A ver si entre todos configuramos un mapa mundial de líneas de maglev construidas y en construcción.

xDDDDDDDD

¿Qué pasa? Yo no tengo la culpa de que casi se reduzca a China y Japón xD

Esta noche me liaré con China y tal :D

Pues no hay muchas la verdad. En servicio creo que solo está la línea de Shanghai a su aeropuerto usa la tecnología transrapid alemana.

En Japón hay una línea de metro o cercanías, no estoy seguro, creo que está en nagoya. Se espera que se inagure en marzo de este año. Os pongo el enlace y fotillos: http://www.linimo.jp (http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=ja&u=http://www.linimo.jp)
y pagina con alguna foto de las obras obras (http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/owari-ken-toubukyuryo/top/src/topics/topics_linimo.html)

http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/owari-ken-toubukyuryo/top/img/topics/linimo_photo1.jpg

http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/owari-ken-toubukyuryo/top/img/topics/linimo_photo2.jpg

http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/owari-ken-toubukyuryo/top/img/topics/linimo_photo3.jpg

http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/owari-ken-toubukyuryo/top/img/topics/linimo_photo4.jpg

http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/owari-ken-toubukyuryo/top/img/topics/linimo_photo5.jpg

http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/owari-ken-toubukyuryo/top/src/topics/topics_linimo_photo6.html

http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/owari-ken-toubukyuryo/top/img/topics/linimo_photo7.jpg

http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/owari-ken-toubukyuryo/top/img/topics/linimo_photo8.jpg

Algunos dibujos y renders

http://www.linimo.jp/eki/eki/eki_01.jpg

http://www.linimo.jp/eki/eki/eki_02.jpg

http://www.linimo.jp/eki/eki/eki_03.jpg

http://www.linimo.jp/eki/eki/eki_04.jpg

http://www.linimo.jp/eki/eki/eki_05.jpg

http://www.linimo.jp/eki/eki/eki_06.jpg

http://www.linimo.jp/eki/eki/eki_07.jpg

http://www.linimo.jp/eki/eki/eki_08.jpg

http://www.linimo.jp/eki/eki/eki_09.jpg

Información sobre el sistema de este maglev http://www.hsst.jp/

luego mas...

Este año me montaré en el Linimo.

Deberias dejar de tocar los webs con estas cosas o mas de uno te va a coger mania :D











Envidia cochina....

Mas fotos de las obras de linimo:

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji01(l).jpg

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji02(l).jpg

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji03(l).jpg

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji04(l).jpg

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http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji06(l).jpg

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji07(l).jpg

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji08(l).jpg

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji09(l).jpg

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji10(l).jpg

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji11(l).jpg

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji11(l).jpg

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji12(l).jpg

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji13(l).jpg

http://www.linimo.jp/sonota/kouji/kouji14(l).jpg

Pues parece que en china van a aprobar la contrucción de una nueva linea maglev, transrapid en este caso como la de Shanghai con su aeropuerto.
La linea discurrira entre Shanghai y Hangzhou, 170km en 26 min. :eek2:

".. Beijing has agreed in principle .. municipal officials said .. but
Shanghai officials said on Wednesday they had yet to receive Beijing's
formal approval for the Hangzhou link. .."

http://www.thestandard.com.hk/stdn/std/Business/GA27Ae01.html

Beijing approves 30b yuan Hangzhou maglev rail link

by Pamela Pun, January 27, 2005

Beijing has agreed in principle to the building of a 30-40 billion yuan
(HK$28.28-37.71 billion) magnetic levitation (maglev) railway between
Shanghai and Hangzhou, in time for Shanghai's World Expo 2010,
municipal officials said.

The train would reach speeds of 450 kilometers per hour and cover the
170 km between Shanghai and Hangzhou, a popular tourist city, in just
26 minutes.

China already has the world's first maglev line in commercial
operation, a 30-kilometer connection between Pudong International
Airport and downtown Shanghai opened in 2002.

Maglev railways - where trains float on a magnetic field - are much
more costly to build than conventional railways. But their maintenance
costs are said to be lower because there is no metal-on-metal contact,
they are quieter, and they can reach speeds of up to 500 km/hour much
more easily than conventional trains.

A Hangzhou municipal official said construction of the line was due to
begin next year and be completed in 2009, just before the Shanghai
exposition will probably bring a flood of tourists into the area.

But an official of the Zhejiang provincial development and reform
commission said the provincial government just hoped to have a new
Shanghai-Hangzhou rail link, whether maglev or conventional, in place
by 2010.

Until now, Hangzhou has shown clear preference for a conventional line
because of cheaper costs and because maglev is incompatible with the
rest of the Yangtze River Delta rail network.

Sources said officials hoped the maglev link would eventually be
extended to Suzhou and Wuxi, two other key centers in the Yangtze
Delta.

The new maglev line would have four stations - the Hangzhou eastern
rail station, Jiaxing city in Zhejiang, the Shanghai southern rail
station and the World Expo station.

Shanghai's maglev line is already slated for an extension to connect
with the World Expo subway station and the southern rail station, but
Shanghai officials said on Wednesday they had yet to receive Beijing's
formal approval for the Hangzhou link.

The Shanghai maglev line, using German technology, cost 10 billion yuan
to build. It carries 5,000 to 6,000 passengers per day, far short of
original government expectations.

pamela.pun@globalchina.com
Copyright 2005, The Standard, Sing Tao Newspaper Group and Global
China Group.

Este año me montaré en el Linimo.
Así descarrile....

Eres el forero más odiado/admirado :D

Así descarrile....

Eres el forero más odiado/admirado :D

Vamos, que lo mismo me monto el año que viene namás xddd

Coño, ni me acordaba de este thread, tengo mucho que poner, lástima no tener tiempo esta noche para currarme un buen post. Mañana prometo una buena actualización xD

el aeropuerto de Birmingham no tenia un sistema asi?

Hacer uno Madrid - Barcelona tardaría una hora y cuarto/media pero costaría del orden de 24000 M€ (4 billones de pesetas) mas o menos por los 6000 M€ (1 billon) del AVE.

Coño, ni me acordaba de este thread, tengo mucho que poner, lástima no tener tiempo esta noche para currarme un buen post. Mañana prometo una buena actualización xD


Aún estamos esperando :D

Lo de la línea Shanghai - Hangzhou se ha desmentido.

Perezoso estoy para hacer lo que iba a hacer.

Señor Zorg (perezoso), seguimos esperando su colaboración, mas que nada porque esto surgio a propuesta suya. :runaway:

Necesito ayuda.
Tengo que hacer un trabajo sobre trenes de levitacion magnetica en la uni y necesito todo tipo de informacion sobre este sistema, sobretodo desde el punto de vista electromagnetico. Si conoceis alguna pagina web con informacion sobre el tema decirmela, gracias por adelantado.
Por cierto gracias neuromancer por poner la web de hsst.jp, es bastante interesante :D

¿Y el Eurotrén Monoviga español? xDDDDDDDDDDDDDDDDDD
:?

El otro día puse el famoso mapa pero debió ser el día que desaparecieron cientos de posts por todo el foro. A ver si lo busco y lo vuelvo a poner.

Por alguna remota y mínima posibilidad.. ¿se podría en un futuro no muy lejano transformar la línea AVE de MAD-BAR en un Maglev utilizando imanes de frigorifico reciclados? :D

va a ser que no :D

Necesito ayuda.
Tengo que hacer un trabajo sobre trenes de levitacion magnetica en la uni y necesito todo tipo de informacion sobre este sistema, sobretodo desde el punto de vista electromagnetico. Si conoceis alguna pagina web con informacion sobre el tema decirmela, gracias por adelantado.
Por cierto gracias neuromancer por poner la web de hsst.jp, es bastante interesante :D

Te recomiendo que te suscribas a este grupo, ahí seguro que te pueden proporcionar informacón mas completa. Eso sí, en ingles.

Urban Maglev (http://finance.groups.yahoo.com/group/urbanmaglev/)

Saludos

Diego

Por alguna remota y mínima posibilidad.. ¿se podría en un futuro no muy lejano transformar la línea AVE de MAD-BAR en un Maglev utilizando imanes de frigorifico reciclados? :D

Espera 1º que terminen la línea de AVE BCN-MAD, a este paso en 2010.
:(

@Dedicado a Diego y a su paciencia confuciana y también a todo el lobby prochino del foro xddd
http://img251.echo.cx/img251/2459/chinamapamaglev8db.png

No es gran cosa, lo hice deprisa y corriendo, pero eso sí, los datos están todos documentados.

Edito, con las prisas olvidé poner uno de los tramos en la leyenda. Ya está arreglado.

Lo dicho sobre el mapa ya lo dije en la macroconversación que tuvimos :D

¡JO!
Qué minilíneas, excepto la paralizada...
:(

Minilíneas, sí, pero ya tuviéramos aquí esas minilíneas.
Gracias por el mapa z0rg.

aun no habeis mencionado los trenes de Disneyland California y Florida

sobre el transrapid se construira un trayecto entre el aeropuerto de munich y la ciudad (~30 km)

y sobre la zona de Shanghai inicialmente estaba planeado conectar las 12 ciudades satelites (de las que solo 2 estan construidas) con la capital

el trayecto hacia Peking lo cancelaron el ultimo año por las dimensiones de la operacion

Los de disneyland no son de levitacion magnetica, la mayoria de los monorailes llevan sistemas de guiado mecanicos, es decir, ruedas...

lo de munich de momento esta paralizado y lo de china son propuestas, pero no hay nada aprobado

Los de disneyland no son de levitacion magnetica, la mayoria de los monorailes llevan sistemas de guiado mecanicos, es decir, ruedas...

lo de munich de momento esta paralizado y lo de china son propuestas, pero no hay nada aprobado

lo de munich esta aprobado!!!!!!!!!!

Pues si puedes traducir esto, o hacer un resumen, a lo mejor me entero.

http://www.transrapid.de/pdf/pi_planfeststellung_28_de_en.pdf

http://www.transrapid.de/pdf/Resolution.pdf

http://www.transrapid.de/pics/home/tr_hbf_realmontage.gif

Según esa noticia aún no es completamente segura su construcción:

MUNICH Apr 21 - Deutsche Bahn, the German national rail operator,
expects the operation of the Transrapid magnetic levitation rail
service planned between the central station at Munich and the city's
airport to be profitable, although state and regional authority funding
is said to be required for the construction of the rail link. So far,
national government has budgeted 550m euros for the project, with a
further 125m euros thought possible. The regional authorities of
Bavaria are calling for the government to provide a higher sum.

Deutsche Bahn will not reach a final decision regarding the
construction and operation of the Transrapid link until it has fully
calculated the profitability of the project. The timing of the
decision will depend upon planning permission and a firm offer by the
industrial companies involved. The technology is to be provided by the
companies ThyssenKrupp and Siemens.

Copyright © 2005 The Financial Times Ltd. All rights reserved.

Deutsche Bahn optimistic over profitability of maglev project (Bahn
halt geplante Transrapid-Strecke in Munchen fur rentabel)

Abstracted from Die Welt, Europe Intelligence Wire - April 21

segun la noticia la deutsche Bahn (equivalente a la renfe espanola) a iniciado los estudios de los 5 primeros tramos!!!

la medida es un paso mas hacia el proyecto

Una noticia que ha posteado aCidMinD81:

TRENES DE ALTA VELOCIDAD
China desarrolla el primer tren colgante de levitación magnética del mundo

PEKÍN.- China ha conseguido crear el primer tren colgante de levitación magnética del mundo, una tecnología que según explicó su creador, Li Lingqun, ya interesa a numerosas empresas y ciudades del gigante asiático. El tren, bautizado 'Zhonghua VI', fue probado con éxito el pasado jueves y desde entonces ya han sido muchos los empresarios que se han puesto en contacto con Li para proyectar su uso público.

Según Li, miembro del Centro de Tecnología e Investigación Zigu que desarrolla el proyecto, el tren puede alcanzar los 400 kilómetros por hora, aunque en la prueba del jueves -donde sólo avanzó 70 metros- no llegó a esa velocidad.

"El tren iría colgado a cuatro o seis metros de altura (sin tocar los raíles, es decir, "levitando") y con él se podría construir una red que enlazara a las grandes ciudades chinas", destacó el científico.

"En esa red, cada urbe china de más de cinco millones de habitantes, y hay unas 20 en total, estaría enlazada a la más próxima en menos de media hora", añadió.

Único en el mundo

China es el único país del mundo que actualmente tiene un tren de levitación magnética para uso público, el que une Shanghai con su aeropuerto Pudong, y que alcanza los 450 kilómetros por hora (desarrollado por Alemania) y costó más de 1.300 millones de dólares.

En el caso shanghainés, la 'vía' sobre la que flota el tren está debajo del vehículo, mientras que el ferrocarril desarrollado en Dalian la tendrá arriba, desafiando aún más las leyes de la gravedad.

Ambos modelos se basan en el principio del rechazo recíproco de los polos magnéticos del mismo signo y consiguen una casi total ausencia de rozamiento del vehículo, lo que le permite lograr velocidades que pueden rivalizar con las de los aviones comerciales.

"El tren colgante es muy seguro, y además presenta ventajas sobre el maglev de Shanghai", destacó el experto chino.

Más ventajas

Entre esas ventajas está su capacidad de carga, ya que mientras el maglev normal puede transportar una tonelada por metro cuadrado (sin contar el peso del vagón), el colgante es capaz de soportar cuatro, lo que lo hace ideal no sólo para llevar pasajeros, sino también cargas.

"Además su coste de construcción es un 28% más barato: mientras construir un kilómetro del maglev colgante cuesta 9'6 millones de dólares, el otro vale 36 millones", añadió Li.

El equipo de Li investiga el uso de la levitación magnética en vehículos desde 1988, pero no llegó a tiempo para la licitación de la línea de Shanghai, ya que ésta se inauguró en diciembre de 2002 —a su apertura acudió el canciller alemán Gerhard Schroeder—, cuando los chinos todavía no habían conseguido madurar la idea.

El primer maglev chino, el 'Zhonghua I' (con los raíles debajo), hizo su primera prueba experimental en octubre del pasado año, convirtiendo a China, junto a Japón y Alemania, en el tercer país capaz de desarrollar esta costosa tecnología.

El tren de Shanghai, en cuyo interior uno se siente como en un avión (debido a la velocidad y a la ausencia de rozamiento), no es muy usado por los shanghaineses, debido al alto precio de su billete, aunque se ha convertido en los pocos años que lleva en operación en una de las mayores atracciones turísticas de la ciudad.

Y las fotos correspondientes.

http://english.people.com.cn/200505/13/images/0512_C12.jpg

http://english.people.com.cn/200505/13/images/0512_C14.jpg

http://english.people.com.cn/200505/13/images/0512_C13.jpg

Me autocito y pongo fotos del MAGLEV de Shanghai:
¡Buenas!
Aquí os dejo este fotorreportaje del MAGLEV de Shanghai, del centro al nuevo aeropuerto de Pudong en 7 minutos, velocidad máxima: 431 km/h. Espero que os guste, las explicaciones ya las pondré mañana, se aceptan preguntas. Ahí va:
:eek: :eek:
http://tinypic.com/fdafep.jpg

http://tinypic.com/fdaftd.jpg

http://tinypic.com/fdafzd.jpg

http://tinypic.com/fdag6c.jpg

http://tinypic.com/fdahkg.jpg

http://tinypic.com/fdahvl.jpg

http://tinypic.com/fdahz5.jpg

http://tinypic.com/fdai6r.jpg

http://tinypic.com/fdaiog.jpg

http://tinypic.com/fdaiz6.jpg

http://tinypic.com/fdaj4o.jpg

http://tinypic.com/fdajcm.jpg

http://tinypic.com/fdakxv.jpg

http://tinypic.com/fdal92.jpg

http://tinypic.com/fdalc4.jpg

http://tinypic.com/fdap2q.jpg

http://tinypic.com/fdapox.jpg

http://tinypic.com/fdar6s.jpg

http://tinypic.com/fdare8.jpg

http://tinypic.com/fdarlv.jpg

http://tinypic.com/fdau4h.jpg

http://tinypic.com/fdbqyg.jpg

http://tinypic.com/fdbr51.jpg

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http://tinypic.com/fdbwhk.jpg

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http://tinypic.com/fdbxhu.jpg

http://tinypic.com/fdbxqr.jpg

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http://tinypic.com/fdbzfp.jpg

http://tinypic.com/fdc0lu.jpg

http://tinypic.com/fdc2dd.jpg

http://tinypic.com/fdc2kk.jpg

http://tinypic.com/fdc3e8.jpg

http://tinypic.com/fdc3sz.jpg
:wink2:
Salu2
;)
:wink2:

http://tinypic.com/fdaiz6.jpg
Grandioso, grandioso :master:
Esta foto es apoteósica, ¡qué escena, qué escena! El ventilador ya es al guinda xDDD


Lo primero que me ha venido a la cabeza es esto:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/d/d0/Crewpit.jpg/800px-Crewpit.jpg

La verdad es que esta foto va a dar mucho juego. Esas ventanas blancas piden a gritos un fondo del "skyline" de Taipei y la pantalla del ordenador una mirilla con el Taipei 101 en medio xdxDxDxDxD Lo de las ventanas puede cambiarse por mil cosas. Ecologistas, aavv, edificios feos, Pedrocid, lo que sea. Esta foto va a dar muuucho juego xD

http://www.hyperjump.net/thomasparis/swshipstats/ground-atst.jpg
xDxDxDxD

Qué grandioso thread. :master: Lo del ventilador es inverosímil. XDDD

mejores quedaban las sillas dela tripulacion de Star Trek (la serie clasica)

la verdad es que este tren es una maravilla y seria una pena no poder ver en el futuro mas trayectos con el Transrapid

http://english.people.com.cn/200505/13/images/0512_C14.jpg

No acabo yo de verle las ventajas a levitar "hacia abajo" en lugar de hacia arriba :D pero si dicen que es más mejor, pues lo será...

La verdad es que da una sensación de parque de atracciones muy rara. Ahora, debe ser chachifuturista ver un tasto de esos colgado despazánsoe a 400km/h por mitad del campo.

Exsisten algunos monorailes que van colgados, pero este es el primero de levitación magnética. Vista la foto no parece mu práctico, ni comodo. Aparte de que te puedes abril la cabeza con la puerta, la superficie inferior es muy estrecha, desaprovechando espacio para viajeros. Aunque hay que tener en cuenta que de momento solo es un prototipo.

MUNICH (AFX), Nov 11 - Siemens AG's chief executive Klaus Kleinfeld
said the conglomerate expects to receive a final decision from the
Chinese government on a possible second Transrapid project in the
first half of 2006.

Siemens and ThyssenKrupp AG operate the Transrapid joint venture
together and they have already built a high speed magnetic levitation
rail link between Shanghai and its airport.

The second project currently being negotiated will run 163 km from
Shanghai to Hangzhou.

http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2005/11/10/afx2329084.html

Siemens sees final decision on second China Transrapid project in H1
2006
AFX News Limited - 11.10.2005, 06:08 AM
<alfred.kueppers@afxnews.com>

TANGSHAN-SHANGSHA "Mid-and-low speed maglev sample train developed", Peoples Daily - Jan 9 -- The mid-and-low speed maglev sample jointly developed by CNR Tangshan Locomotive and Rolling Stock Works http://www.tangche.com.cn/, National University of Defense Technology http://www.nudt.edu.cn/ as well as Zhuzhou Electronic Locomotive Research Institute http://www.zelri.com.cn has passed all the tests and various data of the train have met the initial demands. With the successful development of the train, China has grasped various key techniques in manufacturing mid-and-low speed maglev train.

http://english.peopledaily.com.cn/200601/09/eng20060109_234003.html

MagNews Note: See April 2001 story at:
http://english.peopledaily.com.cn/200104/12/eng20010412_67566.html

Will this train be used for the Beijing-TangShan-Tianjin triangle as mentioned in
http://english.enorth.com.cn/system/2002/09/11/000416424.shtml

See also: "Common temperature superconductor medium/low speed magnetic levitating train" - Product/train description and specs
http://www.tangche.com/LISTS/product/_MAINPAGE/product/default2.aspx?classid=60

Y la fotito de rigor:

http://english.peopledaily.com.cn/200601/09/images/0108_D41.jpg

CNR TANGSHAN LOCOMOTIVE & ROLLING STOCK WORKS (Chinese Commercial HSST-type (EMS-LIM) 150kmh maglev)

http://www.tangche.com/LISTS/product/_MAINPAGE/product/default2.aspx?classid=60

Common temperature superconductor medium/low speed magnetic levitating train

Common temperature superconductor medium/low speed magnetic levitating train is a kind of newly developed traffic means. The train is levitated by attractive force existing between levitated electromagnet and track. There is interval filled with air and no contact and no friction between levitated electromagnet and track. The train is driven by linear motor.

The running speed of common temperature superconductor medium/low speed magnetic levitating train is about 120 km/h that is about equal to that of light rail cars and metro cars. It has advantages of lower vibration noise level, higher climbing ability and passing smaller radius of curve. It is an ideal traffic means of comfort and less pollution. It is more suitable for transportation between scenic spots, areas with complex topography, cities, and inside city. So we can say it will be one of important means of urban railway traffic in the coming years.

The method of DC 750V power supply by contact with track is used for common temperature superconductor medium/low speed magnetic levitating train. Power system is composed of auxiliary power supply, control power supply, levitation power supply and traction power supply. There are 4 sets bogie, 8 linear motors and 32 levitated electromagnets per car. Braking mode consists of electric braking and mechanical braking. Communication system consists of WTB ( wired train bus) and MVB (multifunction vehicle bus). Car body is of super light structure of aluminum alloy and aluminum honeycomb connected by riveting and welding. Light and non-pollution materials are used in every part. Long ribbon structure of side window is adopted. The internal decoration of coach is terse, sprightly, suitable and graceful. There are air-conditioner, television system and public announcement system in the whole train. Car body is of streamline structure with strong feeling of popularity, high speed and bright- color.

Performance parameters:

Max. gradient of track: 40%

Max. formation: 8 cars

Transportation ability of one way: 30,000 persons/hour

Length of car body: leading car 15,500 mm
middle car 14,000 mm

Width of car body: 3,000 mm

Height of car: 3,830 mm (above rail top)

Track gauge: 2,000 mm

Design speed: 150 km/ h

Max. starting acceleration: 1.1 m/s²

Normal braking deceleration: 1.1 m/s²

Emergency braking deceleration: 1.3 m/s²

Braking distance: 120 m (60 km/h)

Tare weight: leading car: 22t
middle car: 21t

Seating capacity: 130 persons

Max. levitation force: 36t

Y las fotitos:

http://www.tangche.com/Lists/product/_uploads/9477_cxf-wai1.jpg

Otras dos pero mas grandes, dejo los enlaces para no descuadrar mucho el foro.

http://www.tangche.com/Lists/product/_uploads/5849_cxu-sjs.JPG

http://www.tangche.com/Lists/product/_uploads/8532_cxf-nei.JPG

Que maravilla.... no me quiero imaginar el presupuesto q debe necesitar de construccion y mantemiento.

CNR TANGSHAN LOCOMOTIVE & ROLLING STOCK WORKS (Chinese Commercial HSST-type (EMS-LIM) 150kmh maglev)

http://www.tangche.com/LISTS/product/_MAINPAGE/product/default2.aspx?classid=60

Common temperature superconductor medium/low speed magnetic levitating train

Common temperature superconductor medium/low speed magnetic levitating train is a kind of newly developed traffic means. The train is levitated by attractive force existing between levitated electromagnet and track. There is interval filled with air and no contact and no friction between levitated electromagnet and track. The train is driven by linear motor.

The running speed of common temperature superconductor medium/low speed magnetic levitating train is about 120 km/h that is about equal to that of light rail cars and metro cars. It has advantages of lower vibration noise level, higher climbing ability and passing smaller radius of curve. It is an ideal traffic means of comfort and less pollution. It is more suitable for transportation between scenic spots, areas with complex topography, cities, and inside city. So we can say it will be one of important means of urban railway traffic in the coming years.

The method of DC 750V power supply by contact with track is used for common temperature superconductor medium/low speed magnetic levitating train. Power system is composed of auxiliary power supply, control power supply, levitation power supply and traction power supply. There are 4 sets bogie, 8 linear motors and 32 levitated electromagnets per car. Braking mode consists of electric braking and mechanical braking. Communication system consists of WTB ( wired train bus) and MVB (multifunction vehicle bus). Car body is of super light structure of aluminum alloy and aluminum honeycomb connected by riveting and welding. Light and non-pollution materials are used in every part. Long ribbon structure of side window is adopted. The internal decoration of coach is terse, sprightly, suitable and graceful. There are air-conditioner, television system and public announcement system in the whole train. Car body is of streamline structure with strong feeling of popularity, high speed and bright- color.

Performance parameters:

Max. gradient of track: 40%

Max. formation: 8 cars

Transportation ability of one way: 30,000 persons/hour

Length of car body: leading car 15,500 mm
middle car 14,000 mm

Width of car body: 3,000 mm

Height of car: 3,830 mm (above rail top)

Track gauge: 2,000 mm

Design speed: 150 km/ h

Max. starting acceleration: 1.1 m/s²

Normal braking deceleration: 1.1 m/s²

Emergency braking deceleration: 1.3 m/s²

Braking distance: 120 m (60 km/h)

Tare weight: leading car: 22t
middle car: 21t

Seating capacity: 130 persons

Max. levitation force: 36t

Y las fotitos:

http://www.tangche.com/Lists/product/_uploads/9477_cxf-wai1.jpg

Otras dos pero mas grandes, dejo los enlaces para no descuadrar mucho el foro.

http://www.tangche.com/Lists/product/_uploads/5849_cxu-sjs.JPG

http://www.tangche.com/Lists/product/_uploads/8532_cxf-nei.JPG
¿Irá por la Gran Muralla China?
:crazy:

Que maravilla.... no me quiero imaginar el presupuesto q debe necesitar de construccion y mantemiento.

El coste de la costrucción es posible que sea alto, no sabría decirte cuanto, eso sí, menos que el transrapid. En cuanto al mantenimiento, los maglev tienen la ventaja de que no tienen piezas moviles ni que rocen con la vía, por lo que no tienen desgaste, lo cual abarata el coste.

¿Irá por la Gran Muralla China?
:crazy:

No, eso no es mas que un montajillo cutre ;) Supongo que se usará como cercanias o regional en las areas urbanas de Pikin, Sanghai, etc.

me gusta el diseño del tren aunque el limite de velocidad me hace pensar que su uso no superara el tema regional

A mi me gustaría ver maglevs que levitan boca abajo para que sea más aerodinámico, bueno, no solo eso.
Además de que los diseños son muy buenos, las velocidades máximas son extremas
(dentro de poco, los maglevs más veloces alcanzarán más de 550 km/h, superando a la velocidad máxima del TGV francés).

^^ De todas formas, el récord de velocidad del TGV se consiguió de la forma en que se consiguió (medio cargándose la vía entre otras cosas) :crazy:

http://www.trainweb.org/tgvpages/rec-intro.html

^^ Y luego las velocidades de explotacion nada tienen que ver. :crazy:

la velocidad maxima de que se esta haciendo uso hasta ahora es de 320km/h -->TGV
cuando funcione bien el sistema español (AVE)el pato y el siemens viajaran a 350km/h
cuando se comercialice el nuevo tren bala japones --> seran 405km/h

estamos practicamente al limite de lo posible

el Transrapid de Shanghai (primer modelo de alta velocidad) viaja a 450km/h sin haber llegado a los limites fisicos

la velocidad maxima de que se esta haciendo uso hasta ahora es de 320km/h -->TGV
cuando funcione bien el sistema español (AVE)el pato y el siemens viajaran a 350km/h
cuando se comercialice el nuevo tren bala japones --> seran 405km/h

estamos practicamente al limite de lo posible

el Transrapid de Shanghai (primer modelo de alta velocidad) viaja a 450km/h sin haber llegado a los limites fisicos

La velocidad comercial máxima del transrapid de Shanghai esde 431km/h

El record del mundo en levitación magnetica lo tiene el MLX01 japones 581 km/h en un tren de tres coches tripulado. Fué el 2 de Dieciembre de 2003 en la linea de pruebas de Yamanashi.

Las afotos correspondientes:

http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/gif/P_doublecusp.gif

http://www.o-keating.com/hsr/mlx01(2).jpg

Aquí las 2 versiones del MLX01 japonés.

http://mlx01.fc2web.com/photo/mlx01/photo/mlx01_302.jpg
Soy yo o alargaron demasiado el morro?

http://mlx01.fc2web.com/photo/mlx01/photo/mlx01_313.jpg

La velocidad comercial máxima del transrapid de Shanghai esde 431km/h

El record del mundo en levitación magnetica lo tiene el MLX01 japones 581 km/h en un tren de tres coches tripulado. Fué el 2 de Dieciembre de 2003 en la linea de pruebas de Yamanashi.

Las afotos correspondientes:

http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/gif/P_doublecusp.gif

http://www.o-keating.com/hsr/mlx01(2).jpg


ya hay propuestas para la comercializacion?

No, aún siguen investigando en el campo de los superconductores. Aunque si esta prevista una linea entre Tokio y Osaka, de la que la linea de pruebas es parte.

Aquí las 2 versiones del MLX01 japonés.

Soy yo o alargaron demasiado el morro?


El morro ese mega alargado es mas feo que pegar a un padre con un calcetín sudao :D
Realmente hay 3 versiones con diferente morro o testero, las que has puesto tú, y esta que es la que mas me gusta... :drool: :drool: :drool:

http://mlx01.fc2web.com/photo/mlx01/photo/y9702183.jpg

^^ A mi también me gusta más ese diseño.
Parece que los japoneses suprimirán las ventanillas de "cabina", con lo bonito que queda con su moqueta, su silla de escritorio, el alargador, el ventilador... :crazy:

Alguno después de ver esto vais a necesitar un par de cubos para recoger las babas :D

http://video.google.com/videoplay?docid=2926400396387878713&q=train+linear

Flipadísimo me he quedado con la aceleración del bicho. :drool: :drool: :drool:

Acojonante!!
Que modelo usaron, el último de los que puso Kozi?

Dios!!!! Que bellezón! Y va a toda ostia!

Acojonante!!
Que modelo usaron, el último de los que puso Kozi?

Si, tiene toda la pinta de que es ese. yo sigo :drool: :drool: :drool:

****** ****

****** ****
¿MierdaPuta?
:D

Ostia ****! XDD

Una cosa... el trasto éste no vibra un poco?

Ostia ****! XDD

Una cosa... el trasto éste no vibra un poco?
Creo que no.
El de Shanghai vibra CERO.
:yes:

Me ha parecido extraño notar algo de temblequeo en los cristales de las puertas estancas (supongo que lo serán porque si entras en un tunel a 500 km/h mucha gracia no te hará). Eso... o el tipo que lo ha rodado tiene un pulso realmente horrible XD

Aprobada la línea Shanghai-Hangzhou (160 km)


SHANGHAI (AFX) - China has given approval for a second German high-speed magnetic levitation (magnev) rail line, to link Shanghai with the eastern city of Hangzhou, a government source said.

'It was approved at a regular meeting of the State Council recently,' the source in Shanghai, who is close to the negotiations, told Agence France-Presse. The State Council is China's cabinet.

The source said Premier Wen Jiabao had discussed the issue with German Foreign Minister Frank-Walter Steinmeier during his two-day trip to Beijing that ended yesterday.[...]


http://www.forbes.com/technology/feeds/afx/2006/02/24/afx2550775.html

^^Al final harán la Shanghai-Pekín también, a este paso...:eek2::eek2:
:runaway:

Si se están gastando tanto dinero en investigar por su cuenta esta tecnología supongo que será porque a medio plazo esperan construir algo más que circuitos de escasos km para unir grandes ciudades con sus aeropuertos :D

nos llevan años luz!!! yo kiero ver eso de valencia a madrid o de valencia a barcelona!!! ya
jejeje, pero va ser q no, no tenemos ni un durooooooo!!!
impresionante el video de verdad me he kedado con las sonrisa de tonto!

Aprobada la línea Shanghai-Hangzhou (160 km)




http://www.forbes.com/technology/feeds/afx/2006/02/24/afx2550775.html

weeeeeeeeeeeee buena noticia, te me has adelantado XD

Alguno después de ver esto vais a necesitar un par de cubos para recoger las babas :D

http://video.google.com/videoplay?docid=2926400396387878713&q=train+linear

Flipadísimo me he quedado con la aceleración del bicho. :drool: :drool: :drool:¡Jooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo***! :runaway:

^^Al final harán la Shanghai-Pekín también, a este paso...:eek2::eek2:
:runaway:

Lo dudo, esa linea es muy larga y costaría demasiado, la nueva linea solo tiene 170km y la del aeropuerto costó 1.200 millones de $ y son 30 y pocos kilometros. Además creo que ya estaba aprobada una linea de alta velocidad convencional.

Lo dudo, esa linea es muy larga y costaría demasiado, la nueva linea solo tiene 170km y la del aeropuerto costó 1.200 millones de $ y son 30 y pocos kilometros. Además creo que ya estaba aprobada una linea de alta velocidad convencional.
Si cada chino paga 1 ó 2 eurillos, hacen esa línea y más.
xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
:D

Cómo manejan los chinos, joder! :shocked:

Pero seguro que lo amortizan rápido.

Hangzhou es una ciudad de 4 millones de habitantes, y uno de los principales polos de desarrollo de China.

http://www.freephotoserver.com/v001/imnobody/hang.jpg

Tiene una renta per cápita de aproximadamente 5000 dólares, y según Forbes es la mejor ciudad de China para hacer negocios.

@Kazurro, no sé si conocerás el proyecto Qianjiang, te encantará :D
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=260319
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=239574
Hangzhou será un nuevo Shenzhen de aquí a 10 años...

Lo del video es pa mear y no echar chorro!!!:eek:
:eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2: x 1000000

Si Marinetti despertase ahora se moriría ante semejante bestialidad de tren...

Veo que te ha impactado XD

Unas cuantas fotos que han posteado en el foro internacional:


These were taken when I went to Nagoya in Dec. 2005

http://static.flickr.com/46/109561084_4a1a1f2e0e_o.jpg

http://static.flickr.com/37/109561029_28bb41ce02_o.jpg

http://static.flickr.com/54/109561011_4c632be547_o.jpg

http://static.flickr.com/54/109561011_4c632be547_o.jpg
http://static.flickr.com/54/109561004_d8d1c632ac_o.jpg
http://static.flickr.com/19/109560995_c4a6b937f7_o.jpg
http://static.flickr.com/51/109560886_fab86f2f14_o.jpg
http://static.flickr.com/43/109560816_288db64d8f_o.jpg
http://static.flickr.com/37/109560855_364d956299_o.jpg
http://static.flickr.com/51/109560876_02b9bafa7d_o.jpg
http://static.flickr.com/43/109560626_cb39ae6f93_o.jpg
http://static.flickr.com/45/109560607_daba1f01cc_o.jpg
http://static.flickr.com/43/109560591_29ea14e1bf_o.jpg
http://static.flickr.com/47/109560549_0bc1cc84b9_o.jpg
http://static.flickr.com/42/109560440_f2e2166282_o.jpg
http://static.flickr.com/49/109560455_3294df5a76_o.jpg
http://static.flickr.com/52/109560429_c17b1ec0b5_o.jpg
http://static.flickr.com/47/109561202_998db0ab49_o.jpg



Fully automatic
http://static.flickr.com/41/109560980_b4d0974f84_o.jpg

Este año comenzarán las obras de la nueva linea maglev entre las ciudades de Shanghai y Hangzhou.

HANGZHOU, March 09, SinoCast -- The Shanghai-Hangzhou maglev train
project will start building at the end of this year, according to the
provincial government of Zhejiang.

Last month, the project plan finally won approval from the State
Council, the cabinet in China, after ten-year preparation.

The maglev train line will be the second one in the country after the
line in Shanghai-based Pudong Airport. It is designed to extend as
long as about 175 kilometers, including about 105 kilometers within
Zhejiang, a southeastern province in China.

With a total investment of about CNY 35 billion, the project will
apply advanced technologies from Germany. After the construction,
the maglev train will have a normal speed of 450 kilometers an hour,
but have to limit its speed to no more than 200 meters an hour in
central urban areas.

http://www.tmcnet.com/usubmit/2006/03/08/1441668.htm
Shanghai-Hangzhou Meglev Train to Start Construction
(SinoCast China Business Daily News Via Thomson Dialog NewsEdge)

Es otra alternativa para grandes ciudades de Europa ;)

Oye, que recto aparcan los chinos

Oye, que recto aparcan los chinos
:crazy:
Nagoya está en Japón.
;)

Sobre el limite de velocidad en un maglev, un ingeniero aleman comentaba que la velociad de 580 km por hora era simplemente comercial, que la tecnologia daba para muchisimo mas, entre 900-1,0 Km/h.

Nada de Maglev:

CHINA: CHINA CONECTARÁ PEKÍN Y SHANGHAI CON LA CONSTRUCCIÓN LÍNEAS DE TREN ALTA VELOCIDAD
El Gobierno chino aprobó la construcción de dos líneas de tren de alta velocidad, entre ellas la que unirá sus dos mayores ciudades, Pekín y Shanghai, otra línea enlazará Shanghai con la ciudad de Hangzhou, al sur, a través de un tren de levitación magnética (maglev), en la que será la segunda construcción de este tipo en China.

El tren de alta velocidad entre Pekín y Shanghai usará tecnología fabricada en China, mientras que se prevé que el maglev -aunque no se ha anunciado oficialmente- sea desarrollado al menos en parte por el consorcio alemán Transrapid, formado por Siemens y Thyssen Krupp.

Es que hacerlo a Pekin es una pasta gansa...

^^1.200 kms.^^
:runaway:
Los trenes ahora tardan 12-14 horas.
;)
Yo tomé el tren nocturno más rápido en octubre y eran 12 h.
:wink2:

Lo de que Pekín-Shanghai no iba a ser maglev ya lo anunciarion hace tiempo. Alta velocidad "convencional" y listo, además con tecnología local. Lo bueno es que la velocidad máxima estará entre los 300 y los 350 km/h.

Hay más trayectos de maglev que pueden salir adelante en los próximos meses. El de Pekín-Tianjin lo cancelaron también, pero igual sale adelante el Cantón-Zhuhai y/o el Cantón-Hong Kong.

China Develops New Maglev Train
2006-05-15 11:33:18 China Daily
Chinese engineers have developed a medium- to low-speed magnetic levitation train. The new 18-ton maglev train travels at speeds of up to 160 kilometres per hour and can hold 60 people.

The train, which measures 11.2 metres long, 2.6 metres wide and 3.3 metres high, successfully completed trial runs on April 30 in Chengdu, capital of Southwest China's Sichuan Province.

The test results show the country has mastered medium- to low-speed maglev train technology, said Zhang Kunlun, a professor at Chengdu's Southwest Jiaotong University, one of China's top engineering schools. A research team at the university developed the new train.

http://en.chinabroadcast.cn/855/2006/05/15/262@89011.htm

Parece que se va concretando la lueva linea maglev entre Shanghai y Hangzhou:


Highest speed of Shanghai-Hangzhou maglev to reach 500 kph

SHANGHAI_ ".. According to the newly signed agreement, the core technology will be in the hand of the Germany, other technologies will be transferred to China. Siemens will transfer the traction power supply system and control system to its three joint ventures in China, which will be supplier to the Shanghai-Hangzhou maglev. Thyssen Krupp will transfer the technologies for carriage, switches and long stator via technology permit; the dynamic guidance system will be supplied in parts, and China will be responsible for the general assembly. The track system technology developed from the operation of Shanghai Maglev will be applied in the Shanghai-Hangzhou maglev line. .." Photo: Accompanied by Chinese Vice Premier Zeng Peiyan (R), German Chancellor Angela Merkel rides the maglev (magnetic levitation) rail line in Shanghai, east China, May 23, 2006.

http://english.people.com.cn/200605/24/eng20060524_268122.html
http://english.people.com.cn/200605/24/eng20060524_268175.html
http://english.people.com.cn/200605/24/eng20060524_268322.html

Highest speed of Shanghai-Hangzhou maglev to reach 500 kph

By People's Daily, May 24, 2006

Aboard the Shanghai Maglev train (Shanghai Transrapid) to the Pudong International Airport, German Chancellor Angela Merkel heard refreshing news: the designed highest speed for the Shanghai-Hangzhou maglev line will be raised to 450 kph, and it can reach 500 kph for demo purpose.

"The Shanghai Maglev line is too short. Every one wishes to make the line longer," Wu Xiangming, Chief Commander of Shanghai Maglev train project, told Ms. Merkel.

The 30-km-long Shanghai Maglev rail has only two stations, the origin station and the terminal. The proposed 200-km-long Shanghai-Hangzhou maglev line will be 200 km in length, and will allow dozens of maglev trains to run in both directions . Once built, it will announce to the world that maglev technology is complete, safe and practical.

"China is working closely with Germany to optimize the design in an attempt to lower the cost of the project and improve the competitiveness on the market. We wish to get full assistance from the German government," Wu Xiangming said.

According to the newly signed agreement, the core technology will be in the hand of the Germany, other technologies will be transferred to China. Siemens will transfer the traction power supply system and control system to its three joint ventures in China, which will be supplier to the Shanghai-Hangzhou maglev. Thyssen Krupp will transfer the technologies for carriage, switches and long stator via technology permit; the dynamic guidance system will be supplied in parts, and China will be responsible for the general assembly. The track system technology developed from the operation of Shanghai Maglev will be applied in the Shanghai-Hangzhou maglev line.

Hearing Wu's introductions about the operation and management of the Shanghai Maglev and the plan for the Shanghai-Hangzhou maglev, Merkel commented, "Now I understand why it was that difficult when China and Germany began to build the first commercial maglev line."

She said German government will vigorously support the technological and engineering cooperation with China in the field of maglev, and she believed the high speed and market value of the Shanghai-Hangzhou maglev line is "bound to attract passengers who are willing to spend on it".

The Shanghai Maglev (Shanghai Transrapid), built in 2002, is the first commercial high-speed maglev in the world. The landmark of China-German cooperation passed the state appraisal one month ago. The line was free from any accident in the past three years. The maglev line has become a tourism attraction and transportation vehicle for numerous travelers, as well as a symbol for the rapid development of China's economic center Shanghai.

TRANSRAPID MAGLEV:
Published: Saturday, 5 August, 2006, 11:36 AM Doha Time

TRANSRAPID MAGLEV: The bow section of the Transrapid ‘TR 09’ train hovers above officials in the production hall of ThyssenKrupp Transrapid in Kassel, Germany, yesterday. The TR 09 is the pre-production model for the planned magnetic levitation (maglev) Transrapid train connection of the Bavarian capital, Munich to its international airport. The official approval for the project is expected soon. After the train’s completion in the spring of 2007 it will be tested for a period of 12 months on the test line in the German Emsland.

http://www.gulf-times.com/mritems/images/2006/8/4/2_100990_1_248.jpg

gulf-times.com (http://www.gulf-times.com/site/topics/article.asp?cu_no=2&item_no=101005&version=1&template_id=48&parent_id=28)

Algunas noticias atrasadas:

Taiwan Quick Take: Taipei eyeing maglev trains

STAFF WRITER, WITH AGENCIES
Saturday, Jun 24, 2006,Page 3

Taipei plans to import magnetically levitated (maglev) trains from Japan, the Chinese-language newspaper United Daily News said yesterday. The company in charge of building the 4.5km Xinyi District Light Rail plans to use the same maglev system used at the 2005 World Exposition in Aichi, Japan, the paper said. The Taipei Bureau of Transportation, which screens all construction projects in the city, is likely to approve the proposal at its last screening meeting on Sept. 20, the paper said. The maglev proposal won approval at the Taipei Bureau of Transportation's initial screening in April. Construction of the maglev rail will take four years and cost NT$16 billion (US$485 million). The Xinyi District Light Rail will circle the world's tallest building, the 508m-tall Taipei 101. The rail will have 10 stops, and the maglev train will run at 80kph.

Trazado propuesto.

http://www.dorts.gov.tw/net/images/line_selflayout/LRT.jpg

Xinyi

http://i51.photobucket.com/albums/f355/chung68/xinyimaglevconnections.jpg

Linimo Maglev

http://www.trafficsignal.jp/~fujimoto/train/train3/LINIMO-7.jpg

taipeitimes.com (http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2006/06/24/2003315353)

Magnetic trains may be on planners' fast track - Route proposed from West L.A. to Ontario

By Christina L. Esparza, San Gabriel Valley Tribune - 8/7

WEST COVINA - Big changes at Westfield Shoppingtown West Covina could
be on the horizon if a high-speed train station is built there,
officials said.

West Covina Mayor Steve Herfert said he was part of a 20-member
Maglev delegation to Shanghai, China - where there is a magnetic
levitation train - in mid-July because Westfield officials told him
if the station came to the mall, they would consider building a whole
new shopping center.

"Public transportation is the future of Southern California," Herfert
said.

The City Council voted 3-2 in February to give the Southern
California Association of Governments the go-ahead to create a
conceptual design of what a maglev station at Westfield would look like.

Herfert was one of the dissenting votes, citing the fact there have
been many studies, but little action, on the project.

However, Herfert said he went to Shanghai because he was urged by
officials at Westfield.

"Westfield certainly is looking to make a major reinvestment in West
Covina, as is our practice and philosphy to reinvest in all our
properties," said Katie Dickey, spokeswoman for Westfield. "That
would include exploring options and opportunities of how to
incorporate maglev into the property."

West Covina Councilman Mike Touhey was also part of the delegation
that included Los Angeles County Supervisor Yvonne B. Burke and San
Gabriel Councilman Harry Baldwin. Touhey said the maglev train topped
200 mph, but was smooth enough so passengers could drink a can of soda.

"You do not feel it," Touhey said. "It's quite amazing. It gets up to
full-speed in a minute, minute-and-a-half."

West Covina is one of 15 possible stops between West Los Angeles and
Ontario, which is the first leg of the estimated $7billion-project.

The project is still in the pre-engineering phase, said Jeff
Lustgarten, spokesman for SCAG. The group is working on obtaining
more federal funding to finance the environmental impact report,
which is expected to be lengthy and comprehensive.

"That's really the big enchilada," Lustgarten said. "It will be a
pretty involved EIR given the number of jurisdictions it will go
through."

The first leg of the project would be about 45 miles, he said. After
the EIR is complete, a joint-powers authority would have to be formed
between public agencies and private entities that are interested in
the construction of the rail, such as Lockheed Martin and Transrapid,
the European company that built the maglev in Germany and Shanghai.

The hope by SCAG is to build maglev to connect Southern California
and Las Vegas.

Its location as midpoint between Los Angeles and Ontario and its
proximity to the San Bernardino (10) Freeway make West Covina a
viable candidate for a station, officials said.

Foothill Transit also would be a stake-holder in the maglev project,
if it were to come to West Covina, officials said.

"Any major transportation project would, of course, be incorporated
in our planning," said Felicia Friesema, spokeswoman for Foothill
Transit. "This would especially apply to something as large as maglev."

Discussions within the organization about regional mobility have
touched on maglev, she said, but no firm planning has been established.

sgvtribune.com (http://www.sgvtribune.com/news/ci_4145254)

http://ret006ez.eresmas.net/sky/MAGLEV.gif

:master:

Unos vídeos para deleitar al personal jejeje

t1yeJKlNy5I

LVQpYzCUddE

baQiTd6MkeE

y este para terminar. Creo que ya lo puse pero sigo :drool: :drool: :drool: cada vez que lo veo...

NqFkVagJ3cs

Tories propose high-speed 'maglev' trains for UK

Matthew Tempest, political correspondent
Thursday August 31, 2006
Guardian Unlimited

The Conservatives today raised the prospect of building a Japanese-style 360mph "maglev" railway in the UK, as the shadow chancellor, George Osborne, pledged that a future Tory government would increase taxes on pollution and polluters.

Mr Osborne, who is on a tour of Japan, will try the magnetic levitation train for himself, tomorrow.

Labour's last manifesto promised to look at a new north-south high-speed train link, although a final decision awaits the forthcoming transport review being carried out by the ex-chief executive of British Airways, Sir Rod Eddington.

Today in Tokyo, Mr Osborne warned that a high-speed transport infrastructure was putting Japan, China and Germany ahead of the UK economy.

It comes ahead of a trip with the Tory party leader, David Cameron, to India next week.

Mr Osborne said: "We're familiar with the Japanese bullet train, which has been around for decades now and is far faster than anything we've got in the UK.

"But Japan aren't stopping there. They're moving on to this magnetic-driven train.

"You have to ask yourself, if Japan is developing this technology, if China has already introduced this kind of train, if Germany is looking at this technology, why on earth are we not doing so in Britain?"

Asked about the environmental concerns about maglev technology that have been raised in Germany, he said it would depend on where any line was located.

He added: "There are plenty of links I can think of - a link between Liverpool and Manchester, or Glasgow and Edinburgh, or London and its airports - which would bring huge benefits to Britain."

Britain could also learn lessons about financing a maglev line from Japan, where most of the money has come from private investment, he said.

"Part of competing means having a transport system that was not built in the 19th century but is actually suitable to the age in which we're living."

Although all six of the Tories' current policy review groups will only report back next year, Mr Osborne today gave a broad-brush pledge that taxes on income and capital may be lowered while those on short-haul aviation and cars could be raised.

Mr Osborne's repositioning came as one of the party's senior figures on the policy group for transport, Steve Norris, said he was "sure" the party would reintroduce the fuel tax escalator.

This levy was scrapped by Labour in the wake of the fuel tax protests 2000. It had been introduced by the previous Tory government, and saw fuel duty rise by 3% above the rate of inflation each year.

Mr Norris - twice the party's candidate for London mayor - told BBC Radio 4's World at One the idea was to "rebalance" the system.

"So that, yes, you will pay more in green taxes. You will, for example, see the reintroduction of a fuel duty escalator, I am quite sure."

The former MP also suggested that "significant changes" in vehicle excise duty were likely, with a possible differential VAT rate for new vehicles.

Mr Osborne today argued that the overall proportion of revenue derived from levies on pollution generators has fallen under Labour, from 7.7% in 1997 to 6.2% this year.

"I believe we in Britain should move some of the burden of taxation away from income and capital, and towards taxes on environmentally damaging behaviour," he said.

"Instead of a tax system that penalises hard work and enterprise, I want to move towards more effective and fair taxes on pollution. I want the proportion of tax revenue raised by green taxes to rise."

Speaking to business leaders in Tokyo, Mr Osborne suggested that transport emissions - principally road transport and short haul aviation - would be targeted.

He said: "Since more than a quarter of our emissions come from transport, without action on transport, action on emissions is limited." Mr Osborne is also expected to add: "Not only can environmental protection go hand-in-hand with economic progress, but it must.

"To persuade the whole world that we should act against this threat, we must show them that they need not put their quality of life at risk."

There has been increasing pressure on the Tory leadership to announce specific policies to cut taxes over recent months.

Rightwingers in the party have been urging Mr Cameron to stop "tiptoeing" around the issue.

On Monday, Thatcherite former minister John Redwood, who leads one of Mr Cameron's policy teams, said the party should not be embarrassed about its intention to cut taxes.

The Conservative leader and Mr Osborne have previously insisted they will cut taxes only if it is "affordable" as part of prudent management of the economy. The Liberal Democrats accused the party of copying Lib Dem plans, but warned "warm words are no substitute for hard plans".

guardian.co.uk (http://travel.guardian.co.uk/news/story/0,,1862304,00.html)

^^ Como siempre, tendrán que hacerlos primero por toda Europa para que se nos pegue algo :sleepy:

Los Maglev son demasiado caros. Mucho mejor esperar a que se abarate el coste para implementarlos, la diferencia de velocidad, por ahora, no está compensada por su enorme coste (tan alto que incluso los megalómanos políticos chinos han cancelado muchas líneas).

Actualmente, implementar una linea Maglev por ejemplo entre el corredor con más demanda (Madrid - BCN) es totalmente inviable. Además, tampoco hay una diferencia tan extraordinaria entre una velocidad comercial de 350 Km/h y una de 430 Km/h. Por suerte en España las areas metropolitanas son compactas y los aeropuertos muy cercanos a la ciudad, con lo que no tendría ningún sentido (de momento).

yo creo k seria viable un metrorapid (version del transrapid) para las afueras de madrid

podria conectar los pueblos mayores de 100 000 habitantes a mas de 400 km por hora parando cada 15 km

en Alemania se ha estudiado un caso similar para una zona de dimensiones similares de 9 millones d hab.

¿Sabe alguien el coste por kilómetro de línea? ¿Y el consumo energético?

1ª) Pienso que este hilo estaría mucho mejor en el foro de Infraestructuras de Transporte

2ª) La prioridad de Europa no deben ser los Maglev's, es mucho más necesario que el transporte urbano y regional se consolide pues en muchos casos es desastroso. Primero rehabilitar líneas ferroviarias en mal estado (Manresa-Lleida, Ripoll-Puigcerdà, Huesca-Canfranc, Aranjuez-Cuenca-Valencia, Xàtiva-Alcoi...) y, si acaso, construir LAV's convencionales sólo en corredores de mucha demanda (o para salvar obstáculos naturales de mucha envergadura, léase Guadarrama o Pajares), y en los de demanda media reformar el trazado para 220 km/h. La tecnología Maglev, a parte de ser carísima, es incompatible con la red convencional y pienso que es derrochar el dinero. Y para trayectos largos (+1000/1500 km) o tren nocturno o avión.

^^La tecnología maglev con el tiempo se impondrá y acabara desterrando al ferrocarril convencional y de alta velocidad, aunque aún tendrán que pasar bastantes años. Pero está claro que es algo inevitable, ya existen varial lineas en funcionamiento, tanto de maglevs de alta velocidad (Shanghai), como de metro (Nagoya), además de muchos proyectos e investigaciones por todo el mundo.

Os pongo un par de vídeos muy interesantes:

Historia del transrapid, dividido en dos partes:

KomO_2iQp6I&NR

9CZi9o8GBT0

Y otro sobre las instalaciones de pruebas de Emsland (Alemania):

4ZWrIFQMDJo


Alguien tiene un cubo de sobra????

:drool: :drool: :drool:

os recuerdo que en lo mas secreto de los talleres de talgo hay un maglev escondido que podria ser el futuro del tren español

^^ Pues a ver si te cuelas un día y le haces unas fotos hombre. Por aquí te lo agradeceremos mucho.

os recuerdo que en lo mas secreto de los talleres de talgo hay un maglev escondido que podria ser el futuro del tren español


Que gracioso el tio. A gracias a ti, tengo lo que ha dicho un día Vapour: RISAS GRATIS :D

Que gracioso el tio. A gracias a ti, tengo lo que ha dicho un día Vapour: RISAS GRATIS :D
por?Yo lo he visto en un documental de tve

por?Yo lo he visto en un documental de tve

Creo que te referías a aquel monorail construido por Goicoechea cuando ya no trabajaba en Talgo y que estuvo de pruebas en Las Palmas de Gran Canaria en los años 70.
Aquel "Tren Vetebrado" no era magnetico, iba con neumáticos corrientes.

Patentes Talgo S.A. no tiene ningún desarrollo con el magnetismo a pesar de que en Las Matas haya un edificio que se ve en la vía Madrid - Hendaya de Magnetismo al lado de Talgo pero que no tienen nada que ver.

Talgo está preocupado con el Talgo 350, Talgo 250, Talgo 22 y sus sucesores.

^^La tecnología maglev con el tiempo se impondrá y acabara desterrando al ferrocarril convencional y de alta velocidad, aunque aún tendrán que pasar bastantes años. Pero está claro que es algo inevitable, ya existen varial lineas en funcionamiento, tanto de maglevs de alta velocidad (Shanghai), como de metro (Nagoya), además de muchos proyectos e investigaciones por todo el mundo.

El día que pueda alcanzar más de 600 km/h, en el entorno de 600-700 km/h, entonces puede imponer a los trenes convencionales a 300-350 km/h porque ya sería una reducción a la mitad de los tiempos y en muchos casos compensaría como es el caso de Madrid - Barna en 1 hora.

Alguien dirá que Madrid - Barna en una hora para eso están los aviones. Pero los aviones contaminan bastante, el precio del queroseno está por los aires y irá subiendo. Y en cambio el Transrapid consume menos que el AVE-TGV-ICE a la misma velocidad y contamina menos que nadie.

http://www.transrapid.de/basics_en/archiv/47/co2_emission_en.gif

http://www.transrapid.de/basics_en/archiv/47/specific_energy_consumpt.gif

El edificio ese es el "Instituto de Magnetismo Aplicado "Salvador Velayos" que es de CSIC-UCM-Renfe y hacen investigaciones relacionadas con el magnetismo en muchos campos, no sólo en lo ferroviario.

Una de las últimas noticias de dicho laboratorio es Un brazalete electrónico detectará la presencia del maltratador que intente acercarse a su víctima (http://cajamadrid.cronicasocial.com/anteriores/pg041029/nacional/mujer/mujer6.htm) que como vemos, no tienen nada que ver con el Maglev.

Encontré más información de dicho laboratorio y pongo en negrita lo relacionado con el ferrocarril



Líneas de Investigación

- Aplicaciones médicas
- Materiales magnéticos multifásicos: aleaciones amorfas, nanocristalinas y microcristalinas
- Óxidos Mixtos
- Películas delgadas y multicapas magnéticas
- Sólidos granulares y sistemas nanoparticulados



Investigación Aplicada en Desarrollo

- Asesoría sobre Sistemas Ferroviarios
- Emisión, inmunidad y compatibilidad electromagnética
- Sensores de campo magnético
- Sensores magnetoelásticos
- Sistemas de seguridad



Proyectos

- Desarrollo de Sensores para la Medida del Campo Magnético Local en las proximidades del STELLARATOR TJ-II (MCyT)

- Bulk Metallic Glasses (EU)

- Esfinter Urinario artificial endoluminal de accionamiento magnético (INDAS, SA)

- Preparación y estudio del proceso de imanación de materiales nanoestructurados y nanoparticulados para el registro magnético, el desarrollo de sensores y la magnetoelectrónica (CAM).

- Soft magnetic nanomaterials for high temperatura and high frequency functional application in power electronics (EU)

- Puesta en operación de la 2ª fase de los ensayos de Eurocabina y Eurobaliza del laboratorio de interoperabilidad ferroviaria (CEDEX)

- Estudio de la compatibilidad magnética (Metro de Madrid SA)

- Magnetic Films for MEMS aplications (EU)

- Estudio de factibilidad correspondiente al desarrollo de una antena que podrá ser utilizada como constituyente del subsistema de baliza ERTMS / ETCS (DIMETRONIC).

- Asesoramiento sobre campos electromagnéticos (IBERDROLA)

- Condicionantes y posibles soluciones técnicas relativas a la canalización en subsuelo de líneas eléctricas de alta tensión, especialmente en el campo de la seguridad activa y pasiva (URALITA).

- Corrientes inducidas en el cuerpo humano por campos electromagnéticos de frecuencia industrial (RED ELÉCTRICA)

- Asesoramiento sobre radiaciones de microondas (ANIEL)

- Asesoramiento sobre producción de microhilos y sus aplicaciones en electromagnetismo (MICROMAG)

- Microsistemas y nanodispositivos con aplicación en diagnóstico médico y cirugía (MCyT)

- Realización conjunta de los trabajos de soporte técnico a UNISIG dentro del contrato con el ERTMS USER GROUP TEN 2001 (CEDEX)

El día que pueda alcanzar más de 600 km/h, en el entorno de 600-700 km/h, entonces puede imponer a los trenes convencionales a 300-350 km/h porque ya sería una reducción a la mitad de los tiempos y en muchos casos compensaría como es el caso de Madrid - Barna en 1 hora.

Alguien dirá que Madrid - Barna en una hora para eso están los aviones. Pero los aviones contaminan bastante, el precio del queroseno está por los aires y irá subiendo. Y en cambio el Transrapid consume menos que el AVE-TGV-ICE a la misma velocidad y contamina menos que nadie.


En líneas de alta velocidad existentes tardará más, pero en nuevos trazados o en líneas que estén saturadas se impondrá antes.

En EEUU, se están estudiando gran cantidad de posibles rutas en las que podrían usarse trenes maglev. En Japón está prevista una línea maglev entre Tokio y Osaka, de la que ya existe un tramo construido para puebas en el que se han alcanzado los 581km/h. En Alemania está proyectado y a punto de aprobacion el enlace entre Munich y su aeropuerto.

Poco a poco se irá imponiendo, en 30 años serán muy habituales en muchos lugares del mundo.

este es el monorail de Las Vegas que quieren ampliar dentro de nada

de diseño es el mas bonito :)
Here are some pictures of the trains:

http://webpages.charter.net/g.vassilakos/vivalv/lvm106.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/vivalv/lvm092.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/vivalv/lvm105.jpg

A picturial of the system can be seen at the Monorail Society's website:

http://www.monorails.org/tMspages/LVO1.html

For more information, see the official website of the Las Vegas Monorail:

http://www.lvmonorail.com/

Manu84, no es magnetico, va por ruedas.

http://www.monorails.org/webpix%202/LVO03.jpg

Cierto, además al poco de inauguraese a uno de los trenes se le cayó una rueda. :D

joder como lo llaman monorail uno pensaba que podria ser maglev

en Las Vegas parece que todo es falso y artificial con lo bonito que es

Hay muchos monorailes en el mundo, Las Vegas, Sattle, Disneyland... hasta en la expo de Sevilla tuvimos uno, pero sólo hay 2 maglev en funcionamiento comercial, Shanghai y Nagoya.

Que sea monorail no quiere decir que sea de levitación magnética.

El día que pueda alcanzar más de 600 km/h, en el entorno de 600-700 km/h, entonces puede imponer a los trenes convencionales a 300-350 km/h porque ya sería una reducción a la mitad de los tiempos y en muchos casos compensaría como es el caso de Madrid - Barna en 1 hora.

Alguien dirá que Madrid - Barna en una hora para eso están los aviones. Pero los aviones contaminan bastante, el precio del queroseno está por los aires y irá subiendo. Y en cambio el Transrapid consume menos que el AVE-TGV-ICE a la misma velocidad y contamina menos que nadie.
...
Otro motivo sería que mucha gente le tiene miedo a volar, esto es otra ventaja para el MAGLEV.
;)

Varias personas mueren al colisionar un tren rápido y un tren técnico en el norte de Alemania

Varias personas han muerto esta mañana al colisionar un tren de alta velocidad Transrapid con un vehículo de mantenimiento en la comarca de Emsland, en el norte de Alemania.


http://www.elpais.es/articulo/internacional/Varias/personas/mueren/colisionar/tren/rapido/tren/tecnico/norte/Alemania/elpporint/20060922elpepuint_10/Tes/

IBA A 200 KILÓMETROS POR HORA
Varios muertos en el accidente de un tren de alta velocidad en pruebas en Alemania
* Según los primeros datos, el tren pudo chocar contra algún objeto
* Una veintena de persona ha sufrido heridas

Actualizado viernes 22/09/2006 13:53 (CET)
AGENCIAS

BERLÍN.- Varias personas han muerto en un accidente del tren de alta velocidad 'Transrapid' cuando circulaba con 25 personas a bordo a unos 200 kilómetros por hora, según informó un portavoz de la comarca de Emsland, en el norte de Alemania.

Según indicó el citado portavoz, por ahora no se ha podido determinar el número de víctimas, porque las tareas de rescate son muy complicadas, ya que el accidente del tren de levitación magnética se produjo en un tramo en el que las vías transcurren elevadas sobre pilares. Según la policía hay una veintena de heridos. Según los primeros datos, el tren pudo chocar contra algún objeto.

La comarca de Emsland es el único tramo por el que discurre este tren de suspensión magnética que alcanza velocidades máximas de unos 450 kilómetros por hora.

Se han desplazado numerosos equipos de rescate a la zona del siniestro. El tren, cuya tecnología ha sido vendida a China, nunca salió en Alemania de su estado embrionario y tras más de dos décadas de ensayos y discusiones, sigue discurriendo sólo por la Emsland.

elmundo.es (http://elmundo.es/elmundo/2006/09/22/internacional/1158923447.html)

Varios muertos en una colisión de un tren de alta velocidad en Alemania

Berlín. Efe

Varias personas murieron hoy al colisionar un tren de alta velocidad "Transrapid" con un tren técnico, informó un portavoz de la comarca de Emsland, en el norte de Alemania. El accidente se produjo cuando el tren, con 25 personas a bordo, circulaba a unos 200 kilómetros por hora.

Según indicó el citado portavoz, por ahora no se ha podido determinar el número de víctimas, porque las tareas de rescate son muy complicadas, ya que el accidente del tren de levitación magnética se produjo en un tramo en el que las vías transcurren elevadas sobre pilares.

abc.es (http://www.abc.es/20060922/internacional-europa/varios-muertos-colision-tren_200609221308.html)

Imágenes del accidente:

http://img139.imageshack.us/img139/2483/1158930050kx3.jpg

http://img105.imageshack.us/img105/148/1158923447g0xr9.jpg

Video de la noticia:

http://www.rtl.de/news/rtl_aktuell_videoplayer.php?cat=1&video_id=29958&lstart=0&stream=ms_h

Esta foto es la más espectacular:
Por cierto, es curioso que a pesar de la virulencia de la colisión no ver al "tren" descarrilado, aguantó perfectamente ahí arriba.
http://external.cache.el-mundo.net/albumes/2006/09/22/tren_alemania/976f9d7824d67ed8a0d80f6635a58a5e_extras_albumes_0.jpg

Aunque haya sido un accidente "no comercial", a veces hasta en Alemania pasan cosas inexplicables... ¿"fallo humano" en un tren que circula a esa velocidad y que lleva 22 años en "pruebas"...? Nunca aprenderemos :sleepy:

No funciona comercialmente, pero parece que de vez en cuando es una atracción turística. Aunque en esta ocasión los ocupantes eran personas relacionadas con la empresa. No voy a decir "menos mal", pero de haber sido turistas -y por lo que veo podría haberse dado el caso- el asunto era para pedir dimisiones. Esto quedará en la defunción definitiva del proyecto y un nuevo paso atrás para que los trenes magnéticos en el mundo nunca sean más que una atracción de feria.

^^ El fallo tiene pinta de ser humano, los vehículos de mantenimiento en general no son maglev, sino diesel. Lo extraño es que el el centro de control no detectaran que hubiese en la vía un vehículo de mantenimiento. Raro, raro, raro....

En Alemania no funciona comercialmente aún, en china el mismo modelo sí. En Alemania ya está aprobada y creo que en contrucción la línea entre Munich y el aeropuerto.

Los proyectos puede que se relenticen momentaneamente, pero no los van a parar. Hay más de los que crees en desarrollo o proyecto.

Más fotos:

http://img74.imageshack.us/img74/4145/02299oid313370800qb2.jpg

http://img127.imageshack.us/img127/9200/02299oid313158800pu8.jpg

http://img215.imageshack.us/img215/1268/02299oid313218600ns5.jpg

Un nuevo vídeo:

http://www.heute.de/ZDFmediathek/inhalt/21/0,4070,3980661-6-wm_dsl,00.html

Utilizar la excusa de los fallos humanos con trenes que van a 450Km/h es totalmente :crazy: ¿Acaso el tren más avanzado del mundo no tienen sistemas de control? -_-

Utilizar la excusa de los fallos humanos con trenes que van a 450Km/h es totalmente :crazy: ¿Acaso el tren más avanzado del mundo no tienen sistemas de control? -_-

¿Nunca has visto la cabina del maglev por dentro?

Para mí que en ese panel hay sólo un gran interruptor que pone "on-off"
http://img49.imageshack.us/img49/6362/fdaiz6cq5.jpg

¿Y? No srive de nada que el tren sea automático, si TODOS los sistemas de seguridad de la vía y por descontado los accesos a ella no ofrecen garantías. Es una desgracia de la cual quieren hechar la culpa al conductor del tren de mantenimiento :(

Por esa misma razón el AVE a 350Km/h se ha retrasado tanto en España, incluso hay vallas con sensores de movimiento.

Por cierto, ¿esa foto es real? ¡El ventilador ese no es muy high tech que digamos!

oh, no te preocupes, ya se ha actualizado

http://img511.imageshack.us/img511/3135/maglevinterior02fl4.jpg

Pues pensaba que era una broma O_O Pero bueno, supongo que los pasajeros sí tienen a/c.

Por cierto, a mi el Maglev me encanta, me da pena porque este accidente le puede generar aún más problemas y frenará su generalización.

Aunque haya sido un accidente "no comercial", a veces hasta en Alemania pasan cosas inexplicables... ¿"fallo humano" en un tren que circula a esa velocidad y que lleva 22 años en "pruebas"...? Nunca aprenderemos :sleepy: tío, da pena leer cosas de éstas.. hasta en alemania.. que lleve 22 años en "pruebas"..? qué tiene que ver si se olvidan otro tren en el trazado..? :crazy:

No funciona comercialmente, pero parece que de vez en cuando es una atracción turística. Aunque en esta ocasión los ocupantes eran personas relacionadas con la empresa. No voy a decir "menos mal", pero de haber sido turistas -y por lo que veo podría haberse dado el caso- el asunto era para pedir dimisiones. Esto quedará en la defunción definitiva del proyecto y un nuevo paso atrás para que los trenes magnéticos en el mundo nunca sean más que una atracción de feria. joer, :nuts: :ohno: es que no nos leemos las noticias..?

Por cierto, a mi el Maglev me encanta, me da pena porque este accidente le puede generar aún más problemas y frenará su generalización. yo supongo que no influirá en absoluto pq no tiene que ver con la tecnoligía si no con la ineptitud de los encargados del trazado..

yo supongo que no influirá en absoluto pq no tiene que ver con la tecnoligía si no con la ineptitud de los encargados del trazado..


Bueno, nunca subestimes la estupidez del género humano. Mira lo de Chernobyl, 20 años después todavía hay un enorme % de la población que odia las centrales nucleares por miedo a que eso se repita pese a que fue prácticamente provocado.

¿Y? No srive de nada que el tren sea automático, si TODOS los sistemas de seguridad de la vía y por descontado los accesos a ella no ofrecen garantías. Es una desgracia de la cual quieren hechar la culpa al conductor del tren de mantenimiento :(

Por esa misma razón el AVE a 350Km/h se ha retrasado tanto en España, incluso hay vallas con sensores de movimiento.

Por cierto, ¿esa foto es real? ¡El ventilador ese no es muy high tech que digamos!
Esa foto de la cabina del MAGLEV chino es real, BOO.
:yes:
La hice en octubre de 2005 en el trayecto Shanghai-aeropuerto de Pudong. Pedí entrar en la cabina, pero las chinas no me lo permitieron...
:(
Respecto al accidente de Alemania, más vale que pase antes de su funcionamineto comercial real, pero pobre gente...
:cry:
En Shanghai un MAGLEV se incendió hace muy poco también.
:runaway:

Debido al tono de tu contestación, que no viene a cuento, debería evitar por completo toda intención de respuesta, pero en fin... contesto y dejo el tema.

tío, da pena leer cosas de éstas.. hasta en alemania.. que lleve 22 años en "pruebas"..? qué tiene que ver si se olvidan otro tren en el trazado..? :crazy:
Voy a otorgarte el beneficio de la duda, tío, de que no hayas entendido mi frase. La explicaré con más detalle. Si sigues sin estar de acuerdo, no hay problema: se llama discrepar, no dar pena. Me explico:
El hasta en Alemania se refería a que cuando sucede en España una catástrofe de este tipo, en la cual es evidente que ha habido fallos humanos, siempre se comienza con la letanía de esto sólo ocurre en España, España es diferente y mil chascarrillos más que a veces no son verdad. Este accidente (o el del ICE hace unos años) ponen de manifiesto que en todas partes cuecen habas, aunque también es verdad que en unos sitios más que en otros...


joer, :nuts: :ohno: es que no nos leemos las noticias..?

No sé muy bien que es lo que tengo que leer que no haya leído.
Leo en elmundo.es:
Pese a tratarse de un tramo de pruebas, se ha convertido en una atracción turística y los visitantes pueden subir al tren, aunque no con regularidad.
^^ Esto es lo que se llama una atracción de feria.

Mi opinión final es que los elevados costes de este tipo de transporte lo dejan como opción para pequeños desplazamientos (tipo aeropuerto) pero nunca como una opción de transporte real en desplazamientos de media y larga distancia (lo cual no deja de ser un poco atracción ferial por lo tanto). Al menos es algo que parece saltar a la vista (a mi vista) después de 20 o 30 años de levitación magnética... si ahora hay que analizar si el sistema de seguridad actual es suficiente (dicho textualmente por el ministro) apaga y vámonos.

Pues eso, tío.

Ese tipo de accidentes ocurren con mayor o mernor frecuencia en todos lados, exceptuando Japón donde no recuerdo nada similar, lo que no quita no que haya incidentes de menor relevancia.

Actualmente los costes son elevados, pero poco a poco se van mejorando caracteristica técnicas y reduciendo costes de fabricación. Como ya dije, no hay mas que ver la cantidad de proyectos relacionados con trenes de levitación magnética por todo el mundo, tanto de recorrodos cortos como de larga distancia.

En china hay varios proyectos de larga distancia en estudio. Justamente en ministro de transportes alemán estaba allí negociando un proyecto de tranrapid en china y la cesión de tecnología.

En Japón la línea de pruebas de Yamanashi, de 42 km, forma parte de la futura línea maglev entre Tokio y Osaka. En ella se han alcanzado los 581km/h. Se puede ver algún video que en páginas anteriores.

Hay proyectos de maglev en EEUU, Gran Bretaña, China, Alemania, Japón, Corea, Dubai, India, Indonesia y algún otro pais.

En cuanto se consiga abaratar costes un poco más, la tecnología ya está más que probada, su implantación por el mundo se acelerará, ya que aunque sean más caros, tienen un mantenimiento mucho más bajo tanto de vía como de material móvil, al igual que su consumo energético que es bastante reducido comparado con un tren convencional.
Decir que en todos estos proyectos los hay de alta y baja velocidad, los de baja velocidad estan concebidos como transporte urbano, al estilo de la línea de metro maglev de Nagoya en Japón, la cual está en servicio comercial.

BALANCE REVISADO DE VÍCTIMAS
Veintitrés muertos en el accidente de un tren magnético que circulaba en pruebas en Alemania

* El siniestro se produjo por una colisión con un vehículo de mantenimiento
* Pese a tratarse de un tramo experimental, era una atracción turística

Actualizado sábado 23/09/2006 06:23 (CET)
AGENCIAS

BERLÍN.- Al menos 23 personas murieron ayer y otras 10 resultaron heridas de gravedad en el accidente de un tren de alta velocidad de propulsión electromagnética, el 'Transrapid', en Alemania. El siniestro ocurrió cuando circulaba a unos 200 kilómetros por hora.

El anterior balance de víctimas indicaba que los muertos eran 25, pero esta cifra ha sido revisada a la baja.

El tren elevado colisionó con un vagón de mantenimiento que se encontraba en la monovía, y no se debió a problemas técnicos sino a un fallo humano, según han precisado los administradores del tramo.

Fuentes policiales señalan que la cifra de víctimas podría variar ya que los trabajos de rescate son complicados. El siniestro se produjo en un tramo en el que las vías están elevadas sobre pilares de cuatro metros de altura.

Éste es el primer accidente desde que hace 22 años se estrenó el tramo de ensayo por el que iba el vagón, que no ha pasado de su fase de pruebas, en la comarca de Emsland, en el norte del país.

Pese a tratarse de un tramo experimental, se ha convertido en una atracción turística y los visitantes pueden subir al tren, que no circula con regularidad, pagando una tarifa.

Sin embargo, las personas que estaban en el tren cuando se produjo el accidente no eran turistas sino personas relacionadas de una u otra manera con la empresa Transrapid. En un primer momento se informó de que había 25 personas a bordo, pero horas después, la policía ha dicho que había 29.

Según fuentes policiales, 15 cuerpos han sido recuperados. Otras seis personas están desaparecidas y las esperanzas de encontrarlas con vida son prácticamente nulas.
Dos décadas de ensayos

El 'Transrapid', cuya tecnología ha sido vendida a China, nunca salió en Alemania de su estado embrionario tras más de dos décadas de ensayos y discusiones sobre su utilidad práctica.
[foto de la noticia]

El ministro alemán de Transportes, Wolfgang Tiefensee, quien se encontraba en China de viaje cuando se produjo el accidente, ha decidido interrumpir su estancia en Pekín y regresar a Alemania.

La canciller alemana, Ángela Merkel, negó durante una visita a China el pasado mes de mayo la transferencia tecnológica necesaria para extender la línea del tren magnético entre Shanghai y Hangzhou.

Esta ampliación, con un coste de 4.000 millones de euros, supone el desarrollo de la tecnología del tren más rápido del mundo para unir estas dos ciudades chinas, a 170 kilómetros de distancia, en 26 minutos y a una velocidad máxima de 470 kilómetros por hora.

El consorcio germano Transrapid (Siemens y Thyssen Krupp) se llevó el primer contrato del "maglev" (levitación magnética) aportando su tecnología, gracias a la cual, desde 2002, es el único tren de su tipo en uso comercial que une los más de 30 kilómetros que separan el aeropuerto de Pudong de las afueras de Shanghai, en menos de ocho minutos.

elmundo.es (http://www.elmundo.es/elmundo/2006/09/22/internacional/1158923447.html)

Fotos del accidente (http://www.elmundo.es/albumes/2006/09/22/tren_alemania/index.html)

Como ya comenté antes el accidente tenía toda la pinta de ser causado por un error humano en el centro de control, esto parece que confirma mi teoría.

Como se ve en la foto de esta noticia si pincháis el enalce se ven un par de ruedas pertenecientes al vehiculo de mantenimiento, el cual no necesita tener activa la vía para funcionar y recorrer la vía en sus labores de mantenimiento.

ALEMANIA | PERDIERON LA VIDA 23 PERSONAS
Un error en el centro de control, posible causa del accidente del 'Transrapid'
Actualizado domingo 24/09/2006 00:22 (CET)
EFE

BERLÍN.- Un error en el centro de control puede ser la causa del accidente del tren de alta velocidad 'Transrapid' en el norte de Alemania en el que perdieron la vida 23 personas, según los datos aportados por las primeras investigaciones.

Según indicó el fiscal encargado de la investigación, Alexander Retemeyer, todo indica que las dos personas que en esos momentos eran responsables del centro de control no se aseguraron de que el tramo estaba libre antes de dar luz verde a la salida del tren.

El tren de levitación magnética 'Transrapid' colisionó a unos 170 kilómetros por hora contra el vagón encargado de la limpieza de la vía.

Por tratarse de una vía monorraíl el tren tan sólo tiene permiso de circular una vez que el vagón de asistencia ha realizado sus tareas preliminares, lo que en este caso no ocurrió.

Retemeyer dijo que en el tramo en cuestión "hay pocos sistemas de seguridad técnicos", pues si bien el 'Transrapid' está dotado de un control por sensores que lo conecta con el centro de operaciones, el vagón de asistencia sólo se puede comunicar por radio.

El ministro alemán de Transportes, Wolfgang Tiefensee, quien viajó este sábado al lugar del siniestro tras interrumpir su viaje a China, manifestó que habrá que analizar si el sistema de seguridad actual es suficiente.

Por otro lado, el portavoz de la comarca de Emsland, Dieter Sturm, informó de que las diez personas que resultaron heridas están entretanto fuera de peligro.

El accidente se produjo cuando el 'Transrapid' circulaba a unos 170 kilómetros por hora y en una zona en la que discurre sobre pilares de cinco metros de altura.

El tramo de 31,5 kilómetros es el único por el que circula este tren, que alcanza velocidades máximas de unos 450 kilómetros por hora.

Pese a tratarse de un tramo de pruebas, se ha convertido en una atracción turística y los visitantes pueden subir al tren, aunque no con regularidad.

En esta ocasión, sin embargo, los pasajeros no eran turistas sino personas relacionadas con la empresa Transrapid y familiares de éstos.

Este accidente fue el primero que se registra en los 22 años que se lleva experimentando con este tren.

La tecnología del "Transrapid", formado por las empresas Siemens y Thyssen-Krupp, ha sido vendida a China pero en Alemania nunca ha pasado de una fase de prototipo, sobre todo debido a sus elevados costes.

El accidente se produjo en un momento en que Alemania negocia con China una ampliación de su red -hasta ahora el Transrapid sólo circula entre Shangai y el aeropuerto de esa ciudad- y en que se está estudiando abrir el primer tramo comercial en el propio país, entre Múnich y su aeropuerto.

Tiefensee se encontraba precisamente en Pekín negociando con las autoridades chinas este asunto cuando se enteró del accidente, lo que le llevó a interrumpir inmediatamente su viaje.

El ministro advirtió el sábado de que el hecho de que haya que plantearse una mejora del sistema de control no significa que haya que cuestionar la tecnología de este tren.

elmundo.es (http://www.elmundo.es/elmundo/2006/09/23/internacional/1159027898.html)

(AFX UK Focus) 2006-09-25 12:20 GMT:
Transrapid project connection still on schedule despite fatal accident

FRANKFURT (AFX) - The schedule to connect the Transrapid train from Munich to its outlying airport will not be postponed despite the test track accident which killed 23 people on Friday, said Bavaria transportation minister Erwin Huber.

"We are still waiting for the necessary authorization process to be concluded at the middle of next year," Huber said.

Huber said, however, that because of additional safety measures that should be taken in Munich to insure that such an accident does not reoccur, the costs for the Munch Transrapid project could be higher than previously planned.

"The Government, the state of Bavaria, and industry leaders are all convinced that safety should take the utmost priority," Huber continued.

On Friday, 23 people were killed and 10 injured when a Transrapid magnetic levitation train crashed into a service vehicle on a test route near Lathen, northern Germany.

The train is made by Transrapid International, a joint venture between Siemens AG and ThyssenKrupp AG.

In addition to the test track, Transrapid also has trains running on a stretch connecting Shanghai, China with its airport and is negotiating over two new projects: connecting Munich with its outlying airport and adding an additional 170 km stretch in China. Tyler.Sitte@afxnews.com afp/DP/ts/nes

http://www.iii.co.uk/ (http://www.iii.co.uk/news/?type=afxnews&articleid=5792389&subject=general&action=article)

Como veís, a pesar del accidente del transrapid los proyectos relacionados con maglev siguen adelante.

Debido al tono de tu contestación, que no viene a cuento, debería evitar por completo toda intención de respuesta, pero en fin... contesto y dejo el tema.

Voy a otorgarte el beneficio de la duda, tío, de que no hayas entendido mi frase. La explicaré con más detalle. Si sigues sin estar de acuerdo, no hay problema: se llama discrepar, no dar pena. Me explico:

Pues eso, tío.
sí.. a eso me refería.. lo has plasmado muy bien la segunda vez..

siento lo del tono que reconozco que puede ser ofensivo pero es que me dio y sigue dando pena.. y esto lo digo de nuevo sin animo de ofender pero sin cortarme así como tú tampoco te has cortado en llamarme tío tropocientas veces y remarcar todos mis crímenes..

bueno, siento haberte ofendido.. hala, a seguir discrepando..

^^ La letra cursiva sirve para algo. http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/rolleyes.gif

Os pongo un par de vídeos muy interesantes:

Historia del transrapid, dividido en dos partes:

http://www.youtube.com/watch?v=KomO_2iQp6I&NR

http://www.youtube.com/watch?v=9CZi9o8GBT0&mode=related&search=

Y otro sobre las instalaciones de pruebas de Emsland (Alemania):

http://www.youtube.com/watch?v=4ZWrIFQMDJo&mode=related&search=


Alguien tiene un cubo de sobra????

:drool: :drool: :drool:
Gracias por los vídeos, es raro, nunca antes me había sentido tan tercermundista, la próxima vez que utilice el regional gallego me echaré a llorar xD
oh, no te preocupes, ya se ha actualizado

http://img511.imageshack.us/img511/3135/maglevinterior02fl4.jpg
x'DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

Tories put Maglev on high-speed rail agenda
Filed 03/01/07

The Conservative Party has announced plans to carry out detailed feasibility work on three high-speed rail options which could in the long-term help increase public transport capacity in the UK.

Working with experts, the Conservatives will look at the possibility of building a high-speed rail network in the UK to match the systems already operating in Continental Europe - paving the way for the introduction of 300mph magnetic levitation trains.

With discussions already underway with groups that have been developing high speed and freight options, including the High Speed Rail Panel of the Institution of Civil Engineers, shadow transport secretary Chris Grayling said: "Transport is one of Britain's big headaches. In the immediate future, we have to start making a difference to Britain's congestion problems quickly."

The three options under examination are:

- The construction of a conventional high-speed rail network in the United Kingdom, using TGV-type trains running on traditional rails. This would initially involve extending the existing Channel Tunnel Rail Link northwards. Trains would run at around 180mph.

- The construction of ultra-high speed inter-city rail links using Maglev technology, capable of reaching speeds in excess of 300mph. Maglev is an experimental technology, although it is currently in public use in China. The party admits Maglev has some disadvantages and says it want to assess its potential over both long and short distances.

- The development of a new dedicated freight route, possibly using derelict or under-used rail corridors, to link major ports, the Channel Tunnel, and Britain's major business centres. The aim would be to reduce pressure on motorways and existing rail routes.

Grayling added: "Our focus in government would initially be on quick wins - projects that can start to change things in a relatively short period of time. We believe that the right mix of smaller projects, for example longer trains, improvements to individual bottlenecks on the roads and making improvements to transport interchanges, represents the best way to start making a difference quickly."

"Beyond that we will need to bring forward longer-term projects to tackle the capacity constraints that are hindering both economic development and the kind of modal shift that will be needed to help our battle against global warming. We already know that major routes, such as the West Coast Main Line, are going to be full to capacity in 10 years time. That's why we have to start assessing in detail longer term solutions as well. Any of the three options we are looking at would be expensive, and would probably need to be developed in phases in the way our motorway network was."

Feasibility work will look at the construction costs of the three options; the overall commercial potential of the options and whether they would require public subsidy; the likely impact of the development of each of the options, and their ability to link in to existing transport corridors. Finally, the ability of the different options to secure a shift of traffic away from congested roads and motorways and on to rail will be investigated.

The announcement will add to pressure on government to provide a convincing blueprint for expansion of Britain's rail network when it publishes the eagerly awaited High Level Output Specification later this year, following the Labour Party's failure to deliver John Prescott's 10-year strategy, unveiled in 2000.


http://www.transportbriefing.co.uk/story.php?id=3641

Esto no es un maglev como los que hemos visto antes, este se mueve en vertical, vamos un ascensor maglev. :D

China to test 1st maglev lift in June
By Gu Jia 2007-1-4

CHINA'S tallest test tower for elevators began construction yesterday in central China's Hubei Province, which will be used to test the country's first maglev elevator in June.

The 128-meter-tall tower includes five wells, one of which will be exclusively used for testing a maglev elevator, Xinhua News Agency reported today.

"We've been researching and developing the use of maglev technology on elevators in the past two years," said an engineer with an elevator company based in Wuhan, capital of Hubei.

The National Elevator Inspection and Testing Center will examine the maglev elevator in the tower at the end of June, said the engineer.

"The maglev lift will move faster than ordinary ones, with less noise and more comfort," the engineer said.

The company invested 152 million yuan (US$19.46 million) last August into a 55,610-square-meter manufacturing base, with a yearly output of 20,000 elevators.

"The company is expected to generate sales totaling four billion yuan every year by then," the engineer said.

Hubei needs 6,000 to 7,000 more elevators every year as the province builds more high-rises.

:O

¿MAGLEV en el Reino Unido?
:eek:

¿MAGLEV hacia arriba..?
:eek:

Sobre el limite de velocidad en un maglev, un ingeniero aleman comentaba que la velociad de 580 km por hora era simplemente comercial, que la tecnologia daba para muchisimo mas, entre 900-1,0 Km/h.


jejejeje, habra q explicarle a ese ingeniero aleman q es la barrera del sonido.

http://www.transportbriefing.co.uk/story.php?id=3641

Toshiba Develops World’s First Elevator Guiding System With Non-contact Magnetic Suspensions
- Improved Ride in High-Speed Elevators -


Tokyo, 17 January 2006 - Toshiba Elevator and Building Systems Corp. (TELC) today announced that it has developed the world’s first elevator guiding system in which “Non-contact magnetic suspensions” has been used to realize smoother riding comfort, and aims for the commercialization of the product in the spring of 2008.

In a traditional elevator, a cage* hangs on cables and runs along guide rails in the hoist-way propelled by the power of a motor. Wheels called roller guides are mounted between the cage and guide rails and act as guiding devices to support the operation of elevator.

The world’s first elevator guiding system with “Non-contact magnetic suspensions ” developed by TELC with the cooperation of the Power and Industrial Systems R&D Center of Toshiba enables even smoother operation of elevators and gives a more comfortable ride than conventional elevators because it uses hybrid magnet units consisting of permanent magnets and electromagnets that allow the elevator run without contact between the cage and guide rails. This means that the movement is not affected by the machining accuracy and/or installed conditions of the rails. The smoother operation also means a reduction in noise. This technology is not the same as that of a linear motorcar in terms of the driving method, but is similar in that it uses magnetic levitation technology.

The new technology was developed to improve the riding comfort of high-speed elevators, and the models in which this innovation will be used are high-speed elevators (that run at a speed of 300 meters or more per minute) for high-rise buildings 100 meters or higher. The company has been engaged in several advanced engineering development projects. The world’s fastest elevator which runs at a speed of 1,010 meters per minute or 60.6km per hour and adjustable double-decker elevators have been already commercialized. The company is seeking to verify the new guide technology so the product can be commercialized in the spring of 2008, seeing this as an important step following the development of these advanced technologies.

* The main part of the elevator that carries persons and/or baggage.

http://www2.toshiba-elevator.co.jp/elv/infoeng/pressrelease/20060117e.jsp

ui, que paja he hecho.......... :toilet:

:drool:

Lo de los ascensores magnéticos no es novedad. En Alemania hay un edificio de 28 plantas casi en medio del campo sólo para probar ascensores, y uno de ellos es magnético. Esto hablo de hace más de 6 años, no recuerdo si era de Otis u otra empresa. Lo leí hace tiempo en una revista cietífica.

Esto para que babeéis un poco, además se entiende bien lo que dicen :

VuSrLvCVoVk

:drool: :drool: :drool: :drool: :drool: :drool:

Os pongo otro vídeo, este más como curiosidad:

rfUWDYm0ewI

Hala que monoooo, un MAGLEV de juguete... :D Yo quiero uno :banana: :banana: :banana:

La leche. Lo de la loco de vapor magnetica se sale :D

Me encanta ¡¡¡¡¡¡¡¡ os imaginais que pase un tren por dalente de vuestra ventana?? hey, que voy a pillar el tren, abres la ventana y pa dentro, sin tener que bajar a la calle, jejeje. mola

Qué pasada...
:eek::eek:
A mí me ha molado el tranvía MAGLEV. xDD
:D
No sabía que pudiesen evitar pequeños obstáculos en la "vía".
:sly:

Alguien puede explicarme la ventaja de este medio de transporte sobre el TGV por ejemplo.

No estoy tan convencido que sus beneficios sean tantos como para justificar su sobrecosto.

Ventajas todas, mayores velocidades con mayor comodidad para el viajero, menor consumo energético, posibilidad de curvas mas cerradas y pendientes más pronunciadas que los actuales lineas de alta velocidad, mantenimiento mínimo, ya que no hay contacto entre el material móvil e infraestructura, el material móvil tampoco lleva piezas móviles susceptibles de desgaste (lease motores, ejes, ruedas, suspensiones). La aceleración es mucho mayor, 1,5 min de 0 a 500km/h. Más seguro, es imposible descarrilar.

El único inconveniente actualmente es el sobreprecio en relación a un tren de alta velocidad convencional, cosa que con el avance de la tecnología y reducción de costes de fabricación a gran escala. En un horizonte no muy lejano será muy competitivo con las LAV actuales.

Claro que su único uso no es para alta velocidad, en baja y media velocidad también se emplean sin problemas, vease el metro de Nagoya (Japón)

Las ventajas económicas frente al tgv son debidas a que no se produce rozamiento con el rail(solo con el aire), lo que produce un menor gasto energético y un menor desgaste de materiales. Con la misma energia que pones un tgv a 300 km/h pones un maglev a 500. Como las ruedas no se desgastan(no tiene) y no hay catenaria(luego tampoco se desgasta) el mantenimiento es muy reducido.
Evidentemente tiene un costo mayor relativo al tgv, ya que a nadie se le ocurre hacer una infraestructura para tren a más de 500 km/h, y en maglev se plantearian infraestructuras para 700 km/h(mucho más caras), pero a igualdad de velocidad(y a largo plazo), es mucho más rentable un maglev que un tgv.
La razon de que se contruya tgv en lugar de maglev es que el tgv tiene más conpatibilidad con la linea existente que el maglev

Gracias por la explicacion

Ahora quiero dar una impresion personal desde la ignorancia claro

Si esta tecnologia tiene exito comercial lo tendra en varias decadas.

No me gusta la afirmacion "imposible de descarrilar", lo mas acertado seria poco probable, no existe algun desarrollo tecnologico que no haya pasado por una desgracia, desde el Challenger, Chernovil o hasta el mismisimo Titanic "imposible de hundir"

Puede tener accidentes como de hecho ocurrio el circuito de pruebas de Alemania, pero a pesar del accidente no descarriló. Si te fijas en la concepción de la intraestructura, verás que en el sistema alemán el tren abraza una viga en forma de T mientras que el japones circula encajonado en una vía en forma de U.

En el caso del japonés sí podría descarrilar (salir volando más bien) en el caso de encontrarse con un objeto en la vía.

En el caso del japonés sí podría descarrilar (salir volando más bien) en el caso de encontrarse con un objeto en la vía.

Oh, enserio?

Me deja preocupado la vulneravilidad de este sistema.

Cualquier demente o terrorista podria facilmente causar una tragedia, es de ciencia ficcion imaginar el descarrilamiento de un tren a 500 Km/ hora en plena ciudad, provocaria miles de muertos, el 11-M quedaria como un juego de niños.

Oh, enserio?

Me deja preocupado la vulneravilidad de este sistema.

Cualquier demente o terrorista podria facilmente causar una tragedia, es de ciencia ficcion imaginar el descarrilamiento de un tren a 500 Km/ hora en plena ciudad, provocaria miles de muertos, el 11-M quedaria como un juego de niños.

No soy ningun entendido del tema (e igual meto la pata), pero creo que ese argumento serviria igual para desacreditar al TAV. Aunque sea a 300, un accidente puede ser nefasto. Ademas, no creo que se acerque a ninguna ciudad a 500 Km/h.

No soy ningun entendido del tema (e igual meto la pata), pero creo que ese argumento serviria igual para desacreditar al TAV. Aunque sea a 300, un accidente puede ser nefasto. Ademas, no creo que se acerque a ninguna ciudad a 500 Km/h.

Puede ser.

Lo que pasa que nunca eh escuchado de un descarrilamiento ferroviario por algun objeto en la via, siempre gana el tren, hasta un camion queda hecho trizas si se interpone a su paso.

Por eso me sorprende que un objeto pueda hacer "volar" al Maglev.

^^También habría que pensar en que objeto, su forma, su tamaño, su peso... No es lo mismo una cuña de 3m de altura fijada a la vía, que un camión cruzado...

A partir de 100 km/h las consecuencias de un descarrilamiento en cualquier tipo de tren son horribles, luego no es escusa la velocidad.

El maglev aleman es más parecido a un monorail que a un tren, de ahi que no pueda descarrilar.

¿Tienes miedo de atentados terroristas? planteate una bomba en cualquier metro del mundo y seuro que tienes muchas más victimas.

A partir de 100 km/h las consecuencias de un descarrilamiento en cualquier tipo de tren son horribles, luego no es escusa la velocidad.

¿Tienes miedo de atentados terroristas? planteate una bomba en cualquier metro del mundo y seuro que tienes muchas más victimas.

Mira, no creo que sea lo mismo un descarrilamiento a 100 km/H que a 500 Km/H, mas que nada por el entorno, masa x velocidad, a eso voy, podria traspasar un barrio entero arrasandolo de la misma manera quiza que lo haria un Boeing 747 descarrilado.

En cuando al miedo por un ataque terrorista es cierto lo que dices, atentar en cualquier metro del mundo es relativamente facil y economico, yo lo utilizo todos los dias y nunca nadie me ha revisado lo que llevo encima, si tuviese conocimientos de quimica me seria sencillo fabricar algun gas toxico y desperdigarlo en pleno recorrido.

De todas maneras dije lo del atentado en cuando al maglev como un ejemplo, en realidad lo que me causo asombro es que un objeto podria hacerlo descarrilar.

Que algun entendido en la materia aclare esto por favor.

Metete aqui:
http://es.wikipedia.org/wiki/Maglev
-El maglev de arriba es el sistema aleman, que, como puedes ver, va abrazado a la via en forma de t, de manera q para que descarrile tienen que romerse todos los vagones en la parte inferior en el mismo lado del tren(de ahi que no descarrile).
-El maglev de abajo es el de sistema japonés, como va levitando no pasa nada si pones algo estrecho entre la base y el vagon, pero si pones un coche chocara con el como cualquier otro tren. Si pones una cuña el tren ascendera rozando la cuña(no levitando) y si esta es lo suficientemente grande puede traspasar las vallas laterales descarrilando(igual que pasaria si pones en el tren 2 cuñas en los railes).

Espero que te sirva de ayuda.

Sistema alemán:

http://www.transrapid.de/basics_en/archiv/36/te1002a.jpg

Sistema japonés:

http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/gif/P_yamanashi_guideway.gif

En ambos casos el decarrilamiento es imposible. Aunque vaya a 500km/h que despegue es imposible debido a su concepción aerodinanámica. Por no decir que, como en cualquier línea de alta velocidad hay detectores de caidas de objetos, que en caso de que se produzca la caida de un objeto en la vía hacen saltar una alrma y se detiene el tráfico ferroviario. Un poqueño objeto sí podria hacer descarrilar un tren de alta velocidad convencional, pero a un maglev no le afecta directamente pasa por encima. En cuanto a un objeto grande dada la forma del morro de los maglevs ese objeto colisionaria y pasaría por encima del tren, no al reves.
Un maglev pesa lo suyo, no es un F1, no vuela.

Lo de la cuña de 3 metros es un poco :crazy:

Los maglevs son el medio de transporte más seguro del mundo en este momento, bastante por encima del avión y los trenes de alta velocidad convencionales.

La gravedad de un accidente en general no depende tanto de la velocidad como de los demás condicionantes que haya en el accidente, obstaculos, rigidez de estos, si se producen en un puente, en un túnel, en una recta sin obtaculos... las circustancias que rodean un accidente son muy influyentes en la gravedad que pueda tener el mismo.

Ahora tengo el panomara mas claro.

Gracias por la info. :)

Tranvía MAGLEV para Dresde, Alemania:
:eek:
in 10 years, they want to build a maglev tram line in Dresden.
Dresden is the centre for high temperature supre conductive research in Germany.
And this is how it should look like:


http://www.supratrans.de/images/outlook/bahn.jpg

http://www.ifw-dresden.de/offers/downloads/videos/supratrans2.wmv

(Attention, 50 mb!!)

http://www.supratrans.de/download/flyer_engl.pdf
:wink2:

¿Veremos pronto un metro MAGLEV?
:?
Técnicamente ya sería posible.
:yes:

No hay uno en Japon?

^^Es un cercanías.
;)

No me quiero ni imaginar lo que costara esa linea de tranvia :nuts:

No hay uno en Japon?

En la primera página de este mismo hilo tienes imágenes del de Japón. Y más adelante creo que había algún vídeo.

Parece que el proyecto de Transrapid en Munich sigue avanzando poco a poco.

Transrapid Munich - agreement
The Munich Transrapid has made a major step towards its realization.
The Bavarian Prime Minister Stoiber, the Industry (Siemens, ThyssenKrupp, Boegl, Hochtief) have reached and signed a financial agreement regarding the construction costs.

Details will be released to the press during a press conference in Munich at 11:00 MEZ.

First media reactions talk about the maglev project now as "very likely to get realized".

el problema del Transrapid de Munich es que el gobierno central lo quiere financiar con el lote d infrastructuras que le toca a la comunidad y que la comunidad quiere un extra para la financiacion

Mira está página con planes para Holanda.
http://www.randstadrapid.nl/route
Aunque de momento parece ser que no se va a realizar . . .

^^Hay varias propuestas similares a lo largo y ancho del planeta, pero muy pocas con planes reales y concretos.

Alguna fotillo de las instalaciones de pruebas del maglev japonés.

Visiting the Test Facility of Linear Motor Car in Yamanashi Prefecture

Having been there just two weeks ago. It was quite interesting but unfortunately we weren't allowed to take ride due to reasons of registration some time ago.

Yamanashi Linear-Motor-Car leaving Visitor Center

l9fPCUZy104

Yamanashi Linear-Motor-Car passes by with 500 km/h

JN-1a4gmFCI

http://magnetbahnforum.de/phpBB2/userpix/7_IMG_6436_Maglev_1.jpg

View to the Kofu and Nagoya bound direction

http://magnetbahnforum.de/phpBB2/userpix/7_IMG_6437_Maglev_1.jpg

View to the Tokyo bound direction

http://magnetbahnforum.de/phpBB2/userpix/7_IMG_6413_Maglev_1.jpg

The interior design of the Maglev shown at a Model standing in front of the Visitor Center

http://magnetbahnforum.de/phpBB2/userpix/7_IMG_6433_Maglev_1.jpg

MR

^^

El interior es idéntico, igualito a un avión :S

Para un tren de esa categoría, vaya castaña de asientos :tongue3:

Para un tren de esa categoría, vaya castaña de asientos :tongue3:
Me temo que eso es 2ª clase, si ves 1ª te cagas, como en el MAGLEV de Shanghai.
:nuts:

Ya decía yo xd

Dudo que en el maglev japones haya primera clase. Pero vamos, teniendo en cuenta que el viaje duraria una hora o 40 minutitos hasta Nagoya, creo que a los culos no les daria tiempo a cansarse de esos asientos.

^^Además, tened en cuenta que es un prototipo. Los vehículos de serie es más que posible que lleven otros asientos. Lo de que se parece a un avión, pues sí, la sección de los coches es prácticamente redonda. Las ventanas son pequeñas para soportar mejor las presiones de cruce de trenes a 1000km/h y entrada en túneles a más de 500km/h.

Los asientos pueden ser la leche de cómodos, pero el diseño y el cutre tapizado les hace perder muchos enteros. Se parece mucho al interior de un Concorde de hace unos añitos.

Ya sabes que los japoneses son bastante sobrios en la decoración interior de los trenes, salvo excepciones que hemos podido ver por este foro, verdad vapour? :D

Ya sabes que los japoneses son bastante sobrios en la decoración interior de los trenes, salvo excepciones que hemos podido ver por este foro, verdad vapour? :D
Bastante sobrios y/o feos, pero los asientos de los trenes japoneses son muy cómodos, no como en algunos trenes de aquí...
:|

La empresa Central Japan Railway (JR Tokai) costeará íntegramente los 5,1 billones de yenes (44.735 millones de dólares) de la construcción del tren electromagnético (maglev) que unirá Tokio y Nagoya.

Central Japan Railway Plans
$44.7 Billion Maglev Project
By ATSUKO FUKASE
December 27, 2007; Page B2

TOKYO -- Japanese rail travelers may soon be riding one of the fastest trains in the world: a maglev that would zoom between Tokyo and the Nagoya area at double the speed of the current rail link.

But investors weren't exactly ecstatic over Central Japan Railway Co.'s announcement that it will spend about 5.1 trillion yen ($44.7 billion) on a magnetically levitating train project over the next two decades. The railway's share price tumbled 8.8% yesterday amid concern that the company will be saddled with heavy debt for a rail line that won't generate much profit.

The bullet-train operator, known as JR Tokai, said late Tuesday it plans to begin operating the line in 2025.

The company expects pretax profit to fall to about 70 billion yen in fiscal 2026 because of operating costs and depreciation charges, compared with 237 billion yen in the fiscal year that ended in March. Profit would then gradually rise to an average of about 140 billion yen over the next 10 years, starting in 2027.

A spokesman for JR Tokai said the company is considering various ways of raising capital.

A maglev train uses an electromagnetic field to levitate slightly above the guideway and can travel at greater speeds than Japan's conventional bullet trains. During a test run in 2003 conducted by JR Tokai and the government-affiliated Railway Technical Research Institute, the maglev reached a world record of 360 mph.

The only commercially operating maglev train is in Shanghai, which relied on German technology. Although the technology is mature in Japan, with a number of maglev projects being studied, Japanese railway operators have been reluctant to invest in the business because of obstacles such as cost.

Market participants note that the new maglev plan could weigh on the company's shares, and they remain skeptical about the financial potential of the construction project.



WALL STREET
JOURNAL (http://online.wsj.com/article/SB119870924619651341.html?mod=googlenews_wsj)

Parece que por fin se han decidido a construir la línea tras años de pruebas. En principio hasta el 2025 no estará operativa, pero durante ese tiempo seguirán investigando y mejorando la tecnología, sobre todo la de los trenes en el terreno de los superconductores.

Recordemos como es el prototipo de la linea de pruebas de Yamanashi, la cual formará parte de la futura línea entre Tokio y Nagoya.

VuSrLvCVoVk

excelente noticia, aunque pensaba que sería hasta Osaka. En todo caso, en esos trenes no caben muchas personas, tendrán que investigar para meter más coches? por lo contrario quedará para uso de ejecutivos o urgencias? Una red Maglev de mercancías sería bestial :drool:

Los prototipos siempre tienen pocos coches para reducir costes pero son suficientes para hacer las pruebas. igual ocurre con el transrapid, los prototipos son de 2 o 3 coches y el que está en servicio en shanghai tiene 6 coches si no recuerdo mal, pero podría tener hasta 10. El número de coches no es un problema.

Recuerdo que en Pakistan había un proyecto de maglev de mercancías, pero no se si siguen con la idea.

Ah! por cierto, a mi lo que me fascina de los trenes "convencionales" de la JR es de su funcionalidad, y es de lo que me quejo de RENFE, que se centra en pijerías pero luego resulta que apenas hay espacio para las piernas y los asientos son incómodos, cosa que en JR no pasa.

En JR ni te ponen películas ni hay coche cafetería, te subes con tu PC ya que debe haber Wi-fi y una señora muy elegante pasa con un carrito vendiendo cafés, cervezas etc..., encima cada vez que entra y sale del coche nos saluda. No es fabuloso?

Que chulos los Maglev, siempre me han fascinado, pero aún no veo conveniente la extensión de líneas maglev,.
Opino que aún están en desarrollo y que son muy veloces pero su infraestructura es muy cara para hacer quizas un modelo de maglev que no sea el definitivo. Ya habéis visto la gran diferencia entre los trenes de alemanes y los japoneses.Quizás ninguno de los dos sea el tipo definitivo, yo si fuera japón esperaría un poco. Además ya visteis ese modelo de tren-tranvía-funicular-monorail que hay en las paginas anteriores.
Ese modelo parece muy prometedor, ya que un problema que veo de los maglev, que son básicamente de aplicación para alta velocidad.Yo si hiciera un nuevo sistema de tren sería para aplicarlo desde los Tranvías a los trenes de Alta Velocidad. No se... me gustaría evitar lo que pasó con el ferrocarril convencional, que tiene solo en la península 3 o 4 anchos distintos.

Igualmente si yo apostara por la implantación global de los Maglev escogería el modelo Japones, parece tener muchas más posibilidades, es el más rápido y personalmente me gusta mucho mas su estética. Me gusta mucho mas que la de los modelos alemanes me recuerdan a monorailes.

no sé si se dijo pero el Transrapid de Munich al aeropuerto también esta aprobado (desde Septiembre)

no sé si se dijo pero el Transrapid de Munich al aeropuerto también esta aprobado (desde Septiembre)

No me gustan nada esos trenes ni su sistema, prefiero el de vía tipo canal, más que el tipo viga. Los trenes además son bastante feos.

Que chulos los Maglev, siempre me han fascinado, pero aún no veo conveniente la extensión de líneas maglev,.
Opino que aún están en desarrollo y que son muy veloces pero su infraestructura es muy cara para hacer quizas un modelo de maglev que no sea el definitivo. Ya habéis visto la gran diferencia entre los trenes de alemanes y los japoneses.Quizás ninguno de los dos sea el tipo definitivo, yo si fuera japón esperaría un poco. Además ya visteis ese modelo de tren-tranvía-funicular-monorail que hay en las paginas anteriores.
Ese modelo parece muy prometedor, ya que un problema que veo de los maglev, que son básicamente de aplicación para alta velocidad.Yo si hiciera un nuevo sistema de tren sería para aplicarlo desde los Tranvías a los trenes de Alta Velocidad. No se... me gustaría evitar lo que pasó con el ferrocarril convencional, que tiene solo en la península 3 o 4 anchos distintos.

Igualmente si yo apostara por la implantación global de los Maglev escogería el modelo Japones, parece tener muchas más posibilidades, es el más rápido y personalmente me gusta mucho mas su estética. Me gusta mucho mas que la de los modelos alemanes me recuerdan a monorailes.

El modelo japonés tiene el inconveniente de que los trenes son bastante más estrechos que el modelo alemán. En cuanto a la velocidad, la diferencia no es mucha, 581 km/h el japones y 550 km/h el alemán. Ambos están basados en diferentes conceptos de monoraíl. El Alemán es 100% levitación magnética, es decir, cuando esta parado está flotando mientras que el japones usa unas ruedas retráctiles hasta que alcanza una cierta velocidad.

En cuanto a la variedad de sistemas, tanto en servicio como en experimentación hay bastantes mas modelos que estos dos, y diseñados para todo tipo de velocidades, desde metros, pasando por cercanías y regionales hasta alta velocidad. Sí sería interesante una unificación pero lo veo complicado.

El modelo japonés tiene el inconveniente de que los trenes son bastante más estrechos que el modelo alemán. En cuanto a la velocidad, la diferencia no es mucha, 581 km/h el japones y 550 km/h el alemán. Ambos están basados en diferentes conceptos de monoraíl. El Alemán es 100% levitación magnética, es decir, cuando esta parado está flotando mientras que el japones usa unas ruedas retráctiles hasta que alcanza una cierta velocidad.

En cuanto a la variedad de sistemas, tanto en servicio como en experimentación hay bastantes mas modelos que estos dos, y diseñados para todo tipo de velocidades, desde metros, pasando por cercanías y regionales hasta alta velocidad. Sí sería interesante una unificación pero lo veo complicado.

creo que el alemán llego a 501,5 km/h en el trayecto chino el 12 de noviembre de 2003



por cierto, el Transrapid de Munich será una generación nueva que permitirá reducir el coste de construcción en un 10-15%

Cierto eran 501,5 km/h aunque el tren no alcanzó su límite.

El Transrapid de Munich será un TR 09 que implementará mejoras en la eficiencia energética y empleo de nuevos materiales sobre las anteriores versiones , el TR 08 y el TR SMT (la versión para Shanghay del TR 08)

El modelo japonés tiene el inconveniente de que los trenes son bastante más estrechos que el modelo alemán. En cuanto a la velocidad, la diferencia no es mucha, 581 km/h el japones y 550 km/h el alemán. Ambos están basados en diferentes conceptos de monoraíl. El Alemán es 100% levitación magnética, es decir, cuando esta parado está flotando mientras que el japones usa unas ruedas retráctiles hasta que alcanza una cierta velocidad.

En cuanto a la variedad de sistemas, tanto en servicio como en experimentación hay bastantes mas modelos que estos dos, y diseñados para todo tipo de velocidades, desde metros, pasando por cercanías y regionales hasta alta velocidad. Sí sería interesante una unificación pero lo veo complicado.

Pero por lo que he leído el modelo japones sigue desarrollando, parece que tiene más posibilidades que el alemán. Esté último no parece evolucionar mucho en los últimos años, se ha quedado bastante estancado.

Yo estuve dentro de la maqueta a tamaño real del Transrapid de Munich durante el mundial de 2006. Volví el pasado octubre y allí sigue en la terminal B del aeropuerto. Es impresionante..

¿por que coño en japon todo es tan maravilloso?

Pero por lo que he leído el modelo japones sigue desarrollando, parece que tiene más posibilidades que el alemán. Esté último no parece evolucionar mucho en los últimos años, se ha quedado bastante estancado.

pues no es verdad, con solo leer lo que pone unos post encima deberias de ver que no.

El Transrapid de China es la generación 8 mientras en Munich se implantará la 9, más barata y avanzada.

¿por que coño en japon todo es tan maravilloso?

http://www.rtve.es/comunicacion/images/CuentameReposicion4.jpg

Joder Merche, pues porque sí.

Co.ño, no llevas una bandera de Japón en el avatar, cuantas veces te lo tengo que decir, que es lo mejor Merche!

Pero por lo que he leído el modelo japones sigue desarrollando, parece que tiene más posibilidades que el alemán. Esté último no parece evolucionar mucho en los últimos años, se ha quedado bastante estancado.

¿¿¿Piensas que los alemanes se han estancados??? aunque estéticamente sea similar, técnicamente de una versión a otra evolucionan considerablemente en la mejora de prestaciones y rendimientos.

¿¿¿Piensas que los alemanes se han estancados??? aunque estéticamente sea similar, técnicamente de una versión a otra evolucionan considerablemente en la mejora de prestaciones y rendimientos.

No se como hace tanto tiempo que no hacen ningún récord de velocidad...

No se como hace tanto tiempo que no hacen ningún récord de velocidad...

eso no tiene nada que ver, ya han conseguido la velocidad deseada y ahora trabajan en bajar los costes

eso no tiene nada que ver, ya han conseguido la velocidad deseada y ahora trabajan en bajar los costes

Que empiecen con la infraestructura, que es carísima.

No iban a utilizar superconductores, nanotubos de carbono en los nuevos maglevs, es que los Alemanes no se si llevan intención, los japoneses si que parecían querer desarrollar esa tecnología.

Que empiecen con la infraestructura, que es carísima.

No iban a utilizar superconductores, nanotubos de carbono en los nuevos maglevs, es que los Alemanes no se si llevan intención, los japoneses si que parecían querer desarrollar esa tecnología.


a día de hoy el Transrapid está mucho más desarollado que el homólogo japones y el coste de las infrastrucutras pretenden ser similares al de un TAV

SHANGHAI is planning to build a low-speed Maglev train-manufacturingfactory in suburban Nanhui District (map below). The trains are expected to serve the urban railway transport system, city officials
revealed yesterday. The factory, which will cover an area of 230,000
square meters, is designed to generate 60 Maglevs and 300 levitation
frames each year. Above photo: Locals are looking at the model of low-
speed Maglev train in Shanghai on May 25, 2007

Green light for maglev factory in Shanghai

By Yan Zhen, Shanghai Daily 2007-11-22

.. Each train will have a maximum speed of about 100 kilometers per
hour, compared with the Maglev that runs between Longyang Road and
Pudong International Airport and hits 430kmh.

Xu Jianguo, president of the Shanghai Electric Co Ltd <http://www.chinasec.com/en/about.html
>, the train manufacturer, said the lower-speed models will be
quieter and more eco-friendly.

Preliminary scientific research has been completed and the firm will
start construction of the train and frame-production plant with a
fixed-asset investment of 310 million yuan (US$42 million).

The information came after the Shanghai Committee of the Chinese
People's Political Consultative Conference yesterday held a seminar
about the planning of Lingang New City in Nanhui. The small city,
close to the Yangshan Deep-Water Port, will cover a total area of
296.5 square kilometers and have an estimated population of 800,000 by
2020.

Besides the Maglev base, the new city will also build a 330,000-square-
meter coal-mine machinery production base and a 40,000-square-meter
wind-power generator base. (Shanghai Daily)

http://img255.imageshack.us/img255/9341/attid0973171sx9.jpg

http://img255.imageshack.us/img255/9341/attid0973171sx9.jpg

Hey ese tren es del tipo transrapit, pero está muy chulo.
Es que por una de las cosas que me gustan más los japoneses es por sus diseños de trenes, los transrapit son feillos, muy planos de frente, me recuerdan a un monorail.
Ojalá se estandarice la cosa, y algún día cambiemos las vías de los trenes convencionales por Maglev, incluso de mercancías(que pasote):lol:

^^Bueno, ese es chino, no japonés.

Y que el transtapid es planillo... no sé yo.

http://img262.imageshack.us/img262/6610/shanghaimaglevheadshangum9.jpg

El japones es mas picudo, pero de los varios morros que hay para mi sólo se salva el que es más pico pato.

Había un transrapid de mercancías en fase de diseño.

Aquí lo tienes, no creas que no lo han pensado :D

http://img256.imageshack.us/img256/4523/cargo16423a1im0.jpg

De los 3 morros que hay para el japones este es el más espectacular y que más me gusta:

http://img117.imageshack.us/img117/2205/800pxlinearmotorcarmlx0fm9.jpg

Este es aceptable:

http://img149.imageshack.us/img149/8690/800pxjrmaglevmlx0121670ln1.jpg

Y este es horroroso:

http://img204.imageshack.us/img204/1129/800pxjrmaglevmlx0116728ja3.jpg

Pero bueno, para gustos los colores :D

Lo malo del japones es que va encajonado y no ves todo el tren.

[QUOTE=neuromancer;18119953]
Este es aceptable:

http://img149.imageshack.us/img149/8690/800pxjrmaglevmlx0121670ln1.jpg


A mí el que más me gusta es este.

De lo japoneses es es más similar aun tren convencional, XD, me recuerda un AVE ultramoderno.

Es que los de transrapit y los chinos, lo que he visto hasta ahora, son no se....muy tochos. De lado me gustan peo de frente no, son muy planos..
Es que me gustan más los diseños de los trenes convencionales, y me gustaría ver algo similar a un ICE 3 levitando por su vía:lol:

y me gustaría ver algo similar a un ICE 3 levitando por su vía:lol:

pues el ICE podría tener los días contados porque desde los últimos proyectos de ICE duplex hace 4 años (descartado) ha sonado mucho una posible fusión con TGV para recortar costes y conseguir un tren con estándares comunes

Bueno, pero un ICE y un TGV, lo diferencian los modelos de tren (babeo con los ICE3), porque los servicios son los mismos en países diferentes no?

pues el ICE podría tener los días contados porque desde los últimos proyectos de ICE duplex hace 4 años (descartado) ha sonado mucho una posible fusión con TGV para recortar costes y conseguir un tren con estándares comunes

Se comentó eso, pero justo ahora alstom acaba de vender unas cuantas unidades de su nuevo tren AGV a Italia, por lo que a corto plazo dudo mucho que se llegue a realizar dicha fusión.

Mirad, lo que he encontrado curioseando, no se si lo habíais visto, yo no es otro sistema maglev, parece más enfocado a metro o cercanías
Es en Nagoya (Japón)
http://magnetbahnforum.de/index.php?id=386,0,0,1,0,0#
http://www.maglevboard.net/

^^mírate la primera página del hilo :D

Unas fotos del nuevo TR9, prototipo preserie para el transrapid de Munich.

http://img180.imageshack.us/img180/4859/663u70422372fd4qu3.jpg

http://img210.imageshack.us/img210/8382/663u69232376ad9db6.jpg

http://img165.imageshack.us/img165/6461/663u690123784f9kg3.jpg

http://img158.imageshack.us/img158/9831/663u6834237fd65gy5.jpg

http://img238.imageshack.us/img238/1704/663u6877237d0b7pa9.jpg

http://img259.imageshack.us/img259/9301/663u68012384df6in6.jpg

http://img164.imageshack.us/img164/4639/663u678723866aeno0.jpg

uno de los cambios visuales más marcados es la luna delantera que parece que es continua y más amplia ... la verdad es que me gusta.

Pues a mi no me gusta mucho. Los MagLevs en general me parecen un poco aburridos.

Gracias por las fotos de todas formas. :)

Ese modelo está mejor que los anteriores pero los sigo viendo muy planos, a mi me gustan que sean más aerodinámicos (bueno ya me entendéis con forma de AVE)

Puede darte la sensación de mas plano debido a que es bastante mas ancho que un "AVE", el transrapid tiene 3,70 m de anchura, casi 80 cm más que un tren de alta velocidad europeo. Este último modelo es levemente más aerodinámico que las versiones anteriores.

Puede darte la sensación de mas plano debido a que es bastante mas ancho que un "AVE", el transrapid tiene 3,70 m de anchura, casi 80 cm más que un tren de alta velocidad europeo. Este último modelo es levemente más aerodinámico que las versiones anteriores.

Si pero es una curva solo en el prefil, ese modelo si que hace un poco de curva en el frente pero para mi gusto poco aerodinámicos. No estoy hablando de funcionalidad solo de estética, la que me gusta a mí.:lol:
Pero bueno ya están más chulos que los clásicos de transrapit.

alguna idea sobre los parámetros geométricos del trazado de vías para maglevs ??

Los parámetros de vía para los maglevs son mucho menos exigentes que para un tren de alta velocidad convencional. Los radios de curva pueden ser mucho menores y permitir mayores velocidades en curva y con mayores peraltes. Las pendientes también pueden ser bastante mas pronunciadas de para un tren de alta velocidad por lo que al tener un trazado menos exigente el gasto en obra civil disminuye.

Los parámetros de vía para los maglevs son mucho menos exigentes que para un tren de alta velocidad convencional. Los radios de curva pueden ser mucho menores y permitir mayores velocidades en curva y con mayores peraltes. Las pendientes también pueden ser bastante mas pronunciadas de para un tren de alta velocidad por lo que al tener un trazado menos exigente el gasto en obra civil disminuye.

Muy buenas ventajas sobre los TAVs convencionales.

Yo siempre me he preguntado si existiendo los Maglevs, aun estando desarrollándose y perfeccionándose ¿Creéis que vale la pena el gasto en la red de alta velocidad que estamos haciendo?
No se... cuando esté terminada, quizás medio mundo esté ya construyendo líneas de maglev enserio.
No se...Francia ya empezó a hacer el TGV hace mucho tiempo y nosotros acabamos de empezar, no se si nos vale la pena hacer una cosa que sabemos que con el tiempo se quedará atrás.

Ya se que todo se acaba quedando atrasado, pero me parece que hemos empezado demasiado tarde con la construcción del AVE

Os pongo otro vídeo, este más como curiosidad:

rfUWDYm0ewI

Este sistema me parece muy prometedor, quizás se pueda compatibilizar con los transrapit.
Es que me gustaría un sistema en el que tuvieran cabida los tranvías (magnéticos), y claro en medio de la calle no se puede poner una viga... tendría que elevarse y perdería las ventajas del tranvía.

Los parámetros de vía para los maglevs son mucho menos exigentes que para un tren de alta velocidad convencional. Los radios de curva pueden ser mucho menores y permitir mayores velocidades en curva y con mayores peraltes. Las pendientes también pueden ser bastante mas pronunciadas de para un tren de alta velocidad por lo que al tener un trazado menos exigente el gasto en obra civil disminuye.


¿y eso? ¿y la aceleración no compensada? Supongo que para el peralte habrá un máximo, no se puede convertir en una montaña rusa

Muy buenas ventajas sobre los TAVs convencionales.

Yo siempre me he preguntado si existiendo los Maglevs, aun estando desarrollándose y perfeccionándose ¿Creéis que vale la pena el gasto en la red de alta velocidad que estamos haciendo?
No se... cuando esté terminada, quizás medio mundo esté ya construyendo líneas de maglev enserio.
No se...Francia ya empezó a hacer el TGV hace mucho tiempo y nosotros acabamos de empezar, no se si nos vale la pena hacer una cosa que sabemos que con el tiempo se quedará atrás.

Ya se que todo se acaba quedando atrasado, pero me parece que hemos empezado demasiado tarde con la construcción del AVE

en un futuro (30, 40 años) se podrá aprovechar la infraestructura de las LAV y convertirlas en Maglev?? quitando el balasto, traviesas, etc. ?

¿y eso? ¿y la aceleración no compensada? Supongo que para el peralte habrá un máximo, no se puede convertir en una montaña rusa

Hombre, todo tiene sus límites..¿No?

Este sistema me parece muy prometedor, quizás se pueda compatibilizar con los transrapit.
Es que me gustaría un sistema en el que tuvieran cabida los tranvías (magnéticos), y claro en medio de la calle no se puede poner una viga... tendría que elevarse y perdería las ventajas del tranvía.

estaría bien que se construyeran zapatitos con los que pudieramos circular por las calles como flash..

estaría bien que se construyeran zapatitos con los que pudieramos circular por las calles como flash..

:lol::lol:

¿y eso? ¿y la aceleración no compensada? Supongo que para el peralte habrá un máximo, no se puede convertir en una montaña rusa

Permite pendientes de más del 4% y peraltes de 12º


en un futuro (30, 40 años) se podrá aprovechar la infraestructura de las LAV y convertirlas en Maglev?? quitando el balasto, traviesas, etc. ?

Si, con el inconveniente de tener que cerrarlas durante un buen periodo de tiempo, el problema más grave se presenta en la sección de los túneles, insuficiente para circulaciones en vía doble a 500 km/h o mas. también varia dependiendo del sistema elegido.

El sistema ese del vídeo es en el que se basan todos los maglev con diferentes aplicaciones practicas pero con el mismo principio. aunque a altas velocidades el guiado lateral es necesario para el confort y seguridad del vehículo.

Permite pendientes de más del 4% y peraltes de 12º



Si, con el inconveniente de tener que cerrarlas durante un buen periodo de tiempo, el problema más grave se presenta en la sección de los túneles, insuficiente para circulaciones en vía doble a 500 km/h o mas. también varia dependiendo del sistema elegido.

El sistema ese del vídeo es en el que se basan todos los maglev con diferentes aplicaciones practicas pero con el mismo principio. aunque a altas velocidades el guiado lateral es necesario para el confort y seguridad del vehículo.

Si podría compatibilizar con los transrapit, poniendo ese material por encima de las vigas que fueran a tener trafico compartido con tranvías magnéticos, jeje, yo ya estoy pensando en trenes-tram de levitación magnética :lol: