Vamos a empezar este thread con la inauguración de la autopista entre León y Astorga, ya se puede ir desde León hacia Galicia sin salirse de autopistas, y hacia Madrid, aunque es un poco de rodeo.
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Autopista de Astorga, la alternativa

La A-12 permite la comunicación íntegra por vía rápida con Madrid y, aunque con un rodeo de 28 kilómetros y con peaje, mejora las condiciones de la carretera entre León y Benavente

Oviedo / Benavente, Idoya RONZÓN
El tramo de autopista entre León y Astorga (A-12), inaugurado el pasado día 23 por el ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, se ha convertido en una alternativa para el trayecto por carretera entre Asturias y Madrid. Aunque el viaje por la nueva vía rápida lleve implícito un rodeo de casi treinta kilómetros entre León y Benavente, obligue a invertir nueve minutos más al volante (cumpliendo estrictamente los límites de velocidad marcados por Tráfico) y ser de peaje, la A-12 supone más comodidad y seguridad, al evitarse la N-630 entre Onzonilla y Benavente, uno de los principales «puntos negros» de la red nacional de carreteras.
La obra permite ya realizar el viaje entre Asturias y Madrid enteramente por autopista. LA NUEVA ESPAÑA comprobó en la propia carretera sus ventajas, circulando primero desde Oviedo a Benavente por la nueva A-12 (sin sobrepasar los 120 kilómetros por hora) y regresando a continuación de nuevo a la capital asturiana por la N-630, a un máximo de 100 kilómetros por hora, 50 en las localidades que atraviesa la carretera.
Como conclusión, León-Benavente por el nuevo tramo supone un total de 58 minutos de carretera (95 kilómetros), mientras que por la nacional son 49 minutos (67 kilómetros), aunque en ésta hay que enfrentarse a una mayor circulación y al tráfico en doble sentido. l Salida de Oviedo. Diez de la mañana, salida de Oviedo por la autovía de Mieres (A-66), enlazando con la del Huerna. Poco antes de llegar a León, tras pagar los dos peajes del Huerna (3,06 euros, el primero, y 5,36 euros, el segundo) se enlaza con la A-12 hacia Astorga, directamente y sin entrar en la nacional. Viene bien señalizado. l Llegada a la A-12. Once y veinte de la mañana. La nueva autopista se coge sin dificultad. Hay un primer cartel que da opción a elegir la N-120 a León y Astorga y otro, con el anuncio de la A-12. Un poco más adelante se separa definitivamente la vía y se entra en el enlace. l La nueva autopista. La A-12 tiene 37,7 kilómetros. El tramo discurre desde León en dirección a Astorga, por los términos municipales de Valverde de la Virgen, Chozas de Abajo, Villadangos del Páramo, Santa Marina del Rey, Bustillo del Páramo, Hospital de Órbigo, Villarejo de Órbigo, Villares de Órbigo, San Justo de la Vega y, finalmente, Astorga.
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Un trazado de 37,7 kilómetros y un coste de 115,2 millones de euros

Oviedo, I. R.
La autopista de peaje A-12 fue inaugurada por el ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, el pasado día 23, en el término municipal de San Justo de la Vega. La longitud del tramo es de 37,7 kilómetros y las obras han sido ejecutadas por Autopista de León S. A. (Aulesa), con un presupuesto de 115.237.899,01 euros y un plazo de ejecución de 22 meses. La inversión dedicada a las expropiaciones ascendió a 6,31 millones de euros.
Su trazado discurre al sur de la N-120 e incluye siete enlaces, dos de ellos con cabinas para el peaje, obligatorio para circular por ella. No obstante, el tramo de 2,8 kilómetros entre el enlace de San Justo de la Vega y el enlace con la A-6, la autopista es de libre circulación.
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León-Benavente: 58 minutos por autopista y 49 por la nacional

El proyecto se inicia al oeste de León, junto a Fresno del Camino, con un enlace con la autopista de Asturias, que será en el futuro la finalización de la Ronda Sur de León. A lo largo de la obra hay un total de siete enlaces: Virgen del Camino, Fresno del Camino (conexión con A-66 y Ronda Sur), enlace de Villadangos, enlace de Hospital de Órbigo, enlace de San Justo de la Vega (con la carretera N-VI), y la Autovía A-6. Existen cuatro estaciones de peaje (dos semitroncales y otras dos laterales) en los enlaces de Villadangos y Hospital de Órbigo.
El trazado es bueno, con pocas curvas y por el momento soporta una escasa circulación, que facilita la conducción incluso en días de intensa lluvia. l Llegada a Astorga. Once y cuarenta y cuatro minutos de la mañana, veinticuatro minutos después de coger la A-12 en León. Esto supone una ventaja para las comunicaciones entre las dos poblaciones, donde no obstante se alzaron numerosas críticas por el hecho de que la autopista fuera de peaje, ya que hay numerosas personas que la utilizarán a diario para desplazarse de sus domicilios a sus lugares de trabajo. l Hacia Benavente. Una vez llegado a Astorga por la nueva autopista, el conductor se encuentra con tres indicadores: Astorga-La Bañeza (por carretera nacional), La Coruña (A-6) y Madrid (A-6). Sin salirse en ningún momento de la vía rápida, se toma dirección Madrid (Benavente no viene señalizado). Se cambia automáticamente de la A-12 a la A-6. Hasta este punto, desde la salida de Oviedo, se han circulado unos 150 kilómetros. l A-6. Tras coger el carril en dirección a Madrid, se llega hasta Benavente. Doce y dieciocho de la mañana, tras circular alrededor de 208 kilómetros.
En total, entre León y Benavente por la autopista hay unos 95 kilómetros y se tardan 58 minutos, respetando siempre los límites de velocidad. l De vuelta a Asturias por la nacional 630. Una vez en Benavente, LA NUEVA ESPAÑA dio media vuelta para comprobar el número de kilómetros hasta León y el tiempo que se tarda en regresar a Asturias por la carretera nacional. l Salida desde Benavente por la N-630. Doce y media de la mañana. La carretera nacional 630 (en la denominada Ruta de la Plata) comunica Benavente y León: 67 kilómetros de distancia. A una velocidad de 100 kilómetros por hora, como máximo y siempre que la circulación lo permite, y reduciendo a 50 al atravesar los pueblos que se encuentran al paso, ambas localidades se encuentran a 49 minutos. Llegada a León, una y diecinueve de la tarde. No obstante, este trazado tiene el inconveniente de que la circulación es en ambos sentidos y el intenso tráfico de vehículos pesados, que ralentizan considerablemente la marcha. La decisión de utilizar una u otra depende ya de los conductores.

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Un peaje polémico con dos tarifas

El peaje de la autopista A-12, que une León y Astorga, cuesta 3,17 euros durante el día y 1,5 por las noches. El hecho de que la unión entre estas dos localidades por una vía rápida sea de pago se ha convertido en el centro de una intensa polémica política en León, defendido sólo por el Partido Popular. En la fotografía, una de las empleadas para el cobro del peaje, en una cabina.

Es curioso que esta autopista no mejore el acceso a León desde Madrid ni desde Galicia. De la salida de la A-6 en Astorga a León, por la N-120, no se tarda ni media hora.

El mapa de la red de autovías y autopistas prevista para el 2010:
http://www.mfom.es/home/Infraes/carreteras/mapa10p.gif

Gracias por el mapa, Andros. Resulta impresionante.

Bueno, pues aquí va otra noticia interesante:

Fomento quiere transferir la M-30 al Ayuntamiento "lo antes posible" para plantear nuevas infraestructuras

La M-30 debe transferirse al Ayuntamiento de Madrid "lo antes posible" para poder plantear nuevos desarrollos de infraestructuras. Así lo ha señalado el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, que ha explicado que cuando su departamento crea un nuevo cinturón exterior, el más antiguo se transfiere al Ayuntamiento correspondiente, algo que no se ha producido en la capital. Cascos ha hecho estas declaraciones en la firma del contrato de construcción y explotación de los nuevos accesos al aeropuerto de Madrid-Barajas, que serán de peaje.

http://www.madridiario.es/mdo/actual/madrid/recursos/m30%20jlj.jpg

El ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, ha manifestado la conveniencia de que su departamento y el Ayuntamiento de Madrid alcancen "lo antes posible" un acuerdo para transferir a las autoridades locales la autovía de circunvalación M-30, para comenzar, junto con la Comunidad, a plantear nuevos desarrollos de infraestructuras. Según Álvarez-Cascos, cuando su departamento crea un nuevo cinturón exterior, el más antiguo se transfiere al Ayuntamiento correspondiente, mientras que en el caso de Madrid aún no se ha acordado la trasferencia de la M-30, a pesar de que ya está en marcha la M-40 y en breve lo hará la M-50. Entre dichas futuras dotaciones, y dada la obligación de Fomento de garantizar las conexiones de las infraestructuras estatales, destacó los enlaces que será preciso diseñar para unir la capital con el futuro aeropuerto de Campo Real. No obstante, Cascos ha apuntado que se incluirá en un Plan de Infraestructuras posterior al que actualmente desarrolla.

El ministro Álvarez Cascos hizo estas declaraciones tras firmar el contrato de construcción y explotación de los nuevos accesos al aeropuerto de Madrid-Barajas, por un importe de 327,81 millones de euros. La firma la realizó con el presidente de la Empresa Nacional de Autopistas (ENA), José Miguel Ortí Bordás, y el de OHL, Juan Miguel Villar Mir, empresas que integran el consorcio adjudicatario. El contrato incluye un total de cinco actuaciones, de las que sólo dos, las que conforman el denominado Eje Aeropuerto, se financiarán mediante el cobro de peaje. La concesionaria deberá amortizar el resto de las obras con el excedente financiero de la explotación de dicho eje. El peaje medio para un vehículo ligero que utilice esta autopista para entrar o salir del aeropuerto será de 0,90 euros, y en ningún caso superará los 1,20 euros. Además, la vía será gratuita en horario nocturno (entre 24.00 y 6.00 horas) tanto para turismos como para camiones.

Peaje hasta Barajas
La autopista de pago deberá entrar en servicio antes del 31 de mayo de 2004, si bien las obras que dan continuidad a la actual M-110 de uso gratuito deberán estar listas en julio de 2003, según las condiciones de la adjudicación. El plazo de concesión será de 25 años, si bien el 31 de diciembre de 2020 el concesionario tendrá la opción de poner fin a la misma si así lo desea, pero sin recibir ninguna aportación del Estado. En concreto, el contrato incluye la construcción de los dos tramos de la autopista de peaje Eje Aeropuerto, entre las carreteras M-110 y M-40, además de la prolongación y mejoras del acceso sur al aeródromo madrileño, la conexión entre el aeropuerto, la variante N-II y las vías de servicio Sur de Barajas, y por último, la ampliación a tres carriles de la autovía A-10, entre la conexión con el Eje Aeropuerto y el Nudo de Hortaleza.

La nueva autopista contará además con un sistema de cobro de peaje dinámico o 'telepeaje', que permite abonar el precio por el uso de la vía sin necesidad de detenerse. Por esta nueva autopista pujaban también el consorcio formado por Dragados, Acciona, Sacyr, Aurea, Iberpistas y Caja Madrid, así como el integrado por Cintra (Ferrovial) y Europistas, y el compuesto por ACS y Acesa. También optaban a la concesión la unión temporal de empresas integrada por Corsán-Corviam, Comsa, Typsa y Caja Granada; la formada por Ploder, Azvi, Sando y Grupo Fuertes, y el grupo FCC en solitario.

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<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by SpastiK </i></b> </smallfont> </td>
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La nueva autopista contará además con un sistema de cobro de peaje dinámico o 'telepeaje', que permite abonar el precio por el uso de la vía sin necesidad de detenerse</td></tr>
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Un invento portugués :D :D :D

¿Os habéis fijado en la pequeña localidad de Benavente? se va a convertir en una de las ciudades mejor comunicadas de España, tendrá comunicación directa por autopista o autovía con León, Palencia, Madrid, Zamora, Orense y Lugo. ¡Sólo les falta que el AVE pase también por ahí! Supongo que todas esas infraestructuras harán que Benavente crezca y se desarrolle mucho. ¿Qué opinas, Andros?

Una situación similar vive Tordesillas.

Benavente tradicionalmente es un lugar de paso. La mejora de las infraestructuras la acerca a todas partes, pero sigue estando en tierra de nadie. Creo que no escapará al declive demográfico de todo el interior de España (excepto Madrid, Valladolid, Sevilla y Zaragoza)

Es a más o menos mitad de camino de Madrid a Gijón, A Coruña y Vigo.

si os fijáis en el mapa, hay un vacío entre teruel y tarragona im-presionante y si se hiciera una autopista (de pago, claro, estamos hablando de catalunya!) entre tarragona y teruel, se ahorrarría mucho tiempo en ir dsd BCN a Madrid, pues pasar por ZGZA y Lleida es un coñazo

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<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by BCN Boy </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>si os fijáis en el mapa, hay un vacío entre teruel y tarragona im-presionante y si se hiciera una autopista (de pago, claro, estamos hablando de catalunya!) entre tarragona y teruel, se ahorrarría mucho tiempo en ir dsd BCN a Madrid, pues pasar por ZGZA y Lleida es un coñazo</td></tr>
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No creo q se ahorre mucho tiempo yendo de tarragona a teruel y luego a Madrid, mas bientardarias mas. Solo se tardaria menso haciendola casi recta por el medio pero sin ahber ninguna poblacion importante por ahii no se si merecera la pena.

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<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by Rutenio </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>Creo que no escapará al declive demográfico de todo el interior de España (excepto Madrid, Valladolid, Sevilla y Zaragoza)
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...y Toledo y Guadalajara.

Leí hace tiempo que, cuando se ejecute el plan de autovías y autopistas, España será el país de Europa que más kilómetros tenga, unos 14.000 creo recordar y también será el que más kílómetros de alta velocidad tenga. ¡Quién me lo iba a decir de pequeñito cuando éramos el culo de Europa!.

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<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by Mattboy </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>¿Os habéis fijado en la pequeña localidad de Benavente? se va a convertir en una de las ciudades mejor comunicadas de España, tendrá comunicación directa por autopista o autovía con León, Palencia, Madrid, Zamora, Orense y Lugo. ¡Sólo les falta que el AVE pase también por ahí! Supongo que todas esas infraestructuras harán que Benavente crezca y se desarrolle mucho. ¿Qué opinas, Andros?</td></tr>
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Tal vez Benavente no crezca mucho demográficamente, pero si económicamente. Actualmente ya es un lugar importante en el tema de comunicaciones, supongo que mantendrá su importancia.

La autovía que atraviesa España de Norte a Sur por la parte de Extremadura, es la fiel réplica de la autovía de la plata, o más conocida por los romanos como la calzada "Emérita Asturicam", la cual partía de Brigantium (La Coruña), Lucus Augusti, Bergidum, Asturica Augusta, Septmanca, Salmantica, Capera, Norba, Emerita Augusta y finalmente Hispalis. Despues el cargamento de Plata llegaba al puerto de Gades por la Via Augusta, la principal calzada romana de la península.

Estas navidades, los periódicos extremeños anunciaron los comienzos de las obras de "la Vía de la Plata".

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<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by SpastiK </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>La autovía que atraviesa España de Norte a Sur por la parte de Extremadura, es la fiel réplica de la autovía de la plata, o más conocida por los romanos como la calzada "Emérita Asturicam", la cual partía de Brigantium (La Coruña), Lucus Augusti, Bergidum, Asturica Augusta, Septmanca, Salmantica, Capera, Norba, Emerita Augusta y finalmente Hispalis. Despues el cargamento de Plata llegaba al puerto de Gades por la Via Augusta, la principal calzada romana de la península.

Estas navidades, los periódicos extremeños anunciaron los comienzos de las obras de "la Vía de la Plata".</td></tr>
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Me temo que estas un poco equivocado ;) . Primero, no iba de Brigantium (que no es A Coruña, aunque está cerca) a Hispalis, si no de Asturias hasta Cadiz (Asturica Augusta, con ramales hacia Gigia [Gijón], hasta Gades [Cadiz]). Segundo, no se transportaba plata, si no oro, en la antigua Asturia (Asturias [no toda], [León no toda] y partes de Galicia, Portugal y Zamora) había minas de oro principalmente, el nombre de Plata viene de una voz árabe que creo que significa camino.

Vaya, cuando me dijeron que iba a ser la "via de la plata" de los romanos, lo primero que hice fue buscar algún libro de historia y ver si correspondía con el trayecto de ahora, y en el mapa, ponía tal recorrido. Pero bueno, que más dá si el ORO ( ;) ) iba por una calzada u otra.
Gracias por la info.

aver si me paso un dia por las Médulas a buscar oro con un pico, que no todo se lo llevarian los romanos :D

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<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by Gate13 </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>aver si me paso un dia por las Médulas a buscar oro con un pico, que no todo se lo llevarian los romanos :D</td></tr>
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Aquí se abrieron dos minas de oro no hace mucho, en el occidente.

en Asturias? pero cuanto hace?

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<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by Gate13 </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>en Asturias? pero cuanto hace?</td></tr>
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Pues la primera se abrió en el concejo de Belmonte hará unos 6 años posiblemente, la segunda en el concejo de Salas hará en torno a los 3 años. Sacan mucho pero el precio del oro bajó mucho durante un tiempo y creo que no están todo lo activas que pudieran, pero les va bien. La empresa que lo explota de canadiense (de Toronto, creo), se llama "Río Narcea Gold Mines" (el nombre no responde claramente a una empresa que explote más minas que las de Asturias).

España es el segundo país más extenso de la UE, tras Francia. Es lógico que si alcanza un nivel de desarrollo razonable en infraestructuras tenga una de las redes más amplias.

Otra cosa es que esos planes se lleven a cabo. El AVE está a años luz todavía del TGV o de los trenes de alta velocidad de la Deutschebahn.

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<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by Andros </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>El mapa de la red de autovías y autopistas prevista para el 2010:
http://www.mfom.es/home/Infraes/carreteras/mapa10p.gif</td></tr>
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No es por nada, pero a mi este mapa de autopistas me da cierto tufillo a PP, no es que no quiera que se hagan Autopistas en todas las CCAA´s de España, pero lo de Castilla y Leon es increible, van a tener más Autopistas que el Reino Unido, teniendo en cuenta que su población es de 2 o 3 millones, cuando Aznar se jubile podra ir por Autopista desde villaarriba para comprar tomates a Buenavilla de Abajo. Creo que hay otras más necesarias en otra zonas con más densidad de población, pero bueno, es solo una opinión.

Pues no creas, en la provincia de León, que es la que mejor conozco de CyL todas las autovías que salen el mapa están en acabadas o en construcción, a excepción de la que va desde León hacia Valladolid.
Castilla y León es una zona de poca densidad y que tal vez no necesitase una red tan completa, pero hay que pensar que es prácticamente la única zona para ir desde el centro de España hacia Galicia, Asturias, Cantabria o el norte Portugal.

ASTURIAS, autovía del Cantábrico:

Fomento licita los proyectos de los cuatro tramos que completan la Autovía en el Occidente

La decisión del Ministerio afecta a 31 kilómetros, que sumarán una inversión de 143 millones de euros.Toda la parte occidental del corredor está en obras o en fase de proyecto

Oviedo, V. MONTES El Ministerio de Fomento, dirigido por Francisco Álvarez-Cascos, licitó ayer los proyectos de los cuatro tramos pendientes de la Autovía del Cantábrico en el occidente de Asturias. De este modo, la parte occidental del corredor avanza un nuevo paso en su carrera administrativa. El único tramo bloqueado del trazado asturiano de la autovía es Unquera-Llanes, a la espera de una decisión judicial. El «Boletín Oficial del Estado» publicó ayer la licitación de cuatro contratos de asistencia técnica para la redacción de otros tantos proyectos. Con ellos, ya no queda ningún hueco por cubrir en el diseño occidental del corredor. Con un presupuesto total de 4,3 millones de euros y una longitud de 31 kilómetros, los cuatro proyectos permitirán realizar obras que pueden llegar a sumar unos 143 millones de euros (cerca de 23.700 millones de pesetas).
De todo el occidente asturiano, se encuentran en construcción los tramos entre Vegarrozadas y Muros de Nalón, así como la variante de Navia. Ya han sido adjudicadas las obras entre Tamón y Vegarrozadas, y el resto de la autovía está en fase de proyecto, incluidos estos cuatro licitados ayer: l Tramo Otur-Villapedre: con un presupuesto de licitación del proyecto de 1,7 millones de euros, el tramo tiene una longitud de 9,2 kilómetros. Discurre entre Valdés y Navia, justo entre los enlaces de Luarca y Villapedre (correspondiente a Puerto de Vega). En el proyecto destacan el túnel del monte Infernón, con 1.200 metros de longitud, y el viaducto del río Barayo, de 440 metros. Además está prevista la realización de dos enlaces: uno en Luarca y otro en Puerto de Vega. l Tramo Villapedre-Navia: el presupuesto de licitación del proyecto alcanza los 433.800 euros y la longitud del tramo es de tres kilómetros. Discurre íntegramente en el concejo de Navia y une el enlace de Puerto de Vega con el de Navia Este (en Salcedo), que forma parte de la variante de Navia, a la que se unirá. Sobresale el viaducto sobre el río Frejulfe, de 215 metros de longitud. También se completará el enlace de Navia Este, incluido inicialmente en el tramo de la variante de Navia . l Tramo Navia-Tapia de Casariego: el tramo discurre por los municipios de Coaña, El Franco y Tapia de Casariego; entre el enlace de Jarrio con la variante de Navia y el de la capital tapiega. Destaca el viaducto sobre el río Porcía, de 600 metros de longitud. El presupuesto del proyecto es de 1,4 millones de euros, para un tramo de una longitud aproximada de 12,4 kilómetros. l Tramo Casariego-Barres: el proyecto de este tramo, de 6,3 kilómetros, tiene un presupuesto de licitación de 711.000 euros. Atraviesa los concejos de Tapia de Casariego y Castropol, entre los enlaces de Tapia y de Barres. Aunque no cuenta con ninguna estructura singular, se construirán dos pasos superiores para restituir viejos caminos. Los dos enlaces de los extremos están previstos en los tramos colindantes.
El punto de máxima pendiente de todos los tramos estará en el que discurre entre Otur y Villapedre, donde llegará a alcanzar el 4 por ciento. En todos los casos se construirán dos calzadas de siete metros de ancho y arcenes exteriores de dos metros y medio.
En su parte gallega, ya ha sido publicada la declaración de impacto ambiental del tramo Ribadeo-Villalba-Baamonde y licitado el proyecto entre Ribadeo y Reinante. Ambos discurren en la provincia de Lugo. La parte oriental de la Autovía del Cantábrico se encuentra mucho más avanzada y abierta al tráfico en buena parte de su recorrido. Está en obras el tramo Lieres-Villaviciosa, cuya finalización está prevista para la primavera. También se encuentra en ejecución el tramo Infanzón-Grases, que rematará la unión por autovía de Gijón con Villaviciosa.


EXTREMADURA, Autovía de la Plata:

Adjudicadas dos nuevas obras en la Ruta de la Plata en Extremadura

Oviedo / Mérida El Ministerio de Fomento también adjudicó ayer dos nuevos tramos de la Autovía de la Plata en Extremadura. Esta vía de comunicación que permitirá atravesar de Norte a Sur la Península, desde Gijón y Sevilla, tiene especial importancia para las conexiones del Principado con el centro y el suroeste peninsular.
Los dos nuevos tramos adjudicados discurren entre Aldea del Cano y el límite de la provincia de Badajoz, y desde este punto hasta Aljucén. El conjunto de la inversión será de 69,4 millones de euros y los tramos tienen una extensión de casi 31 kilómetros.
Con esta licitación, están ya en ejecución o contratados 191,89 kilómetros de la Ruta de la Plata en Extremadura -cuya longitud total por esta comunidad autónoma será de 385,89 kilómetros-, otros 131,1 están en proyecto y 62,9 en servicio, entre Mérida y Zafra.
Fomento también tiene en construcción la autovía entre León y Benavente que permitirá que las comunicaciones entre el Principado y Madrid discurran íntegramente por doble calzada (ahora mismo, con la autovía de Astorga, es preciso dar un rodeo). Los cuatro subtramos en los que se divide estarán concluidos este año, según los últimos cálculos del Ministerio.
Los cuatro tramos están en proceso de ejecución. El que discurre entre Valverde de la Virgen y Ardón tiene una longitud de 17,5 kilómetros y un presupuesto de 51 millones de euros. El tramo Ardón-Villamañán, de 14 kilómetros de longitud, cuenta con un presupuesto de 38,7 millones de euros. El siguiente tramo más al Sur, el que se ejecuta entre Villamañán y el enlace con la carretera LE-412, es el más extenso de los cuatro, con 21 kilómetros de longitud y un presupuesto de 45,2 millones de euros. Finalmente, entre ese punto y la localidad de Villabrázaro se ejecuta un tramo de 11,5 kilómetros con un presupuesto total de 28,7 millones de euros. Inicialmente, estaba previsto que la autovía León-Benavente no quedase rematada hasta 2004.

Yo creo q la clave está en la alta densidad de población de la cornisa cantábrica, en todo el cantábrico, Galicia-Asturias-Cantabria-País Vasco viven5.5 millones de personas, y si le sumamos Navarra y la Rioja casi 6.5 millones, más luego, las conexiones entre Madrid y el sur de Francia y las de Portugal y Francia, nos dan como resultado q Castilla y León, pese a no tener demasidada población, es una encrucijada de comunicaciones tremenda.

También, aunque no haya mucha densidad en Castilla y León hay varias ciudades medianas que creo que merecen una conexión rápida entre ellas y el resto del país. León, Burgos, Salamanca y Valladolid pasan de los 100.000 habitantes, y hay unas cuantas que superan los 50.000. En total hay más de 2.000.000 de personas en la comunidad que habría que añadir a las otras regiones que indica carabazatowers.

Todo el cuadrante noroeste tiene un déficit de infraestructuras por culpa de que no existe al oeste de Bilbao un área metropolitana de gran peso, que concentre comunicaciones.

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<tr><td align=left valign=top>si os fijáis en el mapa, hay un vacío entre teruel y tarragona im-presionante y si se hiciera una autopista (de pago, claro, estamos hablando de catalunya!) entre tarragona y teruel, se ahorrarría mucho tiempo en ir dsd BCN a Madrid, pues pasar por ZGZA y Lleida es un coñazo</td></tr>
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pues tiene razón bcn boy... pero sería un poco costoso... además de que seguro que la zona tiene intereés ecológico.

Los asturianos podrán usar en 2003 cerca de 145 kilómetros de nuevas carreteras


Se abrirán más de 113 kilómetros de autovía, entre ellos los tramos Siero-Mieres, Oviedo-Trubia y Lieres-Villaviciosa. La vieja calzada de Gijón a la capital del Principado será vía rápida

Los asturianos estrenarán a lo largo de 2003 más de 140 kilómetros nuevos o remodelados de carreteras, de ellos más de 113 de autovías vitales para el Principado. Aproximadamente un tercio de los kilómetros que se inaugurarán y se podrán recorrer en los próximos meses corresponde a algunos de los tramos de las tres autovías que están actualmente en ejecución en Asturias. Las actuaciones en materia de acondicionamiento y ampliación de viales en distintos puntos de la región suman otros 26 kilómetros. Asimismo, la apertura del corredor que discurrirá entre León y Benavente, prevista para finales de año, permitirá comunicar Asturias con Madrid prácticamente a través de autovía.


Oviedo, Paula TAMARGO / María VILLORIA

Los asturianos podrán estrenar en 2003 un total de 144,14 kilómetros de carreteras. Aproximadamente un tercio de ellos corresponde a los tramos de las distintas autovías que están en construcción en el Principado. Otros 26 kilómetros se distribuyen entre las diferentes vías que están siendo objeto de mejoras, ampliaciones o acondicionamiento en la región. Y la mayor parte, más de 60 kilómetros, a la comunicación que permitirá llegar desde Asturias a Benavente a través de una vía de alta capacidad.

En el Principado se encuentran actualmente en construcción tres autovías: la Autovía Minera, que unirá Gijón y Mieres una vez esté finalizada completamente; la autovía Oviedo-Salas-La Espina, y la Autovía del Cantábrico. Todas cuentan con alguno de sus tramos en servicio y todas abrirán otros que ahora se encuentran en ejecución a lo largo de este año.
Oviedo-Salas-La Espina
En 2003 se abrirán dos de los siete tramos de la autovía Oviedo-Salas-La Espina: Latores-Trubia, de 7,9 kilómetros, el próximo mayo, y la primera calzada de Llera-Grado, de 10 kilómetros, el próximo noviembre. El desarrollo del resto de tramos de este corredor, que se financia con cargo a los fondos mineros, avanza según los plazos previstos.

De Oviedo a Latores el tramo de autovía se encuentra ya en servicio. La primera calzada del tramo Trubia-Llera se licitó el pasado 24 de julio y la primera calzada del tramo Llera-Grado está en ejecución. Asimismo, el pasado 16 de agosto se aprobó el estudio informativo de la segunda calzada del tramo completo Trubia-Llera-Grado, aunque para los dos subtramos Trubia-Llera y Llera-Grado los proyectos de construcción de la segunda calzada se licitaron el 21 de marzo pasado.

El pasado 15 de julio se licitaron los proyectos de los tres subtramos entre Grado y Cornellana. El estudio informativo Grado-Salas ha pasado el trámite de información pública. El estudio informativo del tramo Salas-La Espina está pendiente de la declaración de impacto ambiental.

En el caso de la Autovía del Cantábrico, que ejecuta el Ministerio de Fomento, serán dos tramos de su trazado oriental los que entren en servicio en 2003. El que discurrirá entre Lieres (Siero) y Lamasanti (Sariego), de 2,3 kilómetros, estará terminado el próximo abril. El que unirá Lieres con Villaviciosa, con una longitud de 17,2 kilómetros, también abrirá el próximo abril.

La Autovía Minera, que desarrolla el Principado con cargo a los fondos mineros, tiene abiertos desde el 23 de noviembre de 2002 tres de sus cuatro tramos, que conforman un recorrido de unos 20 kilómetros entre Gijón y Bendición (Siero). La apertura del cuarto y último tramo, hasta Mieres, con una longitud de 10 kilómetros, estaba prevista para principios de este año.

Sin embargo, los problemas de estabilidad en el terreno detectados en la zona del túnel de Riaño han provocado que la apertura de este cuarto tramo no se produzca hasta el próximo abril.

Al margen de las autovías, en el Principado también se encuentra en construcción la variante de Moreda, uno de los tramos del Corredor del Aller, que estará concluida y lista para su puesta en servicio el próximo febrero.

El tramo, de 2, 5 kilómetros de longitud, fue iniciado en 1996. La variante de Moreda será completada con otros dos tramos del Corredor del Aller. Se trata de los tramos Moreda-Corigos, cuya construcción será adjudicada en breve por Infraestructuras, y Corigos-Cabañaquinta, cuya contratación se realizará a más largo plazo. El tramo Cabañaquinta-puerto de San Isidro, de 21 kilómetros, ya está en servicio.

En lo que se refiere a mejoras, ampliaciones de viales o acondicionamiento de carreteras, están en obras más de 26 kilómetros, cuya puesta en servicio se prevé a lo largo de este año. Casi diez de ellos corresponden a los tramos de la vía rápida que se ejecuta entre Oviedo y Gijón que se finalizarán en 2003.

De esta nueva comunicación, que supondrá la conversión de la antigua carretera entre Oviedo y Gijón (AS-18) en vía rápida, se acabarán en la primavera de este año dos tramos: Lugo de Llanera-Venta del Jamón, de 5,44 kilómetros, y Venta Veranes-Porceyo, de 4,3 kilómetros.

La finalización de estos dos tramos supondrá la conclusión de la nueva vía rápida entre Oviedo y Gijón, ya que el resto del recorrido está terminado. Así, se encuentran en servicio los tramos Oviedo-Venta del Gallo; Venta del Gallo-Lugo de Llanera; Venta del Jamón-Venta de Veranes y Porceyo-Gijón.Entre las remodelaciones de vías que se acometen actualmente en el Principado destaca la que el Ministerio de Fomento realiza sobre el enlace de Serín de la «Y». El objetivo de las intervenciones que se llevarán a cabo en el área es que las seis confluencias y bifurcaciones del núcleo central de la «Y» -ida y vuelta para cada una de las direcciones: Oviedo, Gijón y Avilés- cuenten con un tramo de cuatro carriles a lo largo de 150 metros.

El proyecto de remodelación del enlace de Serín, cuyas obras se iniciaron el pasado 21 de noviembre, tiene un plazo de ejecución de seis meses. La actuación, sobre un tramo de 6,30 kilómetros, tendrá, por tanto, que estar finalizada en torno al próximo mayo.Entre las obras para la mejora de viales en el Principado se encuentra, además, el proyecto de la carretera que discurrirá entre Niserias y Panes, con una longitud de 10 kilómetros. Esta vía se inició en marzo del año pasado con un plazo de ejecución de 32 meses y está previsto que se inaugure en noviembre de 2003.

León-Benavente, 64 kilómetros de autovía a Madrid que estarán listos a finales de año


Además de los distintos tramos de autovía que serán inaugurados en el territorio del Principado en 2003 y de las carreteras que serán abiertas a lo largo de este año después de haber sido mejoradas, a finales de año estará terminada la autovía entre León y Benavente, una de las infraestructuras clave para la región en tanto que supone que Asturias podrá estar comunicada con Madrid a través de una vía de alta capacidad. En total, 64 kilómetros vitales para el Principado.
El Ministerio de Fomento había anunciado hace unos meses que en 2003 estarían concluidos dos de los cuatro tramos de la autovía León-Benavente: Villamañán-Villaquejida y Villaquejida-Villabrázaro. La finalización del tramo Valverde de la Virgen-Ardón estaba prevista para enero de 2004 y la de Ardón-Villamañán para dos meses después, en abril de 2004.
Sin embargo, Fomento ha adelantado la finalización de la nueva autovía y los cuatro tramos de León-Benavente estarán concluidos a finales de año. Según las previsiones del Ministerio, los tramos Valverde de la Virgen-Ardón y Ardón-Villamañán estarán finalizados en diciembre de este año. Los dos tramos restantes estarán acabados incluso antes: el que parte de la carretera LE-412 hasta Villabrázaro, el próximo noviembre, y el que unirá Villamañán con la carretera LE-412, el próximo septiembre.
Así las cosas, en diciembre de 2003 los asturianos verán notablemente mejoradas las comunicaciones del Principado hacia Madrid y podrá realizarse todo el recorrido a través de una vía de alta capacidad.
Asturias y Cantabria son actualmente las dos únicas autonomías que carecen de comunicación completa con el centro de España a través de una vía de alta capacidad. Galicia se encontraba en una situación parecida hasta finales del pasado julio, cuando se pusieron en servicio los últimos ocho kilómetros de la Autovía del Noroeste (A-6), que une la comunidad gallega con Madrid a través de Castilla y León.
Con la puesta en servicio de los últimos ocho kilómetros de la Autovía del Noroeste el pasado julio, Galicia cuenta, tras nueve años de obras, con una vía de alta capacidad que cubre su red de comunicaciones con el centro de España a través de un trazado que desde La Coruña transcurre por Lugo y León hasta llegar a Benavente. En el caso de Asturias, la infraestructura que completará la comunicación con Madrid por autovía será la nueva carretera entre Onzonilla (León) y Benavente. En el caso de Cantabria, Fomento está construyendo tres de los cinco tramos de lo que será la Autovía de la Meseta.

http://www.lne.es/media/fotos/noticias/500x350/2003-01-19_IMG_2003-01-12_01.40.34__pg026f1.jpg

Impulso a la Autovía de la Plata en Extremadura y Andalucía


Oviedo, P. T. La comunicación entre el centro de Asturias y la zona occidental de Andalucía, el proyecto conocido como la Autovía de la Ruta de la Plata, sigue sin contar con plazos fijos para su conclusión. Sin embargo, más de la mitad de lo que será su recorrido se encuentra construido, en fase de ejecución o licitado.
De los 793,4 kilómetros que tendrá la Autovía de la Plata, 191,2 están en servicio. Otros 229,4 se encuentran en marcha, en ejecución o licitados. Los 372,4 restantes están en proyecto.
Los tramos que se concluirán en 2003 son: Puerto de Béjar- Aldeanueva (Cáceres), de 18,8 kilómetros y que se acabará en febrero; Venta del Alto-Gerena (Sevilla), de 11,8 kilómetros, que se acabará en octubre, y Gerena-Camas, de 13,8 kilómetros, que concluirá en noviembre.

El Gobierno central y la Junta de Andalucía lograron cerrar ayer en Madrid el acuerdo definitivo que posibilitará la duplicación total de la carretera Nacional 340 entre Chiclana y Algeciras, que pasará a ser competencia exclusiva del Estado en cuanto el ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, y el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, encajen sus agendas para rubricar el nuevo convenio entre ambas administraciones.

Este acuerdo, confirmado en la tarde de ayer por el delegado provincial de Obras Púbicas de la Junta, José de Mier, fue alcanzado en la reunión mantenida por la mañana entre el secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, y el viceconsejero de Obras Públicas, Luis García Garrido, que han dado al fin luz verde al borrador del nuevo convenio.

Esta buena noticia para la provincia se produce casi seis meses después de que Chaves y Álvarez-Cascos alcanzaran un acuerdo verbal, a finales del pasado mes de julio, para anular el convenio de las Dos Bahías suscrito en 1994 y, de esta manera, establecer con claridad meridiana que la Junta asumirá las obras que restan de la autovía Jerez-Los Barrios y que el Gobierno central acometerá todo el desdoble de la Nacional 340, incluyendo el tramo Vejer-Algeciras, jamás contemplado en un documento oficial.

En la reunión de ayer se fijó que la Junta devolverá al Estado en tres anualidades los 83,17 millones de euros adelantados por Fomento para pagar su parte en la construcción de la autovía Jerez-Los Barrios (A-381). La primera de estas anualidades se efectuará tres meses después de que se firme el convenio.

La devolución de esta importante cantidad de dinero era una condición inexcusable exigida por el ministro de Fomento para romper el convenio de las Dos Bahías y que cada administración se centrara únicamente en la obra de la carretera que es de su competencia.

Esta propuesta fue planteada en abril de 2002 en el Senado por el propio Álvarez-Cascos, que se comprometió a que el Gobierno asumiría en solitario la duplicación de la N-340 -incluyendo el tramo Vejer-Algeciras- si la Junta devolvía en su totalidad el dinero anticipado por Fomento para la obra de la Jerez-Los Barrios.

Desde septiembre, tras confirmar Chaves su visto bueno a esta oferta, se iniciaron las negociaciones entre ambas administraciones, un proceso que se desarrolló en paralelo a las diversas medidas que fueron adoptando Gobierno y Junta en este sentido. La Administración andaluza, por ejemplo, dejó en 2002 de enviar a Fomento certificaciones de obras de la A-381y reservó en los Presupuestos andaluces para el año en curso 58,21 millones de euros para 'comprar' al Gobierno central su parte de la Jerez-Los Barrios. El Estado, por su parte, aceptó una enmienda presentada por los diputados del PP de Cádiz a los Presupuestos Generales del Estado para garantizar que este dinero a devolver por la Junta se destinará en su totalidad al desdoble de la carretera Nacional 340.

Cuando este acuerdo esté cerrado, el Gobierno podrá invertir en la duplicación de la N-340 -incluido el costoso tramo de Tarifa a Algeciras- la totalidad del dinero que le devuelva la Junta y lo que se ahorrará al dejar de invertir en la construcción de la Jerez-Los Barrios y al no tener que acondicionar el tramo Vejer-Algeciras. La Junta, por su parte, deberá sufragar en solitario el coste pendiente la obra de la A-381 aunque también se desmarcará definitivamente de la N-340, donde, según el convenio de 1994, debía asumir el tramo Conil-Vejer.

José Antonio Barroso adelantó ayer que la Mancomunidad realizará el estudio sobre la eliminación del peaje de la autopista A-4 en el tramo entre Jerez y Puerto Real si la Junta y el Gobierno no adquieren el compromiso de hacerlo en la reunión de la comisión de infraestucturas.

Este tramo de autopista es considerado prioritario por los ayuntamientos de la Bahía, ya que "haría de conexión con el resto de infraesturcturas".

Barroso recordó la propuesta que realizó con Pedro Pacheco a Aumar (Aurea) para que se autorizase el cálculo que podría suponer para la facturación el incremento del tráfico en el peaje de Las Cabezas al deducir los 3,5 millones de euros que se dejarían de ingresar por la supresión del peaje de Jerez.

Todo muy bien, pero el tramo (absolutamente esencial) entre LLanes y Unquera -Autovía del Cantábrico- sigue bloqueado y al parecer por un plazo indefinido. Es de vergüenza entrar o abandonar Asturias en verano, cuando se forman caravanas kilométricas. En fin, siempre debe haber algo chapuzero en este país.
Saludos

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<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by Andalusian </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>José Antonio Barroso adelantó ayer que la Mancomunidad realizará el estudio sobre la eliminación del peaje de la autopista A-4 en el tramo entre Jerez y Puerto Real si la Junta y el Gobierno no adquieren el compromiso de hacerlo en la reunión de la comisión de infraestucturas.

Este tramo de autopista es considerado prioritario por los ayuntamientos de la Bahía, ya que "haría de conexión con el resto de infraesturcturas".

Barroso recordó la propuesta que realizó con Pedro Pacheco a Aumar (Aurea) para que se autorizase el cálculo que podría suponer para la facturación el incremento del tráfico en el peaje de Las Cabezas al deducir los 3,5 millones de euros que se dejarían de ingresar por la supresión del peaje de Jerez.</td></tr>
</table>

Esperad sentados. Entre La Coruña y Guísamo ( a unos 15 km, es el lugar donde la A-9 se bifurca hacia Santiago y Ferrol) se habla de quitar el peaje desde hace 5 años, y se sigue pagando.

El problema de las autopistas metropolitanas es que la eliminación del peaje conduce en muchos casos directamente a la saturación. Es decir, además de que la concesionaria deja de recibir dinero, tiene que hacer obras de mejora (en el caso de La Coruña pasar de 2x2 a 2x3 carriles). Lógicamente no les interesa, y en la práctica conduciría a un rescate de la concesión por parte de la administración. Por eso siguen cobrando.

El peaje de la Bahía a Jerez debe ser una buena fuente de ingresos, y por eso lo mantienen.

AUTOVIAS

El presidente del Ejecutivo español también anunció la construcción de dos nuevas autovías: una entre Pontevedra y A Cañiza, con un coste de 480 millones de euros; y otra, que unirá Monforte con Chantada y que tendrá una inversión de 196 millones. Estas, unidas a las ya previstas, supondrán "474 kilómetros de nuevas autovías" en Galicia.

José María Aznar prometió, además, "acelerar" las otras autovías ya previstas. Así, indicó que la que unirá Santiago y Lugo "saldrá a estudio informativo en febrero" y la que conectará Ourense y Lugo "en mayo".

Asimismo, indicó que en la Autovía del Cantábrico saldrán "a licitación 14 tramos de forma consecutiva" a partir del mes de marzo, "y todos dentro de este año", y que antes de marzo se licitarán las conexiones entre la N-550 y la N-VI y entre el Aeropuerto de Santiago y la N-634.

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<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by morris </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>Todo muy bien, pero el tramo (absolutamente esencial) entre LLanes y Unquera -Autovía del Cantábrico- sigue bloqueado y al parecer por un plazo indefinido. Es de vergüenza entrar o abandonar Asturias en verano, cuando se forman caravanas kilométricas. En fin, siempre debe haber algo chapuzero en este país.
Saludos</td></tr>
</table>

Es cierto, es una vergüenza, pero todos los demás tramos dentro de Asturias están ya arreglados (en construcción o licitados). En el Oriente solo va a faltar ese tramo dentro de poco, los demás van a buen ritmo. El túnel bajo la ría de Villaviciosa va a ser realmente impresionante, es el kilómetro de autovía más caro de España, no me extraña...
Oye morris ¿dónde vives?

¿Por qué no hacen puente? Es algo extraño un túnel bajo la ría.

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<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by Rutenio </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>¿Por qué no hacen puente? Es algo extraño un túnel bajo la ría.</td></tr>
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Un puente sería un impacto visual demasiado grande en una zona de alto valor ecológico. Antes que hacer un puente sería más lógico bordear la ría por el sur de la villa de Villaviciosa.

NUEVE EMPRESAS INICIAN LA PUJA POR LA PRIVATIZACIÓN DEL GRUPO DE AUTOPISTAS ENA
La mayor parte de las grandes constructoras y Acesa comunican su interés a la SEPI.

Las constructoras FCC, Ferrovial, Acciona, ACS, OHL y Sacyr, y las concesionarias de autopistas, Acesa, Áurea y Europistas han comunicado a la SEPI su interés por participar en el concurso de privatización de la Empresa Nacional de Autopistas (ENA), una operación con la que el Estado espera ingresar al menos 1.200 millones de euros. Con ello se abre la puja por la tercera empresa española de autopistas.
La mayor parte de las empresas que han presentado la documentación ante la SEPI lo han hecho en solitario, aunque a partir de ahora se espera que empiecen a aglutinarse consorcios para hacer la oferta en firme, una vez analizados el pliego de condiciones del concurso y los datos financieros de ENA.
Curiosamente, Acesa y Áurea han presentado la documentación por separado, pese a encontrarse en proceso de fusión.
Algo parecido ocurre con Europistas, que se prevé que acabe formando parte del consorcio que encabeza Ferrovial. La constructora que preside Rafael del Pino anunció que concurrirá junto a Caja Madrid y Unicaja, en el grupo al que podría sumarse Europistas y que contará con financiación de Banesto. Europistas está participada en un 32,5% por Ferrovial.
Contrariamente a lo que se esperaba en el sector, ACS se ha sumado a la puja, en principio en solitario. También de momento sin otros socios participan FCC y Acciona.
Sacyr ultima la formación de un consorcio con Torreal, el SCH y varias cajas de ahorros. En cuanto a OHL, acude con la sociedad de capital riesgo Apax Partners.
Ahora se inicia un proceso de verificación de documentación y posteriormente la SEPI, repartirá el cuaderno de venta.

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ENA posee parte de la red de autopistas españolas. La joya de la corona de esta venta es la A-9, autopista del atlántico, que conecta las ciudades de la costa gallega. Además posee la concesionaria Aucalsa (autp León-Campomanes) y un tramo en el sur de Navarra. Hay otras concesiones de menor longitud que van en el paquete que se vende. Además, tiene las futuras radiales de Madrid.

ENA tiene un 10% de las sociedades q construyen las autopistas radiales R3, R4 y R5. La R2 q es la mas alrga la construye una sociedad llamada Henarsa. La primera de ellas q es la R2 tiene q abrirse en septiembre y las otras 3 a lo largo de 2003 y 2004. Y van con 2 años de retraso para variar.

Lo de los retrasos es muy relativo. Muchas obras se sacan a concurso con plazos que es imposible cumplir. Tanto la Administración como la constructora lo saben de antemano. Sólo dicen que se acabará antes por política, y luego aducen causas técnicas y demás. Pero saben de antemano que no se acabará a tiempo.

El Principado pide que se agilice la autovía a Galicia para crear un área económica

Oviedo El presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, considera que es urgente construir la Autovía del Cantábrico en su totalidad, para que Asturias y Galicia puedan formar «la gran área económica del Noroeste». En una entrevista al diario «El Faro de Vigo», del mismo grupo editorial que LA NUEVA ESPAÑA, Areces sostiene que la Autovía del Cantábrico «es la primera y más urgente infraestructura para Asturias, que hay que desarrollar ya», a la vez que muestra su incredulidad ante el anuncio del Gobierno de la nación de un tren AVE que comunicará toda la Cornisa Cantábrica.
El jefe del Ejecutivo regional critica al ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, por no consensuar el trazado de la autovía en la zona occidental de la región -algo que afirma que sí se hizo en el caso de los tramos gallegos- y asegura que en la actualidad «todos son proyectos o licitaciones que dicen que se van a hacer, pero no hay nada de obra». Y añade: «Desde Ribadeo hasta el área central no hay ninguna obra en marcha, lo que indica que las cosas han ido muy lentas».
Areces critica asimismo la privatización de la autopista del Huerna, y afirma que los asturianos «están condenados a entrar y salir de la región hasta el 2050 pagando peajes y sin más alternativas».
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La costa occidental es realmente una zona con muchas posibilidades de desarrollo, pero tengo miedo que la estropeen con polígonos industriales y demás cosas que pueden estar mal construidas.

El tramo Llera-Grado de la autovía Oviedo-La Espina estará abierto al tráfico a finales de este año. Éstas son las previsiones del Ministerio de Fomento y las obras de la primera calzada están muy avanzadas. En estos momentos ya está en marcha la construcción de los viaductos que existen en este tramo, tal y como puede verse en la foto. El túnel de Peñaflor, con 820 metros de longitud, también está perforado. Mientras la autovía avanza, Grado se prepara con un plan estratégico y con la revisión de las normas urbanísticas, según informa María ALONSO.
http://www.lne.es/media/fotos/noticias/500x350/2003-02-16_IMG_2003-02-09_02.15.15__pg021f1.jpg

Lo de que hayan consensuado el trazado en Galicia está bien como chiste: eligieron la alternativa más barata.

Unos mapas q he encontrado de la radial 2, una parte de la M50, varias conxiones y las autopistas existentes. Esta es la radial mas avanzada y supuestamente estara terminada en septiembre u octubre. Viendo lo liso q es el terreno no creo q les haya costado mucho, espero q el peaje no se muy elevado. La autopista q une Francia e Italia por el sur esta llena de tuneles y viaductos y el palo q te pegan en el peaje es tremendo.

http://www.henarsa.com/IMAGES/plano11.jpg
http://www.henarsa.com/IMAGES/plano12.jpg
http://www.henarsa.com/IMAGES/plano13.jpg
http://www.henarsa.com/IMAGES/plano14.jpg

Mapa general
http://www.henarsa.com/IMAGES/general.jpg

Unas imagenes de la situacion de las obras en noviembre

http://www.henarsa.com/FOTOS/FT2_07AV.jpg
http://www.henarsa.com/FOTOS/FT2_53AT.jpg
http://www.henarsa.com/FOTOS/FT1_14A.jpg

Buenos mapas Darconte. A este paso Madrid será una autopista con poblaciones en los alrededores :D

<table cellpadding=4 cellspacing=0 width=98% class="quoteBox">
<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by m3c </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>Leí hace tiempo que, cuando se ejecute el plan de autovías y autopistas, España será el país de Europa que más kilómetros tenga, unos 14.000 creo recordar y también será el que más kílómetros de alta velocidad tenga. ¡Quién me lo iba a decir de pequeñito cuando éramos el culo de Europa!.</td></tr>
</table>
Ha tenido en cuenta este calculo los proyectos hasta el 2010 del resto de paises?

<table cellpadding=4 cellspacing=0 width=98% class="quoteBox">
<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by Codex </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top><table cellpadding=4 cellspacing=0 width=98% class="quoteBox">
<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by m3c </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>Leí hace tiempo que, cuando se ejecute el plan de autovías y autopistas, España será el país de Europa que más kilómetros tenga, unos 14.000 creo recordar y también será el que más kílómetros de alta velocidad tenga. ¡Quién me lo iba a decir de pequeñito cuando éramos el culo de Europa!.</td></tr>
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Ha tenido en cuenta este calculo los proyectos hasta el 2010 del resto de paises?</td></tr>
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No lo veo nada raro, ya que España es el 2º pais mas extenso de la UE, bueno, sera el 3º cuando entre Polonia, y por tanto necesita mas km para comunicar nuestras ciudades y ya era hora de que nos pusieramos a un muy alto nivel en infraestructuras de este tipo

Polonia es menos extenso que España, seguiremos en el segundo puesto.

Ostia es verdad, no se por que creia que era mas extenso Polonia, pero solo tiene 313.000 km2 frente a nuestros 506.000 km2

Las máquinas de asfaltado ya trabajan en la Autovía Minera a un kilómetro de Mieres

Infraestructuras construye una rampa para unir la glorieta y el viaducto de La Peña como enlace provisional de la nueva comunicación Mieres-Gijón

La construcción del tramo de Mieres de la Autovía Minera avanza contra reloj. El compromiso del Principado es que esté en servicio, aunque con un enlace provisional, a finales de marzo o principios de abril. Lo cierto es que buena parte del recorrido entre los túneles de San Tirso y la rotonda de La Peña está asfaltado. De hecho, a las apisonadoras y alquitranadoras sólo les queda un tramo de un kilómetro para alcanzar el viaducto que sobrevuela el barrio mierense y se corta de golpe a la espera del inicio del nudo definitivo.

Mieres del Camino, Guillermo G. GÁLVEZ El tramo de Mieres de la Autovía Minera está próximo a su finalización, eso sí, con enlace provisional. Las máquinas asfaltadoras se encuentran ya a la altura de la vieja explotación de mercurio de El Terronal, a sólo un kilómetro de la rotonda de La Peña. En este punto nacerá la nueva comunicación entre el concejo más poblado de las Cuencas y Gijón hasta que se construya el complejo nudo definitivo; de momento, sólo sobre el papel y pendiente aún de infinitos y pesados trámites administrativos. El Principado se comprometió ya, por boca del consejero de Infraestructuras, Juan Ramón García Secades, a que el trazado inicial de la Autovía Minera estará abierto al tráfico a finales de este mes. Lo cierto es que la mayor parte del recorrido está asfaltado, aunque no con el firme definitivo. También avanzan a marchas forzadas las obras de la conexión provisional entre la raqueta de La Peña y el viaducto de la Autovía, por el que, una vez acabado el proyecto, se enlazará con la A-66.

La solución temporal consiste en una rampa que se está construyendo para unir la glorieta con el viaducto. Aunque los vehículos comiencen a circular a finales de este mes por la nueva comunicación, todavía han de pasar, según Infraestructuras, al menos dos años para que la obra de la Autovía Minera se pueda considerar acabada en Mieres. Aquí y en Gijón, la actuación más costosa del Plan de la Minería entrará en servicio con conexiones circunstanciales con el resto de carreteras: otra autovía, una nacional y dos comarcales.
http://www.lne.es/media/fotos/noticias/500x350/2003-03-14_IMG_2003-03-07_01.30.29__CU010F1.jpg

La autovía Mieres-Langreo se abre el día 29

El coste del tramo, que tendrá enlace provisional en Mieres, superó los 55 millones previstos

Langreo,

Pablo CASTAÑO

El 29 de marzo se cortará la cinta inaugural del tramo pendiente de la Autovía Minera, el que une Mieres y Langreo. La Consejería de Infraestructuras ya ha puesto fecha a la apertura del trazado, una vez que ha solventado los problemas que obligaron a retrasar cuatro meses la inauguración de la carretera.

Los otros tres tramos de la autovía, los que unen Langreo con Gijón, ya fueron inaugurados en noviembre de 2002, pero una parte del trazado (Riaño-Bendición) no se abrió a la circulación porque los accesos dependían de la obra del tramo pendiente. Por lo tanto, el próximo 29 de este mes se abrirá al tráfico el trazado entre Mieres y Bendición (Siero), con lo que ya se podrá circular por los 33,5 kilómetros de longitud de la Autovía Minera. Sin embargo, la obra no está concluida totalmente. Restan los enlaces definitivos de Mieres, Siero y Gijón, aún pendientes de financiación.

Las obras del tramo Mieres-Langreo, de 10,4 kilómetros de longitud, arrancaron el 18 de mayo de 1999. Inicialmente estaba previsto que los trabajos concluyeran en noviembre de 2002, pero problemas, sobre todo geológicos, obligaron a retrasar la obra. El paso por el distrito langreano de Riaño fue especialmente complicado. Problemas con el gran desmonte de la Peña Villa y sobre todo con la estabilidad del suelo del falso túnel de Riaño obligaron a realizar obras complementarias, que ya han disparado el precio de las obras por encima de los 55 millones de euros presupuestados inicialmente. La descontaminación de los terrenos de la antigua mina de mercurio de El Terronal y la construcción de los accesos provisionales en el barrio mierense de La Peña también contribuyeron al retraso de cuatro meses de la obra. Los últimos trabajos Solventados los problemas, la Consejería de Infraestructuras ya ha fijado la fecha del día 29 para inaugurar el trazado. La empresa adjudicataria, la UTE Milán, ultima los trabajos de asfaltado y la colocación de los elementos de seguridad y señalización. Le restan trece días para entregar la obra de un tramo que tiene como principales trabajos de ingeniería los túneles del alto de San Tirso, el viaducto que salva el río Nalón y las vías de Renfe a la altura de Frieres (Langreo), el falso túnel de Riaño y los enlaces de Mieres y Riaño, el primero de ellos provisional hasta que se ejecute la conexión con la autopista A-8.

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Gijón:
Vecinos insisten en la necesidad de cambiar el enlace de Granda

El Principado apuesta por hacer un «scalextric» en la Ronda, que distaría mucho de la «rotondina» que proponía Tielve

Los vehículos procedentes de la Autovía Minera enlazan con Gijón bien por Mareo o bien por la carretera de Pola de Siero (AS-248), a la altura de Granda. Para entrar en la ciudad tienen que seguir hacia la Carretera Carbonera, la Cruz de Ceares, el nudo de El Llano o la carretera de Contrueces. El Ayuntamiento tiene controlados todos estos accesos. Ahora bien, «los vehículos más pesados se quedan en los polígonos de Roces y Porceyo, y no los tenemos contabilizados», explicó José Luis Ramón, coordinador de Tráfico y Seguridad Ciudadana. Aun así, esta situación puede dar lugar a un margen de error «muy pequeño». Los responsables municipales de Tráfico vaticinan que la entrada en servicio de la Autovía Minera «sólo se notará cuando abran el tramo hasta Mieres». De momento, el Principado sólo ha inaugurado el trayecto entre Bendición y Gijón. De esto hace ya tres meses y tres semanas. Los vecinos afectados por la obra recuerdan que «aunque ahora la autovía esté medio vacía», la Administración «debería ir pensando en medidas que evitasen colapsos y contaminación acústica». Los residentes de la zona sur del concejo mantienen que cuando el corredor minero funcione en todo su recorrido su entrada natural a la ciudad se verá saturada de tráfico. Hay que tener en cuenta que, en estos momentos, la autovía enlaza con carreteras de segundo orden. En Gijón, el nudo que motiva una mayor preocupación es el habilitado a la altura de Granda. El Principado asegura que esta conexión es provisional.

De hecho, la Consejería de Infraestructuras ha trasladado ya al Ministerio de Fomento su propuesta definitiva. Se trata de un «scalextric» en altura que pincharía la Ronda Sur unos metros antes del nudo de El Llano. Esta enorme estructura, que canalizaría el tráfico a través de varios bucles, supondría una inversión de 15 millones de euros.

El enlace diseñado por el Gobierno de Vicente Álvarez Areces nada tiene que ver con el que en su día proyectaba Juan José Tielve, responsable de las infraestructuras asturianas en el anterior Ejecutivo regional. La «rotondina» que planteaba Tielve era «una broma», según el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento gijonés. Jesús Morales explicó que si se renunció a ese enlace es porque «estaba pintado en un plano pero incumplía todos los requisitos técnicos». Es decir, «no se hubiera podido hacer» ni siquiera de forma provisional.
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La arteria al corazón de Langreo

La obra completa supondrá una inversión de 50 millones de euros de los fondos mineros

El desdoblamiento del Corredor del Nalón, entre Riaño y Sama, se convertirá en una auténtica autovía urbana para Langreo. El trazado parte del entronque con la Autovía Minera, a la altura de Frieres, y se adentra hacia el corazón de la ciudad a través de la antigua AS-17 por Barros, con el objetivo de habilitar un acceso a La Felguera. La obra se realizará en dos fases. La primera, de Riaño a Barros, cuenta con una inversión de 24 millones para 2,2 kilómetros y será adjudicada a principios del próximo mes de abril. La segunda fase, de Barros a Sama, supone una inversión de 26 millones de euros y está pendiente de la negociación de los fondos mineros para los próximos años.

Langreo, Albina FERNÁNDEZ

La autovía urbana de Langreo ya está en marcha. La tramitación del desdoblamiento del Corredor del Nalón, entre Riaño y Sama, entra en su recta final. Tras cinco años de espera, las máquinas empezarán a trabajar esta primavera, y lo harán desde Frieres para unir el Corredor con la Autovía Minera. Su trazado se adentrará por Barros, sobre la antigua AS-17, hacia el corazón urbano de la ciudad. la utilización de un trazado urbano, poco habitual en este tipo de obras, tiene como objetivo habilitar un acceso directo a La Felguera, el principal foco económico del concejo.

La obra será financiada con cargo a los fondos mineros y se realizará en dos fases, según el acuerdo de los sindicatos y del Gobierno central (negociadores del Plan General de la Minería), que determinaron una financiación plurianual. El Gobierno regional ya tiene en su poder los 24 millones de euros que se invertirán en la primera fase, entre Riaño y el enlace de La Felguera, en Barros. Y su intención es adjudicar la obra a principios de próximo mes de abril. El consejero de Infraestructuras, Juan Ramón García Secades, explicó que esta misma semana recibirá el proyecto definitivo y que, tras ser supervisado durante dos o tres semanas, será adjudicado de forma inmediata.

La primera fase de la nueva autovía discurrirá entre el enlace de la Autovía Minera, a la altura de Frieres, y el futuro enlace con La Felguera. La longitud es de 2,2 kilómetros de tronco principal, más otros 5,8 kilómetros del resto de calzadas. La nueva carretera tendrá tres carriles en dirección de Riaño a la Autovía Minera para mejorar el acceso al polígono industrial. Entre el enlace de Riaño, a la altura de los Talleres de Barros, y el de La Felguera (unos 1.000 metros de longitud) contará también con tres carriles en ambos sentidos. La autovía se aislará de Barros mediante una barrera verde, con amplias zonas ajardinadas, e itinerarios peatonales y cicloturistas. El trazado coincide con la antigua carretera AS-17, que divide Barros en dos.

En esta fase de la obra destaca la nueva comunicación con Riaño a través de dos glorietas: la que está ubicada en la actualidad junto a los Talleres de Barros y otra nueva que se construirá a la altura de la pasarela peatonal y que dará acceso directo al polígono. Desde hace doce años el único acceso al Hospital Valle del Nalón y al polígono residencial se realiza a través del polígono industrial. Una situación peligrosa para la circulación e inadecuada para el propio polígono Riaño I, que fue denunciada por los expertos.

En 1998 el Gobierno de Sergio Marqués prometió que el problema se solucionaría coincidiendo con la construcción de la Autovía Minera con una inversión de unos 2,4 millones de euros, pero la actual Administración regional suspendió aquel proyecto y ligó los accesos al desdoblamiento del Corredor.
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Frieres será el gran nudo de comunicaciones de la comarca del Nalón

Langreo, A. F.

Las obras de la primera fase para desdoblar el Corredor comenzarán en la conexión con la Autovía Minera, a la altura de Frieres, donde se construirá una glorieta que permitirá coordinar todos los movimientos entre la nueva vía, el Corredor y la carretera de Olloniego (AS-244).

La nueva vía discurrirá por la margen derecha del río Nalón, sobre el actual trazado de la carretera de Olloniego, e incluye un tercer carril, para el sentido Riaño-Autovía Minera, que dará acceso directo en condiciones de seguridad al polígono industrial Riaño I. Los vehículos procedentes de la autovía con destino al polígono tendrán que ir hasta la glorieta de los Talleres de Barros y volver por el tercer carril. De esta forma se elimina el actual, y peligroso, giro a la izquierda. La actual pasarela que une Riaño con Peñarrubia será sustituida por otra situada en el mismo lugar.

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Dos glorietas unidas entre sí por la AS-17 mejorarán los accesos a Riaño

Langreo, A. F.

El enlace de Riaño y la construcción de los nuevos accesos al polígono son las obras más complejas de la nueva autovía. El conjunto está formado por dos glorietas de 60 metros de diámetro conectadas entre sí por la propia AS-17. La primera glorieta se mantiene en el mismo lugar que la actual (junto a los Talleres de Barros) pero elevada sobre el tronco de la autovía. La segunda irá en la zona de la actual pasarela peatonal (que pasará a ser subterránea), pero bajo la AS-17 (carretera de los túneles). Para comunicar la zona de los Campones se hará una vía de servicio.

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Un nuevo puente atirantado sobre el Nalón será un símbolo para la zona

La segunda fase desdoblará el viaducto del barrio del Pilar y desviará un tramo de la carretera de Mieres

La segunda fase del desdoblamiento, entre el enlace de La Felguera y Sama, está aún pendiente de la nueva ronda de negociaciones del Plan Minero, aunque existe un compromiso firme de incluirla entre los proyectos a aprobar este año. El consejero Juan Ramón García Secades aseguró que el proyecto ya está listo y que se podrá ejecutar en cuanto los sindicatos mineros y el Gobierno central culminen los acuerdos inversores. Esta fase se iniciará en el enlace de La Felguera en Barros y culminará poco antes del puente atirantado de Sama. En total son 2,4 kilómetros del tronco principal más otros 4 kilómetros del resto de calzadas. La inversión es de 26 millones.

El tramo entre Barros y el enlace de Lada, de 1.200 metros, se iniciará con un viaducto de vigas artesas de 100 metros que cruzará sobre la glorieta de Barros. El proyecto incluye un puente de 120 metros, con luz sobre el Nalón, que está pensado para ser un punto singular en el conjunto de la obra. La forma de su estructura se dibujará con un arco atirantado con un tablero inferior con cuatro planos de arco. Al final del puente, el trazado coincidirá con la actual AS-17, que será desdoblada por Lada.

El enlace de Lada irá situado bajo el tronco de la autovía. Se construirán dos glorietas, una de 60 metros y otra de 40 metros, que estarán unidas entre sí para permitir todos los movimientos entre la nueva carretera y las calles limítrofes. El último tramo, de 1.200 metros, concluirá en el actual acceso a Sama antes del puente atirantado, que no será modificado.

En esta segunda fase destaca el desdoblamiento del viaducto del antiguo barrio del Pilar, en Lada, con 150 metros de longitud, así como el desvío de un tramo de la AS-11 (la carretera a Mieres por Santo Emiliano) para ganar espacio.
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Un escudo verde para Barros

La primera fase concluirá en el enlace de La Felguera, en Barros -en la imagen-, con una glorieta de 60 metros de diámetro que, una vez se haga la segunda fase de la obra entre Barros y Sama, quedará bajo la nueva autovía. En el tramo que discurre por Barros se incluye la habilitación de una zona verde para separar la carretera de la zona urbana, con itinerarios peatonales y cicloturistas.

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Noticias desde Sevilla,

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Fomento plantea cambios en el trazado de la Sevilla-Lisboa
El primer estudio informativo de la autovía propone un itinerario alternativo al inicial para evitar el paso por el Parque de la Sierra de Aracena



JUAN CARLOS BLANCO. Recomienda esta noticia

El proyecto de la autovía que unirá Sevilla con Lisboa a través de Rosal de la Frontera en no más de tres horas y media sufre ya sus primeros obstáculos graves por las enormes dificultades medioambientales con que se topa la carretera a su paso por la sierra de Huelva.

Así se desprende de la lectura del primer estudio informativo de la anunciada autovía, elaborado por la consultora Euroestudios, en el que se constatan los graves riesgos que generaría la construcción de esta carretera para el patrimonio protegido del parque natural de la Sierra de Aracena y los Picos de Aroche, y en el que se plantean dos posibles trazados: uno que seguiría la línea trazada por la Nacional-333, que atraviesa el parque natural, y un segundo que bordearía el territorio protegido de Aracena y que se situaría a unos 15 kilómetros al sur del trazado de la N-433.

El Ministerio de Fomento anunció la construcción de la segunda conexión andaluza por autovía con la nación lusa en 2001, fecha en la que adjudicó el estudio informativo en el que se analizaría la viabilidad de la carretera, y comunicó que el Gobierno de Lisboa iniciaba en paralelo los trabajos destinados a la construcción del tramo portugués de esta nueva vía de comunicación.

El objetivo era evidente: la captación de los tráficos de largo recorrido entre Portugal y la comunidad andaluza, hasta ahora sólo comunicadas mediante autovía a través de la costa del Algarve, y los que se generan en la autopista que une España con Portugal a través de la frontera con la provincia de Badajoz.

La autovía que conecta Huelva con Lisboa a través del puente internacional de Ayamonte se inauguró en noviembre de 2001, un acto presidido por Aznar y su homólogo luso Antonio Guterres, y al que asistieron Manuel Chaves y el ministro de Fomento Francisco Álvarez Cascos.

Las conclusiones del estudio del tramo español, expuestas a los alcaldes de los municipios afectados y a la Administración autonómica, certifican las dificultades de búsqueda de un trazado que genera graves riesgos para el patrimonio natural de la sierra onubense.

Fomento aspira a absorber tráfico de estas dos vías de comunicación, gracias al ahorro de tiempo que se gana con la nueva autovía (los 404 kilómetros de la nueva carretera unirían Sevilla y Lisboa en unas tres horas y media), y prevé también descongestionar la circulación que atraviesa a diario la Nacional 433 para trayectos cortos (su intensidad media se sitúa en 4.000/5.000 vehículos al día).

A pesar de los obstáculos suscitados, la consultora contratada por Fomento aventura soluciones para el problema generado por este tramo del trazado, al entender "que es posible plantear soluciones que aprovechen el corredor de la citada carretera (la N-433) que no produzcan un impacto crítico sobre un territorio tan sensible como es el parque".

La primera de ellas es la ya conocida del aprovechamiento de de la carretera de Aracena desde sus inicios en el municipio sevillano de El Garrobo hasta la frontera con Portugal. En esta opción, los problemas surgen casi al principio, ya que la autovía se acerca por el sur al corredor biológico del Guadiamar en la zona de El Alisal y el Cañuelo y, posteriormente, al norte del Castillo de las Guardas. Una vez dentro de los límites de la provincia de Huelva, el corredor se limita a la duplicación del trazado de la 433 hasta las cercanías de la población de Aroche, donde el itinerario se reduce a una franja situada junto al cauce protegido de la Rivera del Chanza.

La alternativa planteada a este corredor persigue evitar el paso por el parque natural con vistas a eliminar cualquier riesgo grave para el ecosistema de esta zona y, de paso, limar la oposición frontal al planteamiento inicial que mantienen la Junta Rectora del parque y los alcaldes de los municipios afectados.

El segundo corredor se inicia también en la Nacional 433, pero poco antes del enlace con Zufre. Su trazado discurre por el sur del embalse del Odiel y bordea los límites del parque natural por la Sierra de Peña de Hombre, Escalada y Almonaster La Real. El corredor envuelve el núcleo de Aroche y cruza la Rivera del Chanza al sur de Rosal de la Frontera.

Esta segunda opción presenta las siguientes ventajas: aprovecha el trazado de la 433 para el cruce del río Guadiamar; se aleja del Parque de la Sierra de Aracena en no menos de 15 kilómetros en su punto más cercano, y permite la accesibilidad a las poblaciones del entorno a situarse a no más de 11 kilómetros de poblaciones como Aracena, Jabugo, Cortegana y Aroche.

La consultora Euroestudios considera que ambos trazados son posibles, pero también advierte de los riesgos ambientales que generan. Así, del trazado que atraviesa el parque natural sostiene que genera los mayores riesgos, y no sólo por su paso por la Sierra de Aracena. Ya desde el inicio, remarca que los primeros kilómetros de la autovía deben ser compatibles con la conservación del curso del río Guadiamar y sus valores naturales, "actualmente amenazados por el desarrollo urbanístico en algunos puntos de su ribera y por la propia disposición de la N-433".

El informe también hace hincapié en los efectos indirectos que genera la propia mejora de los accesos al Parque Natural por el incremento del desarrollo urbanístico, la oferta turística y la frecuencia de las visitas desde las cercanías de la zona.

La segunda solución ofrecida por la consultora -y planeada para evitar una operación quirúrgica de este tamaño en pleno corazón de una área verde protegida- también presenta complicaciones de indudable calado.

En la página 30 del estudio informativo se subraya que el corredor alternativo se encuentra en su camino con áreas protegidas, por lo que se hace necesario "forzar los ajustes de trazado y plantear soluciones blandas que minimicen el impacto sobre los valores protegidos ya en el planteamiento inicial del proyecto".

Las directrices ambientales que se manifiestan para el corredor ponen énfasis en el hecho de que las condiciones topográficas de la mayor parte del trazado obligan a ejecutar movimientos de tierra de gran envergadura "que pueden afectar gravemente al riesgo geológico-geotécnico, la erosionabilidad, el régimen hídrico de cursos y barrancos, así como al paisaje y a los valores naturales".

Esta advertencia hay que ponerla en consonancia con el hecho de que el trazado atraviesa por una franja existente entre el Parque Natural de la Sierra de Aracena y el de Sierra Pelada, que cuenta con valores ambientales de necesaria protección, y que se incluye en el catálogo de Lugares de Importancia para las Aves elaborado por la Sociedad Española de Ornitología (SEO).

Entre los espacios de interés que recoge el primer estudio informativo de la autovía sobresalen, por su interés, el corredor ecológico del río Guadiamar (16.782 hectáreas); el propio Parque Natural Sierra de Aracena y Picos de Aroche (186.909 hectáreas), el paraje natural de Peñas de Aroche (importante sobre todo por su fauna); la Rivera del Chanza (70 hectáreas en Aroche, Rosal y Santa Bárbara de Casa); el Paraje de Sierra Pelada (12.226 hectáreas); Mina Carpio (en Cortegana); el Corredor Ecológico de Río Tinto (21.405 hectáreas); el de Río Tinto (en parte de Zalamea la Real) el de Río Guadiana y Ribera del Chanza (en El Granado), y la Mina Sotiel Coronada, en el término municipal de Calañas.

Oviedo-Trubia, autovía de montañas movedizas

Los problemas de inestabilidad de una ladera en un ramal de acceso retrasan la apertura de un tramo de ocho kilómetros

La apertura del tramo de autovía entre Latores y Trubia recortará notablemente los tiempos de recorrido por carretera entre ambas localidades de Oviedo. Pero el tramo no se pondrá en servicio hasta atajar los problemas de estabilidad de la ladera de la montaña contigua al ramal de Trubia.

Trubia, Paula TAMARGO

Latores y Trubia quedarán a unos ocho minutos por carretera una vez que se abra al tráfico el tramo entre ambas localidades de la autovía del Suroccidente que comunicará la capital asturiana con Salas y La Espina, pasando por Grado. La puesta en servicio de este recorrido de casi ocho kilómetros, que permitirá recortar en más de siete minutos el tiempo que los conductores tienen que emplear ahora para realizar el mismo trayecto por la vieja nacional, estaba prevista para finales del pasado mayo, pero problemas de última hora en los terrenos sobre los que se trabaja han impedido cumplir plazos y obligado a prolongar las obras durante varias semanas más.

En realidad, no es el tramo de autovía entre Latores y Trubia el que ha planteado problemas, sino el ramal de acceso a la localidad trubieca y la ladera de la montaña que se sitúa en una de sus márgenes, que sufre deslizamientos de tierra por sus características geológicas y en cuya contención se están centrando los trabajos de la empresa encargada de las obras.

Accesos

Según responsables del Ministerio de Fomento, el tramo de autovía propiamente dicho «está muy avanzado», pero lo que «marcará los plazos» de apertura del mismo son las obras que se realizan para la sujeción de la ladera del ramal de acceso a Trubia, de 2,3 kilómetros ya asfaltado, imprescindible para garantizar las conexiones locales y de la nueva carretera con la vieja nacional a falta de que se construya el resto del trazado de la vía hasta Grado y posteriormente hasta Salas y La Espina.

La ladera de la montaña que se sitúa en una de las márgenes del ramal de Trubia registra problemas de deslizamientos a lo largo de unos 800 metros que coinciden con el vial de acceso y que se deben a las características geológicas de los terrenos, compuestos fundamentalmente por arcillas y calizas que están dificultando más allá de lo previsto su fijación.

Fomento conocía la composición de los terrenos de la zona del ramal de Trubia y también que se trataba de «una ladera potencialmente peligrosa», pero no hasta el extremo de que plantease los problemas de sujeción que se están produciendo.

De hecho, responsables del Ministerio afirman que el tramo de autovía no se abrirá hasta que «las condiciones de seguridad para el tráfico sean extremas» en el área del ramal de Trubia y esté garantizado que no se registrarán nuevos corrimientos que podrían hacer caer materiales a la calzada e incidentes en la misma una vez se ponga en servicio.

Las tareas que se están llevando a cabo para la sujeción de la ladera del ramal de Trubia consiste en «coser» el terreno con bulones -barras acero- de entre ocho y doce metros de longitud que se «clavan» hacia el interior de la montaña una vez perforados los agujeros necesarios para introducirlas. Posteriormente se procede a la inyección de materiales para garantizar la fijación, se colocan una malla metálica y vigas verticales sobre las zonas exteriores tratadas para anclar toda la superficie.

A continuación, las áreas que son objeto de sujeción y tratamientos de contención se cubren con hormigón proyectado («gunita») para dotar de más resistencia al conjunto, un proceso este último que los técnicos denominan «gunitar los taludes».

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Diecinueve kilómetros de estructuras metálicas para sujetar terreno

Trubia

Las obras en la ladera contigua al ramal de Trubia del tramo de autovía que nace en Latores ocupan desde hace unas tres semanas a 25 operarios que trabajan cada día, incluidos los fines de semana, para solucionar los problemas surgidos por el deslizamiento de tierras. En la tarea les auxilian a diario entre ocho y nueve grúas autoportantes con brazos elevatorios para subir los mallados y las estructuras metálicas que han de servir de sujeción a la montaña y a las que los técnicos responsables de los trabajos se refieren coloquialmente como «costillas metálicas».

La sujeción de la ladera está requiriendo, de momento, de 20.000 kilos de vigas verticales para anclar toda la superficie y de 20.000 metros cúbicos de «gunita», de hormigón proyectado para dar más solidez a la zona tratada. Si las magnitudes de los materiales que se están empleando para garantizar la contención de la montaña impresionan, tampoco son desdeñables las de los miles de metros de bulones -cilindros de metal- que se «clavarán» en la ladera.

Según los responsables de la obra, cuando ésta concluya, la longitud que sumarían los metros de bulones instalados para fijar el terreno si éstos se colocasen en línea recta alcanzarían los 19 kilómetros, más del doble de lo que mide el tramo completo de autovía Latores-Trubia.

¡Mi español es malo así que escribiré en inglés!
I noticed in Spain you have Autopistas like A9 which you must pay for right? I see there are many around Barcelona and north Spain (Basque?). But there are also Autovias which are similar to Autopistas??? Around Madrid I notice on my map many Autovia like NII, NIII and NV.
So my question is what is the difference between the two types? Are the speed limits the same? Thank you:)

Una autopista es mejor en cuanto a que sigue un mejor trazado, tiene mejor pavimento, más carriles por sentido, etc...
Las autovias por el contrario generalmente se contruyen duplicando una carretera convencional por lo tanto el trazado es peor y en general la calidad de la vía también.

En cuanto la velocidad máxima en los dos tipos es la misma 120 Km/h.

Espero que entiendas lo que he escrito, si no es así dímelo y te lo intento escribir en inglés.

De acuerdo, perdona mi castellano (estoy aprendiendo)! Gracias, entendía. Hay los planes a hacer un autopista de Zaragoza a Madrid? Ahora hay un autovia.

En septiembre se abre la autopista R 2 de Madrid a Guadalajara y he leido en algun sitio q se planeaba alargarla hasta Zaragoza en un futuro pero no es nada seguro.

La diferencia entre autopista y autovia es que la primera tiene un trazado mejor con menos curvas y pendientes. Que luego el pavimento este mejor o peor conservado depende si la autopista es de pago o no. Por ejemplo las autopistas de circunvalacion de Madrid son gratuitas y en algunos tramos tienen 4 carriles por sentido.

La velocidad maxima son 120 km/h en las dos y se consideran vias de gran capacidad. Por eso es un problema hacer una autopista donde hay una autovia porque irian por el mismo sitio al fin y al cabo y lo unico seria que tendria menos curvas. En ese caso la unica solucion es que sea de peaje porque sino todos se irian por la autopista que es mejor.

Cascos se empeña en hacer una autovía por el valle del Sella hasta Cangas de Onís desde Ribadesella. No sé muy bien para qué quiere hacer tal obra, bastaría con una vía rápida teniendo en cuenta que la gran mayoría del tráfico que pasaba por ahí se ha desviado por la nueva autovía del Cantábrico. El gobierno del Principado se opone a la obra.

<table cellpadding=4 cellspacing=0 width=98% class="quoteBox">
<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by Darconte </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>En septiembre se abre la autopista R 2 de Madrid a Guadalajara y he leido en algun sitio q se planeaba alargarla hasta Zaragoza en un futuro pero no es nada seguro.

La diferencia entre autopista y autovia es que la primera tiene un trazado mejor con menos curvas y pendientes. Que luego el pavimento este mejor o peor conservado depende si la autopista es de pago o no. Por ejemplo las autopistas de circunvalacion de Madrid son gratuitas y en algunos tramos tienen 4 carriles por sentido.

La velocidad maxima son 120 km/h en las dos y se consideran vias de gran capacidad. Por eso es un problema hacer una autopista donde hay una autovia porque irian por el mismo sitio al fin y al cabo y lo unico seria que tendria menos curvas. En ese caso la unica solucion es que sea de peaje porque sino todos se irian por la autopista que es mejor.</td></tr>
</table>


Darconte, hay más diferencias, sobre todo entre las autovias "psoe" y las autopistas (sean gratuitas o de peaje). Así.

-Las autopistas no tienen acceso a las propiedades colindantes.Las autovías si ( y son cutres y peligrosas)

-Las autopistas estan valladas integramente en su recorrido. Las autovías no. (pej la N-IV o la N-I)

-Las autopistas son de nuevo trazado, las autovías son viejas carreteras desdobladas (N-IV, parte de la N-III, etc, etc)

-En las autopistas no pueden circular bicicletas, tractores, cosechadoras, etc. En las autovías si (con el peligro que ell conlleva).

Y podriamos seguir.

Estoy feliz de que por fin Madrid tenga carreteras de acceso dignas y no esa mierda de carreteras africanas que teniamos. Aunque sean de peaje, hay que felicitarse

Y menos mal q algunos las han arreglado como la A 6 q la han dejado bastante bien. Pero otras como la N 2 da pena verlas, imagino q alguna vez les llegara su turno.

eso espero xq el puente de san fernando aparte de ser un cementerio sta bsnt desfasado, cosa que afecta a las carreteras españolas en general uqe aunque "modernas" tienen un asfaltado en general bstnt degradado y es normal encontrarse con algun "bujero" en la N-II.

¿Sabéis si está en proyecto o ejecutando la autovía de circunvalación de Burgos?

Ayer sacaran a estudio la autopista de peaje Madrid-Toledo de 57 kilometros que uniran la Radial 5 con la nueva ronda norte de Toledo.

Originally posted by Darconte

Ayer sacaran a estudio la autopista de peaje Madrid-Toledo de 57 kilometros que uniran la Radial 5 con la nueva ronda norte de Toledo.

y como se llamará, R-401? :D

http://www.jerez-losbarrios.com/imag/mapa.jpg

-Tramo 0: En licitacion
-Tramo 1: Abierto al trafico
-Tramo 2: Abierto al trafico
-Tramo 3: Abierto al trafico
-Tramo 4:obras en ejecucion
-Tramo 5:obras en ejecucion
-Tramo 6: Abierto al trafico
-Tramo 7: Abierto al trafico

algunas fotos:
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/CJB0009OEJ0/2002/2/227-2764_IMG.JPG
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/CJB0011OEJ0/2003/7/596-9625_IMG.JPG
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/CJB0012OEJ0/2003/7/594-9465_IMG.JPG
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/CJB0013OEJ0/2003/7/592-1760U95B.JPG
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/CJB0013OEJ0/2003/7/592-1753U95B.JPG
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/variante/238-3876_IMG.JPG

Jo que verde se ve todo, parece Vizcaya:D

Originally posted by Gneisenau

Jo que verde se ve todo, parece Vizcaya:D

Otro ke se cree ke esto es un desierto! :D :D

La Junta ha encargado estudios técnicos para acometer tres autopistas de peaje en Andalucía

El coordinador provincial del PP y portavoz de Infraestructuras del grupo parlamentario popular, Jorge Ramos, anunció el jueves en rueda de prensa que desde la Junta de Andalucía se han encargado tres estudios técnicos a empresas privadas, con un coste cercano a los dos millones de euros, para acometer tres autopistas de peaje de titularidad autonómica.

El diputado andaluz agregó que una de las autopistas conectará las provincias de Cádiz y Córdoba, que no cruzaría la circunvalación de Sevilla y “convertirá en autopista la A-346, entre Écija y Las Cabezas de San Juan”, con 120 kilómetros de extensión. A juicio de Ramos, demuestra la “doble moral del PSOE, que ha criticado sistemáticamente y hasta la saciedad la existencia de autopistas de peaje, aunque cuando estuvieron ellos en el Gobierno mantuvieron el de la A-4”.

Las otras dos nuevas autopistas que prevé la Junta, según Ramos, son la conexión entre Huelva y la Autovía de la Plata, con 135 kilómetros y la tercera sería la que uniría Jaén con Almería sin pasar por Granada.

En este sentido, destacó que “el discurso socialista ha sido un engañabobos y con él han quedado en evidencia muchas personas de ese partido, incluso el propio presidente del Gobierno andaluz, Manuel Chaves, que exigió la liberación del peaje de la A-4”. Por eso, anunció que el PP al margen de pedir explicaciones públicas, “lo hará en el Parlamento”. Además, formulará preguntas directas a Chaves sobre esta pretensión y solicitará la comparecencia de la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, para que dé explicaciones.

En comparación entre la red de carreteras de titularidad autonómica y la del Estado, señaló el parlamentario que “la Junta sólo tiene 700 kilómetros de vías de gran capacidad, frente a los 1.500 kilómetros de autovías que en Andalucía son competencia de la Administración central, de los que sólo son de peaje la A-4 y la autopista de la Costa del Sol”.

Por otro lado, Jorge Ramos criticó la iniciativa parlamentaria del PSOE donde se proponía la plataforma por el segundo puente a Cádiz para el transporte público ferroviario, ya que “tenía un claro contenido de boicot , cuando mientras estuvieron en el Gobierno no se plantearon ni el soterramiento, ni el segundo puente, ni el mapa de autovías, ni el AVE”, entre otras actuaciones.

Para el representante popular, es “incomprensible” que ahora el PSOE quiera una plataforma para el tren, ya que demuestra “la intención de paralizar el proyecto, porque ni se han molestado en razonarlo ni en estudiarlo”. A su juicio, los socialistas “mienten” y “no tienen en cuenta consideraciones técnicas como el nivel de pendiente”.

Además, desde el PP se planteó una enmienda en el Parlamento de trasladar al Ministerio de Fomento la propuesta de que se amplíe el tablero del puente con la intención de que circule el transporte público, sin concretar qué tipo de transporte, algo que desde el PSOE se desestimó.

Para concluir manifestó que los socialistas mantienen una “actitud destructiva, que pretende condicionar la labor del Gobierno popular, que está realizando grandes esfuerzos e inversiones millonarias en materia de infraestructuras y transportes”.

Bueno, no me parece mal, con todas esas autopistas sobrepasaríamos los 3000 km de autopistas, teniendo en cuenta que hasta ahora teníamos tan solo 300 de esos kilómetros de autopistas de peaje... con esto serían alrededor de 1000 en una serie de autopistas que supongo que no serían muy transitadas es también un poco de justicia, en cataluña tienen 2100 km de los cuales 1000 son de peaje :| Aunque tambien es verdad que el gobierno margina mucho más a Andalucía que a Cataluña y que al poner un peaje debes saber que la gente va a poder pagarlo... bueno, ya veremos.

Originally posted by Andalusian

Otro ke se cree ke esto es un desierto! :D :D

eh!, que mi madre es de Huelva! :D :bash:

Hoy han inaugurado ya la variante de la N-I, que va desde San Sebastian de los Reyes al cruce de la carretera de Algete, junto a el Aguila, en sentido norte. Que gozada, 4 carriles de un asfalto excelente, y ademas iluminada! :cheers:

¿Y como la han llamado? Me imagino que sera autopista, ¿no?

Varias cosas:

1- En mi ultimo viaje puede ver como van algunas autopistas. La del cantabrica de Santander a Asturias esta toda acabada menos el tramo de Llanes a la frontera con cantabria que no lo vi ni en obras :( Por lo menso ya no hay que sufrir los itnerminables atascos de San Vicente de la Barquera.

La autopista Santander-Palencia que sera otro punto de union de la mesetea con la cornisa cantabrica tiene muchos tramos en obras, muchos muy avanzados que imagino abriran en breve.

La autopista Leon-Burgos ya esta totalmente terminada, igual que la de Leon- Astorga y esta en proyecto Leon- Benavente, aunque no vi obras

Las autopistas que unen la A-6 con Avila y Segovia NO ESTAN SEÑALIZADAS yendo en direccion Madrid, una chapuza vamos, mientras que yendo direccion A coruña si lo estan.. nosotros nos pasamos la salida y pillamos un cabreo enorme

2 - Ayer salio en El Pais un plano con el trazado propuesto de la A-41 (autopista de peaje Madrid-Toledo) y ya aparecen los primero problemas (hara Fomento algo bien a la primera algun dia?). En este caso son 3 municipios gobernados por el PP los que han puesto el grito en el cielo por el trazado que ha escogido Fomento, por no informarles bien y porque no es el mejor trazado ya que un estudio que encargo fomento en el 2002 daban otro trazado como el mejor.

Y atencion a este dato: entre la N-V y la N-IV habra 6 autopistas contanto estas dos, no se esan pasando?? Viendo el mapa creo que seria mucho mejor alargar la R-4 hasta Toledo y dejarse de A-41

3 - Las obras de la M-50 en la zona donde vivo van muy avanzadas y han emepado a poner los carteles. Dicen que estaran listas para noviembre-diciembre y yo creo que podrian estar antes.

La variante de la N-1 que comentas RonJon es esta que aparece en el mapa donde esta el enlace a la M.50, no?

http://www.henarsa.com/IMAGES/plano11.jpg

Es una buena solucion dejar esta para lso que quieran ir a MAdrid o enlazar con la M-50 y la N-1 actual para lso que vayan a Alcobendas y San Sebastian, se ahorrarn muchos atascos


En este mapa esta lo que os comentaba antes, mirar la concentracion de autopistas abajo en la izquierda, ahi es donde iran las 6 que comentaba antes

http://www.henarsa.com/IMAGES/planopeq.jpg

El municipio toledano de Illescas ha anunciado que lo hará



Moraleja, Serranillos y Batres supeditan la denuncia del trazado de la A-41 a la reunión del día 17 con Fomento





Madrid.- Elena Delgado
Los alcaldes de Moraleja de Enmedio, Serranillos del Valle y Batres se reunirán el próximo miércoles con el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, para tratar de acercar posturas sobre el trazado de la futura autopista Madrid-Toledo, que atravesará los términos municipales de estas localidades, además de Griñón. Los regidores se quejan de que la autopista dividirá sus municipios en dos, y ya han enviado una carta al Defensor del Pueblo para que estudie el caso. Mientras, el municipio toledano de Illescas ha anunciado que denunciará por lo contencioso administrativo el trazado anunciado por Fomento, medida que los alcaldes madrileños supeditan a la entrevista del día 17.

El Ministerio de Fomento prepara el trazado de la futura A-41, la autopista de peaje que unirá Madrid y Toledo, y que ha despertado la alarma en cuatro municipios de la Comunidad y una decena de Toledo. Hace unas semanas el departamento que dirige Francisco Álvarez Cascos anunció una modificación del trazado que, en lugar de atravesar los términos de Leganés, Getafe, Fuenlabrada, Parla, Humanes, Torrejón de la Calzada y Casarrubuelos, pasaría por la vertiente oriental, es decir, por Moraleja de Enmedio, Batres, Serranillos del Valle y Griñon. Los afectados mostraron su desacuerdo con el Ministerio, ya que consideraban que esta alternativa dividirá sus municipios en dos, y en algunos la autopista pasará a escasos metros de zonas residenciales, como en el caso de Serranillos del Valle. Por el momento el Boletin Oficial del Estado ya ha publicado el estudio informativo de dicha autopista y el Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de la concesión.

Sin embargo los pueblos madrileños, gobernados por el PP, no se quieren dar aún por vencidos. Según han declarado a Mdo fuentes del ayuntamiento de Moraleja de Enmedio, su alcalde, Carlos Estrada, y sus homólogos en Serranillos del Valle y Batres se reunirán con el ministro Álvarez Cascos para transmitirle nuevamente su queja y tratar de buscar una solución alternativa, que lleve la autopista por los extremos de los límites territoriales. "No nos oponemos al paso de la carretera -han asegurado- siempre y cuando no nos parta en dos, y eso sabemos que es viable".

Por su parte el consistorio de Moraleja ha enviado una carta al Defensor del Pueblo para que tome cartas en el asunto. De la reunión del día 17 dependerá que los responsables municipales recurran a otras medidas, como la denuncia del trazado, tal y como va a hacer el ayuntamiento toledano de Illescas, tal y como ha asegurado su concejal de Urbanismo, el socialista Pedro Caballero. Según el edil el trazado "ignora las alegaciones presentadas en tiempo y forma por el consistorio illescano" y espera que haya alternativas y el departamento dé marcha atrás. De la misma opinión son los regidores madrileños, que creen que "no se han escuchado sus sugerencias, sino sólo las presiones de pueblos grandes y con poder, como son Getafe, Fuenlabrada o Parla"

El lunes se entregará a Fomento la nueva radial 2 de peaje


MERCEDES CONTRERAS

MADRID. Entre 3.500 y 4.000 dispositivos de telepeaje Vía T han comercializado los bancos para que los conductores puedan utilizar la R-2 sin parar su vehículo, según afirmó ayer Pablo Pozuelo, portavoz de la concesionaria Henarsa, quien mantuvo la fecha del lunes, día 29, para la entrega a Fomento.

En cuanto a la fecha de la inauguración, se remitió al Ministerio, aunque éste sigue manteniendo el silencio. Pese a ello, al parecer, la intención es abrir pronto e incluso se estudia que se realice el domingo siguiente a la entrega.

Mientras tanto, las actuaciones están prácticamente terminadas, aunque los operarios se afanan en colocar carteles, realizar plantaciones y poner a punto el sistema de telepeaje que ayer, por un fallo técnico, no permitió comprobar cómo la barrera se levanta al detectar el dispositivo Vía T.

Las tarifas, lo más importante para el usuario, siguen a la espera de la aprobación del Ministerio, aunque Población volvió a ofrecer los precios para algunos puntos: Madrid-Guadalajara, 6 euros; hasta la M-50, 4,50; desde Alcalá, 1,65, y el tramo entre la M-40 y la M-50 tendrá un precio de 1,50 euros.

Las tarifas, lo más importante para el usuario, siguen también en espera de la aprobación por parte del Ministerio, aunque Pablo Población volvió a ofrecer los datos de precios para algunos puntos concretos del trazado. Así, el recorrido completo, Madrid-Guadalajara, costará 6 euros, mientras que sólo hasta la M-50 será de 4,50; desde Alcalá, 1,65; y el tramo entre la M-40 y la M-50 tendrá un precio de 1,50 euros.

Para hacer cuentas propias habrá que tener en cuenta que cada kilómetro por la R-2 costará 0,07 euros, aunque, de momento, no es tan fácil puesto que dependerá del horario de uso, el tipo de vehículo o si el día es laborable o festivo. Además, los descuentos por habitualidad pueden llegar hasta un 40 por ciento.

Las expectativas de la concesionaria es captar el 30 por ciento del tráfico de la Nacional de Barcelona, cifrado en 100.000 vehículos diarios. El portavoz también espera que, al menos, la mitad de los usuarios, «o a ser posible todos», utilicen el sistema Vía T, más cómodo y compatible para todas las radiales. El precio de este transmisor es de 30 euros y funciona como una tarjeta de crédito.

Un pedazo reportaje que se han currado los de madridiario con las nuevas autopistas que se estan haciendo en Madrid, con mucha info y fotos

http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/motor/motor-reportajes-26-9.jsp

eyy, hola a todos, soy de Cordoba Argentina, y soy algo asi como fanatico de las autopistas, y me cuesta muchisimo encontrar imagenes de autopistas urbanas españolas.....
entonces alguien me puede ayudar???????????

Originally posted by Martin Ferraro

eyy, hola a todos, soy de Cordoba Argentina, y soy algo asi como fanatico de las autopistas, y me cuesta muchisimo encontrar imagenes de autopistas urbanas españolas.....
entonces alguien me puede ayudar???????????

En la revista del Ministerio de Fomento vienen bastantes imágenes de autopistas.Mira en la columna de 'ediciones anteriores' ya bájate los pdf que te interesen.

http://www.mfom.es/publicaciones/cgi-bin/larevista

Saludos

OK MUCHAS GRACIAS!!!!

Las obras de la autopista a Barajas establecen tres turnos para llegar a tiempo



E. Fuentes - Madrid.-
No hay descanso para los operarios que trabajan en la autopista de peaje Eje Aeropuerto que dará servicio al futuro «Gran Barajas». Desde hace varias semanas, sus constructores, OHL y Empresa Nacional de Autopistas (ENA), han implantado los tres turnos de trabajo en la zona para cumplir con los exigentes plazos fijados por el Ministerio de Fomento, que quiere inaugurar la vía en mayo de 2004, coincidiendo con la inauguración de las nuevas instalaciones aeroportuarias. Salvo en la Radial 2, ya terminada, también se están redoblando esfuerzos en el resto de nuevos accesos a la capital con el mismo fin: terminar unas obras que acumulan muchos meses de retraso.
Quienes más sufren la presión de las urgencias son las adjudicatarias del Eje Aeropuerto (que conectará la M-40 con la M-110 salvando con un túnel de cuatro kilómetros el «escollo» del Parque Juan Carlos I), cuyos responsables han colocado grandes carteles en los puntos donde las obras son visibles desde otras carreteras. En ellos se informa a los conductores de la presencia de operarios y camiones divididos en tres turnos de trabajo. Según fuentes de la concesionaria, los carteles se han colocado «para avisar de la presencia de obras y evitar situaciones de riesgo que puedan causar accidentes». Para explicar el porqué de la implantación de los tres turnos, las mismas fuentes señalan que «hay ciertos trabajos, como los que se realizan en los enlaces con carreteras ya en servicio, que es necesario hacer de noche para no perjudicar al tráfico».
Mientras los responsables del Eje Aeropuerto apuran sus opciones con turnos de 24 horas, sus colegas de las radiales tampoco tienen tiempo de dormirse en los laureles. La concesionaria Accesos de Madrid debe entregar la R-3 (Arganda) y la R-5 (Navalcarnero) a finales de noviembre, y el pasado miércoles sufrió un nuevo contratiempo: parte de uno de los túneles del tramo de la M-50 que construye se derrumbó. Por su parte, la Autopista del Sur, encargada de la R-4 (Ocaña), tiene como objetivo terminar las obras a mediados de 2004 tras obtener dos prórrogas de Fomento.

La R-3 y la R-5 se inauguran en diciembre

Las radiales de Valencia y Extremadura, así como el tramo oeste de la M-50, entre los ejes del Culebro y del Pinar, pertenecen a la misma concesionaria, Accesos a Madrid, y tienen su fecha de terminación fijada a finales de este mismo año.

Se prevé que la R-3, con una inversión de 295 millones de euros, absorberá entre el 30 y el 40 por ciento del tráfico de la nacional de Valencia, con un ahorro diario de 45 minutos.

La R-5, con 241,1 millones, recogerá el 35 por ciento del tráfico y el ahorro de tiempo en horas puntas está cuantificado en 40 minutos por usuario y día.

Por su parte, la R-4 será la única que tendrá que esperar hasta mediados del próximo año. Esta autovía, que duplicará la carretera nacional de Andalucía, es la única en la que Fomento ha propuesto alargar el plazo de terminación. Cuenta con una concesión por un periodo de 65 años y los trabajos ejecutados rondan el 35 por ciento.

Ayyyyynsss qué chapuza la A49 entre Huelva y Ayamonte, no lleva 2 años inaugurada y ya están reasfaltando!! :bash:

Fomento dará a Guadarrama la variante prometida gracias a un tramo de la autopista A-6





Madrid.- Elena Delgado
Guadarrama tendrá una variante a la nacional VI a su paso por esta localidad. La reivindicación, exigida por las sucesivas corporaciones del municipio a Fomento para evitar la peligrosidad y los accidentes que se ocasionan en la vía, se solucionará aprovechando un tramo de la autopista A-6, que estará libre de peaje. El secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, ha comunicado este martes la decisión al alcalde popular de la localidad, quien ha asegurado que se trata de "la mejor solución", puesto que estará en marcha en un año.

Después de conseguir que los camiones dejaran de circular por la N-VI a su paso por Guadarrama, el municipio ha conseguido que Fomento busque una solución a la tan exigida variante, reivindicada por sucesivos alcaldes de la localidad, amenazada por el tráfico de la carretera. Sin embargo, la solución no pasará por construir ninguna nueva vía, sino que se aprovechará un tramo de tres kilómetros de la autopista A-6, que estará libre de peaje para los conductores que se incorporen a ella desde la nacional, o los que la tomen para abandonarla una vez pasado Guadarrama. El alcalde del municipio, José Ignacio Fernández, ha asegurado a Mdo ha esta solución "es la mejor y la que nosotros habíamos pedido".

Según ha explicado el edil, el Ministerio de Fomento ha llegado a un acuerdo con Iberpistas, concesionaria de la A-6, para que esta empresa construya los accesos necesarios tanto de entrada como de salida, a la autopista, obras que se prolongarían unos seis meses a partir del primer trimestre de 2004. "Como muy tarde, en un año tendremos funcionando la tan esperada variante", ha recordado Fernández Rubio, quien ha valorado la idea por ser "la más rápida, económica y respetuosa con el medio ambiente".

Una vez terminadas las obras de acondicionamiento, los conductores que salgan de Madrid y vayan a tomar la N VI desde la autopista de La Coruña podrán circular por ésta, sin pagar peaje, casi cuatro kilómetros más de lo que se les permite ahora, y se incorporarán a la nacional pasado ya el municipio de Guadarrama. Igualmente los que quieran dirigirse a Madrid, desde la N-VI se incorporarán a la autopista en el punto kilométrico 54 aproximadamente, y podrán circular, sin pagar peaje alguno, hasta llegar al centro. Según Ignacio González la oposición ha celebrado la noticia y su portavoz, el ex alcalde socialista Fernando Cruz Medrano,"se ha felicitado por una reivindicación que no nólo ha sido nuestra, sino de la anterior corporación", ha aclarado el regidor popular.

Originally posted by Darconte

Fomento dará a Guadarrama la variante prometida gracias a un tramo de la autopista A-6





Madrid.- Elena Delgado
Guadarrama tendrá una variante a la nacional VI a su paso por esta localidad. La reivindicación, exigida por las sucesivas corporaciones del municipio a Fomento para evitar la peligrosidad y los accidentes que se ocasionan en la vía, se solucionará aprovechando un tramo de la autopista A-6, que estará libre de peaje. El secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, ha comunicado este martes la decisión al alcalde popular de la localidad, quien ha asegurado que se trata de "la mejor solución", puesto que estará en marcha en un año.

Después de conseguir que los camiones dejaran de circular por la N-VI a su paso por Guadarrama, el municipio ha conseguido que Fomento busque una solución a la tan exigida variante, reivindicada por sucesivos alcaldes de la localidad, amenazada por el tráfico de la carretera. Sin embargo, la solución no pasará por construir ninguna nueva vía, sino que se aprovechará un tramo de tres kilómetros de la autopista A-6, que estará libre de peaje para los conductores que se incorporen a ella desde la nacional, o los que la tomen para abandonarla una vez pasado Guadarrama. El alcalde del municipio, José Ignacio Fernández, ha asegurado a Mdo ha esta solución "es la mejor y la que nosotros habíamos pedido".

Según ha explicado el edil, el Ministerio de Fomento ha llegado a un acuerdo con Iberpistas, concesionaria de la A-6, para que esta empresa construya los accesos necesarios tanto de entrada como de salida, a la autopista, obras que se prolongarían unos seis meses a partir del primer trimestre de 2004. "Como muy tarde, en un año tendremos funcionando la tan esperada variante", ha recordado Fernández Rubio, quien ha valorado la idea por ser "la más rápida, económica y respetuosa con el medio ambiente".

Una vez terminadas las obras de acondicionamiento, los conductores que salgan de Madrid y vayan a tomar la N VI desde la autopista de La Coruña podrán circular por ésta, sin pagar peaje, casi cuatro kilómetros más de lo que se les permite ahora, y se incorporarán a la nacional pasado ya el municipio de Guadarrama. Igualmente los que quieran dirigirse a Madrid, desde la N-VI se incorporarán a la autopista en el punto kilométrico 54 aproximadamente, y podrán circular, sin pagar peaje alguno, hasta llegar al centro. Según Ignacio González la oposición ha celebrado la noticia y su portavoz, el ex alcalde socialista Fernando Cruz Medrano,"se ha felicitado por una reivindicación que no nólo ha sido nuestra, sino de la anterior corporación", ha aclarado el regidor popular.

Ya era hora.........menudo aburrimiento tener que esperar las pedazo de caravanas en Guadarrama.

La mayor parte de la M-50 oeste entra hoy en servicio



El macroproyecto del Ministerio de Fomento para descongestionar los accesos por carretera a la capital sigue quemando etapas. Hoy se inauguran dos nuevos tramos libres de pago de la M-50 oeste, con lo que el nuevo cinturón ya tiene casi 40 de sus más de 86 kilómetros en servicio




Amaya de Lima
Los conductores habituales de la zona oeste de la región se van a encontrar este lunes con una sorpresa tan inesperada como positiva para sus desplazamientos por carretera. Cuando ya parecía que 2003 se iba a despedir con sólo una de las nuevas radiales de peaje y su correspondiente tramo de M-50 libre de pago en servicio, el Ministerio de Fomento ejercerá hoy de improvisado Papa Nöel y abrirá al tráfico dos nuevos tramos del sector oeste del mencionado cinturón. El primero de ellos, de 7,7 kilómetros de longitud, conectará la M-409 con la A-5 (carretera de Extremadura) a la altura de Alcorcón, mientras que el segundo, de 7,8 kilómetros, ampliará el servicio que ya daba el denominado eje pinar entre la localidad de Las Rozas y el enlace con la autopista A-6 (carretera de La Coruña).
En realidad, los planes del departamento que dirige Francisco Álvarez Cascos ¬que interrumpirá su descanso de fin de semana para estar hoy al pie de la carretera y cortar la cinta inaugural¬ pasaban por poner en servicio antes de fin de año los 29,3 kilómetros de la M-50 Oeste libres de pago, los 33,1 de la R-3 (Eje O´Donnell-Arganda del Rey) y los 31,3 de la R-5 (M-40-Navalcarnero), los dos últimos de peaje, pero un inesperado accidente se interpuso en los planes de los técnicos.
A finales del pasado mes de septiembre, unos 150 de los 800 metros de un falso túnel de la M-50 se desplomaron en el kilómetro 18 de la vía, a la altura del municipio de Boadilla. Las medidas de control y seguridad que se siguen tanto en esta obra como en el resto de las radiales, unida a la intuición de los operarios ¬que enseguida se dieron cuenta de que «pasaba algo»¬ evitaron que algún obrero quedara atrapado bajo las placas de la cubierta del subterráneo, que cayeron una tras otra como fichas de dominó.
Afortunadamente, el incidente se saldó sin muertos o heridos ¬ni siquiera leves¬ , pero el desplome tiró por tierra el plan de trabajos previsto para cumplir los plazos.
La concesionaria Accesos de Madrid y las constructoras (Sacyr, OHL, ACS y FCC) tuvieron que echar abajo el resto de la estructura, limpiar y empezar a levantarla desde cero. Paralelamente, los técnicos del Ministerio de Fomento estudiaron la situación que se les planteaba: la R-3 y la R-5 estarían listas en la fecha acordada, pero el propio contrato de construcción, explotación y mantenimiento de ambas vías adjudicado a Accesos de Madrid establece que todos los tramos gratuitos de la M-50 incluidos en la concesión deben entrar en servicio antes o al mismo tiempo que las autopistas de pago asociadas a ellos. Como quiera que el tramo afectado por el derrumbamiento ¬que se prolonga a lo largo de 12,4 kilómetros como medida de seguridad¬ no podía estar listo para este mes, los técnicos del Ministerio y de las constructoras han decidido abrir la «porción» de M-50 oeste no afectada por el suceso y esperar a que todo el arco gratuito esté en perfectas condiciones ¬lo que podría ocurrir a finales de febrero¬para permitir el tránsito de los vehículos en las carreteras de peaje.
Esta decisión, de la que se beneficiarán miles de conductores a diario, pone en marcha o refuerza dos segmentos muy importantes del nuevo cinturón. El primero dará continuidad al denominado Eje Culebro, una parte de la M-50 que ya funciona entre la A-4 (Andalucía) y la M-409, permitiendo a los conductores que la utilicen llegar hasta la A-5. Además, la propia M-409 verá reducida drásticamente el tráfico de vehículos pesados en su asfalto. Este tramo, de 7,7 kilómetros, discurre bajo la línea del ferrocarril a Extremadura y también permitirá enlazar con las carreteras M-506 y M-501.
«Saltando» el tramo que permanece en obras llegaríamos al segundo de los sectores que se inaugurarán hoy, 7,8 kilómetros entre Majadahonda y la A-6, que no será tan novedoso para los automovilistas habituales de la zona. Está actualmente en servicio, pero la concesionaria ha realizado importantes obras de ampliación y remodelación para adaptarlo a las condiciones generales del nuevo cinturón. Así, el trazado primitivo se amplía a tres carriles por calzada hasta el enlace con la carretera de Villanueva del Pardillo (M-509), y desde ahí utiliza dos carriles para conectar con la M-505, con los distintos accesos al parque empresarial de Las Rozas y con la A-6, aprovechando la actual estructura del Eje Pinar.

Se despeja la incógnita dos años después. El Ministerio de Fomento ha decidido que la futura autovía entre Linares y Albacete (A-32) discurra por el conocido como Corredor Sur, el que atraviesa las comarcas de La Loma y Las Villas y aprovecha el trazado de la actual carretera Nacional 322.
De esta forma, el Gobierno central se ha decantado por esta opción y rechaza el llamado Corredor Norte, que discurría por la comarca de El Condado. La decisión de Fomento se se justifica fundamentalmente en que el Ministerio considera que el trazado de La Loma es el más viable “desde los criterios económico, territorial y medioambiental”.
Se pone fin, de este modo, a un conflicto entre dos comarcas jiennenses que se remonta a primeros de diciembre del año 2001, cuando el primer estudio informativo de la futura autovía contemplaba dos corredores diferentes. Ahora, Fomento ha comenzado el período de información pública de la Autovía Linares-Albacete, en un proyecto en el que se aportan nuevos datos: La longitud de la alternativa seleccionada es de 223,746 kilómetros y el presupuesto estimado para la ejecución de las obras es de 682 millones de euros (unos 113 mil millones de las antiguas pesetas). La velocidad de la carretera se establecerá entre los 100 y los 120 kilómetros por hora.
Sigue la discordia
No obstante, el conflicto entre comarcas no queda totalmente cerrado. Los alcaldes de la comarca de El Condado ya han mostrado su intención de presentar alegaciones conjuntas a la decisión de Fomento. Deberán hacerlo en los próximos treinta días, el período legal establecido para ello.
Mientras, los municipios de La Loma, Las Villas, Mágina, Alto Guadalquivir y Segura muestran su satisfacción por la decisión del Ministerio, que califican como “la más lógica”. Sus argumentos son claros: La actual Nacional 322 es el eje principal entre Andalucía y el Levante; une municipios con una importante población (más de 200.000 personas); cierra el circuito de autovías de la provincia, al conectar con la A-316 en Úbeda; recoge una mayor intensidad media de vehículos al día (más de 10.000 en algunas zonas); y supondrá un empujón definitivo al turismo provincial, sobre todo en la zona del Parque Natural y de las dos ciudades Patrimonio de la Humanidad.
No obstante, El Condado también tienen sus argumentos. Consideran que el Corredor Norte es más económico y su impacto ambiental será nulo. Además, atiende a criterios de solidaridad territorial, pues beneficiaría a una de las comarcas más deprimidas de la provincia.
Una vez finalizado el período de información pública y analizadas las alegaciones presentadas, el estudio se enviará al Ministerio de Medio Ambiente para que emita la preceptiva Declaración de Impacto Ambienta, previa la aprobación definitiva del estudio. Por tanto, todavía pasarán años para ver cumplido un proyecto que comenzó a fraguarse en 1994.
http://photoways.com/photos/G/V/GVJZRF/zoom/256GVJZRF.jpg

Fomento desarrolla un programa para modernizar las autovías de primera generación.

El Ministerio de Fomento está desarrollando un programa para modernizar las autovías de primera generación, las actuales carreteras nacionales radiales, con el fin de dotarlas de las mismas características técnicas y de seguridad con que actualmente se construyen las nuevas autovías.

El ´número dos´ de Fomento explicó que, en virtud de este plan, el Ministerio realiza un ´´estudio detallado de todo la autovía, determina los cambios que es preciso llevar a cabo en ella y para mejora su configuración con el fin último de que su diseño se asemeje al de las autovías que actualmente se construyen y elevar así la seguridad vial´´.

El programa se lleva a cabo por tramos y priorizando aquellos que necesitan una especial atención, como los puntos que necesitan mejoras de firme, rectificación de trazados o corrección de curvas.

Blanco recordó que, ´´como es lógico´´, las nueva vías de alta capacidad que actualmente promueve Fomento tienen unas características técnicas y de diseño con que no cuentan las carreteras nacionales N-I Madrid-Burgos, la N-II Madrid-Barcelona, la N-III de Valencia, la de Extremadura y la de Andalucía, construidas hace años.

Durante su comparecencia en la Comisión de Presupuestos del Senado, Blanco se refirió también al Plan de Infraestructuras 2000-2007 para garantizar ´´su solvencia financiera y su capacidad de ejecución´´.

Así lo demuestra, a su juicio, el hecho de que en el periodo 2000-2004 el Ministerio de Fomento invertirá 6.000 millones de euros más de los inicialmente comprometidos para cumplir el plan y que en la actualidad la inversión en infraestructuras ya supone el 2 por ciento del Producto Interior Bruto (PIB), frente a la tasa del 1,37 por ciento anual que se estableció como condición para ejecutar el programa inversor.

3.000 MILLONES EN AUTOPISTAS.

El secretario de Estado de Infraestructuras detalló que en la actualidad su Departamento tiene en marcha 2.275,6 kilómetros de nuevas autovías, por 9.584 millones de euros, y una inversión de 3.000 millones de euros más en las construcción de 482 kilómetros de autopistas.

En cuanto a Alta Velocidad ferroviaria, apuntó que actualmente se construyen 954 kilómetros de vías que, en conjunto, suman una inversión de 8.530 millones.

´´Por tanto, no hay dudas razonables, basadas en datos o presupuestos, sobre que el Plan de Infraestructuras no sólo es ejecutable, sino que vamos por delante de previsión realizada en 2000´´, concluyó.

Europa Press

El negocio de las nuevas autopistas

La reciente licitación de cinco tramos de autopistas de peaje es una de las partes más atractivas del Plan de Infraestructuras 2000-2007 para el sector privado

. Los consorcios integrados pro grandes y medianas constructoras y entidades financieras entienden que estos proyectos de obra civil constituyen una oportunidad inmejorable para aumentar su cartera de negocio en un momento idóneo para acometer operaciones dada su gran liquidez y el bajo coste financiero del endeudamiento. Este interés se ha traducido en una feroz competencia entre las diferentes ofertas, de la cual las arcas del Estado han sido las principales beneficiarias. Las compañías saben que una vez satisfecha la necesaria combinación de calidad, solvencia y eficiencia económica de la propuesta, se llevará el gato al agua la más ventajosa desde el punto de vista económico y ello ha llevado a las constructoras a incluir aportaciones al Estado en función de los ingresos que genere la concesión.

El modelo utilizado por el Gobierno para licitar las nuevas infraestructuras viarias y mejorar la red de carreteras de nuestro país se revela hasta la fecha como el más eficaz posible. De hecho, Bruselas ha tomado buena nota de la fórmula española para recomendarla al resto de países miembros con necesidades similares. La inversión en infraestructuras, al igual que la destinada a formación o desarrollo tecnológico, es básica para aumentar el potencial del crecimiento de un país. Y este modelo concede margen financiero a la Administración para aumentar las partidas de gasto en pensiones, seguridad ciudadana, Justicia o I+D sin comprometer el equilibrio presupuestario. La construcción seguirá siendo motor de actividad y creación de empleo en los próximos años, uno de los “secretos” para que Hacienda asuma los 6.200 millones de euros de deuda de RTVE a partir de 2005 y, simultáneamente, sean posibles nuevas bajadas de impuestos en la próxima legislatura.

Expansión

@Martin Ferraro: Ésta es la autovía Cantabria-Meseta (A-67) a su paso por Cartes, no es una autovía urbana, pero es lo que hay

http://www.imagestation.com/picture/sraid95/pb32a5496fca7392c862c8883476dc58d/fa26b4d1.jpg

Originally posted by m3c
Fomento desarrolla un programa para modernizar las autovías de primera generación.



:applause: Ya era hora de que alguien se diera cuenta. La N-II (ahora A-2) entre Madrid y Zaragoza está que da asco.

Pues si vieras como esta la N-IV....:puke:

Conexión M-50 con la a-2

El otro día al aterrizar en Barajas vi desde el avión que se está haciendo un enlace de la M-50 (y 45 que van solapadas en ese punto) con la A-2 a la altura del puente de San Fernando.

¿Alguien sabe donde se puede ver un plano de como quedará?

¿Ayudará esa conexión a descongestionar el puente de San Fernando?

Muchas gracias.

Fomento quiere iniciar la licitación de las obras de la SE-40 en 2005


El Ministerio de Fomento pretende iniciar el proceso de licitación de las obras de la nueva ronda de circunvalación de Sevilla, la SE-40, el próximo año. Los técnicos de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental trabajan ya con esta perspectiva y con un programa de trabajo que se iniciará, tal y como confirmó el propio ministro del ramo, Francisco Álvarez-Cascos (PP), en el tramo que unirá la carretera de Cádiz con la de Madrid.

El primer itinerario de la ronda discurrirá entre Dos Hermanas y La Rinconada en un trayecto de 22,04 kilómetros cuyo presupuesto alcanza los 77,37 millones de euros. El tramo se subdivide a su vez en tres subtramos (La Rinconada-Alcalá de Guadaíra; Circunvalación de Alcalá y conexión entre esta última población y Dos Hermanas) y está pendiente de la resolución final de licitación de las obras. El estudio informativo de este trayecto se publicó en el Boletín Oficial del Estado de 7 de julio de 2003, pero por el momento el Gobierno Central apenas ha consignado un millón de euros para el proyecto en los Presupuestos Generales del Estado para 2004. El presumible inicio de las obras en 2005 daría la razón a quienes han sostenido que el Gobierno Central no ha acelerado la tramitación de este proyecto a la espera de terminar con el ciclo inversor destinado a los tramos sevillanos de la Autovía de la Plata.

Sea o no así, sí es un hecho comprobado que el Ministerio de Fomento siempre ha sido muy renuente a aportar datos sobre el calendario de obras de la nueva ronda de circunvalación de Sevilla, y se ha limitado a emplazar a cualquier interesado en la materia a leer las resoluciones que han ido publicándose en el BOE (en una respuesta parlamentaria fechada el 8 de mayo de 2003, el ministro se limitó a reseñar que "a la vista de la situación del expediente, resulta prematuro anticipar plazos para el inicio de las obras".

Este especial cuidado en el suministro de información viene dado por la especial sensibilidad con la que se han recibido en la opinión pública las informaciones relativas al proyecto y, en especial, por la lentitud de su tramitación administrativa.

Los contratos de redacción de los estudios informativos de la ronda se firmaron el 6 de mayo de 1997 con las consultoras Vigiconsult, Ayesa y Proser. Y la declaración de impacto medioambiental del proyecto se publicó el 25 de julio de 2001 (dos tramos) y el día 30 de ese mismo mes (el suroeste: de la A-49 a la Nacional IV).

El retraso en la obra ha generado un fuerte malestar entre los municipios beneficiados por su puesta en marcha -todos los del segundo cinturón de la comarca- y ha desembocado en campañas de presión como la iniciada en diciembre por el PSOE, que ha presentado mociones plenarias en todos los ayuntamientos metropolitanos reclamando el inicio de las obras de la ronda.

La SE-40 se extenderá a lo largo de 77 kilómetros y atravesará los términos municipales de La Algaba, Alcalá de Guadaíra, Salteras, Espartinas, Almensilla, Coria del Río y Dos Hermanas. La ronda funcionará a modo de distribuidor interurbano, absorbiendo parte del tráfico que colapsa la SE-30 (en la propia página web de Fomento, sus redactores confían en en captar en torno al 35-40 por ciento de este volumen circulatorio).

Comienzan las obras del Acceso Norte a Sevilla


La Consejería de Obras Públicas de la Junta da comienzo esta mañana a las obras de construcción de la autovía de La Rinconada, que permitirá dar servicio a los usuarios de nudos de comunicación como el de Sevilla-La Rinconada (17.000 vehículos diarios); Sevilla-Los Rosales (11.000 por jornada) y Sevilla-La Algaba-Alcalá de Guadaíra (algo más de 10.000 al día). El primer tramo de la autovía discurre a lo largo de 5,5 kilómetros entre Sevilla y la carretera A-3013, que comunica San José de la Rinconada con Brenes. Según informó en octubre la Junta, el tramo ha sido adjudicado a una unión temporal de empresas formada por las compañías Sacyr y Primur, quienes se han hecho con un contrato de construcción valorado en 20,3 millones de euros. La obra cuenta también con un trayecto urbano que va desde la Ronda Supernorte a la Glorieta de los Ferroviarios de San Jerónimo. La importancia de esta obra, que acabará con la saturación de un nudo de comunicación utilizado con profusión por camiones y vehículos de gran tonelaje, se encuentra también en el hecho de que constituye, por ahora, el único ramal de salida de la capital andaluza que no cuenta con autovía. La salida de la Nacional 630 hasta Extremadura tampoco cuenta aún con autovía, pero las obras para su instalación se iniciaron hace ya dos años.

Madrid

Fomento quiere inaugurar el 16 de febrero las radiales 3 y 5, junto a un tramo de la M-50





M. CONTRERAS / S. ALLER

Ambas radiales llegan con un año de retraso respecto a los plazos previstos. Mientras, en Barajas, la puesta en servicio no se hará realidad hasta finales de año

MADRID. Dos de los grandes proyectos de infraestructuras previstos para Madrid -la nueva terminal de Barajas y las radiales de peaje 3 y 5- tendrán «estreno» oficial los próximos días 13 y 16 respectivamente. A ambos actos está prevista la asistencia del presidente del Gobierno, José María Aznar, que acudirá, según las previsiones de Moncloa, acompañado por los principales responsables políticos del Gobierno de la Nación y de la región.

Si no se producen cambios de última hora, el Ministerio de Fomento abrirá al tráfico las radiales 3 y 5 (Valencia y Extremadura), así como el tramo de 12 kilómetros que falta en la M-50 oeste. Con ellas, serán ya tres las vías de peaje puestas en servicio, puesto que la radial 2 (Barcelona) empezó a funcionar en octubre del pasado año.

Estas dos radiales llegan con más de dos años de retraso ya que cuando el Ministerio realizó la adjudicación de las obras, en septiembre de 1999 y con un plazo de concesión de 50 años, aseguró que, según los plazos establecidos, estarían terminadas antes de diciembre de 2001.

Está claro que no ha sido así. Los problemas de expropiaciones, así como las modificaciones de proyecto para mejorar las conexiones con carreteras regionales dilataron esos plazos que, además, tuvieron un nuevo retraso a finales del pasado año.

Apertura parcial

En esa fecha el ministro Francisco Álvarez Cascos se tuvo que conformar con abrir sólo dos tramos discontinuos de la M-50 oeste ya que, el hundimiento sufrido por la concesionaria, Accesos de Madrid, en un túnel de 150 metros en la zona de Boadilla impidió tener terminado todo el trazado oeste del quinto cinturón.

Ahora, parece que la concesionaria ya ha contando con tiempo suficiente para construir un nuevo túnel y, con la M-50 oeste ya terminada, se va a dar luz verde a sus calzadas y a las dos radiales que estaban en espera.

La inversión privada realizada en la Radial 3 ha ascendido a 295 millones de euros para construir un total de 33 kilómetros que parten del Eje de O´Donnell y, tras enlazar con la M-50 y las carreteras a Velilla y Mejorada, así como a Arganda del Rey y Loeches, termina por unirse con el trazado de la A-3.

La Radial 5, por su parte, cuenta también con pocos kilómetros, 31,5, que han supuesto una inversión de 241,1 millones de euros. Su trazado nace en la M-40 y discurre por la zona suroeste de Madrid atravesando los términos municipales de Leganés, Móstoles, Fuenlabrada, Alcorcón, Arroyomolinos, Moraleja de Enmedio y Navalcarnero, donde se une con la A-5.

Sin cierre al norte

La nueva apertura no habrá cubierto todavía el diseño del quinto cinturón. No sólo seguirá sin cierre por la zona norte, sino que tampoco conseguirá su forma de herradura.

Con la inauguración, las cuatro radiales, que se proyectaron casi al unísono, realizarán el «Paso del Ecuador» ya que sólo la vía que duplicará la nacional de Andalucía se queda pendiente, al menos hasta marzo, ya que Fomento pretende que se haga un esfuerzo y que las obras, que tenían su último plazo fijado en junio, estén terminadas alrededor de la fecha prevista para las elecciones generales, el 14 de marzo. Pese a ello, la concesionaria ve difícil llegar a tiempo.

La M-50 también alcanzará más de la mitad de su trazado ya que, con la nueva apertura, conseguirá tener en funcionamiento 55 kilómetros de los 93 que compondrán, en su día, el cierre en herradura del quinto cinturón.

En realidad, las radiales han sufrido un larguísimo proceso hasta convertirse en realidad, ya que se sacaron a información pública en 1997 cuando ya se llevaban varios años de trabajo para intentar «encajar» su trazado.

La Comunidad quiere «cerrar» la M-50 con un túnel bajo el monte de El Pardo



Tendría 20 kilómetros de longitud y costaría 600 millones de euros

Aunque todavía no se han inaugurado todos sus tramos, el Gobierno regional ya piensa en el futuro de la M-50. El Ejecutivo que preside Esperanza Aguirre tiene ya muy avanzado un proyecto para «cerrar» el cinturón por el norte mediante un túnel de 20 kilómetros que atravesaría las entrañas del monte de El Pardo. La obra del subterráneo, que costaría 600 millones, correspondería a Fomento, aunque la Comunidad está dispuesta a costearla.




Francisco Granados

J. G. Treceño/E. Fuentes - Madrid.-
Casi 73 kilómetros de metro, 81 de nuevas carreteras en el sur de la región... Pese a la ingente tarea que tiene por delante, la Consejería de Infraestructuras que dirige Francisco Granados no se conforma con sacar adelante los proyectos propios y ha puesto a trabajar a sus técnicos para «mejorar» las obras ajenas. Granados se ha fijado en la M-50, el cinturón libre de peaje construido por las empresas concesionarias de las nuevas radiales, y ya tiene muy avanzado un proyecto para «cerrar» la vía por el norte mediante un túnel de 20 kilómetros que discurriría bajo el monte de El Pardo.
La M-50, impulsada por el Ministerio de Fomento y cuyos 100 kilómetros no se pondrán totalmente en servicio hasta mediados de año, fue concebida como un nuevo cinturón para conectar las carreteras nacionales y las radiales y sacar el tráfico de medio y largo recorrido de la ciudad. Sin embargo, el proyecto nació con un obstáculo importante: la presencia del «intocable» monte de El Pardo, que impedía cerrar la vía y dar una alternativa a los conductores que se acercan a Madrid por las carretera de Burgos (A-1) y La Coruña (A-6).
Ahora, cuando la M-50 empieza a ser una realidad por tramos, el Gobierno regional entiende que completar el círculo descargaría el tráfico de ambas carreteras con la consiguiente reducción de los atascos, y está dispuesto a apostar fuerte por la construcción del subterráneo. Los estudios previos ya han determinado que el futuro túnel sería viable técnicamente, y su construcción requeriría una inversión cercana a los 600 millones de euros. Evidentemente, un proyecto de esta magnitud estaría expuesto a numerosas pegas medioambientales, pero el Ejecutivo regional está tan convencido de su utilidad que no renuncia a poner los medios para hacerlo realidad. Aunque, en principio y por competencias, su construcción correspondería a Fomento, fuentes de la Consejería aseguran que la Comunidad «estaría dispuesta a cargar con el coste de las obras», negociando posteriormente con los «dueños» de la M-50 los puntos de conexión del túnel con esta vía.
Y es que parece difícil que el departamento que dirige Francisco Álvarez Cascos, que consiguió «colocar» los distintos tramos de la actual M-50 a las empresas concesionarias de las radiales con cargo a los beneficios que éstas obtendrán por el peaje, pueda repetir la operación en un túnel que no llevaría asociada una autopista de pago. En cualquier caso, la intención de Granados es apurar todo lo posible los plazos y presentar el proyecto la semana que viene a Esperanza Aguirre, con la intención de que la presidenta regional se lo «venda» a Álvarez Cascos y consiga al menos el visto bueno del ministro antes de que éste abandone la política.

Arrancan las obras de la autovía del Aljarafe

Hoy lunes comienzan las obras de la futura autovía del Aljarafe, una vía que supondrá un salto cualitativo en la mejora de las comunicaciones y en la articulación de esta comarca sevillana.
La nueva carretera metropolitana, que unirá los municipios de la zona en sentido Norte-Sur entre los términos municipales de Bormujos y Gelves, canalizará un tráfico aproximado de unos 25.000 vehículos diarios.

Las obras del primer tramo, con una longitud de 1,1 kilómetros, supondrán una inversión de algo más de tres millones de euros.

Su trazado comprende desde la glorieta de acceso al Parque Empresarial Pisa, en Mairena del Aljarafe (donde se iniciarán hoy los primeros trabajos), hasta la carretera A-3119, que enlaza Mairena del Aljarafe con Bormujos.

Este primer tramo tendrá dos carriles para cada sentido , además de un bulevar y de una plataforma reservada para el transporte público anexa a la vía principal.

Los enlaces y accesos de la carretera metropolitana se resolverán a través de glorietas distribuidoras y se construirá una nueva vía que reordene los accesos de vehículos a la prevista futura ampliación del Parque Pisa.

La Consejería de Obras Públicas está terminando en la actualidad la redacción del segundo tramo, que enlazará el primer tramo con la carretera A-474 (Hinojos-Castilleja de la Cuesta), en Bormujos.

El tercer y último tramo, en fase de estudio, discurre entre la glorieta del Polígono Pisa y la carretera de San Juan de Aznalfarache-Palomares.

El tramo de la A-67 entre Reinosa y el límite con Palencia, a punto


Aunque el plazo de ejecución vence en mayo, podría abrirse al tráfico en el plazo de1 MES

La obra principal de este tramo de la A-67 hace tiempo que quedó a punto, y aunque siguen los trabajos las labores se refieren a 'remates' con los enlaces y a ciertas cuestiones de la seguridad vial. De igual modo, la señalización del tramo, tanto horizontal como vertical, se encuentra prácticamente acabada, a falta, asimismo, de pequeños remates.

Mayo era el mes señalado para que la empresa adjudicataria entregara a Fomento ese tramo, pero está en condiciones de hacerlo de aquí a un mes. Con este tramo, la A-67 experimentará un gran impulso en su avance hacia finales de 2005, límite oficioso para acabar los accesos a la Meseta.

Iniciando el recorrido desde Las Hoces, los primeros cuatro kilómetros del trazado de este tramo de la autovía se han duplicado y discurren sobre la variante de Reinosa. A partir de la intersección de la N-611 (Santander-Palencia) con Matamorosa, los otros casi 14 kilómetros discurren por una nueva traza: primero se aleja por el Oeste, luego se cruza sobre la 'nacional' justo a la altura del puerto de Pozazal, para discurrir finalmente por el Este de la actual carretera hasta contactar con el tramo entre el límite con Palencia y Aguilar de Campoo. Los trabajos en aquel segmento también van muy avanzados, tanto que en mayo podría entrar en servicio.

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CARACTERÍSTICAS DEL TRAMO
Longitud: 18 kilómetros .

Presupuesto: 69,1 millones de euros (alrededor de 11.480 millones de pesetas).

Actuaciones: Este tramo de la Autovía de la Meseta cuenta con cuatro enlaces (Reinosa-Norte, Reinosa-Sur, Fombellida y Polientes) y 26 estructuras a lo largo de su recorrido, de ellas 3 son sobre vía férrea, 4 sobre los ríos Ebro, Izarilla y Marlantes y diversos pasos para la fauna y otros caminos.
La Autovía de la Meseta va a recibir en unas pocas semanas un nuevo espaldarazo con la inminente inauguración de uno de sus tramos: Reinosa-límite con Palencia, una obra que la empresa Necso tiene a punto, a falta de unos pocos retoques, de tal modo que esos 18 kilómetros estarían prácticamente listos para abrirse al tráfico y entrar en servicio en cualquier momento.

El tráfico de la SE-30 se triplica en un año en el tramo Noroeste

La ronda urbana se mantiene colapsada en 2002 con intensidades superiores a los 100.000 vehículos diarios.

Resulta difícil de explicar hasta para los técnicos de carreteras. El último mapa de intensidades de circulación (con datos de 2002) que acaba de publicar el Ministerio de Fomento arroja un dato inequívoco: en el tramo de la ronda de circunvalación SE-30 a su paso por la localidad de Camas se ha triplicado el tráfico en tan sólo un año.

Entre el nudo de La Pañoleta y el puente de El Alamillo pasaron 62.314 vehículos diarios en 2002, por tan sólo 23.952 en 2001. Las cifras, además, muestran un cambio radical en la evolución del tráfico en ese lugar, ya que en 1998 la intensidad media fue de 20.803 y de 23.147 en 2000.

Según los técnicos consultados, no hay ninguna variable sociológica ni de infraestructuras que expliquen ese crecimiento.

15% de camiones | Resulta igualmente llamativo que en ese tramo el tráfico de vehículos pesados es del 15% (8.092 camiones), un porcentaje mucho mayor que el del resto de vías del área metropolitana, aunque ese dato tiene mayor explicación por tratarse de la entrada natural a Sevilla desde la N-630, la Vía de la Plata y desde el polo químico de Huelva.

Otro incremento llamativo se registra en los accesos al Puerto de Sevilla (de 83.412 vehículos en 2001 a 103.500 en 2002).

Sube el Aljarafe
Las pasadas lluvias y la apertura del centro comercial de Ikea han acentuado estas últimas semanas el colapso de tráfico que sufren los accesos a Sevilla por carretera desde el Aljarafe. Pero esa situación viene señalada por la comparación de los datos entre 2001 y 2002, cifras que seguramente habrán empeorado durante el pasado año. Por la A-49 a la altura de Castilleja de la Cuesta pasaban en 2001 72.482 vehículos diarios, un número que creció hasta 87.280 coches y camiones en 2002. El incremento en la cuesta del Caracol es aún mayor. Sube un 32%, de 75.042 vehículos en 2001 a 99.090 en 2002.

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Beneficiará a 1,3 millones de madrileños y afectará a 16 municipios
81 kilómetros de carreteras componen el proyecto RedSur

“Una infraestructura de reequilibrio territorial y de progreso para el sur de la Comunidad ”. Así definió la presidenta regional, Esperanza Aguirre, el proyecto de Red de Carreteras del Sur, (RedSur). Beneficiará directamente a 1,3 millones de madrileños y afectará a 16 municipios. Nueve carreteras y 15 enlaces, en total, 81 nuevos kilómetros de red viaria y 227 millones de euros.


Esther G. Molina

RedSur contempla la construcción de nueve carreteras.

‹ 1. M-407 y M-404. Prolongación de la autovía M-407 desde Loranca hasta Serranillos del Valle y la M-404. 12 kilómetros . Finalizada en junio de 2006.

‹ 2. M-410. Nueva autovía entre la N-V (Arroyomolinos) y la N-IV (Valdemoro). 25 kilómetros . Enero de 2007.

‹ 3. M-419. Nueva vía entre el polígono industrial Cobo Calleja y la M-404 en Cubas de la Sagra. Ocho kilómetros y estará acabada en junio de 2005.

‹ 4. M-423. Vía de dos carriles que une la M-404 , desde el enlace de la M-404 con la R-4 , hasta el enlace de la M-410 con la N-IV. Cinco kilómetros.Mayo 2006.

‹ 5. M-404. Duplicación de la calzada de la M-404 entre la M-407 , en Serranillos del Valle y Ciempozuelos.17 kilómetros. Enero de 2007.

‹ 6. ACCESO SUR FUENLABRADA. Mejora de los enlaces de M-413 y M-405 con la M-506. Un kilómetro. Julio de 2006.

‹ 7. M-301. Nueva variante en Perales del Río, perpendicular a las M-45 y M-50. Ocho kilómetros. Estará finalizada en febrero 2006.

‹ 8. M-307. Variante de la M-307 que salva el núcleo de San Martín de la Vega. 2,5 kilómetros . Agosto de 2005.

‹ 9. M-402. Entre la M-406 y la M-45. Actualmente en ejecución. 2,5 kilómetros . Abril de 2005.

Red Sur contempla 15 nuevos enlaces, como la M-506 con la M-423 –A–, M-410 con la M-423 –B–, remodelación del enlace de la M-404 con la N-IV –C–, la m-841 con la N-IV –D–, M-410 con la A-42 (M-401) –E–, M-506 con la A-42 –F–, M-404 con la M-404 con la M-401 –G–, M-410 con la M-407 –H–, M-404 con la M-407 –I–, M-413 con N-V –J–, M-402 CON M-406 –K–M-301 CON M-50 –L–, R-4 con M-423 y M-404 –M–, M-410 con R-4 –N– y R-5 con M-410 –O–.
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Cascos inaugura hoy el tramo Reinosa-Límite con Palencia de la A-67


Se ponen en servicio otros 18 kilómetros de los accesos a la Meseta



El Ministerio de Fomento va a poner en servicio un nuevo tramo de la autovía Cantabria-Meseta -en concreto, el denominado Reinosa-límite con la provincia de Palencia-, una vez que hoy al mediodía el titular de aquel departamento, Francisco Álvarez Cascos, inaugure ese trecho de la A-67.

El citado tramo, ejecutado por la empresa Necso, tiene una longitud de 18 kilómetros y ha supuesto un desembolso de 69 millones de euros (alrededor de 11.500 millones de pesetas).

Cuenta con cuatro enlaces: Reinosa Norte, Reinosa Sur, Fombellida y Polientes, además de una conexión con Matamorosa, y se han construido 26 puentes y viaductos,los más importantes sobre los ríos Ebro y Marlantes.

Con éste serán dos los tramos de esta vía de comunicación ya puestos en servicio, tras el Torrelavega-Los Corrales de Buelna abierto en mayo de 2003, sumando 30 kilómetros de recorrido por esta autovía, cuya finalización, según reiterados compromisos del Ministerio, está prevista para el año 2005. La inversión de Fomento en esta A-67 a lo largo del trayecto que atraviesa la comunidad de Cantabria es de 470,4 millones de euros (unos 78.270 millones de pesetas).

El resto

En cuanto a los otros tres tramos de esta autovía en Cantabria, actualmente en obras, los datos oficiales aportados por Álvarez Cascos en el mes de abril de 2004 establecen que el tramo Los Corrales-Molledo (10,7 kilómetros) se acabará en diciembre de 2004, y en el 2005 el resto de tramos: Pesquera-Reinosa (8,5 kilómetros) previsto para septiembre, y Molledo-Pesquera (13 kilómetros), en diciembre.

Curiosamente, Álvarez Cascos inauguró el primer tramo de la autovía y hoy hará otro tanto con el último; supondrá su despedida pues hace algunas semanas anunció su marcha de la política activa. Los tres trayectos que quedan por medio los inaugurará un nuevo ministro.


Revilla se muestra «indignado» y considera que se desprecia a Cantabria


El presidente del Gobierno de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, se mostró ayer «profundamente indignado» con la actitud del Ministerio de Fomento y de la Delegación del Gobierno, quienes le notificaron la visita de Francisco Álvarez Cascos y la inauguración del tramo de la autovía a mediodía de ayer, después, incluso, de que lo anunciara en rueda de prensa el presidente del PP regional Martínez Sieso. Revilla acudirá al acto oficial, por lo que la vicepresidenta Dolores Gorostiaga presidirá hoy el Consejo de Gobierno.

«Aunque moleste a algunos, soy el presidente de Cantabria», dijo Revilla, quien recordó que existe una cortesía y un protocolo entre instituciones «que debería respetarse. El que personas que no son los representantes legítimos para esto tengan constancia antes que otros, supone un desprecio a Cantabria».

El presidente tildó de «impresentable» esta actitud y señaló que «se trata de un desprecio al Presidente, que está demostrando la máxima lealtad y solidaridad en temas de Estado, muy por encima incluso de personalidades del PP».

«Creo que tendrían que haberme informado, bien el ministerio, bien la Delegación del Gobierno, por lo menos con 48 horas de antelación», se quejaba contrariado el presidente. «Es como si quisieran hacer una inauguración furtiva», comentó el presidente de Cantabria

En cualquier caso, y molesto con la tardía invitación -que él interpreta como una sospecha para que no acuda a la inauguración, que coincide con el Consejo de Gobierno de hoy en Solórzano-, Miguel Ángel Revilla anunció que acudirá al acto: «Voy a ir. No les voy a dar el placer de faltar», a la vez que recordaba que la Autovía de la Meseta es una obra necesaria para la región y por la que él ha luchado mucho.


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SEVILLA AUTOVIAS



Autovía del Sureste


Más de 10.000 vehículos circulan a diario por la carretera A-392, entre Dos Hermanas, Mairena y El Viso del Alcor, a través de Alcalá de Guadaíra. La carretera tiene un único carril en cada sentido y su conversión en autovía se ha convertido en prioridad para la Junta.

El primer tramo de ese proyecto, entre Alcalá y Mairena del Alcor, ya ha salido a concurso. Son siete kilómetros con una inversión prevista de más de 11 millones de euros. Las obras tienen un plazo de ejecución de 15 meses.

Rotondas | El siguiente paso, a punto de salir a licitación pública, es la variante de Mairena y El Viso. Luego, vendrá el tramo entre Dos Hermanas y Alcalá de Guadaíra. El objetivo es convertir ese eje en una autovía urbana jalonada de rotondas que den acceso a los múltiples núcleos urbanos y urbanizaciones que la rodean. Una obra muy similar a la que ya construye la Junta entre Bormujos y Mairena del Aljarafe.



Autovia del Sur (Sevilla-Utrera)


Con el tercer tramo de la autovía y la ronda urbana norte en ejecución, el martes empezaron las obras de conexión entre la citada circunvalación y el último tramo de la obra principal, a las afueras de Utrera. Ese cuarto y último tramo saldrá a concurso en los próximos meses.


Autovia del Norte (Sevilla-Rinconada)


Las obras del primer tramo de la autovía de acceso norte de Sevilla, hacia La Rinconada, empezaron a finales de enero. El segundo tramo, desde la carretera de Brenes hasta La Rinconada, saldrá a licitación a principios de 2005. El proyecto ya está en fase de redacción.


Autovía del Noroeste (Sevilla-C.Guzmán)


El nuevo acceso por autovía desde Sevilla hacia el Aljarafe por Castilleja de Guzmán está en estudio informativo. Este proyecto, que adelantó 20 minutos, cuenta con una gran dificultad. En los alrededores de Castilleja de Guzmán, sobre el trazado inicialmente previsto, existe un importante yacimiento arqueológico.


Autovía del Oeste (Aljarafe)


En enero comenzaron las obras de la futura autovía del Aljarafe, una vía que supondrá un salto cualitativo en la mejora de las comunicaciones y en la articulación de esta comarca sevillana.
La nueva carretera metropolitana, que unirá los municipios de la zona en sentido Norte-Sur entre los términos municipales de Bormujos y Gelves, canalizará un tráfico aproximado de unos 25.000 vehículos diarios.

Las obras del primer tramo, con una longitud de 1,1 kilómetros, supondrán una inversión de algo más de tres millones de euros.

Su trazado comprende desde la glorieta de acceso al Parque Empresarial Pisa, en Mairena del Aljarafe (donde se iniciarán hoy los primeros trabajos), hasta la carretera A-3119, que enlaza Mairena del Aljarafe con Bormujos.

Este primer tramo tendrá dos carriles para cada sentido , además de un bulevar y de una plataforma reservada para el transporte público anexa a la vía principal.

Los enlaces y accesos de la carretera metropolitana se resolverán a través de glorietas distribuidoras y se construirá una nueva vía que reordene los accesos de vehículos a la prevista futura ampliación del Parque Pisa.

La Consejería de Obras Públicas está terminando en la actualidad la redacción del segundo tramo, que enlazará el primer tramo con la carretera A-474 (Hinojos-Castilleja de la Cuesta), en Bormujos.

El tercer y último tramo, en fase de estudio, discurre entre la glorieta del Polígono Pisa y la carretera de San Juan de Aznalfarache-Palomares.

Consideran discriminatorio e injusto el pago de peaje



Los alcaldes socialistas "plantarán" el lunes a Aznar en la inauguración de las nuevas radiales de peaje





Madrid.- EFE
El portavoz del PSOE en la Asamblea de Madrid, Rafael Simancas, ha anunciado que ni él, ni los alcaldes socialistas de los municipios afectados por la construcción de las radiales de peaje R-3 y R-5 asistirán el lunes, pese a haber sido invitados, a la inauguración de estas nuevas autovías. Simancas ha explicado que el PSOE quiere así manifestar su rechazo a un proyecto que considera "discriminatorio" e "injusto" por el pago de peaje que conlleva, además de ser una "mala solución para el problema gravísimo de colapso de tráfico que existe en estas zonas, porque lo único que se va a conseguir es trasladar el problema a otro sitio".

Además de la ausencia de los cargos públicos del PSOE en el acto oficial de inauguración, la Federación Socialista Madrileña (FSM) y los alcaldes preparan un comunicado conjunto para reclamar que la Comunidad de Madrid, el Ministerio de Fomento y las empresas constructoras y concesionarias "negocien para que las radiales sean gratuitas". El comunicado también instará a dichas Administraciones a "revisar el trazado y ejecución de estas radiales, para evitar problemas graves que se están generando en algunos municipios y distritos de Madrid, como por ejemplo los problemas de inaccesibilidad que generan en los distritos de Vicálvaro y San Blas", ha apuntado el portavoz socialista.

La R-3 (Madrid-Arganda del Rey), la R-5 (Madrid-Navalcarnero) y la M-50 Oeste serán inauguradas el lunes por el presidente del Gobierno, José María Aznar; el ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre.

Uno de cada tres coches del sur optará por las radiales o la M-50

Abiertos al tráfico las radiales de peaje R-3 y R-5 y el nuevo tramo oeste de la M-50 libre de pago




Madrid.- Tatiana Cuesta
Esta tarde se abren al tráfico las dos nuevas radiales de peaje-R3 y R5-y el tramo de la M-50 comprendido entre la M-409 (entre Leganés y Fuenlabrada) y la autovía A-6. Con dos años de retraso el presidente del Gobierno, José María Aznar, acompañado por el ministro de Fomento Francisco Álvarez Cascos; la presidenta del gobierno madrileño, Esperanza Aguirre y el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha inaugurado los 74,2 kilómetros que ha ejecutado la empresa concesionaria Accesos de Madrid. Al acto han acudido los alcaldes del Partido Popular afectados por el recorrido, no así los socialistas quienes no han asistido en protesta por el sistema de peaje.

Las obras han supuesto una inversión de 852 millones de euros y suman más de 90 kilómetros a la red de carreteras madrileñas. En total 61,4 kilómetros corresponden a las nuevas radiales y 29,3 kilómetros correspondientes al trazado de la M-50. Este lunes sólo se inauguraron en esta última vía los 12,8 kilómetros del tramo oeste puesto que el resto ya estaba en servicio. El presidente del Gobierno José María Aznar, acompañado de las mismas personalidades que asistieron el viernes a la inauguración de la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, ha recorrido varios kilómetros de la nueva vía.

La autovía M-50 que se estrena hoy, tiene una longitud total de 29,3 kilómetros, de los cuales 12,8 son nuevos y los 16,5 restantes, a partir del enlace de Majadahonda, se apoyan en parte en el antiguo Eje Pinar y fueron abiertos en diciembre de 2003. Este nuevo cinturón de circunvalación a Madrid por el sur estará libre de peaje y mejora la accesibilidad a los grandes núcleos industriales y urbanos. Además servirá para descargar el tráfico de carreteras como la M-506, el Eje Pinar hasta la M-40, y la propia M-40, ya que canaliza el tráfico de circunvalación entre la A-6 y la A-4.

La autopista de peaje R3 tiene su origen en el enlace de la M-23 (prolongación de O´Donnell) con la M-40 y enlaza con la A-3 una vez pasado el municipio de Arganda del Rey. La función de la R-3 es crear un nuevo acceso de entrada y salida de Madrid conl Levante, lo que permitirá descongestionar la autovía actual y conectar con las circunvalaciones por medio de los nuevos enlaces, así como con el resto de radiales. Tiene hasta cinco viaductos (Vicálvaro, Tolsa, Jarama, Pantueña y Cacera), así como un enlace subterráneo con la M-40. Esta radial es la única de la cuatro previstas que tiene entrada en la capital y no finaliza en la M-40. Los conductores que la elijan pagarán por el recorrido total 2,85 euros, en hora punta, y 2,15, en hora valle. El ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, ha destacado que "sin el 20 por ciento del presupuesto que ha aportado la inicitiva privada no habría sido posible desarrollar este proyecto que contribuye a solucionar los problemas de transporte en torno a Madrid".

La R-5, por su parte, cuenta con 31,3 kilómetros de longitud y une Madrid, desde la M-40, hasta la localidad de Navalcarnero, es decir en el kilómetro 35 de la N-IV. Servirá para descongestionar la carretera de Extremadura por lo que recorre Alcorcón, Leganés, Fuenlabrada, Móstoles y tiene entrada a Arroyomolinos y al centro comercial Xanadú. Ir de Madrid a Navalcarnero costará algo más que a Arganda, ya que recorrer la R-5 completa costará tres euros en hora punta y 2,30 en valle. Siempre habrá descuentos según la utilización, como ya ocurre con la actual R-2. El jefe del Ejecutivo, José María Aznar, ha asegurado que "habrá en España un antes y un después del Plan Infraestructuras del Transporte 2000-2010 por su contribución a la modernización y competitividad del país".

Las nuevas radiales podrán utilizarse con el teledispositivo VIA T, un sistema que permite el pago sin ncesidad de detener el vehículo mediante un dispositivo electrónico que se instala en el salpicadero y que emite una señal a la llegada del coche al punto de pago. Las vías de pago tienen 17 enlaces con carreteras autonómicas y nacionales, que permite acceder o salir de las principales poblaciones. La R-3 dispone de cuatro áreas de peaje para realizar los pagos y la R-5 posee tres; ambas cuentan con los sistemas de seguridad vial y de señalización más avanzados.

La presidenta regional, Esperanza Aguirre, considera este nuevo entramado viario "una red alternativa a las carreteras públicas con gran capacidad, y que atiende las necesidades de los ciudadanos que requieren mayor rapidez en sus desplazamientos". Las nuevas radiales y la M-50 suponen, para la presidenta, "un empuje al crecimiento económico, de empleo y a la calidad de vida". Para Aguirre "todos vamos a salir ganando, se diga lo que se diga".

Protestas de los alcaldes socialistas
A pesar de las palabras de Aguirre, el único alcalde del sur de Madrid que ha asistido al acto inaugural es el popular Esteban Parro, primer edil mostoleño, lo que ha motivado las críticas del resto de regidores del sur que no han querido asistir al corte de la cinta inaugural. En un manifiesto suscrito, 10 alcaldes socialistas del sur han denunciado la "falta de un Plan integrado entre el Gobierno Regional y el Ministerio de Fomento en materia de movilidad y transporte interurbano para la región, que hace que, estas dos nuevas autopistas de pago, no sirvan para resolver el problema del atasco diario". Afirman que "el colapso va a continuar y, además, se va trasladar a otras vías de circunvalación de Madrid, como puede ser la M-40", ya que el trazado y construcción de estas vías se ha "decidido y ejecutado a espaldas de los Ayuntamientos afectados con el método de la permanente imposición".

Consideran además que el peaje "encarece injustamente los desplazamientos de nuestros vecinos y les discrimina por razón de residencia del resto de los madrileños que circulan por carreteras sin peaje", lo que supone "un nuevo ejemplo de la filosofía del Partido Popular del 'sálvese quien pueda pagar'". Suscriben el manifiesto los alcaldes de Alcorcón, Chinchón, El Alamo, Fuenlabrada, Getafe, Leganés, Mejorada del Campo, Morata de Tajuña, Parla y Velilla de San Antonio.

El secretario general de los socialistas madrileños, Rafael Simancas, ha reprochado al Gobierno del Estado y al presidente José María Aznar "la inauguración de una obra equivocada" y que "constituye un fraude a la ciudadanía madrileña". Para Simancas "está claro que el PP no se va a parar en marras para arañar un voto". La portavoz de IU en el Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, ha asegurado por su parte que "el Ministerio, como hace siempre con la connivencia de las distintas Administraciones madrileñas del PP, ha hecho lo que ha querido y ha antepuesto sus intereses a los de la ciudad sin que nadie, salvo para figurar en la foto, haya movido un dedo". Además, la portavoz de IU rha recordado su oposición a unas radiales "cuya premisa -aseguró- es que quien paga se libra del atasco y ni siquiera eso es así, ya que la entrada a la capital estará todavía más congestionada". "Estas infraestructuras -agregó- suponen una mayor presión para la ciudad y potencian el uso del vehículo privado".

Tampoco las radiales son del agrado de Ecologistas en Acción, organización que ha calificado el acto de este lunes como 'electoralista'. A juicio de los ecologistas las nuevas carreteras no harán sino empeorar la congestión circulatoria y consideran "obsoleta" la fórmula de que a "los atascos se responde con nuevas carreteras". "España es hoy el país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas por persona y por automóvil", aseguran.

Nuevos proyectos para Madrid

Por otro lado, el ministro de Fomento ha explicado que están en marcha la ampliación de carriles en 60 kilómetros de la M-40, y la nueva autopista de peaje que duplicará la autovía actual a Toledo con 70 kilómetros más. También precisó que está en información pública la nueva R-1, que duplicará la N-1 (Burgos) con otros 80 kilómetros de autovías de acceso a Madrid, y que están a punto de iniciarse las obras del cuarto carril entre Las Rozas y Villalba y el tercero hasta el enlace con el Valle de los Caídos y que afectarán a otros 60 kilómetros de la N-VI.

Además, ha anunciado, que "está muy próxima" la licitación de los estudios informativos para el cierre soterrado de la M-50 y el diseño de la nueva M-60, que supondrá "otros 180 kilómetros". A modo de resumen, Cascos señaló que su departamento "tiene 460 kilómetros en marcha de soluciones en vías de alta capacidad para corregir y mantener el superávit de las necesidades de transporte en la región madrileña". "Con las inauguraciones del aeropuerto de Barajas y de estas radiales, están en servicio autovías, autopistas, ferrocarriles y aeropuertos del Plan de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid por valor de 5.700 millones de euros, y están en obras, entre ferrocarril, autovías y lo que queda del aeropuerto, 4.042 milllones de euros", dijo. Todas estas actuaciones suponen que "más del 50 por ciento del Plan de Infraestructuras que tieen su horizonte en 2010 ya está en servicio en beneficio de los madrileños y de todos los españoles".

weno...al menos stan exas...

"Autovía del Cantábrico" Gijón-Villaviciosa, diez meses antes

La apertura mañana del nuevo tramo de autovía rebajará de media hora a poco más de diez minutos el trayecto entre ambas localidades

Oviedo, Paula TAMARGO

El tramo Gijón-Villaviciosa de la Autovía del Cantábrico se inaugura mañana, lunes, con diez meses de adelanto sobre las previsiones iniciales. A mediados del año pasado, el ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, anunciaba que la puesta en servicio de los aproximadamente nueve kilómetros de este tramo se produciría en marzo de 2004, nueve meses antes de lo previsto. Y hace poco más de una semana Fomento volvía a adelantar en otro mes sus previsiones avanzando que el tramo se abriría este mismo febrero.

La apertura de este nuevo tramo de la Autovía del Cantábrico, que discurre entre el Infanzón (Gijón) y Grases (Villaviciosa), convierte a Villaviciosa en uno de los ejes fundamentales del tráfico en la región. La puesta en servicio de los aproximadamente nueve kilómetros que lo conforman, junto al tramo que une Gijón con el alto del Infanzón -inaugurado el 30 de julio de 2002- rebajará de media hora a diez minutos la distancia por carretera entre Gijón y Villaviciosa, cinco menos que los que separan a esta villa de Oviedo.

Las repercusiones de la inauguración de este tramo serán muchas, principalmente las que tienen que ver con el hecho de que Villaviciosa pasa a convertirse -tras la apertura el año pasado de Lieres-Villaviciosa- en un nudo gordiano de las comunicaciones asturianas. Pero al margen de las consecuencias relativas a la mejora de las comunicaciones, el tramo, los trabajos que ha sido necesario desarrollar para su ejecución, cuenta con elementos que tienen valor por sí mismos.

El tramo cuenta con varias estructuras destacables. Pero las más significativas, por la magnitud de las obras que ha sido necesario desarrollar para su construcción, son, sin duda, los túneles de Brañaviella y de Niévares y el viaducto España, que salva el río que lleva el mismo nombre.

El túnel de Brañaviella tiene 1.239 metros de longitud. El de Niévares alcanza los 2.387 metros, lo que convierte este impresionante paso subterráneo en el más largo del Principado de Asturias. El viaducto España, ubicado en el concejo de Villaviciosa, también destaca por sus dimensiones. No sólo por los 600 metros que mide de largo, sino porque las pilastras que lo sostienen llegan a alcanzar en alguno de sus puntos una altura de cien metros entre el suelo y el cajón sobre el que discurre la calzada que sujetan.

A lo largo del tramo, que ha supuesto una inversión superior a los 125 millones de euros, también existen otros elementos que encierran curiosidades probablemente sólo conocidas por los responsables de las obras. Poco antes de acceder al viaducto España desde Villaviciosa en dirección Gijón se sitúa un enorme talud en el que ha sido necesario llevar a cabo importantes trabajos de contención. Se trata, según los técnicos, de una pared formada «por un deslizamiento viejo» de tierras, tan antiguo que se le calculan 160 millones de años y se sitúa su origen en la etapa del denominado Jurásico Alto.

Al margen del viaducto España y su entorno y de los túneles del tramo -unidos por un puente construido al efecto-, los futuros usuarios del recorrido que podrá utilizarse a partir de mañana, lunes, podrán contemplar casi al inicio del trayecto, partiendo de Villaviciosa en dirección Gijón, una escultura del artista Vicente Vázquez, «Canónico», la única que existe en todo el tramo.

Según las estimaciones iniciales, se espera que el tramo registre una intensidad media diaria de 25.000 vehículos, una cifra que se alcanzará cuando lleve un cierto tiempo en servicio.

La circulación del tramo se supervisará desde un centro de control de tráfico que permitirá registrar cualquier problema o incidencia que se detecte en los túneles y adoptar soluciones de seguridad inmediatas.

http://www.lne.es/media/fotos/noticias/500x350/2004-02-29_IMG_2004-02-22_01.46.13__pg024f1.jpg

wenas, ahora que dicen que queda poco para que se inagure la autovia de Lérida a Barcelona , hay autovia proyectada de Lérida a Madrid o tendremos que continuar circulando pagando por la autopista

Y otra hay o están haciendo autovia o hay algún proyecto de Burgos a León

Originally posted by Aquarius
wenas, ahora que dicen que queda poco para que se inagure la autovia de Lérida a Barcelona , hay autovia proyectada de Lérida a Madrid o tendremos que continuar circulando pagando por la autopista

Y otra hay o están haciendo autovia o hay algún proyecto de Burgos a León

Pregunta 1: No hay ningún proyecto para convertir en autovía la N-II desde Zaragoza a Lleida. Y mira que hay proyectos de autovías, eh?

Pregunta 2: Entre Burgos y León, la Junta de Castilla y León ha construído en los últimos años la Autovía del Camino de Santiago. No sé si está ya toda terminada.

Diseñado un Plan de Transporte de Viajeros por Carretera para Cantabria

El Gobierno regional destinará 20,2 millones de euros hasta el año 2007 Actuará en zonas rurales y urbanas, en nuevas tecnologías y energías limpias



El Gobierno regional ha diseñado un Plan de Transporte de Viajeros por Carreteras para el periodo 2003-2007 al que destinará 20,2 millones de euros, de los que en torno a siete millones se invertirán en el presente ejercicio de 2004.

El plan, que fue presentado ayer por la vicepresidenta del Gobierno, Dolores Gorostiaga, y el director general de Transportes, Javier del Olmo, prevé actuaciones tanto en las áreas metropolitanas como rurales y planes para el uso de energías alternativas y nuevas tecnologías.

Del presupuesto total, 2,8 millones de euros se destinarán a servicios de transporte; 14,8 a infraestructuras complementarias y 2,5 a nuevas tecnologías y otros.

Gorostiaga explicó ayer que los objetivos de este plan son la mejora del servicio en las zonas rurales, especialmente en las menos pobladas donde la rentabilidad económica de estos medios es inviable. También se mejorará el transporte metropolitano en el área de Santander y en los grandes núcleos de población, con su progresiva extensión a toda Cantabria y la posibilidad de interconexión entre diversos modos de transportes. Del Olmo precisó que en el futuro se podría establecer un billete único o tarjeta para varios medios de transporte.

También se establecerán redes de transporte nocturnas los fines de semana y festivos para evitar la alta mortalidad juvenil en accidentes de tráfico y se mejorará la accesibilidad y calidad de los servicios.

Gorostiaga y Del Olmo explicaron que que incluidos en este plan ya hay varios servicios en funcionamiento y de otros se han iniciado los proyectos o están a punto de finalizar, además de seis terminales de autobuses y un programa de apeaderos con marquesinas para paradas de autobús. Además todas estas actuaciones se completarán con un Plan de Movilidad de Cantabria y un Sistema de Información y Control en Líneas Regulares.

Asimismo, indicaron que se actuará en la mejora de la accesibilidad en el transporte para discapacitados, en los proyectos de transporte medio ambiental -para lo que llegará a convenios con las empresas- y en un proyecto de información telemática en estaciones de autobuses.

El objetivo es cubrir a la «practica totalidad» de la población de Cantabria. En este momento, los servicios ya iniciados o en marcha abarcan a 405.624 ciudadanos de 35 municipios. De las actuaciones previstas se beneficiarán, además, las comarcas de Liébana, Campoo, Vega de Pas, Valle de Toranzo, Comarca del Asón, zona costera central y Saja Besaya.

Aeropuerto

Respecto a la posibilidad de una línea regular con el aeropuerto, indicaron que «se contemplará» en función del tráfico futuro.


SERVICIOS

En funcionamiento: Santoña-Hospital de Laredo; servicio nocturno Astillero-Camargo-Santander; corredor Selaya-Cayón-Villaescusa; transporte universitario a la zona oriental.

Ya diseñados: servicio por las pedanías de Castro Urdiales; servicio nocturno Santander-Liencres: servicio nocturno en verano Noja-Santoña-Laredo; modificación de los servicios Castro-Bilbao; transporte rural en el Valle del Nansa y reordenación del transporte urbano de Torrelavega

Previstos: Mejora del transporte metropolitano del área de Santander; servicios nocturno de verano Suances-Torrelavega; Mejora del transporte rural Vega de Pas-Toranzo; mejora del transporte rural en zonas de baja población (Liébana y Campoo); fomento del transporte público universitario.


INFRAESTRUCTURAS

Terminales de autobús: Ramales de la Victoria (en fase de contratación); Solares (terminado el proyecto); Sarón (a punto de concluir el proyecto); Los Corrales (en redacción de proyecto); Noja (en redacción de proyecto); Suances (a contratación en tres semanas).

Apeaderos con marquesinas: Está en fase de adjudicación. Cantabria ha sido dividida en 4 grandes zonas. La primera tanda del apeaderos incluye 73 con un presupuesto de 1,2 millones de euros.

Futuras: Nueva estación de autobuses de Torrelavega; apartaderos para paradas de autobús; terminales de transporte según necesidades de movilidad y área de estacionamiento de autobuses en Reinosa.

http://www.eldiariomontanes.es/edicion/prensa/fotos/200403/09/005D2DMGP1_1.jpg

"No hay ningún proyecto para convertir en autovía la N-II desde Zaragoza a Lleida".


¿No está desdoblada ya?

Originally posted by alexbn
"No hay ningún proyecto para convertir en autovía la N-II desde Zaragoza a Lleida".


¿No está desdoblada ya?

Noooooooooo. A ver, partiendo de Zaragoza, la A-2 es autopista libre de peaje hasta Alfajarín, donde empieza el peaje. A partir de ahí está la AP-2, hasta el Vendrell, y la N-II, que es carretera hasta Fraga. A partir de Fraga se convierte en autovía y vuelve a ser la A-2 hasta Bcn, menos el tramo de la Panadella pendiente de inaugurar desde hace años. En total deben ser unos 130 km de Alfajarín a Fraga sin autovía.

Fomento encarga el estudio para construir una M-60 de 170 kilómetros de longitud



El Ministerio cifra el coste de esta carretera en cerca de 1.500 millones de euros

El ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, se despide de su cargo con la puesta en marcha, al menos sobre el papel, de uno de los proyectos más ambiciosos de la Comunidad de Madrid: la construcción de un nuevo anillo de circunvalación, la M-60, de aproximadamente 170 kilómetros de longitud. El Ministerio ha ordenado el estudio preliminar que, una vez aprobado, dará luz verde a la intervención sobre el terreno en el que se erigirá la nueva vía. No obstante, la decisión de seguir adelante con el proyecto corresponderá al futuro titular del departamento.




C. Cortázar - Madrid.-
La M-40 y la M-50 podrían tener próximamente una nueva «hermana», que, en su «bautismo», recibiría el nombre de M-60. El Ministerio de Fomento ha licitado el estudio informativo correspondiente con el fin de abrir a los conductores un nuevo anillo que discurrirá a lo largo de 170 kilómetros de la Comunidad de Madrid. Se trata del primer paso de un ambicioso proyecto para el que todavía es pronto hablar de fechas de apertura a los conductores de la Comunidad de Madrid.
Según informó el Ministerio, con objeto de realizar los estudios necesarios para la creación del nuevo cinturón de circunvalación M-60, el pasado 18 de febrero la Dirección General de Carreteras ordenó la redacción del estudio informativo.
Para ello, el Ministerio de Fomento ha autorizado la contratación de una asistencia técnica, cuya licitación se publica en el Boletín Oficial del Estado de ayer, por un importe de poco más de dos millones de euros, y un plazo de redacción de 18 meses.

Descargar a las otras vías

El objeto del estudio a realizar consiste en recopilar y analizar los datos necesarios para definir las condiciones de movilidad del tráfico, así como el estudio de los posibles corredores para la vía y las alternativas posibles en una corona exterior a la M-50 que por este motivo puede alcanzar aproximadamente 170 kilómetros de longitud.
Esta nueva infraestructura contribuirá, según Fomento, a descargar de tráfico a las autovías M-40 y M-50 fundamentalmente del que, sin vocación de entrada en Madrid, tiene origen y destino en sus distintos ejes radiales y colaborará en el desarrollo general de las zonas por las que se tiene previsto discurra, facilitando de esta forma la movilidad entre ellas. La longitud será variable en función de la alternativa que finalmente resulte seleccionada, pero en cualquier caso se prevé una longitud aproximada de 170 kilómetros. El cuidado del medio ambiente será una de las condicionantes del proyecto que se ponga en marcha, y es que este será sometido a los trámites ambientales que en su momento establezca el Ministerio de Medio Ambiente en aplicación de la normativa vigente. En el estudio que se licita se realizarán los análisis de tráfico y ambientales que procedan, los cuales se extenderán a toda el área de influencia de la actuación, debiendo tener en cuenta el conjunto de inversiones en infraestructuras viarias tanto estatales como autonómicas previstas en la zona.

Comienzan los trámites para cerrar la M-50 entre las autovías A-1 y A-6



C. C. - Madrid.-
El Ministerio de Fomento que preside Francisco Álvarez Cascos no sólo dio vía libre ayer, «in extremis», el proyecto para construir la M-60. También licitó el estudio informativo del tramo de la M-50 que unirá las autovías de Burgos (A-1) y la de La Coruña (A-6), y que permitirá cerrar este cinturón. El presupuesto previsto en un principio es de 865.000 (unos 145 millones de pesetas), que servirán para hacer un tramo de 32 kilómetros de longitud.
El nuevo tramo incluye un túnel de unos 20 kilómetros bajo las entrañas del monte de El Pardo, ya que el elevado valor ecológico de este pulmón verde de la región impide cualquier tipo de actuación en superficie. La primera propuesta oficial para construir esta infraestructura partió del consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Francisco Granados. Días después fue secundada públicamente por el propio Álvarez Cascos.

Saturación de tráfico

La M-50 será el segundo cinturón que rodee Madrid ¬la M-30 ya es vía urbana¬, después de la M-40. Desde que en el año 1996 se cerrara la M-40, el nivel de incremento del tráfico en la vía se hizo extraordinario, sobre todo por los grandes desarrollos urbanísticos y del crecimiento general de la economía, uno de cuyos efectos es el aumento de movilidad por carretera tanto de personas como de mercancías, según informó en un comunicado el Ministerio de Fomento.
Estos hechos tienen especial incidencia en la M-40 por la doble finalidad que cumple. Por un lado, sirve de comunicación entre ejes radiales evitando la entrada en Madrid del tráfico de paso y, por otro, facilita la movilidad entre distintas áreas de la capital. Puede señalarse, como dato significativo, que el tráfico en la zona de los túneles de El Pardo se ha incrementado un 40 por ciento entre los años 1999 y 2002.
Actualmente están en construcción importantes obras de infraestructuras que descargarán de tráfico de paso a la M-40.

El II Plan de Carreteras de Cantabria entra en su recta final



Licitadas en el primer trimestre obras por importe de 29,1 millones, se quiere iniciar el nuevo plan en 2005



El II Plan de Carreteras de Cantabria se terminará en plazo. Así lo mantiene el consejero de Obras Públicas, José María Mazón, a la vista del ritmo en la adjudicación de las obras. En el primer trimestre de 2004 se ha procedido a la licitación de ocho proyectos, con una inversión superior a los 29,1 millones de euros (cerca de 5.000 millones de pesetas). Con estas licitaciones -el comienzo de las obras está previsto en los dos próximos meses- y con otras actuaciones que se ejecutarán en el segundo semestre del año, «se cumplirán progresivamente los objetivos globales del II Plan de Carreteras y estaremos en condiciones de iniciar el III Plan de Carreteras en 2005.

En el primer trimestre del año se han sacado a concurso las obras de mejora de ocho viales. Algunos de esos proyectos son especialmente relevantes tanto por el presupuesto como por las características de la carretera. El que requerirá mayor inversión es el proyecto entre Matamorosa y Mataporquera y Olea-límite con Palencia. Dicha obra contempla una inversión inicial de 5,6 millones de euros para 24,2 kilómetros. El plazo de ejecución es de 12 meses.

Otra obra con una inversión elevada licitada recientemente es la que que afecta al vial comprendido entre la Lomba y la estación invernal de Alto Campoo. Con esta intervención se concluyen los trabajos de mejora de la carretera que nace en Reinosa y asciende hasta Brañavieja. El presupuesto es de 5,5 millones y será realizada por la empresa Emilio Bolado. Junto a la mejora del trazado (16,9 kilómetros) se acondicionarán 44.000 metros cuadrados de aparcamientos en tres áreas: el estacionamiento principal de la estación invernal (34.100 metros cuadrados), el del mirador de la Fuente del Chivo (5.900 metros cuadrados) y el situado frente al albergue juvenil de Brañavieja.El plazo de ejecución previsto en el proyecto inicial es de 24 meses.

La tercera obra, por cuantía de la inversión, es la del vial Ampuero-Guriezo con un presupuesto base de 5,2 millones de euros.

También está ya adjudicada la obra de mejora de la carretera entre La Rabia-La Revilla, obra que ejecutará la empresa Fernández Rosillo. Se trata de actuar sobre un total de 5,1 kilómetros. Junto a la actuación integral sobre el trazado, se procederá a la construcción de un carril-bici desde la ría de La Rabia hasta la ría del Capitán; tendrá una anchura de 2,25 metros y se realizará sobre losa prefabricada. En el tramo final del vial se procederá a la construcción de una acera en el margen derecho de 650 metros de longitud. El plazo de ejecución es de doce meses y el presupuesto de adjudicación asciende a 3,3 millones de euros.

La misma empresa, F. Rosillo, será la encargada de la mejora de la carretera Bádames-Solórzano, con una inversión inicial de 2,5 millones y un plazo de entrega de 11 meses. Una última actuación, cuyas obras se iniciarán en breve, afecta a la carretera denominada Camino de Hermosa, de 5,2 kilómetros y con un presupuesto de adjudicación de 2,3 millones de euros. Los trabajos, adjudicados a Emilio Bolado, incluirán la creación de un paseo peatonal y para bicicletas utilizando la antigua plataforma de la CA-640.

http://www.eldiariomontanes.es/pg040428/prensa/fotos/200404/28/004D3DMGP1_1.jpg

OBRAS

En ejecución. Desde hace meses se está actuando en distintas carreteras de la red regional. Se trabaja en el vial entre Villanueva de la Nía y Ruerrero; Pozazal y Villanueva de la Nía; Omoño y Jesús del Monte; Revilla y Puente Arce (con un sistema de plataforma pionero en España); la Cohilla-Piedrasluengas; Alto de Marín-La Cavada; y Hoznayo-Villaverde de Pontones

Comienzo inminente. Obras de mejora de los siguientes tramos: La Lomba-Brañavieja; Camino de Hermosa; La Rabia-La Revilla; Solórzano-Bádames; Bueras-La Aparecida; Nestares-Barrio; Matamorosa-Mataporquera y el vial entre Ampuero y Guriezo.

El PSOE denuncia que cada radial de peaje es usada sólo por unos 6.000 conductores al día

Los socialistas consideran que este bajo índice de ocupación es un fracaso

M. CUÉLLAR - Madrid
EL PAIS | Madrid - 09-07-2004 - 00:00

El partido socialista hizo balance ayer de las políticas de transporte público del Gobierno del PP. El portavoz de Transportes del PSOE en la Asamblea de Madrid, José Quintana, ha elaborado un amplio dossier en el que critica, entre otras cosas, el fracaso de las autopistas radiales de peaje, cada una de las cuales "debería absorber entre 30.000 y 40.000 coches diariamente, pero se quedan en 6.000". El líder de los socialistas de Madrid, Rafael Simancas, acusó a Aguirre de una "falta una visión estratégica en torno al futuro de la movilidad", y dijo que sobran "las promesas de humo". Cuando el Gobierno de José María Aznar inauguró las radiales de peaje, el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, aseguró que estaba previsto que estas vías absorbieran el 35% del tráfico que circula por las antiguas nacionales y que discurren paralelas a las nuevas vías. Afirmó que la construcción de estas infraestructuras permitirían a los usuarios ahorrar 45 minutos de atasco por trayecto y 2 euros diarios de combustible. Según los datos aportados por el portavoz de Transportes del PSOE, José Quintana, "la infrautilización de las radiales" es tal que "las empresas concesionarias [Enarsa, Accesos de Madrid, Autopista Madrid Sur] no obtendrán los ingresos que esperaban, lo que supondrá un problema, ya que repercutirá en la Comunidad de Madrid".

El portavoz del grupo socialista en la Asamblea, Rafael Simancas, manifestó ayer que la política en materia de transportes del Gobierno de Aguirre, en sus primeros siete meses de mandato, ha estado marcada por "la improvisación, la continua rectificación, los flagrantes incumplimientos y la falta de rigor, transparencia y credibilidad".

El informe realizado por Quintana también habla de una de las promesas que Aguirre se comprometió a realizar en sus primeros 100 días de Gobierno: un nuevo reglamento del taxi que permitiera a cada profesional de este sector acceder hasta un total de seis licencias. Quintana denuncia que "todo parece apuntar hacia una liberalización del sector , lo que beneficiaría a los empresarios en detrimento de los autónomos".

El informe también denuncia que, pese a la elevada inversión en infraestructuras para el transporte público realizada por el Ejecutivo de Aguirre, "el uso del transporte público en la región sólo ha aumentado un 1,9% en la región". Según los socialistas, la subvención otorgada a la EMT y Metro se ha incrementado "espectacularmente", de 39,18 millones de euros en 2003 a 141,70 en 2004. "Pese a ello, el número de usuarios de los autobuses de la EMT ha descendido un 1,6% en el último año".

Según el PSOE, "no existe una apuesta clara por el transporte público colectivo: el Gobierno del PP construye infraestructuras que favorecen el uso del vehículo privado, en lugar de fomentar un transporte público eficiente y de calidad".

Henarsa lo debe estar pasando mal, un amigo trabaja en el tema este, a ver que me cuenta...

Con esos precios no me extraña. Si a eso le añades que sólo la R-3 tiene cierta continuidad hasta la M-30 y que de las que acaban en la M-40 la R-2 y la R-4 se "tropiezan" de mala manera con la M-50 pues ya me dirás como van a ir.

Hice algunas fotos de las obras de la autovía del Cantábrico entre Avilés y Muros del Nalón, esa parte ya lleva bastante tiempo en obras, otro tramo que hay por el occidente es la circunvalación de Navia, y creo que no hay nada más en obras en zona asturiana.

http://tu.auna.es/personal/5/5/Xosedelvatse/imagenes/album/autoviacantabrico1.JPG

http://tu.auna.es/personal/5/5/Xosedelvatse/imagenes/album/autoviacantabrico2.JPG

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Buenas fotos, esa es la autovia que llegrá hasta Lugo no', si es así han comenzado las obras en Lugo

Ayer se inauguró el último tramo que quedaba de la A-66 (Ruta de la Plata) para el acceso a Sevilla. Se trata del que va desde la SE-30 (Camas) hasta La Algaba, que tiene un largo viaducto en Santiponce.

Ahora ya se puede recorrer por autopista todo el tramo entre Sevilla y la conexión con la N-433 a Portugal, excepto el último kilómetro.

Fomento anunció ayer que todos los tramos de la A-66 que están en la provincia de Sevilla estarán terminados para el 2007. Quedán por licitar 3 uno de los cuales es el más conflictivo porque es el del puerto de la "Venta del Alto" y el bucle de conexión con la N-433, que se va a transformar también en autovía.

Por lo tanto, para el 2007 estará terminada todo hasta Salamanca ya que hasta esa ciudad está en obras o concluida la A-66.

Más al norte, hasta Benavente, ya va más lento, con tramos en obra (circunvalaciones de Salamanca y Zamora), otros en proyecto y el resto en Estudio Informativo.

Hace poco meses me hice la mayor parte de la Ruta de la Plata en coche y cuando esté terminada será un paseo de Sur a Norte de España.

A ver si completan pronto la A-66. El tramo Mérida-Cáceres está muy avanzado, aunque no sé si tanto como para ser inaugurado en lo que queda de año, como ponía el Mapa de Carreteras de Fomento en la última edición. De hecho, pone como fecha 2004 para ese tramo, para la circunvalación de Cáceres, y para el Cáceres-Plasencia...

Lo que aparece en el mapa de Fomento de 2004 para ser inaugurado este año es el enlace norte desde Cáceres hasta la circunvalación y también la mitad del tramo entre Aljucén y Cruce de las Herrerías, pero la circunvalación de Cáceres se ha adelantado mucho y tal vez esté en servicio antes de final de año.

El resto entre Mérida y Cáceres no estará en este año porque he visto zonas en las que falta mucha obra aún.

Ayer se inauguró el último tramo que quedaba de la A-66 (Ruta de la Plata) para el acceso a Sevilla. Se trata del que va desde la SE-30 (Camas) hasta La Algaba, que tiene un largo viaducto en Santiponce.

Ahora ya se puede recorrer por autopista todo el tramo entre Sevilla y la conexión con la N-433 a Portugal, excepto el último kilómetro.

Fomento anunció ayer que todos los tramos de la A-66 que están en la provincia de Sevilla estarán terminados para el 2007. Quedán por licitar 3 uno de los cuales es el más conflictivo porque es el del puerto de la "Venta del Alto" y el bucle de conexión con la N-433, que se va a transformar también en autovía.

Por lo tanto, para el 2007 estará terminada todo hasta Salamanca ya que hasta esa ciudad está en obras o concluida la A-66.

Más al norte, hasta Benavente, ya va más lento, con tramos en obra (circunvalaciones de Salamanca y Zamora), otros en proyecto y el resto en Estudio Informativo.

Hace poco meses me hice la mayor parte de la Ruta de la Plata en coche y cuando esté terminada será un paseo de Sur a Norte de España.
YA ERA HORA!!!
Para que os hagais una idea , la ruta de la Plata a su paso por Sevilla era conocida como le Ruta de la Muerte. Es (o era) una de las carreteras mas peligrosas de Espana, ya que consistia en una estrecha carretera sin arcen, a pesar de soportar el trafico de una autopista . De ese trfico ademas el 20-25 % son camiones.

...Por lo tanto, para el 2007 estará terminada todo hasta Salamanca ya que hasta esa ciudad está en obras o concluida la A-66...
Pues lo siento, pero desde el Puerto de Béjar a Cuatro Calzadas no han empezado las obras. Sí que está en construcción de Cuatro Calzadas a Salamanca. Lo digo porque hace unos días fui de Plasencia a Salamanca por la N-630/A-66.

Por otra parte ya han comenzado las obras de la A-50 (Ávila-Salamanca) desde Ávila al km. 6 de la N-501. Parece ser que en septiembre empiezan las obras desde Encinas de Abajo a Salamanca.

Efectivamente, tienes razón. Hay un tramo ahí que no se ha licitado aún.

he estado de vacaciones en Punta Umbría (Huelva), y a la ida probamos el ir por extramadura. Cuando acaben lo que falta de la N-630 será mucho mejor alternativa que la N-IV, pero hasta entonces... Sólo os diré que hasta el enlace de Zafra tardamos unas 3 horas (y són más de 400 km dede Madrid), con un trazado excelente y poco tráfico. pero, ay amigo, el tramo sin autovía nos llevó casi hora y media, y eso que son sólo unos 100 kms; de repente aparecen camiones ralentizando mucho el ritmo (además la gente ha perdio prácticay ya nadie e atreve a adelantar) y encima travesias, como la de Monesterio, santa Olalla o El Ronquillo, que son exasperantes, eso si, me recuerda ami niñez, cuando cruzbas los pueblos y veías a las mujeres y los jubilados en las puertas de las casas. Lo peor de todo esto es que la mayoría de esos tramos estan sin empezar, así que va para largo.

Curiosamente de Madrid a Sevilla hay los mismos kilómetrso aproximadamente yendo por Córdoba que por Mérida y Zafra.

Entre Zafra y Sevilla está en obras todo contiuo hasta el limite de la provincia de Badajoz con Huelva. Dentro de la provincia de Huelva está toda en obras (unos 18-20 km) incluyendo la variante de Santa Olalla del Cala. Y pasado ya a la provincia de Sevilla está también en obras la continuación hasta el mismo El Ronquillo. Pero desde ahi, incluido ese pueblo hasta la Venta del Alto está sin adjudicar y es el peor tramo de curvas.

Según el mapa de Fomento desde Zafra hasta Fuente de Cantos se inaugurará este año, así como el tramo de la provincia de Sevilla anterior a El Ronquillo (horrible travesía, mejor parar y tomarse una tostada con manteca colorada y un café).

Todo lo que falta por poner en servicio disuade de ir por ese camino a Sevilla en epocas punta.

Una noticia sobre el tramo Unquera-Llanes, que falata para unir por autopista Cantabria con Asturias y que lleva años en los tribunales:

Asturias

El Principado renuncia a presentar alegaciones sobre el Unquera-Llanes

La Administración regional evita plantear objeciones a la propuesta de Carreteras con el fin de agilizar la construcción

SARA GARCÍA/LLANES

El plazo para presentar alegaciones al estudio informativo del tramo de autovía Unquera-Llanes finaliza hoy. Y lo hace sin que el Gobierno del Principado haya presentado ninguna objeción a los cuatro trazados propuestos por el Ministerio de Fomento para esta infraestructura. De esta forma, el Ejecutivo autonómico renuncia a exponer sus planteamientos respecto a esta carretera.

La decisión del Gobierno que preside el socialista Vicente Álvarez Areces responde a la línea que ha mantenido la Administración regional hacia esta infraestructura viaria en su tramo más oriental. Lo importante para los responsables autonómicos es que el Unquera-Llanes, el único tramo que no está construido en la comarca oriental, sea una realidad, recordaron ayer desde la Consejería de Infraestructuras, Medio Ambiente y Ordenación del Territorio.

La iniciativa deja clara la intención de no intervenir a la hora de valorar los distintos trazados defendidos en el estudio informativo: Norte, Sur y dos combinaciones de éstos. Además, cortan de raíz posibles críticas de colectivos como Peña Tú, asociación que mantiene que los socialistas tratan de aprobar la opción Sur frente al resto de alternativas. Mientras, en Ribadedeva, ayer mismo se analizaban en sesión plenaria las inquietudes que transmitirán a Fomento. La principal preocupación de este municipio se centra en las posibles afecciones a viviendas en el barrio de La Mata, de Bustio, y a El Peral.

El Ayuntamiento de Llanes, por su parte, no ha hecho públicas las posibles alegaciones que pueda presentar. No obstante, la decisión del Gobierno regional de no remitir a Fomento ningún documento en ese sentido, hace prever que en Corporación llanisca, que preside la socialista Dolores Álvarez Campillo, siga el mismo camino.

Peña Tú

Los que sí van a presentar alegaciones, además de la que se anuncia como una ofensiva incluso en el ámbito de la Unión Europea, son los integrantes de Peña Tú.

Este colectivo, que ya llevó a los tribunales el Unquera-Llanes por una supuesta falsedad documental, caso en el que el juez no apreció indicios de delito y que ya está cerrado, no está dispuesto a darse por vencido en sus pretensiones. Además de las alegaciones, acudirán al PP Europeo. A este grupo le pedirán ayuda para tratar de paralizar de forma cautelar la concesión de fondos para el Unquera-Llanes a la espera de que se estudie su reclamación. (El Comercio Digital, 27 de agosto de 2004)

Me parece que es el tramo de autopista de toda España que ha dado más guerra y la que dará.

Hola a todos,
Os pongo la última hora sobre la Autovía del Cantábrico. Parece que seguimos sumando retrasos. El día que los asturianos lleguemos a Galicia por autovía está muy lejos aún. :cry:

Situación de la Autovía del Cantábrico (a 23/09/04):

Tamón - Villalegre [8,9 km] --> En obras
Villalegre - Vegarrozadas [7,5 km] --> En obras, retrasado hasta junio de 2005
Vegarrozadas - Soto del Barco [5,1 km] --> En obras, retrasado hasta febrero de 2005
Soto del Barco - Muros de Nalón [6,4 km] --> En obras, retrasado hasta abril de 2006
Muros de Nalón - Las Dueñas [8,9 km] --> En proyecto
Las Dueñas - Novellana [7,1 km] --> Adjudicación de obras en noviembre
Novellana - Ballota [4,1 km] --> Obra adjudicada en 01/09/04
Ballota - Cadavedo [5,7 km] --> En obras
Cadavedo - Querúas [5,4 km] --> En obras
Querúas - Otur [9,2 km] --> En obras, retrasado hasta diciembre de 2007
Otur - Navia [12,2 km] --> En proyecto
Variantes de Navia [6,2 km] --> En obras, retrasado hasta agosto de 2006
Navia - Barres [18,7 km] --> En proyecto
Barres - Ribadeo [4,5 km] --> En obras

Cuando vayan surgiendo nuevas noticias ya os iré informando y cambiando estos datos. Haber si entre todos logramos tener la última información sobre el tema siempre actualizada.
Saludos a todos.

PD: Muchas gracias a zoltan por su información.

Barres - Ribadeo [4,5 km] --> Adjudicación de obra en noviembre

Cuando vayan surgiendo nuevas noticias ya os iré informando.
Saludos a todos.

Ese tramo fue adjudicado a inicios de 2004, primera piedra en marzo y desde hace 1 mes que se ven máquinas de obras (alrededores del Puente de los Santos).

Una de las lacras de la red de autovías parece que va camino de solucionarse. Hablo del puerto de Despeñaperros en la A-4, donde una de las calzadas sigue el trazado de la antigua carretera a pesar de estar calificada como autovía :no:. Se va a construir una calzada nueva mientras que el otro sentido circulará por las otras dos mitades más modernas unificadas. Aquí está la nota de prensa con un pequeño mapa.

El Ministerio de Fomento adjudica las obras de la nueva calzada del paso de Despeñaperros entre Venta de Cárdenas y Santa Elena de la Autovía del Sur (A-4) en Jaén y Ciudad Real (http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/040923AutdelSurDespenaperrosVentaCardenasSta.pdf)

Es decir que para ir de Sevilla a Madrid sin problemas y para ir al reves hay que seguir padeciendo la tortura de las curvas. Se soluciona un sentido metiendo unos cuantos tuneles y viaductos en pleno paque natural de despeñaperros que supondra un gran destrozo. Por otra parte mas de 3 años de obras por 9 km de autovia.

No veo que compensen las obras sobre todo por su impacto ambiental. ¿Porque no se deciden de una vez a hacer la autovia Ciudad Real - Cordoba y se dejan de gastar dinero y destrozar la naturaleza en Despeñaperros?

En el thread oficial de Autopistas y autovias del foro de Andalucia hay muchas mas información sobre esta obra y sobre Despeñaperros y lo que se hará tambien para el tren ahi.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=60844&page=5&pp=20

Esa noticia me alegra porq cada vez q voy a Malaga de vacaciones, tengo q sufrir las curvas de Despeñaperros. Supongo q aora el trayecto aparte de + corto sera + comodo.
:)

La velocidad de proyecto de la variante es de 120 km/h mientras que en la carretera actual hay tramos que hay que ir a 30 km/h.

Es decir que para ir de Sevilla a Madrid sin problemas y para ir al reves hay que seguir padeciendo la tortura de las curvas. Se soluciona un sentido metiendo unos cuantos tuneles y viaductos en pleno paque natural de despeñaperros que supondra un gran destrozo. Por otra parte mas de 3 años de obras por 9 km de autovia.

No veo que compensen las obras sobre todo por su impacto ambiental. ¿Porque no se deciden de una vez a hacer la autovia Ciudad Real - Cordoba y se dejan de gastar dinero y destrozar la naturaleza en Despeñaperros?
No, Darconte. La zona de curvas se elimina. Cuando se convirtió la N-IV en autovía se construyó una calzada nueva de subida al puerto en sentido Sevilla, siendo la bajada por la carretera antigua. Igual en sentido contrario, se construyó una nueva calzada de subida al puerto en sentido Madrid, siendo la bajada por la carretera antigua (creo que es así y no al revés :D). Al construir esta nueva calzada para todo el trayecto en el puerto en sentido Sevilla-Madrid, la calzada que resultará para el sentido Madrid-Sevilla será la resultante de unir las dos mitades más modernas de las calzadas actuales.

Gracias por el link, Canyailla ;)

Tal como aparece en la nota de prensa, parece que es al revés. Es decir, las calzadas nuevas son en sentido bajada del puerto en ambos sentidos. De hecho, recuerdo que las peores curvas de todo el puerto son las primeras que hay en sentido subida dirección madrid, que son de herradura

Voy a explicarlo de nuevo aquí, aunque en el thread oficial de autopistas y autovías del foro de Andalucía ha quedado ya claro.

Situación actual

En el sentido Madrid-Andalucía, cuando se hizo el desdoblamiento, toda la calzada que antes era de doble sentido quedó para el sentido de bajada, pero se añadió un tramo nuevo desde el puente que está junto al desvío de la J-6120 a Aldeaquemada hasta pasado Santa Elena.

http://img66.exs.cx/img66/8710/MapaDespenaperros.jpg

Ese tramo nuevo es el que se ve en este plano a la izquierda haciendo un gran arco.

En el sentido subida, precisamente desde ese mismo puente indicado antes hasta Venta de Cárdenas se construyó una nueva vía por la parte baja del Paso con varios túneles y que se usa sólo en sentido subida.

Situación nueva

Lo que se va a construir es una calzada totalmente nueva al este de las actuales y que se usará sólo en sentido subida.

Para mejorar el sentido de bajada se van a unir las dos mitades nuevas de la época anterior (la que tiene los túneles -ahora sentido subida- y la que se construyó -ahora sentido bajada).

Estas medidas calzadas se van también a mejorar dentrro del contrato de construcción para darles mejores prestaciones.

Quedarán por tanto sin servicio en la autovía y sólo para fines turísticos los tramos conflictivos de curvas cerradas y la zona alta donde está el mirador y un restaurante de carretera.

Respecto al tramo de Venta de Cárdenas, no incluido en esta adjudicación, donde la carretera pasa por mitad de la pedanía, ya se está haciendo una variante al oeste de ese poblado (limitación a 50 km/h) y que se conectará con la nueva calzada.

Tengo que recordar también que el trazado ferroviario también va a sufrir variación ya que el actual Paso de Despeñaperros se va a reformar totalmente construyendo un largo túnel de doble vía junto a esta nueva calzada de la autovía, que permita el paso de la LAV Madrid-Jaén.

Una pregunta canyailla, que te veo puesto en esto de las infraestructuras :D Tengo una duda con lo de los nuevos accesos a Barajas. En principio, como pone en la web del proyecto, son de peaje, ¿se va a poder acceder al aeropuerto de forma gratuita? ¿Y sin hacer cosas raras (es decir, meterse por autovias o calles secundarias en el pueblo de Barajas)?

Porque me temo que si existe una alternativa va a estar poco clara para que la mayoria se meta por el peaje, mas rapido y facil, y suelte la pasta.

Una pregunta canyailla, que te veo puesto en esto de las infraestructuras :D Tengo una duda con lo de los nuevos accesos a Barajas. En principio, como pone en la web del proyecto, son de peaje, ¿se va a poder acceder al aeropuerto de forma gratuita? ¿Y sin hacer cosas raras (es decir, meterse por autovias o calles secundarias en el pueblo de Barajas)?

Porque me temo que si existe una alternativa va a estar poco clara para que la mayoria se meta por el peaje, mas rapido y facil, y suelte la pasta.

Sobre lo que comentas, yo he podido ver una maqueta en el Museo de la Ciudad (Príncipe de Vergara, 140), y esta autopista aparece como yo sospechaba: las calzadas centrales de peaje son una verdadera autopista, con sus enlaces y tal, y las laterales gratuítas son como unas vías de servicio, que se van "chupando" todas las glorietas superiores de enlace. De ahí la diferenciación entre ambas.

Yo también estoy SEGURO que encontrar por dónde meterse a las calzadas gratuítas va a ser una labor de chinos. :sleepy:

Ayer no pude acceder en casi todo el dia al los foros por lo que no pude contestar el post anterior. Pongo aqui un enlace del sistema de autopistas de acceso a la NAT de Barajas donde está todo explicado:

http://www.ejeaeropuerto.com/

La parte de peaje es la que atraviesa directamente bajo el Parque Juan Carlos I, pero hay más ejes de acceso libres por lo que va a pasar como en las Radiales, que la gente se va por el otro lado.

Pronostico grandes movidas de gente que quiere llegar gratis, se confunde y acaba pagando y montando una bronca en la zona de pagar.

La gran chapuza a mi modo de ver ha sido no poner algún sistema decente (por ejemplo otro people mover o un monorail como en JFK) entre las nuevas y viejas terminales.

Y por supuesto el que no alargen el metro desde Barajas a tiempo para la inauguración...

Tal y como está el tema de la inauguración de la T4 vete tú a saber si no estará antes el metro :D

(qué pena, por Dios, qué políticos)

Acabo de leer ahora que la inauguración de la T4 es posible que se retrase nuevamente hasta el 2006. Mientras tanto la Comunidad de Madrid y Fomento están en un tira afloja para que este último financie la prolongación de la L8 hasta la NAT.

Fomento abordará en 2005 el segundo «bypass» y el tercer carril Valencia-Buñol

El Gobierno asigna 1.481,66 millones a la Comunidad, un 7,33% más que en 2004

presupuestos 2005 Las inversiones en infraestructuras para el año próximo en la Comunidad Valenciana incluyen los proyectos para el segundo «bypass» de Valencia y la ampliación de la A-3 entre la capital y Buñol, que contará con un carril para vehículos de alta ocupación (VAO). También se incluyen los estudios del AVE Valencia-Teruel-Zaragoza y se da un empujón al cierre de la autovía Sagunt-Somport, pero se deja fuera, un año más, la ejecución del Parque Central de Valencia.



V. Aupí/L. Ballester, Valencia

El Gobierno central ha asignado a la Comunidad Valenciana una suma de 1.481,66 millones de euros en los presupuestos generales del Estado para 2005, que según el Ministerio de Economía y Hacienda supone un 7,33% de incremento respecto al ejercicio anterior. La valenciana figura entre las comunidades que, según el departamento de Pedro Solbes, aumenta sus asignaciones, mientras que otras, como Madrid, Navarra, Cataluña y Aragón sufren significativos descensos.

En el caso de los presupuestos del Ministerio de Fomento, el Gobierno central no facilitó ayer las cifras de inversión relativos a los proyectos de alta velocidad a la Comunidad Valenciana, que gestionará el futuro Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que sustituirá al actual ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF).

En el resto de capítulos, Fomento ha incluido los estudios y proyectos (ver cuadro) para algunas actuaciones nuevas en la red viaria y ferrocarriles, como la futura línea de alta velocidad entre Valencia y el Cantábrico por Teruel y Zaragoza. Asimismo, figuran asignaciones para la redacción del proyecto del segundo bypass de Valencia, la circunvalación exterior que el ministerio planea para el tráfico de larga distancia.

Aparece también el tercer carril de la autovía A-3 entre Buñol y Valencia, con la importante novedad de que el ministerio proyecta la construcción de un carril para bus y vehículos de alta ocupación (vao), como los que ya se han implantado en algunos accesos a Madrid.

Cierre Sagunto-Somport

Los presupuestos del departamento de Magdalena Álvarez incluyen también las asignaciones para concluir las obras de los tramos que actualmente se ejecutan en el corredor Sagunto-Somport, también conocido como autovía Mudéjar. Dichos tramos se hallan entre el término municipal de Segorbe y el límite provincial con Teruel.

Por otra parte, de los presupuestos se desprende la intención de Fomento de construir, definitivamente, el desdoblamiento de la carretera N-332 entre Sollana y Sueca, así como las variante de esta localidad que evitará el paso por la travesía actual. Cabe recordar que este proyecto está hecho desde principios de los años 90 y no se ha ejecutado por falta de acuerdo con los municipios.

También están consignadas las partidas para las variantes de la N-332 en Ondara, El Verger y la Vila Joiosa, y el desdoblamiento de la carretera entre Jumilla y la Font de las Figuera que mejorará el trayecto entre Valencia y Murcia por el interior.

La construcción del Parque Central y el túnel ferroviario se quedan fuera

La construcción del Parque Central de Valencia y la remodelación de la red arterial ferroviaria, que incluye el futuro túnel pasante bajo la ciudad, no aparecen en los presupuestos del Estado asignados al Ministerio de Fomento para el año 2005.

El anexo de inversiones únicamente incluye una partida de 4 millones de euros (unos 600 millones de pesetas) para realizar nuevos estudios, que se añadirán a la nube de informes que ya ha hecho el ministerio desde 1989.

Tampoco aparecen inversiones para la nueva Estación Central de Valencia, que se ubicará en el recinto del parque y cuyo diseño ya ha sido encargado a un equipo de arquitectos encabezado por César Portela.

Por otra parte, el Ministerio sólo asigna a los cercanías de Renfe en Valencia para el ejercicio próximo una simbólica suma de 600.000 euros, que apenas cubrirán las necesidades de uno de los núcleos de cercanías con mayor volumen de viajeros de la red española.

En el esfuerzo inversor del ministerio (ver cuadro) sí que resulta evidente, en cambio, le voluntad del departamento de agilizar el programa de supresión de pasos a nivel, ya que además de los presupuestos para el año próximo se han consignado las programaciones plurianuales para los tres ejercicios siguientes.

Por cierto, ¿dónde se puede consultar esta información así como la de los proyectos de Fomento para las demás comunidades autónomas?

Las inversiones de Fomento para cada una de las Comunidades Autonomas aparecerán dentro de unos días en la web de Fomento. Ahora están enviando fax o correos electrónicos a todos los medios de cada zona con el detalle de su área.

El lugar donde aparecerán es en este enlace (ahora están las de 2004):

http://www.mfom.es/noticias/top_presupuestos.html

¡Gracias! Ya conocía este link, pero al ver noticias de ciertas zonas en el foro pues pensaba que había algún tipo de web con los proyectos iniciales. Esperaremos unos días o a ver si en algún periódico sale lo previsto para Catalunya.
Saludos

Las inversiones de Fomento para cada una de las Comunidades Autonomas aparecerán dentro de unos días en la web de Fomento. Ahora están enviando fax o correos electrónicos a todos los medios de cada zona con el detalle de su área.


¿Y cómo conoces estas cosas? ¿Trabajas en alguna Administración o medio de comunicación?

Saludos

Las noticias que están saliendo en el foro estos días es porque están copiadas de las aparecidas en prensa.

En cuanto a lo que pregunta Carretero, no trabajo en ninguna administración ni medio de comunicación. Soy jefe de proyecto, he trabajado algún tiempo en el área de las infraestructuras, colaboro en foros de infraestructuras, participo en la codirección de tesis sobre estas materias... y debo conocer las fuentes de documentación tanto nacionales como de otros países, con independencia de que cuando colaboraba en prensa, precisamente sobre infraestructuras, me llegaban directamente estas notas.

En cuanto a lo que pregunta Carretero, no trabajo en ninguna administración ni medio de comunicación. Soy jefe de proyecto, he trabajado algún tiempo en el área de las infraestructuras, colaboro en foros de infraestructuras, participo en la codirección de tesis sobre estas materias... y debo conocer las fuentes de documentación tanto nacionales como de otros países, con independencia de que cuando colaboraba en prensa, precisamente sobre infraestructuras, me llegaban directamente estas notas.

Perfecta la aclaración :)

Simancas sale hoy diciendo en El Pais que en los presupuesto 2005 para Madrid se incluira el cierre de la M50 y el estudio de la M60. De otro tipo de infraestructuras como la estacion de chamartin no comenta nada.

Tampoco deberán dedicar mucho dinero para ello porque se trata sólo del pago de la anualidad correspondiente de los Estudios Informativos licitados.

Acerca de la Estación de Chamartín una parte muy importante de la inversión corresponde al GIF (ADIF) por lo que no aparecerá relacionada en los presupuestos de forma detallada.

no se si es el mejor sitio para colocarla, pero es una imagen que me encanta y queria compartirla
http://img93.exs.cx/img93/9583/pic10285.jpg
saludos

no se si es el mejor sitio para colocarla, pero es una imagen que me encanta y queria compartirla
http://img93.exs.cx/img93/9583/pic10285.jpg
saludos


Joer que guapo !!!¿Donde esta eso?

Supongo que es el Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, en la costa este de EE.UU. Tiene ya 40 años. Su sitio Web es http://www.cbbt.com/

Se parece mucho al que dice Torrales pero no es el mismo.

http://www.cbbt.com/images/1isl.jpg

si no me quivoco es el aqualine en tokio.
se atraviesa la bahia sin necesidad de pasar por el centro.

Comienzan las obras del nuevo túnel de peaje bajo la sierra de Guadarrama

El subterráneo entrará en servicio en 2007

AURELIO MARTÍN - Segovia
EL PAÍS - Madrid - 04-11-2004

Las obras de un nuevo túnel bajo la sierra de Guadarrama han comenzado. Dará paso a los miles de coches que pasarán por los nuevos carriles de la autopista de peaje AP-6 entre Madrid y Segovia. Castellana de Autopistas, empresa participada propiedad de Iberpistas, del grupo Abertis, ha iniciado los trabajos de movimiento de tierras previos a la perforación del tercer túnel, que entrará en servicio hacia febrero de 2007, cuatro años más tarde de lo previsto.

Aunque las voladuras comenzarán en enero, en la vertiente madrileña se trabaja ya en la zona de emboquillado, a los pies del ascenso al alto del León, muy cerca de la torre de ventilación del túnel en dirección a A Coruña.

El retraso en las obras, según el portavoz de la empresa, José Antonio López Casas, hay que achacarlo a los trámites burocráticos y a que la declaración de impacto ambiental depende de dos administraciones autonómicas, la de Madrid y la de Castilla y León, además de los periodos de exposicion pública y alegaciones.

La galería tendrá una longitud de tres kilómetros, incluidos 300 metros de falso túnel en la boca norte y 50 metros en la sur, para facilitar su integración en el paisaje. La altura será de 5 metros, y la anchura, de 13,66. Incluye la construcción de 14 galerías de seguridad de conexión con los actuales túneles -entre los que discurre-, lo que supone que cada 170 metros, aproximadamente, habrá una intercomunicación para peatones en algunos casos e, incluso, para vehículos en otros.

Adjudicado a la unión temporal de empresas Dragados-Acsa, el nuevo paso a través de la montaña -que tiene un presupuesto de 125 millones de euros, incluida la ampliación al doble de su actual capacidad del área de peaje de San Rafael y una tercera calzada hasta el Valle de los Caídos- se abrirá con el empleo de explosivos, como lo aconseja la abundancia de rocas y la longitud de la galería, según el ingeniero director de la obra, Eduardo Martín. Además, en Segovia será preciso ampliar el viaducto de San Rafael, y en Madrid, construir uno paralelo al de La Jarosa, cuyos pilares más altos alcanzan los 30 metros.

Una vez en servicio, la nueva infraestructura canalizará el tráfico en sentido Madrid, sustituyendo al túnel número 1, el más antiguo, que cumplió su 40º aniversario en 2003, que pasará a tener un carácter reversible, dependiendo de las necesidades de circulación.

Los técnicos han asegurado que los escombros resultantes del vaciado de la sierra -que los ecologistas han calculado en más de 612.000 metros cúbicos- serán reutilizados totalmente en las obras, como la ampliación de la plataforma de San Rafael y la variante de Guadarrama, entre otras.

A diferencia de los ecologistas, que consideran innecesaria una obra de esta magnitud, aparte de dañina para zonas de importante valor medioambiental, López Casas la estima imprescindible para resolver los problemas de tráfico que se registran en determinados días y horas punta.

El portavoz de la empresa explica que cada carril absorbe un máximo de 2.000 vehículos a la hora, cifra que se reduce a 1.800 en el interior de los túneles.

Aparte del retraso, Castellana de Autopistas ha visto incrementado con creces el presupuesto que manejaba hace cinco años, cuando el entonces Gobierno del PP le renovó la explotación de la AP-6 y le adjudicó las de Ávila y Segovia, AP-51 y AP-61, respectivamente. Incluidas estas grandes obras, la cifra ha pasado de 290 a 425 millones de euros.

los trenes que se van a poner como los nuevos lanzaderas se han visto en ciudad real durante varios días
a las doce de la mañana sentido puertollano y a la una menos diez destino madrid

los trenes que se van a poner como los nuevos lanzaderas se han visto en ciudad real durante varios días
a las doce de la mañana sentido puertollano y a la una menos diez destino madrid
Llevan ya meses haciendo pruebas.................PERO ESTE ES EL FORO DE AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS :D

Sabem algo sobre la autovia ciudad codrigo - fuentes de oñoro/Portugal?

La autovia ja esta completa hasta Ciudad Rodrigo de momento?

Quando se vai a completar el restante tramo hasta Portugal (autovia portuguesa A25)?

Creo que toda la A-62 desde Salamanca hasta Portugal está en obras o en servicio. Respecto a la parte portuguesa no tengo ni idea.

Está en Servicio la A-62 entre Burgos - Valladolid - Tordesillas - Salamanca - a 20 kms de Ciudad Rodrigo, el resto en obras. Falta por hacer una parte en Salamanca de la circunvalación.

Por otro lado, la A-51, en Servicio entre A-6 a Ávila (Autopista AP-51), en obras y proyecto según tramos Ávila - Salamanca.

La Ávila - Salamanca es la A-50, no la A-51.

La AP-6 - Ávila es la AP-51, y sólo la circunvalación de Ávila será A-51 al no ser de peaje.

bueno me he currao un mapica ,lo nuevos trazados son "supuestos" ya que no hay datos

El Consell diseña una red de autovías interiores para descongestionar la costa
Ampliar

El proyecto contempla el trazado de tres vías de alta capacidad para conectar las comarcas del Vinalopó con Elche y Alicante

F. J. BENITO

El Consell ha incluido en el plan de infraestructuras estratégicas que debe culminar en 2010 la construcción de una red de vías de alta capacidad -autovías- en el interior y la costa de la provincia cuyo objetivo es la descongestión del la actual autovía de Levante -Alicante-Madrid-, así como agilizar el tráfico en la costa (N-332) y su conexión con el interior. La actuación, cuyo coste se ha calculado en 700 millones de euros, está incluida en un proyecto global que afecta a toda la Comunidad Valenciana donde, según el conseller José Ramón García Antón, faltarían unos 170 kilómetros de autovías para tener conectadas todas las poblaciones con rapidez. Respecto a la financiación, la Conselleria de Infraestructuras baraja dos opciones: a cargo de los presupuestos o utilizando la fórmula del peaje en sombra -la iniciativa privada ejecuta el proyecto y cobra después en función del tráfico de vehículos-. No se descarta tampoco que alguna de las actuaciones se pueda incluir en el convenio que deben firmar antes de que acabe el año la Generalitat y el Ministerio de Fomento.

Infraestructuras ha dividido la actuación en la provincia en cinco grandes ejes viarios: Villena-Muro de Alcoy; Elda-Novelda-Aspe-Elche; Novelda-Agost-Elche; Novelda-Agost-Alicante; Orihuela-Guardamar y Orihuela-Torrevieja. El objetivo global, según la documentación a la que ha tenido acceso este periódico, es profundizar en la vertebración norte-sur con la configuración de varias vías de alta capacidad por el interior que permitirán mejorar el funcionamiento del corredor costero, «que puede quedar así liberado de los tráficos de larga distancia, permitiendo la descongesión viaria en la franja litoral y contribuir a equilibrar el territorio».
Por ejes, el transversal Villena-Muro de Alcoy permitirá una conexión directa entre la autovía Almansa-Alicante y la comarca de l´Alcoià, que tiene grandes problemas de accesibilidad pese a ser uno de los polos tradicionales de actividad industrial. El nuevo eje proporcionará una comunicación directa entre dos grandes ejes viarios: la autovía Madrid-Alicante y la central que enlaza Alicante con la población valenciana de Canals y permitirá articular las áreas industriales de Villena y Alcoy.

Dos de los ejes afectarán directamente al desarrollo de las comunicaciones en las comarcas del Vinalopó. El primero incide en la potenciación del tráfico entre Elda-Novelda-Aspe y Elche -estas dos últimas localidades ya están conectadas con una vía de alta capacidad-, captando los denominados «tráficos de agitación» -los que se generan diariamente por los residentes- para evitar los problemas de saturación en el entorno del área metropolitana de Alicante. El segundo eje del Vinalopó, coloquialmente «del mármol», atravesará las poblaciones de Novelda y Agost para finalizar en Alicante y su función será similar a la del primero para, además, aliviar el tráfico en los accesos de Alicante.

El Consell considera también prioritaria la conformación de una vía de alta capacidad entre Orihuela y Guardamar del Segura, para hacer posible una conexión directa entre las autovías de Murcia y Cartagena con el espacio costero. La actuación proyectada permitirá completar hasta Orihuela el eje ya iniciado con las obras de la variante de Almoradí y la carretera Rojales-Guardamar, proporcionando una salida directa a la A-7 en una zona costera donde se ha concentrado gran parte del desarrollo urbanístico y turístico en los últimos años. Por último, el enlace Orihuela-costa (CV-95), permitirá una salida rápida a la A-7 desde Torrevieja.

La segunda circunvalación completará los cambios viarios
Ampliar

ACS debe comenzar las obras antes de fin de año para cumplir los plazos

F. J. B.

El grupo empresarial que lidera ACS y del que forma parte Aumar -concesionaria de la A-7-, al que Fomento adjudicó la construcción y posterior gestión de la circunvalación de Alicante, deberá realizar todas las obras complementarias -rondas y autovías en el entorno metropolitano Alicante-Elche- antes de poder cobrar el peaje por el que amortizará una inversión que representa un desembolso final de 445 millones. El pliego de condiciones de la concesión estableció un plazo de ejecución de dos años para los trabajos que deben comenzar antes de final de año para cumplir los plazos. Esta actuación, unida a la conexión del eje interior-costa con autovías, completará la articulación del sistema viario de la provincia.

La circunvalación será libre de peaje para todos los recorridos cuyo origen o destino esté enlaces interiores a la propia circunvalación. La tarifa tipo para los 28,5 kilómetros entre El Campello y el Camino de Castilla oscilará entre los 0,062 euros/kilómetro en las hora valle y los 0,079 euros en horas punta -vehículos ligeros- y entre 0,10 y 0,13 euros para los pesados.
El consorcio ACS, Abertis, Aumar y Caja Madrid que construirá y gestionará la circunvalación tiene que hacer frente también a la construcción de la variante de El Campello; conservación de la autovía del Camino de Castilla y la construcción de un tercer carril en la A-7, en el tramo Elche-Crevillent, todos libres de peaje. En el contrato quedaron incluidas la adecuación y reforma de la autovía Alicante-Madrid en el tramo hasta Almansa; una autovía de 13,5 kilómetros entre Elche y Crevillent, paralela a la carretera y otra que conectará Torrellano con Alicante a través del Camino Viejo de Elche. En total, 114 kilómetros que supondrán una transformación de las comunicaciones por carretera en el área Alicante-Elche.

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Alguien sabe cuando estará acabada la autovia Sagunto-Somport y a que ritmo van sus obras??
Hace tiempo que no hay noticias de ella...

Entre Segorbe y Teruel está todo ya en obras y no creo que tarden más de un par de años en acabar.

La variante de Teruel y luego los diez o quince km siguientes no se como van, pero el terreno es llano, así que no habrá problema.

Luego hay un tramo hasta Calamocha que está ya abierto (el más fácil de orografía, ideal para hacerse la foto y engañar a cuatro tontos en las elecciones)

De Calamocha a Cariñena es la parte más complicada y aún no han empezado. Hay que pasar el sistema ibérico. Quizá habría sido más fácil haber hecho la autovía hasta Calatayud siguiendo la N-234 al igual que la conexión Ave de Teruel.

De Cariñena a Zaragoza está bastante avanzado en algunos sitios, pero aún le quedan un añito seguro. Realmente es entre Longares y Muel donde está ellímite .

De Zaragoza a Nueno ya funciona (y que genial que va parar llegar al Pirineo en un momento)

De Nueno hasta Lanavé (Pto del Monrepós) no hay nada aún , aunque la carretera está muy bien arreglada (allá por el 90) con sus dos carriles sentido subida en todo el puerto y unos túneles nuevos.

De Lanavé a Sabiñánigo parecido: carretera de dos carriles con algún que otro carril de vehículos lentos.

De Sabi a Jaca igual, y de Jaca a la boca del Somport lo mismo.

El Somport es un túnel de tres carriles (siempre cruzo por el puerto que es más divcertido y hay mejores vistas) y luego viene la N-134 en Francia que es una patata de carretera con un montón de travesías y curvas hasta Oloron. De Oloron a Pau mejora un poco (se pone al nivel de una nacional española típica) y en Pau ya hay una autopista que va hacia Toulouse y hacia Bayona. Están estudiando una atutovía de ahí a Burdeos (la carretera es la típica nacional francesa, osea un poco peor que la típica nacional española).

El acto de inauguración ha estado presidido por el Delegado del Gobierno en Cataluña, Joan Rangel.

• El presupuesto de adjudicación ha ascendido a 59.517.646,82 €
• El plazo de ejecución de las obras ha sido de 30 meses

Con la puesta en servicio del cuarto carril se consigue ampliar la capacidad de la autopista B-30/A-7 y dar continuidad a las calzadas laterales eliminando los accesos a nivel. Las obras no han modificado el trazado actual de la autopista. Se han contemplado adicionalmente las medidas correctoras de impacto ambiental, tales como la revegetación y la atenuación del impacto sonoro, disponiendo pantallas antiruido.

Tanto las actuaciones relativas a las calzadas laterales de la autopista AP-7 (B-30), como el carril ampliado de la AP-7 se han ido abriendo al tráfico a medida que su construcción ha ido finalizándose. Con la puesta en servicio de los nuevos enlaces Santiga-Can Salvatella, Santa Perpetua de Mogoda y Mollet, la actuación cumple la funcionalidad completa prevista en proyecto.

Actuaciones realizadas para ampliar el cuarto carril de la AP-7:

Ampliación de la sección tipo del tronco de la autopista A-7, consistente en construir un carril adicional por calzada y de este modo obtener una plataforma de 2 calzadas con 4 carriles de circulación cada una. Esta ampliación se proyecta en los tramos donde no existe, actualmente, calzadas laterales y concretamente son el sector 1, entre los p.k. 162,00 y 157,00 (El
Papiol-Rubí), y el sector 2, entre los p.k. 147,250 y 138,500 (Barberá del Vallés-Mollet).
- Remodelación de los enlaces Hospital General (p.k. 157,200), autopista A-18 (enlace Vallès), carretera B-143 (enlace CIMVallès, p.k. 141,500) y carretera N-152 (enlace Mollet).

[nota mia: vaya cagada del Ministerio, la A-18 hace tiempo que pasó a llamarse C-58 y la N-152 es la actual C-17]

- Construcción de los nuevos enlaces Rubí-Mirasol (p.k. 158,200), Universidad Autónoma (p.k. 150,400), Santiga-Can Salvatella (p.k.145,700), Santa Perpetua (ctra. B-140, p.k. 143,350) y Mollet-Gallecs (ctra. BV-5154, p.k. 139,750).
- Supresión de dos cruces a nivel de las calzadas laterales con viales urbanos de Sant Cugat, convirtiéndose en dos enlaces (Sant Cugat 1 y Sant Cugat 2)

. También se incluye en esta actuación la remodelación del enlace con la autopista E-9.


***

Por fin, hace mucho que ir por esta autopista es una odisea de carriles estrechos provisionales, carteles indicadores cambiados...

:runaway:

[Cantabria] Fomento confirma para marzo la apertura del tramo de autovía Los Corrales-Molledo de la Autovía Cantabria-Meseta

Se abrirá al tráfico la rotonda Sur del municipio y se dejará sin utilidad la actual entrada a la nueva vía

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VIADUCTO. Paso elevado de la futura Autovía del Cantábrico en las inmediaciones de la localidad de Pedredo, en el Valle de Iguña.

El tramo de la Autovía de la Meseta entre el enlace Sur de Los Corrales de Buelna, Cieza y Molledo se abrirá en el primer trimestre del año próximo, probablemente entre finales de febrero y principios del mes de marzo. Así se lo confirmó el delegado del Gobierno en Cantabria, Agustín Ibáñez, al alcalde de Los Corrales de Buelna, José Manuel López, en un encuentro en el que se habló de los últimos trabajos que se llevan a cabo en ese tramo y de las obras que se pretenden acometer en la localidad una vez abierto.

Y es que la inauguración de esa vía implica la entrada en funcionamiento de la rotonda Sur de Los Corrales, dejando sin utilidad la actual entrada a la autovía desde Somahoz en dirección Santander.

El alcalde expresó su deseo de que Fomento allane esa entrada, acondicione el corredor del río Muriago y favorezca en lo posible la apertura de un área verde de recreo y paseo que comenzaría en la calle Galicia que conecta el municipio con el enlace Sur y terminaría en el parque de La Haye Fouassiere. Dicho área correrá paralelo a la autovía y al río Muriago.


Proyectos de futuro

A partir de ahí se pedirá apoyo a la Consejería de Medio Ambiente para acometer un proyecto que favorecerá, dijo el alcalde, el esparcimiento de los corraliegos.

También se trató otro tema de interés: la mejora de la señalización del tramo entre el enlace Norte, en Barros, y el enlace Sur, en Somahoz. Desde noviembre del año pasado vecinos, comerciantes y el propio Ayuntamiento venían mostrando su preocupación por la deficiente señalización de las entradas al municipio.

Ya entonces se presentó ante la Demarcación de Carreteras del Ministerio de Fomento un informe de la Policía Local de Los Corrales de Buelna proponiendo una sustancial mejora de esa scartelería.

El delegado del Gobierno, Agustín Ibáñez, ha asegurado que en 2005 se dispondrá de una partida presupuestaria para afrontar un proyecto que indique correctamente las entradas a todos los pueblos de Los Corrales desde la autovía.


TRAMOS CÁNTABROS

Torrelavega-Corrales: En servicio desde 2003. Tiene 12,5 kilómetros y costó 66,5 millones de euros.

Corrales-Molledo: En construcción. Tiene 10,7 kilómetros y un presupuesto de 112,7 millones de euros.

Molledo-Pesquera: En construcción. Tiene 13,1 kilómetros de largo y un presupuesto de 136,7 millones de pesetas.

Pesquera-Reinosa: En construcción . 8,5 kilómetros con un presupuesto de 85,3 millones de euros.

Reinosa-Mataporquera: En servicio. Son 17,9 kilómetros con un coste de 69,1 millones de euros.

No, Darconte. La zona de curvas se elimina. Cuando se convirtió la N-IV en autovía se construyó una calzada nueva de subida al puerto en sentido Sevilla, siendo la bajada por la carretera antigua. Igual en sentido contrario, se construyó una nueva calzada de subida al puerto en sentido Madrid, siendo la bajada por la carretera antigua (creo que es así y no al revés :D). Al construir esta nueva calzada para todo el trayecto en el puerto en sentido Sevilla-Madrid, la calzada que resultará para el sentido Madrid-Sevilla será la resultante de unir las dos mitades más modernas de las calzadas actuales.

Gracias por el link, Canyailla ;)

Cuando acaben la Autovia Ruta de la Plata, sera una clara alternativa para hacer el trayecto Madrid-Sevilla y viceversa, incluso salen unos pocos km menos si vas de Madrid a Merida por la A-5 y luego Merida-Sevilla por la A-66.

Por cierto, se sabe cuando se acabara estre tramo de la A-66 entre Zafra y Las Pajanosas?

saludos

Hay algun plano para una autovia Benavente-Palencia?

Otra cosa: la autovia en construction: Tordesillas-Zamora va hasta la frontera com Portugal?

Cuando acaben la Autovia Ruta de la Plata, sera una clara alternativa para hacer el trayecto Madrid-Sevilla y viceversa, incluso salen unos pocos km menos si vas de Madrid a Merida por la A-5 y luego Merida-Sevilla por la A-66.

A medio plazo, seguramente el itinerario Madrid-Sevilla más directo será el conformado por la futura AP-41 Madrid-Toledo-Ciudad Real-Córdoba, de la cual el tramo Madrid-Toledo ya está adjudicado, según tengo entendido. Por Despeñaperros el trayecto Madrid-Córdoba (según www.viamichelin.com) son 395 Km, mientras que por esta ruta serían 374 Km, además ser una infraestructura nueva.

Otra cosa es la pasta que te cobren, claro... >(

Bueno, algunas fotitos de la recien inagurada (por fin) autovia Jerez- Los Barrios

http://www.jerez-losbarrios.com/imag/mapa.jpg

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Creo que esta autovia ha ganado algun premio por eso de ser "autovia verde", es decir, que respeta el medio ambiente, y es que para el que no lo sepa, la autovia en cuestion cruza uno de los parejas naturales más bellos de Andalucia que ademas es Parque Natural. Por eso han adoptado las siguiente medidas que son las que le han proporcionado el/los citado/s premio/s:

Actuaciones relacionadas con recursos hídricos



PASOS DE NUTRIA Y ADECUACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE
Tiene como objetivo reducir la mortandad de nutrias y otros mamíferos de tamaño medio por atropellos en las principales carreteras del P.N. Los Alcornocales.

Para ello, se adecuan los pasos de las carreteras sobre cursos de agua (obras de drenaje transversal, puentes, etc.) construyendo pasillos adosados a las estructuras para favorecer el paso de la nutria, evitando su acceso a la carretera.

Se ubican diez pasos de nutrías en las intersecciones de la A-381, N-340 y carreteras locales, situadas dentro del Parque Natural y su entorno más cercano.

El presupuesto de ejecución material es de 59.043,31 euros

SECUENCIA CONSTRUCTIVA
1. Desbroce de vegetación preexistente.
Adecuación previa de accesos para la obra para el personal y el equipo, mediante el desbroce de la vegetación arbustiva riparia y circundante, mediante un pasillo de máximo 1.50 metros de ancho.
Retirada de zarzales y otra vegetación arbustiva adosada a las aletas laterales de las obras de drenaje transversal necesaria para acceder a la zona de obra.
2. Valla de cerramiento en paso de nutria
Colocación de cerramiento longitudinal a la carretera, de malla de acero de 50x50 mm de luz y 500 mm de altura incluido postes de acero.
Se colocará en el cerramiento una rampa de escape cada 25m. con dirección de apertura única, desde la carretera hacia el exterior, para evitar posibles atropellos una vez que el animal rodee el mismo y se sitúe en el interior del cerramiento.
3. Pasillo artificial en el interior de la
obra de drenaje.
Paso elevado para nutria, constituido por plataforma de acero galvanizado de sección 400x3mm, adosado a la pared interior de las obras de drenaje transversal y, en su caso aletas de embocaduras y hasta su hincado en terreno colindante.
4. Señalización vertical de fauna protegida.
Colocación de placa señalizadora de peligro de fauna salvaje.
5. Placa de precaución. Colocación de placa cuya leyenda alerte sobre el uso específico de la bandeja metálica y del peso máximo que soporta

PROYECTO DE ACTUACIONES RELACIONADAS CON RECURSOS HÍDRICOS

La nutria eurasiática (Lutra lutra) ha desaparecido de extensas áreas de Europa Occidental en los últimos decenios, siendo considerada rara o ausente en una amplia banda que se extiende desde el sur de Italia hasta el norte de Suecia y desde Polonia hasta el centro de Inglaterra. En la provincia de Cádiz, se ha contrastado la presencia de nutrias en los ríos más importantes de la provincia: Guadalquivir, Guadalete, Guadarranque y Guadiaro, siendo evidente la importancia de esta provincia respecto a la distribución de esta especie en la Península.

La nutria está estrictamente protegida por la legislación europea y nacional, tanto al nivel de la especie como de los hábitats naturales que ocupa. Por ello es imprescindible abordar un Plan de Conservación de la nutria. Su pervivencia está condicionada por diversos problemas, entre los que destacan el elevado porcentaje de muertes debidas a atropellos, la persecución directa, la contaminación de las aguas continentales, la actividad ganadera, que conlleva la eutrofización de las aguas durante los períodos estivales y la destrucción del hábitat o alteración del mismo por la pérdida de la vegetación de ribera, las canalizaciones de cauces y la construcción de embalses.

Por ello dentro de las medidas compensatorias se realizan actuaciones específicas para favorecer las poblaciones de nutrias en el Parque Natural Los Alcornocales y su entorno, centradas en crear refugios seguros para esta especie, reducir su mortandad, y mejorar la calidad de las aguas en algunos arroyos.

Estas actuaciones forman parte de un Proyecto de Medidas Compensatorias relacionadas con los recursos hídricos que también incluye actuaciones de creación de habitats para las aves acuáticas

Actuaciones tendidos eléctricos y fauna

ADECUACIÓN DEL MALLADO CINEGÉTICO

La actuación de sustitución del mallado cinegético se va a desarrollar en parte del mallado perimetral de la finca La Almoraima, sustituyéndolo por una malla homologada, con dimensiones establecidas por la normativa aplicable. De esta manera se procederá al desmantelamiento del mallado antiguo y su sustitución por malla tipo 200-16-30, en una longitud total de 10,3 kilómetros.

CORRECCIÓN DE TENDIDOS ELÉCTRICOS

Se actúará sobre líneas tipificadas como peligrosas en el Proyecto Básico de Medidas Compensatorias, con el fín de que las aves que se apoyen en los postes no puedan tocar simultáneamente dos conductores o un conductor y el poste, circunstancias en las que se produce la electrocución.

Sobre las líneas tipificadas como peligrosas se realizan dos tipos de actuaciones: el aislamiento de conductores, y el cambio de posición de seccionadores en cabecera.

PLAN DE POTENCIACIÓN DE REFUGIOS DE MURCIÉLAGOS

Se han definido actuaciones concretas que se ejecutarán con el fin de mejorar las condiciones de algunos de los refugios existentes, y crear otros nuevos que puedan albergar poblaciones de murciélagos.

- Labores previas. Consisten en el acondicionamiento previo de determinados refugios, incluyendo tareas de desbroce de vegetación, retirada de materiales y excavación manual de tierras.

- Enfoscados y mallas. En un total de 21 refugios se efectuará un enfoscado con un acabado rugoso de paramentos, y colocación de malla plástica con el fin de permitir el agarre de los animales a los techos.

- Cerramientos de mampostería y de ladrillo. Parte de estos refugios quedarán parcialmente cerrados, a los efectos de limitar el acceso a los mismos, y así evitar perturbaciones sobre las poblaciones de murciélagos. Así, en tres búnkers y una caseta de una conducción abandonada se efectuará su cerramiento mediante mampostería de hormigón en ventanas y huecos existentes, dejando únicamente practicable el acceso de los murciélagos. Los cerramientos de ladrillo se emplearán en otras casetas de regulación de la misma conducción, cerrando huecos en dos de ellas, y recreciendo los muretes perimetrales en otros cuatro.

- Apertura de huecos. En tres acueductos del trazado de una canalización actualmente en desuso, se practicarán aperturas para permitir la entrada y salida de murciélagos. Ello implica derruir parcialmente uno de los flancos del puente, perforar el canal, reformar con hormigón en masa los laterales y borde inferior, y colocar una viga armada como dintel.

- Carpintería metálica: las obras corresponden en su mayor parte a cerramientos mediante rejas fijas o abatibles. Esta actuación incluye el desmantelamiento de determinadas puertas y rejas preexistentes en una mina y un antiguo polvorín; el arriostramiento de un tramo de galería subterránea; la instalación de un cerramiento alrededor de la entrada principal en una de las minas, que dispondrá de puerta de acceso, tejado de fibrocemento y cerramiento de malla; y la colocación de puertas metálicas con cerrajería, rejas abatibles y rejas fijas en un búnker, en casetas y en un polvorín. Las distancias entre barrotes permitirán el paso de murciélagos e impedirán la entrada de personas.

- Instalación de cercados. En una de las cuevas, una mina y dos bunkers se instalarán cercados metálicos perimetrales de dos metros de altura, dotadas de puertas de acceso, para reducir el impacto de la frecuentación humana en su interior.

- Instalación de carteles informativos en cuevas, con el fin de regular el uso turístico-recreativo.

PLAN DE RECUPERACIÓN DEL CONEJO

Se actúa en tres parcelas, que se sitúan en terrenos públicos de Los Barrios, Tarifa y Jimena de la Frontera.

Suponen un periodo de actuación de siete años, con la siguiente programación:

1º-2º año.- Tratamiento de hábitat (3,7 Ha de siembra), cercados permanentes (2.300 m), pastores eléctricos (121 m) construcción de vivares (133) e inicio de sueltas (933 conejos).
3º-4º año.- Continuación de siembras (2,1 Ha) y segunda fase de sueltas (400 conejos).
5º-6º-7º año. Continuación de siembras (2,1 ha) y tercera fase de sueltas (400 conejos).

PROYECTO DE ACTUACIONES SOBRE LA FAUNA Y EL TENDIDO ELÉCTRICO

El proyecto incluye actuaciones destinadas a potenciar las poblaciones de murciélagos cavernícolas mediante la creación y protección de refugios, poblaciones de aves rapaces, mediante el aislamiento de tendidos eléctricos peligrosos, y poblaciones de conejo, creando núcleos estables de procreación y dispersión.

Estudios de investigación sobre medios sensibles

Caracterización de los invertebrados acuáticos de los canutos

Nos encontramos ante uno de los estudios más singulares y relevantes en relación con la importancia científica de los resultados obtenidos.

Estos estudios de caracterización de invertebrados, desarrollados durante 18 meses por el grupo de investigación dirigido por D. Manuel Ferreras, de la Universidad Pablo de Olavide de Sevilla, han permitido la identificación de nuevas especies para la ciencia y la catalogación de especies endémicas de rango y distribución diferencial.

El desarrollo de los trabajos estableció como primera medida la identificación de la parte del curso que puede asimilarse al hábitats específico de los canutos. Este reconocimiento se ha realizado identificando la presencia del ojaranzo como especie indicadora. Seguidamente se ha procedido a inventariar el nicho ecológico mediante la recogida de material y el reconocimiento del mismo, identificando así la comunidad de macroinvertebrados acuáticos.

La caracterización faunística realizada ha permitido conocer la estructura de las poblaciones de estos macroinvertebrados, y al mismo tiempo identificar distintas especies que posiblemente sean nuevos hallazgos para la ciencia, y que actualmente están siendo objeto de estudio por distintos centros de investigación.

En este sentido, se ha confirmado la aparición de una especie nueva de tricópteros, el Allogamus gibraltaricus, y se están analizando actualmente las muestras recogidas para determinar la aparición de 6 especies nuevas de efemerópteros y 4 plecópteros. De otra parte se han identificado poblaciones desconocidas en el sur peninsular, destacando la aparición de 7 endemismos de la región sur de Europa y norte de África, y 11 especies endémicas de la península.

Estudios biología y estructura genética de poblaciones de arbustos

El equipo de investigación “Ecología, Evolución y Conservación de Plantas Mediterráneas” de la Universidad de Sevilla, dirigido por el investigador D. Juan Arroyo, ha desarrollado los estudios e investigaciones sobre la biología de las especies vegetales de árboles y arbustos de los canutos. Estos estudios han permitido un conocimiento más específicos de esta vegetación, y el desarrollo de nuevas líneas y estrategias de conservación a partir de los puntos identificados como críticos en la conservación de estas especies, incluidas todas ellas en el Catálogo Andaluz de Flora Amenazada.

En relación con la particularidad de la flora y vegetación de los canutos, el estudio realizado pone de manifiesto una abundancia diferencial entre las especies que constituyen la flora de los canutos. Así, el ojaranzo y el avellanillo son especies frecuentes y ligadas siempre a los canutos, mientras que el laurel y el acebo son elementos menos abundantes en este biotopo, de espectro ecológico más amplio, que se refugian en los canutos por su relativa inaccesibilidad, ya que son especies muy sensibles a la presión antrópica.

El estudio obtiene conclusiones sumamente significativas en relación con la estructura de las poblaciones de árboles y arbustos. Así, se constata que la reproducción del ojaranzo se realiza por multiplicación vegetativa, y su desarrollo está relacionado con las condiciones de requerimientos ecológicos que resultan diferenciales entre las plántulas y los individuos adultos. Por el contrario, el avellanillo presenta una elevada capacidad de germinación y no se propaga por reproducción vegetativa. Además, la regeneración de estas especies está muy condicionada por la presión que ejerce los herbívoros sobre estas zonas del Parque.

De otra parte se ha analizado la biología de la reproducción de estas especies singulares en la vegetación de los canutos. Mediante técnicas de análisis genético se ha analizado la estructura y variabilidad de las poblaciones, el flujo genético entre los individuos y el grado de singularidad genética en un taxón.

Los datos obtenidos han permitido proponer un conjunto de directrices para su conservación. Entre estas medidas destaca la necesidad de proteger la vegetación adyacente, el mantenimiento de los caudales hídricos y su calidad, y el control de las poblaciones de herbívoros. Adicionalmente se establecen recomendaciones para las campañas de recolección de semilla de estas especies.

Estudios de investigación y seguimiento sobre especies sensibles

Estudio y Zonación de la Calidad del Hábitat y la población del corzo.


Este estudio, que desarrolla el equipo de investigación de D. Francisco Braza, tiene como objetivo identificar los requerimientos ecológicos específicos que permitan el fortalecimiento de esta especie en el entorno del Parque Natural. Con este objetivo, se están elaborando mapas sobre la calidad del hábitat para el corzo en el Parque Natural y áreas limítrofes a los efectos de establecer áreas refugio y corredores de seguridad, identificando en una segunda fase zonas de alta calidad, media calidad y baja calidad para el corzo, diseñando medidas específicas para cada caso.

Así mismo se está desarrollando un control sanitario de las poblaciones, para prevenir la concurrencia de agentes infecciosos y otros factores que sean susceptibles de debilitar a los individuos. Esta actuación se relaciona directamente con los trabajos relativos a la vigilancia del estado general de las poblaciones, y particularmente del estado reproductor de las hembras.

El estudio contempla además un seguimiento de los trabajos a ejecutar en el Centro de Cría de El Picacho, a los efectos de evaluar la situación preoperacional, su capacidad de producción de crías en cautividad para atender las demandas de las poblaciones del entorno en el marco de los planes de reforzamiento de poblaciones, y desarrollar el estudio de adaptación fisiológica y de requerimientos metabólicos de los corzos andaluces.

Estudios de evolución de la población de águila perdicera y alimoche

El equipo de investigación dirigido por D. Miguel Ferrer está acometiendo los estudios que permitan disponer de información actualizada sobre los parámetros reproductivos y la evolución de la población de águila perdicera en el Parque Natural.

Anualmente se está realizando un control sobre la presencia o ausencia de adultos reproductores en los territorios, así como de las bajas conocidas, analizando la información disponible sobre las causas de mortalidad adulta o juvenil. Paralelamente se está estudiando la dispersión o instalación de nuevas parejas reproductoras fuera de los territorios conocidos.

Tomando como referente un conjunto de 16 parejas reproductoras de águila perdicera, se está investigando el éxito del proceso reproductor y la incidencia de condicionantes que permitan identificar, en su caso, las causas del fracaso reproductor.

En relación con las poblaciones de alimoche, el estudio plantea como objetivo mejorar los conocimientos sobre la población gaditana en particular, y sobre esta especie en ambientes mediterráneos.

Las líneas prioritarias del estudio se definen por el análisis de la capacidad de acogida del medio en las Sierras de Cádiz, el estudio de la reproducción y los factores que la regulan, la investigación de los patrones de uso del espacio y de hábitats mediante técnicas de marcaje y seguimiento radiotelemétrico, el conocimiento de las rutas migratorias y áreas de invernada, y la elaboración de un modelo demográfico sobre la población gaditana.

En esta línea, se están realizando controles de presencia o ausencia de adultos reproductores y las posibles incidencias sobre el proceso reproductor, analizando la información sobre bajas conocidas, la colonización de nuevos territorios.

Estudios de seguimiento águila imperial y águila pescadora

A los estudios inicialmente previstos a realizar por la Estación Biológica de Doñana, se ha añadido la participación en el Plan de Reintroducción de Águila imperial y Águila pescadora, Plan impulsado por la Consejería de Medio Ambiente y la Estación Bioló...ampliar

Estudios de seguimiento de población del milano real

El estudio, cuyo investigador principal es D. Fernando Hiraldo, plantea como objetivos el seguimiento del proceso de reintroducción de milano real, la investigación sobre la aparición espontánea de ejemplares reproductores no reintroducidos, y la vigilanc...ampliar


Estudios de ubicación de nidales artificiales en la A-381

El cernícalo primilla es un pequeño halcón que se ha adaptado a colonizar ambientes variados, destacando la ubicación de nidos en diversas construcciones humanas. Esta especie se encuentra extinguida en varios países de Europa. Sin embargo en Andalucí...ampliar

Estudios para la Recuperación del Lince

stos trabajos de investigación acometidos por el equipo de D. Miguel Delibes se encuentran finalizados. El informe final elaborado como culminación del estudio plantea conclusiones muy significativas sobre la presencia pasada, presente, y futura de esta ...ampliar

Seguimiento y Sistemas de Censo de murciélagos.

Los estudios que desarrolla el equipo de investigación de D. Carlos Ibáñez, están permitiendo valorar las poblaciones de quirópteros existentes en el Parque Natural y su entorno, uno de los enclaves con mayor interés para la conservación de estas especie...ampliar

Jardines botánicos

EJECUCION JARDIN ETNOBOTANICO EL RISCO

Dentro de las medidas propuestas con el objetivo de dotar al Parque Natural Los Alcornocales de una red de espacios de uso público y de centros de investigación, tiene especial importancia la creación de este jardín botánico. En él se combinarán actividades de conservación e investigación genética de las especies vegetales, y actividades de divulgación científica, etnográfica e histórica.

La finca sobre la que se define la actuación tiene una superficie de 8,96 ha, y es colindante con la zona urbana. El diseño de este jardín parte de la distinción de dos zonas, con grados de intervención y contenidos claramente diferenciados: la Zona de Recreación Etnobotánica y la Zona de Interpretación Natural.

La Zona de Recreación Etnobotánica se sitúa en el centro de la finca, y corresponde a una zona relativamente llana, con escasa cobertura vegetal. En ella se concentrarán las actuaciones de mayor nivel de intervención, que permitirán crear las instalaciones necesarias para el desarrollo de las actividades científicas y de las medidas educativas centradas en la vegetación. Entre estas actuaciones cabe destacar el establecimiento de un sistema de terrazas, y la plantación de especies de interés botánico, que constituirán la colección botánica del jardín. Estas especies vegetales serán suministradas directamente por la Consejería de Medio Ambiente.

La Zona de Interpretación Natural se extiende por el resto de la finca. Las actuaciones proyectadas están orientadas a subrayar los valores geológicos, botánicos, etnológicos y culturales que contiene la finca, mediante la colocación de paneles explicativos e informativos, así como la recreación de manejos y aprovechamiento de recursos etnobotánicos. Las actuaciones previstas comprenden la creación y mejora de una red de senderos, la restauración de muros de piedra existentes, la construcción de miradores panorámicos, y la instalación de mobiliario urbano y de elementos de señalización. En las riberas del río Hozgarganta, se efectuará la restauración del bosque de galería.

Vegetación y restauración de hábitats e instalación de uso público

Adecuación de centro de Cría del Picacho

Dentro del Plan de actuación sobre el corzo en el Parque Natural se contempla la mejora de las instalaciones existentes en el centro de cría de El Picacho, que lleva asociada su adecuación mediante la creación de los equipamientos e infraestructuras neces...ampliar

Instalación y equipamiento de áreas de educación ambiental

Las actuaciones que se llevarán a cabo consisten en mejorar distintas infraestructuras de uso público ya existentes a fin de garantizar una mejor utilización de las mismas, e incluso construir una de nueva creación situada en la cola del embalse del Barba...ampliar

Recuperación ambiental y restauración de habitats

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http://www.jerez-losbarrios.com/medidas_compensatorias/actuaciones.asp


En ese enlace vienen todas las actuaciones que han hecho al completo. Uno que podria pensar que hacer una autovia no es mas que meter las maquinas y asfaltar el campo, y resulta que no...ahora la duda que me entra es la siguiente: Todo lo que han hecho con esta autovia suena a que está de puta madre, pero tambien me suena a que es un huevo de caro... y que por lo tanto no es lo que se suele hacer, asi que no quiero ni imaginarme el impacto que han tenido otras autopistas del pais sobre la zona por la que pasan...seria para echarse a llorar.

Aún habiendo construido la Junta esta autovía, ¿Fomento seguirá adelante con los planes para construir la A-48 entre Cádiz y Algeciras?

Han empezado a construir el tramo 0 de la autovia Jerez - Los Barrios??

Aún habiendo construido la Junta esta autovía, ¿Fomento seguirá adelante con los planes para construir la A-48 entre Cádiz y Algeciras?


Pues de hecho si, y su construccion iba bastante avanzada el verano pasado, que fue la ultia vez que pase por alli y me chupe unos tediosos atascos kilometricos cada vez que se terminaba lo que estaba construido de autovia y volviamos a los dos carriles. Supongo que para el verano que viene quizas este terminada.





Han empezado a construir el tramo 0 de la autovia Jerez - Los Barrios??

no estoy seguro, pero me inclino a pensar que no. Creo que lo que se ha abierto al trafico es todo menos ese tramo.

Pues de hecho si, y su construccion iba bastante avanzada el verano pasado, que fue la ultia vez que pase por alli y me chupe unos tediosos atascos kilometricos cada vez que se terminaba lo que estaba construido de autovia y volviamos a los dos carriles. Supongo que para el verano que viene quizas este terminada.
¿Y qué sentido tiene haber construido las dos? Si la Jerez-Los Barrios atraviesa un espacio protegido ¿no se la podrían haber ahorrado si estaba planeada la A-48?

¿Y qué sentido tiene haber construido las dos? Si la Jerez-Los Barrios atraviesa un espacio protegido ¿no se la podrían haber ahorrado si estaba planeada la A-48?


Pues supongo que la de jerez los barrios es la conexion dmas directa de La bahia de Algeciras asi como de la costa del Sol mas occidental con la Bahia de Cadiz, Jerez, Sevilla y en general con el resto de España, Mientras que la segunda esta destinada mas a una comunicacion de la Costa en si misma con el resto de Cadiz y esencialemente con Sevilla. No se hasta que punto la de jerez los barrios era necesaria (me temo que mucho), pero te puedo asegurar que la de la costa se necesitaba como agua de mayo, me he tragado decenas de atascos de esos de estar totalmente parados en la carretera por esa zona.

La A381 y la A48 es como si fuese el mismo tramo,lo que pasa que en algunos tramos es autovia y en otros carretera nacional.Solo hay dos formas de ir a Algeciras desde jerez:

1 La A48 que es la que ha construido la Junta de Andalucia.( Estara ya terminada completamente o le faltara poco)

2 La N340 que es una nacional de un carril x cada sentido que bordea la costa en bastantes ocasiones.(La antigua de toda la vida)

La A381 y la A48 es como si fuese el mismo tramo,lo que pasa que en algunos tramos es autovia y en otros carretera nacional.Solo hay dos formas de ir a Algeciras desde jerez:

1 La A48 que es la que ha construido la Junta de Andalucia.( Estara ya terminada completamente o le faltara poco)

2 La N340 que es una nacional de un carril x cada sentido que bordea la costa en bastantes ocasiones.(La antigua de toda la vida)

Se supone que la A-48 es la del Estado, y la A-381 (Jerez-Los Barrios) la de la Junta, ¿no?

Si,la de la junta es la autovia que une Jerez -Los Barrios aunque les falta el tramo de Jerez para que este completamente terminada.

Hola, a ver si me podeis echar una mano, porque no encuentro esta informacion:

¿alguien podria poner los tramos de los que se compone la autovia de la plata (en especial desde Mérida a Sevilla) y el estado en el que se encuentra cada uno (en construccion, licitado, no licitado,...)?

Tengo entendido que desde Sevilla hacia el norte hay unos veinte kms hechos, y hacia el sur desde Mérida llega hasta Zafra, pero bueno lo que me interesa es el nombre de los tramos y el estado de cada uno.

Gracias, por anticipado.

En las notas de prensa del Ministerio de Fomento, cada vez que sacaban a proyecto, licitación o lo que fuera un tramo de autovías "largas" (la de la Plata, la del Cantábrico, la del Mediterráneo...) solían adjuntar al final una tabla en la que venía indicado precisamente eso, todos los tramos de la que estaba compuesta (al menos en la provincia o comunidad autónoma en cuestión, pero a veces también de su totalidad), con el presupuesto y estado de ejecución en la que estaba cada una.

He revisado el actual catálogo de notas de prensa referentes a la A-66, Autovía "Ruta de la Plata" en http://www.mfom.es/noticias/noticias.html, pero por lo que he podido comprobar en los 3 o 4 documentos que hay sobre esta autovía, no aparece la tablita de la que hablaba.

Se podría mirar en las notas de prensa anteriores a abril de 2004, pero como LAS BORRARON, pues... no se puede :|

De todas formas, por lo que recuerdo, efectivamente estaban abiertos los tramos que has dicho, y además sé que al norte de Cáceres hay otro tramo más, Puerto de Béjar - Aldeanueva del Camino (si no me equivoco).

Todas las notas que quedan sobre la A-66 son éstas:
http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/040819InauguracionAutPlataSevilla.pdf
http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/041021AutPlataA66EstuinforDIABenaventeZamora.pdf
http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/041027AutPlataVillardePlasenciaPlasenciaAdj.pdf
http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/041027AutPlataVariantePlasenciaAdj.pdf

Efestvamente, esa tablita de la que hablas es la que estaba buscando, pero lo único que encontré son esas notas de prensa del ministerio de fomento a las que aludes.

A ver si podemos reconstruir los tramos de los que se compone.

Por cierto, me interesaba especialmente el tramo que discurre por lo que se llamaba "la media fanega", en las estribaciones de Sierra Morena (no se si el nombre es muy antiguo o si se sigue llamando así).

Es el tramo mas comprometido tecnicamente (al menos desde Mérida a Sevilla) y quisiera saber si hay proyectado ya un trazado definitivo. Por lo que me comentan se ve movimiento de tierra pero no se si utilizaran en esa travesia la carretera actual para uno de los sentidos o sera un trazado totalmente nuevo y tiraran de puentes (o de tulenes) para salvar los desniveles y las actuales mareante curvas.

PD: Si necesitas un vicepresidente para la plataforma Anti-Ministra aqui me tienes. (que peso de encima se quito el amigo chaves)

PD: Si necesitas un vicepresidente para la plataforma Anti-Ministra aqui me tienes. (que peso de encima se quito el amigo chaves)

Pues gracias por tu interés, y ya sabes, no tienes más que copypasteártelo en tu firma, porque hasta el momento no teníamos ningún vicepresidente (esto no es como el Barça) :D

Alicante contará con su segunda circunvalación a principios de 2007
Ampliar

La concesionaria Ciralsa desbloquea los problemas del trazado y prevé iniciar las obras este mismo mes con un plazo de ejecución de 24 meses

F. J. BENITO

La sociedad Ciralsa, creada para la construcción y explotación de la autopista de circunvalación de Alicante, tiene previsto comenzar este mismo mes las obras tras haber solucionado los problemas del trazado. La vía arrancará en El Campello y tras recorrer casi 30 kilómetros bordeando la comarca de l´Alacantí por el norte, finalizará en la autovía del Camino de Castilla cuya construcción entró en el conjunto de infraestructuras viarias que tiene que acometer la adjudicataria. En principio el plazo de ejecución es de 2 años, por lo que la ronda podría ser una realidad a principios del año 2007; periodo de tiempo clave ya que en el pliego de condiciones figura que la concesionaria no podrá cobrar el peaje hasta que no finalice todas las obras incluidas en el paquete de obras complementarias. Desde el Consell, su titular de Infraestructuras, José Ramón García Antón, aseguró ayer que «la actuación representa un hito en la articulación de las comunicaciones del entorno metropolitano Alicante-Elche, y se completará con un proyecto nuestro como es la vía parque Alicante-Elche».

Ciralsa la sociedad formada tras la adjudicación al grupo ACS-Abertis del proyecto para la construcción y posterior gestión de la autopista de circunvalación de Alicante, deberá realizar todas las obras complementarias -rondas y autovías en el entorno metropolitano Alicante-Elche- antes de poder cobrar el peaje por el que amortizará una inversión que representa un desembolso final de 445 millones de euros. El pliego de condiciones de la concesión establece un plazo de ejecución de dos años para los trabajos que debían haber comenzado durante 2004, pero que se han ido demorando por los problemas derivados del trazado y en concreto por los impactos que la vía provocaba en El Campello, Mutxamel y San Vicente.
La circunvalación será gratuita para todos los recorridos cuyo origen o destino esté en los enlaces interiores a la propia circunvalación. La tarifa tipo para los 28,5 kilómetros entre El Campello y el Camino de Castilla oscilará entre los 0,062 euros/kilómetro en las hora valle y los 0,079 euros en horas punta -vehículos ligeros- y entre 0,10 y 0,13 euros para los pesados, aunque la concesionaria puede modificarlos.
El consorcio ACS, Abertis y Caja Madrid que construirá y gestionará la circunvalación tendrá que hacer frente también a la construcción de la variante de El Campello; conservación de la autovía del Camino de Castilla y la construcción de un tercer carril en la A-7, en el tramo Elche-Crevillent, todos libres de peaje.
Además, en el contrato también quedaron incluidas la adecuación y reforma de la autovía Alicante-Madrid en el tramo hasta el límite de la provincia de Albacete; una nueva autovía de 13,5 kilómetros entre Elche y Crevillent, paralela a la actual carretera y otra que conectará Torrellano con Alicante a través del Camino Viejo de Elche. En total, 114 kilómetros libres de peaje que significarán una transformación integral de las comunicaciones por carretera en el área metropolitana Alicante-Elche.
Las características geométricas de la segunda circunvalación corresponden a una vía con dos calzadas en las que los vehículos podrán circular a 120 kilómetros a la hora. En cuanto a la variante de El Campello -3 kilómetros-, ésta tendrá dos calzadas unidireccionales paralelas a la autopista hasta cruzar con el barranco del Amerador.


Mejora la colaboración

El conseller de Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón, destacó el viernes durante su balance de 2004 el marco de colaboración que se ha establecido entre el Gobierno y el Consell para el desarrollo de las infraestructuras en la Comunidad. Antón anunció que a mediados del presente enero se celebrará lareunión para abordar el Plan Estratégico de Infraestructuras elaborado por el departamento que dirige Magdalena Alvarez y en el que el Consell quiere incluir, entre otras obras, el desarrollo mediante autovías de los ejes viarios del Vinalopó y la Vega Baja.

García Antón recordó que en los primeros meses del Gobierno del PSOE hubo una «paralización» de proyectos, si bien subrayó que en estos momentos en la Generalitat «estamos trabajando en un convenio de carreteras que va a redundar en un gran beneficio para la Comunidad y en clarificar y coordinar las actuaciones de ambas administraciones"».

Se licita el tramo este de la Z-40

http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/050101RondaEsteCuartoCinturonZaragozaLic.pdf

El PSPV insta a Madrid a dar un tercer carril a la autovía
Los socialistas plantean al Gobierno las necesidades de infraestructuras.
El Gobierno central podría incluir la construcción de un tercer carril por sentido en la autovía de Madrid (entre Villena y Alicante) y en la A7 (entre Alicante y Murcia) dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes. El PSPV ha elevado al Ministerio de Fomento un documento con las inversiones más urgentes que, a su juicio, debe acometer el Estado en la Comunidad. Los socialistas valencianos confían en que al menos el 90 por ciento de sus reivindicaciones sean recogidas en el Plan definitivo, aunque también se tendrá en cuenta el criterio de la Generalitat. La ministra Magdalena Álvarez se reunirá mañana con los consejeros autonómicos para iniciar las negociaciones. D.N.

A ver si es verdad:D

¿No iban a hacer una autopista de peaje de Alicante a Villena? Si es así, quizás no haga falta el tercer carril en la A-31.

¿No iban a hacer una autopista de peaje de Alicante a Villena? Si es así, quizás no haga falta el tercer carril en la A-31.
creo que sí ,pero no es de villena a alicante sino de caudete a sax(un poco despues que villena) para continuar con la sax-castalla y juntarse con la autovia central(para sacarle el dinero a los madrileños adinerados en su caqmino a la playa y desviarlos de la a31),yo lo del 3er carril lo veo muy necesario,quizás no tanto desde villena ,pero si desde elda hasta alicante

Wenas, alguien podría pintar en rojo las autopistas/autovias que están construidas, en otro color las que estan en construcción y en otro las que están en proyecto, o si alguien tiene otro mapa podría mostrarlo, es para ver como va la situación en estos momentos:

http://www.mfom.es/carreteras/imag/REDGRANCAPACIDAD2010.pdf

Wenas, alguien podría pintar en rojo las autopistas/autovias que están construidas, en otro color las que estan en construcción y en otro las que están en proyecto, o si alguien tiene otro mapa podría mostrarlo, es para ver como va la situación en estos momentos:

Hola, en el hilo del PEIT (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=154154) yo pegué hace unos días este mapa, cuando salió la nueva nomenclatura de autopistas y autovías del Estado (hace algo más de un año). Puede haber alguna novedad, pero menor. En general, está todo.

http://img91.exs.cx/img91/7425/mapadeautovasyautopistasreduci.jpg
Leyenda:
- Negro continuo: autovías existentes
- Negro discontinuo: autovías planificadas o en realización
- Verde continuo: autopistas de peaje existentes
- Verde discontinuo: autopistas de peaje planificadas o en realización
- Naranja continuo: autovías autonómicas existentes
- Naranja discontinuo: autovías autonómicas planificadas o en realización
- Naranja+Verde: autopista de peaje autonómica

de lo que yo conozco faltan las 2 que he puesto en rojo y que están en obras y ya muy avanzadas por lo que he visto,son la sax-castalla y el camino de castalla(novelda-elche),aparte faltan las locales(pistas y circunvalaciones),es decir,m-30,b-20,a-70,v-30,todas las de ese tipo¿Por qué esas no cuentan?

http://img29.exs.cx/img29/7425/mapadeautovasyautopistasreduci.jpg

de lo que yo conozco faltan las 2 que he puesto en rojo y que están en obras y ya muy avanzadas por lo que he visto,son la sax-castalla y el camino de castalla(novelda-elche),aparte faltan las locales(pistas y circunvalaciones),es decir,m-30,b-20,a-70,v-30,todas las de ese tipo¿Por qué esas no cuentan?
Bueno, este mapa lo hice con el catálogo de autovías que aparecía en el decreto del cambio de nomenclatura, así que alguna autovía autonómica se me puede haber colado (creo que la Sax-Castalla lo es), y la del camino de Castilla, pues sí, me la dejé.

Cuando lo dibujé me dejé de temas de circunvalaciones, porque sería meter demasiadas líneas en el plano, yo lo hice para ver las vías de largo recorrido (no quiere decir que no existan o no se vayan a hacer, claro)

me lo imaginaba engorronarian mucho el mapa

Autovía gratuita Valencia-Barcelona, alternativa a la AP-7

. A., Valencia

La apertura de una autovía gratuita entre Valencia y Barcelona aparece claramente definida en el mapa de actuaciones en la red viaria estatal que contempla el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT). Este nuevo eje se planifica como alternativa gratuita a la autopista de peaje AP-7 y las actuaciones del ministerio quedarán plasmadas en el convenio que el departamento de Magdalena Álvarez firmará próximamente con la Generalitat Valenciana en materia de carreteras. Ambas administraciones trabajan conjuntamente, a fecha de hoy, en el borrador del acuerdo, que como ya adelantó semanas atrás este diario, tendrá carácter de convenio y no de simple protocolo, lo que presupondrá un compromiso vinculante en el cumplimiento de las actuaciones incluidas.

Previsiblemente, el corredor gratuito Valencia-Barcelona se canalizará a través de la autovía de La Plana, actualmente dependiente de la Generalitat en el marco de la red autonómica y que será transferida al Gobierno central para su gestión y mantenimiento. En cualquier caso, Fomento y la Generalitat aún tienen abiertas las negociaciones sobre esta particular, por lo que el acuerdo aún no es definitivo.

Lógicamente, el PEIT también contempla el cierre definitivo de la autovía Mudéjar (Sagunt-Somport), que está en plena ejecución en numerosos tramos, algunos de los cuales entrarán en servicio entre este año y el próximo.

El PEIT prevé, asimismo, un enlace de la actual autovía Valencia-Almansa-Albacete con la autovía Madrid-Andalucía, lo que abrirá un nuevo trayecto por carretera hacia Sevilla.

No termino de entender eso de poner vías gratuitas de alta capacidad junto a otras de peaje...no sería más fácil liberar la autopista directamente. Ya sé que la nacional soporta mucho tráfico, pero si se liberara la AP-7 y se ampliara a 3 carriles creo que podría absorber el tráfico sin mucha complicación...es sólo una opinión.

Fomento rectifica el plan Cascos y anuncia que el segundo «bypass» de Valencia será gratuito

El proyecto inicial preveía introducir el peaje al enlazar con la autopista AP-7 en sus extremos norte y sur

Vicente Aupí, Valencia

El segundo bypass de Valencia (circunvalación exterior) será gratuito y no de peaje, en contra de lo que estaba previsto inicialmente, de acuerdo con las previsiones actuales del Ministerio de Fomento, que recientemente adjudicó la elaboración del estudio informativo del proyecto.

Fuentes del departamento de Magdalena Álvarez han confirmado que el nuevo corredor se planifica como vía gratuita, pese a que el anterior equipo ministerial -durante la última legislatura del PP- planeaba que se tratara de un tramo de peaje al enlazar en sus extremos norte y sur con la autopista de pago AP-7.

Las mismas fuentes precisaron que, efectivamente, las características del itinerario son aptas para la introducción de peajes, al disponer de un itinerario gratuito, como es la actual circunvalación (o primer bypass). Sin embargo, desde estas mismas instancias de Fomento se aseguró que el proyecto se planifica actualmente como gratuito y no existe actualmente previsión de introducir peajes.

Cabe recordar que antes del cambio de gobierno en la administración central, el anterior equipo del PP en el ministerio encabezado por Francisco Álvarez Cascos publicó el concurso del estudio informativo del segundo bypass el 13 de marzo pasado, es decir, la víspera de la jornada electoral del 14-M. La publicación de aquel concurso coincidió con el cúmulo de obras y adjudicaciones en tramos de autopistas de peaje nuevas que el anterior gobierno puso en marcha en las semanas previas a las elecciones generales. La adjudicación del estudio se produjo hace escasos días, pero hasta la fecha el nuevo equipo ministerial no había aclarado cuáles serán las características del corredor, que finalmente se planificará como tramo gratuito.

La construcción del segundo bypass fue demandada hace varios años por la Generalitat Valenciana, que se encargó de realizar los estudios para la reserva de suelo en la zona afectada. La exigencia fue hecha ante la evidencia de que la circunvalación actual agotará su capacidad en el plazo de varios años, a pesar de que sus dos calzadas fueron ampliadas a tres carriles en 2002.

El objetivo de la nueva circunvalación es repartir el tráfico actual, de manera que el primer bypass sea usado sólo por el tráfico local y comarcal. De esta forma, la segunda circunvalación podrá reservarse al tráfico de larga distancia que circula por el itinerario Alicante-Barcelona.

En cualquier caso, e independientemente de la gratuidad, el estudio informativo que se elaborará en los próximos meses tendrá que solventar el problema del impacto ambiental de este nuevo corredor, ya que la traza afecta a términos municipales como el de Paterna, en el que existe una gran oposición vecinal a su construcción. Todo apunta a que el trazado deberá incluir pasos en túnel en las zonas más conflictivas, aunque esto deberá concretarlo el estudio y la preceptiva declaración de impacto ambiental.

Más de 75.000 vehículos diarios

En el sector norte del actual bypass, entre Puçol y el cruce con la autovía de Lliria (CV-35), la intensidad del tráfico se mueve en torno a los 75.000 vehículos diarios, pero en el tramo entre la CV-35 y el enlace con la autovía de Madrid (A-3) ya se ha superado dicho umbral.

Fomento ha iniciado, por otra parte, el proyecto de ampliación a tres carriles por calzada del tramo entre la A-3 y Torrent, que a pesar de que no tiene los mismos índices de intensidad circulatoria que el tramo norte, se encuentra próximo a la congestión al disponer únicamente de dos carriles para cada sentido.

No termino de entender eso de poner vías gratuitas de alta capacidad junto a otras de peaje...no sería más fácil liberar la autopista directamente. Ya sé que la nacional soporta mucho tráfico, pero si se liberara la AP-7 y se ampliara a 3 carriles creo que podría absorber el tráfico sin mucha complicación...es sólo una opinión.

Yo pienso que en otros itinerarios sí es aplicable lo que tú dices, pero en ese concretamente, teniendo en cuenta que ambas vías (nacional y autopista) están cerca del límite de su capacidad, la mejor solución es el desdoblamiento de la N-340 (o creación de una nueva vía) para poder aumentar la capacidad.

Además, la autopista tiene muy pocas salidas, y con esta vía se podrían tener cada menos Km, que dieran mejor servicio a las comarcas por las que pasa

Lo mismo pasa con la N-232 y la A-68. Entre Logroño y Zaragoza se estan desdoblando cada vez mas tramos de la nacional, y que yo sepa la AP-68 no esta saturada ni mucho menos. Lo que ocurrirá, opino, será que no vaya casi nadie por la AP-68, quedando esta infraestructura infrautilizada.

Ademas creo que hacer unas pocas salidas mas en la autopista y quitar el peaje saldria mucho mas barato que desdoblar la N-232.

Y como este caso hay bastantes mas actualmente.

saludos

¿Cuantos tramos de la N-232 están desdoblados?

Tramos de la N-232 desdoblados:

Fuenmayor-Logroño-Recajo (17 km)
Variante de Tudela(11 km)
El Bocal-Limite Aragón(15 km)(en construcción)
Figueruelas-Zaragoza(30 km)

El tramo navarro ya estara dentro de poco totalmente desdoblado, La Rioja quiere desdoblar mas tramos. Y en cuanto a Aragón no tengo ni idea.

Saludos

Pero fíjate que todo son trayectos de corto recorrido en zonas más densas de población y polígonos. Dudo que nunca se llegue a desdoblar la N-232 como alternativa a la AP-68. No tiene sentido y las administraciones tienen otras cosas en las que gastarse el dinero.

Estos desdoblamientos, son en su mayoría soluciones que se han ido dando a la insostenible situación producida por la presencia de una autopista de peaje, en vez de una libre. Si estuviera liberada la AP-68, seguramente no habría habido necesidad de ejecutarlas, excepto quizás la entrada a Zaragoza, que ni siquiera es una autovía propiamente dicha, porque tiene semáforos...

Pues eso, que este popurrí de autopistas, autovías y pseudoautovías, libres y de peaje, con carriles para adelantamiento de cabras :D si me apuras es un poco desastrozo

Aquí os pego una excelente noticia, de la que yo no tenía conocimiento: finalmente se va a sustituir la fallida circunvalación de peaje de Santander, cuya concesión se quedó desierta el año pasado, por una autovía libre:

http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/050128A8SolaresLaEncinaLicProy.pdf
http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/050128A8LaEncinaTorrelavegaLicProy.pdf

Y unas imágenes de los tramos, sacadas de los PDF:

http://img169.exs.cx/img169/5332/laencinatorrelavega3dj.jpg

http://img169.exs.cx/img169/324/solareslaencina6wp.jpg

Para que luego digáis que sólo critico a la Ministra :D

Gracias carretero!!! X cierto, esos mapas muestran un poco disminuídos los cascos urbanos de Santander y Torrelavega...xddd

Sin duda esta es una excelente noticia, xq detrás del bloqueo que hizo el PP a este tramo hay una cuestión de rivalidad Santander-Torrelavega, el PP siempre a favor de los intereses de la burguesía santanderina haciendo pasar cualquier comunicación intercantábrica por la capital, pero hasta aquí habíamos llegado.

Aqui añado la información aparecida hoy en "El Diario Montañés"

Fomento licita el proyecto del tramo de la A-8 Solares-Torrelavega

Se divide en dos tramos, Solares- La Encina y La Encina-Torrelavega Su longitud total es de 28 kilómetros y su presupuesto, de 4.080.000 euros


El Ministerio de Fomento ha licitado el contrato del proyecto de la Autovía del Cantábrico (A-8) que supondrá la conexión entre Solares y Torrelavega y que permitirá completar esta infraestructura viaria a su paso por Cantabria. Su longitud total es de 28 kilómetros y su presupuesto asciende a 4.080.000 euros.

El tramo se divide en dos subtramos, cuya licitación publicó ayer el Boletín Oficial del Estado: el de Solares-La Encina (13,5 kilómetros), que cuenta con un presupuesto de 1.950.000 euros; y el de La Encina-Torrelavega (14,5 kilómetros), para el que se destinará una inversión de 2.130.000 euros. Según Fomento, el plazo de entrega de estos proyectos será de nueve meses.


Proyecto socialista

La carretera que unirá Solares con La Encina (Santa María de Cayón) discurrirá por Medio Cudeyo, Liérganes y Penagos y el proyecto de esta infraestructura es el mismo que aprobó en 1993 el anterior Gobierno del PSOE, que ha recuperado ahora el actual Ejecutivo socialista.

Este tramo tendrá su inicio en el enlace de Solares que conecta la Autovía del Cantábrico con la S-10, de acceso a Santander, y discurre por el corredor CN-634, de San Sebastián a Santiago de Compostela. Para su construcción se aprovechará el trazado de la carretera existente hasta Sobremazas (Medio Cudeyo), que se duplicará, y posteriormente el nuevo vial irá por el sur hasta Sarón.

La carretera contará con dos calzadas de siete metros y arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de 1 ó 1,5 metros, en función de la velocidad del proyecto.

Este primer subtramo conectará con el La Encina-Torrelavega, cuyo proyecto de obra desarrolló también en 1993 el Gobierno socialista para finalizar la Autovía del Cantábrico a su paso por la comunidad autónoma.


Variante

Los municipios por los que discurrirá esta carretera serán Santa María de Cayón, Castañeda, Puente Viesgo, Piélagos y Torrelavega. La obra aprovechará la variante de La Penilla, como calzada norte de la nueva autovía, en la que se hará un enlace con la carretera de Argomilla a La Penilla (CA-611).

Tras circunvalar por Pomaluengo, la nueva infraestructura conectará con la carretera nacional 634 al norte de Vargas y posteriormente se desdoblará ocho kilómetros hasta Torrelavega para finalizar en el enlace de Sierrapando, que une la Autovía del Cantábrico con la de la Meseta. Este segundo tramo tendrá también dos calzadas de siete metros cada una y arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de 1 ó 1,5 metros, en función de la disposición que se adopte para la barrera de contención de vehículos.


DATOS TOTALES

Longitud: 28 Kilómetros.

Calzadas: dos, de siete metros cada una.

Arcenes exteriores: de 2,5 metros.

Arcenes interiores: de 1 ó 1,5 metros.

Presupuesto: 4.080.000 euros.

Plazo de entrega: 9 meses.

Hola, a ver si me podeis echar una mano, porque no encuentro esta informacion:

¿alguien podria poner los tramos de los que se compone la autovia de la plata (en especial desde Mérida a Sevilla) y el estado en el que se encuentra cada uno (en construccion, licitado, no licitado,...)?

Tengo entendido que desde Sevilla hacia el norte hay unos veinte kms hechos, y hacia el sur desde Mérida llega hasta Zafra, pero bueno lo que me interesa es el nombre de los tramos y el estado de cada uno.

Gracias, por anticipado.
Aquí tienes la situación de todos los tramos desde León a Sevilla:

http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/050121CMAutorAutPlataSalamancaSevilla.pdf

Gracias por la informacion dirdam, sabeis cuando esta previsto que finalicen los tramos entre Plasencia y Merida?

Un saludo

No es nada oficial, pero hoy he visto en la Guía Michelín que el tramo Mérida-Aljucén-Aldea del Cano (40 kms.) lo anuncian para julio de este año.

También en vía Michelín hace tiempo que sale como abierto el enlace entre la M-21 y la M45/50 que yo espero como agua de mayo para esquivar el atascazo perpetuo del Puente de San Fernando....

De todas formas si han puesto esa fecha será por algo, estoy seguro de que no se la inventan, en caso de duda siempre es más fácil no poner nada y dejar las líneas de trazos.

Abierto tráfico 12 kilómetros tramo Zafra-Fuente de Cantos
Noticia fechada el 11 del 2 de 2005


Mérida, 10 feb (EFE).- El Ministerio de Fomento ha abierto hoy al tráfico el tramo Zafra-Fuente de Cantos de la autovía de la Plata, A-66, en Badajoz, de 12 kilómetros, cuyas obras han ascendido a 27,4 millones de euros y fueron adjudicadas a Obrascón-Huarte-Lain S.A. El tramo discurre por los términos municipales de Puebla de Sancho Pérez, Medina de las Torres, Calzadilla de los Barros y Fuente de Cantos.

Pasa de norte a sur por la margen izquierda y en paralelo a la actual N-630, con la que mantiene una distancia mínima de 200 metros y máxima de 700, aproximadamente. El nuevo trazado cumple la función de variante de población para Calzadilla de los Barros y evita el paso del tráfico por la travesía de la N-630 a esa localidad.

Se construyeron dos enlaces, uno en Calzadilla de los Barros y otro en Fuente de Cantos. La intensidad media diaria en el tramo es de 7.200 vehículos/día, con un porcentaje del 24 por ciento de pesados. Para cumplir lo establecido en la Declaración de Impacto Ambiental se realizaron actuaciones para minimizar o eliminar los impactos negativos que produzca la autovía en el medio ambiente. El tramo proyectado no afecta a ninguna zona de especial
sensibilidad o protección, tales como Espacios Naturales Protegidos, Zonas de Especial Protección para las Aves o Lugares de Interés Comunitario.
La permeabilidad de la infraestructura queda garantizada mediante las obras de drenaje y las estructuras de pasos superiores o inferiores, por lo que no existe necesidad de pasos adicionales para la fauna, ya que fundamentalmente se trata de pequeños mamíferos, según Fomento. EFE

Sobre el resto de la A-66 a su paso por Extremadura, he encontrado esta noticia de enero:

http://www.extremadura.com/comercio/noticias/ver_pagina_noticia.vhtml/5089

En la noticia dice más cosas, pero copio la parte del estado de cada tramo:

De norte a sur y en la provincia de Cáceres:
Puerto de Béjar-Aldeanueva del Camino (16 kilómetros dentro de Extremadura), abierto.
Aldeanueva del Camino-Villar de Plasencia (14,4 kilómetros), en obras que deben terminar en abril de 2007.
Villar de Plasencia-Plasencia (14,4 kms.), adjudicado en octubre pasado y debe terminar en junio de 2008, lo mismo que la Variante de Plasencia (12 kms.).
Plasencia-Cañaveral (22,3), abierto.
Cañaveral-Hinojal (14,4), plazo de obra hasta marzo de 2006.
Hinojal-Cáceres (21,4), en principio debería haber acabado en noviembre pasado pero se ha solicitado prórroga de un año más.
Cáceres-Aldea del Cano (29,3), plazo hasta febrero de 2007.
Aldea del Cano-Provincia de Badajoz (22,3 kilómetros), debe acabar en junio de 2005.

Provincia de Badajoz

El tramo Provincia de Cáceres-Aljucén (8,4 kilómetros) debe acabar en octubre de este año 2005.
Aljucén-Mérida (9,9 kms.) en febrero de 2006.
Mérida-Almendralejo (30,7 kilómetros) y Almendralejo-Zafra (32,2) están ya abiertos.
Zafra-Fuente de Cantos (12,4) se inaugura como se ha dicho este mes o el que viene; Variante de Fuente de Cantos (11,3 kms.) debería acabar en enero de 2007.
Y el último tramo de la provincia sería el Fuente de Cantos-Provincia de Huelva (26,2 kilómetros) cuyo plazo de obra, 37 meses, termina el 13 de mayo de 2007.

[Cantabria]Un desprendimiento bloquea la N-611 en Las Hoces

Bloques de roca arenisca de 2 y 3 metros cúbicos ocupan la calzada Los trabajos de limpieza se iniciarán hoy con las primeras luces del día

http://www.eldiariomontanes.es/pg050216/prensa/fotos/200502/16/008D3DMGP1_1.jpg
CERRADA. Operarios y guardias civiles observan los bloques de piedra que cortan los tres carriles de la N-611.

«De noche oíamos crujir la ladera», aseguró ayer uno de los primeros operarios que llegaron al kilómetro 155 de la Nacional 611 y pudo contemplar uno de los mayores argayos de los últimos años en Cantabria. El desprendimiento bloquea totalmente desde las ocho de la tarde de ayer la carretera Santander-Palencia y está localizado entre la salida del túnel de Bárcena, en dirección Reinosa, y los tubos de la presa de Alsa que cruzan sobre la carretera. Según la Delegación del Gobierno ningún automovilista resultó herido, aunque un coche chocó contra las piedras en los primeros momentos. El conductor de este vehículo aseguró a Tráfico que nadie circulaba por delante de él cuando se produjo el incidente. Las lluvias y nieves de los últimos días son la causa de este argayo.

El tráfico por la principal vía de acceso a la meseta de Cantabria ha quedo interrumpido y según las primeras estimaciones continuará así varios días, ya que tanto la magnitud del alud, varios estratos de rocas areniscas que incluyen bloques de hasta 2 y 3 metros cúbicos, como la necesidad de evaluar detenidamente la estabilidad de la montaña requerirán días de trabajo. Ayer por la noche ya se situó en el lugar diversa maquinaria pesada de la empresa Dragados que iniciará hoy con las primeras luces del día los trabajos. Inicialmente se procederá a una inspección geotécnica de la ladera del monte para prevenir nuevos argayos y comenzar el estudio para la instalación de sistemas de protección. Pequeños desprendimientos de tierra y rocas se sucedían anoche mientras se inspeccionaba la zona.


La nieve

Si la retirada de las piedras se presenta complicada, el problema que el cierre de la N-611 representa para el tráfico no es menor. Ayer la Guardia Civil estableció barreras en Molledo, Bárcena y Los Corrales de Buelna y desvió el tráfico de coches desde Reinosa por Corconte y hacía El Escudo.

Pero la nieve caída en las últimas horas dificulta aún más esta operación. El tránsito por la carretera Reinosa-Corconte precisa cadenas para los coches, es aventurado de noche y está cerrado para los camiones, lo mismo que el puerto de El Escudo. En los primeros momentos, los automovilistas bloqueados fueron desviados hacia Reinosa en un caso y hacia Torrelavega en otro para desde allí tomar la N-623 hacia El Escudo. Otras dos carreteras locales conectan la N-611 y la N-623: la CA-271 entre Arenas de Iguña y San Vicente de Toranzo y la CA-170 entre Los Corrales y Puente Viesgo.

Los camiones afectados se agruparon inicialmente en diversas áreas de descanso a la espera de una pronta solución que no llegó. En el primer momento del argayo la Guardia Civil ayudó a unos 20 camioneros a dar la vuelta, maniobra que terminó a las once de la noche con notables dificultades.

La evidencia de que el cierre de la carretera durará días ha forzado a tomar medidas alternativas, que anoche se plasmaron en la orden de reforzar los servicios de máquinas quitanieves en El Escudo para garantizar su total apertura tanto a coches como a camiones. Desde la Delegación del Gobierno también se ha solicitado a la Consejería de Obras Públicas que dedique especial atención a la carretera Reinosa-Corconte, vía de entrada desde Campoo a El Escudo. A última hora de la noche, el delegado del Gobierno, Agustín Ibáñez; el jefe del la Guardia Civil de Tráfico, capitán Lorenzo Bárez y el jefe de la Demarcación de Carreteras de Cantabria, Vicente Revilla coordinaron los primeros trabajos desde el lugar del desprendimiento.

Revilla reivindica la Autovía Dos Mares, que el PSOE riojano da por archivada

El secretario general de los socialistas de La Rioja afirmó ayer que Fomento ha desechado este proyecto que Cantabria considera «vital»


El presidente regional, Miguel Ángel Revilla, aseguró ayer que Cantabria «no consentirá que nadie se cargue» la Autovía Dos Mares porque es una obra de «absoluta justicia» para la región.

Revilla reaccionaba así ayer a las declaraciones del secretario general del PSOE de La Rioja, Francisco Martínez Aldama, quien afirmó que el Ministerio de Fomento ha archivado el proyecto de Autovía Dos Mares promovido por el PP y que esta formación lo sabe desde hace varios meses. El líder socialista calificó de «numerito» la rueda de prensa del senador popular y alcalde de Casalarreina, David Isasi, para oponerse al proyecto en compañía de otros doce alcaldes «a los que llevó a Logroño para hacerse la foto y no les dejó hablar».

Tras conocerse estas declaraciones, el presidente cántabro afirmó que no renunciará a este proyecto «por mucho que el PSOE y el PP de La Rioja se opongan». Además, Revilla recordó que el pasado 13 de enero la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se comprometió a incluir en el Plan Estratégico de Infraestructuras este proyecto «vital para Cantabria y que cuenta con el apoyo de Asturias y Aragón», destacó Revilla en nota de prensa.

En este sentido, agregó que el Gobierno y Cantabria en su conjunto «no se resignan» al aislamiento, que en el último mes se ha puesto de manifiesto en dos ocasiones: cuando se quedó aislada por ferrocarril y carretera con la Meseta debido a la nieve y ahora por el argayo de Las Hoces. Para Revilla las actuales comunicaciones «parecen las de las diligencias». «Prácticamente estamos en la época del Padre Rábago, cuando impulsó la construcción de la carretera de Reinosa».

A su juicio, mientras se mantenga esta situación «no habrá progreso», por lo que cree que ha llegado el momento de decir «ya está bien» y considera «vital» la conexión con el valle del Ebro, dado que la Autovía de la Meseta, aunque se está ejecutando conforme a los plazos previstos, «resulta insuficiente para solucionar el aislamiento de Cantabria». Revilla concluyó que «la oligarquía vasca convenció en su día a Franco para eliminar el ferrocarril Santander-Mediterráneo, ahora se puede intentar una segunda andanada contra esta región, pero los cántabros no vamos a consentir que nadie se cargue el sucedáneo de aquel ferrocarril, que es la carretera que nos conecte con Miranda, Haro, Logroño, Zaragoza, Barcelona y Valencia».

El responsable de los socialistas riojanos recordó que en 1999 el Gobierno del PP promovió esta nueva infraestructura (25 kilómetros entre Haro y Pancorbo) y que se elaboraron dos propuestas que los alcaldes de la zona rechazaron por los negativos efectos en el cultivo de vid y cereal.

Aldama recordó que ellos siempre se han opuesto al proyecto y que su alternativa es «la duplicación de la N-120 para llegar a Burgos». Insistió en que van a seguir defendiendo que no se reanime el proyecto de la Autovía Dos Mares, a pesar de las demandas que existen desde Cantabria.

El Gobierno licita otro tramo de la Ruta de la Plata por 40 millones

El trayecto abarca 7,1 kilómetros, conectará El Ronquillo con la Rivera de Huelva y respetará en su trazado el itinerario de la Nacional 630

El Consejo de Ministros autorizó en su reunión de ayer al Ministerio de Fomento a licitar las obras del tramo El Ronquillo-Rivera de Huelva perteneciente a la autovía de la Ruta de la Plata, denominada como A-66, en la provincia de Sevilla, con un presupuesto base de licitación de 40,8 millones de euros, según informó el Gobierno en un comunicado.
En concreto, la aprobación se refiere a un tramo con un total de 7,1 kilómetros dentro del itinerario de la Ruta de la Plata a su paso por Sevilla. Esta nueva fase pasa por los términos municipales de El Ronquillo y Guillena, en la provincia de Sevilla, dentro de una autovía que enlaza el norte y el sur de la península (de Cádiz a Gijón) en su franja oeste.

Las obras consistirán en la construcción de una autovía de nuevo trazado, respetando en su totalidad la actual carretera N-630, que se iniciará tras el enlace Norte de El Ronquillo, discurriendo por el este de la actual N-630. Hacia el punto kilométrico 2,630 se encuentra el enlace Sur de El Ronquillo con dos ramales para la salida y entrada directa de los movimientos Sevilla-El Ronquillo y El Ronquillo-Sevilla.

Entre los puntos kilométricos 4,100 y 4,300 se construirán dos viaductos, el último de los cuales cruza sobre la N-630, dejándola en su margen izquierda. A partir del kilómetro 4,400 la autovía discurrirá próxima a la actual N-630 hasta el final del tramo. El trazado en planta estará configurado por una sucesión de alineaciones circulares de radios comprendidos entre 700 y 1.500 metros, con sus correspondientes curvas de transición y con tramos rectos de 864 metros de longitud total, según las mismas fuentes.

La sección tipo básica en el tronco de la autovía estará compuesta por dos calzadas de siete metros de anchura, en las que se proyectan dos carriles de circulación de 3,50 metros, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de un metro separadas por una mediana de diez metros entre bordes interiores de arcén. La velocidad de proyecto es de 120 kilómetro por hora.

Las obras incluyen también un presupuesto de 2,14 millones de euros para medidas medioambientales como pasos para fauna y otras relativas a protección del sistema hidrológico y de la integración paisajística, además de otras actuaciones como drenaje, pasos inferiores de caminos y vías pecuarias.

Todos los tramos de la Autovía de la Plata a su paso por Sevilla están ya en funcionamiento, en obras o tramitándose, como ocurre con éste último que además está listo para salir a licitación, una fase de la que sólo está pendiente ya el tramo entre Rivera de Huelva y Venta del Alto. Esta vía de alta capacidad era una reivindicación histórica de Sevilla, ya que la N-630 es una de las vías con más tráfico y accidentes.

Nota de prensa oficial sobre nuevas contrataciones:

http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/050225CMCarreterasInversion.pdf

Siete de las nueve actuaciones corresponden al Plan Extraordinario de
Carreteras impulsado por la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.

Fomento recibe autorización del Gobierno
para contratar obras de carreteras por
valor de 482,34 millones de euros

• Los proyectos corresponden a tramos de las autovías de la
Plata, del Mediterráneo, Cantabria-Meseta y a la CN-120.

25 de febrero de 2005. El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al
Ministerio de Fomento a contratar obras de carreteras por un importe
que asciende a 482.338.069,086 euros.

El total de actuaciones, cuyas licitaciones han sido aprobadas hoy, son
nueve, de las cuales siete pertenecen al Plan Extraordinario de
Carreteras impulsado por la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.
Dicho Plan fue aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 22 de
octubre de 2004.

Concretamente se realizarán obras en los siguientes tramos:

Autovía de la Plata, A-66
􀂾 “El Ronquillo-Rivera de Huelva” (Sevilla)
􀂾 “Calzada de Valdunciel-Salamanca” (Salamanca)
􀂾 “Salamanca-Autovía de Castilla” (Salamanca)
􀂾 “Río Duero-Zamora Sur” (Zamora)

Autovía del Mediterráneo, A-7
􀂾 “Guadalfeo-La Gorgoracha” (Granada)
􀂾 “Enlace de Polopos-Enlace de Albuñol” (Granada)
􀂾 “Vandellòs-L’Hospitalet de L’Infant” (Tarragona)

Autovía Cantabria-Meseta, A-67
􀂾 “Alar del Rey-Puebla de San Vicente” (Palencia)

Carretera N-120. Conservación Firme.
􀂾 “Punto Kilométrico 445 al 530” (Lugo y Orense)

Desde la página de Internet del Ministerio de Fomento, www.mfom.es,
se puede acceder a las notas de prensas de cada una de las
actuaciones.

La ministra de Fomento inaugura el tramo Los Corrales-Molledo de la A-67 Torrelavega-Palencia, cuyo coste ha superado los 135 millones de euros

Al final de 2005 estará operativo el tramo de la autovía de la Meseta de Pesquera a Reinosa

http://www.cantabriaconfidencial.com/actualidad/2005/fotos/gobiernocantabria/marevilla_autovia.jpg Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, y Miguel Ángel Revilla, presidente de Cantabria, cortan la cinta en presencia de las autoridades en el acto inaugural del tramo de la Autovía a la Meseta.



El presidente de Cantabria, Miguel Angel Revilla, avanzó hoy que para final de este año se inaugurará el tramo Pesquera-Reinosa de la Autovía Cantabria-Meseta (A-67), mientras el de Molledo a Pesquera podría retrasar su conclusión hasta enero de 2007. Revilla realizó este anuncio coincidiendo con la puesta hoy en servicio del tramo Los Corrales de Buelna-Molledo, perteneciente a la Autovía A-67, Cantabria-Meseta, en un acto que ha presidido la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.
El presidente de Cantabria apuntó que, pese a que la fecha fijada para la finalización de las obras entre Pesquera y Reinosa está fijado en enero de 2006, este tramo podrá abrirse antes de final de año. En cuanto al trazado entre Molledo y Reinosa, el jefe del Ejecutivo cántabro constató que el plazo para la entrega es enero de 2007, "aunque también es posible un adelanto, que depende de muchos factores", comentó Revilla, quien confió en que "ambos tramos se adelanten".

El jefe del Ejecutivo cántabro dejó claro que en esta obra el Gobierno socialista tiene "poco que decir, salvo continuar lo que dejó firmado el anterior Ejecutivo" ya que, como recordó el presidente, todos los tramos de la A-67 a su paso por Cantabria ya quedaron adjudicados en la anterior legislatura.

Con todo, el presidente cántabro aseguró que "no culpa para nada" al anterior Ejecutivo del PP de los "retrasos" en la finalización de los tramos, ya que "la paralización del trazado entre Pesquera y Molledo por la Fiscalía como consecunecia de las presiones de los grupos ecologistas no se puede imputar a ningún ministro ni ningún gobierno".

" Este hecho demoró la obra como mínimo en 8 meses", sentenció Revilla, quien añadió que una actuación de estas características es "imposible de acabar con problemas como los que ha habido por medio".

La ministra destacó el coste final del tramo Los Corrales-Molledo, que ha superado los 135,6 millones de euros, lo que supone un precio por kilómetro de 13 millones y que "es el triple de los habitual", recalcó Álvarez. Asimismo, enfatizó que en su ejecución se ha prestado "especial cuidado" en la minimización de los impactos ambientales.

Además, aseguró que a lo largo de este año estarán en ejecución todos los tramos de la autovía de la Meseta, incluidos los que discurren por Castilla y León. La ministra rechazó las críticas del PP, que ha acusado al Gobierno del PSOE de "paralizar" obras, y resaltó que "nada más lejano de nuestra intención". Así, destacó que, mientras que en abril de 2004 sólo se había ejecutado un 44% de la autovía A-67 en Cantabria, en la actualidad "se ha avanzado hasta un 70%".

En relación con esta idea, la ministra --quien subrayó no querer "ni quitar ni poner rey" sino "sólo dar dar cuenta de una situación"-- puntualizó que a su llegada al Ministerio había 6 tramos que el PP "dejó sin proyecto" y que, según afirmó, se licitarán este 2005.

LOS CORRALES-MOLLEDO.- El tramo inaugurado hoy, que entrará en servicio a partir de las 17.00 horas, tiene una longitud de 10,7 kilómetros. En él se han ejecutado dos túneles: el de Gedo, de 2.500 metros, y el de Pedredo, de 1.100 metros, así como dos viaductos.

La obra discurre por por los términos municipales de Los Corrales de Buelna, Cieza, Arenas de Iguña y Moleldo, y su trazado es totalmente nuevo y paralelo a la N-611 que une Santander y Palencia.

Al acto inaugural, que dio comienzo a las 11.30 horas, asistieron también la vicepresidenta del Gobierno, Lola Gorostiaga, y el delegado del Gobierno en Cantabria, Agustín Ibáñez; además de los consejeros de Presidencia, Ordenación del Territorio y Urbanismo, José Vicente Mediavilla; de Obras Públicas y Vivienda, José María Mazón, y de Industria, Trabajo y Desarrollo Tecnológico, Miguel Ángel Pesquera; el presidente del Parlamento de Cantabria, Miguel Ángel Palacio, y el alcalde de Los Corrales, José Manuel López.

SOLARES-TORRELAVEGA.- Por otro lado, la ministra de Fomento indicó que los proyectos del tramo Solares-Torrelavega de la Autovía del Cantábrico "ya se están redactando, y sin peaje". A este respecto, insistió en que, a su llegada al Gobierno, en este caso "tampoco había proyecto hecho" cuando, según recordó Alvarez, "el último gobierno socialista dejó el estudio informativo redactado en 1996".

Asimismo, anunció el inicio para este año de distintas obras en la red de carreteras de Cantabria de Cantabria, entre las que citó la Ronda de la Bahía de Santander.

El presidente cántabro pretende que la conexión con el Valle del Ebro quede reflejada en el PEIT 2005-2020

Revilla planteará a Fomento las aspiraciones cántabras en ferrocarril y Autovía Dos Mares

http://www.cantabriaconfidencial.com/actualidad/2005/fotos/gobiernocantabria/marevilla_autovia01.jpg
Miguel Ángel Revilla, presidente de Cantabria, y Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, posan ante el mojón conmemorativo de la inauguración

El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, adelantó hoy que acudirá a Madrid "personalmente" para plantear en una reunión "al más alto nivel" con el Ministerio de Fomento las "aspiraciones" de Cantabria en materia ferroviaria y en relación con la Autovía Dos Mares. En este sentido, destacó que la fecha para celebrar este encuentro se concretará la próxima semana.
Revilla hizo estas afirmaciones tras haber inaugurado esta mañana junto a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, el tramo de la autovía de la Meseta (A-67) entre Los Corrales de Buelna y Molledo.

El presidente autonómico afirmó que "antes de 20 días" Cantabria planteará alegaciones a los planes de infraestructuras viarias y ferroviarias del Ministerio, y que, posteriormente, se producirá una reunión conjunta "al más alto nivel" con el fin de las "aspiraciones" de la región "queden reflejadas".

Confió en que "ahí se concrete algo" sobre el proyecto la Autovía Dos Mares, una petición de Cantabria incluida en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2005 mediante una enmienda socialista de 30.000 euros para la realización de los estudios informativos.

En relación con esta idea, Revilla reconoció que el proyecto "de momento tiene una confirmación verbal", pero señaló que el Gobierno desea "verlo reflejado" en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Trasnportes (PEIT) 2005-2020.

El jefe del Ejecutivo cántabro, si bien se mostró "encantado" con la inauguración del nuevo tramo de la autovía de la Meseta hoy, enfatizó no estar "plenamente satisfecho" dado que, a sus ojos, esta obra no constituye la "solución definitiva" para acabar con el "aislamiento" de la región.

De este modo, recalcó que Cantabria "no puede conformarse únicamente" con una salida hacia el interior y, al respecto, se refirió a la "gran aspiración" de la conexión con el Valle del Ebro, "que ya comparten Asturias y Aragón", puntualizó.

" Cantabria no renuncia ni va aceptar que se elimine por presiones de nadie una conexión al Valle del Ebro", insistió Revilla, quien agregó que ése "será el tema de discusión en los próximos días".

En cualquier caso, el jefe del Ejecutivo cántabro hizo hincapié en que las relaciones con el Ministerio "son muy buenas", ya que este organismo "se hace cargo" de que Cantabria es una región "muy sacrificada históricamente en materia de infraestructuras", apostilló.

¿En qué consistiría exactamente esa conexión Cantabria - Valle del Ebro? ¿No implicaría hacer un túnel por el puerto del Escudo, para acabar conectando con la Pancorbo-Haro?

Si uno de los efectos "colaterales" de eso es que se haga la conexión directa Burgos-Santander, me apunto :D

Cuando salen tantos plolíticos alineados y tan juntitos le entran a uno unos pensamientos muy pero que muy malavados....

Cuando salen tantos plolíticos alineados y tan juntitos le entran a uno unos pensamientos muy pero que muy malavados....
¿En tus pensamientos interviene una de éstas?
http://www.archinect.com/gallery/albums/userpics/kone.jpg

:D

No había llegado tan lejos, pero ya puestos....

Me encanta esa máquina..........no me acuerdo dónde la vi por primera vez ni para lo que sirve pero me encanta... Si es más grande que un commie de esos que os gustan tanto....

PD: Por cierto, creo que es alemana,pero para que sirve?...para una mina? :?

PD: Por cierto, creo que es alemana,pero para que sirve?...para una mina? :?
¿no les puede servir para cortar a cachitos el Windsor? :D

No jodas, con eso haces pedazos todo Azca :D

Alguien sabe el teléfono de Gallardón para llamarle??? Seguro que no la conoce.. :D

Creo que tendriamos que construir una avenida para meter el cacharro ese, pero una avenida desde Alemania hasta España con un tunel de 300m de diámetro en los Pirineos...alguien se anima??? :crazy:

¿En qué consistiría exactamente esa conexión Cantabria - Valle del Ebro? ¿No implicaría hacer un túnel por el puerto del Escudo, para acabar conectando con la Pancorbo-Haro?

Si uno de los efectos "colaterales" de eso es que se haga la conexión directa Burgos-Santander, me apunto :D

Pues esta conexión, con forma de autovía o autopista, comenzaría en Valle del Besaya a la altura de Arenas de Iguña (20kms al sur de Torrelavega) o a la altura de Pesquera (30 kms al sur de Torrelavega y 10 al norte de Reinosa) Avanzaría en dirección S-SE. En el primer caso es posible que se cruzaran las montañas y se llegara a la zona del Pas hasta la zona del Escudo, con lo que tendrían que hacer, me imagino, un túnel para atravesarlo. En el segundo caso, supongo que se atravesarían las montañas hasta la zona norte del pantano, se bordearía su zona norte hasta llegar a la provincia de Burgos a los pies del Escudo, después se supone que la autovía continuaría por la zona del Valle del Mena, Villarcayo, Medina de Pomar... hasta enlazar con el tramo Pancorbo-Haro, pero vamos nadie ha definido el trazado, sólo se sabe que comenzará en Arenas o Pesquera y terminará en Pancorbo-Haro.

Esta autovía sería muy importante para Asturies y Cantabria, ya que de este modo si se quiere ir al valle del Ebro no se ha de pasar por el A.M. de Bilbao, para Euskadi tb es positiva ya que se desconjestiona esta zona, igualmente será muy positivo supongo para la zona norte de Burgos y para La Rioja, Aragón...

Me da Carretero que de aprobarse esta carretera, las probabilidades de una autovía Burgos-Santander serían 0, sería demasiada densidad de carreteras, no crees??? Yo mismo lo reconozco, que es demasiado... claro que me gustaría!! pero creo que con la autovía de la meseta, y encima con la 2mares creo que es suficiente (siempre y cuando terminen la A-8 entre Torrelavega y Solares, para evitar que todo el tráfico que tiene que atravesar Cantabria de E-O o viceversa tenga que pasar por Santander.

DATOS DEL TRAMO Los Corrales de Buelna (sur) - Molledo (A-67) Cantabria-Meseta

He de añadir que de esta autovía que unirá algún dia ( :D :D) Santander con Palencia está inaugurado el tramo Santander-Torrelavega desde hace 20 años, y desde hace 2 años los tramos Torrelavega-Los Corrales de Buelna (sur) y Reinosa-Mataporquera-Aguilar de Campóo (Palencia), en total, unos 60 kms de los 190 o así que separan la capital cántabra de Palencia.

Datos: (Fuente, "El Diario Montañés")

Longitud: 10,7 kilómetros.

Presupuesto de la obra: 128,3 millones de euros.

Inversión total (Proyectos, expropiaciones, etc.): 144,7 millones.

Longitud de túneles: 3,6 kilómetros en cada sentido.

Longitud de viaductos: 1,1 kilómetros en cada sentido.

Ejecución: 33 meses.

Movimiento de tierras: Unos 4 millones de metros cúbicos de excavación y 2,9 millones de metros cúbicos de desmonte.

Túnel de Gedo. Características: Tiene una longitud de 2,5 kilómetros, dispon de dos carriles y una altura de 5 metros. Está dotado de modernos sistemas de seguridad y control (detección de CO, ventiladores, detección de incendio, red de tuberías de agua y bocas cada 35 metros, circuito cerrado de TV....).

Túnel de Pedredo: 1,1 kilómetros.

Viaducto de Pedredo. Características

http://www.eldiariomontanes.es/pg050302/prensa/fotos/200503/02/002D3DMGP1_1.jpg
930 metros. Sustentado por 16 pilas que aguantan el tablero entre 20 y 54 metros del valle.

Viaducto de Cieza: 220 metros. Transcurre a 85 metros sobre el río

El Gobierno licita otro tramo de la Ruta de la Plata por 40 millones

El trayecto abarca 7,1 kilómetros, conectará El Ronquillo con la Rivera de Huelva y respetará en su trazado el itinerario de la Nacional 630

El Consejo de Ministros autorizó en su reunión de ayer al Ministerio de Fomento a licitar las obras del tramo El Ronquillo-Rivera de Huelva perteneciente a la autovía de la Ruta de la Plata, denominada como A-66, en la provincia de Sevilla, con un presupuesto base de licitación de 40,8 millones de euros, según informó el Gobierno en un comunicado.
En concreto, la aprobación se refiere a un tramo con un total de 7,1 kilómetros dentro del itinerario de la Ruta de la Plata a su paso por Sevilla. Esta nueva fase pasa por los términos municipales de El Ronquillo y Guillena, en la provincia de Sevilla, dentro de una autovía que enlaza el norte y el sur de la península (de Cádiz a Gijón) en su franja oeste.

Esto es bueno para mejorar y vertebrar el tránsito por el país y no tener que pasar obligatoriamente por Madrid en este tipo de trayectos y para mercancías. :)
A ver si hacen una parecida por Aragón-La Mancha-Andalucía. Lo jodido y costoso es traspasar todo el sistema Ibérico además de lo caro que sería por la cantidad de túneles y viaductos a realizar para que fuera viable una verdadera vía rápida.

:) Me encanta esa máquina..........no me acuerdo dónde la vi por primera vez ni para lo que sirve pero me encanta... Si es más grande que un commie de esos que os gustan tanto....

PD: Por cierto, creo que es alemana,pero para que sirve?...para una mina? :?

Para construir autopistas nada menos! :)
Ya la postearon por aquí hace tiempo con varias fotos. Un cacharro impresionante aquí tienes más datos:

[ Superexcavadora ]
- Mide 95 metros de altura. Pesa 45.500 toneladas
- Tiene 215 metros de largo (2,5 campos de futbol)
- Cuesta 100 millones de dólares, lleva cinco años para ser planeada y manufacturada, y más de cinco años para ser montada.
- Requiere solamente cinco personas para manejarla.
- Su velocidad máxima es de 10 metros por minuto.
- Tiene capacidad para remover 76.455 metros cúbicos de material por dia.

Esto es bueno para mejorar y vertebrar el tránsito por el país y no tener que pasar obligatoriamente por Madrid en este tipo de trayectos y para mercancías. :)
A ver si hacen una parecida por Aragón-La Mancha-Andalucía. Lo jodido y costoso es traspasar todo el sistema Ibérico además de lo caro que sería por la cantidad de túneles y viaductos a realizar para que fuera viable una verdadera vía rápida.

Zaragoza - Teruel de Sagunto - Somport
Teruel - Cuenca
Cuenca - Albacete
y desde Albacete:
a Extremadura por Puertollano
a Andalucía Oriental por Murcia - Almeria
a Andalucía Occidental por Linares

Esto está previsto por el anterior PDI 2000 - 2007 y por el PEIT 2005 - 2020

Me da Carretero que de aprobarse esta carretera, las probabilidades de una autovía Burgos-Santander serían 0, sería demasiada densidad de carreteras, no crees??? Yo mismo lo reconozco, que es demasiado... claro que me gustaría!! pero creo que con la autovía de la meseta, y encima con la 2mares creo que es suficiente (siempre y cuando terminen la A-8 entre Torrelavega y Solares, para evitar que todo el tráfico que tiene que atravesar Cantabria de E-O o viceversa tenga que pasar por Santander.
Pues yo pienso que las posibilidades aumentarían... una vez hecho lo más difícil, que es pasar el Escudo, y teniendo en cuenta la Burgos-Aguilar, par unir esas dos no habría más que hacer un tramo entre S.Martín de Ubierna (donde se separan la Burgos-Santander y la Burgos-Aguilar) hasta Villarcayo, atravesando la sencilla zona del Páramo de Masa, y la mayor complicación sería solucionar el desnivel de la Mazorra...

:)

Para construir autopistas nada menos! :)
Ya la postearon por aquí hace tiempo con varias fotos. Un cacharro impresionante aquí tienes más datos:

[ Superexcavadora ]
- Mide 95 metros de altura. Pesa 45.500 toneladas
- Tiene 215 metros de largo (2,5 campos de futbol)
- Cuesta 100 millones de dólares, lleva cinco años para ser planeada y manufacturada, y más de cinco años para ser montada.
- Requiere solamente cinco personas para manejarla.
- Su velocidad máxima es de 10 metros por minuto.
- Tiene capacidad para remover 76.455 metros cúbicos de material por dia.


Juas juas..muchas gracias.

Zaragoza - Teruel de Sagunto - Somport
Teruel - Cuenca
Cuenca - Albacete
y desde Albacete:
a Extremadura por Puertollano
a Andalucía Oriental por Murcia - Almeria
a Andalucía Occidental por Linares

Esto está previsto por el anterior PDI 2000 - 2007 y por el PEIT 2005 - 2020

Chulo, chulo, gracias, era necesario. :)

Googleando he encontrado esto por casualidad:
http://www.villadealcocer.com/puente.JPG

http://www.villadealcocer.com/puente1.jpg

http://www.villadealcocer.com/puente2.jpg

Parece ser que es un puente que se construirá para unir las dos provincias de Guadalajara y Cuenca sorteando así el obstaculo del embalse de Buendía:

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GUADALAJARA / Una carretera unirá las dos orillas opuestas del pantano de Buendía

La Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT) va a construir una nueva carretera que cruzará el pantano de Buendía, que conectará las dos márgenes del embalse y permitirá mejorar la comunicación entre las provincias de Cuenca y Guadalajara.

El proyecto, que fue presentado ayer en Cañaveruelas (Cuenca) por el presidente de la CHT, José Antonio Llanos, contempla restituir el tramo de carretera N-320 (Albacete-Guadalajara) que quedó inundado por la construcción del embalse de Buendía a finales de la década de los años 50 del pasado siglo, informó la Confederación del Tajo.

Plan Hidrológico

Se trata de una actuación prevista en el Plan Hidrológico Nacional, que consistirá en la construcción de una carretera de más de 4 kilómetros de longitud, que atravesará el embalse de Buendía por un nuevo puente que se va a construir sobre el pantano, que medirá 333 metros de longitud.

Las obras requerirán una inversión de más de 9,7 millones de euros, que financiará el Ministerio de Medio Ambiente, a través de fondos procedentes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, de la Unión Europea.

La nueva carretera -que discurrirá por los términos municipales de Alcocer (Guadalajara) y Alcohujate y Cañaveruelas, en la provincia de Cuenca-, tendrá una longitud total de 4.260 metros y estará dotada de dos carriles de 3,5 metros, así como con arcenes de 1,5 metros. A su vez, el puente que permitirá cruzar el embalse estará dividido en tres tramos.

El Ministerio de Medio Ambiente unirá las márgenes del embalse de Buendía con una carretera de más de cuatro kilómetros

La carretera unirá los municipios de Cañaveruelas y Alcocer y contempla la construcción de un puente sobre el embalse de 300 m

Las dos márgenes del embalse de Buendía quedarán unidas por carretera gracias al proyecto que ha realizado la Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT), prevista en el Plan Hidrológico Nacional, y que ayer fue presentado a los alcaldes de los municipios ribereños de Entrepeñas y Buendía.

La carretera, que responde a una vieja demanda de los ediles, unirá los municipios de Cañaveruelas (Cuenca) y Alcocer (Gudalajara), tendrá una longitud de 4,3 kilómetros, está dotada de dos carriles de 3,5 metros y arcenes de 1,5, y contempla la construcción de un puente sobre el embalse de 300 metros.

En declaracionmes a Europa Press, el presidente de la CHT, José Antonio Llanos, señaló que la carretera evitará dar un rodeo de 50 kilómetros para poder acceder a la carretera nacional de Guadalajara, mejorando notablemente la movilidad entre las dos márgenes del embalse de Buendía.

Llanos explicó que hasta la fecha existía una especie de vado construído en los año 50 que sólo permitía cruzar el pantano cuando el nivel de agua era muy bajo, infraestructura que será utilizada pero adaptándola a los nuevos tiempos.

"La obra más singular de este proyecto --declaró-- será el puente que hemos proyectado muy aéreo, con un vano central de 150 metros y que no creará ningún impacto medioambiental en la zona".

Llanos señaló que "se trata de una iniciativa muy importante desde el punto de vista social y económico con un presupuesto cercano a los 10 millones de euros", que financia el Ministerio de Medio Ambiente mediante aportaciones procedentes del Fondo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea. El plazo de ejecución es de 18 meses, por lo que la nueva carretera podrá ser utilizada en la Navidad de 2005.

Por último, el presidente de la Confederación indicó que este logro corresponde también a los alcaldes de la zona "por su tesón, su presión y las ganas de pelear por conseguir esta vía que han demostrado".
(Fuente: Europa Press)

http://www.diariodeburgos.es/articulo.cfm?id=133094&secc=Local

INFRAESTRUCTURAS
Las autovías a Logroño y Aguilar, sin fondos para ser una realidad en 2008

La Mesa de Infraestructuras presentará alegaciones ante el Ministerio de Fomento para que ambas tengan el apoyo económico suficiente para que se ejecuten por la vía de urgencia

G.ARCE/BURGOS

La Mesa de Trabajo sobre Infraestructuras acordó en su reunión de ayer presentar a la Junta Directiva del Plan Estratégico una propuesta de alegaciones al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)del Ministerio de Fomento para la urgente ejecución de las autovías desde Burgos a Aguilar de Campoo y a Logroño, respectivamente, pues considera que ambas vías de comunicación deben ser una realidad para 2008.

En el encuentro de ayer en la Casa del Empresario quedó una vez más patente que ambas autovías reúnen las condiciones determinadas por el PEITpara tener el carácter de urgentes y ejecutarse en el horizonte del año 2008 pero, tal y como señaló el presidente de la Mesa y de FAE, Roberto Alonso, «no disponen de partidas presupuestarias suficientes para alcanzar el objetivo de estar hechas en cuatro años». En concreto, la Burgos-Aguilar no tiene contemplada ninguna cantidad económica para el inicio de las obras y la Burgos-Logroño sólo cuenta con dinero para estudios informativos.

Junto a estas vías, la Mesa ha propuesto demandar la construcción de un gran eje transversal que una por autovía el Cantábrico con el Mediterráneo, potenciando especialmente la unión de Burgos con Aguilar y con Soria, y ésta a su vez con un centro económico tan importante como es la costa mediterránea.

Por otro lado, reforzando la unión por carretera de Burgos con Aguilar de Campoo, la Mesa de Trabajo sobre Infraestructuras también planteó la construcción de un ferrocarril de altas prestaciones con la localidad palentina, un proyecto viable y que ofrece menos dificultades geográficas que el planteado entre Palencia-Aguilar.

Todas estas propuestas serán analizadas en la reunión prevista para el próximo jueves 17 de mazo de la Junta Directiva del Plan Estratégico, órgano competente para cursar estas alegaciones al PEITdel Ministerio de Fomento.

situación de las rondas. Al margen de las actuaciones previstas por el Gobierno central en los próximos años, en la reunión de ayer quedó patente la preocupación existente entre sus miembros por el parón que sufren las obras en las rondas de circunvalación de la ciudad, situación que, advirtió Roberto Alonso, no sólo está afectando a la ciudadanía burgalesa y a cuantos circulan por la ciudad sino que empieza a provocar serios problemas de viabilidad económica a las empresas burgalesas de maquinaria que se dedican a las obras públicas.

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De esta noticia me gusta especialmente el tercer párrafo (esa supuesta autovía transversal pasaría por MI pueblo :D). Además de que se recuperaría, aunque fuera por carretera, el extinto corredor ferroviario Santander-Mediterráneo

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot24983.htm

09-03-2005

Iniciativa del PP, CiU, PNV y Coalición Canaria
El Senado pide una rebaja en los peajes

El Partido Popular, Convergencia i Unió, Partido Nacionalista Vasco y Coalición Canaria instaron ayer al Gobierno a que negocie con las concesionarias una rebaja en el precio de los peajes.

Antonio Corral

Los peajes de las autopistas siguen generando una agria polémica política. Esta vez la lucha se ha desarrollado en el Senado. Este órgano aprobó ayer, a petición del Partido Popular y con el apoyo de CiU, PNV y Coalición Canaria, una iniciativa en la que se insta al Gobierno a crear un fondo con el que reducir los peajes. Éste podría financiarse a través de los impuestos que se cobran a las empresas concesionarias.

Se solicita, además, que el Ejecutivo negocie “en el plazo más breve posible” con las concesionarias de autopistas de peaje una reducción “parcial y progresiva” de sus tarifas. Este descenso se lograría a través de la creación de un fondo que “dote los programas de homogeneización de los peajes, del rescate selectivo y de subvención de usuarios habituales”.

Mantener peaje disuasorio

Este fondo se nutriría por tres vías: con los recursos provenientes de los impuestos estatales generados por las sociedades concesionarias de autopistas de peaje por la explotación de la vía; con dotaciones anuales establecidas en los Presupuestos Generales del Estado y con recursos provenientes de las sociedades concesionarias de autopistas. En cualquier caso, la moción defiende mantener cierto peaje disuasorio para no saturar estas carreteras.

La Cámara Alta también ha decidido reclamar que, en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), se establezcan unas directrices para el diseño de una red viaria de alta capacidad en la que se tenga en cuenta “la igualdad de todos los españoles, la racional asignación de recursos públicos y el fomento de la contribución del sector privado a la provisión de infraestructuras”.

La tercera moción aprobada consiste en solicitar al Ministerio de Fomento que compense económicamente los perjuicios que pudiera causar a una concesionaria por el hecho de que otra Administración decida el desvío de parte del tráfico de vehículos que transita por su autopista.

Negativa socialista

Desde el Grupo Socialista no se quiso apoyar estas iniciativas, pues suponen –según aseguran- una renuncia de antemano a la posibilidad de rescatar los peajes de las autopistas españolas, una operación que se calcula que tendría un coste de 16.000 millones de euros.

Peajes en la sombra para Cataluña

Al mismo tiempo, la Generalitat ha aprobado la adaptación de la Ley de Carreteras de 1993 a la normativa estatal de 2003, que regula el contrato de concesión de obras públicas y abre las puertas a la financiación de estas infraestructuras a través de los peajes en la sombra.

Este sistema consiste en que la iniciativa privada financia una parte de la obra pública a cambio del pago de un canon por parte de la Administración en función del tráfico que registre la vía durante el período de concesión.

Gracias a esta modificación, se podrá pagar el plan de autovías promovido por el Gobierno catalán, que supondrá una inversión global de unos 1.500 millones de euros en la construcción de cuatro vías rápidas y el desdoblamiento del Eje Transversal.

Nuevo Plan de carreteras para Balerares

Por otro lado, el Ministerio de Fomento ha remitido al Gobierno de Baleares la propuesta de un nuevo Convenio de Carreteras para el período 2005-2020, dotado con 586,6 millones de euros y que sustituye al firmado por el anterior Ejecutivo y denunciado por el actual alegando incumplimiento por parte del Gobierno regional.

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha indicado que se trata de una “alternativa mejor, de más tiempo y más cuantía”.

Que CiU pida rebajas en los peajes es para mear y no echar gota.

http://img65.exs.cx/img65/2425/saxcastalla3cf.jpg

De esta noticia me gusta especialmente el tercer párrafo (esa supuesta autovía transversal pasaría por MI pueblo :D). Además de que se recuperaría, aunque fuera por carretera, el extinto corredor ferroviario Santander-Mediterráneo

Coño y por el mío!!!!!! Por el que también pasa el extinto SM....

¿Cuál es tu pueblo? El mío es de Soría, justo donde empiezan los pinares.

Por cierto la autovía estaría bien, aunque a ver como pasa por el pinar. De todas formas me da mucha rabia que se haga una nueva autovía cuando hay un trazado de FFCC con capacidad para doble vía (sólo se construyo una) e ideal para uso exclusivo de trenes de mercancias (no valdría para altas velocidades, pero en mercancías no es necesario)...

Por cierto la autovía estaría bien, aunque a ver como pasa por el pinar. De todas formas me da mucha rabia que se haga una nueva autovía cuando hay un trazado de FFCC con capacidad para doble vía (sólo se construyo una) e ideal para uso exclusivo de trenes de mercancias (no valdría para altas velocidades, pero en mercancías no es necesario)...Yo con la autovía lo que me temo es que desde Salas de los Infantes hasta Cidones, más o menos, la metan por el corredor de la Sierra (Quintanar, Duruelo, Covaleda...) ya que tiene más población que el de la N-234 a la misma altura. Pero si lo hacen siguiendo la carretera nacional no le veo mayores complicaciones a la obra (después de ver cosas como Piedrafita, esto no es nada).

Realmente lo del SM es sangrante, a ver si se pone en marcha el New Opera, con el que se reabriría esta línea para mercancías...

¡¡¡¡Ostras!!!!! ¡¡¡¡¡¡¡una autovía por el corredor de la Sierra!!!!!

NO y mil veces no!!!!, vale que hay más población, pero es muy poca, además de Cidones a Vinuesa habría que hacer un superviaducto para cruzar el emblase de la Cuerda del Pozo por donde iba la carretera antigua, o llegar a la presa para lo cual hay una zona dificil. Luego está el tramo de Molinos de Duero a Covaleda. Justo es el valle del recién nacido Duero. Sería un crimen. La carretera que hay recién renovada creo que es suficiente. No es que esté en contra del desarrollo de Covaleda y Duruelo, pero es que ese valle es una preciosidad y no se yo si hay sitio para meter una autovía sin dejarlo echo una mierda.

Por el corredor de la actual N234 lo veo más fácil, pese al mojón Pardo no hay mucha dificultad. Aunque habría que talar bastantes pinos y se crearía una barrera entre el N y el S del Pinar Grande.

La verdad es que prefiero que se recupere el SM para las mercancias y se mantenga en buenas condiciones la N234 actual, que la verdad está bastante bien. Quizá algún carril de vehículos lentos en las subidas del Mojón Pardo y poco más. La autovía no se cuanto beneficiaría a la zona de Pinares, precisamente la gran riqueza de la zona es su paisaje....

Además veo más lógico hacer autovía la N122. Desde Burgos cocges la A-1 y en Aranda coges la N122 convertida en autovía, no es mucha más vuelta si vas en dirección Zaragoza, sobre todo para recorridos largos. Aunque si son largos recorridos de mercancias mi opinión es que nada de camiones. Tren y luego camiones ligeros para el reparto por la zona.

¡¡¡¡Ostras!!!!! ¡¡¡¡¡¡¡una autovía por el corredor de la Sierra!!!!!

NO y mil veces no!!!!, vale que hay más población, pero es muy poca, además de Cidones a Vinuesa habría que hacer un superviaducto para cruzar el emblase de la Cuerda del Pozo por donde iba la carretera antigua, o llegar a la presa para lo cual hay una zona dificil. Luego está el tramo de Molinos de Duero a Covaleda. Justo es el valle del recién nacido Duero. Sería un crimen. La carretera que hay recién renovada creo que es suficiente. No es que esté en contra del desarrollo de Covaleda y Duruelo, pero es que ese valle es una preciosidad y no se yo si hay sitio para meter una autovía sin dejarlo echo una mierda.

Por el corredor de la actual N234 lo veo más fácil, pese al mojón Pardo no hay mucha dificultad. Aunque habría que talar bastantes pinos y se crearía una barrera entre el N y el S del Pinar Grande.Pues yo también estoy de acuerdo contigo, además de porque es una solución técnicamente más sencilla, por interés propio :D

De todas formas, la carretera desde Salas (su nombre ahora es CL-117, ¿no?) debería tener una remodelación integral para dejarla igual que una nacional, por el tráfico que tiene.

En cuanto a la N-234, yo siempre me he dicho que realmente lo que hace falta no es una autovía, sino eliminar TODAS las travesías y cruces a nivel, corregir ciertas zonas puntuales (curvas de pequeño radio), y dejarla en definitiva como una vía rápida de altas prestaciones. Pero bueno, puestos a pedir... :D

La verdad es que prefiero que se recupere el SM para las mercancias y se mantenga en buenas condiciones la N234 actual, que la verdad está bastante bien. Quizá algún carril de vehículos lentos en las subidas del Mojón Pardo y poco más. La autovía no se cuanto beneficiaría a la zona de Pinares, precisamente la gran riqueza de la zona es su paisaje....El carril lento del Mojón Pardo ya está en marcha, hace tiempo que no paso por ahí pero se está haciendo un carril lento en toda la subida desde el lado de Navaleno hasta arriba.

Además veo más lógico hacer autovía la N122. Desde Burgos cocges la A-1 y en Aranda coges la N122 convertida en autovía, no es mucha más vuelta si vas en dirección Zaragoza, sobre todo para recorridos largos. Aunque si son largos recorridos de mercancias mi opinión es que nada de camiones. Tren y luego camiones ligeros para el reparto por la zona.Hombre, eso es una vuelta BASTANTE gorda, la verdad. A esa solución no la veo mucha lógica. Además, para ir a Zaragoza desde Burgos ya se va ahora por Logroño.