1. imi-matheia

2. anangi gia prosopiki provoli

3. egoismos

Πολύ καλά νέα!! Άντε να τελειώνουμε και με το ΗΣΑΠ, οι Δωδεκαθεϊστές μας έλειπαν, τώρα έχουμε και αυτούς. Που είμαι βέβαιος ότι όχι δεν έχουν ιδέα από αρχαίο πολιτισμό, αλλά ούτε γνωρίζουν ότι η Μεσαιωνική και Οθωμανική Αθήνα γκρεμίστηκε ολοσχερώς προκειμένου να υλοποιηθούν οι ανασκαφές στην Αρχαία Αγορά, άρα το τελευταίο που μπορούμε να πούμε για το κακό "Κράτος" (το οποίο παραδόξως όλοι θέλουν ακέραιο από την άλλη) είναι ότι θέλει να σβήσει κάθε ίχνος της αρχαίας ιστορίας της πόλης - ακριβώς το αντίθετο συμβαίνει. Ανθρωπολογικά μιλώντας, παρατηρούσα τις προάλλες κάτι Δωδεκαθεϊστές που κάθονται έξω από την είσοδο στην Αρχαία Αγορά, και μού φάνηκαν όλοι λαϊκοί άνθρωποι, μικρομεσαίοι, άνθρωποι δηλαδή που τα ΜΜΜ λογικά τα χρειάζονται. Και αναρωτιόμουνα, τι τους σπρώχνει να κάνουν τόσο κακό στην κοινωνία, και φυσικά και στον εαυτό τους και στα παιδιά τους; Δεν καταλαβαίνουν ότι τα έργα αναβάθμισης του ΗΣΑΠ γίνονται πρωτίστως για αυτούς; Ενδιαφέρον θέμα για μελετητές.

Δωδεκαθεϊστής δεν είμαι, αν και αυτό θα ήμουν αν πίστευα σε θεούς. Αλλά θα προτιμούσα να μην θαβόταν ο ναός. Μπορώ να καταλάβω ότι δεν υπάρχουν χρήματα για να υπογειοποιηθεί το σημείο αλλά όταν θα υπάρξουν περιμένω να γίνει κάτι τέτοιο, και με προτεραιότητα μάλιστα. Επίσης όσοι είναι Δωδεκαθεϊστές σε καμία περίπτωση δεν είναι απλοί λαϊκοί άνθρωποι, πόσο μάλλον ημιμαθείς που λέει ο Billy :lol: Όλοι τους είναι ΔΙΑΒΑΣΜΕΝΟΙ και προπαντός Έλληνες, και όχι χαζοί και ηλίθιοι νεοέλληνες όπως οι περισσότεροι Χριστιανοί.

Και ευτυχώς που γκρεμίστηκε ότι γκρεμίστηκε από την Μεσαιωνική Αθήνα για την Αρχαία αγορά. Αυτοί καταστρέψανε το μεγαλύτερο μέρος του αρχαίου ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ πολιτισμού μαζί με τους Χριστιανούς και τον π...η τον Μοροζίνη. :mad2:

trust me,

profanos pistevo oti kapioi xeroun ti kanoun, ala de xepernaei to 60%..

sorry an xalasa ti romantiki eikona ;)


golden rule se polles katastaseis, when in doubt giati ginete kati :

1. imi-matheia

2. anangi gia prosopiki provoli

3. egoismos

Θα μπορούσε κάποιος να μου πει αν είναι αλήθεια αυτό?

Today an Athens Metro station, built on her original lands, is named Doukissis Plakentias station (Δουκίσσης Πλακεντίας). This station has really loud and annoying piped music.

http://en.wikipedia.org/wiki/Duchess_of_Plaisance

Για το πρώτο δεν ξέρω. Αμφιβάλλω απείρως όμως αν ισχύει λαμβάνοντας υπ'όψιν την παρακάτω κακαριά:

This station has really loud and annoying piped music.

:nuts:
O κάθε μαλέας γράφει τη μαλθακία του στο wikipedia. Ο σταθμός προφανώς πήρε το όνομά του απο τη λεωφόρο Δουκίσσης Πλακεντίας...

sorry an xalasa ti romantiki eikona ;)

Τι χάλασες...?? :smug:

golden rule se polles katastaseis, when in doubt giati ginete kati :

1. imi-matheia

2. anangi gia prosopiki provoli

3. egoismos

Όχι σε αυτή την περίπτωση, δυστυχώς για τους περισσότερους, οι δωδεκαθεϊστές δεν είναι οι ημιμαθείς, ούτε έχουν ανάγκη για προβολή... μάλλον οι υπόλοιποι είναι... αλλά τεσπα... είναι αστείο να το λέει κανείς :lol:

ande pali me ta emoticons meta ta minimata mou..........:ohno:

^^

Ξέρεις οι Έλληνες έχουν αυτή την τάση όταν μιλάνε να είναι πολύ εκφραστικοί. Εφόσον αυτό στον γραπτό λόγο είναι δύσκολο να το επιτύχεις, και εφόσον τα emoticons είναι μια επιλογή, θα τα χρησιμοποιώ. Τώρα αν δεν σου αρέσει...

Ξυδάκι.... :D

Ανοίγει το υπόγειο κομμάτι της γραμμής 1 του μετρό στις 8 Ιουνίου, έστω και κουτσουρεμένο:

http://www.isap.gr/pr.detailed.asp?id=298

:ohno:^^

Ξέρεις οι Έλληνες έχουν αυτή την τάση όταν μιλάνε να είναι πολύ εκφραστικοί. Εφόσον αυτό στον γραπτό λόγο είναι δύσκολο να το επιτύχεις, και εφόσον τα emoticons είναι μια επιλογή, θα τα χρησιμοποιώ. Τώρα αν δεν σου αρέσει...

Ξυδάκι.... :D

re file 3000 fores se parakalesa na mi ta grafeis amesos meta apo to minima mou........les kai grafo vlakies...

Kanena provlima loipon, apla pos tixenei monimos me ta dika mou post de xero...:)


Xero kai oti i ellines den xekolane eykola........:ohno:


The end

Ανοίγει το υπόγειο κομμάτι της γραμμής 1 του μετρό στις 8 Ιουνίου, έστω και κουτσουρεμένο:

http://www.isap.gr/pr.detailed.asp?id=298

Super! pera apo ti grinia to diktio metro ginete poli kalo, an den eixe tous stathmous sti mesi tou pouthena, kai an eixe ti grammi 4 (na kovei..) tha itan oti kalitero! :):)

:ohno:

re file 3000 fores se parakalesa na mi ta grafeis amesos meta apo to minima mou........les kai grafo vlakies...

Ε τότε θες να περιμένω να γράψει κανείς άλλος και μετά να ποστάρω...??? :nuts:

Kanena provlima loipon, apla pos tixenei monimos me ta dika mou post de xero...:)

Έλα ντε...................!!! :)

Xero kai oti i ellines den xekolane eykola........:ohno:

Να ξεκολλήσω από τι ακριβώς...?? Εγώ ξεκολλημένος είμαι... εσύ; :D

ok,ok, peace out....

kai ego xekolimenos eimai, oloi xekolimenoi einai , mia xara tote..

telos :)

«Σφυρίζει» πάλι η σιδηροδρομική Εγνατία

http://www.agelioforos.gr/files/FOTO_ENTYPON/2011/05/15/resized/2011051500311-preview_425x.jpg

Δημοσιεύτηκε: Κυριακή, 15 Μαΐου 2011 | ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ (http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=1&artid=92378)

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΧΑΡΑ ΛΕΜΟΝΗ

Φιλόδοξα είναι τα σχέδια της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών για τις σιδηροδρομικές μεταφορές της χώρας, την ώρα που, ελέω κρίσης, η τρόικα κόβει γραμμές του σιδηροδρομικού δικτύου και οδηγεί σε απομόνωση από το χάρτη ολόκληρες περιοχές. Παρά το γεγονός ότι η οικονομική συγκυρία δεν επιτρέπει την υλοποίηση φιλόδοξων σχεδίων για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, το υπουργείο Υποδομών διεκδικεί πρωταγωνιστικό ρόλο στην αναθεώρηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, στην οποία προχωρά η ΕΕ, προκειμένου να διασφαλίσει ότι, έστω και μετά από 10 ή 20 χρόνια, θα έχει κατοχυρώσει τη χρηματοδότηση του σιδηροδρομικού σχεδιασμού της Ελλάδας.

Στο πλαίσιο αυτό, κατά τη συνάντηση που είχε την εβδομάδα που πέρασε, στις Βρυξέλλες, με το γενικό διευθυντή Κινητικότητας και Μεταφορών της ΕΕ, M. Ruete, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χάρης Τσιόκας, έθεσε ως προτεραιότητα της ελληνικής κυβέρνησης τη σιδηροδρομική Εγνατία, που θα συνδέει το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης με αυτό της Ηγουμενίτσας. Παράλληλα, για πρώτη φορά, πρότεινε τη δημιουργία των σιδηροδρομικών Δαρδανελλίων, γραμμή που θα συνδέει την Αλεξανδρούπολη με τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία και τις χώρες του Ευξείνου Πόντου, έργο που, αν τελικά επιτευχθεί η συγχρηματοδότησή του, θα αποτελέσει την καλύτερη λύση για τις ευρωπαϊκές μεταφορές, μειώνοντας τα κόστη τους και τις αποστάσεις τους.

Στόχος της συνάντησης ήταν η διαπραγμάτευση και επίτευξη συμφωνίας για τη συγχρηματοδότηση των ελληνικών τμημάτων του πολυτροπικού δικτύου μεταφορών, αλλά και η προετοιμασία αναθεώρησης του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

Σύμφωνα με πληροφορίες, κατά τη συνάντηση επιβεβαιώθηκε η κατά προτεραιότητα ένταξη στο κεντρικό δίκτυο του σιδηροδρομικού άξονα ΠΑΘΕΠ (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας), όπως και η ανάπτυξη της σιδηροδρομικής Εγνατίας (μέσω και παραλιακής χάραξης) και του δυτικού άξονα με προτεραιότητα τη γραμμή Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα – Καλαμπάκα (Κοζάνη). Ο βασικός αυτός κορμός διασφαλίζει τις εξόδους της χώρας προς Αλβανία, FUROM, Βουλγαρία και Τουρκία, αναδεικνύοντας τη γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας και δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για τη μετατροπή της σε διαμετακομιστικό κέντρο της νοτιοανατολικής Ευρώπης.



Από την Ηπειρο ώς τη Θράκη

Με τον όρο «σιδηροδρομική Εγνατία» αναφερόμαστε σε ένα δίκτυο που προτείνεται να εκτείνεται από την Ηπειρο ώς τη Θράκη και θα διέρχεται από τη δυτική, κεντρική και ανατολική Μακεδονία. Ο κεντρικός άξονας της σιδηροδρομικής Εγνατίας καθορίζεται από τα δύο άκρα του, δηλαδή δυτικά το λιμένα της Ηγουμενίτσας και ανατολικά το Πύθιο (τη συνοριακή διέλευση στα ελληνοτουρκικά σύνορα). Στη σιδηροδρομική Εγνατία συμπεριλαμβάνονται οι γραμμές που εξυπηρετούν και άλλες περιοχές εκατέρωθεν του κεντρικού αυτού άξονα, όπως περιφέρειες (π.χ. τη Θεσσαλία), πόλεις στη Μακεδονία και τη Θράκη (π.χ. βόρειος Ν. Εβρου, Καβάλα) και πόλους έλξης μετακινήσεων (π.χ. ΒΙΠΕΘ).



Υφιστάμενο δίκτυο

Τo υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο εκτείνεται στη Μακεδονία και τη Θράκη και περιλαμβάνει τις γραμμές:

* Φλώρινα - Κοζάνη – Εδεσσα – Πλατύ – Θεσσαλονίκη.

* Λάρισα – Κατερίνη – Πλατύ – Θεσσαλονίκη.

* Θεσσαλονίκη – ελληνοσκοπιανά σύνορα (Ειδομένη).

* Θεσσαλονίκη – ελληνοβουλγαρικά σύνορα (Προχαμώνας) - Σέρρες – Δράμα – Ξάνθη – Κομοτηνή – Αλεξανδρούπολη – ελληνοτουρκικά σύνορα – Ορμένιο.

Επομένως, το υφιστάμενο δίκτυο επιτρέπει μετακινήσεις από τη Φλώρινα και την Κοζάνη (στο δυτικό άκρο) ώς τα ελληνοτουρικά σύνορα (Πύθιο) και Ορμένιο (στο ανατολικό άκρο).





Πλεονεκτήματα του έργου



Με την κατασκευή της σιδηροδρομικής Εγνατίας θα συντομευτεί δραστικά ο χρόνος διαδρομής μεταξύ των πόλεων της δυτικής Μακεδονίας και της Αθήνας. Με την ολοκλήρωση των έργων σύνδεσης, οπότε θα υπάρχει πλήρης αξιοποίηση του άξονα Αθηνών - Θεσσαλονίκης, η διαδρομή Καλαμπάκας - Κοζάνης θα διαρκεί 50 λεπτά και η διαδρομή Τρικάλων - Κοζάνης 1 ώρα.

Ο χρόνος διαδρομής Αθήνας - Κοζάνης μέσω Καλαμπάκας θα είναι 3 ώρες και 45 λεπτά, Αθήνας - Φλώρινας μέσω Καλαμπάκας 4 ώρες και 55 λεπτά και Αθήνας - Ιωαννίνων μέσω Καλαμπάκας 3 ώρες και 30 λεπτά.

Υπολογίζεται, επίσης, ότι κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας των τμημάτων του δυτικού σιδηροδρομικού άξονα η μέση επιβατική κίνηση θα ανέρχεται:

* στο τμήμα Ηγουμενίτσα - Κοζάνη σε περίπου 4.000 επιβάτες ημερησίως,

* στο τμήμα Ιωάννινα - Ρίο σε 5.000 επιβάτες ημερησίως και

* στο τμήμα Πάτρα - Καλαμάτα σε 1.500 επιβάτες ημερησίως.

Η συνδυασμένη λειτουργία του σιδηροδρόμου και των λιμανιών της χώρας εξασφαλίζει την οικονομική βιωσιμότητα των ενταγμένων έργων, αφού εκτιμάται ότι το εμπορευματικό έργο του ΟΣΕ, λόγω των νέων συνδέσεων το 2015, θα αυξηθεί σημαντικά, φτάνοντας τα 3 εκατομμύρια τονοχιλιόμετρα το χρόνο.





Πολύ ελκυστική για τους ιθύνοντες των Βρυξελλών είναι και η πρόταση του κ. Τσιόκα για τη δημιουργία των σιδηροδρομικών Δαρδανελλίων. Αν και η πρόταση είναι πολύ πρώιμη, οι Ευρωπαίοι ιθύνοντες τη βλέπουν θετικά, αφού θα μειώσει σημαντικά τα κόστη και το χρόνο των εμπορευματικών μεταφορών, ενώ η ελληνική πλευρά θα αναλάβει να διασφαλίσει και τη συνεργασία της Βουλγαρίας για την υλοποίηση του έργου.

Μέσω αυτού του έργου αξιοποιείται ο λιμένας της Αλεξανδρούπολης, ως πύλη της Ευρώπης για τη δημιουργία μιας πολυτροπικής σύνδεσης με Βουλγαρία, Ρουμανία και Μαύρη Θάλασσα, εναλλακτική της υπάρχουσας θαλάσσιας εξόδου μέσω των στενών των Δαρδανελλίων.

«Σφυρίζει» πάλι η σιδηροδρομική Εγνατία

http://www.agelioforos.gr/files/FOTO_ENTYPON/2011/05/15/resized/2011051500311-preview_425x.jpg

Ναι καλά, απο τη μία κόβουν δρομολόγια κι απο την άλλη λένε να κατασκευάσουν και νέες γραμμές. Ποιόν κοροιδεύουν;

Ανοίγει το υπόγειο κομμάτι της γραμμής 1 του μετρό στις 8 Ιουνίου, έστω και κουτσουρεμένο:

http://www.isap.gr/pr.detailed.asp?id=298

Γιατί όμως έτσι; Γιατί να κατεβαίνουν στην Ομόνοια και να ξανανεβαίνουν;

Για να διευκολύνουν τη δουλειά των πορτοφολάδων. :D

Σημερινό ρεπορτάζ.

Ανθούπολη:

Αυτές οι κυλιόμενες βγάζουν στη διασταύρωση Θηβών και Παν. Τσαλδάρη, άρα θα είναι εύκολη η μετεπιβίβαση στα λεωφορεία.

http://img842.imageshack.us/img842/4231/anthup0.jpg

Βγαίνοντας από την άλλη πλευρά κάνεις γυμναστική. :)

http://img839.imageshack.us/img839/911/anthup1.jpg

Και το λογότυπο στο δάπεδο.

http://img801.imageshack.us/img801/739/anthup2.jpg

Περιστέρι

Απορώ πώς οι παπάδες δεν φώναξαν για το θόλο στην αυλή της εκκλησίας.

http://img195.imageshack.us/img195/106/perist.jpg

Και το σούπερ δημαρχείο παραδίπλα:

http://img26.imageshack.us/img26/3038/peristdim.jpg

Τέλεια :okay:

Φαίνεται πως όλα είναι σχεδόν έτοιμα.

Ο Μίλτος φροντίζει για την εκλογική του περιφέρεια:

http://www.mvarvitsiotis.gr/default.asp?siteID=1&pageid=9&tablepageid=4&langid=1&entryid=843

Να δούμε τι θα απαντήσει ο υπουργός. :)

Αυτός ρώταγε και για την επέκταση του μετρό προς τον Πειραιά πριν κάτι μέρες! Μάλλον είναι μετρόφιλος!!!!:cheers:

Κλειστό το κομμάτι Μοναστηράκι-Πατήσια της γραμμής 1 του μετρό από 28 Μαΐου μέχρι 6 Ιουνίου:

http://www.isap.gr/pr.detailed.asp?id=300

Όμως από 7 Ιουνίου τελειώνει η ταλαιπωρία. :banana:

poli kala ola ta nea se ayto to thread! :)


mono ayto to erimo site tou HSAP de borei na to ftiaxei kaneis? :S

Επιτέλους, έγινε συγκέντρωση με θετικό αίτημα, δηλαδή να παραδοθεί η επέκταση προς το Ελληνικό: :)

http://tolmistanotia.blogspot.com/2011/06/blog-post_07.html

Στο μεταξύ το μπάχαλο στη γραμμή 1 συνεχίζεται. Μπορεί να άνοιξε το υπόγειο κομμάτι, όμως τα πράγματα δεν είναι και τόσο εύκολα για τους επιβάτες. Τα τραίνα με κατεύθυνση από Πειραιά προς Ομόνοια δεν σταματάνε στο Μοναστηράκι. Αν κάποιος θέλει να πάει Μοναστηράκι πρέπει να φτάσει μέχρι Ομόνοια, να παραμείνει μέσα στο τρένο και να γυρίσει πίσω! Αν θέλει να συνεχίσει για Κηφισιά πρέπει να βγει από τη δεξιά πόρτα, να ανεβεί επάνω και να κατεβεί στην κεντρική αποβάθρα (το ίδιο και για όσους πάνε από Κηφισιά προς Πειραιά). Το πιο λογικό θα ήταν να κατεβεί κατευθείαν από την αριστερή πόρτα στην κεντρική αποβάθρα, όμως η αποβίβαση επιτρέπεται μόνο από τη δεξιά!
Αντίστοιχα, αν θέλει κάποιος να πάει από Μοναστηράκι προς Ομόνοια πρέπει να πάει στο Θησείο και να περάσει στην απέναντι αποβάθρα!
Αυτό δεν πρόκειται να αλλάξει πριν από τις 2 Αυγούστου που θα εκδικαστεί η προσφυγή των αρχαιολατρών!

Ας βαλουν λεωφορειακες γραμμες να καλυπτουν αυτες τις στασεις. Πνιγονται σε μια κουταλια νερο.

Να ρωτήσω παιδιά, από καθαρή περιέργεια(ούτως ή άλλως δεν μένω καν Αθήνα), αλλά τι γίνεται με το ηλεκτρονικό εισητήριο; Έχουμε κανένα νέο;

Επιτέλους, έγινε συγκέντρωση με θετικό αίτημα, δηλαδή να παραδοθεί η επέκταση προς το Ελληνικό: :)

http://tolmistanotia.blogspot.com/2011/06/blog-post_07.html



Της αντιπολίτευσης φυσικά, διότι η συμπολίτευση ασχολείται με το πως 6500 στρέμματα θα γίνει πάρκο, και μόνο πάρκο και μποστάνι... :D

Ο Μίλτος φροντίζει για την εκλογική του περιφέρεια:

http://www.mvarvitsiotis.gr/default.asp?siteID=1&pageid=9&tablepageid=4&langid=1&entryid=843

Να δούμε τι θα απαντήσει ο υπουργός. :)

Απάντησε ο Μαγκριώτης:

http://3.bp.blogspot.com/-3ImwbojqL54/Te0E_EADOSI/AAAAAAAABIA/UtuA2-8AJ8A/s640/elliniko+metro.png

http://glyfada-news.blogspot.com/2011/06/6-12.html

Το τραμ θα συνεχίσει από τον Πειραιά προς Κερατσίνι και Δραπετσώνα υπογειοποιημένο, όπως π.χ. στη Γερμανία!

http://www.keratsini-drapetsona.gr/el/anakoinwseis/deltia-typou/item/768-dromologeitai-elafri-metro

Εγώ βέβαια θα προτιμούσα βαρύ μετρό, αλλά από το τίποτα καλό είναι κι αυτό. :)

Στον Προαστιακό ταξιδεύουν… τζάμπα

Η απουσία ελέγχου, λόγω έλλειψης προσωπικού, οδηγεί σε απώλεια σημαντικών εσόδων

Τεράστιο πρόβλημα έχει δημιουργηθεί με τα έσοδα του Προαστιακού. Η έλλειψη προσωπικού έχει οδηγήσει στο να μην γίνονται πια καθόλου έλεγχοι, με αποτέλεσμα οι πολίτες που καθημερινά χρησιμοποιούν το εν λόγω μέσο, να το έχουν αντιληφθεί και αρκετοί εξ αυτών να το εκμεταλλεύονται και να κινούνται κυριολεκτικά… τζάμπα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά την περσινή χρονιά, που ακόμα γίνονταν έλεγχοι, είχαν βεβαιωθεί πρόστιμα ύψους 350.000 ευρώ. Τα αντίστοιχα πρόστιμα για το πρώτο μισό του τρέχοντος έτους, είναι απλώς μηδέν! Ο λόγος για τον οποίο υπάρχει έλλειψη προσωπικού είναι οι πολλές συνταξιοδοτήσεις και η φυγή αρκετών συμβασιούχων.

Το αποτέλεσμα όμως παραμένει και σε μια περίοδο που οι αστικές συγκοινωνίες βάλλονται από όλες τις πλευρές για περιορισμένα έσοδα και υψηλές λειτουργικές δαπάνες, η πολιτεία και το αρμόδιο υπουργείο Μεταφορών, αφήνουν ένα καινούργιο και σύγχρονο μέσο, όπως είναι ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος κυριολεκτικά απροστάτευτο. Έτσι, υπάρχουν τεράστια διαφυγόντα κέρδη που οδηγούν στην καταγραφή ζημιών, με ότι αυτό συνεπάγεται για τη μελλοντική βιωσιμότητα του μέσου.

ισχύει....

μπαίνεις άνετα και βγαίνεις άνετα χωρίς να πληρώσεις , ειδικά σε πιο "απόμακρους" σταθμούς. να υποθέσουμε πως, όπως με το metro, θα ξυπνήσουν ξαφνικά και θα βάλουν μπάρες?


όπως μπαίνεις άνετα αν έχεις όρεξη να βάψεις τα τρένα τι νύχτα...:ohno:

Θα βάλει μπάρες ο ιδιώτης που θα το εξαγοράσει, ο Προαστιακός θεωρείται φιλέτο, και σίγουρα θα φύγει, και αν δεν βάλει μπάρες ο ιδιώτης, θα βάλει ο ίδιος ο ΟΣΕ προκειμένου να βρει αγοραστή. Παρατήρησα πάντως ότι έβαλαν αυτόματα πωλητήρια αναψυκτικών και καφέ, και αυτό φαντάζομαι στα πλαίσια της αναβάθμισης προκειμένου να το πουλήσουν και καλύτερα αλλά κυρίως πιο εύκολα.

Καλα να παθουν στον προαστιακο. Μετεθεσαν υπαλληλους απο σταθμους οπως πχ της Νεας Περαμου, με αποτελεσμα να υπαρχουν σταθμοι χωρις υπαλληλο στα εκδοτηρια και χωρις αυτοματο μηχανημα εκδοσης εισιτηριου (οταν αλλοι σταθμοι εχουν 2 και 3 αυτοματα μηχανηματα). Αφενος οι κατοικοι της Νεας περαμου και αλλως περιοχων ταξιδευουν τσαμπε, αφετερου οποιοσδηποτε αλλος αν πιαστει σε ελεγχο μπορει απλα να δηλωσει οτι επιβιβαστηκε απο τη Νεα Περαμο και επομενως ειναι φυσει αδυνατον να εχει εισιτηριο, το μονο που μπορει να κανει ειναι να αγορασει απο τον ελεκτη ενα εκεινη τη στιγμη.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: νέο πλέγμα δρομολογίων σε όλο το δίκτυο


Επιτελους προαστιακος Χαλκιδας.

Στην πλήρη αξιοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής της Χαλκίδας η οποία αποκτά, ουσιαστικά και όχι τυπικά, προαστιακή μορφή προχωρά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ που από τις 19 Ιουλίου αυξάνει σημαντικά τις συχνότητες των δρομολογίων ευελπιστώντας με τον τρόπο αυτόν να προσελκύσει μεγαλύτερο μέρος του επιβατικού κοινού.

Η Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με στόχο να μεταμορφώσει το τρένο σε ένα ευέλικτο και σύγχρονο μέσο μεταφοράς, σταδιακά και υλοποιώντας τις προβλέψεις του σχεδίου εξυγίανσης προχωρά σε πλήρη αναμόρφωση της εμπορικής πολιτικής επιχειρώντας να εκμεταλλευτεί τα δυνατά «χαρτιά» του δικτύου που παραμένει σε λειτουργία.

Έμφαση στην εκμετάλλευση της γραμμής Αθήνας - Χαλκίδας
Μια τέτοια περίπτωση αποτελεί και η γραμμή Αθήνας- Χαλκίδας, η οποία είναι μια από τις πλέον δυναμικά ανερχόμενες γραμμές με σημαντικό κοινό σε προάστια τα οποία ενισχύονται συνεχώς πληθυσμιακά.

Η συγκυρία βαριάς οικονομικής κρίσης, της πανάκριβης βενζίνης αλλά και των συνεχών ανατιμήσεων στο αντίτιμο των διοδίων είχε ως αποτέλεσμα να ευνοηθεί το τρένο με την επιβατική κίνηση να καταγράφεται ενισχυμένη.

Στο πλαίσιο των αλλαγών που προωθούνται τα δρομολόγια ανάμεσα στις δύο πόλεις και τους ενδιάμεσους σταθμούς θα γίνονται ανά μία ώρα.

Στην ίδια, πάντα, γραμμή είχαν προηγηθεί σημαντικές αυξήσεις με το απλό εισιτήριο για τη Χαλκίδα να στοιχίζει πλέον 6,50 ευρώ. Για τους πλησιέστερους προορισμούς προς Αγ. Αναργύρους, ΣΚΑ, Αχαρνές, και Δεκέλεια το κόστος από το 1 ευρώ αυξήθηκε σε 1,40. Για Αγ. Στέφανο και Αφίδνες, που αποτελούν και τους πιο δημοφιλείς προορισμούς, το εισιτήριο διαμορφώθηκε στα 2,70 ευρώ. Για Οινόφυτα, Σφενδάλη, Αγ. Θωμά και Αυλώνα, το εισιτήριο αυξήθηκε στα 4 ευρώ. Για Στενό, Οινόη, Καλοχώρι και Αυλίδα, το εισιτήριο αυξάνεται στα 5,30 ευρώ.

Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η αύξηση στα μεμονωμένα εισιτήρια μπορεί να ήταν ιδιαίτερα μεγάλη, ωστόσο ήταν πολύ μικρότερη στα προϊόντα μεγαλύτερης διάρκειας δηλαδή εισιτήρια πολλαπλών διαδρομών και τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών καθώς στόχος της εταιρείας είναι να δημιουργήσει ένα σταθερό κοινό το οποίο να έχει ως πρώτη επιλογή για τις μετακινήσεις του τον σιδηρόδρομο.

Αλλάζουν τα δρομολόγια σε όλο το δίκτυο
Το νέο πρόγραμμα δρομολογίων που θα τεθεί σε ισχύ από τις 19 Ιουνίου αφορά το σύνολο του δικτύου του οργανισμού και στοχεύει στη διάθεση περισσότερων θέσεων, καθώς θα δρομολογηθούν μεγαλύτερης χωρητικότητας τρένα αλλά καλύτερων ανταποκρίσεων ώστε ο χρόνος του ταξιδιού να είναι πιο σύντομος.

Πάντως ήδη σε πολλές περιοχές της χώρας πχ Βόλος, υπάρχουν αντιδράσεις, καθώς η απευθείας σύνδεση με την πρωτεύουσα αντικαθίσταται με σύνδεση η οποία θα γίνεται με ανταπόκριση του τοπικού δρομολογίου με το δρομολόγιο κορμού του άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης.

Η αλλαγή στο πλέγμα των δρομολογίων θα έχει επιπτώσεις και την τιμολογιακή πολιτική. Πέρα από τις αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων που σε πολύ σημαντικό βαθμό έχουν γίνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σχεδιάζει την εφαρμογή μιας ευέλικτης εμπορικής πολιτικής υιοθετώντας μεθόδους και πρακτικές εξυπηρέτησης των επιβατών που κατά κύριο λόγο είναι συνδεμένοι με τις αεροπορικές εταιρείες οι οποίες με την χρήση των προσφορών επιτρέπουν στον ταξιδιώτη να βρίσκει εισιτήρια κόστους ακόμα και λιγότερο από 10 ευρώ.

Στο πλαίσιο της προσπάθειας για την παροχή καινοτομικών προϊόντων περιλαμβάνεται και η ενεργοποίηση της συνδυαστικής υπηρεσίας «τρένο-ταξί». Με την χρήση της υπηρεσίας αυτής ο επιβάτης με το εισιτήριο του τρένου θα κλείνει ταυτόχρονα και ταξί το οποίο θα τον μεταφέρει από και προς το σταθμό.

Επιπλέον στον σχεδιασμό της διοίκησης περιλαμβάνεται και η διεύρυνση του δικτύου πωλήσεων προκειμένου τα εισιτήρια του σιδηροδρόμου να μπουν σε όλα τα σύγχρονα δίκτυα τόσο των ηλεκτρονικών (on- line) όσο και των φυσικών πρακτόρων.

Στόχος η κερδοφορία της εταιρείας
Η εμπορική πολιτική και οι μέθοδοι διάθεσης των προϊόντων που εφαρμόζει και σχεδιάζει η Διοίκηση αποτελούν επιχειρηματικές κινήσεις που ως τελικό στόχο έχουν η εταιρεία να καταστεί κερδοφόρα όπως άλλωστε προβλέπει και το επιχειρησιακό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Εξάλλου σύμφωνα με το μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα προβλέπεται ακόμη και η πλήρης αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και όπως επισημαίνεται στην εταιρεία την περίοδο αυτή εφαρμόζεται ένα εκτεταμένο σχέδιο αναδιάρθρωσης που θα οδηγήσει στην αποκρατικοποίησή της με την πώληση σε στρατηγικό επενδυτή εντός του 2011 και την εκχώρηση σε αυτόν της διοίκησης της επιχείρησης με την υπογραφή συμφωνίας μετόχων.

Πηγή: euro2day.gr/ ypodomes.com

Βγαίνει από το... τούνελ το Μετρό της Αθήνας
http://www.capital.gr/News.asp?id=1222149

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Αν και με μεγάλη καθυστέρηση, σε τροχιά «ανάκαμψης» φαίνεται ότι εισέρχεται το μέσο μεταφοράς που άλλαξε ριζικά το συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας. Η αλλαγή ηγεσίας στην ΑΜΕΛ σε συνδυασμό με την απεμπλοκή των επτά νέων σταθμών αποτελούν τους δύο βασικότερους παράγοντες που εκτιμάται ότι θα αλλάξουν τα δεδομένα στο Μετρό, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς.

Η αντικατάσταση του νυν προέδρου της ΑΜΕΛ Σαράντη Μιχαλόπουλου από τον Βασίλειο-Ιωάννη Σπυράκο που αναλαμβανει τα ηνία (πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος) της εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑΣΥ) που προκύπτει από τη συγχώνευση των ΗΣΑΠ, Τραμ και ΑΜΕΛ κινείται, σύμφωνα με πηγές, στη σωστή κατεύθυνση.

Ο κ. Σπυράκος που μεταφέρεται από την θέση του προέδρου και διευθύνοντα συμβούλου του ΤΡΑΜ εκτιμάται ότι ως συγκοινωνιολόγος, πρώην διευθυντής στην ΕΡΓΟΣΕ θα διαχειριστεί με μεγαλύτερη επιτυχία τα ζητήματα των μέσων σταθερής τροχιάς, σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Από την άλλη πλευρά, ο κ. Μιχαλόπουλος που προέρχεται από τον κλάδο των πετρελαιοειδών θεωρείται ότι παρουσίασε ανύπαρκτο έργο κατά τους 15 μήνες της θητείας του. Πηγές αναφέρουν χαρακτηριστικά, ότι κατά το εν λόγω διάστημα πραγματοποιήθηκαν περισσότερες από 30 εικοσιτετράωρες απεργίες στο Μετρό, αριθμός που αποτελεί «ιστορικό υψηλό»!

Το γεγονός αυτό, όπως αναφέρουν, σχετίζεται με τις «υπερεξουσίες» που απέκτησαν οι συνδικαλιστές του οργανισμού επί των ημερών Μιχαλόπουλου και οι οποίες εδραιώθηκαν με τις διαδοχικές απεργίες του περασμένου καλοκαιριού.

Όσον αφορά τους επτά νέους σταθμούς που παραμένουν εκτός δικτύου, επειδή λειτουργούν μόνο με τεχνολογικά συστήματα Siemens -ουδείς υπέγραφε τις σχετικές συμβάσεις με τη γερμανική εταιρεία- πλέον -ως διαβεβαιώνουν από το υπουργείο Υποδομών- έχουν «ξεκολλήσει».

Το ελεγκτικό συνέδριο έχει εγκρίνει τις σχετικές συμβάσεις, γεγονός που σημαίνει ότι οι νέοι σταθμοί (Αργυρούπολη, Άλιμος. Ελληνικό, Ηλιούπολη, Περιστέρι, Ανθούπολη, Χαϊδάρι) θα τροχιοδρομήσουν μέσα σε έξι-δώδεκα μήνες.

Χωρίς αμφισβήτηση, όπως επισημαίνεται και σε ερώτηση που καθέσε στη Βουλή ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Παναγιώτης Λαφαζάνης, εάν υπήρχε μέριμνα, ώστε να εξευρεθεί λύση γρηγορότερα, καθημερινά θα κυκλοφορούσαν 37.000 αυτοκίνητα λιγότερα, θα εκλύονταν 85 τόνοι λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα και θα εξυπηρετούνταν σε ημερήσια βάση 180.000 επιβάτες.

Σχετικά με την επέκταση του Μετρό προς Πειραιά, μετά την έγκριση της μελέτης για τη χωροθέτηση του έργου από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, εκτιμάται μέσα στους προσεχείς μήνες η επιλογή του αναδόχου.

Η νέα γραμμή, μήκους 7,6 χλμ, θα καλύπτει τα Δυτικά προάστια (Αγία Βαρβάρα, Χαϊδάρι, Νίκαια, Κορυδαλλός) και τον Πειραιά.

dimitris.delevegos@capital.gr


Πηγή:www.capital.gr

κάλλιο αργά παρά ποτέ, το καλό πράγμα αργεί να γίνει, και οι λοιπές παροιμίες της παρηγοριάς...

Πρόοδος Ιουνίου:

Ελληνικό

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Elliniko_progress_Jun11_LG.JPG

Χαϊδάρι

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Haidari_progress_Jun11_LG.JPG

Ανθούπολη

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Peristeri_progress_Jun11_LG.JPG

http://www.ametro.gr

ta leme se kammia vdomada^^

πολύ ωραία προχωράμε.....υπάρχουν άλλες φωτό ? ευχάριστο


για τον προαστιακό υπάρχει περίπτωση να δούμε νέους σταθμούς; ακούστηκε κάτι ειδικά για νότια;

αυτός ο χάρτης στο site της Traionse ισχύει;

http://www.trainose.gr/attachments/article/10/ProastiakosStations3.jpg

Αλλαγές σε αρκετές λεωφορειακές γραμμές από 23 Ιουλίου:

http://www.oasa.gr/news.php?id=funk353

^^

ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΓΙΑ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΜΕΣΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ

Είναι δυνατόν να χρησιμοποιούν τέτοιες λέξεις!?!? :D

^^



Είναι δυνατόν να χρησιμοποιούν τέτοιες λέξεις!?!? :D


Σωστά! Δεν ακούσατε τον Υπουργό Οικονομίας; SELECTIVE DEFAULT ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΓΙΑ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΜΕΣΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ

^^ lol
Αν ειναι δυνατον! Μου θυμιζει κατι παραπλησιο, οταν λεγανε θα κλεισει/ανοιξει η στροφυγγα δανεισμου και μου αναβαν τα λαμπακια!

Τελικά το θάψιμο κάνει καλό στα αρχαία. Δεν το λέω εγώ. Έτσι αποφάνθηκε το Συμβούλιο της Επικρατείας. :banana:

http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=297341

ox , έχει να πέσει graffiti τώρα....

Πρόοδος Ιουλίου

Άλιμος

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Alimos_progress_Jul11_LG.JPG

Περιστέρι

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Peristeri_progress_Jul11_LG.JPG

http://www.ametro.gr

Χαίρετε
Διαβάζω καιρό αλλά αυτό είναι το πρώτο ποστ μου στην ελληνική αγορά.

Θα ήθελα να ξέρω τι γίνετε με τους νέους σταθμούς στην πράσινη γραμμή· Πότε θα παραδοθούν και αν έχετε κανένα λινκ να μου δώσετε σχετικά με αυτούς;

^^

Καλώς τον :)

Καλώς ήρθες, artnouveau. Οι νέοι σταθμοί ήταν μάλλον "έργα-μακέτα", δεν έχει ξεκινήσει η κατασκευή τους, απ' όσο γνωρίζω, ούτε και υπάρχει κάποιο χρονοδιάγραμμα σχετικά. Εκκρεμεί πάντοτε η κατασκευή του σταθμού στο Κεράνη, σε συνδυασμό με την υπογειοποίηση της γραμμής και την κατασκευή του τραμ μέχρι τον Πειραιά, που επίσης αγνοείται. Μην περιμένεις τίποτα καινούριο σε αυτό το μέτωπο, κατά τα άλλα περιμένουμε την ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισης της γραμμής, τώρα που το Συμβούλιο της Επικρατείας δικαίωσε το ΗΣΑΠ-ΣΤΑΣΥ σχετικά με το Βωμό των Δώδεκα Θεών, και την έναρξη της λειτουργίας των 8 καινούριων σταθμών στη γραμμή 2 και 3 - πέρασα τις προάλλες από τη Βουλιαγμένης και απ' έξω όλοι δείχνουν έτοιμοι.

Την άλλη εβδομάδα θα είναι διαθέσιμα τα πρώτα φθηνά εισιτήρια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για Θεσσαλονίκη – Αθήνα, που αφορούν κρατήσεις μέσω Ίντερνετ για τα δρομολόγια μετά τις 21 Αυγούστου.

Όπως γνωστοποίησε ο γενικός γραμματέας ΥΠΥΜΕΔΙ, κ. Χ. Τσιόκας, σε συνέντευξη Τύπου, στο νέο πλέγμα δρομολογίων της εταιρείας περιλαμβάνονται 14 δρομολόγια για Αθήνα – Θεσσαλονίκη, τα οποία θα είναι ανά δύο ώρες, με οικονομικό εισιτήριο που ξεκινάει από 9 ευρώ (πολιτική ανταμοιβής έγκαιρων κρατήσεων) και κλιμακώνεται μέχρι τα 36 ευρώ. Συγκεκριμένα, για την περαιτέρω ενίσχυση της γραμμής Αθήνα - Θεσσαλονίκη θα ξεκινήσει μετά τον Δεκαπενταύγουστο και το πρόγραμμα διάθεσης φθηνών εισιτηρίων μέσω διαδικτύου για έγκαιρες κρατήσεις. Κάθε μήνα 10.000 θέσεις θα είναι διαθέσιμες έναντι αντιτίμου 9 ευρώ, 15.000 θέσεις έναντι 19 ευρώ και αντίστοιχος αριθμός έναντι 29 ευρώ.

Παράλληλα, θα ενισχυθεί η προπώληση εισιτηρίων μέχρι και τρεις ημέρες νωρίτερα, παρέχοντας έκπτωση 15%.

Σύμφωνα με τον κ. Τσιόκα, τα εισιτήρια αυτά αφορούν το ¼ των συνολικών εισιτηρίων που κόβονται για τα συγκεκριμένα δρομολόγια, καθώς οι ημερήσιοι επιβάτες φτάνουν τους 7.000 με την πληρότητα να κινείται στο 85%.

Σε περίπτωση καθυστέρησης η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα αποζημιώνει τους πελάτες παρέχοντας έκπτωση στην τιμή του επόμενου εισιτηρίου για όλους τους προορισμούς ως εξής:

- Καθυστέρηση πάνω από 30 λεπτά: 25% έκπτωση

- Καθυστέρηση πάνω από 60 λεπτά: 50% έκπτωση

- Καθυστέρηση πάνω από 90 λεπτά: 75% έκπτωση

- Καθυστέρηση πάνω από 120 λεπτά: χορήγηση ενός δωρεάν εισιτηρίου

Σημειώνεται πως οι παραπάνω αποζημιώσεις δεν θα δίδονται για τις προσφορές εισιτηρίων 9, 19. 29 ευρώ.

Επιπλέον, στο πλαίσιο της παροχής ολοκληρωμένων υπηρεσιών στο επιβατικό κοινό, θα τεθεί σε πιλοτική εφαρμογή η υπηρεσίας τρένο – ταξί, στο πλαίσιο της οποίας θα δίνεται δυνατότητα, για όσους το επιθυμούν, να ζητούν ταξί να τους παραλάβει από το σπίτι τους το πρωί, όπως και κατά την επιστροφή τους από τον σταθμό των τρένων να τον μεταφέρουν στο σπίτι τους.

Συγκεκριμένα, ένας επιβάτης ξεκινώντας το ταξίδι του από τη Θεσσαλονίκη, τη Λάρισα, την Κατερίνη και το Βόλο θα έχει την δυνατότητα με ένα ενιαίο μειωμένο εισιτήριο να ζητήσει να τον περιμένει ταξί και να τον μεταφέρει στον τελικό του προορισμό. Το συνολικό κόστος τρένου και ταξί θα είναι ιδιαίτερα ελκυστικό ξεκινώντας από 69 ευρώ μετ' επιστροφής για όσους διαμένουν στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Έμφαση θα δοθεί και στο πρωινό δρομολόγιο Θεσσαλονίκης – Αθήνας, με στόχο να αποκτήσει τα χαρακτηριστικά business υπηρεσίας, δηλαδή με αναχώρηση από το Σ. Σ. Θεσσαλονίκης στις 05.11 πμ. και άφιξη στην Αθήνα στις 10:26 πμ., ώστε οι επιβάτες να μπορούν πραγματοποιήσουν τις δουλειές τους στην πρωτεύουσα και να επιστρέψουν στην έδρα τους, την ίδια μέρα με απογευματινό τρένο.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έχοντας έρθει σε συμφωνία με εταιρείες κινητής τηλεφωνίας, από 1η Σεπτεμβρίου 2011 θα παρέχει στους επιβάτες τη δυνατότητα χρήσης Ίντερνετ ταξιδεύοντας με το τρένο, όσο και συνεχές σήμα στα κινητά τηλέφωνα.

Επιπροσθέτως, στο πλαίσιο της προσπάθειας να αποκτήσει μεγαλύτερο μερίδιο στις εμπορευματικές μεταφορές θα προωθήσει ένα πρόγραμμα συνδυασμένης μεταφοράς φορτηγού - τρένου για τη μεταφορά φορτίων από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη και αντίστροφα. Βάση θα αποτελεί το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο, στο οποίο ήδη λειτουργεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τα τέλη Ιουλίου 2011, ενώ στη Θεσσαλονίκη υπάρχει ήδη η σχετική οργάνωση και υποδομή στον παλιό σταθμό εμπορευμάτων.

Σχετικά με την πορεία της εξυγίανσης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο κ. Τσιόκας τόνισε ότι «με την ολοκλήρωση του πρώτου εξαμήνου και έχοντας υπόψη και τα θετικά αποτελέσματα του Ιουλίου μπορούμε με ασφάλεια να ανακοινώσουμε ότι ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα εξυγίανσης ζημιογόνων εταιριών της χώρας που αφορά τον όμιλο ΟΣΕ καταγράφει ήδη θετικά αποτελέσματα. Συγκεκριμένα μηδενίζεται το έλλειμμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και καταγράφεται για πρώτη φορά στον ΟΣΕ πρωτογενές πλεόνασμα».

Συγκεκριμένα, όπως είπε, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιβάρυνε τον Έλληνα φορολογούμενο με 20 εκατ. ευρώ κάθε μήνα έχοντας καταγράφοντας χρέος 700 εκατ. ευρώ το 2009. Ωστόσο, όπως τόνισε τον Ιούλιο του 2011, μετά την εφαρμογή του προγράμματος εξυγίανσης της εταιρείας το έλλειμμα μειώθηκε στα 1,7 εκατ. ευρώ, ενώ εξέφρασε την αισιοδοξία του ότι το έλλειμμα θα έχει μηδενιστεί μέχρι τον Σεπτέμβριο, δηλαδή τρεις μήνες πριν τον στόχο που έχει θέσει η τρόικα.

Όσον αφορά τον ΟΣΕ, ο κ. Τσιόκας ανέφερε ότι το έλλειμμα του Οργανισμού έφτανε το 1,2 δισ. ευρώ το χρόνο, ενώ το πρώτο εξάμηνο του 2011 ο ΟΣΕ παρουσιάζει λειτουργικό πλεόνασμα 3 εκατ. ευρώ.

Τέλος, ο κ. Τσιόκας γνωστοποίησε ότι το 2012 θα έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες και θα έχουν προκηρυχθεί οι διαγωνισμοί για την ανάπτυξη προαστιακού σιδηρόδρομου για Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και Θεσσαλονίκη – Κιλκίς – Προμαχώνα, με ηλεκτροκίνηση, έργα συνολικού προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, που αναμένεται να έχουν υλοποιηθεί εντός της διετίας 2013-2014.

από voria.gr
:cheers:

Ευχαριστώ engineer k mauder. Aν κ τα νέα είναι δυσάρεστα. Ελπίζω να καλυτερέψουν τ πράγματά όταν αναλάβει η στασυ την γραμμή αλλα δν ξέρω. Μακάρι

Επέκταση τραμ Αθήνας?

Ενδιαφέρον άρθρο από το ypodomes.com (http://ypodomes.com)

Τραμ Αθήνας: το Τραμ στην Πατησίων φέρνει μεγάλες κυκλοφοριακές αλλαγές

Η επανένταξη του Τραμ στο κέντρο της Αθήνας στην περιοχή των Πατησίων είναι ένα από τα σημαντικότερα σχέδια για τα επόμενα χρόνια. Η Αθήνα που ξήλωσε τις γραμμές από την Πατησίων το 1953 έρχεται 60 χρόνια μετά να επανορθώσει. Το Τραμ θα ξαναγίνει ο «βασιλιάς» της Πατησίων.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της kathimerini.gr ο ΟΡΣΑ (Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας) που μελέτησε την νέα αυτή κίνηση για το Τραμ έχει κατά νου μεγάλες παρεμβάσεις στην κυκλοφορία των οχημάτων προκειμένου η ένταξη του Τραμ να είναι όσο το δυνατόν πιο επιτυχημένη.


Η Πατησίων μονοδρομείται σε όλο το μήκος της, από τα Ανω Πατήσια έως τη Χαλκοκονδύλη με κατεύθυνση το κέντρο και 2 λωρίδες κυκλοφορίας για τα Ι.Χ. Στο τμήμα Χαλκοκονδύλη-Αγίου Μελετίου η διέλευση των Ι.Χ. προτείνεται να απαγορευτεί.
Η Αχαρνών μονοδρομείται, ενώ οι γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ αντικαθίστανται από το τραμ. Προβλέπεται η δημιουργία ποδηλατόδρομου στο μεγαλύτερο μήκος της, με πλάτος 2 μέτρα.
Κατά μήκος της Πατησίων θα υπάρχουν δύο λεωφορειολωρίδες, μια με φορά καθόδου σε όλο το μήκος της και μια ανόδου στο τμήμα Μάρνη-Φωκίωνος Νέγρη, που θα «στέλνει» λεωφορεία στη Δροσοπούλου και από εκεί στα Ανω Πατήσια.
Στην Πατησίων προτείνεται διαπλάτυνση πεζοδρομίων κατά 3,5 μ. σε όλο το μήκος του δυτικού πεζοδρομίου και στο τμήμα του ανατολικού πεζοδρομίου μεταξύ Αγίου Μελετίου και Στουρνάρη.
Παρεμβάσεις προτείνονται και στο «δίδυμο» των οδών Φυλής και Μιχαήλ Βόδα, οι οποίες θα επηρεαστούν από τη μονοδρόμηση της Αχαρνών. Στόχος είναι να αποτελέσουν «ανάσα» για την περιοχή και να εμποδίζουν τη διαμπερή κυκλοφορία των οχημάτων. Πιο συγκεκριμένα προτείνεται:
Τμηματική πεζοδρόμηση της Φυλής στα δύο άκρα της, δηλαδή στο τμήμα μεταξύ Μακεδονίας και Ηπείρου και στο τμήμα μεταξύ Ολυμπίας και Κύπρου.
Αντιδρόμηση της Φυλής στο τμήμα μεταξύ Ηπείρου και Αγ. Μελετίου (ενίσχυση του κυκλοφοριακού ρόλου της Αριστοτέλους).
Αντιδρόμηση της Μιχ. Βόδα στο τμήμα μεταξύ Αγ. Μελετίου και Παρρασίου ή Ηπείρου.
Πεζοδρόμηση της Μιχ. Βόδα μεταξύ Λιοσίων και Ηπείρου και του βορειότερου άκρου της από την πλ. Πάφου μέχρι τον σταθμό μετρό Αγ. Νικολάου.
Τέλος, η μελέτη προτείνει τη δημιουργία ενός δικτύου «διαδρόμων» κίνησης για τους πεζούς και τους ποδηλάτες, εμμένει στη μη κατάργηση πολύτιμων θέσεων στάθμευσης στην περιοχή και οι νέοι χώροι στάθμευσης να μη γίνονται κάτω από τις λιγοστές πλατείες.





Για την ώρα, φαίνεται μόνο σαν μελέτη, και όχι επικυρωμένο έργο.

Πλέον αποδεικνύεται ότι το πράσινο φως που έδωσε το Ελεγκτικό Συνέδριο για τις «αμαρτωλές» συμβάσεις Siemens δεν αρκεί για να «ξεκλειδώσει» τους επτά νέους σταθμούς μετρό (Αργυρούπολη, Άλιμος, Ελληνικό, Ηλιούπολη, Περιστέρι, Ανθούπολη, Αγ.Μαρίνα). Οι συγκεκριμένοι σταθμοί εάν λειτουργούσαν, θα εξυπηρετούσαν καθημερινά περίπου 180 χιλιάδες επιβάτες.


Ωστόσο, λόγω του σκανδάλου Siemens η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών για να μην επωμιστεί εξ ολοκλήρου το ενδεχόμενο πολιτικό κόστος, ζητάει διακομματική συναίνεση μέσω της Βουλής για να προχωρήσει στην υπογραφή των συγκεκριμένων συμβάσεων.

Και όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, το «ναι» των κομμάτων για τη συμβασιοποίηση της τεχνολογίας του γερμανικού ομίλου δεν πρόκειται να έρθει σύντομα, παρότι τα συστήματα «Siemens» είναι μονόδρομος.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση χρηματοδότησε τις επεκτάσεις του Μετρό στη Δυτική και Νότια Αττική μέσω του Γ' Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης και εάν αποφασίσει την απένταξή τους, οι επτά σταθμοί είτε θα παραμένουν επ αόριστον κλειστοί είτε θα πρέπει το Δημόσιο να χρηματοδοτήσει την ολοκλήρωσή τους.

Είναι αξιοσημείωτο ότι σε δύο σημεία της απάντησης της Κομισιόν γίνεται λόγος για ανάκληση της συγχρηματοδότησης:

«Οι εθνικές αρχές είναι υπεύθυνες για την υλοποίηση προγραμμάτων, στην οποία περιλαμβάνεται η επιλογή σχεδίων και η παρακολούθησή τους, καθώς και η δυνατότητα ανάκλησης της συγχρηματοδότησης. Η Επιτροπή έχει επιστήσει την προσοχή των ελληνικών αρχών στον κίνδυνο απώλειας της χρηματοδότησης και είναι σε επαφή με τις εθνικές αρχές για να εξασφαλίσουν ότι τα προγραμματισμένα έργα θα ολοκληρωθούν εντός λογικού χρονικού πλαισίου σύμφωνα με τους κανόνες της χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης».

(...)

ΠΗΓΗ: Capital News

Σαββατοκύριακο 3 και 4 Σεπτεμβρίου θα κλείσει πάλι το κομμάτι Ομόνοια-Πειραιάς της γραμμής 1 του μετρό της Αθήνας.
Από Δευτέρα 5 Σεπτεμβρίου στο Μοναστηράκι κλείνει η αποβάθρα καθόδου και ανοίγει η αποβάθρα ανόδου!

http://www.isap.gr/pr.detailed.asp?id=316

Εκείνο το χάρτη της Αττικό Μετρό, με τις 8 γραμμές, ξεχάστε τον. Τον έχει κατεβάσει η εταιρεία από την ιστοσελίδα της...

(Αν υποθέσουμε ότι η σκούρη μπλε γραμμή προς Άνω Πατήσια θα γίνει με τραμ, η κυκλική καφέ στο βόρειο τμήμα της, θα γίνει επίσης τραμ Σταθμός Λαρίσης-Γουδή).
Μεγαλόπνοα σχέδια του Σουφλιά για μια φτωχή Ελλάδα...


Για την ιστορία και μόνο, θα τον βρείτε εδώ (http://www.ametro.gr/files/images/AM_Sxedio_Anaptiksis_Grammon_Metro_LG.jpg)

^^
Φίλε μου, επέτρεψέ μου να αμφιβάλλω αν γίνει έστω και το τραμ...

Σημειώνω μια μικρή πρόοδο στην ανακοίνωση των ΗΣΑΠ: πλέον, αποκαλείται και επίσημα "γραμμή 1 του μετρό (ΗΣΑΠ)". Το επόμενο βήμα θα πρέπει να είναι να καταργηθούν οι επιμέρους ιστοσελίδες (Αττικό Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) και να αποκτήσει η ΣΤΑΣΥ ενιαία ιστοσελίδα.

gia pio logo den kanoun autes tis grames monorail?, to tram tha kostisi perisotero kai einai pio argo.

Πρόοδος Αυγούστου:

Ελληνικό

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Elliniko_progress_sept11_LG.JPG

Ανθούπολη

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Anthoupoli_progress_sept11_LG.JPG

Αγία Μαρίνα

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Haidari_progress_sept11_LG.jpg

http://www.ametro.gr

Γερμανοαυστριακό ενδιαφέρον για το σιδηρόδρομο Πελοποννήσου

Μπορεί ο ΟΣΕ να απαξίωσε και να καταργεί σταδιακά το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου, ωστόσο
υπάρχουν Γερμανοί και Αυστριακοί επιχειρηματίες που ενδιαφέρονται να επενδύσουν στη γραμμή αυτή.

http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=310934

^^ Γιατί άραγε; Μήπως γιατί ο ΟΣΕ το απαξίωσε όπως γράφει το άρθρο και θα το πάρουνε κοψοχρονιά;
Είναι απίστευτο το επίπεδο βάθους σκέψης μερικών ανθρώπων.

Ας το πάρουνε κοψοχρονιά. Ποιος φταίει; Ο Γερμανός που θα επενδύσει ή ο ΟΣΕ που είναι εντελώς ανίκανος και φρόντισε να δημιουργηθεί το κλίμα και οι προϋποθέσεις για να υπάρξει αυτό το ενδιαφέρον; Δεν είμαστε καλά, πραγματικά...

Μα δεν απαξιώθηκε κατα λάθος. Απαξιώθηκε ακριβώς για να τον πουλήσουν όσο όσο. Και δε γίνεται μόνο με τον ΟΣΕ αυτό αλλά με οτιδήποτε δημόσιο. Αν ήθελαν να εξυγιάνουν το δημόσιο μπορουσαν να το κάνουν. Το αντίθετο ήθελαν όμως. Απαξίωση και ξεπούλημα όσο όσο του δημοσίου.

Θες να πεις, πως εδώ και δεκαετίες, υπήρχε προμελετημένο σχέδιο, για να απαξιωθεί ο ΟΣΕ και να πουληθεί σε επιχειρηματίες, που δεν τους ξέρει ούτε η μάνα τους?

Φυσικά και υπήρχε ανικανότητα και φαυλότητα στην διοίκηση και όχι μόνο του ΟΣΕ τόσα χρόνια. Επίσης υπήρχε (και φαντάζομαι υπάρχει) πλήρης αδιαφορία (σε σημείο που νόμιζες πως θα σε πιάσουν και στο ξύλο), από τους υπαλλήλους του ΟΣΕ. Μακράν οι χειρότεροι που έχω γνωρίσει.

Αλλά οργανωμένο σχέδιο για να ξεπουληθεί όσο όσο? Κααααλά.....

Ας σταματήσουμε πια να βλέπουμε συνομωσίες παντού. Δεν βαρεθήκατε? Μια ζωή κάποιο αόρατο χέρι κινεί τα νήματα? Η συνομωσιολογία πια για ορισμένους, έχει λάβει τα στοιχεία θρησκείας. Με τις θρησκείες εγώ δεν τα πάω καλά. Όλα έχουν την εξήγηση τους και στην περίπτωση του ΟΣΕ δεν χρειάζεται να ψάξεις πολύ. Ακούει στο όνομα κομματικό κράτος, βολεμένοι κομματικοί στρατοί. Τα κόμματα ρήμαξαν τον ΟΣΕ όπως και τόσες άλλες εταιρείες, στην προσπάθεια τους να βολέψουν τους δικούς τους, αφανείς και εμφανείς.

Αλλιώς, αν αρχίσω και πιστεύω πως ο ΟΣΕ διαλύθηκε συστηματικά τόσες δεκαετίες, μόνο και μόνο για να ξεπουληθεί σε άγνωστους επιχειρηματίες, τότε να αρχίσω να πιστεύω και άλλες θεωρίες συνωμοσίας. Όπως, πως η σημερινή χρηματοπιστωτική κρίση, είναι συνομωσία των κομμουνιστών για να επαναφέρουν από την πίσω πόρτα τον υπαρκτό σοσιαλισμό. Μια χαρά θεωρία δεν είναι και αυτή? Γιατί να μην ισχύει? Επίσης, μπορεί να εμπλέκεται και ο Έλβις Πρίσλεϊ, ο οποίος δεν έχει πεθάνει, αλλά κινεί τα νήματα, μαζί με τον Μάικλ Τζάκσον πλέον, από μυστική βάση στα βάθη του Ατλαντικού. Φαντασία να υπάρχει και βρίσκεις όσες θεωρίες θέλεις. Το δύσκολο είναι η στοιχειοθέτηση και η τεκμηρίωση και εκεί χωλαίνουν όλοι οι συνομωσιολόγοι, για αυτό και αναπαράγουν συνήθως βίντεο ή κείμενα άλλων.

Ο ΟΣΕ, όπως και τόσες άλλες εταιρείες του δημοσίου, διαλύθηκε γιατί έτρωγαν με χρυσά κουτάλια από αυτόν και για δεκαετίες, χιλιάδες ανεπρόκοπων, ακαμάτηδων, άχρηστων και απατεώνων υπαλλήλων και μη. Κανένα μυστήριο δεν υπάρχει ΔΥΣΤΥΧΩΣ. Είναι τόσο απλό και συνάμμα τόσο τραγικό, που ώρες ώρες, θέλω να μεταναστεύσω, βλέποντας πόσα τρωκτικά υπάρχουν σε αυτή τη χώρα. Το χειρότερο, είναι πως η όρεξη αυτών των τρωκτικών δεν έχει κορεστεί ακόμα. Συνεχίζουν τον χαβά τους κανονικά.

+1000000000000000000!!!!!!!!!

Θες να πεις, πως εδώ και δεκαετίες, υπήρχε προμελετημένο σχέδιο, για να απαξιωθεί ο ΟΣΕ και να πουληθεί σε επιχειρηματίες, που δεν τους ξέρει ούτε η μάνα τους?

Φυσικά και υπήρχε ανικανότητα και φαυλότητα στην διοίκηση και όχι μόνο του ΟΣΕ τόσα χρόνια. Επίσης υπήρχε (και φαντάζομαι υπάρχει) πλήρης αδιαφορία (σε σημείο που νόμιζες πως θα σε πιάσουν και στο ξύλο), από τους υπαλλήλους του ΟΣΕ. Μακράν οι χειρότεροι που έχω γνωρίσει.

Αλλά οργανωμένο σχέδιο για να ξεπουληθεί όσο όσο? Κααααλά.....

Ας σταματήσουμε πια να βλέπουμε συνομωσίες παντού. Δεν βαρεθήκατε? Μια ζωή κάποιο αόρατο χέρι κινεί τα νήματα? Η συνομωσιολογία πια για ορισμένους, έχει λάβει τα στοιχεία θρησκείας. Με τις θρησκείες εγώ δεν τα πάω καλά. Όλα έχουν την εξήγηση τους και στην περίπτωση του ΟΣΕ δεν χρειάζεται να ψάξεις πολύ. Ακούει στο όνομα κομματικό κράτος, βολεμένοι κομματικοί στρατοί. Τα κόμματα ρήμαξαν τον ΟΣΕ όπως και τόσες άλλες εταιρείες, στην προσπάθεια τους να βολέψουν τους δικούς τους, αφανείς και εμφανείς.

Αλλιώς, αν αρχίσω και πιστεύω πως ο ΟΣΕ διαλύθηκε συστηματικά τόσες δεκαετίες, μόνο και μόνο για να ξεπουληθεί σε άγνωστους επιχειρηματίες, τότε να αρχίσω να πιστεύω και άλλες θεωρίες συνωμοσίας. Όπως, πως η σημερινή χρηματοπιστωτική κρίση, είναι συνομωσία των κομμουνιστών για να επαναφέρουν από την πίσω πόρτα τον υπαρκτό σοσιαλισμό. Μια χαρά θεωρία δεν είναι και αυτή? Γιατί να μην ισχύει? Επίσης, μπορεί να εμπλέκεται και ο Έλβις Πρίσλεϊ, ο οποίος δεν έχει πεθάνει, αλλά κινεί τα νήματα, μαζί με τον Μάικλ Τζάκσον πλέον, από μυστική βάση στα βάθη του Ατλαντικού. Φαντασία να υπάρχει και βρίσκεις όσες θεωρίες θέλεις. Το δύσκολο είναι η στοιχειοθέτηση και η τεκμηρίωση και εκεί χωλαίνουν όλοι οι συνομωσιολόγοι, για αυτό και αναπαράγουν συνήθως βίντεο ή κείμενα άλλων.

Ο ΟΣΕ, όπως και τόσες άλλες εταιρείες του δημοσίου, διαλύθηκε γιατί έτρωγαν με χρυσά κουτάλια από αυτόν και για δεκαετίες, χιλιάδες ανεπρόκοπων, ακαμάτηδων, άχρηστων και απατεώνων υπαλλήλων και μη. Κανένα μυστήριο δεν υπάρχει ΔΥΣΤΥΧΩΣ. Είναι τόσο απλό και συνάμμα τόσο τραγικό, που ώρες ώρες, θέλω να μεταναστεύσω, βλέποντας πόσα τρωκτικά υπάρχουν σε αυτή τη χώρα. Το χειρότερο, είναι πως η όρεξη αυτών των τρωκτικών δεν έχει κορεστεί ακόμα. Συνεχίζουν τον χαβά τους κανονικά.

:applause:

Δεν είναι συνομωσία. Δεν κρύβει κανείς τις προθέσεις των κυβερνήσεων (ούτε καν οι ίδιες) σε Ευρώπη και Αμερική και γενικά σε ανεπτυγμένα και υπο ανάπτυξη καπιταλιστικά κράτη για ιδιωτικοποίηση των δημόσιων υπηρεσιών. Είναι κοινός στόχος.

Απο πότε μιλάνε για ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ; Γιατί τόσα χρόνια δε γινόταν; Γιατί ξαφνικά γίνεται τώρα, που το δίκτυο είναι κατεστραμένο; Οι υπάλληλοι του ΟΣΕ ήταν αγενείς γιατί ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ. Μπορούσαν γιατί τους ΑΦΗΝΑΝ. Τους άφηναν γιατί ΣΥΝΕΦΕΡΕ.

Απο τα 5 δρομολόγια Αθήνα - Καρδίτσα, που ταξίδευαν γεμάτα, μείναν τα 2. Ο λόγος ήταν οτι δεν είχαν κίνηση λεει και τα έκοψαν. Φταίνε οι υπάλληλοι του ΟΣΕ για αυτό;
Ο στόχος δεν είναι το ξεπούλημα του ΟΣΕ σε κάποιους επιχειρηματίες αλλά σε επιχειρηματίες, γενικά.

Εγώ συνεχίζω να αναρωτιέμαι:
Γιατί αγοράζουν άραγε ένα κατεστραμμένο δίκτυο; Όταν ήταν υγιές γιατί δεν το θέλανε; Αυτό δεν ισχύει μόνο για τον ΟΣΕ αλλά για όλες τις δημόσιες εταιρείες που έχουν ιδιωτικοποιηθεί στην Ευρώπη.

Γιατί αγοράζουν άραγε ένα κατεστραμμένο δίκτυο; Όταν ήταν υγιές γιατί δεν το θέλανε;

Πότε ήτανε υγειές; Διότι από τότε που το θυμάμαι εγώ μέσα έμπαινε και δεν ενδιαφερότανε κανένας.

Γιατί αγοράζουν άραγε ένα κατεστραμμένο δίκτυο; Όταν ήταν υγιές γιατί δεν το θέλανε; .

Όποια και αν είναι η αιτία, αγοράζουν ένα "κατεστραμμένο" δίκτυο, γιατί μπορεί να αποτελέσει μια πολύ ανταποδoτική επένδυση. Πράγμα "άγνωστο" για ένα κομματικό κράτος που έχει αποδείξει πως μόνο ζημιογόνα μπορεί να την έχει. Και εδώ θα συμφωνήσω με τον username.

Δεν είναι συνομωσία. Δεν κρύβει κανείς τις προθέσεις των κυβερνήσεων (ούτε καν οι ίδιες) σε Ευρώπη και Αμερική και γενικά σε ανεπτυγμένα και υπο ανάπτυξη καπιταλιστικά κράτη για ιδιωτικοποίηση των δημόσιων υπηρεσιών. Είναι κοινός στόχος.

Απο πότε μιλάνε για ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ; Γιατί τόσα χρόνια δε γινόταν; Γιατί ξαφνικά γίνεται τώρα, που το δίκτυο είναι κατεστραμένο; Οι υπάλληλοι του ΟΣΕ ήταν αγενείς γιατί ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ. Μπορούσαν γιατί τους ΑΦΗΝΑΝ. Τους άφηναν γιατί ΣΥΝΕΦΕΡΕ.

Απο τα 5 δρομολόγια Αθήνα - Καρδίτσα, που ταξίδευαν γεμάτα, μείναν τα 2. Ο λόγος ήταν οτι δεν είχαν κίνηση λεει και τα έκοψαν. Φταίνε οι υπάλληλοι του ΟΣΕ για αυτό;
Ο στόχος δεν είναι το ξεπούλημα του ΟΣΕ σε κάποιους επιχειρηματίες αλλά σε επιχειρηματίες, γενικά.

Εγώ συνεχίζω να αναρωτιέμαι:
Γιατί αγοράζουν άραγε ένα κατεστραμμένο δίκτυο; Όταν ήταν υγιές γιατί δεν το θέλανε; Αυτό δεν ισχύει μόνο για τον ΟΣΕ αλλά για όλες τις δημόσιες εταιρείες που έχουν ιδιωτικοποιηθεί στην Ευρώπη.

Αυτά τα πράγματα που περιγράφεις συμβαίνουν κάθε φορά που υπάρχει συλλογική αντί για ατομική ιδιοκτησία σε έναν παραγωγικό συντελεστή. Στην ελεύθερη αγορά η επιτυχία μιας επιχείρησης κρίνεται και αξιoλογείται απο το πόσο καλά εξυπηρετεί τις διαρκώς μεταβαλλόμενες ανάγκες των καταναλωτών.

Αντιθέτως απο την στιγμή που υπάρχει ένα κρατικό μονοπώλιο, όπως αυτό του ΟΣΕ, είναι απολύτως φυσιολογικό οι μάνατζερ και οι γραφειοκράτες να υποπίπτουν σε λάθη και αστοχίες αφού ελλείψει ανταγωνισμού δεν έχουν τις πληροφορίες για να αποφασίσουν τι πρέπει να κάνουν (ακόμα και στην σπάνια περίπτωση που έχουν πραγματικά καλές προθέσεις). Από την στιγμή που οι επιλογές τους δεν αξιολογούνται συνεχώς από τους κυρίαρχους καταναλωτές κανείς δεν μπορεί να κρίνει αν είναι ορθές ή αν παράγουν αξία για τους χρήστες του σιδηροδρόμου. Αυτό είναι ένα απο τα πολλά θεμελιώδη και ανυπέρβλητα προβλήματα του κολεκτιβισμού και του κεντρικού σχεδιασμού, η αδυναμία οικονομικού υπολογισμού και αποτελεσματικής κατανομής των παραγωγικών συντελεστών (economic calculation problem).

Μια ιδιωτική εταιρία δεν θα μειώσει τα δρομολόγια σε μια δημοφιλή γραμμή γιατί αυτό θα έχει επιπτώσεις στα κέρδη ή το μερίδιο αγοράς της, ούτε θα έχει συστηματικά καθυστερήσεις στα δρομολόγια γιατί αυτό θα πλήξει την αξιοπιστία της. Αντιθέτως ο ΟΣΕ έχει κάθε κίνητρο να μειώσει τα δρομολόγια αφού αυτό μπορεί να σημαίνει λιγότερες ώρες δουλειά για τους εργαζόμενους, περισσότερα επιδόματα και οδοιπορικά.

^^ Ο ΟΣΕ ακόμα και φουλ να δουλεύει θα μπαίνει μέσα. Ας με διορθώσει κάποιος αλλά πιστεύω πως οι περισσότερες σιδηροδρομικές εταιρείες μπαίνουν μέσα.

Αυτά τα πράγματα που περιγράφεις συμβαίνουν κάθε φορά που υπάρχει συλλογική αντί για ατομική ιδιοκτησία σε έναν παραγωγικό συντελεστή. Στην ελεύθερη αγορά η επιτυχία μιας επιχείρησης κρίνεται και αξιoλογείται απο το πόσο καλά εξυπηρετεί τις διαρκώς μεταβαλλόμενες ανάγκες των καταναλωτών.

Αντιθέτως απο την στιγμή που υπάρχει ένα κρατικό μονοπώλιο, όπως αυτό του ΟΣΕ, είναι απολύτως φυσιολογικό οι μάνατζερ και οι γραφειοκράτες να υποπίπτουν σε λάθη και αστοχίες αφού ελλείψει ανταγωνισμού δεν έχουν τις πληροφορίες για να αποφασίσουν τι πρέπει να κάνουν (ακόμα και στην σπάνια περίπτωση που έχουν πραγματικά καλές προθέσεις). Από την στιγμή που οι επιλογές τους δεν αξιολογούνται συνεχώς από τους κυρίαρχους καταναλωτές κανείς δεν μπορεί να κρίνει αν είναι ορθές ή αν παράγουν αξία για τους χρήστες του σιδηροδρόμου. Αυτό είναι ένα απο τα πολλά θεμελιώδη και ανυπέρβλητα προβλήματα του κολεκτιβισμού και του κεντρικού σχεδιασμού, η αδυναμία οικονομικού υπολογισμού και αποτελεσματικής κατανομής των παραγωγικών συντελεστών (economic calculation problem).

Μια ιδιωτική εταιρία δεν θα μειώσει τα δρομολόγια σε μια δημοφιλή γραμμή γιατί αυτό θα έχει επιπτώσεις στα κέρδη ή το μερίδιο αγοράς της, ούτε θα έχει συστηματικά καθυστερήσεις στα δρομολόγια γιατί αυτό θα πλήξει την αξιοπιστία της. Αντιθέτως ο ΟΣΕ έχει κάθε κίνητρο να μειώσει τα δρομολόγια αφού αυτό μπορεί να σημαίνει λιγότερες ώρες δουλειά για τους εργαζόμενους, περισσότερα επιδόματα και οδοιπορικά.

:applause:

Δεν είναι συνομωσία. Δεν κρύβει κανείς τις προθέσεις των κυβερνήσεων (ούτε καν οι ίδιες) σε Ευρώπη και Αμερική και γενικά σε ανεπτυγμένα και υπο ανάπτυξη καπιταλιστικά κράτη για ιδιωτικοποίηση των δημόσιων υπηρεσιών. Είναι κοινός στόχος.

Απο πότε μιλάνε για ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ; Γιατί τόσα χρόνια δε γινόταν; Γιατί ξαφνικά γίνεται τώρα, που το δίκτυο είναι κατεστραμένο; Οι υπάλληλοι του ΟΣΕ ήταν αγενείς γιατί ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ. Μπορούσαν γιατί τους ΑΦΗΝΑΝ. Τους άφηναν γιατί ΣΥΝΕΦΕΡΕ.



Δεν καταλαβαίνω, για ποιόν λόγο θεωρείς την μεταφορά με τρένο "Δημόσια Υπηρεσία". Οι μεταφορές γενικότερα, είναι ένα "προϊόν". Δεν είναι παροχή. Κάποιος αναλαμβάνει, να σε μεταφέρει από ένα σημείο Α σε ένα σημείο Β, με συγκεκριμένο κόστος και με συγκεκριμένη ποιότητα παρεχόμενων υπηρεσιών. Αν οι μεταφορές είναι δημόσια υπηρεσία, τότε ας ιδιωτικοποιήσουμε και τα ταξί. Ποιός ακριβώς, είναι ο λόγος που επιβάλλει μια μεταφορική εταιρεία να είναι κρατική και μάλιστα μονοπωλιακή? Αν υπήρχαν δυο ή τρεις ιδιωτικοί ΟΣΕδες στην Ελλάδα σήμερα, έχεις αναλογιστεί πόσο βελτιωμένες θα ήταν οι μεταφορές με τρένο? Πόσο μεγάλο θα ήταν το οικολογικό πλεονέκτημα, αλλά και η θετική επίδραση στην οικονομία από όλες τις πλευρές?

Επίσης, για ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ μιλάνε εδώ και 20 χρόνια, αλλά δυστυχώς τα συμφέροντα των κομματόσκυλων και των λοιπών λαμογίων που έτρωγαν μέσω ΕΡΓΟΣΕ, ΤΡΕΝΟΣΕ, ΓΑΙΟΣΕ κλπ, ήταν ΤΟΟΟΟΣΕ μεγάλα, που ποτέ δεν έγινε. Αν είχε γίνει, θα γλιτώναμε 850.000.000€ ανά χρόνο. Σου αρέσει εσένα να πληρώνεις 850.000.000€ για μια διαλυμένη εταιρεία? Αν σου αρέσει με γειά σου και με χαρά σου. Αλλά εμένα δεν μου αρέσει καθόλου να ξέρω πως αυτοί οι τσόγλανοι πίνουν στην υγειά του κορόιδου κάθε μέρα.

Κάποια πράγματα όμως, είναι και θέμα οπτικής γωνίας. Εσύ αναρωτιέσαι για τα συμφέροντα που οδηγούν στην ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ, ενώ οι υπόλοιποι, αναρωτιόμαστε για τα συμφέροντα που επιβάλλουν την διατήρηση της σημερινής άρρωστης κατάστασης. Τους υπαλλήλους - κομματικούς στρατούς, τα λαμόγια προμηθευτές και τα λαμόγια εργολάβοι καθώς και τα λαμόγια διευθυντάδες.

Επίσης ρε φίλε, δεν μπορώ να καταλάβω τα κομμουνιστικά σου κολλήματα. Έχεις μιλήσει με άτομα από ανατολική Ευρώπη, έτσι για να έχεις μια εικόνα? Θεωρείς αυτό το μπάχαλο, την καταπίεση, την προπαγάνδα, την ανέχεια, τον φασισμό, τον έλεγχο καλύτερο από αυτό που βιώνουμε στις δυτικές κοινωνίες, παρά τα πολλά προβλήματα? Ως πολιτικός μηχανικός, έχω συναντηθεί και συζητήσει στα εργοτάξια, με άτομα από πρώην Ανατολική Γερμανία, ως Γεωργία και σε πληροφορώ, πως αυτά που έχω ακούσει είναι καρμπόν και καθόλου ευχάριστα για τον πρώην υπαρκτό σοσιαλισμό. Αν ποτέ αποφασίσεις να ξεκολλήσεις από την προπαγάνδα του ΚΚΕ και αρχίσεις να δίνεις σημασία στο τί έχουν να πουν οι ίδιοι οι "παθόντες", ενδεχομένως να αναθεωρήσεις έστω και λίγο τις απόψεις σου.

Από πρόοδο πάμε καλά, να δούμε όμως πότε θα μπούμε μέσα:

Ελληνικό:

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Elliniko_progress_sept11_LG.jpg

Χαϊδάρι:

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Haidari_progress_sept11_LG.jpg

Ανθούπολη

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Anthoupoli_progress_sept11_LG.jpg

http://www.ametro.gr

Δεν καταλαβαίνω, για ποιόν λόγο θεωρείς την μεταφορά με τρένο "Δημόσια Υπηρεσία". Οι μεταφορές γενικότερα, είναι ένα "προϊόν". Δεν είναι παροχή. Κάποιος αναλαμβάνει, να σε μεταφέρει από ένα σημείο Α σε ένα σημείο Β, με συγκεκριμένο κόστος και με συγκεκριμένη ποιότητα παρεχόμενων υπηρεσιών.

Αυτό που λες εξαρτάται από την συγκεκριμένη περίπτωση.

Μερικές διαδρομές τρένου/λεωφορείου/πλοίου/αεροπλάνου είναι αναγκαίες για τις εξυπηρετούμενες κοινότητες, αλλά δεν αποκομίζουν κέρδος. Αυτό ισχύει σε πολλές υπαίθριες ή απόμερες περιοχές και στα μέσα μαζικής μεταφοράς σε αστικές περιοχές. Και γι'αυτό δεν υπάρχουν ιδιωτικοί επενδυτές σε τέτοιες περιπτώσεις, εκτός αν παρέχει μερική επιδότηση το δημόσιο. Βεβαίως, σε αυτές τις περιπτώσεις, το δημόσιο πρέπει να διαλέγει το πιό οικονομικό (και ρεαλιστικό) μέσο.


Αν οι μεταφορές είναι δημόσια υπηρεσία, τότε ας ιδιωτικοποιήσουμε και τα ταξί.

Εγώ νόμιζα οτι ήταν ήδη ιδιωτικές υπηρεσίες τα ταξί. Και επειδή είναι ένα μέσο σχετικής πολυτέλειας, τότε να μείνει έτσι. (Αλλά την άδεια ταξί να την παρέχει το δημόσιο με συνδρομή, όχι να κληρονομείται ή να πωλείται πανάκριβο από έναν ταξιτζή που συνταξιοδοτείται).

'Ομως και τα ταξί χρειάζονται κάποια επένδυση από το δημόσιο. Τους δρόμους τους κατασκευάζει και τους διατηρεί το δημόσιο.


Ποιός ακριβώς, είναι ο λόγος που επιβάλλει μια μεταφορική εταιρεία να είναι κρατική και μάλιστα μονοπωλιακή? Αν υπήρχαν δυο ή τρεις ιδιωτικοί ΟΣΕδες στην Ελλάδα σήμερα, έχεις αναλογιστεί πόσο βελτιωμένες θα ήταν οι μεταφορές με τρένο?

Δεν είναι εγγυημένο αυτό.

Ίσως θα βελτιωθούν οι διαδρομές Αθήνα-Λάρισσα-Θεσσαλονίκη και Αθήνα-Κόρινθο-Πάτρα, αλλά προβλέπω τους ιδιωτικοποιημένους "ΟΣΕδες" να παρατάνε τις διαδρομές στην υπόλοιπη Πελοπόννησο, στη Δυτική Μακεδονία, στην Ανατολική Μακεδονία, και στη Θράκη, και να μην δείχνουν καθόλου ενδιαφέρον για επέκταση στην Ήπειρο ή στη Δυτική Ελλάδα. Αυτό έγινε στην Αργεντινή.

Eπίσης, στις διαδρομές Αθήνα-Λάρισσα-Θεσσαλονίκη και Αθήνα-Κόρινθο-Πάτρα, οι υπηρεσίες αυτές θα βελτιωθούν μόνο αν υπάρχει κέρδος για τους ιδιοκτήτες να τις βελτιώσουν. Μπορεί όχι. Οι βρετανοί παραπονιούνται οτι χειροτέρεψαν οι διαδρομές τρένου μετά την ιδιωτικοποιήση εκεί, και ανέβηκαν οι τιμές. Και πολλές σιδηροδρομικές διαδρομές στην Βρετανία είναι μονοπώλιο ενός ιδιοκτήτου. Ένα "μονοπώλιο" του δημοσίου, τουλάχιστον, ελέγχεται από το εκλογικό σώμα.

Δεν αντικρούω τις ιδιωτικοποιήσεις στη θεωρία, όπως το ΚΚΕ. Οι περισσότεροι τομείς πρέπει να είναι ιδιωτικοί. Αλλά στο θέμα αυτό, δεν είναι τα πράγματα τόσο απλά όπως τα εξηγείς. Βεβαίως, συμφωνώ οτι ο ΟΣΕ μέχρι προσφάτως ήταν ένα αστείο, αλλά υπάρχουν πολλοί λόγοι γι'αυτό. Αντίθετα με τα άλλα ευρωπαϊκά κράτη (και δυτική και ανατολική Ευρώπη), η Ελλάδα στον 20ο αιώνα επένδυσε πάρα πολύ λίγο και στους σιδηρόδρομους, και στις αστικές συγκοινωνίες, και τώρα προσπαθούμε να καλύψουμε τη διαφορά.

Παρ' όλα αυτά πιστεύω οτι υπάρχει ένας ρόλος που μπορούν να ικανοποιούν οι ιδιοκτήτες. Μπορεί το κράτος να υποχρεώνει τον κάθε ιδιοκτήτη να διατηρεί μερικές από τις περιφερειακές διαδρομές, ή μπορεί το κράτος να επιδοτεί τις αναγκαίες περιφερειακές διαδρομές που δεν αποκομίζουν κέρδος (ίσως μέσω επιπλέον επιβάρυνσης στους επιβάτες των βασικών διαδρομών). Αλλά αυτό σημαίνει οτι τα λεωφορεία ΚΤΕΛ θα πρέπει να συμπληρώνουν ένα βελτιωμένο και εκτεταμένο σιδηροδρομικό δίκτυο (αντί να ανταγωνίζονται όπως τώρα), και το εκτεταμένο σιδηροδρομικό δίκτυο να συμπληρώνει τα αεροδρόμια.

Δηλαδή, μπορεί να πραγματοποιηθεί κάποια συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, όπως γίνεται σε όλο το κόσμο στα μεγάλα έργα υποδομής.



....Πόσο μεγάλο θα ήταν το οικολογικό πλεονέκτημα, αλλά και η θετική επίδραση στην οικονομία από όλες τις πλευρές?

Καλά, εδώ αστειεύεσαι.

Κανένας ιδιοκτήτης δε σέβεται το περιβάλλον έκτος αν τον υποχρεώνουν οι κανόνες του κράτους ή αν έχει κάποιο κέρδος ο ιδιοκτήτης (π.χ. μία επιχείρηση που κατασκευάζει και πουλάει ηλιακά κύτταρα).

Σαν αφοσιωμένος καπιταλιστής, αυτό θα έπρεπε να το ξέρεις. :)

Κατα τ'άλλα που λες (για την αποτυχία του κουμουνισμού, τις πλάνες του ΚΚΕ, κτλ)...γενικά συμφωνώ μαζί σου. Αλλά και ο καθαρός καπιταλισμός αποτύχαινε, και γι'αυτό πρέπει να υπάρχει ένας βασικός ρόλος για το κράτος (ιδιαίτερα στους οικολογικούς κανόνες, στις δημόσιες υπυρεσίες όπως η υγειονομική περίθαλψη και η εκπαίδευση, κτλ), και για τα συνδικάτα (εκτός αν θέλουμε να επιστρέψουμε στον 19ο αιώνα, και να δουλεύουμε 18 ώρες την ημέρα ακόμα τα σαββατοκύριακα.) :)

Μειοδότης η κοινοπραξία της J&P Άβαξ για την επέκταση του Μετρό

Η κοινοπραξία των J&P Άβαξ - Ghella SPA - Alstom Transport μειοδότησε για το έργο αρχικού προϋπολογισμού 515 εκατ. ευρώ που αφορά στην επέκταση της γραμμής 3 του μετρό (Αγ. Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο).

Η μειοδότρια κοινοπραξία υπέβαλε προσφορά προϋπολογισμού 343,9 εκατ. ευρώ, με έκπτωση 21,49%.

Δεύτερη αναδείχθηκε η κοινοπραξία των Άκτωρ – Τέρνα, της οποίας η προσφορά είναι με έκπτωση 20,34% και τρίτη η κοινοπραξία των FCC Construccion - Alpine Bau που προσέφερε έκπτωση 20,17% (τα ποσά είναι χωρίς ΦΠΑ).

Σημειώνεται ότι στον διαγωνισμό συμμετείχαν οι κοινοπραξίες Impregilo - ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική - Seli - Ansaldo STS και Dragados – Μοχλός.

Την ίδια στιγμή, αγνοείται πότε θα παραδοθούν στην κυκλοφορία οι επτά σταθμοί του μετρό -ολοκληρωμένοι κατασκευαστικά κατά 95%- των επεκτάσεων προς Ελληνικό και Ανθούπολη και πλέον ο κίνδυνος να χαθούν τα κονδύλια με τα οποία η Ευρωπαϊκή Ένωση χρηματοδότησε το έργο είναι ορατός περισσότερο από ποτέ.



Πηγή:www.capital.gr

O proastiakos πέθανε! Ζήτω ο proastiakos

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=84882467&postcount=572

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=84923503&postcount=589

για να μη μένουμε με την εντύπωση ότι όλα τα στραβά συμβαίνουν μόνο και αποκλειστικά εδώ, στη Ρώμη μια νεροποντή τους έκανε άνω-κάτω ...

ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ - Επέκταση του Μετρό προς τον Πειραιά - Ανάδειξη προσωρινού Μειοδότη

http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=281&pk=214&ap=261#

Ιδού και ο χάρτης με τους σταθμούς! Ο ένας θα είναι 8 - 10 λεπτά από το σπίτι μου με τα πόδια!!!!:banana:

http://www.ametro.gr/files/images/AM_Peiraias_extension_oct11_LG.jpg

Απότι φαίνεται μέχρι τα τέλη του χρόνου θα ξεκινήσουν τα έργα. Ελπίζω μόνο να μην κολλήσουν πάλι σε προσφυγή κανενός ιδιοκτήτη καφετέριας που δεν θα μπορεί να βγάζει τραπεζάκια στη πλατεία....:bash:

Αλήθεια, με το ηλεκτρονικό εισιτήριο τι γίνεται;;; Δεν άκουσα τίποτα...

Ευχαριστα νέα :cheers:

Αλήθεια, με το ηλεκτρονικό εισιτήριο τι γίνεται;;; Δεν άκουσα τίποτα...

http://www.ypodomes.com/show_newsid.php?news_id=8670

Και μία ενδιαφέρουσα συζήτηση εδώ:http://www.insomnia.gr/topic/424067-%ce%bf%ce%b1%cf%83%ce%b1-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%87%cf%89%cf%81%ce%ac-%cf%84%ce%bf-%ce%ad%cf%81%ce%b3%ce%bf-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%ce%b7%ce%bb%ce%b5%ce%ba%cf%84%cf%81%ce%bf%ce%bd%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%ce%b5%ce%b9%cf%83%ce%b9%cf%84%ce%ae%cf%81%ce%b9%ce%bf/

to proto link de doulevei, telika tha boun ta ilektronika eisitiria?

eyxaristo ! :)

^^ Για ξαναδοκίμασε. Αν και πάλι δεν δουλεύει, το δημοσίευμα λέει ότι τα χάρτινα εισητήρια θα ισχύουν μέχρι τέλη του 2012. Άρα από αρχές του '13 η ολοκληρωτική εφαρμογή του ηλ. εισητηρίου.

Τελικά τι γίνετε με τη μπλε γραμμή και το αεροδρόμιο; Λέγανε πως σταματά Δ. Πλακεντίας

Σχετικά με τον προαστιακό της Αθήνας και την κατάργηση δρομολογίων, έχω να κάνω την εξής παρατήρηση:

Στη Θεσσαλονίκη ο ηλεκτροκινούμενος προαστιακός λειτουργεί χωρίς προβλήματα και δεν κόβουν δρομολόγια. Μάλιστα, νομίζω είναι και κερδοφόρος!

Τώρα στην Αθήνα μάλλον δε θα έχει την αντίστοιχη επιβατική κίνηση και γι αυτό καταργούν δρομολόγια.
Λένε ότι καταργούν τα τοπικά δρομολόγια αεροδρόμιο-νεραντζιώτισσα, αλλά κρατάνε τα αεροδρόμιο-κιάτο; Άρα τι πρόβλημα υπάρχει στην ηλεκτροκίνηση; Η Αθήνα με τόσο πληθυσμό (χαμός γίνεται στο μετρό) θα έπρεπε να έχει αύξηση δρομολογίων προαστιακού όχι κατάργηση! Μήπως ο κόσμος δεν τον χρησιμοποιεί; Δεν τον ξέρει; Ή έχει αγανακτήσει με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και σταμάτησε να τον χρησιμοποιεί; Πάντως πιστεύω ότι δεν έχει επιβατική κίνηση που να δικαιολογεί τη συχνότητα των δρομολογίων και γι αυτό τα αραιώνουν..

^^

Ο Προαστιακός Αθήνας έχει ξεμείνει από Desiro... Και όποτε τους μένουν στο δρόμο, στέλνουν ντιζελάμαξες να τα ρυμουλκήσουν. :ohno:

Υποχρεωτικά στην «αγκαλιά» της Siemens το μετρό

Μία σύμβαση ύψους 45 εκατομμυρίων ευρώ, που καρκινοβατεί από το 2009, για το σύστημα σηματοδότησης (signaling) των συρμών και των σταθμών των νέων επεκτάσεων του μετρό όχι μόνο καθυστερεί την παράδοση των σταθμών, με αποτέλεσμα χιλιάδες πολίτες της πρωτεύουσας να ταλαιπωρούνται καθημερινά, αλλά φέρνει και κινδύνους η χώρα μας να υποχρεωθεί να επιστρέψει στην Ευρωπαϊκή Ένωση εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, που αποτελούν την κοινοτική συμμετοχή στα συγκεκριμένα συγχρηματοδοτούμενα έργα.

Πρόκειται για τη σύμβαση την οποία έχει κερδίσει η Siemens στον διαγωνισμό που έγινε στις αρχές του 2009, ωστόσο, και παρά το πράσινο φως που έδωσαν τόσο το Ελεγκτικό Συνέδριο όσο και η Ευρωπαϊκή Ένωση για την υπογραφή της, οι αρμόδιοι υπουργοί (κατά σειρά άσκησης των καθηκόντων τους Σουφλιάς, Ρέππας, Ραγκούσης) δεν προχώρησαν στην υπογραφή της για λόγους που σχετίζονταν με την εμπλοκή της γερμανικής εταιρίας στο σκάνδαλο με τα «μαύρα ταμεία».


Περισσότερα....
http://www.euro2day.gr/news/economy/124/articles/668219/Article.aspx

Τι γίνεται με τα έργα ανακαίνισης της γραμμής των ΗΣΑΠ;
Ο αρχαίος βωμός, η αλλαγή τρένου στο Μοναστηράκι, η πίνακες άφιξης/αναχώρησης δρομολογίων;

Το κομμάτι ανάμεσα σε Μοναστηράκι και Θησείο είναι έτοιμο, μένει να ενωθεί η βόρεια τροχιά στο Θησείο. Ένα μέτρο δουλειά δηλαδή!
Όσο για τους πίνακες που θα γράφουν τα δρομολόγια, έχουν στηθεί αλλά δεν λειτουργούν ακόμα!

Το κομμάτι ανάμεσα σε Μοναστηράκι και Θησείο είναι έτοιμο, μένει να ενωθεί η βόρεια τροχιά στο Θησείο. Ένα μέτρο δουλειά δηλαδή!
Όσο για τους πίνακες που θα γράφουν τα δρομολόγια, έχουν στηθεί αλλά δεν λειτουργούν ακόμα!

A! Δηλαδή για τους επιβάτες δεν έχει αλλάξει κάτι ακόμη... Πολύ ωραία!!


********************
Ανθούπολη. Στον επόμενο τόνο η ώρα θα είναι 13:26. Για πόσο καιρό λέτε να πληρώνουν τζάμπα το ηλεκτρικό εκεί πέρα;
http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Anthoupoli_progress_nov11_LG.jpg

Δευτέρα 12 Δεκεμβρίου αποκαθίσταται η γραμμή 1 του μετρό σε όλο το μήκος της.

http://news.in.gr/greece/article/?aid=1231140868

Όταν ευκαιρήσω, θα πάρω το χρονόμετρο και θα πάω να μετρήσω το όφελος που είχε όλη αυτή η ιστορία. :)

^^ Θα εύχεσαι να μην βελτιώθηκε και πολύ ε; έλα παραδέξου το ;)

Αντιθέτως. Ο χρόνος είναι χρήμα, αν και δεν χρησιμοποιώ συχνά τη γραμμή 1. Πριν από την αναβάθμιση των γραμμών το τρένο έκανε 55 λεπτά από Πειραιά μέχρι Κηφισιά. Τώρα υποτίθεται ότι θα κάνει 45 λεπτά.
Πάντως ο θόρυβος βελτιώθηκε αισθητά και το κούνημα εξαφανίστηκε!

Ξεμπλοκάρουν επτά νέοι σταθμοί του Μετρό
http://news247.gr/ellada/eidiseis/epta_neoi_stathmoi_toy_metro.1530200.html

... επιτέλους! ( αν γίνει )

Δε φτάνει που ο Καραμανλής υπήρξε αδρανής σε πλείστα όσα θέματα, σταμάτησε και αυτά που ήταν σε εξέλιξη. Και τούτο διότι καλύτερο είναι να μην αρχίσει να κατασκευάζεται κάτι καθόλου, παρά να μείνει ημιτελές. Τα γιαπιά και τα ημιτελή έργα είναι δείγμα τριτοκοσμισμού, και χαρακτηριστικό κεντροαφρικανικών καταστάσεων.

Μπράβο στον Βορίδη αν καταφέρει επιτέλους να περάσει αυτήν την περιβόητη συμφωνία με τη Siemens που όλοι οι υπουργοί ΕΤΡΕΜΑΝ να υπογράψουν για να μην τους ρίξουν τίποτα πολιτικές ευθύνες.

Ευτυχώς που το ελληνικό πολιτικό σύστημα ανέδειξε τον... τρισμέγιστο Βορίδη! :nuts::nuts::nuts:

Εξαιρετικά τα νέα για το τέλος της ταλαιπωρίας στη γραμμή 1. Βέβαια, είχαμε και πάλι μεγάλες καθυστερήσεις μέχρι την τελική παράδοση του έργου. Θα χαρώ πολύ να ακούσω τη γνώμη όσων παίρνουν τον ηλεκτρικό, ώστε να έχουμε μια πρώτη αποτίμηση των βελτιώσεων που έχουν επέλθει. :)

Ακόμη δε λειτουργούν οι πίνακες που θα δείχνουν πόση ώρα θα θέλει ακόμη το επόμενο τρένο για να έρθει. Επίσης τελικά δε είναι γραφτό του να διορθωθεί το ... "Mind the gap!" στο Μοναστηράκι, αν και τώρα έχει φωτισμό κάτω απο τη πλατφόρμα για να φένεται καλύτερα!

Απο πλεύρας ταχύτητας νομιζώ πως ναί, κινείται τώρα ποίο γρήγορα. Φαίνεται ειδικά στο κομμάτι Πετράλωνα - Θησείο οπού υπάρχει μεγάλη απόσταση μεταξύ των σταθμών. Είναι πιο αργό απο το μετρό πάντως και πάλι.

Το σημαντικότερο και ποίο ανακουφιστικό πάντως για όλους εμας που το χρησιμοποιούμε το μέσο καθημερινά δε είναι η οποία βελτίωση... Είναι οτι επιτέλους δουλεύει κανονικά και πάλι! :banana: Σχεδών 2 χρόνια τώρα είχαμε φάει κάργα ταλαιπωρία :) Και δε είμαι απο αυτούς που έλεγα οτι δε άξιζε, καθώς ξέρω οτι οι παλίες γραμμές σε ορισμένα σημεία ηταν απο τη δεκαετία ... του '30. Αλλα όχι και τέτοια καθυστέρηση πιά ... μας έσκασε :lol:

Γιά το θέμα με τα έξυπνα εισιτήρια των MMM και την κάρτα του πολίτη, μήπως ξέρει κανείς πότε θα μπορέσουμε να τα παραλάβουμε?

^^+1 Έλα ντε. Έχω καιρό να διαβάσω δημοσίευση για το συγκεκριμένο ζήτημα. Όπως εξάλλου και για τις περίφημες μπάρες στο μετρό και το έξυπνο εισιτήριο.

^^

Σας είχα πει βασικά για το έξυπνο εισιτήριο, ότι μάλλον από μέσα του 2012 και μετά τα σημαντικά νέα. Κάπου το είχα διαβάσει.

Αναμένουμε λοιπόν...

ΟΑΣΑ: απορρίφθηκαν προσφυγές του έργου ΣΔΙΤ γα το έξυπνο εισιτήριο, πάμε για τη β` φάση

http://ypodomes.com/show_newsid.php?news_id=10312

Τελικά δεν ξεμπλοκάρισε ο Βορίδης τους σταθμούς μάλλον ε... ; Φοβάμαι οτι με τους παντελώς ανίκανους πολιτικούς που έχουμε η μοiρα των σταθμών είναι να γίνουν σταθμοί-φαντάσματα...

^^

Δεν το ξέρουμε ακόμα...

Μισό δισ. για επέκταση του μετρό στον Πειραιά
-- | 11/01/2012

Μέσα στις επόμενες εβδομάδες αναμένεται να υπογραφεί η σύμβαση για την επέκταση του Μετρό προς Πειραιά, έργο συνολικού προϋπολογισμού 515 εκατ. ευρώ, την υλοποίηση του οποίου έχει αναλάβει η κοινοπραξία της J&P Άβαξ, της ιταλικής Ghella SPA και της γαλλικής Alstom Transport.

Η γραμμή 3 αποτελεί ένα από τα «τελευταίας γενιάς» μεγάλα έργα με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και το γεγονός αυτό τροφοδοτεί την «αισιοδοξία» για ολοκλήρωση του έργου, εντός χρονοδιαγράμματος, δηλαδή το 2017.

Αυτή τη στιγμή, το Ελεγκτικό Συνέδριο ελέγχει τη σύμβαση του έργου, όπως προβλέπει η σχετική νομοθεσία, και στη συνέχεια αναμένεται να πέσουν οι υπογραφές μεταξύ του Δημοσίου και της αναδόχου κοινοπραξίας.

Η Γραμμή 3 θα περιλαμβάνει υπόγεια σήραγγα μήκους 7,6 χλμ και έξι σταθμούς (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο) και θα συνδέει το λιμάνι του Πειραιά με το «Ελ. Βενιζέλος», εξυπηρετώντας καθημερινά 135.000 επιβάτες.

Η επέκταση του δικτύου του μετρό προς Πειραιά είναι ουσιαστικά το μοναδικό μεγάλο έργο που θα ξεκινήσει να υλοποιείται μέσα στο 2012, ύστερα από πολυετή καθυστέρηση λόγω προσφυγών στη δικαιοσύνη. Εάν αρθεί το αδιέξοδο στους υπό κατασκευή αυτοκινητοδρόμους, όπου οι εργασίες έχουν ανασταλεί, αυτό το «πακέτο» έργων θα λειτουργήσει ως τονωτική ένεση για την οικονομία.

Η γραμμή 3 έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με εγκεκριμένο συγχρηματοδοτούμενο προϋπολογισμό 534,8 εκατ. ευρώ, ενώ υπάρχει συμπληρωματικά εγκεκριμένη πίστωση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ύψους 400 εκατομμυρίων ευρώ.

Η έναρξη κατασκευής τη φετινή χρονιά θα ενισχύσει το ανεκτέλεστο υπόλοιπο της J&P Άβαξ, η οποία είχε «χτυπήσει» το έργο, προσφέροντας περίπου 344 εκατ. ευρώ. Θα σημάνει επίσης, την έναρξη δραστηριοποίησης στην ελληνική αγορά του πολυεθνικού ιταλικού κολοσσού Ghella, ο οποίος δραστηριοποιείται, ως επί το πλείστον, στην άλλη άκρη του Ατλαντικού, στη Βραζιλία, την Αργεντινή, τη Βενεζουέλα, τις ΗΠΑ και την Αυστραλία.

Όσον αφορά τους επτά ετοιμοπαράδοτους σταθμούς του Μετρό (Αργυρούπολη, Άλιμος, Ελληνικό, Ηλιούπολη, Περιστέρι, Ανθούπολη, Χαϊδάρι) που είναι εκτός λειτουργίας λόγω του σκανδάλου Siemens, έχει πλέον ανοίξει ο δρόμος για την απεμπλοκή τους.

Όπως έχει αναφέρει ο υπουργός Υποδομών Μάκης Βορίδης, τις προσεχείς ημέρες θα καταθέσει προς ψήφιση στη Βουλή τη σύμβαση των έργων. Εξάλλου, σε αντίθετη περίπτωση, το Δημόσιο θα πρέπει να επιστρέψει στην Κομισιόν 430 εκατ. ευρώ, όσο είναι το ποσό της συγχρηματοδότησης.

Ας σημειωθεί ότι απαιτούνται περίπου 8-10 μήνες για να λειτουργήσουν οι νέοι σταθμοί, μετά την υπογραφή της σύμβασης.

http://www.sigmalive.com/inbusiness/news/greek/454581

Σε 15 μήνες η παράδοση των 7 νέων σταθμών του μετρό
http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_12/01/2012_422323

Την επίσπευση των διαδικασιών παράδοσης προς χρήση, των επτά νέων σταθμών του μετρό, προανήγγειλε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μάκης Βορίδης, μετά τη συνάντηση που είχε με τους δημάρχους περιοχών απ΄ όπου διέρχονται οι προεκτάσεις αυτές του μετρό.

Πρόκειται για τους σταθμούς του Χαϊδαρίου στη Γραμμή 3, ενώ στη γραμμή 2 Περιστέρι και Ανθούπολη προς δυτικά και Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό προς νότια.

Οι συγκεκριμένοι σταθμοί κατασκευαστικά είναι έτοιμοι, αλλά απαιτείται η σηματοδότησή τους προκειμένου να παραδοθούν στην κυκλοφορία, και όπως ανακοίνωσε ο κ. Βορίδης την επόμενη εβδομάδα θα συζητηθεί στην Επιτροπή Οικονομικών της Βουλής η επικύρωση της σύμβασης μεταξύ ελληνικής κυβέρνησης και της εταιρείας Ζήμενς, για το σύστημα σηματοδότησης των νέων επεκτάσεων και στη συνέχεια θα προχωρήσει η υπογραφή της για την ολοκλήρωση του έργου.

Κατά τον υπουργό, ενώ η αρχική πρόβλεψη ήταν παράδοση του έργου μέσα σε 23,5 μήνες από τη μέρα που θα υπογραφεί η σύμβαση, η ολοκλήρωση του αναμένεται να γίνει μέσα σε 15 μήνες

Από την πλευρά του ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Χρίστος Τσίτουρας δήλωσε ότι με την απεμπλοκή αυτού του πολιτικού θέματος, αρχίζει το τεχνοκρατικό στάδιο και η εταιρεία δεσμεύεται ότι το αργότερο σε 15 μήνες μπορεί να παραδώσει τους 7 σταθμούς σε 160 χιλιάδες συμπολίτες μας, για να χρησιμοποιηθεί και να βοηθήσει οικονομικά αλλά και περιβαλλοντικά το λεκανοπέδιο.

Σύμφωνα με τον κ. Τσίτουρα με τη λειτουργία των συγκεκριμένων σταθμών θα έχουμε κάθε μέρα 30 χιλιάδες λιγότερα αυτοκίνητα στους δρόμους και επίσης θα μειωθεί κατά 130 τόνους το διοξείδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα, ενώ από οικονομικής άποψης υπολογίζονται έσοδα 65 εκατ. ευρώ.

Απομένει η επέκταση του μετρό στο τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς με άλλους 6 σταθμούς, Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό θέατρο (για την οποία έχουμε επίσης καλά νέα όπως φαίνεται από το αμέσως προηγούμενο post).

www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

:banana: :cheers: :banana:

Άκου 15 μήνες! Εγώ θα έλυνα το θέμα με πιο απλό τρόπο. Θα εφοδίαζα τους οδηγούς με κινητά τηλέφωνα!
- Είμαι στον Άλιμο και συνεχίζω προς Νότο. Είναι κανείς μπροστά μου;
- Όχι, ο επόμενος συρμός έχει περάσει το Ελληνικό και ετοιμάζεται για αναστροφή. Μπορείς να γκαζώσεις.

Στο μεταξύ ας απολαύσουμε τους σταθμούς:

Ελληνικό:

http://www.ametro.gr/files/Home/AM_Elliniko_12.01.2012_1_LG.jpg

http://www.ametro.gr/files/Home/AM_Elliniko_12.01.2012_3_LG.jpg

http://www.ametro.gr/files/Home/AM_Elliniko_12.01.2012_4_LG.jpg

Άλιμος:

http://www.ametro.gr/files/Home/AM_Elliniko_12.01.2012_2_LG.jpg

http://www.ametro.gr/files/Home/AM_Elliniko_12.01.2012_5_LG.jpg

Περιστέρι:

http://www.ametro.gr/files/Home/AM_Peristeri_12.01.2012_LG.jpg

Αγ. Μαρίνα:

http://www.ametro.gr/files/Home/AM_Haidari_12.01.20112_LG.JPG

http://www.ametro.gr

Και ομορφοι και φωτεινοι! Masterpiece :D

^^

Του δικού μας θα 'ναι καλύτεροι, ellis, όταν το δούμε... :troll:

15 μήνες για σταθμούς που είναι σχεδόν έτοιμοι;;;:? Αλήθεια, για τις μπάρες στο μετρό δεν έχουμε ακόμα κανένα νεότερο, ε;

^^ Αυτό αναρωτιόμουν και εγώ.

http://ypodomes.com/show_newsid.php?news_id=10694


Μετρό Αθήνας: κατατέθηκε στη Βουλή η σύμβαση Siemens, η λειτουργία των επεκτάσεων πάει για το 2013

Φαντάζομαι προσέξατε στο σταθμό Αλίμου τις πινακίδες στις αποβάθρες:

προς Ελληνικό >> << προς Άγιο Αντώνιο!

^^

Ναι. Γιατί ρωτάς; Υπάρχει κάποιο πρόβλημα με αυτές;

Γιατί όταν παραδοθεί η επέκταση από Άγιο Δημήτριο προς το Ελληνικό, θα παραδοθεί και η επέκταση από Άγιο Αντώνιο προς Ανθούπολη! Άρα η πινακίδα που λέει "προς Άγιο Αντώνιο" δε θα χρησιμοποιηθεί ποτέ!!

Θα μπορούσαν να το είχαν προβλέψει, αφού επεκτεινόταν η γραμμή και στα δύο άκρα της.

^^

Σωστά. Έμεινε αμανάτι η ταμπέλα... ;)

Μέϊ άϊ ασκ α κουέστιον????:nuts:
Με την επέκταση του ΗΣΑΠ προς Αγ. Στέφανο, τί γίνεται? :)

Η απάντηση είναι:
ad calendas graecas

^^ Αυτό φοβόμουν....:ohno:
Το αστείο είναι ότι είχα ξεχάσει γι'αυτό το "έργο" και μου ήρθε φλασιά σήμερα.:lol:

Δεν πρόκειται να κλάψω για την ακύρωση της επέκτασης της γραμμής 1 του μετρό στον Άγιο Στέφανο. Αλλά και τα άλλα προτεινόμενα έργα σε αυτή τη γραμμή (υπογειοποίηση τμήματος Πειραιάς-Νέο Φάληρο, ενδιάμεσοι σταθμοί) έχουν ελάχιστη χρησιμότητα! Καλύτερα είναι αυτή η γραμμή να μείνει όπως είναι.

Κι εγώ, αν και δε μένω στην Αθήνα, συμφωνώ με τον nastyathenian. Είναι πολυτέλεια να υπογειοποιείς ήδη υπάρχουσα γραμμή αντί να φτιάχνεις καινούργια που έχεις ανάγκη.
Όσο για τον Άγιο Στέφανο, που διαθέτει σιδηροδρομικό σταθμό, η περιοχή φαίνεται αρκετά αραιοκατοικημένη. (και χωρίς να θέλω να προσβάλω κανέναν, αυτή η επέκταση θα εξυπηρετεί το οικιακό προσωπικό των κατοίκων της περιοχής; )

Άλλες γραμμές σε αυτόν το χάρτη (http://www.ametro.gr/files/images/AM_Sxedio_Anaptiksis_Grammon_Metro_LG.jpg)πρέπει να πάρουν προτεραιότητα.

Αυτό το χάρτη ξέχνα τον. Τον πήρε μαζί του ο Σουφλιάς φεύγοντας. Οι σχεδιαστές του μάλλον ήταν υπό την επήρεια κοκαΐνης ή έκστασυ. :colgate:

Καλά, ο Σουφλιάς ήταν πολύ "large" τύπος. Τέλος πάντων....

Γιατί έχω την εντύπωση ότι κι ο Μαγκριώτης φεύγοντας θα πάρει μαζί του αυτόν τον χάρτη (http://www.ametro.gr/files/pdf/AM_Thess_Metro_Map_nov11_gr.pdf);;

Αυτός ο χάρτης δεν είναι και τόσο υπερβολικός σε σχέση με το μέγεθος της Θεσσαλονίκης. Απλά πρέπει να γίνουν κάποιες βελτιώσεις. Όλες αυτές οι διασταυρώσεις θα προκαλέσουν λειτουργικά προβλήματα. Εγώ π.χ. θα έκοβα το κομμάτι Βούλγαρη-Νέα Ελβετία κι ας ανήκει στη βασική γραμμή! Θα έστρεφα τους μετροπόντικες κατευθείαν προς Καλαμαριά και θα ακύρωνα το αμαξοστάσιο της Νέας Ελβετίας.

Στην πράξη αυτός ο κλάδος "καταργείται", αφού δε θα έχει σταθμούς! Ο σταθμός Βούλγαρη θα αντικατασταθεί από το "Νομαρχία" και θα γίνει ένας "Νέα Ελβετία" στην πράσινη γραμμή. Ο κλάδος αυτός θα εξυπηρετεί μονάχα στην κίνηση προς το αμαξοστάσιο.

Διάβαζα στην ΑΜ:
Η νέα Γραμμή του Μετρό, Γραμμή 4 με χρώμα πορτοκαλί (Περισσός - 'Αλσος Βεΐκου - Πανεπιστήμιο - Ευαγγελισμός - Βύρωνα - Κατεχάκη - Μαρούσι - Λυκόβρυση) έχει μήκος 33 χλμ., διαθέτει 29 σύγχρονους σταθμούς και έχει εκτιμώμενο προϋπολογισμό κατασκευής περίπου 3.3 δισ. ευρώ,

Η αλήθεια είναι πως όλο το δίκτυο μετρό της Θεσσαλονίκης (33 χλμ - 33 σταθμοί) ισοδυναμεί με τη γραμμή 4 της Αθήνας...

Επίσης, σύμφωνα με την Ημερησία (http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12333&subid=2&pubid=111669194#) (δεν ξέρω κατά πόσον θα γίνουν αυτά), το τραμ θα αντικαταστήσει πολλά τμήματα "γραμμών μετρό του Σουφλιά":

Την επέκταση του τραμ από το Σύνταγμα μέχρι τα Ανω Πατήσια. Καταργεί τμήμα της γραμμής 5

Τη νέα γραμμή τραμ από το Σταθμό Λαρίσης έως την Πλατεία Παίδων στο Γουδή καταργεί το βόρειο τμήμα της καφέ γραμμής 8

και νέες γραμμές που θα συνδέουν τον Πειραιά με τα Καμίνια, τη Φρεαττύδα, το Κερατσίνι και το Πέραμα. καταργεί τις επεκτάσεις της πράσινης και ροζ γραμμής

Ακόμη προβλέπεται νεα γραμμή που θα συνδέει τον Πειραιά με τις Τζιτζιφιές και το Φιξ μέσω της λεωφόρου Θησέως στη Καλλιθέα, καταργεί τη νότια ροζ γραμμή

Επίσης η υπάρχουσα νότια κίτρινη γραμμή λειτουργεί ως τραμ!



Καλύτερα είναι να γίνουν με τραμ, αν χωράει, αφού τόσα χιλιόμετρα μετρό δεν πρόκειται να δούμε ποτέ!

(δεν ξέρω κατά πόσον θα γίνουν αυτά)

Το κακό είναι ότι κανείς δε ξέρει....ούτε οι ίδιοι οι υπουργοί ξέρουν. Και αυτό είναι το χειρότερο. Ο ενιαίος σχεδιασμός είναι άγνωστος όρος. Τράμ εδώ, μετρό εκεί, κίτρινες γραμμές, κόκκινες γραμμές, ροζ γραμμές και πράσινα άλογα. Ο μελλοντικός σχεδιασμός μονίμως στον αέρα, μελέτες επί μελετών, κόψε εδώ-ράψε εκεί. Αλλάζει η κυβέρνηση, άντε πάλι απο την αρχή. Μύλος!!!! :bash:

Το τραμ είναι τελείως άχρηστο. Στην παραλιακή π.χ. πας πιο γρήγορα με λεωφορείο παρά με τραμ, παρά το μποτιλιάρισμα που υφίστανται τα λεωφορεία! Όσο για τα σχέδια για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου μαζί με την κατασκευή τραμ τα πήρε μαζί της η Μπιρμπίλη φεύγοντας. :D

^^ Καλά, επί του παρόντος καλύτερα που δε θα γίνει αυτή η πεζοδρόμηση....

Όσο για τα σχέδια για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου μαζί με την κατασκευή τραμ τα πήρε μαζί της η Μπιρμπίλη φεύγοντας. :D

Μαζί με την πεζοδρόμηση και το τραμ στην Τσιμισκή στη Θεσσαλονίκη;;;

χαχαχαχα

Του δικού μας θα 'ναι καλύτεροι, ellis, όταν το δούμε...

Περιμενω κι εγω. Φανταζομαι oti θα εχει πολυ πραμα!
Το μετρο της Αθηνας ειναι ωραιο και συγχρονο αλλα
της Θεσσαλονικης θα ειναι συγχρονοτερο (no driver) xD

Για τον επιβάτη δεν προσφέρει τίποτα το να μην υπάρχει οδηγός! Η εταιρεία ωφελείται που γλιτώνει τους μισθούς. :)

Απλα συμπεριλαμβανοταν η μη υπαρξη οδηγου σε ενα απο τα συγχρονα τεχνολογικα εφευρηματα στο μετρο της Θεσσαλονικης. Να πω την αληθεια ισως φοβηθω να μπω στην αρχη στο μετρο της Θεσσαλονικης μιας και δεν εμπιστευομαι τοσο πολυ την ζωη μου αποκλειστικα σε ηλεκτρονικους εγκεφαλους και καλωδια.

^^

Καλά, μην νομίζεις. Όταν έρθει η άγια εκείνη ώρα θα κανονίσουμε μία γιγαντοσυνάντηση και θα πάμε όλοι μαζί!! :cheers:

Ελπίζω μόνο να μην είστε οι πιο πολλοί με πι τότε και εγώ με κανά τέσσερα κουτούβελα σε καρότσια και αγκαλιές. :lol:

Για τον επιβάτη δεν προσφέρει τίποτα το να μην υπάρχει οδηγός! Η εταιρεία ωφελείται που γλιτώνει τους μισθούς. :)

ma asfalos kai prosferi pola ston epivati h mi ipar3i odigou sto sirmo, dioti o epivatis 8a exei pleon to dikeoma na ka8ete sti 8esi pou kapote proorizotan gia ton odigo kai na apolamvani to tunnel.

enas akomi epipleon logos pou 8elo na episkefto to metro tis 8essalonikis otan olokliro8i einai gia na katso proti 8esi brosta. :banana::banana::banana:

Απλα συμπεριλαμβανοταν η μη υπαρξη οδηγου σε ενα απο τα συγχρονα τεχνολογικα εφευρηματα στο μετρο της Θεσσαλονικης. Να πω την αληθεια ισως φοβηθω να μπω στην αρχη στο μετρο της Θεσσαλονικης μιας και δεν εμπιστευομαι τοσο πολυ την ζωη μου αποκλειστικα σε ηλεκτρονικους εγκεφαλους και καλωδια.

na exeis megaliteri empistosini stis mixanes para stous an8ropous.

Δυσκολο. Δωσε μου καποιους λογους για να κανω κατι τετοιο. :)

Δυσκολο. Δωσε μου καποιους λογους για να κανω κατι τετοιο. :)

oi logoi einai oti oi mixanes den kanoun la8oi opos oi an8ropoi, gia paradigma apodikniete oti ta 8anatifora aeroporika distiximata parousiazoun 8eamatiki miosi ta teleftea xronia, xaris tous ilektronikous egefalous, malista sto melon skopevoun oi viomixanies na to efarmosoun pantou, ipologistes 8a kinoun, aeroplana, trena, plia, af3anontas me auto ton tropo thn asfalia.

to 1997 o pagosmios skakistis Garry Kasparov exase apo ton Deep Blue ena iperipologisti tis IBM, tote eixan pei malista oti itan h megali ita tou an8thropou apenanti sthn mixani.

http://www.youtube.com/watch?v=NJarxpYyoFI

Παλιοτερα, καποια λεωφορεια στην Αθηνα με τους ηλεκτρονικους εγκεφαλους που ειχαν, ειχαν προβληματα και δεν υπακουαν στους οδηγους με αποτελεσμα να εχουμε ατυχηματα και λεωφορεια μεσα σε κτιρια. Μια μικρη βλαβη αρκει για να "φρακαρει" ο εγκεφαλος της μηχανης για να αποβει το μοιραιο πραγμα που το απευχομαι. Δεν λεω οτι δεν θα το χρησιμοποιησω το μετρο της Θεσσαλονικης λογω τετοιων τραινων, απλα θα ειμαι καπως ανησυχος οσο ειμαι στο τραινο, πιστευω.

^^

Βασικά, θα υπάρχει μόνιμα και κάποιος συνοδός μέσα.

Πάντως η πρώτη αυτοματοποιημένη γραμμή τρένου χωρίς οδηγό άνοιξε στο Kobe της Ιαπωνίας το 1981. Εδώ και 30 χρόνια λειτουργεί κανονικά χωρίς κανένα ατύχημα. Δεν βλέπω το λόγο του να μην εμπιστευόμαστε τις μηχανές αν αυτές είναι σωστά κατασκευασμένες. Ο άνθρωπος είναι πιο εύκολα επιρρεπής σε λάθη.

Αμα ειναι σωστα κατασκευασμενες, το ειπες και εσυ. Και τα λεωφορεια εκεινα στην Γερμανια τα ειχαν κατασκευασει. Αλλα οσο και να ναι, εναν φοβο θα τον εχω. Σκεψου μονο τα φρενα αμα δεν πιασουν σε περιπτωση που ο εγκεφαλος "φρακαρει". τελος παντων, η τεχνολογια εχει προχωρησει κατα πολυ και τα τραινα χωρις οδηγο πρεπει να ειναι ασφαλη οποτε ας κραταω την ανησυχια μονο για μενα χεχε

Απολαύστε όλη τη διαδρομή στη γραμμή 1 του μετρό της Αθήνας από την Κηφισιά μέχρι τον Πειραιά. Διάρκεια: 48 λεπτά.

bRTw1h81Uvk

^^ πω πω πω πω πω!!! Πολύ καλό!!! :eek2::eek2::eek2::eek2:

θα ηταν καλυτερο σε timelapse

http://ypodomes.com/show_newsid.php?news_id=10847

Τραμ Αθήνας:θέμα ημερών η δικαστική απόφαση για την επέκταση προς Πειραιά, ίσως την Άνοιξη η σύμβαση

θα ηταν καλυτερο σε timelapse

Το timelapse ζαλίζει τον εγκέφαλο και δεν αντέχεται για πάνω από 10 δευτερόλεπτα! Έπειτα πώς θα μαθαίναμε τον πραγματικό χρόνο της διαδρομής; Εγώ έχω κάνει μια λίστα με όλους τους σταθμούς κι έτσι ξέρω πόσο χρόνο θα χρειαστώ για να πάω από τον ένα σταθμό στον άλλο:

Κηφισιά 0:00
ΚΑΤ 1:40
Μαρούσι 3:30
Νερατζιώτισσα 5:40
ΟΑΚΑ 7:20
Ηράκλειο 9:40
Νέα Ιωνία 11:45
Πευκάκια 13:05
Περισσός 14:30
Άνω Πατήσια 16:30
Αγ. Ελευθέριος 17:45
Κάτω Πατήσια 19:45
Άγιος Νικόλαος 21:00
Αττική 23:25
Βικτώρια 27:05
Ομόνοια 28:50
Μοναστηράκι 31:15
Θησείο 32:35
Πετράλωνα 35:15
Ταύρος 36:50
Καλλιθέα 38:30
Μοσχάτο 40:35
Φάληρο 43:10
Πειραιάς 47:30

Στην Αττική έμεινε περίπου 2 λεπτά, χρόνος που είναι λίγο υπερβολικός!

Στο μεταξύ το δίκτυο του προαστιακού έχει αρχίσει να καταρρέει: :ohno:

http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22768&subid=2&pubid=63605420

Στην Αττική έμεινε περίπου 2 λεπτά, χρόνος που είναι λίγο υπερβολικός!



Ναι στην Αττική μου έχει τύχει να περιμένω να ξεκινήσει και παραπάνω απο 2 λεπτά.

Γιατί συμβαίνει αυτό;

Μου έτυχε και εμένα σε κάποιον σταθμό και θυμάμαι νευρίασα που περιμέναμε :D

Τώρα θυμήθηκα τότε που σταμάτησε το τρένο στην Ουκρανία κάπου στην επαρχία το βράδυ επειδή χτύπησε άνθρωπο :runaway:

http://mikros-romios.gr/?p=1443

ΟΣΕ/ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Τελικά "θέλουν" να το κλείσουν το μαγαζί:


Διακοπή κυκλοφορίας σε τμήμα γραμμής του Προαστιακού, λόγω τεχνικού προβλήματος στο τμήμα Μαγούλα - Ασπρόπυργος, 30-12-2011
(http://trainose.gr/nea/diakopi-kykloforias-se-tmima-grammis-toy-proastiakoy-logo-texnikoy-problimatos-sto-tmima-magoyla) - Αποκαταστάθηκε το πρόβλημα


Περιστατικό σε αμαξοστοιχία του Προαστιακού, 21-01-2012
(http://trainose.gr/nea/peristatiko-se-amaksostoixia-toy-proastiakoy-21-01-2012) - Η κυκλοφορία των συρμών μεταξύ των σταθμών ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ – ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ και ΣΚΑ - ΚΙΑΤΟ διεξάγεται κανονικά ενώ στο τμήμα ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ – ΣΚΑ η μεταφορά των επιβατών γίνεται με λεωφορεία.

Μήπως ξέρει να απαντήσει κανείς τι απέγινε η κατασκευή του monorail περιμετρικά του λιμένα πειραιά, γιατί διάβασα στις ypodomes.com πως προωθείται σχέδιο για tram και έχω απογοητευθεί.

http://www.ypodomes.com/show_newsid.php?news_id=10918

Θα ήθελα να αναφερθώ σε μια παρατήρηση που έκανα, ψάχνοντας για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην Τουρκία. Σε ένα αρχείο που βρήκα (http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2007/wp5/Presentations/Turkey.pdf), αναφέρονται τα εξής:
-Η μελλοντική γραμμή που θα συνδέσει την Αδριανούπολη με την Κωνσταντινούπολη, με χαρακτηριστικά: Διπλή γραμμή μήκους 230km με σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση και ταχύτητα λειτουργίας 250 km/h, έχει υπολογιζόμενο κόστος 545.000.000 $. (Διαφάνεια: İSTANBUL (HALKALI) – EDİRNE (KAPIKULE) HIGH SPEED LINE PROJECT).

Μου φαίνεται περίεργο που είναι τόσο φθηνή η κατασκευή! Αν δείτε στη σελίδα της ΕΡΓΟΣΕ (http://www.ergose.gr), τα τμήματα στην Ελλάδα είναι πολύ πιο ακριβά.
Μπορώ να καταλάβω ότι η χώρα μας έχει άγριο ανάγλυφο που απαιτεί σήραγγες και γέφυρες, αλλά και πάλι δεν καταλαβαίνω γιατί τόσο μεγάλη διαφορά.

Θα ήθελα να αναφερθώ σε μια παρατήρηση που έκανα, ψάχνοντας για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην Τουρκία. Σε ένα αρχείο που βρήκα (http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2007/wp5/Presentations/Turkey.pdf), αναφέρονται τα εξής:
-Η μελλοντική γραμμή που θα συνδέσει την Αδριανούπολη με την Κωνσταντινούπολη, με χαρακτηριστικά: Διπλή γραμμή μήκους 230km με σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση και ταχύτητα λειτουργίας 250 km/h, έχει υπολογιζόμενο κόστος 545.000.000 $. (Διαφάνεια: İSTANBUL (HALKALI) – EDİRNE (KAPIKULE) HIGH SPEED LINE PROJECT).

Μου φαίνεται περίεργο που είναι τόσο φθηνή η κατασκευή! Αν δείτε στη σελίδα της ΕΡΓΟΣΕ (http://www.ergose.gr), τα τμήματα στην Ελλάδα είναι πολύ πιο ακριβά.
Μπορώ να καταλάβω ότι η χώρα μας έχει άγριο ανάγλυφο που απαιτεί σήραγγες και γέφυρες, αλλά και πάλι δεν καταλαβαίνω γιατί τόσο μεγάλη διαφορά.

Ίσως λόγω του υψηλότερου κόστους εργασίας, τήρηση των κανόνων της Κοινοτικής Νομοθεσίας (Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, οδηγίες περί συνάψεως δημοσίων συμβάσεων).

Θα ήθελα να αναφερθώ σε μια παρατήρηση που έκανα, ψάχνοντας για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην Τουρκία. Σε ένα αρχείο που βρήκα (http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2007/wp5/Presentations/Turkey.pdf), αναφέρονται τα εξής:
-Η μελλοντική γραμμή που θα συνδέσει την Αδριανούπολη με την Κωνσταντινούπολη, με χαρακτηριστικά: Διπλή γραμμή μήκους 230km με σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση και ταχύτητα λειτουργίας 250 km/h, έχει υπολογιζόμενο κόστος 545.000.000 $. (Διαφάνεια: İSTANBUL (HALKALI) – EDİRNE (KAPIKULE) HIGH SPEED LINE PROJECT).

Μου φαίνεται περίεργο που είναι τόσο φθηνή η κατασκευή! Αν δείτε στη σελίδα της ΕΡΓΟΣΕ (http://www.ergose.gr), τα τμήματα στην Ελλάδα είναι πολύ πιο ακριβά.
Μπορώ να καταλάβω ότι η χώρα μας έχει άγριο ανάγλυφο που απαιτεί σήραγγες και γέφυρες, αλλά και πάλι δεν καταλαβαίνω γιατί τόσο μεγάλη διαφορά.

Οι δικές μας γραμμές είναι καλύτερης ποιότητας!!!:tongue2::troll:

Προφανώς και έχει να κάνει (κυρίως) με τη διαφορά στο κόστος εργασίας.

Έχω επίσης την αίσθηση ότι η ανατολική Θράκη την οποία διασχίζει κανείς για να φτάσει από την Πόλη στην Αδριανούπολη είναι πεδινή. Σε αυτήν την περίπτωση πολύ μεγάλη διαφορά στο κόστος μπορεί να δικαιολογηθεί από την ύπαρξη έστω και μερικών τούνελ και γεφυρών.

^^ Προφανώς και όχι ;). Το κόστος εργασίας είναι τεράστιος μύθος . Just for the record.

Έχω επίσης την αίσθηση ότι η ανατολική Θράκη την οποία διασχίζει κανείς για να φτάσει από την Πόλη στην Αδριανούπολη είναι πεδινή. Σε αυτήν την περίπτωση πολύ μεγάλη διαφορά στο κόστος μπορεί να δικαιολογηθεί από την ύπαρξη έστω και μερικών τούνελ και γεφυρών.

Ίσως να είναι και αυτό μια εξήγηση. Είναι δεδομένο πως αν υπάρχουν τούνελ και γέφυρες θα μεγαλώνει το κόστος κατασκευής. Θα ήταν ενδιαφέρουσα πάντως μια τέτοια έρευνα αναφορικά με τα κόστη στην κατασκευή των σιδηροδρομικών γραμμών σε παγκόσμιο επίπεδο.

^^ Προφανώς και όχι ;). Το κόστος εργασίας είναι τεράστιος μύθος . Just for the record.

Άρα, μας μένει η διαφορά στην ποιότητα.:D:troll:

Η διαφορά είναι κυρίως στο κόστος απαλλοτριώσεων, που είναι από τα πιο ακριβά στην Ευρώπη, μιας και οι αξίες γης είναι σε δυσθεώρητα ύψη στην Ελλάδα. Επίσης, μικρή διαφορά μεν στο κόστος μισθοδοσίας, αλλά μεγάλη στο κόστος ασφάλισης, όπου η ασφάλιση ενός εργαζομένου στην Ελλάδα είναι κάτι λιγότερο από την αξία του μισθού του! Οπότε ίσως εξηγείται κάπως...

Θα ήθελα να αναφερθώ σε μια παρατήρηση που έκανα, ψάχνοντας για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην Τουρκία. Σε ένα αρχείο που βρήκα (http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2007/wp5/Presentations/Turkey.pdf), αναφέρονται τα εξής:
-Η μελλοντική γραμμή που θα συνδέσει την Αδριανούπολη με την Κωνσταντινούπολη, με χαρακτηριστικά: Διπλή γραμμή μήκους 230km με σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση και ταχύτητα λειτουργίας 250 km/h, έχει υπολογιζόμενο κόστος 545.000.000 $. (Διαφάνεια: İSTANBUL (HALKALI) – EDİRNE (KAPIKULE) HIGH SPEED LINE PROJECT).

Μου φαίνεται περίεργο που είναι τόσο φθηνή η κατασκευή! Αν δείτε στη σελίδα της ΕΡΓΟΣΕ (http://www.ergose.gr), τα τμήματα στην Ελλάδα είναι πολύ πιο ακριβά.
Μπορώ να καταλάβω ότι η χώρα μας έχει άγριο ανάγλυφο που απαιτεί σήραγγες και γέφυρες, αλλά και πάλι δεν καταλαβαίνω γιατί τόσο μεγάλη διαφορά.

ola ta erga ypodomon sthn ellada kataskevazonte simfona me tis mizes kai den einai to anaglifo edafos tis xoras, ola auta einai dikeologies gia na boroun na yperkostologoun ta erga.

telika 3eri kanis gia to monorail ston pirea?

Πίσω ολοταχώς για τον ΟΣΕ
Με πρακτικές του 19ου αιώνα πλέον η κίνηση των συρμών - «Λουκέτο» σε υποδομή αξίας 20 εκατ. ευρώ (http://www.tovima.gr/society/article/?aid=439881&h1=true)

Πραγματικά λυπάμαι

^^ Πλήρης απαξίωση...:ohno:

Δεν μπορούσαν να κάνουν το ίδιο και στις επεκτάσεις του μετρό να μην περιμένουμε 15 μήνες; :D

Δεν μπορούσαν να κάνουν το ίδιο και στις επεκτάσεις του μετρό να μην περιμένουμε 15 μήνες; :D

:lol::lol:

Πίσω ολοταχώς για τον ΟΣΕ
Με πρακτικές του 19ου αιώνα πλέον η κίνηση των συρμών - «Λουκέτο» σε υποδομή αξίας 20 εκατ. ευρώ (http://www.tovima.gr/society/article/?aid=439881&h1=true)

Πραγματικά λυπάμαι

:ohno::ohno::ohno:

Τελικά στην ΤΡΑΙΝ(ΟΣΕ) μας δουλεύουν κανονικότητα. Μετά τα απανωτά προβλήματα με τον προαστιακό Αθήνας, το κλείσιμο του ΣΚΑ, ήρθε και το πρόβλημα στην ηλεκτρονική έκδοση εισιτηρίων (http://www.trainose.gr/nea/blabi-sto-systima-ilektronikis-ekdosis-eisitirioy-25-01-2012).
Και σιγά το σύστημα, σαν να είναι τριτοκοσμικής χώρας........

Ας το κλείσουν το μαγαζί. Από το να απαξιώνουν καθημερινά το σιδηρόδρομο ας τον καταργήσουν εντελώς. Αφού δεν είμαστε Ευρώπη, Βαλκάνια είμαστε!
Αμάν πια !

Τελικά στην ΤΡΑΙΝ(ΟΣΕ) μας δουλεύουν κανονικότητα. Μετά τα απανωτά προβλήματα με τον προαστιακό Αθήνας, το κλείσιμο του ΣΚΑ, ήρθε και το πρόβλημα στην ηλεκτρονική έκδοση εισιτηρίων (http://www.trainose.gr/nea/blabi-sto-systima-ilektronikis-ekdosis-eisitirioy-25-01-2012).
Και σιγά το σύστημα, σαν να είναι τριτοκοσμικής χώρας........

Ας το κλείσουν το μαγαζί. Από το να απαξιώνουν καθημερινά το σιδηρόδρομο ας τον καταργήσουν εντελώς. Αφού δεν είμαστε Ευρώπη, Βαλκάνια είμαστε!
Αμάν πια !

Ας το κλείσουν να το αγοράσει κάποια σοβαρή εταιρεία του εξωτερικού. Μακάρι γιατί είναι τεράστιο κρίμα η όλη υπόθεση.....

Για να μην παραπονιόμαστε για το δικό μας προαστιακό, ας δούμε τι κατάσταση επικρατεί στον προαστιακό της Τζακάρτας: :)

http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,810767,00.html

(Κάντε κλικ εκεί που γράφει video)

Για να μην παραπονιόμαστε για το δικό μας προαστιακό, ας δούμε τι κατάσταση επικρατεί στον προαστιακό της Τζακάρτας: :)

http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,810767,00.html

(Κάντε κλικ εκεί που γράφει video)


Εντάξει, δεν χωράει σύγκριση...

^^

Φυσικά. Της Τζακάρτας είναι καλύτερο! :lol:

popo edo o sidirodromos katastrefete kai ego onirevome monorail :ohno:, min apelpizeste omos, dioti ola auta einai prosorina. h anaptiksi erxete.:cheers:

Αν τη δεις πες της ότι είναι μεγάλη μουλάρα γιατί έχει αργήσει στο ραντεβού της με τον Πειραιά 30 χρόνια και δε μας πήρε ούτε ένα τηλέφωνο να ειδοποιήσει.

Ο Χατζηδάκης ζει ακόμα στο 2008. Φαίνεται ότι το ξύλο που έφαγε του κούνησε τον εγκέφαλο: :D

http://www.protothema.gr/environment/article/?aid=173454

Όπου να' ναι φτάνει το πρώτο τρένο της καινούργιας φουρνιάς από την Κορέα:

http://www.newsbeast.gr/environment/arthro/295071/prasinoi-surmoi-sto-metro/

Το κακό είναι ότι δεν θα δρομολογήσουν τα 17 σούπερ τρένα πριν ανοίξουν οι καινούργιοι σταθμοί. :ohno:

Πρόοδος Ιανουαρίου 2012:

Ελληνικό

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Elliniko_progress_Jan12_LG.jpg

Αγία Μαρίνα

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Aghia_Marina_progress_Jan12_LG.jpg

Ανθούπολη

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Anthoupoli_progress_Jan12_LG.jpg

http://www.ametro.gr

nice

Και τώρα αυτοί οι σταθμοί θα παραμείνουν κλειστοί για τους επόμενους 15 μήνες;;;:nuts:

Ούτως ή άλλως το μόνο που απέμεινε να δουλεύει είναι το μετρό.
Και σε μια χώρα δίχως εργαζόμενους ποιόν να μεταφέρει? Ειδικά σε αυτά τα μέρη που δεν κατεβαίνουν για πορείες και οι κορμοράνοι.

Θυμάστε που σας έλεγα για το κόστος της σιδηροδρομικής υποδομής/επιδομής; Ορίστε:

Η κατασκευή δύο νέων σταθμών του ΟΣΕ στη Σκοτίνα και στο Μακρύγιαλο του Νομού Πιερίας θα κοστίσει: 1.000.000 ευρώ
(http://www.makthes.gr/news/reportage/83294/)
Είναι δυνατόν;; Δυο απλές στάσεις;;;

poloi omorfoi oi neoi stathmoi, elpizo na doume kai kamia foto apo tous neous sirmous, anipomono na tous do esto kai apo fotografia.:banana::dance::banana::cheers:

Σιδηρόδρομοι Αττικής
Κάποιες φωτογραφίες που βρήκα από άλλους στο GREECE | Railways (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=455457) (δεν ήξερα ότι υπήρχε!)

Αύγουστος 2011
ΣΣ Λυκότρυπας:
http://img813.imageshack.us/img813/1995/18wolfhole.jpg
-----
πριν τον ΣΣ Πύργου Βασιλίσσης (κοιτώντας προς ΣΚΑ):
http://img692.imageshack.us/img692/1372/10pb3521n.jpg
------
ΣΣ Πύργου Βασιλίσσης (κοιτώντας προς Αθήνα - βόρεια μπαίνουμε στις σήραγγες):
http://img52.imageshack.us/img52/6513/02pbs.jpg
-----
πριν τον ΣΣ Αγίων Αναργύρων (κοιτώντας προς ΣΚΑ - νότια βγαίνουμε από τις σήραγγες):
http://img855.imageshack.us/img855/2715/13platforms.jpg
^^^^
ΣΣ Αγίων Αναργύρων (κοιτώντας προς ΣΚΑ):
http://img192.imageshack.us/img192/2286/04n.jpg
-----
ΣΣ Αγίων Αναργύρων (κοιτώντας προς ΣΚΑ):
http://img845.imageshack.us/img845/6569/18platformn.jpg
------
μετά το ΣΣ Αγίων Αναργύρων (κοιτώντας προς Αθήνα):
http://img98.imageshack.us/img98/4526/20platforms.jpg
-------
Μάρτιος 2011 Σταθμός Λαρίσης:
(κοιτώντας προς ΣΚΑ):
http://s4.postimage.org/feenra0ad/IMG_0490.jpg
κοιτώντας το σταθμό και τις νέες αποβάθρες (προς Πειραιά):
http://s4.postimage.org/q18dlmjim/IMG_0489.jpg
http://s4.postimage.org/q18aajuis/IMG_0488.jpg
http://s4.postimage.org/feer2cpa7/IMG_0491.jpg
http://s4.postimage.org/buswnmbk9/IMG_0494.jpg
κοιτώντας από το σταθμό προς ΣΚΑ:
http://s4.postimage.org/mhkdgmuiv/IMG_0461.jpg
http://s4.postimage.org/4ritu7ifv/IMG_0463.jpg
http://s4.postimage.org/fecon6339/IMG_0466.jpg
http://s4.postimage.org/q16l3o08f/IMG_0467.jpg
http://s4.postimage.org/8b5yjzlzc/IMG_0478.jpg
http://s4.postimage.org/fee0lr5ea/IMG_0480.jpg
http://s4.postimage.org/mhm4b21bk/IMG_0483.jpg
-----
κοιτώντας προς Πειραιά:
http://s4.postimage.org/ixywa78s9/IMG_0469.jpg
http://s4.postimage.org/4rjlycevr/IMG_0471.jpg
-----
Μετρό σταθμός Λαρίσης μελλοντική είσοδος από το μετρό στις αποβάθρες του ΟΣΕ (προσωρινός τοίχος στην κατεύθυνση προς Άγιο Δημήτριο:
http://s4.postimage.org/4rl4j2v4j/IMG_0495.jpg
http://s4.postimage.org/iy0ypduz7/IMG_0496.jpg

Κανένα νεότερο για το 2012 για τα έργα στο ΣΚΑ και στον Λαρίσης;

Η ΕΡΓΟΣΕ έλεγε:
>Στα τέλη του 2011 εκτιμάται:
-Η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης με το λιμένα Ικονίου.
-Κατασκευή δεξιού ημιδιαδρόμου τμήματος 3 Γέφυρες - ΣΚΑ. (ο αριστερός είναι ήδη σε λειτουργία)
> Στα τέλη του 2012 εκτιμάται:
-Παραλλαγή τμήματος Πολύκαστρου - Ειδομένης της γραμμής Θεσ/κης - Ειδομένης


Ήδη έχει εγκατασταθεί ηλεκτροκίνηση στο τμήμα ΣΚΑ-Τρεις Γέφυρες. Ωστόσο είχα ακούσει ότι η εργολαβία για το τμήμα ΣΚΑ-Πειραιάς διαλύθηκε....
Επίσης ότι ακουγόταν για υπογειοποίηση θα γίνει τελικά;

Η υπογειοποίηση έχει γίνει. Μεγάλο μέρος της γραμμής Αθήνα - ΣΚΑ είναι υπογειοποιημένο.

Νομίζω ότι το υπόγειο τμήμα είναι από το ΣΣ Πύργου Βασιλίσσης μέχρι το ΣΣ Αγίων Αναργύρων.
Το υπόλοιπο από Πύργο Βασιλίσσης μέχρι ΣΚΑ δεν θα υπογειοποιηθεί.

Ωστόσο είχαν πει για υπογειοποίηση (http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12333&subid=2&tag=9464&pubid=12357145) του τμήματος από Ρουφ μέχρι Τρεις γέφυρες - εκτός του Σ. Λαρίσης.

Πλέον, ο ΟΣΕ και συγκεκριμένα η ΕΡΓΟΣΕ υπολογίζεται ότι θα προχωρήσει σε νέο διαγωνισμό, με κόστος πιθανότατα τριπλάσιο από το σημερινό, εφόσον προκριθεί η λύση της μερικής υπογειοποίησης (το υπουργείο Υποδομών επιθυμεί τη συγχρηματοδότηση του έργου από την ΕΕ).
(http://www.isotimia.gr/default.asp?pid=24&ct=6&artid=93996)

aahhhhhhhhhhhhhhhhh, irthan irthan aahhhhhhhhhhh irthan oi kenourioi sirmoi, thavmaste tous, einai olokernourioi mesa sto kouti :pepper::pepper::banana::cheers::bash::cheers:

http://athenstransport.files.wordpress.com/2012/01/dsc00177.jpg

http://athenstransport.files.wordpress.com/2012/01/dsc00180.jpg

http://athenstransport.com/2012/01/30/metro-cars/

^^

Καλώς τα τα παιδιά! :cheers:

Ταύλα!

^^ Καλώς τα δεχτήκαμε...Άντε και να τους δούμε σύντομα επί τω έργω. :cheers:

Για το μετρο ειναι αυτοι?

Εννοείται. Όμως είναι μονής τάσης, δηλαδή δεν θα πηγαίνουν στο αεροδρόμιο!

Στο μεταξύ προχωράει το θέμα των καινούργιων σταθμών:

http://www.tanea.gr/latestnews/article/?aid=4692480

Εδώ τα νέα για τους σταθμούς

http://www.tanea.gr/ellada/article/?aid=4692488

Μπορεί ο προαστιακός της Αθήνας να βρίσκεται σε φάση παρακμής (αν το προσέξατε έχουν διακοπεί τα δρομολόγια Πειραιάς-Άνω Λιόσια), όμως ο προαστιακός της Πάτρας επεκτείνεται:

http://sidirodromikanea.blogspot.com/2012/02/blog-post_8902.html

Ο χάρτης με τις πολλές γραμμές επανήλθε. Γιατί άραγε;;
Βρείτε τις διαφορές: Ιαν2012 (http://www.ametro.gr/files/pdf/AM_Sxedio_Anaptiksis_Jan2012_gr.pdf) - Μάιος2011 (http://www.ametro.gr/files/images/AM_Sxedio_Anaptiksis_Grammon_Metro_LG.jpg)

Βαριέμαι να ψάχνω διαφορές, αφού έτσι κι αλλιώς αυτό το δίκτυο δεν πρόκειται να το δούμε ποτέ! Φαίνεται ότι κάποιος διορισμένος από το Σουφλιά θέλησε να τιμήσει τον ευεργέτη του και το ανέβασε. :)

17 νέοι συρμοί στο μετρό

Με 17 νέα βαγόνια, θα εμπλουτιστεί ο στόλος του μετρό έως το καλοκαίρι.



Στο αμαξοστάσιο των Σεπολίων βρίσκεται ήδη ο νέος συρμός του μετρό της Αθήνας, ενώ ως το καλοκαίρι αναμένεται να συμπεριληφθούν ακόμη 16 νέοι συρμοί, με στόχο να αξιοποιηθούν στους επτά νέους σταθμούς του μετρό σε Ελληνικό, Περιστέρι και Ανθούπολη, αλλά και στην επέκταση του Πειραιά.
Οι νέοι συρμοί θα διαθέτουν εσωτερικά σύγχρονο σύστημα πληροφόρησης επιβατών, με διπλές οθόνες LCD, σε κάθε βαγόνι και ηλεκτρονικούς χάρτες.
Το υπουργείο Υποδομών δείχνει αισιοδοξία για την έγκριση και υπογραφή της Βουλής για τη σύμβαση σηματοδότησης των νέων σταθμών του μετρό, μεταξύ της Siemens και της Αττικό Μετρό.

http://www.difernews.gr/articles/1/ellada/31795/17-neoi-surmoi-sto-metro/


Φωτογραφίες:

https://plus.google.com/photos/101931783627356663222/albums/5704566981855638129?banner=pwa

:eek2::eek2: deste omorfies ta pitsirikia:dj:

http://www.ypodomes.com/show_newsid.php?news_id=11694

ΤΡΑΙΝΟΣΕ:ξανά το snowtrain για Παρνασσό, επόμενος στόχος οι σχολικές εκδρομές!

http://ypodomes.com/show_newsid.php?news_id=11779

Πράσινο... φως από το ΣτΕ στον ΟΑΣΑ για τη Β' φάση του διαγωνισμού για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

^^ Από πότε ακούμε για το ηλεκτρονικό εισιτήριο...;;;:lol: Φέεεεεεεεεετααααααα!

to ilektroniko eisitirio, an thimame kala itan na efarmosti apo ta teli tou 2009, apo tote exoun perasi 3 xronia kai den exei gini tipota, simera exei perasi sthn B' fasi, poses fasis kai ipografes apmenoun?

Εκ μεταφοράς:

Υπογράφηκε εχθές 29/02 η κατωχύρωση και η ανάθεση των συστημάτων σηματοδότησης του Μετρό Αθήνας για τις νέες επεκτάσεις.

Γίνεται έκπτωση άπό την εργολαβία η σηματοδότητη του τμήματος Εθνική Άμυνα με Δουλίσσης Πλακεντίας.

Πηγή: Διαύγεια:Αττικό Μετρό (http://et.diavgeia.gov.gr/f/attikometro/ada/%CE%924%CE%A0%CE%A946%CE%A88%CE%9F3-%CE%A0%CE%9C6)

Σχετικό: Δελτίο τύπου Αττικό Μετρό
Υπογραφή της σύμβασης «Σύστημα Σηματοδότησης των Νέων Επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας:


(24/2/2012)

Σύμφωνα με τις προγραμματικές δηλώσεις της Κυβέρνησης και κατόπιν των συζητήσεων στην Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής στις 17.01.2012, καθώς και στην Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής στις 07.02.2012, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Βορίδης, ζήτησε να προωθηθεί άμεσα η υπογραφή της σύμβασης για το «Σύστημα Σηματοδότησης των Νέων Επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας» από την εταιρεία «ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.» με την εταιρεία «SIEMENS AG», προκειμένου να αποδοθούν το συντομότερο οι επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας στο επιβατικό κοινό.

Επιτέλους προχωράμε... :cheers:

Ξεκινά η επέκταση του Μετρό στον Πειραιά
(http://www.tovima.gr/society/article/?aid=446344&h1=true)

Έξι νέους σταθμούς από το Αιγάλεω έως το Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά θα αποκτήσει η Αττικό Μετρό (ΑΜ) έως το 2017, έπειτα από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης την Πέμπτη

Και άλλα έργα από την ΑΜ

- Επέκταση του Τραμ από Ν. Φάληρο μέχρι το κέντρο του Πειραιά, ολοκληρώνοντας έτσι την απ' ευθείας σύνδεση του παραλιακού άξονα με τον Πειραιά μέσω του Τραμ. Το έργο αναμένεται να προχωρήσει σε κατασκευή από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ εντός του 2012.

- Υπογειοποίηση της Γραμμής 1 (ΗΣΑΠ) στο τμήμα Ν. Φάληρο - Πειραιάς, με τη προσθήκη ενός νέου σταθμού στην περιοχή του εργοστασίου Κεράνης, ενοποιώντας λειτουργικά και πολεοδομικά τις περιοχές του Πειραιά από τις οποίες διέρχεται σήμερα επιφανειακά το μέσο αυτό. Οι μελέτες για το έργο ολοκληρώνονται σύντομα, ώστε να προχωρήσει στην συνέχεια η δημοπράτησή του από την Αττικό Μετρό ΑΕ

- Επέκταση του Τραμ προς Κερατσίνι - Πέραμα, με υπόγεια χάραξη σε μεγάλο τμήμα εντός του Δήμου Κερατσινίου, κατά μήκος της ιστορικής χάραξης του παλαιού τροχιοδρόμου Περάματος. Για το έργο αυτό έχουν ήδη ξεκινήσει οι προκαταρκτικές μελέτες.

-Επίσης, τις επόμενες ημέρες θα παρουσιαστεί η επέκταση του Τραμ στο κέντρο της πόλης προς την πλατεία Αιγύπτου, παράλληλα με την ανάπλαση της Πανεπιστημίου.

Επίσης, πραγματοποιούνται όλες οι απαραίτητες μελέτες για να προχωρήσει η γραμμή 4 του Μετρό, με στόχο να δημοπρατηθεί κατά προτεραιότητα το πρώτο τμήμα Άλσος Βεϊκου - Ευαγγελισμός με 9 σταθμούς (προϋπολογισμού ενός δισ. ευρώ).

Παράλληλα, στις επόμενες 15 ημέρες θα υπογραφεί η σύμβαση της ΑΜ με την Siemens για την εγκατάσταση της σηματοδότησης των επτά νέων σταθμών του Μετρό σε Περιστέρι, Ανθούπολη, Χαϊδάρι, στην Ηλιούπολη, Αλιμο, Αργυρούπολη και Ελληνικό, οι οποίοι θα παραδοθούν σε περίπου ένα έτος.

^^ Πολύ ευχάριστα νέα. :cheers:

Δεν υπάρχει κανένας λόγος για πανηγυρισμούς. Το κομμάτι Αγ. Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο της γραμμής 3 κανονικά έπρεπε να παραδοθεί το 2013! Τώρα έπεσαν όλα τα έργα μαζί στον Πειραιά. Λυπάμαι τους Πειραιώτες και όσους ταξιδεύουν με τα πλοία. :)
Λογικά η υπογειοποίηση της γραμμής 1 του μετρό θα έπρεπε να αναβληθεί μέχρι να ολοκληρωθεί η γραμμή 3, για να μη μείνει ο Πειραιάς για κάμποσα χρόνια χωρίς μετρό.

Πρόοδος Φεβρουαρίου 2012:

Ελληνικό

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Elliniko_progress_feb12_LG.jpg

Αγία Μαρίνα

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Aghia_Marina_progress_feb12_LG.JPG

Ανθούπολη

http://www.ametro.gr/files/constructionathens/AM_Anthoupoli_progress_feb12_LG.JPG

Όλα τα έργα έχουν ολοκληρωθεί, εκτός από το κομμάτι της Ζήμενς. Άρα λογικά δεν πρέπει να περιμένουμε άλλες μηνιαίες φωτογραφίες!

http://www.ametro.gr

Δεν υπάρχει κανένας λόγος για πανηγυρισμούς. Το κομμάτι Αγ. Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο της γραμμής 3 κανονικά έπρεπε να παραδοθεί το 2013! Τώρα έπεσαν όλα τα έργα μαζί στον Πειραιά. Λυπάμαι τους Πειραιώτες και όσους ταξιδεύουν με τα πλοία. :)
Λογικά η υπογειοποίηση της γραμμής 1 του μετρό θα έπρεπε να αναβληθεί μέχρι να ολοκληρωθεί η γραμμή 3, για να μη μείνει ο Πειραιάς για κάμποσα χρόνια χωρίς μετρό.

min to grousouzevis nasy, ase na ksekinisoun to sintomotero kai ta erga ipogiopoihsis sto tmima pireas - faliro, giati pote den kseris.

edo to monorail pou itan to pio idaniko meso gia perimetrika tou limena kai pio fthino, parenevi o ilithio o dimarxos me skopo thn akirosi tou.

elpizo o OLP na min ta paratisi.

skeftite poso entiposiako tha einai to monorail, se sindiasmo kai me ti drapetsona se periptosi pou kataferoun na perasoun ena apo ekina ta project me tou ouranoksistes.

Όσο διαρκούν τα έργα του τραμ και της υπογειοποίησης της γραμμής 1, η περιοχή που φαίνεται στο χάρτη με έντονη πράσινη γραμμή από το Νέο Φάληρο μέχρι την Πλατεία Ιπποδαμείας και με διακεκομμένη πράσινη γραμμή από το Νέο Φάληρο μέχρι την Πλατεία Καραϊσκάκη θα είναι προβληματικές για την κίνηση ΙΧ και λεωφορείων. Επίσης θα πρέπει διακοπεί η γραμμή 1 του μετρό από το Νέο Φάληρο μέχρι τον Πειραιά!
Το μόνο έργο που θα προκαλέσει ελάχιστη όχληση είναι η γραμμή 3 του μετρό. :)

http://3.bp.blogspot.com/-0wcWxTo3TnI/TbljkXr7_qI/AAAAAAAAAAk/nytvRm_ye94/s1600/trampir.bmp

Όσο διαρκούν τα έργα του τραμ και της υπογειοποίησης της γραμμής 1, η περιοχή που φαίνεται στο χάρτη με έντονη πράσινη γραμμή από το Νέο Φάληρο μέχρι την Πλατεία Ιπποδαμείας και με διακεκομμένη πράσινη γραμμή από το Νέο Φάληρο μέχρι την Πλατεία Καραϊσκάκη θα είναι προβληματικές για την κίνηση ΙΧ και λεωφορείων. Επίσης θα πρέπει διακοπεί η γραμμή 1 του μετρό από το Νέο Φάληρο μέχρι τον Πειραιά!
Το μόνο έργο που θα προκαλέσει ελάχιστη όχληση είναι η γραμμή 3 του μετρό. :)

http://3.bp.blogspot.com/-0wcWxTo3TnI/TbljkXr7_qI/AAAAAAAAAAk/nytvRm_ye94/s1600/trampir.bmp

to epivatiko kino tha borouse na xrisimopoihsi ton proastiako, gia metakinisis apo PIREA - ATHINA - ATHINA - PIREA, apo eki kai pera, xrisimopoiei ta ipolipa mesa gia na pai eki pou theli.

Δεν έχεις μάθει ότι τα δρομολόγια του προαστιακού έχουν διακοπεί στο κομμάτι Πειραιάς-Άνω Λιόσια; Άγνωστο πότε θα επανέλθουν. :)

Παρεμπιπτόντως, η Αττικό Μετρό ανέβασε ένα pdf, όπου φαίνεται η ακριβής θέση των σταθμών και των εισόδων τους στην επέκταση του Πειραιά:

http://www.ametro.gr/files/pdf/AM_Peiraias_s.pdf

Αυτό όμως που με προβληματίζει είναι ο σταθμός του Πειραιά. Όπως φαίνεται θα κατασκευαστεί κάτω από το δρόμο με cut + cover, πράγμα που θα προκαλέσει χάος στην περιοχή για μερικά χρόνια! Το χειρότερο είναι ότι η θάλασσα είναι ακριβώς δίπλα. Να δούμε τι θα κάνουν για να μη μπάζει νερά. :)

http://img96.imageshack.us/img96/6220/pireas.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/96/pireas.jpg/)

Να κάνω μια ηλίθια ερώτηση, με αφορμή το χάρτη που παρέθεσε ο nastyathenian;

Ειδικά σε ότι αφορά τον κλάδο της επιστροφής του τραμ προς Φάληρο, υπάρχει σκοπιμότητα ύπαρξης τραμ; Από ότι βλέπω η χάραξη είναι σε παραπάνω από το μισό κομμάτι στο πήγαινε και πάνω από τα 3/4 στο έλα ίδια. Με δεδομένη τη δημιουργία ενδιάμεσου σταθμού του ΗΣΑΠ, υπάρχει λόγος ύπαρξης τέτοιας γραμμής;

Μα όλη αυτή η διαδρομή του τραμ είναι βλακώδης. Νόημα θα είχε η χάραξη μέσω της οδού Τζαβέλλα, αλλά οι κάτοικοι ξεσηκώθηκαν διότι θα τους έκοβε τις θέσεις παρκαρίσματος! Έτσι επελέγη η άκυρη διαδρομή που βλέπεις στο χάρτη.
Όταν ολοκληρωθεί το τραμ θα έχει την πρωτοτυπία από αλλού να πηγαίνει και από αλλού να επιστρέφει. Δηλαδή το πρόβλημα που είχαν ανέκαθεν τα λεωφορεία του Πειραιά τώρα μεταφέρεται στο τραμ. :)

Καλησπέρα στην παρέα! Νέος!

^^ Καλώς ήρθες!

Καλησπέρα. (πρώτη δημοσίευση! συγγνώμη για τυχόντα λάθη). Το pdf της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ γιά τους νέους σταθμους της επέκτασης της γραμμής 2 είναι ενδιαφέρον, αλλά θα ήταν πιό κατατοπιστικό αν έδειχνε με μεγαλύτερη σαφήνεια την (υπόγεια) χάραξη της γραμμής καί των διαδρόμων πρόσβασης των επιβατών στις αποβάθρες. Υπάρχει κάτι σχετικό; ή για τους σταθμούς των γραμμών που υπάρχουν; Ενδιαφέρουσα επίσης είναι και όπου διασταυρώνονται δύο ή περισσότερες (για τα δίκτυα άλλων χωρών) γραμμές, η όλη διάταξη των προσβάσεων! Υπάρχει κάτι ; Ψάχνω εδώ και καιρό (μετά το 2008 που πήγα και "τρελλάθηκα" -χωρίς να χαθώ λόγω της καλής σήμανσης βεβαίως-) πώς να διασταυρώνονται οι γραμμές (8 αν δεν κάνω λάθος) και οι προσβάσεις των επιβατών σε εκείνα τα "βάθη" των:King's Cross -St.Pancras του υπόγειου του Λονδίνου!

Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) με Αττική Οδό. Βρέθηκα εκεί την περασμένη Πέμπτη.

Ρε παιδιά, υποτίθεται ότι εκεί γίνονται μεγάλα πράγματα και τρανά αλλά από ότι είδα, μάλλον στα μισά του έργου είναι ακόμα...

http://i25.photobucket.com/albums/c94/gm2263/Athens%20Skyscrapers%20and%20Modern%20Architecture%207/SKARailwayStation2.jpg

http://i25.photobucket.com/albums/c94/gm2263/Athens%20Skyscrapers%20and%20Modern%20Architecture%207/SKARailwayStation.jpg

^^

dDE8U8jSDaI&feature=plcp&context=C445fd43VDvjVQa1PpcFNdhv7fpvj8bonIU-3HM_M3yF0W3AjI-ZM%3D

8335KWQvJqA&feature=plcp&context=C40d7eeaVDvjVQa1PpcFNdhv7fpvj8bk65Ypo1sB2lEvH9aZZ_X4o%3D

http://i25.photobucket.com/albums/c94/gm2263/Athens%20Skyscrapers%20and%20Modern%20Architecture%207/SKARailwayStation.jpg

Σε μακέτα που είχα δει προ 2004, πάνω στη γέφυρα θυμάμαι πως "καθόταν" ένα ωραίο μεγάλο κτίριο. Έψαξα μήπως βρω φώτο της μακέτας αλλά τζίφος. Θυμάμαι λάθος?

Η Πέμπτη 15 Μαρτίου είναι η μεγάλη μέρα. :cheer:

http://www.tovima.gr/society/article/?aid=448300

http://vstatic.dolcdn.gr/vimawebstatic/662AF3258A1743F8E3ACE65C35BAAA1A.jpg

Τα μέσα σταθερής τροχιάς παίζουν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στο Νέο Ρυθμιστικό σχέδιο για την Αθήνα. Εκτός από τις εκτεταμένες επεκτάσεις του Μετρό έχουν σχεδιαστεί και μία σειρά επεκτάσεων για το Τραμ προκειμένου να το βγάλουν από την σημερινή του ανυποληψία και να γίνει ένα πραγματικά βοηθητικό μέσο στην μετακίνηση της πόλης....


Οι επεκτάσεις όπως έχουν σχεδιαστεί είναι ιδιαίτερα πετυχημένες καθώς περνούν από σημαντικούς οδικούς άξονες αλλά και από πολύ πυκνοκατοικημένες περιοχές της πόλης εξασφαλίζοντας την εμπορική του επιτυχία αλλά και την περαιτέρω «έξωση» των λεωφορείων από μεγάλες διαδημοτικές διαδρομές.

Τα έργα χωρίστηκαν και εδώ σε έργα Α` και Β` προτεραιότητας ενώ μέσα συμπεριλήφθη και το έργο monorail του λιμανιού του Πειραιά. Τα έργα που θα προωθηθούν σε πρώτη φάση είναι τα παρακάτω:

1.Νέο Φάληρο-Πλ.Καραισκάκη (λιμάνι): πρόκειται για την γνωστή επέκταση που έχει κολλήσει εδώ και χρόνια. Τα τελευταία νέα λένε πως θα έχουμε οριστικές αποφάσεις το επόμενο διάστημα και πως το έργο τελικά θα ξεκινήσει.

2.Νέα γραμμή Πειραιάς-Κερατσίνι-Πέραμα. Ξεκινούν οι μελέτες για αυτό το τμήμα το οποίο έχει εξασφαλισμένη εμπορική επιτυχία καθώς θα περνά από πυκνοκατοικημένες περιοχές ενώ προβλέφθηκε ένα μέρος του να γίνει υπόγειο μετατρέποντας το σε «ελαφρύ Μετρό».

3.Σύνταγμα-Πανεπιστημίου-Πλ. Αιγύπτου-Άνω Πατήσια: ανήκει στο σχεδιασμό για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου που εδώ και μήνες έχει σιγήσει. Η πρώτη φάση μέχρι την πλατεία Αιγύπτου, η δεύτερη μέχρι τα Άνω Πατήσια μέσω φυσικά της οδού Πατησίων.

4.κλάδος Λ. Ποσειδώνος (στο Ελληνικό)- Λ. Βουλιαγμένης (Στ. Μετρό Αργυρούπολη) : μία εύκολη επέκταση καθώς δεν μπερδεύεται σε δρόμους με μεγάλη κίνηση ενώ είναι πολύ μικρή σε μήκος (περίπου 2χλμ).

5.Monorail Πειραιά: είναι η γνωστή επιθυμία του ΟΛΠ να δημιουργήσει ένα μέσο σταθερής τροχιάς που να «αγκαλιάζει» το λιμάνι και να διευκολύνει τις μετακινήσεις μέσα και περιμετρικά του λιμένα.http://4.bp.blogspot.com/-kxLHfOLm4-A/TyKE-nW0U1I/AAAAAAAAEY0/Y7O44_cvVx4/s1600/9e248c32e7_tramfuture_map.jpg

Για τη επέκταση προς Πειραιά το χρονοδιάγραμμα δείχνει το 2015. Για τα υπόλοιπα σταδιακά μέχρι το 2020.

Τα έργα Β` προτεραιότητας βάζουν το τραμ σε ακόμα περισσότερες περιοχές της Αθήνας ενώ σημαντικές περιοχές όπως η Καλλιθέα και του Ζωγράφου εντάσσονται. Τα έργα είναι:

1.Νέος κλάδος Σταθμός Λαρίσης- Νοσοκομείο Παίδων-Γουδί: ουσιαστικά μία νέα γραμμή η οποία ενώνει την «κάτω» Αθήνα με την «πάνω» Αθήνα ενώ εξυπηρετεί εκπαιδευτικά και νοσηλευτικά ιδρύματα.

2. Επεκτάσεις προς Καμίνια, Φρεατίδα: είναι μικρές επεκτάσεις (από 2 χλμ η καθεμία περίπου) που δίνουν την δυνατότητα πρόσβασης των χιλιάδων κατοίκων των περιοχών στο σύστημα μεταφορών του Τραμ και των υπολοίπων Μέσων Σταθερής Τροχιάς.

3.Κλάδος Τζιτζιφιές-Λ. Θησέως-Φιξ: μία νέα γραμμή η οποία εξυπηρετεί Μοσχάτο, Καλλιθέα μέσω της Θησέως και καταλήγει στο σταθμό Συγγρού-Φιξ. Μία πολύ σωστή εμπορική επένδυση.

Στόχος του Ρυθμιστικού είναι όχι μόνο η ευρεία επέκταση του Τραμ στην Αθήνα αλλά και η καταξίωση του ως μέσο μετακίνησης καθώς σήμερα θεωρείται «βραδυποριακός» και λανθασμένα συγκρίνεται με το Μετρό. Η σύνδεση του με πολλούς σταθμούς Μετρό (Πειραιάς, Άνω Πατήσια, Σταθμός Λαρίσης κλπ) θα τον μετατρέψει σε ένα πραγματικά τροφοδοτικό μέσο αλλά και ένα διαδημοτικό μέσο συγκοινωνίας.

από http://www.athinapoli.gr/2012/01/blog-post_6891.html

Η Πέμπτη 15 Μαρτίου είναι η μεγάλη μέρα. :cheer:

http://www.tovima.gr/society/article/?aid=448300

http://vstatic.dolcdn.gr/vimawebstatic/662AF3258A1743F8E3ACE65C35BAAA1A.jpg

Πιστεύω ότι παράλληλα με την παράδοση των νέων σταθμών θα πρέπει να μπει (επιτέλους) και το σύστημα με τις μπάρες ώστε να σταματήσουν οι τζαμπατζήδες.

Ολο σχεδια ειναι, να δουμε τι θα πρωτοκανουν.
Το τραμ για να πετυχει πρεπει να εχει προτεραιοτητα
οταν περναει απο τον δρομο και οχι τα αυτοκινητα.
Και φυσικα να γινονται οι σταθμοι εκει που χρειαζονται
και οχι εκει που θελουν οι κατοικοι ωστε να μην τους χαλαει
το φενγκ σουι τους!

Πιστεύω ότι παράλληλα με την παράδοση των νέων σταθμών θα πρέπει να μπει (επιτέλους) και το σύστημα με τις μπάρες ώστε να σταματήσουν οι τζαμπατζήδες.

Kαι πως θα μετακινούμαστε οι άνεργοι που δεν έχουμε ούτε 1 ευρώ εισόδημα?

Kαι πως θα μετακινούμαστε οι άνεργοι που δεν έχουμε ούτε 1 ευρώ εισόδημα?

Peugeot 2 (aka τρεχάτε ποδαράκια μου). :lol:

Peugeot 2 (aka τρεχάτε ποδαράκια μου). :lol:

:rofl:

Στροφή των Ελλήνων στο σιδηρόδρομο (http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=451032&h1=true)



" η εταιρία εκτιμά ότι με την ανάταξη της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Μενίδι - Τιθορέα θα εξοικονομήσει περίπου 30 λεπτά , ενώ θα αναβαθμιστεί και ο προαστιακός της Αττικής, αφού θα συνδέεται απ' ευθείας το αεροδρόμιο και με την Χαλκίδα."


"Παράλληλα, η εταιρία βρίσκεται σε συνεννόηση με την ΓΑΙΑΟΣΕ για την δημιουργία ενός πάρκινγκ στην Οινόη, με στόχο να αφήνουν οι επιβάτες τα αυτοκίνητά του, προκειμένου να ταξιδεύουν με το τραίνο για το αεροδρόμιο με πολύ λιγότερα έξοδα.
"

Με την ηλεκτροκίνηση του τμήματος ΣΚΑ-Τιθορέα, απευθείας δρομολόγια Αεροδρόμιο-Χαλκίδα;

Στροφή των Ελλήνων στο σιδηρόδρομο (http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=451032&h1=true)



" η εταιρία εκτιμά ότι με την ανάταξη της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Μενίδι - Τιθορέα θα εξοικονομήσει περίπου 30 λεπτά , ενώ θα αναβαθμιστεί και ο προαστιακός της Αττικής, αφού θα συνδέεται απ' ευθείας το αεροδρόμιο και με την Χαλκίδα."


Wow, αυτό θα είναι μια πολυ θετική εξέλιξη!

Μερικές σκόρπιες σκέψεις:

Η σιδηροδρομική εταιρία, η οποία βαίνει προς αποκρατικοποίηση, έχει επιτύχει την εξυγίανσή της και πλέον στοχεύει στην αναπτυξιακή της πολιτική, προκειμένου να καταγράψει ακόμη καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα.

Μάλιστα, στο πρώτο δίμηνο του 2012, τα οποίο ήταν το χειρότερο για τις Μεταφορές εδώ και πάρα πολλά χρόνια, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατάφερε να επιτύχει οριακή κερδοφορία, ύψους 142.000 ευρώ, γεγονός που αποδίδεται στην στροφή των Ελλήνων στον σιδηρόδρομο.

Από τη μία σκέφτομαι ότι είναι από τις λίγες περιπτώσεις όπου όντως ο μπαμπούλας του μνημονίου και της ΕΕ δείχνει να λειτουργεί. Από την άλλη όμως, σκέφτομαι "ρε μπας και έχουν δίκιο οι αριστεροί που φωνάζουν;" Αφού φάγαμε ως κράτος τα σκατά τόσα χρόνια με τις τρύπες δις ετησίως, οι οποίες γέμιζαν από τις τσέπες μας, επιτέλους ήρθε η ώρα που ο σιδηρόδρομος δείχνει να μετατρέπεται σε ένα σύγχρονο οικονομικό αξιοπρεπές μέσο, το οποίο είναι και κερδοφόρο, σε αντίθεση με τον κανόνα (οι σιδηροδρομικές μεταφορές τείνουν γενικά να είναι ελλειμματικές, παγκοσμίως). Και τώρα που επιτέλους τα στρώσαμε, θα τον πουλήσουμε;

Η εταιρία ήρθε σε συμφωνία με την EUROTAXI της Θεσσαλονίκης για την πιλοτική λειτουργία ενός προγράμματος συνδυασμένης μεταφοράς πόρτα - πόρτα, με το οποίο ο επιβάτης θα μπορεί μαζί με το εισιτήριο να μισθώσει ταξί σε προνομιακή τιμή.

Ο επιβάτης θα έχει επιλογή για ταξί και θα χρεώνεται με βάση ειδικές τιμές που έχει ετοιμάσει η εταιρία ταξί, η οποία έχει χωρίσει την Θεσσαλονίκη σε οκτώ διαφορετικές ζώνες τιμολόγησης.

Για το προκαθορισμένο ραντεβού με το «Τραινο-ταξί» ο χρήστης της υπηρεσίας δεν θα πληρώνει 5,2 ευρώ, δηλαδή το συνολικό κόστος του ραντεβού (3 ευρώ), της μίσθωσης από σταθμό (1 ευρώ) και την πτώση σημαίας (1,2 ευρώ), αλλά μόνο το κόστος της χιλιομετρικής απόστασης. Για παράδειγμα, για μία διαδρομή από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης στις Σαράντα Εκκλησίες, ο επιβάτης θα χρεώνεται με 5,5 ευρώ.

http://maps.google.com/maps?saddr=Anagenniseos%2F%CE%91%CE%BD%CE%B1%CE%B3%CE%B5%CE%BD%CE%BD%CE%AE%CF%83%CE%B5%CF%89%CF%82&daddr=40.6403669,22.938269+to:Vizyinou%2F%CE%92%CE%B9%CE%B6%CF%85%CE%B7%CE%BD%CE%BF%CF%8D&hl=en&ie=UTF8&ll=40.640205,22.916622&spn=0.037775,0.081797&sll=40.642484,22.929271&sspn=0.004722,0.010225&geocode=FassbAIdB9tdAQ%3BFW4fbAIdnQJeASmH6wyFpjmoFDEAjSDaLL0AEw%3BFQP9awIdEmxeAQ&t=h&mra=dme&mrsp=0&sz=17&via=1&z=14

Δηλαδή για να το καταλάβω. Για να πας από το ΝΣΣ στις 40 εκκλησιές, θα θέλεις τώρα 5,5 ευρώ, ενώ αλλιώς θέλεις 5,5+5,2 = 10,7 ευρώ!!! 11 ευρώ για να καλύψεις 3,6 χλμ, σύμφωνα με το google maps? Πάνε καλά οι άνθρωποι; Και τώρα προβάλλουν τα 5,5 ως φτηνό ποσό; Καταλαβαίνουν ότι μεγάλη μερίδα των επιβατών του ΟΣΕ πηγαίνει από Αθήνα - Θεσσαλονίκη με 9 ευρώ;; Και θεωρούν λογικό το να πληρώσουν άλλα 5,5 για να πάνε στις 40 εκκλησιές??

Είναι χαρακτηριστικό ότι λόγω των κλοπών καλωδίων χαλκού από το εναέριο δίκτυο ηλεκτροκίνησης του ΟΣΕ, η εταιρία έχει επιβαρυνθεί με 5 εκατ. ευρώ από επιστροφές χρημάτων προς τους επιβάτες, λόγω των καθυστερήσεων που προκαλεί η διάλυση της σιδηροδρομικής υποδομής. Μάλιστα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ζητά την καλύτερη συνεργασία της ΕΛΑΣ και της Δικαιοσύνης για την αντιμετώπιση των κλοπών.

Αν εύχομαι την ώρα που προσπαθούν να κλέψουν το χαλκό, να κεραυνοβοληθούν από την τάση των γραμμών μεταφοράς, αυτό με κάνει κακό άνθρωπο;

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ελπίζει ότι στο τέλος του 2014, όταν θα έχει παραδοθεί από την ΕΡΓΟΣΕ το νέο τμήμα Τιθορέα - Λιανοκλάδι το ταξίδι Αθήνα - Θεσσαλονίκη θα μειωθεί στις 4.15', ενώ όταν παραδοθεί και το υπόλοιπο κομμάτι της νέας σιδηροδρομικής γραμμής (Λιανοκλάδι - Δομοκός), η διαδρομή θα διαρκεί λιγότερο από 3,5 ώρες.

Δεν το λες TGV, αλλά υπό λογικές συνθήκες, και με δεδομένη την ύπαρξη μετρό κοντά στην αφετηρία και τον προορισμό μάλλον το τρώει κατά κράτος το αεροπλάνο!

_ Στον ανταγωνισμό σιδηρόδρομου-αεροπλάνου οι αποστάσεις κοντά στα 500ΚΜ είναι το όριο, ώστε να αρχίσει κάποιος να σκέφτεται την μετακίνηση με αεροπλάνο. Τα κριτήρια που επηρεάζουν την επιλογή (σκοπός ταξιδιού, διάρκεια, τιμολογιακή πολιτική, εισοδηματική τάξη, μετεπιβιβάσεις), μπορεί να οδηγήσουν σε προτίμηση και του ενός καί του άλλου μέσου. Πιστεύω οτι η λειτουργία τους θα είναι συμληρωματική.

^^

Καλά νέα, πράγματι. Ειδικά το ότι θέλουν να καθαρίσουν τα τρένα από τα γκράφιτι.

Αν εύχομαι την ώρα που προσπαθούν να κλέψουν το χαλκό, να κεραυνοβοληθούν από την τάση των γραμμών μεταφοράς, αυτό με κάνει κακό άνθρωπο;



Έχω και εγώ την ίδια απορία, όταν ακούω πως κλέβουν τα μαντεμένια φρεάτια από τους δρόμους, με αποτέλεσμα πρώτον να γίνονται ατυχήματα και επιπλέον να φράζουν με τις βροχές, να πλυμμηρίζουν ολόκληρες περιοχές, να καταστρέφονται περιουσίες και να κινδυνεύουν ζωές. Είμαι κακός άνθρωπος αν εύχομαι να τους πατήσει διερχόμενο αμάξι την ώρα που τα σηκώνουν?

Με την σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας- Θεσ/νίκης , λόγω του οτι κατασκευάζεται τμηματικά εδώ και μία 20ετία ( αλλά και γιά άλλους λόγους που αν τους αναφέρουμε θα γίνουμε πολύ κακοί) προκύπτουν αρκετά ευτράπελα όπως: Στό τμημα Αχαρνές-Τιθορέα έχει κατασκευασθεί από χρόνια η υποδομή της ηλεκτροκίνησης χωρίς να έχει ηλεκτροδοτηθεί, έργο που θα ξεκινήσει με την καινούργια εργολαβία, δηλ τα καλώδια δεν έχουν ρεύμα, γιαυτό καί οι κλοπές προφανώς χωρίς κίνδυνο! (Παγκόσμια πρωτοτυπία). Το μόνο τμήμα που είναι ηλεκτροδοτημένο και λειτουργεί, είναι το τμήμα Δομοκός-Θεσ/νικη. Το ταξίδι γίνεται ως εξής: Αθήνα -Δομοκός με συμβατικές μηχανές (ντηζελ), στάση στο Δομοκό 10' γιά αλλαγή μηχανής σε ηλεκτροκίνητη και συνέχεια έως Θεσν/κη. (το αντίστροφο γίνεται για το ταξίδι της επιστροφής). Ας πούμε επομένως οτι με το καλό ολοκληρώνεται και η ηλεκτροδότηση στο τμήμα Αχαρνές-Τιθορέα. Επειδή το τμήμα Τιθορέα-Δομοκός προφανώς θα αργήσει περισσότερο να ολοκληρωθεί, καθόσον εκεί μιλάμε για ημιτελή σιδηροδρομική υποδομή και επιδομή (Σήραγγα Καλλιδρόμου, σήραγγες και κοιλαδογέφυρες Δομοκού, επιδομή , ηλεκτροδότηση) , υπάρχει ενδεχόμενο (άλλη παγκόσμια πρωτοτυπία;) να έχουμε καί άλλο σημείο (Τιθορέα) αλλαγής μηχανής!! Μία λύση βέβαια θα ήταν (δεν ξέρω αν υπάρχει) μηχανή καί για τις δύο περιπτώσεις κίνησης. Σε όλα αυτά "παραβλέπουμε" το οτι έχουν δοθεί χρήματα εδώ και χρόνια χωρίς να έχουν αποδώσει ακόμη σαν επένδυση. (Δεν μπορείς να αγοράζεις κεραία χωρίς να έχεις τηλεόραση). Αλλά αυτά είναι ...ψιλά γράμματα για την χώρα μας και για τον Εθνικό-μας Σδ/κό μεταφορέα! (Λίαν επιεικώς... για να μην πούμε τίποτε άλλο).

^^:nuts::nuts::nuts:

Παντού μπάχαλο ρε γαμώτο!!!

Φαίνεται ότι το τραμ δεν είναι μόνο μέσο μεταφοράς, αλλά και παιδική χαρά. :)

Sx6ys1QriDg

Μετρό Αθήνας: νέες αυξημένες αρμοδιότητες για την Αττικό Μετρό
06-04-2012


Περισσότερα ---> http://www.ypodomes.com/show_newsid.php?news_id=12680

Η Ημερησία έχει φτιάξει έναν ωραίο χάρτη με το πώς θα είναι το μετρό γύρω στο 2020:

http://content-mcdn.feed.gr/filesystem/images/20120412/low/assets_LARGE_t_942_43367342.JPG

http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12336&subid=2&pubid=112849415#

^^ Πολύ χορταστικό!!!:cheers: Πραγματικά είναι να αναθεματίζει κανείς που είχαν παγώσει τα έργα όλα αυτά τα χρόνια....

Θυμίζω πως οι επεκτάσεις προς Χαϊδάρι, Περιστέρι και Ελληνικό έπρεπε να είναι έτοιμες το 2008 και η επέκταση προς Πειραιά το 2012.

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economyepix_75_22/04/2012_479720

Μέσω Θριασίου η ανάπτυξη για ΟΣΕ
Αλεξανδρα Kασσιμη

Σε αναπτυξιακή τροχιά ευελπιστεί να εισέλθει ο ΟΣΕ με την κατασκευή του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, το οποίο έχει αποτελέσει χαμένο στοίχημα των κυβερνήσεων της τελευταίας δεκαετίας. Μετά και την αποτυχία του τελευταίου διαγωνισμού, στον οποίο δεν υποβλήθηκαν δεσμευτικές προσφορές παρά τις πέντε παρατάσεις που δόθηκαν, η κυβέρνηση προέκρινε τη λύση της απευθείας διαπραγμάτευσης, με στόχο την ανάθεση του έργου σε ιδιώτη επενδυτή. Η καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών έληξε την περασμένη Τετάρτη, με τους ενδιαφερόμενους να περιορίζονται σε δύο ελληνικές εταιρείες. Το αρχικό ενδιαφέρον που είχε επιδείξει η κινεζική Cosco στον τελευταίο διαγωνισμό δεν μετατράπηκε σε δεσμευτικό και τελικώς στη διαδικασία της διαπραγμάτευσης θα συμμετάσχουν οι J&P Αβαξ και Aegean Oil Α. Ε. Η διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ εξετάζει τις προσφορές ώστε την επόμενη εβδομάδα η διαδικασία να εισέλθει στη β΄ φάση κατά την οποία θα ξεκινήσει η διαπραγμάτευση με τους δύο ενδιαφερομένους σε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, με στόχο τον ορισμό αναδόχου.

Θυμάστε που θα κατασκευαζόταν αμαξοστάσιο στα Τουρκοβούνια για τη γραμμή 4 του μετρό; Ξεχάστε το. Η περιοχή είναι αναδασωτέα. Έτσι η γραμμή 4 θα χρησιμοποιεί τα αμαξοστάσια των γραμμών 2 και 3. Για να γίνει αυτό θα κατασκευαστεί συνδετήρια σήραγγα μήκους 900 μέτρων στο κέντρο της Αθήνας (δεν ξέρουμε πού ακριβώς). Γι' αυτό επαναπροκηρύχθηκε η μελέτη η οποία, εκτός από το καταργημένο αμαξοστάσιο, αφορά και το κομμάτι Ευαγγελισμός-Βύρωνας-Ηλιούπολη.

http://et.diavgeia.gov.gr/f/all/ada/%CE%924%CE%A9%CE%9C46%CE%A88%CE%9F3-%CE%9611

Με κλικ στο "Λήψη αρχείου" κατεβαίνει αναλυτικό pdf.

Η απορία μου είναι πώς θα κινούνται οι αυτόματοι συρμοί της γραμμής 4 στις γραμμές 2 και 3. :)

Το αμαξοστάσιο στο Γαλάτσι δεν θα κατασκευαζόταν στα Τουρκοβούνια αλλά από την άλλη πλευρά της λεωφ. Βείκου ανάμεσα στις εγκαταστάσεις της ΕΥΔΑΠ και το Ολυμπιακό Γυμναστήριο.

Πάντως το θέμα είναι ελαφρώς γελοίο. Τόσα χρόνια που σχεδιάζεται η επέκταση ένας άνθρωπος δεν είχε προσέξει ότι η έκταση αυτή είναι αναδασωτέα και δεν μπορούν να κατασκευαστούν βιομηχανικές εγκαταστάσεις έστω και υπόγειες?? Ότι η έκταση είναι αναδασωτέα είναι γνωστό εδώ και 20+ χρόνια...:bash::bash:

Το μεγάλο θέμα τώρα είναι που και πως θα γίνει η σύνδεση με το υπάρχον δίκτυο!! Η λογική λέει ότι αυτή η υπηρεσιακή συνδετήρια γραμμή θα κουμπώσει πάνω στην σημερινη υπηρεσιακή συνδετήρια γραμμή των γραμμών 2 και 3 ανάμεσα σε Πανεπιστήμιο και Ευαγγελισμό. Μετά την κατασκευή του αμαξοστάσιου στον Ελαιώνα οι 2 γραμμές μπορούν να λειτουργήσουν ανεξάρτητα για το διάστημα που θα κοπεί η μεταξύ τους υπηρεσιακή σύνδεση

Αν αυτό δεν είναι εφικτό και πρέπει να κουμπώσει πάνω στην κύρια γραμμή τότε θα δημιουργηθούν πολλά προβλήματα καθώς θα πρέπει να διακοπεί η κυκλοφορία για μεγάλο διάστημα σε ένα τμήμα...