How about all the news, proposals, opinions about the trains and railways in Greece?

Our country unfortunatelly has still one of the worst railways network in Europe but hopefully things start to change.
For more then 100 years all the goverments payed less attention to the developement of railway infrastructure. Even the last 20 years of participation in European Union , (i mean the possibilities of funding modernization projects) all we saw was new motorways but almost nothing about railways. The only exception was the last 2 years (mainly Athens because of the Olympics ).
Active projects now that we will possibly see in near future is the suburban rail from Athens to Korinthos and the continued modernization of the main railway line connecting Thessaloniki and Athens.
My opinion is that it's too less but as it seems things will change rapidly .

http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/1-OSE_eng_large.jpg
http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/3-2004_1000_50_en.jpg

http://img238.imageshack.us/img238/898/metafora0mx.gif

Logo designed by:
SAVAS Visual Arts (http://www.skyscrapercity.com/member.php?u=23857)

*Τα παντα για τις μεταφορες εδώ* :)

Skaros το σουλούπωσα το θέμα και μπορείς να το βρεις στον παρακάτω σύνδεσμο http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=180766

Αν σου είναι εύκολο μετέφερε την καταχώρηση σου εκεί.

Κωνσταντινούπολη να βάζω δηλαδή εδώ ότι φωτογραφίες και νέα έχω σε σχέση με τις σιδηροδρομικές μεταφορές? Απλά όταν λέμε τραμ , μετρό κτλπ μιλάμε μόνο για Αθήνα , και νομίζω ότι πρέπει και η υπόλοιπη ελλάδα να φαίνεται κάπου. Όλοι βλέπουν τραμ και νομίζουν ότι όλη η έλλάδα είναι έτσι. Ας έρθουν καμιά βόλτα στην ξεχασμένη ελληνική επαρχία να δουν τι σημαίνει μεταφορές - ξεχαρβαλιασμένα αστικά λεωφορεία παντού από Ιωάννινα μέχρι Πάτρα και Ηράκλειο - -δεν έβαλα μέσα τα μεταχειρισμένα απο τη γερμανία που ούτε τις γερμανικές επιγραφές δεν έβγαλαν και μας τα πασάρουν και σαν καινούρια -.
Γιαυτό λοιπόν ίσως θα ήταν προτιμότερο όταν λέμε για μεταφορές να κάνουμε ένα διαχωρισμό , ακόμα και σαν thread από την Αθήνα . - Όταν παραδοθεί το μετρό στη θεσσαλονίκη βλέπουμε και για κάτι ξεχωριστό για εκεί αλλά για την ώρα είναι στην ίδια μοίρα με την υπόλοιπη ελληνική επαρχία - .

Anyway entaksei tha to metaferw edw! :)
Kserw oti den einai praktiko alla kati san ton idio titlo pou exeis alla me ena -except Athens- sto telos isws na einai kalytero !
Nomizw ekshgw ligaki toys logoys parapanw

Όχι φίλε μου, εδώ καταχωρούμε τα πάντα συμπεραλαμβανομενου του σιδηρόδρομου (σύγχρονο, αναμνήσεις, οδοντωτό,).Εξάλλου η ραχοκοκαλιά των μεταφορών μας είναι ο σιδηρόδρομος.

Όσο για το άλλο που έθιξες.Δεν έχω καμία διάθεση να προωθήσω την Αθήνα και να υποβαθμίσω την υπόλοιπη πατρίδα μας για αυτό να είσαι σίγουρος. :)

Εντάξει Konstantinoupolis! thanks! :)

Our country unfortunatelly has still one of the worst railways network in Europe but hopefully things start to change.
For more then 100 years all the goverments payed less attention to the developement of railway infrastructure. Even the last 20 years of participation in European Union , (i mean the possibilities of funding modernization projects) all we saw was new motorways but almost nothing about railways. The only exception was the last 2 years (mainly Athens because of the Olympics ).
Active projects now that we will possibly see in near future is the suburban rail from Athens to Korinthos and the continued modernization of the main railway line connecting Thessaloniki and Athens.
My opinion is that it's too less but as it seems things will change rapidly .

The maps bellow are from the official site of ERGOSE .
http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/1-OSE_eng_large.jpg

http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/3-2004_1000_50_en.jpg

* Definition for the maps : The Peloponnese railway network is not standard gauge line but metric (that means the width of the railway track is 1m). Tha is from the times of Charilaos Trikoupis (end of 19 century) and one of the few still existing in Europe. One major problem is that because of that , there is incompatibility with the new rail stock that the national raiways allready has put in service. Things will change probably only for the North Peloponnese as the new rail line construction between Athens-Patras is in progress- preparation. But no news for the next of Peloponnese which as it seems looses the oportunity to offer better railway services.

* As we can also see there is absence of railways for the west mainland Greece (Epirus, West sterea Ellada ) and there are no plans announced for that. (actually some times we hear about this so called "IONIA ODOS" which could also be railways Ionia odos staring from Igoumenitsa port-untill Kalamata , south Peloponnese ) . The new bridge of Rio-Antirio lost the chance to have also infrastracture for future railway pass. So it seems very difficult at the moment to think about a western rail axis connecting Greece from Epirus(borders with albania) to South west Peloponnese.

* Something also very obvious in the above maps is the lack of electrification almost for all the existing network .(with the exception of the line Thessaloniki-Skopja (FYROM) .

Finally a map about how the network will be by the end of the railways upgrade programm of OSE (National Railways) in 2010
http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/5-END_PROG_ENG_large.jpg

From www.railfaneurope.net

Network length of Greek Railways in the year 2000 was 2299km .
1565km standard gauge, 76km electrified at 25kV 50Hz
892km narrow gauge(1000mm), not electrified
22km narrow gauge(750mm), not electrified
20km narrow gauge(600mm), not electrified (only for tourist trains)

The Turkish Railway is same as Greece's.. Everywhere you see motorways but nothing about railways..

Any news on Thessaloniki subway?

Any news on Thessaloniki subway?
there where couple delays but finaly it will progress again the work will start in june/juli
lets hope they keep the schedule...

From the official site of OSE , a short description of the Railways modernisation program (see maps above) .

All projects included in the Modernisation Program of the Greek railway network are incorporated into the Trans-European Networks of high-speed or combined transport or even conventional trains, as the case may be. As a result, the financial contribution of the European Funds in the implementation of the Program will be significant. More specifically, the investment program for the period of 1989-1993 (243 millionEuro or 83 billion GRD) was co-financed by the European Union through the First Community Support Framework, while for the period 1994-1999 (1,349 million EUR or 435 billion GRD) from the 2nd Community Support Framework and the 1st Cohesion Fund.

In Greece, the network modernisation projects in progress will be completed over the period 2006-2008 (2010). On the PATHE axis (Patra - Athens - Thessaloniki - Idomeni), the double, electrified and remotely controlled track to be constructed will enable minimum traffic speeds of 200km/h. The travel times will be reduced, i.e. Athens -Thessaloniki route to 3 hours and 30 minutes instead of 5 hours and 30 minutes currently, and Athens - Patra route to less than 2 hours instead of 3 hours and 30 minutes currently. Furthermore, the modernization of the remaining regional network will also proceed significantly.

The railway projects mainly extend on the Patra - Athens - Thessaloniki - Idomeni axis towards Skopja and Promahona towards Bulgaria. This axis is approx. 1,000km long. Furthermore, other regional networks are being reconstructed using national resources, i.e. networks of West Macedonia, East Macedonia and Thrace and the so-called V, as Peloponnese , Patra - Kalamata - Corinth route resembles this letter of the Latin alphabet.

In addition, the Agrinio - Messologgi - Kryonerio track is constructed in the prefecture of Etoloakarnania, extending the current network by 62km. It is a line constructed in the homeland of Charilaos Trikoupis and put out of operation in 1971. What is of great importance, however, are the projects performed in order to improve and upgrade the existing network. Thus, it is worth mentioning that a lot of projects are currently in progress on the network relating to all three railway regions of the country, namely the regions of Macedonia - Thrace, Peloponnese, and Athens. The entire network constitutes an extensive working site.
The new modern rolling stock that arrive, will renew the fleet of OSE and lead to a service level similar to that of the most advanced European networks.


Where are we now?

1. Suburban rail
Athens Airport---Athens central railway station---Corinth
http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/image_proastikos_en.gif
Today (Feb 2005) in operation is the line Airport-Athens central railway station , 32 km long double track railway line (new rolling stock , electrification not complited)
In few months (probably May 2005) the new line untill Corinth will be delivered. (Double track high-speed 83 km railway line with signalling – telecommanding and telecommunications . Also part of the new Patras-Athens line)
Part of the new Korinthos-Athens line in Kakia Skala
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/misc/DSC_0385.jpg

Guys, this is a very interesting thread, keep posting!!! :):):)

Halo Guys,
What is your opinion about the whole railway network after its completion in 2011 ??

Hello PredyGr and Gm2263! :)
As about your question Predy , like i write above in my personal opinion , this whole upgrade programm was something more than needed. If everything goes well and finally in 2011 we have a high speed line connecting Peloponnese (Patra) with Athens , and trhough thessalia and Macedonia our north borders than the first big step after more than 100 years have been made. But...still big parts of the land are kept out of the philosophy of the railways. So perhaps the next step (and this should start imediatelly ) is the western Axis (Borders with Albania--> Igoumenitsa---> Ioaninna-->Agrinio-->Patra---> Kalamata . Also a new line is needed perhaps beside the under construction Egnatia highway (connecting Igoumenitsa ,west untill borders with Turkey ,east). Finally some additional possible projects could be the (much needed!) round - peloponnese railway upgrade (with new double high speed line) and.... why not (i have never seen that mentioned!) a line in Crete connecting the Island from its western point untill its eastern. (Islands like Magiorka in Spain which are smaller have allready railway connections).

and just for the eyes pleasure some photos taken from the absolut reference for these things, site of www.railfaneurope.net

Suburban railway, near Kantza station. Desiro DMU trainset.
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/private/Proastiakos/660/F8290006.jpg

Railbus used in the suburban line in doukissis Plakentias station
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/private/Proastiakos/560/plakentiagtw.jpg

New highspeed railway tunnel in Tempi. (Look maps above , between Evangellismo and Leptokarya , south of Thessaloniki)
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/misc/gr_Tempi_tunnel.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/misc/gr_Tempi_tunnel2.jpg

New passenger coaches of Greek Railways (OSE) for national and international use on standard gauge main-line railways. (SIEMENS)

Pressure resistant (especially suitable for lines with frequent tunnels)
Eleven compartments
Two vacuum toilets
One washroom
Fully air conditioned
Excellent running characteristics thanks to SF-300 radially adjustable bogies
Maximum speed 200 km/h

http://www.siemens.at/transportation/images/produkte/bmzose_big.jpg

Wow Impressive thread :okay:
one question do u have any high speed trains projects?

DIAKOFTO - KALAVRYTA Rack Railway (Odontotos)

(look maps above , vertical small line between Athens and Patras)


http://assets.in.gr/dGenesis/assets/Content200/Photo/9279_b.jpg

NEWS (from the Official site of STADLER)
The Greek federal railways OSE have ordered 4 new three-part tourist trains for the railway line from Diakofto to Kalavryta on the Peloponnesus from Stadler Bussnang AG. The delivery value of these four rack railcars amounts to 34.8 million CHF. This new generation of vehicles will be delivered in the years 2006/2007.
The existing rolling stock, which is over 40 years old, is to be replaced on the existing, 22.3 km long rack railway in the north of the Peloponnesus. This railway construction has an extremely narrow gauge track of only 750 mm and runs from the scenic coastal town of Diakofto up to the mountainous hiking area of Kalavryta. Diesel traction allows the tourist trains to overcome a difference of 700 m in height over 3 rack sections. The new, lightweight Stadler rack railcars are built with very low axle loads, tailored to this narrow gauge route, which is unique in the world. The diesel-electric drive is divided into pure rack drives and pure adhesion drives, which exert their share of the traction force in the rack sections as well. The vehicle is precisely adapted to the profile of the low, narrow tunnels between valleys, bridges and wild gorges. The four new Stadler trains provide passengers with a good panoramic view and contain a cooling system. The transport capacity can be increased in comparison to that of the existing trains, which have gotten on in years; the new trains have more seats and can attain faster speeds. For this purpose, the Greek federal railway is renovating the entire railway line.

Odontotos trainset today: (before the renovation of the railway line)
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/narrow_gauge/3000/Narrow.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/narrow_gauge/3000/ose3001.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/narrow_gauge/3000/ose3001a.jpg
http://www.theplaka.com/kalavryta/g4019.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/narrow_gauge/3000/OSE_3006_Diakopto.jpg

And this is how it will probably look after the arrival of the new trainsets from Switzerland
http://www.stadlerrail.com/file/img/74100_re.jpg

Hello Tekno! :)
What do you mean by high speed? Superhigh speed or just high speed? Because if you bring in mind TGV situations than from what i know there is no such a project ( i mean for railways more than 200km/Hour) . Some parts of the new line Athens-Thessaloniki have infrastructure for up to 250Km/h . I will check it up again and soon i will post some news here.

Patras ring highway (complited 2002) (part of the PATHE highway)
Η "Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας" συνολικού μήκους 18,5 Km., που αποτελείται από 12 σήραγγες (tunnels , 5km total legth) και 17 γέφυρες (bridges) (είτε κοιλαδογέφυρες, είτε γέφυρες κόμβων και ποταμών ) , 72 κάμερες για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας , 5 ανισόπεδους κόμβους κτλπ

http://www.ams.gr/pages/4_2003/03.t04.epik1.02b.jpg
http://www.ams.gr/pages/4_2003/03.t04.epik1.01b.jpg
http://www.ams.gr/pages/4_2003/03.t04.epik1.03b.jpg
http://www.phaethon2004.org/images/23/2-01.jpg

I have heared rumors that this news wagons are overweighted, around 5 tons more. The upgrade of the line for speeds of up to 200km/h and the electrification between Athens - Thessaloniki are major improvements.But why they dont build a system capable of 300km/h , linking these major cities ? Is it to expensive or there is no need for such a system?

That is a nice idea PredyGr. They should better build a system capable of 300km/h
rather than using old techonolgy. But you know how sometimes, things work in Greece.

PredyGr and Machiavelli that is an interesting thema , but not for discussion before 2010. There are still basic problems that have to be solved like the electrification of Thessaloniki-Athens-Patra. There are no plans at the moment for 300Km/h line. And perhaps it is very costly compared with the benefits it would bring.

New Metropolitan Athens Railway Station

The new design for the Athens central station was made public in July 2004 . The existing 1.500 sq.m. building will be retained as a functional part of the new station after a clean up.
The old metre gauge station will be preserved without serving a functional role, and there will be 11 lines serving the many trains that are expected to call a the new station , covered under a metal cover consisting of 20.000sq.m. of metal constructions that remind inverted pyramids.
The underground level will serve as a shopping district while joining the Metro station with the Deligianni and Konstantinoupoleos streets (10.000 sq.m. area). There’ll be another level (7.800sq.m.) above the passenger level for facilities like restaurants , ticket issuing and entertainment.
The main architectural designs were done by the architectural firm “Meletitiki , Alexandros Tompazis” in cooperations with KLMF architects.
The new station design is an attempt to add a modern landmark in a degraded part of Athens , while solving many practical and aesthetic problems.
Construction is at early level. (February2005)

And let's hope it will advance soon. This is one of the most historical train stations in Europe and thanks to its modernisation programme, it has served competently the needs of the passengers for the Athens 2004 summer Olympics. It is now the terminal of the Athens Suburban Rail System and also has a connection with the Athens Metro System, practically connecting many areas of Athens, including the Athens Airport, with the periphery.

I remember Konstantinoupolis had found apicture of the renderings. Very bold scheme and I hope they build it, although the old building had a romantic touch in it. What can we say, progress, progress...

Some fresh news for Athens metro extensions : (taken from the beautiful page de.geocities.com/osenea , kai thn efimerida TA NEA 13-01-2005)

http://de.geocities.com/sidirodromoi/bild/01054.gif

And some more fresh news concerning the suburban railway extensions : (from de.geocities.com/osenea)

http://de.geocities.com/sidirodromoi/bild/01051.gif

(see also the thread about suburbanrailway and the posts above about railways in Greece)

http://ta-nea.dolnet.gr/data/D2005/D0303/1el20a.gif

This article regards the problems Athens tram faces during this first 9 months.Compares the Athens tram to the Grenoble,Montpellier and Hannover trams.Results: the target of the Athens tram were to be 100.000 passengers daily when actually the passengers reach the 50% of that number.According to the newspaper there is a delay in the reorganization those bus lines which compete with the tram...

Asst31 where do you live ?
And at the end what is your problem? To look hours in the net to find something negative about the transportation system in Athens? I say that because i saw your "same style" negative comment for the Athens Airport.
The tram has not even closed 1 year of operation .
So if you want to participate in these discussions of the greek forum , please do it with a positive way , to highlight the problems is welcomed but not to be aggresive just to diminish the accomplishments of the last years.
thank you

ΟΚ i 'll write this in greek ,sorry, propably my English is that bad i can't make myself clear...And as for the article above i must say that critism towards the Athens tram is excessive...

Skaros..
1.Ειμαι Αθηναιος αν και δε ζω στην Αθηνα αυτη τη στιγμη
2.Τι το φοβερο γραφει το αρθρο?Ειναι ενα αρθρο κριτικης και μπορει να αποτελεσει αντικειμενο συζητησης.Εκτος αν σκοπος του φορουμ ειναι να παρουσιαζουμε ροδοπεταλα για τους ξενους .Συγνωμη αλλα δεν εχω να αποδειξω τιποτα στους υπολοιπους Ευρωπαιους γιατι δε νιωθω ουτε ανωτερος ουτε κατωτερος τους.
3.Στο αεροδρομιο παρουσιασα μια επιπλεον πληροφορια ,χθεσινη.Που το αρνητικο?Επειδη πουλαει η Χοχτιφ?Το κανει και στο Σιδνευ και αλλου.. Πωλειται οτι εχει αξια...

Εξαγγελίες για μεγάλα οδικά έργα 7 δισ. ευρώ

Από την εφημερίδα ναυτεμπορική


ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 6 μεγάλων έργων, συνολικού προϋπολογισμού 7 δισ. ευρώ που θα υλοποιηθούν με συμβάσεις παραχώρησης και υπολογίζεται να ολοκληρωθούν το έτος 2012 ανακοίνωσε χθες ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς διευκρινίζοντας ότι οι ιδιώτες που θα συμμετέχουν θα αναλάβουν την εκμετάλλευση των διοδίων ολόκληρου του εθνικού δικτύου.

Ο κ. Γ. Σουφλιάς τόνισε ότι τα διόδια θα αυξηθούν σταδιακά από την υπογραφή της σύμβασης μέχρι την ολοκλήρωση του κάθε έργου, χωρίς να προσδιορίσει το ύψος της αύξησης επειδή όπως είπε αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης με τους ιδιώτες, τόνισε πάντως ότι θα αναμορφωθούν στο σύνολό τους και θα δοθούν στους ιδιώτες αφού «δεν θα υπάρχουν δημόσια διόδια εκτός από της Εγνατίας Οδού». Διαβεβαίωσε πάντως ότι οι περίπου 500 υπάλληλοι του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας δεν πρόκειται να απολυθούν αλλά θα απορροφηθούν σε άλλες θέσεις του δημόσιου τομέα.

Πάντως στους ιδιώτες που θα αναλάβουν την κατασκευή συνολικά 761 χλμ οδικού δικτύου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο με συμβάσεις παραχώρησης μέχρι το 2012 θα παραχωρηθεί η εκμετάλλευση 1425 χλμ επιπλέον δικτύου το οποίο θα αναβαθμίσουν, προκειμένου να είναι το έργο ελκυστικό γι' αυτούς.

Από τα 7 δισ. ευρώ που θα κοστίσει η κατασκευή των 6 αυτών έργων το ελληνικό δημόσιο θα διαθέσει περίπου το 1 δισ. ευρώ, άλλο 1 δισ. θα διατεθεί από την Ε.Ε. και τα υπόλοιπα 5 δισ. ευρώ από τους ιδιώτες οι οποίοι δεν θα έχουν την εγγύηση του δημοσίου όπως συνέβαινε μέχρι τώρα για τα δάνεια που θα πάρουν.

Σύμφωνα με τον κ. Σουφλιά το ελληνικό δημόσιο υπολογίζεται ότι θα συμμετέχει με ποσοστό 25- 30% στα έργα αυτά, εκτός από ένα το οποίο θα επιδοτήσει αν διαπιστωθεί ότι δεν βγαίνει, ενώ η εκμετάλλευση των διοδίων δίδεται για 30 χρόνια σε όλα, χωρίς να προβλέπεται μετά επιστροφή στο δημόσιο, αλλά μάλλον νέος διαγωνισμός για την παραχώρηση της εκμετάλλευσής τους εκ νέου.

Ο κ. Σουφλιάς πρόσθεσε ότι η συμμετοχή των παραχωρησιούχων θα είναι από την αρχή στο έργο, αφού τα τεύχη δημοπράτησης και η σύμβαση δεν θα αλλάζουν μετά την ανάδειξη του αναδόχου, γι' αυτό «ζητούμε από τους ομίλους από τα πρώτα στάδια να μας φέρουν και επιστολή δανειακής σύμβασης».

Ολο αυτό το διάστημα το ΥΠΕΧΩΔΕ προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές στα τεύχη δημοπράτησης ώστε να ωφεληθεί το δημόσιο χωρίς τα έργα να πάψουν να είναι ελκυστικά. Ηδη έχουν οριστικοποιηθεί τα τεύχη δημοπράτησης και η συγγραφή υποχρεώσεων για το πρώτο από τα έργα αυτά που είναι η υποθαλάσσια αρτηρία Θεσσαλονίκης που θα αποτελέσουν πρότυπο και για τα υπόλοιπα.

Αναλυτικά τα 6 έργα είναι τα εξής:

1) Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης, μήκους 6,5 χλμ, παραχώρηση 6,5 χλμ ανάδειξη προσωρινού αναδόχου τον ερχόμενο Απρίλιο και ολοκλήρωση κατασκευής 4 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης και κλήρωσης από τη βουλή.

2) ΠΑΘΕ Μαλιακός - Κλειδί, μήκους 26 χλμ προς κατασκευή ( μεταξύ αυτών δύο σήραγγες στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα ) , και σύνολο της παραχώρησης 230 χλμ, η υποβολή των προσφορών θα γίνει στις 27 Απριλίου το 2005, η ανάδειξη του προσωρινού αναδόχου τον ερχόμενο Αύγουστο και η παράδοσή του σε τεσσεράμισι χρόνια από την κύρωση της σύμβασης.

3) Ιονία Οδός ( Αντίρριο - Ιωάννινα ) 147 χλμ προς κατασκευή, το σύνολο παραχώρησης 379 χλμ, η υποβολή των προσφορών θα γίνει στα μέσα Σεπτεμβρίου, η ανάδειξη του προσωρινού αναδόχου το Δεκέμβριο του 2005 και το έργο υπολογίζεται να είναι έτοιμο σε πέντε χρόνια από την κύρωση της σύμβασης.

4) Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα - Λεύκτρο - Σπάρτη, μήκος 100 χλμ προς κατασκευή παραχώρηση 205 χλμ υποβολή προσφορών στο τέλος Σεπτεμβρίου 2005, ανάδειξη προσωρινού αναδόχου το Δεκέμβριο 2005,και ολοκλήρωση σε 4,5 χρόνια από την κύρωση της σύμβασης.

5) Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας που θα περνάει από τις πόλεις Λαμία - Καρδίτσα - Τρίκαλα - Καλαμπάκα και θα ενώνει την εθνική οδό από το ύψος της Λαμίας μέχρι την Εγνατία οδό στην περιοχή Παναγιάς, περιλαμβάνει 192 χλμ έργου που θα κατασκευαστεί, ενώ το σύνολο της παραχώρησης είναι 233 χλμ. Οι προσφορές θα υποβληθούν στο τέλος Νοεμβρίου, ο προσωρινός ανάδοχος θα αναδειχθεί το Μάρτιο του 2006 και το έργο θα είναι έτοιμο πεντέμισι χρόνια.

Σημειώνεται ότι η κοινοπραξία αυτή, μαζί με το συγκεκριμένο οδικό τμήμα, θα κατασκευάσει και το τμήμα του ΠΑΘΕ από Σκάρφεια μέχρι Θερμοπύλες μήκους 16,5 χλμ του οποίου θα έχει την εκμετάλλευση, ενώ η κοινοπραξία που θα κατασκευάσει την Ιόνια οδό ( Αντίρριο-Ιωάννινα ) θα αναλάβει και τη βελτίωση και συντήρηση των τμημάτων του άξονα ΠΑΘΕ από την Αθήνα έως τη Σκάρφεια, μήκους 171 χλμ, του οποίου θα έχει την εκμετάλλευση.

6) Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα η κοινοπραξία που θα κατασκευάσει το έργο Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα, μήκους 290 χλμ, θα αναλάβει την εκμετάλλευση - παραχώρηση της εθνικής οδού από τα διόδια της Ελευσίνας μέχρι και την Τσακώνα, συνολικού μήκους 372 χλμ.

Οι προσφορές θα υποβληθούν στο τέλος Δεκεμβρίου 2005, ο προσωρινός ανάδοχος τον Απρίλιο του 2006, ενώ θα χρειαστούν περίπου τρεις μήνες για την κύρωση της σύμβασης και το έργο θα ολοκληρωθεί περίπου σε εξήμισι χρόνια.

Θα ήθελα να εκθέσω κάποιους συλλογισμούς που προέκυψαν μετά την ανακοίνωση των παραπάνω.

1) Ύστερα από 20 και πλέον χρόνια στην Ευρωπαϊκή Ένωση φτάσαμε στο σημείο οι βασικές πόλεις της Ελλάδος να μην συνδέονται ακόμα ( !!! ) με ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο και μια σύγχρονη σιδηροδρομική γραμμή. Λογικό είναι λοιπόν τώρα που τα λεφτά στερεύουν σιγά σιγά να πηγαίνουμε στα λεγόμενα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα με ότι αυτό συνεπάγεται ( καλό ή κακό ) για τους πολίτες αυτής της χώρας.

2) ΠΑΡΑΜΥΘΙ που λέγεται ΠΑΘΕ :
Φάγαμε το παραμύθι τα τελευταία 10 χρόνια . ( Θυμίζω ότι ακόμα και σήμερα η επίσημη σελίδα του ΥΠΕΧΩΔΕ μιλάει για "ΠΑΘΕ" που ολοκληρώνεται κτλπ. ) Εμείς οι κάτοικοι της Πελοποννήσου (αλλά και πολλών άλλων περιοχών της ελλάδας πλην αττικής ) έχουμε πήξει στο παραμύθι. Απλά θα αναφερθώ στο κομμάτι της γνωστής "εθνικής οδού κορίνθου-πάτρας" (γνωστή και σαν καρμανιόλα ) . Επί χρόνια διάφοροι υπουργοί ΠΕΧΩΔΕ ( βλέπε λαλιώτης, παπανδρέου , σουφλιάς ) μιλάνε για το πόσο τραγικό είναι να σκοτώνεται κάθε βδομάδα κόσμος σε ένα δρόμο που έχει πολύ μεγάλη κίνηση (ουσιαστικα τη μεγαλύτερη κίνηση μετά τον άξονα αθήνα-θεσσαλονίκη ) . Και τελικά τι βλέπουμε από τις σημερινές ανακοινώσεις??? ΌΤΙ ΤΟ ΕΡΓΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΑΠΟ ΟΛΑ ΤΑ ΕΡΓΑ , ΤΟ 2012!!!!! ΜΕΧΡΙ ΤΟΤΕ ΔΗΛΑΔΗ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΗ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ Η ΠΕΡΙΒΟΗΤΗ ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ ΚΑΙ ΑΥΤΟΣ Ο ΔΡΟΜΟΣ ΘΑ ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ Η ΝΤΡΟΠΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ (ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟ ΠΕΤΑΛΛΟ ΤΟΥ ΜΑΛΛΙΑΚΟΥ ) . ΚΑΛΑ ΚΡΑΣΙΑ ή μήπως καλύτερα ΑΙΣΧΟΣ για την κοροϊδία???

3) Ρε πούστη μου ( και συγνώμη για την έκφραση ) τι στο καλό κάνουν τόσα χρόνια και ανακοινώνεται από το υπουργείο ότι οι προσφορές θα υποβληθούν το Δεκέμβριο και αν όλα πάνε καλά κτλπ κτλπ βλέπουμε????? Τόσα χρόνια γιατί δεν υποβάλλονταν οι προσφορές???? Γιατί τόσο βασικά έργα έμειναν έξω από τα μεγάλα πακέτα (χρηματοδοτήσεις ΕΕ ) όλα αυτά τα χρόνια? Γιατί πρέπει να φάμε στη μάπα το 2012 ( 30 χρονια μετά την είσοδο μας στην ΕΕ ) ένα ιδιωτικό δρόμο με πανάκριβα διόδια που να συνδέει τα αυτονόητα , την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα?????
Δεν έχουν ταξιδέψει ποτέ με αυτοκίνητο αυτοί οι άνθρωποι να δούνε τα χάλια μας???

Κλείνω εδώ για την ώρα γιατί αυτή η συζήτηση πάει πολύ μακριά. Θα μου πείτε κάλιο αργά παρά ποτέ και άλλες τέτοιες ωραίες παροιμίες του λαού μας. Έστω.
Περιμένω αγαπητοί φίλοι της αγοράς και τις δικές σας απόψεις πάνω στις ανακοινώσεις του υπουργείου και στους προβληματισμούς μου.
ευχαριστώ.

If this goes ahead, good news.....

http://www.ekathimerini.com/4dcgi/_w_articles_politics_100008_11/03/2005_53950

Plan to privatize highways
Souflias pledges 761 new kilometers; contractors to run existing network

In a major program planned to expand Greece's national road network by 50 percent, the government said yesterday it would launch tenders for 761 kilometers of new highways, to be built with mostly private funds over the next five years.

Public Works Minister Giorgos Souflias said the self-financing system favored by the government would mean the state would only have to contribute 2 billion euros - half of which will derive from European Union subsidies - to the estimated 7-billion-euro cost of the new road work.

As an additional sweetener to construction firms, the deal will also involve Greece's entire standing highway network, some 1,425 kilometers, being handed over for 30 years to private contractors who would be responsible for road maintenance, while at the same time receiving all tolls paid by motorists, an estimated 150 million euros annually.

This, Souflias conceded, will totally revise highway pricing policies.

«The toll charges will be revised, but we have not yet decided to what extent and when this will happen,» he said. Ministry sources, however, indicated that all concession contracts would contain a clause as to the maximum possible charge, and the same tolls will be exacted for all Greek highways.

By the end of this year, Souflias said, tenders will be launched for new national roads from Antirio - linked with the Peloponnese by a brand-new suspension bridge - to Ioannina in western Greece, from Tripolis to Kalamata and Sparta in the southern Peloponnese and in the narrow Vale of Tempe, in northern central Greece.

Another important project to be launched in 2005 is the long-planned undersea highway in the port of Thessaloniki, intended to alleviate the northern port city's considerable congestion problems. Work on the 6.5-kilometer road could start in September, and will take around four years to complete.

Within the first four months of 2006, a new highway is to be built in central Greece, linking Lamia with the Egnatia Highway in the north, while the road from Corinth to Patras and Pirgos in the Peloponnese will be radically improved.


http://ta-nea.dolnet.gr/data/D2005/D0311/1el12a.gif

Σε σχεση με τις καθυστερησεις
Η αληθεια ειναι οτι οι πρωτοι κοινοτικοι ποροι περιφερειακης αναπτυξης ειχαν κατανεμηθει κυριως με κριτηρια κομματικου συμφεροντος.Οταν στη δεκαετια του '90 ξεκινησαν μεγαλα δημοσια εργα τη μεριδα του λεοντος πηρε η ευρυτερη περιφερεια της Αττικης...Εδω πρεπει να σημειωσω οτι στην Αθηνα για τουλαχιστον μια δεκαετια εκτος απο...πεζοδρομησεις των δημων δεν ειχε μετακινηθει ουτε πετραδακι...Παρ'ολα αυτα νομιζω οτι προχωρησαν αρκετα εργα και στις επαρχιες.Τωρα, για την εθνικη Αθην.-Πατρας: ειναι ο αυτοκινητοδρομος που χρησιμοποιω συχνοτερα και αρα με ενδιαφερει περισσοτερο ομως νομιζω οτι δικαιως δεν αποτελεσε προτεραιοτητα.Για να μην παρεξηγηθω,ειναι σαφες οτι για τις απαιτησεις της κυκλοφοριας του 2005 ειναι ανεπαρκης αλλα ο βαθμος επικινδυνοτητας του (για ενα συνετο οδηγο ) δεν ειναι μεγαλος σε σχεση με αλλους ελληνικους δρομους...Βεβαια εχει φτασει τα ορια του εδω και καιρο και πρεπει να παρει επιτελους σειρα.Εδω εχω μια ερωτηση: Ξερει κανεις αν θα γινει νεα χαραξη και σε ποια σημεια?
Επισης δε ξερω αν πρεπει να υπολογισουμε στις καθυστερησεις εργα που εξαγγελθηκαν καθαρα για εντυπωσιασμο ενω ηταν σαφες οτι δεν ειναι προγραμματισμενα...

Σχετικα με τη συγχρηματοδοτηση
Προφανως το προτυπο μας ειναι η Αττικη Οδος.Η αποψη μου ειναι οτι η Αττ.Οδος ειναι τοσο σε επιπεδο κατασκευης οσο και σε επιπεδο εξυπηρετησης ενας 100% ευρωπαικος δρομος.Αγκαθι ειναι το κοστος των διοδιων,εκει ομως υπαρχει μια παρεξηγηση:το προβλημα δεν ειναι τα 2,5 ευρω αλλα η ελλειψη κλιμακωσης.Δηλαδη για καποιον ο οποιος θα χρησιμοποιησει το δρομο π.χ. απο την Ελευσινα μεχρι το Χαλανδρι,η τιμη ειναι λογικη αλλα για καποιον που θα κανει 10 χλμ γινεται υψηλη.Ε, αυτα ειναι τα συνηθισμενα λαθη που κανουμε (μερικες φορες εσκεμμενα...)οταν εισαγουμε κατι καινουργιο στην Ελλαδα,ας μαθουμε να προβλεπουμε...
Παντως στην Ευρωπη ακομα και αυτοκινητοδρομοι που κατασκευαστηκαν με εθνικους πορους (μια φορα και ενα καιρο..) στη πορεια εγιναν ανωνυμες εταιριες που λειτουργουν με ιδιωτικα κριτηρια...

Σε σχεση με τις καθυστερησεις
Η αληθεια ειναι οτι οι πρωτοι κοινοτικοι ποροι περιφερειακης αναπτυξης ειχαν κατανεμηθει κυριως με κριτηρια κομματικου συμφεροντος.Οταν στη δεκαετια του '90 ξεκινησαν μεγαλα δημοσια εργα τη μεριδα του λεοντος πηρε η ευρυτερη περιφερεια της Αττικης...Εδω πρεπει να σημειωσω οτι στην Αθηνα για τουλαχιστον μια δεκαετια εκτος απο...πεζοδρομησεις των δημων δεν ειχε μετακινηθει ουτε πετραδακι...Παρ'ολα αυτα νομιζω οτι προχωρησαν αρκετα εργα και στις επαρχιες.Τωρα, για την εθνικη Αθην.-Πατρας: ειναι ο αυτοκινητοδρομος που χρησιμοποιω συχνοτερα και αρα με ενδιαφερει περισσοτερο ομως νομιζω οτι δικαιως δεν αποτελεσε προτεραιοτητα.Για να μην παρεξηγηθω,ειναι σαφες οτι για τις απαιτησεις της κυκλοφοριας του 2005 ειναι ανεπαρκης αλλα ο βαθμος επικινδυνοτητας του ( για ενα συνετο οδηγο ) δεν ειναι μεγαλος σε σχεση με αλλους ελληνικους δρομους...Βεβαια εχει φτασει τα ορια του εδω και καιρο και πρεπει να παρει επιτελους σειρα.Εδω εχω μια ερωτηση: Ξερει κανεις αν θα γινει νεα χαραξη και σε ποια σημεια?
Επισης δε ξερω αν πρεπει να υπολογισουμε στις καθυστερησεις εργα που εξαγγελθηκαν καθαρα για εντυπωσιασμο ενω ηταν σαφες οτι δεν ειναι προγραμματισμενα...

Σχετικα με τη συγχρηματοδοτηση
Προφανως το προτυπο μας ειναι η Αττικη Οδος.Η αποψη μου ειναι οτι η Αττ.Οδος ειναι τοσο σε επιπεδο κατασκευης οσο και σε επιπεδο εξυπηρετησης ενας 100% ευρωπαικος δρομος.Αγκαθι ειναι το κοστος των διοδιων,εκει ομως υπαρχει μια παρεξηγηση:το προβλημα δεν ειναι τα 2,5 ευρω αλλα η ελλειψη κλιμακωσης.Δηλαδη για καποιον ο οποιος θα χρησιμοποιησει το δρομο π.χ. απο την Ελευσινα μεχρι το Χαλανδρι,η τιμη ειναι λογικη αλλα για καποιον που θα κανει 10 χλμ γινεται υψηλη.Ε, αυτα ειναι τα συνηθισμενα λαθη που κανουμε (μερικες φορες εσκεμμενα...)οταν εισαγουμε κατι καινουργιο στην Ελλαδα,ας μαθουμε να προβλεπουμε...
Παντως στην Ευρωπη ακομα και αυτοκινητοδρομοι που κατασκευαστηκαν με εθνικους πορους (μια φορα και ενα καιρο..) στη πορεια εγιναν ανωνυμες εταιριες που λειτουργουν με ιδιωτικα κριτηρια...


Φίλε asst31
χωρίς να έχω διάθεση να φιλονικίσω μαζί σου θα μου απιτρέψεις να διαφωνίσω απόλυτα σε ότι αφορα το τμήμα ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ. Ειδικά αφού όπως λες και εσύ είναι ένας δρόμος που τον χρησιμοποιείς συχνότατα εκπλήσομαι που λές ότι δικαίως είναι έτσι όπως είναι.
Ο βαθμός επικινδυνότητας σε δρόμους χωρίς διαχωριστική νησίδα είτε πάς πιο αργά είτε τρέχεις είναι πολύ μεγαλύτερος από ένα σύγχρονο κλειστό αυτοκινητόδρομο. ( Μπορείς εύκολα να επιβεβαιώσεις το πόσους νεκρούς πενθούμε κάθε χρόνο από ατυχήματα εκεί ) Σου υπενθυμίζω ότι εξαιτίας του μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου από το λιμάνι της Πάτρας (κατα 90% φορτηγά ) ο δρόμος αυτός γίνεται ακόμα πιο επικίνδυνος ( το ζω καθημερινά τα τελευταία 15 χρόνια ) .
Όσο για την τροχαία ας γελάσουμε καλύτερα. Ακόμα και αυτά τα περιβόητα σταθερά ραντάρ που καταγράφουν τον αριθμό πινακίδας και στο στέλνουν σπίτι κανείς δεν τα έχει δει ποτέ.
Δεν θα πω για την αλγινή εντύπωση που δημιουργεί αυτός ο δρόμος σε όλους τους επισκέπτες της χώρας μας που φτάνουν από την Ιταλία και αφού έχουν διασχίσει όλη την ευρώπη ( autoroute , autobahn , autostrada ) φτάνουν στην Πάτρα και βλέπουν αυτό το χάλι. Πιο σημαντικό από το πως το βλέπουν οι τουρίστες είναι η ασφάλεια για τους ίδιους τους έλληνες οδηγούς. Και η πραγματικότητα είναι ότι για το έτος 2005 είναι αδιανόητο αυτός ο άξονας των 100 και κάτι χιλιομέτρων να είναι σε αυτή την κατάσταση ( πλάτος 12-14 m χωρίς νησίδα , κάκιστη άσφαλτο σε πολλά σημεία , ανεπαρκέστατος φωτισμός , κακή χάραξη , επικίνδυνους κόμβους κτλπ )
Τα πράγματα είναι απλά. Δε χρειάζεται να έχουμε σκοπιμότητες ( κομματικές ή άλλες ) εμένα δε με ενδιαφέρει καθόλου να το πάω εκεί. Τα χρόνια μιλάνε από μόνα τους. Έχουμε φτάσει στο 4ο πακέτο και ούτε και τώρα το ελληνικό κράτος αξιώνεται να φτιάξει τα αυτονόητα. Η πελοπόννησος μαζί με την δυτική ελλάδα και την Ήπειρο είναι οι φτωχότερες περιφέρειες στην ευρώπη και θλίβομαι όταν ανακοινώνεται από το υπουργείο ότι το 2012 (7 χρόνια μετά από τώρα αν όλα πανε καλά εντωμεταξύ ) η Πάτρα και η δυτική ελλάδα θα αποκτείσει τα απολύτως αναγκαία δηλαδή ένα δρόμο και ένα σιδηρόδρομο. Ακριβώς τότε θα κλείνουμε 31 χρόνια στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Άντε να τα εκατοστήσουμε.

Δε διαφωνω επι της ουσιας γι'αυτο και γραφω "σε σχεση με αλλους ελλ. δρομους",γιατι δυστυχως υπαρχουν(υπηρχαν ) και χειροτερα π.χ. σε σχεση με ορισμενα κομματια της Αθ.-Λαμιας ,η Κορ.-Πατρων ηταν Αutobahn :mad:
Γι'αυτο μιλησα για προτεραιοτητες.Νομιζω οτι τωρα ηρθε και η σειρα της εστω και καθυστερημενα...κατα τα αλλα θα συμφωνησω μαζι σου για τις ελλειψεις της,το σοκ που παθαινεις οταν ερχεσαι απο το εξωτερικο συνηθισμενος σε αλλους δρομους (εχω ζησει αρκετες φορες τη κρυαδα ) καθως και την απαραδεκτη τροχαια:ειδικα στο κομματι αρμοδιοτητας της Τροχ.Κορινθου ειναι το λιγοτερο γελοιο να σε περιμενουν ενεδρα π.χ. στην ευθεια του Ξυλοκαστρου οπου κανεις δε σεβεται το οριο(80 χλμ αν θυμαμαι καλα ) και σε αλλα πιο επικινδυνα σημεια να απουσιαζουν...

Δε διαφωνω επι της ουσιας γι'αυτο και γραφω "σε σχεση με αλλους ελλ. δρομους",γιατι δυστυχως υπαρχουν(υπηρχαν ) και χειροτερα π.χ. σε σχεση με ορισμενα κομματια της Αθ.-Λαμιας ,η Κορ.-Πατρων ηταν Αutobahn :mad:
Γι'αυτο μιλησα για προτεραιοτητες.Νομιζω οτι τωρα ηρθε και η σειρα της εστω και καθυστερημενα...κατα τα αλλα θα συμφωνησω μαζι σου για τις ελλειψεις της,το σοκ που παθαινεις οταν ερχεσαι απο το εξωτερικο συνηθισμενος σε αλλους δρομους (εχω ζησει αρκετες φορες τη κρυαδα ) καθως και την απαραδεκτη τροχαια:ειδικα στο κομματι αρμοδιοτητας της Τροχ.Κορινθου ειναι το λιγοτερο γελοιο να σε περιμενουν ενεδρα π.χ. στην ευθεια του Ξυλοκαστρου οπου κανεις δε σεβεται το οριο(80 χλμ αν θυμαμαι καλα ) και σε αλλα πιο επικινδυνα σημεια να απουσιαζουν...

No comment! :) ( ειδικά για το ξυλόκαστρο έχεις απόλυτο δίκιο , ξεφτίλα )

Apo de.geocities.com/osenea kai tin efimerida TA NEA
http://de.geocities.com/sidirodromoi/bild/020503.jpg

Some new athens tram photos (from George Togias and www.railfaneurope.net)

http://www.railfaneurope.net/pix/gr/trams/DSC_1076.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/gr/trams/DSC_1083.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/gr/trams/DSC_1116.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/gr/trams/DSC_1126.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/gr/trams/DSC_1023.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/gr/trams/DSC_1068.jpg

Some railway news (from the official site of Greek Railways)

Electrification project

Electrification of the 510km railway line of Piraeus - Athens - Thessaloniki.
Electrification system: Aerial single-phase 25ΚV/50Hz
Main characteristics of the project: - 1,125km contact line - 16,500 pylons - 12 substations - 2 telemanagement centers (Athens, Thessaloniki)
Budget: 129,126,926 EUR
Commencement of Works: February 1998
Completion: 2008
Financing: 50% Cohesion Fund, 50% National resources

From Athens News Agency 20/04/2005 (www.ana.gr)

Greek gov't announces huge public works programme

Environment, Town Planning and Public Works Minister George Souflias on Tuesday announced a gigantic public works programme, worth 13.5 billion euros, to be tendered by the ministry in the period 2005-2006.

Addressing a conference by the Technical Chamber of Greece, Souflias said the programme included all major road works to be assigned to private groups, with construction works expected to begin in the summer of 2006. The Greek minister said the ministry would begin projects worth 5.0 billion euros this year, of which 3.5 billion euros have already been tendered, while projects worth 500 million euros are expected to be signed by Friday.

Souflias noted that all new contracts were signed rapidly with full transparency and within two months from the day they were announced. He also criticised the Council of State saying its judges were delivering decisions as if they were the legislators in the country.

The Greek minister said the EU congratulated the government for its initiative to reform a system of assigning projects, saying the new system was effectively combatting corruption. Souflias rejected criticism over delays in project procedures and reiterated the government's will to completed projects and to help the engineering sector overcome its current crisis.

New railway connection between Thessaloniki-Konstantinoupoli (from www.antenna.gr)

24/04/2005

Daily railway connection will start soon between Istanbul-Thessaloniki.
There will be every day one trainset from each side.
The trip will be during the night and will take 11 hours.
The distance is 826 Km.
The last 10 years there were discussions but only now finally it seems like it will become reality.


Καθημερινά, σιδηροδρομικά δρομολόγια μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Θεσσαλονίκης αρχίζουν σύντομα, ανακοίνωσε η Γενική Διεύθυνση των Κρατικών Σιδηροδρόμων Τουρκίας TCDD.

Η Διοίκηση των Κρατικών Σιδηροδρόμων συζήτησε τις λεπτομέρειες των νέων δρομομολογίων κατά τη διάρκεια επίσκεψης στην Αθήνα, όπου αποφασίσθηκε να πραγματοποιούνται δύο καθημερινά δρομολόγια, ένα από την Θεσσαλονίκη και ένα από την Κωνσταντινούπολη. Τα δρομολόγια, θα πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια της νύκτας και θα διανύουν απόσταση 826 χιλιομέτρων, σε 11 ώρες.

Το σχέδιο μελετάται τα τελευταία δέκα χρόνια , δήλωσαν στελέχη του TCDD στο πρακτορείο "ΑΝΑΤΟΛΗ".

Η σχετική συμφωνία θα υπογραφεί στην Αγκυρα, το Μάιο, από την Γενική Διεύθυνση Σιδηροδρόμων Τουρκίας και τον ΟΣΕ.

~Νέος Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθηνών~


Ειδικοί συνεργάτες: «KLMF architects» και Ρ. Φλωράκη

Ο νέος σταθμός πρόκειται να συστεγάσει τους δύο υφιστάμενους σταθμούς ( Λαρίσης και Πελοπονήσου ) και θα συνδυάζεται με την πλήρη αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου, αποτελώντας κόμβο ένωσης του Μετρό, του Προαστιακού και του Υπεραστικού Σιδηρόδρομου. Εκτός από την επίλυση του κτιριολογικού προγράμματος και των λειτουργικών αναγκών, στόχος της μελέτης ήταν η απρόσκοπτη ένωση της ανατολικής ( οδός Δηληγιάννη ) με τη δυτική ( οδός Κωνσταντινουπόλεως ) πλευρά της πόλης, που σήμερα διαχωρίζονται από τις γραμμές, και η δημιουργία ενός πόλου εμπορίου και αναψυχής που θα λειτουργήσει ανεξάρτητα από την σιδηροδρομική χρήση και θα συνεισφέρει στην αναβάθμιση της περιοχής.

Το νέο κτίριο αποτελείται από τα εξής βασικά τμήματα:

• Το υφιστάμενο κτίριο έκτασης 1.500μ2 το οποίο θα ανακαινιστεί.
• Το επίπεδο των αποβαθρών με τις 11 νέες γραμμές και όλη την απαραίτητη υποδομή (αστικό εξοπλισμό, εκδοτήρια, πληροφόρηση, γέφυρες πυρασφαλούς όδευσης κ.λπ.).
• Την υπόγεια σήραγγα η οποία εμπεριέχει καταστήματα και Η/Μ χώρους, που ενώνεται άμεσα με κάθε αποβάθρα και με το σταθμό του Μετρό, συνολικής έκτασης 10.000μ2.
• Την ανωδομή, συνολικής έκτασης 7.800μ2 η οποία αποτελείται από ένα ανοικτό κατάστρωμα που γεφυρώνει όλες τις γραμμές, με σύνδεση με κάθε αποβάθρα και κλειστούς χώρους καταστημάτων, γραφεία κίνησης, εκδοτηρίων και αναψυχής.
• Την επέκταση του υφιστάμενου κτιρίου προς τα βόρεια, επιφάνειας 2.100μ2, με χρήσεις υπηρεσιακές και εξυπηρέτησης κοινού.
• Την υπερκατασκευή στεγάστρου, εμβαδού κάλυψης 20.000μ2, που αποτελείται από αυτόνομα τετράγωνα τμήματα, μορφής ανεστραμμένης πυραμίδας 18Χ18μ που στηρίζονται σε στύλους ύψους 20μ.

Ολες οι φέρουσες κατασκευές είναι μεταλλικές. Χρησιμοποιούνται υαλοπίνακες για τα στηθαία, τους ανεμοφράκτες και τα φρεάτια των ανελκυστήρων. Οι προσόψεις των κτιριακών όγκων της ανωδομής είναι υαλοπετάσματα με εντυπωμένες εμπορικές διαφημίσεις και ηλεκτρονικές κινούμενες εικόνες.

http://www.meletitiki.gr/static/images/articles/ose1.jpg

http://www.meletitiki.gr/static/images/related_images/ose3_big.jpg

http://www.meletitiki.gr/static/images/related_images/ose2_big.jpg

http://www.meletitiki.gr/static/images/related_images/ose4_big.jpg

http://www.meletitiki.gr/static/images/related_images/ose5_big.jpg

http://www.meletitiki.gr/static/images/related_images/ose6_big.jpg

http://www.meletitiki.gr/static/images/related_images/ose7_big.jpg

http://www.meletitiki.gr/static/images/related_images/ose8_big.jpg
από meletitiki.gr

~Μακέτες υπό-κατασκευή σιδηροδρομικών σταθμών~

Μακέτα Σ.Σ. Περάμου
http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/maketa_SS_Peramos_large.jpg

Μακέτα Σ.Σ. Μεγάρων
http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/SS_maketa_Megarwn_large.jpg

Μακέτα Σ.Σ. Κινέττας
http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/SS_maketa_Orio_large.jpg

Μακέτα Σ.Σ. Κορίνθου
http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/SS_maketa_Korinthos_large.jpg
από ergose.gr

Κωνσταντινούπολη well done! :) Έψαχνα εδώ και καιρό κάποιες φωτογραφίες / εικόνες απο τη μακέτα του νέου σιδηροδρομικού σταθμού της αθήνας!
Σύντομα θα βγάλω και κάποιες φωτογραφίες από τη νέα γραμμή μέχρι την κόρινθο!

Και κάτι άσχετο που διάβασα σήμερα στην εφημερίδα και μου θύμισε αυτά που είχα γράψει πριν αρκετό καιρό για τους ελληνικούς δρόμους σε ένα διάλογο που είχαμε με τον asst31 :

Εφημερίδα " ΤΑ ΝΕΑ " 10/05/2005
Της Ειρήνης Χρυσολωρά
H AΛΛH OΨH
Ο ΠAΘE και τα πάθη μας

ΣΕ ΑΥΞΗΜΕΝΑ διόδια για όλους μαθαίνουμε ότι θα καταλήξει η ανάθεση της κατασκευής των νέων μεγάλων οδικών αξόνων με αυτοχρηματοδότηση.

Κι αυτό γιατί οι όμιλοι που θα αναλάβουν την κατασκευή των νέων αυτών έργων θα λάβουν ως ανταμοιβή το δικαίωμα είσπραξης των διοδίων όχι μόνο στους άξονες που θα κατασκευάσουν, αλλά και σε άλλους που έχουν ήδη κατασκευασθεί, με χρήματα του Ευρωπαίου και του Έλληνα φορολογουμένου. Διαφορετικά, βάσει των υπολογισμών, οι επενδυτές δεν θα «βγαίνουν».

Αυτό που κάνει εντύπωση, όμως, δεν είναι τόσο το πώς θα εξασφαλίσουν τα έσοδα που θέλουν οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι, αλλά το γεγονός ότι ύστερα από 3 Κοινοτικά Πλαίσια Στήριξης και δεκάδες δισ. ευρώ που εισέρευσαν στη χώρα «δωρεάν» από τα κοινοτικά ταμεία και κατευθύνθηκαν στο μεγαλύτερο μέρος τους στην κατασκευή έργων υποδομής και δη οδικών αξόνων, οι Έλληνες οδηγοί θα υποχρεωθούν να πληρώσουν τη νύφη από την τσέπη τους.

Σαν να μην έφτανε, δηλαδή, ότι ύστερα από σχεδόν 20 χρόνια αδιάλειπτης χρηματοδότησης - να το ξαναπούμε - από τον Έλληνα και τον Γερμανό φορολογούμενο, ο δρόμος Πάτρας - Θεσσαλονίκης, ο περίφημος ΠΑΘΕ, δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, τώρα θα πρέπει υποστούμε και τα αλμυρά του διόδια.

Ελλάς, το μεγαλείο σου...

Mprabo bre Konstantinoupolis!!! eixa kairos pou hthela na dw fotografies toy neoy shdirodromikoy stathmoy ths athinas ypo kataskeyh!

Se eyxaristw poly!

Καλά παιδιά δεν έκανα και τίποτα, από τον Lucretius στο stadia.gr τις είδα και τις μετέφερα, όπως και να έχει τις φωτογραφίες τις καταχωρώ εδώ όχι για να λαμβάνω εύσημα αλλά για να έχουμε μια βάση δεδομένων ώστε να γνωρίζουμε όλες τις τελευταίες εξελίξεις του κατασκευαστικού -και όχι μόνο- χώρου της πατρίδα μας :)

The Public Works Minister Giorgos Souflias announced the winning consortium of the tender for the construction of an undersea road tunnel linking the western part of Thessaloniki to the east. "Thermaiki Odos" is to undertake the 6.5-kilometer project (1240mt undersea) which promisses a reduction of air polution in the city center up to 35-40%
http://ta-nea.dolnet.gr/data/D2005/D0513/1el11a.gif

Also yesterday 4 consortia yesterday submitted bids to construct a metro system for Thessaloniki.Preliminary talks with the lowest bidder are due to start in July. The Thessaloniki metro is to cover 9.6 kilometers and comprise 13 stations

http://www.ekathimerini.com/4dcgi/_w_articles_politics_100014_16/05/2005_56335

Western highway by 2012

Work on a new highway cutting through western Greece from the Rio bridge to Ioannina in Epirus will have started by next summer and is expected to take six years, the government said on Saturday.

Public Works Minister Giorgos Souflias, on a tour of western and northern central Greece, announced on Saturday that the successful bidder for the self-financed Ionian Highway, as the 191-kilometer road is to be called, will have been chosen by December. Under the terms of the contract, construction teams will be in position by April 2006, while the entire project should be complete by 2012.

Souflias said the highway’s construction would be partly financed by toll proceeds from the stretch of the Athens-to-Thessaloniki highway between the capital and the Maliakos Gulf.

Starting from Antirio, the Ionian Highway will link up at its northern end with the new Egnatia Highway — which will span northern Greece from east to west and is set for completion in 2008. Sections of the Ionian Highway will branch off to Aktio and Lefkada.

http://ta-nea.dolnet.gr/data/D2005/D0311/1el12a.gif
THE IONIAN HIGHWAY IS THE RED ONE AT THE VERY LEFT!

A NORTH/SOUTH HIGHWAY LINKING EGANTIA ODOS TO THE RIO-ANTITIO BRIDGE IS A STEP IN THE RIGHT DIRECTION!

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ


Αθήνα, 12 Μαϊου 2005

Στην τελική ευθεία ο διαγωνισμός για το ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Κατάθεση Τεχνικών και Οικονομικών Προσφορών


Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει ανακοινώσει ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς από σήμερα μπαίνει στην τελική ευθεία ο διαγωνισμός για το ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης με στόχο να αναδειχθεί ο προσωρινός μειοδότης του έργου μέσα στον Ιούλιο.
Αναλυτικότερα, κατατέθηκαν σήμερα το μεσημέρι οι τεχνικές και οικονομικές προσφορές από τις 4 κοινοπραξίες που συμμετέχουν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού. Συγκεκριμένα κατέθεσαν προσφορά:



* Η κοινοπραξία «THESSMETRO», αποτελούμενη από τις εταιρείες J & P � ΑΒΑΞ, F.C.C. CONSTRUCCION, CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, DIMETRONIC, ELECNOR, INSTALACIONES INABENSA.
* Η κοινοπραξία «ΑΕΓΕΚ � IMPREGILO � ANSALDO T.S.F. � SELI � ANSALDOBREDA».
* Η κοινοπραξία «ΑΚΤΩΡ � SIEMENS � VINCI � ΘΕΜΕΛΙΟΔΟΜΗ».
* Η κοινοπραξία «BILFINGER BERGER � ΑΘΗΝΑ � ΑΤΤΙ-ΚΑΤ � ROTEM COMPANY � ALCATEL CANADA � TPF CHAPEAUX INTERNATIONAL».


Οι τεχνικές και οικονομικές προσφορές θα αξιολογηθούν από τη σχετική Επιτροπή της Αττικό Μετρό ΑΕ και η ανάδειξη του προσωρινού Αναδόχου αναμένεται εντός του Ιουλίου.


Το Μετρό Θεσσαλονίκης, μήκους 9,6 χλμ. με 13 σύγχρονους Σταθμούς, αποτελεί μια από τις βασικότερες προτεραιότητες του ΥΠΕΧΩΔΕ καθώς είναι το σημαντικότερο συγκοινωνιακό έργο που έχει ποτέ εκτελεστεί στην πόλη. Το ΥΠΕΧΩΔΕ τηρεί τις δεσμεύσεις του και καταβάλει κάθε προσπάθεια για τη σωστή αντιμετώπιση όλων των πολύπλοκων ζητημάτων του μεγάλου αυτού έργου. Η διαδικασία του Διαγωνισμού ολοκληρώνεται με πλήρη σεβασμό όλων των Εθνικών και Κοινοτικών Κανόνων και μάλιστα σε χρόνο πολύ σύντομο με βάση τη διεθνή εμπειρία σε Διαγωνισμούς ανάθεσης τόσο μεγάλων έργων.


ΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, έχοντας 13 χρόνια πολύτιμης εμπειρίας από την κατασκευή του Μετρό της Αθήνας, διασφάλισε με τις κατάλληλες νέες προδιαγραφές ότι το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι ένα σύγχρονο, μοντέρνο, τελευταίας γενιάς συγκοινωνιακό σύστημα, το οποίο πρέπει να υπερτερεί τεχνολογικά από εκείνο της Αθήνας!

Με τη νέα προμελέτη του έργου ελαχιστοποιήθηκαν σημαντικά προβλήματα που υπήρχαν στις παλαιότερες μελέτες, τα οποία ήταν βέβαιο ότι θα οδηγούσαν σε υπερβάσεις κόστους και χρόνου εκτέλεσης κατά την φάση κατασκευής του έργου.

Επιπλέον, επελέγη η κατασκευή των Σταθμών του δικτύου να πραγματοποιηθεί με την μέθοδο επικάλυψης και εκσκαφής («cover & cut») προκειμένου να περιορισθεί αισθητά ή όχληση τόσο στους διερχόμενους πεζούς όσο και στην κίνηση των οχημάτων στους κεντρικούς δρόμους της Θεσσαλονίκης.

Με αυτή τη μέθοδο κατασκευής, το μεγαλύτερο τμήμα των κατασκευαστικών εργασιών θα πραγματοποιηθεί υπογείως και η αναπόφευκτη όχληση από τις επιφανειακές εργασίες θα είναι σημαντικά μικρότερη σε σχέση με τη μέθοδο ανοικτού ορύγματος («cut-and-cover») που εφαρμόστηκε στους περισσότερους Σταθμούς του Μετρό της Αθήνας.

Η εμπειρία της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ και η άριστη συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους Φορείς βοήθησε σημαντικά στην επίλυση τεχνικών θεμάτων, ενώ ιδιαίτερη μνεία αξίζει για τη διευθέτηση του πολύ σημαντικού ζητήματος των αρχαιολογικών ανασκαφών καθώς και για τη ανάδειξη της πολιτιστικής κληρονομιάς της Θεσσαλονίκης στους Σταθμούς του δικτύου.



ΤΡΕΙΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΣΤΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Σημαντικά ζητήματα που δεν είχαν αντιμετωπισθεί επαρκώς από την προηγούμενη μελέτη της αποτυχημένης απόπειρας κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης με τη μέθοδο της παραχώρησης (1998-2003) αντιμετωπίστηκαν λεπτομερώς χάρις στη νέα προμελέτη του έργου. Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ αντιμετώπισε με επιτυχία ιδιαίτερα δύσκολες προκλήσεις σε τεχνικά θέματα κατασκευής του έργου, εξασφαλίζοντας έτσι την ελαχιστοποίηση των όποιων εμπλοκών λόγω του ανεπαρκούς αρχικού σχεδιασμού. Συγκεκριμένα, οι βασικές βελτιώσεις στον σχεδιασμό του συστήματος του Μετρό της Θεσσαλονίκης είναι οι εξής:

ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ
Χάρις στην άριστη και στενή συνεργασία με τις Αρχαιολογικές Υπηρεσίες και το Υπουργείο Πολιτισμού, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ προχώρησε στις παρακάτω ενέργειες:


* Πραγματοποίησε μελέτη αρχαιολογικής τεκμηρίωσης, στην οποία καθορίστηκαν οι Σταθμοί που μπορούν να χαρακτηρισθούν ως «υψηλού αρχαιολογικού κινδύνου» καθώς αναμένεται με υψηλή πιθανότητα η εμφάνιση αρχαιοτήτων κατά την διάρκεια των εκσκαφών,
* Μετατόπισε από τις αρχικές τους θέσεις τους Σταθμούς εκείνους που ήταν βέβαιο ότι η κατασκευή τους θα απαιτούσε μακροχρόνια αρχαιολογική ανασκαφή (πχ. ο Σταθμός Πλ.Δημοκρατίας μετατοπίσθηκε σε θέση έξω από τα αρχαία τείχη της πόλης),
* Επιλέχθηκαν οι καλύτερες δυνατές μέθοδοι για την διασφάλιση των αρχαιολογικών ευρημάτων αλλά και για την ελαχιστοποίηση του κόστους και του χρόνου των αρχαιολογικών ανασκαφών.



ΔΙΚΤΥΑ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΚΟΙΝΗΣ ΩΦΕΛΕΙΑΣ
Οι βελτιώσεις στη χάραξη της Γραμμής του Μετρό της Θεσσαλονίκης πραγματοποιήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλισθεί ότι δεν θα υπάρξει καμία εμπλοκή με τον Κεντρικό Αποχετευτικό Αγωγό της πόλης, ο οποίος βάσει της αρχικής μελέτης θα έπρεπε σε κάποιο μεγάλο τμήμα του να μετατοπισθεί και να παρακαμφθεί.

Αντίστοιχες προβλέψεις και μικρότερης εμβέλειας διορθώσεις πραγματοποιήθηκαν λαμβάνοντας υπόψη και τα υπόλοιπα δίκτυα κοινής ωφελείας της Θεσσαλονίκης

ΥΠΕΔΑΦΟΣ
Η νέα προμελέτη του έργου, χάρις στην συλλογή ορισμένων επικαιροποιημένων στοιχείων για το υπέδαφος της Θεσσαλονίκης, καθόρισε επακριβώς τις μεθόδους εκσκαφής τόσο των Σταθμών όσο και της Γραμμής και προσδιόρισε τα χαρακτηριστικά των δύο Μηχανημάτων Διάνοιξης Σηράγγων (μετροπόντικες).


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ

Τα βασικά χαρακτηριστικά του δικτύου Μετρό στην Θεσσαλονίκη είναι τα εξής:


* 13 σύγχρονοι Σταθμοί με κεντρική αποβάθρα

* 9,6 χλμ. Γραμμής (με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς), που θα κατασκευαστεί στο μεγαλύτερο τμήμα της (7,7 χλμ.) από δύο Μηχανήματα Ολομέτωπης Διάνοιξης. Το υπόλοιπο τμήμα της Γραμμής θα κατασκευαστεί με την μέθοδο του Ανοικτού Ορύγματος.

* 18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό.

* Αμαξοστάσιο στην περιοχή της Πυλαίας (Βότση) σε έκταση 50.000τμ.

* Οι σημαντικές διαφορές του Μετρό Θεσσαλονίκης, που αποτελούν βελτιώσεις σε σχέση με τις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας, είναι ότι θα υπάρχουν δύο μονές ανεξάρτητες σήραγγες (αντί της μίας σήραγγας διπλής τροχιάς στο Μετρό της Αθήνας) καθώς και σύστημα θυρών επί των αποβαθρών κάθε Σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού.

* Η αρχαιολογική ανασκαφή προβλέπεται να καλύψει συνολική έκταση 19.200 τ.μ. και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού θα αναδείξει τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα σε κεντρικούς Σταθμούς του δικτύου.



ΑΥΣΤΗΡΑ ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΟΡΙΩΝ ΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΘΕΣΕΙ ΤΟ ΥΠΕΧΩΔΕ

Η υλοποίηση αυτού του μεγάλου έργου κινείται αυστηρά εντός των ορίων του χρονοδιαγράμματος που έχει θέσει το ΥΠΕΧΩΔΕ και το έργο θα προχωρήσει ακριβώς όπως έχει προγραμματισθεί και έχει δεσμευθεί η Κυβέρνηση.

Με βάση τη διακήρυξη του Διαγωνισμού, τον Ιούνιο του 2004, υπέβαλαν εκδήλωση ενδιαφέροντος πέντε κοινοπραξίες με σημαντικές ελληνικές και ξένες τεχνικές εταιρείες.

Η πρώτη φάση (προεπιλογή) του Διαγωνισμού ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 2004, όπου τέσσερις από τις πέντε κοινοπραξίες συνέχισαν στη δεύτερη φάση και τον Ιανουάριο του 2005 έλαβαν τα τεύχη δημοπράτησης και την νέα προμελέτη του έργου.

Στις 12 Μαΐου 2005 οι προεπιλεγείσες κοινοπραξίες υπέβαλαν την τεχνική και οικονομική προσφορά τους και η επιλογή του Αναδόχου αναμένεται εντός του καλοκαιριού 2005, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξουν επιπλοκές λόγω ενστάσεων.

Στη συνέχεια θα υπογραφεί η σχετική σύμβαση με την Ανάδοχο Κοινοπραξία και θα ξεκινήσουν οι εργασίες, οι οποίες εκτιμάται ότι εκτός απροόπτων, θα διαρκέσουν 6,5 χρόνια.


ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ ΟΙ ΜΕΛΕΤΕΣ ΤΩΝ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΕΚΤΑΣΕΩΝ

Παράλληλα, έχει ξεκινήσει και η μελέτη των επεκτάσεων του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη (9,5 επιπλέον χλμ. Γραμμής Μετρό με 8 νέους Σταθμούς), ώστε σταδιακά να δημιουργηθεί ένα πλήρες δίκτυο Μετρό που θα εξυπηρετεί τις περισσότερες περιοχές της Θεσσαλονίκης.

Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ, διασφαλίζουν ότι το ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης θα αποτελέσει ένα μεγάλο έργο κόσμημα για την πόλη, το οποίο θα βελτιώσει θεαματικά την καθημερινότητα των πολιτών στη Θεσσαλονίκη.

http://www.ametro.gr/main/communication/gallery/images/various/metro_thess_4310.jpg
from ametro.gr

Μου έφτιαξε την μέρα αυτο post σου KONSTANTINOUPOLIS ... thanks :)

:eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2:

μακάρι να γίνουν όλα αυτά σύντομα...αν και δε το βλέπω... :bash: :sleepy:

ρεπορτάζ
Μετρό Θεσσαλονίκης
H μεγαλύτερη αρχαιολογική ανασκαφή στη συμπρωτεύουσα
ΤΟ ΒΗΜΑ αποκαλύπτει μελέτη που έγινε για την Αττικό Μετρό με σκοπό τη χαρτογράφηση των αρχαιοτήτων που βρίσκονται στο υπέδαφος της πόλης και σχετίζονται με την πορεία του μετρό. Ο κύβος ερρίφθη για το μετρό Θεσσαλονίκης αλλά ο τελικός σχεδιασμός δεν μπορεί παρά να λαμβάνει υπόψη του και τα αρχαία


Ο,τι έρχεται στο φως κινδυνεύει. Ο,τι βρίσκεται μέσα στη γη φυλάσσεται. Το χώμα είναι το πλέον φιλόξενο περιβάλλον για τη διατήρηση των αρχαιοτήτων, όσο και αν αυτό φαίνεται παράξενο, αρκεί βεβαίως να μην ταράξει την ησυχία τους κάποιος... μετροπόντικας. H Θεσσαλονίκη, πόλη με πολιτιστική και ιστορική συνέχεια, που αποδεικνύεται σε κάθε σημείο της με τα πολυάριθμα μνημεία που έχουν έρθει στο φως και ακόμη περισσότερα να βρίσκονται καλά φυλαγμένα στο υπέδαφός της, είναι σήμερα στο κατώφλι μιας σημαντικής εξέλιξης που στοχεύει να αναμοχλεύσει τα χώματά της, να φέρει στην επιφάνεια ό,τι βρίσκεται καλά κρυμμένο, να αναδείξει αλλά και να καταστρέψει. Το μετρό της Θεσσαλονίκης βρίσκεται προ των πυλών. Και το πέρασμά του κάτω από την αρχαία αλλά και τη σύγχρονη πόλη αναμένεται να φέρει νέους αρχαιολογικούς θησαυρούς και να αλλάξει την εικόνα της. Το μετρό της Θεσσαλονίκης μπορεί να αναβαθμίσει την πόλη και να βελτιώσει τη ζωή των κατοίκων της, ταυτόχρονα όμως έχει να αποδώσει σε αυτήν πλήθος μνημείων και αρχαιολογικών ευρημάτων. «Κάθε ανασκαφή είναι και μια καταστροφή» λένε οι μεγάλοι αρχαιολόγοι, πόσο μάλλον όταν πρόκειται για ανασκαφές που γίνονται σε συγκεκριμένους χρόνους και με το ενδεχόμενο μάλιστα της θυσίας των ευρημάτων για το γενικό καλό. Με βάση την εμπεριστατωμένη μελέτη, την οποία παρήγγειλε η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, και παρουσιάζει σήμερα «Το Βήμα» οι κατασκευαστές γνωρίζουν εκ των προτέρων τις περιοχές που είναι υψηλού αρχαιολογικού κινδύνου (και κατ' ακολουθίαν αυτές που είναι μέσου και χαμηλού κινδύνου), άρα γνωρίζουν ποιες ανασκαφικές έρευνες θα είναι χρονοβόρες ώστε να προγραμματισθεί το χρονοδιάγραμμα του τεχνικού έργου. Σε ποιες περιπτώσεις μπορεί να γίνουν εκ των προτέρων τροποποιήσεις στον αρχικό σχεδιασμό για να αποφευχθεί η συνάντηση με σημαντικές αρχαιότητες. Και ακόμη σε περιπτώσεις σύμπτωσης με ήδη αποκαλυφθέντα μνημεία, τα μέτρα που θα πρέπει να ληφθούν για την προστασία τους. Μαζί με τις αρχαιότητες μάλιστα έχουν επισημανθεί και πολλά νεοκλασικά κτίρια, τα οποία συμπίπτουν με τη γραμμή και τους σταθμούς του μετρό. H μελέτη ως εκ τούτου προτείνει γεωηλεκτρικές έρευνες για τον εντοπισμό αρχαίων κατασκευών, κυρίως στις περιοχές εντός της αρχαίας πόλης, αλλά και την τοποθέτηση συστήματος ελέγχου μικρομετακινήσεων σε σημαντικά μνημεία εντός της πόλης κάτω από τα οποία θα διέρχεται η γραμμή του μετρό.
Οι σταθμοί και οι αρχαιότητες

Σιδηροδρομικός Σταθμός


1abc8a.gif (524 KB)

Τα βάθη όπου αναμένεται να εντοπισθούν αρχαία κυμαίνονται από 6 ως 6,50 μέτρα. Ο υδροφόρος ορίζοντας βρίσκεται σε βάθος 5,80 μέτρων.

Ο σταθμός θα κατασκευαστεί επί της οδού Μοναστηρίου, ακριβώς απέναντι από την είσοδο του σταθμού των τρένων. Στον ευρύτερο χώρο έχουν καταγραφεί 58 αρχαιολογικές ανασκαφές σε περιοχή που ορίζεται από τις οδούς Κωλέττη, Γιαννιτσών, Προμηθέως, Λαγκαδά, Αγίων Πάντων, Χαλκοκονδύλη, Πλάτωνος, Ελ. Βενιζέλου, Πέραν, Ευξείνου και Αγάθωνος. Ολόκληρη η περιοχή αποτελεί τμήμα του δυτικού νεκροταφείου της αρχαίας πόλης (γνωστού ως νεκροταφείου Βαρδαρίου), όπου έχουν αποκαλυφθεί τάφοι της Ελληνιστικής Εποχής αλλά κυρίως της Ρωμαϊκής και μεταγενέστεροι (κιβωτιόσχημοι, κεραμοσκεπείς, λακκοειδείς, καλυβίτες, καμαροσκεπείς και εγχυτρισμοί), οι οποίοι χρονολογούνται από τον 2ο μ.X. ως τον 8ο μ.X. αι. Επίσης ταφικοί περίβολοι, ένα ταφικό παρεκκλήσι, μια τρίκλιτη βασιλική, κινστέρνες και φρεάτια, κεραμικοί κλίβανοι, ένα κεραμοπλαστείο και άλλα κτιριακά κατάλοιπα.

Πλατεία Δημοκρατίας

Στην περιοχή του σταθμού αναμένεται να βρεθούν αρχαία στα 9 μέτρα. Ο υδροφόρος ορίζοντας εντοπίστηκε στα 4,50 μέτρα.

Ο σταθμός προβλεπόταν αρχικώς να κατασκευαστεί επί της πλατείας Δημοκρατίας μέσα από το αρχαίο τείχος και πάνω στη θέση της Χρυσής Πύλης. Μνημεία πολύ σημαντικά για την ιστορία της πόλης. Ως εκ τούτου έχει αποφασισθεί ήδη η μετακίνησή του εκτός τείχους. Στην περιοχή αυτή πάντως υπήρχε κατά την αρχαιότητα το θρησκευτικό κέντρο της πόλης, το Σεραπείον (μεταξύ των οδών Καραολή και Δημητρίου, Σβορώνου και Πτολεμαίων), ενώ εκτός των τειχών αρχίζει το δυτικό νεκροταφείο, το οποίο οριοθετείται μεταξύ του παλαιού Σιδηροδρομικού Σταθμού και του συνοικισμού της Παναγίας Φανερωμένης. Και εντός των τειχών έχουν αποκαλυφθεί τάφοι κυρίως της Βυζαντινής Εποχής (Δωδεκανήσου, Μοσκώφ και Μαβίλη). Στην περιοχή έχουν γίνει 39 αρχαιολογικές ανασκαφές και έχουν αποκαλυφθεί κτίρια με ψηφιδωτά δάπεδα που χρονολογούνται από τη Ρωμαϊκή ως την πρώιμη Βυζαντινή Εποχή, τάφοι από την Ελληνιστική ως τη Βυζαντινή Εποχή, ναΐσκοι-ιερά του Σεραπείου, οδοί, ένας οκταγωνικός παλαιοχριστιανικός ναός, λουτρά, εργαστηριακοί κλίβανοι, αποθήκες, αγωγοί, δεξαμενές, πηγάδια, κινστέρνες και τμήματα του δυτικού τείχους, όπως κατάλοιπα τριγωνικών προβόλων, πύργων και του προτειχίσματος. Νοτίως της περιοχής αυτής βρίσκεται το Τοπ Χανέ ή Πύργος του Βαρδαρίου.

Ελευθέριος Βενιζέλος.

Τα βάθη έδρασης των αρχαιοτήτων αναμένεται να είναι τα 7 ως 9 μέτρα, ενώ ο υδροφόρος ορίζοντας εντοπίστηκε στα 5,20 μέτρα. Είναι ο δεύτερος σταθμός που αποφασίστηκε αμέσως να μετακινηθεί ανατολικά από την αρχική θέση προς την αρχαία αγορά λόγω των αρχαιοτήτων. Και αυτό γιατί στον περίγυρό του (μεταξύ των οδών Φιλίππου, Αριστοτέλους, Σολωμού, Βαλαωρίτου, Αντιγονιδών και Κρυστάλλη) έχουν αποκαλυφθεί ύστερα από 21 ανασκαφές: ρωμαϊκά και υστερορωμαϊκά κτίρια, ψηφιδωτά δάπεδα και μαρμαροθετήματα, ένα λουτρό, αγωγοί, πηγάδια και δύο κινστέρνες, αρχαίοι δρόμοι, τάφοι και ένας ναός της Υστεροβυζαντινής Εποχής. Αρχικώς ο σταθμός θα κατασκευαζόταν ακριβώς μπροστά στο Χαμτζά Μπέι Τζαμί, γνωστό και ως Αλκαζάρ (προσφάτως μόλις αποφασίστηκε από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο η αποκατάσταση μόνο των όψεών του), ενώ στον ευρύτερο περίγυρο βρίσκεται η Παναγία των Χαλκέων. Γύρω της και στο ύψος της οδού Αριστοτέλους βρίσκεται η Κάτω Πλατεία, η οποία αποτελεί προέκταση της αρχαίας αγοράς και δεν έχει ακόμη ερευνηθεί αρχαιολογικά. Σημειώνεται επίσης η πιθανότητα αποκάλυψης της αρχαίας Βία Ρέτζια.

Αγία Σοφία

Προβλέπεται να κατασκευαστεί επί της Εγνατίας μπροστά στην πλατεία Μακεδονομάχων. H πυκνότητα των αρχαιοτήτων στο σημείο αυτό είναι μεγάλη, ενώ τα βάθη αναμένονται από 7 ως 9 μέτρα. Ο υδροφόρος ορίζοντας είναι στα 6,50 μέτρα.

Στην περιοχή του σταθμού βρίσκονται η αρχαία αγορά, το Μπέι Χαμάμ (λουτρά Παράδεισος), το κρηναίο οικοδόμημα της «Εξέδρας», η Παναγία Αχειροποίητος και ο Αγιος Αθανάσιος. Από τις 49 ανασκαφές έχουν εντοπισθεί οικίες και άλλα κτίρια από την Ελληνιστική Εποχή ως τη Βυζαντινή με ψηφιδωτά δάπεδα, τοιχογραφίες, μαρμαροθετήματα, δεξαμενές και κινστέρνες, επίσης φρέατα, αγωγοί, λουτρά και θέρμες, δύο νυμφαία, τάφοι, εργαστήρια και αποθήκες, οδοί πλακοστρωμένες, κατάλοιπα βυζαντινών και μεταβυζαντινών ναών και το Επισκοπικό Μέγαρο της πόλης.

Σημειώνεται ότι η αρχαία αγορά επεκτεινόταν πιθανότατα ως την Εγνατία, το νότιο τμήμα της, όμως, η Κάτω Πλατεία, η Μεγαλοφόρος των Βυζαντινών με την Παναγία των Χαλκέων και το Μπέι Χαμάμ δεν έχει ακόμη ερευνηθεί. Στη διασταύρωση της οδού Μενελάου με την Εγνατία η Βία Ρέτζια υπολογίζεται να βρεθεί σε βάθος 4,5 μέτρων. Στην οδό Χριστοπούλου εξάλλου όπισθεν της Αχειροποιήτου έχουν αποκαλυφθεί οικία των ρωμαϊκών χρόνων και μεγάλο δημόσιο συγκρότημα λουτρών. «Βίλα Ουρμπάνα» με λουτρό, οικοδομήματα των παλαιοχριστιανικών χρόνων με ψηφιδωτά, το Επισκοπικό Μέγαρο Θεσσαλονίκης, φρέατα, δεξαμενές κτλ. έχουν αποκαλυφθεί μεταξύ των οδών Παρασκάκη και Κουκουφλή.

Σιντριβάνι

Ο σταθμός οριοθετείται έξω από τα ανατολικά τείχη της αρχαίας πόλης, λίγο βορειότερα από το οδόστρωμα της Εγνατίας μέσα στο Ασυλο του Παιδιού, για να μη συμπέσει με τον κεντρικό αποχετευτικό αγωγό της Θεσσαλονίκης, εκεί όπου βρίσκονται τα σημαντικότερα επιφανειακά και μη μνημεία της. Κατά τις εργασίες αναμένεται να βρεθούν τάφοι σε μεγάλη πυκνότητα ενώ το βάθος έδρασης των αρχαίων υπολογίζεται στα 7 μέτρα. Ο υδροφόρος ορίζοντας είναι από 4,5 ως 6,5 μέτρα.

Στην περιοχή αυτή όπου έχουν γίνει ως τώρα 57 ανασκαφές υπάρχουν: το θριαμβικό τόξο του Γαλέριου, το ανάκτορο (300-311 μ.X.) που περιλαμβάνει το περιστύλιο αίθριο και τα βασιλικά δωμάτια, λουτρό, νυμφαίο, τον ιππόδρομο, μαυσωλείο, θέατρο-στάδιο. Βορειότερα βρίσκεται η Ροτόντα, η οποία συνδεόταν με το τετράπυλο του Γαλέριου μέσω πομπικής οδού με στοές. Σημειώνεται ότι οι σήραγγες θα διέλθουν πλησίον των θεμελίων του τόξου του Γαλέριου (14 μέτρα κάτω από αυτά και τέσσερα μέτρα σε οριζόντια γραμμή), γεγονός που επιβάλλει εκ προοιμίου την προστασία του μνημείου.

Επίσης οικοδομικά κατάλοιπα από τη Ρωμαϊκή ως τη Μεταβυζαντινή Εποχή έχουν εντοπισθεί στην περιοχή με τοιχογραφίες, ψηφιδωτά και ορθομαρμαρώσεις, αρχαίες οδοί, λουτρά, κινστέρνες και εργαστήρια αγγειοπλαστικής. Στο εκτός της πόλης τμήμα, εξάλλου, το οποίο αποτελεί μέρος του ανατολικού νεκροταφείου της αρχαίας πόλης, έχουν εντοπισθεί ήδη πολλοί τάφοι της ίδιας περιόδου όλων των ειδών.

Πανεπιστήμιο

Ο σταθμός έχει οριοθετηθεί μπροστά στο Μακεδονικό Πανεπιστήμιο επί της Εγνατίας οδού σε περιοχή που αποτελεί και αυτή μέρος του ανατολικού αρχαίου νεκροταφείου. Τα ευρήματα από τις 20 μεγάλες ανασκαφές είναι κυρίως τάφοι (από την Ελληνιστική ως τη Βυζαντινή Εποχή) αλλά και μια τρίκλιτη κοιμητηριακή βασιλική, μια ρωμαϊκή έπαυλη με λουτρό, ένα ψηφιδωτό δάπεδο, μια δεξαμενή αλλά ακόμη και μια εγκατάσταση της Νεολιθικής Εποχής. Είναι μια περιοχή όπου τα αρχαία βρίσκονται σε μικρό σχετικά βάθος, έτσι κατά τις εργασίες που θα γίνουν αναμένεται να εντοπισθούν (κυρίως τάφοι ή και άλλα ευρήματα) στα 2-3,50 μέτρα.

Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμινγκ

H διαδρομή της γραμμής διέρχεται από τις οδούς Κων. Καραμανλή, Κατσιμήδη και Δελφών. Στο ύψος των δύο πρώτων σταθμών και από τις δύο πλευρές της γραμμής έχουν αποκαλυφθεί ο σημαντικός προϊστορικός οικισμός της Τούμπας και το παλαιοχριστιανικό κυρίως νεκροταφείο της Αγίας Τριάδας, πολλοί τάφοι του οποίου φέρουν τοιχογραφίες, ενώ νοτίως του ναού έχει αποκαλυφθεί λατρευτικό κτίριο, πιθανώς μαρτύριο.

Εξάλλου πολύ κοντά στον σταθμό Ευκλείδη υπάρχει σημαντικός μακεδονικός τάφος (τέλος 3ου π.X. αι.), ο οποίος βρισκόταν πάνω σε αρχαία αρτηρία. Τα βάθη των φερτών επιχώσεων είναι για τους τρεις σταθμούς αντίστοιχα 3,4 και 2 μέτρα ενώ ο υδροφόρος ορίζοντας βρίσκεται στα 1, 1,95 και 5,87 μέτρα. Και στους τρεις σταθμούς ως εκ τούτου υπάρχει η πιθανότητα να αποκαλυφθούν σποραδικές ταφές σε σχετικά μικρά βάθη.

Αναλήψεως, Πατρικίου

Στην ευρύτερη περιοχή των δύο σταθμών δεν έχουν εντοπισθεί αρχαία, αν και στην πράξη μπορεί να αποδειχθεί το αντίθετο.

Βούλγαρη, Νέα Ελβετία, Αμαξοστάσιο

Σε περιοχές με λίγες αρχαιότητες βρίσκονται αυτοί οι σταθμοί. Συγκεκριμένα πρόκειται για μακεδονικούς τάφους και σποραδικές ταφές αρχαϊκών και κλασικών χρόνων στην περιοχή Αλατίνη οι οποίες πιθανόν να ανήκουν σε νεκροταφείο των αρχαϊκών χρόνων που έχει εντοπισθεί στην περιοχή. Να σημειωθεί ότι το βάθος των φερτών επιχώσεων είναι αντίστοιχα 5,80, 1 και 0 μέτρα ενώ το βάθος του υδροφόρου ορίζοντα στα 6,78 και 8,90 μέτρα.
H γραμμή περνάει από το παρελθόν

Μήκος 9,5 χιλιομέτρων θα έχει η γραμμή του μετρό με αφετηρία τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και κατάληξη το Αμαξοστάσιο (περιοχή Νέας Ελβετίας). Διέρχεται έτσι κάτω από τις οδούς Μοναστηρίου, Εγνατίας, Κων. Καραμανλή, Κατσιμήδη, Δελφών, Σόλωνος, Παπαδάκη, Ψελλού και Παπαναστασίου (Αλλατίνη) ενώ οι σταθμοί είναι οι: Σιδηροδρομικός Σταθμός, πλατεία Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμινγκ, Αναλήψεως, Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία. Τρεις από τους σταθμούς αυτούς χαρακτηρίζονται υψηλού αρχαιολογικού κινδύνου και συγκεκριμένα οι σταθμοί πλατεία Δημοκρατίας, Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας, ενώ μέσου κινδύνου είναι ο Σιδηροδρομικός Σταθμός, το Σιντριβάνι και το Πανεπιστήμιο και χαμηλού οι υπόλοιποι· αν και εδώ ισχύει η αρχή του αστάθμητου παράγοντα με παράδειγμα την Αθήνα, όπου ο αρχικός αριθμός των 12 αρχαιολογικών ανασκαφών αυξήθηκε τελικώς σε 20. H μελέτη πάντως έχει λάβει υπόψη της τα στοιχεία 278 ανασκαφών που έχουν διενεργηθεί κατά καιρούς από την ΙΣτ' Εφορεία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, από την 9η Εφορεία Βυζαντινών, από το Πανεπιστήμιο και παλαιότερα από μεμονωμένους επιστήμονες. Ειδικότερα εντός των αρχαίων τειχών της πόλης ελήφθησαν υπόψη οι ανασκαφές οι οποίες έγιναν σε πλάτος 340 μέτρων. Τα βάθη στα οποία βρίσκονται οι αρχαιότητες θα αποτελέσουν πρόβλημα κατά την κατασκευή του μετρό, επισημαίνει η μελέτη. Εν αντιθέσει προς την Αθήνα, όπου μπορεί να βρεθούν ακόμη και σε βάθος εκατοστών, στη Θεσσαλονίκη εντοπίζονται αρκετά μέτρα από την επιφάνεια του εδάφους. Αντίθετα, ο υδροφόρος ορίζοντας βρίσκεται ψηλά, γεγονός που θα δημιουργήσει προβλήματα στις ανασκαφές, οι οποίες θα γίνονται αναγκαστικά με ταυτόχρονη άντληση υδάτων και σε μεγάλη έκταση. Οι σταθμοί άλλωστε έχουν διαστάσεις 90X20 μέτρα, χωρίς τις εισόδους, τους ανελκυστήρες και τους εξαερισμούς, ενώ στην περίπτωση σηράγγων μονής τροχιάς θα υπάρχει κεντρική αποβάθρα μήκους 60 μέτρων.
Επικίνδυνες συναντήσεις

Πού μπορεί να βρεθούν αρχαία; Οι περιοχές όπου αναμένονται σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα είναι κατ' αρχάς τα τείχη της αρχαίας πόλης στις δύο πύλες της, τη Χρυσή Πύλη και την Κασσανδρεωτική Πύλη. Ακόμη η περιοχή της Καμάρας με το ανάκτορο του Γαλέριου, το θριαμβικό τόξο του Γαλέριου και τη ρωμαϊκή οδό Βία Ρέτζια. H Κάτω Πλατεία, μεταξύ Παναγίας Χαλκέων και Μπέι Χαμάμ, όπου ήταν η προέκταση της αρχαίας αγοράς. Οι περιοχές μεταξύ του Σιδηροδρομικού Σταθμού και του Πανεπιστημίου, όπου τοποθετούνται τα δύο μεγάλα αρχαία νεκροταφεία, το δυτικό και το ανατολικό, και όπου τα ευρήματα αναμένεται να είναι συνεχή. H μεγαλύτερη πυκνότητα εξάλλου αναμένεται να είναι στο τμήμα εντός των τειχών της πόλης μεταξύ πλατείας Δημοκρατίας και Σιντριβανίου, ενώ μετά το Πανεπιστήμιο και ως το τέλος της γραμμής τα αναμενόμενα ευρήματα είναι λιγοστά, αν και οι εκπλήξεις ουδέποτε πρέπει να αποκλείονται.

Γενικά οι τρεις σταθμοί που κατασκευάζονται μέσα στην αρχαία πόλη ή πλησίον των τειχών της έχουν μεγάλη πιθανότητα να συναντηθούν με αρχαιότητες, μεταξύ των οποίων και η ρωμαϊκή οδός Βία Ρέτζια. Και αυτό γιατί τα βάθη της κυμαίνονται από 4,50 μέτρα ως 6,90 μέτρα, το πλάτος του οδοστρώματός της δεν είναι γνωστό με ακρίβεια (έχει εντοπισθεί από 6,90 ως 10 μέτρα), ενώ υπάρχουν και πεζοδρόμια πλάτους 2,10 μέτρων.

Οικοδομικά κατάλοιπα κάθε είδους, δηλαδή δημόσια κτίρια, οικίες, λουτρά, θέρμες, λατρευτικοί χώροι, δεξαμενές, εργαστήρια, αποθήκες και δρόμοι από την Ελληνιστική Εποχή κυρίως και εντεύθεν, χωρίς να αποκλείονται ωστόσο και τα προγενέστερα, αφού στην περιοχή της Θεσσαλονίκης υπάρχουν ακόμη και νεολιθικές εγκαταστάσεις, αποτελούν πιθανά ευρήματα των ανασκαφών. Και βεβαίως τα κτίρια συνοδεύονται συχνά από τοιχογραφίες, ψηφιδωτά και άλλα ευρήματα. Τα δύο νεκροταφεία της αρχαίας πόλης επίσης προειδοποιούν για τον εντοπισμό ταφικών συνόλων.

Green buses

The Transport Ministry increased its fleet of natural gas-powered buses by 121 yesterday, bringing the total size to 416, the largest number in any European capital.
The new buses will be used on routes in eastern Athens. Transport Minister Michalis Liapis said that he expected another 520 vehicles to be delivered in the near future

Τελετή παραλαβής 121 νέων λεωφορείων φυσικού αερίου

Ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ Μιχάλης Λιάπης παραβρέθηκε σήμερα στην τελετή παράδοσης των 121 νέων λεωφορείων φυσικού αερίου, στο αμαξοστάσιο της ΕΘΕΛ στον Άγιο Ιωάννη Ρέντη.

Τα νέα λεωφορεία, θα ενταχθούν άμεσα στο στόλο της ΕΘΕΛ. Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας, η Αθήνα θα βρίσκεται στην πρώτη θέση των ευρωπαϊκών πόλεων, με τα περισσότερα λεωφορεία που λειτουργούν με φυσικό αέριο. ( συνολικά 416 λεωφορεία ) .
Τα νέα λεωφορεία, τα οποία θα εξυπηρετούν περιοχές της ανατολικής Αττικής, θα σταθμεύουν στο αμαξοστάσιο της Ανθούσας όπου εγκαθίσταται και ο νέος σταθμός πλήρωσης φυσικού αερίου της ΔΕΠΑ. Ως αποτέλεσμα θα μειωθούν τα «νεκρά» οχηματοχιλιόμετρα και θα περιορισθούν οι χαμένες εργατοώρες από τις περιττές μετακινήσεις των οχημάτων από τα αμαξοστάσια, στον σταθμό πλήρωσης φυσικού αερίου των Άνω Λιοσίων. Από αυτές τις αλλαγές θα εξοικονομηθούν 2,5 εκατομμύρια Ευρώ ετησίως.


* Περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα από την χρήση λεωφορείων φυσικού αερίου:

Με την κυκλοφορία των νέων οχημάτων επιτυγχάνεται μείωση εκπομπών κατά 50% σε οξείδια αζώτου, κατά 85% σε μονοξείδιο του άνθρακα και κατά 90% σε υδρογονάνθρακες σε σχέση με τα θερμικά λεωφορεία EURO 1.
Ταυτόχρονα μηδενίζονται οι εκπομπές αιθάλης ( καπνού ) και οξειδίων του θείου.
Επιτυγχάνεται περιορισμός της ηχορύπανσης καθώς οι κινητήρες φυσικού αερίου είναι περισσότερο αθόρυβοι και έχουν λιγότερους κραδασμούς σε σχέση με τους αντίστοιχους ντίζελ ή βενζίνης, λόγω του μεγαλύτερου αριθμού οκτανίων του φυσικού αερίου ( 130 ) .

Όπως δήλωσε ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Μιχάλης Λιάπης:
«Τα νέα λεωφορεία είναι σύγχρονα, οικονομικά και κυρίως φιλικά προς το περιβάλλον. Με την ένταξη τους στον στόλο της ΕΘΕΛ αναβαθμίζεται και βελτιώνεται σημαντικά το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών στο επιβατικό κοινό. Το Υπουργείο Μεταφορών συνεχίζει την προσπάθεια του για τον εκσυγχρονισμό των δημόσιων συγκοινωνιών, ένα έργο το οποίο οι πολίτες το αναγνωρίζουν και το στηρίζουν.
Παράλληλα προωθείται η προμήθεια 520 νέων λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro 3 & 4 ώστε ο στόλος της ΕΘΕΛ να αποτελείται πλέον από 2.600 καινούρια λεωφορεία. Ταυτόχρονα προχωρά και η ανανέωση των υποδομών της εταιρείας με τα νέα αμαξοστάσια στην Ανθούσα και το Θριάσιο που έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη κατανομή των οχημάτων και τον περιορισμό των άκοπων μετακινήσεων που κοστίζουν σε χρόνο και χρήμα.

Συνεχίζουμε με ακόμα πιο εντατικούς ρυθμούς το νοικοκύρεμα και τον εξορθολογισμό των δημόσιων συγκοινωνιών για πιο σύγχρονα και αποτελεσματικά Μέσα Μαζικής Μεταφορά

Μερικές πανοραμικές φωτογραφίες από το Μετρό:

http://hellas.net/images/metro04.jpg

Άγιος Δημήτριος
http://hellas.net/images/metro03.jpg

Σύνταγμα
http://hellas.net/images/metro01.jpg

http://hellas.net/images/metro02.jpg

Εχω φτιάξει και virtual tours (http://hellas.net/index.php?category=1112) από τις παραπάνω φωτογραφίες.

Evge file mou bravo!! Exeis skeftei na proteineis synergasia me to www.athensattica.com, einai misoteleiwmeno to site alla fadazomai tha endiaferontan gia ta 360 tis athinas pou exeis!! Einai ontos fadastika!

Evge file mou bravo!! Exeis skeftei na proteineis synergasia me to www.athensattica.com, einai misoteleiwmeno to site alla fadazomai tha endiaferontan gia ta 360 tis athinas pou exeis!! Einai ontos fadastika!
:lol: Καλό αστείο. Κατά καιρούς έχω προσπαθήσει να επικοινωνήσω με διάφορες δημόσιες υπηρεσίες μπας και πάρω καμιά άδεια για φωτογράφιση ώστε να μην παίζω κυνηγητό με τους φύλακες κάθε φορά που με βλέπουν να στήνω το τρίποδο και μέχρι τώρα δεν μου έχει απαντήσει κανείς, ποτέ. Δεν έχει μίζα η υπόθεση και επομένως τους είναι αδιάφορη.

http://www.stadlerrail.com/file/img/74100_re.jpg
^^This one is from my country, near Barcelona!!^^
:wink2:

Κλείνει οριστικά ύστερα από 118 χρόνια ο σταθμός Πελοποννήσου του ΟΣΕ


Αθήνα

Τέλος εποχής για τον σταθμό Πελοποννήσου του ΟΣΕ, ο οποίος εγκαινιάστηκε το 1887 από τον Χαρίλαο Τρικούπη. Ο σταθμός κλείνει οριστικά, λόγω έργων εκσυγχρονισμού της σιδηροδρομικής γραμμής. Οι επιβάτες θα επιβιβάζονται από τους Αγίους Αναργύρους.

Για την εξυπηρέτηση των επιβατών, λειτουργούν μόνο λεωφορειακές γραμμές: Από την οδό Μάρνη οι γραμμές Α12, Β12 και Χ12. Τα λεωφορεία περνούν και από τον σταθμό του ΗΣΑΠ στην Αττική.

Όπως αναφέρεται στην Ελευθεροτυπία της Δευτέρας, το πρόγραμμα του ΟΣΕ προβλέπει αναβάθμιση της γραμμής Πειραιάς - Αθήνα - Αχαρνές - Ανω Λιόσια, που σε πρώτη φάση θα ενισχύσει το δίκτυο του Προαστιακού προς Κόρινθο και στη συνέχεια θα εξυπηρετήσει τις γραμμές προς Πελοπόννησο.

Η αφετηρία θα μεταφερθεί στον Πειραιά, ο οποίος σήμερα είναι κλειστός λόγω έργων.

Πάντως, ακόμα και μετά την ολοκλήρωση των έργων, ο σταθμός Πελοποννήσου δεν πρόκειται να ανοίξει για το επιβατικό κοινό, αφού ο νέος σταθμός θα συστεγάζεται με το σταθμό Λαρίσης.

Όσο για το μέλλον του κτιρίου, σύμφωνα με κάποιες πληροφορίες είτε θα παραχωρηθεί στο Δήμο Αθηναίων είτε θα δοθεί στους «Φίλους του σιδηρόδρομου».

news.in.gr

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=642259&lngDtrID=244

http://www.ekathimerini.com/4dcgi/_w_articles_politics_100006_20/08/2005_59838

Salonica metro is gathering steam

After years of waiting, the congested roads of Greece’s second-largest city could get some relief as the government pledged yesterday that plans to start construction on the Thessaloniki metro system had entered the “final stretch.”

Public Works Minister Giorgos Souflias said the 800-million-euro tender to build the nine-kilometer line with 13 stations had been awarded to a Greek-Italian consortium, headed by domestic firm AEGEK, which would begin work as soon as the legal paperwork had been completed. Souflias said it was possible that other bidders might appeal against the award.

“The Thessaloniki metro is the biggest public work that will be undertaken in this day and age in Greece. We are now in the final stretch,” said Souflias, who acknowledged the project had experienced many delays in the past.

Residents may be forgiven for waiting to see the work begin before rejoicing, as plans to build a metro system in Thessaloniki have been aired for more than a decade now. However, the previous government failed in its bid to make the project materialize after the on-off tender process was caught up in endless legal wrangles.

Souflias said that once work began on the metro, it would take five-and-a-half years to finish the line. He also promised the network would then be expanded. Greece has secured a 550-million-euro loan from the European Investment Bank and will use 250 million euros from EU funding to cover the cost of the project.

Great news from Thessalonki!!

Though we expect some bad news this week about Olympic Airlines , finally after a long period , there are some good news for the second larger greek air company Aegean Airlines :


GREECE: AEGEAN AIRLINES TO BUY EIGHT AIRBUS A320

(ANSAmed) - ATHENS, SEPTEMBER 12 - Greek private airline company Aegean Airlines has announced today that it has ordered eight Airbus A320 aircraft to add to its fleet, worth a total of USD420 million
. The move is expected to increase the number of passenger seats the airline can offer and reduce its operating costs.
It has also reserved the option to increase the order by 12 more aircraft of the same type (A319, A320 and A321), bringing the order up to 20 in total. These will gradually replace the Boeing 737s currently used by the company, with the planes delivery to be staggered over 2007-2009. A company announcement said Aegean Airlines had average annual growth of about 20 per cent over the past five years, while its share of the domestic markets exceeded 50 per cent. According to figures released by Aegean, it expected to carry more than four million passengers in 2005. (ANSAmed). MRR

Apo www.tanea.gr



Tα πρώτα λεωφορεία ( hydrogen buses ) δρομολογεί από το 2006 ο Δήμος Aθηναίων

ΧΡΗΣΤΟΣ ΜΑΝΩΛΑΣ

Και λεωφορεία υδρογόνου θα αποκτήσει σύντομα η Αθήνα. Δέκα οχήματα - κόκκινου χρώματος - θα δρομολογηθούν από τις αρχές του επόμενου έτους ενώνοντας το Θησείο, το Γκάζι, τον Βοτανικό, το Μαρκόνι, το Κολωνάκι και τον Λυκαβηττό.

H αγορά γίνεται στο πλαίσιο της προσπάθειας της Αθήνας να βελτιώσει τη - κακή - βαθμολογία που της δίνει η Επιτροπή Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όσον αφορά τη χρήση εναλλακτικών και φιλικών προς το περιβάλλον καυσίμων. H πόλη διαθέτει τον μικρότερο στόλο ανάλογων οχημάτων - ανάμεσα στις μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες - αν και αντιμετωπίζει έντονα προβλήματα ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Τα οικολογικά λεωφορεία, που θα έχουν μικρότερο μέγεθος από τα γνωστά «μπλε», ώστε να μπορούν να κινούνται σε στενούς δρόμους, θα συνδέουν τις 6 γειτονιές της Αθήνας που προαναφέραμε. Οι συγκοινωνιολόγοι του δήμου, σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ, επεξεργάζονται αυτήν την περίοδο τα ακριβή δρομολόγια και καθορίζουν τις στάσεις. Ιδιαίτερη σημασία θα δίνεται στη μεταφορά των μαθητών από και προς τα σχολεία τους, γι' αυτό και τα δρομολόγια θα τροποποιούνται τις ώρες έναρξης και λήξης των μαθημάτων, ώστε να εξυπηρετούν σχολικά συγκροτήματα.

Ο Δήμος Αθηναίων αποκτά τα 10 πρώτα καινούργια αστικά λεωφορεία του (θα ακολουθήσουν σε δεύτερη φάση άλλα 25) συμμετέχοντας στο πρόγραμμα «Καθαρές Αστικές Συγκοινωνίες» της Ευρωπαϊκής Ένωσης - στο πλαίσιο του οποίου χρηματοδοτούνται οι πόλεις που θέλουν να προμηθευτούν λεωφορεία με εναλλακτικά καύσιμα. Στο ίδιο ευρωπαϊκό πρόγραμμα συμμετέχουν το Άμστερνταμ, η Βαρκελώνη, το Αμβούργο, το Λονδίνο, το Λουξεμβούργο, η Μαδρίτη, το Οπόρτο, η Στοκχόλμη, και το Ρέικιαβικ. Στην πρωτεύουσα της Ισλανδίας, μάλιστα, όπως και στη Μαδρίτη, έκαναν πρόσφατα την εμφάνισή τους τα πρώτα λεωφορεία υδρογόνου. Ήδη, το υπουργείο Ανάπτυξης αναζητά τον χώρο για τη δημιουργία σταθμού εφοδιασμού των αθηναϊκών λεωφορείων.


Ουραγός η Ελλάδα

http://ta-nea.dolnet.gr/data/D2005/D0915/1el13a.gif

H ΕΛΛΑΔΑ διαθέτει τον μικρότερο στόλο δημόσιων οχημάτων ( απορριμματοφόρα, ασθενοφόρα , ταξί, στρατιωτικά φορτηγά, λεωφορεία ) που κινούνται με φυσικό αέριο, υδρογόνο , υγραέριο και ηλεκτρισμό. Μόλις το 6% των οχημάτων δημόσιας χρήσης κινείται με εναλλακτικά καύσιμα.

Στο τέλος Αυγούστου 2005, η ΕΡΓΟΣΕ παρέδωσε προς χρήση στον ΟΣΕ τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή με Σηματοδότηση, Τηλεδιοίκηση και Τηλεπικοινωνίες από την Αθήνα έως την Κόρινθο, συμπεριλαμβανομένων και των σταθμών της Νέας Περάμου, των Μεγάρων (εκτός του κτιρίου), της Κινέττας, των Αγίων Θεοδώρων και της Κορίνθου.

Από αρχές Σεπτεμβρίου του 2005 ο ΟΣΕ εκτελεί δοκιμαστικά δρομολόγια. Οι σταθμοί των Λιοσίων, Θριασίου και Μαγούλας θα ολοκληρωθούν και θα παραδοθούν προς χρήση, έως την άνοιξη του 2006 και το κτίριο του σταθμού των Μεγάρων, έως το τέλος του 2006.

Από τις 13 Ιανουαρίου 2005 είχε πραγματοποιηθεί το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο του Προαστιακού Σιδηρόδρομου, από την Αθήνα στην Κόρινθο με επιτυχία. Ανάμεσα στους πρώτους επιβάτες της διαδρομής ήταν και ο Υπουργός Μεταφορών & Επικοινωνιών κ. Μιχάλης Λιάπης και ο Υφυπουργός Μεταφορών & Επικοινωνιών κ. Αν. Νεράντζης.

Το συγκεκριμένο τμήμα του Προαστιακού θα συνδέει την Κόρινθο με την Αθήνα, αλλά και το Αεροδρόμιο.

Η κατασκευή της νέας γραμμής ΣΚΑ-Κόρινθος άρχισε να υλοποιείται το 1996 από τον ΟΣΕ. Από το 1999 την ευθύνη κατασκευής της γραμμής, κόστους περ. € 475 εκ, έχει η θυγατρική εταιρεία του ΟΣΕ, ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. σε συνεργασία με κοινοπραξίες κατασκευαστικών εταιρειών.

Η νέα γραμμή Αθήνα-Κόρινθος είναι συνολικού μήκους περίπου 88 χιλιομέτρων, με δυνατότητα ανάπτυξης μέγιστης ταχύτητας 200 χλμ/ώρα στο τμήμα Θριάσιο-Κόρινθος.

Συγκεκριμένα:

* Μεταξύ Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) ’Ανω Λιοσίων υπάρχει τετραπλή γραμμή, ενώ μεταξύ ’Ανω Λιοσίων-Κορίνθου διπλή γραμμή κανονικού εύρους.
* Ανάλογα με τη χρήση τροχαίου υλικού, η μέγιστη δρομολογιακή ταχύτητα θα κυμαίνεται μεταξύ 115-120 χλμ/ώρα.
* Τα συστήματα τηλεπικοινωνιών και σηματοδότησης θα ελέγχονται από το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας της Κορίνθου.

Edited

THat's HOT TAMALE!

Από το γραφείο τύπου του υπουργείου μεταφορών ( www.yme.gr )

26 - 09 - 2005

Επιτέλους !!!!!
Το πρώτο πλήρες δρομολόγιο από τον σταθμό της Νερατζιώτισας στην Κόρινθο


ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: ΞΕΚΙΝΑ ΑΥΡΙΟ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΓΡΑΜΜΗΣ

Το πρώτο πλήρες δρομολόγιο της χρήσης του Προαστιακού Σιδηρόδρομου, πραγματοποιήθηκε σήμερα από τον σταθμό της Νερατζιώτισας στην Κόρινθο . Ανάμεσα στους πρώτους επιβάτες του δρομολογίου ήταν και ο Υπουργός Μεταφορών & Επικοινωνιών κ. Μιχάλης Λιάπης .


Τα δρομολόγια του Προαστιακού Αθήνα- Κόρινθος, Κόρινθος- Αεροδρόμιο και αντίστροφα, ξεκινούν αύριο.
-Η νέα γραμμή Αθήνα-Κόρινθος είναι συνολικού μήκους 88 χιλιομέτρων, με δυνατότητα ανάπτυξης μέγιστης ταχύτητας 200 χλμ/ώρα στο τμήμα Θριάσιο-Κόρινθος. Συγκεκριμένα:
-Μεταξύ μεταξύ Άνω Λιοσίων-Κορίνθου υπάρχει διπλή γραμμή κανονικού εύρους, ενώ μεταξύ Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών ( ΣΚΑ ) - Άνω Λιοσίων ολοκληρώνεται τετραπλή γραμμή.
Ανάλογα με τη χρήση τροχαίου υλικού, η μέγιστη ταχύτητα δρομολογίου θα κυμαίνεται μεταξύ 115-130 χλμ/’ωρα.

-Η κατασκευή της νέας γραμμής ΣΚΑ-Κόρινθος άρχισε να υλοποιείται το 1996 από τον ΟΣΕ.[/B] (σχεδόν 10 χρόνια δηλαδή !!!!! )

Από το 1999 την ευθύνη κατασκευής της γραμμής, κόστους περ. € 475 εκ, έχει η θυγατρική εταιρεία του ΟΣΕ, ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε.

ΤΙΜΟΛΟΓΙΑ
-Το τιμολόγιο στη νέα γραμμή καθορίζεται ως εξής:
-Αθήνα –Κόρινθος και αντίστροφα : € 6,00
-Αεροδρόμιο-Κόρινθος και αντίστροφα: € 8,00 .
Και στη γραμμή αυτή ισχύουν οι σχετικές εκπτώσεις για τους συχνούς χρήστες, για oικογένειες, για τα εισιτήρια με επιστροφή κ.ά
-Με την έναρξη των δρομολογίων θα λειτουργούν οι σταθμοί:
-Στη Νέα Πέραμο,
-Στα Μέγαρα,
-Στην Κινέττα
-Στους Άγιους Θεόδωρους.


● Ο τερματικός σταθμός της γραμμής θα είναι ο νέος σταθμός της Κορίνθου, ο οποίος είναι κομβικός και για τις μετακινήσεις προς Πελοπόννησο.

-Οι σταθμοί της γραμμής στα Άνω Λιόσια, το Θριάσιο και η Μαγούλα και το Ζεφύρι είναι υπό κατασκευή και προβλέπεται να παραδοθούν την άνοιξη του 2006, ενώ η παράδοση του ολοκληρωμένου σταθμού των Μεγάρων θα γίνει πριν από το τέλος της επόμενης χρονιάς.

Δρομολόγια -χρόνοι
Προβλέπεται κατ’ αρχήν να εκτελείται καθημερινά ένα δρομολόγιο ανά ώρα ( Αθήνα Σταθμός Λαρίσης - Κόρινθος, Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών–Κόρινθος και αντίστροφα ) . Τα δρομολόγια γίνονται με ντιζελοκίνητους συρμούς σύγχρονης τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενους κι άνετους για τους επιβάτες ( Railbus και Desiro Classic ). Τις ώρες αιχμής, βάσει της επιβατικής ζήτησης, τα δρομολόγια θα διαμορφώνονται με ευελιξία, προκειμένου να εξυπηρετούνται επαρκώς οι χρήστες του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.
-Ο χρόνος διαδρομής μεταξύ Σταθμού Νερατζιώτισας-Κορίνθου είναι 59 λεπτά και Αεροδρόμιο-Κόρινθος 1 ώρα και 25 λεπτά . Μετά την ολοκλήρωση των έργων της ηλεκτροκίνησης ο χρόνος διαδρομής θα επισπευθεί τουλάχιστον κατά 15 λεπτά σε κάθε διαδρομή.

- Όλοι οι σταθμοί της γραμμής είναι ήδη προσβάσιμοι από το χωροθετημένο νέο οδικό δίκτυο, στα πλαίσια της βέλτιστης οδικής εξυπηρέτησης των σταθμών. Παράλληλα, είναι σε εξέλιξη συνεννοήσεις με τις δημοτικές αρχές των περιοχών της γραμμής, ώστε να υπάρχουν τοπικές τροφοδοτικές συγκοινωνιακές γραμμές.
-Όλοι οι σταθμοί της γραμμής διαθέτουν χώρους στάθμευσης για επαρκή αριθμό ΙΧ αυτοκινήτων, μοτοποδηλάτων, λεωφορείων και ταξί.
Ενδεικτικά αναφέρεται ότι, ο χώρος στάθμευσης στον τερματικό σταθμό της Κορίνθου έχει χωρητικότητα πλέον των 500 θέσεων στάθμευσης για όλες τις παραπάνω κατηγορίες.

Με τον τρόπο αυτό σε συμφωνία με τις εξαγγελίες του ΥΜΕ, όσον αφορά στην επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς Κόρινθο, παρέχεται η δυνατότητα ταχύτατης, άνετης και ασφαλούς σύνδεσης των πολιτών των περιοχών της Δυτικής Αττικής και της Πελοποννήσου με το κέντρο της Αθήνας και το Διεθνές Αεροδρόμιο, αποδεικνύοντας έμπρακτα τη μέριμνα της πολιτικής ηγεσίας για την εξυπηρέτηση και αναβάθμιση της ποιότητας της ζωής της ελληνικής περιφέρειας.

And in english (from www.ana.gr)

Finally the new line Athens-Corinthos is delivered , even without to be complited (electrification is missing still ) .Lets hope they will continue in a faster pace....



Athens-Corinth suburban railway line launched by transport minister Liapis

The suburban railway line linking Athens with Corinth was officially inaugurated and opened to the public on Monday by transport and communications minister Michalis Liapis.

Beginning Tuesday, and for the duration of a week, commuting on the new line will be free of charge, so as to enable the public to get to know "this new, modern, comfortable, speedy and safe means of transportation", Liapis announced.

The minister said that the plans were to complete the entire suburban railway network from Halkis running all the way to Kiato within the next two years, noting that, in addition to providing better transport, the suburban railway would also contirbute to the economic and tourism development of the region.

The route from terminal to terminal takes approximately one hour.

The Athens-Corinth line will run every hour, with the first train departing Corinth for Athens at 8:13 a.m. and for Athens' Eleftherios Venizelos International Airport at 7:08 a.m. The last train will depart for Athens at 8:13 p.m., and for the airport at 5:08 p.m.

Conversely, the first train from Athens for Corinth will depart at 6:06 a.m., and the last one at 6:06 p.m., while the first train from the airport for Corinth will depart at 7:05 a.m. and the last one at 7:05 p.m.

The tickets for the Athens-Corinth and Corinth-Athens routes will cost six (6) euros, while for the route Corinth-Airport and Airport-Corinth they will cost eight (8) euros.

The intermediate stops along the route, at the initial stage, are Nea Peramos, Megara, Kineta, and Aghioi Theodoroi, while stations at Ano Liossia, Thriassio, Magoula and Zephyri will be added on towards the end of 2006.

Also, a passenger boarding the suburban railway at Corinth may transfer, at the Neratziotissa station, to the ISAP train line or the Athens Metro.

The new Corinth-Athens route covers a total distance of 88 kilometres, with a maximum speed of 200 kilometres per hour.(actually the maximum speed will be no more then 130 km/h because the railbuses dont go faster)

Construction of the line cost 475 million euros, and was carried out by the OSE (Hellenic Railways Organisation) subsidiary ERGOSE.

And some photos :

Νέος σιδηροδρομικός σταθμός Κορίνθου - Corinthos new R.Station

http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/ss_korinthou_large.jpg

Σήραγγα κακιάς σκάλας - Kakia skala railway tunnel (on the right you can see the highway tunnels )

http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/siraga_k_skalas_large.jpg

Επάκτια γέφυρα

http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/Epaktia_Gefira_large.jpg

Γέφυρα Ισθμού - Corinth canal new railway bridge

http://www.ergose.gr/ergosesite/_images/uploaded/Gefira_isthmou_large.jpg

Υπέροχα νέα...

Το μόνο που με πληγώνει είναι το ότι αργήσαμε... Και πάλι όμως, κάλλιο αργά παρά ποτέ...

Fotografies apo tus endiamesus stathmus yparxun?

Fotografies apo tus endiamesus stathmus yparxun?

Για την ώρα όχι .
Σε προηγούμενες σελίδες αυτού του thread ,μπορείς να δεις απεικονίσεις κάποιων από τους σταθμούς.
Ουσιαστικά μην περιμένεις τίποτα φοβερό μιας και όπως διάβασες ο μεγαλύτερος σταθμός είναι στην Κόρινθο.
Μια λεπτομέρεια για το σταθμό της Κορίνθου είναι ότι στον υπόγειο διάδρομο που ενώνει τις αποβάθρες εκτίθενται κάποια αρχαιολογικά ευρήματα από τις ανασκαφές που έγιναν κατά τη διάρκεια των έργων στην περιοχή.

Σ.Σ. Περάμου

http://www.railfaneurope.net/pix/gr/station/L-Z/DSC_0360.jpg

Η φωτογραφία είναι από τον George Togias


Και άλλες 2 από των Helmut Uttenthaler με θέμα των Ισθμό της Κορίνθου

http://www.railfaneurope.net/pix/gr/misc/2005_HU_1_261.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/gr/misc/2005_HU_1_263.jpg


Tις παραπάνω φωτογραφίες ( συν πολλές άλλες ) θα τις βρείτε στον παρακάτω ιστότοπο:

http://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html

http://www.ekathimerini.com/4dcgi/_w_articles_economy_4097250_21/10/2005_62152

Attiki Odos builders ask to undertake the extension

They will use own funds, want 5-year operating rights extension
By Fotis Kollias - Kathimerini

The first day of the Economist Conference on Public-Private Partnerships (PPPs) had plenty of interesting moments, but none more interesting than when Dimitris Koutras, chairman of construction company Aktor, called for the contracts for the extension of Attiki Odos, the highway skirting northern Athens and linking the capital to the airport, to be directly awarded to the consortium that has built it so far and is now operating it.

The five extensions — the link between the Attiki Odos and the port of Rafina; the link with coastal Poseidonos Avenue, through a tunnel in Mt Hymettus; the link with Vouliagmenis Avenue; the extension of Kymis Avenue, which starts near the Olympic Stadium, to the Athens-Lamia National Highway; and the extension of Attiki Odos to the port of Lavrion — had been planned by the previous Socialist government. The tender for the projects, worth hundreds of millions of euros, had been called in 2001 and four bidding consortiums had been short-listed. However, the previous government postponed indefinitely the Kymis Avenue extension, which would have further shortened the drive between the Olympic Village and the Olympic Stadium, citing escalating costs. The new government, which came to power 19 months ago, five months ahead of the start of last year’s Athens Olympics, has frozen the rest of the project, citing the need to give priority to infrastructure projects outside Attica.

Officials at the Ministry of Environment and Public Works said yesterday there had been no official request from the Attiki Odos consortium to complete the rest of the project. However, the government’s decision not to proceed, for the moment, with the existing tender, is making such proposals increasingly attractive.

The proposal

Koutras proposed, specifically, that the Attiki Odos consortium, where the Hellenic Technodomiki-TEV-Aktor construction group is the majority holder, undertake to build the five extensions, using its own money, provided that the state agrees to extend the group’s right to operate the highway, granted for 18 years, by five more years. Drivers will be paying the same amount for tolls as on the present stretch of the highway (2.50 euros for passenger cars).

Engineers familiar with the projects said that, if the consortium was awarded the extensions, “the goose that lays the golden egg will become a goldmine.” He pointed out that several new toll stations would significantly boost the consortium’s revenue and that the proposal does not come cost-free for the state because it would undertake the cost of property expropriations, which will reach dozens of millions of euros.

The ministry officials conceded that the Attiki Odos’s consortium is not only enticing but also close to a one-way street. Members of the consortium were among the four short-listed bidders in the 2001 tender and they have the advantage of being able to offer a single toll rate. For example, if another company or consortium were to be awarded the extension to Lavrion, drivers would pay tolls twice, once to get to Attiki Odos and the second time to use the extension.

PPP opportunities

Environment and Public Works Minister Giorgos Souflias told conference participants that two of the next PPP projects, the Ionian Highway and the Corinth-Kalamata Highway, will begin soon; binding bids are expected by mid-December. For two other highways, bids will be submitted by April 2006.

The president of Olympic Properties, Christos Hadjiemmanuil, said the successful application of PPPs requires a thorough overhaul in the operations of the state, including the judicial system.

Foreign speakers from countries with PPP experience said that the main elements for a successful operation are the standardization of contracts, training of civil servants and the introduction of small pilot projects that will allow a gradual spread of know-how.

http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.php?e=A&f=17834&m=N19&aa=1

Tram for Kalamata

Tο τραμ πάει Kαλαμάτα

Eπιστρέφει 64 χρόνια μετά την κατάργησή του στο τέλος του 2005

ΜΑΤΙΝΑ ΗΡΕΙΩΤΟΥ

Με τραμ θα συνδέονται στο τέλος του επόμενου χρόνου το ιστορικό κέντρο και η παραλία της Καλαμάτας. Εξήντα τέσσερα χρόνια μετά την κατάργησή του, το τραμ επανέρχεται στους δρόμους της μεσσηνιακής πρωτεύουσας, στο πλαίσιο της συνολικής ανάπλασης του κεντρικού ιστού της.

Το τραμ θα καλύπτει διαδρομή συνολικού μήκους δέκα χιλιομέτρων: η διαδρομή του θα ξεκινά από το Κάστρο της Καλαμάτας - με αφετηρία κοντά στον σημερινό σταθμό των υπεραστικών λεωφορείων - και θα καταλήγει μέσω κεντρικών δρόμων στην παραλιακή λεωφόρο Ναυαρίνου. Ήδη, αυτή την περίοδο βρίσκονται σε εξέλιξη οι διαδικασίες για την υπογραφή της σύμβασης προμήθειας των οκτώ οχημάτων που θα καλύπτουν καθημερινά τα δρομολόγια.

Πρόκειται για «υπερ-ελαφριά» οχήματα, τα οποία διαφέρουν από τα παραδοσιακού τύπου, αφού για την κίνησή τους δεν απαιτούνται εγκαταστάσεις ηλεκτροδότησης στον δρόμο, καθώς είναι αυτοκινούμενα. Λειτουργούν με μπαταρίες που θα φορτίζονται κατά τη διάρκεια της νύχτας, όταν δηλαδή θα βρίσκονται εκτός λειτουργίας στο αμαξοστάσιο, ενώ διαθέτουν και υβριδικό σετ ηλεκτρογεννήτριας. Τα οχήματα έχουν τη δυνατότητα μεταφοράς πενήντα επιβατών, με μέγιστη ταχύτητα τα πενήντα χιλιόμετρα, που περιορίζεται στα τριάντα χιλιόμετρα όταν κινούνται σε πεζόδρομο.

Ο προϋπολογισμός του έργου κατασκευής του τραμ ανέρχεται στα 11,56 εκατομμύρια ευρώ και η χρηματοδότηση είναι ήδη εξασφαλισμένη. Προέρχεται κατά 85% από το ευρωπαϊκό πρόγραμμα ΕΖΕΣ, ενώ το υπόλοιπο 15% καλύπτεται από το Δημόσιο. Ήδη έχει υπογραφεί σχετική σύμβαση ανάμεσα στο υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. «Στην αρχή του 20ού αιώνα η Καλαμάτα είχε το δικό της δίκτυο ηλεκτρικού τραμ, με μονή γραμμή συνολικού μήκους πέντε χιλιομέτρων», λέει στα «NEA» ο κ. Βασίλης Οικονομόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (ΑΜΕΛ), ο οποίος είναι τεχνικός σύμβουλος του δήμου Καλαμάτας για την κατασκευή του τραμ.

Όπως προσθέτει, «τότε το δίκτυο είχε κατασκευασθεί μέσα σε δύο χρόνια και είχε εγκαινιασθεί το 1910. H λειτουργία του σταμάτησε το 1940. Σήμερα η κατασκευή του δικτύου μήκους 10 χιλιομέτρων με σύστημα υπερ-ελαφρού τραμ αρχίζει ταυτόχρονα με περιβαλλοντικές αναπλάσεις. H Καλαμάτα είχε και θα έχει τραμ, παραμένοντας πρότυπο μιας σύγχρονης, βιώσιμης και ανθρώπινης πόλης».

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του τραμ, αρκετοί από τους δρόμους από τους οποίους θα διέρχεται θα πεζοδρομηθούν. Πρόκειται για δρόμους στο ιστορικό κέντρο της πόλης, από το οποίο ουσιαστικά θα «εξοριστούν» τα αυτοκίνητα.

http://ta-nea.dolnet.gr/data/D2004/D0108/1el19a.jpg
Οκτώ οχήματα, για την κίνηση των οποίων δεν απαιτούνται εγκαταστάσεις ηλεκτροδότησης στον δρόμο - διαθέτουν μπαταρία -, θα κάνουν τα δρομολόγια του τραμ της Καλαμάτας από το τέλος του επόμενου χρόνου

Hi friends...

I'm an Spanish forumer. I'm going to Athens and I'll travel by train from Athens to Sofia.

Do you know any webpage where I can see the timetable and prices?

Which is the Greek Railways Company?

thank you very much

Hola

www.ose.gr
... is the website of the railways company. Just choose english as the language and check for the timetables. I dont think there is a direct link between athens and sofia, I believe you change at Thesaloniki. This year though the connection between Thesaloniki and Sofia became faster than before. Any other info that you might need, just let us know!

Jav

the site is not so user friendly so I got the info that you might need for your Sofia trip.

"Αναχωρήσεις καθημερινά από Θεσσαλονίκη στις 07:00 και στις 17:40 και από Σόφια στις 07:00 και στις 17:30.

Η συνολική διάρκεια του ταξιδιού με τα νέα αυτά τρένα μεταξύ των δύο πόλεων θα είναι 5 ώρες και 55 λεπτά, από 7 ώρες και 36 λεπτά, που ήταν μέχρι σήμερα. "

It basically says that trains depart from Thesalloniki at 0700 and 1740, and from Sofia at 0700 and 1730. The trip lasts 5h 55min (instead of 7h 36min that was until recently)

As far as your Athens-Thesalloniki trip is concerned, this takes 4h 15min with the ICE (intercity express) and a bit more with the other trains (more stops). The schedule is quite frequent and you can get several discounts (check website, click EN on top right side for english) and you will not have a problem for tickets unless during holidays. To be safe, book in advance!

Thank you very much, guys

@tzinos: Can I book or buy my tickes through this web site?

I can't find it.

thaks again

I'm sorry my friend, greek railway system is one of the worst in Europe, with poor railway lines and unforunately very poor internet services. They just announced some days ago that they will upgrade their internet systems, with online bookings etc. (something that it should have happened years ago, nevermind)

Until then you cannot book online tickets via the internet. You should call the railway public company to book a ticket, I suppose they book at least via the telephone.(i'm not sure though)

You can book your tickets by phone, but it shouldnt be a problem to book them on the spot. It depends on the day that you travel and the season and whether you use ICE or not. If its low season that you want to travel, dont worry about it. Just come to Greece and book your tickets as soon as you arrive to be safe. The trip to thesaloniki is with the ICE is the one that needs more attention as the tickets fly quickly, The one top Sofia shouldnt be a problem. When are you planning to come. Tell us the dates and we will tell you whether you should book over the phone or not.

I'm flying to Greece 12th may 2006, maybe OSE will have a better internet service in that date.

What about prices betwen Thesaloniki and Sofia?
Betwen Athina and Thelasoniki cost 14'10€?

What about puntuality?

the price that you quote is one way with the normal train not the IC or ICE, the prices for ICE are 32E one way, but the trains and the service is much better and a meal (breakfat or lunch ) is included. The normal trains are nothing much, they just offer a means of transport and nothing more, plus you dont have a seat reserves, unlike in the IC/ICE that your seat is reserved. Between Thesaloniki and Sofia I dont know, the OSE site quotes



Thessaloniki - Sofia - Thessaloniki

Daily services are offered from 17/07/05 between Thessaloniki - Sofia - Thessaloniki, directly, with new, high comfort rolling stock.


Routes
Departure - Arrival
Departure - Arrival

Thessaloniki-Sofia-Thessaloniki
07:00 - 12:43
17:40 - 23:28

Sofia-Thessaloniki- Sofia
07:00 - 12:51
17:30 - 23:21



The traveling time is 5 hours and 51 minutes, instead of 7 hours & 36 minutes up today.

The above mentioned trains are offering to customers a comfortable, international trip at 1st and 2nd class with very competitive prices on particular passenger categories, (i.e. students, groups of 2-5 persons, etc).


Single ticket price

one way
Single ticket price return

1st class
23.1
46.2

2nd class
15.4
30.8



I think its quite cheap!!

Thank you.

Yeah it's very cheap. I pay 8€ from Madrid to Toledo (70 km) by train.

Yes, but dont expect its going to be trains with the same standards!!!! But, still its a very good price. Are you going to spend many days in Athens?

6 days in Athens.

Continious tolking by PM ¿ok?

Greece: EU Commission Approves Budget of €530m for Athens Metro Expansion

--------------------------------------------------------------------------------

09:49 - 02 December 2005 - The EU Commission approved the expansion of the Athens Metro budgeted at €530m – Aktor and GEK participate in the two consortiums that made the lowest offer for the expansion of two Metro lines.

Specifically, the consortium Aktor – SIEMENS AG – VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJECTS was the lowest bidder for the expansion of the Metro line to Elliniko.
This project is budgeted at €330m and is expected to be concluded by 2009.

Regarding the expansion of the Metro line to Haidari, the consortium ALPIN – Terna – Pantehniki –POWELL was announced the lowest bidder of the contest.

The project is budgeted at €200m and is expected to have been concluded by 2008.


http://www.reporter.gr/fulltext_eng.cfm?id=51202094946

Athens metro grows
Expanded train system to offer city much-needed traffic relief

The government unveiled plans yesterday to extend the reach of the capital’s popular metro system as serious traffic problems continue to plague Athens.

Environment Minister Giorgos Souflias said yesterday that a fourth line will be added to the train network and that existing routes will be extended by 2009.

The new line, which is expected to transport some 400,000 commuters per day, will run through the capital’s northern districts. “It will serve many of Athens’s new densely populated areas and important facilities, such as hospitals and the university campus. It will also help ease the passenger traffic at existing metro train stations,” the minister said.

It is expected to start from Galatsi, swing into the city center, and end back in Maroussi in a U-shaped formation.

The fourth line is expected to be completed in about six years, according to the minister, and will cost just over 2 billion euros.

Experts estimate that some 250,000 new cars pour onto Athens’s overburdened roads per year but the conservative government has repeatedly stressed that it aims to encourage many Athenians to part from their cars by improving the city’s transport infrastructure.

A recent study by the Athens University of Economics and Business found that one in five Athenians is forced to spend from two to five hours per day behind the wheel getting about their business, while 45 percent of drivers park illegally due to the lack of available spaces.

As a means of financing the project, Souflias said that the government is looking into taking back the highly profitable Attiki Odos highway from the joint venture currently managing the road.

Attiki Odos’s toll revenues have been higher than expected and the securitization of these earnings — their anticipated collection — could help the government to finance the new metro line.

Plans to expand existing routes include extending Line 2, which currently ends at Aghios Dimitrios, to Hellenikon, while Line 3 will continue after the yet-to-be-finished Aegaleo station to end at Haidari.


http://www.ekathimerini.com/4dcgi/_w_articles_politics_100004_02/12/2005_63664

http://www.iht.com/articles/2005/12/09/news/border.php

Greece and Bulgaria open bear-friendly crossing
By Matthew Brunwasser International Herald Tribune

FRIDAY, DECEMBER 9, 2005
ILINDEN, Bulgaria Greece and Bulgaria may be historical foes, but their presidents put past enmity aside Friday to walk side by side inside a sparkling new tunnel linking the two countries, the first new crossing in the central part of the frontier since it was sealed after World War II.

"In this troubled region we are creating truly European relations," Bulgaria's president, Georgi Parvanov, said at the ceremonial opening at Ilinden on the Bulgarian side of the border crossing.

The president of Greece, Karolos Papoulias, praised the opening as progress "on the road to our European family."

The tunnel links a road from Ilinden on the Bulgarian side with Exohi in Greece. The two villages are only about 10 kilometers, or 6 miles, apart, but until now were separated by a four-hour drive because the only border crossings were located at the extreme ends of the 494-kilometer border.

During the Cold War, people were shot and killed here trying to escape to the West.

"We've been waiting so many years for this, I never believed it would happen," said Dimitria Papalezova, 35, the owner of a real-estate company in Gotse Delchev, Bulgaria, which lies about 17 kilometers from Ilinden and is the main town in the region.

While Greece and Bulgaria once fought bloody conflicts over territory, spurred by 19th century nationalism and the collapse of the Ottoman Empire, Greece is now a member of the European Union and Bulgaria plans to join on Jan. 1, 2007.

Many Greek textile factories are operating on the Bulgarian side of the border already because wages here are much lower than in Greece.

At Gotse Delchev, a dusty town of 25,000 at the base of the jagged Pirin Mountains, Muslim women from nearby villages do their shopping in colorful head scarves, sequined aprons and baggy shalvari pants.

At the Pensioners Club, most of the men drinking coffee are the descendants of Bulgarian refugees who fled northern Greece when Bulgaria lost the Second Balkan War in 1913. They worry about the prices going up when their wealthier southern neighbors start to come shopping here. But they are also hopeful that the young generation will reap benefits, joking that they may get their Aegean Sea properties returned to them.

"Before, they hated us and we hated them," said Nikola Kodzhabashev, 77, a retired math and physics teacher. "Now we are working together and doing business."

While locals are happy about the changes, the lengthy process of opening the border has not instilled much public confidence. In 1995, the two countries signed an agreement in which they said they would open three new border crossings by 1998.

But construction of the Ilinden crossing was delayed because of fears in Greece of a threat to the habitat of the European brown bear, a protected species. In the end, construction workers created the 447-meter tunnel, allowing the bears to range freely overhead.

"In Europe," said Anatoli Ginov, an expert in Bulgaria's Ministry of Regional Development and Construction, "it's known as the tunnel of love for bears."


http://img212.imageshack.us/img212/2610/563988303lu.jpg
http://img212.imageshack.us/img212/7592/563996159bi.jpg
http://img212.imageshack.us/img212/9155/563985366ty.jpg

PM inaugurates new natgas refuelling station

www.ana.gr 09/01/2006

Prime minister Costas Karamanlis said on Saturday that the government was mulling the utilisation of EU funding for replacement of the urban buses fleet with natural-gas powered buses, as he inaugurated a natugral gas refuelling station for ETHEL public transport buses in Anthoussa, the second in the Attica prefecture. The first such station is located in the Ano Liosia suburb of Athens.

The station, built and operated by DEPA, the Public Gas Corporation, is the largest of its kind in Europe and environment friendly, as its high-tech facilities ensure zero hydrocarbon emissions.

The project, which cost 4.9 million euros, was funded 25% by the European Regional Development Fund, another 25% through the Development Ministry's 'Competitiveness' operational programme, and 50% by DEPA.

The station has a capacity of refuelling up to 36 buses per hour, and a delivery capacity of 5,000 cubic meters of natural gas per hour.

Some 500 buses will be using the refuelling station at Anthoussa, while 415 will be refuelling at the Ano Liosia station.

Karamanlis said that, under the plan being examined, the replacement of the urban bus fleet would begin in the greater Athens are and Thessaloniki, and gradually spread to other cities throughout the country.

Also addressing the inauguration ceremony, development minister Dimitris Sioufas said that a study for extention of natural gas use to private cars would be completed by summer, while the prospect of purchasing natural gas-powered garbage pick-up trucks was also being examined.

Transport minister Michalis Liapis presented the programme for extention of the mass transport networks for 2006.



Karamanlis



In his address, premier Karamanlis said that his New Democracy government has paved the way for the deep-rooted changes and reforms required by modern-day Greece in the sctors of the economy, the State, health, and education.

He said the focal point was the new energy policy introduced by the government, which contains infrastructure works, liberalisation of the markets, and emphasis on more environmentally-friendly energy sources.

Karamanlis noted that long-pending issues concerning the construction of projects that would render Greece an energy hub -- such as the Burgas-Alexandropoulos oil pipeline, the Greece-Turkey and Greece-Italy natural gas pipelines, and the SE Europe energy community -- have been resolved in recent months.

Also, the institutional framework has been completed for the liberalisation of the electricity and natural gas markets, while an open tender was being prepared, with guarantees of full transparency, for the production of electricity by private concerns, he said.

The prime minister explained that opportunities for large-scale investments by Greek and foreign investments were being created, with the basic target being to reduce the country's oil dependence, the conservation of energy, and the adoption of more environmentally-friendly forms of energy.

He added that the framework for biofuel has already been instituted, while soon a new framework would be introduced aimed at boosting investments in renewable energy sources.

Regarding natural gas, Karamanlis said the process has commenced of upgrading DEPA's liquefied natural gas station in Revythousa, which would ensure the country's safe supply with natural gas, while the natural gas network was also being extended to 13 more prefectures.

Karamanlis also commended work in that area accomplished by the preceding governments, stressing that his government acknowledges all the positive work carried out in previous years.

GREECE: ERGOSE TENDERS RAILWAY PROJECTS WORTH 540 MLN EURO

www.ansamed.it -- www.ergose.gr

(ANSAmed) - ATHENS, JANUARY 10 - Ergose, a subsidiary of Hellenic Railways Organisation, has announced a tender for seven railway projects, worth 540 million euro. The projects, included in a plan to build a new high-speed railway line linking Patras-Athens-Thessaloniki and Edomene, include tunnels, overpasses and underpasses and track layout. From the total budget of 540 million euro, 365 million euro are earmarked for projects in the Athens-Thessaloniki line and 175 million euro in the Kiato-Patras line. ERGOSE said all tenders should be completed by the end of February.

Στην τελική ευθεία η δημοπράτηση της επέκτασης του τραμ προς το κέντρο του Πειραιά

www.in.gr 02/02/2006

http://assets.in.gr/dGenesis/assets/Content5/Photo/681381_b.jpg

Στην τελική ευθεία εισέρχονται οι διαδικασίες για τη δημοπράτηση του έργου επέκτασης του τραμ προς το κέντρο του Πειραιά. Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι 2,43 χιλιόμετρα και το κόστος του έργου ανέρχεται στα 35 εκατ. ευρώ.

Σε έρευνα που έγινε μεταξύ του εμπορικού κόσμου του Πειραιά, περισσότερο από το 70% των επιχειρηματιών έχει θετική άποψη για την επέκταση του τραμ στο πρώτο λιμάνι της χώρας, ενώ υψηλά είναι και τα ποσοστά των κατοίκων που λένε «ναι» στην παρουσία του συγκεκριμένου μέσου σταθερής τροχιάς στην περιοχή τους.

Στην παρούσα φάση πρόκειται για την επέκταση του τραμ από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας προς τις οδούς Τζαβέλλα - Γρηγορίου Λαμπράκη - Βασιλέως Γεωργίου και κατάληξη στο λιμάνι του Πειραιά, στην πλατεία Καραϊσκάκη.

Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι 2,43 χιλιόμετρα και το κόστος του έργου ανέρχεται στα 35 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 11 εκατ. ευρώ αφορούν αναπλάσεις, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, αρχαιολογικές εργασίες και άλλα παράλληλα έργα. Στην επόμενη, δεύτερη φάση, προβλέπεται η επέκταση του δικτύου του τραμ προς την Πειραϊκή, το Χατζηκυριάκειο και τις δυτικές περιοχές του Πειραιά.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, μέχρι το τέλος Μαρτίου θα έχουν ολοκληρωθεί όλες οι μελέτες, συμπεριλαμβανομένων και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, το Μάιο θα γίνει η δημοπράτηση του έργου και τον προσεχή Δεκέμβριο θα αρχίσουν οι εργασίες, οι οποίες θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2008.

Ο χρόνος της συγκεκριμένης διαδρομής θα είναι περίπου οκτώ λεπτά, οι στάσεις θα είναι συνολικά έξι· εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί περίπου 15.000.000 επιβάτες το χρόνο, η συχνότητα των δρομολογίων θα είναι ανά έξι λεπτά, ενώ η λειτουργία του θα είναι 20 ώρες τις καθημερινές και 24ωρη λειτουργία το Σαββατοκύριακο.

Σύμφωνα με μελέτες που έχουν γίνει, με την επέκταση του τραμ στον Πειραιά μεταξύ άλλων εξασφαλίζεται η αναβάθμιση της περιοχής, η ενίσχυση των εμπορικών χρήσεων, η σύνδεση του κέντρου του Πειραιά με το μετρό και η μείωση των μετακινήσεων με ΙΧ και ταξί κατά περίπου 16.000 την ημέρα.

According to the article the extension of TRAM network to the port of Piraeus is on its final stage.
The cost is 35 mil. euro.
Works will begin this year and will finish in 2008.
It will have 6 stops and will be 2,43 Km from the current terminal station of Faliron (beside peace and friendship stadium) untill Karaiskaki square (beside the port of Piraeus).

Νέο Διεθνές Αεροδρόμιο στο Καστέλι του Ηρακλείου Κρήτης


Τη δημιουργία νέου Διεθνούς Αεροδρομίου στο Καστέλι του Ηρακλείου Κρήτης ανακοίνωσαν σήμερα οι Υπουργοί Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Μιχάλης Λιάπης και Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης.

Οι δύο υπουργοί επισκέφθηκαν σήμερα το αεροδρόμιο Ν.Καζαντζάκης και ενημερώθηκαν από τον Διοικητή της ΥΠΑ κ. Δ.Σταμάτη και τοπικούς φορείς για τα προβλήματα που υπάρχουν με τα πεπερασμένα όρια ανάπτυξης που έχει το υπάρχον αεροδρόμιο. Στη συνέχεια μετέβησαν στο Καστέλι όπου επιθεώρησαν τον χώρο όπου πρόκειται να κατασκευασθεί το νέο αεροδρόμιο.

Ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ Μιχάλης Λιάπης δήλωσε:
Ακούγοντας τη φωνή της τοπικής κοινωνίας αλλά και αναγνωρίζοντας τη σημασία που έχει η δημιουργία ενός νέου σύγχρονου αεροδρομίου στο Ηράκλειο αποφασίσαμε την κατασκευή του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου στο Καστέλι. Φιλοδοξούμε να γίνει το κέντρο των αερομεταφορών στην ανατολική Μεσόγειο.
Χτίζουμε τις αερολιμενικές υποδομές για την Ελλάδα της επόμενης 20ετίας. Προχωράμε στην κατασκευή ενός έργου μακράς πνοής που θα ενισχύσει τον τουρισμό στην Κρήτη, θα συμβάλει καθοριστικά στην ανάπτυξη του νησιού αλλά και της εθνικής οικονομίας συνολικότερα. Δημιουργούμε τις συνθήκες για την προσέλκυση νέων επενδύσεων και την αύξηση των θέσεων εργασίας στην περιοχή.
Έχω ήδη δώσει εντολή στην ΥΠΑ να προχωρήσει σε όλες τις προπαρασκευαστικές ενέργειες για την άμεση σύνταξη των απαραίτητων μελετών προκειμένου να δρομολογηθεί η κατασκευή του έργου.

Στρατηγική του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών για την ανάπτυξη των αεροδρομίων
Η πολιτική του ΥΜΕ για την ανάπτυξη των αεροδρομίων θέτει ως προτεραιότητα την ανάπτυξη των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας. Η στρατηγική ανάπτυξης για τα επόμενα χρόνια προβλέπει επενδύσεις ύψους 2,1 δις Ευρώ το σύνολο των οποίων προορίζεται για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό αεροδρομίων της περιφέρειας. Με τον τρόπο αυτό επιδιώκεται η ισόρροπη ανάπτυξη και η τόνωση απομακρυσμένων περιοχών. Οι νησιωτικές περιοχές, όπως η Κρήτη, έχουν ιδιαίτερα ανάγκη την εξέλιξη αυτή για την εξασφάλιση καλύτερης επικοινωνίας με την υπόλοιπη χώρα αλλά και για την τουριστική και οικονομική τους ανάπτυξη.

Παράλληλα η βέλτιστη διαχείριση των πεπερασμένων διαθέσιμων κονδυλίων επιβάλλει την αναζήτηση σύγχρονων τρόπων χρηματοδότησης των έργων, με την ενεργή συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα. Η Ελλάδα τα τελευταία χρόνια διαχειρίζεται με επιτυχία συμπράξεις με τον ιδιωτικό τομέα σε θεάματα ανάπτυξης υποδομών και η εμπειρία που συσσωρεύεται μας βοηθά να προχωρήσουμε σε παρόμοιες συνεργασίες, με γνώμονα πάντα τη μεγιστοποίηση του οφέλους για τον πολίτη.

Ο ρόλος του Αερολιμένα Ηρακλείου
Ο αερολιμένας Ηρακλείου διαδραματίζει σήμερα πρωταρχικό ρόλο στο Εθνικό, Ευρωπαϊκό δίκτυο αερομεταφορών και αεροδρομίων αλλά και ευρύτερα στην Ανατολική λεκάνη της Μεσογείου.
Αποτελεί το δεύτερο αεροδρόμιο σε συνολική εξυπηρέτηση επιβατών στην Ελλάδα, ενώ είναι το πρώτο αεροδρόμιο στην εξυπηρετούμενη έκτακτη κίνηση εξωτερικού (πτήσεις τσάρτερ, κλπ ) .
Από το 2000 εξυπηρετεί περίπου πέντε εκατομμύρια επιβάτες ετησίως με το μεγαλύτερο μέρος των αφίξεων να καταγράφεται κατά το πεντάμηνο Μάιος – Σεπτέμβριος, γεγονός που δημιουργεί προκαλεί μεγάλες απαιτήσεις σε αερολιμενικές υποδομές (πίνακας 1 Διακύμανση επιβατικής κίνησης ).

Κατά τους καλοκαιρινούς μήνες εξαντλείται η δυνατότητα των υποδομών με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατή η εξυπηρέτηση περισσότερων πτήσεων λόγω της περιορισμένης χωρητικότητας στερώντας τη δυνατότητας περαιτέρω τουριστικής ανάπτυξης της Κρήτης.
Σύμφωνα μάλιστα με μελέτη του ΕΜΠ η αναμενόμενη κίνηση έως το 2010 εκτιμάται ότι θα κινηθεί στα επίπεδα των 8 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως και έως το 2020 θα φτάσει τα 10 – 12 εκατομμύρια. (πίνακες 2 & 3 )

Η ανάγκη δημιουργίας νέου αεροδρομίου
Παρά τις πεπερασμένες δυνατότητες του υφιστάμενου αεροδρομίου Ν.Καζατζάκης τα περιθώρια επέκτασης του είναι περιορισμένα, καθώς υπάρχει αδυναμία απόκτησης γειτονικών εκτάσεων για τη δημιουργία νέων υποδομών. Επιπροσθέτως η ανάπτυξη της περιοχής και η υπερσυγκέντρωση λειτουργικών της πόλης του λιμανιού και του αεροδρομίου στην ευρύτερη περιοχή εντείνουν το πρόβλημα. Παρά τις παρεμβάσεις που είναι σήμερα σε εξέλιξη (κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών και οχημάτων εδάφους όπως επίσης και η δημιουργία νέας αίθουσας check in ) καθώς και αυτές που έχουν προγραμματισθεί (επέκταση χώρου αφίξεων και αναχωρήσεων βελτίωση κυκλοφοριακών ρυθμίσεων για καλύτερη πρόσβαση στο αεροδρόμιο) το αεροδρόμιο δεν θα είναι σε θέση να αντεπεξέλθει στην αυξανόμενη επιβατική κίνηση που ήδη σήμερα εξυπηρετείται οριακά.
Κατόπιν αυτών των διαπιστώσεων αλλά και αιτήματος των τοπικών φορέων τουριστικών κοινωνικών κλπ. Ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ Μιχάλης Λιάπης έδωσε εντολή για την μελέτη προσδιορισμού θέσης για την κατασκευή του νέου αεροδρομίου.


Γιατί επελέγη το Καστέλι
Η περιοχή Καστελίου επελέγη κατόπιν σχετικής μελέτης όπου εξετάσθηκαν 42 εναλλακτικές λύσεις.
Το συγκεκριμένο σημείο κρίθηκε ως η καλύτερη λύση με βάση:
• Τα ανεμολογικά στοιχεία
• Τη μορφολογία του εδάφους
• Την ελαχιστοποίηση των απαιτούμενων χωματουργικών εργασιών για την κατασκευή
• Τις απαιτήσεις των διεθνών κανονισμών λειτουργίας πολιτικών αεροδρομίων (ICAO )
• Την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων στο περιβάλλον και τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής.
• Τις δυνατότητες καλύτερης δυνατής εξυπηρέτησης με βάση το υφιστάμενο οδικό δίκτυο αλλά και τις σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις. Είναι ενδεικτικό ότι οι χρόνοι προσπέλασης στο νέο αεροδρόμιο από το Ηράκλειο θα είναι 26΄, ενώ από τη Χερσόνησο 12΄.
Ήδη έχει γίνει προκαταρκτική Περιβαλλοντική Εκτίμηση και αξιολόγηση του έργου η οποία είναι θετική

Βασικά χαρακτηριστικά του νέου αεροδρομίου

Διάδρομος προσγείωσης – απογείωσης 3.000 μέτρων, προκειμένου να είναι δυνατή η προσγείωση όλων των τύπων αεροσκαφών.
ILS δύο κατευθύνσεων (για «τυφλή» προσγείωση )
Χώρος στάθμευσης 44 αεροσκαφών
Κτήριο Αεροσταθμού 70.000 τ.μ. για την εξυπηρέτηση 5.000 επιβατών σε τυπική ώρα αιχμής.
Κόστος & χρόνος ολοκλήρωσης του νέου αεροδρομίου
Το εκτιμώμενο κόστος του έργου – σε πλήρη ανάπτυξη- ανέρχεται σε περίπου 1,1 δισ . Ευρώ, και αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 8 – 10 χρόνια συμπεριλαμβανομένου του απαιτούμενου χρόνου για τις απαλλοτριώσεις.
Το νέο αεροδρόμιο του Καστελίου, που θα κατασκευαστεί με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης, θα αποτελέσει μία ακόμη επιτυχημένη εφαρμογή σύμπραξης ιδιωτικού και δημόσιου τομέα και να συμβάλλει ουσιαστικά στην ανάπτυξη της περιοχής και της οικονομίας της χώρας γενικότερα.

http://www.yme.gr/uploads/6.jpg

Πολύ σημαντική είδηση :okay:

Ρε παιδιά εδώ λέει

Κτήριο Αεροσταθμού 70.000 τ.μ.

Και

Το εκτιμώμενο κόστος του έργου – σε πλήρη ανάπτυξη- ανέρχεται σε περίπου 1,1 δισ . Ευρώ

Μήπως ξέρει κανείς τα αντίστοιχα νούμερα του Βενιζέλου ώστε να μπορέσουμε να υπολογίσουμε το μέγεθος του νέου αεροδρομίου στο Ηράκλειο;

Ekana prospathia na to vro alla dystixos...... :ohno:

1.1 dis-Evro. Edo milana yia gamo to aerodromio paidia.

Το Κτήριο Αεροσταθμού του Βενιζέλου ειναι 150.000 τ.μ. Για περισσοτερες πληροφοριες:

Athens International Airport (http://www.aia.gr/GR/business/airport_presentation/facts&figures/body.shtm)

Η εκταση των δυο αεροσταθμων (κυριος + δορυφορος ) ειναι 201.000 τμ, που σε συγκριση με αλλα αεροδρομια της Ευρωπης και ακομα και του κοσμου η καλλυμενη απο αεροσταθμους εκταση του Ελ Βενιζελου ειναι παρα πολυ μεγαλη.

Η συνολικη της Θεσσαλονικης θα ειναι 112.000 τμ αφου ολοκληρωθει βεβαια.

Και η τωρινη Ηρακλειου ειναι 43.300 τμ

Πρεπει να προσθεσω οτι εχω μετρησει τουλαχιστον και 16 αερογεφυρες που ειναι κατι απο το οποιο δε βριθουν τα αεροδρομια της Ελλαδας με την εξαιρεση βεβαια του Ελ Βενιζελου.

Βέβαια, αν υποθεσουμε ότι ο νέος α/σταθμός του αεροδρομίου Ηρακλείου θα είναι γύρω στα 30000 τετρ. μέτρα πιό πολύ από τον προηγούμενο, και μόνο αυτο θα αποτελούσε είδηση. Σκεφτείτε όμως και τα υπόλοιπα, δηλαδή και την κατασκευή νέου διαδρόμου, και την αλλαγή τοποθεσιας (εφόσον η παλιά ήταν πανθομολογούμενα ακατάλληλη ), και βγαλτε συμπέρασμα.

Πολύ καλή πρόταση, οι εργασίες ας αρχίσουν κι' αύριο κιόλας...

Πολύ χρήμα ρε παιδιά! Δεν τους φτιάχνουν και ένα μετρό, αν περισσέψει τίποτα? :dizzy:

Όντως Προμηθέα με 1.1 δις φτιάχνεις αεροδρομιάρα :okay:

Σάββα και ΓρηγόρηΣωκράτη ευχαριστώ για τις πληροφορίες :)

Το μόνο που μένη είναι ένα καλό αρχιτεκτονικό σχέδιο και είμαστε έτοιμη.

...ένα καλό αρχιτεκτονικό σχέδιο...

Εδώ, σηκώνω τα χέρια ψηλά. Από το στόμα σου και στου Θεού τ' αυτί... :|

Νέος Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθηνών

New Athens Central Railway Station

http://www.elxis.gr/media/8334/athensstation.JPG

Το έργο έχει βαλτώσει .Γνωρίζει κανείς τι γίνεται και αν υπάρχει χρονοδιάγραμμα??

Tragika pragmata

http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.php?e=A&f=18496&m=N22&aa=2

Δεν έγινε τίποτα τα τελευταία δύο χρόνια

H σημερινή κυβέρνηση παρέλαβε ένα πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων ύψους 5 δισ. ευρώ, με χρήματα που ήταν εξασφαλισμένα από το Γ' Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης και από το Ταμείο Συνοχής.

Με τα χρήματα αυτά έπρεπε μέχρι το 2006 να δρομολογηθεί η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής ΠΑΘΕ, να προχωρήσει η ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρόμου στο τμήμα Πειραιάς - Αεροδρόμιο, να κατασκευαστεί το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο, να ανακαινιστούν οι περιφερειακές γραμμές και να εφοδιαστούν οι σιδηρόδρομοι με σύγχρονο τροχαίο υλικό.

Τα τελευταία δύο χρόνια, σύμφωνα με στοιχεία του ΟΣΕ, δεν έγινε τίποτα ( δεν υπογράφτηκε ούτε μία νέα σύμβαση ) , με αποτέλεσμα το περασμένο φθινόπωρο να περικοπούν από το πρόγραμμα του σιδηροδρόμου κονδύλια 350 εκατ. ευρώ.


Σωστά τα λέει τα περισσότερα αλλά η τελευταία παράγραφος έχει καθαρά αντιπολιτευτικό τόνο .
Καλό θα ήταν να έλεγε και τι έκανε η προηγούμενη κυβέρνηση επί 10 χρόνια και πόσα χρήματα της ΕΕ σπαταλήθηκαν χωρίς να παραδοθεί σχεδόν τίποτα.

Δεν είναι δυνατόν να παρουσιάζεται ένα άρθρο μιας εφημερίδας αντικειμενικό ειδικότερα αν ανήκει σε κάποιο κόμμα ( π.χ. ελεύθερος τύπος , απογευματινή για ΝΔ και Έθνος , Νέα , Ελευθεροτυπία για ΠΑΣΟΚ. )
Καλό θα ήταν να μη δίνουμε πολιτική χροιά στην αγορά. ( Υδροχόε δεν αναφέρεται σε εσένα αυτό μιλάω γενικά )
Δυστυχώς η αλήθεια είναι ότι 25 χρόνια στην ΕΕ χάθηκε μια μεγάλη ευκαιρία για την Ελλάδα να αναβαθμίσει πλήρως το σιδηροδρομικό της δίκτυο.

Με το σταθμό τι γίνεται ξέρει κανείς?

Επιτέλους σε λίγους μήνες έρχονται οι νέοι συρμοί του Οδοντωτού σιδηροδρόμου !!

http://www.stadlerrail.com/File/img/74112_ref.jpg




www.peloponnisos.com.gr

03/04/2006

Νέα εποχή ανατέλλει μετά από τόσα χρόνια « διαδρομής » για τον μοναδικό στην Ελλάδα οδοντωτό σιδηρόδρομο . Τον Ιούνιο αναμένονται οι νέες σύγχρονες αμαξοστοιχίες .

Η προμηθεύτρια ελβετική εταιρεία κατασκευής τους , τηρώντας το σχετικό χρονοδιάγραμμα , φαίνεται ότι είναι έτοιμη να παραδώσει τον πρώτο μήνα του καλοκαιριού το ένα από τα τέσσερα νέα βαγόνια . Ενώ τους επόμενους μήνες θα παραδοθούν σταδιακά και τα άλλα τρία . Οι νέες αμαξοστοιχίες θα είναι σύγχρονων προδιαγραφών με 180 θέσεις επιβατών ( οι παλιές ήταν 78 θέσεων ). Αξίζει να σημειωθεί ότι το πιο παλιό βαγόνι χρονολογείται από το 1945 και το πιο καινούργιο από το 1965 .

Με ικανοποίηση υποδέχθηκαν τα νέα στο Διακοπτό από όπου ξεκινά η διαδρομή του οδοντωτού σιδηρόδρομου . « Μακάρι να πάνε όλα καλά , γιατί για εμάς είναι μια πολύ σημαντική πηγή εσόδων και ανάπτυξης για όλη την περιοχή », λέει στην « Π » ο δήμαρχος Διακοπτού Γιώργος Μακρής επισημαίνοντας ότι η πρόσφατη μείωση των δρομολογίων και του προσωπικού από τον ΟΣΕ αποτελεί μεγάλο αγκάθι για την περιοχή .

Σε επιστολή τους προς τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ , ο δήμος Διακοπτού κάνει λόγο για υποβάθμιση του οδοντωτού η οποία χαρακώνει την τουριστική ανάπτυξη της περιοχής . Ενόψει των διακοπών του Πάσχα και της θερινής περιόδου , ζητούν να αυξηθούν τα δρομολόγια από 3 σε 5 και να ενισχυθεί το προσωπικό με δύο ακόμη υπαλλήλους . Επισημαίνεται ότι οι δύο υπάλληλοι που εργάζονται αυτή τη στιγμή είναι ανεπαρκείς για την εξυπηρέτηση των ταξιδιωτών γιατί καλούνται να κάνουν εργασίες εκτός σταθμού , με συνέπεια ο σταθμός να παραμένει αρκετή ώρα χωρίς υπάλληλο .

« Το 95 % του επιβατικού κοινού είναι τουρίστες . Ετσι όπως διαμορφώθηκαν τα δρομολόγια δεν εξυπηρετούν . Είναι κρίμα να έχουμε ένα τόσο σημαντικό πόλο έλξης επισκεπτών και να μην τον αξιοποιούμε », αναφέρει ο δημοτικός σύμβουλος του δήμου Διακοπτού Χρήστος Πράπας .

www.stadlerrail.com

http://img164.imageshack.us/img164/4528/74112re4ci.jpg

The Greek federal railways OSE have ordered 4 new three-part tourist trains for the railway line from Diakofto to Kalavryta on the Peloponnesus.
The existing rolling stock, which is over 40 years old, is to be replaced on the existing, 22.3 km long rack railway in the north of the Peloponnesus. This railway construction has an extremely narrow gauge track of only 750 mm and runs from the scenic coastal town of Diakofto up to the mountainous hiking area of Kalavryta. Diesel traction allows the tourist trains to overcome a difference of 700 m in height over 3 rack sections.
The new, lightweight Stadler rack railcars are built with very low axle loads, tailored to this narrow gauge route, which is unique in the world.

Designation BDmh 2Z+4A/12
Service start 2006/2007
No. of vehicles 4
Supply voltage Diesel-electric
Gauge Narrow gauge, 750 mm

Αυτές οι μικρές εικόνες είναι και οι πρώτες που δείχνουν πως θα είναι οι νέοι συρμοί.Προσωπικά πιστεύω ότι θα μπορούσαν να είναι και πιο μοντέρνης εμφάνισης αλλά ας κάνουμε λίγο υπομονή μέχρι να έρθει ο πρώτος οπότε θα μπορέσω να βγάλω και φωτογραφίες από κοντά.
Το σίγουρο είναι ότι οι νέοι συρμοί έχουν πολύ καλύτερα χαρακτηριστικά από τους ήδη υπάρχοντες ( 50 ετών ) .

Great News!

Υπογράφηκε η σύμβαση για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Από την ιστοσελίδα http://www.knowhow.gr/ecportal.asp?id=30605&nt=105


Ημ: 7/4/2006
Υπογράφηκε σήμερα η σύμβαση για τη μελέτη, κατασκευή και θέση σε λειτουργία του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Την ανάδοχο κοινοπραξία αποτελούν οι εταιρείες ΑΕΓΕΚ - IMPREGILO - ANSALDO T.S.F. - SELI - ANSALDOBREDA ενώ την επίβλεψη κατασκευής του έργου έχει αναλάβει η Αττικό Μετρό Α.Ε.

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου είναι 1,1 δισ. ευρώ. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς υπογράμμισε ότι το έργο έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το Γ' ΚΠΣ και από εγκεκριμένο δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

"Μαζί με τις επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας ξεκινάμε το μεγαλύτερο μέτωπο έργων Μετρό που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα και που γίνεται αυτή τη στιγμή σε ολόκληρη την Ευρώπη", τόνισε ο κ. Σουφλιάς. "Πρόκειται για έργα συνολικού ύψους 1,8 δισ. ευρώ ενώ θα κατασκευαστούν συνολικά 26 νέοι σταθμοί και 22,5 χιλιόμετρα νέας γραμμής".

Τα βασικά χαρακτηριστικά του δικτύου Μετρό στην Θεσσαλονίκη είναι τα εξής:
- 13 σύγχρονοι Σταθμοί με κεντρική αποβάθρα
- 9,6 χλμ. Γραμμής (με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς ), που θα κατασκευαστεί στο μεγαλύτερο τμήμα της (7,7 χλμ. ) από δύο Μηχανήματα Ολομέτωπης Διάνοιξης. Το υπόλοιπο τμήμα της Γραμμής θα κατασκευαστεί με την μέθοδο του Ανοικτού Ορύγματος.
- 18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό.
- Αμαξοστάσιο στην περιοχή της Πυλαίας (Βότση ) σε έκταση 50.000τμ.
- Οι σημαντικές τεχνικές διαφορές του Μετρό Θεσσαλονίκης, που αποτελούν βελτιώσεις σε σχέση με τις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας, είναι ότι θα υπάρχουν δύο μονές ανεξάρτητες σήραγγες (αντί της μίας σήραγγας διπλής τροχιάς στο Μετρό της Αθήνας ) καθώς και σύστημα θυρών επί των αποβαθρών κάθε Σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού. Η κατασκευή των δύο σηράγγων θα πραγματοποιηθεί με δύο Μηχανήματα Διάνοιξης Σηράγγων ("μετροπόντικες").
- Η αρχαιολογική ανασκαφή προβλέπεται να καλύψει συνολική έκταση 20.000 τ.μ. και η Αττικό Μετρό ΑΕ σε συνεργασία με το υπουργείο Πολιτισμού θα αναδείξει τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα σε κεντρικούς Σταθμούς του δικτύου.

Εντός του Μαΐου, η αρμόδια Διευθύνουσα Υπηρεσία της Αττικό Μετρό ΑΕ θα εγκατασταθεί στα εργοτάξια του Μετρό και σύντομα θα ανοίξουν και τα γραφεία της στη Θεσσαλονίκη. Αξίζει να σημειωθεί ότι για την κατασκευή του Μετρό της Θεσσαλονίκης εκτιμάται ότι θα απασχοληθούν συνολικά περίπου 3.000 άτομα διαφόρων ειδικοτήτων, τόσο στην ανάδοχο κοινοπραξία όσο και στις προμηθεύτριες εταιρείες.

Τον επόμενο μήνα θα ξεκινήσει και η εγκατάσταση των πρώτων εργοταξίων στη Θεσσαλονίκη και έως το τέλος του έτους θα έχουν αναπτυχθεί όλοι οι εργοταξιακοί χώροι που απαιτούνται για την κατασκευή του έργου. Συνολικά θα ανοίξουν 16 βασικά εργοτάξια κατά μήκος της Γραμμής καθώς και αρκετά άλλα μικρότερα για τις υπόλοιπες υποδομές (φρέατα, κλπ. ) του Μετρό.

Σε πρώτο στάδιο θα πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες παρακάμψεις δικτύων κοινής ωφελείας και αμέσως μετά θα ξεκινήσει η αρχαιολογική έρευνα σε όλους τους χώρους που θα κατασκευασθούν οι Σταθμοί και τα φρέατα εξαερισμού του έργου.

Οι εργασίες εκτιμάται ότι, εκτός απροόπτων, θα διαρκέσουν 6,5 χρόνια.

Έπρεπε να περάσουν 20 χρόνια για να αρχίσουν οι κατασκευές του πολυπόθητου μετρό της Θεσσαλονίκης. Αλλά ναι είναι αλήθεια και τώρα το μόνο που χρειάζεται είναι υπομονή καθώς τα εργοτάξια θα δημιουργήσουν μικροπροβλήματα αλλά θα τα ξεπεράσουμε. Είναι ενα πολύ ευχάριστο γεγονός και απίστευτο, καθώς χρόνια και χρόνια περιμέναμε μάταια αλλά επιτέλους είναι αλήθεια: Η ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΑΠΟΚΤΑ ΜΕΤΡΟ!

Σε πρώτο στάδιο θα πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες παρακάμψεις δικτύων κοινής ωφελείας και αμέσως μετά θα ξεκινήσει η αρχαιολογική έρευνα σε όλους τους χώρους που θα κατασκευασθούν οι Σταθμοί και τα φρέατα εξαερισμού του έργου.


Ωχ, αναρωτιέμαι οι προηγούμενες αρχαιολογικές έρευνες που έγιναν με σκοπό ΝΑ ΜΗΝ καθηστερήση το έργο όταν θα ξεκινούσε για ποιόν λόγο έγιναν??? :bash:


Για περισσότερες πληροφορίες διαβάστε:

http://metrothessalonikis.tripod.com/TEXNOGRAFIMA295-10.pdf
http://metrothessalonikis.tripod.com/TEXNOGRAFIMA295-11.pdf
http://metrothessalonikis.tripod.com/TEXNOGRAFIMA295-12.pdf

Επιτέλους! Μπας και δούμε δουλειά να πέσει στο 2006. Αμάν πια.

Upon appointment of the temporary contractor, the tender for the Metro extension to Peristeri and Anthoupoli was completed. The Minister of PEHODE made the following statement with regard to this issue:



'Upon conclusion of the contracts and the commencement of the Metro extensions to Helliniko and Haidari(cost estimate: 530 million euros) another important project of the Athens Metro extension (approximate cost estimate: 100 million euros) enters the final stretch for its construction.
Today, upon appointment of temporary contractor, the tender for the Metro extension to Peristeri and Anthoupoli was completed.
A total of 12 major technical companies, from Greece and abroad, in four consortia, participated in the tender for the construction of the two new Metro Stations south of Athens.
The construction of the project will commence in June and the extension will be completed in the end of 2008 with the operation of the two new Stations.
Therefore, the biggest municipality of the western Athens, the Municipality of Peristeri will be served by three Metro Stations (Aghios Antonios, Peristeri, Anthoupoli); it is estimated that 75,000 passengers will be served on a daily basis.
I wish to remind you that, taking into account the Thessaloniki Metro project as well, we start the implementation of the most extended metro project throughout Europe! Works with a cost estimate rising to 1,8 billion euros will be constructed. A total of 26 new stations and 22,5 km of new line will be constructed'.

Cost estimate of the Tender(without contigencies and revisions): 83,100,000 EUROS

Total Cost Estimate (with contigencies and revisions) 97,600,000 euros

BASIC CARACTERISTICS OF THE EXTENSION TO ANTHOUPOLI
The project includes the design and the construction of PERISTERI and ANTHOUPOLI Stations of the Metro Line 2 westbound extension (AGHIOS DIMITRIOS -AGHIOS ANTONIOS):

PERISTERI Station, which shall be constructed using the C/C method along Panagi Tsaldari Avenue. 30% of the Station will be constructed using the underground boring method in order to mitigate any disturbance to vehicular circulation, given that at the said location 6 roads intersect. It is pointed out that at the southern side of the Station all necessary construction works will be executed for the connection with the adjacent underground parking area. PERISTERI Station will have three levels with similar outline, whose total area will be 11,166m2.

ANTHOUPOLI Station, which shall be constructed using the C/C method underneath Anapafseos Street, between Dodekanissou and Thivon Streets. The new location of the Station resulted from the geotechnical investigations in the area of its initial location opposite Aghios Ierotheos football field, where it was identified that the soil was absolutely inappropriate. The construction of the Station at the said location would put at great risk both the project and the adjacent residencies, while it would not allow Line 2 further extension to Kipoupoli, Petroupoli and Ilion. For all the reasons mentioned above, YPEHODE finally resolved to relocate ANTHOUPOLI Station by approximately 350 metres southwards. The Station will be constructed in such a way as to enable Line 2 extension both towards Aghios Ierotheos and towards Petroupoli and Liossia. Moreover, YPEHODE investigates the possibility to have a car park constructed close to ANTHOUPOLI Station.

Double track tunnel, 303m. long, starting from FLEMING Shaft and ending at PERISTERI Station. This tunnel was not bored in the past with the use of the OFS for safety reasons. This tunnel section will be constructed below surface using conventional mechanical means.

28m-double track tunnel section to be constructed using the C/C method at PERISTERI Station.

A total of three ventilation shafts (northern and southern shaft of Peristeri Station and the Terminal Shaft at Aghios Ierotheos).

Moreover, the construction of both stations will enhance in terms of aesthetics the area of the Municipality of Peristeri, since both stations will be aesthetically upgraded and the surface area of the Stations will be re-developped. It is worth mentioning that the tender procedure also includes the unification of Peristeri central area and the appropriate configuration of Panagi Tsaldari Avenue.

Here is the GIANT map (too big to be embedded here!!!) with all the Athens Metro extensions that are approved and expected to be ready by 2013 or so, with the ones on the red line starting as of 2007-2008:

http://www.ametro.gr/main/project/description/zoom/map_big_down.jpg

The yellow line is the new one which is expected to serve 400.000 people alone. With this construction (which has the length of a metro system for a city of 1 million plus, alone), as well as the extensions of the existing red and blue lines to the west, as well as the extensions of the suburban rail, I believe that Athens will have sufficient infrastructure comparable to the one of the most developed cities in Europe.


Very very very well thought out and I hope that now that we have the know-how, it won't take more than 5 years to finish it :)

We also have the Thessaloniki metro that was announced. If we introduce a programme for a light train/ surface train for a couple or more cities (i.e. Patras, Heraklion Larissa) then I believe that we will be fine.

Athens and Thessaloniki in 2015 should be our next target :):):):)

Overall, very-very-very good news

Great stuff. Very expensive ventures but in a dense enviroment such as Athens, this is the catalyst for a major change of not only the city transport system but of Athenians' daily lives/routines.

GM, what will be the total length of the Athens underground after all the extensions are carried out?

It will surpass the 120 kms of metro. If we add the suburban extensions plus the expected tram works in about 10 years (according to Attiko Metro) the whole attika prefecture will have a coverage of 500 kms of rail lines.

I have never seen this thread before...I think it is very important thread...

Skaros how are the inter city trains wich drive on the new lines?

There is a sticky thread about transportations

Μεταφορές ( Μέτρο,Προαστιακός,Τράμ κλπ ) / Transportations (Metro,Suburban,Tram etc)

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=180766&page=6&pp=20

Μετεφέρθησαν από το θέμα «Κατασκευαστικά νέα»

- K -

Ναι, πράγματι πολύ κρίμα, εδώ μιλάμε για χώρες μικότερες τόσο σε έκταση όσο και οικονομικά, οι οποίες εχουν μεγαλύτερο δίκτυο σηδηροδρόμων απο το δικό μας.

Πχ. Η Πορτογαλλια έχει έκταση 3,3 φορές μικρότερη από την Ελλάδα, ΑΕΠ $169δισ Ευρω, κι έχει παρακαλώ 2850 χλμ σηδηροδρόμων.

Η Βουλγαρία έχει έκταση 2,8 φορές μικρότερη από την Ελλάδα, ΑΕΠ $26δισ και 4294 χλμ σηδηροδρόμων :runaway:

Η Ελβετία έχει έκταση 7,5 φορές μικρότερη, όμως το ΑΕΠ $367δισ, 4527 χλμ σηδηροδρόμων.

Αυστρία έκταση 3,68 φορές μικρότερη, ΑΕΠ $296δισ, 6021 χλμ

Δανία 7,2 φορές μικρότερη, ΑΕΠ $250δισ, 2628 χλμ

Ιρλανδία 4,4 φορές μικρότερη, ΑΕΠ $190δισ, 3312 χλμ

Η δε Ελλάδα όμως έχει μόλις 2700 χλμ (με τις τελευταίες προσθέσεις ) και αναμένεται δήθεν να φθάσουμε στα μόλις 3000 χλμ κάποτε για το 2010. Και τώρα οι μάγκες του ΟΣΕ μας λένε οτι η Ήπειρος δεν αποτελεί προτεραιότητα. :ohno:

Δεν θα διαφωνήσω γενικά μαζί σου Grigori, απλά για την Εγκυρότητα των στοιχείων, ώστε να μην δημιουργούνται εσφαλμένες εντυπώσεις:

(έκταση km2)
-Ελλάδα: 132.000 (ένα σεβαστό ποσό, είναι η έκταση των νήσων - περίπου 25.000km2)

-Πορτογαλία: 92.000 (1.4 φορές μικρότερη, 1.16 χωρίς τα Ελληνικά νησιά )
-Βουλγαρία: 111.000 (1.2 φορές μικρότερη, σχεδόν ίσες χωρίς τα νησιά )
-Ελβετία:42.000 (3.1 φορές μικρότερη )
-Αυστρία:84.000 (1.6 γορές μικρότερη )
-Δανία:43.000 (3.1 φορές μικρότερη )
-Ιρλανδία:71.000 (1.85 φορές μικρότερη )


Τα αντιπαραβάλω γιατί όταν μιλάμε για τεχνικά έργα πρέπει τέτοιοι παράγοντες να λαμβάνονται πολύ σοβάρα υπόψη.
στοιχεία:http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/index.html

Υ.Γ. προς mod, κάνω το ποστ για την αποφυγή της ανακρίβειας. Μπορείς να τα μεταφέρεις όλα μαζί.

Γεια σου, συμβαινει όμως πως για ένα παράξενο λόγο σε μερικές σελίδες ακομα και της CIA δε μετράνε τα εσωτερικά ύδατα (που δεν έχουν τίποτα να κάνουν με τα χωρικά ύδατα) λίμνες, ποτάμια, λεκάνη Αιγαίου και νησίδες που δεν τα μετράνε σε μερικά βιβλία.

Άρα η πραγματική έκταση της Ελλάδος είναι 309,050 τ.χλμ. περισσότερες πληροφορίες εδώ. http://www.angelfire.com/planet/greecegeography/

Επίσης πρέπει να προσθέσω πως όλες οι χώρς που ανέφερες μετράνε τα εσωτερικά εθνικά ύδατα. Πάντως η γεωγραφία και γεωφυσικη μορφή διαφέρει από χωρα σε χώρα. Πχ. Υπάρχουν χώρες όπως Η Ελλάδα, Η Ολλανδία (Κάτω Χωρες), Ιαπωνια, ΗΠΑ, Καναδας, Φινλανδία, κα, οι οποίες έχουν μεγάλες εκτάσεις εσωτερικών υδάτων, πράγμα το οποίο δεν συμβαίνει σε χώρες όπως Βουλγαρία, Ελβετία, Γερμανία.

Εσωτερικά ύδατα ορισμένων χωρών

Φινλανδία 40,000 τ χλμ
ΗΠΑ 0.5 εκ. τ χλμ
Καναδάς 1 εκ τ χλμ
Ολλανδία 20,000 (μαζί με τις νησίδες)

Τώρα επίσης πρέπει να υπογραμμίσω οτι χώρες όπως η Ελλάδα, Ιαπωνία ή Ινδονησία έχουν αμέτρητες νησίδες και βράχους, οι οποίες πολλές φορές παραλείπονται.

Τέλος, η διαφορά μεταξυ Ελλάδος και Ιαπωνία ή Ολλανδία είναι οτι οι δύο τελευταίες τολμάνε και αντιμετωπίζουν τη γεωγραφία τους και κατασκευάζουν μηχανικά θάυματα, όπως γέφυρες ή σήραγγες από νησί σε νησί, κι εμείς μόλις τώρα ξεκινήσαμε με αυτή τη διαδικασία. Τώρα αν ήμασταν Ιαπωνία ή Ολλανδία, ήδη θα είχαμε κατασκευάσει σηδηροδρομική σύνδεση από Αθήνα προς Κρήτη και Δωδεκάνησσα μέσω Κυθηρων, και Κυκλάδων.

Παιδί μου αυτοί οι άνθρωποι κάνουν μηχανικά θαύματα!

Grigori, για να μην μπλέξουμε με θέματα ορισμού, στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν μπορείς να περιλάβεις την θαλάσσια έκταση της Ελλάδος, όταν μιλάμε για ανάπτυξη σιδηρόδρομου. Η αν κάνεις κάτι τέτοιο θα πρέπει να διαλέξεις χώρες που έχουν σχεδόν κλειστό αρχιπέλαγος όπως η Ελλάδα.

Π.χ. στην Δανία συμπεριέλαβες στην έκταση της χώρας, τη θαλάσσια ζώνη που περιβάλλει το νησιωτικό της σύμπλεγμα? Αν το κάνεις επιλεκτικά για την Ελλάδα, οι συγκρίσεις σου δεν είναι έγκυρες, όταν αναφέρεσαι σε τεχνικό ζήτημα.
http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/maps/da-map.gif

Για να είμαστε πλήρεις θα πρέπει να συμπεριλάβουμε το ποσοστό δύσβατων ορεινών όγκων στην συνολική έκταση της χώρας (π.χ. η Ιρλανδία και η Δανία δεν έχουν, αλλά η Ελβετία και η Αυστρία έχουν ορεινό ανάγλυφο), την πυκνότητα του πληθυσμού, τη διασπορά των μεγάλων πόλεων, καθώς και τη γεωγραφική θέση της χώρας και τον ρόλο που παίζει στις διεθνείς μετακινήσεις, αλλά και την σιδηροδρομική ανάπτυξη των γειτόνων της.

Η Δανία ναι μεν έχει κλειστή εσωτερική έκταση θάλασσας αλλα όχι τόσο μεγάλη όσο εκείνη της Ελλάδος, η των ΗΠΑ (μόνο το βόρειο τμημα της περιέχει εσωτερικά ύδατα, τα υπόλοιπα προς τα ανατολικά που αναφέρεις είναι χωρικά ύδατα και εκείνα δεν συμπεριλαμβάνονται στη συνολική έκταση της χώρας. Πχ στην περίπτωση της Ελλάδος εσωτερικές θαλάσσινες εκτάσεις είναι η κλειστή λεκάνη του Αιγαίου (απο την οποία και Τούρκοι έχουν και το μεριδιο τους), ο Κορυνθιακός κόλπος, Πατραîκός Κόλπος και Αμβρακικός κόλπος (πράγματι λημνοθαλασσα), τα υπόλοιπα α`