cierzo
February 28th, 2005, 10:10 AM
http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=168866
Los trenes históricos acabarán aparcados en una nave de Casetas
* El traslado cuesta un millón de e implica ejecutar un tramo de vía junto a la intermodal
* La colección volverá a Delicias para su exposición, pero no tiene fecha
J. A. P. 28/02/2005
La indefinición que sigue rodeando al museo del ferrocarril de Zaragoza le va a costar dinero al erario público. La sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) se va a gastar casi un millón de euros en el traslado provisional a Casetas de los trenes históricos que darán vida al proyecto. La colección está actualmente resguardada en una nave junto a la estación de Delicias, cuyos terrenos se pretende subastar de inmediato para acometer la urbanización del barrio del AVE.
El proyecto oficial de la intermodal incluía la ejecución del museo delante del edificio --junto a la fachada de la avenida de Navarra--, pero su futuro sigue en el aire varios años después. Los responsables de ZAV han descartado ya la ubicación oficial y proponen levantarlo en el entorno de la actual estación de mercancías de La Almozara, lo que disparará aún más los costes.
Sólo el viaje hasta Casetas va a requerir la instalación de una nueva vía sobre el túnel del soterramiento y la reposición de una de las que se desmontaron hace unas semanas entre la fachada norte de la intermodal y el trazado de la autopista AP-68. El resto del trayecto --unos quince kilómetros-- se realizará por la red convencional.
Todos los detalles de esta operación aparecen reflejados en el proyecto técnico encargado por la extinta sociedad estatal del AVE (GIF) a la consultora de ingeniería TIFSA y entregado el pasado noviembre. "Para la ejecución de dicha vía será preciso proceder a la retirada de escombros existentes en la zona, así como a una pequeña excavación, terraplenado en algunas zonas y acondicionamiento del terreno", apunta.
La decisión de ZAV de eliminar la ubicación original del museo ferroviario, unida a la voluntad política de iniciar el barrio del AVE justo donde se ubica la actual nave de los trenes, obliga a trasladar ya la colección histórica de locomotoras y vagones a Casetas.
En la terminal se habilitará otra nave industrial con cuatro vías para preservar y restaurar el material, perteneciente a Renfe, a Endesa y a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Zaragoza.
LAS OBRAS La construcción de la nueva vía y del almacén ferroviario requerirá un mes de obras y una inversión de algo más de 740.000 euros. A este plazo hay que añadir las dos semanas que se tendrán que emplear en el traslado de las 36 máquinas existentes en Delicias dada la escasa velocidad que podrán alcanzar los convoyes --entre 10 y 60 kilómetros por hora-- y el exiguo tiempo de plazo que se concederá para ocupar las vías entre Zaragoza y Casetas --tres horas diarias--.
El alquiler de las dos máquinas diésel que remolcarán el material histórico, así como la contratación del personal ferroviario y de seguridad necesario implicará un gasto en "logística" de en torno a 209.000 euros.
En el presupuesto de este capítulo también se incluyen los servicios de grúas y camiones góndola para trasladar alguna piezas especiales por carretera, además de seguros y labores de limpieza.
Los trenes históricos acabarán aparcados en una nave de Casetas
* El traslado cuesta un millón de e implica ejecutar un tramo de vía junto a la intermodal
* La colección volverá a Delicias para su exposición, pero no tiene fecha
J. A. P. 28/02/2005
La indefinición que sigue rodeando al museo del ferrocarril de Zaragoza le va a costar dinero al erario público. La sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) se va a gastar casi un millón de euros en el traslado provisional a Casetas de los trenes históricos que darán vida al proyecto. La colección está actualmente resguardada en una nave junto a la estación de Delicias, cuyos terrenos se pretende subastar de inmediato para acometer la urbanización del barrio del AVE.
El proyecto oficial de la intermodal incluía la ejecución del museo delante del edificio --junto a la fachada de la avenida de Navarra--, pero su futuro sigue en el aire varios años después. Los responsables de ZAV han descartado ya la ubicación oficial y proponen levantarlo en el entorno de la actual estación de mercancías de La Almozara, lo que disparará aún más los costes.
Sólo el viaje hasta Casetas va a requerir la instalación de una nueva vía sobre el túnel del soterramiento y la reposición de una de las que se desmontaron hace unas semanas entre la fachada norte de la intermodal y el trazado de la autopista AP-68. El resto del trayecto --unos quince kilómetros-- se realizará por la red convencional.
Todos los detalles de esta operación aparecen reflejados en el proyecto técnico encargado por la extinta sociedad estatal del AVE (GIF) a la consultora de ingeniería TIFSA y entregado el pasado noviembre. "Para la ejecución de dicha vía será preciso proceder a la retirada de escombros existentes en la zona, así como a una pequeña excavación, terraplenado en algunas zonas y acondicionamiento del terreno", apunta.
La decisión de ZAV de eliminar la ubicación original del museo ferroviario, unida a la voluntad política de iniciar el barrio del AVE justo donde se ubica la actual nave de los trenes, obliga a trasladar ya la colección histórica de locomotoras y vagones a Casetas.
En la terminal se habilitará otra nave industrial con cuatro vías para preservar y restaurar el material, perteneciente a Renfe, a Endesa y a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Zaragoza.
LAS OBRAS La construcción de la nueva vía y del almacén ferroviario requerirá un mes de obras y una inversión de algo más de 740.000 euros. A este plazo hay que añadir las dos semanas que se tendrán que emplear en el traslado de las 36 máquinas existentes en Delicias dada la escasa velocidad que podrán alcanzar los convoyes --entre 10 y 60 kilómetros por hora-- y el exiguo tiempo de plazo que se concederá para ocupar las vías entre Zaragoza y Casetas --tres horas diarias--.
El alquiler de las dos máquinas diésel que remolcarán el material histórico, así como la contratación del personal ferroviario y de seguridad necesario implicará un gasto en "logística" de en torno a 209.000 euros.
En el presupuesto de este capítulo también se incluyen los servicios de grúas y camiones góndola para trasladar alguna piezas especiales por carretera, además de seguros y labores de limpieza.