La ampliación de la Ronda Sur del tren tendrá proyecto en un mes

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El Periódico de Aragón (12/02/2005)

La ampliación de la Ronda Sur del tren tendrá proyecto en un mes

La vía, de 20 kilómetros, desviará todas las mercancías y dará servicio a Pla-Za
La obra, prioritaria en el convenio del AVE, tiene un plazo de ejecución de 18 meses

JORGE ALONSO 12/02/2005


La ampliación de la Ronda Sur ferroviaria de Zaragoza tendrá al fin proyecto en el plazo de un mes. La consultora de ingeniería Intecsa-Inarsa ultima el diseño constructivo del corredor, que desviará definitivamente el tráfico de los trenes de mercancías del entorno de la capital aragonesa y que dará servicio directo a empresas de la Plataforma Logística (Pla-Za).

La infraestructura está incluida como prioritaria en el convenio del AVE y requerirá ahora de la preceptiva declaración de impacto ambiental. En la licitación y adjudicación de las obras se irá medio año, un plazo obligado al que se sumará la propia ejecución de los trabajos, estimada en año y medio. De esta forma, sólo estará en servicio antes de la Expo 2008 si las administraciones apuran al máximo la tramitación.

El presupuesto está estimado en más de cien millones de euros --16.700 millones de las antiguas pesetas--, lo que la convierte en la actuación más importante del convenio del AVE. De su ejecución, aún por cerrar, se podría encargar la Administración central --a través del ente público Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)-- con cargo a las plusvalías del futuro barrio del AVE.

El objetivo es alargar la Ronda Sur desde la Feria de Muestras hasta la estación de Grisén por un corredor de 20 kilómetros paralelo al del AVE. El proyecto incluye las cuatros conexiones básicas: dos con la red convencional en Grisén y otras con la citada circunvalación con el fin de permitir la accesibilidad a los trenes en cualquier dirección.

El trazado atravesará el complejo ferroviario de Pla-Za para darle servicio, pero los ramales de conexión dependen del proyecto logístico.

La tramitación del proyecto ha correspondido a la DGA, que licitó en el verano del 2003. Las desavenencias con la sociedad estatal del AVE (GIF) retrasó la redacción, inicialmente prevista en sólo medio año.

La ampliación de la Ronda Sur es básica para cumplir el convenio del AVE y construir el barrio de la estación de Delicias, dado que será la salida para las instalaciones ferroviarias de Pla-Za. Al entorno del aeropuerto irán los complejos de carga de Renfe en Delicias, cuyo traslado es necesario para acometer la urbanización y obtener así plusvalías.

Fomento reforma la circunvalación a los dos años de abrirla

El Ministerio de Fomento ha iniciado la reforma de la Ronda Sur ferroviaria, inaugurada hace dos años, como consecuencia del taponamiento que sufre por su deficitario diseño. Renfe licitó hace casi un año el desdoblamiento de un tramo de vía única a lo largo de 750 metros para que el corredor gane ahora capacidad. Con un coste aproximado de 2,5 millones y un plazo de cinco meses, la actuación pretende solventar los problemas reales de atasco que sufre una infraestructura de 24 kilómetros con la mitad del trazado construida en vía única. Además, cuenta con rampas con una inclinación similar a las del tramo montañoso de Canfranc.

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noticia del heraldo.com
La Ronda Sur y el traslado de las instalaciones de Renfe costarán 300 millones

Después meses de retrasos, los proyectos ferroviarios más importantes del convenio del AVE ya están en la rampa de salida. La Ronda Sur ferroviaria y el traslado de las instalaciones de Renfe a Pla-Za costarán alrededor de 300 millones de euros, IVA incluido, y las obras podrían comenzar en el primer trimestre de 2006. Éstas son las previsiones con las que está trabajando la sociedad Zaragoza Alta Velocidad (ZAV), empresa pública encargada de la gestión del convenio, que calcula que estas infraestructuras podrían estar concluidas a finales de 2007.

Fuentes consultadas indicaron que tras la redacción de estos trabajos técnicos será necesario esperar a que estén listos los proyectos constructivos. Así se podrán sacar a concurso las obras de la Ronda Sur y del traslado de las instalaciones de Renfe, que se desarrollarán casi en paralelo y que contarán con un plazo de ejecución de 18 o 20 meses.

Según ha podido saber este diario, el proyecto funcional del traslado de las instalaciones ferroviarias que ha encargado Renfe contempla una inversión total de unos 130 o 140 millones de euros. Esta cifra supone un nuevo incremento sobre las previsiones iniciales recogidas en el convenio del AVE, que reservaron 91,9 millones de euros para esta obra.

Este proyecto, redactado por la consultora Ineco, incluye el traslado de la estación de clasificación de La Almozara, el centro de intercambio modal (CIM) de Monzalbarba y los talleres de reparaciones ubicados en Delicias. Estos equipamientos ferroviarios se ubicarán en un nuevo complejo situado en la Plataforma Logística de Zaragoza. En el tramo final de las obras se procedería a desmantelar la estación de La Almozara.

El traslado de las instalaciones ferroviarias cumple un doble objetivo. Por un lado, permite retirar del entorno de la estación intermodal estos equipamientos y dejar libre el suelo. Así se posibilitará el desarrollo urbanístico del barrio del AVE, que generará recursos económicos gracias a la construcción de más de 4.000 pisos libres. Por otro lado, dará sentido a la terminal ferroviaria de Pla-Za, que podrá contar con una verdadera intermodalidad y servir de motor del tráfico de trenes de mercancías en Aragón.
Variante férrea

Pero para que el traslado de las instalaciones ferroviarias sea posible será necesario construir la prolongación en ancho ibérico de la Ronda Sur ferroviaria hasta el eje del Jalón. El proyecto básico ya ha sido redactado por Intecsa-Inarsa y en estos momentos está siendo supervisado por la DGA.

El presupuesto estimado también oscilará entre los 140 y 150 millones de euros, frente a los 100 previstos en el convenio. La prolongación de la Ronda Sur, que partirá a la altura de la Feria de Muestras para enlazar con el ferrocarril convencional Zaragoza-Madrid en Plasencia de Jalón, discurrirá en 16 de sus 20 kilómetros en paralelo a las vías de alta velocidad, aprovechando en parte fincas ya expropiadas.

Ahora será necesario redactar el proyecto definitivo y cumplir con los plazos de adjudicación de las obras, que podrían comenzar en el primer trimestre de 2006.

No obstante, también tendrá que obtener el visto bueno del estudio de impacto ambiental, que deberá redactar el Ministerio de Medio Ambiente. Zaragoza Alta Velocidad confía en que se pueda adelantar trabajo, porque ya se hizo esta evaluación para el trazado en ancho internacional. Además, el proyecto de Intecsa-Inarsa contiene el citado informe.

Respecto al resto de las obras ferroviarias del convenio del AVE, la estación del Arrabal ya ha entrado en la recta final. Los trabajos, que costarán 9,7 millones de euros, comenzaron hace un año y podrían estar finalizados este verano, indicaron fuentes consultadas.

Respecto a otros proyectos, como el traslado de las instalaciones del Portillo, donde están las dependencias de Correos o las oficinas, este año podrían iniciarse algunas obras. Otras tendrían que compatibilizarse con la urbanización de los suelos de la antigua terminal, que arrancará a mediados de 2006. El presupuesto inicial ronda los 36 millones, aunque es probable que sea mayor.

[pedro]

Habría que haber fusilado (Políticamente) a Cascos por semejante chapuza. Lo de la expansión hacia Grisén era una segunda fase lógica, pero el dejar en vía única el viaducto es para condenarlo a trabajos forzados en la construcción del próximo.