Noticia de Heraldo.com
Arranca el trámite expropiatorio para los suelos del Cuarto Cinturón
El Ministerio de Fomento pisa el acelerador con el cierre del Cuarto Cinturón (la Ronda Este), y somete a información pública el paso previo a la ocupación de terrenos.

El Ministerio de Fomento pisa el acelerador con el cierre del Cuarto Cinturón (la Ronda Este), la única obra del protocolo de actuaciones en materia de infraestructuras de la Expo 2008 que se ha visto, de momento, impulsada con la elección de la capital aragonesa como organizadora de la muestra internacional. El departamento de Magdalena Álvarez, tras haber sacado a concurso la adjudicación de la obra el 31 de diciembre, anunció ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el trámite de información pública sobre el levantamiento de actas previas a la ocupación de bienes o derechos afectados por las obras.

El Ministerio declara urgente la ocupación de los terrenos afectados, por lo que el proceso se ajustará al procedimiento previsto en la Ley de Expropiación Forzosa de 1954. De esta manera, Demarcación de Carreteras convoca a los propietarios afectados al acto de levantamiento de actas previas a la ocupación, que tendrá lugar en el Ayuntamiento de Zaragoza, el 10 de febrero; en la Alcaldía del barrio de Movera, del 14 al 18 y el 22 y el 23 del mismo mes; y en la Junta Municipal de Santa Isabel, los días 24 y 25.

La licitación de obras de la Ronda Este, que establece un presupuesto de prácticamente 90 millones de euros y un plazo de 36 meses para la construcción de esta autovía, fija la apertura de plicas para el 6 de abril. Por lo tanto, si la adjudicación se lleva a cabo con la misma agilidad que ahora preside el avance del proyecto, los trabajos podrán comenzar antes de que finalice la primavera.

Por lo tanto, si se cumplen los plazos previstos, la primera circunvalación de gran capacidad de Zaragoza estará finalizada pocas semanas antes de que sea inaugurada la Exposición Internacional de 2008. El margen de maniobra, como ocurre con casi todas las actuaciones en materia de obras públicas ligadas a la muestra, es escaso, lo que obliga a Fomento a moverse con especial diligencia si se quiere llegar a la meta con las promesas cumplidas.

Obra compleja

La Ronda Este es una de las infraestructuras pendientes que más beneficiarán a la capital aragonesa, al conjunto de la Comunidad Autónoma y al denso tráfico rodado que circula en el cuadrante noreste de la Península. El Cuarto Cinturón, una vez cerrado, permitirá que ningún vehículo en ruta cuyo destino no sea Zaragoza tenga que entrar en la ciudad para acceder a la carretera que necesite. Además, los cada vez más frecuentes atascos en la Ronda Norte, especialmente notables en las salidas y retornos de vacaciones, encontrarán una sobresaliente vía de escape, ya que por fin el tráfico se podrá desviar hacia la Ronda Sur, ahora con poco uso por la ausencia del cierre del anillo de circunvalación.

La infraestructura tiene sólo seis kilómetros de longitud, pero se trata de la parte más compleja del Cuarto Cinturón. Por un lado, incluye la construcción de un nuevo puente sobre el Ebro y, además, discurre por una zona urbana, el barrio de Santa Isabel, lo que supuso un reto para encontrar un trazado idóneo. Ese problema se ha resuelto con la construcción de un falso túnel bajo la zona, como puede verse en el gráfico.

La Ronda Este comenzará en la intersección con la A-68, la antigua carretera de Castellón, donde ahora concluye abruptamente la Ronda Sur. A partir de este punto discurrirá sobre terraplén y cruzará el Ebro mediante un viaducto de casi 200 metros de longitud. El trazado continuará en paralelo al río para, antes de llegar a la confluencia con el Gállego, tomar sentido norte hacia la N-II y la A-2 (Ronda Norte).

Justo antes de alcanzar Santa Isabel se ha proyectado un enlace, mediante glorieta elevada sobre la nueva autovía, para solucionar la conexión con la carretera de Movera y la variante de la N-II, una obra muy demandada por el barrio y que se ha incluido en el proyecto constructivo.

Desde ahí, el trazado salvará la antigua N-II y la carretera de Montañana mediante el falso túnel, que permitirá alcanzar el enlace con la A-2. Las obras incluyen el acondicionamiento de los ramales existentes en esa conexión y la construcción de sendas vías colectoras-distribuidoras en la propia A-2. También se contempla la reposición, mediante glorietas, de los enlaces en Santa Isabel con la carretera de Montañana y la antigua N-II.

Ya iba siendo hora... :bash:

Pues sí. A Zaragoza le va a costar 30 años (se dice pronto), el contar con una infraestructura básica como es una autopista de circunvalación completa. La Ronda Norte data de los primeros años 70 del siglo XX. La Ronda Sur la inauguraron hace dos años y aun le faltan cosas, por ejemplo, una conexión operativa con la carretera de Valencia. Y la Ronda Este aún tardará en ser una realidad hasta el mítico 2008 (el año de las luces).
Esperemos que con el Metro no pase lo mismo.
Saludos.

Eso es otra cosa....esperemos que pongan metro... que esto va para rato

noticia del heraldo.com

El túnel del Cuarto Cinturón tendrá 585 metros y 4 salidas de emergencia
El paso subterráneo prefabricado enlazará la Ronda Este con la autopista de Barcelona. El proyecto aprovecha la conexión actual a la altura de la carretera de Montañana, pero añade ramales de distribución en la A-2.

Uno de los tramos más complicados de resolver en el trazado de la Ronda Este (el cierre del Cuarto Cinturón) ha sido el paso por el barrio de Santa Isabel. Para solventar ese recorrido de apenas un kilómetro, el proyecto constructivo ha diseñado un túnel que salva la antigua nacional II para enlazar con la Ronda Norte (la autopista a Barcelona) y obliga a modificar varios enlaces carreteros de la zona. La infraestructura subterránea medirá 585 metros y dispondrá de cuatro salidas de emergencia, dos en cada una de las calzadas.

El túnel comenzará justo después de que el trazado de la Ronda discurra por debajo de una gran glorieta elevada con forma oval. Este enlace permitirá conectar con la variante de la N-II que se construirá al sur de Santa Isabel y con la carretera de Movera y Pastriz. De hecho, la conexión de la futura variante de la N-II terminará unos cien metros dentro del paso subterráneo.

Desde la otra boca del túnel a la Ronda Norte hay sólo 250 metros. Para la conexión entre la Ronda Este y la autopista de Barcelona se utilizarán los enlaces existentes, aunque en esta última vía se añadirán dos ramales colectores-distribuidores (uno por sentido) para mejorar el acceso y la salida de los numerosos vehículos que se calcula que circulen por estos nudos carreteros. El proyecto también contempla que se considere en esta remodelación la futura continuidad de la Ronda Este hacia el norte.

El paso, que se hará con materiales prefabricados (en realidad es un falso túnel, ya que se excavará primero para cubrirlo después), tendrá una profundidad máxima de unos doce metros. La distancia entre la rasante del trazado y el techo del túnel variará entre 11 y 6,8 metros. El gálibo mínimo interior será de 5,6 metros. En cuanto a la anchura, la sección de cada calzada va desde los 22,15metros de máximo hasta los 14,95 de mínimo, lo que permite alojar hasta tres carriles de 3,5 metros con arcenes interior y exterior y aceras.

Glorietas en superficie

Las conexiones de la Ronda Este con las carreteras de Movera y Montañana y la antigua Nacional II se resolverá con la construcción de dos glorietas ubicadas encima del túnel , una en cada uno de sus extremos. En el proyecto se recoge la posibilidad de que en el futuro se haga un vial que enlace en superficie ambos giratorios, por lo que discurriría encima del cerramiento del subterráneo.

El de la antigua N-II dará servicio hasta la glorieta ovalada, desde donde el tráfico se distribuirá hacia todas las direcciones posibles de la Ronda Este, la carretera de Movera y Pastriz y la propia variante de la nacional, que restará mucho tráfico al barrio de Santa Isabel. Esta variante tendrá en su día prolongación hacia el Tercer Cinturón con un nuevo puente sobre el río Gállego.

La otra rotonda servirá para reponer la carretera de Montañana con los diferentes accesos a la Ronda Norte. Para tomar la dirección a Barcelona se construirá una conexión nueva, a la altura del actual paso elevado sobre la autopista.

Sistemas de seguridad

Uno de los elementos principales en cuanto a la seguridad del túnel en caso de accidentes o incendios son las cuatro salidas de emergencia (dos por calzada) que se incluyen en el proyecto constructivo. Estas salidas constan de una puerta de acceso a una estancia estanca a los humos, con entrada y salida de aire, que independiza el túnel de los huecos de las escaleras de evacuación, que dan al exterior. Las puertas cortafuegos se han diseñado para resistir incendios de dos horas de duración. Entre las estancias estancas y los huecos de escalera, con dimensiones que permiten el paso de camillas en caso de evacuación de víctimas, se instalará otra puerta cortafuegos.

La lucha contra incendios es uno de los capítulos más detallados en el proyecto del túnel. Está previsto instalar un sistema continuo de detección de fuego mediante fibroláser. Cada veinte metros habrá extintores de seis kilogramos y se han planeado tres hidrantes, uno en cada boca del paso y otro junto a una salida de emergencia.

Asimismo, está previsto disponer un sistema de seguridad, y comunicaciones, con megafonía y circuito cerrado de televisión, en el que se incluye la vigilancia y control del suministro de energía, el alumbrado, la ventilación, la gestión de tráfico y los aspectos ambientales.

noticia de heraldo.com
La Ronda Este cruzará el Ebro con un nuevo puente de casi 400 metros
El presupuesto calculado para la estructura se eleva a 6,2 millones de euros, lo que representa el siete por ciento del coste estimado para todo el cierre del Cuarto Cinturón.

La Ronda Este (el cierre del Cuarto Cinturón) cruzará sobre el Ebro mediante un nuevo viaducto o puente de 396 metros de longitud, con cuatro pilares pilotados, dos de ellos en el cauce, y cinco vanos de luces. La estructura, cuya zona central se apoyará en una de las isletas del río, trazará una ligera curva y su rasante discurrirá bastante baja, a unos quince metros sobre la cota de estiaje del curso hídrico.

El diseño del puente se ha escogido tras valorar diversas opciones, atendiendo especialmente a los aspectos medioambientales y económicos. La empresa Prointec elaboró, en abril de 2003, un estudio comparativo con cinco tipos de viaductos, con presupuestos desde 6,2 a 10,3 millones de euros. Finalmente, se eligió el de menor coste, argumentando que también es el que presenta menor afección sobre el río en su fase constructiva.

Los cálculos para los condicionantes hídricos del proyecto se han hecho previendo la máxima avenida cada quinientos años, que llevaría un caudal de más de 6.000 metros cúbicos por segundo y dejaría la lámina de agua en la cota de los 194 metros sobre el nivel del mar. Por este motivo, se han planteado los métodos constructivos que "dependan lo menos posible de las crecidas". La curvatura del trazado del puente y la forma y posición de sus pilastras se han diseñado con el fin de "provocar las mínimas alteraciones posibles" al curso de agua.

Como condicionantes medioambientales, se especifica que la posición de los estribos de la estructura "respetará la zona de dominio público hidráulico" y que no se colocará ningún pilar "dentro del cauce de crecida ordinaria, siempre que el sobrecoste sea asumible". Sin embargo, el proyecto estipula posteriormente que esa última condición "no es económicamente razonable" y que, además, obligaría a construir una estructura -con "tipologías de puente arco o tablero atirantado"- que presentaría "muchos inconvenientes debidos principalmente a las características del trazado en planta".

Por eso, al final se opta por un puente con dos apoyos en el cauce. La solución escogida se define como "estéticfamente elegante y con un coste económico reducido" y se resalta como la que "menos afecciones" tiene para el río "al tener las pilas de tamaño reducido y al no requerir apoyos provisionales durante la construcción".

Extensible a un tercer carril

La plataforma superior del puyente se ha proyectado para dar cabida a dos calzadas (una por sentido) de siete metros de ancho (dos carriles de 3,5, arcén interior de 1 y exterior de 2,5). La mediana entre ambas tendrá 0,8 metros de anchura.

Pero, además, la estructura se ha pensado para una posible ampliación futura por el exterior de las calzadas, lo que permitiría ganar un carril extra por sentido. Por ello, la plataforma que es necesario alojar en el viaducto será de 12,5 metros de anchura (tres carriles de 3,5) por calzada. En total, la autovía sobre el viaducto discurrirá sobre un tablero de 26,6 metros de ancho. La previsión de un tercer carril se justifica en el proyecto por "la gran dificultad que presenta la ampliación de este tipo de estructuras".

La plataforma estará sustentada sobre cuatro pilares. Los cuatro tendrán un fuste único con una sección circular de 4,5 metros de diámetro y un capitel troncocónico con los elementos de apoyo donde descansa el tablero superior. La cimentación de las pilastras será muy profunda, con nueve pilotes subterráneos de dos metros de diámetro y 40 metros de longitud.

El proyecto del ministerio de Fomento describe hasta el proceso constructivo del puente. La primera fase consistirá en la erección de los cuatro pilares pilotadas sobre el cauce. Posteriormente, la plataforma se construirá por el método de avance en voladizos. Es decir, se instala desde las pilastras, sin sujecciones añadidas. Por último, se construyen los voladizos laterales que dan la anchura completa a la plataforma.
a ver si empiezan pronto.. ¬¬

Increible una obra en Aragón y hecha por Fomento con previsión en caso de que en el futuro se necesite ampliar....Igualico que la ronda sur ferroviaria.

noticia de heraldo.com
Nuevas obras de arreglo en la conexión de la autovía y la autopista de Logroño
La conexión entre la autopista y la autovía de Logroño (AP-68 y A-68) a la altura de Casetas, denominada oficialmente como Z-32, ha tenido que ser parcheada por segunda vez desde su inauguración, que tuvo lugar hace sólo dos meses y medio, el 26 de noviembre.

Los dos carriles de este vial con dirección Logroño-Zaragoza fueron cerrados al tráfico el martes para llevar a cabo una serie de trabajos con maquinaria de asfaltado. La entrada a la capital aragonesa por esta carretera tuvo que ser desviada por la antigua N-232 hasta primeras horas de la tarde de ayer, cuando la conexión de la Ap-68 y la A-68 se volvió a abrir al tráfico rodado con total normalidad.

Desde la Delegación de Gobierno se explicó que la razón principal del corte de tráfico era "la instalación de un pórtico de señalizaciones", pero que se había aprovechado para que la empresa constructora "hiciera alguna obra de parcheo de baches".

El problema de los agujeros no es nuevo en el corto periodo de servicio de la Z-32. La empresa que se encargó de ejecutar la infraestructura ya tuvo que asfaltar varios baches que habían aparecido en el firme a los cuatro días de la inauguración. En aquella ocasión, las reparaciones se hicieron en una jornada y sólo se cortó al tráfico un carril. Fuentes consultadas del sector de obras públicas señalaron que este tipo de imprevistos con el asfaltado suelen surgir en las carreteras nuevas "cuando hay prisa política por cortar cintas".

Un vial de 3,5 kilómetros

El trazado de la conexión de la A-68 con la AP-68, de 3,5 kilómetros de longitud, discurre por los términos municipales de Utebo y Zaragoza. Las obras fueron realizadas por la empresa FCC durante un periodo de 25 meses, con un presupuesto de inversión de 20.447.100 euros.

Las dificultades de cimentación, por las características kársticas del suelo en el trazado del vial, y con las expropiaciones produjeron un retraso de casi un año en una infraestructura que permitió, a finales del año pasado, liberar de tráfico al tramo de la .

N-232 entre Casetas y la capital aragonesa. Este corto recorrido estaba considerado como el más peligroso de la red estatal de carreteras por su altísimo índice de siniestralidad.

La conexión de la autopista y la autovía de Logroño se encuentra todavía en periodo de garantía, por lo que deberá ser la empresa adjudicataria quien corra con los gastos de la reparación del firme estropeado.

El Periódico de Aragón 04/03/2005

El puente del Tercer Milenio se licita al fin


Las obras del soterramiento también se aprueban hoy


J. A. P. 04/03/2005


La sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) aprobará hoy al fin la licitación de las obras del puente del Tercer Milenio, infraestructura básica para las comunicaciones de la Expo 2008. El consejo de administración también tiene previsto licitar la ampliación del túnel de soterramiento de las vías entre Iriarte Reinoso y la estación intermodal de Delicias. El viaducto sobre el Ebro podría estar en obras a finales de año.

Ambos proyectos se desatascarán después de meses de espera gracias al acuerdo alcanzado la semana pasada entre las tres instituciones socias de ZAV --los gobiernos central y autonómico y el consistorio-- sobre los planes especiales de Delicias y El Portillo.

Los suelos ferroviarios acogerán un mínimo de 750 pisos más de los previstos para financiar parcialmente las primeras líneas de metro cercanías y de tranvía, lo que incluye ya un tramo de 1.200 metros de un nuevo túnel entre las estaciones de Delicias y El Portillo.

La modificación de los planes especiales y del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) correrá a cuenta de la gerencia de Urbanismo, que se compromete a presentar la documentación en un plazo de tres meses.

macho, hoy debe ser un dia grande para aragon:
- el cota vota que SI a la romareda
- el puente del milenio se licita..

por cierto, las viviendas esas son las de el portillo, no? las que se supone que haran 2 torres de 20 plantas

No esas viviendas estarán detrás del C.C. Augusta, entre la estación y el Parque Deportivo Ebro.

Unas questions maños:

¿El cuarto cinturon es la Z-40 y el tercero la Z-30 no?

¿Cuales son las características de estas autovías?
¿Teneis algún mapita donde verlas?

¡¡¡¡Gracias por adelantado¡¡¡¡¡ :)

Unas questions maños:

¿El cuarto cinturon es la Z-40 y el tercero la Z-30 no?

¿Cuales son las características de estas autovías?
¿Teneis algún mapita donde verlas?

¡¡¡¡Gracias por adelantado¡¡¡¡¡ :)
El 4º es Z-40 y el 3º es Z-30, como bien dices. He hecho esta captura para que te hagas una idea más o menos, la Z40 es la circunvalación que está pintada como si fuera autopista que rodea a la ciudad menos un trozo, que es el que le falta de construcción. Tiene entre 2 y 4 carriles, dependiendo del tramo.

http://img176.exs.cx/img176/2306/z402cr.jpg

Estoy buscando algún mapa del tercer cinturón en el que se aprecie bien, si no encuentro nada decente ya te lo pinto sobre el otro mapa. Saludos.

usando la foto de Cierzo explico el trazado del 3º:

Empieza en el W de la ciudad, justo en el 2 de la "N232" que sale en el mapa y es la línea roja que rodea la ciudad, donde pone "Polígono Industrial Cogullada" falta de dibujar un tramo que existe y que pasa por encima de esa noria (no se a que se refiere)

Es una avenida normal y corriente, con semáforos, rotontas y límite de 50 km/h. Donde mejor está es en Vía Hispanidad que son 3 carriles centrales más uno o dos de servicio en algún tramo. Donde peor son sólo dos carriles y vale. Es una mierda que nos lo vendan como Z-30 ya que la parte recién inaugurada la podían haber hecho como la B-20 con límite de 80 y rotondas elevadas a distinto nivel para no tener semáforos. Pero claro lo hizo Cascos y al PP zaragozano del ayuntamiento ni se le ocurrió pedir que lo hicieran un poco mejor....

Para la expo nos cerrarán la Z-30 pasando lo Ranillas (el espcio dentro de la C que hace el Ebro al entrar en la ciudad por el NW) y luego llegará a la estación del Ave (donde pone E-804).

http://img39.exs.cx/img39/7987/z30b1rq.jpg


http://img99.exs.cx/img99/6747/z307je.jpg
Es un poco chapucero, pero vale perfectamente.

Amarillo: Lo que ya estaba construído. La parte del oeste es Via Hispanidad, la están remodelando ahora para modernizarla un poco. Al noreste y norte son las avenidas Alcalde Caballero, Valle de Broto, etc...

Rojo: Tramos que construyó el PP en su último mandato, el límite de velocidad es de 50 km/h porque son vias urbanas, se podría discutir sobre ésto.

Azul: Lo que falta por construir. El puente del tercer milenio al lado de los terrenos Expo y conectaría con la Avenida Navarra a lado de la estación intermodal.

Aprovechando el mapa de Cierzo comentaré el cierre de la Z-40 que parece que por fin ha quedado desbloqueado. La Z-40 discurrirá entre su final provisional actual en el puente sobre la carretera de Castellón que acaba abruptamente y la autopista de Barcelona a la altura de Santa Isabel. La travesía por este último barrio será mediante un túnel de 600 metros de longitud.
Con este tramo quedará cerrado el anillo de autopistas que rodearán Zaragoza.

En cuanto a la Z-30 no es una autovía en absoluto. Vía urbana pura, con limitación a 50 y rotondas por doquier. Una maravilla, vamos...

hablando de la z40 y z30....tengo unas fotos de las dos que me salieron muy bien. ya las pondré :D

Muchas gracias. Es decir la que realmente es autovía de circunvalación corresponde a la Z-40. La Z-30 podría llamarse uno de los ejes vertebradores del casco urbano.

¿Que mide la Z-40 cuando esté acabada?

Muchas gracias. Es decir la que realmente es autovía de circunvalación corresponde a la Z-40. La Z-30 podría llamarse uno de los ejes vertebradores del casco urbano.

¿Que mide la Z-40 cuando esté acabada?

Creo que son unos 30 Km, porque los puntos kilométricos ya están indicados como si el anillo estuviera cerrado, y yo he visto paneles hasta el km 27 o 28.

Muchas gracias Atlan ¡¡¡¡¡

Espero impaciente los planos de Perolk

Creo que la z40 tiene 3 rondas:
Ronda Este: 5,24 kilómetros
Ronda Norte: 12,9 kilómetros
Ronda Sur:13,8 kilómetros

noticia del heraldo.com
La primera autopista autonómica, entre El Burgo y Villafranca, será gratuita

Los usuarios de la primera autopista aragonesa de titularidad autonómica no tendrán que desembolsar ni un euro de peaje. El Ejecutivo regional ha decidido que asumirá ese coste para potenciar su utilización y el desarrollo de la zona, donde se ubican importantes áreas industriales y municipios en crecimiento como El Burgo de Ebro, Fuentes, Alfajarín u Osera.

Según explicó el consejero de Obras Públicas, Javier Velasco, a la agencia Maaszoom, esta infraestructura se explotará mediante el "primer peaje en sombra de la Comunidad". El sistema consiste en que "se saca a concurso la construcción y explotación del tramo y, mediante concesión, la Comunidad paga ese coste, tanto de construcción como de explotación, es decir es una autopista pagada por el Gobierno de Aragón a largo plazo, el ciudadano no asume el peaje directo sino que lo paga la Comunidad Autonóma".

Velasco indicó que el Ejecutivo "no tiene recursos a corto plazo para afrontar el pago de una infraestructura de estas características, por eso se difiere en el tiempo, de tal forma que lo asumirán los usuarios de ahora y los del futuro". Las condiciones concretas de licitación y financiación se harán públicas en breve, ya que el departamento de Obras Públicas tiene previsto licitar las obras en los próximos días.

El coste estimado de la inversión en los anteproyectos ascendía a unos 45 millones de euros, con un plazo de ejecución de dos años, por lo que la infraestructura podría estar acabada antes de que se inaugure la Expo 2008.

El tramo de autopista tendrá una longitud de siete kilómetros y permitirá enlazar la N-232 (Zaragoza-Castellón), entre El Burgo y Fuentes de Ebro, con la N-II y la AP-2 (carretera y autopista de Zaragoza a Barcelona, respectivamente) a la altura de Villafranca. Vendrá a ser una prolongación de la carretera autonómica A-222, que atraviesa las comarcas de Cuencas Mineras y Campo de Belchite.

La estructura más destacada del proyecto es un nuevo puente de 400 metros sobre el río Ebro. La autopista servirá especialmente para ahorrar tiempo y kilómetros de recorrido a los viajeros que utilicen estas carreteras y sacará numeroso tráfico de la capital aragonesa que ahora mismo se ve obligado a utilizar el puente del Tercer Cinturón para cruzar el río en busca de su ruta.

Javier Velasco destaca que con la fórmula del peaje en sombra "la nueva autopista se va a utilizar mucho más, porque hay una discriminación muy importante en función de si hay o no peaje". En su opinión, "va a ser un elemento importantísimo de conexión, que va a ahorrar mucho tiempo y va a desarrollar toda el área de El Burgo y Fuentes, en la margen derecha del Ebro, y municipios como Alfajarín, Villafranca u Osera en la margen izquierda".

La Ribera Baja del Ebro se verá también beneficiada con el proyectado de desdoblamiento de la N-232 entre El Burgo y Alcañiz, que podría prolongarse hasta el Mediterráneo. De igual forma, está pendiente la conversión en autovía del tramo Alfajarín-Fraga, el único sin desdoblar de todo el recorrido Madrid-Barcelona.

El Departamento de Obras Públicas está impulsando también importantes infraestructuras industriales en la zona, como el polígono de El Burgo, licitado recientemente y que es la mayor inversión de este tipo llevada a cabo por el Ejecutivo autonómico.

La nueva conexión entre los ejes de Barcelona y Castellón es la primera autopista que acomete el Gobierno de Aragón, que tiene proyectadas de igual forma otras dos: Cariñena-Gallur y Gallur-Tarazona.

Sin embargo, mientras el nuevo paso sobre el Ebro sí que ha avanzado administrativamente hasta llegar a su inminente licitación, aunque haya sido con retraso sobre lo previsto, los otros dos proyectos de autopistas autonómicas parecen haber sido descartados de facto. Oficialmente no ha habido ninguna declaración al respecto, pero los presupuestos del departamento de Obras Públicas para este año ni siquiera contemplan una partida específica para esas infraestructuras.

muy buena noticia que una de las partes más importantes del futuro comienzo del quinto cinturón no sea de pago.

noticia del heraldo.com
La conexión de la autovía de Huesca y la Ronda Norte arrancará este año

Las obras de la conexión directa de la autovía de Huesca con la Ronda Norte de Zaragoza comenzarán antes de que acabe el presente año. Así lo aseguran, al menos, desde el departamento de Comunicación del Ministerio de Fomento, responsable del proyecto. Se trata de una infraestructura especialmente demandada tras la construcción de la rotonda de la MAZ y que está incluida en el protocolo de actuaciones de acompañamiento ligadas a la Exposición Internacional de 2008.

El nuevo enlace, denominado acceso norte al Cuarto Cinturón (la Ronda Norte forma parte del futuro anillo de circunvalación de la capital aragonesa), comenzará en las inmediaciones de Villanueva de Gállego para llegar hasta la Ronda en un trazado oblicuo al actual de la autovía de Huesca.

La conexión de este ramal con el Cuarto Cinturón se producirá a la altura de Santa Isabel, aprovechando el mismo punto de unión que se va a construir para la Ronda Este, que ahora se encuentra en trámite de expropiaciones. Mirando de Zaragoza a Huesca, el acceso, que cruzará el río Gállego con un nuevo viaducto, dejará el barrio rural de Montañana a su derecha y el de San Gregorio a su izquierda.

El proyecto, que según Fomento está culminando la fase de redacción, tiene un coste estimado de 42 millones de euros. La longitud del nuevo tramo de autovía será de unos diez kilómetros y, de acuerdo a los compromisos suscritos por Gobierno central, DGA y Ayuntamiento, tendrá que estar finalizado antes de la inauguración de la muestra internacional, en junio de 2008.
Método alemán

Este tramo de autovía será financiado mediante el llamado "método alemán" (la contratista asume todos los costes, incluso los de expropiación si así se considera, y se le abonan una vez que la obra está entregada en una o varias anualidades). Así lo aseguró recientemente Fomento en respuesta a una pregunta parlamentaria del diputado del PP Ramón Moreno, quien se interesó por qué infraestructuras de la Comunidad se van a costear mediante este sistema en el año en curso.

El ministerio que dirige Magdalena Álvarez respondió que su previsión es financiar este año cuatro tramos con el método alemán, tres de ellos correspondientes al eje norte-sur y el cuarto a la autovía Huesca-Lérida. En concreto, se trata, además del ya comentado acceso norte a la capital aragonesa, de los tramos Congosto del Isuela-Arguis y Arguis-Alto del Monrepós, en la A-23, y El Pueyo-Ponzano en la A-22.

Por lo que respecta al nuevo acceso norte, su desarrollo ha ganado enorme interés tras la construcción de la rotonda en la autovía de Huesca (A-23) a la altura de la MAZ y la urbanización Parque Goya. Aunque los vecinos de la zona, en general, han acogido con agrado esa infraestructura (de hecho, es obra de Fomento a instancias del Ayuntamiento por las reiteradas peticiones vecinales a causa de la elevada siniestralidad con el anterior giro a la izquierda), lo cierto es que supone una barrera importante para el tráfico rodado de una vía de gran capacidad que, además, soporta niveles de uso muy elevados en horas punta y en fines de semana y festivos, ya que es la salida y entrada natural de quienes escogen el Pirineo como punto de destino.

Hasta ahora, quienes viajaban por la A-23 tenían el camino franco hasta el Cuarto Cinturón, donde podían derivar a las principales direcciones (Madrid y Barcelona) sin interrupciones. Ese flujo tiene en la rotonda un elemento ralentizador que genera ralentización de la marcha y atascos y que puede incluso presentar determinado grado de peligro.

Los vecinos de la zona reclaman que este tramo de la autovía de Huesca, que separa a las dos fases de Parque Goya, se convierta en una vía urbana. De momento, el límite de velocidad se ha fijado en ochenta kilómetros por hora y en el futuro se plantea rebajarlo hasta cincuenta, que es la marcha máxima permitida en las calles de una ciudad. Esa situación hace todavía más urgente el nuevo acceso norte.

Apoyo conjunto de Cantabria y Aragón a la Autovía Dos Mares

Ambos gobiernos firmaron ayer en Zaragoza un documento para que sea incluida en el Plan de Infraestructuras

http://www.cantabriaconfidencial.com/actualidad/2005/fotos/Gorostiaga_zaragoza.jpg

Cantabria y Aragón firmaron hoy una declaración conjunta de apoyo a la inclusión de la Autovía Dos Mares en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT). El documento fue rubricado por la vicepresidenta y consejera de Relaciones Institucionales, Dolores Gorostiaga, y el consejero de Obras Públicas, José María Mazón, en representación del Ejecutivo cántabro, y el titular de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte aragonés, Javier Velasco, durante el encuentro que mantuvieron esta mañana en Zaragoza.

Gorostiaga destacó la importancia que tiene para las dos comunidades autónomas la conexión directa por autovía, al tiempo que se declaró "totalmente convencida" de que esta reivindicación será atendida por el Ministerio de Fomento.

" Cuantas más comunidades autónomas estén interesadas, más fácil será que la Autovía Dos Mares se vea reflejada en el PEIT", expresó la vicepresidenta, quien confirmó que el Principado de Asturias también se adherirá en los próximos días a la declaración oficial aprobada esta mañana en Zaragoza.

Gorostiaga recordó además que la Autovía Dos Mares no aparece en el PEIT porque este documento fue redactado con anterioridad a la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado para 2005, donde sí aparece reflejada con una partida destinada a los estudios preliminares.

Por su parte, Javier Velasco agradeció la visita de la delegación cántabra y coincidió con las palabras de Gorostiaga, calificando esta infraestructura como "vital" para la comunicación de Aragón con Cantabria y Asturias, "y sobre todo con el Puerto de Santander, con el cual tenemos un convenio de colaboración". Velasco apuntó que esta conexión del Valle del Ebro con Cantabria "vendría a sustituir lo que en el pasado correspondía al ferrocarril Santander-Mediterráneo".

" LLAVE PARA FRENAR EL DECLIVE".- Según informa el Gobierno cántabro en un comunicado, la declaración firmada hoy plantea la incorporación de la Autovía Dos Mares al programa de actuaciones interurbanas en la red básica de altas prestaciones de titularidad del Estado, con un trazado que una la Autovía del Cantábrico en el nudo de Torrelavega con la Autovía del Ebro a la altura de Miranda de Ebro (Burgos).

Además y dada su "importancia estratégica" y las previsiones que existen en los Presupuestos del Estado de este año, propugna que su puesta en marcha sea recogida como prioritaria en el futuro Plan Sectorial de Carreteras, lo que implica su programación dentro de las previsiones de inversión del Ministerio de Fomento para el cuatrienio 2008-2012.

Ambos Gobiernos afirman que esta autovía constituye "la llave para frenar el declive económico y social que sufre la vertiente Noroccidental de España desde hace más de una década", porque lograría pivotar el tráfico de personas y mercancías hacia el centro geométrico del Norte, aprovechando las sinergias del eje del Ebro y el Mediterráneo, "las zonas del país que en los últimos años han demostrado mayor crecimiento y desarrollo económico".

Al mismo tiempo, permitiría descargar la zona oriental, "cada vez más saturada y donde ya confluye la salida hacia Europa de la Cornisa Cantábrica". El texto destaca que, además de situar a Cantabria en el eje central del trayecto, la autovía resulta "determinante" para convertir a Aragón "en un importante centro logístico de comunicaciones y transportes a nivel nacional e internacional".

" La Autovía Dos Mares pretende dirigir hacia el punto medio de la costa Norte de España un itinerario fundamental para el desarrollo integral de la Cornisa Cantábrica, como es el valle del Ebro, formado por Cataluña, Aragón, La Rioja y el Norte de Castilla y León, y a corto plazo la Comunidad Valenciana", continúa el documento, que también recuerda que todo ese tráfico desemboca en la actualidad en el País Vasco, "obviando el resto de la cornisa".

Finalmente y junto a las ventajas económicas que conlleva la autovía, recalca también su importancia como foco de integración territorial, "precisamente uno de los objetivos básicos que inspiran la realización del PEIT".

noticia del heraldo.com
Fomento recibe 24 ofertas para las obras del cierre del Cuarto Cinturón

El concurso para construir la Ronda Este del Cuarto Cinturón, que enlazará la carretera de Castellón con la autopista AP-2 a Barcelona, ha despertado mucha expectación. El Ministerio de Fomento abrió ayer las plicas de este contrato, cuyo precio de licitación es de 89,9 millones de euros y 36 meses, e informó de que un total de 24 empresas han presentado sus ofertas para realizar las obras.

Fuentes del Gobierno central confiaron ayer en adjudicar los trabajos en dos meses con el objetivo de poder iniciar la construcción este verano. Aunque no adelantaron las empresas que han participado en el concurso, aseguraron que están algunas de las compañías constructoras más importantes de España, así como empresas locales.

La Ronda Este del Cuarto Cinturón es una de las obras más importantes del plan de acompañamiento de la Expo 2008. El tramo arranca en la N-232, justo en el punto en el que se corta la Ronda Sur del Cuarto Cinturón. A partir de ese lugar discurre en terraplén y cruza el Ebro mediante un importante viaducto de casi 200 metros de longitud. Ya en la margen izquierda, discurre en paralelo al río para girar hacia el Oeste. Antes de llegar a la confluencia del Ebro con el Gállego toma sentido Norte en dirección a la autopista a Barcelona.

Está previsto realizar un enlace mediante una glorieta elevada sobre la autopista. De este modo, el Ministerio de Fomento quiere solucionar los tráficos de la carretera de Movera y de la variante de la N-II. Esta última obra también está prevista en el contrato.

El proyecto contempla un falso túnel para sortear el barrio de Santa Isabel. Salva la antigua nacional II para enlazar con la autopista. Al mismo tiempo, permite que en la superficie se construyan dos glorietas que solucionan la intersección con la antigua N-II y con la carretera de Montañana. La infraestructura subterránea medirá 585 metros y dispondrá de cuatro salidas de emergencia, dos en cada una de las calzadas.
Variante de Santa Isabel

Entre las obras proyectadas también se incluye la variante de la N-II en el entorno de Santa Isabel. Esta conexión tiene dos enlaces: uno para enlazar con la antigua N-II y otro que repone la carretera a Villamayor.

Por otro lado, el Ministerio de Fomento sacó a concurso la semana pasada el contrato de la consultoría y asistencia para el control y la vigilancia de estas obras. El presupuesto de licitación es de 1,8 millones de euros.

Pues a ver si es verdad y esta verano empiezan las obras. Si no da pena ver la Ronda Sur siempre semivacía, y por contra, la Ronda Norte al borde del colapso.

pues si, siempre que paso por la ronda sur hay poquísimos coches. es una lástima

Heraldo de Aragón: 19/04/2005

Los estudios para desdoblar la N-232 desde El Burgo, este año
Fomento anuncia la licitación en 2005 del primer paso para duplicar la calzada entre la localidad zaragozana y Alcañiz, tras una pregunta del senador José Antonio Burriel.


JESÚS MORALES. Madrid | El Gobierno central comenzará este año los trabajos para desdoblar la N-232 en su tramo entre El Burgo de Ebro y Alcañiz, según ha anunciado el Ministerio de Fomento tras una pregunta de un senador popular. Este proyecto está incluido en el proyecto de Plan de Infraestructuras que aprobó el Gobierno central en Consejo de Ministros el pasado diciembre. Los alcaldes de la zona han reivindicado de manera reiterada esta petición, que el PSOE llevaba recogida en su programa electoral.

El alcorisano José Antonio Burriel, senador del PP por la provincia de Teruel, exigió al Gobierno que explicase qué plazos tenía para este proyecto. La petición de información la realizó en noviembre de 2004. Cinco meses más tarde, Fomento ha explicado que "durante el año 2005 se iniciarán los estudios para la duplicación de calzada de la carretera N-232 desde el Burgo de Ebro hasta Alcañiz". Queda sin respuesta el calendario previsto para los trabajos de desdoblamiento hasta el Mediterráneo.

Este punto era precisamente una de las exigencias de la plataforma Teruel Existe al Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero. Una vez que su otra gran petición (el AVE por Teruel) ha quedado relegada, habrá que ver de qué manera interpreta este colectivo ciudadano el silencio ministerial.

Reivindicación unánime

El compromiso asumido por Fomento para el tramo entre El Burgo y Alcañiz coincide también con la petición realizada por las Cortes de Aragón, que pidió el impulso de diferentes infraestructuras, entre las que destacaba el desdoblamiento de este tramo de la N-232. Todos los partidos con representación en el Parlamento autonómico votaron por unanimidad esta iniciativa. La Diputación Provincial de Zaragoza también promovió una votación con igual resultado, igual que otras instituciones aragonesas.

La inclusión del desdoblamiento de la N-232 en el Plan de Infraestructuras posibilita que se finalice la obra, aunque no supone un seguro. Además, el Ejecutivo se marca hasta 2020 el objetivo de cumplir con todo su contenido. El Gobierno ya ha presentado las líneas más importantes de su proyecto, pero faltan por definir algunos detalles, que se verán en sede parlamentaria.

Todos los alcaldes afectados por la situación actual de la N-232 protagonizaron una multitudinaria manifestación durante la campaña electoral de 2004. Exigieron con esta actuación un compromiso firme para desdoblar de una vez esta conexión. En concreto, el alcalde de El Burgo se ha distinguido por promover dentro del PSOE la necesidad de impulsar de manera prioritaria esta vía de comunicación.

Últimamente por motivos de trabajo paso varias veces por la Ronda sur y hay bastante circulación. No tanto como por la Ronda norte, por supuesto, pero entre semana hay bastantes camiones, furgonetas y turismos. Mismamente, le sirve a mucha gente para ir y volver a Centrovía y a las empresas que ya están el Pla-za.

Yo por lo menos he notado que ya hay más tráfico. Eso sí, hace falta ya que la cierren.

Y que acaben la subestación, que estoy harto de ver autopistas de circunvalación en Madrid con miles de farolas.

Saludos

y tanto. hay mogollon de farolas y todas apagadas. a ver cuando terminan la subestacion de los huevos que llevan asi mas de un año

El periódico deAragón 28/04/2005

Piden modificar la rotonda de la autovía de Huesca


El PAR pedirá hoy en el pleno sustituirla por un paso elevado o subterráneo


La alcaldía de San Gregorio denuncia un aumento del tráfico en la zona por la glorieta


A. V. 28/04/2005


Los problemas de tráfico que se generan en horas punta en la rotonda de la autovía de Huesca han levantado las críticas del PAR, que en el pleno de hoy pedirá al equipo de Gobierno que inste al gobierno central a sustituirla por un paso subterráneo o elevado. Por su parte, CHA ha anunciado que preguntará a Fomento en el Congreso de los Diputados por las medidas a implementar para paliar los problemas circulatorios.

La rotonda de la autovía de Huesca, inaugurada el pasado mes de diciembre, se ha convertido en uno de los puntos de más congestión de Zaragoza. Además, desde la alcaldía de San Gregorio denuncian que el tráfico por el Camino de los Molinos y por el propio barrio rural se ha incrementado a consecuencia de la rotonda. "Si la circulación ya había aumentado a causa del crecimiento urbanístico, el Instituto de Medicina Legal y del Royo Villanova, desde que está la rotonda todavía hay más tráfico. Hay conductores que para evitar los atascos del nudo optan por ir por Alcalde Caballero, el Camino de los Molinos e incorporarse a la autovía desde San Gregorio", afirmó ayer su alcalde pedáneo, José Antonio Hernández (PAR), quien señaló que el malestar vecinal es general.

En cualquier caso, desde el mando de la Policía de la Margen Izquierda se matizó a este diario que aunque el tráfico en San Gregorio sí se vio afectado al inicio de la puesta en marcha de la rotonda, la situación ahora está normalizada.

Como solución a los accidentes circulatorios, al denso tráfico y a sus afecciones a los vecinos del entorno, el PAR presentará hoy una moción en el pleno en la que solicita al consistorio que inste a Fomento a "corregir la infraestructura". Su propuesta pasa por "recuperar el proyecto inicial y poner en marcha un nudo elevado que de fluidez al tráfico y evite el riesgo de accidentes".

PREGUNTAS DE CHA Por su parte, CHA elevará al Congreso los problemas de tráfico de la rotonda. Plantearán doce preguntas por escrito para exigir datos sobre las medidas a ejecutar para paliar la situación en ese punto, los plazos e inversión. "Hemos constatado quejas reiteradas de los usuarios habituales de la ronda y de los vecinos de las zonas más cercanas, Parque Goya I, y II , así como de las personas que se desplazan hasta los centros clínicos cercanos", explicó Juan Martín, presidente de CHA-Zaragoza. Además, tanto CHA como el PAR han pedido datos a Fomento y a la Policía Local, respectivamente, sobre el número de vehículos y accidentes registrados en la rotonda.

A ver si hay suerte y quitan la rotonta.

A ver si hay suerte y quitan la rotonta.

Pues sí, porque estamos de "rotontas" hasta los "mojones" :D .

No creo que vayan arreglar nada. En principio, según el ministerio, la solución a este problema se va a hacer prolongando la Z-40 desde Santa Isabel hasta Villanueva de Gallego con una autovía de nueva construcción. Así la actual autovía que va por la AGM y los polígonos industriales quedaría como una autovía de servicio, como ha ocurrido ahora con la carretera de Logroño desde que se abrió la conexión con la A-68.

El problema que yo veo es que esos polígonos generan mucho tráfico, y además mucha gente para ir a Huesca y al Pirineo no querrá dar un rodeo por Santa Isabel, y seguirán pasando por la rotonda.. así que no sé yo lo que van a arreglar.

yo espero que la quiten, es la peste

Pues parece que será lo que decía Atlan:

El Periódico de Aragón:

Instancia a Fomento para liberar la rotonda de la MAZ


EL PERIODICO 29/04/2005


El pleno del Ayuntamiento de Zaragoza acordó ayer, por unanimidad, instar al Ministerio de Fomento a agilizar al máximo la licitación y adjudicación del proyecto de acceso Norte que conecta la autovía de Huesca con el cuarto cinturón de ronda, para paliar los problemas que genera la nueva rotonda de la MAZ.

Los vecinos de San Gregorio habían denunciado el aumento de tráfico en el barrio, cuyas calles se utilizan para evitar los atascos que se producen en horas punta en la citada rotonda. La glorieta se construyó, también a petición vecinal, para suprimir un peligroso giro a la izquierda en la autovía.

Asimismo, el pleno municipal aprobó ayer agilizar el acondicionamiento del camino de los Molinos que conduce al barrio rural de San Gregorio, para que pueda acometerse en el plazo más urgente posible. Las obras disponen ya de proyecto valorado en unos 445.000 euros, que podrá realizarse con cargo a una partida genérica de 600.000.

A esta conclusión se llegó tras un debate generado a propósito de la moción presentada por el PAR, en la que se exigía modificar la rotonda de la autovía de Huesca para mejorar la fluidez del tráfico y evitar accidentes. Finalmente, según informó Europa Press , el teniente de Alcalde de Grandes Proyectos e Infraestructuras, Ricardo Berdié, y el portavoz del grupo municipal del PAR, Manuel Blasco, han redactado conjuntamente el acuerdo.

O sea, que a esperar a que se construya el nuevo enlace de autovía entre el Cuarto Cinturón (Sta. Isabel) y la carretera de Huesca. ¿Serán 5 ó 6 años? Y mientras tanto ahí seguirá la infame rotonta, cuando en menos de una año se podría acondicionar un paso subterráneo o elevado. Esperemos que en el tiempo que la padezcamos no se cobre ninguna víctima mortal. ¡Ah! y gracias a las fabulosas asociaciones de vecinos ¿eh? por apoyar semejantes bodrios.

Tú lo has dicho, Skraddel, gracias a las AAVV que tienen una visión de la ciudad más próxima al pueblo del que todos venimos que a una aglomeración de un millón de habitantes, que es hacia lo que vamos.

noticia de elperiodicodearagon.com
Cerrado el cuarto cinturón hasta la rotonda de Montecanal

- El corte se inició ayer por las obras del proyecto de Ecociudad

El vial de acceso al cuarto cinturón en el tramo comprendido entre éste y la glorieta de Montecanal se ha cerrado al tráfico con el objetivo de facilitar el movimiento de tierras y la ejecución de nuevas fases del proyecto de desarrollo urbanístico Ecociudad de Valdespartera.

Este nuevo impulso que desde ayer se da a los trabajos en esa zona ha obligado a llevar a cabo ciertos cambios en la ordenación del tráfico en el entorno. Durante cinco meses, la empresa concesionaria se encargará de llevar a cabo el movimiento de tierras, con el traslado de un tonelaje de dimensiones importantes. Esta actuación comienza esta semana y se realizará en horarios ininterrumpidos durante las 24 horas del día, con el fin de avanzar con la mayor rapidez posible. Se llevará a cabo con la ayuda de camiones extraviales, de gran envergadura.

Dada la presencia de maquinaria pesada, los turnos continuos de trabajo y la necesaria ocupación de todo el vial para los trabajos, se ha hecho necesario el cierre a la circulación del vial de acceso al cuarto cinturón en el tramo entre éste y la rotonda de Montecanal.

El cierre afectará al tráfico que circule por los viales de acceso desde Teruel y Madrid y volverá a desviar el tráfico hacia las antiguas vías usadas con anterioridad al uso del cuarto cinturón zaragozano.

El corte de circulación se ha señalizado mediante carteles indicativos ubicados en la avenida Gómez Laguna y en la glorieta de Manuel Alvar. Asimismo, la Policía Local controla el tráfico en la zona para minimizar las afecciones y se encarga de informar a los conductores sobre las rutas alternativas.


CRUCE DE CALZADA Por otra parte, en la rotonda de la intersección de las calles Alcalde Caballero, Alberto Einstein y la carretera de Gogullada, en la Margen Izquierda, se llevará a cabo un cruce de calzada hoy y mañana, debido a unas obras que realiza Telefónica.

La zanja se extenderá desde la isleta ubicada en la calle Juan de la Cierva e impedirá que el tráfico pesado procedente de la calle Salvador Allende gire hacia la izquierda para acceder a la carretera de Gogullada. Aquellos conductores que necesiten realizar esta maniobra tendrán que hacerla en la siguiente rotonda del tercer cinturón o en la Ronda Hispanidad. Los trabajos de Telefónica finalizarán el martes, lo que permitirá recuperar el itinerario habitual.

noticia de elperiodicodearagon.com
Piden desdoblar la N-II hasta Fraga para paliar la saturación

La creciente saturación de tráfico de la N-II entre Zaragoza y Fraga, así como sus elevados índices de siniestralidad, han llevado a la Cámara de Comercio a solicitar el desdoblamiento de la carretera y la liberalización o la reducción o el mantenimiento del precio del peaje de la autopista AP-2, que corre paralela a la primera vía. En el caso de que no se construyera la autovía, pide que no se cobre el peaje de la autopista, que se reduzca o que se mantenga.

La entidad empresarial, que es consciente de la "poca predisposición" del Gobierno central, apunta que la ampliación de la N-II mejoraría las comunicaciones entre Madrid y Barcelona, reduciría de forma sensible los accidentes, de los que los camioneros son las principales víctimas, y permitiría una comunicación más rápida entre las localidades situadas al pie de la carretera.

En el estudio elaborado por la Cámara de Comercio se llama la atención sobre el hecho de que, mientras la N-II registra una intensidad media diaria de entre 7.000 y 8.000 vehículos pesados, por la autopista AP-2 sólo pasan 2.000 camiones y autobuses al día. Y si a los vehículos pesados se suman los turismos, la media diaria es de 14.475 automóviles.


INTENSIDAD MEDIA HORARIA Estas cifras, que arrojan una intensidad media horaria de 2.895 vehículos, ponen de manifiesto que en la N-II se rebasa la capacidad de la vía, que es de 2.722 turismos o 2.762 camiones por hora, respectivamente.

La institución cameral considera que el desdoblamiento sería una solución a largo plazo ante la saturación, que tiende a incrementarse con el paso del tiempo. De hecho, se calcula que en pocos años se llegará a los 300.000 vehículos pesados al mes, frente a los 250.000 contabilizados en la actualidad.

Los empresarios sostienen que, de no mejorarse las comunicaciones, la siniestralidad, muy alta en Fraga y entre Bujaraloz y la provincia de Huesca, se incrementará notablemente.

Por otro lado, la Cámara de Comercio propone acelerar los trabajos de construcción de la autovía A-23 entre el puerto de Somport y Sagunto, en la Comunidad Valenciana.


DESINTERES FRANCES Los empresarios, que consideran que se trata de una vía de vital interés para el desarrollo y la vertebración de Aragón, atribuyen el "retraso" de las obras a la falta de presupuesto.

Además achacan la inexistencia de una autovía entre Nueno y el Somport, que está actualmente en fase de estudio, a la "falta de interés de las autoridades francesas en mejorar la carretera en la vertiente norte de los Pirineos".

Por ello, la Cámara de Comercio de Zaragoza aconseja el diálogo con las autoridades galas, para convencerlas de los beneficios mutuos que acarrearía un tráfico fluido de viajeros y mercancías entre ambos países.

otra noticia de elperiodicodearagon.com
Los nuevos polígonos amenazan con saturar las entradas de Zaragoza

La construcción de nuevos polígonos industriales en el entorno de Zaragoza amenaza con bloquear los accesos a la capital aragonesa en un corto plazo de tiempo, según las conclusiones de un estudio de la Cámara de Comercio sobre la mejora de la red viaria.

El documento revela que, dada la condición de nudo de comunicaciones de Zaragoza, las entradas y salidas de la ciudad están al borde del colapso debido a que el tráfico de largo recorrido atraviesa las mismas vías por las que se realizan los movimientos cortos y de ida y vuelta entre la capital y el extrarradio.

De hecho, la reciente creación de cuatro centros industriales en los alrededores de Zaragoza (Pla-Za, Centrovía, Parque de Reciclado y Empresarium) está provocando un sustancial aumento del flujo de turismos y camiones entre los polígonos y entre éstos y la capital aragonesa.

La entidad teme que el estancamiento en la mejora de las infraestructuras hipoteque el futuro industrial de los nuevos centros de producción.

Las vías más afectadas por la progresiva instalación de industrias en los polígonos del extrarradio son la autovía de El Burgo (AP-68) y la A-2 en dirección a Madrid. Ambas están unidas por la ronda de circunvalación Z-40 o cuarto cinturón.

Además, esas tres vías canalizan el tráfico de larga distancia entre Madrid y Barcelona y entre Zaragoza y Alcañiz-Castellón.

Para evitar que se produzcan retenciones en los accesos a los centros industriales, el estudio de la Cámara de Comercio de Zaragoza propone ampliar de dos a tres carriles la capacidad de la autovía de Madrid entre la localidad de La Muela y la conexión con la Ronda Norte, en la confluencia con la Z-40.

Asimismo, el documento apunta que es preciso "acelerar" la terminación de la Z-40, que está "infrautilizada" pese a resultar esencial para comunicar la autovía de Madrid con la carretera y la autopista de Barcelona (N-II y AP-2).

En la actualidad, estas tres vías problemáticas poseen una capacidad media de 5.400 vehículos por hora, entre turismos y vehículos pesados. Pero el paulatino crecimiento del Parque de Reciclado y Empresarium (en la carretera de Castellón) y de Pla-Za y Centrovía (en la autovía de Madrid) disparará esas cifras, según la Cámara de Comercio.

En concreto, Pla-Za, que se halla ubicado entre la autovía de Madrid y el aeropuerto de Zaragoza (N-125), generará alrededor de 7.000 empleos en los próximos años, lo que implicará una mayor afluencia de viajeros por la A-2.

El transporte de mercancías, que sigue una dinámica más compleja que el de personas, originará varios flujos de vehículos pesados: entre la ciudad y los polígonos, entre otros núcleos urbanos y otras zonas industriales y especialmente entre las fábricas de la autovía de Madrid y las de la carretera de Castellón.

Así, por ejemplo, los residuos de los nuevos polígonos se transportarán al Parque de Reciclado (ubicado en La Cartuja), al tiempo que Pla-Za se convertirá en un gran centro de distribución de productos y materias primas hacia otras áreas industriales del entorno de Zaragoza.

Arrancan las obras de refuerzo en el puente de la autopista


Se trabajará en el sellado de grietas y la consolidación de la estructura


El paso elevado, uno de los más antiguos de la ciudad, se construyó en los 70


CELIA SORIA 04/05/2005



http://www.redaragon.com/img/noticias/181125_2.jpg
Los andamios, colocados a ambos lados del puente, vistos desde la avenida.
Foto:ANGEL DE CASTRO


Un andamio cubre desde hace varios días el puente de la autopista situado sobre la avenida Academia General Militar, en Parque Goya. Una contrata de la Demarcación de Carreteras del Estado (órgano adscrito al Ministerio de Fomento) ha iniciado los trabajos de reparación de la estructura y allí permanecerán hasta el mes de agosto.

La actuación consiste en el sellado de las grietas y fisuras que se habían formado en los últimos años por el continuo tránsito de vehículos, el refuerzo de la estructura y la aplicación de una capa de pintura.

El puente forma parte del trazado desdoblado de la Ronda Norte de Zaragoza, que enlaza la autopista de Barcelona (AP-2) con la de Logroño (AP-68) y con la autovía de Madrid (A-2). Este tramo del cinturón de Zaragoza fue el primero en entrar en servicio en la ciudad y tiene casi trece kilómetros de longitud.

Su construcción data de los años 70, época en la que los responsables de la Autopista Vasco Aragonesa tuvieron que hacerse cargo de la obra al asumir la concesión de la autopista de peaje AP-68.

El Ministerio de Fomento sacó a concurso las obras de saneamiento y reparación del puente en junio del pasado año. Según apareció publicado entonces en el Boletín Oficial del Estado, el presupuesto por el que se licitó ascendía a 514.000 euros y el plazo de ejecución se fijó en cinco meses, que finalmente se reducen. La previsión de la Delegación del Gobierno en Aragón es que la intervención concluya en agosto.

Los trabajos de consolidación requieren una fuerte inversión que asume el Ministerio de Fomento, dentro de las consignaciones presupuestarias destinadas al mantenimiento de carreteras, autovías y autopistas de su competencia.

En este caso, se trata de un tramo que soporta una elevada densidad de tráfico y en el que se han registrado varios accidentes de consideración en los últimos años. De hecho, los residentes en los barrios del entorno (Parque Goya y Picarral) habían mostrado en reiteradas ocasiones su preocupación por el estado de deterioro de la estructura y los riesgos que entrañaba para la circulación del vial que discurre bajo él, la avenida Academia General Militar.

Recientemente, una contrata de la Demarcación de Carreteras del Estado realizó otra intervención en la misma Ronda Norte para mejorar la capa asfáltica a la altura del puente que sobrepasa el río Gállego. Los trabajos respondían también a una labor de mantenimiento y mejora de la autopista.

El Periódico de Aragón

El ayuntamiento adjudica a FCC el cierre del tercer cinturón


La Ronda del Rabal estará lista en el verano del 2007 tras invertirse en torno a 9 millones


Doce grandes constructoras optan a levantar el puente del Tercer Milenio


J. A. P. 07/05/2005


El cierre del tercer cinturón de Zaragoza ya tiene empresa contratista tras casi 20 años de espera. El ayuntamiento ha adjudicado a FCC la construcción de la Ronda del Rabal, que unirá los barrios del Actur y de La Almozara sobre el río Ebro y que permitirá acceder a la Expo 2008. La infraestructura, que salió a licitación por 9,4 millones de euros, será una realidad en el verano del año 2007.

El proyecto municipal se completará con el puente del Tercer Milenio, por cuya construcción compiten las principales empresas del país. Zaragoza Alta Velocidad (ZAV), la sociedad pública que tiene encomendada la obra, ha recibido doce ofertas, firmadas en varios casos por uniones temporales de empresas (UTE) nacionales y locales.

FCC se encargará de la mayor parte de la ronda, que se dividió para desbloquearla. Así, construirá los tramos comprendidos entre la intersección de Pablo Ruiz Picasso y la avenida de Ranillas y el futuro puente, atravesando el meandro. También se encargará de un pequeño tramo en la margen derecha que unirá el puente con la intersección de Pablo Gargallo con la avenida de Francia. La vía será de gran capacidad, con tres carriles por sentido.

El resto del trazado hasta la estación de Delicias se incluye en el proyecto de urbanización del barrio del AVE, que aún carece de plazos. La pretensión política es licitar el proyecto este mismo verano con el fin de que el viario básico del entorno de la estación pueda entrar en servicio para la cita internacional.

El tramo adjudicado de la Ronda del Rabal, de algo más de 1,5 kilómetros de longitud, incluye dos calzadas de diez metros de anchura, separadas por una mediana de cuatro metros. En ambos extremos se habilitarán aceras de dos metros, que integrarán un carril bici. El trazado irá elevado por el meandro de Ranillas, por lo que ya se ha previsto convertir los taludes en zona verde. En la zona más alta se ha incluido un mirador con vistas a la ciudad y a la futura Expo, que rodea por completo.

Su construcción no será funcional hasta la conclusión del puente del Tercer Milenio, cuya ejecución requiere otros dos años. Zaragoza Alta Velocidad ha recibido doce ofertas, presentadas por Ferrovial, Dragados, FCC y Comsa y por las UTEs OHL-Mariano López Navarro, Vías y Construcciones (ACS)-Marcosa, Necso-Arascón, Corsan-Corviam-Tapusa, Sacyr-Ideconsa, Copisa-Puentes y Calzadas-Brues y Fernández, Obearagón-Obenasa y Copasa-Inobare.

Las ofertas económicas se abrirán el próximo miércoles, y está previsto que mejoren el precio de licitación --26,8 millones--. La adjudicataria podría empezar las obras después del verano, dado que aún se deben resolver la dirección de obra y la coordinación de seguridad.

pues parece que quedará bien. a ver cuando lo cierran de una vez

Eso es lo que hace falta, que lo cierren de una vez porque está construido a cachos.

Y supongo que no falta razón al decir que con los nuevos polígonos que se están constuyendo en los alrededores de Zaragoza harán que el tráfico aumente un tanto, y no creo que sea una mala idea hacer tres carriles hasta La Muela por lo menos; aunque yo en el fondo lo haría hasta La Almunia.

bueno, ya de paso hasta calatayud. no estaría nada mal pero costaría una pasta.

Si lo pensamos friamente, creo que deberían hacer la autovía nueva desde Madrid hasta Zaragoza, porque hay algún sitio que es muy peligroso, por ejemplo cuando se toma la variante de Alcalá de Henares hay una curva muy cerrada y pone prohibición de ir a más de 80 km/h, en un sentido y en el otro.

Eso sí que costaría una pasta, pero además bien gansa.

la autovia madrid zaragoza está echa polvo. por la zona del Frasno el pavimento está destrozado de tanto camion. pero arreglar eso sería muy costoso

noticia de elperiodicodearagon.com
LA RONDA ESTE, PRIMERA OBRA

El protocolo de inversiones de la Expo compromete a Fomento a culminar las infraestructuras pendientes en la capital para el 2008. La Ronda Este, el cierre del cuarto cinturón entre la carretera de Castellón y la Ronda Norte, será la primera actuación, dado que sólo está pendiente de adjudicación. La siguiente obra será el nuevo acceso norte a Zaragoza, que se licitará en un mes. El esquema viario se rematará con la adecuación de los accesos desde la autovía de Huesca. Las cercanías ferroviarias, por su parte, están en estudio.

Creo que estoy "autorizado" a hablar de la A-2 puesto que la recorro al menos dos veces al mes.

Al cabo de ya tantos viajes me la conozco a la perfección y se donde están todos los baches y a que velocidad se pueden coger las curvas.

Lo peor sin lugar a dudas son estos puntos:

-Curva a la salida/entrada de Alcalá de Henares junto al CC la Dehesa. Es de 80, pero como hay bastante tráfico es dificil ir más rápido. Es un punto negor considerable.
-Prolongación de los tres carriles hasta al menos Alcalá de Henares. Ahora los tres carriles llegan hasta el km 23 (justo al lado de mi casa, de hecho vivo un poco más allá de los Enlaces :-) )
-la zona de la provincia de Guadalajara no está demasiado mal, salvo algunas curvas que hay sobre todo en sentido Madrid sobre el Km 120 que están contraperaltadas pero que no pasa nada si se cogen a los 100 km/h que está limite o incluso un poco más (130-140 si la conoces bien).
-La bajada del puerto de Alcolea y el de Esteras (que van seguidas) tiene unas curvas que asustan un poco, no estaría mal que las rectificaran, puesto que son curvas de 90 km/h y cuesta abajo, no es recomendabnle cogerlas a más de 120 km/h. En la subida la verdad es que está muy bien por los tres carriles que hay para poder pasar a los caminoes que se adelantan.
-Llegando a Arcos de Jalón hay una curva a derechas que es a 90 o 100 km/h que no vendría mal que la rectidicaran o peraltaran para dar más seguridad.

Luego entre el límite de Soria y Zaragoza (entre Santa María de Huerta y Ariza) hay una zona con muchas curvas que es llana y que no entiendo porque no se hizo recta. Hay que ir con cuidado y he visto ya en ese tramo varios accidentes graves. En este tramos en ambos sentidos se ha hecho recientemente un asfaltado nuevo entre el km 200 (salida a Alhama) y el límite con Soria. También hay zonas reasfaltadas por Guadalajara y Soria. En general están bien, pero las que ya llevan unos dos años se están empezando a bachear, imagino que por el enorme tráfico de camiones.

-El peor tramo sin lugar a dudas está entre el km 200 y Calatayud. El firme está fatal, muchas veces circulo por el carril izquierdo sólo para esquivar los baches del derecho. En concreto en el km 207 más o menos (justo antes de un viaducto) hay un bache en el cual el coches casi sale volando. En sentico Madrid están arreglandolo ya, pero no dejan de ser meros parches.

-La recta entre el viaducto del AVE de Ateca y Calatayud tiene varios de estos bahces que te hacen saltar en el coche.

-Entre Calatayud y la Almunia vienen los 4 puertos: Frasno, Cavero, Morata y Perdiz. El estado del asfalto es bueno, aunque me tragué un bache enorme justo al coronar el Frasno camino de Madrid. Las curvas son impresionantes sobre todo al bajar. Una rectificación o peraltación estaría bien que se llevara a cabo.

-Finalmente las bajadas de la Muela en ambos sentidos son peligrosas con curvas a derechas cerradas y mal peraltadas.

-Ahora no hace mucha falta pero en el futuro sería interesante un tercer carril entre Centrovía y la Feria de Muestras.

Seguro que me dejo algo, pero creo que los principales pintos negros son esos.

Me pregunto quienes se llevarian la pasta despues de construir semejante basura de autovia.

Yo estudio en la almunia, y todos los dias voy y vengo, incluso dias como hoy, voy y vengo 2 veces. Hace unos años daba penica como estaba esa trozo de la A2. Yo creo que lo mas significativo era un bache que habia bajando la muela sentido madrid justo antes de la curva a derechas de la que habla Pedro, en el que los autobuses pegaban unos botes de impresion, y mas de un coche se fue fuera. Despues asfaltaron casi todo el trayecto hasta la almunia y ese bache desaparecio, aunque ahora noto que esta volviendo a salir.
El primer año que iba a la almunia contaba los coches que estaban por los arcenes y la mediana... despues de algun tiempo, he perdido por completo la cuenta de la cantidad de coches que ha habido.
La verdad es que se lucieron al hacerla

Hay que tener en cuenta también que fue una de las primeras autovías públicas que se hicieron. Entonces la técnica era la de aprovechar la calzada existente en su mayor parte. La verdad es que está totalmente desfasada, pero claro la llevamos usando al menos quince años. La de Teruel será mejor que esta seguro, pero aún tenderemos que esperar tres o cuatro años para ir a Teruel desde Zaragoza con 100% autovía

A esa autovía le hacen falta una inyección de euros bastante importante. Y no sólo para reparar el estado del firme, hay que eliminar muchas curvas y hacer más rectas, tal y como se hacen ahora.

Este fin de semana fui a Barcelona por la AP-2 hasta Fraga y luego de Fraga hasta Barcelona por la A-2, una maravilla de autovía, en muchos tramos con 3 carriles y de tráfico estaba bastante bien.

Hombre pues yo hace poco me hice ese recorrido y la verdad es que el tramo del Bruc a Fraga es excelente, pero entre l Bruc y Martorell había unas curvas... he de decir que era de noche y la carretera era nueva para mi.

A mi me pareció una autovía muy buena y más comparándola con el tramo de Zaragoza a Madrid. La ida también la hice de noche pero la vuelta de día.

Será que tanto viajar por ella le estoy cogiendo cariño a la vieja A-2.....

yo suelo utilizar la a-2 varias veces al mes para ir a la almunia. hay algunos tramos que dan pena pero otros están mas o menos bien.

Hola, esta tarde viniendo de clase en la almunia, he pillado un pequeñin atasco en la A2. El autobus se ha detenido justo donde empieza la bajada de la muela(sentido zaragoza) y hemos ido arrancando y frenando hasta mas o menos la altura del MRW de centrovia... no se cuanto cacho habra, pero hemos estado 45 minutos metidos ahi.
Habia un carril cortado por una grua levantando un camion que al parecer habia cochado contra un coche, no os se decir el modelo del coche porque era un amasijo de hierros. El camion estaba volcado de lado en un campo colindante a la autovia... vamos, que ha debido de ser una leche del copon bendito.
Bueno, a lo que voy... con la circulacion que tiene actualmente esta autovia, en cuanto se corta un carril por accidentes ( y casi no hay.... ) se forman unos atascos tremendos. Creo que visto lo visto durante estos años, y sabiendo que plaza y centrovia estan creciendo, o la hacen de tres carriles (desde la muela a zaragoza por lo menos) o en cuanto haya otro accidente (que no tardara mucho) otra vez atascos y mas atascos.

yo suelo utilizar la a-2 varias veces al mes para ir a la almunia. hay algunos tramos que dan pena pero otros están mas o menos bien.
Lo peor viene después, a partir del puerto del Frasno hasta después de Calatayud, el firme está muy mal, hay agujeros y bastantes curvas para ser una autovía.

Concretamente hasta el km 200. La zona entre Calatayud y Alhama de Aragón es la peor sin lugar a dudas. Incluso peor que los puertos entre la Almunia y Calatayud, en esa zona han reasfaltado bastante y el firme está bastante bien. Las curvas y su trazado es otro tema que tiene solución levantando el pie y circulando a 120 km/h.

Yo tb soy usuario habitual de esa autovía y tengo que decir que estoy hasta los mismísimos de ella...

A parte de los puntos negros que ha citado Pedro, yo añadiría la zona de curvas que hay entre la gasolinera el cisne y centrovía. No son muy pronunciadas, pero tratándose de un tramo justo a la salida de Zgz y con todo el tráfico que lleva, me parece tercermundista pasar por una carretera con tanta curva. No me quiero imaginar la que se va a montar ahí cuando termine la segunda fase de centrovía, y cuando estén vivendo en el nuevo barrio de la Muela que están construyendo justo en frente de centrovía.


Luego entre el límite de Soria y Zaragoza (entre Santa María de Huerta y Ariza) hay una zona con muchas curvas que es llana y que no entiendo porque no se hizo recta. Hay que ir con cuidado y he visto ya en ese tramo varios accidentes graves.



A mi esas curvas me desquician porque parece que estas atravesando los Pirineos cuando es una zona muy llana. Además, justo en ese tramo, la antigua vía de ferrocarril es completamente recta y los trenes alcanzaban allí mucha velocidad. La razón de porque la autovía tiene tantas curvas por esa zona es porque en vez de ir por la zona de huerta junto al Jalón, que es por donde va el tren y es todo llano, por no expropiar zonas de regadío que son mas caras, va justo en el límite entre el secano (monte) y huerta (llano), con lo cual el trazado de la autovía se tiene que adaptar a ese límite.

Y no creo que el que sea una de las primeras autovías sea excusa para que sea tan mala. La AP-68 y la autopista de Barcelona son mucho mas antiguas y tienen muchísima mejor calidad. Lo que pasa es que en la autopista se gastaron pasta para hacerla bien, y en la autovía no se quisieron gastar ni un duro.

No había caído en lo del secano y el regadío... pero llevas razón!!!

Por cierto viniendo de MAD a ZGZ si te sales después de Medinaceli en la salida Lodares/Jubera puedes ir por la desierta antigua N-II, está muy bien conservada, no tiene tráfico y es un recorrido precioso por un cañón compartido con el Jalón, y la vía del FFCC convencional. Es una gozada disfrutar de las curvitas que tiene. Al final del cañón está el bonito pueblo de Somaén y luego ya se sale a Arcos donde se vuelve a la A-2. Se tarda más pero es muy divertido.

Otra cosa que tengo que probar es ir de la Almunia a Calatayud por las carreteras locales que van paralelas a la vía del FFCC convencional, recuerdo de los tiempos del intercity que los paisajes por ahí eran muy chulos y hace poco vi en el mapa de carrteras que era posible hacer ese recorrido por carretera.

Otra cosa que tengo que probar es ir de la Almunia a Calatayud por las carreteras locales que van paralelas a la vía del FFCC convencional, recuerdo de los tiempos del intercity que los paisajes por ahí eran muy chulos y hace poco vi en el mapa de carrteras que era posible hacer ese recorrido por carretera.


Buff, ese recorrido lo intenté yo hacer el año pasado y es infernal. Para empezar el tramo entre Ricla y Morata de Jalón, no hay carretera. Sólo vía de ferrocarril. Para llegar a Morata desde la Almunia sólo se puede hacer desde la autovía. Y lo peor, o lo mejor, según se mire, es el tramo Paracuellos - Embid de la Ribera - Calatayud. Es un infierno de curvas, y la calzada es estrechísima. Vamos que tienes que ir rezando para no encontrarte un coche de frente... Por lo demás, es muy bonito, todo muy encajonado y muy verde por el río Jalón. Merece la pena, eso con tiempo porque aunque son pocos kilómetros, se tarde un buen rato en recorrer todas esas carreteras.

No se si recordais lo que os contaba el lunes sobre un gran atasco en la A2. Bueno, pues aqui teneis la noticia, sacada de heraldo:


Muere un conductor al ser arrollado su coche por un camión en La Muela

La víctima acababa de incorporarse a la autovía desde el polígono Centrovía y su monovolumen fue alcanzado por detrás.

M. GARÚ. La Muela | Un hombre de 56 años, vecino de Alagón, falleció ayer en un accidente de tráfico ocurrido en la autovía A-2 (Madrid-Barcelona), en el término municipal de La Muela, muy cerca de la salida del polígono Centrovía. El siniestro se produjo cuando el turismo que conducía fue alcanzado por un camión.

El accidente tuvo lugar en el kilómetro 303,300 de la A-2 en sentido Zaragoza, alrededor de las 17.05. Según informó la Delegación del Gobierno en Aragón, el camión matrícula 1720-BWD colisionó por alcance contra el turismo 0117-BNJ, conducido por Jesús M. G., de 56 años, quien falleció en el acto como consecuencia de las graves lesiones sufridas.

El conductor del camión, que transportaba una carga de chatarra, también resultó herido y fue trasladado al Hospital Miguel Servet, de Zaragoza.

Jesús M. G., propietario de la empresa de fontanería Climarsa (Climatizaciones Martínez), ubicada en Alagón, acaba de visitar una nave del polígono Centrovía donde sus trabajadores están haciendo una instalación. El percance ocurrió cuando el hombre ya regresaba hacia Zaragoza y acababa de abandonar el carril de aceleración para incorporarse a la autovía desde dicho polígono.

En el momento de producirse el siniestro, no llovía y la calzada estaba seca. Es probable que la víctima no viera que se aproximaba un camión por el carril derecho. El vehículo pesado le alcanzó por detrás cuando apenas había recorrido unos metros y prácticamente lo arrolló. El impacto fue tan violento que unos cincuenta metros de guardarrail fueron arrancados. El monovolumen que conducía la víctima quedó completamente destrozado. Aunque hasta el lugar del siniestro acudieron Bomberos de Zaragoza y el helicóptero del 112, cuando consiguieron sacarlo del turismo ya era cadáver.

Dos trabajadores de la empresa se acercaron al punto del siniestro al enterarse de la colisión que acababa de producirse. Ninguno daba crédito a lo ocurrido. "Terminábamos de hablar con él. Había venido a dar vuelta por el trabajo y ya se iba", dijeron ambos consternados.

La colisión provocó también el vuelco del camión, que quedó en sentido contrario al que circulaba, en medio de la calzada derecha. La Guardia Civil se vio obligada a cortar el tráfico el carril derecho, lo que motivó que se formaran retenciones de hasta seis kilómetros durante toda la tarde. A las nueve de la noche, todavía había circulación lenta con paradas esporádicas.

Hasta el lugar se desplazó una grúa y una pala que descargó la chatarra del camión antes de poder cargarlo para retirarlo de la carretera. El cadáver fue trasladado al Instituto de Medicina Legal de Aragón para practicarle la autopsia.

Habla de retenciones de 6 kilometros... yo no se cuanto recorri, pero estube 45 minutos, calcular la velocidad...

A ver si de una vez mejoran la autovia, aunque solo sea la salida y entrada a zaragoza!!!

Hoy he ido hasta Calatayud y he podido disfrutar una vez más de la pedazo de autovía A-2 y he visto un tramo de antigua N-II entre Morata (un poco más adelante) y Calatayud. Debe de estar bien conducir tranquilamente por allí.

Ayer vi también el quitamiedos roto y restos del accidente del que habla Chabier, hoy los operarios ya estaban retirando los restos y limpiando el asfalto.

pienso que tendrian que poner un carril mas de entrada y otro de salida en la NII hasta la muela. asi el trafico sería mas fluido.

noticia de elperiodicodearagon.com
La patronal pide dos carriles más para descongestionar la ronda norte

- Los empresarios solicitan además que la vía se dote de señales luminosas que informen del estado del tráfico

- Las mejoras tendrán un alcance limitado por no estar terminados ni el tercer ni el cuarto cinturón

Las organizaciones empresariales aragonesas apuestan por ensanchar la ronda norte (A-2) y dotarla de una moderna señalización como medidas para remediar "a corto plazo" el problema de saturación que registra esta vía tanto en días laborables como durante los éxodos vacacionales.

La necesidad de actuar rápidamente se volvió a poner de manifiesto el pasado lunes, cuando el término del puente del segundo Lunes de Pascua en Cataluña mantuvo colapsada la circunvalación por espacio de seis horas en dirección Barcelona.

En opinión de los empresarios, la habilitación de nuevos carriles (uno más en cada sentido) y la colocación de señales luminosas con información actualizada sobre las condiciones del tráfico, paliarían durante algún tiempo las carencias estructurales que afectan a la red viaria en el entorno de Zaragoza debido a que el tercer y el cuarto cinturón están incompletos.

Un estudio de la Universidad de Zaragoza para la Cámara de Comercio apunta que el tráfico creciente entre los polígonos industriales ubicados en las carreteras radiales de la ciudad requiere la habilitación de carriles suplementarios para evitar el bloqueo de la ronda norte.

Asimismo, la Cámara de Comercio proponía extender a las vías periurbanas de Zaragoza el sistema de señales luminosas de tipo pórtico existentes en la autovía de Huesca. "Estos indicadores prevendrían a los conductores sobre los tramos con tráfico conflictivo y les sugerirían recorridos alternativos", señala un representante de la entidad. "Lo triste es que, al no estar terminados el tercer y el cuarto cinturón, las posibilidades de eludir las vías congestionadas son limitadas", añade.

Un estudio de la asociación de transportistas Tradime que todavía no ha sido hecho público también concluye que la mejora de la señalización reduciría el flujo de tráfico por la ronda norte en los momentos de circulación más intensa. "De lo que se trata es de informar a los usuarios de las vías que están más despejadas y de primar la rapidez sobre la distancia", señala Jesús Bueno, gerente de Tradime.


HACIA LA Z-50 En cualquier caso, todos los sectores concernidos se muestran convencidos de que la ronda norte, construida hace más de treinta años, debe modernizarse para digerir mejor los 80.000 vehículos que la atraviesan todos los días.

Así, la Confederación de Empresarios de Aragón (CREA) y la Confederación de la Pequeña y Media Empresa (Cepyme) presentaron en marzo una serie de alegaciones al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes del Gobierno central en el que consideraban imprescindible "construir un tercer carril en la A-2 entre Alfajarín y La Muela".

A largo plazo, ambas entidades abogan igualmente por construir, como pretende la DGA, una ronda de circunvalación (Z-50) que reordene el tráfico entre Madrid y Barcelona y lo aleje de Zaragoza.

"Hay que hacer algo, porque los días laborables, a las dos de la tarde, se bloquea el tráfico", se lamenta Antonio, que trabaja en Barnizados García, una de las centenares de fábricas del polígono de Malpica, al pie de la ronda norte.

"Lo peor es cuando hay un puente", señala María Pilar, de CTC Maquinaria, también en Malpica. "La ronda se estrecha de tres a dos carriles al llegar al polígono y los coches y los camiones no caben". afirma.

pues a ver si ponen un carril mas en cada sentido y cierran la Z-30 y la Z-40.
aun no han terminado ni la 30 ni la 40 que ya estan pensando en la 50. son la hostia...

AUTOVÍA A JACA
Inaugurado el nuevo enlace de Noáin, que ha supuesto una inversión de 9,2 millones
Resuelve los movimientos de tráfico entre la Autopista de Navarra, la Autovía del Pirineo, la carretera a Zaragoza y el acceso a Noáin

Miércoles, 18 de mayo. 17.52 h.
AGENCIAS. Pamplona
El consejero de Obras Públicas, Alvaro Miranda, ha inaugurado hoy el nuevo enlace de Noáin, que resuelve los movimientos de tráfico entre la Autopista de Navarra (AP-15), la Autovía del Pirineo (A-21: Pamplona-Jaca-Huesca), la carretera a Zaragoza (N-121) y el acceso a Noáin, y en el que se han invertido 9,2 millones de euros.

Según explicó hoy el Ejecutivo foral en una nota, el nuevo nudo es el tramo cero de la autovía a Jaca, de la que se está construyendo también el primer tramo (con 8,9 kilómetros entre Noáin y Monreal), con la previsión de inaugurarlo el próximo año.
Las obras han consistido básicamente en la construcción de dos nuevos carriles, uno de ellos en la Autopista AP-15, desde el enlace de Noáin-Tajonar hasta sobrepasar la estructura existente sobre la Autopista de conexión con la actual carretera N-240 (futura Autovía del Pirineo), y el otro desde la actual N-240 hasta el citado enlace de Noáin.

Además, se ha dotado a la Autopista de un cuarto carril en ambas calzadas para facilitar los movimientos de acceso a la A-21.

Las obras han hecho necesario ampliar la estructura existente en el lado Norte del enlace y construir un nuevo puente para resolver el movimiento de unión de la Autovía de Pirineo con la Autopista AP-15 y la localidad de Noáin.

El proyecto se completa con las dotaciones destinadas a los peatones, de forma que, para salvar la barrera de la Autopista, se ha construido una pasarela peatonal por encima del eje Huesca-Pamplona a la que se accede mediante un paseo.

Este parque comienza en el lado sur de la estructura sobre la AP-15, en el camino de acceso al cementerio, se dirige hacia el Norte pasando bajo la nueva estructura para, una vez en el lado norte, comenzar a subir hacia la propia estructura sobre la Autopista.

Esperemos que Fomento se ponga las pilas con esta autovía, al menos el oscense Morlán ha iniciado la licitación de todos los tramos que no estaban en obras, menos mal porque Miranda dijo que si no se daban prisa, ellos paralizaban la construcción de algún tramo y dedicaban los fondos a otras obras (PNA-Estella-Logroño, por ejemplo).
Ojalá en 2010 se pueda ir de Pamplona a Lleida por autovía pasando por Huesca, hay tramos como en Yesa, el tramo de Huesca a Jaca, o sobretodo, de Huesca a Monzón en los que es más que necesario.

Como de costumbre, pasar de Navarra a Aragón se ha convertido como en pasar de carreteras de primera a carreteras de seguna o tercera. Ya pasa con la N-232 que en Navarra se está convirtiendo en autovía y en Aragón es una carretera de doble sentido atestada de camiones y sin intención alguna en convertirla en autovía. Va a pasar también con la Jaca-Pamplona, que será autovía en el tramo navarro y a saber cuando harán el tramo entre Yesa y Jaca. Pero no sólo pasa con las carreteras importantes. Si vas a Tudela por la ribera norte, de Tauste al límite con Navarra es una pista asfaltada sin arcén ni linea de separación. Cuando llegas a Navarra se convierte en una carretera ancha, sin curvas y bien señalizada. Son las ventajas que tiene vivir en una comunidad foral, frente a vivir en una comunidad de segunda.

Tú lo has dicho Atlan, que más quisiera nuestro consejero de transportes que tener tantos euros frescos como tienen Miranda y Sanz, que dicen que hacen una autovía a Logroño y otra a Huesca, y la hacen, porque sí, vaya lujo, así da gusto.

Más sobre la rotonta de la Ctra. de Huesca.
Los argumentos de Berdié son de traca.

La modificación de la rotonda de la MAZ, supeditada al cuarto cinturón


La glorieta no se reformará si funciona el futuro enlace entre la Ronda Norte y la autovía de Huesca


Fomento no descarta soterrar el cruce, pero el ayuntamiento planea integrarlo en una vía urbana


F. VALERO 23/05/2005




El futuro de la rotonda de la autovía de Huesca, que ha sido objeto de continuas críticas por los problemas de tráfico que produce desde su inauguración en diciembre pasado, está supeditado al cierre delcuarto cinturón de Zaragoza (Z-40), una obra estrechamente ligada al proyecto de la Expo 2008. Del éxito o fracaso de la nueva vía de gran capacidad depende que la glorieta se quede como está o se soterren los carriles.

El cierre del cuarto cinturón a la altura de la Ronda Norte contempla la construcción de una prolongación, conocida técnicamente como acceso norte a Zaragoza, que enlazará de manera directa con la autovía de Huesca más allá del barrio de San Gregorio.

Los responsables municipales piensan que el nuevo ramal, que pronto entrará en fase de licitación, puede descongestionar la entrada a Zaragoza por la autovía de Huesca (A-23) si llega a absorber gran parte del tráfico que entra y sale de la ciudad por el corredor de Huesca.

En ese supuesto, la glorieta de la MAZ, como la llaman los conductores, se mantendrá como está actualmente, dado que el primer tramo de la A-23 está destinado a convertirse en una vía urbana entre el barrio del Actur y las urbanizaciones Parque Goya I y II.


MAL FUNCIONAMIENTO Ricardo Berdié, teniente de alcalde de Grandes Infraestructuras y Proyectos, reconoce que la glorieta de la autovía de Huesca, concebida como una solución de urgencia para evitar accidentes mortales, "funciona mal". Sin embargo, ve difícil una vuelta atrás.

"No contemplamos la construcción de un paso inferior al estilo del que existe en la confluencia de Camino de las Torres y Cesáreo Alierta, porque es una solución inadecuada, propia de los años 60", subraya.

"Además --añade Berdié--, crearía un efecto barrera que es incompatible con el diseño de una zona que experimentará un importante desarrollo residencial".

Nada hay previsto, por lo tanto, si el nuevo acceso norte a Zaragoza no consigue atraer el suficiente número de vehículos de los 28.000 que pasan a diario por la polémica rotonda de la MAZ.

El Ministerio de Fomento "no descarta soterrar la autovía A-23", según el teniente de alcalde de Infraestructuras, quien no oculta que la reforma de la glorieta empeoraría la circulación.

"Construir un paso inferior costaría entre un año y medio y dos años, y durante ese tiempo los accesos a Zaragoza por la autovía de Huesca estarían totalmente colapsados", afirma.

Recientemente, el consistorio zaragozano aprobó una moción de PAR y PSOE en la que se pide al Gobierno central que "acelere" los trabajos de construcción del vial que empalmará el cuarto cinturón con la autovía de Huesca.

Estando así las cosas, el ayuntamiento se muestra partidario de esperar a ver cómo responde la prolongación del cuarto cinturón. "A lo mejor comprobamos entonces que no era necesario construir un paso inferior", dice Berdié.

En cualquier caso, la situación del tráfico en la rotonda podría deteriorarse todavía más. No pasará mucho tiempo antes de que en la glorieta confluya un nuevo vial, la salida de Parque Goya II, que con el tiempo se convertirá en un acceso que prestará servicio a todo el Actur.

Por si fuera poco, también está proyectada otra rotonda entre la actual y el puente de Santiago, en este caso para distribuir el tráfico que se dirija al recinto de la Expo a través del Actur.

Madre mía que cantidad de cosas dice el Sr. Berdié....

"No contemplamos la construcción de un paso inferior al estilo del que existe en la confluencia de Camino de las Torres y Cesáreo Alierta, porque es una solución inadecuada, propia de los años 60",

¿Cómo que inadecuada? Pues entonces, el nudo de Sicione también lo es (y funciona a las mil maravillas). Por no hablar de los nuevos enlaces que están haciendo en la M-30 de Madrid con las intersecciones de autovías. Están mejorando el diseño de los años 60 para que no haya trenzamientos. Una rotonda es sinónimo de trenzamiento, causa fundamental de los atascos. (Trenzamiento es cuando en un mismo carril o carriles un coche que viene de la izquiera quiere ir a la derecha y viciversa)

Además --añade Berdié--, crearía un efecto barrera que es incompatible con el diseño de una zona que experimentará un importante desarrollo residencial

Si se deja la rotonda como está y el paso a distinto nivel se hace subterráneo, el efecto barrera sería igual que el de la rotonda. Eso si cuesta dinero hacer las cosas bien.

"Construir un paso inferior costaría entre un año y medio y dos años, y durante ese tiempo los accesos a Zaragoza por la autovía de Huesca estarían totalmente colapsados"

Estoy viendo todos los días la mega-obra que están haciendo en la M-30 con la A-2. El plazo de ejecución es de más o menos añi y medio, pero la obra es mucho más complicada. ¿Ha consultado a algún técnico? Por que se puede excavar sin problemas el interior de la rotonda, poner el túnel prefabricado y luego bajo la rotonda hacer un túnel por apantallamiento. El tráfico en la rotonda se mantendría sin mucho problema. De hecho en el cruce la M-30 que están arreglando, el tráfico es algo peor, pero no demasiado y al final compensará la mejora. En Zaragoza sería lo mismo.

"A lo mejor comprobamos entonces que no era necesario construir un paso inferior

O a lo mejor comprobamos que si que era necesario...La gente que sale de Zaragoza hacia Huesca no creo que cambie la Avenida de los Pirineos (salida natural) por la de Cataluña para luego tomar la extensión de la Z-40 hasta la A-23. Esa extensión serviría para el tráfico que vaya de la Ctra de Catsellón o de la de Barcelona hacia Huesca, pero dudo mucho que el tráfico procendente de las ctras de Madrid o Logroño den toda la vuelta para ir a Huesca por allí.

No te extrañes, Pedro, cualquier cosa que diga Berdié tiene poca credibilidad para mí.
Puede que los más jóvenes no os acordéis, pero este señor, cuando estaba en IU (ahora es del PSOE), fue el gran visir de la época, uno de los grandes paralizadores de cualquier proyecto durante años (en su caso, el Tubo es su gran estrella, consiguió paralizarlo desde 1989 hasta 2004, un éxito sin parangón).
Gracias a gente como él Zaragoza perdió los años 90, los años en los que BCN, Bilbao, Valencia y Mad se han transformado tanto. Aquí, desde que se fue García Nieto (con el que se podía estar más o menos de acuerdo, pero fue un tipo que puso la ciudad patas arriba), nadie en el ayuntamiento ha tenido una idea clara del proyecto de ciudad que se quiere. Y seguimos así, ni siquiera un motivo como la Expo sirve para que estos tipos viajen fuera, esperemos que Jerónimo Blasco, Velasco y cia. les refresquen un poco las ideas.

Si es que esta banda de politicuchos baratos, no se si nacieron así de gilipollas o es que el clima les ha secado ese cerebro espongiforme que parece que tienen todos, y claro, con el cerebro de piedra pómez, ¿cómo van a pensar algo coherente?
Como dice Pedro, ¿alguien con 2 dedos de frente piensa que el que sale todos los días por la av. Pirineos para ir a trabajar se va a ir hasta el nuevo enlace? (cuando esté hecho, claro).
¿alguien con 2 dedos de frente no sabía los pollos que se iban a montar con la rotonta?
¿los pasos a desnivel son soluciones "sesenteras"? ¿entonces, en todos los sitios aplican soluciones anticuadas menos aqui?????? ¿estamos a la vanguardia, no?
Vamos, hombre

No contemplamos la construcción de un paso inferior al estilo del que existe en la confluencia de Camino de las Torres y Cesáreo Alierta, porque es una solución inadecuada, propia de los años 60"

Impresionante, me deja sin palabras. Es el cruce entre dos avenidas que mejor funciona y dice que es algo inadecuado. :bash: :bash: :bash:

noticia del heraldo.com
Zaragoza tendrá un nuevo acceso por el Norte antes de 2008

El Consejo de Ministros aprobó ayer la licitación de un nuevo acceso Norte para Zaragoza, que enlazará el Cuarto Cinturón con la A-23 en dirección a Huesca. El gasto asignado asciende a más de 46 millones de euros, tendrá 7,5 kilómetros y está previsto que las obras se realicen en dos años y tres meses como máximo.

El enlace se encuentra dentro de los compromisos adquiridos por la Administración central para cumplir con la Exposición Internacional de 2008 y forma parte del anexo pactado entre las tres Administraciones implicadas. Este anuncio es el primero relevante que atañe a los 333 millones de euros comprometidos para grandes infraestructuras hasta la celebración de la Expo.

Esta conexión con el Cuarto Cinturón se realizará a través de la Ronda Norte en el enlace de la avenida de los Pirineos. El trazado previsto hará que cruce el río Gállego a través de un puente de 230 metros de longitud y 17 de anchura. Además, conectará con San Juan de Mozarrifar y con la Ciudad del Transporte, y enlazará con la autovía de Huesca en las proximidades del polígono San Miguel. Esta vía ha sido muy demandada tras la construcción de la rotonda de la MAZ.

La obra no fue incluida en el proyecto inicial de Presupuestos que presentó el Gobierno central para 2005. Sin embargo, las críticas realizadas desde Aragón obligaron al Ministerio de Fomento a aprobarla a través del plan extraordinario de carreteras con el que se intentaron subsanar los "olvidos" presupuestarios.

El proyecto aprobado por el Consejo de Ministros plantea cuatro enlaces. El primero, en Santa Isabel, ya está construido y supone ramales directos en dirección Barcelona-Huesca y, al menos, Huesca-Madrid. El segundo enlace está previsto a la altura del río Gállego. Conectará en su margen izquierda con la futura carretera Montañana-Peñaflor. Por la derecha, también está previsto que se una a otra futura vía entre Cogullada y Mercazaragoza.

El tercero que plantea el Ministerio de Fomento se sitúa a la altura de San Juan de Mozarrifar, y estará constituido por una glorieta elevada sobre la autovía con cuatro ramales. El último enlace es el de unión con la autovía de Huesca (o autovía Mudéjar). Si el proyecto no sufre alteraciones, habrá además carriles adicionales exteriores entre San Miguel y Villanueva de Gállego.
Una larga tramitación

Este acceso para Zaragoza lleva en trámites desde hace casi 10 años. En julio de 1996 se realizó la declaración de impacto ambiental de su estudio informativo, que se aprobó unos meses más tarde. Un año después, se aprobó la redacción del proyecto, que no se fechó finalmente hasta octubre de 2004 y se aprobó el pasado 4 de mayo, según datos facilitados ayer por el Ministerio de Fomento.

El Gobierno central se ha comprometido también con otros ejes viarios y grandes infraestructuras de cara a la Expo. Destaca la Ronda Este del Cuarto Cinturón (que costará unos 90 millones de euros) y el puente del Tercer Milenio (presupuestado en 26,8 millones).

Una vez que el Gobierno central ha autorizado la licitación de esta obra, queda ahora la fase de sacarla a concurso y de ver a qué empresa del sector se adjudica este proyecto.

la misma pero de elperiodicodearagon.com
Paso definitivo para el nuevo acceso Norte

El Consejo de Ministros autorizó ayer la licitación del nuevo acceso Norte a Zaragoza, con un presupuesto de casi 47 millones de euros y un plazo de ejecución de 27 meses. La infraestructura unirá la Ronda Norte (A-2), a la altura de Santa Isabel, con la autovía de Huesca (A-23), un poco antes de Sabeco, por lo que ampliará el trazado natural del cuarto cinturón.

La infraestructura, con características de autovía, tiene 7,5 kilómetros de longitud e implica la mejora de un tramo de algo más de dos kilómetros de la A-23. El acceso Norte incluye la ejecución de varios enlaces: el primero, el de la Ronda Norte (A-2), a la altura de Santa Isabel, unirá el nuevo trazado con la futura Ronda Este del cuarto cinturón; el segundo, permitirá acceder a San Juan de Mozarrifar, y el tercero será el que conectará con la autovía. También se construirá un puente sobre el Gállego, de unos 200 metros, y que permitirá también enlazar con Montañana y Villamayor.

La obra está incluida en el paquete de actuaciones ligadas a la celebración de la Expo 2008 en la capital aragonesa y se cubrirá con fondos del Ministerio de Fomento.

La conexión con el cuarto cinturón de Zaragoza se realiza a través de la Ronda Norte en el enlace con la avenida de los Pirineos, en una zona eminentemente urbana con el consiguiente colapso de los viarios. Por ello, se considera necesario conectar el cuarto cinturón con la autovía de Huesca. El nuevo acceso Norte cerrará también el trazado de la autovía Somport-Sagunto, que a su paso por Zaragoza se convierte en el cuarto cinturón.

En mi caso, yo trabajo en el almacén de Sabeco y en principio me vendrá bien porque tendré que salir a la Z-40 a la altura de la A-68 y seguir en dirección norte para conectar con el nuevo enlace y terminar a la altura del almacén; es decir que me ahorraré la rotonta.

noticia de elperiodicodearagon.com
La rotonda de la MAZ no será modificada, pese a las críticas

La rotonda del kilómetro 504 de la autovía de Huesca, escenario de continuas retenciones, no tiene carácter provisional en la ordenación del tráfico en los accesos a la capital aragonesa, tal y como se deduce de las informaciones publicadas por EL PERIODICO DE ARAGON esta semana.

Pese a las críticas de que ha sido objeto la glorieta de la MAZ, el Ayuntamiento de Zaragoza mantendrá su actual configuración, a la espera de que el cierre del cuarto cinturón y el nuevo acceso norte a la ciudad, en fase de licitación, descongestionen el tráfico que soporta actualmente el distribuidor.

Numerosos colectivos, desde transportistas a conductores de ambulancia y autobús, pasando por los automovilistas en general, abogan por construir un cruce a distinto nivel (paso inferior o superior) en el lugar donde se encuentra la glorieta. Pero el plan del consistorio es transformar el tramo comprendido entre la glorieta y el puente de Santiago en una avenida ciudadana. Esta solución urbanística implica un tráfico lento y supeditado a las necesidades de movilidad de los peatones.


DESARROLLO RESIDENCIAL "El crecimiento de la ciudad hacia el norte, en la Margen Izquierda del Ebro, ha acabado absorbiendo los primeros kilómetros de la autovía de Huesca", subraya Ricardo Berdié, teniente de alcalde de Infraestructuras y Grandes Proyectos, quien sostiene que la carretera actual es incompatible con un área de desarrollo residencial.

Inaugurada en diciembre del 2004, tras una intensa campaña vecinal para suprimir un cruce al mismo nivel que se había cobrado varias vidas humanas, la glorieta de la MAZ canaliza a diario el paso de unos 23.000 vehículos. Sólo la Ronda Norte registra más circulación en Zaragoza.

El Ministerio de Fomento construyó la rotonda de manera urgente y como una solución provisional. Ni siquiera descartaba levantar más adelante un paso superior, una solución que el consistorio zaragozano considera "impropia del siglo XXI y más acorde con la mentalidad de los años 60", en palabras de Berdié.

Sin embargo, tanto el cuarto cinturón como el acceso norte a Zaragoza, dos proyectos ligados a la Expo 2008, aún tardarán en ser una realidad y la paciencia de los conductores tiene un límite. Además, muchos de ellos consideran que es un error haber interrumpido bruscamente la circulación con una rotonda que aparece de repente en medio de la autovía.

De hecho, los conductores de ambulancia fueron, debido a su conocimiento del callejero urbano, los primeros que empezaron a evitar el paso por la glorieta en horas punta, entre las siete y las ocho y media de la mañana de los días laborables y la tarde de los viernes. Los transportistas y los chóferes de autobús no tienen más remedio que contornear la rotonda, aunque esa operación les suponga perder entre cuatro y diez minutos, en función de la hora y de la intensidad del tráfico.

Pero bastantes conductores que se desplazan en sus vehículos para ir a trabajar a Huesca o a los polígonos de la autovía A-23 toman un atajo para eludir la glorieta. El recorrido alternativo pasa por el Camino de los Molinos y desemboca en San Gregorio, un barrio que ha visto su tráfico incrementado en un 30% desde que entró en servicio la rotonda.

Su alcalde, José Antonio Hernández, denuncia que la invasión de coches y furgonetas aumenta el riesgo de que se produzcan accidentes.

otra noticia de elperiodicodearagon.com
Una obra que revolucionará los accesos a la capital aragonesa

La licitación del acceso norte a Zaragoza el viernes ha salvado la vida de la rotonda de la MAZ. El ayuntamiento confía en que la nueva vía, que tendrá 7,5 kilómetros de longitud, absorberá gran parte del tráfico que en la actualidad se ve obligado a pasar por la glorieta para entrar en la ciudad o incorporarse a la Ronda Norte.


El futuro acceso, concebido como una prolongación del cuarto cinturón, unirá el barrio de Santa Isabel con la autovía de Huesca. Tendrá su arranque en la Ronda Norte y deberá salvar el río Gállego con un viaducto de 230 metros de longitud. El punto de conexión con la A-23 se situará entre San Gregorio y San Juan de Mozarrifar, en el polígono San Miguel.


La rotonda de la MAZ ha tenido un efecto positivo sobre la seguridad vial. Ahora son frecuentes los roces y las colisiones que originan daños de chapa más o menos importantes, pero se ha puesto fin al goteo de muertes.

noticia de elperiodicodearagon.com
La Ronda del Rabal costará tres millones menos de lo previsto

El Ayuntamiento de Zaragoza se ahorrará algo más de tres millones de euros en el cierre del tercer cinturón de Zaragoza. Así lo demuestra la resolución publicada ayer en el Boletín Oficial de Aragón, que ratifica la adjudicación a FCC --como adelantó este diario hace un mes-- por un montante de 6,2 millones de euros. El consistorio licitó la Ronda del Rabal por 9,4 millones y recibió doce ofertas, firmadas por las principales constructoras del país. FCC se encargará de la mayor parte de la ronda, que se dividió para desbloquearla. La contratista construirá los tramos comprendidos entre la intersección de Ruiz Picasso y la avenida de Ranillas y el futuro puente del Tercer Milenio. También se encargará de un pequeño tramo en la margen derecha que unirá el puente con Pablo Gargallo y la avenida de Francia. El resto del proyecto corre a cargo de Zaragoza Alta Velocidad y Fomento

buena noticia :D

Espectacular vuelco de un camión en la rotonda de la MAZ


Algunos de los cerdos que había en el remolque murieron


EL PERIODICO 03/06/2005

Un camión que transportaba una gran cantidad de cerdos sufrió ayer un aparatoso accidente de tráfico al volcar en el arcén de la rotonda de la MAZ a la salida de Zaragoza hacia la autovía A-23.

Según informó la Delegación del Gobierno en Aragón en un comunicado, el suceso se produjo en torno a las 8.10 horas, cuando el vehículo articulado, que circulaba en sentido Huesca, podría haber entrado con exceso de velocidad en la rotonda, aunque este extremo no se ha podido confirmar por el momento. El conductor, de nacionalidad polaca, resultó ileso.

El habitáculo en el que se transportaban los cerdos no sufrió daños de gran consideración como consecuencia del impacto, por lo que los animales no pudieron escapar. No obstante, algunos ejemplares murieron por el impacto.

Fuentes de la Guardia Civil de Tráfico explicaron que tras el accidente se produjeron pequeñas retenciones en la zona, que no fueron mayores gracias a que el camión se quedó parado fuera de la calzada. No obstante, la Guardia Civil solicitó ayuda a dos patrullas de la Policía Local de Zaragoza para regular el tráfico.

La glorieta de la MAZ ha sido objeto de numerosas críticas por parte de los usuarios, que denuncian los atascos que se forman en sus inmediaciones en las horas punta. En principio, no está previsto reformarla salvo en caso de que el futuro enlace entre la Ronda Norte y la autovía de Huesca no funcione correctamente.

Vaya mierda de solución. Paso inferior ¡¡YA!!

A alguien le pesarán para siempre la vida de estos cerdos en su conciencia. Esperemos que no se produzcan jamás en la infame rotonta víctimas humanas.

noticia de elperiodicodearagon.com
Fomento estudia ahora iluminar parte de la Ronda Sur

El Ministerio de Fomento está estudiando "la posibilidad" de iluminar parcialmente la Ronda Sur de Zaragoza, que dispone de farolas desde su apertura en mayo del 2003 pero carece de acometidas y centros de transformación. Así lo asegura en una respuesta parlamentaria al diputado nacional de CHA José Antonio Labordeta, en la que reconoce que sólo enchufará dos tramos del cuarto cinturón --la confluencia con la autovía de Madrid y el enlace con Valdespartera-- pese a afirmar que la falta de iluminación "podría afectar a la seguridad vial". En el primer caso, actuaría de oficio, pero el acabado eléctrico del sector de Valdespartera se negocia con la sociedad pública que promueve el nuevo barrio.

Fomento también apunta su "mejor disposición" a estudiar cualquier solución que aporte el Ayuntamiento de Zaragoza para iluminar la conexión entre la autovía y la autopista de Logroño en Casetas, un proyecto en el que se excluyeron las farolas.

El Periódico de Aragón 09/06/2005

Los Rosales. Fomento admite que la autovía de Madrid debe ser tramo urbano


Permitirá limitar la velocidad a 50 km por hora y crear el acceso a la urbanización


CELIA SORIA 09/06/2005


El Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Zaragoza han aceptado finalmente que la autovía de Madrid, entre la rotonda de Valdefierro y el enlace al cuarto cinturón, se considere tramo urbano y de ahí que se hayan iniciado dos expedientes para calificarla como tal, uno por cada administración. Aunque Fomento no ha emitido ninguna resolución al respecto, todo apunta a que en un plazo breve la carretera se cederá al consistorio y se limitará la velocidad a 50 kilómetros por hora. No obstante, el ministerio seguirá teniendo la titularidad.

En cuanto este tramo sea urbano, las promotoras de la urbanización Los Rosales (situada entre la autovía de Madrid y Montecanal) iniciarán la construcción del puente que enlazará el nuevo barrio con la carretera. Este ramal es una de las cargas urbanísticas que se asignó a las promotoras Eriste y Construsa cuando se les concedió permiso para desarrollar los terrenos pero, cinco años después, cuando ya han comenzado a entregarse las llaves de los primeros pisos, todavía no se ha ejecutado.

Tal como ya informó este diario, el problema radica en los viales de acceso a la autovía desde el puente de nueva construcción que sobrevolará el Canal Imperial de Aragón y la propia carretera. Las promotoras presentaron en el 2001 el proyecto de enlace, pero Fomento lo rechazó porque el diseño no cumplía con los requisitos de tramos no urbanos. Adecuarlo multiplicaba el coste, lo que podría obligar a revisar los compromisos pactados con el ayuntamiento en el plan parcial ya que los promotores podrían exigir, a cambio de ese sobrecoste de adecuar el proyecto, varias compensaciones.

Pese a esta contrariedad, un mes después del rechazo, los promotores solicitaron a Fomento autorización para ejecutar el tronco principal del puente mientras se decidía si se calificaba o no el tramo como urbano. En aquel momento (julio del 2002) estaban finalizando las obras de enlace del cuarto cinturón, infraestructura que desde Demarcación de Carreteras se consideraba clave para convertir el tramo hasta la rotonda de Valdefierro en urbano. El ministerio nunca respondió a esta petición. Dos años después, cuando las viviendas están casi finalizadas y los afectados denuncian el caos de tráfico que supondrá la llegada de 2.000 familias a la urbanización con una única entrada y salida a través de Montecanal, la Demarcación de Carreteras resuelve iniciar el expediente de cesión al consistorio.
En ocasiones veo nuevas rotontas... :runaway:

Bueno Skraddel, al menos se cita la palabra maldita "puente" es decir solución a distinto nivel, que para el algunos es algo desfasado, de los años 60 y casi fascistofranquista!!!!!!

Sí, eso, de los años 60, como dice nuestro amigo... Menos mal que en otros sitios han ejecutado soluciones de los años 60 que funcionan perfectamente en pleno SXXI, como en la Cartuja o a escasa distancia de la rotonta, entre Parque Goya 1 y Parque Goya II.

Al menos aquí habrá un puente y no una única rotonta, con lo que esperemos no haya un colapso total.

Y eso que esa zona está más "liberada" del tráfico, me explico, para salir hacia Madrid desde Zaragoza puedes evitar la zona esa donde iría la rotonta de muchas maneras.

Puedes salir por Valdespartera y luego la Z-40, por cualquier entrada de la Z-40 o la A-2, sin embargo para ir a Huesca o vas por los atajos de San Juan y similares o pasas por la rotonta.

Por cierto menudo invento para ir de Parque GOya 1 a 2 el paso subterráneo.

Sería muy sencillo hacer la rotonta mejor con esta simple obra:
1-Se corta el acceso de Ctra de Huesca a Av. Acad Gral Militar
2-Se desvían el tráfico de la Ctra Huesca hacia los laterales, usando provisionalmente arcenes y parte de la cuneta.
3-Se excava el paso directo subterráneo
4-Se cubre el túnel y se deja una rotonda superior para regular los accesos no directos.
5- Se inaugura y tráfico fluido desde Valle Broto hasta Huesca!!!!

Bueno Skraddel, al menos se cita la palabra maldita "puente" es decir solución a distinto nivel, que para el algunos es algo desfasado, de los años 60 y casi fascistofranquista!!!!!!

Pero es que me temo que como la carretera pasará a ser vía urbana ya verás como nos hacen una gasparada y el puente se queda sólo para cruzar el canal imperial ( aunque tiempo al tiempo, que me da que en no mucho Gaspar y su equipo iluminarán al mundo con una solución propia del siglo XXI: los pasos de vías acuáticas a nivel, primicia mundial) y ya el enlace con la carretera se "soluciona" con la típica rotontita.

noticia del heraldo.com
Más de 36.000 vehículos saturan a diario la Ronda Norte

Circular por la Ronda Norte entre las siete y media y las nueve de la mañana puede convertirse en un auténtico infierno. Cientos de conductores y trabajadores lo saben y lo sufren todas las mañanas y también tras la jornada laboral. Este periódico pudo comprobarlo ayer en un recorrido por este tramo de la AP-2. Desde la salida del Actur hasta pasada la entrada a Mercazaragoza -el tramo urbano en el que se sitúan las entradas y salidas a las principales vías de la ciudad-, el tráfico es denso con paradas intermitentes. En sentido contrario -hacia Madrid- la imagen no es más halagüeña. Ayer, además, la retirada del camión accidentado el jueves agravó la situación y provocó retenciones de varios kilómetros.

Cientos de camiones serpentean entre los carriles, vehículos que intentan cambiarse entre dos tráilers, carriles de aceleración cortos que apenas permiten incorporarse a la vía… El riesgo en esta zona de la autopista AP-2 está asegurado. .

Miles de conductores utilizan a diario la Ronda Norte y muchos de ellos en varias ocasiones. Según datos de Tráfico, registra una media de 36.188 vehículos al día. Es el caso de los trabajadores de todos los polígonos que se extienden a ambos lados de la autopista: Malpica, Cogullada, Mercazaragoza… Para muchos es el único camino para llegar a su puesto de trabajo. Coches con varios ocupantes, furgonetas y camiones de distintos tamaños circulan por un tramo de la AP-2, que se ha convertido en uno de los puntos más conflictivos de la Comunidad.

Los momentos de mayor intensidad -según Tráfico- se corresponden con las entradas y salidas al trabajo en los polígonos industriales, principalmente Malpica, Mercazaragoza y Montañana. Es decir, entre las 7.30 y las 8.30 y entre las 19.00 y las 20.30. En las horas de mediodía, coincidentes con la ida y vuelta de la comida, la densidad de vehículos es menor.

Además, éste es uno de los principales ejes de comunicación del país, ya que une Madrid con Barcelona, lo que hace que sea usado por miles de transportistas. También por numerosos turistas que viajan a la costa. Precisamente, es durante las vacaciones y los puentes festivos cuando la Ronda se colapsa y registra atascos de varios kilómetros. En la última Semana Santa llegaron a ser de hasta de 14 kilómetros.
Tramos más conflictivos

Las entradas y salidas a los polígonos de Malpica y Montañana, el enlace a la N-232 (carretera de Logroño) y la salida de incorporación a la A-23, sentido Huesca, son los principales tramos conflictivos de la Ronda. En este último punto los atascos han aumentado todavía más por la rotonda de la MAZ, que también sufre importantes colapsos a estas mismas horas. Tráfico también considera que, en circunstancias puntuales coincidentes con eventos, los accesos a la Feria de Muestras se saturan.

Pero, el lado más negro de esta vía son las víctimas mortales que se ha cobrado el asfalto en esta carretera. Durante 2004, se produjeron 64 accidentes de tráfico con un balance de ocho víctimas mortales, 15 heridos graves y 81 leves. A éstos hay que sumar el fallecido de ayer, que por el momento es el único que ha perdido la vida en la Ronda Norte este año. Un siniestro que se produjo, concretamente, en uno de los puntos considerados conflictivos, en la incorporación a la AP-2 desde Mercazaragoza. En este tramo no existe un carril de aceleración y el ramal de salida apenas tiene cien metros y los vehículos pesados tienen auténticas complicaciones para acceder a la calzada, por la que se circula a gran velocidad.

Colapso en tres años

El aumento del tráfico que proviene de fuera de Zaragoza y el que genera la ciudad puede colapsar la Ronda Norte en tres años. Así se afirma en el Plan General de Carreteras de Aragón, que advierte de que éste es el punto más problemático de la red viaria en la Comunidad. Por este motivo, en lo que respecta a las actuaciones del Estado, el Plan de Carreteras recomienda, como acción urgente, el desarrollo de un Quinto Cinturón de Zaragoza.

El Plan señala como una de las cuatro prioridades que corresponden al Gobierno central, "iniciar los estudios informativos" para que esa vía pueda dar servicio "antes de tres años". El trazado no está cerrado, pero se barajan dos opciones, en función de la distancia a la que se quiera que circunvale Zaragoza. La opción más alejada aprovecharía el nuevo cruce sobre el Ebro (entre Villafranca de Ebro y un punto a medio camino entre El Burgo y Fuentes). Ese anillo viario pasaría al norte de Villamayor para cruzar el Gállego cerca de San Mateo. Salvaría la autovía de Huesca en una zona entre Zuera y Villanueva de Gállego para alcanzar la de Logroño a la altura de Alagón. El cierre sur avanzaría por el eje del Jalón hasta cerca de Épila, seguiría por la A-1305 y la A-1101 hasta Muel y confluiría con el punto de arranque al sur de Torrecilla de Valmadrid.

La alternativa más próxima a la ciudad exigiría otro puente entre La Puebla de Alfindén y El Burgo de Ebro. Desde allí, iría por Cadrete y el sur del aeropuerto a Sobradiel, para realizar un cierre norte cerca de Villanueva de Gállego y Villamayor.

noticia de elperiodicodearagon.com

Fomento asume al fin la ejecución de la autovía de Alfajarín a Fraga

* Anuncia la licitación del estudio informativo para desdoblar los 91 kilómetros

* Cuando se ejecute, se podrá circular sin peajes desde Barcelona a Sevilla

EL PERIODICO 11/06/2005

El Gobierno central ha decidido asumir finalmente una de las reclamaciones más exigidas por las fuerzas políticas e instituciones aragonesas, la ejecución del desdoblamiento de la N-II entre Alfajarín y Fraga. El Ministerio de Fomento sorprendió ayer con el anuncio de la licitación del estudio informativo de la conversión en autovía de los 91 kilómetros de distancia entre los dos municipios aragoneses. El presupuesto de licitación del estudio que analizará los posibles recorridos asciende a 1,8 millones de euros.

Fomento realizó el anuncio de la publicación en el Boletín Oficial del Estado sin venderlo a bombo y platillo, sino que lo hizo sorprendentemente a través de una escueta nota de prensa, en la que explicó que la futura autovía discurrirá aproximadamente entre los puntos kilométricos 340 y 431 de la carretera N-II, con una longitud aproximada de 91 kilómetros.

DE BARCELONA A SEVILLA La realización del desdoblamiento posibilitará recorrer en autovía, es decir, sin pagar ningún peaje, los cientos de kilómetros que separan Barcelona, Madrid y Sevilla. De hecho, el tramo entre Alfajarín y Fraga es el único que falta por desdoblar.

Según la nota del ministerio, la autovía estará formada por dos calzadas de siete metros cada una, con arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores a definir por el proyecto en función de las distancias de visibilidad que se deduzcan de los sistemas de contención de vehículos a adoptar. Se estudiarán para su comparación, una vez elegido el corredor más ventajoso, dos alternativas con velocidades de proyecto de 80 o 100 kilómetros por hora.

Las propiedades colindantes no tendrán acceso directo a la nueva autovía pero se tendrá en cuenta el planeamiento urbanístico de los municipios afectados. Además, se realizará un estudio de tráfico actual y futuro, con demanda y movimientos de origen y destino, realizado sobre todo el área de influencia del tramo. También se estudiará con detalle la reposición de caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbres y servicios que, en su caso, resulten afectados.

menos mal, esta obra se necesitaba muchisimo. a ver cuando la vemos acabada

Una noticia bastante esperada, me alegro porque esa carretera es mortal, tiene mucho tráfico y era un delito que ese tramo fuera el único sin doblar.

Aún recuerdo la chulería con la que Cascos dijo que no hacía falta este tramos cuando se inauguró el tramo que acaba en Fraga. Ya era hora.

El Periódico de Aragón 16/06/2005

Fomento estudia construir un tercer carril desde la base aérea a La Muela

P. L. / R. C. 16/06/2005

El Ministerio de Fomento está realizando un proyecto para construir un tercer carril en los dos sentidos de la A-2 entre las afueras de Zaragoza, a la altura de la base aérea, y La Muela para hacer frente al aumento de tráfico que se ha producido durante los últimos años a causa, fundamentalmente, del incremento de la actividad industrial y de población en esta localidad.

Según señalaron fuentes de Fomento, el proyecto está actualmente en ejecución y todavía se desconoce si resultará viable aunque ya está previsto que para la ejecución de la obra se realice un convenio con el Ayuntamiento de La Muela y los promotores de planes urbanísticos colindantes, que serían los máximos beneficiarios de la ampliación de la autovía.

Por otra parte, tanto desde el PP como desde CHA se ha insistido durante los últimos meses que esta ampliación se prolongue hasta el municipio de La Almunia de doña Godina e incluso hasta Calatayud, ya que el tráfico en este tramo ha aumentado considerablemente durante la última década.

MAS TRAFICO HASTA LA ALMUNIA Si recientemente, el alcalde de La Almunia, Victoriano Herráiz, manifestó a este diario que la autovía a Zaragoza ya "se había quedado pequeña para el tráfico que soportaba", ayer fue el portavoz de CHA en el municipio, José Antonio Acero, quien reivindicó que el tercer carril "se incluya en el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT) 2005-2020 para ejecutarlo cuanto antes".

El volumen de tráfico en la autovía A-2, en el tramo comprendido entre La Almunia de doña Godina y la capital aragonesa, ha aumentado en más del 50% desde el año 1994, según los datos oficiales del propio Ministerio de Fomento.

Las estadísticas sobre intensidad media diaria de vehículos han sido facilitadas por el Gobierno central a CHA, en respuesta a una pregunta de su diputado, José Antonio Labordeta. Según estos datos, la intensidad media diaria en 1994 era de 16.648 vehículos por ese tramo, mientras que el año pasado alcanzó los 24.786 vehículos.

En la misma respuesta del Ejecutivo se indica que, de esta cifra total, el 25% son vehículos pesados y añade que sólo en el último año se incrementó el volumen total de circulación en 1.500 vehículos más en comparación con el año 2003.

El portavoz de CHA en La Almunia señaló que "es un momento vital" para que el Ejecutivo central acometa este proyecto, porque los problemas de tráfico entre La Almunia y Zaragoza se van a agudizar con el crecimiento que están experimentando muchos de los municipios del eje del Jalón y los polígonos industriales de La Muela, La Almunia o Epila, así como por la futura autopista entre Gallur y Cariñena, que cruzará la A-2.

No se si pondran o no un carril mas en la A2, pero para los que pasais por ahi, tener cuidado porque en el panel informativo que hay a la altura del parque de bomberos de la almunia (direccion madrid) han ocultado un radar. Parece que esta apuntando al carril izdo, asi que no me corrais en la carretera... en especial en ese punto.

pues la verdad es que si que ha aumentado mucho el trafico.
a ver si es verdad y ponen un carril mas, que se necesita.

El Periódico de Aragón 17/06/2005

La primera autovía autonómica se abrirá al tráfico para la Expo 2008


El enlace, de 5,2 kilómetros, unirá la autopistay la carretera de Barcelona con la de Castellón


El Gobierno licita el diseño y explotación por 30 años por un importe de casi 190 millones de €

JORGE ALONSO 17/06/2005




La primera autovía autonómica de Aragón se abrirá al tráfico a principios del 2008 para aliviar los cinturones de Zaragoza y dar servicio a su entorno industrial. Así lo ha previsto la Consejería de Obras Públicas al sacar a concurso la redacción del proyecto, construcción y explotación del enlace entre la autopista y la carretera de Barcelona --AP-2 y N-II-- en Alfajarín con la carretera de Castellón (N-232) en El Burgo. La DGA pagará un máximo de 190 millones a la empresa concesionaria durante los 30 años de vigencia del contrato, aunque la factura variará en función de las tarifas que oferten y del número de vehículos que la utilicen.

Esta autovía iba a ser inicialmente una autopista, pero la DGA ha optado finalmente por que sea gratuita con la aplicación del denominado peaje en sombra . Esta fórmula permitirá diferir el pago a lo largo de tres décadas con un claro beneficio social: será más utilizada por los automovilistas al no tener que aplicarles un peaje.

Obras Públicas dará en la capital aragonesa su primer paso para la creación de una pequeña red de autopistas que tienen como objetivo impulsar polos de desarrollo. La siguiente en salir a concurso será la Cariñena-Gallur, que sí será de pago y podría estar en servicio en el verano del 2009. El siguiente enlace, Tarazona-Ejea, está ahora sometido a estudio informativo y su desarrollo sigue condicionado a distintas variables técnicas y políticas.


LA OBRA, 56 MILLONES El coste de ejecución de la autovía entre los ejes de Barcelona y Castellón se ha disparado hasta los 56 millones de euros --se estimaba entre 43 y 48 millones--. Si a este importe se unen los de las expropiaciones, los trabajos y el propio mantenimiento y el beneficio industrial durante los 30 años de la concesión, el desembolso que habrá realizado la DGA en el año 2036 ascenderá a un máximo de 189,8 millones. No obstante, pliego de cláusulas aclara que los pagos no podrán exceder de 120 millones "a valor actual de 1 de enero de 2005".

El director general de Carreteras, Gonzalo López, explicó que la adjudicación se realizará a fin de año dada la complejidad de los pliego y la posibilidad de recibir varias ofertas antes el "interés" despertado entre las grandes corporaciones. "El proyecto se redactará en cuatro meses y el plazo de las obras es de 20 meses, por lo que se inaugurará entre enero y febrero del 2008", explicó.

El pliego de condiciones hace hincapié en que la nueva conexión evitará tener que entrar en Zaragoza para salvar el Ebro y conectar así el eje de Barcelona con las carreteras de Castellón y de Belchite (A-222). También dará servicio a los numerosos polígonos industriales situados en ambos corredores, que provocan la saturación de la Ronda Norte y la avenida Miguel Servet.

La autovía salvará el río Ebro con un puente de 400 metros de longitud y dispondrá de tres enlaces, dos de ellos mediante glorietas elevadas (para dar servicio a la N-II y a la N-232) y el tercero mediante un trébol completo (AP-2). La conexión de la carretera de Castellón será la de mayor tráfico, dado que confluirán la nueva autopista Villafranca-El Burgo, la carretera de Belchite y la entrada a El Burgo y a su polígono.

La constructora también deberá ejecutar diez pasos superiores y otros cinco inferiores.

El Gobierno de Aragón concibe el proyecto como el primer tramo del quinto cinturón de Zaragoza, que desde un principio dará continuidad a la carretera de Belchite y las Cuencas Mineras (A-222).


UN MINIMO DE 5.246 COCHES DIARIOS El estudio de tráfico, elaborado en el 2001 por la consultora de ingeniería Intecsa-Inarsa, prevé que el enlace absorberá como mínimo 5.246 coches diarios en el año de su puesta en marcha si se ejecuta sin peaje. El trabajo barajaba la puesta en servicio en el 2005 y analizaba una serie de 25 años. Para sus estimaciones, utilizó los datos de diez estaciones de medición de vehículos situados tanto en la N-II como en la AP-2 y en la N-232, además de las cifras de coches por el puente de Pina.

La Intensidad Media Diaria (IMD) fijada en 5.246 vehículos --4.208 ligeros y 1.039 pesados-- serviría en los tres escenarios analizados, pesimista, neutro y optimista. Sin embargo, el incremento del uso variaría mucho, dado que en el 2025 estimaba que podrían circular por el enlace autonómico entre 8.936 y 13.424 automóviles.

El estudio deja en evidencia que la no aplicación del peaje repercutiría directamente en una mayor utilización, con incrementos anuales sostenidos de entre un 0,22% y casi un 5%. En la proyección tan sólo fallaba el año 2004, en el que se preveía una reducción del tráfico como consecuencia de la puesta en servicio del desdoblamiento de la carretera de Castellón.

El Periódico de Aragón 17/06/2005

La concesionaria deberá garantizar la circulación sin el uso de cadenas

17/06/2005




El pliego de condiciones técnicas obliga a la concesionaria a adoptar las medidas necesarias para circular por la autovía sin necesidad de utilizar cadenas, "salvo en condiciones extremadamente adversas". El Gobierno de Aragón exigirá acopio suficiente de sal --fundentes-- en silos adecuados, "en previsión de heladas o nevadas". Entre los meses de septiembre y mayo, deberá disponer, como mínimo, de un camión con cuña y esparcidor automático de sal.


En el caso de que la vía sufra problemas, la empresa sufrirá importantes penalizaciones. Si llega a permanecer cerrada, tendrá que pagar hasta 6.000 euros por cada hora que no se pueda circular. En el caso de que sean necesarias las cadenas, la penalización ascenderá hasta un máximo de 200 euros por cada hora y kilómetro que permanezca afectado.


PREMIO A LA BAJA SINIESTRALIDAD


17/06/2005




El Gobierno de Aragón pretende promover la baja siniestralidad en la autovía del Ebro pagando más e incluso penalizando a la futura empresa concesionaria. Si el índice de accidentabilidad sufre una variación de un año a otro de más de un 10%, los pagos de la DGA se reducirán o incrementarán en tantos puntos porcentuales como diferencia haya entre ambos índices. En cualquiera de los casos, el límite de variación de la subvención al peaje en sombra se ha fijado en un 5%.





30 minutos

17/06/2005




Este es el tiempo estimado de viaje que podrán recortar los futuros usuarios de la autovía que ahora deben conectar los ejes viarios de Barcelona y de Castellón. En la actualidad deben dar un rodeo de unos 32 kilómetros y atravesar parte de Zaragoza por el tercer cinturón, puesto que no existe ningún enlace entre el casco urbano de la capital y Pina de Ebro. Además, descargará el paso de Pina y las rondas Norte y Sur de Zaragoza. La primera circunvalación está saturada y sufre continuas retenciones.


La autopista entre Cariñena y Gallur, en verano del 200917/06/2005




El director general de Carreteras de la DGA, Gonzalo López, manifestó que la segunda autopista autonómica podría estar lista en el verano del 2009, conectando Cariñena y Gallur por un enlace estratégico de 60 kilómetros que pretende absorber la elevada densidad de tráfico entre el País Vasco y Valencia. López manifestó que el estudio informativo ya está acabado, por lo que saldrá a exposición pública en julio. López prevé licitar el enlace en un año, tras superar la evaluación de impacto.


El estudio de la Tarazona-Ejea, a finales de año

17/06/2005




Los estudios informativos de los tramos de autopista Tarazona-Gallur y Gallur-Ejea están en fase de redacción y podrían ser entregados a finales de año. A diferencia de la otra autopista, el director general de Carreteras, Gonzalo López, no se atrevió a fijar una fecha de inauguración al estar condicionada al proyecto de la autopista nacional entre Soria y Tudela, de la que sería un ramal. Además, su rentabilidad aún debe ser analizada en profundidad, por lo que la fórmula de financiación podría variar.

No se si pondran o no un carril mas en la A2, pero para los que pasais por ahi, tener cuidado porque en el panel informativo que hay a la altura del parque de bomberos de la almunia (direccion madrid) han ocultado un radar. Parece que esta apuntando al carril izdo, asi que no me corrais en la carretera... en especial en ese punto.


Que cabrones, en ese sitio llegas bastante rápido porque está en cuesta abajo. Muchas grqcias por la advertencia, si ya jode bastante irte el domingo de Zgz a Madrid, si ecnima te ponen multa....

bueno, por fin empiezan a haber buenas noticias sobre carreteras en zaragoza:
-iluminacion parcial Z40
-autopista autonomica
-tercer carril A2
-conexion A2-A23 en San juan
.....
pero hecho en falta una, la iluminacion de la ronda norte, no entiendo porque una circunvalacion como esa no hay farolas, deberia tenerlas, como cualquier circunvalacion de las q hay en españa.
no se si conoceis la mega circunavalacion de la A7 en Valencia, pues aparte de tener hasta 6 carriles en algunos tramos igual hay 40 km seguidos con farolas, y no entiendo porque aki la ronda norete no tiene, siempre me lo he preguntado!!!

la z40 llega a tener un maximo de 4 carriles (cuando pasa al lado del puente del ave). ya va siendo hora de que enchufen las farolas, que por la noche casi no se ve.

noticia de elperiodicodearagon.com
La carretera de Logroño no se desdoblará hasta el 2007

- UGT propone liberar la autopista AP-68 hasta el fin de los trabajos

- Las comarcas afectadas pedirán que se aceleren los trámites administrativos

Las obras para el desdoblamiento de los 24 kilómetros que separan Figueruelas de Mallén, en la N-232, no arrancarán probablemente hasta el año 2007, según la previsiones de la plataforma formada por las localidades afectadas por una carretera que se ha cobrado la vida de 23 personas desde hace dos años y medio, la última el pasado lunes.

Ante la lejanía de la fecha inicialmente prevista para el comienzo de los trabajos, la Federación de Transporte del sindicato UGT propone "suprimir el peaje del tramo de la autopista AP-68 que discurre paralelo a la N-232, entre Zaragoza y el límite con Navarra", según indicó ayer Santos Paricio.

Por otro lado, los consejos comarcales de Tarazona, Ribera Alta del Ebro y Campo de Borja estudian la posibilidad de solicitar al Ministerio de Fomento que acelere las obras de desdoblamiento.

"El tramo peligroso debe ampliarse cuanto antes, porque ya ha costado demasiadas muertes", señaló Alfredo Zaldívar, presidente de la comarca Ribera Alta. "No es largo, pues apenas mide 24 kilómetros, y tampoco cuesta un precio exorbitante, por lo que sólo hace falta voluntad política", añadió el responsable comarcal.

Sin embargo, Antonio Asín, alcalde de Mallén y presidente de la Plataforma Prodesdoblamiento de la carretera N-232, descartó cualquier tipo de medida de presión.

"Las obras de ampliación ya han entrado en el procedimiento administrativo y ahora mismo se está elaborando el estudio informativo", subrayó el edil.

En su opinión, estando las cosas en ese punto, "no tiene ningún sentido adoptar medidas especiales", añadió Asín. "Basta con no bajar la guardia cuando las obras entren en la fase de adjudicación, que será seguramente al terminar los trabajos de desdoblamiento que se ejecutan entre Tudela y Aragón".

La reciente muerte en accidente de tráfico de Selina G. A., una joven de Borja de 25 años, ha crispado de nuevo los ánimos de los usuarios de la N-232, tanto transportistas como residentes en las localidades del oeste de la provincia de Zaragoza. La última víctima, que viajaba en un utilitario, falleció al ser arrollado su vehículo por un camión.

El turismo se hallaba detenido en la calzada, al final de una cola de automóviles que se había formado a la altura de Pedrola debido a las labores de asfaltado que se desarrollaban en uno de los dos carriles.

"Es urgente que, por razones de seguridad, los trabajos se emprendan cuanto antes", manifestó ayer, por su parte, Jesús Bueno, de la asociación de transportistas Tradime.

"Por el lado de Navarra --explicó el representante de Tradime--, la autovía avanza rápidamente, y cuando esté terminada los conductores entrarán en el tramo aragonés con la idea de que circulan por una vía de dos carriles en cada sentido".

yo pienso q antes q desdoglar una carretera lo mejor seria liberalizar una autopista q no lleva mucho trafico, es el caso de la Ap-2 y ap-68

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El Congreso pide al Gobierno autovías o autopistas libres de peaje en el Valle de Ebro

El Congreso de los Diputados pidió ayer al Gobierno central "la ejecución de las autovías libres de peaje" en el eje Mediterráneo y en el Valle del Ebro, entre otras zonas. La iniciativa es de ERC y se centra en infraestructuras que tengan un valor para Cataluña. El texto original fue suavizado con una enmienda del PSOE.

La propuesta no concitó grandes rechazos ya que -como explicaron representantes de otros partidos- lo que se pide es la ejecución de obras. De todas formas, sí recibió críticas tanto del PP como de CiU. En el primer caso, exigieron más concreción y plazos, mientras que en el segundo llegaban más lejos en la petición de infraestructuras catalanas y también planteaban un calendario.

La moción inicial de ERC era más clara en lo que puede beneficiar a Aragón que la versión que fue aprobada finalmente. La propuesta de Esquerra dejaba explícito que hablaba de "todo" el Valle del Ebro y daba al Gobierno el mandato de que si no podía hacer autovías de libre peaje tendría que optar "por el rescate de los mismos". Es decir, que si el Gobierno no hacía las infraestructuras necesarias tendría que subvencionar al usuario el peaje en los tramos en que no hubiese una carretera de gran capacidad alternativa.

En la texto que se publicará en el Boletín Oficial desaparecen estos aspectos y además se introduce en el mismo punto un convenio entre el Estado y la Generalitat para la inversión de carreteras.
Figueruelas-Mallén

En Aragón, hay dos tramos carreteros del eje del Valle del Ebro que podrían acogerse a esta moción. El primero es el fatídico entre Figueruelas y Mallén. Hay 31 kilómetros sin desdoblar y todavía seguirá así durante un tiempo. Aunque ya se ha iniciado el proceso administrativo, entre estudios y proyectos se espera que se inicien las obras "en el entorno de 2007", como ayer explicó Jesús Membrado, diputado del PSOE por Zaragoza, que explicó que desde que se ha accedido al Gobierno se está actuando con celeridad.

En este caso, el tramo va paralelo a la autopista vasco-aragonesa. Como no se ha mantenido en el texto aprobado la propuesta de "rescatar" los peajes, queda excluida una solución que podría ser la alternativa durante este periodo de tiempo.

El otro tramo pendiente de desdoblar o convertir en autovía transcurre entre Alfajarín y Fraga. La situación es prácticamente idéntica a la descrita en la carretera de Logroño. Es decir, el tramo sin desdoblar de la N-II discurre paralelo a la autopista de Barcelona (AP-2).

Hace unas semanas, se anunció la licitación del estudio informativo para desdoblar la calzada. Sin embargo, el proceso que permitirá convertir en autovía este trazado se encuentra todavía en fase embrionaria, por lo que los usuarios deberán esperar todavía algunos años para circular por una carretera desdoblada. Si la proposición inicial de ERC hubiera salido adelante sin retoques del PSOE, se podría haber reclamado la gratuidad del tramo de la autopista hasta que concluyeran las obras de desdoblamiento.

El acuerdo aprobado ayer por el pleno del Congreso es vinculante, pero sólo políticamente. Es decir, el Gobierno no está obligado a modificar sus planes.

Impulso en el PEIT

Otra cosa será lo que pueda decir mañana la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. La máxima responsable de las infraestructuras del Ejecutivo de Rodríguez Zapatero presenta el jueves en la Cámara Alta el contenido del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte. Lo hará ante los consejeros de Obras Públicas de las Comunidades Autónomas y los senadores. .

Aunque los desdoblamientos que pide Aragón sí están en algún caso incluidos en el PEIT, queda por saber qué prioridad real le da el Gobierno. En este caso, Javier Velasco, que tiene derecho a intervenir en la sesión del Senado, podrá indicar con claridad a Magdalena Álvarez el alto nivel de accidentes que se producen en el tramo entre Mallén y Figueruelas e instarle a tomar medidas urgentes.

EXTRAIDO DE 20 MINUTOS ZARAGOZA, HOY:

La ronda norte se satura a diario con más de 78.000 vehículos

El tráfico de la ronda norte se satura cada día con 78.156 vehículos en el tramo que discurre tras su conexión con la N-232. Es la vía más congestionada del entorno de Zaragoza, a pesar de que el número de conductores que eligen la autovía de Logroño (su principal afluente de coches) ha disminuido debido al riesgo que entraña esta vía.

La ronda norte es, además, la carretera que más vehículos pesados mueve, lo que dificulta aún más el tráfico. Cada día atraviesan esta vía una media de 27.000 camiones y autobuses que se unen a 50.000 coches privados y más de 260 motos (más cerca de la ciudad son 3.000). Son algunos de los datos que ofrece el último mapa de densidades de tráfico elaborado por Fomento.

La principal causa que explica esta congestión parece estar en la gran afluencia de tráfico que recibe de la autovía de Logroño. Esta carretera movió en 2003 más de 61.000 vehículos diarios (número ligeramente inferior a los 64.400 de 2002). Esta cifra contrasta con el escaso uso que se hace de su alternativa, la AP-68. Sólo 13.000 conductores eligen cada día esta vía de peaje. De ahí que colectivos vecinales pidan tanto su liberalización como el desdoble de la N-232.

También saturadas...

Otras vías congestionadas se adscriben a la carretera de Huesca (26.000 coches a pocos kilómetros de Villanueva de Gállego) o las salidas que discurren hacia Barcelona (casi 28.000) y Madrid (25.000 vehículos en La Muela).

Los mayores problemas se concentran, sin embargo, en el entorno del casco urbano y se alivian conforme el tráfico se aleja del entorno de la ciudad.

En los polígonos

A la altura de Malpica, la ronda norte acumula una media de 54.000 vehículos diarios. La cercanía de los polígonos industriales contribuye a que en esta zona se muevan casi 19.000 camiones diarios (unos kilómetros antes son sólo 10.000).

Estas cifras contrastan con las de las vías con menor densidad de tráfico. La que menos coches soporta es la carretera del aeropuerto, con una media de 8.000 vehículos diarios.

El Periódico de Aragón 29/06/2005
La autovía de Teruel tendrá 76,4 km. más antes de fin de año
También concluirán en los próximos seis meses las obras de la variante de la capital turolense


Sólo quedarán pendientes 70 km. entre Cariñena y Calamocha que estarán a finales de 2007

F. VALERO 29/06/2005





La autovía Mudéjar entre Zaragoza y Teruel tendrá en servicio 76,4 nuevos kilómetros antes de que termine el presente año, según los planes de ejecución manejados por el Ministerio de Fomento. A ellos hay que añadir los 11,5 kilómetros del tramo inaugurado en la tarde de ayer entre el cuarto cinturón de la capital aragonesa y la localidad de María de Huerva. Además, también quedará completa de aquí a diciembre la variante de Teruel y un enlace de 6,6 kilómetros entre Segorbe y el río Palancia, en la Comunidad Valenciana.

La autovía A-23 entre Zaragoza y Teruel no estará terminada en todo su trazado hasta finales del tercer trimestre del 2007, un año antes de lo previsto, si bien algunos de los tramos todavía en obras acumulan unos retrasos que oscilan entre los seis y los diez meses.

El próximo enlace que entrará en funcionamiento será el que une Sarrión con el puerto de Escandón, que mide 20,6 kilómetros y está presupuestado en 90 millones de euros. Estará acabado al final del verano.

Posteriormente, durante el cuarto trimestre, se abrirán al tráfico sucesivamente otros tres tramos: entre Torrubia y María de Huerva (13,1 kilómetros), entre Teruel y Santa Eulalia (27,7 kilómetros) y entre el puerto de Escandón y Teruel (15 kilómetros). Su coste financiero es, respectivamente, de 30,3, 71,1 y 97,6 millones de euros.

EN SERVICIO Durante el año 2006 finalizarán los trabajos en otros dos tramos. Uno de ellos será el comprendido entre Mainar y el alto de Paniza, de 13 kilómetros, y el otro, el que va del pueblo de Romanos a Mainar, de 11,8 kilómetros. La fecha prevista de inaguración se sitúa a comienzos del otoño.

De esta forma, sólo quedarán pendientes de terminación dos tramos entre Zaragoza y el límite con la provincia de Castellón: entre Calamocha y Romanos, de 27,8 kilómetros, y entre el puerto de Paniza y Torrubia, de 17,1 kilómetros y gran dificultad técnica porque debe salvar por medio de viaductos los puertos de Huerva y Paniza.

En la actualidad, la A-23 o eje Norte-Sur tiene en servicio los tramos que comunican Zaragoza con Huesca y Nueno, Santa Eulalia con Calamocha, y Segorbe con Sagunto, donde se funde con la AP-7, la autopista del Mediterráneo, en las inmediaciones de Valencia.

FIN DE UN PUNTO NEGRO El tramo inaugurado ayer descongestionará de tráfico la carretera N-330 entre Zaragoza y María de Huerva, que está considerada una de las más peligrosas de España, debido a los numerosos accidentes que se producen en los cruces al mismo nivel que dan acceso a Cuarte, Santa Fe, Cadrete y María de Huerva y a sus polígonos industriales.

"La autovía supone para nosotros un desahogo importante, pues gran parte del tráfico pesado que va y viene de Levante dejará de pasar por la antigua carretera, que se convertirá en una vía de servicio", señaló ayer Jesús Pérez, alcalde de Cuarte de Huerva. De su misma opinión eran la alcaldesa de Cadrete, María Angeles Campillos, y el primer edil de María, José Luis Jaime.

En la actualidad, la autovía termina en la conexión con el cuarto cinturón, pero entrará en Zaragoza por la zona de Valdespartera en cuanto acaben las obras que se llevan a cabo en la urbanización.

Con una longitud de 11.584 metros, el tramo recién inaugurado ha costado 47,9 millones de euros, a los que habrá que sumar el presupuesto del acondicionamiento de la antigua N-330, en donde está prevista la construcción de otras dos rotondas al margen de las tres que ya están operativas.

El delegado del Gobierno en Aragón, Javier Fernández, que inauguró la vía, subrayó que las "dificultades técnicas" de la zona por la que discurre el nuevo acceso han encarecido la obra.

"Si un kilómetro de autovía cuesta normalmente 500 millones de euros, éste ha salido por casi 700 millones", afirmó.

noticia del heraldo.com
La carretera de Valencia empieza a respirar

En la gasolinera de María de Huerva calculan que ha caído un 50 por ciento. En la que está junto al cruce de Cuarte también coinciden en que hay menos tráfico, aunque no saben decir cuánto. La Demarcación de Carreteras del Estado explicó que no dispondrá de datos concretos hasta que hayan pasado unos .

días, pero sí confirmó que la apertura del tramo Zaragoza-María de la autovía Mudéjar ya ha descongestionado, y mucho, la salida y la entrada de la capital por la carretera de Valencia.

"Se ha notado que por la N-330, en el tramo desdoblado, circulan muy pocos camiones -explicaron ayer fuentes de Delegación del Gobierno-. Hasta el martes pasado, los dos carriles de cada sentido estaban saturados. Hoy (por ayer), el de la izquierda ha quedado prácticamente vacío".

El descenso es especialmente llamativo en los vehículos que circulan hacia Zaragoza. Al llegar a la altura del cruce de Botorrita, la nacional se incorpora al tramo de autovía, con lo que casi todos los conductores continúan por el nuevo trayecto. Ayer, en torno a las 11.00, por cada ocho turismos o camiones que cogían la autovía Mudéjar sólo dos seguían el trazado antiguo y atravesaban María de Huerva.

Ese porcentaje puede dar una idea del alivio que han sentido los vecinos de un municipio acostumbrado a ver pasar unos 20.000 vehículos cada día. Ayer, casi se podía decir que la mayoría de los conductores que cruzaban por la travesía circulaban equivocados pensando que podían salir hacia Teruel. Más adelante, varios operarios les hacían volver sobre sus pasos hasta la nueva rotonda de Cadrete. Una vez allí, seguían por la autovía en sentido Valencia.

Esa glorieta, ya construida, es una de las seis rotondas que van a facilitar el acceso a Cuarte, Santa Fe, Cadrete y a los polígonos industriales eliminando varios cruces con giro a la izquierda que suponen un gran peligro para el tráfico.

Con la entrada en servicio del tramo Zaragoza-María, la carretera de Valencia se convertirá en un vial de servicio utilizado sólo por las empresas y los vecinos de la zona. El resto de la circulación cogerá la autovía para ir hacia .

Teruel, para tomar el Cuarto Cinturón o para entrar a Zaragoza por Valdespartera.
Más tráfico cuanto más cerca

De momento, la conexión entre el nuevo tramo de alta capacidad y la avenida de Gómez Laguna está cerrada por las obras de Valdespartera. Esto hace que en los polígonos y los cruces situados entre Zaragoza y la nueva rotonda de Cuarte el efecto de la autovía se haya notado menos. Mientras no se reabra ese enlace, el acceso a la capital tendrá que seguir haciéndose por Vía Ibérica.

No obstante, ayer varios transportistas que trabajan en esa zona reconocieron que, aunque sólo sea por los vehículos que antes no podían acceder al Cuarto Cinturón y que ahora sí lo hacen .

-los que circulan en sentido .

Zaragoza-, el nuevo vial mejora la fluidez y la seguridad del tráfico.

noticia de elperiodicodearagon.com
Torrero presiona para que se haga el enlace con el cuarto cinturón

- Las asociaciones de vecinos han pedido reuniones con Fomento, la DGA y el consistorio

- Esperan que el ministerio permita a Puerto Venecia realizar la conexión

Las asociaciones de vecinos de Torrero, Venecia y La Paz han solicitado reuniones con el Ministerio de Fomento, el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza para tratar de desbloquear la incertidumbre sobre la conexión viaria entre Puerto Venecia y el cuarto cinturón. Fomento aún no ha autorizado este enlace (que correría a cargo de los promotores del futuro centro comercial y de ocio) y los representantes vecinales consideran que no sólo sería beneficioso para la gran superficie, sino también para todo el distrito.

En un escrito dirigido a las tres instituciones involucradas, las entidades destacan que el nudo daría servicio al parque y a una zona en expansión en la que se prevén 30.000 viviendas con las urbanizaciones en el entorno de Torrero-Venecia-La Paz y Cuarte de Huerva. "Además, así habría una mayor permeabilidad entre el tercer y el cuarto cinturón", recuerdan.

Los promotores de Puerto Venecia, que este mismo mes de julio adjudicarán ya las obras de urbanización, consideran que este enlace es vital para su proyecto. Por eso, están dispuestos a asumir todos los costes. El ayuntamiento y la DGA ya le han dado el visto bueno, pero aún falta la aprobación de Fomento, que hace unos meses rechazó esta actuación.

Los vecinos recuerdan a las instituciones que el barrio ha sufrido un tratamiento "tradicionalmente desfavorable", con el cementerio y la cárcel, y que Puerto Venecia será "una vía de apertura y desarrollo" para un sector "que tiene una oferta comercial insuficiente".

De hecho, el avance del Plan Local de Comercio de Zaragoza pone de relieve "que Torrero es el barrio de Zaragoza con menor dotación comercial", y la apertura de Puerto Venecia, con una inversión estimada de 210 millones de euros, generaría además alrededor de 3.000 puestos de trabajo directos, además de otros indirectos.

Los escritos de los vecinos están dirigidos a la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, al presidente y vicepresidente aragonés, Marcelino Iglesias y José Angel Biel, al consejero de Obras Públicas, Javier Velasco, y al alcalde, Juan Alberto Belloch.

otra más
El coste de la glorieta elevada de dos carriles será de tres millones de euros

Puerto Venecia precisa obtener el visto bueno de Fomento para iniciar el enlace con la ronda sur, que se realizará a través de una glorieta elevada con dos carriles. Esta obra, que tiene un presupuesto de tres millones de euros, ha sido informada favorablemente por el ayuntamiento y por la Demarcación de Carreteras del Estado en Aragón, y desde noviembre está pendiente de obtener un último permiso de la Subdirección General de Conservación y Explotación de Fomento.

Además de la zona comercial, con Ikea como gran emblema, Puerto Venecia contará con un sector de hostelería --unos 15.000 metros cuadrados de restaurantes y bares-- y al entretenimiento familiar. Cinco hectáreas de zona verde y un lago completarán el complejo. Su promotora, la empresa Eurofund Investments, está estudiando las ofertas de las empresas preseleccionadas para realizar los trabajos de urbanización y en breve se decidirá cuál de ellas realiza las obras.

noticia del heraldo.com
La antigua N-232 en Casetas se convertirá en 2006 en paseo urbano

El barrio de Casetas verá transformada en 2006 la carretera N-232 que lo atraviesa en una vía urbana que adquirirá las características de un gran paseo central, en el que se primará el disfrute ciudadano por encima del tráfico rodado.

El proyecto, que afecta a un tramo de 1.300 metros, ha sido redactado por los técnicos municipales y tiene un presupuesto de 3,2 millones de euros y un plazo de ejecución de nueve meses, según informó en rueda de prensa el teniente de alcalde de Infraestructuras, Ricardo Berdié, quien estimó que las obras podrían comenzar antes de fin de año.

Berdié explicó que la contratación y adjudicación del proyecto correrá a cargo de la Diputación de Zaragoza, para lo que el próximo lunes se suscribirá un convenio en el que se fijará asimismo la cuantía que tendrá que asumir cada institución. Además de la conversión de la carretera en una calle urbana, los técnicos municipales han diseñado un bulevar ajardinado al final de la zona urbanizada de Casetas, que se llevará a cabo en una segunda fase, aún sin fecha, presupuestado en un millón de euros y con un periodo de ejecución de cuatro meses.
En torno a un gran paseo

Este barrio verá así hecha realidad una reivindicación que comenzaron los vecinos en 1986 tras la cuarta muerte ocurrida en cuatro meses, para poner de manifiesto la peligrosidad de esta travesía que además dividía en dos al municipio, según recordó el actual alcalde pedáneo, Roberto Polo.

Aunque en 1999 se inauguró la variante de la N-232, la vía que atraviesa el barrio todavía presenta características de carretera, con una morfología irregular, aceras estrechas con anchuras que oscilan entre 1,5 y 4 metros, sin arbolado ni mobiliario urbano y con el mismo pavimento de sus orígenes.

Polo señaló que la remodelación va a permitir que el barrio se organice en torno a un paseo "amplio, frondoso y armonioso" que podría convertirse "en modelo de crecimiento de las áreas periféricas". La transformación de la vía contempla aceras anchas, bien iluminadas y arboladas y con baldosas de terrazo, y dos calzadas para el tráfico de dirección contraria separadas por una mediana ajardinada y con un aparcamiento en línea.

También se remodelará la plaza de Arnal Gorría, utilizada mayoritariamente como aparcamiento, de la que se va a recuperar todo el espacio posible para el peatón, y que se va a reconvertir en un lugar de estancia, con sendos jardines con estanques y surtidores, nuevo alumbrado público, bancos y fuente para beber y que se pavimentará con adoquín cerámico.

Cambio radical

Se sustituirá y ampliará toda la red de saneamiento por colectores de hormigón cuyo diámetro variará entre 30 y 100 centímetros, mientras que las 2.920 metros de tuberías de abastecimiento de agua se cambiarán por las de fundición dúctil.

También se van a plantar 450 árboles de distintas especies, se instalarán 186 farolas para el alumbrado público, se dotará toda la actuación de mobiliario urbano y de un circuito "biosaludable" con aparatos de gimnasia en el bulevar, juegos, dos pistas de petanca y quioscos.

El teniente de alcalde de Infraestructuras consideró que esta es una de las remodelaciones más importantes acometidas por este equipo de gobierno que supone elevar las condiciones de vida de los vecinos de Casetas "a estándares de primera calidad".

POr cierto, los radares están avisados. Hay una señal azul grande que dice algo así como que por su seguridad control por radar y luego a los 500 m pórtico con radar.

Aparte de los citados en La Almunia y ariza otro en Calatayud sentido Zgz justo antes de la salida que da al hospital

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La obras de la autopista del Ebro comenzarán entre abril y septiempre del próximo año

Los máximos responsables del departamento de Obras Públicas, Transporte y Urbanismo del Gobierno de Aragón esperan que las obras de la primera autopista autonómica comiencen "entre abril y septiembre de 2006". El plazo de ejecución es de veinte meses, lo que, en el cálculo más pesimista, permitiría poner en servicio la infraestructura en mayo de 2008 o, lo que es lo mismo, un mes antes de la inauguración de la Exposición Internacional.

El director general de Obras Públicas, Gonzalo López Pardo, espera que en uno de los próximos Consejos de Gobierno de la DGA "se apruebe el expediente de urgente necesidad" de la obra, lo que agilizará el proceso expropiatorio, en el que se estima que habrá "numerosas reclamaciones ante el jurado provincial" por las características de la zona de actuación.

Hasta la fecha, han mostrado interés por el proyecto unas 25 empresas, las principales constructoras del Estado entre ellas. Estas sociedades mantuvieron el pasado jueves una reunión explicativa con miembros del Departamento de Obras Públicas en el edificio Pignatelli para aclarar cualquier punto de las prescripciones administrativas, que presentan cierta farragosidad.

Las empresas, en principio, tienen de plazo para presentar sus ofertas hasta el próximo día 25 de agosto, aunque en la reunión se especuló con la posibilidad de aumentarlo hasta el 10 ó el 15 de septiembre para solventar cualquier contingencia que les pudiera surgir con entidades financieras, al coincidir con el periodo vacacional.
Cuatro meses para el proyecto

En cualquier caso, una vez que el proyecto sea adjudicado, la empresa concesionaria tiene cuatro meses para redactar el proyecto constructivo. Una vez que sea aprobado por el órgano de contratación, tendrá un plazo máximo de quince días para su replanteo.

La empresa debe construir la infraestructura en un año y ocho meses para luego gestionarla durante treinta. El cobro del "peaje en sombra" (canon de explotación) lo pagará la DGA, aunque la autopista será gratis para el usuario a partir de la puesta en servicio. Por lo tanto, el Ejecutivo autonómico dispone de treinta ejercicios para ir pagando la obra y su mantenimiento. El cálculo estimativo de la obra es de 56 millones de euros. El Gobierno aragonés pagará, como máximo, 120 millones a lo largo del periodo de concesión.

10.000 vehículos al día

Los estudios de tráfico que ha hecho el Ejecutivo autonómico calculan que la autopista puede ser utilizada hasta por 10.000 vehículos al día gracias a que se va a construir con el sistema del "peaje en sombra". Los mismos estudios señalan que si se hubiera optado por imponer un peaje, estimado alrededor de un euro, esa cifra de vehículos se vería reducida a 3.000, lo que restaría eficacia a una infraestructura que pretende solventar una serie de problemas en la circulación del entorno más próximo de la capital aragonesa.

Actualmente, más de 6.000 coches y camiones tienen que dar un rodeo de treinta kilómetros para cruzar el Ebro y culminar su trayecto porque entre el puente del Tercer Cinturón y el de Pina de Ebro no hay otro paso del río. En ocasiones, esa realidad se deja sentir en las mismas arterias de Zaragoza, que deben asumir un tráfico que, con la autopista, tendrá una salida más natural.

Si los plazos se cumplen, la Comunidad Autónoma llegará a la Expo 2008 con tres nuevos puentes de gran capacidad sobre el Ebro. Además del de la autopista, deberán estar listos para su uso los que cerrarán el Tercer y el Cuarto Cinturón.

Esta última infraestructura, que enlazará la carretera de Castellón con la N-II y la A-2 a la altura de Movera, mejoraría por sí misma la situación de los tráficos periféricos en el Este de Zaragoza. Sin embargo, no sería una solución completa, como sí que debe serlo la primera autopista autonómica, por la cercanía de su trazado a la capital aragonesa.

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El cierre del cuarto cinturón de Zaragoza ya está fuera de plazo

El cierre del cuarto cinturón de Zaragoza, que unirá los ejes de Castellón (N-232) con el de Barcelona (AP-2 y A-2), está fuera de plazo y, oficialmente, no podrá estar en servicio para la Expo pese a ser una de las infraestructuras de comunicación básicas para la cita internacional. El Ministerio de Fomento licitó las obras el día de Año Nuevo y tiene 24 ofertas encima de la mesa desde el pasado mes de abril, pero es incapaz de adjudicar los trabajos, por un valor de 89,9 millones de euros.

Fuentes oficiales de la Expo aseguraron que la previsión es que Fomento adopte una decisión a lo largo de este mes, lo que no evitará que la ronda no entraría en servicio antes de la clausura del evento. El plazo de ejecución del tramo, de seis kilómetros de longitud, es de 36 meses, a los que se deben sumar otros dos meses para la firma del contrato y el inicio real de las obras. Así, el ministerio deberá premiar a la empresa contratista si quiere que se recorten el plazo oficial de ejecución.

esto no tiene nombre..¬¬

La verdad es que era previsible, sobre todo para la travesía de Santa Isabelque es complicada (para Gaspar sería imposible, pero bueno ya sabemos lo limitado de su imaginación en cuanto a infraestructuras)

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Empiezan las obras del cierre del Cuarto Cinturón, que durarán 3 años

Las obras para construir la Ronda Este del Cuarto Cinturón, que enlazará la carretera de Castellón con la autopista AP-2 a Barcelona, comenzarán por fin este mes y estarán terminadas para la Expo -según el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch-, a pesar de que el plazo de ejecución es de tres años y no existe margen de maniobra. "Sí estará el cierre del Cuarto Cinturón, porque es obvio que se primará la celeridad de los concursos", aseguró ayer un confiado Belloch. Precisamente, éste es uno de los grandes proyectos vinculados a la muestra e incluido en el plan de acompañamiento, que contempla inversiones de 270 millones de euros. Además, con esta actuación la capital aragonesa contará por fin con una auténtica circunvalación de alta velocidad que rodee toda la ciudad.

Los trabajos del cierre fueron adjudicados hace quince días -como informó ayer la agencia .

Maaszoom- a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Mariano López Navarro y UHL. Sin embargo, no se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado, como es habitual. El presupuesto de las obras de la Ronda Este se eleva a 89,9 millones de euros.
Un alivio para la Ronda Norte

Esta infraestructura es una de las más esperadas en Zaragoza, ya que no sólo beneficiará a la ciudad, sino al conjunto de la Comunidad Autónoma y al denso tráfico que circula por el noroeste de la Península. El Cuarto Cinturón evitará que cualquier vehículo cuyo destino no sea Zaragoza tenga que entrar en la ciudad para acceder a la carretera que necesite. Además, los más que frecuentes atascos en la Ronda Norte -que soporta más de 36.000 vehículos al día-, sobre todo, durante las salidas y retornos de vacaciones y en las horas punta de salida y entrada de los polígonos industriales, se verán aliviados. El tráfico podrá desviarse hacia la Ronda Sur, ahora con poco uso por la ausencia del cierre del anillo de circunvalación.

El tramo que queda por completar arranca en la intersección con la A-68, la antigua carretera de Castellón, justo en el punto en el que se acaba la Ronda Sur del Cuarto Cinturón. A partir de ese lugar, discurre en terraplén y cruza el Ebro mediante un nuevo viaducto de casi 400 metros de longitud. Ya en la margen izquierda, discurre en paralelo al río para girar hacia el Oeste. Antes de llegar a la confluencia del Ebro con el Gállego, toma sentido Norte en dirección a la autopista de Barcelona y la N-II.

Variante de Santa Isabel

Justo antes de llegar a Santa Isabel, se ha proyectado un enlace mediante glorieta elevada sobre la nueva autovía, para solucionar la conexión con la carretera de Movera y la variante de la N-II, una obra muy demandada por el barrio y que se ha incluido en el proyecto constructivo. Esta conexión tiene dos enlaces: uno para enlazar con la antigua N-II y otro que repone la carretera a Villamayor.

Desde ahí, el trazado salvará la antigua N-II y la carretera de Montañana mediante un falso túnel, que permitirá llegar a la conexión con la AP-2. El proyecto también incluye el acondicionamiento de los ramales existentes en ese enlace y la construcción de sendas vías colectoras-distribuidoras en la propia autopista. También se recoge la reposición, mediante glorietas, de las conexiones del barrio de Santa Isabel con la carretera de Montañana.

El tramo tiene sólo 6,4 kilómetros, pero se trata de la parte más compleja de la circunvalación. Incluye la construcción de un nuevo puente sobre el Ebro y, además, discurre por una zona urbana, el barrio de Santa Isabel, lo que supuso un reto para encontrar un trazado idóneo. Este problema se ha resuelto con un falso túnel bajo la zona, que medirá 585 metros y que dispondrá de cuatro salidas de emergencia, dos en cada una de las calzadas.

Por su parte, el nuevo puente que cruzará el Ebro tendrá 396 metros de longitud, con cuatro pilares pilotados, dos de ellos en el cauce, y cinco vanos de luces. El diseño del puente se escogió tras valorar diversas opciones en función de aspectos medioambientales y económicos.

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Fomento garantiza que el cierre del cuarto cinturón estará para la Expo

- Adjudica la obra a Mariano López Navarro y OHL, que rebajan el plazo de ejecución a 31 meses

- Las contratistas se comprometen a hacer la obra por 21,5 millones menos del precio de licitación

El Ministerio de Fomento se acaba de asegurar que el cierre del cuarto cinturón de Zaragoza esté en servicio para la Expo 2008. Así lo ha garantizado con la adjudicación de la obra a las empresas Mariano López Navarro y OHL, quienes se comprometen a ejecutar la obra en 31 meses, cinco meses menos del plazo fijado en la licitación. Además, las contratistas harán los trabajos por 68,4 millones de euros, lo que supone una rebaja de 21,5 millones.

Esta infraestructura de comunicación, denominada Ronda Este, unirá la carretera de Castellón (N-232 o AP-68) con la autopista de Barcelona (AP-2) tras años de debate político sobre el trazado idóneo para cruzar el Ebro y atravesar el barrio de Santa Isabel. El compromiso de las adjudicatarias es iniciar las obras entre finales de mes y principios de agosto, lo que permitirá completar un eje básico de carretera de Zaragoza con algo más de tres meses de antelación a la apertura de la muestra. Su apertura evitará que los vehículos en ruta tengan que entrar en el casco urbano para enlazar carreteras.

La contratación, que el ministerio aún no ha hecho pública oficialmente, la dio a conocer ayer la agencia Maaszoom . Fuentes de Fomento aseguraron a este diario que el contrato se firmó la semana pasada y que el acta de replanteo se tramitará en unos quince o veinte días, lo que llevó a las contratistas a asegurar que sus máquinas estarán trabajando nada más finalicen los trámites burocráticos. "Ya tenemos todo preparado", añadieron.


COMPROMISO DEL GOBIERNO El cierre del cuarto cinturón será la primera obra del protocolo de actuaciones de la Expo en estar en ejecución, salvo que FCC no inicie antes la construcción de parte de la Ronda del Rabal --tercer cinturón-- que le adjudicó el ayuntamiento. El acuerdo firmado entre los gobiernos central y autonómico y el consistorio recoge también la ampliación de la terminal del aeropuerto, el nuevo acceso norte a Zaragoza, la adecuación de la autovía Pirineos o el ambicioso plan de riberas.

La Ronda Norte de la capital, de 6,5 kilómetros de longitud y con características de autovía, incluye la construcción de un variante de la carretera de Barcelona (N-II) con el fin de desviar el tráfico de San Isabel. La actual N-II se convertirá en una vía urbana del barrio rural.

Fomento no ha racaneado ni un euro en la planificación de la infraestructura, dado que construirá un falso túnel de 585 metros de longitud para atravesar Santa Isabel con el fin de que los vecinos no sientan las molestias de la circulación.

El cierre del cinturón arranca en el puente de la Ronda Sur que se quedó a medio construir sobre la carretera de Castellón. A partir de ahí, salvará en terraplén las huertas hasta llegar al Ebro, que cruzará mediante un viaducto de casi 400 metros. Después se extenderá en paralelo al río y, antes de llegar al enlace del Gállego, la vía se dirigirá hacia el norte en dirección a la N-II y a la autopista de Barcelona (Ronda Norte). Antes de llegar a Santa Isabel, se ha previsto una glorieta elevada sobre la nueva autovía para garantizar la conexión con la carretera de Movera y con la variante de la N-II.

yo no estoy tan seguro de que este terminado antes de la expo, pero si dicen que serán 31 meses...adelante

Aqui os pego como "dejarán" Aragón con el PEIT del Gobierno. Tanto carretera como AVE.

http://img337.imageshack.us/img337/7070/carreteras5ty.jpg (http://www.imageshack.us)

Las lineas rojas son las autovias. Las amarillas son las que están estudiando y las verdes las autovias autonómicas.

http://img337.imageshack.us/img337/318/ave5ci.jpg (http://www.imageshack.us)

Las rojas son de uso exclusivo de viajeros. Las azules vias mixtas (pasajeros y mercancias) y las amarillas son los estudios.

en que ha cambiado con el programa de infraestructuras del PP?en nada? faltan las autopistas autonomicas, que no solo las cmoninudades nacionales o como se llamen tienen!!!

¿Todas las rojas son autovías o también hay autopistas? No me salen los cálculos.

noticia de elperiodico de aragon
LAS OBRAS INCLUIDAS

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Gobierno socialista prevé la ejecución en quince años de buena parte de las obras más demandadas por Aragón. En el listado se incluyen:

-La finalización de la autovía N-II, entre Alfajarín y Fraga.

-El desdoblamiento de la N-232 entre Mallén y Figueruelas y entre Zaragoza y Alcañiz. También se estudiará la ampliación de la autovía hasta Castellón.

-El eje subpirenaico entre Pont de Suert y Jaca.

-Las cercanías de Zaragoza.

-La travesía central por el Pirineo.

-La mejora de la línea del Canfranc.

-El eje ferroviario Cantábrico-Mediterráneo.

-La autovía Teruel-Cuenca.

Echo mucho de menos en FFCC la comunicación (aunque sea vía única) entre Calatayud y CAminreal. Muy pocos km por el valle del Jiloca que acortarían muhco la distancia de Teruel a Madrid.

Además al final no han incluido la prolongación de la lanzadera calatayud-Soria hasta Burgos (siguiendo el SM) o hasta Valladolid (usando parte del VA).

Ayer oi en la ser como embelesaban, digo entrevistaban a la ministra y la verdad es que me parecieron ambos patéticos. ¿Cómo puedo siempre pensar mal del partido que gobierna?

Yo me inclino más por que la conexión ferroviaria a través de alta velocidad con Madrid se haga por Cuenca.

De todas maneras, me parece lamentable que Teruel siga siendo la única capital de provincia sin conexión directa por tren a Madrid. Al menos, se logrará por carretera mediante la autovía a Cuenca, pero se echa mucho en falta el tren. Era imprescindible y hubiera sido una ocasión de oro meterlo en este PEIT. Si no, cuándo se hará? No creo que después del 2020. Es que ni siquiera han puesto el corredor en estudio. Lamentable...

En fin, a ver si los de Teruel Existe redoblan sus esfuerzos y dan mucho más mal.

El nuevo tramo de la autovía Mudéjar reduce a la mitad el tráfico de la N-330
EL PERIODICO 14/07/2005




Apenas hace dos semanas que se abrió el tramo de la Autovía Mudéjar (A-23) que une Zaragoza con María de Huerva y el tráfico de la N-330 a esa altura ya se ha reducido a la mitad. De los cerca de 20.000 vehículos que circulaban cada día por el citado tramo de esta carretera, se ha pasado en sólo quince días a 9.900 vehículos, según informan desde la Delegación del Gobierno en Aragón.

El recién estrenado tramo de autovía Mudéjar ha permitido descongestionar la carretera N-330 entre María de Huerva y Zaragoza, con lo que se agiliza considerablemente el acceso Sur a la ciudad. Además, se ha mejorado la seguridad vial de un tramo de alto riesgo por la cantidad de intersecciones al mismo nivel.

Según las mediciones efectuadas por la Demarcación de Carreteras del Estado, la reducción del tráfico se ha efectuado de forma progresiva en esta vía a medida que los conductores se han ido familiarizando con el nuevo tramo de la Autovía Mudéjar, cuya entrada en servicio se produjo el pasado 28 de junio. Dos días después de la apertura se apreció que la nueva vía absorbía 7.000 vehículos diarios, que antes circulaban por la N-330.


UN TERCIO DE CAMIONES En cuanto al tráfico pesado, de los 9.900 vehículos que en la actualidad circulan diariamente por este tramo de la N-330, sólo 1.500 son camiones, frente a los 4.000 que utilizaban esta carretera anteriormente.

El nuevo tramo de la autovía Mudéjar atraviesa los términos municipales de María de Huerva, Cadrete, Cuarte de Huerva y Zaragoza, aunque está previsto que antes de que termine este año se hayan puesto en servicio entre la capital aragonesa y Teruel un total de 76,4 kilómetros, según los planes del Ministerio de Fomento.

La autovía A-23 entre Zaragoza y Teruel no estará terminada en todo su trazado hasta finales del tercer trimestre del 2007, un año antes de lo previsto, si bien algunos de los tramos todavía en obras acumulan algunos retrasos.


PROXIMAS APERTURAS El próximo enlace que entrará en funcionamiento será el que une Sarrión con el puerto de Escandón, que mide 20,6 kilómetros y está presupuestado en 90 millones de euros. Estará acabado al final del verano.

Posteriormente, durante el cuarto trimestre, se abrirán al tráfico sucesivamente otros tres tramos: entre Torrubia y María de Huerva (13,1 kilómetros), entre Teruel y Santa Eulalia (27,7 kilómetros) y entre el puerto de Escandón y Teruel (15 kilómetros). Su coste financiero es, respectivamente, de 30,3, 71,1 y 97,6 millones de euros.

Durante el año 2006 se finalizarán los trabajos en otros dos tramos, de Mainar al alto de Paniza, de 13 kilómetros, y de Romanos a Mainar, de 11,8 kilómetro.

En la actualidad, la A-23 o eje Norte-Sur tiene en servicio los tramos que comunican Zaragoza con Huesca y Nueno, Santa Eulalia con Calamocha, y Segorbe con Sagunto, donde se funde con la AP-7, la autopista del Mediterráneo, en las inmediaciones de Valencia.

Soy usuario diario de la Vía Ibérica, y doy fe de que la reducción de tráfico ha sido espectacular. Antes, a la hora de salida de los polígonos de la carretera de Valencia se formaban unas colas impresionantes que llegaban mucas veces hasta más allá de la gasolinera de Valdespartera. Aunque voy en moto y paso entre los coches y camiones siempre perdía más de cinco minutos en llegar hasta la Plaza Zaragoza (intersección con la Z-30). Ahora es una delicia: a cualquier hora del día te encuentras la Vía Ibérica completamente despejada ya desde la altura desl Stadium Casablanca, y,sobre todo, camiones practicamente ninguno, todos se van directos a la Z-40, que aunque no esta completada (falta la ronda este, de inminente licitación) ya enlaza todas las carreteras de salida de Zaragoza.

Ahora sólo falta que acaben las rotondas en la ex-autovía y supriman los giros esos a la izquierda tan peligrosos.

Odio las rotondas, pero ahora teniendo en cuenta que hay una vía rápida paralela la ex-autovía es una vía interurbana con menos tráfivo y no pasa nada por poner la rotonda. otro caso es el de la Rotonta de la ctra huesca donde no hay alternativa.

Noticia de Heraldo de hoy
Arranca la obra del cierre del Cuarto Cinturón, que reducirá el tráfico pesado en la ciudad
Los trabajos empezarán el próximo lunes en la conexión con la carretera de Castellón, Santa Isabel y la variante de la Nacional II. Hasta ahora se han realizado labores topográficas y sondeos en el Ebro.

NATALIA ASÍN. Zaragoza | Las obras para construir el cierre del Cuarto Cinturón, que enlazará la carretera de Castellón con la autopista AP-2 a Barcelona, arrancarán el próximo lunes. Las máquinas comenzarán a verse sobre el terreno a principios de la semana que viene, aunque hasta ahora ya se han estado llevando a cabo labores previas.

Según explicaron fuentes de la empresa Mariano López Navarro, que se encarga de los trabajos junto a OHL, el lunes empezarán las tareas de desbroce (limpieza), para después continuar con los pasos inferiores de la propia carretera, las obras de drenaje, los terraplenarios, las reposiciones de riego y también de las zonas afectadas.

Los trabajos se iniciarán en tres frentes, según las mismas fuentes: donde acaba el Cuarto Cinturón ahora (el mirador de la carretera de Castellón), en Santa Isabel y en la variante de la N-II, que discurre paralela al polígono de Malpica. De momento, no provocará afecciones a la circulación. "El problema será cuando haya que atravesar la N-II para hacer el túnel de unión con la AP-2", apuntaron.

Precisamente, ya se han realizado sondeos tanto para el túnel como para el puente sobre el Ebro y, en unos meses, comenzarán los trabajos de cimentación y pilotaje de estas dos infraestructuras.

Los trabajos de cierre del Cuarto Cinturón, conocido como la Ronda Este, fueron adjudicados a principios de julio a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Mariano López Navarro y OHL por 68,4 millones de euros (21 millones menos del presupuesto licitado). El plazo de ejecución es de 31 meses, por lo que estará terminada para la cita de 2008. De hecho, éste es uno de los grandes proyectos vinculados a la muestra y que está incluido en el plan de acompañamiento de la muestra internacional.

Desde que se adjudicó, la empresa ha replanteado el eje y la línea de expropiación, y ha realizado sondeos para construir el túnel y, en el Ebro, para el futuro viaducto. Además, se han practicado las correspondientes catas y realizado labores topográficas.

El tramo que queda por completar arranca en la intersección con la A-68, la antigua carretera de Castellón, justo en el punto en el que acaba la Ronda Sur del Cuarto Cinturón. A partir de ahí, discurre en terraplén y cruza el Ebro mediante un nuevo viaducto de casi 400 metros de longitud. Ya en la margen izquierda, transcurre en paralelo al río para girar hacia el Oeste. Antes de llegar a la confluencia del Ebro con el Gállego, toma sentido norte en dirección a la autopista de Barcelona y la N-II.

Una variante muy demandada

Justo antes de llegar a Santa Isabel, se ha proyectado un enlace mediante glorieta elevada sobre la nueva autovía, para solucionar la conexión con la carretera de Movera y la variante de la N-II, una obra muy demandada por el barrio y que se ha incluido en el proyecto constructivo. Este nudo tiene dos enlaces: uno para enlazar con la antigua N-II y otro que repone la carretera a Villamayor.

Desde ahí, el trazado salvará la antigua nacional y la carretera de Montañana mediante un falso túnel, que permitirá llegar a la conexión con la AP-2. El proyecto también incluye el acondicionamiento de los ramales existentes en ese enlace y la construcción de sendas vías colectoras-distribuidoras en la propia autopista. También se recoge la reposición, mediante glorietas, de las conexiones del barrio de Santa Isabel con la carretera de Montañana.

El tramo que falta por completar para que la ciudad cuente por fin con una auténtica circunvalación de alta velocidad que rodee toda la ciudad, tiene sólo 6,4 kilómetros, pero es la parte más compleja de todo el Cuarto Cinturón.

noticia del heraldo.com
El enlace con la carretera de Pla-Za tendrá dos carriles nuevos en la A-2

Las obras para construir la conexión de la carretera de Pla-Za con la autovía de Madrid prevén un carril más en cada sentido en la A-2. La plataforma logística ha sacado a concurso los trabajos por un importe de diez millones de euros y un plazo de ejecución de doce meses.

El proyecto se compone de dos glorietas unidas por un ramal de enlace elevado sobre la A-2, que dan acceso por la rotonda norte a la plataforma logística y al aeropuerto, y a la Feria de Muestras por la glorieta sur.

Además, está previsto construir dos carriles adicionales, uno por sentido en el tramo de la .

A-2 afectado, que servirán como vías de incorporación. También se habilitará una vía de servicio de 2,3 kilómetros en la margen izquierda de esta carretera, separada de la calzada principal y que conecta el enlace de la Base Aérea y el de la A-120. Esta infraestructura dará servicio a las zonas de la plataforma logística más cercana a la A-2.

Esta carretera de servicio se proyecta de doble sentido entre la conexión de la Base Aérea y la gasolinera situada junto a ella, de forma que permita en el futuro el acceso a esta instalación desde la conexión. Antes de llegar a la primera rotonda de Pla-Za, esta vía de servicio se incorporará a los dos carriles por sentido proyectados en la autovía de Madrid.

Precisamente, ésta fue una de las modificaciones que exigió la Demarcación de Carreteras de Aragón durante el proceso de información pública. Además de esta prescripción, también planteó cambiar los entronques de los ramales de enlace, para hacerlos compatibles con la construcción del tercer carril y evitar demoliciones innecesarias. Es decir, alargando el punto de unión hasta la calzada actual de la A-2 para facilitar su construcción.
Un puente de vano único

La otra indicación que realizaba la Demarcación de Carreteras de Aragón se refiere al puente que atravesará la autovía de Madrid. El proyecto inicial planteaba que el tramo que une las dos glorietas se solucionara mediante una infraestructura de tres vanos con vigas prefabricadas. De esta forma la A-2 atravesaba el viaducto por el vano central y los carriles adicionales lo hacían por las aberturas laterales.

Sin embargo, Fomento exige que esta infraestructura en lugar de tener tres vanos, cuente con uno de 60 metros de luz, que permita que pase bajo ella la autovía con tres carriles en cada sentido, dejando espacio para un carril de trenzado por si resultara necesario en el futuro. .

Las ofertas para construir el proyecto se podrán presentar hasta el 30 de septiembre, a las dos de la tarde, en la sede de Pla-Za en Coso, 51, cuarta planta.

El pliego de condiciones técnicas advierte que el adjudicatario deberá tomar las medidas oportunas para que las interferencias en el tráfico de las carreteras A-120, A-2 y Cuarto Cinturón, como consecuencia de las obras, .

sean las menores posibles, sin que "en ningún caso llegue a interrumpirse".

Esta nueva vía se conectará con la carretera que sirve de eje central a Pla-Za, que tras su transferencia a la Comunidad se denomina A-120 y que se abrió hace unos meses. Siguiendo la dirección de los puntos kilométricos ascendentes, es decir, de la rotonda de la Feria de Muestras al aeropuerto, al salir de la primera glorieta, el proyecto tiene una sección de unos 44 metros de ancho formada por una calzada de dos carriles de 3,5 metros y un arcén de 2,5 metros también por sentido.

Desde la primera rotonda de Pla-Za, la calzada pasa a tener una anchura de 26 metros, compuesta por dos carriles por sentido, más arcén, una mediana central de cuatro metros, y los correspondientes arcenes centrales de medio metro cada uno. En total, la carretera discurre por 2,7 kilómetros, de la que arrancan viales secundarios con una longitud de 440 metros. La A-120 ocupa una superficie de unos 80.000 metros cuadrados a lo que que hay sumar los aproximadamente 35.000 metros cuadrados de las tres rotondas.

Por cierto ya han dado permiso para la conexion de Puerto Venecia con El 4º cinturon.

Menos mal, porque si no sería una gran chapuza a añadir en las obras que se realizan en esta nuestra querida capital del Ebro. Si no les dieran el permiso, ¿como pretendían que fuera la gente a Puerto Venecia?, ¿a pata a través de los pinares de Venecia?

Con la gente que nos gobierna cualquier cosa...

noticia de elperiodicodearagon.com
La Ronda Este se inicia después de tres décadas de trámites

- La celebración de la Expo ha conseguido que el cuarto cinturón se cierre por fin

- Las obras arrancan esta semana y deben concluir en 31 meses, a punto para la muestra

Casi tres décadas después de que el Ministerio de Fomento iniciara los primeros trámites del proyecto de la Ronda Este de Zaragoza, las obras del cierre del cuarto cinturón serán por fin una realidad a partir de mañana lunes. La Expo del 2008 ha dado el empujón definitivo a esta vía, que se incluyó en plan de acompañamiento de la muestra y que tiene como objetivo unir la carretera de Castellón (N-232) con la autopista de Barcelona (AP-2).

En el camino, la circunvalación cruzará el Ebro y atravesará Santa Isabel por un falso túnel hasta enlazar al norte de la ciudad con la citada autopista (AP-2). Además, el proyecto incluye la variante de la N-II (antigua carretera de Barcelona) que descargará el tráfico en el barrio de Santa Isabel.


RAPIDA ADJUDICACION En contraste con el largo camino burocrático recorrido por la Ronda Este, Fomento se ha dado prisa a la hora de adjudicar y de exigir un inmediato comienzo de los trabajos. A principios del pasado mes de julio eligió a la UTE formada por Mariano López Navarro y OHL, y un mes después, firmado ya el replanteo, se iniciaron las primeras labores de preparación de la nueva vía.

La empresa se ha comprometido a realizar la obra en un tiempo récord, 31 meses frente a los 36 que, como mínimo, se pedían en el pliego de condiciones. Este nuevo calendario asegura la conclusión del cinturón para la muestra internacional que se celebrará en el verano del 2008.


REBAJA ESPECTACULAR En el plano económico, el precio también se ha rebajado de forma espectacular. Fomento tendrá que pagar al adjudicatario 68,4 millones de euros, 21 menos de la cantidad por la que la obra salió a licitación.

La rebaja se ha producido a pesar de que este tramo del cuarto cinturón, el último que se acomete, es el más complicado desde el punto de vista de su ejecución.

En el trazado está incluido un paso sobre el Ebro de 400 metros de longitud, además del falso túnel de más de medio kilómetro (585 metros) que servirá para ocultar la ronda a su paso por el casco urbano de Santa Isabel y la variante de la N-II que permitirá convertir en vía urbana la carretera de Barcelona.

Los seis kilómetros y medio de la Ronda Este partirán de la carretera de Castellón, en el punto donde ahora se corta el cuarto cinturón. Se dirigirá hacia el Ebro con un estructura de terraplén y lo cruzará con un viaducto; durante un par de kilómetros, la vía correrá paralela al curso del río, pero antes de llegar a la confluencia con el Gállego, girará hacia el norte, siguiendo este nuevo cauce. En las inmediaciones de Santa Isabel, una glorieta elevada lo conectará con la variante de la N-II (hacia el este). La vía seguirá subiendo hacia la autopista a través del túnel que atravesará el barrio citado y morirá en la Ronda Norte.

Con anterioridad al trazado definitivo, Fomento tuvo que elaborar tres estudios diferentes. El primero, presentado en 1993, afectaba al soto de Cantalobos, y el Ayuntamiento de Zaragoza exigió su modificación a instancias del PAR, que entonces gobernaba con el PP en el consistorio. Antes de dar con el itinerario final, hubo un segundo cambio.

Las obras de la Ronda Este, un proyecto que acumula un retraso histórico, comienzan casi al mismo tiempo que las que se realizan en la Ronda del Rabal, que supondrán el cierre del tercer cinturón y que acaban de arrancar.

En este caso, es el Ayuntamiento de Zaragoza quien encargó el proyecto, quien adjudica y quien financia los trabajos. Ambos proyectos, junto con el Puente del Milenio (ya adjudicado), se consideran vitales para la Expo 2008.

ya era hora de que se hiciera esta obra, era muy cutre ver en la carretera de castellón como pasa una circunvalación por encima de ella, pero que se corta ahi, que no tiene continuidad.
Esperemos que la obra llegue a tiempo para la expo ... y lo del tunel de santa isabel y eso se lleve a cabo, espero que tengamos una circunvalación en condiciones!!!
Y con esto hago mi post numero 200!!!!creo!

noticia del heraldo.com
Comienzan las obras del cierre del Tercer Cinturón de Zaragoza

El alcalde en funciones del Ayuntamiento de Zaragoza, Ricardo Berdié, dijo este lunes que las máquinas ya están trabajando en la ejecución de la Ronda del Rabal, que supondrá el cierre del Tercer Cinturón de Circunvalación por su lado oeste.

Berdié, teniente de alcalde del Area de Grandes Proyectos e Infraestructuras, recordó que, tras la firma el pasado 4 de agosto del acta de replanteo entre el Ayuntamiento de Zaragoza y la empresa adjudicataria, FCC Construcción S.A., comenzaron los trabajos previos.
Casi dos kilómetros

La conexión de los barrios del Actur y La Almozara a través de la Ronda del Rabal estará concluida en el primer trimestre de 2007, ya que su ejecución tiene un plazo de dieciocho meses.

La obra, en la que se invertirán 265.674 euros, un 33,52 por ciento menos de lo previsto en el concurso de adjudicación, comenzará en la glorieta de la intersección de la calle Pablo Ruiz Picasso con la avenida de Ranillas y concluirá en la intersección de la avenida Pablo Gargallo con la calle Francia.

El Ayuntamiento de Zaragoza es el responsable de adecuar los accesos al futuro Puente del Tercer Milenio desde las dos márgenes del río. Sin embargo, el paso sobre el Ebro, que el Consejo de Administración de Zaragoza Alta Velocidad 2008 adjudicó a la empresa Dragados y Construcciones S.A., se financiará en virtud de un protocolo que firmaron en noviembre de 2004 el Gobierno central, el Ejecutivo aragonés y el Consistorio zaragozano, aunque se construirá de manera coordinada con la ejecución de la Ronda del Rabal.

El alcalde en funciones de Zaragoza, Ricardo Berdié, destacó que la ejecución de esta obra es "una intervención imprescindible" para la Exposición Internacional de 2008, pero también un proyecto "que toma forma después de veinte años de demoras, que mejorará la ciudad y facilitará los desplazamientos a sus ciudadanos".

Berdié recordó que la puesta en marcha de estos trabajos supone la consecución de "un objetivo histórico", puesto que ya estaban previstos en el Plan General de Ordenación Urbana de 1986, pero no se habían desarrollado hasta ahora a consecuencia de los "parones" en los diferentes Gobiernos municipales y finalmente se ha producido "un empuje importante" en los dos últimos años.

El nuevo vial que surgirá entre la Almozara y el Actur tendrá una longitud de 1.886 metros, incluido el puente del Tercer Milenio, y estará dotado de una doble calzada de diez metros por sentido, lo que supondrá la realización de una superficie de 35.660 metros cuadrados, además de sus respectivas aceras y medianas. Asimismo, la nueva infraestructura dispondrá de red de abastecimiento, con tuberías de fundición dúctil de 500 milímetros de diámetro, que conectarán con las conducciones que ya existen en la avenida de Ranillas y en la calle Francia y que formará una malla que mejorará el funcionamiento general de la zona.

La red de riego por goteo y de hidrantes dispondrá de tuberías de fundición dúctil de 150 milímetros y asegurará el agua a los 1.288 árboles que se plantarán en la zona.

Servicios

El nuevo tramo de calzada estará dotado también del correspondiente sistema de saneamiento, que empalmará con la red que ya da servicio en el entorno. Las tuberías serán de hormigón en masa para los diámetros de 30 y 40 centímetros y de hormigón armado para los diámetros de 60, 80 y 100 centímetros.

El proyecto incluye una red de alumbrado a lo largo de toda la ronda, así como señalización vertical, horizontal, semaforización y mobiliario urbano. Asimismo, trabajarán en la zona las compañías privadas de servicios públicos (Gas, Electricidad y Telefonía) para instalar sus redes y ampliar sus circuitos.

Los nuevos accesos se realizarán sobre un terraplén conformado por 242.219 metros cúbicos de tierra, que se recubrirá con vegetación para eliminar el impacto visual.

ricardo berdie alcalde en funciones del ayto? :|

noticia de elperiodicodearagon.com
Las máquinas empiezan a trabajar en el cierre del tercer cinturón

- Berdié asegura que con el inicio de los trabajos se logra un "objetivo histórico"

- Fomento, por su parte, también realiza tareas preliminares en la Ronda Este

Las máquinas trabajan ya en las obras de la Ronda del Rabal, el último tramo pendiente del tercer cinturón de Zaragoza y que debe enlazar la avenida Pablo Ruiz Picasso, en el Actur, con Pablo Gargallo, en La Almozara, a través del puente del Tercer Milenio.

Ricardo Berdié, teniente de alcalde de Infraestructuras del consistorio zaragozano y alcalde accidental durante esta semana, recordó ayer que el acta de replanteo entre el ayuntamiento y la adjudicataria, FCC, se firmó el 4 de agosto, y que los trabajos han comenzado de forma inmediata.

La conexión de los barrios del Actur y La Almozara a través de la Ronda del Rabal debe concluir en el primer trimestre de 2007. La vía arrancará en la glorieta de la intersección de Pablo Ruiz Picasso con la avenida de Ranillas (Margen Izquierda) y terminará en la intersección de la avenida Pablo Gargallo con la calle Francia (Almozara).

El ayuntamiento construye y paga la ronda, pero la financiación del puente del tercer Milenio corre a cargo de Zaragoza Alta Velocidad. La obra se ha adjudicado a Dragados, que ejecutará el paso sobre el Ebro de forma coordinada con la empresa del cinturón.

Berdié destacó que la ejecución de esta obra es "una intervención imprescindible" para la Expo 2008, pero también un proyecto "que toma forma después de veinte años de demoras, que mejorará la ciudad y facilitará los desplazamientos a sus ciudadanos".

El alcalde accidental calificó el cierre del cinturón como "objetivo histórico" que ya estaba previstos en el Plan General de Ordenación Urbana de 1986.

El nuevo vial tendrá una longitud de 1.886 metros, incluido el puente del Tercer Milenio, y estará dotado de una doble calzada de diez metros por sentido. Dispondrá de red de abastecimiento, con tuberías de fundición dúctil de 500 milímetros de diámetro, que conectarán con las conducciones que ya existen en la avenida de Ranillas y en la calle Francia, mejorando el funcionamiento general de la zona.

LA RONDA ESTE Además de la obra iniciada por el consistorio para cerrar el tercer cinturón, Fomento ha iniciado también los trabajos previos de la Ronda Este, que completará el cuarto. Este nuevo enlace, de 6,6 kilómetros, arranca en la carretera de Castellón, cruza el Ebro y llega hasta la autopista AP-2 a Barcelona; cruzará Santa Isabel por un túnel.

y para conectar el tercer cinturon que acaba en cogullada hasta el puente del tercer milenio, porque calles se supone que trancurre?

antes habia un mapa en www.zaragozaenclavedeprogreso.com que salia todo el recorrido del tercer y cuarto cinturón. ahora que la web se ha ido al garete no se donde puede haber mapas.

intentaré buscar otro

Yo tengo todos los renders de esa web...

si tienes tiempo cuelgalos :D

esa web estaba bien, no la actualizaban nunca pero la informacion era interesante

De prudente tengo hasta el texto de la pagina web jejeje. Luego lo pongo.

noticia de elperiodicodearagon.com
LA RONDA DEL RABAL YA ESTA EN MARCHA

Zaragoza Las máquinas trabajan desde el pasado lunes, 8 de agosto, en la construcción de la Ronda del Rabal, el último tramo pendiente del tercer cinturón y que enlazará la avenida Pablo Ruiz Picasso, en el barrio del Actur, con Pablo Gargallo, en la Almozara. La conexión de estos dos distritos a través de la futura avenida debe concluir en el primer trimestre del 2007. El nuevo vial, que tendrá una longitud de 1.886 metros (incluido el puente del Tercer Milenio), estará dotado de una doble calzada de diez metros por sentido.

la Z-30 se cerrará o no? es que la ronda del rabal llega solo hasta la Av. ranillas.

cuando la via hispanidad llega al carrefour, hacia donde va la z-30?

la Z-30 se cerrará o no? es que la ronda del rabal llega solo hasta la Av. ranillas.

cuando la via hispanidad llega al carrefour, hacia donde va la z-30?

Pablo Picasso, parte de Salvador Allende y Alcalde Caballero forman parte del tercer cinturón (Z-30).
Por cierto, leí en julio (ya buscaré un enlace a la noticia) que en el plan de barrios está previsto para el ACTUR el soterramiento del tráfico en Pablo Picasso y en Valle de Broto, y la verdad es que buena falta hace. Igual es que como el tranvía va en superficie pues así esos cruces son menos conflictivos.

pero eso sale en algun sitio?

en el thread: zaragoza en clave de progreso, la ronda del rabal va desde la estacion delicias hasta la avenida ranillas.

entonces, quedará asi?

http://img280.imageshack.us/img280/7231/300lh.jpg

pero lo que no entiendo es la conexion con la ronda norte. si se supone que la z30 es un anillo, por que corta a la 40?

cuando la via hispanidad llega a la estacion intermodal la z30 sigue por la av. navarra? no es más facil el tramo verde que he puesto yo?

pero eso sale en algun sitio?

en el thread: zaragoza en clave de progreso, la ronda del rabal va desde la estacion delicias hasta la avenida ranillas.

El soterramiento del tráfico de Pablo Picasso y Valle de Broto viene aquí (http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=195413)

La Z-30 actual enlaza con la Z-40 en Cogullada porque sirve como circunvalación por el este para el tráfico que viene por la autopista desde Cataluña, por lo menos hasta que la Ronda Este de la Z-40 se concluya.
En cuanto al trazado de la Ronda del Rabal que has dibujado decirte que antes de que se construyera el centro comercial Augusta se barajó esa posibilidad que daba una comunicación más directa con el Actur. Todos sabemos que la Tudor dejó paso al C.C. Augusta y por tanto esa prolongación natural hacia el Ebro de la Vía Hispanidad nunca se llevó a cabo. También hubo alguna protesta por parte de grupos ecologistas que veían que la ronda recorría justo por su mitad todo el meandro de Ranillas, lo que a su juicio constituía un muro infranqueable. Tal como se va a hacer es cierto que tiene un trazado más sinuoso, pero también es cierto que dará un servicio directo a la estación de Delicias y comunicará mejor al barrio de la Almozara.

repetido...

Juraría que el trazado definitivo de la ronda del Rabal es el que Perolk ha pintado en verde. Inicialmente estaba pensado hacerlo como una prolongación de la calle Rioja, pasar por el borde de la Almozara y cruzar al Actur. Pero se decidieron por la opción de llevar el tercer cinturón bordeando por detrás el c.c. Augusta y cruzar por medio de Ranillas para enlazar directamente con Pablo Picasso. En cualquier caso, las obras ya han comenzado, así que será fácil comprobarlo.

Es por la calle rioja, y avenida de Francia de la Almozara. Siempre ha tenido ese trazado, así además une Intermodal con la Expo, que es lo que más interesa. Si no podeis verlo en el thread de Zaragoza en clave de progreso. Si no también en la pagina del ayuntamiento sobre el plan de riberas incluye la construccion de la ronda del rabal, más oficial que eso, no hay nada.

Sobre el soterramiento de Pablo picasso es mi primera noticia, sería un enorme boulevar en la margen izquierda. Sería perfecto para un tranvia circular.

Es verdad, Koky, al final va por donde dices tu. De todas formas, seguro que hubo una propuesta de llevarlo por la trasera del cc Augusta y yo me quedé con la idea de que iba por ahí.

hay alguna imagen por ahi para ver como quedará Pablo Picasso y Valle de Broto?

http://img46.imageshack.us/img46/7047/3cint030px.jpg
esta imagen sale en el thread: zaragoza en clave de progreso.
la ronda se divide en 2 antes de llegar al puente del 3º milenio. será un vial para cada sentido, no?

Lo de la división creo que depende más de como dejen el entorno del Ave, y la remodelacion de la autopista.

En cuanto a lo que dice atlan, quizas esta foto sea explicativa, salia en Zaragoza, en clave de progreso. No creo que hagan el proyecto que aqui se ve, porque ese vial romperia el parque metropolitano del agua.

http://img392.imageshack.us/img392/9741/ebro013ng.jpg

Lo del soterramiento me suena a mí que sólo es en el cruce con Gómez de Avellaneda y María Zambrano. O sea, tipo al cruce de Cº de las Torres con Cesáreo Alierta.

Lo del soterramiento me suena a mí que sólo es en el cruce con Gómez de Avellaneda y María Zambrano. O sea, tipo al cruce de Cº de las Torres con Cesáreo Alierta.
Pero... ¿los soterramientos no eran soluciones setenteras?

Hombre, pensando en la poca voluntad que hay en esta ciudad para hacer túneles y teniendo en cuenta el nivel freático del suelo del Actur, no creo que fuese un túnel muy largo. Me decanto por lo que dice Nefred.

Pero... ¿los soterramientos no eran soluciones setenteras?

Cuando no keda otra, mira sino lo que están haciendo en Madrid con la M-30 o la M-40

Pero... ¿los soterramientos no eran soluciones setenteras?

yo prefiero tuneles antes que "chuparme" los atascos. es una buena solucion y seguro que mejorara el trafico en esa zona :)

Si yo lo decía por las declaraciones de Berdíe (creo que fueron suyas).

noticia heraldo.es


Teruel sigue esperando un plan que la saque del subdesarrollo

Zapatero recibirá esta semana los proyectos que piden los agentes sociales para la provincia. Las ayudas especiales concedidas hasta ahora han sido insuficientes.

Obras de la autovía Mudéjar. La primera piedra se colocó a finales de 1998 y actualmente hay 37 kilómetros en servicio.

Mª ÁNGELES MORENO. Teruel | Teruel sigue estando en el furgón de cola de las provincias españolas en cuanto a demografía y economía a pesar de los sucesivos planes especiales con los que, desde hace ya más de 10 años, las administraciones intentan sacarla del subdesarrollo y evitar discriminaciones inversoras entre los territorios del país.

Cuando las autovías surcan de parte a parte España, la provincia tiene sólo en servicio 37 kilómetros y para ello han sido necesarios 15 años de trámites y obras. Mientras el AVE va a enlazar la mayoría de las capitales españolas, Teruel es la única que no tiene ni un triste regional a Madrid y también será la única capital del cuadrante noreste de la península sin tren de Alta Velocidad.

En lo sanitario depende en gran medida de Zaragoza y Valencia mientras que el campus universitario lucha contra el centralismo de Zaragoza para poder frenar la emigración de los jóvenes. Las obras de construcción de la línea férrea de velocidad alta (220 kilómetros por hora máximo) a Zaragoza, discurren con la misma irritante lentitud que las de la autovía Mudéjar.
De una vez por todas

Por ello, la población espera ahora que el Plan de Actuación Especial anunciado para Teruel antes del verano por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, sea el definitivo y no uno más. El que permita el despegue de la provincia y no otro que pase por la historia turolense sin pena ni gloria. No es que Zapatero haya dado muestras de un interés especial por la provincia. Prometió volver a Teruel si salía elegido presidente y no lo ha hecho. Prometió estudiar el paso del AVE Madrid-Cuenca-Valencia por Teruel, cuyo trazado pasará a escasos 100 kilómetros de la ciudad mudéjar, y su ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, enterró esta posibilidad antes de que se cumplieran los primeros 100 días de gobierno socialista.

Sin embargo, es la primera vez que el Ejecutivo central toma directamente las riendas de una actuación que pretende sacar a Teruel de su atraso histórico, y eso abre nuevas perspectivas a la población de la provincia.

Los agentes sociales tienen previsto enviar esta semana a La Moncloa su listado de proyectos "irrenunciables" que deberán estar incluidos en dicho programa, el cual será similar al de Soria, otra provincia que se ha movilizado para reclamar unas infraestructuras y servicios como los de otros territorios españoles.

Empresarios y sindicatos han elaborado un documento de básicos: AVE a Madrid, autovía Zaragoza-Alcañiz-Mediterráneo y también entre las principales ciudades de la provincia, y redes eléctricas que permitan el desarrollo de empresas pujantes.

El escrito incluirá una valoración económica de los proyectos. "No renunciaremos a ninguno de ellos porque todos y cada uno son asumibles por el Gobierno", declaraba recientemente el presidente de la patronal turolense, Carlos Mor.

Deuda histórica.

Las peticiones de empresarios y sindicatos coinciden esencialmente con las de la plataforma "Teruel Existe", cuyos responsables destacan que el Plan de Zapatero "debe sentar las bases del desarrollo de la provincia, compensarla en cuantía suficiente y acabar con la deuda histórica que los gobiernos tienen con ella, sin que sirva, como en el caso del Fondo Especial de Teruel -ahora Fondo de Inversiones- para parchear proyectos que deberían realizar otras instituciones".

Tan evidente resultó a finales del siglo pasado que Teruel, por su baja población, menos de 150.000 habitantes, se veía desatendida por los sucesivos gobiernos centrales y autonómicos, que a principios de los 90 el entonces consejero de Economía de la DGA, Santiago Lanzuela, oriundo de la localidad turolense de Cella, ya ideó un "Plan Especial para la provincia de Teruel", el cual llegó a plasmarse en una publicación, pero no en los programas presupuestarios de la Administración. Esta primera declaración de voluntades contó finalmente con dinero procedente del Gobierno central y de la Diputación General de Aragón en 1993 y ha continuado activo hasta la actualidad.

Escasa cuantía

El problema no ha sido tanto el grado de ejecución de estos planes, que es alto, como su dotación económica y el tipo de proyectos incluido. Fuentes técnicas del Gobierno aragonés indicaron que de los 154 millones de euros aprobados en el Fondo Especial de Teruel desde su creación en 1993 hasta 2002 se ha gastado algo más del 90%, y el mismo ritmo llevan las partidas asignadas en los años siguientes hasta la actualidad, que se elevan a algo más de 30 millones de euros anuales.

Este plan se creó para contrarrestar los efectos negativos que iba a tener en la provincia, considerada estadísticamente "rica" por su elevada producción de energía eléctrica y por el engañoso promedio económico que resulta de unir sus datos con los de territorios más ricos de Aragón, su exclusión del Fondo de Compensación Interterritorial y de otras ayudas nacionales y europeas.

El otro gran plan que incide en Teruel, el Miner, nacido para revitalizar las zonas afectadas por el cierre de minas, contempla en Aragón una inversión de más de 350 millones de euros desde 1998 hasta 2004, -la mayor parte destinada a Teruel- de los cuales se ha ejecutado ya el 70%. Como en el Fondo Especial de Teruel, las partidas han servido sobre todo para la mejora de infraestructuras de comunicaciones, hidráulicas, agrícolas y ganaderas y para apoyar la instalación de empresas.

Para el portavoz de la coordinadora ciudadana "Teruel Existe", Francisco Juárez, la cuantía económica de estos planes ha sido siempre "insuficiente" y los proyectos ejecutados con este dinero deberían figurar en los presupuestos ordinarios de ayuntamientos y diputaciones y no en un programa económico que tiene por objeto compensar a la provincia.

Carreteras y piscinas

En los primeros años, el Fondo Especial de Teruel sirvió mayoritariamente para arreglar carreteras secundarias y dotar a los municipios de infraestructuras como piscinas o locales de uso común. Sólo en los últimos ejercicios el Gobierno central y la DGA, que financian al 50% este plan, han apostado por grandes proyectos, como Dinópolis o la Ciudad del Motor de Alcañiz, capaces de tirar de la economía de la provincia. "Otro tanto ha ocurrido con el Miner", dice el responsable de la plataforma.

Juárez apunta otro motivo por el que el Fondo de Inversiones de Teruel y el Miner han fracasado en el intento de equiparar la provincia a otros territorios. "Otras zonas, más ricas que nosotros, siguen recibiendo más ayudas de Europa y del Gobierno español a través del Fondo de Compensación Interterritorial, y, por tanto, el desequilibrio entre unos y otros se mantiene siempre", dice el portavoz de "Teruel Existe".

Según datos recogidos por la plataforma ciudadana, mientras Teruel recibe al año 60 millones de euros en ayudas oficiales, 21 provincias españolas perciben el triple, incluidas las más ricas de España, Madrid, Barcelona y Valencia.

Por cierto sabe alguien cuando se acabrá la línea de velocidad alta Zgz-Teruel?Actualmente están reformando algunos tramos que se incluirán el en futuro y lejanísimo corredor de velocidad alta Bilbao-Zgz-Trl-Vlc, pero de plazos Teruel-Zgz no se dice nada

noticia heraldo.es



País Vasco y Cataluña piden acelerar el corredor Cantábrico-Mediterráneo
Los consejeros de ambas Comunidades coinciden en señalar este eje de alta velocidad como un objetivo prioritario.

Fotógrafo: HERALDO
La región espera la construcción del corredor Cantábrico-Mediterráneo

http://www.heraldo.es/ediciones/html/2005/08/24/NO_FOTO1_140127.jpg


AGENCIAS/ HERALDO. Zaragoza | El corredor Cantábrico-Mediterráneo, tan esperado por la Comunidad aragonesa, recibió ayer un apoyo muy importante para su ejecución. Tanto el Gobierno catalán como el vasco señalaron esta infraestructura como prioritaria y pidieron acelerar el proyecto.

Los responsables de Transportes de ambos ejecutivos coincidieron en la reunión que mantuvieron en Vitoria, en la necesidad de que en un futuro haya una conexión entre las redes ferroviarias de alta velocidad de ambas Comunidades (la "Y" vasca y el eje catalán). La propuesta del Ministerio de Fomento para unirlos establece que este eje de alta velocidad pase por la Comunidad aragonesa (ver gráfico).

La consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, Nuria López de Guereñu, y el conseller de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, se reunieron ayer en la capital alavesa para analizar los proyectos principales que tienen ambas administraciones en los ámbitos de su responsabilidad. .

López de Guereñu defendió especialmente la denominada "Y" vasca, su apuesta "decidida", que unirá por alta velocidad las tres capitales vascas, y por el fortalecimiento del Arco Atlántico. El ejecutivo catalán señaló entre sus objetivos prioritarios, además del eje Mediterráneo, el eje transversal ferroviario y la conexión con Francia. Esta última es la rival del Vignemale. De hecho, los Gobiernos autonómicos de Cataluña y Valencia han formado una alianza para impulsar y reclamar al Ejecutivo central el desarrollo del eje ferroviario de gran capacidad para mercancías por el extremo oriental de los Pirineos.
Fortalecimiento económico

Sin embargo, tanto Nadal como López de Guereñu subrayaron que la conexión de ambas redes ferroviarias supondría "el fortalecimiento del potencial económico de Cataluña y el País Vasco y tendría un efecto positivo para los respectivos puertos marítimos".

Unos beneficios que también repercutirían en la economía aragonesa y en el desarrollo de la Comunidad. De hecho, este eje ferroviario de alta velocidad aprovechará y potenciará a la vez las plataformas logísticas de Zaragoza y Teruel, sobre todo, gracias a que el nuevo corredor permitirá el uso mixto de trenes de pasajeros y mercancías procedentes de la cuenca Cantábrica, el País Vasco, Navarra, La Rioja, Zaragoza, Teruel, Valencia y todo el corredor del mediterráneo. La propuesta de Fomento también prevé enlazarlo con el eje Madrid Barcelona y, por tanto, con las principales conexiones con Europa a ambos lados del Pirineo.

El debate sobre este corredor deriva a otro, en concreto, a las conexiones con Teruel y el paso del AVE Madrid-Valencia por la capital turolense.

No lo habia descubierto hasta ahora pero parece que hay intenciones de hacer una ronda este ferroviaria. La actual es la que pase por las Fuentes y Cogullada, pasará cuando se realize por el espacio que existe entre malpica y santa isabel.Situada más al este que la ronda este del cuarto cinturón. Pero esta nueva ronda es, de momento, sólo para mercancias. Una buena noticia para malpica. La ronda este es la que teneis en un verde más oscuro al este (logicamente) de la ciudad.

También gracias a este mapa he observado que la ronda sur sólo tiene ancho iberico hasta llegar a valdespartera para que vaya el tren dirección Teruel. Es decir si pusieran cercanias, para que fueran bien hacia el corredor norte (Zuera- Huesca) o bien al corredor este (El burgo - quinto de ebro) los trenes deberian pasar por la ciudad (tunel bien goya o el que hagan) obligatoriamente.

http://img395.imageshack.us/img395/3296/zgzferro0ts.jpg

Aviso a moderadores: ¿sería posible modificar el nombre de este hilo y para nombrarlo Autovías/Carreteras y Ferrocarriles en Aragón, o bien crear una chincheta llamada Ferrocarriles en Aragón?
Lo digo porque este gráfico de Koky sobre la red ferroviaria del entorno de Zaragoza me parece muy importante pero en unos días será difícil de buscar si no nos acordamos que está en el hilo de Carreteras.
Por cierto, Koky, ¿de dónde has sacado la información? no tenía ni idea de los planes para esa posible ronda este ferroviaria. Veo también que no viene recogido el ramal que partiendo de la ronda oeste ferroviaria y siguiendo el Canal Imperial daba servicio a Plaza y al Aeropuerto. Supongo que es un proyecto que se ha caído (y van...) o bien que como es un proyecto que abanderaba el Gobierno de Aragón no aparece en los planes de Fomento.

Primero lo de cambiar el nombre del hilo me parece correcto algo así como Autovias, Carreteras y Ferrocarriles de Aragón (perolk tu lo iniciaste...)

La info la he sacado del plan general de ordenacion urbana en la web del ayuntamiento. No está muy actualizado que se diga pero encontré esto y me sorprendí bastante. Aqui teneis: http://www.zaragoza.es:82/azar/ciudad/pgouz/ . Me debeis una jejeje. Incluye los antiguos (antiguos en serio) planes del portillo y de estación delicias.

En cuanto a lo que dices de Plaza, no sale porque debe estar aun en mente pero no en papeles. Aunque quizás en vez de ferrocarril, tengan previsto un tranvia o un metro hasta Plaza, pero sólo es una consideración mia.
Y en lo referente a la ronda este supongo que es un plan a largo plazo, y que tardaremos en verlo, aunque quizás el auge de plaza y de la ciudad obligue a construirla antes de tiempo. Salu2

¡Gracias, Koky! últimamente estás que te sales. ¡Pareces la Espasa! :D

he cambiado el titulo del primer post pero no cambia el del thread.
supongo que lo tendran que hacer los moderadores..

Gracias por lo piropos jejeje. Al menos lo has intentado Perolk.

noticia elperiodicodearagon.com

La autopista Pau-Burdeos conectará con la carretera del túnel de Somport

* El enlace se realizará a través de una vía rápida totalmente nueva que acabará en Oloron


* La mejora de las comunicaciones en el sur de Francia no acelerará la terminación del eje pirenaico


FERNANDO VALERO 30/08/2005

El proyecto para la construcción de una autopista entre Pau y Burdeos a partir del 2008 contempla una conexión con la carretera totalmente nueva que unirá en el futuro la capital de los Pirineos Atlánticos con la ciudad de Oloron, en el eje Zaragoza-Francia por el túnel de Somport.

La conexión, que no estaba prevista inicialmente, ha sido fruto de la presión ejercida por el presidente del Consejo General de los Pirineos Atlánticos, Jean-Jacques Lasserre. Ubicada al oeste de Pau, esta obra contribuirá a acortar el viaje entre Zaragoza y la capital de Aquitania, separadas por unos 450 kilómetros.

Con todo, el trayecto entre Zaragoza y Burdeos no dispondrá de una infraestructura acorde con las exigencias del tráfico y la seguridad vial hasta el año 2018. En esa fecha deben terminar las obras de mejora de la carretera entre Oloron y la boca sur del túnel de Somport, con las que Francia dará por acabado el eje del Pirineo central.

En cualquier caso, los plazos manejados por el Ministerio de Equipamiento y Transportes del país galo no tienen en cuenta la celebración de la Exposición Internacional de Zaragoza en el 2008.

"Es vergonzoso que Francia no pueda ofrecer a los aragoneses más que una carretera construida en 1850", señaló recientemente Jean-Pierre Mariné, responsable de Béarn Adour Pyrénées, una asociación fundada al otro lado de la frontera para promover la mejora de las comunicaciones entre Aquitania y Aragón.

De hecho, el nuevo trazado entre Oloron y Pau no estará terminado hasta el 2015, cuatro años más tarde de la entrada en servicio de la autopista de peaje entre Pau y Langon, al sureste de Burdeos.

La actual carretera entre Pau y Oloron (RN-134) resulta insuficiente para canalizar el tráfico creciente entre España y Francia, por eso se ha optado por construir una nueva vía de dos carriles que no atravesará ningún núcleo habitado. En cambio sí contará con un túnel de peaje a la altura de la localidad de Arbus.

Por otro lado, esta infraestructura enlazará con la variante de Oloron, un desvío que bordeará la ciudad por el este y que no será una realidad hasta el año 2010. La variante, que se enfrenta a dificultades presupuestarias, enlazará con el pueblo de Gurmen§on, al sur de Oloron.

A partir de este punto, el eje Burdeos-Zaragoza entra en el valle de Aspe, un tramo de unos 40 kilómetros que lleva hasta la boca sur del túnel de Somport. De tortuoso trazado, ofrece grandes dificultades al tráfico rodado por la estrechez de algunos pasos, la abundancia de curvas, la fuerte pendiente y la sucesión de travesías urbanas.

Tras la reapertura al tráfico de camiones, el pasado junio, de un tramo donde se había producido la caída de un muro de contención, el único trabajo que se lleva a cabo en estos momentos entre Oloron y el túnel de Somport es la variante de Bedous, que podría abrirse al tráfico en el año 2008.

Por el momento, todo el esfuerzo se centra en la perforación del microtúnel de Osse, de 250 metros de longitud. Este subterráneo puede estar acabado a principios del 2006, pero precisará nuevos accesos para conectar con la RN-134.

En cambio, las variantes de otras localidades ubicadas antes de la frontera (Gurmen§on, Asasp, Cette-Eygun y Urdos) carecen todavía de un proyecto claro, pese a que el incremento del tráfico de camiones y coches por la RN-134 desde la inauguración del túnel de Somport las hace más necesarias que nunca.

No obstante, no se descarta que los desvíos de Urdos y Cette-Eygun, los pueblos más cercanos al Somport, estén acabados antes del 2008.

Aún es más delicada la situación de la garganta de Portalet, un tramo de un kilómetro entre Etsaut y Urdos que crea graves dificultades a la circulación de camiones. Para resolver el problema sin afectar al entorno natural, los ingenieros franceses se inclinan por la excavación de un subterráneo que salve el estrecho por la orilla izquierda del río Aspe.

Así las cosas, en los 250 kilómetros que separan Pau de Zaragoza sólo se pondrá en funcionamiento un nuevo tramo de carretera de aquí a final de año: la variante de 2,5 kilómetros que bordea Gan, una zona residencial a las afueras de la capital de los Pirineos Atlánticos.

noticia elperiodicodearagon.com

Fomento reformará las estaciones de la Puebla de Híjar y Monzón

* Las obras, que se inician en septiembre, costarán 146.677 euros


EL PERIODICO 30/08/2005


El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), adscrita al Ministerio de Fomento, iniciará en septiembre la reforma y modernización de las estaciones de Monzón y de La Puebla de Híjar, en la línea Barcelona-Caspe-Zaragoza. Los trabajos, que serán ejecutados por la empresa Fervialia, tienen un presupuesto global de 146.677 euros y un plazo de ejecución fijado en tres meses.

En la terminal de La Puebla de Híjar la inversión superará los 95.000 euros y consistirá en la ampliación del andén principal, la pavimentación del secundario y la construcción de rampas de acceso para personas de movilidad reducida.

Además, se rehabilitará el patio de coches con nuevos pavimentos, aceras y rampas, se modernizará el paso entre andenes y se adecuará el aparcamiento para vehículos. Además, se demolerá el edificio que soporta el antiguo depósito de agua y se rehabilitará el espacio.

A estos trabajos se le unen las tareas de limpieza del terreno por medios mecánicos, incluso la retirada de productos de las vías, andenes y las zonas adyacentes. El presupuesto de esta obra ascendió a más de 57.000 euros.

También en la estación de Monzón se acometerá en septiembre la segunda fase de las obras de remodelación. En este caso, la inversión asciende a casi 51.000 euros y consisten en la restauración de la marquesina metálica de acero, la impermeabilización de la cubierta del edificio y la rehabilitación de los bajantes de aguas. Tamnbién se pintarán las fachadas y renovarán puertas y ventanas y el mobiliario urbano. Además, se revestirán los pavimentos de los andenes y se asegurará el vallado exterior.

Por otra parte, la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Calatayud solicitará a Renfe que paren en la estación de la ciudad todos los nuevos trenes que ponga en servicio a partir del cuatro de septiembre en la línea del AVE Madrid-Lérida. Actualmente tienen parada en Calatayud los días laborables dos AVE y seis Altaria procedentes de Madrid y otros tantos en dirección a la capital de España.

Renfe ha anunciado que, a partir del próximo 4 de septiembre mejorará su oferta comercial en el corredor de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Lérida, por lo que la oferta diaria estará constituida por dieciséis trenes AVE --incluidos los servicios de Huesca-- y doce Altaria de la relación Madrid-Barcelona, los días laborables. El Consistorio recordó que Calatayud "es la segunda ciudad de Aragón que más utiliza el servicio de Renfe como medio de transporte" y que en el primer semestre de este año utilizaron el tren en Calatayud "más de 60.000 viajeros".

sueño con la noticia de titulo: fomento da luz verde a las obras de la linea este oeste de cercanias :D

Lo increible es que hasta el 2018 no habrá un eje digno central por el Pirineo, como dice la noticia, anterior a la de Fomento:
<<"Es vergonzoso que Francia no pueda ofrecer a los aragoneses más que una carretera construida en 1850", señaló recientemente Jean-Pierre Mariné, responsable de Béarn Adour Pyrénées>>

noticia 20 minutos Zaragoza:

Tuzsa baraja ampliar la flota de buses y eliminar retrasos

Beatriz Viejo. 01.09.2005

El servicio de transporte urbano vuelve hoy a la normalidad tras un verano de recortes y largas colas, sobre todo en las líneas 35, 22, 32 y 36

La dirección y el comité de empresa de la compañía de autobuses urbanos Tuzsa se reúnen hoy para buscar soluciones a los repetidos retrasos que sufren algunas líneas, y que podrían pasar por un aumento de la flota, tal y como reclaman los conductores. El verano ha puesto en evidencia la insuficiencia del servicio por el recorte de coches y frecuencias. Las líneas 35, 22, 32 y 36 han sido las más perjudicadas.

Según un estudio realizado por el comité, durante el pasado mes de mayo, el 60% de los autobuses llegaron a cocheras después de la hora estipulada, por lo que los conductores demandan «más tiempo para realizar el recorrido y evitar que se llame a coches que vayan fuera de su ruta para ponerse en hora sin ofrecer servicio», según explicó a 20 minutos Javier Anadón, presidente del comité de empresa.

Para el comité de Tuzsa es el momento de revisar los tiempos de recorrido que califican de «insuficientes» y que hay que acomodar a las nuevas dimensiones de la ciudad que «crece en tamaño y población y no recibe ninguna mejora en consonancia con el aumento».

En verano

Respecto al funcionamiento del servicio durante los meses de julio y agosto, Anadón comentó que «si durante el año somos ciudadanos de primera, en julio somos de segunda y en agosto, de tercera, porque hacemos perder tiempo a los ciudadanos que se quedan a trabajar, cuando se deberían intentar mantener los tiempos».

Los usuarios de la línea 35 han sido este verano los más perjudicados con largas esperas, seguidos de los de la 22, 32 y 36. También lo han sido esta semana las líneas 23, 30 y 33, a pesar de que desde el lunes se reforzaron con más coches, y funcionaran los buses articulados.

En fin de semana, más deprisa

Por si entre semana el tiempo estipulado para los trayectos resulta insuficiente, los sábados y domingos aún es menor. En la línea 21, los 33 minutos de recorrido bajan a 25 los fines de semana, siendo el trayecto el mismo. «Para dar servicio y calidad el conductor necesita tiempo. Si hay que reducir frecuencias, lo que no se puede hacer es quitar tiempo y correr más», dicen los responsables del comité. Y calidad es lo que piden los usuarios de la línea 36, que no hace ninguna parada desde la plaza del Pilar hasta la esquina de la Audiencia Provincial en el Coso, y en la que los cambios de línea suponen más tiempo y un largo paseo.

Los usuarios de la línea 35 han sido este verano los más perjudicados con largas esperas, seguidos de los de la 22, 32 y 36. También lo han sido esta semana las líneas 23, 30 y 33, a pesar de que desde el lunes se reforzaron con más coches, y funcionaran los buses articulados.

manda huevos!
no sabeis lo que es esperar al 35 :bash: :bash: :bash: :bash: :bash:

la media de este verano ha sido 30 minutos de espera

Vergonzoso, lo que no sé xq he puesto la noticia en autovias...

Esta imagen, sacada también del PGOU de la ciudad, necesita una explicación.

http://img66.imageshack.us/img66/4294/zgzzz8kt.jpg

Es el uso del suelo. El verde clarito para cultivo, el oscuro para bosque, por ejemplo. Pero os la pongo porque observeis la cantidad de territorio que posee defensa, es el marron claro, mayor que el casco urbano.

Y lo segundo a destacar es la autovia que sale proyectada, que sigue el trazado de la ronda ferroviaria siguiendola, en paralelo a la actual autovia hacia el Burgo de Ebro, la A-68. recalcar que no es la actual A-68 hacia Alcañiz.

¿Hay algún dato sobre esa via? ¿Hasta donde llegará (el quinto cinturon?)?

no tenia ni idea de esa autovia. intentaré buscar información.

por cierto, si puedes pasame el PGOU que quiero mirar una cosilla

Y lo segundo a destacar es la autovia que sale proyectada, que sigue el trazado de la ronda ferroviaria siguiendola, en paralelo a la actual autovia hacia el Burgo de Ebro, la A-68. recalcar que no es la actual A-68 hacia Alcañiz.

¿Hay algún dato sobre esa via? ¿Hasta donde llegará (el quinto cinturon?)?

Yo nunca he oído nada de esa autovía, pero me imagino que serán reservas de suelo para construirla en el futuro. Si te das cuenta, todas las salidas de Zgz se han ido desdoblando en 2 autovías, una que da servicio a los polígonos industriales y localidades cercanas, y otra que sirve para salir del AM de la ciudad. P. ej. la nueva A-23 y la antigua carretera de Valencia, la AP-68 libre de peaje y la antigua carretera de Logroño, y ahora los primeros kilómetros de la autovía de Huesca tendrán una autovía paralela lejos de los polígonos industriales. Me imagino que en el futuro querrán hacer lo mismo con la carretera de Castellón.

El PGOU está aqui http://www.zaragoza.es:82/azar/ciudad/pgouz/. Yo estoy con al teoria de Atlán, todas han sufrido lo mismo, sobretodo para liberar a los pueblos de tráfico. Pero digo yo, si estaba planeada esta nueva vía, ¿porque se gastan el dinero en arreglar la a-68?

Si os fijáis hay otra autovía al sur de la base aérea que sigue el trazado de la prolongación de la Ronda Sur ferroviaria hacia Pinseque.

koky, a ver si me pasas el pdf en el que sale la imagen que has puesto tu. que no lo encuentro :bash:

En esta pagina:
http://www.zaragoza.es:82/azar/ciudad/pgouz/otros.htm

Es el Plano de elementos de Estructura General. Es una buen mapa de Zaragoza, pero si no tuviera tanto colorin perfecto para hacer dibujos de metr, jejeje.

mirad la ronda del rabal:
http://img90.imageshack.us/img90/4120/rabal1lh.jpg

y la conexión con la avenida navarra? :bash:

y la conexión con la avenida navarra? :bash:

Pues si sale dibujada. Mediante la rotonda que existe en la A-68 y se elevará hasta la rotonda partida que existe en la intermodal. Lo que ocurre es que si ponen el rojo junto con tanto marron en donde la intermodal no se notaria nada.

me parece una chapuza colosal.
tan dificil era pasar la ronda del rabal por el augusta? :bash:

La ronda del rabal lleva diseñada años , por no decir lustros.
Cuando la vi por priemra vez dibujada me extrañó que el cierre del 3 cinturon se hiciera por la avenida navarra.
Lo normal hubiera sido continuar la via hispanidad y hacer un semicírculo ,pero el centro comercial augusta lo impide ...... nunca entendí pq lo hiceron ahi y no un poco mas a la derecha o a la izquierda

noticia del heraldo.com
Fomento saca a concurso el tramo Ponzano-Velillas de la autovía a Lérida

El Ministerio de Fomento licitó ayer, con su publicación en el Boletín Oficial del Estado, el contrato de las obras del tramo Ponzano-Velillas, perteneciente a la autovía Huesca-Lérida, A-22. El presupuesto de licitación asciende a 53.846.974 euros.

Con este paso, el de Ponzano-Velillas es el tramo más avanzado de la autovía tras la variante de Monzón, que ya está en obras. En el tramo Ponzano-El Pueyo se ha autorizado la licitación de las obras, en el Siétamo-Velillas está adjudicado el proyecto de construcción y se ha adjudicado la redacción del proyecto de las variantes de Barbastro y Binéfar y el tramo hasta la provincia de Lérida. La variante sur de Huesca es la actuación más retrasada, pues sólo se ha licitado el estudio informativo.

El tramo licitado ayer tiene una longitud aproximada de 16,360 kilómetros y discurre por los términos municipales de Angüés, Blecua y Torres y Lascellas-Ponzano, en el itinerario de la autovía Huesca-Lérida. Según explica Fomento en una nota de prensa,el proyecto tiene por objeto la separación del tráfico de tránsito local y de largo recorrido, suprimiendo para éstos las travesías de la N-240 por las poblaciones.

El inicio del tramo se sitúa en el término municipal de Angüés a 2 kilómetros al oeste de la pedanía de Velillas y tiene 16,360 kilómetros de nuevo trazado y 3,200 de reposición de la N-240. La traza discurre un kilómetro por el flanco sur de la N-240 en sentido este, para virar al sureste y bordear el cerro de San Bartolomé por su cara sur. Desde este punto hasta el final de tramo, la traza discurre en sentido sureste con una sucesión de curvas y contracurvas de radios amplios.

Tras cruzar el barranco de Valfarta confluye con la N-240 y cruza el río Alcanadre por el actual viaducto. A partir de este punto, la traza atraviesa una orografía más accidentada separándose por el flanco norte de la N-240, pasando entre dos cerros al norte de Lascellas y virando finalmente al sur aproximándose a la N-240.

A lo largo del trazado de la nueva autovía se prevén un total de cuatro enlaces: en Velillas, Angüés, Lascellas y Ponzano. A su vez, se requiere construir 18 estructuras en enlaces, reposición de caminos y la carretera local HU-V-8421 correspondientes a 3 pasos inferiores, 11 superiores, 2 puentes y 2 viaductos sobre los ríos Rija y Alcanadre.

Fomento recuerda que se deberán adecuar a la nueva situación las carreteras N-240, A-1222, A-2203, A-1229 y las carreteras a Liesa, la HU-V-8421 y la HU-V-8811 así como 19 caminos de servicio transversales y 32 longitudinales con 19.696 metros de longitud.

noticia del heraldo.com
Fomento licita la mejora del firme de la A-2 entre Alhama y Ateca

El Ministerio de Fomento licitó ayer la mejora del firme de la autovía Zaragoza-Madrid, en el tramo Alhama de Aragón-Ateca. Las obras cuentan con un presupuesto de 16,5 millones de euros, un plazo de 2 años y están destinadas a "la sustitución total del pavimento rígido actual por un firme flexible". Esta actuación fue aprobada por el Consejo de Ministros el mes de julio, por lo que Fomento ha actuado esta vez con cierta rapidez en el trámite. La dirección licitada es Este-Oeste y abarca los municipios de Contamina, Bubierca, Ateca y Castejón de Armas.

La zona tiene muchas curvas y ha habido varios accidentes en los últimos años. De hecho, el propio Ministerio reconoció ayer que el firme actual presenta "daños irreversibles".

Uno de los accidentes más significativos fue el vuelco de un autobús hace siete años, que provocó 19 heridos. En cualquier caso, el trazado no se varía, sino que se intenta dotar de más seguridad. En este sentido, se plantea el saneo y mejora de la explanada y la colocación de un drenaje profundo en la vía, medidas que -según Fomento- persiguen "un aumento de la seguridad vial y de la comodidad de los usuarios de la vía".

La mejora del drenaje se ha determinado por la presencia de agua en los desmontes, que Fomento calificó de "notoria" tras la inspección visual y diferentes estudios.

La licitación publicada ayer en el Boletín Oficial del Estado contempla la sustitución del hormigón actual y la excavación de 1,6 metros bajo la superficie de la calzada actual. Se rellenará con suelo de aportación, material de reciclado procedente del firme sustituido y por suelo estabilizado con cemento, entre otros productos.

Se ha previsto además la colocación de pantallas prefabricadas drenantes interconectadas con ellas y con el exterior del firme. También se repondrán las marcas viales y se adecuará la normativa actual de las barreras metálicas de seguridad. El Ministerio señaló ayer que la capacidad estructural del firme actual está "agotada".

me he encontrado esta imagen por ahi...
http://www.lamela.com/DEPOT/fotos/0357_-_pry_-_02%20zaragoza.jpg

Por cierto, el tercer cinturon del que discutiamos anteriormente, tiene dos cierres, uno por avenida navarra y otro tras el cc augusta. Teniais razón. Lo importante es que al menos lo han desbloqueado.

Por cierto, aunque la pagina del periodico de aragon no está disponible, anuncia que han sacado a licitacion publica la nueva entrada por el norte, que enlazará con el cuarto cinturon en santa isabel.

http://img388.imageshack.us/img388/8342/pginasde05092324jm.jpg

noticia elperiodicodearagon.com

Fomento prevé dinero para la N-232 y el eje pirenaico

* La línea del Canfranc también recibe una importante inyección económica


C. B. H. 25/09/2005


Los cuatro grandes ejes de comunicación por carretera de Aragón --la autovía mudéjar, el eje pirenaico, el desdoblamiento de la N-232 en sus tramos este y oeste, y la autovía Pamplona-Huesca y Lérida-- van a ser las prioridades de gasto del Ministerio de Fomento para el 2006. Los presupuestos del ministerio inversor por excelencia del Gobierno incluyen además una importante inyección económica para impulsar el acondicionamiento integral de la línea férrea entre Huesca y Canfranc.

El pacto presupuestario suscrito por PSOE y CHA, cuyo contenido adelantó ayer EL PERIODICO DE ARAGON, enumera algunos de los grandes proyectos inversores del Estado en Aragón para el próximo año que han sido negociados por ambos partidos. Existen tres capítulos de gasto: Expo 2008, Fomento y Medio Ambiente.

En Fomento, cuyo número dos es el oscense Víctor Morlán, las cuentas estatales apuestan por impulsar las obras ya iniciadas en anteriores presupuestos en los cuatro ejes carreteros de la comunidad. El ministerio se compromete a realizar un estudio sobre la viabilidad del tramo de la N-232 entre Alcañiz y el Mediterráneo. También hay una partida para acondicionar la N-232 desde Rafales y otra para elaborar el correspondiente estudio de la futura autovía entre Daroca y Calatayud. El denominado eje pirenaico recibe un impulso inversor en las cuentas estatales del próximo ejercicio que incorporan el estudio del tramo carretero entre Fiscal y Sabiñánigo.

La prolongación hasta Alcañiz de la proyectada autovía Madrid-Cuenca-Teruel figura en el presupuesto del próximo año. Fomento se compromete a realizar un estudio de impacto y viabilidad de la vía de alta velocidad Valencia-Teruel-Zaragoza-Pamplona-País Vasco.

En Huesca, el ministerio va a iniciar el próximo año el estudio de ejecución con características de autovía de la variante sur de la capital oscense. El tramo carretero Fraga-Caspe-Alcañiz va a recibir dinero para ejecutar diversas mejoras.

En materia de ferrocarril, se incluye una importante asignación presupuestaria que llevará a cabo el ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) para impulsar los proyectos de acondicionamiento de la línea de Huesca a Canfranc.

Respecto a las inversiones en Zaragoza, el presupuesto de Fomento incluirá por primera vez una partida para financiar la red de cercanías de Zaragoza en el eje oeste-este. El aeropuerto de Zaragoza recibirá financiación para la ampliación de la terminal de viajeros y para la torre de control. En el presupuesto también se incluyen algunas consignaciones para completar los dos cinturones de ronda de Zaragoza, cuya ejecución ya se ha iniciado y que deben estar concluidos antes del comienzo de la Exposición Internacional del 2008.

En las cifras de Medio Ambiente, como adelantó ayer este diario, destaca el plan de riberas de Zaragoza, que, según PSOE y CHA, va a suponer la mejora sustancial de la situación de las riberas del Ebro y también del Canal Imperial de Aragón a su paso por la capital. El departamento que dirige Cristina Narbona destina partidas millonarias al embalse de Montearagón y a la construcción del pantano de San Salvador, la obra de regulación alternativa a Santaliestra.

¿Se acabarón los canfraneros de 5 horas de duración?. Y muy buenas noticias para Teruel, que con pocos kilometros de autovía, va a pasar a tener una nueva de Teruel a Alcañiz. Excelentes noticias, esperemos que siga el tirón inversor tras la Expo.

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O he entendido mal el mapa o se han colado....

¿Qué es eso de la A-23 entre Juslibol y la Academia Gral Militar?

¿Se refieren con A-23 a la autovía de Huesca de siempre (la de la rotonta) y con N-330 a la Av. San Juan de la Peña-Av AGM?

Para mi que o se han colado....

Opino lo mismo que Pedro, creo que se han colado y la A-23 de al lado de Juslibol es la misma que la N-330.

noticia del heraldo.com
La autovía Mudéjar y Zaragoza copan el dinero para carreteras

El efecto Expo, junto al tradicional y fuerte tirón del eje Norte-Sur (la autovía A-23), ha creado una notable polaridad en los presupuestos de la Dirección General de Carreteras para el próximo año. La inversión prevista en las obras de la capital aragonesa y en la culminación de la autovía Mudéjar acaparan algo más de 140 millones de euros, el 83,4% de los casi 168 que se destinarán a la construcción de nuevas infraestructuras viarias en toda la Comunidad Autónoma.

Por lo que respecta a Zaragoza, el cierre del Cuarto Cinturón y el acceso norte a la Ronda Norte se llevan el grueso de las partidas, con 22 y 40 millones de euros, en cifras redondas, respectivamente. Además, se consigna la reforma de Vía Hispanidad (otro millón), la mejora del acceso por la N-330 (256.000 euros) y la ampliación de la Ronda Norte, un proyecto de nuevo cuño en las cuentas públicas que recibe 100.000 euros y que se prevé culminar en 2010.

La A-23 tiene dos áreas diferenciadas. Los tramos de la autovía Mudéjar (entre Teruel y Zaragoza) suman algo más de 74 millones, mientras que los que van de Huesca a Jaca reciben 2,7 millones. En el primer caso, se espera que entre este año y el próximo se inauguren cuatro tramos (Sarrión-Escandón, Escandón-Teruel, Teruel-Santa Eulalia y María de Huerva-Torrubia. Si se cumplen las previsiones, en 2008 estará terminada toda la autovía. Por lo que respecta a la segunda parte, se incluyen seis partidas ínfimas para redacción de proyectos y otras cuatro pequeñas para el inicio de obras entre Nueno y el alto de Monrepós y entre Sabiñánigo y Jaca.

En la A-22 (Huesca-Lérida) se consignan 15,6 millones para licitar e iniciar obras en siete tramos (variantes de Monzón, Barbastro y Binéfar y los trayectos Siétamo-Velillas, Velillas-Ponzano, Ponzano-El Pueyo y Binéfar-límite con Lérida) y redactar el proyecto del Huesca-Siétamo. Para la A-21 (Pamplona-Jaca) hay unos 5,5 millones con el objetivo de redactar todos los proyectos y comenzar obras en los 2,6 kilómetros del tramo barranco de las Colladas-enlace con la A-1601.

El eje transpirenaico (N-260) recibe 20 millones, de los que 15,5 serán para el tramo Sabiñánigo-Fiscal, que debería estar listo en 2009. En la N-232 destacan las variantes de Fuentes y El Burgo (8,8 y 3,5 millones). Los desdoblamientos entre Zaragoza y Mallén y El Burgo y Alcañiz se dotan con 680.000 y 300.000 euros para sendos estudios de impacto ambiental (un trámite también recogido para el desdoblamiento de la N-II). La duplicación entre Alcañiz y Vinaroz cuenta con 50.000 euros para estudios previos.

noticia de elperiodicodearagon.com
Una trampa mortal

- Los 102 kilómetros de la N-II entre Alfajarín y Fraga son los únicos que no son autovía, un proyecto que nunca ha sido prioritario para el Gobierno

Los 102 kilómetros de la Nacional-II que separan Alfajarín de Fraga son una trampa mortal para los conductores. Esta vía que une Aragón con Cataluña suele ser utilizada a menudo por interminables caravanas de camiones, lo que la hace especialmente peligrosa. Con el agravante, además, de que se trata del único tramo de carretera entre Madrid y Barcelona que no está desdoblado.

Pese a su elevada peligrosidad, el Gobierno central ha despreciado siempre la posibilidad de desdoblar esta vía. En los Presupuestos Generales del Estado del 2005, Chunta Aragonesista logró colar una enmienda de un millón de euros para iniciar los estudios informativos de la conversión de esta carretera en autovía. Para el 2006, se contempla una partida casi simbólica que ronda los 700.000 euros, con lo que se pone de manifiesto la escasa voluntad que también tiene el Gobierno socialista de Zapatero en solucionar esta situación.

Según datos de la Cámara de Comercio de Zaragoza, esta carretera registra una media diaria de entre 7.000 y 8.000 vehículos pesados. Y si a los camiones se suman los turismos, la media diaria es de 14.475 automóviles. La entidad empresarial ha solicitado este año el desdoblamiento de esa carretera, alarmada con su creciente saturación de tráfico y sus elevados índices de siniestralidad. La entidad empresarial considera que la ampliación de la N-II mejoraría las comunicaciones entre Madrid y Barcelona, reduciría de forma sensible los accidentes, de los que los camioneros son las principales víctimas, y permitiría una comunicación mucho más rápida entre las localidades situadas al pie de la carretera.

La institución cameral considera que el desdoblamiento sería una solución a largo plazo ante la saturación, que tiende a incrementarse con el paso del tiempo. De hecho, se calcula que en pocos años se llegará a los 300.000 vehículos pesados al mes, frente a los 250.000 contabilizados en la actualidad. Como medida transitoria, se plantea la liberalización de la autopista AP-2, por la que sólo pasan 2.000 camiones y autobuses al día.

Yo creo que sería mas logico liberalizar la AP2 y hacer un carril adicional si fuera necesario en lugar de desdoblar la carretera porque lo unico que se conseguiría es que la AP2 no transitara ningun coche, al haber dos autovias paralelas, la mayoría de la gente elegiría la gratuita.

cierto, deberian poner el peaje a partir de fraga.

Yo creo que sería mas logico liberalizar la AP2 y hacer un carril adicional si fuera necesario en lugar de desdoblar la carretera porque lo unico que se conseguiría es que la AP2 no transitara ningun coche, al haber dos autovias paralelas, la mayoría de la gente elegiría la gratuita.

Lo que dices sería lógico entre Alfajarín y Fraga puesto que es el tramo en que la NII y AP2 coinciden más o menos , pero a partir de Lérida los recorridos son totalmente distintos.
También habría que tener en cuenta que si se liberalizara ese tramo y no se desdoblara el actual tramo de la NII , habría que construir más enlaces con la AP2 puesto que existen muchos km de autopista sin salida , solo alfajarin , pina , bujaraloz y fraga ) con lo que habría que dar muchos rodeos .

La AP-2 es difícil que se liberalice ya que es una concesión privada a la que aun le quedan muchos años de explotación, y en caso de hacerlo la indemnización a pagar sería astronómica. La pena es que el tramo mencionado, y por culpa de la autopista, sea el único de las nacionales rediales sin desdoblar como autovía de toda España; también es un ejemplo de lo poco que pesa Aragón en España, ya que el tramo Lérida- Barcelona si está desdoblado a pesar de la autopista casi en paralelo y ahí si es rentable...está claro que nos hace falta población y poderío económico para este tipo de cosas.
saludos

noticia elperiodico

España y Francia eligen el barco y ´aparcan´ los pasos pirenaicos

* Acuerdan una ruta marítima para el 2007, y pactan sólo estudiar las infraestructuras


* El túnel del Vignemale se definirá en el 2008, pero sigue en el aire el Canfranc


J. ALONSO / E. BAYONA 18/10/2005


Barcos en vez de túneles. Los gobiernos de España y Francia optaron ayer oficialmente por el transporte marítimo para descongestionar el Pirineo y "aliviar" de camiones las "zonas sensibles" de la cordillera. Así lo firmaron ayer la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, y su homólogo galo, Dominique Perben, en el cumbre hispano-francesa celebrada en Barcelona, en la que pactaron estudiar las "autopistas del mar " en el 2006 y poner en servicio la primera ruta marítima en el 2007. Mientras tanto, los compromisos para impulsar los pasos fronterizos se reducen exclusivamente a la redacción de estudios. Sólo España se comprometió a poner fecha a una obra, la conclusión de la autovía del Somport, para el 2010.

El programa oficial de trabajo concreta al fin los estudios de trazado del túnel ferroviario del Vignemale para el 2008, aunque sigue dejando en el aire el futuro de la reapertura del Canfranc. De hecho, condiciona su viabilidad al proyecto de la travesía central y a la implicación de los gobiernos regionales.

IGLESIAS, SATISFECHO El presidente aragonés, Marcelino Iglesias, que participó en la cumbre, se mostró satisfecho, calificando de "avance" la concreción de fechas para estudios y proyectos. Además, consideró un "gran paso" la decisión de desbloquear el nuevo paso ferroviario, según informó Efe . "Francia se compromete, por primera vez, con la travesía central con fechas y con una firma de documentos. Y como hemos colocado fechas concretas y ésta es la primera vez que esto sucede, para mí es una satisfacción y un avance", remarcó.

Su opinión no fue compartida por otro de los presidentes regionales del Pirineo que acudió a la cita, Juan José Ibarretxe. El lehendakari rechazó firmar los documentos al no reflejar plazos concretos a las comunicaciones ferroviarias vascas, que sólo disponen, como el resto, de fechas de proyecto. En este sentido, hasta Iglesias tuvo que reconocer que el ritmo de inversión debería "acelerarse", aunque, reiteró, "se ha dado un salto adelante porque hay fechas concretas".

El único acuerdo efectivo y a corto plazo es precisamente la apuesta por el transporte marítimo. Los ejecutivos de España y Francia están decididos a llevar en barco el transporte pesado, tanto por el Mediterráneo como por el Cantábrico. Para la creación de las denominadas "autopistas del mar " se buscará el auspicio de la Comisión Europea, aunque acordaron ayer que redactarán los estudios en un año y fijarán ya una ruta en otro año. "Dicha línea podrá tener como origen y destino uno o varios puertos marítimos", señala la declaración firmada.

noticia elperiodico

La oposición ve amenazado el proyecto logístico aragonés

* PP, CHA e IU consideran la cumbre como un "fracaso" de Marcelino Iglesias


* El PAR cree que "vamos a salir mal" si la autopista del mar es una alternativa a los pasos


E. BAYONA / J. ALONSO 18/10/2005


La oposición coincidió ayer en considerar la cumbre hispanofrancesa de Barcelona como un fracaso del presidente de la DGA, Marcelino Iglesias, que pone en peligro el proyecto de desarrollo logístico de Aragón.

Javier Allué, portavoz del PAR --socio del PSOE en la DGA--, reconoció que "Aragón tiene pendiente la asignatura de demostrar su peso en España y en Europa". "Necesitamos algo que nos dé fuerza", dijo, e hizo un llamamiento a "seguir redoblando esfuerzos para acelerar una cuestión tan trascendental como la permeabilización del Pirineo, clave para los proyectos logísticos y de infraestructuras" de la comunidad.

Allué, que calificó de "fundamental para Aragón y España" la travesía central del Pirineo, anotó que "si las autopistas del mar no son un complemento sino una alternativa, vamos a salir mal parados".

El presidente del PP, Gustavo Alcalde, se mostró "absolutamnete sorprendido después de ver la reacción de Igleaias viendo un gran paso el poner fechas. Se cree sus propias mentiras. No ha habido ningún acuerdo sobre Aragón".

Alcalde, que aseguró que "Iglesias pretende engañarnos con fuegos de artificio", anunció que su partido pedirá por vía parlamentaria a la DGA "que ponga sobre la mesa la documentación que recoge esos acuerdos que sólo parece haber visto él".

El presidente de CHA, Bizén Fuster, calificó el resultado de la cumbre de "fracaso personal de Iglesias". La cumbre, dijo, "sólo aporta compromisos concretos en proyectos ya conocidos, mientras en el Canfranc o la travesía central dicen que ya veremos, que ya lo haremos; pero sin concreción ni garantías".

Paralelamente, alertó de los efectos que tendrá para Aragón la entrada en funcionamiento de las autopistas del mar: "Alejarán los flujos del transporte y perjudicarán a la apuesta por la logística". "En ese tema hay voluntad política manifiesta de ponerlas en marcha, y no ofrecen problemas de plazos o financiación", añadió.

El diputado de IU, Adolfo Barrena, apuntó que "acordar ahora estudios no deja de ser una justificación para seguir constatando la nula voluntad de permeabilizar el Pirineo aragonés", ya que mientras se desarrollan los informes "se consolidan como realidades los ejes de comunicación que hay por el este y por el oeste".

El coordinador local, José Manuel Alonso, consideró la cumbre "un fracaso sin paliativos". "Nos quedaremos relegados con las autopistas del mar. Afectarán a la apuesta logística, limitarán las posibilidades de desarrollo y aumentarán el riesgo de deslocalizaciones. Las perspectivas son duras".

noticia 20minutos.es

Aragón debería pagar la reapertura del Canfranc

Redacción. 18.10.2005

La reapertura del paso ferroviario de Canfranc debería ser financiada por Aragón y la región francesa de Aquitania.

Así se acordó ayer en la cumbre hispano-francesa de Barcelona, donde se consideró que se trata de una vía regional y se constituyó un grupo de trabajo para analizar su puesta en marcha. El Ejecutivo español y el galo acordaron, además, que discurra tráfico de mercancías peligrosas por el túnel del Somport desde 2006 y la construcción de una travesía ferroviaria de gran capacidad.

Compromiso francés

Para el presidente aragonés, Marcelino Iglesias, es «un éxito» que el Gobierno francés se comprometa a impulsar la travesía central por el Pirineo. El Ejecutivo galo firmó un documento en el que se recoge que antes de 2008 deben estar concluidos el estudio del trazado de esta travesía y el de medio ambiente (previo al de impacto ambiental), al que aspira Aragón con el túnel de Vignemale.

La conexión entre la capital aragonesa y Pau se realizará casi de forma íntegra por autovía en 2010 (sólo se hará por carretera el tramo que une Jaca y Somport).

noticia elperiodicodearagon.com

Duras críticas sindicales al nulo avance en los pasos pirenaicos

* Acusan a Iglesias de "pasividad" y llaman a la movilización social


* La CREA aboga por delegar en la UE los proyectos de grandes infraestructuras


F. V. L. 19/10/2005

Lamentable", "triste" y "poco beligerante". Con estas duras expresiones calificaron ayer los sindicatos aragoneses el papel desempeñado por Marcelino Iglesias en la cumbre sobre comunicaciones transpirenaicas celebrada el pasado lunes en Barcelona, mientras que la Confederación Regional de Empresarios de Aragón (CREA) se pronunció por encomendar a la Unión Europea las grandes infraestructuras que afecten al continente.

"Las comunicaciones europeas son un problema económico que debe ser resuelto por una instancia supranacional", subrayó Julián López Babier, presidente de la CREA.

En la reunión no se obtuvo ningún resultado tangible en las conexiones transpirenaicas por carretera y ferrocarril por la provincia de Huesca. Muy al contrario, los Gobiernos de España y Francia apostaron por abrir vías marítimas a partir del 2007 para descongestionar los pasos fronterizos de los extremos de la cordillera. Sin embargo, la reapertura del Canfranc quedó supeditada al túnel ferroviario del Vignemale, para el que sólo se consiguió la redacción de un estudio en el 2008.

El único avance claro lo obtuvo la autovía Nueno-Jaca, cuya finalización se fijó en el 2010, "una fecha que ya había fijado el anterior Gobierno de la nación", según Cesáreo Rodrigo, responsable de Transporte de Comisiones Obreras.

"Nos parece triste que el presidente de Aragón vuelva así de la cumbre, sin haber obtenido ningún avance", explicó el líder sindicalista. "Lo de Barcelona ha sido la puntilla definitiva para la línea de Canfranc y para la plataforma logística de Zaragoza, pues ha quedado claro que el túnel de baja cota sólo interesa a Aragón", añadió Rodrigo, para quien Iglesias "no tenía ningún motivo ni para sentirse satisfecho, como dijo, ni para firmar el protocolo".

Antonio Ruspira, presidente de la Cámara de Industria y Comercio de Huesca, manifestó que se sentía "desilusionado y defraudado" por el resultado de la cumbre, "pues todo se ve más lejos que antes".

Paco Catalán, de UGT-Aragón, tildó de "lamentable la actitud pasiva del Gobierno aragonés" y sugirió que se movilice a la opinión pública para exigir la mejora de "unas comunicaciones vitales para Aragón". "Iglesias debería mostrar una actitud más beligerante", agregó.

Para los empresarios aragoneses, "la cuestión de las comunicaciones transfronterizas no puede dejarse en mano de los estados", en palabras de López Babier, que abogó por dar todo el poder en la materia a las instituciones europeas. "No puede ser que un sector vital para Europa dependa de la tesitura política", agregó el representante de la patronal, para quien el transporte marítimo "no puede sustituir al terrestre". En su opinión, lo más preocupante es que las conexiones entre España y Francia "no van a mejorar nada en los próximos diez años".

noticia elperiodicodearagon.com

La ministra sí ve un respaldo de Francia al Canfranc

R. C. 21/10/2005


El presidente aragonés, Marcelino Iglesias, y la responsable de Fomento, Magdalena Alvarez, coincidieron ayer en mostrarse sorprendidos por la lectura negativa que se ha hecho desde algunos sectores sobre la cumbre hispano-francesa y destacaron la relevancia de los acuerdos.

En cuanto al paso ferroviario del Canfranc-Olorón, la ministra aseguró que por primera vez se ha conseguido un compromiso de Francia. En la misma línea, Magdalena Alvarez destacó que los resultados de la cumbre de Barcelona no tienen "precedentes". Estos compromisos, manifestó, son el fruto del trabajo desarrollado por el Ejecutivo socialista que. "Frente a las ocho reuniones concertadas en ocho años por el anterior Gobierno nosotros hemos tenido cuatro en un año y eso ha significado que los franceses estén convencidos de la necesidad de dar permeabilidad a los Pirineos", concluyó

© Prensa Diaria Aragonesa, S.A

La pena es que el tramo mencionado, y por culpa de la autopista, sea el único de las nacionales rediales sin desdoblar como autovía de toda España; también es un ejemplo de lo poco que pesa Aragón en España, ya que el tramo Lérida- Barcelona si está desdoblado a pesar de la autopista casi en paralelo y ahí si es rentable...está claro que nos hace falta población y poderío económico para este tipo de cosas.
saludos

Tambien hay mas tramos de nacionales radiales sin desdoblar, como los 80 km de la N-I entre Burgos y Miranda de Ebro, los 120 km de la N-II entre Mataro y La Junquera. Los 50 km de la N-VI entre Villalba y Adanero y los 100 km de la N-IV entre Sevilla y Jerez de la Frontera.

El tramo entre Barceona y Lerida no van en paralelo sino, que a unos 100 km de distancia una de otra, ademas la AP-2 en Cataluña es rentable debido a la gran densidad de poblacion que hay, que genera mucho trafico.

De todas formas creo que la unica solucion a los problemas de trafico de la N-II es la conversion en autovia, aunque eso cuesta la ruina de la AP-2 en este tramo, pero hay que mirar por los interes de los usuarios y no los de las grandes empresas que gestionan las autopistas.

saludos

¿Se sabe algo de la autopista r2 desde guadalajara hasta zaragoza ?se comentó en su dia pero no se ha dicho más.

pero esa no es de la comunidad de madrid?

Recuerdo que se habló de hacer una autopista de peaje de Guadalajara (donde termina/empieza la R-2) hasta zgz . Le he dado ese nombre por llamarla de alguna manera , pero tendría sentido que se llamara así

Recuerdo que se habló de hacer una autopista de peaje de Guadalajara (donde termina/empieza la R-2) hasta zgz . Le he dado ese nombre por llamarla de alguna manera , pero tendría sentido que se llamara así

Que hay justamente de esa autopista? al final se hara o no? alguien sabe algo?
Desde luego la A2 en algunos tramos es demencial (o lo era no se si ha mejorado ultimamente) con curvas y subidas increibles.

Sigue siendo demencial, por lo menos la ultima vez que pase por alli

Me suena que la R2 en tiempos del PP había idea de prolongarla desde GU hasta Tudela pasando por Soria.

Con el cambio de gobierno creo que sigue la idea parecida, pero en autovía. A ver si es verdad que Soria no tiene ni un km de autovía salvo la A-2 que la toca en un extremo. Peor, mucho peor que Teruel.

cuando iluminarán la z-40? da pena verla asi, tantas farolas y todas apagadas

Cuando fomento licite la correspondiente obra del generador valorado en 500.000 euros y que por olvidos varios y problemas institucionales lleva años atascado.
saludos

El Periódico de Aragón:

Fomento construirá otro túnel en Monrepós para desdoblar el puerto
El paso, de casi tres kilómetros, servirá a los vehículos que se dirijan al Pirineo
Incluirá también cuatro viaductos para conseguir salvar la difícil orografía

JORGE ALONSO 03/11/2005

Ministerio de Fomento construirá un nuevo túnel en Monrepós con la intención de convertir en autovía la actual carretera que une Nueno y Jaca (N-330). El paso subterráneo, de casi tres kilómetros de longitud, dará servicio a los vehículos que se dirijan al Pirineo, mientras que los dos túneles actuales asumirán exclusivamente la circulación en sentido Huesca.

El desdoblamiento de este puerto prepirenaico se convertirá en una de las obras más singulares de la autovía Somport-Sagunto dada su complejidad técnica. El tramo Alto de Monrepós-Caldearenas sólo tiene 4,1 kilómetros de longitud, pero incluye el citado túnel de 2,9 kilómetros, cuatro viaductos y otro pequeño túnel "para conectar con la carretera actual". El más largo de estos viaductos tendrá 140 metros de luz --distancia entre apoyos--.

La consultoría de ingeniería Idom redacta desde del pasado mes de mayo el proyecto de ejecución, por el que cobrará algo más de medio millón de euros. El nuevo paso subterráneo será el segundo más largo de Aragón tras el de Somport, que triplica su tamaño, y se convertirá en uno de los más importantes de España en su categoría.

EL TRAZADO La boca sur del nuevo túnel de Monrepós se situará muy cerca de la salida del más largo que está ahora en servicio --el que mide 1.500 metros, situado muy cerca del que tiene otros 592 metros--. El trazado actual y el nuevo se cruzarán una vez atravesado el río Flumen "sobre la boquilla del nuevo túnel a construir" y discurrirán separadas bajo tierra hasta las cercanías de Escusaguas.

La consultora Idom apunta que las tuneladoras se encontrarán con un conjunto de materiales formados por areniscas, margas y lutitas con "riesgos de estabilidad" asociados a la presencia de agua en los materiales más arenosos.

La pendiente máxima será tan sólo del 3% y su ejecución reducirá el trayecto del puerto de Monrepós en 2.600 metros, según el Ministerio de Fomento: "A partir de la salida del túnel, la calzada desciende ciñéndose a la ladera hasta llegar a las inmediaciones de Escosaguas, donde se proyecta la realización del semienlace de Caldearenas".

MAXIMA SEGURIDAD La infraestructura contará con los últimos equipamientos e infraestructuras de seguridad para cumplir la nueva directiva europea sobre túneles de carretera. Junto al túnel principal, habilitado para el tráfico, se horadará una galería de evacuación a la que conectarán las galerías de emergencia transversales.

Su ejecución salvará uno de los puntos más conflictivos desde el punto orográfico de la futura autovía Huesca-Jaca, cuya puesta en servicio fue comprometida para el año 2010 por el Gobierno central en la reciente cumbre hispano-francesa de Barcelona.

El Periódico de Aragón
Todos los tramos de la autovía Huesca-Jaca están desbloqueados
03/11/2005
El Gobierno socialista ha desbloqueado el diseño y ejecución de la autovía A-23 entre Nueno y Jaca, que promete inaugurar en el 2010. En los últimos meses ha tramitado la redacción de los seis proyectos comprendidos entre el puerto de Monrepós, Sabiñánigo y Jaca, además de sacar a concurso las obras de los tramos entre Nueno y Congosto de Isuela y Sabiñánigo-Jaca. Las actuaciones más complicadas son las del nuevo túnel para cruzar el puerto de Monrepós y el tramo Nueno-Congosto de Isuela, que con sus cinco kilómetros de longitud es uno de los más caros de la autovía --52,3 millones de euros, 8.700 millones de las antiguas pesetas--. Incluye la construcción de tres viaductos y un túnel de 500 metros.

Vaya, no pensaba que tuvieran que hacer un túnel de casi tres kilómetros en el puerto de Monrepós. Supongo que lo harán bien y con todas las medidas de seguridad exigidas, porque en algún sitio leí que los actuales túneles que quedarán en sentido Huesca son un ejemplo de como no se tienen que construir túneles. La verdad es que el tramo Alto de Monrepós-Caldearenas si sólo tiene 4,1 kilómetros que haya 2,9 en túnel no está nada mal. Tampoco me creía que el tramo Nueno-Congosto de Isuela era tan caro de constucción, porque 8.700 millones de las antiguas pesetas para un tramo de 5 kilómetros son bastantes. Supongo que aún será un paseo mayor ir a Jaca y al Pirineo de lo que ya es en la actualidad.

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El Senado propone un nuevo túnel ferroviario con Francia por Lérida

La Cámara introduce otro competidor de la Travesía Central en sus propuestas de las infraestructuras transpirenaicas.


JESÚS MORALES. Madrid | La Travesía Central Pirenaica se va a encontrar un nuevo competidor. Cataluña pretende alcanzar el consenso necesario con Francia para retomar un proyecto histórico que supondría una conexión ferroviaria a través de Lérida. El objetivo es dar salida a las mercancías con una nueva línea férrea, justo lo mismo que busca Aragón con el Vignemale. Representantes de la zona han llevado el caso al Senado, que aprobará en los próximos días elevarlo al Gobierno central.

La Cámara Alta también volverá a pedir el túnel del Vignemale en el mismo documento. Pero entre ambos proyectos hay una diferencia: en el caso leridano parte de la infraestructura ya está empezada. "El Estado francés hizo su parte del túnel ", explica el documento del Senado. La conexión que plantea Cataluña se haría mediante un paso subterráneo en el puerto de Salau. En 1856, el Congreso de los Diputados propuso la línea de ferrocarril Lérida-Toulouse a través de ese túnel . El proyecto se empezó, Francia llegó hasta el Pirineo y perforó su parte, pero España "sólo pudo llegar hasta La Pobla de Segur", a pocos kilómetros de la cordillera.

Ahora, la Generalitat quiere retomar los planes y, con la colaboración de la Diputación ilerdense, ha previsto mejorar la línea Lérida-Pobla de Segur, dependiente del Ejecutivo catalán. El compromiso al que han llegado ambas instituciones es "prolongarla hasta el Pallars Sobirà", y acercarla así hasta la boca del futuro túnel .

El Senado destaca el "agravio comparativo" que para esta comarca catalana supone tener "una carencia fundamental en comunicación, agravada en cierto modo por la promesa incumplida y el agravio comparativo de ver cómo las otras dos líneas que se iniciaron en 1903 sí están construidas (Puigcerdá y Canfranc)". La Cámara Alta recuerda, además, que una resolución de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos pidió "un paso fronterizo cada 50 kilómetros". Al parecer, sólo la impermeabilidad de esta zona catalana "rompe la norma que se cumple el resto de los Pirineos".

En las recomendaciones que van a elevar al Gobierno central, el Senado explica que la idea de construir la línea Lérida-Toulouse tendrá un "beneficio directo para la Cataluña interior y el puerto de Tarragona".

Tambien la Travesía

Pero los senadores no han dejado de lado las reivindicaciones aragonesas. En este sentido, el borrador de recomendaciones incluye tanto la reapertura de la línea Canfranc-Pau como "acometer la travesía ferroviaria del Pirineo central con un túnel de baja cota (Vignemale)". En el último caso, especifican que "es un proyecto de comunicación entre África y Europa".

La que no aparece es Pla-Za. Sin embargo, sí se hace mención a "la ejecución de los dos proyectos logísticos existentes, de carácter intermodal, en Irún y Figueras". El objetivo de ambas plataformas sería "permitir un trasvase real y efectivo de los tráficos internacionales hacia modos de transporte sostenibles". Hay que decir que éste también era el objetivo de Pla-Za, pero que si no se lleva a cabo el Vignemale será complicado cumplirlo.

En este sentido, el mismo documento postula la necesidad de potenciar las autopistas del mar, a la vez que optar por el transporte de mercancías por ferrocarril como alternativa de los pasos carreteros.

Aunque Pla-Za no está, hay un posible equivalente también aragonés. El Senado pedirá potenciar los "aeropuertos próximos a la cordillera" con el objetivo de "impulsar las conexiones aéreas del área pirenaica". En este punto citan de manera expresa al aeródromo de Monflorite.

En cuanto a una medida que también afecta a Aragón, se insiste en que Francia y España tomen las medidas pertinentes para que los pasos pirenaicos no se bloqueen con la llegada del invierno.

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Crece en Francia el rechazo al Vignemale

* Los opositores al macroproyecto se reunieron en Toulouse


EL PERIODICO 07/11/2005


Los opositores al proyecto de la travesía central del Pirineo, consistente en horadar la cordillera en su eje central para construir un túnel ferroviario de unos 40 kilómetros, han empezado a organizarse en Francia. Así, la asociación Actival organizó el domingo en Toulouse una reunión de rechazo al proyecto, contra el que también se ha manifestado el Consejo General del departamento de Altos Pirineos, según informó la emisora France Info .

Los 34 representantes del Consejo General de los Altos Pirineos, con capital en Tarbes, se mostraron contrarios a esa nueva vía de comunicación entre Francia y España, que en cambio sí tiene el apoyo de Aragón y de la región de Midi-Pyrénées, a la que pertenece el departamento que se verá afectado por el paso.

A juicio de Actival, la construcción del túnel, pensado para el tráfico de mercancías, llevaría al menos diez años, durante los cuales la actividad turística de los valles pirenaicos se vería afectada y el entorno natural sufriría graves perjuicios.

Sin embargo, el proyecto goza del apoyo de la UE, que lo ha incluido en sus planes de grandes ejes transeuropeos, al tiempo que los gobiernos español y francés han lanzado estudios preliminares para evaluar la construcción del túnel ferroviario, que tendría un costo estimado en unos 6.000 millones de euros.

Se trataría de hacer algo similar a lo que ya se ha iniciado entre Francia e Italia por los Alpes, con la línea ferroviaria Lyón-Turín, que incluirá un túnel de 50 kilómetros.

En la actualidad, entre 10.000 y 12.000 camiones atraviesan cada día los Pirineos por las autopistas situadas a ambos extremos de la cadena montañosa y las previsiones apuntan a una saturación de esos ejes si no se construyen nuevas vías de conexión entre los dos países.

En este sentido, el ferrocarril y las denominadas autopistas marítimas, empiezan a ser contemplados como complementos necesarios del transporte por carretera.

Me estoy poniendo algo enfermo con este asunto.

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UGT pide más apoyo a las cercanías y a ejes transpirenaicos en el PEIT

El sindicato estima "globalmente positivo" para Aragón el Plan de Infraestructuras, pero también advierte una serie de carencias, como el desarrollo del aeropuerto de Zaragoza.

CARLOS VILLANOVA. Zaragoza | "Una programación básica positiva en lo global pero que puede ser mejorada en algunos aspectos y sobre la que habrá que ejercer una vigilancia estrecha en cuanto a su desarrollo y su ejecución presupuestaria". Así valoró ayer el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT) el secretario general de la Federación de Transportes de UGT-Aragón, Francisco Catalán, durante la jornada de análisis de este documento del Ministerio de Fomento organizada por el sindicato en la capital aragonesa.

Catalán hizo especial hincapié en lo que consideró los tres "aspectos negativos" más resaltables para la Comunidad Autónoma dentro de un PEIT "globalmente positivo": el desarrollo de una red de cercanías para Zaragoza y entorno, las comunicaciones transpirenaicas y el aeropuerto de Garrapinillos.

El líder ugetista destacó en las dos primeras cuestiones que "aunque sí aparecen en el Plan, e incluso de manera relevante en el caso de las cercanías, es preciso un mayor grado de impulso, un compromiso ineludible que haga avanzar rápidamente unas infraestructuras que son básicas para Aragón y que, de hecho, merecería tenerlas ya en funcionamiento". "La Comunidad necesita la Travesía Central Pirenaica para vertebrar sus comunicaciones y Zaragoza precisa un modo de transporte ecológico, rápido y eficaz con su entorno", agregó.

Sobre el aeropuerto, resaltó que "es la infraestructura de comunicación más infrautilizada" de cuantas dispone Aragón, aunque la implantación de los llamados vuelos de bajo coste haya recuperado las cifras de pasaje en los últimos meses.

Catalán destacó "el avance" que ha supuesto que "la elaboración del PEIT se haya hecho bajo los criterios de sostenibilidad, intermodalidad, seguridad vial y función social de las infraestructuras", aunque criticó "la escasa presencia que se concede a los sindicatos en su debate y concreción".

Seguimiento y vigilancia

El secretario general deTransportes de UGT-Aragón también se refirió a los diferentes planes sectoriales que ahora deben redactarse para desarrollar el PEIT, que tiene vigencia hasta 2020, en sus diferentes aspectos. Catalán dijo que su sindicato estará "vigilante en el seguimiento" para que en ellos se incorporen las necesidades de la Comunidad.

"Las infraestructuras sí que tienen ideología, afectan directamente a lo laboral en varios sectores y cumplen una función imprescindible para el desarrollo económico y social", manifestó.

La jornada de análisis del Plan de Infraestructuras, celebrada en el centro de formación Arsenio Jimeno, fue inaugurada por el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la DGA, Javier Velasco. La ponencia inicial, titulada "Punto de vista de los agentes sobre el PEIT", contó con la participación del presidente de la CREA, Julián López Babier y el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Zaragoza, Manuel Teruel.

Las otras dos mesas de la jornada, centradas en la visión del plan desde las instituciones y su influjo en el desarrollo urbanístico y económico de la ciudad, tuvieron como ponentes, entre otros, al decano del Colegio de Ingenieros, Fausto Comenge, el arquitecto José Manuel Pérez Latorre, el diputado socialista Jesús Membrado, el concejal zaragozano Jesús Sarría y el secretario general técnico de la consejería de Obras Públicas, Jesús Sánchez.

La clausura del acto corrió a cargo del secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, quien ofreció una disertación sobre el PEIT, que prevé una inversión de casi 250.000 millones de euros en el plazo de quince años. Morlán contrastó el Plan del PSOE con el del PP, del que dijo que carecía de elaboración y calado al no ser "más que un conjunto de listados".

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El Senado reclama abrir un paso pirenaico cada 50 kilómetros


La cámara aconseja potenciar el eje de la N-260 e impulsar otro de Huesca a Figueras. Recomienda reabrir el Canfranc y crear la travesía central, aunque no la ubica.

* E. BAYONA (17/11/2005)


La Ponencia de Estudio sobre Comunicaciones y Desarrollo de los Pirineos del Senado acordó ayer por unanimidad recomendar al Gobierno central la apertura de un paso hacia Francia cada 50 kilómetros en la cordillera, además de mejorar los existentes y garantizar su apertura permanente, para lo que sugiere que coordine sus acciones con la Administración gala. Los senadores han tenido en cuenta la caótica situación del Pirineo oscense el pasado invierno, cuando Bielsa y El Portalet quedaban a menudo intransitables mientras el Somport estaba cerrado a camiones por un desprendimiento.

La ponencia, constituida en el seno de la Comisión de Fomento y Vivienda y en la que han participado los aragoneses Rodolfo Aínsa (PP) y José María Mur (PAR), aprobó ayer el informe definitivo: una batería de recomendaciones para mejorar las comunicaciones transfronterizas, desarrollar el Pirineo y frenar su despoblación y su envejecimiento.

El grupo de trabajo, que se inclina por potenciar las vías transversales, considera fundamental acondicionar el eje subpirenaico San Sebastián-Pamplona-Jaca-Puigcerdá, con salida a Perpiñán, habilitando túneles de baja cota. Este corredor debería complementarse con otro que discurriría, más al sur, por Huesca, Lérida, Ripoll y Figueras, desde donde llevaría al paso de La Junquera.

Paralelamente, la ponencia apuesta por carreteras de tamaño reducido para vertebrar el Pirineo. Así, recomienda construir una variante al oeste de la N-230 en el Valle de Arán y acondicionar para turismos la de Esterri a Alós de Osil, con el túnel de la Bonaigua, en Lérida.

En el apartado ferroviario, el informe propone abrir una travesía central de transporte mixto ---carretera y tren; personas y mercancías-- con un túnel de baja cota, aunque no define su ubicación. También apuesta por reabrir el Canfranc, reforzar la línea de Puigcerdá y prolongar la de La Pobla de Segur hasta Toulouse para facilitar la conexión con el puerto de Tarragona.

Ante la acumulación del tráfico de mercancías en los extremos de la cordillera --Irún y la Jonquera--, los senadores recomiendan trasladar una parte del volumen al ferrocarril, aunque sin descartar el transporte marítimo, y priorizar, en el caso de la alta velocidad, el tráfico mixto y la conexión con las redes europeas. Paralelamente, aconsejan habilitar una conexión ferroviaria entre los puertos de Barcelona y Tarragona, por un lado, y el de Pasajes con vistas a la entrada en funcionamiento de las autopistas marítimas .

Por último la ponencia reclama potenciar los aeropuertos de Monflorite, La Seo de Urgel, Alguaire, San Sebastián y Pamplona.

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La CE detecta una nueva sensibilidad de Francia hacia la Travesía Central

El vicepresidente comunitario, Jacques Barrot, dice que el enlace transpirenaico cobra fuerza con el túnel España-Marruecos. El presidente Barroso evita compromisos, pero se muestra sensible ante el aislamiento.

J. MORALES/B. NAVARRO. Madrid/Bruselas | A un desesperante paso de tortuga, pero hacia adelante. Así marcha la travesía ferroviaria central del Pirineo. Tras incluir en su día el proyecto en las redes transeuropeas de transporte, la Comisión Europea (CE) ha vuelto a dar muestras de su respaldo al proyecto.

El vicepresidente del Ejecutivo comunitario y responsable de Transportes, Jacques Barrot, explicó ayer que está detectando un cambio de sensibilidad hacia la Travesía Central por parte de Francia. "Hasta ahora ha sido un país reticente, pero ahora estamos comprobando que el proyecto empieza a encontrar apoyos entre franceses de la zona". A su juicio, hay "una mayor disposición hacia la conexión".

Para insatisfacción general, en la cumbre hispano-francesa de Barcelona de octubre sólo se avanzó con un vago compromiso de estudios con plazo por parte del país vecino. Pero a la fuerte oposición local en el valle de Lourdes contra la propuesta inicial de trazado bajo el macizo del Vignemale le ha sucedido la apuesta del contiguo valle de Lannemezan.

A ese respaldo parecía referirse ayer Barrot. Además, indicó que si la Travesía Central tenía sentido por sí misma hasta ahora, más aún después de que se haya acordado realizar un túnel bajo el mar para unir España con Marruecos similar al que enlaza Francia e Inglaterra bajo el canal de La Mancha. "Establecer el primer enlace fijo al Sur del Mediterráneo contribuye a justificar la puesta en marcha de los trabajos para la Travesía Central", dijo.

El comisario europeo se refería al reciente acuerdo entre España y Marruecos para impulsar con 10 millones de euros en 2006 un túnel ferroviario para conectar ambos países, que enlazaría por Madrid -al igual que otro ramal desde Portugal-, con el eje conocido como la "diagonal continental", alternativo a la creciente saturación de los pasos transpirenaicos por Cataluña y el País Vasco.

Barrot se mostró totalmente partidario de la reivindicación aragonesa. "Todos tienen que ganar, incluida Francia. Creo en la necesidad de trabajar en el proyecto", afirmó. Pese a aventurar que "aún hará falta tiempo", señaló que es momento "de ponernos a buscar una solución". El comisario se posicionó de esta manera tras reunirse con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.

Por otra parte, el presidente de la Asociación Aragonesa de Entidades Locales (ASAEL), Jesús Solá, reclamó el jueves en el Comité de las Regiones de la Unión Europea un mayor apoyo para permeabilizar la cordillera pirenaica y mejorar las comunicaciones actuales. El representante aragonés, alcalde de Herrera de los Navarros por el PAR, intervino durante la sesión de diálogo con el presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durao Barroso.

El presidente Barroso, de nacionalidad portuguesa, se mostró sensible a los argumentos de aislamiento esgrimidos por Solá, pero evitó comprometerse con acciones concretas ya que todavía no se ha pactado el presupuesto de la UE para los próximos años.

Si señores, el eje de Marruecos-España-Francia, pasará por Zaragoza, por Plaza, y por Huesca. No podría haber mejor noticia para el optimismo, pero con cautela.

Buena noticia :applause:

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Las obras de la primera autovía autonómica se iniciarán el próximo año

Los presupuestos de Obras Públicas no recogen ninguna partida para el proyecto de la primera autovía autonómica Villafranca-El Burgo de Ebro. Javier Velasco justificó esta significativa ausencia en el hecho de que la adjudicataria asumirá el coste de la infraestructura a cambio de un peaje en sombra que la DGA desembolsará en función del tráfico que circule por la misma. Velasco reiteró que esta autovía autonómica se ejecutará a lo largo de 2006 y 2007 con la previsión de que esté en funcionamiento a principios de 2008. El proyecto salió a licitación el pasado mes de junio por un importe cercano a 190 millones y la intención es resolver el concurso antes de final de año para que se presente en cuatro meses el proyecto definitivo de las obras, que tienen un plazo de ejecución de veinte meses y comenzarán el año próximo entre abril y mayo. A lo largo del próximo año también se iniciará la construcción de la segunda estación del AVE, entre Pla-Za y la Feria de Muestras.

Buena noticia, viendo el precio, pienso que el dinero que se va a destinar a la TV se podría utilizar para hacer mas autovías autonomicas, ya que si no recuerdo mal eran unos 50 mill al año.

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La A-2 se renovará por sistema concesional

El Ministerio de Fomento prevé presentar antes de fin de año un plan de renovación de los 1.500 kilómetros que suma la red de autovías de primera generación, entre las que se encuentra la de Zaragoza-Madrid, que se financiará a través del sistema concesional. Así lo aseguró ayer la ministra, Magdalena Alvarez, quien anunció que está "a punto" de obtener el "visto bueno" del Ministerio de Economía y Hacienda a este plan, cuyo objetivo es que las autovías más antiguas eleven sus estándares de calidad para que se asemejen a las de reciente construcción.

En virtud de este sistema, Fomento contratará la ejecución y financiación de los trabajos de recuperación de estas autovías a una empresa o grupos de empresas privadas a las que, a cambio, la Administración abonará una determinado canon o peaje. La ministra garantizó que la renovación de estas vías en ningún caso supondrá el abono de un peaje o tasa por uso para el usuario, dado que es el Estado el que paga a las empresas.

Estos contratos afectarán a las autovías de Madrid con Irún, Valencia, Extremadura y Andalucía, además de la citada de Zaragoza.

La ministra explicó que este plan encaja con su pretensión de convertir la conservación de las infraestructuras en uno de los principales ejes de actuación. "No es tan rentable políticamente como inaugurar obras nuevas, pero es más honrado y leal con los ciudadanos dentro de una política racional de gasto", apuntó.

Por otra parte, el Ministerio de Fomento firmó ayer seis convenios de colaboración con los ayuntamientos de Teruel, Villanueva de Gállego, Torrente de Cinca, Binéfar, Zuera y Caspe, para la transferencia de diversos tramos urbanos de carreteras nacionales, por un importe cercano a los cuatro millones de euros.

Nuevo accidente en la N-II con tres muertos y van.... ??

CHA considera que el brutal accidente con tres víctimas y un herido muy grave ocurrido en la N-II pone de manifiesto una vez más la urgente necesidad del desdoblamiento del tramo Fraga-Alfajarín



Para Luis Lax, Consejero comarcal de CHA en Monegros y Vicepresidente en la Comarca de Monegros, “una vez más tenemos que lamentar víctimas mortales en esta vía, algo que desgraciadamente es habitual y que debe hacer reflexionar a las instituciones para que agilicen los trabajos de desdoblamiento de la N-II entre Alfajarín y Fraga”

tranquilos que dentro de unos años se podrá ir desde sevilla hasta barcelona por autovia :D

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La UE estudia pagar el 50% del eje central pirenaico


El paso, con un trazado de 150 km., debería estar ejecutado para el 2020.

* EDUARDO BAYONA (01/12/2005)

Los responsables de la Comisión Europea se plantean elevar hasta el 50% la participación comunitaria en la financiación de las Grandes Redes de Transporte, entre las que se incluye la apertura de la Travesía Central Pirenaica, según explicó ayer en Bruselas Vicente Luque, jefe adjunto de la Unidad de Redes Transeuropeas de Transportes de la Comisión.

El responsable europeo explicó que las Perspectivas Financieras de la UE para el periodo 2007-2013 contemplan la aportación de 20.000 millones de euros a los proyectos de redes transeuropeas, lo que supone quintuplicar las partidas actuales.

En ese periodo, la inversión en infraestructuras de los estados miembros de la UE podría verse reducida como consecuencia de las limitaciones a su endeudamiento marcadas por las instituciones europeas. Así, dijo, "los responsables de la comisión se plantean modular la tasa de financiación y legar a aportaciones del 50% del valor del proyecto cuando éste afecte a iniciativas que incluyan salvar barreras naturales", lo que afectaría directamente a la permeabilización del Pirineo. Paralelamente, el Parlamento Europeo es partidario de que la partida de 20.000 millones de euros se vea incrementada.

La comisión se plantea la apertura de la travesía central en el horizonte del año 2020. Los estudios estarán listos en el 2008, según el compromiso político alcanzado por España y Francia en la pasada cumbre celebrada en Barcelona.

EL TRAZADO La comisión incluye el paso pirenaico en el llamado Eje Prioritario 16, que aparece catalogado como "en curso". El trazado, siempre por ferrocarril, arranca en los puertos de Algeciras --uno de los principales receptores de contenedores de Europa) y de Sines (Portugal), desde donde seguirían hasta Madrid para proseguir por la cordillera hacia el centro y el norte del continente. Los presupuestos iniciales son de 5.000 millones de euros para la travesía, que tendría una longitud de 150 kilómetros; 700 para el enlace ferroviario Sines-Badajoz y 360 para el Algeciras-Bobadilla. Estos últimos, ambos con doble vía para mercancías y pasajeros, comenzarán a ejecutarse el año que viene para estar terminados en cuatro años.

En el 2001 circularon por la Península Ibérica 200 millones de toneladas de mercancías, aunque sólo el 4% de ellas fueron desplazadas en ferrocarril --con una tendencia decreciente-- mientras el 53% eran movidas en camión.

La mejora de las comunicaciones transpirenaicas ha sido siempre uno de los grandes temas pendientes de Aragón. Actualmente, la oficina del Gobierno autonómico en Bruselas está elaborando un estudio sobre la permeabilización de esta frontera.

Pues a ver si es verdad. El problema es que creo que aunque a Francia le saliese gratis la obra de este paso transfronterizo, tampoco la iba a querer. Como bien dice este artículo, el objetivo de este eje europeo es que las mercancias que descargan en Algeciras y Portugal puedan penetrar con facilidad al centro de Europa. Estas mercancias son sobre todo las que vienen de Asia (China e India, sobre todo) en barco, y a Francia eso de que los productos baratos inunden su mercado, pues no le interesa. Es bien conocido el odio que le tiene Francia al libre comercio y mucho me temo que no van a cambiar de opinión, hasta que la tozudez de la realidad les haga ver que a base de intervencionismo y autarquía económica no se va a ningún lado.

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La Ronda Norte soportó tráfico lento y retenciones de varios kilómetros

Un accidente registrado ayer por la tarde en la Ronda Norte complicó aún más el tráfico en la circunvalación de Zaragoza, que está soportando un gran número de desplazamientos con motivo del puente festivo de la Constitución. Según fuentes del Centro de Gestión de Tráfico de la DGT, la colisión, que se produjo a la altura de la urbanización San Lamberto, generó retenciones de hasta tres kilómetros en sentido Barcelona. Sin embargo, en el siniestro no hubo que lamentar víctimas.

La apertura de los centros comerciales de la capital aragonesa hizo que muchos zaragozanos utilizaran también la A-2, provocando tráfico lento a última hora de la tarde.

La DGT puso en marcha el dispositivo especial de la Constitución el pasado viernes a las tres de la tarde, y lo mantendrá activo hasta la medianoche del próximo domingo, día 11 de diciembre. Hasta ayer, no se había producido ningún accidente mortal en la red viaria de la Comunidad.

A partir de hoy, y a lo largo de toda la semana, se producirán movimientos en sentido alterno de salida-entrada coincidiendo con los días festivos. De hecho, se prevé que esta tarde aumenten los desplazamientos hacia las localidades y estaciones de esquí del Pirineo aragonés.

La DGT recuerda a los conductores que vayan a circular por zonas de montaña que deben llevar las cadenas en el maletero. Del mismo modo, se aconseja consultar la previsión meteorológica.

Los puntos conflictivos en la provincia de Zaragoza son las salidas y los accesos a la capital; la travesía de El Burgo de Ebro (N-232) y la glorieta en la A-23 en el kilómetro 504,300. En Huesca, la travesía de Monzón (N-240) y en Teruel, el límite de las provincias de Teruel y Castellón, en la N-234.

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La N-232 será autovía hasta Alcañiz en el 2010


De la Vega da una de cal y otra de arena: confirma los plazos del desdoblamiento pero el Plan de Teruel no se abrirá a más proyectos.

* CONRAD BLASQUIZ (06/12/2005)


La vicepresidenta del Gobierno central, María Teresa Fernández de la Vega, aprovechó ayer su participación en Teruel en los actos conmemorativos de la Constitución para realizar varios anuncios relacionados con las infraestructuras, precisamente en una provincia que reclama con insistencia un incremento de la inversión del Estado. La número dos del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero puso fecha a la culminación para el desdoblamiento de la N-232 hasta Alcañiz: será en el 2010. También confirmó que las nuevas tarifas del AVE en el tramo Huesca-Zaragoza-Tarazona entrarán en vigor a finales de enero. Y defendió por razones económicas, sociales y medioambientales la reapertura de la línea ferroviaria de Caminreal por Calatayud para trenes de velocidad alta, lo que será el futuro eje transversal que unirá el Cantábrico con el Mediterráneo.

Estos anuncios los realizó la vicepresidenta en una rueda de prensa en la subdelegación del Gobierno en Teruel y también en los encuentros que celebró por separado con los grupos políticos del ayuntamiento, los agentes sociales de la provincia y los portavoces de la plataforma Teruel Existe . La agitada mañana se inició en un instituto de secundaria, en donde habló con los escolares sobre la Constitución. Durante el coloquio, un profesor denunció que varias de las preguntas de su colegio habían sido censuradas previamente. En ese momento el presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, aseguró a los alumnos que eran libres de hacer las preguntas que desearan y la vicepresidenta apostilló: "sin censuras".

MEDIDAS DE SOLIDARIDAD La vicepresidenta expuso a todos el "conjunto de medidas" que el Gobierno va a poner en marcha en los próximos tres años con el Plan de Teruel, dotado con 580 millones de euros. "Son actuaciones que completan los compromisos del Gobierno y la solidaridad de todos los españoles con la provincia de Teruel", indicó De la Vega, quien insistió en que "el dinero, que está en los presupuestos, los proyectos y los plazos harán que se convierta en una provincia puntera".

De la Vega transmitió a los colectivos turolenses la intención del Gobierno de no abrir a más proyectos el Plan de Acción Específico, cuya vigencia es de tres años. "Hemos pasado de las promesas a los hechos, y lo que tenemos que hacer es esforzarnos para que los 600 millones de euros se ejecuten en tiempo y de la mejor manera posible". Para su ejecución se ha creado una comisión de seguimiento integrada por todos los ministerios implicados en este plan, coordinada por la Vicepresidencia del Gobierno y en la que participará la Delegación del Gobierno para verificar su desarrollo.

Según los datos facilitados por el Gobierno, los 181,6 millones de euros que recogen los Presupuestos Generales del Estado para inversiones en esta provincia representan 1.290 euros por habitante, el triple de la inversión por habitante del conjunto del territorio nacional y casi el doble por habitante en Aragón.

Las explicaciones de De la Vega no agradaron a Teruel Existe , algunos de sus integrantes recibieron a la vicepresidenta con pancartas con lemas como Ave por Teruel. Conexión directa o no más mentiras , y grandes carteles con los artículos 158, 138 y 14 de la Constitución que no se cumplen, según Teruel Existe , con la provincia. Señora Vicepresidenta. ¿Ha venido desde Madrid en tren directo a Teruel?. Pues va a ser que no, porque es imposible , rezaba otro, con el que la organización pretendía hacer hincapié en una de sus principales reivindicaciones, una conexión directa de la ciudad con la capital española.

INFRAESTRUCTURAS Por contra, los empresarios y agentes sociales valoraron de forma especial el anuncio de que las obras de desdoblamiento de la N-232 entre Zaragoza y las Ventas de Valdealgorfa en Alcañiz estarán concluidas en el 2010.

De la Vega también apuntó que el compromiso del Gobierno central implica que "habrá línea de alta velocidad por Madrid", ciudad con la que estará también conectada por autovía a través de Cuenca. Respecto de la autovía Madrid por Cuenca, precisó que está incluida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y "cumpliremos los plazos de la mejor manera posible". Explicó que la línea ferroviaria Teruel-Madrid transcurrirá por Caminreal hasta Calatayud porque es el trayecto que permite la mejor vertebración del territorio, porque "así lo han expresado la mayoría de los ciudadanos" y por que es "la más rentable desde el punto de vista económico y medioambiental". De la Vega confirmó que la autovía Teruel-Valencia estará completada en el 2007, lo que garantizará la conexión con el Levante de cara a la celebración de la Copa América en Valencia y la Exposición Internacional de 2008 en Zaragoza.

12.000 COCHES Y 1.900 CAMIONES

* (06/12/2005)


El tráfico entre El Burgo de Ebro y Ventas de Valdealgorfa por la N-232 ha estado cerca de duplicarse en los últimos diez años. En ese periodo, el aforo del punto kilométrico 220, en la localidad zaragozana, ha pasado de 7.566 vehículos diarios a 12.590, según recoge una respuesta del Ministerio de Fomento al diputado zaragozano de CHE, José Antonio Labordeta. Casi una sexta parte de ellos, en torno a 1.900, son camiones. En el otro extremo la intensidad circulatoria es notablemente más reducida que en El Burgo, apenas la mitad con 6.803 automóviles por jornada. Sólo el 11% de ellos --unos 750-- son camiones. En la zona sur de la vía el crecimiento del tráfico también ha sido menos acusado, al haber ganado sólo 1.115 vehículos --un 19,6%-- a los 5.688 que pasaban por Ventas en el 95.

También confirmó que las nuevas tarifas del AVE en el tramo Huesca-Zaragoza-Tarazona entrarán en vigor a finales de enero.
¡Albricias! Reabren el "Tarazonica" en alta velocidad. :runaway:
Joer con los redactores de El Periódico :bash: ; claro, es que Tarazona suena casi casi igual que Calatayud...

Vaya pedazo de atasco el de ayer a eso de las seis para cruzar del actur hacia el centro.

Esquivé Gómez de Avellaneda por el tema de Grancasa y luego me fui por ranillas y nada imposible coger el puente de la Almozara, el de Santiago parecido.... Al final cogí la carretera de Huesca, la A-2 y el tercer cinturón para salirme en el cementerio y por el parque grande llegar a mi destino que era la plaza de San Francisco.

El que diga que Zaragoza no necesita un transporte público de más capacidad que los buses y con plataforma independiente del tráfico merece que le tengan que lleva con alguna urgencia médica al Servet desde el Actur. Total como no hace falta ni el metro ni las cercanías ni el tranvía.....

A esto me refería:

De El Periódico de hoy

"AFECCIONES A LA SEGURIDAD VIAL
Las obras colapsan el tráfico en la margen izquierda

El asfaltado del puente de La Almozara provocó ayer un gran atasco en el Actur.
EL PERIODICO (06/12/2005)

El asfaltado del puente de La Almozara colapsó ayer varias calles de El Actur.
Foto:ANGEL DE CASTRO


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Las obras de la segunda fase Operación Asfalto , las de canalización en Ranillas por la Expo y las de renovación de tuberías en el Camino de las Torres han provocado graves problemas en el tráfico de la margen izquierda de Zaragoza en los últimos días. El asfaltado del puente de La Almozara originó ayer fuertes retenciones que afectaron a gran parte del Actur.

Según denunciaron fuentes vecinales, la canalización de la Expo ha obligado a desviar los vehículos que se dirigen a la ronda norte a circular por la calle de Clara Campoamor hacia María Zambrano, lo que produce todos los días atascos de más de un kilómetro que llegan a Valle de Broto, especialmente a las horas punta por el funcionamiento de los autobuses escolares, según informaron fuentes vecinales a este periódico.


ATASCOS En la tarde de ayer se registraron retenciones de coches de hasta media hora con motivo de las obras de asfaltado del puente de La Almozara. Incluso las unidades del Cuerpo de Bomberos que acudían a sofocar el incendio que afectó a un vehículo en el barrio del mismo nombre, en la margen derecha, tuvieron dificultades para superar el atasco hasta llegar al lugar donde se había producido el fuego.

Otro punto conflictivo que afecta a la circulación en este sector de la ciudad se encuentra en el Camino de las Torres, en el acceso y salida del puente de Las Fuentes, donde se realizan obras de renovación de tuberías desde hace una semana.

También aquí se han registrado problemas en horas punta, ya que se tuvo que cortar el tráfico en uno de los sentidos y desviar los vehículos a través de la mediana por los carriles contrarios. Ayer todavía se encontraban inutilizados algunos tramos.

A diferencia de ejercicios anteriores, el Ayuntamiento de Zaragoza aprobó realizar la Operación Asfalto , que otros años se desarrollaba únicamente en los meses de verano, en dos fases, por el elevado número de vías que necesitaban reparaciones. A tratarse de una época con más circulación de vehículos, los problemas se han agravado. "



Hay que ser cafre para organizar el asfaltado de una arteria como el puente de la Almozara en un día de tráfico como el de ayer: gente que sale de currar, gente que va a los centros comerciales, gente que sale de micropuente, ¿no lo podían haber dejado para la noche del sábado al domingo?

Veo que en todos los foros se critica a Gasparín. Pero ¿es el único responsable de los edificios liliputienses, y de otras tantas cosas como el retraso de tantas infraestructuras? No. Yo quisiera nombrar un señor ilustre, rey del provincialismo Zaragozano. El Señor Velasco, consejero de Obras Públicas de a DGA, el que podríamos bautizar como "Velasquín", es responsable de:
1-Recortó las torres del Seminario. El proyecto inicial tenía torres de 17 alturas. El Ayuntamiento dio el visto bueno. El Señor Velasquín se reunió con el COTA y decidió quitar tres alturas para que sintonizaran con los edificios del entorno.
Porque la DGA no invierte en Zaragoza, pero sí se mete con el ordenamiento urbano de la ciudad. Más de una decisión de este tipo a enfrentado a DGA y Ayuntamiento siendo todos del mismo partido.
2-Responsable de que a día de hoy año 2005 casi 06, la quinta ciudad de España no tenga Estación de Autobuses. Incluso ha llegado a decir sandeces del tipo: HAbrá que abrirla poco a poco no se vaya a colapsar la Avd. de Navarra. VAmos que igual en 2008 Agreda sigue funcionando.
3-Y bueno, decir que cuando GAspar dijo que quería un tramo del metro para 2008, nuestro querido Consejero se adelantó para decir: IMPOSIBLE, por lo menos se necesitan cinco años para ponerlo en marcha, y diez para el metro subterráneo, por aquello de los trámites administrativos. Y vaya en otras ciudades los trámites de hacen más rápidos que en Aragón. Seguro que la extra de navidad la cobrará en su momento este señor, y sin trámites administrativos...
4-REspnsable de retrasar la revisión de moratoria comercial de Junio a Septiembre para perjudicar la negociación de IKEA con Puerto Venecia, que quería abrir cuanto antes. De esa manera les presionaba para que fuesen a PLA-ZA IMPERIAL ( Centro autorizado e ideado por este Señor). Peligrando la viabilidad de P Venecia.No lo logró. ¿Tal vez por ello se ha retrasado las prescripciones técnicas de Fomento ( mismo partido político) sin las cuales no dará comienzo la urbanización?
5-Este es el mismo señor que dijo que adelantaría dinero la DGA para que acelerara el ritmo de construcción de la autovía mudéjar, y luego dijo que era mentira, que sólo era para presionar al Gobierno Central, y a día de hoy las obras van para largo.
Sí señores. Personajes como éste, y Gasparín, en el futuro tendrán dedicada una calle o una plaza en la ciudad que les pagó un sueldo y recibió su política provinciana. Sólo hay que recordar el "parque de los fueros" que aun hoy sale en muchos callejeros como arboleda de Macanaz, uno de los mayores traidores para el Reino de Aragón en la Guerra de Sucesión, y como no, tiene, o tenía dedicada un parque.

2-Responsable de que a día de hoy año 2005 casi 06, la quinta ciudad de España no tenga Estación de Autobuses. Incluso ha llegado a decir sandeces del tipo: HAbrá que abrirla poco a poco no se vaya a colapsar la Avd. de Navarra. VAmos que igual en 2008 Agreda sigue funcionando.
3-Y bueno, decir que cuando GAspar dijo que quería un tramo del metro para 2008, nuestro querido Consejero se adelantó para decir: IMPOSIBLE, por lo menos se necesitan cinco años para ponerlo en marcha, y diez para el metro subterráneo, por aquello de los trámites administrativos. Y vaya en otras ciudades los trámites de hacen más rápidos que en Aragón. Seguro que la extra de navidad la cobrará en su momento este señor, y sin trámites administrativos...

Sí señores. Personajes como éste, y Gasparín, en el futuro tendrán dedicada una calle o una plaza en la ciudad que les pagó un sueldo y recibió su política provinciana. Sólo hay que recordar el "parque de los fueros" que aun hoy sale en muchos callejeros como arboleda de Macanaz, uno de los mayores traidores para el Reino de Aragón en la Guerra de Sucesión, y como no, tiene, o tenía dedicada un parque.

Que yo recuerde la estación no se terminaba porque desde el Gif no la transmitian, las obras ya estaban adjudicadas, sólo faltaba un trámite que retrasó el Gif.
Luego los trámites administrativos son practicamente iguales en toda españa, lo que no es igual será la voluntad política.
Y luego respecto de la historia, primo de rivera tiene un señor parque y fue un dictador, Fernando el Católico se unió con Castilla dinamitando el futuro independiente de aragón y tiene todo un paseo. La historia es buena y mala no podemos coger la parte que más nos guste..

Pues que yo recuerde el GIF pactó con la DGA que él construiría la estación de FFCC y la DGA la estación de buses. Y resultó que cuando tuvo que entregar la pasta la DGA no lo hizo y no se pudo licitar la construcción de los interiores. Con la situación paralizada el Señor Velasco ni negoció la entrega de la misma, y al final se hizo efectiva haciéndose cargo la misma DGA del importe de los interiores que hace poco se licitaron. El mismo Velasco se ha encargado una y varias veces más de dilatar la fecha de apertura.
No defiendo al GIF por cuya ineptitud los hoteles de la estación no tienen fecha de apertura. Pero tampoco es cirto que la DGA no tenga su responsabilidad. A última hora intentó escurrir el bulto para que se hiciera cargo de la estación Fomento, cuando ya fue pactada la forma de pago previamente.
Los trámites administrativos son los que son y dependiendo del político que los haga: Lo que para Velasco son 10 años, para otros del resto de españa son 3 con inauguración incluída.
Y por último, yo no cojo ninguna parte de la historia de nadie, simplemente digo que además de mal gestionados, somos capaces de llevar a los alterares a los que nos mal gestionan hasta tal punto de dedicar calles a estos últimos, de lo que Macanaz es un muy buen ejemplo. Y también Primo de Rivera, tienes razón. Pero la pérdida de toda independencia de Aragón y la caída de toda institución Aragonesa no fue culpa F. el Católico, quien después de Isabel se casó con Germana de Foix y nombró haredero del REino a su hijo quien enfermó y murió. Si hubiera vivido hubiera significado de nuevo la ruptura de ESpañs. Te recuerdo que la caída del Reino de Aragón así como de la Corona y sus instituciones sucedió a principios de 1700 y con los Decretos de NUeva Planta ( época del tal Macanaz). Aparte ya el Reino de Aragón perdió parte de sus fueros con Felipe II y su invasión. Pero te doy la razón hay calles de mucha más gente que no la merece. Tal vez en el futuro cambien el nombre del paso de Isabel la CAtólica y le pongan PAseo de GASPAR EL URBANITA.

Bueno , en política , lo que para unos es negro para otros es blanco.
El tema de la estación de delicias , así como la avenida navarra (antigua carretera n-232) es competencia del ministerio de fomento , así que si hay unos accesos indignos las culpas repartidas entre pp y psoe que para eso se turnan en Madrid.

Aragonesche, como has duplicado el post en el el thread de Metro Ligero, te respondo también aquí (mis disculpas a los demás por ocupar doble espacio):

Unas puntualizaciones, Aragonesche:

El Señor Velasco, consejero de Obras Públicas de a DGA, el que podríamos bautizar como "Velasquín", es responsable de:
2-Responsable de que a día de hoy año 2005 casi 06, la quinta ciudad de España no tenga Estación de Autobuses. Incluso ha llegado a decir sandeces del tipo: HAbrá que abrirla poco a poco no se vaya a colapsar la Avd. de Navarra. VAmos que igual en 2008 Agreda sigue funcionando. que queramos montar

Y con muy buen criterio, amigo: que las estaciones de Ágreda, Cinco Villas, J.P. Bonet, Therpasa, Avenida de Valencia y alguna más son un desastre, lo sabemos Velasco, tú, yo y todos los demás que las sufrimos día a día. Lo que también sabemos, y pareces ignorar, es que no se puede abrir una estación intermodal de autobuses hasta que no haya un transporte decente no sólo con el centro, sino con el resto de la ciudad.

Cuánta gente va a pasar 30-45 minutos cada mañana en ir desde el Arrabal, Las Fuentes, Miraflores, San José, etc. etc. hasta la INCOMUNICADA Estación de Delicias para ir a Huesca, Calatayud, el Burgo de Ebro, Fuentes, Cariñena? Muy poca. Si todavía hay alguien que va en bus, hará lo que sea con tal de no tener que ir hasta allí. Por qué fanáticos del tren como yo vamos a Huesca o Teruel en bus? Port qué nadie va a Huesca en tren y los buses de Alosa van llenos cada hora?

Una de las razones es porque nos cuesta SIEMPRE más de media hora llegar hasta Delicias. Velasco no es quien tiene que poner más buses de Tuzsa, por eso, sabe que llevar los buses hasta allí sin un transporte decente supondría acentuar lo que ya pasa:que todos los que tienen que ir cada día a/desde Calatayud o Huesca (por poner dos ejemplos claros) van en coche si pueden, y, si no los queda más remedio, en bus.

Agreda es un horror de estación, pero es muy cómoda, yo no quiero ir a Delicias cuando las opciones que me quedan son tardar media hora en llegar en bus, o pagar 6 € por un taxi. Y con el agravante de que a la vuelta por la tarde no pasa un maldito bus 51, tengo que hacer fila si quiero coger un taxi, esperar a veces media hora!! o bien caminar con las maletas hasta la Av. de Navarra y de allí coger algún bus. Con todo ello, cuando voy a Bilbao, Madrid o Barna, además de los fantásticos precios del AVE, la ideal ubicación de Ágreda son otro factor más que, muy a mi pesar, hace que viaje siempre con Alsa y NUNCA con Renfe.

3-Y bueno, relacionado con el Foro de metro, decir que cuando GAspar dijo que quería un tramo del metro para 2008, nuestro querido Consejero se adelantó para decir: IMPOSIBLE, por lo menos se necesitan cinco años para ponerlo en marcha, y diez para el metro subterráneo, por aquello de los trámites administrativos. Y vaya en otras ciudades los trámites de hacen más rápidos que en Aragón.

Sabes perfectamente que esto no es así, lo que el hombre dijo bastante acertadamente es que la fanfarronada del Visir de que “vamos a hacer el metro en dos años, también decían que no podríamos urbanizar Valdespartera en tiempo record” era eso, una fanfarronada pronunciada por alguien que sabe tanto de infraestructuras, tuneles y vías como yo de jardinería.

4-REspnsable de retrasar la revisión de moratoria comercial de Junio a Septiembre para perjudicar la negociación de IKEA con Puerto Venecia, que quería abrir cuanto antes. De esa manera les presionaba para que fuesen a PLA-ZA IMPERIAL ( Centro autorizado e ideado por este Señor). Peligrando la viabilidad de P Venecia.No lo logró. ¿Tal vez por ello se ha retrasado las prescripciones técnicas de Fomento ( mismo partido político) sin las cuales no dará comienzo la urbanización?

No me parece muy bien como han obrado aquí, en este caso es cierto, pero por un lado trataban de acallar las presiones de los de ECOS que escogían nueva junta, y por otro lado, trataban de sacar adelante Plaza, que es por lo que ellos han luchado. Aunque aquí si que coincido que los métodos no son los mejores, estaban tratando de atraer a IKEA a Plaza, y de pensar una fórmula para gravar las grandes superficies, que es la que acaban de aprobar, como complemento al céntimo sanitario.

5-Este es el mismo señor que dijo que adelantaría dinero la DGA para que acelerara el ritmo de construcción de la autovía mudéjar, y luego dijo que era mentira, que sólo era para presionar al Gobierno Central, y a día de hoy las obras van para largo.

Recuerdas cuándo dijo esto, Aragonesche? la autovía mudejar era por aquel entonces una quimera, con 36 km abiertos y los demás a ritmo de tortuga, cuando en teoría estaría abierta en 2004, promesa de Aznar. Gracias a Dios, o no se si a ZP, o a quien, nos tocó la lotería y nos cayó el mejor puesto que nos podía tocar para un político aragonés, el de secretario de Estado de Infraestructuras con Morlán. No sólo se han abierto ya 100 km desde entonces, sino todo el resto está ya en construcción o licitado.

Lo de meter dinero de la DGA la mudejar era un recurso para seguir con la obra, nadie podía imaginar que nos iba a caer un Morlán que no sólo ha sacado la mudejar de su limbo, sino que ha convertido la N-240 Lérida-Pamplona en una realidad que será autovía tangible en 7 años, cosa que con alguien en el puesto que no fuese de Huesca se hubiese ido para otra región, de hecho los navarros amenazaban a inicios de 2004 con paralizar sus obras si Fomento no se tomaba en serio la obra, afortunadamente esto ya no es así y el tramo de Pamplona a Monreal ya está abierto y siguen progresando.

1-Recortó las torres del Seminario. El proyecto inicial tenía torres de 17 alturas. El Ayuntamiento dio el visto bueno. El Señor Velasquín se reunió con el COTA y decidió quitar tres alturas para que sintonizaran con los edificios del entorno. Porque la DGA no invierte en Zaragoza, pero sí se mete con el ordenamiento urbano de la ciudad. Más de una decisión de este tipo a enfrentado a DGA y Ayuntamiento siendo todos del mismo partido.

Esto pasa todos lo días en el COTA, la misión del COTA (que en general se rige más por criterios técnicos que políticos, afortunadamente) es regular y limitar la actividad urbanística de todos los Ayuntamientos, sea La Muela, Zaragoza o Las Pedrosas. Si La Muela prevé 20.000 viviendas pero no especifica cómo ni quién pagará sus accesos , el viario, el vertido y saneamiento, abastecimeinto de agua y servicios básicos, el cota paraliza dicho PGOU o Plan Parcial, como es lógico. Y en la mayoría de casos, siendo aytos. Pequeños, no les queda más remedio que aceptarlo o recurrir. Pero en el caso de Zaragoza, siendo un ayto. tan potente y con tantos medios, es lógico que se choque con la DGA, y esto ha sido siempre así, fuesen o no del mismo color político. Si el COTA no actuase con determinación, esto sería Murcia o Marbella, el far west urbanístico. que queramos montar

Sí señores. Personajes como éste, y Gasparín, en el futuro tendrán dedicada una calle o una plaza en la ciudad que les pagó un sueldo y recibió su política provinciana. Sólo hay que recordar el "parque de los fueros" que aun hoy sale en muchos callejeros como arboleda de Macanaz, uno de los mayores traidores para el Reino de Aragón en la Guerra de Sucesión, y como no, tiene, o tenía dedicada un parque.

El Visir no se de que podrá presumir, ciertamente, pero Velasco, con sus aciertos y sus errores, que desde luego seguro que son muchos, podrá decir el día que se marche, (que probablemente no será mucho antes de que GM inicie su repliegue en Aragón) que durante su mandato se ha impulsado y ejecutado un mogollón como Pla-Za, para apostar por la logística y diversificar actividades productivas hacia sectores no deslocalizables. Inditex no vino aquí por casualidad, métete en el foro gallego y pregúntales por qué vinieron aquí y no se instalaron en Cataluña o Coruña como inicialmente pensaban.

También podrá decir que se desde su Departamento (no hablo de otros campos como el IAF) ha creado Platea en Teruel, (así como la Plataforma de Huesca Sur), que se ha impulsado la primera autopista autonómica, y que se ha negociado duro para conseguir cosas que sus antecesores no lograron arrancar a Madrid, unir Zaragoza con Teruel y Valencia por autovía, y Pamplona con Huesca y Lérida, o construir el Somport. Creo que ninguno de estos logros es baladí.

Por otra parte hay claroscuros y errores claros: el tema de los precios del AVE que tenían que haber presionado ya en 2003 y no ahora, la falta de un consorcio metropolitano de transporte, la ausencia de cercanías, la indefinición sobre el metro ligero-metro para zgz, el deficiente tranporte a nivel provincial, las comunicaciones tranpirenaicas, el Canfranc y el Vignemale, etc.

Y dejando aparte a Velascos y demás, eso de que lo que en otros lugares se tarda 3 años y aquí 10, no me sirve, Aragón no tiene el concierto vasco ni el cupo, ni la Hacienda Foral como Navarra, ni la DGA es Ajuria Enea, ni la DPZ tiene la décima parte de fondos que tiene la Dipu Foral de Vizcaya, que tienen hasta para asfaltar las pistas de ganado o mantener una red de transporte modélica.

Tampoco somos el motor económico de España como sí lo son Cataluña o la Com. de Madrid, ni una región de casi 5 millones de tíos como la Comunidad Valenciana. Somos una región con la 5ª ciudad de España, con potencial económico o industrial notorio. Pero una región absolutamente desvertebrada demográfica y económicamente, con sólo 1´27 millones de habitantes, el 80% de los cuáles concentrados en un cogollo muy productivo con un enorme y envejecido desierto alrededor. La posibilidad de reclamar a Madrid o recaudar es menor, lógicamente, nos guste o no, y con eso hemos de lidiar. Nosotros estamos en la 2ª división, por muchas Expos que queramos montar y declararciones de Belloch diciendo que seremos la 3ª ciudad de España y bla, bla, pero somos lo que somos.

Y nuestros políticos son el perfecto reflejo de lo que es el aragonés medio, cada uno tiene lo que se merece, que para eso somos nosotros los que los votamos. No obstante, también hay que decir que, como muchas otras partes de España (diría que casi todas), estamos en el mejor momento de nuestra historia, y en el caso de Aragón y de zgz en particular, la cantidad de cosas que se están haciendo reflejan un cambio de mentalidad importante, no es lo mismo el Aragón de hace 10 años que el de hoy.

Mi percepción personal es que ya no es sólo esta tierra la del victimismo como lo ha sido casi siempre, se hacen cosas, mejor o peor, la sociedad civil ha cambiado, los empresarios también, y las Administraciones también, lógicamente, sean del color que sean. Queda muchísimo por andar, reivindicar y ejecutar, me hubiera gustado ver este foro en 1995, época de floreros y jarrones, eso sí que eran años duros.

disculpas aceptadas...
aceptamos esta parrafada política como tema relacionado con autovías y carreteras en Aragón :) :)

noticia heraldo.es

Brues, Acciona y Arascón explotarán y construirán la autopista del Ebro

La DGA adjudica hoy el contrato de concesión, por el que pagará 80 millones en 30 años.

http://www.heraldo.es/ediciones/html/2005/12/14/NO_FOTO1_150169.jpg

Fotógrafo: JUAN CARLOS ARCOS
La nueva vía arrancará del cruce de la Nacional 232 con la carretera de Belchite, en la imagen


RAQUEL GOYENECHE. Zaragoza | La Unión Temporal de Empresas formada por Acciona, Brues y Fernández y Arascón construirá y gestionará la futura autopista autonómica que unirá El Burgo (N-232) y Villafranca de Ebro (N-II y AP-2). El Gobierno de Aragón adjudicará hoy la infraestructura a este grupo de compañías, que había presentado la oferta más barata de las siete que competían por la concesión.

De esta manera, la autopista costará finalmente a la DGA cerca de 80 millones de euros. Ése es el valor del "peaje en sombra" (pagos anuales diferidos) que ofertaron Acciona, Brues y Arascón en su día y que el Ejecutivo tendrá que ir devolviéndoles durante los 30 años que dure la concesión. Gracias a este sistema, la vía será gratuita para el usuario. El presupuesto de la obra asciende a 58,4 millones de euros, que adelantará el consorcio.

Según avanzó ayer el consejero de Obras Públicas y Transportes, Javier Velasco, la propuesta de las tres compañías fue la mejor valorada por los técnicos -seguida por la de Dragados, Copisa, Ideconsa y Gestión de Infraestructuras Civiles, que la cifraba en 102 millones de euros-, en cuanto a lo económico y al conjunto de factores (seguridad y plazo de obras, entre otros) que se incluyeron en el pliego de condiciones. Si no hay cambios de última hora, la mesa de contratación confirmará hoy el informe técnico.

Acciona, Brues y Arascón se impondrán así a las agrupaciones formadas por Obrascón-Huarte-Laian, Ceinsa y Mazzoti (113,2 millones); Ibercaja, FCC, Mariano López Navarro y Ahorro Corporación Financiera (99,5 millones); Sacyr-SAU, Itinere Infraestructuras y Construcciones y Desmontes Marco (88,6); Cintra y Marcor Ebro (118,3) y Corsan-Corviam, Vialex-Roldán y Codesport (117,8).

"Hemos querido estudiar todo muy bien, sin prisas, y atar todos los fundamentos jurídicos porque el importe del contrato es muy elevado y supondrá en torno a un 6% del presupuesto autonómico de Obras Públicas cuando comience a pagarse", explicó el responsable autonómico, que quiso evitar suspicacias sobre las adjudicatarias. Y es que una de las tres compañías que conforman la Unión Temporal de Empresas ganadora es Brues y Fernández, la empresa que gestiona el polémico plan urbanístico de las Esquinas del Psiquiátrico y que ha conseguido contratos públicos en la Comunidad Autónoma en los últimos tres años por valor de más de cien millones de euros.

En servicio para la Expo

El consorcio elegido dispondrá ahora de cuatro meses para redactar el proyecto constructivo. El plazo de ejecución de las obras está fijado en 20 meses, por lo que, en el cálculo más pesimista, la infraestructura podría entrar en servicio en mayo de 2008, o lo que es lo mismo, un mes antes de la inauguración de la exposición internacional de Zaragoza.

La vía será gratis para el usuario y el Ejecutivo la pagará a lo largo de los treinta años de concesión mediante el sistema denominado de "peaje en sombra". Pero las cantidades que recibirá el consorcio constructor y gestor de la obra dependerá cada año de la cantidad de conductores que la utilicen y de otros factores como, por ejemplo, la accidentabilidad, que bonificará o penalizará los pagos según aumente o disminuya.

Los estudios de tráfico que ha elaborado el Ejecutivo autonómico estiman que la autopista puede ser utilizada hasta por 10.000 vehículos al día gracias a que no tendrá peaje. En los mismos estudios se señala que, de haberse decantado por la imposición del pago directo a los conductores, que habría sido alrededor de un euro, esa cifra de automóviles se vería reducida a unos 3.000.

cuantos kilometros tendrá?

cuantos kilometros tendrá?

Pocos, traza una línea casi recta entre El Burgo y Alfajarín, sobre el Ebro y eso es, más o menos.
saludos

Creo que cinco o seis kilómetros. Pero menos da una piedra para ser la primera autovía autonómica. Lo que no han desvelado si enlazará con la N-II que aún es carrtera o con la Ap-2 que es Autopista. A la altura de Pina es de peaje y por tanto deberían liberalizarlo hasta Zaragoza, si no se reducirán los efectos positivos de la nueva vía.

gracias a los 2 ;)

noticia de elperiodicodearagon.com
La DGA adjudica la primera autovía autonómica con la vista en el 2008

El Gobierno de Aragón ha adjudicado a la agrupación de empresas formada por Acciona-Brues y Fernández CC y Arascón la ejecución de la futura autovía entre El Burgo y Villafranca de Ebro, la primera vía autonómica de gran capacidad en Aragón, que podría entrar en servicio en 2008.

Esta infraestructura cuenta con poco más de cinco kilómetros y salva el Ebro a su paso con un puente, va a permitir establecer una conexión entre la N-232 y la N-II a la altura de El Burgo y Villafranca, con lo que también se da continuidad a la A-222, procedente de la Cuenca Minera Central. La agrupación de empresas que ha ganado el concurso dispone ahora de cuatro meses para la redacción del proyecto de ejecución, y una vez supervisado y aprobado este proyecto podrá iniciarse la construcción de la autopista, que podría estar operativa a mediados de 2008.

Esta autovía iba a ser inicialmente una autopista, pero la DGA ha optado finalmente porque sea gratuita con la aplicación del denominado peaje en sombra . Esta fórmula permitirá diferir el pago a lo largo de tres décadas con un claro beneficio social: será más utilizada por los automovilistas al no tener que aplicarles un peaje.

El Gobierno de Aragón abonará trimestralmente una cantidad al concesionario en concepto de contraprestación en forma de tarifa en función de los usuarios de la autopista y será el resultado de multiplicar las tarifas por el número de vehículos por kilómetro.

PENALIZACION POR SINIESTROS Una de las singularidades del pliego es que el Gobierno de Aragón penalizará utilizando un índice de accidentalidad de la autopista.

El valor actual de esta infraestructura está en torno a los 85 millones de euros, aunque se irá incrementando con el paso de los años. El plazo de construcción de la autovía es de veinte meses por lo que se estima que puede entrar en servicio antes de que llegue la Expo 2008.

Las empresas concesionarias asumen las obligaciones de proyectar, construir, explotar y mantener las obras objeto del contrato durante todo el periodo de la concesión, que será de treinta años, además de la realización de todos los estudios complementarios, prospecciones de campo, ensayos y demás trabajos topográficos, según señala en un comunicado la DGA.