TRISTE, FROIDE, VIEILLE... la gare de l'Est, dans le X e arrondissement, a aujourd'hui besoin d'une vaste rénovation à l'heure de l'ouverture de l'Europe sur Prague ou Budapest. Pour remédier à sa mauvaise image et afin d'accueillir comme il se doit le TGV Est-européen en 2007, la SNCF a décidé de débourser 52 millions d'euros. [Rq de Cyril: C'est à dire peu d'argent...]

La première phase des travaux débutera dans deux mois au centre même de la gare. « D'importants changements sont prévus pour accueillir les voyageurs dans un espace totalement modernisé, explique Pascal Lupo, directeur des gares SNCF. Nous souhaitons faire de la gare de l'Est un lieu de vie et pas seulement un lieu de passage. » Une petite révolution qui ira de pair avec une augmentation de la fréquentation : on prévoit 104 000 voyageurs par jour en 2007, contre 93 000 actuellement. Inaugurée en 1850 par Napoléon III, cette gare devrait ainsi prendre un sacré coup de jeune avec nef lumineuse, commerces et services en tous genres...

Davantage de lumière.
Pour redonner vie à la zone centrale - actuellement un vaste entrepôt à l'abandon - cette partie de la gare va non seulement s'ouvrir aux voyageurs, mais la voûte de verre qui la surplombe va être dégagée et totalement rénovée. Le but : créer un puits de lumière au coeur du site et éclairer de façon naturelle en respectant l'architecture d'origine. Sous cette verrière seront placés huit escaliers mécaniques qui permetront de rejoindre le métro.

Plus de commerces.
Entre les deux halls voyageurs, Alsace et Saint-Martin, il n'existe actuellement aucune circulation. Pour y remédier, un nouvel espace sera dédié aux commerces, dont la superficie totale passera ainsi de 2 300 m 2 à 5000 m 2 . Cet aménagement s'accompagnera d'une montée en gamme des enseignes, sur le modèle de la gare du Nord. « Les gares sont de plus en plus appréciées des commerçants et les enseignes de centre-ville qui étaient au départ réticentes souhaitent aujourd'hui s'y implanter, nous avons donc beaucoup plus de choix », souligne Pascal Lupo.

150 places de parking supplémentaires.
Le parking souterrain de la gare, qui compte actuellement 80 places va être agrandi et doté de 150 places supplémentaires. Le parvis de la gare sera en revanche réservé aux piétons, taxis, bus et vélos. Une dépose minute sera aménagée et les lignes de bus RATP seront regroupées. En 2007, la gare sera entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite grâce notamment à l'installation d'un ascenseur spécial.

Des équipements dernier cri.
Pour accueillir les 4 millions de voyageurs supplémentaires générés chaque année par le TGV Est-européen, la gare va se doter d'équipements dernier cri : nouveaux écrans d'information, nouveaux espaces de vente des billets, accès au wi-fi (l'Internet sans fil)... Un terminal Charles-de-Gaulle Express est même envisagé à terme pour une liaison rapide avec l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle.

Anne-Sophie Damecour
Le Parisien , lundi 28 février 2005

C'est vrai qu'elle est pas terrible cette gare. D'ailleurs tant qu'ils y sont, ils pourraient aussi refaire les stations de métro? Parce que le orange 70's défraichi qui pue la pisse, ce n'est pas très accueillant.

j'espère qu'ils en profiteront aussi pour ouvrir la liaison magenta - gare de l'est

Oui enfin bon rien de bien extraordinaire quoi.

Oui enfin bon rien de bien extraordinaire quoi.

mais qu'est-ce que tu attendais de cette rénovation ?

52 millions, c'est loin d'être négligeable.

Si CDG express arrive à se faire à gare de l'est ça sera déjà pas mal...ça lui donnera un avantage qui fera d'elle une grande gare à même hauteur que Gare du Nord.

Il faudrait avant tout créer un accès piétonier au milieu des quais sur le modèle de Montparnasse-Pasteur. Il déboucherait côté Nord-Ouest au niveau du carrefour entre la Rue d'Alsace et la rue de Dunkerque (qui est un peu glauque, je vous l'accorde).

Cela permettrait un cheminement piétonnier très rapide entre les gares du nord et de l'est à condition de pouvoir franchir facilement le boulevard (St Denis ?) qui longe la gare du Nord.

Note: attention à ne pas se faire avoir en allant d'une gare à l'autre, la "rue des deux gares" n'est là que pour induire en erreur.

Il faudrait avant tout créer un accès piétonier au milieu des quais sur le modèle de Montparnasse-Pasteur. Il déboucherait côté Nord-Ouest au niveau du carrefour entre la Rue d'Alsace et la rue de Dunkerque (qui est un peu glauque, je vous l'accorde).

Cela permettrait un cheminement piétonnier très rapide entre les gares du nord et de l'est à condition de pouvoir franchir facilement le boulevard (St Denis ?) qui longe la gare du Nord.


Salut,

Le projet initial prévoit de relier la station Château-Landon (M7), à la mezzanine du RER E. Ce tunnel passera perpandiculairement sous les voies de la gare de l'est et répondra donc au besoin de type gare Pasteur dont tu parles. Il permettra, parmi d'autres correspondances, à la ligne 7 d'être reliée à la Gare du Nord. Les accès surdimensionnés du RER E vers la mezzanine du RER B ont été prévus dans cette optique.

Augusto.

Bienvenue sur le forum Augusto.
Merci pour les infos, tu a vu ça où?

Bienvenue sur le forum Augusto.
Merci pour les infos, tu a vu ça où?

Merci.

C'était il y a longtemps, à l'origine du projet EOLE (RER E). Je n'ai trouvé que ça: http://www.debatpublic-cdgexpress.org/docs/pdf/partie_3-2.pdf

Pages 3 et 4 de ce PDF cette liaison Chateau Landon-GdN est évoquée.

Il y a certainement d'autres sources en ligne, je chercherai.

Augusto.

D'ailleurs tant qu'ils y sont, ils pourraient aussi refaire les stations de métro? Parce que le orange 70's défraichi qui pue la pisse, ce n'est pas très accueillant.
Oh mon dieu qu' est ce que c' est vrai ! :D

Des photos ou "renderings" S.V.P.?
:)
Merci!
;)

Il y avait des rendus dans une édition de "La Vie du Rail" , je peut les scanner si vous voulez

oui de snor, bien sûr qu'on veut ;) :)

c'est un dossier spécial gare de l'Est ? et c'est le numéro de quel semaine ?

Il y avait des rendus dans une édition de "La Vie du Rail" , je peut les scanner si vous voulez

C'était "Poison d'Avril" ça??
:D

Merci.

C'était il y a longtemps, à l'origine du projet EOLE (RER E). Je n'ai trouvé que ça: http://www.debatpublic-cdgexpress.org/docs/pdf/partie_3-2.pdf

Pages 3 et 4 de ce PDF cette liaison Chateau Landon-GdN est évoquée.

Il y a certainement d'autres sources en ligne, je chercherai.

Augusto.

peut tu me dire ou en sont les projets ur l amenagement de la gare est sortie chateau landon impact sur la rue?
jument verte

je la vois pas... :(

http://farm1.static.flickr.com/50/161225229_f410f17eb2_b.jpg

Les lourds travaux engagés pour l’accueil du TGV rendront à la vieille dame la place stratégique qu’elle occupait dans le passé. Le quartier, aussi, devrait en profiter.

C’est Beyrouth », s’inquiète un haut responsable de la SNCF. D’ici la fin mars, plus d’un mois avant la mise en service du TGV, le hall central de la gare de l’Est doit être terminé. N’empêche, le directeur général de la SNCF, Guillaume Pépy, a le sourire : la future gare de l’Est, ultramoderne, est le nouveau fleuron de son entreprise. Le 10 juin, la gare rénovée abritera un vaste hall central (celui qui a pris du retard), 150 écrans plats pour informer les voyageurs, une galerie commerciale haut de gamme (55 enseignes dont une brasserie Flo, Sephora, Virgin…). « Avant on faisait visiter la gare du Nord, maintenant ce sera celle de l’Est », dit Pascal Lupo, le directeur des gares. Le clou de la visite : le fameux hall où déferleront les voyageurs venant du métro. Il s’agit de l’ancien entrepôt inutilisé de la Sernam, coincé entre les halls d’Alsace et de Saint-Martin, métamorphosé en une vaste nef surplombée d’une voûte de béton et de pavés de verre diffusant la lumière du jour.

Au final, l’espace pour accueillir les futurs usagers a doublé de surface. Affluence totale attendue dans la gare : 31 millions de personnes contre 24 aujourd’hui. Sans compter que d’ici 2012 elle devrait aussi abriter l’embarcadère du CDG Express, une liaison rapide vers l’aéroport de Roissy. Autres nouveautés : le parvis rénové, désormais réservé aux piétons. Une stèle en mémoire des déportés de la Seconde Guerre s’y dressera, en attendant un monument dont les détails seront discutés avec les associations de déportés.

L’effet TGV devrait rejaillir sur le quartier. Le 10 e , avec ses trois gares, du Nord, de l’Est et de Magenta (RER E), sera désormais situé à moins de quatre heures de Francfort, Amsterdam, Zurich, Bruxelles ou Londres. « Un centre d’échanges de premier plan », souligne l’Atelier parisien d’urbanisme (Apur) dans une étude consacrée à ce périmètre, où transitent 700 000 personnes par jour. Pour faciliter les déplacements, plusieurs projets sont dans les tuyaux. Un petit jardin suspendu au-dessus des voies de la gare de l’Est, le long de la rue d’Alsace, prévu pour 2009-2010. Surnommé le « balcon vert », il sera accessible par les quais via un ascenseur adapté aux handicapés. Deux liaisons souterraines pourraient améliorer la circulation des piétons, voyageurs et riverains : le tunnel sous les voies ferrées qui relie déjà le métro Château-Landon aux quais pourrait se prolonger jusqu’à la rue de Dunkerque (via un escalier mécanique). Un deuxième projet pourrait relier la gare de l’Est à la station RER Magenta, en passant sous les rues de l’Aqueduc et Lafayette. Mais pas avant 2012.

Maël Thierry
Source : Parisobs (http://parisobs.nouvelobs.com/p317_2210/dossier/a336062.html)

et un article qui parle de Reims comme ville de grande banlieue Parisienne, où les sociétés parisiennes pourraient installer leurs backoffice et garder leur siège à Paris :

http://parisobs.nouvelobs.com/p317_2210/dossier/a336063.html

Les lourds travaux engagés pour l’accueil du TGV rendront à la vieille dame la place stratégique qu’elle occupait dans le passé. Le quartier, aussi, devrait en profiter.

C’est Beyrouth », s’inquiète un haut responsable de la SNCF. D’ici la fin mars, plus d’un mois avant la mise en service du TGV, le hall central de la gare de l’Est doit être terminé. N’empêche, le directeur général de la SNCF, Guillaume Pépy, a le sourire : la future gare de l’Est, ultramoderne, est le nouveau fleuron de son entreprise. Le 10 juin, la gare rénovée abritera un vaste hall central (celui qui a pris du retard), 150 écrans plats pour informer les voyageurs, une galerie commerciale haut de gamme (55 enseignes dont une brasserie Flo, Sephora, Virgin…). « Avant on faisait visiter la gare du Nord, maintenant ce sera celle de l’Est », dit Pascal Lupo, le directeur des gares. Le clou de la visite : le fameux hall où déferleront les voyageurs venant du métro. Il s’agit de l’ancien entrepôt inutilisé de la Sernam, coincé entre les halls d’Alsace et de Saint-Martin, métamorphosé en une vaste nef surplombée d’une voûte de béton et de pavés de verre diffusant la lumière du jour.

Au final, l’espace pour accueillir les futurs usagers a doublé de surface. Affluence totale attendue dans la gare : 31 millions de personnes contre 24 aujourd’hui. Sans compter que d’ici 2012 elle devrait aussi abriter l’embarcadère du CDG Express, une liaison rapide vers l’aéroport de Roissy. Autres nouveautés : le parvis rénové, désormais réservé aux piétons. Une stèle en mémoire des déportés de la Seconde Guerre s’y dressera, en attendant un monument dont les détails seront discutés avec les associations de déportés.

L’effet TGV devrait rejaillir sur le quartier. Le 10 e , avec ses trois gares, du Nord, de l’Est et de Magenta (RER E), sera désormais situé à moins de quatre heures de Francfort, Amsterdam, Zurich, Bruxelles ou Londres. « Un centre d’échanges de premier plan », souligne l’Atelier parisien d’urbanisme (Apur) dans une étude consacrée à ce périmètre, où transitent 700 000 personnes par jour. Pour faciliter les déplacements, plusieurs projets sont dans les tuyaux. Un petit jardin suspendu au-dessus des voies de la gare de l’Est, le long de la rue d’Alsace, prévu pour 2009-2010. Surnommé le « balcon vert », il sera accessible par les quais via un ascenseur adapté aux handicapés. Deux liaisons souterraines pourraient améliorer la circulation des piétons, voyageurs et riverains : le tunnel sous les voies ferrées qui relie déjà le métro Château-Landon aux quais pourrait se prolonger jusqu’à la rue de Dunkerque (via un escalier mécanique). Un deuxième projet pourrait relier la gare de l’Est à la station RER Magenta, en passant sous les rues de l’Aqueduc et Lafayette. Mais pas avant 2012.

Maël Thierry
Source : Parisobs (http://parisobs.nouvelobs.com/p317_2210/dossier/a336062.html)

et un article qui parle de Reims comme ville de grande banlieue Parisienne, où les sociétés parisiennes pourraient installer leurs backoffice et garder leur siège à Paris :

http://parisobs.nouvelobs.com/p317_2210/dossier/a336063.html

Beau potentiel à long terme!

A court terme :

Horaires
8 allers-retours quotidiens entre Paris et Reims.

Tarifs
Un Paris-Reims en seconde classe coûtera 28 € en période normale et 36 € en période de pointe.

C'est presque du RER!

heu, vous avez une vision assez spéciale du RER...

8 allers-retour quotidien, c'est un peu du foutage de geule. Pour Paris-Lille, c'est 24 allers-retours ;-)

Et Paris - Tournan en RER, c'est une quarantaine. J'espère que le TGV est sera victime de son succès et qu'ils augmenterons un peu la fréquence, parce que là, c'est vraiment très faible.

heu, vous avez une vision assez spéciale du RER...

8 allers-retour quotidien, c'est un peu du foutage de geule. Pour Paris-Lille, c'est 24 allers-retours ;-)

Et Paris - Tournan en RER, c'est une quarantaine. J'espère que le TGV est sera victime de son succès et qu'ils augmenterons un peu la fréquence, parce que là, c'est vraiment très faible.


C'était ironique, bien sûr on est loin d'un RER. Mais dans 30 ans?

Et Paris - Tournan en RER, c'est une quarantaine. J'espère que le TGV est sera victime de son succès et qu'ils augmenterons un peu la fréquence, parce que là, c'est vraiment très faible.
Oui, mais le problème, c'est que la LGV Est possède une topographie en "arrêtes de poisson" ou en "épis de blé". Au départ de Paris, on doit séparer, sur l'ensemble du parcours les voyageurs à destination de Strasbourg, Metz, Nancy, Chalons (et St Dié) , Reims (et les Ardennes): cela fait donc 5 flux différents sans compter les liaisons internationales. Difficile de remplir des rames dans ces conditions même en stoppant quelques trains à Bezannes et à Cheminot (Vendiaires aurait tout de même été préférable ne serait ce que pour desservir Pont à Mousson par correspondance rapide).
La massification n'est possible que pour les TGV Interconnexion (Strasbourg <--> Lille/Rennes/Nantes/Bordeaux) mais il faut utiliser les 3 gares bis.

Cette topographie montre donc ses limites: elle oblige également à maintenir des trains interrégionaux sur la ligne classique. Heureusement, seule la LGV RR
sera désormais construite comme cela. La LGV SEA est un très bon exemple de ce qu'il faut faire: elle sera construite à la manière d'une autoroute avec desserte des grandes villes par leurs gares centrales via un double raccordement amont et aval.