Hace tiempo oí en la radio que el Ayto. de Zaragoza había comprado nuevos autobuses articulados para la línea 23 o 33. Alguien sabe algo de esto? Cuando los pondrán en funcionamiento?...

Noticia del Heraldo
El billete hora se implantará en todas las líneas de bus en las próximas semanas
La fecha concreta, entre finales de enero y principios de febrero, depende de la informatización de todos los puntos de venta.
Todo está preparado para implantar el billete hora en la capital aragonesa. El nuevo sistema de transporte, que sustituirá en el futuro al tradicional bonobús, se pondrá en marcha en las próximas semanas. Con la tarjeta inteligente se realizarán transbordos gratuitos durante el intervalo de una hora entre todas las líneas de la ciudad (esta experiencia funciona ya entre la lanzadera C-2 y los autobuses del Actur).

El nuevo sistema podría comenzar a echar a andar a finales de enero o principios de febrero. La fecha concreta depende de que se terminen de informatizar todos los quioscos y puestos de Prensa de la ciudad para poder recargar la tarjeta, ya que se quiere evitar que se concentren sólo en el centro de la ciudad.

Según fuentes de la dirección de TUZSA, la flota de la red de autobuses urbanos cuenta ya con las máquinas canceladoras. De hecho, la concesionaria ya ha realizado las pruebas experimentales y ha habilitado los vehículos que faltaban en las últimas semanas.

El propio concejal de Movilidad Urbana del Ayuntamiento, Jesús Sarría, confirmó hace unos .

días que todo está listo para extender el billete hora a toda la ciudad, después del buen resultado que ha tenido en Parque Goya II. Allí, funciona desde finales de septiembre entre la lanzadera C-2 y las líneas de autobús 20, 23, 29, 35, 42, 43, 44 y 50, que cuentan con parada en el Actur. .

Con la ampliación de este sistema en toda la red de autobuses, los zaragozanos podrán cambiar de líneas sin tener que pagar billete cada vez que suban a un autobús. Este título de transporte permitirá a los usuarios, al mismo precio que el bonobús, realizar todos los transbordos que deseen durante la hora siguiente a la compra del billete.

Pero hasta que esta modalidad sea una realidad, la tarjeta inteligente también puede utilizarse en el resto de las líneas como un bonobús tradicional. De hecho, desde finales de septiembre, se han realizado con esta tarjeta 267.296 viajes (24.471 transbordos). Este nuevo abono cuenta cada vez con más aceptación entre los usuarios. En la última semana de diciembre y en la primera de enero, se han vendido alrededor de 400 títulos al día (desde que salió a la venta en septiembre, la media estaba en 65).

Precisamente, debido al éxito que ha tenido esta tarjeta electrónica, se espera que este año no haya tanta aglomeración en las oficinas de TUZSA para canjear los bonobuses de 2004 por los de 2005. Los títulos del año pasado se podrán utilizar hasta el 9 de enero y será, a partir del lunes 10, cuando se podrán cambiar por los de 2005.

Mejora del servicio

La implantación del billete hora tiene previsto mejorar el servicio. No obstante, los conductores de TUZSA reconocen que, para que los usuarios disfruten de un transporte público de mayor calidad, esta medida tendrá que ir acompañada por una reestructuración completa de todas las líneas de la ciudad. "El billete hora mejorará realmente cuando el recorrido de los autobuses sea mucho más corto. Entonces, se podrán hacer transbordos sin problemas", manifestaron desde el sindicato de UGT de TUZSA.

El Ayuntamiento está trabajando en estos momentos en un informe que estudia los trayectos y las frecuencias de las diferentes líneas de la ciudad. Precisamente, la mejora del servicio de autobús es una de las prioridades que se marcó el PSOE al llegar al Consistorio. Para las próximas semanas, también está pendiente la implatación de vehículos articulados en la línea 23, que conecta La Paz con el Polígono Santiago.


Nuevos autobuses articulados? alguien sabe como son? de que casa?

Pues esta mañana he visto en la tele una noticia sobre esto.
Se han comprado 17 autobuses articulados para la linea 23.
Esta linea contaba con 14 autobuses (si si, 14) y es una de las que mas afluencia de gente tiene (8 millones anuales de viajeros). Me parece que todos esos buses se han puesto en otras lineas y los nuevos autobuses articulados se han puesto en la 23.
Si me equivoco que alguien me corrija xD

Hoy por la mañana he pasao por la plaza del pilar y he visto tropecientos buses de los articulados, lastima no tener tiempo para investigar.

Ya veremos cómo se desenvuelven los autobuses articulados por las estrechas calles del barrio La Paz por las cuales pasa la linea. Como haya algún coche en segunda fila.... :bash:

A ver cuando les da por reorganizar de una puñetera vez el transporte público.

Los autobuses grandotos serían ideales para las líneas principales que lleven a la gente desde el centro a un barrio determinado. Y luego los pequeños para distribuir a la gente dentro del barrio. Inlcuso serían interesantes autobuses aún más pequeños para dar un buen servicio por ejemplo a Juslibol, pero sólo desde el Pryca. Y por supuesto con el billete hora.

Lo malo es que la gente no está mentalizada para hacer trasbordos y quiere un bus que aunque le tarde mil años en llegar le deje de puerta a puerta de done quiera ir.

De "El Periódico de Aragón" de 13-1-5

LA LINEA 23 ESTRENA LOS AUTOBUSES MAS MODERNOS DE EUROPA

http://www.redaragon.com/img/noticias/160365_2.jpg

Foto:EDUARDO BAYONA

La línea de autobús 23 que une los distritos del Actur y La Paz dispone de 17 nuevos autobuses articulados, vehículos de última tecnología que, según la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, son los más modernos de Europa. Los buses se incorporarán a la línea el próximo lunes y permitirán transportar a 136 personas (42 sentadas, 93 de pie y otra de movilidad reducida). Hasta ahora, el servicio lo prestaban 14 autobuses por lo que los ciudadanos verán mejorada la frecuencia, que pasará de siete a cinco minutos.

bueno, yo habría comprado alguno más para lineas como 40, 35...pero bueno, no está mal

Idea para Gaspar: Júntense dos Putobuses articulados más modelnos de Uropa, se consigue un vehículo apto para 272 pasajeros. Luego olvidese de metro ligero o metro a secas, que el Putobus más modelno de Uropa es más baratico y total pa Zaragoza va que chufla y con eso ya nos vale.

anda anda...no le des ideas que este es capaz de hacerlo xD

Siguiendo la línea austera del equipo de gobierno del consistorio, recomiendo seguir usando las latas de Ambar como elemento predominante, esta vez, forrando el autobús con ellas (las dos cosas son rojas). Además, se debería motorizar el autobús con motor de hidrógeno, para que vaya más lento, así ante cualquier accidente que pudiera tener, las latas de Ambar serían suficiente protección para los hacinados pasajeros.

Veo que esta en los masduropadromo

Lo pegué antes ahí que aquí.....

Los 17 nuevos buses de la línea 23 circulan desde hoy

EL PERIODICO 17/01/2005


Los nuevos buses miden 18 metros.


La línea de autobús 23, que comunica el Polígono de Santiago con La Paz, se refuerza desde hoy con la circulación de 17 nuevos vehículos articulados, que permitirán una mejora de las frecuencias y el aumento de la capacidad de transporte. Con esta adquisición, que ha supuesto una inversión de 5.044.570 euros, se dobla la flota de esta línea

Los nuevos autobuses comienzan a circular hoy desde las 0.05 horas. Cada vehículo mide 18 metros, seis más que el modelo habitual, y dispone de 137 plazas. De esta forma, incrementa en un 37% la capacidad de transporte. Con estos nuevos buses, la flota de Tuzsa cuenta ahora con 42 vehículos articulados.

Con este refuerzo, la frecuencia de la línea pasa de los siete minutos actuales a cinco o seis. Esta ampliación del servicio conlleva la supresión de la línea 23-C, que servía hasta ahora de refuerzo de la 23 durante las horas punta, con tres vehículos que circulaban entre la plaza de España y el Actur.

OBRAS EN EL TRAYECTO La puesta en circulación de los buses articulados de la línea 23 ha obligado a realizar diversas obras de acondicionamiento a lo largo de su itinerario, con el objetivo de permitir el paso de los nuevos vehículos. Asimismo, se ha prohibido el estacionamiento de coches en un lateral de la calle Oviedo.

[QUOTE=skraddelLos nuevos autobuses comienzan a circular hoy desde las 0.05 horas. [/QUOTE]

¿Desde cuando tenemos buses nocturnos?

Que yo sepa el 23 (y lo he cogido muchísimo en mi época adolescente) en días normales tiene su última salida precisamente a esa hora. ¿No sería más lógico estrenarlo en el primer viaje que suele se a las 6 de la mañana o así?

Con este refuerzo, la frecuencia de la línea pasa de los siete minutos actuales a cinco o seis. Esta ampliación del servicio conlleva la supresión de la línea 23-C, que servía hasta ahora de refuerzo de la 23 durante las horas punta, con tres vehículos que circulaban entre la plaza de España y el Actur.




Buenooo, eso de 7 minutos de frecuencia no se lo cree nadie. No soy muy aisduo de esa línea, pero alguna vez la ha cogido y no recuerdo yo frecuencias tan generosas. Hombre, puede que de media se acerquen, pero vamos, si luego se juntan 3 seguidos, eso significa que al siguiente hay que esperar cerca de 20 minutos.

Si alguien puede hacerle alguna foto a un autobus de los nuevos se lo agradecería :)

Sacado del Heraldo de hoy:

El bus nocturno para los fines de semana empezará a funcionar "en dos meses"

Los vehículos saldrán cada media hora de la plaza de España hacia los diferentes distritos de la ciudad.

C. FONTENLA/ M. LÓPEZ. Zaragoza | Volver a casa después de la medianoche será mucho más sencillo dentro de un par de meses. La teniente de alcalde de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso, anunció ayer la implantación de autobuses nocturnos "en dos meses, como muy tarde en el segundo trimestre del año". Estos vehículos circularán los viernes, sábados y festivos hasta las seis de la madrugada (hora en la que muchas líneas comienzan a funcionar).

Los presupuestos de 2005 recogen una partida de 300.000 euros para poner en marcha este nuevo servicio. El bus nocturno partirá, en las noches señaladas y cada media hora, desde la plaza de España. Dueso explicó que, en un principio, se tiene previsto habilitar cinco o seis líneas, aunque se trata de que dé servicio a "todos los distritos urbanos". "Aún no se tiene un estudio detallado de las líneas. Depende un poco del dinero que disponemos este año, pero a lo que no se llegue en 2005, se seguirá trabajando al año que viene", manifestó la edil.

Para Dueso, este servicio cumplirá, sobre todo, una "justificación social", ya que servirá como un "transporte alternativo a muchos conductores, la mayoría jóvenes, a fin de garantizarles su seguridad vial", señaló.

El bus nocturno, muy demandado por los ciudadanos, es una de las mejoras que se recogen en los presupuestos del Área de Servicios Públicos para el año 2005, que ascienden a más de 91 millones de euros (un 6, 6 % más que en 2004). Precisamente, el "esfuerzo inversor" se ha centrado en la movilidad urbana, con un incremento de un 8, 7 % respecto al año anterior.

El billete hora, ya

Entre las novedades previstas para este año, destaca también el billete hora que, según la teniente de alcalde de Servicios Públicos, comenzará a funcionar "en pocas semanas". Con la tarjeta bus, se podrá realizar todos los viajes que se quieran en una hora. "Se está esperando tener una mínima infraestructura de puntos para poder recargarla. En un principio, podría empezar con un número importante, 150. El objetivo es que la gente no tenga que desplazarse hasta el centro de la ciudad. Se quiere llegar a tener 300 o 400", precisó.

Dueso destacó las ventajas de este nuevo servicio, que no tendrá ningún coste para el Ayuntamiento. "Se financiará a través de la publicidad en las tarjetas, la empresa DASA informatizará los quioscos y TUZSA facilitará las máquinas", explicó. El gasto que supondrán los transbordos gratuitos se compensará con el "incremento de usuarios y el recorte de las líneas". Está previsto que en febrero, se presente un estudio donde se analicen las posibles mejoras del transporte público (entre ellas, se recogerá la reducción de algunos recorridos).

Para la máxima responsable del Área de Servicios Públicos, la racionalización de las líneas debería servir para "descongestionar el tráfico y suprimir la realización de kilómetros innecesarios por parte de la concesionaria del transporte público", aseguró. También subrayó la necesidad de seguir trabajando en la implantación de más carriles bus, para lo que se destinarán 170.000 euros.

se tiene previsto habilitar cinco o seis líneas
Pero...nuevas o ya existentes? Me refiero a que si serán nuevas líneas? Como en barcelona que tienen N1, N2...

Noticia de elperiodicodearagon.com
Los nuevos buses 23 mejoran el servicio

Los 17 nuevos buses que estrenó la línea 23 ayer no dejaron a ningún pasajero en tierra, según indicaron fuentes municipales. Desde el comienzo de la mañana, varios inspectores de Tuzsa controlaron el buen funcionamiento de los vehículos, que además de mejorar el servicio gracias a la mayor capacidad de los buses, aumentaron la frecuencia. Hasta el refuerzo, la frecuencia era de unos 8 minutos, ayer con la acción de los 17 buses, se redujo en 2 o 3 minutos.

Supongo que harán como hacen aquí, que para el Nitbús suman varias líneas diurnas y crean una única nueva nocturna que hace un precioso recorrido turístico. Para las líneas interurbanas de largo recorrido lo que hacen es seguir el curso de un corredor ferroviario, aunque en algún caso concreto sí que es un recorrido totalmente nuevo, no servido por tren durante el día.



Los vehículos saldrán cada media hora de la plaza de España hacia los diferentes distritos de la ciudad.Qué envidia, la mayoría de los de aquí van cada hora. Sólo los urbanos van cada 20 min o media hora.

Sacarles alguna foto que veamos como son!

Yo la sacaría, pero es que nunca e cogido esa linea. Aun no he visto ninguno

Yo solo pillo el 35 y como mucho el 50. Un saludo.

Para cuando metro ?

Para cuando metro ?
¡Eso decimos todos!

Hoy he visto un autobús de estos nuevos de la línea 23 en la avenida San José. Aparentemente es un autobús doble como los de las líneas 20 ó 33, pero un poco más moderno. Tampoco he visto mucho porque iba en marcha. Soy carne de coche, pero si algún día cojo un 23 ya os contaré.

Lo del metro es otro asunto, y tardará, por que los politicos que tenemos son lo peor.

esos autobuses ya los he visto en bilbao, y en madrid llevan año y medio o dos años

Yo por lo que visto (por fuera) son como los de la 20 o la 33, pero con un aire a más nuevo. Pero iguales a los que ya conocíamos.

Eso sí, hablando con gente que los usa me han dicho que han mejorado mucho las frecuencias porque al haber más hueco, la gente se hecha para atrás enseguida y los pasajeros que quieren montar no tienen que esperar a que se les haga hueco. Así se evita el problema de los 3 autobuses seguidos.

No hay nada que envidiar, aquí no dicen nada de interurbanos.... De hecho Tuzas apenas hace interurbanos.

un amigo que lo suele utilizar dice que la linea ha mejorado muchisimo :)

los interurbanos son los de agreda automovil, samar buil y creo que otra empresa mas, no?

El 23 ha sido junto con el 20 mi línea de siempre ya que vivía en el Actur. Si es verdad esas frecuencias si que ha mejorado el servicio notablemente.

pues yo suelo utilizarla 35, 40, 30, 42 y 20 :)

Hoy he estrenado un autobús de estos. La línea me comenta la gente que conozco que ha mejorado en frecuencia, y se agradece que el autobús sea más grande.

No sé qué tienen para decir que son los modernos de Europa, porque son autobuses dobles normales y corrientes, eso sí, nuevecitos.

Por otra parte, he visto más autobuses de la línea 23 y hay autobuses simples y dobles pero de los viejos, de los utilizados en líneas como la 20 y la 33. Yo pensaba que iban a ser todos los 23 de los nuevos. :bash:

yo tambien creia que iban a ser todos para la 23. Igual ponen alguno para la 23C o que? en fin...que hacen lo que quieren ¬¬

noticia de heraldo.es
El billete hora comenzará a funcionar el lunes en toda Zaragoza
La generalización de este servicio, único en España, supone un cambio "radical" en el concepto de transporte en la ciudad y pretende poner al alcance del ciudadano un sistema económico y eficaz para garantizar la movilidad por toda la ciudad.

El billete hora, que permitirá realizar múltiples transbordos de autobuses en el plazo de ese tiempo, se implantará a partir del próximo lunes 7 de febrero en toda las líneas urbanas que gestiona la empresa TUZSA mediante el uso de la tarjeta electrónica. La entrada en vigor de este nuevo servicio fue presentado en rueda de prensa por el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, y el concejal delegado de Movilidad Urbana, Jesús Sarriá.

Desde la entrada en vigor de la "TarjetaBus" y la puesta en marcha de la experiencia piloto en el Actur y el área residencial Parque Goya I y II se han vendido más de 30.000 tarjetas electrónicas que se utilizan en todas las líneas de TUZSA y en la segunda fase, con la implantación del billete hora, se van a editar otras 250.000.

Las tarjetas están patrocinadas por las entidades de ahorro CAI, Ibercaja, Cajalón y Multicaja, que venderán y proporcionarán recargas, operaciones que también se podrán realizar en los supermercados Eroski y Superbién y en los quioscos, a través de un acuerdo con la empresa Dasa, distribuidora de la prensa.

A partir del próximo lunes, los ciudadanos dispondrán de 150 puntos de recarga distribuidos en los distintos barrios y la incorporación de las máquinas se realizará de forma progresiva hasta completar una red de 300 puntos de recarga en el mes de marzo.

Este sistema coexistirá con los otros títulos de transporte ya en funcionamiento como los abonos de 30, 90 y 365 días, los que se expiden para jóvenes y jubilados, el billete ordinario de 0,75 euros y el bonobús, si bien, el sistema horario solo se podrá realizar con la tarjeta bus.

Cinco euros

Este documento, un soporte inteligente, provisto de un chip, y de tamaño similar al de las tarjetas de crédito, se vende inicialmente al precio de cinco euros en viajes más dos euros en concepto de fianza, no es personalizada ni está sujeta a caducidad y se puede recargar hasta con un máximo de 60 euros siempre que la cantidad sea múltiplo de cinco euros.

La tarjeta se activa a través del lector amarillo instalado detrás de la cabina del conductor, desde el que se puede verificar el dinero que queda y el número de viajes a que equivale; si la validación del viaje ha sido correcta se enciende una luz verde y se emite un pitido y si da error es roja y emite dos pitidos.

La tarjeta deberá pasarse también por el lector de los autobuses en los que se efectúe el transbordo y si no ha transcurrido una hora desde el primer viaje registrado no se volverá a descontar el dinero.

La generalización de este servicio, único en España, supone un cambio "radical" en el concepto de transporte en la ciudad y pretende poner al alcance del ciudadano un sistema económico y eficaz para garantizar la movilidad por toda la ciudad. Aunque este servicio solo funcionará por el momento en la flota de TUZSA, el Ayuntamiento está realizando gestiones con las empresas concesionarias del transporte a los barrios rurales a los que no llegan las líneas urbanas para que también puedan acogerse, según adelantó Dueso.

El billete hora forma plante del plan de mejora del transporte público que incluye en este año la implantación del servicio nocturno de autobús, nuevos carriles para autobús, la renovación de la flota y la reordenación de la red, proyecto que no obstante se alargará durante toda la legislatura. El objetivo de la responsable de Servicios Públicos es que una vez que TUZSA concluya el estudio de reorganización de las líneas, posiblemente en el mes de marzo, se entregará a las entidades ciudadanas para que aporten sus opiniones.

Este estudio tiene como fin la reordenación de las líneas de autobús para que no sean tan largas ni se vean obligadas todas a circular por la plaza de España, punto por el que pasan 350 autobuses cada hora.

Lo mismo pero en versión Periódico de Aragón:

EL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA GENERALIZA UN SERVICIO PIONERO EN ESPAÑA
El billete-hora funcionará en todas las líneas de bus el próximo lunes


Los transbordos sólo se podrán realizar con la nueva tarjeta electrónica, al precio del bonobús


La iniciativa pretende reducir el tráfico en la ciudad, estimado en 186.000 coches diarios


JORGE ALONSO 03/02/2005


El servicio del billete-hora funcionará en todas las líneas de autobús urbano de Zaragoza a partir del próximo lunes. Los viajeros que dispongan de la nueva tarjeta electrónica de transporte podrán realizar cualquier transbordo durante 60 minutos al precio de un viaje del tradicional bonobús. En la presentación pública, el alcalde, Juan Alberto Belloch, destacó que el sistema es "único" en España y permitirá incrementar aún más el uso del bus, que en el año pasado subió un 8% gracias a los 110 millones de viajes registrados.

La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, apuntó que el billete-hora, históricamente demandado en la capital, pretende aumentar la "calidad, la eficacia y la rapidez" del transporte público con el único fin de reducir el privado, que genera un tráfico diario de 186.000 coches, el 60% de la flota total existente en la ciudad.

Dueso confió en el éxito del nuevo servicio dado la "gran aceptación" que ha tenido la experiencia piloto puesta en marcha entre los barrios de Parque Goya y del Actur el pasado septiembre. Desde entonces, se han vendido 35.000 tarjetas y se pretende superar las 250.000, según confesó la concejala socialista.

La tarjeta, similar a una bancaria, tiene incorporado un chip en el que se carga el dinero, hasta un máximo de 60 euros. Los usuarios deberán depositar dos euros de fianza para adquirirla e ingresar la primera vez, al menos, con cinco euros.

La edil de Servicios Públicos apuntó que el billete-hora permitirá afrontar la reestructuración de la red para garantizar así mejores frecuencias y regularidad

Ahora el siguiente paso sería la redistribución de las líneas de autobús. ¿Qué os parece abrir un post con ello?

Yo lo que haría sería una serie de líneas principales de más o menos largo recorrido y luego otros más cortas que lleguen a los barrios más pequeños. Por ejemplo una línea de Torrero al Actur por el centro (como la 23 pero más directa) y desde Grancasa o Carrefour por ejemplo líneas que salieran hacia Juslibol y Parque Goya con mejores frecuencias.

Si para Juslibol se destina un sólo autobús, se dará mucho mejor servicio si el bus va todo el rato entre Carrefour y Julsibol (podría tener frecuencias de cada 15 ó 20 minnutos mientras que ahora tiene una hora)

me parece muy buena idea eso de abrir un post para la redistribucion de las lineas de bus

noticia de elperiodicodearagon.com
El bus nocturno se implantará a lo largo del trimestre
Las mejoras en el transporte público de Zaragoza se completarán este mismo trimestre con la implantación del bus nocturno. La previsión oficial es que el nuevo servicio funcione todos los viernes, sábados y vísperas de festivos, entre las once de la noche y las seis de la madrugada. El búho arrancará con un mínimo de cinco líneas, que partirán en todos los casos de la plaza de España y que cubrirán todos los distritos de la capital.

El proyecto está dotado en el borrador presupuestario con una partida de 300.000 euros, lo que permitirá extender el transporte público nocturno. La previsión es implantar parcialmente los mismos trayectos de varias de las líneas de autobús existentes y que cubren los barrios más populosos.
creo que será un gran paso

UN gran paso dado con al menos un par de décadas de retraso. Hace 10 años (cuando tenía 18) me tenía que reservar mil pelas de las de antes cuando salía o pegarme la caminata a las tantas de la noche. Entonces ya se llevaba tiempo hablando de esto.

Si para ponernos buses nocturnos (que no hace falta ninguna infraestructura de ningún tipo) se han pegado tanto tiempo ¿qué pasará con el metro?

lo del metro llevan mucho tiempo diciendolo. espero que se solucione pronto y se decidan a ponerlo

El Periódico de Aragón


Avalancha de llamadas al 010 para protestar por la frecuencia del 41


C. S. P. 08/02/2005


Las llamadas el teléfono de información del Ayuntamiento de Zaragoza (el 010) para protestar por las frecuencias del autobús de la línea 41 se han multiplicado en la última semana. Sólo ayer la centralita del consistorio recibió medio centenar, que fueron derivadas al área de Servicios Públicos. Se trata de la última medida adoptada por los vecinos de Montecanal para intentar que la teniente de alcalde del departamento, Carmen Dueso, acceda a fijar el tiempo de espera en quince minutos en vez de en la media hora actual.

El malestar por el funcionamiento de la línea crece conforme aumenta la población en la urbanización. Los usuarios aseguran que se queda gente en las paradas, que los retrasos están causando problemas a los escolares (que llegan tarde a los colegios al no poder confiar en el cumplimiento de las frecuencias) y que los fines de semana, los jóvenes están condenados a volver andando desde el centro de la ciudad o tener que pagar un taxi.

"Este año San Valero cayó en sábado así que el autobús se rigió por el horario festivo. Los chavales tuvieron que venir en grupo, andando por la prolongación de Gómez Laguna. No hay derecho", protestó María Pilar Laguardia, vecina de la urbanización.

El malestar se agudizó la semana pasada cuando un joven de 20 años de Montecanal murió en un accidente de ciclomotor cuando salía de la urbanización. "Estamos aislados y los jóvenes acaban optando por los ciclomotores porque el servicio actual de autobús no les da libertad. Luego tenemos que tragarnos episodios como el de la semana pasada", apuntó Laguardia.

El ayuntamiento mantiene en pie su oferta de instalar una lanzadera

08/02/2005


Mientras los usuarios de la línea 41 incrementan las medidas de presión para que se mejore el servicio, el consistorio se mantiene firme rechazando la medida y proponiendo, a cambio, una lanzadera hasta la plaza Carlos V. Este autobús tendría una frecuencia de 15 minutos (tal y como reclaman los vecinos de Montecanal) pero no prestaría hasta el paseo de la Constitución, como hasta ahora. "La política que sigue el consistorio es la de recortar líneas para agilizar como medida complementaria al billete hora, no la de crear largos trazados. Si quieren que se mejoren las frecuencias, se les puede poner una lanzadera pero hasta la plaza Carlos V", sostuvieron fuentes de Servicios Públicos.

ME hizo mucha gracia la manifestación en coche que hicieron los de montecanal con un montón de mercedes/audi/bmw...

¿Por qué no aceptan un bus lanzadera a esa plaza? Desde ahí tienen comunicación con el 20,30,40,42 y 45 que te dejan en cualquier sitio de la ciudad. Además lo de que han de pagar doble ya no vale desde que está el billete-hora. No se pueden tener líneas cada 10 minutos desde cada barrio directos a todos los otros barrios. Es imposible e ilógico.

El Periódico de Aragón

Los usuarios del autobús urbano de Zaragoza celebran la implantación del billete hora en todas las líneas, aunque algunos se resisten a apuntarse a la nueva tarjeta de pago que permite hacer transbordos

JORGE ALONSO 08/02/2005


Mónica y Noelia ya han calculado que se ahorrarán más de 20 euros al mes con el billete hora que entró ayer en servicio en el transporte público de Zaragoza. Hasta ahora funcionaban con abonos para trasladarse diariamente desde los barrios del Actur y de La Almozara hasta la facultad de Veterinaria donde estudian. Con las nuevas tarjetas electrónicas de pago, auguran que viajarán más en el bus urbano porque los transbordos les saldrán gratis durante 60 minutos. "Supone todo un avance. En esto hay que felicitar al ayuntamiento", sentenció Noelia.

Las dos jóvenes, que desde hace días utilizan la nueva tarjeta de pago, aseguraron que la oferta de la contratista del transporte público (TUZSA) será especialmente beneficiosa para su facultad. "La mayoría viaja en bus y tiene que hacer transbordos, por lo que muchos vamos a ahorrar al pagar únicamente un viaje", apuntó Mónica.

Para estas dos usuarias, hay un único defecto en el servicio electrónico de pago: "Sólo te permiten recargar con múltiplos de cinco y no en número de viajes".

Buena acogida

Angel Calvo, de 34 años, tampoco se vio sorprendido por la entrada en servicio del billete-hora. No se beneficiará de la política de transbordos gratuitos, ya que el 34 le permite ir directamente de su barrio, La Almozara, al trabajo, en el centro de la capital. "Hace días que utilizo la tarjeta. Es muy práctica porque te permite recargarlas cuando quieres, no tienes que ir acumulando bonobuses y encima permite transbordos", señaló.

Su amiga María Rosa Montalbán está al tanto de las mejoras del servicio, pero ha decidido seguir fiel a su bonomes. Hace cuatro transbordos diarios, por lo que afirma que no le compensa utilizar la tarjeta ni el billete hora. Para ella, la verdadera mejora del servicio consistiría en incrementar la cobertura de transporte del polígono Zalfonada, donde vive.

Puntos de recarga

En la parada del 20 del paseo Pamplona, Carmen Jiménez manifestó con contundencia que seguirá utilizando el bonobús: "En la papelería donde lo compro no tienen la maquinita de recarga. Como no hay servicio, no la utilizaré".

En la misma parada también los había despistados que no sabían ni que existía la tarjeta. Para Mariano, que realiza sólo dos viajes diarios, es más fácil continuar fiel al bonobús. "No necesito transbordos, por lo que no pienso en cambiarme", añadió.

Otros, como Javier Pérez, sólo encuentra ventajas a la implantación del nuevo servicio. "Puedo recargar la tarjeta cuando quiero y por la cantidad que mejor me venga, la podemos utilizar indistintamente mi mujer o yo y me voy a despreocupar de tener que hacer colas para cambiar el bonobús a finales de año porque las máquinas reconocerán las nuevas tarifas. Es un chollo electrónico", concluyó.

La venta de tarjetas de bus se dispara en menos de una semana

La venta de tarjetas electrónicas para el autobús urbano de zaragoza se ha disparado desde que la semana pasada se hiciera pública la entrada en vigor del billete hora en todas las líneas. La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, aseguró ayer que se vendieron más de 5.000 tarjetas en sólo tres días, por lo que ya son 40.000 los usuarios del transporte público que se han apuntado a este nuevo sistema de pago.

Dueso señaló que la implantación del billete hora en toda la red de transporte urbano tuvo "buena acogida" en su primer día, aunque los datos sobre utilización no se conocerán hasta hoy. La edil socialista manifestó que no se registró ninguna incidencia. En este sentido, recordó que el domingo se revisó el correcto funcionamiento del billete hora en toda la flota con el fin de que a los viajeros no se les cobrase más de un viaje por hacer transbordos durante una hora. "La gente ha recibido bien esta medida, que nos permitirá reestructurar la red para mejorar el servicio y garantizar las frecuencias", concluyó.

ME hizo mucha gracia la manifestación en coche que hicieron los de montecanal con un montón de mercedes/audi/bmw...

¿Por qué no aceptan un bus lanzadera a esa plaza? Desde ahí tienen comunicación con el 20,30,40,42 y 45 que te dejan en cualquier sitio de la ciudad. Además lo de que han de pagar doble ya no vale desde que está el billete-hora. No se pueden tener líneas cada 10 minutos desde cada barrio directos a todos los otros barrios. Es imposible e ilógico.


Desde el 98 vivo en Montecanal, no en un unifamiliar, sino en un piso ;), que la economía no da para más. En aquella época salió más barato que en el Actur, por ejemplo. La parte negativa fue el convertirte en un colono y en carecer de muchos servicios entre ellos transporte público (en aquel entonces ni siquiera había la línea 41).
Al cabo de un año crearon la línea 41 pero sólo funcionaba en las horas de entrada y salida al trabajo/colegio (de 7 a 10, de 13 a 15 y de 19 a 21) cada media hora y acababa en Pza Emperador Carlos. Vamos, una auténtica M.
Pasados los años alargaron la línea hasta pza Aragón (ahora acaba en Constitución) y aumentaron la frecuencia a 15 minutos en horas punta y a media hora el resto del día. No está mal pero a mi no me sirve.
Mi solución fue comprar un scooter, ya que mi señora trabaja fuera de Zaragoza y usa el coche (en Zaragoza carecemos de cercanías también), para poder aparcar por el centro sin problemas y a los horarios que me van bien. Si el día es meteorológicamente nefasto y el coche está disponible lo pillo yo y lo aparco por la Romareda y allí no tardo ni un minuto en coger un 20,30 o 40 de lo seguidos que van. Vamos, que lo del "transbordo" yo lo hago desde hace mucho y me ha ido bien.
Ahora bien, hay por aquí mucho capullín con coche de gran cilindrada, que en cuanto pueden se montan una manifa motorizada. Si les cuentas que es mejor una línea corta que acabe en la Romareda, pero muy FRECUENTE, 10 minutos o menos, que te permita transbordar sin problemas a una de las líneas principales que por allí pasan, te dicen que ni hablar, que quieren línea directa hasta el mismisimo centro y bla, bla..., hace ya mucho que no voy a las reuniones que se montan, para qué

Bueno, estamos de acuerdo. ¿no será que está gente que se cierra tanto en torno al bus directo hasta el centro apenas cogen el bus?

Para dar un servicio de buses cada 15 minutos hasta el centro necesitas al menos 3 ó 4 buses, si esos mismos 3-4 buses los empleas para ir sólo hasta Emperador Carlos, te salen frecuencias de cada 5 minutos, lo cual creo que es mucho mejor. Incluso puedes tener dos líneas cada 7-9 minutos una a emperador Carlos y otra que vaya hasta por ejemplo el clínico para conectar con otros ejes de la ciudad.

Completamente de acuerdo. La 41 tiene asignados 3 vehículos. Con 2 se consiguen unas frecuencias muy buenas siempre y cuando acabe la línea en Emperador Carlos. El vehículo sobrante y otro más (un sencillo del 23 por ejemplo) bastarían para crear una línea corta nueva hasta el Clínico, como muy bien dices.

Hoy he tenido un interesantísimo curso de prevención de riesgos laborales y he estado desconectado todo el rato pensando en como reorganizar el transporte público.

Primero he tratado de buscar los ejes de transporte más habituales, con dos tipos:
-"T" Central (coso y Pº Independencia)
-Radiales
-Circulares/arcos perimetrales

Con esos ejes sale una red donde casi toda la ciudad queda cubierta.

Estos ejes serían empezando por el N y en las sentido agujas del reloj:

Radiales:

-Maria Zambrano
-Pirineos, Salvador Allende
-San Juan de la Peña
-Avenida Cataluña, Santa Isabel
-Compromiso de Caspe
-Miguel Servet
-Cesáreo Alierta
-Tenor Fleta
-Sagasta, Cuellar, Av. América
-Gran Vía, Fdo Católico, Isabel la idem
-Pº Teruel, Av Valencia, Gómez Laguna
-Pº Teruel, Santander, Duquesa Villahermosa
-Conde Aranda, Av Madrid
-Conde Aranda, Av Navarra
-Echegaray, Pablo Gargallo

Anillos completos:
-1er cinturón: Pº La mina, Constitución, Pº Pamplona, César Augusto,Echegaray, Asalto
-2º cinturón: Cº Torres, Marqués Cadena, Valle Broto, Mª Agustín, Goya, Tenor Fleta
-3er cinturón: el idem Picasso, ronda rabal, av navarra, hispanidad, ronda hispanidad, pte gimenez abad, cogullada, Salv Allende.

Entre el 2º y tercer cinturon harían falta dos cinturones parciales más ya que están muy separados entre si.
-Arco 1: Estación Delicias, Pº Calanda, Franco y López, Corona Aragón, San Juan de la Cruz, Juan Pablo Bonet, Camino Torres (se junta al 2º cinturón)
-Arco 2: Estación Delicias, Rioja, Univérsitas, Violante de Hungría, Luis Vives, Canal Imperial (paralelo), San José, MIguel Servet, Torres(se junta al 2º cinturón)

Además hay un espacio reservado estupendo para el Arco 3;
-Arco 3: Eje antiguo tren a teruel: Est Delicias, Oliver, Valdefierro, Montecnal, Casablanca.

Tenemos 15 ejes radiales (se pueden traducir a 8 líneas, una de ella no transversal)
Tenemos 6 perimetrales (3 arcos y 3 anillos completos)

Con esto tenemos una red que prácticamente cubre toda la ciudad. Sólo faltan pequeñas "antenas" que comuniquen zonas más pequeños con la red, por ello se pueden hacer intercambiadores en algunas intersecciones de radiales y perimetrales de donde salgan las antenas hacia pequeños barrios.

Por ejemplo Montecanal: una antena que salga del Emp Carlos, con parada en la intersección de la Plaza Zaragoza. Otra antena que llegue hasta el cruce del Gómez Laguna con Univérsitas.

Y así con Juslibol, Parque Goya I y II, San Gregorio, etc etc. Incluso se podrían incluir los barrios rurales/pueblos que no tienen conexión con Tuzsa como Casetas, La Puebla, Cuarte....

Nos queda definir como pasar las líneas radiales ya que si pasan todas por Pza España, sería mucho caos. Lo lógico sería que las líneas principales (por ejemplo Av Madrid es más importante que Salv Allende) pasasen por la "T" central y las líneas menos importantes lo hicieran por el primer cinturón.

Estos ejes, en un futuro (desgraciadamente lejano) serían los gérmenes de un sistema de metro ligero. Esta idea no desentona con las ideas que se barajan para el metro zaragozano, la línea N-S son dos radiales de aquí y la línea E-O también, cuando se haga sería cuestión de suprimir la línea de bus correspondiente.

¿Qué os parece la idea? Cuando pueda la pongo en un mapa y en bonito con propuestas de líneas más concretas.

noticia de elperiodicodearagon.com
El uso de la tarjeta bus crece un 61% en una semana
El uso de la tarjeta bus se ha disparado en Zaragoza en una semana con la entrada en servicio del billete hora en todas las líneas. Así lo atestiguan los datos oficiales de la contratista del transporte público de la ciudad (TUZSA), que constató que el lunes utilizaron el nuevo sistema de pago electrónico casi 30.000 viajeros, un 61% más que el mismo día de la semana anterior. En total, se subieron al bus urbano más de 213.000 personas.

La satisfacción era evidente en el equipo de Gobierno municipal PSOE-CHA ante la buena acogida inicial que ha tenido la mejora implantada esta semana. De hecho, cerca de 5.000 personas se beneficiaron del billete hora, lo que les permitió realizar más de un transbordo en el transcurso de una hora por el precio de un único viaje del tradicional bonobús. De esta forma, el 2,3% del total de usuarios del transporte público llegó a estrenar el nuevo servicio.

Los datos oficiales señalan que el 91,8% de los usuarios del billete hora realizó un único transbordo y que un 7% se subió hasta en tres autobuses en menos de una hora. Tan sólo 46 viajeros realizaron tres transbordos y otros 6 tuvieron tiempo de hacer cuatro.


VENTA IMPARABLE El éxito también siguió imparable en la venta de tarjetas electrónicas de pago. Como informó ayer este diario, se vendieron la semana pasada más de 5.000 tarjetas desde que se hiciera público el billete-hora, por lo que son más de 40.000 los poseedores del nuevo título. El aumento en la venta es exponencial en la oficina de atención de TUZSA, en el Caracol: el 1 de febrero la compraron 302 personas; el día 3, más de 600; y el pasado lunes ya fueron 881 las que se hicieron con la tarjeta.
la implantacion de esta tarjeta ha sido un gran paso para la ciudad :D

Tu propuesta, Pedro, me parece estupenda. Sólo falta que nos la hagas visualmente atractiva (como tú sabes), plasmada en un plano o foto. :yes: :yes:

La propuesta me parece muy válida y podría estar bien. Si estuviera en mi mano, te colocaba en un despacho del ayuntamiento a la de YA!

Ayer estuve con el corel draw poniéndolo, la verdad es que tuve poco tiempo y aún me faltan las radiales del norte. La malla cubre la ciudad bien aunque hay algunos huecos no cubiertos. A ver si esta noche le meto un poco más de tiempo y van saliendo cosas.

Añado algunas ideas para este sistema.
Este sistema se basa en algo fundamental que son los transbordos, por ello es fundamental saber lo más fiablemente posible cuando va a llegar el bus que esperas, por eso se debería poner el sistema este que creo que se llama "SAE" (yo lo llamo "Rudómetro" en recuerdo de la alcaldesa que lo implantó) en todas las paradas con correspondencia.

Habría que tener más datos (el nº de viajeros por día de cada línea sería lo ideal) para distribuir la flota y ver como quedan las frecuencias.

Uno de los problemas que le veo sería el rechazo que produciría en la gente que ahora tiene una línea directa (sobre todo las líneas con buenas frecuencias) y tuviera que hacer transbordo. Por eso habría que ver que parte de las líneas antiguas se podría aprovechar sin apenas cambiarlas para esta nueva red, por ejemplo si hemos de hacer una línea con dos radiales, pues cogemos la Av. Madrid y Sagasta-Cuéllar-Torrero y así mantenemos prácticamente el recorrido de la 33, para que no resulte tan traumático el cambio, incluso sería bueno mantenerle el nº de línea un tiempo para que la gente se acostumbrara.

Noticia del heraldo.com
Ocho barrios rurales exigen billete hora y autobuses nocturnos

Ni billete hora, autobuses nocturnos, abonos mensuales ni anuales. Ocho barrios rurales de la capital aragonesa han vuelto a reclamar que se implanten los mismos servicios que ofrece TUZSA en la capital aragonesa y que ellos llevan "años reivindicando".

"Nos dijeron que esto se solucionaría en enero, pero seguimos como siempre. Estamos cansados de esperar y vamos a tomar medidas", denunció la presidenta de la Asociación de Vecinos de Casetas, Juana Moya. Los afectados solicitan una reunión con el concejal de Movilidad Urbana, Jesús Sarría, o la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, para tratar el problema. Además, han comenzado una nueva recogida de firmas. "Todos dicen que está a punto, pero se va retrasando. Queremos las mismas ventajas que tienen el resto de los zaragozanos", criticó el alcalde de Casetas, Roberto Polo.

Los barrios afectados son: Garrapinillos, Casetas, Alfocea, Monzalbarba, la Venta del Olivar, Villarrapa, Movera y Villamayor. A todos ellos, les da servicio una empresa privada (diferente a TUZSA). El transporte está financiado entre el Gobierno de Aragón y el Consistorio zaragozano.

Hace ya varios meses que representantes de Casetas y Garrapinillos (aunque la petición se extiende al resto de los barrios) mantienen reuniones con los responsables municipales que siempre han mostrado su disposición al respecto, pero "la solución técnica que nos prometen nunca llega", protestó Moya. Además de no disponer de billete hora o abonos mensuales, trimestrales o anuales, tampoco disfrutan de un bonobús compatible con la flota de TUZSA. "Tenemos que llevar dos bonobuses y los descuentos por el carné joven no sirven. ¿Por qué no somos ciudadanos de Zaragoza?", se preguntó la presidenta de la entidad. .

En concreto, centran sus críticas en los horarios de los autobuses, especialmente, del "casetero". "Las frecuencias no han sido modificadas en diez años. Siempre nos contestan que tenemos muy buenos horarios, pero recordamos que en estos barrios no se disponen de los mismos recursos", apuntó Moya.

Precisamente, también reclaman un servicio de autobús nocturno para los núcleos de la periferia, que tienen que utilizar el servicio de taxis a partir de las 23.00. "Como mínimo, nos cuesta 22 euros llegar a casa. El sistema de tarifas perjudica a los barrios rurales", explicó Moya.

En ese sentido, el alcalde de Garrapinillos, Mariano Blasco, destacó que sería suficiente con habilitar dos o tres autobuses a lo largo de la noche. "La gente se adaptaría a estos horarios. Es algo necesario tanto para los jóvenes como para los mayores. No puedes ir al teatro o al cine sin el coche", señaló Blasco.
Autorización de la DGA

Por su parte la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, mostró su disposición a implantar una fórmula que permita aplicar los mismos servicios de Zaragoza al resto de los barrios rurales de la periferia, a los que no da servicio TUZSA. De hecho, explicó que envió hace unos días una carta al Gobierno de Aragón solicitando su autorización. "Sólo nos falta el pistoletazo de salida y todo parece indicar que tampoco hay problemas", manifestó la edil Servicios Público.

No obstante, Dueso recordó que, desde hace tiempo, se trabaja en este asunto e, incluso, ya se ha hablado con las empresas concesionarias, que "están receptivas". Además, también se han solventado todas las cuestiones legales necesarias para poner en marcha un modelo de abonos que se pueda utilizar en todas las empresas de la capital aragonesa. "No me atrevo a decir una fecha, pero no creo que falte mucho. Sabemos que es algo que se necesita y entendemos que lo reivindiquen", señaló.

esta noticia es parecida pero de elperiodicodearagon.com
El consistorio reserva 300.000 euros para nuevas líneas ´búho´

La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso (PSOE), ha anunciado que este año entrarán en servicio varias líneas de autobús nocturno, aunque con toda probabilidad prestarán servicio en el casco urbano de la ciudad. "Disponemos de una partida de 300.000 euros específica para implantarlo, se intentará estirar el dinero para llegar al mayor número de distritos. De cualquier modo, las zonas que no se cubran este año, se cubrirán los próximos", dijo. Su intención es que el bus pueda implantarse, como tarde, en el mes de junio.

El esquema de transporte que propone Pedro parece muy interesante.
Te recomiendo que te pilles el Plan Local de Comercio de Zaragoza, estudio de 2003 donde se miden por 1ª vez las intensidades de paso de peatones por calles, muy útil para comprender hacia donde se desplazan los ejes de la ciudad, y por dónde pasea la gente realmente.

¿Se puede consultar en la red este plan de comercio?

La verdad es que no lo sé, debería estar en la web de la Cámara de Comercio o en la de Ecos, la asociación de pequeño comercio. En cuanto pueda echo un vistazo.

¿sabeis si se pueden conseguir alguna estadística de viajeros por cada línea de tuzsa? audaría bastante a definir los ejes. Por cierto hoy estoy en Barcelona y el trambaix también es muy chulo (aunque no tenemos en zaz una avenidad de ancha como la Diagonal de aquí)

eso es lo malo de zaragoza, que no tiene calles anchas y si se pone tranvia quita espacio para el coche.

Sobre el Plan local de comercio, no figura en las páginas de ecos (www.ecos.es), ni en la de la cámara de zaragoza . En la de la camara si hay otras publicaciones e informes que se pueden consultar:
http://www.camarazaragoza.com/publicaciones.asp

El texto del plan, puedo intentar conseguirlo, al menos los esquemas de intensidad de paso de peatones. Si lo consigo, os aviso.
Si alguno estáis muy intersado en todo el texto (muy amplio, mas de 1000 pags.), podéis solicitarlo a ecos (sus datos de contacto figuran en su web www.ecos.es)

Heraldo de Aragón 27/02/2005

Las carencias en el servicio lastran el uso del autobús para ir a la capital

La falta de horarios y la rigidez de los trayectos fomentan el uso del automóvil. Muchos ayuntamientos deben elegir entre perder dinero o estar mal comunicados.

I. ARISTU. Zaragoza | zaragoza. Uno de cada tres habitantes de los municipios que rodean Zaragoza acuden a la capital casi a diario, según una encuesta hecha pública esta semana por Ebrópolis. Esto supone que cada jornada unas 16.000 personas van y vuelven de la capital, y el 75 por ciento de ellas prefieren hacerlo en coche. La escasez de servicios, la rigidez de los recorridos y la necesidad de volver a depender del autobús una vez se llega a Zaragoza hacen que el transporte público esté muy poco implantado en el entorno de la ciudad.

La presencia del tren de cercanías es casi testimonial -sólo lo utiliza un 1 por ciento de los encuestados-, así que en los 19 municipios de la futura comarca de Zaragoza hablar de transporte equivale a hablar del autobús.

"No nos podemos engañar. Si la gente usa poco el autobús es porque lo que le ofrecemos es deficiente -opina el alcalde de Utebo, Pascual Abós-. Cada caso es diferente, no se puede comparar la situación de Cuarte con la de Zuera, pero creo que en general los autobuses del entorno de Zaragoza son caros y ofrecen pocas posibilidades".

En todos los grandes municipios de la zona los consistorios se encuentran con que las líneas regulares que adjudica la DGA son insuficientes para facilitar la movilidad de sus vecinos hacia la capital. Sin embargo, la falta de viajeros hace que la única posibilidad de crear trayectos especiales .

-siempre los mismos pero a distintas horas- sea poner dinero.

"En este campo, como en tantos otros, si los ayuntamientos queremos tener buenos servicios tenemos que pagar por ellos", explica José Manuel Monforte, concejal de Juventud de Fuentes de Ebro. Los 4.085 habitantes de esta localidad sólo tienen diez trayectos diarios para acudir a Zaragoza -justo el doble de los que hay para la vuelta-. "No nos llegan muchas quejas porque la gente no considera el autobús un servicio municipal, pero somos conscientes de que Fuentes está mal comunicado con la capital y vamos a intentar mejorar eso, pero resulta muy caro".

A más viajes, más pérdidas

En el extremo contrario se encuentra Villanueva. En esta localidad del Bajo Gállego la corporación ha decidido que merece .

la pena perder dinero -aunque sea mucho- para que sus vecinos puedan desplazarse. En la actualidad, Automóviles La Oscense les proporciona 21 salidas y 23 regresos cada día. A cambio, el Consistorio tiene que pagar a la empresa 120.000 euros cada año. "No lo consideramos un déficit, sino una inversión -dice el edil de Urbanismo del municipio, Santos Paricio-. Igual que tenemos que gastar dinero en cultura, tenemos una partida para el transporte".

Muchos responsables municipales se quejan de que en realidad el problema es un círculo vicioso: si no hay muchos viajes no hay pasajeros, pero sin pasajeros no puede haber más viajes. El caso de Cuarte demuestra que lo principal es que el ciudadano tenga la posibilidad de coger el autobús.

"Nosotros solventamos las carencias de transporte hace 10 o 12 años -explica su alcalde, Jesús Pérez-. Firmamos un convenio con Ágreda por el cual nosotros le pagamos un fijo por trayecto. Cada billete vendido nos lo descuentan, así que si la línea va bien no hay pérdida para el Ayuntamiento". Pérez reconoce que al principio tuvo un déficit de 48.000 euros anuales, pero asegura que, una vez asentado el servicio, el convenio no le cuesta dinero. Localidades como La Puebla de Alfindén ya han puesto en marcha iniciativas similares.

Pocas paradas

El otro gran problema del transporte en autobús hacia Zaragoza es la rigidez de los recorridos. Cada municipio tiene un trayecto fijo en el que suele haber pocas paradas -la mayoría de las líneas acaba en la estación de la empresa que las gestiona-. Además, una vez en Zaragoza el viajero suele tener que recurrir a TUZSA.

"Los intercambiadores y las líneas multicentros son fundamentales para que nuestros servicios de autobús sean flexibles y se adapten al ciudadano -recuerda el alcalde de Utebo-. Por eso se ha creado la Mancomunidad de Zaragoza y por eso lo primero que haremos será crear un consorcio de transporte que abarate costes y ofrezca más alternativas".

A ver si se dan prisa con el ferrocarril de Cercanías...

Ese mismo problema ocurre en la misma Zaragoza. Pensemos en los siguientes trayectos, y si compensa coger el vehículo:

Ciudad (todos los barrios) - Malpica
Delicias - Actur
Delicias - Torrero
etc...

En resumen, el autobus urbano sólo compensa para bajar al centro, y ni esas si pretendes volver tarde un fin de semana.

"ODISEA EN TUZSALANDIA"

14:05 Cogo el 32 en Av.Cataluña con destino AvNAvarra con Conde Aranda junto a la aljaferia. llego a mi destino a las 15:00 tras recorrer Conde Aranda a la estupenda velocidad de --1 Km/h-- y estar RETENIDO durante unos 15 minutos en la interseccion de las 2 avenidas soportando los claxon de los conductores estresados. El conductor abre las puertas sin llegar a la parada debido a la insistencia de los pasajeros, seguramente mas de 50, totalmente "enlatados cual sardinas", entre los cuales se pudo oir algun juramento.
Al bajar puedo comprobar que entre la rotonda de Av navarra y Conde Aranda hay bloqueados hasta 10 autobuses de linea y un autocar!!!
Un vecino de la zona murmura: "Todos los días la misma historia"...
EN FIN...

PROPONGO RECALIFICAR LOS SUELOS DE LOS MONEGROS PARA VIVIENDA LIBRE Y CON LAS PLUSVALIAS GENERADAS SUBVENCIONAR LAS HERRAMIENTAS Y MAQUINAS NECESARIAS PARA PONER A "PICAR" LOS TUNELES DEL METRO A TODA LA PANDILLA DE POLÍTICOS-BASURA DE ÉSTA, PESE A ELLOS, MARAVILLOSA CIUDAD.

...y no hablo del estado de "las estaciones de bus" porque reviento...

Otro ejemplo: San José - Romareda.

Soy socio del Real Zaragoza desde hace años y voy a cada partido con mis amigos. Vamos siempre andando y nos cuesta unos 40 minutos a paso normal. Sólo hay 2 líneas que nos vendrían bien para el trayecto. Con el 24 tendríamos que bajarnos en la intersección de Fernando el Católico con Bretón y andar poco más de 10 minutos hasta el campo. El 40 nos coge y deja en la puerta, pero es realmente desesperante, recorridos de 40-45 minutos dando una buena vuelta y en domingo, que se supone que hay menos tráfico.

En coche tardamos poco en llegar, pero o salimos antes de casa o no podemos aparcar en sitio gratuito. No pretendemos llegar 10 minutos antes del encuentro y tener sitio, pero saliendo una hora antes de casa hay veces que nos pegamos más de media hora buscando sitio.

Hace falta mejor muchísimo el transporte urbano de Zaragoza, mejorando frecuencias, haciendo un estudio de las líneas como decía Pedro, sustituyendo autobuses por tranvías, alguna línea de metro, etc, etc. Es una vergüenza y no tiene pinta de cambiar.

Ayer salí de Zaragoza de vuelta MAdrid pronto por si las moscas (bueno por si la nieve, que ya nos hemos quedado dos días parados más de una hora en la A-2 por la nieve). El caso es que eran las 16,30 y dejábamos un sitio en la calle Santa Teresa con la Salle (a la altura de la plaza San Francisco). Íbamos vcargados por lo que nos costó bastante cargar el coche. El caso es que un coche nos vio que nos íbamos y se esperó todo el rato que tardamos en cargar para aparcar, con la consiguiente desesperación de los que iban detrás, para poder aparcar a unos diez minutos a pie del campo...

No me quiero imaginar el caos que habría si el campo estuviera lejos, lejos del centro. Bastante lío es ya ir al PF a ver el basket... y eso que somos la tercera parte de lo que va al futbol...

Hay cosas que no se sostienen en el transporte público de Zaragoza. La mayor parte de las líneas de buses siguen los trayectos que tenían las antiguas líneas de tranvías de principios de s.XX. Yo creo que en el ayto. tienen muy claro desde hace años que la red actual es un disparate y ahí que reorganizarla de arriba abajo. El problema es que cualquier cambio que se haga, aunque sea para bien, siempre va a generar malestar entre los vecinos a los que sirven actualmente la línea.

Pongo un ejemplo, yo vivo en el parque Roma . Toda esa zona, pza Roma, Santander, duquesa Villahermosa, tiene una de las densidades de población mas alta de Zgz. Pues bien, el único bus que tenemos es el 22, que va al centro tras dar un gran rodeo por P.M.Agustín y Conde Aranda. Por supuesto, buses al Actur, Romareda, B. Paraiso o S. José no los hay ni en sueños, para eso hay que pegarse la caminata y pillar el bus en la Avda. Madrid. ¿No sería lógico coger alguno de los múltiples buses que van por el eje Avda. Madrid - C. Aranda y llevarlo por Duquesa Villahermosa - Santander? Pues no, y porque? pues porque los vecinos de las Delicias con su trasnochada AAVV a la cabeza, pondrían el grito en el cielo. Ante esto lo único que puede hacer el ayto. es prolongar las líneas, así parece que no fastidia a nadie, y los vecinos ingenuos no protestan, pero el servicio con líneas tan largas y laberínticas se degrada y todos sufrimos las consecuencias.

Atlan, hace algún tiempo propuse una red que recogiera los distintos ejes de la ciudad, Av de Madrid es uno de ellos, pero Duquesa Villahermosa tamnbién, al igual que Av. Valencia-Gomez Laguna. La reforma debería de ir por ahí.

Además a las AAVV hay que tenerlas en cuenta, pero no tanto. No representan ni mucho menos a todos los vecinos de su barrio.

Completamente de acuerdo con los ejes que proponéis. Hay muchos otros ejes que no están bien servidos, como Cesáreo Alierta (se habla de pasar el metro por allí, pero ahora sólo pasa por allí el 25, cada 20 min. cuando hay suerte), camino de las Torres, toda la margen izquierda en sentido transversal (si el 50 es un bus eficiente, que se suba el mismísimo Sarria y lo vea), etc. etc.

La tarjeta del billete-hora incrementa el uso del bus

EL PERIODICO 08/03/2005


La incorporación de la tarjeta bus vinculada al billete hora a los títulos del transporte público en Zaragoza ha contribuido a incrementar el número de personas que optan por utilizar el bus para resolver sus necesidades de movilidad dentro de la capital aragonesa. En febrero se desplazaron en la red de TUZSA 364.712 personas , un aumento del 4,5%.

Desde que se implantó en toda la ciudad la tarjeta bus, el pasado 7 de febrero (y hasta el 4 de marzo), se habían utilizado al menos una vez en la red 63.537 tarjetas bus y cada semana se incorporan al sistema más de 8.400. Del total que usa bonobús o tarjeta, el 32% se decide ya por el título inteligente y de éstos, el 24% realiza transbordos.

Ya se han columpiado los periodistas con las cifras. Vamos a ver, si durante el año pasado ya hubo más de 100.000.000 de viajeros en toda la red de autobuses urbanos que me expliquen los licenciados en periodismo que en febrero tan solo 364712 personas usaran el bus

La versión del Heraldo corrige el dato:

El uso del bus urbano crece un 4,5 % con la llegada de la tarjeta inteligente

El transporte público registró en febrero 364.712 viajeros más que en el mismo periodo de 2004. Un 24 % de los usuarios hizo transbordos gratuitos con el nuevo billete hora.

HERALDO. Zaragoza | Zaragoza. Las líneas de autobús de Zaragoza han encontrado el reclamo para incentivar su uso: la tarjeta bus. Desde que este sistema, vinculado al billete hora, comenzó a utilizarse en todos los trayectos de TUZSA de la ciudad (no se incluyen los servicios a barrios rurales), el número de viajeros se ha incrementado en un 4,5 %. En concreto, desde el pasado 7 de febrero, se han realizado en bus 364.712 trayectos más que en febrero de 2004. .

El dato tiene su correspondencia en las cifras que ayer hizo públicas el Ayuntamiento de Zaragoza: 63.537 tarjetas bus se han utilizado una vez como mínimo desde entonces y, cada semana, se incorporan al sistema más de 8.400, lo que demuestra un alto nivel de aceptación por parte de los usuarios. De hecho, del total de viajeros diarios que abonan su viaje con bonobús o con tarjeta, el 32% se decide ya por el título inteligente.

Una de las pruebas de fuego del nuevo sistema es el uso que los ciudadanos pueden darle para hacer cuantos transbordos gratuitos quieran en el espacio de una hora por el precio de un billete de bonobús: 0,443 euros. Y, en este aspecto, el primer mes con tarjeta inteligente en la ciudad obtiene también buena nota.

De las personas que han utilizado la tarjeta bus desde el 7 de febrero, el 24% realiza transbordos habitualmente. En concreto, más del 99 % de los que se realizan en los 60 minutos marcados, se corresponden con trayectos que se hacen en un máximo de tres etapas. Un cambio de línea lo realiza el 92,77 % de los que se benefician de esta opción; dos cambios, un 6,41 % y 3, un 0,74 %.

La teniente de alcalde de Servicos Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso, destacó ayer que, aunque los resultados son positivos, se sigue trabajando en la mejora del servicio. "Hace falta más tiempo y más cambios para conseguir que el transporte público sea el eje fundamental del transporte zaragozano, y ese es nuestro objetivo", destacó.

Además, hay que tener en cuenta que, igual que ha aumentado el número de billetes vendidos (con el transbordo gratuito, una misma persona puede ser viajera de hasta tres líneas diferentes), ha crecido también el número de personas físicas que optan por coger el bus. En concreto, son 183.178 más que en febrero del año pasado.
Muchos usuarios jóvenes

Muchos de los nuevos usuarios que han adoptado el sistema son jóvenes que viven fuera del centro de la ciudad. "Los jóvenes son los más necesitados de desplazamiento, y este sistema cubre sus necesidades a un precio ajustado·, destacó ayer Dueso.

En la C2, la lanzadera que conecta Parque Goya II con el Actur, ya se esperaba un elevado número de transbordos (el 22,5 % del total se ha efectuado aquí), porque el sistema se instaló en esta línea de forma experimental. Otros buses destacan por el aumento de los mismos durante sus recorridos. En concreto, se trata de la línea 32, que une La Bombarda y Santa Isabel (6,5 % de los transbordos), de la 28, que une el paseo de Pamplona con Montañana y Peñaflor (6,4 %) y de la 39, que conecta los Pinares de Venecia y Vadorrey (6,2 %).

Este balance es positivo porque supone el primer paso hacia una de las metas del Ayuntamiento de Zaragoza, la de reducir el número de viajes en coches particulares, sobre todo por la contaminación y los problemas de tráfico que acaba conllevando el abuso del automóvil.

Más de la mitad de los coches de la capital sale a diario a la calle, a pesar de que el número de usuarios de transporte urbano se incrementa año tras año. En concreto, en 2004 hubo 110 millones de viajeros, un 8 % más que el año anterior.

En concreto, en 2004 hubo 110 millones de viajeros, un 8 % más que el año anterior.
es flipante. no creia que fueran tantos millones de personas al año.
espero que este año lleguemos a los 130 o 140 millones :D

es flipante. no creia que fueran tantos millones de personas al año.
espero que este año lleguemos a los 130 o 140 millones :D

Para que luego digan que no es necesario el Metro
:runaway:

Hoy sale en el Heraldo el número de usuarios de los autobuses urbanos en 2004: 109.932.281

Además, con un 33,5%, el transporte urbano insuficiente es la primera queja de los zaragozanos. Para que luego digan que no hace falta metro.

casi nada...ademas con la tarjeta bus seguro que el numero aumenta bastante.

La tarjeta bus dobla en una semana su red de recargas

EL PERIODICO 09/04/2005


Los usuarios de las red de autobuses urbanos de Zaragoza cuentan ya con 283 puntos de recarga de la tarjeta bus, distribuidos por toda la ciudad, después de que esta semana se hayan instalado 142 máquinas nuevas máquinas.

Los viajeros de autobús que utilicen esta modalidad de pago podrán recargar las tarjetas en las oficinas de las cajas de ahorros de Caja Inmaculada, Multicaja, Cajalón, Ibercaja, en los supermercados de Super Bien y Eroski, en las oficinas de TUZSA del Caracol, en el Ayuntamiento de Zaragoza, así como en los quioscos de la ciudad.

Con la incorporación de los quioscos, el usuario pasa a disponer de una red de puntos de recarga que permanece operativa también durante los fines de semana.

Según informa el consistorio, el mapa de los puntos de recarga de la tarjeta se ha configurado mediante la colaboración de entidades y comercios en los que se constata una elevada afluencia diaria de público. El objetivo perseguido es que todos los barrios de la capital aragonesa dispongan de estas máquinas.

La entrada en funcionamiento de la tarjeta bus asociada al billete hora se puso en marcha el pasado 7 de febrero y desde entonces el número de usuarios ha ido en progresivo aumento.

pues me parece muy bien que aumenten los puntos de recarga, asi será mas comodo recargarla

La FABZ exige a Dueso la implantación del ´búhobus´


EL PERIODICO 19/04/2005


La Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza ha solicitado una reunión con la teniente de alcalde de Servicios Públicos del ayuntamiento, Carmen Dueso, para pedirle explicaciones por el retraso que acumula la implantación del bus nocturno en la ciudad.

Dueso anunció a principios de año que el servicio entraría en funcionamiento a lo largo del primer trimestre. La previsión oficial era que el nuevo servicio funcionase todos los viernes, sábados y vísperas de festivos, entre las once de la noche y las seis de la madrugada. Se adelantó además que el búho arrancaría con un mínimo de cinco líneas, que partirán en todos los casos de la plaza de España y que cubrirán todos los distritos de la capital aragonesa. Para ponerlo en marcha, se había reservado una partida presupuestaria de 300.000 euros.

La federación aprovechará el encuentro para reclamar la reorganización de determinadas líneas de transporte, tal y como se comprometió a hacer cuando entrase en vigor el billete hora.

La verdad es que hace ya muchos días que se prometió el bus nocturno y todavía no se sabe nada.

5 líneas está bien. aunque yo pondría alguna más. ahora toca saber los itinerarios de cada linea

El Periódico de Aragón 21/04/2005

El buhobús estará en servicio antes del verano y costará 1
Los abonos y la tarjeta electrónica serán válidos con el precio convencional


Servicios Públicos ultima el diseño de las líneas, que podrían llegar a barrios rurales


J. A. P. 21/04/2005


El autobús nocturno entrará en servicio en Zaragoza antes del verano y el billete costará un euro. Así lo apuntó ayer la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, quien adelantó el objetivo político de iniciar la explotación antes del verano y de intentar cubrir hasta los barrios rurales. El diseño de las rutas se está ultimando con el apoyo técnico del servicio municipal de Movilidad Urbana y la adjudicataria del transporte público, TUZSA.

La edil socialista manifestó que la tarifa será de un euro para quienes paguen en efectivo, no por afán recaudatorio sino con la pretensión de evitar dar cambios por motivos de seguridad. De hecho, el resto de tarifas convencionales seguirá vigente y se podrá viajar por el mismo coste del bus diurno con el bonobús y la tarjeta electrónica.

El nuevo precio se tramitará la próxima semana en la comisión de Servicios Públicos y será luego aprobada por el pleno. Con posterioridad, deberá remitirse a la DGA para su aprobación definitiva.

Dueso explicó que los autobuses que cubran las rutas estarán dotados de medidas especiales de seguridad. Así, los conductores estarán protegidos por mamparas y llevarán cajas blindadas para la recaudación. "Se ha pensado en cobrar un euro y no la tarifa actual, 75 céntimos, para facilitar el pago exacto y así los conductores no tengan que dar cambios como nos han solicitado", explicó.

Dueso señaló que este incremento de precio no resolverá los costes del servicio nocturno. "Sólo un 18% de los usuarios del bus adquiere el billete sencillo", añadió.

La teniente de alcalde manifestó que dispone de una partida de 300.000 euros para poner en marcha el buhobús, una cantidad que está intentando estirar para poder llegar a cubrir los barrios rurales. No obstante, evitó fijar un compromiso político hasta conocer las posibilidades de financiación extra.

MINIMO DE CINCO LINEAS Dueso, que prevé presentar el esquema de las líneas de bus nocturno en unas dos semanas, adelantó a principios de año que al menos se arrancará con cinco recorridos básicos. El buhobús cubriría los principales distritos urbanos todos los viernes, sábados y vísperas de festivos con salida.

Las salidas se prevén inicialmente en torno a la plaza de España, desde la que partirán autobuses, con una periodicidad aún por fijar, desde la once de la noche hasta las seis de la madrugada.

Las líneas llegarán, como mínimo, a los barrios del Actur, Casablanca, Casco Histórico, Jesús, La Jota, Delicias, Oliver, Valdefierro, San José y Las Fuentes. Los autobuses nocturnos recorrerán parcialmente las rutas diurnas, según la previsión municipal.

Muy buena la noticia, pero llega como 15 años tarde......

un poco caro, pero bueno, por lo menos van a ponerlo.

En mis tiempos me pagaba un taxi de Pza San Frnacisco o de la Zona hasta Pablo Picasso y de 6 euros (bueno eran mil pelas) no bajaba...... Un euro por no volver a casa andando está muy bien, además siempre puedes pagar con el bonobus o la tarjeta nueva.

Por otro lado si vas un poco bebido es una putada porque con el cierzo y la caminata cuando llegabas a casa ya se te había pasado parte de la melopea....

Un euro me parece un buen precio por lo que dice Pedro. Antes tenías dos opciones, irte andando (nada agradable en invierno) o coger un taxi, y en mi caso son 5-6 euros desde el Casco hasta mi casa. Normalmente suelo volver a casa andando cuando hace medianamente buen tiempo, pero ahora podré volver en autobús aunque no se haga de día :D

noticia del 20minutos
Tuzsa encarga 10 "búho buses" con mampara de seguridad

Tuzsa he encargado a Hispano Carrocera 10 autobuses con mampara integral de seguridad para destinarlos al servicio nocturno. Los vehículos llevarán, además, una caja fuerte.

noticia del heraldo.com
La lanzadera de Parque Goya circulará cada 10 minutos en horas punta

Los vecinos de Parque Goya II contarán con más autobuses a partir del martes día 3 de mayo. La frecuencia de la lanzadera C2, que une la urbanización con el Polígono de Santiago, se reducirá los días laborables en las horas punta. Entre las 7.00 y las 9.00 y las 14.00 y las 18.00, el servicio se prestará cada diez minutos en vez de cada cuarto de hora, como se realiza en la actualidad.

Los vecinos habían solicitado en numerosas ocasiones una medida similar, ya que cada vez son más los usuarios que se trasladan a vivir a la zona. Según fuentes municipales, el Área de Servicios Públicos ha decidido reforzar esos tramos horarios de acuerdo a los datos que ofrece un estudio de ocupación de la línea. De hecho, esas horas coinciden en gran medida "con la entrada y salida de los colegios y del Campus Río Ebro del Actur".

Asimismo, según el Consistorio, se ha tenido en cuenta las "especiales" condiciones del tráfico en esas horas de mayor movimiento, que "repercuten en los ritmos y frecuencias de la línea". Fuera de esas horas, el servicio volverá a ser cada quince minutos.

La incorporación del segundo autobús a esa línea supone la realización de 70, 49 kilómetros de refuerzo en cada jornada.

La lanzadera se puso en marcha en julio de 2004. En un principio, funcionó de manera experimental y gratuito hasta el 20 de septiembre, cuando se vinculó a la tarjeta bus, que permite a los vecinos realizar transbordo gratuito con los autobuses de las líneas que dan servicio al Actur: 20, 23, 29, 35, 43, 44 y 50. Posteriormente, respondiendo también a la demanda de los usuarios, amplió su horario. Ahora, la teniente de alcalde de Servicios Público, Carmen Dueso, explicó que el refuerzo de la línea "servirá para dar mayor regularidad a la línea y para absorber la demanda de un barrio en pleno crecimiento de población".
Satisfacción vecinal

Los vecinos han mostrado su satisfacción por esta nueva mejora del servicio y agradecieron el interés mostrado por la teniente de alcalde de Servicios Públicos. "Es una iniciativa muy positiva, con esta frecuencia se conseguirá dar mayor fluidez al transporte urbano, algo muy necesario en el barrio", destacó la vicepresidenta de la Asociación de Vecinos de Parque Goya, Raquel Tenías, que recordó otras cuestiones pendientes por resolver en la urbanización. "Confiamos en que en las próximas semanas también se tomen medidas para mejorar el mantenimiento de zonas verdes y limpieza de Parque Goya II", añadió Tenías.

otra noticia del heraldo.com
María de Huerva pide que el autobús se incorpore a la línea Cuarte-Cadrete

El Ayuntamiento de María de Huerva ha aprobado por unanimidad dirigirse a la Delegación Territorial de Transportes del Gobierno de Aragón para solicitar que el transporte de viajeros por carretera hasta María de Huerva pase a depender de la línea que efectúa el recorrido Cuarte-Santa Fe-Cadrete y no de la que hace el trayecto Zaragoza-Villar de los Navarros -a la que pertenece ahora-. Esta mejora supondría un incremento de los servicios prestados por la línea.

A propuesta del grupo CHA, el Consistorio de María iniciará las gestiones para que el municipio se incorpore a la línea que une Cuarte, Cadrete y Santa Fe con la capital aragonesa. Esta modificación, supone aumentar el recorrido en cinco kilómetros (2,5 por trayecto). La mejora conlleva aumentar significativamente el número de autobuses. De este modo, ahora los vecinos de María de Huerva que desean viajar a Zaragoza tan sólo cuentan con nueve servicios de lunes a viernes (el último, a las 18.10) y con tres los domingos y festivos. Por contra, para ir desde Cuarte a la capital aragonesa, existen 17 trayectos entresemana (el último a las 22.15) y cinco, los días festivos.

A la espera de la respuesta de la Delegación Territorial de Transportes, los vecinos esperan impacientes la implantación de esta medida. "Podremos dejar de estar incomunicados", comenta con satisfacción Carmen Arroyo, que vive en María y coge con frecuencia el autobús para ir a la ciudad. Los restringidos horarios condicionan su vida diaria. "El viernes tuve que ir a Zaragoza a hacerme un análisis a primera hora de la mañana y tuve que perder el tiempo hasta el mediodía para coger el siguiente autobús", recuerda. "Yo trabajo en María y ese día no pude ir", sostiene.
Una encuesta sobre transporte

El Ayuntamiento de María de Huerva está realizando un estudio para conocer cuáles son las necesidades de los usuarios en materia de transporte e implantar así un servicio que satisfaga la demanda de los vecinos. "Hace dos años probamos a aumentar la frecuencia de los autobuses y no funcionó porque algunos trayectos iban casi vacíos", mantiene el alcalde de la citada localidad, José Luis Jaime. "Vamos a intentar rescindir el contrato con la actual empresa que hace la línea Zaragoza-Villar de los Navarros e intentar otro con Agreda".

Antes de implantar la nueva línea y, a la luz de los resultados de la encuenta que realizó el Consistorio, "haremos ensayos para ver cómo funciona", recalca el primer edil.

noticia de elperiodicodearagon.com
Aprobado el precio del futuro bus nocturno

El pleno del Ayuntamiento de Zaragoza aprobó ayer elevar a la DGA la propuesta de cobrar un euro por el billete del futuro autobús nocturno, un servicio muy demandado durante los últimos años para ser utilizado durante las noches de los fines de semana, conocido como Buhobús. Esta subida sólo se aplica al billete ordinario, siendo utilizables los restantes títulos a los mismos precios que rigen durante el día. El servicio será utilizado mayoritariamente por los jóvenes.

Noticia de la web del Ayuntamiento de Zaragoza:

El Ayuntamiento de Zaragoza pone en marcha el bus nocturno con once líneas que darán cobertura a toda la ciudad
El servicio se prestará a partir de mediados de junio y estará operativo las noches de los viernes, los sábados y vísperas de festivo


El Ayuntamiento de Zaragoza pone en marcha el bus nocturno (buhobús), que prestará servicio las noches de los viernes, los sábados y las vísperas de festivos con el objeto de atender la demanda de viajeros, principalmente jóvenes, que genera el ocio nocturno. La medida será efectiva a partir de mediados de junio.
La red del buhobús se ha diseñado sobre un esquema de siete líneas urbanas (dos de ellas con terminal en barrios de la periferia) y cuatro rurales, que desde el centro de la ciudad acercan a los distintos distritos y barrios y cubren todas las áreas de influencia. La incorporación de estos recorridos en el servicio del transporte urbano, recogida en el programa electoral del PSOE, se realiza con el convencimiento de que se activa un instrumento de seguridad vial y una verdadera alternativa al vehículo privado, que facilitará la vuelta a casa de muchos jóvenes asiduos visitantes de las zonas de ocio nocturno en la capital aragonesa.

Reducir los accidentes.

La medida refuerza otras muchas decisiones que ha tomado el Ayuntamiento de Zaragoza para reducir la siniestralidad en las calles de la capital aragonesa. Las campañas de sensibilización son claves y han tenido efecto en las estadísticas, pero el interés del consistorio es llegar a índices cero de víctimas de accidentes de circulación en el término urbano.

La puesta en servicio de esta red se hace a cargo de una partida de 300.000 euros y con la intención de cubrir las áreas de influencia de todos los barrios, tanto los urbanos como los rurales. Así, la plaza de Aragón, el paseo de Pamplona y el paseo de la Independencia / plaza de España se convierten en terminales de las distintas líneas de la red nocturna, al igual que la calle Ramón y Cajal y el paseo María Agustín.

Las líneas urbanas llevarán numeración correlativa del 1 al 7 (incluidas las dos que llegan hasta la periferia). A éstas se unirán las de las concesionarias de los barrios, que circularán identificadas como B-1; B-2; B-3 y B-4.

Las líneas nocturnas

Las líneas quedarán organizadas de esta manera:

Línea Nocturna 1: Plaza Aragón - La Jota - Vadorrey - Santa Isabel.
Línea Nocturna 2: Paseo Independencia - La Almozara - Pol. Santiago - Juslibol - Arrabal.
Línea Nocturna 3: Plaza Aragón - Delicias - Valdefierro - Oliver - Miralbueno
Línea Nocturna 4: Paseo Pamplona - Universidad - Romareda - Casablanca- Montecanal.
Línea Nocturna 5: Plaza Aragón - Las Fuentes - San José - La Paz - Torrero.
Línea Nocturna 6: Paseo Independencia - Delicias - Bajo Aragón - La Cartuja.
Línea Nocturna 7: Paseo Independencia - Arrabal - San Gregorio - Montañana - Peñaflor.

Respecto a los barrios rurales las líneas se estructuran de la siguiente manera:

Línea B-1: Movera y Villamayor (Automóviles Zaragoza).
Línea B-2: San Juan de Mozarrifar- El Zorongo ( Autocares Cortés).
Línea B-3: Casetas - Monzalbarba, con parada intermedia en Utebo ( Ágreda Automóvil).
Línea B-4: Garrapinillos (Samar Buil).

El horario aproximado de funcionamiento de estas líneas se establece entre la 1.00 y las 6.00 de la mañana, hasta que la red habitual se pone en funcionamiento. Tanto las terminales como las paradas estarán debidamente identificadas. La mayoría coincidirá con paradas de las líneas convencionales y será preciso instalar alguna nueva en algún punto concreto, como las calles Orión e Ibón de Plan.

Las líneas nocturnas.

La frecuencia de estos autobuses, que irán provistos de mamparas cerradas para el conductor, será de 45 minutos para las líneas netamente urbanas (1, 2, 3, 4 y 5) y de 90 para las que tienen terminal en los barrios rurales (6 y 7 y las B). La diferencia de los tiempos se realiza en función de la población de los enclaves de la periferia y entendiendo que la especificidad de este servicio radica más en asegurar el regreso al domicilio que en disponer de una escala de frecuencias cercana a los horarios de día, lo que además constituiría una empresa inasumible para el consistorio zaragozano.

Precios y títulos de transporte

El Ayuntamiento favorecerá la utilización de todos los títulos de transporte vigentes en estos autobuses nocturnos, ya que el precio del viaje es el mismo que en las líneas diurnas. Únicamente se aplicará un precio distinto a las personas que deseen adquirir un billete individual. En estos casos, se establece una tarifa de un euro y, como medida de seguridad, se advierte de que el conductor del vehículo no podrá dar cambios, ya que introducirá la moneda en una caja fuerte, que no se puede manipular. Este precio del billete único permanecerá invariable a lo largo de toda la legislatura.
De esta manera, el buhobús se suma a las prestaciones del transporte público de Zaragoza. Durante la semana seguirán funcionando las verbenas que circulan hasta la una de la madrugada y suponen una prolongación del servicio de muchas líneas de bus.

yo lo he visto en la tele. tiene buena pinta. no está nada mal 11 lineas. espero que tenga gran éxito.

Fabulosa noticia. Las líneas previstas están muy bien. Aunque este servicio debería haber llegado hace la tira de años.

joder, 11lineas, ni en el mejor de mis sueños!!!!!!!!me hubiera imaginado que el buho bus iba a tener 11 lineas, si son casi mas que por el dia!!!jejej

la pena es que ahora no creo q le de mucho uso, si hubiera existido esto hace 2-3años me hubiera ahorrado una pasta

noticia del heraldo.com
Once líneas de autobús nocturno se pondrán en marcha a mitad de junio

Ya no hay excusa para coger el coche. Los zaragozanos dispondrán, a mediados de junio, de un autobús nocturno los viernes, sábados y vísperas de festivos de una a seis de la madrugada, hora a la que la red habitual se pone en funcionamiento. Once líneas cubrirán los diferentes distritos de la ciudad, incluidos los barrios rurales.

El búho bus costará lo mismo que las líneas diurnas, aunque se aplicará un precio distinto (un euro) a las personas que deseen adquirir un billete individual. Esta medida, según la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, la han pedido los propios conductores por "motivos de seguridad" y "evitar llevar cambios". Las monedas las depositarán directamente en una caja.

Con el búho bus, Zaragoza se une a otras grandes ciudades españolas que ya disponen de un servicio similar. En Sevilla, hay seis líneas, en Valencia, ocho y sólo Barcelona y Madrid nos superan con 16 y 26, respectivamente.

Tanto el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, y el concejal de Movilidad Urbana, Jesús Sarría, coincidieron en señalar que el búho bus ayudará a incrementar la "seguridad vial" en las calles de la ciudad y a "tranquilizar a los padres zaragozanos". "Vamos a intentar que no muera ninguno de nuestros chicos o chicas, ciudadanos y vecinos como consecuencia de los accidentes de circulación", destacó Belloch. Según recordó el alcalde, en 2003, murieron 23 personas; en 2004, 15, y en el primer cuatrimestre de 2005, 3.

En cuanto a la distribución de las líneas, la teniente de alcalde de Servicios Públicos aseguró que se ha hecho "un verdadero encaje de bolillos" y se ha intentado dar "cobertura a toda la ciudad" más que primar las frecuencias. "Entendemos que estamos hablando de tiempo de ocio", apuntó. El tiempo de espera será de 45 minutos en los distritos y en los barrios rurales de 90. "La apuesta que hemos presentado no es algo que esté cerrado, puede sufrir ajustes en función de la demanda y el número de usuarios", explicó la edil.

La puesta en servicio de esta red se carga a una partida de 300.000 euros en los presupuestos de este año. "Esperamos que a partir de los próximos años el coste se reduzca con los ingresos que tengamos", indicó Dueso.

El concejal de Movilidad Urbana hizo hincapié en que el búho bus se suma a las otras mejoras que el transporte público ha ido incorporando desde el principio de la legislatura y con las que se ha conseguido que haya entre un 5 y un 7 % de viajeros más que hace dos años. "Las nuevas medidas están calando, sobre todo, en la franja de los jóvenes", manifestó el responsable de Movilidad Urbana.

El nuevo servicio de búho bus supondrá la creación de tres o cuatro nuevos puestos de trabajo en la empresa concesionaria del transporte (TUZSA), que se hará cargo de las líneas de los distritos. El servicio a los barrios rurales lo facilitarán las empresas que en estos momentos se hacen cargo de este transporte.

por cierto, a alguien le va la web de tuzsa? es que a mi no

la misma noticia pero de elperiodicodearagon.com
El ´buhobús´ cubrirá a partir de junio toda la ciudad con 11 líneas


- El servicio funcionará todos los fines de semana y víspera de festivo entre la 1 y las 6 de la mañana

- La frecuencia será de 45 minutos en el casco urbano y de hora y media en los barrios rurales

A partir de mediados del mes de junio, los zaragozanos podrán disfrutar del servicio de autobús nocturno que, con once líneas, dará cobertura tanto a los barrios urbanos como a los rurales. El buhobús funcionará de 1.00 a 6.00 horas de la mañana los viernes, sábados y vísperas de festivo al precio de un euro para los que paguen en efectivo y de 0,70 céntimos para los que usen los abonos convencionales.

El objetivo de este nuevo servicio es reducir el índice de mortalidad en vía urbana --23 en el 2003, 15 en el 2004 y 3 en el transcurso de este año-- disminuya y, sobre todo, evitar que los fallecidos sean los más jóvenes. "Con el buhobús pretendemos mejorar los márgenes de seguridad vial. Todos tenemos hijos con edad de salir por la noche y este nuevo transporte creo que dará confianza a los padres", explicó el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch.


APUESTA POR LA COBERTURA El bus nocturno ha sido diseñado de forma que prima la cobertura antes que las frecuencias. Carmen Dueso, teniente de alcalde de Servicios Públicos, explicó que ante la gran demanda, es mejor extender el servicio a cuantos más puntos posibles. "El bus tendrá una frecuencia de 45 minutos para los barrios urbanos y 90 para los rurales, pero ninguna zona de Zaragoza se queda sin servicio. Creemos que en los tiempos de ocio las prisas son relativas", aclaró Dueso.

La novedad del transporte público nocturno no obligará a hacer grandes cambios en el recorrido habitual de las líneas, ya que la mayoría de las paradas nocturnas serán las mismas que las diurnas. "En las marquesinas se pondrán iconos para que se identifiquen como paradas de buhobús ", dijo Dueso, y sólo será preciso instalar alguna nueva, como en la calle de Orión e Ibón de Plan.

Desde el equipo de Gobierno se valora la iniciativa "muy positivamente", añadió Jesús Sarría, concejal de Movilidad Urbana, quien recalcó que el servicio de bus urbano cada día se usa más. "Hemos recuperado entre el 5 y 7% de viajeros respecto a otros años. En eso han tenido mucho que ver las novedades tecnológicas, como las renovaciones de la flota o la tarjeta hora, que ya es utilizada por 125.000 personas, un 60% de los usuarios de transporte urbano".

Con este nuevo servicio ciudadano, Zaragoza se situará en el tercer puesto en líneas nocturnas, por encima de Sevilla o Valencia, que cuentan con 6 y 8 líneas respectivamente. "Sólo nos superan Barcelona y Madrid", insistió Belloch.

Por último, Sarría recordó que, durante la semana, el servicio está cubierto hasta la una de la madrugada. "Los autobuses verbena seguirán funcionando como siempre".

Las líneas del buhobús llevarán numeración del 1 al 7, incluidas las dos que llegan hasta la periferia. A éstas se unirán las de las concesionarias de los barrios, que circularán identificadas como B--1, B--2, B--3 y B--4.

Qué buena noticia, ya era hora. 11 líneas!!
Sólo hace falta que Tuzsa cumpla un poco más sus horarios desde las 9 de la noche hasta el fin del servicio normal, a veces te pasas esperando 40-50 minutos.

Escaneado del Heraldo:

http://img.photobucket.com/albums/v613/skraddel/Buhobus023.jpg

Sólo salen las siete líneas urbanas. Faltarían las cuatro que dan servicio a los barrios rurales.

no están mal. espero que funcionen bien :D

La mayoría de ellas no empieza en el centro, así que lo lógico es que aunque salieran a determinada hora de uno de los extremos, deberían fijar unas horas de salida concretas de alguna parada del centro, para que sirviera de referencia a la mayoría de usuarios.

Vaya mierda la línea del Actur. ¿no sería mejor poner una propia para la Almozara que ese pedazoi de vuelta? Al final se va a tardar más en bus que andando...

La línea 5 para ir a mi barrio, San José, también da un rodeo metiéndose por Las Fuentes. Tampoco creo que use mucho el servicio porque cuando salgo lo hago hasta más de las 6:30 ó 7 de la mañana y a esas horas ya está el servicio de autobuses normal.

Yo la verdad es que salgo menos que antes (serán los años) así que no me importa pagarme un taxi o darme un paseo.

Bueno, siendo por la noche, y conociendo como le meten los señores autobuseros cuando pueden, seguro que tardan poco en hacer toda la vuelta.

por cierto, como creeis que serán los autobuses? yo creo que serán como los ultimos que pusieron.
les pondriais otro color? yo si, los pintaría de azul oscuro :D

noticia de elperiodicodearagon.com
TUZSA rompe con la firma que iba a reordenar las líneas

La empresa adjudicataria del transporte público de Zaragoza, TUZSA, a instancias del Consistorio, ha rescindido el contrato que suscribió en junio de 2004 con Steer Davies Gleave para la realización de un estudio de reordenación general de las líneas de autobus urbano por incumplir los plazos.

Según fuentes municipales además del incumplimiento de los plazos de entrega del estudio, ya que debía haber estado concluido en febrero, y la incertidumbre sobre el resultado final.

TUZSA iniciará contactos de inmediato con Advanced Logistics Group (ALG), la segunda consultora que resultó más valorada en el concurso de adjudicación del informe, que podrá reutilizar el estudio de campo que se había avanzado hasta este momento.

El Ayuntamiento de Zaragoza propuso el año pasado a TUZSA la realización de un análisis sobre la reordenación y optimización de las líneas de autobús urbano, en vez del tradicional estudio sobre la movilidad urbana que se ejecuta cada cuatro.

noticia de elperiodicodearagon.com

Todos a bordo del buhobús

MUY BUENA INICIATIVA. Ya era hora de que pusieran este servicio en marcha. Estaba harto de buscar taxis toda la noche (que no hay manera de pillar uno cuando lo necesitas) y poder volverme a casa después de tomarme unas copicas en el casco. Creo que la iniciativa ayudará a evitar muchos accidentes y a salvar muchas vidas, aunque no evitaremos que los chulillos de toda la vida salgan con su supercoche y hagan el macarra por las calles de Zaragoza con los riesgos que esto conlleva.

Lo del precio no lo veo tan bien pero ya se sabe, no se quieren pillar los dedos y hay que pagar la nocturnidad. Los taxis no creo que lo noten mucho, pero así también irán más desahogados. ¡Buhobús ya! eibol .


YA ERA HORA. He oído decir a gente que les parecía mal lo del buhobús porque así se incitaba a los jóvenes a beber, que era una forma de justificar los excesos de fin de semana por parte del ayuntamiento... Me parece increíble que todavía andemos con remilgos de ese tipo. Nada va a impedir que los jóvenes sigamos bebiendo y pasándonoslo bien. Y hay que aplaudir este tipo de medidas que lo único que pretenden es reducir la tasa de accidentes de tráfico que se producen por la noche y en fin de semana, la mayoría de ellos causados por el alcohol. Hay que tener una mentalidad algo más abierta, creo que el buhobús es una muy buena iniciativa. mascalzone .


¿LOS TRAYECTOS?. No he conseguido todavía enterarme de los trayectos que seguirá el buhobús... con esa reserva sí quiero comentar que me parece una iniciativa estupenda y muy necesaria. Zaragoza crece cada vez más y cada vez somos más los que vivimos a buena distancia del centro. Yo estaba pensando comprar una motillo, pero mira, así igual me la ahorro. El precio de un euro me parece un poco excesivo, lo ideal sería que se mantuviera respecto al del autobús convencional, pero bueno, siendo algo excepcional y solamente de fin de semana, es comprensible. Dans .


MODERACION. Felicitar al ayuntamiento por la idea del buhobús, que hace ya mucho tiempo que Zaragoza necesitaba y pedir desde aquí moderación a todos los usuarios con los conductores de TUZSA que cubran este turno, porque pobrecicos se las van a ver con todos los borrachuzos de la ciudad ¡Paciencia! rumrum .

noticia del heraldo.com
Seis líneas de bus desviadas tras un nuevo reventón en la avenida de Madrid

Achicando agua con pozales y palas comenzaron el domingo algunos vecinos de la avenida de Madrid. Al filo de las once de la mañana, reventaba una tubería general frente al número 102 de la calle. "No se ha oído nada. Ha sido visto y no visto. De repente el agua ha entrado en la tienda y hemos tenido que echar decenas de periódicos al suelo para empaparla", aseguraba ayer Manuel Pallarés, propietario de una papelería afectada. "Habremos perdido unos 300 euros en material, pero podría haber sido mucho peor", añadía.

La rotura se produjo en el alcorque de uno de los árboles de la acera. A los pocos segundos, el escape se había convertido en una pequeña riada que inundó de lado a lado la vía (dos carriles de subida más un tercero exclusivo para el bus) y que llegó hasta la avenida de Navarra. A la una del mediodía, los servicios de limpieza aún trabajaban quitando grava y restos de las calles más próximas, como las de Zapata, Lastanosa y Marcos.

El agua estuvo saliendo "a borbotones" -como precisaron los vecinos que estaban en ese momento en la avenida-, y siguió así durante veinte minutos aproximadamente. Para detener la fuga y evitar posibles daños sobre los viandantes o el tráfico, los Bomberos tuvieron que cortar un árbol y vaciar algunos de los alcorques de la calle. "Ha salido abundante agua, y por lo menos habría tres metros de grava", calculó uno de ellos. Para llevar a cabo el trabajo, que se prolongó durante dos horas aproximadamente, se desplazaron hasta la avenida con una autoescala y un vehículo de achique. También acudieron varios agentes de la Policía Local.
Cortado el carril bus

El reventón no sólo afectó a alrededor de un centenar de vecinos que residen en el entorno de la plaza de Huesca, y que estuvieron sin agua todo el día (a última hora de la tarde aún no se había restablecido el suministro, aunque el Ayuntamiento seguía trabajando). Para evitar más complicaciones en la tubería dañada hubo que cortar al tráfico el tramo de carril bus de la vía entre la calle de La Rioja y la avenida de Navarra.

"La salida masiva de agua y tierra afecta seriamente al subsuelo. Como la tubería está dañada, una de las primeras medidas que hemos tomado para que no soporte un peso excesivo es evitar el paso de vehículos pesados", explicó un bombero.

En total, seis líneas de autobús (21, 24, 31, 32, 33 y 36) siguen esta mañana afectadas. Los desvíos provisionales funcionan desde el mediodía de ayer, y se prolongarán hasta que Vialidad y Aguas evalúe la situación. Técnicos del Ayuntamiento están supervisando los daños esta mañana.

De momento, los usuarios de estas líneas deben coger el bus a la altura de las calles de La Rioja y Vía Univérsitas. Desde allí, los automóviles del servicio acceden a la avenida de Navarra y retoman su recorrido habitual frente a La Aljafería. .

Ayer no se registraron grandes problemas por tratarse de un día festivo, pero hoy podrían sufrir las consecuencias los miles de usuarios de la zona, una de las más pobladas y con más tráfico de Zaragoza.

"Cada dos por tres"

A muy pocos metros, en la calle Comuneros de Castilla, los Bomberos tuvieron que subsanar una fuga provocada por la obra de un particular, que pasó al cuarto de calderas de una comunidad de vecinos aledaña. Y es que esta zona parece gafada. El de ayer ha sido el tercer reventón que se ha producido en esta vía en el mes de mayo (los otros dos se registraron el día 8, el primero en la calle de La Rioja y el otro a la altura de Los Enlaces).

"No hay derecho a que pase esto cada dos por tres -se quejaba un vecino ayer por la mañana-. No sé si será por el tráfico o por las tuberías, pero todos los años tenemos cuatro o cinco reventones en las mismas calles", dijo. Las roturas de este mes se suman a los que suceden a diario en todos los barrios. Zaragoza pierde al año una tercera parte del agua que entra en sus tuberías (unos 27 hectómetros cúbicos) por fugas y roturas. Un terreno urbano soluble y con gran conductividad eléctrica, sumado a la antigüedad de algunas tuberías, propicia, en muchos casos, estas fugas.

noticia del heraldo.com
El Ayuntamiento estudia recortar la línea 35, si hay consenso vecinal

El Ayuntamiento podría empezar a aplicar ya medidas concretas para solucionar las carencias de las líneas de autobús, muchas de las cuales están saturadas e incumplen las frecuencias. Aunque el equipo de gobierno está esperando los resultados del estudio de reestructuración de la red -que ha encargado a la empresa ALG-, el "plan de choque" podría comenzar este mismo verano por la línea 35, una de las que más quejas acumula. El Consistorio está estudiando desdoblar la línea y cortarla en el paseo de Pamplona. Este cambio permitiría también alargar el recorrido hasta Parque Goya II.

La 35 (Arrabal-Miralbueno) es una de las líneas más largas dentro del casco urbano. Su recorrido ha sido ampliado por los dos extremos en diversas ocasiones y da servicio desde Parque Goya I hasta Miralbueno, atravesando la plaza de España y la zona de La Romareda. El trayecto hace prácticamente imposible cumplir las frecuencias (en teoría, de entre 5 y 7 minutos en días laborables), según denuncian los usuarios y los propios conductores.

El recorte de líneas es una de las medidas que baraja el Ayuntamiento para solucionar el colapso de la red de autobuses urbanos. La puesta en marcha de la tarjeta bus y del billete hora (el 7 de febrero), que permite transbordos gratuitos durante 60 minutos, facilita la adecuación de las líneas y la partición de algunos recorridos. El equipo de gobierno quería esperar a las conclusiones del estudio, pero éste se ha retrasado (hubo que cambiar de empresa) y hay que buscar una solución de urgencia para las líneas más problemáticas.

La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, ya está manteniendo contactos con el movimiento vecinal para estudiar su posición ante posibles cambios. Su intención es partir algunas líneas, empezando por la 35, para mejorar el servicio y las frecuencias. Otras líneas podrían ser la 24, 32, 42 y la 41. Según la propuesta que están estudiando el área de Servicios Públicos y los vecinos del Rabal, la 35 se dividiría en dos: desde Parque Goya II hasta el paseo de Pamplona, y desde este punto hasta Miralbueno. Si hay consenso vecinal, la medida podría empezar a aplicarse en breve.

"Tenemos un estudio encargado para reestructurar las líneas. El documento se ha retrasado y no tenemos por qué esperar a las conclusiones, que aún tardarán unos tres meses. Podemos empezar a hacer cambios ya en las líneas que van mal, como la 35", explicó Carmen Dueso. "Si hay consenso con las asociaciones de vecinos, la cortaremos ya. Si no, esperaremos al estudio", apuntó.

La comisión de Transporte de la Federación de Barrios (FABZ) se reúne dentro de dos semanas y debatirá esta propuesta. De momento, la partición de la 35 parece contar con un gran apoyo vecinal. "Es una buena medida si funcionan bien los transbordos. Cuanto más larga es una línea, más ingobernable es", afirmó Rafael Tejedor, presidente de la Asociación de Vecinos Tío Jorge del Arrabal.

Los vecinos de Parque Goya II serán los más beneficiados, ya que tendrán servicio directo desde el centro hasta su urbanización. Ahora, tienen la lanzadera C-2, que les conecta con el Actur, pero llevan meses reclamando que lleguen más líneas al barrio. La 35 termina ahora en Parque Goya I, en la puerta de colegio Cristo Rey. Ampliando dos o tres paradas más, dará servicio también a Parque Goya II.

"Partir la línea mejorará las frecuencias y la calidad del servicio. Nosotros estamos totalmente a favor. La lanzadera está funcionando bien, pero es insuficiente", señaló Raquel Tenías, secretaria de la Asociación de Vecinos Parque Goya.

no creeis que los autobuses estan muy deteriorados? cuando vas por una calle llena de baches el autobus empieza a temblar y los trozos de plastico se menean mucho.
da pena.

El Periódico de Aragón 16/06/2005

El ´buhobús´ arranca con la oposición de la plantilla de TUZSA

Responsables de líneas rurales confirman que la madrugada del sábado comienzan los servicios
El comité de empresa rechaza la imposición de un turno nocturno de trabajo sin negociarlo antes

E. BAYONA 16/06/2005

El buhobús , las líneas de autobús urbano que circularán las madrugadas de los sábados, domingos y festivos, comenzarán a funcionar este fin de semana en los recorridos rurales. Mientras los servicios urbanos se han encontrado con la oposición de la plantilla de TUZSA ante el planteamiento de la empresa, lo que podría traducirse en un nuevo conflicto sindical en la concesionaria del transporte público en Zaragoza.

Fuentes de de dos de las adjudicatarias que cubren trayectos rurales, Agreda (Casetas, Utebo y Monzalbarba) y Autocares Cortés (San Juan de Mozarrifar y El Zorongo), confirmaron que sus programación incluye la salida de los buhobús mañana por la noche. Las otras dos, Samar Buil (Garrapinillos) y Automóviles Zaragoza (Movera y Villamayor), tienen preparado el servicio, aunque estaban a la espera de la confirmación oficial de su inicio por parte del ayuntamiento. El casetero tendrá salidas con una periodicidad de entre 30 y 45 minutos y la línea de Villamayor, cada hora y media.

La teniente de alcalde de Servicios Públicos y el concejal de Movilidad, Carmen Dueso y Jesús Sarría, respectivamente, presentarán hoy los nuevos vehículos. Fuentes de TUZSA, por su parte, declinaron confirmar la fecha del inicio de los recorridos.

NOCTURNIDAD El principal motivo de fricción con la plantilla por el buhobús es el establecimiento de un turno de noche sin negociación previa con los trabajadores, según concluyó la comisión del comité de empresa que ayer se reunió para estudiar la propuesta de la dirección de TUZSA. Los representantes sindicales, a quienes la empresa no había comunicado aún la fecha de inicio del servicio, se reunirán el martes en pleno para unificar su postura y aprobar una serie de propuestas alternativas que harán llegar a la dirección. Una de ellas sería la contratación de personal exclusivamente destinado al buhobús .

Fuentes sindicales indicaron que el establecimiento del turno de noche supone una modificación sustancial de las condiciones generales de trabajo , ya que hasta ahora no existía, aunque los conductores sí cubren tramos de servicio en periodo nocturno (de 22.00 horas a 6.00 horas). Un cambio de horario de este tipo, señalaron, requiere varios trámites que no se han cumplido, como la comunicación previa al comité y la apertura de un periodo de alegaciones no inferior a 21 días.

El cuadro de horarios entregado por TUZSA al comité contempla que cinco de los siete servicios tengan un turno de cinco horas y 45 minutos y los dos restantes, de seis y quince, cuando, según el anuncio inicial del ayuntamiento, el buhobús funcionará de una a seis de la madrugada.

El comité tampoco consideró aceptable la oferta económica que les avanzó la empresa, consistente en añadir al sueldo de los conductores el plus de nocturnidad. Este planteamiento es considerado insuficiente, ya que la prima estaba concebida para cubrir tramos de horario nocturno, y no un turno que discurra íntegramente en ellos.

Por otro lado, los sindicalistas quieren mantener el cierre de las líneas a las 21.00 horas en Nochebuena y Nochevieja. "Se trata de un servicio público, pero lo presta gente que tiene familia, y nos negamos a que esas dos fechas sean consideradas como cualquier víspera de festivo. Hay que conciliar la vida laboral con la familiar", señalaron fuentes del comité de TUZSA.

Fuentes sindicales anotaron que "la empresa se echa tierra a los ojos con estos planteamientos. Nos sentimos traicionados". "El compromiso de pacificar socialmente la empresa tras la convocatoria de huelga de la primavera quedará en agua de borrajas ", añadieron.


El conductor no tendrá llave de la caja de seguridad que recogerá las monedas

os autobuses que cubrirán el servicio nocturno estarán equipados con una serie de medidas de seguridad acordadas entre el comité de empresa y la dirección de TUZSA tras la intervención del Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje (SAMA) ante la convocatoria de huelga de la pasada primavera. Las dos principales son la instalación de una mampara totalmente cerrada que aísle a los conductores del público para evitar altercados y la colocación de una caja de seguridad en la que los usuarios introduzcan la moneda de un euro para comprar el billete si no llevan un medio de pago automático (bonobús o tarjetas). Los chóferes no portarán llave de la caja. No obstante, la plantilla prefiere que en ningún caso pudiera utilizarse dinero en efectivo (como ocurre en Bilbao) para evitar el riesgo de que se produzcan intentos de atraco. Los sindicatos estudian otras dos medidas: disponer de una emisora permanentemente conectada con las cocheras y con la Policía y disponer de un medio disuasorio como cámaras de video. En Sevilla viaja en el autobús un guardia de seguridad.

Autobuses con dos precios se solaparán varias horas de noche

El ´buhobús´ coincidirá con líneas convencionales de una a dos y de cinco a seis
TUZSA prevé elevar las frecuencias de paso de algunas líneas este verano

E. BAYONA 16/06/2005

La entrada en funcionamiento del buhobús hará que las noches del fin de semana coincidan durante varias horas en Zaragoza servicios de autobús con precios diferentes, según denunciaron fuentes sindicales.

El ayuntamiento ha venido anunciando que el transporte nocturno de viajeros circulará entre la una y las seis de la madrugada de los sábados, domingos y festivos. La solapación se producirá en dos periodos. Hasta las dos de la mañana, hora en la que regresan a las cocheras de TUZSA los últimos servicios de la tarde-noche, y a partir de las cinco de la mañana --incluso a las 4.45 horas--, cuando comienzan a circular los primeros vehículos de la jornada. El buhobús sólo transitará en solitario por las calles de Zaragoza de dos a cinco de la mañana.

En esos tramos horarios, el servicio convencional costará 75 céntimos si se compra en efectivo y 44,3 si se utiliza un medio de pago automático (bonobús o tarjetas informatizadas), mientras que el billete del buhobús , que admite todos los sistemas, valdrá un euro (más del doble) si se adquiere en metálico. Fuentes sindicales advirtieron que esta situación puede dar lugar a conflictos con los usuarios en función de los trayectos que vayan a cubrir.

El autobús nocturno tendrá once líneas, siete en la ciudad y cuatro en los barrios rurales y pueblos limítrofes con la capital aragonesa. Las estimaciones iniciales del ayuntamiento asignaban a las primeras una periodicidad de 45 minutos y de hora y media a la segunda.

Los sindicatos de TUZSA consideran que el buhobús va a ser claramente deficitario, que su necesidad no está justificada y que su puesta en marcha responde únicamente a una decisión de carácter político. El consistorio justifica su impulso en un intento de atajar el número de accidentes de circulación que se registran, básicamente entre la juventud, durante los fines de semana. Muchos de ellos, en ocasiones mortales, están relacionados con el consumo de alcohol y estupefacientes.

HORARIOS DE VERANOPor otro lado, TUZSA ha presentado a la plantilla unos cuadros de trabajo para este verano en los que prevé incrementar la frecuencia de paso de los autobuses en algunas líneas. Por ejemplo, en la 24, entre Las Fuentes y Valdefierro, a la que se le añade un recorrido completo al cabo del día con un aumento de únicamente 21 minutos.

Este aumento de la frecuencia se verá acompañado de la retirada de vehículos en el mes de julio, anunciada por la empresa, y el previsible incremento de esta medida en agosto, por la reducción de la población en la ciudad como consecuencia de los desplazamientos vacacionales.

NUEVOS HORARIOSLos sindicatos temen que la conjunción de estas dos medidas pueda provocar distorsiones en el servicio --por averías--, especialmente al esperarse un verano con altas temperaturas. Fuentes sindicales señalaron que para cumplir la previsión de frecuencias durante el verano sería aconsejable mantener los horarios de invierno.

TUZSA ha determinado los horarios basándose también en que este año se prevé que el tráfico en la ciudad sea similar al del 2003, cuando hubo muchas menos obras en las calles que el pasado.

Por último, la empresa concesionaria del transporte público en la capital aragonesa ha rescindido, alegando el incumplimiento de los plazos, el contrato con la empresa que debía elaborar un estudio sobre el tráfico en la ciudad y la reordenación del servicio de autobús. Este estudio iba a ser la base para diseñar las nuevas líneas.

No se si ya estaban las rutas bien puestas por aki de los buhos, pero por si acaso, para recordarlas os pongo los mapas de los recorridos

Ruta N1

http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN1_big.jpg

Recorrido

Plaza Aragón
Paseo Independencia
Coso
Coso Bajo
Puente de Hierro
Avda. Puente del Pilar
Avda. Cataluña
Pascuala Perié
Avda. La Jota
Balbino Orensanz
Betore Bergua (Vadorrey)
Balbino Orensanz
Zapata
Felisa Galé
Avda. Cataluña
Avda. Santa Isabel
Avda. Real Zaragoza
Avda. Santa Isabel
Avda. Cataluña
Jesús
Avda. Puente del Pilar
Puente de Hierro
Echegaray y Caballero
San Vicente de Paúl
Coso
Plaza España
Independencia
Plaza Aragón

---------------------------------------------------------

Ruta N2

http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN2_big.jpg

Recorrido

Paseo Independencia Nº 4
Plaza Aragón
Pº Pamplona
César Augusto
Echegaray y Caballero
Plaza Europa
Avda. La Almozara
Puerta Sancho
Avda. Pablo Gargallo
Plaza Europa
Puente de la Almozara
Valle de Broto
Gómez de Avellaneda / Ranillas
María Zambrano
Luciano Gracia
Rotonda Juslibol
Majas de Goya (Parque Goya)
Avda. Academia General Militar
San Juan de la Peña
Sobrarbe
Puente de Piedra
Don Jaime
Coso
Plaza España
Paseo Independencia Nº 4

---------------------------------------------------------

Ruta N3

http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN3_big.jpg

Recorrido

Plaza Aragón
Paseo Independencia
Plaza España
Coso
Conde Aranda
Avda. Madrid
Ctra. Madrid
Avda. Valdefierro
Avda. Radio Juventud
Federico Ozanam
Orión
Ibón de Plan
Cº del Pilón
A. Layús
Cº del Pilón
Lago de Coronas
Antonio Leyva
Alfredo Nóbel
Vía Hispanidad
Enlaces
Avda. Madrid
Conde Aranda
Plaza España
Paseo Independencia
Plaza Aragón.

---------------------------------------------------------

Ruta N4

http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN4_big.jpg

Recorrido

Pº Pamplona
Hernán Cortes
Pº Teruel
Avda. Valencia
San Juan Bosco
Gómez Laguna
Juan Pablo II
Condes de Aragón
Vía Hispanidad
Plaza Zaragoza
Vía Ibérica
Prolongación Gómez Laguna
Avenida de la Ilustración (Montecanal)
La Mesta
Martín. Diez de Auxiliadora
Prolongación Gómez Laguna
Vía Ibérica
Isabel la Católica
Fernando el Católico
Gran Vía
Plaza Paraíso
Pº Pamplona

---------------------------------------------------------

Ruta N5

http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN5_big.jpg

Recorrido

Plaza Aragón
Paseo Independencia
Plaza España
Coso
Plaza San Miguel
Asalto
Jorge Cocci
Compromiso de Caspe
Salvador Minguijón
Florián Rey
Doctor Iranzo
Rodrigo Rebolledo
San José
Pº del Canal
Villa de Pau
Faustino Casamayor
San Eugenio
Cuarta Avenida
Alhama de Aragón
Zafiro
Cuarta Avenida
Oviedo
Pablo Parellada
Gombao
Pontevedra
Avda. América
Cuellar
Sagasta
Plaza Aragón

---------------------------------------------------------

Ruta N6

http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN6_big.jpg

Recorrido

Paseo Independencia Nº 4
Plaza Aragón
Pº Pamplona
Hernán Cortes
Pº Teruel
Avda. Goya
Santander
Plaza Roma
Duquesa Villahermosa
Vía Hispanidad
Villa de Andorra
Buenos Aires
Duquesa Villahermosa
Plaza Roma
Santander
Avda. Goya
Avda. Valencia
Fueros de Aragón
Carmen
Hernán Cortés
Paseo Pamplona
Plaza Paraíso
Paseo Constitución
Avda. Cesáreo Alierta
San José
Miguel Servet
Tercer Cinturón
Ctra. Castellón
Avda. Constitución
Pº de los Plátanos
Catorce de Septiembre (La Cartuja)
Ramírez Orellano
Ctra. Castellón
Avda. Cesáreo Alierta
Pº Constitución
Plaza Aragón
Plaza España
Paseo Independencia Nº 4

---------------------------------------------------------

Ruta N7

http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN7_big.jpg

Recorrido

Paseo Independencia Nº 4
Plaza Aragón
Paseo Pamplona
César Augusto
Puente Santiago
Avda. Pirineos
Valle Broto
Salvador Allende
Avda. Academia General Militar
Ctra. Huesca
Jesús y María
Cristo Rey
Avda. San Gregorio (San Gregorio)
Camino Los Molinos
Alcalde Caballero
Avenida Cataluña
Avda. Industria
Ctra. Montañana
Ctra. Peñaflor
Avda. José Antonio
La Tajada
Ctra. Peñaflor
Ctra. Montañana
Avda. Industria
Avenida Cataluña
Puente de Piedra
Don Jaime
Coso
Plaza España
Paseo Independencia Nº 4

---------------------------------------------------------


Todo esta sacado de aki : Buses nocturos (http://www.tuzsa.es/plano_general_red/plano_general_buho.html#)

Ya os he dedajo todo lo que pone en la web de tuzsa ordenadito y bonito para que lo podais ver aki mas rapido y de un solo vistazo

muchas gracias. hoy he visto la noticia en la tele y los autobuses serán "citybus" con mamparas en la cabina del conductor. a mi me gustan :D

son rutas o lineas circulares,verdad?
Habeis visto el logotipo q han puesto en los autobuses para denominarlos buhos, pues si no lo habeis visto os digo q donde pone el numero de linea en cualquier bus, en estos han dibujado un "buho" y luego el numero de linea
es decir, linea 1
pues sale un buho con un 1

si, sale el buho ese y en las 2 alas pone N 1
http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/icoLineasServicioNocturno.gif
es decir, en el ala izquierda pone una N y en el ala derecha pone el numero

¡Está gracioso el buhíto!

Sólo una pega, yo hubiese numerado la líneas en el sentido de las agujas del reloj, como se hace en todas partes cuando son líneas radiales que salen del mismo punto.

Por lo demás están muy bien, de hecho ójala hubiera esos recorridos durante el día, a mi personalmente me vendría mucho mejor para bajar al centro.

Bueno ya tira, con años de retraso pero tira....

hoy me he montado en el 40 y casualmente era un autobus nocturno. la mampara que han puesto en la cabina del conductor no está mal, pero esa ventanita que baja no durará mucho tiempo

noticia de elperiodicodearagon.com
El PP pide el rediseño de las líneas de bus

El grupo del Partido Popular en el Ayuntamiento de Zaragoza presentará en la comisión de Servicios Públicos del próximo lunes una propuesta de debate sobre la reestructuración del sistema del tráfico en la ciudad de Zaragoza, incluido el rediseño de las líneas de autobús.

Los populares aseguraron en un comunicado que el equipo de Gobierno PSOE y CHA "no ha abordado en estos dos años la reforma que requiere el tráfico zaragozano, como reconoció el propio alcalde en un reciente pleno municipal".

El portavoz del PP en Servicios Públicos, Modesto Lobón, considera que "las mejoras parciales, billete hora y bus nocturno, por interesantes que puedan ser no pueden hacer olvidar a la ciudad que el transporte urbano necesita un replanteamiento completo para evitar el deterioro de aceptación pública que está teniendo, como ponen de manifiesto las propias consultas de Ebrópolis".

Según estas encuestas, la aceptación ciudadana del transporte público en los dos últimos años ha bajado 20 puntos porcentuales, y en estos momentos el 72% de los zaragozanos suspende dicho servicio, según subraya el PP en el mismo comunicado.

"Esta situación, que pone de manifiesto un grave deterioro de la calidad de vida en uno de los servicios básicos de la ciudad, y precisamente en el momento en que sufrimos el máximo aumento de la presión fiscal, obliga al alcalde a salir de la pasividad y a abordar la reforma que tanto la propia compañía de transportes, TUZSA, con su petición de plan de choque, como la opinión unánime de los expertos están exigiendo", dijo Lobón.

A su juicio, la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, "no ha hecho nada por reducir en estos dos años los puntos negros de la ciudad por los que circulan más de 100.000 vehículos al día, las 18 calles por donde hay más de 20.000 movimientos y los 30 puntos negros de la ciudad. Tampoco ha cumplido con sus promesas de mejora en nueve líneas urbanas, ni se han puesto en marcha los aparcamientos disuasorios que prometieron ni las mallas peatonales integradas".

El edil popular considera que la ausencia de un replanteamiento global del transporte constituye "uno de los mayores fracasos" del alcalde en dos años de gobierno y uno de los "más pesados lastres" para el desarrollo adecuado de la ciudad de cara a la Expo.

Por otro lado, los populares llevan a la comisión de Servicios Públicos del lunes otras interpelaciones y preguntas relativas al fomento del taxi como servicio público, la elaboración de indicadores y parámetros medidores del grado de calidad de vida de los zaragozanos, los planes del ejecutivo para modernizar el mobiliario urbano en los barrios, sobre la implantación del programa Ciudades Saludables en Zaragoza o las actuaciones que se están llevando a cabo para fortalecer los mecanismos de defensa del consumidor.

Además, Lobón preguntará en la comisión por los trabajos que lleva a cabo el equipo de Gobierno para modernizar las instalaciones de Mercazaragoza y los criterios y el calendario de actuaciones ante la reforma del mercado de San Vicente de Paúl y la reordenación e impulso del resto de mercadillos.

yo creo q es necesario la reforma de las lineas de bus, hay pocas y son muy largas.
yo creo q zaragoza necesita 10 lineas de bus nuevas como minimo, q se acorten unas y se alargen otras,.
NO creo q sea necesario q todas las lineas pasen por el centro(como ahora), y tambien q existan lineas q transiten por calles importantes por donde ahora no pasan buses o solo una linea(vease,cesareo alierta,via hispanidad)

Vaya gentuza los del PP. Estuvieron ocho años y no hicieron nada y ahora se ponen a pedir....

Ya han habido varios camabios y se ha encargado un estudio sobre el tema. ¿Cómo se atreven a criticar los que sólo pusieron (y hay que reconocerlo también) los indicadores de espera...?

yo creo que tendria que haber lineas radiales y circulares. las radiales que cruzaran las ciudad (tambien podrian partir del centro) y las circulares pues bordeando la ciudad; por ejemplo por la Z30

El Periódico de Aragón:

Más de 4.000 personas utilizaron el nuevo servicio este fin de semana


21/06/2005





Más de 4.000 personas se subieron al buhobús durante el primer fin de semana de funcionamiento del servicio. La mayor parte de los usuarios fue gente joven, que utilizó el servicio "sobre todo" entre la una y las tres de la madrugada. Según el ayuntamiento, más del 75 por ciento optó por utilizar los abonos de transporte frente al billete ordinario: "El servicio se desarrolló con normalidad y con una buena acogida desde el primer momento".

La línea que más demanda registró fue la N-3 que une la plaza Aragón con Delicias, Valdefierro, Miralbueno y Oliver (908 viajeros), seguida de la N-5, que circula entre la plaza de Aragón y los barrios de Las Fuentes, San José y La Paz- Torrero (740 usuarios).

es una buena cifra. espero que la gente se anime a utilizar este medio de transporte y deje el coche en casa.

Además, cuando pase la época de examenes, es de prever que el número de viajeros aumente de forma importante, ya que los jóvenes estudiantes son unos de los principales usuarios a los que va dirigido el servicio.

El Periódico de Aragón:

Más de 4.000 personas utilizaron el nuevo servicio este fin de semana


21/06/2005





Más de 4.000 personas se subieron al buhobús durante el primer fin de semana de funcionamiento del servicio. La mayor parte de los usuarios fue gente joven, que utilizó el servicio "sobre todo" entre la una y las tres de la madrugada. Según el ayuntamiento, más del 75 por ciento optó por utilizar los abonos de transporte frente al billete ordinario: "El servicio se desarrolló con normalidad y con una buena acogida desde el primer momento".

La línea que más demanda registró fue la N-3 que une la plaza Aragón con Delicias, Valdefierro, Miralbueno y Oliver (908 viajeros), seguida de la N-5, que circula entre la plaza de Aragón y los barrios de Las Fuentes, San José y La Paz- Torrero (740 usuarios).

¡Buena noticia!
:okay:
Este servicio crecerá y mucho.
:)

noticia del heraldo.com
"Queremos un transporte digno para Montañana y Peñaflor antes de 2008"

"No estamos dispuestos a esperar hasta 2008 para que el servicio mejore. Queremos transporte digno ya". Con esta consigna, decenas de vecinos de Montañana y Peñaflor se concentraron ayer ante la puerta del Ayuntamiento, provistos de pitos y pancartas, para protestar por el incumplimiento de las frecuencias de la línea 28, que une estos barrios rurales con el centro de la ciudad. Denuncian retrasos de hasta 45 minutos, cuando el autobús debería pasar cada 22.

"Estamos hartos de toda esta situación, de los retrasos y de llegar tarde a todos los sitios. Para llegar a esta concentración he salido una hora antes y he llegado tarde", criticó una de las vecinas en la protesta. Estos problemas se repiten para ir al médico, a estudiar, a trabajar o, simplemente, disfrutar de tu tiempo de ocio en el centro de la capital aragonesa. "Mi hija está haciendo los exámenes finales y no me fío de que llegue puntual. Tengo que traerla todos los días en coche", apuntó Ana Mayoral, vecina de Montañana.

Ambos barrios rurales llevan más de cuatro años solicitando una mejora del servicio, pero "todo han sido buenas palabras". "Nos tienen abandonados, no nos hacen caso ni para volver a poner una parada en la avenida de Montañana 141, que fue suprimida hace algún tiempo. No les costaría nada...", manifestó Pilar Pardillo, de este barrio.

Con la sorpresa de más de un turista que visitaba la plaza del pilar y el desconcierto de algún político que en esos momentos entraba o salía de la Casa Consistorial, los vecinos no cesaron en sus cánticos, especialmente, dirigidos al trabajo realizado por el concejal de Movilidad Urbana, Jesús Sarría.

Fue éste el que, tras más de media hora de protesta, bajó hasta la calle y, junto a la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, les ofreció una posible solución al problema: una lanzadera hasta Santa Isabel con frecuencias de 15 minutos y 10 en las horas punta. Los dos núcleos de la periferia debatirán esta propuesta en pleno y si finalmente la aprueban, podría ponerse en marcha en septiembre.

Los ediles también se comprometieron a instar a TUZSA a intensificar la labor de los inspectores en la línea 28 "para tratar de regular su frecuencia" y de agilizar los trámites para instalar cuatro marquesinas en Montañana. "Damos un tiempo prudencial para que mejore la situación, si no volveremos a concentrarnos el día 28", anunció Marisa Gutiérrez, presidenta de la Asociación de Vecinos de Montañana.

¿Pero el Buhobús no llevaba ya algún tiempo en marcha?

Lleva uno ó dos fines de semana.

ahora toca promocionarlo, que hay mucha gente que no lo conoce.

¿Hay plano de líneas del Buhobús?
:?
A ver si alguien lo puede colgar aquí.
;)
GraciaS
:okay:

N1:
http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN1_big.jpg

N2:
http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN2_big.jpg

N3:
http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN3_big.jpg

N4:
http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN4_big.jpg

N5:
http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN5_big.jpg

N6:
http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN6_big.jpg

N7:
http://www.tuzsa.es/plano_general_red/images/mapas/lineaN7_big.jpg

¡Muchas gracias Cierzo!
:okay:
¿No hay un plano con todas las líneas juntas?
:?

Es lo que he sacado de la web de la empresa, no he visto más.

Yo hice un mapa un dia porque me aburria. Espero que esté bien.

http://img231.imageshack.us/img231/6350/mapabuho2oh.jpg (http://imageshack.us)

Yo hice un mapa un dia porque me aburria. Espero que esté bien.

http://img231.imageshack.us/img231/6350/mapabuho2oh.jpg (http://imageshack.us)
¡Guau gracias!
:okay:
¿Cuál es el punto de partida de todos los buses nocturnos?
:?

Basicamente Paseo Independencia. Cada uno sale de un punto distinto. Lo tienes en www.tuzsa.es

Basicamente Paseo Independencia. Cada uno sale de un punto distinto. Lo tienes en www.tuzsa.es
¿No parten todos de una misma plaza como en BCN o París?
:?

Parten todos desde el mini-eje Plaza de España-Paseo Independencia-Plaza Aragón, en menos de 500 m estarán todos aglutinados.

¿No parten todos de una misma plaza como en BCN o París?En Barcelona no parten todos de Pl. Catalunya.

En Barcelona no parten todos de Pl. Catalunya.
No, sólo el 99%...
;)

No, sólo el 99%...
;)

¿ cuál es el 1 % ese ?

¿ cuál es el 1 % ese ?
El 106, de Plaza España al aeropuerto del Prat.
;)

El 106, de Plaza España al aeropuerto del Prat.
;)

Si no es N-Algo no vale :D

Si no es N-Algo no vale :D
Lo van a cambiar a N17 ó N18.
:D

ayer me pegué 40 minutos esperando al 35. esto ya clama al cielo!
llegue a la parada de la plaza España a las 23:05 y tuve que esperar hasta las 23:45 al 35.

esto es denigrante, que asco me da esa linea. siempre va petada. necesita más autobuses, o que pongan alguno articulado, por que esto ya clama al cielo.

que opinais?

Una ciudad de 600.000 personas a base de autobuses ya es de por si triste. Y el ayto tiene que conocer que la ciudad ya no se vacia por agosto, tanto como otros años, por dos motivos: uno es porque cada vez hay más habitantes, y estos si van de vaciones (q no todos se van) se marchan una o dos semanas como maximo. Los propios trbajadores de Tuzsa se han quejado de los horarios de verano, por ser insuficientes, y por tanto recibir ellos la ira de la gente.

si, ayer una mujer se montó en el autobus y le dijo de todo al chofer. tampoco tienen ellos la culpa.

hace tiempo oi que para finales de año van a comprar 38 autobuses nuevos, pero claro, quitarán otros 38 asi que solo se mejorará en la calidad del autobus, no en la calidad de los horarios.

Una ciudad de 600.000 personas a base de autobuses ya es de por si triste. Y el ayto tiene que conocer que la ciudad ya no se vacia por agosto, tanto como otros años, por dos motivos: uno es porque cada vez hay más habitantes, y estos si van de vaciones (q no todos se van) se marchan una o dos semanas como maximo. Los propios trbajadores de Tuzsa se han quejado de los horarios de verano, por ser insuficientes, y por tanto recibir ellos la ira de la gente.
Sevilla tiene 705.000 hab. y a base de buses también todavía...
:runaway:

si, pero tiene el metro en construccion y seguro que sus lineas de buses están mejor diseñadas que las nuestras

Os propongo que pensemos, que lineas de autobus se modificarian o se eliminarían con la implantacion de la Linea Norte y Sur de la ciudad.

yo creo que el 20.
va desde el actur hasta casablanca y sus autobuses son articulados.
lo que podrian hacer es dejar esa linea pero con autobuses normales y los articulados implantarlos en lineas como: 40, 35...

Pero también la linea 30 y 40 tienen un rocorrido que pasa por el eje de Granvia...

y el 45, 41...
pero yo creo que el 20 es el que más se asemeja a la linea N-S de metro ligero

no sólo habría que cambiar los buses que pasaran por ese eje sino que hay que cambiar toda la red.
no tiene sentido que las líneas 28 (peñaflor) o la 25 (la cartuja) sean tan largas . la 28 podría terminar en la zona norte del actur haciendo un intercambiador alli para todos los pueblos del norte ,
-otro en la zona de principe felipe , (miraflores), para los pueblos de la carretera de castellon
- otro en valdespartera para los "del corredor del huerva"
- y en delicias podrian haber otro intercambiador para los del "eje del ebro"
la mentalidad de esta ciudad de coger un solo bus se debe acabar....

La idea de un intercambiador es interesante...

no sólo habría que cambiar los buses que pasaran por ese eje sino que hay que cambiar toda la red.
no tiene sentido que las líneas 28 (peñaflor) o la 25 (la cartuja) sean tan largas . la 28 podría terminar en la zona norte del actur haciendo un intercambiador alli para todos los pueblos del norte ,
-otro en la zona de principe felipe , (miraflores), para los pueblos de la carretera de castellon
- otro en valdespartera para los "del corredor del huerva"
- y en delicias podrian haber otro intercambiador para los del "eje del ebro"
la mentalidad de esta ciudad de coger un solo bus se debe acabar....

me gusta esa idea.
asi podriamos tener más lineas y mejoraría el servicio :)

mirad esta imagen. la he sacado del PGOU
http://img270.imageshack.us/img270/2866/t6jj.jpg

Me da a mi que está poco actualizado el dato, no existe ni montecanal, ni el CPS, ni mucho menos Parque Goya.

Pero podemos deducir con el mapa, que cualquier nueva línea de tranvia, metro ligero o metro, debe pasar o dejar cerca del corredor de Coso Bajo- Paseo Independencia-Plaza Paraiso.

Me da a mi que está poco actualizado el dato, no existe ni montecanal, ni el CPS, ni mucho menos Parque Goya.

si que está desfasado , pero aun así se peude observar lo mal distribuido que está el transporte urbano .y el sinsentido de que pasen por la pza spaña tantos buses

El tranvía o metro ligero debe ir por las zonas de trazos gruesos, que curiosamente coincide con varias de las propuestas de metro que distintos foreros hemos ido colgando en esta página :D

creo que faltan lineas como la 51, C1, C2...

noticia de elperiodicodearagon.com
TUZSA prepara cambios en su cúpula directiva

- El gerente dejaría su puesto y se nombrará un consejero delegado

La empresa concesionaria del transporte urbano de Zaragoza, TUZSA, prepara cambios en su cúpula directiva. Según indicaron a este diario fuentes cercanas a la contratista, integrada en el Grupo Avanza, la remodelación podría incluir el nombramiento de un consejero delegado y el relevo del director gerente. Para el primer cargo se bajara el nombre del ingeniero Rafael Fernández Alarcón, ligado actualmente a la consultora IDOM, mientras que en el caso de la gerencia sería Antonio González quien dejara su cargo.

Pese a estas previsiones, González aseguró el pasado martes a este diario que seguía en su puesto y no tenía noticia oficial alguna sobre un posible relevo.

En la presente legislatura, Antonio González ha colaborado activamente con el ayuntamiento en la puesta en marcha de nuevos servicios relacionados con el uso de la red de autobuses urbanos, entre ellos la tarjeta inteligente para el pago del servicio, el billete hora y las líneas nocturnas de buhobús.

Tambien ha tenido que gestionar conflictos sindicales de importancia, incluida la huelga de los trabajdores de TUZSA, y las dificultades del servicio durante las largas obras de Independencia y Delicias.

Por su parte, Fernández Alarcón es un veterano conocedor del tráfico en la ciudad, que estuvo a su cargo en el Ayuntamiento de Zaragoza durante varios años. Desde el sector privado ha participado en proyectos relacionados con la capital.

Ni la empresa ni el consistorio han confirmado oficialmente estos movimientos.

ya podrían hacer cambios en su flota de autobuses, que da pena :bash:

Pues si que debería haber cambios en la flota, a mi lo q mas me llama la atención de tuzsa es lo rustico q puede llegar a ser, porque los letreros indicativos de las lineas de bus siguen siendo de plastico duro, mientras que en el resto de ciudades es electronico.

Y lo mejor es que una vez recuerdo haber hablado con el citado González, el gerente hasta ahora, tras unas jornadas sobre movilidad urbana, y tanto él como su ayudante no paraban de hablarme de que Tuzsa era la cía. de España que más viajeros transportaba en bus urbano por habitante, (no te j.., sin cercanías, metro, tram, ni na de ná, asi ya se puede, le dije)También me decían que su servicio era modélico, de gran calidad!!
Y lo peor de todo es que se lo creían, estaban convencidos de ello!

Por lo menos les dije todo lo que pensaba, os aseguro que me quedé muy tranquilo. No creían que Zgz necesitase metro ni tram, qué tipos!

Recuerdo que, para ponerle un ejemplo de esa necesidad, le pregunté al ayudante dónde vivía, y dónde trabajaba su mujer, y me dijo:
"vivimos en Las Fuentes, y mi mujer trabaja en la carretera de Logroño, cerca de Utebo"

¿Y cómo va ella hasta allí? le pregunté.
Y me respondío: "Hombre, pues en coche, como todo el mundo".
Sin comentarios.

Y le dije: "¿no crees que a tu mujer le beneficiaría una línea de cercanías Fuentes de Ebro-Alagón?".

Y me responde: "pues bien mirado, sí, la verdad".
El tipo ni se lo había planteado, increíble.

ya te digo, la gente tiene la mente muy cerrada.

hace tiempo lei una noticia que decia: tuzsa renovará 38 autobuses.
parece ser que cuando los autobuses tienen 14 años los renuevan. ya va siendo hora...

ya te digo, la gente tiene la mente muy cerrada.

hace tiempo lei una noticia que decia: tuzsa renovará 38 autobuses.
parece ser que cuando los autobuses tienen 14 años los renuevan. ya va siendo hora...
¿Cuántos buses tiene TUZSA en ZAZ?
:?
GraciaS

¿Cuántos buses tiene TUZSA en ZAZ?
:?
GraciaS

Zaragoza no es ZGZ?

:?

Zaragoza no es ZGZ?

:?
No, el código aéreo de Zaragoza es ZAZ.
;)

¿Cuántos buses tiene TUZSA en ZAZ?
:?
GraciaS

Según TUZSA, a fecha de diciembre de 2003:

http://www.tuzsa.es/tuzsa_info_empresa/images/grafico_modelos_flota.jpg

Aunque desde entonces se han añadido más vehículos. Así a bote pronto se han adquirido para la línea 23 buses articulados más grandes que los Mercedes 405 GN2.

Donqui, nosotros le llamamos Zgz, pero su código aéreo es ZAZ. Cualquiera de las dos vale, te entendemos. Yo suelo decir Zgz a menos que esté hablando del aeropuerto.

Según TUZSA, a fecha de diciembre de 2003:

http://www.tuzsa.es/tuzsa_info_empresa/images/grafico_modelos_flota.jpg

Aunque desde entonces se han añadido más vehículos. Así a bote pronto se han adquirido para la línea 23 buses articulados más grandes que los Mercedes 405 GN2.
Pues me parecen pocos buses para los habitantes que tiene la ciudad, y sin tranvías, ni metro...
:dunno:

Es que son pocas lineas realmente. Y luego desde 2003 hay muchos autobuses nuevos, los 35, 40, y 23. Luego los viejos a reciclar.

noticia 20minutos Zaragoza

El coche gana el pulso al bus público en Zaragoza

Mónica Fuentes. 21.09.2005

En sólo dos años hay 7.349 turismos más, lo que eleva a 233.668 el parque de utilitarios. Cada día se realizan 442.000 viajes.

Los zaragozanos van a trabajar y estudiar, casi siempre, en coche. Unos, porque no disponen de bus público hasta el polígono industrial donde está su empresa (unos 31.000). Otros, porque se trasladaron al extrarradio en busca de viviendas más baratas y viajan a diario a Zaragoza para ir al trabajo (30.000). Y muchos, la mayoría, porque prefiere utilizar su coche a viajar en transporte público hasta la oficina. Del millón y medio de desplazamientos diarios que hay en la ciudad, 442.000 se realizan en coche.

Mientras tanto, el transporte público va a la baja. Ya en un informe sobre movilidad encargado por Tuzsa en el 2000, la ratio de viajes motorizados por persona y día, confirmaba el mayor uso del coche (0,68), que del bus (0,64).

Por otro lado, de enero a marzo de 2000, cuando Zaragoza tenía 604.631 habitantes, los buses realizaban 41 millones de viajes: 42,4 por persona. Cinco años después, con el billete-hora, nuevos servicios y 650.592 habitantes, alcanzan los 26,7 millones: 41.

Expertos en movilidad consultados por 20 minutos indicaron que la mejora de las infraestructuras, con los nuevos cinturones de ronda, «animan a los zaragozanos a desplazarse en coche».

Dile al consistorio...

Cómo mejorar el tráfico

Escríbele a: webmunicipal@zaragoza.es con copia a: nosevendezaragoza@20minutos.es

Caos de tráfico en las rotondas

Cómo esquivar los atascos: En las horas punta (entrada y salida a los colegios y comercios) conviene esquivar la plaza de España, la de Europa y César Augusto. Estas tres vías se convierten en cuellos de botella donde el atasco es prácticamente seguro. Así lo indican los conductores de los autobuses urbanos, que achacan la ruptura de frecuencias a lo complicado que es circular por Zaragoza.

Nueve vías superan un tráfico diario de más de 80.000 vehículos. La plaza Paraíso, con 105.000 coches/día, encabeza el ranking, seguida de la plaza Europa (104.760) y el Portillo (99.250). El tráfico en la Margen Izquierda ha sufrido también un notable incremento: por el cruce de María Zambrano y Valle de Broto pasan 93.600 coches/día.

Aún así, Vía Hispanidad, Avenida de Madrid y Tercer Cinturón son las más peligrosas, con 172, 143 y 133 accidentes en 2004, y 102 heridos. M. F. R.

El día sin coches en otras ciudades

A Coruña: Harán un paseo peatonal de escolares y visitas a la sala de control de Tráfico. Cortan Rúa Nueva.

Alicante: No se celebra y no habrá cortes de tráfico.

Barcelona: Se hace la próxima semana. Se suprimió hace dos años. Habrá protestas de plataformas ciudadanas.

Bilbao: Buena parte del centro quedará restringida al tráfico. Se prestan bicis gratis para ir por la ciudad.

Córdoba: Darán regalos a los que vayan en bici.

Granada: Cortarán al tráfico calles del centro. Bus gratis.

Madrid: Sin cortes de tráfico. Dípticos y cuñas de radio informarán de los beneficios de usar transporte público.

Málaga: Recorrerán el centro en bici y se harán charlas.

Murcia: Cortan al tráfico calles y avenidas principales.

Sevilla: Limitarán el tráfico y habrá una marcha en bici.

Valencia: Cortan calles del centro, sólo pasarán buses.

Valladolid: Rebajan 0,70 1 el bus.

Vigo: Líneas de bus gratis y fiesta de la bici el domingo.

Delicias es el distrito con más turismos

Delicias (38.562), Centro (26.050) y Universidad (24.428), junto a Rabal y Actur (42.812) son los distritos con más coches.

Hay ‘parking’ para 253.937 vehículos

Zaragoza dispone de 253.937 plazas : 73.515 en la calle, 7.015 en garajes públicos y 173.407, en privados. El problema es que hay 537.838 vehículos.

Al zaragozano no le gusta pasear

Del millón y medio de desplazamientos que se realizan en Zaragoza al día, sólo 566.000 son a pie. En Casco y Centro viven los que más pasean.

No habrá calles cortadas mañana

Los conductores zaragozanos podrán circular libremente por donde quieran mañana, a pesar de que se celebra el Día sin Coches. El Foro de la Movilidad pidió al Consistorio cortar el tráfico en la zona antigua. Aún no han tenido respuesta. Sólo se cortará la circulación por el paseo de Independencia el domingo, para organizar actos lúdicos.

noticia metrodirecto Zaragoza

UGT y CCOO piden una red de autobuses que llegue hasta los polígonos industriales.

Los sindicatos reivindican mejores transportes hasta los centros de trabajo para reducir los accidentes de tráfico.

Los sindicatos UGT y CCOO reclamaron ayer a las empresas y a las administraciones aragonesas la potenciación de los servicios de transporte mancomunados en polígonos industriales. El fundamento de esta petición se encuentra, a juicio de Joaquín Clavero, delegado de Salud Laboral de UGT, en una “movilidad segura para los trabajadores”. En lo que va de año, 20 de las 110 personas fallecidas en las carreteras aragonesas sufrieron el accidente mortal “yendo o volviendo del trabajo” –en 2004 fueron 4–, aseguró Clavero, quien añadió que los trabajadores “no deben seguir pagando el impuesto de sangre al ir a trabajar”. Asimismo, recordó que en los últimos diez años ningún servicio de transporte mancomunado ha tenido un accidente mortal.

es una verguenza que p. ej. malpica (el polígono mas grande y que mas años lleva funcionando) no tenga una linea de transporte con una capacidad y una frecuencia decentes. creo que hay alguna birria de autobús, pero el funcionamiento debe ser ridículo.
los pollos que se montan en la autopista y en la carretera vieja son de escándalo. y claro, hay leches un día si y otro también.

Por cierto. Para mñn jueves 22 hay una concentración en la Estación para pedir la mejora del transporte publico y la apertura, una vez más, de la estacion de autobuses.

yo no se por que no ponen lineas de autobuses que lleguen hasta los poligonos industriales :bash: :bash: aqui todo lo hacen al revés

noticia 20minutos.es Zaragoza

El Consistorio quiere buhobuses todos los días durante el Pilar
Mónica Fuentes. 22.09.2005

Los conductores no están de acuerdo. Pondrán buses verbena en 16 líneas hasta las 3 a. m. Desde el día 6 se cortará Independencia.


El Ayuntamiento ha pedido a la concesionaria del transporte público que las siete líneas de buhobús funcionen del 7 al 15 de octubre y que las vísperas de festivo (los días 7, 8, 11, 14 y 15) el servicio esté reforzado con dos buses por ruta. Los conductores de Tuzsa no aceptan estas propuestas, según indicó el comité de empresa. Creen que el servicio se puede prestar con los buses verbena, que funcionarán hasta las 3.00 h en 16 líneas los días 8, 9, 11, 12, 15 y 16.

Autobuses en el pilar

Independencia, sin tráfico: El paseo permanecerá cortado del día 6 al 16.

‘Autobuses verbena’: Funcionarán ocho en la línea 33, seis en la 30, cuatro en la 23, dos en la 21, 22, 25, 32 y 40, y un vehículo en la 28, 29, 34, 35, 36, 39, 41 y 43.

Al recinto ferial: La línea 38 será la más reforzada: funcionará las 24 horas del día con servicio corto (hasta la puerta del Carmen) y el normal. Los conductores creen que habría que reforzar la 25 y la 44, que también llegan a las ferias.

Al parque de atracciones: La línea 34 dará servicio de las 23 a las 3.20 h.

Para los discapacitados: Habrá un vehículo más y funcionará de 7.00 a 24.00h.

Por un transporte público eficaz

La Estación Intermodal acogerá hoy una concentración vecinal, a las 19.30 h, para reclamar mejoras en el transporte público, la pacificación del tráfico y la apertura de la estación de autobuses. La protesta está organizada por el Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible y ya han confirmado su asistencia varias asociaciones de vecinos, entre las que figuran la de Montemolín, que exigirá más frecuencias de la 38, y la de Arrabal, que pedirá más autobuses en las líneas 35 y 36.

me parece una gran idea. sobre todo lo de pedir mas autobuses para la linea 35

pues a mi esto de los buses para pilares me parece lo mismo que todos los años, es decir coger el bus en el parque de atracciones o para ir a interpeñas como que imposible.

noticia del heraldo.com
El buhobús funcionará todo el Pilar, con refuerzo los dos fines de semana

Se acabó esperar de madrugada al primer autobús, desesperarse buscando un taxi o caminar de vuelta a casa tras una noche de fiesta en el Pilar. Este año, habrá buhobús cada noche. El servicio nocturno de transporte, que empezó a funcionar el pasado 17 de junio en viernes y vísperas de festivos, se ampliará durante las fiestas del Pilar, que empiezan oficialmente el próximo 8 de octubre.

Con esta planificación del buhobús, se conseguirá que la ciudad disponga de transporte urbano en todos los barrios urbanos y rurales las 24 horas del día durante todas las fiestas del Pilar.

Las once líneas del buhobús funcionarán todas las noches del Pilar y, además, duplicarán su servicio en los dos fines de semana de festejos para facilitar los desplazamientos de los ciudadanos y la participación de los vecinos en los actos programados. Los autobuses nocturnos llegarán a todos los distritos y barrios rurales, como si se tratara de un viernes o sábado normal.

Los dos fines de semana que se incluyen en el calendario festivo y la víspera del 12 de octubre (días 7, 8, 11, 14 y 15) se doblará el servicio. Las frecuencias de 45 minutos en las siete líneas urbanas pasarán a ser de 20. Y los usuarios de los barrios rurales esperarán 45 minutos en vez de hora y media.

"Hemos diseñado un plan de transporte mucho más intenso y ambicioso que en años pasados con el objetivo de facilitar la movilidad de los ciudadanos y conseguir una alternativa eficaz al transporte privado", aseguró la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso. La responsable municipal señaló que los criterios de seguridad vial que motivaron la puesta en marcha del buhobús tienen "mayor razón de ser en unas fechas en las que se sale mucho de casa".

El servicio nocturno funciona de 1.00 a 6.00. Los viajeros pueden pagar con los bonos habituales o comprar el billete, al precio único de un euro (el conductor no tiene cambios).

noticia heraldo.es

El PP critica la "irresponsabilidad" de elaborar estudios de líneas de autobús y metro de Zaragoza "sin coordinación"

"Es una irresponsabilidad que se elaboren dos estudios de las necesidades que tiene el transporte público en la ciudad, que las hagan dos empresas distintas y que entre ellas no haya ningún tipo de coordinación", denuncia el grupo popular en el Ayuntamiento.


EUROPA PRESS. Zaragoza | El grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza ha considerado este lunes que "es una irresponsabilidad que se elaboren dos estudios de líneas de bus y metro sin coordinación", al tiempo que ha calificado de "fantasma" el estudio de reestructuración de líneas de autobús que el equipo de Gobierno PSOE y CHA lleva prometiendo desde hace dos años. Según explica el PP en un comunicado, este tema ha ocupado buena parte del debate en la Comisión de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza, donde dicen que la teniente de alcalde Carmen Dueso, ha asegurado que en estos momentos se están llevando a cabo dos estudios, uno sobre la reestructuración de líneas y otro sobre las nuevas líneas de tranvía. Dos estudios que elaboran dos empresas distintas, "sin ningún tipo de coordinación", denuncian los populares.

"Es una irresponsabilidad que se elaboren dos estudios de las necesidades que tiene el transporte público en la ciudad, que las hagan dos empresas distintas y que entre ellas no haya ningún tipo de coordinación. Es un despropósito y una lástima que no se haya aprovechado esta oportunidad para llevar a cabo un estudio serio y riguroso. Las líneas de bus y tranvía deberían ser complementarias para ofrecer un buen servicio a los ciudadanos. Está claro que cada uno va por su lado y esa descoordinación no puede ser", ha criticado el portavoz del PP en Tráfico y Transportes, Pedro Jato.

Asimismo, el PP explica en un comunicado que Dueso ha asegurado, una vez más, que el estudio de reestructuración de líneas de autobús está muy avanzado y se presentará en breve. "Llevan dos años diciendo lo mismo, empezamos a pensar que es un plan fantasma que será la bomba a juzgar por el tiempo que están tardando en hacerlo", ha dicho Jato, que insistía en la necesidad de "ponerse a trabajar con urgencia" en la reestructuración de las líneas, valorando el recorte de las mismas tras la puesta en marcha del billete hora".

Puntos negros

También reclama soluciones a las "constantes reivindicaciones de nuevas líneas por parte de colectivos y asociaciones vecinales, dotando de buenos servicios a los barrios en expansión de la ciudad y teniendo la previsión de compra y puesta en servicios de nuevos autobuses ante la puesta en funcionamiento pleno de la estación de Delicias o el recinto de la Expo". Por otro lado, Dueso también ha informado en la Comisión que el estudio de movilidad que debía llevar a cabo este año la empresa concesionaria del transporte público en Zaragoza, TUZSA, según el convenio vigente, no se va a realizar ya que el de reestructuración de líneas sustituye al estudio de movilidad, continúa el PP.

"Un estudio de movilidad de la ciudad debería ser el punto de partida inicial de cualquier otro tipo de estudios de reestructuración de líneas de autobús y tranvía. Es un despropósito más que demuestra una falta total de eficacia de Dueso", subraya el concejal popular. A su juicio, "el caos de tráfico es cada vez más habitual en nuestras calles y es hora ya de buscar soluciones, sobre todo de cara a la celebración de la Expo en 2008 que puede generar numerosos problemas en el tráfico rodado. No nos podemos permitir el lujo de ir constantemente a salto de mata con propuestas filosóficas y proyectos que nunca se materializan. Es hora de pasar a la acción antes de que sea demasiado tarde".

Por otro lado, el PP ha denunciado que el concejal de Movilidad, Jesús Sarría, ha reconocido en la misma comisión "su incapacidad para buscar soluciones al tráfico rodado en la ciudad. Se ha permitido el lujo de decir que en 2005 existen los mismos puntos negros de tráfico que hace diez años y que no tienen propuestas para resolverlos, dada la compleja estructura urbana de la ciudad". En este sentido, los populares se preguntan "cómo no le da vergüenza decir esto al concejal de Movilidad, y si sabe Sarría lo que significa Movilidad?. Pedro Jato insistió en que "ha demostrado no sólo que en dos años no ha hecho nada para solucionar los problemas, sino que es incapaz de encontrar soluciones. Una respuesta que seguro llama poderosamente la atención de aquellos ciudadanos que cada día soportan el caos de tráfico en la ciudad".

El político popular ha concluido exigiendo la modernización y puesta en marcha urgente de nuevos sistemas tecnológicos que se están utilizando ya en otras grandes capitales españolas y europeas. Jato ha recordado que los últimos estudios de Ebrópolis reflejan que el 89 por ciento de los zaragozanos exige medidas que mejoren el transporte público.

¿En serio ha dicho Sarria ("su incapacidad para buscar soluciones al tráfico rodado en la ciudad. Se ha permitido el lujo de decir que en 2005 existen los mismos puntos negros de tráfico que hace diez años y que no tienen propuestas para resolverlos, dada la compleja estructura urbana de la ciudad")?. Si es así, que vago no? Yo así también hago ciudad y caliento el asiento. Al PP no le falta razón, pero también hay que recordarle que ellos en 8 años tampoco movieron un dedo. Asi que todos por igual.

Las frecuencias de 45 minutos en las siete líneas urbanas pasarán a ser de 20. Y los usuarios de los barrios rurales esperarán 45 minutos en vez de hora y media.
¿Qué tal es la demanda para que esa medida sólo se adopte en esas fechas y no se mantenga luego?

Me jode reconocer que el PP lleva toda la razón..... ¡¡¡Pero que no digan nada, que ellos no hicieron NADA en ocho años!!!!

noticia del heraldo.com
El Ayuntamiento avanza los cambios que incluirá en el estudio de mejora de los autobuses urbanos

La red de autobuses urbanos de Zaragoza podría ampliarse en 500.000 kilómetros al año, con un coste que se elevaría a 1,5 millones de euros anuales. En la actualidad, las 28 líneas de bus cubren 19,2 millones de kilómetros al año. En 2004 se alcanzaron 111 millones de viajeros (450.000 viajeros al día), teniendo en cuenta que la red de autobuses da cobertura al 95 por ciento de los ciudadanos (587.776 personas). Esta ampliación es una de las propuestas de mejora a corto plazo que plantea el Estudio de la red de autobuses, presentado este miércoles por el Ayuntamiento de Zaragoza, y que, según la teniente de Alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, "supone la mayor transformación del transporte público en la ciudad en los últimos 30 años".

El documento, encargo del Ayuntamiento a la concesionaria TUZSA quien delegó en ALG realizar este chequeo de la red mediante encuestas a 10.000 usuarios de la propia red de autobuses, ha sido entregado ya a los grupos de la oposición y a los agentes sociales. Con estos últimos, se prevé mantener reuniones para revisarlo y poder llegar al mayor consenso posible.

El objetivo del estudio, dijo Carmen Dueso, es reorganizar las líneas de autobús urbano para conseguir "mayor comodidad, rapidez, fluidez, seguridad y mejora de la calidad, también medioambiental". En términos económicos, aseguró que no repercutirá en la subida del precio del billete bus, salvo el incremento anual que se produce a principios de año. Aunque la teniente de Alcalde de Servicios Públicos evitó especificar el dinero destinado a la puesta en marcha de la reorganización de este Estudio a la espera de la aprobación del próximo presupuesto municipal, comentó que la mayor parte del coste de la reforma completa de las líneas de autobuses podría aplicarse en el 2006.

No obstante, comentó que "este tipo de mejoras podrían llegar a autofinanciarse al aumentar, por consiguiente, el número de viajeros", ya que "se trata de que los ciudadanos cojan el bus y dejen el coche particular en su casa". El transporte público de Zaragoza cuenta con un presupuesto global este año de 17 millones de euros, de los cuales 6 millones de euros van destinados a las líneas de barrios rurales. La primera experiencia piloto del estudio de mejora de la red de autobuses urbanos podría aplicarse en la lanzadera C-2, que une Parque Goya II y el polígono de Santiago; mientras que las líneas 35 y 41 (que llega a Montecanal) serán en las que se comience a trabajar de forma inminente.

Propuestas de mejora

El estudio destaca un paquete de ocho líneas en las que no se considera preciso realizar ninguna variación (22, 23, 30, 39 y 42) o, en su caso, se sugiere alguna pequeña modificación (20, 21, 24, 31, y 38). Tampoco habría modificaciones en la línea 33, y en la línea 40 se sugiere utilizarla si hay necesidades de dar servicio en el futuro a Valdespartera. En cuanto a la línea 41, se propone o bien prolongarla por Cesáreo Alierta hasta el Pabellón Príncipe Felipe, o bien hasta las viviendas de Rosales del Canal. En la 44 se evalúa ampliarla hasta San José y Torrero.

En la 29 se ve necesario dar prioridad al bus en los ejes más conflictivos; en la 32 se recomienda reforzar el servicio en horas punta; y en la 34, recortar la línea en su acceso al parque de atracciones y fusionarla con la lanzadera C-1 para dar servicio al cementerio de Torrero. La división en dos líneas es lo que se propone para la 45, mientras que para en la línea 51 se prevé dotar las paradas de los paneles SAE que informen del tiempo de llegada del bus, así como para la 43 y la 50. En la actualidad hay 20 paneles SAE en la ciudad.

La línea 25 se podría dividir en dos, a la altura del Paseo de la Constitución y completar con la línea 51. También se propone recortar la línea 28, y dividir la 35 en dos tramos (Arrabal-plaza Emperador Carlos y Miralbueno-Puerta del Carmen). Finalmente, en la 27 se estudia suprimir el servicio entre noviembre y abril.

Tranvía

La reordenación de la red que persigue el rea de Servicios Públicos tiene en cuenta los cambios estructurales que supondrá la puesta en funcionamiento del tranvía ligero, pero sin perder de vista que en la nueva situación el transporte del bus seguirá asumiendo las necesidades de movilidad del 80 por ciento de los ciudadanos, según explicó el concejal delegado de Movilidad Urbana, Jesús Sarría. En este sentido, comentó que el estudio "es compatible con otras realidades como la Expo 2008 y siente las bases de los nuevos desarrollos urbanísticos de los próximos años --La Paz, Miralbueno o Santa Isabel--". Por lo tanto, conlleva una segunda parte de acciones como que la 36 podría ser una de las líneas que diera cobertura a la Estación Intermodal.

En el caso del meandro de Ranillas, lugar donde se ubicará la Expo Zaragoza 2008, Sarría se refirió al estudio encargado por la Sociedad Estatal Expoagua para analizar las lanzaderas, el acercamiento de las líneas, telecabinas o desplazamientos fluviales. Un trabajo que se está analizando y que espera tener concreción en seis meses.

En el estudio se pone de manifiesto que la mayoría de los encuestados considera que la frecuencia de los autobuses urbanos es "correcta", ya que el 75 por ciento tiene intervalos de paso menores a los 15 minutos y el 54 por ciento ofrece tiempos menores a los 10 minutos. Como puntos débiles del servicio se recoge la excesiva longitud de alguna línea. El 64 por ciento tiene recorridos entre los 6 y los 10 kilómetros, pero 8 de las 28 líneas deben completar más de 20 kilómetros entre los trayectos de ida y vuelta.

Iniciativas

Zaragoza está ya en un nivel de gran ciudad en lo que, al menos, en desplazamientos se refiere. Al día, se producen 1.600.000 desplazamientos a pie, en coche o en bus, entre otros medios de locomoción. En este sentido, el Ayuntamiento persigue utilizar, en la mayor medida posible, el transporte urbano . Para ello, se han puesto en marcha iniciativas como la implantación de la tarjeta bus, que ha registrado un aumento del 5 por ciento del número de usuarios en los seis primeros meses (más de 3 millones de personas), en los que se han vendido 210.000 tarjetas.

Buena acogida también está teniendo entre los usuarios el búhobus, que da servicio las 24 horas los fines de semana. Precisamente, éste último ha sido utilizado por cerca de 5.000 usuarios. Entre otras mejoras a corto plazo, el Ayuntamiento prevé implantar carril bus en las principales vías de la ciudad. Para ello, al año que viene se contará con un presupuesto municipal de 1.75.000 euros, mientras que en 2007 y 2008 se invertirán 2 millones de euros en cada uno de los años. También se trabajará en la mejora de las marquesinas.

¿Pero como que con el tranvía solo se absorve el 20%? Se referirá a una lineas, o acaso ¿Solo piensan en una linea?. Demencial, caciques todos!!. En vez de parches, hay que hacer un estudio global, las lineas definitivas de metro ligero y autobus.

¿Alguien sabe lo que nos ha costado el timo este de estudio de mejora de la red de buses?

Es que el estudio no tiene desperdicio. Vamos por partes:

- Primero que el estudio no entra en el fondo de la cuestión, y es que Zgz ya es demasiado grande para que las líneas vayan siempre de extremo a extremo de la ciudad. Lejos de partir líneas en recorridos menores, (sólo lo propone para la 25, 28 y 45, faltaría mas) aun dicen que hay lineas como la 34 o 41 que hay que prolongarlas. El problema de lineas tan grandes es que cualquier incidencia en un punto del recorrido (atasco, avería, desvío...) repercute en la línea a lo largo de muchos kilómetros, mientras que si la línea es mas corta, esos tiempos perdidos se pueden recuperar en los finales de línea.

- Segundo que el estudio no dice nada de como solucionar el colapso de buses que se produce en la plaza de España. Sabiendo que líneas como la 24 o 42 que no pasan por el centro, son las que mas están creciendo en número de viajeros, se deberían potenciar o crear nuevas líneas que no pasen por el centro, porque el típico recorrido de bajar del barrio al centro hace años que cambió y la gente se mueve a otros destinos.

- Sigue habiendo muchos ejes saturados de buses y otros prácticamente sin servicio. Por ejemplo, no tiene ningún sentido que conde Aranda, donde practicamente sólo viven inmigrantes, siga siendo la calle con mas líneas de toda Zgz, mientras que otros sistios como Gomez Laguna, Vía Hispanidad o Marque de la Cadena, que es a donde se están yendo a vivir los zaragozanos, a penas tengan 1 bus. Hay que coger el toro por los cuernos, y quitar líneas de ciertos sitios y llevarlas a donde realmente sí se necesitan.

- Los recorridos siguen siendo laberínticos. Por ejemplo, según el estudio la línea 22 no necesita cambios. ¿Pero alguien le parece normal que para ir de la Pza. Roma al c.c. Agusta en vez de ir directos por Avda. Navarra vayamos por Duquesa Villahermos, Universitas, Gomez Laguna, Vía Hispanida....? Es que es el triple de recorrido. Y como esto, muchos ejemplos. Por no hablar de las vueltas y revueltas que da el 42 para ir de la Paz al Actur.

- Que el 75% de las lineas tiene una frecuencia inferior a 15 minutos suena a pitorreo. Primero por que 15 minutos de espera es una barbaridad de tiempo (esa es la frecuencia que tienen los trenes del metro de Madrid a la 1 de la madrugada), y luego que si a ese tiempo le sumas lo que tardas en llegar a la parada, el tiempo que pierdes en atascos y dando revoltijos por todas las calles, al final tardas lo que no está escrito en llegar al destino.

En fin, que vaya timo, mucho me temo que las cosas van a seguir igual o peor de lo que estaban hasta ahora.

- Sigue habiendo muchos ejes saturados de buses y otros prácticamente sin servicio. Por ejemplo, no tiene ningún sentido que conde Aranda, donde practicamente sólo viven inmigrantes, siga siendo la calle con mas líneas de toda Zgz, mientras que otros sistios como Gomez Laguna, Vía Hispanidad o Marque de la Cadena, que es a donde se están yendo a vivir los zaragozanos, a penas tengan 1 bus. Hay que coger el toro por los cuernos, y quitar líneas de ciertos sitios y llevarlas a donde realmente sí se necesitan.


¿Acaso los inmigrantes no pueden coger al autobús?

¿Acaso los inmigrantes no pueden coger al autobús?

Koky, no voy a entrar en polémica porque habría mucho que discutir sobre los derechos que tienen los inmigrantes, los ilegales, claro, pero en cualquier caso no quiero decir que una zona porque se llene de inmigrantes haya que dejarles sin servicios, pero lo que tampoco es lógico es que la zona mejor comunicada de Zaragoza sólo está habitada por gente que no es de aquí.

Las cosas han cambiado, y Conde Aranda no es lo que era hace 30 años, pero las líneas de buses siguen anquilosadas en el modelo de ciudad de los años 70. Los inmigrantes tendrán unas necesidades que habrá que atender, pero no es cuestión de que tengan ellos lo mejor y las demás zonas de la ciudad sean de segunda.

tendrian que poner una linea circular, se podria meter por la Z30. yo creo que tendría éxito

noticia del heraldo.com
Plan de mínimos para cubrir las carencias de la red de bus de Zaragoza

El "Plan de reestructuración de líneas" anunciado a bombo y platillo por el Área de Movilidad se ha convertido en un "Estudio de mejoras a corto plazo de la red de autobuses urbanos". El Ayuntamiento de Zaragoza presentó ayer el esperado informe con el análisis de las 28 líneas de autobús de la ciudad y sus propuestas de mejora. Tanto los grupos de la oposición como los colectivos vecinales esperaban un plan más ambicioso que diera respuesta a los problemas de transporte en la ciudad y atendiera las demandas de los usuarios. El informe propone algunas medidas como recortar o alargar líneas, pero apenas modifica la estructura actual.

La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, destacó que el documento es el marco de referencia para acometer "la mayor transformación del transporte público de la ciudad en los últimos 30 años". Aunque el jefe de servicio de Movilidad, Antonio Ramos, apuntó que "esto no es la revolución". "No hace falta una reestructuración global de la red; al menos, mientras no entre en servicio el tranvía", añadió.

Las propuestas del estudio suponen ampliar la red en 500.000 kilómetros al año, lo que tiene un coste de 1,5 millones de euros. Carmen Dueso manifestó el "compromiso político y económico" del equipo de gobierno, y señaló que los presupuestos de 2006 aumentarán la partida dedicada al transporte público -este año ha sido de 17 millones- para poder acometer estas reformas "en su mayor parte". La teniente de alcalde de Servicios Públicos aseguró que el incremento presupuestario no repercutirá en el precio del billete.

El Ayuntamiento quiere debatir el documento con los agentes sociales y comenzar a aplicar las reformas en 2006. Aunque las medidas más urgentes -la partición de la línea 35 y la modificación de la 41- podrían aplicarse antes de final de año. Para la primera hay consenso vecinal. Pero alargar la 41 a Los Rosales del Canal y acortarla a la plaza de San Francisco cuenta con el rechazo de muchos usuarios.

El informe -elaborado por la empresa ALG, por encargo de la concesionaria TUZSA- analiza las ventajas y los puntos débiles de la red de transporte público. Por un lado, destaca la "gran cobertura territorial" (los autobuses de TUZSA dan servicio al 95 % de la población), y la "amplia presencia horaria", y considera que la frecuencia en la mayor parte de las líneas es "correcta". Por otro lado, llama la atención sobre la excesiva longitud de las líneas (ocho recorren más de 20 kilómetros, como la 28, la 25, la 35 o la 42) y recomienda reestructurar los recorridos.

El estudio propone, entre otras cosas, dividir las líneas de más longitud para cumplir las frecuencias (como la 25, 28, 35 y 45), ordenar los viales para dar prioridad al transporte público (con más carriles bus) y mejorar el servicio en algunas zonas (la 21 se podría prolongar hasta el paseo de Longares, la 38 podría llegar a Gómez Laguna, y la 41 a Los Rosales del Canal). Para dar servicio a la intermodal, además de la 51, se propone alargar la línea 36.

"Son soluciones que se pueden poner en marcha ya, con el viario actual", afirmó el consejero delegado de TUZSA, Rafael Alarcón. "Llevamos unos meses practicando la cultura del transbordo, que es la base para que nuestras propuestas sean efectivas", señaló el concejal de Movilidad Urbana, Jesús Sarría. La puesta en marcha en febrero del billete hora y de la tarjeta bus ha sido un éxito y ha permitido aumentar el número de viajeros en tres millones.

noticia de elperiodicodearagon.com
El bus urbano ajustará 19 líneas para aliviar la red a la espera del tranvía

- La anunciada reestructuración del servicio se queda en un plan de "mejoras puntuales"

- Los trayectos más largos se dividen, algunos pierden recorrido y otros obligan a hacer trasbordo

La esperada reestructuración del transporte urbano de Zaragoza se ha quedado en un mínimo plan de ajustes que intentará aliviar la red del bus hasta que lleguen las prometidas líneas de metro y tranvía. Carmen Dueso, teniente de alcalde de Servicios Públicos, y Jesús Sarría, concejal responsable de tráfico, presentaron ayer un estudio de mejoras que supone retocar 19 de las 27 líneas en servicio. Algunas se dividen en dos (35 y 25), otras se recortan sensiblemente (28 y 45) y en ciertos casos se prolongan (44). Según el diagnóstico realzado, sólo ocho líneas (20, 21, 22, 24, 30, 31, 38 y 39) cumplen de forma aceptable con los requisitos marcados por los expertos.

Según consta en el estudio, realizado a través de la concesionaria del servicio, TUZSA, no es "imprescindible, ni siquiera conveniente, una reestructuración global de la red, al menos mientras no entre en servicio una línea de metro ligero o tranvía". Antes de llegar a esta conclusión los técnicos responsables han entrevista a 10.000 usuarios y han revisado las frecuencias, la longitud de las líneas, el porcentaje de usuarios y los problemas producidos por puntos negros del tráfico o el uso excesivo en horas punta.

Buena parte de las medidas recomendadas se basan, precisamente, en evitar que que algunos de las líneas atraviesen viarios céntricos, que pueden sufrir atascos y desestabilizan las frecuencias, y en recortar los trayectos excesivamente largos. la filosofía del plan insiste en la "gestión adecuada de los trasbordos", un sistema que se inició con la implantación del billete hora y que ahora será de obligado uso para los viajeros que verán recortadas sus líneas habituales.

Los ajustes, sin embargo, no supondrán una disminución de los kilómetros recorridos: por el contrario, habrá unos 500.000 más al año.

Según indicó Carmen Dueso, la intención del equipo de Gobierno es debatir la propuesta de mejoras con los grupos políticos del consistorio y con los agentes sociales e iniciar este mismo año algunos de los cambios previstos. Los trayectos elegidos para estrenar el reforma son el del autobús 35 --que se desdoblará en dos líneas, desde Miralbueno al centro y desde el Arrabal a la plaza Emperador Carlos IV-- y el 41, que da servicio a Montecanal y puede prolongarse hasta el pabellón Príncipe Felipe.

Para el resto, el plazo inicial de aplicación sería el próximo ejercicio del 2006, en el que se presupuestará 1,5 millones de euros para atender los gastos de las mejoras.

Además de algunos refuerzos y de las divisiones citadas en distintos itinerarios, el plan incide en la necesidad de informar al usuario de los horarios en los que pasa el autobús. Así, se considera prioritario extender los paneles horarios que ofrecen datos en tiempo real, y establecer frecuencias que se cumplan realmente en aquellos servicios más espaciados en el tiempo.

Los trasbordos, que deberán multiplicarse para cubrir trayectos que ahora se realizan de una sola vez, serán más cómodos gracias a la instalación de nuevas marquesinas y a la mejora de la información.

El informe prevé una mínima ampliación del servicio del bus para la estación de Delicias (llegará la línea 36) y una futura prolongación de la 40 para cubrir las necesidades de Valdespartera. Según aseguró Sarría, al estudio prevé mejoras para estos dos puntos y para Ranillas en una segunda fase de la reforma.

otra más
PSOE y CHA prevén subir el billete cinco céntimos en el 2006

- Dueso asegura que las reformas no incidirán en el bolsillo del usuario

- Si los cambios funcionan su coste se autofinanciará por el aumento de clientes

La reestructuración de líneas del transporte público prevista por el Ayuntamiento de Zaragoza no tiene por qué repercutir en el bolsillo del ciudadano. Así lo aseguró ayer la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, en la presentación del estudio de mejoras de la red. Dueso señaló que la propuesta para el aumento del precio del billete del bus y de los distintos abonos en el 2006 será la misma que otros años: cinco céntimos para el billete sencillo y en torno al IPC --el 3%-- para el resto de los títulos.

Si no hay cambios en la propuesta del equipo de Gobierno, el billete abonado directamente en el autobús pasará a costar de los 75 céntimos actuales a 80 céntimos de euro. En el precio de tarjeta y del bonobús, que sale actualmente por unos 44 céntimos el viaje, se prevé aplicar el IPC y el redondeo que se considere necesario.

La responsable municipal de Servicios Públicos fijó el importe total de los ajustes de las líneas del bus --habrá retoques o modificaciones en 20 de ellas-- en 1,5 millones de euros al año. Este dinero, precisó, será asumido en el presupuesto municipal y pasará a engrosar la actual subvención del servicio, fijada en 17 millones de euros anuales. En esta cantidad se incluyen los seis millones de déficit que registran los enlaces con los barrios rurales de la ciudad.

CARRILES EXCLUSIVOS PARA EL BUS Además de esta cantidad, el año próximo el servicio de Tráfico dispondrá de 1,7 millones de euros para seguir adelante con la implantación de carriles-bus, que el informe considera muy necesarios; en los ejercicios siguientes esta cantidad crecerá hasta alcanzar los dos millones de euros por año.

Según indicaron fuentes municipales, actualmente está en estudio la implantación de un carril exclusivo para transporte público en la Gran Vía, separado por un bordillo.

Dueso señaló que el importe de la reestructuración de líneas podrá cubrirse sin problemas si los cambios propuestos funcionan como está previsto.

AUTOFINANCIACION La puesta en marcha del billete hora, que permite realizar trasbordos durante 60 minutos sin coste adicional no ha provocado un mayor déficit, sino que ha mejorado, según explicó, el resultado final de las cuentas, porque aumentar el número de usuarios.

Los responsables municipales esperan que se produzca este mismo fenómeno con la introducción de los cambios propuestos en el nuevo informe de mejoras de la red. Pese al incremento de kilómetros por año --unos 500.000 más sobre los 19,2 millones que se recorren actualmente--, la reforma podría "autofinanciarse", según indicó Carmen Dueso.

y otra
LO MAS LLAMATIVO

Las líneas 35 (Arrabal-Miralbueno) y 41 (Montecanal) serán en las primeras en cambiar, posiblemente este mismo año.

El estudio municipal destaca un grupo de ocho líneas que funcionan correctamente y en las que no se considera preciso corregir (22, 23, 30, 39 y 42); como mucho, se sugiere alguna pequeña modificación (20, 21, 24, 31, y 38).

Tampoco habría modificaciones en la línea 33, mientras que en la línea 40 se advierte que deberá prolongarse utilizarla si es necesario dar servicio en el futuro al nuevo barrio de Valdespartera. En cuanto a la línea 41 (Montecanal), se propone o bien prolongarla por Cesáreo Alierta hasta el Pabellón Príncipe Felipe, o bien hasta las viviendas de Rosales del Canal. En la 44 (Actur-Las Fuentes) se evalúa ampliarla hasta San José y Torrero.

En la 29 se ve necesario dar prioridad al bus en los ejes viarios más conflictivos; en la 32 se recomienda reforzar el servicio en horas punta; y en la 34, recortar la línea en su acceso al parque de atracciones y fusionarla con la lanzadera C-1 para dar servicio al cementerio de Torrero.

La división en dos líneas es lo que se propone para la 45, mientras que para en la línea 51 se prevé dotar las paradas de los paneles de información del tiempo de llegada del bus. Esta misma medida se aplicará en las líneas 43 y 50.

La línea 25 se dividirá en dos, a la altura del paseo de la Constitución y se completará con el recorrido de la línea 51. También se propone recortar la línea 28 (Peñaflor y Montañana-plaza Aragón), de forma que los usuarios hagan trasbordo en Santa Isabel con la 32 y la 45.

En el caso de la 35, el trayecto se dividirá en dos tramos (Arrabal-plaza Emperador Carlos y Miralbueno-Puerta del Carmen).

Finalmente, en la 27 se estudia suprimir el servicio entre noviembre y abril.

yo creo q zgz con el tamaño q tiene deberia tener al menos 40 lineas.

yo creo q zgz con el tamaño q tiene deberia tener al menos 40 lineas.

completamente de acuerdo. 28 lineas son muy pocas para una ciudad de 650.000 habitantes. a ver si las acortan y ponen más

Parque grande, Pinares de Venecia, Parque de atracciones, Stadium Venecia,Cementerio, Pabellón Principe Felipe, Centro comercial Utrillas, Facultad de Veterinaria, centro de salud margen izquierda, Polígono industrial de Cogullada, zona industrial Alcalde Caballero, Zona industrial Saica-Aceralia, centro comercial Grancasa,futuro World trade Centre, futura Expo , Estación Delicias, Centro Comercial Augusta, futuro cento comercial Aragonia, Clínico Universitario, pabellón de deportes municipal, Campus universitario San Francisco, Estadio de la Romareda, Hospital Miguel Servet.....

Todos estos equipamientos son algunos de los centros más importantes de Zaragoza en cuanto a la generación y recepción de tráfico y personas y si os fijais se encuentran en el trazado del llamado tercer cinturón (Ronda de la Hispanidad siguiendo por Alcalde Caballero y Pablo Ruiz Picasso), y como mucho se encuentran a 400/500 m. como sería el caso de la Universidad.
A esto hay que añadir la población que se encuentra a menos de 250 m. de dicho trazado.
He hecho de memoria un trazado a partir de los pinares de venecia en el sentido contrario a las agujas del reloj y seguro que se me escapa algo.
Con esto quiero decir que estoy de acuerdo con PEROLK en que una línea circular por esta vía tendría mucho sentido, lo que no entiendo es por qué no se planteó en su momento (podría haberse construído una plataforma para el bus), o mejor una plataforma para un medio como el tranvía, aquí sí creo que tendría un papel importante y se podría descongestionar el centro.

un tranvia circular no estaría mal. pero a mi me gusta mas el metro :D

Y a mí, por supuesto, pero a lo que voy es a que si se hubiese pensado antes con haber puesto una plataforma especial y dimensionando la ronda de la Hispanidad seguro que ya podría estar en funcionamiento...

hombre, tambien se podria haber metido por debajo de la calzada. las obras se habrían alargado un poco pero estaría muy bien

A mi el tranvia por la Z-30 no me convence, pues no hay nada en la Z-30 (salvo via hispanidad), que atraiga a tanta gente como para hacer un tranvia.

que no hay nada? C.C. Augusta, Cementerio, Expo...

Pero vale...Es más importante que la linea circular pase por la estacion de delicias, la zona de romareda y la universidad, san jose-pfelipe, Plaza mozart, con la biblioteca tecnologica, el actur cerca de grancasa y la expo.

noticia heraldo.es

El Actur tendrá un carril bus independiente para agilizar el tráfico

Las calzadas de las avenidas de Gómez de Avellaneda y María Zambrano se ampliarán al año que viene, reduciéndose las aceras.

HERALDO. Zaragoza | El Ayuntamiento tomará medidas para acabar con las retenciones de tráfico que se sufren, sobre todo, los fines de semana en el barrio del Actur. Las avenidas de María Zambrano y Gertrudis Gómez de Avellaneda contarán con carril bus independiente a lo largo de tres kilómetros. Las obras para habilitar este nuevo espacio, también reservado para el tranvía, se ejecutarán al año que viene y costarán 1,5 millones de euros.

"Se trata de aplicar todas aquellas medidas que faciliten la circulación al bus, que le permitan ganar velocidad comercial y, en definitiva, resolver con más eficacia las necesidades de desplazamiento de los ciudadanos", señaló la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, que es también presidenta del distrito del Actur. La propuesta fue aprobada por unanimidad el miércoles en el pleno de la junta.

Este nuevo carril bus implica la construcción de medianas de separación. Así, las dos grandes avenidas del Actur ganarán un carril, el que ahora ocupa el bus, que servirá para canalizar el tráfico y descargar las dos arterias más transitadas.

La nueva plataforma permitirá que las dos avenidas pasen de los 11,50 metros de anchura a 14, 10, que se obtendrán de los aparcamientos laterales y del retranqueo de una parte de las aceras, ya que "su gran anchura no representará un perjuicio para los peatones". "Se ha optado por una solución que libera el actual tercer carril y que servirá para romper la dinámica de que sea únicamente el central el que distribuya los flujos de circulación", explicó Dueso.

El servicio de Movilidad Urbana ha encargado el proyecto de la obra, que tendrá un plazo de ejecución de unos ocho meses. La redifinición del nuevo carril bus del Actur obligará a modificar la ubicación de señales, canalizaciones semafóricas, arquetas, sumideros y acometidas, así como de los contenedores de residuos. Asimismo, la intervención obligará a reorganizar las zonas de carga y descarga.

El carril bus independiente es una de las reivindicaciones más demandadas por los vecinos del Actur, debido a las dificultades que existen para circular por las grandes avenidas del distrito. Durante los fines de semana, agentes de la Policía Local deben regular el tráfico, sobre todo, en las horas punta. Los problemas se originan por la propia estructura urbanística del Actur, ya que María Zambrano y Gómez Avellaneda son las dos avenidas que absorben el volumen más importante de vehículos.

La teniente de alcalde de Servicios Públicos hizo hincapié en que esta misma política de potenciación del carril bus se quiere aplicar en el resto de la ciudad en los próximos tres años. De hecho, anunció la existencia de una partida de 1.750.000 euros en el plan de inversiones de 2006 para este fin y dos partidas de dos millones de euros para 2007 y 2008.

Por otra parte, TUZSA instalará en la C-2 (que conecta con Parque Goya II) paneles SAE, que facilitarán información constante sobre los tiempos de recorrido de los autobuses, y reforzará la presencia de inspectores a fin de mejorar la coordinación en los transbordos. El compromiso de la empresa es mejorar también las marquesinas en estos puntos.

noticia elperiodico

Partidos y vecinos consideran que el plan del bus "es un parche"

* Los afectados por los recortes de líneas empiezan a plantear sus quejas


* La propuesta se queda corta y complica el transporte, según la oposición municipal


CARMEN MARTINEZ ALFONSO 30/09/2005


Partidos y entidades vecinales coincidieron ayer en considerar que el plan de mejoras del autobús urbano de Zaragoza es "un parche", se queda "corto" y "decepciona". El estudio, que en principio debía plantear la reestructuración de la red de transporte público, que ha quedado en un ajuste de líneas a la espera de contar con un nuevo sistema de comunicación, como el metro o el tranvía. El PP, principal partido de la oposición en el Ayuntamiento de Zaragoza, aseguró incluso que las medidas propuestas "complicarán el transporte y causarán más molestias que ventajas".

Las voces a favor de los cambios propuestos por el consistorio se ciñen al desdoblamiento de líneas como la 35 y la 25, pero en el resto de los casos abundan las críticas. La propuesta se tacha de "escasamente ambiciosa" y cunden las quejas de los afectados por el recorte de algunos itinerarios.

En los barrios de Peñaflor, Montañana y Santa Isabel ha molestado especialmente la reducción del recorrido del 28, que obligará a muchos usuarios a hacer trasbordo para llegar al centro. Marisa Gutiérrez, presidenta de las asociación de vecinos de Montañana, dejó claro ayer que los residentes en el barrio "rechazamos la lanzadera, y ahora la implantan porque sí".

IR A PEOR EN LA CIUDAD Para José Ramón Villalba, del movimiento vecinal de Santa Isabel, con este plan la situación en su zona y en general en la ciudad "irá a peor". El recorte de Montañana repercutirá negativamente en el servicio de su barrio y también ha producido quejas en el Arrabal, donde el 28 se usa para ir al centro de especialidades del Salud. "Esto es un parche que no ha tenido en cuenta lo que pedimos los vecinos. Es una decepción", señaló Villalba.

Otros dirigentes vecinales, como Rafael Tejedor, de Arrabal, defendían la división del 35 y el desvío del 36 para llegar a la estación Intermodal, pero se desmarcaban del recorrido de la 50, "que debía ser circular" o de las ampliaciones de la 44 hasta San José y Torrero, "que no llegan a la plaza de San Francisco".

Los cambios previstos, que afectan a 19 líneas, no tocarán, destacaron los vecinos, la línea 42, de gran longitud, y no cuestiona, por ejemplo, algunos casos como la 39, "que necesita una mejora de frecuencias".

En el plano político se cuestionó también el plan por "su escaso calado". Pedro Jato, concejal del grupo municipal del PP, destacó que apenas se han tenido en cuenta las necesidades de la estación de Delicias y de los nuevos barrios de Valdespartera y Arcosur y dudó que vaya a funcionar la "política de trasbordos". "Ahora --dijo--, sólo coge dos autobuses para llegar a su destino un 7% de los usuarios".

EL PAR, ESCEPTICO Para Manuel Blasco, portavoz municipal del PAR, es imprescindible que se acometa "un estudio global para adaptar la red a las nuevas necesidades de la ciudad y para aclarar si se opta por el metro o por el tranvía". Blasco consideró que el proyecto presentado es "muy corto y no sabemos a dónde lleva". IU se mostró también en contra del plan.

Lo de crear una linea a lo largo del tercer cinturón se planteó hace un par de años, pero parece que cayó en el saco del olvido. El problema es el de siempre, no hay dinero para hacer nuevas líneas, y la única solución es reformar (o eliminar) las antiguas para crear otras nuevas. Pero ya veis como han saltado los vecinos por cuatro chorradas que han propuesto como para andar eliminando líneas.

cuanto puede costar una linea nueva?

sin duda, lo de poner un carril más en maria zambrano es un acierto :applause:

Tal cual está planificado el actur, mediante vías principales por las que tiene que pasar necesariamente todo el tráfico de residentes para acceder a sus "fondos de saco" mediante giros a derecha que intersectan continuamente el carril bus, este no puede ser nunca una vía rápida.

Además si en la legislatura que viene se soterran los cruces de Picasso y Valle de Broto podría ser buena idea esperar a ese momento y tener una vía rápida soterrada para transporte público en lugar de lo que plantean ahora que tiene el condicionante antes citado de imposible solución.

Lo que no se, es porque no se hace una idea conjunta del transporte y que se aplique. No todo parches innecesarios, y con los que se gastan nuestro dinero.

Lo mejor de todo es que hagan un metro y ya está!! Se acabaría con todo lo de los atascos, que si van llenos, etc. Que zaragoza esuna ciudad que lo necesita aunque solo sean 2 líneas.

ME gustaría ver el estudio y no las conclusiones de los periódicos. Por lo que dicen parece ser que no van a hacer casi nada.

Mi idea de optimización ya la comenté en su día: sería estudiar cuales son los ejes más demandados de la ciudad de manera radial y perimetral:

Los radiales serían:
-MªZambrano/Avellaneda
-Pirineos/Salv. Allande
-S.J. de la Peña
-Av Cataluña
-el río Ebro en sus dos orillas
-Compromiso de Caspe
-Miguel Servet
-C. Alierta
-Tenor Fleta
-Sagasta/Cuéllar/Av América
-Gran Vía/Fdo Católico.....
-Av. Valencia

los de la pag. del ayuntamiento podrian poner algun plano o algo asi :bash:

Mi idea de optimización ya la comenté en su día: sería estudiar cuales son los ejes más demandados de la ciudad de manera radial y perimetral:

Los radiales serían:
-MªZambrano/Avellaneda
-Pirineos/Salv. Allande
-S.J. de la Peña
-Av Cataluña
-el río Ebro en sus dos orillas
-Compromiso de Caspe
-Miguel Servet
-C. Alierta
-Tenor Fleta
-Sagasta/Cuéllar/Av América
-Gran Vía/Fdo Católico.....
-Av. Valencia
tiene buena pinta :D te atreves a hacerlo con el photoshop? :)

noticia de zaragoza.es
Las avenidas de María Zambrano y Gómez de Avellaneda tendrán un cuarto carril, que reservarán al transporte público

La medida, que se ha aprobado con el consenso de todos los grupos políticos y sociales del distrito, deja habilitado ya el espacio para el tranvía ligero

El Actur contará con un cuarto carril en las avenidas de María Zambrano y Gertrudis Gómez de Avellaneda con el objetivo de reservarlo exclusivamente al transporte público. La decisión, que se adoptó ayer con la unanimidad de los grupos políticos y sociales en el Pleno de la Junta de Distrito del Actur, implica también la construcción de medianas de separación para definir el carril bus. Este espacio quedará habilitado además para su utilización por el tranvía.

El distrito y los vecinos del Actur coinciden en la necesidad de reestructurar el carril bus, que funciona en el barrio desde la pasada legislatura, ya que su habilitación mediante el pintado de la calzada no ha sido eficaz a la hora de priorizar la circulación del bus. "Se trata de aplicar todas aquellas medidas que faciliten la circulación al bus, que le permitan ganar velocidad comercial y, en definitiva, resolver con más eficacia las necesidades de desplazamiento de los ciudadanos", dijo la Teniente de Alcalde de Servicios Públicos y presidenta de la Junta de Distrito del Actur, Carmen Dueso.

Ensanchar la calzada

Con esta decisión, las dos grandes avenidas del Actur ganarán un carril, el que ahora ocupa el bus, que servirá para canalizar el tráfico y descargar dos arterias muy transitadas. La nueva plataforma permitirá que las dos avenidas pasen de los 11,50 metros de anchura actuales a 14,10, que se obtendrán de los aparcamientos laterales, con un discreto uso vecinal, y del retranqueo de una parte de las aceras, ya que su gran anchura no representará un perjuicio para los peatones.

En cualquier caso, se respetará el arbolado de la zona. La medida se aplicará a lo largo de los 3 kilómetros de longitud de las avenidas afectadas. "Se ha optado por una solución que libera el actual tercer carril y que servirá para romper la dinámica de que sea únicamente el central el que distribuya los flujos de circulación", dijo Dueso.

El Servicio de Movilidad ha encargado ya el proyecto de la obra, que tiene un presupuesto de 1,5 millones de euros, para que se pueda ejecutar el próximo año con las partidas previstas en el plan de inversiones. Los trabajos tienen un plazo de realización de ocho meses, aproximadamente.

La redefinición del nuevo carril bus del Actur obliga a modificar la ubicación de señales, canalizaciones semafóricas, arquetas, sumideros y acometidas, así como de los contenedores de residuos. La intervención también obligará a reorganizar las zonas de carga y descarga.

Los grupos de la Junta de Distrito del Actur y los colectivos del sector habían manifestado reiteradamente la falta de eficacia del carril bus, tal y como se concibió hace años, y habían expresado su preocupación por las situaciones de inseguridad vial que creaba en la zona.

El debate en el último Pleno de Distrito terminó con un acuerdo unánime para contar con viales que permitan a los autobuses circular con comodidad en plataformas concebidas para su uso exclusivo. Esta misma política de potenciación del carril bus se quiere aplicar en el resto de la ciudad en los próximos tres años. De hecho, la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, ya avanzó la existencia de una partida de 1.750.000 euros en el plan de inversiones de 2006 para este fin y dos partidas de dos millones de euros para los años 2007 y 2008.

Plan piloto para la C-2

Por otra parte, la concesionaria del transporte público, Tuzsa, iniciará próximamente en la línea C-2 una experiencia piloto para instalar paneles SAE (que facilitan información constante sobre los tiempos de recorrido de los autobuses) y reforzará la presencia de inspectores a fin de mejorar la coordinación en los transbordos. La medida se generalizará en la ciudad en todos los puntos en los que se realicen transbordos forzosos en función de la reordenación de las líneas de bus, recién presentada. El compromiso de Tuzsa es mejorar también las marquesinas en estos puntos.

noticia del heraldo.com
Peñaflor amenaza con salir a la calle si se acorta la línea 28 del autobús

La esperada inauguración del nuevo centro cívico de Peñaflor, prevista para el lunes, quedará empañada. Los vecinos del barrio rural han criticado duramente las nuevas medidas anunciadas para la línea 28, dentro del plan de reestructuración de autobuses. El estudio propone recortar el recorrido en Santa Isabel y potenciar la intermodalidad con la 32 y la 45. Una solución que los vecinos califican de "chapuza" y que consideran que va a empeorar "gravemente" la vida de los ciudadanos de estos núcleos.

"En Peñaflor hay gente muy mayor. Los responsables municipales no se han dado cuenta de este aspecto. No pueden ir cambiando de autobús constantemente", denunció Teresa García Maldonado, vecina del barrio y representante de la Asociación Informacu, que apoya la reivindicación.

Los vecinos han anunciado que el lunes transmitirán su malestar al alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, que asistirá a la .

inauguración del nuevo centro cívico de Peñaflor. "La gente está muy molesta y quiere que los responsables lo sepan", apuntó García. No obstante, no descartan volver a salir a la calle para pedir al concejal de Movilidad Urbana del Ayuntamiento, Jesús Sarría, que atienda sus peticiones.

El pasado mes de junio, decenas de usuarios de esta línea -tanto de Peñaflor como de Montañana -ya se concentraron en la plaza del Pilar de Zaragoza. Entonces, el edil les propuso para mejorar las frecuencias la división de esta línea, con una lanzadera hasta Santa Isabel con frecuencias de 15 minutos y 10 en las horas punta. Los responsables vecinales de ambos barrios rurales descartaron esta opción, sin embargo, el nuevo plan de reestructuración de las líneas de autobús contempla esta solución.

Años de lucha

La lucha por la mejora de la línea 28 comenzó hace ya más de cuatro años. Los afectados, casi 5.000, denuncian retrasos de hasta 45 minutos en este autobús, que debería pasar cada 22. Incluso, ponen de manifiesto otras deficiencias del transporte: "Muchas veces nos hacen bajarnos del autobús en la avenida de Cataluña y tenemos que coger otro por obligación. Las lanzaderas no funcionan", aseguró otro de los usuarios de la línea 28. "¿Cómo va a ir la gente mayor al médico? ¿Cuántos transbordos van a tener que hacer y a qué hora van a tener que salir de casa? Eso no lo han tenido en cuenta", añadió Teresa.

El barrio de Montañana también ha rechazado siempre la división de la línea 28 como alternativa para mejorar el servicio. De hecho, fue este núcleo el que organizó la movilización de hace unos meses.

En sus críticas, Montañana recuerda la necesidad de instalar marquesinas en las paradas. El Consistorio zaragozano se comprometió a colocarlas hace ya varios meses. De hecho, el servicio de Movilidad Urbana firmó un convenio con la empresa encargada del mobiliario de la ciudad con este fin.

Por su parte, fuentes municipales tranquilizaron a los usuarios y aseguraron que el plan anunciado es sólo una propuesta de debate que se estudiará con todas las partes implicadas. Recordaron que los vecinos de Montañana y Peñaflor se comprometieron a plantear otra alternativa, que todavía no han presentado.

noticia de elperiodicodearagon.com
UGT reclama al ayuntamiento de Zaragoza más licencias de taxi

- El sindicato cree necesarios 91 nuevos permisos para satisfacer la demanda

- Los asalariados exigen recuperar sus privilegios para obtener concesiones

El número de taxis operativos en Zaragoza es insuficiente y son necesarias más licencias. Esta es la conclusión del análisis del sector que presentó ayer el sindicato UGT. Según Francisco Catalán, secretario general de Transportes, el Ayuntamiento de Zaragoza no cumple con su propia ordenanza, ya que ésta marca la proporción de licencias de taxi en 2,5 por 1.000 habitantes, y en la actualidad, apenas se llega al 2,37.

La situación de escasez se acentúa porque siempre hay algún vehículo parado o alguna baja laboral. Y los fines de semana tan sólo circulan 1,31 taxis por cada 1.000 ciudadanos. Además, Catalán recordó que la población de Zaragoza está en continúo crecimiento, por lo que criticó la ausencia de un "modelo de movilidad y transporte que ordene y equilibre la combinación de los distintos modos de desplazamiento en Zaragoza y su área metropolitana".

CRECIMIENTO URBANOEl sindicato subraya que no sólo aumenta la población en la capital aragonesa, sino que la estructura de la ciudad también se ve modificada. Así, el cinturón industrial y residencial se va alejando, de igual modo que aumentan los centros de ocio, las ferias y congresos o el número de viajeros del aeropuerto y la estación Delicias. También ha aumentado la utilización de servicio de radio-taxi, y por todo ello, UGT asegura que "crecen las necesidades de un mejor y más extenso servicio".

Francisco Rubio, responsable de la sección sindical del taxi, afirmó que la ordenanza municipal en la que se basa el ayuntamiento ni siquiera toma en cuenta la población real de la ciudad, sino la empadronada. Asimismo destacó que la propia administración había reconocido "tácitamente" la necesidad de nuevos taxis al tomar medidas para reforzar los fines de semana con 172 vehículos, a los que les correspondía descanso; y adelantar el turno del lunes a las 22.00 horas del domingo para mejorar el servicios, sobre todo, en la estación de Delicias.

En cuanto al número de nuevas licencias, Rubio cifró en 91 los permisos que debería conceder el ayuntamiento, de forma que 82 nuevos taxis estuvieran trabajando mientras el resto descansaban hasta el próximo turno. De este modo, se pasaría de los 1.544 taxis operativos que actualmente circulan por las calles de Zaragoza, a una cifra de 1.626 vehículos funcionando.

PERDIDA DE PRIVILEGIOS Con la actual normativa los taxistas asalariados no poseen ningún derecho de preferencia a la hora de obtener una posible licencia con respecto a otros candidatos. Este hecho también irrita a UGT, que aboga porque el ayuntamiento vuelva a reconocer este privilegio de los trabajadores.

Además, el sindicato exige que la Administración acepte a los representantes de los trabajadores en las mesas que se constituyan para tratar el tema del transporte y del taxi.

De no ser escuchados, los trabajadores asalariados del taxi pedirán amparo al Gobierno de Aragón, a quien, aseguran, corresponde la competencia de establecer el número de licencias por habitante. Y si la DGA tampoco accediera a sus demandas, UGT no descarta la posibilidad de movilizaciones en el sector, aunque reconocen que su colectivo "no es muy numeroso".

En total, las licencias que cuentan con más de un conductor son 110, ya que desde que entró en vigor la actual normativa, en junio de 1999, está prohibido que el titular contrate a otra persona para realizar parte del trabajo. Por ello, la fuerza de este colectivo frente a la Asociación Profesional del sector es limitada, y las opciones de los trabajadores para cambiar de patrón son prácticamente nulas. No obstante, esta ordenanza esta impugnada a los tribunales de justicia y a la espera de un fallo definitivo.

Se me cortó la conexión y no tenía ganas de seguir, pero voy a intentar ponerlo en gráfico.

noticia elperiodico

El tráfico urbano en Zaragoza es más lento que en Barcelona

* Cubrir un kilómetro en la capital aragonesa cuesta 4 segundos más que en la catalana


* Un informe concluye también que el billete de bus es el más barato de los 18 analizados


EL PERIODICO 06/10/2005


A pesar de la notable diferencia de tamaño y de población, el tráfico urbano es más lento en Zaragoza que en Barcelona. Un estudio realizado por Eroski ha concluido que recorrer un kilómetro en la capital aragonesa en coche cuesta exactamente 8 minutos y 36 segundos, cuatro más que en la urbe catalana.

El documento, que ha analizado también el transporte público y los diferentes vehículos, asegura también que los taxis aragoneses están entre los cinco más rápidos de España. Concretamente, recorrer un kilómetro les cuesta algo más de 5 minutos. Este tiempo se duplica en el caso de los autobuses urbanos, que emplean más de 10 minutos en atravesar este mismo espacio. Sin embargo, y a pesar de su lentitud, el billete es el más barato de las 18 ciudades analizadas.

Eroski ha investigado, mediante un sistema propio de análisis, la fluidez del tráfico en La Coruña, Alicante, Barcelona, Bilbao, Cádiz, Granada, Madrid, Málaga, Murcia, Oviedo, Pamplona, San Sebastián, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vitoria y Zaragoza. Técnicos de la revista realizaron en junio una serie preestablecida de desplazamientos en cada una de estas ciudades con el fin de comparar el tiempo y el gasto que suponían al usuario de los medios de transporte público y privado: autobús, moto, taxi y metro (en las urbes que cuentan con él), por un lado, y coche propio, por otro.

LAS MOTOS, MAS RAPIDAS En Zaragoza se precisan casi siete minutos para recorrer un kilómetro en la ciudad tomando en consideración los cuatro medios de transporte empleados (coche, taxi, autobús y moto), justo en la media del estudio de las 18 ciudades analizadas. El más rápido sigue siendo la moto (cuatro minutos), que se diferencia en casi siete minutos del más lento, el bus urbano.

El estudio concluye también que la dotación de medios de transporte públicos es satisfactoria: en la capital aragonesa hay 14 asientos de autobús disponibles por cada mil habitantes --también en la media--, y se dispone de casi 3 taxis por cada mil habitantes --la media del estudio es de 2,3 taxis--.

Sin embargo, sólo 10 de los más de 1.700 taxis que circulan en Zaragoza son de los popularmente conocidos como eurotaxis, es decir, accesibles para personas con discapacidad o para personas con carritos de niño. Siguiendo con la dotación de autobuses urbanos, ninguno utiliza combustible ecológico, por lo que Zaragoza es una de las ciudades peor dotadas en este apartado. Sin embargo, ocho de cada diez autobuses son adaptados, es decir, cuentan con plataformas, rampas de acceso o son de piso bajo para facilitar el acceso a las personas con movilidad reducida o con carritos de niño.

Para realizar este estudio se definieron tres rutas en cada ciudad: desde la estación de bus hasta el ayuntamiento, desde el consistorio hasta el estadio de fútbol y desde éste hasta la estación de tren. El estudio anota el tiempo empleado y el gasto en que han incurrido --consumo de carburante, coste del aparcamiento, de los trayectos en taxi y de los billetes de bus y metro-- en los diversos medios de transporte. Se cubrieron 699 kilómetros, 39 en cada ciudad.

Eroski ha investigado, mediante un sistema propio de análisis , la fluidez del tráfico

Debe ser un sistema muy propio, porque no creo que hayan circulado por la diagonal un viernes o un domingo por la tarde, ni por tantas otras arterias de Barna. Los atascos de allí son desconocidos aquí. Para mí este estudio tiene muy poca validez.

tendrian que decir por que calles han hecho este estudio. por que no me cuadra

noticia de elperiodicodearagon.com
Los usuarios de la línea 25 critican la falta de previsión por las fiestas

- Sostienen que los buses no dan abasto para la gente que se traslada a las ferias

- El concejal de Movilidad dice no tener constancia de que haya problemas

Mala previsión ante las Fiestas del Pilar. Así se han referido algunos vecinos de La Cartuja usuarios de la línea de autobús 25 al funcionamiento del servicio durante este fin de semana. Pese a que el Ayuntamiento de Zaragoza ha ampliado el horario hasta las 4.20 horas de la madrugada, los usuarios critican la "escasez" de vehículos para cumplir las frecuencias y atender a los cientos de personas que durante el viernes y el sábado utilizaron esta línea para desplazarse hasta el recinto ferial de Miguel Servet.

Algunos sostienen además irregularidades en el servicio. "Uno de los inspectores dio orden de acortar por el paseo de la Mina y adelantar al 25 que iba antes que nosotros. Nos llevaron al recinto ferial y nos dijeron a todos que bajásemos, que el siguiente autobús nos llevaría a los de La Cartuja a casa pero que éste se daba media vuelta al centro para cumplir frecuencias y traer más gente porque iban muy mal", explica un viajero.

El presidente de la Asociación de Vecinos de La Cartuja, Rafael Urchaga, confirmó el malestar en el barrio por el servicio. "Aunque se refuerza siempre se ve desbordado por la demanda y los que salimos perdiendo somos los de La Cartuja frente al resto de ciudadanos", dijo. Según aseguró, su hijo tuvo que hacer fila este fin de semana durante más de una hora.

El concejal de Movilidad Urbana, Jesús Sarría, negó tener constancia de incidencias como la relatada anteriormente. Recordó que se han ampliado los horarios con motivo de las Fiestas del Pilar, al igual que en el resto de las líneas de la ciudad. Especialmente, la 38.

Pues el sabado estuvimos esperando media hora al buho N2 y de repente nos aparece un 23 largo como nuestra esperanza. Se llenó todo el autobus. Creo que hay falta de previsión.

noticia del heraldo.com
Taxis y autobuses no dan abasto en las horas punta de las fiestas del Pilar

Coger un taxi por la noche o montar en un autobús en horas punta puede llegar a convertirse en una odisea para los zaragozanos y visitantes durante las fiestas del Pilar. Interpeñas y el recinto ferial, las zonas de marcha de la ciudad y el centro son los puntos más conflictivos y, ante tanta gente, el servicio de transporte se satura con mucha frecuencia. Toda la flota de taxis en la calle (1.715 vehículos), el refuerzo de las líneas de autobús y los servicios de buhobús no son suficientes para atender a los casi dos millones de personas que viven en la capital aragonesa estos días (se llega a duplicar la población).

El parque Torrerramona es uno de los centros de diversión, especialmente para los más pequeños, que ayer estaban de fiesta. Hasta allí, apenas llegan directamente líneas de autobús. Sólo la 44, que tiene su origen en el Actur (la 38 y la 24 también se acercan) y va llena. "Para estas cosas, tenían que poner más vehículos. Vamos todos de pie, como borregos, y con los niños... En la tercera parada ya no abren", comenta Teresa Orizo, nada más bajar del 44 con sus hijos en el parque, después de un viaje "de locura". "Deberían pasar más a menudo, hay pocos autobuses y van a tope", coincide Eva Carbó, con los abrigos en la mano después de "pasar mucho calor" en el bus. Uno de los conductores de TUZSA asegura que "todos los días, a cualquier hora y en cualquier sitio te dejan los coches y no puedes pasar y luego, las frecuencias van muy mal". "Hay demasiada gente, sobre todo, los dos fines de semana y el 11 y 12", comenta mientras espera el 44 desde hace 15 minutos.

Las líneas que llegan a la plaza de toros también van a tope. Y muchos optan por el vehículo particular -a las cinco de la tarde los alrededores están colapsados- para evitar las aglomeraciones a bordo del bus. "Hoy hemos venido en coche, porque yo cojo el 35 y el 36 y van llenos. Vienen cada mucho tiempo y con los desvíos dan mucha vuelta ", critica Carmen Giménez, de 50 años, de camino al coso de la Misericordia con su marido y unos amigos. Soublih Yves, en cambio, ha tenido suerte y ha llegado a la plaza de toros "sin problemas". "Hemos cogido el autobús en la plaza del Pilar y hemos llegado bien", explica este ciudadano francés, que visita Zaragoza en fiestas desde hace años. Eso sí, reconoce que el día 12 coger un taxi o un autobús "es muy difícil".

La estación intermodal es otro de los puntos de mayor actividad estos días. Son muchos los turistas que se acercan a Zaragoza para disfrutar de las fiestas y que se encuentran con un problema ya habitual: la insuficiencia de taxis. "Van un poco mal, hay días que he tenido que esperar hasta 15 minutos", comenta Asun Izaguerri, de 19 años, que estudia en Madrid. Susana Miguel es la primera vez que visita Zaragoza. Acaba de llegar en el AVE y sale de la terminal en busca de un taxi. Intenta coger el primero que se encuentra, pero el conductor le explica que deberá colocarse en la cola y esperar su turno. "No sabes dónde ponerte", dice resignada, mientras se dirige a la fila ya formada de más de 20 personas.

Una hora por un taxi

Pero, sin duda, el momento más complicado de la jornada llega por la tarde-noche, especialmente los fines de semana y el día 11 y 12. "He estado una hora en Interpeñas para coger un taxi. Era la guerra, todo el mundo se abalanzaba sobre los coches", explica María Bello. El presidente de la asociación de Autotaxi de Zaragoza, Luis Miguel de Torres, indica que a las 4.30 ó 5.00 "todos vuelven a casa a la vez", pero recalca: "No se nos han apoderado". De hecho, toda la flota de taxis (1.715 vehículos) trabaja los dos fines de semana y el martes y miércoles. Además, el Ayuntamiento ha estrenado estas fiestas el servicio de buhobús que ha tenido gran acogida entre los zaragozanos. 11.466 personas utilizaron entre el viernes y el sábado este transporte, el doble que un fin de semana normal. A pesar de estos efectivos, las colas en las paradas y las aglomeraciones en los autobuses son una constante en fiestas.

Ya te digo el buho de la 1.45 pasó por paseo pamplona a las 2.05 y claro se llenó. La frecuencia tendría que ser de 15 minutos todas las fiestas. Tener que esperar 45 minutos en fiestas es un poco merde.

noticia 20minutos

El enlace entre extrarradio y ciudad, con billete único

Mónica Fuentes. 13.10.2005

DGA, Ayuntamiento de Zaragoza y 24 municipios del entorno por fin constituyen la próxima semana el Consorcio Intermodal de Transportes.

El futuro servicio de transportes de cercanías para Zaragoza y su entorno implantará un billete único para los diferentes medios de locomoción que lo integrarán (tren, bus interurbano, metro-tranvía y bus urbano), lo que no ocurrirá antes de dos años.

La naturaleza final del servicio y de sus modalidades de uso, cuya definición va muy retrasada, la establecerá el Consorcio Intermodal de Transportes, que constituirán la próxima semana DGA, Ayuntamiento de Zaragoza y 24 municipios del entorno.

Gobierno de Aragón y consistorio zaragozano acordaron hace casi dos años financiar al 50% los estudios sobre los transportes del entorno de la capital aragonesa. Los proyectos concretos no estarán listos hasta 2006.

La creación de la red de cercanías es vital. El deficitario servicio de transporte público actual obliga a vecinos del extrarradio con empleo en la ciudad, y zaragozanos con trabajo fuera (más de 50.000 en total) a ir en coche, con los consiguientes riesgos en vías tan peligrosas como la autovía de Logroño.

El Consorcio de Transportes aunará los esfuerzos de las instituciones para coordinar las redes de medios de transportes y tarifas en la comarca de Zaragoza, a la que se han sumado para esta iniciativa los municipios de Pina de Ebro, Alagón y La Muela.

Trenes de cercanías

Las instituciones aragonesas tienen el compromiso de Renfe de que la línea de trenes de cercanías este-oeste funcionará antes de 2008.

La línea que conectará Utebo y Casetas con Miraflores tendrá tres paradas en la capital aragonesa (Intermodal, Portillo y Tenor Fleta). Circulará por un túnel subterráneo entre la estación de Delicias y el Portillo.

Mientras los proyectos del consorcio van tomando forma, el Ayuntamiento de Zaragoza y las empresas concesionarias del transporte a barrios rurales y municipios del extrarradio trabajan en la implantación del billete-hora, que podría llegar este año.

El objetivo es que los vecinos del área metropolitana puedan utilizar buses urbanos e interurbanos al precio de un solo billete, como hacen los zaragozanos desde el pasado mes de febrero.

‘Boom’ Demográfico

En los últimos cinco años, la población de La Puebla de Alfindén, Pastriz, La Muela y María de Huerva ha crecido más del 110%.

Viajes de trabajo

Más de 50.000 personas se desplazan cada día entre Zaragoza y su entorno para dirigirse a sus puestos de trabajo.

Vías peligrosas

El trasiego diario de personas, sin transporte público que las lleve, hace que las vías de entrada y salida sean de alto riesgo.

El 76% va en coche a la ciudad

Más de 20.000 vecinos del área metropolitana de Zaragoza utilizan el coche para desplazarse a la ciudad cada día. El transporte público suspende para el 56% de los residentes en municipios de la comarca, y sólo se utiliza en uno de cada cuatro viajes, según una encuesta realizada por Ebrópolis. Uno de cada tres habitantes se desplaza a diario a la ciudad y casi el 70% lo hace al menos una vez a la semana. A sus viajes se unen los de los 31.000 zaragozanos que trabajan en las empresas ubicadas en el extrarradio.

Las instituciones aragonesas tienen el compromiso de Renfe de que la línea de trenes de cercanías este-oeste funcionará antes de 2008

:eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: seguro? no se yo eh...

Ojala sea verdad que en pocos años haya un cercanias funcionando desde Casetas hasta la Cartuja al menos porque lo de los buses siemrpe tiene el problema del tráfico y en esos barrios cada vez vive más gente.

entonces cuantas paradas tendría esta linea de cercanias.???

por ahora solo sabemos 6 paradas: utebo, casetas, portillo, tenor fleta, intermodal y miraflores

Y el burgo!!!!

un poco corto, y entre utebo y la intermodal, no habrá ninguna parada?, yo al menos pondria dos mas, al igual que entre miraflores y el burgo, una al menos en la cartuja.

yo pondría una más en zaragoza ciudad, 3 son muy pocas.

Para que el cercanias sea rapido no tiene que tener muchas paradas.

si al final hacen 4 paradas en zaragoza ( delicias , portillo , tenor fleta y miraflores ) a parte de casetas y utebo , cuanto tiempo necesitarian para adecuar las vias , hacer los apeaderos subterraneos y los otros ?

y porque cortan la línea en Miraflores , no la van a seguir hasta el Burgo ?

Un amigo que vive en casetas me comento que segun cree el, si no mejoran mucho la estacion de casetas, poca gente la utilizara, ya que no esta cerca del barrio y hay que andar por un camino de mala muerte para ir a ella. Le comente que igual ponian paradas en casetas y utebo, y se me echo a reir, me dijo que si la estacion de casetas estaba mal... la de utebo ni contarme queria! dice que hace años hubo un apeadero en utebo, y la estacion la pusieron en casetas ya que por aquel entonces era mas grande casetas que utebo. Pero que el apeadero de este, ni siquiera estaba en el pueblo, estaba a mitad de camino entre utebo y otro pueblo que no recuerdo cual es.
Asi que espero que si ponen el cercanias con paradas en utebo y casetas, al menos arreglen los accesos para que la gente de esos sitios puedan ir comodamente a sus respectivas estaciones.
La verdad es que ahora, cuando he parado en casetas con el tren... la estacion da un poquito de asco.
Es muy curioso irte a pamplona en tren, si ves estaciones cochanbrosas, estas en aragon, en cuanto ves estaciones cuidadas, pintadas y mas o menos arregladas quiere decir que has entrado en navarra

la cosa es porque hemos llegado a ese abandono , porque no exigimos a nuestros políticos que adecenten lo que está dentro de nuestras fronteras , porque no nos manifestamos al igual que hicimos por la defensa del agua , para otras cosas , que nos pasa a los aragoneses , porque somos tan conformistas ?
Si nosotros no creemos en nosotros mismos los de fuera menos , no harán otra cosa que ponernos zancadillas desde Madrid y desde las comunidades vasca y catalanas comprimir nuestro desarrollo .

si al final hacen 4 paradas en zaragoza ( delicias , portillo , tenor fleta y miraflores ) a parte de casetas y utebo , cuanto tiempo necesitarian para adecuar las vias , hacer los apeaderos subterraneos y los otros ?

y porque cortan la línea en Miraflores , no la van a seguir hasta el Burgo ?

supongo que será por que no da tiempo o no hay más dinero (lo dudo)

Pero si que llega hasta el burgo, no recordais la noticia del periodico que decia que el informe de fomento proponia una linea de utebo hasta el Burgo con tres paradas en la ciudad.

http://skyscrapercity.com/showpost.php?p=5604934&postcount=43

si, pero en la noticia del 20minutos pone:
La línea que conectará Utebo y Casetas con Miraflores tendrá tres paradas en la capital aragonesa (Intermodal, Portillo y Tenor Fleta). Circulará por un túnel subterráneo entre la estación de Delicias y el Portillo.

Haber al menos tiene que unir dos pueblos una linea de cercanias... Porque si no seria solo para utebo y casetas. De los periodicos tengo cuatro lineas diferentes de metro y ninguna se ha hecho por el momento.

Hay que ser realistas y que conectará utebo y el burgo.

espero q la linea conecte el Burgo con utebo, porque sino no tendría mucho sentido esa linea de cercanias.Espero que a parte de los El burgo y de Utebo, construyan alguna parada mas en los poligonos industriales.

el apeadero de este, ni siquiera estaba en el pueblo, estaba a mitad de camino entre utebo y otro pueblo que no recuerdo cual es.
Asi que espero que si ponen el cercanias con paradas en utebo y casetas, al menos arreglen los accesos para que la gente de esos sitios puedan ir comodamente a sus respectivas estaciones.La solución: buses lanzadera.

bueno, además de la linea este oeste deberian pensar en la norte sur de cercanias por que la muela dentro de unos años duplicará su población, etc...

Pero la muela no tiene linea de ferrocarril. La linea norte seria de Zuera o Villanueva de Gallego hasta Maria de huerva.

no tiene, pero se puede construir. ademas los de la muela están forrados y seguro que pondrian pasta

Eso depende de la Comunidad Autónoma... que tiene la competencia en ferrocarriles dentro de la comunidad.

yo que vivo en alfajarin , tambien quiero una linea por santa isabel -malpica -la puebla -y alfajarin . Creo que tambien es un área de mucho movimiento durante toda la semana a excepcion de los finde.

Pero claro ocurre lo mismo que con la muela, habria que construir una nueva linea, de hecho en algún diseño que he puesto la linea que propongo sería desde pina de ebro hasta la almunia.