Groen licht voor transferhal station
Door onze verslaggever


ARNHEM - Na jaren van onderhandelen heeft de gemeente Arnhem met minister Carla Peijs van verkeer een akkoord bereikt over de bouw en kosten van de transferhal in stationsgebied Arnhem Centraal. Wethouder Sander van Bodegraven, Peijs en minister Dekker van VROM ondertekenen vanmiddag in Arnhem de samenwerkingsovereenkomst voor Arnhem Centraal.


Het project bestaat uit een nieuwe transferhal voor treinen en bussen, winkels, kantoren en woningen op en rond het huidige NS-station.

Meer goed nieuws voor de gemeente: het vorig jaar geconstateerde (extra) tekort van 20,7 miljoen euro op het stationsproject, is wat teruggeschroefd. Door de transferhaldeal valt het vier miljoen lager uit. De gemeente had zelf al voor anderhalf miljoen aan bezuinigingen doorgevoerd. Daarmee komt het tekort op 15,2 miljoen. Het is veroorzaakt door een reeks tegenvallers, waaronder vertragingen en kostenstijgingen.

De gemeente zou aanvankelijk vier miljoen euro moeten betalen voor sterkere fundering onder de parkeergarage om er de transferhal bovenop te bouwen en de gemeente had in de voorfase architect Ben van Berkel een ontwerp voor de transferhal laten maken. Het was lang onduidelijk of de gemeente deze kosten zelf zou moeten betalen. Nu is afgesproken dat de kosten worden betaald met de opbrengsten van het project, waaronder verkoop en verhuur van kantoren in het gebouw voor de transferhal.

Minister Dekker komt niet alleen voor de ondertekening naar Arnhem. Ze bezoekt ook renovatiewijk Malburgen en besteedt aandacht aan centrumproject Rijnboog, waarvoor ze 14,5 miljoen euro toezegde.

http://www.gelderlander.nl/regioportal/GLD/1,1478,1456-Arnhem-Regionieuws!!__2526258_,00.html

Er staan afbeeldingen in http://skyscrapercity.com/showthread.php?p=3006508 - eh ergens, fijn al die pagina's doorspitten iemand??

Ik ben erg benieuwd hoe Arnhem Centraal er uiteindelijk uit gaat zien. Groot project hoor!

Goed nieuws!

Alleen één ding: Arnhem heeft toch net een nieuw busstation? Dus waarom worden er ook bussen genoemd in verband met de nieuwe transferhal?

Goed nieuws!

Alleen één ding: Arnhem heeft toch net een nieuw busstation? Dus waarom worden er ook bussen genoemd in verband met de nieuwe transferhal?

Er is pas een deel van het nieuwe busstation af, de bedoeling is om voor het deel dat er nu al is een tweede busplein voor de Trolleys (stadsdiensten) aan te leggen. Het plein wat er nu is, is eigenlijk te klein/krap voor alle bussen.

Het werkgebied voor deze transferhal is:

- het busstation dat overdekt voor de (diesel-)bus is. Ik neem aan dat ook de afval- en filterinstallaties hierop gebouwd worden
- de huidige stationshal
- de huidige bouwput van de parkeergarage tussen de al geopende garage en de Willemstunnel. Dat krijgt het trolleystation op het dak

Ik vermoed dat de plannen nog steeds aangepast worden want elk zoekresultaat lijkt verouderd en afbeeldingen verwijderd.

Ik hoop ook dat men niet star aan eerdere plannen vasthoudt. Het oude postkantoor zou moeten wijken voor nog een brede kantoorjongen terwijl bij dat postkantoor juist een pleintje met onderdoorgang naar Sonsbeek zou moeten komen. Ooit zal het spoor verbreed moeten worden en laat men alvast beginnen door het spoor op poten te zetten en de ruimte eronder verstandig benutten.
Misschien komt er nog een perron langs de rails. De nummering begint eigenlijk pas bij perron 3 en het zou gewoon weer tijd schelen.
Zou voor Essentpersoneel supersnel zijn.

Er staan afbeeldingen in http://skyscrapercity.com/showthread.php?p=3006508 - eh ergens, fijn al die pagina's doorspitten iemand??http://www.pazman.nl/arnhem/220803/centraal7.jpg

:okay: Winus!

Het postkantoor staat nu nog waar K3 gepland staat. Met een tunnel daar loop je zo Sonsbeek in. Zoiets geeft uitstappen op NS/HSL Arnhem veel meerwaarde.

Echt een belachelijk groot station. Wel cool trouwens ben heel erg benieuwd hoe het er uit gaat zien.

Ja, Errik. Station voor de rollator/trolleypassagier ;)

wooow, zeg!:eek: dat ziet er prachtig uit, en ze verdienen het, want de ICE stopt er ook voor Duitsland.

Deze is ook wel aardig:
http://www.unstudio.com/html/proj/K1_K2/01.jpg

inside:
http://www.unstudio.com/html/proj/Arnhem%20Central/09.jpg

Vvvvvett!!! En dat voor 14 miljoen? Gauw bouwen die hap!

tekort van 15 mil. ............

zo'n stationtjes is helaas toch heeeel wat duurder dan 14 miljoen.

Na het maken van deze afbeeldingen, is tot het congresgebouw boven het nieuwe busstation besloten. Zal wel veranderingen met zich meebrengen.
Binnenkort wordt bekend wat er met Luxor gebeurt. Dan krijgt de herinrichting van de Oude Stationsstraat meer vorm denk ik. Dit is de straat die van de taxiplaats langs de jaren70 P-garage loopt tot het Randstadpand (vroeger: ANWB, monument van Oud).

zozo.. ziet er erg strak uit. Goed nieuws voor Arnhem!!

Prachtig station, daar mag Arnhem trots op zijn.

Ben benieuwd hoe het eruit ziet als het klaar is. Het duurt nu al jaren en voorlopig is het nog niet klaar. Hopelijk zullen vele hoogbouw-projecten volgen in Arnhem.

Het busstation waar later alleen de dieselbussen zullen komen:

http://img105.exs.cx/img105/158/arnhembussenplein17gm.jpg

Achter de rug van de fotograaf komt de volgende garage met trolleyperrons boven de grond. Rechts het spoor en de torens.

Boven dit busstation, dat weer boven een parkeergarage staat, komt een conferentiegebouw. Leuk parcours voor een traploopwedstrijd. Garage, busstation en torens bij elkaar zijn zo'n 26 lagen.

Overigens vind ik het busstation wel nogal een betongedrocht. In Utrecht willen ze zoiets juist gaan slopen, maar in Arnhem zetten ze het nieuw neer. :ohno:

wanneer het station klaar is zul je niets meer van de buitenkant van het busstation zien, zie het meer als een fundering voor de rest.

Arnhem1 , welkom trouwens!

Ik ben ook niet echt gecharmeerd van die huidige busgarage, maar ja.....er moet natuurlijk wel bij vermeld worden dat een groot deel van het stationsplein nog volop in ontwikkeling is, als het 2e deel van het busstation (die voor de blauwtjes) en de transferhal eenmaal gereed zijn krijgt het overdekte gedeelte dat nu nog een troosteloze indruk maakt vast een flinke metamorfose, we gaan er natuurlijk niet van uit dat dit een voorbode is voor die aankomende transferhal :)

http://img116.exs.cx/img116/4708/nsah056nk.jpg

http://img116.exs.cx/img116/4505/nsah044qe.jpg

http://img116.exs.cx/img116/3843/nsah030xi.jpg

http://img116.exs.cx/img116/5716/nash035tp.jpg

http://img116.exs.cx/img116/6508/nsah023eh.jpg

http://img116.exs.cx/img116/5825/nsah019wo.jpg

http://www.imageshack.us/

Bedankt SMartijn, ik zal hier regelmatig komen. Hoe meer Vitesse-naren des te beter !

Ter info:

De transferhal gaat 65 miljoen eurotjes kosten.

Hoe duur waren/zijn 'vergelijkende' transferhallen (den Bosch/den haag/Utrecht??)

Volgens mij wordt het een flink betongedrocht.

Dit station zou extra aandacht moeten verdienen aangezien het toch het visitekaarte van de 'poort van Nederland' (vanuit Duitsland) is.

Zozo! Prachtig ontwerp hoor! Ben over t algemeen fan van oude stations. De neiuwe stations in dit land kunnen me zelden boeien. Maar dit station daarentegen: Prachtig! Ben erg benieuwd hoe het gaat uitpakken!

Bambix
Je wordt er groot van!




Join Date: Oct 2003
Location: Arnhem
Posts: 187 Het werd tijd!

Groen licht voor vierde perron
Door onze verslaggever


ARNHEM - De voorbereidingen voor aanleg van een vierde perron op het Centraal Station in Arnhem kunnen beginnen. Het extra perron moet er voor zorgen dat de treinen beter op tijd gaan rijden.


Een op de drie treinen komt te laat in Arnhem aan. Uit onderzoek van De Gelderlander blijkt dat de situatie in de spits nog zorgelijker is. Vooral voor overstappers zijn de slecht op tijd rijdende treinen een grote ergernis.

Dat de minister van Verkeer en Waterstaat geld had klaarliggen voor het vierde perron werd september vorig jaar duidelijk. 'Ergens' in 2006 of 2007 zou met de uitvoering begonnen moeten worden.

ProRail, dat het vierde perron gaat aanleggen, heeft inmiddels een seintje van het ministerie gekregen dat begonnen kan worden met voorbereidingen. In officiële termen heet het dat de beschikking is afgegeven om te beginnen met de grondverwerving voor het extra perron en het aanleggen van een nieuwe keerwand aan de zijde van de Amsterdamseweg. Het spoor ligt namelijk een stuk dieper dan de weg.

"Dat betekent ook dat er geld beschikbaar is", zegt ProRail- woordvoerder Peter van der Steen. Hij kan nog niet exact aangeven wanneer de eerste trein binnenrolt op het vierde Arnhemse perron. "Maar bij dit soort projecten moet je gauw rekenen op een tot twee jaar bouwtijd."

In het jongste Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (MIT) van het ministerie van Verkeer was ook geld toegezegd voor de vrije spoorkruising aan de westkant. Ook deze 'fly-over' moet bijdragen aan meer punctualiteit op het Arnhemse station. Met die oplossing hoeven de treinen uit de richtingen Nijmegen en Utrecht niet meer op elkaar te wachten.

Voor de uitbreiding van het station met een vierde perron is 172 miljoen euro beschikbaar, al wordt het geld in fasen beschikbaar gesteld. De vrije kruising aan de westkant van Arnhem kost 62 miljoen euro.

Bron: gelderlander

E I N D E L I J K .....

:)

Ja, nog maar 5-6 jaar vertraging :cucumber:
Waarom wordt een kaartje van en naar Arnhem niet gewoon goedkoper? De NS geeft aan dat de stiptheid in Arnhem nooit gehaald zal worden. Zelfs 80% is onwaarschijnlijk...

:rant: :rant: :rant:

Huh, ik dacht dat dit alleen definitief was, tegelijk met de Park- en Rijntoren en het huidige busstation. Maar anyway, goed nieuws dat het doorgaat...

Als ze toch bezig zijn mogen ze ook wel eens het station van Eindhoven flink gaan verbouwen. Weg met dat gedrocht hier!

Ow ja: wel mooi dat station van Arnhem! :)

Het is nu te klein maar lelijk vind ik Eindhoven bepaald niet, Enschede vind ik ook mooi. Bij uitbreiding van die stations mogen wat mij betreft originele oplossingen gevonden worden. Halfopen tunnelbakken de binnensteden in, even naast de oude stations.

Of gewoon een tweede EHV centraal; Arnhem heeft met Velperpoort een klein maar druk station op nog geen 1500m v/h hoofdstation. Nu is het spoor te druk maar een paar jaar geleden reden de treinen uit bijv. Tiel door tot Velperpoort , en nog verder stonden die in de wacht om dan weer op het andere spoor terug te gaan naar Tiel, via Velperpoort en Arnhem "CS".

-

Bij alle berichten over het vierde perron en het nieuwe station, valt op dat er nog nooit een plan is gelekt (of gepresenteerd) over de 2 extra sporen door de stad.

Velperpoort is zo gebouwd dat het kan verplaatst worden maar hoe precies de extra sporen dwars door de stad gaan lopen ??? De Zijpse Poort heeft nu een viaduct voor 4 sporen en de extra sporen zullen minstens tot de splitsing Zutphen/Zevenaar moeten lopen. Nog 2 stations erbij tussen Velperpoort en Duiven en de regio reiziger stapt voorbij Arnhem CS lekker over op de bus of trolley. Doe ik nu al vaak op Velperpoort (afstand perron - bushalte is veel minder en je kunt mooi snel boodschappen doen!). De idee dat de reiziger naar het hoofdstation moet om daar op een bus te stappen is onzin. Als ik op CS uitstap en dan een bus neem ben ik veel later thuis dan als ik op Velperpoort uitstap en daar een bus pak. Soms lijken de planologen nogal star in hun denken. De NS is geen uitzondering.

Het idee.... eusebeusius :)

leer nog maar verder door, snuiter. de idee

idee2 (het, de ~ (v.), ~ën)
1 [fil.] het veronderstelde eeuwige en volmaakte grond- of voorbeeld van iets

Hoe zit het met de fly-over? Komt die er nog een keer? Voor de punctualiteit is die nog belangrijker dan het nieuwe perron.

daar is nu dus ruim 60mln voor toegezegd

leer nog maar verder door, snuiter. de idee

idee2 (het, de ~ (v.), ~ën)
1 [fil.] het veronderstelde eeuwige en volmaakte grond- of voorbeeld van iets

Kom snuiter... misschien moet je zelf terug naar school!

De idee gebruik je als je het hebt over een filosofisch denkbeeld!

Het idee gebruik je als je het hebt over een opvatting of mening!
Ken je klassiekers eusebius!

Het was trouwens als grapje bedoeld, maar je kunt hem dan krijgen ook!

Gunst, denk je dat je er nog kunt uitpraten? De idee is het denkbeeld dat in een stad automatisch de bussen altijd als hoofdbestemming station moeten hebben. Dat is niet een opvatting of een mening; het is een denkbeeld dat ook daadwerkelijk steeds wordt toegepast en ik kaart juist aan dat die (niet dat) idee maar eens op de helling moet.

Tja, wij oudjes hebben zulk gedegen taalonderwijs gehad. ;)

De uitdrukking 'ken je klassiekers' gebruik je voornamelijk als iemand iets uit de wereldliteratuur citeert en dit wordt niet herkend.

Om terug te komen optopic: een paar extra stations kan EHV wel gebruiken en het huidige EHV CS hoeft niet perse het komende CS te zijn. Dit kan ook iets verderop en wordt het huige EHV NS zoiets als Amstel. In Arnhem zou CS naar het oosten, richting centrum mogen opschuiven met de lijn Zwolle-EHV lekker diep onder grond :righton:

@ eusebius:

Nee gek, tuurlijk moet er gwn op de bestaande plek een nieuw cs station in ehv komen, of op zn minst een uitbereiding. En wat zie jij in 'iets verderop'? het vervallen bedrijventerrein aan de Fuutlaan? DAar mag iid wel iets mee gedaan worden, maar dat is geen goede plek voor een nieuw station, te omslachtig en te ver van het centrum. Dan de andere kant op, richting psv stadion? DAar hebben we al Beukenlaan (waar overigens geen hond over reist, mss wel weer met Strijp-s over 1000 jaar). Ik ben het wel eens dat er stations bij moeten komen, bij Acht sowieso, mss ook wel Tongelre. Ik denk dat Ehv niet echt een 'spoorstad' is. Een stad als nmg heeft door slechte verkeersdoorstroming in de stad zelf veel baat bij de stations Heyendaal, Dukenburg en Lent. Maar ehv is een echte auto-stad, ook al staan er wel files in de bebouwde kom, het spoor zal nooit echt bijdragen aan de doorstroming van forensen en reizigers.

Maar fftjes on-topic:):
Ik vind het nieuwe station van Arnhem lekker modern!, het oogt zeer strak...hou ik van:) Daarnaast vind ik de Park- en Rijntoren zo ongeveer de mooiste torens die op dit moment gebouwd worden in NL.

Het station in Eindhoven ligt precies goed. Mooi in het centrum, niks mis mee. En er moet idd een station Acht en Tongelre komen! :)

Een weetje:

De ANWB onderzocht 62 parkeergarages in grotere Nederlandse steden. De parkeergarage bij Arnhem Centraal is daarbij als ‘de ideale parkeergarage’ uit de bus gekomen. AC heeft brede parkeervakken, een prima bewegwijzering en eenrichtingsverkeer. De garage met 1100 plaatsen is bemand en toegankelijk voor rolstoelen. Je kunt er naar de wc en betalen met chippas en creditcard of gewoon contant. Het ontwerp van Ben van Berkel krijgt lof voor het vele licht, de gekleurde etages (makkelijk te onthouden), transparante trappenhuizen en goede nooduitgangen. “Een mooi resultaat, voor een mooie parkeergarage. Daar waren we in Arnhem al van overtuigd. Met deze test blijkt dat we daar niet alleen in staan”, aldus een gezamenlijke reactie van de wethouders Sander van Bodegraven (Arnhem Centraal) en Sjoerd Veenstra (verkeer).

Arnhem, 23 maart 2005

ik kaart juist aan dat die (niet dat) idee maar eens op de helling moet.

Tja, wij oudjes hebben zulk gedegen taalonderwijs gehad. ;)


idee1 (het ~, ~ën)
1 gedachte
2 plan

idee2 (het, de ~ (v.), ~ën)
1 [fil.] het veronderstelde eeuwige en volmaakte grond- of voorbeeld van iets

Kortom: het mag allebei!

Maar alleen als je in filosofische zin dit een volmaakt voorbeeld vond...

Hier trouwens nog een link naar de nieuwe planning voor het stationgebied:

http://www.arnhemcentraal.arnhem.nl/text/plan1.html

--> Heeft iemand nog een plaatje welke K's waar gebouwd gaan worden????

http://www.arnhemcentraal.arnhem.nl/images/planning_1_1b.gif

kut3 moest op de plaats van het oude stationspostkantoor komen, waar kut6 zou komen, tja? Beter komen die kutkantoren er helemaal niet. Schuif de aanleg van 4e perron maar naar voren, stelletje slakken.

Het busstation waar later alleen de dieselbussen zullen komen:

http://img105.exs.cx/img105/158/arnhembussenplein17gm.jpg

.

is dit nu af? blijft dit gedeelte zo of veranderd daar nog wat aan? vind het namelijk raar ingericht

voor de rest ziet het plan er goed uit, Arnhem verdiend een mooi station. ik hoorde btw dat de parkeer garage onder het station uit geroepen is tot 'beste parkeer garage van nederland' belooft wat :)

ow, ik zie dat ik niet zo ongeduldig moet zijn, smartijn vertelde dit al een stukje hierboven :bash:

het busstation wordt nu voor de diesel- en trolleybussen gebruikt. Na de bouw van het hele station (boven de kuil) verdwijnen de trolleys hier van dit busstation. Dit is een 'tijdeljke' (=tot 2007 of zo) oplossing.

http://www.welling-arnhem.nl/meuk/ingang_centraal1.jpg

http://www.welling-arnhem.nl/meuk/ingang_centraal2.jpg

http://www.welling-arnhem.nl/meuk/ingang_centraal3.jpg

http://www.welling-arnhem.nl/

Is dat de hal? Wat een donkere betonbak.

oeps, plakken tekst vergeten (uit draad over 2torens)

ingang parkeergarage vanuit Willemstunnel, dus onder waar je oversteekt van station naar blok rond korenmarkt

de hal wordt pas over een jaar aangepakt, extra tunnel onder sporen en pas in 2009 begin bouw 4e perron
</zucht>

Owja. Okee, een parkeergarage mag zo zijn.

Die parkeergarage is wel uitgeroepen tot de beste van nederland hoor!;)

tis alleen de toegangsweg tot de parkeergarage, die garage is erg mooi van binnen!

http://www.architectuur.org/images/unstudio08_1.jpg
https://www.kampioen.nl/published/kmp/content/afbeeldingen/K04-garage+1-49249_49261.jpg

Ziet er gaaf uit die parkeer garage. Alleen die bushal had wat licht ingemoeten. Ik hoop dat ze dat ook versieren met grote kwalitatieve reclame wat planten zodat het niet saai en depri blijft met alleen beton.

http://www.arnhemcentraal.arnhem.nl/foto/5_ill33g.jpg

kan wat worden

http://www.arnhemcentraal.arnhem.nl/foto/5_ill2g.jpg

:puke: hier moet oud stationspostkantoor voor afgebroken worden :rant: voor anonieme almerepromenade
http://www.arnhemcentraal.arnhem.nl/images/48Postkant.van3everd.Parktoren3-05k.jpg


doorsnee: dieselbusstation onder, congresballenbad boven

http://www.arnhemcentraal.arnhem.nl/foto/2c3g_1.jpg

nog maar eens het hele project - er is toch weinig anders te doen :D

http://www.arnhemcentraal.arnhem.nl/foto/2d01g.jpg

:puke: hier moet oud stationspostkantoor voor afgebroken worden :rant: voor anonieme almerepromenade


afbreken en steen voor steen opbouwen in het openluchtmuseum! Hebben daar vast wel geld voor na het winnen van dé prestigieuze prijs.

de gevels worden herbouwd op de hoek Sonsbeeksingel-Klarendalseweg -nu afbraakpanden langs de coffeeshopboulevard

laten staan > horeca! > plein met (achter-)ingang Luxor

Parkeergarage open! :D

http://www.arnhem.nl/sites/userfiles/stills/parkeer2.jpg

de hele combinatie van: parkeergarage ("onder de foto")
trolleybusstation
busstation (achter links, nu al in gebruik)
stationshal (rechts)

http://www.prorail.nl/NR/rdonlyres/CEDA8DDA-16D5-4CCF-8A61-43F2CD7F5C4B/0/ImpressieOVTerminalArnhemCentraalUNStudio.jpg

Je kunt voorlopig voor 10 cent parkeren

http://www.arnhemcentraal.arnhem.nl/text/movie1.html

De onderzeeboot van station Arnhem
http://img337.imageshack.us/img337/8039/pict04486kc.jpg (http://imageshack.us)

http://img337.imageshack.us/img337/7622/pict04490ag.jpg (http://imageshack.us)

:D
er werden overigens duikboten gebouwd in Arnhem - tot ong 1968 op het voormalige ASM terrein - nu 'stadseiland'.

Gelderlander 24/08:

Bouw tijdelijk station begin 2006
Huidige stationsgebouw moet in juni wijken voor nieuwe transferhal
●
Reizigerslogistiek flinke puzzel


Door onze verslaggever
ARNHEM
●
Volgend jaar januari begint de bouw van een tijdelijk station in Arnhem. Dat moet dienst doen tot begin 2009, als de nieuwe transferhal van Arnhem Centraal in gebruik wordt genomen.
Het tijdelijke station komt in de directe omgeving van de plek waar nu nog de resten staan van het voormalige stationspostkantoor. Dat wordt momenteel gesloopt om op termijn in Klarendal te worden herbouwd. In oktober moet het monumentale pand helemaal weg zijn.
Waar het tijdelijke onderkomen van de treinreiziger precies moet komen, is op dit moment nog onduidelijk, zegt een woordvoerder van de gemeente Arnhem. Er zijn namelijk nogal wat logistieke vraagstukken die moeten worden opgelost.
Hoe komen mensen straks bijvoorbeeld van het station op de perrons? Het antwoord op die vraag is extra moeilijk omdat er tegelijk met het bouwen van de nieuwe transferhal naar die perrons een nieuwe, ruimere tunnel moet worden gegraven.
„ We zitten ook met het probleem van de reizigersstromen naar de taxistandplaats en het bussenplein”, aldus de gemeente.
De standplaats voor de stads- en streekbussen en de tijdelijke stationshal worden straks van elkaar gescheiden door de bouwput voor de nieuwe transferhal.
„ We weten dat de mensen wat ongemakken wel voor lief nemen als ze weten dat het resultaat goed is, maar dat moet wel op een veilige en comfortabele manier”, zegt de woordvoerder. „ De Nederlandse Spoorwegen is er ook veel aan gelegen om haar klanten van dienst te zijn.”
Begin juni volgend jaar moet het tijdelijke station geheel operationeel zijn. Dan moet de sloop beginnen van het huidige stationsgebouw en de laatste belendende flatgebouwen. Daarin zijn nu nog eetgelegenheid Barney’s Kip Corner en kapsalon Arno Hair By Design gevestigd.
Het huidige stationsgebouw, dat dateert van vlak na de Tweede Wereldoorlog, moet wijken voor de organisch vormgegeven nieuwe transferhal, een ontwerp van architect Ben van Berkel van UN Studio in Utrecht.
Hij tekende ook de Rijn- en Parktoren, de parkeergarage en de nieuwe Zijpse Poort. Van Berkel is nu supervisor van het project Arnhem Centraal, waaraan nog tot 2010 zal worden gewerkt.
Het megaproject, dat van de Gelderse hoofdstad een volwaardige halte van de hogesnelheidstrein moet maken, zal worden afgesloten met de aanleg van het vierde perron en de invulling van het oostelijke stationsgebied.
De transferhal van Van Berkel is het vierde hoofdstation sinds ‘ het spoor’ in 1845 de stad aandeed. Het nieuwe Arnhemse station luidt een geheel nieuw tijdperk in. Trein- én buspassagiers zullen straks via een Dynamisch Reizigers Informatie Systeem ( DRIS) over aankomst- en vertrektijden worden geïnformeerd, als waren zij op een luchthaven.

Ziet er erg mooi uit allemaal... maar toch jammer van dat Stations postkantoor. Dat had juist een mooi contrast opgeleverd!

nee hoor, dat postkantoortje is gewoon te klein om een mooi contrast op te leveren, echt bijzonder is gebouwtje zoiezo niet.

Futuristische ov-terminal in Arnhem vormt uitdaging voor aannemers

De bouw van de futuristische Arnhemse stationshal zal de nodige uitvoeringstechnische uitdagingen en moeilijkheden met zich meebrengen. De terminal op station Arnhem moet een hoogwaardige uitstraling krijgen en het visitekaartje worden van de stad Arnhem. Binnenkort begint de aanbestedingsprocedure.

Tijdens een door ProRail en de gemeente Arnhem speciaal belegde bijeenkomst voor geïnteresseerde aannemers werd uitgelegd hoe complex het project is. “We zijn benieuwd of er een aannemer in staat is om beton te leveren dat de kwaliteit heeft die wij met de stationshal willen uitstralen”, aldus J. de Moel, projectleider bij ProRail.
Het ontwerp van architectenbureau UN Studio van Ben van Berkel is zeer futuristisch te noemen. Wat bouwtechnisch gezien het meest in het oog springt, zijn de kromme en gebogen vormen van het gebouw. Tegelijkertijd vormen deze gebogen elementen volgens Tobias Wallisser van UN Studio één van de grootste technische uitdagingen waar de toekomstige aannemer mee te maken zal krijgen. Een ander probleem is de uitvoering van een zogenoemde twist in de hal: een dubbel gedraaide wand die dient als belangrijk steunelement voor het dak van de terminal. De manier waarop de wapening wordt gelegd, vormt de grootste uitdaging voor de aannemer. Ook qua uitstraling zijn er nogal wat eisen waar de uitvoerder aan moet voldoen. Zo moet de transferhal worden uitgevoerd in schoon beton, waarvan de kleur overal gelijkmatig moet zijn. Ook de gekromde betondelen van de hal moeten volledig gelijkmatig en glad worden.
Een andere uitdaging voor de aannemer is dat trein- en busreizigers gedurende de bouw van de terminal gewoon blijven rondlopen op het Arnhemse station, wat het project in veiligheidsopzicht ingewikkeld maakt. Bovendien wordt er midden in een stedelijk gebied gebouwd en is het plaatsen van bouwkranen maar op een paar plekken mogelijk.
De ov-terminal wordt gebouwd op de reeds gerealiseerde parkeergarage. Dit is precisiewerk, omdat er met de steunpunten voor het dak op de millimeter nauwkeurig moet worden aangehecht op de V-vormige wanden van de parkeergarage die het gewicht van de hal moeten dragen.

Uitdaging
Strukton heeft wel oren naar de uitvoering van de prestigieuze terminal, vanwege de complexiteit en de uitdaging die de bouw van de hal met zich meebrengt. Commercieel manager H. Post van Besix Nederland is terughoudender. “We zullen intern overleg voeren en dan bekijken of we ons inschrijven. Natuurlijk hebben we wel interesse in dit sleutelproject van ProRail, maar het is erg belangrijk dat alles in één keer goed gaat”, zegt Post.
J.J. Blüm, marktanalist Vastgoed bij Ballast Nedam, is ook nog niet zeker of het bedrijf zich in de aanbestedingsprocedure gaat storten. “Het is een complex project, maar qua betonwerk kunnen we dat aan.”
In het voorjaar begint de aanbestedingsprocedure. Vervolgens zullen er vijf aannemers worden geselecteerd, die overleg gaan voeren met ProRail. De gunning van het project is in januari 2007. Als alles volgens de planning verloopt, wordt de Arnhemse ov-terminal medio 2009 opgeleverd.

Bron: Cobouw, 30 maart 2006 (www.cobouw.nl)

Bedankt, leuk om te lezen!

29 augustus gaat het tijdelijke station open en wordt het oude station gesloopt. In 2007 wordt dan begonnen met de bouw van de nieuwe Openbaar Vervoerterminal. 2009 moet het af zijn.
http://img116.imageshack.us/img116/1760/pict1174large4ne.jpg (http://imageshack.us)

^^
Een van de hogere torens mist zie ik:(

?
er zijn er maar twee hoor.

De terminal is mooi, de omringende nieuwe gebouwen zien er fantasieloos uit.

Voor de omringende gebouwen zijn nog geen ontwerpen bekend, voordat de tekeningen van de rijn/parktoren bekend waren waren deze torens ook saaie grijze blokken.

Zo damned ziet er erg goed uit.. was toch ook het station waarvoor Robert Das een ontwerp heeft gemaakt? Wel doodzonde van dat postkantoor... integreren in die straat had beter geweest.

:eek2: :runaway: :eek2:

Dat is echt een mooi ontwerp. Meteen bouwen!

Erg leuk hoe nieuw in oud wordt ingepast. Doen ze in Grunn ook op deze wijze.

We hebben het ook over het architecten bureau UN Studio! :master:

Vorig jaar heb ik een gastcollege gevolgd gegeven door een ontwerper van het station. De vorm van het station intern en extern is heel bijzonder, doordat ze heel goed de stromen van alle gebruikers van het station hebben geanalyseerd. De stromingen hebben ze in het ontwerp toegepast.

Ik kijk al heel graag naar uit tot de voltooing, alleen duurt het nog aardig lang...

Dat is natuurlijk architectengezwets. Het station is nog lang niet open dus hoe weet je dat de analyse goed was?

Het klonk erg overtuigend. Niet dat ik zelf als architect studeer, het zijn vreemde denkende mensen. Maar die moet je ook hebben, anders wordt de stedelijke omgeving ook zo saai. ;)

Zelf zou ik er nooit op komen om vanuit vervoersstromen een station ontwerpen. Het toekomstige station ziet er erg organisch uit. Dat zie je nergens anders.

Nu, ik maak er gebruik van en vanaf de Utrechtsestraat is het bepaald een blokkendoos!

Die wand langs de spoorlijn is een zinloos foefje. Toren K3 is behoorlijk gekortwiekt maar nu lijkt het daar helemaal niks te worden. Wat ik onbegrijpelijk vind is dat spoor1 op een perron naast de 2 torens maar niet aangelegd wordt!!

Als ik op het plaatje zo kijk vind ik twee dingen wel jammer:

- Die afdakjes op de perrons blijven zo lullig! Een mooie integrale overkapping was mooi geweest. (Wel weer duur natuurlijk.)

- Een volwaardige achteringang is er ook niet. Ik zie een loopbrug met als toegang een soort klein hokje aan de achterkant van het emplacement. Wel een takke-eind lopen naar de stationshal vanuit die achteringang, zo te zien. Je mag hopen dat daar tenminste een kaartautomaat komt.

Verder een buitengewoon strak station natuurlijk. Eigenlijk gebouwd vanwege de komst van de HSL-oost had ik begrepen... jammer dat die nu net niet doorgaat. :(

Dat is de Sonsbeekuitgang. Met automaat en het is een parel:

Van stationsweb.nl:

http://stationsweb.brinkster.net/arnhem/afb1.jpg

Foto uit 1998.

Mijn oplossing was geweest een ondergronds station en de glooiingen van de heuvels weer herstellen. Maar de NS hebben het niet zo een stel steden, Arnhem is daar één van. Je zou eigenlijk een enquête moeten doen naar het beleid in de afgelopen decennia. Zoals de NS bobos woonachtig te Maarn bijvoorbeeld verdubbeling van Utrecht-Arnhem hebben tegengehouden.

Ik geloof dat dit enkel over de stationshal en busstations gaat! Dit is de huidige situatie (foto). Die loopbrug is mooi! Is iemand ooit gestorven omdat die met zijn zatte kop op de bovenleiding pieste :D

Tijdelijk station Arnhem:

http://static.flickr.com/100/265267214_d4a0801322_b.jpg

http://static.flickr.com/122/265266903_77daf2727a_b.jpg

http://static.flickr.com/110/260005363_8d95f2e6a2.jpg?v=0

http://static.flickr.com/119/260003240_359d80fe4f.jpg?v=0

^ mooie (gejatte) foto's!!!

Arnhem centraal heeft trouwens een nieuwe site:

http://www.arnhemcentraal.nu/

Zoals je weet, plunder ik flickr.com. Bedankt voor die link! Het duurt jáááren maar dat station ziet er wel erg veelbelovend uit. De sloopvergunning voor het station is net aangevraagd. Over een paar jaar heeft Arnhem toch maar mooi het hipste station, of Bijlmer? De tip voor iedereen die een bezoek aan ons stadje overweegt; je kunt ook doorreizen naar Velperpoort om rustig de stad in te wandelen. Of met een bus naar de volgende halte, bij het 'Musiskwartier'. Ik hoop dat in de nieuwe dienstregeling men kan overstappen van een stoptrein op een sneltrein zonder al die trappen te moeten lopen; op hetzelfde perron.

Het is iets korter om via de trappen van de fietsenstalling naar dit 'station' te lopen. Als je met een bus richting station gaat, stap dan uit op het busstation op het Willemsplein. Tussen Willem I en de Zijpse Poort is trouwens al een trap gebouwd die vanaf het Willemsplein richting station voert.

1.
http://img165.imageshack.us/img165/7066/overall071106nd8.jpg (http://imageshack.us)
2.
http://img131.imageshack.us/img131/8569/stationimpressie61006kl7.jpg (http://imageshack.us)
3.
http://img120.imageshack.us/img120/7070/vooraanzicht071106ta9.jpg (http://imageshack.us)

Ik ben benieuwd!

Toptop, toptop! Dank. Zie daar, er zijn al vier perrons op de schets. En het Essent logo is ook al achterwege gelaten - na Nuon zal Essent ook naar A'dam verhuizen; nu als Ratelband maar hier blijft (Ratelband gaat SP stemmen trouwens). Wel knoeperstom want door de verhuizing naar A'dam wordt een overname van Nuon/Essent alleen maar waarschijnlijker. In suf Arnhem valt een bedrijf niet zo op.

Het dak wordt zeker de beste skatebaan van de hééle wereld ;) Het enkele minpunt; waar blijven de bomen? Er staan zat bomen op de nominatie om gekapt te worden; bijvoorbeeld die op het naburige Gele Rijdersplein en bij de Sonsbeeksingel. Bij het busstation past wel een stel forse beuken. Hint: hallo Arcadis (Heidemij)!

@Bikkel,
ik weet niet of de huidige perons een facelift krijgen. Naar mijn idee zou dit wel integraal moeten gebeuren, anders krijg je een geweldige domper als je via het futuristische gebouw richting de perrons met lelijke overkapping en afschuwelijke bestrating gaat. Naar mijn idee zou er een overkapping op de perons moeten komen die aansluit bij de rest van het herontwikkelde Arnhem Centraal. Pro-rail/NS mogen de verblijfsruimte van de perrons in heel NL wel eens onder de aandacht brengen. Ik mis gewoon kwaliteit. Het ziet er efficient uit, maar van enige design is geen sprake. Uniformiteit sucks. Ik wil een marmeren vloertje op de perrons! Wie ook?

Ook goed nieuws: een volgend kantoorgebouw van 100 meter breed en maar 70 meter hoog is eveneens verdwenen op deze schets. Dit zou K3 worden; rechts op schets #1 en #3.
Ik zie liever torens links op schets #1.

Bij nader inzien vind ik het ook jammer dat er niet een stationsuitgang komt aan het begin van de Amsterdamseweg en de Zijpendaalseweg. Daar zou eigenlijk een plein moeten ontstaan met de entree voor Sonsbeek.

Je kunt je voorstellen dat in de toekomst men even snel de trein naar Arnhem pakt om in park Sonsbeek bij te komen van alle drukte.

@Bikkel,
ik weet niet of de huidige perons een facelift krijgen. Naar mijn idee zou dit wel integraal moeten gebeuren, anders krijg je een geweldige domper als je via het futuristische gebouw richting de perrons met lelijke overkapping en afschuwelijke bestrating gaat. Naar mijn idee zou er een overkapping op de perons moeten komen die aansluit bij de rest van het herontwikkelde Arnhem Centraal. Pro-rail/NS mogen de verblijfsruimte van de perrons in heel NL wel eens onder de aandacht brengen. Ik mis gewoon kwaliteit. Het ziet er efficient uit, maar van enige design is geen sprake. Uniformiteit sucks. Ik wil een marmeren vloertje op de perrons! Wie ook?

toptop, dat is waar.

Hoewel een mix van stijlen ook mooi kan blijken. Helaas zie je op Arnhem nergens iets dat nog wijst op het feit dat A'dam-Utrecht-Arnhem de eerste echte spoorlijn was in NL. Het is aan de architect om de mooie grootste gemene deler, passend bij de stijlen van 1950 en 1990 en nu, te vinden.

Ik verwacht niet dat de diverse stijlen, in combinatie, zullen storen.

Uhm, marmer zal jouw kaartje wèl duurder maken. Wellicht kan de Meteoor in Rheden mooie tegels maken van grind en beton? Anders zouden wij A'dam of Den Haag moeten beroven. Nu, wij hebben hier de Luchtmobiele Brigade dus dat zou kunnen.

Ook goed nieuws: een volgend kantoorgebouw van 100 meter breed en maar 70 meter hoog is eveneens verdwenen op deze schets. Dit zou K3 worden; rechts op schets #1 en #3.
Ik zie liever torens links op schets #1.

Bij nader inzien vind ik het ook jammer dat er niet een stationsuitgang komt aan het begin van de Amsterdamseweg en de Zijpendaalseweg. Daar zou eigenlijk een plein moeten ontstaan met de entree voor Sonsbeek.

Je kunt je voorstellen dat in de toekomst men even snel de trein naar Arnhem pakt om in park Sonsbeek bij te komen van alle drukte.

Er is inmiddels wel een trap gemaakt bij de oude stationsstraat naast de OAT bij de Zijpse poort. Je loopt vanuit het toekomstige station langs winkels richting het Dudokgebouw, trap af naar beneden en linksaf onder het viaduct door het park in lijkt me.. ivm het vierde perron en de nieuwe amsterdamse weg is het naar mijn idee niet mogelijk om ook daar een uitgang te creeren..

ja, zo'n entree heb ik al voorgesteld in een andere draad. Doet echter niets af aan het gegeven dat zo'n uitgang nodig is. Architecten en ontwerpers moeten niet zo verdomd eigenwijs zijn en gewoon ontwerpen wat men het liefst ziet verschijnen. Anders gewoon de WW.

Die impressies beloven veel goeds, wordt dat dak ook 1 groot betonfestijn, net als de busterminal?

^^ Dat wordt een congrescentrum van 3 lagen boven die terminal. Met dakterras?

Uit de Gelderlander:

Kantoorgebouw ‘Place du Gare’ op busplein

Woensdag, 29 november 2006 - ARNHEM - Arnhem krijgt er 15.000 vierkante meter kantoorruimte bij. Op het busplein wordt volgend voorjaar begonnen met de bouw van het Place du Gare.
http://www.gelderlander.nl/multimedia/archive/00366/ar1_2911gebouw_LAAG_366290a.jpg
Het Place du Gare op het busplein, gezien vanaf het Willemsplein. Rechts gaat het dak over in dat van het nieuwe station. Illustratie: UN Studio Van Berkel en Bos
Volgens projectontwikkelaar Eurocommerce is er nog steeds veel vraag naar kantoorruimte in Arnhem. „Vooral op die plek bij het station“, zegt projectleider André den Hollander van Eurocommerce. „Het is een absolute A1-locatie. Als het openbaar vervoerknooppunt straks klaar is, is het een komen en gaan van treinen en bussen en is die plek wat bereikbaarheid betreft perfect.“

Volgens Den Hollander kan nu al niet meer worden beantwoord aan de vraag naar kantoorruimte in de Rijn- en de Parktoren en is het Place du Gare een mooie aanvulling.

Het gebouw krijgt aan de gevelzijde drie bouwlagen met in het midden een vierde laag. „Maar die zie je eigenlijk alleen als je vanuit de richting Oosterbeek komt“, zegt Den Hollander.

Het is de bedoeling dat in mei of juni volgend jaar met de bouw wordt begonnen en dat het kantorencomplex eind 2008, begin 2009 wordt opgeleverd.

Het Place du Gare krijgt een aansluiting met de Rijntoren en het nieuwe station, de zogeheten OV-terminal. De blauwe kleur van de Rijntoren komt dan ook terug in het nieuwe kantoorgebouw en vervaagt richting het centrum naar bijna wit. „In de Rijntoren zie je ook een vervaging van de blauwe kleur van beneden naar boven“, zegt Den Hollander. „In feite wordt qua kleur de Rijntoren gekanteld in het Place du Gare.“

„Alles heeft raakvlakken“, zegt de projectleider. „Het busdek, het busstation, de OV-terminal, de parkeergarage: het hele plan grijpt in elkaar.“

Den Hollander erkent dat de stationsomgeving een lastige hoek is om te bouwen. „Er komen twee bouwstromen bij elkaar. Dat van ons kantorencomplex en dat van het nieuwe stationsgebouw. Die stromen moeten parallel gaan lopen, mede omdat alles straks één geheel gaat vormen. Je ziet straks niet meer waar het kantoorgebouw ophoudt en de OV-terminal begint. Het loopt helemaal in elkaar over en de gevel vormt één geheel.“

Bouwbedrijf Wessels uit Rijssen gaat het Place du Gare bouwen.

De gemeentelijke welstandscommissie heeft inmiddels goedkeuring gegeven aan het plan, op een laatste detail na. De architect moet zich nog eens buigen over de dakrand. „Maar daar zal het plan niet meer op stuklopen“, verwacht een woordvoerder van de welstandscommissie van de gemeente.

In hoeverre is die naam serieus? Place du gare? :ohno:

Wat betekent dat als ik vragen mag?

^ "Stationsplaats" volgens mij

Place=plein in deze context. Dat gefransoos is niet zo vreemd hoor! Belved?re, Vitesse, Paribas, Alliance etc. Arnhem houdt sinds de val van Napol?on goede banden met Parijs/Frankrijk. De Belved?re was een cadeau als vergoeding voor de oorlogsschade van 1813.

Nee sorry voor de serieuze reacties.

Ik bedoelde eigenlijk:

waarom place DU gare

Het is la gare en dus zou het place de la gare moeten zijn.

Deze pretentieuze naam wordt d.m.v. verkeerd gebruikt misplaatst Frans gedegradeerd tot nederlandse achterlijkheid.

@Ericnijmegen,

Kijk maar eens op de site van Eurocommerce:
http://www.eurocommerce.nl/projecten/index.asp

Dan weet je meteen hoe serieus die naam is..... :-(

Place DU Gare?? Dat kan toch niet waar zijn. Degene die dat bedacht heeft moet wel erg dom zijn. Wie is dat? Dan ga ik die eens even contacteren...

:D
Kan ook iemand van de Gelderlander zijn! De naam ben ik niet eerder tegengekomen. Wel nog een interieur impressie gevonden:

http://www.vrom.nl/pics/Impressie_NSPArnhem.jpg

op deze pagina: http://www.vrom.nl/pagina.html?id=8314

Wordt wel wat dat station, al duurt alles bijelkaar nog tot 2013.

Na veel gemopper komen er bij het tijdelijke station betere routes naar de treinen:

http://www.gelderlander.nl/multimedia/archive/00365/station_365609a.jpg

http://www.gelderlander.nl/arnhem/article871660.ece

Place DU Gare?? Dat kan toch niet waar zijn. Degene die dat bedacht heeft moet wel erg dom zijn. Wie is dat? Dan ga ik die eens even contacteren...

Ja dat is waarschijnlijk een halve :lol: gare :)

Ja dat is waarschijnlijk een halve :lol: gare :)

:okay:

Niet de eerste keer dat die fout gemaakt werd:
http://www.google.fr/search?hl=fr&q=%22place+du+gare%22&btnG=Recherche+Google&meta=

Ik zal het us even terugkoppelen op de afdeling EZ van de geminte.

http://static.flickr.com/119/314951028_b1cb01ee7b.jpg?v=0

http://static.flickr.com/99/314950610_c37feed65c.jpg?v=0

http://static.flickr.com/114/314951676_d0c7d62316.jpg?v=0

http://static.flickr.com/101/314952470_165b2140be.jpg?v=0

Gevonden op http://www.flickr.com/photos/marketingfacts/

Go Flickr! Go Flickr!

:-)

Ernstige zorgen over OV-terminal
door Marco Bouman

Dinsdag, 13 februari 2007 - ARNHEM - 2007 wordt het jaar van de waarheid voor het nieuw te bouwen station van Arnhem.
Dit jaar moet blijken of de OV Terminal van Ben van Berkel, hart van Arnhem Centraal, eigenlijk wel gebouwd kan worden.
Het Arnhemse gemeentebestuur maakt zich ernstige zorgen over het bouwproces, zei verantwoordelijk wethouder Sander van Bodegraven gisteravond. Hij moest zich in de raadscommissie Stadsprojecten verantwoorden voor opnieuw een financiële tegenvaller bij het langjarige project.

Het futuristisch vormgegeven nieuwe stationsgebouw is bijzonder lastig om te bouwen. Daar komt bij dat een groot aantal partijen bij die bouw betrokken is. Sommige daarvan hadden nooit eerder met zo'n complex project te maken, aldus de wethouder.

Hij vreest dat Arnhem Centraal daardoor veel meer geld gaat kosten dan was voorzien en dat de voortgang van het project ernstig wordt vertraagd. Binnenkort praat Arnhem met de ministeries van Verkeer en Waterstaat en VROM over de situatie.

In het ergste geval zal de stad moeten afzien van het ontwerp van Ben van Berkel, zegt wethouder Van Bodegraven: "Als straks de bouwkosten werkelijk de pan uitrijzen, moet je je afvragen of je het niet anders moet gaan doen. Terug kunnen we natuurlijk niet meer."

Veel hangt af van de aanbesteding - voor de zomer moet daarover meer duidelijkheid komen. Op dit moment zijn nog vijf aannemers in de race, waaronder ook bedrijven uit het buitenland. Volgens de wethouder kan maar een beperkt aantal aannemers in Europa de lastige klus überhaupt aan.

Van Bodegraven noemt de OV Terminal, waar alle vervoersstromen samenkomen, een 'buitengewoon mooi ontwerp'. "Maar het is voor de projectorganisatie een bijna onmogelijke opgave om het op een redelijke manier te bouwen."

Arnhem Centraal heeft al voor de nodige onplezieringe verrassingen gezorgd. In 2004 bleek een onverwacht tekort van 20,7 miljoen euro. Het jaar erna was er 1,1 miljoen te weinig, vorig jaar bedroeg het tekort 1,7 miljoen.

Raadsbreed is er grote zorg over wat nog komen gaat. Het gemeentebestuur deelt die. De wethouder: "Er komen (komt) nog een aantal grote risico's aan."

http://www.gelderlander.nl/arnhem/article1106990.ece

:D Bij zoveel onzekerheid moet je vooral óók nog eens een haven gaan graven. Dàt is tenminste vertrouwd werk voor aannemers!

Waarom heet een station tegenwoordig ineens een "OV Terminal"?

Het is geen eens een terminal, er zijn ook doorgaande treinen. ;)

Zelfs enkele buslijnen zijn doorgaand! Tja, men denkt dat het stoer staat. De combinatie van de afkorting OV en een vreemde taal is ook raar.

Als je vorige pagina's doorneemt zul je zien dat AC meer dan een station wordt, uhm als het wat wordt natuurlijk

Dit verhaal begint nu echt treurig te worden.
Krijg je als je met die halve zool van een Ben van Berkel in zee gaat.

Nu ook op architectenweb:

Het nieuwe station van Arnhem naar ontwerp van Ben van Berkel (UNStudio) is mogelijk niet te betalen. Wethouder Sander van Bodegraven vreest de prijs die betaald moet worden voor de openbare aanbesteding, waarvoor zich tot nu toe slechts vijf aannemers gemeld hebben. ,,Het gaat de markt voor de wind. Dat drijft de prijs op”, zei hij in de Volkskrant.

De gemeenteraad van de Gelderse hoofdstad zal geen verliezen meer accepteren, nadat zij in 2004 al een tegenvaller van 20,4 miljoen euro voor haar rekening nam. Het zal ervan afhangen of de andere opdrachtgevers, de ministeries van VROM en van Verkeer en Waterstaat, bereid zijn om bij te springen. Wanneer zij dit weigeren, wordt het ontwerp een stuk soberder of zelfs vervangen door een ander.

In het ontwerp van UNStudio zijn de het trein- en busgedeelte, commerciële onderdelen en parkeervoorzieningen in een vloeiende beweging met elkaar verbonden. Complicerende factor bij dit toch al ingewikkelde ontwerp is volgens Van Bodegraven dat er veel partijen bij betrokken zijn. Waar het ontwerp een eenheid is, die niet valt op te knippen, moeten de kosten worden verdeeld over de twee ministeries, de gemeente, ProRail en de NS.

Mooi dat ze daar nou al achterkomen. Pfffff. Wat een soap.

Dit stuk in de Volkskrant (http://www.volkskrant.nl/) kan er ook nog wel bij:

Station Arnhem van UN Studio wellicht onbetaalbaar

Arnhem moet het misschien stellen zonder de flow van architect Ben van Berkel. Zijn ontwerp voor het nieuwe station van Arnhem is wel te bouwen, maar bijna niet te betalen. Het ingewikkelde ontwerp hangt als een molensteen om de nek van wethouder Sander van Bodegraven. Dat schrijft vandaag de Volkskrant.
Alles hangt af van de prijs van de OV-terminal. Voor de openbare aanbesteding die tot de zomer openstaat, hebben zich nog maar vijf aannemers gemeld. Van Bodegraven (PvdA): "Ik ben ervan overtuigd dat er een aannemer tussen zit die de enorm ingewikkelde terminal kan bouwen, maar voor welke prijs? Het gaat de markt voor de wind. Dat drijft de prijs op."

Duidelijk is dat de gemeenteraad van Arnhem geen verliezen meer accepteert. De raad nam in 2004 al een tegenvaller van 20,4 miljoen euro voor zijn rekening. Dat betekent dat nu de andere opdrachtgevers van het ambitieuze nieuwe stationsgebied – de ministeries van VROM en van Verkeer en Waterstaat – aan de beurt zijn. Weigeren deze bij te springen, dan moet de stad met een soberder of zelfs een compleet ander ontwerp genoegen nemen, aldus de krant.

Al tien jaar wordt in Arnhem gewerkt aan nieuwe ideeën over de functie van het station. De stad heeft de komst van de hogesnelheidslijn naar Berlijn en Frankfurt aangegrepen om het hele stationsgebied een metamorfose te geven. Het Rijk bestempelde het als 'Nieuw Sleutelproject’.

Het station is niet alleen ingewikkeld door zijn constructie, maar ook omdat er zoveel partijen bij betrokken zijn, vertelt Van Bodegraven in de krant. Het ontwerp vormt een eenheid die niet in stukjes te knippen valt, terwijl de kosten en de verantwoordelijkheden over twee ministeries, de gemeente, ProRail en de NS moeten worden verdeeld.

gister uit de Gelderlander:

Raad houdt vast aan stationsplandoor Piet Venhuizen

Dinsdag, 20 februari 2007 - ARNHEM - Afzien van het stationsontwerp van architect Ben van Berkel is geen optie. Dat zeggen alle partijen in de Arnhemse gemeenteraad. Rijzen de kosten de pan uit, dan moeten aanpassingen van het plan volstaan.
Wethouder Sander van Bodegraven verraste vorige week iedereen door te verklaren dat het nieuwe station misschien wel niet kan worden gebouwd. De bouw is namelijk zo gecompliceerd dat de kosten waarschijnlijk hoog zullen oplopen.

Alleen VVD, SP en Zuid Centraal nemen Van Bodegraven zijn opmerking kwalijk. "Het is natuurlijk volstrekt onmogelijk om nu nog van dat bouwplan af te zien", zegt Sjoerd Veenstra (Zuid Centraal). "Kost het station inderdaad weer meer geld, dan moet dat consequenties hebben voor de wethouder", zegt Gerrie Elfrink (SP). "We moeten onderzoeken hoe dit zo ver heeft kunnen komen."

De andere partijen beschouwen Van Bodegravens opmerking vooral als een waarschuwing voor een tegenvallende aanbesteding. "De conjunctuur trekt aan, bouwbedrijven hebben het druk, dan lopen de prijzen op", zegt Rudi Rikken (PvdA). "Ik vind dit handig van de wethouder", zegt Sjoerd Meulensteen (CDA). "Hij geeft de bouwwereld een signaal en hij waarschuwt de gemeenteraad."

Geen van de partijen wil afzien van het ontwerp van Van Berkel. "Doe een uiterste inspanning om een goede prijs te maken, desnoods met een aannemer uit Dubai", zegt Martin van Meurs (Pro Arnhem). "Is er uiteindelijk nog een tekort, dan hebben we het daar in de raad over." Wieneke de Waard (GroenLinks): " Wat we nu nodig hebben, is voortgang. Tijd is geld. We moeten lef hebben om 't af te maken." Jan de Wit (D66): "Wel een duur ondergronds afvalsysteem, maar geen station, dat kan echt niet."

Rikken zegt dat het bouwplan altijd nog op details kan worden aangepast. "Nu dat plan in de prullenbak gooien, kost hoe dan ook veel meer geld." Veenstra zegt nooit akkoord te zullen gaan met een greep in de reserves van de gemeente. "Zijn er tekorten, haal het geld dan maar bij Rijnboog vandaan." Meulensteen zegt dat Pro Rail extra moet betalen. "Dat heeft voor de vertraging gezorgd."

Sinds wanneer is er een HSL naar Berlijn via Arnhem geplanned dan? De Volkskrant weet meer dan ik...

Arnhem gaat verder de hoogte in
ARNHEM – De Rijn- en Parktoren bij het station worden wel beschouwd als de bakens van het nieuwe Arnhem. Zo ziet ontwerper Ben van Berkel van UNStudio ze in ieder geval wel.
Dat nieuwe Arnhem telt straks nog veel meer hoogbouw. Op dit moment wordt in opdracht van Volkshuisvesting Arnhem in Malburgen Oost de Toren van Gelre gebouwd, 55 meter hoog.
In de nabije toekomst verrijzen rond het station in ieder geval nog twee hoge ( kantoor)gebouwen. Hun maten komen overigens niet in de buurt van de Rijn- en Parktoren.
Anders is dat in het Rijnbooggebied. Voor de veelbesproken haven in de Nieuwstraat moet dure binnenstadsgrond plaatsmaken voor water. De kosten die de waterpartij met zich meebrengt, moeten elders in het project worden terugverdiend.
Voor een deel gebeurt dat door hoge gebouwen neer te zetten, voornamelijk rond de Nelson Mandelabrug. Daar zijn in het masterplan Rijnboog van Manuel de Solà Morales negen torens getekend van maximaal twintig verdiepingen hoog.
De gemeente ziet het liefst hoogbouw ten oosten van de John Frostbrug. De geplande toren op het Coberco-terrein gaat niet door, maar aan de Eusebiusbuitensingel verrijst straks een zestig meter hoge kantoorkolos als onderdeel van het nieuwe Stadskantoor.

P.s. De HSL via Arnhem loopt richting München. Voor Berlijn mot je overstappen in Duisburg.

De HSL-Oost is in 2001 afgeblazen. Wel wordt in het kader van het plan "traject oost" het bestaande spoor geüpgrade (waaronder het verdubbelen van het spoor tussen Amsterdam en Utrecht, waarbij de buitenste sporen geschikt gemaakt worden voor snelheden tot 200 km/h).

Zie ook: http://nl.wikipedia.org/wiki/HSL-Oost

Er is weer een nieuwe lobby gestart vanuit het oosten.
Het heeft weer een nieuw naampje gekregen, namelijke " De Deltalijn"
De "hoge" snelheidtrein mag dan 160 rijden, volgens mij gaat het spoor dan ook verdubbeld worden tot de duitse grens.

Betuwelijn/HSL-Oost draad:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=11717381#post11717381

Het blijft bizar dat men nu pas tot het inzicht komt dat er nieuwe bouwprocessen nodig zijn voor zo'n gestroomlijnd gebouw. Laat de wethouder zich inpakken? Lijkt erop; eis maar van de bouwsector dat deze innovatie gewoon door de bouw zelf wordt ontwikkeld en dat niet de verandering, die er toch zal moeten komen, er staan immers meer van zulke gestromlijnde ontwerpen in de planning, niet als kosten voor dit specifieke station zullen gelden.

Het ontwerp veranderen zou ik niet verkeerd vinden overigens. Arnhem moet het bezoek aan Sonsbeek, één van de mooiste parken van NL, zoniet de EU, stimuleren met een ruime onderdoorgang waar nu het tijdelijke station staat. Nog meer kantoren direct bij het station, en dan zeker de massieve bouw die zal ontstaan als er niet hoog gebouwd wordt, ben ik ook op tegen. Bouw maar hoog op de lokatie van de RK Eusebiuskerk, een plek die al sinds 1994 of daaromtrent braak ligt.

Sinds wanneer is er een HSL naar Berlijn via Arnhem geplanned dan? De Volkskrant weet meer dan ik...

Hallo Apostle.....
Hier zijn wel degelijk plannen voor. De NS wil dit ook. Ook Deutsche Bahn ziet dit wel zitten met haar enorme expansiedrang.

Een klein begin is al gemaakt. Zie http://www.gelderlander.nl/devallei/article864556.ece

In het artikel geen aandacht schenken aan het ononderbouwde, en niet ter zake doende, kritiek.

Daarnaast heb ik, afgelopen woensdag, tijdens een businessdiner met een aantal verantwoordelijk europarlementariërs, ook nog een keer bevestigd gekregen dat dit wel degelijk de bedoeling is.

^^ De NS wil wel vaker wat. Maar die gaan daar helemaal niet over. Net zo min als europarlementariërs. Een paar jaar geleden is al duidelijk geworden dat een HSL-Oost niet haalbaar is. Ik denk dat de Nederlandse overheid (die daar wel over gaat) naar aanleiding van de "tegenvallende" projecten als Betuwelijn en HSL-Zuid, nu nog wel minder hard staat te springen om nog zo'n project.

En een parkeerplaats aanleggen bij station Veenendaal-De Klomp zie ik toch niet echt als de start van de bouw van een hogesnelheidslijn.

En een parkeerplaats aanleggen bij station Veenendaal-De Klomp zie ik toch niet echt als de start van de bouw van een hogesnelheidslijn.

70% van de regels wordt inmiddels gemaakt door Europa. Daarnaast is er wel degelijk grote invloed van uit Europa. Als de NS hier een sterke lobby voor kan maken in Europa dan wordt het proces versneld. M.a.w. een dergelijk plan kan worden gemaakt en gebroken door Europa.

T.a.v. het parkeerterrein, daar gaat het niet om. Het gaat om het maken van een ongelijkvloerse kruising. En dat heeft wel te maken met een HSL verbinding. Een dergelijke verbinding mag namelijk niet worden gesneden door wegen.

En alsjeblieft niet praten over (die gaan hier niet over). Ook de HSL-zuid kent Europese bemoeienis. En voor een internationaal georienteerd land als Nederland is het geen overbodige luxe om dergelijke HSL verbindingen te hebben. Alleen Amsterdam <--> Parijs is niet voldoende.

Europa kan veel regeltjes maken, maar geen lidstaten dwingen om bepaalde beslissingen te nemen als het gaat over de aanleg van infrastructuur. In dit soort gevallen geldt nog altijd het gezegde "wie betaalt, die bepaalt". En ik verwacht niet dat "Europa" meer dan een symbolische bijdrage zal leveren aan een dergelijk project. Een project waarvan dus al geconstateerd is dat het niet rendabel uit te voeren is. Dan kun je in Brussel lobbyen wat je wil, Den Haag beslist hierover (of beter: heeft dat een paar jaar geleden al gedaan).

SVP naar de HSL draad voor de "Deltalijn" zoals de provincie deze noemt.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=11717381

Minister Cramer woont vlakbij het station, dus wie weet .. Doe maar een pond Zuidas, mag ook een ons meer zijn.

Belachelijk dat ze er nu pas achter komen dat het station misschien wel veel duurder gaat worden dan ze uiteindelijk gedacht hadden. Ik hoop dat het station zo gauw mogelijk zonder te veel (grote) aanpassingen gebouwd gaat worden.

Het Rijk heeft voor de vertraging gezorgd - namelijk het breken van de belofte van de gelden voor het vierde perron. Nu zorgt de marktwerking ervoor dat de kosten hoger uitvallen.

Al die lof voor Zalm heeft hier duidelijk een vervelende keerzijde. Hij stelde de bouw van het station uit en ondertussen kon er niet aanbesteed worden. Bovendien werd de aanbesteding duurder mits de aannemers alsnog de kosten voor een apart ontwerp verdisconteren in hun eigen ontwikkelingskosten.

Heet het station eigenlijk 'Arnhem Centraal' of gewoon 'Arnhem'? Ik heb altijd gedacht dat het gewoon 'Arnhem' is, maar als je deze stationshal ziet zou de betiteling 'Centraal' niet onterecht zijn. :)

Het Rijk heeft voor de vertraging gezorgd - namelijk het breken van de belofte van de gelden voor het vierde perron. Nu zorgt de marktwerking ervoor dat de kosten hoger uitvallen.

Al die lof voor Zalm heeft hier duidelijk een vervelende keerzijde. Hij stelde de bouw van het station uit en ondertussen kon er niet aanbesteed worden. Bovendien werd de aanbesteding duurder mits de aannemers alsnog de kosten voor een apart ontwerp verdisconteren in hun eigen ontwikkelingskosten.
Ik ben de draad kwijtgeraakt in deze thread. Hoe zit het nou ?

Het project heeft vertraging opgelopen omdat Zalm minder wilde financieren.

Daardoor kan pas later worden aanbesteed. De marksituatie heeft zich inmiddels verslechterd. (Daar heeft Zalm overigens geen schuld aan, de markt had ook beter kunnen zijn.) Daardoor lopen de kosten weer op.

Is de rest een normale "zenuwenoorlog" die bij een grote aanbesteding hoort, of is er meer aan de hand ?

Wat bedoel je met "verdisconteren van ontwikkelingskosten"?

Het verbaast me dat een wethouder vindt dat bij een deelname van 5 aannemers de marktwerking in gevaar is. Hoeveel aannemers wil ie dan hebben ? Er wordt toch zeker internationaal aanbesteed ?

Ik ben de draad kwijtgeraakt in deze thread. Hoe zit het nou ?

Het project heeft vertraging opgelopen omdat Zalm minder wilde financieren.

Daardoor kan pas later worden aanbesteed. De marksituatie heeft zich inmiddels verslechterd. (Daar heeft Zalm overigens geen schuld aan, de markt had ook beter kunnen zijn.) Daardoor lopen de kosten weer op.

Is de rest een normale "zenuwenoorlog" die bij een grote aanbesteding hoort, of is er meer aan de hand ?

Wat bedoel je met "verdisconteren van ontwikkelingskosten"?

Het verbaast me dat een wethouder vindt dat bij een deelname van 5 aannemers de marktwerking in gevaar is. Hoeveel aannemers wil ie dan hebben ? Er wordt toch zeker internationaal aanbesteed ?Ja, de meeste aannemers schijnen buitenlandse te zijn.

Aannemers beweren nu dat de kosten hoger uitvallen vanwege het 'gedurfde blahblah ontwerp'; er moeten nieuwe technieken ontwikkeld, bijvoorbeeld voor het beton. Maar dit kan niet volledig worden doorberekend voor de aanname van dit project omdat er natuurlijk na dit project voor die aannemer nieuwe kansen zijn met die technieken voor gestroomlijnd beton.

Het was overigens niet minder geld van Zalm; het werd geen geld. Dat viaduct, dat ligt er maar.

gevonden 2 foto's van het stationsgebied bij Willemsen makelaars
1. Achterzijde busterminal
http://img78.imageshack.us/img78/1461/achterzijdedr4.jpg (http://imageshack.us)
2. Binnenplein kantoren
http://img78.imageshack.us/img78/590/binnenpleinkantorenln6.jpg (http://imageshack.us)

http://img168.imageshack.us/img168/4917/exterieurarnhem550webds3.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/5274/interieurarnhem550webtf0.jpg

bron: ProRail (http://www.prorail.nl/ProRail/Publiek/Grote+stationsprojecten/Arnhem/Arnhem+Centraal.htm)

Ik hoop dat de OV terminal nu zo gauw mogelijk word gebouwd.

Hé, nu moeten wij de verschillen met de schetsen van voor de update op de ProRail website (jan. 2007) gaan zoeken? Is de taxi-baan verdwenen? Zou namelijk logischer zijn die aan de Sonsbeekzijde te plaatsen. Vrijwel iedereen die naar het centrum wil zal de taxi overslaan. Het is misschien zelfs sneller met een taxi vanaf de Amsterdamseweg dan vanaf de voorzijde van het nieuwe station.

Hier nog wat plaatjes van Eurocommerce.

http://img244.imageshack.us/img244/9546/ovterminalpv0.jpg

http://img244.imageshack.us/img244/8156/ovterminal245va8.jpg

Bron: Eurocommerce (http://www.eurocommerce.nl)

De taxibaan is inderdaad òf verdwenen òf naar het niveau van het busstation verplaatst. Nog steeds teveel wegdek voor de bussen. Dat kan best minder. Hier een bewerking met de contouren van een eventuele toren waarbij het uitzicht vanaf Sonsbeek niet lelijker wordt, plus een groene streep voor een rij bomenbij het station. Het ziet er nu wel erg klinisch uit.

http://img257.imageshack.us/img257/9341/nsahea5.jpg (http://img257.imageshack.us/my.php?image=nsahea5.jpg)

De bussen ook direkt in die 'garage' rijden en dan op een draaiplatform omkeren. Is een beproefd recept om ruimte te besparen.

Vooral aan de zijde van het busstation ziet het gebouw er gelikt uit. Over de zijde waar Eus de bomen in gedachten heeft, ben ik minder enthousiast.

Ziet er modern uit. Hoeveel in/uit en overstappers heeft deze OV terminal?

Is er al iemand gevonden die dit kan en wil bouwen voor het beschikbare budget?

Vraag het Wouter Bos? De minister kreeg van zijn collega ministers zoveel verzoeken voor geld. De update op ProRail is geplaatst nà de berichten over de hogere bouwkosten.

Als het maar geen Eurocommerce wordt, de torens bij station en het Eusebiushof zijn niet de mooiste kantoren. En ze worden te dominant, nu ze het Gelredome hebben gekocht en Place de la Gare gaan realiseren.

Gaan ze de gebouwen aan de overkant van de straat ook aanpakken...? Als ik graaf in mijn herinneringen waren die nou niet wat je zegt bijzonder, of heb ik het mis?

Dan ben je nog mild in je oordeel. Het is stierlijk saaie wederopbouw. Hotel Haarhuis gaat nog net. De rest is niveau Hengelo. Het andere hotel heette ook Hotel Twente.

^^Dan klopt mijn herinnering.
De rest is niveau Hengelo.
Bedankt voor je heldere omschrijving haha:lol:

:puke: opmerking

nivoh Hengeloh...klinkt goed! Iedereen weet wat je bedoelt, maar de echte kenner weet dat hengelo goed te pruimen is, ideaal.

Het ontwerp voor het station ziet er zeker niet verkeerd uit!;)

Sloop station begint in juni

Zaterdag, 26 mei 2007 - ARNHEM - De afbraak van het oude Arnhemse station begint volgende maand. Het werk moet na de zomer klaar zijn, zodat de bouw van de tunnelbak in oktober kan beginnen.

Dat vertelt Saskia de Vries van ProRail, het bedrijf dat het nieuwe Arnhemse station laat bouwen. Wanneer in juni de sloop van het oude station precies begint, kan zij niet zeggen. "Het wordt medio juni of eind juni. De klus moet na de zomer klaar zijn."

Het oude station was voor het laatst in gebruik op zaterdag 30 september van het vorige jaar. De dag erop ging het nieuwe, tijdelijke station open. De verwachting was dat het oude station vrij snel daarna gesloopt kon worden. "Dat dachten wij ook", zegt De Vries van ProRail. "Maar de procedures hebben meer tijd in beslag genomen dan we verwacht hadden. Je moet het geld toegewezen krijgen van het ministerie, daarna moet je de aanbesteding doen. Dat is nu pas achter de rug. Maar nu kan het werk dan eindelijk beginnen."

Vanwege het uitblijven van de sloop circuleerde in de stad het verhaal dat er iets mis was. Dat spreekt De Vries tegen. Zij ontzenuwt ook het verhaal als zou het dak van de parkeergarage de sloopkranen niet kunnen dragen. "Op dat dak komt voor de sloop helemaal niets op te staan. Bij de bouw van de stationshal wel, maar we weten precies waar we iets kunnen neerzetten. Daar is uiteraard van tevoren over nagedacht."

De bouw van de tunnelbak moet in oktober kunnen beginnen. Aan de aanbesteding van deze klus wordt gewerkt. Is de tunnel klaar, dan begint het grootste werk: de bouw van de nieuwe stationshal. Wanneer die zijn beslag kan krijgen, is nog niet zeker. "Op de planning staat 2008 en daar gaan we dus van uit", zegt De Vries. "Maar zekerheid daarover is er nog niet."

Bron: De Gelderlander (http://www.gelderlander.nl/arnhem/article1454041.ece)

Planning
Voorbereidingsfase

Juni 2007

Sloop oude station

Bouwfase

Medio 2008 ?

Start bouw OV-terminal

Medio 2010 ?

Opening OV-terminal

Mooi, zsm weg met de oude prutserige stationnetje.

De hal was veel te klein maar wel met een mooi plafond! Dat deel plus de klokketoren mogen van mij blijven staan. De huidige situatie is in orde; je daalt met die roltrap af en je staat al bijna op het Willemsplein. Je kunt wel mooie ontwerpen maken maar het gaat om het gemak van transport.

Maar goed, ik denk dat het ontwerp nog lang niet definitief is. Iemand ooit een schets gezien van het 4e perron, dat al 6 jaar geleden aangelegd had moeten worden? Het lijkt mij het beste dat de taxistandplaats naast dat perron komt: van de ICE meteen in de taxi. Aan de Centrum-uitgang zullen niet zoveel taxipassagiers komen; die lopen meteen door naar het centrum. De taxi neem je voor andere bestemmingen.

Ik denk dat ProRail zelf nog ginds niet weet wie de OV-terminal gaat bouwen/realiseren. Er zullen vast nog wel meer ontwerpen gemaakt worden. Ik denk ook dat dit inderdaad niet het definitief ontwerp is voor de OV-terminal. Ik vind dit ontwerp best mooi. En ik geloof niet dat het financieel al helemaal in orde is.

Met andere woorden: het gaat nog heeeeel lang duren.

Met andere woorden: het gaat nog heeeeel lang duren.

Inderdaad :)

Ik ben blij dat we dit alles in Utrecht nu eindelijk achter de rug hebben, en ze eindelijk gaan beginnen. Voordat je het weet ben je zo weer 5 jaar verder. Eindeloos bureaucratisch geleuter, geneuzel over geld,.dan al die procedures nog. Mooi ontwerp dit station van van Berkel.

Mwa, in Arnhem zijn ze al wel aan het slopen geweest, dat mag hier ook wel eens.

En daar gaan we weer:

http://www.gelderlander.nl/arnhem/article1590467.ece
Hal van station pas begin 2010 gereed

Zaterdag, 30 juni 2007 - ARNHEM - De hal van het nieuwe Arnhemse station is naar verwachting pas klaar in 2010. Dat is een jaar later dan de bedoeling was.

De sloop van het oude station zou in juni beginnen, maar dat is dus niet gelukt. Een woordvoerder van ProRail vertelt dat het wachten is op het afsluiten van een hoofdaansluitpunt van energiemaatschappij Nuon. Hoe lang dat duurt, kan zij niet zeggen.

De bouw van de nieuwe stationshal (de OV-terminal) begint waarschijnlijk eind dit jaar of begin volgend jaar. De aanbesteding is nog bezig. Eigenlijk had de bouw al lang begonnen moeten zijn. De verwachte oplevering in het eerste kwartaal van 2010 betekent een vertraging van ongeveer één jaar.

"Dat vinden we eigenlijk niet kunnen, de stad is er de dupe van", zegt wethouder Sander van Bodegraven (PvdA). Maar waarschijnlijk moet hij wachten tot na de zomer tot hij erover kan praten met ProRail en de ministeries van VROM en Verkeer en Waterstaat. Die zijn, net als de gemeente, mede-opdrachtgever.

In het eerste kwartaal van 2007 had het project twee financiële meevallers, ter waarde van 6,5 ton. Dat kwam onder meer door de verkoop van het systeem voor koude- en warmte-opslag.

bah, prorail :ohno: :puke:

Nieuwste planning op arnhemcentraal.nu:

- sloop oude station: zomer 2007
- bouw nieuwe perrontunnel: start najaar/winter 2007
- start bouw OV-terminal, het nieuwe station: medio 2008
- perrontunnel en station in gebruik: medio 2010
- sloop tijdelijk station: 2010.

Bron: www.arnhemcentraal.nu (http://www.arnhemcentraal.nu/)

Ik hoop dat ze hieraan houden.

Grote projecten hebben helaas altijd een lang aanloop termijn nodig.

Nee, in dit geval was het Balkenende. De sloop rond station Arnhem is al bijna tien jaar geleden. Het nieuwe viaduct de Zijpse Poort is al ruim vijf jaar gereed maar er groeit enkel gras; er liggen geen rails. In 2002 is toegezegd geld weer ingetrokken, bedankt Zalm.

Fijn he, van die enkel op de Randstad georienteerde regeringen... Dat is de reden dat ik altijd op lokalo's stem.

Sloper aan de gang in oude station

Donderdag, 23 augustus 2007 - ARNHEM - De laatste dagen van het het oude station in Arnhem zijn nu echt geteld. De voorbereidingen voor de sloop zijn inmiddels begonnen en over een maand of twee moet het gebouwtje plat liggen.

Het staat leeg sinds 30 september. Sindsdien is het tijdelijke station aan de Oude Stationsstraat in gebruik. Dat blijkt zo tot in 2010 het nieuwe station klaar is, een jaar later dan gepland.

Zowel de reiziger als de gemeente Arnhem heeft zich de afgelopen tijd geërgerd aan de lange leegstand van het stationsgebouw. ProRail begrijpt dat, en hoopt dat de start van de sloop weer wat goodwill oplevert.

„Volgende week wordt het sloopwerk echt zichtbaar, dan zien mensen ook dat er wat gebeurt“, zegt woordvoerster Saskia de Vries. „En na de sloop gaan we direct door met het bouwen van de nieuwe perrontunnel.“

Volgens De Vries is er het afgelopen halfjaar achter de schermen keihard gewerkt om het oude station te kunnen slopen. „Dat is echt niet alleen een kwestie van een sloopvergunning. Er zijn heel veel partijen bij betrokken.“

Over de aanbesteding van Ben van Berkels OV-terminal, het nieuwe stationsgebouw, is nog niets bekend. Ontwikkelaar Eurocommerce is al wel begonnen met het kantoor bovenop het busstation.

bron: De Gelderlander (http://www.gelderlander.nl/arnhem/article1787981.ece)

Sloop oude station Arnhem begonnen

ARNHEM - Het oude NS-station in Arnhem wordt vanaf deze week gesloopt.

Hinder van de sloopwerkzaamheden wordt onder meer beperkt door te sproeien tegen rondstuivend gruis en asbestdeeltjes. Reizigers maken al langere tijd gebruik van het tijdelijke station, dat naast het oude is gebouwd. Reizigers blijven zo gescheiden van de bouwplaats.

Aan de huidige looproutes richting kantoorgebouwen en busstation verandert niets. De sloop zal ongeveer twee maanden in beslag nemen.

bron: Omroep Gelderland (http://www.omroepgelderland.nl/index.php?id=31049)

Eindelijk wordt het oude station gesloopt. Nu maar hopen dat na de bouw van de perrontunnel meteen het nieuwe station gebouwd wordt.

1. De stationsklok verdient een rustplaats elders.

2. Het nieuwe station moet een snelle uitgang richting noord - Sonsbeek, krijgen. De vertraging van de bouw van het station is op zich wel nuttig: als er een historische tram moet gaan rijden dan is het beste vertrekpunt van die tramdienst waarschijnlijk de noordzijde van station Arnhem.

En een nieuwe overkapping zou ook niet verkeerd zijn.

Extra geld redt nieuwbouw Arnhem CS

ARNHEM - Het Rijk, Provincie Gelderland en de Stadsregio Arnhem-Nijmegen springen bij om de nieuwbouw van het Centraal Station in Arnhem te redden.

Een tekort van ruim tien miljoen euro is nu weggewerkt. Daardoor kan het originele ontwerp voor het station toch worden gerealiseerd.

Verantwoordelijk wethouder Van Bodegraven vreesde eerder dat het futuristische ontwerp van archtitect Ben van Berkel wel eens te duur zou kunnen zijn om te bouwen.

bron: Omroep Gelderland (http://www.omroepgelderland.nl/index.php?id=31539)

De bouw van de kantoren en congrescentrum boven het busstation is begonnen. Van mij mocht het ontwerp wel veranderd worden; zo bijzonder lijkt het niet. Bovendien moet de Sonsbeekzijde verbeterd worden, zeker als men de oude tram naar het OLM en NHM, en Burgers' wil laten rijden.

Bron: Cobouw, 22 september 2007 (www.cobouw.nl)

Sloop station Arnhem

Het bedrijf Pongers uit Rijssen is begonnen met het slopen van het oude station in Arnhem. Op dit moment gaat het nog om voorbereidende werkzaamheden. Zo is er een hulpdamwand geslagen, die de grondkerende functie van de achterwand van het station heeft overgenomen. Als volgende stap verwijderen de werknemers asbest uit het gebouw. De voorbereidende werkzaamheden nemen twee tot drie weken in beslag. In totaal duurt de sloop twee maanden.

http://www.cobouw.nl/cobouw/images/stationgroot_tcm444-355198.gif
Foto: APA/Sjef Prins

Gevonden op Flickr.com

http://farm2.static.flickr.com/1356/1468674545_b91c62823f_b.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1126/1469536686_8d088563a1_b.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1064/1468686725_de22117a0f_b.jpg

Die 2e foto ziet er echt groots! uit:lol:

Mooie update!

Sloop en bouw!

http://farm3.static.flickr.com/2313/1603106224_7dec3ef4f2_b.jpg

http://www.flickr.com/photos/tannematica/sets/72157602223332986/

Jetzt aber ganz kaputt!

http://farm3.static.flickr.com/2410/1610126044_9cf54656b7_b.jpg

Eindelijk is die puist weg.

Als je goed kijkt zie je links vlak naast de Eusebius kerk op de achtergrond het in aanbouw zijnde gebouw Eusebiushof.

Het is een tikkeltje heiig maar dat mag de pret niet drukken.

bij de foto van marin lijkt het wel alsof de 2 torens elke moment kan instorten of neervallen.
Als je naar de onderkant kijkt

bijna elke stad in Nederland krijgt wel een nieuwe station Rotterdam,Den Haag,Utrecht enzv.

En Arnhem. Dat zijn er vier. En dat is elke stad in Nederland?

En Breda.. Komt omdat Nederland zich gewoon voorbereid op de komst van de HSL. Want voor zover ik weet heeft bijna elk station dat verbouwd wordt een HSL aansluiting. Ik moet zeggen dat het mooi gaat worden, als ik de ontwerpen zo zie :).

Eindhoven een brede voetgangerstunnel, Den Haag een nieuw station, Heerlen (?)...

bijna elk station ;)

En Breda.. Komt omdat Nederland zich gewoon voorbereid op de komst van de HSL. Want voor zover ik weet heeft bijna elk station dat verbouwd wordt een HSL aansluiting. Ik moet zeggen dat het mooi gaat worden, als ik de ontwerpen zo zie :).

Een boemelende ICE is geen HSL.

Nee, maar Arnhem krijgt het nieuwe station (...pardon, OV-terminal) toch als doekje voor 't bloeden. :)

De ICE slaat Ede-W over. De ICE is zo'n 7 minuten sneller in A'dam. Vertragingen moeten verleden tijd zijn als de fly-over bij de KEMA en het 4e perron klaar zijn 2013?).

Aah, een MTL (Minder Trage Lijn) dus!

Tineke Netelenbos is waarnemend burgemeester van Ede en het schijnt dat het spoor langs het station verdiept wordt opdat de ICE hier ook sneller kan. Moet nu snelheid minderen om de mensen niet van het perron van Ede-W te blazen.

^^ Kunnen ze de wissels niet beter zo aanpassen dat er met vol gas over één of meerdere niet-perronsporen kan worden gereden? Lijkt me een veel goedkopere oplossing.

Tineke Netelenbos is waarnemend burgemeester van Ede en het schijnt dat het spoor langs het station verdiept wordt opdat de ICE hier ook sneller kan. Moet nu snelheid minderen om de mensen niet van het perron van Ede-W te blazen.

Ik stond pas een keer te dromen op het perron van Ede-W maar dat ding minderde niet bepaald vaart, ik schrok me echt de pleuris. Dat was echt wel minimaal 140.

^^ Kunnen ze de wissels niet beter zo aanpassen dat er met vol gas over één of meerdere niet-perronsporen kan worden gereden? Lijkt me een veel goedkopere oplossing.

Zal moeilijk gaan. Bij Wolfheze ligt het derde spoor wel goed.

Nu de CU dubbelspoor wil op Ede-W-Barneveld-Noord komt er misschien een volledige oplossing voor station Ede-Wageningen.

Overigens is er ook sprake geweest van een fly-over bij Velperpoort voor de lijnen naar Zutphen en naar Zevenaar maar zodra de Betuwelijn functioneert, valt al de enorme belasting door het goederenvervoer weg.

Op dat laatste kun je lang wachten, vrees ik. Bovendien zit er ook nog best wat goederenvervoer richting Zutphen die daar soieso overheen zullen moeten. Een fly-over is wel nodig, maar dan zal er eigenlijk toch minstens een spoor bij moeten tussen Velperbroek-aansluiting en Arnhem (en het 4de perron zal klaar moeten zijn).

Ik stond pas een keer te dromen op het perron van Ede-W maar dat ding minderde niet bepaald vaart, ik schrok me echt de pleuris. Dat was echt wel minimaal 140

Dan was het 140, want harder kan niet in Nederland (m.u.v. Den Haag - Leiden - Hoofddorp voor de Thalys --> 160). Dat rijden intercities ook langs perrons. Sterker nog: een gewone Intercity veroorzaakt in de praktijk waarschijnlijk meer zuiging op de perrons, vanwege de minder aerodynamische vorm....

De ICE slaat Ede-W over. De ICE is zo'n 7 minuten sneller in A'dam.

Voor zo'n luxe snelle trein is 7 minuten nog steeds weinig, over een afstand van ongeveer 100km. Hopelijk komt er toch nog ooit een spoorverdubbeling tussen utrecht-arnhem.:| Dat zou een hoop schelen.

Doe dan maar gelijk HSL-Oost

Dan was het 140, want harder kan niet in Nederland (m.u.v. Den Haag - Leiden - Hoofddorp voor de Thalys --> 160). Dat rijden intercities ook langs perrons. Sterker nog: een gewone Intercity veroorzaakt in de praktijk waarschijnlijk meer zuiging op de perrons, vanwege de minder aerodynamische vorm....

Ik kom nooit op stoptreinstations dus ik maak het zelden mee. :)

Van http://www.flickr.com/photos/arnold49/

http://farm3.static.flickr.com/2007/1778351731_a7309a8a8b_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2055/1779198656_93ade3f6cb_o.jpg

Nog steeds niets bekend over het vierde perron (sporen 10 en 11 als het ware).

Een boemelende ICE is geen HSL.

Zelfs de HSL wordt geen echte HSL in Nederland...

http://farm3.static.flickr.com/2169/1788324844_81f1b2b8c3_b.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2248/1788330094_302727871e_b.jpg

http://www.flickr.com/photos/jborsboom/

Zelfs de HSL wordt geen echte HSL in Nederland...

??? Hoezo niet?

^^ Dat snap ik ook niet. Weliswaar gaan de binnenlandse treinen met "maar" 220 km/h rijden, de internationale treinen rijden "gewoon" 300 km/h, wat min of meer de standaard snelheid op veel HSLs in Europa is.

http://img150.imageshack.us/img150/2849/10xj016cz9.jpg

Perron 3 afgesloten
Hoe maak ik trouwens die plaatjes groter via imageshack? Dit is wel een beetje klein, mijn excuses.

Overigens is er ook sprake geweest van een fly-over bij Velperpoort voor de lijnen naar Zutphen en naar Zevenaar maar zodra de Betuwelijn functioneert, valt al de enorme belasting door het goederenvervoer weg.
Nou, volgens mij wordt er juist een toename van het goederenvervoer verwacht op dat traject, vanwege de Betuweroute. Bij Elst gaat een gedeelte van de BR af om via Zuthpen en Hengelo naar Duitsland te gaan. Voorbij Zevenaar heeft het Duitse spoor immers minder capaciteit.

http://img150.imageshack.us/img150/2849/10xj016cz9.jpg

Perron 3 afgesloten
Hoe maak ik trouwens die plaatjes groter via imageshack? Dit is wel een beetje klein, mijn excuses.

de plaatjes niet , of misschien juist wel laten resizen bij het uploaden.

De bouw van het congrescentrum boven het busstation boven de parkeergarage http://farm3.static.flickr.com/2282/2065508597_14837d53d4_m.jpg (http://www.flickr.com/photo_zoom.gne?id=2065508597&size=o) vordert, nu het station nog! - ProRail kan geen aannemer vinden en de bouw is geheel onverwacht weer eens uitgesteld.

http://farm3.static.flickr.com/2414/2081666156_e51d123b87_b.jpg

Prinses Amalia zal in 2028 het station officiëel openen.
De brug naar de Sonsbeekuitgang:

http://farm3.static.flickr.com/2063/1812734385_b1377f9f84_b.jpg

Voor de modernste treinen moet je op station Arnhem zijn:

http://farm3.static.flickr.com/2375/1813552986_76440924d0_b.jpg

Meer van Juan:

http://farm3.static.flickr.com/2151/1813561084_7e92efa5c2_b.jpg

OHRA-kantoor gezien vanaf het dak van de ondergrondse dansacademie naast de Rijn:

http://farm3.static.flickr.com/2023/1813552996_51f6fc7f7c_b.jpg

Aangezien Arnhem op deze forum dood is, plaats ik maar een reactie.
De bouwaanvraag voor het stationsgebouw is nu eindelijk ingediend. Wie het station gaat bouwen weet ik niet en hoe duur het gaat kosten weet ik ook niet. Ook heb ik er nog geen nieuws over kunnen vinden. Wel de bouwaanvraag dus:

Stationsplein
Het bouwen van de transferhal (stationsgebouw)
Dossiernr: 080102136

Bron: www.arnhem.nl

Jammer dat het idd zo dood is hier.. Arnhem is een prachtige stad en samen met mijn stad bouwen we beide een nieuw station van ongeveer dezelfde omvang. Ik heb alleen zo weinig plaatjes gezien e.d.

Ik vind de informatie rondom het Arnhemse station ook erg beperkt. Weet iemand wat er gaat gebeuren met de huidige abri's op de perrons. Ik mag aannemen dat deze vervangen worden...?

Jammer dat het idd zo dood is hier.. Arnhem is een prachtige stad en samen met mijn stad bouwen we beide een nieuw station van ongeveer dezelfde omvang. Ik heb alleen zo weinig plaatjes gezien e.d.

Vind ik ook jammer, ik hoop dat dat gaat veranderen met de bouw van het station en rijnboog. Er zijn wel weinig ontwerpen van het station in vergelijking met de andere nieuwe grote stations. De informatie is inderdaad ook beperkt. Ook is er weinig informatie over het 4de perron, perronoverkapping en nieuwe kantoortoren(s).

Bron: Cobouw, 23 februari 2008 (www.cobouw.nl)

Stabiel

Bouwbedrijf Wessels Rijssen bouwt boven op het busstation in Arnhem Place du Gard, een kantoorgebouw dat aansluit op het nieuwe station en de Rijntoren. Op de foto plaatsen medewerkers van Voortman Staalbouw uit Rijssen een K-frame ter stabilisatie van het gebouw. Op dit moment is de ruwbouw voor de helft klaar. Naar verwachting zal het kantoorcomplex voor de bouwvak van 2009 worden opgeleverd.

http://www.cobouw.nl/cobouw/images/APALKFramegroot_tcm444-397388.gif
Foto: APA/Sjef Prins

http://www.architectenweb.nl/bin/news/74571.jpg
Impressie: Architectenweb (www.architectenweb.nl)

Het kantorendeel op het busstation wordt ontwikkeld door Eurocommerce, en zal Place de la Gare gaan heten. Eerder was de naam inderdaad Place du Gare, maar dat bleek geen correct frans te zijn. :lol:

^^ Waarschijnlijk verzonnen door iemand die Gar du Nord in het hoofd dat zitten en dat door elkaar gehaald heeft. :D

Hoop wel dat ze flink opschieten in Arnhem, van perron naar noodstation is echt een hele bergbeklimming momenteel. En bovendien enorm om als je met de bus verder moet.

^^ Waarschijnlijk verzonnen door iemand die Gar du Nord in het hoofd dat zitten en dat door elkaar gehaald heeft. :D

Hoop wel dat ze flink opschieten in Arnhem, van perron naar noodstation is echt een hele bergbeklimming momenteel. En bovendien enorm om als je met de bus verder moet.

TIP: Pak de bus op het Willemsplein


Het duurt wel erg lang daar in Arnhem, ik denk dat ik inmiddels al een aantal kilometers heen en weer heb gelopen op het noodstation. :ohno:

Berichtje uit de Gelderlander:

Duitsers in de race voor OV Terminal

ARNHEM - ProRail is momenteel in onderhandeling met een Duits aannemingsbedrijf over de bouw van Arnhems nieuwe station, ontworpen door architect Ben van Berkel van UN Studio uit Amsterdam. De firma bouwde eerder het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart, eveneens een ontwerp van Van Berkel.

De bedrijven Züblin en Wolff & Müller, beide uit Stuttgart, waren daarbij betrokken.

Of die zelfde combinatie mogelijk Van Berkels Arnhemse OV Terminal gaat bouwen, is niet duidelijk. Beide bedrijven waren gisteren niet bereikbaar voor commentaar. ProRail wil niets zeggen.

Ook architect Ben van Berkel wil er niet te veel over kwijt. ,,Dat is niet aan mij. Ik hou me er ook niet mee bezig." Hij beaamt wel dat het een voordeel kan zijn om met een aannemer te werken die ervaring heeft met de betonbouw die UN Studio voor ogen heeft.

Zowel het Duitse museum als het Arnhemse station wordt gekenmerkt door gebogen, organische vormen. Züblin noemt de klus in Stuttgart op de website van het bedrijf 'bouwen op de grens van het maakbare'.

De Amsterdamse architect, tevens architectonisch supervisor voor het project Arnhem Centraal, is sinds 1996 bezig met het Arnhemse station. Hij kan niet wachten tot de bouw eindelijk begint, zegt hij. "Ik ruik het beton al."

Van Berkel: "Ik dacht altijd dat architectuur langzaam was, maar stedenbouw is pas echt langzaam. En niet alleen in Arnhem. Eind dit jaar beginnen we te bouwen aan een project in Genua, en daar zijn we al acht jaar mee in de weer."

Eind deze maand is het twee jaar geleden dat veertien Nederlandse aannemers, een Belg en een Duitser in Hotel Haarhuis werden bijgepraat over de OV Terminal. Wanneer de aanbesteding rond moet zijn, kan ProRail niet zeggen.

Bron: www.gelderlander.nl

Ik heb even op internet opgezocht, Welling en Zublin hebben al eens eerder gezamenlijk projecten uitgevoerd, o.a. Hoge School voor de kunsten te Arnhem. Welling bouwt nu de perrontunnel in Arnhem en gaat dus waarschijnlijk nu weer samenwerken met Zublin.

Even een vraagje van een - normaliter - meelezer. Ik kan nergens een 'ik zoek een foto'-topic vinden, dus dan moet het maar hier.

Ergens in de komende maand was ik van plan een stukje op m'n nostalgie-site (materiaal vanaf 1990 bevattend) te zetten over het oude station van Arnhem, onder het motto 'verdwenen plekken waar je misschien ooit geweest bent'. Maar ik kan helaas alleen foto's van de buitenkant vinden.

Is er iemand die een mooie foto van de OUDE stationshal heeft, liefst vanaf ongeveer 2000, die ik op mijn site zou mogen zetten (uiteraard met de credits erbij)? Het gedeelte met al die winkeltjes? En het is leuk als er duidelijk een stukje van de bovenkant te zien is, met al die betonnen openingetjes waar het licht doorheen kwam.

Overigens zoek ik (tamelijk off-topic, maar voor hetzelfde doel) ook binnenkant-foto's van station Den Bosch uit 1990-1994. De nieuwste die ik vond dateerde ergens uit de sixties, héél mooi maar niet zo bruikbaar...

Foto's van het stationsgebied:

http://img375.imageshack.us/img375/9504/s73r0184hn3.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/2473/s73r0186ov9.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/8228/s73r0187nm2.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/1875/s73r0188ae3.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/2259/s73r0188zp1.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/7230/s73r0189if7.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/8918/s73r0190jc8.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/5763/s73r0191wt8.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/6718/s73r0192rx3.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/1743/s73r0194dk3.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/5239/s73r0195pu0.jpg

Ze zijn uiteraard al een paar jaar bezig in Arnhem maar het lijkt nu toch een heel mooi station te worden. Een goede zaak wat mij betreft!

Zijn ze al met de echte bouw van het station bezig dan? Dacht het toch niet?

Ik bedoel hier de combinatie van het nieuwe station met hetgeen al gerealiseerd is en hetgeen wat nu in aanbouw is. Volgens mij is het station zelf nog niet in aanbouw. Kan iemand de de lokale situatie goed kent ons daarover op dit forum de meest actuele status melden?

Volgens mij konden ze nog geen aannemer vinden die het voor die prijs wilde doen :D

22 maart:

http://www.gelderlander.nl/voorpagina/arnhem/2853179/Aannemer-wil-te-veel-geld-voor-station.ece

ARNHEM - Het eerste bod van de aannemer die Arnhems nieuwe station moet gaan bouwen is te hoog. Zo hoog, dat de gemeenteraad daarover vertrouwelijk is geïnformeerd door wethouder Sander van Bodegraven.


Noch de gemeente Arnhem, noch railinfrabeheerder ProRail wil veel kwijt over de ontstane situatie. "We zitten nog volop in onderhandeling", zegt een woordvoerster van ProRail. De hoop is, dat er half april meer duidelijkheid kan worden geboden.

In een persverklaring laat ProRail weten dat het eerste bod van de aannemer 'hoger is dan het budget voor de bouw van het station toelaat'. Hoe groot het gat is tussen de geraamde kosten en het budget, wordt niet toegelicht.

Het laatst overgebleven bedrijf in de aanbestedingsprocedure is Duits en bouwde eerder het Mercedes-Benz Museum in Stutggart. Dat is net als de OV Terminal voor Arnhem ontworpen door Ben van Berkel van UNStudio.

Voor het gebouw was 65 miljoen euro begroot. Eind vorig jaar trokken gemeente, Stadsregio Arnhem-Nijmegen, provincie Gelderland en het rijk nog eens de portemonnee. Samen stelden zij toen 10,8 miljoen euro ter beschikking.

Die extra financiële injectie was nodig omdat een fikse kostenoverschrijding al begin vorig jaar opdoemde. Wethouder Van Bodegraven maakte zich toen ernstige zorgen over het project en sprak de vrees uit voor nieuwe financiële tekorten en vertragingen.

"Als straks de bouwkosten werkelijk de pan uitrijzen, moet je je afvragen of je het niet anders moet gaan doen" , aldus Van Bodegraven in februari 2007. Zijn uitspraken leidden toen tot veel commotie.

De gemeenteraad ging in september morrend akkoord met de 3,6 miljoen die Arnhem zelf op tafel moest leggen. Dat bedrag kwam bovenop eerdere tegenvallers van zo'n 25 miljoen euro.

Slecht nieuws!!!!!

Geen bouwer station Arnhem

ARNHEM - De laatste kandidaat om het nieuwe Arnhemse treinstation te bouwen, een Duits consortium, is op een zijspoor geraakt. Maandag leek het er nog op dat er alleen uitstel zou zijn wegens de moeizame onderhandelingen. Er is echter definitief geen overeenstemming bereikt met de Duitse bouwer, die 55 miljoen euro meer nodig denkt te hebben dan beschikbaar is.

De kans is groot dat het plan helemaal niet uitgevoerd kan worden. Daarmee blijft de omgeving van het Arnhemse station een bouwput en blijft het veelbekritiseerde tijdelijk station langer in gebruik.

Aan het nieuwe station wordt al sinds 1997 gewerkt. De blikvanger van het nieuwe station zou een futuristische ov-terminal moeten zijn. Geen enkel Nederlands bedrijf wil zich wagen aan het ingewikkelde ontwerp van architect Ben van Berkel.

In politieke kringen is grote onrust ontstaan over het tot nu toe desatreus verlopen project. Overleg met de ministers Eurlings van Verkeer en Cramer van VROM heeft maandag geen uitkomst geboden.

Wel is afgesproken dat ProRail, dat het spoorwegennet beheert, probeert om bedrijven alsnog te interesseren voor het project. Ook is architect Van Berkel gevraagd zijn ontwerp te versimpelen zodat het gemakkelijker en goedkoper gebouwd kan worden. Voorts wordt onderzocht of het gebouw goedkoper kan worden door het te combineren met geplande kantoren bij het station.

Rijk, provincie Gelderland noch gemeente Arnhem zijn bereid extra geld op tafel te leggen. Arnhem, Gelderland, Stadsregio en ministers weigeren commentaar, evenals de architect.

Directeur Ger Visser van projectontwikkelaar Eurocommerce, die nagenoeg alle kantoren bij het station bouwt, zegt dat Arnhem en ProRail nu snel moeten afstappen van de Europese aanbesteding van het stationsgebouw. "Uit dat proces is geen goede kandidaat naar voren gekomen.


Nu moet men formeel deze aanbestedingsprocedure beëindigen en snel kiezen voor een een-op-een contact met een aannemer. Dat zal misschien wat extra geld kosten, maar je komt er wel uit."

Visser zegt dat daarbij haast geboden is. De kosten van grondstoffen voor de bouw zijn aan het stijgen. "Elke dag uitstel betekent dat de kosten verder oplopen. Ik vind dat de gemeente hier niets te verwijten valt. De overheid is nu eenmaal gehouden aan een openbare aanbestedingsprocedure. In deze markt is dat bepaald niet handig. Bedrijven hebben werk genoeg."

Reizigersvereniging Rover ziet in de kwestie een aanleiding te meer om de top van spoorbeheerder ProRail naar huis te sturen. "Hier is sprake van grootscheeps falen", zegt woordvoerder Rikus Spithorst.

" ProRail krijgt nooit iets op tijd af. Het lijkt toch niet meer dan logisch dat je het oude station pas gaat slopen als het nieuwe rond is", aldus Spithorst. "De reiziger moet het nu veel te lang doen met een bijzonder slecht station."

In de Arnhemse politiek, die donderdagmiddag officieel wordt ingelicht, is de schrik groot. Oppositieleider Gerrie Elfrink (SP) zegt dat verantwoordelijk wethouder Sander van Bodegraven (PvdA) moet aftreden.

"Hij heeft ons met de hand op het hart beloofd dat hij dit project, anders dan zijn voorganger Lenferink, in de hand zou houden. Maar dat is niet gelukt." Volgens Elfrink zit er niets anders op dan nu een sober, functioneel station te bouwen.

Ook Addy Plieger (ChristenUnie) herinnert zich de plechtige belofte van Van Bodegraven, maar een discussie over zijn positie is volgens haar vers twee. " Nu moet hij ons de uitgang wijzen. Ik vrees dat dat neer zal komen op kwaliteitsverlies. Een Praxisstation. Geld bijpassen, dat kunnen we niet meer."

Coalitieleider Rudi Rikken (PvdA) is ook erg geschrokken. Over Van Bodegraven zegt hij 'dat die jongen er ook niks aan kan doen dat de aanbesteding zo tegenvalt'. "Ik voel er niets voor het ontwerp nu in de prullenbak te gooien. Dan maar liever hier en daar een versobering, een andere aannemer of collecteren bij provincie en Stadsregio. Dat station moet er komen."

bron: www.gelderlander.nl

Wat een drama, wat een schande! Dit station word dus niet als eerste opgeleverd, maar als laatste! Tenzij Rotterdam, Breda, Amsterdam zuid en Utrecht net zoveel pech krijgen met het nieuwe station als Arnhem. Hoewel deze stations technisch wel realiseerbaar zijn. Maar financieel gezien en door te samenwerken met Prorail, deze stations net zo groot fiasco kunnen gaan worden! Nou succes ermee! Reizigers moeten hier de komende jaren veel langer omlopen en klimmen en ze zitten veel langer opgescheept met dat tijdelijk station. Het is doomscenario, een blunderput waar men nog jaren tegen aankijkt. Nu maar wachten op een veel sombere ontwerp.

^^ Jammer voor Arnhem. Laten we hopen dat er nog een oplossing komt. Zo niet, dan moet men helaas het ontwerp versoberen. Het station kan niet eeuwig een bouwput blijven, dus moet een keer afgerond worden.

Het is wel opvallend dat vele grote projecten die met spoorverbindingen te maken hebben (en dus ook met ProRail) vaak moeizaam verlopen en vaak hoge kostenoverschreidingen kennen. Of dat nu komt door onrealistische planningen van hun kant, of van de andere partijen betrokken bij deze projecten, kan ik niet beoordelen. Het valt mij alleen op.

Zo dat gaat lekker daar in Arnhem! Hoge ambities moet je natuurlijk wel waar kunnen maken ...

Stelletje incompetente dwazen zijn het.

Ik schaam me er voor dood.

ARNHEM - De laatste kandidaat om het nieuwe Arnhemse treinstation te bouwen, een Duits consortium, is op een zijspoor geraakt.Wat een flauwe woordspeling. :D

Jemig, wordt sinds '97 al 'gewerkt' aan dit station?? Dat zou dan al ruim 10 jaar zijn? En wat staat er? Niks.. ja alleen twee torens van 70 meter, maar dat valt meer in het straatje van stationsomgeving dan het feitelijke station.. En dit station zelf is dus een bouwput. Wat een drama!

^ Een ding heb je wel gelijk in....Wat een drama.
De rest niet, torens staan er, parkeergarage is af, busstation voor streekvervoer is af, kantoorgedeelte station is nu in aanbouw, de treintunnel is reeds verbreed maar nog niet klaar. Dit alles hoort bij het project Arnhem centraal.
Het centrale gedeelte waar ongeveer iedereen van afhangelijk is loopt nu alleen weer flink uit.....ik word er moe van....

Volgens Prorail komt het station zeker niet voor 2011!!! :bleep: :soapbox: :mad2:

Eind augustus is er meer duidelijkheid, maar dat zal wel oktober worden. Ik denk dat het station in 2015 klaar is, met een beetje geluk.

Tja, en als dit nu het enige project was.... Arnhem moet nog beginnen aan het Rijnboog project, maar komt nu al 60 miljoen te kort.

Typerend is dat Arnhem dat laatste project begint met het meest geldverslindende en controversiele deel: de haven. Bij het station hadden ze ook al eerder aan de bel kunnen trekken. Het oude station is bijv. nog maar 6 maanden geleden gesloopt. Als Arnhem deze klus wil afmaken als het economisch zwaar weer is (acyclisch investeren is goed voor de economie!), dan hadden ze het oude station nog een tijdje kunnen gebruiken. Dus in beide gevallen wordt het project naar een point of no return gemanoevreerd terwijl al duidelijk is (of moet zijn) dat de doelen niet gehaald worden.

Lichtpuntje: Arnhem kan besluiten om meer hoogbouw toe te staan om die projecten meer inkomsten te laten genereren :-)

NB, er staat een nieuw persbericht op http://www.arnhemcentraal.nu/page/Informatie_Nieuws.php (datum 29 mei klopt niet, waarschijnlijk hebben ze een weekje gewacht met plaatsen tot de storm voorbij was).

Ze kunnen beter nog meer hoogbouw bij het station bouwen, maar dan wel mooier dan de park en rijntoren.

edit

UVIT naar station Arnhem

ARNHEM - Verzekeraarscombinatie Univé-VGZ-IZA-Trias (UVIT) neemt midden volgend jaar zijn intrek in kantoorgebouw Place de la Gare pal naast het Centraal Station in de binnenstad van Arnhem.

De verzekeraar koopt het kantoor van projectontwikkelaar Eurocommerce uit Deventer. UVIT doet geen uitspraak over het bedrag dat daarmee is gemoeid.

UVIT kiest voor zijn hoofdkantoor de stationslocatie vanwege de goede bereikbaarheid (openbaar vervoer) en de voorzieningen in de binnenstad. Het kantorencomplex (totaal 13.800 vierkante meter) is in aanbouw op het busstation naast het NS-station. Het complex maakt deel uit van de verbouwing van het stationsgebied.

De meerderheid van het personeel van het begin dit jaar gefuseerde verzekeringsbedrijf sprak zich uit voor het kantoor pal naast het Centraal Station . De andere locatie die in beeld was, bedrijvenpark IJsseloord 2, is daardoor afgevallen.

UVIT, ontstaan uit de verzekeraars Univé, VGZ, IZA en Trias, vestigt zich midden 2009 in het nog in aanbouw zijnde kantorencomplex Place de la Gare pal naast het NS-station. In het hoofdkantoor komen zevenhonderd tot duizend mensen te werken. De bereikbaarheid per openbaar vervoer (trein en bus), de aansluiting op snelwegen A12 en A50 en de nabijheid van de binnenstad hebben de doorslag gegeven. "Veel van onze medewerkers reizen met het openbaar vervoer, iets dat we ook actief stimuleren", zegt Rob Hillebrand, lid van de Raad van Bestuur van UVIT. "Voor hen is deze locatie helemaal ideaal."

De vestiging van het UVIT-hoofdkantoor in Arnhem maakt deel uit van een grootscheepse reorganisatie waarbij het aantal kantoren wordt terugebracht van zeventien naar vijf. Het VGZ-kantoor in Nijmegen sluit volgend jaar zijn deuren. Naast Arnhem blijven kantoren in Alkmaar, Assen, Gorinchem en Eindhoven bestaan.

Bron: Gelderlander (http://www.gelderlander.nl/voorpagina/arnhem/3491056/UVIT-naar-station-Arnhem.ece)

http://img530.imageshack.us/img530/1212/243thumbbiggestov9.jpg
Bron: eurocommerce.nl (http://www.eurocommerce.nl/projecten/index.asp?action=viewproject&project_id=160)

Ik had toch liever hoogbouw gezien.

Ziet er gezellig uit. NOT!

En? Is er inmiddels al een partij gevonden of houden we het gewoon zo daar?

Vandaag moet helder worden of er een aannemer is gevonden die de OV-terminal van Ben van Berkel kan en wil bouwen en hoe lang het nog gaat duren voordat het station af is, aldus de Telegraaf, AD en de Gelderlander. Ik plaats vandaag wel even de artikelen uit de kranten.

Bouw station Arnhem duurt jaren langer

ARNHEM - De bouw van het nieuwe futuristische NS-station in het centrum van Arnhem dreigt uit te lopen op een jarenlange soap.

Aannemers uit binnen- en buitenland durven zich vanwege de exorbitant hoge kosten niet meer garant te stellen voor een nieuwe aanbesteding. De bouw ligt daardoor al maanden stil, de chaos is enorm. De Gelderse hoofdstad moet nog minstens vier jaar of mogelijk nog langer wachten totdat het nieuwe NS-station met moderne ov-terminal in gebruik kan worden genomen. Vandaag moet duidelijk worden hoe groot de schade van de vertraging bedraagt en hoe lang treinreizigers nog capriolen moeten uithalen om in en uit te stappen. Het ontwerp van de Amsterdamse architect Ben van Berkel is dusdanig ingewikkeld dat de kosten alsmaar oplopen. Die werden in 1997 op 65 miljoen euro begroot, intussen is er al voor 25 miljoen euro aan tegenvallers geïncasseerd. De oorzaak daarvan moet volgens de gemeente Arnhem onder meer worden gezocht in de stijgende bouwkosten.

Momenteel wordt achter de schermen koortsachtig overleg gevoerd tussen opdrachtgever ProRail, de ministeries van VROM en Verkeer en Waterstaat, verschillende bouwbedrijven en de gemeente Arnhem. "We hopen voor november met een oplossing te komen. Er wordt met een bouwcombinatie onderhandeld", aldus een gemeentewoordvoerder.

Vooral het provisorische station met steile ijzeren trappen veroorzaakt ongelukken zoals valpartijen. De NS is de problemen beu en gaat nu samen met ProRail de faciliteiten voor het tijdelijke noodstation drastisch aanpakken. Reizigersvereniging Rover wordt intussen overspoeld met klachten. "We krijgen zo veel klachten binnen dat we ze nauwelijks nog kunnen behandelen", zegt Rover-zegsman André Goossens. "Deze week gaan we opnieuw met verschillende partijen overleggen. Het station zou volgend jaar geopend moeten worden, maar de verwachting is nu dat dit pas in 2012 kan plaatsvinden, mits er een aannemer of bouwcombinatie bereid gevonden wordt om de nek te willen uitsteken."

Bron: De Telegraaf (http://www.telegraaf.nl/binnenland/1952142/__Bouw_station_Arnhem_soap__.html)

Het laatste nieuws over het station Arnhem (18 september 17:00 uur):

Is dat er nog geen nieuws is. Het station wordt definitief uitgesteld, maar dat wist iedereen allang. De gemeente en Prorail kunnen geen aannemer vinden en dat was ook wel te verwachten. Ook wilt de gemeente Arnhem geen aanpassingen doen aan het ontwerp van Ben van Berkel of een nieuw ontwerp laten maken. Wel moet het tijdelijk station begin 2011 plat en vervangen worden door de perrontunnel.

Dus de soap van deze blunderput gaat nog heel lang door. Het is nu dus wachten op het geld voor het station, als dat er ooit nog komt.

Ontwerpen van het stationsgebied:

http://img231.imageshack.us/img231/5784/stationsgebied1rp0.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/9598/stationsgebied2zg1.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/6492/stationsgebied3be1.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/3562/stationsgebied4fe8.jpg

Bron: Bureau B + B (http://www.bplusb.nl/bplusb.html)

Ziet er redelijk goed uit. Waarom die 20.5 op de stenen?

Zo veel jaar heeft het tegen die tijd geduurd voordat de bouw begon.

^^lol
't geeft het hoogteverschil aan per plek tav NAP. Tenminste, dat is wat ik van de uitleg van de site begrijp.

Wat zijn dit voor een schetsen? Zijn deze nieuw? Waar staat de essenttoren? Oude ontwerp toch maar weg?
Leuke plaaten, maar volgens mij niet serieus.

Haha, het drama van het jarenlange stationsput staat dan niet alleen in het geheugen gegrift, maar ook in de tegels.

Nee deze ontwerpen zijn van stationsgebied oost, dus niet van de park en rijntoren/ OV terminal. Hier komen kantoren, woningen en een winkelstraat. Dit is o.a. de plek waar nu het tijdelijk station staat.

Bouw station Arnhem duurt jaren langer




Was wel weer te verwachten! :lol:
De gemeente heeft te veel geld in die geel-zwarte voetbalclub gepompt. Daarvoor hebben ze het spaarpotje infrastructuur kapot moeten slaan!

Ik moet weleens van Nijmegen naar Westervoort. Overstappen van trein naar bus en andersom is een ramp! Wat een pokke-eind lopen zeg!

Was wel weer te verwachten! :lol:
De gemeente heeft te veel geld in die geel-zwarte voetbalclub gepompt. Daarvoor hebben ze het spaarpotje infrastructuur kapot moeten slaan!


Jammerlijke opmerking, maar helaas wel een veel gemaakte (onterechte)opmerking. Ik hoop dat je een knipoog vergeten was!
:ohno:

Gewoon een jaar wachten en de bouwbedrijven zullen in de rij staan om dit werk te krijgen (tegen een redelijke aanneemprijs).

De prijzen voor grondstoffen dalen sterk, waardoor de kosten voor de aannemers ook zullen gaan afnemen.

De soap gaat verder...

Geld voor Dieren naar Arnhems station

ARNHEM - De ministeries van VROM en Verkeer willen een aanzienlijk deel van de 53 miljoen euro die bestemd was voor een verkeersplan in het centrum van Dieren, gebruiken voor het nieuwe station in Arnhem.
De Gelderse gedeputeerde Marijke van Haaren is ongelukkig met dat idee.
De bouw van het station in Arnhem is ernstig vertraagd doordat de aanbesteding ervan eerder dit jaar mislukt is. Geen enkel bedrijf wilde het hypermoderne ontwerp van architect Ben van Berkel bouwen voor het bedrag dat beschikbaar was. Een Duits consortium was de enige, maar eiste 55 miljoen euro meer dan het budget.
Ambtenaren op de ministeries zijn nu op het idee gekomen geld voor Arnhem weg te halen uit Dieren (gemeente Rheden). Daar mislukte vorig jaar het plan 'Hart van Dieren', dat beoogde om een spoorlijn en een doorgaande weg in tunnels onder het centrum door te leiden. Inmiddels heeft de gemeente Rheden een alternatief plan gemaakt. Om dat uit te kunnen voeren, is de bijdrage van 53 miljoen van het rijk wel nodig.
Gedeputeerde Van Haaren vindt het vreemd geld voor het ene plan weg te halen bij een ander project dat toevallig in de buurt ligt.
"Het ministerie van VROM heeft in het verleden zelf bepaald dat Arnhem een modern station moest krijgen en moet daar dan financieel ook de consequenties van dragen. Het nieuwe plan voor Dieren is gebaseerd op behoud van de rijksbijdrage."

Bron: Gelderlander.nl (http://www.gelderlander.nl/voorpagina/arnhem/3943084/Geld-voor-Dieren-naar-Arnhems-station.ece)

Staten:geld Dieren niet naar Arnhem

ARNHEM - Het geld dat is gereserveerd om de verkeersproblemen op te lossen, mag niet ergens anders voor worden gebruikt. Dat vinden Provinciale Staten van Gelderland.
Omdat het plan 'Hart voor Dieren' is gesneuveld gaan er stemmen op in Den Haag om de 53 miljoen euro te gebruiken voor de bouw van een nieuw station in Arnhem.
De Gelderse Staten vragen de minister om het gereserveerde geld beschikbaar te houden voor een nieuw verkeersplan voor Dieren.

Bron: Omroepgelderland.nl (http://www.omroepgelderland.nl/pagina.php?id=10&bericht=58852)

Tja... :ohno:

Ze moeten in Arnhem gewoon beter leren onderhandelen zodat die 55 miljoen extra niet eens nodig is. Als dat niet lukt dan hebben ze dat aan zichzelf te wijten. Dat ze hun eigen fouten dan goed willen maken met een greep uit de kas van een ander (blijkbaar minderwaardig) dorp vind ik nogal beschamend.

Wel goed lezen Ramses:

"Omdat het plan 'Hart voor Dieren' is gesneuveld gaan er stemmen op in Den Haag om de 53 miljoen euro te gebruiken voor de bouw van een nieuw station in Arnhem"

Dit initiatief komt niet van Arnhem(dit nieuws was zelfs voor de gemeente Arnhem opbekend) maar van het rijk.

Ze moeten in Arnhem gewoon beter leren onderhandelen zodat die 55 miljoen extra niet eens nodig is. Als dat niet lukt dan hebben ze dat aan zichzelf te wijten. Dat ze hun eigen fouten dan goed willen maken met een greep uit de kas van een ander (blijkbaar minderwaardig) dorp vind ik nogal beschamend.

Even de feiten:
- Arnhem wilde een simpel station
- Van het Rijk moest Arnhem een fancy state-of-the-art station krijgen ivm sleutelproject
- Dat fancy station is door het ontwerp en de daarbij noodzakelijke bouwprocedures enorm duur om te bouwen, er is ook maar één aannemer die het aandurft
- Het Rijk roept nu maar dat Arnhem zelf haar broek op moet houden

Wat klopt hier niet?