto se estaba muriendo de aburrimieno, había tocado techo, yo temía lo de los arroceros, que querían parar la obra diciendo que eso junto al dragado del río,sus plantaciones se iban a estropear y demás, de hecho llegó hasta la UE la protesta, pero en fin,, parece que la cosa va bien, ayer salieron imágenes de la obra, es bestial:banana::banana:

Y sabes donde se pueden ver las imagenes de la obra¿?

Y sabes donde se pueden ver las imagenes de la obra¿?

En el google earth se ve algo, hechale un vistazo. Se ve tela de grande.

Bueno, me imagino que en el earth, saldrán, ayer es que salieron las imágines en informativos locales,creo recordar que era en la desconexión que hace Canal Sur para Sevilla.

Chaves califica de "impresionante" la obra de la nueva esclusa y la sitúa como clave para impulsar el río

El presidente de la Junta y candidato a la reelección visita las obras que "convertirán al Guadalquivir en uno de los ejes clave del turismo y del desarrollo industrial"


El presidente de la Junta y candidato a la reelección, Manuel Chaves, ha calificado hoy de "impresionante" la obra de la nueva esclusa del Puerto de Sevilla, un proyecto para "convertir el río Guadalquivir en uno de los ejes clave del turismo y del desarrollo industrial".

Chaves hizo estas declaraciones a los periodistas tras visitar, en su condición de candidato del PSOE a la Presidencia de la Junta, las citadas obras, en las que se invertirán más de 166 millones de euros y que cuentan con un plazo de ejecución de 36 meses.

Con casco y chaleco reflectante, Chaves ha visitado las obras acompañado del alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, y del presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández.

"Es una obra impresionante, la esclusa mayor que se está haciendo en estos momentos", ha resaltado Chaves, que ha recordado que se trata de un proyecto impulsado también por la Junta, en referencia a la idea de convertir el río Guadalquivir en uno de los "ejes claves del turismo sevillano y también del desarrollo industrial".

Según ha asegurado, estos objetivos "los vamos a conseguir a muy corto plazo", al tiempo que ha destacado que la nueva esclusa favorecerá la construcción de barcos por los Astilleros "de un tipo determinado que antes no se podían construir".

El presidente de la Junta ha "invitado" a los sevillanos a que conozcan el proyecto, una "gran obra de ingeniería, reflejo de la tecnología que se utiliza en nuestra tierra".

El líder socialista ha recordado que las infraestructuras constituyen el "eje" del programa electoral de su partido y que "para compensar" la desaceleración en el sector de la construcción está previsto que en 2008 más del 7 por ciento del PIB -sumando las inversiones previstas por el Estado y las consignadas en los presupuestos de la Junta- se destine a obra civil en Andalucía.

Además, ha resaltado las obras derivadas del Pacto por la Vivienda, que va a representar un "impulso muy importante" para el sector, sobre todo en lo que respecta a la vivienda protegida.

Las obras de la nueva esclusa, con una dimensión de 432 metros de eslora, equivalente a cuatro veces la longitud del terreno de juego de un estadio de fútbol, incluyen 4.000.000 metros cúbicos de dragado y 1.600.000 metros cúbicos de excavaciones.

El cuerpo completo de la nueva esclusa está compuesto por sendas zonas de puentes para tráfico rodado y de garajes para alojamiento y maniobra de dos puertas de operación.

El Puerto de Sevilla es una infraestructura estratégica por la importancia del tráfico de mercancías y por las ventajas medioambientales derivadas de su carácter de puerto interior marítimo.

En 2005 se inició la construcción del proyecto de Mejora del Acceso Marítimo, que incluye la construcción de la nueva esclusa y el dragado selectivo del Guadalquivir para asegurar la navegación hasta Sevilla de buques de mayores dimensiones (hasta tres veces más grandes que actualmente).

El proyecto se completa con una nueva configuración del canal de navegación interior, la mejora de la conexión entre márgenes mediante tres puentes móviles de nueva construcción, el cierre del anillo ferroviario, la urbanización de 100 hectáreas destinadas a terminales portuarias e industriales y la mejora del nivel de protección de Sevilla frente a riadas.

Diario de Sevilla

la esclusa no la paga el Ministerio de Fomento? parece por lo que habla que el dinero sale de sus bolsillo, o del de los andaluces vamos

que vivan las elecciones!

por cierto... pedazo de obra que le va a venir a sevilla de PM :D

http://img442.imageshack.us/img442/7624/esclusagk8.jpg

Hola a todos! A ver si me podeis ayudar, tengo un trabajo para la universidad sobre los terrenos que estan a la izquierda del puente de las delicias,direccion hacia la feria. Esos terrenos se incluyen dentro del plan del puerto no? Sabeis si me puedo hacer de ese plan en algún sitio? No lo encuentro y lo necesitaria para el trabajo para saber el uso que le dan, la ordenacion y todo eso! Muchas gracias!

Mira aqui que seguramente encuentres algo http://www.apsevilla.com/otros/gp.htm

Joder, es impresionante la obra de ingeniería, en los infomativos hablaban de la esclusa más grande de Europa, así que ya será grande, porque los países bajos, sabrán algo de eso.:cheers:
Ya he dicho que los sevillanos, no somos conscientes de la envergadura de tal obra, no sé, si será porque está alejada o porque no se le ha dado demasiada publi. saludos.

Mira aqui que seguramente encuentres algo http://www.apsevilla.com/otros/gp.htm

Gracias por el enlace!:okay:

he encontrado esta foto del puerto de no se cuantos años ha. lo que se ve al fondo es el puente de triana.

http://img404.imageshack.us/img404/5778/58p17i21av9.jpg

Muchas gracias, preciosa la foto, podríamos crear un hilo sobre fotos antiguas de Sevilla.

El puerto comienza su expansión hacia el sur con la instalación de nuevas empresas

Imagen de la zona de ampliación del puerto hacia el sur, los denominados terrenos de Torrecuéllar, y la gran esclusa en construcciónABC JOSÉ LUIS LOSA
SEVILLA
El volumen de mercancías del puerto de Sevilla ha tocado techo y se mantiene desde hace varios años en unos 5 millones de toneladas anuales. La falta de muelles de atraque y, especialmente, una esclusa de mayores dimensiones impide hasta la fecha el esperado crecimiento de la actividad portuaria.
Sin embargo, las enormes expectativas levantadas con la próxima apertura de la nueva esclusa en 2009 y la ampliación de los terrenos del puerto hacia el Sur han impulsado la llegada de un importante número de empresas que se están instalando o mostrando su interés por ubicarse en este punto estratégico. El consejo de Administración de la Autoridad Portuaria ha aprobado en los últimos meses diversas autorizaciones para la instalación de nuevas firmas.
Entre ellas destaca la de la multinacional Derichebourg (denominada CFF Iberia, antes la la fusión empresarial), que destinará 12 millones de euros a su nueva planta de reciclaje de férreos. Su plataforma dispondrá de un suelo de 60.000 metros cuadrados en concesión por 30 años y su principal novedad radica en que se convierte en la primera empresa que se ubica en los terrenos de ampliación del puerto, en la zona de Torrecuéllar, al sur de los astilleros sevillanos, que han sido convertidos en industriales en el nuevo PGOU. En esta planta de reciclarán de forma ecológica unos 21.000 vehículos al año, así como otros residuos eléctricos y chatarra.
También ha comenzado la expansión del puerto de Sevilla hacia la dársena del Cuarto, ocupando lo que fue el inicio del fallido canal Sevilla-Bonanza. En esta zona, cuyas riberas están actualmente en desuso, se construirán nuevos muelles privados que permitirán 2.000 metros lineales de nuevos atraques (en estos momentos el puerto sevillano cuenta con 3.850 metros que se encuentran colapsados a diario).
Para ello, el Puerto finalizó el pasado año la urbanización de la zona comprendida entre la dársena del Cuarto y la variante de Bellavista, unos terrenos de 70 hectáreas que acogerán a las nuevas empresas.
La primera en decidirse ha sido la siderúrgica del Grupo Alfonso Gallardo Balboa, que construirá el primer muelle privado de la dársena del Cuarto, en concesión por 35 años. El grupo de Jerez de los Caballeros ocupará una superficie de 91.000 metros cuadrados e invertirá 11 millones en nuevos muelles, naves, vías férreas y otras instalaciones para desarrollar su actividad, que generará un movimiento inicial de 500.000 toneladas de chatarras y productos siderúrgicos.
En esa misma orilla pero más al Sur se ha aprobado también la ubicación de una planta de producción de biocombustibles gestionada por la empresa Diesel Energy, sociedad participada por la SEPI, que invertirá 28 millones de euros en una superficie de 27.500 metros cuadrados. La producción será de 150.000 toneladas anuales de biocombustible.
A raíz del interés mostrado por otras empresas en la dársena del Cuarto, el último consejo de administración de la Autoridad Portuaria ha convocado dos concursos para otorgar nuevas terminales de logística portuaria.
La primera de ellas contará con 500 metros de línea de atraque, una superficie de 168.710 metros cuadrados con un plazo máximo de 35 años de concesión, estará abierta a uso general y deberá mover un tráfico mínimo de 1,5 millones de toneladas anuales.
La segunda de ellas estará ubicada en el muelle de la Esclusa. La terminal tendrá una línea de atraque de 200 metros, una superficie de 9.500 metros cuadrados, con un plazo más ximo de 20 años de concesión y deberá mover un mínimo de 200.000 toneladas al año.
Esclusa en construcción
Estas nuevas empresas se están estableciendo en el puerto sevillano de cara a las expectativas previstas a partir de 2010, con la entrada en funcionamiento de la nueva esclusa, que permitirá la llegada de barcos de mayor calado y tonelaje y, por lo tanto, multiplicará el volumen de mercancías que entra y sale del puerto sevillano, el único fluvial de España.
La nueva esclusa, situada junto a la Punta del Verde, sustituirá a la actual, de sólo 200 metros de eslora, 24 de manga. Las nuevas instalaciones medirán 260 metros de eslora y 35 de manga útil.
Esta nueva puerta a Sevilla se complementará con el dragado del río Guadalquivir para permitir que en sus 80 kilómetros, hasta su desembocadura en Sanlúcar de Barrameda, cuente con un calado de 8 metros, en lugar de los 6 actuales, y facilite la llegada de barcos de mayor tonelaje. Este dragado, que cuenta con el visto bueno del Ministerio de Medio Ambiente a cambio de determinadas medidas compensatorias, ha sido muy criticada por grupos ecologistas y por los arroceros, que temen el aumento de la salinidad del río.
La inversión prevista en la nueva esclusa es de 143,65 millones de euros en unas obras que fueron adjudicadas en 2004 al consorcio compuesto por FCC, Azvi y la Sociedad Española de Dragados (Sedra).
La zona de obra ocupa 20 hectáreas de las que 7 son para la esclusa. Parte de la parcela, entre 25 y 30 metros, se ha ganado a la dársena tras dragar la base de asientos, rellenarla de 300.000 metros cúbicos de material granular y realizar una operación de ingeniería que ha supuesto la construcción de un muro de bentonita y cemento que, con una profundidad de al menos 20 metros, llega hasta las margas, es impermeable y permite trabajar en el vaso de la esclusa. En esta, para mantener seca el área de trabajo, se han construido diez pozos de drenaje. En la actualidad trabajan unas 200 personas, a las que hay que sumar la carga de trabajo que ha supuesto para Astilleros la ejecución de las compuertas, de 44 metros de largo, 6 metros de ancho y hasta 20 metros de profundidad.

http://img404.imageshack.us/img404/5778/58p17i21av9.jpg

:drool:

pongo esto aqui que aunque no sea el puerto comercial va tb de barcos
http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/190224/sevilla/cuenta/con/puntos/atraque/para/embarcaciones/deportivas.html
Diario de Sevilla Sevilla Sevilla cuenta con 456 puntos de atraque para embarcaciones deportivas
Sevilla cuenta con 456 puntos de atraque para embarcaciones deportivas
Sevilla cuenta con 456 puntos de atraque para embarcaciones deportivas
El sector cree que hay demanda para cubrir el nuevo puerto deportivo propuesto por la Cámara de Comercio a pesar de las condiciones del Guadalquivir · El Club Náutico, Marina Yachting y Puerto Gelves se reparten la oferta en la provincia

Alejandro Martín | Actualizado 27.07.2008 - 05:03


Instalaciones del Club Náutico de Sevilla.

Embarcaciones atracadas en los muelles de Marina Yachting Sevilla, en la carretera de El Copero.
0 comentarios 2 votos El debate está abierto. La Cámara de Comercio plantea construir un nuevo puerto deportivo en Sevilla en una moción que ya ha sido aprobada por el pleno de la institución para ser trasladado a la Junta de Andalucía y al Consistorio hispalense. El proyecto apenas es una declaración de intenciones, ya que desde la institución cameral se asegura que no existen bocetos ni financiación. Las únicas certezas son las palabras de su presidente, Francisco Herrero, que sugiere su ubicación fuera del canal de Alfonso XIII para evitar interferencias con el puerto de Sevilla.

Sevilla cuenta actualmente con tres puertos deportivos. El Club Náutico y Marina Yachting Sevilla están situados dentro de la dársena portuaria y suman entre los dos unos 300 puntos de atraque. Ambos son concesiones administrativas de la Autoridad Portuaria de Sevilla. La tercera instalación es Puerto Gelves, con capacidad para albergar a 156 embarcaciones atracadas, gestionado por el Ayuntamiento de Gelves a través de una concesión de la Empresa Pública de Puertos de Andalucía (EPPA), dependiente de la Junta.

La cuestión que está sobre la mesa es si existe demanda en Sevilla para una infraestructura de este tipo. El problema es que ni la Empresa Pública de Puertos de Andalucía ni la asociación de puertos deportivos Marinas de Andalucía cuentan con datos ciertos sobre el déficit de puntos de atraque. Fuentes de la EPPA destacaron a este diario que el objetivo de la Junta es llegar hasta 25.000 atraques en 2015. "Nos parece bien la idea de la Cámara pero en Sevilla no tenemos actuaciones previstas porque el Guadalquivir es un canal de navegación gestionado por la Autoridad Portuaria", indicaron.

La opinión del sector es que la generación de oferta atrae a más interesados. "Si hay atraques, hay demanda", aseguró el responsable de marketing y ventas de Marina Yachting Sevilla, Jaime Ysern. "La náutica es un mundo al revés. Uno busca un garaje después de comprar el coche, mientras que las personas que quieren un barco buscan primero el atraque y ya después lo compran dependiendo de lo que hayan encontrado", incidió Ysern, que asegura que sus instalaciones tienen una ocupación media del 80% en invierno y del 100% en Feria y Semana Santa "a pesar del problema que supone la esclusa".

Sobre el papel, la dársena tiene unas condiciones excepcionales como puerto deportivo. "Es agua dulce, por lo que no hay corrosión por la sal, y además no tiene corrientes ni mareas", recalcó Jaime Ysern. Pero también sufre varios inconvenientes. "La esclusa es la principal cortapisa porque tiene unos horarios de apertura rarísimos y se ha dado el caso de gente que se ha tenido que dar la vuelta", indica Ysern.

El Club Náutico tiene además un lastre añadido: el puente de las Delicias, cuya apertura tiene que coordinarse con las horas de menos tráfico. "Pero nosotros entendemos perfectamente que debe abrirse a horas extrañas para causar las menores molestias a los sevillanos", señaló el presidente del Náutico, Eladio García de la Borbolla, que tilda de "extraordinario" el proyecto de la Cámara de Comercio. "Todo lo que sea aprovechar más el río es fantástico porque se podrían hacer muchas más cosas", asegura García de la Borbolla. "Tenemos deportistas que sólo pueden usar el río entre puente y puente y este año hemos tenido que finalizar en Coria nuestro ascenso del Guadalquivir por los problemas de paso de la esclusa", afirma el presidente del Club Náutico, que recuerda que "antes había gente que invernaba aquí y ya no".

Puerto Gelves se libra del peso de la esclusa. A cambio carece de la protección frente al río que suponen las compuertas, una cuestión que incrementa los gastos de mantenimiento por la necesidad de realizar dragados de forma periódica. A pesar de los problemas de colmatación que ha sufrido este invierno, la media de barcos con estancia en las instalaciones ha crecido levemente hasta las 302 embarcaciones frente a los 295 registrados en 2007, según datos del jefe del puerto, Francisco Herrera.

El Consistorio de Gelves presentó además el pasado mes de enero como alegación al Potau un ambicioso proyecto de ampliación para llegar hasta 1.000 atraques tanto en agua como en marina seca que tiene puntos en común con la propuesta de la Cámara de Comercio. La iniciativa se desarrollaría sobre 45 hectáreas frente a los terrenos en los que se ampliará el puerto de Sevilla pero sin afectar al tráfico de mercantes y está siendo estudiada por la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía.

Diario de Sevilla Sevilla El PP plantea crear una zona franca portuaria para impulsar la economía
El PP plantea crear una zona franca portuaria para impulsar la economía
El PP plantea crear una zona franca portuaria para impulsar la economía
Los populares presentan como nueva una iniciativa sobre la que el Puerto de Sevilla viene trabajando con la Cámara de Comercio, al menos desde 2005

A. S. A. | Actualizado 10.09.2008 - 05:03


Contenedores de mercancías en el muelle del Batán del Puerto de Sevilla, con el puente del Quinto Centenario al fondo.
0 comentarios 3 votos El portavoz del PP en el Ayuntamiento de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, propuso ayer la creación de una zona franca en el Puerto sevillano, entre la dársena del Batán y la primera esclusa, todo ello con el objetivo de fomentar la instalación de empresas tanto españolas como extranjeras y ayudar así a la creación de empleo en la ciudad. No obstante, esta iniciativa no es nueva, ya que el Puerto de Sevilla lleva estudiando este asunto con la Cámara de Comercio desde 2005 y ya anunció a la prensa sus planes a finales de aquel año.

Sobre la zona en que se podría ubicar, Zoido copia la propuesta del Puerto de Sevilla, que apuesta por el polígono Torrecuéllar. El PP cita una posible ampliación a la segunda esclusa que también consta en los planes del Puerto. "Lo importante es poner a disposición de las empresas el mayor espacio posible", dijo Zoido, al tiempo que manifestó que el proyecto "no cuenta con ningún obstáculo legal", por lo que "sólo sería necesaria la autorización del Ministerio de Economía y Hacienda".

Tras mantener una reunión de estrategia con su equipo de concejales ante el inicio del curso político municipal, Zoido explicó a los periodistas que "no se trata" de un proyecto "improvisado", sino de una propuesta sobre la que el grupo popular viene trabajando "y que supondrá la creación de puestos de trabajo" en una ciudad "que está perdiendo competitividad".

El dirigente popular destacó la zona franca como espacio en el que se pueden instalar empresas de distintos sectores productivos, tanto nacionales como internacionales, que reciben mercancías de países no comunitarios y la almacenan y transforman sin tener que pagar ni aranceles ni impuestos de ningún tipo, "que sólo se abonan en el momento de vender el producto".

Al hilo de ello, Zoido destacó lo "positivo" de retrasar el pago de impuestos en los actuales momentos de crisis económica, todo ello a través de un proyecto de creación de zona franca que pensaba trasladar ayer al alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, y en los próximos días a la Confederación de Empresarios de Sevilla (CES), comerciantes de la Cámara de Comercio, del Puerto y de Cartuja 93.

"Ubicar una zona franca en el Puerto, que es absolutamente viable, supondría un revulsivo para la economía sevillana y podría dar un vuelco al tejido productivo", según el popular, quien instó al primer edil a apoyar el proyecto, del que se podrían beneficiar empresarios españoles, extranjeros y aquellos que quieran hacer negocio entre sí.

El portavoz del PP en el Consistorio sevillano recordó que en España existen zonas francas en Vigo, Cádiz, Barcelona, Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife, Cartagena y Alicante, y todas las provincias que cuentan con estas instalaciones "han crecido económicamente".

Zoido se refirió al caso de Cádiz, donde la zona franca "ha supuesto la creación de 3.000 empleos directos y el aumento del tráfico de mercancías, al contrario de lo ocurrido en Sevilla, donde este tráfico, de 4,7 millones de toneladas, ha disminuido respecto a los años 2005 y 2006". El PP reclama al Gobierno y a la Junta una mejora de las comunicaciones para llegar al Puerto e incluso pide que se haga un ramal del Metro.
http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/225258/pp/plantea/crear/una/zona/franca/portuaria/para/impulsar/la/economia.html

La Cámara de Comercio ve de "gran interés" la creación de una zona franca y prepara unas jornadas sobre el tema
17:09
SEVILLA, 10 (EUROPA PRESS)

La Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Sevilla consideró hoy que el establecimiento de una zona franca en el Puerto hispalense "es un tema de gran interés", motivo por el que está trabajando en la organización de unas jornadas al respecto para el próximo día 1 de octubre.

Así lo dieron a conocer a Europa Press fuentes de la Cámara de Comercio de Sevilla, que señalaron que estas jornadas "están prácticamente cerradas", todo ello con el objetivo de analizar un asunto que "es de gran interés" para la capital hispalense "y en el que venimos trabajando desde 2006".

Estas mismas fuentes pusieron de manifiesto que, además de en la organización de estas jornadas, actualmente se está trabajando en establecer una firma de colaboración entre la propia Cámara de Comercio, la Autoridad Portuaria de Sevilla y la zona franca de Cádiz --la única existente en la región andaluza-- para coordinar los trabajos en torno a este asunto.

En el día de ayer, el portavoz del PP en el Ayuntamiento de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, propuso la creación de una zona franca en el Puerto hispalense, entre la dársena del Batán y la primera esclusa, todo ello con el objetivo de fomentar la instalación de empresas tanto españolas como extranjeras y ayudar así a la creación de empleo en la ciudad.

Tras mantener una reunión de estrategia con su equipo de concejales ante el inicio del curso político, Zoido explicó a los periodistas que "no se trata" de un proyecto "improvisado", sino de una propuesta sobre la que el grupo popular viene trabajando "y que supondrá la creación de puestos de trabajo" en una ciudad "que está perdiendo competitividad".

En este sentido, el dirigente popular precisó que una zona franca es un espacio en el que se pueden instalar empresas de distintos sectores productivos, tanto nacionales como internacionales, que reciben mercancías de países no comunitarios y la almacenan y transforman sin tener que pagar ni aranceles ni impuestos de ningún tipo, "que sólo se abonan en el momento de vender el producto".

Me parece bastante bien que ya esten moviendose, es una gran idea, y esperemos que no se quede en papel mojado y salga adelante.

abcdesevilla.es› Economía› Información Económica y FinancieraNoticia vista 35 veces
Viernes 5, diciembre 2008 - Últ. actualización 20:58h

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Atisreal comercializará el parque logístico Palmas Altas del Puerto de Sevilla
Disminuir tamaño del textoAumentar tamaño del texto Viernes, 05-12-08
ABC
SEVILLA. Atisreal, a través de su delegación en Sevilla, ha alcanzado un acuerdo con Promogedesa para comercializar en exclusiva el Parque de Actividades Logísticas Palmas Altas que se va a desarrollar en el Puerto de Sevilla.
Este proyecto pone en el mercado unos 115.000 metros cuadrados de naves industriales y logísticas y 30.000 metros para usos terciarios, tanto en venta como en alquiler, en el recinto portuario de Sevilla. Prevé la construcción de unidades de pequeñas y medianas dimensiones, así como de una nave logística de casi 24.000 metros cuadrados. Además, Promogedesa ofrece la posibilidad de desarrollar proyectos «llave en mano» para instalaciones «a la medida» del cliente usuario final.
La empresa obtuvo la licencia de obras el pasado mes de octubre y prevé comenzar en los próximos días las tareas de urbanización para entregar las primeras naves antes de finales de 2009, según indica una nota de Atisreal, compañía de BNP Paribas. Añade que Palmas Altas es el proyecto más importante, por ubicación y tamaño, que se desarrollará en los próximos años en el área metropolitana de Sevilla.
http://www.abcdesevilla.es/20081205/economia-economia/atisreal-comercializara-parque-logistico-20081205.html

Diario de Sevilla Sevilla El Puerto todavía tiene por ejecutar más de 290 millones en inversiones El Puerto todavía tiene por ejecutar más de 290 millones en inversiones
El Puerto todavía tiene por ejecutar más de 290 millones en inversiones
La finalización de la esclusa, la nueva torre de Galia, el desarrollo de la ZAL de Palmas Altas y las terminales de la Dársena del Cuarto son las asignaturas pendientes

Alejandro Martín | Actualizado 18.12.2008 - 05:03


Recreación de la Zona de Actividades Logísticas de Palmas Altas, junto a la A-4.
0 comentarios 5 votos El Puerto de Sevilla aún tiene más de 290 millones de euros en inversiones por ejecutar hasta 2011, sumando las partidas previstas por la Autoridad Portuaria de Sevilla y los fondos comprometidos por varios operadores privados que se instalarán en las nuevas zonas logísticas. El presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Manuel Fernández, que desgranó ayer las actuaciones en marcha en una conferencia en el Hotel Abba Triana, destacó que estas inversiones convertirán al Puerto de Sevilla en el motor económico de la ciudad.

Las nuevas instalaciones logísticas centran la mayor parte de las inversiones. Fernández anunció que el próximo año comenzarán las obras de la Zona de Actividades Logísticas de Palmas Altas, en la que se invertirán otros 93 millones. Esta parcela, situada junto a la variante de Bellavista de la A-4, será desarrollada por la empresa Promogedesa y albergará más 120.000 metros cuadrados de naves industriales destinadas a empresas logísticas de pequeño volumen. Además, reserva otros 35.000 metros cuadrados de superficie edificable catalogados como uso terciario/hotelero para satisfacer las necesidades de las empresas que se implantarán en esta zona. El plazo de ejecución aproximado es de unos 24 meses, según anunció el consejero delegado de Promogedes, Antonio Herrero, en la presentación del proyecto.

Manuel Fernánez incidió en la importancia del Programa Puerto Sur, que supondrá la expansión de las instalaciones portuarias por los terrenos aledaños a la Dársena del Cuarto. Las obras de urbanización de esta bolsa de suelo, de 600.000 metros cuadrados, finalizaron en 2007. El presidente del Puerto señaló que el Grupo Balboa y el Grupo Bergé se instalarán en los nuevos muelles, donde la iniciativa privada invertirá más de 170 millones de euros en las nuevas terminales.

El presidente de la Autoridad Portuaria destacó también la puesta en marcha del edificio Galia Puerto II, en el que se invertirán otros 29 millones de euros y que estará "en pleno funcionamiento" en 2011. Esta torre de 21 plantas acogerá el Centro de Negocios Portuario y el Centro Global de Inspecciones del Puerto, y complementará el edificio Galia I, inaugurado el año pasado.

En los últimos años, el Puerto ha invertido más de 300 millones de euros en mejorar las instalaciones. La Zona de Actividades Logísticas de Batán ha recibido 110 millones de euros y otros 210 se han destinado a la nueva esclusa, cuya culminación está prevista para finales del año que viene. Esta actuación permitirá incrementar el tonelaje de los mercantes que recalen en el puerto. El proyecto se complementará con el dragado del río entre Sevilla y Sanlúcar hasta 8,5 metros de profundidad en bajamar si recibe la autorización medioambiental.

Fernández recalcó que el Puerto pretende ser la puerta de Sevilla al mar y una fuente de ingresos para la ciudad, no sólo por el tráfico de mercancías sino por el aprovechamiento turístico del Guadalquivir gracias a la terminal de cruceros, que ha recibido este año a 18.000 pasajeros.
http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/306165/puerto/todavia/tiene/por/ejecutar/mas/millones/inversiones.html

La Cámara de Comercio crea la sociedad Sevilla Port para promocionar el Puerto
La Cámara de Comercio crea la sociedad Sevilla Port para promocionar el Puerto
La Cámara de Comercio crea la sociedad Sevilla Port para promocionar el Puerto
Herrero invita a la Autoridad Portuaria a participar tras el éxito en otras ciudades · Las exportaciones crecieron este año un 11%

R. S. | Actualizado 21.12.2008 - 05:03


Panorámica del puerto de Sevilla.
0 comentarios 1 voto El pleno de la Cámara de Comercio de Sevilla ha aprobado la creación de la sociedad Sevilla Port, que tiene como objetivo la promoción del Puerto de Sevilla. La propuesta, realizada a instancias de la comisión de Asuntos Marítimos, que preside Filomeno de Aspe, nace después de conocerse los datos del crecimiento económico que han experimentado otros puertos españoles tras la puesta en marcha de este tipo de sociedad, explicó el organismo en un comunicado.

El presidente de la Cámara de Comercio de Sevilla, Francisco Herrero, indicó que invitaría a participar en la sociedad a la Autoridad Portuaria "así como a otras instituciones y asociaciones empresariales para desarrollar planes de acción conjuntos". Herrero agregó que "se trata de una sociedad que se encargará de canalizar las inquietudes existentes con el objetivo de proyectar y promocionar el Puerto de Sevilla". Según los datos de la Cámara de Comercio, "se constata que los puertos que cuentan con entidades de promoción están experimentando crecimientos importantes en el tráfico de mercancías".

Sevilla Port es una sociedad cuyo objetivo fundamental será el de difundir el "gran potencial" que ofrece el Puerto de Sevilla así como el desarrollo de planes de trabajo que permitan centrar la atención mundial del sector logístico y portuario tanto nacional como internacional.

El presidente de la Cámara de Comercio de Sevilla destacó la importancia del futuro desarrollo del Puerto y señaló que por sus características y por la nueva esclusa, prevista para finales del 2009, "tiene todas las condiciones para convertirse en el mayor puerto logístico del Sur de Europa".

El Puerto de Sevilla cerrará el ejercicio 2008 con cuatro millones de euros en beneficios, un incremento de las exportaciones de once puntos y un descenso del 2,5% en tráfico de mercancías, lo que supone el mantenimiento de la actividad portuaria, logística e industrial en niveles similares a los del año 2007, en sintonía con las previsiones de la Autoridad Portuaria.

En cuanto al tráfico de mercancías manipuladas en los muelles públicos y terminales concesionadas, la previsión de cierre del ejercicio sobre la base de los datos acumulados al mes de noviembre está en las 4,6 toneladas, un 2,5% menos de mercancías que en 2007.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/308499/la/camara/comercio/crea/la/sociedad/sevilla/port/para/promocionar/puerto.html

TADA amplía instalaciones con una segunda fábrica en el Puerto de Sevilla
Domingo, 15-02-09
E. FREIRE
SEVILLA. «No es un mal momento para la aeronáutica». Lo afirma Manuel Osorio, vicepresidente de la empresa sevillana TADA, una de las principales firmas auxiliares andaluzas de este sector. La clave, según Osorio, es diversificar mercados y programas. Por ese camino, TADA ha conseguido ampliar el negocio. Una agresiva acción comercial, que se ha apoyado mucho en los resortes que proporcionan instituciones como Extenda, la Cámara de Comercio y Fedeme a las empresas que quieren salir al exterior, ha dado sus frutos.
Tanto es así que TADA, que tiene una fábrica en el parque aeronáutico Aerópolis, va a abrir una segunda planta en terrenos del Puerto de Sevilla. «Necesitábamos más espacio y teníamos la concesión. En Aerópolis se van a quedar los trabajos de mecanizado y nos traemos a esta nueva nave del Puerto los tratamientos químicos superficiales y el ensamblaje», explica Manuel Osorio. El traslado es inminente y sólo está pendiente de la conexión de agua y luz.
Negocio y cartera
TADA ha invertido más de 4 millones de euros en ambas factorías. Con una plantilla de 64 trabajadores, aumentó su facturación en 2008 un 18%, hasta los 5 millones de euros y prevé mantener este incremento, o incluso superarlo, este año en función de la cartera de pedidos que ya tiene. Y la expectativa para futuros ejercicios es aún más buena.
Esta compañía especializada en subconjuntos ha conseguido ya importantes contratos en Europa y desde hace dos años está también en Brasil. En este último país se ha situado en buena posición para optar a dos suculentos trabajos para Embraer. TADA ha pasado ya el corte técnico y económico de un contrato de 500 millones de dólares para esta compañía aeronáutica brasileña, que incluye la fabricación del fuselaje, puertas incluidas, de un jet. El trabajo tendría una duración de 15 años y la adjudicación se conocerá en este primer trimestre.
Por otro lado, también opta a un segundo pedido para Embraer de 150 millones de dólares y una cadencia de 10 años. En este caso se trata de fabricar subconjuntos para el modelo C-390, un carguero militar más pequeño que el nuevo modelo europeo, el Airbus A400M, que se ensambla en Sevilla. La resolución se ha retrasado hasta finales de año debido a modificaciones en el diseño que demoran el lanzamiento de este avión hasta 2010.
Asimismo, hace escasos días TADA ha firmado en Bruselas un contrato de 300.000 euros para fabricar subconjuntos para un modelo nuevo de Falcon de la compañía belga Sonaca. En este país centroeuropeo la empresa sevillana tiene ya carga de trabajo por valor de unos 3 millones de euros y produce conjuntos para diferentes modelos de avión. También en Alemania, TADA fabrica las conexiones de los 330.
«Estamos muy diversificados porque además de buscar trabajo en distintos países, cogemos también programas diferentes. Fabricamos equipos de a bordo de los aviones y también trabajamos para el sector ferroviario. Tenemos trabajo y estamos, como toda la industria española, ahogados desde el punto de vista financiero», señala Osorio. El directivo subraya que el sistema de avales que ha puesto en marcha la Junta le ha permitido conseguir crédito por 800.000 euros.

http://www.abcdesevilla.es/20090215/economia-economia/tada-amplia-instalaciones-segunda-20090215.html

http://www.diariodesevilla.es/article/galeria/353771/consejero/obras/publicas/visita/las/obras/la/esclusa.html#1

Galería de fotos de Diario de Sevilla de las obras de la nueva esclusa. He escuchado en la radio que dentro de poco se podrán visitar las obras antes de que se llene la esclusa de agua.

El llenado de la nueva esclusa se llevará a cabo dentro de mes y medio
C. Rengel

El llenado de la nueva esclusa del Puerto se llevará a cabo en abril. Será entonces cuando se desvíe el agua del Guadalquivir hasta la zanja de 40 metros de profundidad que ahora se construye y se pueda poner a prueba la solidez de la estructura. A finales de año, como estaba previsto, las obras estarán acabadas.

Según explica el ingeniero responsable de la obra, José Luis Fernández, la esclusa estará en mes y medio suficientemente avanzada como para soportar la presión del agua. El proceso de llenado o inundación supone una tarea ingente, ya que es necesario desviar parcialmente el discurrir del río, a base de añadir tierra en la zona de su cauce actual, de forma que el agua entre en el nuevo macro-canal de la esclusa. Una vez lleno, el río volvería a su ser natural. Este proceso es el más delicado de cuantos han de afrontarse antes de la apertura de la esclusa, que la Autoridad Portuaria de Sevilla confirma que será a finales del presente año.

Antes de que esto suceda, el Puerto va a celebrar dos jornadas de puertas abiertas en la obra, los próximos días 21 y 22 (sábado y domingo), para acercar “el mayor proyecto de ingeniería que tiene hoy Sevilla” a sus vecinos. El horario de apertura al público será de 10.00 a 18.00 horas, de forma ininterrumpida, y la visita se aderezará con conciertos de la Banda Municipal y del grupo Haendel, así como con una marcha ciclista y una exposición que se instalará en una de las naves de nueva creación, junto a la futura torre de control desde la que se gestionará todo el flujo de barcos que lleguen al Puerto; se prevé que ese flujo se duplique con la esclusa, permitiendo la entrada de buques de 300 metros de eslora por 40 de manga, en vez de los de 200 por 24 que transitan a día de hoy.

La obra se completará con la colocación de tres puentes –dos para tránsito rodado y uno para ferrocarril–; para soportar ese peso, añadido al del agua, se han inyectado 15 millones de kilos de acero para el hormigón armado y se están colocando unas barras a modo de barreras, que se adentran 20 metros en la tierra, y que servirán también como “antepuerto” para que se detengan los barcos antes de enfilar la esclusa, explica Fernández. Sobre el terreno, además, se generan al día mil metros cúbicos de hormigón –300.000 en total–, necesarios para atender las 50 hectáreas urbanizadas con el proyecto.

También se han diseñado acueductos con cuatro galerías embebidas en los muros, por las que se procede al llenado y vaciado de la esclusa; así se equilibran los niveles a ambos lados de las puertas, mediante la apertura de puertas dobles que ya se han botado en Astilleros. En la construcción trabajan de forma directa 200 empleados, a los que se suman los trabajadores de Bilbao, Valencia y Luxemburgo que han elaborado partes del proyecto.
http://www.correoandalucia.com/noticia.asp?idnoticia=4424170096095096098099424170

El llenado de la nueva esclusa se llevará a cabo dentro de mes y medio
C. Rengel

... para soportar ese peso, añadido al del agua, se han inyectado 15 millones de kilos de acero para el hormigón armado y se están colocando unas barras a modo de barreras, que se adentran 20 metros en la tierra, y que servirán también como “antepuerto” para que se detengan los barcos antes de enfilar la esclusa, explica Fernández. Sobre el terreno, además, se generan al día mil metros cúbicos de hormigón –300.000 en total–, necesarios para atender las 50 hectáreas urbanizadas con el proyecto.

http://www.correoandalucia.com/noticia.asp?idnoticia=4424170096095096098099424170

¡¡¡¡Ostras¡¡¡¡
¡¡¡¡Acero inyectado!!!!
¡¡¡¡Qué pasada!!!!

Madre mía.

Un saludo

El concierto irrepetible de la esclusa

La Autoridad Portuaria celebrará este fin de semana una jornada de puertas abiertas única en esta obra de ingeniería


Un concierto irrepetible a cargo del Grupo Haendel de la Banda Sinfónica Municipal, a 13 metros bajo el nivel del río, una marcha en bicicleta, y un paseo por una obra de ingeniería única en el ámbito estatal. Es la propuesta que la Autoridad Portuaria ofrecerá este fin de semana a todos los ciudadanos para que conozcan la nueva esclusa, una infraestructura fluvial que permitirá "duplicar el tráfico de embarcaciones en el río y cuya obra terminará a finales de año", explicó ayer Manuel Fernández, presidente de la Autoridad Portuaria. Las jornadas de puertas abiertas que se celebrarán este fin de semana en la esclusa suponen toda una oportunidad para conocer el funcionamiento de esta instalación, un enorme ascensor de barcos, que permitirá el acceso a la Dársena de las embarcaciones procedentes del Guadalquivir. La nueva esclusa también hará las funciones de protección de la ciudad y cierre del muro de defensa de inundaciones. Además, la infraestructura -250 metros de eslora y 35 de manga útil- permitirá a Astilleros aceptar nuevas cargas de trabajo para la construcción de barcos de mayores dimensiones a los que ahora se pueden crear con la esclusa actual.

El programa de actividades previsto por el Puerto de Sevilla contempla la celebración de un concierto en el cuenco de la esclusa, mañana sábado 21 de marzo a las 12:00. La marcha en bicicleta se celebrará el domingo a las 11:00 y partirá desde el Edificio Galia Puerto.

Los visitantes tendrán la posibilidad de conocer el esqueleto de la esclusa con un paseo de 1,5 kilómetros que los introducirá en el túnel de inundación y podrán palpar esta obra colosal de acero y hormigón. Se trata de la mayor esclusa de Europa actualmente.

El director del Puerto de Sevilla, Fausto Arroyo, explicó que la "inundación del cuenco de la esclusa se llevará a cabo a finales de abril, de manera que los ciudadanos tendrán una oportunidad irrepetible este fin de semana para conocer" unas instalaciones que marcarán un antes y un después en la historia del Guadalquivir. La nueva esclusa sustituirá a la actual que data de los años 50 del siglo pasado y que se ha quedado pequeña.

La ejecución de los trabajos comenzaron en 2004 como "una solución de emergencia ante la situación que atravesaba Astilleros, que no tenían carga de trabajo. Ahora sí la tienen", recuerda el presidente de la Autoridad Portuaria. El impacto en la economía de la ciudad se "observará en el tráfico marítimo, que será el doble en un plazo de ocho o diez años", añadió el responsable.

En esta obra de ingeniería se han invertido 163 millones de euros procedentes de la UE (62,8 millones) y de un crédito del Banco Europeo de Inversión (100 millones), se ha empleado a 300 trabajadores -400 en momentos punta- y han participado más de 50 empresas.

Fuente: Diario de Sevilla

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/379541/concierto/irrepetible/la/esclusa.html

Un concierto de la Sinfonica en el fondo del impresionante canal de la esclusa, esto es irrepetible. Alli estare yo, como un clavo, intentare sacar algunas fotos.

Algunas fotos aereas de esta colosal obra de ingenieria

http://i520.photobucket.com/albums/w330/hienipense/Sept-08.jpg

http://i520.photobucket.com/albums/w330/hienipense/FA1460-0023.jpg

¡¡¡¡Ostras¡¡¡¡
¡¡¡¡Acero inyectado!!!!
¡¡¡¡Qué pasada!!!!

Madre mía.

Un saludo

Que pena que no estes por Sevilla estos dias para poder asistir a la visita, para todo el que le gusten estos temas va a ser una oportunidad irrepetible el poder visitar unas obras de tal calado.

Una imagen de la visita de ayer:

http://i44.tinypic.com/10ehbur.jpg

Que pena que no estes por Sevilla estos dias para poder asistir a la visita, para todo el que le gusten estos temas va a ser una oportunidad irrepetible el poder visitar unas obras de tal calado.

Si me aseguras que voy a poder ver ese acero inyectado del que hablaba el "perolisto" me apunto sin dudarlo ni un segundo:lol:

Una imagen de la visita de ayer:

http://i44.tinypic.com/10ehbur.jpg

:eek2::eek2::eek2::eek2::eek2::eek2::eek2::eek2::eek2::eek2::eek2::eek2:

Y ahora, sin coñas, la obra es espectacular de una magnitud impresionante.

Gracias por las fotos.

Saludos

Pues si la obra es espectacular, llevamos unos dias que no veo el cielo tan oscuro en sevilla jiji con esto, la apertura del metro, el rascacielos, metropol, la biblioteca del prado, el centro de richard rogers y alguna otra cosa mas....

Pues si la obra es espectacular, llevamos unos dias que no veo el cielo tan oscuro en sevilla jiji con esto, la apertura del metro, el rascacielos, metropol, la biblioteca del prado, el centro de richard rogers y alguna otra cosa mas....

...la amplacion de FIBES, que por cierto marcha a buen ritmo.

que bueno!

...la amplacion de FIBES, que por cierto marcha a buen ritmo.


La se40...

Cómo va esto??? Para cuando la inundan? y para cuando la jornada de puertas abiertas que se promocionó???

Saludos!

El Puerto admitirá el 90% de los barcos con la nueva esclusa y el dragado del río
Las obras para aumentar la profundidad del río empezarán en 2010, si la Autoridad Portuaria aplica las medidas compensatorias que exige el avance del CSIC · En marzo se pone en marcha la nueva esclusa

A. S. Ameneiro | Actualizado 18.10.2009 - 05:03

6 votos Si no fallan los cálculos de la Autoridad Portuaria, en marzo de 2010 el Puerto de Sevilla tendrá plenamente operativa la nueva esclusa con el doble de capacidad que la actual (40 metros de manga frente a 24) y ese mismo año deben comenzar las obras del dragado para ganarle dos metros de profundidad al canal del río, que pasaría de los 6,5 metros actuales a los 8,5.

Estos dos proyectos son clave para elevar la actividad económica de los muelles sevillanos a su máximo nivel, puesto que a partir de entonces la capital estaría preparada para recibir barcos y buques de todas dimensiones de manga y calado. Se calcula que estarían en condiciones de entrar al Puerto de Sevilla el 90% de los barcos de toda la flota mundial. Del 10% restante excluido cabe citar los grandes petroleros, los superportacontainers y flotantes como el Queen Mary. La estrechez de la esclusa actual ha obligado a Astilleros de Sevilla, por ejemplo, a rechazar algunos pedidos por las dimensiones del barco mercante.

Durante el acto de llenado de agua de la nueva esclusa, el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, reiteró ayer a la prensa que la obra del dragado "se hará porque hay avances que dicen que se puede hacer", añadió al ser preguntado por los estudios del Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) que deben concluir a finales de este año sobre el impacto de esta obra en Doñana y el río. Minutos después, el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, fue más claro y precisó que el avance del estudio del CSIC sobre el dragado plantea medidas compensatorias que deben cumplirse para dar su visto bueno a la obra.

El optimismo de la Autoridad Portuaria respecto al dragado contrasta con la fuerte oposición de las organizaciones ecologistas a que se altere el fondo del Guadalquivir, pero la última palabra la tendrán los científicos.

La nueva esclusa, con una capacidad para 250.000 metros cúbicos, tardará en llenarse una semana. Dos gigantescas mangueras desde lo alto empezaron ayer a arrojar cada una al fondo de la estructura 540 metros cúbicos por hora. El nivel de agua irá subiendo 1,5 metros cada día. Según los expertos, los sistemas internos de llenado de la propia estructura (difusores) no se utilizarán hasta que el líquido alcance varios metros. Los muros laterales miden 20 metros de altura, pero el agua se quedará más abajo: a unos 14 metros.

Según el jefe de obra, Antonio Mora, la mayor dificultad de la obra de la esclusa fue excavar un terreno recio, con más depósitos fluviales de los detectados por los estudios geotécnicos. Respecto al montaje de los elementos que restan hasta su inauguración definitiva, Mora explicó que los dos muros de tierra a ambos lados de la esclusa desaparecerán con la ayuda de una draga: el muro Norte en tres días y el muro Sur -el más complicado- en dos meses.

El relleno de tierra de la lámina de agua que linda con El Copero se acometerá después de iniciar las pruebas con las compuertas y los puentes ya montados, a finales de este año. La fase siguiente será completar la vía para el ferrocarril y los dos accesos por carretera que cruzan la esclusa, uno de los cuales conectará directamente con la SE-40 y el otro con la carretera interior del Puerto. La conexión con la segunda ronda de circunvalación aliviará el tráfico de los 4.000 camiones procedentes del Puerto que colapsan a diario el puente del Centenario y la SE-30.

Los expertos de la obra destacaron ayer que la esclusa nueva es una obra de referencia internacional. Y, por sus dimensiones, la quinta en construcción más grande del mundo, aunque en Europa la superarán otras que están en proyecto. Profesionales del Canal de Panamá y de Corea del Sur la han visitado para ver las innovaciones que incorpora, basada en el modelo de Amsterdam (Holanda). En comparación con la antigua, la nueva esclusa de Sevilla tiene importantes mejoras. Por primera vez, las compuertas son correderas para acelerar su apertura y cierre, así como evitar las continuas averías que sufría la antigua con el bloqueo de sus puertas abatibles por cualquier objeto. Otra novedad es que cuenta con cuatro puertas porque dos son de reserva por si fallan las otras dos. La misma duplicidad se da en los equipos informáticos que regulan la estructura.También destaca que el llenado de agua se realiza con difusores especiales desde el fondo diseñados para no mover los barcos dentro de la esclusa, lo que sí sucedía con la antigua.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/541764/puerto/admitira/los/barcos/con/la/nueva/esclusa/y/dragado/rio.html

El Puerto admitirá el 90% de los barcos con la nueva esclusa y el dragado del río
Las obras para aumentar la profundidad del río empezarán en 2010, si la Autoridad Portuaria aplica las medidas compensatorias que exige el avance del CSIC · En marzo se pone en marcha la nueva esclusa

A. S. Ameneiro | Actualizado 18.10.2009 - 05:03

6 votos Si no fallan los cálculos de la Autoridad Portuaria, en marzo de 2010 el Puerto de Sevilla tendrá plenamente operativa la nueva esclusa con el doble de capacidad que la actual (40 metros de manga frente a 24) y ese mismo año deben comenzar las obras del dragado para ganarle dos metros de profundidad al canal del río, que pasaría de los 6,5 metros actuales a los 8,5.

uff me parece increible que un pedazo de barco pueda pasar por ahí, pero es verdad, porque buques grandisimos tienen 30, 32, 35 m de ancho, con la nueva esclusa pueden pasar barcos así de sobra

no se que manga tendrán las esclusas del Canal de Panamá, pero viendo estas fotos se ve que es un maniobra difícil, y apuran los centímetros al máximo

http://img12.imageshack.us/img12/6112/m31397816.jpg (http://img12.imageshack.us/i/m31397816.jpg/) http://img196.imageshack.us/img196/1863/m31397826.jpg (http://img196.imageshack.us/i/m31397826.jpg/)

La verdad que la ingeniería española, está en vanguardia, viendo los datos de la esclusa.:cheers:

El problema no será la manga sino el calado. Para cruceros puede bastar, pero un calado de 8.5 m es insuficiente para grandes mercantes que suelen estar en torno a los 15-20 metros.

Pero eso no es a causa de la esclusa sino del río.

Saludos

Por eso resulta curioso que primero se haga la esclusa y luego se espere al informe del CSIC para ver la viabilidad del dragado del río. O se está muy seguro del resultado, y por tanto el estudio o está dirigido o es inutil, o es tremenda temeridad.

Vamos a ver independientemente de que el río este dragado o no la ciudad de Sevilla necesitaba de una nueva esclusa, pues la antigua era demasiado pequeña incluso para el calado natural del río y sobre todo para la demanda y los objetivos de Puerto de Sevilla.

Por eso resulta curioso que primero se haga la esclusa y luego se espere al informe del CSIC para ver la viabilidad del dragado del río. O se está muy seguro del resultado, y por tanto el estudio o está dirigido o es inutil, o es tremenda temeridad.

Pero es que aunque el informe del CSIC diera el visto bueno al dragado del río, el calado máximo será de 8.5 metros, insuficiente para grandes mercantes. He leído por ahí que por la nueva esclusa podrán pasar el 90% de la flota mundial (y en algún sitio he leído que hasta el 99%). Eso es desinformar, o no contar toda la verdad, en definitiva mentir. Es cierto que la esclusa permitiría todo ese tráfico, pero no el río.

Vamos a ver independientemente de que el río este dragado o no la ciudad de Sevilla necesitaba de una nueva esclusa, pues la antigua era demasiado pequeña incluso para el calado natural del río y sobre todo para la demanda y los objetivos de Puerto de Sevilla.

Eso nadie lo está discutiendo. Lo que se está tratando de poner de manifiesto son las medias verdades que nos cuentan. Que es una gran obra absolutamente necesaria, por supuesto; que al puerto le permitirá crecer en tráfico (pasajeros y mercancías), también. Pero que cuenten todo, no sólo lo que interesa políticamente para vender una obra.
He llegado a escuchar en los informativos de Canal Sur, que la obra permitirá el paso de "cinco millones" de buques al año (me sale a 1 barco cada 6.3 segundos).En fin...

Saludos

^^ joe qué emperramiento tienes contra la pobre esclusa XD

Con la esclusa y el dragado, el puerto podría duplicar su actividad en 2014

Ahora mueve cinco millones de toneladas al año y genera unos 18.000 puestos de trabajo, que podrían convertirse en 26.000




M.D.ALVARADO. SEVILLA Publicado Jueves , 29-10-09 a las 07 : 03
Las obras del nuevo acceso marítimo al Puerto de Sevilla, la esclusa —que ayer vivió un nuevo hito, la ruptura de uno de sus muros y que estará en servicio a primeros de año— y el dragado del río —que se licita a mediados de 2010—, abren muy buenas perspectivas para la actividad portuaria. Tan buenas que ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, destacó que el objetivo de duplicar en 2020 el volumen de mercancías que mueve el puerto, pasando de las 5 millones de toneladas al año actuales a las 10, podría alcanzarse mucho antes, en un horizonte de cuatro o cinco años, dado que el 80% de las actuaciones previstas ya están hechas. En materia de empleo, se estima que el puerto, que genera ahora unos 18.000 empleos, podría alcanzar los 26.000.
Fernández participó ayer en Los Desayunos de Antares junto a Fausto Arroyo, director del puerto, y Francisco Herrero, presidente de la Cámara de Comercio y vicepresidente del puerto, quien señaló que el año que viene, cuando la nueva esclusa esté operativa, empezará a notarse ese incremento de la actividad, ya que la nueva estructura permitirá el paso de barcos más anchos que la actual: «La esclusa es un hito muy importante; si ahora recibimos barcos de 30.000 toneladas, los clientes ya podrán utilizar un “camión” más grande para el transporte de sus mercancías, barcos de más de 60.000 toneladas que ahora llegan a Cádiz podrán llegar a Sevilla». Arroyo precisó que la nueva esclusa permitirá la llegada de barcos más anchos mientras que el dragado, aún pendiente, permitirá el acceso de buques de mayor calado, de barcos hasta tres veces más grandes que los actuales.
En lo que respecta al dragado, será, en palabras de Fernández, un «dragado selectivo», ya que sólo se acometerá en algunas zonas del canal del río, en aquellas en las que el fondo está a 7,5 metros. Dado que se trata de una labor habitual —el Guadalquivir recibe cada año 20.000 metros cúbicos de lodo y tierra procedentes de Cazorla, parte de la cual se retira—, y que su tiempo de ejecución no es largo, «se puede hacer en pocos meses», señaló Fernández. El proyecto viene acompañado por una serie de medidas medioambientales—como el uso de las boyas del puerto para controlar la salinidad de las aguas—, algunas de las cuales se han acometido ya, como la protección de las márgenes.
Cuando todas estas actuaciones se hayan completado, al puerto, que con más de 600 hectáreas es el tercero de España en suelo, se le abren además nuevas posibilidades de desarrollo al incorporar más de cien hectáreas de terreno para la implantación de nuevas empresas.
A la espera de ese incremento de la actividad, que se espera se refleje no sólo en el volumen de mercancías sino en los cruceros, el puerto ha conseguido capear la crisis. Mientras la actividad en los puertos españoles ha bajado un 20% por la situación económica, en el Puerto de Sevilla sólo se ha reducido en un 4% y se prevé cerrar el año como en 2008, con más de 4,6 millones de toneladas movilizadas. La razón, explicó el vicepresidente del puerto, Herrero, es que mientras en otros puertos ha bajado mucho el número de contenedores, el de Sevilla, con mucha mercancía a granel y muchas que se producen y consumen en su área de influencia, se ha mantenido.

http://www.sevilla.abc.es/20091029/nacional-sevilla-actualidad/esclusa-dragado-puerto-podria-200910282347.html

Los barcos vuelven a unir Sevilla y EEUU tras medio sigloCasi 500 contenedores viajan del Puerto a ciudades como Nueva York al mes.
Más de 50 años después, la ciudad de Sevilla vuelve a estar conectada con Nueva York a través de grandes barcos. Si usted se muda a la ciudad de los rascacielos, puede mandar sus muebles en un contenedor.

La naviera de origen israelita ZIM se los recogerá el sábado que mejor le venga. Al mes, entre 400 y 500 contenedores viajan de Sevilla a Estados Unidos con aceites, aceitunas, vinos y licores, fundamentalmente, bien a la ciudad de Nueva York, a Houston, Miami...

El Puerto de Sevilla no para de generar noticias por la urbanización de la segunda fase de su zona logística, por el arranque del parque logístico de Palmas Altas y por la compleja construcción de la nueva esclusa (hoy mismo se podrá navegar ya por su cuenco).

Incluso por las obras en el Muelle de las Delicias, con nuevos restaurantes, y la recuperación de las riberas de San Jerónimo, que se unirán al parque del Alamillo con una pasarela. Pero, además, está estrenando nuevas conexiones marítimas y ferroviarias.

En concreto, el tráfico de mercancías recuperó el pasado verano su conexión con Estados Unidos e incluso Asia, puesto que ya tiene enlace con ciudades como Shangai.

El barco de ZIM Inga Lena tarda desde Sevilla a la costa este de Estados Unidos entre doce y catorce días, mientras que está en 30 días en la costa oeste. Y todo por agua. Es la única línea regular de contenedores de España que no toca tierra gracias al canal de Panamá.

Por ahora, según fuentes del Puerto, estas nuevas rutas marítimas "funcionan bien", pese a que en los años 50 dejaron de existir.

A partir de ahora, la prioridad será habilitar la unión con Tánger, ya que ahora se llega a la vuelta del viaje a Canarias lo que hace que se pierdan cuatro días.

Este enlace con la ciudad marroquí es fundamental para firmas como Decathlon, que ha abierto en el Puerto hispalense su mayor centro logístico en España, dando servicio no sólo a la Península, sino también al norte de África.

Además, para Renault es clave que se abra esta ruta, ya que está construyendo una planta de fabricación de automóviles allí y la ciudad marroquí tendrá pronto el mayor puerto franco del norte de África.

Con todos estos datos, la Autoridad Portuaria sevillana asegura que está capeando "bien" la crisis, sobre todo si se compara con puertos como el de Málaga, cuya actividad ha registrado un descenso del 60%.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/072640/barcos/vuelven/unir/sevilla/eeuu/medio/siglo

El Puerto se promocionará en Londres para aumentar la cifra de cruceros a Sevilla
La Autoridad Portuaria estará presente esta semana en la Feria internacional más importante de la industria turística

A. S. A. | Actualizado 08.11.2009 - 05:03


El Puerto de Sevilla estará presente la próxima semana (durante los próximos días 9,10,11 y 12 de noviembre) en la World Travel Market, una de las la ferias más importantes de la industria turística del panorama internacional que se celebra en Londres.

En el stand de Sevilla, dentro del espacio expositivo que ocupará Andalucía, se realizará la promoción del Puerto de Sevilla, cuyos responsables mantendrán reuniones y contactos con operadores del sector turístico de todo el mundo con vistas a exponerles las potencialidades del nuevo puerto que se configura con la entrada en servicio de la nueva esclusa en 2010.

En este certamen, al que por quinto año consecutivo asiste el Puerto sevillano, se iniciaron los contactos con compañías líderes del sector tales como Cruises Europa, Fred Olsen, Swab Helleni o Saga Cruises, que han incluido el recinto portuario de Sevilla en sus rutas, consolidando e impulsando el crecimiento del tráfico de cruceros de los últimos años.

Ésta es la 30 edición de este evento internacional. Con tal motivo se celebran diversos actos que proyectarán las actividades de la Feria, entre ellos el Ayuntamiento de Sevilla presentará Agua de Sevilla, ópera y ciudad, en el que participará el Puerto exponiendo las características de sus nuevas instalaciones para acoger el turismo de cruceros.

La colaboración entre la Autoridad Portuaria de Sevilla y las administraciones local y regional, concretada en esta ocasión con la entidad Consorcio de Turismo y Prodetur, está situando la marca Puerto de Sevilla en los mercados más importantes del mundo de este modo de turismo, que es hoy una de las fuentes emergentes del sector.

Los datos de evolución de esta tipología de tráfico en el puerto sevillano demuestran la positiva tendencia del último quinquenio. La cifra de cruceros que hacen escala en Sevilla, por ejemplo, ha evolucionado desde los 13 que llegaron en 2004 hasta los 86 que lo hicieron en 2008 (para el cierre de 2009 se esperan 95). Lógicamente, la cantidad de pasajeros que pisan el Puerto sevillano también ha aumentado desde las 2.716 personas registradas en 2004 hasta las 17.897 de 2008 (para el cierre de este año se esperan 19.400).

El mayor salto se produjo de 2004 a 2005, cuando la cifra de pasajeros se colocó en 12.500 pese a que había estado el año anterior por debajo de los 3.000. La escala de cruceros pasó a 49, cuando se había mantenido en los 13 el año anterior.

De 2005 a 2008 la evolución ha sido más constante y sin cambios tan bruscos, pero en 2009 la Autoridad Portuaria espera cerrar el año con una cantidad de pasajeros que roza los 20.000 y escala de cruceros que se acercan al centenar.

La nueva esclusa de Sevilla, con dimensiones que duplican a la actual, está ya construida y llena de agua en su infraestructura principal, pero quedan obras complementarias para que los barcos puedan probar su funcionamiento meses antes de su inauguración definitiva, en el primer trimestre de 2010.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/558482/puerto/se/promocionara/londres/para/aumentar/la/cifra/cruceros/sevilla.html

Los barcos vuelven a unir Sevilla y EEUU tras medio siglo

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/072640/barcos/vuelven/unir/sevilla/eeuu/medio/siglo

Otra media verdad, intencionada para hacer creer lo que no es. Los barcos de las grandes líneas (EEUU, Asia..) tienden a ser por necesidad cada vez más grandes (hasta 7.000 contenedores) y buscan tanto el no "entretenerse" que estos barcos tienen un número de horas máximo en cada puerto.. si no ha dado tiempo a cargar todo ZARPAN dejando en tierra el resto que ya lo cargará otro para llegar a tiempo a su destino. Así que ni por calado ni por tener que remontar Guadalquivir arriba, cuando pueden hacer parada en Algeciras o Huelva, llegarían a Sevilla. Esto ya quedó claro hace tiempo en otro hilo cuando se publicó en algún medio sevillano que los contenedores tenían que mandarlos a Valencia por no poder entrar los grandes barcos (cuando está Huelva, Algeciras o Incluso Málaga a un paso de tren de mercancías).

El Igna Lena de ZIM parece que sólo va de Barcelona a Sevilla y vuelta (http://www.zim.co.il/VoyageDetails.aspx?id=170&l=5&voyNum=946&vesName=Inga Lena&vesCode=INL&pVoyNum=&pCode=ESSEV&dir=E), seguramente recogiendo pequeñas cantidades de contenedores en varios puertos para dejarlos en otros donde sí pasan las grandes líneas (como ya ocurría antes de la nueva exclusa). Esto no es ni bueno ni malo, simplemente el periódico pretende hacer ver una realidad distinta a la que es.


Luego está otro tema que ya se comentó también en Skyscraper, en palabras del propio presidente de los empresarios sevillanos además:


"
Hemos de partir de la base de que el Puerto de Sevilla es interior, el único interior de España. Esta particularidad origina que nuestro puerto no sea competitivo en costes. Nuestro puerto, que es vital para la economía de Sevilla, tendría que recibir auténticos apoyos al menos para paliar lo que significa traer los productos hacia el interior de Andalucía y trasladarlos fuera de Andalucía a través del Guadalquivir. Esperamos y confiamos que tras la nueva esclusa, una obra de enorme envergadura y que vemos avanzar de forma gráfica y que permitirá un mayor dragado, entrarán buques de mayor calado y posibilitará que los astilleros de Sevilla amplía su gama de fabricación. El Puerto de Sevilla,con apoyos que palíen la problemática interior que tiene, más la obra que en la actualidad se está ejecutando, va a cambiar en positivo.

¿Hay iniciativa privada en Sevilla o es cierta la impresión de que sólo hay empresarios cuando hay subvenciones?
Su pregunta es valiente. Es verdad que echamos de menos en Sevilla una sociedad civil que asuma más riesgos y que invierta de verdad por el futuro de Sevilla y por su futuro propio. Esa sociedad civil, lamentablemente, es débil..."
http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/87078/galadi/sevilla/esta/discriminada/inversiones.html



No entro en que se haga la exclusa antes o después de saber si se draga el río pero quizá habría que tener algún estudio imparcial de coste de movimiento de mercancías porque es posible leyendo las palabras del presidente de los empresarios sevillanos que sea más rentable a la larga exportar los contendores desde Huelva (Cádiz parece que tiene problemas de calado, no estoy seguro) o incluso Algeciras o Málaga y llevarlos allí por ferrocarril de mercancías que es un transporte barato y además se ahorraría tiempo pues no hay que esperar a que una vez al mes venga el barco de ZIM para lo mismo, llevarlo a otro puerto intermedio.

^^?????? y esto a que viene???? :ohno::ohno::ohno:

Es un foro ¿no?.

Lo primero porque se está hablando de las medias verdades de la prensa para vender la obra y ese artículo que ha puesto jacc parece un buen ejemplo.

Lo segundo que cito y luego comento porque se está hablando de la exclusa y el dragado y creo que puede clarificar bastante las palabras del propio presidente de los empresarios sevillanos sobre la realidad del puerto.

Un saludo.

Jejeje, eso es lo que te encantaría a tí, que los contenedores llegarán a Málaga y después en tren a Sevilla.
Por cierto, cuando esté funcionando la nueva esclusa y el río esté totalmente dragado entonces hablamos de la realidad del puerto de Sevilla.

Jejeje, eso es lo que te encantaría a tí, que los contenedores llegarán a Málaga y después en tren a Sevilla.
Por cierto, cuando esté funcionando la nueva esclusa y el río esté totalmente dragado entonces hablamos de la realidad del puerto de Sevilla.

Jujo.. por encantar a todos nos encantarían muchas cosas pero se trata de ser medianamente objetivos. Por otro lado mi aportación se limita a demontar la media verdad, otra más, que dice el periódico sobre lo de la línea Sevilla-Nueva York. La segunda parte, el tema de más apoyos públicos para paliar la desventaja en costes del puerto por tener que remolcar el Guadalquivir no lo digo yo sino el presidente de los empresarios sevillanos.

Si se quiere conocer la realidad de un tema es bueno contrastar datos (que mejor que la ruta del barco en cuestión en la web de la naviera), entrevistas.. y no dejarse llevar sólo por las noticias de prensa, muchas veces sesgadas e incluso a veces sensacionalistas. Simplemente.

Un saludo, me piro que ya es hora.

Para que sepas que el puerto es uno de los motores económicos de la ciudad y ahora con su ampliación se espera que aumente su funcionalidad y cobre importancia en el contexto nacional. Sin su ampliación y tratándose de un puerto fluvial, hoy día mueve 5 millones de toneladas anuales en tráfico en aceites, abonos y cereales del sector agrícola, chatarra, materiales siderurgicos, sólidos de mercancías... tiene un papel importante en el comercio marítimo con las Islas Canarias y su influencia coge toda Andalucía Occidental y Extremadura, es cierto que es un puerto de interior pero bien conectado por carretera y ferrocarril con otras ciudades del país. Así que no se de que realidad me estás hablando porque parece que quieres ver fantasmas tétricos donde no los hay.

en fin, volviendo a los que nos ocupa: a ver si la World Travel Market de londres (que empieza hoy) nos trae buenas noticias respecto a nuevos cruceros.

lo que está claro es que muchos de los cruceristas que hoy en día desembarcan en cádiz, terminan en Sevilla. a ver si con nuestras nuevas puertecitas estas mismas empresas se decantan por amarrar directamente en sevilla.

mATECH, esa misma teoria que utilizas con la linea fluvial Sevilla- Nueva York, deberias aplicartela la linea aerea Malaga-Nueva York, totalmente subvencionada y montada por la Junta para satisfacer al lobby de presion boqueron....

:storm:

lo que está claro es que muchos de los cruceristas que hoy en día desembarcan en cádiz, terminan en Sevilla. a ver si con nuestras nuevas puertecitas estas mismas empresas se decantan por amarrar directamente en sevilla.

¿Cuánto tiempo se tarda en recorrer el Guadalquivir desde Sanlúcar hasta Sevilla? Sin tener ni idea del tema, ¿qué mejoraría desde el punto de vista de la compañía de cruceros que el barco llegue a Sevilla en lugar de llegar a Cádiz, coger un bus y en hora y media estar en Sevilla?

Un saludo.

P.D.- Hasta donde sé, el puerto de Huelva quiere atraer cruceros y una de las cosas que iba a vender era esa (que se tradaba menos en atracar en Huelva y coger un bus que te lleve a Sevilla que subir el Guadalquivir) :lol:

XD la verdad es que no sé cuánto se tarda en remontar el guadalquivir hasta sevilla. seguro que alguno nos lo puede decir

de todas formas, los cruceros a día de hoy ya llegan a sevilla. lo que ocurre es que son barcos pequeños, limitados por la esclusa antigua y el calado del río. estos cruceros que hoy en día llegan a sevilla podrían igualmente optar por amarrar en cádiz o huelva, pero no lo hacen y remontan el río, así que alguna ventaja verán.

yo veo una ventaja para la empresa de cruceros: el crucerista busca un turismo determinado y a este tipo de público le podrías vender mejor un itinerario con escala en sevilla, que en huelva o cádiz (aunque esto es mi opinión personal, por supuesto)

mATECH, esa misma teoria que utilizas con la linea fluvial Sevilla- Nueva York, deberias aplicartela la linea aerea Malaga-Nueva York, totalmente subvencionada y montada por la Junta para satisfacer al lobby de presion boqueron....


Subvención es lo que ha intentado sacarle FR a SVQ. Las subvenciones se inventaron para intentar activar aeropuertos pequeños, pero en los de más de 5 millones de pax no es posible, asi que.... es más bla bla que otra cosa. Envidia
XD

No se trata de envidias, para las necesidades de sevilla tenemos suficiente con nuestro aeropuerto, el problema de los nuevos ricos es son insaciables y en vuestro caso de todo de lo que os veis quejado historicamente de trato de favor de la junta a sevilla, lo teneis callado cuando magdalena alvarez ha mandado millonadas para infraestructuras a malaga, ves que salga el alcalde de sevilla llorando por vuestras millonadas en infraestructuras?????? Sevilla es una ciudad autocomplaciente, inmobilista etc , pero te aseguro que no es envidiosa como otras.

Sevilla es una ciudad autocomplaciente, inmobilista etc, pero te aseguro que no es envidiosa como otras.

Es mas, gracias a unos pocos "señores", la seña de identidad de esta ciudad por excelencia, de sobra conocida en toda España, no es otra que la envidia, el rencor y el agravio comparativo continuo que hace con Sevilla, y eso es tristísimo...:)

1 Saludo!

No se trata de envidias, para las necesidades de sevilla tenemos suficiente con nuestro aeropuerto, el problema de los nuevos ricos es son insaciables y en vuestro caso de todo de lo que os veis quejado historicamente de trato de favor de la junta a sevilla, lo teneis callado cuando magdalena alvarez ha mandado millonadas para infraestructuras a malaga, ves que salga el alcalde de sevilla llorando por vuestras millonadas en infraestructuras?????? Sevilla es una ciudad autocomplaciente, inmobilista etc , pero te aseguro que no es envidiosa como otras.

:applause::applause::applause:

el mismo hecho de remontar un rio como el guadalquivir es turistico... a los turistas les gusta eso. algo diferente

¿Cuánto tiempo se tarda en recorrer el Guadalquivir desde Sanlúcar hasta Sevilla?

pues parece que Rafael Barra, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía, nos da la respuesta:

(hablando sobre el mercado de cruceros en andalucía)

"El resto de puertos andaluces mantiene, en general, una evolución positiva. A medio plazo, el que más posibilidades de crecimiento tiene es Sevilla, que, según Barra, es ideal también para completar ese eje Cádiz-Málaga, ya que está a unas siete horas de navegación por el río Guadalquivir desde la Bahía."

lo que no queda claro es si esas 7 horas son exclusivamente de navegación por el guadalquivir, o se refiere a la diferencia entre atracar en el puerto de cádiz y hacerlo en sevilla. a mí 7 horas para remontar el río me parece mucho, pero no tengo ni dea

fuente (http://www.diariodesevilla.es/article/economia/546605/los/cruceros/viran/hacia/sur.html)

aquí tenemos un crucerito (Hanseatic) amarrado en sevilla a finales de octubre:

http://media.grupojoly.com/imagen.php?imagen=//0000440000/0000440381.jpg&an=580&alt=440&checkSize=1

y aquí una fotillo donde se le ve mejor:

http://www.stars4you.net/stars4you/images/MS_HANSEATIC.jpg

en 2008 llegaron a sevilla 86 cruceros (con 17.897 pasajeros). en 2009 se esperan 95 (con 19.400 pasajeros). desde luego no son números comparables a otros puertos grandes, pero crece año tras año (en 2004 llegaron solo 13 cruceros). hacen ver lo bien que va a venir la nueva esclusa y el dragado del río (si finalmente lo aprueban)

El doble de cruceros por ejemplo que Palamós, pero la mitad de pasajeros. Supongo que eso se podrá mejorar con la draga, porque esos números tienen aspecto de que los barcos que suben son pequeños pequeños.

claro, son barcos pequeños, limitados por la antigua esclusa. 19.400 pasajeros en 95 barcos hacen una media de 205 pasajeros/crucero, lo cual es muy poco

seguro que esta media empieza a subir desde el mismo momento en que se abra la nueva esclusa y derriben la antigua

Se nota que las vidas de ciertos foreros son por y para Sevilla. Me encanta leer tanta imaginación. Ni Tolkien vamos!! Sabía que la capital de Andalucía siempre fue fuente de inspiración y centro de atención, pero no que pudiera llegar a estos extremos: En vez que los barcos lleguen a Sevilla, que lleguen a Huelva y alli cojan un bus los pasajeros hasta Sevilla, que en lugar de llevar el metro y el AVE al Aeropuerto, se cierre el mismo y se trasladen los vuelos al de Málaga, que no hace mas que perder viajeros. Yo lo veo claro, hay un poco de congoja de que un puerto como el malagueño (con todas sus ventajas obvias), que ha perdido más del 50% de tráfico portuario en los últimos meses, se vea absorvido por un puerto fluvial (con sus obvias limitaciones) y bien comunicado como el de Sevilla. De ahí todo este derroche brutal de imaginación y humor.

1 Saludo! :)

Se nota que las vidas de ciertos foreros son por y para Sevilla. Me encanta leer tanta imaginación. Ni Tolkien vamos!! Sabía que la capital de Andalucía siempre fue fuente de inspiración y centro de atención, pero no que pudiera llegar a estos extremos: En vez que los barcos lleguen a Sevilla, que lleguen a Huelva y alli cojan un bus los pasajeros hasta Sevilla

Hombre, si estas palabras me las dedicas a mi (que fui el que di esa información por lo que puedo pensar que en parte me las destinas), patinas un poco, eh??

Que sólo puse un dato que salió en un diario de Huelva en una entrevista al presidente del Puerto de Huelva como una de las estrategias para atraer cruceros al puerto....y no es tan descabellado...Los turistas que decidan venir en avión a la costa de Huelva tienen que pasar por los aeropuertos de Faro y de Sevilla y no se nos caen los anillos... Eso que elijan las empresas, y si para ellos les resulta más rentable atracar en Huelva o en Cádiz y desde allí ir en bus a modo excursión a Sevilla, creeme que lo harán...

Que aquí por poner algún comentario ya te ponen como si ir contra una ciudad fuera el centro de tu vida...

Segunda escala en Sevilla del crucero “C Columbus”

El buque “C Colombus” atracará en el Muelle de las Delicias del puerto de Sevilla por segunda vez en 2009. Con un total de 200 pasajeros y 175 tripulantes, procedente de la localidad murciana de Águilas, llegará a Sevilla a primera hora de mañana y zarpará hacia el puerto marroquí de Casablanca por la tarde del mismo día. El crucero lleva bandera de Bahamas y tiene 144 metros de eslora, 21,5 metros de manga y fue construido en Alemania en el año 1999. El buque pertenece a la compañía Hapag Lloyd.

La entrada en servicio de la nueva esclusa del puerto de Sevilla, a principios de 2010, habilita el acceso de buques de hasta 40 metros de manga y 300 metros de eslora hasta los muelles ubicados en el centro histórico de la ciudad y permite la oferta de una experiencia única y diferenciada de visitar Sevilla desde el río, tanto en régimen de escala como de puerto base.

La colaboración con las administraciones responsables en materia de turismo y el sector empresarial está propiciando el lanzamiento de éste nuevo producto, por el que ya se han interesado los principales navieros del sector.

Un interés que tiene su reflejo en el crecimiento de las cifras de cruceristas con 18.865 personas a 30 de octubre 2009 y un 20% de incremento en cifras relativas.

fuente (http://www.veintepies.com/secciones/andalucia_more.php?id=53142_0_34_0_M)


Una imagen del barquito en cuestión:
http://images.vesseltracker.com/images/vessels/midres/C.columbus-363833.jpg

tengo yo muchas esperanzas en que el sector de cruceros nos traiga buenas noticias el próximo año, con la nueva esclusa ya funcionando :banana:

a ver si ponen los medios necesarios porque es algo que mueve mucho dinero

La última puerta de la esclusa
Hoy se completa la instalación del sistema de correderas que cerrará la dársena

Las constructoras de la nueva esclusa colocaron ayer la tercera compuerta y hoy culminarán la operación de la cuarta y última corredera de acero, todas ellas fabricadas en los astilleros de Sevilla. Debido a su excesivo peso, de 800 toneladas cada una, las estructuras se han trasladado -llenas de aire- flotando por el río desde el puente del Centenario hasta el lugar de la obra, en el término municipal de Gelves.

En las próximas semanas, los técnicos se encargarán de poner en seco las cuatro puertas para instalarles los sistemas eléctricos que llevan en su interior de 7 metros de grosor, 42 metros de longitud y 20 metros de altura. El sistema de puertas correderas es una de las grandes mejoras tecnológicas que incorpora la nueva esclusa para agilizar su apertura y cierre así como evitar las constantes averías que sufría la antigua construcción al tener puertas abatibles.

El Puerto de Sevilla invitó ayer a la prensa a presenciar la operación, que comenzó el martes, y divisar la vista desde lo alto del centro de control, cuyas paredes exteriores se están recubriendo de pizarra gris. Una grúa de 100 metros de altura fue la encargada de mover la estructura de acero por el agua de la esclusa hasta situarla en el interior de los canalones que permiten su movimiento (los llamados garajes).

Los tres puentes móviles sobre la esclusa (dos para vehículos y uno para el tren de mercancías) también están pendientes, ya que sólo se ha colocado un tablero, el que queda más al sur, y quedan las piezas móviles.

Si los plazos se cumplen, en enero de 2010 la nueva esclusa se probará con los primeros barcos.

http://media.grupojoly.com/imagen.php?imagen=//0000447000/0000447402.jpg&an=230

fuente (http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/567793/la/ultima/puerta/la/esclusa.html)


:banana:

Renault usará los puertos andaluces para exportar a Marruecos, India y México
Viernes , 04-12-09 a las 08 : 37
El presidente director general de Renault España, Jean Pierre Laurent, mostró ayer su deseo de utilizar los puertos de Algeciras y Sevilla para diversificar sus exportaciones hacia México, India y Marruecos. «El futuro pasa por ser capaces de exportar a nuevos países los nuevos modelos fabricados en el mundo entero» dijo Laurent, que acompañó al consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Martín Soler, durante una visita a la factoría de cajas de cambio de Sevilla. Afirmó que Sevilla cuenta con una «ubicación privilegiada» para el desarrollo del nuevo centro que construye la multinacional del rombo en la ciudad marroquí de Tánger y apuntó que la empresa está viendo «ofertas y precios» en ambos puertos andaluces para establecer esas conexiones comerciales.
En este sentido, Soler anunció que Junta y Renault firmarán un convenio «en la primera o segunda» semana de enero para hacer posible esa estrategia comercial. En este sentido reiteró su disposición para mediar con los puertos andaluces y la Consejería de Transportes con el fin de que a través de Sevilla y Algeciras se pueda exportar el conjunto de la producción de Renault en España «e incluso la que tiene en Portugal». La fórmula sería abrir «autopistas mixtas que combinen ferrocarril y la vía marítima.
En el mismo convenio se incluirán medidas para impulsar el uso del coche eléctrico en algunas ciudades turísticas andaluzas como Sevilla, Córdoba, Granada y Málaga. En esta ultima se probará el nuevo vehículo que se desarrolla en Valladolid y en Sevilla, se diseñará la logística de apoyo a estos coches.

http://www.abcdesevilla.es/20091204/sevilla-economia-economia/renault-usara-puertos-andaluces-200912032254.html

otra version:

Renault duda entre Sevilla y Algeciras
La multinacional estudia los costes de ambos puertos para decidir si crea una plataforma de exportación · Firmará un convenio con la Junta para incentivar el coche eléctrico, en el que la fábrica de Sevilla no participa

Alejandro Martín | Actualizado 04.12.2009 - 05:03


Renault estudia las facilidades logísticas y los costes de los puertos de Algeciras y Sevilla para crear una plataforma de exportación, aprovechando la futura inauguración de una macrofactoría de la multinacional francesa en la ciudad marroquí de Tánger. "Son dos puertos con una potencia importante de cara a la fábrica de Tánger, y trabajamos con ellos para ver qué oferta y qué precio nos hacen", señaló ayer el presidente de Renault España, Jean Pierre Laurent, que visitó ayer la factoría de Renault en San Jerónimo junto al consejero de Innovación de la Junta de Andalucía, Martín Soler. Según Laurent, la empresa sigue trabajando en esta propuesta, que lanzó hace dos meses en su primera visita a Sevilla como máximo responsable de la filial española de Renault.

Jean Pierre Laurent resaltó que la elección entre Sevilla y Algeciras dependerá de "los costes y la logística", y que la plataforma podría servir también para exportar a todo el mundo. Martín Soler agregó que la Junta de Andalucía está trabajando para exportar desde la Comunidad "el conjunto de la producción de Renault en España, y no sólo al norte de África, sino a los países con mayor potencial de crecimiento, como México, India, América Latina o China".

Soler y Laurent anunciaron también la firma de un convenio de colaboración entre la Junta de Andalucía y Renault en la segunda semana de enero con el fin de desarrollar el coche eléctrico. Este acuerdo concretará la colaboración para realizar una prueba piloto de uso de vehículos eléctricos en el Parque Tecnológico de Málaga, según señaló el consejero de Innovación, que añadió que también se está trabajando con el Ministerio de Industria para incentivar la difusión de estos coches en Sevilla a través del Proyecto Movele.

Jean Pierre Laurent afirmó que Renault prevé iniciar la comercialización de los vehículos eléctricos en el segundo semestre de 2011 con una gama compuesta por cuatro vehículos con una autonomía de unos 160 kilómetros. El presidente de Renault España reconoció que estos automóviles no utilizarán piezas fabricadas en Sevilla, ya que la factoría de San Jerónimo está especializada en la fabricación de cajas de cambio convencionales que se emplean en todas las marcas de la alianza Renault-Nissan. "Pero no hay que olvidar que el coche eléctrico supondrá en 2020 el 10% del mercado, no más. El 90% restante podrá utilizar las cajas manuales normales que fabricamos en Sevilla", declaró Laurent, que incidió en que "el gran potencial de desarrollo del automóvil mundial está en China e India, que necesitarán coches más sencillos con cajas como las que fabricamos aquí". "Una de las dos cajas que se montan en Sevilla tiene 30 años de vida y todavía es una de las más competitivas del mundo, por lo que hay mucho futuro aquí", expresó.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/578879/renault/duda/entre/sevilla/y/algeciras.html

Inaugurado en el puerto el almacén de Decathlon de mayor volumen nacional

SEVILLA Viernes , 22-01-10
El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, acompañado del presidente de la Autoridad Porturaria, Manuel Fernández, y del presidente consejero delegado en España de Decathlon, Michel d´Humi_res, inauguró ayer el nuevo centro de aprovisionamiento regional de Decathlon, ubicado en el sector oeste de la Zona de Actividades Logísticas del Puerto de Sevilla (ZAL).
Espacio
El nuevo centro logístico, que tiene una plantilla de más de 300 trabajadores, cuenta con un almacén de 31.500 metros cuadrados, una reserva de terreno para ampliar la superficie hasta alcanzar los 40.585 m² y 30 muelles de carga y descarga, generando una actividad de más de 37 millones de artículos distribuidos al año. De este modo, existe un aumento espectacular del espacio disponible, pues hasta ahora, Decathlon contaba con dos edificios separados de 8.000 metros cuadrados cada uno. Durante el recorrido a las instalaciones, Monteseirín ha afirmado que «este nuevo emplazamiento permitirá un servicio más ágil, rápido y eficaz a las tiendas, a la vez que propiciará un crecimiento de la región, gracias a las nuevas tecnologías instaladas, a la fusión en un mismo edificio y a la duplicación del tamaño, que posibilitará la anticipación de las nuevas aperturas previstas en este área».
El centro abastece actualmente a 31 tiendas de Andalucía, Murcia, Islas Canarias, Portugal y Marruecos, convirtiéndose a lo largo del pasado año en el almacén regional de Decathlon con mayor volumen de España.
Por otra parte, el nuevo almacén dispone de todas las nuevas tecnologías del grupo tales como picking vocal, tránsito vocal, cobertura wifi y una máquina clasificadora, que permite optimizar la clasificación de los artículos para facilitar su puesta lineal en la tienda.
El centro logístico de Sevilla forma parte del un parque de almacenes ubicados en Cataluña, así como en Getafe y Pamplona.
A ellos se une un centro de aprovisionamientos en el Prat de Llobregat. En la actualidad, el grupo cuenta con más de 450 tiendas distribuidas en 14 países.

http://www.abcdesevilla.es/20100122/sevilla-sevilla-sevilla/inaugurado-puerto-almacen-decathlon-20100122.html

Interesante articulo del Puerto de Sevilla, uno de los pilares de la economia hispalense. Aun siendo tan importante, el puerto suele pasar desapercibido para mucha gente. He aqui una buena muestra de su potencial.


El Puerto es una locomotora


El Puerto de Sevilla se ha convertido en los últimos años en un potente motor económico gracias a la inversión privada, la nueva esclusa y la logística.

De ser motor de la economía de la ciudad y hacerla grande a nivel mundial, capital internacional en el inicio de la Edad Moderna, a pasar al olvido y retomar después su papel como locomotora del avance económico de Sevilla. El Puerto hispalense, el único español comercial de interior (Alemania tiene 100 puertos; Francia, 60) y el segundo en volumen de negocio logístico tras el de Barcelona, ha experimentado en los últimos diez años un desarrollo extraordinario con unas responsables claras: la intermodalidad de los transportes, la logística y las posibilidades de la nueva esclusa, con la que se prevé duplicar el tráfico de mercancías e impulsar el turismo de cruceros.

El sur del Puerto también ha tenido la culpa. Las opciones de expansión para contar con más espacio, y teniendo en cuenta que el calado del Guadalquivir en la parte norte no daba para más, ha abierto las compuertas a ampliar las ocasiones de negocio. Ahora, al tradicional mercado de transporte de mercancías por agua, se suman el tren, la carretera y las posibilidades de la logística, que permite almacenar y distribuir a otros puntos de la geografía española por tierra: en camiones o por tren.

Porque el Puerto tiene una completa red de ferrocarriles y por carretera conecta de forma inmediata con la SE-30 y se espera con impaciencia la SE-40, que estará conectada con un enlace directo con la otra margen del río. Y porque otra de las ventajas de los puertos de interior es que dejan la mercancía mucho más cerca de donde debe ser distribuida. Todo eso sin perder la perspectiva de los servicios marítimos. El Puerto de Sevilla ha ido ampliando los destinos y sus líneas regulares. En 2009 volvió la línea con Estados Unidos -que se perdió en los años 40- y abrió camino con Canadá, República Dominicana, México, Venezuela, Honduras, Nicaragua, Haití, Guatemala, Kenia, Tanzania, China, India, Israel, Australia y Nueva Zelanda. Es decir, que Sevilla ya tiene conexión por mar con los cinco continentes.

Pero no sólo de innovaciones vive el Puerto. La dársena Batán, construida en 1965, tiene capacidad, después de duplicarse en los últimos tres o cuatro años, para 300.000 TEU (acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit, que representa la unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores). En 2009, ha movido 130.000 y mantenido las cifras de crecimiento a pesar de la crisis, que propició que los puertos españoles perdieran más de un 12% de media en el tránsito de este tipo de mercancías contenerizada (los últimos datos publicados hablan de un repunte del 7% a nivel nacional y una subida del 21% en el de Sevilla).

Desde Batán sale la línea regular a Canarias (el de Sevilla es el segundo puerto español en movimientos con las islas) y la que mantiene con el norte de Europa: Gran Bretaña, Ámsterdam y Amberes. Desde aquí se transportan lo mismo cargamentos de naranjas para Londres que aceitunas negras para las pizzas en Estados Unidos.

De Batán sale también el ferrocarril que viaja cuatro veces a la semana a Madrid y que se carga con una rapidez pasmosa. Todo está medido al milímetro y llama la atención que casi no se ven operarios trabajando. Nada de la imagen en blanco y negro de los cargadores del puerto con los fardos repletos de carbón o comida y el bullicio de tabernas llenas de marineros pendencieros. Ahora los trabajadores del Puerto de Sevilla van montados en grúas Gantry de 40 toneladas, y los marineros pasan poco tiempo en puerto porque la agilidad del desembarco de materiales reduce los tiempos de espera. Y aunque a la vista no se nota, el Puerto da de forma directa, indirecta e inducida más de 15.000 empleos a la ciudad, una verdadera locomotora que está llamada a seguir creciendo y generando puestos de trabajo (hasta 17.000 más en 10 años). La última gran inauguración ha sido el centro Decathlon, que con 31.500 metros cuadrados y 30 muelles de carga ya emplea a más de 300 personas, y todavía puede ampliarse más.

Esta actividad logística creciente -a la que menos le afectan las crisis económicas- generará otros 2.000 puestos de trabajo directos y 4.500 indirectos en cinco años. La Zona de Actividades Logísticas del Puerto de Sevilla (ZAL-Batán) es un área de 54 hectáreas con más de 100.000 metros cuadrados de naves, la segunda infraestructura logística operativa otra vez tras Barcelona. Hasta 2015 se prevé además aumentar la superficie de naves construida hasta los 250.000 metros cuadrados, para lo que hará falta una inversión de 115 millones de euros.

De momento, las naves con las que cuenta son de última generación y las más modernas de toda Sevilla. Tienen dos versiones: de 8.000 metros cuadrados o 16.000 y, además de firmas internacionales, el hospital Virgen Macarena hace toda su logística desde esta zona.

Otro de los recintos para la distribución de mercancías será en la zona de Palmas Altas, en la dársena de El Cuarto. Otras 27 hectáreas de terreno para liberar otros 120.000 metros cuadrados en naves logísticas en el Puerto.

Pero el Puerto de Sevilla es más que transporte y almacenaje de mercancías. Es turismo, con las posibilidades para el atraque de barcos de cruceristas que también se verán ampliadas con la nueva esclusa. Por el momento, en 2009 el número de cruceros se incrementó más de un 20%. Sevilla es el puerto base de una travesía fluvial hacia Cádiz en la que cada semana embarcan 150 pasajeros, un total de 18.000 al año.

Muchas de estas mejoras se han conseguido gracias a la confianza que el Puerto despierta entre los empresarios, que quieren que sus mercancías lleguen bien y a tiempo, y a las inversiones para mejorar las infraestructuras: más de 13 millones en la urbanización de El Cuarto -donde la refinería de Balboa tiene adjudicada una terminal o donde también se expandirá la compañía Bergé-, los 180 millones de la nueva esclusa o la ampliación de la rampa Ro-Ro (para cargar las bodegas de los grandes barcos).

Fuente: http://www.elcorreoweb.es/sevilla/090449/puerto/locomotora/economica

PD: buenisima la gestion que esta mostrando la autoridad portuaria.

Estado actual de las obras de la nueva esclusa y los nuevos puentes de Sevilla :):

http://img63.imageshack.us/img63/2012/0000562461560x560jpg000.jpg (http://img63.imageshack.us/i/0000562461560x560jpg000.jpg/)

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Fuente: Diario de Sevilla (http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/697129/la/nueva/esclusa/septiembre.html)

PROMOGEDESA comienza con las obras de urbanización ZAL del PUERTO DE SEVILLA

Se trata de un solar de 150.000 m2 edificables donde está proyectada un área de actividades económicas para usos logísticos, terciarios y de transformación


El presupuesto total asciende a la cantidad de 40M de €.

Avintia Proyectos y Construcciones se encargará de la ejecución de las obras de urbanización e Inmofiban Servicios de su comercialización.

Han comenzado las obras de la 1ª fase del proyecto que Promogedesa S.A. tiene previsto en la ZAL (Zona de Actividades Logísticas) del Puerto de Sevilla, en los terrenos de la denominada Palmas Altas (parcela AP27), con un presupuesto total de 40M de €.

En el proyecto participan Promogedesa S.A., como propietaria del terreno, Avintia Proyectos y Construcciones, en la ejecución de las obras de urbanización, e Inmofiban Servicios S.A.U., que se encargará de la comercialización.

Se trata de un solar de 150.000m2 edificables donde está proyectado un área de actividades económicas para usos logísticos, terciarios y de transformación, tanto de pequeño volumen como de gran superficie, en una de las zonas de mayor proyección empresarial de Andalucía: El Puerto de Sevilla.

A la zona, próxima a la Dársena del Cuarto y a la nueva esclusa, se accede actualmente a través de la Avenida de la Raza y, a corto y medio plazo, se accederá por el nudo de conexión de la SE-30 y la variante E-5 (A4) ahora en ejecución, así como por el futuro anillo de circunvalación SE-40 cuya inauguración está prevista para este año.

Por su situación estratégica, en el Puerto de Sevilla y a 15 Km. del aeropuerto, contará con excelentes conexiones con la red viaria y ferroviaria, y podrá además, disponer de todos los servicios que ofrece el Puerto: centro intermodal ferroviario, terminales de contenedores, terminales polivalentes... Todo esto lo convierte en un emplazamiento excelente para la distribución local, regional e internacional, permitiendo el tráfico con Canarias, los principales puertos de Europa y el Norte de África.

En esta 1ª fase se va a construir el Vial Central, que dará servicio a todas las parcelas, con un presupuesto de 1,6 millones de €, y cuya finalización está prevista para el mes de octubre de este año.

Posteriormente está planeado construir tanto unidades de pequeñas dimensiones, de 240m², como medianas de 800m², y una nave logística cercana a los 24.000m². Según las necesidades del cliente, habrá disponibilidad de naves en alquiler o venta, esta última opción contempla también la posibilidad de proyecto llave en mano. En la fase final del proyecto se desarrollarán los 33.000m² que la parcela tiene destinados a usos terciarios/comerciales.

El resultado definitivo será un parque de actividades logísticas privado, dentro de una urbanización con acceso controlado en la avenida principal, con mediana y doble carril en cada sentido y calles secundarias de doble carril. Disponiendo además, de los servicios habituales de iluminación exterior, telecomunicaciones, abastecimiento de agua y saneamiento y de una red especial contra incendios.

Situado a 80 kilómetros de la desembocadura del Guadalquivir, el de Sevilla es el único Puerto fluvial comercial que existe en España. Con proyección tanto mediterránea como atlántica, se trata de un punto logístico y comercial de primer orden. En los últimos años, con el fin de completar su renovación y adaptación a las necesidades actuales, el Puerto de Sevilla ha acometido la mayor ampliación y modernización de su historia, con una inversión cercana a los 500 millones de euros, que proceden tanto de la inversión privada como de la Autoridad Portuaria.

http://www.urbanoticias.com/noticias/hemeroteca/14193_promogedesa-comienza-con-las-obras-de.shtml

El Puerto acelera con el tren

Los convoyes de mercancías se multiplican este año por tres: hasta 18 trenes semanales a Madrid, Valencia, Tarragona, Puertollano y Bilbao · La nueva esclusa que se probará en septiembre es la clave de este auge

A. S. Ameneiro / SEVILLA | Actualizado 05.07.2010 - 07:32


El tren ha dado un salto de gigante en el transporte de mercancías del Puerto de Sevilla por la demanda de grandes empresas, sobre todo Mercadona, Central Lechera y los Navieros, que han presionado por este despegue por ser los primeros interesados en colocar sus productos en el mercado nacional e internacional con el máximo ahorro de costes logísticos y, por tanto, al mejor precio. La nueva esclusa que se prueba en septiembre es la clave de este auge por las expectativas de negocio que ha generado.

El número de trenes se ha multiplicado por tres en lo que va de 2010, hasta alcanzar los 16 a 18 trenes semanales (frente a los seis que movían hasta ahora) gracias a nuevos acuerdos comerciales. El volumen anual de mercancías en tren ha pasado de las 170.000 toneladas en 2009 a las 430.000 previstas para 2010. Desde este mes, la compañía logística europea MacAndrews lleva un tren cliente cada semana de Sevilla al Puerto de Bilbao. El operador Entaban traslada desde abril trenes regulares con biodiésel -20.000 toneladas al año- hasta Puertollano (Ciudad Real). Y Renfe Mercancías, que rechaza dar información a este periódico tras tres semanas reclamándola, incluye también desde abril a Sevilla en el servicio de autotrén que traslada coches de ocasión y alquiler a Barcelona y a Madrid.

El tren permite trasladar en cada viaje hasta 50 contenedores llenos de mercancías, muy por encima de la capacidad del camión, que sólo admite un contenedor. Únicamente le supera el barco, que mueve 500. Es clave para la competitividad del Puerto de Sevilla porque permite trasladar las mercancías a un precio más competitivo, entre un 5% y un 10% más barato, explica el director de la Autoridad Portuaria, Fausto Arroyo. El trayecto por carretera en camión multiplica por cuatro los costes logísticos en relación al tren, añade Arroyo. En el corredor Madrid-Sevilla, el 70% de las mercancías se mueven ya en tren.

Los operadores que trabajan en el traslado de mercancías en tren son cinco. Por este medio se lleva chatarra, contenedores, biodiésel y vehículos, principalmente. Mertramar y Acotral ponen los contenedores para las mercancías. Entaban traslada biodiésel a Puertollano, y Eurocargo rail y Renfe aportan los trenes, cada uno con capacidad para 64 contenedores de 20 pies. Mertramar, que cifra en un 50% el porcentaje que representa el transporte ferroviario respecto a la carretera, ofrece 14 trenes semanales hasta el Puerto con alimentación, artículos de bazar y textil a destinos interiores como Madrid, Valencia y Tarragona, y exteriores como Canarias y el norte de Europa, explica Fernando Muñoz, director gerente de Mertramar.

Acotral, el principal proveedor de transporte de Mercadona, mueve un 15% de su mercancía combinando el barco y el tren. Lleva 194 contenedores semanales con productos de limpieza y aceite repartidos entre Madrid, Valencia y Tarragona, así como un tren multicliente con Renfe con 15 contenedores semanales, según datos de la propia empresa.

Otra clave del despegue del tren ha sido este año el aumento en un 20% del tráfico de contenedores que salen y entran del Puerto sevillano, lo que eleva la demanda de transporte. A ello han contribuido la nueva línea de carga oceánica que se inició a finales de 2009 entre Sevilla, Tarragona y el mercado internacional (EEUU y Shanghai, entre otros), así como el tirón de grandes empresas, como Decathlon, con 30.000 metros cuadrados de naves de distribución logística en el Puerto.

La infraestructura ferroviaria del Puerto cuenta con 26 kilómetros de vías interiores en servicio (ver gráfico), que crecerán hasta 33 cuando se complete el tramo en construcción de 3,26 kilómetros que cruza la nueva esclusa y los otros 4,06 kilómetros en proyecto para cerrar el anillo por el muelle del Cuarto, una obra que el Puerto prevé licitar este año. Así pues, el tren llegará pronto a todos los puntos y muelles del recinto portuario.

La guinda del impulso llegará cuando el Ministerio de Fomento complete varias obras ferroviarias claves para mejorar la rapidez de los trenes que salen y llegan al Puerto de Sevilla, que encuentran demasiados obstáculos para llegar a La Negrilla y continuar por Majarabique (La Rinconada) rumbo a Madrid y al resto de España. Fomento parece decidido a priorizar sus inversiones en los puertos nacionales para potenciar la conexión por tren con las plataformas logísticas que distribuyen las mercancías, pero está por ver si el recorte presupuestario hasta 2011 afectará a estas pretensiones.

La obra más importante para la Autoridad Portuaria de Sevilla es el acceso directo a La Negrilla que Fomento prometió construir con una inversión de 4 a 6 millones de euros y que evitaría el desvío actual de los trenes hasta la estación de La Salud, junto a Bellavista. El compromiso ministerial era sacar a concurso la obra con urgencia para ponerla en servicio en 2012.
Aparte del desvío de los trenes a la estación de La Salud, donde tienen que maniobrar para invertir el sentido de la marcha, los mercancías se cruzan al mismo nivel con las líneas de pasajeros Sevilla-Cádiz, dos factores que retrasan el tiempo de trayecto.

El cierre del anillo ferroviario de Sevilla por el norte y el sur también son obras esenciales para que los trenes de pasajeros Madrid-Sevilla-Cádiz no tengan que cruzarse con los de mercancías de La Negrilla. El proyecto del Ministerio de Fomento contempla la mejora de la infraestructura del anillo, construyendo enlaces a distinto nivel en el norte y en el sur y completando la doble vía en todo el recorrido.

Las conexiones entre ambas líneas se realizan actualmente a nivel y, en el extremo sur, parte del trazado sólo dispone de vía única. Estas condiciones limitan la explotación comercial. La situación empeorará cuando funcione la línea de Alta Velocidad con Cádiz.

Con las mejoras de Fomento se evitarán las 11 horas que ahora tarda el tren mercancías en llegar de Madrid al Puerto de Sevilla para un trayecto de 610 kilómetros, algo excesivo. Según el director gerente, el tren invierte ocho horas para recorrer 600 kilómetros de Madrid a Majarabique. Y tarda otras 3 horas para los 10 kilómetros que separan Majarabique del Puerto. El cruce con las líneas de pasajeros obliga al mercancías a trabajar de noche y de madrugada (cuando baja la frecuencia de trenes de pasajeros), lo que conlleva sobrecostes. La Autoridad Portuaria señala la ventaja que nos saca Europa en el transporte por tren de mercancías (18% de la cuota de carga, según Fomento), frente al 4% de media española. Sevilla aspira a alcanzar este año un 10%.


http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/740641/puerto/acelera/con/tren.html

Muy buena noticia, eso quitará muchos camiones de la carretera.

Increíble lo de que tarde 3 horas en esos 10 km. claro que en Majaravique también hay prevista un área logística, aunque no creo que esté antes del 2012.

Con las mejoras de Fomento se evitarán las 11 horas que ahora tarda el tren mercancías en llegar de Madrid al Puerto de Sevilla para un trayecto de 610 kilómetros, algo excesivo. Según el director gerente, el tren invierte ocho horas para recorrer 600 kilómetros de Madrid a Majarabique. Y tarda otras 3 horas para los 10 kilómetros que separan Majarabique del Puerto. El cruce con las líneas de pasajeros obliga al mercancías a trabajar de noche y de madrugada (cuando baja la frecuencia de trenes de pasajeros), lo que conlleva sobrecostes. La Autoridad Portuaria señala la ventaja que nos saca Europa en el transporte por tren de mercancías (18% de la cuota de carga, según Fomento), frente al 4% de media española. Sevilla aspira a alcanzar este año un 10%.


http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/740641/puerto/acelera/con/tren.html

Desde luego es una gran noticia, el Puerto de Sevilla es uno de los más importantes de la peninsula como nudo de transito de mercancías entre Canarias y la peninsula, es importante que estas mercancías puedan llegar a Sevilla por tren. Este año el tráfico de contenedores ha aumentado un 50% y eso hace que cada día sea más atractivo ofertar servicios como estos trenes.

:colbert:

Concluyen con éxito las primeras pruebas de la nueva esclusa

La Autoridad Portuaria de Sevilla ha concluido con éxito las primeras pruebas operativas en la cabecera Norte de la nueva esclusa, una vez finalizada la instalación de los mecanismos de tracción, accionamiento y control de las cuatro puertas de cierre y los tres puentes móviles.


En un comunicado, el Puerto de Sevilla explicó que el sistema electromecánico instalado permite accionar con seguridad y precisión las puertas de cierre de la esclusa, de 800 toneladas de peso. Construidas en el Astillero de Sevilla, las estructuras de las cuatro puertas han sido completadas y los mecanismos de tracción, guiado y control instalados 'in situ'. En su diseño ha primado la fiabilidad, versatilidad ante incidencias y sencillez en las actuaciones de mantenimiento, incorporando innovaciones propias.

El sistema hidráulico instalado en cada uno de los puentes móviles permite elevar el tablero de 200 toneladas de peso, en un tiempo de tres minutos, hasta una posición vertical que alcanza la altura de 40 metros. Los nuevos puentes móviles mejoran sustancialmente la conectividad interna del recinto portuario entre la margen izquierda y derecha del recinto portuario y la accesibilidad del tráfico con origen o destino en el recinto portuario a la futura autovía de circunvalación SE-40.

Finalizada la estructura de hormigón, estas pruebas validan la operatividad de puertas y puentes móviles y abren paso a la última fase de obra, consistente en el cierre con el río y 'bypass' de la actual esclusa.

Fuente: http://www.elcorreoweb.es/sevilla/100668/concluyen/exito/primeras/pruebas/nueva/esclusa

^^Imágenes de la prueba del tramo final de la esclusa en uno de sus puentes:

http://img213.imageshack.us/img213/3505/1281026669405dsc0500380.jpg (http://img213.imageshack.us/i/1281026669405dsc0500380.jpg/)

http://img819.imageshack.us/img819/3660/fddr.jpg (http://img819.imageshack.us/i/fddr.jpg/)

http://img827.imageshack.us/img827/8546/dddz.jpg (http://img827.imageshack.us/i/dddz.jpg/)

Fuente: El Correo de Andalucía (http://www.elcorreoweb.es/sevilla/100677/5/tramo/final/nueva/esclusa)

Una muy buena noticia para el puerto de Sevilla y su economía


La esclusa de Sevilla pasa las pruebas tras 5 años de obras y 160 millones

http://img143.imageshack.us/img143/9088/1290702624259esclusac2.jpg (http://img143.imageshack.us/i/1290702624259esclusac2.jpg/)

La nueva esclusa de Sevilla ha empezado hoy a funcionar como reguladora de las mareas tras superar las pruebas de los distintos mecanismos, lo que supone culminar cinco años de obras que han requerido una inversión pública de 160 millones de euros, según ha informado el puerto sevillano.

Las compuertas de la nueva esclusa ya contienen las mareas que penetran 80 kilómetros desde el mar Atlántico por el río Guadalquivir hasta llegar a Sevilla, tarea que en los últimos 60 años ha realizado la anterior esclusa, situada casi dos kilómetros al norte y que ya es sólo un canal de navegación.

La prueba final la ha culminado el buque "Elbmarsch", que ha navegado sin problemas los 300 metros longitudinales de la esclusa tras el correcto funcionamiento de los mecanismos de las compuertas, que ha permitido superar los diferentes niveles de agua que hay entre el río y el puerto.

La nueva esclusa permite pasar al 90 por ciento de la flota mercante del mundo gracias a sus 11 metros de profundidad o calado frente a los 6,6 de la antigua, a los 40 metros de anchura o manga (24,36 la anterior) y los 300 metros de longitud, cien más que la sustituida.

Para completar las obras de la "histórica" transformación del puerto, se continúa trabajando en la centralización de automatismos, en la urbanización, viarios, en el tendido de línea de ferrocarril y en la apertura del intercambiador El Cuarto, por donde accederán los barcos al puerto de Sevilla.

La nueva esclusa, además de permitir el paso de buques, es uno de los mecanismos del puerto para evitar que el Guadalquivir se desborde e inunde Sevilla, lo que ocurrió en varias ocasiones el siglo pasado, y ello es posible gracias a las obras de canalización del río y a la contención de las mareas.

Con la obra, el puerto asegura que se aumentará de forma "considerable" el transporte marítimo hasta pasar de las cinco millones de toneladas actuales a doce, y, según sus cálculos, permitirá aumentar la actividad económica y crear 15.000 empleos.

La obra, que ha supuesto urbanizar 40 hectáreas en la zona denominada del Verde, ha requerido más de 16.000 horas de ingeniería, 300 trabajadores de media, 30 millones de kilos de acero para puertas, puentes y tablestacas así como nueve kilómetros de viales para vehículos y ferrocarril.

Completa la actuación una nueva configuración de la dársena comercial interior, la mejora de la conexión entre márgenes mediante tres puentes móviles de nueva construcción -dos con carreteras y uno de ferrocarril-, el cierre interno del anillo viario y ferroviario y la urbanización general de 100 hectáreas destinadas a terminales portuarias e industrias.

El puerto ha destacado que la nueva esclusa tiene una vertiente ambiental "muy importante" porque ha sido concebida dentro de un esquema de nuevos planteamientos integrados en la sostenibilidad ambiental y refrendado por las diferentes instituciones ambientales.

Así, las actuaciones previas incluyeron una prospección geotécnica, la elaboración de un proyecto de intervención arqueológico así como un informe de la fauna y de la flora protegida.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/109561/esclusa/sevilla/pruebas/anos/obras/millones



http://img18.imageshack.us/img18/1252/esclusanueva478x270.jpg (http://img18.imageshack.us/i/esclusanueva478x270.jpg/)


:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

:cheers: le esperan buenos tiempos al puerto de Sevilla a partir de ahora.

Todavía quedan trabajos por hacer en el entorno: terminar el viario y el tendido ferroviario, urbanización de las nuevas ZAL, adecuación ambiental de la zona, etc. Pero lo principal y más complejo del proyecto de modernización del puerto, que es la esclusa y el nuevo acceso marítimo ya está casi concluido. Con esto se permitirá entrar a barcos de mayor manga y eslora pero no de mayor calado, para lo que es imprescincible el dragado. A ver cuando le meten mano a esto y ya se completan todas las actuaciones prevsitas. Para estas fechas del año que viene puede estar todo listo, si no hay imprevistos.

La Confederación apoya dragar el río con la técnica más avanzada
El presidente de la CHG, Joaquín Castillo, cree que hay medios, aunque costosos, para ganar dos metros al fondo sin afectar al estuario ni a los arroceros · "La obra daría riqueza y negocio al Puerto y a Sevilla"

A. S. Ameneiro | Actualizado 28.11.2010 - 05:03

Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG) ha pasado de la "cautela" inicial a apoyar sin reservas el dragado del río que plantea el Puerto de Sevilla, una obra (aumentar el fondo de los 6 metros actuales a los 8 metros) que está a la espera del dictamen definitivo de los científicos que han evaluado ya la situación del estuario. Su opinión servirá al Ministerio de Medio Ambiente para autorizar o no este proyecto histórico que necesita el Puerto de Sevilla, ya que aumentar el calado del río es vital para rentabilizar la nueva esclusa que acaba de poner en marcha.

El presidente del organismo estatal que comparte con la Junta de Andalucía las competencias sobre la cuenca del Guadalquivir declaró el viernes en una entrevista con este periódico que "el dragado del río se puede hacer con una tecnología suficiente" que no afecte ni al estuario, ni a los arroceros y ni a la posibilidad del Puerto de Sevilla y la capital de entrar en la ruta de los grandes cruceros.

Frente a la "cautela" que pidió a mediados de octubre tras conocer el informe del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) que alerta de los riesgos de aumentar el calado, Joaquín Castillo -ingeniero agrónomo de profesión- matiza ahora que "en pleno siglo XXI tiene que haber una tecnología suficiente para dragar" sin afectar a los tres elementos citados, aunque admite que a un coste económico mayor. En su opinión, "el estuario es un bien que hay que mantener con su morfología, dinámica y biodiversidad", y, al mismo tiempo, "el Puerto y la ciudad de Sevilla deben entrar en la ruta de los grandes cruceros por lo que significa en riqueza y negocio para una ciudad muy turística y terciaria; no puede perderse esta oportunidad". El tercer punto indispensable que, a su juico, hay que preservar es la economía del arroz, cuya supervivencia depende mucho de la salinidad del agua.

En defensa del dragado del canal de navegación del río, Castillo asegura que el Canal Sevilla-Bonanza que quería hacer Franco "sí que era dañino" para el Guadalquivir.

Tras casi dos meses en el cargo, el responsable de la Confederación asegura que las relaciones con la Agencia del Agua de la Junta son "muy buenas y negociamos los problemas que se derivan de los flequillos que tienen las transferencias". Esos flecos se dan, explica, con los expedientes que custodia la Agencia sobre obras que conserva la Confederación aun después de las transferencias. Los parques proyectados en Sevilla capital, por ejemplo.

Castillo resta importancia al debate sobre si la división de transferencias rompe la unidad de la cuenca y dice que "lo importante es que el Guadalquivir se gestione bien" por parte de la Junta y la Confederación. Cree que la unidad de la cuenca se sigue manteniendo con planificación y que acata lo que dice el Estatuto andaluz, que Andalucía tiene competencias exclusivas sobre esas aguas sin perjuicio de las competencias del Estado. De las dudas del Tribunal Constitucional, no le sorprende que una administración territorial haya recurrido, pero aclara que en Andalucía no hay dudas porque todos los partidos están de acuerdo con el Estatuto.

Entre sus satisfacciones en territorio de Sevilla destaca la recuperación de las aguas del Guadaíra a su paso por Alcalá, un problema histórico resuelto con la depuración de las aguas de Morón, Mairena del Alcor, El Viso y Arahal.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/847311/la/confederacion/apoya/dragar/el/rio/con/la/tecnica/mas/avanzada.html

^^
Yo creo que finalmente se dragará el río desde Sevilla hasta la desembocadura sobre todo ahora que ya han terminado las obras de la nueva esclusa. Sería una tontería haber hecho esa esclusa para que después no puedan pasar barcos de mayor calado, además el puerto de Sevilla es un centro logístico de primer orden y uno de los puntos fuertes de la economía de la ciudad. No dragar el río sería limitar el crecimiento de la ciudad y su am.

No me hace gracia este dragado. ¿Y esto no afecta a Doñana? ¿Ni a la desembocadura? ¿Ni a los fondos del guadalquivir? ¿Ni a su biodiversidad? ¿Ni a su morfología? ¿En qué afecta a su caudal? ¿Necesitará más caudal?

A mí esto no me hace gracia. Los ríos deberían de ser bastante más intocables de lo que son.

No me hace gracia este dragado. ¿Y esto no afecta a Doñana? ¿Ni a la desembocadura? ¿Ni a los fondos del guadalquivir? ¿Ni a su biodiversidad? ¿Ni a su morfología? ¿En qué afecta a su caudal? ¿Necesitará más caudal?

A mí esto no me hace gracia. Los ríos deberían de ser bastante más intocables de lo que son.

yo creo que como poco aumentará la salinidad
pq el caudal del guadalquivir seguirá siendo el mismo, pero el cauce será mayor y necesitará más agua para llenarse

yo creo que como poco aumentará la salinidad
pq el caudal del guadalquivir seguirá siendo el mismo, pero el cauce será mayor y necesitará más agua para llenarse

Espero que el caudal siga siendo el mismo, porque sería escandaloso que tuviera que llegarse a un desembalse para evitar en un momento dado una salinización.

Lo extraño es como se completa una infraestructura antes siquiera de saber si se va a poder realizar la modificación importante del rio. Es como ponerse a constuir un tejado muy pesado de una casa sin saber si hay en el mercado pilares que lo aguanten.
La forma de proceder parece organizada para obligar a los cientificos a pasar la mano.

PD: ¿Aun existe la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir? Porque la del sur se la cargaron para llevarsela de aqui. Destituyeron al director y ya no existe.

^^
Solo con la nueva esclusa y sin dragar el río ya pueden entrar barcos de mayor calado que antes. La antigua se quedó más pequeña incluso para la capacidad normal que tiene el río de navegabilidad. Así que con dragado o sin dragado ya la nueva esclusa está cumpliendo su función, lo que pasa que si se dragara el potencial del puerto mejoraría mucho más ya que podrían entrar barcos más grandes aún.

Ea, pues entonces que dejen quieto al río y que funcione con la mayor naturalidad posible. Que en favor del progreso no se puede justificar algo como es tocar el funcionamiento de un río tan importante y que además junto a su desembocadura tiene un espacio tan sensible.

No me hace gracia este dragado. ¿Y esto no afecta a Doñana? ¿Ni a la desembocadura? ¿Ni a los fondos del guadalquivir? ¿Ni a su biodiversidad? ¿Ni a su morfología? ¿En qué afecta a su caudal? ¿Necesitará más caudal?

A mí esto no me hace gracia. Los ríos deberían de ser bastante más intocables de lo que son.

Que el dragado afectaría a Doñana ya lo dijo el CSIC antes de comenzar la nueva exclusa. Por eso hubo quién veía más lógico potenciar el puerto de Huelva o Cádiz así como la comunicación ferroviaria entre estos y Sevilla, al fin y al cabo el transporte ferroviario no es demasiado caro y no sólo aumentar 2 metros el calado a lo largo del río sino también el re-dragado periódico que habría que hacer en el río para mantener la profundidad también tendría un coste.


Los científicos del CSIC desaprueban el proyecto para dragar el Guadalquivir por su escaso rigor
El estudio de impacto ambiental no evalúa los efectos sobre el Parque Nacional de Doñana (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/cientificos/CSIC/desaprueban/proyecto/dragar/Guadalquivir/escaso/rigor/elpepiautand/20010416elpand_2/Tes)
El País (16/04/2001)

El dragado del río Guadalquivir, proyectado por la Autoridad Portuaria de Sevilla para modificar el acceso desde la desembocadura en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz), ha recibido duros varapalos desde el entorno científico y ecologista. En las observaciones formuladas por los investigadores de la Estación Biológica de Doñana se plantea que el estudio de impacto ambiental carece de 'rigor' a la hora de precisar los efectos que tendrá sobre la flora y la fauna e ignora el impacto de las obras sobre las áreas protegidas de los Parques Nacional y Natural de Doñana que lindan con el río.
...
El volumen total a dragar ronda los 9,5 millones de metros cúbicos, 'el mínimo posible', según los redactores del proyecto, que obliga también a realizar vertidos en recintos terrestres y marinos.
...
El aumento de la salinidad que conllevan las actuaciones en el río perjudicará el agua de las balsas de Veta la Palma, zona considerada por los científicos como la 'más importante de reproducción de muchas especies de aves en Andalucía'. También las medidas correctoras planteadas por la Autoridad Portuaria reciben la desaprobación de la Estación Biológica
...
Los ecosistemas naturales de las riberas también sufrirán deterioros por el dragado porque, según Ecologistas en Acción, alterarán las mareas y la dinámica fluvial 'haciendo que el tapón salino ascienda río arriba y alterando la vegetación de las márgenes'. La pérdida de la calidad de las aguas también afectaría a la producción agrícola....la Federación de Arroceros de Sevilla, que teme que el proyecto portuario amenace la 'subsistencia' de 35.000 hectáreas de cultivo.


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15-oct-2010:
Un informe científico advierte que el dragado del Guadalquivir afectaría "negativamente" al estuario
También rechaza la ampliación del arrozal, el levantamento del dique del río y nuevas instalaciones en la margen izquierda (http://www.europapress.es/andalucia/medioambiente-00619/noticia-informe-cientifico-advierte-dragado-guadalquivir-afectaria-negativamente-estuario-20101015180406.html)

Un informe científico elaborado por las Universidades de Granada, Córdoba y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) desde el año 2008 sobre el estuario del Guadalquivir ha concluido que el dragado de hasta ocho metros de profundidad que pretende llevar a cabo el Puerto de Sevilla en el estuario del río Guadalquivir repercutiría "negativamente a la dinámica, morfología y biodiversidad del estuario".

Según este estudio, denominado 'Propuesta metodológica para diagnosticar y pronosticar las consecuencias de las actuaciones humanas en el estuario del Guadalquivir', al que tuvo acceso Europa Press, la dinámica mareal "no es capaz de mantener el calado menos seis, por lo que tendrá menos capacidad de hacerlo con el menos ocho y será necesario realizar labores de mantenimiento".

En este sentido, la investigación, coordinada por el catedrático de la Universidad de Granada Miguel Ángel Losada y el investigador del CSIC Javier Ruiz Segura, las demandas actuales sobre el estuario y su entorno "no se pueden satisfacer simultáneamente ni en cantidad de agua ni en calidad", por lo que en la situación actual "es prácticamente imposible optimizar todos los usos a su máximo nivel, sobre todo en años secos".

Pero no sólo desaconseja el informe la ampliación del dragado desde los 6,5 metros de profundidad de la actualidad hasta los ocho, sino que también advierte que el sistema de riego del arrozal, el levantamento del dique del río y la construcción de nuevas instalaciones en la margen izquierda de la desembocadura del río "afectarían a los factores críticos y sus consecuencias".
...

FACTORES CRÍTICOS EN EL ESTUARIO

Además, el informe realiza una síntesis de los factores críticos que en la actualidad amenazan al río Guadalquivir, como son la ocupación de los llanos mareales por explotaciones agrícolas y el control del acceso al Espacio Natural de Doñana "han reducido el prisma de marea, lo que impide que el estuario pueda estar en equilibrio y determina, por consiguiente, la entrada de sedimentos por la Punta del Malandar, que la costa de los arenales de Doñana esté en regresión y que se erosione la margen izquierda del Guadalquivir".

Asimismo, la presa de Alcalá del Río (Sevilla), además de controlar las descargas fluviales, "provoca la reflexión de la onda de marea, lo que determina la formación de barras y la reducida renovación de la aguas en la parte alta del estuario".

También, se recoge en el documento que durante más del 80 por ciento de los días del año, la descarga fluvial es "insuficiente para evitar que las masas de agua estén bien mezcladas, lo que impide su estratificación". En esas condiciones, apunta, "los sólidos en suspensión limitan severamente la fotosíntesis y la biodiversidad y se favorece la permanencia de fitoplancton tóxico en el estuario".

Además, el "fuerte desequilibrio" en que actualmente se encuentra el ecosistema del estuario "inhibe el papel que naturalmente debería cumplir como zona de reclutamiento para numerosas especies de interés pesquero, con importantes efectos sobre el potencial de capturas en la región".

A todo ello, hay que añadir, la ocurrencia de otros agentes como el viento o el oleaje en la desembocadura, que "intensifican estos factores y potencian la ocurrencia de episodios de turbidez extrema y toxicidad".

Este documento fue presentado en el día de ayer en Sevilla a los miembros de la comisión científica sobre el dragado del río Guadalquivir, compuesta por los mismos integrante de la Comisión Doñana 2005, que son los que tendrán que elevar una propuesta sobre el dragado al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM), para que éste de luz verde o no a la actuación pretendida por el Puerto de Sevilla.


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Este mismo año, como ya se ha dicho, empezará los trabajos de dragados del río Guadalquivir en toda su longitud, o sea, desde la propia esclusa –Punta Verde-, hasta el Bajo de Salmedina, unos 86 kilómetros de longitud con una profundidad variable que oscila entre los 7,5 metros y los 8, y una anchura de entre los 85 y los 150 metros.

En el tramo fluvial y hasta Sanlúcar se utilizará una draga de succión en marcha de tamaño medio y draga de cortador y voladura en el tramo marino más exterior con una duración de 3 a 4 meses arrojando los materiales desde Punta Verde a Salinas en recintos terrestres y, desde Salinas a Salmedina en el mar abierto con un mantenimiento del dragado de 20 años.
Estos vertederos, que según parece han sido estudiados en su aspecto medioambientales, serán los siguientes:
Vertedero terrestre: Torrecuéllar, Vista Alegre, Ampliación de Butano, Ampliación de Copero, El Sotillo, Ampliación del Valenciano, Borrego, La Horcada, Veta Grande, Ampliación de la Mata, Tarfía, Los Yesos, Adventus y Esparraguera. Estos dos últimos vaciaderos, especialmente Adventus, son opcionales al vertido al mar.
No obstante, en el proyecto básico del dragado, se estima la habilitación de vaciaderos para un horizonte de cinco años. De esta manera, los vaciaderos propuestos de forma más inmediata son los de, El Sotillo, Ampliación del Valenciano, Borrego, La Horcada, Veta Grande, Ampliación de la Mata, Tarfía y Los Yesos, con una superficie total de 372 hectáreas.

Vertedero marino: se propone una parcela cuadrada de fondo marino que viene siendo utilizada desde el año 1995. Se ubica frente a la costa de Chipiona, cerca del bajo de Salmedina, sobre la batimétrica de los 12,5 metros. Las coordenadas de los vértices del polígono son: A(36º46,3’N-06º29,5’W), B(36º46,3’N-06º29,1’W), C(36º46,0’N-06º29,1’W), D(36º46,0’N-06º29,5’W.
Estos últimos datos son para que los pescadores de Sanlúcar vayan teniéndolos en cuenta, puesto que serán los primeros que sufrirán las consecuencias de tales vertidos. ¿Se les habrán informado ya de este problemas?.

... estudio... financiado por la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa con una cuantía de casi dos millones y medio de euros (2.478.241 euros), a través de una subvención excepcional concedida a la Autoridad Portuaria de Sevilla... tomarlos con cierta cautela, porque aunque contribuyan a conocer a fondo la situación, después hay que contar con los imprevistos que la propia naturaleza del agua impone. De los daños que puede producir el dragado del río Guadalquivir en la zona de Sanlúcar, no tenemos ni la menor idea, sólo tenemos los estudios realizados por el profesor Carlos Fernández Delgado, de la Universidad de Córdoba, que ha dedicado bastantes años a investigar toda la desembocadura del Guadalquivir,...uno de los que advirtieron seriamente de las consecuencias de las Esclusas del Guadalquivir y de la ampliación del puerto hispalense, pero pocos lo han escuchado y muchos los que han mirado para otro lado.


enlace (http://www.sanlucardigital.es/index.php?option=com_content&view=article&id=7516%3Ael-dragado-del-guadalquivir&catid=28%3Anauticas&Itemid=1)

Ea, pues entonces que dejen quieto al río y que funcione con la mayor naturalidad posible. Que en favor del progreso no se puede justificar algo como es tocar el funcionamiento de un río tan importante y que además junto a su desembocadura tiene un espacio tan sensible.

el funcionamiento del rio esta tocado desde hace muchos años y en todas las provincias incluidas la tuya en las que hay varios embalses y todo en favor del progreso...

el progreso tambien hizo que se echase el alpechin en el rio y otras tantas cosas mas... ¿cerramos todas las fabricas a lo largo del rio y destruimos todos los embalses para asi recuperar el rio primitivo?

tambien los puertos maritimos tienen un efecto en las aguas, o a caso el de algeciras, malaga, huelva, cadiz no han tenido un efecto negativo en sus zonas... y todo por ende del progreso... asi que cerremos todos los puertos tambien, y volvamos a una economia nomada y recolectora y destruyamos las ciudades, carreteras etc

el funcionamiento del rio esta tocado desde hace muchos años y en todas las provincias incluidas la tuya en las que hay varios embalses y todo en favor del progreso...

el progreso tambien hizo que se echase el alpechin en el rio y otras tantas cosas mas... ¿cerramos todas las fabricas a lo largo del rio y destruimos todos los embalses para asi recuperar el rio primitivo?

tambien los puertos maritimos tienen un efecto en las aguas, o a caso el de algeciras, malaga, huelva, cadiz no han tenido un efecto negativo en sus zonas... y todo por ende del progreso... asi que cerremos todos los puertos tambien, y volvamos a una economia nomada y recolectora y destruyamos las ciudades, carreteras etc

No, los embalses no son en favor del progreso, sino de la supervivencia. Y sí, afectan al funcionamiento de los ríos y por eso hay que hacer las cosas con mucho cuidado. Pero eso no justifica un dragado del Guadalquivir para que entren barcos más grandes. Es como si yo justificara que se crearan diques más grandes en los pantanos de Jaén para que quepa más agua. Las cosas hay que hacerlas con cordura.

Aquí nadie habla de que haya que prohibir la entrada de barcos en el Guadalquivir, sino que entren los que quepan, no que se modifique el río para que entren más grandes. No es comparable con volver a los nómadas, no exageres porque no vamos por ahí.

:lol:Vaya tela lo interesada que está la gente en el dragado del río Guadalquivir. ¿No será que a más de uno no le interesa que el puerto de Sevilla pueda crecer gracias al dragado?

A mí me hace gracia que aquí mucho quejarse del impacto del dragado del Guadalquivir y nadie dice nada de como provincias como Málaga se han cargado su costa a base de cemento y hormigón para potenciar el turismo de sol y playa. Casos como construir urbanizaciones en laderas arcillosas o en mitad del curso de un arroyo que luego con las lluvias viene en forma de torrente me parece uno de los atentados más grandes que se pueden acometer contra el medio ya que no solo se tapona el curso normal de un río sino que pone en peligro a vidas humanas.

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O los espigones y diques en puertos marítimos que alteran la dinámica litoral y destruyen los fondos marinos, provocando además que las playas que quedan a su abrigo se queden si arena. Eso si, luego la culpa de que las playas no tengan arena es de la junta de Andalucía y, por supuesto, de los sevillanos :D

Para información de los que ignoren el tema: LOS PUERTOS MARÍTIMOS TAMBIÉN SE DRAGAN PERIÓDICAMENTE. Todos los puertos se dragan.

O las urbanizaciones que se están promoviendo en medio de parques naturales y que se están cargando los ecosistemas de su entorno y todo por fomentar un turismo, ante la desesperación de una economía medio muerta... si eso no es fomentar la economía :cripes:

PD: luego viene el forero malagueño diciendo a que a sus paisanos no les interesa nada de Sevilla y que ellos no se meten en nuestros temas a comentar... :lol: nada, que Sevilla no interesa a nadie :D

:lol:Vaya tela lo interesada que está la gente en el dragado del río Guadalquivir. ¿No será que a más de uno no le interesa que el puerto de Sevilla pueda crecer gracias al dragado?

A mí me hace gracia que aquí mucho quejarse del impacto del dragado del Guadalquivir y nadie dice nada de como provincias como Málaga se han cargado su costa a base de cemento y hormigón para potenciar el turismo de sol y playa. Casos como construir urbanizaciones en laderas arcillosas o en mitad del curso de un arroyo que luego con las lluvias viene en forma de torrente me parece uno de los atentados más grandes que se pueden acometer contra el medio ya que no solo se tapona el curso normal de un río sino que pone en peligro a vidas humanas.

No, más bien será que a ver si en un momento de bajo caudal, y gracias a un dragado del Guadalquivir, haya que sacar agua de los pantanos para evitar algún mal de salinización. Sí, el problema del dragado estaría sobre todo en época de bajo caudal (sequías sobre todo) Lo que pase en el bajo Guadalquivir afecta a todo el río y a los recursos hídricos de otras provincias.
Que más de una ocasión los "regantes de Jaén" han tenido que criticar ciertas cosas.

Y sí, todo lo que añades está muy mal. Y yo no tengo problema en criticar que la JUNTA haya permitido construcciones a mansalva en las vegas de Jaén y en el Parque Natural de Cazorla. O que haya mirado a otro lado mientras se cargaban el urbanismo de la Axarquía de Málaga.

Si aquí los que no hacéis autocrítica sois vosotros.

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Para información de los que ignoren el tema: LOS PUERTOS MARÍTIMOS TAMBIÉN SE DRAGAN PERIÓDICAMENTE. Todos los puertos se dragan.



Javi el geo, nadie critica que se drague el puerto de Sevilla, sino que se drague el río hasta su desembocadura. Que no es lo mismo. Es bueno saber de lo que hablamos.:)

un saludo.

Javi el geo, nadie critica que se drague el puerto de Sevilla, sino que se drague el río hasta su desembocadura. Que no es lo mismo. Es bueno saber de lo que hablamos :)

un saludo.

Y es crucial entender de lo que se habla ;)

Cuando se habla del puerto también se incluye su acceso (algo evidente), ya se trate de un puerto fluvial o marítimo. Insinuar que se drage el puerto de Sevilla y dejar que su acceso se aterre es una sandez. Pretendes dejar el puerto de Sevilla aislado?? :crazy:

En el caso del Puerto de Sevilla se draga la ría porque es su acceso.
En el caso de un puerto costero se dragan las embocaduras de los espigones porque igualmente son sus accesos, y eso es el mar (con su dinámica, su fauna, etc).


Y para que enriquezcas tus conocimientos te informo que el Guadalquivir en su tramo de Sevilla a Sanlucar se draga continuamente en diferentes puntos. El Guadalquivir se configura como un canal de navegación desde hace siglos, al que se le han practicado numerosas cortas y dragados, por lo que hoy es una ría de agua SALADA. Considerar al Gualdaquivir (en el tramo que se comenta) como un río natural con una dinámica natural denota un desconocimiento total de lo que se habla.

Y es crucial entender de lo que se habla ;)

Cuando se habla del puerto también se incluye su acceso (algo evidente), ya se trate de un puerto fluvial o marítimo. Insinuar que se drage el puerto de Sevilla y dejar que su acceso se aterre es una sandez. Pretendes dejar el puerto de Sevilla aislado?? :crazy:

En el caso del Puerto de Sevilla se draga la ría porque es su acceso.
En el caso de un puerto costero se dragan las embocaduras de los espigones porque igualmente son sus accesos, y eso es el mar (con su dinámica, su fauna, etc).


Y para que enriquezcas tus conocimientos te informo que el Guadalquivir en su tramo de Sevilla a Sanlucar se draga continuamente en diferentes puntos. El Guadalquivir se configura como un canal de navegación desde hace siglos, al que se le han practicado numerosas cortas y dragados, por lo que hoy es una ría de agua SALADA. Considerar al Gualdaquivir (en el tramo que se comenta) como un río natural con una dinámica natural denota un desconocimiento total de lo que se habla.

Javi el geo, no me des argumentos pobres.

Si quieres entonces planteamos un puerto más arriba de Sevilla y después, por supuesto después, decimos que hay que comunicarlos, hay que dragar el río y si hace falta echar puentes abajo. Que no Javielgeo, que no se puede ir así por la vida.

Y el Guadalquivir es un río natural. No me pongas a la misma altura que una entrada a un puerto porque no cuela. Por cierto, los puertos son terribles para los fondos marítimos y las corrientes, por lo que no sé qué encuentras en ellos para justificar algo "malo". Y repito, el río es natural, y la salinidad del bajo Guadalquivir no es tan simple (no es una lengua de mar que entra). De hecho ha habido en los últimos tiempos muchos estudios para conocer por qué había procesos de exceso de salinidad en el curso más bajo porque se temía que no fuera un proceso natural. Esto ha puesto en riesgo muchos cultivos cercanos a la desembocadura.

Dragar unos 80 km de río por 2 metros o más de profundidad no es lo mismo que los dragados que se han hecho siempre. No me lo intentes asemejar porque no es lo mismo. Un dragado así no se ha hecho nunca y son muchos los colectivos que están en contra del mismo porque afectará al río.

Luego nos extrañamos cuando salen informes negativos de cómo se maltrata Doñana, pues situaciones como estas dicen mucho del cuidado a todo el entorno del bajo Guadalquivir.

^^ ^^

Si, si, si... lo que tu digas Luis MQ, tú llevas toda la razón!! :)

:goodbye:

^^ ^^

Si, si, si... lo que tu digas Luis MQ, tú llevas toda la razón!! :)

:goodbye:

No,la llevas tú.
Yo me equivoco, y como yo, los colectivos de arroceros, pescadores..
Ecologistas en Acción, WWF/ADENA
Ayuntamientos de Isla Mayor, Trebujena, Sanlúcar de Barrameda, Chipiona...
Izquierda Unida..
Las universidades de Córdoba y Granada que hicieron un informe desfavorable y muy crítico...

Y por supuesto quien lleva razón es el PUERTO DE SEVILLA, que en boca de Manuel Fernández dice esta joyita:



–Pero, ¿es imprescindible el dragado que propone el Puerto?
–No es ningún capricho, es una necesidad. Cada año bajan 20.000 metros cúbicos de sólidos desde Cazorla y, si no se actúa, iremos perdiendo calado hasta que, en unas décadas e hipotéticamente, el Guadalquivir deje de ser un río. No sería nada. Los dragados, además, facilitan la navegación de las personas y las mercancías, no hay por qué demonizarlos. Se hacen en todos los puertos del mundo. Estamos obligados por Ley al mantenimiento de la canal de navegación, garantizando unos requisitos ambientales y de todo tipo.

http://www.larazon.es/noticia/992-manuel-fernandez-el-dragado-del-rio-no-es-un-capricho-es-una-necesidad


Vamos, este nos toma por tontos a todos nosotros, los equivocados y los que no tenemos razón. La tiene él, el salvador del río Guadalquivir.

Vaya tela... el río Guadalquivir es un río normal... ¿Qué río normal tiene influencias mareales hasta 80 km al interior? ¿Este no sabe que el nivel del río por Sevilla sube y baja según sea pleamar o bajamar?

Vaya tela... el río Guadalquivir es un río normal... ¿Qué río normal tiene influencias mareales hasta 80 km al interior? ¿Este no sabe que el nivel del río por Sevilla sube y baja según sea pleamar o bajamar?

¿Tú cómo crees que funcionan los ríos grandes? ¿Diferentes al Guadalquivir? Pues claro que tienen que tener una relación con el mar, pero eso no supone que se tenga que tratar al Guadalquivir como una lengua de mar, porque no lo es. Sus orillas son lo que son y el tener un entorno como Doñana lo hace un lugar de especial atención. Y una cosa es tener influencias mareales (como muchos ríos) y otra es disfrazarlo de mar. Que no, que no es lo mismo.

De verdad, viendo los argumentos a favor de este dragado comienzo a preocuparme bastante. En contra ya sabemos quién está y lo que opinan. ¿Y a favor? Las palabras de M. Fernández son de chiste, vamos.

^^
Esta claro que el Guadalquivir es un río y nadie está diciendo que sea un brazo de mar ni nada por el estilo. Yo lo único que te digo es que tiene características peculiares que no tienen otros ríos, como por ejemplo su navegabilidad o la influencia mareal. En España es el único navegable y permite a una ciudad que está a 65 km de la costa tener su puerto.

Además tal y como dicen en la entrevista el dragado es algo necesario puesto que la acumulación de sedimentos en su curso bajo está haciendo que disminuya el calado del río y si esto ocurriera sería un desastre ya que al no existir un canal por donde se pueda vertebrar el agua que viene río arriba se inundaría toda la vega y parte del valle del Guadalquivir cuando lloviera. Hay que recordar que desde Sevilla a Sanlúcar el Guadalquivir hasta hace siglos era una enorme marisma que cuando llovía se inundaba y formaba el lago ligustinus

http://img255.imageshack.us/img255/4273/lagoligustino.jpg (http://img255.imageshack.us/i/lagoligustino.jpg/)

Aunque los siglos hayan pasado ese lago sigue ahí cuando se forman periodos de lluvías muy abundantes como las del invierno del año pasado:


http://img10.imageshack.us/img10/5231/newligustino2.jpg (http://img10.imageshack.us/i/newligustino2.jpg/)

Por lo tanto de no dragarlo y quitar los sedimentos acumulados pasaríamos de tener un río a tener una marisma, que estaría seca en verano y se inundaría en invierno con las lluvias. Un desastre para Sevilla y para toda la zona baja del Guadalquivir.

Jujo:
1. Nadie está pidiendo que al río no se le toque.

2. NO es lo mismo los dragados habituales, que permiten al río mantenerse como está que ahora empezar a dragarlo 2 metros más por 80 km de largo. La opinión de M. Fernández es ridícula porque todos sabemos que no es necesario hacer ese dragado para "salvar" el río, ni a las poblaciones del bajo Guadalquivir. Es una opinión para tontos, yo me siento insultado con que alguien me cuente un cuento de que es una "necesidad" hacer un dragado de 2 metros para evitar la desaparición del Guadalquivir. De locos.

3. Hay que tener en cuenta que el río sufrirá en años nuevas sequías, ¿y cuando entonces necesite un caudal suficiente para un cauce más profundo y para evitar corrientes salinas perjudiciales para los arrozales?

4. El Guadalquivir es un río controlado, tanto en el curso alto (evitando crecidas en lo posible) como en el curso bajo (con dragados y demás). Pero una cosa es eso, y otra sobre-explotarlo. Y los informes de la UGR y la UCO van por ese sentido, no se puede explotar en exceso un río que además tiene en el entorno de su desembocadura un Parque Nacional como son las marismas de Doñana con bastantes problemas ya.

bueno mirando el lado cultural positivo, igual el dragado saca a la luz alguna información sobre Tartessos. Es posible que entre esos lodos se encuentren restos de algún naufragio. Supongo que de una orilla a la otra del lago Ligustinus y el Golfo Tartessico hubiera embarcaciones cargadas de mercancías, no se, pero pudiera ser.

Este dragado sería en cualquier caso muy pero que muy estudiado, por lo menos por ley. ¡¡¡otra cosa es que se haga bien¡¡¡¡

http://img718.imageshack.us/img718/1761/lagoligurgolfotartessic.gif (http://img718.imageshack.us/i/lagoligurgolfotartessic.gif/)

por otro lado no todo son buenas intenciones para salvaguardar Doñana,,,

también hay intereses económicos, como son el de los arroceros, o el de los puertos que supuestamente serían competidores al de Sevilla.

También he leido comentarios de periódicos que algún lector decía que con el paso de grandes barcos los bañistas de San Lúcar ¡¡¡¡¡¡iban a ser absovidos por las giantescas olas que se producirían¡¡¡¡ por Dios,,,,

El puerto de Portimao tiene la playa justo al lado y los barcos atracan en un estuario parecido, y hay una especie de reserva de aves que viven tan ricamente, toda esta parte de la península Ibérica tiene cantidad de desembocaduras,,, por lo visto es porque la península está ligeramente inclinada al oeste y por esos bajan los grandes ríos hacia el oeste,,,menos el Ebro.

El Duero y el Tajo también son navegables ¿no?, claro que Oporto y Lisboa están justo en el estuario, como estaría Sevilla si no se hubiera llenado de lodo el Golfo Tartéssico...

Hace unas semanas entró otro crucero por la nueva esclusa, creo que pecedente de Madeira y Lisboa





El crucero “Saga Pearl II”, primer buque de cruceros que accede al puerto de Sevilla con la nueva Esclusa ya en funcionamiento.

El crucero de la compañía inglesa “Saga Pearl II”, en su segunda escala en el puerto hispalense, ya ha probado el funcionamiento de la nueva Esclusa que está ya en marcha, que, por otro lado, amplia las opciones del puerto de Sevilla
VM, 29/11/2010


Con este buque, la compañía Saga Cruises es la segunda vez que hace escala en el puerto hispalense, ya en septiembre lo hizo con el “Spirit of Adventure”. En esta ocasión, se trata de un barco de 164 metros de eslora, y 22,6 de manga y bandera de Bahamas.

El buque “Saga Pearl I” construido en Hamburgo -Alemania- cuenta con 352 pasajeros a bordo hizo escala en el Muelle de Las Delicias procedente del puerto de Lisboa con destino a Gibraltar. Su estancia fue de 24 horas y zarpó a las 20.30 horas del día siguiente.

Saga Cruises es una compañía británica de nivel medio que inició sus operaciones en mayo de 1997 con el crucero “Saga Rose”.

La Nueva Esclusa abre un amplio abanico de posibilidades para convertir a Sevilla como puerto base de líneas regulares de crucero, al igual que la actual “Belle de Cadiz” operando desde 2004.

La estrategia de captación de esta modalidad de turismo está siendo abordada por la Autoridad Portuaria, consiciente del atractivo de la ciudad en el mundo y de las posibilidades que ofrecen las nuevas infraestructuras disponibles de Las Delicias.

En los últimos años, la Autoridad Portuaria de Sevilla ha estado presentae en las más importantes ferias del sector con el apoyo de las administraciones públicas, fruto de ello pede considerarse la escala en dos ocasiones de esta compañía muy activa en el sector.

¡Hombre! por fin una noticia sobre el puerto de Sevilla :)

La nueva esclusa atrae 400 millones de inversión y a más de 30 empresas

El Puerto de Sevilla se convierte en un lugar estratégico y el negocio crece considerablemente en los últimos ocho años · Cinco compañías tramitan concesiones en El Cuarto, la zona de expansión

El Puerto de Sevilla, el único marítimo interior, se ha convertido en un lugar estratégico para la inversión empresarial con la nueva esclusa que admite barcos con el doble de manga (anchura) que la anterior, con lo que transportan más tonelaje de mercancía y, por tanto, suponen una reducción de los costes de escala para ganar competitividad. Si prospera el proyecto de dragado del río para ganarle al fondo dos metros más de profundidad, los efectos económicos se multiplicarán, puesto que también accederán al Puerto buques de cualquier calado (fondo). El balance de los nueve últimos años demuestra el interés inversor en los terrenos portuarios de Sevilla, el único puerto interior de España.

Los datos oficiales de la Autoridad Portuaria apuntan a que 32 empresas privadas se han instalado para desarrollar la actividad en sus muelles. En cinco de estos casos la instalación aún no ha concluido, como es el caso de las terminales del Grupo Bergé Marítima, Grupo Gallardo, Productos Siderúrgicos Martín, Haribéricas XXI y la terminal de graneles líquidos. Todas en la zona del Cuarto. Según el Puerto, la crisis económica ha ralentizado el proceso de implantación de estas últimas empresas.

Las empresas que operan desde 2002 (y las que están en fase de implantación) han invertido en conjunto una cantidad cercana a los 400 millones de euros, con más de un millón de metros cuadrados de superficie puestos en carga. De las que más inversión han realizado destacan Haribéricas XXI, TRH Transformadores Huévar, TLP Norte Bergé Marítima, ZAL Batán II-Sevisur, Grupo Galia y Entabán.

La mayoría (ver gráfico de la página) se dedican a actividades industriales (10), de distribución logística (7), relacionadas con el Puerto y la ciudad (6), terminales de mercancías (5) y servicios (4), según datos de la memoria de 2009. Por sectores, las empresas concesionarias de nuevas terminales son las que han movido más inversión económica (134 millones de euros), le siguen en segundo lugar las logísticas (112 millones), las industriales (88,8 millones), las de servicio (39,5 millones) y las relacionadas con el Puerto-ciudad (8,3 millones).

La zona del Cuarto, en la orilla opuesta a la nueva esclusa, ofrece oportunidades para el asentamiento de nuevas empresas en sus 100 hectáreas, de las que están urbanizadas 60 para dar cabida a nuevas fórmulas de explotación portuaria como son las Terminales de Logística Portuaria y un área de transformación industrial o distribución de mercancías. Aquí han solicitado concesiones el Grupo Bergé Marítima, con una nueva terminal portuaria y complejo logístico de 168.710 metros cuadrados, con carácter polivalente y servicios logísticos integrales dirigidos a clientes industriales y logísticos. Tendrá una capacidad máxima instalada de 3 millones de toneladas, 500 metros de línea de atraque, un área especializada en la carga, descarga, operaciones de manipulación y almacenamiento y servicios de valor añadido a medida del cliente. La inversión será de 98 millones de euros.

Otra concesión en marcha es la terminal del grupo Gallardo Balboa, adjudicada al grupo industrial Alfonso Gallardo Balboa, de Jerez de los Caballeros, que invertirá hasta 11 millones de euros en nuevos muelles, vías férreas y otras instalaciones para desarrollar su actividad en una superficie de 91.000 metros cuadrados. Será para zona comercial de muelle, almacenamiento, preparación de chatarra y productos siderúrgicos procedentes del tráfico portuario.

Productos Siderúrgicos Martín también ha pedido asentarse en El Cuarto con una superficie de 15.682 metros cuadrados y una inversión de 1,5 millones de euros para mover al año 33.000 toneladas de siderúrgico.

Haribericas XXI, líder en el sector de harinas, construye una planta de fabricación de harinas panificables en El Cuarto que debería finalizar en el verano de 2011. Se trata de la obra civil del complejo integrado por los silos, la planta de fabricación, el almacén tanto para sacos como para mercancía paletizada y las oficinas. Con una superficie de 25.333 metros cuadrados, tendrá una capacidad de molturación de cereal de 600 toneladas al día y cuenta con una capacidad de almacenamiento de 15.000 toneladas de cereal. Su inversión estimada es de 20 millones de euros y prevé la creación de 40 empleos directos.

Ya en 2010, una quinta empresa ha tramitado su concesión en El Cuarto. Sevitrade S.L. ha sido la adjudicataria del concurso para la construcción y explotación, en régimen de concesión administrativa, de una terminal logística de líquidos en la dársena del Cuarto. La inversión proyectada es de 5 millones de euros.

La oferta presentada incluye un área de terminal portuaria de 11.000 metros cuadrados y un área logística vinculada de 10.000 metros cuadrados y con una capacidad de almacenamiento de depósitos de 55.000 metros cúbicos para el almacenaje de graneles líquidos multiproducto, lo que supondrá incrementar la capacidad actual de almacenaje para este tipo de mercancías prácticamente en un 60%.

El desarrollo completo de la iniciativa se realizará en un periodo de diez años. Inicialmente se adecuará el pantalán existente, para en los próximos cinco años adecuar la capacidad del pantalán, ampliándolo, en consonancia con el nuevo tamaño de buque que posibilita la Nueva Esclusa. Paralelamente en estos primeros cinco años se dispondrá de una capacidad operativa de 30.000 metros cúbicos de almacenaje. En la segunda fase de desarrollo se realizarán los 25.000 metros cúbicos de almacenaje restantes hasta completar la capacidad ofertada. Es en este periodo cuando se espera alcanzar un tráfico de graneles líquidos de 200.000 toneladas anuales.

Adicionalmente la oferta incluye un desarrollo a medio plazo de una terminal ferroviaria y de otros 25.000 metros cuadrados de superficie para la instalación de industrias asociadas al tipo de tráfico de graneles líquidos, sectores industriales complementarios como el sector agroalimentario, o el de fabricación de fertilizantes.

El director del Puerto de Sevilla, Fausto Arroyo, destaca que en el año 2009 se han alcanzado hitos cualitativos que suponen "la apertura a nuevos horizontes de actividad económica y nichos de empleo hasta ahora vetados". Y añade que "numerosas empresas sevillanas han adoptado la idea que facilita y hace viable el acceso a mercados internacionales a un precio competitivo desde Sevilla, una plaza logística de primer nivel, lo que supone el despegue de un nuevo sector económico en el área metropolitana: la logística".

http://media.grupojoly.com//0000716500/0000716579.jpg


http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/858806/la/nueva/esclusa/atrae/millones/inversion/y/mas/empresas.html

El Puerto de Sevilla, el único marítimo interior, se ha convertido en un lugar estratégico para la inversión empresarial con la nueva esclusa que admite barcos con el doble de manga (anchura) que la anterior, con lo que transportan más tonelaje de mercancía y, por tanto, suponen una reducción de los costes de escala para ganar competitividad. Si prospera el proyecto de dragado del río para ganarle al fondo dos metros más de profundidad, los efectos económicos se multiplicarán, puesto que también accederán al Puerto buques de cualquier calado (fondo). El balance de los nueve últimos años demuestra el interés inversor en los terrenos portuarios de Sevilla, el único puerto interior de España.

(diario de sevilla)


Ammm!!! aaaaamigo, ahora entiendo el desatado interés por algunos en el puerto de Sevilla y sus reparos a la hora de dragar el río... es un poco como las restantes líneas de metro, la torre Cajasol, el Metropol, la Biblioteca y tal...¿no?

1 Saludo! :)

yo creo que, ya que la actividad del puerto se está trasladando poco a poco hacia el sur donde hay espacio de sobra, es hora de ir pensando en dinamitar el puente del V centenario XD

Es lógico este debate, además me alegro que sea tan respetuoso, porque ha estado a punto de llegar al típico "tu no quieres que drage para que no progrese mi ciudad". Es evidente que al culminarse la obra de la nueva exclusa iba aparecer este debate sobre la siguiente fase que es el dragado.

Alguno habla de los intereses de los arroceros, precisamente un sector que pide compensaciones al dragado por el aumento previsible de la salinidad. Digo yo que algo tendrán que decir.

Lo más importante es contar con todos los estudios posibles. Creo que nadie discutirá que el dragado producirá cambios en el río Guadalquivir, lo importante será saber con la mayor exactitud posible las consecuencias de esos cambios.

Porque el aumento en la actividad del puerto, por muchos puestos de trabajo que genere, no puede ser a cualquier precio. Ahora estamos a tiempo, no como hace unos años que todos miraban para otro lado.

Es lógico este debate, además me alegro que sea tan respetuoso, porque ha estado a punto de llegar al típico "tu no quieres que drage para que no progrese mi ciudad". Es evidente que al culminarse la obra de la nueva exclusa iba aparecer este debate sobre la siguiente fase que es el dragado.

Alguno habla de los intereses de los arroceros, precisamente un sector que pide compensaciones al dragado por el aumento previsible de la salinidad. Digo yo que algo tendrán que decir.

Lo más importante es contar con todos los estudios posibles. Creo que nadie discutirá que el dragado producirá cambios en el río Guadalquivir, lo importante será saber con la mayor exactitud posible las consecuencias de esos cambios.

Porque el aumento en la actividad del puerto, por muchos puestos de trabajo que genere, no puede ser a cualquier precio. Ahora estamos a tiempo, no como hace unos años que todos miraban para otro lado.

Totalmente de acuerdo contigo.:applause:

Ammm!!! aaaaamigo, ahora entiendo el desatado interés por algunos en el puerto de Sevilla y sus reparos a la hora de dragar el río... es un poco como las restantes líneas de metro, la torre Cajasol, el Metropol, la Biblioteca y tal...¿no?

1 Saludo! :)

¿Vosotros veis que en Sevilla se haga algo mal?
Contra, es que en Jaén por lo menos la gente maldice el dineral que se gasta la Junta en el tranvía, en Málaga se debaten sobre lo mal que se ha hecho tal cosa, pero es que aquí uno no se puede ni indignar porque CajaSol se gaste 300 millones de euros en un rascacielos y al mismo tiempo diga que necesita 1000 millones de ayuda... entre otras cosas.

Y yo ya lo he dicho me preocupa el dragado porque de manera indirecta puede acabar afectando a los caudales de los pantanos del Guadalquivir (Y es que se os olvida, que el río pasa por Sevilla, no le pertenece). Que es una historia que ya se conoce río arriba. En Sevilla el río debe ser tan respetado como lo es en Andújar, Mengíbar o en Córdoba. Pero vaya, no puedo quejarme tampoco, aunque sea tomando de partidas informes de ecologistas y de las universidades de Granada y Córdoba.

Un saludo.

[B]

http://media.grupojoly.com//0000716500/0000716579.jpg


http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/858806/la/nueva/esclusa/atrae/millones/inversion/y/mas/empresas.html

Que bien, 400 millones de inversiones y más de 30 empresas. :) Esto es lo importante, que el puerto genere economía y sea uno de los principales motores de la ciudad y su zona de influencia. Ahora esperemos que el dragado del río se haga y el puerto pueda aumentar aún mucho más su capacidad y que puedan llegar no solo grandes barcos de mercancía sino también cruceros de mayor calado.

Que bien, 400 millones de inversiones y más de 30 empresas. :) Esto es lo importante, que el puerto genere economía y sea uno de los principales motores de la ciudad y su zona de influencia. Ahora esperemos que el dragado del río se haga y el puerto pueda aumentar aún mucho más su capacidad y que puedan llegar no solo grandes barcos de mercancía sino también cruceros de mayor calado.

Claro que sí, a costa de lo que sea. Don Dinero es quien manda.
¿Hay algún argumento o informe que sostenga con datos que este dragado no es perjudicial para el Parque Nacional de Doñana o para el propio río Guadalquivir?

Yo que Córdoba apostaba por hacerse un puerto también, junto al puente romano por supuesto que eso traería mucho dinero. ¿Que no llegan los barcos? No problem, se draga el río lo que haga falta hasta que el QUEEN MARY 2 atraque junto al puente romano de Córdoba, por supuesto.:banana::banana::banana::banana::banana:

Lo bueno del puerto de Sevilla es que tiene zonas anexas donde se pueden ubicar actividades logísticas e industriales. La nueva ZAL y la Dársena del Batán serán las zonas de expansión del puerto. Y es que el Puerto de Sevilla no es como otros que se limitan a la carga y descarga de mercancías. El Puerto de Sevilla permite a través de sus zonas logísticas el almacenamiento y posterior distribución de la carga que entra o sale a través del mismo. Además, esto llama al sector auxiliar, que decide instalarse en el entorno y que crean tejido productivo. Entre estas actividades auxiliares están algunas actividades industriales, que se instalan por el beneficio que supone sacar la producción de la fábrica y cargarla en un barco.

Añadir que he cometido un fallo.
Los informes técnicos no sólo eran mano de ecologistas y las universidades de Granada y Córdoba.
También participaron las universidades de SEVILLA y Málaga, así como el Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC)

Noticia referente a los males que provocaría un dragado del río como se plantea.



El dragado del Guadalquivir afectaría "negativamente" al estuario


También rechaza la ampliación del arrozal, el levantamento del dique del río y nuevas instalaciones en la margen izquierda

SEVILLA, 15 Oct. (EUROPA PRESS) -

Un informe científico elaborado por las Universidades de Granada, Córdoba y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) desde el año 2008 sobre el estuario del Guadalquivir ha concluido que el dragado de hasta ocho metros de profundidad que pretende llevar a cabo el Puerto de Sevilla en el estuario del río Guadalquivir repercutiría "negativamente a la dinámica, morfología y biodiversidad del estuario".

Según este estudio, denominado 'Propuesta metodológica para diagnosticar y pronosticar las consecuencias de las actuaciones humanas en el estuario del Guadalquivir', al que tuvo acceso Europa Press, la dinámica mareal "no es capaz de mantener el calado menos seis, por lo que tendrá menos capacidad de hacerlo con el menos ocho y será necesario realizar labores de mantenimiento".

En este sentido, la investigación, coordinada por el catedrático de la Universidad de Granada Miguel Ángel Losada y el investigador del CSIC Javier Ruiz Segura, las demandas actuales sobre el estuario y su entorno "no se pueden satisfacer simultáneamente ni en cantidad de agua ni en calidad", por lo que en la situación actual "es prácticamente imposible optimizar todos los usos a su máximo nivel, sobre todo en años secos".

"Cualquier actuación concebida para garantizar de forma individual cualquiera de las demandas actuales o futuras conlleva inevitablemente una reducción de la probabilidad de satisfacer adecuadamente el resto de demandas", advierte el estudio, que resalta como única consecuencia positiva del dragado "la reinundación de llanos mareales en el entorno de Doñana".

Pero no sólo desaconseja el informe la ampliación del dragado desde los 6,5 metros de profundidad de la actualidad hasta los ocho, sino que también advierte que el sistema de riego del arrozal, el levantamento del dique del río y la construcción de nuevas instalaciones en la margen izquierda de la desembocadura del río "afectarían a los factores críticos y sus consecuencias".

Así, el documento refleja como una ampliación de la superficie del arrozal --actualmente más de 3.600 hectáreas potenciales-- conlleva el "incremento de la demanda de agua dulce, lo cual, si se extrae del caudal circulante por el estuario, reduce aún más la biodiversidad del sistema, favorece los episodios de toxicidad y condiciona la única alternativa posible para controlar los episodios de turbidez extrema o toxicidad".

Igualmente, los investigadores concluyen que el levantamiento del muro del río, acción prevista dentro del Plan Doñana 2005, "potenciaría la inundación por la marea de algunos llanos mareales, salinizando algunos entornos que hoy en día son dominios de agua dulce". Además, señala, "contribuye a generar asimetría entre llenante y vaciante, corregir el desequilibrio de la desembocadura y aumentar el volumen de agua y sustancias exportado hacia el mar en cada ciclo de marea".

También, alerta de que la construcción de nuevas instalaciones (obras de abrigo) en la margen izquierda del río "favorece la profundización asimétrica del canal de navegación y de las secciones transversales de la desembocadura".

A ello, hay que añadir que la subida del nivel medio del mar que previsiblemente se producirá a lo largo de los próximos 50-100 años "supondrá un aumento de la superficie inundada y un incremento del prisma de marea que afectarán a los usos actuales".

Además, señalan que, en el régimen de caudal bajo, las variaciones de las características de la onda de marea, de las curvas de recesión de la salinidad del régimen y de los máximos de turbidez inducidos por el dragado propuesto "se solapan con las que pueden inducir las otras actividades mencionadas, por lo que será complejo identificar sus efectos directos para, en su caso, exigir y distribuir las oportunas responsabilidades".

Frente a ello, para minimizar los efectos negativos y potenciar la evolución del estuario y su adaptación a la variabilidad climática los investigadores recomiendan "la implantación de la gestión integral de los recursos naturales del estuario y su entorno, manejando con sabiduría los recursos disponibles de agua dulce, realizando en tiempo, lugar y magnitud, las labores de mantenimiento del dragado y promoviendo el desarrollo de la industria marisquera y pesquera".

FACTORES CRÍTICOS EN EL ESTUARIO

Además, el informe realiza una síntesis de los factores críticos que en la actualidad amenazan al río Guadalquivir, como son la ocupación de los llanos mareales por explotaciones agrícolas y el control del acceso al Espacio Natural de Doñana "han reducido el prisma de marea, lo que impide que el estuario pueda estar en equilibrio y determina, por consiguiente, la entrada de sedimentos por la Punta del Malandar, que la costa de los arenales de Doñana esté en regresión y que se erosione la margen izquierda del Guadalquivir".

Asimismo, la presa de Alcalá del Río (Sevilla), además de controlar las descargas fluviales, "provoca la reflexión de la onda de marea, lo que determina la formación de barras y la reducida renovación de la aguas en la parte alta del estuario".

También, se recoge en el documento que durante más del 80 por ciento de los días del año, la descarga fluvial es "insuficiente para evitar que las masas de agua estén bien mezcladas, lo que impide su estratificación". En esas condiciones, apunta, "los sólidos en suspensión limitan severamente la fotosíntesis y la biodiversidad y se favorece la permanencia de fitoplancton tóxico en el estuario".

Además, el "fuerte desequilibrio" en que actualmente se encuentra el ecosistema del estuario "inhibe el papel que naturalmente debería cumplir como zona de reclutamiento para numerosas especies de interés pesquero, con importantes efectos sobre el potencial de capturas en la región".

A todo ello, hay que añadir, la ocurrencia de otros agentes como el viento o el oleaje en la desembocadura, que "intensifican estos factores y potencian la ocurrencia de episodios de turbidez extrema y toxicidad".

Este documento fue presentado en el día de ayer en Sevilla a los miembros de la comisión científica sobre el dragado del río Guadalquivir, compuesta por los mismos integrante de la Comisión Doñana 2005, que son los que tendrán que elevar una propuesta sobre el dragado al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM), para que éste de luz verde o no a la actuación pretendida por el Puerto de Sevilla

http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-mun-informe-cientifico-advierte-dragado-guadalquivir-afectaria-negativamente-estuario-20101015180444.html

Lo bueno del puerto de Sevilla es que tiene zonas anexas donde se pueden ubicar actividades logísticas e industriales. La nueva ZAL y la Dársena del Batán serán las zonas de expansión del puerto. Y es que el Puerto de Sevilla no es como otros que se limitan a la carga y descarga de mercancías. El Puerto de Sevilla permite a través de sus zonas logísticas el almacenamiento y posterior distribución de la carga que entra o sale a través del mismo. Además, esto llama al sector auxiliar, que decide instalarse en el entorno y que crean tejido productivo. Entre estas actividades auxiliares están algunas actividades industriales, que se instalan por el beneficio que supone sacar la producción de la fábrica y cargarla en un barco.

Por cierto javi el geo, ¿que va a pasar con la zona de la antigua esclusa?

^^ ^^

Parece ser que será reconvertida en un muelle de carga. En un princicpio creí que se desmantelaría uno de sus muros (el interior) y que se dejaría el otro como muelle, pero parece que no, que lo que se hará es dejarla sin compuertas pero como un canal donde entrarán los barcos a descargar.

Por cierto, dejo aquí un render de lo que será la nueva ZAL. Denominada ZAL Palmas Altas.

http://zalpalmasaltas.com/aerea.jpg

La red viaria ya está construida, a las naves todavía no se le ha metido mano.

Estas fotos creo que no se colgaron aquí. Son de la ZAL Palmas Altas y de la industria harinera que se ha instalado en la zona del Batán (se hace referencia en el artículo que ha colgado SFC).

Las fotos son de Sevilla21.

La urbanización de la zona.

http://i843.photobucket.com/albums/zz353/ricardosanz/IMAG0047f.jpg

http://i843.photobucket.com/albums/zz353/ricardosanz/IMAG0048f.jpg

http://i843.photobucket.com/albums/zz353/ricardosanz/IMAG0049f.jpg

http://i843.photobucket.com/albums/zz353/ricardosanz/IMAG0055f.jpg



Fábrica de harinas "Haribéricas".

http://i622.photobucket.com/albums/tt304/sevillauniversal/20101018110226DSCN1602_resize_resize.jpg[/quote]

http://i843.photobucket.com/albums/zz353/ricardosanz/IMAG0046f.jpg

El acceso a la factoría.

http://i843.photobucket.com/albums/zz353/ricardosanz/IMAG0056f.jpg

:lol:Vaya tela lo interesada que está la gente en el dragado del río Guadalquivir. ¿No será que a más de uno no le interesa que el puerto de Sevilla pueda crecer gracias al dragado?

A mí me hace gracia que aquí mucho quejarse del impacto del dragado del Guadalquivir y nadie dice nada de como provincias como Málaga se han cargado su costa a base de cemento y hormigón para potenciar el turismo de sol y playa. Casos como construir urbanizaciones en laderas arcillosas o en mitad del curso de un arroyo que luego con las lluvias viene en forma de torrente me parece uno de los atentados más grandes que se pueden acometer contra el medio ya que no solo se tapona el curso normal de un río sino que pone en peligro a vidas humanas.

Precisamente hace unos dias se publicó una noticia sobre una hipotetica autovía Marbella-Ronda y gran parte de los malacitanos estabamos en contra por la más que posible afección al medio natural protegido. Como protegida está también Doñana, incluso a más alto nivel.
¿O será que tampoco queremos el desarrollo de Ronda por ser asevillanada como algunos dicen? :nuts:

No se que pasa que veis fantasmas por doquier. Relax y cuidado con las manías persecutorias.

^^ ^^

Parece ser que será reconvertida en un muelle de carga. En un princicpio creí que se desmantelaría uno de sus muros (el interior) y que se dejaría el otro como muelle, pero parece que no, que lo que se hará es dejarla sin compuertas pero como un canal donde entrarán los barcos a descargar.

Por cierto, dejo aquí un render de lo que será la nueva ZAL. Denominada ZAL Palmas Altas.

http://zalpalmasaltas.com/aerea.jpg

La red viaria ya está construida, a las naves todavía no se le ha metido mano.

Pero si no se demuele uno de los dos muros el puerto de Sevilla seguirá teniendo las misma restricciones de manga y calado que tenía antes.

^^ es lo que van a hacer, si no no tendría lógica la nueva esclusa

La nueva esclusa se queda tal y como está y lo que se elimina es todo el tapón de tierra que hay desde esta hasta la otra orilla.

Una captura del PDF del Plan Director del Puerto de Sevilla donde se ve como quedará la antigua esclusa.

http://i55.tinypic.com/rr4849.jpg

Una captura del PDF del Plan Director del Puerto de Sevilla donde se ve como quedará la antigua esclusa.

http://i55.tinypic.com/rr4849.jpg

Aclarado pues.

Gracias.

Saludos

Un par de imágenes donde aparecen las dos exclusas:

http://i202.photobucket.com/albums/aa216/zyro2011/puerto/exclusas.jpg

http://i202.photobucket.com/albums/aa216/zyro2011/puerto/nueva_exclusa_aereo.jpg

ajá, eso lo explica

El consorcio adjudica la adecuación turística del Muelle de Nueva York
Sevilla / EL PROYECTO TIENE UN IMPORTE TOTAL DE 1,7 MILLONES DE EUROS
Y. S. / SEVILLA
Día 20/12/20101 comentarios
El Consorcio Turismo de Sevilla, presidido por la segunda teniente de alcalde y edil de Fiestas Mayores y Turismo del Consistorio hispalense, Rosamar Prieto-Castro, ha adjudicado por 1,7 millones de euros a la unión temporal de empresas (UTE) Copcisa S. A.-Istem S. L. las obras de adecuación del paseo del Muelle de Nueva York como entorno turístico.
Según el acta de adjudicación definitiva de las obras, recogida por EP, la UTE formada por Copcisa S. A. e Istem S. L. ha resultado adjudicataria de este proyecto por un importe total de 1.719.392, 21 euros, lo que constituye una rebaja del 33,85 % con respecto al presupuesto base de licitación.
Con un plazo de ejecución de cinco meses, la actuación comprende el tramo entre los puente de San Telmo y Los Remedios, donde se instalarán pantalanes para el atraque de embarcaciones turísticas y de recreo. Además, este proyecto, según anunció en su día el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín (PSOE), contempla un escenario y gradas permanentes al aire libre para representaciones, conciertos y otros actos públicos, además de la construcción de dos quioscos bar con sus respectivos veladores.
Del mismo modo, el Muelle de Nueva York gozará de iluminación nocturna, mobiliario urbano y aseos públicos, además de cinco motivos escultóricos, bajo relieves, grabados de gran formato y placas conmemorativas alusivas a la evolución histórica de la ciudad y de su actividad portuaria. También se incorporarán planimetrías, imágenes y referencias a las personalidades destacadas en los proyectos y logros urbanos y portuarios, que se situarán como murales en lugares estratégicos de los recorridos pedagógicos.

http://www.abcdesevilla.es/20101220/sevilla/consorcio-adjudica-adecuacion-turistica-20101220.html

Otra noticia sobre el dragado del río:

El Puerto dragará el río pese a la presión de los ecologistas
Las obras comenzarán en 2011 y durarán cinco meses · La Autoridad Portuaria asegura que el proyecto está avalado por un informe medioambiental de 2004

Diego J. Geniz | Actualizado 21.12.2010 - 08:50

El Guadalquivir se dragará sí o sí. Los trabajos con los que se completaría el proyecto de la nueva esclusa se ejecutarán en 2011 y tendrán una duración máxima de cinco meses. Así lo anunció ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, quien, pese a la presión de los grupos ecologistas, asegura que esta intervención en el río cuenta a su favor con un informe sobre impacto ambiental que fue elaborado hace seis años. Fernández ha pedido a la Justicia que sea "sensible" si el proyecto es interrumpido judicialmente por los grupos que se oponen a él.

Con toda seguridad, el próximo año el dragado del río será una realidad. Aunque no existe fecha de inicio para estas obras, la Autoridad Portuaria estima que antes de que acabe 2011 se habrá conseguido mayor profundidad en algunas zonas del lecho del río -las más cercanas a la ciudad hispalense- para que puedan entrar a la dársena del Guadalquivir buques y barcos de mayor calado, intervención con la que se rentabiliza la obra de la nueva esclusa, puesta en funcionamiento hace varias semanas. Este proyecto cuenta con un presupuesto de 10 millones de euros que saldrían de las arcas de la Administración portuaria.

El dragado supondría aumentar el calado en algunas zonas del río un metro y medio más. Es decir, pasar de los 6,5 metros que tiene el lecho a unos 8 metros. Esta profundización sólo sería necesaria en algunos enclaves, "principalmente en las zonas más cercanas a la ciudad, ya que en la desembocadura el fondo está a 14 metros, por lo que el dragado es prescindible y Donaña no se vería afectada", añadió el presidente de la Autoridad Portuaria, quien recordó que este proyecto cuenta con una declaración de impacto ambiental (DIA) elaborada en 2004 por el Ministerio de Medio Ambiente.

Dicha declaración, según Fernández, es la que "avala" el dragado del río, pese a la presión de los grupos ecologistas y del último informe científico elaborado por el CSIC y los expertos de cuatro universidades andaluzas. Este estudio alerta de los efectos que el proyecto tendría sobre la biodiversidad del estuario del Guadalquivir, único inconveniente del dragado que ha servido a Ecologistas en Acción para desarrollar una feroz campaña contra las obras. Ante el riesgo de que los trabajos puedan ser paralizados en los tribunales, Fernández ruega a los jueces que sean "sensibles" en este asunto, motivo por el cual el Puerto pedirá a la Justicia que exija una especie de fianza a los que recurran el dragado para que en caso de que la sentencia sea favorable al Puerto los denunciantes hagan frente a los daños sufridos por el retraso y no puedan declararse insolventes.

El tiempo estimado de duración de estos trabajos no superaría los cinco meses, aunque Fernández evitó fijar una fecha de inicio de las obras. El presidente del Puerto añadió que "no dragar el río sería una locura inadmisible porque generaría una inseguridad jurídica muy grande al contar con una autorización medioambiental desde 2004". Este proyecto también aumentaría notablemente las cifras sobre el turismo de cruceros.

Al respecto, Fernández recordó que el río se draga todos los años con el fin de retirar los lodos que se acumulan en su lecho. Esta intervención cuesta anualmente casi dos millones de euros. Uno de los motivos de esta limpieza anual es evitar inundaciones como las sufridas en Jerez el invierno pasado por el desbordamiento del Guadalete. Por otro lado, desde el pasado miércoles se ha abierto ya la península del Cuarto, por lo que en pocas semanas los barcos no tendrán que pasar por el cauce de la antigua esclusa, inoperativa desde que se puso en funcionamiento la nueva.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/864988/puerto/dragara/rio/pese/la/presion/los/ecologistas.html

^^
Está claro que hay que dragar el río para que el puerto sea más importante y enriquezca la economía de la zona en un momento de crisis económica y en donde no para de subir el paro. El dragado significa más industria y turismo para Sevilla y Sevilla necesita crear más empleo de verdad y menos juntero.

Por cierto, me parece bien lo propuesto por parte del puerto a los jueces de que si finalmente surge una denuncia y la sentencia es favorable al dragado serán los propios ecologistas y denunciantes los que tengan que sufragar los daños sufridos por el retraso y no se podrán declarar insolventes.

«El dragado del río es inminente, no hacerlo sería una locura»
El presidente del Puerto anuncia el inico de la obra para 2011 y la concesión del acuario
amalia f. lérida / sevilla
Día 20/12/2010 - 23.41h1 comentarios
ROCÍO RUZ.El alcalde de Sevilla, flanqueado por el subdelegado del Gobierno y el presidente del Puerto Las obras del dragado de río son «inminentes» al contar con informe medioambiental favorable, según confirmó ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, tras la reunión del Consejo de Administración del Puerto de manera celebrada de forma extraordinaria en las instalaciones de la nueva esclusa. Fernández insistió en que la obra tiene todos los parabienes de los informes de impacto medioambiental desde 2004 y que «sería una locura que se retrasara por la opinión de dos o tres» en clara referencia a la oposición de colectivos ecologistas. «De ser así —precisó— se crearía una gran inseguridad jurídica» por lo que apeló a la sensibilidad de los jueces «porque aquí denuncia cualquiera».
Fernández explicó que el dragado se hará por zonas puntuales que lo necesitan hasta alcanzar los 8 metros de profundidad y que para el año que viene hay un presupuesto de 11 millones de euros destinados a unas excavaciones que durarán cuatro meses. Dijo que no entiende el revuelo que se origina cuando el dragado de un río es algo normal que se hace constantemente ya que de no ser así «dentro de 100 ó 200 años en vez de un río habría una carretera».
El Consejo de Administración del Puerto de Sevilla no trató, sin embargo, sobre el dragado. Sí acordó ayer autorizar el título de concesión a la empresa que se encargará de terminar y explotar el acuario de Sevilla, que tiene un plazo de 6 meses para empezar las obras y 18 para ejecutarlas. De modo que, si agota estos tiempos, hasta principios de 2013 Acuario del Descubrimiento no habrá terminado este proyecto que completa las instalaciones y servicios de ocio del Muelle de las Delicias. Con una inversión de 11 millones y una afluencia prevista de 600.000 visitantes anuales, el nuevo acuario reconstruirá ecosistemas vivos, con mamíferos, peces, reptiles e invertebrados con un tratamiento museográfico moderno y una completa oferta de juegos y actividades. Asimismo, dicho Consejo dio luz verde a la instalación de siete pantalanes en el río y más concretamente en el Paseo de la O y el Muelle de Nueva York y, además, autorizó a Sevitrade para hacer una nueva terminal. Por su propia naturaleza y actividad, las obras se suceden a lo largo y ancho de las 140 hectáreas de la zona portuaria y ahora acaba de estrenar la nueva esclusa que dentro de unos quince días dará cerrojazo a la antigua pues ya se ha abierto el canal por la denominada península del Cuarto que ahora está siendo dragado para dentro de dos semanas permitir el paso de los navíos que deben acceder por las recién estrenadas compuertas.
En cuanto a la criticas sobre la falta de infraestructuras para albergar a cruceros de lujo de Sevilla Cruises Destination respondió que «los capitanes de los barcos están satisfechos y que todo es mejorable».

http://www.sevilla.abc.es/20101221/sevilla/dragado-inminente-hacerlo-seria-201012202240.html

El Comité Científico cree incompatible conservar Doñana y dragar el río Guadalquivir

El estudio señala que agravaría los procesos de turbidez y salinidad del río
Insta a la Autoridad Portuaria a realizar otro informe de impacto ambiental
Exige "la intervención rápida y coordinada de las administraciones públicas"
Efe | Madrid Actualizado lunes 27/12/2010 10:30
El dragado para profundizar el río Guadalquivir repercutiría "negativamente en la dinámica, morfología y biodiversidad del estuario y, por lo tanto, de Doñana" por lo que, el dictamen de la Comisión Científica al que ha tenido acceso EFEverde, recomienda "que se desestime definitivamente".

El documento, con fecha 12 de noviembre, indica que el dragado propuesto en el proyecto de la autoridad portuaria para la mejora de los accesos marítimos al puerto de Sevilla no es recomendable en la situación actual.

"El dragado de profundización se ha demostrado incompatible con la conservación del estuario y, por lo tanto, de Doñana, recomendamos que se desestime definitivamente el dragado", subraya en su punto segundo.

El dictamen ha sido elaborado a partir del informe del Consejo Superior de Investigaciones Científicas por una comisión integrada por doce expertos, en cuestiones como hidrología, zoología o ingeniería, de prestigiosas universidades y centros de investigación, además de varios observadores, todos ellos coordinados por Hermelindo Castro, de la Universidad de Almería.

Una nueva evaluación del impacto ambiental
De mantener la Autoridad Portuaria de Sevilla su voluntad de realizar dicho dragado, recomienda que inicie un nuevo procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) una vez las condiciones en el estuario hayan mejorado.

Según el informe de los expertos, el dragado repercutirá "negativamente en la dinámica, morfología y biodiversidad del estuario y por lo tanto de Doñana, por no mejorar la situación frente a procesos extremos (turbidez y salinidad) y limitar severamente la capacidad de minimizar su duración y sus efectos".

Los científicos advierten que la situación actual requiere la intervención rápida y coordinada de las administraciones implicadas en la planificación y gestión del estuario, de la cuenca del Guadalquivir y de la costa, de modo que se revierta la tendencia actual que lleva al colapso al estuario y a la costa que de él depende, y por lo tanto al Parque Nacional de Doñana.

El proyecto para mejorar los accesos del tráfico marítimo al puerto de Sevilla -que incluye la propuesta de dragado- obtuvo declaración de impacto ambiental positiva en 2003. Dicha declaración "no incluye ni considera" el informe (contrario) del patronato del Parque Nacional "que si bien no es vinculante debe ser considerado".

La Comisión Científica se acordó crear en 2004, se constituyo el 9 de juno de 2005 y su dictamen considera las directiva de Hábitats y Marco del Agua de la UE, el convenio Ramsar de humedales o la resolución del Consejo de Europa para la renovación del Diploma Europeo a Doñana.

Situación diferente
En el segundo punto de sus consideraciones señala que "en una situación diferente" y una vez puesta en marcha la gestión del estuario y se den una serie de circunstancias podrá volver a evaluarse la posibilidad de un dragado.

Entre esas condiciones, cita: recuperar las llanuras mareales, reconectar los brazos del río con el cauce principal, aumentar y mejorar los aportes de caudales de agua dulce y reducir los de sedimentos, nutrientes y pesticidas.

Señala también que deben preocupar otros proyectos con efectos negativos para el estuario y Doñana como la modernización de regadíos de arrozal o la urbanización y construcción de campos de golf en zonas de llanos mareales.

Finalmente, recomienda que la planificación de intervenciones para la restauración del estuario debe ser abordada de manera integral, para lo cual insta a las autoridades competentes, a impulsar un ente que garantice su conservación y mejora


Fuente:http://www.elmundo.es/elmundo/2010/12/27/andalucia/1293442212.html

Saludos

Puerto de Sevilla ha salido a las declaraciones de esta comisión "científica" y ha dicho que el estudio del dragado del río ya se realizó en 2003 y que el ministerio de medioambiente del momento lo dio como positivo ya que no alteraba el ecosistema de Doñana. ¿Por qué siguen erre que erre? Por cierto, ahora ya no solo es Doñana ahora también incluyen el estuario.


El Puerto de Sevilla subraya que no se necesita un nuevo estudio del dragado

La Autoridad Portuaria de Sevilla ha subrayado hoy que no se necesita un nuevo estudio de impacto ambiental sobre el dragado para profundizar el río Guadalquivir y ha criticado a la Comisión Científica que recomienda desestimar esa actuación porque afectaría negativamente a Doñana.

Fuentes de la Autoridad Portuaria han indicado a Efe que el Ministerio de Medio Ambiente ya emitió una declaración favorable al dragado en octubre de 2003, lo que permitiría la llegada a Sevilla de buques de mayor tamaño y para lo que desde noviembre pasado está operativa una nueva esclusa en la que se han invertido 160 millones de euros.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/112126/puerto/sevilla/subraya/necesita/nuevo/estudio/dragado

ea pues ya tenemos a la vista otro de esos "asuntillos" sevillanos que se pegan décadas entre juez y juez hasta que se hacen realidad

^^
Sinceramente no creo que Puerto de Sevilla esté por la labor de querer alargar este proceso. Su pensamiento es la de dragar el río en 2011 y lo va a hacer porque cuenta con el informe de 2003 en el que se dice que no altera el ecosistema de Doñana. Además la nueva esclusa tiene que funcionar a todo gas y no se puede quedar a medias. Es una inversión que hay que amortizar.

hombre, parece que ese estudio de 2003 estaba bastante politizado, no?
es tan fácil como comprar a los científicos para que digan lo que te interesa
yo me fío de los estudios independientes más que de aquéllos que paga una administración que sacaría tajada si el resultado del estudio es favorable a la actividad que se pretende

Algo que ya se sabía, los científicos desaconsejan el dragado. Sólo falta saber si el Ministerio, que tiene la última palabra, se doblegará a las presiones políticas desde el Puerto. Desde luego es un tema muy serio.


La comisión científica desaconseja el dragado del río por sus efectos (http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/868295/la/comision/cientifica/desaconseja/dragado/rio/por/sus/efectos.html)

Trece científicos y el Parque Nacional ratifican que ganar profundidad al río perjudicaría al estuario del Guadalquivir y a Doñana · La última palabra sobre esta obra la tiene el Ministerio de Medio Ambiente
A. S. Ameneiro, Sevilla | Actualizado 28.12.2010 - 21:46

La nueva esclusa del Puerto de Sevilla, construida por los astilleros tras una inversión pública que supera los 160 millones de euros, está ya en funcionamiento.
...
Definitivo varapalo científico al dragado del Guadalquivir que persigue el Puerto de Sevilla para completar la obra de la nueva esclusa recién estrenada y lograr el sueño de que entren buques de mayor calado. "El dragado de profundización se ha demostrado incompatible con la conservación del estuario y, por lo tanto, de Doñana. Recomendamos que se desestime definitivamente...", subraya el dictamen final en su punto segundo, según publicó ayer la agencia Efe.


Documentos: Dictamen de la Comisión Científica sobre el dragado del río Guadalquivir (doc) (http://media.grupojoly.com//0000726000/0000726173.doc)

http://media.grupojoly.com/imagen.php?imagen=//0000671000/0000671255.jpg&an=580&alt=440&checkSize=1

Desde luego si la nueva esclusa se hace con un informe favorable en 2003. Y tras 200 millones y 5 años de obras, ese informe ya no sirve para nada, es para que dimitan unos cuantos.

El Gobierno ve "relevante" la cuestión de Doñana en el dragado del Guadalquivir (http://www.huelvainformacion.es/article/provincia/869348/gobierno/ve/relevante/la/cuestion/donana/dragado/guadalquivir.html)

La secretaria de Estado de Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM), Teresa Ribera, señaló ayer que ese departamento está estudiando el informe científico y las consideraciones del mismo realizado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) sobre el proyecto de dragado del río Guadalquivir y su impacto en el Parque Nacional de Doñana. El informe prevé importantes daños al estuario si se mantiene el dragado tal y como está previsto. Las obras de profundización del canal provocarían daños a las playas de Almonte y a gran parte de la costa oriental de Huelva, hasta la zona de Matalascañas y Mazagón.

Ribera explicó tras ser preguntada en rueda de prensa, que "la cuestión de Doñana" que ayer surgió "con mucha intensidad" es "relevante" y que el dragado del río contaba ya con un proyecto y una declaración de impacto ambiental aprobados en 2003. Y añadió que de esa declaración salió la orden de crear una comisión científica y la necesidad de contar con una comisión mixta que evalúe bien "cualquier afección en el delta y en la desembocadura del Guadalquivir".

Teresa Ribera indicó que el informe "voluminoso, complejo, interesante e importante" está siendo estudiado porque el MARM considera que se le debe "prestar la máxima atención, al igual que a las conclusiones de esa comisión científica". "Hasta que no hayamos hecho esto no podemos prejuzgar cuál va a ser nuestra valoración y nuestra decisión o nuestra actuación final", reconoció.

La secretaria de Estado considera también que es "importante destacar" que la Autoridad Portuaria entiende que "no puede hacer absolutamente nada hasta tanto el Ministerio de Medio Ambiente se haya pronunciado con respecto a este informe que la comisión científica ha elevado para su consideración" al departamento que dirige Rosa Aguilar. "Insisto, siendo un tema relevante y un espacio emblemático como es Doñana, creo que las cuestiones hoy están planteadas en términos de mejor conocimiento para el proceso de toma de decisión y estamos en la fase de análisis, comprensión, conocimiento e interpretación para esa toma de decisión del MARM", dijo.

La organización Ecologistas en Acción y la Coordinadora Verde entienden que con el informe del Comité Científico el departamento de Rosa Aguilar "no puede autorizar el proyecto pues supondría la desaparición de actividades socioeconómicas que dependen de la buena salud del estuario para su mantenimiento" y afectaría de forma "negativa en la dinámica, morfología y biodiversidad del estuario".

Ecologistas en Acción indicó que solicitan el pronunciamiento del Ministerio de Medio Ambiente y que éste traslade el informe a la Comisión Europea para que se exprese al respecto.

El 'no' de los científicos al dragado amenaza su financiación europea (http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/869543/no/los/cientificos/dragado/amenaza/su/financiacion/europea.html)

El no definitivo de la comisión científica Doñana 2005 al dragado del río podría hacer peligrar el 40% de financiación que Europa se comprometió a aportar a esta obra con la que sueña el Puerto de Sevilla, valorada en 30 millones de euros, a los que hay que sumar otros 10 millones para la protección de las márgenes. El 60% restante de la inversión lo aporta el Puerto de Sevilla, cuyo margen de maniobra es limitado para hacerse cargo de toda la inversión en los actuales tiempos de crisis y recortes presupuestarios.

Europa, por tanto, tendrá que opinar y recabar información sobre el dragado antes de dar el dinero y mirará con lupa el proyecto por la importancia de Doñana y del estuario del Guadalquivir como reservas naturales europeas. El estuario del Guadalquivir ha sido designado Lugar de Importancia Comunitaria (LIC), al igual que el Parque Nacional de Doñana. Ambos son Zonas de Especial Protección para las Aves.

De momento, los ecologistas amenazan con llevar la intención del Puerto ante las autoridades europeas por considerar que va en contra del reciente dictamen de los científicos, que han concluido que la obra del dragado "no es recomendable en la situación actual, por repercutir negativamente en la dinámica, morfología y biodiversidad del estuario y por lo tanto de Doñana".

Ecologistas en Acción anunció ayer que mantendrá informada a la Comisión Europea para que reabra la queja sobre este proyecto. Su objetivo es que el Ministerio de Medio Ambiente -la autoridad que encargó el informe científico y el dictamen final de la comisión científica para saber si la obra afectaba a Doñana- traslade el informe elaborado por el Comité de Expertos para dar cumplimiento a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de 2003 y solicitar a Europa que se pronuncie sobre si con ese informe se puede dragar el río.

Ecologistas en Acción recuerda que la declaración de impacto ambiental de 2003 "se condicionó a posteriores informes que despejaran las dudas sobre el impacto del dragado", y que éstos finalmente se han pronunciado en contra del dragado por sus consecuencias sobre Doñana.

En su dictamen final de noviembre pasado, la comisión científica Doñana 2005 dice que "en la situación actual y si no mejoran otros factores en el estuario, no se debe profundizar el dragado. El orden de los factores altera el producto: profundizar el dragado y hacer "mejoras" posteriores en el estuario no es viable, si queremos mantener con vida el estuario. Primero hay que mejorar la situación en el estuario y luego se podrá evaluar si se puede profundizar el dragado y en qué condiciones", según informa Efeverde.

El objetivo del dragado es ganarle al fondo del Guadalquivir dos metros más de profundidad (de los 6 actuales a los 8) para la entrada de barcos de mercancías de mayor calado desde la desembocadura en Sanlúcar de Barrameda hasta la capital de Sevilla. El coste es mínimo comparado con los 163 millones de la nueva esclusa que también financió Europa con 62 millones de fondos de cohesión .

Desde el Ministerio de Medio Ambiente, que tiene la última palabra en España para autorizar definitivamente la obra, la secretaria de Estado sobre Cambio Climático, Teresa Ribera, explicó ayer que el Ministerio está "en estos momentos" estudiando el dictamen del Comité Científico sobre el dragado del Guadalquivir y aseguró que se le prestará la "máxima" atención para tomar la "mejor" decisión final, según la agencia Efe.

La Autoridad Portuaria de Sevilla dijo ayer que se reunirá con Ribera a principios de enero de 2011. La secretaria de Estado aclaró que la Autoridad Portuaria "entiende" que no puede hacer nada hasta que el Ministerio se haya pronunciado sobre el texto de la comisión y avanzó que los documentos que estudia su departamento se encuentran a disposición de todo aquel que esté interesado en su contenido.

A preguntas de los periodistas en Madrid durante la presentación del borrador del Plan Estratégico del Patrimonio Natural y la Biodiversidad, Ribera aclaró que desde el Ministerio no se adelantarán decisiones o actuaciones finales hasta que no termine el estudio completo del informe. Un texto que ha calificado como "voluminoso, complejo e interesante".

La secretaria de Estado explicó que el dragado contaba con un proyecto y una Declaración de Impacto Ambiental de 2003, de la que se desprende la creación de una comisión científica y, luego, una comisión mixta para evaluar "correctamente" cualquier afección en el Delta y en la desembocadura. Las conclusiones, enviadas el 10 de diciembre, se pueden consultar en www.efeverde.com.

El Puerto acusa a los expertos de sesgar el informe del dragado
C. Muñoz Actualizado 28/12/2010 22:21
Acusa al comité científico de trasladar «información incompleta»al ministerio

El Puerto de Sevilla remitió el pasado 19 de noviembre un voto particular en contra del dictamen de la comisión científica que ha pedido al Ministerio de Medio Ambiente que "desestime definitivamente" el dragado del río por demostrarse "incompatible con la conservación del estuario y, por tanto, de Doñana". El texto, de nueve páginas y firmado por el director de la Autoridad Portuaria, Fausto Arroyo, es muy duro con las conclusiones del citado dictamen, sobre el que incluso "se reserva el ejercicio de las acciones legales que al respecto estime oportunas".

En primer lugar, el Puerto ("miembro de pleno derecho de la comisión científica") denuncia que el texto del dictamen "nunca ha sido sometido a debate, votación o cualquier procedimiento de legitimación". Entiende el organismo que se han introducido en su redacción "consideraciones, determinaciones y recomendaciones respecto a los dragados del Guadalquivir no sustentadas en evidencias del estudio realizado [en alusión al redactado por el CSIC en colaboración con cuatro universidades]".

La Autoridad Portuaria concluye el epígrafe de su voto particular -al que ha tenido acceso este periódico- titulado "Falta de legitimación del dictamen emitido" con las siguientes palabras: "La intención de emitir un dictamen no sometido a debate responde a intereses ajenos al ámbito de la comisión científica y vulnera el objetivo y el marco fijado por el Ministerio de Medio Ambiente. La Autoridad Portuaria se reserva el ejercicio de las acciones legales que al respecto estime oportunas".

El voto particular califica el dictamen de "incompleto". ¿Los motivos? Lo explica el Puerto en el hecho de que la comisión científica aprobó por unanimidad en abril de 2006 la propuesta de investigación presentada por el Puerto, que constaba de dos partes: "una primera de observación, medición y desarrollo de modelos interpretativos; y una segunda de simulación de escenarios de funcionamiento hidráulico y ecológico del río". Esta segunda parte no se ha realizado "como se le hizo saber a la comisión, no pudiéndose cuantificar las mejoras o empeoramiento del funcionamiento del estuario". Entiende el Puerto, pues, que "estas circunstancias llevan a concluir que el dictamen es precipitado y que la comisión carece de la información para cuantificar los efectos de un dragado de profundización en el estuario".
En relación al contenido del dictamen, el Puerto esgrime que "no se reproducen las referencias directas al dragado de profundización" recogidas en el estudio del CSIC ni "específicamente los efectos positivos" que, según la Autoridad Portuaria, se leen en dicho estudio, y que dice: "Un dragado del canal de navegación no cambia sustancialmente la amplitud de la marea en el estuario; reduce su asimetría vertical, la velocidad y las fuerzas turbulentas en el fondo (...)". Infiere el organismo que el estudio del CSIC cree que "la ejecución de un dragado de profundización es beneficioso para el estuario". Acusa, además, a la comisión de no recoger fielmente lo dicho por los científicos. Las respuestas de éstos "difieren del texto reflejado en el dictamen".

Por último, el voto particular señala que después de tres años de estudio de los dragados del río y con, aproximadamente, 70 millones de datos recogidos no consta "ninguna evidencia de que los dragados de mantenimiento estén en el origen de episodios excepcionales respecto a la variabilidad natural de los parámetros del estuario. Concluimos que la intención de la susodicha consideración responde a intereses ajenos a la comisión científica".

Este argumento -el de que el dictamen responde a intereses ajenos- se vuelve a recalcar al final del voto particular en el que el Puerto sentencia: "No siendo objeto de esta comisión predeterminar los procedimientos administrativos de la gestión ambiental, concluimos que la recomendación de desestimar definitivamente un dragado responde a intereses ajenos al ámbito de los miembros de la comisión".

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/112269/puerto/acusa/expertos/sesgar/informe/dragado

El Puerto acusa a los expertos de sesgar el informe del dragado

Este argumento -el de que el dictamen responde a intereses ajenos- se vuelve a recalcar al final del voto particular en el que el Puerto sentencia: "No siendo objeto de esta comisión predeterminar los procedimientos administrativos de la gestión ambiental, concluimos que la recomendación de desestimar definitivamente un dragado responde a intereses ajenos al ámbito de los miembros de la comisión".

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/112269/puerto/acusa/expertos/sesgar/informe/dragado


Estoy con Puerto de Sevilla. Está claro que el interés de parar el dragado del río viene de intereses ajenos a la comisión científica. Sería curioso saber quienes son lo que verdaderamente se esconden detrás de esa "comisión" y el interés de no querer que el puerto de Sevilla prospere. Sinceramente teniendo un documento que fue aprobado por el ministerio de medioambiente en el año 2003 no hay motivo hoy para parar el dragado.


Pd. Me asombra como llevan al día esta noticia algunos foreros de otras provincias andaluzas que no paran de poner la misma noticia negativa una y otra vez. Me he dado cuenta que ciertos foreros andaluces solo participan en los hilos sevillanos para hablar de las vicisitudes de los proyectos de Sevilla. Pero cuando algún proyecto consigue salir hacia delante ya no les interesa.

Me parece a mi que el proyecto del dragado no es algo que afecte en exclusiva a la ciudad de Sevilla, por lo que victimismos en plan "hay ciertos foreros que no quieren que progrese Sevilla" no, gracias...
Mira como nadie (o al menos yo, por mi parte) se ha quejado de la esclusa, de la creación de parques logísticos en torno al puerto o demás ampliaciones del Puerto de Sevilla (que me parece estupendo, eh??), pero aquí parece que tener una opinión contraria al dragado del río desde su desembocadura en Cádiz y Huelva (con todo lo negativo que produzca en esas provincias, como han publicado que afectaría Doñana, a las playas de Mazagón y Matalascañas...) es ser un envidioso de los proyectos que se realizan en Sevilla...anda ya!

^^
Creo que te estas confundiendo. Si vuelves a leer mi comentario verás que lo que he querido decir es que ciertos foreros se centran siempre en los problemas que tienen ciertos proyectos de la ciudad (véase el dragado del río, véase el impacto de la torre pelli, véase el supuesto despilfarro del metropol parasol, véase la restauración del palacio de san telmo...) y luego cuando los proyectos marchan no dicen ni mu.

Con el tema del bloqueo al progreso de Sevilla creo que te has confundido con la otra parte de mi comentario, que iba dirigida a los de la supuesta comisión científica, y por lo que veo, también te debería de incluir a ti porque te lo has tomado como algo personal.

^^ Claro, es que es muy fácil decir "Me he dado cuenta que ciertos foreros andaluces solo participan en los hilos sevillanos para hablar de las vicisitudes de los proyectos de Sevilla. Pero cuando algún proyecto consigue salir hacia delante ya no les interesa" y luego decir "no me refería a ti, pero si te lo tomas como algo personal..."
Básicamente ya te lo he explicado, en mi caso, el dragado del río lo veo mal por las afecciones que puede crear en Huelva (tampoco veo bien no sé, una carretera, puente, puerta interestelar que una Huelva y Cádiz y pueda afectar al Parque Nacional de Doñana, o que oleoductos atraviesen la provincia desde el puerto para hacer refinerias...). Ya que para ciertas cosas nos ha tocado la "cruz" de los parques naturales, que para sacar ciertos proyectos adelante cuesta la vida, pues habrá que ser minuciosos con todos los proyectos que se quieran hacer....pero claro, si afecta al puerto de Sevilla, es que eres un antisevillano...
Ya me gustaría a mi que ampliaran el puerto de Huelva por la margen derecha de la ría, e hicieran un superpuerto maravilloso, al que se accediera a través de los superpuentes que nos vendió la Junta hace casi cuatro años, pero si hay un parque natural y no se puede, pues no se puede, y habrá que crecer como la naturaleza nos deje....Y no me vengais ahora con los dragados que se realizan en las bocanas de entradas de todos los puertos, pues sabemos que no son cosas comparables....
Y lo del progreso de Sevilla lo decía en general, y si te digo la verdad, estoy en un sector y vivo el suficiente tiempo en Sevilla para que precisamente el estancamiento de los proyectos de la ciudad arquitectónicos y de urbanismo de la ciudad no me venga realmente bien....

^^
Lo ves, argumentando tus pensamientos se ven las cosas de otra manera. Defiendes el por qué no se tiene que dragar el río y me parece estupendo, cosa diferente a lo que has hecho antes de poner una noticia y no decir nada, como hacen también algunos foreros.

Con respecto al tema, ya lo he dicho varias veces, hay un informe aprobado por el ministerio de medio ambiente, por lo tanto no veo la necesidad de poder cambiarlo puesto que las condiciones del medio físico siguen estando igual que en 2003. Si verdaderamente esa comisión fuera verdaderamente científica y no movida por otros intereses ocultos, y verdaderamente Puerto de Sevilla estuviera a punto de acometer un atentado al ecosistema de Doñana y aledaños, yo sería el primero en aceptar la realidad en este foro, pero como la cosa no está clara pues, también está claro, que voy a defender los intereses del puerto. Supongo que en los próximos meses saldremos de dudas.

Jujo, este tema afecta (o dejémoslo en puede afectar para no herir sensibilidades) a Doñana y ten en cuenta que desde ese momento es algo que interesa a mucha gente en Andalucía y España, no sólo a los sevillanos.

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Con respecto al tema, ya lo he dicho varias veces, hay un informe aprobado por el ministerio de medio ambiente, por lo tanto no veo la necesidad de poder cambiarlo puesto que las condiciones del medio físico siguen estando igual que en 2003. Si verdaderamente esa comisión fuera verdaderamente científica y no movida por otros intereses ocultos, y verdaderamente Puerto de Sevilla estuviera a punto de acometer un atentado al ecosistema de Doñana y aledaños, yo sería el primero en aceptar la realidad en este foro, pero como la cosa no está clara pues, también está claro, que voy a defender los intereses del puerto. Supongo que en los próximos meses saldremos de dudas.


Jujo, el estudio de 2003 era incompleto y por eso el Puerto aceptó a instancias del Ministerio un estudio más profundo, que es el que ha salido ahora y que deja claro que no se debe aumentar el dragado, y no por presiones políticas ni ecologistas precisamente.








Dictamen de la Comisión Científica
para el Estudio de las Afecciones del Dragado del Río Guadalquivir (http://media.grupojoly.com//0000726000/0000726173.doc)

...


1.2. Declaración de Impacto Ambiental (2 octubre 2003)

En 2003 se emitió la DIA positiva del proyecto “Actuaciones de mejora en accesos marítimos al puerto de Sevilla” (Resolución de 26 de septiembre de 2003 de la Secretaría General de Medio Ambiente; BOE nº 236, de 2 de octubre de 2003). A pesar de que el propio Ministerio reconoce en unos apartados que la información del proyecto es insuficiente y que tras solicitar información adicional ésta no aporta nueva información, ...

la Ministra de Medio Ambiente, reconoció que “se había elaborado una Declaración de Impacto Ambiental muy polémica que había trascendido del ámbito nacional, y que no se autorizaría ninguna actuación al respecto si no se estaba seguro de que el Parque Nacional no iba a verse afectado”.

Insistió en que “la DIA tenía lagunas absurdas que el Ministerio ha reconocido implícitamente y que estaban afectando a las relaciones con la Comisión Europea” y en que “el asunto debe abordarse con el máximo rigor, teniendo que demostrar que no existe afección significativa para el Parque ya que de lo contrario el proyecto no debería ejecutarse. En definitiva se trata de recomponer el proceso adecuadamente.”

La discusión concluye con el siguiente acuerdo:

65.5.1.- Reunificar las dos Comisiones Científicas existentes en una sola a la que se incorporará una persona propuesta por la Autoridad Portuaria, que deberá analizar las lagunas detectadas por la DIA....


1.4. Comisión Científica para el Estudio de las Afecciones del Dragado del Río (constituida 9 junio 2005)

La comisión Científica se constituye el 9 de junio de 2005 con la misma composición que la Comisión Científica del proyecto Doñana 2005. Se reúne por primera vez el 22 de junio del mismo año. En esa reunión se da lectura al documento que recoge el Acta de Constitución de la Comisión Científica que evaluará diferentes aspectos de la DIA del Proyecto de Nuevos Accesos Marítimos del Puerto de Sevilla y nombramiento oficial por parte de la Sra. Ministra, Dña. Cristina Narbona Ruiz, de D. Hermelindo Castro como Coordinador de dicha Comisión.

Entre las funciones de dicha Comisión se resaltan entonces:

Establecer cuáles son las lagunas existentes en la Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto de Dragado del Río, principalmente las referentes a flora, fauna y ecosistemas.
Crear un Protocolo de Seguimiento de las Obras.
Solicitar de la Autoridad Portuaria, el encargo de estos trabajos a los expertos adecuados, que posteriormente, ayuden a valorar e interpretar, a la Comisión Científica, las conclusiones que se le han solicitado.
Dictaminar sobre los resultados obtenidos y enviarlos al Ministerio de Medio Ambiente para su resolución definitiva.
...
Tras varias reuniones más la Comisión y la Autoridad Portuaria acuerdan encargar el estudio “Propuesta Metodológica para diagnosticar y pronosticar las consecuencias de las actuaciones humanas en el estuario del Guadalquivir” a un equipo investigador del CSIC coordinado por Miguel Losada y Javier Ruiz, para completar las lagunas de información detectadas por la Comisión en el procedimiento de Evaluación Ambiental (EIA y DIA).

...

2. Normativa Europea

2.1. Directiva Hábitats (92/43/CEE) y Directiva Aves

El estuario del Guadalquivir ha sido designado Lugar de Importancia Comunitaria (LIC ES 6150019 Bajo Guadalquivir), al igual que el Parque Nacional de Doñana, que junto con el Parque Natural y otras áreas de interés conforman el LIC ES 0000024 Doñana. ..

Según la directiva Hábitats, los Estados miembros han de cumplir la obligación de evitar el deterioro en las zonas LIC, absteniéndose de cualquier actividad que pueda poner en peligro los objetivos de la Directiva. Existe igualmente el deber positivo impuesto a los Estados miembros, en relación con las zonas LIC y ZEPA, de tomar las medidas necesarias para evitar el deterioro de los hábitats naturales y de los hábitats de especies, así como las alteraciones que repercutan en ellas, en especial, de las que hayan motivado la designación de las zonas.

...

3. Convenios internacionales

3.1. Resolución del Consejo de Europa para la renovación del Diploma Europeo para el Parque Nacional de Doñana (16 septiembre 2010)

El pasado mes de septiembre el Comité de Ministros del Consejo de Europa adoptó la resolución CM/ResDip(2010)13 por la que se renueva el Diploma de Conservación a Doñana hasta el 21*de septiembre de*2020 siempre que se cumplan dos condiciones y se consideren 7 recomendaciones. De ellas cabe destacar (nota: traducción no oficial desde la versión inglesa de la resolución):

Condición 1ª: Las autoridades españolas deberán seguir tomando todas las medidas necesarias para asegurar que los proyectos de desarrollo del Puerto de Sevilla no tengan impacto ambiental significativo sobre los ecosistemas de Doñana. Cualquier decisión deberá estar condicionada por los resultados de un estudio complementario al informe de la Evaluación de Impacto Ambiental.

Recomendación 4ª: En relación con los proyectos de desarrollo del Puerto de Sevilla, las autoridades españolas deberán asesorarse por el mejor conocimiento científico internacional y también considerar los convenios internacionales pertinentes, como el Convenio Ramsar, el Convenio de Patrimonio de la Humanidad y el Convenio de Berna, y trabajar conjuntamente con los organismos internacionales pertinentes incluyendo la Unión Europea, y la Agencia Europea de Medio Ambiente....


4. Estudio “Propuesta Metodológica para diagnosticar y pronosticar las consecuencias de las actuaciones humanas en el estuario del Guadalquivir”

El Estudio ha combinado diferentes fuentes informativas: hidrología del estuario y dinámica sedimentaria, dinámica sedimentaria litoral, regimenes de corrientes en el estuario y Golfo de Cádiz a lo largo del ciclo anual y en diferentes situaciones de vientos, marea y caudal del río. Los estudios detallados de la composición química del agua (nutrientes), carga sedimentaria en la columna y distribución de velocidades del agua y salinidad, temperatura y transparencia se han combinado con datos de producción neta y consumo/producción de oxígeno del plancton, identificando las situaciones, tramos del río y profundidades de la columna de agua donde tiene lugar la actividad fotosintética y la producción/oxidación de la biomasa planctónica. A este análisis se han superpuesto otros datos de interés ecológico como la distribución de la ictiofauna y de otros grupos, incluida la vegetación de los márgenes.

Los resultados muestran que el estuario se encuentra afectado en su funcionamiento por la circulación actual de los buques, por los vertidos urbanos e industriales, por los caudales de agua dulce que aportan el Guadalquivir y los afluentes del Estuario y las características del agua en la plataforma litoral, y por procesos biológicos como la introducción de especies exóticas de plantas, vertebrados e invertebrados.
...
Afortunadamente la abundancia de datos obtenida en el Estudio y la construcción de modelos numéricos, permiten establecer las líneas generales del funcionamiento y la capacidad de testar hipótesis de manejo.
..
También permite concluir que cualquier intervención voluntarista (nuevo dragado profundo, reducción o ampliación del arrozal, mayor derivación de caudales del Guadalquivir, supresión de la Presa de Alcalá del Río), traerá consecuencias importantes en todos y cada uno de los subsistemas del estuario y de su mar litoral en el Golfo de Cádiz.

...
Además, en la reunión de la Comisión Científica el equipo científico realizó las siguientes afirmaciones, ante preguntas de la Comisión:

¿Se debe profundizar el dragado?

En principio, un mayor calado en el canal de navegación generaría un estuario menos asimétrico, aumentando la vaciante, generando menor turbidez y una mayor columna de agua, y tendría poco efecto sobre la salinidad, pero generaría una gran inestabilidad en las márgenes y una serie de problemas asociados en el estuario y en la costa. Por ello, en la situación actual y si no mejoran otros factores en el estuario, no se debe profundizar el dragado. El orden de los factores altera el producto: profundizar el dragado y hacer “mejoras” posteriores en el estuario no es viable, si queremos mantener con vida el estuario. Primero hay que mejorar la situación en el estuario y luego se podrá evaluar si se puede profundizar el dragado y en qué condiciones.

¿Se debe dejar de dragar?

El actual dragado tiene su papel en el actual funcionamiento del estuario, porque ayuda a "desaguar" las avenidas reduciendo el riesgo de inundación. En la situación actual no se debería dejar de dragar, pero sí mejorar la forma y el tiempo en el que se draga. De esta forma, además, habrá que dragar menos.

La junta defiende el dragado del río


La Junta insiste en la "sostenibilidad" del Guadalquivir como único debate

http://img402.imageshack.us/img402/9081/ddej.jpg (http://img402.imageshack.us/i/ddej.jpg/)

El consejero de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, José Juan Díaz Trillo, ha asegurado este lunes sobre el futuro dragado del río Guadalquivir que "el debate no es dragado sí o dragado no, sino que sea sostenible".

A preguntas de los periodistas tras presentar las novedades para 2011 de la Red de Información Ambiental de Andalucía (Rediam), el consejero ha mantenido que la postura del Gobierno andaluz al respecto es la del "dragado sostenible".

"Se trata de proteger y conservar un espacio frágil y un ecosistema especialmente sensible, y hacerlo desde parámetros de sostenibilidad", recalca Díaz Trillo, quien ha insistido en que dicha sostenibilidad pasa por "darle curso natural también a la actividad portuaria que ha existido a lo largo de la historia".

Pero eso sí, "cuidando y mimando" al estuario porque éste se encuentra, según ha reconocido el consejero, "en una situación de fragilidad importante".

En resumen y en palabras de Díaz Trillo, la postura del Gobierno andaluz es "dragado sostenible y gestión integrada del estuario y su entorno", parámetros que deberán delimitar "en cuántos metros se profundiza, en qué lugar y de qué modo se hará el dragado".

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/112560/dragado/sostenible

Parece que el dragado será una realidad dentro de poco :)



El CSIC minimiza el impacto del dragado sobre el Guadalquivir

El informe científico señala la falta de agua dulce como el mayor mal del estuario


El informe del Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y de las universidades de Granada y Córdoba que ha llevado a una comisión científica a considerar que "no es recomendable" el dragado del Guadalquivir para aumentar en un metro y medio la profundidad y permitir el paso de buques de mayor calado identifica otras actuaciones humanas y propuestas de desarrollo más dañinas que el proyecto del Puerto de Sevilla. De hecho, llega a considerar que el dragado, que es una actividad habitual y que prevé hasta 20 millones de inversión para correcciones ambientales y un sistema permanente de seguimiento para evitar alteraciones, es, en algunos aspectos y situaciones, beneficioso.

Las conclusiones de la investigación
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Todo lo contrario opina de una eventual ampliación del arrozal que, según el informe, "conlleva el incremento de la demanda de agua dulce, la cual se extrae del caudal circulante por el estuario, reduce aún más la biodiversidad del sistema, favorece, un poco más, los episodios de toxicidad y condiciona la única alternativa posible que se puede manejar para controlar episodios de turbidez extrema o de toxicidad".

El Puerto de Sevilla completó en 2003 un informe de impacto ambiental para el dragado del río que incluye un gasto en medidas correctoras superior al propio coste de la obra. En total, se quieren invertir 40 millones para que pueda entrar en Sevilla el 90% de los buques de la flota mercante y grandes cruceros. En torno al proyecto hay comprometida una inversión privada de 383 millones de euros. Además, complementa la obra de la nueva esclusa, que ha costado 160 millones.

Estas cifras hacen comprensible que el Puerto de Sevilla ya esté aplicando medidas correctoras, investigando, recogiendo millones de datos de los sensores instalados a lo largo del río y dispuesto a cumplir con cuantas medidas considere oportunas el Ministerio de Medio Ambiente Rural y Marino.

Si dan el visto bueno al dragado, se puede empezar a trabajar al día siguiente y tener el puerto al 100% disponible en 2012. Si se consolidan todas las inversiones previstas, se generarán 17.000 puestos de trabajo.

Pero una comisión científica considera que el dragado es "incompatible" con la conservación del estuario. Y lo hace en función del mencionado informe del CSIC, que describe una zona en estado crítico, aunque no precisamente por la actividad del puerto.

El informe que ha servido de base al dictamen científico identifica un "aumento de la demanda de transformación del estuario". Al plan de dragado, suma el del sector arrocero, que "proyecta atender las necesidades de agua dulce mediante la mejora del sistema de bombeo y la construcción de cinco balsas de almacenamiento y una nueva conducción para el suministro. Doñana 2005 propone desmantelar un muro construido para separar algunas zonas de la "circulación fluvial y las mareas". Por último, destaca que la mayoría de las poblaciones del estuario crecen y amplían su trama urbana. Este panorama de "escalada de usos" es el que analiza el informe y no solo el dragado.

Y tiene una conclusión clara: "Todas las actuaciones previstas repercuten, de una u otra forma, negativamente en la dinámica, morfología y biodiversidad del estuario, no mejoran la situación frente a episodios extremos (turbidez y salinidad) y limitan severamente la capacidad de minimizar su duración y sus efectos".

Sobre esta situación, el informe pone de manifiesto una "descoordinación práctica de la gestión" que genera agotamiento de recursos básicos de suelo y agua, crispación social, turbidez, toxicidad, erosión en los arenales litorales de Doñana, reducción del canal de navegación y de la desembocadura, sobreexplotación de los acuíferos, reducción crónica de la diversidad biológica y del potencial pesquero y cegamiento de canales de instalaciones del río".

Y propone una "gestión integral del estuario" y su entorno para "manejar con sabiduría" los recursos disponibles de agua dulce, las labores de mantenimiento de dragado, incorporando llanos mareales, promoviendo estrategias de desarrollo de la industria pesquera y marisquera y tomando decisiones previa cuantificación del riesgo".

http://www.elpais.com/articulo/andalucia/CSIC/minimiza/impacto/dragado/Guadalquivir/elpepuespand/20110103elpand_1/Tes


http://img23.imageshack.us/img23/3861/buqueesclusadaaccesopue.jpg (http://img23.imageshack.us/i/buqueesclusadaaccesopue.jpg/)


Las conclusiones de la investigación
El informe científico del CSIC y de las universidades de Córdoba y Granada no analiza solo el dragado del río, puesto que su objetivo era analizar el estado del estuario. No obstante, sí se refiere en concreto al proyecto del Puerto de Sevilla. Este es el resumen:

- "El dragado no cambia sustancialmente la amplitud de marea (...), reduce la asimetría, la velocidad y las fuerzas turbulentas en el fondo (...) y modifica las corrientes residuales, mejorando, si se mantienen, al menos, las descargas actuales, la renovación de las aguas estuarinas".

- Las mareas no son capaces de mantener la actual profundidad, por lo que será necesario un dragado de "mantenimiento". Éste generará "pérdidas de material de las márgenes", según el informe. El plan del Puerto de Sevilla tiene previsto medidas de recuperación de orillas e incluso sostiene que contribuirá a la regeneración de playas. Además, el dragado de mantenimiento es una actividad habitual.

- "El incremento del calado mejorará la capacidad de circulación de las avenidas y reducirá aún más la superficie con riesgo de inundación".

- "El dragado no modifica significativamente el régimen de intrusión salina". Sobre este punto del informe, es destacable que el Puerto de Sevilla sufragará controles periódicos de la calidad del agua, según el plan de impacto ambiental.

- "Si se mantiene el mismo ritmo de descargas fluviales, un dragado no cambia la posición y forma de los máximos de turbidez", "reduce la concentración de sólidos" y "mejora la transmisión de luz".

- "El régimen de caudal bajo, las variaciones de la marea, de la salinidad y de la turbidez inducidos por el dragado propuesto se solapan con las que pueden inducir las restantes actividades", afirma el informe en relación con las otras acciones del hombre y la naturaleza sobre el río. "Además, estas variaciones están en el orden de magnitud de la variabilidad 'natural' del sistema, por lo que será complejo identificar sus efectos directos para exigir y distribuir las oportunas responsabilidades".

Me parece a mi que el proyecto del dragado no es algo que afecte en exclusiva a la ciudad de Sevilla, por lo que victimismos en plan "hay ciertos foreros que no quieren que progrese Sevilla" no, gracias...
Mira como nadie (o al menos yo, por mi parte) se ha quejado de la esclusa, de la creación de parques logísticos en torno al puerto o demás ampliaciones del Puerto de Sevilla (que me parece estupendo, eh??), pero aquí parece que tener una opinión contraria al dragado del río desde su desembocadura en Cádiz y Huelva (con todo lo negativo que produzca en esas provincias, como han publicado que afectaría Doñana, a las playas de Mazagón y Matalascañas...) es ser un envidioso de los proyectos que se realizan en Sevilla...anda ya!


Entonces tampoco sirven victimismos en plan "afectará a las playas de matalascañas y mazagón" por ejemplo, mas que nada porque estas dos playas (al menos en el primer caso) se están quedando sin orilla desde hace años, por un lado el avance del mar, y por otro las dunas, a ver si ahora la culpa de todo el proceso evolutivo desde la separación de Pangea la va a tener el dragado de un metro y medio del Guadalquivir y no la colmatación y sobreexplotación de ciertas zonas de la costa andaluza, entre otros factores. Seamos un poco sensatos y no jugemos con temas tan sensibles como este por favor. Yo no soy nadie, no me considero experto en la materia, pero trabajo dos meses al año en el sector hostelero de matalascañas desde hace casi 10 años y conozco el lugar, no hay mas que echar un vistazo año tras año para corroborar lo que digo, además por otra parte, un familiar muy cercano es bióloga colaboradora del Parque Nacional, y creeme que el dragado del Guadalquivir no es ni de lejos lo que mas les preocupa, repito, ni de lejos.

Aunque se intenter dejar en segundo plano, intereses los hay en todas partes.

1 Saludo! :)

^^Pues ya que nos ponemos...¿en que afectaría al Parque Nacional que se desdoblara la carretera de Almonte a Matalascañas? Si total, a día de hoy ya hay una calzada con dos carriles y se encuentra la zona vallada a ambos lados....¿O que tendría de malo una autopista entre Cádiz y Huelva, sobre elevada, o por el del parque, o por donde fuera...? ¿Que sería, por los daños a Doñana, por su coste, o por qué tendría poca demanda? Porque si empezamos a rebuscar las cosas habría que plantearse hasta que punto compensa gastarse una millonada en un puerto que representa un escaso 4% del volumen de mercancías entre los puertos andaluces...Y no digo que no se haga, o que no está bien realizar esta ampliación en el calado, en la esclusa y en el puerto en general, pero sigo pensando lo mismo...si hay obras que no se pueden realizar por su afección a Doñana (la de Cádiz y Huelva es una exageración, pero la carretera a Matalascañas...) que nos afecte a todos por igual, y no que haya ciertas obras, que por a saber que intereses si se puedan realizar, cuando su afección al parque y a todo su entorno en general será mucho mayor que otras que están paralizadas y jamás se realizarán).
Saludos

Creo que le estamos dando demasiadas vueltas a un asunto que tiene fácil solución. El dragado pondrá en peligro los ecosistemas del Parque Nacional de Doñana, fomentará aún más la regresión de toda la costa de las playas de castilla, dañará irreversiblemente los arrozales de Sevilla... Pues todo esto se soluciona simplemente sin hacerse tal dragado. Y ahora a buscar responsabilidades y saber como se han echo esos proyectos de impacto ambiental, y quien los ha aceptado.

La Junta insiste en la "sostenibilidad" del Guadalquivir como único debate
Europa Press, Sevilla Actualizado 03/01/2011 16:47
El consejero de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, José Juan Díaz Trillo, ha asegurado este lunes sobre el futuro dragado del río Guadalquivir que "el debate no es dragado sí o dragado no, sino que sea sostenible".

A preguntas de los periodistas tras presentar las novedades para 2011 de la Red de Información Ambiental de Andalucía (Rediam), el consejero ha mantenido que la postura del Gobierno andaluz al respecto es la del "dragado sostenible".

"Se trata de proteger y conservar un espacio frágil y un ecosistema especialmente sensible, y hacerlo desde parámetros de sostenibilidad", recalca Díaz Trillo, quien ha insistido en que dicha sostenibilidad pasa por "darle curso natural también a la actividad portuaria que ha existido a lo largo de la historia".

Pero eso sí, "cuidando y mimando" al estuario porque éste se encuentra, según ha reconocido el consejero, "en una situación de fragilidad importante".

En resumen y en palabras de Díaz Trillo, la postura del Gobierno andaluz es "dragado sostenible y gestión integrada del estuario y su entorno", parámetros que deberán delimitar "en cuántos metros se profundiza, en qué lugar y de qué modo se hará el dragado".

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/112560/dragado/sostenible

En definitiva dragado sí, pero no a cualquier precio. Supongo que habrá que hacer estudios más precisos para saber hasta donde se puede dragar y en que zonas.

Creo que le estamos dando demasiadas vueltas a un asunto que tiene fácil solución. El dragado pondrá en peligro los ecosistemas del Parque Nacional de Doñana, fomentará aún más la regresión de toda la costa de las playas de castilla, dañará irreversiblemente los arrozales de Sevilla... Pues todo esto se soluciona simplemente sin hacerse tal dragado. Y ahora a buscar responsabilidades y saber como se han echo esos proyectos de impacto ambiental, y quien los ha aceptado.


Creo que aquí la gente saca conclusiones muy a la ligera y pensando siempre desde un punto de vista muy egoísta. Ya sabemos que el estudio elaborado por el CSIC no tiene nada en contra del dragado del río Guadalquivir, es más, el estudio completo revela que el dragado no perjudica sino que favorecería el estado en el que se encuentra el estuario



Las conclusiones de la investigación

El informe científico del CSIC y de las universidades de Córdoba y Granada no analiza solo el dragado del río, puesto que su objetivo era analizar el estado del estuario. No obstante, sí se refiere en concreto al proyecto del Puerto de Sevilla. Este es el resumen:

- "El dragado no cambia sustancialmente la amplitud de marea (...), reduce la asimetría, la velocidad y las fuerzas turbulentas en el fondo (...) y modifica las corrientes residuales, mejorando, si se mantienen, al menos, las descargas actuales, la renovación de las aguas estuarinas".

- Las mareas no son capaces de mantener la actual profundidad, por lo que será necesario un dragado de "mantenimiento". Éste generará "pérdidas de material de las márgenes", según el informe. El plan del Puerto de Sevilla tiene previsto medidas de recuperación de orillas e incluso sostiene que contribuirá a la regeneración de playas. Además, el dragado de mantenimiento es una actividad habitual.

- "El incremento del calado mejorará la capacidad de circulación de las avenidas y reducirá aún más la superficie con riesgo de inundación".

- "El dragado no modifica significativamente el régimen de intrusión salina". Sobre este punto del informe, es destacable que el Puerto de Sevilla sufragará controles periódicos de la calidad del agua, según el plan de impacto ambiental.

- "Si se mantiene el mismo ritmo de descargas fluviales, un dragado no cambia la posición y forma de los máximos de turbidez", "reduce la concentración de sólidos" y "mejora la transmisión de luz".

- "El régimen de caudal bajo, las variaciones de la marea, de la salinidad y de la turbidez inducidos por el dragado propuesto se solapan con las que pueden inducir las restantes actividades", afirma el informe en relación con las otras acciones del hombre y la naturaleza sobre el río. "Además, estas variaciones están en el orden de magnitud de la variabilidad 'natural' del sistema, por lo que será complejo identificar sus efectos directos para exigir y distribuir las oportunas responsabilidades".



Queda bastante clarito. Si una tubería se llena de cal obstruye el paso del líquido por ella. Poner una tubería nueva o limpiarla sería la solución para mejorar su rendimiento y funcionalidad.

Vamos a ver... Estamos en un hilo del subforo andaluz, donde se puede hablar de todo lo relacionado con el proyecto, tanto las labores constructivas como las polémicas que puedan surgir alrededor de él.

Hay un cierto tipo de foreros (sin ninguna referencia) a los que les gustan las noticias sobre polémicas, muchas veces viendo la parte más negativa del asunto, será su forma de ser. De hecho, cuando se producen noticias «positivas» -es decir, sobre el avance del proyecto-, no tienen mucho que añadir. Este punto de vista es admisible, puesto que en definitiva son debates que enriquecen el foro, y nos dan argumentos para contemplar la escena completa.

Otra cuestión es que se lean desprecios a las opiniones ajenas, insultos, o que se siga insistiendo machaconamente en un monotema cuando ya la actualidad lo ha sobrepasado. Esto sería ya un comportamiento algo más cuestionable.

Espero que más o menos me haya hecho explicar bien.

Recta final para el dragado

Medio Ambiente informará este jueves al Puerto de las iniciativas a tomar. "Actuaremos en relación a este proyecto desde la responsabilidad y el rigor", dijo Aguilar.
El Puerto quiere dragar el río este año. Pero para hacerlo tiene antes que contar con la bendición del Ministerio de Medio Ambiente después de que una comisión científica haya recomendado al departamento de la andaluza Rosa Aguilar que "desestime definitivamente" esta intervención, con la que el río ganará en algunos de sus tramos algo más de dos metros de profundidad (de 6 a 8 metros).


Medio Ambiente tiene encima de la mesa un informe encargado por el Puerto al CSIC y el dictamen de una comisión técnica (de la que también forma parte la Autoridad Portuaria, que no obstante emitió un voto particular contra dicho dictamen) creada expresamente para asesorar al ministerio sobre este asunto. Y, tras el estudio de todos los datos, el ministerio informará este jueves al Puerto de cuál es su lectura de los citados documentos. La reunión será entre la secretaria de Estado para el cambio climático, Teresa Ribera, y el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, según informó la ministra Rosa Aguilar tras la reunión mantenida con el sector almadrabero.


Aunque del resultado del encuentro no se prevé que salga el plácet para ejecutar el dragado del río, lo cierto es que el ministerio trasladará al Puerto "las propuestas que formulamos" en relación con el dragado del río. Aguilar intentó no desvelar ninguna intención pero la realidad es que el proyecto tiene la Declaración de Impacto Ambiental desde 2003, cuenta con dinero de la Unión Europea y su ejecución iba ligada a la construcción de la esclusa (ya en funcionamiento). Medio Ambiente es consciente de que "estamos hablando de un proyecto extraordinariamente importante y de una actuación que haremos desde el rigor y el ejercicio de la responsabilidad", en palabras de Aguilar.


El Puerto, pilar económico de Sevilla según todos los estudios, se la juega con esto: el dragado permitiría la entrada de buques de mayor calado y se convirtiría con toda probabilidad en el punto neurálgico del tráfico de mercancías en Andalucía.

Pero los expertos no lo ven tan claro. El comité científico que ha asesorado a Medio Ambiente ha sido muy contundente en su valoración del dragado. "Dado que en la situación actual el dragado se ha demostrado incompatible con la conservación del estuario y, por tanto, de Doñana, recomendamos que se desestime definitivamente". Ítem más: si el Puerto mantuviese su "voluntad" de hacerlo, debería "iniciar un nuevo procedimiento de evaluación de impacto ambiental "una vez las condiciones en el estuario hayan mejorado".

Es precisamente el estado del estuario lo que más preocupa a los científicos. "El dragado de profundización -sostienen- no es recomendable en la situación actual por repercutir negativamente en la dinámica, morfología y biodiversidad del estuario".


En el extremo opuesto, el Puerto emitió un voto particular en el que arremetió contra el dictamen por no haber sido sometido a debate lo que, según el órgano estatal, "responde a intereses ajenos al ámbito de la comisión".

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/verde/113261/recta/final/dragado/ministeriodemedioambiente/rosaaguilar/puertodesevilla

Bueno pues esperemos acontecimientos, veremos cuales seran las propuestas que el ministerio formulará al Puerto.

^^
Supongo que no habrá apenas variaciones. A ver si terminan todos estos preliminares y comienzan ya con el dragado del río.

Accede al Puerto de Sevilla el primer buque con utilización plena de las mejoras de la nueva Esclusa

Xornal de Galicia Marítimo Pesquero | Lunes, 14 Marzo, 2011 - 05:10


Finalizadas las obras vinculadas a la funcionalidad náutica de la nueva Esclusa Puerta del Mar (esclusa, antepuertos y by pass de la esclusa Torrecuéllar) se ha procedido a la apertura del nuevo canal de navegación interior de la Dársena comercial de Sevilla. De esta forma se habilita la entrada de buques de hasta 40 m de manga al Puerto de Sevilla.
Con fecha 12 de marzo de 2011 el buque Reyes B navegó hasta el Muelle Norte con una anchura de 28 m (superior a la limitación que imponía la Esclusa Torrecuéllar) siendo el primer barco de la nueva flota que arriba al Puerto de Sevilla. Por extensión constituye este buque el de mayor manga que ha accedido al Puerto de Sevilla hasta la fecha y sin duda abre una nueva singladura para el sector marítimo en Sevilla.

El buque Reyes B está fletado por la naviera Boluda Lines, referente de servicios marítimos en el Puerto de Sevilla. Es del tipo ROPAX (buque de pasajeros y de carga, camiones y turismos) que se incorpora a la línea Sevilla - Canarias, con escalas semanales. Tiene capacidad para 200 pasajeros en sus 50 camarotes dobles y 100 butacas, y dispone de restaurante, bar y tienda así como oficina de recepción e información. En su bodega podrá transportar turismos y camiones, con una capacidad de 1.800 m lineales de 2,5 m de anchura.

El Reyes B, tendrá una rotación semanal llegando los lunes a Sevilla y zarpará para Canarias los martes.

http://xornalgalicia.es/index.php?name=News&file=article&sid=30020

A principios de marzo inauguraron una nueva ruta con Canarias de pasajeros+mercancias desde Huelva con Naviera Armas, que escoció bastante en Cádiz por el monopolio de Acciona-Transmediterranea con Canarias. Los precios han bajado inmediatamente. Transmediterranea ya inventó hace dos años la opción de cargar el coche y los pasajeros ir en avión. Esta opción sólo es para Sevilla y Barcelona.

Con la nueva ruta de la compañía valenciana Boluda, las posibilidades crecen en las conexiones con Canarias.

Boluda inaugura una línea Sevilla-Canarias14.03.2011 VALENCIA Expansión 0
La naviera valenciana Boluda Corporación Marítima pone en marcha a partir de mañana su primera salida de carga rodada con las Islas Canarias, a través de su división Boluda Lines, dedicada al transporte de mercancías.

El buque Reyes B será el encargado de realizar la ruta Sevilla-Santa Cruz de Tenerife-Las Palmas todos los martes.

El Reyes B es un buque Ropax con una eslora de 150 metros. Su manga alcanza los 23,9 metros y el puntal los 13 metros y 1.800 metros lineales de cargas.

Boluda Lines cuenta en la actualidad con cinco líneas de transporte de mercancías a la que se une esta nueva ruta. Además, gracias a sus conexiones con la zona occidental de África, a través del puerto hub de Las Palmas, las mercancías rodadas procedentes de Sevilla podrán acceder al mercado africano de Agadir (Marruecos), Dakar (Senegal), Nouakchott y Nouadhibou (Mauritania).http://www.expansion.com/2011/03/14/valencia/1300123716.html

Accede al Puerto de Sevilla el primer buque con utilización plena de las mejoras de la nueva Esclusa

Xornal de Galicia Marítimo Pesquero | Lunes, 14 Marzo, 2011 - 05:10


Finalizadas las obras vinculadas a la funcionalidad náutica de la nueva Esclusa Puerta del Mar (esclusa, antepuertos y by pass de la esclusa Torrecuéllar) se ha procedido a la apertura del nuevo canal de navegación interior de la Dársena comercial de Sevilla. De esta forma se habilita la entrada de buques de hasta 40 m de manga al Puerto de Sevilla.
Con fecha 12 de marzo de 2011 el buque Reyes B navegó hasta el Muelle Norte con una anchura de 28 m (superior a la limitación que imponía la Esclusa Torrecuéllar) siendo el primer barco de la nueva flota que arriba al Puerto de Sevilla. Por extensión constituye este buque el de mayor manga que ha accedido al Puerto de Sevilla hasta la fecha y sin duda abre una nueva singladura para el sector marítimo en Sevilla.

El buque Reyes B está fletado por la naviera Boluda Lines, referente de servicios marítimos en el Puerto de Sevilla. Es del tipo ROPAX (buque de pasajeros y de carga, camiones y turismos) que se incorpora a la línea Sevilla - Canarias, con escalas semanales. Tiene capacidad para 200 pasajeros en sus 50 camarotes dobles y 100 butacas, y dispone de restaurante, bar y tienda así como oficina de recepción e información. En su bodega podrá transportar turismos y camiones, con una capacidad de 1.800 m lineales de 2,5 m de anchura.

El Reyes B, tendrá una rotación semanal llegando los lunes a Sevilla y zarpará para Canarias los martes.

http://xornalgalicia.es/index.php?name=News&file=article&sid=30020

A principios de marzo inauguraron una nueva ruta con Canarias de pasajeros+mercancias desde Huelva con Naviera Armas, que escoció bastante en Cádiz por el monopolio de Acciona-Transmediterranea con Canarias. Los precios han bajado inmediatamente. Transmediterranea ya inventó hace dos años la opción de cargar el coche y los pasajeros ir en avión. Esta opción sólo es para Sevilla y Barcelona.

Con la nueva ruta de la compañía valenciana Boluda, las posibilidades crecen en las conexiones con Canarias.


Boluda inaugura una línea Sevilla-Canarias14.03.2011 VALENCIA Expansión 0
La naviera valenciana Boluda Corporación Marítima pone en marcha a partir de mañana su primera salida de carga rodada con las Islas Canarias, a través de su división Boluda Lines, dedicada al transporte de mercancías.

El buque Reyes B será el encargado de realizar la ruta Sevilla-Santa Cruz de Tenerife-Las Palmas todos los martes.

El Reyes B es un buque Ropax con una eslora de 150 metros. Su manga alcanza los 23,9 metros y el puntal los 13 metros y 1.800 metros lineales de cargas.

Boluda Lines cuenta en la actualidad con cinco líneas de transporte de mercancías a la que se une esta nueva ruta. Además, gracias a sus conexiones con la zona occidental de África, a través del puerto hub de Las Palmas, las mercancías rodadas procedentes de Sevilla podrán acceder al mercado africano de Agadir (Marruecos), Dakar (Senegal), Nouakchott y Nouadhibou (Mauritania).http://www.expansion.com/2011/03/14/valencia/1300123716.html

El turismo en Sevilla está creciendo de forma impresionante, tanto es así que ya podemos ver situaciones como estas gracias a la nueva esclusa

El Muelle de las Delicias acoge el atraque de tres cruceros

http://media.grupojoly.com/imagen.php?imagen=//0000835000/0000835131.jpg&an=580&alt=440&checkSize=1

http://img820.imageshack.us/img820/7854/1305558797808crucerodn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/820/1305558797808crucerodn.jpg/)

Los tres cruceros traen a la ciudad cerca de 700 pasajeros con una estancia de varios días.
ep, sevilla | 16.05.2011

El Muelle de las Delicias del Puerto de Sevilla acoge desde este lunes el atraque de tres cruceros turísticos: el Corinthian II, de la compañía naviera Helios Shipping; el Spirit of Adventure, de la Saga Cruises; y el Seabourn Pride, de Seabourn Cruises.

Según ha informado la Diputación de Sevilla en un comunicado, la llegada de estos cruceros al Puerto "evidencia los resultados de la colaboración entre la Autoridad Portuaria, la Diputación a través de Prodetur y el Consorcio Turismo de Sevilla, que han venido desarrollando acciones de promoción en mercados importantes extranjeros para la captación de turismo de cruceros".

A principios de año en el Reino Unido y recientemente en Miami se ha fomentado el crecimiento del Destino Sevilla, con objeto de "rentabilizar al máximo las nuevas infraestructuras creadas, como el pantalán para grandes barcos de Isla Mínima, y las de Sevilla, con la incorporación a la actividad portuaria de la margen izquierda de la dársena, a través del funcionamiento del Muelle de las Delicias".

El objetivo es "trasladar a estos operadores la idoneidad para cruceros de este destino turístico y las múltiples posibilidades que ofrece a los cruceristas, además de la actualización de las nuevas infraestructuras portuarias".

Además de estas posibilidades, también se les ofrece a los responsables de contrataciones y escalas de los armadores diferentes propuestas, tales como visitas monumentales, ganaderías, haciendas, bodegas, tours y experiencias gastronómicas en hoteles y restaurantes emblemáticos de Sevilla y la provincia.

Dentro de estas acciones promocionales del turismo de cruceros, Prodetur tiene previsto este lunes el patrocinio y la organización de una jornada de trabajo con responsables de Saga Travel, al objeto de ampliar su ámbito de influencia y realizar más incursiones al Puerto de Sevilla.

Según ha informado la Autoridad Portuaria en un comunicado, los tres cruceros traen a la ciudad cerca de 700 pasajeros con una estancia de varios días. Concretamente, el Corinthian II, con 80 pasajeros, realiza la ruta Venecia-Sevilla con escalas en Dubrovnik, Palermo, Tunez, Valencia, entre otros puertos y hará cambio de pasajeros en Sevilla para realizar el crucero Sevilla-Venecia, con escalas en Motril, Barcelona, Marsella y Dubronick, entre otros puertos.

Por su parte, el Spirit of Adventure con 352 pasajeros, inició su recorrido en Tánger con destino Oporto y el 'Seabourn Pride', con 250 pasajeros, viene de Gibraltar y se dirige a Cádiz.[/quote]


Dentro de sus limitaciones para una ciudad de interior ver esto es una auténtica maravilla. Ojalá el dragado del río se haga.

El Braemar, la mayor embarcación que entra en Sevilla gracias a la nueva esclusa



El 'Braemar' atraca siendo la embarcación de mayor tamaño en acceder a Sevilla

http://img41.imageshack.us/img41/6176/0000865266560x560jpg000.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/41/0000865266560x560jpg000.jpg/)

La nueva esclusa posibilita la entrada de un buque con 195 metros de eslora y 28 de manga · En octubre atracará otro crucero de amplias dimensiones y gran número de pasajeros.

El buque "Braemar", con 195 metros de eslora y 28 metros de manga y capacidad para 927 pasajeros y hasta 371 tripulantes, ha atracado en el Muelle de las Delicias de Sevilla), convirtiéndose así en el crucero de mayores dimensiones que ha accedido al recinto portuario sevillano.

Según ha informado la Autoridad Portuaria en un comunicado, la entrada en servicio de la nueva esclusa este año ha posibilitado la llegada a Sevilla de este buque, que pertenece a la flota de la compañía noruega Fred Olsen.

El barco, que procede de Barcelona, ha hecho escala en Sevilla para proseguir su viaje hacia Portimao (Portugal), lo que evidencia, según la nota, "el interés de los armadores de los grandes cruceros y la aptitud del sector turístico de Sevilla para desarrollar y consolidar" las escalas en el puerto sevillano.

Meses atrás, la anterior delegada de Turismo, Rosamar Prieto-Castro, anunció la llegada en octubre de un 'Azamara Journey', otro crucero que supondrá un aumento del turismo en la ciudad.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1008432/braemar/atraca/siendo/la/embaracion/mayor/tamano/acceder/sevilla.html

Consecuencias para la economía sevillana si no se realiza el dragado del río



17.000 empleos peligran si se rechaza el dragado del río

http://img713.imageshack.us/img713/4431/1309201765286sev10dn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/713/1309201765286sev10dn.jpg/)

El Puerto tendría que renunciar a un 75% más de crecimiento si no pueden entrar grandes barcos

El proyecto Mejora del Acceso Marítimo del Puerto, que prevé la construcción de la nueva esclusa -ya en marcha tras una inversión de 160 millones- y el dragado del Guadalquivir para permitir la entrada en Sevilla del 90% de los buques de la flota mercante mundial, pretende que el Puerto crezca 2,5 veces. Medio centenar de empresas comprometieron una inversión de 383 millones, se estimaron unas ventas de 3.200 millones y la creación de 17.000 empleos directos, indirectos e inducidos en diez años desde la puesta en funcionamiento del proyecto. Para ese periodo, se pronosticó un volumen de negocio total de nada menos que 1.600 millones.

Así reza en un informe elaborado por la Universidad de Sevilla Evolución del impacto económico del Puerto de Sevilla en el quinquenio 1995-2000 y posibles previsiones y en los datos que baraja el Puerto, pero el parón del dragado por la falta de consenso impide que dichas previsiones (matizadas por los efectos de la crisis) se cumplan. Lo cierto es que no hacer el dragado supondría renunciar a un 75% más de crecimiento del Puerto y poner en riesgo la inversión. Con el dragado, el tráfico de mercancías pasaría de cinco millones de toneladas a casi doce.

El problema del Puerto no es sólo el menor crecimiento, sino que tampoco alcanzarían los empleos previstos ni se consolidaría la inversión privada comprometida después de haber invertido, en los últimos 10 años, tanto como en los últimos 50.

Lo cierto es que en la actualidad parte de las mercancías transportadas en buques y con destino final a la provincia se desvían a puertos competidores como Huelva o Cádiz por problemas de calado. Y, en cuanto a los cruceros, llegan buques más grandes tras la puesta en marcha de la nueva esclusa, pero con no más de 1.000 pasajeros. Los grandes cruceros siguen sin poder atracar en Sevilla.

Además, un no al dragado del río podría hacer peligrar el 40% de la financiación que Europa se comprometió a aportar a esta obra con la que sueña el Puerto de Sevilla, valorada en 30 millones de euros, a los que hay que sumar otros 10 millones para la protección de las márgenes. El 60% restante de la inversión lo aporta el Puerto, cuyo margen de maniobra es limitado para hacerse cargo de toda la inversión en tiempos de recortes.

Y en este escenario, la Autoridad Portuaria ya no es tan tajante al afirmar que empezará la obra del dragado en 2011, como estaba previsto, y las administraciones siguen sin querer tomar una decisión que podría afectar de muchas y diversas formas al Guadalquivir. Por ahora, el Puerto ultima el proyecto de recuperación de las márgenes que espera el Ministerio de Medio Ambiente y no hay fecha para que se reúna el comité de autoridades competentes que debe tratar el asunto, así como el órgano de participación (antiguo Patronato) del Parque Nacional de Doñana . Lo cierto es que los expertos consideran que antes de acometer el dragado (de dos metros) se tienen que corregir los problemas del río, que lo requiere poner de acuerdo a ecologistas, arroceros, Puerto, municipios...

La CES avisa de que está en juego la industria en Sevilla

"Ya tenemos la esclusa que necesitábamos y no podemos ni debemos poner ahora una puerta delante que impida la circulación de barcos de más calado". Con estas palabras Antonio Galadí, presidente de la Confederación de Empresarios de Sevilla (CES), destacó ayer la importancia económica del dragado del río. A su juicio, el Guadalquivir tiene que ser "la gran autopista Sevilla-Sanlúcar porque ello engrandecería y potenciaría nuestro tejido productivo".

Galadí recordó que desde el año 2003 ya existe una plataforma formada por la CES, la Cámara, UGT y CCOO y más de cien instituciones ciudadanas y colegios profesionales en defensa de la construcción de una nueva esclusa y del dragado del río "para lograr un puerto más competitivo". "Hemos conseguido que sea en 2010 cuando ya contamos con una nueva esclusa que permitirá el paso de barcos de mayor calado, siempre y cuando se cuente con un dragado del río en límites razonables y de acuerdo con la normativa medioambiental", apostilló.

A su juicio, hay que poner de manifiesto "la necesidad de que todos tomemos conciencia de lo que nos jugamos en este envite, cuando se pone en duda el dragado". "Es el momento -sostuvo- de acometer unas obras tan necesarias si queremos apostar por el futuro de una Sevilla industrial, sobre todo cuando las obras de mejora del puerto se iniciaron con los informes a favor y el visto bueno del ministerio de Medio Ambiente y la consejería". Para Galadí, Sevilla no puede fiar su futuro a vivir del "monocultivo turístico", necesita incrementar el PIB industrial.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/125609/empleos/peligran/rechaza/dragado/rio

Consecuencias para la economía sevillana si no se realiza el dragado del río

Menuda calidad de periodismo. Vamos a encargarle a la UJa un informe a ver cuántos empleos peligrar en Jaén si no se construye un Disney world en Bailén. Jeje

¿Ha salido algún informe medio-ambiental favorable de algún ente independiente?

Menuda calidad de periodismo. Vamos a encargarle a la UJa un informe a ver cuántos empleos peligrar en Jaén si no se construye un Disney world en Bailén. Jeje

¿Ha salido algún informe medio-ambiental favorable de algún ente independiente?

lo tuyo es tirria a todo lo que se haga en sevilla y lo demas es tonteria. a ver si te veo aportando algo positivo alguna vez...:bash:

lo tuyo es tirria a todo lo que se haga en sevilla y lo demas es tonteria. a ver si te veo aportando algo positivo alguna vez...:bash:

Mira marp, si a mí me dicen que quieren atravesar la Sierra del Segura de Jaén con una autopista yo lo criticaría, como critiqué la idea de hacer una autovía en el valle malagueño del Genal. Lo increíble es que tú no estés en contra de tocar el Guadalquivir.
Y por supuesto, lo que no me gustaría es que en algún momento por necesidades hidrológicas se afecten a los caudales y/o reservas de agua del Guadalquivir, y eso es algo que afecta a Jaén.

El Guadalquivir no es sevillano, y lo que en él tocáis puede tener afecciones en el curso bajo y también en el alto. Así que sin informes favorables no me vale amarillismo en la prensa.

No será sevillano, pero el 65% de la población ribereña vive en la provincia sevillana.

No será sevillano, pero el 65% de la población ribereña vive en la provincia sevillana.

¿Y? Eso no da potestad a nada ni nadie para decidir sobre el río.

Mira marp, si a mí me dicen que quieren atravesar la Sierra del Segura de Jaén con una autopista yo lo criticaría, como critiqué la idea de hacer una autovía en el valle malagueño del Genal. Lo increíble es que tú no estés en contra de tocar el Guadalquivir.
Y por supuesto, lo que no me gustaría es que en algún momento por necesidades hidrológicas se afecten a los caudales y/o reservas de agua del Guadalquivir, y eso es algo que afecta a Jaén.

El Guadalquivir no es sevillano, y lo que en él tocáis puede tener afecciones en el curso bajo y también en el alto. Así que sin informes favorables no me vale amarillismo en la prensa.

No te sabía tan puesto en hidrografía. Llevo varios meses leyendo noticias, entrevistas e informes sobre el tema y aún no tengo una opinión clara sobre el asunto del dragado; tú, sin embargo, parece que ya lo tienes clarísimo. Haz el favor de explicármelo, a ver si lo comprendo de una vez.

No es que esté puesto en hidrografía es que todo lo que sea beneficio para la capital es algo a lo que siempre hay que atacar. Está en su dogma.

No te sabía tan puesto en hidrografía. Llevo varios meses leyendo noticias, entrevistas e informes sobre el tema y aún no tengo una opinión clara sobre el asunto del dragado; tú, sin embargo, parece que ya lo tienes clarísimo. Haz el favor de explicármelo, a ver si lo comprendo de una vez.

Nolke, me baso en las opiniones de ecologistas y arroceros del bajo guadalquivir que alertaban de las consecuencias de un dragado en situaciones de sequía. Informes que no recuerdo que hayan sido respondidos, y en los mismos se alertaba de que ante una sequía, y en favor de evitar una salinización excesiva habría que plantearse echar mano de recursos.

A eso me refiero.

Pd. Jujo no pienso responderte, vas de broncas y paso si no sabes discutir con quien no te dé la razón.


Ea, un saludo

Claro, te basas en los ecologistas pero no te basas en los estudios medioambientales realizados por Puerto de Sevilla. Claro, que se te ve el plumero.

A la primera parte si eso que te responda la moderación del foro. Paso de tus broncas

A la segunda; hombre, yo no confiaría mucho en un informe encargado por la parte interesada para que avale el asunto de interés. Vamos, es de broma. ¿No? Jeje
que salgan informes de entes independientes y se discuten.

Saludos

Nolke, me baso en las opiniones de ecologistas y arroceros del bajo guadalquivir que alertaban de las consecuencias de un dragado en situaciones de sequía. Informes que no recuerdo que hayan sido respondidos, y en los mismos se alertaba de que ante una sequía, y en favor de evitar una salinización excesiva habría que plantearse echar mano de recursos.

A eso me refiero.


La cuestión no es lo que digan los informes sino cómo se interpretan.

Las opiniones de ecologistas y agricultores son valiosas pero están muy lejos de ser la verdad absoluta, entre otras cosas porque esos dos colectivos nunca se han caracterizado por ser los más objetivos; los primeros porque no son realistas (no se pueden eliminar todos los usos humanos del estuario), y de los segundos mejor no hablo porque me banean. Sobre el caso particular de los arroceros dejo caer sólo que los informes dicen que los impactos de la agricultura son mucho peores que cualquier dragado o que la erosión de márgenes que las olas creadas por el paso de cualquier barco puedan causar, cosa que por otra parte no era difícil imaginarse...

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El CSIC allana el camino para el dragado del Guadalquivir (http://www.publico.es/ciencias/362137/el-csic-allana-el-camino-para-el-dragado-del-guadalquivir)


El estudio, elaborado por el CSIC y por las universidades de Granada y Córdoba desde 2008 y promovido por el Puerto de Sevilla, principal interesado en el dragado, ni se opone expresamente ni defiende dicho dragado, aunque sí minimiza su impacto.

[...]dragado discontinuo del fondo del río que lo haga pasar de seis metros y medio de profundidad a ocho. En 2001, Doñana expresó su postura "desfavorable". No obstante, el Ministerio de Medio Ambiente emitió en 2003 una Declaración de Impacto Ambiental favorable que un año después el propio ministerio, con Cristina Narbona, juzgó insuficiente.


El CSIC minimiza el impacto del dragado sobre el Guadalquivir (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/CSIC/minimiza/impacto/dragado/Guadalquivir/elpepiespand/20110103elpand_1/Tes)

"no es recomendable" el dragado del Guadalquivir para aumentar en un metro y medio la profundidad y permitir el paso de buques de mayor calado identifica otras actuaciones humanas y propuestas de desarrollo más dañinas que el proyecto del Puerto de Sevilla. De hecho, llega a considerar que el dragado, que es una actividad habitual y que prevé hasta 20 millones de inversión para correcciones ambientales y un sistema permanente de seguimiento para evitar alteraciones, es, en algunos aspectos y situaciones, beneficioso.

Todo lo contrario opina de una eventual ampliación del arrozal que, según el informe, "conlleva el incremento de la demanda de agua dulce, la cual se extrae del caudal circulante por el estuario, reduce aún más la biodiversidad del sistema, favorece, un poco más, los episodios de toxicidad y condiciona la única alternativa posible que se puede manejar para controlar episodios de turbidez extrema o de toxicidad".

[...]

Las conclusiones de la investigación

El informe científico del CSIC y de las universidades de Córdoba y Granada no analiza solo el dragado del río, puesto que su objetivo era analizar el estado del estuario. No obstante, sí se refiere en concreto al proyecto del Puerto de Sevilla. Este es el resumen:


- "El dragado no modifica significativamente el régimen de intrusión salina". Sobre este punto del informe, es destacable que el Puerto de Sevilla sufragará controles periódicos de la calidad del agua, según el plan de impacto ambiental.

- "El dragado no cambia sustancialmente la amplitud de marea (...), reduce la asimetría, la velocidad y las fuerzas turbulentas en el fondo (...) y modifica las corrientes residuales, mejorando, si se mantienen, al menos, las descargas actuales, la renovación de las aguas estuarinas".

- "El régimen de caudal bajo, las variaciones de la marea, de la salinidad y de la turbidez inducidos por el dragado propuesto se solapan con las que pueden inducir las restantes actividades", afirma el informe en relación con las otras acciones del hombre y la naturaleza sobre el río. "Además, estas variaciones están en el orden de magnitud de la variabilidad 'natural' del sistema, por lo que será complejo identificar sus efectos directos para exigir y distribuir las oportunas responsabilidades".

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Con ese panorama, dime tú cómo te lo montas para tenerlo todo tan claro.

Este asunto me interesa por la afección que puede tener sobre el resto de la cuenca, y da la casualidad que casi toda la provincia de Jaén pertenece a la Cuenca del Guadalquivir. No es una cuestión de Sevilla lo que debato, sino sobre cómo puede afectar ello al funcionamineto del resto de la cuenca.

¿Habéis acabado o pensáis seguir desviando el debate a lincharme? Es que me cansa reportar tantos mensajes...

La cuestión no es lo que digan los informes sino cómo se interpretan.

Las opiniones de ecologistas y agricultores son valiosas pero están muy lejos de ser la verdad absoluta, entre otras cosas porque esos dos colectivos nunca se han caracterizado por ser los más objetivos; los primeros porque no son realistas (no se pueden eliminar todos los usos humanos del estuario), y de los segundos mejor no hablo porque me banean. Sobre el caso particular de los arroceros dejo caer sólo que los informes dicen que los impactos de la agricultura son mucho peores que cualquier dragado o que la erosión de márgenes que las olas creadas por el paso de cualquier barco puedan causar, cosa que por otra parte no era difícil imaginarse...

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El CSIC allana el camino para el dragado del Guadalquivir (http://www.publico.es/ciencias/362137/el-csic-allana-el-camino-para-el-dragado-del-guadalquivir)


El estudio, elaborado por el CSIC y por las universidades de Granada y Córdoba desde 2008 y promovido por el Puerto de Sevilla, principal interesado en el dragado, ni se opone expresamente ni defiende dicho dragado, aunque sí minimiza su impacto.

[...]dragado discontinuo del fondo del río que lo haga pasar de seis metros y medio de profundidad a ocho. En 2001, Doñana expresó su postura "desfavorable". No obstante, el Ministerio de Medio Ambiente emitió en 2003 una Declaración de Impacto Ambiental favorable que un año después el propio ministerio, con Cristina Narbona, juzgó insuficiente.


El CSIC minimiza el impacto del dragado sobre el Guadalquivir (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/CSIC/minimiza/impacto/dragado/Guadalquivir/elpepiespand/20110103elpand_1/Tes)

"no es recomendable" el dragado del Guadalquivir para aumentar en un metro y medio la profundidad y permitir el paso de buques de mayor calado identifica otras actuaciones humanas y propuestas de desarrollo más dañinas que el proyecto del Puerto de Sevilla. De hecho, llega a considerar que el dragado, que es una actividad habitual y que prevé hasta 20 millones de inversión para correcciones ambientales y un sistema permanente de seguimiento para evitar alteraciones, es, en algunos aspectos y situaciones, beneficioso.

Todo lo contrario opina de una eventual ampliación del arrozal que, según el informe, "conlleva el incremento de la demanda de agua dulce, la cual se extrae del caudal circulante por el estuario, reduce aún más la biodiversidad del sistema, favorece, un poco más, los episodios de toxicidad y condiciona la única alternativa posible que se puede manejar para controlar episodios de turbidez extrema o de toxicidad".

[...]

Las conclusiones de la investigación

El informe científico del CSIC y de las universidades de Córdoba y Granada no analiza solo el dragado del río, puesto que su objetivo era analizar el estado del estuario. No obstante, sí se refiere en concreto al proyecto del Puerto de Sevilla. Este es el resumen:


- "El dragado no modifica significativamente el régimen de intrusión salina". Sobre este punto del informe, es destacable que el Puerto de Sevilla sufragará controles periódicos de la calidad del agua, según el plan de impacto ambiental.

- "El dragado no cambia sustancialmente la amplitud de marea (...), reduce la asimetría, la velocidad y las fuerzas turbulentas en el fondo (...) y modifica las corrientes residuales, mejorando, si se mantienen, al menos, las descargas actuales, la renovación de las aguas estuarinas".

- "El régimen de caudal bajo, las variaciones de la marea, de la salinidad y de la turbidez inducidos por el dragado propuesto se solapan con las que pueden inducir las restantes actividades", afirma el informe en relación con las otras acciones del hombre y la naturaleza sobre el río. "Además, estas variaciones están en el orden de magnitud de la variabilidad 'natural' del sistema, por lo que será complejo identificar sus efectos directos para exigir y distribuir las oportunas responsabilidades".

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Con ese panorama, dime tú cómo te lo montas para tenerlo todo tan claro.


Así es más productivo debatir.
Gracias

Sí. Y las maderas de las Setas, ¿te afectaban porque la traían de los olivos de Jaén? xd

Sé de ese proyecto más de lo que tú sabes, estoy seguro. Aún no me he encontrado a un sólo arquitecto que opine a favor de este proyecto. Y me he encontrado con bastantes, y muchos de ellos sevillanos. En fin, si no tiwnes capacidad crítica es un problema tuyo, y tiene nombre, pero no lo voy a calificar, no voy a darle la opórtunidad a ninfún moderador de que reparta culpas por igual.

Ea, a cuidarse mucho.

ya empiezan a dar palos despues de perder la alcaldia. 1º el gobierno central con los tuneles de la se40 y la no construccion de la autovia del aljarafe norte y desdoble de la a4.
ahora la junta con el dragado y la no construccion del tramo marchena-san pablo de la nueva linea de alta velocidad.
veremos a ver como acaba esto


La Junta dice que «ahora es inviable» el dragado del río

El consejero de Medio Ambiente resaltó la «colaboración» con la Autoridad Portuaria




ABC / SEVILLA

Día 29/06/2011


3 comentarios






El consejero de Medio Ambiente, José Juan Díaz Trillo, resaltó ayer la colaboración «efectiva, comprometida y fundamental» del Puerto de Sevilla en el proyecto del dragado de profundización que la misma Autoridad Portuaria tiene previsto realizar.

En este sentido, precisó que, a pocos días del inicio del dragado de mantenimiento, éste es «fundamental» por su contribución al estudio del río y para el seguimiento del análisis del Guadalquivir. Sin embargo, el consejero manifestó que en cuanto a una posible solución «no hay novedades», reiterando que «hay que mejorar las condiciones actuales del río y una vez llevada a cabo esta mejoría se podrá abordar el proyecto de profundización». «Ahora es inviable», aseguró.

Al hilo de esto, precisó que tendrá que ser el Comité de Autoridades Competentes y el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino (MARM), como responsable de la Declaración de Impacto Ambiental, quienes decidan finalmente la viabilidad del proyecto, pero «siempre tras mejorar las condiciones del río». «El río importa a todos, también a la Autoridad Portuaria de Sevilla, que presta una colaboración efectiva, comprometida y fundamental en este momento», resaltó el consejero de Medio Ambiente andaluz.

http://www.sevilla.abc.es/20110629/sevilla/sevp-junta-dice-ahora-inviable-20110629.html

Eso no es nada nuevo. Lo preferente siempre ha sido que la comisión del estuario elabore la planificación para ajustarse a la directiva marco, y lograr también alguna mejoría en los indicadores antes del plazo final de 2015, que si no, después, vienen las sanciones.

Una vez cumplido el trámite, ya pueden trapichear para meterle mano al río según les salga, otra vez.

Buena noticia para el dragado del Guadalquivir



El Puerto inicia sin los científicos el dragado de limpieza del río

Los ecologistas de WWF y la Estación Biológica de Doñana lamentan que se incumpla la recomendación de contratar un plan de seguimiento con los expertos

El Consejo de Participación del Espacio Natural de Doñana conoció este viernes que el Puerto de Sevilla ha comenzado a limpiar los lodos del fondo del estuario del Guadalquivir (dragado de mantenimiento) sin contar con los expertos científicos que debían hacer el plan de seguimiento de esta obra. Juanjo Carmona, de la organización WWF, planteó esta cuestión en el seno del consejo y fue informado de que la Autoridad Portuaria de Sevilla ha puesto en marcha los trabajos sin el asesoramiento al que se comprometió. "Esto demuestra la actitud del Puerto de Sevilla, que ignora el dictamen de los científicos a pesar de todos los acuerdos", lamentó el viernes Carmona.

El Puerto de Sevilla, en declaraciones a este periódico, no confirmó ni desmintió la participación de los científicos en el dragado de limpieza que durará hasta octubre, pero sí admite que el seguimiento de los trabajos se efectuará desde el propio Puerto.

El catedrático del CSIC Miguel Losada declaró el viernes a este periódico que ni él ni su compañero Javier Ruiz han recibido llamada alguna del Puerto de Sevilla para realizar el plan de seguimiento del dragado de limpieza. Ambos son los redactores del informe científico que alertó a finales de 2010 de la pésima situación en que se encuentra el estuario del Guadalquivir y que desaconseja de momento el otro dragado que quiere el Puerto para ganar dos metros de profundidad al fondo hasta conocer más detalles sobre cómo se comporta el río con otros dragados menores.

En opinión del director de la Estación Biológica de Doñana, Fernando Hiraldo, quien no pudo asistir el viernes al Consejo de Participación de Doñana por otras obligaciones, "es un disparate, una decisión inadecuada y un mal uso de los recursos públicos" que no se cuente con los científicos y aclaró que la próxima semana preguntará directamente al Puerto las razones de esta decisión porque no da crédito a lo sucedido.

Hiraldo explicó que "el estudio del estuario [elaborado por los científicos] desaconseja ningún tipo de maniobras" y recordó los compromisos del Puerto de Sevilla: "En las distintas conversaciones mantenidas conmigo, como representante del consejo, con la Consejería de Medio Ambiente y el Puerto de Sevilla, se decía que no se iba a hacer nada en el río sin ninguna vigilancia de los científicos".

El director de la Estación Biológica de Doñana también rechazó que el seguimiento de esos datos científicos pueda hacerlo el Puerto de Sevilla con su personal propio. "El seguimiento no puede hacerlo el Puerto, debe ser imparcial, con metodología, transparente y eficiente", aclara Hiraldo, quien lamentó que no contar con los científicos supondría "perder los equipos y la experiencia, que han costado mucho dinero". Hiraldo concluyó que la Consejería de Medio Ambiente debería parar esta obra mientras no haya cambios.

El consejero de Medio Ambiente, José Juan Díaz Trillo, tocó la cuestión en el Consejo de Participación de Doñana al asegurar que el dragado de mantenimiento es "posible y necesario", y decir que su deseo es que este dragado esté acompañado por los autores del informe científico y su equipo para seguir investigando en el estuario.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1012746/puerto/inicia/sin/los/cientificos/dragado/limpieza/rio.html




Perfecta la decisión de Puerto de Sevilla de empezar con las labores de limpieza ignorando a los que quieren tumbar la economía de la industria portuaria sevillana y que dicen llamarse científicos. Estamos hartos de que por culpa de unos pocos los grandes proyectos de la ciudad siempre se vean en peligro o retrasados.

Buena noticia para el dragado del Guadalquivir





Perfecta la decisión de Puerto de Sevilla de empezar con las labores de limpieza ignorando a los que quieren tumbar la economía de la industria portuaria sevillana y que dicen llamarse científicos. Estamos hartos de que por culpa de unos pocos los grandes proyectos de la ciudad siempre se vean en peligro o retrasados.

La estación biológica de Doñana algo tendrá de científica...:nuts:

¿Ya te estás picando otra vez? :lol:



Dragado, ya

Es como llevar un Ferrari en primera. El Puerto de Sevilla ha adaptado sus infraestructuras para que el río vuelva ser un motor económico de la provincia. Pero hace falta dragar el río para poder aprovechar todo el poderío que representa el Puerto de Sevilla. Con todas las precauciones medioambientales que sean necesarias, pero hay que hacerlo. Y lo que no se entiende es que todas las administraciones implicadas no hayan ya alzado la voz diciendo que eso es prioritario.

http://www.abcdesevilla.es/20110703/sevilla/sevi-adriano-201107022029.html



Crece el volumen de mercancías del Puerto gracias a la entrada en funcionamiento de la nueva esclusa. Ahora a esperar el dragado para potenciarlo mucho más


Crece el volumen de mercancías

El Puerto de Sevilla es, en porcentaje, el tercero que más ha crecido desde enero

Mientras se decide poner en marcha o no el dragado del río, el Puerto de Sevilla sigue manteniendo un alto nivel de actividad, especialmente significativo en el tráfico de mercancías. Los datos de Puertos del Estado, entidad dependiente del Ministerio de Fomento, señalan que el tráfico de mercancías en el Puerto sevillano ha crecido en lo que va de año un 15, 38%, lo que, porcentualmente, sólo superan las instalaciones portuarias de Huelva y Castellón, que han crecido, un 27,11 y un 17,35% respectivamente.

En total, el tráfico de mercancías en el Puerto sevillano en los primeros seis meses del año se sitúa en 2.036.664 toneladas, lo que supone 270.410 toneladas más que en el mismo período del año pasado cuando las cifras no conseguían alcanzar los 1,8 millones de toneladas.

Estos datos hacen que el Puerto de Sevilla, que al ser fluvial tiene más limitadas sus posibilidades precisamente por el calado del río, se sitúe, por volumen de mercancías transportadas por encima de la Bahía de Cádiz (1.707.588 toneladas), Málaga (1.095.778) y hasta Vigo (1.774.856).

En gran parte eso se ha debido al fuerte impulso de las exportaciones de graneles líquidos y sólidos que se ha experimentado en los últimos meses. Cabe destacar que el transporte de graneles líquidos registró hasta el mes de mayo un incremento del 65,24% pero que también el número de contenedores transportados en los primeros cinco meses del año creció un 17,02%, según los datos de la propia Autoridad Portuaria de Sevilla.

Para afianzar esas cifras cabe destacar el aumento de buques de mercancías que han accedido a las instalaciones portuarias sevillanas en lo que va de año. Hasta mayo habían atracado en los muelles del Puerto un total de 533 buques frente a los 501 que se habían registrado en el mismo período del año anterior. Esos 32 barcos suponen un incremento del 6,39% que tiene su reflejo tanto en el volumen de toneladas transportadas, que se había incrementado hasta entonces en un 12,49% —en el mes de junio ha logrado superar el 15%— y en el número de pasajeros, que ha pasado de los 27.682 acumulados entre enero y mayo de 2010 a los 38.318 que se habían alcanzado en mayo este año.

http://www.abcdesevilla.es/20110703/sevilla/sevi-crece-volumen-mercancias-201107022032.html

¿Ya te estás picando otra vez? :lol:




No te equivoques, el que se pica debes ser tú que niegas que unos científicos lo sean, para que no parezca que lo que apoyas es una irresponsabilidad. :bash:

Buena noticia para el dragado del Guadalquivir


Perfecta la decisión de Puerto de Sevilla de empezar con las labores de limpieza ignorando a los que quieren tumbar la economía de la industria portuaria sevillana y que dicen llamarse científicos. Estamos hartos de que por culpa de unos pocos los grandes proyectos de la ciudad siempre se vean en peligro o retrasados.

¿Y que tiene que ver este dragado con el otro? Que yo sepa, en este no se ganará apenas calado, sino que no deja de ser un dragado de conservación, como el que se hace en cualquier puerto, ¿no?

Hace cosa de dos meses estuve en una conferencia sobre el dragado del Guadalquivir aquí en Sevilla y estaban presente miembros de la estación científica de Doñana y de WWF. Se me caía la cara de vergüenza el ver como la representante de WFF exponía y decían claramente que el puerto de Sevilla tenía que haber desaparecido en el siglo XV tras el comercio con América. Está claro que alguien le corrigió diciéndole siglo XVII. Así de cultos y preparados está esta gente...

y he puesto esta noticia porque me alegro de la seriedad de Puerto de Sevilla para hacer lo que hacer sin tener en cuenta a estos ¿científicos?.

Hace cosa de dos meses estuve en una conferencia sobre el dragado del Guadalquivir aquí en Sevilla y estaban presente miembros de la estación científica de Doñana y de WWF. Se me caía la cara de vergüenza el ver como la representante de WFF exponía y decían claramente que el puerto de Sevilla tenía que haber desaparecido en el siglo XV tras el comercio con América. Está claro que alguien le corrigió diciéndole siglo XVII. Así de cultos y preparados está esta gente...

y he puesto esta noticia porque me alegro de la seriedad de Puerto de Sevilla para hacer lo que hacer sin tener en cuenta a estos ¿científicos?.

Los del Puerto son científicos del dinero, lo único que quieren es que cuanto más dinero mejor. Si por ellos fuera se convertía al río en un canal marítimo y se salinizaba hasta Albacete si con ello entran buques mayores. Esto es sencillo, ¿importa el río? ¿Importa su desembocadura? ¿Importa su incidencia en las marismas? Si la respuesta es NO, entonces ya está despejado el dragado en ese argumentario.

Es muy sencillo, así sí.

Los del Puerto son científicos del dinero, lo único que quieren es que cuanto más dinero mejor. Si por ellos fuera se convertía al río en un canal marítimo y se salinizaba hasta Albacete si con ello entran buques mayores. Esto es sencillo, ¿importa el río? ¿Importa su desembocadura? ¿Importa su incidencia en las marismas? Si la respuesta es NO, entonces ya está despejado el dragado en ese argumentario.

Es muy sencillo, así sí.

No sé si serán científicos del dinero o no. Lo que sí sé es que queremos empleos, y si el dragado es viable una vez que subsanen las deficiencias del rio, como han dicho varios estudios. Que se haga, así de simple. Proyectos para toda andalucía, proyectos que impulsen medidas estructurales ECONÓMICAS para toda Andalucía, que no se eternicen. YA.

No sé si serán científicos del dinero o no. Lo que sí sé es que queremos empleos, y si el dragado es viable una vez que subsanen las deficiencias del rio, como han dicho varios estudios. Que se haga, así de simple. Proyectos para toda andalucía, proyectos que impulsen medidas estructurales ECONÓMICAS para toda Andalucía, que no se eternicen. YA.

Datura, es que con todos los estudios que hay, a favor y en contra, lo que mosquea es que se aplauda que el Puerto haga eso sin contar con otros. ¿Por algo en especial? Hay muchos proyectos que no son viables por impacto medio ambiental, y algunos que lo superan no deberían ser viables. ¿Por qué el Puerto tiene esa intención de hacer las cosas a su manera y sin contar con los demás?Eso mosquea...

Crece el volumen de mercancías

El Puerto de Sevilla es, en porcentaje, el tercero que más ha crecido desde enero

M.D.A. / SEVILLA
Día 03/07/2011

Mientras se decide poner en marcha o no el dragado del río, el Puerto de Sevilla sigue manteniendo un alto nivel de actividad, especialmente significativo en el tráfico de mercancías. Los datos de Puertos del Estado, entidad dependiente del Ministerio de Fomento, señalan que el tráfico de mercancías en el Puerto sevillano ha crecido en lo que va de año un 15, 38%, lo que, porcentualmente, sólo superan las instalaciones portuarias de Huelva y Castellón, que han crecido, un 27,11 y un 17,35% respectivamente.

En total, el tráfico de mercancías en el Puerto sevillano en los primeros seis meses del año se sitúa en 2.036.664 toneladas, lo que supone 270.410 toneladas más que en el mismo período del año pasado cuando las cifras no conseguían alcanzar los 1,8 millones de toneladas.

Más contenedores En los primeros cinco meses del año, el número de contenedores transportados subió un 17,02% Por encima de Cádiz El tráfico en la Bahía de Cádiz ha sido de 1,7 millones de toneladas; en Sevilla se superan los 2 millones 121 de 2Estos datos hacen que el Puerto de Sevilla, que al ser fluvial tiene más limitadas sus posibilidades precisamente por el calado del río, se sitúe, por volumen de mercancías transportadas por encima de la Bahía de Cádiz (1.707.588 toneladas), Málaga (1.095.778) y hasta Vigo (1.774.856).

En gran parte eso se ha debido al fuerte impulso de las exportaciones de graneles líquidos y sólidos que se ha experimentado en los últimos meses. Cabe destacar que el transporte de graneles líquidos registró hasta el mes de mayo un incremento del 65,24% pero que también el número de contenedores transportados en los primeros cinco meses del año creció un 17,02%, según los datos de la propia Autoridad Portuaria de Sevilla.

Para afianzar esas cifras cabe destacar el aumento de buques de mercancías que han accedido a las instalaciones portuarias sevillanas en lo que va de año. Hasta mayo habían atracado en los muelles del Puerto un total de 533 buques frente a los 501 que se habían registrado en el mismo período del año anterior. Esos 32 barcos suponen un incremento del 6,39% que tiene su reflejo tanto en el volumen de toneladas transportadas, que se había incrementado hasta entonces en un 12,49% —en el mes de junio ha logrado superar el 15%— y en el número de pasajeros, que ha pasado de los 27.682 acumulados entre enero y mayo de 2010 a los 38.318 que se habían alcanzado en mayo este año.http://www.abcdesevilla.es/20110703/sevilla/sevp-crece-volumen-mercancias-20110703.html

Noticia de hoy, del Diario de Sevilla, que por lo que veo, no ha sido colgada.

El Ministerio avisa al Puerto de falta de cautela científica al dragar lodos (http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1020760/gobierno/pone/serios/reparos/dragado/guadalquivir.html)

El Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino ha dado un toque serio al Puerto de Sevilla sobre las obras que comenzaron a principios de este mes dirigidas a limpiar de lodos el fondo del estuario del Guadalquivir, concretamente el canal de navegación en el tramo más cercano a Doñana y a la desembocadura.

El toque está motivado por la denuncia de los ecologistas ante el Seprona y las administraciones por la decisión del Puerto de empezar estas obras sin cumplir, por primera vez en la Historia, con los científicos que debían hacer el seguimiento de los trabajos y analizar cómo afecta esta operación a la biodiversidad y fisonomía del río. Este dragado de lodos es esencial para investigar los efectos de otro polémico dragado, el de profundización, que hasta ahora se considera inviable.

El aviso por escrito se envió la semana pasada por parte de la secretaría de Estado de Cambio Climático que dirige Teresa Ribera y en él se reprocha a la Autoridad Portuaria de Sevilla la falta de cautela científica que ha tenido al iniciar las obras del llamado "dragado de mantenimiento" sin cumplir los requisitos del Comité Científico fijados en 2010, según confirmaron ayer a este periódico fuentes del citado ministerio. El departamento estatal notificó en su día al Puerto que debía seguir las indicaciones de ese comité científico.

A raíz de este aviso, el Puerto de Sevilla podría haber dado orden el martes de interrumpir las obras de este dragado. La draga (como la de la imagen superior) que venía trabajando estas semanas apareció el martes atracada en el Muelle de Tablada, según fuentes consultadas. La paralización de las obras hasta nuevo aviso no fue ni confirmada ni desmentida ayer por la Autoridad Portuaria a preguntas de este periódico.

El escrito de la Secretaría de Estado también tumba el principal argumento del Puerto para iniciar estas obras sin contar con el asesoramiento previsto de los científicos. Teresa Ribera deja claro al Puerto que la autorización medioambiental que se otorgó provisionalmente en 2003 de ningún modo es aplicable a las obras de extracción de lodos adjudicadas a la UTE Acciona Infraestructuras y Rohde Nielsen Sucursal España.

Y ello es así porque la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) provisionalmente concedida entonces ya ha quedado sin validez después de las demoledoras conclusiones del reciente estudio científico del estuario del Guadalquivir, realizado por los expertos Miguel Losada y Javier Ruiz, ambos del Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).

CONSEJO ESPECIAL

La primera reacción del Puerto de Sevilla tras la advertencia del Ministerio que dirige Rosa Aguilar ha sido convocar un consejo extraordinario de administración sobre este problema para hoy jueves, que finalmente no se celebrará. La dirección ha preferido forzar una reunión con la secretaria de Estado Teresa Ribera. Los consejeros recibieron esta semana la convocatoria de este consejo y en ella se hacía referencia al escrito del ministerio sobre el dragado de mantenimiento.

La Autoridad Portuaria restó ayer importancia a este tema y lo calificó como "una discrepancia con el Ministerio que esperemos se resuelva pronto" en declaraciones a este diario, pero en privado la dirección del Puerto no oculta su profundo malestar por este nuevo freno a una obra importante para la navegabilidad. El Puerto no da datos ni detalles de cuándo será esa reunión.

El dragado periódico de mantenimiento es imprescindible para restaurar el calado nominal en los tramos que haya disminuido por la acción hidrodinámica y las lluvias.

Desde que este periódico desveló que el Puerto había iniciado las obras sin contar con los científicos previstos, la polémica y las denuncias ecologistas no han cesado pidiendo la paralización de los trabajos. Ecologistas en Acción denunció la semana pasada los hechos ante el Seprona (Guardia Civil), ante la Junta y ante el Ministerio, y la organización WWF también se quejó a las administraciones.

El Ministerio reaccionó pidiendo información al Puerto sobre esta obra y finalmente le ha hecho la advertencia de que no está haciendo bien las cosas.

Un saludo

No sé si serán científicos del dinero o no. Lo que sí sé es que queremos empleos, y si el dragado es viable una vez que subsanen las deficiencias del rio, como han dicho varios estudios. Que se haga, así de simple. Proyectos para toda andalucía, proyectos que impulsen medidas estructurales ECONÓMICAS para toda Andalucía, que no se eternicen. YA.

Claro que hacen falta empleos.

El problema no es sólo que el puerto ha estado poniendo trabas a los estudios científicos serios y cuando están los intenta dejar de lado utilizando presiones políticas y los medios, cosa que hasta ahora le ha valido con la Junta que no quiere decir abiertamente que NO pero no le ha servido con el ministerio.

El problema (o la solución depende de cómo se mire) es que si los científicos ven riesgo para el río y para Doñana... todavía se podría justificar si es la única opción el dragado y de ello depende la economía y el empleo como dices o si el puerto de mar más cercano estuviese a 700 kms... pero no es el caso pues tanto Cádiz como Huelva está a un paso de Sevilla, ambas perfectamente comunicadas por tren y ambas soluciones portuarias perfectamente válidas. ¿por qué no hace caso a los científicos y se potencian los puertos naturales de Cádiz y Huelva ?

He esperado unos días, ya que sienta tan fatal que yo intervenga en esta charla, pero como veo que no se ha animado nadie a dar cuenta de una noticia tan relevante como esta, va siendo hora de colgarla.

Me parece a mí que si el Consejo de Doñana dice que no, será que no al menos de momento. Claro que salvajadas medio ambientales están a la orden del día sin que el Gobierno ni la Junta se escandalicen cuando no lo promueven.

DIARIO DE SEVILLA.
http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1025945/consejo/donana/apoya/informe/contra/dragado/guadalquivir.html



El Consejo de Doñana apoya el informe contra el dragado del Guadalquivir
Según dicho informe, estas acuaciones repercutirían negativamente en la dinámica, morfología y biodiversidad del Espacio Natural de Doñana.
EFE, SEVILLA | ACTUALIZADO 21.07.2011 - 20:05


La Comisión Permanente del Consejo de Participación del Espacio Natural de Doñana se ha reunido este jueves en Aználcazar y ha apoyado íntegramente el informe científico que se opone al dragado de profundización del río Guadalquivir de la Autoridad Portuaria.

La Comisión, según ha informado la Consejería de Medio Ambiente, ha defendido las conclusiones del dictamen de la Comisión Científica para el Estudio de las Afecciones del Dragado del Río Guadalquivir, realizado por el Centro Superior de Investigaciones Científicas y varias universidades.

El informe de la Comisión Científica recoge el impacto que el dragado tendría en el estuario del río Guadalquivir, cuya orilla derecha es el límite del Parque Nacional de Doñana.

El dictamen concluye que el actual dragado de mantenimiento del canal de navegación del Guadalquivir debe mantenerse, aunque con modificaciones para minimizar sus efectos negativos.

Asimismo, según el informe científico el dragado de profundización propuesto en el proyecto 'Actuaciones de mejora en accesos marítimos al puerto de Sevilla' no es recomendable en la situación actual, por repercutir negativamente en la dinámica, morfología y biodiversidad del estuario y por lo tanto del Espacio Natural de Doñana.

Este proyecto, ha señalado el informe, tampoco mejorará la situación frente a los procesos de turbidez y salinidad y limitará severamente la capacidad de minimizar su duración y sus efectos.

Por ello, se ha recomendado que se desestime el dragado de profundización del río y que en el caso de que la Autoridad Portuaria mantenga su voluntad de realizar dicho dragado, ésta inicie un nuevo procedimiento de Estudio de Impacto Ambiental, una vez las condiciones en el estuario hayan mejorado.

En el transcurso de la reunión, celebrada en Aznalcázar, la Comisión Permanente del Consejo de Participación del Espacio Natural de Doñana ha señalado que, para aumentar el calado de los barcos que atraquen en el Puerto, el dragado deberá ser sostenible y respetar el entorno de Doñana e incluso, en algunos casos, mejorarlo.

La Comisión Permanente ha acordado también felicitar a los investigadores participantes en el proyecto 'Propuesta Metodológica para diagnosticar y pronosticar las consecuencias de las actuaciones humanas en el estuario del Guadalquivir', por la cantidad y calidad de la información y conocimiento generados respecto al estuario del río.

El problema (o la solución depende de cómo se mire) es que si los científicos ven riesgo para el río y para Doñana... todavía se podría justificar si es la única opción el dragado y de ello depende la economía y el empleo como dices o si el puerto de mar más cercano estuviese a 700 kms... pero no es el caso pues tanto Cádiz como Huelva está a un paso de Sevilla, ambas perfectamente comunicadas por tren y ambas soluciones portuarias perfectamente válidas. ¿por qué no hace caso a los científicos y se potencian los puertos naturales de Cádiz y Huelva ?

¿Y porqué mejor no ahogamos a todos los sevillanos en su puerto y saqueamos la ciudad de todo lo que nos ha expoliado a lo largo de 30 años de centralismo? Así matamos dos pájaros de un tiro, todos contentos y problema resuelto...

Vamos que ahora Sevilla va a tener que pedir perdón por contar con uno de los puertos fluviales más importantes y activos de toda Europa porque tenga dos puertos marítimos cerca...es lo que me faltaba por leer en este hilo ya.

1 Saludo!

Ya lo he dicho varias veces, pero acudí a una charla que dieron estos señores ecologistas sobre el dragado del río Guadalquivir y no tenían pelos en la lengua en decir que les molestaba el Puerto de Sevilla y que su existencia era peor que un grano en el culo. Pues para los intereses de la capital de Andalucía el grano en el culo son ellos, así que espero que Puerto de Sevilla consiga realizar esta operación tan importante para la economía de la ciudad. Nos están intentando vender la moto de que afecta al parque nacional cuando es mentira, no son más que intereses de empresarios de otras zonas portuarias y turísticas que no quieren que el Puerto de Sevilla les quite importancia. Lo dicho, estuve en una charla en contra del dragado y me di cuenta de todo, hablaron más de las posibles zonas turísticas y portuarias afectadas que del parque nacional.

¿Y porqué mejor no ahogamos a todos los sevillanos en su puerto y saqueamos la ciudad de todo lo que nos ha expoliado a lo largo de 30 años de centralismo? Así matamos dos pájaros de un tiro, todos contentos y problema resuelto...

Vamos que ahora Sevilla va a tener que pedir perdón por contar con uno de los puertos fluviales más importantes y activos de toda Europa porque tenga dos puertos marítimos cerca...es lo que me faltaba por leer en este hilo ya.

1 Saludo!

Luchando ahí ahí con Hamburgo, Amsterdam o Amberes (que por los canales de acceso que tiene se puede considerar un puerto fluvial).

Me parece un poco excesivo ti comentario...El de Sevilla será el puerto fluvial más importante de España, fundamentalmente porque es el único, pero a nivel europeo, con países con ríos caudalosos y grandes ciudades de interior es obvio que el puerto de Sevilla no es uno de sus principales referentes.

Sorprendente es que el puerto de Lyon muevan más de 10 millones de toneladas al año (más del doble que el de Sevilla) con la distancia que hay entre esa ciudad y el mar.

Y con los intereses ocultos de otros puertos... En el caso del de Huelva poco o nada le afecta el dragado del Guadalquivir, porque los petroleros y gaseros seguiran yendo a Huelva por mucho que se drague, ahora que se empieza a exportar fruta por vía marítima va a seguir siendo más rápido y barato llevar la fruta de la provincia al puerto de Huelva, y a día de hoy hay ferrys con Canarias desde Huelva, Sevilla y Cádiz, y el resto no sé, pero el ferry de Huelva tenía hace un mes casi todo ventido para el verano completo, y eso que es un ferry bastante grande...

No veo yo tan clara la "mano negra" procedente desde otros puertos...

Ya lo he dicho varias veces, pero acudí a una charla que dieron estos señores ecologistas sobre el dragado del río Guadalquivir y no tenían pelos en la lengua en decir que les molestaba el Puerto de Sevilla y que su existencia era peor que un grano en el culo. Pues para los intereses de la capital de Andalucía el grano en el culo son ellos, así que espero que Puerto de Sevilla consiga realizar esta operación tan importante para la economía de la ciudad. Nos están intentando vender la moto de que afecta al parque nacional cuando es mentira, no son más que intereses de empresarios de otras zonas portuarias y turísticas que no quieren que el Puerto de Sevilla les quite importancia. Lo dicho, estuve en una charla en contra del dragado y me di cuenta de todo, hablaron más de las posibles zonas turísticas y portuarias afectadas que del parque nacional.

Supongo que los motivos por los que le molesta el PUERTO DE SEVILLA serán ecologistas. De todos modos el informe está realizado por el Centro Superior de Investigaciones Cienctíficas y varias universidades; ni por arroceros, ni por los puertos de Cádiz y Huelva, ni por los ecologistas, ni por el Consejo de Doñana.... Si ese informe avisa de daños en Doñana, pues será para tomarlo en cuenta. No vamos a enmendársela a un informe científico independiente.

El Puerto de Cádiz tiene una competencia muchísimo más alta en su propia provincia que en Sevilla, y se llama Algeciras.

Ya lo he dicho varias veces, pero acudí a una charla que dieron estos señores ecologistas sobre el dragado del río Guadalquivir y no tenían pelos en la lengua en decir que les molestaba el Puerto de Sevilla y que su existencia era peor que un grano en el culo. Pues para los intereses de la capital de Andalucía el grano en el culo son ellos, así que espero que Puerto de Sevilla consiga realizar esta operación tan importante para la economía de la ciudad. Nos están intentando vender la moto de que afecta al parque nacional cuando es mentira, no son más que intereses de empresarios de otras zonas portuarias y turísticas que no quieren que el Puerto de Sevilla les quite importancia. Lo dicho, estuve en una charla en contra del dragado y me di cuenta de todo, hablaron más de las posibles zonas turísticas y portuarias afectadas que del parque nacional.


Está claro que con la bandera del ecologismo muchos están haciendo un ejercicio de demagogia barata y bandolera para oponerse al dragado del Guadalquivir. El puerto de Sevilla jode y mucho, y a los puertos de Cádiz y Huelva, así como otros cercanos no les conviene que este pueda llevar a cabo sus planes y pueda despegar. La cuestión ha pasado del cinismo en las argumentaciones a la politización del tema. Y cuando las cosas se politizan... mal camino.

El dragado de limpieza se está realizando y a partir de estas observaciones se podrá estudiar la manera de llevar a cabo el siguiente paso (la profundación). Este al final se acabará haciendo y todo ello llegará cuando haya una mejor comunicación política entre las diferentes administraciones. Quizás cuando el PP esté en la Junta la cosa se facilite, o tal vez no, no lo se, pero el caso es que el tema está politizado a tope. Y es que, como dice nuestra querida consejera de agricultura para algunos temas (como el tema de las cuotas de pesca en los caladeros de la costa onubense) la cuestión es aunar desarrollo y medio ambiente, no abogar por el no-desarrollo. Si los pescadores no salen a pescar habrá muchos peces, pero los pescadores se irán. Pues esto es igual, el medio ambiente hay que cuidarlo, pero el puerto tiene que seguir su desarrollo. Hay que encontrar el equilibrio, todo lo que se diga demás... demagogia y cinismo.

Entonces, alguien me podría decir la capacidad de veto de las autoridades portuarias de Huelva y Cádiz para con los proyectos de otras provincias, y así le damos un poco de forma a esa "mano negra" de todos contra unos.
Y ya que estamos, lo que en unos lados es megalomanía, innecesariedades :blahblah: en otros es demagogia, cinismo y manos negras en contra de intereses de, en que quedamos. ¿¿??:dunno:
:popcorn:

Está claro que con la bandera del ecologismo muchos están haciendo un ejercicio de demagogia barata y bandolera para oponerse al dragado del Guadalquivir. El puerto de Sevilla jode y mucho, y a los puertos de Cádiz y Huelva, así como otros cercanos no les conviene que este pueda llevar a cabo sus planes y pueda despegar. La cuestión ha pasado del cinismo en las argumentaciones a la politización del tema. Y cuando las cosas se politizan... mal camino.


Al de Cádiz no lo sé (que ya sobrevive con el de Algeciras a no mucha distancia), pero al de Huelva (como ya puse hace pocos comentarios)...¿en qué puede afectar ese supuesto despegue del puerto de Sevilla?

Al puerto de Huelva no llegan a día de hoy apenas cruceros, y estos son de pequeño tamaño....¿si el puerto de Sevilla despega en número de cruceros en qué afecta el de Huelva? En nada

El puerto de Huelva es fundamentalmente un puerto granelero (tanto líquidos como sólidos), al servicio sobre todo de la industria petroquímica presente en la zona....Si se draga el Guadalquivir...¿Dejarán de ir los petroleros a Huelva? ¿los gaseros? ¿los cargueros que transportan concentrado de cobre para Atlantic Copper, o astillas para ENCE subirán el Guadalquivir dragado para descargar en Sevilla? Pues todos sabemos que no....

Es más, a día de hoy se está produciendo un despegue del puerto de Huelva como la nueva linea regular con Canarias (para carga y personas), otra linea regular de carga con el puerto de Rotterdam (mediante contenedores, que era un tráfico sin explotar por esta zona), o a partir de septiembre otra linea regular con Agadir y Lisboa.....¿Esto se perderá porque el calado del Guadalquivir aumente en metro y medio? Pues no lo creo, porque ya Sevilla tiene lineas parecidas y eso no ha motivado que hayan empezado las de Huelva....

Es que parece que por aumentar un metro y medio el calado del río va a surgir un nuevo puerto de Rotterdam, o al ser interior, un puerto como el de Hamburgo, y van a tener que cerrar los puertos de Cádiz, de Huelva y de Algeciras, debido al gran despegue del puerto de Sevilla, que pasará de ser un puerto que mueve menos de 5 millones de toneladas al año, a mover más de 100 millones de toneladas....Y pido lo mismo que siles, que se me explique la capacidad de veto que tienen los puertos de Huelva y de Cádiz, puertos en los cuales el PSOE hace lo que le da la gana, pues ya se ha visto como son ellos los que mandan a "dinosaurios" casi acabados en su carrera política para presidirlos....No veas el poder que tienen esas dos autoridades portuarias, que paralizan proyectos para fastidiar a la ciudad vecina...

Vamos a ver, la charla era sobre los conflictos del agua en el área metropolitana de Sevilla y uno de los temas era sobre el dragado del Guadalquivir y los exponentes eras miembros de WWF y reiteraron que contaban con el apoyo de otros puertos andaluces, empresarios del sector turístico en Matalascañas así como agricultores del bajo Guadalquivir. No me estoy inventando nada.

Por cierto, estos señores de WWF son unos sinvergüenzas, antes que si el dragado del río no se podía hacer porque según ellos afectaba a Doñana, ahora como saben que se les pueden ir de las manos cambian a que la zona dañada será el estuario del río, y dentro de unos meses dirán que no se puede hacer el dragado porque la zona dañada será Tablada...

Mirad este enlace de su página:

http://www.wwf.es/noticias/sala_de_prensa/?uNewsID=19000

¡Atentos a la foto que aparece diciendo que eso es el estuario del Guadalquivir! :lol:

http://img824.imageshack.us/img824/2818/guadalquivirok44422.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/824/guadalquivirok44422.jpg/)

¿¿Me puede decir alguien en que parte del estuario del Guadalquivir asoman esas montañas nevadas de fondo?? ¿O es que se ha producido una nuevo periodo de orogenia y ahora existe una cordillera entre Sevilla y la desembocadura del Guadalquivir y no me he enterado? . En serio, yo después de asistir a esa charla y ver la de tonterías que decían no me queda otra que decir que como todos los que defienden el no dragado sean del estilo sencillamente el dragado finalmente será una realidad :)

Está claro que con la bandera del ecologismo muchos están haciendo un ejercicio de demagogia barata y bandolera para oponerse al dragado del Guadalquivir. El puerto de Sevilla jode y mucho, y a los puertos de Cádiz y Huelva, así como otros cercanos no les conviene que este pueda llevar a cabo sus planes y pueda despegar. La cuestión ha pasado del cinismo en las argumentaciones a la politización del tema. Y cuando las cosas se politizan... mal camino.

El dragado de limpieza se está realizando y a partir de estas observaciones se podrá estudiar la manera de llevar a cabo el siguiente paso (la profundación). Este al final se acabará haciendo y todo ello llegará cuando haya una mejor comunicación política entre las diferentes administraciones. Quizás cuando el PP esté en la Junta la cosa se facilite, o tal vez no, no lo se, pero el caso es que el tema está politizado a tope. Y es que, como dice nuestra querida consejera de agricultura para algunos temas (como el tema de las cuotas de pesca en los caladeros de la costa onubense) la cuestión es aunar desarrollo y medio ambiente, no abogar por el no-desarrollo. Si los pescadores no salen a pescar habrá muchos peces, pero los pescadores se irán. Pues esto es igual, el medio ambiente hay que cuidarlo, pero el puerto tiene que seguir su desarrollo. Hay que encontrar el equilibrio, todo lo que se diga demás... demagogia y cinismo.

+1000

:applause: :applause: :applause:

http://img824.imageshack.us/img824/2818/guadalquivirok44422.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/824/guadalquivirok44422.jpg/)

¿¿Me puede decir alguien en que parte del estuario del Guadalquivir asoman esas montañas nevadas de fondo?? ¿O es que se ha producido una nuevo periodo de orogenia y ahora existe una cordillera entre Sevilla y la desembocadura del Guadalquivir y no me he enterado? . En serio, yo después de asistir a esa charla y ver la de tonterías que decían no me queda otra que decir que como todos los que defienden el no dragado sean del estilo sencillamente el dragado finalmente será una realidad :)

:crazy:

:uh: De apaga y vámonos...

Ya están como los anti-torre Cajasol con sus montajes de torres de 500 metros de altura, lo que delata que ante la falta de argumentos reales y no subsanables, lo mejor es el engaño y la falacia. En fin, ellos mismos se retratan.

A mi no me cabe la menor duda de que el Guadalquivir, tarde o tremprano, acabará dragándose, y algo me dice que como haya cambio de gobierno en la Junta, será más temprano que tarde, tiempo al tiempo :|

1 Saludo! :)

Ya ves, se repite la historia con montajes e imágenes de otros sitios. Vaya tela la que le ha caído a Sevilla con tanto gilipollas, que en lugar de denunciar el estado de abandono en el que se encuentran algunos monumentos en la ciudad o denunciar el estado de suciedad en el que las hermandades del Rocío dejan el preparque de Doñana, que sería lo suyo, se ponen a joder proyectos importantes para el desarrollo de la ciudad.

Están inventándose una historia sobre los impactos del dragado que no se la creen ya ni ellos.

Dioses, yo quiero ir a esas montañas nevadas xDDDD las tenemos aquí al lado y yo sin verlas!

Lo que no entiendo es por qué ignorais a conciencia que el informe que pone de vuelta y media el dragado está hecho por el Centro de Investigaciones Científicas y varias Univerisdades, entre ellas también la de Sevilla.. Claro, con ese dato sobre la mesa toda la sarta de insultos, desprecios y descalificaciones se vuelven en contra. Por supuesto. Aquí tenemos a unos empresarios con ganas de ganar dinero a toda costa y de rentabilizar una obra que posiblemente no lo demandaba la situación actual, y en frente, a científicos e investigadores, no a ecologistas, ni cínicos, ni políticos, ni otras ciudades, ni manos negras... No; a científicos e investigadores.

Lo que no entiendo es por qué ignorais a conciencia que el informe que pone de vuelta y media el dragado está hecho por el Centro de Investigaciones Científicas y varias Univerisdades, entre ellas también la de Sevilla.. Claro, con ese dato sobre la mesa toda la sarta de insultos, desprecios y descalificaciones se vuelven en contra. Por supuesto. Aquí tenemos a unos empresarios con ganas de ganar dinero a toda costa y de rentabilizar una obra que posiblemente no lo demandaba la situación actual, y en frente, a científicos e investigadores, no a ecologistas, ni cínicos, ni políticos, ni otras ciudades, ni manos negras... No; a científicos e investigadores.

¿Tu no recuerdas los informes científicos que, en torno a los años 60, decían que el aceite de oliva era malo y había que cambiarlo por aceite de semilla, principalmente de girasol por razones puramente económica y para introducir el cultivo del girasol en España?

Un informe por ser "científico" no deja de ser influenciable sobre todo si se trata sobre opiniones subjetivas y cuyo sentido sea ver el futuro (ver repercusiones si hace tal o cual actuación)

sino no habría informes científicos contradictorios como por ejemplo para el uso del movil.

La OMS mete a los móviles en un grupo de riesgo potencial de cancer siguiendo informes científicos de sus asesores.
Las compañías telefónicas (Movistar, Orange, etc...) sacan cada 2x3 informes científicos que niegan que produzca cualquier efecto nocivo para la salud.

Los informes científicos son muy muy muy influenciables, sobre todo cuando hay motivos económicos para decir una cosa u otra