Does anyone have some information or pictures about airports in Greece? I have been on holidays a lot of times in Greece, and it's a wonderful country, but the airports are all WAY too small...

Does anyone know if some major airports in Greece is going to be expanded with new terminals?

Good question.

Ofcourse the Athens Airport was relocated and built new, so that was taken care of. (long overdue, and much needed)

I believe the Thessaloniki Airport has plans for renovation... and also I have heard things and seen pictures for the Airport in Ioannina. Those are the first two that come to mind.

Greek Airports are here http://www.hcaa-eleng.gr/greekair.htm

GFM, good questions. I believe Thessaloniki's Macedonia airport, the airport of Nea Anhialos (in Thessaly between the cities of Volos and Larissa), Ioannina's airport and Iraklion's airport on Crete are all schedueled to receive upgrades.

The new airport in Athens looks great! This could be a model for other airports in Greece. Herakilon is the worst airport I ever been at.

I found some designs of the stadiums.... (thanks to Konstantinoupolis)


The new Macedonia Airport, Thessaloniki

http://briefcase.pathfinder.gr/download/alfa_omega/20169/326940/0/aerod+thessalonikis.JPG


The new airport in Ioannina

http://briefcase.pathfinder.gr/download/alfa_omega/19058/352951/0/IOA+2.jpg

I like the design of Macedonia Airport. Current one is too old. This one looks like smaller than Athens but modern. I guess it will be as big as new Izmir airport.

About Athens International Airport...

Athens International Airport - Winner of 2 AETRA Awards - 2nd in Europe / 2nd in the world for 2003

- Monday, October 18, 2004

Athens International Airport was awarded two prestigious AETRA awards (former IATA Awards * ) for “Overall Passenger Satisfaction” within the framework of the annual Airports Council International (ACI) World Assembly (Lisbon, 11-15.10.2004), reflecting again this year the airport’s successful and steady performance in providing exemplary services to its passengers and visitors.

Analytically, this year's IATA & ACI AETRA Awards Ceremony took place within the framework of the ACI World Assembly, rewarding the airports distinguished in the AETRA survey for the year 2003. This year, the international aviation community honoured Athens International Airport with the following distinctions:

Ø Award for 2nd place in the world in the competitive airport size category from 5 to 15 million passengers per annum, behind the airport of Cape Town. It is noteworthy that, for the second consecutive year, "Eleftherios Venizelos" airport ranked 1st in Europe in the above category.

Ø Award for 2nd place in Europe regardless of airport size category, ranked behind Copenhagen airport.

AIA's Marketing & Public Relations Manager, Mr. George Karamanos received the awards during the "AETRA Awards 2003" ceremony, staged on Thursday, October 14th, in the Palacio Dos Congressos, in Lisbon.

AIA's Press Office
IATA's Global Airport Monitor programme has been re-branded to AETRA in 2004, as part of a joint initiative of IATA and ACI. AETRA is the world's leading airport benchmarking programme; the results achieved by Athens International Airport reflect the airport's dynamic course internationally, as well as its contribution to the positive image of Greece.


In terms of quality performance, in 2003, Athens International Airport was awarded with the "Recognized for Excellence" Award of the European Foundation for Quality Management (E.F.Q.M.), acknowledging the level of business excellence and the quality of services of the Airport's Information Technology & Telecommunications Department. AIA achieved the second level of E.F.Q.M. excellence awards, following the "Committed to Excellence" distinction received by the Airport Company in March 2002, as recognition of the company's commitment to business excellence.

Herakilon is the worst airport I ever been at.

The heraklion airport is really a sad story. Taking into account that is the first greek airport in traffic during the summer months and second overall expansion is really necessary. They did some renovations for the olympics and added some more space but obviously that's not enough. I just hope it's a temp solution until, they move it outside (they have proposed a region close to Hersonissos-Kastelli, but still it's not gonna be ready until 2012-2014 or so). They only good thing , regarding passengers of course, is that is located just 15 minutes from the city center.

In terms of architecture the Athens Airport is not so good (except the control tower) of course the airport's services are a case-study for the rest airports in this world :yes:

Here is a link:

http://www.hcaa-eleng.gr/periph.htm

Hope you find all that info (and photos) useful.

In terms of architecture the Athens Airport is not so good (except the control tower) of course the airport's services are a case-study for the rest airports in this world :yes:
Why don't you like the architecture of Athens Airport! It looks nice...

I find it a bit boring..Overall it's ok but I think Athens deserved its airport to be an architecture "landmark"

(But in any case a prefer a minimal and neat airport than an ulrta-kitsch structure)

A little GEM of an airport is the new LEMNOS Airport.

For a remote island, off the beaten track, it is really well organised and presented !

Brand new, with about 5 gates (!), conveyor belt for the luggage, a duty free shop (!), Rent a Car offices, it should be a model for island airports.

Greece overall has 80 airports :okay:

That's a bit less from 8 airports per 1 million people :okay: (which is the same figure for France and UK)
Greece is above other OECD countries like:

Austria and Germany (around 6,7 airports per 1 mil.)
Portugal (6 airports per 1 mil.)
Belgium (4 airports per 1 mil.)
Spain (3,7 airports per 1 mil.)
Italy and South Korea (2 airports per 1 mil.)
Turkey and Netherlands (1,7 airports per 1 mil.)
and Japan (1,3 airports per 1 mil.)

pas mal, pas mal :cool:

Thessaloniki Airport as seen from the sky
http://www.airwork.nl/airportguide/airportpics/airportgroot/LGTS-Thessaloniki.jpg

A little GEM of an airport is the new LEMNOS Airport.

For a remote island, off the beaten track, it is really well organised and presented !

Brand new, with about 5 gates (!), conveyor belt for the luggage, a duty free shop (!), Rent a Car offices, it should be a model for island airports.

EInai panemorfo kai poli oreo to aerodromio ths Limnou.

It should be a model for all island airports.

Karpathos Airport
Aegean Sea is full of small islands which face many problems during the winter time.(mainly because of the difficulties of the ferryboats to approach the islands when there is a bad weather) For this reason almost all the islands with population over 500 people have a small airport. Karpathos island with population of 6,000 has a small airport serving the carpathians but also the numerous tourists who arrive during the summer with charter flights (north europe mostly).
There is a liliput terminal building (700 sq. m.) , which has just the basic and a small cafeteria . The advantage of the airport is that it has an adequate corridor length so future upgrade is possible.

Runaway length : 2100m x 30 m

There are 5 stands , 3 for large aircrafts and 2 for smaller (like ATR-72 which are used for connecting the island with Athens , Rodos and Kassos)

http://www.ulrike-haby.de/images/karpathos2.jpg

I believe that the Athens airport, albeit small (planned for 16mn passengers per annum, now serving close to 12mn pa) compared to others (read Heathrow :eek: ), is one of the friendliest in Europe. As for the architecture, I hope we will appoint Mr Calatrava again (with whom the Greeks most likely have a close association due to our common Mediterranean origins :D to design an appropriate roof. In any case, the guys from the German contractor, Hochtief, have done an excellent job and guess what: The Airport opened in 2001 and now the company is ready to be listed in the Athens Stock exchange!!! (something which proves the financial stability and viability of the project)

Athens airport pictures, all taken by me from May to July 2003:

-Control tower (height: 65m, almost the height of a 15-storey building)

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22633/29410/391776/0/Athens+Airport+-+Control+Tower.jpg

-Athens Airport Sofitel Hotel (five-star)

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22633/29410/391775/0/Athens+Airport+Sofitel+Hotel.JPG


Footbridge connecting the Departures lounge with the train station

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295857/0/Athens+Airport+-+Footbridge+2.JPG


-Departure level - Looking towards the Sofitel Hotel

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295853/0/Athens+Airport+-+Departures+Level.JPG


-The Railway station and the Footbridge to the Departures level.

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295856/0/Athens+Airport+-+Footbridge+1.JPG

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295854/0/Athens+Airport+-+Train+Station+2.JPG


-The train platforms at the station:

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295850/0/Athens+Airport+-+Train+Station+4+-+Suburban+Train.JPG

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295851/0/Athens+Airport+-+Train+Station+5+-+Suburban+Train+Quays.JPG


-View from the Train Station cafe towards the Attica Road that passes underneath the station

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295908/0/Athens+Airport+-+Train+Station+-+Detail.JPG

Also, besides Athens airport, and the ones shown here, the Chania and Rhodes airports are decent...

great shots :okay:

[QUOTE=gm2263] The Airport opened in 2001 and now the company is ready to be listed in the Athens Stock exchange!!! (something which proves the financial stability and viability of the project)
[QUOTE]

Actually today has been reported by newspapers that Hochtief sold 13% of their quote of the Athens Airport to Australian, Canadian and other German investitors.

Lemnos Island Airport
One of the new small airports for Aegean sea islands.
Runway lenght : 3,000 m
Terminal : 5,000 sq. m

http://www.ert.gr/aerialphoto/photos/big/118.jpg


And some news from www.ekathimerini.com :

Greece was sixth among the 25 EU nations in the number of international flight passengers in 2003 with 23.2 million, with the UK leading with 153.5 million passengers. Athens’s Eleftherios Venizelos Airport was used by 12.2 million passengers for domestic and international flights in 2003, ranking 21st among EU airports. The table was topped by London Heathrow with 63.2 million passengers.

we see it all to much in airports, the architecture is way off...just needs a calatrava entrance.

Last year (2004) Eleftherios Benizelos served some 14 million. Also I've read there are plans of enlarging it in some time (maybe when the limits of 16 million be passed) to serve 50 million passengers yearly.

Do they expect to ever get 50 million a year? Thats a bit far out isnt it? We wont get that many international tourists and People from other hellenic cities probarbly wouldnt take the plane(maybe Thessaloniki).....Anyways.

:) *Laughs at Forum Header: Malaga, Spain* :)

Ρε παιδιά τι λέτε χαλαρώστε λιγάκι! :)
Από ότι φαίνεται ο τουρισμός φέτος θα έχει μια μικρή αύξηση (περίπου 5% )
αλλά γενικά καρκινοβατεί τα τελευταία 15-20 χρόνια.
Οι κύριοι λόγοι είναι δύο :
1)Χαμηλό επίπεδο υπηρεσιών (συμπεριλαμβάνονται οι άθλιες υποδομές σε πολλές τουριστικές περιοχές)
2) Ακριβές τιμές ( για το επίπεδο των υπηρεσιών )

Οπότε δε φαίνεται φως στον ορίζοντα και αυτό επηρεάζει φυσικά και την κίνηση στα αεροδρόμια.
Το μόνο αξιοπρεπές αεροδρόμιο αυτή τη στιγμή είναι αυτό της Αθήνας και είναι πολύ μόνο του για να αλλάξει κάτι. Υπενθυμίζω ότι θα έπρεπε ήδη (υστερα από 24 χρόνια στην ευρωπαϊκή ένωση ) να έχουμε τουλάχιστον άλλα 3 σύγχρονα αεροδρόμια ( Θεσσαλονίκης , Ηρακλείου , Ρόδου ) .
Σε ότι αφορά τον αερολιμένα Αθηνών , 4 χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του , είναι είναι πολύ μακριά από τον αρχικό στόχο των 16 εκατομμυρίων και τον χαρακτηρισμό του ως κόμβο στην νοτιοανατολική ευρώπη.
Για τα 50 εκατομμύρια ούτε συζήτηση φυσικά!! Είναι αστείο και να το λέμε. ( Αυτό δε σημαίνει φυσικά ότι δεν πρέπει να ελπίζουμε ότι ο ελληνικός τουρισμός θα πάρει τα πάνω του κάποια στιγμή.... )

About the number of passengers serviced by Athens International airport you can get that information from:

http://www.aia.gr/EN/business/traffic_statistics/passengers/2002/body.shtm
http://www.aia.gr/EN/business/traffic_statistics/passengers/2003/body.shtm
http://www.aia.gr/EN/business/traffic_statistics/passengers/2004/body.shtm

for each year respectively

11,827,493 for 2002
12,252,394 for 2003
13,662,332 for 2004

And considering the up-to-date growth percentage for 2004-2005 you can expect some 15 millions for the current year.

So, I think it's not that far from the expected 16 millions.

The only problem we the greeks have, is that we are so pessimists, we always think we cannot do it but in the meanwhile we keep working and achieve our goals though. That's paradox, anyway we should be more confidents in ourselves as a nation; and show the world that we can have large airports, great highways, highspeed trains, ski-centers, resorts, etc. It's just a matter of work and inversions of course, in a country with the best potentials.

I think the expansion of the Athens airport, would occur if it becomes a major hub for transfer flights. I think that could be likely, considering that it is a crossroads (north south, and east west).


But in general it just reminds me of a big warehouse, that has been retrofitted nicely.

As for Calatrava, bleh. No more Calatrava. I've had enough of his generic designs (they are the same...everywhere...except for that cube apartment tower in new york). His buildings cost a lot to make, and the maintenence is absurd.

@ Geroplatanos: Πές τα χροσόστομε... Τα διεθνή πλήν του Ελληνικού αεροδρόμια θέλουν κάποιο ΓΕΡΟ συμμάζεμα αλλά και πέραν αυτού, το πρόβλημα είναι ότι με την παρούσα κατάσταση της οικονομίας και το μέγεθος των θεσμικών και πολιτισμικών αλλαγών που πρέπει να γίνουν, it comes as no surprise που καπου έχουμε κολλήσει.

Πρέπει να αλλάξει ΚΑΙ η μορφή του τουρισμού που προσφέρουμε, ΚΑΙ το επίπεδο των υπηρεσιών, και το είδος του τουριστικού προϊόντος αλλά ΚΑΙ οι δομές που στην ουσία συγκροτούν όλα αυτά. Ε, δεν είμαι σίγουρος ότι μπορούμε να κάνουμε τόσες αλλαγές έτσι χωρίς πρόγραμμα. Γι' αυτό, μπορεί να τελειώσουμε ΚΑΙ το αεροδρόμιο της Θεσ/νίκης, ΚΑΙ του Ηρακλείου ΚΑΙ των Ιωαννίνων και πάλι να μην υπάρχει απόκριση...

Όσο για τα νούμερα των 50 εκατομμυρίων ας περιμένουμε λιγάκι... Ας φθάσουμε πρώτα τα 20 και βλέπουμε. Απλά, υπενθυμίζω ότι το 1990 είμασταν περίπου στα 11 με το παλιό Ελληνικό, ε, μέχρι το 2050 έχουμε καιρό :lol:...

Επανέρχομαι στο post του Σκάρου για το αεροδρόμιο της Λήμνου :

Από το www.airliners.gr

Limnos Airport (Limnos Island - North Aegean Sea)

Ιστορικά στοιχεία εγκαταστάσεων :

1970-71: Κατασκευή υποστέγου συντήρησης (hangar) και εγκαταστάσεων καυσίμων,
1977-1983: Έργα ανακατασκευής αεροδρομίου,
1999: Ολοκλήρωση νέου κτιρίου αεροσταθμού και πύργου ελέγχου σε νέα θέση (30-07-1999),
2001: Ολοκλήρωση νέου δαπέδου στάθμευσης στη νέα θέση (21-01-2001)
2001: Εγκαίνια συνόλου νέων εγκαταστάσεων - Opening (terminal+apron) (05-2001)

Runway :
04/22:
3000 x 45 m
ASPHALT

Terminal : 5.600 sq. m. (Travel Value & Duty Free Shop, cafe-bar, Γραφεία ενοικίασης αυτοκινήτων(car rent companies) , Αστυνομία(police) , Parking (300 θέσεις Ι.Χ.)

Passenger traffic (2002) : 124,000


Photos from ERΤonline Giorgos Chatzispyrou (www.ert.gr)

http://www.ert.gr/aerialphoto/photos/big_new/airport/airport32.jpg

http://www.ert.gr/aerialphoto/photos/big_new/airport/airport37.jpg

http://www.ert.gr/aerialphoto/photos/big_new/airport/airport34.jpg

http://www.ert.gr/aerialphoto/photos/big_new/airport/airport33.jpg

Epeidi exei tyxei na to episkefto polles fores, exo na po pos oxi apla apotelei mia dramatiki beltiosi se sxesi me to palio aerodromio tou nisiou, alla einai apo ta pio sympathitika nisiotika aerodromia (toulaxiston gia off the beaten track nisia).

Me xara episis paratiro ta teleytaia kalokairia kai ayxisi charter flights kyrios apo ti Megali Bretania (exallou to nisi diathetei ARISTH ypodomi me LUX xenodoxeia).

@Poliochni , συμφωνώ απόλυτα μαζί σου για το αεροδρόμιο της Λήμνου , είναι όντως πρότυπο για όλα τα νησιά του αιγαίου (εκτός απ΄λο τα μεγάλα ,Ρόδο κτλπ )
Μακάρι σύντομα να δούμε τέτοια έργα σε όλο το αιγαίο και το ιόνιο...

Και κάποια νέα...


ΔΑΑ: Αυξημένη κατά 7,5% παρουσιάστηκε η επιβατική κίνηση στο 1ο εξάμηνο του 2005
Τετάρτη, 13 Ιουλίου 2005


Αύξηση της τάξεως του 7,5%, σε σχέση με πέρσι, σημείωσε το 1ο εξάμηνο του 2005 η επιβατική κίνηση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών. Πιο συγκεκριμένα, κατά την περίοδο Ιανουαρίου - Ιουνίου 2005, ο ΔΑΑ υποδέχθηκε συνολικά 6,6 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας την υψηλότερη επίδοση 1ου εξαμήνου, που έχει καταγραφεί στην Αθήνα.

Στη σημαντική αυτή αύξηση συνετέλεσε κυρίως η εντυπωσιακή ανάπτυξη της διεθνούς κίνησης κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2005, η οποία παρουσίασε άνοδο 12% σε σχέση με το 2004, σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία του ΔΑΑ, ενώ η επιβατική κίνηση εσωτερικού διατήρησε τα υψηλά επίπεδα της `ολυμπιακής χρονιάς`, σημειώνοντας μικρή αύξηση 0,5%.

Ειδικότερα, η επιβατική κίνηση με διεθνείς προγραμματισμένες πτήσεις σημείωσε άνοδο 12%, ενώ συνεχίσθηκε η σταθερή ανάπτυξη των εταιριών χαμηλού κόστους, παρουσιάζοντας αύξηση της επιβατικής κίνησης της τάξεως του 19%. Τη δυναμική πορεία των προγραμματισμένων πτήσεων ακολούθησε κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους και η διεθνής επιβατική κίνηση charter του ΔΑΑ, με αύξηση 18%.

Αναλύοντας την κίνηση ανά γεωγραφική περιοχή, εντυπωσιακή ήταν κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2005 η άνοδος των αγορών της Μέσης Ανατολής και της Ανατολικής / Κεντρικής Ευρώπης, οι οποίες παραμένουν οι ταχύτερα αναπτυσσόμενες αγορές για την κίνηση του αεροδρομίου της Αθήνας (22% και 21%, αντίστοιχα ) , γεγονός που αντανακλά τα θετικά αποτελέσματα της περιφερειακής αναπτυξιακής στρατηγικής του Αερολιμένα. Σε ό,τι αφορά στις υπερπόντιες αγορές, σημαντική είναι η αύξηση της αγοράς της Βορείου Αμερικής, η οποία έφθασε το 11%.

Η αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά το 1ο εξάμηνο του έτους χαρακτηρίζεται από τις ιδιαίτερα υψηλές πληρότητες των αεροσκαφών. Ενδεικτικά, κατά το μήνα Ιούνιο, οι πληρότητες στις πτήσεις του εξωτερικού έφθασαν το 78% κατά μέσο όρο ( 65% την ίδια περίοδο πέρσι) και το 72% στις πτήσεις εσωτερικού (65% το 2004 ) . Αξίζει να σημειωθεί ότι σε 23 αεροπορικές εταιρίες οι πληρότητες ξεπέρασαν τον Ιούνιο το 80%, ενώ 7 εταιρίες κινήθηκαν πάνω από 90%.

Αύξηση και στις αφίξεις τουριστών

Επιπλέον, σημαντική αύξηση σημειώθηκε στον αριθμό των διεθνών επιβατών που έφθασαν το 1ο εξάμηνο στο αεροδρόμιο της Αθήνας με σκοπό τον τουρισμό. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, ο αριθμός των διεθνών τουριστών που έφθασαν στην Αθήνα και συνέχισαν το ταξίδι τους προς άλλους προορισμούς της Ελλάδας, αυξήθηκε στο διάστημα αυτό κατά 36%, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρσι. Αντίστοιχη είναι και η αύξηση ( 36% ) που σημείωσαν οι επιβάτες, οι οποίοι επισκέφθηκαν την Αθήνα με σκοπό τον τουρισμό, αντανακλώντας την ανοδική πορεία της πόλης της Αθήνας ως τουριστικού προορισμού.

(from www.aia.gr)


AThens International Airport
1st semester 2005: Passenger traffic increased by +7.5% - Impressive +12% growth of international traffic

- Tuesday, July 12, 2005

During the first six months of 2005, passenger traffic at Athens International Airport increased by 7.5% on a year-to-year basis: In total, from January to June 2005, Athens International Airport welcomed 6.6 million passengers, a record for Athens in the specific period.

According to AIA preliminary figures, the main driver for this significant growth was an impressive +12% growth of international passenger traffic during the 1st semester of 2005 as against the same period last year. Additionally, domestic passenger traffic retained the high levels achieved during the “Olympic year” 2004, posting a +0.5% increase.

More specifically, scheduled international passenger traffic enjoyed a 12% growth, whereas low-cost carriers also continued their steady development, by posting a 19% passenger traffic increase. Furthermore, charter international passenger traffic followed the dynamic performance of scheduled traffic, posting a 18% increase.

As per geographical region, the Middle East and Eastern/Central Europe remained the fastest growing regions, posting an impressive +22% and +21% growth, respectively, during the first six months of 2005, a result signifying the positive effects of AIA' s aeronautical regional strategy. As regards long-haul regions, the North American market posted a significant increase at the level of +11%.

The rise of passenger traffic during the 1st semester of the year was marked by the highest ever load factors for Athens International Airport. Indicatively, for the month of June 2005, international load factors reached 78% on average (65% last year), while domestic load factors reached 72% (65% in 2004). It is noteworthy that, load factors exceeded 80% for 23 airlines in June, while load factors for 7 airlines surpassed 90%.

Significant increase in tourist arrivals

In addition, international tourists* travelling through Athens International Airport during the 1st semester, increased significantly.
According to AIA preliminary figures, on a year-to-year basis, the number of international transit tourists moving from AIA to other Greek destinations increased by 36%. In addition, Athens visitors equally increased by 36%, reflecting the resurgence of the city as an attractive tourist destination.

* Source: "Passenger Survey" by QED research company (January – June / 2005, on the basis of a sample of 15,740 passengers). The survey is conducted at Athens International Airport on a daily basis, analyzing the profile of AIA passengers, according to the purpose of travelling.

Top 10 international destinations according to passenger arrivals (January to June 2005)

1) London
2)Larnaca
3)Paris
4)Frankfurt
5)Rome
6)Milan
7)Munich
8)Amsterdam
9)Brussels
10)Istanbul

Top 5 domestic destinations according to passenger traffic (January to June 2005)

1)Thessaloniki
2)Heraklion
3)Rhodes
4)Chania
5)Mytilene

preliminary 1st semester statistics follow :

http://www.aia.gr/ImagesUP/dynamiko_en.jpg

Einai koukli to aerodromio ths Limnou. Kai to euxaristo einai oti to xorio ths manas mou einai 5 lepta me to autokinito apo 'kei.

ATHENS AIRPORT RECEIVES NEW INTERNATIONAL DISTINCTION

(ANSAmed) - ATHENS, OCTOBER 6 - The Athens 'Eleftherios Venizelos' airport has added yet another distinction to its considerable collection, proving once again the high standard of services it provides and which rank it among the best airports in the world, Greek news agency ANA reports. During the 11th International Airlines Development Conference 'Routes', which is the biggest international annual conference of airports and airline companies, held in Copenhagen this year, Athens airport was proclaimed the best airport in the world in its category (10-25 million passengers) and was honoured by the international airline community for the support programme to airline companies and the airport's contribution to the development of new routes. The conference was attended by 1,700 representatives of 600 airports and 300 airline companies from all over the world who gave first place in the world to Athens international airport with their votes.(ANSAmed). MRR

www.ana.gr 03 Feb. 2006

Gov't announces plan to build a new airport in Heraclion

Greek Transport and Communications Minister Mihalis Liapis and Merchant Marine Minister Manolis Kefaloyiannis on Friday announced an ambitious plan to build a new international airport in Heraclion, Crete, and stressed the government aimed to promote the island of Crete as an air transport hub in eastern Mediterranean.

The plan, budgetted at around 1.1 billion euros, is expected to be completed in 8-10 years
. The new airport at Kasteli, will be build in joint venture with private companies and will contribute effectively in the developing of the region of the country's economy in general, Liapis said.

The two ministers visited the "N.Kazantzakis" airport in Heraclion and were briefed by airport authorities over the problems facing the airport. Later on they visited the site of the new airport in Kasteli.

Speaking to reporters, Merchant Marine Minister Manolis Kefaloyiannis said the project would substantially contribute in the economic growth of Crete.

Liapis said the government was creating the necessary environment to attract new investments and to create new job positions in the region. "I have already ordered the Civil Aviation Agency to proceed with all preparatory actions for drafting a survey on the project," he told reporters.

The Greek minister said the ministry has earmarked 2.1 billion euros for projects to upgrade and modernise the country's regional airports. Liapis said the new airport in Heraclion Crete would have a runway with a length of 3 km, a two-direction ILS, parking slots for 44 aircraft and a terminal able to service 5,000 passengers in peak times (70,000 sq.m.).

^^ This is a MAJOR annoucement.

Let's hope this get's off the ground soon.

I've already uploaded the same info but in Greek in the transportations thread it gives all the info with greater detail since I extracted it from the very ministry website. Also I've added the diagram showing the airport and I've counted at least 16 airbridges or gates so that's what I want to see in all our airports among other services provided. That made my day for sure :)

I found some designs of the stadiums.... (thanks to Konstantinoupolis)


The new Macedonia Airport, Thessaloniki

http://briefcase.pathfinder.gr/download/alfa_omega/20169/326940/0/aerod+thessalonikis.JPG


when will this airport be built?

An Article I picked up.
Athens International Airport S.A. and ABB Hellas installed "new generation" Flight Information Display System at "Macedonia" Airport of Thessaloniki

- Monday, January 30, 2006

Athens International Airport S.A. (AIA) and energy & automation systems company ABB Hellas have successfully concluded the installation of a “new generation” Flight Information Display System at “Macedonia” Airport in Thessaloniki.



The new system is based on high availability technology, securing the fast transfer of data and high quality display. The project consisted of a) the installation of a central database with new software for the airport’s flight information management, b) the upgrade of the data network, and c) the installation of 28 new high-definition TFT-LCD monitors for passengers’ information.



The project was implemented within the framework of the expansion of the airport’s terminal building (creation of new wing), and was completed in four phases (design, implementation, users’ training, transition to the new system). Special care was given to secure the unimpeded operation of “ Macedonia ” airport during the implementation of the project, especially during the last phase of transition to the new system. It is also worth noting the excellent cooperation established with the competent departments of the Hellenic Civil Aviation Authority, which contributed significantly in the success of the project through the active participation of well-trained HCAA staff.

This project undertaken in cooperation with ABB Hellas, is the first project at a Greek airport for Athens International Airport S.A. ’s IT&T Business Unit, which has already established a dynamic presence as a provider of integrated IT&T services in the international aviation market, combining new technologies, its internationally acknowledged know-how, and an efficient team of IT experts.

About the new Thessaloniki airport, that's a good question. However, if completed and taking into account the new airports in Kastelli, Heraklion, Crete, as well as a new one planned for central Greece (probably in the middle of the Thessaly region) we see a new state of affairs unfolding after 2010. The point is that the authorities have to rush though...

Although most of them are small, they are nice...

But why all airports except Athens are small? Greece is a good destination!

The total surface of Thessaloniki airport terminal will be of 112,000 sq meters.

If you compare it with many other airports of the world even in big cities is not small at all.

Let me find some numbers and I'll show you about other airports of the world (with the exception of USA, Canada, Germany, UK, Japan and China where the airports are whole cities themselves).

Greece overall has 80 airports :okay:

That's a bit less from 8 airports per 1 million people :okay: (which is the same figure for France and UK)
Greece is above other OECD countries like:

Austria and Germany (around 6,7 airports per 1 mil.)
Portugal (6 airports per 1 mil.)
Belgium (4 airports per 1 mil.)
Spain (3,7 airports per 1 mil.)
Italy and South Korea (2 airports per 1 mil.)
Turkey and Netherlands (1,7 airports per 1 mil.)
and Japan (1,3 airports per 1 mil.)

pas mal, pas mal :cool:


This statistic is not meaningful
The number of airports depends on distribution of urban centers
Japanese airports are way better than Greek counterparts, and air transportation in Japan or Germany is much better than in Greece
Greece has a lot of islands that millions of European tourists visit every year, that's why there are many airports, however they're usually quite small

Greece has 80 airports with paved runways (concrete, asphalt, etc) but the number increases if we add the unpaved ones.

In many other countries they cound even the smalles strips. I don't know why the CIA world facts site just counted those, since if we add the unpaved ones the number is above the 150.

Official Passenger Traffic statistics for Athens International Airport - 2005 (data from www.aia.gr)

YEAR 2005

Domestic : 5,169,049 (1.2 % increase)

International : 9,111,171 (6.5 % increase)

Total : 14,181,020 (4.5 % increase)

Χμ, θεωρείται μεγάλη αύξηση το 4,5% ? Και είναι 4,5% παραπάνω από τα traffic statistics του 2004? Ειδικά μετά από περίοδο Ολυμπιακών...Δε ξέρω...

Nice figures!

Χμ, θεωρείται μεγάλη αύξηση το 4,5% ? Και είναι 4,5% παραπάνω από τα traffic statistics του 2004? Ειδικά μετά από περίοδο Ολυμπιακών...Δε ξέρω...

Kostya μεγάλη δεν μπορούμε να τη χαρακτηρίσουμε , είναι όμως ικανοποιητική.
Για να λυθεί και η απορία σου παραθέτω και τα στοιχεία για το 2004 ( ολυμπιακό έτος ) (τα στοιχεία είναι τα μοναδικά επίσημα και αναγνωρίζονται και από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ) :

2004 ---> Total 13,662,332 passengers (8,553,196 international)

2005 ---> Total 14,281,020 (increase 4.5 %) (9,111,971 international -increase 6.5%)

Παιδιά μια καταπληκτική σπάνια φωτογραφία που βρήκα στο δίκτυο , όπου βλέπουμε τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου της Αθήνας πως φαίνεται από μια κοντινή παραλία....

http://img162.imageshack.us/img162/6845/lgavsea8zh.jpg

:eek2::eek2::eek2::eek2::eek2::eek2::eek2:

wow!

Heraklion - Nikos Kazantzakis Airport

http://photos.airliners.net/photos/photos/6/4/0/0610046.jpg

Kefallinia - Argostolion

http://photos.airliners.net/photos/photos/2/5/2/0037252.jpg

Rhodes - Diagoras

http://photos.airliners.net/photos/photos/2/9/3/0604392.jpg
http://photos.airliners.net/photos/photos/1/0/8/0390801.jpg

Nice pics, thanks Kuv :)

Kerkyra (Corfu) - Ioannis Kapodistrias

http://photos.airliners.net/photos/photos/7/3/0/0673037.jpg
http://photos.airliners.net/photos/photos/9/5/0/1013059.jpg
http://photos.airliners.net/photos/photos/9/0/7/0284709.jpg

Thessaloniki - Makedonia

http://photos.airliners.net/photos/photos/2/3/4/0785432.jpg
http://photos.airliners.net/photos/photos/3/5/5/0815553.jpg
http://photos.airliners.net/photos/photos/6/4/2/0768246.jpg
http://photos.airliners.net/photos/photos/9/6/5/0661569.jpg

Santorini (Thira)
http://photos.airliners.net/photos/photos/9/3/8/0627839.jpg
http://photos.airliners.net/photos/photos/1/3/7/0339731.jpg

Skiathos
http://photos.airliners.net/photos/photos/4/9/2/0610294.jpg
http://photos.airliners.net/photos/photos/7/9/7/0236797.jpg

Samos
http://photos.airliners.net/photos/photos/2/0/3/0641302.jpg
http://photos.airliners.net/photos/photos/2/5/8/0527852.jpg


Mikonos
http://photos.airliners.net/photos/photos/3/5/2/0037253.jpg

Amazing!!! Thanks Kuvvaci!

nice pics thanks!

The airport of Rhodos is expanding with a new terminal and its beeing constructed for some years now, does anyone here have any new pics of rhodos airport `?

Chania Airport-Ioannis Daskalogiannis
http://img222.imageshack.us/img222/9959/albumpic2php3ym.jpg
http://img222.imageshack.us/img222/5335/albumpic1php7uu.jpg
http://img222.imageshack.us/img222/4103/albumpic3php8gf.jpg
http://img222.imageshack.us/img222/6163/albumpicphp2bt.jpg
All pics from Airliners.gr

Not bad for a regional terminal.

The airport of Rhodos is expanding with a new terminal and its beeing constructed for some years now, does anyone here have any new pics of rhodos airport `?

??????

http://img113.imageshack.us/img113/395/albumpic2php0kp.jpg
http://img113.imageshack.us/img113/6377/albumpicphp2sq.jpg

KAVALA AIRPORT-MEGAS ALEXANDROS
http://img137.imageshack.us/img137/8641/albumpicphp3mk.jpg
http://img137.imageshack.us/img137/5613/albumpic3php6xb.jpg
http://img137.imageshack.us/img137/6547/albumpic2php9gp.jpg
All pics from www.Airliners.gr

den xsero an auto to post prepei na einai edo i sto thread gia tin oikonomia i sto thread gia tin kypro...protimisa na to valo edo giati shetizetai me aerodromia....

THE FIRST Cyprus-registered Boeing 747 is expected at Larnaca airport on Monday, it has been announced.

One of the biggest planes ever to land on the island, the Air Universal Cyprus Boeing 747-200B series, registration number 5B-AUD, is expected at around midday. According to Nicos Pavlides, the airline’s Director of Engineering, “the final details of the flight plan for the arrival have not yet been finalised. The plane, purchased from All Nippon Airways of Japan, will be offloading some equipment and spares at the airport and then continuing on to Paphos where it will remain for a few days.”
Air Universal, first set up in Jordan 2002, was registered in Cyprus in 2004. The company is currently in the final stages of obtaining its air operator’s certificate, which will clear the airline to fly commercially from Cyprus. A recent delay has been caused by a memorandum of understanding not being signed on time between Cypriot and Greek civil aviation authorities.

Pavlides went on to say that: “After we obtain the certificate, we plan to introduce a second sister 747 to our Cyprus operations and have future plans for more planes. The basic idea is to join Larnaca and Paphos airports with destinations in the United States, Canada, Australia, China, India and Latin America.”

The company has just reviewed and finalised its business plan and final destinations, with details to be announced shortly.

Last year, the airline’s president Talal Abu Reyal said: “We want to connect the West and the East using Larnaca airport as a hub.”
He said he had selected Larnaca as his base because of its geographical location at the crossroads of three continents. This was combined with the fact that Cyprus had recently joined the EU, also a strong selling point in its favour.
Abu Reyal added that Universal’s long-haul scheduled flight plans would not clash with Cyprus’ domestic carriers, which fly only short-to-medium routes to Europe and the Middle East.

The Boeing 747-200B series can carry up to 480 passengers, is 232 feet in length, 60 feet high and has a wing span of 196 feet. It is powered by four General Electric CF6-50E2 engines, one of the most reliable jet engines in operation.

Παρεδόθη προς χρήση το νέο κτήριο του αερολιμένα Ρόδου «Διαγόρας»

Παραδόθηκε σήμερα από το ΥΠΕΧΩΔΕ προς χρήση στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.) το νέο κτήριο αεροσταθμού του Κρατικού Αερολιμένα Ρόδου «Διαγόρας».

Όπως είπε ο υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Θεμιστοκλής Ξανθόπουλος που παρέστη στην τελετή παράδοσης, «το νέο κτήριο του αεροσταθμού με τον περιβάλλοντα χώρο του συνολικής επιφάνειας 31.500 m2, θα εξυπηρετεί πλέον με άνεση, σε τέσσερα επίπεδα, τον εντυπωσιακό ετήσιο αριθμό του 4.500.000 επιβατών και την ταυτόχρονη εξυπηρέτηση 2.500 επιβατών ανά κατεύθυνση.

[.........]

Στον περιβάλλοντα χώρο διαμορφώθηκαν 20.000 m2 για τη στάθμευση αυτοκινήτων και επιπλέον διαμορφώθηκε και ο χώρος προς την πλευρά της πίστας για τη διακίνηση προσωπικού και αποσκευών επιβατών. Παράλληλα κατασκευάστηκε και ο νέος χώρος πρόσβασης στο πάρκο καυσίμων.

Τέλος, στο πλαίσιο της αποτελεσματικής προστασίας του ευρύτερου περιβάλλοντος της περιοχής του αεροδρομίου, κατασκευάστηκε πλήρης εγκατάσταση βιολογικού καθαρισμού για την εξυπηρέτηση του συνόλου των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου και συνδέθηκε με τον βιολογικό καθαρισμό του Δήμου Πεταλούδων για την ασφαλή διάθεση του επεξεργασμένου προϊόντος του, μέσω του υποθαλάσσιου αγωγού του Δήμου.

Εξάλλου, τον προηγούμενο Σεπτέμβριο υπεγράφη η σύμβαση για τη βελτίωση της αντοχής και την επέκταση του πεδίου ελιγμών των αεροσκαφών, συνολικού προϋπολογισμού 12 εκατ. €. Το έργο έχει ήδη ξεκινήσει και προβλέπεται η ολοκλήρωσή του στο τέλος του 2008.

http://www.naftemporiki.gr/news/static/07/09/03/1406973.htm

Any pictures?

Ryanair to start flying to Achialos airport near Volos

From TA NEA newspaper

ΑΠΟΒΑΣΗ ΣΤΗ Μαγνησία ετοιμάζει για την ερχόμενη τουριστική περίοδο η ιρλανδική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους Ryanair, η οποία σχεδιάζει να μεταφέρει κυρίως τουρίστες από την Αγγλία και την Ιταλία στην Ελλάδα.

Οι συζητήσεις ανάμεσα στη Νομαρχία Μαγνησίας και τη διοίκηση της Ryanair βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο, με τις δύο πλευρές να αισιοδοξούν ότι οι πτήσεις της ιρλανδικής εταιρείας προς το αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου θα ξεκινήσουν τον ερχόμενο Απρίλιο. Σύμφωνα με την αρμόδια αντινομάρχη Μαγνησίας κ. Εύη Αδαμάκη, που χειρίζεται την όλη υπόθεση, οι διαπραγματεύσεις με τη Ryanair έχουν ξεκινήσει εδώ και περίπου έναν χρόνο, ενώ κρίσιμη θεωρείται η συνάντηση που θα γίνει στις 31 Οκτωβρίου στην Αθήνα με τους εμπορικούς διευθυντές της εταιρείας.


Entire article can be found here:
http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&artid=1404576&ct=3

Great news, the boost over Volos and generally Thessaly's tourism, will be major with an active airport finally:)

^^indeed,that's fantastic news!!!...it was about time, you know?More cities should follow asap

Upgrading of 40 (regional) airports by way of PPP projects

Aναφερόμενος στο θέμα των αεροδρομίων ο κ. Xατζηδάκης τόνισε ότι σε λίγες ημέρες θα είναι έτοιμο το σχέδιο για την ανάθεση σε συμβούλους του προγράμματος εκσυγχρονισμού των αεροδρομίων της χώρας. Στόχος είναι η προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων είτε με τη μορφή ΣΔIT είτε στα πρότυπα του Διεθνούς Aεροδρομίου Aθηνών «Eλευθέριος Bενιζέλος», ώστε να γίνει η ανάπτυξη των μεγαλύτερων αεροδρομίων της χώρας.

Σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου Mεταφορών, οι σύμβουλοι της κυβέρνησης για το συγκεκριμένο έργο, θα εξετάσουν όλα τα ενδεχόμενα, δηλαδή τις Συμπράξεις Δημοσίου και Iδιωτικού Tομέα καθώς επίσης και άλλες μεθόδους, όπως την παραχώρηση της εκμετάλλευσης ορισμένων χώρων των αεροδρομίων. Aν και ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί ποια αεροδρόμια μπορούν να προσελκύσουν ιδιωτικά κεφάλαια, ωστόσο θα πρέπει να θεωρείται δεδομένο ότι προτεραιότητα θα δοθεί στα δέκα αεροδρόμια-«φιλέτα» με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση.

Bάσει των επίσημων στοιχείων επιβατικής κίνησης της Yπηρεσίας Πολιτικής Aεροπορίας, πρόκειται για τα πλέον ελκυστικά αεροδρόμια της Θεσσαλονίκης, του Hρακλείου, της Pόδου, της Kέρκυρας, των Xανίων, της Kω, της Zακύνθου, της Mυτιλήνης, της Xίου και της Σαντορίνης, η συνολική επιβατική κίνηση των οποίων μαζί με το Aεροδρόμιο της Aθήνας ξεπέρασε τα 35 εκατομμύρια άτομα το 2007.

SOURCE: WWW.IMERISIA.GR

rodos airport is amazing! :D a question: is suda airport international?

Yes, it's called Chania International Airport. As you know it's dual use, part of it is an airbase, part of it a civilian airport.

Airlines and destinations straight from wiki so it may be a little off..
* Aegean Airlines (Athens)
* Air Italy Polska (Katowice, Warsaw) [Seasonal]
* Austrian Airlines (Vienna, Kos)
* Centralwings (Warsaw)
* Condor (Berlin-Schönefeld, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, Hanover, Leipzig/Halle, Munich, Stuttgart)
* Finnair (Helsinki, Oulu)
* First Choice Airways (London-Gatwick, Manchester)
* Iberworld (Madrid-Barajas, Barcelona, Odense)
* Jat Airways (Belgrade) [seasonal]
* Luxair (Luxembourg [seasonal])
* Niki (Vienna [seasonal])
* Nordic Airways (Stockholm-Arlanda)
* Olympic Airlines (Athens, Thessaloniki)
* Smart Wings (Prague)
* Thomsonfly (Birmingham, London-Gatwick, Manchester)
* Transaero (Moscow)
* transavia.com (Amsterdam)
* TUIfly (Cologne/Bonn, Munich, Stuttgart)
* TUIfly Nordic (Billund, Copenhagen, Gothenburg, Helsinki, Malmo, Norrköping, Oslo, Stockholm-Arlanda, Stockholm-Skavsta)


I'm surprised that Aegean don't fly Chania-Thessaloniki..

Actually it does,it was 2 years ago i remember cause i flew with Aegean from Chania to Thessaloniki

Ah thanks for that then, looks like wiki needs an update.

Any news about the Ioannina airport?

The airport in Chania although it is a small airport, according to www.airliners.gr has the 6th place in the list of the Overall Passengers Traffic list with almost 2.000.000 passengers. That's impressive for a City like Chania which has only 75.000 citizens.

There is another airport in Crete which has the 2nd place in the list with 5.5 million passengers. So overall Crete had 7.321.203 passengers moving through the airports of Crete in 2007.

The problem is that the airport in Iraklio City takes all the funding and attention from the government and now as we talk they are planning to move it outside the City of Iraklio in a new place.

What about the airport in Chania? It's a shame to have so many passengers passing through our airport and seeing the tourists waiting in a huge lines which even reach the outdoor of the airport.

The airport in Chania needs to expand. The terminal is tiny comparison to the huge amount of passengers moving through Ioannis Daskaloggianis International Airport.

Here is the list: http://www.airliners.gr/el/images/news/airports_2007.gif

http://www.airliners.gr/el/images/news/airports_2007.gif

There is no list for 2008 though... :(

Etihad to launch new service to Athens
Jan 15 06:20 AM US/Eastern


WAM Abu Dhabi, Jan 15th, 2009 (WAM)--Etihad Airways, the national airline of the United Arab Emirates, is set to boost its flying programme to Europe with the addition of a major new route to Athens. Direct flights to the Greek capital city will start at the beginning of June 2009.

Etihad's latest destination will bring the Abu Dhabi-based airline's global flight network to 53 cities, supplementing services to Melbourne in Australia due to be launched in March 2009.

The Greek capital of Athens will initially be served non-stop, three times a week from early June, increasing to five services a week from October 2009 and then daily from the start of 2010.

James Hogan, Etihad Airways' chief executive, said: "The launch of flights to Athens illustrates Etihad's ambitions to boost its European network and link key strategic cities of the world through our Abu Dhabi home base. We anticipate strong demand for flights to and from Athens which will help open up new commercial and cultural ties between the UAE and Greece".

"The new route also offers excellent connecting opportunities between Athens and the rest of our growing network, helping to link this historic European city with Greek communities worldwide," he added.

The addition of Athens will bring to 12 the number of European destinations served by Etihad. Athens, with a population of nearly three quarters of a million people, is one of the world's oldest cities with a recorded history which spans more than 3,000 years. The city, as well as the surrounding islands, is a top European holiday destination with traffic expected from across the Etihad network, particularly Australia which has a strong Greek community.

Etihad will operate a two-class Airbus A320 to Athens, configured to carry 140 passengers with 20 seats in business class and 120 in economy class.

WAM/MN


Copyright 2009 by Emirates News Agency Distributed by UPI

So Etihad, Melbourne-Athens? Nice, more competition for Emirates and Singapore.
Hopefully in the not too distant future we will see a Greek airline once again servicing such a route.

If you fly to Chania from Athens it will really seem so small. Not always overcrowded. I even remember one time when they had all shops and caffes closed before people came from one plane. but that was 8 years ago:)

Any pictures of old Helikon airport? I think it is all cleaned up by now.

I found some interesting pictures on Google Earth / Panoramio, for the new terminal that's under contruction at Nea Anchialos Airport (near Volos). I haven't heard/read much else about this airport in the news or online, but the new terminal looks great in the Panoramio pictures.

http://static2.bareka.com/photos/medium/18540365.jpg
http://static4.bareka.com/photos/medium/18540339.jpg
http://static1.bareka.com/photos/medium/18540376.jpg
http://static1.bareka.com/photos/medium/18540392.jpg
http://static1.bareka.com/photos/medium/18540952.jpg

Does anyone know how recent these pictures are?

Skyduster, nice find. I have no idea how old these picturers are but I think they were taken about the same time as the pictures originally posted by Konstantinoupolis and re-posted by me in the 2013 med. games thread. You should consider posting these pics in that thread since the upgrading of this airport is related to the med.games.

A pretty amusing site with a "photo tour" of the old East terminal of Hellinikon airport can be found here: http://www.pbase.com/dead_poet/athens_old_airport

Unfortunately I can't find a similar sites with photos of the West (Olympic) terminal.

@Almopos, good idea, I'll post them there.

@neoellinas, thanks for posting that link!! I came across that website a long time ago, and haven't been able to find it since then. The captions are hilarious, and I love "urban exploration" ...especialy abandoned buildings that are 1960s time warps!

Gosh what an embarassment Hellinikon was. Everytime someone complains about Elefthérios Venizélos, I need to show them this link. I love Elefthérios Venizélos, I even love the outside architecture, I know a lot of people don't (although everyone agrees Elefthérios Venizélos is a massive improvement). But given that it's only an under-30 million airport, and that this is only phase 1 of the airport, I think the first terminal is perfectly fine.

A pretty amusing site with a "photo tour" of the old East terminal of Hellinikon airport can be found here: http://www.pbase.com/dead_poet/athens_old_airport

Unfortunately I can't find a similar sites with photos of the West (Olympic) terminal.

Εγώ όμως ακόμα δεν καταλαβαίνω πως υπάρχουν άνθρωποι που ονειρεύονται την επαναλειτουργία του Ελληνικού ως αεροδρόμιο. Δηλαδή πολλοί όχι μόνο προκαλούν το μπάχαλο που επικρατεί στη χώρα μας αλλά και ακόμα προσπαθούν να επιστρέψει στους τομείς στους οποίους έχουμε κάνει έστω και κάποια βήματα μπροστά.

Athens badly needs a low cost airport. This should be the number one priority for YPEXODE. There is no business case for the expansion of Venizelos airport, it's just a huge waste of public funds....

Athens badly needs a low cost airport. This should be the number one priority for YPEXODE. There is no business case for the expansion of Venizelos airport, it's just a huge waste of public funds....

They could easily build another terminal for low costs in the same Eleftherios Venizelos grounds that could be connected to the main by a skyway a tunnel or even a monorail system. They don't have a second airport for low cost airlines in Frankfurt, Madrid, Rome or Amsterdam to mention a few; everything is concentrated in one single airport.

All I remember about the old Athens Airport was how poor the air conditioning was, how dirty it was and how stray dogs used to walk into and out of the front doors. I once woke up to a strag dog licking my hand as I slept in the lobby.

I like dogs, but Geeze, Louise...!!

Athens badly needs a low cost airport. This should be the number one priority for YPEXODE. There is no business case for the expansion of Venizelos airport, it's just a huge waste of public funds....

...I suppose building a brand new airport will be cheaper and a better use of money than just building a new terminal at an existing airport? :nuts:

Actually, fulfilling your demands would be a huge waste of public funds. The best and most reasonable option is expansion at Eleftherios Venizelos. The first (and only) terminal was designed to handle only 16 million passengers annually, and that benchmark was surpassed in 2007, so a new terminal will be needed sooner than later, if we want the airport to maintain all the raving reviews it's been getting since it opened (and raving reviews means: more $business$ for ATH's resident/hub carriers like OA and Aegean, let alone being crucial to the country's image), as well as being able to keep up with -rather then stifle- growth in tourism (both leisure and business). It makes perfect business sense to foresee expansion at an airport whose annual passenger numbers have been growing very fast: from 11.8 million in 2002 to 16.5 million in 2008. The number will probably hover at around 16-17 million this year and perhaps next year as well, due to the global recession. And indeed, the only current expansion plans for ATH is a modest addition (a new wing) to the existing main terminal. But sooner than later, within the next 5-10 years, a new terminal is inevitable at ATH. And building a new terminal at an already-existing airport, which already has ample land set aside for future terminals, let alone proper motorway and rail connections, and other infrastructure, would make far more sense from a financial standpoint (as well as time) than looking for new land, compensating new land-owners, building an entirely new airport, with entirely new motorway/rail connections, and so on, and especially at a time when LCC's are hurting. A second airport just makes no sense.

As GrigorisSokratis pointed out, a designated terminal for LCC's at Eleftherios Venizelos can very well do the job. But I don't even think that this is necessary. LCC's can use the same terminals as everyone else; I don't see any business reasons for the LCC's to want to be segregated. If anything, it would be the traditional carriers which may want to push the LCC's into a special terminal, so that the traditional carriers can have the main terminals all to themselves for hub operations and for their partner carriers.

Athens just doesn't have the passenger numbers to sustain a 2nd airport. Most cities of Athens' size, such as Barcelona, Boston, and Montréal, only have one major commercial airport. Montréal once had 2 airports, but this proved to be a disaster; the second airport -Mirabel- declined in passenger numbers over the years, until it finally closed in 2004, and a newly renovated and expanded Dorval was made the city's only airport. Another city of similar size and passenger numbers as Athens is Berlin which is consolidating its three airports into one: Tempelhof has already closed, and Tegel is scheduled to be closed. Schönefeld will remain open as the city's sole airport, and renamed Berlin-Brandenburg airport. And even much larger cities, like Paris, Tokyo, New York, and Shanghai, don't have a designated low-cost airport. In fact, this is very rare, and I can't think of any big-city airports that only serve LCC's other than London Luton, and London has a much larger population and passenger traffic than Athens. And then there's Toronto's very controversial City Centre Airport, which opens and closes, and currently has very low passenger numbers. Unlike Luton and Toronto City Centre, most "LCC airports" are actually provincial airports located far from the destination city and well outside the respective metropolitan area. Ryanair's "Paris" isn't Charles de Gaulle or Orly...it's actually a provincial town well outside metropolitan Paris, called Beauvais, whose airport doesn't have proper public transport connections to Paris. The reason Ryanair flies there is because of low demand for that airport -the reason for this should be obvious- hence cheaper airfares. That's the tradeoff, and it's the same thing if you buy a Ryanair ticket for "Barcelona" which is the towns of Reus or Girona, well-outside metropolitan Barcelona. Same with Milan; Ryanair's "Milan" is actually Bergamo -not Linate or Malpensa- which is quite a distance away. In Madrid, however, Ryanair uses Barajas airport, and in Berlin, Ryanair uses Schönefeld. No "LCC airports" for these cities. And in that context, Athens already has an LCC airport: Araxos airport near Patra which may become more attractive to budget travelers once the high-speed railway to Patra is completed. And in fact the country's rail network is far more of a priority for YPEXODE (than some unnecessary 2nd airport for Athens) to increase Eleftherios Venizelos's accessibility to Piraeus and Rafina, and Athens' accessibility to Patra and Araxos.

If you're hinting that Hellinikon should be revived, keep in mind that this would require a brand new terminal or at least very extensive renovations of one of the old terminals, because the old ones as they stand today are not usable; they are completely outdated from several approaches (security, Schengen, retail space...to name a few) and dilapidated (especially after being abandoned for 8 years). Brand new runways will also have to be constructed (remember the old ones were halved to make space for 2004 Olympic venues). Again, this won't be cheaper than just building a new terminal at Eleftherios Venizelos. Let alone that reviving Hellinikon would completely derail the city's waterfront revitalization progress of the past 8+ years, as well as cheat the city out of its most promising prospective green space. And the entire reason the airport closed in the first place was because of its limited space which stifled passenger growth, which would mean that a flight cap would be imposed, which may make it difficult to sustain low-cast carriers.

:)

Skyduster, you're right on target on all your points regarding the advantages of adding a terminal to El. Venizelos instead of building a second "low-cost" airport or renovating Hellinikon...which, aside from the reasons you stated, is also impossible to do now because many of the ground facilities there were converted to other uses (e.g. the basketball stadium that was converted from a hangar). I believe even the East terminal is used as an exhibition space nowadays.

Also, correct me if I'm wrong, but doesn't the contract the Greek government signed with Hochtief specify that a commercial airport can't operate in a 100 km. radius around El. Venizelos? That would rule out Hellinikon reopening or a conversion of another airfield, e.g. Elefsina, or building a new low-cost airport anywhere immediately near the city.

I for one will be happy to see a new terminal built at El. Venizelos, but the money that would be used to build a second airport could easily go towards improving the country's rail network, as pointed out, and/or improving many of the provincial airports or perhaps even constructing a new airport or two in some islands that could use an air connection.

@Skyduster

There is a case to be made for a LCC terminal at Venizelos. LCC actually like segregated terminals insofar as it is designed for them (ie no frills) and therefore means less tax to pay, which in turn means cheaper tickets. Such terminals have been built at existing airports: terminal 3 at CDG, the new terminal at Marseille, one is to be built in Bordeaux, etc.

...I suppose building a brand new airport will be cheaper and a better use of money than just building a new terminal at an existing airport?

Cheaper or not won't make any difference. Venizelos is simply too expensive to attract low cost airlines. As a result of that Athens is suffering as a tourist destination.

Actually, fulfilling your demands would be a huge waste of public funds. The best and most reasonable option is expansion at Eleftherios Venizelos….. It makes perfect business sense to foresee expansion at an airport whose annual passenger numbers have been growing very fast: from 11.8 million in 2002 to 16.5 million in 2008. The number will probably hover at around 16-17 million this year and perhaps next year as well, due to the global recession. And indeed, the only current expansion plans for ATH is a modest addition (a new wing) to the existing main terminal. But sooner than later, within the next 5-10 years, a new terminal is inevitable at ATH.

I never said I'm against a 2nd terminal (Marseille airport has a low cost 2nd terminal), the problem is that under the existing contract the Greek government has very limited control over the airport’s charges. If they can negotiate a special agreement with Hocktief to provide a low cost 2nd terminal then I’ll be more than happy but It’s only makes business sense If the extra capacity it’s gonna be utilized. Adding capacity just for the sake of it, it’s wasteful especially under today’s circumstances. The official Venizelos forecast projected 25m ppa we know now it ain’t gonna happen at least for the foreseeable future and everyone think otherwise is just deluding.

Also different airports have different long term liabilities, different catchments areas and serving different local customer bases. There is not need for Frankfurt to have a low cost airport as it mainly serves business customers also there is no reason for Palma to provide a low cost terminal as the airport fees been subsidized by the Spanish government. Stockholm has 2 low cost airports (Skavsta, Bromma), Barcelona has Girona an hour away serving the whole Costa area, Milan has Linate, Rome has Ciampino Airport. It’s absolutely essential for Attica as a whole, to have a low cost airport either in Venizelos, Helliniko, Tatoi or somewhere else.

@neoellinas, thank you!


Also, correct me if I'm wrong, but doesn't the contract the Greek government signed with Hochtief specify that a commercial airport can't operate in a 100 km. radius around El. Venizelos?

I can't confirm that, but I believe you're right. And it makes perfect sense. It makes sense that Hochtief wouldn't want to lose out from their investment, so this is the deal that they reached with the Greek State. I know some people out there don't agree with me on this: but both parties benefitted from this deal. Part of the reason that the airport is expensive is because the Greek State, through negotiations, managed to retain a majority stake in the airport. And as a result of this, high costs are paying off the airport, but I don't think the costs are prohibitive. People are still coming and going, the airport has revolutionized domestic travel (domestic air travel has experienced strong growth), it experiences fantastic growth in relative good times, and passenger numbers remain constant in bad times. So the airport is doing perfectly fine, despite the high costs.

And let's be honest here: how many low-budget tourists are interested in Athens, when they can just fly directly to Corfu, Rhodes, Heraklion, Zakynthos, Thessaloniki/Halkidiki, Kos, Santorini, Mykonos, Preveza/Lefkada, and Araxos, all of which receive international LCC and/or charter flights? If we're going to spend more on airport infrastructure, it's some of these airports that should be priority (particularly HER, CFU, RHO, and SKG), not a 2nd airport for Athens. If it's Athens itself that we're concerned about as a tourist destination, we can't just build a new airport expecting that a surge in tourism for Athens will follow. The order has to go the other way around. Soul_13 also suggests negotiating with Hochtief for lower fees for LCCs, but this would be unfair to the traditional carriers from a competition perspective and wouldn't fly with the EU.

Additionally, LCCs already do serve ATH, but overall passenger numbers (LCC + traditional) just aren't enough to justify building a second airport. I can't predict how a second airport for Attica would affect the region, but I don't see anything good coming out of this. One possibility I see is that it would take passenger numbers away from ATH, making ATH an underused facility that we have to continue paying for; the other possibility is that the new airport doesn't succeed in bringing in the projected number of travelers, making the 2nd airport an underused facility we have to keep paying for. Either way, we need to be careful when we want to mimic things that we see in other cities. Athens needs to do what's right for Athens, not what's right for London, or Stockholm, or Tokyo, or São Paulo.

Cheaper or not won't make any difference. Venizelos is simply too expensive to attract low cost airlines. As a result of that Athens is suffering as a tourist destination.

Interestingly enough, as we are having this debate, I want to reiterate that Athens already has an LCC airport: Araxos airport near Patra. According to wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Araxos_Airport), it's already served by Sky Express, and -starting in May- TUIfly (German LCC and charter), Athens Airways, Edelweiss (Swiss Charter), and Austrian Airlines. So the answer is right in front of us: Araxos. And when the high-speed rail line to Patra is completed, Araxos may become more attractive for low-budget travelers headed for Athens (or departing from Athens).

I never said I'm against a 2nd terminal (Marseille airport has a low cost 2nd terminal), the problem is that under the existing contract the Greek government has very limited control over the airport’s charges. If they can negotiate a special agreement with Hocktief to provide a low cost 2nd terminal then I’ll be more than happy but It’s only makes business sense If the extra capacity it’s gonna be utilized.

But you see, here's the part I think I haven't communicated clearly: a new airport in Attica or very close to Attica won't necessarily be cheaper than Eleftherios Venizelos. Like ATH, this proposed new airport will need to be paid for somehow. Do you have an alternative solution to the Venizelos/Hochtief model, one that would be cheaper for airlines and travelers? And once the new airport is built, do you think that the costs of constructing and maintaining Eleftherios Venizelos will go away? If a brand new airport is built for Attica, then there will be two airports to pay for, not one.

Adding capacity just for the sake of it, it’s wasteful especially under today’s circumstances. The official Venizelos forecast projected 25m ppa we know now it ain’t gonna happen at least for the foreseeable future and everyone think otherwise is just deluding.

So, if this forecast is delusional, then how do you justify a second airport? First of all.

And second of all: ATH may have a 25m ppa official forecast as you stated -and feel free to be sceptical about it- but at the same time, officials are approaching the topic of ATH expansion with pragmatism. No one is expecting ATH to reach 25m pa tomorrow, or this year, or next year. Therefore, no one is even talking about a second terminal at ATH right now, except us here at SSC Hellenic Agora. The only thing officials have announced as of today is a modest expansion of the first terminal, to alleviate the fact that the terminal has barely surpassed capacity. You're jumping the gun here, and are accusing officials of prematurely wanting to build a second terminal, when in fact, no one in Greece, not a single person in government, nor Eleftherios Venizelos management, nor Hochtief has said that ATH is ready for a 2nd terminal. However, a second terminal will be inevitable within the next 10 years in my opinion, and that's reasonable.

Stockholm has 2 low cost airports (Skavsta, Bromma), Barcelona has Girona an hour away serving the whole Costa area, Milan has Linate, Rome has Ciampino Airport.

Skavsta too is quite far from Stockholm, about the same distance as Athens-Kiato. Again, Araxos can play this role when the high-speed rail to Patra is complete.

Bromma is actually quite controversial, similar to Toronto City Centre. It is not an "LCC airport". It's a reliever airport (it relieves Arlanda), which happens to be heavily served by LCCs, but is also served by some traditional carriers like BA and Brussels. Nor was Bromma built specifically for LCCs. It was Stockholm's first airport, and eventually went into relative disuse as almost all traffic had moved to the newer Arlanda by the mid-1980s. The airport was only recently revived, but took passenger numbers away from Arlanda, making Arlanda an underused airport, the very thing I warned may happen to Eleftherios Venizelos if a 2nd airport is built in Attica. Stockholm has about the same passenger numbers Athens, and there are many in Stockholm who would like to see Bromma closed for several reasons. Bromma is also operating at above capacity, and faces similar limitations that Hellinikon did. For Athens, reviving Hellinikon, similar to the revival of Bromma, just isn't an option. It's just can't happen, so bury the idea.

Girona airport is far from Barcelona, and even though the city of Girona may only be "an hour away", the airport itself does not have direct rail connection. One must take a bus to central Girona train station, which kills time, and then hop on a Barcelona-bound train from there. It's a similar set-up as Beauvais. And again, Araxos too. And you also said it yourself: part of Girona's popularity is not necessarily Barcelona, but the city of Girona itself (a fairly large regional city whose residents need an airport), and the Costa Brava. The only fairly large city near Athens that would justify its own airport is Patra, which already has Araxos. And unlike Barcelona, Athens isn't located very near any prime tourist destinations...all of Greece's prime tourist destinations are relatively far from Athens (like Crete, Ionians, Halkidiki, Dodecanese, Samos, coastal Epirus, etc), except for the northernmost Cyclades, the most popular of which already have their own airports (like Mykonos).

Linate is not an LCC airport. Linate is served mostly by traditional carriers (like OA, Alitalia, Air One, AF, BA, Iberia, KLM, Lufthansa), and complements Malpensa, similar to how LGA complements JFK and EWR for New York, and ORY complements CDG for Paris. MXP and LIN together have a combined annual passenger number of 33 million (compared to ATH's 17m), hence Milan has the passenger numbers to sustain 2 airports. Milan's "LCC airport" is Bergamo, which as I noted earlier, is far from the city.

Ciampino is the only airport you mentioned that is truly an urban LCC airport, similar to London Luton, and that is not also mired in controversy of course. It was Rome's first airport, but virtually stopped functioning as a commercial airport when Fiumicino was opened in 1960 (similar to Bromma), and was only revived decades later when passenger numbers justified a second airport.


It’s absolutely essential for Attica as a whole, to have a low cost airport either in Venizelos, Helliniko, Tatoi or somewhere else.

Tatoi is too close to central Athens to operate as a commercial airport, with B737s and A320s coming and going throughout the day. No future commercial airport should nor will ever be located inside the valley. And even if it did operate commercially, it would have to be significantly expanded which would cost money and would be rightfully oppposed by surrounding communities; it's currently far too small for commercial jets. Tatoi should remain a recreational airport; it wouldn't be fair to take it away from recreational pilots.

If we're going to take an existing non-commercial airport and convert it into a 2nd commercial airport for Attica, Elefsina makes the most sense. But, again, Athens first needs the passenger numbers to justify a second airport, and Eleftherios Venizelos has plenty of room for expansion anyways (and already has the infrastructure), reducing the need for a 2nd airport, even as passenger numbers grow in the future.

:):)

@Skyduster

There is a case to be made for a LCC terminal at Venizelos. LCC actually like segregated terminals insofar as it is designed for them (ie no frills) and therefore means less tax to pay, which in turn means cheaper tickets. Such terminals have been built at existing airports: terminal 3 at CDG, the new terminal at Marseille, one is to be built in Bordeaux, etc.

That's certainly a good point, frogged. And given this argument, an LCC terminal at Eleftherios Venizelos makes sense. As for the inevitable 2nd terminal at ATH: I'd rather see a regular terminal be built, as opposed to something like CDG's small LCC terminal. Rather than a strictly-LCC terminal, terminal 2 can dedicate maybe half its floor space to LCCs. And then -further into the future when passenger numbers justify 3 terminals- we can build a 3rd terminal, specifically for LCCs, while reconfiguring terminal 2 entirely for the traditional carriers and/or strictly for OA (and partners) or Aegean (and partners).

ATH may have a 25m ppa official forecast as you stated -and feel free to be sceptical about it- but at the same time, officials are approaching the topic of ATH expansion with pragmatism. No one is expecting ATH to reach 25m pa tomorrow, or this year, or next year. Therefore, no one is even talking about a second terminal at ATH right now, except us here at SSC Hellenic Agora. The only thing officials have announced as of today is a modest expansion of the first terminal, to alleviate the fact that the terminal has barely surpassed capacity. You're jumping the gun here, and are accusing officials of prematurely wanting to build a second terminal, when in fact, no one in Greece, not a single person in government, nor Eleftherios Venizelos management, nor Hochtief has said that ATH is ready for a 2nd terminal. However, a second terminal will be inevitable within the next 10 years in my opinion, and that's reasonable.

Maybe that's because the general aviation culture among people is quite small, that's just a few people understand if they're in a big, small or medium sized airport (well maybe with some exceptions like Hellenikon that it was obvious), and that's happens everywhere. I still sometimes hear people saying that ATH is one of the biggest airports in Europe; sure it's great, but no more the best and surely far from the biggest. So you will find only people like us who discuss about all kind of infrastructure subjects, aviation buffs, like those of airliners.gr or those of the stadia.gr forum. Most people when they hear a ATH official talking about all the pros of the aipt. on TV, and they are convinced the moment (of course it's easier now than back in times with Hellenikon, I still remember some old magazines, back in the days, writing about some "splendid" works underway in LGAT when the discussion about the future aipt was already pretty hot and we still were not sure if we would ever see in the near future a brand new aipt.). Also people maybe don't understand that an expansion is needed; you know, regular people don't understand about figures and if you tell them it can handle 16m 25m or 30m it's just the same; moreovee they were (and are) used to long terms of wait before seeing big changes; in the case of LGAT, I guess the last big change performed there, was the addition of the new eastern terminal of Eero Saarinen back in 1969; so 8 years since 2001 or 5 since the last year proastiakos/metro station addition is not quite much (at least for regular people, who don't understand that in serious places there use to be changes/additions to aipts. every 5 years or so).

I still remember when they inaugurated the aipt. and when visiting the AIA website until around 2006 they used to mention the 16m maximum capacity of ATH and then, one day, out of the blue, they added another 9m to that number; claiming a capacity 25m :nuts: . There're two possibilities, they're either making use of the lack of info from part of the citizenry or they made some mistake during all these years and they genuinely realized it can handle easily 25m. However I don't understand why an aipt. which can handle so easily 25 m people can't deal in summer with all the arriving planes and many of them aren't connected to the terminal by jetways; and the old system of buses is still used.

Sometimes I wonder how Athens would look like today without the '04 Olympic Games....

More news re Nea Anchialos Airport

ΜΑΓΝΗΣΙΑ Πιο κοντά στο… Άμστερνταμ

Πτήσεις τσάρτερ της εταιρείας Τρανσάβια από το Άμστερνταμ της Ολλανδίας μετέφεραν τους πρώτους επισκέπτες από αέρος στη Μαγνησία.


Το πρώτο αεροπλάνο προσγειώθηκε χθες στο αεροδρόμιο της Ν. Αγχιάλου μεταφέροντας συνολικά 40 ολλανδούς τουρίστες.

Από τις 15 Μαΐου το αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου θα συνδεθεί με τα αεροδρόμια του Μάντσεστερ και του Γκάτγουικ του Λονδίνου.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, θα γίνονται δύο πτήσεις την εβδομάδα προς τη Σκιάθο και δύο προς τη Νέα Αγχίαλο με δυναμικότητα μεταφοράς 880 επιβατών συνολικά.

Ωστόσο τόνωση της τουριστικής αγοράς του νομού αναμένεται μέσα από την ενεργοποίηση για δεύτερη συνεχή χρονιά της αεροπορικής γραμμής της Air Berlin από τη Γερμανία προς τη Ν. Αγχίαλο.

Τα δρομολόγια της Air Berlin αρχίζουν την Πρωτομαγιά και οι πτήσεις θα γίνονται έως τις 10 Οκτωβρίου. Το πρώτο αεροπλάνο της γερμανικής αεροπορικής εταιρείας θα προσγειωθεί στη Ν. Αγχίαλο στις 12 το μεσημέρι της Πρωτομαγιάς και θα αναχωρήσει στις 12.50 για Νυρεμβέργη.

Σύμφωνα με την αρμόδια αντινομάρχη Μαγνησίας Εύη Αδαμάκη, καθʼ όλη τη διάρκεια της σεζόν, θα εκτελούνται δύο πτήσεις κάθε εβδομάδα, κάθε Δευτέρα και Παρασκευή, από Νυρεμβέργη προς Ν. Αγχίαλο και αντίστροφα, ενώ, όπως ίσχυε και πέρυσι, θα υπάρχουν ανταποκρίσεις από τη Νυρεμβέργη προς Αμβούργο, Βερολίνο, Ντίσελντορφ και το αεροδρόμιο της Βιέννης στην Αυστρία. Με τη συγκεκριμένη αεροπορική γραμμή θα συνδέονται σε κυκλική βάση οι προορισμοί Βιέννη - Νυρεμβέργη - Βόλος, Βερολίνο - Νυρεμβέργη - Βόλος, Αμβούργο - Νυρεμβέργη - Βόλος και Ντίσελντορφ - Νυρεμβέργη - Βόλος.

Η τιμή του εισιτηρίου θα κυμαίνεται μεταξύ 72 και 212 ευρώ, ανάλογα με την περίοδο και τη ζήτηση που υπάρχει.

Ήδη οι κρατήσεις φαίνεται να ικανοποιούν τους τοπικούς φορείς, αλλά και να δημιουργούν βάσιμες ελπίδες για τη λειτουργία της γραμμής και την επόμενη θερινή σεζόν.

Ωστόσο μειωμένες κατά 10% είναι οι κρατήσεις στις πτήσεις τσάρτερ, αφού οι τουρίστες φαίνεται να επιλέγουν -λόγω της κρίσης- οικονομικότερα πακέτα, που προσφέρονται από άλλες περιοχές της Μεσογείου.


Απρ 22, 2009








Source: www.makthes.gr

@GrigorisSokratis,

You're right that a lot of people are not interested in matters of urban planning the way we are here at SSC, and therefore they do not care to read and educate themselves about these things...about passenger statistics, airport capacities (not only in passenger numbers, but also aircraft movements), ground infrastructure (aicraft maintentance facilities, public transport connections, etc), and the airport's relationship with surrounding communities, particularly if it's in a densely-built area like Hellinikon. And, unfortunately -as in many cases not just pertaining to urban planning- some people adopt a position, without learning about the issue first.

@Almopos,

Thanks for the update!

i think athens airport is quite big .you may not have chance to visit it

Hey Guys! :) Hope you are all doing good.

I am going to Chania airport in June, does anyone know if anything has changed to that airport since 2002?

I am also wondering if anyone have passenger number data for various greek airports, would be nice to compare them in size. :)

Thanks,

Mats

GuyFromMoss,


This newspaper article (http://www.enet.gr/?i=news.el.politikh&id=227682) (in Greek) was mentioned in the Aviation-Greek Airlines thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=439128&page=32), and it mentions 2009 passenger statistics for all of the country's commercial airports:

Over 1 million PPA:

Athens Elefthérios Venizélos (Spáta) ATH/LGAV - 16.138.777
Herákleio Nikos Kazantzákis HER/LGIR - 5.052.840
Thessaloníki Makedonía Airport SKG/LGTS - 4.104.195
Rhodes/Ródos Diagóras (Paradisi) RHO/LGRP - 3.470.111
Chaniá Ioánnes Daskalogiannes CHQ/LGSA - 1.795.466
Corfu/Kérkyra Ioánnes Kapodístrias CFU/LGKR - 1.792.565
Kos Hippocrátes KGS/LGKO - 1.517.946

>100.000 and <1 million PPA

Zákynthos ZTH/LGZA - 901.175
Santoríni JTR/LGSR - 699.108
Mytilene MJT/LGMT - 582.878
Sámos SMI/LGSM - 447.142
Mykonos JMK/LGMK - 428.450
Kefalonia EFL/LGKF - 356.889
Kavála KVA/LGKV - 324.164
Alexandroupoli AXD/LGAL - 321.937
Preveza-Lefkada (Aktio) PVK/LGPZ - 310.923
Chios JKH/LGHI - 267.727
Skiáthos JSI/LGSK - 235.071
Karpathos AOK/LGKP - 165.977
Ioánnina IOA/LGIO - 137.982
Lemnos LXS/LGLM - 129.297

And then there's various smaller airports that handle less than 100.000 PPA.

According to Athens airport's own website www.aia.gr (http://www.aia.gr), Athens airport handled 16.225.229 passengers in 2009, slightly more than the 16.138.777 figure mentioned by the article, so it's possible the article may have underreported all of these figures by a small amount. In 2010, Athens handled 15,411,952 passengers, a 5% drop from 2009.

As for Chania airport, I'm not aware of any changes...at least no significant changes since 2002.

As for Chania airport, I'm not aware of any changes...at least no significant changes since 2002.

Indeed... Only some bits of the exterior... Nothing more.

Ας ανανεώσω αυτό το thread με μερικά νέα σχετικά με τα αεροδρόμια Ελλάδας και Κύπρου:

Το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος ενδιαφέρεται για τα 34 περιφερειακά αεροδρόμια (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%A4%CE%BF_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%95%CE%BB.%CE%92%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%B6%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82_%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CF%86%CE%AD%CF%81%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CF%84%CE%B1_34_%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC_%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1/11310)

Την πρόθεση του Διεθνούς Αερολιμένος Αθηνών (ΔΔΑ) να συμμετάσχει, εκμεταλλευόμενος την τεράστια εμπειρία και τεχνογνωσία που διαθέτει και έχει αποκτήσει, στη διαδικασία αξιοποίησης των 34 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, διατύπωσε ο γενικός διευθυντής του ΔΑΑ Γιάννης Παράσχης.....

....Υπενθυμίζεται ότι η κυβέρνηση έχει ανακοινώσει εδώ και πολύ καιρό την πρόθεσή της για αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων, στο πλαίσιο των αποκρατικοποιήσεων και της προσπάθειας για «μικρότερο κράτος» και αύξηση των δημόσιων εσόδων, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει τίποτα, λόγω της οικονομικής και γενικότερης κρίσης της χώρας.....

....Η δεύτερη έχει να κάνει με το επίπεδο των παρεχομένων υπηρεσιών, οι οποίες είναι από τις κορυφαίες στην Ευρώπη, τόσο σε ό,τι αφορά την εξυπηρέτηση των επιβατών που διακινούνται, όσο και των εταιρειών, και έχουν να κάνουν με την ακρίβεια της ώρας αναχώρησης, της ευκολίας των αφίξεων και άλλα. Στο σημείο αυτό ο κ. Παράσχης τόνισε ότι ο ΔΑΑ καλύπτει τις δανειακές και λοιπές υποχρεώσεις του από τα έσοδά του και δεν επιβαρύνεται ο Έλληνας φορολογούμενος αλλά οι επιβάτες που το χρησιμοποιούν, οι οποίοι σε ένα ποσοστό 50% είναι ξένοι επισκέπτες....
Διαβάστε περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%A4%CE%BF_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%95%CE%BB.%CE%92%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%B6%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82_%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CF%86%CE%AD%CF%81%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CF%84%CE%B1_34_%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC_%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1/11310)


Φιλελευθεροποίηση εξυπηρέτησης ελληνικών αεροδρομίων:
εκτός Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Ρόδο, και Κέρκυρα, τα οποία είναι ήδη φιλελευθεροποιημένα

Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός γα την επίγεια εξυπηρέτηση στα 34 περιφερειακά αεροδρόμια (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%9F%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5_%CE%BF_%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82_%CE%B3%CE%B1_%CF%84%CE%B7%CE%BD_%CE%B5%CF%80%CE%AF%CE%B3%CE%B5%CE%B9%CE%B1_%CE%B5%CE%BE%CF%85%CF%80%CE%B7%CF%81%CE%AD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CF%83%CF%84%CE%B1_34_%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC_%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1/11412)

Στην Οlympic Handling η επίγεια εξυπηρέτηση σε 32 αεροδρόμια καθώς ολοκληρώθηκε, την Παρασκευή, η διαγωνιστική διαδικασία για την επίγεια εξυπηρέτηση στα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας. Το αποτέλεσμα της διαδικασίας έχει ήδη αναρτηθεί στο «Διαύγεια».

Σύμφωνα με το αποτέλεσμα του διαγωνισμού, η Οlympic Handling θα παρέχει υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης σε 32 αεροδρόμια, η Goldair Handling σε 21 και η Swissport σε 17 αεροδρόμια. Όπως έγινε γνωστό, η διάρκεια της σύμβασης είναι επτά χρόνια από την ημερομηνία υπογραφή της.

Περιφερειακά Αεροδρόμια: πιο φθηνά και πιο ελκυστικά με καλύτερες υπηρεσίες (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%A0%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1:_%CF%80%CE%B9%CE%BF_%CF%86%CE%B8%CE%B7%CE%BD%CE%AC_%CE%BA%CE%B1%CE%B9_%CF%80%CE%B9%CE%BF_%CE%B5%CE%BB%CE%BA%CF%85%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AC_%CE%BC%CE%B5_%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B5%CF%82_%CF%85%CF%80%CE%B7%CF%81%CE%B5%CF%83%CE%AF%CE%B5%CF%82/11432)

Φθηνότερα και ελκυστικότερα γίνονται τα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια μετά το «άνοιγμα» της αγοράς επίγειας εξυπηρέτησης στον ανταγωνισμό. Πλέον, στην πλειοψηφία των περιφερειακών αεροδρομίων που ειδικά τη θερινή περίοδο βρίσκονται στο επίκεντρο του εισερχόμενου τουριστικού ρεύματος, θα δραστηριοποιούνται δυο και περισσότεροι handlers, γεγονός που θα επιφέρει σημαντική μείωση στις χρεώσεις που ίσχυαν προ απελευθέρωσης.

Σύμφωνα, με εκτιμήσεις της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, η απελευθέρωση της επίγειας εξυπηρέτησης θα αποφέρει μείωση του κόστους για τον αερομεταφορέα κατά 50%, ελάφρυνση που θα μεταφερθεί και στα εισιτήρια. Παράλληλα, όμως η προσέλκυση περισσότερων αερομεταφορέων θα συνεισφέρει και στα δημόσια ταμεία, μέσω του «σπατόσημου».
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%A0%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1:_%CF%80%CE%B9%CE%BF_%CF%86%CE%B8%CE%B7%CE%BD%CE%AC_%CE%BA%CE%B1%CE%B9_%CF%80%CE%B9%CE%BF_%CE%B5%CE%BB%CE%BA%CF%85%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AC_%CE%BC%CE%B5_%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B5%CF%82_%CF%85%CF%80%CE%B7%CF%81%CE%B5%CF%83%CE%AF%CE%B5%CF%82/11432)


Επέκταση αεροσταθμού Χανίων, και άλλα έργα για το CHQ:

Εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ η αναβάθμιση του Αεροδρομίου Χανίων, εντός του 2012 η δημοπράτηση του έργου! (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%95%CE%BD%CF%84%CE%AC%CF%87%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5_%CF%83%CF%84%CE%BF_%CE%95%CE%A3%CE%A0%CE%91_%CE%B7_%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%B2%CE%AC%CE%B8%CE%BC%CE%B9%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%BF%CF%85_%CE%A7%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%89%CE%BD,_%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%8C%CF%82_%CF%84%CE%BF%CF%85_2012_%CE%B7_%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%80%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%85!/11323)

Ειδικότερα το έργο περιλαμβάνει:
Ι. Επέκταση του κτιρίου του αεροσταθμού (που σήμερα έχει επιφάνεια 13.325,5 τ.μ.) προς τα ανατολικά σε επιφάνεια 23.000τμ, συμπεριλαμβανομένης της αναδιαρρύθμισης και αναβάθμισης των υφιστάμενων χώρων αυτού, έτσι ώστε η τελικά συνολική επιφάνεια του κτιρίου να είναι 31.368,53 τ.μ. σε 4 επίπεδα. Θα περιλαμβάνει νέο χώρο στάθμευσης 56 λεωφορείων και νέο χώρο στάθμευσης 213 ΙΧ οχημάτων.

ΙΙ. Κατασκευή του νέου κτιρίου Πύργου Ελέγχου συνολικής επιφάνειας 1.872,98 τ.μ.
ΙΙΙ. Κατασκευή νέου κτιρίου αμαξοστασίου συνολικής επιφάνειας 2.566 τ.μ.
ΙV. Κατασκευή του νέου κτιρίου του χώρου φύλαξης απορριμμάτων 483,5 τ.μ.
Επιπλέον περιλαμβάνεται διαμόρφωση νέου περιβάλλοντα χώρου συνολικής επιφάνειας 34.555τ.μ. και αναδιαμόρφωση 21.600 τ.μ. υφιστάμενης επιφάνειας.
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%95%CE%BD%CF%84%CE%AC%CF%87%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5_%CF%83%CF%84%CE%BF_%CE%95%CE%A3%CE%A0%CE%91_%CE%B7_%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%B2%CE%AC%CE%B8%CE%BC%CE%B9%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%BF%CF%85_%CE%A7%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%89%CE%BD,_%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%8C%CF%82_%CF%84%CE%BF%CF%85_2012_%CE%B7_%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%80%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%85!/11323)

Μείωση προτεινόμενου σχέδιου νέου αεροδρομίου Ηρακλείου?

Νέο Αεροδρόμιο Καστέλι Ηρακλείου: ζητείται μικρότερος διάδρομος για να είναι το ελκυστικό το έργο! (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%9D%CE%AD%CE%BF_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%9A%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B9_%CE%97%CF%81%CE%B1%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CE%BF%CF%85:_%CE%B6%CE%B7%CF%84%CE%B5%CE%AF%CF%84%CE%B1%CE%B9_%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CF%81%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%82_%CE%B4%CE%B9%CE%AC%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CE%BD%CE%B1_%CE%B5%CE%AF%CE%BD%CE%B1%CE%B9_%CF%84%CE%BF_%CE%B5%CE%BB%CE%BA%CF%85%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C_%CF%84%CE%BF_%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF!/11298)

«Eλατε να κοντύνουμε το διάδρομο και να κάνουμε το αεροδρόμιο στο Καστέλι»! Με τη φράση αυτή ο υπουργός Υποδομών κ.Βορίδης -απευθυνόμενος χθες στους Ηρακλειώτες βουλευτές -έδωσε και το στίγμα των προθέσεών του για την επικείμενη νέα δημοπράτηση του μεγάλου έργου της Κρήτης. Είναι προφανές ότι το υπουργείο κάνει μία τελευταία(?) προσπάθεια να προχωρήσει το έργο, αλλά... κολοβό. Οι βουλευτές αντέδρασαν λέγοντας ότι "ένα μικρό αεροδρόμιο δεν έχει νόημα" αλλά ο κ.Βορίδης επιμένει ότι ή αγορά το θέλει μικρό, φτηνό και ανταγωνιστικό!!

-Μα και η ευρωπαϊκή Τράπεζα το θεωρεί ακριβό! αντέτεινε ο υπουργός για να προτείνει ο κ. Στρατάκης επέκταση του "σπατόσημου" κατά ένα χρόνο για να εξασφαλιστούν τα κονδύλια.
«Τι τους ενδιαφέρει αυτούς εάν βρεθούν οι πόροι από αλλού;» Ρώτησε ο κ.Κεγκέρογλου ο οποίος μάλιστα για να αποδείξει ότι δεν έχει νόημα ένας μικρός διάδρομος, πήρε...τηλέφωνο τον πρώην βουλευτή κ. Κ. Μπαντουβά που είχε ως επιχειρηματίας αεροπορική εταιρεία παλιότερα, και τον ρώτησε τι δυνατότητες έχει ένα αεροσκάφος που απογειώνεται από το Καστέλι με 3200 διάδρομο.
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%9D%CE%AD%CE%BF_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%9A%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B9_%CE%97%CF%81%CE%B1%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CE%BF%CF%85:_%CE%B6%CE%B7%CF%84%CE%B5%CE%AF%CF%84%CE%B1%CE%B9_%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CF%81%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%82_%CE%B4%CE%B9%CE%AC%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CE%BD%CE%B1_%CE%B5%CE%AF%CE%BD%CE%B1%CE%B9_%CF%84%CE%BF_%CE%B5%CE%BB%CE%BA%CF%85%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C_%CF%84%CE%BF_%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF!/11298)

Νέο Αεροδρόμιο Καστέλι Ηρακλείου: νέα ερώτηση στη Βουλή για το μέλλον του έργου (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%9D%CE%AD%CE%BF_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%9A%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B9_%CE%97%CF%81%CE%B1%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CE%BF%CF%85:_%CE%BD%CE%AD%CE%B1_%CE%B5%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CF%83%CF%84%CE%B7_%CE%92%CE%BF%CF%85%CE%BB%CE%AE_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CF%84%CE%BF_%CE%BC%CE%AD%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CE%BD_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%85/11532)

Να δημοπρατηθεί άμεσα το νέο αεροδρόμιου Καστελίου ζητά ο Βουλευτής Ηρακλείου Μανώλης Κεφαλογιάννης ύστερα και από το « βέτο που βάζουν οι Γερμανοί ..του Ελ.Βενιζέλος που ξεκαθαρίζουν ότι δεν θέλουν ένα μεγάλο και ανταγωνιστικό αεροδρόμιο, ούτε όμως και ένα... low cost που θα φέρει εδώ εταιρείες όπως την Ryanair! Το πλήρες κείμενο της ερώτησης του κ. Κεφαλογιάννη προς τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών έχει ως ακολούθως :

Σύμφωνα με δημοσιεύματα βάσει δηλώσεων του διορισμένου από τη Γερμανική Εταιρία Γενικού Διευθυντή του Ελ. Βενιζέλος, που δημοσιεύτηκαν την 12/2/2012 και δεν διαψεύστηκαν μέχρι σήμερα :
«Βέτο στη δημιουργία του αεροδρομίου Καστελίου βάζουν οι Γερμανοί του Ελ.Βενιζέλος ξεκαθαρίζοντας ότι δεν θέλουν ένα μεγάλο και ανταγωνιστικό αεροδρόμιο, ούτε όμως και ένα... low cost που θα φέρει εδώ εταιρείες όπως την Ryanair! Ο γενικός διευθυντής του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), κ. Ι. Παράσχης, μιλώντας σε δημοσιογράφους είπε ότι υπάρχει μια σύγχυση στη χώρα για το πώς θέλει τις αερομεταφορές και ζήτησε ένα?ήπιο αεροδρόμιο στο Ηράκλειο!»


Επειδή:
1. Κανείς εκτός από τον ελληνικό λαό , δεν έχει το δικαίωμα να αποφασίζει το μέγεθος και τους σκοπούς των μεγάλων αναπτυξιακών έργων της Χώρας
2. Δεν έχετε καμιά εντολή από τον λαό της Κρήτης για να καταδικάσετε το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο που έχει προγραμματιστεί για την ανάπτυξη του τουρισμού της Κρήτης προς όφελος της Εθνικής Οικονομίας
3. Η σύμβαση κατασκευής και εκμετάλλευσης του αεροδρομίου Ελ.Βενιζελος της Κυβέρνησης Σημίτη, δεν δίνει στη γερμανική μειοψηφία δικαίωμα «βέτο» στη κατασκευή νέων διεθνών αεροδρομίων για την ανάπτυξη της Χώρας
4. Η Κρήτη ζητά και δικαιούται να έχει ένα διεθνές αεροδρόμιο με προδιαγραφές του 21ου αιώνα για να μπορέσει να ανταγωνισθεί με επιτυχία τους διεθνείς ανταγωνιστές της στην τουριστική βιομηχανία

Ερωτασθε,
1. Γιατί δεν δημοπρατείται άμεσα το έργο της κατασκευής του νέου αεροδρόμιου Καστελίου Ηρακλείου Κρήτης, που είχε προκηρυχτεί για τον Φεβρουάριο του 2010 από τη Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και ματαιώθηκε επανειλημμένα από τους προκάτοχους σας της κυβέρνησης ΓΑ Παπανδρέου
2. Προτίθεσθε ως αρμόδιος υπουργός να επαναφέρετε στη τάξη τον παρεκτραπέντα Γενικό διευθυντή του Ελ. Βενιζέλος;
Πηγή:cretalive.gr

Αθήνα:
Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος: παρά την κρίση ..πετάει (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%95%CE%BB.%CE%92%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%B6%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82:_%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC_%CF%84%CE%B7%CE%BD_%CE%BA%CF%81%CE%AF%CF%83%CE%B7_..%CF%80%CE%B5%CF%84%CE%AC%CE%B5%CE%B9/11555)

Ελαφρώς μειωμένα έσοδα, αλλά αύξηση της κερδοφορίας πέτυχε πέρυσι ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών.
Συγκεκριμένα, τα λειτουργικά έσοδα διαμορφώθηκαν σε 332,7 εκατ. ευρώ, από 356,5 εκατ. ευρώ το 2010, ενώ τα κέρδη μετά από φόρους εισοδήματος αυξήθηκαν σε ποσοστό 8,2% φθάνοντας τα 104 εκατ. ευρώ, έναντι 96,5 εκατ. ευρώ.
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%95%CE%BB.%CE%92%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%B6%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82:_%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC_%CF%84%CE%B7%CE%BD_%CE%BA%CF%81%CE%AF%CF%83%CE%B7_..%CF%80%CE%B5%CF%84%CE%AC%CE%B5%CE%B9/11555)

--------------
Δική μου συνεισφορά:

Παρόλο που οι τράπεζες δεν δανείζουν χρήμα με το τωρινό δημοσιονομικό κλίμα της Ελλάδας, τουλάχιστον υπάρχουν κάποιες προσπάθειες για την αναβάθμιση των αεροδρομίων Θεσσαλονίκης, Χανίων, Ηρακλείου, και Ιωαννίνων. Αυτό που περιμένω εγώ, όμως, είναι κάποια συζήτηση για τα αεροδρόμια Ρόδου και Κέρκυρας, όπου η επιβατική κίνηση έχει ξεπεράσει την ικανότητά τους.

Θα έπρεπε τα αεροδρόμια αυτά να έχουν προτεραιότητα σε σχέση με το αεροδρόμιο Ιωαννίνων...όχι οτι δεν χρειάζεται αναβάθμιση το αεροδρόμιο αυτό και οτι δεν δικαιούται η Ήπειρος ένα σημαντικό αεροδρόμιο. Η αναβάθμιση Ιωαννίνων είναι και αυτή επείγων, και την υποστηρίζω 100%. Αλλα τα αεροδρόμια της Ρόδου και της Κέρκυρας έχουν πολύ μεγάλη επιβατική κίνηση (4 εκατομμύρια η Ρόδος και 2 εκατομμύρια η Κέρκυρα) σε σύγκριση με τα Ιωάννινα (περίπου 130 χιλιάδες) και απαιτούν τα αεροδρόμια αυτά άμεση προσοχή. Οι αεροσταθμοί τους έχουν γεράσει και η επιβατική κίνησή τους έχει ξεπεράσει την χωρητικότητα των αεροσταθμών τους (ουρές υποδοχής ξεχειλίζουν έξω από τον αεροσταθμό κατά τη διάρκεια της τουριστικής περιόδου). Για το αεροδρόμιο της Ρόδου, δεν είναι δικαιολογημένο για αεροδρόμιο 4 εκατομμυρίων επιβατών να μην έχει γέφυρες αεροσκαφών (και θα ήταν καλή ιδέα και για τη Κέρκυρα), και για αεροδρόμιο 2 εκατομμυρίων επιβατών, δεν είναι δικαιολογημένος ο κοντός διάδρομος της Κέρκυρας.

-----
edit 4-3-2012

Αυτό που είπα για το αεροδρόμιο της Κέρκυρας, ισχύει και για το αεροδρόμιο της Κω. Σε άθλια κατάσταση ο αεροσταθμός της Κω -αερδρόμιο 2 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως και αυτό, όπως της Κέρκυρας.

Ιδιωτικοποίηση αεροδρομίων Ιωαννίνων και Κέρκυρας??
Για τη Κέρκυρα, τουλάχιστον, δεν θα τη θεωρούσα άσχημη εξέλιξη, αλλά θα ήθελα να διαλέξουν πολύ προσεκτικά τον μελλοντικό ιδιώτη για το CFU, ώστε να είναι κάποιος που θα επενδύσει στο αεροδρόμιο, και όχι κάποιος που θα το αφήσει στην τωρινή του κατάσταση.

Ιωάννινα: ξεκινά η διαδικασία αξιοποίησης του αεροδρομίου 'Β.Πύρρος' (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%99%CF%89%CE%AC%CE%BD%CE%BD%CE%B9%CE%BD%CE%B1:_%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AC_%CE%B7_%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%B1_%CE%B1%CE%BE%CE%B9%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%BF%CF%85_%27%CE%92.%CE%A0%CF%8D%CF%81%CF%81%CE%BF%CF%82%27/11873)

Στα Γιάννενα βρίσκεται από χθες το πρωί το κλιμάκιο των εμπειρογνώμων του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου για να εκτιμήσει την κατάσταση, τις υποδομές, τους όρους ασφαλείας και εργασίας στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων. Οι εκτιμητές έφτασαν στο αεροδρόμιο χθες στις 12.30 το μεσημέρι και ξεκίνησαν σχεδόν αμέσως τις συζητήσεις με τη διοίκηση του αεροδρομίου, τις συναντήσεις με τους εργαζόμενους και τον έλεγχο των στοιχείων και των υποδομών.

Το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων είναι το δεύτερο που αξιολογείται από τους υπαλλήλους του ταμείου μετά από αυτό της Κέρκυρας, από την οποία ήρθε στα Γιάννενα το κλιμάκιο. Η επιτροπή θα αναχωρήσει σήμερα από τα Γιάννενα. Ο απώτερος σκοπός είναι ουσιαστικά η πώληση και των 39 περιφερειακών αεροδρομίων, προκειμένου να αντληθούν έσοδα τα οποία προβλέπονται από το πρόγραμμα των αποκρατικοποιήσεων. Συνολικά, ο στόχος είναι να βρεθούν ποσά ύψους 50 εκ. ευρώ, από τις αποκρατικοποιήσεις των αεροδρομίων, των λιμανιών, της Εγνατίας οδού, του ΟΠΑΠ, των ΕΛΤΑ και άλλων οργανισμών. Η διαδικασία καλύπτεται από το νόμο 3986 του 2011.
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%99%CF%89%CE%AC%CE%BD%CE%BD%CE%B9%CE%BD%CE%B1:_%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AC_%CE%B7_%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%B1_%CE%B1%CE%BE%CE%B9%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%BF%CF%85_%27%CE%92.%CE%A0%CF%8D%CF%81%CF%81%CE%BF%CF%82%27/11873)


Πολύ καλή εξέλιξη για την Κω
Όχι τόσο πολύ για τη Ρόδο

Νότιο Αιγαίο: 44 εκ. ευρώ για τα αεροδρόμια Ρόδου και Κω (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%9D%CF%8C%CF%84%CE%B9%CE%BF_%CE%91%CE%B9%CE%B3%CE%B1%CE%AF%CE%BF:_44_%CE%B5%CE%BA._%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CF%84%CE%B1_%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1_%CE%A1%CF%8C%CE%B4%CE%BF%CF%85_%CE%BA%CE%B1%CE%B9_%CE%9A%CF%89/11709)

Σε ό,τι αφορά τον Κρατικό Αερολιμένα Κω «Ιπποκράτης» εντός του Μαρτίου δημοπρατείται το έργο της επέκτασής του, προϋπολογισμού 3.000.000 ευρώ ενώ εντός του Απριλίου αναμένεται να δημοπρατηθεί το έργο κατασκευής νέου αεροσταθμού προϋπολογισμού 30.000.000 ευρώ.

Παράλληλα και για τον Κρατικό Αερολιμένα Ρόδου «Διαγόρας» συνεχίζεται το έργο αναβάθμισης του Πυροσβεστικού Σταθμού προϋπολογισμού 1.400.000 ευρώ, ενώ η εγκατάσταση των 2 ανελκυστήρων και της ηλεκτρικής κλίμακας προϋπολογισμού 200.000 ευρώ αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στον Απρίλιο.

Στον ίδιο Αερολιμένα πραγματοποιούνται έργα βελτίωσης του παλαιού αεροσταθμού μαζί με έργα στεγανοποίησης τα οποία ολοκληρώνονται μέσα στον Μάρτιο. Τέλος, το έργο της αναβάθμισης του δαπέδου στάθμευσης αεροσκαφών, προϋπολογισμού 10.000.000 ευρώ, υπολογίζεται να δημοπρατηθεί τον Ιούλιο 2012. Όπως προκύπτει από τα παραπάνω, για τα αεροδρόμια Ρόδου και Κω βρίσκονται σε εξέλιξη έργα συνολικού προϋπολογισμού 44.600.000 ευρώ.
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%9D%CF%8C%CF%84%CE%B9%CE%BF_%CE%91%CE%B9%CE%B3%CE%B1%CE%AF%CE%BF:_44_%CE%B5%CE%BA._%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CF%84%CE%B1_%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1_%CE%A1%CF%8C%CE%B4%CE%BF%CF%85_%CE%BA%CE%B1%CE%B9_%CE%9A%CF%89/11709)

Γνώμη μου:
Ο αεροσταθμός της Ρόδου όμως, δεν χρειάζεται άλλες "βελτιώσεις" και επεκτάσεις. Χρειάζεται να ξαναχτιστεί από την αρχή. Μιλάμε για αεροδρόμιο 4 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, παρόμοιο με τα αεροδρόμια του Μπιλμπάο και της Τενερίφης στην Ισπανία, και του Μπέλφαστ της Βρετανίας...αεροδρόμια τα οποία έχουν γέφυρες αεροσκαφών.

Θεσσαλονίκη:

Αεροδρόμιο Μακεδονία: έτοιμη για δημοπράτηση η αναβάθμιση του χερσαίου τμήματος του 10-28 (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%9C%CE%B1%CE%BA%CE%B5%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%B1:_%CE%AD%CF%84%CE%BF%CE%B9%CE%BC%CE%B7_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%80%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7__%CE%B7_%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%B2%CE%AC%CE%B8%CE%BC%CE%B9%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CF%87%CE%B5%CF%81%CF%83%CE%B1%CE%AF%CE%BF%CF%85_%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CF%82_%CF%84%CE%BF%CF%85_10-28/11810)
Εγώ όμως περιμένω κανα νέο για καινούριο αεροσταθμό, ιδιαίτερα με την αύξηση διεθνών αφίξεων στο SKG και την αύξηση τουρισμού στη Χαλκιδική.

Έτοιμο για δημοπράτηση είναι το έργο της αναβάθμισης του χερσαίου τμήματος το διαδρόμου 10-28 του Αεροδρομίου Μακεδονία. Το έργο που είχε εξαγγελθεί πέρυσι το καλοκαίρι από τον Υφυπουργό Υποδομών κο Μαγκριώτη γκάζωσε καθώς με αλλεπάλληλες αποφάσεις του ΥΠΟΜΕΔΙ εγκρίθηκε η πίστωση του ποσού, τα τεύχη δημοπράτησης και αποφασίστηκε να προχωρήσει άμεσα η δημοπράτηση.
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%9C%CE%B1%CE%BA%CE%B5%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%B1:_%CE%AD%CF%84%CE%BF%CE%B9%CE%BC%CE%B7_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%80%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7__%CE%B7_%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%B2%CE%AC%CE%B8%CE%BC%CE%B9%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CF%87%CE%B5%CF%81%CF%83%CE%B1%CE%AF%CE%BF%CF%85_%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CF%82_%CF%84%CE%BF%CF%85_10-28/11810)

Πώληση μερίδιου Hochtief στο αεροδρόμιο Αθήνας

Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος: αναποφάσιστοι οι Γερμανοί για την τύχη του μεριδίου τους (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%95%CE%BB.%CE%92%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%B6%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82:_%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%80%CE%BF%CF%86%CE%AC%CF%83%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%B9_%CE%BF%CE%B9_%CE%93%CE%B5%CF%81%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%AF_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CF%84%CE%B7%CE%BD_%CF%84%CF%8D%CF%87%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%B4%CE%AF%CE%BF%CF%85_%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82/11767)

Σε αναβολή μέχρι νεωτέρας αναφορικά με την πώληση του μεριδίου τους στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος προσανατολίζονται οι Γερμανοί της Hoectief, καθώς εκτιμούν ότι η ταυτόχρονη πώληση του μεριδίου του δημοσίου μαζί με το ποσοστό που ελέγχουν αυτοί δεν μπορεί να οδηγήσει σε ικανοποιητικό τίμημα.
περισσότερο (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%95%CE%BB.%CE%92%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%B6%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82:_%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%80%CE%BF%CF%86%CE%AC%CF%83%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%B9_%CE%BF%CE%B9_%CE%93%CE%B5%CF%81%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%AF_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CF%84%CE%B7%CE%BD_%CF%84%CF%8D%CF%87%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%B4%CE%AF%CE%BF%CF%85_%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82/11767)

Να διευκρινίσουμε κάτι: οι "γερμανοί" του ATH είναι ισπανοί. Η Hochtief τώρα ανοίκει στην ισπανική εταιρεία ACS.

Χανιά:

Αεροδρόμιο Χανίων:προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για την αναβάθμιση του Αεροδρομίου (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%A7%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%89%CE%BD:%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%BA%CE%B7%CF%81%CF%8D%CF%87%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5_%CE%BF_%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CF%84%CE%B7%CE%BD_%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%B2%CE%AC%CE%B8%CE%BC%CE%B9%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%BF%CF%85/11788)

Προκηρύχθηκε τελικά η δημοπράτηση των έργων αναβάθμισης του Αεροδρομίου των Χανίων «Ι.Δασκαλογιάννης». Μετά και την έγκριση των τευχών δημοπράτησης από το Υπουργείο Υποδομών, σήμερα είχαμε την επίσημη προκήρυξη. Η ημέρα διεξαγωγής είναι στις 10 Απριλίου.

Το έργο με προϋπολογισμό 110.085.000 ευρώ περιλαμβάνει την επέκταση του αεροσταθμού καθώς και λοιπές βοηθητικές εγκαταστάσεις αλλά και διαμόρφωση περιβάλλοντα χώρου. Ο χρόνος υλοποίησης του έργου είναι 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Να θυμίσουμε ότι έχει προηγηθεί η ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ, η έγκριση της απαιτούμενης πίστωσης από το ΥΠΟΜΕΔΙ και η προετοιμασία των τευχών δημοπράτησης.
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/news/%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CE%A7%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%89%CE%BD:%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%BA%CE%B7%CF%81%CF%8D%CF%87%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5_%CE%BF_%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82_%CE%B3%CE%B9%CE%B1_%CF%84%CE%B7%CE%BD_%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%B2%CE%AC%CE%B8%CE%BC%CE%B9%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%BF%CF%85/11788)

Passenger traffic for Greek and Cypriot airports 2011
Επιβατική κίνηση στα ελληνικά και κυπριακά αεροδρόμια το 2011

πηγή/source: www.anna.aero

ATH/LGAV Athens/Αθήνα 14.436.064
LCA/LCLK Larnaca/Λάρνακα 5.507.762
HER/LGIR Heraklion/Ηράκλειο 5.292.687
RHO/LGRP Rhodes/Ρόδος 4.149.274
SKG/LGTS Thessaloniki/Θεσσαλονίκη 4.061.697
KGS/LGKO Kos/Κως 1.926.219
CFU/LGKR Corfu/Κέρκυρα 1.842.943
PFO/LCPH Paphos/Πάφος 1.778.898
CHQ/LGSA Chania/Χανιά 1.774.623
ZTH/LGZA Zakynthos/Ζάκυνθος 920.403
JTR/LGSR Santorini/Σαντορίνη 781.753
JMK/LGMK Mykonos/Μύκονος 481.806
MJT/LGMT Mytilene/Μυτιλήνη 469.374
SMI/LGSM Samos/Σάμος 408.580
EFL/LGKF Cephalonia/Κεφαλονιά 345.947
PVK/LGPZ Preveza-Lefkada/Πρέβεζα-Λευκάδα 293.987
KVA/LGKV Kavala/Καβάλα 252.239
JSI/LGSK Skiathos/Σκιάθος 246.396
AXD/LGAL Alexandroupoli/Αλεξανδρούπολη 238.032
JKH/LGHI Chios/Χίος 229.434
AOK/LGKP Karpathos/Κάρπαθος 181.065
LXS/LGLM Lemnos/Λήμνος 92.762
IOA/LGIO Ioannina/Ιωάννινα 88.616


Επιβατική κίνηση στα πιο πολυσυχναστα ελληνικά αεροδρόμια 1994-2011
Busiest Greek airports, passenger traffic 1994-2011
πηγές/sources www.hcaa.gr & www.anna.aero

ATH/LGAV Athens/Αθήνα
figures are for the old Hellinikon airport (LGAT) 1994-2000, Eleftherios Venizelos 2002-2011, and both airports for 2001
στοιχεία για το πρώην αεροδρόμιο στο Ελληνικό (LGAT) 1994-2000, για το Ελευθέριος Βενιζέλος 2002-2011, και για τα δύο αεροδρόμια το 2001
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/ath.jpg

HER/LGIR Heraklion/Ηράκλειο
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/her.jpg

RHO/LGRP Rhodes/Ρόδος
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/rho.jpg

SKG/LGTS Thessaloniki/Θεσσαλονίκη
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/skg.jpg

KGS/LGKO Kos/Κως
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/kgs.jpg

CFU/LGKR Corfu/Κέρκυρα
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/cfu.jpg

CHQ/LGSA Chania/Χανιά
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/chq.jpg

Επιβατική κίνηση στα κυπριακά αεροδρόμια 2006-2011
Cypriot airports, passenger traffic 2006-2011
πηγή/source www.cyprusairports.com.cy

LCA/LCLK Larnaca/Λάρνακα
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/lca.jpg

PFO/LCPH Paphos/Πάφος
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/pfo.jpg

Ιδιωτικοποίηση περιφερειακών αεροδρομίων

Δείτε ποια περιφερειακά αεροδρόμια στα νησιά και την ηπειρωτική χώρα οδεύουν προς ιδιωτικοποίηση (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/12775-%CE%B4%CE%B5%CE%AF%CF%84%CE%B5-%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%B1-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%AC-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B7%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CF%89%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%87%CF%8E%CF%81%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CE%B5%CF%8D%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%82-%CE%B9%CE%B4%CE%B9%CF%89%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7)


Η διοίκηση του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων προχώρησε μάλιστα και σε ένα πρώτο «πακετάρισμα» περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας που πρόκειται να παραχωρηθούν.

Προκήρυξε διαγωνισμό για μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων από τη λειτουργία των αεροδρομίων από τις οποίες προκύπτει πως έχουν δημιουργηθεί τρεις ομάδες:

Στην πρώτη εντάσσονται τα αεροδρόμια Κέρκυρας, Μυκόνου και Ιωαννίνων, στη δεύτερη τα αεροδρόμια Ακτίου Πρέβεζας, Καρπάθου, Ικαρίας και Χανίων και στην τρίτη τα αεροδρόμια Μυτιλήνης, Ρόδου και Χίου.

Περιφερειακά Αεροδρόμια: χωρίζονται σε 3 ομάδες για να αξιοποιηθούν (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/14441-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CF%87%CF%89%CF%81%CE%AF%CE%B6%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CE%B5-3-%CE%BF%CE%BC%CE%AC%CE%B4%CE%B5%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%BD%CE%B1-%CE%B1%CE%BE%CE%B9%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%B7%CE%B8%CE%BF%CF%8D%CE%BD)

Το θέμα της αξιοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων είχε απασχολήσει τον Κωστή Χατζηδάκη και κατά την προηγούμενη θητεία του, οπότε και τόνιζε ότι τα αεροδρόμια δεν μπορούν να αποτελούν απλά διαδρόμους προσγείωσης – απογείωσης αλλά πρέπει να συνεισφέρουν στην ανάπτυξη των τοπικών κοινωνιών.

Στην συνέχεια όμως τίποτε δεν προχώρησε και ο σχετικός φάκελος βρίσκεται για μια ακόμη φορά στα χέρια του κ. Χατζηδάκη.

Τρεις ομάδες
Η επεξεργασία του φακέλου αξιοποίησης των αεροδρομίων είχε ήδη ξεκινήσει από το ΤΑΙΠΕΔ το οποίο τον περασμένο Μάιο προχώρησε στην εκπόνηση μελετών περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΜΠΕ) για δέκα περιφερειακά αεροδρόμια τα οποία και χωρίστηκαν σε τρεις ομάδες.

Οι τρεις ομάδες όπως σχηματίστηκαν από το Ταμείο και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, είχαν ως εξής:

-Κερκύρας «Ι. Καποδίστριας», Μυκόνου και Ιωαννίνων «Βασιλεύς Πύρρος».
-Ακτίου Πρέβεζας, Καρπάθου, Ικαρίας «Ίκαρος», Χανίων «Ι. Δασκαλογιάννης».
-Μυτιλήνης «Οδυσσέας Ελύτης», Ρόδου «Διαγόρας», Χίου «Όμηρος».
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/14441-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CF%87%CF%89%CF%81%CE%AF%CE%B6%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CE%B5-3-%CE%BF%CE%BC%CE%AC%CE%B4%CE%B5%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%BD%CE%B1-%CE%B1%CE%BE%CE%B9%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%B7%CE%B8%CE%BF%CF%8D%CE%BD)


Νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου
Επανεκκίνηση υπόθεσης

Νέο Αεροδρόμιο Ηρακλείου: επανενεργοποίηση του διαγωνισμού για το μεγάλο έργο στο Καστέλι μέχρι τέλος του 2012 (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/14537-%CE%BD%CE%AD%CE%BF-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CE%B7%CF%81%CE%B1%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CE%B5%CF%80%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CE%BD%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CE%BF%CF%8D-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B9-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-2012)

Θα ενεργοποιηθεί και πάλι ο διαγωνισμός για τη δημιουργία και λειτουργία του νέου Διεθνούς Αερολιμένα στο Καστέλλι της Κρήτης, καθώς μετά από ένα σχεδόν χρόνο από το "χαστούκι" του διαγωνισμού που κηρύχθηκε άγονος έχουμε και πάλι μεγάλη κινητικότητα.

Αν και λίγες μέρες μετά τον αποτυχημένο διαγωνισμό το υπουργείο Υποδομών είχε ανακοινώσει ότι «εντός των επόμενων εβδομάδων θα προκηρυχθεί με ανοικτή διαδικασία νέος διαγωνισμός για την υλοποίηση του έργου, με κατάλληλο επαναπροσδιορισμό των τεχνικών χαρακτηριστικών του και κατασκευή κατά φάσεις, ώστε να βελτιωθεί η χρηματοοικονομική βιωσιμότητα του έργου στη σημερινή χρηματοπιστωτική συγκυρία» ωστόσο μέχρι σήμερα κάτι τέτοιο δεν έχει γίνει.

ΞΑΝΑ ΣΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ
Πλέον μέσα από το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών γίνεται λόγος για ενεργοποίηση και πάλι του σχεδίου κατασκευής με παραχώρηση του Νέου Αεροδρομίου Ηρακλείου το οποίο όμως όπως όλα δείχνουν ότι το έργο θα επανασχεδιαστεί από την αρχή, ούτως ώστε να θεωρηθεί πιο βιώσιμο και άρα χρηματοδοτήσιμο από τις τράπεζες.

Ωστόσο, όπως αναφέρουν παράγοντες της αγοράς, το μεγαλύτερο από τα προβλήματα είναι η έμμεση σύνδεση του έργου με την τύχη των οδικών αξόνων που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης. Οι τράπεζες γνωρίζουν το τέλμα, στο οποίο έχουν βρεθεί τα μεγάλα έργα, και το συνδυάζουν μάλιστα με την τραγική οικονομική κατάσταση της Ελλάδας. Έτσι, όλη η αγορά ξέρει πως όταν θα αποταθεί σε ένα χρηματοπιστωτικό ίδρυμα για να πάρει το πολυπόθητο "letter of support" (LOS), προκειμένου να μπορεί να συμμετάσχει σε έναν διαγωνισμό έργου, θα πέσει σε «τοίχο».
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/14537-%CE%BD%CE%AD%CE%BF-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CE%B7%CF%81%CE%B1%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CE%B5%CF%80%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CE%BD%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CE%BF%CF%8D-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B9-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-2012)

Προς φθινόπωρο μάλλον ο νέος διαγωνισμός για το νέο υπερ-αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/14689-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%82-%CF%86%CE%B8%CE%B9%CE%BD%CF%8C%CF%80%CF%89%CF%81%CE%BF-%CE%BC%CE%AC%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CE%BD-%CE%BF-%CE%BD%CE%AD%CE%BF%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%BD%CE%AD%CE%BF-%CF%85%CF%80%CE%B5%CF%81-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B9-%CE%B7%CF%81%CE%B1%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CE%BF%CF%85)

Mέσα στο φθινόπωρο προτείνεται η έναρξη του νέου διαγωνισμού που θα αναδείξει τον παραχωρησιούχο στη ανάπτυξη του νέου αεροδρομίου στο Καστέλλι της Κρήτης.

Ο υπουργός κ. Κ. Χατζηδάκης αναμένεται εντός των επόμενων ημερών να λάβει τις τελικές αποφάσεις και να τις ανακοινώσει μέχρι το τέλος του μήνα. Στόχος είναι ο νέος διαγωνισμός να ξεκινήσει μέσα στις επόμενες εβδομάδες έτσι ώστε μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι να έχει επιλεγεί ο παραχωρησιούχος και να ξεκινήσει το κατασκευαστικό έργο του νέου αεροδρομίου. Απώτερη επιδίωξη είναι μέχρι το 2017 να τεθεί σε λειτουργία το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι.

Τα συνολικά κεφάλαια που αναμένεται να επενδυθούν, τόσο για την κατασκευή του αερολιμένα, όσο και για τις άλλες υποστηρικτικές υποδομές του αεροδρομίου αναμένεται να πλησιάσουν το 1 δισ. ευρώ. Από αυτά, έως 220 εκατ. ευρώ μπορεί να αποτελέσουν εθνική συμμετοχή. Το ύψος όμως αυτής της συμμετοχής του Δημοσίου στα ίδια κεφάλαια της επιχείρησης που θ’ αναλάβει το αεροδρόμιο, θ’ αποτελέσει κριτήριο επιλογής του παραχωρησιούχου. Ο υποψήφιος που θα ζητήσει τη μικρότερη κεφαλαιακή συμμετοχή του Ελληνικού Δημοσίου, θα πάρει μεγαλύτερη βαθμολόγηση στην οικονομο-τεχνική αξιολόγηση.

Το μοντέλο παραχώρησης που θ’ ακολουθηθεί είναι παρόμοιο μ’ εκείνο του αεροδρομίου των Σπάτων. Η παραχωρησιούχος εταιρεία αναλαμβάνει το management του αερoδρομίου και το Ελληνικό Δημόσιο συμμετέχει στην εταιρεία σε ποσοστό 45% έως 55%. Το πιο πιθανό είναι η συμμετοχή του Δημοσίου να περιοριστεί σε μειοψηφική, καθώς, όπως αναφέρουν στελέχη κοντά στο έργο, «ταιριάζει στο προφίλ της μείωσης του κράτους που επιχειρείται την τελευταία περίοδο».
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/14689-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%82-%CF%86%CE%B8%CE%B9%CE%BD%CF%8C%CF%80%CF%89%CF%81%CE%BF-%CE%BC%CE%AC%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CE%BD-%CE%BF-%CE%BD%CE%AD%CE%BF%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%BD%CE%AD%CE%BF-%CF%85%CF%80%CE%B5%CF%81-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B9-%CE%B7%CF%81%CE%B1%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CE%BF%CF%85)


Αφίξεις τουριστών στα ελληνικά αεροδρόμια

Αεροδρόμια: χαμόγελα έφερε η ανακοίνωση μια πολύ μικρή μείωση των αφίξεων, ελπίδες για αύξηση (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/14493-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CF%87%CE%B1%CE%BC%CF%8C%CE%B3%CE%B5%CE%BB%CE%B1-%CE%AD%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5-%CE%B7-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%BA%CE%BF%CE%AF%CE%BD%CF%89%CF%83%CE%B7-%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CF%80%CE%BF%CE%BB%CF%8D-%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CF%81%CE%AE-%CE%BC%CE%B5%CE%AF%CF%89%CF%83%CE%B7-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%B1%CF%86%CE%AF%CE%BE%CE%B5%CF%89%CE%BD-%CE%B5%CE%BB%CF%80%CE%AF%CE%B4%CE%B5%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%B1%CF%8D%CE%BE%CE%B7%CF%83%CE%B7)

Ισχυρές αντιστάσεις στην κρίση προβάλλει ο ελληνικός τουρισμός, αφού οι απώλειες στις αφίξεις ξένων τουριστών σε σχέση με πέρσι περιορίζονται αργά, αλλά σταθερά
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/14493-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CF%87%CE%B1%CE%BC%CF%8C%CE%B3%CE%B5%CE%BB%CE%B1-%CE%AD%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5-%CE%B7-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%BA%CE%BF%CE%AF%CE%BD%CF%89%CF%83%CE%B7-%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CF%80%CE%BF%CE%BB%CF%8D-%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CF%81%CE%AE-%CE%BC%CE%B5%CE%AF%CF%89%CF%83%CE%B7-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%B1%CF%86%CE%AF%CE%BE%CE%B5%CF%89%CE%BD-%CE%B5%CE%BB%CF%80%CE%AF%CE%B4%CE%B5%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%B1%CF%8D%CE%BE%CE%B7%CF%83%CE%B7)

Υδατοδρόμια?
Μακάρι να γίνουν πραγματικότητα

Κ. Χατζηδάκης: Επανεκκίνηση των μεγάλων έργων - Οι προτεραιότητες για την ανάπτυξη (http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=472328)

Μεγάλα οδικά, σιδηροδρομικά και τηλεπικοινωνικά έργα, συμμάζεμα της «τρύπας» στις συγκοινωνίες, συμπράξεις με τον ιδιωτικό τομέα, ειδικές οικονομικές ζώνες, υδατοδρόμια, διευκολύνσεις για τους δανειολήπτες και πολιτική για την καινοτομία˙ αυτό ήταν το «πιάτο» που παρουσίασε την Τρίτη η πολιτική ηγεσία του υπουργείο Υποδομών και Ανάπτυξης, μέσα από ένα «πακέτο» προτεραιοτήτων, οι περισσότερες εκ των οποίων βρίσκονται εκτός μνημονίου.

Επίσης, όπως σημείωσε ο υπουργός, το σχέδιο για τη λειτουργία των υδατοδρομίων, που είχε εκπονηθεί από τον πρώην υφυπουργό Υποδομών, κ. Σπ. Βούγια, θα ενταχθεί στο νομοσχέδιο του υπουργείου Ανάπτυξης για τον επενδυτικό νόμο σύντομα.

περισσότερα (http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=472328)

Γνώμη μου:
Αυτή η λέξη "τρύπα" άψογα περιγράφει το συγκοινωνιακό δίκτυο της χώρας -ειδικά το μη οδικό δίκτυο- γιατι όντως υπάρχουν πολλές τρύπες.

Επιστροφή της Air Sea Lines?

Εξελίξεις για το υδατοδρόμιο στο Φλοίσβο (http://traveldailynews.gr/news/article/53711)

Η Air Sea Lines έχει στόχο να επενδύσει το ποσό των 25 εκατ. ευρώ για την διασύνδεση ελληνικών νησιών με υδροπλάνα. Πρόβλεψη για λειτουργία υδατοδρομίων έχει ξεκινήσει από το 2003.
Καναδικό ενδιαφέρον για σταθμούς υδροπλάνων έχει επισήμως τεθεί στο Υπουργείο Ανάπτυξης. Πρόκειται για κοινοπραξία, η οποία ήρθε στην Ελλάδα πριν από μερικά χρόνια, και εξασφάλισε τις απαιτούμενες άδειες, αλλά τελικά η επένδυση δεν ολοκληρώθηκε, καθώς δεν υπάρχει νομοθετικό πλαίσιο για τη σύσταση υδατοδρομίων. Αυτήν την ώρα εξετάζεται το ενδεχόμενο η επένδυση να χρηματοδοτηθεί από το τμήμα leasing μιας εκ των τεσσάρων τραπεζών που εξασφάλισαν κονδύλια για την ανακεφαλαιοποίησή τους από το EFSF.
περισσότερα (http://traveldailynews.gr/news/article/53711)

http://cdn.imerazante.gr/wp-content/uploads/2012/08/udroplana1.jpg

Καναδικό ενδιαφέρον για τα υδροπλάνα (http://imerazante.gr/2012/08/30/52389)

Θολό παραμένει το τοπίο σχετικά με την υπόθεση των υδροπλάνων, παρά την αποτυχία όλων των επιχειρηματικών εγχειρημάτων. Ας μην ξεχνάμε ότι επενδύσεις δεκάδων εκατομμυρίων σε εταιρείες υδροπλάνων φαλίρισαν στα “λιμνάζοντα νερά” των υδατοδρομιών που δεν έγιναν ποτέ.
Έπειτα από πολλά χρόνια καθυστέρησης στη διαμόρφωση του κατάλληλου νομικού πλαισίου, που οδήγησε επενδυτές σε απίστευτη ταλαιπωρία και οικονομική εξόντωση, το υπουργείο Υποδομών εκπόνησε το σχέδιο νόμου για τα υδατοδρόμια, ενσωματώνοντας απόψεις που συγκεντρώθηκαν από τη δημόσια διαβούλευση.
περισσότερα (http://imerazante.gr/2012/08/30/52389)

Ένα rendering για υδατοδρομιο στην μαρίνα Φλοίσβου της Αθήνας. Δεν ξέρω αν είναι επίσημο.
axMpDagPE_M

^^

Χίλια μακάρι. Και με το ''τρύπα'' μάλλον εννοούσε τα έξοδα από την εισιτηριοδαφυγή.

wraio an kai me xalaei oti prepei na xalasoun th marina gia na ginei

Ετοιμοι για... προσγείωση σε 20 αεροδρόμια

Πόρτα σε ιδιώτες επενδυτές για τη μακροχρόνια παραχώρηση-εκμετάλλευση των 20 μεγαλύτερων περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας ετοιμάζεται να ανοίξει η κυβέρνηση, που προετοιμάζει πυρετωδώς το θεσμικό-ρυθμιστικό πλαίσιο για την υλοποίηση των σχετικών διαγωνισμών.
Η παραχώρηση των περιφερειακών αερολιμένων, που αποτελούν τη σημαντικότερη τουριστική πύλη της χώρας, θα γίνει από το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), το οποίο συνεργάζεται ήδη με τα συναρμόδια υπουργεία Μεταφορών και Τουρισμού.
Ειδικότερα, το υπουργείο Μεταφορών, έπειτα από διάλογο με τους εμπλεκόμενους φορείς στον κλάδο των αερομεταφορών και του τουρισμού, έχει καταλήξει στις βασικές αρχές της ρυθμιστικής πολιτικής που θα πρέπει να εφαρμοστεί. Σύμφωνα με τον αρμόδιο συντονιστή του υπουργείου Μεταφορών Πύρρο Παπαδημητρίου, το όλο εγχείρημα θα έχει ως βάση του τους εξής άξονες:
1. Την ανταγωνιστικότητα, τόσο στις χρεώσεις των τελών (προσγείωσης κ.λπ.) όσο και στην ποιοτική λειτουργία των αεροδρομίων. 2. Προκειμένου να οριστεί η ανταγωνιστικότητα στην τιμολογιακή πολιτική θα υπάρχει σύγκριση με ανταγωνιστικά αεροδρόμια αντίστοιχης ποιότητας και μεγέθους σε γειτονικές προς την Ελλάδα χώρες (Τουρκία, Βουλγαρία κ.λπ.).
3. Η ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων θα γίνει μέσω της παραχώρησης σε ιδιώτες των 20 μεγαλυτέρων αεροδρομίων της χώρας, τα οποία θα είναι ομαδοποιημένα σε 3-4 γκρουπ που θα καθοριστούν από το ΤΑΙΠΕΔ και το υπουργείο Ανάπτυξης-Μεταφορών.
4. Κατά την παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων θα θεσμοθετηθεί price cap (μέγιστη τιμολόγηση) που θα περιορίζει τους αναδόχους στο ζήτημα του προσδιορισμού των αερολιμενικών τελών.
5. Την αναδιοργάνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) με τον διαχωρισμό του έργου του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας αεροσκαφών από το έργο της παροχής υπηρεσιών εντός των αερολιμένων.



http://www.tanea.gr/oikonomia/article/?aid=4756574

Νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου: συνεχίζεται η υπόθεση, κανένα σημαντικό νέο

Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι: ξεχωριστός διαγωνισμός για την κατασκευή του (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17446-%CE%BD%CE%AD%CE%BF-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B9-%CE%BE%CE%B5%CF%87%CF%89%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%84%CF%8C%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85)

Tο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου θα κατασκευαστεί με την διεξαγωγή μεμονωμένου διαγωνισμού, ξεχωριστού από αυτούς που θα γίνουν για την αποκρατικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων

περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17446-%CE%BD%CE%AD%CE%BF-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B9-%CE%BE%CE%B5%CF%87%CF%89%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%84%CF%8C%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85)


Συνεχίζεται η προσπάθεια για νέο αεροσταθμό Ιωαννίνων

Αεροδρόμιο Ιωαννίνων: ερώτημα η κατασκευή νέου Αεροσταθμού (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16356-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CE%B9%CF%89%CE%B1%CE%BD%CE%BD%CE%AF%CE%BD%CF%89%CE%BD-%CE%B5%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7%CE%BC%CE%B1-%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AE-%CE%BD%CE%AD%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CE%BF%CF%8D)

Παραμένει αγκάθι η κατασκευή του νέου αεροσταθμού ενώ γίνονται προσπάθειες για ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ

περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16356-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CE%B9%CF%89%CE%B1%CE%BD%CE%BD%CE%AF%CE%BD%CF%89%CE%BD-%CE%B5%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7%CE%BC%CE%B1-%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AE-%CE%BD%CE%AD%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CE%BF%CF%8D)


Πολύ κρίσιμη η επέκταση του υπερφορτωμένου αεροδρομίου Χανίων
η προσπάθεια για την ένταξη του στο ΕΣΠΑ

Σύντομα η απόφαση για τα έργα αναβάθμισης του Αεροδρομίου Χανίων (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16381-%CF%83%CF%8D%CE%BD%CF%84%CE%BF%CE%BC%CE%B1-%CE%B7-%CE%B1%CF%80%CF%8C%CF%86%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%B2%CE%AC%CE%B8%CE%BC%CE%B9%CF%83%CE%B7%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%89%CE%BD)


Αεροδρόμιο Χανίων: όλοι απεύχονται το μπλοκάρισμα του έργου (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16320-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%8C%CE%BB%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CF%80%CE%B5%CF%8D%CF%87%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CF%80%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%AC%CF%81%CE%B9%CF%83%CE%BC%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%85)

Εξαιρετικά αρνητικές για την αναπτυξιακή προοπτική της Δυτικής Κρήτης θα είναι οι συνέπειες, στην απευκταία περίπτωση που απενταχθεί από το ΕΣΠΑ το έργο της επέκτασης του αεροσταθμού του αεροδρομίου 'Δασκαλογιάννης' των Χανίων και της κατασκευής νέου πύργου ελέγχου δεδομένου ότι ήδη, τις περιόδους αιχμής του καλοκαιριού, οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις λειτουργούν στο όριο, με αποτέλεσμα οι επισκέπτες από το εξωτερικό να ταλαιπωρούνται, περιμένοντας για πολλή ώρα στην ουρά έως ότου εξυπηρετηθούν.

περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16320-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%8C%CE%BB%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CF%80%CE%B5%CF%8D%CF%87%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CF%80%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%AC%CF%81%CE%B9%CF%83%CE%BC%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%85)


Παρέμβαση στο ΣτΕ για το έργο επέκτασης του Αεροδρομίου Χανίων (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17427-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AD%CE%BC%CE%B2%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B5-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%89%CE%BD)


Κίνδυνος απένταξης του έργου επέκτασης του Αεροδρομίου Χανίων; (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17330-%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B4%CF%85%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CE%B1%CF%80%CE%AD%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%BE%CE%B7%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%85-%CE%B5%CF%80%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%89%CE%BD)

Τον κίνδυνο απένταξης από το ΕΣΠΑ του έργου επέκτασης του αεροδρομίου « Ιωάννης Δασκαλογιάννης» των Χανίων, επισημαίνει με επιστολή του προς τον Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Κώστα Χατζηδάκη, ο Αντιπεριφερειάρχης Χανίων Απόστολος Βουλγαράκης.

Στην επιστολή του ο κ. Βουλγαράκης επισημαίνει αφενός τον σημαντικό αριθμό των επισκεπτών που εξυπηρετεί κάθε χρόνο το αεροδρόμιο (1.918.161 επισκέπτες, εκ των οποίων 1.517.403 είναι από το εξωτερικό), και αφετέρου ότι το αεροδρόμιο δεν εξυπηρετεί μόνο το νομό Χανίων, αλλά και το νομό Ρεθύμνου.

περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17330-%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B4%CF%85%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CE%B1%CF%80%CE%AD%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%BE%CE%B7%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%85-%CE%B5%CF%80%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%89%CE%BD)

Αεροδρόμιο για τη Τρίπολη?

Αρχές του 2013 διαγωνισμός για Αεροδρόμιο στην Τρίπολη (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16087-%CE%B1%CF%81%CF%87%CE%AD%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-2013-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%84%CF%81%CE%AF%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B7)

Το πρώτο τρίμηνο του 2013 θα βγει στον «αέρα» ο διεθνής διαγωνισμός για την ανάπτυξη πολιτικού αεροδρομίου στην Τρίπολη, ανακοίνωσε ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου, Πέτρος Τατούλης, συμπληρώνοντας πως για τη διευκόλυνση του έργου θα υπάρξει ειδική νομοθετική ρύθμιση, ενώ επεσήμανε πως το νέο αεροδρόμιο θα εξυπηρετεί ανάγκες του επιβατικού κοινού, των εμπορικών μεταφορών και θα είναι «χαμηλού κόστους» (low cost).

περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16087-%CE%B1%CF%81%CF%87%CE%AD%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-2013-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%84%CF%81%CE%AF%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B7)

γνώμη μου:
Εγώ δεν καταλαβαίνω γιατι χρειάζεται αυτό το αεροδρόμιο. Η προτεραιότητες για την Πελοποννησιακή χερσονήσο θα έπρεπε να είναι τα αεροδρόμια Καλαμάτας και Αραξου (Πάτρα), και το σιδηροδρομικό δίκτυο. Δεν χρειάζεται τρίτο πολιτικό αεροδρόμιο η Πελοποννησος (η Θεσσαλία έχει μόνο ένα). Απαιτούν προσοχή τα υπαρκτά αεροδρόμια της Καλαμάτας και της Αραξου. Και γενικότερα για όλη τη χώρα, υπάρχουν άλλες προτεραιότητες (τα αεροδρόμια της Καλαμάτας, Αραξου, Ηρακλείου, Χανίων, Ρόδου, Κω, Κέρκυρας, Ιωαννίνων, το σιδηροδρομικό δίκτυο, αυτοκινητόδρομοι, λιμάνια, μαρίνες, υδατοδρόμια, κτλ). Με τις σωστές επενδύσεις, επεκτάσεις, και βελτιωσεις, το αεροδρόμιο της Καλαμάτας έχει την πιθανότητα να εξυπηρετεί πάρα πολύ καλά και τη Τρίπολη και τη Σπάρτη, και γενικότερα την νότια Πελοπόννησο. Και με βελτιωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο, θα μπορεί να εξυπηρετείται καλά η Τρίπολη και από το αεροδρόμιο της Αθήνας.


Θεσσαλονίκη: επέκταση διαδρόμου και ενδιαφέρον επενδυτών

επέκταση διαδρόμου:
Αεροδρόμιο Μακεδονία: σε νέα παράταση για το τέλος του 2014 οδηγείται το έργο (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16355-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CE%BC%CE%B1%CE%BA%CE%B5%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%B1-%CF%83%CE%B5-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-2014-%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CE%B5%CE%AF%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF)
Θα έχουμε σίγουρη παράταση μέχρι το τέλος του 2014 ή τις αρχές του 2015

ενδιαφέρον επενδυτών:
Αεροδρόμιο Μακεδονία: φήμες θέλουν μνηστήρες Hochtief, Fraport και Vinci (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17040-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CE%BC%CE%B1%CE%BA%CE%B5%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%B1-%CF%86%CE%AE%CE%BC%CE%B5%CF%82-%CE%B8%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CE%BC%CE%BD%CE%B7%CF%83%CF%84%CE%AE%CF%81%CE%B5%CF%82-hochtief-fraport-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-vinci)
Το ενδιαφέρον των ξένων για τα ελληνικά αεροδρόμια μετέφερε ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος του ομίλου Goldair Καλλίνικος Καλλίνικος. Η Goldair θέλει το handling της Ολυμπιακής, εφόσον προχωρήσει η πώληση του πτητικού της έργου
Δεδομένο θεωρείται το αρχικό ενδιαφέρον για τα ελληνικά αεροδρόμια της γερμανικής Hochtief, της επίσης γερμανικής Fraport, αλλά και της γαλλικής αεροναυπηγικής Vincι, που περιμένουν να εξαγγελθεί το εθνικό σχέδιο για τις αερομεταφορές, ώστε να κάνουν το επόμενο βήμα.

Τα παραπάνω δήλωσε ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος του ομίλου Goldair Καλλίνικος Καλλίνικος από τη Θεσσαλονίκη, ο οποίος σε συνέντευξη Τύπου κοινοποίησε ότι έχει μιλήσει με αρκετούς από τους ενδιαφερόμενους, ενώ υποστήριξε ότι οι παραχωρήσεις, εάν δεν είναι μαξιμαλιστικές σε ό,τι αφορά τις επενδύσεις που θα απαιτηθούν αλλά εξασφαλίζουν μία ισορροπία μεταξύ τιμήματος- επενδύσεων – χρεώσεων, θα είναι σε όφελος των ελληνικών αεροδρομίων.
«Το μόνο από τα περιφερειακά αεροδρόμια που θέλει εξ’ αρχής κατασκευή, είναι αυτό του Ηρακλείου, τα υπόλοιπα αναβαθμίζονται. Πρέπει να γίνει το αεροδρόμιο στο Καστέλι για το οποίο ενδιαφέρεται και η Goldair. Όσον αφορά τη Θεσσαλονίκη, το αεροδρόμιο με το σημερινό αριθμό επιβατών, δεν χρειάζεται νέο επιβατικό σταθμό. Εάν αυξηθεί η κίνηση, θα αρκούσε μία επέκταση του terminal, αυτό που χρειάζεται είναι η προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών και νέων πτήσεων», πρόσθεσε ο κ. Καλλίνικος λέγοντας ότι για το 2013 τα μέχρι σήμερα στοιχεία δείχνουν αύξηση στις αφίξεις τουριστών κατά 5%-6%.
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17040-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CE%BC%CE%B1%CE%BA%CE%B5%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%B1-%CF%86%CE%AE%CE%BC%CE%B5%CF%82-%CE%B8%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CE%BC%CE%BD%CE%B7%CF%83%CF%84%CE%AE%CF%81%CE%B5%CF%82-hochtief-fraport-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-vinci)

γνώμη μου:
Συμφωνώ οτι νέος αεροσταθμός για το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης δεν είναι επείγον, αν και δεν μας αρέσει αυτή η είδηση. Μιά χαρά είναι ο ύπαρκτος επιβατικός σταθμός, και είναι σχετικά καινούργιος. Αλλά κάποια ταπεινή αναβάθμιση για τη Θεσσαλονίκη είναι απαραίτητη (π.χ.: γέφυρες αεροσκαφών και εσωτερική ανακαίνιση). Όμως για τα άλλα περιφερειακά αεροδρόμια, διαφωνώ οτι "αναβαθμίζονται". Η επιβατική κίνηση της Κέρκυρας, της Κω, και των Χανίων έχει ξεπεράσει την χωρητικότητα των ξεπερασμένων επιβατικών σταθμών, και χρειάζονται εντελώς καινούργια κτίρια.



Αποκρατικοποίηση αεροδρομίων, ξεκινάει φέτος?

Περιφερειακά Αεροδρόμια: για το πρώτο εξάμηνο του 2013 οι διαγωνισμοί (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16489-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CE%BE%CE%AC%CE%BC%CE%B7%CE%BD%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-2013-%CE%BF%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CE%BF%CE%AF)
Tο πρώτο τρίμηνο του 2013 προγραμματίζεται η προκήρυξη των διεθνών διαγωνισμών για την παραχώρηση μέχρι 22 από τα συνολικά 37 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας
Στόχος είναι να μειωθούν σημαντικά τα τέλη σε όλα τα αεροδρόμια. Σύμφωνα με το σχέδιο του υπουργείου Yποδομών, στόχος είναι να εκχωρηθούν μέσα από συμβάσεις παραχώρησης για 35 έως και 50 έτη τα αεροδρόμια με αυξημένη επιβατική κίνηση, τα οποία αναμένεται να διαχωριστούν σε 2 ή 3 ομάδες.

Eιδικότερα στη διαδικασία αναμένεται να συμμετέχουν τα αεροδρόμια που συγκεντρώνουν επιβατική κίνηση άνω των 250.000 επιβατών ετησίως, ενώ θεωρείται ότι ενδιαφέρον μπορεί να υπάρξει και για τα αεροδρόμια που έχουν μικρή επιβατική κίνηση από 75.000 έως 250.000 επιβάτες τον χρόνο. Στα σχέδια δηλαδή περιλαμβάνεται η εκχώρηση σε ιδιώτες ενός αριθμού αεροδρομίων που θα κυμανθεί 13 έως 22 αερολιμένες ανάλογα με το επενδυτικό ενδιαφέρον.
Aμεσα αναμένεται να αρχίσουν και οι διαπραγματεύσεις με την Hochtief, προκειμένου να παραταθεί ο χρόνος παραχώρησης από τα 15 χρόνια που έχουν απομείνει ώστε να μειωθούν και τα τέλη του αεροδρομίου της Aθήνας, που αποτελεί ένα από τα πιο ακριβά αεροδρόμια στην Eυρώπη.
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16489-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CE%BE%CE%AC%CE%BC%CE%B7%CE%BD%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-2013-%CE%BF%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CE%BF%CE%AF)


Πως θα αποκρατικοποιηθούν τα περιφερειακά αεροδρόμια στην Ελλάδα, ποιά γίνονται ομάδες και ποιά προχωρούν μόνα τους (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16776-%CF%80%CF%89%CF%82-%CE%B8%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BA%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%B7%CE%B8%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%84%CE%B1-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1-%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%AC-%CE%B3%CE%AF%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CE%BC%CE%AC%CE%B4%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%AC-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%87%CF%89%CF%81%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CE%BC%CF%8C%CE%BD%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82)
Το Δημόσιο προτίθεται να εκχωρήσει σε ιδιώτες τα αεροδρόμια που συγκεντρώνουν επιβατική κίνηση μεγαλύτερη των 250.000 επιβατών ετησίως, ενώ θεωρείται ότι ενδιαφέρον μπορεί να υπάρξει και για αεροδρόμια που έχουν μικρή επιβατική κίνηση, από 75.000 έως 250.000 επιβάτες το χρόνο.

Ο τελικός αριθμός των αεροδρομίων που θα δοθούν σε ιδιώτες για εκμετάλλευση θα είναι από 13, το λιγότερο, έως 22, το περισσότερο, με τον τελικό αριθμό να προκύπτει ανάλογα με το επενδυτικό ενδιαφέρον που θα υπάρξει.

Για τα περιφερειακά αεροδρόμια (πλην του αεροδρομίου στο Ηράκλειο της Κρήτης) πρόκειται να δημιουργηθούν 2 - 3 ομάδες με γεωγραφικά χαρακτηριστικά και αυτά θα παραχωρηθούν μετά από διαγωνισμό για διάστημα από 35 έως 50 χρόνια. Η μεγάλη διάρκεια της σύμβασης θεωρείται απαραίτητη προκειμένου η παραχώρηση να είναι αποδοτική για τους επενδυτές, χωρίς τα αεροδρόμια να γίνουν ακριβά για τους χρήστες.


Η περίπτωση του αεροδρομίου της Αθήνας, άλλωστε, όπου η μείωση του συμβατικού χρόνου εκτόξευσε τις χρεώσεις, μειώνοντας την ανταγωνιστικότητα, είναι πολύ διδακτική. Το συμβατικό αντάλλαγμα για την παραχώρηση θα προβλέπει αρχικό εφάπαξ τίμημα, αλλά και ετήσιες πληρωμές αναλόγως των κερδών και των εσόδων.
Τα αεροδρόμια που σχεδιάζεται να αποκρατικοποιηθούν είναι τα εξής:

-Μεγάλα: Ρόδος, Θεσσαλονίκη, Κως, Κέρκυρα και Χανιά, τα οποία έχουν επιβατική κίνηση που συνολικά ξεπερνά τα 13 εκατομμύρια το χρόνο.

-Μεσαία: Ζάκυνθος, Σαντορίνη, Μυτιλήνη, Μύκονος, Σάμος, Κεφαλονιά, Άκτιο, Καβάλα. Για το 2013 τα αεροδρόμια αυτά αναμένεται ότι θα έχουν συνολική κίνηση περίπου 4 εκατομμυρίων επιβατών.

Μικρά: Σκιάθος, Αλεξανδρούπολη, Χίος, Κάρπαθος, Καλαμάτα, Λήμνος, Ιωάννινα, Νέα Αγχίαλος και Άραξος. Τα αεροδρόμια αυτά έχουν μικρή επιβατική κίνηση από 75.000 έως 250.000 επιβάτες το χρόνο. Για το 2013 από τα αεροδρόμια εκτιμάται ότι θα διακινηθούν περίπου 1,3 εκατομμύριο επιβάτες.
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16776-%CF%80%CF%89%CF%82-%CE%B8%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BA%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%B7%CE%B8%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%84%CE%B1-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1-%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%AC-%CE%B3%CE%AF%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CE%BC%CE%AC%CE%B4%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%AC-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%87%CF%89%CF%81%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CE%BC%CF%8C%CE%BD%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82)


Μνηστήρας και από τις ΗΠΑ για τα ελληνικά αεροδρόμια (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17126-%CE%BC%CE%BD%CE%B7%CF%83%CF%84%CE%AE%CF%81%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%B7%CF%80%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B1-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1)
Σημαντικό ενδιαφέρον, από μεγάλες εταιρείες στον τομέα της διαχείρισης αεροδρομίων, συγκεντρώνουν οι επικείμενοι διαγωνισμοί για την αποκρατικοποίηση των κυριότερων περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας που πρόκειται να προκηρυχθούν στις αρχές της νέας χρονιάς.

Ο όμιλος της ισπανικών, πλέον, συμφερόντων Hochtief, η γερμανική Fraport, αλλά και γαλλική Vincι έχουν, κατά καιρούς, επιβεβαιώσει το ενδιαφέρον τους να μετάσχουν στην επιχείρηση αποκρατικοποίησης των ελληνικών αεροδρομίων.
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17126-%CE%BC%CE%BD%CE%B7%CF%83%CF%84%CE%AE%CF%81%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%B7%CF%80%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B1-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1)


Αποκρατικοποίηση στα περιφερειακά αεροδρόμια α λα Ελευθέριος Βενιζέλος; (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17490-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BA%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CE%B1-%CE%BB%CE%B1-%CE%B5%CE%BB%CE%B5%CF%85%CE%B8%CE%AD%CF%81%CE%B9%CE%BF%CF%82-%CE%B2%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%B6%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82)
Σύμφωνα με την Κομισιόν, στόχος είναι η μείωση των δαπανών του ελληνικού κράτους για τα αεροδρόμια, ακόμη και αν αυτό σημαίνει ενδεχομένως υψηλά τέλη

Το μοντέλο του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος, όπου τα υψηλά τέλη, διώχνουν επιβάτες, τουρίστες, εταιρίες και εμπορεύματα, δεν αποκλείεται να το δούμε να εφαρμόζεται και στα περιφερειακά αεροδρόμια μετά την ιδιωτικοποίησή τους.

Αυτό προκύπτει από την απάντηση του αρμόδιου Επιτρόπου για τις Μεταφορές κ. Kallas στις ανησυχίες που εξέφρασε με ερώτησή του ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Ν. Χουντής.

Στην απάντησή της η Κομισιόν δεν αποκλείει την αύξηση των τελών, διευκρινίζοντας ταυτόχρονα ότι στόχος των ιδιωτικοποιήσεων είναι να μειωθούν οι δαπάνες του Ελληνικού Κράτους για τους αερολιμένες. Είναι σαφές από την απάντηση, ότι δεν λαμβάνεται υπόψη η σημασία των αεροπορικών μεταφορών στην οικονομία και στη γεωγραφική συνοχή της χώρας, ιδιαίτερα όσον αφορά στις νησιωτικές και απομακρυσμένες περιοχές.
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17490-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BA%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CE%B1-%CE%BB%CE%B1-%CE%B5%CE%BB%CE%B5%CF%85%CE%B8%CE%AD%CF%81%CE%B9%CE%BF%CF%82-%CE%B2%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%B6%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82)


Με πορτογαλική συνταγή... η ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων στην Ελλάδα; (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17354-%CE%BC%CE%B5-%CF%80%CE%BF%CF%81%CF%84%CE%BF%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%83%CF%85%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B3%CE%AE-%CE%B7-%CE%B9%CE%B4%CE%B9%CF%89%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1)

Πρώτα αναδιοργάνωση της ΥΠΑ, μετά η αποκρατικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/17475-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B1-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CF%81%CE%B3%CE%AC%CE%BD%CF%89%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%85%CF%80%CE%B1-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%AC-%CE%B7-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BA%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CF%89%CE%BD)


Προσπάθεια για την επιστροφή υδροπλάνων

Κινητικότητα για τη λειτουργία των υδροπλάνων στην Ελλάδα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16585-%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CF%85%CE%B4%CF%81%CE%BF%CF%80%CE%BB%CE%AC%CE%BD%CF%89%CE%BD)
«Θέμα χρόνου» η λειτουργία των υδροπλάνων, σύμφωνα με το Ελληνοκαναδικό Επιμελητήριο
περισσότερα (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/16585-%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CF%85%CE%B4%CF%81%CE%BF%CF%80%CE%BB%CE%AC%CE%BD%CF%89%CE%BD)


Καναδοί ενδιαφέρονται να (ξανα)φέρουν υδροπλάνα (http://www.corfupress.com/news/news/economy/26065-kanadoi-endiaferontai-na-ksanaferoyn-ydroplana)
Καναδοί επιχειρηματίες (από τη χώρα που είναι πρωτοπόρα στην επιβατική χρήση υδροπλάνων) έδειξαν ενδιαφέρον να επαναδραστηριοποιηθούν στην Κέρκυρα και τους Παξούς.
περισσότερα (http://www.corfupress.com/news/news/economy/26065-kanadoi-endiaferontai-na-ksanaferoyn-ydroplana)

Οι Καναδοί… ξανάρχονται (http://imerazante.gr/2013/01/03/58035)

http://nikiana.files.wordpress.com/2009/05/ydroplano.jpg

http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/zakynthoslanding4.png

Passenger traffic for Greek and Cypriot airports 2012
Επιβατική κίνηση στα ελληνικά και κυπριακά αεροδρόμια το 2012

ATH/LGAV Athens/Αθήνα 12.944.041 (2011-2012: -10.4%) *3
LCA/LCLK Larnaca/Λάρνακα 5.166.224 (2011-2012: -6.2%) *4
HER/LGIR Heraklion/Ηράκλειο 5.076.329 (2011-2012: -4.1%) *1
SKG/LGTS Thessaloniki/Θεσσαλονίκη 4.177.231 (2011-2012: +2.8%) *1
RHO/LGRP Rhodes/Ρόδος 3.815.939 (2011-2012: -8.0%) *1
PFO/LCPH Paphos/Πάφος 2.242.797 (2011-2012: +26.1%) *4
CFU/LGKR Corfu/Κέρκυρα 1.914.508 (2011-2012: +3.9%) *2
CHQ/LGSA Chania/Χανιά 1.836.965 (2011-2012: +3.6%) *1
KGS/LGKO Kos/Κως 1.797.693 (2011-2012: -6.6%) *2
ZTH/LGZA Zakynthos/Ζάκυνθος 871.355 (2011-2012: -5.3%) *2
JTR/LGSR Santorini/Σαντορίνη 763.494 (2011-2012: -2.4%) *2
JMK/LGMK Mykonos/Μύκονος 501.841 (2011-2012: +4.1%) *2
MJT/LGMT Mytilene/Μυτιλήνη 413.453 (2011-2012: -11.9%) *2
EFL/LGKF Cephalonia/Κεφαλονιά 378.503 (2011-2012: +9.5%) *2
SMI/LGSM Samos/Σάμος 364.644 (2011-2012: -10.8%) *2
PVK/LGPZ Preveza-Lefkada/Πρέβεζα-Λευκάδα 288.826 (2011-2012: -1.7%) *2
JSI/LGSK Skiathos/Σκιάθος 254.887 (2011-2012: +3.7%) *2
AXD/LGAL Alexandroupoli/Αλεξανδρούπολη 212.412 (2011-2012: -10.9%) *2
KVA/LGKV Kavala/Καβάλα 202.893 (2011-2012: -19.4%) *2
JKH/LGHI Chios/Χίος 187.063 (2011-2012: -18.3%) *2
AOK/LGKP Karpathos/Κάρπαθος 169.203 (2011-2012: -6.6%) *2
GPA/LGRX Araxos (Patra)/Άραξος (Πάτρα) 132.525 (2011-2012: +77.3%) *2
KLX/LGKL Kalamata/Καλαμάτα 100.679 (2011-2012: +2.0%) *2
LXS/LGLM Lemnos/Λήμνος 83.830 (2011-2012: -9.7%) *2
VOL/LGBL Volos(Nea Agchialos)/Βόλος(Νέα Αγχιάλος) 77.597 (2011-2012: -19.3%) *2
IOA/LGIO Ioannina/Ιωάννινα 71.188 (2011-2012: -20.2%) *2
JIK/LGIK Ikaria/Ικαρία 38.281 (2011-2012: -2.0%) *2
JSH/LGST Sitia/Σητεία 37.069 (2011-2012: +6.4%) *2
PAS/LGPA Paros/Πάρος 35.266 (2011-2012: +2.8%) *2
MLO/LGMP Milos/Μήλος 32.390 (2011-2012: -6.2%) *2

πηγές/sources:
*1 προσωρινά στοιχεία από / estimated figures from www.anna.aero
*2 προσωρινά στοιχεία από / estimated figures from www.hcaa.gr
*3 στοιχεία από / figures from www.aia.gr
*4 στοιχεία από / figures from www.hermesairports.com

Επιβατική κίνηση στα πιο πολυσύχναστα ελληνικά αεροδρόμια 1994-2012
Busiest Greek airports, passenger traffic 1994-2012
πηγές/sources www.hcaa.gr, www.anna.aero, www.aia.gr
στοιχεία έτους 2011 είναι διορθωμένα / 2011 figures are revised
στοιχεία της Αθήνας ετών 2002-2011 είναι διορθωμένα / Athens figures for 2002-2011 are revised

ATH/LGAV Athens/Αθήνα
figures are for the old Hellinikon airport (LGAT) 1994-2000, Eleftherios Venizelos 2002-2012, and both airports for 2001
στοιχεία για το πρώην αεροδρόμιο στο Ελληνικό (LGAT) 1994-2000, για το Ελευθέριος Βενιζέλος 2002-2012, και για τα δύο αεροδρόμια το 2001
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/ath12.png

HER/LGIR Heraklion/Ηράκλειο
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/her12.png

SKG/LGTS Thessaloniki/Θεσσαλονίκη
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/skg12.png

RHO/LGRP Rhodes/Ρόδος
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/rho12.png

CFU/LGKR Corfu/Κέρκυρα
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/cfu12.png

CHQ/LGSA Chania/Χανιά
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/chq12.png

KGS/LGKO Kos/Κως
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/kgs12.png

ZTH/LGZA Zakynthos/Ζάκυνθος
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/zth12.png

Επιβατική κίνηση στα κυπριακά αεροδρόμια 2006-2011
Cypriot airports, passenger traffic 2006-2012
πηγή/source www.cyprusairports.com.cy

LCA/LCLK Larnaca/Λάρνακα
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/lca12.png

PFO/LCPH Paphos/Πάφος
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/pho12.png

Map of Greek* and Cypriot airports
Χάρτης αεροδρομίων Ελλάδας* και Κύπρου
*only busiest 28 / τα 28 πιο πολυσύχναστα
http://i1253.photobucket.com/albums/hh581/skyduster/gr5.png

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών απόκτησε καινούργια ιστοσελίδα ... it rocks!!!! (http://www.aia.gr/traveler/)

^^

It indeed rocks... wow..! :okay:

Ομολογουμένως πάρα πολύ ωραία (τουλάχιστον αισθητικά) η νέα σελίδα. Κρίμα όμως που οι καραγκιόζηδες της YΠΑ δεν έχουν φροντίσει ώστε τα αλλα αεροδρόμια της χώρας να έχουν τουλάχιστον λειτουργικές ιστοσελίδες. Ειδικά αυτό της Θεσσαλονίκης είναι τραγελαφικό. Το τι δούλεμα πέφτει διεθνώς για τη συγκεκριμένη ιστοσελίδα δε περιγράφεται. Είναι επιπεδου δεκαετίας του 90 (στη καλύτερη περίπτωση).

Κρίμα όμως που οι καραγκιόζηδες της YΠΑ δεν έχουν φροντίσει ώστε τα αλλα αεροδρόμια της χώρας να έχουν τουλάχιστον λειτουργικές ιστοσελίδες.

Περιεργάστηκε κανένας την νεα ιστοσελίδα του Ελ Βενιζέλος? Εμφανίσιμη είναι, αλλα έχει και αυτή τα λειτουργικά ελαττώματά της.

Χανιά: Αντιδράσεις για την ιδιωτικοποίηση του Αεροδρομίου (http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/19587-%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CE%AC-%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%B4%CF%81%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B9%CE%B4%CE%B9%CF%89%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%BF%CF%85)

Πληθαίνουν στα Χανιά οι φωνές των τοπικών φορέων που αντιδρούν στην πρόθεση του Ταμείου Αξιοποίησης Δημόσιας Περιουσίας για την ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου «Ιωάννης Δασκαλογιάννης»

Η Ένωση Ξενοδόχων Χανίων επισημαίνει τη ραγδαία ανάπτυξη που έχει το αεροδρόμιο τα τελευταία χρόνια, εκφράζει ανησυχία για ανακοπή της ανάπτυξης και προσέλκυσης τουριστών από ενδεχόμενη αύξηση των τελών και τονίζει πως το αεροδρόμιο Χανίων δεν απορροφά πόρους από το κράτος.

«Με την ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου φοβόμαστε ότι υπάρχει ο κίνδυνος να επαναληφθεί το τραγικό λάθος του διεθνή αερολιμένα Ελευθερίου Βενιζέλου ο οποίος κατατάσσεται στα πιο ακριβά αεροδρόμια στην Ευρώπη. Μία τέτοια εξέλιξη θα σημάνει το τέλος της αναπτυξιακής προοπτικής του αερολιμένα Χανίων, τη σταδιακή μείωση του εισερχόμενου τουρισμού...

Στην ανακοίνωση του Εμπορικού Συλλόγου μεταξύ άλλων τονίζεται: «O Εμπορικός Σύλλογος Χανίων μετά από δημοσιεύματα που φέρνουν την είδηση της ενοικίασης του αεροδρομίου των Χανίων και σε συνδυασμό με την ενδεχόμενη δημιουργία εμπορικού πάρκου έξω από αυτό, αντιδρά και τάσσεται ξεκάθαρα εναντίον κάθε είδους απόφασης που μπορεί να πλήξει την τοπική οικονομία και τις εμπορικές επιχειρήσεις την τόσο κρίσιμη αυτήν περίοδο».

γνώμη μου:
Συμφωνώ με τον Εμπορικό Σύλλογο Χανίων οτι η δημιουργία ενός "εμπορικού πάρκου" είναι μία πολύ ανόητη ιδέα, όχι μόνο επειδή δεν υπάρχει αρκετή ζήτηση για περισσότερα εμπορικά καταστήματα με το τωρινό οικονομικό κλίμα της Ελλάδας...αλλά και επειδή ένα έξυπνο κράτος με λογική πολεοδομική τακτική, θα προσπαθούσε να ελκύσει επενδύσεις μέσα στα Χανιά, και όχι έξω από την πόλη.

Όμώς για το ίδιο το αεροδρόμιο, η Ένωση Ξενοδόχων Χανίων θα έπρεπε να είναι πιό ειλικρινής. Όταν δηλώνουν ότι το αεροδρόμιο της Αθήνας έγινε ακριβό μετά την ιδιωτικοποίησή του, δεν το λένε σωστά. Το 55% του αεροδρομίου Αθηνών ανήκει στο ελληνικό κράτος, και οι ακριβές συνδρομές εφαρμόστηκαν για να ξεπληρώσει το κράτος το πλειοψηφικό μερίδιό του στο νεοκατασκευασμένο αεροδρόμιο, και για να χρηματοδοτήσει τον εκσυγχρονισμό των υπόλοιπων αεροδρομίων της χώρας.

γνώμη μου:
Συμφωνώ με τον Εμπορικό Σύλλογο Χανίων οτι η δημιουργία ενός "εμπορικού πάρκου" είναι μία πολύ ανόητη ιδέα, όχι μόνο επειδή δεν υπάρχει αρκετή ζήτηση για περισσότερα εμπορικά καταστήματα με το τωρινό οικονομικό κλίμα της Ελλάδας...αλλά και επειδή ένα έξυπνο κράτος με λογική πολεοδομική τακτική, θα προσπαθούσε να ελκύσει επενδύσεις μέσα στα Χανιά, και όχι έξω από την πόλη.

Ακριβώς αυτό. Άσε που το αεροδρόμιο είναι πολύ έξω από την πόλη. Θα συμφωνούσα σε κάτι τέτοιο π.χ στην Αθήνα ή την Θεσσαλονίκη. Στα Χανιά είναι λίγο άτοπο, ποιος θα κάτσει στο "εμπορικό πάρκο" και δεν θα πάει στις παραλίες ή στην παλιά πόλη;

Όμως για το ίδιο το αεροδρόμιο, η Ένωση Ξενοδόχων Χανίων θα έπρεπε να είναι πιο ειλικρινής. Όταν δηλώνουν ότι το αεροδρόμιο της Αθήνας έγινε ακριβό μετά την ιδιωτικοποίησή του, δεν το λένε σωστά. Το 55% του αεροδρομίου Αθηνών ανήκει στο ελληνικό κράτος, και οι ακριβές συνδρομές εφαρμόστηκαν για να ξεπληρώσει το κράτος το πλειοψηφικό μερίδιό του στο νεοκατασκευασμένο αεροδρόμιο, και για να χρηματοδοτήσει τον εκσυγχρονισμό των υπόλοιπων αεροδρομίων της χώρας.

Εδώ δεν είμαι σίγουρος. Αλλά αυτό που λένε ότι το αεροδρόμιο μόνο αναπτύσσεται και ότι η προσέλκυση τουριστών έχει ανέβει, είναι αλήθεια. Τώρα τι επίπτωση θα έχει μια ιδιωτικοποίηση δεν μπορώ να το ξέρω.