Dr. Dubai
December 17th, 2004, 01:03 PM
Zuiderzeelijn in de pers Printversie
Oordeel commissie-Duivesteijn van belang voor Zuiderzeelijn
15 december 2004
Den Haag - De commissie-Duivesteijn presenteert vandaag haar eindrapport. Centrale vraag: Hoe gaat de politiek verstandig om met grote bouwopdrachten?
In Noord-Nederland zal vandaag de adem worden ingehouden. Komt de Zuiderzeelijn er wel of toch niet?
Indirect wordt vandaag het oordeel geveld over die snelle treinverbinding van de Randstad met het Noorden. De resultaten van het onderzoek van de commissie Duivesteijn zullen de Tweede Kamer het instrument moeten verschaffen om een goede afweging te maken.
Althans, die hoop is gevestigd. De club kamerleden onder voorzitterschap van het PvdA-lid Adri Duivesteijn keek tijdens haar verhoren dit najaar veelal terug op de zaken Betuwelijn en de Hogesnelheidslijn.
Het werk van de commissie moet de Kamer een blauwdruk verschaffen voor de omgang met dit soort door de regering geopperde projecten. Al met al moet er zo bij toekomstige projecten een goede afweging gemaakt kunnen worden over nut en noodzaak van een volgende spoorlijn, water- of autoweg.
Bovendien moet de Tweede Kamer haar mannetje kunnen staan ten opzichte van de regering. Het mooist zou het zijn als daarmee ook de kosten van dit soort projecten niet langer 'standaard' uit de klauwen lopen.
De opgave voor Duivesteijn en zijn commissie lijkt daarmee haast ondoenlijk. Niet voor niets liet het doorgewinterde kamerlid tijdens de openbare verhoren uitgebreid en tot twee maal toe de Deense hoogleraar Flyvbjerg aan het woord.
Op basis van uitgebreid onderzoek in vele landen was zijn conclusie even eenvoudig als pijnlijk: overal ter wereld heeft de politiek het moeilijk met grote bouwprojecten, overal ter wereld wordt geblunderd en overal ter wereld worden de vooraf bedachte budgetten fors overschreden. De uitzonderingen zijn zeer schaars. De hoogleraar schetste daarmee de enorme omvang van het vraagstuk waaraan de commissie zich heeft gewaagd.
Duivesteijn komt naast (de contouren van) een nieuw toetsingskader ook ongetwijfeld met harde conclusies over de gang van zaken rond de Betuwelijn en de HSL. Vrijwel zeker zal zo'n beetje iedere betrokken partij kritiek krijgen: oud-ministers, ambtenaren, (externe) onderzoeksbureaus en ook de Tweede Kamer zelf.
Alle partijen maakten in de complexe en over jaren uitgesmeerde besluitvormingsprocessen fouten, slechts weinigen hielden het overzicht en ongetwijfeld weinigen voelen zich echt verantwoordelijk. Of er in dit terugkijkende deel veel écht nieuwe feiten boven water zullen komen, valt sterk te betwijfelen.
Nee, het meest verrassende en tegelijk het meest waardevolle deel van het werk van de commissie-Duivesteijn zal over de toekomst gaan. Dat is althans te hopen.
Als het om de Zuiderzeelijn gaat, lijken de experts buiten de politiek het wel eens: niet doen. Ook minister Peijs van verkeer wil liever niet, maar ze wil nog minder graag de beloftes aan het Noorden, gedaan door haar voorgangers breken. Er is daarom bijna drie miljard euro gereserveerd voor de lijn. De aanwending van het geld is uitgesteld in afwachting van de resultaten van de commissie-Duivesteijn. De bal is daarmee na vandaag weer in handen van de Tweede Kamer.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
inmiddels is bekend geworden dat de Zuiderzeelijn in de magneettreinvariant waarschijnlijk niet doorgaat. onderzocht wordt of het rendabel is om een gewone HSL-variant toe te passen naar Groningen.
ik vind een magneettrein een heel mooi ding, maar het is op dit moment gewoon nog veels te duur en niet rendabel. het zal in de toekomst vast wel goedkoper worden. ik ben wel voor de HSL-variant, en dan zou ik Groningen gelijk verbinden via een HSL met het traject Bremen-Hamburg. dit zou denk ik best rendabel kunnen zijn. bovendien wordt het station van Groningen dan ineens een stuk belangrijker en kan er een mooi nieuw 21e eeuws, mulitfunctioneel station voor in de plaats komen.
dit is trouwens wel een leuk plaatje, met de Nederlandse intercity, de nieuwe shuttle en de magneetzweeftrein die er misschien had gekomen:)
http://www.zuiderzeelijn.nl/upload/sitecontent/neuzengoed1.jpg
Oordeel commissie-Duivesteijn van belang voor Zuiderzeelijn
15 december 2004
Den Haag - De commissie-Duivesteijn presenteert vandaag haar eindrapport. Centrale vraag: Hoe gaat de politiek verstandig om met grote bouwopdrachten?
In Noord-Nederland zal vandaag de adem worden ingehouden. Komt de Zuiderzeelijn er wel of toch niet?
Indirect wordt vandaag het oordeel geveld over die snelle treinverbinding van de Randstad met het Noorden. De resultaten van het onderzoek van de commissie Duivesteijn zullen de Tweede Kamer het instrument moeten verschaffen om een goede afweging te maken.
Althans, die hoop is gevestigd. De club kamerleden onder voorzitterschap van het PvdA-lid Adri Duivesteijn keek tijdens haar verhoren dit najaar veelal terug op de zaken Betuwelijn en de Hogesnelheidslijn.
Het werk van de commissie moet de Kamer een blauwdruk verschaffen voor de omgang met dit soort door de regering geopperde projecten. Al met al moet er zo bij toekomstige projecten een goede afweging gemaakt kunnen worden over nut en noodzaak van een volgende spoorlijn, water- of autoweg.
Bovendien moet de Tweede Kamer haar mannetje kunnen staan ten opzichte van de regering. Het mooist zou het zijn als daarmee ook de kosten van dit soort projecten niet langer 'standaard' uit de klauwen lopen.
De opgave voor Duivesteijn en zijn commissie lijkt daarmee haast ondoenlijk. Niet voor niets liet het doorgewinterde kamerlid tijdens de openbare verhoren uitgebreid en tot twee maal toe de Deense hoogleraar Flyvbjerg aan het woord.
Op basis van uitgebreid onderzoek in vele landen was zijn conclusie even eenvoudig als pijnlijk: overal ter wereld heeft de politiek het moeilijk met grote bouwprojecten, overal ter wereld wordt geblunderd en overal ter wereld worden de vooraf bedachte budgetten fors overschreden. De uitzonderingen zijn zeer schaars. De hoogleraar schetste daarmee de enorme omvang van het vraagstuk waaraan de commissie zich heeft gewaagd.
Duivesteijn komt naast (de contouren van) een nieuw toetsingskader ook ongetwijfeld met harde conclusies over de gang van zaken rond de Betuwelijn en de HSL. Vrijwel zeker zal zo'n beetje iedere betrokken partij kritiek krijgen: oud-ministers, ambtenaren, (externe) onderzoeksbureaus en ook de Tweede Kamer zelf.
Alle partijen maakten in de complexe en over jaren uitgesmeerde besluitvormingsprocessen fouten, slechts weinigen hielden het overzicht en ongetwijfeld weinigen voelen zich echt verantwoordelijk. Of er in dit terugkijkende deel veel écht nieuwe feiten boven water zullen komen, valt sterk te betwijfelen.
Nee, het meest verrassende en tegelijk het meest waardevolle deel van het werk van de commissie-Duivesteijn zal over de toekomst gaan. Dat is althans te hopen.
Als het om de Zuiderzeelijn gaat, lijken de experts buiten de politiek het wel eens: niet doen. Ook minister Peijs van verkeer wil liever niet, maar ze wil nog minder graag de beloftes aan het Noorden, gedaan door haar voorgangers breken. Er is daarom bijna drie miljard euro gereserveerd voor de lijn. De aanwending van het geld is uitgesteld in afwachting van de resultaten van de commissie-Duivesteijn. De bal is daarmee na vandaag weer in handen van de Tweede Kamer.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
inmiddels is bekend geworden dat de Zuiderzeelijn in de magneettreinvariant waarschijnlijk niet doorgaat. onderzocht wordt of het rendabel is om een gewone HSL-variant toe te passen naar Groningen.
ik vind een magneettrein een heel mooi ding, maar het is op dit moment gewoon nog veels te duur en niet rendabel. het zal in de toekomst vast wel goedkoper worden. ik ben wel voor de HSL-variant, en dan zou ik Groningen gelijk verbinden via een HSL met het traject Bremen-Hamburg. dit zou denk ik best rendabel kunnen zijn. bovendien wordt het station van Groningen dan ineens een stuk belangrijker en kan er een mooi nieuw 21e eeuws, mulitfunctioneel station voor in de plaats komen.
dit is trouwens wel een leuk plaatje, met de Nederlandse intercity, de nieuwe shuttle en de magneetzweeftrein die er misschien had gekomen:)
http://www.zuiderzeelijn.nl/upload/sitecontent/neuzengoed1.jpg