e la idea de Chavez de Venezuela
Caracas /La Guaira em Maglev

http://www.minci.gov.ve/img/img_7876_w.jpg

http://www.minci.gov.ve/img/img_7884_w.jpg

r9FdBJpq3J0

Chief of State shows interest by the proposal that would be an advance in the matter of massive transport and that would help to reduce to the distances between the Capital District and the state of Vargas

The project of electromagnetic train that will link Caracas to La Guaira was presented last Thursday by Alberto Cerra, head of the proposal in the science area and technology, to the president of the Bolivarian Republic of Venezuela, Hugo Chavez.

The initiative consists of a railroad impelled by magnetic force granting greater power and minor to him limitation in zones difficult diminishing the environmental impact since it does not produce ecological deforestation nor damages.

The exhibition was made in spaces of the Military school, and president Chávez was accompanied by the ministers of the Defense, Raul Isaiah Baduel and Infrastructure, Jose David Cabello, in addition to members of the Military High Command that accompanied to the head by the State during the saluting by End Year the National Armed Forces.

This proposal was presented 40 years ago but until now it did not have counted with the receptivity on the part of the governmental authorities. Cerra explained still more to the head of the State that this initiative arose to give answer to the necessities of massive transport of the nation, taking into account the topographical conditions of the region.

It said that the electromagnetic force worked since it displaying the particularitity to diminish the technical limitations. In addition, the system counts on batteries to manage to correct the faults by reasons for energy deficiencies so that the system continues working as much for the massive transport as the one of load. The proposal was initially presented to the holder of the military office, who was in charge of which he became an important alternative for the Vargas State people, and of that knew the head the State.
For president Chávez these initiatives, as well as anyone of scientific type must respond to the necessities of the group more and more, because otherwise it would not be worth the trouble to develop investigations of this type that really means the positioning of science and the technology to the service of the humanity.

President Hugo Chavez made a route by the facilities of Tiuna Fort, during which he visited the scale model of the project for the electromagnetic train Caracas-La Guaira.

The President maintained a conversation with the head of the project, Alberto Cerra Valls, who expressed the necessity to construct this new one communication channel, which, besides to use technology of last generation, would allow to make agile the transfer between Caracas and the state of Vargas, he reviewed the Bolivarian News Agency.

Cerra Valls indicated, in addition, that this technology has been used successfully in several countries, between which it mentioned to Japan and China.

The project is promoted by the Ministry of the Defense and supported by the National Government, with the purpose of obtaining results in the short term.

During the route, president Chávez was accompanied by the minister of the Defense, Raul Isaiah Baduel, and the minister of Infrastructure, Jose David Cabello.

The director of the project explained that when he is to connect localities that are in favor separated of great slopes, as it is the case of Caracas and the Guaira, is adapted the systems of railroad without wheels in which the wagons move on a magnetic field.

Cerra Valls, that is professor of the University of The Andes (ULA), makes a new attempt to obtain support for its project, because in the decade of the 80's it already proposed the alternative of the magnetic train to be applied like solution to the massive transport in the city of Mérida. However, after many analyses, in that capital it was chosen by a "trolley system".


Sources:

http://www.minci.gov.ve/noticias_-_p...oyecto_de.html

http://www.eluniversal.com/2006/12/2...t_128471.shtml

Parece que vuelven a la carga con el tema:


SHANGHAI_ ".. The Shanghai-Hangzhou Maglev line is expected to be completed by 2014 at a cost of 22 billion yuan, according to the Zhejiang plan. .."

Maglev finally given approval

By Lydia Chen, Shanghai Daily, 2008-8-18

The construction of the high-speed magnetic-levitation train linking
Shanghai and Hangzhou has finally been given the go-ahead after more
than a year of hold-ups.

While it was originally hoped that the line would be completed in time
for Shanghai World Expo in 2010, that is now the year that
construction is scheduled to begin.

The project was suspended amid widespread concerns among local
residents that their health may be adversely affected by radiation
from passing trains.

The provincial government of Zhejiang announced the decision in a
2008-2012 major construction-project plan, which included the building
of a 13.42-billion-yuan (US$1.935-billion) Shanghai-Hangzhou passenger
railway from 2009 to 2013, Xinhua news agency reported yesterday.

The Shanghai-Hangzhou Maglev line is expected to be completed by 2014
at a cost of 22 billion yuan, according to the Zhejiang plan.

However, the plan did not specify an exact route.

From 2008 to 2012, 6.5 billion yuan of the cost should be allocated,
and the provincial office supervising the Maglev project should finish
preliminary work of site selection of the Zhejiang section and
environment evaluation this year, the plan said.

Total length of the Maglev line will be extended to 199.434 kilometers
from 175 kilometers, including a section that connects the two cities
and a minor section that links Shanghai's two international airports.

Trains on the Maglev track are expected to hit speeds of 450kmh,
meaning a one-way trip will take only 30 minutes. At present bullet
trains take 90 minutes.

The new Maglev route willbe separated from communities along its
course in Shanghai by a greenbelt 22.5 meters wide each side.

http://www.shanghaidaily.com/article/?id=370753&type=Metro

China Maglev Project to Start in 2010

2008-08-17 22:21:24 Xinhua

Government authorities in Zhejiang Province on east China's seaboard have finally announced that the construction of its section of a much-discussed magnetic levitation train route linking the eastern cities of Shanghai and Hangzhou will go ahead in 2010.

This timing is three years later than the original construction schedule.

Construction of this high-speed maglev project, however, has been postponed time and again amid radiation concerns. It is not clear why the scheme has now got the go-ahead.

In accordance with an action plan of the provincial government regarding construction of key projects for 2008-2012 period, this affluent Chinese province is determined to complete the Zhejiang part of the maglev project in five years starting 2010 at a cost of 22 billion yuan (about 3.14 billion US dollar).

Preparatory work, including establishment of a special office for affairs related to the maglev project construction, assessment of land acquisition, site selection, as well as study of environmental impact should be done by the end of this year.

The action plan says that the Shanghai-Hangzhou maglev project will now be 199.434 km long, nearly 25 km longer than previously reported. Of the total, 103.553 km will be inside Zhejiang.

Approved by the central government in March 2006, the 35-billion-yuan (5 billion U.S. dollars) maglev project using German technology is originally designed to run at a maximum speed of 450 km per hour, of which 105 km will be in Zhejiang. Traveling speed of maglev trains is limited to be no more than 200 km per hour in downtown areas of cities.

In accordance with an early construction schedule, the maglev project would begin construction in 2007, get completion in 2008 and start trial operation in 2009 before a formal operation by 2010, when Shanghai plays host to the World Expo.

The action plan, which was distributed to government departments at lower levels inside Zhejiang over the weekend, also set a timetable for construction of another high-speed railway line, reserved for passenger transport only, between Shanghai and Hangzhou.

http://english.cri.cn/2946/2008/08/17/1221s395297.htm

No se yo... no veo ese sistema de levitación, como algo lo suficientemente desarrollado y probado como para ponerse en serio a construir líneas. Espero que por Europa, nos esperemos a que la tecnología esté más madura.

^^Yo diría que lo que tiene que madurar son los costes tan brutales que tiene :D La tecnología ya está probadísima y se ha mostrado rápida y segura. Costando varias veces más que una línea de alta velocidad convencional, que de por si es cara, muchos lo verán como un derroche.

^^Pero se siguen desarrollando materiales nuevos, y nuevas formas más económicas fabricar materiales y componentes. No se... los chinos están corriendo demasiado XD.

Si no se van poniendo en marcha proyectos, el desarrollo será mucho mas caro y lento por lo que mal no viene que se haga, de esta forma se ayuda a reducir costes de fabricación. Y la tecnología está mas que probada, que poco a poco se sigue mejorando? lógico y normal, lo mismo ocurre en la automoción o la aeronáutica y no por ello se dejan de hacer nuevos proyectos.

^^Pero al aeronáutica y la automoción, no tiene que desarrollarse junto con su infraestructura. Se supone que en un futuro lejano este sistema sustituirá a los ferrocarriles, hay que intentar que sea lo mejor posible.
Yo que se.... quizás dentro de poco se consigue hacer que un maglev vaya a la velocidad de sonido (un supuesto caso de ciencia ficción) y resulta que se ha extendido el sistema actual y no es compatible. Sería un palo.

En el ferrocarril de alta velocidad convencional ocurre lo mismo, las infraestructuras se desarrollan a la vez que el material rodante, hay que desarrollar nuevos cambios ferroviarios que permitan mas velocidad por vía directa y desviada, nuevas catenarias, nuevos sistemas de vía en placa... en el fondo es lo mismo.

En el maglev se desarrollan nuevos materiales superconductores a temperatura ambiente que mejoren los rendimientos y prestaciones del sistema, pero no por ello es necesario cambiar la infraestructura, solo te tienes que fijar en que desde los primeros prototipos con el actual concepto, desde 1979 mantienen el mismo tipo de infraestructura compatible, que a la vez que los vehículos se va mejorando sin que por ello cambien de sistema. Llevan casi 30 años con este sistema y las mejoras son continuas sin tener que migrar a un concepto diferente de levitación magnética.

^^Yo es que solo tengo dudas, y no me gustaría que a los maglevs le pasaran como a los ferrocarriles. El los ferrocarriles hay muchos anchos de vía, tensiones de catenaria distintas, incluso tomas de corriente distinta.
Con este tipo de trenes se podrían conectar distintas ciudades de un continente, por eso sería bueno que se escogiera el mismo tipo de infraestructura, con las mismas características, para que un tren pudiera ir cruzando países sin ningún problema.

Bueno, de momento solo hay dos modelos con cierta consalidación, el transrapid alemán y el japones. Veremos que ocurre aunque hay otros sistemas para redes de metro como el de Nagoya.

Este el el plano de la línea prolongación de la actual en china:

http://img168.imageshack.us/img168/6660/shanghai20062824715dy6.gif

El TR 09 ya anda en pruebas en el circuito de Emsland

PU999IwWWzA

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In Emsland-Germany, at the Transrapid Test Facility the new generation "Transrapid-09" started test runs.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8b/Tr09_tve.jpg/800px-Tr09_tve.jpg

http://www.iabg.de/transrapid/download/images/bilder/TR09-01-1024.JPG

http://www.iabg.de/transrapid/download/images/bilder/TR09-02-1024.JPG



Características del TR09:

Velocidad comercial: 505 km/h.
Velocidad máxima: 550 km/h
Peso: 170 toneladas
Longitud 3 coches: 75,768 metros
Altura 4,25 metros
Anchura: 3,70 metros

Composiciones de 3 a 10 coches

Bueno, el diseño de los trenes va siendo cada vez más atractivo.

http://img168.imageshack.us/img168/6660/shanghai20062824715dy6.gif
^^

Han propuesto extender la línea por el otro lado, desde el aeropuerto de Pudong hasta la ciudad satélite de Lingang.

Maglev link eyed to Lingang

THE Shanghai magnetic-levitation train line will be extended south into Nanhui District from Pudong International Airport, according to an urban planning blueprint published on a government Website yesterday.

The high-speed line that powers trains on a bed of magnetic energy, will extend south from the airport to Lingang New City, then turn west and terminate in Fengxian District. The plan was disclosed by the Shanghai Urban Planning Administrative Bureau.

The Maglev track is part of a plan to integrate the newly developed Nanhui District with the shipping economy. Nanhui is about 27.5 kilometers from Yangshan Deep-Water Port, and the Maglev service will be a big help for residents and businesses located in the area.

Industries here will be able to tap advanced manufacturing and port logistics.

Lingang New City in Nanhui District is a township that stretches across 55.3 square kilometers and can accommodate 830,000 residents.

"The line extension will definitely be a boost for Lingang New City," said a Nanhui District official who declined to be named.

In addition to the new Maglev track, Metro Line 11 will lead directly to Lingang New City by 2012. Route planning for Metro Lines 2, 18 and 21 has also been done, according to Xu Ming with the urban planning bureau.

However, the Maglev extension plan is still in its nascent stage.

"Further studies are needed on the Maglev line," the planning document said.

An environmental impact study will have to be conducted and public opinion will be solicited.

According to the city's planning blueprint, the Maglev line will eventually link Shanghai's two airports with east Hangzhou in Zhejiang Province, a connection that would cut commuting time between the two cities to 30 minutes.

Lingang
http://www.thaibizchina.com/thaibiz/city/shanghai1/7lingang.jpg

http://home.wangjianshuo.com/archives/2008/01/ShanghaiGoogleEarthSightseeing_A0EC/image_4.png


Este tramo es una chorrada total, aunque no creo que llegue a 10km. Tienen que estar muy desesperados para penasr en esto con tal de salvar el proyecto de Lingang, la famosa ciudad satélite idílica para 800.000 personas y que está siendo un fracaso total.

Llevan un retraso de varios años en la construcción porque no logran vender prácticamente viviendas. Nadie quiere vivir a 20, 30, 40km del centro, sin apenas polución ni ruidos y pudiendo permitirse una casa 3 veces más grande que en la ciudad, no compensa. A los chinos les gusta vivir en el centro, eso del extrarradio por lo general les horroriza. Cuánto me alegro de que haya sido un fracaso total, a causa de Lingang se han rechazado proyectos similares a patadas por todo el país. A los chinos con dinero lo que les mola es un piso en pleno centro, en un nivel 20 ó 30 si es necesario. En las afueras se mueren de asco, y no lo van a remediar con un maglev :lol:

Mala pinta no tiene la "ciudad", pero si a los chinos sólo les mola vivir en el centro de Shanghai está claro que el maglev no lo va a arreglar, si simplemente fuera una nueva ciudad y no un barrio, la cosa podría cambiar algo.
Veremos si se acaba prolongando hasta ahí.

Nuevas fotos del TR 09:

http://img405.imageshack.us/img405/3749/538x2p214505569vc3.jpg

http://img405.imageshack.us/img405/3591/538x3p214505604bh4.jpg

http://img299.imageshack.us/img299/5589/538x1p214906215ni0.jpg]

^^¡Qué chulo! Hacía mucho que no se movía este hilo.

y un vídeo:

2Mh1EBFM3xU

¿Qué más líneas de Maglev hay en el mundo? (es que soy nuevo)
He leído que hay un proyecto de Maglev en Munich para conectar el centro con el aeropuerto.

¿Qué más líneas de Maglev hay en el mundo? (es que soy nuevo)
He leído que hay un proyecto de Maglev en Munich para conectar el centro con el aeropuerto.

está descartado

Qué hay en Hangzhou?

Mi empresa tiene varios clientes en esa ciudad y hasta ahora no tenía ni idea de que era un casi suburbio de Shanghai.

está descartado

A pues no sabía. Antes de ir a Munich en Verano miré si había Maglev en alemania y me salió que se estaba construyendo en el aeropuerto, pero me extrañó que al ir no estuviera la exposicion
http://farm2.static.flickr.com/1389/1097536663_5babb0226e.jpg?v=0

A pues no sabía. Antes de ir a Munich en Verano miré si había Maglev en alemania y me salió que se estaba construyendo en el aeropuerto, pero me extrañó que al ir no estuviera la exposicion
http://farm2.static.flickr.com/1389/1097536663_5babb0226e.jpg?v=0

esa maquete 1:1 era de mentira ... se vio cuando se desmontó

Ya lo sé, era una maqueta y debajo del raíl había una exposición, pero cuando fui ya no había nada

¿Por qué no abren de una vez el MagLev de alemania de forma comercial?¿Cuánto tiempo lleva en pruebas?¿No hay posibilidades de que algo parecido se construya aquí?

^^ tengo entendido que se descarto su construccion hace años.

¿por?

¿No fue por el accidente que hubo?

NO, se iba a construir la infraestructura comprendida entre Hamburgo y Berlín. Cuando en su día se iba a firmar el contrato definitivo, se vio que el estado sólo estaba dispuesto a pagar el equivalente a 1 vía y no las 2 (1 por sentido) que harían el proyecto rentable. Como a nadie le entraba en la cabeza construir una linea de maglev carisima que sólo permitiese funcionar a 1 tren a la vez, pues se descartó con la pluma en mano apunto de firmar.

Si,se descartó por caro.
Supongo que una de las principales vias de investigacion de este sitema será el de cómo abaratar costes,porque lo demás lo tiene todo,seguridad,ateactivo y por supuesto velocidad.
Recordemos que el accidente de alemania fue en una via de pruebas y en circunstancias,cuando menos,sorprendente,un vehiculo de reparacion en mitad de una via que se estaba usando.Totalmente incomprensible,y menos aun en Alemania.

¿I aqui en España que ciudades o areas metropolitanas podrian tener una parada de MAGLEV?

¿I aqui en España que ciudades o areas metropolitanas podrian tener una parada de MAGLEV?

El Maglev Rociero ya está en estudio, Huelva-Valencia.

es broma, no? XD

^^ Para nada. A muchos foreros añejos les traerá buenos recuerdos :D


http://img.photobucket.com/albums/v440/BMW_Z4/pagina1.jpg


http://img.photobucket.com/albums/v440/BMW_Z4/pagina2.jpg


http://img.photobucket.com/albums/v440/BMW_Z4/pagina3.jpg

Épico :rofl:

¿Quien hizo la coña del Fallerer Algemesien? ¡Está muy currado! Por supuesto me he partido el culo de la risa. La Madonna en plan fallera-rociera no tiene precio...

He estado buscando información sobre el avance de las obras del Chuo Shinkansen (Maglev) entre Tokio y Nagoya pero no he encontrado nada :S ¿Se sabe si ya han empezado las obras o si hay planos? En teoría los planes dan para 2025 su apertura y no sé yo si será muy costoso seguir haciendo túneles bajo los Alpes y luego la entrada hasta Tokio Shinagawa, supongo que vía túnel.

Pekín va a construir un metro maglev de "baja velocidad" y tecnología propia para 2015.

http://www.cctv.com/english/special/excl/20090811/105880.shtml

^^ Muy feo y pequeñajo, sólo 100 pasajeros. Supongo que es meramente experimental.
http://www.cctv.com/english/special/excl/20090812/images/1250062762902_1250062762902_r.jpg

Quizás al menos los chinos encontraron una vía para abaratar la tecnología Maglev.

^^ Para nada. A muchos foreros añejos les traerá buenos recuerdos :D


http://img.photobucket.com/albums/v440/BMW_Z4/pagina1.jpg


http://img.photobucket.com/albums/v440/BMW_Z4/pagina2.jpg


http://img.photobucket.com/albums/v440/BMW_Z4/pagina3.jpg

esk me desorino xDDDDDDD Traccion rociera YA!

Como vea más veces eso me pego un tiro :lol:

:rofl:

Que de perlas, por Dior!!!

"Universidad de Rafelbuñol, (antiguo MIT, tras abandonar su sede en Boston)"

"Puerta Interdimensional de Huelva"

"Ché-uro"

::lol::

no me lo puedo creer,y pensar que me consideraba friki o rarito...

Bueno, después de este rememeber:D vamos a actualizar un poco el hilo con un vídeo del TR 09:

gZhrZvLG7oM

^^ Muy feo y pequeñajo, sólo 100 pasajeros. Supongo que es meramente experimental.
http://www.cctv.com/english/special/excl/20090812/images/1250062762902_1250062762902_r.jpg

Esto no es un maglev puesto que el maglev utiiza elevacion aerodinamica (por eso sólo se eleva a partir de los 100km/h) y el de la foto es de elevacion por traccion de electroimanes. Es la tecnología transrapid. Que se la compraron a los alemanes (Siemens principalmente... ver instalacion de pruebas de Emsland) y lo utlizan los chinos tambien para el People Mover del aeropuerto de Shangai. Y lo de tecnología propia dejame reirme. Ellos cogen existente y la modifican y justifican esas mejoras (que puede ser que si mejoren algo la cosa) y dicen que es propia. Pero la tecnologia es comprada. Alemania llevaba desde los 70 investigando pero debido a un accidente pararon todos los proyectos (vease proyecto del aeropuerto de München)

Esto no es un maglev puesto que el maglev utiiza elevacion aerodinamica (por eso sólo se eleva a partir de los 100km/h) y el de la foto es de elevacion por traccion de electroimanes. Es la tecnología transrapid. Que se la compraron a los alemanes (Siemens principalmente... ver instalacion de pruebas de Emsland) y lo utlizan los chinos tambien para el People Mover del aeropuerto de Shangai. Y lo de tecnología propia dejame reirme. Ellos cogen existente y la modifican y justifican esas mejoras (que puede ser que si mejoren algo la cosa) y dicen que es propia. Pero la tecnologia es comprada. Alemania llevaba desde los 70 investigando pero debido a un accidente pararon todos los proyectos (vease proyecto del aeropuerto de München)

las no construcciones de los 3 trayectos propuestos en Alemania hasta el día de hoy, no tienen nada que ver con un accidente, es un tema económico.

Esto no es un maglev puesto que el maglev utiiza elevacion aerodinamica (por eso sólo se eleva a partir de los 100km/h) y el de la foto es de elevacion por traccion de electroimanes. Es la tecnología transrapid. Que se la compraron a los alemanes (Siemens principalmente... ver instalacion de pruebas de Emsland) y lo utlizan los chinos tambien para el People Mover del aeropuerto de Shangai. Y lo de tecnología propia dejame reirme. Ellos cogen existente y la modifican y justifican esas mejoras (que puede ser que si mejoren algo la cosa) y dicen que es propia. Pero la tecnologia es comprada. Alemania llevaba desde los 70 investigando pero debido a un accidente pararon todos los proyectos (vease proyecto del aeropuerto de München)

^^¿Estás seguro de eso? Yo creo que te estás refiriendo a un tipo de Maglev en particular. Un tren de levitación magnética que no utilice la elevación aerodinámica ¿No es un maglev? ¿Entonces qué es?

^^¿Estás seguro de eso? Yo creo que te estás refiriendo a un tipo de Maglev en particular. Un tren de levitación magnética que no utilice la elevación aerodinámica ¿No es un maglev? ¿Entonces qué es?

La tecnologia es de levitacion y traccion con electroimanes. Estos se pegan a la "via" por debajo haciendo que se eleve el vehículo. EL vehiculo por asi decirlo abraza la "via". Un nombre comercial de esta tecnologia es Transrapid

En cambio los maglev(que tambien es un nombre comercial) disponenen de ruedas con las que circula hasta los 100km/h. La traccion es por superimanes (por lo que no contienen ferrita) y la elevacion es aerodinamica (como un avión por decirlo de algun modo)

En lo que ambas tecnologias se parecen es que la parte activa de la traccion de halla distribuida a lo largo de la "via" y la parte pasiva esta en los vehiculos. Otro punto en común es que los motores son sincronos por lo que la velocidad depende de la frequencia de la corriente con la que se alimente la "via" a esto se le llama tecnologia "Langstator" (sólo conozco el término en alemán). En el caso del transrapid de 0 a 270 Hz que resultan en una velocidad de 0 a 500km/h aunque depende del diseño.

las no construcciones de los 3 trayectos propuestos en Alemania hasta el día de hoy, no tienen nada que ver con un accidente, es un tema económico.

Casualmente el proyecto de München se anulo de forma definitiva meses después del accidente. Esta claro que el elevado coste influyo y mucho pero un factor muy importante que termino por enterrar el proyecto mas realizable de todos fue el accidente. Que conste que es sólo una opinión personal. La oficial es el tema económico. Pero no puedes gastar millones en algo que la vision publica considera inseguro.

Por desgracia el accidente fue por un error humano y no de la tecnologia. Pero asi son las cosas.

Pues yo tengo entendido que son tipos de Maglev...Que hayan registrado el nombre Maglev es como registrar el término Tram.
Incluso se están desarrollando ascensores maglev...

Casualmente el proyecto de München se anulo de forma definitiva meses después del accidente. Esta claro que el elevado coste influyo y mucho pero un factor muy importante que termino por enterrar el proyecto mas realizable de todos fue el accidente. Que conste que es sólo una opinión personal. La oficial es el tema económico. Pero no puedes gastar millones en algo que la vision publica considera inseguro.

Por desgracia el accidente fue por un error humano y no de la tecnologia. Pero asi son las cosas.

todos (3) los proyectos de transrapid que hubo hasta ahora se cancelaron, porque la parte que correspondía al gobierno central de costes, no era suficiente para, sumando el resto de aportes, financiar los proyectos. El primer de los trayectos, Berlín-Hamburgo se canceló, porque el gobierno central solo daba el visto bueno a 1 vía y no a 2, que son necesarias para un ida y vuelta fluido! El segundo de los proyectos el Metrorapid de NRW, no encontró el apoyo regional. El último, el de Munich, pretendía que el gobierno central pagase más o menos la mitad, y este solo se comprometía a una cuantía bastante menor.

esta es la crónica del famoso transrapid en tierras alemanas y el resto es cuento chino.

Además lo dice un chico que vivió varios años en Alemania y lo ha visto de primera mano.

todos (3) los proyectos de transrapid que hubo hasta ahora se cancelaron, porque la parte que correspondía al gobierno central de costes, no era suficiente para, sumando el resto de aportes, financiar los proyectos. El primer de los trayectos, Berlín-Hamburgo se canceló, porque el gobierno central solo daba el visto bueno a 1 vía y no a 2, que son necesarias para un ida y vuelta fluido! El segundo de los proyectos el Metrorapid de NRW, no encontró el apoyo regional. El último, el de Munich, pretendía que el gobierno central pagase más o menos la mitad, y este solo se comprometía a una cuantía bastante menor.

esta es la crónica del famoso transrapid en tierras alemanas y el resto es cuento chino.

Vale la pasta fue el principal motivo. Ahi coincidimos.
Pero no se... yo te cuento lo que me cuenta mi jefe. Porque trabajo en Berlin para Peter Mnich. Profeso de la TU Berlin que estuvo muy vinculado a Emsland. http://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/Transrapid;art271,2512568

El señor esta mayor (he de reconocerlo) y es un defensor a ultranza de lo que fue el trabajo de su vida. Pero yo sigo sosteniendo que el accidente fue la gota que colmó el vaso y por el que se suspendieron las negociaciones definitivamente con el gobierno central.

esta es la crónica del famoso transrapid en tierras alemanas y el resto es cuento chino.

creo q ni tu ni yo somos lo poseedores de la verdad absoluta e imparcial... si es que existe. Por lo que no nos pongamos tan totalitarios.

creo q ni tu ni yo somos lo poseedores de la verdad absoluta e imparcial... si es que existe. Por lo que no nos pongamos tan totalitarios.

quienes somos?, a donde vamos? xD

por cierto que paso con el maglev planteado para madrid?se desecho?esta en trance?...

Además lo dice un chico que vivió varios años en Alemania y lo ha visto de primera mano.

¿yo he vivido 20 años de mi vida en Alemania, quien pone más?

Vale la pasta fue el principal motivo. Ahi coincidimos.
Pero no se... yo te cuento lo que me cuenta mi jefe. Porque trabajo en Berlin para Peter Mnich. Profeso de la TU Berlin que estuvo muy vinculado a Emsland. http://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/Transrapid;art271,2512568

El señor esta mayor (he de reconocerlo) y es un defensor a ultranza de lo que fue el trabajo de su vida. Pero yo sigo sosteniendo que el accidente fue la gota que colmó el vaso y por el que se suspendieron las negociaciones definitivamente con el gobierno central.

otra variable a tener en cuenta, la atmósfera que se vivía años antes del no definitivo en Munich, era totalmente en contra del proyecto. Resultó una especie de proyecto propagandístico del presidente de Bavaria, un tira y afloja con el gobierno central por un proyecto que se vendía como lo más y que Berlín entendía como innecesario desde el primer día!

creo q ni tu ni yo somos lo poseedores de la verdad absoluta e imparcial... si es que existe. Por lo que no nos pongamos tan totalitarios.

totalitario quizás no, pero cuando desmontaron el transrapid que durante mucho tiempo estuvo recibiendo a los pasajeros en la entrada del aeropuerto, y resultó ser una maqueta 1:1, pocos vieron mucho margen de interpretación, un quiero y no puedo de una política regionalista encaprichada.

arriba el post, interesa !

actualmente, que lineas operativas de maglev hay?

arriba el post, interesa !

actualmente, que lineas operativas de maglev hay?

creo que 2 comerciales y varias de prueba.

Las comerciales son según sé, los 30 km al aeropuerto de Pudong (Shanghai) y una especie de monorail maglev en Japón!

creo que 2 comerciales y varias de prueba.

Las comerciales son según sé, los 30 km al aeropuerto de Pudong (Shanghai) y una especie de monorail maglev en Japón!

Y Hay información acerca de las instalaciones, sus características, características de la maquinaria..coches, consumo energético ...alguna comparación Maglev-trenes convencionales?

Tengo que hacer un trabajo bastante importante de los trenes maglev acompañado de una maqueta con nitrogeno, me seríais de gran ayuda si me pudieseis orientar un poco, me he leido el post de pe a pa y he recolectado información bastante interesante. Gracias a todos de antemano:)!

a nadie le interesa ya el tema de maglev? está obsoleto?

en los hilos del foro internacional (en inglés) hay muchos detalles, videos y fotos!!

en los hilos del foro internacional (en inglés) hay muchos detalles, videos y fotos!!

Gracias

creo que 2 comerciales y varias de prueba.

Las comerciales son según sé, los 30 km al aeropuerto de Pudong (Shanghai) y una especie de monorail maglev en Japón!

El de japón es una linea maglev en la ciudad de Nagoya, tiene tramos elevados y en túnel, puedes ver fotos en la primera página de este hilo.

alguna noticia de algun proyecto???

viendo la pagina de transrapid sale algunos proyectos, como por ejemplo este...

http://www.transrapid.de/basics_en/archiv/8/uk2_en_2006.gif

personalmente los tiempos me parecen una pasada.

A velocidades de más de 430 km/h no es descabellado. El de Shanghai alcanza los 430 km/h y eso que es un tramo cortito de unos 30 km.

De momento las pruebas continuan con el TR9 en Alemania, es el modelo mas avanzado hasta el momento:

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^^En el aeropuerto de Munich durante el mundial de 2006 había una reproducción de la cabeza tractora del Transrapid, que se podía visitar. Era una pasada por dentro...

Bueno, en el transrapid no se puede hablar de cabeza tractora ya que los motores están en la vía, es un motor lineal toda la vía. Supongo que sería un coche con cabina de conducción.

Un vídeo interesante del maglev japones:

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Interesante hilo.
Actualmente hay dos tecnologias totalmente diferentes: el Transrapid y el J.R. Maglev.
El transrapid NO usa superconductores, mientras que el J.R. Maglev SI.
En cuanto a las vias, el M.R. Maglev necesita unas vias menos precisas al ir a mayor distancia de ellas, pero por la contra necesita ruedas a baja velocidad.
He leido mas arriba que el J.R. Maglev se eleva aerodinamicamente como los aviones, esto no es cierto, lo hace electro-dinamicamente que no es lo mismo.

^^ Cierto es, pero necesita alcanzar una determinada velocidad para que el campo magnético generado tenga la suficiente fuerza como para sustentar el tren, una vez esto ocurre, las ruedas se repliegan a modo de "tren de aterrizaje". No sé cuan de los dos tecnologías acabara imponiendose, los superconductores a temperatura ambiente aún están lejos de poder producirse y son muy caros. Esta claro que es el futuro, pero aún no es una tecnología suficientemete madura, aunque puede empezar a aplicarse, de hecho ya lo hace en algunos casos.

Una dudilla, no me he leído todo el hilo así que perdonad si esto ha salido antes, pero es que a raíz de este thread he estado mirando por ahí y encontré que esto en wikipedia que no sé si será cierto:

"Ya para 1994 otros países habían logrado desarrollar sus propios ferrocarriles Maglev, entre ellos Estados Unidos, China, Francia, Italia, España y Corea del Sur. En la actualidad, sólo la ciudad china de Shanghái mantiene una línea comercial "maglev" que une el centro de la ciudad con el aeropuerto."

España tiene tiene tecnología con la que haya desarrollado Maglev?

http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_alta_velocidad#Otros_trenes_de_alta_velocidad

España tiene tiene tecnología con la que haya desarrollado Maglev?

http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_alta_velocidad#Otros_trenes_de_alta_velocidad

Yo vi una vez en un reportaje de TVE que Talgo tenía un programa maglev, pero seguramente esté cancelado ya todo . . .

^^ Cierto es, pero necesita alcanzar una determinada velocidad para que el campo magnético generado tenga la suficiente fuerza como para sustentar el tren, una vez esto ocurre, las ruedas se repliegan a modo de "tren de aterrizaje". No sé cuan de los dos tecnologías acabara imponiendose, los superconductores a temperatura ambiente aún están lejos de poder producirse y son muy caros. Esta claro que es el futuro, pero aún no es una tecnología suficientemete madura, aunque puede empezar a aplicarse, de hecho ya lo hace en algunos casos.

Vuelvo a escribir para decir que hay otra opción en estudio que mejora el J.R. Maglev, consiste en sustituir los superconductores (con todo lo que lleva, refrigeración,coste,mantenimiento....)por imanes permanentes.
Con este sistema la levitación del tren no necesita de aporte de energía alguna.
Tambien necesita ruedas para bajas velocidades.
Este sistema a priori me parece que mejora los dos anteriores.
Bajo coste de mantenimiento y explotación, e igual que el J.R.Maglev no necesita unas vias tan precisas como el transrapid y su sitema de levitacion/guiado es estable naturalmente, no como el transrapid que necesita sofisticados sistemas de control para conseguir dicha estabilidad, ya que el sistema por su naturaleza tiende a desastabiizarse.

Yo creo que el futuro no son los imanes permanentes, sino esos superconductores que están buscando que funcionan a temperaturas más cercanas a las normales.

Japan to commence work on maglev line by 2015
December 28, 2009 | News

Work on Japan’s Chuo Shinkansen, a maglev rail route between Tokyo and Nagoya, is set to commence in 2014 or 2015 according to Central Japan Railway Company president Masayuki Matsumoto.

The rail company plans to negotiate, without delay, with local governments along the route regarding the exact route the line will take and where stations will be located. It is planned to drive the line through the Southern Japanese Alps using the fastest, cheapest and most direct route.

The Chuo Shinkansen will allow passengers to travel between Tokyo and Nagoya in as little as 40 minutes. It is estimated that construction costs for the new line, that is scheduled to be open by 2025, will be 5.43 trillion yen.

rail-news.com (http://rail-news.com/2009/12/28/japan-to-commence-work-on-maglev-line-by-2015/)

Vuelvo a escribir para decir que hay otra opción en estudio que mejora el J.R. Maglev, consiste en sustituir los superconductores (con todo lo que lleva, refrigeración,coste,mantenimiento....)por imanes permanentes.
Con este sistema la levitación del tren no necesita de aporte de energía alguna.
Tambien necesita ruedas para bajas velocidades.
Este sistema a priori me parece que mejora los dos anteriores.
Bajo coste de mantenimiento y explotación, e igual que el J.R.Maglev no necesita unas vias tan precisas como el transrapid y su sitema de levitacion/guiado es estable naturalmente, no como el transrapid que necesita sofisticados sistemas de control para conseguir dicha estabilidad, ya que el sistema por su naturaleza tiende a desastabiizarse.

Hasta el momento, lo que estaban mejorando eran estos superconductores por otros mas duraderos de una nueva aleación. En páginas anteriores se recoge la información. Así a primeras lo de los imanes permanentes no me cuadra, me parece que no tienen la "potencia" suficiente de atracción/repulsión como para hacer levitar al tren. Además de que su magnetismo es fijo y no se puede controlar electricamente. Si tienes mas información al respecto te agradeciría que la pusieras.


Respecto a líneas en funcionamiento, además del transrapid de Sanghai esta una línea de metro en Nagoya (Japon) hay imagenes al principio del hilo. En otros paises también hay proyectos, china, EEUU y quizá alguno más pero de menor relevancia.

Linimio maglev de Fujigaoka a Yakusa en Aichi cerca de Nagoya.

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¿es cosa mía, o es super lento?

Hasta el momento, lo que estaban mejorando eran estos superconductores por otros mas duraderos de una nueva aleación. En páginas anteriores se recoge la información. Así a primeras lo de los imanes permanentes no me cuadra, me parece que no tienen la "potencia" suficiente de atracción/repulsión como para hacer levitar al tren. Además de que su magnetismo es fijo y no se puede controlar electricamente. Si tienes mas información al respecto te agradeciría que la pusieras.

En cuanto a la potencia, si se colocan en la denominada Ordenación Halbach,
pongo una imagen para aclararlo mejor, se puede ver que por la disposicion de los imanes las lineas de campo debajo del tren se suman, y dentro de el se anulan.

http://img30.imageshack.us/img30/4043/sinttuloce.png

Por lo que se es tecnologia estadounidense.
Efectivamente, el campo credo por los imanes es permanente (lo cual a mi me parece una ventaja, ya que no necesitas ningun sistema a bordo del tren).
Entonces para controlar la fuerza de repulsión de las vias y el tren, supongo (esto ya no dispongo de informacion) que se modificaran las bobinas de las vias.
Por ultimo, en cuanto a los superconductores, ¿crees que en un periodo corto de tiempo encontraran alguna aleción que sea superconductora a temperaturas superiores a 200K?

No he seguido mucho los proyectos norteamericanos ya que son a mucha menosr escala que el transrapid aleman o el maglev japones y se desarrolla fundamentalmente en universidades. Pero parece un sistema interesante.

El sistema alemán las bobinas o mas bien motor lineal es el que controla el tren desde que se activa, vamos que levita nada mas conectarse "el motor", lo que me parece una gran ventaja desde el punto de vista del mantenimiento ya que no hay absolutamente nunguna pieza móvil en contacto con las vías, al contrario que el japonés. Por lo que no hay desgaste ni de vía ni de vehículo.

En el transrapid por ej, la energía para los equipos de a bordo, iluminación, AA, etc. se trasmite al tren mediante inducción magnética, por lo que no necesita tampoco tener contacto con la vía.

Mirando wikipedia he encontrado esto respecto a los superconductores a alta temperatura (pongo lo mas actual):

* As of 2009[update], the highest-temperature superconductor (at ambient pressure) is mercury barium calcium copper oxide (HgBa2Ca2Cu3Ox), at 135 K and is held by a cuprate-perovskite material,[10] possibly 164 K under high pressure.[11]
* Recently, iron-based superconductors with critical temperatures as high as 56 K have been discovered.[12][13] These are often also referred to as high-temperature superconductors.

http://en.wikipedia.org/wiki/High-temperature_superconductivity

Por lo que no hay ningun material superconductor que lo sea a 200 K

135 K = -138 ºC
164 K = -109 ºC
56 K = -217 ºC

Un vídeo de la tecnología del transrapid.

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El sistema alemán las bobinas o mas bien motor lineal es el que controla el tren desde que se activa, vamos que levita nada mas conectarse "el motor", lo que me parece una gran ventaja desde el punto de vista del mantenimiento ya que no hay absolutamente nunguna pieza móvil en contacto con las vías, al contrario que el japonés. Por lo que no hay desgaste ni de vía ni de vehículo.

No es por ser toca*******. Pero en cuanto al motor lineal es muy parecido en todas las tecnologias, hay bobinas en las vias que actuan como estator (conectadas a corriente trifasica) y el rotor es el tren, ya sean bobinas, bobinas superconductoras o imanes permanentes.
En cuanto a la levitación es cierto que el transrapid es el único que puede levitar aún estando parado, aunque creo que usa unos patines para estar parado. Aqui mi aclaración, esto no es por el motor lineal, sino por el sistema de levitacion y guia, que es independiente del motor lineal.
Mi opinion es que este tema no sera decisivo en la utilización de un sistema u otro, puesto que veo mas importante por ejemplo el mantenimiento de vias que en el modelo aleman tiene que ser mucho mas preciso, el coste de los superconductores.....

En cuanto al sistema americano:

http://atg.ga.com/EM/transportation/urban-maglev/index.php

http://www.ga.com/news.php?read=1&id=114&page=8

Un vídeo interesante del maglev japones:

QmDxpTmaUb8

Qué pasada, lástima que no haya un video con el sonido que hace, tiene que ser espectacular. 580kmh, con trayetos de hasta 6 horas sale más rentable usar el maglev, respeto a los aviones comerciales.

Lo que sí me gustaría saber es en qué potencias y consumos tienen un tren de este tipo. ¿Algún dato relativo?

En paginas anteriores hay mas vídeos, algunos con el sonido que hace.

En cuanto a los que preguntas:

http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/html/english/maglev_frame_E.html
http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/html/english/yamanashi_electric_E.html este último si habla algo de potencias y tal.

Sobre el Maglev japonés:

JR Central releases details of new linear maglev trains
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000625.html

At JR Central, we are proceeding with construction of the extension of the Yamanashi maglev test track (24.4 km) and facility upgrades to the first-phase section (18.4 km), with a target completion of FY2013.

The details of the new superconducting maglev trains to operate on the test track (42.8 km) after completion of the extension and designed as revenue-service trains has recently been finalized.

Train details

* Nose design
o Starting with the existing end cars, we have made the shape smoother.
o Based on the results of our experiments, we have designed the nose to a length of 15 m, keeping in mind the need to secure passenger space inside the train and aerodynamic qualities.
* Color scheme
While drawing from the Tōkaidō Shinkansen, the paint scheme increases the scope of the white areas to emphasize nimbleness and uses blue lines to instill dynamism.
* Cross-section
o In order to improve passenger comfort, the body employs a squarish shape.
o Similar to the N700 series, we will increase space above passengers’ heads and storage space for luggage.

Train designation

* The trains will be designated as the L0 series.
o “L” refers to “linear maglev.”
o “0” refers to the first-generation of trains styled for revenue service, similar to Shinkansen.
* We plan to include the logo on the sides of the train.

Production amount and schedule

* We will produce four end cars and 10 intermediate cars for a total of 14 cars.
* Of these, we will begin production of five cars (two end cars and three intermediate cars) by the end of the fiscal year, with completion in FY2013 and planned operation on the new test track after completion of the extension works (end of FY2013).
* The remaining nine cars (two end cars and seven intermediate cars) are slated to be gradually introduced by FY2015.
* On the new test track, we will couple the 14 cars in various formations up to a maximum train length of 12 cars, performing final operational tests in preparation for the revenue-service line.

http://img268.imageshack.us/img268/449/l0ex500px.jpg

http://img253.imageshack.us/img253/3883/l0danmen500px.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/387/l0inter500px.jpg

http://img24.imageshack.us/img24/1644/l0logo500px.jpg


TBS news report.

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^^Uff, cada vez me gusta menos el diseño, 15 metros de morro...

las primeras patentes que hubo de este sistema


http://en.wikipedia.org/wiki/Maglev_%28transport%29

New York, United States 1968
Hamburg, Germany 1979
Birmingham, United Kingdom 1984–1995
Japan
Vancouver, Canada & Hamburg, Germany 1986-1988
Berlin, Germany 1989–1991

estoy deacuerdo con algun comentario,el video de la linea de Limino mas que publicitar la linea la echa por tierra,es lentisimo o el que lo grabó se mareó cuando el tren se puso rapido???. Que velocidad alcanza esta linea?

Esto es lo que he encontrado al respecto:

There are 9 stops on the line that goes from a highly elevated track around the hills near the Expo site to a underground track where it terminates next to the Subway line. The Linimo has a minimum operating radius of 75 m and a maximum gradient of 6%. The linear-motor magnetic-levitated train has a top speed of 100 km/h. The line serves the local community as well as the Expo 2005 fair site. The trains were designed by the Chubu HSST Development Corporation, which also operates a test track in Nagoya.

Qúe raro que ni Vapour ni Sr. Horn nos hayan hablado de esto

Fuente:

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=6249&cs=inte



JR Central presenta el Maglev L0




Construirá catorce vehículos preserie que circularán a más de 500 km/h entre Tokio y Osaka a partir de 2027
El pasado 26 de octubre, Central Japan Railway, una de las compañías ferroviarias operadoras de viajeros de Japón, anunció que construirá catorce vehículos preserie maglev como prototipos de las unidades a 500 km/h que espera poner en servicio comercial en la línea Shinkansen Shuo, entre Tokio y Osaka a partir de 2027.

(12/11/2010) La primera unidad de cinco coches estará lista para comenzar el período de pruebas en la vía de pruebas de Yamanashi a finales de 2013.

Denominados L0 por sus emisiones cero, los trenes están siendo desarrollados a partir de los vehículos maglev superconductores MLX01 que se están probando ahora en Yamanashi, pero incorporarán elementos de las unidades de la serie N700, utilizados en la línea Tokaido Shinkansen. Se pintarán con los colores de JR Central, blanco y azul, y contarán con un diseño modificado para realzar la velocidad.

Asientos

Con una sección transversal más cuadrada, los vehículos L0 tendrán una disposición de asientos 2+2 y portaequipajes en la parte superior en la parte destinada a los viajeros. Incorporarán 68 asientos en los coches intermedios y veinticuatr en los coches de los extremos, que tendrán una nariz de quince metros de largo.

En la actualidad, están en marcha las obras para ampliar la prueba de vías de Yamanashi, que pasará de 18,4 a 42,8 kilómetros, para permitir una mayor longitud de circulación sostenida a velocidades de 500 km/h y superiores. Su construcción se concluirá a finales de 2013, y se prevé que forme parte de trazado de la línea Chuo Shinkansen.

Formación

La flota preserie L0 incluirán cuatro coches extremos y diez intermedios, a partir de los cuales se pueden ensamblar distintas formaciones. Se prevé que la unidad inicial comience las pruebas con la disposición 2+3, pero, una vez que los coches adicionales se hayan entregado en 2015, JR Central realizará pruebas con una formación de doce coches, con el objetivo de simular una unidad comercial. Alternativamente, el material se formará como unidades 2+5 en las pruebas que implican que los trenes pasen a alta velocidad..


Saludos

^^Cierto jeje

Bueno, hasta el 2013 no veremos los nuevos trenes que por lo que dicen tendrán sección mas cuadrada supongo que para permitir mayor espacio en el interior de los ¿coches? y poder colocar porta equipajes. Lo malo de este concepto es que la sección de los coches es bastante mas reducida que la de los trenes de alta velocidad que estamos acostumbrados a ver en Japón y bastante menos que el transrapid que tiene 3,70 m de anchura.

Y en el 2027 ya supongo que con otros trenes diferentes en teoría se abrirá la primera linea maglev del mundo de gran distancia, la de Sanghai es cortita jeje.

Un par de imagenes:

http://img263.imageshack.us/img263/6105/rtemagicctnjpseriesl0ma.jpg (http://img263.imageshack.us/i/rtemagicctnjpseriesl0ma.jpg/)

http://img293.imageshack.us/img293/8388/tnjpseriesl0maglev01082.jpg (http://img293.imageshack.us/i/tnjpseriesl0maglev01082.jpg/)

El morro es prácticamente idéntico al que circula ahora pero con una sección algo mas cuadrada. Una pena, el otro morro era mucho mas espectacular y vistoso que este que es feo feo...

Dejo por aquí esta noticia:


El Cabildo estudia implantar el tren más moderno del mundo en la Isla
La joya tecnológica de la ingeniería alemana, el tren Transrapid, podría recorrer los trazados ferroviarios previstos. Puede circular a 385 kilómetros por hora, avanza gracias a un sistema magnético y consumiría menos territorio. El Gobierno teutón aportaría los 300 millones de euros de más que costaría.

EL DÍA, S/C de Tenerife

El Cabildo de Tenerife estudia la viabilidad de implantar en la Isla un tren monorraíl, el llamado Transrapid, un sistema guiado de tecnología alemana que se desplaza por levitación magnética (no tiene piloto, motor, ejes, ruedas ni tendido eléctrico) que puede circular a 385 kilómetros por hora. Este tren suplantaría al proyecto de sistema convencional que se ha planteado para la red insular, el tren de velocidad alta que alcanza una velocidad de explotación de 220 kilómetros por hora de media.

En este caso, si los equipos de ingenieros dan luz verde al proyecto, al Cabildo de Tenerife no le supondría un añadido económico, ya que las empresas Siemens, Thyssen Krupp y Transrapid International (forman un consorcio tecnológico y proveedor que asumiría el mantenimiento y asistencia) y el propio Gobierno alemán pondría la diferencia existente entre el tren planeado, que tiene un coste de 3.000 millones de euros, y el que en estos momentos se está estudiando (300 millones más que aportaría el Estado teutón).

Hay que recordar que existe el compromiso por parte del Estado para firmar en el primer trimestre del próximo ejercicio un convenio que garantiza la financiación de los trenes en Tenerife, un acuerdo que supondrá un total de 3.000 millones de euros para desarrollar el sistema guiado en Tenerife mediante la financiación fraccionada durante no más de treinta años por parte del Gobierno español.

Una plataforma elevada.- Este ingenio que se está estudiando muy seriamente por el Cabildo de Tenerife circula por una plataforma elevada que discurre sobre pilares de, al menos, cinco metros de altura y que se desplaza gracias a la tracción de un sistema electromagnético que lo hace avanzar sin rozar la vía (a 1 centímetro sobre ella) y que se frena invirtiendo el sentido del campo magnético de su caja.

Negociación al máximo nivel.- La negociación del presidente del Cabildo, Ricardo Melchior, se está realizando en estos momentos al más alto nivel con el Gobierno de Angela Merkel, "que está deseoso de implantarlo en Europa (ya está presente en Asia) porque el gran problema que tiene el Transrapid en Europa es que le hace la competencia a los sistemas ferroviarios públicos, como puede ser Renfe en España. Aquí no tenemos Renfe, ni ningún sistema de ferrocarriles, ni competencia", dijo.

Tecnología alemana.- Señaló que "el Transrapid es un gran escaparate para la tecnología alemana y el inconveniente que tiene este tipo de trenes es que la diferencia de coste con nuestro tren convencional proyectado lo tendría que poner el Gobierno alemán, al igual que la garantía técnica. Para eso hemos tenido negociaciones al más alto nivel con el Ejecutivo teutón que defiende la joya tecnológica de su corona".

Además, se mostró convencido de que la implantación del Transrapid supondría un importante atractivo turístico e incrementaría el número de visitantes de la Isla con esa oferta de poderse montar en este tren.

Ventajas del Transrapid.- Melchior quiso dejar claro en todo momento que el Transrapid sustituiría al ferrocarril convencional que se tiene proyectado para la Isla, no costaría más y tendría algunas ventajas como una menor ocupación del territorio al estar elevado en una plataforma que podría ir por el ámbito de las medianas de las autopistas o por túneles.

Entre otras más, el máximo representante insular y promotor principal de los trenes en la Isla aseguró que "permite salvar pendientes de hasta un 12% (más que el tranvía) y eso es una gran ventaja viendo nuestra orografía. La segunda gran ventaja es que el espacio dinámico que necesita es menor y la tercera es que sus radios de curvatura pueden ser menores que los de un tren convencional. Con esas tres ventajas nos permitiría ocupar el menor territorio posible con una mayor utilización de la mediana de la autopista y con menos afecciones al resto del territorio. Luego tendría la ventaja de la velocidad. Es un tren que conectaría los dos aeropuertos en 20 minutos, aproximadamente".

Dudas sobre la velocidad.- Ricardo Melchior explicó al respecto de las dudas creadas por la altísima velocidad que desarrolla el Transrapid que el plan podría ser que no parara en cada una de las paradas que hay, por ejemplo entre el Norte y el Sur. "No en todas se tiene por qué parar cada diez minutos. Puede ser que haga todo el recorrido parando en seis intercambiadores y el siguiente tren se pare en los otros o que sean obligatorias unas paradas y otras no... Con eso se optimizaría y se cumpliría con un servicio muy rápido con tiempos extraordinarios y sin dejar tocar cada parada".

Viabilidad del nuevo proyecto.- El presidente se muestra optimista de que se certifique la viabilidad del proyecto del Transrapid. En este sentido piensa que sí es posible la implantación de este sistema, "aunque más importante que mi opinión es la de los expertos". Adelantó que existen varias empresas alemanas que ya están estudiando metro a metro la posibilidad gracias a la información de todos los estudios que ya ha desarrollado Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), la empresa encargada de la implantación de los sistemas ferroviarios en la Isla, y del propio Plan Insular de Ordenación del Territorio (PIOT) elaborado por la propia Corporación insular.

Visita de Ricardo Melchior para probar el Transrapid

El presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, visitó este verano la localidad alemana de Lathen para probar junto al consejero de Economía y Competitividad y el gerente de Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), Carlos Alonso y Andrés Muñoz, respectivamente, el Transrapid en un circuito de pruebas de algo más de 55 kilómetros. El ingenio está avalado por el Gobierno alemán y por un consorcio tecnológico importante de empresas que están poniendo todo tipo de facilidades para que la Corporación insular apueste por este sistema que se lleva probando desde hace al menos 15 años y que ya funciona en Shangai (China). El miércoles pasado, los informativos de las dos cadenas públicas alemanas se hicieron eco del interés del Cabildo de Tenerife por estudiar la viabilidad de desarrollar en Tenerife este tipo de tren guiado. Los resultados de estos estudios podrán ver la luz en tres o cuatro meses.

Personalmente, me parece una paja mental, pero ahí queda.

Cuando leí esto me vino a la cabeza el tren vertebrado.
Me encantaría que los maglevs empezaran a extenderse, pero me parece pronto.
Tampoco creo que sea demasiado beneficioso que el tren de una isla sea convencional y otro de levitación magnética.

^^Da un poco igual desde el punto de vista de que son redes independientes sin comunicación entre si.

De hacerse, si acaba costando lo mismo que el convencional de velocidad alta y es bastante mas rápido, con la aportación alemana pues por mi adelante, aunque al amortización de esta obra sería compleja y no se que beneficio salvo publicitario tendría para Alemania que canceló este mismo tren para conectar Munich con su aeropuerto...

Pero me molaría tener un transrapid en España jeje

No da igual del todo. Pertenecen a la misma comunidad, los conductores de Tenerife formarse en Gran Canarias antes de que que el tren empezara a funcionar. El ferrocarril tinerfeño podría aprovechar la experiencia de construcción del grancanario, además los trenes les saldrían más baratos al comprarlos conjuntamente con la isla vecina.

No tiene sentido que Alemania cancele su proyecto en Munich y vaya a poner dinero aquí, hay alguna trampa por algún sitio.

La verdad que no lo entiendo, si en Alemania lo rechazaron por su inviabilidad, para que lo quieren encasquetar aquí. Por otro lado no podrá ofrecer servicios en ambas direcciones hasta pasados lo menos 40min y tampoco podrá pararse en todas las paradas. Luego dice Siemens y el gobierno alemán que están dispustos a finarciar el mantenimiento y la diferencia que supone con respecto al anterior proyecto ¿a cambio de qué? Creo que hay gato encerrado, este tren es muy bonito y todo lo que se quiera, pero se trata de ofrecerle un buen servicio a los ciudadanos, no de un elemento decorativo y para turistas, como si esto fuera un parque de atracciones, que es en lo que realmente están pensando, además de tener un tufo electoralista increible, ya que en marzo firmarán los acuerdos entre Siemens y el Cabildo.

Desde Santa Cruz al Sur a 380 km por hora
El Transrapid es el modelo de tren de alta velocidad que el Cabildo de Tenerife desea instalar tanto en la línea Sur como en la del Norte

http://www.laopinion.es/tenerife/2010/11/22/santa-cruz-sur-380-km-hora/315942.html

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creo que es una performance de arte surrealismo abstracto.

Tenerife apuesta por el ´tren bala´ para unir Norte y Sur
El presidente insular dice que el Transrapid es la opción más veloz (385 km/h) y silenciosa para realizar este tipo de recorridos

"El Transrapid pretende conectar el sur de la Isla con el norte de forma más rápida y eficaz. Si apostamos por él no hará falta un tren para cada cara de la Isla". Así lo afirmó ayer el presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, quien se decantó por este novedoso medio de transporte, el cercanías más moderno y rápido del mundo, que se desplaza mediante levitación magnética y que cree "conveniente para cumplir con las expectativas de una red de transporte pública eficiente".

Ricardo Melchior confió en que "si todo va según lo previsto y se concluyen las negociaciones con un consorcio alemán, tendremos cerrado este proceso para la segunda quincena de enero del próximo año".

El presidente quiso aclarar que "en ningún momento pretendemos emplear un mayor presupuesto" que el destinado para sufragar el ferrocarril convencional que se pensó inicialmente. Aseguró que en la actualidad se encuentran en pleno periodo de negociación con el Gobierno alemán para llegar a un acuerdo. "Si se confirma que el coste inicial de este tipo de transporte no supera las previsiones presupuestarias para la instalación de un tren de cercanías, una vez aprobada la viabilidad, se procederá a asentar el Transrapid en Tenerife", dijo.

Reconoció que el coste de inversión inicial es más elevado, pero que el de mantenimiento es inferior que el de la línea convencional. Sólo el tren del Sur, con vagones de cercanías, supondría una inversión de aproximadamente 2.300 millones de euros, mientras el del Norte precisaría de una inversión superior a los 1.100 millones de euros.

Melchior, que no quiso precisar cuál sería el coste exacto del nuevo sistema pues está en fase de negociación, explicó que ambos proyectos de transporte no pueden convivir, sino que se instauraría el tren convencional o el de levitación magnética. El presidente incidió en realzar las ventajas del Transrapid: "Es un medio que gana en velocidad y causa menos impacto sobre el suelo".

Se prevé que el tren alcance en la Isla una velocidad máxima de 385 kilómetros por hora. Además, Melchior cree que resulta "idóneo para nuestra complicada orografía, ya que permite salvar pendientes de hasta diez grados y ocupa menos espacio, puesto que no circula sobre raíles sino sobre una viga situada sobre pilares a varios metros de altura sobre el suelo".

En principio, este ferrocarril magnético circularía por el eje central de la autopista y Melchior adelantó que esto implica que "puedes hacer el trazado con menor radio de curvatura". Entre otras ventajas, subrayó que es "muy silencioso y cómodo", ya que "el proceso de aceleración y desaceleración es muy rápido".

Debido a su celeridad, el presidente explicó que han diseñado un plan "para que no todos los trenes realicen al completo las paradas", sino que se dividan entre ellos las diferentes escalas, aunque puntualizó que aún todo esto se encuentra en fase de estudio y viabilidad.

El tren bala se desarrolló en Alemania, pero justamente en este país han fracasado todos los intentos de implantación. Respecto a esto, Melchior destacó que este hecho responde a que en Alemania la cobertura de trenes está totalmente cubierta y no hay cabida para otro tipo de ferrocarriles, ya que "la red ferroviaria Deutsche Bah no quiere tener competitividad alguna".

En la actualidad, el Transrapid solo se encuentra circulando en China, donde une el aeropuerto con el centro de Shanghái, una distancia de poco menos de 40 kilómetros. "Este novedoso transporte rodeará todo Tenerife en pocos minutos", destacó.

http://www.laopinion.es/tenerife/2010/11/23/tenerife-apuesta-tren-bala-unir-norte-sur/316084.html

^^ "El Tren Bala" :crazy:^∞

Cuando esto se haga realidad que tiemblen las aerolíneas... aunque supongo que la infraestructura será cara y la versatilidad muy justa ya que depende de la infraestructura.

Desarrollan tren maglev en miniatura tan rápido como un avión


http://img28.imageshack.us/img28/5190/54049747423e345e1bdbz31.jpg (http://img28.imageshack.us/i/54049747423e345e1bdbz31.jpg/)
http://www.flickr.com/photos/maikelnai71/5404974742/#/

Los chinos han desarrollado un tren maglev en minatura capaz de viajar tan rápido como un avión. La noticia aparece en medios chinos, aunque deja bastante claro que para que esta tecnología pueda aplicarse a escalas reales, todavía falta mucho tiempo.

La investigación se realizó en la Universidad de Jiaotong, en el sudoeste de china, y para evitar el problema de la resistencia del aire, el tren de levitación magnética a escala recorrió un tunel sometido a vacío. Según el vicedecano de la universidad china, Shuai Bin, la velocidad alcanzada por la maqueta se situó entre los 600 y los 1200 km/h, lo cual equivale a la de un avión.

Según la publicación de Shanghai Science Pictorial, la tecnología estará operativa en una década. Con estos trenes, viajar de Beijing a Guangzhou tomará solo 2 horas, una menos que por avión. Aunque los chinos se muestran muy cautos con este logro, y son conscientes de que tal vez nunca se pueda construir una línea de estas características por los enormes costes que supondría. Fabricar un kilómetro de túnel de vacío costaría en torno a los 30 millones de dólares USA.

Tal y como comenta el vicedecano Shuai, se trata solo de un éxito experimental pero existe un enorme trecho antes de poder llevarlo a la práctica.

Estados Unidos y Suiza también están desarrollando trenes maglev de vacío que, en teoría, podrían alcanzar velocidades de 20.000 Km/h. Además de la obvia ventaja que supone para el viajero en ahorro de tiempo, esta tecnología también supone un ahorro ecológico, ya que se gasta solo una décima parte del combustible empleado por un avión, y el ruido se elimina casi por completo.

Visto en China.globaltimes.com.

http://maikelnai.elcomerciodigital.com/2011/01/31/desarrollan-tren-maglev-en-miniatura-tan-rapido-como-un-avion/

El maglev Tokio-Osaka ya tiene el OK...

Saturday, May 28, 2011

Tokyo-Osaka maglev gets state OK
KYODO

The government told Central Railway Japan Co. (JR Tokai) Friday to build a maglev line between Tokyo and Osaka, it said, marking a milestone for the project in the making since the early 1970s.

JR Tokai will begin an environmental assessment around December of the route running through the Southern Alps, northwest of Mount Fuji, aiming to begin construction in the business year starting in April 2014.

Transport minister Akihiro Ohata issued the order for the ¥9 trillion-plus project to link Tokyo and Osaka in 67 minutes by train running up to 505 kph.

The carrier plans to begin the high-speed service between Tokyo and Nagoya in 2027 and full service between Tokyo and Osaka in 2045.

THE JAPAN TIMES (http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nn20110528a8.html)

2045??? wow ! parece el parque central de Valencia, con 40 años de obras

Tunneling for maglev test track extension complete
http://news.mynavi.jp/news/2012/04/06/043/

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http://img809.imageshack.us/img809/9879/002lsh.jpg

ANN news report (2012.03.30):

GEa0RJdS4zc

Tunneling work for the last tunnel on the test track extension, the Atera Tunnel, was completed on 2012.03.27. Currently, the maglev test track is being extended from 18.4 km to 42.8 km (7.8 km east and 16.6 km west). There are 10 tunnels on the new segments, and with the completion of the excavation, they will now construct the trackbed, ceiling, and walls for the tunnels, completing them by this summer.

On the daylight sections, the foundation work and all the viaduct columns have been constructed, and they are continuing with erection of the guideway beams, with a scheduled completion this autumn. They are also carrying out upgrade works to the existing test track sections, including guideway installation and installation of transformer substation equipment.

Testing of the functionality of the extended test track will begin next spring; running tests with trains will resume before the end of next year. The tests will focus on confirming the practicality and functionality of the superconducting maglev technology, including long-distance running tests with long train sets, entry / exit in long tunnels, and development of the maintenance framework. JR Central is investing ¥105 billion towards maglev-related work this year (FY2012), an all-time record for the maglev project.

:cheers:

^^

Iida, Nagano
it will be there like these
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some photos　（kofu basin , yamanashi)

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Yamanashi

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around station
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map (https://maps.google.co.jp/maps?q=%E5%B1%B1%E6%A2%A8%E7%9C%8C%E7%94%B2%E5%BA%9C%E5%B8%82%E5%A4%A7%E6%B4%A5%E7%94%BA+%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%83%83%E3%82%BB%E5%B1%B1%E6%A2%A8&hl=ja&ie=UTF8&ll=35.601974,138.566823&spn=0.018947,0.042272&sll=35.570105,138.657327&sspn=1.213077,2.705383&oq=%E3%81%82%E3%81%84%E3%82%81%E3%81%A3%E3%81%9B&brcurrent=3,0x601bf060421b9277:0xcd252f3f0ffcdf84,0&hq=%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%83%83%E3%82%BB%E5%B1%B1%E6%A2%A8&hnear=%E5%B1%B1%E6%A2%A8%E7%9C%8C%E7%94%B2%E5%BA%9C%E5%B8%82%E5%A4%A7%E6%B4%A5%E7%94%BA&t=h&z=15)




。

^^Estado de las obras del Chuo Shinkansen (maglev) en la prefectura de Yamanashi. Noviembre de 2012.

I went to watch the construction of chuo shinkansen in the morning

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Esta linea en cuestion forma parte d ela famosa linea Tokio-Osaka prevista para 2017 o es otra?,y de serlo qué velocidad se le supone una vez funcione??.
Me sorprende que en Japon sigan en marcha estas obras teniendo en cuenta la crisis mundial,que en Japon tambien tiene su fuerza y que el pais todavia trata de recuperarse del gran terremoto del año pasado.

^^Esas obras corresponden efectivamente a una sección de la nueva línea de alta velocidad Tokio-Osaka conocida como Chuo Shinkansen (Nueva Línea Troncal Central).

Empiezan por Yamanashi porque parte del trazado será lo que ahora es la pista de pruebas y de allí se extiende hacia Osaka y Tokio.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/Ch%C5%AB%C5%8D_Shinkansen_map.png/800px-Ch%C5%AB%C5%8D_Shinkansen_map.png

El total de la línea seran 438km que se recorrerán en 67 minutos entre la terminal de Shinagawa en Tokio y Shin-Osaka.

¿Cuánto se espera que sea la velocidad punta? 550 o así?

Estaría bien una comparativa del precio por km de TAV/MagLev para ver hasta qué punto es rentable económicamente, aunque sin duda es espectacular.

^^Imagino que será caro... pero hasta dentro de 30 años no creo que podamos decir nada.

En todo caso esta línea no es otra cosa que el bypass de la actual línea del Tokaido Shinkansen que ya es un bypass de la línea principal Tokaido que ya estaba saturada en los 50 y mucho antes entre Tokio y Osaka :crazy:

La imposibilidad de aumentar la velocidad en el Tokaido Shinkansen por tema de demasiados túneles ya antiguos, estructura de vías, zonas urbanas etc. ha hecho que como mucho estén mejorando secciones entre Nagoya y Kyoto para subir la velocidad a 300km/h, también en el desarrollo de los trenes actuales con mayor aceleración y mayor frenado para mantener una velocidad punta mayor... pero todo esto para salir del paso. En un futuro la actual primera línea de alta velocidad del planeta será la primera línea de cercanías de alta velocidad del planeta :lol: aunque ya casi lo es :cheers:

Corrígeme,en el mmapa la linea azul,que recorre la costa en la altual de alta velocidad o se trata de otra cosa??,supongo que será la linea que mencionas ya saturada,con lo cual la linea Maglev es muchisimo mas directa,logico por otro lado.
Me impresiona que Japon siga inviertiendo con fuerza en algo asi con lo que tiene de por medio tras el terremoto de 2011,habla muy bien,una vez mas,de este pais.

^^La línea azul de la costa es la actual de AV (Tokaido Shinkansen) que sustituye la convencional Línea Tokaido para nocturnos, cercanías, regionales y mercancías:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/LineMap_Tokaido_jp.png/800px-LineMap_Tokaido_jp.png
La convencional Tokaido depende de tres compañías diferentes JR EAST Tokio-Atami, JR CENTRAL Atami-Maibara y JR WEST Maibara-Kobe.

La del MAGLEV es la Chuo Shinkansen que hará un recorrido "parecido" entre Tokio y Nagoya a la Línea Chuo convencional que ahora se divide en dos secciones:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f8/LineMap_Chuo_jp.png
JR EAST Tokio Shinjuku - Shiojiri, JR CENTRAL Shiojiri - Nagoya
La de Maglev iría por el sur de la convencional sin hacer el pico y luego hasta Osaka quedando alejada de Kyoto (tendría parada en Nara a 50 minutos de Kyoto en Rapid Service ¿mejora de la conexión?)

http://img21.imageshack.us/img21/1178/shinkansenmaglev.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/21/shinkansenmaglev.jpg/)

:drool:

^^Eso está cerca de Nagoya, aquí http://museum.jr-central.co.jp/en/

Pues ya lo tenemos, señoras y señores, el L0

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20121122-729461-1-L.jpg

JR Tokai lifts curtain on 1st-generation maglev train

Central Japan Railway Co. unveiled the front car of its Series L0 first-generation high-speed magnetic levitation train for commercial service to the press at its test facility in Tsuru on Thursday.

By the end of 2013, the railway operator, known as JR Tokai, plans to extend the test line at the facility to 42.8 kilometers from the current 18.4 kilometers and begin five-car test runs of the maglev train.

The front car, which is 28 meters long, 2.9 meters wide and 3.1 meters tall, has a 15-meter-long nose and 24 seats.

JR Tokai plans to launch its maglev train services between Shinagawa Station in Tokyo and Nagoya Station in Aichi Prefecture in 2027.

Y los correspondientes vídeos:


ANN news report (2012.11.22):

nh22_huORHQ

FNN news report (2012.11.22):

fXUhutOowGA

Kyōdō news report (2012.11.22), including footage of the delivery by trailer:

jcmtnIYgMs8

No es tan feo como el anterior de morro largo ni tan bonito como el que puse yo de "pico pato" XDD se queda a medias, a ver como queda con el mamotreto de los imanes de levitación.

Aunque aún quiero verlo totalmente frontal.