L'opera magna del nord-est,finalmente in cantiere!!

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Passante di Mestre
08/10/2004
Analisi

La necessità di attrezzare una alternativa alla tangenziale di Mestre è stata rilevata fin dai primi anni ’80, quando vennero proposte le cosiddette complanari. Ne sarebbe derivata una soluzione similare a quella adottata per il nodo di Bologna, con la distinzione fra flussi di traffico a lunga percorrenza e flussi di area locale e metropolitana. Ma tale prospettiva è stata archiviata essenzialmente per ragioni di carattere ambientale e urbanistico. Data al 1990 la prima proposta per un Passante autostradale fra Mira e Quarto d’Altino, ma il progetto preliminare venne redatto a cura della Regione Veneto solo nel 1997. Allo stesso anno, con data primo agosto 1997, risale l’accordo quadro fra Stato e Regione sulle nuove infrastrutture: fra le priorità rientrava il Passante, la cui realizzazione e gestione veniva assegnata alle tre società autostradali competenti sui tronchi convergenti sul nodo di Mestre. In capo a una lunga controversia fra quanti ritenevano più efficace un by-pass in sotterranea e quanti invece propendevano per il Passante, inteso anche come gronda capace di riorganizzare il sistema viabilistico dell’area metropolitana veneziana, nell’agosto 2001 è stato sottoscritto un nuovo accordo fra Stato e Regione che assegna la priorità al Passante e, a seguire, prevede la necessità di costruire anche la galleria sotto alla linea dell’attuale tangenziale di Mestre. Ai concessionari Autostrade spa, Autostrada Venezia-Padova e Autovie Venete è stata ribadita la potestà di realizzare e gestire il nuovo asse. Le tre società sono state chiamate a finanziare in quote paritetiche l’intervento, salvo un contributo di 133,2 milioni di euro assicurato dallo Stato per le opere viarie complementari.

Nel frattempo è intervenuta la cosiddetta “legge obiettivo” e, più in generale, la revisione della normativa in materia di lavori pubblici. Al Passante di Mestre, all’interno delle emergenze nazionali in tema di infrastrutture, spetta in sostanza il compito di verificare sul campo la tenuta del nuovo impianto legislativo voluto dal governo Berlusconi.

La tangenziale di Mestre raccoglie fino a 170mila autoveicoli al giorno (le punte sono state rilevate nella stagione estiva). Uno stato di congestione quotidiana. La tangenziale è di fatto un collettore dei flussi di traffico in marcia fra la A4 Milano-Venezia, la A27 Venezia-Belluno, la A4 Venezia-Trieste. Ma le due corsie della tangenziale catalizzano anche i movimenti veicolari di area urbana e metropolitana. Tale somma e commistione determina uno dei punti di massima crisi del sistema infrastrutturale italiano. A questo stato di grave disservizio, che genera pesanti ricadute in termini economici e ambientali, le società autostradali Venezia-Padova e Autovie Venete hanno tentato di dare una prima risposta tramutando la corsia di emergenza in terza corsia di marcia. L’iniziativa, che ha implicato un investimento di oltre 60 milioni di euro in impianti telematici, piazzole di sosta, vie di fuga, guard-rails, tende a rendere più fluido lo scorrimento dei veicoli lungo gli otto chilometri della tangenziale. Ma non vi è chi non veda che di risposta temporanea si tratta.



Cronoprogramma

30 settembre 2002: conclusione istruttoria Anas e approvazione piani finanziari tre società autostradali

30 novembre 2002: presentazione all’Anas del progetto preliminare da parte delle tre società autostradali concessionarie

30 novembre 2002: avvio procedure di approvazione secondo “Legge obiettivo”

28 febbraio 2003: parere ministeri all’Ambiente e ai Beni culturali

30 aprile 2003: termine istruttoria progettazione preliminare e Valutazione di impatto ambientale (Via)

22 maggio 2003: termine per la presentazione di eventuali osservazioni allo studio di impatto ambientale da parte di tutti i soggetti interessati, sia enti locali che privati cittadini; queste osservazioni verranno poi valutate dalla Commissione di Via del Ministero dell’Ambiente.

22 luglio 2003: termine della valutazione di impatto ambientale.

22 agosto 2003: termine ultimo per l’approvazione del progetto preliminare da parte del Cipe. A questo punto verrà bandita la gara europea per l’individuazione del “General contractor”, ovvero del soggetto deputato alla realizzazione del progetto definitivo e all’esecuzione dei lavori.

31 dicembre 2003: attribuzione dell’appalto e consegna dei lavori.

Gennaio-febbraio 2004: avvio dei lavori.

Fine 2007: conclusione dei lavori

Inizi 2008: entrata in esercizio



Aggiornamenti

Rispetto al coronprogramma originario notiamo come non siano state rispettate alcune delle scadenze previste:

- la presentazione all'Anas del progetto preliminare è avvenuta nel gennaio 2003;

- i pareri dei Ministeri dei Beni Culturali e dell'Ambiente sono datati rispettivamente luglio e settembre 2003;

- il termine dell'istruttoria per l'approvazione del progetto preliminare è slittata a novembre 2003;

- l'approvazione del progetto preliminare da parte del Cipe è avvenuta a novembre 2003;

- il termine per la presentazione delle offerte per la parte di general contractor è slittato all'8 gennaio 2004.

Sono stati invece rispettati i termini previsti per la presentazione di osservazioni al progetto preliminare e allo studio di impatto ambientale (22 maggio 2003) e la valutazione di impatto ambientale (settembre 2003).

L'8 gennaio 2004 è scaduto il termine per la presentazione delle offerte di partecipazione alla gara d'appalto. Due sono le cordate che hanno presentato la propria candidatura: la prima è guidata da Impregilo in associazione con il Consorzio Cooperativa Costruzioni di Bologna e con la veronese Grandi Lavori Fincosit; la seconda vede la partecipazione della società Pizzarotti di Parma in associazione con la Snam Progetti del Gruppo Eni. Rispetto alla gara di pre-qualifica, la rosa dei candidati si è ridotta di tre unità e ciò appare legato alle condizioni particolarmente rigorose contenute nel bando. La principale difficoltà sembra legata alla conferma, da parte del candidato, della possibilità di ottenere linee di credito dalle banche per complessivi 100 milioni di euro. Tale requisito deriva dal fatto che, secondo il bando, il vincitore della gara di appalto dovrà sostenere in anticipo il 30% dei costi necessari alla realizzazione del Passante, ovvero 170 milioni di euro, che gli verranno restituiti soltanto dopo l'avvenuto collaudo dell'opera.



Il 25 febbraio 2004 è stato comunicato l'esito della Commissione giudicante. Aggiudicataria dei lavori per la progettazione definitiva ed esecutiva del Passante di Mestre è risultata l'Associazione temporanea d'impresa (Ati) formata da Impregilo Spa, Consorzio Cooperative Costruzioni e Grandi Lavori Fincosit. Sulla base delle comunicazioni fornite dalla Commissione, la Ati è risultata vincitrice in virtù di un maggior punteggio nell'offerta tecnica e di un ribasso pari all'11,6% sull'importo a base d'asta.

La cordata Pizzarotti-Snamprogetti, uscita sconfitta dalla gara, ha presentato ricorso al Tar contro l'aggiudicazione della progettazione e della realizzazione del Passante di Mestre all'Ati guidata da Impregilo. La società Pizzarotti ritiene, infatti, che i criteri di aggiudicazione della gara abbiano violato la libera concorrenza tra imprese. Pizzarotti aveva conseguito, in sede di esame delle candidature, il massimo punteggio per i parametri non discrezionali (grazie ad un'offerta economica inferiore a quella di Impregilo di 26 milioni di euro), contro zero punti per i parametri cosiddetti discrezionali.

Il 30 aprile 2004, presso la sede della Giunta Regionale, è stato firmato il contratto ufficiale di affidamento alla società Impregilo dei lavori di progettazione e realizzazione del Passante di Mestre. La Regione Veneto ha ritenuto opportuno accelerare i tempi, senza attendere il pronunciamento del Tar, previsto per il 4 giugno, in merito al ricorso presentato da Pizzarotti. A partire dal 30 aprile, Impregilo ha avuto a propria disposizione 45 giorni per la presentazione del progetto definitivo della nuova arteria autostradale. Il costo complessivo dell'opera è stato fissato in 730 milioni di euro, così ripartiti: 486 per il Passante, 22 per gli interventi di sicurezza e 20 per la progettazione. Secondo la società vincitrice, i lavori prenderanno il via con una serie di interventi rivolti alla viabilità complementare, in particolare nell'area di Quarto d'Altino laddove l'autostrada A4 si connette con la A27 per Belluno.

Rispetto al ricorso presentato da Pizzarotti, la Regione Veneto si è dichiarata fiduciosa, dal momento che tutto è stato fatto in conformità alle regole previste. E' possibile, tuttavia, che Pizzarotti possa ottenere quantomeno un risarcimento, pari ad una quota compresa fra il 10 e il 20% dell'importo a base d'asta. Quest'ultima ha poi rinunciato alla sospensiva Tar, dando così via libera al proseguimento dell'iter previsto.



Ultimi aggiornamenti

Il 17 giugno 2004 la società Impregilo ha consegnato al Commissario straordinario per il Passante e all'Assessore alla Mobilità della Regione Veneto la documentazione relativa al progetto definitivo della nuova arteria.

Il 28 agosto 2004 è stato siglato a Mestre un protocollo d’intesa relativo alle opere complementari al Passante tra i rappresentanti della Regione Veneto, delle Province di Venezia e Treviso, della società Autostrada Venezia-Padova, di Veneto Strade e dei 13 Comuni interessati dal passaggio della nuova infrastruttura. L’accordo prevede la realizzazione di 44 km di opere complementari, di cui 21 di nuova costruzione, per un investimento di oltre 200 milioni di euro, dei quali 119 finanziati dalla Regione Veneto. Si tratta di interventi fortemente richiesti dagli enti locali, al fine di ridurre l’impatto sul territorio del nuovo asse autostradale e di migliorare la viabilità in entrata e in uscita dal Passante. Tra le opere previste rammentiamo: il by-pass dei centri di Martellago, Noale e Scorzè; la variante di Robegano alla Strada Provinciale Mestrina; il raccordo Vetrego-A4; la variante di Crea con lo svincolo di Borbiago; le opere di raccordo all’accesso di Quarto d’Altino; la variante di Campocroce di collegamento tra la A27 e la Strada Provinciale 64; il raccordo tra lo svincolo A4 di Oriago e la Romea.

Il 3 settembre 2004 si è svolta a Mestre la Conferenza dei Servizi sul progetto definitivo del Passante, a cui hanno partecipato tutti gli enti a vario titolo interessati alla realizzazione della nuova opera (Regione Veneto, Comuni, società autostradali, Anas, Vigili del Fuoco, Genio Civile, società di servizi). L’incontro, di carattere istruttorio, è stato l’occasione per presentare il progetto definitivo del Passante e sollecitare eventuali osservazioni in merito da parte dei delegati presenti.

Il 15 settembre 2004 il Comitato tecnico scientifico, incaricato di vagliare la conformità del progetto definitivo rispetto all’ipotesi preliminare a suo tempo sottoposta all’approvazione del Cipe, ha concluso i propri lavori e formulato una serie di raccomandazioni, accolte dal Commissario straordinario per il Passante, utili a permettere alcune migliorie progettuali di carattere tecnico.

Il 20 settembre 2004 il Commissario straordinario ha firmato il decreto che dà il via libera all’avvio dei lavori per la realizzazione del Passante. E’ prevista l’apertura entro poche settimane dei cantieri, che prenderanno il via all’altezza dell’intersezione fra la A27 e la A4. Impregilo, società aggiudicataria, ha ora a sua disposzione 1320 giorni per la consegnata dell’opera ultimata. In caso di ritardo è prevista una penale dello 0,5 per cento al giorno sull'importo dei lavori, mentre in caso di anticipo verrà erogato un premio dello 0,5 per mille sul medesimo importo.

Osservando il cronoprogramma originario (v. sopra) è possibile evidenziare un ritardo di circa 10 mesi rispetto ai tempi originariamente previsti in sede di programmazione.

Principali caratteristiche tecniche

Comuni interessati: Pianiga, Mirano, Mira, Spinea, Salzano, Martellago, Scorzè, Quarto d’Altino (provincia di Venezia), Zero Branco, Mogliano Veneto, Preganziol, Casale sul Sile (provincia di Treviso)

Lunghezza del percorso: 32,3 chilometri, dall’interconnessione con la A4 Milano-Venezia (fra Dolo e Mirano, località Vetrego), alla interconessione con la A27 (nei pressi di Mogliano), alla interconnessione con la A4 Venezia-Trieste (a Quarto d’Altino)

Nuove barriere: una sull’A4 Venezia-Padova in località Pianiga/Mirano, una sulla A27 Mestre-Belluno a Mogliano Veneto e l’ultima lungo la A4 Venezia-Trieste a Quarto d’Altino.

Numero caselli: 6 (alle tre vecchie barriere della A4 e della A27, che verranno comunque spostate, bisogna aggiungere i tre nuovi caselli di Spinea, Martellago e Preganziol/Casale sul Sile). La distanza media fra i caselli sarà di 6,5 chilometri.

Tipo di strada: Cnr 78/80 I°, a tre corsie (da 3,75 metri ciascuna) più corsia di emergenza (3 metri) per ogni senso di marcia

Piattaforma stradale: larghezza complessiva di 32,5 metri

Velocità di progetto: 110-140 chilometri orari

Accessi al sistema tangenziale di Mestre: 15

Gallerie artificiali: 7 (sviluppo complessivo 1.367 metri)

Tratti in trincea: 8 (sviluppo complessivo 10 km circa, i vari tratti hanno una lunghezza variabile compresa fra i 60 e i 400 metri)

Viadotti: 4

Ponti: 15

Sovrappassi: 13

Sottopassi: 19

Spesa prevista: 750 milioni di euro circa. L'Anas finanzierà direttamente la realizzazione dell'opera accollandosi un mutuo che sottoscriverà con Infrastrutture Spa del valore di 636 milioni di euro. La quota rimanente, pari a 113 milioni di euro, è già stata stanziata dal Cipe con apposita delibera. In cambio l'Anas avrà in gestione le tratte autostradali relative alla tangenziale di Mestre. Gli atti aggiuntivi prevedono, infatti, l'obbligo di retrocessione da parte delle tre società concessionarie (Autostrade Spa, Autovie Venete e Autostrada Venezia-Padova) delle rispettive tratte alla data di entrata in servizio del Passante. Alle tre società verrà affidata la concessione della sola gestione dell'opera a partire dal 2008

Alleluia, finalmente la incominciano!!! :master: :master: :master:

Alcune info
http://www.comune.mogliano-veneto.tv.it/servizicittadino/servizi_tecnici/passante.html

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PASSANTE DI MESTRE: ACCORDO PER LEGALITA' APPALTI E LAVORO
(ANSA) - VENEZIA- Il cantiere per il Passante di Mestre (Venezia) sara' protetto da infiltrazioni mafiose ed ai lavoratori sara' garantita la regolarita' contributiva e contrattuale. E' quanto prevede, in estrema sintesi, il contenuto di un accordo siglato tra Fillea Cgil, Filca Cisl, Feneal Uil nazionali, regionali e provinciali di Venezia e Treviso con la Societa' di Progetto Passante di Mestre, contraente generale dell'opera. In base agli impegni assunti dalla Societa' Progetto, di cui fanno parte Impregilo, Fincosit, Fipe industriale, Consorzio Cooperativo Costruzione ed altre ditte minori, nella catena di affidamenti e subaffidamenti saranno effettuati controlli, verifiche e monitoraggi per scongiurare l'intromissione di imprese irregolari, forme di caporalato o lavoro nero. ''Il protocollo - dice Michele Carpinetti, segretario Generale della Fillea Cgil del Veneto - e' di grande importanza, visto che la costruzione del Passante impegnera' almeno 300 edili, in gran parte appartenenti a ditte terze essendo previsto di subappaltare una quota pari al 70% del lavoro''. ''I rischi che tale situazione potrebbe comportare - avverte - sono evidenti e per questo abbiamo insistito per definire un accordo che garantisca la massima trasparenza ed affidabilita' degli appalti''. Al proposito ''i nomi degli affidatari - aggiunge Carpinetti - saranno comunicati alle organizzazioni sindacali ed agli enti preposti, compresa la cassa edile, ma tutti i lavoratori impiegati nei cantieri saranno dotati di un tesserino identificativo''. L'accordo, secondo una nota, definisce altri due punti di grande importanza: il primo riguarda l'impegno ad assumere, per quanto possibile, personale dalle liste di mobilita' delle province interessate; il secondo detta invece tutta una serie di impegni in materia di sicurezza, a partire dal riconoscimento di tutte le agibilita' ai delegati alla sicurezza in ogni cantiere e momenti di formazione ed informazione ai lavoratori. I sindacati, inoltre, sostengono che i lavori, seppur sia stato inaugurato il cantiere, ancora non sarebbero partiti, cosi' come gli espropri, e mancherebbero ancora adeguate risorse finanziarie. (ANSA). RED
15/03/2005 18:22


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Lunedì 21 Marzo 2005, 10:04


Regionali: Veneto- Galan, La Nostra Sanita' e' La Migliore d'Italia
Di (Rre/Gs/Adnkronos)

Roma, 21 mar. (Adnkronos) - ''Dobbiamo completare quello che abbiamo avviato. Meglio rinfrescare la memoria: il passante di Mestre atteso da trent'anni, il tratto da Vicenza a Rovigo dell'autostrada Valdastico, il Mose per la salvaguardia di Venezia, la Pedemontana da Vicenza al Friuli, l'alta capacita' ferroviaria, il metro' di superficie. Sono lavori in corso, non progetti''. Alla vigilia delle prossime elezioni regionali, a tracciare con ''Il Giornale'' un rapido bilancio di alcune grandi opere avviate nel corso del suo mandato di governatore e' il Presidente della Regione Veneto, Giancarlo Galan.

Passante Mestre: riprendono lavori
Respinto ricorso, Galan 'soddisfazione ma non sorpresa'
(ANSA) - VENEZIA, 10 GIU - Riprendono i lavori del Passante di Mestre dopo la delibera del Consiglio di Stato sull'aggiudicazione dei lavori. Il Consiglio di Stato ha infatti respinto il ricorso della Pizzarotti che era stata esclusa dai lavori affidati invece alla Impregilo. Soddisfazione, ma non sorpresa, del Governatore del Veneto Galan sulla decisione che 'ha attestato in via definitiva i lavori gia' iniziati da tempo. Ero certo - ha detto - della correttezza nell'assegnazione della gara.

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Dalla relazione di progetto


“Ogni regione si distingue dalle selvagge in questo, ch’ella è un immenso deposito di fatiche.(…) Quella terra adunque per nove decimi non è opera della natura; è opera delle nostre mani; è una patria artificiale”. Carlo Cattaneo, Agricoltura e morale, in “Atti della Società d’incoraggiamento d’arti e mestieri”, Milano 1845.

Con la seconda fase del concorso per gli imbocchi del nuovo tunnel autostradale di Mestre, la progettazione si è focalizzata su un obiettivo preciso: sviluppare di pari passo l’aspetto della fattibilità tecnica dell’opera e le scelte che ne derivano, e il suo aspetto percettivo inteso come scelte che interagiscono con i sensi dell’automobilista che la percorre.

Per ottenere il risultato prefissato nella prima fase, si è messa a punto una metodologia progettuale che si è fondata sul principio della scomposizione dei vari elementi che compongono l’opera nella sua interezza, come a volerne decifrare l’anatomia. È stato così possibile analizzare le singole parti anatomiche procedendo nella seguente maniera: si è innanzitutto portata avanti una meticolosa ricerca di mercato che ha permesso di avere una visione ampia degli strumenti dell’ingegneria applicata al settore delle infrastrutture ed in particolare delle strade. Dalle tecniche ingegneristiche si è poi passati alla ricerca degli elementi in produzione che compongono le vere e proprie “materie autostradali”.
Parallelamente, la ricerca ha permesso di capire quali di queste soluzioni, capaci di fondere in un unicum gli aspetti funzionali e prestazionali migliori (in particolare si sono preferite le tecnologie efficaci nella loro semplicità) riescono anche a rispondere alle esigenze formali e per l’appunto sensoriali ricercate dal progetto. Un materiale è quindi stato valutato per il colore, la consistenza, la sua predisposizione a modificarsi nel tempo;
ed una tecnologia per le ripercussioni che comporta nei dettagli architettonici, o nelle dinamiche che scaturiscono dall’applicazione su lunghe distanze.
Un principio similare è alla base del lavoro sul verde. Uno studio sulle colture, sulle alberature e sulla struttura del paesaggio tipico del basso veneto ha permesso di ricostruire un paesaggio mentale con le sue implicazioni ottiche e dinamiche, mutevoli con lo svolgersi delle stagioni.

Coerentemente con la prima fase quindi, si è cercata la via migliore per dare una risposta semplice alle esigenze tecniche e funzionali richieste dalla progettazione di un’infrastruttura rispettando il principio base dell’idea di progetto: la volontà di creare un’occasione di disegno del paesaggio.

Il paesaggio artificiale
La nuova natura geometrica, elemento caratterizzante del progetto, è controllata da un modello tridimensionale generato da una serie di sezioni spiccate ogni venticinque metri.
Grazie alla modellazione parametrica permessa dal computer si è quindi ottenuto il duplice obiettivo di controllare l’interazione fra il paesaggio artificiale e chi lo percorre in automobile e l’impatto che l’opera crea sulla pianura di Mestre. Nel primo caso, le continue variazioni altimetriche sono scandite dal ritmo regolare creato dalla texture geometrica che fodera le colline; texture realizzata con elementi prefabbricati progettati per ancorarsi alla terra riportata e posizionati con un passo di due metri per due. Lo stesso passo, risultato il più proporzionato alle dimensioni del progetto, è stato adottato per il rivestimento della struttura a U, di contenimento del terreno nei tratti di avvicinamento agli imbocchi delle gallerie artificiali. Quest’ultimo è anch’esso composto di elementi prefabbricati: pannelli di cemento poroso con caratteristiche fono-assorbenti in formato regolare di due metri per due.
L’attacco fra le colline ed il rivestimento fono-assorbente avviene ad una quota che viene percepita da chi viaggia in auto come costante (all’incirca un metro sopra la quota del manufatto stradale) e che vuole rappresentare la quota zero del progetto, quota al di sopra della quale spicca la nuova natura, generatrice di un piano orizzontale parallelo al piano di campagna.
Al nuovo piano orizzontale è conferito il ruolo importantissimo di tenere in equilibrio il progetto con il paesaggio della pianura. Si pone come momento di tensione fra la natura esistente e la natura ricreata. È il limite concettuale fra paesaggio naturale e paesaggio artificiale.
Nelle tratte autostradali in pendenza che conducono agli imbocchi, la distanza fra il manufatto stradale e la nuova quota zero, aumenta progressivamente. In trincea l’automobilista perde quindi costantemente contatto con la dimensione del paesaggio fino ad inoltrarsi nella profondità minerale della terra.

Il Paesaggio naturale
Il verde ha lo scopo essenziale di compiere una vera e propria ricucitura fra la grande infrastruttura e il paesaggio. Alberi e colture, assicurano la continuità con la pianura.
Nel primo caso, le varie essenze arboree scelte sono disposte a filari; vere e proprie alberature che ripercorrono le tracce agricole esistenti, da parte a parte del progetto. Grazie alla loro variazione altimetrica mostrano il modellato delle colline. Il ritmo con il quale i filari si alternano è, come per gli elementi del paesaggio artificiale, studiato in funzione della percezione dalla strada. Lo scenario che si offre all’automobilista altro non è che una rilettura del paesaggio italiano; filari che si susseguono più o meno fitti, con pause più o meno lunghe.
La continuità a livello di superficie è affidata invece alle colture. Scelte anch’esse fra le colture locali ed in funzione del periodo di fioritura, contribuiscono a conferire alle colline artificiali un’immagine di coltivato e pongono così il progetto in armonia con la pianura; armonia rinforzata dal passaggio delle stagioni che contribuiscono all’esperienza visiva e olfattiva di chi percorre l’autostrada.

Funzionalità del progetto
Come premesso nella parte iniziale della relazione, tutte le scelte formali sono state confrontate con gli aspetti tecnici, sviluppando un’attenta valutazione delle soluzioni che più rispondono ai problemi funzionali posti dall’infrastruttura di Mestre; ed in particolare:
- il problema acustico è stato valutato sin dalla prima fase del concorso e sin dalla prima fase risolto nella parte più delicata: l’imbocco in galleria artificiale. Il sistema del paesaggio in terra riportata e rinforzata assicura l’isolamento acustico di tutta la tratta autostradale e, integrato dal rivestimento fono-assorbente in cemento poroso, diventa particolarmente efficace proprio nei punti d’ingresso o uscita dal tunnel. L’efficacia di questo sistema si protrae all’interno del tunnel poiché il rivestimento è previsto per tutta la lunghezza del tratto in artificiale e, se possibile, del tratto in naturale.
Il lato della tangenziale che si affaccia sul paesaggio, verrà invece risolto con il posizionamento di una barriera acustica progettata appositamente nel rispetto di due principi formali: la trasparenza, importantissima per assicurare la continuità visiva con il paesaggio, ed il ritmo che, attraverso gli elementi portanti in acciaio, si riallaccia al passo di due metri per due che regola tutte le altre materie autostradali del progetto.
- l’aspetto illuminotecnico è invece affrontato in modo tradizionale. Sono previsti elementi illuminanti su tutti gli svincoli, elementi che possono essere scelti fra le proposte in commercio già presenti sulle strade italiane. È prevista poi un’illuminazione della tratta in artificiale con corpi illuminanti disposti in modo continuo ai lati alti della sezione scatolare.
- Un altro aspetto funzionale affrontato nelle scelte tecnico-progettuali della seconda fase di concorso è l’aspetto della manutenzione e della sicurezza. Le strade di sicurezza sono state ridisegnate congruentemente con le nuove forme rispettando fedelmente gli accessi alle fasce di emergenza imposti dall’Anas nello studio preliminare. I tracciati sono stati ripensati per fondersi con le colline in modo da non creare eccezioni visive all’interno del sistema. Le stesse strade permettono di accedere ai rilievi più importanti in modo da garantirne la manutenzione. E sempre per motivi di manutenzione la scelta delle colture si è indirizzata su essenze che non necessitano particolari attenzioni. La terra rinforzata, usata nei punti di maggiore pendenza e sempre a ridosso delle carreggiate, è praticamente esente da manutenzione; questo per evitare il rischio che il sistema del verde possa creare problemi alla gestione della tratta.
Le alberature, per lo stesso motivo, sono collocate con maggiore frequenza verso le aree interne alle colline artificiali e mantengono un opportuno distacco dalle carreggiate.

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PASSANTE MESTRE: REGIONE VENETO, FINALMENTE IL VIA LIBERA
(ANSA) - VENEZIA - L'assessore veneto alla mobilita', Renato Chisso, ha commentato con soddisfazione il via libera ai finanziamenti per il Passante autostradale di Mestre, dato stamane dal Cipe, cui l'amministratore ha partecipato in rappresentanza della Regione. ''Si tratta - ha detto Chisso - di una notizia attesa da settimane dopo le ultime polemiche sulla mancanza di finanziamenti e dunque sulla possibilita' di interrompere la realizzazione dell'opera''. ''In realta' - ha rilevato Chisso - questo pericolo non c'e' mai stato, i lavori nei cantieri non sono mai stati interrotti, non siamo stati mai preoccupati, sapevamo che era solo un problema di interpretazione di una norma''. Chisso si augura che con questo ulteriore passaggio ''nessuno metta piu' in dubbio il Passante di Mestre. Mancano 758 giorni alla conclusione dei lavori, dunque tra poco piu' di due anni inaugureremo l'infrastruttura''


e a margine questo siparietto:

PASSANTE MESTRE: GALAN, AL CIPE MANCAVA NUMERO LEGALE
(ANSA) - VENEZIA - ''Alle 11 al Cipe mancava il numero legale, alle 11 e 15 e' arrivato a presiederlo Berlusconi'': lo ha detto oggi il presidente della Giunta regionale del Veneto Giancarlo Galan nel corso di una conferenza stampa indetta a Mestre per festeggiare il via libera del Passante autostradale mestrino, nel corso della quale e' stato aperto un grande uovo di Pasqua che conteneva come sorpresa una mappa del tracciato. ''Berlusconi - ha proseguito Galan - e' il miglior ministro che il Veneto abbia avuto nella sua storia; ha atteso fino alle 12 che arrivassero i ministri, nessun altro ministro lo avrebbe fatto''. ''Questo e' successo - ha aggiunto - possiamo dircelo, ma io ero sicuro che il Passante si sarebbe fatto, un uovo cosi' grande non si prepara in mezz' ora''

che Dio lo benedica....anzi, che si autobenedica :D

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Evvai! Finalmente ci si muove e si fa qualcosa! Mestre respirerà... notevole che si sia già previsto il collegamento diretto dalla Romea al tratto autostradale a Dolo, per evitare il passaggio di mezzi pesanti della direttrice Ravenna-Trieste dalla tangenziale.

Il sogno sarebbe integrare tutto questo ad una potenziale autostrada Venezia-Ravenna-Roma! ;)


Scusate se vado un poco OT, ma mi servirebbe una conferma dai Veneti presenti :) : un amico mi dice che esiste il progetto di riconvertire la fallita idrovia PD-VE in una superstrada, essendo già esistente un corridoio strutturale che doveva essere "su acqua". Ad esempio molte strade sono già sopraelevate rispetto al piano del terreno.
Sarebbe infinitamente utile per alleggerire il traffico sulla Riviera del Brenta (SR 11 Padana Superiore).

Poi mancherebbe solo la metropolitana PD-VE via Riviera e il sogno sarebbe completo :D

Scusate se vado un poco OT, ma mi servirebbe una conferma dai Veneti presenti :) : un amico mi dice che esiste il progetto di riconvertire la fallita idrovia PD-VE in una superstrada, essendo già esistente un corridoio strutturale che doveva essere "su acqua". Ad esempio molte strade sono già sopraelevate rispetto al piano del terreno.
Sarebbe infinitamente utile per alleggerire il traffico sulla Riviera del Brenta (SR 11 Padana Superiore).

Poi mancherebbe solo la metropolitana PD-VE via Riviera e il sogno sarebbe completo :D

Ciao Wil! E benvenuto!
Ti dò subito la risposta.
Non mi sembra ci sia un progetto di riconversione della fallita idrovia di PD-VE, anzi, pare che il progetto per realizzarla ci sia ancora. La ZIP (Zona Industriale Padova) aveva riapprovato il progetto.
E ti dico anche perchè il progetto fù accantonato. L'idrovia Pd-Ve venne richiesta in particolare dalle O.M.S (Officine Meccaniche Stanga) perchè doveva servire al trasporto dei sottomarini che l'azienda stessa produceva. Dato che aveva la sede distaccata a Trieste per la produzione dei sottomarini, riteneva più comodo produrli "direttamente in casa" e trasportarli poi fino alla laguna di Venezia.
Nel 2003 però, l'azienda fallisce e chiude. E il progetto fù momentaneamente sospeso (e proprio all'epoca la Zip ipotizzò una conversione in superstrada). Successivamente venne riapprovato, ma dei lavori.....boh!

Non penso comunque sia necessaria una nuova superstrada se realizzeranno il nuovo passante di Mestre. L'importante è realizzare la metropolitana regionale, in questo modo si riduce il trasporto su gomma, quindi meno inquinamento per tutti.

Evvai! Finalmente ci si muove e si fa qualcosa! Mestre respirerà... notevole che si sia già previsto il collegamento diretto dalla Romea al tratto autostradale a Dolo, per evitare il passaggio di mezzi pesanti della direttrice Ravenna-Trieste dalla tangenziale.

Il sogno sarebbe integrare tutto questo ad una potenziale autostrada Venezia-Ravenna-Roma! ;)


Scusate se vado un poco OT, ma mi servirebbe una conferma dai Veneti presenti :) : un amico mi dice che esiste il progetto di riconvertire la fallita idrovia PD-VE in una superstrada, essendo già esistente un corridoio strutturale che doveva essere "su acqua". Ad esempio molte strade sono già sopraelevate rispetto al piano del terreno.
Sarebbe infinitamente utile per alleggerire il traffico sulla Riviera del Brenta (SR 11 Padana Superiore).

Poi mancherebbe solo la metropolitana PD-VE via Riviera e il sogno sarebbe completo :D

Ehilà!Benvenuto!Geniale l'avatar alfa!!

Ehilà!Benvenuto!Geniale l'avatar alfa!!
Il cuore ha sempre ragione :D Da quasi addetto ai lavori, sono un appassionato di auto, specie se italiane... ;)

Ma in ogni caso, da appassionato di treni e ferrovie, e da automobilista consapevole, prediligo in ogni caso il trasporto su rotaia in tutte le sue forme.

Ragazzi, ho scoperto questo foro per caso, ma per me che da una vita cerco info su ferrovie, strade, infrastrutture, questo posto è una manna! :D :D :D
Penso proprio che mi vedrete spesso ;)

Benvenuto Wilhem275 :hi:

Tracciato del Passante di Mestre - dettagli

Legenda
http://passante.provincia.venezia.it/img/legenda2.jpg

Casale
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav2.gif

Mira
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav7.gif

Pianiga
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav7.gif

Preganziol
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav2.gif

Quarto d'Altino
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav1.gif

Salzano
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav5.gif

Scorzè
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav4.gif

Spinea
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav6.gif

Zero Branco
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav3.gif

Mogliano
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav1.gif

Martellago
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav4.gif

Mirano
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav6.gif

Questo passante è decisamente essenziale, prometto che questa tangenziale non la farò in motorino a differenza di C.so Argentina ed Australia a Padova.

P.s: Sonic i tuoi non lavorano nella municipale, vero? :runaway:

Questo passante è decisamente essenziale, prometto che questa tangenziale non la farò in motorino a differenza di C.so Argentina ed Australia a Padova.

P.s: Sonic i tuoi non lavorano nella municipale, vero? :runaway:

Scusa se ti rispondo dopo 7 giorni, comunque i miei non lavorano alla municipale!
Anche perchè io ho fatto cose peggiori delle tue. Sono andato in bici, trainato da uno in scooter, nella tangenziale della zona Industriale (roba da matti), ho fatto la rotonda di Padova Est in bici (non mi chiedere come ho fatto), e poi il cavalcavia per andare a Ponte (perchè dovevo andare all'East Side World).
Dovevo andarci per forza perchè entravo gratis, solamente che avevo lo scooter rotto! Allora avevo trovato stà soluzione.

Setto se me becava i caramba!? Me butava direttamente in gaera!

:applause: ;)

Signori, ho un'ideuzza per Marghera che mi frulla in testa... a chi posso proporre, in comune di VE, un progetto preliminare per una modifica alla viabilita'?

Gli regalo l'idea, basta che mi facciano arrivare in orario la mattina a Venezia! :(

Apro presto un topic apposito... ;)

Il sito ufficiale del passante :)

http://passante.provincia.venezia.it/


da dove vengono le mappe riportate da Sonic qualche post piu' su.

Cosa altamente negativa: manca completamente la bretella Romea-Passante com'era riportata nella grande mappa al post #4!
In questo modo tutto il traffico fra l'est e la Romea continua a passare in mezzo a Mestre! :bash:

Forse non avevano i fondi, o forse volevano aspettare il progetto della Venezia-Roma... ma campa cavallo! :(

Ma cè la fanno per la fine del 2007 a finire i lavori del Passante? Par mì no! Sperem!

Passante Verde: “un salto di qualità per le infrastrutture di oggi e di domani”
L’assessore Chisso alla presentazione nella sede della Camera di Commercio di Mestre.




“Il Passante Verde è un’occasione, che la Regione intende cogliere, per compiere un salto di qualità nel fare ciò che serve per superare il gap infrastrutturale del Veneto: siamo in una situazione nella quale, volenti o nolenti, dobbiamo realizzare, ma dobbiamo realizzare bene”. Lo ha affermato l’assessore alle politiche della mobilità del Veneto Renato Chisso, intervenuto nella sede della Camera di Commercio di Mestre alla presentazione del progetto di “Passante Verde”, un piano elaborato dalla Coldiretti di Venezia per attenuare, con il coinvolgimento diretto e attivo delle imprese agricole interessate, l’impatto ambientale e territoriale della grande infrastruttura in corso di realizzazione, che scioglierà in maniera definitiva i l’attuale nodo di Mestre. Alla presentazione sono intervenuti tra gli altri il presidente provinciale e regionale dell’organizzazione professionale agricola Giorgio Piazza, il presidente della Provincia di Venezia Davide Zoggia, il Commissario per il Passante Silvano Vernizzi, l’amministratore unico dell’Agenzia Veneto Agricoltura Corrado Callegari, il prof. Vittorio Pollini dell’Università di Padova e il coordinatore del gruppo di progetto Sebastiano Stefinlongo. L’iniziativa, sostenuta da Regione, Veneto Agricoltura e ente camerale veneziano, si sostanzia come applicazione a tutti i circa 30 chilometri del Passante di un’ipotesi di mitigazione ambientale partecipata, elaborata inizialmente come esempio applicato ad un breve tratto dell’opera. “Mettiamo il progetto nelle mani del Commissario – ha detto Piazza – perché lo faccia proprio, attivando le risorse affinché coloro che abitano dove l’infrastruttura si colloca ne traggano i maggiori benefici possibili”. Si tratta, secondo i progettisti, di un piano realistico, concretamente fattibile benchè assolutamente innovativo e senza precedenti, esportabile ad altre realizzazioni analoghe, in linea con i principi della programmazione regionale del territorio. Esso riguarda l’area ai lati del Passante, non richiede espropri ma accordi con le imprese agricole coinvolte, punta ad una serie di interventi interconnessi che si propongono di ricomporre per quanto possibile la divisione causata dalla grande arteria, migliorare la qualità dell’aria, fare da barriere fonoassorbenti naturali, migliorare il paesaggio, tutelare le aree abitate dall’impatto visivo del Passante e viceversa. Questo può avvenire, a seconda delle particolari situazioni, con la posa di barriere alberate, la realizzazione di aree a bosco planiziale, l’impianto di boschi urbani, l’impianto di colture arboree, siepi arboree, prati, realizzazione di zone umide, interventi sulla rete irrigua: Il complesso degli interventi è suddiviso in tredici moduli riferiti ad altrettante aree omogenee, che possono costituire stralci funzionali. Alla fine si avrebbe una sorta di grande parco lineare di tipo urbano, che coinvolgerà una superficie di 650 ettari (il doppio delle aree espropriate per il Passante), realizzato con il coinvolgimento dalle aziende proprietarie dei terreni che ne cureranno la manutenzione. Tutti hanno concordato sulla validità del contributo progettuale della Coldiretti, “strumento che possiamo usare immediatamente su alcuni nodi”, ha detto il Commissario Vernizzi, “approfondendone gli aspetti applicativi, di contenuto e giuridici in un tavolo partecipato con le organizzazioni professionali del settore primario”. Rimane aperto però l’essenziale questione economica: secondo una valutazione approssimativa , per realizzare il tutto e garantirne la gestione per 20 anni servirebbero 40 – 45 milioni di euro. “Su questo ci sarà un impegno non formale della Regione – ha assicurato Chisso – e abbiamo già avanzato al Ministro Di Pietro la richiesta di inserire uno stanziamento aggiuntivo al fondo della Legge Obiettivo per completare l’inserimento del Passante nel territorio”. Per raggiungere lo scopo Chisso ha proposto al Presidente della Provincia Zoggia di coinvolgere tutti i parlamentari dell’area veneziana, perché sostengano questa proposta come emendamento alla Finanziaria. Altrimenti si percorreranno altre strade.

http://www.tvveneto.com/index.php/mod/vis_art/id_articolo/14172

Ma a che punto sono i lavori?

Stasera vado a Mestre, ti saprò dire quanti giorni mancano alla sua apertura; c'è un pannello elettronico che lo segnala.

^^
sicuramente ben oltre 500

^^
sicuramente ben oltre 500

Fuoco! 543 giorni!

A parte che é un'opera assai complessa è molto grande, anche perchè si fa tutta la parte periferica della provincia di Venezia. Speriamo che finiscano in fretta, perchè quella specie di tratta che fa da tangenziale/autostrada promiscuamente sta veramente scoppiando, le code sono solo li!

c'è un sito che riporta lo stato avanzamento lavori del passante con alcune immagini di cantieri aperti... appena lo ritrovo, lo posto!

^^

Se no basta prendere la A4 ed arrivare alla Barriera di Mestre dove c'è un pannello digitale che fa da countdown :)

c'è un sito che riporta lo stato avanzamento lavori del passante con alcune immagini di cantieri aperti... appena lo ritrovo, lo posto!

http://www.ilpassantedimestre.com/

come stiamo messi a lavori? penso che questo sia uno dei progetti più importanti in Italia in questo momento!

^^
sul sito mette Data termine lavori: 01/05/08

bel sito comunque, ci sono aggiornamenti sui vari lotti in costruzione.. ce ne fossero così per le altre infrastrutture.

Il sito e' ben fatto. La settimana scorsa sono passato da Villabona e il display recitava qualcosa poco sopra i 320 giorni, mi sembra.
Purtroppo non ci bado molto di solito, tendo a stare attento ad imbroccare la corsia Telepass senza finire in un camion :lol:

ma Wilhelm, tu che sei sempre informato su ste cose, mi sapresti dire una data indicativa per la fine di questo progetto? 2/3 anni?

A luglio dovrebbe aprire il primo tratto tra Quarto d'Altino sull'A4 e Mogliano Veneto sull'A27, così chi deve andare da Trieste a Belluno o viceversa non dovrà passare più per la tangenziale di Mestre.
A fine 2008 invece dovrebbe aprire il restante tratto da Mogliano a Dolo, sicuramente molto più utile.

ok grazie mille! :)

Esatto... prendiamo i 320 giorni segnati dal display e caliamogli un po' di naturale ritardo italico, dovrebbe essere concretamente operativo per metà 2008.

I lavori comunque procedono bene, le immagini del sito sono piuttosto arretrate rispetto alla situazione attuale ;)

A luglio dovrebbe aprire

Infatti dovrebbe. Io abito a Quarto d'altino e si, stanno lavorando, ma mi sembra altamente improbabile l'apertura tra un mese e mezzo.

A fine 2008 invece dovrebbe aprire il restante tratto da Mogliano a Dolo, sicuramente molto più utile.

Secondo me sono entrambe le tratte molto utili.

^^

Benvenuto a Luca!

Grazie :)!

Ciao Luca, benvenuto anche da me, noi ci conosciamo già... e siamo colleghi :) però suvvia, un po' di modestia! :D ;)


Io non ho ben capito perché si siano concentrati di più sulla parte Est del Passante... in questo modo comunque i problemi dell'attraversamento urbano di Mestre restano fino alla completa apertura, rimangono i problemi di confluenza da Belluno verso l'Ovest e resta comunque il collo di bottiglia alla confluenza fra l'A27 e l'A4.

Probabilmente è una tratta molto più favorevole (oltre che più breve), comunque speriamo che i lavori si concludano tutti in fretta e bene, il sistema tangenziale ha superato il punto di collasso ormai da tempo :(



Comunque ora si pone un nuovo problema... si stanno stendendo i primi progetti per la nuova Romea, che arrivi al Passante tagliando la Riviera fra Mira e Dolo, e il tutto interconnesso con la Camionabile PD-VE sul suolo della supposta Idrovia.
Il che sarebbe un colpaccio, magari concepito in blocco assieme al GRA patavino, ma i comitati cominciano a ribollire... a me sta benissimo l'attraversamento fra Mira e Dolo, mi porta una super arteria stradale a 5 minuti da casa, sarei infinitamente più vicino al mondo!

Grazie anche a te ;-)

^^

Luca riposta l'articolo nell'apposito THREAD qua si parla di Passante :D

intanto la tangenziale è al collasso. 4 giorni fa tratto mestre-quarto cedimento asfalto sopra un fiumiciattolo per infiltrazioni d'acqua e riduzione da 3 a 1 corsia. 2 giorni fa gravissimo incidente tra 3 tir tra quarto e marcon. uscita obbligatoria a quarto d'altino. Immaginate il casino. Una tangenziale+autostrada in un paese di 8.000 persone. La tangenziale poi è stata chiusa addirittura a san donà...

PASSANTE MESTRE: GALAN, INAUGURAZIONE PRIMO TRATTO IN AGOSTO

(ANSA) - VENEZIA - ''Ho invitato il presidente del Consiglio Romano Prodi ed il ministro delle infrastrutture Antonio Di Pietro all'inaugurazione del primo tratto del Passante di Mestre per il 2 o il 6 agosto prossimi, con 300 giorni di anticipo sul previsto''. Lo ha detto, a margine dell'incontro sul Rapporto della Fondazione Nordest, il presidente della Giunta Regionale del Veneto, Giancarlo Galan. ''L'opera se lo merita - ha aggiunto - ho detto a Prodi: non puoi non venire''. Galan ha inoltre reso noto alla stampa di aver chiesto al presidente del Consiglio di ''verificare che nell'ordine giorno del Cipe vi sia punto del finanziamento di 550 milioni di euro per il proseguimento del Mose''

300 giorni di anticipo???? ricordiamo cmq che ora sarà un opera a metà... cmq FINALMENTE!

PASSANTE MESTRE: GALAN, INAUGURAZIONE PRIMO TRATTO IN AGOSTO

(ANSA) - VENEZIA - ''Ho invitato il presidente del Consiglio Romano Prodi ed il ministro delle infrastrutture Antonio Di Pietro all'inaugurazione del primo tratto del Passante di Mestre per il 2 o il 6 agosto prossimi, con 300 giorni di anticipo sul previsto''.

Si è sempre saputo che il primo tratto del passante (che poi è addirittura un terzo del totale) sarebbe stato aperto per Luglio 2007...come se Galan non lo sapesse....
Semmai il restante tratto sarà aperto con qualche mese di ritardo per varianti in corso d'opera.

Articolo da Il Mestre

http://img522.imageshack.us/img522/4307/82086721ro8.png
http://img53.imageshack.us/img53/6862/83362728qz3.png

qualcuno può farmi capir quale sarebbe il lotto che verrà aperto in anticipo?

^^
E' evidenziato in giallo il tratto che aprirà ad Agosto, per la parte restante bisognerà aspettare fine 2008.

http://img511.imageshack.us/img511/926/24461502ra0.png

io faccio milano trieste a-r circa 2 volte al mese.
secondo voi quanto mi converrà usare il passante rispetto a fare la tangenziale?
è un po' piu' lungo ma mi evito 2 barriere e il traffico locale di mestre.
Lo scopriremo forse solo vivendo?

grazie per la mappa! :)


comunque nessuno ha qualche foto dei cantieri?

In tutti i casi avremo già l'ingresso nord del passante e il drenaggio del traffico sull'A27...e chissà, forse anche per l'aeroporto, per chi viene da Trieste. Non mi sembra pochino.

Qui cliccando sulla planimetria trovi delle foto, ma sono molto vecchie:
http://www.ilpassantedimestre.com/presente/index_progetto_0.htm

Questo svincolo dovrebbe aprire fra 15 giorni:D

http://img77.imageshack.us/img77/8406/61701132oc5.png

speriamo non sia come in foto, attualmente. :D

Quel tratto mi sa che serve solo a quelli che, venendo da Trieste, vogliono andare a Treviso....si risparmiano...boh...5 minuti?

Per ora non serve a niente aprire il primo tratto, dato che il Passante dovrebbe risolvere il traffico della tangenziale di Mestre, ma meglio di niente almeno.

ho un enorme sospetto che sia una buffonata pazzesca l'apertura del 2 agosto. vi spiego. sono passato 10 minuti fa. manca moltissimo, manca completamente la struttura del casello, manca UN CAVALCAVIA! manca tutta l'asfaltatura della nuova uscita di quarto d'altino, il cavalcavia che c'è non ha le rampe. insomma da quello che ho potuto capire sarà aperto solo il tratto in direzione a27 (quindi dall'a27 non si potrà prendere in direzione a4) provenendo da trieste, e infatti i cartelli sono già pronti. il cartello indica come la tangenziale servirà ancora come proseguio della Autostrada a4. il passante che sarà aperto servirà per ora solo per quelli che provengono da trieste e vogliono andare a belluno per l'a27, quindi ASSOLUTAMENTE INUTILE!

Un pò di mappe esplicative:

Dal 2 sarà così la zona di quarto d'altino [in verde scuro l'attuale uscita di quarto d'altino]:
http://img267.imageshack.us/img267/2537/1attualea4tl1.png

Le X rosse indicano opere completamente mancanti o parzialmente costruite. il Tratto giallo con i quadrati e un puntino nero dovrebbe essere quello che il 2 aprirà:
http://img512.imageshack.us/img512/1456/1attualea4difficileke8.png

Dovrebbe essere così :lol: :lol: :
http://passante.provincia.venezia.it/cartografia/tav1_dett1.gif

Il tratto aperto è minimo:
http://img502.imageshack.us/img502/4494/1attualea4semidifficilebg1.png

Spero di non aver preso una cantonata :)

^^
Grazie delle mappe:)
Se le cose stanno così (non ci sono molte altre ipotesi realistiche...) sarà un'apertura di facciata, che servirà a ben poco...quindi questo tratto aprirà addirittura in ritardo, con buona pace di Galan che pensava di avere un tratto del passante aperto con 300 giorni di anticipo...:bash:

sembra che ci abbia visto giusto... e per ora non sarà neanche passante ma tangenziale... una BUFFONATA

^^

Ma il contagiorni che han messo sulla A4 è decisamente errato o che?
Una mia amica gioca a Pallanuoto a Mestre e ogni sera va lì...

Afferma che, per miracolo, i giorni AUMENTANO.

E venitemi a dire che era solo Cristo che moltiplicava pane e pesci...

speriamo non sia come in foto, attualmente. :D

Ma è quello dopo Dolo? Perché l'ho visto stamani in autostrada ed è proprio messo così :).

Sicuramente verrà spostata la data di inaugurazione (si vabbe...inaugurazione).

ad ogni modo, quello che sta succedendo in Veneto non mi piace. Negli ultimi 10/15 anni sono state aperte numerose zone industriali per i cavoli loro, senza infrastrutture e collegate con vecchissime strade.

questo fa discutere molto; negli anni 50 a Padova venne realizzata un'unica zona industriale servita già all'epoca, da ottime infrastrutture. adesso per fame di soldi i comuni svendono le aree e ci ponano le loro mini zone artigianali, che portano traffico pesante.
solo che a differenza della Zip di Padova o della zona artigianale di Vicenza, queste sono collegate MALE e hanno bisogno di infrastrutture.

insomma, bisognerebbe costruire tangenziali ovunque, raccordi e merdate per risolvere tutti i problemi del traffico in veneto.

una cosa alquanto impossibile, sia da un punto di vista economico che ambientale.

^^

Infatti, in Veneto una Z.I o una Z.A c'è ovunque.

Pensa ad esempio alla "Zona Artigianale di Cadoneghe", fortunatamente servita dalla Tangenziale di Padova (e solo da quella in maniera utile).
Come quella, appunto, ce ne sono altre centinaia!
Per fortuna a Padova con la tangy siamo messi bene, la Z.I dispone di ben 3-4uscite dedicate!

MOGLIANO. Entro fine luglio gli automobilisti e i camionisti in arrivo da Trieste e diretti a Treviso, Conegliano o Belluno, potranno percorrere i nove chilometri che separano Quarto d’Altino da Mogliano su una strada a tre corsie. L’assicura l’ingegner Silvano Vernizzi, commissario straordinario del Passante, secondo cui i lavori stanno procedendo senza particolari intoppi. «Quello tra Quarto d’Altino e Mogliano - spiega - è l’unico tratto di strada che potevamo aprire anche senza aver concluso l’intera opera. Purtroppo però, in questa prima fase, la situazione non migliorerà molto considerando il fatto che il grosso del traffico che paralizza la zona non è quello diretto a Treviso o Belluno».

Nessun rinvio per l’inaugurazione del tratto del Passante che collegherà l’A4 all’A27. Si stima che il primo tratto del Passante autostradale possa smaltire un traffico di almeno 10.000 veicoli al giorno, sicuramente non decisivo, ma sufficiente per rendere più snello il traffico per raggiungere la tangenziale di Mestre. Per quanto riguarda invece il resto dell’opera i tempi si sono allungati: «Il 2 maggio 2008 l’opera verrà consegnata ai veneti», aveva detto il governatore Giancarlo Galan all’inaugurazione dei lavori nel 2004. Oggi purtroppo è lo stesso Vernizzi a doverlo smentire. «Il Passante sarà completato a fine 2008 - ha confermato il commissario straordinario - e questa volta posso assicurare che non ci saranno più rinvii».

Il tracciato del Passante si sviluppa su una lunghezza di 32,4 chilometri dal casello di Mirano-Dolo a quello di Quarto d’Altino. Avrà tre corsie per senso di marcia e una corsia d’emergenza. Sono previsti 15 accessi al sistema della tangenziale di Mestre, tre nuove barriere (Dolo, Mogliano e Quarto), tre caselli intermedi, sette tratti in galleria e otto in trincea. Nei 15 cantieri aperti sui 32 chilometri sono al lavoro 47 imprese (17 affidatarie e 30 in subappalto) e 520 persone.

«Dopo l’approvazione della variante imposta dalla Via - aggiunge Vernizzi - non ci sono altri intoppi sul percorso». Dunque tra poco più di tre settimane il Passante, o almeno poco meno di un terzo di esso, diventerà realtà per migliaia di automobilisti. «Stiamo terminando gli ultimi lavori - sottolinea Vernizzi - a partire dall’ asfaltatura e dall’illuminazione dei sottopassi del Passante. Il grosso delle opere è ormai finalmente giunto alla conclusione, ed entro due o al massimo tre settimane potranno circolare i primi veicoli».

(10 luglio 2007)

la nuova venezia

ma non erano in anticipo ??:lol: :lol:

galan cmq è un buffone

Più che altro è chi lo ha votato che....va beh

Da fonte sicura mi è stato appena detto che i giorni mancanti all'apertura del passante sono 277 (visualizzati sui tabelloni oggi)

che sarebbe più o meno marzo 2008...

ma tutto sarà rinviato...

e forse il tabellone indicherà i giorni di ritardo d'apertura :D

^^
Quindi finiremo con un "soddisfacente" +240, per ora.....il che vuol dire -500 da adesso.

300 giorni di anticipo o 900 di ritardo?
Galan ha invitato Prodi al taglio del nastro. La Cgil: «Altra bufala»
MESTRE. Per il Passante di Mestre sarebbe iniziato il conto alla rovescia e avrebbe tempi molto più stretti rispetti a quelli segnati sull’orologio che da due anni saluta gli automobilisti in arrivo, talvolta a passo di lumaca, alla barriera di Villabona. L’annuncio ha sorpresa lo ha dato il governatore Giancarlo Galan: «Ho invitato il presidente del Consiglio Romano Prodi e il ministro delle Infrastrutture Antonio Di Pietro all’inaugurazione del primo tratto del Passante di Mestre per il 2 o il 6 agosto prossimi, con 300 giorni di anticipo sul previsto» ha detto a margine dell’incontro sul Rapporto della Fondazione Nordest.
«L’opera se lo merita — ha aggiunto — ho detto a Prodi: non puoi non venire». Galan ha inoltre reso noto di aver chiesto al presidente del Consiglio di «verificare che nell’ordine giorno del Cipe vi sia punto del finanziamento di 550 milioni di euro per il proseguimento del Mose».
Immediate le reazioni alle parole di Galan. «Quello che ha annunciato di inaugurare è solo un piccolissimo tratto del Passante, per giunta privo di caselli intermedi. Quanto ai 300 giorni di anticipo, proprio non ci sono» ha dichiarato Alessandro Rocchi, segretario generale della Filt Cgil del Veneto. E ha aggiunto: «Siamo quindi alla solita bufala o, meglio, alla solita cattiva opera di prestidigitazione con cui si tenta, gettando un po’ di fumo negli occhi, di trasformare 900 giorni di ritardo in 300 giorni di anticipo».
«Vale infatti ricordare — ribadisce il segretario generale della Filt Cgil Veneto — che in base al contatore definito due anni fa, fra 300 giorni dovrebbe essere ultimata l’intera opera e non il solo trattino da Quarto d’Altino all’incrocio con la A4 di cui si annuncia per i primi di agosto un battesimo in pompa magna. Nella realtà, fra 300 giorni, forse ci sarà il nastro d’asfalto, ma non certamente i caselli intermedi che, a una valutazione realistica, richiederanno altrettanto tempo prima di essere pronti». (...)
La Nuova

ma veramente fossi in lui mi vergognerei profondamente.. con quella faccia tosta.. mah...

mi confermate se ho capito bene: da Milano per andare a Trieste senza infognarmi in coda a Mestre dovrò attendere natale del prossimo anno?

esatto... ma sai 300 giorni d'anticipo....

Sicuramente verrà spostata la data di inaugurazione (si vabbe...inaugurazione).

ad ogni modo, quello che sta succedendo in Veneto non mi piace. Negli ultimi 10/15 anni sono state aperte numerose zone industriali per i cavoli loro, senza infrastrutture e collegate con vecchissime strade.

questo fa discutere molto; negli anni 50 a Padova venne realizzata un'unica zona industriale servita già all'epoca, da ottime infrastrutture. adesso per fame di soldi i comuni svendono le aree e ci ponano le loro mini zone artigianali, che portano traffico pesante.
solo che a differenza della Zip di Padova o della zona artigianale di Vicenza, queste sono collegate MALE e hanno bisogno di infrastrutture.

insomma, bisognerebbe costruire tangenziali ovunque, raccordi e merdate per risolvere tutti i problemi del traffico in veneto.

una cosa alquanto impossibile, sia da un punto di vista economico che ambientale.

Beh, è la regione che autorizza o meno il PRG di un comune, il quale da solo non può fare nulla... questo da un bel po' di tempo! :ohno:

Passante: apertura per il 6 Agosto
Conto alla rovescia per l'apertura del primo tratto del Passante, da Quarto d'Altino a Mogliano, fissata per lunedì 6 agosto. Una scadenza attesa con preoccupazione dagli amministratori comunali moglianesi, preoccupati per le ripercussioni che avrebbe potuto avere l'apertura al traffico del primo troncone del Passante sulla rete viaria locale e in particolare sulla provinciale 64 di via Zermanesa. "Pericolo scongiurato", dice l'assessore alla Viabilità, Stefano Bison, a seguito della verifica fatta con i responsabili della Società Passante. "Lunedì prossimo - spiega l'assessore Bison - ci sarà l'apertura della bretella a senso unico di marcia, nella sola direzione di Belluno. Non ci sarà, pertanto, nessuna possibilità di uscita a Zerman per i veicoli provenieni da Trieste. Abbiamo inoltre ottenuto garanzia dai tecnici della Società Passante che saranno regolarmente ripristinati sia l'ingresso sia l'uscita a Zerman dall'autostrada A-27, svincolo di rilevante importanza soprattutto per le aziende dell'area industriale Spz di Zerman-Bonisiolo".

Intanto dal presidente del Comitato di quartiere di Bonisiolo, Margherita Biasin, è partita una serie di richieste ufficiali per cercare di limitare i danni che il tracciato del Passante è destinato ad avere sulla tutela ambientale e sulla qualità della vita dei cittadini della frazione di Mogliano. Le tre maggiori richieste: 1) "realizzare un impianto di pannelli fotovoltaici nella zona agricola di via Angeli dove dovrebbe sorgere il termovalorizzatore di Unindustria; 2) a Passante ultimato destinare il villaggio dei lavoratori delle imprese a residenza per coppie di anziani autosufficienti; 3) promuovere la richiesta all'Ente Veneto Agricoltura di redigere un progetto di "Passante Verde" nella zona di sua proprietà, adiacente il tracciato del Passante, che riguarda l'area del cimitero".

Il Gazzettino

Costituito coordinamento tra i comuni attraversati dalla strada
Passante di Mestre. Sulla richiesta delle opere di mitigazione ambientale è stato costituito un coordinamento tra i sindaci dei comuni di Mogliano, Quarto d'Altino, Preganziol, Marcon e Casale sul Sile: sono i territori direttamente interessati dal tracciato autostradale Dolo-Quarto d'Altino. Nella lettera che il coordinamento dei sindaci hanno inviato ai ministri Antonio di Pietro e Alessandro Bianchi, al presidente della Regione, ai presidenti delle Provincie di Treviso e Venezia, al presidente del Consiglio regionale e all'assessore regionale alla Mobilità, Renato Chisso, è stata avanzata la richiesta di un incontro per discutere la messa a punto di un piano di opere di mitagazione ambientale. "La decisione di inaugurare il primo tratto del Passante - si legge nella lettera - senza neanche l'ombra di opere di mitigazione ambientale appare a tutti i sindaci come una scelta profondamente inadeguata alla quale si propone di rimediare partendo dall'affidamento al Commissario straordinario del Passante della predisposizione di un progetto generale per la realizzazione delle necessarie opere di ambientalizzazione". Queste nel dettaglio sono le richieste del coordinamento dei sindaci: "1) adeguato sostegno al progetto di mitagazioni ambientali già condiviso e la sua realizzazione contestuale al completemento del Passante; 2) realizzazione di tutte le opere di fascia A e di fascia B, irrinunciabili (barriere fonoassorbenti, "Passante Verde", piste ciclo-pedonali); 3) riconoscimento alle amministrazioni comunali interessate dal Passante di una percentuale sugli utili di esercizio dell'infrastruttura autostradale da impegnare nella sistemazione del territorio".

Il Gazzettino

ma quel tratto che si apre mi chiedo che effetto possa avere... io penso proprio nulla....

^^
...un effetto demagogico...visto che il tutto sarà condito dagli annunci trionfalistici di Galan.

Servirà a decongestionare il traffico il primo pezzo di Passante, che sarà inaugurato la prossima settimana? La discussione è aperta in attesa del taglio del nastro previsto per il 6 agosto a Bonisiolo.
Vernizzi indica le tappe. La bretella lunga sette chilometri (svincoli compresi) tra Quarto d'Altino e Mogliano collegherà l'A4 alla A27. Viene aperta al traffico dalla prossima settimana solo la corsia verso Belluno mente quella per Trieste, ha precisato ieri il commissario Silvano Vernizzi, sarà transitabile solo alla fine del 2008, una volta ultimato il Passante quando sarà spostata la barriera di Quarto e realizzato il viadotto a scavalco. Tra un paio di mesi, continua Vernizzi, sarà invece possibile utilizzare la bretella per immettersi sulla A4 in direzione di Padova. "Può esser aperta senza particolari problemi, perché oramai manca solo l'asfaltatura", ha assicurato ieri il commissario.

Autotrasportatori. Una sonora bocciatura arriva a nome dei camionisti da Danilo Vendrame che segue il settore Autotrasporti per la Confartigianato. "Utilità zero men che zero - dice - può solo facilitare il transito in caso di code da Quarto d'Altino con la deviazione sulla A27. Ma a mio avviso questa apertura è solo populismo". Gli autotrasportatori sono critici sugli interventi per il nodo viario di Mestre, quotidianamente nel caos. "Non si vuole intervenire perché così si tiene alto l'interesse sul Passante ma ricordo che l'ultima sperimentazione dei tir su due corsie è un flop completo. Solo con la realizzazione della Pedemontana e con l'ultimazione dell'A28 si risolveranno i problemi, anche il Passante avrà altrimenti un beneficio transitorio".

Marchese: "Tutti a destra". Una qualche utilità questa bretella, anche se aperta a metà, forse ce l'avrà, dice invece il consigliere regionale Ds Giampietro Marchese. La possibilità di deviare dalla A4 e poi di rientrare in autostrada più avanti, allo svincolo della A27, potrebbe per Marchese tornare utile proprio per i mezzi pesanti, perché così si otterrebbe il risultato di farli reimmettere "tutti incolonnati sulla destra, lasciando così due corsie libere per le auto" ed evitando le difficoltà attuali all'innesto. Una ipotesi che ricorda a quandi linee l'idea su cui riflette Vernizzi, in questi giorni. Ma poi Marchese non rinuncia alla sua tipica "vis" polemica: "Comunque l'inaugurazione sarà la prima di altre cento, secondo il tipico sport della Regione che non dice che sul Passante siamo indietro di un anno".





Il parere di Zoggia. "Meglio guardare agli aspetti positivi di una inaugurazione che è più simbolica che altro", interviene il presidente della Provincia Davide Zoggia che parla di un "atto dovuto al Veneto che se vuole sa fare cose importanti" ed elogia l'impegno del governo a favore della nostra Regione. "Se è tanto o poco quel che si è fatto lo decideranno i cittadini, ma va ricordato e lo dirò all'inaugurazione l'atteggiamento dei Comuni che è stato di grande civiltà e responsabilità".

Il fronte ambientalista. Insoddisfatto è il fronte ambientalista che tende da tempo la mano ai comitati anti-Passante e protesta. "E' solo un pass - scherza Gianfranco Bettin dei Verdi - poco utile, con una apertura che sa di beffa perché nel frattempo mica vanno avanti le opere di mitigazione. E' solo roba agostana, il premier Prodi quindi farebbe meglio a venire ad inaugurare il Passante solo quando tutto è finito". E Piero Pettenò di Rifondazione Comunista parla "di una inaugurazione inutile e di una mossa demagogica di cui non si sente il bisogno". Pettenò protesta anch'egli per i mancati interventi di mitigazione ambientale: "Nonostante ci siano i soldi si inaugura il primo pezzo senza mitigazione. Per questo è sconveniente che Prodi venga a benedire quest'opera". Chisso l'altro ieri aveva precisato, anticipando le critiche, che sul Passante Verde si sta lavorando con "l'intenzione di realizzarlo" ed ha ricordato con Vernizzi la posa sul primo tratto di barriere fonoassorbenti.
(01 agosto 2007)

la nuova

come dicevo... utilità zero... la proposta di marchese non penso sia attuabile perchè la bretella finirà in a27 con la sola possibilità di andare in direzione belluno e quindi non si piò ritornare in dir.venezia...

Le inaugurazioni alla Berlusconi. :lol:

prodi non ci sarà.. ci sarà letta. per fortuna....

Passante Mestre: inaugurato il primo tratto
Sara' realizzato entro dicembre del 2008
(ANSA) - TREVISO, 6 AGO - E' stato aperto oggi il primo tratto del passante di Mestre. All'inaugurazione, il commissario straordinario per l'opera Silvano Vernizzi. Vernizzi ha detto che il passante sara' realizzato, come previsto, entro il dicembre 2008 perche' sono stati eliminati tutti i nodi del progetto. Per l'inizio del prossimo anno - ha poi spiegato l'assessore regionale ai Trasporti Chisso - partiremo con i cantieri per quelle opere che sono fondamentali per inserire il passante nel territorio.


ansa


bò... alle 2.30 era ancora chiuso....

Verrà infatti inaugurato, «nella maniera più solenne ed importante possibile» chiede il governatore del Veneto Giancarlo Galan, il primo tratto del nuovo Passante. Poca cosa, appena 8 chilometri sul totale dei 32,3 previsti, e con alcune pesanti limitazioni, ma è un po' come interrompere una specie di condanna che sembra non finire mai.
Silvano Vernizzi, il commissario governativo che sta gestendo la realizzazione del tratto autostradale, è soddisfatto perchè, nonostante tutto, si stanno rispettando rigorosamente i tempi. Rispetto alle previsioni iniziali ci sarà un ritardo nella consegna dell'opera di poco pù di sei mesi ed un aumento dei costi di una cinquantina di milioni di euro, per un totale di poco più di 864 milioni, per l'obbligo di bypassare una zona protetta fra i Comuni di Salzano e Martellago, ma con certosina pazienza Vernizzi ed il suo staff hanno mediato qualcosa come 1.500 espropri, sono riusciti a mettere d'accordo con opere viarie complementari e di mitigazione ambientale le diverse amministrazioni comunali interessate, in tutto una dozzina.
Di sicuro il nuovo Passante, che in sostanza consente di evitare la barriera di Mestre per chi percorre l'autostrada fra Milano e Trieste, arriverà comunque in ritardo. Sarà agibile, con tutta probabilità, nei primi mesi del 2009 :bash: :ohno: dopo che i lavori saranno stati completati, come da cronoprogramma, a fine dicembre 2008, ma, con un traffico che cresce lungo l'arteria del 5% l'anno ed è composto in gran parte di mezzi pesanti, è chiaro che quella che già una ventina d'anni fa gli industriali denunciavano come un'autentica emergenza è diventata una situazione insostenibile. Tutti sono anche altrettanto convinti che la nuova infrastruttura darà poco sollievo alla situazione se con le sue tre corsie finirà per imbottigliarsi subito dopo il nuovo casello di Quarto d'Altino [non penso sia un problema grave perchè il traffico in tangenziale è molto di più in direzione milano.] con le "vecchie" due corsie del tratto autostradale fra Venezia e Trieste gestito da Autovie venete. Il Consiglio dei ministri giusto pochi giorni fa, dopo una lunga pressione dei due governatori e delle associazioni economiche e di categoria di Veneto e Friuli Venezia Giulia, ha dichiarato lo stato di emergenza anche per questo tratto e questo apre di fatto la strada ad un commissario che dovrà gestire la realizzazione della terza corsia. Tempi abbreviati, grazie al commissario, ma nel conto va messo anche l'obbligo di progettare il tutto in sintonia con la Ferrovie che devono mettere nero su bianco un percorso Tav che, in quel tratto, è stato finora solo ipotizzato.
Intanto dal 4 agosto potranno "assaggiare" i benefici del Passante coloro che, proveniendo da Trieste, devono poi imboccare la A27 in direzione Belluno. «Dopo l'estate – assicura Vernizzi – apriremo il passaggio anche in direzione di Padova». Già i rappresentanti degli autotrasportatori hanno cominciato a lagnarsi perchè il beneficio sarà ben poca cosa ma c'è anche chi, più realisticamente, guarda alla bretellina come ad una sorta di provvisorio by-pass su cui poter diluire, in caso di necessità, il traffico pesante che quotidianamente si incolonna all'altezza di Mestre per svariati chilometri, creando un invalicabile e pericoloso muro.

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il sole 24 ore

«Un percorso importante, ma non definitivo. Tra qualche mese festeggeremo l'opera intera». Questa la promessa del sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, Enrico Letta, che ha inaugurato questa mattina insieme al presidente della Regione Veneto, Giancarlo Galan, e al viceministro delle Infrastrutture, Cesare De Piccoli, i primi sette chilometri del Passante di Mestre, da Quarto D'Altino a Bonisiolo, in provincia di Treviso. «Il Passante sarà completato nel mese di dicembre del 2008», ha assicurato l'assessore regionale alla mobilità Renato Chisso, che ha confermato anche l'impegno per le opere complementari sollecitate dai sindaci. «Per queste opere - sottolinea Silvano Vernizzi, il commissario per il Passante - abbiamo a disposizione 106 milioni di euro, ne mancano ancora 30». Tutto fermo, invece, per il cosiddetto "Passante verde", che mette in conto le opere di mitigazione ambientale

il sole 24 ore

Mini Passante quasi deserto,
il primo giorno lo usano in pochi

Il primo giorno del PassantePrimo giorno di apertura per il mini passante di Mestre. E se si dovesse giudicare dalla prova di oggi l'utilità della nuova arteria autostradale, essa sarebbe in effetti prossima allo zero. Solo pochi automobilisti e camionisti hanno imboccato l'autostrada da Quarto d'Altino in direzione Mogliano. Un po' perché pochi ne conoscono l'entrata in funzione, un po' perché in effetti i vantaggi viabilistici di questo primo troncone sono limitati, quei sette chilometri di asfalto sono stati di fatto dimenticati. Ai prossimi giorni l'eventuale rivincita.

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la nuova venezia

Strano .... :D

News?

Intanto sfogliando il thread ho notato questi rendering. C'è qualche possibilità che realizzino qualcosa del genere o è pura fantasia.

Dalla relazione di progetto


“Ogni regione si distingue dalle selvagge in questo, ch’ella è un immenso deposito di fatiche.(…) Quella terra adunque per nove decimi non è opera della natura; è opera delle nostre mani; è una patria artificiale”. Carlo Cattaneo, Agricoltura e morale, in “Atti della Società d’incoraggiamento d’arti e mestieri”, Milano 1845.

Con la seconda fase del concorso per gli imbocchi del nuovo tunnel autostradale di Mestre, la progettazione si è focalizzata su un obiettivo preciso: sviluppare di pari passo l’aspetto della fattibilità tecnica dell’opera e le scelte che ne derivano, e il suo aspetto percettivo inteso come scelte che interagiscono con i sensi dell’automobilista che la percorre.

Per ottenere il risultato prefissato nella prima fase, si è messa a punto una metodologia progettuale che si è fondata sul principio della scomposizione dei vari elementi che compongono l’opera nella sua interezza, come a volerne decifrare l’anatomia. È stato così possibile analizzare le singole parti anatomiche procedendo nella seguente maniera: si è innanzitutto portata avanti una meticolosa ricerca di mercato che ha permesso di avere una visione ampia degli strumenti dell’ingegneria applicata al settore delle infrastrutture ed in particolare delle strade. Dalle tecniche ingegneristiche si è poi passati alla ricerca degli elementi in produzione che compongono le vere e proprie “materie autostradali”.
Parallelamente, la ricerca ha permesso di capire quali di queste soluzioni, capaci di fondere in un unicum gli aspetti funzionali e prestazionali migliori (in particolare si sono preferite le tecnologie efficaci nella loro semplicità) riescono anche a rispondere alle esigenze formali e per l’appunto sensoriali ricercate dal progetto. Un materiale è quindi stato valutato per il colore, la consistenza, la sua predisposizione a modificarsi nel tempo;
ed una tecnologia per le ripercussioni che comporta nei dettagli architettonici, o nelle dinamiche che scaturiscono dall’applicazione su lunghe distanze.
Un principio similare è alla base del lavoro sul verde. Uno studio sulle colture, sulle alberature e sulla struttura del paesaggio tipico del basso veneto ha permesso di ricostruire un paesaggio mentale con le sue implicazioni ottiche e dinamiche, mutevoli con lo svolgersi delle stagioni.

Coerentemente con la prima fase quindi, si è cercata la via migliore per dare una risposta semplice alle esigenze tecniche e funzionali richieste dalla progettazione di un’infrastruttura rispettando il principio base dell’idea di progetto: la volontà di creare un’occasione di disegno del paesaggio.

Il paesaggio artificiale
La nuova natura geometrica, elemento caratterizzante del progetto, è controllata da un modello tridimensionale generato da una serie di sezioni spiccate ogni venticinque metri.
Grazie alla modellazione parametrica permessa dal computer si è quindi ottenuto il duplice obiettivo di controllare l’interazione fra il paesaggio artificiale e chi lo percorre in automobile e l’impatto che l’opera crea sulla pianura di Mestre. Nel primo caso, le continue variazioni altimetriche sono scandite dal ritmo regolare creato dalla texture geometrica che fodera le colline; texture realizzata con elementi prefabbricati progettati per ancorarsi alla terra riportata e posizionati con un passo di due metri per due. Lo stesso passo, risultato il più proporzionato alle dimensioni del progetto, è stato adottato per il rivestimento della struttura a U, di contenimento del terreno nei tratti di avvicinamento agli imbocchi delle gallerie artificiali. Quest’ultimo è anch’esso composto di elementi prefabbricati: pannelli di cemento poroso con caratteristiche fono-assorbenti in formato regolare di due metri per due.
L’attacco fra le colline ed il rivestimento fono-assorbente avviene ad una quota che viene percepita da chi viaggia in auto come costante (all’incirca un metro sopra la quota del manufatto stradale) e che vuole rappresentare la quota zero del progetto, quota al di sopra della quale spicca la nuova natura, generatrice di un piano orizzontale parallelo al piano di campagna.
Al nuovo piano orizzontale è conferito il ruolo importantissimo di tenere in equilibrio il progetto con il paesaggio della pianura. Si pone come momento di tensione fra la natura esistente e la natura ricreata. È il limite concettuale fra paesaggio naturale e paesaggio artificiale.
Nelle tratte autostradali in pendenza che conducono agli imbocchi, la distanza fra il manufatto stradale e la nuova quota zero, aumenta progressivamente. In trincea l’automobilista perde quindi costantemente contatto con la dimensione del paesaggio fino ad inoltrarsi nella profondità minerale della terra.

Il Paesaggio naturale
Il verde ha lo scopo essenziale di compiere una vera e propria ricucitura fra la grande infrastruttura e il paesaggio. Alberi e colture, assicurano la continuità con la pianura.
Nel primo caso, le varie essenze arboree scelte sono disposte a filari; vere e proprie alberature che ripercorrono le tracce agricole esistenti, da parte a parte del progetto. Grazie alla loro variazione altimetrica mostrano il modellato delle colline. Il ritmo con il quale i filari si alternano è, come per gli elementi del paesaggio artificiale, studiato in funzione della percezione dalla strada. Lo scenario che si offre all’automobilista altro non è che una rilettura del paesaggio italiano; filari che si susseguono più o meno fitti, con pause più o meno lunghe.
La continuità a livello di superficie è affidata invece alle colture. Scelte anch’esse fra le colture locali ed in funzione del periodo di fioritura, contribuiscono a conferire alle colline artificiali un’immagine di coltivato e pongono così il progetto in armonia con la pianura; armonia rinforzata dal passaggio delle stagioni che contribuiscono all’esperienza visiva e olfattiva di chi percorre l’autostrada.

Funzionalità del progetto
Come premesso nella parte iniziale della relazione, tutte le scelte formali sono state confrontate con gli aspetti tecnici, sviluppando un’attenta valutazione delle soluzioni che più rispondono ai problemi funzionali posti dall’infrastruttura di Mestre; ed in particolare:
- il problema acustico è stato valutato sin dalla prima fase del concorso e sin dalla prima fase risolto nella parte più delicata: l’imbocco in galleria artificiale. Il sistema del paesaggio in terra riportata e rinforzata assicura l’isolamento acustico di tutta la tratta autostradale e, integrato dal rivestimento fono-assorbente in cemento poroso, diventa particolarmente efficace proprio nei punti d’ingresso o uscita dal tunnel. L’efficacia di questo sistema si protrae all’interno del tunnel poiché il rivestimento è previsto per tutta la lunghezza del tratto in artificiale e, se possibile, del tratto in naturale.
Il lato della tangenziale che si affaccia sul paesaggio, verrà invece risolto con il posizionamento di una barriera acustica progettata appositamente nel rispetto di due principi formali: la trasparenza, importantissima per assicurare la continuità visiva con il paesaggio, ed il ritmo che, attraverso gli elementi portanti in acciaio, si riallaccia al passo di due metri per due che regola tutte le altre materie autostradali del progetto.
- l’aspetto illuminotecnico è invece affrontato in modo tradizionale. Sono previsti elementi illuminanti su tutti gli svincoli, elementi che possono essere scelti fra le proposte in commercio già presenti sulle strade italiane. È prevista poi un’illuminazione della tratta in artificiale con corpi illuminanti disposti in modo continuo ai lati alti della sezione scatolare.
- Un altro aspetto funzionale affrontato nelle scelte tecnico-progettuali della seconda fase di concorso è l’aspetto della manutenzione e della sicurezza. Le strade di sicurezza sono state ridisegnate congruentemente con le nuove forme rispettando fedelmente gli accessi alle fasce di emergenza imposti dall’Anas nello studio preliminare. I tracciati sono stati ripensati per fondersi con le colline in modo da non creare eccezioni visive all’interno del sistema. Le stesse strade permettono di accedere ai rilievi più importanti in modo da garantirne la manutenzione. E sempre per motivi di manutenzione la scelta delle colture si è indirizzata su essenze che non necessitano particolari attenzioni. La terra rinforzata, usata nei punti di maggiore pendenza e sempre a ridosso delle carreggiate, è praticamente esente da manutenzione; questo per evitare il rischio che il sistema del verde possa creare problemi alla gestione della tratta.
Le alberature, per lo stesso motivo, sono collocate con maggiore frequenza verso le aree interne alle colline artificiali e mantengono un opportuno distacco dalle carreggiate.

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^^
La possibilità di costruire il tunel sotto la tangenziale di Mestre, teoricamente, è ancora valida, come si legge qui http://passante.provincia.venezia.it/

"In capo a una lunga controversia fra quanti ritenevano più efficace un by-pass in sotterranea e quanti invece propendevano per il Passante, inteso anche come gronda capace di riorganizzare il sistema viabilistico dell'area metropolitana veneziana, nell'agosto 2001 è stato sottoscritto un nuovo accordo fra Stato e Regione che assegna la priorità al Passante e, a seguire, prevede la necessità di costruire anche la galleria sotto alla linea dell'attuale tangenziale di Mestre."


Bisognerà vedere se il tunnel sarà necessario dopo il passante.

ho trovato questo ps:

http://www.antoniodipietro.com/immagini2/passante_di_Mestre.jpg

:nuts:

Cmq nella zona di quarto d'altino (dove abito) la tangenziale è deviata per circa 1 km in un percorso diverso dalla tratta abituale, e mi sembra, utilizza la zona (assai larga) dellle corsie nuove per la riscossione dei pedaggi ;)

Non l'ho capita. E' un fotomontaggio!!!

infatti. "è un ps", ps=photoshop ;)

quella foto non è vera...basta guare le auto

http://img141.imageshack.us/img141/6424/11po6.png
http://img141.imageshack.us/img141/3945/10rd1.png
Il Mestre

«Apriremo il Passante tra un anno»

Ma i caselli di Crea e Preganziol slittano al 2009, tempi incerti per Scorzè. Il commissario fa il punto sull’opera e sullo stato della progettazione. E garantisce che l’inaugurazione avverrà il 23 dicembre 2008

MESTRE. Visto dall'alto dell'elicottero, sembra una di quelle piste per le biglie che in spiaggia si disegnano trascinando il più piccolino per le gambe, usando il fondoschiena per sagomare il percorso sulla sabbia. Ci sono i rettilinei, le curve in ripetizione, i ponti e i tunnel, che solitamente sono i più difficili da affrontare. Il Passante di Mestre è ormai un unico grande solco sul terreno di 32 chilometri.
Un unico grande solco inciso dal "vomere" delle decine di ruspe delle 66 imprese - tra appalti e subappalti - che lavorano nei cantieri. Un solco che si vede e che resterà perché non basta un colpo di mano sulla sabbia per far finta che non sia successo nulla. «Fa un bell'effetto - dice il commissario speciale al Passante e dirigente della Regione, Silvano Vernizzi - vedere che l'autostrada sta prendendo forma, anche perché non è stata facile la relazione con il territorio».

Commissario Vernizzi, il 23 dicembre 2008 è prevista l'apertura del Passante: ce la farete davvero?
«Siamo nei tempi previsti, abbiamo anche aperto i cantieri nei due tratti più complicati dal punto di vista tecnico».

A quali si riferisce?
«Il tunnel sotto la Castellana, a Martellago, perché è il tratto più lungo in galleria, circa 400 metri. E i tunnel sotto la tratta ferroviaria Padova-Venezia, a Vetrego di Mirano, dove il terreno è molto friabile e ci sono molte falde d'acqua».

Gli anziani del posto ricordano un vecchio proverbio: "A Vetrego o me bruxo o me nego". Già anni fa un cantiere per un sottopasso provocò lo smottamento della massicciata ferroviaria. Rischiate di rimanere scottati?
«E' un proverbio che non conoscevo ma che è perfetto per il luogo, perché c'è un terreno pieno di insidie, che cambia conformazione a distanza di pochi metri. Abbiamo già realizzato un sottopasso per una bretella complementare, e non abbiamo avuto problemi, anche se abbiamo dovuto fare i conti con una falda in pressione spuntata all'improvviso. E' andata bene e speriamo che continui ad andare bene».

Altri interventi importanti?
«A metà febbraio dovremo abbattere un altro viadotto, all'altezza di Dolo, quindi chiuderemo per una notte l'autostrada nel tratto Villabona-Dolo».

Febbraio è lontanissimo. Entro fine anno il ministro alle Infrastrutture Antonio Di Pietro la vuole sostituire. In sua difesa di sono schierati sindaci, Provincia, Regione, parlamentari veneti, e perfino i comitati.
«E' evidente che il sostegno di tutti questi soggetti mi ha fatto molto piacere. Ma il sostegno dei comitati, con i quali gli scontri, sempre civili, sono stati molti, in modo particolare, perché proprio non me lo aspettavo».

Ipotizziamo che lei continui ad essere il commissario al Passante anche nel 2008: come la mettiamo con l'attraversamento del canale Taglio a Mirano?
«Il progetto del ponte pensato dal'architetto Siviero è pronto da tempo e soddisfa il Comune di Mirano. Il sindaco Gianni Fardin aspettava solo la conferma dal governo del finanziamento di 20 milioni di euro per le opere di mitigazione. Quei soldi ora sono sicuri, quindi non ci sono più ostacoli all'accordo, che dovrebbe essere siglato all'inizio di gennaio».

Il 23 dicembre del 2008 aprirà l'autostrada tra Dolo e Quarto d'Altino. Ma quanto bisognerà aspettare per i caselli intermedi del Passante?
«L'apertura dei caselli di Crea e Preganziol è prevista per l'estate del 2009. Per quello di Martellago-Scorzè, che ha subìto uno spostamento a causa di una modifica al progetto per la tutela dell'oasi vincolata di Robegano bisognerà attendere».

A che punto è la progettazione?
«Abbiamo realizzato il progetto preliminare, che lo localizza a Cappella. Il progetto dovrà essere approvato dal Cipe, ma prima, a inizio gennaio, lo faremo vedere ai comuni interessati: Scorzè, Martellago e anche Salzano».
(28 dicembre 2007)

http://download.kataweb.it/mediaweb/image/brand_nuovavenezia/2007/12/28/1198844243402_passante.jpg
http://download.kataweb.it/mediaweb/image/brand_nuovavenezia/2007/12/28/1198844243214_passante6.jpg
http://download.kataweb.it/mediaweb/image/brand_nuovavenezia/2007/12/28/1198844242344_passante1.jpg
http://download.kataweb.it/mediaweb/image/brand_nuovavenezia/2007/12/28/1198844242477_passante2.jpg
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la nuova

Oggi il pannello elettronico con il conto alla rovescia per la fine dei lavori segnava 152 giorni all'apertura: ovviamente si riferiscono all'inaugurazione inizialmente prevista per Maggio 2008.

L'inaugurazione vuol dire che le macchine e soprattutto i TIR potranno passarci???

si.. ma a gennaio 2009...

ah...quindi l'inaugurazione è puramente indicativa...

No. è stato effettivamente inaugurato un tratto ma è monodirezionale e non è ancora autostrada. c'è un nuovo svincolo in tangenziale tra quarto d'altino e l'attuale uscita a27/aeroporto che si collega all'a27 solo dir. belluno ;)

[QUOTE]Milano, 1 mar. (Apcom) - In Veneto nasce Cav, la Concessioni autostradali venete. E' stato, infatti, siglato oggi, a Venezia, l'atto costitutivo della società mista tra Anas e Regione Veneto alla presenza del Ministro delle Infrastrutture Antonio Di Pietro, del presidente del Veneto Giancarlo Galan del presidente dell'Anas Pietro Ciucci. La società "Concessioni autostradali venete", che avrà sede legale a Venezia, nasce con un capitale sociale di 2 milioni di euro sottoscritto in misura paritetica da Anas e Regione Veneto.

Cav gestirà il Passante di Mestre e la Venezia-Padova. Tuttavia, gli amministratori della società, costituita in anticipo rispetto al completamento del Passante di Mestre, previsto per il 31 dicembre 2008, e alla scadenza della concessione dell'Autostrada Padova Venezia fissata per il 30 novembre 2009, non riceveranno alcun compenso finché Cav non subentrerà nella gestione del Passante di Mestre. "La costituzione di CAV - ha affermato il Presidente dell'Anas Pietro Ciucci - costituisce un altro importante tassello nel sistema, sempre più ampio e articolato, delle società miste Anas-Regioni". "La Cav - ha continuato Ciucci - si differenzia sia in quanto concessionaria della gestione di tratte autostradali invece che concedente della realizzazione e gestione di infrastrutture del genere, sia in quanto sarà tenuta a destinare i propri utili alla realizzazione di infrastrutture viarie in Veneto, da individuare di concerto tra la Regione e il ministero delle Infrastrutture".

Spetta alla regione esprimere il presidente, scelto nella persona di Alfredo Biagini, e due membri del cda (Giuseppe Fasiol e Adriano Rasi Caldogno). L'Anas invece indica l'ad, Eutimio Mucilli, con poteri di ordinaria e straordinaria amministrazione, nonché un altro membro board scelto nella persona di Carlo Bartoli.[/QUOTE

«Bisogna penalizzare chi userà la tangenziale»

Il tema è di quelli che scottano. Quando sarà completato, il Passante di Mestre assorbirà la maggior parte del traffico pesante o gli autoarticolati provenienti da mezza Europa continueranno ad invadere la tangenziale e ad inquinare Mestre e Marghera?

Per il sindaco Massimo Cacciari ci sono pochi dubbi: se non ci saranno forte differenze di costo tra le due strade, i camionisti saranno portati ad indirizzarsi verso la più breve, cioè la tangenziale, vanificando un investimento da 750 milioni qual è il costo del passante Mira-Quarto.

«Occorre penalizzare al massimo - ha detto, come aveva anticipato "Il Gazzettino", il sindaco Massimo Cacciari, ricevendo ieri la stampa nel suo studio di Ca' Farsetti - la scelta di chi, non residente, vorrà continuare ad utilizzare la tangenziale. La mia preoccupazione, fondatissima e fortissima, è che il passante non possa essere la soluzione dei problemi di traffico della terraferma. Non c'è un momento da perdere, se non vogliamo trovarci spiazzati».

Cacciari tira fuori i dati, quelli dei passaggi degli autoveicoli lungo la tangenziale. Nel 2002 dalla Bazzera a Villabona passavano circa 96mila 700 autoveicoli, la maggior parte dei quali mezzi pesanti. Quest'anno siamo arrivati a 123mila.

«È chiaro che - prosegue Cacciari - con una progressione del genere c'è poco da stare tranquilli. Soprattutto con una delibera del Cipe che parifica il costo di pedaggio tra la tangenziale e il passante. Guardate che in queste condizioni (a parità di pedaggio) i camionisti sceglieranno la strada più breve, e la tangenziale consente di guadagnare sei chilometri rispetto al passante».

A questo punto, come annunciato lo scorso fine settimana durante il convegno dei gestori autostradali europei, la scelta non potrà che consistere in un costo molto pesante a carico di chi intende attraversare la tangenziale malgrado l'esistenza di una viabilità più scorrevole.

«Il mio dovere - ha proseguito - è gli interessi della città e dei cittadini di Mestre che hanno subito per anni e anni in modo drammatico le conseguenze del valico di Mestre. Per loro il passante dovrà essere davvero risolutore del problema, e mi batterò affinché lo sia. Prima di tutto con la contestazione dell'indifferenza tariffaria espressa nella delibera del Cipe tra le due possibilità. La scelta tra tangenziale e passante non può essere lasciata alla coscienza del singolo, ma va regolamentata».

L'ipotesi più probabile caldeggiata dal sindaco riguarda l'applicazione di una misura tariffaria "dissuasiva" (quindi almeno una decina di euro in più, ad esempio) nei confronti di chi non sia diretto in città e che scelga ugualmente di non imboccare il passante.

Questa sovratassa potrebbe essere considerata come una "congestion charge" simile a quella applicata nei confronti di chi a Londra intende attraversare il centro con auto di grossa cilindrata. Oppure all'ipotizzato "ecopass" per entrare a piazzale Roma. Il controllo avverrebbe con barriere e telecamere intelligenti che sono già disponibili. Per chi deve scaricare a Marghera potrebbe bastare l'esibizione della bolla firmata dal ricevente per togliere il sovrapprezzo dal pedaggio di ritorno.

Altre misure ipotizzate dal sindaco riguardano ad esempio l'imposizione di limiti di velocità molto bassi, che però non pare di immediata e facile applicazione. Oppure il divieto di transito in tangenziale per i mezzi più pesanti, come gli autoarticolati che rappresentano oggi la maggior parte del traffico merci su autostrada.
Michele Fullin

Il Gazzettino

http://www.ilpassantedimestre.com

Lo stato dei lavori al 2007

05.12.07 - INTERCONNESIONE A4 E BARRIERA VENEZIA EST
http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1083/IMG6546_big.jpg

05.12.07 - CAVALCAVIA PISTA DI INVERSIONE BARRIERA VENEZIA EST
http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1084/IMG6547_big.jpg

05.12.07 - COLLEGAMENTO TERRAGLIO EST - A27
http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1085/IMG6555_big.jpg

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1083/IMG6544_big.jpg

05.12.07 - SOTTOPASSO CA' FORESTAN
http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1082/IMG6540_big.jpg

e poi....
http://i27.tinypic.com/2cztvdg.jpg
non é molto rassicurante come cosa:bash:

Chiude lo svincolo Passante più vicino
Avanzano i lavori per il Passante. Tre alternative per raggiungere Mestre senza usare la Tangenziale

Da lunedì 31 marzo a lunedì 14 aprile lo svincolo di Quarto d'Altino della Tangenziale in direzione Mestre resterà chiuso al traffico. L'area dello svincolo sarà infatti interessata dai lavori del Passante di Mestre. Per sopperire alla chiusura sono stati predisposti tre itinerari alternativi su viabilità ordinaria. Da Quarto si potrà intercettare di nuovo l'autostrada proseguendo in direzione Portegrandi e prendendo, dopo il sottopasso ferroviario, la strada provinciale 40 per Gaggio e poi si riprende l'A4 all'altezza di Marcon. La seconda alternativa è dalla parte opposta, da Quarto d'Altino verso Casale sul Sile. Da lì fino a Mogliano per poi rientrare sull'A27 che porta all'A4. Queste due strade alternative sono esclusivamente per le automobili e i mezzi inferiori alle 3,5 tonnellate. Infine il percorso più lungo, utilizzabile anche dai camion, da Quarto verso Portegrandi e poi si torna verso Mestre utilizzando la Triestina. All'altezza della bretella dell'aeroporto i camion devono obbligatoriamente imboccare la bretella dell'aeroporto, che riporta in A4 e non possono proseguire per Tessera perchè finirebbero in via Orlanda, che è stata interdetta al traffico pesante. Le tre soluzioni alternative sono state messe a punto dall'Ufficio del Commissario straordinario per il Passante , Silvano Vernizzi in accordo con Autovie Venete e Polstrada. Lo svincolo di Quarto dunque resterà chiuso, ma solo nella direzione verso Venezia, per due settimane. Ma non è detto che vengano impiegati tutti i 15 giorni a disposizione perchè si lavorerà giorno e notte - ha avvertito il Commissario straordinario per il Passante di Mestre, Silvano Vernizzi. E, sempre a proposito di lavori per il Passante , Vernizzi ha ribadito che la data resta quella: dicembre 2008. Per male che vada 31 dicembre 2008. Cascasse il mondo per la fine di quest'anno il Passante sarà pronto. Vuol dire che il programma dei lavori sta marciando così come previsto e finora non è successo nulla che possa far slittare la data di consegna del passante. La precisazione - spiega l'ing. Vernizzi - si rende necessaria visto che sono iniziati i lavori anche per il sottopasso di Vetrego della linea ferroviaria Mestre-Padova. Lavori che sono partiti in ritardo, è vero, ma solo perchè si è puntato a fare l'accordo con il Comune di Mirano.
Il Gazzettino

In un articolo di due giorni fa sul corriere del veneto si parlava dei ritardi nella realizzazione del sottopasso della ferrovia Milano-Venezia, ipotizzando per fine anno l'apertura della sola carreggiata direzione Milano.

(AVN) – Venezia, 31 marzo 2008

“Sono assolutamente vicino alle preoccupazioni di Confartigianato e CNA rispetto a problematiche di ventilati futuri ticket per il traffico pesante sulla tangenziale di Mestre. E’ una questione di banale buon senso, prima di ogni altra cosa”. Lo afferma l’assessore alle politiche della mobilità del Veneto Renato Chisso, intervenendo sulla questione, “alla luce, anche questa volta, dell’intelligenza di Gaber, quando cantava che l’uomo capisce tutto, tranne le cose assolutamente semplici”.
“Se il problema che sta a cuore il Comune di Venezia, e a chi in questo caso lo rappresenta, è quello di evitare che il traffico pesante di transito possa essere tentato di utilizzare ancora la tangenziale anziché il Passante quando questo sarà operativo – dice ancora Chisso – sono convinto che basti un cartello di divieto di transito, e magari un vigile ogni tanto per verificare che il divieto venga rispettato. Costa poco e funzionerà certamente”.
“Ho troppa fiducia nell’intelligenza dei camionisti – aggiunge l’assessore – per ipotizzare che possano trovare conveniente rispetto al Passante, a parità di tariffa, farsi due barriere autostradali ed entrare in un traffico di tipo urbano, con limitazioni di velocità, per “risparmiare” 6 teorici chilometri. Ciò che sta certamente a cuore degli autotrasportatori è il tempo”.
“Purtroppo mi viene da pensare che la questione non sia questa, ma il ticket in sé, visto che la stessa persona lo rilancio in più settori e in ogni occasione. Ma allora chiederei all’assessore “tickettaro” di riportare l’argomento ai suoi contorni corretti, senza suscitare timori o apprensioni, ora in questo, ora in quel settore: dica semplicemente che il Comune ha bisogno di fare cassa e che sta inventando nuovi balzelli per realizzare l’obiettivo”.


regione veneto

Esatto...basterebbe un bel cartello di divieto e dei vigili...

Comunque non penso che i camionisti si facciano code ai 2 caselli e coda in tangenziale per risparmiare 6km...

Vedremo...

Ciao ragazzi, sono Matteo e risiedo a Cazzago, ad un paio di km dall'allacciamento ovest del Passante con l'A4, in prossimità della località Roncoduro.

Finalmente sono riuscito a trovare un forum che dedica un pò di spazio a quest'opera, tanto attesa dal NordEst!

Ero a conoscenza anch'io della posticipazione dell'inaugurazione da Maggio a fine Dicembre ma, dopo aver fatto qualche sopraluogo a qualche cantiere nel tratto che va da Dolo a Mirano, mi sono reso conto di quanto siano arretrati i lavori e, nonostante le rassicurazioni del Commissario, inizio ad essere pessimista. :(

Andando un pò più sullo specifico, nell'allacciamento non c'è alcun segno della futura barriera, il tracciato del passante è appena percepibile, i lavori della galleria di Vetrego sono appena iniziati e, considerata la lunghezza di quasi 300 metri, non credo siano così brevi. Il pezzo in trincea tra Vetrego e Scaltenigo è a buon punto, come la galleria sotto la provinciale Marano-Scaltenigo (appena posso vedrò di postare qualche foto che ho fatto), ma poi, all'altezza del canale "Taglio", il tracciato si ferma e non c'è più alcuna traccia fino al futuro casello di Mirano.

Spero di essere stato utile. ^_^

Ps. qualcuno ha la cartografia della variante di Martellago del 2006? non sono riuscito a trovarla nemmeno nel sito del comune. :(

^^
Benvenuto.;) Nel tratto verso Trieste sembra siano più avanti, mi pare si intraveda l'area del nuovo casello (posto più a sud dell'attuale Venezia est).

Io spero che declassino la tangenziale di Mestre e la passino al comune cosicchè possa programmarne la demolizione, e progettare un nuovo tracciato stradale da integrare al sistema comunale, in trincea o come boulevard come suggerito da Zoggia.
Anche a Spinea il passante e agli inizi, hanno solo realizzato il sedimento stradale e qualche opera in cemento.

Io spero che declassino la tangenziale di Mestre e la passino al comune cosicchè possa programmarne la demolizione, e progettare un nuovo tracciato stradale da integrare al sistema comunale, in trincea o come boulevard come suggerito da Zoggia.
Anche a Spinea il passante e agli inizi, hanno solo realizzato il sedimento stradale e qualche opera in cemento.

Perdonami l'ignoranza, ma cosa sarebbe in "boulevard"?

Capisco che l'opposizione dei comuni di Mirano e Martellago abbiano frenato i lavori ma, se anche a Spinea siete a quel punto, veramente non so se riescano a concluderlo entro l'anno. Un detto locale dice: "ea gata fretoeòsa ea fà i gatìni orbi"

Io spero che declassino la tangenziale di Mestre e la passino al comune cosicchè possa programmarne la demolizione, e progettare un nuovo tracciato stradale da integrare al sistema comunale, in trincea o come boulevard come suggerito da Zoggia.
Anche a Spinea il passante e agli inizi, hanno solo realizzato il sedimento stradale e qualche opera in cemento.

Perché demolizione???

E noi mestrini come andiamo in giro???

Finché Mestre è divisa a metà dalle ZTL (inutili) ci sono poche alternative per andare da una parte all'altra di mestre tra cui una di queste è la tangenziale di mestre...

Già stanno togliendo strade, le stringono per fare le piste ciclabili (inutilizzate)...se tolgono anche la tangenziale siamo a posto la gente sta a casa...

Anche perché quanto toglieranno i camion sarà comodissima per spostarsi e inquinerà molto molto di meno...

Io parlo di demolire l'attuale tangenziale sopraelevata che è un aborto a vedersi a livello architettonico ed è una spaccatura del corpo urbano di Mestre in termini urbanistici, al suo posto vedrei bene una costruzione in trincea accompagnata da opere di mitigazione ambientale, una galleria o un boulevard come suggerito dal presidente della provincia Zoggia, che si coordini con via Martiri della libertà e via Liberta a formare una circonvallazione.

Io parlo di demolire l'attuale tangenziale sopraelevata che è un aborto a vedersi a livello architettonico ed è una spaccatura del corpo urbano di Mestre in termini urbanistici, al suo posto vedrei bene una costruzione in trincea accompagnata da opere di mitigazione ambientale, una galleria o un boulevard come suggerito dal presidente della provincia Zoggia, che si coordini con via Martiri della libertà e via Liberta a formare una circonvallazione.

Beh, non sarebbe male come idea...bisogna però vedere alla fine quanto sarà il traffico che utilizzerà la tangenziale dopo l'apertura del passante. Considera, tra l'altro, che il comune non è ancora riuscito a risolvere il problema degli incroci di Via Martiri, figuriamoci rifare totalmente la tangenziale. :ohno:

Guarda son perfettamente d'accordo con te...l'idea sarebbe molto buona...

Però tra cantieri del tram e lavori vari (fatalità devono farli tutti adesso) Mestre è sottosopra e non mi parrebbe il caso di iniziare nuovi lavori...

Inoltre meglio non passarla al comune la tangenziale...farebbe solo danni come ha fatto su molte strade a mestre...

oddio demolire la tangenziale...e dopo?

Piu di vent'anni di amministrazione di centrosinistra, affidata a filosofi e altri intellettuali hanno prodotto i risultati che vediamo tutti i giorni, forse e il caso di affidare Venezia e Mestre a persone con piu senso pratico, dato che le due citta e l'intera provincia hanno bisogo di un ambizioso progetto di rilancio.

Si...basta che il progetto non sia:
- Chiudere le strade (ztl, aree pedonali);
- Stringere le strade (piste ciclabili molte volte inutili);
- Togliere parcheggi (sempre per le piste ciclabili);

Tornando in topic, il sottopasso di Roncoduro, opera complementare a due passi dal casello di Dolo, è ormai in dirittura d'arrivo. L'immagine si riferisce a 4 mesi fa, ma già stamattina stavano facendo le ultime rifiniture alla rotonda e la segnaletica orizzontale del sottopasso.

Non mi spiego però un'incongruenza tra il progetto approvato nel 2004 e la realizzazione finale. Guardate:

http://www.ddrplanet.it/garbage/sottopasso_roncoduro.gif

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1033/IMG6345_big.jpg

Praticamente la rotonda è divenuta una specie di ellisse, rendendone più pericolosa e difficoltosa la circolazione. Qualcuno sa illuminarmi?

Si...basta che il progetto non sia:
- Chiudere le strade (ztl, aree pedonali);
- Stringere le strade (piste ciclabili molte volte inutili);
- Togliere parcheggi (sempre per le piste ciclabili);

Hai ragione, questo per molti anni è stato il massimo della progettualità espressa dalla municipalità, con risultati pessimi, pensare di diminuire l'inquinamento perseguitando gli automobilisti e dando ascolto a chi di professione si lamenta non ha portato a grandi risultati.
Sono curioso di vedere come andra a finire quando si attiverà il tram, altre vie chiuse, altre limitazioni, ancora piu traffico sulle vie transitabili.
Mestre ha bisogno di un masterplan organico, non di interventi estemporanei slegati da una chiara visione di insieme.

Tornando in topic, il sottopasso di Roncoduro, opera complementare a due passi dal casello di Dolo, è ormai in dirittura d'arrivo. L'immagine si riferisce a 4 mesi fa, ma già stamattina stavano facendo le ultime rifiniture alla rotonda e la segnaletica orizzontale del sottopasso.

Non mi spiego però un'incongruenza tra il progetto approvato nel 2004 e la realizzazione finale. Guardate:

http://www.ddrplanet.it/garbage/sottopasso_roncoduro.gif

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1033/IMG6345_big.jpg

Praticamente la rotonda è divenuta una specie di ellisse, rendendone più pericolosa e difficoltosa la circolazione. Qualcuno sa illuminarmi?

Beh...ultimamente c'è la moda delle rotonde ovali, non si sa per quale oscuro motivo...

Ad esempio la rotonda del nuovo ospedale di Mestre (quella subito dopo il sottopasso venendo dall'auchan) è un ovale che nel punto più stretto è molto pericoloso appunto perché molto stretto e trae in inganno perchè la parte larga è molto larga...

Non capisco il motivo...


Hai ragione, questo per molti anni è stato il massimo della progettualità espressa dalla municipalità, con risultati pessimi, pensare di diminuire l'inquinamento perseguitando gli automobilisti e dando ascolto a chi di professione si lamenta non ha portato a grandi risultati.
Sono curioso di vedere come andra a finire quando si attiverà il tram, altre vie chiuse, altre limitazioni, ancora piu traffico sulle vie transitabili.
Mestre ha bisogno di un masterplan organico, non di interventi estemporanei slegati da una chiara visione di insieme.

Si quando si attiverà il tram sarà da ridere...perché se per garantire la puntualità del tram si tolgono le macchine dalle rotaie del tram...beh...allora anche i pullman se gli togli le macchine sono puntuali...senza bisogno di stravolgere una città con cantieri che vanno a ritmo di tartaruga...

Cmq secondo me la politica di stringere le strade per ridurre l'inquinamento è deleteria...

Ad esempio in via Fradelletto a Mestre in direzione tangenziale l'hanno ridotta a una corsia per le proteste dei residenti...

Morale: ora le macchine sono sempre le stesse, solo che fanno molta più coda, inquinano anche da ferme e per tutto il tempo che stanno in coda (ed è molto) e inquinano anche via vespucci (anch'essa ridotta ad una corsia con una rotonda inutile e pericolosa) perché la coda è molto più lunga di prima...

Ora penso: non sarebbe meglio rendere il traffico scorrevole in modo tale da non tenere le auto ferme in coda ad inquinare???

Servirebbe anche un piano per i parcheggi, buona parte del traffico e dovuto alla ricerca di un buco dove mettere l'auto, invece finora il massimo in questo settore sono state le strisce blu ovunque.

Servirebbe anche un piano per i parcheggi, buona parte del traffico e dovuto alla ricerca di un buco dove mettere l'auto, invece finora il massimo in questo settore sono state le strisce blu ovunque.

No...ti sbagli...il massimo è stato togliere le striscie blu (o bianche) per far posto a marciapiedi o ancor meglio a piste ciclabili...(vedi via aleardi, via ariosto, via olimpia, via lazzari, ecc...)...

Hai ragione, mi ricordo ancora quando lavoravo a Marghera, sulla via davanti allo studio, via Durando, hanno ristretto la corsia per realizzare una pista ciclabile che affiancava solo la via, inutile perche non era inserito in un insieme ma era un opera una tantum, ed in quanto tale inutile ai ciclisti che sfrecciavano sulla strada in mezzo alle auto e sui marciapiedi e ignoravo quel tratto di pista, e dannosa perche a privato gli uffici di preziosi posti auto, e si impazziva a cercare un buco di parcheggio.
Io non contesto le piste ciclabile se fatte bene, con un tracciato organico, lontane dal traffico, se vado in bici non ho certo voglia di sniffarmi i gas di scarico.
La verità e che per l'amministrazione comunale e molto piu facile fare un paio di domenica senza auto, qualche tratto di pista ciclabile qua e la, dare soddisfazione a quanti si lamentano e chiedono strade a traffico limitato quasi fossero vie private di loro pertinanza ma pagate da tutti i contribuenti, qualche giorno di targhe alterne, e spacciare il tutto per un intervento energetico contro l'inquinamento a fini elettorali, presso una cittadinanza che sembra quasi non abbia mai messo piede fuori dal loro comune per vedere cosa fanno altre citta attorno o all'estero dato che continuano a votarli, per poi lamentarsi della brutezza della loro città.

Non sarebbe ora di utilizzare meno le macchine invece?

Se ci fossero i mezzi pubblici adatti ben venga...

Il tram a padova funziona bene (puntuale e veloce)...ma qui a mestre i cantieri vanno a ritmo di lumaca, e i pullman oltre che costosi sono anche lenti e spesso in ritardo...

Sarà, ma a Dolo-Roncoduro i lavori mi sembrano sempre allo stesso punto da un mese abbondante e siamo quasi a maggio...mi sembra molto improbabile che riescano a finire tutto per fine anno... :ohno:

nella mia zona il miranese..si è indietro di anni...impossibile per me che finiscano per dicembre..poi chi sà

In A4 sembrano essere a buon punto.

Certo manca ancora il collegamento con il passante e gli svincoli per entrare in quella che ora è l'A4 ma che diventerà secondaria rispetto al Passante, però credo che quelli li faranno per ultimi (con non pochi disagi dato il volume di traffico)...

In A4 sembrano essere a buon punto.

Certo manca ancora il collegamento con il passante e gli svincoli per entrare in quella che ora è l'A4 ma che diventerà secondaria rispetto al Passante, però credo che quelli li faranno per ultimi (con non pochi disagi dato il volume di traffico)...

Scusa ma in A4 dove? Quarto d'Altino? Comunque prima o poi dovranno chiudere lo svincolo di Dolo per procedere all'abbattimento, trovandosi esattamente sul tracciato del Passante.

nella mia zona il miranese..si è indietro di anni...impossibile per me che finiscano per dicembre..poi chi sà

In che zona del miranese? mi sembrava fossero molto indietro nel tratto che va dal fiume Taglio fino alla galleria sotto la rotonda in prossimità di Spinea, ma non passo da quelle parti da un pezzo.

si ma dopo la rotonda di SPinea sparisce addirittura il tracciato io non vedo nulla mentre dal taglio alla rotonda procedono in qualche modo

Scusa ma in A4 dove? Quarto d'Altino? Comunque prima o poi dovranno chiudere lo svincolo di Dolo per procedere all'abbattimento, trovandosi esattamente sul tracciato del Passante.


Io intendo appunto all'altezza di dolo...

X lo svincolo non so se lo demoliscano percHé il passante sembra iniziare leggermente dopo...

Non c'è un sito che fornisca aggiornamenti in tempo quasi reale???

sito...sito? ahahh

http://passante.provincia.venezia.it/tracciato7_2.asp


Effettivamente il casello di Dolo viene solo lambito dal tracciato, tuttavia quando i lavori avanzeranno probabilmente potrebbe dare fastidio.

Circa l' avanzamento lavori l' unica è andare di tanto in tanto a vedere a che punto sono . . . .

vedi il progeto dal link sopra

Ma scusate...dal progetto sembra mettano un casello subito dopo l'uscita dal passante...in questo modo il tratto dell'A4 dal passante a Mestre diventerebbe "gratuito"...

Se è cosi cosa serviva fare il nuovo casello di mira se fra neanche un anno dovranno toglierlo???

Se mi sono sbagliato come sarà???

Ma scusate...dal progetto sembra mettano un casello subito dopo l'uscita dal passante...in questo modo il tratto dell'A4 dal passante a Mestre diventerebbe "gratuito"...

Se è cosi cosa serviva fare il nuovo casello di mira se fra neanche un anno dovranno toglierlo???

Se mi sono sbagliato come sarà???

Forse diventerà come a Milano il tratto dell'A4 tra innesto TG Ovest e Sesto/Cinisello è gratis , basta non entrare/uscire dalle barriere (Ghisolfa e Milano Est).

P.S. tanti continuano a chiamare Tangenziale quello che in realtà si chiama "Tratto milanese dell'A4":lol:

in che senso???

in che senso???

nel senso visibile nella planimetria.
se entri dagli svincoli intermedi (non caselli) non paghi, se oltrepassi (in uscita dalla A4) paghi il tratto dal casello di entrata fino a li.

http://img261.imageshack.us/img261/5448/trattomilanesea4yl4.jpg

si...ok...ma allora i caselli che ora ci sono in quel tratto dovranno rimuoverli...

Nel Passante di Mestre non credo ci saranno caselli (ad eccezione per le uscite).
il passante farà parte dell'Autostrada A4 (si vede anche sul sito che comunque sarà un'autostrada).
I caselli all'ingresso della tangenziale di Mestre invece verranno mantenuti come ora. Teoricamente oggi, da Torino a Trieste mancherebbe il tratto autostradale di Mestre (che diventerà appunto il Passante di Mestre).
Le cause degli ingorghi nella tangenziale sono dovuti al fatto che quest'ultima, viene utilizzata sia come autostrada che come tangenziale, quindi si somma per quel tratto da percorrere il traffico di una tangenziale e di un'autostrada, con le conseguenze del caso...

La stessa cosa vale per Milano. Il tratto dell'A4 non a pagamento viene definito "tangenziale", ma in realtà non lo sarebbe. E un tratto autostradale che viene utilizzato anche come tangenziale.

Il problema è il nuovo casello di Mira, aperto da poche settimane in quel tratto di A4 che fra pochi mesi sarà liberalizzato (a passante completo) e diventerà tangenziale.

Gli attuali caselli (Venezia est, Venezia-Mogliano, Villabona) saranno spostati tutti verso sud. Di fatto la tangenziale verrà allungata fino all'uscita di Dolo compresa.

Allora faranno come pensavo io...

Quindi il casello di Mira sarà inutile...siamo proprio in italia...

Vedo improbabile che l'attuale casello di Dolo ne esca indenne principalmente per 2 motivi, non visibili dalla cartina perchè non è indicata la posizione del casello:

- è vicinissimo al tracciato del passante;
- li dovrebbe esserci la trincea, in parte realizzata, che corre sotto il passante e permette, a coloro che vengono da Mestre o da Milano, di accedere alla rotatoria di smistamento a Mirano e Cazzago.

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1036/IMG6352_big.jpg

Per quanto riguarda le barriere, quella di Mestre-Ovest verrà spostata a Dolo e quel tratto liberalizzato. Il casello di Oriago è temporaneo, modulare e completamente automatizzato, così da poter essere demolito e spostato altrove senza grossi costi. La sua costruzione è stata fatta per permettere un decongestionamento della barriera di Mestre, anche in vista delll'estate, e per dare un facile accesso alla nuova stazione della metropolitana di superficie di Oriago.

Io intendo appunto all'altezza di dolo...sembrano essere a buon punto.

La situazione lì è pressochè la stessa da dicembre. :ohno:

Ok, però se non ci fanno andare i camion a quel casello (mira-oriago) la situazione in tangenziale non migliora di tanto, anzi per nulla...

E penso che togliendo i camion diretti in romea facendoli passare per il nuovo casello la situazione migliorerebbe almeno un pò...

Si, però andresti a tappare ulteriormente la già consestionatissima "camionabile". Io, comunque, mi trovo molto bene ad utilizzare quel casello per tornare da lavoro. In fin dei conti, entrando in barriera ed uscendo ad Ordiago, si spendono solo 0,10 centesimi.

Il Passante non c'è ancora, ma intanto si paga

Se oggi il tragitto fra Padova Est e Mestre viene a costare 1,7 euro, dal 1. maggio se ne pagheranno 2,2, e dal 1. gennaio prossimo, data del successivo ritocco annunciato dall'Anas, il pedaggio salirà a 2,6 euro. Un mezzo pesante passerà invece da un costo di 2,7 a 3,9 euro, e in gennaio a 5,10. Ma se l'automobilista prosegue verso Belluno o Trieste, al casello successivo ci sarà un altro ritocco. «Dobbiamo ancora fare i conti - conferma l'amministratore delegato della Venezia-Padova, Lino Brentan - ma è ipotizzabile che l'aumento lungo la tratta di nostra competenza sia del 50 per cento». Che tradotto in euro dovrebbe garantire alla società maggiori entrate per 18 milioni l'anno, che salgono a 50 se si considerano gli incassi delle altre due concessionarie.

A informare le tre società interessate, Venezia-Padova, Autovie venete e Autostrade per l'Italia, è stato ieri il presidente dell'Anas Pietro Ciucci. La circolare che dispone gli aumenti si richiama al decreto emesso l'11 aprile dai ministri delle Infrastrutture e dell'Economia che autorizza, a far data dal 1. maggio 2008 e dal 1. gennaio 2009, i ritocchi concertati nel 2002 dallo stesso ministero e dall'Anas, ma finora mai applicati. Un aumento, spiega l'Anas, espressamente finalizzato al finanziamento del Passante di Mestre, i cui lavori si concluderanno entro la fine dell'anno.

Da quanto ho capito dall' esame delle piante credo finirà così:
la barriera di Villabona (mestre ovest) e il casello di Mira/Oriago non verranno demoliti e quindi resteranno funzionanti. Il casello di dolo verrà tolto. Verrà costruita una nuova barriera in uscita dall' autostrada padova trieste immediatamente dopo la biforcazione del passante all' altezza dell' attuale casello di dolo. Infine la nuova entrata/uscita 2 km dopo dolo verso mestre non avrà casello.
Quindi:
CASO A: Venendo da padova verso mestre. Si paga una prima volta alla nuova barriera di dolo per l' utilizzo dell' autostrada fino a Dolo. Poi se si esce 2 km dopo alla nuova uscita oggi in costruzione non si paga più, se si arriva fino Mira/Oriago o Mestre villabona si paga una seconda volta in uscita per l' utilizzo del tratto Dolo Mestre (O dolo Mira/Oriago)

CASO B si entra nella tratta Dolo Meste a Dolo dalla viabilità locale: Non si passa nessuna barriera e non si paga in ingresso: Se si esce due km dopo non si paga nulla. Se si arriva fino a Mira/Oriago o Mestre Villabona si paga in uscita per l' utilizzo della tratta dolo mestre (o dolo mira/Oriago) : Tutto vale anche al viceversa.

CASO C si entra in autostrada (Direzione Padova o Trieste) a dolo dalla viabilità locale. Si deve passare attraverso la costruenda nuova barriera
e prendere il biglietto di ingresso

Ovviamente tutto vale anche al viceversa, cioè da mestre verso dolo.
Credo molto in questa ipotesi anche perchè è appena stata costituita una nuova società 50% anas e 50% regione veneto che subentrerà alla padova mestre alla scadenza della concessione e che prenderà gli incassi per la viabilità sul passante e sulla tratta dolo mestre e quindi mi sembra strano possano rinunciare a introiti sicuri......
ciao

Già, però in tutti i progetti e testi ufficiali della Regione, si parla di abbattimento delle attuali barriere e di costruzione di altrettante in prossimità del passante... speriamo bene!

Secondo me invece sono 2 le cose:

1) O fanno una nuova barriera subito all'uscita del passante e demoliscono quella attuale di mestre e quella di mira.

2) O mantengono le attuali barriere.

Lo spostamento delle barriere attuali sarebbe un'ottima occasione per rendere "urbana" l'attuale autostrada a pedaggio e, di conseguenza, contruibuire al decongestionamento delle strade circostanti. Tra l'altro questo sarebbe uno dei motivi che hanno spinto ad optare per il passante, accantonando il tunnel.

Beh...se anche l'uscita dolo fosse "fuori pedaggio" sarebbe una gran cosa...

Se fosse dentro invece ci sarebbe solo mira come ingresso/uscita, quindi comunque l'autostrada andrebbe presa (nel senso pagare il pedaggio) anche solo x andare a dolo...

Non c'è un sito aggiornato su queste cose???Sull'avanzamento dei lavori???

I punti critici che richiedono ancora mesi di lavoro sono i vari sotto passi/sovrappassi/trinceee del passante, dato che i tratti in rilevato o a piano campagna si fanno molto più velocemente. Conviene di tanto in tanto andare a vedere l' avanzamento lavori in questi punti per capire se ce la si fa ad aprire per Natale 2008. UN sito pubblico dove sia riportato il cronogramma attività con il corrispondente stato avanzamento lavori credo proprio non ci sia.

I punti critici dove penso si giochi la possibilità di aprire a Dicembre 2008 credo siano il sottopasso della ferrovia padova Mestre, il sovrappasso sul canale taglio, il sottopasso in rotonda miranese, il sovrappasso sul canale Marzenego, il sottopasso e trincea a Martellago, il sottopasso della castellana, il sottopasso a Cappella, il sottopasso ferrovia mestre treviso - terraglio.

Ciao

Qualcuno sa come sono presi più o meno questi punti???

Siccome il sito ufficiale è fermo con gli aggiornamenti da dicembre, ci penso io!

(spero che le foto non siano troppo grandi)

TRINCEA E GALLERIA SOTTO VIA CALTANA

Foto: 05-12-2007

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1041/IMG6366_big.jpg

Foto: 25-04-2008

Galleria direzione nord, verso fiume Taglio

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/viacaltananord1.jpg

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/viacaltananord2.jpg

Galleria e trincea verso Vetrego e linea ferroviaria VE-PD

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/viacaltanasud1.jpg

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/viacaltanasud2.jpg

Particolare sulla struttura della galleria

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/viacaltanasud3.jpg


SOTTOPASSO VIA VETREGO

Foto: 05-12-2007

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1039/IMG6357_big.jpg

Foto: 27-04-2008

Sottopasso stradale sotto linea ferroviaria VE-PD verso sud

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/viavetrego1.jpg

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/viavetrego2.jpg

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/viavetrego3.jpg

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/viavetrego4.jpg


TRINCEA E GALLERIA SOTTO VIA VETREGO E LINEA FFSS VE-PD

Foto: 05-12-2007

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1037/IMG6362_big.jpg

Foto: 27-04-2008

Lavori sul versante nord del tunnel, direzione Mirano

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/tunnelffss1.jpg

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/tunnelffss2.jpg


Da quanto ho potuto vedere, i lavoro in prossimità di Via Caltana e via Vetrego sono a buon punto, ma il tunnel sotto la linea ferroviaria non ha ancora forma, ci sono solo accumuli di terra. Penso debbano iniziare a lavorare anche di notte per poter manterere i ritardi promessi.

^^
Grazie per le foto.;) Sbaglio o per il sottopasso dei 4 binari della VE-PD deve ancora iniziare la costruzione della seconda carreggiata?

^^
Grazie per le foto.;) Sbaglio o per il sottopasso dei 4 binari della VE-PD deve ancora iniziare la costruzione della seconda carreggiata?

No no, hai frainteso le foto. Il sottopasso quasi ultimato è quello della strada di collegamento tra l'abitato di Vetrego e la via che conduce a Scaltenigo. E' un'opera complementare, non una carreggiata del passante. Per realizzarlo hanno polverizzato 3 case che erano alle porte dell'imbocco. :)

Per quanto riguarda le 2 "canne" autostradali sotto la ferrovia, sono ancora molto indietro. Mi sembra solo che sia stato già inserito qualche anno fa un monolite di una carreggiata del Passante, ma poi è stato interrato, forse per essere riesumato ora in vista del completamento della galleria.

Tuttavia, il tratto da li fino al taglio sembra a buon punto, è quasi completamente "cementificato". Mi auguro solo che facciano qualcosa per ridurre l'impatto ambientale perchè, ora com'è ora, ha un impatto notevole sul territorio. :ohno:

probabilmente mitigheranno un pò l'ambiente con del verde.

Mi chiedevo una cosa, con tutte queste gallerie, trincee, cavalcavia, ecc...ci sarà il limite di 130km/h???

probabilmente mitigheranno un pò l'ambiente con del verde.

Mi chiedevo una cosa, con tutte queste gallerie, trincee, cavalcavia, ecc...ci sarà il limite di 130km/h???

Già, me lo chiedevo anch'io, non tanto per i tratti in trincea, ma per i numerosi cambi di direzione. :ohno:

Magari un 110 o un 100...

Basta che non mettano 80 come in tangenziale...per carità quando è trafficata vanno bene, ma quando è libera potrebbero mettere 90...

Per non parlare del fatto che vicino allo svincolo c'è sempre 50 indipendentenmente dal traffico...

qualcuno ha informazioni in merito alla variante del SIC di Maerne? stando al progetto approvato nel 2004 (immagine sotto) l'autostrada avrebbe dovuto passarlo in viadotto ma, per ridurre l'impatto ambientale, nel 2006 è stato modificato il tracciato facendo scendere il Passante in due gallerie sotto via XXV Aprile e via Castellana, lunghe rispettivamente di 60 e 400 metri.

Non riesco a trovare alcuna cartografia della variante, nemmeno nel sito del comune.

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/cartamartellago.gif

Ho chiesto delucidazioni direttamente all'Ing. Vernizzi...vediamo se e quando mi risponderà.

Io comunque dal primo maggio preferisco evitare l'autostrada per andare a Mestre da Dolo, 1,70 €uro sono un furto per meno di 10 km.

E uscendo a mira quanto si risparmierebbe???

Oriago-Villabona sempre 0,10 €uro.

Nonostante questo topic ormai non se lo fili più nessuno, metto comunque questa news fresca fresca. Dal 1° gennaio 2009, con l'apertura del Passante, il tratto tra Dolo e Mestre verrà liberalizzato, con lo spostamento della barriera di Villabona, ed i limiti di velocità saranno abbassati a 50 km/h per i tir e 90 km/h per le autovetture, fino a Quarto d'Altino. Questa decisione è stata presa per disincentivare l'utilizzo della tangenziale per coloro che devono andare verso Trieste.

Ma tra dolo e villabona sono 3 corsie enormi più quella d'emergenza e vogliono mettere il limite di 90 km/h per le auto? è più assurdo degli 80 nell'attuale tangenziale...

90 tra dolo e mestre???perché non 30km/h con dossi rallentatori???siamo proprio in italia

secondo me vogliono solo far cassa con le multe xke si sa che nessuno riuscirà a fare 90 con 3 corsie più quella di emergenza...

Teniamo poi conto che la A4 sarebbe un'autostrada dove potenzialmente ci potrebbero essere i 150km/h...ma ovviamente come tutte le leggi all'italiana i 150 non si sono mai visti...

http://img388.imageshack.us/img388/4239/13fh7.png
Epolis

Bravissimo, mi riferivo proprio a quell'articolo. ;)

Oggi mio padre ha avuto un incontro con Vernizzi e gli ha chiesto come procedono i lavori. Il commissario si è dimostrato fiducioso per la conclusione dei cantieri entro il 2009, ma crede che questa ipotesi possa sfumare se ci saranno molti giorni piovosi come aprile, perchè comprometterebbero gli scavi delle trincee e delle gallerie.

Non ho parole...alla fine ci rimette comunque chi deve andare a mestre perche ci abita, con un prezzo molto alto e limiti assurdi...

Boh...vedremo come realizzeranno queste proposte...e speriamo bene...

http://img127.imageshack.us/img127/4673/immagine1wv1.jpg (http://imageshack.us)

Bene dai, grazie per l'aggirnamento! Non ci resta che sperare nel bel tempo e nella fortuna per i lavori a Vetrego.

Finalmente ho trovato la variante di Martellago:

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/variante_martellago.jpg

^^
Grazie;)
Se qui i lavori sono iniziati a gennaio non dovrebbero esserci problemi.
Il "rischio" rimane solo il sottopasso della ferrovia a Vetrego. Speriamo bene.

un'altra cartografia della variante di Martellago: :naughty:

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/variante_martellago2.jpg

Dove trovi questo materiale, lupo?

Volevo sapere se qualcuno ha info circa il nuovo casello di martellago/cappella! Si possono chiedere le tavole in formato elettronico alla regione?

Grazie a tutti per le preziosissime info che ho letto in questo forum e per le opinioni che trovo molto utili.

Guarda, non hai idea di quanto abbia dovuto cercare per trovare quelle cartografie! (Google power) Le ho anche in pdf, ma non cambia molto. Il nuovo casello, da quanto ho sentito, dovrebbe essere costruito dopo Martellago, dalle parti di "Cappella", ma non lo si vedrà prima di qualche anno, perchè non è ancora stato progettato.

Confrontando comunque il tracciato del 2004 e la variante del 2006, l'impatto sulla zona "est" comune di Martellago è stato decisamente ridotto, perchè il "Sic" di Salzano viene solo lambito con un piccolo viadotto e poi la strada scende in trincea e in 2 gallerie di circa 100 e 400 metri, risalendo solo dopo la zona del campo da golf.

Scrivere alla Regione all'ing. Vernizzi non serve a nulla. Gli ho già mandato una mail io un paio di settimane fa, con l'appoggio del comune di Pianiga tra l'altro, e non ho ancora ricevuto risposte, nonostante mi sia arrivata la conferma di lettura del messaggio. :bash:

Non ci resta che sperare nel bel tempo e nella fortuna per i lavori a Vetrego.

il primo purtroppo si sta dimostrando inclemente. Speriamo almeno per i lavori a Vetrego :-)

Visto che dalle fonti ufficiali non si ottiene nulla, ho sovrapposto i "pezzi" della variante di Martellago alla cartina del tracciato approvato nel 2004, così da rendere più chiara la deviazione del Passante. :naughty:

So che la dimensione del file è abominevole, però riducendolo ulteriormente ne avrei compromesso troppo al leggibilità.

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/cartavariante.jpg

riguardo ai 90km/h sul tratto che diverrà urbano della ex A4, potrebbe trattarsi di una normativa o Italiana od Europea che riguarda le Tangenziali Urbane.
A Milano ormai da 6 o 7 anni tutte e 3 le tangenziali hanno limite di 90 km/h pur avendo 3 corsie + emergenza, mentre i tratti urbani della A7, della A1 e della A6 hanno limiti tra i 90 e i 100 km/h.
l'unica se non ricordo male è la A4 Milano Venezia che nel suo lungo tratto urbano tra Milano Ovest e Milano Est non ha limiti particolari mantenendo i 130 km/h pur non avendo la corsia d'emergenza in lunghissimi tratti.

comunque ottime notizie per quanto riguarda il Passante!
ci sono voluti 30 e più anni ma ormai il problema è quasi risolto!

Ok...però se devono evitare che i camion passino per la tangenziale evitando il passante non è di certo con un limite di 90...

Tanto i camion possono fare al max 100 non ne trarrebbero alcun svantaggio al limite 90...

Piuttosto vietiamo la tangenziale ai camion...

Quelli diretti in romea hanno la loro uscita, ma il tratto di mestre lo vietiamo...non è che ci voglia tanto...

Cmq finche ci sono cartelli verdi il limite teorico è 130km/h...non penso ci sia nessuna normativa che imponga limiti più bassi (ad esempio in tangenziale ci sono ma x motivi di sicurezza, non per normative).

Ok...però se devono evitare che i camion passino per la tangenziale evitando il passante non è di certo con un limite di 90...

Tanto i camion possono fare al max 100 non ne trarrebbero alcun svantaggio al limite 90...


il limite per i camion scenderebbe a 50 km/h.:)

con il limite a 50 km/h per i tir significherebbe obbligarli a fare il Passante!
il problema è mettere il Tutor, altrimenti i limiti non saranno mai rispettati.
tutti i Controlli di Velocità sulle Tangenziali di Milano (credo un 8-10 in totale) non sono MAI stati resi funzionanti.
mai!
e infatti nessuno va a 90!

il problema è mettere il Tutor, altrimenti i limiti non saranno mai rispettati.
tutti i Controlli di Velocità sulle Tangenziali di Milano (credo un 8-10 in totale) non sono MAI stati resi funzionanti.
mai!
e infatti nessuno va a 90!

Porca troia, se lo sapevo andavo più veloce quella volta!

grazie 1000 al lupo per la preziosissima opera di fotomontaggio.

cmq è scandaloso che il sito "ufficiale" sia aggiornato con una frequenza SCANDALOSA:

http://www.ilpassantedimestre.com/presente/index_giornale.php

grazie 1000 al lupo per la preziosissima opera di fotomontaggio.

cmq è scandaloso che il sito "ufficiale" sia aggiornato con una frequenza SCANDALOSA:

http://www.ilpassantedimestre.com/presente/index_giornale.php


Di niente! :colgate:

Comunque, per quanto riguarda il sito ufficiale, l'unico modo per spingerli a darsi una mossa è chiedere a gran voce gli aggiornamenti tramite il form presente nella pagina "contatto".

Io ogni tanto scrivo, ma se lo facessimo tutti avremmo molto più peso!:)

io ho scritto ancora parecchi mesi fa dicendo che potevano essere previste delle web-cam, dei rilevatori di smog con i dati in tempo reale.. ecc ecc e che ovviamente dovevno essere mantenute molto +è aggiornate le foto. Il risultato è che se prima ogni 2/3 mesi venivano aggiorante, ora ne sono passati 6 e mezzo e ... NULLA! :-(

Comunque il pezzo di Passante recentemente aperto ora è chiuso a causa dei lavori per il casello a Quarto d'Altino (con conseguenti deviazioni) che si trova proprio in prossimità del raccordo con il passante ;)

Seconod me è meglio se ci aggiorniamo noi con le varie cose che vediamo in giro...

Riuscireste a documentare i cantieri delle vostre zone con un pò di foto? Un pò come ho fatto io un paio di pagine fa, tanto per mantenerci aggiornati. ^_^

A Spinea sono ancora in alto mare, hanno realizzato alcune strutture in cemento armato all'altezza della rotonda vicino a Mirano, i lavori purtroppo procedono lentamente causa brutto tempo che da un paio di settimana ci flagella.

Hanno aggiornato le foto! :)

http://www.ilpassantedimestre.com/presente/index_giornale.php

Peccato siano del 20 marzo... :bash:

Meglio che niente...però penso che dal 20 marzo siano andati parecchio avanti...soprattutto a quarto d'altino...

Alcune delle nuove foto presenti nel sito.


Interconnessione Venezia Ovest/passante
http://img139.imageshack.us/img139/8590/img9753bigfl9.jpg

http://img139.imageshack.us/img139/2305/img9752bigvc1.jpg

http://img139.imageshack.us/img139/8462/img9811bighy8.jpg

http://img139.imageshack.us/img139/9633/img9808bigmt6.jpg


Interconnessione Venezia Est/passante (nella prima foto si vede il cavalcavia che ora deve essere percorso venendo da Trieste in direzione Mestre)
http://img139.imageshack.us/img139/9427/img0046bigek5.jpg

http://img139.imageshack.us/img139/7624/img0080bigok3.jpg

Quelle della barriera venezia est sono vecchie...penso che adesso sia quasi tutto ultimato...

i lavori purtroppo procedono lentamente causa brutto tempo che da un paio di settimana ci flagella.

facciamo anche un paio di MESI! :-(

Cmq ho l'impressione che alcune foto "aggiornate" siano ben + vecchie di marzo :-( :-(

l'unica è appunto postare qui quel che possiam fotografare noi direttamente. Io posso rilevare la zona dietro maerne/martellago

facciamo anche un paio di MESI! :-(

Cmq ho l'impressione che alcune foto "aggiornate" siano ben + vecchie di marzo :-( :-(

l'unica è appunto postare qui quel che possiam fotografare noi direttamente. Io posso rilevare la zona dietro maerne/martellago

Ottimo! Io, come già fatto un mesetto fa tra l'altro, posso seguire la zona di Vetrego-Scaltenigo. :)

a quando dovrebbe essere l'inaugurazione? (o comunque data orientativa di apertura)

l'apertura del passante, senza i caselli, è prevista per fine anno 2008. Dicono che sarà un regalo di natale; in verità il regalo di natale in anticipo è l'aumento del pesaggio già da un anno prima per chi usa l'autostrada A4 da pd-est a san-donà

Già e comunque, per chi non se ne fosse accorto, sono stati aggiornati i pannelli contagiorni. Ora parlano di inaugurazione a Dicembre ed il conteggio dei giorni sale.

Ce la faranno mai a "spostare" le 3 barriere in 6 mesi? :ohno:

Fonte: Il Gazzettino - 10/06/2008

Al via il progetto definitivo per le barriere verdi al Passante. I lavori per il primo stralcio delle fasce arboree che accompagneranno il tragitto della bretella autostradale per tutto il territorio di Mirano cominceranno entro questa settimana. È questa la notizia del giorno. Che la mitigazione ambientale fosse stata messa nero su bianco, già si sapeva. O meglio, l'accordo di programma firmato dal commissario straordinario Silvano Vernizzi e dall'ex sindaco Gianni Fardin aveva definito nei particolari cosa e come si sarebbe realizzato per limitare i danni da inquinamento atmosferico e visivo portati dal Passante. L'incognita, però, fino ad ora, era quando questi lavori sarebbero divenuti effettivi. Dopo la realizzazione dell'autostrada? Durante? Adesso c'è una risposta: da questa settimana cantieri aperti e via alla piantumazione degli alberi e alla realizzazione delle barriere naturali.

Il primo stralcio di queste opere in particolare interessano la zona di Vetrego e l'area inserita tra la via Porara e il canale Taglio. Ricapitolando, un insieme di opere lungo tutto il tracciato il cui importo complessivo si aggira intorno agli 8 milioni di euro. Il nodo di Vetrego contempla un'area di circa 50mila metri quadri di superficie, con percorsi ciclabili e pedonali per 800 metri lineari e i relativi impianti di illuminazione, il tutto inserito in un contesto verde a dune piantumato con alberi e arbusti.

Per quanto riguarda la zona di cuscinetto tra via Porara e il canale Taglio, invece, è prevista un'area di mitigazione molto importante, con una superficie di circa 103mila metri quadri con 1 chilometro e mezzo di piste ciclo-pedonali illuminate lungo i percorsi principali; il tutto inserito all'interno di un'area attrezzata con panchine e zone di sosta immerse in un vero e proprio parco completo di specchi d'acqua.

Il progetto definitivo, presentato il 27 maggio ai rappresentanti dei Comuni interessati, ha ottenuto praticamente subito l'approvazione della nuova Amministrazione di Mirano.

Soddisfatto il sindaco Roberto Cappelletto. «L'inizio dei lavori è solo il primo passo di un costruttivo confronto che vedrà impegnata Amministrazione comunale, Passante e Regione per la realizzazione complessiva di tutte le opere di mitigazione previste nell'intero percorso miranese del Passante autostradale, in una logica di compensazione ambientale vista la profonda ferita subita dal nostro territorio».

Hanno riaggiornato a fine Aprile le foto dei cantieri!!!

Sottopasso Via Luneo verso rotatoria S.P. Miranese
http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1298/IMG_9192_big.JPG

Trincea e galleria sotto S.P. Miranese
http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1293/IMG_9205_big.JPG

Cavalcavia Via Porara
http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1277/IMG_9222_big.JPG

Trincea e galleria sotto Via Caltana
http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1273/IMG_9230_big.JPG

Casello di Dolo
http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1264/IMG_9238_big.JPG

Cavalcavia barriera Venezia-Ovest
http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1263/IMG_9256_big.JPG

Sottopasso Via Roncoduro (Pianiga)
http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1262/IMG_9251_big.JPG

Dal lato quarto d'altino si hanno notizie???

Yessa! Ecco un pò di foto da Quarto d'Altino fino a Mirano...

INTERCONNESSIONE A4 E BARRIERA VENEZIA EST

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1335/IMG_9435_big.JPG

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1335/IMG_9449_big.JPG


TRINCEA E GALLERIA A27

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1327/IMG_9423_big.JPG


VIADOTTO CASELLO DI PREGANZIOL

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1323/IMG_9412_big.JPG

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1323/IMG_9131_big.JPG


RILEVATO - TRATTO DA FINE FINE TRINCEA PONTEBBANA A INIZIO VIADOTTO PREGANZIOL

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1319/IMG_9138_big.JPG


TRINCEA E GALLERIA SOTTO LINEA FFSS VE-TV E S.S. 13 PONTEBBANA

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1317/IMG_9395_big.JPG

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1317/IMG_9384_big.JPG


RILEVATO - TRATTO DA FINE PONTE DESE A INIZIO TRINCEA MOGLIANESE

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1316/IMG_9161_big.JPG


TRINCEA E GALLERIA SOTTO S.P. 39 MOGLIANESE

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1310/IMG_9364_big.JPG

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1310/IMG_9157_big.JPG


TRINCEA E GALLERIA DI MARTELLAGO SOTTO VIA CASTELLANA E SOTTO VIA XXV APRILE

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1306/IMG_9351_big.JPG

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1306/IMG_9338_big.JPG


NUOVO VIADOTTO SU FFSS VE-TN

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1305/IMG_9180_big.JPG

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1305/IMG_9188_big.JPG


RILEVATO-TRATTO DA FINE TRINCEA MIRANESE AINIZIO VIADOTTO FFSS VE-TV

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1300/IMG_9319_big.JPG

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1300/IMG_9313_big.JPG

Yessa! Ecco un pò di foto da Quarto d'Altino fino a Mirano...

INTERCONNESSIONE A4 E BARRIERA VENEZIA EST

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1335/IMG_9435_big.JPG

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1335/IMG_9449_big.JPG



Ma a quando sono aggiornate queste foto???

Non dovrebbe essere diuventata principale la curva verso il passante e secondario lo svincolo verso la tangenziale???

Si, infatti ora si transita sul cavalcavia sopra il passante.

Le foto sono del 24 Aprile 2008, mi sembra che la rampa sia stata aperta i primi di Maggio.

Altra notizia: dal 16 Giugno chiude il casello di Dolo e sarà rimpiazzato dalla nuova uscita di Vetrego, un paio di km più verso Mestre.

^^
Quindi anche la nuova uscita avrà il casello e poi sarà tolto a passante completato?

Presumo di si...

A passante ultimato toglieranno 2 caselli (dolo e mira) e quello di mestre ovest sarà spostato molto più indietro rispetto ad adesso.

Giusto?

Speriamo di si...quest'ultimo casello di Vetrego mi ha un pò spiazzato perchè ne ignoravo completamente l'esistenza, non avendo mai visto cantieri a riguardo. :ohno:

Qui si può vedere la nuova uscita (sulla destra), mentre a sinistra c'è il casello di Dolo:
http://img514.imageshack.us/img514/928/13zv9.png


Alla fine le nuove uscite in tangenziale saranno tre: Dolo, Vetrego, Mira. Interconnesione passante/Venezia ovest:
http://img339.imageshack.us/img339/9881/tav7dett2ei4.gif

Ho evidenziato la nuova strada che dovrà fare chi, venendo dal nuovo casello, vorrà raggiungere il vecchio in abbattimento.

http://www.ddrplanet.it/garbage/passante/casello_dolo.jpg

ma siete sicuri del suo abbattimento??? non ne spaevo nulla cavoli...

da "La nuova Venezia" di martedì 10 Giugno: :naughty:

Lavori in corso da lunedì, poi la demolizione del casello di Dolo

la Nuova di Venezia — 10 giugno 2008 pagina 19 sezione: CRONACA

La data ora è ufficiale: il 16 giugno partirà il cantiere dell’asfaltatura dell’autostrada A4, nel tratto tra Padova e Dolo in direzione di Venezia. Nuovi disagi per gli automobilisti, quindi, a cavallo tra giugno e luglio nel periodo in cui l’A4 sarà interessata anche dall’intervento di abbattimento del casello di esazione di Dolo, che sarà sostituito, nell’ambito della realizzazione del Passante, dalla nuova stazione di pagamento di Vetrego-Mirano, situata ad un paio di chilometri di distanza. Alla società autostrade Venezia-Padova in questi giorni si lavora per organizzare la macchina del cantiere dell’asfaltatura che dopo l’intervento dello scorso anno sulla tratta da Mestre verso Padova, ora interesserà la carreggiata opposta. La Spa autostradale si prepara ad aprire il cantiere dal 16 giugno con un intervento che si protrarrà per quattro settimane, dal lunedì al giovedì, occupando di volta in volta una delle tre corsie di marcia. La conclusione è prevista entro i primi dieci giorni di luglio, maltempo permettendo. Il cantiere sarà disattivato dal venerdì alla domenica, compresi, per non interferire con il traffico dei primi vacanzieri diretti alle spiagge. Come lo scorso anno, sono da mettere nel conto pesanti disagi alla viabilità, visto anche il grande traffico che interessa la carreggiata Est in direzione di Mestre. Entro il 10 luglio, spiegano dalla società autostradale, si dovrà procedere all’abbattimento del casello di Dolo, disposto dal commissario Vernizzi nell’ambito della realizzazione del Passante. L’operazione non interferirà con il traffico che attraversa la Venezia-Padova e di conseguenza non saranno necessarie chiusure dell’autostrada ma non mancheranno i disagi a quanti utilizzano abitualmente il casello di Dolo ed ora dovranno spostarsi di qualche chilometro per entrare in A4 utilizzando la stazione di esazione di Vetrego.

ieri sono passato e, guardando i lavori presso il nuovo svincolo di Vetrego, non ho notato alcun casello visibile...credo che ci voglia ancora un pò prima della chiusura di quello di Dolo. Tra l'altro, ha senso realizzare una mini-barriera per solo pochi mesi? :S

penso che con queste condizioni metereologiche la costruzione del passante sia stata molto penalizzata. In particolare con lo scroscio di ieri pomeriggio il buco sotto la ferrovia a vetrego sia reso MOLTO difficoltoso nell'immediato; io purtroppo la vedo ardua aprire prima di natale come continuano a sostenere le voci ufficiali.

Adesso fortunatamente il tempo è bello...i lavori come vanno???

son passato sabato dal casello di dolo. da maerne sino a vetrego. devo dire che i lavori erano in fermento. in ogni cantiere era pieno il movimento.
c'è da ammettere che si stan dando da dare in questo momento di tempo buono.
sopra ila ferrovia di via cavino (zona maerne/salzano) stanno terminando il posizionamento delle travi di ferro sopra i piloni.
il sostituto del casello di dolo però lo vedo ancora in alto mare. Vedremo se rispetteranno il 10 luglio. io presumo si vada nella seconda metà del mese per l'abbattimento di quello attuale.

il sostituto del casello di dolo però lo vedo ancora in alto mare. Vedremo se rispetteranno il 10 luglio. io presumo si vada nella seconda metà del mese per l'abbattimento di quello attuale.

Ha letto da qualche parte la data del 10 luglio per l'apertura del nuovo casello?

A che punto sono con la galleria sotto la Noalese a Maerne? ci sono passato un paio di mesi fa e non erano messi malaccio. Mi riferisco a questa:

http://www.ilpassantedimestre.com//immagini2/upload/1306/IMG_9338_big.JPG

Ciao a tutti,

a Quarto d'Altino è iniziata la costruzione del casello con strutture in metallo... sembra che "da questa parte" del passante per Dicembre ce la si possa fare, anche se non c'è da sprecare tempo.

Ciao a tutti,

a Quarto d'Altino è iniziata la costruzione del casello con strutture in metallo... sembra che "da questa parte" del passante per Dicembre ce la si possa fare, anche se non c'è da sprecare tempo.

Ottima notizia, grazie!

A Dolo della nuova barriera non c'è ancora l'ombra, però hanno iniziato a costruire le strutture di contenimento per il cavalcavia dell'A4, l'analogo a quello su cui scorrono le auto a Quarto d'Altino.

Mi sembra, inoltre, che per metà luglio inizino a mettere le "canne" monolitiche in cemento sotto la ferrovia PD-VE e sotto la VE-TV. In vista di quella scadenza, infatti, stanno lavorando alquanto spediti per preparare l'alloggiamento della galleria a Vetrego. In compenso, però, i lavori in quella di Scaltenigo mi sembrano abbastanza rallentati.

E sulla A27 come sono messi???

Il minipassante (tratto A27 - quarto d'altino) è già completo in tutti e due i sensi???

E sulla A27 come sono messi???

Il minipassante (tratto A27 - quarto d'altino) è già completo in tutti e due i sensi???

Dalle foto dei cantieri, pare di si. Gli unici punti ancora incompleti nel tratto A27-Quarto pare siano gli allacciamenti con le due autostrade. In quel tratto hanno pensino già installato le barriere anti-rumore. :banana:

Il minipassante (tratto A27 - quarto d'altino) è già completo in tutti e due i sensi???

Però è stata chiusa la carreggiata in direzione Belluno (aperta l'estate scorsa e comunque poco usata) da quando c'è la deviazione per la costruzione del casello.

Quell'uscita sarà utile quando saranno spostati i caselli e si potra arrivare alla A27 senza uscire e dopo rientrare...

Quando faranno l'analogo lavoro che hanno fatto a quarto d'altino a dolo???

E sulla A27 come sono messi???

Il minipassante (tratto A27 - quarto d'altino) è già completo in tutti e due i sensi???


No. La carreggiata a27 direzione quarto d'altino deve ancora essere asfaltata ;)

Ciao,

il tratto Mogliano-Quarto è asfaltato, si vede ad esempio andando a Bonisiolo, dal cavalcavia nuovo sopra il cimitero... da asfaltare mancano solo le prime decine di metri della connessione con l'A4.

Novità per quanto riguarda i cantieri:

Passante, ruspe accese anche di notte

la Nuova di Venezia — 26 giugno 2008

Cantieri del Passante: si lavorerà anche di notte. Anzi gli operai lo stanno già facendo, nel Trevigiano, sotto la tratta ferroviaria Venezia Treviso, dove verso la metà di luglio verrà spinto il monolite che servirà come canna dell’autostrada che collegherà Dolo a Quarto d’Altino lungo l’A4. I turni 24 ore su 24 ore presto però riguarderanno anche il tratto veneziano, nel tratto che copre Scorzè, Martellago, Spinea e Mirano, dove c’è il delicato nodo di Vetrego, a circa un chilometro proprio dall’A4. Cantieri che dovranno procedere a ritmo elevatissimo anche perché la pioggia delle ultime settimane ha fortemente rallentato la tabella di marcia, che vede la fine dei lavori per la fine di dicembre 2008. «Siamo indietro con il rilevato (il rilievo di terreno sui cui poi si getta l’asfalto, ndr) - ammette il commissario al Passante di Mestre Silvano Vernizzi -, proprio a causa della pioggia, che fino a pochi giorni fa non ci ha dato tregua. Abbiamo ancora da stendere tra i 300 e i 400 mila metri cubi di terreno e per questo siamo pronti a predisporre anche tre turni, quindi anche notturni». Velocità dettata dalla necessità di mantenere gli impegni politici presi, in primis dall’assessore regionale Renato Chisso e dal presidente Giancarlo Galan per la conclusione dei lavori (ma senza i caselli intermedi di Crea di Spinea e Cappella di Scorzè) entro la fine dell’anno. «Se il tempo reggerà - aggiunge Vernizzi - il nostro obiettivo è quello di completare l’asfaltatura dell’autostrada tra la fine di settembre e la metà di ottobre». Dopodichè si passerà al completamento dell’opera che dovrà servire a snellire il traffico sulla tangenziale di Mestre. Va segnalato che quest’estate si concluderà anche uno dei passaggi più delicati: la spinta del monolite sotto la tratta ferroviaria Padova-Venezia, a Vetrego. Il passaggio del Passante infatti è previsto in tunnel, sotto la ferroveria, in una zona però che caratterizzata da un terreno molto sabbioso. Altre aziende che prima della realizzazione del Passante aveva scavato sotto la ferrovia erano state poi costrette a desistere dall’intento. «La spinta del monolite sotto la Padova-Venezia - aggiunge il commissario Vernizzi - è prevista per il 18 agosto». L’intervento, per così dire, prevede l’inserimento delle travi si sostegno e poi il passaggio del monolite. Una volta eseguita l’operazione per la quale i tecnici saranno impegnati giorno e notte, arrivare fino al casello di Dolo, dove il Passante di aggancerà all’autostrada A4, sarà un gioco da ragazzi.

Commentando la notizia con amici che abitano in zona Mira vengo a sapere che i cantieri sono tutt'altro che affollati di operai...

Sulla Nuova Venezia di oggi c'è questo articolo:

Passante, il casello di Quarto prende forma in questi giorni

Passante, nel grande cantiere di Quarto d Altino spunta...sarà terminato l'enorme cantiere del Passante, da Quarto d Altino alla campagna di Mira.

Purtroppo però prima di domani non si può accedere al testo integrale se non si ha un account a pagamento. :ohno:

Confermo che il casello sta spuntando, ma di operai ieri pomeriggio alle 4 ne ho visti due... forse erano dall'altra parte. Manca ancora, oltre al casello, tutta la viabilità di accesso diretto alla Tangenziale da Quarto d'Altino, l'innesto della corsia da Belluno sulla A4 (da fare per ultimo, ovviamente) e c'è ancora da posare una-due campate di un cavalcavia...

Qualcuno sa x quando saranno previsti i lavori analoghi a quelli fatti a quarto d'altino sul lato dolo???

Li si che sarà un bel disagio...

Il nuovo casello di Vetrego è sorto dal nulla in un attimo ed è praticamente pronto, credo lo aprano il prossimo weekend, mentre per la nuova barriera, non ho ancora visto nulla. Non credo comunque che ci mettano molto a realizzarla.

No ma io intendo il fatto di rendere principale la curva dell'A4 verso il passante con gli svincoli in A4 direzione MEstre...

Mark, il fatto è che il passante dal lato Dolo non esiste ancora... c'è mezzo cavalcavia fatto, ma hai voglia. Prima bisogna che costruiscano gli svincoli A4 -> tangenziale con relativo casello, poi devono chiudere l'A4 attuale ed infine innestare il passante... nel mentre devono deviare due o tre volte il traffico autostradale, come si sta facendo qui a Quarto. Ci vorrà almeno un mese, se fanno alla svelta.

ok...capito...

Volevo qualche notizia sull'avvio dei lavori del "passante verde" in località Mirano.
:bleep:

ahah si verde...i cartelli autostradali sicuro..

Passante verde: il progetto (www.passanteverde.it).
Sulle date, qui (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=21583978&postcount=196) un articolo.
:)

In settimana è stata issata sui montanti la prima tettoia del nuovo casello di Quarto. Non è una grande news, ma passandoci accanto è bello da vedere ;-)

Bello il progetto del passante verde previsto nel territorio comunale di Spinea.
Qui i lavori stanno andando avanti, da qualche settimana e stato modificata la viabilità
stradale per permettere il completamento di una delle gallerie previste, visibile nel progetto di passante verde.

Bisogna dire che il passante verde è possibile anche grazie alla disponibilità della Municipalità di Spinea che a differenza di molte altre non ha mai fatto troppi problemi alla realizzazione di un opera fondamentale per il Veneto e foriero di opportunità per la città stessa.

Foto aggiornate al 10/06/2008 - Tratto Dolo-Mirano

SOTTOPASSO VIA RONCODURO

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CAVALCAVIA PISTA BARRIERA VE OVEST - A4 DIREZ MI

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INTERCONNESSIONE A4 E BARRIERA VENEZIA OVEST

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CAVALCAVIA PISTA INVERSIONE BARRIERA VE OVEST

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RACCORDO DI VETREGO

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VIABILITA' DI SERVIZIO AL CASELLO DI VETREGO

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TRINCEA E SOTTOPASSO FERROVIARIO CASELLO DI VETREGO

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TRINCEA E GALLERIA SOTTO VIA VETREGO E LINEA FFSS VE-PD

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NUOVO SOTTOPASSO VIA VETREGO - ASSI STRADALI

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TRINCEA E GALLERIA SOTTO VIA CALTANA

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CAVALCAVIA VIA PORORA

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PONTE SUL CANALE TAGLIO DI MIRANO

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VIADOTTO CASELLO DI SPINEA

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CAVALCAVIA S.P. 31 MIRANO-ORIAGO

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TRINCEA E GALLERIA SOTTO S.P. 32 MIRANESE

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PASSANTE DI MESTRE: NUOVO CASELLO DI DOLO/MIRANO SULLA A4


(AGI) - Venezia, 7 lug. - Sulla A4 sara' aperto al traffico, nella notte tra l'11 e il 12 luglio prossimi, il nuovo casello provvisorio di Dolo/Mirano, che andra' a sostituire l'attuale casello di Dolo. Si tratta di un'opera prevista dal progetto del Passante autostradale di Mestre, che consentira' non solo un rapido collegamento tra la A4 ed i centri urbani di Mirano, Marano, Scaltenigo e Dolo, ma anche di liberare il centro di Vetrego dal traffico pesante. L'opera e' stata presentata oggi, presso la sede di Veneto Strade, dall'assessore alla Mobilita' della Regione del Veneto, Renato Chisso, dal commissario delegato per l'Emergenza socio-economia-ambientale della viabilita' di Mestre, Silvano Vernizzi, e dall'amministratore delegato della Societa' autostradale Venezia-Padova, Lino Brentan. Lo scopo del casello provvisorio e' quello di assorbire il traffico, in entrata e in uscita, che interessa l'attuale casello do Dolo, posto lungo la A4 Milano - Venezia, consentendo la rimozione dello stesso casello, che si trova ad interferire con la realizzazione del Passante autostradale in fase di completamento e permettendo quindi la successiva realizzazione della nuova barriera autostradale di Venezia Ovest, una volta immessa sul Passante la direttrice principale del sistema autostradale. 'Siamo consapevoli - sottolinea l'assessore Chisso - che l'apertura del nuovo casello di Mirano creera' qualche disagio alla circolazione stradale, ma si tratta di disagi limitati, soprattutto nel tempo. Di contro - precisa - andremo a risolvere piu' di qualche problema, sia perche' renderemo meno tortuosa la viabilita', sia perche' andremo ad aumentare la sicurezza stradale, bypassando il centro abitato di Vetrego. Si tratta dell'unica soluzione possibile, rispetto alla quale, grazie alla collaborazione tra la Regione e la Societa' autostradale Venezia - Padova, si e' ottenuto un risultato ottimale'. Nel concludere il suo intervento l'assessore Chisso, rispetto al crono programma dei lavori del Passante, ha informato che nel corso del mese di luglio, tra il 18 e il 28, e' prevista la fase di spinta del monolite del sottopasso autostradale alla linea ferroviaria Mestre - Udine, in localita' Preganziol, tra il 19 e il 20 luglio la demolizione del cavalcavia dell'attuale casello di Dolo - Mirano, con chiusura della A4 tra Padova est e Dolo/Mirano nelle ore notturne, tra il 20 e il 30 luglio e' prevista l'apertura al traffico del raccordo stradale tra la S.P. 64 'Zermanesa' in Comune di Mogliano Veneto e la S.P. n.63 'Casalese' tra Preganziol e Casale sul Sile.á Il tratto autostradale Villabona - Dolo/Mirano sara' a pagamento fino all'apertura del Passante di Mestre, e successivamente sara' gratuito.(AGI)

Foto aggiornate al 10/06/2008 - Tratto Mirano-Quarto d'Altino

RILEVATO - TRATTO DA FINE TRINCEA MIRANESE A INIZIO VIADOTTO A13.02 - VE-TV

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NUOVO VIADOTTO SU FFSS VE-TN

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VIADOTTO SUL FIUME MARZENEGO

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RILEVATO DA FINE VIADOTTO SUL MARZENEGO A INIZIO TRINCEA MARTELLAGO

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TRINCEA E GALLERIA DI MARTELLAGO SOTTO S.R. 245 CASTELLANA

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RILEVATO-TRATTO DA FINE TRINCEA MOGLIANESE A INIZIO PONTE F. ZERO

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TRINCEA E GALLERIA SOTTO S.P. 39 MOGLIANESE

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RILEVATO TRATTO VIA DEL CRISTO - TRINCEA CAMPOCROCE

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NUOVA TRINCEA DI CAMPOCROCE

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TRINCEA E GALLERIA SOTTO LINEA FFSS VE-TV E S.S. 13 PONTEBBANA

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CASELLO DI PREGANZIOL

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INTERCONNESSIONE A27 E BARRIERA DI MOGLIANO

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COLLEGAMENTO TERRAGLIO EST - A27

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INTERCONNESSIONE A4 E BARRIERA VENEZIA EST

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:)^^:)

http://img181.imageshack.us/img181/5912/74573980ok7.png
Epolis

Sbaglio o in certi punti sono ancora molto indietro?

La zona di Campocroce e quella tra Marano e Mirano sono praticamente agli inizi.

La zona di Campocroce e quella tra Marano e Mirano sono praticamente agli inizi.
Quindi natale per l'apertura più che ottimistico è fantascienza...

azzardo una previsione di apertura del passante secondo me realistica: 12 MARZO 2009. ovviamente senza caselli intermedi. :-|
Che ne dite?

Mah, non saprei, dipende dai ritmi lavorativi.

La nuova strada che bypasserà Vetrego collegando il casello di Mirano con Roncoduro è comparsa asfaltata e pronta all'uso in 2 settimane. :omg:

Se procedono con questa celerità a realizzare i tratti in rilevato, non credo sia così utopistica l'apertura entro il 2008. I punti più lenti e complessi sono i tratti in trincea e soprattutto in galleria. A Vetrego, ad esempio, devono realizzarne una di 295 metri passando sotto la ferrovia e sono partiti da meno di 2 mesi. :ohno:

A me sembrano decisamente indietro con i lavori. Sono passato 2 settimane fa in autostrada e ho visto alcune parti del cantiere....penso che entro la fine dell'anno non ce la faranno mai a completare tutto il passante.

Speriamo ce la facciano...

«Col Passante niente pedaggio autostradale per i residenti»

La Provincia dice sì alla proposta di esonerare dall'aumento delle tariffe autostradali tutti i residenti dell'area veneziana e di eliminare il pedaggio autostradale per tutti coloro che abitano negli otto comuni (Mira, Pianiga, Dolo, Mirano, Spinea, Martellago, Scorzè, Quarto d'Altino) "toccati" dal tracciato del futuro "Passante di Mestre". E' questo il senso di una mozione presentata in consiglio provinciale a Ca' Corner da sei consiglieri (Vittorio Bisso e Giuseppe Santillo per il Pdci; Roberto Dal Bello e Aldo Bertololdo per Rifondazione; Paola Farina e Marco Favaro per i Verdi) e che è stata approvata con 21 voti (praticamente lo schieramento di centrosinistra; 6 contrari (An, Fi) e 4 astenuti (Udc, Lega).
«Il Passante ha detto Zoggia ha certamente una funzione per il traffico di transito, non per quello dei residenti e non è giusto che il peso dell'opera gravi su quest'ultimi. Per questo abbiamo negli anni operato ottenendo la previsione di una serie di opere complementari che dovranno agevolare il transito locale e la realizzazione di un Passante Verde che riduca l'impatto del nuovo asse d'asfalto nel nostro territorio. Non ci pare giusto che i costi dell'opera siano oggi da far pagare ai cittadini residenti ed a quanti si sono fatti carico di accettare sul proprio territorio questa infrastruttura importante per tutta l'alta Italia. Credo che il malessere presente sul territorio possa essere compreso e possa da questa mozione trarre soddisfazione».

Infatti la mozione presentata dagli esponenti di Pdci, Rifondazione e Verdi ha puntato l'indice sull'aumento imposto dall'Anas della tariffa autostradale per chi transita ai caselli di Venezia pari a 50 centesimi dal 1. maggio scorso e di ulteriori 50 centesimi dal 1. gennaio 2009. «I motivi di questo salasso - hanno detto i consiglieri provinciali Prc, Pdci e Verdi - vanno ricercati nel pagamento del mutuo di 636 milioni di euro per la realizzazione del tratto di "Passante" tra Dolo e Quarto d'Altino con una indubbia "ferita" ambientale. Per questo riteniamo sia necessario agevolare i residenti nei comuni coinvolti fin da quando il "Passante" sarà in funzione con l'arretramento della barriera di Villabona al casello di Dolo e la liberalizzazione del tratto Dolo-Mestre».


il gazzettino

Vecchio casello addio: l'A4 si prende a Vetrego
Stanotte entra in funzione la barriera automatizzata per consentire l’avanzata dei lavori del cantiere del Passante

Dolo
Il "Casello Day" è arrivato. Da questa notte l'uscita autostradale dell'A4 Dolo-Mirano cesserà d'esistere per lasciare spazio al nuovo svincolo di Vetrego, che si trova a un paio di chilometri dall'uscita attuale. Niente di definitivo, anzi in più occasioni è stato ribadito come il casello di Vetrego (anche se la cartellonistica prevede ancora la scritta Dolo-Mirano, ndr) sia soltanto provvisorio. Di permanente resterà la nuova viabilità, che collegherà il casello all'entroterra rivierasco, con due rotatorie che faranno defluire il traffico verso Mirano: la Sp 81, meglio nota come "Camionabile", che percorre in parallelo via Miranese, e la tradizionale rotatoria del Roncoduro, fino ad oggi valvola di sfogo del traffico autostradale.

Il trasferimento provvisorio servirà per dare avvio all'innesto del Passante, che transiterà proprio sopra l'ex casello per poi proseguire verso nord. Per ridurre al minimo i disagi agli utenti Veneto Strade e l'Autostrada Venezia-Padova hanno spalmato i lavori per la costruzione della nuova barriera di Venezia, che vedrà la luce proprio dove ora si trova il quasi ex casello e andrà a sostituire l'attuale Villabona. In termini di costi per gli automobilisti, chi proverrà da Padova e sceglierà di uscire a Vetrego, un casello completamente automatizzato, simile a quello di Mira, dove sono in funzione casse automatiche e Telepass, dovrà sborsare dieci centesimi in più. Chi arriverà da Venezia, invece, pagherà dieci centesimi in meno. Da fine anno, con l'apertura del Passante, il pedaggio sarà abolito, in quanto il tratto di strada andrà a fare parte della tangenziale liberalizzata.

Sicuramente ci sarà una flessione negli utenti diretti a Dolo, che i tecnici prevedono in 5mila unità essendo la strada più lunga rispetto all'attuale. Questo significa ancora più traffico sull'ex Ss. 11 e sono diversi gli esponenti politici rivieraschi a storcere il naso di fronte a questa opzione.

Altro nodo da dirimere, il nome dello svincolo: Anas avrebbe preferito Mirano-Vetrego, l'assessore regionale alla Mobilità, Renato Chisso, però, ha risposto picche. Una posizione condivisa anche dal coordinatore dolese del Pd, Matteo Bellomo: «Dolo non può sparire dalla segnaletica. Speriamo che il nuovo casello sia realmente solo provvisorio e non diventi definitivo.

Ora bisognerà capire il contraccolpo sui flussi di traffico lungo le direttrici ordinarie.

Gianluigi Dal Corso

il gazzettino

INAUGURATO NUOVO CASELLO DOLO – CHISSO: LA “LUNGA MARCIA” DEL FARE NEL VENETO CONTINUA
Comunicato stampa n° 1144 del 12/07/2008
(AVN) – Dolo (Venezia), 12 luglio 2008

Erano le ore 0 e qualche secondo di sabato 12 luglio, quando la prima automobile è entrata in autostrada A4 dal nuovo casello di Dolo. E la signora alla guida si dev’essere certo domandata perché il suo ingresso è stato accompagnato da un lungo applauso di una folla festante, da telecamere e flash di fotografi. “Abbiamo salutato un’altra tappa della lunga marcia del Veneto che fa tanto e chiacchiera poco” – ha sottolineato l’assessore alle politiche della mobilità del Veneto Renato Chisso, in prima fila con il Commissario per il Passante Silvano Vernizzi, da ieri Commissario anche per l’emergenza terza corsia da Mestre a San Donà di Piave, il presidente dell’autostrada Padova Venezia e dell’amministrazione provinciale padovana Vittorio Casarin e l’amministratore delegato della stessa autostrada Lino Brentan. E al loro fianco erano davvero tanti gli amministratori locali, i tecnici e i cittadini venuti ad assistere all’evento, realizzato in perfetta sincronia.
Non è stato infatti semplice aprire un nuovo casello operativo e chiudere in contemporanea quello “vecchio”, a circa un chilometro di distanza, su una autostrada in piena attività e dove anzi il traffico, nonostante l’ora, era così intenso da provocare code alla barriera di Mestre. Code che alla fine dell’anno corrente – ha ribadito Chisso – saranno finalmente il ricordo di un incubo, con l’apertura del Passante e del suo sistema, del quale la nuova opera fa parte. Il nuovo casello si è infatti reso indispensabile per consentire la realizzazione delle intersezioni tra Passante e A4 e della futura barriera autostradale. Nello stesso tempo, però, consente un rapido e più sicuro collegamento tra l’autostrada Mirano, Marano, Scaltenigo e Dolo, liberando contemporaneamente il centro di Vetrego dal traffico pesante. Con l’apertura del Passante, inoltre, il tratto tra il nuovo casello e Villabona diventerà libero e dunque gratuito.
“E la storia continua”, ha concluso Chisso, perché nella seconda metà di luglio sono previsti la fase di spinta del monolite del Passante al di sotto della linea ferroviaria Mestre – Udine, in località Preganziol; la demolizione del cavalcavia del vecchio casello di Dolo; l’apertura al traffico del raccordo stradale tra la S.P. 64 “Zermanesa” in Comune di Mogliano Veneto e la S.P. n.63 “Casalese” tra Preganziol e Casale sul Sile.

Regione Veneto