Jakarta dan sekitarnya?

Masak sih gak ada investor yg tertarik? Tiap hari kereta penuh kok...

investor ?? mereka sih mau2 aja.. cuman berhubung birokrasi kita yang menyebalkan itu mereka jadi males.. Inget rencana investor Korea yang mau ngelola jalur Jabotabek ?? Sekarang udah ga kedengeran lg tuh...

investor ?? mereka sih mau2 aja.. cuman berhubung birokrasi kita yang menyebalkan itu mereka jadi males.. Inget rencana investor Korea yang mau ngelola jalur Jabotabek ?? Sekarang udah ga kedengeran lg tuh...

the first obstacle is that it is bylaw railway business is monopolized by central government. It is now being prepared to issue new law by which investors can invest and run railway business.

Yg mau lihat foto2 KRL Jabodetabek bisa dilihat di website ini:

http://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/kl3/index.html

*Yg punya orang Jepang

^^ ex jepun trains?

Yes, ex Jepun trains. So sad to see some of them is on bad state due to grafitti.

Rail authority promises to make fare dodgers pay

City News - December 22, 2006

Anissa S. Febrina, The Jakarta Post, Jakarta

State rail authority PT Kereta Api has promised that the introduction of a new ticketing system next year will dramatically reduce the number of nonpaying passengers on its trains.

"Starting February 2007, we will carry out a pilot project at stations along the Serpong-Tanah Abang line," Akhmad Sujadi, the rail authority's regional spokesman for Greater Jakarta and West Java, said Thursday.

The new system will include a computerized ticketing system, like the one applied for the Bus Rapid Transit, which recquires passengers to buy a ticket to enter the station.

Similarly, Serpong-Tanah Abang train passengers would have to buy and validate their ticket -- by inserting it into a validation machine -- to pass the ticket barrier and enter the platform.

They would be required to retain their ticket until they arrived at their final destination, at which point they would be need to validate it a second time in order to leave the platform, Sujadi explained.

Despite the glowing promises made by the rail authority, it is difficult to imagine the city's rail service being brought up to the standard of Singapore's subway system.

But it is a start in creating a step change improvement in rail transportation.

"This will significantly limit fare evasion," Sujadi said.

Currently, tickets are supposed to be purchased from the service staff at ticket counters only.

However, it is also possible to bribe the ticket inspector who comes around to check tickets on the train.

The rail authority, putting little faith in station staff, claims the old system created a culture of rampant fare evasion.

The only thing that convinces passengers to pay full fare is their honesty, as the ticket inspectors either do not care or are after extra money, train consumer group KRLMania reported.

One or two nonpaying passengers may be no big deal, but an estimated 20 percent of the rail authority's half-a-million passengers daily are traveling without tickets.

The new system also includes putting on more station staff, as well as erecting taller fences around tracks, Sujadi said.

The budget for this new system had already been included in the overall funding of Rp 1.72 trillion allocated to develop the Serpong-Tanah Abang double-track railroad.

"There will be no more stories of passengers jumping off before stations," he said, adding that if the system succeeded, it would be applied to other lines.

Separately, members of KRLMania said the rail authority should exercise care in bringing in the new system as passengers on different lines needed to be treated with different psychological approaches.

peseg5: do you have any idea how many KRDE INKA has made?

(for others who may want to know how KRDE looks like: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=165178)

wow that's a great idea.. so there is no more people that sit on the top of the carriage..

wow that's a great idea.. so there is no more people that sit on the top of the carriage..

outside jakarta it's more discipline besides since PTKA adds more carriages (160 wagons to be precise) since 3 years back there are less and less people sitting ontop of the train. still happens but much less compare with 5 years ago.

RING THE BELL: A woman pushes a boy in a wheelchair towards the new disabled buzzer at Gambir station in Central Jakarta on Thursday. The buzzer alerts workers that a disabled passenger requires help. (JP/J. Adiguna)

http://www.thejakartapost.com/caption/PP3.jpg

picture belongs to The Jakarta Post

is there any rendering of the refurbished manggarai station?

Mangarai refurbished? When?

^^ I heard the same too, they said its going to be refurbished for the preparation of Airport Rail Link, which connect Airport - Manggarai.

cheers

is it a rumor or is that Airport Railwaylink really gonna to be build?? hopefully they finish it by 2007.

its not just a rumour actually, PT RailLink is a project which Angkasapura and PT KAI are joining forces together to build a railway system from the airport to Jakarta's manggarai station.

cheers

^^ and manggarai will be jakarta's main station..

That the plan actually.. since pre-crisis. Mangarai will be main station for metro train while Jakarta Kota for long haul train.

I don't get it.. why from CGK to Manggarai? isn't it going to be sooo far? banyak lahan yang harus di bebasin? Mangarai is also not a good place...middle of nowhere.... why can it be CGK => Bunderan HI?

Manggarai Transportation Center, Jakarta
A integrated multi transport-mode terminal [mass rapid, commuter train and bus] planned during Soeharto era, before the ’97 Economic Crisis.
Winning competition for a new mixed-use transportation center combining retail spaces with rail and bus terminals (1996).
Architect: Fritz Johnson
Current Status: Cancelled

http://img35.exs.cx/img35/4450/ManggarailTransportionCenterJktCompetition1.jpg

http://img35.exs.cx/img35/8800/ManggarailTransportionCenterJktCompetition2.jpg




2007? think it was 2009 hmm

I don't get it.. why from CGK to Manggarai? isn't it going to be sooo far? banyak lahan yang harus di bebasin? Mangarai is also not a good place...middle of nowhere.... why can it be CGK => Bunderan HI?


Bunderan HI doesnt have even a small train station. only a busway stop and in the future a subway station. Manggarai is well connected with commuter and intercity trains.

^^ nearest station to bundaran hi i think is dukuh atas.. manggarai is a 'perempatan' of all commuter train lines... so they will make manggarai a central station.. i think a central station must be in a downtown *like bundaran hi*.. not in manggarai..

dont worry.. manggarai, once all of the transportation modes ready, will be the new down town in the future :D

there is only 1 shopping center there.. pasaraya

there is only 1 shopping center there.. pasaraya

from Pasaraya guy I know, this is the reason why Abdul Latif decided to open Pasaraya branch in Manggarai area. The government planned to upgrade Manggarai district by developing the central train station, by converting the second hand market (flea market) Pasar Rumput into centre of flower market and by developing new road connecting Manggarai-Sudirman --only the last one materialized. With this plan Pasaraya group saw business opportunity to open a branch there.

Manggarai geographically is situated in a good place, it is located between east and south jakarta. Then there is Menteng elite area just across the river, and there is Kuningan area one of jakarta's most prestigious business area.

voila quoi....

yes sih.. but it's often kena banjir kan? kan deket pintu air...

abdul latif loves bus terminal and stations then.. hehehe

abdul latif loves bus terminal and stations then..

noooo... arggghhhhh.... :nuts:

we need Mangarai to be the largest Train Station in SEA... will it be biggest? and has he construction started?

Selasa, 16 Januari 2007

dari kompas.com


Tiket KA Elektronis Diuji-Coba
Pendapatan Dipastikan Meningkat



Jakarta, Kompas - Uji coba tiket elektronis kereta api dengan perlengkapan modern yang digunakan di sistem transportasi massal di Singapura dan Jepang berlangsung mulus Senin siang (15/1) di Stasiun Sudimara, Tangerang, Provinsi Banten dan Stasiun Tanah Abang, Jakarta Pusat.

Direktur Jenderal Perkeretaapian Departemen Perhubungan Soemino menjelaskan, sistem itu diterapkan untuk mendukung beroperasinya jalur ganda Jakarta-Serpong bulan Maret 2007. Selain itu sistem ini guna meningkatkan pelayanan, pendapatan PT Kereta Api, sekaligus mendidik masyarakat berdisiplin.

Tiket elektronis itu cukup diletakkan di permukaan sensor elektronik untuk membuka pintu masuk ke peron. Tiket dijual di Stasiun Serpong, Stasiun Sudimara, Stasiun Kebayoran Baru, Stasiun Pondok Ranji, Stasiun Palmerah dan Stasiun Tanah Abang. Tiket dapat digunakan untuk satu kali perjalanan, diisi ulang atau pun tiket berlangganan dengan jangka waktu pemakaian hingga satu bulan.

"Total investasi mencapai Rp 65 miliar untuk sistem tiket elektronis dan jaringan sinyal baru. Selanjutnya sistem tiket elektronis diterapkan di seluruh Jabotabek kecuali jalur Bekasi yang sedang mengembangkan double-double track," katanya.

Dengan sistem ini penumpang harus melalui satu pintu untuk sampai ke peron sehingga tidak mungkin lagi naik tanpa bayar.

Soemino meyakini penggunaan tiket elektronis akan meningkatkan pendapatan PT KA. Semisal di Stasiun Serpong menuju Stasiun Tanah Abang, jumlah penumpang yang membayar diketahui sebanyak 5.000 orang perhari. Itu hanya separuh dari jumlah keseluruhan penumpang yang naik dari Serpong ke Jakarta.

"Kepala Stasiun Serpong optimis jumlah penumpang yang membeli tiket akan mencapai 10.000 orang dengan sistem elektronis," ujar Soemino.

Petugas juga akan disebar untuk mengawasi pelaksanaan sistem ini yang rencananya akan diresmikan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono. Para petugas di Stasiun Kereta Api juga dilatih untuk menggunakan sistem tiket elektronis yang memiliki data base terpadu sehingga data penjualan dan pemasukan PT KA terekam baik sehingga meminimalisir kebocoran.

Meski demikian, ada sejumlah kekurangan yang masih harus dibenahi seperti standarisasi daya listrik 2200 watt untuk mengoperasikan sistem tiket elektronis. Soemino meminta jajaran PT KA segera menambah daya listrik di setiap stasiun percobaan.

Setiap stasiun kecil akan memiliki dua pintu masuk elektronis dan stasiun besar memiliki empat pintu masuk elektronis.

Ketika uji coba berlangsung, didapati dua orang dapat masuk bersamaan dengan menggunakan satu kartu. Untuk itu, lanjut Soemino, petugas akan ditempatkan di setiap pintu masuk.

Saat ini kesadaran masyarkat mulai meningkat untuk membeli karcis. Cholib seorang penumpang kereta listrik dari Palmerah menuju Serpong mengatakan dirinya memilih untuk membayar tiket daripada malu disuruh membayar denda.

Dalam pantauan Kompas sepanjang perjalanan Palmerah-Sudimara, petugas memeriksa karcis penumpang dari depan hingga gerbong terakhir. (ong)

:cheers: wow cool ...

pics please

btw, can krl jabotabek "serpong line" considered as an mrt?

^^
It can considered as mass transit but the schedule is not rapid
KRL is more suit to be called commuter IMO, Sanhen can u confirm me

btw, can krl jabotabek "serpong line" considered as an mrt?

KRL Jabotabek (all lines) headway (15 to 20 minutes) is considered too long for an MRT which has normally 2-15 minutes of gap between 1 train to another. However PT KAI is trying to maximize it now.

PT KA bebenah


Rabu, 17 Januari 2007

Tanah Abang-Serpong Bebas PKL


Jakarta, Kompas - Lahan stasiun kereta api jalur Tanah Abang-Serpong dibersihkan dari keberadaan pedagang kaki lima. Hal tersebut dilakukan demi ketertiban seiring dengan rencana pengoperasian rel ganda di jalur itu.

Direktur Jenderal Perkeretaapian Departemen Perhubungan Soemino Eko Sapoetro menjelaskan, Selasa (16/1) di Jakarta, saat ini sudah tak ada pedagang kaki lima (PKL) di dalam areal stasiun milik PT Kereta Api.

Berdasarkan pantauan di Stasiun Tanah Abang, Sudimara, dan Pondok Ranji, kemarin, areal peron memang sudah bersih dari PKL. Namun, sampah yang dibuang sembarangan oleh masyarakat masih mengotori areal stasiun. Sebelumnya, areal peron seperti di Stasiun Tanah Abang selalu dipenuhi puluhan PKL yang menjajakan dagangan.

"Namun, saya meminta jajaran kereta api bertindak tegas dan konsisten. Saya melihat di Stasiun Kebayoran Lama masih terlihat ada PKL. Bahkan, pedagang pakaian berjualan di dekat rel. Sampah juga terlihat di sana-sini membuat suasana bertambah kumuh di Stasiun Kebayoran Lama," kata Soemino.

Kebijakan itu merupakan salah satu langkah untuk meningkatkan kualitas pelayanan bagi masyarakat. Jalur Tanah Abang-Serpong akan dimodernisasi mulai Maret 2007 dengan jalur rel ganda, sistem tiket elektronis, dan berbagai layanan baru. Kereta berpendingin udara dan ekonomi melayani jalur ini.

Tambah rangkaian

Soemino menambahkan, untuk menunjang modernisasi layanan rel ganda dan tiket elektronis, pihaknya menambah rangkaian gerbong penumpang hingga 10 rangkaian.

"Saat ini sudah ada 40 kereta bantuan dari Jepang yang sangat memadai untuk menambah rangkaian. Ini penting supaya tak ada lagi penumpang duduk di atap," kata Soemino.

Kepala Humas Daerah Operasi I PT KA Achmad Sudjadi mengatakan, upaya membenahi stasiun yang ada terus dilakukan melalui acara "Bedah Stasiun".

"Secara bergilir setiap bulan kami menggelar acara ini. Seluruh staf dari setiap stasiun mengirim tiga relawan ke stasiun yang dibenahi. Dinding, lantai, jaringan kabel, dan infrastruktur penunjang dibenahi dari pagi hingga petang secara bergotong royong," ujar Sudjadi. (ong)

^^ umm ticket electronic comes with a card tapping payment too?

wah keren.. klo manajemennya bagus nanti KAI brandingnya bisa kuat kaya JR(Jepang).

^^
It can considered as mass transit but the schedule is not rapid
KRL is more suit to be called commuter IMO, Sanhen can u confirm me

Yup. Its a mass transit but not rapid. Still a long way to get the rapid status.

:cheers:
----------------------------------------------
Kereta Api Kelas Ekonomi Akan Dihapus

02/03/2007 06:42:35 WIB
JAKARTA, investorindonesia.com
PT Kereta Api berencana menghapus kereta kelas ekonomi. "Namanya akan diganti kelas Lokal AC," kata juru bicara PT Kereta Api Daerah Operasi I Jabodetabek, Akhmad Sujadi, di Jakarta hari ini. Menurut Akhmad, semua gerbong kereta Lokal AC bakal berpenyejuk ruangan (AC). Pengamanan di gerbong kereta api pun bakal diperketat.

Penghapusan kereta kelas ekonomi akan berjalan bertahap mulai tahun ini, seiring tibanya kereta api bekas dari Jepang. Saat ini, 74 kereta bekas Jepang sudah datang ke i Jakarta—dari 160 kereta yang dibeli PT Kereta Api.

Menurut Akhmad, kondisi kereta kelas ekonomi saat ini semakin tak memadai. Penumpang resmi terganggu pedagang asongan dan penumpang liar yang meluber hingga atap gerbong dan ruang masinis. “Belum lagi asap rokok dan sampah di mana-mana,” ujar Akhmad.

Jika sudah naik kelas, menurut Akhmad, harga tiket kereta api di Jakarta dan sekitarnya akan naik dari Rp 1.500-2.500 menjadi Rp 3.000-4.000 per trayek, seperti dilaporkan tempointeraktif.

:bash: ^^

Wats???? We'll use the used train??????? Keretapi bekasan??????

^^ if you look back at the posts b4 here there's a pictures of the kreta api bekas Jepang... its not that we can't afford new trains it but if its already in good shape then its ok.....(I dont think its more than 5 years old...)

:bash: ^^

Wats???? We'll use the used train??????? Keretapi bekasan??????

ya ampun kemane aja bro

:D

The train still in very good condition. I can confirm that. Been there.

yea japanese like to throw stuff away after 1-2 years just like my sister that kuliah in japan said that they throw away food thats just aren't fresh or still hot ....gila

They also may have throw their PS2 already

:D:D

Absolutely 100% agree with Sanhen. Japanese are good in train maintenance. I've been there too.

The train still in very good condition. I can confirm that. Been there.

Absolutely 100% agree with Sanhen. Japanese are good in train maintenance. I've been there too.


True ,Japanese are good in maintenance I hope the Indonesians will do the same . no offence.

Ridwan Max Sijabat, The Jakarta Post, Jakarta

The rail transportation bill currently being prepared at the House of Representatives ends the state's monopoly on the industry and requires an audit of state railway company PT Kereta Api (PT KA).

Putra Jaya, chairman of the working committee assigned by the House of Representatives to prepare the bill, said a thorough audit was needed to separate PT KA's assets from the state's assets in the company and assess the status of the company.

"The audit must be completed within three years," he told The Jakarta Post here Friday.

Following the bill's endorsement, scheduled for March 27, the government and PT KA are also required to conduct a technical audit as a preliminary step toward rehabilitating all facilities and railway networks on Java and Sumatra.

"All these problems have contributed to the state-owned company's service to the public and they have to be settled to regain the public's trust in railway transportation," Putra said.

The transitional ruling also stipulates that all trains, wagons, railway infrastructure and networks are to be audited and repaired to make trains an alternative cheap and safe public transportation mode.

"The public have the right to cheap and safe transportation and the government has an obligation to provide it in compensation for the taxes the people pay to the state," he said.

PT KA's management will also be asked to increase the salaries of all employees whose status was not upgraded when the firm became a limited company in 1992. Since 1992, all employees who were originally recruited as servicemen have been underpaid and have not been registered with social security programs.

The bill also opens the way for national corporations to take part in the rail industry, although it does not set out detailed regulations.

"The government will issue a regulation detailing the private sector's involvement in the train business. The bill gives only general rules," Transportation Minister Hatta Radjasa said in a meeting with the working committee Thursday.

The minister said that despite the bill, the government would remain the main regulator in the railway transportation.

He explained that the government would likely give concessions to national corporations to run monorails and mass rapid transportation in big cities and run special trains to transport coal, fuel and other commodities.

He said that several national companies had proposed setting up special trains in Kalimantan to transport fuel and coals.

PT KA president Ronny Wahyudi hailed the bill, which he said would encourage his company to be more competitive and efficient in the future.

"It is a good plan and will make us healthier. We will work efficiently in order to compete with trains operated by private companies," he said.

Chief of the Federation of International Transport Workers in Jakarta Hanafi Rustandi, however, said that the bill was prone to manipulation.

"The bill will not benefit the public ... therefore there must be room for the public to raise their views on its substance," he said.

Putra said the bill invited national corporations to take part in the train business but they would not be allowed to use infrastructure and networks belonging to the state and PT KA.

"The private sector is invited to invest by establishing their own networks and the tariffs will be decided by the government," he said, adding that the concession would be valid for 35 years and after it expired, all their train businesses would be taken over by the government.

The bill, which will replace the 1992 Railway Operation Law, is one of the four bills being prepared by the government and the House on the management of sea, air and land transportation in Indonesia.

pics please

Many trains pictures http://www.kereta-api.info/category/keretapi/

Join the kereta api indonesia mailling list at keretapi@yahoogroups.com if you want more pics bincang. A lot of community events and hiking.

Join the kereta api indonesia mailling list at keretapi@yahoogroups.com if you want more pics bincang. A lot of community events and hiking.

:lol: that's why :lol:

I don't want to join the milist, .. make my mailbox FULL.
and that sites ... get the pictures from that mailing list ...:nuts:

Well.. the email traffic sometime can go up to 100 emails per day heheheh But lots of nice pics. They are getting better and better in taking photo.

is there any latest news about jkt-sby high speed train?
sanhen?

Not that I aware of. I think govt currently trying to revamp PT KAI and its assets before proceeding with anything big. Not so sure tho.

I dont think any investor would like to invest either

Hi speed train will be very economical for Jakarta to bandung, bandung to semarang, semarang to jakarta dsb.. basically mid distance corridor. Jakarta Surabaya is more economical by plane. But if you need to go to center of city - train always win.

And yeah.. probably no investor want to invest. The law is not really supporting.

UU Kereta udah disahin... Jadi kalo mau bikin high speed train dari JKT - BDG sangatlah bisa...

Ho? Koq gua ngga denger? Kapan ya? Pdhl detik.com udah gua plototin tiap hari hehehe.

makanya jgn melototin detikhot mulu....hahaha... :cheers:


http://www.detiknews.com/index.php/detik.read/tahun/2007/bulan/03/tgl/31/time/010215/idnews/761172/idkanal/10

I think the ticket is like in HK or SG. Can anyone confirm?

-------------------------------------

Selasa, 17 April 2007 14:40 WIB

Sistem Tiket Elektronik KA Mulai Diterapkan di Jalur Tanah Abang-Serpong

JAKARTA--MIOL: Departemen Perhubungan mulai menerapkan sistem tiket elektronik (e ticketing) di beberapa stasiun kereta api lintas Tanah Abang-Serpong. Penerapan sistem ini diberlakukan menyusul beroperasinya jalur ganda (double track) Tanah Abang-Serpong pada 21 April 2007.

"Dengan sistem ini jumlah penumpang KA yang tidak bertiket bisa diminimalisasi," kata Menteri Perhubungan MÂ Hatta Rajasa meninjau persiapan akhir pengoperasian jalur ganda Tanah Abang-Serpong, Selasa (17/4).

Dengan sistem ini, masyarakat yang tidak memiliki tiket tidak bisa sembarangan memasuki stasiun Serpong, Sudimara, Pondok Ranji, Bintaro, Kebayoran Lama, Palmerah, dan Tanah Abang sebab stasiun tersebut sudah disterilisasi oleh petugas PT Kereta Api (Persero).

"Penumpang bisa masuk ke peron apabila menyentuhkan salah satu sisi kartu pintar (smart card) yang dipegangnya," ujar Menhub.

Lebih jauh Hatta mengatakan pemerintah telah menargetkan pertumbuhan penumpang di lintas Jabodetabek hingga akhir 2009 bisa mencapai 1,5 juta orang per hari dari saat ini hanya 500.000 orang per hari.

"Jumlah ini tiga kali lipat dari jumlah penumpang yang bergerak saat ini di lintas Jabodetabek. â?oSaat ini jumlah penumpang yang bergerak baru 500.000 orang per hari atau 12% dari total 25 juta masyarakat kita yang bergerak," ujar Hatta.

Untuk merealisasikannya, maka Dephub akan mengambil langkah perbaikan dan penambahan prasarana. Salah satunya dengan segera menyelesaikan proyek double track seperti di Bekasi dan Tangerang yang jalurnya padat.

Menhub mengungkapkan pemerintah berencana menambah 60 kereta rel listrik (KRL) pada tahun ini yang seluruhnya akan dibangun di PT Industri Kereta Api (Inka).

Tahun depan, kata Hatta, Dephub akan mendapatkan alokasi pagu indikatif khusus untuk pembangunan sarana dan prasarana perkeretaapian sebesar Rp3,8 triliun. "Alokasi dana itu akan difokuskan untuk rehabilitasi sarana dan prasarana di lintas Jawa dan Sumatra," katanya. (Che/OL-06)

klo di Jepang keren tuh,,tiketnya udah bukan kartu lg..udah kaya tiketnya timezone yang buat dituker hadiah..ukurannya sama persis cuma ada barcodenya..

I think the ticket is like in HK or SG. Can anyone confirm?



Menteri Perhubungan Hatta Radjasa menunjukan kartu tiket elektrik di Stasiun Tanah Abang, Selasa (17/4).
http://i16.photobucket.com/albums/b3/dave_win/Jakarta/1.jpg

Ujicoba penggunaan tiket elektrik ini dilakukan di Stasiun Tanah Abang dan Stasiun Serpong. Ujicoba langsung dilaksanakan oleh Menteri Perhubungan Hatta Rajasa bersama sejumlah pejabat PT KA.
http://i16.photobucket.com/albums/b3/dave_win/Jakarta/2.jpg

Kartu ini seperti kartu isi voucer isi ulang pada ponsel. Setiap digunakan otomatis nominalnya berkurang.
http://i16.photobucket.com/albums/b3/dave_win/Jakarta/3.jpg

Seorang petugas menjaga di pintu masuk stasiun. Mesin tempat menggunakan kartu tiket elektrik, ada sensor seperti radar yang akan mendeteksi tiket.
http://i16.photobucket.com/albums/b3/dave_win/Jakarta/4.jpg

Tidak perlu dimasukan, hanya didekatkan maka otomatis mesin akan mendeteksi kartu dan mengurangi jumlah nominal di dalamnya.
http://i16.photobucket.com/albums/b3/dave_win/Jakarta/5.jpg


*taken from detik

@sanhen
katanya melototin detik terus

:D:D

Hahaha gua udah liat koq di detik.. tp lagi males posting gambarnya aja

Sayang banget ya gatenya pake turnstile. Kesannya jadi kuno.

^^ gillaaa keren.. udah kayak London Underground aja tuhh.. itu refillable ga??

maseh jauh boss... di stasiun pondok ranji aja belum ada kayak beginian (turnstile-nya)... Lagian ini baru uji coba. Begitu pak Hatta pergi, pintu turnstilenya dicabut lagi..

menurut rilis berita terakhir, e-ticket ini baru ada paling cepat akhir 2007... yah mungkin bisa berharap baru 2008 alias tahun depan...

Rencananya bisa di refil kok.. sama kayak busway. Cuman kalo busway baru di koridor 1 doang, di koridor 2 dst belum standar turnstilenya...

^^ yaelah.. kirain mid 2007.. :p
mas Hatta gak jadi turun nihh..
hehehe

just kidding

Ha? Begitu boss pergi di cabut lagi? HAHAHAHA.. ada ada aja.

^^ what a real Indonesian Minded :lol:

another just kidding,..

this is an Executive class Train to tangkuban Perahu... Coolll:cheers:

http://farm1.static.flickr.com/50/115220132_3ac6428995.jpg

credited to natural Boy of Flickr

^^ those trains r usually too cold. They put the AC on MAX...

nice photo by the way..

not bad!

Ada kereta ke tangkuban perahu? Gua baru pernah denger.

^^ samaa.. :D:D

so do I!

Eh tp emang ada ya jalur rel ke tangkuban perahu???

^^ kalo analisis gw, itw kereta ke Bandung lewat Purwakarta sama Subang.. (nebak nih.. hheheh)

Ini mah, interior kereta Argo Gede / Argo Bromo Anggrek...

Kalo Argo Gede yang jelas lewat jalur Purwakarta...

this is an Executive class Train to tangkuban Perahu... Coolll:cheers:

http://farm1.static.flickr.com/50/115220132_3ac6428995.jpg

credited to natural Boy of Flickr

Korea Siap Investasi 1 Miliar Dolar Untuk Kereta
Selasa, 01 Mei 2007 | 21:49 WIB

TEMPO Interaktif, Jakarta: Saman Corporation, perusahaan asal Korea, berminat menanamkan investasi pada proyek perkeretaapian di Indonesia hingga $US 1 miliar. Investasi sejumlah itu untuk dua proyek masing-masing $US 500 juta yakni proyek Jakarta Railway dan proyek di Cikarang, Jawa Barat.

Representative Indonesia Saman Corporation Kim Hyo Tae menjelaskan, proyek di Jababeka adalah pembangunan sarana dan prasarana pengangkutan menggunakan moda kereta. Jalurnya, dari kawasan industri Jababeka sampai jalur utama yang menghubungkan ke Pelabuhan Tanjung Priok.

“Studi sudah selesai satu bulan lalu,” kata dia di Hotel Four Season, Jakarta. Proyek Cikarang itu dikerjakan melalui kerja sama antara dua perusahaan (business to business). Sistemnya adalah build operate owneership, yakni pembangunan, pengelolaan, sampai kepemilikan dilakukan kedua perusahaan. Adapun proyek Jakarta Railway, lanjut Kim, berupa pengaktifkan jalur kereta di Jakarta dari Stasiun Kota, Manggarai, sampai Jatinegara.

Harun Mahbub

I love the way Korea manage Jagorawi dulu. Soooo smooooooth. And begitu dikasih balik ke pemerintah Indo - wah jadi berantakan.

The seashore around Gringsing near Pekalongan

1.
http://img291.imageshack.us/img291/8901/train1lh1.jpg

2.
http://img96.imageshack.us/img96/2940/train2uo2.jpg

3.
http://img91.imageshack.us/img91/426/train3fi8.jpg

4.
http://img234.imageshack.us/img234/8058/train4ew1.jpg

5.
http://img82.imageshack.us/img82/7278/train5ck4.jpg

6.
http://img175.imageshack.us/img175/4061/train6iw9.jpg

Bozhart: nice pictures, they remind me my first train-trip alone from JKT to Semarang when I was 12 years old.

What the fuck! If a Tsunami hit the coast both the track and train will be gone.

Isnt that on Java north coast? AFAIK Java north coast is tsunami save. Also, that is not the only sea side railways in Indo. Labuhan Station also located next to the beach.

^^ Yes, that coast is on north coast of Java.

Jumat, 04 Mei 2007

KRL AC Ekonomi Tanah Abang-Serpong Diuji Coba

Tangerang, Kompas - PT Kereta Api melakukan uji coba penggunaan KRL Ekonomi dengan pengatur suhu udara atau AC di jalur Tanah Abang, Jakarta Pusat-Serpong, Kabupaten Tangerang. KRL bekas dari Jepang itu membawa 10 gerbong, menempuh waktu 38 menit, dan singgah di Stasiun Palmerah, Kebayoran, Pondok Ranji, dan Sudimara, rata-rata 3 menit, sedangkan di Rawabuntu 1 menit.

"KRL Ekonomi Tanah Abang- Serpong nanti semuanya ber-AC. Tarifnya Rp 5.000 per orang. Bedanya dengan KRL AC Ekspress, KRL AC Ekonomi berhenti di enam stasiun, termasuk Serpong. Sementara KRL AC Ekspress berangkat dari Serpong, berhenti di Sudimara, langsung ke Tanah Abang dan Sudirman," kata Kepala Humas PT KA Daerah Operasi 1, Akhmad Sujadi.

Pengamatan Kompas menunjukkan, kondisi KRL AC Ekonomi ini tidak jauh berbeda dengan KRL AC Ekspress. Suasana di dalam KRL nyaman dan dingin. "Kami rencanakan mematok harga tiket Rp 5.000 per penumpang," ujar Sujadi.

Di KRL AC Ekonomi ini disediakan pula tempat duduk khusus untuk perempuan hamil, orang cacat, dan lanjut usia. Tempat duduk untuk mereka berada di pojok dengan warna berbeda. KRL dari Jepang itu tiba di Jakarta akhir Januari lalu.

Dalam uji coba, KRL yang membawa 10 gerbong itu singgah di enam stasiun. Ternyata peron di semua stasiun kurang panjang untuk KRL dengan 10 gerbong ini. Panjang satu gerbong 20 meter dengan lebar 2,7 meter.

Stasiun Palmerah kurang satu gerbong, Stasiun Kebayoran 1,5 gerbong, Pondok Ranji, Sudimara, dan Serpong, masing-masing kurang 2 gerbong, Rawabuntu 8 gerbong. "Solusinya, KRL ini dipotong menjadi 8 gerbong. Alternatif lain, tetap 10 tapi pintu depan dan belakang tidak dibuka," katanya.

KRL AC Ekonomi akan resmi beroperasi bertepatan dengan peresmian penggunaan rel ganda Tanah Abang-Serpong.

Sujadi mengemukakan, jumlah perjalanan KRL di jalur itu bertambah dari 24 menjadi 36 per hari. "Pada pagi, KRL pertama berangkat pukul 05.30, selanjutnya setiap 15 menit. Demikian juga pada jam sibuk sore. Antara pagi dan sore, KRL berangkat setiap satu jam," jelasnya.

Hahahaha kepanjangan. Masalah klasik. Seinget gua stasiun indo sebagian besar memang didesain buat 8 gerbong doank hehehe.

Isnt that on Java north coast? AFAIK Java north coast is tsunami save. Also, that is not the only sea side railways in Indo. Labuhan Station also located next to the beach.


Oh.... ok than this part of the line can attract tourist. It's nice!

PALEMBANG – Perbaikan jalur rel kereta api (KA) di Provinsi Sumsel menelan biaya yang cukup besar. Pada 2007, total dana perbaikan mencapai Rp303 miliar lebih. Tergetnya, hingga 2009 pelayanan transportasi KA akan lebih baik dan risiko kecelakaan dapat diperkcil.

“Pengerjaan perbaikan rel KA dengan dana Rp303 miliar itu kita harapkan selesai pada November 2007,” ujar Wakil Kepala Dinas Perhubungan (Wakadishub) Sumsel Yulizar Dinoto SH di ruang kerjanya, kemarin (3/5).

Menurut Yulizar, jika proyek pengerjaan perbaikan keselamatan jalur KA ini selesai, diharapkan dapat meminimalisir musibah kecelakaan. Namun, pihaknya masih akan mengusulkan bantuan dana APBN untuk 2008. “Tahun depan kita masih akan usulkan untuk perbaikan jalur KA sekitar Rp320 miliar. Kalau dana ini bisa cair semua tentunya transportasi KA bisa lebih baik,” ujarnya.

Yulizar mengungkapkan, proyek pengerjaan keselamatan KA sesuai dengan instruksi Menteri Perhubungan (Menhut) untuk meningkatkan standar keselamatan. Rencananya akan dilakukan penggantian rel, bantalan, jembatan, wastell, dan sejumlah sarana jalur yang rusak.

Sejumlah jalur KA yang masuk dalam prioritas perbaikan di antaranya Tebing Tinggi-Lubuk Linggau sepanjang 60 km dengan dana Rp135 miliar. Juga jalur KA Prabumulih-Baturaja-Muara Enim Rp140 miliar.

“Kita juga mendapat bantuan dari APBN sebesar Rp5,6 miliar untuk penambahan batu ballast dan sinyal telekomunikasi jalur KA Inderalaya (stasiun Simpang) hingga Kertapati untuk pengangkutan mahasiswa. Termasuk juga untuk pembangunan faslitas stasiun Indralaya saat ini masih dalam proses tender sebesar Rp7,6 miliar,” tuturnya.

Tidak itu saja, Dishub Sumsel juga masih menunggu kedatangan KA KRD (Kereta Rel Diesel) bantuan Dephub yang sekarang dalam proses pengiriman. Termasuk, pengadaan dua unit gerbong ka Rail Bus, dipesan dari PT Industri Kereta Api (INKA) Persero senilai Rp15 miliar.

“Kalau jalur KA di kita semua sudah siap. Hanya saja masih diperlukan perbaikan untuk pelayanan yang lebih menjamin keselamatan. Selesainya proyek ini jelas akan meminimalisir tingkat kecelakaan KA. Hanya saja, dengan keterbatasan dana untuk melakukan perbaikan semua, kita juga prioritaskan pada sejumlah daerah yang memang sudah rawan,” imbuhnya.
Seperti untuk jalur Palembang – Lahat, upaya perbaikan akan dilakukan per spot pada lokasi yang dianggap rawan. Perbaikan selain dilakukan dengan mengganti bantalan yang rusak juga meningkatkan kemampuan rel. Dari sebelumnya rel kereta lama menggunakan R 24 dan R 25 dan R 42. Hanya saja Yulizar menegaskan, kondisi jalur KA untuk Kertapati-Lahat dinilai masih baik.(19)

Hahahaha kepanjangan. Masalah klasik. Seinget gua stasiun indo sebagian besar memang didesain buat 8 gerbong doank hehehe.

sayang dong yah kalo musti dikurangin jadi 8 gerbong.

Tidak perlu dimasukan, hanya didekatkan maka otomatis mesin akan mendeteksi kartu dan mengurangi jumlah nominal di dalamnya.
http://i16.photobucket.com/albums/b3/dave_win/Jakarta/5.jpg



step by step for a better Jabotabek system.

sayang dong yah kalo musti dikurangin jadi 8 gerbong.

8 gerbong udah sangat cukup kok, yang penting headway-nya aja diperpendek... Idealnya 15 menit untuk rush hour dan 45 menit untuk non-rush hour...

^^ Betoel. Lagian kalo kepanjangan juga ngga effisien.. mao jalan kaki berapa jauh tuh sampe pintu stasiun.

8 gerbong udah sangat cukup kok, yang penting headway-nya aja diperpendek... Idealnya 15 menit untuk rush hour dan 45 menit untuk non-rush hour...

ok ok

Is this project the extension of the new train depot in Depok?

SUARA PEMBARUAN DAILY
PLN Dukung Pembangunan Depo Kereta Rel Listrik

[DEPOK] Rencana pembangunan depo (gudang dan bengkel) kereta api rel listrik (KRL) terbesar di Asia Tenggara, yang berlokasi di Kecamatan Pancoran Mas, Depok, didukung penuh oleh PT Perusahaan Listrik negara (PLN). PLN Area Pelayanan Jaringan (APJ) Kota Depok saat ini tengah mempersiapkan kebutuhan suplai listrik, yang mencapai 1.110 KVA (Kilo Volt Ampere).

"Sampai ini, memang belum terealisasi, hanya saja proses persiapan sudah berjalan. Jika Depo KRL telah berdiri, kita sudah menyiapkan kebutuhan listriknya," kata Manajer PLN APJ Kota Depok, Ir Hadi Suhana kepada SP, Rabu (9/5) pagi.

Listrik katanya, akan disuplai menggunakan kabel listrik bawah tanah. "Gardu yang disediakan cukup berkapasitas sedang, bukan gardu induk," kata Hadi.

Dikatakan, kebutuhan listrik Depo KRL sebesar 1.110 KVA, sama dengan konsumsi listrik untuk empat desa atau kampung. Penyediaannya dilakukan dua tahap, yakni 690 KVA dan 420 KVA. Prosesnya makan waktu dua bulan. "Berapa biaya pasokan listrik itu, belum diketahui. Kita masih dalam tahap negosiasi," ujar Hadi.

Saat ini konsorsium yang dibentuk, masih membangun fisik depo di atas lahan seluas 26 hektare, yang menempati tiga kelurahan di Kecamatan Pancoran Mas, di antaranya Kelurahan Depok, Ratujaya, dan Pancoran Mas. Depo KRL, yang direncanakan selesai 20 Agustus 2007, memiliki 14 jalur rel untuk 224 KRL. [ROB/N-6]

Last modified: 9/5/07

KA Bandara Soetta, Perubahan Rute Tak Pengaruhi Jadwal Konstruksi


18/05/2007 22:06:40 WIB
JAKARTA, Investor Daily

Perubahan rute jalur rel kereta api (KA) Bandara Soekarno Hatta (Soetta) tidak akan mengubah jadwal pelaksanaan pembangunan proyek yang direncanakan awal tahun depan. Rute jalur rel diubah dari semula melewati Kalideres menjadi melalui Muara Angke, yang sejajar dengan ruas Tol Prof Dr Sedyatmo, Jakarta Utara.

“Perubahan rute ini tentu saja menyebabkan perubahan detail engineering design (DED) tetapi tidak akan memengaruhi jadwal pelaksanaan pembangunan konstruksi," kata Direktur Utama PT Rail Link Masjraul Hidayat di Jakarta, baru-baru ini.

Masjraul menjelaskan, perubahan rute akan membuat model bangunan jalur rel KA bandara berubah. Jalur berubah dari rancangan semula yang hanya sedikit berbentuk jalan layang (elevated) menjadi banyak berbentuk jalan layang. Jalur KA akan dibentuk jembatan layang mulai dari pintu tol hingga bandara.

Perubahan rute, kata Masjraul, dipastikan akan memperpendek jalur kereta tersebut. Jika sebelumnya rute Manggarai-Kalideres-Bandara Soetta berjarak sekitar 31 kilometer, dengan jalur baru menjadi 27 kilometer.

Di sisi lain, Direktur Jenderal Perkeretaapian Dephub Soemino Eko Saputro mengatakan, perubahan jalur KA bandara dipastikan akan berdampak pada peningkatan biaya kontruksi dari semula Rp 1 triliun menjadi Rp 1,5 triliun. ”Namun, dengan model elevated ini, jalur itu akan terhindar dari kawasan padat penduduk, lingkungan yang kumuh dan juga dari banjir,” kata Soemino.

Dia juga menjelaskan, perubahan jalur dilakukan berdasarkan rekomendasi pemerintah provinsi (Pemprov) DKI Jakarta dengan pertimbangan untuk memudahkan pembebasan tanah.

Menurut dia, pembebasan tanah untuk proyek dengan rute baru hanya sekitar 500 meter dibandingkan bila jalur KA Bandara Soetta melalui Kalideres yang pembebasan lahannya bisa mencapai sekitar 9,3 kilometer karena kawasan tersebut padat penduduk.

^^ gud newz :okay:

emang udah ada yg mau ngebayarin proyeknya? ntar kayak bank Dodol eh Dubai lagih.

tau nih, gw heran ma visi pemerintah terhadap KA...

yang jelas2 didepan mata aja gak dioptimalin... KRL Jabodetabek. Mungkin pada bosen kali gw ngomongnya KRL Jabodetabek mulu, iya gak paw?? Hehe Tapi serius deh, kalo yang udah ngerasain KRL Jabodetabek, pasti akan gemes, nih kalo dibagusin bisa bgt kok jadi MRT yang setaraf Singapura. Dan biayanya yang jelas masih lebih murah daripada bangun 1 koridor subway. Hasilnya 6 koridor KRL/MRT menyambung kota2 tetangga Jakarta (Bogor,Depok, Tangerang, Bekasi). Ini lebih efektif mengatasi kemacetan ketimbang hanya 1 koridor subway saja!!

Rel udah ada, stasiun udah ada, kereta udah ada, pasar (penumpang) sudah terjamin (penuh setiap hari). Dari kacamata bisnis, ini udah gak ada lagi yang tidak menguntungkan... Tapi heran gw PT KA merugi mulu... Kayaknya pengen cekek itu leher direksi PT KA ma dirjen perhubungan KA... :bash:

^^ I wish you were the Minister of Transportation :tongue2:

^^ I wish you were the Minister of Transportation :tongue2:

Ok, I'll call SBY, and tell him for the next cabinet shuffle is to be:

YOU as Minister of Tourism

and ME as Minister of Transportation

Send your CV by pm me...

:lol:

masalahnya kalo cuman ngebenirin krl jabo doang mah sabetannya kecil. kalo subway kan gede.
dulu waktu jaman jahiliah order baru jalur krl bogor kita itu headwaynya mau dijadiin 5 menit doang lo. kalo gak salah dari jkt sampe depok mau dibuat elevated. gue sempet ketemu sama orang SNCF di Paris yg kerja utk proyek yg akhirnya batal diterpa krismonyet. Sekarang jaman demokrasi, masa krlnya gak maju2 nih.

Gimana bapak2 dipemerintah kalo kebetulan baca postingan saya. Tolong dong didenger omongan rakyat jangan cuman cari kuasa doang dong. dulu kita kan yg pilih anda2 semua. Jgn marah ya pak sama tulisan saya. saya gak anti pemerintah kok. cuman eneg aja sama performance anda yg lelet.

Hehe your words is too sweet for them tata...

Gw jelas anti sama pemerintah yang udah digaji dari rakyat eh malah gak bener kerjanya. Makanya gw pengen banget itu cekek leher orang2 perhubungan dan PT KA. Bukannya tidak ada dana atau kesempatan. Justru setiap detik kesempatan untuk perubahan yang lebih baik itu ada, apalagi dana juga bisa disediakan. Ini masalah prioritas, mereka kok kurang pinter ya nentuin prioritas...

Mereka seneng membangun sarana baru, tapi lupa sarana lama tidak diperbaiki tidak dioptimalkan, akibatnya sasaran dan tujuan tidak ada yang tercapai maksimal semuanya setengah2. So wasteful!!! Gw heran pejabat2 kayak begini masih berkeliaran. Kalo kata om gw, itu gak bisa cuman ganti menteri doang. Musti dari menteri sampai jabatan kepala biro diganti semua dengan orang2 muda yang benar2 baru yang punya visi dan misi membuat transportasi lebih baik. Bukan om2/kakek2 yang udah bau tanah yang kagak membawa maslahat baik buat rakyat.

Makanya udah lebih dari 60 tahun Indonesia merdeka, tapi coba aja liat di jalan2, masih aja ada angkutan kayak bajaj, bemo, angkot, metromini, patas yang udah tua banget, KA ekonomi yang sumpek... Apa ini kondisi transportasi ideal? Kemane aja tuh kerja orang2 perhubungan selama 60 tahun merdeka??

Makanya PT. KA kalah saing ama airlines2 untuk Rute2 pulau jawa ... kayak Jakarta-Yogya, Jakarta-Surabaya, Jakarta-Semarang .... ehehehe enakan naek pesawat, selisih nya gak terlalu jauhh.. Jakarta - Bandung kan dah ad CIPULARANG ...ehehehehe.....

Btw, PROVINSI RIAU pernah berencana mau bangun rel kereta api, untuk mengangkut kelapa sawit, demi mengurangi kerusakan jalan negara karena truk2 besar pengangkut sawit dan juga abrasi sungai, karena sungai di RIAU bolak-balik dilalui Kapal2 Peti KEMAS bermuatan besar.... :(

Wow I'm actually surprised that the Website of PT KA is Pretty good... hmm maybe you should try their Forum...tapi biasanya lots of National Companies make forums but they are filled with Spam and never cleaned...well just try it... you might help them....

http://infoka.kereta-api.com/

argg what the Indonesia Tourism Website needs is a forum!!

Transportasi Alternatif
PT INKA Produksi "Rail Bus"


Madiun, Kompas - PT Industri Kereta Api atau PT INKA berhasil memproduksi rail bus, yakni alat transportasi darat dengan rel yang didesain untuk kebutuhan jarak dekat. Angkutan ini bisa menjadi alternatif angkutan penumpang di masa depan karena tidak membutuhkan investasi mahal dan memakan ruang besar.

Hal itu diungkapkan Manajer Non KA PT INKA Gunesti Wahyu H dan Juru Bicara Kehumasan PT INKA Rasyid, Kamis (10/5) di Madiun. Menurut Gunesti, rail bus itu merupakan jenis angkutan feeder atau angkutan pengumpan jarak dekat. Angkutan feeder biasanya digunakan sebagai pendamping angkutan besar seperti busway.

Gunesti mengatakan, PT INKA sedang menggarap pesanan perdana dari Pemerintah Kota Palembang, yakni sebanyak satu set rail bus. Satu set rail bus terdiri dari satu gerbong lokomotif dan dua sampai tiga gerbong penumpang. Tahun ini produksi rail bus diperkirakan bisa selesai.

"Rail bus ini mudah dioperasikan karena bodinya lebih ringan dan tidak besar. Di Palembang, rencananya rail bus akan dioperasikan menghubungkan jalan masuk ke sejumlah kampus," ujarnya. Rail bus ini tidak memerlukan investasi rel. Setiap kabupaten/kota yang memiliki rel kereta api dari zaman penjajahan Belanda dan Jepang bisa memfungsikannya lagi untuk jalur rail bus ini.

Menurut dia, keberhasilan memproduksi rail bus menjadi penting dalam mendukung program diversifikasi produk PT INKA. Dengan diversifikasi produk, PT INKA diharapkan tidak hanya bisa memproduksi kereta, tetapi juga moda transportasi darat lain. "Prinsipnya, produk dari PT INKA tidak akan mengambil pangsa dari industri umum dan industri menengah," ujarnya.

Rasyid menambahkan, PT INKA juga sedang mendorong terjadinya iklim perubahan pada bentuk kereta di Indonesia. Dikatakan, selama ini bentuk kereta di Indonesia menggunakan sistem bodi nero gate dengan ukuran 1.067 satuan ukuran kereta.

PT INKA berhasil mengembangkan desain kereta bersistem bodi standard gate. Dengan sistem tersebut, ukuran rel dan kereta menjadi lebih besar, yakni 1.435 satuan ukuran kereta, sehingga tingkat keamanan lebih tinggi karena keretanya lebih kokoh.

Selama tahun 2006-2007, Rasyid menuturkan, PT INKA berhasil memproduksi 50 gerbong standard gate pesanan Pemerintah Banglades. Pesanan senilai 13,7 juta dollar AS ini sudah dikirimkan ke negara pemesannya tersebut. (ONI)


Good.....

^^ bisa kalah saing ama oplet yang lebih pandai seliweran d jalan raya tuhh ;p ...

Maybe the railbus is better for Jakarta instead of the monorail....................

Yak ampun.. itu wartawan... 'bodi nero gate' HAHAHAHA... "Body Narrow Gauge" - di tulis nya berdasarkan bunyinya hahaha

Klo ampe jadi di Palembang, Jakarta bakal kena tampar dua kali dari Surabaya dan Palembang

ada gambarnya?

Transportasi Alternatif
PT INKA Produksi "Rail Bus"

SERPONG, Banten (Antara): President Susilo Bambang Yudhoyono has called on the private sector to participate in reviving the railway industry by using domestic technology.

"With the enactment of a new railway law, I call on the private sector to take part in reviving the national railway industry," the president said when inaugurating Tanah Abang-Serpong double track railway at the Serpong station on Wednesday.

The president said he was proud of the achievement made by the Indonesian people in building the double track railway on their own.

He asked the Transportation Ministry to continue its efforts to intensively develop transportation infrastructure.

The Transportation Ministry must also pay more attention to transportation security and safety by, among others, repairing aging locomotives and replacing old coaches, he said.

"Train is the cheapest and most-preferred transportation vehicle," he said.

All parties, including the central and regional governments as well as the private sector, must try to have "zero-accident" in train or at least minimize the number of train accidents, he said.(***)

JAKARTA(Antara): President Susilo Bambang Yudhoyono inaugurated Wednesday the operation of a double track train connecting Serpong, Banten and Tanah Abang, Jakarta at Serpong Railway Station.

He was accompanied by First Lady Ani Yudhoyono, Transportation Minister Jusman Syafii Djamal, Jakarta Governor Sutiyoso and President Director of state-owned railway company PT Kereta Api (PT KAI) Ronny Wahyudi.

The 24.5-kilometer double track railway from Serpong to Tanah Abang is a pilot project from the PT KAI to serve better transportation facility and increase the number of passengers dwelling in Greater Jakarta areas.

have a pic???

nothing special thou.... the electronic tickets, as i said before, only applied when inaugurated by the president, the next day they still using paper tickets...


http://foto.detik.com/index.php/home.readfoto/tahun/2007/bulan/07/tgl/04/time/180430/idnews/801233/idkanal/157/id/1



http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/jabodetabek/jalur-ganda-dioperasikan-3.html

Jalur Ganda Dioperasikan
Kamis, 05/07/2007

JAKARTA (SINDO) – Jalur ganda kereta api (KA) Tanah Abang–Serpong diresmikan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono, kemarin. Dengan peresmian ini, penumpang jurusan Tanah Abang–- Serpong akan terangkut dengan lebih layak.

Waktu tempuh pun diharapkan lebih singkat. ”Dengan kenaikan jumlah KA yang melintas, saya berharap pergerakan penumpang yang terus tumbuh dapat diantisipasi,” ujar Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal dalam sambutannya ketika ikut meresmikan jalur ganda KA Tanah Abang–Serpong, kemarin.

Dia menjelaskan, sekarang ini jumlah penumpang yang bergerak dari Tanah Abang–Serpong setiap hari mencapai 55.000 orang. Gubernur Banten Ratu Atut Chosiyah mengatakan, pengoperasian jalur ganda ini jelas akan memberikan dampak positif bagi penumpang KA, terutama yang berdomisili di sekitar Tangerang.

”Pelayanan kepada mereka akan semakin meningkat,” tegasnya. Untuk menunjang peningkatan layanan kepada masyarakat, Stasiun Tanah Abang–- Serpong juga dilengkapi sistem pembelian tiket dengan cara elektronik. Tujuan awal pemberlakuan tiket ini untuk mengurangi jumlah penumpang tidak bertiket.

Direktur Jenderal Perkeretaapian Dephub Soemino Eko Saputro menjelaskan, untuk pembangunan infrastruktur tiket elektronik ini Dephub sudah mengeluarkan sekitar Rp1 miliar dari dana APBN 2007. ”Total yang kita anggarkan adalah Rp6 miliar untuk enam stasiun dan akhir tahun ini ditargetkan seluruh stasiun besar sudah menggunakan sistem tiket elektronik,”jelasnya.

Kadivisi PT KA Jabotabek Tating Setiawan mengatakan, mulai hari ini (kemarin) rel ganda Tanah Abang–Serpong resmi dioperasikan. Namun, untuk tiket elektronik, menurut Tating, belum bisa digunakan karena masih menunggu hasil keputusan musyawarah,termasuk jumlah kereta yang akan beroperasi.

”Kami berharap dalam waktu dekat, sebelum bulan Agustus, semuanya sudah bisa dioperasikan,”kata Tating. Sementara itu, Kepala Stasiun Serpong Sugeng Suwarto membantah adanya pemberlakuan tiket elektronik untuk KRL AC di Jalur Tanah Abang- –Serpong, kemarin.

”Kalaupun ada ya tadi itu, ketika Presiden datang ke sini. Setelah itu tidak ada,” ujar Sugeng saat dihubungi SINDO,kemarin sore. Dia mengakui, sebenarnya masyarakat Tangerang, khususnya warga Serpong sangat antusias terhadap rencana tersebut. ”Meski masih bingung, masyarakat di sini sangat mendukung rencana pemerintah tersebut. Sebab, sistem ini tak berbicara masalah orang atau petugas, semua serbaotomatis,” tandasnya.

Seperti diberitakan sebelumnya, PT KA menghabiskan anggaran sebesar Rp320 miliar untuk membangun double track Tanah Abang–Serpong sepanjang 24 kilometer yang nantinya akan melayani tujuh stasiun kereta api, di antaranya Stasiun Tanah Abang, Palmerah, Kebayoran, Sudimara,Pondok Ranji, dan Serpong.

Saat ini,jumlah tiket elektronik yang telah tersedia sebanyak 10 ribu tiket. Setiap tiket dijual seharga Rp5.000, tiga kali lipat dari harga saat ini.Rencananya, PT KA kembali melanjutkan pembangunan jalur ganda tersebut sepanjang 32 kilometer dari Stasiun Serpong hingga Stasiun Maja,Tangerang,Banten. (meutia rahmi/sucipto/- denny irawan)

It's good to see the development:okay:

ah paling desek2an, dorong2an, malah jatoh di palangnya.. hihihi. jk
mestinya ada sosialisasi dulu tuh. udah belom??

Mudah-mudahan sistem itu berjalan dengan benar dan tidak merugikan PT KAI, yang penting adalah SDM kita harus lebih baik lagi, sia-sia nanti kalau alatnya bagus tapi operatornya masih kurang paham.

sorry if posted before

Tourism Ad'

Indonesia-the world of its own
http://youtube.com/watch?v=9Fip83AHs34

Kenali Negerimu, Cintai Negerimu
http://youtube.com/watch?v=faJiAveCKio

Kamis, 12 Juli 2007 | 00:37 WIB

TEMPO Interaktif, Jakarta: PT Wijaya Karya sedang menjajaki pengajuan kredit ke beberapa bank untuk pembiayaan proyek kereta bandar udara. "Fokusnya kepada bank-bank BUMN,” Direktur Utama Wijaya Karya A. Soetjipto kepada Tempo kemarin di Jakarta.

Menurut dia, uang pinjaman itu akan dipakai untuk memenuhi 70-75 persen biaya sesuai dengan penyertaan modal Wijaya Karya dalam proyek itu. Sedangkan sisanya, dari kas internal perseroan.

Soetjipto mengaku ada bank asing yang bersedia mengucurkan kredit. “Asal proyeknya sudah jelas," ucapnya. Kini, penyertaan modal masih dalam pembahasan hingga feasibility study atau studi kelayakan selesai.

Sebelumnya, Soetjipto menyatakan dalam proyek senilai Rp 1,7 triliun itu PT Jasa Marga dan Wijaya Karya memiliki modal masing-masing 30 persen. PT RaiLink, pemenang tender proyek kereta bandara, menguasai 40 persen.

Menurut Soetjipto, dalam cetak biru, rel kereta ganda itu akan membentang sepanjang 27 kilometer dari Stasiun Duri hingga Bandara. Di atasnya akan dibangun jalan tol yang langsung menuju bandara tanpa ada jalur keluar. (Koran Tempo, 10 Juli 2007)

RaiLink bersama dua perusahaan milik negara itu pada Rabu pekan lalu meneken nota kesepahaman kerja sama pengerjaan proyek. Menurut Direktur Utama RaiLink Masjraul Hidayat, kerja sama akan mengarah pada penyertaaan modal.

"(Tapi) Kami lihat dulu layak tidak," ujar Masjraul. "Studi kelayakan ditargetkan selesai Agustus nanti." Sekretaris Perusahaan Jasa Marga Okke Marlina pun menyatakan pembicaraan belum menyinggung soal penyertaan modal. (Koran Tempo, 5 Juli 2007)

Soetjipto membenarkan penyertaan modal belum resmi diputuskan. "Ternyata penetapan penyertaan modal belum diputuskan resmi.”

Ketiga investor, kata Soetjipto, akan mengoptimalkan aset masing-masing dalam proyek itu. Wijaya Karya akan mengoptimalkan alat-alat konstruksi untuk jembatan, jalan, listrik, dan rel kereta. "Kami siap,” ujarnya

Stasiun KA Mahasiswa Termegah Dibangun!

http://img237.imageshack.us/img237/5104/ka1eg1.jpg (http://imageshack.us)

PALEMBANG – Gubernur Sumsel Ir Syahrial Oesman MM mengatakan, pembangunan Stasiun Kereta Api (KA) Universitas Sriwjaya (Unsri) sudah menjadi keinginannya sejak pertama kali menjabat. Transportasi baru ini bertujuan mengurangi angka kecelakaan lalu lintas di jalan raya, terutama menuju kampus Unsri Inderalaya. “Saya merasa seperti mimpi bakal membangun stasiun KA di sini (Unsri),” kata gubernur usai peletakan batu pertama pembangunan stasiun KA dan jembatan penyeberangan Unsri di Inderalaya, Kabupaten Ogan Ilir, kemarin (21/8).

Menurut gubernur, upaya merealisasikan pembangunan Stasiun KA Unsri dengan dana APBD Rp7,5 miliar, membuatnya berpikir keras. Lobi dilakukan hingga ke tingkat Departemen Perhubungan dan akhirnya disetujui. “Stasiun ini akan menjadi pelengkap kebutuhan mahasiswa. Sebab, semua fasilitas penunjang akan dibangun di sini untuk kenyamanan. Termegah di Indonesia. Nanti, ada kafe, fasilitas internet, restoran, dan penunjang pendidikan.”

Tak hanya mempersiapkan stasiun. Menurut gubernur, pada Oktober mendatang akan datang bantuan kereta rel diesel (KRD) bantuan dari Dephub. Selanjutnya akan disusul kereta baru rail bus yang saat ini masih dalam tahap
pemesanan di PT INKA.

“Saya hanya berpesan kepada adik-adik mahasiswa. Jangan kalau sudah ada kereta ditulisi dengan yang macam-macam. Jaga kerapiannya, sebab semua yang disediakan ini untuk Anda. Harus dijaga,” pesan Gubernur.

Bagaimana dengan tarif? Gubernur yang menargetkan pengerjaan stasiun selesai Desember 2007 mengatakan, tarif diusahakan minimal sama dengan biaya menggunakan bus kota dari Palembang ke Inderalaya. “Yang jelas biayanya harus murah karena ini untyuk mahasiswa. Masalah nama stasiun, saya serahkan kepada Bupati OI untuk memutuskannya,” ungkap Gubernur.

Ir H Sarimuda MT, Kadishub Sumsel menambahkan, sejak tahun 80-an transportasi ke Unsri sangat tergantung dengan jalan raya. Padahal, setiap tahun kondisi kepadatan lalu lintas terus bertambah. Apalagi, angkutan mahasiswa yang dimiliki Unsri belum mampu mengangkut seluruh mahasiswa.

Dijelaskan, pembangunan akses jalan rel KA yang dimulai sejak 2006, sudah selesai. Memiliki panjang 4,3 km dari stasiun simpang sampai kampus Unsri. Kontraktor pelaksana pembangunan PT Poligon Abadi dengan konsultan perencana PT Indulexco Consultan dan konsultan supervisi PT Erselia Citra Persada.

Pembangunan stasiun di atas lahan seluas 5.005 M2, bangunan 880 M2 dan panjang 63 meter. “Kita juga masih melakukan pengadaan satu set rail bus oleh PT INKA di Madiun dengan dana APBD 2007 dan 2008. Diperkirakan, pesanan kereta tersebut selesai pada 2008. Tapi tahun ini kita dapat batuan dua gerbong KA dari Departemen dengan kapasitas 300 penumpang,” katanya.

Tidak hanya itu, Sarimuda menambahkan, dirinya baru mendapat telepon dari pusat jika Sumsel masih akan mendapat bantuan 6 unit gerbong penumpang dan satu lokomotif. Rencananya, gerbong ini akan digunakan untuk melayani lintas Palembang-Tanjung Karang dan Palembang-Lubuk Linggau,” tegasnya.

Rektor Unsri Prof Dr Zainal Ridho DJafar mengatakan, pihaknya menyambut baik terealisasinya pembangunan stasiun KA Unsri dan jembatan penyeberangan. “Adanya stasiun KA ini jelas akan mendukung pendidikan mahasiswa di Unsri. Apalagi, yang belajar di sini juga pelajar dari Aceh hingga Papua Barat. Ini akan sangat membantu kalangan mahasiswa,” pungkasnya.(19)

^^ Mgah secara desain mungkin saja .... tapi kalo secara ukuran , aq kurang yakin :D ....

Soalnya, aq tahu bener trafik mahasiswa dari INDRALAYA ke PALEMBANG (dan sebaliknya) ...... Kemungkinan besar, ukurannya juga gak bakalan besar2 ...

Bisa langsung ketahuan dari RENDERING nya, tapi itu juga kalo rendernya dibuat berdasarkan penskalaan yang realistis lohh ...


....... semoga kali ini betul2 terjadi, soalnya ini proyek udah dari zaman sepupuku masuk kuliah ke UNSRI Indralaya sana tahun 1997 ;) ....

I hope so:D

Gua liat renderingnya bingung.. itu rel nya dimana ya? Yg di kiri ya?

Stasiunnya sebenarnya udah ada cuman ya gitu lah ..... Kalo perlu diperbesar dan dibuat nyamn, kayaknya memang sudah seharusnya dehh ...

Stasiun Kereta Api UNIVERSITAS SRIWIJAYA, Indralaya

http://farm2.static.flickr.com/1218/649478993_ba9c32c02f_o.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1047/650336232_d6c8dca5f8_o.jpg


by: http://www.flickr.com/photos/mightybowo/

ps: yang di gambar itu bukan orang2 duduk apalagi penumpang .... mereka adalah pekerja yang sedang memasang REL BARU ;)

Stasiun Kereta Api Prabumulih *Sumatra Selatan

http://farm2.static.flickr.com/1377/650361500_7e68fed55f_o.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1134/650397324_2972278d63_o.jpg

so colonial style :okay:

by: http://www.flickr.com/photos/mightybowo/

Stasiun Kereta Api Muara Enim *Sumatra Selatan

http://farm2.static.flickr.com/1229/654635236_b7ae302242_o.jpg

Stasiun Kereta Api Lahat *Sumatra Selatan

http://farm2.static.flickr.com/1075/653575071_b0c8d2c394_o.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1143/653597343_679a0bd0e2_o.jpg

by: http://www.flickr.com/photos/mightybowo/

LEmbah anai - Sumatra Barat

http://farm2.static.flickr.com/1037/698187417_5edf127164_o.jpg

Stasiun Kereta Api Bedono *Jawa Tengah

http://farm2.static.flickr.com/1010/685137038_270b63585b_o.jpg

by: http://www.flickr.com/photos/mightybowo/

STasiun Tanjung Enim Baru *Sumatra Selatan

http://farm2.static.flickr.com/1089/653690999_fd170c7f47_o.jpg

by: http://www.flickr.com/photos/mightybowo/

Stasiun TANJUNG KARANG *Bandar LAmpung - Lampung Province

http://farm2.static.flickr.com/1092/649972566_025bf16872_o.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1311/649923296_a0bb478839_o.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1121/649027143_ee7c5dc567_o.jpg

by: http://www.flickr.com/photos/mightybowo/

Interior SRIWIJAYA EXPRESS

http://farm2.static.flickr.com/1086/649031185_39c9596c1c_o.jpg

by: http://www.flickr.com/photos/mightybowo/

Stasiun SIANTAR *Sumatra Utara

http://farm1.static.flickr.com/134/327794737_5fddec97c9.jpg

by: http://www.flickr.com/photos/hildayie/

Yuhuuuuu :D ...yuk, mass ... sini ikut saya :D

http://farm1.static.flickr.com/175/460861613_b06b6da7e9_o.jpg

by http://www.flickr.com/photos/indcoup/

omaigot ilham

i knew it... i knew it...

^ LOL..... that is freekin funny!

ilham.. ngga nyangka :eek:

omaigot ilham

i knew it... i knew it...

ilham.. ngga nyangka :eek:

Enak aja :tongue:

this is how KRL riding like...

tgVsI8Knvoo

The feeling inside the train is not far from riding Singapore MRT... the station is not bad also, but still way far from MRT station. Our station still beyond international MRT standards... Look how dangerous the operator who opened the doors across the platform, he lacks of safety concerns. Doors side which apart from the platform must be closed. And look the ineffective way by checking all the pax with just single conductors, why? Because they never check pax at the station. That's why on the latest clip we can see hawker passed by inside the train. And you will never hear station announcement like in transjakarta or any signage/station map inside the train.

Things like these are way far from MRT standards.

Thats why we need and must upgrade our KRL to become MRT rather investing in 'uncertain and unfeasible' monorail project!!! :)

Everytime I go back home - I always try to use KRL at least once. And yes, the station is not bad. Actually some of Jakarta Elevated station is pretty good. The traincar is pretty well maintained. Only discipline is lacking here and there. The station is not sterile from non paying passenger.

this is how KRL riding like...

tgVsI8Knvoo

The feeling inside the train is not far from riding Singapore MRT... the station is not bad also, but still way far from MRT station. Our station still beyond international MRT standards... Look how dangerous the operator who opened the doors across the platform, he lacks of safety concerns. Doors side which apart from the platform must be closed. And look the ineffective way by checking all the pax with just single conductors, why? Because they never check pax at the station. That's why on the latest clip we can see hawker passed by inside the train. And you will never hear station announcement like in transjakarta or any signage/station map inside the train.

Things like these are way far from MRT standards.

Thats why we need and must upgrade our KRL to become MRT rather investing in 'uncertain and unfeasible' monorail project!!! :)

ehhh yg ini its not the every second train one is it? it only goes 2 time a day? Morning Rushour and Afternoon Rushour?? masih ada kan kereta yg ada orang2nya di atap :tongue:

^ masih lah. bahkan kereta orenj yg bagus itu udah jelek parah nasibnya sekarang. yang masih bagus, gak ada yang di atap itu yang warna ungu :D:D

ehhh yg ini its not the every second train one is it? it only goes 2 time a day? Morning Rushour and Afternoon Rushour?? masih ada kan kereta yg ada orang2nya di atap :tongue:

Masih... yg diatap itu yang KA RANGKAS dari Merak dan Rangkasbitung...

This Serpong Line now consisting 4 types of services:

1. KA RANGKAS often called LANGSAM (Merak-Rangkasbitung-Tanah Abang) (NON-AC) stops every station
2. KRL EKONOMI (Serpong-Tanah Abang) (NON-AC) stops every station
3. KRL CIUJUNG new! (Serpong-Tanah Abang) (AC) stops every station
4. KRL SUDIRMAN EKSPRESS (Serpong-Sudirman-Manggarai) (AC) stops major station

not that rare farean... the train departure is quite often since the establishment of double track.

There's suggestion that CIUJUNG and SUDIRMAN EXPRESS should be merged, so Ciujung will using SUDIRMAN EXP slots and will stop in Sudirman. The advantage is this train stops at every station along serpong line and also stops in CBD sudirman to Manggarai, with lower fare Rp 5000 than before (Rp 8000).

here's the full schedule http://www.krlmania.com/jadwal/ it's not just serpong line but also all jabodetabek lines..

so if a person wants to his office he has to pay 5000 and go back home pay 5000 again? >( thats so Expensive!

No traffic jam if you are using train. So I think Rp5000 is all right.

peseg, kalo yang warna ungu itu express ya? :D:D

peseg, kalo yang warna ungu itu express ya? :D:D

Ungu? Ya itu KRL Ekspress. Itu kalo gak salah jurusan Bogor atau Depok atau Bojong...

so if a person wants to his office he has to pay 5000 and go back home pay 5000 again? thats so Expensive!

It's expensive if compare to KA Rangkas (only Rp 1500), but the service definitely better than KA Rangkas (without AC + leak + smell).

I think Rp 5000 is pretty cheap compare using busway feeder such as Trans Bintaro / Trans BSD (Rp 10.000/trip) on same destination (suburbs to Sudirman area). Besides Trans Bintaro/ BSD is using public road, which is also can stuck on traffic too.

If you're first timer train rider, better you try first on Serpong Line. It's more short trip rather than you try Bogor line. I felt very exhausted riding Pakuan (Bogor Ekspress) eventhough it's AC, the trip is too long. No wonder empty seats are rare...

Bogor kalo ngga salah KRL eks Jepang di kasih strip oranye / kuning. Ngga tau skrg masih sama apa kaga sih.

Wah KA rangkas mah bener2 KA rakyat. Masyarakat rangkas bener2 tergantung sama itu KA. Dulu pernah KA nya ngga jalan, sampe pada demo. Tapi dodol nya di suruh bayar ngga mao dan di rusak. Kondektur sampe ada yg tewas tuh di tusuk golok. Kasian banget.

Pakuan sekitar 45menit. Standar koq kalo buat KA jarak dekat-jauh hehehe. Tp for some reason kerasa lama sih emang. Apalagi tempat duduknya dempet2an gitu.. jadinya cape. Mending tebar koran duduk di lantai - tapi ngga manusiawi hehehe.

Bogor kalo ngga salah KRL eks Jepang di kasih strip oranye / kuning. Ngga tau skrg masih sama apa kaga sih.

Wah KA rangkas mah bener2 KA rakyat. Masyarakat rangkas bener2 tergantung sama itu KA. Dulu pernah KA nya ngga jalan, sampe pada demo. Tapi dodol nya di suruh bayar ngga mao dan di rusak. Kondektur sampe ada yg tewas tuh di tusuk golok. Kasian banget.

Pakuan sekitar 45menit. Standar koq kalo buat KA jarak dekat-jauh hehehe. Tp for some reason kerasa lama sih emang. Apalagi tempat duduknya dempet2an gitu.. jadinya cape. Mending tebar koran duduk di lantai - tapi ngga manusiawi hehehe.

Rangkas cuman Rp 1500 tapi masih ada ga mau bayar, emang dasar medit..

Strip oranye jg masih ada kok...

45 menit? Itu rencana GAPEKA... tapi realitas BERBEDA...hehehhee... bisa 1,5 jam!

Masalahnya saat rush hour Ekspress disini tuh suka "manjain" penumpangnya dengan berhenti di stasiun2 yg semestinya tidak berhenti... contoh Pakuan berhenti di stasiun Cawang, UI, Depok, Bojong, Citayam, dll..yg semestinya tidak tho... ada 4 stasiun lebih yang seharusnya gak disinggahi tapi berlabuhnya nya cukup lama 4-6 menit...

Memang pegawai PT KA itu Pancasilais semua tapi Pancasila yang sila 1-nya direvisi: "Keuangan Yang Maha Kuasa"... :D Ekspress bisa berhenti dimana aja...:ohno:

Jalur Bogor emang udah crowded banget, gw gak kebayang yang ekonominya lebih tiring lagi kali yah... Gw kepengennya jalur Bogor dibikin triple track aja... Jalur tengah untuk ekspress yang direct ke Manggarai dan Kota. Sedangkan Jalur Kiri kanannya untuk local train Bogor-Manggarai yang berhenti di setiap stasiun. Memungkinkan gak ya?

^^ Iya, suka berenti di luar jadwal. Makanya lagi itu ada yg di seruduk KA ekonomi kan?

Pakuan Express *Bogor

http://img301.imageshack.us/img301/6674/pakuanexpressub3.jpg

[QUOTE=peseg5;15176689]this is how KRL riding like...

tgVsI8Knvoo

yes i agree, feel like MRT Singapore but ticketing system not same . Manually

[QUOTE=peseg5;15176689]this is how KRL riding like...

tgVsI8Knvoo

yes i agree, feel like MRT Singapore but ticketing system not same . Manually

not just the ticketing system, but the station atmosphere... you'll feel like in wet market or any current bus terminal in Jakarta instead of PROPER TRAIN STATION...

Jakarta New MRT Depot @ Depok, near University of Indonesia - Its HUGE. The picture is on the same scale as Monas Square on the left. The depot currently on trial until end of October 2007. This depot should release some stress from Manggarai Train Workshop.

http://img518.imageshack.us/img518/251/newdepotth9.jpg

Wait,,,,

It is just me ..or did u really say Jakarta MRT ???? or did u really mean Jakarta MRT ???

Sejak kapan :naughty: ????

gede yah

Err.. I mean it.. Jakarta MRT. This is one of goverment preparation for Jakarta (and Jabodetabek) MRT plan. I think it cost the govt 900 billion to build that depot - with Japanese loan.

Err.. I mean it.. Jakarta MRT. This is one of goverment preparation for Jakarta (and Jabodetabek) MRT plan. I think it cost the govt 900 billion to build that depot - with Japanese loan.

Mudah-mudahan bukan pepesan kosong, amien....:banana: :banana:
Wow...bisa jadi keren tuh, jadi ada alternatif dari JKT ke Bogor pake MRT:banana: :banana: :banana: . Cuma gimana dunk yang kumuh-kumuh disepanjang rel:bash: :bash: :bash:

That's the depot for KRL, isn't it ? I read in a Railways Magazine, it's a Depot for KRL that operates in Jabodetabek... :)

Cuma gimana dunk yang kumuh-kumuh disepanjang rel:bash: :bash: :bash:

Kayanya ga smua orang bermasalah terhadap kumuh-kumuh deh...:nuts: ya nanti kalo anda berminat naek ini ke depot, jangan lupa bawa kacamata item ! Biar ga liat yang kumuh-kumuh.... :banana: :banana:

That's the depot for KRL, isn't it ? I read in a Railways Magazine, it's a Depot for KRL that operates in Jabodetabek... :)

Yes, thats the one. Electric Car Depot.

Yes, thats the one. Electric Car Depot.

Oh iya, ECD ! bukan KRL...lupa...:cheer: :cheer: ThanX !

Train Jakarta > Yogya

1Bp3SqWzHlQ&

gile di deket akhir videonya pintunya di buka buat rasain Angin sepoi2 ... apa gak bahaya tuh + Dilarang?

Kalo pintunya di kunci.. nanti pedagang asongan ngga bisa masuk. Alhasil waktu kereta jalan pelan di tikungan bakal habis di timpukin batu.

^^
an answer from experienced person ...
:cheers:

^^ or he is the one who 'nimpukin batu' ...hehehehe :lol: :lol:

^^ *tersipu-sipu*

Jakarta New MRT Depot @ Depok, near University of Indonesia - Its HUGE. The picture is on the same scale as Monas Square on the left. The depot currently on trial until end of October 2007. This depot should release some stress from Manggarai Train Workshop.

http://img518.imageshack.us/img518/251/newdepotth9.jpg

yg di kanan itu gambar apaan sih? yg gede? rangkaian rel ?

^^ Euleuhhh....baca tulisan diatasnya mas...:lol: :lol: itu Depot MRT di Depok..:)

maksud g... itu bener2 ada apa?? wah keren bgt dong. gede bgt

Yup. Bener2 ada dan udah operasional. Yg dijakarta bisa jalan2 kesana.

Yeah, in operation so now pls get more EMU / KRL cars so we can all say : Superman is dead ... and forgotten (no more electrified corpses on the roofs)

TEMPO Interaktif, Jakarta: Pemerintah diingatkan agar memprioritaskan peremajaan kereta yang sudah menginjak usia layan tinggi. "Waktunya hanya tiga tahun," kata Direktur Eksekutif Indonesia Railway Watch Taufik Hidayat kepada Tempo di Jakarta beberapa waktu lalu.

Ia menjelaskan, waktu tiga tahun itu adalah tempo yang diberikan kepada PT Kereta Api untuk melakukan persiapan sebelum murni menjadi operator yang harus bersaing dengan swasta. Batas waktu itu mengacu pada Undang-Undang Perkeretaapian yang baru. Pemerintah masih memiliki waktu untuk membantu upaya peremajaan kereta.

Sekarang, Taufik melanjutkan, sedikitnya ada 294 unit kereta atau 49,8 persen dari keseluruhan berusia di atas 30 tahun. Padahal, "Nilai ekonomis kereta 20 tahun," ucapnya. Usia yang terlalu tua mengakibatkan kehandalan kereta rendah.

Menurut Direktur Utama PT Kereta Api Ronny Wahyudi, dari seluruh kereta sebanyak 68 persen berusia 40 tahun ke bawah. Sisanya, berumur di atas 40 tahun. Itu sebabnya, badan usaha milik negara ini mengusulkan skrapping untuk 260 kereta yang berusia di atas 40 tahun. Tahap pertama dilakukan pada tahun ini untuk 57 kereta.

Direktur Teknik PT Kereta Api Darmawan Daud menuturkan, sebanyak 211 lokomotif (46 persen) berumur di atas 20 tahun. Selain itu, 109 lokomotif perlu diganti serta 242 unit harus overhaul. Sedangkan sebanyak 82 unit (21 persen) KRL (Kereta Rel Listrik) mesti diganti, begitu pula 600 kereta penumpang (45 persen).

"Kalau tak diganti dampaknya luas," ujarnya dalam sebuah diskusi di Jakarta. Program pengadaan sarana mulai dirintis dengan bekerjasama dengan PT Industri Kereta Api (INKA).

Ia memaparkan, tingginya usia layan sebagian sarana mengakibatkan biaya tinggi. Dampak lainnya, frekuensi gangguan tinggi dan kinerja operasi serta pelayanan terbatas. Apalagi, persyaratan teknis yag dipenuhi masih minimal. "Baru tahap aman.”

Menurut Darmawan, banyak kereta tua dipertahankan karena keterbatasan dana. Lantaran investasi di bidang perkeretaapian rendah, penerimaan pun rendah. “Ini lingkaran yang perlu diputus," tuturnya.

Namun, program peremajaan terhalang dana. "Kami sudah dorong terus, tapi kan unsur pemerintah banyak," ujar Sekretaris Direktorat Jenderal Perkeretaapian Departmen Perhubungan Nugroho Indrio.

Maka pada anggaran tahun depan diusulkan pengadaan 30 kereta baru dengan tiga lokomotif. Sebelumnya diusulkan pengadaan 50 kereta. Proposal ini masih diperjuangkan dalam penggodokan Anggaran Pendapatan Belanja Negara 2008.

Nugroho menilai tambahan 30 kereta sebenarnya masih kurang. Tapi, departemennya harus memprioritaskan perbaikan rel. Tempo mencatat, Departemen Perhubungan menargetkan pembetonan jalur sepanjang 388 kilometer pada tahun depan.

Direktur Jenderal Perkeretaapian Soemino Eko Saputro pernah menyatakan, dari total jalur kereta sepanjang 4.500 kilometer, baru separuhnya yang dibeton. Sekitar 20 persen menggunakan bantalan kayu dan 30 persen sisanya menggunakan besi.

3 tahun?

3 tahun yang terasa lama.......

SMRT bakal masuk kesini gak ya?

3 tahun?

3 tahun yang terasa lama.......

SMRT bakal masuk kesini gak ya?

SMRT apaan ?......

Btw, kapan ya PT.KAI bisa sekelas SNCF..............:ohno: ahh, berkhayal... :bash:

Singapore Mass Rapid Transit.

Bukannya mereka udah ada di sini yaitu sbg pemilik PT Telkomsel? Khan yg punya dua perusahaan itu sama2 Temasek.

Yah, ada 2 hal di Indonesia yg cuma org asing gila aja yg mau sentuh : Industri Pesawat terbang ama Jasa Perkeretaapian. You're on your own, boys.

Singapore Mass Rapid Transit.

Bukannya mereka udah ada di sini yaitu sbg pemilik PT Telkomsel? Khan yg punya dua perusahaan itu sama2 Temasek.

Yah, ada 2 hal di Indonesia yg cuma org asing gila aja yg mau sentuh : Industri Pesawat terbang ama Jasa Perkeretaapian. You're on your own, boys.

Temasek kan holding company... :D yang dimau SMRT nya, bukan Temaseknya... :D

Saham Temasek di Telkomsel cuma 34% kan ? Emang pemegang saham mayoritas ya ? G lupa.. :D:D:D

YeaH ! Mungkin cuma orang gila !
Tapi inget! sebuah kemajuan kadang-kadang berawal dari ide / pikiran Orang yang dianggap gila !

Contoh : Wright Bersaudara - dianggap gila waktu mau bikin pesawat terbang :)

So, jangan pesimistis....be positive mann... :D:D

Iya, and I hope I'm one of the craziest. :banana::banana::banana:

Ooo maunya SMRT sebagai operator tha. I think if SMRT (and SNCF and all other railways) want to operate here, it will be a good idea from a technical view and actually the Law 23 / 2007 has no objection. Cuma saja dalam pelaksanaan kita harus hati - hati.

But if the market gets dominated by foreign players they will prefer to buy rollingstock overseas (SNCF will probably purchase rollingstock from Alstom). Creating a difficult situation for PT Inka.
To overcome this problem the goverment should create a law that if rollingstock is imported additional taxes should be paid. If the trains get constructed in Indonesia by PT Inka under a technology transfer agreement the taxation can be brought back to a lower percentage.
The rollingstock from Japan purchased by PT Kereta Api can be excluded from the additional taxes on overseas imported rollingstock as these secondhand trains are under development cooperation program between Japan and Indonesia.

Penambat Rel Antimaling Dipasang

Kamis, 25 Oktober 2007 | 00:01 WIB

TEMPO Interaktif, Jakarta: Pemerintah akan menerapkan teknologi pencegahan pengrusakan jalur kereta api untuk mengatasi pengrusakan yang belakangan terjadi. Menurut Direktur Jenderal Perkeretaapian Soemino Eko Saputro, akan dipasang penambat rel antivandalisme.

"Titik dan lekukannya didesain sedemikian rupa sehingga tak dapat dicuri lagi," katanya di Jakarta Convestion Center kemarin. Alat itu rencananya dipasang dalam program-program pemasangan yang baru, tak menggantikan penambat-penambat rel yang lama.

Cara lain untuk mencegah kasus perusakan rel, ia melanjutkan, adalah pengetatan pengawasan dan meningkatkan koordinasi dengan kepolisian. "Dulu juru periksa sekali sehari, sekarang empat kali sehari," ujar Soemino.

ia menerangkan, selama arus lebaran 2007 setidaknya ada dua kali kejadian pengrusakan rel yang membahayakan perjalanan kereta. Aksi pencurian penambat rel terjadi di Solo, Jawa Tengah. Sedangkan memalangkan besi di rel terjadi di Kosambi.

Pada Ahad pekan lalu sekitar pukul 22.15 WIB terjadi pelepasan penambat rel (pandrol) kereta sepanjang 60 meter antara Stasiun Kalioso - Solo (kilometer 101 + 9/0). Penambat ditinggalkan di sekitar lokasi.

Direktur Utama PT Kereta Api Ronny Wahyudi menginstruksikan operasi kereta siaga penuh. "Jelas indikasi sabotase," ucapnya. Sebelumnya, Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal menyatakan pengrusakan rel di Solo adalah sabotase. "Jelas, itu upaya membuat kereta terguling," katanya Selasa lalu.

Maka Jusman menyerahkan pengusutannya kepada kepolisian. Ia pun mengirimkan surat kepada Badan Intelijen Negara dan Kepolisian Republik Indonesia untuk meminta agar kasus-kasus tadi diusut. "Harus diburu terus (pelakunya)," ujarnya.

Polisi Surakarta Kejar Penadah Rel Kereta

Kamis, 25 Oktober 2007 | 17:31 WIB

TEMPO Interaktif, Solo:Menyusul tertangkapnya pelaku pencurian perlengkapan rel kereta api, Polwil Surakarta membentuk tim khusus untuk menangkap penadah. Tim khusus tersebut akan melakukan razia ke sejumlah pedagang besi tua, karena sesuai pengakuan tersangka pencurian, perlengkapan rel tersebut dijual kiloan ke pedagang loakan.

“Karena benda-benda itu merupakan aset negara, kalau masih bisa ditemukan akan diserahkan kembali ke PT Kereta Api,” kata Kapolwil Surakarta, Komisaris Besar Yotje Mende, Kamis (25/10).

Kapolwil mengatakan, dari pemeriksaan terhadap lima tersangka pelaku pencurian perlengkapan rel kereta api, mereka selalu menjual hasil curian berupa pandroll clip (penambat) rel, plat besi maupun paku terpon ke pedagang loakan secara kiloan. "Karena motifnya memang ekonomi," ujarnya.

Yotje mengatakan ada dua orang pedagang loakan yang tengah diburu karena diduga sering menerima benda-benda perlengkapan rel yang dicuri. Kedua orang ini sudah diketahui identitasnya.

Selama dua hari terakhir ini Polwil Surakarta dan Polres Karanganyar menangkap lima pelaku pencurian perlengkapan rel kereta api. Dari para pelaku disita puluhan benda-benda penting yang membahayakan keselamatan kereta api bila diambil dari tempatnya.

Pemerintah Ancam Ambil Alih Proyek KA Bandara

Kapanlagi.com - Pemerintah kembali melontarkan isyarat pengambilalihan proyek Kereta Api (KA) Bandara hingga awal tahun depan, menyusul belum adanya kemajuan pelaksanaan proyek yang akan digarap oleh PT RailLink itu.

"Bukan ancaman, tetapi menawarkan opsi penyelesaian yakni pembangunan prasarana berupa track akan diambilalih oleh pemerintah. Tenggatnya hingga awal tahun depan," kata Sekjen Departemen Perhubungan (Dephub) Wendy Aritenang kepada pers di Jakarta, Jumat.

Dengan demikian, katanya, penawaran opsi itu bisa berupa penyelesaian proyek dengan kerjasama pengerjaan. "Kita garap prasarana rel, toh kita masih berhak, mereka (pelaksana) untuk penyediaan sarana keretanya," katanya.

Ditegaskannya, opsi tersebut akan diajukan jika proyek kereta bandara tak kunjung ada perkembangan.

Kapan akan diajukan, Wendy belum memastikan. "Lihat sampai tahun depan," katanya.

Ia menambahkan, opsi kerja sama itu adalah salah satu jalan tengah agar proyek itu segera terealisasi karena tuntutan akses jalan alternatif ke Bandara Soekarno Hatta sudah sangat mendesak.

Sebelumnya, April lalu, Hatta Rajasa sebagai Menteri Perhubungan waktu itu bahkan mengancam akan mengambilalih proyek itu karena dinilai berlarut-larut.

Pertimbangannya, kereta bandara sudah dihitung sebagai salah satu sarana mengejar target melayani 1,5 juta penumpang per hari kereta di Jakarta dan sekitarnya pada 2009.

Jalur kereta bandara direncanakan melintang dari Stasiun Manggarai sampai Bandara Soekarno-Hatta. Dengan jalur Stasiun Duri-Muara Angke-Bandara -sebelumnya Stasiun Duri-Kalideres-Bandara- panjang lintasannya menjadi 27 kilometer dari sebelumnya 31 kilometer.

Proyek senilai Rp 1,5 triliun itu rencananya digarap PT RaiLink yang merupakan perusahaan patungan antara PT Kereta Api (60%) dan PT Angkasa Pura II (40%) dan dibentuk September tahun lalu.

RaiLink menggandeng Jasa Marga dan Wijaya Karya September tahun ini.

Wendy juga mengaku heran mengapa proyek itu terkesan lambat. "Padahal secara bisnis sangat layak, tidak ada saingannya," katanya.

Menurut dia, investasi untuk proyek itu juga tidak terlalu besar. Namun, lanjutnya, jika pemerintah tergesa-gesa mengambilalih proyek itu, dikhawatirkan menjadi preseden buruk bagi konsep pembangunan infrastruktur yang saat ini tengah dikembangkan yakni kerja sama pemerintah dan swasta (public private partnership/PPP).

Wendy menambahkan, pihaknya akan memanggil pihak-pihak terkait pelaksana proyek kereta bandara. Mereka akan diminta memaparkan tahapan-tahapan proyek yang sudah dan akan dijalankan.

Direktur Utama RaiLink Masjraul Hidayat sebelumnya mengatakan, kereta bandara tetap ditargetkan dapat beroperasi 2009 mendatang dan studi kelayakan serta penyusunan disain akan diselesaikan tahun ini. (*/rsd)

Wah wah wah wah. Airport Raillink itu yg lagi dibangun di depan Adisucipto Yogya ya? Kok jadi Angke - angkean seh?

deleted

Bukan.. ini yg di Jakarta.. ke Cengkareng

^^ ahh....ancaman-ancaman belaka...dari dulu ngancem, tapi ga ada realisasinya! :ohno:

Kutipannya ngomong bhw itu khan cuma opsi bukan ancaman. Ancaman = you tak mampu, gue ambil alih. Opsi = Gue mampu, you perlu nggak? Katanya ini sebagai jalan tengah.

Emang titlenya bikin org tidur jadi melek dweh.

Indonesia eyes $1.73 bln to improve rail network - official

Jakarta (ANTARA News) - Indonesia's government plans to spend about 15.8 trillion rupiah ($1.73 billion), to revamp its ageing state-run rail network, the transport ministry said on Monday.

The funds are expected to come from both the state budget and private investors.

"The revitalisation would include railway facilities such as rail track, signallings, bridges," Wendy Aritenang, director general for railway transport at the transport ministry, told
Reuters.

Aritenang said the figure was still a preliminary government calculation and subject to review.

Poor maintenance and ageing infrastructure have been blamed for the poor public transport safety record in Indonesia, where train collisions and ferry disasters happen frequently.

Of the 6,500 km (4,039 miles) of railways stretching across Java and Sumatra islands -- the two most populous islands in the country -- only around 4,500 km is available for passenger services because of ageing infrastructure.

One third of the 1,275 wagons operated by PT Kereta Api Indonesia, the country's sole railway operator, are more than 40 years old. They ferried more than 400,000 people a day last year, its spokesman said.

Southeast Asia's largest economy needs to spend around $140 billion to develop the country's ailing infrastructure, including toll roads, rails and ports, to help expand its economy and fight poverty.

Indonesia has increased the issuance of bonds, among Asia's highest yielding debt, to finance its widening budget deficit and to fund billions of dollars of infrastructure projects.

The country plans to raise about $2 billion from a sovereign bond deal in 2008, sources told Reuters last week.

"It's really urgent to revitalise our railway infrastructure. Train transport is used by a large number of passengers and a large number of people with low income also rely on them as they are cheap," said Taufik Hidayat, director
of the Indonesian Railway Watch, a non-profit watchdog body. (*)

No comments guys?

IMHO 15 Trilyun Rp is a tame number. The exciting part is how to acheive all those goals. So the real question is : how to get from here in 2007 to there and when will we get there. Then it gets really exciting if this is the goal is 2009.

KRL Dalam Kota Ciliwung Blue Line Diuji Coba, Pekan Depan

JAKARTA--MEDIA: PT Kereta Api (Persero) Daops I Jakarta akan mengoperasikan kereta rel listrik (KRL) Ciliwung Blue Line atau KRL jalur lingkar dalam kota (circle line), mulai Jumat (30/11) mendatang.

"Rangkaian sementara, yakni, sebanyak empat kereta AC KRL-I Buatan PT Inka," kata Kepala Humas PT Kereta Api (Persero) Daops I Jakarta, Akhmad Sujadi, di Jakarta, Jumat (23/11).

Ia mengatakan pengamanan di dalam KRL itu, disiapkan sebanyak delapan petugas, sedangkan tarifnya Rp5 ribu/penumpang. Namun, kata dia, pada stasiun yang memiliki peron rendah, KRL itu belum berhenti. "Sedangkan jadwal perjalanannya masih diusulkan," katanya.

Jadwal yang diusulkan, yakni, pukul 06.30 WIB, 07.30 WIB, 08.30 WIB. 09.30 WIB, 15.30 WIB,16.30 WIB, 17.30 WIB, 18.30 WIB dan 19.30 WIB.

Untuk penentuan pastinya, kata dia, masih ada rapat bersama dengan Ditjenka & Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta, yang akan

dilaksanakan di atas KRL pada Selasa (27/11) mendatang.

"Perjalanan tersebut sekaligus untuk menguji coba dan meninjau langsung kondisi lintasan dan stasiun," katanya.

Sebelumnya dilaporkan, Kahumas PT Kereta Api (Persero) Daops I Jakarta, Akhmad Sujadi, mengatakan, lintasan dalam kota (circle line) yang ada di Jakarta, merupakan potensi besar untuk mengatasi kemacetan jalan raya.

Lintasan circle line itu sendiri, dari Manggarai, Mampang, Karet, Sudirman, Duri, Angke, Kampung Bandan, Rajawali, Kemayoran, Pasar Senen, Gang Sentiong, Kramat, Pondok Jati, sampai Jatinegara.

23-11-2007
Pemberhentian KA Luar Kota Harus Satu Pintu

Pemberhentian terakhir Kereta Api dari luar kota menuju Jakarta hendaknya diterapkan dengan sistem satu pintu. Hal ini dimaksudkan untuk mengefektifkan keberadaan KA lingkar kota yang rencananya akan diujicoba pada 30 November 2007.

"Semua kedatangan KA dari luar kota hendaknya ditempatkan di satu titik. Hal ini akan memperkuat keberadaan KA lingkar kota apabila nanti jadi dioperasikan," ujar Sekretaris Daerah Provinsi (Sekdaprov) DKI Jakarta, Ritola Tasmaya, di sela-sela acara pelantikan pejabat eselon II di lingkungan Pemprov DKI, Jumat (23/11).

Rencana PT KA mengoperasikan kembali KA lingkar kota yang pernah mewarnai media transportasi Ibu Kota pada tahun 1984 hingga 1987 tersebut, menurut Ritola, akan memberikan solusi alternatif bagi sistem transportasi di Jakarta.
"Apabila nanti beroperasi, KA lingkar kota sangat membantu sistem transportasi Ibu Kota," ungkap Ritola.

Kondisi ini dapat dilihat dari data Departemen Perhubugnan, dimana jumlah penumpang dari Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi setiap harinya dapat diangkut sebanyak 400 orang.

Namun sebelum dioperasikan, ungkap Ritola, hendaknya dilakukan persiapan lebih matang terlebih dahulu, seperti perbaikan sarana stasiun-stasiun yang nantinya akan dilewati KA lingkar kota tersebut.

Selain itu terjaminnya jumlah kereta dan kenyaman KA itu sendiri juga harus menjadi perhatian. "Pengguna transportasi KA lingkar kota harus diberikan jaminan jadwal perjalanan, sehingga warga tidak menunggu terlalu lama di stasiun," paparnya.

Sementara itu terkait banyaknya pemukiman liar di sisi rel KA, Sekda menuturkan pihaknya siap untuk melakukan penertiban. Namun ia menegaskan langkah penertiban baru dapat dilakukan apabila sudah ada permintaan dari PT KA. "Lahan disisi rel KA itukan milik PT KA, jadi kalau mau ditertibkan kita harus izin dulu dengan PT KA," lanjutnya.

Kepala Humas PT KA Daops I Jakarta Akhmad Sujadi kemarin menuturkan KA lingkar kota yang akan diujicoba pengoperasiannya pada 30 November nanti akan melewati Manggarai, Mampang, Karet, Sudirman, Tanahabang, Duri, Angke, Kampung Bandan, Rajawali, Kemayoran, Senen, Sentiong, Kramat, Pondok Jati, Jatinegara, dan kembali ke Manggarai. Panjang keseluruhan lintasan tersebut 27 Km.

Rel yang digunakan untuk KA lingkar kota tersebut ialah rel kereta listrik yang telah ada. "Namun 60% dari total stasiun yang ada, kondisinya memprihatinkan," tukas Akhmad Sujadi.

Wah bagus, green line, blue line... next purple and red line.

Kalo menurut gw PT KA meningan hapus layanan expressnya dan realokasi keretanya untuk kereta rute metro AC yg berhenti di setiap stasiun supaya alokasi keretanya lebih banyak lagi.

iklan di TV
" Mendingan naik KRL yuk, AC-nya enak & Nyaman "

kenyataannya sumpah deh, bikin kapok...dulu pernah nyoba dari stasiun kota ke depok bawaannya deg-degan melulu :D

btw sekarang ada kemajuan juga sih, sekarang udah mulai diberlakukan ticket card, niru seperti yang di sg sana :okay:
siapa tau nanti bisa lebih baik

iklan di TV
" Mendingan naik KRL yuk, AC-nya enak & Nyaman "

kenyataannya sumpah deh, bikin kapok...dulu pernah nyoba dari stasiun kota ke depok bawaannya deg-degan melulu :D

btw sekarang ada kemajuan juga sih, sekarang udah mulai diberlakukan ticket card, niru seperti yang di sg sana :okay:
siapa tau nanti bisa lebih baik

Iklannya emang sesat karena belum semua KRL seperti itu...

Orang2 Dephub mesti jadi rakyat jelata dulu naik KA Rangkas, atau KRL ekonomi Bogor-Jakarta... nah abis ngerasain naik, coba nonton iklannya yg dibuat sendiri, sesuai apa kagak, pasti mereka udah tau jawabannya.

28-11-2007
KA Circle Line Terintegrasi dengan Moda Angkutan Massal


Kereta api (KA) lingkar dalam kota atau circle line yang akan diujicoba pengoperasiannya pada 30 November 2007, nantinya akan terintegrasi dengan moda transportasi makro lainnya seperti bus Transjakarta busway, monorel, subway, dan angkutan air (waterway).

“Ini semua rencananya sudah ada, hanya tinggal bagaimana kita mengembangkan secara sitematis. Nantinya moda ini akan terintegrasi moda lainnya seperti di Dukuhatas,” jelas Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo, Rabu (28/11) di Balai Kota.

Dengan demikian, kata Fauzi, masyarakat yang naik bus Transjakarta bisa langsung pindah ke KA di Stasiun Kota dan beberapa interchange lainnya.

Kepala Humas PT KA Daops I Jakarta Akhmad Sujadi menuturkan KA lingkar dalam kota yang akan diujicoba pengoperasiannya pada 30 November nanti akan melewati Manggarai, Mampang, Karet, Sudirman, Tanahabang, Duri, Angke, Kampungbandan, Rajawali, Kemayoran, Senen, Sentiong, Kramat, Pondokjati, Jatinegara, dan kembali ke Manggarai. Panjang keseluruhan lintasan tersebut 27 Km.

Rel yang digunakan untuk KA lingkar kota tersebut ialah rel kereta listrik yang telah ada. "Namun 60 persen dari total stasiun yang ada, kondisinya memprihatinkan," kata Sujadi.

Sekadar mengingatkan PT KA sebenarnya pernah mengoperasikan KA lingkar dalam kota pada tahun 1984 hingga 1987 tersebut. Namun karena saat itu sepi penumpang kemudian pengoperasiannya dihentikan.

Sekda DKI Jakarta Ritola Tasmaya mengatakan, pengoperasian kembali KA lingkar dalam kota akan memberikan solusi alternatif bagi sistem transportasi di Jakarta. "Apabila nanti beroperasi, KA lingkar dalam kota sangat membantu sistem transportasi Ibu Kota," ungkap Ritola.

Kondisi ini dapat dilihat dari data Departemen Perhubungan, dimana jumlah penumpang dari Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi setiap harinya dapat diangkut sebanyak 400 ribu orang.

Peresmian Jalur Kereta Dalam Kota Ditunda
Rabu, 28 November 2007 | 15:24 WIB

TEMPO Interaktif, Jakarta:
Jalur kereta api dalam kota (circle line) batal diresmikan Jumat mendatang karena Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo yang rencananya akan meresmikan penggunaannya berhalangan hadir.

"Ditunda sampai Selasa depan," kata Juru Bicara PT Kereta Api Daerah Operasi I Jabodetabek Akhmad Sujadi ketika dihubungi Tempo Rabu (28/11).

Menurut Sujadi, tidak masalah peresmian tersebut dimundurkan karena perbaikan dan penambahan infrastruktur terus dilakukan. Stasiun-stasiun yang masih kumuh juga akan terus dibersihkan sambil kereta itu dioperasikan.

Jalur kereta ini dihidupkan kembali setelah selama dua puluh tahun tidak terpakai untuk memenuhi kebutuhan transportasi warga Ibu Kota. Setelah ujicoba kemarin, kereta ini akan beroperasi di rel sepanjang 27 kilometer dengan harga tiket Rp 5000.

29-11-2007
Sambut KA Lingkar Kota, Ratusan Gubuk Dibongkar

http://img406.imageshack.us/img406/3188/pembongkaranbangunanliaul2.jpg (http://imageshack.us)

Ratusan gubuk liar di sepanjang rel stasiun keretapi api Senen hingga Kemayoran dibongkar, Kamis (29/11). Pembongkaran rumah-rumah kumuh tersebut dilakukan sehubungan dengan akan dioperasikannya kereta api lingkar dalam kota (circle line).

Sebanyak 700 petugas terdiri dari Satuan Polisi Pamong Praja (Satpol PP) Senen, petugas PT KA, Polres, Koramil dikerahkan untuk membongkar gubuk-gubuk liar tersebut. Alhasil, dalam hitungan jam, gubuk-gubuk tersebut rata dengan tanah.

Kepala Humas PT KAI (Persero) Daerah Operasi I, Akhmad Sujadi, penertiban sekitar 120 gubuk tersebut dilakukan untuk mempersiapkan peluncuran Kereta Rel Listrik (KRL) Lingkar Kota (Circle Line) yang akan dimulai Jumat (30/11) besok.

"Banyaknya gubuk liar di sepanjang jalur kereta api dikhawatirkan mengganggu kelancaran jalanya kereta,” ujar Akhmad Sujadi.

Penertiban terhadap bangunan liar di sepanjang rel, kata Sujadi, akan terus dilakukan berkoordinasi dengan aparat Pemprov DKI. Pasalnya, saat ini masih banyak bangunan liar yang berada di sepanjang jalur kereta api yang keberadaanya sangat mengganggu kelancaran perjalan kereta api.

Wilayah-wilayah jalur kereta yang saat ini masih terdapat gubuk liar diantaranya, Stasiun Mampang, Karet, Duri, Angke, Kampung Banda, Rajawali, Sentiong, Kramat, Pondok Jati, dan Tanah Abang. Bahkan, ungkap Sujadi, jalur kereta di Stasiun Duri disulap menjadi pasar liar. "Di wilayah Stasiun duri, jalur keretanya bahkan di sulap menjadi Pasar oleh warga," katanya.

Peluncuran KRL AC empat gerbong dengan kapasitas penumpang sebanyak 400 orang yang akan diluncurkan 30 November. Hal ini dimaksudkan untuk memenuhi kebutuhan transportasi massal dan untuk mengurangi kemacetan di Jakarta.

KRL tersebut akan melayani sejumlah rute mulai dari Stasiun KA Manggarai hingga kembali lagi ke stasiun tersebut dengan waktu tempuh sekitar satu jam. Rute yang dilewati diantaranya Stasiun Sudirman, Tanahabang, Duri, Angke, Kampung Bandan, Kemayoran, Pasar Senen, Kramat, Jatinegara dan kembali ke Manggarai. Tarif yang diberlakukan sebesar Rp 5.000.

I wish the Tarriff would be just Rp.1000...why does it have to be so expensive? Well IMO...
I mean, going to MRT in Sg is like 1.60 Per ride or so..not $5.00 (pls don't convert it SGD-IDR and say KRL is relatively cheapper)
what I mean is that the price is $1.60 Affordable to any Singaporeans and doesn't give you much of a problem if you use the MRT everyday...

*Sign* why must every Indonesians must spend more on everything we want/do?

I wish the Tarriff would be just Rp.1000...why does it have to be so expensive? Well IMO...
I mean, going to MRT in Sg is like 1.60 Per ride or so..not $5.00 (pls don't convert it SGD-IDR and say KRL is relatively cheapper)
what I mean is that the price is $1.60 Affordable to any Singaporeans and doesn't give you much of a problem if you use the MRT everyday...

*Sign* why must every Indonesians must spend more on everything we want/do?

Hehehe itu IDEAL bgt kalau ada. Tapi siap gak pemerintah musti subsidi, atau alokasiin 10-15% APBD untuk transport? Mungkin bisa sampai Rp 1 T per tahun.

Kalo gw pemerintah, gw akan perjuangkan! Biar masyarakat Jakarta lebih produktif.

It will be: Cheap isnt good, and good isnt cheap. But in Jakarta, cheap transport is good...haha

Pembangunan KA Bandara Mulai Maret 2008

30/11/2007 18:32:56 WIB
JAKARTA, investorindonesia.com
Menteri Perhubungan (Menhub) Jusman Syafii Djamal menyatakan, pembangunan KA Bandara sejauh 27 kilometer dijadwalkan akan dimulai Maret 2008 dan diharapkan selesai Juni 2009.

Menhub kepada pers usai menyaksikan peluncuran KA Ciliwung Blue Line di Stasiun Gambir, Jakarta, Jumat, mengatakan, KA Bandara sudah menjadi kebutuhan mendesak dan alternatif terbaik untuk akses ke Bandara dari Jakarta, selain jalan tol selama ini.

"Ancaman rob (air laut pasang) seperti pekan lalu yang sempat memacetkan akses utama ke Bandara itu, tak akan terulang bila ada KA Bandara. Selain itu kemampuan daya angkutnya jauh lebih besar dari jalan tol," katanya.

Menhub menjamin, proses tender konstruksi dan sebagainya diharapkan selesai sebelum Maret 2008. "DED (Detail Engineering Design)-nya diharapkan tuntas pada Desember ini, kemudian diteruskan dengan tender dan lain-lain," kata Jusman.

Dirut PT KA Ronny Wahyudi menegaskan, konsep KA Bandara itu akan mengadopsi teknologi di atas permukaan. "Artinya KA Bandara elevated atau sebagian besar ada di atas permukaan sekitar 4-5 meter dan posisinya di samping tol bandara saat ini sejauh 20 km. Ini yang pertama di Indonesia," kata Ronny.

Pelaksana proyek dan operator KA Bandara nantinya adalah PT Railink, anak perusahaan PT KA dengan kepemilikan saham 60% PT KA dan sisanya PT Angkasa Pura II.

Dia juga menambahkan, konsep pembangunannya dari Stasiun Manggarai-Angke adalah oleh pemerintah cq Ditjen Perkeretaapian Dephub sejauh empat kilometer. "Sisanya sejauh 20 km dari Stasiun Angke ke Bandara Soekarno-Hatta adalah PT Railink," kata Ronny.

KA Bandara akan melintas dari Manggarai (Duri) -Angke-Bandara Soekarno Hatta sepanjang 27 km dengan nilai proyek seluruhnya sekitar Rp 2,2 triliun. (ant/gor)

Mudah2an segera terwujud.
Ntar dari rumah ke SHIA bisa lsg naek transportasi umum. :)

29-11-2007
DKI Bantu Sediakan Feeder Kereta Lingkar Dalam Kota

Pemerintah Provinsi DKI Jakarta akan membantu menyediakan angkutan pengumpan (feeder) dalam pengoperasian kereta api lingkar dalam kota (circle line).

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Nurachman mengungkapkan, saat ini stasiun KA yang telah ada angkutan pengumpannya yaitu Stasiun Manggarai dan Jatinegara. “Untuk Stasiun Dukuhatas telah terintegrasi dengan bus Transjakarta,” jelas Nurachman, Kamis (29/11) di Balai Kota.

Sedangkan di stasiun Duri dan Kampungbandan, kata Nurachman, pihaknya tengah melakukan perubahan rute angkutan umum agar melewati kawasan tersebut. “Kita akan membangun halte di stasiun Manggadua,” ujarnya.

Sedangkan untuk rencana integrasi tiket dengan moda angkutan massal lainnya, lanjut dia, pihaknya harus merundingkan terlebih dahulu dengan Departemen Perhubungan.

Secara terpisah Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo meminta agar pengoperasian kereta api lingkar dalam kota itu terus disosialisasikan kepada masyarakat. “Dengan adanya sosialisasi itu, masyarakat tahu bahwa di kawasan tertentu telah beroperasi kereta lingkar dalam kota.

Pihaknya, lanjut Fauzi, juga akan membantu secara bertahap sebagian renovasi stasiun kereta api dalam kota tersebut.

Kereta api lingkar dalam kota akan melewati stasiun Manggarai, Mampang, Karet, Sudirman, Tanahabang, Duri, Angke, Kampungbandan, Rajawali, Kemayoran, Senen, Sentiong, Kramat, Pondokjati, Jatinegara, dan kembali ke Manggarai. Panjang keseluruhan lintasan tersebut 27 Km. Rel yang digunakan untuk KA lingkar kota tersebut yakni rel kereta listrik yang telah ada.

Laporan Wartawan KCM Dianovita :

KRL AC Ciliwung
Nyaman dan Bebas Macet

Jakarta, KCM - Naik kereta api listrik baru, yuk. Mulai 3 Desember 2007 warga Jakarta dilayani KRL AC Ciliwung, dari Stasiun Manggarai - Jatinegara.

Begitu kita masuk gerbong KRL, udara dingin terasa. Rasanya "nyes". Apalagi jika sinar matahari sebelumnya menyengat kulit kita. Maklum, di setiap gerbong terdapat tiga pendingin udara di langit-langitnya.

Ada 60 kursi oranye sehingga banyak orang bisa duduk. Ada enam pintu enam pintu di setiap gerbong sehingga penumpang tidak perlu berjubel ketika hendak keluar masuk. Terasa nyaman naik kereta ini.

Untuk keamanan, disediakan dua anggota Keamanan Khusus Kereta Api (Kamsus KA) di setiap stasiun pemberhentian. Para kamsus ini juga bertugas melayani orang yang minta informasi.

Selain suasana nyaman, keuntungan lain menggunakan KRL ini, kemacetan yang sering menjadi momok pengguna kendaraan umum, tidak ditemui. Kadang ini membuat penumpang tidak sadar jika KRL sampai di stasiun tujuan.

Saat, KCM mencoba naik KRL tersebut pada perjalanan ketiga hari pertama peluncuran (30/11), KRL berangkat tepat sesuai jadwal yakni pukul 15.30 WIB. Namun, sampai di Stasiun Jatinegara meleset 30 menit dari target.Kata seorang petugas keterlambatan disebabkan ada kereta lain yang melintas.

Selain suasana nyaman, keuntungan lain menggunakan KRL ini, kemacetan yang sering menjadi momok pengguna kendaraan umum, tidak ditemui selama perjalanan, sehingga kadang membuat penumpang tidak sadar jika KRL sampai di stasiun tujuan mereka.

Untuk tiga bulan ke depan, menurut Kepala Humas PT KA Daop I Ahmad Sujadi, para penumpang dikenakan tarif khusus Rp3.500,00 dari harga normal Rp5.000,00.

Rute stasiun yang dilewati KRL ini yakni, Stasiun Manggarai, Mampang, Sudirman, Karet, Tanah Abang, Duri, Angke, KampungBandan, Rajawali, Kemayoran, Pasarsenen, Gang Sentiong, Kramat, Pondok Jati, dan Jatinegara. Khusus untuk stasiun Mampang dan Rajawali, KRL ini tidak berhenti di kedua stasiun tersebut.

Mengapa Ciliwung?

Mungkin banyak yang bertanya, mengapa KRL ini diberi nama Ciliwung. Ahmad Sujadi menjelaskan ada standar dalam pemberian nama kereta api, untuk kereta eksekutif diberikan nama bunga, sedangkan kereta ekonomi diberikan nama sungai.

"Nama Ciliwung dipakai karena itu salah satu sungai di Jakarta. Ada harapan juga dengan pemberian nama Ciliwung, orang akan melakukan pembersihan dan pembenahan sungai Ciliwung yang kotor," kata Ahmad.

KRL yang merupakan hasil kerja sama Pemerintah Provinsi Daerah Khusus Ibukota, PT Kereta Api (Persero), dan Departemen Perhubungan ini, bertujuan untuk meningkatkan daya angkut pengguna transportasi umum. Selain itu juga hendak menarik para pengendara kendaraan pribadi sehingga dapat menggurangi kemacetan dan polusi udara.

Ayo, siapa mau mencoba KRL AC Ciliwung...

Yah akhirnya diresmikan juga hari Jumat jam 9.00 pagi dengan pemberangkatan pertama dilakukan melalui semboyan peluit berangkat oleh Bapak Sekda DKI Jakarta mewakili Pak Gubernur yang berhalangan (katanya sih kalau Selasa / Rabu Bang Foke bisa datang tapi dengan segala kebesaran hatinya, the show must go on, the audience is waiting). Pemberangkatan disaksikan Pak Menteri Perhubungan dan Dirut PT KA.

What's in a name? Tapi dalam sambutannya Pak Menteri ekspresi nama Ciliwung diperhalus, katanya KA ini agar trus mengalir bagaikan Sungai Ciliwung yang sangat penting bagi kota Jakarta. Nama Blue Line menunjukkan bahwa diharapkan ini menjadi moda transportasi yang ramah lingkungan karena pakai listrik.

Kalau mau dikata nyaman, yah saya rasa nggak bisa dibandingkan dengan MRT Singapura, krn emang KA ini nyaman sekali. Suasana ruangannya terang sekali dan nyaman, sehingga tidak merepotkan kalau kita mau baca atau beraktifitas lain yg perlu konsentrasi. Apalagi KRL ini buatan INKA yg terkenal stabil sekali.

Saya dengar bahwa KA ini sebetulnya datang dari konperensi pers pak Gubernur ttg kemacetan lalu intas di media bulan kemarin dan solusi moda KAnya diformulasikan dalam pemikiran DKI Jakarta 3 minggu yang lalu. Setelah beberapa kali rapat dengan Ditjen KA dan PT KA di kantor Pak Asbang, PT KA langsung menjawab secara konkrit dengan pengoperasian KA Ciliwung Blue Line sebagai KA Kota Jakarta. Selanjutnya Pak Menteri mengutarakan bahwa Ditjen KA perlu bekerjasama terus dengan DKI Jakarta, terutama dalam pembersihan dan perbaikan stasiun.

Mengenai tarif Rp 3.500 (diskon perkenalan dari Rp 5.000) ini dilakukan tanpa subsidi apapun dari Pemerintah. Saya rasa PT KA perlu dihargai bahwa mereka masih punya rasa sosial yang tinggi, tapi kalau saya jadi PT KA, perlu dipikirkan agar bisa masuk skema PSO. Siapa tahu dengan adanya KA ini, PSO ini bisa mendekati angka 1 T di atas (tapi emang sih masih jauh)

I wish the Tarriff would be just Rp.1000...why does it have to be so expensive? Well IMO...
I mean, going to MRT in Sg is like 1.60 Per ride or so..not $5.00 (pls don't convert it SGD-IDR and say KRL is relatively cheapper)
what I mean is that the price is $1.60 Affordable to any Singaporeans and doesn't give you much of a problem if you use the MRT everyday...

*Sign* why must every Indonesians must spend more on everything we want/do?

Setuju habis :D .... Di Singapura harga tiket MRT bisa berkisar Sing$ 2.70 ... Nah,, untuk jarak yang sama di KL tiketnya juga berkisar RM 2.70 ...

Kebayangkan,, betapa berbedanya nilai mata uang di dua negara (yang bedanya dua kali lipat lebih) ... Tapi masih bisa mempertahankan hal2 yang terbaik untuk penduduk kotanya :D ....

^^
kasi info tambahan ah... kalo di Tehran naik subway jauh dekat rp.2500an, malah di Kairo sekitar rp.1500an.

gw gak tahu juga kalo mungkin di kedua negara2 tersebut emang apa2 jauh lebih murah kali atau emang pemerintah mereka lebih niat mensubsidi...

MRT Sg bukannya kalo masuk itu 60 Cent? gw rasa dari Changi ke Jurong East gak nyampe S$3.00 Yea I agree with Oom Putra (Peseg5 red.) about KRL tariff's not burdening the Govt. tp kyknya kurang merakyat...kalo Oom Putra rela naik KRL setiap hari & bayar Rp10.000 (pulang pergi kantor)? Just asking :)

Development of Jakarta airport railway to start in March 2008

Jakarta (ANTARA News) - Transportation Minister Jusman Syafii Djamal said the development of a 27-km-long airport railway in Jakarta will start in March 2008.

"The project`s ground breaking will be carried out in March 2008 and it is expected to be completed in June 2009," the minister told the press after the launching of Ciliwung Blue Line at Gambir railway station here on Friday.

The airport railway was an urgent need and could become the best alternative to go to and come from the airport for Jakarta residents, apart from toll roads, he said.

"The threat of flooding induced by high tide as happened last week and caused traffic congestion on the road to the airport, will no longer recur if we have an airport railway. Besides, its carrying capacity will be much bigger than buses," the minister said.

The bidding process for the railway construction would be completed before March 2008, he said.

"Work to make the DED (Detailed Engineering Design) is expected to be finished in December, and it will be followed by the bidding and other processes," he said.

Meanwhile, the elevated railway project will be operated by PT Railink, a subsidiary of state railway company PT KA, with a share ownership of 60 percent by PT KA and the rest by PT Angkasa Pura II airport management company, President Director of PT KA Ronny Wahyudi said.

The funds of the airport railway project, which was estimated to cost around Rp2.2 trillion, would be provided by three national bank syndicates, he said.

The route of the airport train line would be : Manggarai (Duri)-Angke-Soekarno Hatta airport, he said. (*)

I wonder if it will look like? I hope not like a normal KRL^^

Setau gua ditarik lokomotif, ngga spt KRL. Atau mungkin pakai rolling stock diesel elektrik ya. Tapi harusnya kereta kebandara lebih bagus deh.

I hope that the station platforms are wide enough (minimal 6 meters).
That glass is incorporated in the station designs which can result in an increased natural lighting in the stations and it's the platforms
That if possible to implement to install platform screendoors
That LED displays are used for passenger information
That the signage is designed.
That Antara can provide news through special displays
That information displays do provide passengers with news about concerts, venues and congresses that take place in Jakarta
That a tourist office is established
That announcements are made in Indonesian, Chinese, Japanese, English
That modern Indonesian art gets space in the station
That the seating arrangements in trains are differently arranged (passengers facing the front or the back of the train and not the windows)
Furthermore that the KRL-I trainsets are used on the routes.

This is good:applause:!

Laporan Wartawan KCM Dianovita :

KRL AC Ciliwung
Nyaman dan Bebas Macet

Jakarta, KCM - Naik kereta api listrik baru, yuk. Mulai 3 Desember 2007 warga Jakarta dilayani KRL AC Ciliwung, dari Stasiun Manggarai - Jatinegara.

Begitu kita masuk gerbong KRL, udara dingin terasa. Rasanya "nyes". Apalagi jika sinar matahari sebelumnya menyengat kulit kita. Maklum, di setiap gerbong terdapat tiga pendingin udara di langit-langitnya.

Ada 60 kursi oranye sehingga banyak orang bisa duduk. Ada enam pintu enam pintu di setiap gerbong sehingga penumpang tidak perlu berjubel ketika hendak keluar masuk. Terasa nyaman naik kereta ini.

Untuk keamanan, disediakan dua anggota Keamanan Khusus Kereta Api (Kamsus KA) di setiap stasiun pemberhentian. Para kamsus ini juga bertugas melayani orang yang minta informasi.

Selain suasana nyaman, keuntungan lain menggunakan KRL ini, kemacetan yang sering menjadi momok pengguna kendaraan umum, tidak ditemui. Kadang ini membuat penumpang tidak sadar jika KRL sampai di stasiun tujuan.

Saat, KCM mencoba naik KRL tersebut pada perjalanan ketiga hari pertama peluncuran (30/11), KRL berangkat tepat sesuai jadwal yakni pukul 15.30 WIB. Namun, sampai di Stasiun Jatinegara meleset 30 menit dari target.Kata seorang petugas keterlambatan disebabkan ada kereta lain yang melintas.

Selain suasana nyaman, keuntungan lain menggunakan KRL ini, kemacetan yang sering menjadi momok pengguna kendaraan umum, tidak ditemui selama perjalanan, sehingga kadang membuat penumpang tidak sadar jika KRL sampai di stasiun tujuan mereka.

Untuk tiga bulan ke depan, menurut Kepala Humas PT KA Daop I Ahmad Sujadi, para penumpang dikenakan tarif khusus Rp3.500,00 dari harga normal Rp5.000,00.

Rute stasiun yang dilewati KRL ini yakni, Stasiun Manggarai, Mampang, Sudirman, Karet, Tanah Abang, Duri, Angke, KampungBandan, Rajawali, Kemayoran, Pasarsenen, Gang Sentiong, Kramat, Pondok Jati, dan Jatinegara. Khusus untuk stasiun Mampang dan Rajawali, KRL ini tidak berhenti di kedua stasiun tersebut.

Mengapa Ciliwung?

Mungkin banyak yang bertanya, mengapa KRL ini diberi nama Ciliwung. Ahmad Sujadi menjelaskan ada standar dalam pemberian nama kereta api, untuk kereta eksekutif diberikan nama bunga, sedangkan kereta ekonomi diberikan nama sungai.

"Nama Ciliwung dipakai karena itu salah satu sungai di Jakarta. Ada harapan juga dengan pemberian nama Ciliwung, orang akan melakukan pembersihan dan pembenahan sungai Ciliwung yang kotor," kata Ahmad.

KRL yang merupakan hasil kerja sama Pemerintah Provinsi Daerah Khusus Ibukota, PT Kereta Api (Persero), dan Departemen Perhubungan ini, bertujuan untuk meningkatkan daya angkut pengguna transportasi umum. Selain itu juga hendak menarik para pengendara kendaraan pribadi sehingga dapat menggurangi kemacetan dan polusi udara.

Ayo, siapa mau mencoba KRL AC Ciliwung...

Jalan di samping Stasiun Kereta APi Cikini ;)

http://i195.photobucket.com/albums/z171/rilham2new/st_cikini.jpg

MRT Sg bukannya kalo masuk itu 60 Cent? gw rasa dari Changi ke Jurong East gak nyampe S$3.00 Yea I agree with Oom Putra (Peseg5 red.) about KRL tariff's not burdening the Govt. tp kyknya kurang merakyat...kalo Oom Putra rela naik KRL setiap hari & bayar Rp10.000 (pulang pergi kantor)? Just asking :)

Kalo gw sih rela aja kalo memang lebih efisien. Masalahnya kalo pemerintah mau menerapkan sila kelima Pancasila, harusnya tarif angkutan itu harus disesuaiin dong dengan besaran Upah Minimum Propinsi (UMP).

Lo tau sendiri, karyawan/pekerja level macam cleaning service, security, buruh, clerk, office boy, gajinya paling banter ya se-UMP. Kalo di Jakarta UMP nya Rp 1 juta kurang dikit.

Lah kalau dengan tarif angkutan sekarang saja, katakanlah ngabisin 30% gaji, hanya buat ongkos transpor sebulan. Lo bayangin susahnya hidup mereka untuk bayar2 kebutuhan2 lain yg tidak kalah penting seperti uang rumah kontrakan, makan, dll. Bagaimana juga dengan yg sudah punya anak? Uang sekolahnya, dll. Lah kalo tiap dapet pay check lalu abis saja gajinya, tidak ada saving lagi, kapan finansialnya mau meningkat kualitasnya?

Makanya kita sering melihat buruh2 berdemonstrasi meminta UMP nya dinaikan, karena besarannya tidak cukup memenuhi kebutuhan yg paling dasar saja.

Kalau saya mikirnya, OK deh kalau UMP dinaikkan pasti pengusaha protes. Ya udah beban masyarakatnya saja dikurangi, misalnya sekolah gratis SD-SMA, dari PBB/pajak rutin tiap kepala keluarga dapat asuransi kesehatan/social net, trus yg terakhir tarif transportasi umum semurah mungkin. Itulah kebutuhan2 pokok yg diperlukan subsidi supaya membuat masyarakat menjadi produktif. Subsidi macam inilah yg produktif, karena sifatnya memberi kail. Lah kalau subsidi macam klub Persija, apa bikin masyarakatnya jadi produktif? Kan enggak.

Kalau kebutuhan2 pokok/dasar yg memang membentuk masyarakat produktif, itu memang perlu dibantu pemerintah. Cuman 3 hal saja kok (PENDIDIKAN, KESEHATAN, TRANSPORTASI KOTA). Sama terakhir pengendalian harga beras. Itu saja pokoknya atau itu saja "kailnya", silahkan dengan kail yg diberikan pemerintah masyarakat nanti bisa mencari ikannya sendiri. Nanti nonton bola ya harus bayar, hiburan tidak ada yg gratis. Subsidi macam inilah yg saya maksud subisdi produktif.

SD 3 = Rp 15.000,-. Emang sih 3 kali lipat Ciliwung Line atau 10 kali KRL ekonomi dari Bogor ke Kota. Tapi emang masalahnya bukan itu khan. CMIIW but I totally agree with you :
a. Tarif harus sesuai ability to pay. BTW pada saat ini Sekretariat MRT lagi hitung ATP ini, kita tunggu aja sebetulnya berapa sih ATP kalau gaji cuma 1 jt sesuai UMR. Seterusnya tarif kalau bisa dikurangi lagi, ya baguslah, tapi jangan sampai pakai politik unfair competition yg dpt membunuh moda transportasi lain. Kasihan tukang ojek, sopir Metro Mini dll, mereka juga vital untuk angkutan terpadu
b. Pelayanan harus dibuat setinggi mungkin. Pelayanan itu bisa kenyamanan, ketepatan, kecepatan, keamanan dll. Kalau yg ini sih, bisa lah kita berlomba dalam kebaikan.

SD 3 = Rp 15.000,-. Emang sih 3 kali lipat Ciliwung Line atau 10 kali KRL ekonomi dari Bogor ke Kota. Tapi emang masalahnya bukan itu khan. CMIIW but I totally agree with you :
a. Tarif harus sesuai ability to pay. BTW pada saat ini Sekretariat MRT lagi hitung ATP ini, kita tunggu aja sebetulnya berapa sih ATP kalau gaji cuma 1 jt sesuai UMR. Seterusnya tarif kalau bisa dikurangi lagi, ya baguslah, tapi jangan sampai pakai politik unfair competition yg dpt membunuh moda transportasi lain. Kasihan tukang ojek, sopir Metro Mini dll, mereka juga vital untuk angkutan terpadu
b. Pelayanan harus dibuat setinggi mungkin. Pelayanan itu bisa kenyamanan, ketepatan, kecepatan, keamanan dll. Kalau yg ini sih, bisa lah kita berlomba dalam kebaikan.

Bos, elo ikut tim sekretariat MRT ya? Any vacant position?

Gw sepakat kalau tarif angkutan umum (watever bentuknya: MRT, busway, bus, dll) harus berdasarkan ATP yaitu parameter UMP. Itu baru adil. Kemaren denger rencana busway Rp 5000 rasanya miris. Kalo gw sendiri sih gpp, tapi buat orang lain yg nasibnya kurang?

Jadi tujuan busway yg katanya angkutan rakyat, padahal tau sendiri rakyat masih banyak yg berpenghasilan UMP alias digaji dengan standar paling minimum. Biaya transport mahal hanya menambah beban dan mengurangi produktivitas saja.

Dan namanya bikin sistem angkutan massal yg terintegrated sudah pasti desainnya tidak akan saling membunuh, tapi saling mendukung sebagai backbone yg utuh. Makanya harus ada tahapan restrukturisasi trayek2 angkutan umum.

Tahun depan akan ada restrukturisasi trayek lagi besar2an untuk bus yg bersinggungan di busway koridor 1-10. Kalo denger dari kadishub, memang nantinya 100% bus besar akan dibuang dan diconvert ke jalur busway. Jadi busway memang menggantikan seluruh armada bus besar (bukan 3/4 yah) di Jakarta. It takes time, but it will happen soon.

Jadi kesimpulannya, karena namanya anggaran subsidi itu mau tak mau disahkan oleh DPRD, harus terus dikasih pencerahan, bahwa subsidi transport itu baik manfaatnya, tanpa mengurangi kenyataan bahwa jumlahnya sangat besar. Tapi manfaat yg dipetik secara tidak langsung, juga besar. DPRD belum paham sampai saat ini masalahnya.

Jadi kesimpulannya, karena namanya anggaran subsidi itu mau tak mau disahkan oleh DPRD, harus terus dikasih pencerahan, bahwa subsidi transport itu baik manfaatnya, tanpa mengurangi kenyataan bahwa jumlahnya sangat besar. Tapi manfaat yg dipetik secara tidak langsung, juga besar. DPRD belum paham sampai saat ini masalahnya.

Satu masalah yang juga sering mencuat adalah: kebiasaan orang Indonesia (yang juga diwakili oleh DPR maupun DPRD) adalah jarang melihat ke manfaat jangka panjang. Yang sering dilihat adalah keadaan masa kini, saat ini. Jadi kadang-kadang kalau sedang membicarakan masalah investasi, agak kurang nyambung....

Saya bayangin seandainya Indo ini punya jalur rel kereta cepat Jakarta-Semarang-Surabaya-Bali, dan juga Jakarta-Bandung-Yogyakarta-Surabaya-Banyuwangi-Bali. Dan kemudian nyambung ke Lampung (lewat jembatan Jawa-Sumatera) ke Palembang-Pekanbaru-Padang-Medan-Banda Aceh... Waduh... pasti nyaman sekali. Apalagi jika keretanya sekelas Shinkansen atau TGV. Di setiap rangkaian ada gerbong panorama seperti milik Via Rail Canada yang bisa dipakai untuk melihat-lihat pemandangan di luar.... Asyik sekali.... Kapan bisa mewujud yahh...??

Di tread MRT Jakarta disangka Sekretariat MRT, di MRT Surabaya disangka Dishub, di tread National Railway disangka direksi, di Sumbar pernah disangka sekda. Aku cuma juru foto, pak. Kebetulan pecinta railway juga.

Dulu ada lelucon : Perancang busway waktu berdoa agar 14 koridor bisa terbangun semua dapet wangsit dari dewa "yo dik, udah gue pasang gubernur yg sip, tunggu 2 tahun juga kelar". Tertawalah perancang busway. Habis itu perancang banjir kanal nanya ttg banjir kanal timur. Kata dewa "Yo wis nanti tak bisikin DPRD biar mooi en kamu 5 tahun juga kelar". Tertawalah perancang banjir kanal timur. Lha waktu perancang bullet train bertanya, tertawalah sang dewa.
The moral of the story : daripada nanya Dewa mending nanya Dewi - Dewi.

pusdatin,05/12/2007

JAKARTA] Terbatasnya dukungan pembiayaan dari dunia perbankan maupun lembaga keuangan non-bank dalam memberi pinjaman kredit mengakibatkan industri transportasi saat ini sulit berkembang. "Hal itu karena industri transportasi masih dianggap sebagai sektor usaha high risk (risiko tinggi) dan slow and low yielding," kata Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal dalam sambutan yang dibacakan Sekjen Dephub H Harijogi pada seminar "Peningkatan Produksi Sarana Transportasi Nasional" yang diselenggarakan Persatuan Insinyur Indonesia (PII) Bidang Industri Perhubungan dan Transportasi di Jakarta, Senin (3/12).

Tampil sebagai pembicara seperti mantan Menhub Giri Suseno, pengamat industri penerbangan Ilham A Habibie, Ketua Umum Asosiasi Otomotif Indonesia Bambang Trisulo, Dirut PT PAL Harsusanto, Dirut INKA Roos Diatmoko, dan Kepala BPPT Said Djauharsyah Jenie.

Menurut Jusman, insentif pajak dan peraturan perpajakan yang tidak sepenuhnya mendukung, menjadi penghambat kurang berkembangnya industri transportasi di Indonesia. Tak hanya itu, kurangnya perhatian dan minat pemerintah dan swasta dalam pengembangan industri nasional bidang transportasi, juga menjadi penghambat.

Buktinya produk impor yang digunakan saat ini lebih banyak ketimbang produk industri transportasi nasional. Seperti kapal, pesawat udara, dan kereta api.

Sementara itu, Kepala Badan Litbang Dephub yang juga ketua panitia seminar, Denny Siahaan berharap ada masukan guna peningkatan penggunaan produk sarana transportasi dalam negeri. "Perlu political will dari pemerintah, dukungan lembaga keuangan atau perbankan, dan instansi di luar Dephub untuk membantu berkembangnya industri transportasi nasional," papar dia.

Jusman melanjutkan, perlu penataan pelaksanaan berbagai kebijakan yang ada guna memberi fasilitas perpajakan ke industri transportasi. Selain itu, perlu disempurnakan kebijakan perpajakan yang mendukung dan memberi peluang tumbuhnya industri transportasi. "Juga perlu sanksi tegas bagi industri transportasi yang telah mendapat insentif tetapi melakukan investasi di luar bidangnya," papar dia. [Y-4]

Sumber : Suara Pembahuran (04/12/2007)

http://members.bumn-ri.com/pictures/INKA60de108d.jpeg

From October 2006 last year until the end of November 2007 PT. Inka has delivered 50 railway coaches to Bangladesh

^^They are an Indonesian based company? ***Edit*** Nevermind, I did the research LOL.....

Yes, PT. Inka is an Indonesian company. Although being able to produce large quantities of rollingstock the national goverment choose to import trains from Japan under a bilateral development cooperation.

PT Inka has the ability to produce trains, aerobridges and a range of other goods.

Their corporate website is down but normally it can be reached through this url www.inka.web.id

Kalo lewat jepang bisa dapet utang :)
Kalo lewat INKA susah ngutangnya :)

PT KA needs lots of locos, EMUs etc. IMHO there is a mismatch between the evident demand of new rollingstock and INKA's order list from the PT KA.

Kalo lewat jepang bisa dapet utang :)
Kalo lewat INKA susah ngutangnya :)


Yes I know Sanhen, but the goverment should find a way how to solve this. By otherwise increase taxes or try to collect taxes from the informal sector.

And although a little off-topic nowadays many Indonesian banks have been sold and with foreign investors as major shareholders I don't believe that they gonna assist.

If the industry is already established the government should use it to create jobs.

PT KA needs lots of locos, EMUs etc. IMHO there is a mismatch between the evident demand of new rollingstock and INKA's order list from the PT KA.

That's true but PT Inka has the capability to deliver EMU's and rollingstock.
For locomotives there is PT GE Indonesia.

The government has to take the initiative. The General Electric Universal type that is in service as the most modern locomotive with PT KA is already an old design. The fuel consumption of these locomotives is becoming inefficiënt as the design is dating from the 1960's. Not even spoken about the older locomotives that are in service with PT KA.
The government has to make steps to purchase new locomotives as the fuel consumption of the newer ones are far more efficiënt then the ones which are currently in service.
The magic word for buying new locomotives is technology transfer. Purchase new designs overseas and assemble it (partial) locally at the PT Inka/PT GE Indonesia factories. This will profit the Indonesian industry. The technology transfer also helped PT Dirgantara Indonesia and PT Perusahaan Angkatan Laut.

That's true but PT Inka has the capability to deliver EMU's and rollingstock.
For locomotives there is PT GE Indonesia.

The government has to take the initiative. The General Electric Universal type that is in service as the most modern locomotive with PT KA is already an old design. The fuel consumption of these locomotives is becoming inefficiënt as the design is dating from the 1960's. Not even spoken about the older locomotives that are in service with PT KA.
The government has to make steps to purchase new locomotives as the fuel consumption of the newer ones are far more efficiënt then the ones which are currently in service.
The magic word for buying new locomotives is technology transfer. Purchase new designs overseas and assemble it (partial) locally at the PT Inka/PT GE Indonesia factories. This will profit the Indonesian industry. The technology transfer also helped PT Dirgantara Indonesia and PT Perusahaan Angkatan Laut.

I agree, we have to be more independent, step by step; but it needs govt's political willingness...

I remember there were certain rules/bills that obligate PT KA to purchase rolling stock from PT INKA. Are the rules/bills still exist? Or it had been changed?

Gara-gara Gubuk Liar, Pengoperasian KRL Ciliwung Ditunda

Jakarta, 10 Desember 2007 11:28
Pengoperasian kereta rel listrik (KRL) dalam kota (circle line) Ciliwung Blue Line untuk lingkar kiri, yang sedianya akan dilakukan Senin (10/12) terpaksa ditunda, akibat masih banyaknya gubuk liar di sepanjang lintasan tersebut.

Sebelumnya, pada Jumat (30/11), PT Kereta Api (Persero) Daops I Jakarta telah mengoperasikan KRL Ciliwung Blue Line dengan lintasan lingkar kanan, yakni, Manggarai-Sudirman-Tanah Abang-Duri-Kampung Bandan-Senen-Jatinegara-Manggarai.

Kepala Humas PT Kereta Api (Persero) Daops I Jakarta, Akhmad Sujadi, mengatakan, rencana pengoperasian KRL Ciliwung Blue Line lingkar kiri, akan ditunda dahulu yang sekaligus untuk mengevaluasi lingkar kanan.

"Kendala operasional yang dihadapi saat ini, seperti, gubuk liar yang menghambat hingga harus diberesi dulu agar kelancaran operasi bisa terjamin aman," katanya.

Demikian pula halnya dengan rencana pengoperasian South Line Manggarai-Depok yang rencananya dioperasikan pada 17 Desember 2007, ditunda agar persiapan lebih matang dan operasionalnya lebih prima.

"Insya Allah, setelah semuanya siap, KRL itu akan dioperasikan," katanya.

Sementara itu, jumlah penumpang KRL Ciliwung Blue Line, terhitung masih minim seperti sejak Jumat (30/11) sampai Jumat (6/12) tercatat hanya sebanyak 763 orang.

"Warga Jakarta masih kurang berminat untuk naik KRL Ciliwung Blue Line, hingga sampai sekarang jumlah penumpangnya masih terbatas. Kalau sosialisasi kita sudah melakukan, tapi minat warga sendiri yang masih kurang untuk naik KRL ini," katanya.

Ia juga mengatakan perjalanan KRL juga sempat terhenti akibat genangan air di Kampung Bandan-Angke pada Rabu (5/12), kemudian berlanjut pada Kamis (6/12) hanya satu rangkaian saja yang beroperasi.

Disebutkan, pada Jumat (30/11) atau awal pengoperasian yang diresmikan oleh menteri perhubungan (menhub) di Stasiun Gambir saja, jumlah penumpangnya hanya 90 orang.

"Kemudian pada Senin (3/12), penumpangnya meningkat menjadi 315 orang, Selasa (4/12) 302 orang, dan Kamis (6/12) 56 orang. Sedangkan pada Rabu (5/12), perjalanan terhenti sama sekali akibat banjir," katanya. [TMA, Ant]

Kayanya ngga pernah di implement ya, PT KA bisa beli rolling stock dari mana aja tuh.

Kynya KA gak butuh di tambah lagi tapi harus di renovasi lagi... liat aja tuh KA ekonomi Jurusan Bogor-Jakarta HUANCURRR LEBUURRR......... n untuk penambahan KA lebih baik di perbanyak di luar wilayah jabotabek.

Btw Ciliwung-Blueline kabarnya gimana??

Yes I know Sanhen, but the goverment should find a way how to solve this. By otherwise increase taxes or try to collect taxes from the informal sector.


WHATT??? :eek2: ...

I cant imagine how much money will be collected ,,, (if only our govt can sucessfully make it :p~ ... I am quite pessimistic for this :p~ )....

Kynya KA gak butuh di tambah lagi tapi harus di renovasi lagi... liat aja tuh KA ekonomi Jurusan Bogor-Jakarta HUANCURRR LEBUURRR......... n untuk penambahan KA lebih baik di perbanyak di luar wilayah jabotabek.

Btw Ciliwung-Blueline kabarnya gimana??

Itu penumpang KA ekonomi kalo pada dikasih M-16 mungkin bakal diancurin kantor PT KA. :P

Selama ini banyak penumpang eko yg resmi membeli tiket bersabar, malah terlalu sabar. Bukannya hak pelayanan didapat dengan semestinya, malah ulekan...hahaha

Ciliwung Blue Line tiap hari masih sepi penumpangnya. Itu karena belum dikasih feeder line. Kalau mau rame, PT KA harus segerea bikin South Line, Tangerang Line, dan Bekasi Line yg sekelas ekonomi AC. Kalau tidak ya seperti sekarang ini, tidak terlalu ramai terus.

Oh ya off topic, waterway sekarang kapalnya tinggal 1.

mau perang apa? di Kasih M-16...

Penumpang Ekonomi jurusan Bogor-Jakarta udah sangat memprihatinkan apa lagi penumpang2 SMU/STM yang bandel... huh bener2 ngeresein penumpang lain.

thx for Ciliwung Blue Line Information moga2 statusnya gak seperti Waterway yah... yang sudah menghabiskan anggaran ABPD besar tapi USELESS...

mau perang apa? di Kasih M-16...

Penumpang Ekonomi jurusan Bogor-Jakarta udah sangat memprihatinkan apa lagi penumpang2 SMU/STM yang bandel... huh bener2 ngeresein penumpang lain.

thx for Ciliwung Blue Line Information moga2 statusnya gak seperti Waterway yah... yang sudah menghabiskan anggaran ABPD besar tapi USELESS...

Loh pernah loh ricuh yg di Stasiun Bogor, gara2 KRL eko nya gak berangkat2 sedangkan 3 kali rangkaian ekspress sudah meluncur. Akhirnya habislah kesabaran penumpang ekonomi dan destruktif! Untung cuman kaca doang pecah, kalo ketemu kepala stasiunnya mungkin bakalan bonyok orangnya. Memang it was unnecessasry, tapi kalo lo sehari2 naik KRL ekonomi, trus udah bayar tiket resmi, dll, lama2 bisa gila juga sih.

^^
hmmm kasian juga ya... baru tau g ada khasus begini...
kayanya harus ditambah 1 jalur lagi biar triple railway Bogor-Jakarta. double railway di jam sibuk udah overcrowd bgt dah.

^^
hmmm kasian juga ya... baru tau g ada khasus begini...
kayanya harus ditambah 1 jalur lagi biar triple railway Bogor-Jakarta. double railway di jam sibuk udah overcrowd bgt dah.

Soalnya lucunya PT KA tuh gini, yg berhenti di semua stasiun KRL nya gak ada AC nya. Tapi yg stasiun besar aja yg disinggahi KRL AC, makanya namanya ekspress. Sebenarnya banyak juga loh penumpang ekonomi yg ingin layanan kayak ekspress (maksudnya ber-AC) tapi menyinggahi semua stasiun. Makanya ada istilah "nyerok", itu adalah KRL AC ekspress yg berhenti illegal di stasiun tertentu. Cukup ketok pintu masinis, dan salam tempel. Ini sudah lazim di dunia perkeretapian, tanya asudarsono deh. hehehe

Saran saya, sebagai masa transisi wujudkan South line, Bogor line, Tangerang line, dan Bekasi line dengan wujud KRL ber AC tarif ekonomi. Karena masa transisi ambil jadwal sebagian KRL ekonomi non AC, nah setiap bulan dari yg cuman 30% dari jadwal ekonomi diambil lagi jadi 50% dan seterusnya hingga semua KRL ekonomi non-AC lenyap. Kalo begini, dijamin Ciliwung Blue line bakalan rame karena semua bermuara ke sini. Bikin juga tiket terusannya. Dan perbaiki kesterilan stasiun. Permasalahan selama ini adalah stasiun tidak pernah steril, ini bukan masalah tidak bisa atau bisa, tapi mau gak disterilin... Jangan pakai alasan gak enak ama rakyat kecil. Kalau mau pelayanan sempurna ya diperbaiki dong yg tidak beresnya....

hehehe

Setuju.

Kalo Circle Line dah bagus & bener2 aktif, ntar kalo ditanya ma bule bilang aja kita dah punya 1 Line MRT. :D

Wah Peseg, saya sih nggak nolak salam - salaman, cuma kok belum pernah ada yg kasih ya? Apalagi waktu pemilu n pilkada, aku dah bangun subuh2, tapi udah 4 kali coblosan, nggak ada yg "serangan fajar". Sini sini sini, siapa yg mau nyalamin gue. But seriously, kalau di daerah emang bisa aja masinis berhenti kalau ada "bendera merah", tapi kalau di Jabotabek itu berhentinya krn diperintah awak di stasiun. Kalau masinis KRL berhenti di stasiun, siapa lagi yg mau kasih? Jangan - jangan yg cegat malah kabur masuk kerumunan org.

Setuju.

Kalo Circle Line dah bagus & bener2 aktif, ntar kalo ditanya ma bule bilang aja kita dah punya 1 Line MRT. :D



sayangnya ga pernah ada bule yang rela nanya hal ga penting gituan :D

Eh, sapa bilang. Temen2 kuliah & prof gw pernah nanya tuh. Kebetulan jurusan kuliah gw msh ada hubungannya ma MRT.

Cuma gw blm pede aja bwt boong. Takut ketauan. :D

Eh, sapa bilang. Temen2 kuliah & prof gw pernah nanya tuh. Kebetulan jurusan kuliah gw msh ada hubungannya ma MRT.

Cuma gw blm pede aja bwt boong. Takut ketauan. :D

Loh bilang dong, lo gak bohong.

Di Jakarta memang sudah ada MRT, tapi MRT nya itu "MRT".... hehehe ngerti kan maksud gw...

Jadi jangan bayangin MRT punya Jakarta kayak MRT di Berlin atau di Singapura.... bakal geleng2 profesornya kalau udah ngerasain "MRT" di Jakarta... hehehe :D

Hahaha.

Tapi bwt mengalihkan pembicaraan gw langsung cerita ttg TJ dong. Gw jelasin aja & gw ksh tau infonya bisa diliat lebih jelas di Wikipedia bahasa Jerman.

Trus gw bilang jg kita segera mo membangun Monorail & Subway (Hehehe boong dikit boleh lah :D).

Eh bos mumpung ente lg OL gw mo tanya dikit dung.

http://img338.imageshack.us/img338/2902/slide11ceqr0.jpg (http://imageshack.us)

Ini semua jalurnya udah double track atawa belum ??

Hahaha.

Tapi bwt mengalihkan pembicaraan gw langsung cerita ttg TJ dong. Gw jelasin aja & gw ksh tau infonya bisa diliat lebih jelas di Wikipedia bahasa Jerman.

Trus gw bilang jg kita segera mo membangun Monorail & Subway (Hehehe boong dikit boleh lah :D).

Eh bos mumpung ente lg OL gw mo tanya dikit dung.

Ini semua jalurnya udah double track atawa belum ??

Kalo subway lo gak boong kok, ini beneran udah finalised financing nya. Jadi hambatan dananya sudah tidak ada. Tinggal menunggu finalisasi korporasinya saja. Tapi kalo monorel, bilang aja di Taman Mini juga ada yg mirip2 monorel, walaupun modelnya beda bgt. hehe

Jalurnya belum semua double track bos! Yg di tangerang belum semua, cmn sebagian aja. Yg jalur Ancol - Tj Priok jg banyak rel yg udah non-aktif.. alias mesti "diaktifkan" kembali. Malah ada yg bikin rumah/warung diatas relnya...

Ini petanya bikinan PT KA bagus, cuman lebih bagus lagi kalo PT KA SERIUS MEWUJUDKANNYA!

I see.

Wah kl begitu ini tinggal dihidupkan & dimaksimalkan aja dong.

Bisa dibayangkan kalo semua Line ini aktif & berfungsi (atau apakah emang sudah ??) ditambah jalur TJ yang sudah & yang sedang dibangun : 7 + 10 = 17 Line. Ditambah 1 Line Subway.

Rute KA dari luar Jabotabek stop & berangkat di & dari Manggarai. Mantap deh.

Bos, subsidi bwt PT KAI sebenernya brp sih ??

I see.

Wah kl begitu ini tinggal dihidupkan & dimaksimalkan aja dong.

Bisa dibayangkan kalo semua Line ini aktif & berfungsi (atau apakah emang sudah ??) ditambah jalur TJ yang sudah & yang sedang dibangun : 7 + 10 = 17 Line. Ditambah 1 Line Subway.

Rute KA dari luar Jabotabek stop & berangkat di & dari Manggarai. Mantap deh.

Bos, subsidi bwt PT KAI sebenernya brp sih ??

That's why. Kenapa dari dulu gw ngotot (melalui tulisan di berbagai forum), refresh lagi tuh "KRL Jabodetabek" sebelum bikin MRT.... It has VERY HUGE potential! Kalo Rp 10 T cuman bikin subway dari Lebak bulus - Dukuh Atas yg notabene cuman 3 stasiunnya doang didalam tanah, sisasnya elevated, meningan kita "refresh" lg yg udah ada elevated sama at ground.

Rp 10 T sudah sangat cukup untuk merefresh seluruh line KRL jabodetabek jadi MRT sebagus Singapura... percaya deh... Hanya ya itu tadi scale of prioritynya pemerintah beda... Eh sekarang aja, gara2 macet Jakarta lg "heboh" yg sebenarnya daridulu jg heboh, baru deh sibuk kesana kemari bikin solusi parsial...

Subsidi PT KAI itu saya kurang tau yah, kalo gak salah dibawah Rp 500 M. Itu cuman menang Rp 200 M-an dari subsidi buat TJ (Rp 250 M-an).

Bayangin, duit subsidi PT KA yg beroperasi di Sumatera n Jawa dan lainnya hampir disamain ama subsidi TJ, walaupun bedanya masih Rp 200 M. Apa gak ngenes tuh...

We definitely need a revolutionary 'change' attitude esp in transport policy...

meningan kita "refresh" lg yg udah ada elevated sama at ground.

Ini gw setoedjoe bgt.

Kalo ga salah di Kuala Lumpur begitu jg kan ?? Atau mereka bangun semua dari awal ?? Kalo Subway & Monorail mungkin baru dibangun.

Soalnya gw perhatiin Rapit Transit mereka mixed & ter integrated. Ada Commuter Train, Subway, Monorail & Bus.

Subsidi PT KAI itu saya kurang tau yah, kalo gak salah dibawah Rp 500 M. Itu cuman menang Rp 200 M-an dari subsidi buat TJ (Rp 250 M-an).
Bayangin, duit subsidi PT KA yg beroperasi di Sumatera n Jawa dan lainnya hampir disamain ama subsidi TJ, walaupun bedanya masih Rp 200 M. Apa gak ngenes tuh...

Pastinya. Waduh2 piye toh iki. :bash:

Mdh2an ada dari meraka yang baca forum ini.
Yo wes bos thx bwt infonya. Salam bwt Mr. Aluna. :D

Subsidi 2007 kepada PT KA (diwujudkan dlm bentuk Public Service Obligation alias subsidi kepada penumpang) sih dialokasikan Rp 475 M, yg terserap sampai penutupan KPKN Jumat 14 Desember kemarin Rp 285 M. Sisanya kira2 bisa ditarik nggak ya (ini pertanyaan retorik, jawabannya = no).

Mengenai yg 10 T buat MRT itu ya mbok jangan diutak - atik lagilah. Itu bukan dana segar tapi bayarnya dicicil 40 tahun dengan bunga 0,4% (setahun di bawah Rp 300M) dan dibayar mulai 2016 (grace periode 10 tahun). Kalau untuk KA Jabotabek lagi dicariin duit lainnya. No problem. Kata org Jepang "the Jabotabek Railways and the MRT are equally important".

Kalau sisa dana PSO bisa dicairkan sih lumayan deh.

Subsidi 2007 kepada PT KA (diwujudkan dlm bentuk Public Service Obligation alias subsidi kepada penumpang) sih dialokasikan Rp 475 M, yg terserap sampai penutupan KPKN Jumat 14 Desember kemarin Rp 285 M. Sisanya kira2 bisa ditarik nggak ya (ini pertanyaan retorik, jawabannya = no).

Mengenai yg 10 T buat MRT itu ya mbok jangan diutak - atik lagilah. Itu bukan dana segar tapi bayarnya dicicil 40 tahun dengan bunga 0,4% (setahun di bawah Rp 300M) dan dibayar mulai 2016 (grace periode 10 tahun). Kalau untuk KA Jabotabek lagi dicariin duit lainnya. No problem. Kata org Jepang "the Jabotabek Railways and the MRT are equally important".

Kalau sisa dana PSO bisa dicairkan sih lumayan deh.

kalau bisa tiket ka ekonomi untuk jakarta bogor dinaikan dari Rp 500 supaya biaya operasional tertutup.

Subsidi 2007 kepada PT KA (diwujudkan dlm bentuk Public Service Obligation alias subsidi kepada penumpang) sih dialokasikan Rp 475 M, yg terserap sampai penutupan KPKN Jumat 14 Desember kemarin Rp 285 M. Sisanya kira2 bisa ditarik nggak ya (ini pertanyaan retorik, jawabannya = no).

Mengenai yg 10 T buat MRT itu ya mbok jangan diutak - atik lagilah. Itu bukan dana segar tapi bayarnya dicicil 40 tahun dengan bunga 0,4% (setahun di bawah Rp 300M) dan dibayar mulai 2016 (grace periode 10 tahun). Kalau untuk KA Jabotabek lagi dicariin duit lainnya. No problem. Kata org Jepang "the Jabotabek Railways and the MRT are equally important".

Kalau sisa dana PSO bisa dicairkan sih lumayan deh.

Memang aneh kebijakan ini... Disatu sisi PT KA sebagai perusahaan persero harus berorientasi profit, disisi lain harus menjalankan public service yg notabene tanggung jawab pemerintah. Jangan disamakan PT KA = pemerintah ya... karena PT KA itu bukan pemerintah, tapi badan usaha milik pemerintah... Jadii, memang ada missing link disini... Lucunya PSO setengah2 dikeluarin karena dinilai kinerja PT KA kurang menggembirakan (alias profitnya tidak menggembirakan)... Hahahaha apa gak makin lucu aja ya? Wong profitnya PT KA dipakai untuk nutupin kerugian public service (kelas ekonomi).... piye to pemerintah???

kalau mau upload foto gimana caranya?

sign up for photobucket

and get the link