THAI board stands down

THE NATION Published on March 19, 2009


The directors of Thai Airways International all resigned yesterday to let the government appoint a new board to deal with at least three pressing issues, industry sources said. The new directors will be chosen jointly by the Transport and Finance ministries.

The first priority is the controversial plan to move the flag carrier's flights out of Don Mueang Airport to the new airport, Suvarnabhumi.

Second is selecting the airline's new president from some 11 applicants.

Third, the airline, which reported a massive loss of Bt21.3 billion in 2008, will have to implement its business rehabilitation plan quickly to avoid plunging deeper into a liquidity crisis.

Among the 14 THAI directors appointed during the Surayud Chulanont administration from 2006-07, only Attorney-General Chaikasem Nitisiri will be retained, as vice chairman.


This will allow him to chair THAI's shareholders' meeting to vote on a new board.

The 13 other directors stepping down include board chairman Surachai Tansitpong, the permanent secretary for transport; vice chairman Suparut Kawatkul, permanent secretary for finance; Chulasingh Vasantasingh from the Attorney General's Office; and Decha Yoo-Prot from the Navy.

The rest are Pichai Chunhavajira, chief financial officer of PTT; Rangsan Saengsook; Vikrom Koompirochana; Vichit Suraphongchai of Siam Commercial Bank; Visit Limprana of the Food Processing Industry Club; Wisudhi Srisuphan of the Finance Ministry; Vudhichai Sriratanavudhi; Sukumpol Suwanatat of the Defence Ministry; and Amornsuk Noparumpa from Bank of Ayudhya.

Chamsri Sukchotrat, president of the THAI labour union, urged the government to suspend the airline's plan to leave Don Mueang.

She told Prime Minister Abhisit Vejjajiva in a letter that the issue had split the airline's staff as well as customers and the benefits of consolidating operations remained unclear, especially the cost savings.

"We want the PM to help by reconsidering the (March 29) relocation," she said.

Pongpun Sunthornchai, chairman of the House transport committee, also urged the premier to order the Transport Ministry to review its plan to end THAI's operation at Don Mueang.


In a letter to Abhisit, the committee said Suvarnabhumi was not yet ready to be the country's sole aviation hub due to its "limited" capacity.

An academic also petitioned the Central Administrative Court to stop the transport minister and five senior officials responsible for the plan from ending THAI's domestic flights out of Don Mueang.

Somkid Homnate said there was a conflict of interest in proposing the transfer plan. Construction of mass transit routes such as the Airport Rail Express and Mo Chit-Saphan Mai line would make the operation of two airports more convenient, he said.

Big construction companies closely allied with the government would gain from the relocation, as Suvarnabhumi's second-phase expansion would have to go ahead, costing a massive Bt74 billion, he added.

คลังสินค้าภายในประเทศบินไทยย้ายไปสุวรรณภูมิ29มี.ค.

วันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2552 เวลา 10:33:35 น. มติชนออนไลน์


นายพฤทธิ์ บุปผาคำ กรรมการผู้จัดการฝ่ายการพาณิชย์สินค้าและไปรษณียภัณฑ์ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า จากการที่บริษัทฯ จะย้ายเที่ยวบินเส้นทางภายในประเทศทั้งหมดที่ขึ้น-ลง ณ ท่าอากาศยานดอนเมือง ไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ตั้งแต่วันที่ 29 มีนาคม 2552 ฝ่ายการพาณิชย์สินค้าและไปรษณียภัณฑ์ จึงขอแจ้งให้ผู้ใช้บริการรับ-ส่งสินค้าของไทยคาร์โก้ทราบว่า คลังสินค้า ณ ท่าอากาศยานดอนเมือง จะปิดรับสินค้าขาออกในทุกเที่ยวบินของวันที่ 28 มีนาคม 2552 ในเวลา 18.00 น. ยกเว้นเที่ยวบิน ทีจี1124 กรุงเทพ ฯ (ดอนเมือง)-เชียงใหม่ จะปิดรับสินค้าเวลา 20.00 น. ส่วนสินค้าที่จัดส่งมากรุงเทพ ฯ ในเที่ยวบิน ทีจี1141 ทีจี 1165 ทีจี 1015 ทีจี 1236 ทีจี 1274 จากสถานีภูมิภาค ในวันที่ 28 มีนาคม 2552 ลูกค้าสามารถติดต่อรับสินค้าได้ที่คลังสินค้าภายในประเทศ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ


ตั้งแต่วันที่ 29 มีนาคม 2552 เป็นต้นไป การบินไทยจะให้บริการรับ-ส่งสินค้าทางอากาศภายในประเทศที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ตลอด 24 ชั่วโมง ไม่เว้นวันหยุดราชการ สำหรับสินค้าขาเข้าตกค้าง ที่เข้ามากับเที่ยวบินที่มีปลายทางที่ท่าอากาศยานดอนเมืองก่อนวันที่ 29 มีนาคม 2552 การบินไทยจะเก็บสินค้าไว้ที่คลังสินค้าท่าอากาศยานดอนเมืองเพื่อให้ลูกค้ามารับสินค้าได้จนถึงวันที่ 20 เมษายน 2552

THAI cargo services moved to Suvarnabhumi on March 29

By The Nation 20/03/2009


Thai Airways International confirmed on Friday that all domestic operations will be moved from Don Mueang airport to Suvarnbhumi airport from March 29 onwards.

Pruet Boobphakam, THAI's Managing Director Cargo & Mail Commercial Department, said that all cargo services at Don Mueang warehouse will operate until March 28 and later they will be moved to Suvarnabhumi as well.


THAI's cargo-handling services will start its 24 hours daily operation at Suvarnabhumi Airport from March 29 onwards.


Outbound cargo services of all flights from Don Mueang Airport on March 28 will be provided until 6pm, except TG1124 routed Bangkok-Chiang Mai, which will be serviced until 8pm. All unclaimed inbound cargo shipped to Don Mueang Airport prior to March 29 will be kept at Don Mueang warehouse until April 20.

THAI starts non-stop flights to Kuwait

Bangkokpost Published: 20/03/2009 at 12:00 AM


Thai Airways International is spreading its wings to the Middle East with a non-stop flight to Kuwait and plans to add Abu Dhabi and Riyadh to its Gulf network. The flag carrier's expansion to the Middle East is targeted at cashing in on the traffic demand in the region, which has been less affected by the global downturn than other territories it operates to.

THAI's first non-stop Bangkok-Kuwait City service will start on March 29. The route will have five flights a week with Airbus 340-600 jetliners, each able to carry 267 passengers in three classes.

The carrier will also make a final decision within two weeks on whether to launch Bangkok-Abu Dhabi and Bangkok-Riyadh services, said Vira Bunnag, THAI's director for South Asia and the Middle East region.

Subject to aircraft availability and the outcome of an economic viability study, the airline will offer three or four flights a week on both the Bangkok-Abu Dhabi and Bangkok-Riyadh routes as soon as the end of this month with Airbus A330-300s, each with 305 seats.

If the plan is approved, it would represent a major stride into the Middle East at a time when airlines around the world are retreating, cutting back capacity and shrinking network to match lower traffic demand.

The move would also build on THAI's network in the Middle East, where the airline already covers three cities _ Muscat, Dubai and Kuwait City.

The launch of non-stop Bangkok-Kuwait City flights will end the current service to Kuwait City via Dubai, which has run for about six years and currently has three flights a week.

The new flight would also remove a bottleneck in Dubai for THAI, enabling it to capitalise on traffic demand between Kuwait and Bangkok, said Mr Vira.

Demand on the Bangkok-Kuwait City and Bangkok-Abu Dhabi routes consists of leisure, labour and business travel, while demand on the Bangkok-Riyadh sector is largely for pilgrimage.

THAI already has traffic rights to operate non-stop flights on these routes.

The airline targets a load factor of 80% on the non-stop Bangkok-Kuwait City route, up from about 70% last year for the current service via Dubai.

THAI will also ramp up its service to Dubai to twice daily on March 29.

It also operates three flights a week to Muscat via Karachi.

คมนาคมยืนกราน “สนามบินเดียว”

Thairath [21 มี.ค. 52 - 05:06]


นายสุรชัย ธารสิทธิ์พงษ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการพิจารณากำหนดแนวทางเกี่ยวกับนโยบายการเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคของไทยจะให้ใช้สนามบินเดียวหรือสองสนามบินว่า ได้ประชุมร่วมกับหน่วยงานด้านการบินที่เกี่ยวข้องและบริษัท การบินไทยจำกัด (มหาชน) โดยกระทรวงคมนาคมมีจุดยืนที่ชัดเจนว่าจะใช้สนามบินเดียวคือสนามบินสุวรรณภูมิ โดยจะเสนอต่อนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรี ภายในวันที่ 27 มี.ค.นี้ หลังจากนั้น จะเสนอเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเศรษฐกิจภายในวันที่ 1 เม.ย. 52

อย่างไรก็ตาม จากการประมวลวิเคราะห์ ข้อมูลทั้งผลดีและเสียได้ข้อสรุปตรงกันว่าการเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคเอเชียจะต้องยึดหลักสนามบินเดียว ซึ่งสนามบินสุวรรณภูมิมีขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศได้ถึง 45 ล้านคน

ต่อปี ขณะนี้มีปริมาณผู้โดยสารรวมทั้งหมดประมาณ 40 ล้านคนต่อปี แสดงให้เห็นว่าสนามบินสุวรรณภูมิยังมีขีดความสามารถรองรับได้อีกหลายปี และระหว่างรอแผนการขยายอาคารผู้โดยสารเพิ่มเติมเพื่อให้รองรับได้ถึง 65 ล้านคน ต่อปีในระยะถัดไป

ส่วนการอ้างถึงในหลายประเทศที่ใช้สนามบินหลายแห่ง เนื่องจากประเทศเหล่านั้นจะมีข้อจำกัด เพราะสนามบินแห่งเดิมจะเต็มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารซึ่งแตกต่างจากสนามบินสุวรรณภูมิที่รองรับได้เพียงพอ

นายชัยศักดิ์ อังค์สุวรรณ รองปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ไม่มีสายการบินใดในโลกต้องการให้ใช้ 2 สนามบิน เพราะมีผลกระทบต่อ ต้นทุนการบริหารจัดการทางด้านการบิน แต่ยอมรับว่าเป็นความสะดวกของผู้โดยสาร แต่ในธุรกิจการแข่งขันด้านการบินต้องคำนึงถึงการลงทุนของผู้ประกอบการ ซึ่งจุดยืนของกระทรวงคมนาคมขณะนี้คงจะต้องเสนอให้ใช้เพียงสนามบินเดียว เพราะได้พิจารณาเห็นว่าเป็นแนวทางที่ดีที่สุด

ทั้งนี้ ในที่สุดทุกเที่ยวบินจะต้องย้ายกลับไปใช้ที่สนามบินสุวรรณภูมิหลังจากที่ปรับเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารอย่างเต็มที่ ทำให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบายในการเดินทาง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพยายามและชี้แจงทำความเข้าใจกับประชาชนว่าต้องแยกเรื่องการบริหารจัดการด้านการบิน ซึ่งเป็นหน้าที่ของสายการบิน หรือบริษัทการบินไทยต้องตัดสินใจ กับนโยบายการใช้สนามบิน เพราะมีผลกระทบกับหลายฝ่ายทั้งสายการบินและผู้บริหารสนามบินรวมทั้งหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

นายปิยะพันธ์ จำปาสุต ประธานคณะกรรมการบริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. กล่าวว่า ขณะนี้ ทอท.ได้เตรียมพร้อมในการรองรับเที่ยวบินภายในประเทศของสายการบินที่จะย้ายกลับไปใช้สนามบินสุวรรณภูมิ มีการเพิ่มจำนวนห้องน้ำ เพิ่มรถเข็นอีก 2,000 คัน โดยยืมจากสนามบินดอนเมือง เพื่อแก้ไขปัญหาขาดแคลนรถเข็นในขณะนี้ และสนับสนุนนโยบายการใช้สนามบินเดียว เพราะจำนวนเที่ยวบินยังสามารถรองรับได้ในชั่วโมงเร่งด่วนรองรับได้สูงสุดถึง 76 เที่ยวบินต่อชั่วโมง แต่ปัจจุบันเฉลี่ยที่ 48 เที่ยวบินต่อชั่วโมงเท่านั้น ดังนั้น จำนวนเที่ยวบินที่จะเพิ่มขึ้นอีก 23 เที่ยวบินต่อวัน จะสามารถบริหารจัดการได้อย่างแน่นอน


อย่างไรก็ตาม ในอนาคตหากมีปริมาณผู้โดยสารที่มากขึ้น ทอท.มีแผนที่จะขยายอาคารผู้โดยสารสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศอยู่แล้วยังสามารถรองรับผู้โดยสารได้เพิ่มอีก 15 ล้านคนต่อปี รวมทั้งมีแผนที่จะขยายรันเวย์ที่ 3 อีกด้วย


พล.อ.อ.ณรงค์ศักดิ์ สังขพงศ์ รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่บริษัทการบินไทย กล่าวว่า วันที่ 29 มี.ค.นี้ การบินไทยจะย้ายเที่ยวบินภายในประเทศกลับไปใช้สนามบินสุวรรณภูมิอย่างแน่นอน เพื่อป้องกันความสับสนของผู้โดยสารที่จะมาใช้บริการ ส่วนนโยบายว่าจะใช้สนามบินเดียวหรือสองสนามบินเป็นเรื่องที่รัฐบาลจะต้องตัดสินใจและกำหนดให้เกิดความชัดเจนและไม่ เปลี่ยนไปมาเพราะจะทำให้เกิดความสับสนได้


ผู้สื่อข่าวรายงานว่า การที่ ทอท.จำเป็นต้องยืมรถเข็นกระเป๋าสัมภาระจากสนามบินดอนเมืองไปใช้นั้น เนื่องจากยังมีปัญหาข้อพิพาทอยู่กับบริษัทแท้กศ์ ซึ่งเป็นผู้รับสัมปทานจัดหารถเข็นในสนามบินสุวรรณภูมิ หลังจากบริษัทดังกล่าวไม่สามารถจัดหารถเข็นให้ ทอท.ได้ครบตามสัญญาเนื่องจากอ้างว่าถูกโจรกรรม ทำให้บอร์ด ทอท.สั่งตั้งคณะทำงานตรวจสอบ และจำเป็นต้องแก้ขัดด้วยการยืมรถเข็นจากสนามบินดอนเมืองไปใช้.

บินไทยเช่ารร.ลูกเรือ5ปท.612ล. EMMซุ่มอนุมัติสัญญาย้อนหลัง-เมินลดต้นทุนปี"52

ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 4091


EMM บินไทยซุ่มอนุมัติข้อเสนอต่อสัญญาย้อนหลังค่าเช่าโรงแรมที่พักลูกเรือกว่า 612 ล้านบาท ใน 5 ประเทศ "อังกฤษ-ออสเตรเลีย-สวีเดน-เยอรมนี-แอฟริกาใต้" สวนนโยบายกระทรวงการคลังและบอร์ดบินไทย "สุรชัย ธารสิทธิพงษ์" ปลัดคมนาคมประธานบอร์ดยันทุกฝ่ายต้องช่วยกันรัดเข็มขัด หวังริบหรี่ปี"52 จะกำไรก่อนหักภาษี 4 พันล้าน


แหล่งข่าวระดับสูงจากบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ระหว่างที่คณะกรรมการกำกับแผนฟื้นฟูการบินไทยชุดที่มี นายพิชัย ชุณหวชิร เป็นประธาน เร่งให้ทุกฝ่ายร่วมมือกันลดค่าใช้จ่าย ปี 2552 ให้ได้ตามเป้า 15% ประมาณ 12,000 ล้านบาท เช่นเดียวกับกระทรวงการคลังผู้ถือหุ้นใหญ่ก็มีนโยบายให้การบินไทยประหยัด

แต่ฝ่ายปฏิบัติการบินซึ่งเป็นฝ่ายที่มีการใช้จ่ายเงินมากที่สุดเมื่อ 3 กุมภาพันธ์ 2552 ได้เสนอที่ประชุมคณะกรรมการฝ่ายบริหารนโยบาย (Execlutive Meeting Management : EMM) อนุมัติย้อนหลังเพื่อต่อสัญญาเช่าโรงแรม ที่พักลูกเรือการบินไทยในต่างประเทศ 5 ประเทศ รวม 612,849,050.50 บาท



แผนการเช่าโรงแรมที่พักลูกเรือการบินไทยใน 5 ประเทศ เป็นการเสนอขอมติอนุมัติจากที่ประชุมทำสัญญาย้อนหลัง ไม่ว่าจะเป็นโรงแรมฮิลตัน ลอนดอน เคนซิงกิ ซึ่งเริ่มไปแล้วตั้งแต่ 1 พฤศจิกายน 2551 หรือโรงแรมคราวน์ พลาซ่า เมลเบิร์น ออสเตรเลีย เริ่มเมื่อ 27 กันยายน 2551 โจฮันเนสเบิร์ก แอฟริกาใต้ ผลการดำเนินงานขาดทุนปีละกว่า 1,000 ล้านบาท จนต้องปิดสถานที่เมื่อ 18 มกราคม 2552 แต่ก็ยังต้องจ่ายค่าเช่าโรงแรมให้ลูกเรือ ซึ่งอ้างว่าเป็นการพักช่วงสัปดาห์สุดท้ายก่อนปิดเส้นทาง แต่กลับระบุในเอกสารการจ่ายเงินค่าห้องพักรวม 2 เดือนครึ่ง ระหว่าง 1 พฤศจิกายน 2551-16 มกราคม 2552 ใช้เงินทั้งสิ้น 7 ล้านบาท

นอกจากนี้ ยังมีสัญญาว่าจ้างบริษัท IFE SERVICES Co.Ltd., ที่มีตัวแทนจากฝ่ายปฏิบัติการบินรับผิดชอบการประมูลบริษัทที่จะเข้ามาให้บริการสื่อบันเทิงบนเครื่องบินเป็นเวลา 5-10 ปี การบินไทยจะต้องจ่ายค่าตอบแทนให้ปีละ 2,679,093 เหรียญสหรัฐ/ปี

แหล่งข่าวกล่าวว่า เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อ 19 สิงหาคม 2551 นายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ อดีตประธานบอร์ด (ขณะนั้น) มีมติแต่งตั้งคณะกรรมการสอบข้อเท็จจริงกัปตัณณรุจ โกมารชุน ประธานคณะกรรมการเช่าที่พักลูกเรือการบินไทย และผู้เกี่ยวข้อง

เนื่องจากมีเอกสารและการร้องทุกข์จากพนักงานกล่าวหาว่าไปทำสัญญาจ่ายเงินกับโรงแรมในโรมและซูริก เป็นผู้อนุมัติโดยใช้อำนาจเกินระเบียบของบริษัท จ่ายค่าห้องสูง 169 ล้านบาท และไม่มีสิทธิทำสัญญาผูกพันไว้ถึง 2 ปี

"การสอบสวนข้อเท็จจริงคณะกรรมการเช่าที่พักลูกเรือการบินไทย ที่มีทั้งกัปตันณรุจ โกมารชุน กัปตันอภิชัย แสงศศิ ผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายปฏิบัติการบิน และอีกหลายคนในฝ่ายบินรับผิดชอบโครงการดังกล่าว ผลการสอบสวนถูกเก็บเงียบมาตลอด จนกระทั่งมีบอร์ดการบินไทยชุดใหม่เข้ามา มีนายสุรชัย ธารสิทธิพงษ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เข้ามานั่งเป็นประธานจนถึงขณะนี้

พนักงานไม่มีใครรู้เลยว่าผลการสอบบุคคลต่างๆ ด้วยข้อกล่าวหาร้ายแรงใช้อำนาจเกินกว่าที่ระเบียบบริษัทกำหนด จนทำให้การบินไทยเสียเงินเช่าโรงแรมราคาสูงเกินจริง แถมขณะนี้ที่ประชุม EMM ซึ่งมีผู้บริหาระดับผู้อำนวยการใหญ่ขึ้นไปจนถึงกรรมการผู้อำนวยการใหญ่รวมกว่า 26 คน ยังจะพิจารณาอนุมัติให้ย้อนหลังการต่อสัญญาที่พักโรงแรมลูกเรือขั้นต่ำอีก 5 ประเทศ" แหล่งข่าวกล่าว

นายสุรชัย ธารสิทธิพงษ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานบอร์ดการบินไทยกล่าวว่า ยังไม่ทราบรายงานความคืบหน้าผลการสอบสวนข้อเท็จจริงการเช่าโรงแรมลูกเรือการบินไทยในต่างประเทศ ซึ่งเกิดขึ้นก่อนที่จะเข้ามาเป็นประธานบอร์ด

ส่วนการลดค่าใช้จ่ายทุกฝ่ายจะต้องช่วยกันอย่างเต็มที่ ไม่เว้นแม้แต่ฝ่ายปฏิบัติการบิน เพราะเป้าหมายปี 2552 ตั้งเป้ามีกำไรก่อนหักภาษี 4,000 ล้านบาท

ตามแผนฟื้นฟูที่ผู้เชี่ยวชาญจาก หลายฝ่ายร่วมกันจัดทำขึ้นและบอร์ดได้พิจารณาร่วมกันแล้วต้องทำพร้อมกันทั้ง 3 มาตรการ คือ เพิ่มรายได้ ลดค่าใช้จ่าย และทยอยขายฝูงบินเก่าออกเนื่องจากอายุการใช้งานเฉลี่ยเกิน 20 ปี เป็นภาระกับต้นทุนค่าซ่อมบำรุงสูงกว่าปกติ

หลังจากมีบอร์ดชุดใหม่เข้ามารับหน้าที่ตั้งแต่ 22 เมษายนนี้เป็นต้นไป เตรียมวางแผนยกเครื่องการบินไทยครั้งใหญ่

หน้า 25

http://img207.imageshack.us/img207/9338/tou01260352p2.jpg (http://img207.imageshack.us/my.php?image=tou01260352p2.jpg)

จำปีฟุ้งกำไร100ล. ย้ายกลับสุวรรณภูมิ

โพสต์ทูเดย์ วันเสาร์ที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2552


การบินไทย เผยย้ายสู่สุวรรณภูมิส่งผลผู้โดยสารต่อเครื่องเพิ่มขึ้น 20% สร้างกำไรเพิ่มอีกปีละ 100 ล้านบาท

นายโชคชัย ปัญญายงค์ ผู้อำนวยการโครงการสุวรรณภูมิ ในฐานะกรรมการฟื้นฟูการบินไทย เปิดเผยว่า การย้ายเที่ยวบินการบินไทยมาให้บริการที่สนามบินสุวรรณ ภูมิในวันที่ 29 มี.ค.นี้ จะทำให้มีปริมาณผู้โดยสารต่อเครื่องเพิ่มขึ้น 20% ทำให้การบินไทยมีกำไรเพิ่มขึ้นปีละ 100 ล้านบาท จากปัจจุบันมีรายได้จากการให้บริการผู้โดยสารในประเทศที่สนามบินสุวรรณภูมิปีละ 248 ล้านบาท
สำหรับแผนฟื้นฟูเร่งด่วนของการบินไทยที่ได้เร่งจัดทำอยู่ขณะนี้นั้น ในวันที่ 31 มี.ค.นี้ คณะกรรมการฟื้นฟูจะหารือร่วมกันเป็นครั้งสุดท้าย ก่อนจะส่งให้กระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคมรับทราบในวันที่ 2 เม.ย.นี้

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อเวลา 11.00 น. วันที่ 27 มี.ค. สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการบินไทย และ สมาพันธ์แรงงานรัฐวิสาหกิจแห่งประเทศไทย นำโดยนางแจ่มศรี สุกโชติรัตน์ ประธานสหภาพแรงงานฯ การบินไทย ได้เดินทางไปที่พรรคประชาธิปัตย์ เพื่อยื่นหนังสือขอให้ระงับการย้ายเที่ยวบินในประเทศของการบินไทย มาที่สนามบินสุวรรณภูมิในวันที่ 29 มี.ค. ต่อนายกรัฐมนตรี

ทั้งนี้ เนื่องจากเห็นว่าการย้ายเที่ยวบินการบินไทยไม่มีความโปร่งใสและเหตุผลการย้ายไม่ชัดเจน โดยมีนายชุมพล กาญจนะ ประธานสส. พรรคประชาธิปัตย์ เข้ารับข้อร้องเรียนและยืนยันจะนำเรื่องเสนอให้กับนายกฯ พิจารณาต่อไป

All set for THAI's move from Don Mueang

THE NATION Published on March 28, 2009


Starting tomorrow, Thai Airways International will shift its 46 domestic flight operations at Don Mueang to Suvarnabhumi Airport. Top officials of THAI, Airports of Thailand and Aeronautical Radio of Thailand said all is set for the move, which will end the national flag carrier's operations at Don Mueang.

ACM Narongsak Sangapong, the airline's acting president, said the last flight (to Chiang Mai) would depart from Don Mueang at 10.15pm today.

Serirat Prasutanon, general manager of Suvarnabhumi Airport, said the number of domestic flights at Suvarnabhumi will rise to a total of 206 with over 31,000 passengers per day.

Besides THAI, Bangkok Airways and Thai Air Asia also operate domestic flights at Suvarnabhumi.

Somchai Thean-anant, president of Aeronautical Radio of Thailand, said traffic controllers are now ready to cope with an increase of flights from the current 700 to around 750 resulting from THAI's decision to end its services at Don Mueang.

Currently, THAI operates domestic flights from Bangkok to Chiang Mai, Chiang Rai and Phitsanulok in the north; Khon Kaen, Udon Thani and Ubon Ratchathani in the Northeast; and Phuket, Krabi, Surat Thani, Hat Yai and Samui in the south.

Narongsak said: "The move under one roof concept is a major strategy of Star Alliance, of which THAI is a founding member. It is ideal for Suvarnabhumi Airport because it is a single terminal."

"It means we can further consolidate our passenger services, increase traffic flow and efficiency and improve transit times."

Meanwhile, the airline's labour union yesterday submitted a letter to transport minister Sophon Saram, urging the government to review THAI's plan to end its domestic flights at Don Mueang.

"The cost and benefit of moving all flights back to Suvarnabhumi remain unclear, especially in terms of a saving of Bt648 million in operating cost per year. As for passengers, Suvarnabhumi airport's capacity has not yet been increased to serve as the country's single gateway," Chamsri Sukchokerat, the union's president, said.

However, Chaisak Angsuwan, deputy transport permanent secretary, said the plan would go ahead as scheduled.

สหภาพการบินไทยมีคนแค่ไม่กี่คนเอง ยังประท้วงเหนาะ

หัวหน้ามันใหญ่

would it be good to move all low cost domestic/regional carriers (like Nok Air, One to Go etc.) and all charter flights to Don Mueng and then keep Suvarnaphum as main international airport (with also connecting Thai domestic routes)?

The expansion plans for Suvarnaphum are too slow to catch up with all traffic if its suddenly unified I think......

No THAI credit without plan

THE NATION Published on March 31, 2009


Thai Airways International has to get a government guarantee for its rehabilitation plan before asking banks for more credit.


A working committee headed by Pichai Chunhavajira will complete drafting the plan late this month and then submit it to the Finance Ministry, which is the airline's major shareholder.

The panel would present the plan to more than 10 financial institutions and seek their cooperation to replenish liquidity, pay for new aircraft and service existing loans.

THAI will likely postpone the presentation, pending next month's election of a new board of directors. The flag carrier, which reported more than Bt20 billion in losses for 2008, is facing a serious liquidity crunch.

Piti Tantakasem, chief wholesale banking officer at TMB Bank, said that THAI, which is also looking for a new CEO, had not approached the bank for fresh funds.

"We've not seen the rehab plan. We also need to know the degree of government support for THAI as far as its financial condition is concerned," he said.

TMB Bank maintains a Bt1-billion, one-year working-capital facility for THAI.


Surasak Dudsdeemaytha, first senior vice president at Kasikornbank, said the bank, which has a short- term loan out to THAI, has no plan to give more funds.

"We're not sure if the Finance Ministry will continue to guarantee the airline's debt. If not, how will the debt be restructured or how will its aircraft acquisition plan be postponed to ease the financial burden?" he asked

Chansak Fuangfu, a senior executive vice president at Bangkok Bank, said THAI will likely name its new CEO before discussing its rehab plan with financial institutions.

Pichai earlier said banks' confidence in the airline's future is key to the success of the plan. Creditors are concerned about whether the airline could turn around its finances.

Areepong Bhoocha-oom, head of the airline's committee for cost reduction, is considering a plan to reduce the airline's expenses by 15 per cent or about Bt10 billion.

One of the key areas for scrutiny is new aircraft procurement, as some plane types do not mesh with the airline's flight operation policy, especially on long-haul routes.

According to the current fleet expansion plan, six of the eight Airbus A330-300s ordered by THAI are due for delivery later this year.

The airline is considering putting off delivery of two of these aircraft by another year to ease its financial burden.

Other longer-term orders, including the six Airbus A380s, will be revised with the option of changing the models or cancelling the orders.

The rehab committee also agreed that a salary cut would be a last resort, but noted that THAI will have to beef up its top management, improve its operations and quality of services to be more profitable and flexible.

The panel last week started presenting the plan to the airline's executives and then the employees of all departments to foster understanding on what direction the airline should move in and what strategies will benefit the company in the future.

THAI expects more passengers after move

The Nation Published on March 31, 2009


Thai Airways International hopes to gain 3,500-4,500 extra passengers per day after moving domestic operations back to Suvarnabhumi Airport while major carriers see positive prospects for Thailand to become a regional aviation hub.


According to the national carrier, 6.9 million domestic passengers were carried by all airlines at Suvarna-bhumi last year. THAI operated 45 flights per day with 2.9 million passengers or 42.6 per cent of the total.


The airline expects passengers switching from Don Mueang Airport to Suvarnabhumi would reach 105,000-135,000 per month or 3,500-4,500 per day.


THAI's 81.5-per-cent load factor was higher than the break-even point projected at 78.9 per cent.


However, THAI reportedly flew fewer domestic passengers at Suvarnabhumi than Thai AsiaAsia, which has snatched the biggest share.


At Suvarnabhumi alone, THAI earned Bt248 million on Bt8.6 billion in revenue last year.


The firm operated 45 flights a day at Don Mueang and carried 2.7 million or 54.5 per cent of the total of 5 million domestic passengers.


Since its 79.2-per-cent load factor at Don Mueang missed the break-even point of 79.6 per cent, it lost Bt29.6 million.


To encourage domestic passengers to patronise Suvarnabhumi, THAI will deploy kiosks and launch a new online service.


Home-printed boarding passes were introduced in February, and THAI plans to make them available for international flights in May.


A dozen stations have already been added to THAI's domestic check-in counter at Suvarnabhumi.


Chan Seck Fun, area managing director of Qatar Airways, said the airline wants to see a single airport policy in Thailand because it would help the country become a regional aviation hub.


However, the government must construct more facilities at Suvarnabhumi, such as a third runway and bullet-train system.


"If Thailand had an airport with good infrastructure, the country can be a regional aviation hub," he said.


If the government insists on keeping Don Mueang open, a very good mass-transit system between the two airports is needed for transit passengers, he said.


Yongyut Lujintanon, Cathay Pacific's sales and marketing manager for Thailand and Burma, also agreed with a one-airport policy for Bangkok.


If the government wants Bangkok to be a centre of aviation, it should consider interline connectivity, which is a key factor for international airlines in deciding whether to expand or revise their network or strategic plans, he said.


The Board of Airline Represent-atives has been urging the government to stick with a single airport, he said. The group said a single airport would persuade more airlines to put more frequencies into Thailand.


Tasapon Bijleveld, CEO of the country's largest budget airline, Thai AirAsia, said overseas travellers preferred to use one airport as it was easier to catch a connecting flight to destinations within Thailand and abroad.

National carrier's recovery plan handover due in two weeks

The Nation Published on March 31, 2009


Thai Airways International's Thai Airways International's recovery plan is expected to be handed over to Finance Minister Korn Chatikavanij in the next couple of weeks, with no plea for financial assistance.

Areepong Phoocha-oom, director-general of the State Enterprise Policy Office, said THAI will not ask for financial assistance or any guarantee from the ministry. The national carrier, however, is negotiating with banks to roll over its debt obligations, he said.


The company is expected to gain more passengers after it started operating solely out of Suvarnabhumi Airport, due to more convenience to travellers, he said. A partial recovery of the tourist industry had also benefited the carrier, he said.


The national carrier is currently scheduled to hold a roadshow for its creditors in order to get more finance and improve its liquidity.


THAI, this year, has also signed up to participate in State Enterprise Performance Appraisal (Sepa) initiated in 2007.


Areepong said Sepa will help state enterprises increase their productivity and provide better services to customers. It will ensure the continuity of best practices through change of CEO or board of directors.


Sepa has a reference to Malcolm National Quality Award in the United States, which has been adopted by 70 countries, he said.


Areepong said that several local state enterprises are not clear about their goals and direction.


The Sepa would guide them in having a clear mission, strategy and customer orientation, he said.


Singapore government's agencies have been praised for succeeding in adopting the performance appraisal system, resulting in excellent services to its citizens, said Areepong.


He said all 58 state enterprises will participate in the scheme by 2013.


State enterprises have combined assets worth Bt6.86 trillion and account for annual transfers of Bt100 billion to government coffers.


George Madhavan, director of Singapore's National Water Agency, said that learning and innovation are among key factors for successful running of state enterprises.

บินไทยยันกู้อีก 3.4 หมื่นล้าน บีบลดคอร์ส 1.5 หมื่นล้านปีหน้า

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2414 02 เม.ย. - 04 เม.ย. 2552


แผนฟื้นฟูบินไทยยันเงินกู้อีก 3.4 หมื่นล้านเสริมสภาพคล่อง ตั้งเป้าบีบค่าใช้จ่าย 1.5 หมื่นล้านในปีที่ 2 ชะลอแผนลงทุน นัดโบรกเกอร์ ชี้แจงทันทีหลังเสนอแผนรัฐบาล เผยผลประกอบไตรมาสแรกโหลตแฟกเตอร์เฉลี่ย 76 % แถมได้ผลพ่วงจากราคาน้ำมันโลกดิ่ง


แหล่งข่าวระดับสูงจากบริษัทการบินไทยจำกัด(มหาชน ) บมจ.การบินไทย เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ"ถึงแผนฟื้นฟูวิกฤติการเงินและการบิน ซึ่งมีนายพิชัย ชุณหวชิร เป็นประธานซึ่งจะนำเสนอกับกระทรวงการคลังและคมนาคม วันที่ 1 เมษายนว่า ในส่วนของแผนการเงินนั้นยังคงมีความต้องการเงินสดเข้ามาเสริมสภาพคล่อง 34,000 ล้านบาทเพื่อใช้หนี้ระยะสั้น 14,000 ล้านบาท และแปลงหนี้ให้เป็นระยะยาว ส่วนอีก 20,000 ล้านบาทนั้นนำเข้ามาเพื่อเสริมสภาพคล่องให้ดีขึ้น ในระยะยาว


ส่วนแผนการลดค่าใช้จ่ายนั้นหลังจากตั้งเป้าปี 2552 ให้ลดค่าใช้จ่าย 10,000 ล้านบาทจากทุกหน่วยงานที่นำเสนอวิธีการแล้ว เพื่อยืนยันว่าจะทำได้แน่นอนมิใช่แค่ตัวเลข และในปี 2553 ยังตั้งเป้าจะลดค่าใช้จ่ายให้ได้ 15,000 ล้านบาท หรือ 15 % ของค่าใช้จ่ายรวมราว 96,000 ล้านบาทไม่รวมค่าน้ำมัน โดยจะชะลอแผนการลงทุนทั้งหมดออกไปก่อน ซึ่งคาดว่าจะลดค่าใช้จ่ายไปได้หลายพันล้าน


แหล่งข่าวคนเดิมยังกล่าวอีกว่า ในส่วนของแหล่งที่มาของเงินทุนนั้นคงเป็นการหาจากแหล่งเงินทุนภายในประเทศ ซึ่งจะเป็นการกู้จากสถาบันการเงินของรัฐ โดยเบื้องต้นต้องสร้างความมั่นใจให้กับสถาบันการเงินก่อนเมื่อนำเสนอแผนต่างๆ กับกระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคมในวันที่ 1 เมษายน ก็เชื่อว่าน่าจะหาแหล่งเงินกู้ได้ไม่ยาก เมื่อมีแผนที่ชัดเจน หลังจากนั้นในวันที่ 3 เมษายนจะมีการเชิญนักวิเคราะห์จากสถาบันการเงินร่วม 30 แห่งเข้ามารับฟังแผนดังกล่าวเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับนักลงทุนในตลาดหลักทรัพย์ด้วย


โดยขณะนี้พบว่าตัวเลขผลประกอบการเริ่มดีขึ้น ดูจากอัตราการบรรทุกในช่วงไตรมาสแรก (มกราคม-มีนาคม) เฉลี่ยสูงถึง 76% จากที่ตั้งเป้าไว้ 70% เท่านั้น แสดงให้เห็นว่า ธุรกิจฟื้นทำให้มีกระแสเงินสดเข้ามาหมุนเวียนเพิ่มมากขึ้น โดยเดือนมกราคมมีอัตราบรรทุก 75% กุมภาพันธ์ 77% มีนาคม 76% ส่วนเดือนเมษายนคาดว่าจะอยู่ที่ 75 % แถมยังได้อานิสงส์จากราคาน้ำมันโลกที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะส่งผลดีต่อ บมจ.การบินไทย แหล่งข่าวคนเดิมกล่าว


แผนฟื้นฟูบินไทยยันเงินกู้อีก 3.4 หมื่นล้านเสริมสภาพคล่อง ตั้งเป้าบีบค่าใช้จ่าย 1.5 หมื่นล้านในปีที่ 2 ชะลอแผนลงทุน นัดโบรกเกอร์ ชี้แจงทันทีหลังเสนอแผนรัฐบาล เผยผลประกอบไตรมาสแรกโหลตแฟกเตอร์เฉลี่ย 76 % แถมได้ผลพ่วงจากราคาน้ำมันโลกดิ่ง


แหล่งข่าวระดับสูงจากบริษัทการบินไทยจำกัด(มหาชน ) บมจ.การบินไทย เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ"ถึงแผนฟื้นฟูวิกฤติการเงินและการบิน ซึ่งมีนายพิชัย ชุณหวณิชร เป็นประธานซึ่งจะนำเสนอกับกระทรวงการคลังและคมนาคม วันที่ 1 เมษายนว่า ในส่วนของแผนการเงินนั้นยังคงมีความต้องการเงินสดเข้ามาเสริมสภาพคล่อง 34,000 ล้านบาทเพื่อใช้หนี้ระยะสั้น 14,000 ล้านบาท และแปลงหนี้ให้เป็นระยะยาว ส่วนอีก 20,000 ล้านบาทนั้นนำเข้ามาเพื่อเสริมสภาพคล่องให้ดีขึ้น ในระยะยาว


ส่วนแผนการลดค่าใช้จ่ายนั้นหลังจากตั้งเป้าปี 2552 ให้ลดค่าใช้จ่าย 10,000 ล้านบาทจากทุกหน่วยงานที่นำเสนอวิธีการแล้ว เพื่อยันยันว่าจะทำได้แน่นอนมิใช่แค่ตัวเลข และในปี 2553 ยังตั้งเป้าจะลดค่าใช้จ่ายให้ได้ 15,000 ล้านบาท หรือ 15 % ของค่าใช้จ่ายรวมราว 96,000 ล้านบาทไม่รวมค่าน้ำมัน โดยจะชะลอแผนการลงทุนทั้งหมดออกไปก่อน ซึ่งคาดว่าจะลดค่าใช้จ่ายไปได้หลายพันล้าน


แหล่งคนเดิมยังกล่าวอีกว่า ในส่วนของแหล่งที่มาของเงินทุนนั้นคงเป็นการหาจากแหล่งเงินทุนภายในประเทศ ซึ่งจะเป็นการกู้จากสถาบันการเงินของรัฐ โดยเบื้องต้นต้องสร้างความมั่นใจให้กับสถาบันการเงินก่อนเมื่อนำเสนอแผนต่างๆ กับกระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคมในวันที่ 1 เมษายน ก็เชื่อว่าน่าจะหาแหล่งเงินกู้ได้ไม่ยาก เมื่อมีแผนที่ชัดเจน หลังจากนั้นในวันที่ 3 เมษายนจะมีการเชิญนักวิเคราะห์จากสถาบันการเงินร่วม 30 แห่งเข้ามารับฟังแผนดังกล่าวเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับนักลงทุนในตลาดหลักทรัพย์ด้วย


โดยขณะนี้พบว่าตัวเลขผลประกอบการเริ่มดีขึ้น ดูจากอัตราการบรรทุกในช่วงไตรมาสแรก (มกราคม-มีนาคม) เฉลี่ยสูงถึง 76% จากที่ตั้งเป้าไว้ 70 % เท่านั้น แสดงให้เห็นว่า ธุรกิจฟื้นทำให้มีกระแสเงินสดเข้ามาหมุนเวียนเพิ่มมากขึ้น โดยเดือนมกราคมมีอัตราบรรทุก 75 % กุมภาพันธ์ 77 % มีนาคม 76 % ส่วนเดือนเมษายนคาดว่าจะอยู่ที่ 75 % แถมยังได้อานิสงค์จากการราคาน้ำมันโลกที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะส่งผลดีต่อ บมจ.การบินไทย แหล่งข่าวคนเดิมกล่าว

ทีจีพลิกกำไร3พันล้าน

ข่าวหุ้น วันที่ 02 เม.ย. 2552


หุ้นวิ่งรับแผนฟื้นฟูวันนี้
:เดือนเดียวราคาพุ่ง40%
:ปรับพื้นฐานใหม่14.70บ.

หุ้น"การบินไทย"สิงห์คะนองนา แค่เดือนเดียวราคากระฉูด 40% ขานรับตัวเลขไตรมาสแรกพลิกกำไรกว่า 3,000 ล้านบาท หลังปัญหาต้นทุนน้ำมันผ่อนคลาย ขณะที่ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง พร้อมกันนี้นักลงทุนมั่นใจแผนฟื้นฟูกิจการ ช่วยพลิกสถานะการบินไทยกลับมายืนได้อีกครั้ง หลัง"พิชัย"นัดแถลงแผนฟื้นฟูวันนี้

ผู้สื่อข่าวรายงานว่านับตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคมที่ผ่านมา หุ้นบริษัท การบินไทย จำกัด(มหาชน)หรือ THAI ปรับขึ้นอย่างต่อเนื่องจากวันที่ 2 มี.ค.52 ราคาปิดที่ 7 บาท ล่าสุด(1เม.ย.)ปิดที่ 9.85 บาท เพิ่มขึ้นประมาณ 40% เป็นดังกล่าวเกิดจากนักลงทุนเข้าเก็งกำไรเรื่องผลประกอบการ THAI ได้ผ่านจุดต่ำสุดไปแล้วและที่สำคัญแผนฟื้นฟูกิจการจะเริ่มเห็นความชัดเจนแล้ว หลังจากนายพิชัย ชุณหวชิระ ในฐานะประธานกรรมการฟื้นฟูกิจการการบินไทย นัดแถลงแผนฟื้นฟูกิจการวันนี้(2เม.ย.)

สำหรับประเด็นผลประกอบการนักวิเคาระห์หลายแห่งประเมินว่า ผลประกอบการไตรมาส 1/52 การบินไทยจะมีกำไรประมาณ 3,000 ล้านบาท โดยมีปัจจัยบวกจากราคาน้ำมันปรับลงแรงประกอบกับปริมาณผู้โดยสารไม่ได้ลดลงมากนักโดย Cabin factorเฉลี่ย 2 เดือนแรกอยู่ที่ประมาณ 75% มากกว่าระดับคุ้มทุนทางการดำเนินงานในปัจจุบัน(Breakeven)อยู่ที่ประมาณ 70%

ส่วนฐานะการเงินแม้จะมี D/E สูงถึง 4.7 เท่า เชื่อว่าสามารถจัดการได้ โดยแนวทางระยะแรกจะจัดหาเงินจากการ Financing เป็นหลัก โดยไม่มีการเพิ่มทุนภายใน 1-2 ปีนี้

โดยบล.กสิกรไทยระบุว่าได้ปรับคำแนะนำสำหรับหุ้น THAI ขึ้นเป็น"ซื้อ"และปรับราคาพื้นฐานขึ้นเป็น 14.70 บาท จาก 7.50 บาท โดยเชื่อว่ากำไร ได้ถึงจุดต่ำสุดไปแล้วเมื่อไตรมาส 4/51 และเชื่อว่าจะเริ่มดีขึ้นตั้งแต่ปี 2552 เป็นต้นไป

ทั้งนี้กำไรปีนี้ที่คาดว่าจะดีขึ้น ไม่ใช่จากราคาน้ำมันที่ลดลงเท่านั้นแต่เป็นผลจากค่าใช้จ่ายการดำเนินงานที่จะลดลง จากแผนการลดค่าใช้จ่ายตามแผนธุรกิจใหม่ที่ตั้งเป้าจะลดต้นทุนการดำเนินงานลง 10,000 ล้านบาท หรือคิดเป็น 9%ของค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานรวม

พร้อมกันนี้ได้ปรับประมาณการกำไรสุทธิ THAI ขึ้น 161%ในปี 2552 และเพิ่มอีก83% ช่วงปี 2553 ส่วนปัจจัยบวกระยะสั้นคือการนำแผนธุรกิจใหม่ให้รัฐมนตรีคลังและคมนาคมอนุมัติวันนี้(2เม.ย.) และมีข่าวการสรรหาประธานบอร์ดและผู้บริหารคนใหม่อย่างต่อเนื่อง

สำหรับเป้าหมายของแผนธุรกิจการบินไทยเบื้องต้นมี 4 เรื่องคือ1.การวิเคราะห์เส้นทางการบินในทุกโครงข่าย หรือ ROUTES ANALYSIS ตลอดจนการพัฒนาเครือข่ายของการบินไทยให้มีความชัดเจนยิ่งขึ้น และมีการวางกลยุทธ์ด้านการตลาดต่อไป

2.การประเมินสถานะทางการเงินบริษัทหรือ DUE DILIGENCEในระบบข้อมูลในรายละเอียดเพื่อเป็นแนวทางในการจัดหาแหล่งเงินทุนเหมาะสมในการแก้ไขปัญหาโครงสร้างทางการเงินในระยะยาว

3.การเจรจายืดหนี้รวมทั้งแผนการกู้เงินบางส่วนเพื่อชำระหนี้สินคืนที่จะถึงกำหนด หรือนำมาใช้เป็นเงินทุนหมุนเวียน และเงินลงทุนบางส่วน 4.การพัฒนาระบบการบริหารจัดการ หรือ MANAGEMENT INFORMATIONSYSTEM เพื่อให้เกิดผลด้านการบริหารของหน่วยงานต่างๆในการบินไทย โดยให้สอดคล้องและสนับสนุนซึ่งกันและกันและพัฒนาไปในทิศทางและแนวทางการบริหารธุรกิจการบินเดียวกัน

นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังหารือพนักงานฝ่ายช่าง DT บริษัท การบินไทย จำกัด(มหาชน)ว่าพนักงานฝ่ายช่างของการบินไทยได้มาร้องเรียนเรื่องการบริหารงาน กระทรวงคมนาคม จะสั่งให้ตั้งคณะกรรมการขึ้นมาชุดหนึ่งเพื่อตรวจสอบเรื่องดังกล่าว

ทั้งนี้พนักงานฝ่ายช่างได้ยื่นเอกสารร้องเรียนเข้ามา 11 ข้อได้แก่ 1.ขอให้พิจารณาสรรหาผู้บริหารฝ่ายช่าง DT คนใหม่ ที่มีความรู้ความสามารถและรับผิดชอบ มาแก้ไขและบริหารฝ่ายช่างเนื่องจากที่ผ่านมาเครื่องบินต้อง Ground และ Delay เป็นจำนวนมาก รวมทั้งผลประกอบการฝ่ายช่างขาดทุนมาตลอด

2.ให้กำหนดมาตรการและมาตรฐานในการทำงานของพนักงานฝ่ายช่างฯ ในการทำงานล่วงเวลา หากมีงานเร่งด่วนให้เป็นแบบเดียวกันทั้งฝ่ายช่างฯ 3. ขอให้เพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน 10% ในเวลา 1 เดือน และเพิ่มเป็น 20% ในเวลา 6 เดือน 4. เรียกร้องให้ผู้บริหารระดับสูงตั้งแต่ระดับวีไอพีขึ้นไปเสียสละเพื่อองค์กร เช่น ไม่รับค่าน้ำมันรถเดือนละ

75,000 บาท เป็นเวลา 6 เดือน

5.เลื่อนการรับมอบเครื่องบินแอร์บัส A-330 ไปเป็นปี 2553 เพื่อให้กระแสเงินสดของบริษัทดีขึ้น เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารลดลง ไม่มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะรับเครื่องบินใหม่ 6. ให้มีการทบทวนวางแผนการตลาด และการใช้เครื่องบินให้เหมาะสม โดยเสนอว่าหากจำเป็นควรลดค่าใช้จ่ายจากการที่ผู้โดยสารน้อยลง โดยการจอดเครื่องบินระยะยาว

7. ทบทวนโครงการร่วมลงทุนกับบริษัทของประเทศอิสราเอล ด้าน Cargo Conversion และการลงทุนสร้าง 3 Bay Hangar มูลค่า 5,000 ล้านบาทของฝ่ายช่างฯ และศึกษาความคุ้มทุนทั้งด้านเศรษฐกิจ และผลกระทบที่จะได้รับด้านการเมือง ตามข้อมูลจริงอีกครั้ง

8. ขอให้ทบทวนการเข้าโครงการ Total Care Agreement (TCA) ของเครื่องยนต์ Rolls Royce Trent 500 และ Trent 800 เนื่องจากเป็นการจ่ายเงินล่วงหน้าจำนวนมากในช่วง 5 ปีแรกของโครงการ ขณะที่สถานการณ์ของบริษัทฯ สภาพคล่อง และเงินทุนไม่เอื้ออำนวย

9. ขอให้ทบทวนและแก้ไขการพิจารณาการจัดหาเครื่องยนต์ที่ใช้กับแอร์บัส A 330, A380 ว่าถูกต้อง โปร่งใส และเกิดประโยชน์สูงสุดกับการบินไทย ด้วยการพิจารณาในขีดความสามารถของการซ่อมในระดับต่าง ๆ ของฝ่ายช่างที่มีอยู่ และเป็นการสร้างงานให้พนักงานและคนไทย โดยการซ่อมแซมมีแหล่งการซ่อมที่ไม่มีการผูกขาด

10. ให้มีการสอบสวนกระบวนการคัดเลือกเครื่องยนต์ของเครื่องบินแอร์บัส A330 และ A380 ว่าถูกต้องโปร่งใส มีหลักบรรษัทภิบาล และยึดหลักการผลประโยชน์สูงสุดของบริษัทหรือไม่ การกระทำดังกล่าวผิดระเบียบของบริษัท และระเบียบการจัดการซื้อของสำนักนายกรัฐมนตรี หน่วยงานรัฐวิสาหกิจ หรือไม่อย่างไร โดยเปิดเผยการสอบสวนให้พนักงานทราบโดยทั่วไป ตามหลักการบรรษัทภิบาลแก่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย (Stake Holder) และ 11. ขอให้บริษัทถือว่าการชุมนุมเรียกร้องของพนักงานในครั้งนี้ ไม่ถือเป็นการกระทำผิดตามระเบียบและวินัยของบริษัท

"ทีจี"แถลงแผนฟื้นฟูกิจการ ตั้งเป้ากำไรปีนี้ 7 พันล้าน

วันที่ 02 เมษายน พ.ศ. 2552 เวลา 13:48:34 น. มติชนออนไลน์


นายพิชัย ชุณหวชิร ประธานคณะกรรมการบริหารแผนฟื้นฟูธุรกิจ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวในการแถลงข่าวแผนฟื้นฟูของการบินไทยว่า แผนดังกล่าวแบ่งเป็น 2 ระยะ คือระยะเร่งด่วนปี 2552 และแผนระยะที่ 2 หรือระยะยาว 2-3 ปี ซึ่งแผนดังกล่าวได้มีการนำเสนอต่อกระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคมแล้วเมื่อวันที่ 1 เมษายนที่ผ่านมา โดยแผนระยะสั้นหลังจากการดำเนินการแล้วปีนี้การบินไทยจะต้องมีกำไรก่อนหักภาษีประมาณ 33,000 ล้านบาท และจะมีกำไรสุทธิประมาณ 6,000-7,000 ล้านบาท


ทั้งนี้ในแผนฟื้นฟูระยะเร่งด่วน ปี 2552 ประกอบด้วย 3 ส่วนคือ 1.การรักษาและเพิ่มคุณภาพรายได้ทั้งในด้านราคาและผลิตภัณฑ์ ซึ่งเน้นเกี่ยวกับการปรับปรุงการขาย ด้วยการเพิ่มช่องทางการจำหน่ายและบริหารรายได้ โดยจะต้องเพิ่มช่องทางขายผ่านอิเล็กทรอนิกส์ให้ได้ 8-10% ภายในปีนี้ 2.ควบคุมค่าใช้จ่ายและการลงทุน โดยตั้งเป้าลดค่าใช้จ่ายในปี 2552 เป็นเงินประมาณ 10,000 ล้านบาท หรือ 10% จากค่าใช้จ่ายทั่วไปไม่รวมค่าใช้จ่ายด้านน้ำมัน ที่มีอยู่ประมาณ 100,000 ล้านบาท นอกจกากนี้ยังต้งอมีการปรับปรุงการบริหารความเสี่ยงเรื่องต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงและอัตราแลกเปลี่ยน และการชะลอการลงทุนที่ไม่จำเป็นเร่งด่วน เช่นการซื้อเครื่องบิน แต่เครื่องบินที่จัดซื้อไปแล้วยังรับมอบอยู่ แต่มีการชะลอการจ่ายเงินออกไป รวมทั้งจะต้องมีการจัดการยืดการชำระหนี้ออกไป 15,000 ล้านบาท และจะมีการกู้สำรองเพื่อเสริมสภาพคล่องทางการเงินอีก 20,000 ล้านบาท 3.การสร้างความมั่นใจให้แก่ตลาดเงินและตลาดทุน รวมทั้งดูแลสภาพคล่องของกิจการ

Cash-strapped THAI Airways maps strategic plan for profit


BANGKOK, April 2 (TNA) - Loss-making national flag carrier Thai Airways International (THAI) announced a two-stage strategic plan aimed at enabling the airline to turn around to profit amid the global economic meltdown, according to Pichai Chunhavajira, chair of the committee managing THAI’s business and financial rehabilitation plan.

THAI announced in February that it lost Bt21.3 billion (US$592 million) in 2008, the company's first annual loss in 43 years, because of high fuel prices, foreign exchange losses due to the weakened baht, and protests that temporarily shut down Bangkok's two airports from November 25 to December 3 last year.

On Thursday Mr. Pichai told a press conference that under the terms of the urgent rehabilitation plan to be implemented now until next year, THAI will boost its revenues through improved sales and more efficient management of its revenue.

The airline plans to increase its ticket sales via its website channels to 5-8 per cent out of total sales within this year from only 3 per cent now, Mr. Pichai said.

Other measures under the plan include lowering management overhead by 10 per cent from Bt100 billion in 2009 and cutting fees of board meetings by 25 per cent.

Because of the decision to cut expenses, THAI salaries will not be raised and no bonuses will be given, overtime work will be reduced and buying six Airbus A330-300s this year and two more in 2010 will be postponed.

THAI is facing a cash flow problem amounting to Bt35 billion and postponing Bt15 billion in payments will require the airline to borrow only Bt20 billion to boost its liquidity.

The airline believes that with the first rehabilitation plan the company’s performance could turn around with earnings before interest, tax, depreciation and amortisation (EBITDA) of Bt33 billion, profit after taxes of Bt6-7 billion and debts to equity ratio at 1:1.5 or 1:1 from 3:1 currently.

Under the second strategic plan, new aircraft to be acquired will be reduced to 4 or 5 from 10 now, corporate and personnel development, and restructuring the financial system. - (TNA)

ศาลปกครองไม่รับฟ้อง ย้าย"ทีจี"ไปสุวรรณภูมิ

Thaipost 4 เมษายน 2552


ศาลปกครองสูงสุดไม่รับฟ้อง กรณีนักวิชาการร้อง ย้าย "บินไทย" ไปสุวรรณภูมิมิชอบ พร้อมสั่งจำหน่ายคดีออกจากสารบบ

เมื่อวันที่ 3 เม.ย. ศาลปกครองสูงสุด มีคำสั่งไม่รับฟ้อง คดีที่นายสมคิด หอมเนตร นักวิชาการอิสระ ยื่นฟ้องนายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม, อธิบดีกรมการขนส่งทางอากาศ, กรรม
การผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด, กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน), กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด(มหาชน) นายศรีสุข จันทรางศุ ประธานคณะกรรมการฟื้นฟูพัฒนาโครงข่ายขนส่งทางอากาศ และคณะรัฐมนตรีเศรษฐกิจ เป็นผู้ถูกฟ้องต่อศาลปกครองสูงสุด

เรื่อง เป็นหน่วยงานทางปกครอง หรือเจ้าหน้าที่ของรัฐออกคำสั่งทางปกครองโดยมิชอบด้วยกฎหมาย ขอให้ศาลปกครองสูงสุดสั่งระงับการย้ายเที่ยวบิน เครื่องบิน และอุปกรณ์สายพานลำเลียงของการบินไทยจากสนามบินดอนเมืองไปสนามบินสุวรรณภูมิ

โดยศาลปกครองสูงสุดพิเคราะห์แล้วเห็นว่า การสั่งย้ายเที่ยวบิน เครื่องบิน และอุปกรณ์สายพานลำเลียงของการบินไทยจากสนามบินดอนเมืองไปเปิดให้บริการผู้โดยสารยังสนามบินสุวรรณภูมิ ถือเป็นคำสั่งหรือการบริหารงานภายในองค์กรของการบินไทย ไม่ใช่คำสั่งทางปกครองที่ศาลจะมีอำนาจพิจารณาพิพากษา จึงมีคำสั่งไม่รับฟ้องคดีไว้พิจารณา และให้จำหน่ายคดีออกจากสารบบ

ทั้งนี้ การบินไทยได้ย้ายเที่ยวบินภายในประเทศจากสนามบินดอนเมืองไปยังสนามบินสุวรรณภูมิตั้งแต่วันที่ 29 มี.ค.ที่ผ่านมา

^^ :D

ทยอยขายสมบัติเก่าฟื้นการบินไทย สำรองเงินสดเพิ่ม-เลื่อนการลงทุน

ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 06 เมษายน พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 4094


"การบินไทย" ลุยแผนฟื้นฟูธุรกิจเร่งด่วน งัดสมบัติเก่าทยอยขาย ทั้ง "ฝูงบิน-อะไหล่เครื่องยนต์-เครื่องฝึกจำลอง A380" เลื่อนโปรเจ็กต์ลงทุน ลุ้นหาเงินสดสำรองเพิ่ม 2 หมื่นล้าน รับมือวิกฤตและการเมืองในประเทศวุ่น เสริมด้วยก๊อก 2 ปี 2553-54 ใช้ 5 มาตรการตุนเงินสด รักษาสภาพคล่อง จัดทีมชุดใหญ่คุมเข้ม 6 คณะ วางกรอบศึกษาแปลงสินทรัพย์เป็นทุน ออกตราสารหนี้ ตั้งกองทุนอสังหาฯ เปิดบริษัทรับเช่าซื้อฝูงบิน


นายพิชัย ชุณหวชิร ประธานคณะกรรมการบริหารแผนฟื้นฟูธุรกิจ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ได้จัดทำแผนฟื้นฟูธุรกิจการบินไทยเพื่อส่งให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและคลังเรียบร้อยแล้ว มีเป้าหมายเพื่อแก้ไขปัญหาการดำเนินธุรกิจ รักษาสัดส่วนเงินสดและสภาพคล่องทางการเงินเป็นหลัก แบ่งเป็น 2 ระยะ คือระยะเร่งด่วนในปี 2552 และต่อเนื่องในระยะที่ 2 ระหว่างปี 2553-2554 เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้กับสถาบันการเงินที่จะปล่อยกู้ต่อไป รวมทั้งสร้างความมั่นใจว่ารัฐบาลจะดูแลการบินไทยเป็นอย่างดี

แผนฟื้นฟูฯระบุว่า การดำเนินงานของการบินไทยตลอด 10 ปีที่ผ่านมา (2540-2550) มีกำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี และ ค่าเสื่อม (Earnings Before Interests, Tax, Depreciation and Amorntization : EBIDA) ลดลงอย่างต่อเนื่อง ขณะที่ตลอด ปี 2551 เกิดวิกฤตเศรษฐกิจการเงินโลก ราคาน้ำมันผันผวน บวกกับความวุ่นวาย ทาง การเมืองภายในประเทศ มีการปิดสนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิ ทำให้ปี 2551 ขาดทุนสุทธิถึง 21,450 ล้านบาท สร้างปัญหาด้านเงินสดและสภาพคล่องทาง การเงิน

สถานการณ์ดังกล่าวการบินไทยต้องระดมหาเงินตลอดปีนี้อย่างน้อย 2 หมื่นล้านบาท ควบคู่กับดำเนินการตามแผนเร่งด่วน 2 แนวทาง แนวทางแรกต้องสร้างรายได้ให้ได้ตามเป้า 1.8 แสนล้านบาท แนวทางที่สอง ลดค่าใช้จ่ายและลดการลงทุนขั้นต่ำ 10,841 ล้านบาท หรือ 15% ของทั้งหมด

จากนั้นในปี 2553-2554 จะต้องดำเนินการในอีก 5 เรื่อง คือ 1.วางกรอบยุทธศาสตร์เครือข่ายการบินและฝูงบิน ลดแบบเครื่องบินและเครื่องยนต์ให้เหลือน้อยที่สุด จากปัจจุบัน 10 แบบ ให้เหลือ 5 แบบ 2.จัดทำกรอบการปรับโครงสร้างธุรกิจและต้นทุน 3.จัดทัพบุคลากรใหม่ 4.พัฒนาระบบเทคโนโลยีสารสนเทศ และ 5.ปรับโครงสร้างทางการเงินระยะยาว

อย่างไรก็ตามในรายละเอียดของแผนฟื้นฟูฯได้กำหนดแนวทางรักษาสภาพคล่องโดยพุ่งเป้าไปที่การควบคุมการลงทุนเร่งด่วนต้องดำเนินการทันทีรวม 3 ส่วน ส่วนที่ 1 ให้พิจารณาขายสินทรัพย์ที่ไม่จำเป็น อาทิ ปลดประจำการฝูงบินคิดเป็นมูลค่าเกือบ 1 แสนล้านบาท อะไหล่เครื่องยนต์ A330 ประมาณ 575 ล้านบาท เครื่องฝึกบินจำลองแอร์บัส A380 ประมาณ 426 ล้านบาท และโครงการ ISO 14000 ประมาณ 98 ล้านบาท

ส่วนที่ 2 เลื่อนการลงทุน อาทิ โครงการสร้างศูนย์ดัดแปลงเครื่องบินขนส่งสินค้า 236 ล้านบาท โครงการพัฒนาสายการบินขนส่งสินค้า (Cargo Conversion) 184 ล้านบาท โครงการขยายโรงซ่อมเครื่องบินโบอิ้ง B747-400 มูลค่า 1,000 ล้านบาท เพื่อรอให้การสั่งซื้อเครื่องยนต์สำรองของแอร์บัส A380 จะมีทิศทางชัดเจน

ส่วนที่ 3 เจรจาขอเลื่อนกำหนดการชำระเงินค่าซื้อเครื่องบินล่วงหน้าประจำปี 2552 ทั้งแอร์บัส A330-300 จำนวน 8 ลำ มีกำหนดรับมอบตั้งแต่เดือนเมษายน รวมรับมอบในปีนี้ 6 ลำ และปี 2553 อีก 2 ลำ เลื่อนรับมอบแอร์บัส A380 จำนวน 6 ลำ จากเดิมที่กำหนดจะนำเข้าฝูงบินในปี 2554 เป็นต้นไป

แผนฟื้นฟูฯระบุว่า การบินไทยต้องเร่งพิจารณาศึกษาแหล่งเงินทุนที่มาจากทางเลือกอื่นๆ ในกรณีที่ธนาคารหรือสถาบันการเงินไม่สามารถปล่อยกู้ให้ อาทิ จัดตั้งกองทุนอสังหาริมทรัพย์ (property fund) นำอาคารสำนักงานที่มีศักยภาพแปลง เป็นสินทรัพย์ที่มีสภาพคล่องเพื่อเพิ่ม กระแสเงินสด หรือแปลงสินทรัพย์เป็นทุน (securitization) จากไมล์สะสมกับบัตรเครดิตต่างๆ รวมทั้งต้องประเมินและวัดผลการบริหารความเสี่ยงจากราคาน้ำมันและอัตราแลกเปลี่ยนเงินสกุลต่างประเทศอย่างใกล้ชิด

ควบคู่กับการจัดหาเงินกู้เพิ่มเติมใน ปี 2552 การบินไทยจะดำเนินการ 1.หาเงินกู้ระยะสั้น 14,450 ล้านบาท โดยใช้วิธีเจรจาต่ออายุตั๋วสัญญาใช้เงินหรือเปลี่ยนเป็นเงินกู้ระยะยาว 2.ต้องหาเงินกู้ระยะยาว 20,000 ล้านบาท ให้เสร็จสิ้นในปีนี้ ทำได้โดยเจรจาขอการสนับสนุนจากสถาบันการเงินของภาครัฐหรือการออกหุ้นกู้ เพื่อสำรองสภาพคล่องหรือชำระคืนเงินกู้ระยะสั้น 3.จัดหาเงินกู้รองรับเครื่องบินใหม่ แอร์บัส A330-300 รวม 6 ลำ มูลค่า 16,000 ล้านบาท

นอกจากนี้ในแผนระยะที่ 2 (2553-2554) จะต้องจัดทำกรอบปรับปรุงโครงสร้างทางการเงินระยะยาว โดยใช้ 5 มาตรการหลัก 1.ลดหนี้สินต่อทุนจาก 3.8 : 1 ให้เหลือ 3.1 : 1 โดยพิจารณาออกตราสารทุน หรือกึ่งหนี้กึ่งทุนในเวลา เหมาะสม 2.จัดตั้งการบริหารสินทรัพย์ที่มีศักยภาพให้มีสภาพคล่องทางการเงินเพิ่มขึ้น เช่น กองทุนอสังหาริมทรัพย์ 3.ศึกษาความเป็นไปได้ในการจัดตั้งนิติบุคคลเฉพาะ เพื่อซื้อเครื่องบินที่การบินไทยเป็นเจ้าของแล้วต้องเช่ามาอีกต่อหนึ่ง เพื่อเพิ่มสภาพคล่องและลดหนี้สินต่อทุนไปพร้อมๆ กัน

4.ศึกษาความเป็นไปได้ในการขายสินทรัพย์ที่ไม่ได้ใช้ประกอบธุรกิจหลัก และหลักทรัพย์ที่ไม่จำเป็นในการทำธุรกิจ โดยต้องคำนึงถึงสภาวะราคาตลาดอันเหมาะสม และ 5.เพิ่มความหลากหลายของแหล่งเงินทุนซื้อฝูงบินใหม่ ด้วยการรักษาสัดส่วนการเช่าซื้อ (financial least) และเช่าปฏิบัติการ (operation least) ให้อยู่ในระดับ 80 : 20 ใกล้เคียงกับสายการบินนานาชาติอื่นๆ จากปัจจุบันสัดส่วนอยู่ที่ 92 : 8

นายพิชัยกล่าวว่า เพื่อให้แผนฟื้นธุรกิจการบินไทยทั้ง 2 ระยะบรรลุวัตถุประสงค์และเป้าหมาย จึงได้ตั้งคณะทำงานกำกับดูแลการปฏิบัติ 6 คณะ ประกอบด้วย คณะทำงานวางแผนการเงิน คณะทำงานพิจารณาเครือข่ายการบินและฝูงบิน คณะทำงานปรับปรุงรายได้ คณะทำงานลดค่าใช้จ่าย คณะทำงานด้านงานประชาสัมพันธ์ และคณะทำงานสนับสนุนการบริหารจัดการแผนฟื้นฟูธุรกิจ

หน้า 1

หลักๆผมก็เห็นด้วยกับแผนที่ว่ามานะ เรื่องการลดต้นทุน การปรับโครงสร้างองค์กร ฯลฯ แต่ที่ไม่ค่อยจะเห็นด้วยเลยคือการชะลอการลงทุนใหม่ๆอย่างการเอาเครื่องบินใหม่ๆเข้าฝูงบินแทนไอ้ที่มันเก่าๆ กับทยอยปลดประจำการด้วยหนะ

ของเก่าที่มีมันก็เก่าซะ .... ที่แย่ก็คือไม่มี PTV เนี้ยหละ ปัญหาคือมันแข่งกับชาวบ้านเขาไม่ได้ ถ้ามีเงินเท่าๆกันให้เลือกบิน TG ไปยุโรปที่ไม่มี PTV กับบิน SG, EK หรือ QR ที่เขามี PTV ให้ ถึงแม้จะเสียเวลาต่อเครื่องมันก็น่าคิดสำหรับลูกค้าที่ต้องนั่งขดบนเครื่อง 10 ชม เหมือนกันนะ

รายงานมันก็บอกอยู่แล้วว่า 10 ปีที่ผ่านมารายได้ลดลงทุกปี คิดไม่ออกหรือไงว่าเพราะมันมีคู่แข่งมาแย่งลูกค้า แล้วผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งเขาเป็นยังไง แล้วของเราเป็นยังไง? แล้วรายได้มันจะไม่ลดลงได้ไง? ลดต้นทุนดำเนินการเนี้ยเห็นด้วย ลดจำนวนพนักงาน ลดงานซ้ำซ้อน ขายตั๋วเองผ่านเนตให้มากขึ้น ฯลฯ มันก็ดีแล้ว แต่ไอ้การลงทุนเพื่อเพิ่มรายได้ เพิ่มฐานลูกค้ามันก็ควรจะทำไปพร้อมๆกันด้วยไม่ใช่รึ

เอาแต่ลดรายจ่าย ... แต่ไม่เพิ่มรายได้ .... กลัวว่าสุดท้ายจะเป็นสายการบินที่ทำกำไร แต่เหลือขนาดกระจิ๋วเดียว แทนที่จะยิ่งใหญ่เหมือนเดิมนะสิ

ก็ได้แต่บ่นๆ

^^


ส่วนที่ 3 เจรจาขอเลื่อนกำหนดการชำระเงินค่าซื้อเครื่องบินล่วงหน้าประจำปี 2552 ทั้งแอร์บัส A330-300 จำนวน 8 ลำ มีกำหนดรับมอบตั้งแต่เดือนเมษายน รวมรับมอบในปีนี้ 6 ลำ และปี 2553 อีก 2 ลำ เลื่อนรับมอบแอร์บัส A380 จำนวน 6 ลำ จากเดิมที่กำหนดจะนำเข้าฝูงบินในปี 2554 เป็นต้นไป

SAD

THE SKYTRAX 2009

AIRLINE OF THE YEAR 2009
1 Cathay Pacific
2 Singapore Airlines
3 Asiana Airlines
4 Qatar Airways
5 Emirates
6 Qantas
7 Etihad Airways
8 Air New Zealand
9 Malaysia Airlines
10 Thai Airways

SOME KEY AWARD WINNERS

Best Low-Cost Airline
AirAsia
Best Cabin Staff
Malaysia Airlines
Best Inflight Entertainment
Emirates
Best First Class Lounge
Thai Airways
Best Business Class Lounge
Virgin Atlantic
Best Transatlantic Airline
British Airways
Best Transpacific Airlines
Asiana Airlines
Best Airline Europe
Swiss Int'l Air Lines
Best Airline Middle East
Qatar Airways
Best Airline North America
Continental Airlines

WORLD'S BEST CABIN STAFF 2009
1 Malaysia Airlines
2 Asiana Airlines
3 Thai Airways
4 Singapore Airlines
5 Cathay Pacific

BEST FIRST CLASS AIRLINES 2009
1 Singapore Airlines
2 Emirates
3 Qatar Airways
4 Cathay Pacific
5 Thai Airways

http://www.worldairlineawards.com/

THAI summer promotion launched

By The Nation 6/04/2009


Thai Airways International launches the summer promotions for some domestic and international routes. During the Songkran festival, economy-class domestic tickets, to be purchased within April 9, start at Bt875 excluding VAT and fuel surcharge.

THAI also said in a statement that domestic airfares for travelling on Mondays to Thursdays from now until September 30 start at Bt765. Meanwhile, for purchase until April 30, the airfares to Sydney, Melbourne, Brisbane and Perth will start at Bt10,990.

THAI chairman denies aircraft purchase broke the law

By THE NATION Published on April 9, 2009


Transport Ministry permanent secretary Surachai Tansitpong, as chairman of Thai Airways International, yesterday insisted the airline's purchase of eight Airbus A330-300s did not violate the law. He said that was true even though management had made partial advance payment.

Following a board meeting, he said the payment was based on the Surayud Chulanont government's resolution that THAI enter into a lease agreement for the aircraft. Later, the Somchai Wongsawat government said THAI should strike the lease agreement.

"[Our action] adhered to the latest Cabinet resolution [at the time]. Actions prior to the [other] Cabinet resolution on the lease were not wrong, as they have not caused any damage to the airline," Surachai said after the board considered the results of an investigation.

The board also acknowledged a delay in the sale of four Airbus A340-500s that were used on the Bangkok-New York route. Members were informed that no buyer had been found, due to the large size of the aircraft amid a plunge in aviation demand.

The company's business-improvement plan will specify how to make use of the aircraft.


Regarding the political situation, Surachai said it was too soon to estimate how the red-shirt rally would affect the airline but that the business plan could be revised to ensure the company's viability.

THAI luanches "Asean" promotion

By The Nation 9/04/2009



Thai Airways International is launching a special "ASEAN Fare" promotion, with ticket prices starting from Bt13,310 to promote tourism in ASEAN countries.

Eligible for the promotion, passengers must purchase a minimum of 3 or maximum of 5 flight coupons (1 coupon for 1 flight traveled). The cost of a special air ticket begins from Bt13,310 or US$335.


Pandit Chanapai, THAI's Executive Vice President, said that the special "ASEAN Fare" promotion marks the occasion that Thailand serves as Asean Chairman for a period of one and a half year and is host to the 14 th Asean Summit 2009.


This promotional deal offers an attractive fare to customers traveling to and from Asean destinations. THAI, together with Garuda Indonesia, Philippine Airlines, Lao Airlines, Vietnam Airlines and Myanmar Airways International, have introduced special economy airfare for travel on domestic and international sectors within the Asean nations.


THAI's "ASEAN Fare" promotion is valid now until November 30.

เจ้าจำปีมึนเซ็งลี้แอร์บัสไม่ได้

Thairath [9 เม.ย. 52 - 04:46]


นายสุรชัย ธารสิทธิพงศ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยภายหลังการประชุมว่า ที่ประชุมได้รับทราบรายงานจากฝ่ายบริหาร กรณีการจัดขายเครื่องบินแอร์บัส 340-500 ซึ่งบินกรุงเทพฯ-นิวยอร์ก จำนวน 4 ลำ ว่า ยังไม่สามารถขายได้ เนื่องจากพบว่าเครื่องบินแบบดังกล่าวไม่เป็นที่ต้องการของตลาดเนื่องจากเศรษฐกิจโลกชะลอตัวซึ่งทางคณะกรรมการฟื้นฟูการบินไทยที่มีนายพิชัย ชุณหวชิร เป็นประธาน จะต้องกลับไปดูว่าจะสามารถนำเครื่องบินดังกล่าวมาใช้ให้เกิดประโยชน์อย่างไรเพื่อให้เกิดความคุ้มทุน

นายสุรชัยกล่าวว่า นอกจากนี้ที่ประชุมได้มีการอนุมัติประมวลจริยธรรมการปฏิบัติงานของพนักงานและกรรมการฉบับใหม่ของการบินไทยที่ต้องออกตามกฎหมายรัฐธรรมนูญด้วย โดยประมวลจริยธรรมดังกล่าวจะมีความแตกต่างจากของเดิมคือมีการกำหนดว่าหากได้รับการร้องเรียนจะต้องมีการตั้งคณะกรรมการขึ้นมาหาข้อเท็จจริงตามขั้นตอนที่กำหนดไว้และเรื่องจะต้องได้บทสรุป ซึ่งแตกต่างจากที่ผ่านมาที่รับฟังเฉยๆแล้วเรื่องก็เงียบหายไป

ส่วนการสรรหากรรมการผู้อำนวยการใหญ่คนใหม่ของการบินไทยนั้น ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการตรวจสอบคุณสมบัติยังไม่แล้วเสร็จ และคาดว่าหลังจากบอร์ดชุดใหม่ที่จะให้ผู้ถือหุ้นอนุมัติในวันที่ 22 เม.ย.นี้แล้ว จะต้องมีการตั้งคณะกรรมการสรรหาใหม่เพื่อมาพิจารณาเรื่องดังกล่าวต่อไปเนื่องจากกรรมการสรรหาเดิมจะหมดวาระตามบอร์ดชุดปัจจุบันที่ได้ลาออกและเชื่อว่ากรรมการสรรหาชุดใหม่คงจะมีการยึดหลักการของทีโออาร์เดิม.

ในเมื่อซื้อมาแล้ว ขายไม่ได้ ก็ใช้มันต่อไปนี่แหละ ทำไงได้ ก็ทำกำไรในส่วนอื่นมาแปะแล้วกัน

และคาดว่าของสิงคโปร์แอร์ไลน์ก็คงทำเช่นนี้อยู่

THAI lounge wins Skytrack praise

By The Nation 21/04/2009


Thai Airways International's First Class Lounge at Suvarnabhumi Airport ranked the Best in Skytrax 2009 global survey of airlines.

"It's much more than just a comfortable area to wait for a flight. It offers a genuine luxury, with well-developed facilities and services while remaining comfortable and not crowded," commented Edward Plaisted, CEO of Skytrax.


Not only has THAI moved up from second place to first in Best First Class Lounge, which the company has received for the second time since 2007. The ranking on THAI's airline cabin staff category has also climbed up from fourth to third place and THAI remains among the top five in the Best First Class airline award. The Skytrax "World Airline Awards" are conducted between August 2008 and March 2009. The Awards are highly regarded as "the world's most respected and recognized Airline Awards."

ACM Narongsak Sangapong, THAI's Acting President, said "We realise that we have to work even harder. Everyone at THAI continues to strive for further increase in our rankings in the future."

THAI's minor shareholders vent frustrations

The Nation Published on April 23, 2009


Thai Airways International's minor shareholders yesterday expressed deep frustration over the company's poor performance, with some urging the Finance Ministry to tender for all listed shares and delist the company from the bourse if THAI could not be freed from political exploitation.

Sirivat Voravetvuthikun, one of 1,700 stakeholders present at the shareholders' meeting, said THAI would not return to profitability this year as long as politicians were exploiting the carrier's management for their own benefit.


"I don't mind exploitation if it does not affect minor shareholders. The Finance Ministry should tender for all shares at cost and delist the company. Then politicians can do whatever they want with the company," he said, angrily.


THAI's shareholders ap-proved a 25-per-cent cut in the directors' meeting allowance and a 50-per-cent cut in their ticket privileges.


Finance Ministry representative Pankanita Bunkrong also called for the allowance cut to cover all members of committees and subcommittees, as well as outsiders. Moreover, free tickets must be issued only to active directors, not their family members.


Chamsri Sukchotrat, a shareholder and leader of the THAI labour union, said politicians had influence over the management and the board of directors. This affects the company's performance. Even though all employees are working hard, passengers will not receive value for money, she said.


"Can any executive here say outright that THAI is free from politics?" she asked.


Most shareholders were dismayed over last year's Bt21-billion net loss despite an-nualised revenue growing 1.3 per cent to Bt202.6 billion. Expenses in the year rose 16.9 per cent to Bt220.7 billion, due partly to Bt5.3 billion for hedging compensation.


One shareholder dared the 12 executives and directors on the stage to announce how much of the loss was attributable to external factors and how much to management failures.


Two shareholders verbally attacked Pichai Chunhavajira, a director who is also chief financial officer of PTT, the cuntry's largest oil and gas company.


"Other airlines also struck hedging contracts, but they did not suffer as much as THAI. Pichai is on the board and a director of energy companies. Still he could not help THAI. How could the company have bought the contracts when oil prices were at their peak?" said a shareholder named Wanchai.


He added that the management's claim that political conflicts had affected its performance was not reasonable. "The company was severely affected [by political factors] in late November and December, but what about the rest of the year?"


THAI announced earlier it had lost Bt20 billion following the seizure of Suvarnabhumi Airport last November.


At press time, the shareholders had not voted on THAI's new directors. The new board will choose the next chairman amid wrangling for control by the Finance and Transport ministries.

THAI bookings slump 20% in ten days

THE NATION Published on April 24, 2009


Thai Airways International has witnessed a 20-per-cent drop in bookings since the government imposed a state of emergency on April 13, a move that has scared away Asian tourists - mostly from China, South Korea and Japan. Acting president Narongsak Sangapong said yesterday that this factor, coupled with the global economic crisis that has depleted the number of tourists from Europe, meant THAI's cabin factor for the period March to May had fallen to as low as 75-76 per cent, against 85-90 per cent in the same period last year.

"The state of emergency should be revoked as soon as possible to reduce the negative impact on the tourism industry," he said.

He added that THAI would try to win back business by joining hands with the Tourism Authority of Thailand and private operators in launching joint promotions aimed at attracting visitors to the Kingdom in the second half of the year.

Attorney-General Chaikasem Nitisiri, vice chairman of the airline, said that despite the violence on Songkran Day, THAI still maintained its goal of posting a net profit of Bt4 billion this year.

"Luckily, the violence was diffused quickly. The situation should not get worse if the airport is not shut down again," he said. THAI has claimed damage of Bt20 billion as a result of Suvarnabhumi Airport's 10-day shutdown late last year.

The airline suffered a net loss of Bt21 billion last year, due largely to the political conflict, spiking jet-fuel prices and Bt4.29 billion set aside against possible damage from antitrust and competition cases in the United States, the European Union, New Zealand, Australia and South Korea.

Niruj Maneepun, vice president for THAI's legal department, yesterday said he expected the EU case to wind up before the others, probably late this year. Meanwhile, US passengers are being enlisted for a class-action lawsuit, which will take time before the case goes to court.

He said the reserves of Bt4.29 billion were based on initial penalties that THAI would have to pay if it lost cases involving surcharges. The carrier has set aside Bt807 million as legal fees, of which it has already spent Bt70 million.

The national carrier's shareholders at an eight-hour meeting on Wednesday appointed 13 directors, including Finance Ministry permanent secretary Suparut Kawatkul.

The nomination of Suparut angered some minor shareholders, who said he should be disqualified following the National Anti-Corruption Commission's recent confirmation of an earlier ruling that he had violated civil-service rules.

However, Chaikasem insisted that despite the NACC ruling, no action had yet been taken against Suparut and he therefore remained qualified for the directorship.

Other directors include Surachai Tansitpong, permanent secretary of the Transport Ministry, Wallop Bhukkanasut and Banyong Pongpanich.

Chaikasem added that the new board would convene as soon as possible to appoint a chairman. The first meeting agenda could also include the airline's medium- and long-term business-improvement plan, which entails restructuring.

It is also anticipated that THAI will welcome a new president by then. Narongsak said that within two weeks, it should be known who among the 11 applicants would be the new incumbent.

In his capacity as acting president, Narongsak will next week submit the business-improvement plan to a UK financial institution, with a view to tapping funds to ease THAI's liquidity shortage.

บินไทยสวนกระแสขาดทุนอื้อ แจกโบนัสบอร์ด-บริหาร80ล.

ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 4099


"บอร์ด-ฝ่ายบริหาร" การบินไทยรับโบนัสรวมอื้อ 80 ล้านบาท ทั้งที่ธุรกิจขาดทุนกว่า 2 หมื่นล้าน ผู้ถือหุ้นรายย่อย พนักงาน 2.7 หมื่นคน ชวดปรับเงินเดือน งดแจกโบนัส เจ้าของหุ้นโวยบริหารไม่โปร่งใส เร่งโสภณ และบอร์ดงัดหลักฐานแจงด่วน


แหล่งข่าวระดับสูงจากบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า การประชุมใหญ่สามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2552 วันที่ 22 เมษายนนี้ มีการอนุมัติจ่ายโบนัส เงินสวัสดิการรวม 80.15 ล้านบาท แก่กรรมการ (บอร์ด) ชุดหลัก 27 คน 18.61 ล้านบาท กรรมการตรวจสอบ 7 คน 1.18 ล้านบาท กรรมการอื่นๆ 24 คน 3.05 ล้านบาท และเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารอีก 11 คน 57.31 ล้านบาท โดยผู้ถือหุ้นรายย่อยจะไม่ได้รับเงินปันผลเนื่องจากผลการดำเนินงานขาดทุน 21,379 ล้านบาท ขาดทุนต่อหุ้น 12.58 บาท/หุ้น เช่นเดียวกับพนักงาน 2.7 หมื่นคน ก็ไม่ได้รับโบนัสและการปรับอัตราเงินเดือนใหม่ จะต้องรอไปจนกว่าธุรกิจจะฟื้นตัว

วาระการประชุมได้เสนอพิจารณาปรับค่าตอบแทนกรรมการการบินไทยแต่ละชุดใหม่อีกครั้ง การประชุมบอร์ดแต่ละเดือนลดจาก 50,000 บาท เหลือ 30,000 บาท/ครั้ง ถึงแม้ในเดือนนั้นๆ จะประชุมเกินกว่า

1 ครั้งก็ตาม ส่วนประธานบอร์ดจะได้สูงกว่ากรรมการอื่นร้อยละ 25 รองประธานบอร์ดได้สูงกว่ากรรมการอื่นร้อยละ 12.5 ส่วนโบนัสยังคงจ่ายอัตราเท่าเดิมคือร้อยละ 0.5 ของการจ่ายเงินปันผล พร้อมกับลดสิทธิประโยชน์การใช้ตั๋วโดยสารเครื่องบินลง 1 ปี ระหว่าง 1 พฤษภาคม 2552-30 เมษายน 2553 ให้กรรมการใช้สิทธิตั๋วฟรีได้ไม่เกิน กึ่งหนึ่งของจำนวนเที่ยวบินที่ได้รับสิทธิ

อย่างไรก็ตามผู้ถือหุ้นรายย่อยได้ทำหนังสือถึงนายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กำกับดูแลการบินไทย พลอากาศเอกณรงค์ศักดิ์ สังขพงศ์ รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ในฐานะเลขาบอร์ดการบินไทย ให้นำหลักฐานตามข้อกล่าวหาความไม่โปร่งใส

ในการบริหารจัดการของฝ่ายบริหารการบินไทยยุคเรืออากาศโทอภินันทน์ สุมนะเศรณี และชุดปัจจุบันมาชี้แจงระหว่างการประชุมผู้ถือหุ้นรวม 13 เรื่อง ส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับการใช้เงินจัดซื้อฝูงบินแอร์บัส อะไหล่เครื่องยนต์

หน้า

ÍÂÒ¡àËç¹à¤Ã×èͧâºÍÔé§ àÍ 380 ·Õèà»ç¹ÅÒ¢ͧ¡ÒúԹä·Â ã¤ÃÁÕÀҾú¡Ç¹â¾ÊµìãËé´Ù˹èͤÃѺ

ไอ้หยา... เล่นจากมือถือแล้วกลายเป็นภาษาต่างดาว...


คือจะบอกว่าอยากเห็นรูปร่าง A380 ของการบินไทยอ่ะครับ ว่าหน้าตาจะเป็นยังไง ใครมีภาพรบกวนโพสต์ให้ดูหน่อยครับ

บินไทยเคว้งขาดผู้นำ"ประธาน-ดีดี" แผนโรดโชว์กู้เงินECAจ่ายแอร์บัส2หมื่นล.สะดุด

ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 4100


"บินไทย" อลเวงไม่เลิกช่วงสุญญากาศ "ประธานบอร์ด-ดีดี" แผนฟื้นฟูธุรกิจสะดุด "พิชัย ชุณหวชิร" รอนำทีมโรดโชว์อังกฤษ ขอกู้เงิน ECA 2 หมื่นล้าน ไว้จ่ายค่ารับฝูงบินแอร์บัส A330-300 ปัญหาเพียบ


แหล่งข่าวระดับสูงจากบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า การประชุมผู้ถือหุ้นสามัญประจำปี เมื่อ 22 เมษายน 2552 สิ้นสุดลงพร้อมกับมีมติแต่งตั้ง คณะกรรมการ (บอร์ด) ชุดใหม่ 13 คน แต่กลับไม่มีการประชุมแต่งตั้งประธานบอร์ดคนใหม่ ประธานบอร์ดบริหาร และยังไม่สามารถสรรหากรรมการ

ผู้อำนวยการใหญ่ (DD) ได้ จึงส่งผลกระทบทันทีถึงแผนฟื้นฟูธุรกิจการบินไทยที่จะต้องเร่งหาเงินมาสร้างสภาพคล่องและทยอยชำระหนี้การรับมอบฝูงบิน

แอร์บัส A330-300 จำนวน 8 ลำ จะต้องทำโรดโชว์กู้เงินจากต่างประเทศมาจ่ายค่าเครื่องบินลำที่ 3-8 มูลค่ากว่า 20,000 ล้านบาท

ตามที่นายพิชัย ชุณหวชิร ประธานคณะกรรมการฟื้นฟูธุรกิจการบินไทย

จัดโปรแกรมล่วงหน้าเตรียมนำบอร์ดใหม่และฝ่ายบริหารการบินไทยเดินทางไปโรดโชว์ในอังกฤษเป็นเวลา 1 สัปดาห์ ระหว่าง 27 เมษายน-2 พฤษภาคมนี้ จะไปเจรจากับสถาบันการเงิน European Credit Agency : ECA ของสหภาพยุโรป เพื่อขอสนับสนุนเงินกู้จำนวน 20,000 ล้านบาท ที่จะนำมาจ่ายให้แก่คู่สัญญานำเครื่องบินใหม่แอร์บัส A330-300 ลำที่ 3-8 เข้าประจำฝูงให้ครบภายในปี 2552

ขณะนี้รับลำที่ 1 เข้ามาแล้วเมื่อต้นเดือนเมษายน ลำที่ 2 จะรับต้นเดือนพฤษภาคมนี้ ส่วนอีก 6 ลำ จะทยอยรับเดือนละลำ แต่จะต้องหาเงินมาผ่อนชำระให้ได้ตามข้อตกลง

แต่จนถึงตอนนี้ยังไม่มีข้อสรุปที่ชัดเจน เนื่องจากไม่สามารถตั้งประธานบอร์ด ประธานบอร์ดบริหาร กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ได้ รวมทั้งการไปเจรจากับ ECA ซึ่งปล่อยกู้การบินไทยมายาวนานนั้น จำเป็นจะต้องมีฝ่ายบริหารระดับสูงของการบินไทยร่วมคณะไปด้วย โดยเฉพาะรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายการเงินและบัญชี แต่ครั้งนี้กลับส่งระดับ ผู้จัดการฝ่ายไปตอบข้อซักถามแทน

นอกจากนี้ฝูงบินแอร์บัส A330-300 จำนวน 8 ลำนี้ ฝ่ายบริหารยุคเรืออากาศโทอภินันทน์ สุมนะเศรณี ถูกตั้งคณะกรรมการสอบข้อเท็จจริงด้วยข้อกล่าวหาจัดหาฝูงบินขัดมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) ซึ่งเห็นชอบให้เช่าปฏิบัติการ (operation least) แต่ในขั้นตอนการทำธุรกรรมกลับกลายเป็นเช่าซื้อ (financial least) ผลการสอบสวนเบื้องต้นปรากฏชัดเจนตั้งแต่พฤศจิกายน 2551

แต่นายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ ประธานบอร์ดการบินไทยขณะนั้น และนายสุรชัย ธารสิทธิ์พงษ์ ประธานบอร์ดการบินไทยคนล่าสุด ที่เพิ่งจะพ้นตำแหน่งเมื่อ 21 เมษายน 2552 ไม่ได้นำเข้าที่ประชุมบอร์ดเพื่อลงมติให้ดำเนินการขั้น ต่อไปเกี่ยวกับผลสอบสวนข้อเท็จจริงการจัดซื้อฝูงบินลอตนี้ ดังนั้นการเดินหน้ารับมอบเครื่องและการหาเงินกู้มาจ่ายจึงขัดแย้งกัน เป็นภาระของบอร์ดใหม่ต้องเข้ามาเคลียร์ให้ถูกต้อง

หน้า 25

Ampon appointed THAI chairman

By The Nation 30/04/2009


Thai Airways International directors on Thursday appointed Ampon Kittiampon, secretary-general of the National Economic and Social Development Board, as the new chairman.


Wallop Bhukkanasut was appointed as Chairman of the Executive Board Committee, and Pichai Chunhavajira as Chairman of the Turnaround Steering Committee.

All appointments take effect immediately.

Earlier, it was expected that Surachai Tansitpong, permanent secretary for Transport Ministry, would be re-appointed as the airline's chairman.

Ampon will have to work with the new president in reviving the national carrier, which last year lost over Bt20 billion due to global economic and domestic political turbulence.

สบพ.ขายเครื่องฝึกบินบีชเจ็ต หวังล้างหนี้243ล.

Thairath 6/05/2009


สบพ.เดินหน้าประกาศขาย หลังโครงการร่วมมือการบินไทยฝึกนักบินล่ม โดยการบินไทยต้องรวมชะกรรมชำระหนี้ โดยต้องจ่ายเงินชดเชยจำนวน128ล้านตามความเห็นของอัยการสูงสุด ..

วาน นี้ (5 พ.ค.) พล.ต.ต.ชูเกียรติ ประทีปะเสน ประธานกรรมการและรักษาการผู้ว่าการ สถาบันการบินพลเรือน (สบพ.) กล่าวว่า สบพ.อยู่ระหว่างการตรวจสอบราคาขายเครื่องฝึกบิน บีชเจ็ต 400 เอ ซึ่งคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติให้ขายเครื่องบินลำดังกล่าว โดยก่อนหน้านี้ สบพ.ได้ซื้อเครื่องบินดังกล่าว เพื่อนำมาใช้ฝึกนักบินในโครงการ JET FAMILIZATION ซึ่งเป็นโครงการที่ร่วมมือกับบริษัท การบินไทย จำกัด(มหาชน) แต่โครงการนี้ต้องล้มเลิกไป เพราะการบินไทยไม่ส่งนักบินเข้ารับการฝึกอบรมตามข้อตกลง สบพ.จึงไม่สามารถใช้ประโยชน์จากเครื่องบินดังกล่าว และจำเป็นต้องขายเครื่องบิน

ทั้งนี้ พล.ต.ต.ชูเกียรติ กล่าวเพิ่มว่า สบพ.จะไม่เร่งขายเครื่องบินจนกว่าจะได้ราคาที่เหมาะสม เพราะปัจจุบันตลาดซื้อขายเครื่องบินค่อนข้างผันผวน และธุรกิจการบินยังประสบปัญหาการชะลอตัว เนื่องจากได้รับผลกระทบจากวิกฤติเศรษฐกิจโลก สบพ.จึงต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด และเงินที่ได้จากการขายเครื่องบินดังกล่าวจะนำมาชำระหนี้ซึ่งเกิดจากโครงการ นี้ ซึ่งคิดเป็นเงินประมาณ 243 ล้านบาท และ สบพ.จะเร่งให้การบินไทยจ่ายเงินชดเชย จำนวน 128 ล้านบาท ซึ่งเป็นไปตามความเห็นของสำนักงานอัยการสูงสุด

"การบินไทยอยู่ ระหว่างการพิจารณาจ่ายเงินชดเชยให้สบพ. แต่ในช่วงที่ผ่านมาการบินไทยประสบปัญหาทางการเงิน ส่งผลให้การจ่ายเงินต้องล่าช้าออกไป แต่เชื่อว่าไม่น่ามีปัญหา เพราะเป็นหน่วยงานรัฐและอยู่ในสังกัดกระทรวงคมนาคมด้วยกัน" พล.ต.ต.ชูเกียรติ

พล.อ.อ.ณรงค์ศักดิ์ สังขพงษ์ รักษาการ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่การบินไทย กล่าวว่า สำนักงานอัยการสูงสุดวินิจฉัยว่าการบินไทยต้องจ่ายเงินให้ สบพ. จำนวน 128 ล้านบาท โดย ครม.มีมติให้ สบพ.ขายเครื่องบินดังกล่าว และนำเงินค่าเครื่องบินหักจากวงเงิน 128 ล้านบาท โดยส่วนที่เหลือการบินไทยจะเป็นผู้รับผิดชอบ โดยกระทรวงการคลังจะพิจารณาจ่ายเงินชดเชยให้ สบพ.ไปก่อน และการบินไทยจะชำระคืนให้กระทรวงการคลังในภายหลัง

"การบินไทยไม่ สามารถปฏิเสธได้ เพราะมีมติ ครม.ชัดเจน และเครื่องบินดังกล่าวเป็นสมบัติของการบินไทย โดยเราจะรับภาระในส่วนที่ค้างชำระทั้งหมดหลังหักค่าขายเครื่องบินแล้ว แต่ขณะนี้ สบพ.ยังไม่ได้แจ้งยอดวงเงินที่ชัดเจน คือยอดที่หักค่าขายเครื่องบินแล้ว" พล.อ.อ.ณรงค์ศักดิ์ กล่าว

THAI to operate direct flights to Oslo


Thai Airways International Public Company Limited Wednesday announced the introduction of direct flights between Bangkok and Oslo, which will be inaugurated on June 15.

It said it will be the first South East Asian Carrier to serve the traveling demand between Norway and Thailand. :banana:

THAI's Bangkok - Oslo and vice versa operations will utilize A340-500 aircraft, in Royal Silk (Business Class) 60 seats, Premium Economy 42 seats and Economy Classes 113 seats. Effective 15 June 2009 onwards, the direct flights will be operating five days per week, on Monday, Wednesday, Friday, Saturday and Sunday, with 11 hours flight time.

The Nation

Thai Airways's first quarter profit soars to Bt7.87 billion

The Nation 14/05/2009


Thai Airways International said in a filing today that first-quarter profit thanks to a lower jet fuel prices reduced its cost and a strong bath cut foreign-currency loans. THAI turns to see profit after seeing net loss of Bt21.38 billion in the last quarter.

Thai seeks UK guarantee

The Nation Published on May 14, 2009


Thai Airways Inter-national is asking for a loan guarantee from Britain's export credit agency to help reduce interest charges.

Pichai Chunhavajira, chairman of the flag carrier's business restructuring committee, said yesterday the loan would be less than the original plan for Bt20 billion thanks to financial improvement in the first quarter.

THAI's consolidated net profit soared 255 per cent to Bt7.87 billion from Bt2.2 billion in the same quarter last year.

"บินไทย"เล็งกู้ 6 หมื่นล. จ่ายค่าแอร์บัส-เสริมสภาพคล่อง

วันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 เวลา 16:44:16 น. มติชนออนไลน์


นายวัลลภ พุกกะณะสุต ประธานกรรมการบริหาร บริษั การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ในปีนี้บริษัทมีแผนกู้เงินประมาณ 6 หมื่นล้านบาท เพื่อนำไปชำระค่าเครื่องบินแอร์บัส A330-300 จำนวน 4 ลำ จ่ายคืนหนี้ระยะสั้น และไว้สำหรับเสริมสภาพคล่องภายในบริษัท


"ภายใน 2-3 เดือน หรือภายในเดือนกรกฎาคม เราจะกู้เงินก้อนแรกก่อน 2 หมื่นล้านบาท คิดว่าไม่น่าจะมีปัญหา แต่ในปีนี้เราจะกู้ประมาณ 6 หมื่นล้านบาท ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการกู้จากต่างประเทศ ซึ่งมีอัตราดอกเบี้ยถูกกว่า" นายวัลลภ กล่าว และว่า สำหรับเงินชำระค่าเครื่องบิน A330-300 จำนวน 4 ลำ ที่จะรับมอบในครึ่งปีหลัง จากที่รับมอบไปแล้ว 2 ลำในปีนี้ บริษัทเจรจากับ European Credit Garantee Department ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหภาพยุโรป โดยการบินไทยจะให้องค์กรดังกล่าวช่วยค้ำประกันเงินกู้ที่จะชำระค่าเครื่องบิน ซึ่งยังต้องจ่าย 85% ราคาเครื่องบิน รวมประมาณ กว่า 600 ล้านเหรียญสหรัฐ ส่วนอีก 2 ลำที่เหลือจะรับมอบในปีหน้า ก็เชื่อว่าจะไม่มีปัญหาด้านการเงินแล้ว


ส่วนแผนการดำเนินงานระยะสั้นช่วง 3 ปี (พ.ศ.2552-2554) บริษัทตั้งเป้ามายได้เติบโตปีละ 3-8% โดยรักษาระดับอัตราบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin Factor) ไว้ที่ 76%ตลอด 3 ปีนี้ และกำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม (EBITDA)จะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 4 หมื่นล้านบาทในปี 54 จากปีนี้ที่คาดว่าจะทำได้อย่างน้อย 3 หมื่นล้านบาท และกำไรสุทธิมาถึงระดับ 1 หมื่นล้านบาท โดยการควบคุมค่าใช้จ่ายการบริหารจัดการอย่างเข้มงวด

THAI to borrow Bt60 bn in 2009

By The Nation 14/05/2009


Thai Airways International plans to borrow Bt60 billion this year to finance the purchase of 4 aircraft, retire short-term loans and boost liquidity, said its director Wallop Bhukkanasut.


Most of the loans would be sought overseas due to lower interest cost. Within July, it would raise Bt20 billion.


THAI needs to pay US$600 million for 4 Airbus A330-300 in the latter half of this year, following the delivery of two earlier this year. According to Wallop, the European Credit Guarantee Department would be approached to guarantee the loan for the aircraft purchase. He added that THAI should recover from financial problems next year when the delivery of two more aircraft is scheduled.


Wallop said that during 2009-2011, the company sets to grow revenue by 3-8 per cent per annum. The cabin factor will be maintained at 76 per cent on average. The airline also targets net profit of Bt10 billion in 2010, through tight cost controls.


The airline expected to return to profits this year, after the losses of over Bt20 billion last year.

แผนฟื้นฟูบินไทยมีผลกำไรทะลัก7พันล้าน

ข่าวหุ้น 19-5-2009 ]


:ค่าใช้จ่ายพนักงาน3พันล้าน

:ลดภาระน้ำมันเครื่องบิน44%

เปิดปม"การบินไทย"กำไรกระฉูดกว่า 7.8 พันล้านบาทแม้รายได้น้อยกว่าปีก่อน 1.4 หมื่นล้านบาท เป็นเพราะแผนฟื้นฟูธุรกิจจาก"พิชัย ชุณหวชิระ"ช่วยลดค่าใช้จ่าย โดยเฉพาะด้านบุคลากร ที่งดรับโบนัสและขึ้นเงินเดือนเซฟได้ 3,000 ล้านบาท แถมมาตรการลดเที่ยวบินทำให้ค่าใช้จ่ายลูกเรือลดลง 25.5%

รายงานข่าวจากบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)หรือ THAI เปิดเผยถึงสาเหตุที่ผลประกอบการไตรมาส 1/52 (ม.ค.-มี.ค.) มีกำไรสุทธิสูงถึง 7,869 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อน 5,653 ล้านบาท หรือ 255.1%ว่า ปัจจัยสำคัญ คือ การที่ THAI ได้ดำเนินการตามแผนฟื้นฟูธุรกิจ (Business ImprovementPlan) ของปี 2552-2554 ระยะที่ 1 เป็นแผนฟื้นฟูแบบเร่งด่วนใช้เวลาประมาณ 1 ปี ตามที่คณะกรรมการบริหารแผนฟื้นฟูบริษัท ที่มีนายพิชัย ชุณหวชิระ กรรมการ THAI เป็นประธานกรรมการ

โดยส่งผลให้บริษัทฯลดค่าใช้จ่ายลงได้เป็นจำนวนมาก แม้จะมีรายได้รวมในไตรมาส1/52 เพียง 41,270 ล้านบาท ลดลงจากช่วงเดียวกันของปีก่อน 14,581 ล้านบาท หรือ26.1% โดยเฉพาะค่าใช้จ่ายด้านบุคลากรที่ไตรมาส 1/52 มีจำนวน 6,757 ล้านบาท ลดลงจากช่วงเดียวกันปีก่อน 987 ล้านบาท หรือ 12.7%

ส่วนหนึ่ง คือ ผลของโครงการร่วมใจจากและบริษัทฯของดจ่ายเงินรางวัล (โบนัส)ให้กับพนักงานเป็นครั้งแรก และงดขึ้นเงินที่ทำให้ลดค่าใช้จ่ายได้ถึง 3,000 ล้านบาทรวมทั้งการลดเที่ยวบินกับลดจำนวนพักค้างคืนของนักบิน และลูกเรือลง ที่ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายส่วนนี้อยู่ที่ 1,320 ล้านบาท ลดลงจากช่วงเดียวกันปีก่อน 415 ล้านบาทหรือ 25.5%

โดยก่อนหน้าบริษัทฯมีค่าใช้จ่ายในส่วนดังกล่าวสูงมากด้วยลูกเรือมักจะขอพักอยู่ต่อมากกว่า2 วัน และไม่ยอมให้หมุนเวียนพนักงานทำให้บริษัทฯต้องส่งลูกเรือชุดใหม่ไปอีกเพื่อทดแทนลูกเรือชุดเก่าที่ไม่เดินทางกลับมาพร้อมกับเที่ยวบินของตนเองและหากบริษัทฯเพิ่มมาตรการที่เข้มงวดขึ้นก็อาจมีปัญหากับสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ THAI ได้

ประกอบกับเป็นช่วงเวลาที่ราคาน้ำมัน ปรับตัวลดลงอย่างมาก โดยไตรมาส 1/52 ราคาน้ำมันเฉลี่ยต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อน 45.2 ประกอบกับบริษัทฯปรับลดเที่ยวบินลง ทำให้ มีค่าน้ำมันเครื่องบิน 10,936 ล้านบาท รวมค่าชดเชยการบริหารความเสี่ยงราคาน้ำมัน 1,300 ล้านบาท ต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อนถึง 8,627 ล้านบาทหรือ 44.1%

นอกจากนี้ค่าเช่าเครื่องบิน และอะไหล่ยังลดลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน 757 ล้านบาท หรือ 64.6% เพราะเครื่องบินเช่าลดลง 5 ลำ อัตราค่าเช่าเครื่องบินที่ต่อสัญญา3 ลำลดลงและการยกเลิกการเช่าพื้นที่ระวางบรรทุกสินค้า,ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการขายและการโฆษณา 1,400 ล้านบาท ลดลง 418 ล้านบาทหรือ 23% และบริษัทฯมีกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ ถึง 4,609 ล้านบาท เพราะการปรับยอดเงินกู้คงเหลือ สกุลยูโรและเยนเป็นเงินบาท

สำหรับรายละเอียดแผนฟื้นฟูธุรกิจ ระยะที่ 1 นั้นคณะกรรมการบริหารแผนฯได้จัดทำไว้ว่า ประการแรกต้องรักษาและเพิ่มรายได้ ด้วยการเพิ่มสัดส่วนจำหน่ายบัตรโดยสารแบบขายตรงและการจำหน่ายผ่านระบบอิเล็กทรอ นิกส์ให้มากขึ้น 10-15% จากปัจจุบันอยู่ที่ 3% เพราะที่เหลือเป็นการจำหน่ายผ่านตัวแทน(เอเย่นต์) พร้อมกับตรวจสอบคุณภาพการบริการทั้งหมดและราคาบัตรโดยสารว่าเหมาะสมและสามารถแข่งขันได้หรือไม่อีกทั้งดำเนินงานให้สอดคล้องกับความผันผวนของราคาน้ำมัน ด้วยการตั้งบุคลากรขึ้นมาดูแลเป็นการเฉพาะ

ประการที่ 2 ต้องลดค่าใช้จ่ายและลดงบประมาณการลงทุนที่ไม่จำเป็นลงโดยตั้งเป้าว่าบริษัทฯต้องลดรายจ่ายให้ได้ 10%จากปกติที่มีค่าใช้จ่ายต่อปี(ไมร่วมค่าน้ำมัน)ที่ 100,000 ล้านบาท โดยเฉพาะด้านบุคลากร ที่เบื้องต้นต้องของดจ่ายโบนัสและขึ้นเงินเดือน อีกทั้งต้องตรวจสอบด้วยว่าแต่ละแผนกมีจำนวนเจ้าหน้าที่เหมาะสมแล้วหรือไม่

ส่วนคณะกรรมการ (บอร์ด) จะยอมลดผลตอบแทนและสิทธิประโยชน์ จากเดิมจะได้รับบัตรโดยสารทั้งในประเทศและต่างประเทศปีละ 15 ใบ ให้เหลือแค่ 7 ใบ,เบี้ยประชุมลดลง 25% จากปกติครั้งละ 30,000 บาท และลดสิทธิประโยชน์ของผู้บริหารลงในส่วนค่ารถประจำตำแหน่งจากเดิมบริษัทฯจะจัดหารถให้พร้อมคนขับและมีค่ารถคนละ 70,000-75,000 บาทต่อเดือน เปลี่ยนเป็นให้จัดหารถและคนขับเองโดยมีค่ารถให้คนละ 30,000-35,000 บาทต่อเดือน

ช่างการบินไทยโวยถูกสอบสวน ฝ่ายบริหารจ้องเอาผิดฐานชุมนุมประท้วง

วันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 11396 มติชนรายวัน


ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคมที่ผ่านมา ตัวแทนพนักงานฝ่ายช่าง บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) ได้ยื่นหนังสือร้องขอความเป็นธรรมจากนายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ภายหลังถูกตั้งคณะกรรมการสอบสวนข้อเท็จจริงจากกรณีที่พนักงานสังกัดฝ่ายช่างและหน่วยงานอื่นๆ กว่า 200 คน ได้ร้องเรียนต่อนายโสภณ เมื่อวันที่ 1 เมษายนที่ผ่านมาว่ามีฝ่ายบริหารพยายามที่จะยุบหน่วยงานพ่นสีเครื่องบิน รวมถึงการทุจริตของฝ่ายบริหารบางคน

แหล่งข่าวจากพนักงานฝ่ายช่างกล่าวว่า การตั้งคณะกรรมการสอบสวนข้อเท็จจริงนั้น ทางฝ่ายบริหารอ้างว่า พนักงานฝ่ายช่างและหน่วยงานอื่นจำนวนหนึ่งได้กล่าวในที่สาธารณะ ตลอดจนให้ข่าวสื่อมวลชนว่าฝ่ายบริหารและผู้บริหารในฝ่ายช่าง (DT) มีพฤติกรรมส่อไปในทางทุจริต เอื้อประโยชน์ต่อบริษัทเอกชนในการจัดซื้อจัดจ้าง ซึ่งการกล่าวหรือให้ข่าวในลักษณะดังกล่าว โดยไม่มีการตรวจสอบข้อเท็จจริงนั้น อาจทำให้สาธารณชนเข้าใจผิดว่ามีการทุจริตเกิดขึ้นภายในฝ่ายช่าง ก่อให้เกิดความเสียหายแก่บริษัท และบริษัทที่ถูกพาดพิงและเข้าข่ายเป็นความผิดทางวินัยตามระเบียบบริษัท

"เมื่อวันที่ 1 เมษายนที่ผ่านมาพนักงานกว่า 200 คน เข้าร้องเรียนกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพราะเห็นว่ามีความพยายามที่จะยุบหน่วยงานพ่นสีเครื่องบิน ซึ่งทำให้พนักงานได้รับผลกระทบและเดือดร้อนอย่างมาก เมื่อเข้าพบรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้มีบัญชาว่าให้พนักงานกลับไปทำงานโดยห้ามมิให้ผู้บริหารใช้อำนาจในการสอบสวนหรือยุ่งเกี่ยวกับพนักงานเป็นเด็ดขาด แต่ฝ่ายบริหารไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง พยายามที่จะเอาผิดกับพนักงาน" แหล่งข่าวกล่าว

พลอากาศเอก ณรงค์ศักดิ์ สังขพงษ์ รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า เรื่องนี้เป็นเรื่องเดิมที่พนักงานฝ่ายช่างพยายามที่จะให้มีการยกเลิกนโยบายที่ให้มีการยุบเลิกแผนกสี (ช็อปสี) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝ่ายช่างของบริษัทการบินไทย และจะเปิดให้ว่าจ้างเอกชนจากภายนอก (เอาต์ซอร์ต) เข้ามาดำเนินการแทน ว่าเป็นนโยบายของฝ่ายช่าง ยังไม่ได้มีการพิจารณาทบทวนเรื่องนี้ ส่วนเรื่องการตั้งคณะกรรมการสอบสวนพนักงานที่นัดชุมนุมในครั้งนั้น มองว่าเป็นการสอบสวนเพื่อป้องปราม แต่จะไม่มีการลงโทษพนักงานอย่างแน่นอน

"การนัดรวมตัวกันของพนักงานก่อให้เกิดผลเสียต่อภาพลักษณ์ขององค์กร ทางฝ่ายช่างจึงต้องมีการตั้งคณะกรรมการสอบสวนหาข้อเท็จจริง เพียงเพื่อป้องปรามมิให้มีการกระทำในลักษณะเช่นนี้ขึ้นมาอีก แต่ในที่สุดก็จะไม่มีใครได้รับโทษ"

หน้า 7

Flu and economy stall THAI growth

Bangkokpost 28/05/2009


The H1N1 virus is adding downward pressure to Thai Airways International, whose system-wide cabin factor slumped to just 60%, barely the break-even point.

The flag carrier saw a decline in passenger numbers across all routes, with a sharp drop on its North Asia markets including China, Japan, South Korea, Hong Kong and Taiwan.

The virus is responsible for more than 20% of the impact on these sensitive markets already adversely affected by the global economic crisis and Thailand's political turmoil, according to a senior THAI executive.

THAI also had fewer passengers on flights to the Mediterranean, but Los Angeles was surprisingly unaffected.

The flu, which has swept across much of the world since it was first identified in April, has affected international traffic flow more than domestic.

The airline now fills only 59% of international seats compared to slightly more than 60% on domestic services.

Several promotional campaigns including discounted tickets have helped to arrest the decline in passenger traffic.

"With current cabin factors, we can barely survive," the executive added.

People are travelling less and the virus threat isn't helping.

As of last week, 12,022 cases of H1N1 flu, including 86 deaths, had been reported to the World Health Organization from 43 countries. More than half of the cases were from the US; of the deaths, 75 were reported by Mexico.

The executive does not foresee a recovery any time soon as the concern about infection compounded unresolved economic and political drawbacks.

The low travel season from May to August usually impedes any traffic revival.

"Generally speaking, we should see a recovery in the fourth quarter of this year if the political situation does not deteriorate," the THAI executive noted.

International arrivals at Suvarnabhumi Airport, Thailand's gateway, slumped 19.7% in the first four months of this year to 3.18 million, compared to 3.96 million in the same period last year. All geographical areas, except the Middle East and South Asia, contracted according to statistics compiled by the Immigration Police at Suvarnabhumi airport.

East Asia showed the steepest drop, contracting 29.4% year-on-year to 1.26 million. Europe shrank 12.8% to 1.14 million, America was down 18.1% to 243,513, South Asia was up 0.64% to 209,221, Oceania dropped 19.8% to 151,129, the Middle East increased 12.2% to 146,564 and Africa was down 24.7% to 24,702.

บินไทยส่อแววอ่วม Q2ไม่มีวี่แววกำไร

โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ 28/05/2009


การบินไทยหายใจไม่ทั่วท้อง หวัด2009 ทำอัตราผู้โดยสารลดลง นักท่องเที่ยวยกเลิกเที่ยวบิน20% แถมเข้าสู่ช่วงโลว์ซีซัน ส่อแววชวดกำไรในไตรมาส2

พล.อ.อ.ณรงค์ศักดิ์ สังขพงศ์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่อาวุโส และรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บมจ.การบินไทย (THAI) เปิดเผยว่า ในไตรมาส 2/52 ผลประกอบการของบริษัทอาจไม่เห็นกำไรสุทธิ เนื่องจากอัตราบรรทุกผู้โดยสาร(Cabin Factor)ปรับตัวลดลงเหลือประมาณ 64-65% จากช่วงไตรมาส 1/52 ที่สูงกว่า 80%และเนื่องจากปัญหาไข้หวัดใหญ่สายพันธุ์ใหม่ 2009 ทำให้ผู้โดยสาร โดยเฉพาะจากจีนและญี่ปุ่น ยกเลิกเที่ยวบินและบริการเช่าเหมาจำนวนมาก โดยยอดจองก็มีการถอนออกไป 15-20%

ประกอบกับ ช่วงไตรมาส 2 เป็นช่วงโลว์ ซีซั่นของธุรกิจการบินอยู่แล้ว จึงทำให้บริษัทได้รับผลกระทบ รวมทั้งราคาน้ำมันอยู่ในช่วงขาขึ้นต่อเนื่อง ซึ่งกำลังติดตามเพื่อจะพิจารณาค่าธรรมเนียมน้ำมันโดยหากว่าราคาน้ำมันปรับตัวขึ้นต่อเนื่อง ก็อาจมีการปรับ แต่ขณะนี้ยังไม่มีการตัดสินใจว่าจะปรับขึ้นแต่อย่างใด

อย่างไรก็ตาม บริษัทเชื่อว่าทั้งปี 52 จะสามารถทำกำไรสุทธิได้ เพราะในช่วงปลายไตรมาส 3/52 จนถึงไตรมาส 4/52 จะเป็นช่วงไฮ ซีซั่นของธุรกิจการบิน และเชื่อว่าปีนี้น่าจะได้รับผลดี

5แบงก์แห่ปล่อยกู้บินไทย3.5หมื่นล้าน

โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ 29/05/2009


ประธานบอร์ดบินไทยเผยมี 5 สถาบันการเงินพร้อมปล่อยกู้ 3.5 หมื่นล้าน เดินหน้าแผนฟื้นฟู ตั้ง"งามนิตย์"นั่งประธานคณะทำงานเจรจาเงินกู้และดอกเบี้ย

นายอำพน กิตติอำพน เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ในฐานะประธานกรรมการ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการการบินไทย วานนี้ (29 พ.ค.) ว่าที่ประชุมได้ตั้งคณะทำงาน ซึ่งมีนางงามนิตย์ สมบัติพิบูลย์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายการเงินและการบัญชี เป็นประธาน โดยมีนายพิชัย ชุณหวชิร ประธานคณะกรรมการบริหารแผนฟื้นฟูกิจการ และ นายคณิศ แสงสุพรรณ กรรมการการบินไทย เป็นที่ปรึกษาคณะทำงาน เจรจากับสถาบันการเงินในประเทศและต่างประเทศ เรื่องการกู้เงินและการรีไฟแนนซ์

ทั้งนี้การบินไทยต้องการเงินประมาณ 3-3.5 หมื่นล้านบาท ระยะแรกจะใช้เสริมสภาพคล่อง ส่วนระยะยาวเป็นการเพิ่มทุน เป็นไปตามแนวทางแผนฟื้นฟูกิจการ

ปัจจุบันมีสถาบันการเงินในประเทศ ทั้งของรัฐและเอกชน ประมาณ 4-5 ราย สนใจปล่อยกู้ให้ คณะทำงานต้องเลือกสถาบันการเงินที่เสนอเงื่อนไขที่ดีที่สุดและดอกเบี้ยต่ำสุด คาดเสนอผลให้คณะกรรมการการบินไทยทราบใน 2 สัปดาห์

"ปัญหาสภาพคล่องของการบินไทยขณะนี้ ถือว่าหายใจคล่องขึ้นอีกระดับ วันนี้ยังมีเงิน แต่ต้องเดินหน้าตามแผนฟื้นฟู ซึ่งแบ่งความต้องการใช้เงินเป็น 3 ระยะ คือระยะสั้น กลางและระยะยาว โดยคณะทำงานจะต้องดูรายละเอียดของแผนงาน เพื่อนำมาสู่การปฏิบัติต่อไป" นายอำพน กล่าว

นายพิชัย กล่าวว่ามีสถาบันการเงินในประเทศ 2 ราย ทำหนังสือถึงการบินไทยสนใจให้กู้รายละ 5,000 ล้านบาท ส่วนสถาบันการเงินอื่นแสดงความจำนงโดยวาจา ยืนยันว่าขณะนี้ยังไม่ได้กู้เงินจากสถาบันการเงินใด จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเสียดอกเบี้ยในอัตราสูง

นายอำพน กล่าวว่า ที่ประชุมรับทราบความคืบหน้าการสรรหากรรมการผู้อำนวยการใหญ่คนใหม่ ได้คัดเลือกผู้สมัครที่ผ่านการพิจารณาคุณสมบัติเบื้องต้นแล้ว หลังจากนี้จะเรียกผู้สมัครที่ผ่านการพิจารณา สัมภาษณ์วิสัยทัศน์ วันที่ 11 มิ.ย. นี้ ก่อนจะเสนอผลการสรรหาให้คณะกรรมการการบินไทย พิจารณาวันที่ 18 มิ.ย. 2552

มีผู้ผ่านการพิจารณาคุณสมบัติ 7 ราย ประกอบด้วย 1.ดร.ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ ประธานที่ปรึกษามูลนิธิพลังงานเพื่อสิ่งแวดล้อม อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน 2.นายประภัสร์ จงสงวน อดีตผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) 3.ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ร้อยเอก นายแพทย์สุมาส วงศ์สุนพรัตน์ รองกรรมการผู้จัดการ (ประธานเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ) ธนาคารธนชาต จำกัด (มหาชน)

4.นายธีรวิทย์ จารุวัฒน์ อดีตกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ทีโอที จำกัด (มหาชน) 5.พล.อ.อ.พิธพร กลิ่นเฟื่อง ที่ปรึกษาพิเศษ กองทัพอากาศ 6.นายประกอบเกียรติ นินนาท ที่ปรึกษาฝ่ายกิจกรรมพิเศษ การบินไทย และ 7. นายสรรพัชญ โสภณ อดีตกรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮิวเลตต์ แพคการ์ด (ประเทศไทย) จำกัด

ที่ประชุมยังแต่งตั้งเรืออากาศโทนรหัช พลอยใหญ่ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ สายปฏิบัติการ รักษาการกรรมการผู้จัดการฝ่ายช่าง แทนนายธรรมศักดิ์ ชุติวงศ์ กรรมการผู้จัดการฝ่ายช่างคนปัจจุบัน ซึ่งจะเกษียณอายุราชการในเดือนก.ย. นี้ เพื่อเปิดโอกาสให้มีการสรรหาผู้บริหารคนใหม่ ไม่เกี่ยวข้องกับกรณีที่นายธรรมศักดิ์ถูกร้องเรียนในการปฏิบัติหน้าที่แต่อย่างใด

TG lenders lukewarm Only two contenders as carrier seeks B35bn

Bangkokpost Published: 30/05/2009 at 12:00 AM


Lenders seem unenthusiastic about extending loans of up to 35 billion baht to resolve the liquidity problems at Thai Airways International.

Only two out of the five financial institutions invited to submit loan proposals have made written offers to extend 5 billion baht each, according to Pichai Chunhavajira, a board member of the national carrier.

However, THAI chairman Ampon Kittiampon yesterday played down concerns of a lack of confidence in the airline, saying that the five prospective lenders expressing were large players.

Earlier, local banks including Krung Thai and Siam Commercial Bank had showed reluctance to lend money, with requirements estimated at 20 billion baht, to solve the airline's immediate liquidity constraints.

Sources said lenders would impose tough terms with "relatively high" interest to reflect the airline's credit rating.

The THAI board of directors, which usually meets once a month, yesterday held an extraordinary meeting to discuss the progress of its financial revival plan, a critical part of its ongoing overall business rehabilitation.

The flag carrier needs to secure 30-35 billion baht for this year with 5 billion required for next month.

THAI last year posted a first-ever loss, amounting to 21.38 billion baht, because of a series of problems including mistimed fuel hedging and a sharp downturn in travel demand caused by the global economic crisis.

Mr Ampon yesterday insisted that THAI's liquidity problems were less acute than before.

In a circular sent this week to employees, acting president Narongsak Sangapong said liquidity problems remained though THAI reported a 255% year-on-year surge in net profit in the first quarter to 7.87 billion baht, mainly due to a foreign-exchange gain and falling costs.

He said the airline still had to make "substantial" installment payments for aircraft purchases in the next few months while needing to secure money to pay for new jetliners to be delivered.

"Our debt-to-equity ratio remains high and it is clear that we cannot solve our financial problems in a short time," he said.

THAI will set up a working committee, led by Ngamnit Sombutpibool, executive vice-president for finance and accounting, to negotiate with the banks.

Though the airline faces uncertainties in the second and third quarters, Mr Narongsak said he hoped the fourth quarter, the peak travel season, would produce some profit for 2009.

The second quarter was affected by lower tourist arrivals due to the global impact of the H1N1 flu virus, fallout from political violence in Thailand in April and the generally lower seasonal demand.The second-quarter cabin factor - the percentage of seats sold - was 64-65%, down from more than 80% in the first quarter, he said.

In another development, Mr Ampon said a search panel headed by board member Areepong Bhoocha-oom was expected to report its selection of candidates for chief executive on June 18.

Seven out of 11 applicants, including former energy minister Piyasvasti Amranand and Prapat Chongsanguan, the former governor of the Mass Rapid Transit Authority, were pre-qualified for interviews by the panel on June 11.

THAI shares closed yesterday on the Stock Exchange of Thailand at 14.90 baht, down 10 satang, in trade worth 309.2 million baht.

‘บินไทย’พิลึก!ลางานได้ 2 ปี อานิสงส์นโยบายลดค่าใช้จ่าย / พนักงานขานรับจ้องใช้สิทธิ์เพียบ

สยามธุรกิจ ฉบับที่ 1001 ประจำวันที่ 30-5-2009 ถึง 2-6-2009 ]


บอร์ดบริหารการบินไทยไอเดียเก๋ เสนอให้พนักงานลาหยุดยาวตั้งแต่ 1 เดือน- 2 ปี โดยไม่รับเงินเดือน หวัง Save Cost รักษาส่วนที่เป็นหัวใจเอาไว้ ขณะที่พนักงานการบินไทยขานรับแนวคิด มีคนแห่ลาหยุดเพียบ ทั้งเรียนต่อ-ทำธุรกิจส่วนตัว-ดูแลครอบครัว-พักผ่อนเพื่อสุขภาพ ด้านประธานสหภาพฯ “แจ่มศรี” เห็นด้วยเพราะ ทั้งบริษัทพนักงานต่างได้ประโยชน์ที่สำคัญสิทธิของพนักงานยังคงอยู่ครบ ระบุหลังจากที่มีการลดเที่ยวบินหลายเที่ยว ลูกเรือ-พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินว่างงานเพียบ

แหล่งข่าวจากคณะกรรมการบริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผย “สยาม ธุรกิจ” ว่า ขณะนี้คณะกรรมการบริหารการบินไทย ได้มีแนวคิดในการลดต้นทุนของบริษัท โดยให้พนักงานการบินไทยมีสิทธิ์ลาหยุดงานได้ตั้งแต่ 1 เดือน-2 ปี โดยไม่ขอรับเงินเดือน/ค่าจ้าง แต่ยังคงสิทธิ์เป็นพนักงานของบริษัทการบินไทยและได้รับสิทธิประโยชน์สวัสดิการอื่นๆ เช่นเดียวกับพนักงาน การบินไทยทั่วไป เช่น สิทธิ์ความเป็นพนักงานรัฐวิสาหกิจการบินไทย สิทธิ์ในการได้รับโบนัส การปรับเงินเดือน อายุการทำงาน ประกันสังคม ฯลฯ

ทั้งนี้ แนวคิดดังกล่าว มองว่าเป็นเรื่องดีที่และสามารถนำมาปฏิบัติในการบินไทยได้ เนื่องจากในบางแผนก หรือบางฝ่ายมีพนักงานค่อนข้างมากกว่าปริมาณงาน เช่น ลูกเรือ และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เนื่องจากที่ผ่านมามีการปรับลดเที่ยวบิน ทำให้ ลูกเรือและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ไม่มีงานทำ ก็สามารถใช้สิทธิ์ตรงนี้ในการพักผ่อนอยู่กับครอบครัว หรือเพื่อศึกษาต่อได้ นอกจากนี้ก็ถือว่าเป็นโอกาสดีสำหรับคนที่ต้องการไปศึกษาต่อในต่างประเทศ ก็สามารถ ลาหยุดเพื่อไปเรียนต่อได้ โดยที่ยังได้สิทธิ์เป็นพนักงานการบินไทยอยู่

หลังจากที่ทราบเรื่องดังกล่าว “สยามธุรกิจ” ได้สอบถามไปยังพนักงานการบินไทย ปรากฏว่าส่วนใหญ่เห็นด้วยกับแนวคิดดังกล่าว โดยแหล่งข่าวจาก บริษัทการบินไทย กล่าวว่า แนวคิดดังกล่าวถือว่าเป็นเรื่องที่ดี และมีพนักงานก็ให้ความสนใจ ซึ่งเชื่อว่าหากออกมาเป็นโครงการที่ชัดเจนออกเมื่อจะมีคนเข้าร่วมโครงการเป็นจำนวนมาก แต่ก็ต้องดูว่านโยบายฝ่ายบริหารจะออกมาอย่างไร มีหลักเกณฑ์ที่ชัดเจนออกมาอย่างไร บ้าง และแต่ละแผนก แต่ละฝ่ายจะลาหยุดได้กี่คน ตอนนี้เพียงแต่ฝ่ายบริหารส่งเอกสาร มาให้พนักงานกรอกและแสดงความคิดเห็น รวมถึงให้พนักงานเสนอแนะวิธีการลดต้นทุน เพิ่มเติมด้วย ซึ่งคาดว่าหลังวันที่ 10 มิ.ย.นี้น่าจะมีอะไรที่ชัดเจนออกมา

“เท่าที่ฟังๆ ดูมีพนักงานสนใจที่จะลาหยุดเยอะนะ ไม่เฉพาะแต่ฝ่ายบริหารเท่านั้น ระดับพนักงานก็สนใจกันเยอะ บางคนต้องการหยุดเพื่อดูแลลูก หรือเพื่อดูแลธุรกิจ หรือลองไปทำธุรกิจดูถ้าไม่ประสบความสำเร็จก็สามารถกลับมาที่การบินไทยต่อได้ บางคนต้องการไปเรียนต่อต่างประเทศ หยุด 2 ปีนี่ก็เรียนจบปริญญาโทพอดี ดิฉันก็สนใจเหมือนกัน เพราะอยากเรียนต่อมาตั้งนานแล้ว” แหล่งข่าวกล่าว

ทางด้านนางแจ่มศรี สุขโชติรัตน์ ประธานสหภาพพนักงานรัฐวิสาหกิจการบินไทย เปิดเผย “สยามธุรกิจ” ว่า ถึงแนวคิดที่จะให้พนักงานการบินไทยลาหยุดได้ตั้งแต่ 1 เดือนถึง 2 ปี ว่า ขณะนี้เรื่อง ดังกล่าวยังไม่ออกเป็นระเบียบบริษัทออกมา แต่เป็นเพียงแนวคิดหนึ่งในการลดค่าใช้จ่ายของบริษัท ซึ่งตนก็เห็นด้วยกับแนวคิดดังกล่าว เพราะไม่ใช่เฉพาะการบินไทยที่ทำ แต่สายการบินในต่างประเทศเขาก็ทำในลักษณะนี้เช่นกัน แต่ทั้งนี้ต้องดูระเบียบที่ชัดเจนอีกครั้งว่าเป็นอย่างไร ที่สำคัญการลาหยุดต้องไม่กระทบต่อการทำงานของบริษัทการบินไทยด้วย

ส่วนกรณีที่ว่าแนวคิดดังกล่าวได้รับความสนใจจากพนักงานแค่ไหน เนื่องจากสภาพเศรษฐกิจฝืดเคืองในขณะนี้อาจจะไม่ได้รับความสนใจนั้น นางแจ่มศรี กล่าวว่า พนักงานการบินไทยส่วนใหญ่จะมีฐานะที่ดี ซึ่งการลาหยุดจะไม่กระทบต่อความเป็นอยู่เท่าใดนัก และเขาก็พร้อมที่จะลาหยุดเพื่อไปทำกิจอื่น เช่น ไปศึกษาต่อ ซึ่งในอดีตที่ผ่านมาพนักงานการบินไทยไม่สามารถหยุดนานๆ เพื่อไปเรียนต่อได้ ต้องลาออกเท่านั้น ดังนั้นนี่จึงเป็นโอกาสที่เขาจะลาหยุดเพื่อไปเรียนต่อได้ หรือบางคนที่มีปัญหาเรื่องสุขภาพอยู่ก็สามารถลาเพื่อพักผ่อนได้

ทั้งนี้ มองว่าพนักงานที่สนใจจะเข้าร่วมโครงการนี้น่าจะเกิน 10% ของพนักงาน การบินไทย แต่คงไม่ได้หมายความว่าจะได้รับการพิจารณาทุกคน เพราะในบางฝ่ายก็ไม่สามารถลาหยุดนานๆ ได้ เนื่องจากงานไม่เอื้ออำนวย เช่น ฝ่ายบริการภาคพื้นดิน งานเยอะมากลาหยุดอย่างนั้นไม่ได้เลย ส่วนฝ่ายที่ตอนนี้ว่างอยู่คือ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เนื่องจากที่ผ่านมาการบินไทยมีการปรับลดเที่ยวบินในหลายเส้นทางที่ขาดทุน ส่งผลให้ลูกเรือและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องพลอยว่างงานไปด้วย ซึ่งพนักงานเหล่านี้สามารถใช้สิทธิ์ในการลาหยุด เพื่อไปศึกษาต่อได้

THAI's special offer to Royal Orchid Plus member

By The Nation 5/06/2009


Thai Airways International's Royal Orchid Plus offers a special offer for 20 per cent discount on its domestic award travel for its members.

When redeeming a roundtrip economy class to any THAI destination within Thailand, members need just 12,000 miles instead of 15,000 miles, and travel in Royal Silk Class is just 16,000 miles instead of 20,000. Bookings can be made with THAI reservations worldwide from June 10-30, with an extended travel period to September 30, 2009.

THAI reconsiders costly jumbo jet deal

By: BOONSONG KOSITCHOTETHANA
Published: 9/06/2009 at 12:00 AM
Link: http://www.bangkokpost.com/business/economics/18137/thai-reconsiders-costly-jumbo-jet-deal

KUALA LUMPUR : Thai Airways International (THAI) seems poised to cancel its order of six A380 superjumbo jets, which it considers not viable for its operations and, at a total cost of about US$1.8 billion, too expensive to fund.

Wallop Bhukkanasut, chairman of THAI's executive board, revealed the national carrier's revised stance on procuring the world's largest civil aircraft, which it agreed to purchase back in 2007 when the carrier was struggling to weather its worst financial crisis in 49 years.

"It is not economically viable to have and deploy this aircraft in our network," Mr Wallop said at the sidelines of the International Air Transport Association (IATA) annual general meeting being held in Kuala Lumpur.

Airlines operating A380s have found it difficult to achieve the yields they expected due to the global economic crisis, high operating costs and a lack of flexibility in moving the aircraft through airports, he said.

"It is a special mission airplane and can currently operate through eight airports around the world, meaning you can't put the aircraft on routes as you may wish," he said.

With THAI's planned configuration of the A380, the airline must fill 88.8% of 501 seats just to break even, he said.

"We need to make a major turnaround decision," he said.

He added that the final decision rests with the Thai government and the issue needs to be addressed by the Finance and Transport Ministries.

Top Airbus executives have already sensed THAI's new stance on the A380 and are reportedly seeking a meeting with Prime Minister Abhisit Vejjajiva.

"From the operating point of view, the A380 does not make economic sense. My immediate preoccupation is to enable THAI to survive the current storm and later to sustain the airline," he said.

When THAI puts its first A380 in the air in late 2011, the aircraft's novelty may have worn off. The plane may therefore no longer appeal to passengers as it currently does for Singapore Airlines and Emirates Airlines, which have A380s with more luxurious features - such as shower rooms for first-class passengers, in the case of Emirates.

"It could be a case of Johnny comes lately," Mr Wallop quipped.

THAI may be unable to compete effectively with other A380 operators on routes that the flag carrier has had in mind for some time, he said.

The airline planned to fly A380s on its long-haul routes, such as Bangkok to London, Paris and Frankfurt.

Yet Airbus may not be able to consign the megajets to THAI as scheduled in the latest timetable, he said.

THAI is prepared for "some acceptable" penalty arising from the contract breach with Airbus, but Mr Wallop said negotiations could take place on substituting the double-decker A380 jetliners with other Airbus aircraft.

"There is no contract that can't be broken or re-negotiated," said Mr Wallop, who retired as THAI's executive vice-president for commercial affairs two years ago and recently became chairman of the airline's executive board.

Financing the megajets, each costing about $300 million, as well as other new aircraft under the airline's re-fleeting programme will be a great burden for the airline.

THAI may have to extend the service years of its fleet, now averaging 12 years, to 20 years to reduce the expense of procuring new jets, said Mr Wallop.

"Instead of buying new planes, we can maintain THAI's appeal by refurbishing the cabins, which costs much less," he said.

The flag carrier, which has more than 80 aircraft, previously planned to procure at least 46 planes over the next decade and to retire 24 aircraft more than 20 years old in the next five years.

เอาไงก็เอาเถอะครับ จะทู้ซี้ใช้เครื่องเก่าๆไปจนอายุมันครบ 20 ปีก็ตามสบาย ถ้าวิสัยทัศน์มีแค่นี้

อย่างน้อยถ้าจะยกเลิก A380 ก็ขอให้เปลี่ยนเป็นซื้อ A330, A350 มาแทนให้ได้สัก 15 ลำก็ยังดี ใช้เงินเท่าๆกันแต่ เครื่องเล็กกว่า flexible มากกว่าในการจะเอาไปบินเส้นทางอื่นๆ แล้วก็ยังได้เครื่องใหม่ๆ ประหยัดน้ำมัน น่านั่งหน่อย

แต่ถ้าไม่ทำอะไร ไม่กล้าลงทุน ไม่กล้าเสี่ยง ใจคอคิดแต่ขี้เหนียว จะประหยัดอย่างเดียว ...... คิดว่าในราคาตั๋วเท่าๆกัน คนอื่นเขาให้คุณบินเครื่องใหม่เอี่ยมอ่อง มี PTV ประหยัดน้ำมัน แต่การบินไทยใจคอจะให้นั่งเครื่องอายุ 20 ปี ดูหนังกลางแปลงบนเครื่อง ก็ตามสบายครับ .... คงคิดได้เองว่าสุดท้ายแล้วจะแย่งตลาดเขาได้ไหม แล้วการบินไทยในอนาคตจะเหลือเพียงแค่อดีตที่เคยรุ่งเรื่องหรือเปล่า

THAI reconsiders costly jumbo jet deal

Bangkokpost Published: 9/06/2009


KUALA LUMPUR : Thai Airways International (THAI) seems poised to cancel its order of six A380 superjumbo jets, which it considers not viable for its operations and, at a total cost of about US$1.8 billion, too expensive to fund.

Wallop Bhukkanasut, chairman of THAI's executive board, revealed the national carrier's revised stance on procuring the world's largest civil aircraft, which it agreed to purchase back in 2007 when the carrier was struggling to weather its worst financial crisis in 49 years.

"It is not economically viable to have and deploy this aircraft in our network," Mr Wallop said at the sidelines of the International Air Transport Association (IATA) annual general meeting being held in Kuala Lumpur.

Airlines operating A380s have found it difficult to achieve the yields they expected due to the global economic crisis, high operating costs and a lack of flexibility in moving the aircraft through airports, he said.

"It is a special mission airplane and can currently operate through eight airports around the world, meaning you can't put the aircraft on routes as you may wish," he said.

With THAI's planned configuration of the A380, the airline must fill 88.8% of 501 seats just to break even, he said.

"We need to make a major turnaround decision," he said.

He added that the final decision rests with the Thai government and the issue needs to be addressed by the Finance and Transport Ministries.

Top Airbus executives have already sensed THAI's new stance on the A380 and are reportedly seeking a meeting with Prime Minister Abhisit Vejjajiva.

"From the operating point of view, the A380 does not make economic sense. My immediate preoccupation is to enable THAI to survive the current storm and later to sustain the airline," he said.

When THAI puts its first A380 in the air in late 2011, the aircraft's novelty may have worn off. The plane may therefore no longer appeal to passengers as it currently does for Singapore Airlines and Emirates Airlines, which have A380s with more luxurious features - such as shower rooms for first-class passengers, in the case of Emirates.

"It could be a case of Johnny comes lately," Mr Wallop quipped.

THAI may be unable to compete effectively with other A380 operators on routes that the flag carrier has had in mind for some time, he said.

The airline planned to fly A380s on its long-haul routes, such as Bangkok to London, Paris and Frankfurt.

Yet Airbus may not be able to consign the megajets to THAI as scheduled in the latest timetable, he said.

THAI is prepared for "some acceptable" penalty arising from the contract breach with Airbus, but Mr Wallop said negotiations could take place on substituting the double-decker A380 jetliners with other Airbus aircraft.

"There is no contract that can't be broken or re-negotiated," said Mr Wallop, who retired as THAI's executive vice-president for commercial affairs two years ago and recently became chairman of the airline's executive board.

Financing the megajets, each costing about $300 million, as well as other new aircraft under the airline's re-fleeting programme will be a great burden for the airline.

THAI may have to extend the service years of its fleet, now averaging 12 years, to 20 years to reduce the expense of procuring new jets, said Mr Wallop.

"Instead of buying new planes, we can maintain THAI's appeal by refurbishing the cabins, which costs much less," he said.

The flag carrier, which has more than 80 aircraft, previously planned to procure at least 46 planes over the next decade and to retire 24 aircraft more than 20 years old in the next five years.

ตีเมืองขึ้นแอร์บัส เลิกซื้อเอ380 คมนาคมส่งซิก

โสภณ" ส่งสัญญาณให้ การบินไทย ทบทวนการจัดซื้อเครื่องบินแอร์บัส เอ 380 จำนวน 6 ลำ พล.อ.อ.ณรงค์ศักดิ์ รับลูกตั้งคณะทำงานศึกษาความคุ้มค่า การใช้ประโยชน์ เงื่อนไขสัญญา เลิกซื้อจะถูกปรับมากหรือไม่ ...

นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าววันนี้ (9 มิ.ย.) กรณีมีการระบุว่า บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) เตรียมยกเลิกการซื้อเครื่องบินแอร์บัส เอ 380 ที่บริษัท การบินไทย มีแผนจัดหาเครื่องบินเข้ามาประจำฝูงบินจำนวน 6 ลำ ว่า อยู่ที่สถานการณ์ว่า บริษัทการบินไทยมีความจำเป็นมากน้อยเพียงใด สถานการเงิน บริษัท การบินไทยเป็นอย่างไร และการที่จะจัดหาเครื่องบิน จำนวน 6 ลำมากไปหรือไม่ เพราะเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่มาก อย่างไรก็ตามความเห็นส่วนตัวเห็นว่าควรปรับลดลงเหลือ 1-2 ลำน่าจะมีความเหมาะสมมากกว่า แต่ขั้นตอนสุดท้ายก็ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของ บริษัท การบินไทยที่จะชี้แจง

ด้าน พล.อ.อ.ณรงค์ศักดิ์ สังขพงศ์ รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวเรื่องเดียวกันว่า บริษัทการบินไทย ได้ตั้งคณะทำงานเพื่อมาศึกษาความคุ้มค่าในการใช้ประโยชน์เครื่องบินแอร์บัส เอ 380 มีตัวแทนจากสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ร่วมอยู่ด้วย เนื่องจากขณะนี้เศรษฐกิจโลก อยู่ในภาวะชะลอตัว หรือเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ทำให้ความต้องการการเดินทางอากาศปรับลดลง คณะทำงานจะศึกษาถึงข้อกฎหมายว่า หากมีการเปลี่ยนแปลงในสัญญาการซื้อขาย เช่น อาจเลื่อนการรับมอบเครื่องบินลำแรกจากสัญญาเดิมที่รับมอบเครื่องบิน เอ 380 ลำแรกปี 2554 หรือ อาจยกเลิกการซื้อรุ่นนี้ จะพิจารณาเงื่อนไขในสัญญาว่า จะถูกปรับเป็นจำนวนเงินมากหรือไม่ รวมทั้งศึกษาด้วยว่า หากนำเครื่องบินรุ่นนี้มาแล้ว จะกระทบสภาพคล่องของบริษัทหรือไม่ หากได้ข้อสรุปอย่างไร บริษัท การบินไทย จะเสนอกระทรวงคมนาคม เพื่อนำเสนอให้ คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาต่อไป

"ตอนนี้การบินไทยยังไม่ยกเลิกการซื้อสัญญาการซื้อเครื่องบินแอร์บัส เอ 380 จำนวน 6 ลำ เพราะต้องรอข้อสรุปจากคณะทำงานก่อนว่า เป็นอย่างไร ยอมรับว่า สภาพเศรษฐกิจโลกไม่เอื้ออำนวย ต้องดูว่า นำเครื่องมาแล้วคุ้มค่าหรือเปล่า ขณะนี้การบินไทย ได้ทำหนังสือไปถามความชัดเจนในการส่ง เอ 380 แล้ว หากแอร์บัสทำเรื่องกลับมาว่า จะเลื่อนการส่งมอบจากเดิมปี 2554 การบินไทย ก็จะได้ไม่ต้องทำหนังสือเลื่อนการรับมอบต่อไป"พล.อ.อ.ณรงค์ศักดิ์กล่าว

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เครื่องบินรุ่นแอร์บัส เอ 380 ถือเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในโลก มีสนามบินประมาณ 8 แห่ง ที่รองรับเครื่องบินแอร์บัส เอ 380 ได้ ล่าสุดสายการบินเอมิเรตส์ ได้นำเครื่องบินรุ่นดังกล่าวมาให้บริการเที่ยวบิน กรุงเทพมหานคร – ดูไบ ครั้งแรกในเอเชีย โดยมีคุณสมบัติเด่น มีความจุผู้โดยสาร 489 ที่นั่ง แบ่งเป็น 3 ระดับ คือ ชั้นหนึ่ง มี 14 ที่นั่ง มีเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกและทันสมัยให้บริการ เช่น มีห้องอาบน้ำในรูปแบบสปา และมีที่นี่งปรับนอบราบ ที่มีระบบนวดในตัวภายในห้องสวีทส่วนตัว ส่วนชั้นธุรกิจมี 76 ที่นั่ง จะมีที่นั่งสามารถปรับนอนราบได้ และทั้ง 2 ชั้น จะมีบริการเอมิเรตส์เลาจน์ สามารถเป็นมินิบาร์ส่วนตัวได้ ส่วนชั้นประหยัดมีจำนวน 399 ที่นั่ง มีบริการที่นั่งขนาดใหญ่ขึ้น

จากไทยรัฐออนไลน์

อยากรู้ว่าสนามบินแปดแห่งที่รองรับ A 380 ได้มีที่ไหนบ้างครับ

they're scared of the economic downturn when theyre supposed to receive the planes in 2011?

THAI finalises plan

THE NATION Published on June 10, 2009


Thai Airways International has finalised a five-year cost-reduction plan under which it plans to cut annual expenses by Bt12 billion and steer a course through troubled skies.

The five measures are: the spinning off of four non-core units - cargo, catering, engineering and ground-handling services; a leave-without-pay scheme; the shutting down of offline sales and marketing stations; a halt to flying routes where the load factor is below 30 per cent; the restructuring of sister airline Nok Air; and a continued push to sell aircraft and delay new aircraft delivery.

The measures will be tabled for approval by the economic ministers today, said Wallop Bhukkanasut, chairman of THAI's executive board committee, who was in the Malaysian capital to attend an aviation conference.

"Our expenses must be cut by 15 per cent, or roughly Bt12 billion per year, for survival. For now, we've been able to cut expenses by Bt8 billion, so there is a lot more to be done to achieve the target," he said. "The revised plan should help the airline achieve this year's Bt7-billion net profit projection."

The airline posted a first-quarter net profit of Bt7.8 billion, but revenue should drop in the current and third quarters, due to the type-A (H1N1) flu outbreak.

A banker who requested anonymity commented earlier that if all cost-cutting measures were implemented, the airline would recover financially.

Wallop said that due to a series of negative factors, the national carrier expected to take two years to achieve a full recovery. Late this year, there should be a recovery in the tourism sector, but THAI's business growth is likely to be in the range of 3-6 per cent, well below the 10 per cent of previous years, he said.

Wallop said the spin-offs would benefit the carrier in that their combined workforce was nearly 10,000, but the units generates only 5 per cent of the carrier's revenue. In the future, each of these units must finance their investment on their own, and THAI will no longer shoulder any of their losses.

The airline will shelve the planned resumption of its cargo business, due to the global economic crisis, which has led to lower demand from both importers and exporters.


It is also likely to further delay the delivery of Airbus A380s, due to low demand. THAI has already made a pre-delivery payment of Bt300 million to Airbus and is negotiating with the aircraft-maker for an extension to the delivery deadline.

"Buying and selling aircraft is part of the five- to 10-year business plan. In the first five years, THAI expects to spend Bt30 billion to Bt60 billion on new aircraft," said Wallop.

A working committee is studying the legal consequences of THAI delaying or even cancelling purchase of the jumbo jets, as well as the effect of delivery on its liquidity.

To address its liquidity problems, THAI has tapped a Bt5-billion loan from the Government Savings Bank and is negotiating an additional Bt2.5 billion to Bt3 billion in credit from Bangkok Bank and Siam Commercial Bank.

THAI to raise fuel surcharge by US$10

By: BangkokPost.com Published: 10/06/2009 at 10:31 AM


Thai Airways International (THAI) will raise its fuel surcharge by US$10 per flight on routes to and from Europe, Australia and New Zealand.

The increase will be effective on Friday, THAI executive vice president Pandit Chanapai said on Wednesday.

The increase is in line with the rise in global oil prices, he said.

"I do not believe raising the fuel surcharge will affect the ticket sales of Thai Airways since the increase is not a lot," Mr Pandit said.

THAI hikes fuel surcharge

Bangkokpost Published: 12/06/2009


Thai Airways International today is raising fuel surcharges on its medium- to long-haul routes by US$10 per flight leg in most cases, in response to renewed increases in world oil prices.

The increases are the first implemented by the national carrier since late last year, when crude prices tumbled from a July peak of $147 a barrel.

THAI is the region's first airline to hike fuel surcharges after jet fuel prices on the Singapore spot market rose above $75 a barrel this week.The fuel surcharge on THAI flights from Bangkok to all European cities is rising to $86.50. Flights bound for Sydney, Melbourne and Brisbane will increase to $74.50. While flights to Perth will rise to $57, and Auckland to $86.50.

The surcharge for the Los Angles flight will increase by $15 to $104.50, said THAI executive vice-president Pandit Chanapai.

THAI executives said the airline was still monitoring fuel prices to see whether increases for regional and domestic routes are necessary.

บิ๊กการบินไทยดอดเจรจาเอทิฮัด ขายแอร์บัสเอ340-500ค่า400ล้าน

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2435 14 มิ.ย. - 17 มิ.ย. 2552


บินไทยฉวยเวทีประชุมประจำปีไออาต้า ถกเอทิฮัด ดีลขายเครื่องแอร์บัสเอ340-500 มูลค่ากว่า 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ทั้งเจรจามาฮาน แอร์ ทำโค๊ดแชร์ ขยายตลาดอิหร่าน พร้อมหารือหน่วยงานดูแลการบินในเยอรมนี ช่วยสกรีนแผนลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับไฟลต์บินเข้ายุโรป ระบุอีก 3 ปีข้างหน้ายุโรปคุมเข้มมาตรการรักษาสิ่งแวดล้อม


พล.อ.อ.ณรงค์ศักดิ์ สังขพงศ์ รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน)เปิดเผย"ฐานเศรษฐกิจ"ว่าจากการร่วมประชุมประจำปีของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศหรือไออาต้า การบินไทย มีโอกาสหารือกับสายการบินต่างๆรวมถึงหน่วยงานด้านการบินระดับโลก เพื่อเจรจาธุรกิจร่วมกัน ไม่ว่าจะเป็น สายการบินเอทิฮัด เพื่อทำการบินรหัสร่วม(โค๊ดแชร์)ขยายเน็ตเวิร์กเส้นทางบิน และเจรจาขายเครื่องบินแอร์บัสเอ340-500 จำนวน 4 ลำให้เอทิฮัดด้วย


เนื่องจากปัจจุบันเอทิฮัดให้บริการเครื่องบินรุ่นนี้อยู่แล้ว 5-6 ลำ และเห็นว่าเขาต้องการที่จะขยายฝูงบินและเส้นทางบินอย่างต่อเนื่อง ขณะที่เครื่องบินแอร์บัสเอ340-500 นั้นไม่มีการผลิตแล้ว การบินไทยจึงเจรจาที่จะขายเครื่องบินรุ่นนี้ หลังจากเคยประกาศขายเป็นการทั่วไป แต่ยังไม่มีผู้สนใจ เนื่องจากเป็นช่วงวิกฤติสำหรับอุตสาหกรรมการบิน


"การบินไทย เคยให้บริการเที่ยวบินตรงกรุงเทพฯ-นิวยอร์ก ด้วยเครื่องแอร์บัสเอ340-500 แต่ประสบปัญหาภาระการขาดทุน จึงเลิกทำการบินในเส้นทางนี้ไป แล้วไปบินในเส้นทางกรุงเทพฯ-ลอสแองเจลีสแทน เพื่อรอให้ขายเครื่องบินรุ่นนี้ออกไป"


นอกจากนี้ยังได้หารือกับมาฮาน แอร์ สายการบินของประเทศอิหร่าน เพื่อทำโค๊ดแชร์ร่วมกัน เพราะปัจจุบันคนอิหร่านทำธุรกิจในสหรัฐอเมริกาเป็นจำนวนมากและต้องการบินไปตะวันออกกลาง ซึ่งการบินไทยมีเที่ยวบินกรุงเทพฯ-ลอสแองเจลีส และมีแผนจะเพิ่มเที่ยวบินเป็นทุกวัน ในเดือนกรกฎาคมนี้ รวมถึงเส้นทางกรุงเทพฯ-บาห์เรน ขณะที่มาฮาน แอร์ ทำการบินในเส้นทางกรุงเทพฯ-เตหะราน


พล.อ.อ.ณรงค์ศักดิ์ กล่าวอีกว่าได้มีโอกาสพบกับผู้บริหารที่กำกับดูแลด้านการบินในเยอรมนี ซึ่งปากว่าจะช่วยการบินไทยดูแผนการลดก๊าชคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับเที่ยวบินที่บินเข้ายุโรป เพราะในอีก 3 ปีข้างหน้าหรือในปี2555 ยุโรปจะเริ่มใช้มาตรการควบคุมเพื่อรักษาสิ่งแวดล้อม โดยทุกสายการบิน ต้องทำตามข้อกำหนดในเรื่องของโควตาการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งหากปล่อยเกินโควตาจะมีโทษทั้งต้องจ่ายค่าปรับไปจนถึงการถูกตัดสิทธิ์บินเข้ายุโรป


ดังนั้นการบินไทยจึงต้องทำแผนดังกล่าวให้เสร็จภายในเดือนสิงหาคมนี้ ซึ่งจะต้องคำนวณเที่ยวบินทั้งหมดที่บินเข้ายุโรป ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และมาตรการต่างๆที่การบินไทยจะช่วยเรื่องการลดภาวะโลกร้อน เช่นการปลูกป่า เป็นต้น


ด้านนายวัลลภ พุกกะณะสุต ประธานกรรมการบริหาร(Executive Board Committee)บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน)กล่าวว่าขณะนี้ได้ร่วมหารือกับสายการบินเอทิฮัด เพื่อเสนอขายเครื่องบินแอร์บัสเอ340-500 โดยได้ตั้งเงื่อนไขในการเจรจาไว้ว่าจะขายทั้ง 4 ลำ ในราคาลำละ 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ

THAI will keep A330 jets aloft Good safety record despite two accidents

Bangkokpost Published: 15/06/2009 at 12:00 AM


Thai Airways International (THAI) has no plans to stop operating its Airbus A330s following two recent major accidents, one deadly, involving the wide-body aircraft.

The flag carrier said it had not received any advice from aviation authorities or from the European planemaker Airbus to ground the aircraft or change any parts.

"The A330 has an excellent safety record and in our view is a reliable aircraft," said Suraphon Israngkura na Ayuthya, director of crisis management operations at THAI.

THAI's view is in line with those of other international airlines including Singapore Airlines and Korean Air, whose executives said the A330 was a safe plane, suggesting the accidents should be seen as isolated cases.

On Thursday, a midair cockpit fire forced the budget airline Jetstar's Airbus A330 bound for Queensland to divert to the Pacific island of Guam for an emergency landing. Its 203 passengers and crew landed safely.

The incident came just days after an Air France A330 went down over the Atlantic, killing all 228 on board. The reason for that disaster has not been established.

THAI is one of the major operators of A330s in this region, with 14 in service on its regional routes and six more to be delivered between now and next year. THAI's A330-300 version can carry 300 passengers.

Sean Lee, head of corporate communications at Airbus, said the A330 was one of the workhorses of the industry with more than 600 aircraft flying today.

Since the plane entered service in 1993, globally it has flown 13 million flight hours on 3.3 million flights with an extremely good safety record.

The Air France accident was the first fatal one in 16 years of the jet's commercial operations, he pointed out.

Airbus is assisting with the investigation, in line with the International Civil Aviation Organisation convention.

While the investigation is ongoing, and in the absence of any conclusive findings, it would be inappropriate for Airbus to speculate on the possible causes, he noted.Mr Suraphon said THAI had received a small number of queries about the A330's safety from members of the travelling public, but said that THAI does not compromise on safety.

THAI wary of fuel hedging due to speculation

Bangkokpost Published:Published 16/06/2009 at 12:00 AM


The recent upswing in global oil prices has made Thai Airways International (THAI) increasingly wary of its risk-management mechanisms after botched fuel hedging cost it 6 billion baht last year.

The cash-strapped national carrier is far less inclined to hedge on fuel prices as it thinks speculative trading is behind the recent rally in oil prices. "We should not jump on the bandwagon of speculation, contributing to the speculators' drive for higher oil prices, and expose ourselves to unnecessary risks," a THAI insider said yesterday.

There is no sound basis for the current surge in crude prices, especially jet fuel, as the global economy is still in recession with no convincing signs of recovery, the source said.

Global travel demand is still in a slump, as tourism continues to be battered by a raft of negative events, such as the H1N1 flu pandemic.

Economists say crude prices are inflated by as much as US$20 a barrel, based on current economic factors.

Crude oil soared to US$73.23 in New York last Thursday, the highest point since last October, spurred by hopes of a global economic recovery.

The Singapore spot price of jet fuel soared above $78 a barrel on Friday.

THAI presently hedges a mere 7% of its jet-fuel consumption, with outstanding contracts ending this August.

Last year, THAI had 14 hedging arrangements with second-half volumes representing 41% of its monthly consumption, with a price range of $86-125 a barrel.

Wallop Bhukkanasut, chairman of THAI's executive board, said hedging was a useful mechanism to cope with high fuel prices, but the airline needs to be cautious given its recent "bad history".

The hedging failures contributed significantly to THAI's net loss of 21.38 billion baht last year, its first in 43 years.

THAI will rely more on fuel surcharges or ticket sales to deal with the higher fuel prices, company executives said.

Last Friday, the airline raised fuel surcharges on its medium-to-long-haul routes by US$10 per flight leg in most cases. It was the carrier's first increase since late last year when crude oil prices tumbled considerably after peaking at nearly US$150 a barrel in July.

THAI may have to increase its surcharges again if oil prices increase by an additional $5-10 a barrel. But any increases would be subject to the market environment and what other airlines are charging.

"We will really worry if crude oil prices top $80 a barrel," Mr Wallop said.

Such a high price would further pressure THAI to control its costs better and to downsize, he said.

Fuel represents nearly 30% of THAI's operating costs, compared to about 40% at the height of last year's crude bubble.

THAI strengthens flu preventive measures

By The Nation 17/06/2009


Thai Airways International Plc has established an internal team to audit the company's influenza A (H1N1) measures, to heighten its measures in areas concerned with passenger services.


The team will conduct the audits every week on 2 areas: ground customer services and ramp handling.


On the ground customer services, it interviews staff to measure employee knowledge and understanding of the company's measures, and flight crew and cabin crew. Employees on flight duty must be screened by Thermo Scan at the airport quarantine area.


On the ramp handling, the audit is centred on preventive cleaning measures performed on aircraft returning from high risk countries.

ปิยสวัสดิ์"นั่ง DD บินไทย

Posttoday วันพฤหัสบดีที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2552 14:27


บอร์ดการบินไทยเห็นชอบ "ปิยสวัสดิ์ อัมระนันท์"นั่ง DD คนใหม่แล้ว ผ่านแผนกู้เงินใน-ตปท.

ประชุมคณะกรรมการ บมจ.การบินไทย(THAI) วันนี้ มีมติเห็นชอบผลการพิจารณาคัดเลือกให้นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ เป็นกรรมการผู้อำนวยการใหญ่คนใหม่ พร้อมทั้งให้บริษัทกู้เงินทั้งหมด 3.7 หมื่นล้านบาท ซึ่งเป็นการกู้เงินในประเทศ 2.3 หมื่นล้านบาท จากธนาคารออมสิน 5 พันล้านบาท ธนาคารกรุงเทพ 8 พันล้านบาท ธนาคารไทยพาณิชย์ 5 พันล้านบาท และธนาคารกสิกรไทย 5 พันล้านบาท โดยมีอัตราดอกเบี้ยเฉลี่ยที่ประมาณ 5-5.5% ส่วนการกู้เงินต่างประเทศ 1.4 หมื่นล้านบาทจะเป็นการจัดไฟแนนซ์ค่าเครื่องบิน

THAI names Piyasvasti as president

Nation 18/06/2009


Board of Thai Airways International Plc on Thursday appointed Piyasvasti Amranand, a former Energy Minister, as the carrier's president.

Former energy minister Piyasvasti Amranand was approached by the government to take the post of president of the Thai Airways International (THAI).

The government decided to approach Piyasvasti, now Chief Advisor of Kasikorn Bank, due to the national airline's financial problems. The source said the government hoped that the former minister would be able to help rescue the company.

Mr Piyasvasti is one of 11 candidates contending for the post.

THAI is currently in urgent need of a recovery plan following a major loss of profits.

จำปีเคาะกู้3.7หมื่นล้าน

Posttoday วันศุกร์ที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2552


โพสต์ทูเดย์ — บอร์ดบินไทย ไฟเขียวกู้เงิน 3.7 หมื่นล้านบาท จากธนาคารใน-นอกเสริม สภาพคล่อง ด้านปิยสวัสดิ์นั่งดีดีตามคาด

นายอำพน กิตติอำพน เลขา ธิการสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคม แห่งชาติ (สศช.) ในฐานะประธานคณะกรรมการ บริษัท การบินไทย (บอร์ด) เปิดเผยว่า บอร์ดได้มีมติเห็นชอบให้การบินไทยกู้เงินจากสถาบันการเงินในประเทศจำนวน 2.3 หมื่นล้านบาท เพื่อมาเสริมสภาพคล่อง และเปลี่ยนการกู้จากระยะสั้นมาเป็นระยะยาว

ทั้งนี้ แบ่งเป็นการกู้เงินจากธนาคารออมสินจำนวน 5,000 ล้านบาท ซึ่งเงินจำนวนนี้จะเข้าที่บัญชีภายในสิ้นเดือนมิ.ย. 2552 และกู้เงินอีก 3 ธนาคาร จำนวน 1.8 หมื่นล้านบาท ระยะเวลากู้เงิน 5 ปี ประกอบด้วย ธนาคารกรุงเทพ 8,000 ล้านบาท กสิกรไทย 5,000 ล้านบาท และไทยพาณิชย์ 5,000 ล้านบาท ส่วนเงินกู้ที่เหลือเป็น การกู้เงินต่างประเทศ 1.4 หมื่นล้าน เป็นการจัดไฟแนนซ์ค่าเครื่องบิน

รวมถึงบอร์ดได้สั่งการให้คณะกรรมการแผนฟื้นฟูธุรกิจพิจารณาทบทวนแผนการซื้อเครื่องบิน แอร์บัส เอ380 จำนวน 6 ลำ อย่างละเอียดรอบคอบอีกครั้งก่อนดำเนินการ ซึ่งการพิจารณาดังกล่าวจะคำนึงถึงความคุ้มค่าและสภาวะทางการเงินของบริษัทเป็นหลัก โดย มีหลายแนวทางที่จะปฏิบัติ เช่น ชะลอการส่งมอบ หรือยกเลิก ทั้งฝูง โดยต้องขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของทั้งสองฝ่าย

นายอำพน กล่าวว่า ที่ประชุมได้พิจารณาแต่งตั้งนายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ ดำรงตำแหน่งกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย เนื่องจากนายปิยสวัสดิ์เป็นผู้สมัคร ที่มีคุณสมบัติครบถ้วน และวิสัยทัศน์การทำงานได้คะแนนมากกว่าผู้สมัครที่ผ่านคุณสมบัติจำนวน 7 คน

ทั้งนี้ ได้มอบหมายให้คณะกรรมการพิจารณาเรื่องค่าตอบแทน ดำเนินการร่างสัญญาว่าจ้าง รวมถึงค่าตอบแทนก่อนการเซ็นสัญญา ซึ่งคาดว่าจะสามารถสรุปแล้วเสร็จประมาณกลางเดือนหน้า คาดว่าจะเข้ามาดำรงตำแหน่งได้ภายในกลางเดือนก.ค.นี้

สำหรับการตั้งข้อสังเกตว่านาย ปิยสวัสดิ์อาจมีคุณสมบัติไม่เหมาะสมเพราะเคยเป็นกรรมการ บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ หรือบาฟส์ ฝ่ายกฎหมายได้ตรวจสอบแล้ว และได้ข้อสรุปว่า ธุรกิจน้ำมันไม่ถือเป็นธุรกิจหลักของบริษัท การบินไทย จึงไม่เข้าข่ายการขาดคุณสมบัติในประเด็นเรื่องความขัดแย้งทางผลประโยชน์

Four banks loan Bt23 bn to Thai Airways

By The Nation 19/06/2009


Thai Airways International Plc's board of directors on Thursday approved the Bt23 billion borrowing.

Inclusive of the Bt5 billion loan from the Government Savings Bank, the funding committee will proceed with the borrowing of Bt8 billion from Bangkok Bank and Bt5 billion each from Kasikornbank and Siam Commercial Bank.


The 5-year term loans, with 5-5.5 per cent interest per year, will be used to restructure short term debt and improve liquidity.

I have a question about the current THAI paint scheme.

When this paint scheme originally came out, the purple was said to be a mica purple, meaning metallic. The entire tail section of the first few aircraft were painted with it including the horizontal stabilizers.

Later on, stabilizers were left gray to make maintenance easier.

I was in BKK recently and on seeing a lineup of TG tails, some purple seemed a bit more dark and less metallic than others. Is this just the effect of lighting or is TG moving on to a cheaper non-mica-purple on its newly painted planes? Can anyone confirm this?

I have a question about the current THAI paint scheme.

When this paint scheme originally came out, the purple was said to be a mica purple, meaning metallic. The entire tail section of the first few aircraft were painted with it including the horizontal stabilizers.

Later on, stabilizers were left gray to make maintenance easier.

I was in BKK recently and on seeing a lineup of TG tails, some purple seemed a bit more dark and less metallic than others. Is this just the effect of lighting or is TG moving on to a cheaper non-mica-purple on its newly painted planes? Can anyone confirm this?

I personally can't confirm if this is part of a permanent cost-cutting initiative, but I do know that people have confirmed that TG is starting to use the new non-metallic purple on newly delivered aircraft. There was some brief discussion on it (in Thai) at this hflight.net post: http://hflight.net/forum/m-1239554185/s-all/#num21

Apparently, the newest A330s (HS-TEN and later) and I believe at least one A340-600 have been painted in this way so far.

I took TG last 2 June from MNL-BKK and the flight was operated by HS-TJG. I always throught that all TG Japan flights were turnarounds, meaning this particular aircraft did BKK-MNL-KIX the previous day (June 1) then KIX-MNL-BKK on June 2, the day I rode on Pattani (HS-TJG).

However, according to this JP.net photo:
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6596404&nseq=104
the said aircraft left NGO on June 1. I looked at the scheds and the flight arrives BKK at 14:35 the same day. This could only mean the aircraft did NGO-BKK then BKK-KIX (nonstop) on June 1 then KIX-MNL-BKK on June 2.

Can anyone confirm? I always thought all of those flights were simple turnarounds. How about the crews?

I personally can't confirm if this is part of a permanent cost-cutting initiative, but I do know that people have confirmed that TG is starting to use the new non-metallic purple on newly delivered aircraft. There was some brief discussion on it (in Thai) at this hflight.net post: http://hflight.net/forum/m-1239554185/s-all/#num21

Apparently, the newest A330s (HS-TEN and later) and I believe at least one A340-600 have been painted in this way so far.

Thanks for the info!:)

I'd say it's not always the case. It depends on dispatch section (I've a friend there) to decide which aircraft to be used or to be AOG (aircraft-on-ground) at which stations; but basically, they have to make use of the aircrafts as much as possible (except when maintenance is needed). For BKK-MNL-KIX route, crew will be changed in MNL.

บินไทยยุบหมวด10รื้อจัดซื้อ2หมื่นล. ทลายศูนย์อำนาจคืนสิทธิทุกแผนกแยกทำออร์เดอร์

วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2552 ปีที่ 33 ฉบับที่ 4116 ประชาชาติธุรกิจ



"บินไทย" ยุบทิ้งจัดซื้อหมวด 10 ทลายขุมข่ายผลประโยชน์ปีละกว่า 2 หมื่นล้าน "วัลลภ พุกกะณะสุต" ลุยจัดทัพโครงสร้างกระจายให้แต่ละแผนกเสนอตามการใช้งานจริง ล้างปมไม่โปร่งใส ส่วนบอร์ดออกแรงหนุนพร้อมอนุมัติกู้เงินทั้งในและนอกเสริมสภาพคล่อง


นายวัลลภ พุกกะณะสุต ประธานคณะกรรมการบริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่าเสนอที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) การบินไทยเมื่อ 18 มิถุนายน 2552 อนุมัติให้ยุบทิ้งการจัดซื้อสินค้าหมวด 10 ซึ่งเป็นศูนย์อำนาจควบคุมการต่อรองจัดหาสินค้าต่างๆ ของบริษัท มูลค่าปีละกว่า 20,000 ล้านบาท เพื่อให้หันไปกระจายอำนาจแยกจัดซื้อตามความต้องการของแต่ละแผนกใหญ่ๆ ก็มี อาหารและเครื่องดื่มเป็นหน้าที่ของหน่วยธุรกิจฝ่ายครัวการบินไทย อุปกรณ์และภาชนะเสิร์ฟบนเครื่อง ฝ่าย ลูกเรือต้องเข้ามาดูแล สิ่งพิมพ์และสินค้าจำเป็นอยู่ในความรับผิดชอบของฝ่ายการพาณิชย์ โดยจะตั้งหน่วยงานกลางเป็นทีมสนับสนุนพร้อมกับพนักงานตรวจสอบการจัดซื้อทุกรายการ

จากนี้ไปจะเร่งจัดทำโครงสร้างแผนปฏิบัติกำหนดขั้นตอนการจัดซื้ออย่างโปร่งใสสามารถตรวจสอบได้ โดยเฉพาะรายการสินค้าแต่ละประเภทจะต้อง ลงทุนให้สอดคล้องกับการใช้งานจริง เนื่องจากเป็นภาระต้นทุนเกิดการสูญเสีย มหาศาล และเป็นหน่วยงานถูกตั้งข้อสังเกต ร้องทุกข์มาตลอด จากบริษัทผู้เข้าร่วมประมูล การเมือง และประชาชนทั่วไป รวมถึงการถูกฟ้องดำเนินคดีค้างในศาลหลายรายการ

"ระหว่างการประชุมบอร์ดทุกคนแสดงความสนใจซักถาม แลกเปลี่ยนความเห็นกันหนัก เพราะการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ต้องทำอย่างระมัดระวัง ไม่ไปกระทบกับบริการของการบินไทย ซึ่งปีนี้เผชิญปัญหาสาหัสเกือบทุกเรื่อง ถึงขั้นต้องเร่งผลักดันแผนฟื้นฟูธุรกิจเดินหน้าอย่างรวดเร็ว ด้วยมาตรการคุมเข้มการใช้เงินลงทุนเพิ่มค่าใช้จ่ายตามเป้า 15,000 ล้านบาท ยังลุ้นกันอยู่จะทำได้เต็มร้อยหรือไม่ เนื่องจากฝ่ายบริหารปัจจุบันใช้วิธีขอร้องพนักงานแทนการบังคับให้ปฏิบัติอย่างจริงจัง"

"ผลจากการรื้อระบบจัดซื้อหมวด 10 ได้ จะเป็นจุดเริ่มที่ดีของการบินไทยในการเพิ่มประสิทธิภาพและคุณภาพสินค้า ซึ่งจะนำไปสู่มาตรฐานบริการมิติใหม่ เป็นบริษัทมหาชนที่มีธรรมาภิบาลมากยิ่งขึ้น" นายวัลลภกล่าว

ขณะเดียวกันบอร์ดได้อนุมัติแผนกู้เงินมาเสริมสภาพคล่องจากธนาคารในประเทศ 28,000 ล้านบาท และได้รับการค้ำประกันจาก European Cooperation Agents : ECA เพื่อกู้เงินธนาคารในยุโรป ซึ่งพร้อมจะปล่อยให้ถึง 80% ของวงเงินรวมทั้งหมดที่จะนำมาจ่ายค่าเช่าซื้อฝูงบินแอร์บัส A330-300 จำนวน 6 ลำ

หน้า 25

I realized that not all of TG's aircraft are named after provinces...

I know that the following fleets are named after Thai provinces: AB6 (some or all?), 772, 773, 77E (?), 346, 345, 734.

The A330-300s seem to be named after places but on an internet search, they are named after districts (?) instead of provinces.

I could not find any info after what type of place the 744s are named after. HS-TGJ, Hariphunchai, is a (former) kingdom?

If the 333 and 744 fleets are not named after provinces, what were they named after? What or who determines the names of the TG aircraft? The upcoming A380s, for example. I believe there are only 75 (?) provinces in Thailand. Has there been one named "bangkok" or "pattaya," these two being considered special cities?

THAI urged to maintain CM-Mae Hong Son route

By The Nation 30/06/2009


Thai Airways International is urged to maintain the Chiang Mai-Mae Hong Son route, as the scrapping would severely damage the tourism and trade in Mae Hong Son province.

Mae Hong Son Chamber of Commerce president Supot Klinpraneet said that without THAI, the province's airport would be deserted as other airlines are not dependable.


There was a report that THAI may scrap the route due to losses. Supot said that THAI has scheduled flights until October and he expected THAI to solve its financial problems then and continue with the operations.

บินไทยงดโบนัส หวังรักษากำไร

Thaipost เศรษฐกิจ 1 กรกฎาคม 2552


ครม.รับรายงานแผนฟื้นฟูบินไทย เตรียมหั่นผลตอบแทนพนักงาน และงบโบนัส คาดประหยัด 1 หมื่นล้าน

นายศุภชัย ใจสมุทร รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี แถลงว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) รับทราบแผนฟื้นฟูระยะเร่งด่วนของ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หลังจากผลประกอบการขาดทุนและมีปัญหาสภาพคล่องในช่วงปลายปี 2551 ซึ่งแผนฟื้นฟูระยะเร่งด่วน สำหรับการรักษาและเพิ่มคุณภาพรายได้ โดยเฉพาะการดูแลด้านราคา คือ การนำระบบใหม่มาใช้เพื่อปรับลดราคาและเลิกระบบค่านายหน้า การปรับค่าธรรมเนียมน้ำมันให้รวดเร็วสอดคล้องกับความผันผวนของราคาน้ำมัน การทบทวนระบบการจัดสรรที่นั่งด้วยการเพิ่มสัดส่วนการขายตรงผ่านเว็บไซต์

ด้านผลิตภัณฑ์ เตรียมขยายเส้นทางบินในตลาดที่มีความเข้มแข็ง เช่น อินเดีย ไต้หวัน กรุงโซล มิวนิก และเมืองเพิร์ธ ประเทศออสเตรเลีย รวมถึงเมืองท่องเที่ยวที่สำคัญในประเทศ เช่น เชียงใหม่ หาดใหญ่ ภูเก็ต นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงด้านค่าใช้จ่าย เช่น การเจรจาขอลดค่าธรรมเนียมในการลงจอดและขอจอดเครื่องบิน การปรับลดค่าล่วงเวลาของนักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน จะประหยัดได้ 3,700-4,200 ล้านบาทต่อปี การงดขึ้นเงินเดือนและโบนัสปี 2552 และเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารบุคลากรและลดค่าตอบแทนคณะกรรมการบริษัท รวมทั้งสิทธิประโยชน์ต่างๆ ประหยัดได้ 4,000 ล้านบาทต่อปี การลดค่าเช่าเครื่องบิน ลดค่าสินค้าวัสดุที่ใช้เกี่ยวกับธุรกิจการบินโดยตรง ประหยัดได้ 2,600 ล้านบาท เมื่อรวมแผนการลดค่าใช้จ่ายทั้งหมดในปี 2552 จะประหยัดได้ 13,700-14,200 ล้านบาท

ส่วนการดูแลสภาพคล่องทางการเงิน บริษัทมีแนวทางเพิ่มการสำรองสภาพคล่องให้เหมาะสมกับกระแสเงินสดอีกประมาณ 20,000 ล้านบาท โดยมีแผนเจรจาต่ออายุตั๋วสัญญาใช้เงินเปลี่ยนเป็นเงินกู้ระยะยาวมูลค่า 14,450 ล้านบาท การจัดหาแหล่งเงินกู้เพิ่มเติม รวมถึงการจัดหาแหล่งเงินกู้สำหรับซื้อเครื่องบิน A330 จำนวน 6 ลำ วงเงิน 16,000 ล้านบาท โดยบริษัทตั้งเป้าหมายทำกำไรในช่วงปี 2552-2554 สูงสุด คาดว่าปี 2552 จะมีกำไรก่อนหักภาษีและค่าเสื่อม (อีบิตดา) 38,813 ล้านบาท ปี 2553 จำนวน 45,136 ล้านบาท และปี 2554 จำนวน 46,200 ล้านบาท.

^^ Brace! Careful they may strike again... you cannot trust these unions!

THAI plans to cut B10bn in costs

Bangkokpost Published: 1/07/2009 at 12:00 AM


Thai Airways International Plc yesterday reaffirmed its plan to reduce costs by as much as 10 billion baht and cut its investment budget by 2.5 billion this year to maintain income with last year.

The plan is part of a larger business rehabilitation programme by the national carrier, which lost money last year for the first time in its history.

Prime Minister Abhisit Vejjajiva, speaking after a cabinet meeting at which the plan was discussed, said it would need to be reviewed again by Piyasvasti Amranand, who was appointed as president last month.

According to Supachai Jaisamut, deputy government spokesman, the THAI plan involves re-routing flights, marketing and management cost control, promoting more online ticketing, and delaying pay increases and bonuses.

THAI forecasts earnings before interest, tax, depreciation and amortisation (EBITDA) at 38.81 billion baht this year, 45.13 billion next year and 46.2 billion baht in 2011.

In a related development, the cabinet approved a proposal by the Department of Civil Aviation to extend reduced aircraft landing and parking fees until September 2010 from this September. The aim is to promote tourism by helping all airlines reduce costs in a difficult business environment.

Exemptions of landing and parking fees for charter flights would stay in place until Oct 31, 2010 as planned.

THAI shares closed yesterday on the SET at 14.20 baht, down 10 satang, in trade worth 106.9 million baht.

ทีจียื้อจ้าง"ปิยสวัสดิ์"หนีทับซ้อนBAFS

Thaipost เศรษฐกิจ 9 กรกฎาคม 2552


บินไทยยื้อเซ็นจ้าง "ปิยสวัสดิ์" นั่งเก้าอี้ "ดีดี" รอหลัง 8 ต.ค.ครบ 3 ปี ไขก๊อก BAFS หนีข้อครหาทับซ้อน บอร์ดถก 10 ก.ค.เร่งกู้ 3.4 หมื่นล้านบาท

แหล่งข่าวจาก บมจ.การบินไทย เปิดเผยถึงการสรรหากรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ดีดี) ซึ่งคณะกรรมการ (บอร์ด) ได้เห็นชอบให้นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ ดำรงตำแหน่งไปแล้วนั้น ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการพิจารณากำหนดผลตอบแทนและเงื่อนไขการจ้าง คาดว่าจะมีการเซ็นสัญญาจ้างให้เข้ามาทำงานหลังวันที่ 8 ต.ค.2552 เพื่อไม่ให้เกิดปัญหากรณีผลประโยชน์ทับซ้อนจากการที่นายปิยสวัสดิ์เคยเป็นกรรมการ บมจ.บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ (BAFS) และลาออกมาไม่ถึง 3 ปี โดยนายปิยสวัสดิ์ลาออกจาก BAFS วันที่ 8 ต.ค.2549

นายอำพน กิตติอำพน ประธานบอร์ดการบินไทย กล่าวว่า กรณีนายปิยสวัสดิ์เคยเป็นบอร์ด BAFS นั้น บอร์ดได้หารือฝ่ายกฎหมายแล้ว ยืนยันว่าไม่มีปัญหาเรื่องผลประโยชน์ทับซ้อน เพราะธุรกิจด้านน้ำมันไม่ใช่ธุรกิจหลักของการบินไทย ส่วนการเซ็นสัญญาและเริ่มทำงานเป็นเรื่องของขั้นตอน ซึ่งไม่ทราบว่าต้องใช้เวลานานเท่าใด

มีรายงานว่า ระหว่างที่รอการพิจารณากำหนดผลตอบแทนและเงื่อนไขการจ้างนั้น นายปิยสวัสดิ์จะเข้ามาเรียนรู้งานก่อนเพื่อไม่ให้เสียเวลา และจะทำให้สามารถทำงานได้ทันทีเมื่อเข้ามารับตำแหน่งดีดี

ทั้งนี้ การประชุมบอร์ดการบินไทยในวันที่ 10 ก.ค.นี้ จะเป็นการติดตามแผนการกู้เงินเพื่อเสริมสภาพคล่องและปรับโครงสร้างหนี้ ระยะที่ 2 วงเงิน 34,000 ล้านบาท และความคืบหน้าการพิจารณาสัญญากับบริษัท แอร์บัส อินดัสทรี จำกัด กรณียกเลิกหรือเลื่อนการรับมอบเครื่องบินแอร์บัส A380 จำนวน 6 ลำ.

THAI stuck with Airbus jumbo

By: Bangkokpost.com
Published: 10/07/2009 at 08:39 PM

Thai Airways International (THAI) has no other options but to keep its order for six Airbus 380 megajets it wanted to cancel as doing so would lead to huge adverse consequences.

"The best option available for us is to delay taking delivery of those A380s,'' Wallop Bhukkanasut, the chairman of THAI's executive board, said last night.

The flag carrier had earlier sought to terminate the A380 contract or change to another future Airbus model, the A350-1000, as it had come to believe the world's largest commercial aircraft would not be economical to operate.

In the recent negotiations with the European planemaker, Airbus has ruled out those changes and THAI itself has come to realise that the cancellation will result in a legal battle that would have a significant impact on THAI and the image of the country as a whole, something the airline wants to avoid, according to Mr Wallop.

The cancellation would expose the airline to US$700 million in penalty costs _ $300 million in pre-payment for airframes and $400 million for contracts already committed.

"Several contracts involved in the A380s are restricted with absolutely no room for change,'' Mr Wallop told reporters after the airline's board meeting.

THAI is now proposing that the delivery of its first three A380s, each costing $300 million, be put off to 2012 and the remaining three in 2013.

The airline has been contracted to take delivery of the jets in two lots, in October 2010 and June 2011.

"In 2012, global economic conditions should be in much better shape, and so will traffic volume. By then, THAI's cash flow problem should have been resolved and the economic environment improved,'' he said.

THAI will continue to negotiate with Airbus on details of the new proposal but it wants the company to cap the cost escalation in order to minimise the financial impact, he added.

^^
Good !!

Either to stick with the A380s or to change the order to something else like more A330s or A350s are both fine for me. The important thing is THEY HAVE TO KEEP MOVING AND INVESTING IN NEW PLANES. Just don't sit there still like an idoit without making new investments only for the sake of "saving cost".

Piyasvasti to take THAI reins on Oct 9

THE NATION Published on July 13, 2009


Piyasvasti Amranand will take up his new position as president of Thai Airways International on October 9, following agreement on his remuneration and clearing of a transparency issue. A Transport Ministry source said Piyasvasti's remuneration could equal that of former president Apinan Sumanaseni, which was Bt900,000 a month.

"That's less than the Bt1.2 million a month he earned at Kasikornbank, but that's acceptable to Piyasvasti, because he |wants to engage in solving the financial and operating problems |of THAI, the national carrier. He wants to make it the final achievement before his retirement," the source said.

The source said Piyasvasti's first day at THAI was scheduled for October 9 for a transparency reason.

Piyasvasti used to be a director at Bangkok Aviation Fuel Services (BASF), which supplies jet fuel to THAI and other airlines.

That raised questions about whether his signing on with THAI was a conflict of interest. The |selection committee and Legal Department later found there to |be no such conflict, because jet |fuel was not a main business of THAI.

October 8 will mark the third anniversary of the end of his |BASF directorship and legally qualifies him for his new position at THAI.

The airline's board originally wanted Piyasvasti to take office now, but it agreed to this condition, the source said.

Piyasvasti beat out six candidates in the race to become THAI president. His highest position to date has been energy minister, in the Surayud Chulanont administration.

Stuck with A380? It's a bit too late to advertise their A380s too. Why don't they make it an all economy class plane and advertise "least carbon footprint per person" on this flight. LOL. There's still a market for environmental freaks.

THAI stuck with A380s Cancellation penalties could reach $700m

Bangkokpost Published: 11/07/2009 at 12:00 AM


Thai Airways International (THAI) has no option but to keep its order for six Airbus 380 megajets, because cancelling could have huge legal and financial consequences.

"The best option available for us is to delay taking delivery of those A380s," Wallop Bhukkanasut, the chairman of THAI's executive board, said last night.

The flag carrier had earlier sought to terminate the A380 contract or change to another future Airbus model, the A350-1000, as it had come to believe the world's largest commercial aircraft would not be economical to operate.

In the recent negotiations with the European planemaker, Airbus has ruled out those changes and THAI itself has come to realise that the cancellation will result in a legal battle that would have a significant impact on THAI and the image of the country as a whole, something the airline wants to avoid, according to Mr Wallop.

The cancellation would expose the airline to US$700 million in penalty costs - $300 million in pre-payment for airframes and $400 million for contracts already committed.

"Several contracts involved in the A380s are restricted with absolutely no room for change," Mr Wallop told reporters after the airline's board meeting.

THAI is now proposing that the delivery of its first three A380s, each costing $300 million, be put off to 2012 and the remaining three in 2013.

The airline has been contracted to take delivery of the jets in two lots, in October 2010 and June 2011.

"In 2012, global economic conditions should be in much better shape, and so will traffic volume. By then, THAI's cash flow problem should have been resolved and the economic environment improved," he said.


THAI will continue to negotiate with Airbus on details of the new proposal but it wants the company to cap the cost escalation in order to minimise the financial impact, he added.

The airline will also reconsider how the aircraft could be deployed, he noted.

THAI had earlier planned to fly the A380s on its long-haul routes, such as Bangkok to London, Paris and Frankfurt.

Airbus has scaled back production of the A380 this year as customers resist taking large planes because of the global travel slump.

THAI is seeking to cut costs after posting a net loss of 21.3 billion baht, its first in its history, in 2008. It earned 7.8 billion in profit in the first quarter this year, mainly on currency gains.

Mr Wallop acknowledged that the chance of getting the A350-1000 early in the event of a change from the A380 was slim as there was a huge order backlog for the aircraft, for which deliveries are not expected until 2018.

THAI shares closed yesterday on the Stock Exchange of Thailand at 13.20 baht, down 90 satang, in trade worth 77.88 million baht.

เผยยกเลิกซื้อ"แอร์บัส"ไม่ได้ ค่าปรับอ่วม700ล้านดอลลาร์

วันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 11447 มติชนรายวัน


นายพัลลภ พุกกะนะสุต กรรมการ (บอร์ด) บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ด เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคมได้รับรายงานผลการหารือการรับมอบแอร์บัส เอ 380 ว่า ไม่สามารถยกเลิกการซื้อเครื่องบินดังกล่าวได้ เพราะจะต้องเสียเงินค่ามัดจำและเงินค่าออกแบบเครื่องบินและอื่นๆ รวม 700 ล้านเหรียญสหรัฐ จึงได้เจรจาขอเลื่อนการส่งมอบจากเดิมปี 2554 เป็นปลายปี 2555 จำนวน 3 ลำ ส่วนลำที่ 4 จะรับมอบต้นปี 2556 และลำที่ 5-6 จะรับมอบปลายปี 2556 ซึ่งแอร์บัสอยู่ระหว่างพิจารณาค่าส่วนต่าง

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ จะเข้ารับตำแหน่งกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ดีดี) การบินไทยในวันที่ 9 ตุลาคม เพราะต้องรอให้หมดวาระตำแหน่งบอร์ดในบริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบาฟส์ ซึ่งจะหมดวาระในวันที่ 8 ตุลาคม โดยนายปิยสวัสดิ์จะได้รับอัตราตอบแทน (เงินเดือน) 900,000 บาท จากที่เสนอไป 1 ล้านบาท ซึ่งเป็นอัตราเดียวกับที่ ร.ท.อภินันท์ สุมนะเศรณี อดีตดีดีการบินไทยเคยได้รับ

"แม้ว่าจะน้อยกว่าเงินเดือนที่นายปิยสวัสดิ์เคยได้รับในช่วงที่ทำงานกับธนาคาร กสิกรไทย จำกัด (มหาชน) คือ 1.2 ล้านบาทแต่ก็เป็นอัตราที่นายปิยสวัสดิ์ยอมรับได้ และเพื่อให้เกิดความโปร่งใส นายปิยสวัสดิ์จะเข้ารับตำแหน่งหลังพ้นวาระจากบาฟส์ก่อน แม้ว่า คณะกรรมการสรรหาและฝ่ายกฎหมายจะตรวจสอบแล้วว่า ธุรกิจน้ำมันไม่ได้เป็นธุรกิจหลักของการบินไทย จึงไม่ทำให้นายปิยสวัสดิ์ขาดคุณสมบัติในเรื่องผลประโยชน์ทับซ้อน ซึ่งระหว่างนี้จะให้ พล.อ.อ.ณรงค์ศักดิ์ สังขพงศ์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ทำหน้าที่รักษาการไปก่อน"

หน้า 18

THAI launches price war with AirAsia
Bangkok Post Published: 14/07/2009

Thai Airways International yesterday launched a price war against its main low-cost competitor AirAsia.

Pandit Chanapai, the executive vicepresident of THAI’s commercial department, promotes the carrier’s new promotional fare campaign.
THAI executives said the "Fly THAI, get more" promotional fares would put AirAsia's offering to shame, and would help it claw back customers from other airlines.

The national carrier is the latest to enter the discount fray. Airlines are continuing to undercut each other in a desperate bid to cope with a market marred by global recession and the H1N1 pandemic.

Profit margins have fallen by the wayside as carriers attempt to generate cash flow and fill flights.

"We are telling the public there is another good option for buying air tickets and that we are ready to compete squarely with other airlines," said Pandit Chanapai, executive vice-president for THAI's commercial department.

THAI hopes the campaign will help it fight back against the low-cost carriers and increase its flight load to 70%, he said.

The promotional fares are 20% less than THAI's seasonal norms.

All-inclusive round-trip fares start at 2,810 baht for domestic flights and 4,300 baht for regional flights.

Up to a third of seats on all THAI flights will be sold at special rates.

Promotional tickets must be purchased by July 31, with travel made before Sept 30.

^^

แทนที่จะไปแข่งกับพวก SQ CX MH

กลับมาแข่งกับพวกโลวคอส lol

Thai Airways turns focus on Europe

THE NATION Published on July 16, 2009


In a move to boost revenues, Thai Airways International has revised its strategy and is focusing more on Europe than on Asia, which is more sensitive to the swine-flu outbreak.

One of the tactics is to promote its newly opened route from Bangkok to Oslo, where its load factor is as high as 80 per cent.

THAI executive chairman Wallop Bhukkanasut said the airline was planning to introduce promotions to other European countries as well.

Yesterday, the carrier held an anointing ceremony for its two newly acquired Airbus 330-300 aircraft, one of which is being registered as HS-TEN under the royally bestowed name of Suchada and the second registered as HS-TEO under the name Chutamat.

Four more aircraft are scheduled to be delivered this year and two more next year, Wallop said.

The new aircraft will be used on the Japan and Australia routes.

With the Thai tourism industry suffering badly from the global recession, domestic political instability and the type-A (H1N1) influenza outbreak, the government has decided to put the sector on its national agenda and allocated an additional Bt70 million to help rebuild it.

Earlier, three organisations - the Association of Domestic Travel, the Thai-Chinese Tourism Alliance and the Thai-Japan Tourist Association - warned the government about the sector not having enough funds to fight the downturn. According to the Tourism Authority of Thailand, arrivals have already dropped by 19 per cent and the agency is revising this year's target to 12 million visitors.

However, the TAT is confident that it will be able to make a mark in some emerging markets like the Middle East and India as well as China in the second half of the year. It recently launched a marketing strategy that focuses on travellers' interests instead of geographical segmentation.

THAI suffers from flu scare

By: BangkokPost.com Published: 15/07/2009 at 02:49 PM


Thai Airways International has suffered a sharp fall in passenger numbers from eastern Asia since the Influenza A(H1N1)outbreak.

THAI executive board chairman Wallop Bhukkanasut said on Wednesday the swine flu scare had directly affected the airline industry.

The number of passengers from eastern Asian countries like China, Japan and Korea had plummeted by 15 to 20 per cent, forcing the airline to turn more to the European market, he said.

"THAI has just launched its first route to Oslo in Norway, and the average number of passengers on each flight has increased by 80 per cent," Mr Wallop said.

The airline had two new Airbus A330-300 planes and planned to acquire six more new planes this year and another two in 2010.

"The new planes will be used for flights to Australia, Japan and other appropriate destinations," he said.

คอลัมน์ กระเป๋าเดินทาง

วันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 ปีที่ 33 ฉบับที่ 4123 ประชาชาติธุรกิจ


2 บิ๊กบอร์ด บมจ.การบินไทย "อำพน กิติอำพน" ประธานบอร์ด กับ "วัลลภ พุกกะณะสุต" ประธานบอร์ดบริหาร ตรวจสอบข้อมูลยกเลิกจัดซื้อฝูงบินแอร์บัส A380 จำนวน 6 ลำ เจอสัญญา deadlock เพียบ ปล่อยอ้อยเข้าปากช้างเป็นเงินมัดจำล่วงหน้าให้ "แอร์บัส" ไปแล้ว 300 ล้านดอลล์ บวกค่าอุปกรณ์เก้าอี้ เครื่องยนต์ ขั้นต่ำอีก 100 ล้านดอลล์ แค่จองเงินก็จมมากถึง 400 ล้านดอลล์ ครั้นจะเลิกก็ไม่ได้ มีทางเดียวต้องยอมเป็น "โรคเลื่อน" รับฝูงบินใหม่ไปอีก 2 ปี จากปี 2553 เป็นปลายปี 2555-ต้นปี 2556 แถมจะขอแลกสิทธิพิเศษอื่นแทบไม่ได้เลย รัฐบาลยุคไหนหนอ ! ฉลาดในการทำให้สัญญาการลงทุนจัดซื้อระหว่างไทยกับต่างชาติ "เสียเปรียบ" ได้ขนาดนี้ และ/หรือเป็นหนึ่งในยุทธศาสตร์ ลับ-ลวง-พราง สมัย "คณะมนตรีความมั่นคงแห่งชาติ" หรือเปล่าเนี่ย

ดีใจจังที่ a380ยังไม่ยกเลิก ดีใจซะด้วยซํ้า5555

THAI to put airline tickets

The Nation Published on July 22, 2009


Thai Airways International will host the firstever ticket tender next month in a bid to stimulate lowseason travel.

Ratanawalee Loharjun, director of brand management and commercial communications, said THAI would be the first airline to host public bidding on air tickets.

The bidding will take place over three days - August 8, 9 and 12 - at Central Department Store Chidlom in Bangkok.

"We hope to get more travellers during this low season through this marketing scheme," said Ratanawalee.

The airline will put 20 seats for each of the three days on 11 domestic and international routs up for tender. Roundtrip domestic tickets for two passengers will start at Bt1,000 and international tickets at Bt2,000. All winners must travel by the end of September.

Apart from this marketing initiative, THAI is also the first airline in the world to have developed thirdgeneration (3G) technology to help crewmembers prepare for flight.

The airline has implemented 3G mobilephone technology as part of its flight and cabincrew informationmanagement system, making access to flight information easier and more efficient than ever before.

Naruj Komalarajun, vice president for operations support, said a programme called "THAI Going Forward" used advanced 3G technology for the further improvement of informationtechnology systems for crew members to access prior to flight time.

"We're the first airline to use 3G technology for operations and passenger interface, introducing smartSIM applications like the Dynamic SIM Tool Kit to enhance onboard service," Naruj said.


He said SMS Query was used as a convenient mobilephone device for flight preparation. Crew members may retrieve flight schedules and other data to prepare for their flights.

THAI was able to initiate the SMS Query system at no cost to the airline, thanks to cooperation from three telecommunications networks: Advanced Info Service, Total Access Communication and True.

Porpong Sanpakit, acting vice president for flight operations and specialactivities adviser, said it was good economics for THAI to use such advanced technology at no cost itself.

He said it was in line with the company's policy of reducing expenses wherever possible during the global economic crisis.

THAI offers discounts to government officials

By The Nation 25/07/2009


Thai Airways International is giving discounts on airfares and its products to government officials and state enterprise employees, to benefit the public sector.

Under the "GOT (Government of Thailand) Campaign" unveiled on Thursday by


Sorasak Saensombat, Principle Economic of Land Transport, Ministry of Transport, 5 per cent discount on all domestic routes are on offer, aside from a 50 per cent discount for domestic cargo shipment, and 40 per cent discount for international shipment.


Included in the campaign are a 10 per cent discount at Puff & Pie Bakery, 10 per cent discount on participating Euang Luang packages, and special discount on catering services.


GOT Campaign special offers will be valid from August 1 until October 31.

THAI cuts huge non-fuel expense

Nation 30/07/2009


Thai Airways International Plc achieved the reduction of the non-fuel expense of Bt8.1 billion during the first five months of this year, said Flg.Off. Norahuch Ployyai, THAI's executive vice president, operation department.

The move is part of its attempt to achieve the reduction of the non-fuel expense of Bt10.84 billion this year, in line with the rehabilitation programme.

Airbus aircraft handed over to THAI Airways


TOULOUSE, July 31 (TNA) – An Airbus A330-300 handed over to Thai Airways International (THAI) on Thursday at a ceremony in the French city of Toulouse has arrived in Thailand's Suvarnabhumi Airport on Friday.

Named Sri Anocha by His Majesty King Bhumibol, it is the third Airbus 330-300 delivered to THAI this year and the 1,000th aircraft of this model produced by Airbus Industrie, one of the two biggest manufacturers of jet aircraft worldwide.

Acting THAI president Narongsak Sangapong, Thailand’s national flag carrier, attended the ceremony in Toulouse and the airplane has arrived in Thailand at 10am Friday.

Three more Airbus aircraft will be delivered to THAI later this year, and two more will be delivered early next year.

THAI has purchased all eight aircrafts from Airbus Industrie to join its fleet for international flights to China, Japan, South Korea and the Middle East, destinations for which THAI expects high demand next year when the economy recovers.

Meanwhile, THAI Airways also purchased of six Airbus A380 superjumbo jets with delivery starting in August 2012.

The superjumbo jets will serve several destinations in Europe after its new destination to Oslo in Norway with a good passenger response at an average cabin occupancy of 80 per cent.

Affected by the world economic slowdown and the outbreak of Influenza A(H1N1) in the fourth quarter, the national flag carrier planned to cut costs by Bt19 billion (US$560 million) under its rehabilitation plan. Earnings before interest, tax, depreciation and amortisation is expected to be Bt30 billion ($880 million) this year with a cabin factor of 75 per cent on average. (TNA)

THAI airways happy with its cost cuts

By The Nation Published on July 31, 2009


Thai Airways International (THAI) says it successfully controlled non-fuel expenses during the first five months of 2009, with a Bt8.1-billion reduction compared to the same period last year.

The firm's goal is to achieve Bt10.84 billion in cost reductions this year.

Norahuch Ployyai, THAI's executive vice president for operations, said the company had reduced personnel-related costs and revised work processes to increase productivity and efficiency. Other savings were achieved in the areas of leases on aircraft, engines and spare parts and marketing and advertising.

Norahuch said the reductions would not affect safety standards nor lower the quality of service. He said the savings were achieved "due to a concerted effort and dedicated sacrifices by THAI employees".


The company's executive board has also appointed a working group to review the catering expenses of overseas stations.

Due to the world economic crisis and the spread of type-A (H1N1) flu, passenger demand has declined, which is why the company must continue to implement cost-control measures. THAI is confident that it will be able to reduce operational expenses in non-fuel related areas as targeted.

THAI, Airbus agree on A380 delays

Bangkokpost Published: 1/08/2009 at 12:00 AM


TOULOUSE, FRANCE : Thai Airways International (THAI) has sealed an agreement with the European plane maker Airbus to delay the delivery of its six A380 superjumbos by about two years.


THAI acting president Narongsak Sangapong and Airbus executive vice-president Kiran Rao confirmed the agreement that avoided legal complications from the US$1.8-billion contract default.The national carrier earlier had considered cancelling the order first placed 2004 or switching to the smaller A350- 1000 XWB jets that Airbus is now developing.

THAI executives were concerned that the megajets were too costly and could be hard to fill profitably at a time when air travel was falling in a weak economy. The airline also faces liquidity constraints.

But they now see signs of the economy and air travel improving, while they believe the carrier's cashflow problems will be resolved by the time the A380s are delivered.

The airline would have been exposed to a loss of $700 million - the amount it had already paid Airbus and other A380 suppliers - if it scrapped the order.

"We fully understand the economic climate, current market situation, their (THAI) concerns and requirements, and we found an appropriate solution and came to an agreement (to delay the delivery)," Dr Rao told the Bangkok Post.

THAI is now scheduled to receive its first A380 in the third quarter of 2012, instead of late 2010 as scheduled earlier. Subsequent deliveries would take place in October and December 2012, January, September and October 2013, according to THAI insiders.

Aside from the revised delivery dates, the terms of the A380 contract were largely unchanged, they added.

THAI will not be penalised and Airbus will keep the $300-million price of each double-decker jetliner unchanged if fails to meet the delivery targets by three months.

The European company will also absorb cost escalation, based partly on inflation rates, of up to 3.8% a year for delays beyond three months.

But if the annual escalation cost exceeds 6%, THAI is obliged to pay the difference.

THAI now plans to use the A380s on its trunk European routes, from its Bangkok hub to Frankfurt, London and Paris, with the possibility of operating shorter high-volume services to Sydney, Tokyo and Shanghai, executive chairman Wallop Bhukkanasut said.

Though the A380 can seat 525 passengers in a typical three-class layout, THAI's aircraft would have 510 seats in three classes.

Airbus executives declined to comment on reports that some other A380 buyers including British Airways were seeking deferrals. "We have talked to all our customers and we have found the right solution for each one of them," said Dr Rao. "Some of them will have fast delivery."

He acknowledged that production rates for the A380 were now being tailored to the prevailing economic climate.

He expressed optimism that the A380 had a good outlook in spite of criticism that its market niche - high-traffic, long-haul point-to-point routes - could shrink

"The long-term future of the A380 is very sound. Airports around the world are congested. Once you have an economic recovery, traffic demand will be more or less back on track, at growth of 4-5% a year," he said. "That means that every 15 years the traffic is doubling, every 20 years traffic is tripling."

Total firm orders for the A380s currently stand at 200 aircraft from 16 customers. There are 17 A380s in service with three airlines - Singapore Airlines, Emirates Airlines and Qantas.

Meanwhile, THAI on Thursday took delivery the 1,000th A330/A340 wide-body aircraft from Airbus's final assembly plant in southern France. The 299-seat aircraft is the 25th from the A330/340 family in THAI's fleet.

THAI sees return to profit on the horizon

THE NATION Toulouse, France Published on August 3, 2009


Thai Airways International's board of directors on Friday will discuss details of the 5-10 business restructuring plan, including the target to cut this year's expenses by as much as Bt11.84 billion and the purchase of new aircraft.


THAI acting president Narongsak Sangapong said yesterday the plan would also in-clude measures to raise revenue through the improvement of products and services for greater competitiveness.

Business units will be restructured to be more profit-oriented and generate greater customer satisfaction.

"If no more unfavourable factors emerge and the high season returns to be buoyant as ever, and the average load factor this year exceeds 75 per cent and EBITDA [a measure of cashflow] is Bt30 billion or more, THAI will return to profit this year," Narongsak said.

The national carrier lost Bt21 billion last year when the airport shutdowns ruined the high season. It swung back to a net profit of Bt7.9 billion in the first quarter of this year but is expected to post losses again in the second quarter due to the August violence. The third quarter is the low season for this business.

THAI said last week it managed to reduce non-fuel expenses by Bt8.1 billion during the first five months of this year.

Under the restructuring plan, THAI would purchase 20 Airbus A321-400 aircraft to replace old Boeing 737-400 planes, which are used in regional routes, particularly to China and Japan.

Narongsak said the plan is being revised to fit the new business structure and it is not finalised if the number of new aircraft would be maintained.

"The new president will make the decision on this, before it is submitted for Cabinet approval."

Piyasvasti Amranand will take over the controls as the new THAI president in October, but has started to receive information from his predecessor.

Narongsak said THAI is also staying with the scheduled delivery of six superjumbo A380s in late 2012, to profit from the high season. The six aircraft will service routes with heavy traffic and to airports with limited flight slots like London, Frankfurt and Paris.

To further cut expenses and raise revenue, THAI will also open bidding for its four A340-500s this month, targeting to reap about US$100 million (Bt3.5 billion) from each plane.


Narongsak said interest has been shown for its ultra-long-range aircraft, which used to ply the Bangkok-New York route. While the sale is underway, the aircraft now serve the Bangkok-Los Angeles and Bangkok-Oslo routes.

Earlier, THAI expected to lose about Bt4.2 billion from the four aircraft.

THAI upgrades regional in-flight product options

Bangkokpost Published: 4/08/2009 at 12:00 AM


TOULOUSE, FRANCE : The recliners in business class and individual touch screens in coach class featured on Thai Airways International's (THAI) new fleet of Airbus A330-300 jets are not the most sophisticated or latest of in-flight niceties.

But they represent a significant improvement from outdated in-flight passenger equipment, including manually adjusted business-class seats and the absence of personal TVs in the economy section for most of THAI's regional routes.

The enhanced amenities bring THAI to nearly the same level as leading Asian carriers to which it compares itself such as Singapore Airlines and Cathay Pacific, whilst sharpening its competitive edge in regional routes.

The regional routes are where THAI needs to catch up in terms of in-flight products, as its long-haul services have more or less kept pace with key players even though it may be a step behind.

"With these new offerings, we no longer feel embarrassed about our in-flight products," said a senior THAI executive, "and we can put to rest the oft-mentioned criticism about the lack of personal screens on many economy-class flights."

The Royal Silk (business) class seats on the new jets come with a 20-inch-wide screen, 56 inches of pitch between the seat in front of it, and a 15-inch audio-video on demand (AVOD) touch-screen offering 40 movies, 30 hours of documentaries, 600 songs and 30 games.

The seat reclines to 170 degrees and can perform lumbar massage.

Seat rows have a 2-2-2 configuration.

Economy-class seats are 18 inches in width and can decline to 122 degrees. It offers passengers up to 32 inches of pitch with individual 9" AVOD touch-screens. The economy seats are arranged in a 2-4-2 configuration.

The flag carrier started taking delivery of its eight-aircraft order from Airbus recently. Each plane can carry 299 passengers in business and economy classes and THAI plans on using them on regional routes to match rival carriers.

These includes routes from Bangkok to the United Arab Emirates, South Korea, China and Japan, said THAI acting president Narongsak Sangapong.

THAI took delivery of the third A330-300 from Airbus' assembly plant in southern France last Thursday, with the following planes due each in August, October, December and January next year.

These aircraft will replace THAI's ageing A300 series 300 and 600, numbering 17, which are being operated on regional routes.

With Thursday's delivery, THAI increases its in-service Airbus A330/340 serial jets to 25, comprising 15 A330-300s, four A340-500s and six A340-600s.

By the end of this year, THAI will have a total of 89 aircraft in its fleet, comprising 45 from Boeing and 44 from Airbus.

Since the first aircraft from the A330/340 serial was delivered in 1993, the European plane-maker Airbus has received 1,406 orders from 103 buyers worldwide.

Is there IFE (PTV) in Thai flights to Muscat via Karachi? I know some Thai A330s have PTV and some don't. Can't find a site to find out which ones do.

^^
If on the reservation website or on your ticket says the equipment is A333, then you're unlucky. Those are old A330 birds with no IFE. But if it says it's the A330, then it's the new one with IFE.

just go to thai airways website....do a "dummy booking" for the flight you want...then check the plane model and and seat reservation (be sure to check the box "reserve seats and meals" so you get the pop-up window on seats...

then you will know whether you get the new Airbus 330-300 with 36 business class pod seats with good AVOD systems (I catch up on movies I missed) OR the dreaded old Airbus 330-300 with old 42 business class seats...

(there can be last minute changes of planes, but that is becoming less and less now it seems)....

luckily THAI AIRWAYS is getting new A330s this year and next year, so the old configurations are being phased out....


Is there IFE (PTV) in Thai flights to Muscat via Karachi? I know some Thai A330s have PTV and some don't. Can't find a site to find out which ones do.

luckily THAI AIRWAYS is getting new A330s this year and next year, so the old configurations are being phased out....

^^
Five more new birds to come krab. Woohooo .... :banana:

Do you know by any chance if there are some more new birds on order after this batch of A330's ? Or do we just have to wait for the A380's in 2012 to see THAI's new planes?

More A321's are on the line, perhaps?

no I havent heard....but please no more Airbuses.....(even the name is horrible....god who came up with that name in the EU zone---how about SkyTrailers :lol: )


Boeing 787 Dreamliners please :)

just go to thai airways website....do a "dummy booking" for the flight you want...then check the plane model and and seat reservation (be sure to check the box "reserve seats and meals" so you get the pop-up window on seats...

then you will know whether you get the new Airbus 330-300 with 36 business class pod seats with good AVOD systems (I catch up on movies I missed) OR the dreaded old Airbus 330-300 with old 42 business class seats...

(there can be last minute changes of planes, but that is becoming less and less now it seems)....

luckily THAI AIRWAYS is getting new A330s this year and next year, so the old configurations are being phased out....
Good: That's a nice bit of advice!
Bad: I got the dreaded 330. ARRRRGGGHHHHHHHHHH

Just hope the stewardesses are hot and there's some hot chick sitting next to me (besides my gf) who's wearing very little. Otherwise it'd be a dreaded 5hr trip.

no I havent heard....but please no more Airbuses.....(even the name is horrible....god who came up with that name in the EU zone---how about SkyTrailers :lol: )


Boeing 787 Dreamliners please :)

Well, I heard the Boeing 787 Dreamliners are yet to be materialized yet, despite a better name :P.

Dreamliners are coming in time for any THAI airways future purchases :okay:

(THAI airways already wants to delay delivery of Airbus 380s so there is no hurry to have the Dreamliners materialize now)....

Good: That's a nice bit of advice!
Bad: I got the dreaded 330. ARRRRGGGHHHHHHHHHH

Just hope the stewardesses are hot and there's some hot chick sitting next to me (besides my gf) who's wearing very little. Otherwise it'd be a dreaded 5hr trip.

oh nooo....if I see the old A330 on the screen, I immediately look for other TG flights OR I look for Singapore Air flights (and lastly Cathay Pacific flights, even though they are in the enemy ONE WORLD alliance)....

I flew Cathay to BKK (and on to SIN) last yaer. Loved it. This year I thought I'll try out a new airline and got stuck here. Got discounted tickets so can't cancel without losing a lot of meony. Oh well. At least I've heard Thai's food is good.

oh if you got a discount, then its not so bad....enjoy the trip as much as you can...or bring an iPod video...

(Cathay is great....if you book in biz and 1st is available they walk around and find you and upgrade you pretty easily on lite flights....I like that about them...they try to keep the customer happy :) --but they are more 'spensive)

^^ The same with Thai Airways (domestic) actually. You just need to make yourself more attractive to the staff that's all. :)

oh if you got a discount, then its not so bad....enjoy the trip as much as you can...or bring an iPod video...

(Cathay is great....if you book in biz and 1st is available they walk around and find you and upgrade you pretty easily on lite flights....I like that about them...they try to keep the customer happy :) --but they are more 'spensive)
Thai and Cathay are in a tight battle for Bangkok flights from Pakistan (esp. Karachi). Both of them are giving good discounts, but Thai was about 2000 baht cheaper. But hey, it's been booked and my gf will be with me, no point in brooding. Hope to get membership in the mile high club. ;)

Thai Airways flies into capital after six-year hiatus

Last Updated: August 04. 2009 5:56PM UAE / August 4. 2009 1:56PM GMT


Thai Airways will return to the UAE capital after a six-year absence with flights between Bangkok and Abu Dhabi International Airport starting on October 26, the airline announced yesterday.

The “smooth as silk” airline follows other Asian carriers launching services into Abu Dhabi to capture growing demand and news that Etihad Airways carried a record number of passengers last month.

Thai Airways will fly four times a week between the two capitals using the wide-bodied Airbus A330-300 with 41 business-class and 239 economy-class seats. It also plans to fly the larger Airbus A340-600 on the route, said Bashar al Kour, the Abu Dhabi and Al Ain sales manager for Thai Airways. The airline has appointed Salem Travel as the general sales agent.

Thai Airways also flies to Dubai, but suspended flights to the capital in 2003 because of profitability concerns. Mr al Kour said the company decided to return after seeing encouraging statistics provided by Abu Dhabi airport, the civil aviation authority and other airlines. “All the statistics show that the route now has growing potential,” he said.

Thai Airways, whose premium lounge at Bangkok Suvarnabhumi Airport won the Best First Class Lounge award by Skytrax this year, hopes to attract business travellers, tourists and passengers travelling to Thailand for medical treatment. It also hopes to service the long-haul market for travel to Asia and the Pacific Rim including China, Australia and New Zealand by using its Bangkok hub as a transit base for passengers.

The new airlines underscore Abu Dhabi’s rosy positioning in an industry that is forecasting losses of US$9 billion (Dh33.03bn) for carriers globally this year as consumers cut back on air travel because of the recession.

The airport, which was named the fastest-growing in the world last year by Airports Council International, saw Singapore Airlines increase its services from three to seven flights per week in March. AirAsia X, a long-haul budget airline, will also reportedly use Abu Dhabi as a regional base for flights to Europe and North Africa from next year.

อำพนเปิดศึกสหภาพบินไทย รับไม่ได้ถูกด่า-โห่ไล่เพิ่มอำนาจ"ปิยสวัสดิ์"จัดซื้อ5เท่า

Thaipost เศรษฐกิจ 8 สิงหาคม 2552


"อำพน" ดับเครื่องชนสหภาพการบินไทยค้านตั้ง 2 รองดีดี ระบุรับไม่ได้พฤติกรรมจิกหัวด่า โห่ไล่ พิลึก! ต้านแผนปรับองค์กร แต่ขอขึ้นเงินเดือน บอร์ดไฟเขียวสัญญาจ้าง "ปิยะสวัสดิ์" แถมให้อำนาจอนุมัติจัดซื้อจัดจ้างสูงกว่าเดิม 2-5 เท่า ตั้งผู้บริหารได้เองไม่ต้องผ่านการสรรหา สั่งเด้ง "ปานฑิต" นั่งฝ่ายบุคคล

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พนักงานการบินไทยกว่า 300-400 คน นำโดยนางแจ่มศรี สุกโชติรัตน์ ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการบินไทย ได้ชุมนุมประท้วงและยื่นหนังสือขอให้คณะกรรมการ (บอร์ด) ที่มีนายอำพน กิตติอำพน เป็นประธาน พิจารณาทบทวนการปรับโครงสร้างองค์กรและระงับการแต่งตั้งผู้บริหารระดับสูง 2 ตำแหน่ง คือ ตำแหน่งรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายกลยุทธ์และแผน (DY) และตำแหน่งรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายผลิตภัณฑ์และบริการลูกค้า (DA) พร้อมทั้งขอให้บอร์ดพิจารณาปรับเงินเดือนให้กับพนักงาน

นางแจ่มศรี กล่าวว่า การชุมนุมดังกล่าวเพื่อเรียกร้องให้ประธานบอร์ดพิจารณาทบทวนการปรับโครงสร้างองค์กร ที่ฝ่ายบริหารได้แต่งตั้งฝ่ายบริหารระดับสูงเพิ่มขึ้นอีก 2 ตำแหน่ง จากเดิมที่ได้ปรับและยุบไป ซึ่งสหภาพฯ เห็นว่า การแต่งตั้งผู้บริหารระดับสูงดังกล่าว ทำให้การบินไทยต้องขยายขนาดองค์กรใหญ่ขึ้น ทั้งที่จะต้องปรับลดขนาดองค์กรให้เล็กลง

เวลาประมาณ 11.00 น. นายอำพน พร้อมด้วย พล.อ.อ.ณรงค์ศักดิ์ สังขพงศ์ รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ การบินไทย ได้ร่วมชี้แจงต่อพนักงานถึงการดำเนินการตามแผนฟื้นฟูกิจการ การปรับโครงสร้าง และแผนการกู้เงินจากสถาบันการเงินในประเทศ 23,000 ล้านบาท แต่สหภาพฯ ไม่ยอมรับฟัง พร้อมกับตะโกนโห่ไล่ว่าไม่รับแผนฟื้นฟู รวมถึงเรียกร้องให้บอร์ดปรับขึ้นเงินเดือนให้พนักงานอีกด้วย

นายอำพน กล่าวว่า จะไม่ยอมให้พนักงานส่วนน้อย 300-400 คน มาบีบบอร์ด ในขณะที่พนักงานการบินไทยกว่า 23,000 คน กำลังรอความช่วยเหลือ รวมถึงการมาขอปรับเงินเดือน แต่บอกว่าไม่รับแผนปรับโครงสร้างองค์กร

"ผมยอมไม่ได้ ตอนแรกบอกเหตุผลการชุมนุมว่าคัดค้านการแต่งตั้งตำแหน่งรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ 2 ตำแหน่ง แต่พอมารับฟังและรับหนังสือ กลับมายืนด่า และให้พนักงานมาโห่ไล่ ผมยอมไม่ได้ ส่วนการแต่งตั้งผู้บริหารระดับสูงจะดำเนินการต่อไป เพราะฝ่ายบริหารได้พิจารณาอย่างรอบคอบแล้ว" นายอำพนกล่าว

นายอำพน กล่าวว่า ที่ประชุมบอร์ดได้อนุมัติร่างสัญญาในการว่าจ้าง นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ เข้าดำรงตำแหน่งกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ดีดี) การบินไทย นอกจากนี้ยังได้เห็นชอบตามที่นายปิยสวัสดิ์เสนอขอเพิ่มอำนาจการบริหารงาน โดยเฉพาะการอนุมัติกรอบวงเงินในการจัดซื้อจัดจ้างจาก 100 ล้านบาท เพิ่มอีก 2-5 เท่า เพื่อความคล่องตัวในการบริหารงานและแข่งขันทางธุรกิจการบิน รวมทั้งให้อำนาจในการแต่งตั้งผู้บริหารระดับผู้อำนวยการใหญ่ (VP) รวม 40 ตำแหน่ง แทนการให้บอร์ดแต่งตั้งคณะกรรมการสรรหาขึ้นมาพิจารณา

นอกจากนี้ เห็นชอบให้มีการโยกย้ายนายปานฑิต ชนะภัย จากรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายการพาณิชย์ มาเป็นรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายบริหารงานบุคคล ส่วนผู้ที่จะมาดำรงตำแหน่งแทนอยู่ระหว่างเตรียมการสรรหา.

Spending boost for new chief

Bangkokpost Published: 8/08/2009 at 12:00 AM


The board of Thai Airways International will give more spending power to its incoming president Piyasvasti Amranand.

He will be empowered to approve projects worth up to 500 million baht, up from 100 million baht.

The new president will also be authorised to appoint 40 executives. That authority currently belongs to the board.

Mr Piyasvasti made more freedom over spending a condition of his taking up the post.

He wants greater flexibility in decision-making to help the airline compete with other carriers, said THAI board chairman Amphon Kitti-amphon.

The president would have previously required board approval to sign off on a fuel-buying contract worth 500 million baht, or a ground service contract worth 150 million baht. This adds to delays and hinders efficiency, Mr Amphon said.

The board supported Mr Piyasvasti's proposal which puts its president on a par with other large organisations, such as national oil giant PTT Plc.

The board also gave Mr Piyasvasti the power to appoint 40 vice presidents, although another seven executive vice-presidents still require board endorsement.

Mr Piyasvasti, who was energy minister in the Surayud Chulanont government, was chosen by the board last month to succeed Apinan Sumanaseni who quit in November last year, citing health problems and a conflict with the board.

Meanwhile, THAI labour union leader Jaemsri Sukchoterat yesterday took 200 employees to protest at THAI headquarters, demanding the company delay its plan to fill two executive jobs.

It should delay the appointments until the economy picked up, the union said.The union also demanded a pay rise for staff.

Mr Amphon received the union's letter of complaint amid jeers, which angered him.

He insisted the company would go ahead with the plan to fill the two posts and would not approve a pay rise in the 2009 fiscal year.

ผู้บริหาร"การบินไทย"ไม่หวั่นสหภาพฯประท้วงหนุนเพิ่ม2ตำแหน่งใหญ่

วันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2552 เวลา 13:52:37 น. มติชนออนไลน์


พล.อ.อ.ณรงค์ศักดิ์ สังขพงศ์ รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวเมื่อวันที่ 13 ส.ค.ถึงการที่สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ บมจ.การบินไทย คัดค้านการเพิ่มตำแหน่งรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายกลยุทธ์และแผน และรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายผลิตภัณฑ์และบริการลูกค้าในการประชุมคณะกรรมการ บมจ.การบินไทย เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม ว่า รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ 2 ตำแหน่ง เป็นตำแหน่งที่บริษัทเคยมีมาก่อนหน้านี้ โดยเป็นการให้ความสำคัญกับการจัดทำและปฏิบัติตามแผนและยุทธศาสตร์ รวมทั้งให้ความสำคัญการให้บริการลูกค้า ไม่ใช่การเพิ่มค่าใช้จ่ายหรือขยายโครงสร้างองค์กร


ทั้งนี้ การย้าย นายปานฑิต ชนะภัย รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายพาณิชย์ เป็นรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายบริหารงานบุคคล เพื่อให้ผู้บริหารของบริษัทมีความรู้รอบด้าน เชี่ยวชาญหลากหลายเหมือนกับบริษัทเอกชนที่หมุนเวียนสายงานในช่วงเวลาต่างๆ ส่วนการแต่งตั้งผู้ดำรงตำแหน่งทั้ง 2 ตำแหน่ง และที่ว่างลงจะรอให้นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ เข้ารับตำแหน่งอย่างเป็นทางการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ในเดือนตุลาคมนี้ เป็นผู้พิจารณา

แฉกลางที่ประชุม ป.ป.ช. สัญญาจัดซื้อในการบินไทย ร้อยละ 50 ส่อทุจริต !!

วันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2552 เวลา 11:58:51 น. ประชาชาติธุรกิจออนไลน์


ผู้สื่อข่าว ประชาชาติออนไลน์ รายงานว่า ในช่วงกลางเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา ได้มีการเสวนาร่วมกันระหว่างคณะกรรมการ ป.ป.ช. และผู้บริหารระดับสูงภาครัฐวิสาหกิจ กว่า 40 แห่ง ซึ่งปรากฏว่า ตัวแทนแทบทุกรัฐวิสาหกิจต่างยืนยันว่า การเมืองได้เข้าไปแทรกเพื่อแสวงหาผลประโยชน์ และนำไปสู่การทุจริตคอร์รัปชั่น ในการจัดซื้อจัดจ้าง หรือในโครงการลงทุนขนาดใหญ่ ในกรณีโครงการลงทุนขนาดใหญ่ ฝ่ายเมืองจะเข้าไปกำหนด ทีโออาร์ กำหนดสเป็กอย่างเบ็ดเสร็จ ผ่านบอร์ด(กรรมการบริษัท)ที่มีคนของนักการเมืองเข้าไปเป็นกรรมการ รวมถึงนักการเมืองได้แต่งตั้งคนของตนเองเข้าไปนั่งในระดับบริหาร จนถึงระดับผู้อำนวยการ

ผู้บริหารรัฐวิสาหกิจแห่งหนึ่ง กล่าวว่า พรรคการเมืองที่เป็นรัฐบาลก็เหมือนบริษัทที่ชนะการประมูล จากนั้นบริษัทการเมืองก็จะเข้าไปดูงบลงทุนของรัฐวิสาหกิจ เข้าไปดูโครงการ และแทรกคนของตนเองเข้าไปในบอร์ด หากโครงการใดนักการเมืองไม่ได้ประโยชน์ ก็จะขัดขวางโครงการนั้น เป็นการแช่แข็งโครงการ แต่ถ้าตนได้ประโยชน์ก็จะเร่งผลักดันและขยายโครงการ ทุกวันนี้ที่รัฐวิสาหกิจขาดทุนก็เพราะนักการเมืองเข้าไปล้วงลูก

ตัวแทนจากบริษัท การบินไทย จำกัด(มหาชน) เผยว่า ทุกวันนี้ สัญญาจัดซื้อจัดจ้างในการบินไทย ร้อยละ 50 ส่อทุจริต ยิ่งปัจจุบัน ทุกรัฐวิสาหกิจ ใช้สัญญามาตรฐาน ทำให้ฝ่ายจัดซื้อมีอำนาจเต็มที่ ไม่ต้องผ่านการตรวจสอบจากฝ่ายกฎหมาย ทำให้เกิดความไม่โปร่งใสในสัญญาจัดซื้อจัดแจ้ง นอกจากนี้ สัญญาเอ้าท์ซอร์ส(outsource) หรือสัญญาจัดจ้างบุคคลภายนอก กลายเป็นที่แสวงหาผลประโยชน์ของนักการเมือง ที่นำบริษัทพวกพ้องเข้าไปหาประโยชน์ในรัฐวิสาหกิจ ทำให้รัฐวิสาหกิจได้รับความเสียหายอย่างมาก

THAI supports Australian Society of Travel Writers

By The Nation 19/08/2009


The Australian Society of Travel Writers is holding the annual general meeting in Bangkok during Aug 21-23, where 96 writers, journalists, photographers and travel editors will land here with family members.

Thai Airways International will fly them from various destinations in Australia to Bangkok at a discount. It is also taking the writers to flight simulators at the headoffice and cooking experiences at its catering department at Suvarnabhumi Airport.


These participants will explore many different areas either with pre-arranged itineraries to the north and south or individually by special arrangements with local suppliers and operators.


Korakot Chatasingha, THAI's General Manager for Australia, said "The importance of this travel media group in visiting Thailand cannot be underestimated as destinations across the region compete aggressively for the attention of Australian travellers. Thailand and THAI will be well-supported as a result of this event. THAI is very proud to be the major host airline of this important event."


THAI has been represented as a public relations member of the ASTW since the first THAI-sponsored AGM was held in Bangkok in 1999 at the JW Marriott Hotel and has been instrumental and influential as a key sponsor to enable the AGM to return to Bangkok 10 years later. The publicity gained from the 1999 AGM was still filtering into Australian and regional newspaper travel sections and magazines well into the current decade.


It is anticipated that with the global reach of ASTW media relationships, travel stories, photographs and experience will be circulated across Australia, Asia, the UK and the US from 2009 onwards to highlight the quality and reputation of the Australian members and the value of THAI's sponsorship and commitment to the Australian media.

THAI joins IATA carbon offset programme

By The Nation 19/08/2009


Thai Airways International Plc is the first airline in the Asia Pacific to join the International Air Transport Association (IATA)'s programme to provide passengers with the opportunity to offset carbon generated from flying.


Narongsak Sangapong, THAI's Acting President, said that following the signing of the memorandum of understanding, THAI will work with IATA to implement offsets into its existing web sales structure and to identify the offset projects that will benefit from this initiative. Once set up, passengers will be able to decide whether they wish to compensate their emissions when booking flights on THAI's website.


Information about CO2 emitted for that flight will be provided, in addition to information about the cost of offsetting that amount of CO2 and the project where the money will be invested.


The IATA-administered industry-wide carbon offset program is a ready-made tool enabling airlines to offer passengers the ability to compensate for carbon emissions with contributions towards carbon reduction projects in developing countries. Carbon emissions as described in IATA's programme are calculated based on a methodology developed by the International Civil Aviation Organisation (ICAO). The system utilises the efficiencies and reliability of IATA's long-established financial systems to enable airlines and their passengers to purchase tickets and carbon offset at the same time.

THAI plans direct flights to Brisbane

Bangkokpost Published: 21/08/2009


THAI plans non-stop flights to BrisbaneThai Airways International will inaugurate non-stop flights between Bangkok and Brisbane on Oct 25 to substitute the existing services that go southward to Sydney first before stopping at Brisbane.

The change is meant to cash in on the growing traffic between the Thai capital and Queensland's capital and is part of the flag carrier's bid to enhance its Australian profile in its next traffic programme.

THAI will offer five turnaround non-stop flights from Bangkok to Brisbane using Boeing B777-200 aircraft with 309 seats, according to THAI executives.

The airline will continue to operate triple daily non-stop services between Sydney and Bangkok through the winter schedule that ends on March 27 next year, using a combined fleet of Airbus A340-600s with 267 seats and B777-200s.

Likewise, THAI will keep its twice-daily flights between Bangkok and Melbourne using B777-300s, capable of carrying 364 and 388 passengers depending on the seat configurations of an aircraft.

THAI's Bangkok-Perth service will continue at five flights a week, using Airbus A330-300s with 305 seats.

There will be no change in its Bangkok-Auckland service with the continuation of five non-stop flights a week being operated by B777-200.

Aside from the amendment for its Brisbane service, the national carrier is taking a conservative approach in planning the capacity for Australian/New Zealand networks rather than boosting capacity as it would normally do in the winter period when air travel demand is stronger.

THAI does not expect a marked increase in demand any time soon given the impact of the recession and lingering concern about H1N1 influenza.

Tyre glitch jet lands safely

Bangkokpost Published: 22/08/2009 at 12:00 AM


A Thai Airways International plane has landed safely at Suvarnabhumi airport after developing technical problems.

Flight TG 234 from Hat Yai to Bangkok carrying more than 200 passengers and crew suffered a tyre problem while landing at about 1pm yesterday, causing the wheels to stop functioning normally. The tyres automatically deflated.

The pilot managed to bring the aircraft to a halt safely. No passengers were injured, said acting THAI president Narongsak Sangkhapong. The plane was an Airbus A300-600, which had been in use for some time.

THAI issued a statement to clarify the incident. It said that the Airbus had 232 passengers on board.

The flight departed from Hat Yai airport at 11.27am and was scheduled to arrive at Suvarnabhumi airport at 1pm.

When the aircraft approached Suvarnabhumi, the tyre no. 4 fuse blew during landing. The pilot made an announcement to inform passengers and had the aircraft towed from the runway to the taxiway, then to the parking bay. The flight crew reported the incident for towing to parking bay No. 202 at 1.25pm.

The aircraft was equipped with a tyre fuse safety system to safeguard against tyre bursts, where the system releases pressure from the upper area of the tyre to depressurise it.

THAI's Technical Department has conducted a thorough check of the aircraft concerned to find the cause of the incident and found nothing abnormal with the aircraft brake system.

บินไทย’ยิ้มออก เลิกใช้ดอนเมือง ประหยัด532ล.

Posttoday วันพุธที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2552

โสภณ รายงานผลย้ายการบินไทยไปสุวรรณภูมิลดค่าใช้จ่ายได้ 532 ล้านบาท ส่วนทอท.ลดค่าใช้จ่ายลงกว่า 38 ล้านบาท

นายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า ได้รายงานที่ประชุมครม. เรื่องผลการย้ายเที่ยวบินของบริษัท การบินไทย จากท่าอากาศยานดอนเมืองไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และผลการดำเนินงานการใช้ประโยชน์ท่าอากาศยาน ดอนเมือง โดยในส่วนของการบินไทย ที่ย้ายสายการบินเมื่อวันที่ 29 มี.ค. 2552 ปรากฏว่าสามารถลดค่าใช้จ่ายได้ต่อปีประมาณ 532 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าใช้จ่ายที่ลดลงทันที 166 ล้านบาท และค่าใช้จ่ายด้านบุคลาการ 366 ล้านบาท ทั้งนี้ไม่รวมกับผลดีที่เกิดขึ้นในด้านอื่นๆ เช่น เพิ่มประสิทธิภาพการหมุนเวียนเครื่องบิน จำนวนผู้โดยสารที่ต่อเครื่องเพิ่มขึ้น

สำหรับบริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย (บวท.) ได้รายงานเพิ่มเติมว่าการดำเนินการดังกล่าว ทำให้ความซับซ้อนของวงจรการบินลดไปมาก ทั้งยังช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของสายการบินต่างประเทศและไทยได้เดือนละ 128 ล้านบาท ลดมลภาวะทางอากาศ หรือปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงได้ถึงเดือนละกว่า 12.5 ล้านกก. ส่งผลให้ไทยได้เครดิตคาร์บอนจากเรื่องนี้ด้วย

ทั้งนี้ บริษัท ท่าอากาศยานไทย (ทอท.) สามารถลดค่าใช้จ่ายจากเดิม 158.47 ล้านบาท เหลือ 119.78 ล้านบาท

นอกจากนี้ ทอท. ยังได้นำพื้นที่ที่สนามบินดอนเมืองมาใช้ประโยชน์ 6 โครงการ ได้แก่

1.โครงการซ่อมบำรุง ของอากาศยานตัวแคบ
2.โครงการ บริหารจัดการอะไหล่อากาศยานในภูมิภาค
3.โครงการซ่อมบำรุงและดูแลรักษา เครื่องยนต์อากาศยานขนาดกลางและขนาดเล็ก
4.โครงการศูนย์กลางการค้าระหว่างประเทศ
5.โครงการศูนย์ฝึกบินจำลอง และ
6.โครงการอาคารผู้โดยสารสำหรับอากาศยานส่วนบุคคลและอากาศยานเช่าเหมาลำขนาดเล็ก

บินไทยก่อมรสุมยักษ์รอ"ปิยสวัสดิ์" ศึกฝ่ายบริหาร-ลุ้นกำไรตัวโก่ง-ถูกชางยีลดเกรด

วันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2552 ปีที่ 33 ฉบับที่ 4135 ประชาชาติธุรกิจ


มรสุมยักษ์ "การบินไทย" ตั้งเค้ารอ "ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์" นั่งเก้าอี้ดีดี จับตาประชุมบอร์ด 28 ส.ค.นี้ ชนวนหลักมติลงโทษทางวินัย "คดีเช่าโรงแรมลูกเรือในต่างประเทศ" ผูกพันเกิน 100 ล้านบาท ใช้อำนาจขัดระเบียบหวั่นถูกผู้ถือหุ้นร้องทุกข์ทำบริษัทมหาชนเสียหายรุนแรง ท่ามกลาง "กำไรสุทธิ" ครึ่งปีแรกยังล่อแหลม ไม่ได้เกิดจากรายได้แท้จริงแต่เพราะน้ำมันราคาตก 56% ล่าสุดยังถูกไกด์บุ๊กสนามบินชางยี สิงคโปร์ จัดชั้นเป็น 1 ใน 6 โลว์คอสต์

แหล่งข่าวระดับสูงจากบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ระหว่างรอนายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ เข้ารับตำแหน่งกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (DD) การบินไทยกำลังประสบปัญหารุนแรงขึ้นตามลำดับจากทั้ง 3 ด้าน คือ ด้านที่ 1 ความขัดแย้งระหว่างฝ่ายบริหารภายในที่มีปฏิกิริยาต่อกรณีคณะกรรมการ (บอร์ด) มีมติโยกย้ายรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายทรัพยากรบุคคลและฝ่ายอื่น เกี่ยวโยงกับผลสรุปการลงโทษของคณะกรรมการตรวจสอบวินัยคดีจัดหาโรงแรมลูกเรือในต่างประเทศที่จะเสนอเข้าที่ประชุมบอร์ดวันที่ 28 สิงหาคมนี้ ข้อมูลทั้งหมด ถูกส่งล่วงหน้าเมื่อ 2 สัปดาห์ก่อน ให้นายอำพน กิตติอำพน ประธานบอร์ดคนเดียวเท่านั้น

เบื้องต้นจะเสนอให้ลงโทษผู้บริหารที่ถูกกล่าวหาขั้นเบา โดยตัดเงินเดือน 25% เป็นเวลา 6 เดือน ทั้งที่การตรวจสอบข้อเท็จจริงพบมีการอนุมัติเงินทำสัญญาเช่าโรงแรมที่พักลูกเรือในต่างประเทศผูกพันมากกว่า 100 ล้านบาท เกินอำนาจของผู้กระทำการซึ่งขัดระเบียบมีความผิดร้ายแรง เนื่องจากความผิดสำเร็จแล้วจึงอาจเป็นเป้าให้ผู้ถือหุ้นร้องทุกข์ได้ว่าการกระทำดังกล่าวก่อให้เกิดความเสียหายแก่บริษัทจำกัดมหาชน เมื่อบอร์ดมีมติตามข้อเสนอของคณะกรรมการสอบวินัยก็จะต้องรับผิดชอบเรื่องนี้ด้วย

ด้านที่ 2 ผลการดำเนินงานของบริษัทตลอดครึ่งปีแรก ระหว่าง 1 มกราคม- 30 มิถุนายน 2552 มีกำไรสุทธิ 2,465 ล้านบาท ดีกว่าปีที่ผ่านมาขาดทุนสุทธิถึง 7,038 ล้านบาท แต่ผลการดำเนินงานเฉพาะไตรมาส 2 ระหว่างเมษายน-มิถุนายน 2552 ก็ยังขาดทุนสุทธิมากถึง 5,403 ล้านบาท ตามที่ฝ่ายบริหารอ้างว่าเป็นนอกฤดูท่องเที่ยว มีวิกฤตเศรษฐกิจโลก เกิดโรคระบาดไข้หวัดใหญ่สายพันธุ์ใหม่ 2009 นักท่องเที่ยวต่างประเทศจึงลดลง ดังนั้นกำไรสุทธิตลอดครึ่งปีไม่ได้มาจากรายได้ที่แท้จริง แต่เกิดจากค่าใช้จ่ายลดลงเพราะ 2 ปัจจัย ราคาน้ำมันเครื่องบินในตลาดโลกต่ำลง 56.5% แต่เดือนสิงหาคมนี้เป็นต้นไป ราคาผันผวนพุ่งขึ้นเป็นระลอก กับการลด ต้นทุนลดความถี่จุดบิน และยุบเที่ยวบิน รวมถึง ตัดรายจ่ายต่างๆ ลงมากถึง 34.8%

ด้านที่ 3 คู่แข่งขันในตลาดระหว่างประเทศ ปี 2553 จะเริ่มเปิดน่านฟ้าเสรีเพิ่มมากขึ้น ผนวกกับสายการบินซึ่งเป็นกลุ่มทุนใหญ่จากตะวันออกกลาง เอมิเรตส์ เอธิฮัด กาตาร์แอร์ มีโปรดักต์ฝูงบินเหนือกว่า แถมยังขายตั๋วโดยสารราคาถูกกว่า อนาคตจะดึงส่วนแบ่งตลาดจากการบินไทยไปครอง หรือสามารถเขย่าให้การบินไทยดัมพ์ราคาลงไปแข่งด้วยจนส่วนต่างกำไรต่อหน่วย (yield) แทบจะไม่เหลือ รวมถึงช่วงตารางบินฤดูฝนปีนี้ตั้งแต่สิงหาคมเป็นต้นมา สายการบินจากอินเดียดาหน้าเปิดเที่ยวบินทับเส้นทางการบินไทยชิงกำลังซื้อกันอุตลุด ไม่รวมโลว์คอสต์แอร์ไลน์กลุ่มแอร์เอเชีย ซึ่งมีทีมใหญ่เชื่อมโยงกัน 3 ประเทศ แอร์เอเชีย มาเลเซีย แอร์เอเชีย อินโดนีเซีย และไทย แอร์เอเชีย นอกจากนี้ก็มีโลว์คอสต์ข้ามแปซิฟิกจากออสเตรเลีย นอกจากเจ็ตสตาร์แล้ว เร็ว ๆ นี้จะมี วี ออสเตรเลีย แอร์ไลน์ส เข้ามาอีก สายการบิน

ล่าสุดไกด์บุ๊กในสนามบินนานาชาติชางยี ชื่อ EXPLORE จัดทำคู่มือแนะนำการใช้บริการสนามบิน ได้จัดหมวดหมู่ Budget Airlines Passengers หรือสายการบินผู้โดยสารราคาประหยัด หรือโลว์คอสต์ แอร์ไลน์ ที่บินเข้าออกชางยี 6 สายการบิน 1 ในจำนวนนี้ได้ใส่ชื่อ THAI AIRWAYS หรือการบินไทย รวมอยู่ด้วยกับ 5 สายการบิน คือเซบูแปซิฟิก เจ็ตสตาร์เอเชีย/แวลูแอร์ แอร์เอเชีย มาเลเซีย แอร์เอเชีย อินโดนีเซีย แอร์อินเดีย เอ็กซ์เพรส

หน้า 25

บินไทย’ยิ้มออก เลิกใช้ดอนเมือง ประหยัด532ล.

Posttoday วันพุธที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2552

โสภณ รายงานผลย้ายการบินไทยไปสุวรรณภูมิลดค่าใช้จ่ายได้ 532 ล้านบาท ส่วนทอท.ลดค่าใช้จ่ายลงกว่า 38 ล้านบาท

นายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า ได้รายงานที่ประชุมครม. เรื่องผลการย้ายเที่ยวบินของบริษัท การบินไทย จากท่าอากาศยานดอนเมืองไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และผลการดำเนินงานการใช้ประโยชน์ท่าอากาศยาน ดอนเมือง โดยในส่วนของการบินไทย ที่ย้ายสายการบินเมื่อวันที่ 29 มี.ค. 2552 ปรากฏว่าสามารถลดค่าใช้จ่ายได้ต่อปีประมาณ 532 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าใช้จ่ายที่ลดลงทันที 166 ล้านบาท และค่าใช้จ่ายด้านบุคลาการ 366 ล้านบาท ทั้งนี้ไม่รวมกับผลดีที่เกิดขึ้นในด้านอื่นๆ เช่น เพิ่มประสิทธิภาพการหมุนเวียนเครื่องบิน จำนวนผู้โดยสารที่ต่อเครื่องเพิ่มขึ้น

สำหรับบริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย (บวท.) ได้รายงานเพิ่มเติมว่าการดำเนินการดังกล่าว ทำให้ความซับซ้อนของวงจรการบินลดไปมาก ทั้งยังช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของสายการบินต่างประเทศและไทยได้เดือนละ 128 ล้านบาท ลดมลภาวะทางอากาศ หรือปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงได้ถึงเดือนละกว่า 12.5 ล้านกก. ส่งผลให้ไทยได้เครดิตคาร์บอนจากเรื่องนี้ด้วย

ทั้งนี้ บริษัท ท่าอากาศยานไทย (ทอท.) สามารถลดค่าใช้จ่ายจากเดิม 158.47 ล้านบาท เหลือ 119.78 ล้านบาท

นอกจากนี้ ทอท. ยังได้นำพื้นที่ที่สนามบินดอนเมืองมาใช้ประโยชน์ 6 โครงการ ได้แก่

1.โครงการซ่อมบำรุง ของอากาศยานตัวแคบ
2.โครงการ บริหารจัดการอะไหล่อากาศยานในภูมิภาค
3.โครงการซ่อมบำรุงและดูแลรักษา เครื่องยนต์อากาศยานขนาดกลางและขนาดเล็ก
4.โครงการศูนย์กลางการค้าระหว่างประเทศ
5.โครงการศูนย์ฝึกบินจำลอง และ
6.โครงการอาคารผู้โดยสารสำหรับอากาศยานส่วนบุคคลและอากาศยานเช่าเหมาลำขนาดเล็ก

ทำการบินสนามบินเดียวกันต้นทุนถูกกว่าเห็นๆ
แต่เพราะต้องการถล่มผลงานสุวรรณภูมิของใครบางคน
จึงต้องยอมให้การบินไทยจ่ายต้นทุนเพิ่ม ไล่ล่าหนูตัวเดียวเผาทั้งบ้านจริงๆเลย

^^ ตอนนี้ไม่ทราบสพรั่งหายไปไหนครับ หายไปเลย

http://img200.imageshack.us/img200/218/00006355.jpg

A380 Thai livery

^^ เม้าท์ แต่ทำได้เนียนมาก ทะเบียนไม่ใช่ ของ TG ต้อง HS-T... ตามกำหนดของ ICAO

THAI mulls capital increase

By THE NATION Published on August 29, 2009


Thai Airways International is mulling a plan to raise capital, as part of the airline's plan to strengthen its financial condition without depending solely on sales revenue.


After THAI's board of directors meeting yesterday, executive chairman Wallop Bhukkanasut said the airline needed to have a stronger capital base.


"Late this year, it will be finalised whether THAI will raise capital and how much," he said.


THAI is now capitalised at Bt17 billion.


According to Wallop, the national carrier will try its best to achieve the Ebitda (earnings before interest, tax, depreciation and amortisation) at Bt25-Bt30 billion. He noted that the target is achievable, noting the August cabin factor of 76 per cent, which was higher than expected. Meanwhile, THAI looks to see a stable cabin factor during September through December, a large part of the country's high season.


The board approved in principle the restructuring of the corporate strategy and planning department, which will oversee the planning, operations and IT units. The department is crucial in plotting business strategies, overseeing the fleet and maximising returns from assets.


THAI has yet to appoint the executive vice president for the department.


The airline's labour union has voiced opposition to the restructuring. Wallop noted that THAI would need to clear the issue with the union, insisting that the new structure was vital for the company's future growth. He added that the department was crucial as it will put all the planning, operations and IT activities, which are now spread under different departments, in one roof. This will lead to higher efficiency, he said.


The board also appointed Pruet Boobphakam as executive vice president for the commercial department. It also appointed Chuda Dhanabhumi, special activities adviser, as vice president for the human resources planning and development department. The appointments take effect immediately.


According to Wallop, Pruet is the most experienced in commercial affairs. He has been stationed in a number of countries, including Germany, Sweden, Australia, Malaysia and China.


"His main task is to increase revenue. He will need to make the decision whether the number of Bangkok-Oslo flights will be increased from five per week to six, as all flights are fully booked. Meanwhile, he will also consider whether to resume Bangkok-Johannesburg flights in preparation for World Cup 2010," Wallop said.


Pruet was appointed managing director of the cargo and commercial mail department in December 2008. He will remain acting managing director of the department.

เป็นรูปที่ทำขึ้นมาเมื่อสามสี่ปีได้แล้วครับ เหนในเวบต่างประเทศ อิอิ

ตัวอักษร Thai เบลอ สัญลักษณ์จำปี หัวมันเฉียงขึ้น

บินไทย'ค้างจ่ายค่าโรงแรมกว่า100ล.

Dailynews วันศุกร์ ที่ 04 กันยายน 2552 เวลา 22:00 น


นายสุรพงษ์ เตชะหรูวิจิตร อุปนายกสมาคมโรงแรมไทย ในฐานะประธานคณะทำงานประสานงานการเบิกจ่ายเงินเพื่อช่วยเหลือนักท่องเที่ยว กรณีปิดสนามบินสุวรรณภูมิเมื่อปลายปี 51 ว่า ขณะนี้บริษัท การบินไทย ซึ่งส่งผู้โดยสารที่ตกค้าง ไม่สามารถบินได้ช่วงเวลาปิดสนามบิน มาพักตามโรงแรมต่างๆ ยังไม่จ่ายเงินให้โรงแรมอีก วงเงินประมาณ 100 ล้านบาท ซึ่งถือเป็นยอดเงินที่สูงมาก ส่วนสายการบินอื่น ยังไม่ได้รับรายงานจากโรงแรมใดว่า มีปัญหาค้างจ่ายเหมือนการบินไทย เพราะสายการบินอื่น ส่งผู้โดยสารมาไม่มาก เมื่อเทียบกับจำนวนผู้โดยสารที่การบินไทยส่งมา ทั้งนี้สมาคมฯ ได้ทำหนังสือทวงถามไปยังการบินไทยแล้ว เกี่ยวกับกรณีที่ยังค้างจ่าย แต่ก็ยังไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจนกลับมา โดยได้คำตอบเพียงว่า ตำแหน่ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ดีดี) ยังอยู่ในช่วงรักษาการ จึงไม่ต้องการอนุมัติเงินจำนวนมากอยู่

สำหรับกระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬา ยังมียอดค้างจ่ายเงินช่วยเหลือนักท่องเที่ยว กับโรงแรมต่างๆ รวม 14 ล้านบาท จากยอดเบิกจ่ายทั้งหมด 200 กว่าล้านบาท โดยผู้ประกอบการโรงแรม ที่ยังไม่ได้รับเงินเบิกจ่ายจากกระทรวงท่องเที่ยวฯ เป็นโรงแรมในต่างจังหวัด โดยเฉพาะ กระบี่ พังงา และภูเก็ต ซึ่งช่วยเหลือนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติที่มีเที่ยวบินจากต่างจังหวัดมายังกรุงเทพ เพื่อต่อเครื่องไปยังประเทศของตัวเอง แล้วไม่สามารถขึ้นเครื่องบินได้ ซึ่งขณะนี้ นายยุทธพล อังกินันท์ เลขา นายชุมพล ศิลปอาชา รมว.การท่องเที่ยวและกีฬา ได้ยืนยันมาแล้วว่า กระทรวงท่องเที่ยวฯ จะรับเรื่องเหล่านี้ ผลักดันเข้าที่ประชุม ครม. ต่อไป เพื่อขออนุมัติ ครม. เป็นกรณีพิเศษให้เร่งเบิกจ่ายเงินค้างชำระ แม้บางรายจะมีเอกสารไม่ครบถ้วน ตามที่ระบุไว้ หรือติดเงื่อนไขบางประการ ก็ขอให้เร่งพิจารณาเป็นกรณีไป

'สมาคมฯ อยากวิงวอนให้การบินไทย และภาครัฐ เห็นใจโรงแรมที่ยังไม่ได้รับเงินด้วย เพราะขณะนี้โรงแรม ได้รับผลกระทบจากการท่องเที่ยวชะลอตัว เศรษฐกิจโลกไม่ดีมาก จึงต้องการเงินมาเสริมสภาพคล่องธุรกิจให้เร็วที่สุด'.

ทีจีหั่นรายได้4หมื่นล.เพิ่มแชร์ตปท.

Thaipost เศรษฐกิจ 5 กันยายน 2552


"บินไทย" หั่นเป้ารายได้ลง 4 หมื่นล้านบาท เปิดกลยุทธ์เพิ่มส่วนแบ่งตลาดเส้นทางต่างประเทศให้ได้แห่งละ 5-6% ฟื้นเส้นทางโยฮันเนสเบิร์ก รองรับคนบนชมฟุตบอลโลกที่แอฟริกาใต้

นายพฤทธิ์ บุปผาคำ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ สายการพาณิชย์ บมจ.การบินไทย เปิดเผยถึงแผนงานในปี 2552 ว่า บริษัทเตรียมปรับแผนกลยุทธ์ในการขยายตลาดเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดเส้นทางระหว่างประเทศ ในแต่ละประเทศให้ได้ 5-6% จากปัจจุบันอยู่ที่ 3-5% พร้อมคาดการณ์รายได้ปี 2552 จะลดเหลือ 135,000 ล้านบาท จากเป้าเดิม 170,000 ล้านบาท พร้อมทั้งตั้งเป้าให้การบินไทยเป็นสายการบินอันดับ 2 รองจากสายการบินประจำชาติของแต่ละประเทศ โดยเฉพาะประเทศเพื่อบ้าน

สำหรับกลยุทธ์ทางการตลาดตามแผนใหม่ จะมุ่งเน้นการเพิ่มรายได้จากการเพิ่มยอดขายบัตรโดยสารจากอินเทอร์เน็ต โดยจะปรับปรุงระบบการขายบัตรโดยสารให้มีขั้นตอนที่ง่ายและสะดวกรวดเร็วยิ่งขึ้น โดยจะเพิ่มขึ้นจากเดิมขายได้เพียง 3-5% ของยอดขายทั้งหมด ตั้งเป้าเป็น 20%

"ขณะนี้ไม่มีอะไรสำคัญเท่ากับรายได้ของการบินไทย ซึ่งเราตั้งเป้าไว้ให้ได้ 1.35 แสนล้านบาท ในปี 2552 และจะปรับกลยุทธ์ โดยพิจารณาถึงเมืองหลักๆ 1 ใน 10 ประเทศทั่วโลก เช่น เยอรมนี ญี่ปุ่น ยูเครน และกลุ่มสแกนดิเนเวีย ที่จะเข้าไปทำตลาดได้เพื่อเพิ่มรายได้ ซึ่งจะทำให้บริษัทมีผลกำไรก่อนหักภาษีดอกเบี้ยและค่าเสื่อม (EBITDA) เป็นบวกแน่นอน" นายพฤทธิ์กล่าว

นอกจากนี้ จะมีการพิจารณามาตรการส่งเสริมรายได้ ซึ่งอยู่ระหว่างการจัดลำดับความสำคัญ โดยคาดว่าภายในปลายเดือน ก.ย.จะแล้วเสร็จ

อย่างไรก็ตาม บริษัทเตรียมเปิดเส้นทางบินกรุงเทพฯ-โยฮันเนสเบิร์ก ใหม่อีกครั้ง หลังจากหยุดทำการบินไปตั้งแต่เดือน ม.ค.52 จากผลกระทบภาวะเศรษฐกิจโลกชะลอตัว โดยจะเปิดในวันที่ 28 มี.ค.53 จำนวน 5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ เพื่อรองรับผู้โดยสารที่เดินทางไปชมฟุตบอลโลก ที่ประเทศแอฟริกาใต้เป็นเจ้าภาพในช่วงเดือน มิ.ย.53.

THAI wins travellers' admiration

THE NATION Published on September 5, 2009


Thai Airways International is ranked in the top three of the world's best airlines, best business class and best cabin service among frequent flyers in the SmartTravelAsia.com travel magazine poll.

THAI was voted third in "The Best Business Class Worldwide" category and second in "The Best Cabin Service Worldwide". It was the third winner in " The Best Airlines Worldwide 2009" category.


Voters said THAI's brand image has continued to strengthen especially in the crucial service area. Voters were impressed with the ever-present Thai ready smile; the strong South East Asian route network; the "quick" meal services, "ready smiles", and "generally attentive" cabin service. One comment was that THAI's in-flight service was " quite elegant and more consistent in its warmth when compared with other Asian carriers"


SmartTravelAsia.com is the region's dedicated online travel magazine with over one million readers worldwide. The majority of the readers are frequent travelers. This online magazine offers review-based editorial written by seasoned journalists to help the travelers make the best choices for them.


The poll lasted for three months, starting from May to July. Approximately 60 percent of the voters were based in Asia, largely in Singapore, Australia, Hong Kong, India, Japan, Malaysia, Thailand, Philippines and the Middle East.

THAI cuts revenue target again

THE NATION Published on September 5, 2009


Thai Airways International (THAI) has further lowered its revenue target, from Bt180 billion to Bt135 billion, following a reduction of flight frequencies in line with the global economic downturn.

"The company has cut some international routes and reduced frequencies and this affects the revenue," said Pruet Boobphakam, the newly appointed executive vice president for the commercial department, at a press conference yesterday.

He did not say if this would affect the company's target to return to profitability this year. "We have to wait and see how the situation will be in the last quarter of the year."

The airline earlier this year expected its revenue to fall 10 per cent from Bt200 billion last year, because of the shutdown of both Bangkok airports late last year. Due to the local political turbulence, the global economic crisis and type-A (H1N1) flu, the target has now been further lowered.

The Association of Thai Travel Agents (ATTA) said the number of international arrivals this year is expected to be 11.5 million, down from 14.5 million last year. Hotel operators on Tuesday reported that advance bookings remained slow, but said they expected improvement in the last quarter of the year.

THAI now earns 80 per cent of its revenue from overseas operations. And 70 per cent of revenue is from economy-class ticket sales.

According to Pruet, the airline is focusing more on online ticket marketing, through cooperation with alliances. Competitive prices for the wide network are expected to draw more travellers. Moreover, THAI will also focus more on corporate travellers, particularly those from small and medium-sized companies. It also is set to increase the ratio of the company's direct ticket sales.

At present, 60-70 per cent of revenue is generated through travel agents, 3-5 per cent from online channels and the rest from individual travellers and the corporate market. The aim is to boost online sales to 20 per cent, in line with other major airlines like Singapore Airlines.


The airline will also consolidate and develop existing key markets through code-sharing agreements rather than opening new routes.

Meanwhile, Nok Air will also play a more important role, Pruet said.

Nok Air was established to beat low-cost airlines, especially Thai AirAsia. It is expected to resume overseas operations, which were abolished due to high oil prices last year.

THAI to hike its fuel levy

Bangkokpost Published: 4/09/2009 at 12:00 AM


Thai Airways International will raise its fuel surcharges on Oct 1 by a range of US$1.50 to $20 per flight sector to reflect rising oil prices.

The rates are based on forecasts of jet fuel prices including into-plane service charges at $90 a barrel, an industry source said yesterday. The Singapore spot price of jet fuel was $74.99 a barrel on Wednesday. Jet fuel accounts for 30% of THAI's operating costs.

Applied only to international routes, the new surcharges are considered marginal as the flag carrier has tried to keep its ticket prices competitive.

Fuel surcharges on short-haul flights such as Bangkok to Phnom Penh, Hanoi, Kuala Lumpur, Singapore and Hong Kong will rise by $1.50 per sector from $20.50 and $30.50 a sector. The levy for flights to cities in India, Pakistan, Taiwan and the Philippines will go up by $2 to $40.

The rate for services to Japan will rise by $5 to $62, and to Australia by $5 and $7 per sector. Charges to European cities will rise $10 to $100 and $125, depending on the routes, with Bangkok-Auckland also rising $10 to $115. The Bangkok-Los Angeles levy will rise $20 to $145.

Domestic rates remain unchanged at $11.50, except $6 for Chiang Mai-Mae Hong Son.

THAI sales get overhaul Internet potential severely untapped

Bangkokpost Published: 5/09/2009 at 12:00 AM


Thai Airways International's new top salesman will strive to change the way the flag carrier conducts its sales by deploying what industry executives said should have been done years ago.

Pruet Boobphakam, the youngest ever executive vice-president for commercial sales, vowed yesterday to put in place a streamlined and flexible approach toward enhancing revenues that appear to be threatened by adverse factors including the global industry downturn.

Mr Pruet, 47, said his primary target was to ensure the cash-strapped airline accumulates sales of 135 billion baht this year, a target that was reduced to reflect the hostile market environment.

One of the key marketing initiatives is raising ticket sales through the internet, a channel most airlines have taken advantage of for years but has hardly been used by THAI.

He also plans to leverage more of THAI's code-share partners and Star Alliance's extensive global network.

At the same time, the airline would place greater emphasis on capitalising on traffic opportunities through its network, rather than zeroing in on bringing passengers to Thailand, as envisaged in the previous strategy.

The national carrier's online ticket sales represent merely 3-5% of its total revenue, compared to about 20% for most other airlines.

Mr Pruet declined to dwell on the past, saying "it's history", but added an 11-man team was devising a system that ensures simplicity and speed for online purchases so THAI's internet sales ultimately match industry rates.

Selling tickets directly to passengers online will ensure greater yields as it avoids paying a 7% commission to agents to sell the tickets, he explained.

THAI will also seek to consolidate and enhance existing key markets rather than continuing to open new routes by utilising code-share partnerships through alliances and non-allied partners.

For instance, THAI will use a code-share arrangement with other airlines to offer service from Bangkok to Cairo, a route that THAI does not operate but has witnessed high traffic demand.

However, the airline will step up the frequencies of its flights from Bangkok to Oslo and the non-stop Bangkok-Los Angeles flights to daily in the next one or two months, while resuming its Bangkok-Johannesburg operation by the end of March next year.

As part of the new strategy, Mr Pruet, formerly managing director for THAI's cargo operation, wanted to ensure that revenues from flights on its network and Thailand-bound traffic are split equally in the future.

He has mandated to his staff to at least achieve a level of growth prevalent in each specific market.

A more aggressive sales drive will be conducted in heavy traffic markets like Europe and Japan as THAI establishes an importance grading for these markets.

Mr Pruet, a 25-year veteran who started as part of the cabin crew, stressed the importance of teamwork, particularly among its 40 posts around the world, a flat management structure and speed of decision-making for driving the revenue enhancement programme.

"Anyone assigned a specific task will have full authority to complete the assignment," he explained.

A "command post" concept involves having analysts continuously tracking the competition to identify opportunities for THAI to match, or even undercut, fares.

The new executive vice-president was upbeat about reviving the airline's sales and has six months to make that happen as his performance will be evaluated by the airline's management.

"I believe in the company, and teamwork should turn things positive," he added.

รำลึก TG 311 โศกนาฏกรรมในแดนหิมาลัย

http://www.pantip.com/cafe/isolate/topic/M8254366/M8254366.html

^^ พอดี ได้มีโอกาสไปกาฐมัณฑุ เมื่อ ปี 2006 กับ TG319 เลยนำมาภาพมาให้ดูบรรยากาศกัน

เครื่องที่ใช้เป็น B777-200 ครับ สายการบินเกาหลีที่บินมาที่นี่ก็ใช้รุ่นนี้เหมือนกัน ไม่เหมือนกับสมัยนั้น ที่ใช้ Airbus

http://img200.imageshack.us/img200/9377/dsc03422n.jpg (http://img200.imageshack.us/i/dsc03422n.jpg/)

ก่อนลงที่สนามบินตรีภูวันครับ มองเห็นยอดเอเวอเรสต์ด้วย

http://img7.imageshack.us/img7/9526/dsc03435x.jpg (http://img7.imageshack.us/i/dsc03435x.jpg/)

ก่อนจะลงนี่เป็นภูเขาตลอด

http://img297.imageshack.us/img297/1489/dsc03437a.jpg (http://img297.imageshack.us/i/dsc03437a.jpg/)

ดีที่ว่าเป็นเดือนธันวาคม อากาศเปิดครับ

http://img3.imageshack.us/img3/2033/dsc03438t.jpg (http://img3.imageshack.us/i/dsc03438t.jpg/)

แต่ก่อนจะลงมีแต่ความเงียบกับเสียงเพลงใน cabin ที่เปิดอยู่เท่านั้น

http://img3.imageshack.us/img3/2033/dsc03438t.jpg (http://img3.imageshack.us/i/dsc03438t.jpg/)

wind shear แรงมาก เครื่องแกว่งขึ้นแกว่งลง ซ้ายบ้างขวาบ้าง คิดว่าผู้โดยสารทุกคน คงไม่ต่างอะไรกับเรา ในใจก็สวดมนต์ และรำลึกถึงผู้เสียชีวิตในครั้งนั้น

http://img34.imageshack.us/img34/7622/dsc03439r.jpg (http://img34.imageshack.us/i/dsc03439r.jpg/)

และแล้วเราก็มาถึงที่ราบและร่อนลงอย่างปลอดภัย

http://img228.imageshack.us/img228/2315/dsc03440w.jpg (http://img228.imageshack.us/i/dsc03440w.jpg/)

ขอรำลึกและไว้อาลัยแด่ผู้เสียชีวิตทุกคนด้วยครับ

บินไทยบี้ฝ่ายขายดึง1.3แสนล. งัด4ไม่ตายชิงเค้กตลาดทั่วโลก

วันที่ 07 กันยายน พ.ศ. 2552 ปีที่ 33 ฉบับที่ 4138 ประชาชาติธุรกิจ



"การบินไทย" เปลี่ยนผู้นำสายพาณิชย์ลุยทำยอดตั๋ว 1.35 แสนล้านบาท "พฤทธิ์ บุปผาคำ" DN สายพันธุ์ใหม่สั่งรื้อ 3 โครง สร้าง "ส่วนต่างกำไร-ส่วนแบ่งตลาด-หน่วยข้อมูลชิงราคา 24 ชั่วโมง" สั่งยกเครื่องใช้กลยุทธ์เด็ด 4 ไม้ตาย "ราคา-ช่องทางขาย-ผลิตภัณฑ์-พันธมิตร" เพิ่มขายพ่วงเครือข่าย ขยายฐานลูกค้าพรีเมี่ยม


นายพฤทธิ์ บุปผาคำ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายการพาณิชย์ (DN) บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ทันทีที่เข้ารับตำแหน่ง 1 สัปดาห์ได้จัดประชุมผู้จัดการฝ่ายขายสถานีการบินไทยทั้งในประเทศและทั่วโลกขับเคลื่อนแผนหารายได้จากการขายตั๋วโดยสารรวมปี 2552 จะต้องทำให้ถึงเป้า 1.35 แสนล้านบาท ด้วยการเปลี่ยนแปลงวิธีทำงานให้รวดเร็ว สะดวก และเชื่อมโยงเครือข่ายเป็นหนึ่งเดียวกัน

ภายใน 4 เดือนนี้ท่ามกลางวิกฤตเศรษฐกิจผู้โดยสารลดน้อยลง การบินไทยมีภารกิจหลักต้องทำ 3 เรื่องใหญ่ เรื่องแรก เพิ่มส่วนต่างกำไร (yield) ทุก 1% สามารถทำเงินเพิ่มไม่ต่ำกว่า 4,000-6,000 ล้านบาท เพิ่มส่วนแบ่งตลาดทั่วโลก 0.5% ภายใต้มาตรฐานราคาตั๋วปกติเพื่อประโยชน์ทางการแข่งขัน ยกเว้นค่าธรรมเนียมน้ำมันจะขยับตามตลาดโลกตั้งเพดานไว้ 90 เหรียญสหรัฐ/บาร์เรล ตั้งแต่ 1 ตุลาคมนี้จะปรับใหม่อีกครั้ง

เรื่องสอง จัดวางตำแหน่งการบินไทยในตลาดโลกใหม่ ขึ้นเป็นสายการบินแห่งชาติสายที่ 2 ของประเทศนั้นๆ ชิงส่วนแบ่งตลาดและรายได้มาให้มากที่สุด บางประเทศก็เข้าไปเป็นสายการบินแห่งชาติได้เลย เนื่องจากยังขาดผู้นำตลาด พื้นที่เริ่มได้ทันทีก็มีอินโดนีเซีย ลาว กัมพูชา เพราะทุกวันนี้ในภูมิภาคเอเชีย สิงคโปร์ แอร์ไลน์ส คาเธ่ย์ แปซิฟิคใช้กลยุทธ์นี้ ในยุโรป-เอเชีย-แปซิฟิก บริติชแอร์เวย์ส แควนตัสเข้าไปครอบครองเส้นทางโดยใช้ออสเตรเลีย ขุมทรัพย์การบินโลกเป็นเกตเวย์

เรื่องสาม ตั้งแผนกใหม่ Command Post ทำฐานข้อมูลรวบรวมติดตามความเคลื่อน ไหวของคู่แข่งทุกวันตลอด 24 ชั่วโมง เกี่ยวกับราคาตั๋ววางขายผ่านแต่ละช่องทางเป็นอย่างไร เพื่อการบินไทยจะได้ทำราคาวางตลาดทันที ชิงกำลังซื้อช่วงนาทีต่อนาที ขณะนี้ให้คณะทำงานศึกษาเทคนิคของกลุ่มโลว์คอสต์แอร์เอเชียเป็นต้นแบบ ว่ามีผู้โดยสารคลิกแล้วเปอร์เซ็นต์จองซื้อได้จริงมีเท่าไร พร้อมกับจัดกลุ่มประเทศที่การบิน ไทยมียอดขายติดอันดับ 10 ประเทศ 6 เดือนแรกปี 2552 เรียงตามลำดับคือ สำนัก งานประเทศไทย 348 ล้านเหรียญสหรัฐ ญี่ปุ่น 118 ล้านเหรียญสหรัฐ เยอรมนี 114 ล้านเหรียญสหรัฐ ออสเตรเลีย 104 ล้านเหรียญสหรัฐ อินเดีย 67 ล้านเหรียญสหรัฐ สหราชอาณาจักร 59 ล้านเหรียญสหรัฐ เดนมาร์ก 54 ล้านเหรียญสหรัฐ สวีเดน 47 ล้านเหรียญสหรัฐ ฝรั่งเศส 46 ล้านเหรียญสหรัฐ เกาหลี 40 ล้านเหรียญสหรัฐ

ตั้งแต่บัดนี้ไปทุกสถานีทั่วโลกพร้อมจะร่วมมือกันรื้อโครงสร้างใหม่ทั้งหมด 4 ส่วน ส่วนแรก กลยุทธ์ราคาตั๋วโดยสาร ให้สอดคล้องกับผลิตภัณฑ์และบริการแข่งขันกับสายการบินอื่นได้ ด้วยการปรับกลยุทธ์โชว์ราคาขายตั๋วเดี่ยวหรือเดินทางต่อเที่ยว (single) ให้ผู้โดยสารเลือกได้มากกว่าปัจจุบันทำแต่ราคาบังคับต้องซื้อไป-กลับ เท่านั้น เพราะการค้าไร้พรมแดนลูกค้าเดินทางอิสระมีจำนวนมากต้องการใช้สายการบินให้เหมาะกับเส้นทางเป้าหมาย จากนั้นก็จะจัดกลุ่มผลิตภัณฑ์หรือการขายตั๋วในแต่ละชั้นที่นั่งให้ตรงกับกลุ่มลูกค้าเป้าหมาย เนื่องจากลงทุนปรับปรุงเก้าอี้ชั้นเฟิรสต์คลาสและชั้นธุรกิจไปแล้วเกินกว่าครึ่งหนึ่งของเครื่องบินทั้งหมด

จึงทำให้มีจำนวนที่นั่งน้อยลง สิ่งอำนวยความสะดวกและบริการดีขึ้น แต่กลับไม่ปรับราคาซึ่งสามารถทำได้ เพราะจากประสบการณ์เที่ยวบินเข้าออสเตรเลียหรือแฟรงก์เฟิร์ตเคยทำสำเร็จ ขึ้นราคาได้เท่าตัว รายได้พุ่งจาก 300 เป็น 600 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยเฉพาะเทรนด์ตอนนี้กลุ่มนักธุรกิจนานาประเทศต้องการซื้อตั๋วชั้นประหยัดแบบพรีเมี่ยม (premium economy) แทนชั้นธุรกิจ การบินไทยต้องสร้างผลิตภัณฑ์มารองรับ ขณะนี้มีแอร์บัส A340-500/600 ฝูงบินเดียวให้บริการเก้าอี้ชั้นประหยัดแบบพรีเมี่ยม จะนำร่อง กรุงเทพฯ-ออสเตรเลีย เริ่ม 29 ตุลาคมนี้เป็นต้นไป จากเดิมใช้โบอิ้ง B777-200/300 อนาคตจะขยายเก้าอี้ชั้นประหยัดแบบพรีเมี่ยมไปฝูงบินอื่นด้วย

ส่วนที่ 2 ปรับช่องทางการขาย ขยายออนไลน์ขายผ่านอินเทอร์เน็ตเพิ่มส่วนแบ่งตลาดและรายได้จากปัจจุบัน 3-5% ขึ้นไปเป็น 20% เท่ามาตรฐานสายการบินทั่วโลก ควบคู่กับการเพิ่มสัดส่วนการขายผ่านบริษัทค้าปลีกตั๋ว (retail) บริษัทมีเครือข่ายขนาดใหญ่ (coporate) ลดจำนวนการขายผ่านบริษัทตัวแทนค้าส่งตั๋วและกรุ๊ปทัวร์ (wholesale/tour operator) มีต้นทุนค่าคอมมิสชั่นผูกอยู่ 5-7% โดยจะไม่ทำให้กระทบกระเทือนกับคู่ค้า ประการสำคัญต่อจากนี้ไปทุกสถานีขายต้นทางจะต้องช่วยกันขายพ่วงเครือข่ายเส้นทางบินจุดอื่นซึ่งมีที่นั่งว่างเข้าไปด้วย (flight beyond/network link) จากเมืองต้นทางเข้ากรุงเทพฯต่อไปยังประเทศอื่น มากกว่าการขายเฉพาะเมืองต้นทางทั่วโลกตรงเข้ากรุงเทพฯเพียงอย่างเดียว (direct flight) อนาคตแบ่งสัดส่วนที่นั่งการขายตรงและพ่วงเป็น 50 : 50%

ส่วนที่ 3 การจัดทัพผลิตภัณฑ์ภายในฝูงบิน 81 ลำ มีทั้งเครื่องบินรุ่นเก่า เครื่องบินปรับปรุงที่นั่งและเอ็นเตอร์เทนเมนต์ใหม่ เครื่องบินสั่งซื้อใหม่อยู่ระหว่างทยอยนำเข้าฝูงอย่างแอร์บัส A330-300 และ A380 จากนี้ไปสถานีขายทั่วโลกต้องเปลี่ยนแนวรุกจากเดิม หันมาขายที่นั่งชั้นเฟิรสต์ ชั้นธุรกิจ และเพิ่มชั้นประหยัดแบบพรีเมี่ยมให้ได้อัตราบรรทุกเฉลี่ยเกิน 50% เจาะตรงเข้าถึงกลุ่มกำลังซื้อหลักในตลาดผู้ประกอบการธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) ทั่วโลกพร้อมจะจ่ายเงิน อนาคตการบินไทยจะมีราคา private SMEs fare ขาย เฉพาะกลุ่ม

ส่วนที่ 4 เปิดระบบพันธมิตรการบินเต็มรูปแบบกับพันธมิตรกลุ่มสายการบินสตาร์ อัลไลแอนซ์ เจรจาแลกเปลี่ยนการใช้ประโยชน์จากสายการบินกลุ่มสตาร์ อัลไลแอนซ์ ช่วยกันขายเส้นทางที่การบิน ไทยไม่ได้บินแต่พันธมิตรบินเพิ่มทางเลือกบริการ โดยอาศัยรายได้มากขึ้นจากการขายพ่วงต่อเที่ยวบินได้สะดวกรวดเร็วดึงผู้โดยสารเข้ามาเพิ่ม กลยุทธ์นี้จะเป็นเกราะป้องกันความเสี่ยงยุควิกฤตได้ดี

นายพฤทธิ์กล่าวว่า เตรียมรื้อฟื้นเส้นทางบินเก่ามาเปิดบริการประจำใหม่ตารางบินฤดูหนาว ปลายปีนี้ถึงต้นปีหน้าไป-กลับ กรุงเทพฯ-โจฮันเนสเบิร์ก 5 เที่ยว/สัปดาห์ เริ่ม 25 มีนาคม 2553 เป็นต้นไป รองรับการแข่งขันฟุตบอลโลก 2010 รวมถึง กำลังเจรจากับแอฟริกัน แอร์ไลน์สแลกเปลี่ยนการขายต่อไปยังเซาท์เปาโล และพฤศจิกายนี้เป็นต้นไปกรุงเทพฯ ไป-กลับ ลอสแองเจลิส และ ออสโลว์ เพิ่ม 4 เป็น 7 เที่ยว/สัปดาห์/เมือง

หน้า 1

เจาะลึกแผนฟื้นฟูการบินไทย เปิดใจวัลลภ พุกกะณะสุต

โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ วันที่ 10 กันยายน 2552 15:32

วัลลภ พุกกะณะสุตhttp://www.bangkokbiznews.com/home/media/2009/09/10/images/news_img_76484_1.jpg

เปิดใจวัลลภ พุกกะณะสุต ถึงการกลับมารับตำแหน่งประธานบริหารบริษัท กับภารกิจครั้งใหม่ที่ต้องนำการบินไทยฝ่าภาวะเศรษฐกิจถดถอย

นายวัลลภ พุกกะณะสุต ประธานกรรมการบริหารบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ได้ให้สัมภาษณ์แก่มิสซิสคริสตีน ทาน ผู้สื่อข่าวรายการ Managing Asia ของสถานีซีเอ็นบีซี ถึงที่มาในการกลับมารับตำแหน่งประธานบริหารบริษัท หลังจากที่ได้เกษียณไปเมื่อสองปีที่แล้ว เพื่อกลับมาควบคุมการบริหารการบินไทยซึ่ง กำลังเผชิญอุปสรรคต่างๆที่เป็นผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย ราคาน้ำมันที่ผันผวน ความวุ่นวายทางการเมือง และการแพร่ระบาดของโรคไข้หวัดใหญ่ 2009

นายวัลลภให้สัมภาษณ์ผู้สื่อข่าวในรายการว่า “จากภาวะการณ์เศรษฐกิจเมื่อปี 2552 ที่ผ่านมา การบินไทยขาด ทุนประมาณ 600 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งนับเป็นครั้งแรกในรอบ 43 ปีที่รัฐวิสาหกิจแห่งนี้ต้องประสบกับการขาดทุน แต่ทว่าในไตรมาสแรกของปีนี้ การบินไทยก็ สามารถทำกำไรได้ถึง 230 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ซึ่งขณะเดียวกันก็ใช้มาตรการต่างๆ เพื่อลดรายจ่ายและเพิ่มกำไร ซึ่งแผนฟื้นฟูของบริษัทที่ได้ใช้ไปแล้วนี้ ส่งผลให้บริษัทสามารถลดค่าใช้จ่ายการดำเนินงานต่อปีลงร้อยละ 15 หรือประมาณ 350 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (10,000 ล้านบาท) อีกทั้ง บริษัทยังเตรียมแผนปรับโครงสร้างบริษัทและแนวทางการบริหารสายธุรกิจที่ไม่ ใช่ธุรกิจหลัก เช่นการขนส่งสินค้าทางอากาศ ครัวการบินไทย หรือบริการภาคพื้นดินออกจากธุรกิจการบินหลัก เพื่อลดตัวเลขการขาดทุนของบริษัท”

ทั้งนี้นายวัลลภกล่าวถึงนโยบายการบริหารและแผนรองรับในปัจจุบัน เพื่อทำให้พนักงานเข้าใจถึงความรุนแรงของสถานะการณ์ที่เป็นอยู่ ภายหลังประกาศใช้นโยบายเลื่อนการจ่ายเงินโบนัสและเงินเดือนบางส่วนของ พนักงานเนื่องจากผลประกอบการไม่ดี รวมถึงมาตรการลดสิทธิพิเศษของกรรมการและผู้บริหารระดับสูง โดยการลดปริมาณการแจกบัตรโดยสารเพื่อช่วยลดค่าใช้จ่าย และแผนปรับโครงสร้างบริษัทและแนวทางการบริหารสายธุรกิจที่ไม่ใช่ธุรกิจหลัก เช่นการขนส่งสินค้าทางอากาศ ครัวการบินไทย หรือบริการภาคพื้นดินออกจากธุรกิจการบินหลัก เพื่อลดตัวเลขการขาดทุนของบริษัท ซึ่งคาดว่าต้องใช้เวลานานและคงไม่สามารถทำสำเร็จได้ทันภายใต้การบริหารของตน เนื่องจากจะต้องพยายามทำให้สหภาพแรงงานการบินไทยเห็น ถึงผลประโยชน์ และเข้าใจว่าการแยกตัวบริษัทจะไม่ส่งผลกระทบต่อพนักงาน ซึ่งมาตรการการลดจำนวนพนักงาน คือทางเลือกสุดท้ายเมื่อจำเป็นเท่านั้น ซึ่งการลดจำนวนพนักงาน อาจจะเกิดขึ้นเพียงร้อยละ 0.01 เท่านั้น ในขณะนี้มีพนักงานกว่า 100 คนที่กำลังถูกสอบสวนทางวินัย ซึ่งเป็นกระบวนการที่ต้องใช้เวลา และพนักงานบางคนที่ไม่มีปัญหาก็สามารถกลับมาทำงานได้ตามปกติ

นายวัลลภยังกล่าวถึงนโยบายในการแก้ปัญหาวิกฤติทางการเงินของบริษัท ว่าขณะนี้การบินไทยได้ เจรจาเลื่อนการรับมอบเครื่องบินแอร์บัส A380 ออกไปเป็นเดือนธันวาคม 2553 ถึงแม้ว่าประธานบริหารบริษัทต้องการยกเลิกการสั่งซื้อทั้งหมด เพราะอุตสากรรมการบินจะยังไม่สามารถฟื้นตัวภายในปีสองปีนี้ แต่เนื่องจากมีข้อผูกมัดทางกฎหมายและต้องการรักษาภาพลักษณ์ของประเทศ จึงไม่สามารถยกเลิกการสั่งซื้อได้ พร้อมกันนี้ บริษัทการบินไทยก็ มีแผนที่จะกู้เงินจากสถาบันการเงิน ทั้งในประเทศ 23,000 ล้านบาท และนอกประเทศอีก 14,000 ล้านบาท เพื่อเสริมสภาพคล่องทางการเงิน ซึ่งคาดว่าคงไม่มีอุปสรรคอะไรเนื่องจากการบินไทยมี เครดิตดี ตลอดจน หากราคาน้ำมันดิบทรงตัวอยู่ที่ประมาณ 80 เหรียญสหรัฐฯต่อบาเรล บริษัทก็ยังคงสามารถทำกำไรได้บ้าง แต่อย่างไรก็ตาม หากราคาน้ำมันพุ่งไปถึง 100 เหรียญสหรัฐฯ บริษัทก็อาจต้อองเผชิญกับความลำบากมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม นายวัลลภกล่าวว่าตนมีความผูกพันกับการบินไทยเป็น อย่างมาก เนื่องจากบิดาก็เคยหนึ่งคณะกรรมการของบริษัท และได้สอนให้ตนเองมีความซื่อสัตย์และให้ความสำคัญกับบริษัทมาเป็นอันดับแรก นอกจากนี้ นายวัลลภยังกล่าวกับผู้สื่อข่าวของรายการ ว่าสามารถทำงานร่วมกันกับนายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่คนใหม่ของบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เพื่อฝ่าฝันวิกฤตครั้งนี้ไปได้ด้วยความเชื่อมั่นและบริหารงานในทิศทางเดียว กันได้เป็นอย่างดี อีกทั้งยังกล่าวว่าตนได้ปรึกษากับนายปิยสวัสดิ์ เกี่ยวกับการโยกย้ายพนักงานบางตำแหน่งเพื่อปรับโครงสร้างองค์กร โดยการจัดตั้งทีมบริหารใหม่ที่มีความเข้มแข็งกว่าเดิม เพื่อช่วยกันแก้ไขวิกฤตและฟื้นฟูกิจการสายการบินแห่งชาติ ภายหลังจากที่ผู้บริหารระดับสูง 3 คนจะเกษียณในเดือนกันยายนที่จะถึงนี้

เลื่อนจ่ายโบนัส ปรับเงินเดือน ฟื้นฟูการบินไทย

Thairath 11/10/2009


วัลลภ" เผย การบินไทย เตรียมปรับโครงสร้าง หันมาดำเนินธุรกิจที่ไม่ใช่ธุรกิจหลัก พร้อมเลื่อนจ่ายเงินรางวัลประจำปี ปรับเงินเดือน รวมถึงปรับลดสิทธิพิเศษของ กรรมการ และ ผู้บริหารระดับสูง ลดค่าใช้จ่าย

เมื่อวันที่ 10 ก.ย. นายวัลลภ พุกกะณะสุต ประธานกรรมการบริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า จากภาวะเศรษฐกิจโลกที่ผันผวน และธุรกิจการบินก็เป็น 1 ธุรกิจที่ได้รับผลกระทบโดยตรง จึงได้มีการปรับแผนการดำเนินงานมาโดยตลอด ทั้งการใช้มาตรการลดรายจ่าย เพิ่มรายได้ ส่งผลให้บริษัทสามารถลดค่าใช้จ่ายดำเนินงานต่อปีลงถึง 15% หรือประมาณ 350 ล้านเหรียญสหรัฐฯ หรือประมาณ 10,000 ล้านบาท อีกทั้งบริษัทยังได้เตรียมแผนปรับโครงสร้างบริษัท หันมาดำเนินธุรกิจที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักของ การบินไทย เช่น การขนส่งสินค้าทางอากาศ ครัวการบินไทย หรือ การให้บริการภาคพื้นดินออกจากธุรกิจหลัก เพื่อลดตัวเลขการขาดทุนของบริษัท โดยในไตรมาสแรกของปี 2552 การบินไทยกลับมีผลการดำเนินงานที่ดี สามารถทำกำไรได้ถึง 230 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

นายวัลลภ กล่าวต่อถึงนโยบายการบริหาร และ แผนรองรับในปัจจุบันว่า ได้มีการทำความเข้าใจกับพนักงาน ถึงการเลื่อนจ่ายเงินรางวัลประจำปี และ การพิจารณาปรับเงินเดือน รวมถึงได้มีการปรับลดสิทธิพิเศษของ กรรมการ และ ผู้บริหารระดับสูง โดยการลดปริมาณการแจกบัตรโดยสารเพื่อลดค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตามแม้ว่าภาวะเศรษฐกิจจะรุนแรงอย่างไร แต่ก็จะไม่ส่งผลกระทบต่อพนักงาน เพราะแนวทางการปรับลดพนักงานเป็นแนวทางสุดท้าย การปรับลดจำนวนพนักงาน อาจจะเกิดขึ้นเพียงร้อยละ 0.01เท่านั้น นอกจากนั้นยังได้ยืนยันถึงความสัมพันธ์ในการทำงานร่วมกับ นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ การบินไทย คนใหม่ว่า เป็นไปด้วยดี แม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ ด้วยการโยกย้ายพนักงานบางตำแหน่ง แต่ก็มีการหารือกับนายปิยสวัสดิ์ มาด้วยดีไม่มีปัญหา

THAI fails to transfer four long-range jets Dismantler only offer at cut-rate price

Bangkokpost Published: 11/09/2009 at 12:00 AM


A THAI Airbus A340-500, the type of jet for which the airline has struggled to find buyers, takes off from Suvarnabhumi Airport.
The bidder, believed to be a US aircraft dismantler, offered only $50 million apiece for the Airbus A340-500 jetliners, roughly a quarter the price THAI paid for them and significantly lower than the current $230-240 million price new.

The price offer left senior THAI executives dumbfounded, prompting them to consider abandoning any further bids to sell the aircraft, said THAI insiders.

THAI has spent more than a year searching for buyers who would offer a reasonable price for the aircraft, which can fly 16,000 kilometres non-stop.

Despite a number of verbal offers the only repeat bidder was the US aircraft dismantler, which reportedly wanted the aircraft to sell the parts.

"It seems impossible to sell them at a reasonable price. The market for this aircraft is quite niche and there seems to be little or no demand for it now," said a senior THAI executive.

The A340-500s were put up for sale after the airline terminated its daily Bangkok-New York flights last July.

Back then surging oil prices made the New York route unviable.

While THAI waits for buyers, the aircraft have been deployed on the Bangkok-Los Angeles non-stop routes and on the new Bangkok-Oslo service since June 15.

The only sensible option left for THAI is to keep the A340-500s and do a better job of utilising the planes for long-haul flights.

THAI intends to increase the frequency of its non-stop Bangkok-Los Angeles and Bangkok-Oslo flights for that reason, which will see the four jetliners fully utilised.

To make the aircraft more economical THAI is considering re-configuring the seat layout by removing business class and premium economy class seats to make room for about 50 more economy class seats.

บอร์ดบินไทยอนุมัติเงินกู้ในประเทศหมื่นล้านเสริมสภาพคล่อง

พร้อม เพิ่มตำแหน่งดีวายและยุบตำแหน่ง 1 ดีออก โดยตำแหน่งใหม่ดังกล่าวขึ้นตรงกับดีดีคนใหม่ รับภาระจัดทำแผนยุทธศาสตร์การบินไทยปี2553และดูเรื่องการลงทุนใหม่ทั้งศูนย์ ซ่อมและธุรกิจลิสซิ่งเครื่องบิน พร้อมอนุมัติงบ 80 ล้านจ้างที่ปรึกษาการเงินดูเรื่องปรับโครงสร้างและการเพิ่มทุน


วันนี้ (11 ก.ย.) นายอำพน กิตติอำพน เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.)ในฐานะ ประธานคณะกรรมการ(บอร์ด) บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวภายหลังการประชุมว่า ที่ประชุมอนุมัติให้บริษัทกู้เงินจากสถาบันการเงินในประเทศอีก1 หมื่นล้านบาทจาก 2 สถาบันการเงินเพื่อนำมาเสริมสภาพคล่องและเป็นการใช้คืนเงินกู้เดิมระยะเวลา การกู้นาน 5 ปี โดยวงเงินดังกล่าวเป็นวงเงินกู้ล็อตสุดท้ายตามแผนการกู้เงินในประเทศเพื่อ เสริมสภาพคล่องใช้คืนหนี้ระยะสั้น และนำไปชำระค่าเครื่องบินวงเงินรวมทั้งสิ้น 2.8 หมื่นล้านบาท ซึ่งเมื่อการบินไทยได้เงินครบตามที่ต้องการแล้วจะทำให้สภาพคล่องและ ฐานะทางการเงินของปี 2552 มีความแข็งแกร่งมากขึ้นและมีแผนที่จะลดหนี้สินต่อทุนของการบินไทยให้เหลือ 2/1 โดยเร็วที่สุดจากปัจจุบันอยู่ที่ 3/1

ประธานบอร์ด บริษัทการบินไทยฯ กล่าวต่อว่า ที่ประชุมได้อนุมัติให้มีตำแหน่งบริษัทเพิ่มอีก1 ตำแหน่ง คือ ตำแหน่งรองกรรมการผู้อำนวยการฝ่ายกลยุทธ์และวางแผน(ดีวาย)และให้ยุบตำแหน่ง รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สำนักเลขานุการ(1ดี) บริษัทออกไปโดยตำแหน่งดีวายดังกล่าวให้ขึ้นตรงกับกรรมการผู้อำนวยการใหญ่(ดี ดี) โดยให้นายโชคชัย ปัญญายงค์ ผู้อำนวยการใหญ่สำนักงานพัฒนาโครงการลงทุนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิของ การบินไทย รักษาการตำแหน่งดีวายไปก่อน ทั้งนี้ฝ่ายดังกล่าวจะทำหน้าที่ในวางกลยุทธ์และวางแผนการดำเนินงานซึ่งใน เดือนพฤศจิกายน 2552นี้จะมีการประชุมใหญ่เพื่อจัดทำแผนยุทธศาสตร์ของการบินไทยในปี2553ซี่ง สอดรับกับการเข้ามาทำงานของดีดีคนใหม่ คือ นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์

“ฝ่าย ดังกล่าวนอกจากจะดูเรื่องแผนและวางกลยุทธ์แล้วยังดูเรื่องการสร้างราย ได้และดูเรื่องการลงทุนด้านอื่นด้วยโดยเฉพาะเรื่องศูนย์ซ่อมของการบินไทยที่ มีแผนที่จะให้เป็นศูนย์กลางการซ่อมอากาศยานในภูมิภาคขณะเดียวกันให้ไปดู เรื่องธุรกิจลิสซิ่งเครื่องบินของการบินไทยด้วยเพราะปัจจุบันอายุการใช้งาน ของเครื่องบินของการบินไทยโดยเฉลี่ยอยุ่ที่14 ปีแต่ในอนาคตอายุการใช้งานเฉลี่ยจะต้องไม่เกิน8-10 ปีทั้งนี้ในเรื่องเหล่านี้การบินไทยจะต้องจัดหาพันธมิตรในการถ่ายทอด เทคโนโลยีให้ด้วย” นายอำพน กล่าว

ประธานบอร์ด บริษัทการบินไทยฯ กล่าวด้วยว่า ที่ประชุมได้อนุมัติเงินในการจ้างที่ปรึกษาทางการเงินในการศึกษาปรับ โครงสร้างทางการเงินระยะยาวของการบินไทยวงเงิน 80 ล้านบาท ด้วยคาดว่าจะได้ตัวที่ปรึกษาในเดือนกันยายนนี้และที่ปรึกษาจะส่ง แผนการศึกษาเบื้องต้นใน เดือนพฤศจิกายน จากนั้นต้องไปศึกษารายละเอียดทั้งหมดในการปรับโครงสร้างทางการเงินเพื่อนำไป สู่การเพิ่มทุนของการบินไทยซึ่งคาดว่าภายใน 6 เดือน(หลังจากพฤศจิกายน)จะทราบว่าการบินไทยจะเพิ่มทุนในรูปแบบใดและวงเงิน เท่าไหร่ นายอำพน กล่าวว่า ได้ให้ฝ่ายวิเคราะห์ความเสี่ยงไปติดตามราคาน้ำมันในตลาดโลกอย่างใกล้ชิด เพราะขณะนี้ราคาน้ำมันผันผวนมากส่วนผลประกอบการในเดือนสิงหาคมที่ผ่านมานั้น ได้มีการรายงานอย่างไม่เป็นทางการว่าอัตราการบรรทุกดีขึ้นโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 75%โดยในประเทศมีอัตราการบรรทุกรวม82%ขณะที่ภูมิอาเซียนโดยเฉพาะจากจีนและ ญี่ปุ่นมีอัตราการบรรทุกอยู่ที่70%ส่วนจากยุโรปมีอัตราการบรรทุกที่78%ส่งผล ให้มีกำไรจากการประกอบการดีขึ้นและคาดว่ารายได้จะสูงกว่าเดือนกรกฏาคมและคาด ว่าไตรมาส 3น่าจะมีผลประกอบการเป็นไปตามแผนที่ได้วางไว้

ไทยรัฐออนไลน์

โดย ทีมข่าวเศรษฐกิจ
11 กันยายน 2552, 16:48 น.

I'd like to enlist the help of THAI Airways experts out ther to help identify the logo/ decals placed on THAI aircraft some time in 1987:
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/4/8/1237842.jpg

Above, you see that logo after door 2L and the last door at the tail.

Thanks for any help!

บินไทยปรับโครงสร้างหนี้เงินกู้กว่า1.8หมื่นล.

โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ 11/09/2009


การบินไทย"ปรับโครงสร้างหนี้เงินกู้แล้ว 1.8 หมื่นล้าน ส่วนที่เหลืออีก 1 หมื่นล้าน อยู่ระหว่างเจรจา 2 แบงก์ บอร์ดอนุมัติงบ 80 ล้าน จ้าง FA

นายอำพน กิตติอำพน เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ในฐานะประธานกรรมการ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยภายหลังประชุมคณะกรรมการ ว่า ที่ประชุมรับทราบรายงานการปรับเปลี่ยนโครงสร้างหนี้จากกู้เงินระยะสั้นเป็นระยะยาว จำนวน 28,000 ล้านบาท ว่า ขณะนี้ได้ดำเนินการไปแล้ว 18,000 ล้านบาท

ส่วนที่เหลืออีก 10,000 ล้านบาท กำลังดำเนินการกับธนาคาร 2 แห่ง เชื่อว่าจะทำให้แผนทางการเงินของบริษัทในปี 2552 มีความมั่นคง

สำหรับผลการชี้วัดแผนฟื้นฟูของการบินไทยจะประเมินผลได้ประมาณเดือน พ.ย. ขณะที่ผลการดำเนินงานเดือน ส.ค. มีอัตราความจุผู้โดยสารปรับขึ้นเป็น 75% โดยเส้นทางในประเทศปรับขึ้น 82% เส้นทางในแถบยุโรปปรับขึ้น 78% ประเทศในภูมิภาคปรับขึ้น 70%

ส่วนราคาน้ำมันขณะนี้เริ่มปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง จึงให้ฝ่ายดูแลความเสี่ยงด้านน้ำมันจับตาเป็นพิเศษ โดยจะมีการปรับค่าธรรมเนียมน้ำมันให้เหมาะสมตามกลไกของตลาดให้ได้มากที่สุด

ขณะเดียวกันคณะกรรมการได้อนุมัติงบประมาณ 80 ล้านบาท เพื่อจ้างบริษัทที่ปรึกษาศึกษา (FA) ว่าจะมีการปรับโครงสร้างฐานะทางการเงินได้อย่างไร

Also, can someone identify the small faint logo just before the "Rattanakosin Bicentennial 1982"?
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/8/6/0386689.jpg

THAI seeks business adviser

The Nation Published on September 12, 2009


Thai Airways International is naming an adviser this month to help it revise its business strategies following historic losses last year that prompted the company to borrow Bt28 billion this year to ease its liquidity problem.

Chairman Ampon Kittiampon said yesterday after the board of directors' meeting that the board approved the Bt80-million budget for the adviser, which would cover the consulting fee. The rest of it would be used to set up an asset management company to oversee THAI's buildings and aircraft leasing.

"The board will review the entire strategies once the new president commences his term. With inputs from the internal strategy department and the consultant, the action plans should be completed in six months," Ampon said. "The adviser will give its views on the corporate structure, the financial structure, investment plans and strategies on passengers."

Newly appointed president Piyasvasti Amranand will start his work in November.

According to Ampon, the company expects a more financially stable condition next year as short-term debts have been transformed to medium-term debts. Meanwhile, the risk-management committee is also instructed to closely monitor global oil prices, so that the airline can adjust fuel surcharges promptly.

The THAI board yesterday also approved Bt10 billion in borrowing to boost the airline's liquidity, after acknowledging the management's financial restructuring plan, said Ampon. Two financial institutions have shown interest in providing the term loan, he added.

"Originally, THAI plans to borrow Bt28 billion to ease liquidity. The short-term loans will be used to retire long-term loans. So far, we have tapped Bt18 billion and we need another Bt10 billion. The borrowing details should be concluded shortly. The borrowing should ensure the company's liquidity throughout the year 2009," he said.

The national carrier last year posted a net loss of Bt21 billion, the first time in decades. Though in the first quarter it earned Bt7.9 billion in net profit, the company posted a net loss of Bt5.4 billion in the second quarter as a result of the economic slowdown, the flu and domestic political turbulence.

The board yesterday was informed that the company's operations showed improvement in August, when the average cabin factor increased slightly, to 75 per cent. The cabin factor of domestic flights in the month stood at 82 per cent, that of European routes at 78 per cent and that of regional routes like China and Japan at 70 per cent.

Ampon noted that the figures improved significantly from July and this convinced the board that the annualised performance would swing back to positive territory this year.

บินไทยทุ่ม80ล้านจ้างที่ปรึกษา

Thaipost เศรษฐกิจ 12 กันยายน 2552


บอร์ดการบินไทยอนุมัติจ้างที่ปรึกษาวางแผนปรับโครงสร้างและการเงินระยะยาว วงเงิน 80 ล้านบาท รอ "ปิยะสวัสดิ์" ร่วมวงถกใหญ่ คาด 6 เดือนมีแผนชัดเจน นายอำพน กิตติอำพน เลขาธิการคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ในฐานะประธานคณะกรรมการ บมจ.การบินไทย เปิดเผยภายหลังการประชุมเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2552 ว่า ที่ประชุมเห็นชอบให้ฝ่ายบริหารจัดจ้างบริษัทที่ปรึกษา วงเงิน 80 ล้านบาท เพื่อศึกษาแผนปรับโครงสร้างบริษัททั้งหมด และด้านการเงิน โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการจัดทำทีโออาร์และคัดเลือกได้ในสิ้นเดือน ก.ย.นี้ พร้อมทั้งเห็นชอบจัดตั้งฝ่ายกลยุทธ์และแผน (DY) เพื่อวางแผนยุทธศาสตร์และดูแลทรัพย์สินของบริษัท

ทั้งนี้ ฝ่ายกลยุทธ์จะต้องวางยุทธศาสตร์ของบริษัทเพื่อสร้างรายได้ และเพิ่มธุรกิจที่สร้างรายได้ เช่น ธุรกิจด้านซ่อมบำรุงเครื่องบินนอกเหนือจากเครื่องบินของบริษัท ซึ่งการบินไทยมีเป้าหมายที่จะเป็นศูนย์กลางการซ่อมบำรุงในภูมิภาค หาพันธมิตรเข้าร่วมถ่ายทอดเทคโนโลยี รวมถึงการจัดตั้งบริษัทลิสซิ่งเพื่อดูกลไกด้านธุรกิจในการใช้งานเครื่องบินให้อายุการใช้งานอยู่ในระดับมาตรฐาน 8-10 ปี โดยปัจจุบันบริษัทมีอายุเครื่องบินเฉลี่ย 14 ปี

"หลังจาก นายปิยะสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ คนใหม่ เริ่มทำงานแล้วในเดือน พ.ย.นี้ บอร์ดจะประชุมเพื่อพิจารณาแผนยุทธศาสตร์บริษัททั้งหมด ซึ่งจะพิจารณาทั้งจากที่ปรึกษา จากฝ่ายกลยุทธ์ โดยคาดว่าจะวางแผนปฏิบัติการแล้วเสร็จในอีก 6 เดือน" นายอำพนกล่าว

นอกจากนี้ บอร์ดยังเห็นชอบการปรับโครงสร้างหนี้ระยะสั้นเป็นระยะยาว ส่วนที่เหลือวงเงิน 10,000 ล้านบาท จากการปรับโครงสร้างหนี้ทั้งหมด 28,000 ล้านบาท โดยมี 2 ธนาคารเข้าดำเนินการ ซึ่งจากดำเนินการตามแผนฟื้นฟูทำให้สถานะการเงินปี 2552 ของบริษัทมีความมั่นคง มีสภาพคล่องใช้คืนเงินต้น ดอกเบี้ยและจ่ายค่าเครื่องบินได้.

'บินไทย'ปฏิวัติระบบไอที นวัตกรรมเตรียมการก่อนบิน

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2462 17 ก.ย. - 19 ก.ย. 2552


การนำเทคโนโลยี เข้ามาพัฒนาระบบปฏิบัติการ นับเป็นหนึ่งในโฉมหน้าใหม่ของการเตรียมการก่อนบินของ"เจ้าจำปี" ซึ่งนวัตกรรมนี้ช่วยอำนวยความสะดวกแก่กัปตัน และลูกเรืออย่างไร กัปตันณรุจ โกมลารชุน ผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายสนับสนุนปฏิบัติการ บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน)ให้สัมภาษณ์"ฐานเศรษฐกิจ"ดังนี้


++ต่อยอดพัฒนาระบบไอที


กัปตันณรุจ บอกว่าฝ่ายปฏิบัติการของการบินไทย รู้สึกภาคภูมิใจมากต่อ "โครงการพัฒนาระบบการเตรียมการก่อนการบิน" ซึ่งเป็นระบบที่กัปตันและลูกเรือของการบินไทย ที่ล้วนเป็นคนรุ่นใหม่ร่วมกันพัฒนาขึ้นเอง ทำให้การทำงานสามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างแท้จริง เพราะช่วยอำนวยความสะดวกในการปฏิบัติงานและลดค่าใช้จ่ายของลูกเรือลงได้อย่างมาก ขณะเดียวกันบริษัทก็ไม่ต้องมีภาระในการลงทุนระบบ เพราะไม่ได้เป็นการไปซื้อระบบมา


ปัจจุบันการพัฒนาระบบการเตรียมการก่อนการบิน ถือว่ามีความสมบูรณ์ตามแผนที่วางไว้ทั้ง 4 ระยะแล้ว (ตารางประกอบ) หลังจากเริ่มพัฒนาระบบมาตั้งแต่เมื่อปี 2547 ซึ่งช่วงนั้นเป็นช่วงที่การบินไทยต้องย้ายศูนย์ลูกเรือ จากสำนักงานหลักสี่ ถนนวิภาวดีรังสิต มาที่ศูนย์ปฏิบัติการ สนามบินสุวรรณภูมิ ทำให้มีพื้นที่ใหญ่กว่าเดิมถึง 3 เท่า


โดยระบบนี้จะเชื่อมต่อข้อมูลที่จำเป็นต่อการเตรียมการบินและการให้บริการผู้โดยสารจากระบบคอมพิวเตอร์ฝ่ายต่างๆ ของการบินไทยแบบออนไลน์และเรียลไทม์ อาทิ ฝ่ายปฏิบัติการ ฝ่ายช่าง ฝ่ายบริการผู้โดยสารภาคพื้น ฝ่ายครัวการบิน ทั้งนี้การที่การบินไทยทำได้ เพราะการเปิดสนามบินสุวรรณภูมิ เมื่อปี 2549 ทำให้การบินไทยได้ทำการปรับปรุงเครือข่ายสารสนเทศทั้งหมดของบริษัทให้อยู่บน Internet Protocol


ดังนั้นไหนๆ การบินไทยก็ต้องลงทุนเพื่อรองรับการย้ายสนามบินมายังสุวรรณภูมิแล้ว ทำให้ฝ่ายปฏิบัติการ ก็ได้เริ่มพัฒนาระบบการเตรียมการก่อนการบินขึ้น เพื่อทำให้ลูกเรือได้ทราบถึงตารางการบิน ข้อมูลของผู้โดยสารไม่ว่าจะเป็นการบริการอาหาร ตารางบิน อาหารของผู้โดยสาร การแลกตารางบินของลูกเรือ ซึ่งสามารถทำได้สะดวกรวดเร็ว





++วาง 4 เฟสพัฒนาระบบ


โดยระยะที่ 1 เป็นการพัฒนาระบบแบบ Web Application ที่ถูกออกแบบให้หัวหน้าพนักงานต้อนรับ ใช้เตรียมการบินและแสดงข้อมูลข่าวสารให้ลูกเรือทราบ ในระหว่างการประชุมเตรียมการบิน ณ ห้องบรีฟวิ่ง รูม ก่อนการปฏิบัติงานในทุกเที่ยวบิน


ส่วนระยะที่ 2 เป็นการพัฒนาระบบให้ลูกเรือการบินไทย สามารถเข้าถึงข้อมูลเพื่อการเตรียมการบินผ่านเครือข่ายอินเตอร์เน็ตที่มีความปลอดภัยสูง ได้ทุกเวลา ทุกที่ อาทิ จากเครื่องคอมพิวเตอร์ที่ติดตั้งอยู่ที่บ้าน หรือโน้ตบุ๊ก หรือเครื่องคอมพิวเตอร์ที่ให้บริการตามโรงแรมที่พัก ซึ่งทำให้ลูกเรือทุกคนสามารถเตรียมการบินและให้บริการผู้โดยสารได้อย่างสะดวก ทั้งเที่ยวบินขาออกจากกรุงเทพฯและเที่ยวบินขาเข้า ซึ่งช่วยสร้างจุดแข็งในการให้บริการผู้โดยสาร ที่สามารถแข่งขันได้กับสายการบินที่มีฐานปฏิบัติการ ณ จุดบินนั้นได้


นอกจากนี้ยังทำให้ลูกเรือสามารถเข้าถึงแอพพลิเคชัน(โปรแกรมที่ทำทำงานบนเว็บ)อื่นๆของบริษัท ทำให้ลูกเรือมีเวลาพักผ่อนมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องเดินทางมาที่สำนักงานของบริษัทเพื่อทำธุรกรรมต่างๆ เช่น การขอลาพักร้อน การส่งรายงานการบิน เป็นต้น รวมทั้งยังมีการพัฒนาระบบแสดงตารางบินและการใช้ห้องประชุมก่อนการบินด้วย


สำหรับระยะที่ 3 เป็นการพัฒนาระบบเพื่อให้ลูกเรือสามารถเตรียมการก่อนการบิน จากโรงแรมที่พัก และเนื่องจากเป็นระบบที่พัฒนาขึ้นเอง จึงมีการเชื่อมต่อระบบต่างๆอย่างต่อเนื่อง อาทิ ระบบอี-เลิร์นนิ่ง ระบบจัดตารางบินใหม่


ขณะที่การพัฒนาล่าสุด ระยะที่ 4 เป็นการพัฒนาการเข้าถึงข้อมูล ข่าวสารเพื่อการปฏิบัติการบินและการให้บริการผู้โดยสาร ผ่านเครือข่ายโทรศัพท์มือถือ ทั้งในรูปแบบของ SMS และอินเตอร์เน็ต โดยทางบริษัทแอ๊ดวาน อินโฟร์ฯ (เอไอเอส)ได้ให้การสนับสนุนในการจัดทำSmart Sim Tool Kid หรือ SSTK ซึ่งเป็นซิม โทรศัพท์มือถือ ที่จะช่วยสนับสนุนการค้นหาหรือรายงานข้อมูล และใช้งานข้อมูลอื่นๆ ของพนักงาน และผู้เกี่ยวข้อง


ด้วยเทคโนโลยี (Sim Tool Kit ) ซึ่งใช้งานกับสายการบินเป็นครั้งแรก ทำให้ผู้ใช้งานสามารถใช้บริการผ่านทางเมนูได้สะดวกกับมือถือทุกรุ่น ไม่ว่าจะเก่าหรือใหม่ และเครือข่ายมือถือทั้งเอไอเอส ดีแทค และทรู โดยลูกเรือสามารถใช้บริการบนพื้นฐานของการส่งเอสเอ็มเอส ซึ่งเป็นตัวกลางในการส่งข้อมูลจากโทรศัพท์มือถือของผู้ใช้ไปทำการค้นหาข้อมูลหรือแจ้งผลต่างๆ ของการปฏิบัติงานไปยังฐานข้อมูลส่วนกลางของบริษัท


ในกรณีของการค้นหาข้อมูลจะมีการตอบกลับ ข้อมูลที่ต้องการทราบมาทางเอสเอ็มเอส เช่นกัน ซึ่งลูกเรือเสียค่าใช้จ่ายเพียง 2 บาท ถือว่าประหยัดค่าใช้จ่ายกว่าการเดินทางมายังศูนย์ปฏิบัติการเพื่อเช็กข้อมูล ลูกเรือมีเวลาพักผ่อนเพิ่มขึ้น ทั้งการบินไทยยังสามารถแจ้งข่าวสารต่างๆของบริษัทผ่านSMS เช่น แจ้งข่าวสารการเปลี่ยนแปลงตารางบินให้แก่ลูกเรือในเที่ยวบิน ,ไฟลต์ดีเลย์ เป็นต้น





++ขยายผลกลุ่มนักบินต.ค.นี้


นอกจากนี้ยังได้เพิ่มขีดความสามารถในการพัฒนาไปสู่ Mobile Phone Internet Application ได้เร็วกว่าแผนที่วางไว้ ซึ่งคาดว่าจะเปิดใช้งานได้ราวไตรมาสสุดท้ายของปีนี้ จากแผนที่คาดว่าจะพัฒนาแล้วเสร็จในปลายปีหน้า ซึ่งระบบนี้จะครอบคลุมการใช้งานจากสมาร์ท โฟน เกือบทั้งหมดที่มีในตลาดในปัจจุบัน


การพัฒนาระบบเหล่านี้ ต้องให้ครอบคลุมมือถือทุกระบบ รวมถึงครอบคลุมเครื่องคอมพิวเตอร์ที่พนักงานเหล่านี้มีอยู่แล้ว ซึ่งถือเป็นเรื่องท้าทาย เพราะอุปสรรคปัญหาในเวลานั้น คือ ลูกเรือมีความแตกต่างกันด้านอายุ หน้าที่ความรับผิดชอบและทักษะความรู้เกี่ยวกับคอมพิวเตอร์ การจะทำให้เขายอมรับการใช้งานสารสนเทศที่พัฒนาขึ้นใหม่ แนวคิดก็ต้องทำระบบให้ครอบคลุมในทุกเครือข่าย เพื่อรองรับคอมพิวเตอร์หรือโทรศัพท์มือถือที่เขามีอยู่แล้ว ไม่ใช่เขาต้องลงทุนไปซื้อของใหม่ และการเข้าสู่ระบบก็ต้องทำให้เข้าใจง่าย ดังนั้นโครงการนี้จึงได้รับการตอบสนองจากลูกเรือเป็นอย่างดี


ไม่เพียงแต่ลูกเรือกว่า 8 พันคนที่สามารถใช้ระบบนี้ได้อย่างสะดวกเท่านั้น ในส่วนของนักบิน ทางฝ่ายปฏิบัติการก็ได้พัฒนาระบบ เพื่อเตรียมการก่อนบิน จากที่บ้าน ผ่านเครือข่ายโทรศัพท์มือถือ ด้วยเช่นกัน คาดว่าจะเปิดตัวได้ในเดือนตุลาคมนี้ ซึ่งระบบของนักบินก็จะมีข้อมูลที่เกี่ยวกับด้านการปฏิบัติการบิน เช่นไฟลต์แพลน ,ข่าวอากาศ ,ข่าวการออกโน-แทม เป็นต้น


ทั้งหมดถือเป็นการพัฒนาระบบการเตรียมการก่อนการบิน นวัตกรรมที่ช่วยเอื้อประโยชน์และเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานที่รวดเร็วขึ้นของฝ่ายปฏิบัติการบิน การบินไทยในขณะนี้

I watched this video on Thai Airway 3 years ago.


http://www.youtube.com/watch?v=2YarXygouC4

บินไทยดีเดย์ปรับค่าธรรมเนียมน้ำมันทุกเส้นทาง

http://www.thairath.co.th/media/content/2009/09/24/630/35167.jpg
เริ่ม ตั้งแต่วันที่ 1 ต.ค.นี้ โดยเส้นทางบินในประเทศจะปรับเพิ่มเป็นเที่ยวละ 700 บาท จากเดิม 400 บาท ส่วนเส้นทางเชียงใหม่-แม่ฮ่องสอน ยังคงใช้อัตราเดิมคือเที่ยวละ 200 บาท ...

วันนี้ (24ก.ย.) นายพฤทธิ์ บุปผาคำ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายการพาณิชย์ บริษัท การบินไทย จำกัด(มหาชน) เปิดเผยว่า ในวันที่ 1 ต.ค.นี้ การบินไทยจะปรับขึ้นค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง (FUEL SURCHARGE) ซึ่งเรียกเก็บจากผู้โดยสารทั้งเส้นทางบินในประเทศและเส้นทางบินระหว่าง ประเทศ ซึ่งเป็นผลมาจากราคาน้ำมันในตลาดโลกปรับตัวสูงขึ้น โดยเส้นทางบินในประเทศจะปรับเพิ่มเป็นเที่ยวละ 700 บาท จากเดิม 400 บาท ส่วนเส้นทางเชียงใหม่-แม่ฮ่องสอน ยังคงใช้อัตราเดิมคือเที่ยวละ 200 บาท

สำหรับ อัตราค่าธรรมเนียมเส้นทางบินระหว่างประเทศที่ปรับเพิ่ม คือ 1.เส้นทางกรุงเทพ-ลอสแองเจลิส เพิ่มเป็น 145 ดอลลาร์ จากเดิม 125 ดอลลาร์ 2.เส้นทางกรุงเทพ-โอ็คแลนด์ เพิ่มเป็น 115 ดอลลาร์ จากเดิม 105 ดอลลาร์ 3.เส้นทางบินยุโรป คือ ปารีส ลอนดอน มาดริด มอสโคว์ เอเธนส์ สต็อคโฮลมส์ โคเปนเฮเกน ออสโล มิวนิค โรม มิลาน ซูริค แฟรงก์เฟิร์ต เพิ่มเป็น 100 ดอลลาร์ จากเดิม 90 ดอลลาร์

4.เส้นทางกรุงเทพ-เมลเบิร์น ซิดนีย์ และบริสเบน เพิ่มเป็น 90 ดอลลาร์ จากเดิม 83 ดอลลาร์ ส่วนเส้นทางกรุงเทพ - เพิร์ธ และเพิร์ธ - ภูเก็ต เพิ่มเป็น 69 ดอลลาร์ จากเดิม 64 ดอลลาร์ 5.เส้นทางกรุงเทพ- โซล ปูซาน โตเกียว โอซากา นาโกยา ฟูกูโอกะ และเส้นทางบินภูเก็ต-โซล เพิ่มเป็น 62 ดอลลาร์ จากเดิม 57 ดอลลาร์ 6.เส้นทางกรุงเทพ-เดลี บอมเบย์ เดนปาซาร์ การาจี ละฮอร์ มัสกัต อิสตันบูล ดูไบ คูเวต ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และเส้นทางมัทราส - ดูไบ เพิ่มเป็น 59 ดอลาร์ จากเดิม 54 ดอลลาร์

7.เส้นทางกรุงเทพ-เฉิง ตู เซียะเหมิน โคลัมโบ มะนิลา กาฏมัณฑุ บังกะลอร์ เชนไน จาร์กาตา ไทเป มัทราส พุทธคยา พาราณสี รวมทั้งเส้นทางมะนิลา - โอซากา เส้นทางฮ่องกง - โซล และเส้นทางฮ่องกง - ภูเก็ต เพิ่มเป็น 40 ดอลลาร์ จากเดิม 38 ดอลลาร์ 8.เส้นทางกรุงเทพ-กัวลาลัมเปอร์ สิงคโปร์ คุนหมิง กวางเจา ดักการ์ กัลกัตตา ฮ่องกง และไทเป - โซล เพิ่มเป็น 32 ดอลลาร์ จากเดิม 30.50 ดอลลาร์ และ9.เส้นทางกรุงเทพ-ร่างกุ้ง ไซ่ง่อน ฮานอย เวียงจันทน์ พนมเปญ ปีนัง เส้นทางดูไบ คูเวต เส้นทางฮ่องกง-ไทเป เส้นทางพุทธคยา-พาราณสี และเส้นทางการาจี - มัสกัต เพิ่มเป็นเที่ยวละ 22 ดอลลาร์ จากเดิม 20.50 ดอลลาร์

ไทยรัฐออนไลน์
24 กันยายน 2552, 12:10 น.

Also, can someone identify the small faint logo just before the "Rattanakosin Bicentennial 1982"?
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/8/6/0386689.jpg

that is Rattanakosin Bicentennial Logo
on the Occasion of the 200th Anniversary of the Foundation of Rattanakosin or Bangkok in 1982

http://www.lomhuan.com/content/image/-20091117-2300190.jpg

^^Thanks!

By the way, is there any logic to the colors of the chitlada worn by TG FAs?

I noticed that most of the crew almost always wear bright or light hues like light blue, peach, etc. However, on official promo photos, the FAs almost always wear the magenta, purple and gold. Do the chitladas have color codes?

Thai Airways International said on Friday it would take delivery of its first three A380 superjumbos from Airbus in 2012 and another three in 2013. The airline, which is in the process of restructuring its operations and management, has already negotiated loans with foreign financial institutions to pay for the aircraft, Chairman Wallop Bhukkanasut told reporters after a board meeting.

THAI AIRWAYS BUSINESS IMPROVES AFTER POLITICAL WOES EASE
BANGKOK, June 14 (NNN-Bernama) -- Thai Airways International (THAI) president Piyasavasti Amranand said Monday the airline's cabin factor, or ratio of seats filled, increased in June by almost 70 per cent after tourists began returning to Thailand following the reduced political tension, Thai News Agency (TNA) reported.

Piyasavasti said he is therefore confident that travellers will come back at the previous rate in the third and fourth quarters, which is Thailand's high season.

He admitted that the political chaos in May seriously affected the airline business. During the period, THAI experienced losses of about Bt3 billion (US$92 million), while its cabin factor dropped sharply to only 59 per cent, which he said was quite low.

Piyasavasti welcomed the government's decision for tax measures to promote tourism by allowing Thai travellers to use their travel receipts for income tax deductions, and said the public sector needs to speed up restoring confidence among foreign travellers so that they would know that Thailand is safe and peaceful.

Concerning the continued current imposition of the emergency decree, the THAI chief said it would not affect tourism if it was made clear to tourists that the decree would help ensure safety for the public.

Meanwhile, THAI's executive vice president for Commercial Department, Pruet Boobphakam, said the national carrier has recently cooperated with Tourism Authority of Thailand (TAT) together with five-star hotels and entrepreneurs in the Ratchaprasong area to hold a three-day tour in July bringing around 700-800 foreign correspondents and representatives of international travel agents to Thailand.

The trip would be at no cost to the foreign travel agents who will spend one night at a hotel in Ratchaprasong. In order to show them that Thailand's situation has returned to normal, all guests will be accompanied and taken to other Thai regions such as in the northern province of Chiang Mai, the southern resort island of Phuket and the northeastern province of Khon Kaen.

Pruet said THAI and TAT will hold a news conference on the matter soon.

THAI has also increased the number of flights on its newly-acquired Boeing 777 -- the Bangkok-Paris and Bangkok-Tokyo routes and back -- to attract potential travellers from both destinations.http://namnewsnetwork.org/v2/read.php?id=123687

http://farm5.static.flickr.com/4060/4224205299_7e80ea798c_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/baristahands/4224205299/sizes/l/

บินไทยจ่อฟ้องหลังเสียค่าโง่ "โคอิโตะ"

Thairath 15/06/2010


บินไทย เตรียมหาบริษัทใหม่ ดำเนินการติดตั้งที่นั่งเครื่องบินรุ่นแอร์บัส หลังบริษัทโคอิโตะ ไม่สามารถดำเนินการได้ ขณะเตรียมฟ้องร้องเรียกค่าเสียหาย ทำให้ล่าช้าเสียรายได้มหาศาล...

นายอำพน กิตติอำพน เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ในฐานะประธานบอร์ดบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ในการประชุมบอร์ดวันที่ 18 มิ.ย.นี้ จะพิจารณาแก้ไขกรณีที่บริษัท โคอิโตะ อินดัสทรีส์ ซึ่งเป็นผู้ผลิตที่นั่งบนเครื่องบินรายใหญ่สุดของญี่ปุ่น ไม่ดำเนินการติดตั้งเก้าอี้ที่นั่งบนเครื่องบินรุ่นแอร์บัส เอ 330-300 จำนวน 5 ลำ ได้ตามแผนที่กำหนด ซึ่งได้เจรจาหาข้อยุติได้แล้ว โดยจะพิจารณาว่าจ้างบริษัทใหม่เข้ามาดำเนินการแทนเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบกับการใช้ประโยชน์จากเครื่องบินดังกล่าว

นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่บริษัทการบินไทย กล่าวว่า เตรียมขออนุมัติแก้ปัญหาการติดตั้งเก้าอี้จากที่ประชุมบอร์ดการบินไทยเพื่อให้ดำเนินการได้ตามแผนเดิมภายในเดือน ก.ย.-ต.ค. นี้ โดยจะพิจารณาจัดหาเอกชนรายใหม่และจะดำเนินการควบคู่ไปกับการฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายจากทางโคอิโตะด้วย ซึ่งความล่าช้าที่เกิดขึ้นทำให้การบินไทยได้รับผลกระทบไม่สามารถนำเครื่องบินมาทำการบินตามแผนที่กำหนดคิดเป็นรายได้จำนวนมาก หรือหากคิดจากความสูญเสียที่น้อยที่สุด คือ หากนำเครื่องบินไปให้เช่าจะมีรายได้ไม่น้อยกว่า 900,000 เหรียญสหรัฐฯต่อเดือน ทำให้สูญรายได้ไม่น้อยกว่า 4.5 ล้านบาทต่อเดือน

"ที่ผ่านมาทางบริษัทโคอิโตะไม่ดำเนินการซึ่งถือว่าเป็นการผิดเงื่อนไข การบินไทยมีสิทธิในการบอกเลิกสัญญาและได้ดำเนินการทำหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการ แต่โคอิโตะระบุว่าขอเวลาในการเจรจาเพื่อแก้ไขปัญหา ดังนั้น ในช่วง 2 เดือน จากนี้การบินไทยสามารถที่จะพิจารณาหาเอกชนรายใหม่ควบคู่ไปกับการรอฟังคำตอบจากโคอิโตะไปด้วยว่าจะมีแนวทางออกอย่างไรเพื่อไม่ให้เกิดความล่าช้าและความเสียหายต่อการบินไทย"

ส่วนความวุ่นวายทางการเมืองในช่วง พ.ค.ที่ผ่านมานั้นส่งผลให้อัตราบรรทุกผู้โดยสารปรับลดลงมาอยู่ที่ 56% ส่งผลให้การบินไทยมีรายได้หายไปประมาณ 3,000 ล้านบาท.

ฟ้องเลยๆ มันต้องสั่งสอนหน่อย 555

กระทู้การบินไทยมันมี 2nd thread แล้วไม่ใช่หรอ? ทำไมกลับมาโพสที่นี่กันอีกหงะ?

today the First flight from the A380 Thai

http://v2.airplaneupload.de/images-i1363b01k1e.jpg (http://v2.airplaneupload.de/display-i1363b01k1e.html)

The A380 is going to be a sweet addition to Thai Airway's fleet.

Now it's fly

" A380 Thai Airways HS-TUA First flight landing in XFW "

http://youtu.be/hyQ-uzcJzWk

Please post in this continual thread instead
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=968832&page=44