Le Funiculaire est un moyen de transport Férroviaire, actioné par un système de cables. Il est utilisé pour gravir de fortes pentes. Il en existe peut en France. Il en existe moins 10. Seul trois grandes villes en sont équipées. Lyon, Le Havre et Paris possèdent les plus beaux exemplaires. Il s'agit de Funiculaires en milieu urbain qui font parti des réseaux de transports en commun. Il existe aussi, des funiculaires touristiques, comme a Evian, Laon,
Saint Hilaire du Touvet, au Pic de Jer (Lourdes), Val d'Isère et Tignes.

LYON: Il existe 2 Funiculaires urbain:

Funiculaire de Fourvière:
http://www.standseilbahn.de/lyon/lyonfuni2002_1.300x200.jpeg
http://www.standseilbahn.de/lyon/lyonfuni2002_8.450x300.jpeg
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Funiculaire de Saint-Just:
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http://www.standseilbahn.de/lyon/lyonfuni2002_q.300x450.jpeg

LE HAVRE: La cité Océane possède un Funiculaire de 100 mètres de dénivelé et semi-souterrain (Du même type qu'a Lyon). Il fut inauguré aux XIXe siecle, pour faciliter la liaison entre ville haute et Centre-Ville. Le Funiculaire de la Côte fait parti du réseau CTPO (transports en commun du Havre) et relie la Place Thiers au Fort de Tourneville. Avant guerre, il y avait un 2eme funiculaire au Havre (le Funiculaire Sainte-Marie), mais les multiples bombardements mirent fin à son activité. Enfin, dans quelques années va réouvrir le plus grand escalier mécanique d'Europe entre Graville et Applemont.
Il avait été fermé après les bombardements, en 1944.

Le Funiculaire de la Côte:
http://www.ecrire.nl/images/lehavre/images/Le%20Havre%202004%20004_jpg.jpg
On le voit ici au niveau de l'aiguillage de croisement, juste avant son entrée dans le profond tunnel sous le quartier des Ormeaux...
Comme on le voit tres bien sur cette photo, le Funiculaire du Havre fonctionne sur le même principe que le metro sur Pneu à Paris.
http://www.seine-maritime.de/havre/havre27.jpg
http://lehavre.canalblog.com/ruecorb.jpg
Le Viaduc du Funiculaire, reconstruit à la hate après la guerre. Il fut touché par une bombe, au cours d'un raid en 1943...
http://lehavre.canalblog.com/escaliereric.JPG
Vue à l'arrivé du Funiculaire...Il existe aussi des escaliers pour monter, mais bon courage!!!
http://lehavre.canalblog.com/svincent_vu_de_haut.jpg
Vue à l'arrivé du Funiculaire.
http://lehavre.canalblog.com/la_cot_e.jpg
Le Funiculaire passe en souterrain, à l'applomb de ses immeubles...
http://www.bus-oceane.com/images/hp_img_b2.jpg
http://www.ville-lehavre.fr/decouvrir/patrimoine/architecture/avantperret/images/patri23a.gif
Le Funiculaire qui passe sous l'avenue Felix Faure...
http://www.ville-lehavre.fr/decouvrir/patrimoine/architecture/avantperret/images/patri23e.gif
L'Avenue Felix Faure...
http://www.mopas.co.jp/museum/bridge_cam/content_images/May/20030512-2.jpg
La Gare de Depart du Funiculaire. Le Long Viaduc débouche sur un profond tunnel...
http://www.ville-lehavre.fr/quotidien/transport/images/funi.gif



ESCALIERS ROULANTS (Un autre projet de TCSP)

Je viens d'apprendre qu'une association (asso Sabine et Vélocéane), dans l'horizon de la création du réseau de transport en Commun en site propre (construction du Tramway) , venait de transmettre un dossier consernant la réhabilitation de L'Escalier Roulant Souterrain entre Graville et Applemont, ouvert en 1928, il fut longtemps plus grand escalier mécanique du Monde et le plus moderne. Classé aux monuments historiques (car considéré comme un magnifique représentant de la technologie des années 30), il ferma dans les années 80, à cause de la politique du "Tout Auto"...
Dans ce projet on parle même de construire 5 autres escaliers mécaniques souterrain de ce type, pour favoriser le Transit entre Centre-Ville et Ville Haute...Il faut dire que les axes de circulation entre ces deux parties de la ville pourrait presque être qualifiés de "Montagneux"...Le seul moyen pratique reste le long tunnel routier du Jenner (pas idéale pour les piétons et les cycliste) et le Funiculaire (qui desserre uniquement le quartier des grands magasins , au Fort de Tourneville)...La réhabilitation et la construction de nouveaux escaliers mécaniques aurrait aussi pour but de développer la circulation vélocipède, grâce à des pistes cyclables dans le Centre-Ville...
Cout des projets, 1 million d'Euros par volés d'escaliers...
De quoi ravire tous les écologistes...et les tous les Havrais...

http://www.asso-sabine.com/escalier...Montmorency.htm

http://www.ville-lehavre.fr/decouvrir/patrimoine/architecture/avantperret/images/patr23a3.gif
( C la seul photo que j'ai pu trouver de cet escalier désafecté )

j'allais dire, Le Havre n'en a pas...mais si mais si ! décidemment elle a tout d'une grande ;)

Sans oublier le Sacré Coeur à Paris.

Mais quelle bande de feignants!

Le premier funiculaire de Montmartre entre en service en 1900 : la propulsion des deux cabines est assurée par un contrepoids d'eau.
En 1931 la concession prend fin. En 1935 c'est un nouveau funiculaire qui entre en service utilisant deux véhicules se faisant contrepoids et le déplacement de l'ensemble est assurée par l'énergie électrique.

En 1991 le funiculaire est à nouveau modernisé afin d'accueillir encore plus de monde, utilisant toujours l'électricité pour la traction et l'eau en guise de contrepoids

http://home.tiscali.be/tchoutchoube/images/promenades/montmartre/mmt0024v-1912.jpg

http://home.tiscali.be/tchoutchoube/images/promenades/montmartre/mmt0017v-1912.jpg

http://home.tiscali.be/tchoutchoube/images/promenades/montmartre/funi-nb.jpg

http://home.tiscali.be/tchoutchoube/images/promenades/montmartre/funi45.jpg

http://grizzli.beat.free.fr/fer/images/funpar.jpg

http://www.paris-on-line.com/album/album/POL_75018_Montmartre%20-%20Funiculaire.jpg

lien : http://home.tiscali.be/tchoutchoube/montmartre.htm

definition officielle du funiculaire : http://fr.wikipedia.org/wiki/Funiculaire

:dj:

Sans oublier le Sacré Coeur à Paris.

Mais quelle bande de feignants!

Minute papillon, chaque chose en sont temps...aller, j'avous, j'ai eu un coup de fatigue...

Merci Sussucre pour ces photos du Funiculaire de Montmartre...C'était tout dépouillé au debut du siecle!!!

Il y a pas mal de funiculaires en Savoie. Je crois me souvenir qu'il y en a un aux Arcs, un autre à Tignes et encore un à Val d'Isère. Je suis sûr qu'il doit y en avoir pas mal d'autres.

Il y a pas mal de funiculaires en Savoie. Je crois me souvenir qu'il y en a un aux Arcs, un autre à Tignes et encore un à Val d'Isère. Je suis sûr qu'il doit y en avoir pas mal d'autres.

En france, il n'y en a pas enormément...Comme je l'ai dit, il y'a 3 Funiculaires urbains et a peut près 8 autres, touristiques eux...
Après il y'a des trains à crémaillères, mais ce n'est pas des funiculaires.

Mais on remarque qu'en 50 ans, beaucoup de funiculaires on disparus, pour divers raisons.

Minute papillon, chaque chose en sont temps...aller, j'avous, j'ai eu un coup de fatigue...


arf, je comprends que ça prête à confusion mais je parlais des utilisateurs du funiculaire de Montmartre :D

Funi des Arcs :

http://www.ski-lesarcs.com/fr/infos/images/visu_funi.jpg

http://www.ski-lesarcs.com/fr/infos/images/visu_funi2.jpg


Funi de Tignes :

http://www.krysy.net/fotky/04tignes/slides/P1020373.jpg

http://www.cfd.fr/images/materielfunigrand.gif


Funival à Val d'Isère :

http://www.funimag.com/funimag18/images/Funival01.jpg


Funiculaire d'Evian :

http://www.funimag.com/funimag24/Evian34.jpg


Et enfin, le funiculaire de la Butte Montmartre... version 2003 :

http://www.wwu.edu/depts/mcl/french/Photos/funiculaire.jpg

QUELQUES IDEES EN FAVEUR D’UN ESCALIER ROULANT

Rue de Montmorency

LE HAVRE


INTRODUCTION


Après la première guerre mondiale, dans les années vingt, la municipalité du Havre, crée un nouveau quartier sur les hauteurs de Frileuse. Etant surtout destiné à une population ouvrière travaillant dans les usines de la ville basse, il s’avère très vite nécessaire de mettre en place un moyen de transport permettant de franchir les 80 mètres de la falaise avec facilité. Il n’existe alors en effet qu’un escalier de 967 marches pénibles à monter surtout pour les ouvriers portant leurs vélos sur le dos.

La solution la plus rentable s’avère être un escalier roulant, la pente étant trop forte pour construire un funiculaire. Compte tenu de la topographie des lieux, le cahier des charges est draconien et Monsieur Hoequart, inventeur des escaliers roulant du métro parisien et ingénieur du projet, propose une solution originale. En effet, les marches de l’escalier se retournent en fin de parcours et se replacent automatiquement dans la bonne position pour le parcours inverse. Pour la première fois un escalier mécanique fonctionne dans les deux sens en utilisant les mêmes marches. Cette première mondiale, ainsi que les dimensions de l’ouvrage, le premier du monde et le plus dénivelé à l’époque, attire une attention certaine. C’est ainsi que les ingénieurs japonais s’intéresseront à cet escalier après la seconde guerre mondial et le reproduiront à de nombreux exemplaires….

A son inauguration en 1928, l’escalier est capable de transporter 5000 personnes dans les deux sens, à une vitesse maximale de 36 mètres à la minute. Il est souvent considéré comme représentatif de la technologie française des années 30. Ayant peu souffert des bombardements, il est le seul lien rapide entre les deux parties de la ville pendant les années de guerre et l’immédiat après-guerre.

A la suite d’une baisse continue de sa fréquentation, la société d’exploitation dépose le bilan en 1964 et cède l’ouvrage à la ville qui fait procéder à une remise en état. Mais de 210000 voyageurs annuels en 1972 on descend à 80000 en 1983. L’année suivante, à la suite d’une grave avarie, l’escalier est fermé, mais ayant été classé parmi les Sites et Monuments Historiques de France, il ne peut être démoli.


80 ans après le premier escalier roulant, il s’avère indispensable de le faire renaître. A moins d’avoir une politique des transports centrées sur la voiture, une ville coupée en deux par une falaise, ne peut faire l’économie de transports intermédiaires permettant un liaison facile entre la ville haute et la ville basse. Le classement de l’ouvrage ne permet malheureusement pas sa réutilisation, mais son emplacement est lui tout à fait utilisable et idéal pour une telle réalisation. Ce serait là aussi l’occasion de rendre un hommage, si modeste qu’il soit, à une merveille de la technique, qui a malheureusement sombré dans l’oubli.


Les bienfaits des aménagements cyclables sur la ville et les gens qui y vivent ne sont plus à démontrer.

Une ville qui souhaite offrir à ses habitants une offre variée de modes de transports se doit donc d’avoir un réseau cyclable cohérent. Or dans une ville comme le Havre, cette cohérence ne peut se faire que grâce à des modes de transports intermédiaires, la majorité des cyclistes préférant éviter les trop fortes déclivités.

Ces transports intermédiaires profitent par là-même à d’autres, comme les personnes âgées, les femmes accompagnées d’enfants en bas âge, les personnes handicapées…etc.
La bande cyclable reliant le tunnel Jenner à Rouelles n’est qu’à 600 mètres de l’escalier, une connexion directe à cet axe majeur semble donc tout à fait envisageable.

Il en va de même pour l’avenue Jean Jaurès. De plus un boucle cyclable existant sur le plateau d’Aplemont ; celle-ci serait donc directement reliée à la ville basse.

Enfin, un escalier montant est suffisant, la descente s’effectuant par la rue Pablo Picasso et une autre pouvant être envisagée par la rue du Mont-Joly.



L’escalier de la rue Montmorency se trouve à moins de 600 mètres de 7 lignes de bus desservant toute l’agglomération du Havre. Cette situation privilégiée permettrait des connexions facilitées entre les différentes lignes, et une réduction de certains temps de voyage. L ‘escalier roulant serait une part intégrante et très importante du réseau des transports publics de l’agglomération havraise.









ESTIMATION DE TEMPS DE TRAJET EN UTILISANT DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT





Trajet 1 : Universite-Robert Schumman Trajet 2 : Pont Vii-Frileuse



Trajet en bus (ligne 8) Trajet en bus (lignes 5 et 1)

Départ de l’Université : 16h26 Départ du PontVII : 17h35

Arrivée à Caucriauville : 16h50 Arrivée à Frileuse : 18h10

Temps de trajet : 24 minutes Temps de trajet : 35 minutes



Trajet en bus+ escalier roulant +bus Trajet en bus + escalier + bus

Départ de l’Université : 16h26 Départ du PontVII : 17h35

Arrivée rue de Montmorency : 16h32 Arrivée rue de Montmorency : 17h51

Arrivée en haut de l’escalier : 16h36 Arrivée en haut de l’escalier : 17h55

Arrivée à Caucriauville : 16h46 Arrivée à Frileuse : 18h01

Temps de trajet : 20 minutes Temps de trajet : 26 minutes

(Ces trajets sont calculés avec les deux lignes proposées à la page suivante)



Trajet en vélo + escalier roulant Trajet en vélo + escalier roulant

Départ de l’université : 16h26 Départ du PontVII : 17h35

Arrivée rue de Montmorency : 16h31 Arrivée rue de Montmorency : 17h48

Arrivée en haut de l’escalier : 16h35 Arrivée en haut de l’escalier : 17h52

Arrivée à Caucriauville : 16h42 Arrivée à frileuse : 18h58

Temps de trajet : 16 minutes Temps de trajet : 23 minutes
Ces temps de trajet sont évalués à partir de comptages effectués aux heures de pointe (prenant donc en compte l’inexactitude des horaires de bus), en considérant qu’un cycliste fait une moyenne de 15 km à l’heure (en fait souvent plus) et que le temps de la montée de la côte grâce à l ‘escalier roulant est de 4 minutes.





LES DIVERS AVANTAGES D’UN ESCALIER ROULANT




- Gains de temps pour certaines liaisons Ville basse-Ville haute



- Diminution de la longueur de certains trajets d’où une diminution de la pollution atmosphérique



- Possibilité de remplacer les transports motorisés par des transports non motorisés



- Diminution de la pollution motorisée sonore



- Diminution du coût des transports pour la collectivité et les particuliers



- Création originale pouvant être l’occasion d’une œuvre architecturale de qualité



- Contribution à la re-dynamisation d’une partie de la Ville basse







COÛT ESTIMATIF


5 volées d’escalier s’avèrent nécessaires, une volée coûtant 1 millions de francs :



- COÛT DE L’OUVRAGE HORS GENIE CIVIL : 5 millions de francs, soit 762780 € environ



-MAINTENANCE (1 visite mensuelle, mais il n’y a pas de législation en la matière) : 50000 francs par appareil soit 250000 francs par an, soit 38 170 € par an.

je pense qu'un tapis roulant est plus approprié aujourd'hui sauf si le funiculaire est original, beau et a un passé -----> funiculaire de Montmartre :puke:

A nancy il y a eu un funiculaire au début du siècle. Il permettait de monter à la "Cure d'air Saint Antoine", endroit très prisé pour ses guinguettes et aujourd'hui totalement urbanisé, longtemps désservi par des trolleys et qui attend sa ligne de tram :

"En 1905 fut mis en service un funiculaire assez sommaire permettant au grand public, depuis la rue de la Côte, de monter rapidement et sans fatigue une pente assez sévère, dans des wagonnets à crémaillère tractés par un câble. Le funiculaire était très populaire. Malheureusement, il cessa prématurément de fonctionner, dès 1908, suite à un grâve accident. Une cabine se décrocha, redescendit la pente et s'écrasa à la gare d'en bas. Il y eut des victimes, l'émotion fut considérable."

je pense qu'un tapis roulant est plus approprié aujourd'hui sauf si le funiculaire est original, beau et a un passé -----> funiculaire de Montmartre :puke:

Tout depend du relief. Lorsque la pente est trop abrute, on ne peut pas forcement construire un funiculaire.

Le funiculaire était très populaire. Malheureusement, il cessa prématurément de fonctionner, dès 1908, suite à un grâve accident. Une cabine se décrocha, redescendit la pente et s'écrasa à la gare d'en bas. Il y eut des victimes, l'émotion fut considérable."

Je ne savais pas que Nancy était une ville à relief...
Par-contre, l'histoire de la cabine qui se decroche, c'est une histoire limite Tragi-comique!!! :eek2:

http://www.wwu.edu/depts/mcl/french/Photos/funiculaire.jpg

Curieusement, je trouve que le funiculaire de Montmartre ressemble plus à un ascenseur incliné (genre Tour Eiffel)...En plus, sa doit être un des plus court qui existe???

1- Je ne trouve pas qu'un décrochage de cabine soit franchement tragi-comique. Tragique oui mais j'ai du mal à voir le côté comique de la chose...

2- Dans la liste, il faut rajouter celui du Capucin au Mont Dore: c'est le plus ancien de France.

3- Un magnifique: à Bergen en Norvège. Il est même conseillé de redescendre à pieds pour profiter de la balade. Mais attention, le climat est particulièrement humide.

1- Je ne trouve pas qu'un décrochage de cabine soit franchement tragi-comique. Tragique oui mais j'ai du mal à voir le côté comique de la chose...


Non, c'est juste que j'imagine la scene!!!

Funiculaire du Capucin (le plus ancien de France) au Mont Dore
http://www.auvergne-centrefrance.com/geotouring/villes/eaux/montdore/capucin.jpg

Funiculaire d'Evian classé monument historique
http://www.funimag.com/funimag24/Evian34.jpg

http://www.funimag.com/funimag24/Evian26.jpg

Funiculaire d'Arcachon
http://img.photobucket.com/albums/v248/abatilles/Sites/Funiculaire.jpg

Funiculaire de Lourdes
http://perso.wanadoo.fr/christian.houriez/Images/lourdes24g.JPG

Oulala celui de Lourdres on dirait un fourgon blindé, ils se sont pas cassé la tête pour le desgin, une boite en acier et le tour est joué :D.

Oulala celui de Lourdres on dirait un fourgon blindé, ils se sont pas cassé la tête pour le desgin, une boite en acier et le tour est joué :D.

Et pour cause, le Funiculaire de Lourdes, c'est le Funiculaire qui monte au Paradis!!!

Je ne savais pas que Nancy était une ville à relief...
Par-contre, l'histoire de la cabine qui se decroche, c'est une histoire limite Tragi-comique!!! :eek2:
Nancy se trouve au fond d'une cuvette sauf à l'Est est au Sud-Est.
Une photo du funiculaire (avec une "cabine" pareille, aucune chance de s'en tirer) :
http://houblon.u-strasbg.fr/photos/nancy/funi.jpg

On dirait une attraction avec des petits wagonets.

J'ai été visiter Laon l'année dernière et j'ai découvert qu'il y avait un funiculaire. Sa particularité par rapport à d'autres funiculaires (ou alors je n'avais jamais remarqué ca chez les autres funiculaires, ou bien je n'ai pas souvent vu de funiculaires) c'est que son tracé est en courbe pour grimper sur la butte (et pour arriver sur le site de la ville médiévale avec la cathédrale et ses cinq tours... mais je m'égare...). D'ailleurs, le funiculaire est plus considéré comme un métro que comme un simple funiculaire.

Nancy se trouve au fond d'une cuvette sauf à l'Est est au Sud-Est.
Une photo du funiculaire (avec une "cabine" pareille, aucune chance de s'en tirer) :


Je ne situe pas très bien l'endroit. c'est où au juste?

J'ai été visiter Laon l'année dernière et j'ai découvert qu'il y avait un funiculaire. Sa particularité par rapport à d'autres funiculaires (ou alors je n'avais jamais remarqué ca chez les autres funiculaires, ou bien je n'ai pas souvent vu de funiculaires) c'est que son tracé est en courbe pour grimper sur la butte (et pour arriver sur le site de la ville médiévale avec la cathédrale et ses cinq tours... mais je m'égare...). D'ailleurs, le funiculaire est plus considéré comme un métro que comme un simple funiculaire.

Oué, c le Mini metro Poma...Il possède 3 station: Gare, Vaux, Mairie.
Il fonctionne sur pneumatiques, sur le même principe que le Funiculaire du Havre.

http://r.peyre.free.fr/laon/P/27.jpg

Je ne situe pas très bien l'endroit. c'est où au juste?
Sur la photo on devine les deux tours de l'Eglise Saint Léon face à la gare. Le départ est donc à l'Est de Nancy, près de Laxou.

A vue de nez ça devait partir de la rue de la Côte (à l'extréme Est limite Laxou) et rejoindre le sommet de la butte au niveau de Beauregard. Les gens qui descendaient une fois arrivés devaient surplomber l'avenue de la Libération et appercevoir le plateau du Haut du Lièvre. En se retournant ils avaient une superbe vue sur Nancy. Le quartier de la "Cure d'air " n'existe plus vraiment, c'est "Boufflers-Beauregard" maintenant dont les maisons sont très recherchées pour leur vue vers Nancy.

Voux oubliez le funiculaire de Pau les enfants!

http://grizzli.beat.free.fr/fer/images/pau2.jpg
http://grizzli.beat.free.fr/fer/images/pau1.jpg

Quant à celui de Paris il me fait plus penser à un vaisseau de la serie V sans ses ailes qu' à un funiculaire. L' ancien avait un peu plus de chien.

Voux oubliez le funiculaire de Pau les enfants!

C'est pas celui la qui avait fermé il y'a plusieurs années, et qui a réouvert il y'a peut de temps?

D'après le Fichier Informatisé des appareils de Remontées Mécaniques (http://firm.application.equipement.gouv.fr/FirmInternetAction.do?choix=Init), il y a 19 funiculaires en France (je crois qu'il est incomplet :() :
GROTTE des DEMOISELLES (34)
MONTFORT (St Hilaire du Touvet-38)
DOME EXPRESS (2 Alpes-38)
AVEN ARMAND (48)
CAPUCIN (Mont Dore-63)
PAU (64)
PIC DU JER (65)
SAINT JUST (Lyon-69)
FOURVIERE (Lyon-69)
FUNIVAL (Val d'Isere-73)
ARC EN CIEL (Les Arcs-73)
GRANDE MOTTE (Tignes-73)
TREMPLIN SAUT (Courchevel-73)
THONON LES BAINS (74)
EVIAN (74)
MONTMARTRE 1 et 2 ? (Paris-75)
LE HAVRE (76)
PENLY (76)

Selon ce fichier :
Le plus vieux : Le Havre, 1889
Les plus rapides : Funival, Arc en Ciel et Grande Motte, 12 m/s
Le plus lent : Le Mont Dore, 1 m/s
Le plus long : Grande Mote, 3491 m
Le plus grand dénivelé : Grande Motte, 921 m
La plus grande capacité : Grande Motte, 334 personnes
Le plus grand débit : Grande Mote 3600 pers/h
La plus forte pente : Montfort, 83 %

J'avais présenté celui de St Hilaire du Touvet (ou Montfort) sur le forum international : lien (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=154179)

A vous de trouver toutes les photos... ;)

Celui de Penly est un petit funiculaire industriel...
Il ne transporte aucuns passagés...

LE HAVRE: (...) Enfin, dans quelques années va réouvrir le plus grand escalier mécanique d'Europe entre Graville et Applemont.
Il avait été fermé après les bombardements, en 1944.

ESCALIERS ROULANTS (Un autre projet de TCSP)

Je viens d'apprendre qu'une association (asso Sabine et Vélocéane), dans l'horizon de la création du réseau de transport en Commun en site propre (construction du Tramway) , venait de transmettre un dossier consernant la réhabilitation de L'Escalier Roulant Souterrain entre Graville et Applemont, ouvert en 1928, il fut longtemps plus grand escalier mécanique du Monde et le plus moderne. Classé aux monuments historiques (car considéré comme un magnifique représentant de la technologie des années 30), il ferma dans les années 80, à cause de la politique du "Tout Auto"...
Dans ce projet on parle même de construire 5 autres escaliers mécaniques souterrain de ce type, pour favoriser le Transit entre Centre-Ville et Ville Haute...Il faut dire que les axes de circulation entre ces deux parties de la ville pourrait presque être qualifiés de "Montagneux"...Le seul moyen pratique reste le long tunnel routier du Jenner (pas idéale pour les piétons et les cycliste) et le Funiculaire (qui desserre uniquement le quartier des grands magasins , au Fort de Tourneville)...La réhabilitation et la construction de nouveaux escaliers mécaniques aurrait aussi pour but de développer la circulation vélocipède, grâce à des pistes cyclables dans le Centre-Ville...
Cout des projets, 1 million d'Euros par volés d'escaliers...
De quoi ravire tous les écologistes...et les tous les Havrais...

http://www.asso-sabine.com/escalier...Montmorency.htm

http://www.ville-lehavre.fr/decouvrir/patrimoine/architecture/avantperret/images/patr23a3.gif
( C la seul photo que j'ai pu trouver de cet escalier désafecté )

http://lineoz.jexiste.fr/forum/viewtopic.php?t=7942

une photo du vieux funi de lyon qui se trouve au musse de l'automobile de rochetaillée :

http://img197.imageshack.us/img197/1571/funiculairegn8.jpg

Salut,

Sans vouloir chipoter, Fredo a tout à fait raison. Le "funiculaire" de Montmartre n'en est pas un, en fait c'est un ascenseur. En effet, les cabines sont en fait tractées par des roues indépendantes depuis le haut, et fonctionnent de façon totalement dissociées comme 2 ascenseurs placés cote à cote.
Parler d'un funiculaire ici est un abus de langage.

J'ai récupéré ça dans le forum de la Vie du rail
http://www.webvdr.com/forums/edit.php3?bn=webvdr_echanger&key=1053778262&first=&last=
Christian a écrit:
> Quel avenir à long terme pour ce système hybride ?

Bonjour

Je ne vois pas en quoi le Poma 2000 est un système hybride.
Je rappelle qu'un des avantages du Poma 2000 sur les autres funiculaires est de pouvoir desservir des sections plates et des pentes de sens contraire.
Il existe en deux versions :
1 - sur roues,
2 - sur coussin d'air.
Dans ces deux versions il y a des variantes, celui en service à Laon est une variante légère, mais le câble permet de tracter de fortes charges, comme en témoigne la photo
http://www.geocities.com/cable_car_guy/images/chilas002.jpg
prise à Chicago, où un grip-car (véhicule tracteur) remorque deux voitures. Dans le livre de William Middleton "The time of the trolley", on voit un convoi analogue surchargé, avec des voyageurs sur le toit. Cette photo est extraite du site http://www.geocities.com/cable_car_guy/html/ccchi.html

La version sur roues utilise des aiguillages de style SNCF, voir la photo sur http://www.foudurail.net/ville/poma.html
elle pourrait donc permettre d'amener des wagons jusque dans les entreprises.

Le Poma 2000 pourrait être une alternative aux nombreux passages de camions et camionettes dans des processus de fabrication (just in time) mettant en relation plusieurs usines relativement proches, avec des "wagons" équipés comme les avions fret de planchers à rouleaux et roulettes manutentionnant des palettes, en "correspondance" avec les circuits de manutention des entreprises. Ces liaisons inter-usines (et entrepôts) pourraient aussi servir au trafic voyageurs.

Voir aussi "tramways et métros marchandises" dans le forum transport de http://mei-fr.org.forum/discus/ [1] et
http://groups.google.com/groups?hl=fr&lr=&ie=ISO-8859-1&q=poma+2000&sa=N&tab=ig

Bon week-end
Gérard Massip

[1] Je garde cette référence, bien que le Mouvement des écologistes indépendants a sabordé ses forums.

@ Olympique:

Cette cabine du funiculaire de Lyon date de quand ?

Elle ressemble étrangement à celles du funiculaire PLACE THIERS-FELIX FAURE au Havre, pendant la seconde guerre mondiale :

http://lehavrephoto.canalblog.com/images/Num_riser00405.jpg

Et celle du Tramway-Funiculaire Sainte-Marie : GARE DU HAVRE --- APLEMONT:Ce Tramway-Funiculaire a été définitivement fermé en 942, lorsque les Allemands on transformé le tunnel Sainte MArie en abris de Défense Passive.

http://storage.canalblog.com/92/73/35149/5965895.jpg
http://img327.imageshack.us/img327/5673/numriser00351fb.jpg

Ce qu'il en reste aujourd'hui. Les rails sont toujours là.

http://img117.imageshack.us/img117/3774/portailbastunnelstemarie1ga.jpg

@ Olympique:
Cette cabine du funiculaire de Lyon date de quand ?

j'ai pas d'infos exactes, mais j'ai trouve ca sur le net :
http://www.amtuir.org/musee/collection/fiches_parc/fiche_lyon_funiculaire_fourviere_1.htm

Téléphériques et funiculaires urbains même combat.

http://www.lemonde.fr/web/article/0,...-980531,0.html

Le téléphérique comme transport en commun
LE MONDE | 20.11.07 | 15h28 • Mis à jour le 20.11.07 | 15h28


Le téléphérique essaie de se hisser au rang des transports en commun. Et les stations demontagne ne sont plus les seules à s'y intéresser.

Le projet le plus avancé est celui défendu par la mairie d'Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine). Un câble de 800 mètres de long devrait relier, d'ici à 2011, la mairie d'Issy, terminus de la ligne 12 du métro parisien, à l'ancien fort militaire situé 60 mètres plus haut et bientôt transformé en complexe de 1 200 logements. Le trajet, effectué en deux minutes et demie, permettra de transporter 480 personnes par heure.


Dans le monde, plusieurs villes ont déjà opté pour ce mode de transport. A Medellín (Colombie), les cabines, qui fonctionnent dix-neuf heures par jour, transportent 75 000 personnes par jour. D'autres câbles urbains ont été installés à Hongkong, Taïpeh ou Alger.

A Paris, le funiculaire de Montmartre transporte deux millions de personnes par an, parmi lesquelles un bon nombre de touristes, mais aussi de personnels des restaurants. Laon (Aisne) dispose également depuis 1989 d'un funiculaire qui dessert la ville historique. Un élu de Givors (Rhône), soutenu par la région, plaide pour la construction d'un téléphérique destiné à relier la gare ferroviaire au quartier de Montrond, situé sur un plateau. Le projet "permettrait aux salariés de gagner Lyon par le train plutôt que d'emprunter l'autoroute", assure le consultant grenoblois Pierre Jaussaud.

D'autres projets ont toutefois été momentanément abandonnés. Ainsi, celui du maire de Grasse (Alpes-Maritimes), qui voulait ainsi relier la gare et le centre historique, situé cent mètres plus haut.

Dans l'agglomération grenobloise, le projet d'un téléphérique reliant Gières, dans la vallée, à la station de ski de Chamrousse, via la commune périurbaine de Saint-Martin-d'Uriage, s'est heurté à l'opposition de l'association Les Pieds sur terre et aux réserves du conseil général. Car le transport en cabine suscite de nombreuses inquiétudes, notamment de la part des riverains. A Issy-les-Moulineaux, l'association Touche pas à mon ciel craint les nuisances sonores et les regards indiscrets des passagers dans leurs appartements.

"Le matériel s'est beaucoup modernisé depuis les accidents qui se sont produits dans les années 1990. Le seul bruit peut provenir du sifflement de l'air sur les cabines, et encore. Les bennes subissent, aujourd'hui, des essais en soufflerie, et dans une cabine on ne voit les habitations que de loin", soutient M. Jaussaud. Les défenseurs du téléphérique le jugent par ailleurs compétitif. "Il en coûte 10 millions d'euros au kilomètre, contre 20 à 30 millions pour le tramway", indique François Gruffaz, directeur du service du ministère du développement durable consacré aux remontées mécaniques. En une heure, 4 800 passagers peuvent prendre place dans les téléphériques débrayables, dernier cri de la technologie en la matière. En comparaison, le tramway peut en transporter 9 000, à condition que les rames se succèdent toutes les deux minutes.

Les concepteurs devront toutefois, si le téléphérique se développe comme transport urbain, adapter leurs produits au nouveau mode d'utilisation. Certaines des bennes les plus récentes comportent ainsi vingt places assises et vingt places debout. Les collectivités devront aussi protéger le matériel contre les tags, des dégradations dont les actuels usagers des téléphériques, les amateurs de ski, ne sont pas vraiment coutumiers.



Olivier Razemon
Article paru dans l'édition du 21.11.07

C'est très bien tout ça mais le problème qui me saute aux yeux est d'ordre esthétique. Un téléphérique ça repose sur des cables de plusieurs cm de diamètre, eux même supportés par d'énormes pylônes disgracieux. En centre-ville c'est pas folichon. Personne n'en parle dans cet article.

On est capable de construire des pylônes design maintenant ?
Quelqu'un sait-il comment s'articule le projet d'Issy ? On a des rendus ?

Téléphériques et funiculaires urbains même combat.

Tant qu'à remonter ce topic, autant signaler de bonnes nouvelles, comme l'arrivée sur Youtube de superbes diaporamas nostalgiques mais désolants sur le funiculaire Cannes à Super-Cannes, qui fonctionna de 1928 à 1966, et figure encore sur les cartes Michelin. Il est vrai qu'il n'est pas démonté, mais quel état ! Bon voyage !
http://www.funimag.com/photoblog/index.php/20090805/cannes-super-cannes-le-retour-youtube/

Il a été racheté par une famille Emirats Arabes Unis, ce qui devrait compromettre sa restauration. Celui d'Evian (six arrêts) a été restauré bénévolement si je me souviens bien.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Funiculaire_d%27%C3%89vian-les-Bains

En tout cas, c'est un excellent mode de transport en commun, parfaitement silencieux, et utilisant très peu d'énergie (contrepoids du wagon descendant sur le wagon ascendant). L'idée est à creuser, sur les villes à relief, on sait réaliser des lignes de plusieurs kilomètres de long et avec un nombre d'arrêts importants.

Ici, un peu plus de 4km et 8 arrêts: http://www.funimag.com/funimag12/smc05.htm

Pourquoi ça compromet sa restauration ? :shifty: Autrement dit, pourquoi l'ont-ils acheté si ce n'est pour le restaurer ? Pour le faire disparaitre ? Il n'est pas protégé ?! J'espère que si ! :ohno:

Sinon, c'est vrai que c'est un moyen de transport très intéressant mais il est aussi très couteux, il me semble, par rapport à la sécurité. Il faut donc une bonne clientèle ou une un fort investissement des collectivités pour que ça tourne.