O metro-tranvía, vaya usted a saber : o

Es posible que el thread anterior se pierda en una de las limpiezas? seria una pena :(

Si quieres salvar algo, puedes volver a ponerlo aquí.

¿qué ha pasado?

Que a los 500 post se cierra ¿no?. Ya hare un resumen con lo mas destacado xDD

Que a los 500 post se cierra ¿no?. Ya hare un resumen con lo mas destacado xDD


Pues este http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=156393 por ejemplo lleva 502

¿entonces qué hay que hacer? dejarlo en algo menos de 500 e iniciar la versión II del thread?

gracias vap, por cambiarlo. me acabo de leer los 497 posts anteriores del metro :bash:. y ha sido muy excitante... al principio.
despues todo va a peor y yo tampoco se en que terminara todo esto :runaway:.
a lo mejor en carros con ruedas sobre railes tirados por burros. bueno no, que se enfada la asociacion de cordoba. :D

Vaya asco, hay forma de volver a consultar el antiguo post??

Vaya asco, hay forma de volver a consultar el antiguo post??

claro hammer. esta un poco mas abajo en las lista. lo que no podras es postear, pero si consultar.
el problema es que a medida que pasen los días se ira perdiendo en las listas, y como quitaron el search :bash:

como quitaron el search :bash:

te ha dolido a ti eso, eh?¿ jejeje
es cierto que el search se echa de menos

te ha dolido a ti eso, eh?¿ jejeje
es cierto que el search se echa de menos

hombre dolido...
:badnews:

yo lo echo de menos, mas que nada por comodidad...

Weno weno... Amos al tema del metro... COmo van las cosas..¿?¿? :D

parte semanal de obras
21/02/2005

Zona Barrau - a toda máquina

Del 21 al 27 de febrero del 2005


1. Obras subterráneas:


Avenida de Blas Infante (P.K.5+560- 5+985): Excavación en 3ª fase hasta cota de contrabóveda. Hormigón de limpieza y picado para la ejecución de la contrabóveda. Colocación de hierros y hormigonado de la contrabóveda. Rebajamiento del nivel freático. Picado y saneo de pantallas, enderezamiento, colocación de hierros y hormigonado de la viga de atado en Carlos Cano. Mortero autonivelante y colocación de neoprenos. Vigas de atado de pantalla.
Avenida de República Argentina: Picado y saneo de pantallas. Enderezamiento, encofrado, colocación de hierros y hormigonado de la viga de atado. Ejecución de estampidores de hormigón. Encofrado y colocación de hierros en la viga perimetral de hormigón.
Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Ejecución de muretes guía (Colegio Portaceli y San Bernardo). Muros pantalla (Colegio Portaceli y San Bernardo). Picado y saneo de pantallas en Colegio Portaceli (Barrau) Desvío de servicios afectados. Supercable y Telefónica (Barrau). Desvío de servicios afectados. Saneamiento (Barrau), electricidad y Abastecimientos (San Bernardo). Picado de la pantalla izquierda en E.Dato. Ejecución de placas para estampidores (Conexión túnel existente E. Dato)
Instalaciones de la tuneladora: Ejecución de la balsa de decantación. Ejecución de la losa de lavado de ruedas. Descarga y colocación de dovelas. Montaje de traviesas y de raíles en la playa de vías. Montaje de instalaciones eléctricas en recorrido del túnel. Hormigonado de la playa de vías para fijación de traviesas.

2. Estaciones:

Blas Infante: Relleno parcial del margen izquierdo y derecho del trasdos. Encofrado, armado y hormigonado de alzado margen derecho zona entrada. Hormigón sobre albero en huecos de riostras. Comienzo muro Bloques para rampa emergencia M. Izquierdo.
Parque de los Príncipes: Comienzo colocación estampidores a – 6,30 en pozo ataque. Terminación de inyecciones. Continuación de excavación en toda la estación a nivel de vestíbulo.
Plaza de Cuba: Excavación. Comienzo montaje cimbra forjado 7,85. Continuación pantallas. Demolición muretes guía y picado en pantalla.
San Fernando: Ejecución de micropilotes y de muro de sostenimiento edificio Puerta Jerez.
Prado de San Sebastián: Colocación hierro en recrecido de pantallas. Excavación de vaciado. Continuación demolición de muretes guía y pantallas.
San Bernardo: Continuación de catas para descubrir saneamientos.
Cocheras: Cata para servicios afectados en Talleres y Cocheras.

3. Servicios Afectados:

Diferentes actuaciones tanto en Mairena del Aljarafe como en San Juan, entre otras:
- Reponiendo las farolas y bases en nueva rotonda de Ciudad Expo.
- Reparados los fallos detectados en la red. Pendiente de la autorización de Sevillana-Endesa, para realizar los trabajos en el C.T. COLEGIO y conectar a la red.
- Terminada la conexión al ovoide. Pendiente de quitar el tubo metálico de 1.000.
- Realizando el desvío definitivo sobre el marco del falso túnel I-3.
- Preparando para ejecutar el desvío definitivo (electricidad).
- Rematando los pozos y reparando roturas provocadas por las máquinas.
- Pendiente la ejecución del tramo entre pozos 1 y B, cuando se haga el desvío de la calle, colocando la tubería de gres y haciendo pozo y cámara de rotura.
- Terminado el traslado de la parada de taxis del ambulatorio, a su posición original.
- Quitado por empresa VIACÓN, cartel publicitario del campo de fútbol.
- Continúan trabajando los arqueólogos en la plaza del monumento en San Juan.
- Parada la excavación hasta demostrar la estabilidad del talud 2:1.
- Hormigonada la zapata y el pilar de la Pila “0” y la zapata del estribo nº 1.


4. Auscultación:


TRAMO 1.

1. Lecturas diarias instrumentación C/ San Fernando (zona de micropilotes).
2. Lecturas diarias instrumentación Estación Parque de los Príncipes.
3. Lectura instrumentación estación Plaza de Cuba.
4. Lectura instrumentación Prado de San Sebastián.
5. Lectura instrumentación C/ Barrau.
6. Lectura semanal de instrumentación instalada del PPKK 5+350 a 6+100.
7. Instalación convergencias en Pozo ataque y estación P. Príncipes.




La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, equipos de maquinaria para muretes guía, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros. Para los trabajos de auscultación se emplean, niveles, mira y regleta, estación total, sonda de hidronivel, inclinómetro biaxial. Unidad de cuerda vibrante y calibre digital.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos doscientas profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas, por lo que podríamos precisar que en estos momentos el equipo humano involucrado en el proyecto de construcción de la Línea 1 de Metro de Sevilla asciende a unas 1.000 personas.

alguien puede poner un resumen del metro de Sevilla y decir para cuando circulará la primera linea

Se trata de un metro ligero. La primera linea empieza en Mairena del Aljarafe, sigue por San Juan de Aznalfarache hasta llegar a Sevilla y continua hasta la barriada de Montequinto (Dos Hermanas). En total 18km de los que el 95% son soterrados en Sevilla, 70% aprox. en la zona de Mairena y San Juan y en superficie por la zona de Montequinto. En el link de mi firma tienes mucha mas info :p

La apertura de esta primera linea esta prevista para el verano del año que viene.

Exactamente son 18,9 km´s Enmekar. Se reparten de la siguiente manera:

* 10.298 metros de tuneles
* 2.846 metros de puentes / viaductos
* 2.498 metros de terraplenes
* 3.357,41 metros de plataforma de tranvia

Los tuneles se dividen en:

* Tunel de Ciudad Expo y Cavaleri: 1.300 metros
* Tunel de San Juan: 350 metros
* Tunel de Sevilla: 7.650 metros
* Tunel de Montequinto: 998 metros

Todos estos datos son provisionales pues pueden aumentar los túneles eliminando plataforma de tranvia en la zona de Montequinto.

Estaciones:

23. Desglose:

1 estación elevada a 15 metros de altura que conecta con una estacion de cercanias Renfe.

2 estaciones Semienterrada a 4 metros de profundidad

5 estaciones en superficie cubiertas. 3 de ellas son estaciones de correspondencia. A modo de grandes estaciones cerradas de intercambio de transportes.

13 estaciones subterraneas.

3 estaciones tipo parada en tramo de tranvia en Montequinto (es provisional hasta conocer el proyecto definitivo)

y para cuando la primera linea??

Verano de 2006

Nos queda el ultimo añito... :D

alguien puede poner un resumen del metro de Sevilla y decir para cuando circulará la primera linea

ayay, eres un poco vago. subrayas lo importante y te lo vas estudiando :D

El Metro duplica su personal hasta los 1.300 trabajadores para agilizar las obras
La Junta confía en alcanzar un acuerdo con la UPO la semana que viene, aunque advierte que esa obra ya está fuera del plazo previsto
M.D.ALVARADO/ABC SEVILLA

SEVILLA. Las obras del Metro han incrementado su ritmo y lo harán más en las próximas semanas gracias al incremento del personal. Desde finales de otoño la concesionaria del proyecto ha duplicado su personal, pasando de los aproximadamente 700 trabajadores que operaban en dos de los tres tramos de la Línea 1 a los 1.300. Fuentes de Ferrocarriles Andaluces, ente de la Consejería de Obras Públicas, señalaron además que, presumiblemente, muchos de estos trabajadores serán sevillanos, ya que se estima que el 90 por ciento de las subcontratas son empresas radicadas la provincia.

Este incremento de personal será el principal factor que ayudará a recuperar el retraso de los trabajos, que en algunos casos llegaba a los cuatro meses. La concesionaria estima que en la fase en la que están actualmente las obras es más necesario incrementar el personal que el número de máquinas, puesto que en la mayor parte del trazado -a excepción de San Juan y Nervión- ya se han terminado los trabajos de instalación de las pantallas de las estaciones o del túnel y las labores que siguen a ese proceso necesitan la labor específica de los trabajadores. Así las cosas, el personal destinado a las obras del Metro se centra ahora sobre todo en San Juan de Aznalfarache en el tramo del Aljarafe y en Sevilla, en República Argentina, en el Prado, donde la estación allí ubicada va a muy buen ritmo según los responsables del proyecto, y sobre todo en el tramo de Ramón y Cajal y la calle Barrau.

En República Argentina resta muy poco para terminar la conexión con el túnel de Blas Infante, pero las fisuras aparecidas en algunos edificios próximos a la estación Parque de Los Príncipes, que están siendo controladas por los técnicos, han hecho que, como medida precautoria, la ejecución del pozo de arranque de la tuneladora vaya a un ritmo más lento del previsto, por lo que aún no hay fecha para la puesta en marcha de la máquina que horadará el suelo de Sevilla.

En San Juan de Aznalfarache también se han intensificado los trabajos, habiéndose iniciado ya la instalación de pantallas para la ejecución del túnel que pasará bajo el Monumento, y en breve se iniciarán las tareas en torno al puente de hierro.

Con la aprobación del proyecto del puente de San Juan se completa el acuerdo alcanzado a primero de año entre Junta y concesionaria sobre las modificaciones introducidas en los tramos 0 (Mairena-San Juan) y 1 (Sevilla) de la Línea 1, producidas fundamentalmente por cambios en la ubicación de las estaciones, de trazado (para evitar el paso bajo las viviendas de Huerta de Salud) y por la desviación de servicios, y que fue refrendado en febrero. Como ya publicó en su día ABC, ese acuerdo suponía un incremento del presupuesto de la obra en ese tramo valorado en 23 millones de euros, de los que la Junta asume el 90 por ciento.

Mientras el tramo 0 y buena parte del tramo 1 incrementan su ritmo de trabajo, queda por definir aún lo que sucederá aún con el tramo 2, el que comunicará la Universidad Pablo de Olavide (UPO) y Dos Hermanas. Desde Ferrocarriles Andaluces se aseguró ayer que la solución técnica a las demandas de la UPO, que reclama que el Metro no vaya en superficie y no parta en dos el campus, podría estar la próxima semana.

No obstante advierten que ese tramo del proyecto ya está «fuera de plazo», ya que en principio debía haberse empezado a trabajar en enero y hoy, casi tres meses después de la fecha prevista, aún no se sabe cuando se iniciarán.

parte semanal de obras

28/02/2005

Terminada la excavacion de la Estacion de Parque de los Principes hasta el vestíbulo

Del 28 febrero al 06 marzo del 2005.


1. Obras subterráneas:


Avenida de Blas Infante (P.K.5+560- 5+985): Excavación en 3ª fase hasta cota de contrabóveda. Hormigón de limpieza y picado para la ejecución de la contrabóveda. Colocación de hierros y hormigonado de la contrabóveda. Rebajamiento del nivel freático. Colocación de encofrados perdidos. Colocación de hierros en la losa de compresión. Colocación de vigas prefabricadas. Colocación de sistemas de drenaje en el trasdós de las pantallas.
Avenida de República Argentina: Picado y saneo de pantallas. Enderezamiento, encofrado, colocación de hierros y hormigonado de la viga de atado. Ejecución de estampidores de hormigón. Encofrado y colocación de hierros en la viga perimetral de hormigón. Hormigonado de la vía perimetral. Excavación en 2ª y 3ª fase hasta cota de contrabóveda. Colocación de vigas prefabricadas.
Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Ejecución de muretes guía (Colegio Portaceli y San Bernardo). Muros pantalla (Colegio Portaceli, Barrau y San Bernardo). Picado y saneo de pantallas en Colegio Portaceli (Barrau) Desvío de servicios afectados. Supercable y Telefónica (Barrau). Desvío de servicios afectados. Saneamiento (Barrau) Enderezamiento de hierros para ejecución de losa en Portaceli. Picado de la pantalla izquierda en E.Dato. Ejecución de placas para estampidores (Conexión túnel existente E. Dato)
Instalaciones de la tuneladora: Ejecución de la balsa de decantación. Ejecución de la losa de lavado de ruedas. Descarga y colocación de dovelas. Montaje de traviesas y de raíles en la playa de vías. Montaje de instalaciones eléctricas en recorrido del túnel. Hormigonado de la playa de vías para fijación de traviesas.

2. Estaciones:

Blas Infante: Relleno parcial del margen izquierdo y derecho del trasdós. Desencofrado del alzado margen derecho zona entrada. Ejecución muro bloques para rampa emergencia margen izquierdo. Continuación ejecución pozo bombeo.
Parque de los Príncipes: Comienzo excavación a nivel de contrabóveda en P.ataque y bajo TV4. Terminación de excavación en toda la estación a nivel de vestíbulo. Comienzo del montaje marco metálico para apoyo cimbra nivel vestíbulo. Terminación colocación estampidores a – 6.30 en pozo ataque.
Plaza de Cuba: Excavación. Continuación montaje cimbra forjado 7.85. Terminación pantallas. Demolición muretes guía y picado en pantalla.
San Fernando: Ejecución de micropilotes y de muro de sostenimiento edificio Puerta Jerez.
Prado de San Sebastián: Colocación hierro en recrecido de pantallas. Continuación demolición de muretes guía y pantallas.
San Bernardo: Continuación de catas para descubrir saneamientos.
Cocheras: Cata para servicios afectados en Talleres y Cocheras.

3. Servicios Afectados:

Diferentes actuaciones tanto en Mairena del Aljarafe como en San Juan, entre otras:
- Terminada la reposición de las farolas y bases en nueva rotonda de Ciudad Expo.
- Todo está preparado para realizar la conexión el próximo día 9 de marzo, según nos comunican del centro de control.
- Terminado el desvío definitivo sobre el marco del falso túnel I-3. Pendiente de hacer la conexión a la red, cuando lo autorice Aljarafesa.
- Rematando los pozos y reparando roturas provocadas por las máquinas.
- Pendiente la ejecución del tramo entre pozos 1 y B, cuando se haga el desvío de la calle, colocando la tubería de gres y haciendo pozo y cámara de rotura.
- Preparando para ejecutar el desvío definitivo.
- Parada la excavación hasta demostrar la estabilidad del talud 2:1.
- Pendiente de poder comenzar a colocar la cimbra del dintel de la Pila “0”.


4. Auscultación:

TRAMO 0.

1. Lectura instrumentación P.K. 0+300 a 0+760.



TRAMO 1.

1 . Lectura diaria instrumentación C/ San Fernando (zona de micropilotes).
2. Lectura diaria instrumentación Estación Parque de los Principes.
3. Lectura instrumentación estación Plaza de Cuba.
4. Lectura instrumentación C/ Barrau.
5. Lectura semanal de la instrumentación instalada del PPKK 5+350 a 6+100.
6. Lectura convergencias en Pozo ataque y estación P. Príncipes.
7. Instalación instrumentación en colegio Portaceli.




La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, equipos de maquinaria para muretes guía, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros. Para los trabajos de auscultación se emplean, niveles, mira y regleta, estación total, sonda de hidronivel, inclinómetro biaxial. Unidad de cuerda vibrante y calibre digital.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos doscientas profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas, por lo que podríamos precisar que en estos momentos el equipo humano involucrado en el proyecto de construcción de la Línea 1 de Metro de Sevilla asciende a unas 1.300 personas.

La Junta renuncia ahora a cumplir los plazos del Metro por seguridad
Obras Públicas admite un nuevo retraso en las obras y reconoce que se han extremado las precauciones ante la "hipersensibilidad" vecinal por las grietas

La Junta de Andalucía dejó ayer bien claro que no se obsesionará con cumplir los plazos de construcción del Metro de Sevilla (previsto para junio de 2006) y que su máxima prioridad es ahora la seguridad de los edificios. La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, admitió ayer a la prensa que las obras del metropolitano han sufrido un nuevo retraso por los movimientos de tierra que han afectado a algunos edificios de República Argentina y reconoció que estos problemas de seguridad obligan a posponer la fecha de entrada de la tuneladora, como adelantó ayer este periódico.
Gutiérrez se resistió a fijar una fecha concreta en la que el Metro estará terminado y reconoció que las prioridades de la administración andaluza han cambiado a raíz de la intranquilidad e "hipersensibilidad" que ha generado entre los sevillanos el hundimiento del barrio del Carmelo de Barcelona por las obras de la línea 5, realizadas con el método constructivo austríaco, que no se usa en Sevilla.

"La instrucción que se ha dado desde de la Consejería a la concesionaria es que se prime la seguridad ante otro tema. Se actuará con todo el primor, todo el cuidado y toda la atención en unos momentos en los que hay intranquilidad", afirmó la titular de Obras Públicas. Según Gutiérrez, el objetivo es "ser más sensibles todavía de lo que ya somos" para que exista "seguridad y tranquilidad" y que los ciudadanos sepan que "no vamos a ir corriendo" en esta obra, ya que lo más importante es la seguridad y la comunicación con los ciudadanos.

En los pasillos del Parlamento de Andalucía, la consejera consideró "correcta" la decisión de Ferrocarriles Andaluces de "primar" la seguridad en este proyecto dilatando el montaje de la tuneladora y primando la seguridad por encima de cualquier otro aspecto. Además, confió en hacer todo para que se termine "cuanto antes, hacerlo lo mejor posible y con la mayor serenidad posible".

Según Concepción Gutiérrez, el Ayuntamiento de Sevilla ha pedido que se adopten medidas de seguridad de forma prioritaria antes que cumplir el compromiso de plazos. El próximo lunes, la Junta informará al alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, y a los portavoces de los cuatro partidos municipales sobre cómo se están desarrollando las obras del Metro y qué medidas de seguridad se están adoptando.

La consejera recordó que se ha realizado un análisis "pormenorizado" de los edificios situados en el itinerario básico del Metro y que a partir de ahí "se tiene un mayor cuidado" en los edificios teniendo en cuenta los informes técnicos, de forma que se debe medir "milimétricamente" cómo reacciona cada edificio ante la actuación de la tuneladora.

La titular de Obras Públicas negó, sin embargo, que sean ciertos los testimonios de los vecinos de República Argentina que relatan la caída de azulejos y otros objetos por las vibraciones de la obra el verano pasado. Gutiérrez consideró "difícil" que se hayan dado estos efectos cuando aún no ha empezado a actuar la tuneladora. La Junta anima a los vecinos a denunciar lo que consideren en la oficina del Metro de Luis de Morales.

Desde la oposición municipal en el Ayuntamiento, los populares calculan que el Metro lleva ya un retraso de un año "en el mejor de los casos". El portavoz del PP, Jaime Raynaud, aseguró ayer que este cálculo resulta de sumar la demora de la puesta en marcha de la tuneladora, "los dos meses de retrasos que ya existían anteriormente, la dificultad en San Fernando y la indefinición del proyecto" en la Universidad Pablo de Olavide y Montequinto (Dos Hermanas).

En declaraciones a Europa Press, Raynaud señaló que ayer realizó una visita a comercios y viviendas de República Argentina para comprobar los daños existentes en estos inmuebles y recopilar información para la reunión del lunes con la Junta. El edil popular explicó que se reclamará información técnica sobre el proceso constructivo, los daños, las medidas puestas en marcha y se le preguntará por el retraso de los trabajos.

El PP insistirá ante la Junta y el Ayuntamiento en que se adopten medidas para "paliar las pérdidas" de las zonas afectadas y "prevenir" nuevos cierres de comercios.

Ultimamente me siento hipersensible... :D

lo raro es que una obra de gran envergadura como el metro no se retrase; no obstante dudo que el retraso dea debido por motivos de seguridad y menos ante el hundimiendo del carmelo

la noria por carlos mármol


El Metro renuncia a su calendario

LAS desgracias, a veces, tienen su reverso. En Sevilla, por ejemplo, el hundimiento de parte del barrio barcelonés del Carmel ha servido para que los plazos prometidos en su día por la Junta de Andalucía para terminar la construcción de la línea 1 del Metro salten por los aires. La excusa oficial es la seguridad. Y el argumento esencial es la "hipersensibilidad" –como la ha llamado la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez del Castillo– de los vecinos cuyas viviendas están situadas a lo largo de su recorrido. Algunos de ellos, en la avenida República Argentina, tienen grietas en sus casas. Pero no quieren darle publicidad al suceso en demasía; quizás teman que entonces la Administración no atienda sus reclamaciones o auguran serios problemas inmobiliarios si deciden vender sus residencias.
El caso es que el Metro, que arrastra un retraso considerable –seis meses según las últimas certificaciones de obras que publicó este diario; probablemente bastante más–, empieza a dar quebraderos de cabeza a sus responsables políticos, los socialistas, que en su momento desplazaron hábilmente al PA de la reactivación del proyecto. La prueba principal de esta dilación es que la gran tuneladora que debe empezar a horadar el suelo de Sevilla para conectar las distintas estaciones, en cuya construcción todavía se trabaja, no lo va a hacer al menos en un mes. Incluso puede que en más tiempo.

Este topo gigantesco, que genera la mayor parte de los miedos vecinales, no está siquiera montado. Y aguarda con los correspondientes gastos financieros que implica su inactividad a que los trabajos ahora en marcha estén terminados para empezar a moverse. No es de extrañar: los técnicos de la Junta saben perfectamente que poner en marcha este artefacto y detenerlo por problemas en las obras es bastante más caro que tenerlo como está ahora: quieto, callado, silente. El factor financiero marca todas las decisiones a este respecto. Y con toda seguridad será uno de los elementos claves para evaluar el resultado final de la línea 1. Incluso si habrá algún día más líneas. Tan sólo el tranvía de Monteseirín tiene un futuro halagüeño: su construcción no implica ni el gasto de una línea convencional de Metro ni obliga tampoco a hacer agujeros. Pero es como una vuelta al origen: a aquella propuesta embrionaria de tranvía que en su día hacía el consejero Francisco Vallejo –cuando ocupaba el departamento de Obras Públicas– y que Alejandro Rojas Marcos rechazaba con el cuello tenso.

Habrá quien considere que la postura de la Administración regional es prudente. Y no le faltará razón: las cosas hay que procurar hacerlas bien, sin poner en peligro el patrimonio ajeno y sin perjudicar a quien arriesga su dinero en negocios que ahora pueden ir cerrando ante la incertidumbre de las obras del Metropolitano. Pero también es cierto que hay que intentar hacerlas a tiempo. En especial en un proyecto de esta envergadura. Sus costes, sus plazos y su calidad constructiva cambiarán para siempre la ciudad; bien sea en su capacidad financiera, en su tejido comercial o en su estética. En sus infraestructuras, en definitiva. Lo contrario sería engañarse.

Nadie va a reclamar una urgencia temeraria. Pero alguien tendría que explicar –y a iniciativa propia, no después de que este diario lo cuente– el porqué esta obra tiene una intrahistoria diaria que en el ámbito político se insiste en ocultar o relativizar. Una de las premisas establecidas por Obras Públicas cuando se iniciaron los trabajos de construcción fue la transparencia. Pero parece ser que una vez más, al igual que sucedió cuando se descubrió el enorme retraso del proyecto, ésta brilla por su ausencia. Otra promesa quebrada. No es de extrañar que los comerciantes y los ciudadanos que padecen las consecuencias de esta especie de paralización sine díe se sientan desatendidos. No es fácil reconocer que no se controla un proceso tan delicado como abrir una ciudad para construir, con treinta años de retraso, su primera línea de transporte público masivo. La Junta debería reconocer de una vez la situación y, motu proprio, informar sobre las nuevas incidencias que puedan producirse y de sus planes para hacerles frente. En caso contrario es imposible juzgar su labor con seriedad. Con datos. Claro está que esta revisión a fondo –cuya puesta en escena se va a limitar por ahora a la reunión con los grupos municipales que se celebrará mañana, una convocatoria nacida además de una petición particular del PA reconvertida en global– puede tener mucho peligro; en el baúl de estos proyectos la ropa sucia a veces es superior a la limpia. Pero no queda otro remedio. Cualquiera tiene derecho a pensar que si la Junta no informa en tiempo y forma –y de manera pública, periódica y constante– es que las cosas no van bien y es mejor callar. O confirmar las evidencias a posteriori. Dicen los expertos en transporte que una de las claves de la operatividad de un Metro es que éste, entre otras cuestiones, como la seguridad o la limpieza, sea puntual. El Metro de Sevilla parece que no cumplirá esta primera premisa. Esperemos que alcance las otras.

La Junta celebra una reunión con el Ayuntamiento sobre el Metro
La titular de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, informará a los representantes municipales del estado actual de los trabajos de la línea 1
La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, se reunirá hoy con representantes de los cuatro grupos políticos del Ayuntamiento de Sevilla para informarles sobre la situación en que se encuentran las obras de la línea 1 del Metro en la capital.
Este encuentro se ha convocado a instancias del gobierno municipal, que trasladó el pasado 10 de febrero a la Junta la solicitud de una reunión oficial sobre las características técnicas de las obras en todo su trazado, al considerar que se trata de "un tema que preocupa a la ciudadanía" tras el hundimiento de un túnel en el barrio barcelonés del Carmel.

El Consistorio informó entonces de que solicitaría a Obras Públicas los estudios geológicos del terreno realizados y los análisis previos de los edificios ubicados junto al trazado de la línea 1, así como información sobre los tratamientos preventivos y de detección del movimiento que se están empleando para proteger las viviendas situadas junto al trazado subterráneo.

En todo caso, la Asociación de Vecinos de la Calle San Fernando ha señalado que los residentes sienten "auténtico terror" con el proyecto de ejecución de la línea en esta zona, al estar "convencidos" de que la Unión Temporal de Empresas que acomete las obras "intenta aplicar una economía de escala, por la cual considera admisible un determinado nivel de daños". También los vecinos de Los Remedios, donde han aparecido grietas en algunos bloques, se han reunido con representantes de la sociedad Metro de Sevilla para recibir "información detallada" sobre el estado de las obras.

Por su parte, en el Hotel Hesperia Sevilla, situado en la Avenida Eduardo Dato, se está investigando para determinar si las fisuras aparecidas en el inmueble están relacionadas con el Metro.

La Junta cree que el Metro permitirá reabrir República Argentina este verano


La avenida República Argentina recuperará la circulación en la estación estival, a excepción de la parte central, donde seguirá abierto el pozo de la tuneladora




ANA SÁNCHEZ AMENEIRO
@ Envíe esta noticia a un amigo

sevilla. La Junta de Andalucía y la concesionaria del Metro se comprometieron ayer con el Ayuntamiento de Sevilla a agilizar la apertura de calles cortadas al tráfico por las obras de la línea 1, con vistas a compensar el retraso de más de seis meses que acumulan los trabajos y, por ende, las pérdidas económicas y las molestias que están sufriendo comerciantes y vecinos. La medida se aplicará de forma prioritaria en Los Remedios, por ser el barrio que lleva más tiempo en obras (en febrero hizo un año) y posteriormente en la zona de San Bernardo y Nervión.
Al término de la reunión con representantes del gobierno local (PSOE-IU) y de los grupos de la oposición (PP-PA), la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, anunció a la prensa que la avenida República Argentina recuperará la circulación de vehículos este verano, siempre según los planes que maneja la concesionaria, pero será una apertura parcial, ya que el pozo de entrada de la tuneladora, a la altura de la calle Virgen de África, tendrá que seguir abierto hasta el final de la obra.

La consejera no quiso precisar con más detalle en qué mes del verano volverá a la normalidad el eje principal de Los Remedios. Únicamente dijo que se hará "un esfuerzo" en abrir cuanto antes esta vía porque "República Argentina es la parte más incómoda para la ciudadanía, por las dificultades que está provocando en la vida cotidiana".

En otoño, sin más concreción, está previsto que se abran a la circulación los tramos en obras del Prado, San Bernardo, calle Barrau (Viapol) y Eduardo Dato, a excepción de algunas rampas de acceso a los túneles que seguirán cortadas.

La reunión de ayer aportó aún más dudas sobre los plazos de obra del Metro, que dependerán de cómo se desarrolle la obra de los túneles bajo el río y en la calle San Fernando. La concesionaria no pudo aclarar a los portavoces de los cuatro grupos políticos del Ayuntamiento fecha alguna en la que estará concluida la línea 1. La propia consejera de Obras Públicas y Transportes admitió a la prensa que este extremo no se conocerá hasta que la tuneladora atraviese con éxito en subterráneo la dársena del río. Y tampoco se sabe cuándo será ese momento.

La incógnita de las fechas también se extiende al tramo del Metro que está en obras en la calle San Fernando. Sobre este particular, la consejera aclaró que tampoco había datos sobre cuándo se abrirá al tráfico esta céntrica calle. La obra de la estación de Metro de San Fernando está pendiente del traslado de la muralla almohade, una compleja operación arqueológica impuesta por la delegación provincial de Cultura para conservar los restos en el lugar donde han aparecido.

Ante la insistencia de los periodistas sobre el final de la obra, Concepción Gutiérrez aseguró que la concesionaria del Metro "es la primera interesada en terminarla cuanto antes para cumplir con los objetivos de su negocio". Con estas palabras, la consejera recordaba las penalizaciones económicas que caerán sobre la empresa Metro de Sevilla por cada día que sobrepase el plazo límite firmado en el contrato de obra (fijado para junio de 2006) y la necesidad de ésta de recuperar con urgencia la inversión.

La cuestión de la seguridad de los edificios colindantes a la obra del Metro fue otro de los temas claves de la reunión de ayer. Los cuatro grupos políticos del Ayuntamiento de Sevilla (PSOE, IU, PP y PA) se mostraron "satisfechos" con las explicaciones que recibieron sobre las medidas que se han aplicado en esta materia.

El portavoz del PSOE, Francisco Fernández, agradeció la información prolija y los datos "bastante rigurosos y científicos" sobre el método de construcción del Metro que se aplicará en Sevilla. Por su parte, la portavoz municipal de IU, Paula Garvín, se mostró "tranquila" por las medidas de seguridad aplicadas y consideró positivo que se empiecen a liberar tramos de obras.

Desde las filas de la oposición, la concejal del PP Alicia Martínez calificó la reunión de "muy positiva" y lamentó que "era inaudito que no se hubieran producido reuniones de este tipo con anterioridad". La portavoz andalucista, Paola Vivancos, agradeció a la consejera las explicaciones "exhaustivas" sobre la seguridad del Metro, pese a que reconoció que el PA "no tenía una preocupación especial por este asunto, porque hemos participado en el proyecto desde el inicio en este proceso y teníamos garantías de que la seguridad se estaba primando".

La concejal del PP preguntó a los representantes de Obras Públicas si habían previsto algún tipo de ayudas económicas para los comerciantes afectados por el corte de calles, pero según la edil Alicia Martínez, la respuesta oficial a este respecto quedó en un silencio. Minutos después de la reunión, el delegado municipal de Gobernación, Franscisco Fernández, eludió la cuestión asegurando que los comerciantes están en contacto con el área municipal de Economía e Industria y que si existe alguna posibilidad de ayudas, se aplicará. No es la primera vez que el gobierno local promete estudiar la concesión de ayudas a los afectados del Metro. Las primeras promesas se anunciaron hace un año y todavía no han llegado.

A la reunión de ayer asistió la plana mayor de la consejería de Obras Públicas y Transportes, del ente público Ferrocarriles Andaluces, de la concesionaria del Metro y de la empresa Geocisa, que ha estudiado la seguridad de los edificios.

La estación de Blas Infante dispone ya del sistema ferroviario por el que se sacará la tierra procedente de la excavación del túnel con ayuda de vagones

La empresa del Metro ha construido en la primera estación de la capital, la de Blas Infante, la infraestructura ferroviaria que permitirá sacar a la superficie las toneladas de tierra procedentes de la excavación del doble túnel entre República Argentina y San Bernardo. El transporte de este material sobrante se realizará con el tren de cola de la tuneladora, un entramado de vagones de 95 metros de longitud, que se unirá a la cabeza cortante de la tuneladora para formar un gran topo mecánico de 105 metros de largo.
La segunda función del tren de cola será trasladar hasta la cabeza de la tuneladora las cientos de dovelas de hormigón con las que la máquina irá componiendo las paredes del túnel. El método es sencillo: a medida que la cabeza excava el terreno va colocando en anillos concéntricos las dovelas atornilladas. Las piezas, con forma semicircular, también se encuentran desde hace días almacenadas al aire libre a la entrada de la estación Blas Infante.

La tuneladora lo hace todo: excavar, construir las paredes del túnel y sacar la tierra. Dentro de la máquina deben estar varios operarios con la función de supervisar las distintas operaciones. La concesionaria del Metro calcula inicialmente que el topo mecánico será capaz de avanzar a un ritmo de unos 12 metros al día y con una potencia de corte de 1.020 kilowatios, pero lo cierto es que su velocidad definitiva no se sabrá hasta ver cómo se comporta en la práctica bajo el terreno sevillano.

Según estos cálculos, se supone que la tuneladora tardaría un mínimo de 7 meses (208 días) en construir cada uno de los túneles de 2.500 metros de longitud que separan la calle República Argentina de la estación de San Bernardo. Eso significa que los 5.000 metros de doble túnel estarían ejecutados en un año y dos meses. Suponiendo también –según los plazos previstos– que el topo empiece a funcionar este mes o en mayo, como muy tarde, la operación subterránea debería estar lista en el verano de 2006.

El doble túnel unirá cinco estaciones subterráneas (Parque de lo Príncipes, Plaza de Cuba, Puerta de Jerez, Prado y San Bernardo). Está previsto que la tuneladora se detenga cada vez que atraviese una estación para que los técnicos lleven a cabo un mantenimiento de la máquina.

Estos son los plazos teóricos de construcción porque la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, ha advertido de que la fecha de finalización del Metro no se sabrá con exactitud mientras la tuneladora no supere el paso del río y la calle San Bernardo.

Por otro lado, la empresa concesionaria de la línea 1 no ha concluido aún la reparación de la filtración de agua que causó un socavón en Blas Infante a principios de este mes ni sabe cuándo acabará el arreglo. Según informaron ayer fuentes de Ferrocarriles Andaluces, hasta el momento se ha reparado la parte más superficial del socavón reforzando el terreno exterior de los muros-pantalla. En los próximos días, la empresa del Metro debe acometer la parte más delicada: aplicar inyecciones de cemento en el portillo, la zona más baja del túnel donde se ha producido la filtración de agua.

Buah, esto ya na mas que es excavar y poner rodajas de hormigón xD

La Junta autoriza el proyecto de desmontaje provisional de unos restos arqueológicos que, cuando se restituyan, se disfrutarán al aire libre

Un 60 por ciento de la actual calle San Fernando pasará a ser peatonal una vez culminen las obras previstas para la construcción de la línea 1 del Metro a su paso por la Puerta de Jerez. Así se desprende del proyecto básico remitido por la sociedad Metro al que los miembros de la Comisión Provincial de Patrimonio Histórico de la Junta de Andalucía dieron su visto bueno en la sesión del pasado miércoles, dictamen ratificado ahora por el delegado provincial de Cultura, Bernardo Bueno, por lo que las obras se retomarán a fines de esta semana o, a lo más tardar a principios, de la próxima.
El proyecto, relativo a la construcción de la compleja estación de Metro de Puerta de Jerez, propiciará al final de las obras una transformación urbanística radical de esta arteria principal de la ciudad. De hecho, el visado de la Junta abarca también este mismo aspecto. La nueva calle San Fernando dejará algo más de dos tercios libres para la conservación in situ y al aire libre de los restos arqueológicos que han sido excavados con carácter previo a los trabajos del Metro, mientras que reservará un carril para Tussam, taxis y residentes, y otro para el futuro Metrocentro. El resto del tráfico será definitivamente desviado.

El patrimonio tendrá, pues, un importante peso en la zona. De hecho, el proyecto presentado concluye no sólo con la entrada en funcionamiento de la futura estación de Metro, sino con la divulgación de los vestigios localizados, a saber: 130 metros de lienzo de muralla (incluidas dos torres), otros tantos de antemuro o barbacana, ambas de época islámica; más diversas losas que formaban parte de dos calles romanas próximas al puerto de la antigua Hispalis y parte de un peristilo de una villa romana.

Como parte sustancial del proyecto elevado para su preceptiva autorización por Cultura, se ha dado el visto bueno a una compleja, costosa e innovadora operación a caballo entre la ingeniería y la arqueología que establece el sistema por el que la cerca medieval será seccionada en numerosas partes mediante el corte con hilo de diamante, al objeto de proceder a su desmontaje, traslado hasta el campo de la Feria y posterior restitución en su lugar y a la misma cota en la que apareció. Estos trabajos hallan su justificación ante la imposibilidad técnica de construir la estación de metro en este punto sin tocar una muralla que, por su condición, y pese a haber permanecido soterrada y cuarteada desde 1868, está declarada Bien de Interés Cultural (BIC).

Ante este escollo, la Junta justifica y acepta como única salida posible –descabellado sería, a estas alturas, plantear un hipotético cambio de trazado– el desmantelamiento provisional de los restos arqueológicos sobre la base de la utilidad pública del proyecto, la "obligatoriedad" de construir pantallas perimetrales en el emplazamiento del yacimiento y la "necesidad" de vaciar la estación hasta su conexión con la rasante de los andenes.

Crucial ha sido asimismo la propia configuración de los lienzos de muralla, compuestos a base de gruesos (2,20 metros en la muralla y 1,30 en la barbacana) y compactos hormigones de cal, lo que técnicamente hace viable –al menos sobre los cálculos que se han vertido sobre el papel– la regularidad de los cortes con el hilo de diamante. La actuación promete un alto grado de espectacularidad que, aparte de para noticias, dará como para rodar un documental.

En un principio pensé que San Fernando iba a quedar peatonal por completo y que el tráfico de transporte público se iba a desviar por Palos de la Frontera como hacen ahora con el corte de la calle por las obras. Aunque la verdad es que bien pensado el trayecto desde el Prado hasta la Avenida es una auténtica pesadilla de largo en comparación con lo que era antes, así que me parece que hasta me va a gustar más este remedio y todo.

Me parece fatal q la linea 1 pase por Mairena y por Montequinto y ni siquiera se acerque a Sevilla Este, que mi barrio es de Sevilla!!! Y las obras en Montequinto y Mairena las paga el ayuntamiento de Sevilla o sus respectivos?

¿Que te parece fatal? Por que yo soy de Mairena y la verdad nesecitamos tanto o mas el metro que en Sevilla Este, el metro por la parte de Mairena, San Juan y Dos Hermanas son pagadas por sus respectivos ayuntamientos.

De todas teneis proyectada una linea para el futuro.

Saludos.

Futuro?¿?¿? claro... claro... para cuando acaben la linea 2 Sevilla tendra playa. Podian haber metido a Sevilla este en la linea 1 y Mairena y Dos Hermanas en "una linea proyectada para el futuro"

Pues perdona, esta linea esta muy bien proyectada, lo que no vamos a estar es esperando colas KM en las autovias para llegar a sevilla, vosotros por ahora teneis cercanias, y podeis hacer transbordo en la linea 1 en San Bernardo y mejores comunicaciones que nosotros de aqui a lima.

Fijo que hace mas falta aqui en el area metropolitana la Linea 1 que en Sevilla este.

Ademas, la propia palabra de metro lo dice, Metropolitano, "metropolis" tiene que dar un servicio general a toda la metropolis de Sevilla, el metro no es solo un medio de transporte de Sevilla Ciudad.

Una cosa referente al "futuro" si aqui en Mairena o ya hablo en general del Aljarafe, tenemos que esperar a que nos pongan en un futuro la linea, esta comarca y sus vias de comunicaciones explotan por la densidad de poblacion que tenemos y la mala, o mejor digo pesima red de transportes.

La propia palabra lo dice, "Cercanías", para las cercanías, y no para la ciudad :D:D:D

En Sevilla lo hacéis todo al revés :sleepy:

Po zip Angel, un poco al reves si que vamos aqui jajajajajaja, pero vamos que lo del Cercanias es algo que no se comprende y no comprendere nunca el motivo de que no pase por el Aljarafe.

Todo por ahorrarse los dineros la Renfe.

saludos

el cercanias supongo que a alguien le servira de algo pero yo para la estacion mas cercana tengo que ir en autobus asi que no la veo muy util

Mirad si me aburría que viendo la web de Urbanrail, he cogido vuestro mapa (bastante anticuado) y le he lavado la cara adecuándolo a dicha web, incluyendo lo de la 2b, la 1 en construcción y cosas así.
Obviamente no es perfecto, ni pretende serlo, sólo queria mejorar el que había:

http://img189.echo.cx/img189/618/sevillamap27rf.gif (http://www.imageshack.us)

este articulo, de El Correo de Bilbao, puede interesar a los sevillanos.

Euskotran prueba un tranvía con motores distintos y el piso más bajo en Bilbao

Los cambios introducidos en la unidad se aprovecharán en el metro ligero de Sevilla y permitirían ampliar el número de vagones

IÑAKI CASTRO/BILBAO

El tranvía de Bilbao avanza para acercarse más a los viajeros y mejorar su accesibilidad. Euskotran prueba desde hace varios meses un nuevo convoy con el piso más bajo que facilita la entrada a los pasajeros con movilidad reducida. La unidad, que ha sido desarrollada por CAF, tiene los motores instalados en las ruedas para reducir la altura de los vagones. El prototipo circula con «normalidad» por la capital vizcaína y servirá como «base» para el diseño del metro ligero de Sevilla, que está en plena construcción.

La unidad U-408 se incorporó el otoño pasado a la flota de tranvías que enlazan Atxuri con Basurto. Aunque aparentemente no se diferencia del resto de convoyes, el nuevo tranvía está un poco más cerca del suelo. Según explicó un portavoz de Euskotran, el secreto de este innovador tranvía se encuentra en el bogie, la pieza sobre la que se montan conjuntamente ruedas y motores. Las características y fabricación de estas estructuras marcan en gran medida la altura de los vagones.

Mientras que en el resto de unidades los bogies están colocados bajo las dos cabinas, en el nuevo tranvía CAF ha modificado su ubicación. Fuentes de la compañía ferroviaria detallaron que una de estas piezas fue trasladada al vagón central para probar su funcionamiento «con vistas a proyectos de tranvías 100% bajos».

Variaciones en la altura

Hasta la entrada en servicio de la U-408, los siete convoyes que circulaban por Bilbao pertenecían a la categoría de «70% suelo bajo». Es decir, las características de los bogies obligaban a ligeras variaciones de altura en los extremos de las unidades. De este modo, las puertas más próximas al módulo del conductor se encuentran un poco más lejos del suelo.

El cambio de ubicación de los bogies, sin embargo, no es la única modificación necesaria para ganar en accesibilidad. En las unidades convencionales, el motor se instala sobre el eje que comunica las dos ruedas e impide recortar la altura de los vagones. El nuevo tranvía, por el contrario, lleva colocado un motor y un freno de disco en cada rueda, lo que permite bajar el piso.

Las modificaciones introducidas en la U-408 también han incluido algunos cambios en el interior del convoy. A diferencia del resto de la flota, el último tranvía cuenta con asientos laterales en el vagón central. Aunque el prototipo circula con «normalidad» y podría reformarse para equipararlo a los demás, Euskotran y CAF estudian su evolución.

El nuevo bogie, según añaden en CAF, es fundamental para añadir más coches al tranvía, que hasta ahora circula con tres vagones por la capital vizcaína. Las unidades de Euskotran han calado paulatinamente entre los bilbaínos y el año pasado más de dos millones de personas utilizaron el servicio. Además, está prevista una nueva ampliación de la línea hasta Rekalde y el Departamento de Transportes del Gobierno vasco tiene preparados otros proyectos como los de Leioa o Vitoria.

Mirad si me aburría que viendo la web de Urbanrail, he cogido vuestro mapa (bastante anticuado) y le he lavado la cara adecuándolo a dicha web, incluyendo lo de la 2b, la 1 en construcción y cosas así.
Obviamente no es perfecto, ni pretende serlo, sólo queria mejorar el que había:

http://img189.echo.cx/img189/618/sevillamap27rf.gif (http://www.imageshack.us)

El plano está mu bien :okay: , pero tiene algunos errores:

- En la L2 la conexión con el cercanías es en "Puerta Este" y no en "Palacio de Congresos".(aunq actualmente la única estación existente en la zona, la de Cercanías, se llama Palacio de Congresos. Supong q cuando construyan la L2 corregirán la denominación de las estaciones).

- La línea 4 no es circular del todo: empieza en "reina mercedes" y termina en "virgen de la oliva" (esperemos q cuando se pongan a construir la línea lo hagan bien y cierren el círculo; pero x ahora no está contemplao)

-La estación de la L3 "Los bermejales" no tiene conexión con cercanías.

- En el anillo interior de cercanías, el cierre de tal anillo por el sur debería quedar más al sur q la estacion de los bermejales; no sé si me he explicao mu bien :crazy:

Una noticia que tiene más que ver con el metro de Sevilla de lo pudiera parecer... una de las principales promotoras inmobiliarias de Málaga se quiere expandir por Andalucía occidental y empieza por Sevilla... hasta ahí una noticia economica más.. pero.... ¿dónde compra el suelo?. Qué interesante sería poder contar de aquí a unos años con un mapa sobre la evolución del precio del suelo y la vivienda antes, durante y después de la llegada del metro.

---------------------------------------------

ANDALUCIA.-Sevilla.- El grupo malagueño Evemarina compra 57 hectáreas en El Aljarafe para construir 1.400 viviendas

SEVILLA, 21 (EUROPA PRESS).- El grupo inmobiliario malagueño Evemarina ha adquirido en Almensilla (Sevilla) 570.000 metros cuadrados de suelo que se destinarán a la construcción de 1.400 viviendas y zonas de uso comercial, según informó la empresa en un comunicado.


Europa Press
21/06/2005 (18:45h.)

La promoción, a 6 kilómetros de Mairena del Aljarafe, está enfocada para el uso de la primera residencia, ya que a la elección de materiales de primera calidad se une el diseño funcional de las viviendas y un desarrollo urbanístico que incluye todo lo necesario para la vida cotidiana, desde las zonas comerciales hasta las de ocio.

Para la adquisición de los terrenos, enclavados en un entorno privilegiado del Aljarafe sevillano al que llegará el metro, la firma malagueña ha realizado una inversión próxima a los 45 millones de euros.

La compra de este solar supone el desembarco definitivo de la firma malagueña en Sevilla, ciudad en la que próximamente abrirá una delegación para consolidar su expansión por Andalucía Occidental y el Algarbe.

Desde la delegación sevillana, se gestionará la expansión y desarrollo de proyectos a las nuevas zonas, aunque todas las actividades del grupo se supervisan desde la sede central en Málaga. El objetivo del Grupo es trasladar a estas zonas la experiencia acumulada en la construcción de urbanizaciones de calidad en la Costa del Sol. Asimismo, la compañía tiene previsto continuar su expansión por Murcia y Alicante a corto o medio plazo.

Desde su nacimiento, el Grupo Evemarina no ha dejado de crecer en activos y volumen de obra en curso y actualmente, la compañía cuenta con sedes en Málaga, Madrid y Las Palmas de Gran Canaria.

Vecinos y comerciantes rechazan el Metrocentro como alternativa

SEVILLA. Los vecinos y comerciantes del centro han mostrado su rechazo al proyecto del nuevo tranvía para el centro por los problemas de seguridad que puede ocasionar este sistema de transporte y porque consideran que no puede ser una alternativa a la verdadera solución al problema del tráfico en el casco antiguo, el Metro subterráneo. Así lo mostraron en la mesa debate que ayer organizó la asociación de vecinos Museo-Entorno sobre este proyecto, un encuentro al que acudieron representantes de los vecinos y comerciantes de las calles O´Donnell y Méndez Núñez.

El presidente de la asociación de vecinos Museo-Entorno, Manuel Antonio Ruiz-Berdejo, explicó que a la mesa-debate acudieron el portavoz del PP en el Ayuntamiento, Jaime Raynaud, quien dio su visión tanto de este proyecto como de las líneas del Metro que podrían pasar por el centro, y Lola Dávila, presidenta de la asociación de vecinos de la Estación de Córdoba y portavoz de la Coordinadora de Asociaciones Independientes de Sevilla (CAIS), quien les informó del encuentro mantenido con el delegado de Urbbanismo, Emilio Carrillo, y en el que éste le había dicho que el proyecto ya era una realidad y se iba a hacer.

En el transcurso del debate, varios de los presentes expusieron su malestar porque el Ayuntamiento no les haya tenido en cuenta a la hora de poner en marcha este sistema de transporte y su temor a los problemas de seguridad que puede ocasionar el paso del tranvía, De hecho alguno recordaba que el paso del antiguo tranvia por estas calles obligaba a los transeuntes a refugiarse en los portales de las casa, por lo que, como señaló Ruiz Berdejo, por mucho que el nuevo no sea como aquel «será un tranvía mejorado, pero un tranvía».

Así las cosas, los vecinos decidieron ayer poner en marcha una plataforma vecinal, en la que pretenden que se integren todas las asociaciones del centro afectadas por el proyecto, para mostrar su tajante rechazo al Metrocentro y su apoyo a que el Metro pase por el centro. Una de las primeras medidas sería recoger firmas contra el proyecto.

Tampoco descartan plantear una moción de censura en el distrito contra los responsables municipales.
-------------------------------------------------------------------------


http://sevilla.abc.es/sevilla/pg050623/prensa/noticias/Sevilla/Sevilla/200506/23/SEV-SEV-036.asp


Mira tu por donde, por una vez y sin que sirva de precedente, estoy de acuerdo tanto con los vecinos como con los coerciantes. :D

Esto lo escribí hace tiempo en otro foro:

Básicamente, el tema de los daños de la catedral viene de la mano de que el templo tiene una cimentación muy mala sobre un terreno de lo más pésimo, hasta poco menos de los 10 metros de profundidad, los materiales que componen la superficie de Sevilla son arcillas marrones, una cosa a la que si se le echa agua por encima se la conoce popularmente como fango... En fin, la cuestión es que la catedral aprovechó buena parte de los cimientos de la antigua mezquita y de una casa adyacente, estos cimientos más profundos no estaban preparados para soportar el semejante mastodonte que le iban a poner encima, podéis haceros a la idea. La cimentación gótica comienza a partir de una profundidad que no llega a los 6 metros de profundidad en el lugar donde es más honda(para entendernos, una porquería), pero es que también hay lugares donde se aprovecha de los paupérrimos cimientos almohades hasta los 2 o 3 metros, así que la catedral tendría todas las papeletas para ser la estructura más inestable del mundo, máxime teniendo una altura de 55 metros. Con lo que la pregunta que se nos viene a la mente es la de cómo es que los pilares se han mantenido perfectamente rectos y no están bailando la conga.

La respuesta la encontramos abajo, en el material litológico, que corrió a favor del edificio, porque al ser muy blando provocó que los cimientos al final lo que acabaran haciendo fue hundiéndose, y con ello también lo hicieran los pilares (por culpa de esto se ha tenido que reformar el suelo de la catedral muy a menudo). Pero lo que ocurre es que por muy bien anclados que estén los cimientos y los pilares hundidos en la tierra, si esa tierra es plastilina, el más mínimo movimiento en sabe Dios cuánto terreno a la redonda puede desestabilizar la estructura, ya que la litología es muy plástica. Se supone que esa es la razón por la que las obras del metro en los setenta afectaron a la catedral.

Visto desde este punto de vista voto antes por meter el metro por debajo de los edificios de la calle Arfe antes de hacerlo pasar por la Avenida.

PD: por cierto que me acabo de enterar de que la cimentación en lugares como los anexos renacentistas (capilla real, sacristía mayor, edificio de oficinas, sala capitular...) tiene en algunos casos una cimentación de ¡¡¡SESENTA CENTÍMETROS!!!

Recuerdo que ahora mismo la catedral tiene dos pilares reforzados por culpa de los movimientos de tierra por las obras del metro en los setenta en la Puerta de Jerez (y que por otro lado obligaron a reformar por completo el edificio de la Equitativa para que no se cayese). Yo sería mucho más precavido a la hora de tocar este tema.

Hola a todos. ¿Qué datos podéis darme de la tunelizadora usada en Sevilla? ¿La ha alquilado el ayuntamiento, alguna sociedad, ha ayudado alguna empresa? Si tenéis datos sobre la máquina y lo que cuesta os lo agradecería.

Pues la máquina la ha comprado la Junta de Andalucía para el Metro de Sevilla.

Es de la marca Lovat, empresa que tb construye tuneladoras para el metro de Madrid.

Es una tuneladora que construye túneles de vía unica y que tiene un diámetro en la cabeza de corte de 6 metros y 100 metros de largo.

Hará un tramo de 4,5 kilómetros de tunel aproximadamente.

Ha tardado 8 meses en construirse y se estima que al mes haga 700 metros de túnel.


Tienes mas información con reportajes y todo en: www.sevilla21.com/metro

Ademas en esa web dispònes de un foro para preguntar todo lo referente al metro de sevilla.

Un saludo

Pues la máquina la ha comprado la Junta de Andalucía para el Metro de Sevilla.

Es de la marca Lovat, empresa que tb construye tuneladoras para el metro de Madrid.

Es una tuneladora que construye túneles de vía unica y que tiene un diámetro en la cabeza de corte de 6 metros y 100 metros de largo.

Hará un tramo de 4,5 kilómetros de tunel aproximadamente.

Ha tardado 8 meses en construirse y se estima que al mes haga 700 metros de túnel.


Tienes mas información con reportajes y todo en: www.sevilla21.com/metro

Ademas en esa web dispònes de un foro para preguntar todo lo referente al metro de sevilla.

Un saludo
Muchas gracias por los datos, me voy a pasar por la web que me indicas para leer más. Un saludo.

Yo también voy a pasarme por esa web.
GraciaS
:okay:

A mi me gusta la zona del Nervión Plaza, y va a ser genial en cuanto a comunicaciones, por lo que veo.

El Boletín Oficial de la Junta de Andalucía publicó ayer el anuncio por el que se somete a información pública la modificación del proyecto de la línea 1 del Metro entre la Universidad Pablo de Olavide y Montequinto (tramo 2). A partir de hoy, los ciudadanos disponen de un mes para presentar las sugerencias y cambios que consideren oportunos al trazado ideado por el Ayuntamiento de Dos Hermanas, que ha contado con el visto bueno de los vecinos de Montequinto, la Universidad Pablo de Olavide y la Consejería de Obras Públicas y Transportes.
Las obras de este tramo llevan paralizadas desde finales de 2004 debido a la oposición frontal de la Olavide a que el Metro dividiera en dos sus terrenos. El segundo rechazo era de los vecinos de Montequinto, que se oponían a un Metro en superficie por los peligros que suponía. Después de meses de intensas protestas, la Junta ha accedido a cambiar el diseño incluyendo las sugerencias de ambos colectivos y sin perjudicar los intereses del Ayuntamiento socialista de Dos Hermanas. La modificación supondrá un encarecimiento de las obras al tener más tramos en paso subterráneo que en la propuesta original.

El trazado propuesto parte de la estación Guadaíra, ubicada junto al ferrocarril de Cercanías, en el municipio de Sevilla. Bordea el campus de la Universidad Pablo de Olavide en superficie y en paralelo a la Autovía A-376 Sevilla-Utrera. La parada de la Olavide se sitúa a la entrada del campus, ya en el municipio de Dos Hermanas, más alejada del aulario que la anterior estación propuesta. Luego la línea cruza la autovía en viaducto para llegar hasta la parada de Condequinto. A partir de aquí el trazado discurre en subterráneo por la avenida de Montequinto. En lugar de bifurcarse hacia la avenida de Europa, continúa por la de Montequinto en subterráneo, previéndose dos estaciones más antes de salir por completo a superficie.

El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, está "convencido" de que logrará conseguir que el Gobierno de la nación termine por aportar los 218 millones de euros que la Administración autonómica viene demandando para la financiación de las obras de la Línea 1 del Metro de Sevilla.
Así lo manifestó el propio presidente en una entrevista concedida a Europa Press, en la que aseguró que todavía no se ha cerrado un acuerdo definitivo con el Ministerio de Economía y Hacienda sobre este asunto, aunque quiso precisar que tiene "absolutamente clara" su decisión de "seguir reclamando" los 218 millones de euros requeridos, "y creo que lo voy a conseguir".

El mandatario andaluz no desaprovechó la ocasión para criticar la actitud del Partido Popular y compararla con la que esta formación mantenía en la anterior legislatura, con José María Aznar en La Moncloa.

"Ahora que el PP nos está lanzando continuos reproches por este asunto, quiero recordar que en su momento, y lo tengo en una carta firmada por el entonces secretario de Estado de Hacienda, el Gobierno del PP cifró su contribución al Metro de Sevilla en 42 millones de euros", señaló Manuel Chaves, para agregar a continuación que, por el contrario, "nosotros ya hemos incluido 22 millones en 2005 a cuenta del acuerdo y yo creo, y estoy convencido, de que vamos a conseguir los 218 millones de euros".

En cualquier caso, el presidente de la Junta se mostró convencido de que "el sevillano está muy ajeno a toda la discusión sobre quién paga o quién deja de pagar el Metro y simplemente está sufriendo las molestias derivadas de la construcción del Metro", aunque destacó que estas mismas molestias le permiten darse cuenta de que el proyecto del metropolitano "es ya una realidad".

En su opinión, "los sevillanos están comprobando que el Metro no es una cosa abstracta, no es una utopía ni una entelequia, sino una realidad que está viendo con sus propios ojos", por lo que considera que "cuando se habla de si el Metro se va a hacer o no se va a hacer, los ciudadanos están viendo que el Metro se está haciendo ya y es una realidad".

Ahora bien, la confianza de Chaves en la consecución de los 218 millones de euros del Gobierno español contrasta con la actitud del ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, quien en reiteradas ocasiones ha negado que las arcas del Estado vayan a desembolsar tal cantidad para el proyecto.

Así, por ejemplo, el pasado 29 de junio, en respuesta a una pregunta planteada en el Senado por Soledad Becerril (PP), el ministro sostuvo que la participación económica en el Metro de Sevilla ha de mantenerse "en idéntico porcentaje" al que ha sido aplicado en convenios de infraestructuras similares realizadas en otras comunidades autónomas, es decir, del 33 por ciento

El gobierno dará pelas para el metro de sevilla? joer, así cualquiera tiene metro jeje ;)

El gobierno dará pelas para el metro de sevilla? joer, así cualquiera tiene metro jeje ;)
Pues no, no las da. Para tu informacion el metro de sevilla es el unico metro q no ha contado con la financiacion adecuada, todos los metros de las demas ciudades españolas se financiaron desde el gobierno sin ningun problema, pero parece ser q aki caemos mal o algo y se está haciendo lo posible por dejarnos "tiraos" ;)

Pues no, no las da. Para tu informacion el metro de sevilla es el unico metro q no ha contado con la financiacion adecuada, todos los metros de las demas ciudades españolas se financiaron desde el gobierno sin ningun problema, pero parece ser q aki caemos mal o algo y se está haciendo lo posible por dejarnos "tiraos" ;)

¿Seguro? ¿No habíamos quedado en que la construcción de ferrocarriles metropolitanos es competencia exclusiva de los gobiernos autonómicos, y que por lo tanto, al Gobierno central no le corresponde nada en su construcción? Pásate si no por los foros de Madrid y Cataluña, donde afirman que no les han puesto ni un duro.

Por mí, que no dé un céntimo: es competencia de la Junta de Andalucía. A cada uno lo suyo.

En los foros de madrid y cataluña se afirma q no se ha dao un duro para la construcción (lo q es cierto), pero se calla q sí se da dinero para el mantenimiento de la infraestructura (y esto es real xq una vez en "diario de sevilla" pusieron los presupuestos del ministerio (de hacienda? no sé, ahí no estoy seguro) para los metros españoles.

Aquí la infraestructura la mantiene la concesionaria, así q si hay q pedir dinero es para la construcción.

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, no se atrevió ayer a confirmar la fecha exacta en la que la tuneladora comenzará a perforar el suelo de la avenida República Argentina, pese a que el último compromiso público de la empresa era hacerlo en agosto, como muy tarde. Este fue el plazo que se anunció en la reunión monográfica que se celebró hace un mes con los vecinos de las zonas afectadas.
En declaraciones a los periodistas, la consejera sólo declaró: "Todo el mundo está trabajando para que en agosto se puedan iniciar los trabajos de la tuneladora" del Metro de Sevilla, y recordó que el compromiso de la empresa concesionaria es comenzar el mes que viene.

Tras mantener una reunión con los agentes sociales para informarles sobre las modificaciones del Plan Andaluz de Vivienda y Suelo, Gutiérrez indicó que la fecha concreta se comunicará cuando se tenga la información y no aclaró si podría sufrir un aplazamiento respecto al calendario previsto.

La titular de Obras Públicas no dudó en mostrarse escéptica al afirmar "vamos a ver si se cumple", tras lo cual advirtió entre risas de que si no es así habrá que dar a la concesionaria de las obras "un tirón de orejas".

Fuentes cercanas a la administración andaluza aseguraron ayer a este periódico que hay suficientes datos para pensar que la máquina se pondrá en funcionamiento en la primera quincena de agosto, pero públicamente nadie se atreve a decirlo con seguridad.

Sobre un posible retraso de los trabajos de la perforadora, la consejera indicó que el compromiso de la concesionaria es comenzar en agosto y reiteró que "no es un compromiso mío", sino de la propia empresa.

Metro de Sevilla se comprometió con los vecinos el mes pasado a que la tuneladora de la línea 1 de Metro entraría a funcionar a finales de este mes o principios de agosto, una vez que quedaran controlados los problemas que causaron dos socavones consecutivos en la avenida Blas Infante.

El incumplimiento de los plazos de obra del Metro está siendo una constante desde que en enero de 2004 arrancaron en el Aljarafe los trabajos de los nuevos túneles. El problema de anunciar unos plazos que no se cumplen es que la Junta y la empresa pierden credibilidad y, lo peor de todo, es que se perjudica todavía más a los comerciantes de las zonas afectadas cuyos negocios rozan la ruina.

Pues que yo sepa en el caso de Alicante, todo la red TRAM (lo subterráneo y en superficie) lo ha financiado al completo la Generalitat. Y hace un par de día salió la noticia de que Chaves ya había vuelto a pedir más de 200 millones al gobierno central. Entonces? Si fuera verdad, no estaría mal para Sevilla, al fin y al cabo para proyectos así si se pueden sacar pelas donde sea... lo único que si la competencia es autonómica pues no me encajaba.

Respecto a lo q decía antes, aquí tenéis la prueba, por si alguien no se lo creía:

http://www.igae.minhac.es/presup/Pge2005/PGERom/doc/4/26/1/4/R_5_P_0_3_S32_S_P_P453A_0_S01_0.PDF

!!! son 18000 para valencia y 25000 para madrid! Me estás diciendo que eso es algo comparado los 250 millones que pide Andalucia sóla para el de Sevilla! ( y para málaga ya puesto también pedirá) Vaya tela.
Por cierto, el metro ligero de Alicante no aparece por ahí.

!!! son 18000 para valencia y 25000 para madrid! Me estás diciendo que eso es algo comparado los 250 millones que pide Andalucia sóla para el de Sevilla! ( y para málaga ya puesto también pedirá) Vaya tela.
Por cierto, el metro ligero de Alicante no aparece por ahí.

Si te das cuenta, la unidad está en miles de euros, por lo q las cantidades que tú has dicho son respectivamente 18 millones de euros y 25 millones de euros.
Verás q en consonancia cn estas cifras están las del metro de sevilla: 20 millones de euros.

Además, no creo q los 200 y pico millones q pide la junta se desembolsen todo el mismo año, así q seguiremos viendo desembolsos similares para el metro de sevilla en años sucesivos (no creo q sea para tanto teniendo en cuenta q otras ciudades cn metro llevan años recibiendo dinero para sus metros de los PGE)

El Estado paga parte del mantenimiento, no la construcción, que es competencia exclusiva de las CC.AA.

El Estado paga parte del mantenimiento, no la construcción, que es competencia exclusiva de las CC.AA.

Pues eso es lo q decía yo un poco más arriba :)

Ya se que está en miles, yo no sé lo que le darán pero el caso es que pide más de 250 millones de euros sólo para Sevilla. Que si se lo dieran muy bien por ellos pero que digo que son facilidades. Además, yo ponía el caso concreto del metro ligero de Alicante, a ver si dan algo también para más lineas.

Sobre la financiación del metro de Sevilla, la historia no es tan simple como la quieren pintar algunos, y claro, cada uno opina como mejor le conviene.

En primar lugar decir, que efectivamente el metro es a día de hoy competencia exclusiva de la Junta. Razonamiento de algunos (sobre todo de fuera): si se está construyendo ahora, que lo pague la Junta. Este razonamiento es muy simple y no tiene en cuenta todo lo que rodea a la construcción del metro de Sevilla (quizás por desconocimiento)

Para mi hay que tener memoria histórica para ser lo más justos posible. Anteriormente, antes de las transferencias, los metros de las demás ciudades fueron pagados integramente por el estado, y en esto incluyo la mayoría de las lineas de Madrid, de Barcelona, así como Valencia, Bilbao y no sé si alguno más. Quien diga que el metro de Madrid o de Barcelona lo han pagado integramente ellos, están mintiendo descaradamente. Habrán pagado las líneas que hayan hecho desde un determinado año hasta ahora (que será un porcentaje bajo respecto al total construido desde los inicios)

Ahora bien, ¿que pasa con el metro de Sevilla? Pues, para el que no lo sepa, se aprobó por ley organica en torno al año 1975, saliendo año tras año, dinero en los presupuestos generales del estado para su construcción. ¿por qué no se terminó? Porque el gobierno del estado (para más INRI presidido por Felipe González) lo enterró (nunca mejor dicho) de buenas a primeras, desapareciendo de los presupuestos y por tanto, destinándose ese dinero en otros asuntos del estado.

Dicho ésto, para mi, lo de que el estado ahora financie parte del metro de Sevilla, lo veo como otra deuda historica más con Andalucía. Veremos a ver si se consigue pero si alguien me dice que es injusto porque en su tierra ahora no le pagan el metro, yo les diré que lo injusto es que el estado dejara de invertir en el metro de Sevilla cuando debería haberlo hecho y terminado en su día. Repito que estaba aprobado por ley!!!

Espero que llegue ese dinero, aunque será menos de lo que corresponda, porque antes el estado pagaba todo el metro. Con ese dinero, la Junta podrá seguir financiando este tipo de obras como el metro de Málaga o Granada.

Un saludo!

@Boltzman: no pensaba que fueras a pensar así sobre este asunto, pero como ya he dicho, cada uno lo ve a su manera. Respeto tu opinión pero no lo veo nada justo.

Pero es que si pretendemos irnos 30 años atrás yo creo que no va a ser posible. Yo hablo del presente y de los proyectos de metro/metro-ligero actuales. Además, no es para crear polémica ni mucho menos. Creo que comparar proyectos y su financiación no tiene nada de malo. Y no siglo hablando porque sé que no te gusta comparar con otros sitios que no has pisado, por lo tanto, no tiene sentido seguir. Bye

creo q jrg85 tiene razón en parte:hay q adecuarse a los tiempos actuales; aunq tb creo q la junta debe intentar arañar to lo q pueda(si lo consiguen, pos mejor, si no, q le vamos a hacer!)

jrg85, del PDF q he enlazao deduzco q el tram de alicante todavia no ha suscrito ningun acuerdo cn el gobierno (bien xq al gobierno central no le ha dao la gana, bien xq la generalitat valenciana no lo ha pedio...no sé), pero supongo q tarde o temprano tb será financiado.

Bueno, espero q cn el PDF éste se callen todos aquellos q en el foro madrileño me negaban q el mantenimiento del metro madrileño se pagaba tb con PGE, y me insultaban.

joer, te insultaban? la gente se lo toma todo a la tremenda. Yo sólo era comentarlo, por mí que le den dinero a todos los proyectos... es normal que se pida dinero y más si la obra no es de cuatro duros

[...] Además, yo ponía el caso concreto del metro ligero de Alicante, a ver si dan algo también para más lineas.


¿Pero no habíamos quedado en que en Alicante lo llamaban TRAM sin tapujos, sin engañar y sin ocultar la verdad a la población? :D

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=4897855&postcount=96

Pero es que si pretendemos irnos 30 años atrás yo creo que no va a ser posible.

Pues yo sí lo creo posible. Pretendía contar toda la historia para argumentar que no sería injusto recibir una buena cantidad del estado para su "finalización".

Yo hablo del presente y de los proyectos de metro/metro-ligero actuales.

Yo también hablaba del metro de Sevilla que se está construyendo ahora, que en parte está basado en lo que se construyó antes. Como ya dije en mi post anterior, cada uno lo ve como le interesa, y está claro que a ti te importa bien poco lo que ocurriera antes con el metro de Sevilla y las "deudas" que pueda haber con la ciudad. Prefieres ceñirte al día de hoy y olvidar el pasado. Me gustaría leerte si esta historia le hubiera pasado al de Alicante.

Además, no es para crear polémica ni mucho menos.

Eso es algo que siempre presupongo ;)

Creo que comparar proyectos y su financiación no tiene nada de malo.

Claro que no. De hecho estaba comparando la financiación del metro de Sevilla con el de Madrid, Barcelona, Valencia...

Y no siglo hablando porque sé que no te gusta comparar con otros sitios que no has pisado, por lo tanto, no tiene sentido seguir. Bye

No comment. Ya te he contestado a ésto en otro hilo :sleepy:

¿Pero no habíamos quedado en que en Alicante lo llamaban TRAM sin tapujos, sin engañar y sin ocultar la verdad a la población? :D

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=4897855&postcount=96

Si, sólo que técnicamente es un metro ligero por las características igual que todos los nuevos "metros" que están apareciendo en Andalucía y en el resto de España. TRAM es como lo ha bautizado la Generalitat y es también el nombre para el logo, sin embargo en la web puedes ver que se trata de un sistema de metro ligero.
Además, si financian algo digo yo que será en el futuro las líneas más soterradas. Ahora la linea 1 sólo va en superficie.

Quien diga que el metro de Madrid o de Barcelona lo han pagado integramente ellos, están mintiendo descaradamente.El metro de Barcelona fue privado hasta 1957, cuando se lo quedó el Ayuntamiento. A mediados de los 80 pasó a manos de la EMT, es decir un consorcio formado por Barcelona y otros 17 Ayuntamientos de su periferia. Desde 2003 oficialmente se considera FGC como metro y por tanto, actualmente hay dos operadoras, aunque desde 1977 la competencia para construir es únicamente de la Gene. Desde 1957 hasta 1977 no sé quién lo pagó, quizá sí que fuera el Estado. Investigaré.

Para mi hay que tener memoria histórica para ser lo más justos posible. Anteriormente, antes de las transferencias, los metros de las demás ciudades fueron pagados integramente por el estado, y en esto incluyo la mayoría de las lineas de Madrid, de Barcelona, así como Valencia, Bilbao y no sé si alguno más. Quien diga que el metro de Madrid o de Barcelona lo han pagado integramente ellos, están mintiendo descaradamente. Habrán pagado las líneas que hayan hecho desde un determinado año hasta ahora (que será un porcentaje bajo respecto al total construido desde los inicios)

Quién iba a pagar la construcción de los metros de BCN y MAD en los años 20 si no habia ninguna administración (sin contar la local) diferente a la del Estado :?

Quién iba a pagar la construcción de los metros de BCN y MAD en los años 20 si no habia ninguna administración (sin contar la local) diferente a la del Estado :?
:applause: :applause: :applause: :applause:

Quién iba a pagar la construcción de los metros de BCN y MAD en los años 20 si no habia ninguna administración (sin contar la local) diferente a la del Estado :?

Y???
Cambian esos motivos algo de lo que he dicho???

Me reafirmo en lo dicho. Fueron pagados durante décadas por TODOS los españoles.

Por cierto, te has ido a los años 20 por algo en especial??? Porque te podías haber ido también a los años 70...

Y???
Cambian esos motivos algo de lo que he dicho???

Me reafirmo en lo dicho. Fueron pagados durante décadas por TODOS los españoles.

Por cierto, te has ido a los años 20 por algo en especial??? Porque te podías haber ido también a los años 70...

me voy a los años 20 porque su contrucción se inició en esos años, simplemente:

BCN:
1920 Constitución de Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, SA (Transversal)
1921 Constitución de Gran Metropolitano de Barcelona, SA (Gran Metro)
1924 Inauguración de la primera línea de metro: Lesseps - Cataluña.

MAD:
17 de Octubre de 1919 - se inaugura oficialmente por el rey Alfonso XIII la primera línea entre Puerta del Sol y Cuatro Caminos


Lo que queria decir es que era un poco difícil que el metro fuera pagado por las autonomias si estas NO EXISTIAN, y que ahora SI EXISTEN

Bueno, bueno, haya paz.

Yo nunca he escuchao a nadie decir q toda la red de metro haya sido íntegramente pagada x una comunidad (más q na por la evidencia de lo imposible, ya q como bien han dicho antes no existían las comunidades autónomas).

Lo q sí he escuchao en otros subforos (madrid sobre todo) es q desde la transferencia de competencias, cada uno paga su metro y q no ven ni un duro de dinero del estado, lo cual ha quedao demostrao q no es cierto, ya q mediante convenios de colaboración, tb reciben dinero (aunq sea para mantenimiento, como se dice).

Q más dará en q concepto se gaste el dinero del estado (mantenimiento o construcción), mientras las cantidades invertidas en uno y otro lugar sean todas similares. En los presupuestos de este año así se observa, no sé por q a la gente le gusta polemizar tanto. No nos llevamos más dinero del q se llevan otros metros, entonces ¿dónde está el problema?.

Por cierto, dicho sea de paso, yo no sé cuánto costará mantener toda una red de metro como la de Barcelona, pero:
-¿os parece normal q se invierta 45 millones de euros para el mantenimiento de ciento y pico km de red, teniendo en cuenta q para la construcción de 20 km de metro en sevilla (por poner un ejemplo cercano) se necesitan 20 millones?
-ya sé q la red a mantener es cinco veces a la q se construye en sevilla, pero ¿realmente es tan costoso el mantenimiento?¿o se está inviertiendo en otras cosas aparte?

(sin ánimo de polemizar, sólo quiero q me digais vuestras opiniones sinceras, q serán más expertas q las mías, ya q reconozco q no sé cuánto cuesta mantener una infraestructura de metro)

me voy a los años 20 porque su contrucción se inició en esos años, simplemente:

BCN:
1920 Constitución de Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, SA (Transversal)
1921 Constitución de Gran Metropolitano de Barcelona, SA (Gran Metro)
1924 Inauguración de la primera línea de metro: Lesseps - Cataluña.

MAD:
17 de Octubre de 1919 - se inaugura oficialmente por el rey Alfonso XIII la primera línea entre Puerta del Sol y Cuatro Caminos


Lo que queria decir es que era un poco difícil que el metro fuera pagado por las autonomias si estas NO EXISTIAN, y que ahora SI EXISTEN

Perfecto Danzig. Pensé que a lo mejor no estabas de acuerdo con algo de lo que escribí en mi post original, pero veo que simplemente estás completando información y me estás dando la razón de quién pagó la mayor parte de estos metros.

Perfecto Danzig. Pensé que a lo mejor no estabas de acuerdo con algo de lo que escribí en mi post original, pero veo que simplemente estás completando información y me estás dando la razón de quién pagó la mayor parte de estos metros.

Bueno, yo no doy ni quito razones, yo expongo unos datos.

No sé quién pagó los metros citados en sus inicios, lo claro es que no fueron unos gobiernos autonómicos inexistentes por entonces. A lo mejor fueron iniciativas en parte privadas, eso lo desconozco.

@Ysaÿe: ojalá supieramos a dónde van esos 45 millones de presunto mantenimiento

sólo 20 millones para 20 km en Sevilla? Y entonces los más de 250 millones que pide la junta de Andalucía para Sevilla? Con eso cuántos km de metro saldrían?

sólo 20 millones para 20 km en Sevilla? Y entonces los más de 250 millones que pide la junta de Andalucía para Sevilla? Con eso cuántos km de metro saldrían?

20 millones para el año 2005. Y 20 millones para esa misma linea de 20 km(L1).Los 218 millones q piden yo creo q la junta pretende q el estado se los tire pagando hasta el 2015, y son todos tb para esa L1, creo q la junta pretende q el estado pague el 40%, o algo así.
Pedir 218 millones a pagar en 10 años (si se hace así) no es pa tanto (otros metros se han llevao más y desde hace más de 10 años), lo q pasa es q suena muy fuerte así dicho, jejeej
Desgraciadamente, tb pasará q d ese dinero tb habrá una parte q se irá al bolsillo de nuestros amados políticos

No sé quién pagó los metros citados en sus inicios, lo claro es que no fueron unos gobiernos autonómicos inexistentes por entonces. A lo mejor fueron iniciativas en parte privadas, eso lo desconozco.

Esos metros, al igual que el de Sevilla, recibieron dinero de todos los españoles vía presupuesto generales del estado. No entiendo muy bien cual ha sido el motivo de tu intervención. En ningún momento he entrado a valorar ni los motivos por los que fue así, ni si me parece bien o mal. Gracias por la innecesaria aportación de que antes no existían gobiernos autónomicos. Pero... lo mismo hubo algunos años en los que sí existían los gobiernos autonómicos, pero al no estar transferidas las competencias, seguían financiándose del estado.

Gracias por la innecesaria aportación de que antes no existían gobiernos autónomicos.

de nada :D

La tuneladora del Metro está siendo sometida a las primeras pruebas de funcionamiento con idea de que pueda comenzar a excavar de forma experimental a finales de la próxima semana la gruesa pared de hormigón que se construyó para tal fin en el pozo de ataque de República Argentina, según los cálculos ofrecidos ayer por la Consejería de Obras Públicas. La Junta ratificó, además, que la máquina estará funcionando este mismo mes. Fuentes de Ferrocarriles Andaluces explicaron que el socavón del túnel de Blas Infante está totalmente arreglado, aunque los técnicos están verificando la compactación del terreno para certificar que no se produzcan problemas cuando pase el tren de descarga de tierras.

La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, admitió hoy que existe un "retraso evidente" para la puesta en marcha de la Línea 1 del metro de Sevilla y que, en este momento, no se puede dar una fecha, pese a que la previsión inicial de la administración autonómica era el verano de 2006.

"Hay un retraso evidente en la puesta en marcha de la Línea 1 del metro de Sevilla, ya que se ha sido bastante explícito a la hora de primar el tema de la seguridad sobre los plazos", indicó Gutiérrez, que apuntó que la solución de los problemas que han surgido "ha retrasado el inicio del trabajo de la tuneladora".

En una entrevista con Europa Press, señaló que hasta que la tuneladora no comience sus trabajos, algo que está previsto para este verano, atraviese el río Guadalquivir para trabajar en el Aljarafe sevillano y vuelva a la capital "no se podrá dar una fecha exacta de puesta en servicio" de la Línea 1 del metro.

La consejera quiso dejar claro que para ella "sigue primando la seguridad de los trabajadores, de los edificios y del entorno de la obra", resaltando que "quien pierde día a día con el retraso es la propia concesionaria". "En el momento en que veamos cómo funciona la tuneladora será factible ir aproximando más los plazos de puesta en servicio de la Línea 1", señaló Concepción Gutiérrez, que insistió en que se está "trabajando con unos criterios de seguridad y de resolver los problemas que van apareciendo". "Hasta que no termine el trabajo de la tuneladora es difícil decir exactamente cuándo se va a poner en funcionamiento la Línea 1 del metro de Sevilla", sentenció.

Asimismo, resaltó que los vecinos afectados por las obras del metro están siendo "bastante comprensivos", mientras señaló que se están intentando resolver todos los problemas que se están planteando y que se dará una solución para la seguridad externa durante los meses de verano para que todos los ciudadanos se vayan tranquilos de vacaciones.

De otro lado, la consejera quiso dejar claro que la Consejería de Economía y Hacienda está reclamando al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero "exactamente" el mismo dinero para el metro de Sevilla que reclamaba al anterior Ejecutivo del PP, esto es, 218 millones de euros.

Tras indicar que la Consejería de Economía y Hacienda está haciendo una "buena negociación" con la administración central, denunció que el PP perdió "una gran oportunidad con este tema para trabajar por el metro de Sevilla, al que dio la espalda completamente y nunca hubo ni diálogo ni pesetas por parte del anterior Gobierno de José María Aznar".

"Ahora comprendo que al PP le fastidie, ya que cuando un partido ha tenido una responsabilidad y no fue capaz, por falta de eficacia o por alguna intencionalidad política, de dar respuesta a los problemas, le molesta que llegue otro partido al Ejecutivo y lo resuelva", indicó Gutiérrez.

O sea que para 2007...
:runaway:

Respecto a lo q decía antes, aquí tenéis la prueba, por si alguien no se lo creía:

http://www.igae.minhac.es/presup/Pge2005/PGERom/doc/4/26/1/4/R_5_P_0_3_S32_S_P_P453A_0_S01_0.PDF
Pues parece ser ke el metro de Bilbao no recibe un duro. :S

Pues parece ser ke el metro de Bilbao no recibe un duro. :S
Es por algo del concierto económico vasco, q nunca he llegado a saber q es, y q no estaría mal q me explicaras, para salir de mi ignorancia :)

pues lo mismo es por eso de que Navarra y Euskadi recaudan todos (o casi todos) sus impuestos y los administran ellos. (no me hagais mucho caso)

pues yo tampoco lo veo claro,se supone que en el ámbito de los transportes metropolitanos por la ciudad ,las CCAA tiene el traspaso de las competencias y es ésta la que se debe hacer cargo,en Alicante el tranvia,no sólo hace de tranvia y de metro ligero en superficie y/o soterrado como también hará alli el tranvia sino que también hace de cercanias(90kms de red hasta casi la provincia de Valencia) y por ejemplo el estado sí invierte en cercanias en otros sitios,no aquí.
Yo no veo mal que se subvencione,es como el que compra un piso y pide una ayuda,pues si le hace falta esa ayudita y se la dan ,perfecto,para eso está el estado para ayudar y subvencionar, pero tampoco se puede lloriquear(me refiero a los políticos eh!) si no te la dan porque lo normal es cada uno con su trabajo(impuestos) se pague su piso(metro) como así está establecido,porque no a todos se la dan,y eso da mala imagen de sevilla(de sus políticos) .

Quien no llora, no mama :D
Los políticos de sevilla ya tienen muy mala imagen, por eso no les importa hacer el ridículo lo más q pueden :D

Celeridad y seguridad. Éstos fueron los dos términos empleados ayer por el alcalde para referirse a los trabajos especiales de construcción del Metro que se iniciarán esta semana con la puesta en uso de la tuneladora en República Argentina. Alfredo Sánchez Monteseirín se mostró convencido de que la actuación de este gigantesca taladradora recuperará el retraso acumulado en el trazado de la línea 1 del Metro y confió en la "tecnología punta" de la tuneladora "fabricada expresamente para el subsuelo de Sevilla" sea capaz de compatibilizar el "buen ritmo de las obras con las garantías de seguridad".
En este sentido, el regidor recordó que la tuneladora, que comenzará a horadar República Argentina mañana jueves, trabajará inicialmente doce horas al día desde que atraviese el pozo de ataque, que corresponde a la zona consolidada. Posteriormente aumentará su horario de trabajo hasta colmar las 24 horas del día de lunes a domingo, con lo que avanzará un total de diez metros diarios.

Con respecto a los problemas de ruido que pueda generar la tuneladora a los vecinos de las obras, el alcalde precisó que en la primera fase del pozo de ataque llegarán a los 100 decibelios, una emisión de ruido que comparó con los 82 decibelios que produce el paso de un autobús.

Sin embargo, el alcalde aseguró que cuando la máquina penetre en el terreno "no habrá ningún tipo de vibración ni de ruido", y agregó que aunque la tuneladora prosiga su trabajo bajo la superficie se procederá a la recuperación de los espacios de disfrute en las calles afectadas por la línea 1 del Metro.

Monteseirín explicó que habrá "una atención especial con los vecinos a partir de la intervención de la tuneladora" y recordó que también los comerciantes obtendrán respuesta de la Administración local a sus reclamaciones. Así, el regidor hizo referencia al plan especial puesto en marcha desde Sevilla Global en colaboración con la Junta de Andalucía para apoyar a los comerciantes con subvenciones de hasta el 75 por ciento de las cuantías de sus propuestas de planes de mejoras, estudios de mercado y renovación de mobiliario y tecnología que presenten al Consistorio en un proceso que estará regulado por una norma local.

El alcalde aclaró que "hay que tener consideración con muchos comerciantes que están en alquiler" y que a pesar de "estar sufriendo las consecuencias del Metro no podrán disfrutar de sus beneficios", por lo que son ellos quienes necesitan mayores compensaciones. En cuanto a la petición de los comerciantes de compensaciones de 120.000 euros por comercio, Monteseirín dijo que "ya existe una línea de financiación de ayudas, pero puede haber otras", aunque agregó que "los comerciantes propietarios que ahora tienen merma en sus negocios obtendrán después grandes beneficios".

De otro lado, el portavoz municipal del PP, Jaime Raynaud, abogó por que el retraso que ha sufrido el inicio de los trabajos de la tuneladora "no sea baldío" y que, "tras las molestias y pérdidas" causadas a vecinos y comerciantes, "sirva para ejecutar la obra con el máximo rigor". En declaraciones a Europa Press, Raynaud, censuró que la Administración regional "se niegue" a dar fechas del inicio de la puesta en servicio de la línea 1 del Metro. La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, ha admitido que existe un "retraso evidente" para la puesta en marcha de la línea y que, en este momento, no se puede dar una fecha, pese a que la previsión inicial de la Junta era el verano de 2006. El portavoz popular incidió en que "las posibles molestias no deben estar reñidas con dar una información transparente y el compromiso de resarcir los perjuicios causados directamente" a los afectados.

Todas las calles mejorarán tras las obras

La consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta, Concepción Gutiérrez, aseguró ayer que su departamento tiene decidido que intentará ir "embelleciendo y resolviendo cómo queda cada una de las calles y avenidas después de las obras de la línea 1 del Metro de Sevilla". En declaraciones a Europa Press, Gutiérrez dijo que resulta "importante" tener presente la petición del alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, para que se vayan reurbanizando las zonas afectadas por las obras del metropolitano a medida que vayan concluyendo los trabajos en superficie. La consejera destacó que la intención es terminar "perfectamente" las obras y "poner especial cuidado para que el diseño de cada calle se convierta en un atractivo", por lo que apostó por compensar "estéticamente a la ciudad y ser cuidadosos".

A primera hora de la mañana de hoy la tuneladora del Metro comienza a perforar la pared de la estación que se ha abierto a mitad de la calle República Argentina. Unos 640 metros separan este punto del borde de la dársena del río, a la altura del puente de San Telmo, una distancia que la máquina debe recorrer aproximadamente en dos meses si se cumplen las previsiones de los técnicos, que aseguran que cada día se construirán diez metros de túnel.
De la estación Parque de los Príncipes (el punto de salida) a la estación Plaza de Cuba hay unos 400 metros de distancia que podrían ejecutarse en poco más de un mes. El resto del tiempo se irá en alcanzar el cruce de la calle Betis con la Plaza de Cuba. Así que, si todo va bien, a finales de octubre los vecinos de Los Remedios tendrían que estar celebrando que la tuneladora atraviesa con éxito la avenida central de su barrio y la Plaza de Cuba. Hace ocho meses, al menos, que debía haber llegado este momento para los residentes y los comerciantes de esta zona de la capital, ya que la entrada de la perforadora estaba prevista para finales de 2004.

Los problemas e imprevistos surgidos en las obras de la línea 1 han retrasado todo ese tiempo la puesta en marcha del artilugio mecánico de 700 toneladas fabricado en Canadá. El descuadre de plazos es tal que ni la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía se atreve a dar una fecha aproximada sobre el día en la que se inaugurará la obra del Metro. Concepción Gutiérrez lleva meses declarando a la opinión pública que ese dato se conocerá cuando la tuneladora haya atravesado la dársena del río y la estación de San Fernando.

La tuneladora tiene que ejecutar cinco kilómetros de túnel entre República Argentina y San Bernardo en un tiempo estimado de un año y cuatro meses, a juzgar por las previsiones iniciales de los expertos en este tipo de maquinaria. Eso significa que la obra del doble subterráneo del Metro no se terminaría hasta noviembre de 2006. Luego quedaría por completar los detalles de revestimiento de estaciones, colocación de vías y probar los trenes de viajeros que se están fabricando en el País Vasco.

Con mucha suerte, el Metro podría inaugurarse para el verano de 2007 (la fecha firmada en el contrato era del verano de 2006) si se tiene en cuenta que desde el principio la concesionaria ha barajado que necesita unos seis meses entre el final del trabajo de la tuneladora y la entrega de la obra para su inauguración.

El alcalde de Sevilla, el socialista Alfredo Sánchez Monteseirín, es mucho más optimista. El regidor municipal lleva desde el principio de su mandato (1999) asegurando a la opinión pública que iba a intentar que el Metro se abriera al público antes de la fecha firmada en el contrato. El martes pasado volvió a insistir a la prensa en que estaba convencido de que la tuneladora podrá recuperar gran parte del retraso que acumulan las obras.

Monteseirín no dijo por qué piensa que la máquina servirá para ganar tiempo. La realidad es que hay cierta incertidumbre en la concesionaria del Metro y en la Junta de Andalucía sobre cómo se comportará la tuneladora en el suelo acuoso y blando de Sevilla, pese a que se han hecho simulaciones informáticas. La poca profundidad a la que van los túneles (no más de 25 metros) es el origen de la preocupación, ya que en este punto el terreno sevillano es más blando y hay más presencia de agua que si se alcanzara el doble de profundidad. La propia consejera de Obras Públicas declaró a principios de este mes que no dirá cuándo acaba la obra hasta que acabe el trabajo de la tuneladora.

La expectación ciudadana también es máxima. Es la primera vez que una máquina de estas dimensiones atraviesa el suelo de la ciudad. Y, aunque no lo hace bajo edificios, sí pasa a poca distancia. Para tranquilizar a los vecinos se ha hecho endurecer el suelo más cercano a las viviendas de República Argentina y Plaza de Cuba.

Últimos preparativos en el solar de la Feria y en el pozo de ataque

La concesionaria cerró ayer los flecos más importantes para inaugurar la tuneladora. En el solar de la Feria de Blas Infante varias decenas de operarios pusieron a funcionar el tren de descarga de tierras de la tuneladora para ver cómo llegaba hasta la pileta donde se descargará el suelo que se vaya excavando. En el mismo punto, media decena de camioneros aguardaban la reparación de una pieza para continuar con su trabajo. El paisaje de este arenal parece como lunar, inundado por las miles de dovelas apiladas que servirán para revestir el túnel. En República Argentina se daban los últimos retoques a la máquina y se proseguía con las inyecciones de cemento junto a las viviendas.La avenida República Argentina se ha quedado casi desierta de vecinos ahora que la tuneladora va a iniciar su trabajo. Lo confirmaron ayer a este periódico varios conserjes del tramo de la calle por el que pasará la máquina. "Hay vecinos que se marcharon en junio y no volverán hasta septiembre", aseguran varios porteros de la acera de los impares, quienes agregan que el inicio de la tuneladora es "un capítulo más aparte de la rutina del polvo y del ruido" que se viene sufriendo hace año y medio en el barrio. La dependienta de una confitería confirma el vacío de la calle y dice que los residentes quieren saber cuándo acabará esto.

El alcalde de Sevilla lanzó ayer mensajes de tranquilidad a los vecinos de República Argentina y las calles adyacentes ante la entrada en funcionamiento de la tuneladora que horadará a partir de hoy el subsuelo de la capital desde el pozo de ataque construido en la arteria principal de Los Remedios. Alfredo Sánchez Monteseirín aseguró que las garantías de seguridad "desde el punto de vista técnico" están puestas desde el primer día, y recordó que la tuneladora ha sido creada con tecnología punta específicamente para taladrar el subsuelo de Sevilla. Aún así, precisó que podrían surgir "algunos imprevistos" derivados de la entrada en funcionamiento de esta gigantesca hélice, pero aludió a la constante vigilancia que mantiene la Junta de Andalucía sobre la construcción de la línea 1 del Metro, un "celo que me consta porque yo he sido testigo privilegiado", recalcó el regidor.
Los trabajos de la tuneladora, que realizará el túnel entre las estaciones del Parque de los Príncipes y San Bernardo, comenzarán hoy con un acto al que asistirán la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez; el alcalde de la ciudad, Alfredo Sánchez Monteseirín; el director del Ente Público Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano; y el director de Metro de Sevilla, Ricardo Álvarez. Esta entrada en acción se produce después de meses de retrasos por los socavones aparecidos en la zona de Blas Infante derivados de la construcción de la línea 1 y después de "una exhaustiva vigilancia y medición" de los edificios de viviendas del trazado que horadará la tuneladora, recordó ayer el alcalde.

Sánchez Monteseirín anunció que anoche se entrevistaría con la consejera de Obras Públicas para "determinar lo que vamos a hacer" desde el inicio de los trabajos, que confió en que "vayan muy bien". De cualquier forma, dijo que el Ayuntamiento de Sevilla tendría "una mayor presencia" en la zona afectada los primeros días de trabajo de la tuneladora con un dispositivo que no precisó pero que tiene como objetivo "llevar la tranquilidad al ánimo de los ciudadanos, sobre todo por los precedentes en otras obras, en otros lugares", dijo en referencia a los sucesos del barrio del Carmel, en Barcelona.

El alcalde, que expresó su deseo de que la máquina "permita que la construcción de un gran sueño se convierta en realidad, después de muchos años en los que el Metro sólo ha sido elemento de tormenta política", aseveró que se mantendría informados a los vecinos en todo momento. En este sentido, tras destacar que la Junta "ha sido muy vigilante desde el primer momento" con el desarrollo de las obras, recalcó que el Ayuntamiento ha sido siempre "muy exigente" con la Junta y con la empresa concesionaria de los trabajos. Reconoció que se trata de una obra "de gran envergadura y complejidad, sobre un subsuelo difícil, pero estamos encima".

El alcalde explicó anteayer que la tuneladora comenzará a operar durante 12 horas diarias para después hacerlo de forma ininterrumpida durante 24 horas al día, todos los días de la semana.

http://www.metrodesevilla.es/imagenes/noticias/repor_tuneladora.JPG

:horse: :horse:

weeee!!! Felicidades Sevillanos, ahora es cuando comienza lo bueno, a ver si teneis suerte y recuperaís el buen ritmo.

¡¡¡ Enhorabuena !!! :applause: :applause:

Ya era hora. Ahora sí se puede decir que ha empezado la "cuenta atrás" para vuestro metro.

Por cierto, ¿cómo es que sólo va a trabajar 12 horas al día cuando el metro va con retraso? ¿limitaciones técnicas o de mantenimiento? ¿podría trabajar más horas al día?

Un saludo

Según he leido la máquina está ahora mismo en pruebas, y por ese motivo las 12 horas diarias. Además, ahora mismo es el momento más complicado, y durara hasta que la tuneladora se meta completamente bajo tierra.
A pesar de todo, dentro de un tiempo la tuneladora trabajará las 24 horas al día y los 7 días de la semana.
Pero mejor será que hablen los expertos.
Un saludo

Según he leido la máquina está ahora mismo en pruebas, y por ese motivo las 12 horas diarias. Además, ahora mismo es el momento más complicado, y durara hasta que la tuneladora se meta completamente bajo tierra.
A pesar de todo, dentro de un tiempo la tuneladora trabajará las 24 horas al día y los 7 días de la semana.
Pero mejor será que hablen los expertos.
Un saludo

Ya me extrañanaba. Gracias JaVI®

Según he leido la máquina está ahora mismo en pruebas, y por ese motivo las 12 horas diarias. Además, ahora mismo es el momento más complicado, y durara hasta que la tuneladora se meta completamente bajo tierra.
A pesar de todo, dentro de un tiempo la tuneladora trabajará las 24 horas al día y los 7 días de la semana.
Pero mejor será que hablen los expertos.
Un saludo
Exactamente, de aqui a 45 días trabajara a un ritmo de 7 metros/dia (12 horas al dia), a partir de entonces 24h/día (se espera unos 15 m al día). El segundo tunel se espera q se efectúe a un ritmo de 18m/día.
Los de la concesionaria han dicho q se terminaran todos los tuneles en diciembre 2006. No se han querido pillar los dedos y han dado un plazo muy holgado, esperemos q los tuneles terminen antes.

Más de dos centenares de familias de la avenida de Europa de Montequinto han presentado alegaciones al cambio de trazado del Metro que pactó recientemente el Ayuntamiento de Dos Hermanas con la Plataforma por la Defensa de Montequinto y con la Universidad Pablo de Olavide. Eso significa que no hay acuerdo vecinal para que se elimine el paso del metropolitano por Condequinto y por la avenida de Europa para desviarlo por la avenida de Montequinto, más cerca de la zona de expansión de Entrenúcleos. Estas modificaciones están pendientes de aprobación definitiva por parte de la Junta.
Joaquín Rubio Bellón, vecino de la calle Cremona, ha presentado en Ferrocarriles Andaluces y en el Defensor del Pueblo Andaluz las 250 firmas contrarias a que se altere el trazado original del Metro y favorables a que se soterre el transporte siempre que la línea tenga su terminal en la barriada de Olivar de Quintos. En las alegaciones denuncian que la alteración del proyecto inicial no venga acompañada por un estudio de rentabilidad obligado por ley (Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres) y sostienen que el trazado anterior a finales de 2004 daba servicio a numerosas instalaciones públicas ubicadas en la avenida de Europa: tres colegios, un polideportivo y una piscina cubierta. Los firmantes ponen en cuestión que el cambio de trazado sea por utilidad pública y rentabilidad social.

En declaraciones a este periódico, Rubio Bellón acusó a la Plataforma por la Defensa de Montequinto, presidida por Asunción González, de engañar al barrio. "La Plataforma ha usado las 5.000 firmas que recogió para modificar el trazado, cuando estas firmas no eran un cheque en blanco para lo que quisiera Asunción González, sino sólo para pedir que se soterre el Metro. Ha sido un engaño porque hasta abril de este año Asunción defendía lo contrario".

Las críticas de estos vecinos coinciden con las de algunas inmobiliarias de la avenida de Europa que habían publicitado sus promociones de viviendas con el reclamo del Metro y ahora podrían ser acusadas de vender publicidad engañosa, ya que lo más probable es que se apruebe el modificado del proyecto liderado por el Ayuntamiento de Dos Hermanas. Desde el punto de vista económico, la repentina eliminación del Metro hará caer la revalorización urbanística de los inmuebles, cuyo precio se había incrementado en un 20 por ciento.

Al Consistorio nazareno le viene muy bien que el Metro no pase por la avenida de Europa y siga por la perpendicular para potenciar la zona de expansión de Entrenúcleos y enlazar mejor con la futura prolongación de este transporte hacia el centro del municipio.

El promotor de las 250 firmas en contra del cambio de trazado del Metro dice que no se explica qué ha hecho a Asunción González cambiar de opinión tras entrevistarse con el alcalde de Dos Hermanas, el socialista Francisco Toscano: "Supongo que habrá recibido algo a cambio porque siempre ha estado en contra el Ayuntamiento y ahora se ha convertido en su aliado". Parte de este movimiento vecinal puede verse en la web sevilla21.com.

Asunción González declaró a este periódico hace días que sus alegaciones son sólo "sugerencias" que "no impondremos si técnicamente no es posible hacerlas. Si no se puede, nos conformaremos. Al menos hemos conseguido que sea soterrado, que era la principal reivindicación".

Ayer concluyó el plazo de exposición pública del modificado del tramo 2 del Metro. En más de un mes deben estudiarse las alegaciones para redactar el proyecto definitivo, lo que no se espera ni para finales de este año.

Suma y sigue. El presupuesto de la primera línea del Metro de Sevilla no es la cifra cerrada de 428,5 millones de euros por los que se adjudicó la obra al consorcio de seis empresas, lideradas por Sacyr y Dragados, al que luego se sumó Tussam. Eso se sabía. Desde 2004 hasta ahora han sido constantes los cambios de proyectos ordenados por la Junta de Andalucía para, en unos casos, hacer más seguro el futuro transporte y, en otros, satisfacer los intereses de los municipios. El resultado es que la línea cuesta ya a estas alturas 517 millones.
En el primer año de obra, la adjudicataria cifró el sobrecoste acumulado en 26 millones de euros. Ocho meses después la cantidad vuelve a incrementarse en 63 millones más a raíz de la decisión de la Junta de aceptar inicialmente que el último tramo de la línea (Olavide-Montequinto) sea subterráneo en su mayor parte, en lugar de superficial, con lo que el presupuesto pasa de los 40 a los 103 millones. Su precio se multiplica por dos veces y media.

La concesionaria Metro de Sevilla no está dispuesta a afrontar un coste tan elevado por una reforma que no ha pedido y que encima ha aumentado el retraso de seis meses que ya acumulaban las obras en noviembre de 2004. Así se lo ha dejado claro a la Administración andaluza, que tendrá que cuantificar de inmediato qué cantidad le corresponderá pagar a la empresa y cuánto al Gobierno regional.

Los números van a seguir subiendo más allá de los 89 millones de euros acumulados hasta la fecha, puesto que en este cómputo no se ha incluido el dinero extra con que habrá que costear otros tres proyectos modificados: la estación de la calle San Fernando, el nuevo puente de San Juan de Aznalfarache y el paso de la tuneladora por la dársena del río.

El proyecto de la estación de San Fernando, todavía en redacción, tuvo que cambiarse ante la exigencia de la Junta (delegación provincial de Cultura) de mantener inmóviles los cimientos de la muralla. Sólo se pueden trasladar provisionalmente mientras se construye la estación.

El nuevo puente de San Juan ha sido una exigencia arquitectónica ante la evidencia de que el antiguo requería un refuerzo especial para adaptarlo al Metro, además de que era complicado encajarle también un carril bici. La Junta dice que es más barato construir uno paralelo al de Hierro para el Metro que reforzar sus pilares y su estructura. El proyecto está en redacción.

El paso de la tuneladora bajo la dársena del río a la altura del puente de San Telmo también se ha mejorado por seguridad. La concesionaria planteó en su proyecto ganador atravesar el río sin más, pero la Junta le obliga a construir una gigantesca losa de hormigón de lado a lado de la dársena y 52 metros de anchura para contener el terreno. Para esta obra es necesario dragar el río casi un metro. El proyecto está redactado, pero no se conoce su coste.

El desfase presupuestario del primer año de obras incluía los proyectos aprobados hasta febrero de 2005, que sumaban unas 50 modificaciones con respecto al proyecto que ganó el concurso público. En el Aljarafe se cambiaron accesos y el emplazamiento de varias estaciones (Ciudad Expo, cavaleri y San Juan Bajo), al igual que en los tramos de Sevilla y Dos Hermanas (luego el proyecto se desechó por completo).

La Junta sólo aceptó pagar 21 de los 26 millones que costaron los cambios. Para la empresa, el efecto más pernicioso de las reformas era su incidencia negativa sobre los plazos de obra.

En 2005, además de la modificación repentina del tramo 2, habrá que incluir las medidas extraordinarias de seguridad que se han aplicado en República Argentina (inyecciones de cemento bajo los edificios y refuerzos en la estación) antes del paso de la tuneladora para satisfacer a los vecinos.

El portavoz de la asociación de vecinos de Condequinto, Javier Florindo, aseguró ayer que ninguna de las 250 familias de la avenida de Europa que se oponen ahora a que el Metro deje de pasar por su zona asistieron en su día a la asamblea vecinal que aprobó el cambio de trazado a propuesta del Ayuntamiento de Dos Hermanas. Florindo aclaró que en la asamblea, que se celebró en junio, "no hubo un solo voto en contra por parte de las dos familias de la avenida de Europa que asistieron, ya que una se abstuvo y la otra votó a favor". El presidente de la asociación de Condequinto insiste en que hubo suficientes carteles anunciando el motivo de la asamblea por todas las calles de Montequinto y añade que esas 250 familias que ahora rechazan el cambio de trazado también fueron invitadas, por lo que no entiende que ahora presenten alegaciones en contra y acusen de "engaño" a la Plataforma por la Defensa de Montequinto. Según Florindo, tales acusaciones contra Asunción González, la presidenta de la plataforma, no tienen sentido desde el momento en que la mayoría del barrio votó a favor del cambio en asamblea. Respecto al paso del Metro por Condequinto, el líder vecinal sostuvo que el barrio está de acuerdo con que el transporte pase paralelo a la autovía de Utrera en lugar de atravesar Condequinto, como hacía antes. Sin embargo, Florindo admitió que hubo diez familias del barrio en la asamblea que votaron en contra de que el Metro se aleje porque ya no pasará junto a las casitas del campo de golf, donde residen. La asociación de Condequinto, en sus alegaciones al tramo 2, ha pedido una pasarela peatonal más cómoda que conecte la parada de Metro de Condequinto y que se mantenga el proyecto original de soterrar la autovía de Utrera. Sobre la pasarela, ven excesivo gastar un millón de euros en esta pasarela cuando no la usará nadie por las condiciones en que se ha diseñado y dicen que mejor sería dejar la que está ahora.

La Universidad de Sevilla realiza gestiones con Metro de Sevilla para evitar que los retrasos que acumulan las obras de la línea 1 afecten a los trabajos que se llevarán a cabo en la zona de Cross Pirotecnia, donde se construirán las Facultades de Derecho y Ciencias del Trabajo. Además, la institución académica ve difícil y muy complicado que finalmente se lleve a cabo la conexión entre el Rectorado y la estación de la calle San Fernando, barajada hasta ahora por la empresa que dirige las obras.
El vicerrector de Infraestructuras, Joaquín Luque, dijo a Europa Press que "estamos en negociaciones con Metro para que el retraso en las obras no afecte al programa de construcción de los centros de Derecho y Ciencias del Trabajo". En este sentido, indicó que la conexión del Rectorado con la estación del Metro de la calle San Fernando a través de un túnel que cruce el foso de la antigua Fábrica de Tabacos –una posibilidad que se barajó hasta hace poco– ha quedado en el aire y "parece que se ha descartado por el momento".

A este respecto, el vicerrector apuntó a que "el proyecto de la estación no está definido, ya que no se sabe a qué altura va a ir y difícilmente puede concretarse si habrá una salida específica" desde la Universidad. No obstante, aclaró que por parte de la Universidad Hispalense "no hay problemas, siempre que se respeten las medidas de seguridad y se garantice y respete el patrimonio", ya que se trata de un edficio protegido y catalogado.

En cuanto a las obras en Cross Pirotecnia, informó de que "se ha demolido la Casa del Coronel, que formaba parte del conjunto y tenía un grado de protección muy bajo". Así, precisó que "se permitía la demolición y reconstrucción del mismo respetando los elementos tradicionales".

Previamente al derribo, "se han rescatado los elementos recuperables, que estaban en buen estado", añadió Luque, quien agregó que "la construcción amenazaba ruina, se caía, y se ha demolido". En este punto, precisó que "se ha hecho ahora porque hemos tenido las autorizaciones de la Consejería de Cultura y de la Gerencia de Urbanismo y porque las obras del Metro estaban requiriendo ya esta actuación".

Las obras del futuro complejo universitario que la Hispalense construirá en Pirotecnia Cross, en la zona de Viapol, comenzarán después del verano y concluirán, previsiblemente, para el curso académico 2008-2009.

El alcalde de Mairena del Aljarafe, Antonio Martínez Flores (PSOE), consideró ayer "aceptable" el nivel de ejecución de las obras del Metro en el tramo Mairena-Sevilla, aunque, dadas las "dificultades" por las que atraviesa el proyecto en el resto del trazado, se mostró partidario de que este tramo comience a funcionar en solitario. En una entrevista concedida a Europa Press, Antonio Martínez Flores opinó que la velocidad de las obras que se están ejecutando en el término municipal de Mairena del Aljarafe para el proyecto del Metro, que atravesará este municipio y el vecino de San Juan de Aznalfarache para conectar el Aljarafe con la ciudad hispalense, es "satisfactorio".
"Se están cumpliendo todos los plazos", señaló el primer edil de este municipio aljarafeño en cuanto al trazado de la Línea 1 del Metro por Mairena. No obstante, el alcalde admitió que "el proyecto global sufre una serie de dificultades", pues el comienzo de los trabajos de la tuneladora en la avenida de la República Argentina de la capital fue pospuesto al tiempo que las obras en Dos Hermanas sufrieron también retrasos.

De todas formas, el regidor socialista opinó que se trata de "dificultades propias de una obra de tanta envergadura", pero advirtió de que para los municipios implicados en el proyecto "cuanto antes se ponga en marcha el Metro, mejor". En ese sentido, Martínez Flores se mostró partidario de que, "si el tramo Mairena-Sevilla cumple sus plazos", entre en funcionamiento en solitario, una opción que ya había barajado la Consejería de Obras Públicas.

Aún así, el alcalde de Mairena advirtió de que la puesta en marcha del Metro en este municipio "puede esperar". Por último, Martínez Flores anunció que el Ayuntamiento ya ha liberado "todo el suelo necesario" para el proyecto del tranvía metropolitano que conectará los municipios del Aljarafe con la Línea 1 del Metro.

Ya podía haber habido metro en Mairena cuando yo vivía allí en 1992... ¡Qué basura de un bus cada hora, que había!
:bash:

El presidente de la Asociación de Comerciantes Asunción-Los Remedios, José Aycart, dijo hoy que «no entiende» los motivos por los que la tuneladora no trabajó durante el pasado 'puente' del 15 de agosto, con lo que criticó que «la administración está actuando desde el principio de forma negligente y no lo está haciendo bien».
En declaraciones a Europa Press, Aycart aludió de este modo al hecho de que la máquina, que se puso en marcha el pasado jueves, en un acto al que asistieron la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, y el alcalde de la ciudad, Alfredo Sánchez Monteseirín, estuviese parada desde el viernes por la tarde, según avanzó el pasado lunes el diario El Mundo.

El representante de los comerciantes dijo no entender los motivos por los que el inicio de los trabajos de la perforadora «se han retrasado un año» ni los que han llevado a que, una vez puesta en marcha, se paralice tres días, cuando, en su opinión, debería excavar sin descanso.

En este sentido, señaló que al sector le «tranquiliza» el hecho de las administraciones «están dispuestas» a abonar las indemnizaciones que reclaman los comerciantes por el perjuicio causado a sus negocios, pero subrayó que «lo lógico es que se intente no causar más daño». Además, añadió que si el desarrollo continuo de los trabajos supone un coste extra, éste «será siempre mucho menor que el daño que causa» el retraso de las obras.

En cuanto a las molestias de la tuneladora, aseguró que la asociación no ha recibido «ninguna queja», lo que consideró «comprensible», puesto que los comerciantes las consideran normales en una obra de este tipo. «Nuestra indignación no es por la obra en sí, sino por la actitud de la administración, por su falta de coordinación y por el desprecio absoluto que nos muestra el concejal de Gobernación, Francisco Fernández», precisó.

También hizo referencia al proceso de presentación de reclamaciones ante el Ayuntamiento y la Junta que han iniciado los empresarios y aseveró que Gutiérrez, con quien coincidió en el acto de la puesta en marcha de la tuneladora, consideró que éste «era el camino adecuado» para recibir indemnizaciones.

Los comerciantes de la zona de Los Remedios afectados por las obras de la línea 1 del Metro de Sevilla retomarán en el mes de septiembre las reclamaciones para exigir una compensación por los daños económicos que, a su juicio, están sufriendo sus establecimientos por varias causas relacionadas con la construcción del metropolitano como son el cierre de las calles, la reordenación del tráfico rodado o el incumplimiento de los plazos previstos. Con la llegada del nuevo mes y la apertura de las oficinas de la Administración que recibe este tipo de reclamaciones, la asociación de comerciantes de Asunción-Los Remedios tiene previsto presentar ante el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía hasta 35 denuncias que, si no son aceptadas, podrían derivar en un contencioso administrativo de varios años de tramitación.
Estas 35 reclamaciones se suman a las 6 que ya se presentaron el pasado mes de julio, aunque en esta ocasión incorporan una novedad: ya se incluyen las denuncias de comercios que han tenido que cerrar a consecuencia de las obras de la línea 1 del Metro, según confirmó el portavoz de la asociación de comerciantes, José Aycart. Además, los afectados anuncian que no serán las últimas reclamaciones que lleguen a la mesa de la Administración. "Las que se presentan ahora son aquellas que tienen toda la documentación necesaria y que, por tanto, tienen una garantía de prosperar", aclaró Aycart, que adelantó que conforme se obtenga la documentación de otros comercios se presentará la oportuna denuncia.

La documentación que se incluye en estas reclamaciones "consolidadas" reflejan, en la mayoría de los casos, el recorte en la facturación que han sufrido los comercios en los últimos meses a consecuencia de las obras y, como cálculo final, la compensación económica que deberían recibir sus propietarios. Aycart explicó que la compensación media extraída de las 35 reclamaciones que se presentarán en el mes de septiembre asciende a 120.000 euros por comercio. No obstante, el portavoz de los comerciantes de la zona recordó que el coste de apertura de un negocio en la avenida República Argentina está en torno a los 240.000 euros, por lo que la reclamación será mayor, aunque no quiso precisar cada caso en particular. La asociación de comerciantes estima que hasta el pasado mes de julio cerraron 42 establecimientos por razones directamente imputables al Metro.

La reclamación que presenta cada comercio ante la Junta de Andalucía tiene dos vías de resolución: en primer lugar, una vía administrativa, en la que la Consejería correspondiente decide si admite el pago de la indemnización, para lo que tiene un plazo máximo de seis meses; en caso de rechazo o de silencio –que supone también una denegación de la reclamación–, la denuncia entraría en un contencioso administrativo y sería un juez el encargado de decidir. "Estamos intentando negociar con la Junta para que la reclamación sea aceptada en el paso administrativo porque son denuncias que aparecen recogidas en la ley, que reconoce el derecho a resarcir de los daños derivados de cualquier actuación suya", recordó Aycart. Es la llamada "responsabilidad patrimonial de la Administración".

El portavoz de los comerciantes manifestó que las cifras que se manejan sobre pérdidas en los negocios, incluidos los 42 cierres, "son terribles, porque todas tienen detrás una historia, una situación familiar". Por ello, consideró "impropia" la actitud de los políticos, "que con su desprecio y agresión continua han hecho ya mucho daño a los comerciantes". Además, lamentó la falta de información que se está ofreciendo sobre el transcurso de la obra, una situación de la que culpó directamente "al concejal de Gobernación del Ayuntamiento de Sevilla", Francisco Fernández, "y a la propia Consejería de Obras Públicas".

En un principio, la Junta de Andalucía manifestó públicamente que estaba buscando fórmulas legales para compensar a los comerciantes por las obras de la línea 1, pero finalmente se ha descubierto que estas ayudas no son posibles porque no están dotadas presupuestariamente.

El alcalde de Mairena del Aljarafe, el socialista Antonio Martínez Flores, anunció ayer que el Gobierno municipal espera convocar a lo largo del próximo mes de septiembre un concurso de ideas para seleccionar el proyecto para la "reordenación" del espacio que, junto a la futura estación intermodal del Metro, acogerá un importante complejo de ocio comercial y, además, una "gran biblioteca".
En una entrevista concedida a Europa Press, el alcalde de Mairena del Aljarafe señaló que el Ayuntamiento dispone de aproximadamente 16.000 metros cuadrados en una zona que está situada en la proximidad de los terrenos que acogerán la futura estación intermodal de la Línea 1 del Metro, que unirá el municipio con la capital hispalense, donde prevé la futura edificación de un hotel y un edificio destinado al uso de oficinas que aún "están por definir", según explicó el alcalde, al igual que un aparcamiento soterrado que tendrá una capacidad cercana a las 1.500 plazas.

Además, señaló que esta zona, en las cercanías del barrio de Ciudad Expo, acogerá una gran zona de ocio en la que tendrán cabida, entre otras actividades, negocios de hostelería como una "gran biblioteca".

En ese sentido, el mandatario apuntó a que las previsiones que se han hecho por el Ayuntamiento de Mairena del Aljarafe abarcan la convocatoria a lo largo del próximo mes de septiembre de un concurso de ideas para que se seleccione el proyecto de "reordenación" de toda la zona, dadas las modificaciones urbanísticas que se han derivado del proyecto de construcción del Bulevar y la edificación del nuevo edificio que albergará el futuro Consistorio de la localidad, sustituyendo el actual emplazamiento del edificio gubernamental. Según manifestó el regidor mairenero, se tratará de "un proyecto ilusionante" que contempla una inversión de aproximadamente 80 millones de euros.

Además, señaló que el Ayuntamiento de la localidad pretende "revitalizar" el casco histórico del municipio a través del derribo de las 64 viviendas ubicadas junto a la antigua Iglesia Parroquial, denominadas 'Casa Grande', para dotar a esta zona de la ciudad de "un gran espacio público".

El primer edil manifestó su "preocupación" por el preocupante problema que supone la vivienda en la sociedad actual y señaló que el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Mairena del Aljarafe contempla en su segundo cuatrienio la liberación del 30 por ciento del suelo urbanizable del municipio para viviendas que estarán calificadas como de promoción pública.

Según apuntó el primer edil del municipio, esto propiciará la construcción de 1.500 nuevas viviendas de protección oficial (VPO) en el municipio aljarafeño, que se sumarán a las más de 600 que ya existen y que en los últimos años ha edificado el Consistorio de Mairena del Aljarafe.

Tan solo compartir un par de fotos de las obras del metro de Sevilla vistas desde lo alto de Torre los Remedios.

Para los que no lo hayan visto, y estén interesados en ver las vistas del resto de la ciudad desde dicha azotea, hice un hilo que podeis ver aquí:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=250127

Aquí la zona de la futura estación de Los Principes:
http://i7.photobucket.com/albums/y282/_sio/sev/tr_m2.jpg

Y ésta de la zona donde se situará la estación de la Plaza de Cuba:
http://i7.photobucket.com/albums/y282/_sio/sev/tr_m1.jpg

Saludos!!!!

¡Gracias Sio!
;)
Buenas fotos.
:okay:

Una preguntilla amigos sevillanos: ¿Se sabe dónde va a ir exactamente la estacion de metro de Mairena de Aljarafe y para cuando estará lista?

Una preguntilla amigos sevillanos: ¿Se sabe dónde va a ir exactamente la estacion de metro de Mairena de Aljarafe y para cuando estará lista?



Pues tendrá dos estaciones. Una de ellas junto al centro comercial metromar que están construyendo nuevo (al lado de ciudad expo) y la otra estación esta bajo la plaza Jaguery grande (creo que se escribe así), junto al supermercado mas y la gasolinera, justo al lado de la zona de Cavaleri.

Muchísimas gracias Hammer. El finde del 17/18 andaré por ahí para ver la zona ;)

¿Sabeis si es buen sitio? Gracias. (Cualquiera de las 2 paradas)

Muchísimas gracias Hammer. El finde del 17/18 andaré por ahí para ver la zona ;)

¿Sabeis si es buen sitio? Gracias. (Cualquiera de las 2 paradas)

Hombre lo tienes muy bien comunicado con el centro de Sevilla y con Nervión mediante metro. Ademas que están construyendo un pedazo de centro comercial y de ocio frente a ciudad expo que tiene muy buena pinta.

Eso sí, es una zona muy residencial (y tb se está poniendo cara)

Genial :) espero que la frecuencia que tenga el futuro Metro sea óptima.

Muchas gracias nuevamente, Hammer. ;)

Genial :) espero que la frecuencia que tenga el futuro Metro sea óptima.

Muchas gracias nuevamente, Hammer. ;)


De nada hombre. Sobre la frecuencua de paso de los trenes, será de 4 minutos (aunque el el proyecto dice que será de 3,5 minutos en hora punta).

Un saludo¡

me han comentado que habido derrumbes en la obras del metro, ¿es cierto? y si lo es ¿donde?

me han comentado que habido derrumbes en la obras del metro, ¿es cierto? y si lo es ¿donde?
Que yo sepa, aparecieron algunos socavones en el cruce de República Argentina con Santa Fe y López de Gomara

ha sido grave?

ha sido grave?
A los edificios creo que no les afectó directamente (siempre el miedo que le entrará a los vecinos, y más teniendo el Carmel tan cercano).
Después afectó a las comunicaciones (hubo lineas de autobus que tuvieron que modificar su recorrido, y el tráfico tuvo que reordenarse en la zona).
Aun así, como siempre en temas de metro mejor que lo confirme Hammer.
Por cierto, a día de hoy se ha vuelto a abrir al tráfico la zona (que algún forero sevillano me lo confirme, please)
Un saludo

pequeña grietas, en valencia tambien paso, lo que pasa que no teniamos lo dl Carmel tan cerca

Yo he oido q en el socavon ese de republica argentina se va a hacer una especie de rotonda para evitar que los vehiculos pasen por ahi. Con respecto a lo de los problemas de las obras, pues nada, lo tipico de todas las obras de metro. Lo q pasa es q aki cundió la alarma entre un sector de gente xq apenas unos dias atrás había sucedido lo del Carmel

mi casa tiene grietas del metro, es que pasa el tunel por un costado de la finca

La tuneladora encargada de horadar los túneles del Metro de Sevilla ha superado ya su fase de pruebas mecánicas tras su puesta en marcha el pasado 11 de agosto y, tras excavar 16 metros en este periodo, comenzó ayer a funcionar 24 horas diarias con el objetivo de alcanzar un ritmo de avance de entre 12 y 14 metros al día.
El ingeniero de la empresa pública Ferrocarriles Andaluces Martín Fernández Dónez explicó ayer que desde que el pasado 11 de agosto comenzase a funcionar la tuneladora en el pozo de ataque ubicado en la avenida de la República Argentina, la máquina ha funcionado "a modo de prueba y no de avance" para permitir "ajustes" de carácter técnico y someter a la maquinaria a un "acondicionamiento" para su tarea.

Fernández Dónez definió este periodo de pruebas como una "puesta a punto" y detalló que en estos días la máquina ha funcionado entre ocho y 12 horas diarias en una "zona estanca de hormigón". Tras este periodo de pruebas, que concluyó "sin problemas" y supuso un avance de 16 metros, la máquina cuenta con un nuevo sistema de corte y ayer mismo comenzó a funcionar en zona abierta.

Según explicó el ingeniero, la tuneladora funciona ya a un ritmo de 24 horas diarias, con equipos de 15 personas que se relevan en turnos de ocho horas para dirigir la máquina y realizar un "control por pesada" de los materiales que extrae la tuneladora, que en sus primeros dos días de funcionamiento "en abierto" se ha enfrentado a la arena y el agua que conforman el subsuelo de la zona de Los Remedios.

Martín Fernández Dónez señaló que la máquina realiza a diario una serie de "paradas técnicas" para acometer tareas de mantenimiento en sus distintos componentes mecánicos y dijo que cuando la presión de avance alcance "un nivel óptimo", el ritmo de trabajo aumentará hasta alcanzar una media de entre 12 y 14 metros diarios.

La tuneladora, que el pasado 11 de agosto comenzó a funcionar en el pozo de ataque de la avenida República Argentina, fue adquirida por la Unión Temporal de Empresas (UTE) del Metro de Sevilla por aproximadamente nueve millones de euros y tiene un diámetro de seis metros. El día de su puesta en marcha, el gerente de la UTE, Juan Antonio Marín, precisó que el volumen de terreno que se extraerá será de 40 metros cúbicos "por metro lineal de avance", lo que equivale a la superficie de un campo de fútbol con 40 metros de alto. En este sentido, dijo que por cada metro que se avance serán necesarios cuatro camiones para extraer la tierra (se requerirán al menos 40 camiones al día).

Entre las características de la máquina, citó que tiene una velocidad de giro de cuatro revoluciones por minuto, una velocidad de avance de 100 milímetros por minuto y una potencia eléctrica de 2.100 megavatios, el equivalente al consumo de 400 viviendas. También destacó que tiene una capacidad de empuje de 5.000 toneladas y que el "par de giro" –la fuerza con la que gira– equivale a "la fuerza con la que podríamos usar una llave inglesa de tres metros de longitud y con 180 coches en la punta".

Los datos ofrecidos ayer por Ferrocarriles Andaluces acerca del funcionamiento de la tuneladora, no gustaron a los comerciantes. Su portavoz, José Aycart lamentó que la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento estén "distorsionando" la información relativa a los trabajos de la tuneladora. "Ahora me explico por qué no hemos sufrido molestias, porque la máquina apenas ha comenzado a funcionar", dijo. Aycart opinó que "nos están tomando el pelo", en cuanto a la política informativa sobre el Metro y pidió que "no se hagan experimentos" con las obras.

El Ayuntamiento, a través de la agencia de promoción económica Sevilla Global, aprobó ayer las bases de una convocatoria de ayudas para la modernización y mejora de los establecimientos comerciales minoristas, que se destinarán de forma prioritaria a los comerciantes afectados por los retrasos en las obras de construcción de la futura Línea 1 de Metro.
En rueda de prensa, el alcalde de la ciudad, Alfredo Sánchez Monteseirín, definió este acuerdo como el punto "principal" al que dio luz verde ayer el consejo de administración de Sevilla Global. Dicho punto consiste en la aprobación de las bases de esta segunda convocatoria destinada a las ayudas municipales, que se enmarca a su vez dentro del Programa de Fomento del Comercio 2004-2007.

Al respecto de las mencionadas bases, Sánchez Monteseirín explicó que mientras que la primera convocatoria se dirigió a asociaciones de comerciantes, ésta se destinará a los empresarios individuales, primando sobre los demás aquellos que han sido afectados por los trabajos que se llevan a cabo en el suburbano "para que puedan salir adelante lo mejor posible", argumentó el munícipe.

En concreto, los proyectos presentados que han sido objeto de apoyo y que se encuentran subvencionados hasta en un 75 por ciento, estarán orientados a la mejora y adecuación física de la superficie de venta y de almacenamiento (hasta un límite de 30.000 euros) y la adquisición del equipamiento y el mobiliario comercial necesario, siempre y cuando el límite de éstos no exceda de los 20.000 euros. También se respaldará la modernización tecnológica y la concentración de servicios avanzados de asesoramiento comercial para la realización de los estudios de mercado.

Del mismo modo, Sevilla Global aportará para la ocasión otra cifra de considerable cuantía, 389.000 euros, que servirán para la inminente puesta en marcha de un proyecto de señalítica integral de los centros comerciales abiertos de la ciudad, en el marco de un acuerdo suscrito entre la propia Sevilla Global, la Confederación Empresarial de Comercio y Andalucía y la Asociación Provincial de Comerciantes (Aprocom).

La medida tomada ayer por el Ayuntamiento a través de Sevilla Global llega en un momento delicado para los comerciantes que se encuentran afectados por los trabajos de la futura Línea 1, y que a día de hoy juzgan sus pérdidas como muy importantes, viéndose incluso en algunos casos obligados a cerrar sus empresas.

Los comerciantes de Los Remedios consideran "muy positivas" las ayudas que concederá el Ayuntamiento para los comercios minoristas de Sevilla, entre las que se priorizará a los afectados por las obras del Metro, pero estiman que "no se pueden presentar como cantidades para paliar los daños provocados por estos trabajos, porque sería un engaño".
El presidente de la asociación de comerciantes Asunción-Los Remedios, José Aycart, valoró la aprobación de las bases de una convocatoria de ayudas para la modernización y mejora de los establecimientos comerciales minoristas. "Hay un déficit que hay que cubrir, y la concejal de Economía e Industria, Rosa Mar Prieto está haciendo un notable esfuerzo", aseguró Aycart, quien no obstante puntualizó que "otro problema que no tiene nada que ver con éste es la forma en que las obras están afectando a los comerciantes, fundamentalmente de República Argentina, y para el que no existe ninguna ayuda en este momento".

El portavoz de los afectados exigió a las autoridades competentes subvenciones para hacer frente a los daños y recordó que, aparte de las cinco reclamaciones presentadas en julio, "hay en proceso otras 35". El representante de los comerciantes, que el próximo día 14 tienen previsto mantener un encuentro con Prieto para abordar la situación, y un día después con responsables de la Delegación de Comercio de la Junta de Andalucía, avanzó que "si finalmente no fuera posible llegar a un entendimiento administrativo, tendríamos que recurrir a la vía judicial".

"Lo que no vamos a hacer es dejar desamparados a los comerciantes, ni admitiremos que se les trate de contentar con unas subvenciones que son genéricas y que, en este momento, lo que menos podrán hacer es aprovechar esas ayudas debido a la situación económica en la que se encuentran tras más de un año soportando las obras", aseveró José Aycart. Los empresarios afectados estiman que los daños causados por las obras del Metro han originado unas pérdidas que oscilan de media entre los 120.000 y los 180.000 euros, una "cifra bastante superior en el caso de los comercios que permanecen cerrados".

Así las cosas, el presidente de la asociación de comerciantes dijo que no entiende "la falta de información" por parte de la Administración. "No entendemos las pérdidas y sobre todo que se trate de confundir a la opinión pública indicando que se darán ayudas que no son para el fin que se da a entender que son, intentando así desviar la atención de un problema muy grave que está afectando a numerosas familias", afirmó Aycart, quien añadió que las dimensiones del problema hacen que no deba tratarse "con la frivolidad con que se está tomando".

El Ayuntamiento de Sevilla, a través de la agencia de promoción económica Sevilla Global, aprobó el pasado viernes las bases de la segunda convocatoria de ayudas, que se enmarcan en el Programa de Fomento del Comercio 2004-2007. El alcalde de la ciudad, Alfredo Sánchez Monteseirín, definió el acuerdo como el punto "principal" al que dio luz verde el consejo de administración de Sevilla Global y explicó que mientras que la primera convocatoria se dirigió a asociaciones de comerciantes, ésta se destinará a empresarios individuales, primando a los afectados por el Metro.

Sevilla. La Federación Provincial de Comerciantes (Aprocom) de Sevilla y el delegado de Gobernación del Ayuntamiento hispalense, Francisco Fernández, acordaron ayer celebrar una reunión mensual entre ambas partes para que el sector del comercio conozca el desarrollo de las obras del Metro de Sevilla.
En un comunicado remitido a Europa Press, Aprocom explicó que el presidente de la Federación, José Cañete, el presidente de la asociación de comerciantes del Centro, Tomás González, y los presidentes de las asociaciones de Puente y Pellón y Asunción-Los Remedios, Enrique Arias y José Aycart respectivamente, se reunieron con el concejal de Gobernación. En esta reunión se analizarán los temas pendientes y el concejal de Gobernación, Francisco Fernández, se ha comprometido a informar de forma "exhaustiva" de la marcha de las obras del nuevo transporte, así como de otros problemas que preocupen al comercio. Así, Francisco Fernández propuso la celebración de una reunión el primer lunes de cada mes para evaluar el progreso de las obras del Metro y su incidencia sobre el sector comercial.

Según los comerciantes, Francisco Fernández "ha pedido disculpas tanto personal como institucionalmente por el alejamiento producido en los últimos meses" entre ambas partes, lo que produjo que el pasado mes de mayo los comerciantes anunciasen una ruptura de relaciones.

Respecto a los daños causados por vándalos con ácido sulfúrico en los escaparates de los comercios, el Ayuntamiento y Aprocom han acordado "trabajar conjuntamente y poner todos los medios a su alcance" para intentar arrestar a los autores de estos hechos delictivos. Además, el presidente de la asociacion de comerciantes de Puente y Pellón, Enrique Arias, ofreció a la concejalía de Gobernación las grabaciones de las cámaras de seguridad de los comercios para identificar a los autores, mientras que Fernández se comprometió a "incrementar la vigilancia" policial en toda la zona tanto por parte del Grupo Giralda de la Policía Local como por la Policía Nacional, con la posibilidad, incluso, de patrullar juntos los dos cuerpos policiales "para tratar de solucionar este caso lo antes posible".

En cuanto a la iniciativa impulsada por los comerciantes del centro para instalar cámaras de vigilancia en las calles de esta zona, el delegado municipal de Gobernación no rechazó la idea, pero sí advirtió a los representantes de Aprocom que tal medida requiere la autorización del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía. La próxima reunión se celebrará el próximo día 21 a las nueve de la mañana.

La Comisión de Seguridad y Salud Laboral de las obras de la línea 1 del Metro de Sevilla acordó ayer revisar cada trimestre las obras del Metro tras constatar que el número de accidentes con baja en las obras del metropolitano se sitúa en 5,3 por cada mil trabajadores, muy por debajo de los que se producen en el sector de la construcción, donde la incidencia es de 173,1 por cada mil trabajadores. Eso significa que en los dos años de obras del Metro se han producido 33 veces menos accidentes que en otras obras del sector.
La UTE Metro de Sevilla dispone de 65 responsables de prevención, a los que se suman los 133 responsables pertenecientes a las subcontratas que trabajan en las obras del metropolitano. Todo ello ha incidido, de manera clara, en las bajas cifras de accidentes registrados hasta el momento en las obras del Metro, significativamente menores que las alcanzadas en su sector de actividad.

Según la Junta, la comisión se creó en marzo de 2004 con el objetivo de mejorar el seguimiento y control de la seguridad de las obras del metropolitano. Está integrada por las delegaciones provinciales de Empleo, Innovación, Ciencia y Empresas y Obras Públicas, la Inspección de Trabajo, el Ayuntamiento y las empresas que intervienen en la ejecución de las obras de la línea 1 del Metro.

Hasta el momento, el equipo ha realizado 24 visitas a los tajos y ha valorado muy positivamente el desarrollo de los Planes de Seguridad y Salud elaborados por las empresas intervinientes en las obras del Metro en cada uno de los tramos. Actualmente participan en las obras 234 subcontratistas y una plantilla de cerca de 1.340 trabajadores.

Por su parte, la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, dijo ayer que las obras del Metro van "bastante bien" y añadió que la tuneladora está superando los problemas concernientes al subsuelo de Sevilla, por lo que confía en que "en meses" alcance la "velocidad de crucero".

En el Ayuntamiento de Sevilla se celebró ayer la segunda reunión de la comisión municipal de seguimiento de las obras del Metro, después de que se convocara por primera vez la semana pasada pese a aprobarse hace quince semanas en el Pleno. La concejal del PP Alicia Martínez criticó ayer la "falta de liderazgo" del gobierno municipal en el proyecto y la "exigua" información que aporta el concejal de Gobernación, Francisco Fernández, quien "no conoce el plan de obras" ni dispone de información sobre "los plazos que se barajan de la apertura al tráfico" de las zonas afectadas. "Estamos haciendo la mayor obra pública de los últimos trece años y el PSOE no se entera, no participa en las decisiones ni exije nada a la Junta".

El Ministerio de Economía y Hacienda rubricó ayer en Madrid con la Junta de Andalucía un acuerdo por el que Gobierno central aportará 218 millones de euros para la financiación de la línea 1 del Metro de Sevilla y 175 millones para las líneas 1 y 2 del metro de Málaga durante los próximos 30 años.
La aportación estatal para Sevilla coincide con el dinero que la Junta de Andalucía viene reclamando desde hace años, primero al Ejecutivo de Aznar y ahora al de Zapatero. La noticia se anunció a través de un comunicado enviado por la Consejería de Economía y Hacienda, que es el departamento que ha llevado las negociaciones con el ministerio de Pedro Solbes.

Según el documento, ambas administraciones han cerrado los protocolos de financiación del Metro de Sevilla y Málaga, aunque queda por concretar todos los detalles en un convenio cuya tramitación también comenzó ayer. La financiación aparece desglosada en 31 años (2005 a 2035), un periodo que integra los tres años de obras que aún le quedan a la concesionaria liderada por las constructoras Sacyr y Dragados, así como el tiempo que dura la gestión y explotación de este transporte.

Las liquidaciones que debe realizar la Administración General del Estado se harán efectivas "una vez que la Junta de Andalucía acredite tanto la inversión realizada, correspondiente a cada anualidad, y el pago efectuado con cargo al Presupuesto de la Comunidad", según consta en el acuerdo.

El documento ha sido firmado por el director general de Presupuestos, Luis Espada, y la viceconsejera de Economía y Hacienda de la Junta de Andalucía, Carmen Martínez Aguayo. Ambas administraciones deben firmar un convenio cuyo seguimiento quedará en manos de una comisión especial que estará integrada, de forma paritaria, por ocho representantes de ambas administraciones.

Fuentes del Ministerio de Economía y Hacienda resaltaron ayer la "satisfacción" que en el Gobierno central y en la Junta había causado el acuerdo de ambas administraciones por cuanto se trataba de una negociación de "varios meses".

La Junta de Andalucía declaró el interés metropolitano de la línea 1 del metro de Sevilla en mayo de 2002 y más de un año después fue adjudicada la concesión para su construcción y explotación por un importe de 428 millones de euros. Sin embargo, en el protocolo firmado ayer se eleva esta cifra a 461 millones de euros. La diferencia de cantidades podría tener su origen en que el Ministerio haya añadido a los 428 millones el IVA no deducible, según fuentes de la Junta consultadas por este periódico. Eso significa que el Gobierno central habría incluido en su aportación económica parte del IVA que el concesionario no puede recuperar. Pero este extremo debe ser confirmado por la Consejería de Economía y Hacienda.

Fuentes de la Consejería de Obras Públicas y Transportes aseguraron ayer que no podían explicar por qué el acuerdo de financiación sostiene que la línea 1 de Sevilla se adjudicó por 461,2 millones de euros, aun cuando la cantidad oficial fue de 428 millones de euros.

En el caso del suburbano de Málaga, el Gobierno andaluz declaró el interés metropolitano de las líneas 1 y 2 en octubre de 2002. Dos años más tarde se firmó la concesión por 362 millones de euros.

En los Presupuestos Generales del Estado del presente ejercicio, el Ejecutivo garantiza una dotación de 20,8 millones de euros para el Metro de Sevilla (ya consignados) y 5,6 millones para el de Málaga. En 2006, según recoge el citado protocolo, esta aportación se cifrará en 17,1 millones de euros para el suburbano hispalense y en 9,3 para el malagueño.

El documento no especifica si se cumple la Ley del Metro de 1975

El protocolo sobre la financiación del Metro no entra en detalles sobre cómo se ha calculado la aportación estatal de 218, 3 millones de euros que el Ministerio dice que dará a Sevilla. El documento se limita a desglosar el dinero por anualidades, sin concretar si se han cumplido las exigencias de la Ley del Metro de 1975 o si, como planeaba la consejera de Obras Públicas, se ha incluido el tranvía del Aljarafe (la prolongación de la línea 1) en el cálculo del porcentaje de financiación para conseguir los 218 millones reclamados. Fuentes de la Junta consultadas por este periódico no supieron desvelar ninguno de estos extremos. Se espera que el Gobierno andaluz ofrezca hoy detalles.

El Ministerio de Economía y Hacienda rubricó ayer en Madrid con la Junta de Andalucía un acuerdo por el que Gobierno central aportará 218 millones de euros para la financiación de la línea 1 del Metro de Sevilla y 175 millones para las líneas 1 y 2 del metro de Málaga durante los próximos 30 años.
La aportación estatal para Sevilla coincide con el dinero que la Junta de Andalucía viene reclamando desde hace años, primero al Ejecutivo de Aznar y ahora al de Zapatero. La noticia se anunció a través de un comunicado enviado por la Consejería de Economía y Hacienda, que es el departamento que ha llevado las negociaciones con el ministerio de Pedro Solbes.

Según el documento, ambas administraciones han cerrado los protocolos de financiación del Metro de Sevilla y Málaga, aunque queda por concretar todos los detalles en un convenio cuya tramitación también comenzó ayer. La financiación aparece desglosada en 31 años (2005 a 2035), un periodo que integra los tres años de obras que aún le quedan a la concesionaria liderada por las constructoras Sacyr y Dragados, así como el tiempo que dura la gestión y explotación de este transporte.

Las liquidaciones que debe realizar la Administración General del Estado se harán efectivas "una vez que la Junta de Andalucía acredite tanto la inversión realizada, correspondiente a cada anualidad, y el pago efectuado con cargo al Presupuesto de la Comunidad", según consta en el acuerdo.

El documento ha sido firmado por el director general de Presupuestos, Luis Espada, y la viceconsejera de Economía y Hacienda de la Junta de Andalucía, Carmen Martínez Aguayo. Ambas administraciones deben firmar un convenio cuyo seguimiento quedará en manos de una comisión especial que estará integrada, de forma paritaria, por ocho representantes de ambas administraciones.

Fuentes del Ministerio de Economía y Hacienda resaltaron ayer la "satisfacción" que en el Gobierno central y en la Junta había causado el acuerdo de ambas administraciones por cuanto se trataba de una negociación de "varios meses".

La Junta de Andalucía declaró el interés metropolitano de la línea 1 del metro de Sevilla en mayo de 2002 y más de un año después fue adjudicada la concesión para su construcción y explotación por un importe de 428 millones de euros. Sin embargo, en el protocolo firmado ayer se eleva esta cifra a 461 millones de euros. La diferencia de cantidades podría tener su origen en que el Ministerio haya añadido a los 428 millones el IVA no deducible, según fuentes de la Junta consultadas por este periódico. Eso significa que el Gobierno central habría incluido en su aportación económica parte del IVA que el concesionario no puede recuperar. Pero este extremo debe ser confirmado por la Consejería de Economía y Hacienda.

Fuentes de la Consejería de Obras Públicas y Transportes aseguraron ayer que no podían explicar por qué el acuerdo de financiación sostiene que la línea 1 de Sevilla se adjudicó por 461,2 millones de euros, aun cuando la cantidad oficial fue de 428 millones de euros.

En el caso del suburbano de Málaga, el Gobierno andaluz declaró el interés metropolitano de las líneas 1 y 2 en octubre de 2002. Dos años más tarde se firmó la concesión por 362 millones de euros.

En los Presupuestos Generales del Estado del presente ejercicio, el Ejecutivo garantiza una dotación de 20,8 millones de euros para el Metro de Sevilla (ya consignados) y 5,6 millones para el de Málaga. En 2006, según recoge el citado protocolo, esta aportación se cifrará en 17,1 millones de euros para el suburbano hispalense y en 9,3 para el malagueño.

El documento no especifica si se cumple la Ley del Metro de 1975

El protocolo sobre la financiación del Metro no entra en detalles sobre cómo se ha calculado la aportación estatal de 218, 3 millones de euros que el Ministerio dice que dará a Sevilla. El documento se limita a desglosar el dinero por anualidades, sin concretar si se han cumplido las exigencias de la Ley del Metro de 1975 o si, como planeaba la consejera de Obras Públicas, se ha incluido el tranvía del Aljarafe (la prolongación de la línea 1) en el cálculo del porcentaje de financiación para conseguir los 218 millones reclamados. Fuentes de la Junta consultadas por este periódico no supieron desvelar ninguno de estos extremos. Se espera que el Gobierno andaluz ofrezca hoy detalles.
:eek2: :eek2: :eek2:

El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, destacó ayer que el Gobierno ha cumplido "al mil por mil" al comprometerse a financiar la Línea 1 del Metro, aunque sin especificar en virtud de qué ley se pagarán estos fondos para la construcción del metropolitano. "Exactamente lo que desde la ciudad y la Junta le habíamos pedido", explicó el alcalde tras un consejo de administración de Lipasam.
El regidor valoró así el acuerdo firmado por el director general de Presupuestos, Luis Espada, y la viceconsejera andaluza de Economía y Hacienda, Carmen Martínez Aguayo, que mostró en la rueda de prensa a la vez que expresaba su satisfacción porque "ya está aquí el dinero". Monteseirín aseguró que el protocolo deberá desarrollarse con un convenio entre ambas administraciones, que espera que se firme antes de final de año al estar los trabajos "muy avanzados", aunque "lo fundamental ya está aquí".

El regidor afirmó que el Ejecutivo ha respondido "al mil por mil" a lo que "veníamos reclamándole desde hace tiempo, al anterior y al actual", y demuestra el "compromiso, la predisposición y la actitud amiga del Gobierno de España con respecto a la ciudad", por lo que es "una magnífica noticia para el Metro y sobre todo para Sevilla". Para el alcalde, además, no es "una financiación que dé un voleón al asunto" al ser "a 30 años –hasta 2035– pero en orden decreciente" y así, según las cifras desglosadas por anualidades en el protocolo, "paga más ahora que en los últimos años", con lo que indicó que llegarán, por ejemplo, 20,8 millones en 2005 y sólo 3,6 en 2035.

Tras resaltar la "coincidencia" del Gobierno central y el andaluz en su apuesta por potenciar el transporte público de Sevilla y su área metropolitana, dijo que esta aportación estatal, además de "desbloquear cualquier problema", también "viene a aliviarnos nuestras cuentas". Monteseirín explicó que con el dinero que aporte el Estado se les reintegrarán a la Junta y al Ayuntamiento las cantidades que anticiparon con la Línea 1 del Metro.

El regidor recordó que fue "totalmente decisivo" que la Junta la declarara en 2002 de interés metropolitano y refrendara su carácter interurbano, tras lo que en junio de 2003 se adjudicó la concesión para su construcción y explotación por 461.224.754 euros. El alcalde subrayó que "ahora el Gobierno va a aportar 218.313.052 euros, exactamente lo que le habíamos pedido", con lo que afirmó que Zapatero "ha cumplido su compromiso" con la ciudad.

En alusión velada a la oposición, Monteseirín dijo con ironía que ahora "a algunos va haber que darles el pésame, se han llevado un gran disgusto y dan pena", y añadió que "debe ser penoso que un éxito para Sevilla, que la ciudad gane, apene y disguste a alguna gente". El alcalde auguró además "muchos disgustos como éste en el futuro" para quienes "se alegran con el mal de Sevilla o se disgustan con el bien de la ciudad", aunque deseó y esperó que "cambien de criterio".

El Estado se habría inspirado en el sistema de diferimiento de pagos a 30 años aplicado por la Junta de Andalucía a la concesionaria del Metro de Sevilla para aplicar una fórmula similar de financiación que al tiempo que no le supusiera un desembolso superior al 33 por ciento del monto total, en línea con lo que ha labrado para metropolitanos de otras ciudades (Bilbao, Valencia), le permitiera presentar como cifra final resultante los 218 millones reclamados por el presidente de la Junta y del PSOE, Manuel Chaves.

La discreción de la Junta, cuando no la invocación al desconocimiento más absoluto, sobre la fórmula y la normativa legal esgrimidas para sustentar el protocolo firmado para la financiación del Metro denotan la presumible existencia de métodos de ingeniería financiera para hallar una solución al conflicto entre el ministro de Hacienda, Pedro Solbes, y el presidente de la Junta, Manuel Chaves. El dirigente andaluz, invocando la vigencia de la ley del Metro de Sevilla de 1975, exigió que el Gobierno aportara a las obras del suburbano hispalense 218 millones en vez de los 152 que resultarían de aplicar la proporción del 33 por ciento que la Administración Central aporta a este tipo de obras en las grandes capitales del país.

El ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, adalid de una disciplina presupuestaria que había tenido que defender desde su época de comisario de la Unión Europea, no había dejado pasar oportunidad de sostener, incluso en respuesta a preguntas parlamentarias, que el Gobierno pagaría ese 33 por ciento del coste del Metro, pero no más, ya que de lo contrario se vería sometido a la presión del resto de ciudades que cuentan con suburbano para que el Estado incrementara su aportación a las mismas. Había que hallar una fórmula que no desairara ni al presidente de la Junta ni al ministro de Economía pero que permitiera convertir el 33 por ciento (152 millones) del coste total de la obra del Metro sevillano (461 millones) en 218 millones de euros.

Pese al casi mutismo tanto de la Junta como del Estado, roto sólo por un entusiasta Monteseirín a la hora de valorar el protocolo firmado en vísperas de la remisión del proyecto de Presupuestos Generales a las Cortes, algunas fuentes consultadas por esta redacción han cifrado en el diferimiento del pago a 30 años la fórmula aplicada por Economía para dar satisfacción a las partes. El Ministerio se habría mantenido en su propósito de no desembolsar más de 152 millones, pero al diferir su entrega a lo largo de 30 años, la rentabilidad obtenida por el tipo de interés aplazado (hipótesis de entre un 4 por ciento y un 5 por ciento) le permitiría computar al final del periodo los 218 millones exigidos por Chaves. Así, el plazo de 30 años habría sido elegido porque era el que se necesitaba con el cuadro estipulado en el protocolo.

En realidad, lo que está haciendo el Ministerio es justo lo que está haciendo la propia Junta, que ha diferido a 30 años el pago que ha de hacer a la concesionaria de la explotación del Metro como contrapartida para que ésta financie la construcción del metropolitano.

El pliego firmado con la concesionaria incluye un complejo sistema de pago que se resume en los siguientes conceptos: el Gobierno regional garantiza el pago del total de la obra al concesionario, pero durante el periodo de construcción de la misma sólo desembolsa un 30 por ciento. El 70 por ciento restante lo financia la empresa en 30 años y se cobra la diferencia vía tarifas.

Según las fuentes consultadas, la Junta incluso operó con la hipótesis de que el Estado no quisiera desembolsar dinero alguno para el Metro, y en tal sentido la Intervención del Gobierno andaluz ya fiscalizó el 75 por ciento del pago de la obra: la Junta correría con el 75 por ciento y los Ayuntamientos, el 25 por ciento restante. Ahora, ya que el Estado va a empezar a desembolsar dinero, estas cifras se repartirán proporcionalmente a lo que tenían que abonar el Gobierno autónomo y los ayuntamientos.

Como también se ha firmado un protocolo similar para la financiación del Metro de Málaga y la Junta prometió que el Ayuntamiento malagueño no tendría que desembolsar más del 17 por ciento del coste, las fuentes consultadas estiman que será el Gobierno andaluz quien tenga que correr con las cantidades diferenciales que resulten de la dilación del Ejecutivo central en concluir el total de sus aportaciones a los Metros de Sevilla y de la capital de la Costa del Sol. El enmarañamiento de las cantidades contribuirá a diluir los conceptos por las aportaciones, ya que si ahora las subvenciones de la Junta a la concesionaria de la explotación del Metro sevillano se libran como pagos a la infraestructura, en el futuro lo serán como pago a la infraestructura y subvención a la tarifa conjuntamente.

sevilla. El proyecto de construcción de la línea 1 del Metro alcanza, de manera lenta pero constante, sus principales hitos en el trayecto que va desde Ciudad Expo, en Mairena del Aljarafe, hasta Dos Hermanas. Con la puesta en marcha de la tuneladora, que avanza ya por la avenida de la República Argentina, el siguiente obstáculo que se le presenta a las empresas que construyen el suburbano es el paso del río Guadalquivir. En la otra margen ya espera un nuevo escollo: la estación de Puerta Jerez.
La consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, presentó ayer las actuaciones que se pondrán en marcha para proteger el paso de la tuneladora bajo el río y aprovechó para hacer balance de esos diferentes hitos que marcan el desarrollo del proyecto: desde el tramo del Aljarafe, hasta la reapertura de la avenida República Argentina o el tramo que nace de la Pablo de Olavide y culmina la línea 1 en Dos Hermanas.

Una losa de hormigón de 52 metros de ancho y 80 centímetros de espesor y una lámina de plástico en la margen izquierda del río serán los encargados de garantizar la seguridad de la construcción de los dos túneles de la línea 1 del Metro bajo el río Guadalquivir. Estas "medidas de seguridad complementarias", que no venían en el proyecto original de la línea 1 y que han sido exigidas por la Administración, tendrán un coste global de 3,8 millones de euros, financiados por la concesionaria y la Unión Temporal de Empresas (UTE) responsables de la construcción del Metro, y se intentarán "ajustar al máximo los tiempos" para que esté colocada en el momento en el que la tuneladora, que actualmente trabaja en el subsuelo de la avenida de la República Argentina, tenga que sortear el canal de Alfonso XIII.

El gerente de los Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano, explicó ayer en conferencia de prensa que el objetivo de esta losa es "evitar al máximo el riesgo para los trabajadores y para la obra", puesto que, al cruzar el Guadalquivir, la tuneladora podía generar un "efecto chimenea" de forma que el agua penetrara en la cámara donde trabaja el personal.

Las placas de hormigón que conformarán esta losa serán trasladadas al río en barcazas y unos buzos las bajarán hasta el fondo del río, a unos nueve metros de profundidad y unos siete metros por encima del lugar por el que excavará la tuneladora. Su función será la de contener el movimiento de arenas y limos, además de aislar de agua la zona por la que atravesará el topo mecánico cuando llegue a la plaza de Cuba, donde estará situada otra estación.

Ésta, según Serrano, "es una técnica conocida y esperamos que logre el objetivo previsto", aunque matizó que antes de la colocación de la losa de hormigón, será necesario limpiar el cauce del río y dragar el fondo.

La consejera aseveró que "en principio" esta actuación no implicará la detención de la tuneladora, que actualmente se encuentra en parada de mantenimiento en la calle Sánchez Arjona, con lo que ha avanzado unos 140 metros desde su puesta en marcha el pasado 11 de agosto en el pozo de ataque de República Argentina. Serrano dijo que la máquina aún se encuentra en la "curva de aprendizaje", en que avanza de forma más lenta, al tiempo que precisó que el 50 por ciento del tiempo se dedica a tareas de mantenimiento. Además, apuntó que los socavones que aparecieron al principio de la avenida se encuentran "más que resueltos" y que el tramo entre República Argentina, López de Gomara y Blas Infante será abierto al tráfico en cuanto finalicen unas actuaciones de Emasesa.

Concepción Gutiérrez, reiteró su intención de "primar la seguridad por encima de todo" y asumió "las consecuencias políticas de cualquier retraso", al tiempo que adelantó que "en el momento en que lleguemos al paso del río, podremos presentar a la opinión pública el conjunto de plazos para la puesta en marcha de la línea 1".

El proyecto de paso del río era uno de los tres que todavía estaban pendientes de redacción por parte del consorcio de empresas que construye el Metro de Sevilla. El segundo tramo que también debe conocerse durante este mes es el del nuevo puente para cruzar el río a través una vez comprobado que el actual no aguantaría el peso del tren. Queda por el momento el proyecto de la estación de la Puerta Jerez, para la que la concesionaria se está planteando un cambio de ubicación para no afectar a los restos de la muralla árabe que cruza por esa zona.

Durante este último trimestre del año, la Consejería de Obras Públicas presentará en los ayuntamientos a los vecinos cómo quedarán las calles que han sido objeto de cortes de tráfico una vez que sean "cerradas". En este sentido, el Ayuntamiento maneja un proyecto para la República Argentina donde se incluye la construcción de una carril-bici y la ampliación de las aceras para reducir el volumen del tráfico.

El Metro pretende que el ‘parking’ del Cristina sea su Estación Centro
Cristina Ortega. 11.10.2005
Vista aérea de los accesos al aparcamiento a expropiar.Renuncia a retirar la muralla de la calle San Fernando. La Junta deberá expropiar parte de la concesión al aparcamiento.Continúan artículo y comentarios

Los túneles pasarán justo por debajo del aparcamiento del Cristina (ver plano). Una estructura subterránea estrenada hace poco menos de dos años que podría servir, con una pequeña transformación, en la estación del centro para el futuro Metro.

Ya no habría que trasladar los restos de la muralla de la calle San Fernando, ya no habría riesgo de encontrar nuevos restos arqueológicos, ya no habría que desviar conducciones... «Sería, claramente, la mejor solución», afirman fuentes del Metro. La Junta parece dispuesta a aceptar la propuesta de la concesionaria, aunque debería correr con los costes de la expropiación de parte del subterráneo.

Sólo una zona

El proyecto que está sobre la mesa plantea utilizar para estación sólo la zona del actual aparcamiento situada justo bajo el Paseo Cristina. El resto de la instalación –hasta la avenida de Roma– no se tocaría y la empresa podría seguir explotándola.

Lo que todavía no se ha desvelado es el coste, ni cuántas de las 330 plazas de aparcamiento que tiene quedarían eliminadas con su conversión en estación.

El Ayuntamiento de Sevilla respaldaría el traslado de la estación de Metro inicialmente prevista en la calle San Fernando para su ubicación bajo el aparcamiento subterráneo de los Jardines del Cristina, una posibilidad que, en principio, cuenta con el beneplácito de la Consejería de Obras Públicas porque esa zona está libre de restos arqueológicos de la envergadura de la muralla almohade hallada en San Fernando, y sobre todo, porque hay espacio para evitar el riesgo de dañar a edificios cercanos.
Monteseirín recordó que esta decisión se debe tomar en el ámbito de la propia empresa, Metro de Sevilla, y de la Junta de Andalucía, aunque señaló que "si ésa es la decisión, me parecerá bien, sobre todo porque contribuirá a que las obras avancen a buen ritmo, sin prisas pero sin pausas, y con garantías de seguridad para los trabajadores y el entorno".

Respecto a la reunión que mantendrá el lunes con el presidente de la Junta, Manuel Chaves, para hacerle entrega del documento de aprobación provisional del Plan General de Ordenación Urbana, indicó que "va a poner sobre la mesa lo mucho que la Junta puede hacer para que éste llegue a buen fin" y señaló que "lo que es un trámite administrativo se ha convertido en un encuentro político". Monteseirín avanzó que el documento podría estar de vuelta para su aprobación definitiva antes de la primavera.

Ayer también valoró la polémica por la reforma del Estatuto de Cataluña. "Mi posición es muy clara y confío en que el presidente Zapatero sepa resolver el problema", dijo Monteseirín, quien recordó que "ya lo hizo con el Plan Ibarretxe y triunfó". Respecto a la financiación propuesta en Cataluña, sostuvo que "no puede haber privilegios en materia económica ni hablar de bilateralidad".

La Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía adelantará el inicio de las obras de construcción de la línea 3 del Metro de Sevilla, que unirá Pino Montano con Los Bermejales en un trazado que cruza la ciudad de norte a sur. La titular del departamento autonómico, Concepción Gutiérrez del Castillo, estudia emprender "en breve" los trámites para dar comienzo al proyecto en este próximo ejercicio de 2006 a través de una modificación presupuestaria que permitiría la licitación de los primeros tramos del itinerario de la nueva línea a finales del próximo año o a principios de 2007.
Según fuentes de la Administración autonómica, se apostaría por "hacer una gran cruz" de transportes que paliaría el déficit de transporte público del área metropolitana mediante la puesta en marcha, casi en paralelo, de al menos dos de las líneas del Metro.

Por ahora, sólo se ha elaborado el estudio informativo de esta línea. La redacción del proyecto costaría en torno a los tres millones de euros y necesitaría de un tiempo de ejecución cifrado entre nueve y doce meses. En cuanto al régimen administrativo, se convocará un concurso público para su construcción y otro para su explotación (en este último, la concesionaria de la línea 1 puede tener un trato preferencial).

La decisión ha partido de Obras Públicas y se liga con los retrasos más que severos que está sufriendo la línea 1. Según fuentes socialistas, desde la Administración autonómica se entiende que las dilaciones que soporta el proyecto aconsejan la puesta en marcha de un proyecto que revitalice la apuesta del Gobierno andaluz por el transporte público y, sobre todo, amortigüe la mala imagen que generan los continuos retrasos en la construcción de la línea que unirá el Aljarafe con Montequinto a través de Los Remedios, San Fernando, Nervión y La Plata.

A fecha de hoy, la concesionaria que construye la primera línea del metropolitano acumula cerca de un año de demora en el tramo de la avenida República Argentina y presenta posibilidades casi remotas de llegar a tiempo a la fecha de conclusión de obras prevista: junio de 2006.

El anuncio de la construcción de la línea 3 del Metro supondría adelantar en unos cinco años los calendarios previstos por la Junta, institución que apostó desde un principio por este trayecto en detrimento de la línea 2, que comunicará Sevilla Este con Triana a través del casco histórico.

Uno de los factores que más se ha tenido en cuenta a la hora de decantarse por la opción de la línea 3 se centra en las dificultades técnicas que se han apreciado en el estudio de la línea 2. Su construcción requeriría de un estudio minucioso de los restos arqueológicos que pudieran descubrirse y de las afecciones que se originarían en algunos de los edificios históricos que pueblan la trama del casco antiguo de Sevilla. De ahí que se haya apostado por una solución más simple y barata: el Metro-centro, es decir, un tranvía que cruzará el casco histórico y funcionará a modo de circular desde el Prado de San Sebastián hasta Santa Justa a través de la avenida de la Constitución, Plaza Nueva y la calle Imagen.

La línea 3 apenas presenta problemas logísticos. Sus 11,17 kilómetros discurren en buena parte en superficie y por zonas con escasas afecciones arqueológicas y medioambientales. Además, cubre zonas que combinan una fuerte expansión demográfica con evidentes carencias de transporte público y prevé un alto porcentaje de potenciales viajeros por hora (113.252).La consejera de Obras Públicas y Transporte, Concepción Gutiérrez, afirmó ayer que la Administración autonómica tendrá antes de final de año una decisión sobre el traslado de la estación central del Metro a un ala del aparcamiento subterráneo de los Jardines María Cristina. Gutiérrez manifestó que no se va a pronunciar hasta que no vea el proyecto que realiza la empresa que construye el Metro, proyecto que, según dijo, todavía no ha presentado por escrito. "Lo valoraremos técnicamente antes de pronunciarnos, porque el tema del Metro es complejo y hay que analizarlo con todo rigor", sentenció la consejera, quien indicó que "cuando lo vea con los asesores, llegará el momento de la decisión por parte de la administración". Gutiérrez se refería de esta forma a la decisión de la Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla de estudiar la posibilidad de ubicar la estación central del Metro en una de las alas del aparcamiento subterráneo ubicado bajo los jardines de María Cristina como alternativa ante las dificultades técnicas surgidas en el proyecto de la calle San Fernando al ser descubiertos los restos de una antigua muralla almohade. Fuentes de la Consejería de Obras Públicas y Transportes señalaron que la empresa concesionaria de las obras baraja actualmente un total de tres emplazamientos alternativos a la calle San Fernando. / ep

Aqui teneis escaneada la noticia del Correo de Andalucía:


http://www.sevilla21.com/carlos/no1.jpg


http://www.sevilla21.com/carlos/no2.jpg


http://www.sevilla21.com/carlos/no3.jpg

vaya hammer que vas a tardar unos años en ir a tu casita en metro. no se llama 2??? pues que hagan la 2 la 2ª!-_- no lo entiendo

El problema de la 2 es que es la mas dificil, por eso para no eternizar la dejan para la ultima. Pero en la noticia ya se habla tb de los estudios sobre esta linea.

Y el tramo 2 de la línea 1.....¿para cuando?

:dunno:

Que bien...

sevilla. El modelo de concesión privada con el que se está construyendo la primera línea del Metro de Sevilla no se aplicará en la futura línea 3 (Pino Montano-Bermejales) porque se ha demostrado ineficaz y la Junta asegura que ahora dispone una liquidez económica suficiente para asumir en solitario una obra de este calibre, lo que no sucedía en 2002.

Así lo confirmaron ayer a este periódico fuentes del gobierno autonómico, quienes añadieron que la segunda línea del Metro que tendrá Sevilla la proyectará y construirá la Administración por la vía de adjudicarla a una constructora, como se hace con la mayoría de las infraestructuras. La gestión del transporte se adjudicará en otro concurso público posterior y distinto al de la obra.

En la línea 1 la Junta adjudicó en un único paquete el proyecto, construcción y explotación del Metro a la unión de empresas liderada por las constructoras Sacyr y Dragados. Se consumaba así un modelo de concesión administrativa que no se había utilizado en la obra de ningún Metro en España (salvo en el ramal del Bajo Llobregat y de Arganda del Rey) y que consiste en que las empresas adelantan la mayor parte del dinero que cuesta la obra (428,5 millones de euros) a cambio de obtener un crédito ventajoso del Banco Europeo de Inversiones. Las constructoras recuperan el dinero de la inversión a lo largo de los 30 años que dura la concesión. En Málaga también se aplica el mismo sistema.

La ventaja de la concesión es que permite afrontar inversiones costosas sin que la Administración se endeude, pero a su vez presenta importantes inconvenientes en el control de la obra por parte del gobierno. En Sevilla, por ejemplo, la administración no tiene voto en el consejo de administración de la sociedad concesionaria. Estos inconvenientes se conocían por la experiencia de la ciudad de Oporto, que expuso su caso en unas jornadas que se celebraron en Sevilla en 2001.

En el caso de la primera línea sevillana, los fallos que se han ido detectando en la obra han generado un profundo malestar en la administración. Primero fueron las continuas modificaciones en el proyecto de construcción (buena parte de ellos forzados por los ayuntamientos afectados) y luego los dos socavones en Los Remedios por defectos en el control de las filtraciones de agua. Todo ello ha provocado retrasos superiores a un año en los plazos estimados al inicio de la obra.

Para no caer en los mismos errores, lo más prioritario para la Junta de Andalucía es que en las siguientes líneas del Metro la obra sólo se inicie una vez que el terreno se haya estudiado a la perfección y se hayan cerrado todos los detalles del proyecto de construcción y ejecución. En definitiva, se trata de evitar el procedimiento seguido en la línea 1, donde los proyectos de construcción se han ido redactando a tramos, a medida que avanzaba la obra, con lo que se ha pecado de imprevisión para afrontar los inconvenientes que han ido surgiendo. El criterio de redactar a tramos los proyectos de la línea 1 fue una posibilidad que la propia Administración autonómica incluyó en el pliego de condiciones del contrato con el objetivo de intentar aligerar las obras, aunque a la postre ha tenido justo el efecto contrario.

El modelo de financiación de la línea 3 no está definido aún, pero se supone que el coste será asumido por la Junta, en su mayor parte, y, en menor medida, por los ayuntamientos implicados: Sevilla y los municipios de La Rinconada y La Algaba a los que llegará la línea en su prolongación metropolitana. Según fuentes del Gobierno autonómico, sus cuentas atraviesan por un buen momento para afrontar una obra pública de esta envergadura.

El Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero ha entregado a Andalucía los 2.500 millones de euros que le correspondían por la liquidación de la deuda del sistema de financiación autonómica que se aplicó en la comunidad entre los años 1997 y 2001. Los desacuerdos con el anterior Gobierno central de José María Aznar provocaron que Andalucía dejara de percibir el dinero que le correspondía. Chaves quiere agotar los 2.500 millones en la legislatura de Zapatero. Se irán por tanto gastando de forma paulatina

Reunión de los alcaldes sobre el Metro

El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, se reunirá hoy a las doce del mediodía con alcaldes del área metropolitana para conocer sus reivindicaciones acerca del Metro antes del encuentro que el regidor sevillano mantendrá el próximo lunes con el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, sobre este transporte. Monteseirín le pedirá a Chaves la elaboración inmediata de los proyectos constructivos de las líneas 2, 3 y 4 del Metro de Sevilla y la necesidad de ampliar el recorrido hacia los municipios del área metropolitana ahora que se ha resuelto la financiación de la primera línea y aprovechando que las localidades de la corona de Sevilla están revisando sus planes generales de ordenación urbana, que contemplan infraestructuras de transporte público (tranvía circular, tren de cercanías y plataformas reservadas para autobuses). Monteseirín insiste en que "ha llegado la hora de que el Metro llegue a todos los puntos cardinales de la Gran Sevilla" como solución a la congestión del tráfico en los accesos y en la propia capital y pieza fundamental del desarrollo urbano.

El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, pedirá mañana al presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, que ponga fecha al inicio de los trabajos para construir la red completa del Metro de la ciudad, lo que incluye las líneas 2, 3 y 4, que por el momento son un mero dibujo sobre el plano de la ciudad. El edil hispalense aprovechará la cita, además, para pedir al máximo mandatario andaluz que la Consejería de Obras Públicas articule los sistemas de transporte público necesarios para complementar una red integral con el área metropolitana.

A modo de preparación de este encuentro, Sánchez Monteseirín se reunió ayer con los alcaldes del área metropolitana de Sevilla y la propia consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, para explicar la propuesta que presentará mañana en la sede del Gobierno andaluz, aunque trascendieron muy pocos detalles sobre esta petición.

El concejal de la Presidencia del Consistorio, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis, explicó que la propuesta plantea el inicio de los proyectos técnicos que desarrollen las líneas 2, 3 y 4 de la red de Metro, aunque descartó por el momento dar los plazos acerca de la construcción de una nueva línea. Junto a los proyectos técnicos, Gómez de Celis anunció que el gobierno de Sevilla también quiere establecer "los complementos para que esa red de Metro llegue hasta los municipios de la primera corona del área metropolitana, ya sea a través de la red de autobuses, cercanías, etcétera".

Menos detalles aún dio la consejera de Obras Públicas, que remitió "al resultado de la reunión y a los compromisos que tome el presidente de la Junta, que es el que al final debe decidir si se hace, cómo se hace y cuándo se hace. Yo, como consejera, me limitaré a ejecutar sus órdenes". Ni siquiera quiso confirmar la posibilidad de que la Junta descarte para las próximas líneas la fórmula de la concesión privada utilizada para la línea 1 del Metro, y sustituirla para una gestión exclusivamente pública, tal como adelantó ayer Diario de Sevilla. Concepción Gutiérrez manifestó que "no descartamos por el momento ningún modelo concreto, puesto que tan cara resulta la iniciativa privada como la pública en este tipo de proyectos".

Gómez de Celis, por su parte, no habló de plazos y aseguró que durante la reunión de ayer con los alcaldes no se habló siquiera de la posibilidad de que los presupuestos de la Junta para 2006 ya incluyan alguna partida para los proyectos técnicos de alguna línea. Tampoco se habló, según Gómez de Celis, sobre alguna prioridad a la hora de elegir la próxima línea a construir, aunque el alcalde de La Rinconada, Enrique Abad, mostró su confianza en que sea la línea 3, que culminará en San Jerónimo con una posible extensión hacia su municipio, "para lo que ya estamos trabajando, puesto que la Autovía Norte incluye un bulevar para el Metro en superficie". El concejal socialista, sin embargo, tampoco quiso adelantar si el planteamiento del alcalde supone una apuesta por un metropolitano en superficie o subterráneo.

En definitiva, el encuentro de ayer sirvió, básicamente, para que el alcalde de Sevilla "coja la bandera del transporte público en el área metropolitana", según la consejera, y para potenciar el papel del Consorcio Municipal de Transportes, que articulará las políticas de transporte público y que incluso se plantea la posibilidad de extender su radio de acción hacia municipios importantes del segundo anillo metropolitano, como Los Palacios, a través de convenios específicos.

Alcalá quiere que su conexión con la línea 1 comience en 2007

El alcalde de Alcalá de Guadaíra, Antonio Gutiérrez Limones, adelantó ayer que en breve saldrá a información pública un primer anteproyecto para llevar la línea 1 del Metro hacia su localidad, que en principio había quedado descartada. Tras esta información pública, la Junta de Andalucía acometerá el proyecto concreto de este ramal de la línea, de forma que las obras puedan comenzar "a principios del año 2007", según manifestó el primer edil alcalareño. No obstante, Gutiérrez Limones descartó aportar el dato de la inversión necesaria para esta infraestructura, "puesto que dependerá de la configuración final de la línea, que en cualquier caso saldrá mucho más barata en comparación, puesto que será en su mayor parte en superficie". El edil socialista recordó que la conexión entre el municipio que dirige y la línea 1 del Metro a la altura de la Universidad Pablo de Olavide se realizará a través del trazado del antiguo tren de la ruta de los Panaderos, "con un pequeño tramo en subterráneo situado en la zona norte del casco urbano, que permitirá conectar el Metro con nuestro Plan Centro, que incluye la peatonalización de una buena parte del casco antiguo del municipio". Por otro lado, la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, señaló que su departamento está actualmente elaborando el informe acerca de las alegaciones presentadas al tramo 2 de la primera línea.

El personal técnico de Metro de Sevilla está "ultimando" la reparación de una avería que se ha producido en el mecanismo de extracción de material de la tuneladora de la línea 1, que lleva dos semanas parada en el cruce de la Avenida de República Argentina con las calles Miño y Sánchez Arjona.
Fuentes de la Consejería de Obras Públicas informaron de que se trata de un problema que impedía el avance de la máquina, que necesita ir retirando el material para seguir horadando el terreno. Los propios técnicos de la concesionaria se están encargando de la reparación, con la previsión de que esté arreglado a lo largo de la próxima semana para que la tuneladora pueda reanudar su marcha.

Desde la Junta se afirma que este incidente "no implicará ningún tipo de retraso" en las obras de ejecución de la línea 1, puesto que se "jugaba con un margen" de tiempo, al no estar aún concluida la estación de la Plaza de Cuba ni iniciados los trabajos de colocación de una losa de hormigón en el fondo del río. Esta situación afecta al tráfico de esta zona de Los Remedios, porque, desde que la máquina paró, los vehículos que tras ser desviados desde la calle Santa Fe por Niebla quieren llegar a Sánchez Arjona o Salado a través de la calle Miño son desviados, por el carril habilitado en República Argentina, de nuevo hacia la calle Niebla para enlazar con Salado

Han pasado dos meses desde que la tuneladora del Metro de Sevilla empezó a funcionar en República Argentina y ya se ha producido el primer parón de la máquina por una obstrucción de los conductos de la rueda de corte, la pieza encargada de romper el terreno con ayuda de unas espumas especiales sin las que no podría abrise paso por el subsuelo de la urbe.

La paralización se ha prolongado durante 21 días que empezaron el 30 de septiembre y concluyeron ayer, cuando los técnicos pudieron volver a poner en marcha el topo para reanudar los trabajos de construcción de los túneles en la avenida principal de Los Remedios. Sobre las doce y media de la mañana se incorporó a la perforadora el tren de trabajo con las dovelas de hormigón con las que se están haciendo las paredes del subterráneo, según informó la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta.

Los técnicos ya anunciaron en agosto que los dos primeros meses de obras eran los más delicados y los que requerían más cautela, ya que en este periodo la máquina tiene que hacerse al terreno sevillano e incorporar los ajustes necesarios. Es lo que se denomina "curva de aprendizaje", una fase que no se ha completado aún porque en la práctica la tuneladora sólo ha estado funcionando algo más de un mes. El resto del tiempo se ha mantenido en punto muerto: en el puente de la Virgen de los Reyes del pasado agosto estuvo parada y en los últimos 21 días también. Así pues, le queda otro mes de excavación cautelosa.

Mientras no supere esta fase, la velocidad a la que construye túneles no llegará siquiera a los diez metros diarios. De hecho el avance está siendo muy por debajo de los siete metros diarios que marcaban en sus previsiones las constructoras, de apenas cuatro metros. El objetivo de la concesionaria era culminar este mes todo el tramo de túnel desde la avenida República Argentina hasta el borde de la dársena, pero los imprevistos obligan ahora a retrasar hasta diciembre la conclusión de esta obra.

Sin embargo, fuentes de la Consejería de Obras Públicas justificaron ayer que el parón de la máquina no ha supuesto demora alguna con el argumento de que todavía no se ha terminado la contrabóveda segunda estación de República Argentina (Plaza de Cuba), lo que se hará la próxima semana, ni se han empezado los trabajos de reforzamiento con hormigón del lecho de la dársena, que se prevé comiencen en noviembre y acaben en enero. Ambos elementos deben estar listos antes de que los cruce la tuneladora.

En relación a las causas de la paralización del topo, las mismas fuentes explicaron ayer a este periódico que el fallo ha estado en la mezcla de tierras y espumas con que la máquina trata el terreno antes de romperlo. Esta mezcla se realiza en una cámara situada detrás de la cabeza de corte y se supone que fraguó antes de tiempo, taponando así los inyectores de espuma y las bocas por las que debía salir el material.

El exceso de espesor de esta masa obstruyó los conductos de la cabeza de corte, lo que obligó a parar la máquina para limpiarla manualmente, algo parecido a lo que sucede cuando una mayonesa se espesa porque no se ha acertado con la cantidad de aceite.

La obstrucción se produjo enmedio del subsuelo, a la altura de la calle Sánchez Arjona, y a una presión equivalente a 25 metros bajo el nivel del mar, por lo que fue necesario contar con especialistas en buceo profesional para acceder al interior de la cabeza de la tuneladora, concretamente a la cámara de amasado de tierras. No es bueno que la máquina se pare en estas condiciones de terreno porque, según Obras Públicas, hay que vencer demasiados obstáculos para repararla, tales como la abundancia de agua, las dificultades para entrar en la cámara.

El coste económico también preocupa a la administración, ya que cualquier paralización de la tuneladora conlleva un gasto extra. "La máquina cuesta dinero también estando parada. Nadie tiene ningún interés en que se paralice y deje de funcionar".

El alcalde y la consejera de Obras Públicas y Transportes presentana mañana el proyecto del Metrocentro.
SEVILLA, 27 (EUROPA PRESS)

El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, y la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, presentarán mañana públicamente el proyecto del trazado, instalaciones e integración urbana del Metrocentro, el medio de transporte que conectará el centro de la ciudad hispalense con la Línea 1 del Metro de Sevilla.

El alcalde y la consejera de Obras Públicas comparecerán mañana en el Consistorio acompañados del gerente del Ente Público de Gestión de Ferrocarriles, Teófilo Serrano, el director del proyecto del Metrocentro, Miguel Vidal, y el asesor urbanístico de la Junta de Andalucía, Antonio González Cordón.

El pasado 7 de mayo, Alfredo Sánchez Monteseirín anunció que las obras de la primera fase del Metrocentro, --transporte "ecológico" en superficie cuyo primer tramo conectará el Prado de San Sebastián con la Plaza Nueva--, comenzarán en el año 2006 para finalizar en 2007.

El alcalde precisó que este medio de transporte será gestionado por la empresa municipal Tranvías Urbanos de Sevilla (Tussam) con el fin de que "sea un instrumento de reordenación del paisaje de la ciudad", con lo que anunció que la instalación "provocará una reordenación del tráfico en la ciudad".

Es un proyecto muy esperado, sobre todo porque supondrá la peatonoalización de la Avenida de la Constitución y de la mayoria de las calles por donde pase el tranvia.
Si nada ha cambiado, la 1ª Fase comprenderá el trayecto "Prado de San Sebastian - Plaza Nueva", ampliandose hasta la Ronda Historica por un lado y la Alameda de Hercules y la Barqueta por otro. El material movil será de Bombardier.

http://www.sevilla21.com/metrocentroforo.jpg

http://www.sevilla21.com/rendermetrocentro.jpg

La Junta costea el tranvía y la reurbanización de la Avenida para que estén listos en 2007

Del Prado a Plaza Nueva en 5 minutos. Esta utopía será realidad en el horizonte de tan sólo 18 meses tras el respaldo institucional y financiero que la Junta de Andalucía dio ayer al proyecto del Metrocentro que había propuesto el Ayuntamiento de Sevilla pilotado por el alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín. La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, desgranó todos los detalles de la primera fase del futuro tranvía que conectará la línea 1 del Metro, actualmente en construcción, con el corazón comercial e histórico de la capital, un proyecto técnico presentado ayer a los medios –y que se someterá durante 30 días a exposición pública para recoger las alegaciones– que va mucho más allá de trazar unos simples raíles y unas catenarias a contrarreloj electoral.

El proyecto técnico que la consejera entregó personalmente al alcalde encierra ni más ni menos que la peatonalización total de la avenida de la Constitución, calle San Fernando y entorno de Plaza Nueva, así como un rediseño de la circulación tanto del transporte público como privado en relación con el acceso del tráfico al casco histórico de la capital, como recoge el documento del nuevo PGOU que estudia la Junta.

El Metrocentro, en cambio, ha sido la excusa para adelantar en el tiempo la eterna promesa de una avenida y una catedral liberada del incesante flujo de vehículos, un sistema de transporte que, a partir de ahora, reseñó la consejera, se abordará "como Metro de Sevilla línea Centro, aunque se conocerá como Metrocentro, lo que significa que se abordará como una línea más de la red metropolitana diseñada para Sevilla".

Concepción Gutiérrez, pues, se puso ayer al frente de la primera fase de este proyecto que unirá el Prado con Plaza Nueva en su condición de responsable autonómica del ramo, al tiempo que despejó las dudas sobre la financiación del mismo desde que Monteseirín lo nombrase por primera vez a mediados del pasado año. Así, la Junta asumirá la totalidad del coste de la construcción de la infraestructura, con un presupuesto base de licitación de 56,3 millones de euros, más "probablemente" el material móvil, anunció la consejera, con una estimación de unos 20 millones de euros para las siete unidades de tranvías necesarias para la entrada en uso del Metrocentro, cinco para su uso diario y dos de reserva. Serán alrededor de 75 millones de euros los que desembolsará la Junta a partir del próximo año, en el que Gutiérrez garantizó que se inserta la primera partida en los Presupuestos Generales de la Junta. Precisamente ayer, la consejera de Gobernación, Evangelina Naranjo, y el delegado del Gobierno de la Junta en Sevilla, Demetrio Pérez, presentaron el proyecto de Ley del Presupuesto de la Junta de Andalucía para 2006 que consigna 10 millones de euros para el Metrocentro y otros 49,8 millones para la construcción de la línea 1 del Metro.

En cuanto a los plazos, Concepción Gutiérrez se acogió al socorrido "si no hay ninguna complicación técnica". Puestos en la tesitura de que no existan grandes inconvenientes, la tramitación del proyecto del Metrocentro requerirá unos seis meses como máximo para la aprobación definitiva del proyecto, su licitación y selección de la empresa adjudicataria, más un máximo de 12 meses desde el inicio de las obras. En 18 meses, para la primavera de 2007, podría inaugurarse el trazado del Metrocentro. Esta coincidencia en fechas con las elecciones municipales, previstas para mayo de 2007, fue rechazada por la consejera: "La planificación de Obras Públicas no entiende de citas electorales". En cualquier caso, y visto lo que se ha formado por la peatonalización de O'Donnell, todavía sin resolver, el corte total al tráfico propuesto en la avenida de la Constitución promete dar, y mucho, que hablar y discutir.

Gutiérrez aclaró la financiación y los plazos, pero dejó para más adelante la explotación del Metrocentro, "para la que se establecerán los convenios y acuerdos necesarios". En la gestión de este sistema de transporte, que está aún por definir, Monteseirín defiende el protagonismo de Tussam. Respecto a las siguientes fases del proyecto, que, según la propuesta del Ayuntamiento, debería enlazar posteriormente la Plaza Nueva con la Encarnación, en una segunda etapa, y con la Estación de Santa Justa, en una tercera, la consejera evitó comprometer tanto su palabra como el dinero que gestiona como sí ha hecho con la fase 1. Gutiérrez manifestó que la Junta las financiará si tienen, como ésta, "efecto metropolitano", algo que, según dijo, se comprueba en función del "tipo de viajero" que usa el servicio.

Si finalmente lo asumiera el Ayuntamiento, la continuación del Metrocentro sería un tranvía "puro y duro", aunque el alcalde se mostró convencido de que la segunda y tercera fase de este ramal tendrán "interés metropolitano" y que los costeará la Junta, "por la cuenta que me trae", dijo.

El Ente de Ferrocarriles Andaluces ha aceptado estudiar la propuesta de los vecinos de Condequinto sobre la pasarela peatonal que conectará el barrio con la parada del Metro cruzando por encima de la autovía de Utrera. El pasado 21 de octubre, en respuesta a las alegaciones que Condequinto presentó al proyecto del tramo 2 del Metro, el ente público de la Junta se compromete a diseñar un paso elevado más cómodo para los usuarios con el fin de evitar las cuatro rampas y dos alturas incluidas en el último proyecto. Los vecinos celebraron ayer que se vaya a considerar su petición, pero advierten que estarán muy pendientes del proyecto constructivo que redacte finalmente la concesionaria por si no se cumplen sus expectativas de que se haga una pasarela "con poca altura, poca pendiente y menos longitud total de recorrido". En la alegación reclamaban un paso más parecido al que ya existe para cruzar la autovía, y cubierto para resguardar a los usuarios del viento y de la lluvia, ya que de lo contrario sostienen que no tendría las condiciones suficientes para ser utilizado.
Por lo demás, la Junta no ha aceptado las otras dos alegaciones de Condequinto en las que se pedía desplazar varios metros hacia Sevilla la primera parada del Metro en Montequinto y que se soterre la autovía de Utrera.

Los vecinos aseguran que seguirán intentando obtener una respuesta de Ferrocarriles Andaluces a su alegación de la parada porque consideran que el Metro debe soterrarse varios metros antes de detenerse a recoger viajeros en la parada donde desemboca la pasarela peatonal. Los residentes de Condequinto sostienen que esta solución permitiría rebajar la altura del paso elevado, con lo que sería más usado por los vecinos.

"La pasarela que debe construirse debería ser cómoda y fácil de transitar, que invite a llegar a ella y, por tanto, invite a usar el Metro como medio de transporte, debiendo ser un elemento más del Metro de Sevilla. Con el diseño actual la pasarela se convierte en un obstáculo de acceso al Metro", argumentan.

La tercera alegación, la que reclama el soterramiento de la autovía de Utrera, no ha sido aceptada por la Junta porque se considera "una obra independiente del Metro". Sobre este particular, los vecinos de Condequinto aseguran que se esperaban esa respuesta, aunque insisten en que la Administración andaluza debe saber que este proyecto es necesario.

Ferrocarriles Andaluces ha tardado casi tres meses en responder a las alegaciones de Condequinto.

Esa tuneladora wena ahí trabajandoooo!!!! :rock:

http://www.sevilla21.com/enmekar/tunel1.jpg

El tunel visto desde dentro de la tuneladora
http://www.sevilla21.com/enmekar/tuneladorain.jpg

Hall de la estación del Prado.
http://www.sevilla21.com/enmekar/prado.jpg

Andenes estación Parque de los Principes.
http://www.sevilla21.com/enmekar/republica.jpg

Estación Blas Infante (semienterrada).
http://www.sevilla21.com/enmekar/blas.jpg

Viaducto
http://www.sevilla21.com/enmekar/viaducto.jpg

¡Qué envídia! ¡Yo quiero movimiento ya!. Bueno parece que después de más de 30 años de espera al fin vais a tener metro xD

Mas vale tarde que nunca...

La concesionaria del Metro recibió ayer directamente desde Canadá, por vía marítima, las piezas de repuesto (válvulas) para reparar la segunda avería de la tuneladora, que no funciona desde el jueves pasado por un fallo de pérdida de aceite. La Consejería de Obras Públicas y Transportes confirmó la noticia y añadió que espera que la reparación sea rápida para que la máquina reinicie esta misma semana la construcción del túnel en República Argentina.
El segundo parón de la tuneladora, que ya va camino de cumplir una semana, ha inquietado seriamente a los responsables del departamento de la consejera Concepción Gutiérrez, que no se esperaban una nueva avería después de las tres semanas que duró el parón de octubre, cuando la cabeza de la tuneladora quedó inmovilizada por una obstrucción de espumas y tierras.

Otra de las cuestiones que inquieta a Obras Públicas es que se hayan superado con creces los dos meses que iba a durar la fase de aprendizaje sin conseguir más ritmo de obra. A estas alturas la máquina ejecuta 2,5 metros diarios de túnel, frente a los 10 metros previstos por la empresa y por la Administración. La concesionaria resta importancia al hecho y argumenta que Madrid y Barcelona también tuvieron en sus inicios experiencias similares a Sevilla. Según Obras Públicas, la concesionaria considera normal este ritmo e insiste en que las tuneladoras de Madrid y Barcelona avanzaron una media de dos metros diarios durante los dos o tres primeros meses de obra.

Esta versión, sin embargo, no concuerda con los datos recabados por este periódico entre los responsables de los metros madrileño y barcelonés, quienes aseguran que en un periodo de entre uno y dos meses de obra lograron que la máquina alcanzara una velocidad adecuada. La primera tuneladora que funcionó en Madrid –en 1991 para la prolongación de la línea 4– "tuvo un rendimiento lento al principio, pero tras el primer mes de obra logró avanzar 17 metros al día", según fuentes de la empresa pública Mintra. En Barcelona, la tuneladora se estrenó en el verano de 2003 para la línea 9 (aún en obras) y "en los dos primeros meses fue más lenta" a partir de los cuales consiguió avanzar 7 metros diarios que se convirtieron más adelante en 10 metros, según la Dirección General de Transportes y Puertos de la Generalitat.

La diferencia con Sevilla es, por tanto, sustancial: ocho veces por debajo de Madrid y casi tres veces por debajo de Barcelona cuando se han cumplido tres meses desde que la tuneladora empezó a funcionar en República Argentina, de los cuales prácticamente un mes ha estado parada sumando las dos averías y otro parón en el puente de la Virgen de los Reyes.

Madrid parte con una ventaja: el terreno es más duro y consistente. En el caso de Barcelona, la primera tuneladora tuvo que cruzar un suelo inconsistente: el río Besós. En ambos casos el fabricante de la máquina es la alemana Herrenknecht, frente a la tecnología canadiense (Lovat) con que se ha fabricado la de Sevilla.

Por otro lado, los técnicos de riesgos laborales que vigilan las obras del Metro opinaron ayer que no saben si son normales las averías que está teniendo la tuneladora y que los operarios que trabajan con la máquina están recibiendo cursos para evitar lesiones.

aish....... que bien :D eso eso, que para cuando yo me instale ya haya suburbano :D

al final seran lineas separadas las de metro y tranvia o sera un complejo que transcurra por encima y debajo de tierra?

Finalmente van a ser independientes el uno del otro. En un principio se habló de compartir las cocheras pero al final se ha decidido que el tranvia tenga sus propias cocheras.

osea que no sera metroligero sino tranvia y metro

Ah, bien, que me he hecho un lio. La Linea 1 de Metro sera Metro Ligero y en todo momento ira separado del trafico, bien en viaducto o subterraneo. A lo del tranvia me referia que a la misma vez que el metro se va a poner en marcha la 1ª linea de tranvia, que unirá dos estaciones de metro con el centro de la ciudad a la espera del resto de las lineas subterraneas.

ok gracias

Hola, preguntilla: En 2Hermanas, dónde, cuándo, cómo llega el Metro?

Muchas gracias... es que estoy tanteando esta zona, me gustó cuando fui la última vez.

Graciassssssssssss ;)

Hola, preguntilla: En 2Hermanas, dónde, cuándo, cómo llega el Metro?

Muchas gracias... es que estoy tanteando esta zona, me gustó cuando fui la última vez.

Graciassssssssssss ;)

Llegará a los barrios Condequinto y Montequinto. Pero ese tramo está aún sin definir, por diversas protestas vecinales:

Inicialmente iba a atravesar condequinto, entrar a montequinto por la avda. de montequinto y girar hacia la avda. de europa (en montequinto tb), y recorrerla entera.
El recorrido era en superficie y los vecinos protestaron para q se soterrase.

Ahora se ha propuesto q se bordee condequinto, q entre igualmente por la avda. de montequinto, pero q no gire hacia la avda. de europa y la línea muera en la misma avda de montequinto pero unos metros más adelante del cruce con avda.europa (no sé si me he explicado muy bien :nuts: , con un plano lo entenderás)
Se ha soterrado parte del trazado pero se ha modificado el recorrido, por lo q ahora nuevamente los vecinos están protestando de nuevo.

En fin, quién sabe cómo quedará aquello.

Gracias Ysaÿe!
Pero... entonces, no llegará al centro de 2Hermanas?

Es que he visto una promoción de pisos que está bastante bien y... vamos, quería saber qué tal estará de transporte público. :P

Hola, preguntilla: En 2Hermanas, dónde, cuándo, cómo llega el Metro?

Muchas gracias... es que estoy tanteando esta zona, me gustó cuando fui la última vez.

Graciassssssssssss ;)
Mis amigos sevillanos a Dos Hermanas, la llaman Cuatro Tetas... xDDDDDDDDD
:rofl:
¿Ya te mudas con tu novia, JEROSito?
;)

bitxoooooo.... shhhhhhhhhhhhhhh calla, que aún me quedan unos meses que cobrar en el airport :P

Pero sí, ya sabes, que a medio plazo... Musho Betih!

Es que mi novia es bética, que pasa! :D

Gracias Ysaÿe!
Pero... entonces, no llegará al centro de 2Hermanas?

Es que he visto una promoción de pisos que está bastante bien y... vamos, quería saber qué tal estará de transporte público. :P

Para explicarme mejor, primero te comentaré q el municipio de dos hermanas está compuesto por dos núcleos principales: núcleo principal (xD) y Montequinto, separados por un par de kilómetros de campo.

Pues bien , dicho esto, el metro llegará al núcleo de montequinto. Pretenden prolongarlo hasta el nucleo principal por un barrio de nueva construcción q unirá físicamente los 2 núcleos (por cierto, q se llamará entrenúcleos xD). Pero de todas formas el metro no llegará al centro del núcleo principal, quedará en una de las barriadas de las afueras.
Por supuesto, para está ampliación todavía no hay fechas.

De todas formas, si me dices en q zona, avenida... de dos hermanas has visto esa promoción, quizás te pueda orientar mejor.

De nuevo muchísimas gracias ;)

Según me comenta mi novia (que por cierto, me dice que soy muy friky pero a la vez me dice que lo pregunte -si es que... -) la zona es en el centro, pero que ahora no recuerda la calle.

Gracias de nuevo y volveré con la busqueda.

De nuevo muchísimas gracias ;)

Según me comenta mi novia (que por cierto, me dice que soy muy friky pero a la vez me dice que lo pregunte -si es que... -) la zona es en el centro, pero que ahora no recuerda la calle.

Gracias de nuevo y volveré con la busqueda.

Pues si es en el centro (entorno de plazas de El Arenal y del Ayuntamiento), el sitio es bastante bueno: tienes estación de Cercanías a pocos metros q te lleva a sevilla. En sevilla podrás hacer intercambio al metro en la estación de San Bernardo. Se supone q habrá billete integrado.

Un mapa de 2H, por si os ayuda:
http://www.doshermanas.es/sc_cl_pre.asp

bitxoooooo.... shhhhhhhhhhhhhhh calla, que aún me quedan unos meses que cobrar en el airport :P

Pero sí, ya sabes, que a medio plazo... Musho Betih!

Es que mi novia es bética, que pasa! :D
Te espero para café en el aeropuerto hace una semana...
¡Y los CDs!
:wink2:
Besos a tu novia.
;)

bitxo, cierto... perdón!! :( Este viernes puede que tire por ahí, que me viene la Doña :)
Utilizo el tiempo del mediodía para estudiar (UOC) ya sabes... :P

La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, aseguró ayer que el trabajo de la tuneladora del Metro de Sevilla está dando los resultados esperados, aunque apuntó que todavía está en la curva de aprendizaje. En declaraciones a los periodistas, Gutiérrez dijo ayer en Córdoba que "la tuneladora se encuentra en fase de adaptación, y en el momento en el que llegue hasta la Plaza de Cuba se realizará una valoración al respecto y veremos cuál es la opinión de los técnicos y especialistas en cuanto al funcionamiento de la misma".
La tuneladora sufrió una avería el pasado 10 de noviembre, después de que el 30 de septiembre se produjera también otro problema en el mecanismo de extracción de material, que la mantuvo inoperativa hasta el 22 de octubre en la intersección de República Argentina y Sánchez Arjona.

La consejera insistió en que esta maquinaria está en fase de adaptación, ya que se ha fabricado especialmente para el Metro de Sevilla.

La tuneladora de la Línea 1 del Metro de Sevilla llegó a las diez de la mañana de ayer a la estación de la Plaza de Cuba, ubicada en República Argentina a unos 200 metros de la citada plaza, lo que fue valorado por la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, quien asistió a la obra para felicitar y animar a obreros y técnicos.

Concepción Gutiérrez, que recorrió los túneles de la estación para comprobar el trabajo de la máquina, dijo a Efe que esta primera etapa de trabajo de la tuneladora, que ayer se hallaba a 20 metros de profundidad bajo la Avenida de República de Argentina, ha servido para adaptarla técnicamente a las particularidades del suelo de Sevilla.

La culminación de esta fase "permite ver con optimismo" el próximo paso subterráneo de la tuneladora por la dársena del Guadalquivir, bajo el cual se construirá, antes de que pase horadando, una gran losa de hormigón. Hasta el momento es difícil ajustar los plazos del proyecto con exactitud, según consideró la consejera, quien añadió que una vez superado el paso de la dársena se podrá hablar de plazos "con detalle".

La tuneladora ha finalizado los 360 metros que, desde el Parque de los Príncipes, la separaban de la estación de Plaza de Cuba desde su puesta en marcha el pasado 11 de agosto, si bien la velocidad de avance idónea no se ha logrado hasta las dos últimas semanas, ya que desde el 17 de noviembre ha avanzado 220 de esos 360 metros, a razón de 13,7 metros por día.

En este periodo ha sufrido dos averías mecánicas además de las paradas técnicas de rigor para su revisión y mantenimiento, como la que tendrá ahora, de un mes medio aproximadamente, en la misma estación de Plaza de Cuba.

Desde su puesta en marcha hasta la parada técnica en Sánchez Arjona, desde el 11 de agosto hasta el 28 de septiembre, la tuneladora avanzó 120 metros en 47 días, lo que supone una media diaria de 2,5 metros al día. En esa parada técnica, prevista inicialmente, le fue detectada la primera avería, en el sistema de corte, que supuso una interrupción en su actividad cercana a las tres semanas.

Desde el reinicio de los trabajos hasta la detección de la segunda avería, desde el 29 de octubre al 31 de octubre, la tuneladora avanzó 20 metros en tres días, lo que supone una media diaria de siete metros. Este percance en el sistema hidráulico la mantuvo inactiva durante dos semanas esperando la llegada de las piezas necesarias para su reparación desde Canadá.

Tras la llegada de la tuneladora a la estación de Plaza de Cuba, ésta permanecerá en la misma durante una nueva fase de parada técnica, en la que se someterá a una revisión y mantenimiento a fondo durante algo más de un mes. Tras este respiro, la tuneladora preparará el paso del río con el taladro de los 240 metros que la separan de la dársena en el denominado recinto de drenaje.

@bitxo: Sí, sí, pues hoy salgo para SVQ a las 22:00h. si estas en la TB lo mismo me da tiempo pasar a saludarte ;)

http://img506.imageshack.us/img506/7417/metrosvq2aa.jpg

Ese cacho de valla es el que esta en El Prado?¿ xDDD

:D pues... premio para el caballero. Te sabes cada trocito donde cae? :D

Jo, qué lince, Ser. ¿La han delatado los quitamiedo esos? :D:D Un saludo

:P por parque alcosa hay previsto algo? joer... no sé dónde coño mirar un pisito bueno, bonito y barato.

Mi novia va a mirar uno que dice que vale 24kilos, 4º con ascensor, 85 metros...

Opiniones. Me dicen que tiene buena pinta la oferta (aún sin ver). Habrá Metro/algo?

:P por parque alcosa hay previsto algo? joer... no sé dónde coño mirar un pisito bueno, bonito y barato.

Mi novia va a mirar uno que dice que vale 24kilos, 4º con ascensor, 85 metros...

Opiniones. Me dicen que tiene buena pinta la oferta (aún sin ver). Habrá Metro/algo?

Parque Alcosa...chunguillo. Cuando hagan la línea 2 (allá por el 2012 en adelante, sin exagerar) podrás tener una parada a 200-1000 metros (dependiendo de en q parte de Parque Alcosa).
De cercanías tienes una parada a 600-2000 metros (la del palacio de congresos), con trenes cada media hora (al menos por ahora).
Mayoritariamente, tendrás q coger el coche, ya q el autobus es lento y aquel barrio está en el "más allá"(así llamaban antes al barrio).

De todas formas, de esto te puede informar mejor Hammer, ya q vive en sevilla este, el barrio de al lado.

en Sevilla Este estuve anteayer y vi que estan haciendo un centro comercial de la leche...

Dada mi situación (pareja de SVQ y yo siendo de BCN) no creo que fuera mala idea el mirar por esa zona... Tambien mi chica trabaja por ahí (Polígono la carretera amarilla).

Gracias Ysaÿe ;)

:P por parque alcosa hay previsto algo? joer... no sé dónde coño mirar un pisito bueno, bonito y barato.

Mi novia va a mirar uno que dice que vale 24kilos, 4º con ascensor, 85 metros...

Opiniones. Me dicen que tiene buena pinta la oferta (aún sin ver). Habrá Metro/algo?
Qué baratos los pisos en Sevilla, Jeros...
:eek::eek:

Qué baratos los pisos en Sevilla, Jeros...
:eek::eek:

Y tanto!

Primero decir que Sevilla Este es una zona amplia y verdes que está muy bien, como bien dices jeros están haciendo un centro comercial (al lado de mi casa jeje). El problema de este barrio es la lejania. Esta bastante lejos del resto de la ciudad al igual que parque alcosa (barrio un poco bastante feo y normalito normalito). Sevilla este al ser muy grande puede q te venga bien (o no) el apeadero de palacio de congresos. De todos modos date un paseo por la avenida de las ciencias sino te importa la lejania que por esa zona (aun se encuentran mas baratos.


Bitxofo, por viapol, q es un barrio de reciente creacion los pisos de 3 dormitorios ya han subido a mas de 110 millones de pelas. Casi ná. Claro que alli hay metro, cercanias, están muy cerca del centro, etc.

En sus alegaciones al proyecto del tranvía del centro, el Ayuntamiento de Sevilla ha pedido a la Junta que acerque este transporte "lo más cerca posible" de la margen del Palacio de Justicia, en lugar de atravesar los jardines delPrado o de reordenar la avenida de Carlos V. Según Salcedo, el Ayuntamiento ha ofrecido a la Junta su disponibilidad para "condicionar" el diseño del edificio proyectado en el solar municipal próximo al Palacio de Justicia a fin de lograr una "solución al Metrocentro. Es la mejor solución de ingeniería y de diseño urbano", dijo Martínez Salcedo apostando por ceñir al Palacio de Justicia el trazado del tren ligero.
El vicepresidente de la Agrupación de Interés Económico (AIE) del Ayuntamiento, Fernando Martínez Salcedo, informó a Europa Press de que son tres las alegaciones presentadas al proyecto impulsado por la Junta y la Administración local para conectar el centro de la ciudad con la línea 1 del Metro de Sevilla.

Las dos alegaciones restantes aluden al diseño de las paradas. El Consistorio solicita que se ubiquen en los laterales de las calles, evitando así la zona central, para "ganar" espacio peatonal y, en segundo lugar, reclama que las paradas no perjudiquen "las zonas de carga y descarga" de los comercios.

Sólo el Ayuntamiento de Sevilla y la asociación de vecinos de Huerta de la Salud han presentado sugerencias al proyecto del Metrocentro. Según Ferrocarriles Andaluces, la redacción de este proyecto debe concluir antes de final de año para sacarlo a concurso en febrero y para iniciar las obras después de Semana Santa.

El tranvía del centro conectará en una primera fase el Prado con la Plaza Nueva, denominada la "quinta línea" por la Junta.

Primero decir que Sevilla Este es una zona amplia y verdes que está muy bien, como bien dices jeros están haciendo un centro comercial (al lado de mi casa jeje). El problema de este barrio es la lejania. Esta bastante lejos del resto de la ciudad al igual que parque alcosa (barrio un poco bastante feo y normalito normalito). Sevilla este al ser muy grande puede q te venga bien (o no) el apeadero de palacio de congresos. De todos modos date un paseo por la avenida de las ciencias sino te importa la lejania que por esa zona (aun se encuentran mas baratos.


Bitxofo, por viapol, q es un barrio de reciente creacion los pisos de 3 dormitorios ya han subido a mas de 110 millones de pelas. Casi ná. Claro que alli hay metro, cercanias, están muy cerca del centro, etc.

Gracias Hammer.

Parque Alcosa para mi novia y para mí es ideal.
- Está cerca del Aeropuerto (importante por las circunstancias).
- Está cerca de la empresa de mi novia. (Negocio familiar, no se va a ir a otra)
- Está cerca de Nervión (aunque para mi novia no lo está, los que somos de BCN y nos dicen 10 minutos/15 en coche... ¿eso es lejos? Y todo dentro de la misma ciudad, claro.
- Al ladito de Sevilla Este, donde está creciendo y se están haciendo un porronazo de cosas, por lo que vi.

En fin, y ahora os digo que tengo en pie uno por 23 kilos, 5º con ascensor, en Plazas. Supongo que los sevillanos ya sabeis lo de Plazas y Ciudades en ese barrio :D.

Y sí Bitxo, Sevilla no tiene color afortunadamente con lo que es el tema en BCN. Aquí o lo compramos hace tiempo, o actualmente nos comemos una caca.


De todas formas, sugerencias, plissssssssssssssssss ;)

Suscribo lo q ha dicho Hammer.
Si los precios son similares yo preferiría irme a vivir a sevilla este (zona de avda.ciencias) antes q a parque alcosa. Más o menos está igual de lejos del aeropuerto, de nervión y de carretera amarilla; sobre todo teniendo en cuenta q en ambos barrios tendrías q coger el coche para casi todo.
En sevilla este, incluso mejor q la avda. de las ciencias tienes la zona de avda.alcalde luis uruñuela (donde está el palacio de congresos, el apeadero de cercanias, el nuevo centro comercial), aunq me imagino q los pisos por allí ya estarán bastante carillos.

En definitiva, en mi modesta opinión, q si los precios son similares, yo creo q merecería la pena buscar algo en sevilla este. Eso sí, si es más barato en parque alcosa, no hay más q hablar, quédate en parque alcosa.

pero Ysaÿe, es que no son para nada similares... pero vamos, ni se parecen!

pero Ysaÿe, es que no son para nada similares... pero vamos, ni se parecen!
Pues entonces está claro :)

Por cierto, q es eso de las Plazas y Ciudades? yo sabía q en Parque Alcosa las calles y plazas tienen nombre de lugares (sobre todo de la comunidad valenciana)...pero ahora me ha entrao la curiosidad, jeje

El barrio del Parque Alcosa se divide en 2 "sub-barrios", digamos. Uno que es Ciudades, y el otro Plazas. Según tengo entendido, se llaman así en función de su distribución, aunque tambien cada calle tiene nombre de ciudad, por ejemplo (en ciudades).

Ya os iré informando :D

Por cierto, el centro comercial de Sevilla-Este debe ser la reostia, me han dicho que va a ser el más grande de Sevilla. Mis amigos sevillanos me han dicho que cuando hablaban antes de esta zona era para ellos lejísimos (si algun catalán lee esto, lo que sería para nosotros ir desde BCN a El Prat o Cerdanyola, por decir algo) pero que últimamente la zona ha crecido la leche, y que va a ir a más.

Sevilla Este es mucho más cara que el Parque Alcosa porque básicamente es todo nuevo, en cambio e Parque Alcosa es un barrio compacto ya hecho.

(vamos, por lo que vi yo, es mi humilde opinión)

Y la carretera amarilla es donde tiene el negocio mi novia :)

Curioso lo del barrio de Parque Alcosa, no tenía ni idea.
Con respecto al centro comercial de sevilla este, aquí puedes ver algunas cosillas:
http://www.sevilla21.com/foro/viewtopic.php?t=186&start=0

Y sobre todo, y lo más importante, no olvidéis empadronaros :D

Ella ya está empadronada, porque es sevillana :D


Y yo... bueno, pero si todos brindais con cava catalán cuando lo haga ;)

jejeje :D

PD: Acojonante el centro comercial :)

La verdad es que el centro comercial está bien, pero no es muy grande eh? Los hay muchos mas grandes en Sevilla, y sobretodo en el AM.

Decir que yo vivo en los pisos de 10 plantas rojos de ladrillo visto que están junto al apeadero. La zona se llama Puerta Este y el piso de mis padres está a 40 millones con 3 dormitorios, y les costo 4,5 , pero weno de eso hace ya 20 años :d


Oye Jeros, Bienvenido a Sevilla¡¡¡¡ Cuando necesites algo me avisas, que estamos al lado ;)

Gracias Hammer, de momento soy sevillano 2 fines de semana al mes, y soy del barrio del nervión :) pero a medio plazo (final del año que viene) me traslado para allí :) aishhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh que bien :)


Me encanta Sevilla!

^^ Te voe feliz nen

Hombre, pues no estoy mal, no :D

Aunque un poco de cague, da... imaginaos que os dicen que vuestra vida pega un giro y que os teneis que plantar en BCN...

Yo vivi 2 años en Sevilla Este y me encantaba eso de que las calles sean to grandes y tantas zonas verdes y arboles! q bonito xD yo vivia en Luis Fuentes Bejarano pero mi ventana daba a Luis Uruñuela (un edificio rojo en forma de piramide azteca xD to wapo!).
Inconveniente que tiene ese urbanismo: las distancias son muuuuucho mas grandes. Quiza a uno de BCN no le asombre pero sq por esta parte de Andalucía no se ven cosas así; por aqui el modo de construir es aprovechar cada metro cuadrao para llenarlo de pisos y cuantas menos zonas verdes mejor, por eso a mi las distancias en Granada me parecen de risa mientras q Sevilla la veo inmensa e ir desde donde vivía junto a la SE-30 hasta el centro por ejemplo lo veia lejísimos. Queate en Sevilla Este q molaaa! xD
por cierto el cava freixenet forever y si te sirve yo hoy hago botellon con negrita xDDD

...
Bitxofo, por viapol, q es un barrio de reciente creacion los pisos de 3 dormitorios ya han subido a mas de 110 millones de pelas. Casi ná. Claro que alli hay metro, cercanias, están muy cerca del centro, etc.
Conozco Viapol perfectamente, en el edificio Viapol me hicieron unas entrevistas en 1993.
:yes:

Gracias Hammer, de momento soy sevillano 2 fines de semana al mes, y soy del barrio del nervión :) pero a medio plazo (final del año que viene) me traslado para allí :) aishhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh que bien :)


Me encanta Sevilla!
¡Ostras! Yo vivía al lado de Nervión en 1992, en la avenida Kansas City, cerca de la estación de Santa Justa... :eek:
:runaway:

@BstiaNegra: Seguiremos informando!!! Ganas no me faltan. Para una persona de aquí, Sevilla Este está al lado del Centro, considerando centro como Nervión, claro! Imagínanate en BCN, que nuestra Región Metropolitana DOBLA el número de habitantes de la ciudad...:D

@bitxo: Hombreee... un poquito más palante, sí... gira a la izquierda, sí... hombre! El CI, hombre, el Nervión Plaza :D (aunque bitxo, tú que eres muy mayor lo mismo no existían ciertas cosas... :P)

Avenida Kansas City? Con el monton de ciudades en los EEUU, y Sevilla eligio KANSAS CITY para dar nombre a esta avenida?

:crazy:

La verdad es que supongo que será por algo, porque es la entrada de Sevilla desde el aeropuerto...

^^ Ambas ciudades está hermanadas. En Kansas City por lo visto hay una réplica de la giralda y todo, xDDD.
Ocurre igual en Huelva, con la plaza Houston.

http://img235.imageshack.us/img235/9205/imagenart8ur.gif

La empresa CAF entregó ayer en la localidad malagueña de Vélez-Málaga el primer ejemplar de tranvía que unirá el próximo marzo el municipio con el núcleo de Torre del Mar (4,7 kilómetros). Se trata de un vehículo idéntico al que CAF fabrica para el Metro de Sevilla y el tranvía del centro: 31 metros de longitud de piso bajo, seis puertas de acceso, aire acondicionado y una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora

Avenida Kansas City? Con el monton de ciudades en los EEUU, y Sevilla eligio KANSAS CITY para dar nombre a esta avenida?

:crazy:
Sevilla y Kansas City son ciudades hermanadas hace muchos, muchos años, DONKEY.
:D
@JEROS:
Acabo de cumplir 35 años y no me considero viejo.
;)
Y si no te pasas a verme pronto, te mato. >( ¡Quiero los CDs!
:bash:

http://img235.imageshack.us/img235/9205/imagenart8ur.gif

La empresa CAF entregó ayer en la localidad malagueña de Vélez-Málaga el primer ejemplar de tranvía que unirá el próximo marzo el municipio con el núcleo de Torre del Mar (4,7 kilómetros). Se trata de un vehículo idéntico al que CAF fabrica para el Metro de Sevilla y el tranvía del centro: 31 metros de longitud de piso bajo, seis puertas de acceso, aire acondicionado y una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora
Se parece al de Oporto.
:yes:
¿Qué anchura tiene? ¿2,40 m. como en Bilbao ó 2,65 m. como en BCN?
:?

2,65 metros.
Tienes más información aquí:

-Vélez-Málaga:http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=4&id=602&sec=desc

-Sevilla:http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=4&id=561&sec=desc

(en realidad son iguales, pero con la pintura exterior diferente)

La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía decidió ayer optar por la propuesta alternativa contemplada en el estudio de soluciones presentado por la empresa concesionaria de la Línea 1 del Metro de Sevilla para el emplazamiento de la estación prevista en Puerta de Jerez, de forma que esta instalación se ubicará entre el edificio Cristina y los Jardines del Cristina, bajo el ala oeste del aparcamiento de la Avenida de Roma, en la Avenida Sanjurjo. Según informaron a Europa Press fuentes de Ferrocarriles Andaluces, empresa pública de la Consejería, se inclinaron por esta propuesta de la concesionaria, frente a la original de calle San Fernando, "ya que entraña menores riesgos arqueológicos y técnicos, así como un plazo de ejecución inferior".

El principal inconveniente de la solución alternativa consiste en que la cota del andén es más profunda que la prevista en el emplazamiento de San Fernando. En términos económicos, la solución elegida contempla una inversión para la ejecución material de la estación que ronda los 20 millones de euros, una cantidad algo inferior a la propuesta de la calle San Fernando.

Fuentes de Ferrocarriles Andaluces indicaron que la solución prevista en la calle San Fernando "debía cumplir con la resolución de la Delegación Provincial de Cultura, que imponía la integración y conservación de los restos arqueológicos de la muralla almohade, tanto en planta como en alzado". Explicaron que este requisito "lleva consigo la necesidad de aumentar las medidas de protección para la construcción de la obra civil; un mayor plazo de ejecución para poder desarrollar los trabajos de desmontaje y posterior colocación de los restos arqueológicos, así como un riesgo de deterioro de estos vestigios arqueológicos". De esta forma, la solución alternativa consiste en la ubicación de la estación bajo el aparcamiento subterráneo que existe en la Avenida de Roma, una zona contigua a la propia Puerta de Jerez. La construcción de la estación en dicho emplazamiento implica la ocupación temporal del ala oeste del mencionado aparcamiento.

El esquema constructivo previsto por la concesionaria consiste en la construcción de dos vestíbulos intermedios debajo de las dos plantas del aparcamiento para la sujeción de los dos muros pantallas que hay que instalar en la superficie (uno junto al Edificio Cristina y otro junto a los jardines del Cristina). En la quinta planta se incorpora el túnel del metro. La estación, según consta en el proyecto de Metro de Sevilla, tendrá una profundidad de 24,5 metros, una longitud de 82 metros y una anchura de 25,25 metros.

Un equipo de cinco buzos profesionales finalizó la semana pasada el sondeo del fondo del río a la altura del puente de San Telmo previo al paso de la tuneladora del Metro. Según ha podido saber este periódico, en el informe de conclusiones enviado a la concesionaria y a la Administración andaluza, la empresa sevillana de buceo contratada hace constar que el lecho del canal, desde la Torre del Oro hasta la orilla contraria, está repleto de vehículos, sobre todo de motos y bicicletas, y añade que hay todo tipo de basuras, especialmente vallas metálicas de las que se usan en las obras y para delimitar el tráfico.
La abundancia de desechos sólidos bajo el agua, concentrados en las zonas más próximas a ambas márgenes, obligará ahora a la concesionaria del Metro a limpiar a conciencia este tramo de la dársena del Guadalquivir, una condición indispensable antes de colocar la estructura bajo la que se construirá el doble túnel de la línea 1 del Metro. Este estudio servirá a los técnicos de la obra para decidir si, aparte de la limpieza, será necesario también dragar el lecho algunos centímetros.

La empresa adjudicataria de las obras encargó este sondeo del río a finales de 2005 con el fin de conocer en qué condiciones se halla el fondo sobre el que se colocará una losa de hormigón de 52 metros de anchura y 80 centímetros de espesor. La función de la losa es asegurar un terreno inconsistente formado en su mayor parte por lodos.

A este respecto, el informe de los buzos profesionales añade que la distribución de arcillas y lodos bajo el río es demasiado irregular, ya que se acumulan en mayor medida en la zona más cercana a la Torre del Oro. El primer paso para la construcción de la losa de hormigón consistirá en la colocación de una geomalla entre la orilla de la Plaza de Cuba y la del edificio del antiguo hotel Cristina. Se trata de una especie de colchoneta de 52 metros de ancho hueca en su interior que, bajo el agua, se rellenará con hormigón hasta conformar una estructura de 80 centímetros de espesor.

Un equipo de buzos guiará la operación de relleno de la geomalla, un trámite técnico que precisa de la autorización del Puerto de Sevilla. Fuentes de la Autoridad Portuaria confirmaron ayer que aún no se ha otorgado el permiso necesario para esta obra y que sigue estudiándose la solicitud que presentó la concesionaria.

Pero todavía es pronto para que llegue este momento, ya que la tuneladora se encuentra ahora detenida y en revisión en la estación Plaza de Cuba, la última de República Argentina. El Ente de Ferrocarriles Andaluces reiteró ayer que es a mediados de enero cuando la máquina debe reanudar la marcha para construir los 240 metros de túnel que le quedan para llegar al borde del río, en la confluencia con la calle Betis. Una vez aquí volverá a ser revisada por los técnicos en un pozo abierto.

En relación a las obras del Metro en Los Remedios, el Ayuntamiento de Sevilla está a la espera de mantener una reunión con las constructoras del Metro para debatir la reapertura parcial al tráfico rodado de la avenida de la República Argentina, un hecho que el Consistorio anunció para antes del día de Navidad pero aún no se ha cumplido.

Dos años de obra y un 40% de la línea hecha

En los dos años que hoy se cumplen desde el inicio de la obra del Metro (tres meses y pico antes ya habían empezado a rehabilitarse los antiguos túneles de la capital) la Consejería de Obras Públicas asegura que se ha construido algo menos de la mitad de la línea 1: un 40 por ciento. El avance se ha centrado sobre todo en los tramos del Aljarafe y de Sevilla, ya que el de Olavide a Montequinto está sin estrenar, pendiente de la redacción del proyecto definitivo, que debe entregarse en mayo para iniciar la obra el próximo junio como muy tarde. En estos dos años no se ha superado sin embargo el punto más delicado y del que dependen los plazos de obra: el paso del río con la tuneladora. Mairena y San Juan cuentan con la mayor parte de la línea ejecutada, ya que se ha concluido el 75 por ciento de la obra civil. Queda por terminar el falso túnel por la barriada del Monumento (se inició en diciembre pasado), varias estructuras aéreas y el nuevo puente (en proyecto) paralelo al de Hierro. En Sevilla capital, el avance de la obra civil se cifra en el 40 por ciento. Se han impermeabilizado y rebajado andenes en menos de la mitad de los antiguos túneles (30 por ciento) que van de las estaciones de Nervión a Cocheras, pendientes de la redacción de los proyectos definitivos. La tuneladora, encargada de hacer el doble túnel entre Los Remedios y San Bernardo, apenas ha avanzado en cinco meses: 360 metros desde el 11 de agosto, un 7 por ciento de los 5.000 metros que debe completar. El mayor adelanto en Sevilla corresponde a los túneles entre pantallas (sin tuneladora), hechos en un 90 por ciento: se ha terminado el que une las estaciones Blas Infante y Parque de los Príncipes, y está casi listo el que une la estación San Bernardo con la estación Nervión, pendiente de que se excaven las tierras entre pantallas y la contrabóveda. En el tramo de la capital, las dos estaciones nuevas ejecutadas por completo son las de Parque de los Príncipes (pozo de la tuneladora) y Plaza de Cuba. Quedan flecos de la estación Blas Infante y se excava ya el segundo nivel de la del Prado. La estación San Bernardo debe modificarse para adaptarla al proyecto de ampliación de la Universidad.

La Junta licita los dos proyectos de la conexión de la Línea 1 del Metro con Alcalá de Guadaíra

SEVILLA, 12 (EUROPA PRESS)

La Junta de Andalucía ha licitado los dos proyectos de la conexión de la Línea 1 del Metro de Sevilla con Alcalá de Guadaíra (Sevilla), según informó el Ejecutivo andaluz a través de un comunicado remitido a Europa Press, en el que se precisó además que la inversión prevista para la puesta en marcha de dicho servicio asciende a unos 98 millones de Euros --incluido el material móvil--.

Según la Junta, con la licitación de estos dos concursos de redacción
de proyectos, la Consejería de Obras Públicas y Transportes muestra "su apuesta por la conexión de Alcalá de Guadaíra con la Línea 1 de Metro de Sevilla" y se informó de que el tramo I comprende el trazado desde la Universidad Pablo de Olavide (UPO) hasta Adufe y el tramo II discurre entre Adufe y Monte Carmelo.

Se trata de un ramal de conexión de unos 12 kilómetros, con un total de 10 estaciones, que conectaría desde la UPO hasta Monte Carmelo. El trazado se proyecta en superficie en toda su longitud, a excepción de un tramo paralelo a la A-92 --ya en Alcalá de Guadaíra--, que se proyecta en subterráneo.

Según el comunicado, la frecuencia estimada de paso en hora punta sería de un vehículo cada 10 minutos, con una puesta en marcha del servicio de cinco vehículos 100 por 100 piso bajo para permitir el acceso a personas de movilidad reducida. La demanda estimada a los 10 años de la puesta en marcha del servicio está cercana a los cinco millones de viajeros al año.

El plazo de presentación de ofertas expira el próximo día 3 de marzo de 2006. Una vez adjudicados los concursos, el plazo de redacción de los proyectos será de 10 meses.

DESCRIPCION DEL TRAZADO

En cuanto al trazado de la ampliación de la Línea 1 del Metro de Sevilla a Alcalá de Guadaíra, se precisó que comienza en la Línea 1 tras la estación de la UPO, donde se separa de la misma a la altura del paso del Canal del Bajo Guadalquivir hacia el Este. Continúa paralelo al camino de servicio del Canal del Bajo Guadalquivir bordeando la Universidad por su borde sur, donde se ubica estación de 'El Canal' que recogerá parte de los tráficos de la Universidad y de la barriada de Condequinto. A continuación cruzará los terrenos del futuro Parque Tecnológico de Alcalá de Guadaíra, donde se proyecta una nueva estación de 'Parque Tecnológico' a 2 Kilómetros de la estación 'El Canal'.

El trazado proseguirá paralelo a la plataforma ferroviaria del antiguo corredor de 'Los Panaderos' --Sevilla - Alcalá de Guadaíra- Mairena del Alcor - Carmona-- hasta salvar el actual ferrocarril, La Negrilla - Polígonos Industriales del entorno de la A -92, tras la que se sitúa sobre la antigua plataforma hasta alcanzar el núcleo urbano. En este tramo se ubican tres estaciones en 'Polígono la Red', 'Venta la Liebre' y 'Polígono Cabeza Hermosa'.

Al alcanzar el núcleo urbano, la traza gira hacia del Noroeste, cruzando a distinto nivel bajo la carretera SE-410 y continuando por el bulevar de la futura avenida del Zacatín. En este tramo se ubica la estación de 'Zacatín'.

El trazado gira al Sudoeste al alcanzar la A-92 en subterráneo mediante un falso túnel y sigue paralela a ésta por el carril de servicio de la misma. En este tramo se ubican las estaciones de 'La Paz' y 'Pablo VI'.

A continuación la traza gira al Sur por la nueva ordenación urbana de la zona para finalizar en la estación 'Monte Carmelo' al borde de la travesía Alcalá de Guadaíra, Mairena del Alcor y El Viso del Alcor.

CARACTERISTICAS TECNICAS

En cuanto a las características técnicas del proyecto, la longitud será de 12.179,722 metros. El trazado discurre en una plataforma reservada, con un nuevo ramal de 6.080 metros, y una plataforma segregada, con un nuevo ramal de 6.100 metros.

Cuando discurre en plataforma reservada, va con vía en placa y una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, mientras que cuando lo hace en plataforma segregada --aprovechando el trazado del antiguo 'tren de los Panaderos'-- la vía va en balasto y la velocidad máxima oscila de los 70 a los 100 kilómetros por hora.

Las estaciones van en superficie a excepción de la proyectada como 'Estación de la Paz', paralela a la A-92, que será subterránea. Las estaciones de zona interurbana se configuran con andenes laterales y las estaciones de zona urbana lo hacen con andén central. La longitud aproximada de cada estación es de 65 metros.

En lo referente a material móvil, se utilizará un vehículo tipo metro ligero, 100 por 100 piso bajo, bicabina de unos 33 metros de longitud, con capacidad para unos 200 pasajeros --56 de ellos sentados--.

Alguien que nos explique mas graficamente lo que dice la noticia...

La Junta ha sacado a licitación la redacción de los proyectos de obra de los dos tramos de conexión de la línea 1 del Metro con Alcalá de Guadaíra –el que une la Universidad Pablo de Olavide (UPO) con la Adufe, y el que transcurre desde ésta hasta Monte Carmelo– por un importe global cercano a los 1,3 millones de euros. El delegado de Urbanismo del municipio sevillano, Rafael Chacón, avanzó a este diario que el primer tramo se proyecta en su totalidad en superficie, pero tras realizarse un cambio en la redacción del proyecto, al menos 1,5 kilómetros del segundo, el que transcurre por el interior de la ciudad, será subterráneo.
El plazo para la redacción de ambos proyectos es de diez meses, por lo que el Consistorio confía en que estén listos en 2006 para poder comenzar las obras el próximo ejercicio. El presupuesto previsto para la puesta en marcha de este ramal de conexión con la línea 1 del Metro asciende, según la Junta, a 98 millones de euros (incluido el material móvil), aunque Chacón aclaró que "se trata de una estimación, dado que la cifra final estará más afinada una vez que se hayan redactado los proyectos de obra".

La Consejería de Obras Públicas confirmó ayer en una nota que la longitud del ramal de conexión será de unos 12 kilómetros y que tendrá diez estaciones.

El trazado de la ampliación de la línea 1 del Metro a Alcalá de Guadaíra comenzará tras la estación de la UPO, donde se separa de la misma a la altura del paso del Canal del Bajo Guadalquivir hacia el Este. Continuará en paralelo al camino de servicio del Canal del Bajo Guadalquivir bordeando la Universidad por el sur, hasta llegar a la estación de El Canal, que recogerá parte de los tráficos de la Universidad y de la barriada de Condequinto.

A continuación, el Metro cruzará los terrenos del futuro Parque Tecnológico de Alcalá de Guadaíra, donde se proyecta una nueva estación de Parque Tecnológico a 2 kilómetros de la estación El Canal, y el trazado proseguirá paralelo a la plataforma ferroviaria del antiguo corredor de Los Panaderos, hasta salvar el nuevo ferrocarril, en las inmediaciones de la A-92, llegando al núcleo urbano. En este tramo se ubican tres estaciones: en el Polígono la Red, en la Venta la Liebre y en el Polígono Cabeza Hermosa, donde está ubicado el Centro Comercial Los Alcores.

Al alcanzar el núcleo urbano, el ramal girará hacia del noroeste, cruzando a distinto nivel bajo la carretera SE-410 y continuando por el bulevar de la futura avenida del Zacatín, tramo en el que se ubicará la estación del mismo nombre.

Posteriormente, el trazado del ramal alcalareño girará al Suroeste y alcanzará la A-92 en subterráneo mediante un falso túnel, y seguirá de forma paralela a ésta por el carril de servicio de la misma. En este tramo se ubican las estaciones de La Paz y Pablo VI. A continuación, la traza virará al Sur por la nueva ordenación urbana de la zona para finalizar en la estación Monte Carmelo, al borde de la travesía Alcalá de Guadaíra, Mairena del Alcor y El Viso del Alcor.

La redacción de los proyectos de obra se acaba de licitar tras la elaboración del estudio informativo, en el que se analizó la viabilidad de conectar el municipio sevillano con la línea 1 del Metro y los posibles trazados.

La llegada del Metro a Alcalá de Guadaíra permitirá conectar el municipio sevillano con uno de los principales enclaves del centro de la ciudad de Sevilla, como es la Puerta de Jerez, en sólo 32,25 minutos, y con el Prado de San Sebastián, donde el autobús interurbano realiza actualmente la última parada, en 30,8 minutos (1,45 minutos antes). Este último tiempo de conexión contrasta con la media de 45 minutos que tarda el autobús en llegar desde el centro de Alcalá hasta el Prado de Sebastián, siempre y cuando el tráfico sea fluido y no se produzca ningún contratiempo.
La conexión de Alcalá de Guadaíra con la línea 1 del Metro también beneficiará al creciente número de personas que se trasladan diariamente desde distintos puntos de la provincia al municipio sevillano. Sirva como ejemplo que desde la Estación de Mairena del Aljaraje hasta la Estación La Red, sita en el polígono industrial del mismo nombre, el Metro tardará en llegar 40,5 minutos.

Así se expone en el estudio de viabilidad que se realizó para este ramal como paso previo a la licitación de la redacción de los proyectos de obra de los dos tramos de la conexión de la línea 1 del Metro con el municipio: el que unirá la Universidad Pablo de Olavide (UPO) con la Adufe, y el que transcurre desde ésta hasta Monte Carmelo. Tales proyectos han salido a concurso esta misma semana. El Consistorio de la localidad sevillana espera que estén disponibles antes de que acabe el año para poder iniciar las obras en 2007.

En dicho estudio de viabilidad, al que ha tenido acceso este periódico, se analizan distintas alternativas en cuanto al trazado del ramal, entre las que se eligió la primera, que tiene su conexión con la línea 1 del Metro en la estación Pablo de Olavide y llega hasta Monte Carmelo, zona en la que el planeamiento municipal tiene prevista la construcción de viviendas pero que, actualmente, es la "principal zona abierta en la que poder integrar el sistema de metro ligero sin demasiadas complicaciones", según se destaca en el citado estudio. En este último punto, el documento recoge que "se podría plantear la construcción de un intercambiador que fomentara el acceso a Sevilla desde el Este". "Por otra parte –añade el mismo texto–, se convierte en un lugar idóneo para dejar las puertas abiertas a posibles ampliaciones de la red hacia Mairena del Alcor o hacia nuevos desarrollos urbanísticos como La Isla".

En total, el ramal de Metro desde Cocheras hasta Monte Carmelo tendrá una longitud de 14.369 metros, el tiempo de viaje será de 23,6 minutos y la velocidad media, de 36,5 kilómetros/hora.

Fuentes del Consistorio avanzaron a este diario que el presupuesto total del trazado "se afinará" una vez que se hayan redactado los proyectos de obra, pero en el estudio de viabilidad se recoge la cifra de 97.349.305,61 euros. De las cuatro alternativas planteadas, la finalmente seleccionada es, de hecho, la más cara, ya que para las otras tres los presupuestos ascendían a 95,6 millones, 88,02 millones y 75,6 millones de euros.

A lo largo del trazado se construirán nueve estaciones (ver gráfico), de las que sólo una, La Paz, será subterránea. El delegado de Urbanismo del Consistorio alcalareño, Rafael Chacón, avanzó a este diario que al menos un kilómetro y medio del ramal del Metro tendrá que ir bajo tierra.

En cuanto al itinerario, en el estudio se detalla que desde la Estación Pablo de Olavide, la línea de prolongará siguiendo el eje del Canal del Bajo Guadalquivir en sentido Este-Oeste, para girar al Norte buscando el corredor de la línea de ferrocarril del Tren de los Panaderos.

El paso sobre el río Guadaíra se resuelve "mediante una estructura con unas características habituales, puesto que el cruce se realiza en una zona en la que la anchura del río no es demasiado importante", según la propuesta.

La conexión con el tramo urbano en Alcalá se realizará mediante el paso bajo la SE-410. La alternativa continúa su recorrido siguiendo el vial del Zacatín, bordeando la ciudad por el Oeste y conectando con la vía de servicio de la A-92, hacia dirección Oste-Este. "Para poder conectar con la vía de servicio sería necesaria la construcción de un falso túnel pata evitar la afección a edificios y cruces existentes", señala el documento.

Posteriormente, mantiene su recorrido dirección Este-Oeste, por la vía de servicio de la A-92, recorrido en el que se hará necesaria la instalación de semáforos "en algunos puntos conflictivos de convergencia de modos de transporte". El final será Monte Carmelo.

5 EL PAÍS – Andalucía

21-01-2006

El Ayuntamiento de Sevilla asume la gestión y construcción del metrocentro

El tranvía ligero llegará a San Bernardo y la Alameda de Hércules

REYES RINCÓN - Sevilla

La empresa pública de transportes de Sevilla (Tussam) se hará cago de la construcción, la gestión y la explotación del metrocentro, el tranvía ligero que recorrerá el casco histórico de la capital. La decisión, anunciada ayer por el Ayuntamiento, supone un cambio en el modelo barajado hasta ahora, que responsabilizaba a la Junta de la construcción del proyecto. El diseño definitivo del trazado prolonga el recorrido hasta las estaciones de Santa Justa y San Bernardo. La comisión ejecutiva de Tussam aprobó ayer la contratación de las asistencias técnicas necesarias para el desarrollo de la obra del metrocentro, el tranvía ligero que unirá el Prado de San Sebastián con la plaza de la Encarnación. Según anunció ayer el coordinador de las empresas municipales, Fernando Martínez Salcedo, el acuerdo alcanzado con la Consejería de Obras Públicas satisface al Ayuntamiento, que quería "más capacidad de intervención en todas las fases" del proyecto.

Asimismo, el acuerdo se hace público días después de que los trabajadores de Tussam anunciasen movilizaciones en contra de la posible privatización del metrocentro. Finalmente, el Ayuntamiento se hará cargo "íntegramente" del tranvía, cuya primera fase, entre el Prado de San Sebastián y la Plaza Nueva, ya está licitada y empezará a construirse este año.

Según el acuerdo, alcanzado con Obras Públicas, aunque el gobierno municipal asuma la construcción y la explotación, la Junta seguirá haciéndose cargo de pagar toda la infraestructura, que supone entre el 75 y el 80% total del proyecto. Para la primera fase, el coste que sufraga el gobierno andaluz ronda los 56,36 millones de euros, mientras que el Ayuntamiento pagará el material móvil, cifrado en alrededor de 19 millones.

Martínez Salcedo también concretó ayer el trazado definitivo del tranvía. La primera fase discurrirá entre la calle San Fernando, la Puerta Jerez, la avenida de la Constitución y la Plaza Nueva. De aquí seguirá por la calle Méndez Núñez hacia la Magdalena, San Pablo, Marqués de Parada, Alfonso XII y plaza del Duque, desde donde desembocará en la Encarnación, la Puerta Osario y Santa Justa. Posteriormente se prolongará hasta el apeadero de San Bernardo y con la Alameda de Hércules y el puente de la Barqueta.

El Metro de Sevilla ha cumplido dos años de obras con el 40 por ciento de la línea construida, lo que significa que quedan, como mínimo, otros dos años más para completar el transporte público que los sevillanos llevan tres décadas esperando. Las imágenes, tomadas entre noviembre y diciembre pasado, revelan lo avanzadas que están las estructuras de los túneles y estaciones del Aljarafe y de Sevilla capital, donde la tuneladora ha ejecutado los primeros 360 metros de anillos de dovelas de los túneles gemelos bajo República Argentina. El avance más espectacular de los trabajos sigue dándose en Mairena del Aljarafe y San Juan (tramo 0), con un 75 por ciento de la obra civil ejecutada.
En Sevilla (tramo 1) las constructoras, lideradas por Sacyr y Dragados, han centrado sus trabajos en completar las cinco estaciones que atraviesa la tuneladora (Parque de los Príncipes, Plaza de Cuba, Prado y San Bernardo). La excepción es San Fernando, cuya estación ni siquiera se ha empezado por una indefinición del proyecto que ahora se ha resuelto: se trasladará bajo el aparcamiento del Cristina, a 25 metros de profundidad. La Junta sostiene que en la capital el avance de las obras es del 40 por ciento, un porcentaje que incluye cinco de las antiguas estaciones del Metro de los años ochenta que se están adaptando e impermeabilizando para incorporarlas a la línea.

El tramo de Dos Hermanas tampoco se ha tocado dos años después de iniciarse el Metro y probablemente así seguirá hasta el próximo mes de mayo, fecha en la que debe estar listo el proyecto de construcción previo a las obras.

La parada de la Universidad Pablo de Olavide, que daría servicio a los 10.000 alumnos, profesores y demás personal de la institución, se considera dentro de este último tramo del Metro, según los últimos datos confirmados por Ferrocarriles Andaluces, lo que significa que esta institución no podría beneficiarse del Metropolitano en caso de que la inauguración de la línea sólo se hiciera con los dos tramos más adelantados: Aljarafe y Sevilla.

La extrema preocupación por garantizar la seguridad de las obras ha llevado a la Junta de Andalucía a renunciar por completo al compromiso inicial de terminar el Metro en tres años: un plazo que se cumple a finales del próximo mes de junio. El lema que se ha dado a la concesionaria de la línea es avanzar lentos pero seguros. En cuanto a la fecha de entrega de la obra, la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, ya ha dejado claro que ese detalle se concretará cuando la tuneladora cruce el canal del río a la altura del puente de San Telmo. El paso del río será el punto clave cuando la tuneladora reanude la marcha el mes que viene.

¿Alguna actualización y/o novedad del "otro río de Sevilla"? :?

:wink2:

Lo del rio lleno de coches esta cachondo :D

El acceso a la calle Pagés del Corro desde la avenida República Argentina quedará cortado a partir de hoy y durante diez días como medida de seguridad previa al paso de la tuneladora, según la información aportada ayer por la oficina de Metro de Sevilla. La máquina mecánica está avanzando en dirección al río junto a la acera de los pares de República Argentina, lo que obliga a aislar la zona más cercana como medida de prevención para afrontar los incidientes que pudieran darse.
El corte supone cambios de circulación en este área hasta finales de mes, ya que no será posible acceder al desvío de la calle Salado desde República Argentina. En este caso, los vehículos procedentes de la Plaza de Cuba tendrán que desviarse por la calle Génova para llegar a la calle Salado. Aquellos vehículos que quieran acceder a la calle Salado desde Triana podrán hacerlo desde la calle Paraíso.

Se interrumpe, por tanto, una de las vías directas de unión entre las calles Niebla y Salado, concretamente la más cercana a la Plaza de Cuba. Los cruces entre la calle Niebla y Salado se producirán a mitad de República Argentina. Desde Niebla por la calle Miño-Sánchez Arjona en dirección a Triana y desde Salado, por la calle Virgen de Villadiego-Arcos en dirección a Niebla.

La oficina de información del Metro asegura que la ocupación de esta parte del Pagés del Corro tendrá una duración aproximada de diez días y dispondrá de señalización adecuada y vigilancia policial en los primeros días.

Según Ferrocarriles Andaluces, la tuneladora traspasará hoy, como muy tarde, el compartimento estanco en el que se encontraba después de romper el límite de hormigón de la estación Plaza de Cuba, la segunda que tendrá el Metro en la avenida República Argentina. La máquina se dirige hacia el río, pero antes de cruzar la dársena tendrá que realizar otra parada técnica (revisión) en lo que se conoce como pozo de drenaje, construido en el límite de la calle Betis con la Plaza de Cuba.

Entre tanto siguen adelante las labores de limpieza del fondo del canal Alfonso XIII a la altura del puente de San Telmo, un trabajo que dejará el espacio necesario para construir la gran losa de hormigón que reforzará el lecho del río antes del paso de la tuneladora. Dos barcazas iniciaron hace días, con ayuda de grúas y buzos, la retirada de residuos de todo tipo en el sector comprendido entre las orillas de la Torre del Oro y del restaurante Río Grande. Hasta el momento han aparecido, entre otros objetos, vehículos abandonados, escombros y vallas.

La entidad Ferrocarriles Andaluces confía en hacer la losa con tiempo para que antes de este verano la tuneladora pueda estar cruzando el río.

Los lienzos de muralla almohade aparecidos bajo el pavimento de la calle San Fernando permanecerán donde están, eso sí, tapados y protegidos para garantizar su conservación, después del visto bueno dado ayer por la Comisión Provincial de Patrimonio de la Junta de Andalucía al inicio de las obras de construcción del tendido del Metrocentro por esa misma vía. El alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, informó ayer en rueda de prensa de esta decisión, que hasta ahora había paralizado el arranque de la construcción de la línea de tranvía que unirá el Prado de San Sebastián y la Plaza Nueva, una iniciativa que gestionará directamente el Consistorio junto con el proyecto de peatonalización de San Fernando y la Avenida de la Constitución.
Monteseirín anunció que el inicio de las obras entre la Pasarela y la Puerta de Jerez es "inminente, entre esta semana y la próxima" y que las mismas quedarán bajo la dirección de la empresa municipal de transportes (Tussam), que asumirá no sólo la gestión, sino la explotación del Metrocentro en virtud de un acuerdo con la Consejería de Obras Públicas, que cofinancia el proyecto.

El soterramiento de la muralla islámica, fechada entre los siglos XII y XIII, junto con las dos torres, y la vía romana con dirección al puerto halladas en el subsuelo de la calle San Fernando se realizará mediante la cubrición con láminas de geotextil y relleno de gravillón y arena gruesa compactada hasta la cota de la estructura emergente, sobre la cual se actuará ya en la reurbanización para peatonalizar la vía y trazar la plataforma reservada para el tranvía.

La mayor parte de la muralla quedará enterrada salvo un tramo "testimonial", que podrá ser visitado por expertos y personas autorizadas que lo soliciten previamente, indicó el regidor, quien dio definitivamente por desestimados los proyectos iniciales de integrar la muralla en los pasillos de la línea 1 del Metro y posteriormente de crear una cripta arqueológica como la existente bajo el mercado de Triana.

"Estamos viendo la posibilidad de que el acceso al tramo de muralla pueda ser desde la propia estación del Metrocentro o bien desde la del Metro, que se ubicará bajo el parking de la Avenida de Roma, pero siempre bajo la premisa que ha marcado Cultura de que no es posible un régimen masivo y concurrido de visitas".

La comisión provincial de Patrimonio Histórico de Sevilla, que preside el delegado provincial de la Consejería de Cultura, Bernardo Bueno, informó ayer favorablemente sobre la primera fase del proyecto del Metrocentro, concretamente sobre la construcción de la infraestructura, la superestructura de la vía, el ramal técnico e integración urbana de la línea de metro ligero en la superficie del centro de Sevilla en la primera fase. Los miembros de la comisión de Patrimonio han calificado de "acertada" la propuesta presentada de transporte urbano y público.

Según los términos del proyecto del Metrocentro, impulsado por la Consejería de Obras Públicas y Transportes y el Ayuntamiento de Sevilla, el coste total de la instalación del tren ligero y de la reurbanización de la avenida de la Constitución y la calle San Fernando se eleva a 58,7 millones de euros, incluyendo los trenes que costeará el Consistorio, y la peatonalización del entorno afectará a una superficie de unos 40.000 metros cuadrados. El horizonte para inaugurar tranvía y peatonalización sigue siendo la primavera de 2007, antes de las elecciones municipales.

En la imagen, de ayer, se aprecia que el agujero del Metro ya ha sido tapado y la calle recupera su aspecto normal.El cajón de obras quedará en la zona de números impares. Los coches volverán tras la Semana Santa. Tráfico decidirá cuántos carriles y sentidos.Continúan artículo y comentarios
Después de más de dos años cerrada, en un mes el tráfico volverá por fin a República Argentina. Atrás se quedarán las incomodidades de las obras, las protestas de los comerciantes por falta de negocio y las fallidas fechas de apertura que se avanzaban una y otra vez.

Ahora sí, el gigantesco agujero que había en mitad de la calle ya ha sido tapado y bajo ella, invisibles, están el túnel y la estación.

Aún quedará algún obstáculo, como el cajón de obra en la acera de los impares, a la espera de que la tuneladora vuelva a pasar por la calle en su camino de regreso dentro de muchos meses.

Mientras tanto, entre Semana Santa y feria, los coches ya volverán a circular en toda la avenida. Sólo quedará cerrada la plaza de Cuba hasta que la tuneladora cruce el río camino del centro. Fuentes de Metro, del Ayuntamiento y de Ferrocarriles Andaluces confirman que ahora las tres instituciones estudian cómo quedará diseñada la calle una vez que las obras terminen definitivamente y pueda empezarse la reurbanización.

Uno o dos sentidos

A lo largo de los próximos días la delegación de Gobernación del Ayuntamiento tendrá que decidir si quiere que haya uno o dos carriles provisionales de tráfico en la avenida y si deberán ser uno o dos los sentidos de circulación de los vehículos.

Y Constitución cierra con paros

Los taxistas han convocado un paro el 7 de abril, Viernes de Dolores, a las 12 horas, en la estación de Santa Justa. Allí decidirán los días de huelga si el Ayuntamiento no debate con el sector el plan de peatonalización de la avda. de la Constitución y del centro.

Quieren alternativas reales porque el «85% de las carreras tienen origen o destino en el casco histórico de la ciudad».

sevilla. El Ayuntamiento de Sevilla, a través de la empresa municipal de autobuses (Tussam), ha dado ya el primer paso jurídico para construir el Metrocentro. Y lo ha hecho en solitario. Sin esperar a tener un programa de financiación cerrado y garantizado. Hace algo más de un mes esta sociedad mercantil municipal, que forma parte del consorcio público de empresas del Consistorio (De Sevilla AIE), publicó en el Boletín de las Comunidades Europeas la licitación formal, sin el respaldo financiero expreso de la Junta de Andalucía, del proyecto integral de construcción del tranvía en superficie que en mayo de 2007 tiene que conectar el Prado de San Sebastián con Plaza Nueva.

Este proyecto, que en principio iba a integrarse en la red oficial del futuro Metro, actualmente en fase de construcción, lo pensaba pagar en su origen la Administración autonómica, que trabajaba con la idea de implantar en su caso el mismo sistema de gestión mixta –a través de empresas privadas que asumirían su construcción a cambio de su posterior explotación económica– existente para la línea 1. Así, al menos, lo había asegurado en varios actos públicos la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez del Castillo, que en noviembre de 2005, en una reunión celebrada en la Alcaldía, avanzó entonces que sería su departamento el que asumiría en su totalidad el coste del proyecto, cifrado en 77 millones de euros.

La realidad, sin embargo, ha sido muy distinta. Las fuertes presiones políticas ejercidas por el gobierno municipal sobre la Administración autonómica y la apuesta personal del alcalde para que este sistema público de transporte se integre en el monopolio de Tussam, cuya actividad comercial se verá seriamente modificada el día en que empiece a funcionar el Metro de Sevilla, han inclinado al final la balanza a favor de la idea de que sea la propia empresa municipal de autobuses, cuya situación financiera es muy delicada desde hace unos seis años, la que paradójicamente asuma en solitario el reto de construir, pagar y poner a funcionar este nuevo modo de transporte, que debe permitir peatonalizar el sur del Casco Histórico.

La Junta de Andalucía, por tanto, ha terminado dando un elocuente paso atrás, aunque después de desarrollar a su costa la fase de definición técnica de este proyecto. El gobierno municipal (PSOE-IU) ha ganado la batalla de la gestión pública del Metrocentro –la oposición (PA y PP) se posicionó antes a favor de esta idea con mucha más vehemencia incluso que el propio alcalde– pero lo ha hecho a costa de crear una incertidumbre financiera que no ayudará a la viabilidad futura de este proyecto. El proyecto original pretendía extender este tranvía en superficie al resto del centro de la ciudad, incluida la estación de ferrocarril de Santa Justa.

El pliego de condiciones técnicas que regula la licitación del tranvía, a cuyo contenido ha tenido acceso este diario, fija en un presupuesto de 27,8 millones de euros la construcción de la infraestructura, la superestructura de vía, el ramal técnico, las instalaciones y la integración urbana del tramo 1 del Metrocentro. Esta cifra incluye desde los gastos de demolición y excavación a otros conceptos como la urbanización y pavimentación de las zonas por las que discurrirá el tren. El plazo máximo de obra fijado por el Ayuntamiento se establece en 12 meses. Un aspecto éste último vital para garantizar su inauguración, siquiera parcial, antes de las próximas elecciones municipales. El Consistorio admite reducir esta previsión pero en ningún caso contempla su prolongación. De hecho, establece penalizaciones económicas para las empresas con el fin de evitar todo tipo de demoras.

La forma de adjudicar el concurso también resulta singular. Frente a otros pliegos, en los que se desglosan con detalle los criterios de asignación de la puntuación, la redacción del documento de Tussam asigna la puntuación en bloque. Otorga un máximo de 40 puntos a la oferta económica y 60 puntos más en lo que se refiere al proyecto técnico. Pero no precisa ningún detalle más, lo que deja un amplio margen de acción a la hora de adjudicar de forma subjetiva el concurso. Tussam se reserva el derecho a declarar desierta la convocatoria o, en su caso, a negociar con las empresas mejor clasificadas; no menos de tres.

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, anunció ayer que en los próximos días se procederá a la firma del convenio para el Metrocentro de Sevilla, que implica una aportación de la Junta de 30 millones, incluyendo los proyectos que ya se han realizado.
Durante su comparecencia ante el Parlamento andaluz, Gutiérrez especificó que, en estos momentos, el convenio es supervisado por los servicios jurídicos. "Esperamos aprobarlo en los próximos días", recalcó la consejera y argumentó que "todos estamos de acuerdo en que el Metrocentro va a ser un revulsivo para la capital, no sólo por el efecto beneficioso que va a tener en el sistema de transporte público de la ciudad, sino por el efecto que va a tener en el resto del transporte del área metropolitana".

Gutiérrez advirtió, en este sentido, que es "imprescindible" que el Ayuntamiento de Sevilla sea el que "abandere el cambio" para organizar el futuro sistema de transporte del área metropolitana desde una perspectiva "moderna". La consejera recordó que el Ayuntamiento hizo una petición expresa de colaboración a la Junta para que se estudiara la viabilidad del proyecto y que, en este momento, hay acuerdo: la gestión y explotación del tranvía correrá a cargo del Ayuntamiento, mientras que la Junta aportará 30 millones.

Gutiérrez señaló que la Ley de Transporte Urbano y Metropolitano, que aprobó el Parlamento andaluz en 2003, ha facilitado tanto el marco legal como la seguridad jurídica a los agentes implicados: "Ha delimitado con claridad las competencias de las distintas administraciones y los instrumentos con los que desarrollarla".

Muchos de los aspectos de organización del sistema del transportes de Sevilla influyen de forma determinante en el sistema de funcionamiento del área metropolitana. Y es en ese ámbito, según Gutiérrez, en el que se plantea el proyecto de tranvía en superficie para la ciudad de Sevilla.

"Las primeras reflexiones sobre un tranvía para el centro de Sevilla se hacen a partir de la aprobación de la red de Metro de Sevilla porque, entonces, se ve la necesidad de establecer determinados ramales que mejoren la infraestructura de transporte urbano con efecto en el centro del área metropolitana", destacó la consejera. En ese momento se especificó un sistema de transporte "moderno ambientalmente sostenible, eficaz y conectado al área metropolitana".

El 7 de septiembre de 2004, el Ayuntamiento presentó la propuesta Ramal de Metro Ligero en superficie, que posibilitó al gobierno local "realizar una petición de colaboración a la Junta para que, desde ferrocarriles andaluces, se estudiara la viabilidad del proyecto". Desde ese momento, se realizaron estudios, proyectos y una vez resueltas las alegaciones de la información pública se concreta: El Metrocentro es un transporte netamente urbano con un efecto muy positivo en el transporte metropolitano y el Ayuntamiento considera que es un proyecto municipal y debe ser gestionado por el gobierno local.

El futuro tranvía del centro de Sevilla se ha quedado casi con la mitad del dinero que iba a aportar la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía al proyecto tras la decisión del alcalde sevillano, Alfredo Sánchez Monteseirín, de dejar la construcción, gestión y explotación del Metrocentro en manos de la empresa municipal de autobuses, Tussam.

Los 75 millones que la Administración andaluza prometió en octubre de 2005 para financiar toda la obra del tranvía (incluidos los trenes) se redujeron unos meses después a 56 millones y ahora, este mismo mes, se ha anunciado que la cifra se queda definitivamente en 30 millones de euros, según dijo la la consejera de Obras Públicas Concepción Gutiérrez en una comparecencia realizada a mediados de semana en el Parlamento andaluz.

Eso significa que la Administración andaluza recortará su aportación inicial en 26 millones de euros, sin que se conozca por ahora quién pondrá la diferencia. El Ayuntamiento de Sevilla dijo en su día que sólo podía pagar 19 millones (los trenes). La obra se ha licitado por casi 28 millones sin que se sepa por ahora quién cubrirá el vacío de financiación que deja la Junta.

La empresa de autobuses (Tussam) ha sacado a licitación las obras del tranvía por valor de 27,8 millones, cifra que incluye la infraestructura, la superestructura de vía, el ramal técnico, las instalaciones y la integración urbana, además de los trabajos de demolición y excavación así como la reurbanización y pavimentación de las zonas por las que discurrirá el transporte.

La variación presupuestaria está directamente relacionada con la insistencia del Ayuntamiento de Sevilla por ganar protagonismo en el futuro transporte en superficie del casco antiguo que conectará el Prado con la Plaza Nueva. Inicialmente, en 2005, el Consistorio no había mostrado su intención de participar en el tranvía, con lo que era Obras Públicas de la Junta quien asumía los 75 millones en que se valoraba su coste total así como todas las decisiones relativas al proyecto. Pero la situación cambió a principios de 2006.

Tussam se ofreció a poner los 19 millones que se calculaba costaban las unidades de trenes ligeros a cambio de gestionar este transporte que cubrirá zonas estratégicas del casco histórico. Lanzó la oferta ante la presión de la plantilla de los autobuses urbanos y los grupos de la oposición, quienes reclamaban que Tussam ganara protagonismo en los nuevos transportes públicos proyectados.

Lo último que se sabe de la financiación del tranvía lo dijo el pasado día 22 la consejera de Obras Públicas en su comparencia ante el Pleno del Parlamento, cuando declaró que la aportación de la Junta a este transporte rondaría los 30 millones de euros y añadió que la firma del convenio tendría lugar "en los próximos días". Con esta afirmación, Concepción Gutiérrez confirmó la rebaja de financiación, muy lejos de los 56 millones que en principio iban a servir para pagar los trabajos de construcción del Metrocentro.

Que la Junta de Andalucía participe, en mayor o menor medida, en la obra del tranvía tiene que ver con que la línea (Prado-Plaza Nueva) se considera un ramal más del Metro, en este caso con acceso al centro. La consejera lo expresó claramente en octubre de 2005 al decir que "era una línea más de la red metropolitana diseñada para Sevilla". Este mes, Gutiérrez recalcó en cambio ante el Parlamento que el tranvía se considera "un transporte netamente urbano con un efecto muy positivo en el transporte metropolitano y que el Ayuntamiento de Sevilla considera que es un proyecto municipal, por lo que debe ser gestionado por el gobierno local". La titular de Obras Públicas explicó más detalles sobre la participación de la Junta en el tranvía con la afirmación de que muchos aspectos del sistema de transportes de la ciudad de Sevilla influyen "de forma determinante" en el sistema de funcionamiento del transporte del área metropolitana.

El Ayuntamiento, mientras tanto, sacó a concurso las obras en febrero pasado en el Boletín de las Comunidades Europeoas por 27,8 millones de euros, aún cuando el coste global de la construcción estaba valorado en unos 56 millones.

Después de Semana Santa, el 17 de abril, está previsto que comiencen en Sevilla los trabajos de construcción del tranvía, con una duración máxima de un año, tras el que el gobierno local prevé ratificar el cierre al tráfico de la avenida de la Constitución y cambiar por completo toda la fisonomía de las calles comprendidas entre el Prado y la Plaza Nueva.

Hay que aclarar que el metrocentro no tiene nada que ver con el metro de sevilla.

Este es un proyecto gestionado por el ayuntamiento y por tanto público.

Hay que aclarar que el metrocentro no tiene nada que ver con el metro de sevilla.

Este es un proyecto gestionado por el ayuntamiento y por tanto público.
El Metrocentro estará gestionado por Tussam, no?? O eso al menos he ido leyendo siempre.
Pero no sabía se crear un hilo nuevo o dejarlo en este ya.
Total, si no se pasa nadie por aquí, xDDD

El Metrocentro estará gestionado por Tussam, no?? O eso al menos he ido leyendo siempre.
Pero no sabía se crear un hilo nuevo o dejarlo en este ya.
Total, si no se pasa nadie por aquí, xDDD

Po si, definitivamente lo va a gestionar tussam.
Dejemoslo como está, total, para la gente que lo va a leer el thread xD

^^Yo siempre leo este hilo, y todos los de metros.
;)
Gracias por la "info".
:wink2:

:previous:

Yo también lo leo :)

Po si, definitivamente lo va a gestionar tussam.
Dejemoslo como está, total, para la gente que lo va a leer el thread xD


:tongue:

Po si, definitivamente lo va a gestionar tussam.
Dejemoslo como está, total, para la gente que lo va a leer el thread xD
carlos, que yo si que lo leo

ups, perdón a todos. Pensaba que no lo leía nadie.

y yo! :D

Bueno, yo mientras no me digan lo contrario sigo poniendo las noticias del Metrocentro en el mismo hilo, aunque ahora resulte que medio SSC se pase por aquí a leerlo, xDDD

El Ayuntamiento de Sevilla tiene previsto reducir de siete a cuatro las unidades de tren previstas para poner en marcha la primera fase del Metrocentro entre el Prado de San Sebastián y la Plaza Nueva, un recorte que tendría su traslación en un notable ahorro de costes para la Hacienda local después de que el alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, ofreciera a la Junta pagar el material móvil –que había sido asumido inicialmente por el Gobierno autonómico– a cambio de que fuese Tussam la que explotase y gestionase el tranvía.
Las cuentas definitivas del Metrocentro se sabrán cuando Ayuntamiento y Junta firmen por fin el convenio de financiación de la primera fase del tranvía, cuyo calendario de obras tiene ya fecha de inicio –justo después de Semana Santa, en la tercera semana de abril– y de finalización –antes de mayo de 2007, justo a tiempo para las elecciones municipales–. Así lo aseveró ayer el vicepresidente de la Agrupación de Interés Económico de Sevilla (AIE), Fernando Martínez Salcedo, quien comentó en rueda de prensa que ambas administraciones trabajan en la línea de que la infraestructura del Metrocentro sea financiada por el Gobierno autonómico y que el coste del material móvil lo asuma el Consistorio.



http://www.diariodesevilla.com/diariodesevilla/articulo.asp?idart=2626494&idcat=1421

yo también lo leo aunque no escriba nada. Muchas gracias a todos los que postean noticias fotos o lo que sea :D

¿Que os habéis creído?, hay mucha gente que nos interesa los metros, no solo el propio, sino también los demás, además son experiencias muy interesantes, lo que pasa que en este tema no puedo opinar tanto como el metro de mi ciudad, que lo conozco mejor

Noticia muy interesante:


Ferrocarriles Andaluces estima la finalización de la Línea 1 del Metro para primavera de 2008

Lleva autorizadas modificaciones en las obras de la Línea 1 por valor de 26,4 millones de euros
SEVILLA, 28

Ferrocarriles Andaluces estimó que la Línea 1 del Metro de Sevilla estará finalizada en la primavera de 2008, según indicó la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, y el director gerente de Ferrocarriles de Andalucía, Teófilo Serrano, que precisó que a finales de la primavera de este año los trabajos de esta línea serán "totalmente subterráneos y no serán visibles, por lo que no causarán molestias".

Serrano intervino hoy en la Comisión de Infraestructuras del Parlamento andaluz para explicar la marcha de las obras del Metro de Sevilla, donde la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, aseguró que la tuneladora "está a punto de cruzar el río, y será uno de los grandes hitos o momentos álgidos de la obra".

Durante su comparecencia en comisión parlamentaria, la consejera recordó las "invocaciones" al Gobierno central para pedir su colaboración económica para este proyecto y recordó todos los procedimientos y los pasos seguidos, así como determinados condicionantes que han propiciado ciertos retrasos, como el cumplimiento de las medidas de seguridad de las obras y las conversaciones con los ayuntamientos para modificar el Tramo Dos, entre la Universidad Pablo de Olavide y Dos Hermanas, unos cambios sobre el que Serrano quiso asegurar que "su presupuesto duplicará el coste original hasta los 100 millones de euros".

Además, la consejera anunció que el proyecto constructivo de las línea 3 y 4 del Metro se podrá licitar el próximo mes "y esperamos que las obras se puedan iniciar en esta misma legislatura".

Por su parte, Teófilo Serrano, hizo un recorrido por todas las acciones técnicas llevadas a cabo por las administraciones y precisó que Ferrocarriles Andaluces está trabajando en una triple dirección, de forma que, por un lado, "estamos instando a la concesionaria a reforzar la seguridad de la obra, lo que propiciará una duración mayor en el tiempo de la ejecución de las obras, puesto que es primordial la seguridad de los trabajadores".

Además, irán revisando los trabajos de ejecución de la concesionaria "para ir valorando sus rendimientos, el cumplimiento del calendario y tratando de reducir al máximo los espacios ocupados por las obras". En ese sentido, indicó que "está prácticamente finalizada la obra civil de las estaciones y se está trabajando en la ejecución de los túneles", de forma que en el segundo semestre de este año se irán liberando espacios en las zonas de Blas Infante y República Argentina, por un lado, y Barrau y Nervión, por otro.

Ferrocarriles Andaluces también está instando a la concesionaria para que atienda las reclamaciones de vecinos y afectados por las obras. Serrano además indicó que el ente lleva autorizadas una serie de modificaciones en las obras del proyecto de construcción de la Línea 1 del Metro de Sevilla por valor de 26,4 millones de euros.

Precisó que dichas modificaciones "se efectuaron por razones de interés público en materia de seguridad y respeto al patrimonio", a lo que se añade el hecho de que "en esta obra hay bastante incertidumbre, porque se trata de un terreno difícil, con unos niveles friáticos que van variando".

Entre esas modificaciones citó los cambios en el procedimiento constructivo de los túneles, el tratamiento del túnel bajo el canal de de Alfonso XIII con la instalación de una pantalla o la modificación del procedimiento constructivo del túnel de San Juan de Aznalfarache para preservar los restos arqueológicos aparecidos en el Cerro de Loreto.

OTRAS MODIFICACIONES

Además de esta modificaciones ya autorizadas y cuya ejecución se encuentra en fase avanzada, Serrano citó otras dos modificaciones, como la construcción de un nuevo puente junto al ya existente que une San Juan con Sevilla y el cambio de emplazamiento de la estación de la Puerta de Jerez "pues el proyecto inicial implicaba muchos riesgos para los restos arqueológicos e implicaba un costoso tratamiento geotécnico".

"La solución alternativa ha eliminado dichos riesgos y ha conseguido que cumplamos los condicionantes de la normativa sobre patrimonio", añadió Serrano, que precisó que en ambos casos Ferrocarriles Andaluces está a la espera de que la concesionaria presente los proyectos constructivos para evaluar y autorizar la inversión adicional.

Por otro lado, está también pendiente de modificación el proyecto constructivo el llamado Tramo Dos, entre Dos Hermanas y la Universidad Pablo de Olavide. En este tramo los profesores de la UPO reclamaron la variación del trazado inicial, una petición a la que se unieron los vecinos de Condequinto, por lo que el proyecto constructivo del nuevo trazado actualmente se está elaborando.

FALTA DE PLAZOS Y DE PRESUPUESTO

El diputado del PP-A Ricardo Tarno aseguró que la Junta "se está equivocando con el sistema de concesiones", tras lo que lamentó que la consejera "no haya aportado ningún planteamiento novedoso en esta comparecencia", aseguró que la consejera "no tiene ni la más remota idea de cuando acabará y si se irán cumpliendo los plazos, además de cuánto va a costar esta obra pública". "Parece que los que realmente mandan son los de la Unión Temporal de Empresas concesionaria más que cualquiera de ustedes", agregó Tarno.

//

Por supuesto me imagino que estaremos hablando de la finalización de TODA la línea 1 (es decir, los 19 kilómetros) en 2008 y espero que en 2007 se inaugure el tramo de Sevilla y Aljarafe

:D

Pues si el vuestro se retrasa cuando el color político junta-ayto es el mismo, no sé qué pensar del de Málaga con guerra política psoe-pp de por medio.. :/

Po yo también lo leo, ea! :)

Pues si el vuestro se retrasa cuando el color político junta-ayto es el mismo, no sé qué pensar del de Málaga con guerra política psoe-pp de por medio.. :/
Bueno, se supone q se ha retrasado "por razones de seguridad" :sleepy:

Estoy esperanzado de q el metro de málaga no se retrase, o no mucho. Fíjate tú, creo q precisamente el diferente color ayuntamiento-junta ayudará en este aspecto (unos porq estarán metiendo caña para q se cumplan los plazos [PP] y otros porque les conviene cumplir los plazos [PSOE]).

Eso sí, preparaos para una gran desinformación en cuanto el más mínimo problema surja (esperemos q no). En este caso, creo q el diferente color no ayuda en nada. Si aquí la junta ha silenciado muchas cosas, allí no me quiero ni imaginar.

P.D: A ver cuando puñetas se les ocurre actualizar la pág. web del metro de málaga, porq es de verguenza. Quizás si les mandamos cada uno un e-mail de protesta...

PRIMAVERA DEL 2008??? joder cada vez se ve mas lejos la fecha de finalizacion del metro. Yo creo q Sevilla entrará en el guinness de los records como la ciudad en q mas años se tardo en construir el metro. Vamos yo creo q en ciudades perdidas de africa lo terminan n menos años.

Bueno, se supone q se ha retrasado "por razones de seguridad" :sleepy:

Estoy esperanzado de q el metro de málaga no se retrase, o no mucho. Fíjate tú, creo q precisamente el diferente color ayuntamiento-junta ayudará en este aspecto (unos porq estarán metiendo caña para q se cumplan los plazos [PP] y otros porque les conviene cumplir los plazos [PSOE]).

Eso sí, preparaos para una gran desinformación en cuanto el más mínimo problema surja (esperemos q no). En este caso, creo q el diferente color no ayuda en nada. Si aquí la junta ha silenciado muchas cosas, allí no me quiero ni imaginar.

P.D: A ver cuando puñetas se les ocurre actualizar la pág. web del metro de málaga, porq es de verguenza. Quizás si les mandamos cada uno un e-mail de protesta...

Si es por razones de seguridad es comprensible (el tema del Carmelo le ha tenido que preocupar a más de un político de la junta). En cualquier caso es comprensible que una obra de este calado pueda retrasarse, lo que no se entiende es la desinformación de la que hablas.

En cuanto al de Málaga, hasta ahora la dicotomía pp-psoe (y la utilización política, especialmente por la junta) más que ayudar ha perjudicado. La concesionaria ya anunció hace un año que estaba en condiciones de comenzar las obras de desvío y que para principios del verano pasado podía empezar los tajos en las dos líneas. Cierto es que parece que también ha afectado el carmelo aquí, de hecho han variado algún punto del trazado para evitar los edificios (a costa de curvas que bueno, creo es peor esto que el mínimo riesgo de pasar bajo 3 edificios mal contados).

En fin, que los disfrutemos pronto. Ya iré a sevilla para tomarme un "aperitivo de metro" mientras terminan este :)

PRIMAVERA DEL 2008??? joder cada vez se ve mas lejos la fecha de finalizacion del metro. Yo creo q Sevilla entrará en el guinness de los records como la ciudad en q mas años se tardo en construir el metro. Vamos yo creo q en ciudades perdidas de africa lo terminan n menos años.
Tampoco te creas, en BCN la línea 2 tardó 30 años en construirse...
:runaway:
Teníamos línea 1, 3, 4 y 5, pero NO la 2.
:crazy:

Otro lector!!!!

http://www.diariodesevilla.com/diariodesevilla/articulo.asp?idart=2641804&idcat=1421

El contrato que regula la construcción del Metro de Sevilla establece sanciones económicas para la concesionaria de la línea 1 por cada día de retraso con que entregue la obra, pero siempre que se trate de causas imputables al privado, no a la Administración. En números redondos, los dos años de demora que llevan ya los trabajos, que se entregarán en la primavera de 2008 según el anuncio hecho esta semana por la Junta, podrían costar a las constructoras lideradas por Sacyr y Dragados hasta un máximo de 62,5 millones de euros.

La sanción incluida en el pliego de condiciones del contrato prevé una multa de 0,12 euros "por cada 600 euros del presupuesto de inversión ofertado". La línea 1 se adjudicó por 428,5 millones de euros (obra civil más vagones), lo que significa que la concesionaria sabe que por cada día de obra fuera de plazo la Junta le puede obligar a pagar 85.700 euros, que al año se convierten en 31,2 millones.

en valencia esta pasando algo parecido, tenemos la linea 1 la 3 y la 5 de metro la 4 de tranvia y ahora despues de casi 20 años q lleva el metro en valencia estan con la linea 2 q es de tranvia en superficie en los estremos y en subterraneo por el centro.

http://www.diariodesevilla.com/diariodesevilla/articulo.asp?idart=2655815&idcat=1421

La empresa municipal de autobuses urbanos (Tussam) conoció ayer las 12 ofertas que se presentaron para construir la primera fase del tranvía del centro (Prado de San Sebastián-Plaza Nueva), cuyas obras arrancarán propiamente a mediados de mayo una vez que se hayan desviado las canalizaciones oportunas (agua, luz y telefonía).
Las empresas que pujan por la obra del Metrocentro, que se adjudicará dentro de un mes, son sevillanas, andaluzas y de otras ciudades españolas. Hay cuatro ofertas que tienen participación sevillana total o parcial: la UTE Azvi/Gea 21 (esta última forma parte de la concesionaria de la línea 1 del Metro de Sevilla), la UTE FCC/ Inabensa/ Montaysa (la segunda está ligada a Abengoa), la UTE Martín Casillas/ Comsa y la UTE Detea/ Iberovías/ Rover Alcisa. Entre las andaluzas destacan firmas malagueñas unidas a grandes constructoras: Construcciones Vera aparece con OHL, Sando con Tecsa y Prinur con Dragados. [...]

Dijo una foto de la primera fase del tranvia. Obra que hace algo mas de un mes que empezó:

http://www.sevilla21.com/escanear0001.jpg

^Cuando vuelva por Sevilla no la voy a conocer :)

^Cuando vuelva por Sevilla no la voy a conocer :)

La Junta prevé licitar "las próximas semanas" los proyectos de las Líneas 3 y 4 del Metro, sin renunciar a la 2
Teófilo Serrano subraya que la "materialización concreta" de la Línea 2 requiere un estudio "muy detenido"
SEVILLA, 5

El director gerente de Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano, confirmó hoy que el ente público prevé licitar "en las próximas semanas" la elaboración de los proyectos constructivos de las Líneas 3 y 4 del Metro de Sevilla, Pino Montano-Los Bermejales y Tablada-Ronda del Tamarguillo, respectivamente.

En declaraciones a Europa Press, Serrano explicó que, tras la licitación, "empezaremos a trabajar con las consultoras para diseñar la concesión de las nuevas líneas", cuyas obras se espera iniciar en esta misma legislatura, según dijo recientemente en el Parlamento andaluz la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez.

En cuanto a la Línea 2, que transcurre por el casco histórico, el director de Ferrocarriles Andaluces aseveró que "se realizará, pero su materialización concreta requiere un estudio muy detenido, porque atraviesa zonas muy sensibles desde el punto de vista de la seguridad de los edificios y desde el punto de vista arqueológico".

"Requiere una reflexión sobre su trazado y sobre su propia configuración", agregó Serrano, quien, no obstante, recalcó que "es algo que está pendiente y que se realizará".

Respecto a las modificaciones presupuestarias en el proyecto, apuntó que en la Línea 1 "se han debido a adaptaciones generalmente realizadas para mejorar la seguridad de la obra o hacer frente a circunstancias imprevistas que han podido incidir en la seguridad y, por tanto, han necesitado de nuevas inversiones y plazos", si bien garantizó que "la financiación está perfectamente prevista".

Según indicó, estas modificaciones serán asumidas "en función de quién los solicita", de tal manera que "si son en función del interés público" los asumirá la Administración, mientras que si se deben a "razones de ineficiencias constructivas" corresponderán a la empresa.

En este sentido, recordó que el ente lleva autorizadas una serie de modificaciones en las obras del proyecto de construcción de la Línea 1 por valor de 26,4 millones de euros, efectuadas por razones de interés público en materia de seguridad y respeto al patrimonio.

INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

El director gerente de Ferrocarriles Andaluces, que participó en la jornada sobre 'Inversiones públicas a corto y medio plazo en Andalucía' organizada por la Cámara de Contratistas y la Asociación de Ingenieros Consultores de Andalucía (Asica), en colaboración con la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), destacó que las inversiones previstas en infraestructuras ferroviarias en la comunidad hasta 2015 superan los "cuatro o cinco millones de euros".

Serrano avanzó que expondría a los empresarios el plan de red de metro de Sevilla y sus "prolongaciones metropolitanas"; los proyectos de las Líneas 1 y 2 de Málaga, que se están construyendo, así como de la Línea 3 hasta el Rincón de la Victoria, que "está en proyecto".

me huele a q metro centro se quedara como la l2, cuanto os jugais?