El otro día tomé un vuelo MAD-BCN con Iberia. Como en su revista publican la flota actual de la compañía me ha parecido interesante colgarla aquí para quien le interese. Incluyo el número de unidades de que dispone, su capacidad y su alcance, todo tal y como lo publican.

IBERIA (flota a Diciembre de 2004):
Boeing 757
Unidades: 14
Butacas: 200
Alcance: 3700 km
Boeing 747
Unidades: 5
Butacas: 404
Alcance: 13000 km
Airbus 340
Unidades: 22
Butacas: 249 (existren 3 uds. de pasaje con 352 butacas)
Alcance: 12700 km
Airbus A321
Unidades: 9
Butacas: 186
Alcance: 4000 km
Airbus A320-200
Unidades: 56
Butacas: 150
Alcance: 3500 km
Airbus A319
Unidades: 5
Butacas: 126
Alcance: 2200 km
McDonnell Douglas MD-88
Unidades: 14
Butacas: 150
Alcance: 2900 km
McDonnell Douglas MD-87
Unidades: 24
Butacas: 109
Alcance: 2900 km
TOTAL: 149 aparatos

AIR NOSTRUM (flota a Diciembre de 2004):
ATR 72
Unidades: 6
Butacas: 68
Alcance: 1722 km
Bombardier CRJ-200
Unidades: 26
Butacas: 50
Alcance: 3045 km
Bombardier Dash 8-Q300
Unidades: 19
Butacas: 52
Alcance: 1511 km
Fokker 50
Unidades: 5
Butacas: 50
Alcance: 2252 km
TOTAL: 56 aparatos

Además, en el bolsillo del asiento pillé también la revista de Air France que algún pasajero anterior se debía haber dejado :D, así que aquí está también la flota de Air France (estos capullos no ponen el alcance, y hay datos de capacidad que me hacen dudar, pero me limito a copiar tal cual lo publican ellos):

AIR FRANCE (flota a Diciembre de 2004):
Boeing 777-300ER / 200ER
Unidades: 31
Butacas: 270/311
Boeing 747-400
Unidades: 20 (16 de pasaje y 4 de carga)
Butacas: 250/391
Boeing 747-300 / 200
Unidades: 15 (7 de pasaje y 8 de carga)
Butacas: 239/508
Boeing 737-500 / 300
Unidades: 18
Butacas: 112/134
Airbus A340-300
Unidades: 22
Butacas: 252
Airbus A330-200
Unidades: 13
Butacas: 211
Airbus A321
Unidades: 13
Butacas: 188/206
Airbus A320-200 / 100
Unidades: 67
Butacas: 159/172
Airbus A319
Unidades: 43
Butacas: 142
Airbus A318
Unidades: 9
Butacas: 123
TOTAL: 251 aparatos

Luego Iberia es una caca :D

A mí lo que me interesa es la flota de Azafatas. Edad media, medidas mínimas, etc, etc. Ah, y fotos.. ;)

No se si Iberia es una caca o no, pero a ojimetro parece que Iberia tiene mayor distancia entre asientos, ya que Air France mete mas butacas en alguno de los modelos comunes. O eso o a Iberia le venden los aviones mas chicos. :D

Air France vs. Iberia
A319 142 126
A320 159/172 150
A321 188/206 186No comparo los Boeings B747 al no diferenciar Iberia entre sus B742/B743 y los dos B744 que tiene alquilados.

¿Es posible que IB no sepa cuál es su flota? Si la revista es del mes de diciembre ya deberían estar incluidos los 3 nuevos 340-600, sin embargo sólo aparecen 3 unidades de pasaje de 342 pasajeros. Se ve que no ponen mucho interés en estos temas.
Lo de AF es curioso, 142 asientos en un A319 es una configuración muy parecida a las de las low-cost (IB sólo tiene 126 asientos en el mismo modelo). ¿Alguien ha volado en un A319 de Easyjet y sabe cuántos asientos tiene?

En cualquier caso, gracias por la información, Dirdam.

Sacado de la pagina de Easyjet http://www.easyjet.com/ES/Conoczanos/Dossier/infopack_fleetinfo.html
Información sobre los aviones y la flota aérea
El modelo de negocios de easyJet se edificó basándose en el principio de que un aparato pueda ser utilizado indistintamente en toda la red, en cualquier momento y por cualquier tripulación. Esto parece ser contradictorio, ya que en Octubre de 2003, easyJet firmó un acuerdo con Airbus para que esta empresa suministrara a nuestra compañía 120 aparatos en un plazo de cinco años y empezando en septiembre de 2003. El acuerdo incluye una “protección de precio” para seguir suministrando otros 120 aparatos Airbus A319 hasta el 2012. Existe un número de diferencias obvias entre un Boeing 737 y un Airbus A319. El Airbus tiene un tamaño superior y es más pesado (unas 4 toneladas más), además tiene aproximadamente 14” (35 cm) más de anchura. Esas pulgadas o centímetros adicionales se utilizarán para construir un pasillo más ancho que permita a la tripulación y a los pasajeros moverse con mayor libertad por la cabina y también reducir al mínimo los tiempos de rotación. Además, el A319 posee 156 asientos en comparación con los 149 del 737, lo cual significa que cada vuelo necesitará cuatro miembros para la tripulación de cabina.

Pues yo que venía en un A320 de Iberia con 150 asientos y me pareció bastante ajustado el espacio para ser Iberia, no me quiero ni imaginar el A319 con 156 asientos :D.

Gracias Jaime. Así que sólo hay 14 asientos de diferencia entre los A319 de Easyjet y los de AF. La verdad es que no es mucha diferencia, parece que van un poco apretadillos los 319 de AF.
Por cierto, seguramente estas diferencias entre IB y AF se verán recortadas dentro de poco, ya que IB tenía la intención de añadir más filas en los 320 y 321 (a costa de suprimir uno de los servicios).

Algún dato más de otras compañías (según señalan en sus horarios de vuelo):
Swiss:
A330-200: 196 asientos (3 clases) / 230 asientos (2 clases).
A340-300: 228 asientos (3 clases)
A321: 170/186 asientos.
A320: 134/150 asientos.
A319: 110/126 asientos.

NIKI:
A320: 174 asientos
A321: 210 asientos.

Alitalia:
A319: 110/126 asientos.
A320: 131 asientos.
A321: 171 asientos.

No se si Iberia es una caca o no, pero a ojimetro parece que Iberia tiene mayor distancia entre asientos, ya que Air France mete mas butacas en alguno de los modelos comunes. O eso o a Iberia le venden los aviones mas chicos. :D

Air France vs. Iberia
A319 142 126
A320 159/172 150
A321 188/206 186No comparo los Boeings B747 al no diferenciar Iberia entre sus B742/B743 y los dos B744 que tiene alquilados.

Esto está cambiando ya que actulamente se está densificando la flota de A319/A320/A321/ MD87/MD88 y muchos ya vienen con una configuracion de asientos como la siguiente tabla,mientras los a319 o a320 son como una plaga,cada vez son mas los densificados,m88 solo hay 1 así y porque es alquilado/recomprado o algo parecido:

?=no me acuerdo

sin densificar densificado

MD87 109(M87) 116(M81)
MD88 150(M88) ???(M81)
A319 126(319) 132(31S)
A320 150(320) 162(32S)
A321 186(321) 194(???)

Sin embargo no han reducido espacio entre asientos sino que han puesto más filas en sitios libres.De todas formas sigue sin alcanzar a Air France, 172 para un 320 parece demasiao ,deben ir apretaillos

Creo que Iberia tiene algún 747 más, aunque sea alquilado. Hace poco en Barajas conté cinco unidades y ya sería casualidad que estuvieran todas en su base.

Hola a todos!
Soy nuevo en este foro, estoy aqui porque me contactaron en el a.net. La verdad es que tener un foro de aviación en castellano me parece una gran idea, ya estoy un pelín harto de tener que escribir en "guiri" cada vez que quiero hablar de aviación.

Sobre la flota de IB: de esos 22 A-340, 18 pertenencen a las series -300. Iberia tb tiene un par de 747-400 recientemente alquilados a Air Atlanta, que a su vez SQ vendió. Por cierto, que los 742 están a punto de ser retirados.

Sobre AF: Ellos tb tienen una nueva variante del A-319, el A-319LR, con una autonomía de unas 8/9 horas. No recuerdo cuantos pax lleva, pero ese avión tiene menos de 110 asientos. Hace rutas como París-Tashkent (asia central) Al A-319LR sólo le supera en autonomía el A-319CJ.
Por cierto, no termino de entender por qué han comprado el último juguetito de Boeing, el B777-300ER. OK, el asunto de las turbinas es importante, pero por si solo no explica porque ellos han "perdido el culo" en adquirirlo, máxime cuando AF es una cía semi-pública y Francia un socio CLAVE en el consorcio Airbus. El tema Secma/General Electric se ha citado en a.net, pero de todas formas que quereís que os diga... algo raro podría haber en este tema.
Por otra parte, AF es una de las grandes cías aéreas del mundo, y personalmente para mi es la mejor europea desde el punto de vista red/servicio. He volado en sus A319/20/21, B735, 747-400 y 777-200. Aunque "nuestra" IB no es nada mala, diga la gente lo que diga... sus A343 están algo "estrechos", sobre todo en Turista, pero la verdad, es que me encantan! Además, yo no soy ninguna "torre" (mido 1,70) y aún puedo tragarme 10 horas de viaje en sus asientos de Turista... otra cosa es medir 1,85... o pesar más de 100 kg. ¡saludos a todos!

Creo que Iberia tiene algún 747 más, aunque sea alquilado. Hace poco en Barajas conté cinco unidades y ya sería casualidad que estuvieran todas en su base.

Creo que Pedro tiene razón. Según Airfleets IB opera en estos momentos con 8 747:
3 son propiedad de IB (los 747-200), 3 están alquilados a Air Atlanta (los 747-300) y luego están los 2 747-400 que tiene alquilados por dos años para los vuelos a Canarias y La Habana. De todos modos no debe de ser muy fácil pillar 5 747 juntos en Barajas.

Respecto a lo de AF con Boeing yo tampoco lo entiendo muy bien, especialmente viendo las cordialísimas relaciones que tienen los gobiernos de Francia y EEUU y la cantidad de dinero que deja en Francia Airbus.

pero Ibera no ha encargado 30 Airbus??

El 6 de septiembre cuando una mierda de 743 alquilado se cascó a la altura de las Azores en mi viaje a NY y vovlimos a Barajas conté esos 5 747, el nuestro (Zorrilla), otros dos en la terminal A y dos más en la zona de parking más alejada de los fingers.

Iberia ha encargado varios Airbus 340-600 que can a ir sustituyendo progfresivamente a los 747.

En cuanto a espacio os cuento: mido 1,81 y peso 83 kg luego no abulto demasiado, pero tampoco soy poca cosa. os cuento mis impresiones de los aviones que he probado (siempre en turista y todos de Iberia)
-747-3 Iba en primera fila de turista y estaba pegado al muro de separación con Business, no podía estirar las piernas del todo aunque tenía bastante espacio al estar junto a la puerta de emergencia, la cual estaba mal sellada y entraba bastante frío. El vuelo sólo duró cuatro horas.
-747-2 Miami-Madrid También había reservado con tiempo y tuve asiento junto a puerta de emergencia. Bastante espacio y aunque el avión era viejo estaba en mejores condiciones que el 747-3 alquilado. Esta puerta con sus muchas horas de vuelo aislaba perfectamente.
-340-300 Madrid-Lima-Madrid: Bastante estrecho y encima en la vuelta me tocó detrás el baño así que a la estrechez se sumo el no poder reclinar nada el asiento y el ruido de la cisterna del baño....
-340-600 Madrid-NY Me pareció más ancho que el 300. Muy nuevo y muy limpito.

Una pregunta inocente, comparación Iberia-TAP portuguesa (he leido por algunos foros a portugueses hablar que a medio plazo, Iberia sera superada en importancia por TAP, me parece una tontería pero prefiero preguntar a "expertos"):

SAludos a todos y feliz año nuevo.

Eso lo dudo Dr.EKG. El tamaño de las compañías europeas de bandera, está muy influído por la importancia del antiguo imperio colonial de cada país. TAP dominará en rutas Europa-Brasil, Macao y algún país africano de escasa poder económico. La zona de dominio de Iberia comprende toda Latinoamérica.
Además la importancia de las compañias tambien viene dada por el aeropuerto donde operen y si es hub o no lo es. No hay comparación posible entre el aeropuerto de Lisboa y el de Madrid-Barajas. Si a esto le añadimos que España es la tercera potecia turística mundial de lo que también se beneficia Iberia, veo dificil que TaP supere algun día a Iberia.
Algo he oído hablar acerca de la fusión entre Portugalia y TaP. Pero no recuerdo si es algo en firme o lo leí como un rumor. Seguramente los comentarios de los portugueses vendrán a colación de eso. Pero yo creo que las dos compañías fusionadas están aún muy lejos del tamaño de Iberia.

DR EKG : no se lo creen ni ellos,tienen buenas conexiones Brasil-lisboa-resto de europa pero nada más ,está muy lejos de Iberia yo creo

Una pregunta inocente, comparación Iberia-TAP portuguesa (he leido por algunos foros a portugueses hablar que a medio plazo, Iberia sera superada en importancia por TAP

:hilarious :hilarious :hilarious :hilarious

Se agradecería la fuente, señor Dr EKG

Hombre, lo lei en un foro internacional, del cual no me acuerdo bien, en el que hablaban de "LISBOA 2016".

PD: A mi tambien me parecio un disparate, pero solo quería comentarlo, para confirmar lo obvio.

jajajaja... los portugueses que de verdad se crean eso, no creo que sean muy listos. La "noticia" no merece la pena ni comentarla, la verdad.... es como si yo digo que IB será más grande que LH a corto plazo.Sin comentarios.

Sobre los comentarios de los 747-300 de IB.... un antiguo vecino mio que es TMA en IB, me ha dicho que están cada dos por tres en la "enfermería", o sea, en el Hangar. Al parecer no recibieron el correcto mantenimiento que Boeing recomendaba. Sobre quién es el responsable de ese mal mantenimiento de los B743 no tengo ni idea, sólo se que RG se los compró nuevos a Boeing (o alquilados, pero RG los recibió nuevos a mediados de los 80) y a su vez, Air Atlanta se los compró a RG... de echo, aún se conservan mensajes en portugués en las puertas y en algunos manuales. Por ej, para abrir la puerta de emergencia que está en el medio del piso superior, el aviso está en portugués además del inglés.
Lo que si que me han comentado en más de una ocasión es que los B747-200 están en mejores condiciones de mantenimiento que los -300 procedentes de Air Atlanta.

La verdad es que IB tiene buena fama en temas de mantenimiento y muchas compañías confían estas labores a IB para sus propios aviones. ¿Alguien sabe cuándo acaba el contrato de los 747-300 entre IB y Air Atlanta? ¿Va IB a esperar a recibir todos los 340-600 antes de retirar definitivamente los 747?

Hombre, lo lei en un foro internacional, del cual no me acuerdo bien, en el que hablaban de "LISBOA 2016".

PD: A mi tambien me parecio un disparate, pero solo quería comentarlo, para confirmar lo obvio.

Una pregunta. Se que no tiene que ver con el tema asi que lo siento. Los más probable es que los JJOO de 2012 se celebren en Europa. En tal caso sería posible que Lisboa los organizara en 2016, celebrándose así dos veces consecutivas en el mismo continente??

ni de coña, los del 2012 seguro que se celebran en Europa y los siguientes fuera. En cualquier caso no veo a Lisboa con muchas posibilidades para ser elegida, especialmente por el tamaño de la ciudad.

Yo ni siquiera creo se presente una candidatura en firme para 2016. Hasta que no lo vea...

Que ha pasado con los DC-9? Es que mis ultimas referencias son obsoletas. Ya no vuelo con iberia

Que ha pasado con los DC-9? Es que mis ultimas referencias son obsoletas. Ya no vuelo con iberia
:rofl: Pues sí que son obsoletas. ¿Queda algún DC-9 volando con pasajeros? Me refiero en alguna compañía seria, no en Air Togo o algo parecido.

:rofl: Pues sí que son obsoletas. ¿Queda algún DC-9 volando con pasajeros? Me refiero en alguna compañía seria, no en Air Togo o algo parecido.

Pero si existen seguramente mas DC-3 circulando prestos a ser afanados por el Equipo A que DC-9!!

Pues el ultimo DC-9 se retiro de Iberia en 2001, 34 años despues de que llegase el primero.

Y como curiosidad el DC3 se retiro en el 73 asi que tengo dudas que haya mas de estos volando que DC9 :D

Northwest Airlines opera DC9 (y no es Air Togo, que digamos)

Northwest Airlines opera DC9 (y no es Air Togo, que digamos)

No, pero muchos la llaman "Northworst" :D

seguramente, porque el ruido que tienen que hacer estos bichos (dentro del avión) debe de ser impresionante, sobre todo en esas últimas filas cercanas a los motores.

jur jur, bueno obsoletas desde que cambié la aeronáutica por la arquitectura. Pero manda webos llegar al 2001 con algun DC-9 :D

NW opera los DC-9 en rutas secundarias en el Norte de EEUU... el DC-9 es un avión que ha salido muy bueno, y con buen mantenimiento (Y NW lo tiene bueno) puede durar... y durar... y durar... y durar... aunque gasten más que cualquier A319, por ej.
Por otra parte un B-717 (Spanair/ AEBAL OPERA 4) no es otra cosa q un DC-9 "actualizado"

Mark... IB va a retirar los 747-300 muy pronto... los 744 se quedarán algún tiempo más

A mi es que sólo de ver los aviones con los motores en plan de auriculares para los pasajeros de las últimas filas me da dolor de cabeza. El 717 es un avión que de momento parece que no está dando muy buen resultado a Boeing, aunque se comentaba que Lufthansa estaba interesada en ellos (NOOOOOOOO, POR FAVOOOOOR!!!!).
¿Alguien ha volado en un 717 y puede dar su opinión?. Yo estuve a punto de hacerlo con Spanair, pero debieron de cambiar de planes y fui en un MD-83 (qué asco de avión y de ruido, a ver si jubilan ya a todos).

¿Cómo se distingue el MD83 del 717? Una vez tuve la desagradable experiencia de volver de Barcelona a Madrid en un bicho de esos y además con asiento en cola junto a los auriculares. Estando el avión en tierra, no se porqué pero es aún peor y estuviomos un buen rato hasta despegar en el Prat y hasta desembarcar en Barajas. Y encima en la empresa estamos obigados a volar con Spanair.... Con lo bien que fui una vez de BCN a MAD en un 343 de Iberia....

Es muy fácil, el 717 es considerablemente más pequeño que los MD-83 (115 asientos frente a 149 en la flota de Spanair). Además, creo que todos los 717 van con el logo de AEBAL.

Oido cocina!

El 717 se llamaba al principio MD-95 pero cuando Boeing se fusionó (se la engulló, más bien) con McDonell-Douglas le cambiaron el nombre
Boeing está a punto de cerrar la cadena de montaje del 717 en Long Beach, California

.... si es que no lo ha hecho ya.

Boeing tiene aún pendientes 32 aviones 717 por entregar, pero la verdad es que el balance de este modelo es bastante pobre: 169 pedidos de sólo 9 compañías. El año pasado se encargaron 8 aviones, 6 de Air Tran y 2 de Turkmenistan Airlines.

De los 4 B717 que opera Spanair/AeBal, ahora dos de ellos los tiene Germanwings en regimen de alquiler.

Boeing está a punto de cerrar la cadena de montaje del 717 en Long Beach, California

No creo que eso es cierto, y la razon es porque Boeing sabe que el 717 es un avion bastante nuevo y deconocido, y es solo un de tiempo cuando aerolineas empiezen a dar cuenta que el 717 es muy eficiente y un avion mas comfortable que el Embraer y a la vez mas economico que el A318.

Mark... IB va a retirar los 747-300 muy pronto... los 744 se quedarán algún tiempo más

si no me equivoco los 300 hacen SJU,TCI,SDQ y no sé si alguno más, teniendo en cuenta la diferencia de capacidad del 340 o 346 al jumbo tendran previsto ampliar frecuencias y por tanto adquirir mas airbuses porque si ya hay dias que tienen overbooking de casi 100 pax ¿donde los piensan meter?

por cierto de los 2 de air atlanta ec-ama y ec-amb , el primero es el diario a la havana pero y ¿el segundo? ¿que vuelo hace normalmente? hoy sé que hacia un ezeiza pero no le ví ninguno regularmente

De los 4 B717 que opera Spanair/AeBal, ahora dos de ellos los tiene Germanwings en regimen de alquiler.

Efectivamente, estos dos 717 de Germanwings son los que se dice que está analizando Lufthansa para ver qué tal van.

Los 744 de Iberia hacen la ruta a La Havana y a Tenerife Norte (no hay uno dedicado específicamente a uno de los dos destinos, sino que se van alternando en los vuelos para aprovechar mejor los aviones). Como bien dices, estas rutas pueden modificarse según las necesidades de la compañía y han hecho también algún vuelo a San Juan de Puerto Rico, pero la ruta que IB les tiene asignada es la que te he comentado.

No creo que eso es cierto, y la razon es porque Boeing sabe que el 717 es un avion bastante nuevo y deconocido, y es solo un de tiempo cuando aerolineas empiezen a dar cuenta que el 717 es muy eficiente y un avion mas comfortable que el Embraer y a la vez mas economico que el A318.

Lee, estás muy pero que muy equivocado. Yo estoy trabajando ahora en Spanair (una de las poquísimas líneas aereas europeas que operan el 717) y te puedo decir que la gente de JK ODIA con toda su alma este avión (hasta el punto que se lo cargarían si tuviesen un bazoka según lo ven aparecer)... que no es otra cosa que un DC-9 de los años 90 pero incluso con menos capacidad ¿HAS VISTO LAS RIDICULAS BODEGAS QUE TIENE? Y te voy a decir una cosa: me siento casi insultado y ofendido si osas incluso compararlo con cualquier avión de la familia A-320. Si comparas un 717 con 318 es como comparar un Fiat Cinquecento con un Mercedes Clase A (la clase A es el utilitario de Mercedes)
Sobre Embraer te voy a decir una cosa: Sólo he volado una vez en uno de ellos (los que opera SATENA en Colombia, que creo q es el E-145) y fue una gratissima experiencia... es como ir en un jet privado. Tanto los modelos de más capacidad de Embraer (el E-190 y el E-195) como los 318 y 319 de Airbus acabarán dando la puntilla al 717 y al 737-600. Me alegraría que así fuera, y lo espero y lo deseo. Boeing tiene un futuro muy, pero que muy negro en el mercado de corto y medio alcance, ya ha desaparecido del medio (fin de la cadena de montaje del 757, y a punto de cerrar la del 767 despues de fracaso del 767-400 y del éxito del A-330) y como no se apruebe la normativa del ETOPS-330' (que creo que se aprobará debido al impresionante lobby que tiene Boeing en la ICAO y en la FAA) las futuras ventas del 777-300ER podrían peligrar.
Antes de terminar te voy a decir algo: Esto no es A.net en donde se desprestigia y denigra día si, día también a todo lo que "huela" a producto "made in the EU". Si has venido a eso, estás en el lugar equivocado.Piénsatelo ¿vale? ¡Saludos!

La verdad es que las nuevas series de embraer (170-175 y 190-195) tienen muy buena pinta y se están vendiendo más que bien (más de 300 órdenes firmes de todos ellos).
Sin embargo parece que las compañías españolas no tienen mucha afición por los embraer, la única que podría estar interesada por este tipo de aviones de no muchas plazas es Air Nostrum, pero parece que seguirán fieles a Canadair.
Por cierto, ¿qué modelos pensáis que va a adquirir IB para renovar los MD-87? ¿se lanzarán a por el A318 o para mantener el menor número de tipos diferentes de aviones optarán por el A319?

No creo que eso es cierto, y la razon es porque Boeing sabe que el 717 es un avion bastante nuevo y deconocido, y es solo un de tiempo cuando aerolineas empiezen a dar cuenta que el 717 es muy eficiente y un avion mas comfortable que el Embraer y a la vez mas economico que el A318.
¿Desconocido y nuevo? :rofl: Pero si es de antes de la absorción de McDonnell Douglas. No es más que el MD-95 con nombre de Boeing, y desde luego, la familia DC-9, MD-80 y MD-90 será lo que quieras, pero no tienen nada de desconocido y muchísimo menos de nuevo. La realidad es que la familia A320 está a años luz de su competencia estadounidense.

Portugália opera 8 Embraer 145

Parece que finalmente Boeing si dejara de fabricar el B717. http://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050114a.html

Yo fui en un Embrader de La Guardia a Buffalo. Era uno de US Airways y es la caña. Como dice Andrex es muy parecido a un Jet Privado,con asientos de cuero y todo.

http://www.airliners.net/open.file/601287/L/

http://www.airliners.net/open.file/706834/L/

Yo creo que he ido en un Embraer de Luxair de Madrid a Luxemburgo. Me recordó mucho al CRJ, ambos con unos acabados muy buenos. En ambos aviones hay mucho menos ruido que en toda la serie de MD/Boieng con motores adosados al fuselaje.

Confirmado era un Embraer:

http://www.airliners.net/open.file/431372/M/


@Dirdam, ojo con hablar mal de Spanair que tenemos a un forero que trabaja allí....

Poder industrial brasileño :cool:

--

La realidad es que la familia A320 está a años luz de su competencia estadounidense.

Los nuevos 737's (NG) compiten con los A320's perfectamente. Acuerdate, que en realidad el 737NG es hasta mas nuevo que el A320-el 737NG se establecio en 1998. Por eso el 737NG ha vendido mas que el A320 desde su establecimiento en 1998.

Poder industrial brasileño :cool:

:laugh:

De qué te res Lee? Embraer es brasileña y Brasil es la primera potencia industrial de sudamérica.

De qué te res Lee? Embraer es brasileña y Brasil es la primera potencia industrial de sudamérica.
Se ríe del GDP. Un país con menos GDP que Estados Unidos debería tener prohibido fabricar aviones. ¿Verdad Lee?

“The 717 brings tremendous value to the airlines that operate it. Unfortunately, the overall market for the airplane does not support continuing 717 production beyond delivering on our current commitments,” said Boeing Commercial Airplanes President and Chief Executive Officer Alan Mulally. SEGURO! jajajaja

A.Mulally es un auténtico payaso... siempre diciendo idioteces. Si Airbus sigue vendiendo la familia A320 como churros, y Embraer empieza a subir, veo muy negro el futuro para los 737. La verdad es que me gustaría ver a Boeing fuera del mercado de los aviones pequeños, y ver a Airbus, Embraer y Bombardier repartiéndose el mercado.

Los nuevos 737's (NG) compiten con los A320's perfectamente. Acuerdate, que en realidad el 737NG es hasta mas nuevo que el A320-el 737NG se establecio en 1998. Por eso el 737NG ha vendido mas que el A320 desde su establecimiento en 1998.

Como sigas diciendo tonterías vas terminar creyéndote tus propias payasadas.
El A-320 es un avión que se adelantó tanto a su tiempo que por estar tan avanzado tecnológicamente y tan informatizado ha llegado a tener algunos problemas en sus comienzos, a mediados de los 80 ya que hasta los propios pilotos de pruebas de Airbus se hacían la picha un lío.

Sin embargo, el 737"ng" POR MUCHA NG que lleve en su nombre (NG=nueva generación, es decir 737-600, 737-700, 737-800, 737-900 y 737-900X, por cierto este último, otro fracaso para Boeing al igual que B736, q está ya medio K.O.) es un primo del pleistocénico B737-200, que hizo su primer vuelo en 1967, siendo incluso ANTERIOR al mítico B-727 (que este si que fue buen avión, la verdad sea dicha)
Es decir, pocas cosas han variado en el diseño del 737... que es un avión que sigue teniendo el mismo "esqueleto" que el 737-100 y 737-200
Por cierto los nuevos 737 siguen estando muy atrás de cualquier, tecnológicamente hablando, A318/19/20/21... ¿has oído hablar del sistema fly-by-wire? todavía no lo llevan los 737"NG" Y ni siquiera sé si tienen la opción de mecanizar las bodegas para que entren todos los AKH's y/o contenedores.
También es FALSO que se haya vendido más el 737NG que la familia A-320... eso es lo que le gustaría a Boeing...y a ti tb... estás confundiendo el deseo con la realidad
La verdad es que si no fueran por compañías como CO, DL y AA que HAN COMPRADO los 737 por cientos mucho me parece a mi que Boeing ya se hubiera despedido del mercado de menos 170 plazas. AH! y te recuerdo que Boeing tiene un contrato de exclusividad con CO y DL (tuvieron la inmensa torpeza de firmarlo, Airbus lo denunció y un juez dió la razón a Airbus.... pero el contrato de exclusividad sigue ahí... eso si, está vez sólo verbalmente, no por escrito)

No creo que eso es cierto, y la razon es porque Boeing sabe que el 717 es un avion bastante nuevo y deconocido, y es solo un de tiempo cuando aerolineas empiezen a dar cuenta que el 717 es muy eficiente y un avion mas comfortable que el Embraer y a la vez mas economico que el A318.
¿Y como es que con todas esas virtudes a Boeing no le queda más remedio que dejarlo de fabricar? Pensaba ironizar sobre el asunto pero no creo que lo pilles.

Boeing dejará de producir su modelo más pequeño para competir con Airbus
S. P. - Nueva York
EL PAÍS - Economía - 15-01-2005

La compañía aeronáutica Boeing anunció ayer que retira de la producción su modelo de pasillo único B-717, su avión comercial más pequeño, para concentrarse en la nueva generación del B-737. Boeing cargará por ello 340 millones de dólares a su cuenta de resultados, a los que se sumarán otros 275 millones relacionados con el polémico contrato con las fuerzas aéreas estadounidenses para la entrega de una flota de aviones cisterna B-767 Tanker.

Boeing pondrá fin a la producción del B-717 cuando cumpla con los pedidos pendientes, previsiblemente en la primavera de 2006. La compañía recibió sólo ocho órdenes de este avión en 2004 y se calcula que le quedan por entregar una treintena de unidades. "El B-717 ha aportado un gran valor a las aerolíneas que operaban con este modelo", señaló Alan Mulally, responsable de la división de aviones comerciales de Boeing.

Ahora, el avión favorito de las aerolíneas, sobre todo las de bajo coste, es el modelo B-737, que compite con el A-320 de la europea Airbus. "Desafortunadamente, el mercado no permite que sigamos produciendo este modelo", remachó Mulally.

El cierre de esta línea, que comenzará este año y durará hasta 2007, acarreará a Boeing unos 45 millones de dólares anuales de costes adicionales. La empresa no da detalles sobre el futuro de los 2.500 empleados que elaboran este modelo, pero deja claro que concentrará su "agresividad competitiva" en la nueva generación del B-737.

Hola, soy nuevo aquí, pero muy interesado en conocer la opinión de expertos en el tema. Según tengo entendido IBERIA debería haber retirado la flota de sus viejos 747s del aire POR LEY. Es decir hubieran seguido volando si les hubieran dejado, pero hay reglamentaciones Europeas que prohiben a un avión con más de X años seguir en servicio.

Son ya hasta 16 las incidencias que han ocurrido en un mes con estos aviones, que lamentablemente siguen operando, aúnhabiendo traspasado el riesgo al otras compañías...y al la gente que volamos.

Alguién me puede dirigir a esta relgamentación?

Gracias

IBERIA (flota a Diciembre de 2004):

A dia de hoy segun www.iberia.com:


Boeing 757
Unidades: 14
Butacas: 200
Alcance: 3700 km

Boeing 757
Unidades: 10
Butacas: 200
Alcance: 3700 km

Boeing 747
Unidades: 5
Butacas: 404
Alcance: 13000 km

Boeing 747
Unidades: 2
Butacas: 404
Alcance: 13000 km

Airbus 340
Unidades: 22
Butacas: 249 (existren 3 uds. de pasaje con 352 butacas)
Alcance: 12700 km

Airbus 340-300
Unidades: 18
Butacas: 260
Alcance: 12700 km

Airbus 340-600
Unidades: 10
Butacas: 352
Alcance: 12700 km

Airbus A321
Unidades: 9
Butacas: 186
Alcance: 4000 km

Airbus A321
Unidades: 16
Butacas: 194
Alcance: 4000 km

Airbus A320-200
Unidades: 56
Butacas: 150
Alcance: 3500 km

Airbus A320-200
Unidades: 60
Butacas: 162
Alcance: 3500 km

Airbus A319
Unidades: 5
Butacas: 126
Alcance: 2200 km

Airbus A319
Unidades: 7
Butacas: 132
Alcance: 3000 - 5000 km

McDonnell Douglas MD-88
Unidades: 14
Butacas: 150
Alcance: 2900 km

McDonnell Douglas MD-88
Unidades: 12
Butacas: 150
Alcance: 2300 km

McDonnell Douglas MD-87
Unidades: 24
Butacas: 109
Alcance: 2900 km

McDonnell Douglas MD-87
Unidades: 19
Butacas: 116
Alcance: 2900 km

TOTAL: 149 aparatos

TOTAL: 154 aparatos

jur jur, como se nota que Iberia ha metido asientos con calzador en los airbus pequeños XD

Forever, tienes alguna que otra imprecisión.
Así a primera vista del A-346 hay 10 unidades y no 4 .

Gracias zooom por decirmelo, ahora mismo lo edito. Ya me imaginaba que el pasado año habia recibido mas de un A346, pero la fuente no esta actualizada (web de Iberia (www.iberia.com)).

jur jur, como se nota que Iberia ha metido asientos con calzador en los airbus pequeños XD
Era de las que más espacio tenía entre butacas anteriormente, no??

Si....

A321
de 186 a 194 (1 fila más y 2 asientos más)
A320
de 150 a 162 (2 filas más)
A319
de 126 a 132 (1 fila más)
MD-87
de 109 a 116 (3 filas más)

Se nota se nota... el MD que es más antiguo le han calzado 3 filas! :omg:

Siempre me ha gustado la flota de Air France, tiene todo lo que me gusta: muchos Airbus de la familia A320 y B737, y luego para largo recorrido los 747, 777 y A340.

Es la aerolínea europea con más aviones?

Vox

Siempre me ha gustado la flota de Air France, tiene todo lo que me gusta: muchos Airbus de la familia A320 y B737, y luego para largo recorrido los 747, 777 y A340.

Es la aerolínea europea conmás aviones?

Vox
¿No es BA? ¿Y LH?
:?

¿No es BA? ¿Y LH?
:?

Obviamente esas son las dos aerolíenas que pienso podrían tener más aviones que AF.

Eso sí, que sosas ambas en sus decoraciones exteriores :D

Vox

¡Qué elegancia,Srs...!

Quelle l'élégance...


http://airlines.afriqonline.com/images/3pln2038.jpg


http://www.chris.brady.ukgateway.net/af777.jpg

¿No es BA? ¿Y LH?
:?


Ahí estan los juguetitos de :


1-Nuestros amigos teutones (diciembre de 2005):


http://www.math.tu-berlin.de/~anst/Images/logo_Lufthansa01.gif


18 Avro RJ85
20 CRJ-700
40 CRJ-100/200
15 Airbus A319-100
36 Airbus A320-200
26 Airbus A321-100/200
2 Airbus A330-200 (retirados en octubre de este 2006;aeronaves que pertenecieron a la extinta "Sabena" que han conservado la configuración de entonces)
12 Airbus A330-300
13 Airbus A300-600
29 Airbus A340-300
10 Airbus A340-600 (7 más pedidos)
19 MD-11F (Lufthansa Cargo)
33 Boeing 737-300
29 Boeing 737-500
29 Boeing 747-400 (más 1 parado que volverá a entrar en servicio este verano de 2006)


Total:332 aeronaves.

* Tiene pedidos 15 A380 - que empezarán a operar en el 2007-,con 10 opciones de compra más.


2-Nuestros amigos ingleses (diciembre de 2005):

http://www.thisfrenchlife.com/photos/uncategorized/ba_logo2907.JPG

33 Airbus A319-100 (3 más pedidos)
5 Airbus A320-100
21 Airbus A320-200 (3 más pedidos)
7 Airbus A321-200
5 Boeing 737-300
18 Boeing 737-400
9 Boeing 737-500
57 Boeing 747-400
13 Boeing 757-200
21 Boeing 767-300ER
3 Boeing 777-200
40 Boeing 777-200ER


Total:232 aeronaves.


3-A 7 de enero de 2006,Air France tiene incluso más aeronaves que BA:

http://www.thisfrenchlife.com/thisfrenchlife/images/air_frnc_logo0104.jpg

11 Airbus A318-100
44 Airbus A319-100
12 Airbus A320-100
55 Airbus A320-200
5 Airbus A321-100
8 Airbus A321-200
16 Airbus A330-200
20 Airbus A340-300
13 Boeing 737-500
6 Boeing 747-200
2 Boeing 747-300
16 Boeing 747-400
9 Boeing 747-200F
4 Boeing 747-400ERF
25 Boeing 777-200
11 Boeing 777-300

Total:237 aeronaves




Resultado final:Lufthansa gana a BA por 100 aeronaves más!!! :eek2:


Un saludo

Es decir, pocas cosas han variado en el diseño del 737... que es un avión que sigue teniendo el mismo "esqueleto" que el 737-100 y 737-200


Andrex, permiteme que te rebata :D
Han cambiado muchisimas cosas desde los primeros 737 a los nuevos. De hecho, lo unico que comparten, lo unico, es el diseño del fuselaje. El resto es todo diferente, sistemas neumatico, electrico, de combustible, hidraulico, planos (alas), estabilizadores horizontales y verticales... Por no hablar de avionica...

He volado durante años los classic y los NG, ahora solo NG, y te aseguro que no tienen nada que ver :), pero nada. Si ya de los -100 -200 a los classic habia un gran salto en tecnologia, de los -200 a los NG ya es ciencia ficcion :D

Lo del debate A32X-B737NG ya me cansa. Ambos son dos modelos de avion excelentes, cada uno con cosas buenas y cosas mejorables. Luego ya viene el gusto de cada uno para inclinarse por uno u otro.

Saludos!

Y Alitalia cuantos tiene?

Ahí estan los juguetitos de :


1-Nuestros amigos teutones (diciembre de 2005):


http://www.math.tu-berlin.de/~anst/Images/logo_Lufthansa01.gif


18 Avro RJ85
20 CRJ-700
40 CRJ-100/200
15 Airbus A319-100
36 Airbus A320-200
26 Airbus A321-100/200
2 Airbus A330-200 (retirados en octubre de este 2006;aeronaves que pertenecieron a la extinta "Sabena" que han conservado la configuración de entonces)
12 Airbus A330-300
13 Airbus A300-600
29 Airbus A340-300
10 Airbus A340-600 (7 más pedidos)
19 MD-11F (Lufthansa Cargo)
33 Boeing 737-300
29 Boeing 737-500
29 Boeing 747-400 (más 1 parado que volverá a entrar en servicio este verano de 2006)


Total:332 aeronaves.

* Tiene pedidos 15 A380 - que empezarán a operar en el 2007-,con 10 opciones de compra más.


2-Nuestros amigos ingleses (diciembre de 2005):

http://www.thisfrenchlife.com/photos/uncategorized/ba_logo2907.JPG

33 Airbus A319-100 (3 más pedidos)
5 Airbus A320-100
21 Airbus A320-200 (3 más pedidos)
7 Airbus A321-200
5 Boeing 737-300
18 Boeing 737-400
9 Boeing 737-500
57 Boeing 747-400
13 Boeing 757-200
21 Boeing 767-300ER
3 Boeing 777-200
40 Boeing 777-200ER


Total:232 aeronaves.


3-A 7 de enero de 2006,Air France tiene incluso más aeronaves que BA:

http://www.thisfrenchlife.com/thisfrenchlife/images/air_frnc_logo0104.jpg

11 Airbus A318-100
44 Airbus A319-100
12 Airbus A320-100
55 Airbus A320-200
5 Airbus A321-100
8 Airbus A321-200
16 Airbus A330-200
20 Airbus A340-300
13 Boeing 737-500
6 Boeing 747-200
2 Boeing 747-300
16 Boeing 747-400
9 Boeing 747-200F
4 Boeing 747-400ERF
25 Boeing 777-200
11 Boeing 777-300

Total:237 aeronaves




Resultado final:Lufthansa gana a BA por 100 aeronaves más!!! :eek2:


Un saludo

Entonces:

1o LH
2o AF
3o BA

Me gusta la flota de AF :) Y la de BA, no está algo anticuada? Es decir, IB tiene unos cuantos MD87-88, pero esperaba de BA una flota parecida a AF.

Vox

Obviamente esas son las dos aerolíenas que pienso podrían tener más aviones que AF.

Eso sí, que sosas ambas en sus decoraciones exteriores :D

Vox
La decoración de BA no es sosa, ni mucho menos. Y tiene varios aviones con las colas de diferentes diseños.
:yes:

Andrex, permiteme que te rebata
Todo lo quieras, estimado Ron ;)

Han cambiado muchisimas cosas desde los primeros 737 a los nuevos. De hecho, lo unico que comparten, lo unico, es el diseño del fuselaje. El resto es todo diferente, sistemas neumatico, electrico, de combustible, hidraulico, planos (alas), estabilizadores horizontales y verticales... Por no hablar de avionica...
Muy, pero que muy necio tenía que ser yo para negar estos hechos. Pero precisamente cuando decía "esqueleto" me estaba refiriendo a que el diseño del fuselaje apenas ha cambiado (yo diría que nada o practicamente nada) desde los primeros 737 cuyo primer vuelo se remonta a Abril de 1967 ...que ya ha llovido, ni siquiera había nacido yo en esa fecha :D

Por eso cuando veo que un fánatico pro-Boeing (algunos de ellos son profundamente anti-europeos) en a.net dice que al A-320 le hace falta una sustitución se me pone esta carita: :|

Sin embargo veo que con el 737-900ER las cosas ya están empezando a cambiar un poco, ya es un avión que sin duda es bastante más atractivo.

He volado durante años los classic y los NG, ahora solo NG, y te aseguro que no tienen nada que ver :), pero nada.
Te creo, como no podría ser de otra manera ...está claro que Boeing debió incluso sacar los NG un poco antes. UA, por ejemplo, se pasó al 320 por el pasotismo de Boeing.

Por cierto Ron a ver si nos vemos pronto que me gustaría preguntarte en persona una cosa ... me "muero" de ganas.

¡¡¡Saludos!!!

La decoración de BA no es sosa, ni mucho menos. Y tiene varios aviones con las colas de diferentes diseños.
Eso ya no es cierto, Bitxo. Desafortunadamente a BA le quedan muy pocos Scheme's World Tails. Fueron lo suficientemente tontos como para caer en el juego nacionalista de Brandson a ver quién es más británico, cayeron en la trampa y empezaron a borrar todos los World Tails para sustituirlos por una sosa Unión Jack.

Lástima que lo que empezó siendo una magnífica idea haya pasado a la Historia de The World's Favourite airline

Entonces:

1o LH
2o AF
3o BA

Me gusta la flota de AF :) Y la de BA, no está algo anticuada? Es decir, IB tiene unos cuantos MD87-88, pero esperaba de BA una flota parecida a AF.

Vox


Hombre,creo que "anticuada" es mucho decir :) ...por cierto,Lufthansa sigue volando esa maravillosa antigüedad que es el A-300,supremo avión que por distintas razones tengo la suerte de conocer bastante bien.


Un saludo.

http://lppt.no.sapo.pt/Airbus%20A300-600%20Lufthansa%20D-AIAT.jpg

http://infoar.qsl.br/a300fdgd.jpg

Eso ya no es cierto, Bitxo. Desafortunadamente a BA le quedan muy pocos Scheme's World Tails. Fueron lo suficientemente tontos como para caer en el juego nacionalista de Brandson a ver quién es más británico, cayeron en la trampa y empezaron a borrar todos los World Tails para sustituirlos por una sosa Unión Jack.

Lástima que lo que empezó siendo una magnífica idea haya pasado a la Historia de The World's Favourite airline

¡Pero si yo vi varios en octubre de 2005 en Heathrow!
:yes:

Hombre,creo que "anticuada" es mucho decir :) ...por cierto,Lufthansa sigue volando esa maravillosa antigüedad que es el A-300,supremo avión que por distintas razones tengo la suerte de conocer bastante bien.


Un saludo.

http://lppt.no.sapo.pt/Airbus%20A300-600%20Lufthansa%20D-AIAT.jpg

http://infoar.qsl.br/a300fdgd.jpg


Sí, creo que me pasé un poco :D Quizás es AF la que es moderna, más que las otars anticuadas. Es que me gusta mucho la flota de AF, lleno de A320's y familia para el corto y medio recorrido y 747, 777 y A340 para largo recorrido.

Sólo falta que alguien me diga q se han interesado por el 787 jojojo

Vox

A dia de hoy segun www.iberia.com:




Boeing 757
Unidades: 10
Butacas: 200
Alcance: 3700 km



Boeing 747
Unidades: 2
Butacas: 404
Alcance: 13000 km



Airbus 340-300
Unidades: 18
Butacas: 260
Alcance: 12700 km

Airbus 340-600
Unidades: 10
Butacas: 352
Alcance: 12700 km



Airbus A321
Unidades: 16
Butacas: 194
Alcance: 4000 km



Airbus A320-200
Unidades: 60
Butacas: 162
Alcance: 3500 km



Airbus A319
Unidades: 7
Butacas: 132
Alcance: 3000 - 5000 km



McDonnell Douglas MD-88
Unidades: 12
Butacas: 150
Alcance: 2300 km



McDonnell Douglas MD-87
Unidades: 19
Butacas: 116
Alcance: 2900 km



TOTAL: 154 aparatos

Alguien sabe cuales son los pedidos pendientes?

Y cuando se van a retirar los MD y 757? Aunque ya veo que tienen menos MD87, 88 y 757 así que en digamos 2-3 años estarán todos fuera de IB?

Y que comprarán para subsituirlos? sé que serán menos pero entre los citados suman 41 aviones así que, aunque no pidan 41 A320, unos cuantos si tendrán pedidos, no?

No hay interés para el A318?

Vox

Iberia tiene planificada la llegada durante este año de nueve aviones Airbus, de los que tres seran A340-600, dos A321, y cuatro A319. Tambien tiene pedidos para el A318, asi que por eso no sera. ;)

...por cierto,Lufthansa sigue volando esa maravillosa antigüedad que es el A-300,supremo avión que por distintas razones tengo la suerte de conocer bastante bien.
Es antigüo el A300B4 que es el que tenía IB. LH, como AA y JAS (ahora absorvida por JAL) por ejemplo tienen el A300-600R que se sigue fabricando todavía, especialmente en su versión de carga. (FedEx es un buen cliente de este avión al igual que UPS)

El A300B4 fue el avión fundador con el que se estrenó el consorcio europeo. Obviamente no tiene nada que ver un B4 con un -600R, sólo tienen en común el diseño, como por ejemplo un 737Classic y un 737NG

Por cierto, yo siempre he tenido un cariño especial al A-300, me dió pena cuando IB lo jubiló hace unos 4 años.

A300 de FedEx aterrizando en PHX (www.airliners.net/open.file/958830/M/)

P.D.- Hay un errata en el comentario de la foto, la denominación oficial que tienen los aviones A-300F (denominación genérica) de FedEx es Airbus A300F4-605R

aquí si está correcta la denominación en la ficha técnica de la foto (www.airliners.net/open.file/979238/M)

¡Pero si yo vi varios en octubre de 2005 en Heathrow!
No te digo lo contrario, pero apenas quedan ya ...desafortunadamente. A mi me gustaban más, fue una idea de marketing muy buena, lo de las pinturas de las diferentes culturas mundiales en las colas de los aviones de BA. Daba una idea de línea aérea global muy en línea con el slogan "The World's Favourite Airline"

Unas tontas declaraciones de R.Brandson sirvieron para que BA picase el anzuelo y diera marcha atrás :sleepy:

Iberia tiene planificada la llegada durante este año de nueve aviones Airbus, de los que tres seran A340-600, dos A321, y cuatro A319. Tambien tiene pedidos para el A318, asi que por eso no sera. ;)

A318?? No tenía ni idea! Cuántos han pedido?

Y los 9 que citas para 2006, los tres grandes serán para rematar la salida de los 747, no? Y los 6 restantes para la retirada de los MD y los primeros A320?

Vox

De los 318, IB tiene pedidos unos pocos, aunque no recuerdo la cifra exacta. En cualquier caso no creo que sean más de 10/12 unidades.

El A-318, al igual que el 737-600 no tiene mucho nicho de mercado.

De los 318, IB tiene pedidos unos pocos, aunque no recuerdo la cifra exacta. En cualquier caso no creo que sean más de 10/12 unidades.

El A-318, al igual que el 737-600 no tiene mucho nicho de mercado.

Entonces para qué los compran? es decir, los 319 no pueden ejercer la misma función y además con más capacidad? O hay alguna razón técnica o económica?

Me gusta, todo los trayectos de 1-2-3 horas quedarán cubiertos por la familia A320, quizás antes de 2010? Lo digo pq los MD estan empezando a desaparecer ya que a mi me sonaba la cifra de 24 MD87 y 18 MD88
y quedan menos. Y los 757 :cry:

Vox

Es antigüo el A300B4 que es el que tenía IB. LH, como AA y JAS (ahora absorvida por JAL) por ejemplo tienen el A300-600R que se sigue fabricando todavía, especialmente en su versión de carga. (FedEx es un buen cliente de este avión al igual que UPS)

El A300B4 fue el avión fundador con el que se estrenó el consorcio europeo. Obviamente no tiene nada que ver un B4 con un -600R, sólo tienen en común el diseño, como por ejemplo un 737Classic y un 737NG

Por cierto, yo siempre he tenido un cariño especial al A-300, me dió pena cuando IB lo jubiló hace unos 4 años


Si es cierto;los de Lufthansa son más nuevos aunque ya están algo "maduritos" ( si la memoria no me falla,son del año 1988).

Yo me refería al que conozco bien bien (el de IB),pues hice unos cuantos saltos en él (incluyendo fantásticos vuelos como el Madrid-Lagos-Malabo-Abdijan-Madrid.Madrid-El Cairo-Jartum o un Madrid -El Cairo-Jeddah en plenas Navidades que nunca olvidaré).

En Julio de 1999,volviendo de Roma ,volví a montarme en uno y en septiembre de 2001,volando a París,hice mi último vuelo en un A300 de IB...poco antes de que los jubilaran definitivamente... :cry: :cry: :cry:

En lo que a la longuitud del fuselaje del A-300-600 se refiere es exactamente la misma que la del B2 y la del B4 aunque la cabina interior sea más espaciosa, en la medida en que el 600 utiliza el mismo "rear fuselage" y la cola del A310.

Además,todos los A-300-600 en servicio (Lufthansa,Koreanair etc) utilizan dos de los mejores tipos de motores que existen:o los CF6-80 o los Pratt&Whitney PW4000.

Un saludo.

PD- Sirva,a modo de homenaje...

http://www.turismospringfield.com.ar/catalogo/images/A%20300%20de%20Iberia.jpg

Alitalia:

* 12 Airbus A319-100
* 11 Airbus A320-200
* 23 Airbus A321-100
* 02 Boeing 747-200
* 13 Boeing 767-300
* 10 Boeing 777-200
* 02 McDonnell Douglas MD-11
* 76 McDonnell Douglas MD-82

KLM:

* 02 Airbus A330-200
* 14 Boeing 737-300 (+ 4 ordenes)
* 13 Boeing 737-400
* 14 Boeing 737-800
* 05 Boeing 737-900
* 25 Boeing 747-400
* 11 Boeing 767-300
* 10 Boeing 777-200ER (+ 2 ordenes)
* 10 McDonnell Douglas MD-11

SAS:

* 08 Airbus A321-200 (más cuatro en orden)
* 04 Airbus A330-300
* 07 Airbus A340-300
* 31 Boeing 737-600
* 05 Boeing 737-700
* 12 Boeing 737-800 (más dos en orden)
* 25 McDonnell Douglas MD-81
* 08 McDonnell Douglas MD-82
* 15 McDonnell Douglas MD-87
* 07 McDonnell Douglas MD-90-30
* 24 Bombardier Dash 8
* 06 Fokker 50

Alitalia:

* 12 Airbus A319-100
* 11 Airbus A320-200
* 23 Airbus A321-100
* 02 Boeing 747-200
* 13 Boeing 767-300
* 10 Boeing 777-200
* 02 McDonnell Douglas MD-11
* 76 McDonnell Douglas MD-82




76 MD-82...76! :runaway: :runaway: :runaway:

Air Europa:

* 28 Boeing 737-800
* 5 Boeing 767-300
* 1 Airbus A340-200

Spanair:

* 10 McDonnell Douglas MD-82
* 20 McDonnell Douglas MD-83
* 01 McDonnell Douglas MD-87
* 04 Boeing 717
* 14 Airbus A320-200
* 05 Airbus A321-200

@FOR:
¿Puedes poner los totales de cada aerolínea, por favor?
;)
Graziñas!
:wink2:

Joer Alitalia con tanto MD-82, a ver como va a hacer la renovación si está en quiebra técnica.

Me sorprende el KLM con todo Boeing, claro que Holanda no participa en EADS-Airbus

Un A300 de DLH es precisamente mi fondo de pantalla :D

Un A300 de DLH es precisamente mi fondo de pantalla :D


¡Buen gusto el tuyo!

Joder con Alitalia. Ya decía yo que en BCN sólo veo MD :D

MD82. Nunca me he subido en uno, sólo en los 83 de JK y debo decir que prefiero los 87 y 88 de IB. Debe ser que son más modernos o que los insonorizaron, pero me encanta como vuelan, muy suave. Una lástima que los quiten de IB pero lo más lógico supongo (economía, mantenimiento etc) debe ser la familia A320.

Y JK, tiene previsto variar su flota? No sabéis la de gente que, fuera del medio, cuando hablan de compañias aéreas sueltan algo como "bu, spanair, que mal rollo me dan esos MD, los aviones esos largos, estan viejos, que mal rollo". Vale que son feos pero :bash: Eso sí, prefiero como digo los de IB :)

Y la flota de AEA cortita pero me gusta también, los 738 :D

Vox