El Gobierno deja a Valencia sin vuelos intercontinentales pese a ser sede de la Copa América
El Gobierno central no cambiará la calificación de Manises como aero- puerto metropolitano con vuelos a países europeos para que pueda ser el tercer aeródromo español de carácter intercontinental, a pesar de que en 2007 Valencia es sede de la Copa América. El Ejecutivo prevé revisar su planificación del transporte en 2008-2009.

Ahora me arrepiento de no haber votado al 4ª...

A ver si el Camps demuestra que no tiene sangre de orchata y reclama el aeropuerto como competencia.

que será lo próximo???

Bonito título incendiario de thread. Desde que se construyó Manises, jamás ha sido aeropuerto INTERCONTINENTAL y desde siempre ha tenido vuelos internacionales a paises europeos.

Manises está con Bilbao, Sevilla y Santiago. Ni siquiera Son San Joan o los aeropuertos canarios tienen ese nivel y eso que reciben vuelos intercontinentales. Además, no es una clasificación de mejor a peor, sino por grupos. De hecho, El Altet aparece en un grupo supuestamente "inferior"...

¿y que es eso de "reclamar las competencias" del aeropuerto? ¿hacer lo que siempre pide ERC: tener todas las competencias de todo?
Lo que hay que leer... Me parece que la senda del pataleo no conduce a ninguna parte, pero en fin, cada uno es libre de hacer lo que le plazca.

Pero no pongamos mentiras a los títulos de los threads.

El Gobierno deja a Valencia sin vuelos intercontinentales pese a ser sede de la Copa América
El Gobierno central no cambiará la calificación de Manises como aero- puerto metropolitano con vuelos a países europeos para que pueda ser el tercer aeródromo español de carácter intercontinental, a pesar de que en 2007 Valencia es sede de la Copa América. El Ejecutivo prevé revisar su planificación del transporte en 2008-2009.

Ahora me arrepiento de no haber votado al 4ª...

A ver si el Camps demuestra que no tiene sangre de orchata y reclama el aeropuerto como competencia.

1,aeropuertos internacionales en españa hay a patadas,entre ellos manises
2,hace años cuando iberia se dividio en 2,iberia y aviaco,lerma entre otros protestaron e iberia se quedó en las capitales de ccaa(sevilla,valencia,santiago,etc) a pesar de ser aeropuertos regionales casi sin importancia,perjudicando a MALAGA o el ALTET por ejemplo que nos quedamos con aviaco,para que los valencianos no lloraran.
3,para que os cambien la calificacion de apt metroplitano tendrias que multiplicar por 5 los pasajeros de manises,si manises no es mas que metroplitano es porque no lo merece,de hecho lo de metropolitano es un invento para no decir regional,como hasta ahora, y no ofender a nadie
4,sino hay vuelos internacionales en manises y ni los habrá ni a medio o corto plazo es porque no hay demanda
5,manises no es rentable,todo lo que le den ,es para dar las gracias
6,madrid,barcelona,santiago,laspalmas,alicante,malaga,palma,tienen frecuentemente o han tenido vuelos fuera de europa,osease,son internacionales e incluso manises tiene en navidad,verano y semna santa charters a tunez ,por ejemplo,osease,recalco es internacional
7,pon la fuente anda porfa
amuleto ,fill meu,donde lo has leido o quien te ha contado esa perla

La noticia en Las Provincias de hoy edición digital, es esta. ¿alguien me puede buscar la palabra "eliminar" en el texto.........................? ¿tenemos que llamar a coco para que explique la diferencia entre intercontinental e internacional o eran ganas de buscar ruido solamente?

El Gobierno renuncia a acondicionar Manises para vuelos intercontinentales antes de 2007

El Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero sigue la senda marcada por los Ejecutivos del PSOE de Felipe González en los años 80 y 90 y los del PP de José María Aznar, pues no tiene la intención de reclasificar Manises como un aeropuerto capaz de dar cabida a trayectos regulares de carácter intercontinental.

De este modo, el de Valencia seguirá siendo, a pesar de celebrarse en 2007 la mayor competición de barcos de vela del mundo, la Copa América, un aeropuerto catalogado como ‘‘metropolitano’’ con conexiones internacionales con otros países europeos.

Así se desprende de la documentación del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) elaborado por el actual Ministerio de Fomento que dirige Magdalena Álvarez.

El PEIT, presentado el 23 de diciembre del año pasado, prevé una revisión de sus contenidos en las anualidades 2008-09, cuando en teoría se inicie la próxima legislatura nacional, pero para entonces la Copa América sólo será un recuerdo.

La actual cúpula del Minsiterio de Fomento califica en cinco tipos los 48 aeropuertos españoles. Los troncales, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. ‘‘Entre los dos gestionan el 50% del tráfico de pasajeros. Son las principales puertas de salida hacia destinos europeos y, sobre todo, extraeuropeos’’. Y así se mantendrán.

Uno de los objetivos que se marca Fomento en su planificación en materia de transporte aéreo es ‘‘la consolidación’’ de Madrid y Barcelona, lo que cierra las puertas a otros aeropuertos españoles a albergar líneas regulares de vuelos transoceánicos.

El segundo tipo son los aeropuertos turísticos insulares: Palma, Ibiza, Menorca, Tenerife Sur , Las Palmas Fuerteventura, Lanzarote y La Palma. Entre todos ellos ‘‘gestionan un volumen significativo de transporte de pasajeros, en su mayoría de carácter internacional pero de dentro de la Unión Europea’’.

Los metropolitanos
El tercer grupo es el de los aeropuertos metropolitanos con conexiones internacionales. El PEIT considera que estos aeródromos se encuentran ‘‘apoyados en grandes áreas metropolitanas o sistemas de ciudades, ofreciéndoles una oferta de expansión de servicios internacionales de ámbito intraeuropeo’’. Estos aeropuertos son los de Bilbao, Santiago de Compostela, Sevilla y Valencia.

En cuarto lugar hallamos los aeropuertos turísticos peninsulares, que agrupa a los situados en Reus, Girona, Málaga, el del Altet en Alicante, Almería y Murcia. En quinto, los locales, ‘‘cuya cuota de pasajeros es del 10% del tráfico local’’.

‘‘Asegurar las condiciones’’
Este plan del Ministerio de Fomento, muy genérico, que estará vigente hasta el año 2020 si otro Gobierno no lo deroga antes, apunta que si bien ‘‘no se prevé que el plan sectorial (del transporte aéreo) deba incorporar actuaciones infraestructurales de envergadura a la red actual (...), sí deberá asegurar el mantenimiento de sus condiciones operativas’’.

Asegurar ‘‘sus condiciones operativas’’ supone que cada aeropuerto español siga desempeñando las mismas labores que está realizando hasta ahora.

El equipo que dirige la ministra Magdalena Álvarez muestra una preocupación en el PEIT: la proliferación de aeropuertos pequeños impulsados por compañías privadas o Administraciones autonómicas o provinciales y nacidos amparándose en el boom de las compañías aéreas de bajo coste.

Se trataría, entre otros, del aeropuerto de Castellón.

El Ministerio de Fomento muestra su intención de querer regular estas nuevas instalaciones pero en el documento planificador que maneja no apunta el modo en que piensa hacerlo.

skyworld, cien por cien de acuerdo contigo. Alucino.

Yo tenia claro que aun con aumento de pista y rollos varios,Manises se quedaria como está, es decir ,dentro de la 3ª categoria.ni de coña vamos a tener vuelos regulares a NY,Medio-Lejano oriente o cosas asi,ya que para eso ya estan MAD y BCN. A lo mejor nos cae algun charter de America y gracias,pero eso despues de la prolongacion de pista (ahora creo q pueden aterrizar los 747 pero no al 100% de su carga,y los futuros A-380 ,...pa mi que no).
creo q el 1er paso a dar es consolidarlo como aeropuerto europeo,potenciar el turismo,las ferias y los congresos en la ciudad,para que el resto de la Europa unida sepa que estamos aki,y luego ya hablaremos de cruzar el charco,pero eso ya para dentro de varias decadas.

Ains...

Es que, pretender que un aeropuerto con 3 millones de pasajeros anuales, se convierta en nodo intercontinental...
En fin, solo lo puedo calificar como "aires de grandeza".

No se si lo sabeis, pero el futuro son los 7E7 y los A350 y no los 747 y los A380. Son los llamados vuelos directos internacionales y no pasando por conectores (o hubs) como Madrid, Barcelona o Londres

ahora creo q pueden aterrizar los 747 pero no al 100% de su carga,y los futuros A-380 ,...pa mi que no
El A380 se ha diseñado para que no necesite mas pista que un 747 puesto que hubiera sido un problemón a la hora de venderlo.
Efectivamente un piloto que los tenga bien puestos :D es capaz de aterrizar en Manises con un 747 o un A340 actuales, pero solo se hace en caso de emergencia extrema.... o final de Champions... camino de París despegó alguno que me temo que estuvo a punto de realizar la ampliación de la pista en 5 segundos :D

No se si lo sabeis, pero el futuro son los 7E7 y los A350 y no los 747 y los A380. Son los llamados vuelos directos internacionales y no pasando por conectores (o hubs) como Madrid, Barcelona o Londres
El A350 se empezará a entregar en el 2010... Queda mucho para ver donde está Manises entonces...

En fin, acaba de estallar una bomba en un hotel de Denia...... poz que bien. :sleepy:

T'has lluit en el títol del fil, no se pot eliminar una cosa que no ha existit.

De tota manera me sembla normal no tindre vols intercontinentals, no passa res.

Perquè no hi ha una opció d'esborrar un post ?????

Veo que no soy el único que tiene problemas con el servidor de SSC hoy... :D

en las provincias se han quedado a gusto,el redactor es para despedirlo y ponerlo en la puta calle o bien inepto total o bien por manipulador,han mezclado tocino con velocidad,un 747 puede volar a madrid y un 767 a NYC

aparte lo de las clasificaciones del PEIT es para describir una realidad ya que cada apt es un mundo y los que son muy similares los agrupan ,lo que será manises lo dictará la demanda no el PEIT,con cosas asi +canal 9 no me extraña que haya gente que piense en boicots

La noticia en Las Provincias de hoy edición digital, es esta. ¿alguien me puede buscar la palabra "eliminar" en el texto.........................? ¿tenemos que llamar a coco para que explique la diferencia entre intercontinental e internacional o eran ganas de buscar ruido solamente?

El Gobierno renuncia a acondicionar Manises para vuelos intercontinentales antes de 2007

El Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero sigue la senda marcada por los Ejecutivos del PSOE de Felipe González en los años 80 y 90 y los del PP de José María Aznar, pues no tiene la intención de reclasificar Manises como un aeropuerto capaz de dar cabida a trayectos regulares de carácter intercontinental.

De este modo, el de Valencia seguirá siendo, a pesar de celebrarse en 2007 la mayor competición de barcos de vela del mundo, la Copa América, un aeropuerto catalogado como ‘‘metropolitano’’ con conexiones internacionales con otros países europeos.

Así se desprende de la documentación del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) elaborado por el actual Ministerio de Fomento que dirige Magdalena Álvarez.

El PEIT, presentado el 23 de diciembre del año pasado, prevé una revisión de sus contenidos en las anualidades 2008-09, cuando en teoría se inicie la próxima legislatura nacional, pero para entonces la Copa América sólo será un recuerdo.

La actual cúpula del Minsiterio de Fomento califica en cinco tipos los 48 aeropuertos españoles. Los troncales, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. ‘‘Entre los dos gestionan el 50% del tráfico de pasajeros. Son las principales puertas de salida hacia destinos europeos y, sobre todo, extraeuropeos’’. Y así se mantendrán.

Uno de los objetivos que se marca Fomento en su planificación en materia de transporte aéreo es ‘‘la consolidación’’ de Madrid y Barcelona, lo que cierra las puertas a otros aeropuertos españoles a albergar líneas regulares de vuelos transoceánicos.

El segundo tipo son los aeropuertos turísticos insulares: Palma, Ibiza, Menorca, Tenerife Sur , Las Palmas Fuerteventura, Lanzarote y La Palma. Entre todos ellos ‘‘gestionan un volumen significativo de transporte de pasajeros, en su mayoría de carácter internacional pero de dentro de la Unión Europea’’.

Los metropolitanos
El tercer grupo es el de los aeropuertos metropolitanos con conexiones internacionales. El PEIT considera que estos aeródromos se encuentran ‘‘apoyados en grandes áreas metropolitanas o sistemas de ciudades, ofreciéndoles una oferta de expansión de servicios internacionales de ámbito intraeuropeo’’. Estos aeropuertos son los de Bilbao, Santiago de Compostela, Sevilla y Valencia.

En cuarto lugar hallamos los aeropuertos turísticos peninsulares, que agrupa a los situados en Reus, Girona, Málaga, el del Altet en Alicante, Almería y Murcia. En quinto, los locales, ‘‘cuya cuota de pasajeros es del 10% del tráfico local’’.

‘‘Asegurar las condiciones’’
Este plan del Ministerio de Fomento, muy genérico, que estará vigente hasta el año 2020 si otro Gobierno no lo deroga antes, apunta que si bien ‘‘no se prevé que el plan sectorial (del transporte aéreo) deba incorporar actuaciones infraestructurales de envergadura a la red actual (...), sí deberá asegurar el mantenimiento de sus condiciones operativas’’.

Asegurar ‘‘sus condiciones operativas’’ supone que cada aeropuerto español siga desempeñando las mismas labores que está realizando hasta ahora.

El equipo que dirige la ministra Magdalena Álvarez muestra una preocupación en el PEIT: la proliferación de aeropuertos pequeños impulsados por compañías privadas o Administraciones autonómicas o provinciales y nacidos amparándose en el boom de las compañías aéreas de bajo coste.

Se trataría, entre otros, del aeropuerto de Castellón.

El Ministerio de Fomento muestra su intención de querer regular estas nuevas instalaciones pero en el documento planificador que maneja no apunta el modo en que piensa hacerlo.


Realmente no me explico como el aeropuerto de Málaga puede estar en ese grupo 4º. Deduzco que debe ser simplemente una clasificación por situación 'aeropuertos turisticos peninsulares', porque el aeropuerto en si es de categoria A, la maxima que concede la UE. En España creo que solo unos cuantos la tienen. :sly: