Ubicado en el término municipal de Vilanova d'Alcolea, sus obras deberían estar listas para otoño de 2006 (:hilarious) Aquí tenéis algo de información sacada de la web de la Diputació de Castelló.

El aeropuerto de Castellón ha sido diseñado para que, cuando sea plenamente operativo, su zona de influencia llegue a los países del norte de Europa.

Para ello, dispondrá de una pista de 2,700 metros de longitud y 45 metros de anchura, capaz de albergar a aviones que lleven a cabo esa labor.

Es factible desarrollar el aeropuerto en varias fases, de modo que las infraestructuras vayan creciendo a medida que lo hagan la demanda de tráfico aéreo y las necesidades de los usuarios, alcanzando su máximo desarrollo cierto tiempo después de haber empezado a ser operativo.

El área del aeropuerto incluye, dentro de las 542,3 Hectáreas que ocupa, terreno suficiente tanto para poder alargar la pista a 4000 metros de longitud ( con lo que se podrían llevar a cabo vuelos intercontinentales) o para la construcción de hangares de mantenimiento para las flotas.

De acuerdo con el Plan Director del Aeropuerto de Castellón, cuando se alcance el desarrollo final, el aeropuerto dispondrá de las siguientes infraestructuras:

-Una pista de 2.700 m de longitud y 45 m de anchura, con márgenes de 7.5 m a cada lado. Además contará con una zona de parada de 70 m y otra de 170 m de zona libre de obstáculos, ambas en cada cabecera.
Una calle de rodaje paralela a la pista, de 23 m de anchura y salidas a la pista.
-Sistema de Aproximación de Precisión ILS en la cabecera 06.
-Sistema de luces y balizas de categoría 1, que incluye indicadores de pendiente de aproximación PAPI.
-Una plataforma de estacionamiento de aeronaves de 55.000 metros cuadrados.
-Un edificio terminal de pasajeros de dos plantas, con 4 "fingers" para el fácil acceso de pasajeros a aeronaves estacionadas en la plataforma. Dicho edificio contará con todo lo necesario para facturación y embarque y desembarque de los pasajeros, además de otros servicios como restaurante u oficina de información turística. Todo ello, con todas las medidas de seguridad.
-Aparcamiento, tanto para vehículos particulares como para taxis o autocares.
-Una terminal de carga.
-Un edificio para el Servicio de Extinción de Incendios con todos los medios necesarios para los bomberos.
-Una central eléctrica.
-Un edificio para "catering y handling" o mayordomía.
-Un aeroclub.
-Una estación depuradora de aguas residuales.
-Unos accesos por carretera, tanto con el interior como con la costa.
-Zona de Suministro de Combustible, para el repostaje de los aviones.

Existirá, además, una Torre de Control para los controladores de AENA. Dicha torre de control es diferente de la que figura en el Proyecto inicial y cumplirá con las exigencias de visibilidad que se indiquen desde AENA.

Otras modificaciones respecto de dicho Proyecto son la variación de algunas características geométricas para adecuarlas a las recomendaciones de la OACI, principalmente.

Planta superior de la terminal
http://www.dipcas.es/proyectos/aeropuerto/pdf/plantasuperiorterminal.pdf

Planta baja
http://www.dipcas.es/proyectos/aeropuerto/pdf/plantabajaterminal.pdf

Planta general
http://www.dipcas.es/proyectos/aeropuerto/pdf/plantageneral.pdf

Trabajos de desbroce del terreno a marzo de 2005

http://www.dipcas.es/proyectos/aeropuerto/images/DSC05294r.jpg

http://www.dipcas.es/proyectos/aeropuerto/images/P3150037r.jpg

Panorámica de la zona de actuación

http://www.dipcas.es/proyectos/aeropuerto/images/panoramica.jpg

Vista aérea del recinto
http://www.dipcas.es/proyectos/aeropuerto/images/vistabucle.JPG

Acceso desde la CV-10
http://www.dipcas.es/proyectos/aeropuerto/images/accessocv10.JPG

empezando a funcionar van a tener ya mejores instalaciones que Valladolid

Refloto el thread con esta notícia estúpida :)



Turismo de Ibiza considera «necesario» el aeropuerto

Castelló estrecha contactos con la isla

Levante de Castelló, Castelló


El gerente del ente Fomento de Turismo de la Isla de Ibiza, Jorge Alonso, prestó ayer su apoyo al futuro aeropuerto de Castelló al considerar que es una infraestructura necesaria para impulsar el turismo en el área mediterránea.

El gerente de Fomento de Turismo almorzó ayer con representantes de la Diputación de Castelló, de las empresas de hostelería y de los medios de comunicación para intercambiar impresiones sobre el futuro del sector a corto y largo plazo.

«El aeropuerto de Castelló está más justificado que otros de otras provincias que ya están construidos y que tienen mucho menos volumen de turistas al año. Si vives en Düsseldorf y quieres venir a esta zona lo harás si tienes un aeropuerto que te traiga en dos horas. Si no, a lo mejor no vienes», indicó el gerente de Fomento.

Los representantes de las islas y de la provincia de Castelló acordaron profundizar en proyectos en común. «Hemos hablado en líneas generales, pero sí que es cierto que ambos ofrecemos un producto muy parecido», añadió el gerente de Fomento de Turismo.

Noticia estúpida donde las haya, como bien destaca mi adorado/amado/idolatrado Endavant! http://messenger.msn.es/Resource/emoticons/red_smile.gif

http://messenger.msn.es/Resource/emoticons/red_smile.gif

endavant+Vapo = :fiddle: :love:

:D

Levante de Castelló 04l07l2005


Las obras del aeropuerto se intensifican para poder abrir en la primavera de 2007

Una flotade excavadoras y camiones perfilan la plataforma del aerodromo de Vilanova d'Alcolea

Una amplia flota de camiones y excavadoras se desplaza a diario por los más de cinco millones de metros cuadrados que ocuparán las instalaciones aeroportuarias de Vilanova d'Alcolea. Esta flota, capaz de mover 200 toneladas de material surgido de las explosiones, permite avanzar a buen ritmo los trabajos que harán posible la apertura de las instalaciones el primer semestre de 2007. Hasta entonces se aprovechan las horas de luz solar y las primeras de la noche, con luz eléctrica.


Ramón Pardo, Castelló

El trabajo a dos turnos de una numerosa flota de maquinaria pesada, formada por camiones y excavadoras de gran tonelaje, complementa las voladuras controladas que van despejando los cinco millones de metros cuadrados en los que se construirán las instalaciones aeroportuarias de Vilanova d'Alcolea. El parque de maquinaria habilitado en el recinto permite comprobar la magnitud de la obra a desarrollar en una lucha contra el tiempo, habida cuenta de la intención de los responsables de la empresa adjudicataria de los trabajos, Concesiones Aeroportuarias, de abrir el aeropuerto en el primer semestre de 2007, a tiempo para recibir a los asistentes a las regatas de la Copa del América que se celebrarán en Valencia ciudad pero que también tendrán incidencia en Castelló.

Esta amplía flota de camiones, con capacidad para desplazar 200 toneladas de materiales, se justifica por los trabajos diarios que requiere el movimiento de 45.000 metros cúbicos de tierra y rocas, procedentes, en un alto porcentaje, de las voladuras realizadas con el fin de rebajar los desniveles del terreno. Para ello se recurre al empleo de unos 15.000 kilos de explosivos diarios, aunque en ocasiones las caractrísticas del terreno permite avanzar sin necesidad de voladuras.

Una pista de 3 kilómetros

En el tiempo que resta hasta el 2007 está previsto el movimiento de seis millones de metros cúbicos de tierra y rocas, además de realizar desmontes importantes, sobre todo en el entorno de Santa Bárbara. Para ello se requiere el uso de los explosivos. Y es que, como explican los responsables del proyecto, en ocasiones se deben rellenar vanos de hasta 20 metros, mientras otras veces la necesidad obliga a realizar el proceso inverso. Y todo con el objetivo puesto en dejar expedita la pista de casi tres kilómetros de largo que permitirá el aterrizaje de aeronaves comerciales y de carga de todo tipo y tamaño.

Los requerimientos del plan de vigilancia de las obras y medioambiental, impuesto por la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del Ministerio de Medio Ambiente ha marcado el ritmo de los trabajos realizados, que han tenido que respetar desde finales de marzo hasta mediados de mayo pasado el período de nidificación y cría del aguilucho cenizo, una especie protegida por la legislación medioambiental.

Tras el parón de obras del último mes y medio, está previsto que se acometan los trabajos para construir los primeros edificios, caso de las casetas de obra y las dependencias para oficinas. A renglón seguido se iniciará la construcción de la depuradora y se pondrán las bases de la que será terminal de viajeros, que ocupará una superficie de 9.000 metros. Próxima a este edificio civil se levantará la torre de control, siguiendo las indicaciones de Aena, que se encargará de las operaciones de vuelo.

La construcción de la pista de aterrizaje, en torno a la cual girará la actividad aeroportuaria, ocupará la última fase de los trabajos que realiza una empresa vinculada a Concesiones Aeroportuarias .firma concesionaria que está integrada por FCC, Lubasa y PGP.

hay fotos de las obras?

Aquí tienes algunas pocas,


Trabajos de voladuras en el mes de mayo

http://www.dipcas.es/proyectos/aeropuerto/images/voladurare.jpg

Movimientos de tierras en lo que será el campo de vuelo, del mes pasado

http://www.dipcas.es/proyectos/aeropuerto/images/campovuelo.jpg

http://www.dipcas.es/proyectos/aeropuerto/images/movimientotierra.jpg

Más voladuras, estas en el mes de junio

http://www.dipcas.es/proyectos/aeropuerto/images/explos.jpg

Levante de Castelló 04l07l2005

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Las obras del aeropuerto se intensifican para poder abrir en la primavera de 2007



Menos mal que era para otoño de 2006...
:D

Un juzgado decreta la "inmediata" paralización de las obras del aeropuerto de Castellón en el monte de Santa Bárbara


El juzgado de instrucción número cuatro de Castellón ha decretado la "inmediata" paralización de los trabajos del aeropuerto que se están efectuando en el monte de Santa Bárbara de Vilanova d'Alcolea (Castellón) al quedar fuera de la zona de actuación del proyecto que consta en el estudio de impacto ambiental elaborado por el promotor, en el cual figura como punto de finalización la CV-145 y, por tanto, no está contemplada en la Declaración de Impacto Ambiental.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20061010/valenciana/juzgado-decreta-inmediata-paralizacion_200610101756.html

Otra más para el cúmulo de despropósitos del Fabrapuerto.

pues a empezar todo el papeleo de nuevo. Si comparamos con el Don Quijote, pues se puede ir a un año de paralizacion, porque la cosa va despacito..

Pues recupero este post que estaba perdido y haber si la gente se anima a comentar y aportar información. Saludos:)

Pues recupero este post que estaba perdido y haber si la gente se anima a comentar y aportar información. Saludos:)

Pues así, a bote pronto, yo sólo puedo aportar:


Levante de Castelló 04l07l2005


Las obras del aeropuerto se intensifican para poder abrir en la primavera de 2007

Una flotade excavadoras y camiones perfilan la plataforma del aerodromo de Vilanova d'Alcolea

Pues puedo aportar que el Levante de Castelló la cagó en sus predicciones :D

¿Cómo está el tema?

Para principios del 2009, dicen.

Pero sigue sin saberse quien narices volará allí (si es que finalmente amenazan/sobornan/engañan a alguien para estrenar la pista).

El aeropuerto de Castellón no logra atraer a ninguna compañía
A seis meses de la inauguración, los operadores muestran recelos

MARÍA FABRA - Valencia - 02/06/2008

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¿Qué ofrece Castellón para que una compañía considere rentable operar en el futuro aeropuerto? Realmente, no mucho más de lo que ofrecía hace años. Los mismos atractivos que los turistas, principalmente nacionales y en familia, ya disfrutan trasladándose en coche, autobús o tren y que, de hecho, alcanzan altos índices de ocupación en las zonas más turísticas de la provincia ¿Adónde irán los supuestos miles de turistas que llegarán en avión? Pues, al margen del complejo Marina d'Or, pocos sitios más tienen para que, dentro de seis meses, decidan optar por un vuelo en lugar de seguir con su transporte tradicional.

La noticia en otros webs

* webs en español
* en otros idiomas

La demora en la ejecución de los grandes proyectos urbanísticos y de ocio que se planeaban para la provincia de Castellón está repercutiendo directamente en el aeropuerto, pero incluso antes de que éste se ponga en marcha. A seis meses de su inauguración, ningún operador tiene compromiso formal de instalarse en la terminal que está acabando de construirse en Vilanova d'Alcolea, el municipio que se eligió como el más apropiado para la ubicación de las instalaciones. "Contactos", "negociaciones", "posibilidades a medio plazo" es lo único que las compañías de bajo coste, las que llenan los aeropuertos, han barajado hasta el momento. Los últimos en pronunciarse fueron los responsables de Clickair, filial de Iberia, que, sin querer ser toscos, sí indicaron que "la política de la compañía incluye volar a aeropuertos principales", un argumento similar al que utilizó Vueling. Ryanair también tiene en cuenta el nuevo proyecto pero "estudiará implantar vuelos cuando sea una realidad".

Los únicos que han mostrado un interés menos difuso fueron los responsables de Air Nostrum, la compañía valenciana de vuelos regionales, que habló de líneas directas a Madrid y Palma de Mallorca. Y poco más.

Las previsiones de la consultora Mott MacDonald para el aeropuerto de Castellón arrojaban un cálculo de cerca de 600.000 viajeros en el primer año. Claro que el vaticinio se realizó teniendo en cuenta los proyectos planeados para Castellón: Catorce campos de golf, más de 40.000 apartamentos y viviendas residenciales, más de 50.000 nuevas plazas hoteleras y un parque temático con más de un millón de visitantes. Ninguno de los catorce campos de golf estará en funcionamiento en seis meses, el mayor porcentaje de las nuevas viviendas está vinculado a los aún inexistentes campos y apenas se han abierto cuatro hoteles en los últimos años. En lo que respecta a Mundo Ilusión, el proyecto aún no está aprobado y, en cualquier caso, la Generalitat todavía habrá de encontrar al inversor privado que se decida a ponerlo en marcha. Así, Marina d'Or, el recién inaugurado casino y una prácticamente inactiva marina náutica son las novedades más destacables.

Aún así, al menos durante los ocho primeros años, no supondrá pérdidas para sus adjudicatarios (Lubasa, FCC, PGP, Caja Madrid, Bancaja y Abertis), ya que, si las previsiones de tráfico de viajeros no se cumplen, recibirán de las arcas públicas 6 euros por cada viajero hasta llegar al mínimo previsto.

La negrita es mía, obviamente.

Unas cuestiones. Es solo el aeropuerto pelao y mondao?, o tiene tambien zona logistica, industrial, etc.. para mover carga a raudales?

Para principios del 2009, dicen.

Pero sigue sin saberse quien narices volará allí (si es que finalmente amenazan/sobornan/engañan a alguien para estrenar la pista).



La negrita es mía, obviamente.

Este artículo bajo mi punto de vista está escrito desde la más absoluta ignorancia. Logicamente a falta de que se construya, que no es poco, no hay ninguna aerolínea interesada

Una provincia como Castellón, más o menos poblada, más o menos turística, más o menos costera, más o menos industrial, más o menos cerca de Valencia (ahora que están tan de moda los aeropuertos secundarios), y con tantos o tan pocos inmigrantes (ahí están los rumanos), debería tener un tráfico internacional decente, es carne de lowcost europea y de touroperador inglés, es de libro, además de algún que otro ANE a MAD, BIO o Baleares. Tiene potencial para tener un perfil parecido a aeropuertos como REU, XRY, LEI o MJV, es decir nacional lo justo y bajo coste internacional.

Unas cuestiones. Es solo el aeropuerto pelao y mondao?, o tiene tambien zona logistica, industrial, etc.. para mover carga a raudales?

Pelao y mondao, de todas formas para mover carga a raudales con una pista decente y una cutre-carpa como terminal de carga sobra, otra cosa que es que se fomente o sea más o menos idóneo.

Una provincia como Castellón, más o menos poblada, más o menos turística, más o menos costera, más o menos industrial, más o menos cerca de Valencia (ahora que están tan de moda los aeropuertos secundarios), y con tantos o tan pocos inmigrantes (ahí están los rumanos), debería tener un tráfico internacional decente, es carne de lowcost europea y de touroperador inglés, es de libro, además de algún que otro ANE a MAD, BIO o Baleares. Tiene potencial para tener un perfil parecido a aeropuertos como REU, XRY, LEI o MJV, es decir nacional lo justo y bajo coste internacional.

Es cuestión de coste de oportunidad. Si hubiera un aeropuerto tendría tráfico pero el caso es que no lo hay (todavía). ¿Cuanto tráfico y a qué coste?

Dentro de poco lo sabremos.

A Adrokvs, se hablaba de montar una escuela de pilotos y una 'ITV' de aviones pero en estos temas hay mucho humo de por medio.

Si hubiera

Supongo que hay un tráfico que ya existe y absorbe Manises, o Reus, no lo sé. Y otro que habrá y que ahora no hay, o al menos no tanto como podría haber porque el turista prefiere Cádiz, Salou, La Manga o Roquetas, con un aeropuerto "a mano".

Ya me veo a los responsables de Marina de Horror, ciudad de especulaciones, regalando cupones-descuento en oficinas promocionales para todos aquellos que se compren/alquilen un cutre-apartamento y se desplacen a Castellón en avión :lol:

Supongo que hay un tráfico que ya existe y absorbe Manises, o Reus, no lo sé. Y otro que habrá y que ahora no hay, o al menos no tanto como podría haber porque el turista prefiere Cádiz, Salou, La Manga o Roquetas, con un aeropuerto "a mano".

El tráfico existe, yo soy una buena prueba de ello. Lo que no existe es un aeropuerto funcionando.

Reus, Jerez, etc. son aeropuertos que ya existían (infrautilizados) antes del fenómeno low-cost.... la pregunta es si merece la pena (coste/beneficio) montar uno desde cero.

Yo soy de los que cree que no, pero para gustos ahí tienes a Fabra.

Yo creo que sí que vale la pena, se palmará pasta, pero hay unos beneficios sociales. Un aeropuerto genera mucha economía y bastante empleo también, tanto directo como indirecto. Por ejemplo mover un avión le cuesta de media a una cía aérea 20 horas de trabajo por avión, algo más o menos según los costes que tenga. Y cuenta otros servicios, el propio ente que lo gestione y todo el empleo indirecto que se genere.

Y aparte el tema turístico, hace unos años la cámara de Alicante hizo un estudio donde demostró que Alicante perdía nomeacuerdocuantosperoeranunmontón millones de euros al año por los turistas que preferían Málaga antes que Alicante, ya que ésta disponía de cercanías en el aeropuerto. Un turista se gastaba 100€ por trayecto en el vuelo y por 2€ más llegaba a su destino. En ALC hacía falta 50€ de taxi a Benidorm.

Imagínate cuantos turistas no estará recibiendo Castellón por no tener aeropuerto.

Te hablo de turismo porque parece que es de cajón en este caso pero se puede aplicar a cualquier otro sector, por ejemplo inversión extranjera que valora mucho estos "detalles".

Aeropuerto subvencionado para traer a aerolíneas subvencionadas a complejos turísticos construidos de manera cuestionable bajo premisas que ya no se cumplen.

Hay miles de maneras de estimular la economía mejores que estos campanilismos.... pero entonces no sales en el periódico, claro.

Las empresas que quisieran instalarse en Castellón estarían contentísimas cuando supieran que no hay aeropuerto.

Podrían subvencionar a Ryanair, o Air Nostrum que ya está subvencionada, pero hay mucho mundo aparte del subvencionado.

Te recuerdo que en la red de AENA hay 39 aeropuertos deficitarios subvencionados por el Estado, entre ellos el de Valencia, si quieres lo cerramos también...

Ademas, aunque se subvencione, hay que tener en cuenta las sinergias, como son las empresas atraidas, los puestos de trabajo, el sector servicios, la industria, etc..

Las empresas que quisieran instalarse en Castellón estarían contentísimas cuando supieran que no hay aeropuerto.

Castellón tiene un tejido empresarial lo bastante denso como para atraer suficiente inversión extranjera..... con un aeropuerto internacional a 45 minutos que es Valencia.

Te recuerdo que en la red de AENA hay 39 aeropuertos deficitarios subvencionados por el Estado, entre ellos el de Valencia, si quieres lo cerramos también...

Pero es que no hablamos de mantener una estructura deficitaria sino de montar una estructura deficitaria desde cero. Para mí hay una enorme diferencia.

Castellón tiene un tejido empresarial lo bastante denso como para atraer suficiente inversión extranjera..... con un aeropuerto internacional a 45 minutos que es Valencia.



Pero es que no hablamos de mantener una estructura deficitaria sino de montar una estructura deficitaria desde cero. Para mí hay una enorme diferencia.

Bueno, bueno, no adelantemos acontecimientos. Fijaos lo que era el aeropuerto de Gerona en 2002, un aeropuerto infrautilizado, al menos en cuanto a vuelos regulares, que por supuesto era deficitario. Ahora mirad lo que es actualmente 5 millones de pax al año, y camino de superar en pax a Valencia, y lo que es más importante para AENA, que le reporta ya beneficios, aunque por supuesto sea a costa de que los entes locales/autonómicos subvencionen eternamente a Ryanair, pero AENA gana dinero y Cataluña recibe mucho turismo, y todos tan contentos. Cada vez más pienso que lo de subvencionar no es malo, viendo la cantidad de dinero que se revierte en la zona por los millones de turistas que vienen a dejarse la pasta y crear puestos de trabajo, desde construcción, servicios, industria, etc, etc...Por todo eso le veo un gran futuro al aeropuerto de Castellón, que incluso será una competencia feroz para los aeropuertos de Valencia, sobre todo y tb Reus....sino tiempo al tiempo.
Es más yo diría que la panacea hoy en día para el desarrollo turístico, es sobretodo subvencionar a compañías low cost.

Pero es que no hablamos de mantener una estructura deficitaria sino de montar una estructura deficitaria desde cero. Para mí hay una enorme diferencia.

Entonces supongo según ese razonamiento no se debería construir ninguna nueva terminal en todo aeropuerto que sea deficitario, para no montar una estructura deficitaria desde cero.

Y se podría decir lo mismo del AVE, un metro, una autovía, total son estructuras deficitarias...

Que número de pasajeros pronosticáis para el aeropuerto tras el primer año de funcionamiento? Que rutas veis posibles para el aeropuerto?
saludoss:)

Y aparte el tema turístico, hace unos años la cámara de Alicante hizo un estudio donde demostró que Alicante perdía nomeacuerdocuantosperoeranunmontón millones de euros al año por los turistas que preferían Málaga antes que Alicante, ya que ésta disponía de cercanías en el aeropuerto. Un turista se gastaba 100€ por trayecto en el vuelo y por 2€ más llegaba a su destino. En ALC hacía falta 50€ de taxi a Benidorm.

Imagínate cuantos turistas no estará recibiendo Castellón por no tener aeropuerto.

Te hablo de turismo porque parece que es de cajón en este caso pero se puede aplicar a cualquier otro sector, por ejemplo inversión extranjera que valora mucho estos "detalles".

Me parece una chorrada de estudio sinceramente, PMI no tiene más que un bus cada 15 minutos y mueve 23 millones al año, y es un producto muy similar. Además la costa del sol tampoco está conectada con tren, con lo que me parece algo bastante exagerado que se puede arreglar con buses de línea de forma transitoria.

Además, por algo están los rent a car.

Entonces supongo según ese razonamiento no se debería construir ninguna nueva terminal en todo aeropuerto que sea deficitario, para no montar una estructura deficitaria desde cero.

Y se podría decir lo mismo del AVE, un metro, una autovía, total son estructuras deficitarias...

No se trata de eso, se trata de coste/beneficio.

Por esa razón no se monta un metro en Teruel. ¿Beneficios sociales? muchos, pero no merece la pena.

A flyinghigh: GRO es un caso muy, muy especial. Una estructura preexistente e inflautilizada a tiro de piedra de un centro turístico de primer order con un aeropuerto saturado. Cuando Valencia se acerque siquiera al peso turístico (y de negocios) que tiene Barcelona, podríamos hablar.

Luego está la forma tan particular en que se ha hecho.... si hay pérdidas las asumimos todos, pero si gana pasta se lo quedan los promotores privados. Es una tomadura de pelo como las ha habido pocas.

Bueno, ptto, la población de Castellón es suficientemente amplia como para justificar el proyecto. Una infraestructura como un aeropuerto en una zona como Castellón, es, como dice Toneo, de libro. En Teruel no, por desgracia (y montarán uno para uso industrial), pero en Castellón sí.

Hay pocas infraestructuras con un retorno tan claro como un aerop. Nadie se pregunta si una Universidad, una estación de buses o de tren son rentables y un aerop sí, por desgracia. Con un sector como el azulejo, el turismo de litoral y 50.000 rumanos en la provincia, creo que Castellón puede mover tranquilamente 500.000-700.000 pax al año sin ningún problema. Eso ya supone cerca de 700 empleos constantes, que no es poco, por no hablar de la construcción de la infraestructura en sí.

Me parece una chorrada de estudio sinceramente, PMI no tiene más que un bus cada 15 minutos y mueve 23 millones al año, y es un producto muy similar. Además la costa del sol tampoco está conectada con tren, con lo que me parece algo bastante exagerado que se puede arreglar con buses de línea de forma transitoria.

Además, por algo están los rent a car.

Está conectada por la C1 hasta Fuengirola. 30 minutos de freq de pasos y en un par de años aprox cuando acaben las mejoras en la linea, de 10 a 15 minutos...
Está en marcha la nueva estación integrada en el NAT. También están comenzando los tramites para extenderla hasta Estepona/Algeciras, que la verán mis nietos, me imagino ^^

No se trata de eso, se trata de coste/beneficio.

Por esa razón no se monta un metro en Teruel. ¿Beneficios sociales? muchos, pero no merece la pena.

A flyinghigh: GRO es un caso muy, muy especial. Una estructura preexistente e inflautilizada a tiro de piedra de un centro turístico de primer order con un aeropuerto saturado. Cuando Valencia se acerque siquiera al peso turístico (y de negocios) que tiene Barcelona, podríamos hablar.

Luego está la forma tan particular en que se ha hecho.... si hay pérdidas las asumimos todos, pero si gana pasta se lo quedan los promotores privados. Es una tomadura de pelo como las ha habido pocas.

Al caso del aeropuerto de Gerona, lo puedes llamar o explicar como quieras pero ahí lo tienes, es un hecho, lo que quiero decir es que no se debe subestimar el poder de crecimiento de ningún aeropuerto "estimulando" la demanda, subvencionando low costs.:nuts:
me refiero a que el potencial de todos los aeropuertos está ahí para explotarlo, sólo es necesario encender la mecha...

lo siento mucho, pero el poder de atraccion turistica de la costa brava no lo tiene castellon, con un turismo eminentemente residencial del interior de españa (dicese madrid...) que con el ave y las autopistats NUNCA iran en avion....la poblacion de castellon no justifica en absoluto la construccion de un aeropuerto con el gasto que supone (el descalabro medioambiental, especialmente en este construido sobre lo que era un paraje natural...)teniendo a 60 km de castellon manises, comunicado por cercanias y metro perfectamente...y en breve con ave a madrid y en un futuro a medio plazo a barcelona, pero ya sabemos muchos como funciona castellon....lo mas parecido a sicilia de este pais...con su propia saga de Corleone (fabr....), y la mafia que lo rodea...con negocios inmobiliarios MUY OSCUROS, poco rentables para la sociedad pero mucho para unos pocos.....los asuntos de castellón son muy opacos....siempre he estado en contra de este aeropuerto..un fracaso y gasto inutil...pero bueno....para bien o para mal somos la sicilia española

Fijaos lo que era el aeropuerto de Gerona en 2002, un aeropuerto infrautilizado, al menos en cuanto a vuelos regulares, que por supuesto era deficitario.

A veces no viene mal recordar que GRO es el quinto aeropuerto que más turistas internacionales trae a la península, tras MAD, BCN, AGP y ALC, y además desde hace bastante tiempo, que las charter europeas ya campaban por allí mucho antes de que FR apareciera.

Es verdad que con FR y su utilización como secundario de BCN su tráfico se ha disparado, pero vamos que GRO siempre ha sido un aeropuerto pequeño, sin fingers, cero facilidades e inversión mínima, y que siempre ha movido bastante tráfico para la infraestructura que había. No creo que se pueda tachar a GRO de aeropuerto infrautilizado aunque no fuera rentable, que ya lo es, ni ahora ni antes, es el colmo, anda ya!


Me parece una chorrada de estudio sinceramente, PMI no tiene más que un bus cada 15 minutos y mueve 23 millones al año, y es un producto muy similar. Además la costa del sol tampoco está conectada con tren, con lo que me parece algo bastante exagerado que se puede arreglar con buses de línea de forma transitoria.

Además, por algo están los rent a car.

Quizás con Málaga las similitudes si son bastante más ajustadas. Piensa por un momento, Mary y Peter viven en Londres y deciden comprarse una casa en la costa española, una hipoteca de 200.000 €, Málaga o Alicante, se lo están pensando, con dos hipotecas (en Londres tienen otra) van ir justos, otro coche imposible, podrían usarla en vacaciones y los fines de semana, vendrían el viernes y se volverían el domingo. Hacen cuentas, pueden venir en bajo coste, hacerse viajeros frecuentes de alguna aerolínea para obtener ventajas y así permitirse venir todas las semanas, para algo se la compran ¿no?, pero Peter piensa "joder añádele 100€ en taxis, rent a car, etc", total para estar dos días en la piscina torrándome al sol, entonces es cuando a Mary se le ocurre que en AGP hay tren desde el aeropuerto.

Cinco como estos es 1 millón de €, más gastos que vuelan a AGP. Multiplica por demás hipotecados, viajeros ocasionales, alemanes, etc... Es una desventaja competitiva, por mucho que parezca una chorrada.

El que elige PMI elige PMI, o AGP o ALC, por lo que sea, pero un indeciso empieza a valorar ventajas y desventajas y elige. Volviendo al tema del hilo, un alemán que duda entre Chipiona o Peñíscola, dice total para un fin de semana, me voy aquí que el aeropuerto lo tengo al lado.


No se trata de eso, se trata de coste/beneficio.


Pues ya está, cerrramos 39 aeropuertos que en España tienen más costes que beneficios y dejamos 8.


Por esa razón no se monta un metro en Teruel. ¿Beneficios sociales? muchos, pero no merece la pena.


Yo creo que comparar un metro en Teruel con un aeropuerto (modesto) en Castellón es bastante desproporcionado.


Luego está la forma tan particular en que se ha hecho.... si hay pérdidas las asumimos todos, pero si gana pasta se lo quedan los promotores privados. Es una tomadura de pelo como las ha habido pocas.

Exactamente la misma tomadura de pelo que tenemos con AENA, los rentables pagan los caprichos de los deficitarios.


Bueno, ptto, la población de Castellón es suficientemente amplia como para justificar el proyecto. Una infraestructura como un aeropuerto en una zona como Castellón, es, como dice Toneo, de libro. En Teruel no, por desgracia (y montarán uno para uso industrial), pero en Castellón sí.

Hay pocas infraestructuras con un retorno tan claro como un aerop. Nadie se pregunta si una Universidad, una estación de buses o de tren son rentables y un aerop sí, por desgracia. Con un sector como el azulejo, el turismo de litoral y 50.000 rumanos en la provincia, creo que Castellón puede mover tranquilamente 500.000-700.000 pax al año sin ningún problema. Eso ya supone cerca de 700 empleos constantes, que no es poco, por no hablar de la construcción de la infraestructura en sí.

1.000 empleos directos y unos cuantos miles indirectos fácil.

A mi me pones un mapa de España delante y me dices que ponga un aeropuerto en alguna provincia donde no haya ninguno y es que me parece de cajón que falta uno en Castellón. Si acaso Huelva, pero Castellón sobretodo.



lo siento mucho, pero el poder de atraccion turistica de la costa brava no lo tiene castellon

Y no se te olvide que ni siquiera Valencia lo tiene tampoco, la Costa Brava es mucha Costa Brava, que España está llena de aeropuertos con un poder de atracción turística por debajo del de GRO. Con ese argumento cerramos todos los aeropuertos penínsulares menos 5.


, con un turismo eminentemente residencial del interior de españa (dicese madrid...) que con el ave y las autopistats NUNCA iran en avion....la poblacion de castellon no justifica en absoluto la construccion de un aeropuerto con el gasto que supone (el descalabro medioambiental, especialmente en este construido sobre lo que era un paraje natural...)teniendo a 60 km de castellon manises, comunicado por cercanias y metro perfectamente...y en breve con ave a madrid y en un futuro a medio plazo a barcelona, pero ya sabemos muchos como funciona castellon....lo mas parecido a sicilia de este pais...con su propia saga de Corleone (fabr....), y la mafia que lo rodea...con negocios inmobiliarios MUY OSCUROS, poco rentables para la sociedad pero mucho para unos pocos.....los asuntos de castellón son muy opacos....siempre he estado en contra de este aeropuerto..un fracaso y gasto inutil...pero bueno....para bien o para mal somos la sicilia española

Castellón sería un aeropuerto que viviría, como cualquier otro aeropuerto costero mediterráneo español principalmente de tráfico low cost internacional, si ese turismo no llega es precisamente porque no hay aeropuerto.

Manises está cerca, pero teniendo en cuenta el potencial y la distancia de Castellón no me parece ninguna burrada, sino todo lo contrario.

La Comunitat Valenciana tiene una configuración geográfica alargada a lo largo de la costa y lo que hace falta es vertebrar este territorio de Norte a Sur, para crear un tejido mallado. El territorio cada vez está más desequilibrado desde Valencia hacia Alicante, este desiquilibrio hay que corregirlo, hay que vertebrar y permitir que Castellón tenga lo en España cualquier provincia como Castellón ya tiene, un aeropuerto, no centralizar infraestructuras.

Quizás con Málaga las similitudes si son bastante más ajustadas. Piensa por un momento, Mary y Peter viven en Londres y deciden comprarse una casa en la costa española, una hipoteca de 200.000 €, Málaga o Alicante, se lo están pensando, con dos hipotecas (en Londres tienen otra) van ir justos, otro coche imposible, podrían usarla en vacaciones y los fines de semana, vendrían el viernes y se volverían el domingo. Hacen cuentas, pueden venir en bajo coste, hacerse viajeros frecuentes de alguna aerolínea para obtener ventajas y así permitirse venir todas las semanas, para algo se la compran ¿no?, pero Peter piensa "joder añádele 100€ en taxis, rent a car, etc", total para estar dos días en la piscina torrándome al sol, entonces es cuando a Mary se le ocurre que en AGP hay tren desde el aeropuerto.

Cinco como estos es 1 millón de €, más gastos que vuelan a AGP. Multiplica por demás hipotecados, viajeros ocasionales, alemanes, etc... Es una desventaja competitiva, por mucho que parezca una chorrada.

El que elige PMI elige PMI, o AGP o ALC, por lo que sea, pero un indeciso empieza a valorar ventajas y desventajas y elige. Volviendo al tema del hilo, un alemán que duda entre Chipiona o Peñíscola, dice total para un fin de semana, me voy aquí que el aeropuerto lo tengo al lado.

Bueno, en ALC y Málaga el factor residencial es más importante, pero aún así no me veo para nada que el típico inglés que se compra una segunda residencia en España vaya en transporte público. Algunos habrá, pero no parece que ese sea el perfil, ya que se suelen comprar casas donde no llega el transporte público.

Aún así, el factor residencial está en crisis en esas zonas por lo que no aumentaría el tráfico hoy en día.

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Sobre el aeropuerto de Castellón, yo no lo veo necesario. Ahora bien, sería bastante más útil que muchos aeropuertos existentes, así que es de hecho una discriminación que ellos no tengan.

Bueno, en ALC y Málaga el factor residencial es más importante, pero aún así no me veo para nada que el típico inglés que se compra una segunda residencia en España vaya en transporte público. Algunos habrá, pero no parece que ese sea el perfil, ya que se suelen comprar casas donde no llega el transporte público.

Aún así, el factor residencial está en crisis en esas zonas por lo que no aumentaría el tráfico hoy en día.



Era un ejemplo, otro, un mochilero, que viene por 50€, no se va a gastar otros 50€ en llegar a Benidorm si Fuengirola está a 2€, total para beberse hasta el agua de los floreros lo mismo le dá, lo que se ahorra en el taxi se lo gasta en cerveza.

Era un ejemplo, otro, un mochilero, que viene por 50€, no se va a gastar otros 50€ en llegar a Benidorm si Fuengirola está a 2€, total para beberse hasta el agua de los floreros lo mismo le dá, lo que se ahorra en el taxi se lo gasta en cerveza.
Yo más que mochileros pienso en ingleses de la tercera edad que quieren tener una propiedad en España y que es necesario que su destino tenga aeropuerto y que cuente con una red de transporte público decente.

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Y no se te olvide que ni siquiera Valencia lo tiene tampoco, la Costa Brava es mucha Costa Brava, que España está llena de aeropuertos con un poder de atracción turística por debajo del de GRO. Con ese argumento cerramos todos los aeropuertos penínsulares menos 5.




Castellón sería un aeropuerto que viviría, como cualquier otro aeropuerto costero mediterráneo español principalmente de tráfico low cost internacional, si ese turismo no llega es precisamente porque no hay aeropuerto.

Manises está cerca, pero teniendo en cuenta el potencial y la distancia de Castellón no me parece ninguna burrada, sino todo lo contrario.

La Comunitat Valenciana tiene una configuración geográfica alargada a lo largo de la costa y lo que hace falta es vertebrar este territorio de Norte a Sur, para crear un tejido mallado. El territorio cada vez está más desequilibrado desde Valencia hacia Alicante, este desiquilibrio hay que corregirlo, hay que vertebrar y permitir que Castellón tenga lo en España cualquier provincia como Castellón ya tiene, un aeropuerto, no centralizar infraestructuras.[/QUOTE]


vaencia es la tercera ciudad de España y ya de por sí su aeropuerto es incuestionable.
Pretender hacer de castellon una meca de turismo residencial del norte de europa no es solo un error sino una falacia...primero, los precios de españa y de la costa en particular ya no son en absoluto atractivos para los extranjeros teniendo otros lugares de europa y el medirerraneo de gran atractivo (mucho mayor que el de castellon) y con precios muy baratos. segundo, hacer del turismo residencial el motor de la economia es pan para hoy (blanco y recien salido del horno y en muchas cantidades pra unos pocos metidos en los turbios negocios del clan y compañia) y duro y menos cuantioso para el resto...pero será una hipoteca que pagaremos todos y que lastrara el desarrollo de todos por mucho tiempo...
La vertebracion de la comunidad no depende tanto de la longitud sino de la distribucion de la poblacion...y la distribuicion de los recursos debe de hacerse lo mas eficiente posible, y el aeropuerto de vcastellon es solo eficiente para los oscuros intereses del clan y cia.

el post anterior no me ha salido claro, la mitad superior era quote de TONEO, pero he borrado para no hacerlo tan larga y se ha liado, los siento

Bueno, ptto, la población de Castellón es suficientemente amplia como para justificar el proyecto. Una infraestructura como un aeropuerto en una zona como Castellón, es, como dice Toneo, de libro. En Teruel no, por desgracia (y montarán uno para uso industrial), pero en Castellón sí.

La población de Castellón está muy concentrada en el sur. Bastante más del 50% está a menos de 60 kms. de Valencia y su aeropuerto.


Hay pocas infraestructuras con un retorno tan claro como un aerop. Nadie se pregunta si una Universidad, una estación de buses o de tren son rentables y un aerop sí, por desgracia. Con un sector como el azulejo, el turismo de litoral y 50.000 rumanos en la provincia, creo que Castellón puede mover tranquilamente 500.000-700.000 pax al año sin ningún problema. Eso ya supone cerca de 700 empleos constantessí.

Pero el problema es: Quién narices va a volar a Castellón si la gran mayoría de la población vive a 45 minutos de Manises? Supongo que a los rumanos de Albocàsser, Cinctorres o Vilafranca les interesará.... pero eso cuantos pax/año son?

Pues ya está, cerrramos 39 aeropuertos que en España tienen más costes que beneficios y dejamos 8.

No es eso. Es admisible que un aeropuerto tenga pérdidas si el beneficio social lo compensa..... pero es que todo apunta a que no será el caso. Sobre todo teniendo en cuenta que esos aeropuertos deficitarios ya están allí, no hay que gastarse una millonada en construirlos.

La comparación con un supuesto metro de Teruel es una exageración, pero el caso del aerocas está mas cerca de esto que de un aeropuerto con pérdidas como Valencia.

vaencia es la tercera ciudad de España y ya de por sí su aeropuerto es incuestionable.

Si hablamos de aeropuertos, que es en lo que estamos, es el 8º de España y además es deficitario. Ojo, que me parece fenomenal y yo no lo cuestiono, todo lo que sea potenciar Manises, dentro de un orden, me parece fantástico y lo veo necesario socialmente para la tercera área urbana de España. Pero igual que no cuestiono los beneficios sociales o económicos de Manises tampoco me cuestiono los de Castellón.

Si Valencia, Sevilla, Jerez, Almería, Murcia, Granada o Reus tienen derecho a mantener un aeropuerto deficitario porque se le supone un beneficio social ¿Por qué no iba a tener Castellón ese derecho? Y además siendo privado, con suerte ni hay que mantenerlo.


Pretender hacer de castellon una meca de turismo residencial del norte de europa no es solo un error sino una falacia...primero, los precios de españa y de la costa en particular ya no son en absoluto atractivos para los extranjeros teniendo otros lugares de europa y el medirerraneo de gran atractivo (mucho mayor que el de castellon) y con precios muy baratos. segundo, hacer del turismo residencial el motor de la economia es pan para hoy (blanco y recien salido del horno y en muchas cantidades pra unos pocos metidos en los turbios negocios del clan y compañia) y duro y menos cuantioso para el resto...pero será una hipoteca que pagaremos todos y que lastrara el desarrollo de todos por mucho tiempo...

No se trata de crear ningún modelo, ni de potenciar nada, se trata de que los turistas o residentes potenciales de Castellón, que son muchos, tengan las mismas oportunidades que los de otras zonas que sí disponen de aeropuerto.

Gracias a esos turistas se pueden sostener rutas para disfrute de los habitan esos lugares, si fuera por el afán viajero de los españoles en muchas zonas de España sólo se podría viajar vía MAD.

Esos turistas vienen a bordo de un avión, ese avión no vuela por arte de magia, hay mucho empleo detrás.

¿También estás en contra de que Castellón tenga AVE?


La vertebracion de la comunidad no depende tanto de la longitud sino de la distribucion de la poblacion...y la distribuicion de los recursos debe de hacerse lo mas eficiente posible, y el aeropuerto de vcastellon es solo eficiente para los oscuros intereses del clan y cia.

No voy a entrar en discusiones partidistas porque entre otras cosas yo tampoco simpatizo ni con Fabra ni con el PP...

Pero si de distribución de recursos de forma eficiente se trata, entonces tenemos que cerrar Manises, que no es eficiente, y dejar El Altet, o mejor cerramos los dos, ponemos un aeropuerto en Benidorm y au!.


La población de Castellón está muy concentrada en el sur. Bastante más del 50% está a menos de 60 kms. de Valencia y su aeropuerto.

Es cierto, pero también es verdad que mientras el sur de Castellón concentra buena parte de la población y la industria, es al norte de Castellón donde se concentran los puntos turísticos (Orpesa, Penyíscola, etc), y no hace falta decir que la demanda turística tiene bastante que decir en la eficiencia de un aeropuerto.


Pero el problema es: Quién narices va a volar a Castellón si la gran mayoría de la población vive a 45 minutos de Manises? Supongo que a los rumanos de Albocàsser, Cinctorres o Vilafranca les interesará.... pero eso cuantos pax/año son?

También Murcia tiene Alicante a 45 min y a pesar de que mucha demanda murciana es absorbida por Alicante ahí está MJV con dos millones de pasajeros.

En épocas de colapso en ALC Murcia ha podido arañar tráfico, y no sólo eso, ofrece un tipo de tráfico o incluso precios más baratos, los alicantinos también usan MJV cuando les viene a cuenta.

Con el boom de los aeropuertos secundarios, esos 45 min, más que un hándicap los veo como un factor más a favor, siempre habrá algún destino o mejores precios que puedan atraer tráfico de Valencia. Toda la demanda de Castellón ya está en Manises, ahora falta saber cuanta de esa demanda se va a quedar y cuanta de Manises se va a desplazar, nada que perder, ya está perdido, a ver que se gana...y que se crea.

¿Rumanos? Pues alomejor una Tarom no, pero toda la tropa de de compañías barateras podrían estar encantadas de oprar en un aeropuerto más barato, o tener que dejar de fletar autobuses a Castellón, supongo que los rumanos de Castellón estarían encantados. Yo no descartaría que parte del tráfico con Rumanía se fuera desplazando progresivamente a Castellón.

Esto es lo que pasó cuando se inaguró El Altet hace más de 40 años:


El 4 de mayo de 1967 se abre al tráfico nacional e internacional de pasajeros y mercancías el nuevo aeropuerto de Alicante, cerrándose al mismo tiempo el aeródromo de La Rabassa. Ese mismo día aterriza el primer avión, un Convair Metropolitan de la compañía Aviaco. La compañía Iberia se incorpora al tráfico del aeropuerto en noviembre de 1969 con sus líneas Alicante-Madrid y Alicante-Barcelona.

El crecimiento del tráfico es inmediato ya que todos los turistas con destino a la costa alicantina, que hasta la fecha hacían su entrada por el aeropuerto de Valencia, se trasladan ahora al de Alicante.

http://www.aena.es/csee/Satellite?cid=1049437849208&pagename=subHome&Language=ES_ES&SMO=5&SiteName=ALC&c=Page&MO=5




No es eso. Es admisible que un aeropuerto tenga pérdidas si el beneficio social lo compensa..... pero es que todo apunta a que no será el caso. Sobre todo teniendo en cuenta que esos aeropuertos deficitarios ya están allí, no hay que gastarse una millonada en construirlos.

"todo apunta a que..." no deja ser una valoración personal tuya, entre otras cosas porque ahora mismo no existe ningún aeropuerto privado en España, y su eficiencia o no es toda una incógnita.

Los aeropuertos deficitarios pierden millones de euros cada año, eso en mi pueblo son millonadas, y se amplían y/o se mantienen con otras tantas millonadas.


La comparación con un supuesto metro de Teruel es una exageración, pero el caso del aerocas está mas cerca de esto que de un aeropuerto con pérdidas como Valencia.

Un aeropuerto en Castellón estaría mucho más cerca de un aeropuerto como Valencia, tanto en beneficios sociales o económicos, como por supuesto en coste/beneficio que un metro en Teruel, yo creo que esto es bastante obvio.

Si tuvieras que elegir qué construir o en qué invertir ¿Qué preferirías un aeropuerto en Castellón, o Almería o Huelva, o un metro en Teruel? Me vas a decir que en ninguno, pero si tuvieras que elegir..., sé sincero.

Es cierto, pero también es verdad que mientras el sur de Castellón concentra buena parte de la población y la industria, es al norte de Castellón donde se concentran los puntos turísticos (Orpesa, Penyíscola, etc), y no hace falta decir que la demanda turística tiene bastante que decir en la eficiencia de un aeropuerto.

Castellón tiene tres puntos turísticos por antonomasia Benicàssim, Oropesa y Peniscola. De ellos sólo Peníscola está 'demasiado' lejos de VLC. Merece la pena hacer un aeropuerto sólo para ellos?


También Murcia tiene Alicante a 45 min y a pesar de que mucha demanda murciana es absorbida por Alicante ahí está MJV con dos millones de pasajeros.

MJV era una pista militar que se ha reconvertido a uso civil por cuatro duros. No tiene nada que ver.

En épocas de colapso en ALC Murcia ha podido arañar tráfico, y no sólo eso, ofrece un tipo de tráfico o incluso precios más baratos, los alicantinos también usan MJV cuando les viene a cuenta.

Yo también he cogido un Ryanair desde Reus (o Easyjet desde BCN) cuando me ha salido a cuenta, eso no significa que tengan que montar un aeropuerto en la puerta de casa.

Con el boom de los aeropuertos secundarios, esos 45 min, más que un hándicap los veo como un factor más a favor, siempre habrá algún destino o mejores precios que puedan atraer tráfico de Valencia. Toda la demanda de Castellón ya está en Manises, ahora falta saber cuanta de esa demanda se va a quedar y cuanta de Manises se va a desplazar, nada que perder, ya está perdido, a ver que se gana...y que se crea.

Los aeropuertos secundarios sólo tienen sentido cuando o bien hay un aeropuerto principal saturado (lo que o bien limita quien vuela allí o pone los precios por las nubes) o hay un secundario ya existente infrautilizado. Ya verás el casporrazo que se pegarán en Ciudad Real (al menos en lo referente a pasajeros).

¿Rumanos? Pues alomejor una Tarom no, pero toda la tropa de de compañías barateras podrían estar encantadas de oprar en un aeropuerto más barato, o tener que dejar de fletar autobuses a Castellón, supongo que los rumanos de Castellón estarían encantados. Yo no descartaría que parte del tráfico con Rumanía se fuera desplazando progresivamente a Castellón.

Quien vuela a Valencia va a tener más del 80%? 90%? de la demanda VFR Rumanía-Castellón resuelta. Por supuesto que si Ryanair (o wizzair, o air nostrum) pone la mano te monta un Castellón - Bucarest en una semana pero aquí ya estamos hablando de subvencionar a una compañía para que vuele a un aeropuerto subvencionado, construido y operado a base de subvenciones por puro ego (Valencia y Alicante tienen aeropuerto, por tanto Castellón tiene que tenerlo también).

No te parece extraño que los dos equipos de fútbol más importantes de la provincia estén patrocinados por un aeropuerto que ni existe ni todavía se sabe quién va a volar allí?

"todo apunta a que..." no deja ser una valoración personal tuya, entre otras cosas porque ahora mismo no existe ningún aeropuerto privado en España, y su eficiencia o no es toda una incógnita.

A mí no me molesta que ferrovial, bancaja o marina d'or metan su dinero donde les salga de las narices, sino que papá fabra les haya garantizado que les cubrirá todas las pérdidas en que incurran (que lo harán).

Si tuvieras que elegir qué construir o en qué invertir ¿Qué preferirías un aeropuerto en Castellón, o Almería o Huelva, o un metro en Teruel? Me vas a decir que en ninguno, pero si tuvieras que elegir..., sé sincero.

Evidentemente un aeropuerto en Castellón pero, sin irse demasiado lejos, antes los habría gastado hacer que el tvrcas fuera un tranvía como toca, en alargar la línea de cercanías hasta benicàssim y oropesa o en dotar de algo más de dinero al parque natural del desert, que van con una mano delante y otra detrás desde hace eones.

Por no hablar de barracones, los afectados del incendio de l'Alcalatén y un largo etc.

^^

En Ciudad Real dificilmente se pegaran un casporrazo cuando en pasajeros lo unico que hay sobre seguro son vuelos a BCN, TFS y PMI, añadiendo mas según según la demanda. El casporrazo seria empezando con 25 destinos de primeras, sin haber ido paso a paso.

Ciudad Real, Castellón, Antequera, Caceres... ¿Quien será más listo, un aficionado a los aviones o los empresarios que se dejan su dinero con aeropuertos en zonas en las que Aena no invertiría un duro? Si en otros paises funciona, dudo que aqui no lo fuera a hacer.

Además un aeropuerto en Castellón, atraerá por si solo a nuevos turistas que al coger un mapa, vean que es un destino de sol y playa, ni mas ni menos.

No te parece extraño que los dos equipos de fútbol más importantes de la provincia estén patrocinados por un aeropuerto que ni existe ni todavía se sabe quién va a volar allí?

Anda, te has fijado en ese detalle. Eso se llama publicidad y marketing. Los del aeropuerto no son tontos y mucha gente conoce ese aeropuerto porque patrocina la camiseta del Villarreal, del Castellón o un equipo de motociclismo. Y tu hablas de ello casualmente mencionando ese detalle.

Mas de 5 años lleva publicitandose el Aeropuerto de Ciudad Real en la camiseta del Balonmano Ciudad Real. Preguntale a cualquier aficionado aleman al deporte, si ha oido hablar del aeropuerto de Ciudad Real, ya veras que sorpresa te llevas.

Quizás con Málaga las similitudes si son bastante más ajustadas. Piensa por un momento, Mary y Peter viven en Londres y deciden comprarse una casa en la costa española, una hipoteca de 200.000 €, Málaga o Alicante, se lo están pensando, con dos hipotecas (en Londres tienen otra) van ir justos, otro coche imposible, podrían usarla en vacaciones y los fines de semana, vendrían el viernes y se volverían el domingo. Hacen cuentas, pueden venir en bajo coste, hacerse viajeros frecuentes de alguna aerolínea para obtener ventajas y así permitirse venir todas las semanas, para algo se la compran ¿no?, pero Peter piensa "joder añádele 100€ en taxis, rent a car, etc", total para estar dos días en la piscina torrándome al sol, entonces es cuando a Mary se le ocurre que en AGP hay tren desde el aeropuerto.

Cinco como estos es 1 millón de €, más gastos que vuelan a AGP. Multiplica por demás hipotecados, viajeros ocasionales, alemanes, etc... Es una desventaja competitiva, por mucho que parezca una chorrada.

El que elige PMI elige PMI, o AGP o ALC, por lo que sea, pero un indeciso empieza a valorar ventajas y desventajas y elige. Volviendo al tema del hilo, un alemán que duda entre Chipiona o Peñíscola, dice total para un fin de semana, me voy aquí que el aeropuerto lo tengo al lado.



No se yo hasta que punto puede ser decisivo el tener un tren en el aeropuerto. Muchos ni saben que tienen esa opción para sus llegadas o salidas de la zona. Otros vienen con circuitos organizados y tienen el autocar en la puerta. Otros simplemente y serán los que más, el taxi de turno o el alquiler para irse de excursiones por la provincia y zonas de Andalucia.
El tren también lleva lo suyo, pero creo sobre todo que para mover gente entre los distintos pueblos o la capital. Además también está la competencia de Portillo que tiene copado los transportes por carretera en la costa y es igual de barato. Por otro lado dado el grado de pseudo-tercermundista de la linea en comparación a sus beneficios y pasajeros transportados todavía y hasta al menos un par de años no es competencia seria para el resto de medios.

^^

En Ciudad Real dificilmente se pegaran un casporrazo cuando en pasajeros lo unico que hay sobre seguro son vuelos a BCN, TFS y PMI, añadiendo mas según según la demanda. El casporrazo seria empezando con 25 destinos de primeras, sin haber ido paso a paso.


Casporrazo es tener un aeropuerto casi montado y no tener confirmación oficial de quién va a volar allí. Y que conste que a mi CR puede llegar a parecer viable como aeropuerto sólo de carga.

Anda, te has fijado en ese detalle. Eso se llama publicidad y marketing. Los del aeropuerto no son tontos y mucha gente conoce ese aeropuerto porque patrocina la camiseta del Villarreal, del Castellón o un equipo de motociclismo. Y tu hablas de ello casualmente mencionando ese detalle.

Eso se llama ego.... del cacique local y sus amiguetes.

Cualquiera diría que en Valencia recelan de un aeropuerto en el centro de la provincia de Castellón que servirá a TODA la provincia de Castellón.

El norte también existe, y por aquí la gente me da que prefiere hacer 200km hasta el Prat o 100 hasta Reus que bajar a Manises.

Yo celebro que Peñíscola, Benicarló, Vinaròs, Vila-Real o Vall d'Uixó puedan tener un aeropuerto a 20-30 minutos en coche o desde Morella en 1 hora si llega (seguro que menos cuando esté acabado el puerto de Querol)

no es cuestion de recelar....a mi me interesa el progreso d ecastellon....pero no de hacer obras estupidas e innecesarias para promocionar intereses mafiosos

Yo celebro que Peñíscola, Benicarló, Vinaròs, Vila-Real o Vall d'Uixó puedan tener un aeropuerto a 20-30 minutos en coche o desde Morella en 1 hora si llega (seguro que menos cuando esté acabado el puerto de Querol)

Benicarló o Vinaròs tienen (tenéis) Reus a una horita, con múltiples low-cost. Por supuesto que os conviene más Reus que Valencia.

Claro que poner un aeropuerto tiene beneficios, faltaría más..... pero a qué precio? Eso es lo que estamos discutiendo (y yo de valenciano más bien poco).

Varias cosillas...

-Los empresarios tienen dinero, pero eso no significa necesariamente que sean mas listos, anda que no hay ejemplos de hostias empresariales de primer nivel... el problema es que hay algunos empresarios que estan de acuerdo con los politicos locales y su ego personal...

-Estos aeropuertos (castellon/ciudad real) se iniciaron en un momento de boom, pero ahora las cosas no estan muy bien, y no hay (casi) ninguna aerolinea que quiera volar a esos sitios...

imagino que previa subvencion algunas aerolineas se pondran a volar en esos aeropuertos, mas alguna pseudocharter britanica / alemana pero la pregunta es: vale la pena montar una una inversion del copon para tener unos pocos vuelos..

Ciudad real aun lo esta haciendo bien en mi opinion, ya que viendo el fiasco de los vuelos el tema de carga tiene mas futuro y podra mantener el aeropuerto, pero el de castellon en mi opinion esta muy jodido....

yo creo que si lo siguen construyendo es pq ya no se puede dar marcha atras, ademas que las empresas tienen un seguro con la administracion, asi que si tienen perdidas, en parte lo van a pagar los valencianos no las empresas... por eso lo hacen pq sino...

Montar una infraestructura desde cero para esperar en el mejor de los casos a ser un aropuerto tipo REUS me parece surrealista... otra cosa seria que la infraestructura existiese y se aprovechase de alguna manera.

Lo unico que cabe esperar es que a largo plazo las cosas mejoren y entonces si que se le saque rendimiento...

la gran industria de ceramica/gres de castellon podria venir bien a la carga

la gran industria de ceramica/gres de castellon podria venir bien a la carga

El azulejo y esmalte/frita es material 99,9% de camión y marítimo.

No es perecedero y pesa mucho con respecto al valor que tiene.

lo siento mucho, pero el poder de atraccion turistica de la costa brava no lo tiene castellon, con un turismo eminentemente residencial del interior de españa (dicese madrid...) que con el ave y las autopistats NUNCA iran en avion....la poblacion de castellon no justifica en absoluto la construccion de un aeropuerto con el gasto que supone (el descalabro medioambiental, especialmente en este construido sobre lo que era un paraje natural...)teniendo a 60 km de castellon manises, comunicado por cercanias y metro perfectamente...y en breve con ave a madrid y en un futuro a medio plazo a barcelona, pero ya sabemos muchos como funciona castellon....lo mas parecido a sicilia de este pais...con su propia saga de Corleone (fabr....), y la mafia que lo rodea...con negocios inmobiliarios MUY OSCUROS, poco rentables para la sociedad pero mucho para unos pocos.....los asuntos de castellón son muy opacos....siempre he estado en contra de este aeropuerto..un fracaso y gasto inutil...pero bueno....para bien o para mal somos la sicilia española

Amigo, Roma no se hizo en un día. Las zonas turísticas son eso porque se ha invertido mucho en promoción, y poniendo servicios e instalaciones que atraigan turistas, a lo que me refiero es que con una fuerte promoción cualquier punto de la costa española puede multiplicar su poder de atracción de turistas y por supuesto un aeropuerto con un buen número de rutas de bajo coste ayuda mucho.

Ciudad real aun lo esta haciendo bien en mi opinion, ya que viendo el fiasco de los vuelos el tema de carga tiene mas futuro y podra mantener el aeropuerto, pero el de castellon en mi opinion esta muy jodido....

Montar una infraestructura desde cero para esperar en el mejor de los casos a ser un aropuerto tipo REUS me parece surrealista... otra cosa seria que la infraestructura existiese y se aprovechase de alguna manera.


Yo no coincido en esto, aeropuertos punteros en carga y ya está, un caso en España, Vitoria. en Ciudad real se están gastanto 300 millones más 700 más en extras para ser una Vitoria II más extras. En tema de pasajeros, Castellón tiene una demanda potencial de pasajeros superior a Ciudad Real.

Si Castellón acoge un millón de pasajeros, crea 1.000 empleos directos, 5.000 indirectos, recibe 500.000 turistas más, eso son 2.000.000 de pernoctaciones más, 5.000 plazas hoteleras, 20 hoteles más, genera más demanda hotelera, más inversión hotelera, más empleo, la publicidad gratuita de salir en el mapa de rutas de Ryanair, Air Berlin o la que sea, "¿Costa Azahar? Qué bien suena", más pasajeros, más empleo, más pernoctaciones, más hoteles, ...¿seguimos?

El impacto del AVE en Castellón puede ser parecido, o quizás menor, y cuesta aproxidamente lo mismo, nadie se plantea que sea innecesario.

el ave a castellonn es parte de la linea que en el futuro unira barcelona con valencia, y que es logico, tenga parada en castellon, pero construiri un aeropuerto a 60 km de manises pensando que a lo mejor en el futuro atre turistas me parece un derroche de dinero...dudo mucho que ese aerpuerto cumpliera un minimo requisito de algun estudio independiente sobre mercado-demanda, y me fastidia saber que si encima el aeropuerto da perdidas, que por supuesto lo harà, se pagara con parte de mi dinero...viva la corrupcion...!!!

el ave a castellonn es parte de la linea que en el futuro unira barcelona con valencia, y que es logico, tenga parada en castellon, pero construiri un aeropuerto a 60 km de manises pensando que a lo mejor en el futuro atre turistas me parece un derroche de dinero...dudo mucho que ese aerpuerto cumpliera un minimo requisito de algun estudio independiente sobre mercado-demanda, y me fastidia saber que si encima el aeropuerto da perdidas, que por supuesto lo harà, se pagara con parte de mi dinero...viva la corrupcion...!!!

No te olvides de que con tu dinero y el mío se están pagando ya las pérdidas de muchos aeropuertos incluidos por ejemplo Valencia o Almería...

Tened en cuenta que los accionistas de la concesionaria son accionistas privados (FCC, Lubasa...etc) que habrán hecho estudios de demanda muy serios para ver si les convencía entrar en una aventura así. A esos señores, los Bancos les ha dejado dinero, y los Bancos para proyectos de esa envergadura también tienen estudios de demanda que les indica si el rpoyecto va a ser lo suficientemente viable para repagar su deuda.

Si accionistas serios han decidido invertir en este proyecto, Bancos de renombre internacional financiarlo, será porque el proyecto parece viable. Otro tema es que cuando empezó a gestarse este proyecto, ni había crisis, ni los precios del petróleo estaban como están ahora... eso si que ha cambiado. Unas cuantas empresas de las más grandes de la provincia se encuentran en una situación muy delicada por lo que la viabilidad del proyecto a día de hoy si que se podría cuestionar (aunque no creo que lo fuera hace unos años)

el ave a castellonn es parte de la linea que en el futuro unira barcelona con valencia, y que es logico, tenga parada en castellon, pero construiri un aeropuerto a 60 km de manises pensando que a lo mejor en el futuro atre turistas me parece un derroche de dinero...dudo mucho que ese aerpuerto cumpliera un minimo requisito de algun estudio independiente sobre mercado-demanda, y me fastidia saber que si encima el aeropuerto da perdidas, que por supuesto lo harà, se pagara con parte de mi dinero...viva la corrupcion...!!!

no son 60, son prácticamente 100, y al núcleo turístico creciente de Vinarós-Peníscola-Benicarló y el Maestrat le va a venir de perlas.
Y coincido con Toneo y con Sr. Horn, a la longaniza que es la CV le va a venir bien ese rosario de infraestructuras, a medio-largo plazo.

No te olvides de que con tu dinero y el mío se están pagando ya las pérdidas de muchos aeropuertos incluidos por ejemplo Valencia o Almería...

Pero es que Valencia o Almería ya estaban ahí. Aquí estamos hablando de montar una infraestructura desde cero (ya no, porque ya está prácticamente todo hecho).

Los 'inversores privados' se han metido en esto sólo para dar una pátina de inciativa privada a un aeropuerto que ni el gobierno regional ni el central han querido meterse, que ha sido una cabezonería del presidente de la diputación, el multiimputado Sr. Fabra. A qué narices si no viene eso que la diputación compensará las pérdidas (previsibles) de Aerocas?

Un aeropuerto hecho por y para un complejo cuestionable en muchos aspectos que ahora encima parece que ya es económicamente inviable.

Hecho de otra manera y en otro momento podría llegar a ser justificable, pero ni el momento ni las formas son las adecuadas.

Lo de montar el aeropuerto desde cero yo no lo veo una salvajada o un derroche de dinero, puede salir bien o mal pero hay que apostar por ello. Yo pienso que se debe apostar porque la provincia de castellón tiene suficiente potencial turístico e industrial para mantener un aeropuerto decentemente. En un futuro pienso que sera un gran referente tanto a nivel nacional como internacional.
Saludoss:)

Cualquiera diría que en Valencia recelan de un aeropuerto en el centro de la provincia de Castellón que servirá a TODA la provincia de Castellón.

El norte también existe, y por aquí la gente me da que prefiere hacer 200km hasta el Prat o 100 hasta Reus que bajar a Manises.

Yo celebro que Peñíscola, Benicarló, Vinaròs, Vila-Real o Vall d'Uixó puedan tener un aeropuerto a 20-30 minutos en coche o desde Morella en 1 hora si llega (seguro que menos cuando esté acabado el puerto de Querol)


ptto, el mayor detractor, es castellonense. No mezcles churras con merinas

Yo no coincido en esto, aeropuertos punteros en carga y ya está, un caso en España, Vitoria. en Ciudad real se están gastanto 300 millones más 700 más en extras para ser una Vitoria II más extras. En tema de pasajeros, Castellón tiene una demanda potencial de pasajeros superior a Ciudad Real.

Si Castellón acoge un millón de pasajeros, crea 1.000 empleos directos, 5.000 indirectos, recibe 500.000 turistas más, eso son 2.000.000 de pernoctaciones más, 5.000 plazas hoteleras, 20 hoteles más, genera más demanda hotelera, más inversión hotelera, más empleo, la publicidad gratuita de salir en el mapa de rutas de Ryanair, Air Berlin o la que sea, "¿Costa Azahar? Qué bien suena", más pasajeros, más empleo, más pernoctaciones, más hoteles, ...¿seguimos?

El impacto del AVE en Castellón puede ser parecido, o quizás menor, y cuesta aproxidamente lo mismo, nadie se plantea que sea innecesario.

A mi Toneo me ha convencido :)

La terminal se revestirá con gres exclusivo

La firma Porcelanosa ha propuesto a la promotora del Aeropuerto de Castelló, Aerocas, revestir la terminal de las instalaciones de un gres cerámico exclusivo que daría al edificio una imagen acorde con la principal industria castellonense junto al turismo. El consejo de Aerocas ve bien la propuesta integral, aunque falta cuantificarla y asumir sus costes no previstos. El acceso principal tendría el aspecto que se observa en la imagen virtual.

Ramón Pardo, Castelló
La promotora del aeropuerto de Castelló, Aerocas, valora la propuesta de la empresa cerámica Porcelanosa para revestir la terminal de pasajeros con gres porcelánico de un diseño exclusivo para la instalación castellonense que se levanta entre Vilanova d´Alcolea y Benlloch. Se conjugan así las dos industrias de Castelló: el turismo con la cerámica, que se proyecta hacia el visitante a su llegada a la provincia. El presidente de la mercantil, Carlos Fabra, anunció que negociará con Porcelanosa el coste del proyecto, que incrementa el inicialmente aprobado de la instalación y que asumirá la promotora.
Fabra explicó, al término de la reunión del consejo de administración de Aerocas celebrada ayer en el Palacio de la Diputación, que Porcelanosa había remitido el proyecto y que tanto él como los consejeros lo veían interesante, aunque falta negociar su coste. Además, supondría una variación del proyecto con el que trabaja la gestora de la instalación, Concesiones Aeroportuarias, y deberá asumirlo Aerocas.
Avanzó que el diseño presentado por Porcelanosa, tanto el exterior como el interior del aeropuerto será de cerámica; el suelo simularía los colores tierra y verde, y sobre él se levantarían butacas y bancos que imitarían bolas de golf partidas por la mitad, en tonos blancos. Fabra aboga, igual que en la estación de Renfe por el uso de cerámica.
En la zona de facturación de equipajes se ha proyectado construir un mural con piezas cerámicas con los nombres de los 135 municipios de la provincia, mientras en el exterior los bancos tendrán forma de mapa de la provincia y las papeleras simularán una ala de avión.
Tramitan el acceso desde Torreblanca
El consejo acordó reunirse con responsables de la Conselleria de Infraestructuras para determinar a cargo de quién corre la financiación de los accesos al aeropuerto desde las autovías CV-10 (la Pobla Tornesa-Vilanova) o la CV-13 (Torreblanca-aeropuerto). A tal fin el consejero delegado de Aerocas, José Luis Villanueva, se reunirá mañana con el secretario autonómico de Infraestructuras.
Precisamente, el Diario Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV) publicó ayer la resolución de iniciar el levantamiento de las actas previas de ocupación del terreno necesario para las obras de la CV-13, aprobada hace ya dos años.
El consejo está a la espera de que en un mes y medio se pueda iniciar el desvío del tendido de la línea de alta tensión que bordea el aeropuerto.

Exterior terminal:
http://media.epi.es/www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/646x260/2008-07-15_IMG_2008-07-08_02:09:47_cast.jpg
Sala de embarque:
http://www.elperiodicomediterraneo.com/img/noticias/392556_2.jpg

Yo celebro que Peñíscola, Benicarló, Vinaròs, Vila-Real o Vall d'Uixó puedan tener un aeropuerto a 20-30 minutos en coche o desde Morella en 1 hora si llega (seguro que menos cuando esté acabado el puerto de Querol)

Van a tener un aeropuerto al que nadie querrá volar, pero lo vamos a pagar todos los valencianos.

Van a tener un aeropuerto al que nadie querrá volar, pero lo vamos a pagar todos los valencianos.


Demagogia barata, puestos a hacer demagogia, los valencianos del norte pagan autovías que de momento, ni por asomo usarán a diario.

Van a tener un aeropuerto al que nadie querrá volar, pero lo vamos a pagar todos los valencianos.
en que te basas para decir que nadie querrá volar al aeropuerto??

en que te basas para decir que nadie querrá volar al aeropuerto??

Me baso en esto, un mensaje que ya ha sido posteado por otro forero en la primera página.

El aeropuerto de Castellón no logra atraer a ninguna compañía
A seis meses de la inauguración, los operadores muestran recelos

MARÍA FABRA - Valencia - 02/06/2008


¿Qué ofrece Castellón para que una compañía considere rentable operar en el futuro aeropuerto? Realmente, no mucho más de lo que ofrecía hace años. Los mismos atractivos que los turistas, principalmente nacionales y en familia, ya disfrutan trasladándose en coche, autobús o tren y que, de hecho, alcanzan altos índices de ocupación en las zonas más turísticas de la provincia ¿Adónde irán los supuestos miles de turistas que llegarán en avión? Pues, al margen del complejo Marina d'Or, pocos sitios más tienen para que, dentro de seis meses, decidan optar por un vuelo en lugar de seguir con su transporte tradicional.

La noticia en otros webs

* webs en español
* en otros idiomas

La demora en la ejecución de los grandes proyectos urbanísticos y de ocio que se planeaban para la provincia de Castellón está repercutiendo directamente en el aeropuerto, pero incluso antes de que éste se ponga en marcha. A seis meses de su inauguración, ningún operador tiene compromiso formal de instalarse en la terminal que está acabando de construirse en Vilanova d'Alcolea, el municipio que se eligió como el más apropiado para la ubicación de las instalaciones. "Contactos", "negociaciones", "posibilidades a medio plazo" es lo único que las compañías de bajo coste, las que llenan los aeropuertos, han barajado hasta el momento. Los últimos en pronunciarse fueron los responsables de Clickair, filial de Iberia, que, sin querer ser toscos, sí indicaron que "la política de la compañía incluye volar a aeropuertos principales", un argumento similar al que utilizó Vueling. Ryanair también tiene en cuenta el nuevo proyecto pero "estudiará implantar vuelos cuando sea una realidad".

Los únicos que han mostrado un interés menos difuso fueron los responsables de Air Nostrum, la compañía valenciana de vuelos regionales, que habló de líneas directas a Madrid y Palma de Mallorca. Y poco más.

Las previsiones de la consultora Mott MacDonald para el aeropuerto de Castellón arrojaban un cálculo de cerca de 600.000 viajeros en el primer año. Claro que el vaticinio se realizó teniendo en cuenta los proyectos planeados para Castellón: Catorce campos de golf, más de 40.000 apartamentos y viviendas residenciales, más de 50.000 nuevas plazas hoteleras y un parque temático con más de un millón de visitantes. Ninguno de los catorce campos de golf estará en funcionamiento en seis meses, el mayor porcentaje de las nuevas viviendas está vinculado a los aún inexistentes campos y apenas se han abierto cuatro hoteles en los últimos años. En lo que respecta a Mundo Ilusión, el proyecto aún no está aprobado y, en cualquier caso, la Generalitat todavía habrá de encontrar al inversor privado que se decida a ponerlo en marcha. Así, Marina d'Or, el recién inaugurado casino y una prácticamente inactiva marina náutica son las novedades más destacables.

Aún así, al menos durante los ocho primeros años, no supondrá pérdidas para sus adjudicatarios (Lubasa, FCC, PGP, Caja Madrid, Bancaja y Abertis), ya que, si las previsiones de tráfico de viajeros no se cumplen, recibirán de las arcas públicas 6 euros por cada viajero hasta llegar al mínimo previsto.

este articulo como muy bien dijo Toneo esta escrito desde la mas absoluta ignorancia y además el aeropuerto esta en construcción y su puesta en marcha no sera hasta dentro de un año o año y medio por lo cual aún falta mucho y pueden cambiar muchas cosas. Saludos:)

El aeropuerto quiere traer a Ryanair desde Valencia
Dirigentes del aeropuerto de Castellón pretenden aprovechar el descontento de Ryanair con la instalación de Manises para atraer a la compañía hacia la infraestructura provincial. La aerolínea de bajo coste anunció ayer que suspenderá el servicio desde Manises desde el 4 de noviembre al 19 de diciembre y, según indicó su responsable para el sur de Europa, Alessia Viviani, "después habrá que valorar si este se reprenden las líneas".

Esta nueva coyuntura hizo que el director general de Concesiones Aeroportuarias, José María García Navas, encargado de negociar la incorporación de las empresas aéreas al aeropuerto castellonense, manifestara a Mediterráneo, que ha de tratar de "aprovecharse" este hecho. A pesar de indicar que todavía se está en una fase "embrionaria", respecto al diálogo con las compañías aéreas, García Navas señaló que cuando las negociaciones "sean en firme, veremos cómo canalizar las solicitudes".

El director general de Concesiones Aeroportuarias se refería así a las demandas de Ryanair de ayudas por parte de las administraciones locales para el mantenimiento de los vuelos a lo largo de todo el año. De esta manera, indicó que se ha de tratar de "facilitar" la operatividad de este tipo de compañías, hacia las que estará principalmente dirigido el aeropuerto provincial.

Concesiones Aeroportuarias ya había contactado con varias aerolíneas de bajo coste, como Ryanair, Air Nostrum o Thomson fly, para el establecimiento de vuelos desde Castellón.

Enlace noticia: http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=394560
http://www.elperiodicomediterraneo.com/img/noticias/394560_2.jpg

El lunes por la mañana me desplacé hasta Vilanova para ver qué tal van las obras.

Esta fue la ruta, me compliqué un poco porque no tenía muy claro dónde quedaba el aeropuerto :crazy: y di un rodeo importante.

http://img68.imageshack.us/img68/6863/rutaaerocasqo1.jpg

Cuando todo esté terminado, el Aeropuerto quedará justo a 45km desde mi casa :banana:

Click para ver en grande

http://img391.imageshack.us/img391/6545/p1020302yo9.th.jpg (http://img391.imageshack.us/my.php?image=p1020302yo9.jpg)

http://img205.imageshack.us/img205/6613/p1020303zm2.th.jpg (http://img205.imageshack.us/my.php?image=p1020303zm2.jpg)

http://img71.imageshack.us/img71/6196/p1020305pq4.th.jpg (http://img71.imageshack.us/my.php?image=p1020305pq4.jpg)
Vista del acceso desde Torreblanca

http://img65.imageshack.us/img65/498/p1020306eo3.th.jpg (http://img65.imageshack.us/my.php?image=p1020306eo3.jpg)

http://img149.imageshack.us/img149/5954/p1020310pz2.th.jpg (http://img149.imageshack.us/my.php?image=p1020310pz2.jpg)

http://img78.imageshack.us/img78/5595/p1020311hl3.th.jpg (http://img78.imageshack.us/my.php?image=p1020311hl3.jpg)

http://img210.imageshack.us/img210/3145/p1020312kz5.th.jpg (http://img210.imageshack.us/my.php?image=p1020312kz5.jpg)

Gràcies Mr. Horn :D
pensaba que la cosa iba más atrasada !

Muy buen reportaje Sr.Horn!!!! sabéis si la terminal cuenta con fingers?

El asfaltado de la pista empieza el día 19

J.R., Castelló
Las tareas de asfaltado de la pista de despegue y aterrizaje del aeropuerto de Castelló arrancarán el 19 de este mes, según confirmaron desde la sociedad promotora Aerocas.
A partir de ese día, empezarán a depositarse las tres capas de vituminoso, de cinco centímetros de grosor cada una. De hecho, ya han empezado a realizarse pruebas en algunas zonas con sustancia imprimante. De forma paralela, prosigue la construcción de los edificios del futuro complejo aeroportuario.
Por otra parte, los ecologistas de Gecen insistieron en la, a su juicio, la "mala orientación y peligrosidad" de la pista. La asociación conservacionista visó el preceptivo informe elaborado por un ingeniero aeronáutico "donde se advertía de dicha peligrosidad y la necesidad de modificar la orientación", y espera no tener que hacer uso del informe "como consecuencia de algún percance", según manifestaron en un comunicado.

La crisis dificulta al aeropuerto de Castelló cerrar preacuerdos con compañías aéreas
La promotora Aerocas admite los problemas para captar empresas que operen desde Vilanova

Jordi Ruiz, Castelló
La crisis económica está dificultando a los promotores del aeropuerto Costa Azahar cerrar acuerdos con compañías aéreas para establecer rutas desde Castelló, cuando sólo faltan unos meses para la culminación de las obras.
Desde la sociedad Aerocas admiten la complejidad que supone en estos momentos captar a posibles operadores, ya que el sector aeroportuario no es ajeno a la delicada coyuntura económica, motivada en buena medida por el alza del petróleo. Ponen el ejemplo cercano de Manises, donde la compañía irlandesa de bajo coste Ryanair ha decidido cerrar temporalmente su base y cancelar más de 500 vuelos. El aeropuerto valenciano reducirá en 80.000 personas la cifra de pasajeros como consecuencia de esas cancelaciones. Otro ejemplo, la compañía Spanair se ha visto obligada a un plan de viabilidad que implica un recorte de plantilla de más de mil trabajadores y la anulación de rutas.

Con un mercado en recesión -el número de pasajeros que utilizaron el transporte aéreo descendió un 6,17% en junio respecto al mismo mes del año anterior, según el INE- resulta muy complicado captar operadores. "Nos consta que la concesionaria han estado buscando compañías, pero en estos momentos los operadores no tienen dinero para invertir", afirman desde Aerocas, que admite que difícilmente se puede suscribir contratos o precontratos sin saber aún la fecha de finalización de las obras y la de puesta en marcha de las instalaciones, previstas "para algún día de 2009". La única empresa que ha mostrado abiertamente su interés en operar desde Castelló es la valenciana Air Nostrum, que ofrecerá vuelos regionales.

En una situación parecida se encuentra el aeropuerto de Ciudad Real, que empezará a funcionar a finales de octubre. Los promotores no han hecho públicos los nombres de las compañías con las que se han alcanzado acuerdos y sólo garantizan para el arranque de las operaciones dos o tres vuelos diarios.

En el caso de Castelló, la situación se agrava porque la Generalitat deberá abonar seis euros por cada pasajero de menos que venga respecto a lo pactado entre la promotora Aerocas y Concesiones Aeroportuarias. Para el primer año de funcionamiento se han estipulado 600.000 pasajeros, con un movimiento de más de cinco mil quinientos aviones.
Oferta turística y residencial

El problema se agrava por el retraso que acumulan los proyectos turístico-residenciales que debían servir de sustento y reclamo para el aeropuerto. Los PAI vinculados a los campos de golf acumulan años de demora. El desbloqueo administrativo de algunos de estos proyectos en la provincia ha llegado en un momento crítico para el sector inmobiliario. Habrá que ver la agilidad con que se desarrollan los PAI, teniendo en cuenta el descenso de la demanda y las dificultades que atraviesan las empresas constructoras. A todo ello, se suma el retraso de proyectos turísticos que ha de ejercer un papel de reclamo.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008080600_4_480798__Castello-crisis-dificulta-aeropuerto-Castello-cerrar-preacuerdos-aereas

^^ Nada que añadir. "Ya os lo dije" igual queda un poco prepotente, pero es lo que hay.

Pons defiende el aeropuerto de Castellón "aunque no sea rentable"


El PP opina que los aeropuertos grandes deben servir para financiar los que no son rentables. Lo declaró ayer en Valencia el vicesecretario de comunicación popular, Esteban González Pons. Puesto en el caso concreto del que se está construyendo en Vilanova d'Alcolea (Castellón), que no ha conseguido atraer hasta ahora a ninguna compañía aérea (aparte de una conexión con Madrid), el portavoz opinó que la infraestructura es pertinente "aunque luego no hubiera una masa crítica para que fuera rentable", algo que, de ser así, cambiará "con el paso del tiempo" y el "desarrollo" de la provincia, añadió.

Si la construcción de un aeropuerto debiera condicionarse a sus previsiones de viabilidad económica, "a lo mejor sólo existirían el de Barajas, el de Palma o el L'Altet", prosiguió González Pons. Desde su punto de vista, "las infraestructuras ni se hacen ni se mantienen por el número de personas que hay", sino por el "derecho" que estas tienen a que existan.

http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/Pons/defiende/aeropuerto/Castellon/sea/rentable/elpepiespval/20080805elpval_4/Tes

^^ Je, es que sólo faltaría que ahora lo dejaran a medio hacer.

^^ Je, es que sólo faltaría que ahora lo dejaran a medio hacer.

¿Para qué? Pero si los ivenrsores van a recibir lo suyo. 600.000 x 6 Euros = 3.600.000/año durante los siguientes 8 años. Con estas condiciones tiene sentido construir más aeropuertos. Y luego algunos se sorprenden con proyectos tipo Alberic International o Benidorm International. Total, si perdemos pasta - lo paga la Generalitat, y si ganamos - el dinero va para el nuestro bolsillo.

¿Para qué? Pero si los ivenrsores van a recibir lo suyo. 600.000 x 6 Euros = 3.600.000/año durante los siguientes 8 años. Con estas conticiones tiene sentido construir más aeropuertos.

Ojalá fuera solo eso.

Son 3.600.000 el primer año, para años posteriores las cifras de pasajeros 'garantizadas' son superiores.

El aeropuerto tendrá lista la pista y la terminal antes de final de año
La torre de control es la infraestructura más retrasada por la dificultad de la obra
12.09.08 -
V. GIL
| CASTELLÓN

Finalizado ahora en septiembre el periodo de nidificación del aguilucho cenizo, los trabajos del aeropuerto han recobrado el 100% de la actividad con el objetivo de llegar al plazo previsto: culminar las obras a finales de enero del 2009. De hecho, según el cronograma previsto por los impulsores del Costa Azahar de Castellón, antes de final de año estarán listos los edificios esenciales de la infraestructura, a falta de la torre de control que está más retrasada.

Según las previsiones de la empresa pública Aeropuerto de Castellón (Aerocas), la pista podría estar finalizada a mediados de noviembre puesto que se ha conseguido adelantar ligeramente los tiempos previstos durante los trabajos de instalación de las tres capas de asfaltado y los refuerzos metálicos de la parte inferior. Eso sí, quedará entonces instalar las luces necesarias para la navegación aérea, así como las balizas y la señalización pertinente. Estas operaciones están previstas para el mes de diciembre.


Terminal
Respecto al edificio de la terminal de pasajeros, esta infraestructura estará acabada también para fin de año. "A finales de diciembre se estará poniendo el suelo y ya contará con todo, aire acondicionado, luz, agua.., sólo faltará el mobiliario, los pupitres y la megafonía", detallaron desde Aerocas. También estará acabado dentro de este año el edificio de cargas, como también lo estará el servicio de bomberos -donde habrá entre 20 y 25 efectivos-, a falta de unos remates últimos.

Otras infraestructuras del aeropuerto continúan en una fase más inicial. En este sentido, la construcción de la torre de control podría dilatarse más debido a la complicación de construir una estructura de tanta altura con una base cónica de 40 metros de altura. Actualmente, la estructura de la torre, que nace a 15 metros bajo el nivel del suelo, ya rebasa los 4 metros de altura por arriba.

Sin embargo la operación más difícil a nivel de ingeniería en la torre de control será ejecutar los forjados de la parte superior, operación para la que todavía se están estudiando dos posibilidades técnicas distintas: instalarlos a través de andamios o construir los forjados bajo y subirlos con grúas.

Una vez esté lista se podrán solicitar los permisos de vuelo para que Aena de luz verde a las operaciones aeroportuarias. Estos permisos podrían dilatarse meses, aunque está previsto que las futuras instalaciones del Costa Azahar de Castellón no empiecen a recibir aviones antes del próximo verano.

^^ Nada que añadir. "Ya os lo dije" igual queda un poco prepotente, pero es lo que hay.

Una compañía aérea antes de lanzar o interesarse por una ruta solicita los slots correspondientes, nadie se va a interesar en firme por un aeropuerto que no tiene slots disponibles ya que no está terminado, nadie tiene un avión parado "por si abren Castellón un día de estos". Compañías europeas o TTOO con fuerte presencia en ALC, cuando se dejan caer por aquí suelen preguntar o interesarse por este aeropuerto, saben de él, eso dicen y eso se comenta según dice la gente del mundillo.

afirman desde Aerocas, que admite que difícilmente se puede suscribir contratos o precontratos sin saber aún la fecha de finalización de las obras y la de puesta en marcha de las instalaciones, previstas "para algún día de 2009". La única empresa que ha mostrado abiertamente su interés en operar desde Castelló es la valenciana Air Nostrum, que ofrecerá vuelos regionales.


¿Para qué? Pero si los ivenrsores van a recibir lo suyo. 600.000 x 6 Euros = 3.600.000/año durante los siguientes 8 años. Con estas condiciones tiene sentido construir más aeropuertos. Y luego algunos se sorprenden con proyectos tipo Alberic International o Benidorm International. Total, si perdemos pasta - lo paga la Generalitat, y si ganamos - el dinero va para el nuestro bolsillo.

Benidorm mueve la mayor parte del turismo y del tráfico aéreo de la Comunitat Valenciana, no me imagino un sitio más rentable donde emplazar un aeropuerto.

Una compañía aérea antes de lanzar o interesarse por una ruta solicita los slots correspondientes, nadie se va a interesar en firme por un aeropuerto que no tiene slots disponibles ya que no está terminado, nadie tiene un avión parado "por si abren Castellón un día de estos". Compañías europeas o TTOO con fuerte presencia en ALC, cuando se dejan caer por aquí suelen preguntar o interesarse por este aeropuerto, saben de él, eso dicen y eso se comenta según dice la gente del mundillo.

Slots hay de sobra, de momento la gente que se ha interesado en operar en el aeropuerto en cuestión son exactamente 1: ANS y con un vuelo a Madrid que puede ni siquiera ser diario (previo pago, por supuesto).

Se trata simplemente de que nadie, de momento, ha dicho que sí de entre las múltiples reuniones que ha tenido aerocas con todo tipo de aerolíneas.

Y tal y como están las cosas van a tener que sudar (o pasar por caja) para que alguien vuele ahí.

Air Berlín afirma que "no vale la pena" volar a Castellón por su "falta de atractivo turístico"
Sólo Air Nostrum ha confirmado públicamente su presencia en el aeropuerto

El aeropuerto de Castellón no interesa a Air Berlín. El director comercial de la compañía alemana, Pablo Caspers, no se mordió la lengua al afirmar ayer en Valencia que la aerolínea "no está estudiando nada" para incluir vuelos al futuro aeropuerto de Castellón, cuya última fecha oficial prevista para su puesta en funcionamiento es el primer semestre de 2009.

Caspers tampoco se mordió la lengua al argumentar por qué Air Berlín no está interesada en operar desde las instalaciones aeroportuarias de Vilanova d'Alcolea. "No vale la pena, siempre tiene que tener algún atractivo turístico y Castellón no es conocido", dijo el alto cargo de la aerolínea.

Por contra, el director comercial aseguró que la compañía está "encantada" con las cuatro frecuencias diarias entre Valencia y Palma de Mallorca puestas en marcha el año anterior.

Las declaraciones suponen un auténtico varapalo para las aspiraciones del aeropuerto Castellón Costa Azahar, que nacerá en uno de los periodos de mayores turbulencia en el sector aéreo.

Otras compañías también habían dado largas al ser preguntadas por el interés en operar en el aeródromo de Castellón, aunque no con la contundencia que ayer evidenció el director general de Air Berlín. Así, el director general de Clickair, Álex Cruz, afirmó en una visita a Castellón la pasada primavera que, en esos momentos, era difícil decir que Clickair vendría o no vendría a Castellón porque la política de la filial de bajo coste de Iberia incluye volar a aeropuertos principales.

Sin embargo, Cruz tuvo mano izquierda al puntualizar que "a medio plazo, Castellón evolucionará hacia un aeropuerto principal y habrá muchas compañías como la nuestra con interés por operar en el aeropuerto de Castellón según su evolución".

De momento sólo Air Nostrum ha anunciado su presencia en las instalaciones de Vilanova con la instalación de una base permanente de operaciones y una línea regular que unirá Castellón con Madrid.

Fuente (http://www.lasprovincias.es/valencia/20081008/castellon/berlin-afirma-vale-pena-20081008.html)

^^ Ah, vale, ya lo entiendo. Por un lado publican que no creen interesante volar a Castellón y por otro publican que quieren cobrar subvenciones de la Generalitat.

2+2=4

Y digo yo.... Castellón no es atractivo turísticamente y Ciudad Real si :? :crazy:

Y no es por ofender a Ciudad Real, pero la playa y "Marina D'oor" tiran bastante :yes:

Saludos pa'tos.

^^

Turismo de interior, naturaleza, La Mancha, el Quijote, cercania de Toledo o Córdoba, etc.. supongo que serán las bazas de una provincia como Ciudad Real.

Yo creo que es simplemente un tema de facilidades, habría que ver lo que han ofrecido CQM vs Castellón. En cualquier caso, Castellón no creo que tenga mucho turismo europeo, parece casi todo nacional y que llega por carretera, además está tan cerca de Valencia que es normal que prefieran centrar un poco, ya les basta con volar a VLC / ALC / Murcia / Almería, hay un montón de aeropuertos en muy pocos kilómetros. Pero sería interesante en un futuro

La Mancha y Don Quijote son marcas muy reconocidas

No mucho fuera de España, pero vaya...

^^

fuera de España? Mas que en la propia España!

Ahi tienes a los de Air Berlin, que solicitaron ponerle al destino Ciudad Real-La Mancha, porque en Alemania La Mancha y Don Quijote son muy conocidos.

Siendo realista ¿realmente crees que El Quijote es muy conocido fuera de España? Desde luego más que en España no. Si le pusieron La Mancha es porque prácticamente nadie conoce Ciudad Real fuera de España (igual que en España nadie conoce las ciudades alemanas de 70.000 habitantes)

^^ Ah, vale, ya lo entiendo. Por un lado publican que no creen interesante volar a Castellón y por otro publican que quieren cobrar subvenciones de la Generalitat.

2+2=4


Es que subvencionando lo bastante sale a cuenta volar hasta a Catí.

Ya pueden ir aflojando la mosca porque puestos a pagar un aeropuerto vacío entre todos mejor gastarselo en que venga quien sea.

Que se quiten la careta de una vez y le pongan Marina D'or Intercontinental y que pague quien realmente quería un aeropuerto.

Volvemos a lo de siempre ¿cerramos 40 aeropuertos españoles y dejamos sólo 8? Ya puestos me parece peor lo de CQM o Lleida, al fin y al cabo Castellón nace como un aeropuerto modesto sin grandes pretensiones y con una inversión bastante moderada. Mejor un aeropuerto pequeño vacio que no uno mediano vacio.

Siendo realista ¿realmente crees que El Quijote es muy conocido fuera de España? Desde luego más que en España no. Si le pusieron La Mancha es porque prácticamente nadie conoce Ciudad Real fuera de España (igual que en España nadie conoce las ciudades alemanas de 70.000 habitantes)

Porque te crees que se conoce La Mancha? Siempre que he hablado con algun extranjero, sea de donde sea, y le digo que soy de Puertollano, en la region de La Mancha, saltan con el Don Quixote!. Hasta uno de Myanmar (la antigua Birmania), me lo soltó.

Toneo, no es cuestión de o todo o nada sino de coste-retorno.

Mantener aeropuertos deficitarios es, por definición, más rentable que construir aeropuertos que cualquier análisis serio proyecta como deficitarios.

No ha habido un análisis serio de los puntos a favor y en contra de montar un aeropuerto en Vilanova más allá del 'Alicante y Valencia tienen y en Castellón no vamos a ser menos' y ahora les está explotando en las manos.

- Han ignorado que la gran mayoría de la población de la provincia de Castellón vive, en el mejor de los casos, a la misma distancia del nuevo aeropuerto que de VLC.
- Han hecho expectativas de demanda turística (gastándose verdaderos pastizales en consultorías varias al dictado de lo que dijera la autoridad) sujetas a proyectos endebles (Md'or Golf, Mundo Ilusión o varios otros megaproyectos) que se han retrasado, cancelado o ni siquiera han salido del papel.
- Han sobredimensionado el turismo rural (que es en su gran mayoría nacional), de golf (que sí, que es internacional, pero si no hay vuelos simplemente no pueden venir) y de segunda residencia (que sí, que hay suizos, franceses, alemanes, etc. pero no en números suficientes para soportar vuelos directos.... menos todavía con REU y VLC a 100 y pocos kms.).

Pero todos sabemos cómo se hace política y economía por estos pagos y, por desgracia, el aeropuerto le ha reportado muchísimos votos a los de siempre y dinero público también a los de siempre.

El turismo de Golf además no mueve cantidades ingentes de personas, si tienes 50 campos quizá si, pero por lo general es una clase de turismo muy sobrevalorado por el consumo desmesurado de terreno que genera.

Siendo realista ¿realmente crees que El Quijote es muy conocido fuera de España? Desde luego más que en España no. Si le pusieron La Mancha es porque prácticamente nadie conoce Ciudad Real fuera de España (igual que en España nadie conoce las ciudades alemanas de 70.000 habitantes)


No es por nada, pero hace poco estuve en Frankfurt y, casualmente, la primera noche pasé por la Nueva Opera y me encontré con esto:

http://i125.photobucket.com/albums/p79/roxvan/Imagen023.jpg

El último día, antes de venirme, estuve en Mainz y pasé a la librería de la estación para comprar un plano y me encontré en la misma entrada un libro del Quijote para niños con dibujitos y demás, aparte de otro más convencional.

Saludos.

^^

Extraido de 2 noticias sobre el inicio de operaciones de Air Berlin en CQM:

Ciudad Real-la Mancha
La página web de Air Berlín incluye desde ayer la venta de billetes con destino o salida desde el aeropuerto ciudadrealeño. Para identificar mejor el destino en el mercado extranjero, dicha web se refiere a este destino como ‘Ciudad Real-La Mancha’, dado que Ciudad Real, como tal, no es una capital muy conocida fuera de nuestras fronteras, pero sí La Mancha gracias al Quijote. De hecho, el director comercial y de marketing de CR Aeropuertos, Santiago García, aseguró que en la estrategia de promoción exterior del aeropuerto se hará mención a La Mancha.

Apellido al nombre
Middelmann también avanzó que para las operaciones de la compañía, de acuerdo con la compañía promotora CR Aeropuertos S.L., al nombre de Aeropuerto Central Ciudad Real se le añadirá el “apellido” de “La Mancha”, para ubicar mejor en lugar geográfico donde se encuentra. Middelmann apelaba al éxito del musical “El hombre de la Mancha” en Alemania o la repercusión de la figura del Quijote para haber tomado esta decisión.
Por su parte, el director general del aeropuerto, Escolástico González, adelantó que la página web del aeropuerto se traducirá al alemán para cumplir también con uno de los principales objetivos, promocionar la zona de la provincia de Ciudad Real y de otras zonas de Castilla La Mancha.

Sinceramente, aunque el aeropuerto de Ciudad Real me parece que fue planeado con unas espectativas diferentes a las actuales y teniendo en cuenta que el hecho de montar un aeropuerto privado es una empresa muy arriesgada, creo que CQM ha sido diseñado de manera muuuuucho mas inteligente que no el de Castello.

Sinceramente, creo que los dos se 'flipan' un poco con las espectativas, y de ls declaraciones de los responsables a la realidad va a haber un buen 'trecho', pero aun asi CQM ha sabido diversificar la oferta, centrandose en la carga y en la logistica, y no solo en pasajeros que es una ruina ahora mismo, ademas cubre una zona mucho mas amplia que no Castello.

Castello para mi es el paradigma de montar algo por 'avaricia' de los politicuchos, pensando la tajada que podrian sacar de la infraestructura, primero construimos el aeropuerto y despues ya veremos que metemos allí... y asi van las cosas.

-Castello no tiene ninguna zona de influencia, excepto castello mismo
-Muchos pasajeros pueden volar perfectamente desde valencia o reus
-El turismo que tiene es basicamente nacional
-El aeropuerto esta basado en proyectos urbanisticos fracasados total o parcialmente y no hay prespectivas de que funcionen a medio plazo.
-La industria castellonense es limitada para el transporte de carga, la ceramica no genera suficiente masa critica.

Y respecto al benidorm international y los aeropuertos deficitarios, no es lo mismo tener una infraestructura y montar alli algunos vuelos aunque se pierda algo de dinero para dinamizar la region, ya que esas perdidas se compensan despues en beneficios economicos para toda la zona, que lo que se comenta de crear un aeropuerto desde cero, solo para 4 -o 40- gatos que se arreglarian con unos charters para que los abueletes de media europa y parte del extranjero vayan a descansar unas semanas...

y aun asi, tampoco NO es lo mismo que se ponga dinero en un aeropuerto deficitario para dinamizar una region y facilitar las cosas a los ciudadanos que viven alli, que no montar algo con deficit a costa de todos -directa o indirectamente- para comodidad de turistas

Está claro que nada tiene que ver el aeropuerto de C.Real y el de Castellón. Más que nada porque el primero pretende ser una "ciudad" de la logistica, que incluye entre sus instalaciones un aeropuerto. Como bien dicen sus responsables, pocos sitios hay en Europa en el que confluyan aeropuerto, ferrocarril convencional, alta velocidad, autovias, autopistas y carreteras convencionales; y aparte con una centralidad muy importante. Si a eso le sumamos los mas de 4 millones de m2 que ya hay urbanizados para acoger todo tipo de empresas, aparte de zonas comerciales, hoteleras, e incluso un recinto ferial con 8 pabellones de 10.000 m2 cada uno. Ademas, de centrarse en el tema de la carga, el mantenimiento, etc.. y su cuota de pasajeros, para servir a una provincia de más de 500.000 habitantes y con otras limitrofes como Toledo y Cordoba, con una importante masa de turistas (y no hablemos de los futuro 45 minutos a Madrid).

Y al menos, lo que es por ahora, tienen muy claro en donde se tienen que mover y hasta que limites; de ahi que desde ahora y hasta marzo, van a estar con los vuelos a BCN, LPA y PMI, para posteriormente ampliar en la temporada de primavera y verano (ya estan confirmados vuelos 2X semanales a ACE y LIS a partir de marzo de 2009 con ANE).

Pero vamos, que CQM lleva gestandose 10 años, y desde el primer dia, los responsables del aeropuerto se han estado recorriendo medio mundo, para asistir a todas las ferias de carga, logistica, aviacion, presentaciones del aeropuerto en sudamerica, africa, asia.. El aeropuerto en si es un negocio, pero claro, hay que currarselo, y que sirva para algo y no un pelotazo, como parece que puede ser en otros sitios como Castellón, que por las cosas que decis, parece que es un poco inutil y que busca el interesa y el provecho de unos cuantos.

Y al menos, lo que es por ahora, tienen muy claro en donde se tienen que mover y hasta que limites; de ahi que desde ahora y hasta marzo, van a estar con los vuelos a BCN, LPA y PMI, para posteriormente ampliar en la temporada de primavera y verano (ya estan confirmados vuelos 2X semanales a ACE y LIS a partir de marzo de 2009 con ANE).

Pasando por caja. Eso no tiene más mérito que meter la mano en la cartera.

Espera a que empiecen a funcionar los vuelos de carga y ahí se verá si la inversión realmente está justificada, aunque en el caso de CQM lo peor que puede pasar es que unos señores que tienen mucho dinero tengan algo menos.

^^

Aun pasando por caja, la gente tiene que responder, sino no hay tu tia.

^^ Muchos de estos vuelos de air nostrum tienen ocupaciones ridículas, no hablo de CQM donde evidentemente falta ver como funciona la cosa, pero sí de otros vuelos con el mismo perfil.

Sin subvención directamente no habría vuelo.

^^ Muchos de estos vuelos de air nostrum tienen ocupaciones ridículas, no hablo de CQM donde evidentemente falta ver como funciona la cosa, pero sí de otros vuelos con el mismo perfil.

Sin subvención directamente no habría vuelo.

Es que con los precios de Airnostrum, cómo quieres que vayan?Por ejemplo un Almería-Madrid con Airnostrum te cuesta unos 200 euros mínimo, y menos mal que ahora hay competencia con Spanair pero antes tenían el monopolio y si te ibas en avión era pagandole a ellos los 300 euritos que vale muchas veces. Lo raro es que no haya otras compañías que quieran entrar en la puja.

-Castello no tiene ninguna zona de influencia, excepto castello mismo


Ni GRO, ni REU, qué mejor área de influencia que Valencia, ahora que están tan de moda los aeropuertos baratos periféricos, 2 millones de habitantes a 70 km.


-Muchos pasajeros pueden volar perfectamente desde valencia o reus


Muchos pasajeros de GRO podrían hacerlo perfectamente por BCN, igual que muchos pasajeros de MJV podrían hacer lo mismo por ALC.


-El turismo que tiene es basicamente nacional


En parte por la falta de un aeropuerto. Que el turismo sea basicamente nacional sólo demuestra que el turismo internacional no está muy explotado y tratándose de una zona costera no tengo duda que hay un cierto potencial no desarrollado.

Castellón para ser costera no es muy turística pero tampoco es mucho menos turística que Valencia o Tarragona.


Y respecto al benidorm international y los aeropuertos deficitarios, no es lo mismo tener una infraestructura y montar alli algunos vuelos aunque se pierda algo de dinero para dinamizar la region, ya que esas perdidas se compensan despues en beneficios economicos para toda la zona, que lo que se comenta de crear un aeropuerto desde cero, solo para 4 -o 40- gatos que se arreglarian con unos charters para que los abueletes de media europa y parte del extranjero vayan a descansar unas semanas...



Si en España no hubiera charters de abueletes sólo habría dos aeropuertos rentables, MAD y BCN. El charter ya no se lleva, pero gracias a ese tipo de tráfico algunos aeropuertos consiguen ser rentables, permitirse un buen abanico de destinos que disfrutan los ciudadanos que viven cerca de ellos, además de financiar otros aeropuertos que por falta de abueletes son un agujero económico.

En ALC la semana del FIB (Festival Internacional de Benicàssim) salen todos los vuelos europeos a reventar, con gente a mansalva durmiendo en el aeropuerto porque va de lista de espera en lista de espera, compañías aumentando capacidad, algún charter. Ya sé que es sólo una semana pero es sólo un ejemplo de que el aeropuerto podría tener más "vidilla" que un simple ANE a MAD facilmente.

Lo raro es que no haya otras compañías que quieran entrar en la puja.

De raro nada. Una ruta de baja densidad se sostiene con aviones pequeños y precios relativamente altos.

Si quieres ganar dinero en las 180 plazas que te mete un vueling o un ryanair no te vale con venderlas todas a 30 euros porque pierdes dinero. La ruta tiene que ser capaz de sostener también el vender unos cuantos billetes a 200, 300 o incluso más en cada avión porque si no los números no cuadran y eso en rutas con tan poca demanda no pasa.

Por supuesto, si la cámara de comercio/diputación/generalitat/etc. paga a la compañía esa diferencia ya no hace falta.

@Toneo: al FIB llega tantísima gente a ALC porque VLC y REU tienen todos los vuelos al UK hasta los topes (y ALC tiene mucha mejor conectividad con UK).... y una semana no da para poner rutas.

La semana pasada había un A321 de Iberia y 757 de una chárter que no recuerdo haciendo VLC-BLQ-VLC por cersaie, pero con el CR2 de ANS ya vale para todo el año.

Ni GRO, ni REU, qué mejor área de influencia que Valencia, ahora que están tan de moda los aeropuertos baratos periféricos, 2 millones de habitantes a 70 km.



Muchos pasajeros de GRO podrían hacerlo perfectamente por BCN, igual que muchos pasajeros de MJV podrían hacer lo mismo por ALC.



De alguna manera, valencia no es que sea un aeropuerto 'barato', pero a nivel internacional es relativamente secundario,con un volumen bastante modesto de movimentos, no hace falta un alternativo a valencia, mas cuando esta muy lejos en pasajeros que del de alicante... ryanair esta en valencia y no en barcelona, eso es un elemento clave... si ryanair estuviese en barcelona, los vuelos a girona y a reus serian marginales y bcn podria estar cerca de los 40 mpx, si gro seria marginal como secundario en este escenario, cuan de marginal seria castello con vlc de principal con ryanair operando desde alli?

si ryanair estuviese en barcelona, los vuelos a girona y a reus serian marginales y bcn podria estar cerca de los 40 mpx, si gro seria marginal como secundario en este escenario, cuan de marginal seria castello con vlc de principal con ryanair operando desde alli?

Vamos a ver, Reus está moviendo 1,5 millones sin FR, sería una buena cifra para Castellón.

GRO estaría moviendo, quien sabe, dos millones de pasajeros, en GRO antes que Ryanair han operado muchas compañías, decenas de ellas, y ha sido de siempre, cuando Ryanair no operaba también, el quinto aeropuerto peninsular en tráfico internacional tras MAD, BCN, AGP y ALC. Estamos deacuerdo en que FR ha creado mucha demanda, entre ella mucha relacionada con BCN, pero también ha absorbido otra cortando las alas a otras compañías. No sé que entiendes por marginal, pero yo no comparto esa opinión, hace diez años pasabas por GRO en verano y se podía ver la pista llena de aviones, no uno, ni dos, ni tres, ni cuatro, y ninguno era de Ryanair. El problema es que GRO nunca ha sido un aeropuerto mediático, hasta que llegó FR.

Vamos a ver, Reus está moviendo 1,5 millones sin FR, sería una buena cifra para Castellón.

GRO estaría moviendo, quien sabe, dos millones de pasajeros, en GRO antes que Ryanair han operado muchas compañías, decenas de ellas, y ha sido de siempre, cuando Ryanair no operaba también, el quinto aeropuerto peninsular en tráfico internacional tras MAD, BCN, AGP y ALC. Estamos deacuerdo en que FR ha creado mucha demanda, entre ella mucha relacionada con BCN, pero también ha absorbido otra cortando las alas a otras compañías. No sé que entiendes por marginal, pero yo no comparto esa opinión, hace diez años pasabas por GRO en verano y se podía ver la pista llena de aviones, no uno, ni dos, ni tres, ni cuatro, y ninguno era de Ryanair. El problema es que GRO nunca ha sido un aeropuerto mediático, hasta que llegó FR.

Pero si GRO antes de Ryanair no llegaba ni al millón de pasajeros....puede que en el mes de Agosto hubiera 10 o 12 vuelos chárters al día como en todos los aeropuertos de costa en aquella época, pero si a Gerona le quitas el Barcelona y Ryanair lo hundes.

Vamos a ver, Reus está moviendo 1,5 millones sin FR, sería una buena cifra para Castellón.


hummm... no se de donde sacas esos datos, reus mueve 1,5 millones de pasajeros con un 90% de vuelos de ryanair, antes de eso vivia a base de charters...

y girona sin ryanair no iria muy lejos... basicamente vuelos de temporada y charters...

hombre... yo creo que ryanair podria poner vuelos a castello, eso es factible al estilo de reus... algun vuelo de ans a madrid y eso... pero tantos años y montar un aeropuerto de cero para eso... si se monta bien podria llegar con unos años al millon de pax, eso si es factible pero igual es complicado... y en general un aeropuerto de este tamaño tiene perdidas sostenidas, solo falta ver las estadisticas... recordemos que es privado... con esas espectativas pq se construye sino es por el 'pelotazo'?

recordemos que es privado... con esas espectativas pq se construye sino es por el 'pelotazo'?

Es privado pero con un paracaídas de oro por parte de la administración (pagos por pasajero en caso de no llegar a unas cifras de tráfico absurdas).

Sólo así se entiende que lo estén haciendo.

^^

Es decir... que todos los valencianos van a estar pagando un aeropuerto privado en honor a mister fabra... pq beneficios yo no se por donde los va a dar y si nosotros lo vemos, los empresarios mas aun

Igual el tema de los empresarios que invierten en tener eso operativo tampoco los entiendo mucho, pq con las subvenciones que pagara el gobierno por pasajero supongo que se mantendran sin perdidas, pero va a ser un negocio bastante pauperrimo donde sabes que vas a cobrar x dinero cada mes del gobierno y ya esta... y ese modelo no es muy interesante para una empresa...

Yo me inclinaria por algo tipo - y me lo estoy inventando- pelotazo urbanistico, por la recalificacion y venda de los terrenos, ademas de la construccion, alguien se envolso un muy buen dinero y apartir de ese momento el resto de empresas que mantendran el chiringuito operativo en el futuro se les garantiza con subvenciones por pasajeros minimos que no van a perder (pq sino evidentemente nadie se meteria en esto) y negocio redondo... quien sea ya tiene el dinero en el bolsillo y ahora el resto da igual...

^^ Con los terrenos poca cosa, porque era una zona bastante en medio de la nada y no se han pagado barbaridades (aunque evidentemente los agricultores y terratenientes de turno han salido ganando). Con la construcción del aeropuerto en sí y anexos (accesos sobre todo) sí que les ha tocado la lotería a unos cuantos.

A otros, por ejemplo a los municipios donde está el aeropuerto, todavía no les ha llegado ni un duro de los que prometió la dipu por meterles el aeropuerto en el término (una casa rural pierde bastante atractivo si le plantan un aeropuerto a 500 metros, por ejemplo). Evidentemente los alcaldes en cuestión son sociatas, si no ya habrían cobrado lo suyo.

Los inversores están haciendo una inversión sin apenas riesgo, el primer año de funcionamiento la dipu garantiza que habrán tres millones y pico de pasajeros, y por cada pasajero de menos soltará 6 euros a aerocas. Otra cosa es que alguno de los inversores se creyera alguna de los múltiples estudios de mercado encargados (o más bien debería decir dictados, pero pagando) por la dipu donde hablaba hasta de intercontinentales a medio plazo.

Pero si GRO antes de Ryanair no llegaba ni al millón de pasajeros...


Habría que tener en cuenta que el tráfico aéreo ha crecido desde entonces. Aeropuertos que en aquella época entonces apenas sobrepasaban los dos millones ahora mueven 5-6 millones. Compara lo que movían los aeropuertos españoles con lo que mueven ahora. No me vale que hace 20 años con una peseta entrabas al cine...




puede que en el mes de Agosto hubiera 10 o 12 vuelos chárters al día como en todos los aeropuertos de costa en aquella época, pero si a Gerona le quitas el Barcelona y Ryanair lo hundes.

En 1999, último año atrás del que AENA publica estadísticas, GRO soportó unas 50 operaciones al día de media en verano.

Insisto en que en aquella época, cuando Ryanair todavía no operaba en GRO, aerolineas como Transavia, Hapag LLoyd, Condor, Lufhtansa, Thomsonfly, Spanair, Sobelair (Sabena), Maersk (ahora Sterling), LTU, Crossair, British Midlands, Aerolloyd, Palmair, Edelweiss, las míticas (para mi gusto :D) Flying Colors, Caledonian, Airtours, Air 2000, JMC, etc, ya operaban allí, y algunas con programación regular.

hummm... no se de donde sacas esos datos, reus mueve 1,5 millones de pasajeros con un 90% de vuelos de ryanair, antes de eso vivia a base de charters...




Ni pa' ti ni pa' mi. REU estaba moviendo unos 900.000 pax al año antes de la llegada de Ryanair. Ahora mueve unos 1,3 millones y la mitad son de Ryanair, aproximadamente.

Vivir a base de charters no está mal de todas maneras y más si son charters bastante regulares, por mucho que los comercialice un tour operador. Suelen ser aviones pasados que traen muchos pasajeros y pagan muchas tasas también. Palma un destino charter de libro historicamente es un aeropuerto rentable y muy transitado.

^^

Es decir... que todos los valencianos van a estar pagando un aeropuerto

Pero es que todos los valencianos ya estamos pagando 40 aeropuertos españoles que no son rentables, si todo el mundo tiene derecho a tener, ampliar o disfrutar su aeropuerto deficitario de turno, ¿Por qué iba a ser menos Castellón?

Fabra: ´El aeropuerto estará listo en enero´

Levante de Castelló, Castelló
El presidente del consejo de administración de Aerocas, Carlos Fabra, afirmó ayer que el aeropuerto estará concluido a finales de enero de 2009, momento a partir del cual deberán iniciarse los trámites para lograr del Ministerio de Fomento la orden ministerial que permita la llegada y salida de los primeros vuelos. Un proceso en el que se encuentra inmerso actualmente el aeropuerto de Ciudad Real, que se prevé abrir el próximo lunes.
Fabra participó ayer en el programa de Carlos Herrera, en Onda Cero, en el que, según Efe, indicó que con la conclusión de los trabajos "dejaremos de ser la única provincia del litoral mediterráneo que no tenía aeropuerto". Apuntó que "hoy las pistas están totalmente asfaltadas, se está finalizando el revestimiento cerámico en la terminal de pasajeros y para finales de enero, para la Feria Internacional de Turismo (Fitur), estará la obra terminada". Añadió que "luego lo que tarde Aviación Civil en autorizar los vuelos ya no depende de nosotros".
Sobre las compañías que operarán en el aeropuerto dijo que "con Air Nostrum, habrá viajes a Madrid y Barcelona, de conexiones internacionales y a Madrid, de ida y vuelta, dos veces por la mañana y dos veces por la tarde".

La CE investigará si el aeropuerto de Castellón cuenta con financiación pública, según Iniciativa
CASTELLON, 29 (EUROPA PRESS)

El comisario europeo de Transporte, Antonio Tajani, ha respondido a una pregunta formulada por el eurodiputado de Iniciativa, Raül Romeva, sobre las posibles "irregularidades" en la financiación del aeropuerto de Castellón, señalando que la financiación pública de los aeropuertos regionales "contradice" la normativa europea y no se ajusta a la legalidad, por lo que la Comisión del Europarlamento se dirigirá a las autoridades españolas "para comprobar si se ha concedido financiación pública o si se tiene previsto concederla", según informaron en un comunicado fuentes de la formación política.

Romeva se dirigió a la Comisión del Europarlamento para exponer el acuerdo del contrato por el que la Generalitat Valenciana pagaría seis euros por cada viajero si no se llegaba a los 600.000 viajeros al año, cifra que se calcula como mínimo para que esta infraestructuras sea rentable económicamente.

Desde Iniciativa, aprovechando esta respuesta, se volverá a incidir en la UE sobre la "financiación actual de esta infraestructura con dinero exclusivamente público para que después sea totalmente privado en caso de haber beneficios", aseveraron.

Según la formación política, el aeropuerto de Castellón "contradice todas las normativas europeas, pues todo el dinero para su construcción es público, es decir, mayoritariamente lo ha apaortado la Generlaitat y, residualmente, la Diputación de Castellón a través de la empresa Aerocas, y está siendo la administración pública la que está pagando los errores y haciendo un posible uso fraudulento del dinero público, como ahora en el agujero de 18 millones de euros investigado por el Tribunal de Cuentas o destinar 4 millones de euros en publicidad para el Villareal CF".

http://lasprovincias.finanzas.com/noticias/economia/2008-10-29/57413_investigara-aeropuerto-castellon-cuenta-financiacion.html

Castellón
El aeropuerto no logrará antes del verano de 2009 el permiso de vuelos de Fomento
Fabra dice que Castellón no perdonaría "retrasos indebidos" como el de Ciudad Real
30.10.08 -L. ORTEGA| CASTELLÓN

El primer avión que aterrice en el aeropuerto de Castellón-Costa Azahar no lo hará hasta después del próximo verano. Y esto si todo marcha sin ningún contratiempo. El director general de Aerocas (promotora de las obras), Juan García Salas, habló ayer de la tardanza habitual para conseguir las debidas autorizaciones del Gobierno para que una instalación aeroportuaria pueda comenzar a operar. Según Salas, "sería todo un éxito" que estos permisos se lograran en seis meses tras la finalización de las obras en enero de 2009.

El director de Aerocas hizo estas declaraciones durante una visita a las obras realizada ayer junto al presidente de la promotora y presidente de la Diputación, Carlos Fabra, además de otros diputados provinciales.

"Para finales de enero estará prácticamente finalizada la parte más grande de la obra", dijo. Preguntado sobre el temor de que ocurra en Castellón lo mismo que en Ciudad Real, donde diez meses después de la finalización de su aeropuerto aún no ha comenzado a funcionar, García Salas expresó su esperanza de poder acortar los tiempos.

"Nosotros esperamos recorrer ese camino de la Administración lo más rápido posible, sería un éxito que tuviéramos todos los permisos en seis meses, con lo cual, teniendo el aeropuerto prácticamente finalizado, hasta después del próximo verano no será posible que aterrice el primer avión, pero esto no depende de nosotros", manifestó.

También el presidente Carlos Fabra se pronunció sobre la suspensión de vuelos que ya se habían previsto en Ciudad Real por la falta de la preceptiva licencia del Ministerio de Fomento. Fabra dijo no estar preocupado ante la posibilidad de que ocurra lo mismo en Castellón. "Daré por sentado que se habrá hecho por alguna razón técnica, porque sería muy triste que fuera por otras razones", apuntó. Según explicó, en Ciudad Real se apostó desde diversas esferas para que el aeropuerto fuera un revulsivo importante para la comunidad autónoma y "sería lamentable que este esfuerzo no se viera compensado". En el mismo sentido se refirió al aeropuerto de Castellón. "Espero que este esfuerzo también lo tengan en cuenta en Castellón, porque si tardara más de la cuenta la gente no les perdonaría que las infraestructuras como ésta sufrieran retrasos indebidos", dijo Fabra refiriéndose a la denegación de los permisos de Fomento.

Por todo ello, también pospuso la fecha de inauguración del aeródromo de Vilanova d'Alcolea hasta después del próximo verano. "Espero una nueva etapa para el sector turístico después del verano", concluyó.

Tras estas manifestaciones, Fabra y García Salas visitaron las obras del aeropuerto, que ya se encuentran en un estado avanzado. Todas las estructuras (terminal de pasajeros, de carga, edificios de seguridad y torre de control) ya están en marcha.

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/noticias/200810/30/fotos/16943650.jpghttp://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/noticias/200810/30/fotos/16943651.jpg


Las 12 aerolíneas que operarán en Castellón se sabrán antes de 2009
El presidente de la Diputación espera abrir el aeropuerto en octubre de 2009

Redacción Castellón | 30/10/2008 | comenta | + 0 - 0 (0 votos)

La terminal del aeropuerto ya es una realidad. El presidente de la Diputación y de Aerocas, Carlos Fabra, realizó ayer una visita por el interior de las instalaciones en la que pudo comprobar 'in situ' el avance espectacular que han registrado las dependencias de las instalaciones aeroportuarias. Fue la primera visita por dentro de la terminal, en la que los responsables de la concesionaria explicaron dónde van a ir situadas cada una de las dependencias: la zona de embarque, las líneas de facturación, zonas de espera, etc.

En la parte exterior, los visitantes pudieron comprobar el revestimiento cerámico de la terminal, su textura y la calidad de los materiales.

Tanto el máximo responsable de Aerocas como el director general del aeropuerto, Juan García Salas, apuntaron como fecha de apertura octubre de 2009, una vez que los trabajos de infraestructuras complementarias estén finalizados en enero de ese año. Estas estimaciones las han realizado en función de los plazos que ha registrado el aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real, en el que las obras están concluidas desde hace un año pero aún no cuentan con la autorización de vuelo del Ministerio de Fomento.

Las compañías

Un capítulo interesante de las futuras instalaciones son las compañías con las que se está negociando para operar en el Aeropuerto Costa Azahar .García Salas explicó que, de momento, no van a ofrecer información de las líneas que van a instalarse en Vilanova, para que no se hagan más especulaciones. La única confirmada es Air Nostrum y Air Berlín se sabe que ha rechazado la oferta. Pero esta lista de compañías se dará a conocer antes de que finalicen las obras. Desde Aerocas esperan ofrecer un directorio de entre 12 ó 15 compañías antes de que finalice el año.

que faroles, 12 aerolineas y quedan aun meses y meses hasta que empiecen

LA INFRAESTRUCTURA NO TIENE PARANGÓN.
Hasta 300 operarios ultiman el aeropuerto
El plan de obras de la instalación va a destajo para cumplir los plazos previstos.

04/11/2008 RAMON OLIVARES

Más de 300 personas trabajan cada día en el aeropuerto, una cifra que difícilmente acogerá otra instalación provincial. La infraestructura, que no tiene parangón en las comarcas castellonenses, se encuentra en la recta final de sus obras, que está previsto que estén finalizadas el 31 de enero.

Con el objetivo de cumplir los plazos, operarios, ingenieros, capataces, técnicos de calidad... se afanan diariamente en el recinto aeroportuario, que va cobrando su imagen definitiva. Tal y como reconoce el director general de la infraestructura, Juan García-Navas, a inicios de febrero "estará hecha la gran parte de la obra". Sobre todo la que se refiere a materia "aeronáutica", como señala él mismo. En este sentido, solo la torre de control no se acabará en el tiempo previsto.

Con un movimiento de tierras de 8 millones de metros cúbicos, la actuación solo es comparable a la ingeniería de una autovía como la A-3 o a la construcción de una presa de capacidad similar a la de Tous. Así lo confirma el jefe de la unidad de la asistencia técnica en la edificación, Anselmo Boix, para quien la obra desplaza más tierra "que hacer todo el puerto de nuevo". Con el añadido de que se aprovecha todo lo que se ha de mover.

MAQUINARIA PESADA Por esta razón, desde el inicio de sus obras, el 22 de enero del 2004, se han empleado más de 100 unidades de maquinaria de gran tonelaje. Los 25 camiones dumper, las ocho excavadoras gigantes, los siete bulldozer de cadenas o los 10 rodillos de 20 toneladas han dejado actualmente sitio a los más de 40 camiones que se mueven por su terreno para resituar la tierra desplazada o abastecer de hormigón las construcciones ahora mismo en marcha.

Todo este trabajo ha derivado en unas obras que en estos momentos presentan el estado que aparece recogido en las fotografías. Esta muestra fidedigna se ve superada, con mucho, por una visión global del conjunto. Las más de 300 personas que trabajan en sus instalaciones lo hacen desde las 7.00 horas al momento en que se oculta el sol --si lo hacen al aire libre--, mientras que pueden acabar incluso más tarde si operan en el interior de edificios. Todos ellos se reparten por los más de 5,4 millones de m del recinto aeroportuario.

Estos trabajadores pertenecen, además de a la sociedad pública Aerocas o a alguna de las dos firmas que forman la Unión Temporal de Empresas (FCC y Lubasa), a otras 40 compañías que operan diariamente en la zona mediante una subcontrata o realizando asistencia técnica.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/img/noticias/419113_2.jpg
Los operarios ultimaban ayer la construcción de la plataforma de 60.000 metros cuadrados.
FOTO: GABRIEL UTIEL

60.000 m cuadrados para estacionar los aviones

La última de las obras en comenzar su construcción ha sido la plataforma de estacionamiento, donde los aviones han de recibir y dejar salir los pasajeros, así como quedar aparcados]. Con una superficie total de 60.000 m, actualmente se ha pavimentado casi la totalidad de la primera fase, que abarca la mitad de la instalación. El ritmo diario de avance es de más de 400 metros lineales o 2.000 m.

Los bomberos tardarán dos minutos como máximo

El Servicio de Extinción de Incendios está situado en una zona equidistante a los dos extremos de la pista. El motivo es que así se reduce el tiempo de llegada a todos los puntos, que ha de ser como máximo de dos minutos. En una fotografía se aprecia el interior de la nave, que acogerá dos camiones cisterna, y en la otra el exterior, con el soporte del depósito de agua delante de la nave.

La terminal de carga muestra su imagen final externa

El revestimiento exterior de la terminal de carga ya ha comenzado a ser colocado. Con una capacidad total de 1.400 metros cuadrados, su interior se divide en dos grandes áreas para envíos nacionales y también internacionales. Además, en el edificio existen oficinas de aduanas, de la Guardia Civil y dependencias para acoger animales vivos y objetos de gran valor.

La zona de embarque queda clara

La imagen de abajo muestra uno de los dos fingers por donde se llegará a los aviones desde la zona de embarque, que aparece también arriba. Los 10.000 m de la terminal de pasajeros se encuentran actualmente muy avanzados.

La torre de control ya se alza sobre el suelo de vilanova

El edificio desde donde se controlarán los vuelos que han de partir y llegar al aeropuerto comienza ya a alzarse hacia el cielo. Una vez completados los casi 15 metros de cimentación, se ha iniciado ya la construcción del edificio de planta baja que acogerá las oficinas y la torre en sí. Esta, alzada mediante la técnica de encofrado trepante, contará con casi 40 metros de altura a su finalización, y estará coronada por las dos plantas donde trabajarán los controladores.

El párking para vehículos ya está asfaltado para poder ser usado

El párking para el uso público ya está asfaltado. Con el aspecto final aún por definir, el espacio puede ser utilizado en ocasiones puntuales por visitas que lleguen a la infraestructura.

Acoge una depuradora

Las instalaciones del aeropuerto acogen también una depuradora a la que van a parar, además de las aguas residuales, las precipitaciones que caen sobre la pista de despegue y la plataforma de estacionamiento. El motivo no es otro que los posibles restos, sobre todo de combustible, que pueden existir en ambas instalaciones en el momento en que se producen las lluvias. Con esta actuación se consigue así minimizar al máximo el impacto de la infraestructura en el medio natural que la rodea.

http://elperiodicomediterraneo.mynewsonline.com/preview/20081104G0031PME.jpg

Fuente: elperiodicomediterraneo.com

No se pq pasa esto.. pero algunas cosas que se dicen en los articulos parecen de chiste malo...

Dicen que hace un año que CQM esta listo?? jajajajaja.... y que por culpa de fomento lleva parado desde entonces? por dios!....

CQM aunque podria operar no esta acabado aun y el de castellon le falta aun bastante!!! La estructura esta ya bastante avanzada, pero ejem ejem... un aeropuerto no son solo paredes... hace falta muuuuuucha cosa aun (por lo que se puede ver en las fotos) y dudo mucho, muchisisisismo que este terminado el 31 de enero...

Yo creo que ya se estan preparando para echar las culpas a fomento cuando llegue el momento y aun no tengan nada listo....

Y otra cosa surrealista, 12 aerolineas??? :bash:

Creo que no tienen ni idea de que significa eso... por dios...

Por ahora tienen airnostrum que hara lo que sea para mantener las subvenciones 'campestres' (aparte que es la mas indicada para volar alli)

Air Berlin seria otra candidata, pero ya se ha descartado...

Ryaniar podria operar algo...

Algunas low cost del este podrian dejar algun vuelo...

Algunas pseudocharters inglesas... podria ser...

Estamos en lo de siempre... demasiado flipado suelto... por ejemplo, en valencia operan 23 (algunas con muy pocas frequencias) y reus -un aeropuerto que podria llegar a ser parecido a castello en 3 o 4 años- tiene 9 de las cuales ryanair es la estrella y los otros son poco mas que pseudocharters.... por no tener, no tiene ni airnostrum, la todo poderosa rescatadora de aeropuertos desvolados

Lo de Fabra con las drogas empieza a ser preocupante.

EL MANUAL DE LA INFRAESTRUCTURA PROVINCIAL ES UNO DE LOS DOCUMENTOS EN QUE SE OPERA.
Aerocas ultima en Madrid los permisos para el aeropuerto
Juan García Salas se reunirá hoy con la nueva directora general de Aena.El encuentro de mañana será con el responsable de Aviación Civil.

11/11/2008 RAMON OLIVARES

El director general del aeropuerto, Juan García Salas, inicia hoy una serie de reuniones que han de derivar en la consecución de las licencias que permitan funcionar a la infraestructura provincial. En concreto, García Salas se reunirá esta tarde con la directora general de Aena, María Encarnación Vivanco, que fue nombrada hace solo 15 días, y mañana, con el subdirector general de Aeropuertos y Navegación Aérea de Aviación Civil, Enrique González.

Según destacó García Salas, el objetivo principal de estas conversaciones es "empezar a enfocar todas las tramitaciones que tenemos que hacer para conseguir los permisos". De esta manera, la instalación castellonense espera dar un impulso a la burocracia necesaria, en cuyo trabajo ya se ha comenzado a trabajar. Tal y como reconocieron desde la infraestructura aeroportuaria, en estos momentos se está procediendo a redactar "los documentos que constituirán el manual del aeropuerto de Castellón, entre los que están el plan de emergencia, el plan de seguridad, el manual de operaciones y todos los procedimientos de actuación y coordinación necesarios para la operativa futura del aeropuerto".

Así lo reconoció el director general, quien indicó: "No todo hay que empezarlo a partir del 31 de enero" (fecha prevista para la finalización de las obras), "por lo menos de nuestra parte". García Salas también espera arrancar por parte de los organismos estatales el compromiso "de acelerar los trámites y un calendario definido para avanzar igual de rápido que lo hacen las obras". En este sentido, podrían ser importantes las relaciones que García Salas guarda en la Administración central, de la que fue asesor recientemente.

Sobre este tema, el responsable de la infraestructura señaló que, a partir de este momento, "lo que hace falta es pasar de las buenas palabras a las buenas acciones". Estas manifestaciones atañen sobre todo a los dirigentes de Aviación Civil, dependientes del Ministerio de Fomento, ya que la dirección de Aena ha sido renovada recientemente. Precisamente, con este organismo se retomarán las conversaciones cara a impulsar los contactos para adecuar los servicios que debe prestar en el aeropuerto provincial de Vilanova.

Estos trabajos han de servir para la certificación del aeródromo de acuerdo a la normativa de la Dirección General de Aviación Civil española. Además, García Salas espera la respuesta de la Dirección General de Transportes para concretar una reunión con el presidente de la misma.

La instalaciónse promociona en la feria estatal logitrans

Madrid El aeropuerto está presente desde ayer y hasta mañana en el Salón de la Logística y el Transporte, Logitrans, que se desarrolla durante estos días en el recinto ferial de Madrid. A pesar de que el movimiento de mercancías no es el principal objetivo de la infraestructura, los dirigentes han presentado su marca dentro del estand de la Generalitat Valenciana. En la imagen, el director general del aeropuerto, Juan García

Salas y el jefe de gabinete, Alejandro Borrás.

Fuente: elperiodicomediterraneo.com

La Diputación promociona Castellón-Costa Azahar en Aalbor

Coincidiendo con el desplazamiento del Villarreal CF en la Champions League, Castellón-Costa Azahar y Aeroport de Castelló, continuaron con la presentación de la provincia como destino turístico.

En esta coasión, y aprovechando la presencia en la ciudad danesa de Aalborg, para disputar el partido de Chanpions League frente a Aalborg BK, se ha presentado nuestra provincia y el aeropuerto, cuya apertura está prevista para febrero de 2009 a los principales touroperadores, líneas aéreas y prensa danesa.

Manuel Martín, diputado de Turismo, destacó la importancia del evento. “Es muy importante tanto para el aeropuerto como para el destino aprovechar la presencia en estos mercados y recordarles a touroperadores y agencias las excelencias de nuestro destino y que estamos a su disposición para un trabajo conjunto”.

En esta ocasión se contactó con representantes de Asociaciones Culturales y Clubs Deportivos, para los que Castellón-Costa Azahar puede ser un magnífico destino invernal para la realización de concentracioens, tanto de entrenamiento deportivo como culturales.

Asistieron la directora de Oficina de Turismo de España en Dinamarca, así como el alcalde de Aalborg.

Los trabajos previos en mercados tan importantes para las futuras operaciones del Aeroport de Castellón, como el británico y el de los países nórdicos, darán sus frutos a largo plazo y estas presentaciones son una parte más de esta labor.

Fuente:veintepies.com

Castellón
Aena ve factible que el aeropuerto comience a operar vuelos a partir del próximo verano
La Generalitat licita por 4,9 millones el abastecimiento de agua de las instalaciones
NÚRIA VARGAS| CASTELLÓN

A partir del próximo verano, los aviones comerciales podrán comenzar a sobrevolar el aeropuerto de Vilanova d'Alcolea. Las previsiones de Aerocas respecto al funcionamiento del Costa Azahar han recibido el espaldarazo del director general de Aeropuertos de Aena, Javier Martín, con quien ayer se reunió en Madrid el responsable del aeropuerto de Castellón, Juan García Salas. La reunión precede a la que hoy mantendrá García Salas con el responsable de Navegación Aérea, Enrique González, con el objetivo de avanzar en la obtención de permisos y el contrato de controlación aérea que el aeropuerto debe suscribir para su funcionamiento.

La reunión, prevista en un principio con la recién nombrada directora general de Aena, Encarnación Vivanco, sirvió para perfilar los trámites administrativos que debe seguir a partir de ahora el aeropuerto de Castellón para acortar los plazos al máximo y poder contar con todos los permisos e informes necesarios a partir del verano, siguiendo las previsiones de la promotora Aerocas. En este sentido, la reunión fue, en opinión de García Salas, un éxito. Según el director general de Aerocas, Marín confirmó en la reunión que Aena ve "factibles" las fechas que maneja el aeropuerto de Castellón, que, señaló, está "en tiempo para cumplir los plazos".

Para ello, ha sido fundamental la experiencia previa del aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real, el primero de carácter privado de España, en cuyo espejo se van a mirar las instalaciones de Vilanova para acelerar las tramitaciones. "Lo que Ciudad Real hizo en más de 10 meses, en Castellón lo podremos hacer en seis", señaló García Salas, quien aseguró haber recibido del director de Aeropuertos de Aena una valoración en el mismo sentido.

Sin embargo, los trámites con Aena pueden verse afectados por los cambios en la dirección del organismo de navegación aérea. De hecho, la reunión con la directora general de Aena, nombrada en el cargo hace escasos 15 días, se ha pospuesto hasta que la directiva se asiente en su nueva responsabilidad. En todo caso, García Salas confió en que esta reestructuración no afecte a las relaciones del aeropuerto de Castellón con Aena ni a las futuras tramitaciones y anunció que "próximamente" solicitará una reunión con Encarnación Vivanco.

Por otra parte, la Entitat Pública de Sanejament d'Aigües Residuals de la Generalitat ha licitado las obras de abastecimiento de agua del aeropuerto a partir del sondeo de Vilanova d'Alcolea por un importe de más de 4,9 millones de euros y un plazo de ejecución de 10 meses, tal como publicaba ayer el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana. Según los estudios previos, la instalación aeroportuaria necesitará un caudal de agua similar al utilizado por un municipio de 2.000 habitantes. Los sondeos realizados en el pozo de Vilanova d'Alcolea a mediados del año pasado arrojaron un caudal de 45 litros por segundo.

El plazo de ejecución de 10 meses y el hecho de que la apertura de plicas se fija el 6 de febrero convierte en del todo improbable que la puesta en marcha del aeropuerto el próximo verano pueda celebrarse con un suministro de agua normalizado, ya que las obras que la Epsar sacó ayer a licitación tienen prevista su finalización en diciembre del próximo ejercicio.

Mientras avanza la tramitación administrativa, también lo hacen los contactos de Aerocas para introducirse en el mercado de transporte de pasajeros y de mercancías. Para ello, las instalaciones aeroportuarias de Castellón estuvieron ayer presentes en la feria Logitrans de Madrid, una autonomía clave como procedencia potencial de los futuros usuarios del aeropuerto de Vilanova.

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/noticias/200811/12/fotos/17053811.jpg
Los operarios trabajan en la terminal del aeropuerto, en una reciente visita a las instalaciones de Vilanova.

LA APORTACIÓN PRINCIPAL SALDRÁ DE UN POZO QUE HA REALIZADO ACUAMED.
El aeropuerto gastará 1.300.000 litros de agua cada día a pleno rendimiento
Estas son las previsiones de la Conselleria, que se corresponden a una ciudad de 12.000 habitantes.Las actuaciones servirán además para abastecer a Benlloch, Vilanova, Vall d´Alba y Torre Endoménech.

13/11/2008 RAMON OLIVARES

El aeropuerto de Castellón gastará 1.300.000 litros de agua cada día que funcione a pleno rendimiento o, lo que es lo mismo, 1.300 metros cúbicos. Esta es la previsión que ayer anunció la Conselleria de Medio Ambiente para los días de mayor consumo. La mayoría de esta aportación saldrá del sondeo que Acuamed realizó en su día y que ha dado como resultado un caudal aproximado de 70 litros por segundo, o 6.048.000 litros diarios de afluencia máxima.

Como ya indicó ayer Mediterráneo, este consumo se corresponde con el de una ciudad de 12.000 personas. Para aprovechar estas aguas subterráneas se construirá un depósito de regulación de 5.175 metros cúbicos, es decir, más de cinco millones de litros de capacidad. Así, la diferencia entre la cantidad que se utilizará para la infraestructura aeroportuaria y el caudal del pozo servirá para abastecer a las localidades de Torre Endoménech, Vilanova d´Alcolea, Benlloch y Vall d´Alba. Para conseguirlo, junto a las obras de acometida del aeropuerto se realizarán las actuaciones de construcción de agua potable a estos municipios.

AUMENTO DE CONSUMO Según apuntaron fuentes de la Conselleria en un comunicado, esto se debe al crecimiento de las necesidades de estas poblaciones, "que han aumentado en los últimos años, debido al incremento de suelo destinado a uso industrial y residencial". Además, para un futuro, está previsto llevar agua desde los tramos ahora proyectados hasta las localidades de Cabanes, la Pobla Tornesa y Vilafamés, cuyas obras "serán objeto de un proyecto posterior", indicaron las fuentes. Todas estas actuaciones se enmarcan en el seno del Consorcio Concesionario de agua de Pla de l´Arc.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/img/noticias/421469_2.jpg

HAY PREVISTOS OTROS DOS CONTROLES DE SEGURIDAD MAGNÉTICOS.
El aeropuerto incluye entre su seguridad el escáner polémico
El Parlamento Europeo ha vetado su uso obligatorio para los pasajeros.El arco constituye la última innovación tecnológica y se usa en diversos recintos.

16/11/2008 RAMON OLIVARES

El aeropuerto de Castellón incorporará entre sus sistemas de seguridad el escáner que permite ver todo lo que aquellos que pasan bajo su arco portan encima. Esta medida será opcional y se sumará a los otros dos instrumentos tecnológicos que de forma obligatoria deberán atravesar quienes viajen desde la infraestructura aeroportuaria.

Así lo aseguraron a Mediterráneo fuentes la promotora del aeródromo, que señalaron que este artefacto permitirá incorporar "la última tecnología" en cuanto a seguridad se refiere. De hecho, el escáner se utiliza en diversos aeropuertos estadounidenses, como el de Miami y el de las cataratas del Niágara. También se emplea en el de Schipol, en Amsterdam, como medida voluntaria, puesto que el Parlamento Europeo vetó recientemente su uso obligatorio por violar la intimidad de las personas.

Sobre esta polémica, el director de Aerocas, Juan García-Salas, señaló que solo permite apreciar "la forma del cuerpo" y, sin embargo, "se ve hasta lo que tienes en los bolsillos", lo que permite evitar el registro habitual en el caso de que los otros sistemas detecten algo anormal. Además, García-Salas apuntó que lo que aparece en pantalla "no se guarda, se borra".

MÁS SEGURIDAD En opinión del director de la instalación, el sistema, que funciona mediante ondas micrométricas, "será una mejora importante de seguridad". El motivo es que en las dos líneas normales es posible que un puñal de metacrilato pase desapercibido, pero con este no. Asimismo, los que opten por cruzar este arco magnético no deberán sacar del bolsillo ninguno de los objetos que porten, "como las monedas, el reloj, el cinturón e incluso los zapatos", como recuerda García-Salas.

La próxima semana se firmará el contrato para la dotación de esta instalación. Tras la aprobación por parte del Consejo de Aerocas de la adjudicación del mismo, este se ha de concretar, al igual que diversos aspectos de navegación aérea y los sistemas que han de llevar la electricidad a la infraestructura.

Así, la empresa Indra se encargará de instalar los equipos de navegación, la Unión Temporal de Empresas formada por la misma Indra y Proselec tendrá a su cargo los sistemas de seguridad, mientras que la empresa Crespo y Blasco asumirá los aspectos relativos a la subestación eléctrica, el cableado y el equipamiento de la central eléctrica.

5 meses para saber las rutas

16/11/2008

Los acuerdos con las compañías aéreas que quieran operar cuando el aeropuerto inicie su actividad deben estar cerrados en marzo. Los dirigentes de la infraestructura marcan esta fecha como la "óptima", según reconoció el director de Concesiones Aeroportuarias, José María García Navas. La instalación aeroportuaria tiene previsto entrar en funcionamiento en septiembre del 2009 y que es aconsejable atar estos compromisos al menos seis meses antes del comienzo de los viajes. "Se puede hacer en menos tiempo, pero no es lo idóneo", dijo.

El responsable de la concesionaria reconoce que la situación actual "es muy complicada" para concretar estos tratos con las aerolíneas, pero que se "sigue negociando" para poder llegar a algún acuerdo.

Castellón
Pymec ve en el aeropuerto una "revolución socioeconómica"
Fabra avanza que las obras están en la fase decisiva
05.12.08 -
REDACCIÓN| CASTELLÓN

El presidente de la Diputación de Castellón y de Aerocas, Carlos Fabra, visitó ayer las instalaciones del aeropuerto de Castellón acompañado por una amplia delegación de la Confederación Castellonense de la Pequeña y Mediana Empresa (Pymec), con su presidente José Antonio Galiana y su secretario general José Pascual Serrano a la cabeza.

La comitiva visitó la terminal de pasajeros donde prácticamente ya ha finalizado la colocación de pavimento y revestimiento. Ahora el trabajo de los operarios se centra en delimitar las zonas en las que se va a dividir el interior del recinto, como paso previo a su última modificación y la entrada de mobiliario. Posteriormente se han trasladado a la zona donde ya es visible la futura torre de control, cuya construcción se encuentra muy avanzada, y la nave destinada al Consorcio Provincial de Bomberos.

El presidente de la Diputación de Castellón, Carlos Fabra, destacó: "Nos encontramos en la fase más decisiva del proyecto y también la más atractiva desde el punto de vista operativo. La terminal de pasajeros se encuentra en la recta final de su construcción, con la instalación de vidrieras y revestimientos ya finalizadas; nos encontramos en el final de un largo camino". "Ahora se puede observar en toda su dimensión la magnitud del proyecto, sin precedentes en nuestra historia" agregó.

Por su parte, José Antonio Galiana, destcó "la espectacularidad de un proyecto, ahora ya una realidad, en el que muchos pequeños y medianos empresarios tenemos puestas grandes esperanzas". "Su inauguración va a suponer una verdadera revolución socioeconómica en Castellón", concluyó.

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/noticias/200812/05/fotos/17246018.jpg

http://www.lasprovincias.es/valencia/20081205/castellon/pymec-aeropuerto-revolucion-socioeconomica-20081205.html

Parece que Ryanair está bastante interesada en operar en Castellón.

Parece que Ryanair está bastante interesada en operar en Castellón.

¿Se han ido de Valencia echando pestes y van a volver a la Comunidad Valenciana, pero a Castellon? Menudos capullos.

¿Se han ido de Valencia echando pestes y van a volver a la Comunidad Valenciana, pero a Castellon? Menudos capullos.

Se han 'ido' de Valencia (ciudad) dejando un número importante de rutas y siguen en en ALC funcionando de maravilla.

Si Ryanair va a operar en Castellón es porque le dan lo que no le daban en Valencia, lo cual no me sorprendería en absoluto.

Ryanair quiere operar desde la comunidad... creo que valencia va ayudar a castello indirectamente por su cabezoneria proairnostrum y su diferencia de criteros, castello que tenia un panormala fatal, va a tener algunos vuelos gracias a eso...

¿Se han ido de Valencia echando pestes y van a volver a la Comunidad Valenciana, pero a Castellon? Menudos capullos.

De Valencia han quitado la base, es decir, 2 aviones que "vivían" en Valencia ya no lo hacen, por una pataleta porque la Generalitat da subvenciones a Airnostrum y ellos la pidieran y les dijeron que no. Pero sigue operando varias rutas a Valencia y en la base Alicante no paran de espandirse. En Castellón pueden tener bastante éxito.

Ryanair quiere operar desde la comunidad... creo que valencia va ayudar a castello indirectamente por su cabezoneria proairnostrum y su diferencia de criteros, castello que tenia un panormala fatal, va a tener algunos vuelos gracias a eso...

Lo de Valencia es increíble ya que casi todas las rutas funcionaban bastante bien, pero RYANair es mucho de pataletas y cuando no les hacen el gusto, pues lo pagan así.

10 de Diciembre de 2008

Aunque no se ven muy bien, pero dejo un par de foticos sacadas recientemente.

Hay que ver la salvajada que han hecho... espero que crezca un poco el verde...

http://img389.imageshack.us/img389/9305/pict0009ey8.jpg (http://imageshack.us)

http://img70.imageshack.us/img70/9518/pict0013si1.jpg (http://imageshack.us)

*****

¿Hay alguna compañia que haya confirmado ya que operara en Castellon?

Supongo que Air Nostrum sera la primera en operar por lo menos vuelos a MAD.

¿Cual va a ser el codigo IATA de Castellon?

Aqui hablan de 4 compañias:

Un aeropuerto para vuelos de bajo coste
EL RECINTO AEROPORTUARIO DE CASTELLÓN, QUE ABRIRÁ EN 2009, CONTACTA CON AIR BERLIN, AIR NOSTRUM, RYANAIR Y SPANAIR

El aeropuerto de Castellón está a punto de iniciar sus primeros vuelos. El primer recinto aeroportuario de la provincia y el tercero de la Comunitat Valenciana prevé abrir en el segundo semestre de 2009 con el afán de convertirse en el epicentro de los vuelos de líneas de bajo coste. Los promotores ya han contactado con Air Nostrum, Air Berlin, Ryanair o Spanair. Clickair se esperará a ver su evolución para tomar una decisión.

La entrada de estas compañías permitirá reforzar los flujos turísticos del centro y norte de Europa con el territorio valenciano y fomentará un sector capital en estos tiempos de crisis que corren. El aeropuerto será de carácter privado, el segundo de España de estas características junto al de Ciudad Real, aunque la promoción e impulso depende de la Generalitat Valenciana.

La promotora lleva ahora con sigilo negociaciones con empresas de renombre de los vuelos de bajo coste, como Air Berlin, Air Nostrum, Spanair y Ryanair, para que se instalen en Castellón.La inminente apertura se atisba clave para que las negociaciones fructifiquen. La disminución del carburante también puede ayudar tras meses de subida galopante que dejó a un sinfín de compañías en una situación delicada.

El aeropuerto empezará a operar en un momento de cambios en la industria aeronáutica a causa de la crisis económica internacional. Ryanair, de Irlanda, ha dejado de operar en el aeropuerto de Manises, y Spanair ha promovido este año una reducción de plantilla.

Evolución del proyecto

La entrada de estas líneas de bajo coste en Castellón depende ahora de la celeridad con la que acaben las obras del aeropuerto, enclavado en los términos de Vilanova de Alcolea y Benlloch. El proyecto constructivo se encuentra en su última fase. La constructora de Concesiones Aeroportuarias ya ha desarrollado las terminales de carga y pasajeros y ha asfaltado las pistas.

Las previsiones apuntan a enero o febrero para el fin de los trabajos. Posteriormente, su puesta en marcha dependerá de Aena, organismo dependiente del Ministerio de Fomento. Se espera que dé el visto bueno en verano. Ahora bien, una demora injustificada podría reabrir un nuevo frente entre el Gobierno central con la Generalitat Valenciana y la diputación. La administraciones valenciana y provincial quieren aprovechar la campaña de verano para que empiece a operar.

Y es que el proyecto de ejecución lleva un importante retraso. Ha sufrido dos paralizaciones judiciales por el anidamiento del aguilucho cenizo y por problemas administrativos. Las obras, por ejemplo, se iniciaron en 2004 y acabarán cinco años después. La inversión ha rondado los 150 millones de euros.

http://panorama-actual.es/noticias/not281122.htm

Esta gente no se entera mucho, porque la "Regional Business Class" de Air Nostrum o sus tarifas no es que la conviertan precisamente en una aerolínea de bajo coste.

¿Cual va a ser el codigo IATA de Castellon?

Ni idea pero me gustaría que fuera LLC. CLL o cualquiera parecido está ya pillado, LLC mantendría una cierta uniformidad con el resto de aeropuertos de la Comunitat: ALC y VLC.

Pues no me extrañaría que Ryanair se fuera de VLC para trasladarse a Castellón si le untaran bien. Castellón está a sólo 70Km de VLC, y cerca de partes importantes de su área metropolitana , lo que es ideal para Ryanair. REU está a 150Km y como también les untan para operar ahí todos contentos

Yo creo que dejarán a VLC como no base y vuelos a ciertas partes y operaran en Castellón en función de las ayudas.

Lo de Air Berlin no lo veo

^^ El aeropuerto quedará a más o menos 100 kms (Benlloch / Vilanova). Con autovía, pero sin transporte público de ningún tipo.

Por supuesto, 100 kms. no son nada para Ryanair.

Y por supuesto, con dinero de por medio Ryanair monta una base hasta en Ouagadougou.

Pues no me extrañaría que Ryanair se fuera de VLC para trasladarse a Castellón si le untaran bien. Castellón está a sólo 70Km de VLC, y cerca de partes importantes de su área metropolitana , lo que es ideal para Ryanair. REU está a 150Km y como también les untan para operar ahí todos contentos

Yo creo que dejarán a VLC como no base y vuelos a ciertas partes y operaran en Castellón en función de las ayudas.

Lo de Air Berlin no lo veo

Bueno, exactamente son 100 Km desde el emplazamiento del aeropuerto hasta Valencia City, si no recuerdo mal cuando lo miré en google maps. Pero se nutran o no de VLC, en mi opinión FR y ANE seguro, porque van a poner pelas de x medio (que yo no digo ni "si" ni "no"). Aunque van a tener limitadas un tanto las operaciones, si no construyen una pista de rodadura. Te limita a unas 4-6 operaciones/hora.

^^ El aeropuerto quedará a más o menos 100 kms (Benlloch / Vilanova). Con autovía, pero sin transporte público de ningún tipo.

Por supuesto, 100 kms. no son nada para Ryanair.

Y por supuesto, con dinero de por medio Ryanair monta una base hasta en Ouagadougou.

jaja... compadre lo has posteado al mismo tiempo que yo

Ni idea pero me gustaría que fuera LLC. CLL o cualquiera parecido está ya pillado, LLC mantendría una cierta uniformidad con el resto de aeropuertos de la Comunitat: ALC y VLC.

CLC está libre :D
Y también AZH o algo similar, por lo de Costa del Azahar.

Ok, pensaba que estaba más cerca, esos 30Km pueden ser importantes

Ni idea pero me gustaría que fuera LLC. CLL o cualquiera parecido está ya pillado, LLC mantendría una cierta uniformidad con el resto de aeropuertos de la Comunitat: ALC y VLC.

A mi me pareceria buena idea algo como CSV o VCS y le pondria al aeropuerto como nombre comercial algo así como Aeropuerto Valencia Norte-Castellón (imitando, claro está al de Ciudad Real :)).

^ Para eso que le pongan Barcelona-SuperSur que tira más.

CLC está libre :D

También lo pensé pero es el código de Clearlake Metroport, uno de los muchos aeropuertos de Houston (además del Bush intcontl. y de Hobby)

Aunque van a tener limitadas un tanto las operaciones, si no construyen una pista de rodadura. Te limita a unas 4-6 operaciones/hora.

se supone que el aeropuerto contará con un pista de rodadura:
http://www.aecaweb.com/publico/eventos/jornadas_abril_2005/fotos/plano_aeropuerto.jpg

http://www.aecaweb.com/publico/eventos/jornadas_abril_2005/fotos/zona-terminal.jpg

http://www.aecaweb.com/publico/eventos/jornadas_abril_2005/ponencia3.htm

^ Para eso que le pongan Barcelona-SuperSur que tira más.

Mallorca-Continental mola más, en Ryanair estarían encantados xD

El aeropuerto de Castellón ronda a las principales 'low cost'
Castellón. 11/12/08.- El aeropuerto de Castellón está a punto de iniciar sus primeros vuelos. El primer recinto aeroportuario de la provincia y el tercero de la Comunitat Valenciana prevé abrir en el segundo semestre de 2009 con el afán de convertirse en el epicentro de los vuelos de líneas de bajo coste. Los promotores ya han contactado con Air Nostrum, Air Berlin, Ryanair o Spanair.

La entrada de estas compañías permitirá reforzar los flujos turísticos del centro y norte de Europa con el territorio valenciano y fomentará un sector capital en estos tiempos de crisis, según informa panorama-actual.es. El aeropuerto será de carácter privado, el segundo de España de estas características junto al de Ciudad Real, aunque la promoción e impulso depende de la Generalitat Valenciana.

El proyecto de ejecución lleva un importante retraso. Ha sufrido dos paralizaciones judiciales por el anidamiento del aguilucho cenizo y por problemas administrativos. Las obras se iniciaron en 2004 y acabarán cinco años después. La inversión ha rondado los 150 millones de euros.

La promotora lleva con sigilo negociaciones con empresas de renombre de los vuelos de bajo coste, como Air Berlin, Air Nostrum, Spanair y Ryanair, para que se instalen en Castellón. La inminente apertura es clave para que las negociaciones fructifiquen. La disminución del precio del petróleo también puede ayudar tras meses de subida galopante que dejó a un sinfín de compañías en una situación delicada.

La entrada de estas líneas de bajo coste en Castellón depende de la celeridad con la que acaben las obras del aeropuerto, enclavado en los términos de Vilanova de Alcolea y Benlloch. El proyecto constructivo se encuentra en su última fase. La constructora de Concesiones Aeroportuarias ya ha desarrollado las terminales de carga y pasajeros y ha asfaltado las pistas.

Las previsiones apuntan a enero o febrero para el fin de los trabajos. Posteriormente, su puesta en marcha dependerá del ente público Aena. Se espera que dé el visto bueno en verano. Una demora injustificada podría reabrir un nuevo frente entre el Gobierno central con la Generalitat Valenciana y la diputación. La administraciones valenciana y provincial quieren aprovechar la campaña de verano para que empiece a operar.

http://www.preferente.com/index.php?option=com_content&task=view&id=23199&Itemid=36

También lo pensé pero es el código de Clearlake Metroport, uno de los muchos aeropuertos de Houston (además del Bush intcontl. y de Hobby)

¿Dónde lo miras? Porque en las dos web que lo busqué no me salía :(

se supone que el aeropuerto contará con un pista de rodadura:


Sin calle de rodadura, 4-6 operaciones/hora es muy poco. Es una operación cada 10-15 minutos. Lo normal con esa configuración son 10-12 operaciones/hora.
Si añades una calle de rodadura completa, conectada a la pista en cada una de las cabeceras, y calles de salida rápida, bien distribuidas, la capacidad puede llegar hasta 30-35 operaciones hora.
Por supuesto esas capacidades dependen de la mezcla de aeronaves (el porcentaje de aeronaves de cada tamaño que operen en el aeropuerto), para que tipo de aeronave estén diseñadas las calles de rodaje y de la distribuciones de configuraciones de uso de pista (porcentajes de operaciones por una cabecera o por otra)

Sin calle de rodadura, 4-6 operaciones/hora es muy poco. Es una operación cada 10-15 minutos. Lo normal con esa configuración son 10-12 operaciones/hora.
Si añades una calle de rodadura completa, conectada a la pista en cada una de las cabeceras, y calles de salida rápida, bien distribuidas, la capacidad puede llegar hasta 30-35 operaciones hora.
Por supuesto esas capacidades dependen de la mezcla de aeronaves (el porcentaje de aeronaves de cada tamaño que operen en el aeropuerto), para que tipo de aeronave estén diseñadas las calles de rodaje y de la distribuciones de configuraciones de uso de pista (porcentajes de operaciones por una cabecera o por otra)

^^

En AGP se han llegado a realizar 46, y sin las dos nuevas salidas que abrieron hace un año y medio. Aunque como dices depende de la mezcla de aviones a esa hora y el tiempo que haga.

Sin calle de rodadura, 4-6 operaciones/hora es muy poco. Es una operación cada 10-15 minutos. Lo normal con esa configuración son 10-12 operaciones/hora.

En AGP se han llegado a realizar 46, y sin las dos nuevas salidas que abrieron hace un año y medio. Aunque como dices depende de la mezcla de aviones a esa hora y el tiempo que haga.

También depende de dónde está situada la salida. Y evidentemente del tiempo... no es lo mismo 6 despegues con viento en contra (lo cual obligaría a recorrerse toda la pista, visto que la salida en el aeropuerto de Castellón se encuentra en una de sus cabeceras). Aunque me imagino que no se dará esta circunstancia en un principio...

Vale, que igual me quedé corto... lo dije al tum-tum. Si alguien conoce un link para informarme, que lo pase y me lo leo.

Pero bueno, si no falla el mapa de rss, harán una rodadura y asunto zanjado.

^^

En AGP se han llegado a realizar 46, y sin las dos nuevas salidas que abrieron hace un año y medio. Aunque como dices depende de la mezcla de aviones a esa hora y el tiempo que haga.

46 operaciones! Espero que no sea muy usual por allí o no me gustaría trabajar en la torre de control...

También depende de dónde está situada la salida. Y evidentemente del tiempo... no es lo mismo 6 despegues con viento en contra (lo cual obligaría a recorrerse toda la pista, visto que la salida en el aeropuerto de Castellón se encuentra en una de sus cabeceras). Aunque me imagino que no se dará esta circunstancia en un principio...

Vale, que igual me quedé corto... lo dije al tum-tum. Si alguien conoce un link para informarme, que lo pase y me lo leo.

Pero bueno, si no falla el mapa de rss, harán una rodadura y asunto zanjado.

Si quieres ver como se calcula la capacidad, lo mejor es que le heches un vistazo a un plan director. Lo normal es obtenerla mediante tres métodos: un simulador, el método de la FAA (que siempre suele dar valores muy elevados) y el tradicional, que consiste en calcular la ocupación de la pista en aterrizajes para cada tipo de aeronave y separaciones en el espacio aéreo.

Aerocas plantea a Fomento que acorte los plazos para aprobar las infraestructuras
La promotora quiere evitar tener contratado el personal y no poder abrir el aeródromo

Ramón Pardo, Castelló
Aerocas intenta simultanear la conclusión de las obras en las instalaciones del aeropuerto de Vilanova y Benlloch con la supervisión de los responsables del Ministerio de Fomento y AENA, lo que permitiría acortar los plazos de tramitación administrativa que en el caso del aeródromo de Ciudad Real superaron los 10 meses.
La promotora del aeropuerto de Castelló, Aerocas, considera preciso trabajar coordinadamente con el Ministerio de Fomento para evitar desfases en la tramitación de las autorizaciones precisas para lograr la apertura de la infraestructura en el menor tiempo posible desde la conclusión de las obras, fijada para finales del próximo mes de enero de 2009, aunque la conclusión de la torre de control no estará lista hasta marzo. El objetivo de Aerocas es evitar tener a personal contratado y percibiendo sus nóminas sin que el aeropuerto esté abierto, como ocurre con el de Ciudad Real.
Una delegación de Aerocas planteó esta posibilidad al secretario de Estado de Transportes, Fernando Palao, en una reunión de trabajo en la que platearon un calendario de reuniones y la necesidad de ir actuando por hitos, a fin de que la tramitación de los permisos no se haga de golpe y propicie un retraso en la apertura del aeropuerto. Así, en sucesivas revisiones, se irían aprobando las terminales, la torre de control, las plataformas de aviones y demás instalaciones.
En la promotora de la instalación preocupa que se repita la situación por la que atraviesa el aeropuerto de Ciudad Real. Éste con las obras concluidas, incluidos los vuelos de calibración, está paralizado por no haber superado los dictámenes medioambientales y mientras mantiene una plantilla parada, percibiendo sus sueldos desde hace dos meses, lo que grava la economía de la empresa adjudicataria de la explotación de esta instalación.
Mientras, Aerocas está a la espera de acceder a toda la documentación sobre el plan de seguridad del aeropuerto para poder cerrar algunos apartados del Manual de Seguridad en el que trabajan los técnicos. Para ello, esperan lograr la autorización de la Subdelegación del Gobierno.

http://media.epi.es/www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/646x260/2008-12-22_IMG_2008-12-14_23.35.10__1001.EPS.jpg

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008121500_4_531704__Castello-Aerocas-plantea-Fomento-acorte-plazos-para-aprobar-infraestructuras

Fabra prevé que el aeropuerto podría estar terminado entre agosto y septiembre
EL PRESIDENTE DE LA DIPUTACIÓN DE CASTELLÓN ESPERA QUE LAS PRUEBAS SEAN TAN BREVES COMO EN CIUDAD REAL

El presidente de la sociedad promotora del aeropuerto de Castellón (Aerocas), Carlos Fabra, señaló este jueves que si las pruebas del aeropuerto duran seis o siete meses para poderlo autorizar, como ha pasado en el caso de las instalaciones aeroportuarias de Ciudad Real, "podrá estar operativo en agosto o septiembre". Fabra realizó estas declaraciones tras finalizar el pleno ordinario en el que la Diputación aprobó los presupuestos para 2009 y tras ser preguntado por la puesta en marcha del aeropuerto de Ciudad Real.

Carlos Fabra mostró su "satisfacción" por el hecho de que el aeropuerto de Ciudad Real "haya resuelto el problema de protección medioambiental", y anunció que "formaremos parte de una asociaciación de aeropuertos de interés general y gestión privada, y me felicito y felicito al aeropuerto de Ciudad Real, que ha hecho un gran esfuerto, no sólo como aeropuerto de pasajeros sino también como terminal de carga, por lo que se merecían que se pusiera en marcha cuanto antes".

"El aeropuerto de Castellón pasará en su momento las pruebas que tenga que pasar por parte de Aena, Navegación Aérea y Aviación Civil y, una vez cumpla los requisitos, tendremos la autorización y podrán aterrizar los aviones", aseguró Fabra, quien añadió que "lo importante es que, en el menor plazo de tiempo posible, sea operativo".

http://www.panorama-actual.es/noticias/not281993.htm

La promotora lleva con sigilo negociaciones con empresas de renombre de los vuelos de bajo coste, como Air Berlin, Air Nostrum, Spanair y Ryanair, para que se instalen en Castellón.

Estooooo Air Berlin pase, pero Air Nostrum y Spanair ¿bajo coste? :nuts:

Estooooo Air Berlin pase, pero Air Nostrum y Spanair ¿bajo coste? :nuts:

Ni Air Berlin :lol::lol::lol:

Para cuando estaría plenamente operativo este aeropuerto??

Es que buscando en diversos medios he encontrado previsiones distintas :S

Castellón
El aeropuerto de Vilanova encara la recta final de las obras para estar operativo después del verano
Las principales estructuras estarán listas para finales de enero
02.01.09 -
REDACCIÓN| CASTELLÓN

El aeropuerto de Castellón estará operativo entre agosto y septiembre de este año. Así lo aseguró recientemente el presidente de la Diputación y de la sociedad pública promotora de la infraestructura (Aerocas), Carlos Fabra, aunque condicionó estos plazos a lo que puedan dilatarse las pruebas para obtener los permisos de vuelo. Unos tests que podrían prolongarse entre seis y siete meses.

Sea como fuere, tras las reiteradas interrupciones en su ejecución debido a los envites de los ecologistas y a contratiempos en la tramitación ministerial del Costa Azahar, las obras del futuro aeropuerto encaran ya su recta final y a finales de mes se habrán ultimado las principales actuaciones para hacer realidad el proyecto.

Las diferentes capas del asfaltado de la pista ya están finalizadas y sólo queda pendiente colocar las luces y señales de balizamiento, unas operaciones que se iniciaron en diciembre y que finalizarán durante este mes. También el edificio de la terminal aeroportuaria estará lista a tiempo, ya que se ha iniciado ya el chapado del suelo y sólo estará pendiente del mobiliario y de detalles como la megafonía.

Las instalaciones del servicio de bomberos del futuro aeropuerto están ya acabadas, a falta de algunos remates. También la depuradora estará en ejecución las próximas semanas e Iberdrola acometerá dentro del plazo previsto las mejoras en la red eléctrica para el abastecimiento del Costa Azahar.

El elemento clave del aeropuerto que llega con más retraso es la torre de control. A los problemas de este edificio en la fase de tramitación del proyecto se une su compleja ejecución.

Actualmente la cimentación de la torre de control ya sobresale entre 4 ó 5 metros del suelo. Se trata de un edificio de 40 metros de altura cuya mayor complicación es ejecutar la estructura y los forjados de su planta superior, a una altura similar a una finca de 20 pisos.

Ante el dilema de colocar andamiajes de tal longitud o montar dicha estructura a ras de suelo para después elevarla, se ha optado por esa segunda alternativa técnica. En todo caso, los impulsores del aeropuerto aseguran que a finales de mes estará muy avanzada, aunque faltará el equipo técnico interior.

El verano pasado (2007) en BCN-AGP observé lo que podría ser los movimientos de tierra de la pista.

recta final? No se estan precipitando un poco? Creo que tienen q vender 'algo' y sacar noticias...

Lo digo pq simplemente la relacion entre lo que dicen y el tiempo que dan (y las fotos q se han publicado) no es muy realista, tienen que construir toda la torre de control, de la terminal solo hay las paredes, yo tiraria para un año para rematar las obras

Este aeropuerto va a hacer mucha pupa al de Valencia. Más teniendo en cuenta el carácter regional y low cost de VLC. Aunque bueno, siempre nos quedará soñar en el Valencia-Dallas que Camps nos prometió...

^^

veremos en el 2010 que pasa... a alicante no creo que afecte mucho ya que la distancia es considerable y tiene otra zona de influencia, pero a valencia le puede sentar bastante mal, dado que como dices el perfil de VLC ya es en general de tipo low cost con un perfil mas de aeropuerto regional que pongan a sus examigos de ryanair a poco mas de 100 kilometros pues en mi opinion va a implicar una bajada de los % de ocupacion, que ira seguido de disminucion de algunas frequencias...

Tampoco creo que tenga una gran influencia, pero seguro que va a ser un elemento importante a tener en cuenta...

Aunque no sea el thread de VLC, creo q deberian reflexionar que es mas util para el aeropuerto y para valencia como ciudad, una base de ryanair o un vuelo a NYC?

Pq quizas ellos se quedan con el vuelo a JFK y castello la base de ryanair... y tengo bastante claro quien pierde en la jugada...

Iván Tejada ha sido nombrado director del Aeropuerto de Castellón
VM, 02/01/2009

Iván Tejada ha sido contratado por la empresa que tiene adjudicada la construcción, gestión y explotación del Aeropuerto de Castellón, Concesiones Aeroportuarias, S.A., para ocupar el cargo de director del nuevo aeropuerto de Castellón.

Iván Tejada se encargó durante años de la dirección del Aeropuerto de Valencia, donde fue sustituido el pasado verano por Julián Cámara. Desde entonces se encontraba pendiente de que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) le asignara un nuevo puesto.

Ahora, Tejada ha solicitado una excedencia del organismo público para iniciar un nuevo reto en la empresa privada, tras la confianza demostrada por Concesiones Aeroportuarias, compañía participada por FCC, Lubasa, Bancaja, Caja Madrid, Abertis y la empresa castellonense PGT.

Según declaraciones a Valencia Marítima, Iván Tejada considera que se trata de “un proyecto bonito y con éxito seguro, sobre todo porque está ubicado en Castellón, que es una provincia con un gran peso turístico e industrial”. Sin embargo, Tejada reconoce que el 2009 será, por las circunstancias internacionales, un “año complicado”. La Generalitat y la Diputación de Castellón impulsan este importante proyecto.

Obras avanzadas
Las obras de construcción de las nuevas instalaciones aeroportuarias se encuentran ya en su recta final.

De hecho, ya se han concluido las tareas de colocación de pavimento y revestimiento en la terminal de pasajeros y se están delimitando las zonas en la que se va a dividir el interior del recinto. Por otro lado, la ha concluido la primera fase de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, que cuenta con 30.000 metros cuadrados de zona reservada.

http://www.veintepies.com/images/foto07/itejada.jpg

http://www.veintepies.com/secciones/castellon_more.php?id=46491_0_31_0_M

El nuevo de Murcia se llevó al de Alicante, y el de Castellón al de Valencia, pero con una pequeña diferencia, Iván Tejada es un "galáctico" de la gestión aeronaútica de este país. Es un notición, y punto a favor del aeropuerto de Castellón.

07/01/2009
Una delegación de alcaldes y concejales visita el Aeropuerto de Castellón

El vicepresidente primero de la Diputación y presidente del Área de Cooperación e Infraestructuras, Francisco Martínez, ha visitado esta mañana las instalaciones del Aeropuerto de Castellón acompañado por una amplia delegación de alcaldes y concejales de diferentes comarcas de la Plana. Los representantes municipales, han comprobado “in situ” el elevado nivel de ejecución de las obras, que ya se encuentran en su recta final.

La comitiva ha visitado la terminal de pasajeros donde prácticamente ya ha finalizado la colocación de pavimento y revestimiento. Posteriormente se han trasladado a la zona donde ya es visible la futura torre de control, cuya construcción se encuentra muy avanzada, y la nave destinada al Consorcio Provincial de Bomberos.

El vicepresidente primero de la Diputación, Francisco Martínez, ha comunicado a los responsables municipales las últimas novedades relativas a las obras. Entre ellas:

* La finalización de los cerramientos exteriores de la Terminal de pasajeros.
* El inicio del montaje de las cinco torres mega de plataforma, para su posterior izado. Cada una de las torres cuenta con una altura de 35 metros.
* La pavimentación de la plataforma de aparcamiento.
* El inicio esta misma semana de la colocación de los mostradores de facturación.

http://elperiodic.com/archivos/img/noticias/09-01/07/aerocasg.jpg

http://www.elperiodic.com/pcastellon/noticias/25087_delegacion-alcaldes-concejales-visita-aeropuerto-castellon.html

Noticias relacionadas:
http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009010800_4_539771__Castello-aeropuerto-inicia-montaje-cinco-grandes-torres-iluminacion
http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=433886
http://www.panorama-actual.es/noticias/not283532.htm

Aunque no sea el thread de VLC, creo q deberian reflexionar que es mas util para el aeropuerto y para valencia como ciudad, una base de ryanair o un vuelo a NYC?

Evidentemente una base de quien sea vale más que cualquier vuelo intercontinental, pero la comparación está en términos demasiado simples.

Ceder al chantaje de Ryanair hubiera supuesto legitimar que todas y cada una de las low cost que operan en VLC hubiera tenido el mismo derecho. Y visto en lo que se ha quedado el abandono de Ryanair (dejan 13 rutas), la jugada ha salido bien para todos. VLC sigue teniendo sus vuelos de Ryanair y MOL ha salvado la cara cerrando rutas que tendría que haber cerrado de todas maneras (siempre se había hablado que o bien Alicante o bien Valencia tenía que cerrar).

Y yo, personalmente, sigo sin tener tan claro que Ryanair acabe volando al futuro aeropuerto de Castellón. A mitad de Camino de REU (que es base) y VLC (con un número considerable de rutas).... la de pasta que se va a tener que poner sobre la mesa va a ser interesante.

Evidentemente una base de quien sea vale más que cualquier vuelo intercontinental, pero la comparación está en términos demasiado simples.

Ceder al chantaje de Ryanair hubiera supuesto legitimar que todas y cada una de las low cost que operan en VLC hubiera tenido el mismo derecho. Y visto en lo que se ha quedado el abandono de Ryanair (dejan 13 rutas), la jugada ha salido bien para todos. VLC sigue teniendo sus vuelos de Ryanair y MOL ha salvado la cara cerrando rutas que tendría que haber cerrado de todas maneras (siempre se había hablado que o bien Alicante o bien Valencia tenía que cerrar).

Y yo, personalmente, sigo sin tener tan claro que Ryanair acabe volando al futuro aeropuerto de Castellón. A mitad de Camino de REU (que es base) y VLC (con un número considerable de rutas).... la de pasta que se va a tener que poner sobre la mesa va a ser interesante.

ten por seguro que pasta sobre la mesa hay mucha para poner y de hecho se hará. Ningún aeropuerto de nueva construcción se va a basar con esta crisis en la ley de la oferta y la demanda. Todos pagarán a las compañías para que vuelen a su ciudad.

El tema es que entre REU y Castellón hay demasiada distancia y demasiada poca gente, yo creo que REU funciona bastante por su destino en sí y Castellón en cambio sería bastante más VLC2

^^ Pero el éxito de REU se debe principalmente a ser secundario de BCN. VLC no tiene los problemas de saturación que tenía BCN cuando empezó el fenómeno GRO/REU y sigue siendo competitivo como destino low-cost.

Se lo van a tener que currar mucho (en trabajo y en pasta) para que haya un tráfico medio decente.

El nuevo de Murcia se llevó al de Alicante, y el de Castellón al de Valencia, pero con una pequeña diferencia, Iván Tejada es un "galáctico" de la gestión aeronaútica de este país. Es un notición, y punto a favor del aeropuerto de Castellón.

Hola sr Toneo.

Lo de galactico es por el precio del fichaje o por la afinidad con el madrid??

:nuts:

Edito: Me ha hecho gracia la comparacion con Mariano Viejo, yo desde luego no tengo opinión formada de ambos.

^^ Pero el éxito de REU se debe principalmente a ser secundario de BCN. VLC no tiene los problemas de saturación que tenía BCN cuando empezó el fenómeno GRO/REU y sigue siendo competitivo como destino low-cost.

Se lo van a tener que currar mucho (en trabajo y en pasta) para que haya un tráfico medio decente.

Castellón no es Tarragona, pero el uso de REU como secundario de BCN es bastante reciente. Si REU, o XRY, GRX, LEI, etc pueden mover sus 500.000-1.500.000 de pax anuales, no sé por qué Castellón no iba a poder hacerlo.

Saquemos la bola de cristal, pongamos que la crisis amaina y que pasa un tiempo y el aeropuerto se consolida, ¿Qué podríamoss encontrar?:

- Un par de Air Nostrum diarios a MAD. 50.000 pax anuales.
- Air Nostrum a PMI e IBZ estacionales, algunas frecuencias. 25.000.
- Air Berlin a PMI, 3 x semana. 25.000.
- Un par de Londres diarios de alguna bajo coste. 200.000.
- 3 semanales a Rumanía. 50.000
- Un ANE a PAR, diario. 25.000
- Vuelos charter y avición privada. 25.000.

400.000 pax siendo muy razonables, sin contar que ninguna bajo coste británica (Easyjet, Ryanair, Monarch, Flybe, BMIbaby, ...) te abra unas pocas líneas más a UK. Sin contar que se abran líneas a Alemania, como pasa en XRY. Sin contar que el grueso de los rumanos seguiría usando Manises. Que ANE no acaba poniendo líneas a BIO, o Canarias estacionales. Que no caiga algún AMS de la mano de HV, que Norwegian muy dada a los secundarios no se fije en Castellón. Que JK ni la nombramos, UX tampoco. Que podría haber charters del Imserso en invierno.

^^ Pero es que el consorcio del fabrapuerto tiene garantizados 600.000 pasajeros _el primer año_ o pagamos todos nosotros 6 euros por pasajero de menos.

Las garantías para años siguientes no se han hecho públicas pero como todos los comunicados de prensa hablan de 3.000.000 a medio plazo (de dónde narices los piensan sacar) me extrañaría que el paracaídas de la dipu bajara del 1.500.000 de pasajeros a partir del 2º o 3r año.

Las previsiones de rutas que pones (exceptuando quizás el nostrum a MAD) huelen mucho a hacerse a expensas de VLC.... se va a convertir esto en una guerra de precios entre VLC (público) y Vilanova (privado, pero con colchón e intereses públicos)?

Las previsiones de rutas que pones (exceptuando quizás el nostrum a MAD) huelen mucho a hacerse a expensas de VLC....

Yo creo que no pero bueno. Habría que ver cuanta demanda de Castellón está usando Valencia y cuanta se crea, pero vamos que un par de capitales europeas, islas, y algo a Rumanía es bastante previsible tras un par de años de rodaje.

Este aeropuerto va a hacer mucha pupa al de Valencia. Más teniendo en cuenta el carácter regional y low cost de VLC. Aunque bueno, siempre nos quedará soñar en el Valencia-Dallas que Camps nos prometió...

Lo importante es tener la infraestructura hecha, que Manises cada vez "molesta" más y se agradecen las alternativas.
Por autovía se llega en una horita. Y en Vilanova no molesta a "nadie".


De todas formas, en menos de 2 años VLC tendrá Barajas a poco más de hora y media, con lo que teniendo la posibilidad en Manises de los vuelos más cotidianos, el resto nos lo servirá Madrid.

De todas formas, en menos de 2 años VLC tendrá Barajas a poco más de hora y media, con lo que teniendo la posibilidad en Manises de los vuelos más cotidianos, el resto nos lo servirá Madrid.

Y Barcelona y Alicante, no te olvides, que aunque no te guste reconocerlo, muchísimos valencianos viajan vía BCN o ALC (me atrevería a confirmar que incluso mucho más que MAD...).

Y yo el primero :)

Me refería a partir de 2010 con el AVE en marcha ;)

Y Barcelona y Alicante, no te olvides, que aunque no te guste reconocerlo, muchísimos valencianos viajan vía BCN o ALC (me atrevería a confirmar que incluso mucho más que MAD...).

Que el billete de euromed incluya el cercanías al aeropuerto dice bastante.

Es más, con la subida de precios general que ha habido en VLC tras la marcha de Alitalia, cada vez merece más la pena pasar por BCN o MAD. En diciembre ya me ha tocó una vez (CSA más de 300 euros más barato que AF, LH o IB desde VLC).

De hecho estoy mirando vuelos para de aquí dos semanas a Kiev y la opción más barata desde VLC con una sola parada sale por 617 euros, mientras que desde BCN tienes a CSA desde 370 y KLM desde 400.

EL DIRECTIVO EMPRESARIAL Y EL VICEPRESIDENTE DE LA DIPUTACIÓN VISITAN LAS OBRAS.
Porcelanosa certifica la calidad de los acabados del aeropuerto (http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=434601)
La terminal es un claro ejemplo de las aplicaciones de los materiales cerámicos.Los nuevos usos convertirán esta obra en refente mundial del diseño.

11/01/2009 REDACCIÓN

Porcelanosa, la empresa castellonense especializada en la fabricación de pavimentos y revestimientos cerámicos, se ha mostrado "especialmente satisfecha" con el resultado que ofrecerá el futuro aeropuerto de Castellón Costa Azahar, un espacio en el que se ponen de manifiesto las nuevas aplicaciones de los materiales cerámicos en espacios públicos, tanto en el recubrimiento del suelo del edificio de la terminal como en paredes y fachadas exteriores.

Así se expresó ayer el directivo de Porcelanosa Grupo, Manuel Colonques, quien visitó las instalaciones para comprobar personalmente el avance de los trabajos que se están realizando estos días. Estuvo acompañado por el vicepresidente primero de la Diputación Provincial de Castellón y responsable de la obra civil por parte de la institución, Francisco Martínez, así como por un grupo de estudiantes de la Universitat Jaume I de Castellón, a quienes invitó personalmente la empresa para mostrarles las ventajas y prestaciones de la cerámica en este tipo de edificios.

Colonques señaló que "el aeropuerto Costa Azahar será por sus características único en todo el mundo, sirviendo de referente sobre las posibilidades que las baldosas cerámicas pueden aportar en los campos de la arquitectura y el diseño". Además, "la imagen de calidad que ofrecerá es absoluta", subrayó

Hay que recordar que Porcelanosa es la encargada de suministrar el material cerámico para la ejecución de esta infraestructura, para lo que presentó un proyecto vanguardista a base de gres porcelánico, con una imagen de color tierra y verde en todo el suelo. El aspecto de la zona de la terminal y la de embarque será especialmente moderno, con unos bancos elaborados a base de piezas que simulan la forma de pequeñas pelotas de golf, mientras que en la zona reservada para equipajes, Porcelanosa ha proyectado construir un mural con piezas cerámicas en las que se leerán los nombres de todos los pueblos de la provincia. También los bancos exteriores conformarán el mapa de Castellón. Las farolas tendrán un diseño particular, y las papeleras simularán el ala de un avión.

No sabia que moderno fuese sinonimo de hortero :bash:

Asientos con forma de pelota de golf?
Papeleras en forma de ala de avion?
Bancos exteriores formando el mapa de castellon?
Murales con los nombres de todos los pueblos con piezas de ceramica?

:ohno:

Suena incluso divertido.

Habrá que ver el resultado final. Pero el prestigio de esas empresas no les va a permitir hacer nada cutre, además que en innovación de materiales cerámicos son punteras.


Paciencia.

^^

Eso no lo niego, pero tecnologicamente punteras no es lo mismo que 'bonito', puede ser lo mejor de lo mejor y ser feo, o puede ser muy bonito, pero no hay relacion entre las dos cosas...

Aunque eso de bonito es siempre algo subjetivo... recuerdo una entrevista al propietario de marina d'or, el entrevistador le preguntaba si no creia que todo eso era un poco 'hortero' y 'cutre', y el tipo dio una muy buena respuesta, le dijo: 'quiza para ti si, pero hay gente que le gusta'

Pues aqui lo mismo... quiza seguiran el la linea marina d'or... y seguro que hay gente que le gusta...

Correcto.

Pues lo dicho, paciencia y a ver cómo queda realmente. Que la prensa también se las trae a veces.

Pues os adelanto con unas imágenes virtuales que he encontrado en un periódico de como quedará la cosa:

http://elperiodic.com/archivos/img/noticias/08-07/07/dipporsa1g.jpg

http://elperiodic.com/archivos/img/noticias/08-07/07/dipporsa2g.jpg

http://elperiodic.com/archivos/img/noticias/08-07/07/dipporsa3g.jpg

http://elperiodic.com/archivos/img/noticias/08-07/07/dipporsa4g.jpg

http://www.elperiodic.com/vila-real/noticias/16169_aerocas-negociara-porcelanosa-para-revestir-ceramica-interior-exterior-aeropuerto.html

La verdad es que tiene todo muy buena pinta :)

Moltes gràcies!!!


:cheers:


Este aeropuerto va a hacer mucha pupa al de Valencia. Más teniendo en cuenta el carácter regional y low cost de VLC.

Más que hacerle pupa, toda nueva infraestructura que sume más pasajeros y que ayuden a dinamizar una zona es bienvenida.

Seguramente al principio le restará algo de pasajeros a Manises.
Como también es posible que se lo haga a Reus.

Pero lo que veo más positivo es que al final la suma entre Castellón y Valencia será superior a la de Valencia en solitario, no?

Más que hacerle pupa, toda nueva infraestructura que sume más pasajeros y que ayuden a dinamizar una zona es bienvenida.

Seguramente al principio le restará algo de pasajeros a Manises.
Como también es posible que se lo haga a Reus.

Pero lo que veo más positivo es que al final la suma entre Castellón y Valencia será superior a la de Valencia en solitario, no?

Para empezar, el aeropuerto se inaugura próximamente y, salvo Air Nostrum, ninguna compañía ha anunciado vuelos a Castellón. Y bueno, ya sabemos por qué ANS ha sido la primera (subvención, subvención...).

El aeropuerto de VLC ya está perdiendo pasajeros sin tener inaugurado este aeropuerto. Para tu información, Manises ha sido el aeropuerto que más ha perdido este último mes de toda la red de Aena (un 30% con respecto al año pasado). En un contexto de crisis y de recorte de vuelos por parte de todas las compañías, yo no veo soluciones milagrosas para Castellón ni para Manises. Los vuelos que lleguen a Castellón no duplicarán destinos que existen en Valencia, si no que recortarán por un lado para ponerlo por otro. Depende de cómo se gestione este nuevo aeropuerto (tasas más baratas que Aena, por ejemplo).

Normalmente los aeropuerto secundarios sirven a otros principales que, por una razón u otra, suelen estar semi colapsados (caso de GRo o REU con respecto a BCN). Pero Castellón no llega a eso ya que para empezar el aeropuerto de VLC (1) no está colapsado y (2) no es ningún aeropuerto principal de la red de Aena (en el caso de la Comunitat Valenciana es el aeropuerto de Alicante). Tampoco creo que Castellón reste pasajeros a Reus, ya que éste (REU) sirve principalmente a BCN y, en menor medida, a la Costa Daurada.

Así es que, desde mi punto de vista, este aeropuerto sobrevivirá de lo que la demanda local pueda requerir (alguna low cost inglesa o alemana que lleve turistas) y poca cosa más. Podría, eso sí, servir para implantar una escuela de pilotos y descongestionar un poco los slots disponibles en VLC.

+1

Ya sé que son épocas y contextos diferentes, pero en los años 60, cuando se inaguró El Altet, supuso por un lado que una zona como Alicante que recibía basicamente turismo nacional se convirtiera en destino internacional, y dos, que una gran parte del tráfico de Valencia que tenía como destino u origen Alicante se mudara de aeropuerto, provocando un vuelco, Manises perdió una cifra considerable de pasajeros que se llevó Alicante. No tengo datos porque no los hay y son cosas que cuentan los más viejos del lugar, pero sin duda Castellón tiene que tener cierta demanda en Valencia que acabará llevándose tarde o temprano, y aunque los reajustes sean procesos lentos a veces, el mercado es muy sabio. Castellón además está mucho más cerca de Valencia que Alicante.

Y bueno, ya sabemos por qué ANS ha sido la primera (subvención, subvención...).

Como practicamente todas las aerolineas que abren una nueva ruta desde cualquier aeropuerto.

Ya sé que son épocas y contextos diferentes, pero en los años 60, cuando se inaguró El Altet, supuso por un lado que una zona como Alicante que recibía basicamente turismo nacional se convirtiera en destino internacional, y dos, que una gran parte del tráfico de Valencia que tenía como destino u origen Alicante se mudara de aeropuerto, provocando un vuelco, Manises perdió una cifra considerable de pasajeros que se llevó Alicante. No tengo datos porque no los hay y son cosas que cuentan los más viejos del lugar, pero sin duda Castellón tiene que tener cierta demanda en Valencia que acabará llevándose tarde o temprano, y aunque los reajustes sean procesos lentos a veces, el mercado es muy sabio. Castellón además está mucho más cerca de Valencia que Alicante.

Tengo un libro con datos curiosos e interesantes entre los aeropuertos de Alicante y Valencia. Igual lo has visto ya... "El Aeropuerto de Alicante y su Área de Influencia" del año 1991.

PD. Por cierto, muy buena síntesis del análisis de mercados hecho en el hilo de "Fusión entre Vueling y Clickair".

En unos meses saldremos de dudas, que no cunda el pánico ;)

LAS OBRAS DEL CITADO EDIFICIO SE ENCUENTRAN AVANZADAS Y ESTARÁN LISTAS PARA LA CITA EN MADRID, A FINALES DE ENERO
El aeropuerto venderá su terminal en Fitur y podría operar ya este octubre (http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=435073)
El presidente de la CHJ anuncia que agilizará las autorizaciones. Varios paneles con fotos de 3x2 metros decorarán un estand de 55 m.

13/01/2009 NOELIA MARTÍNEZ

El aeropuerto de Castellón, que vivirá su puesta de largo turística en Fitur, podría vender ya en la feria internacional de Madrid, a finales de este mes, no solo su terminal de pasajeros ya concluida sino también su fecha para estar operativo en octubre.

Así al menos quedó reflejado en la reunión mantenida ayer entre el director general del Aeropuerto de Castellón (Aerocas), Juan García Salas; el presidente de la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ), Juan José Moragues; y el subdelegado de Gobierno de Castellón, Antonio Lorenzo, en la sede de la Confederación en Valencia, tal y como manifestaron fuentes de la Administración central.

En el encuentro, el presidente de la CHJ manifestó su predisposición a lograr "una mayor agilidad para obtener las autorizaciones" que competen a este organismo, al tiempo que resaltó que "a todos interesa la resolución de estas cuestiones por el interés turístico y económico de la provincia de Castellón y de la Comunitat Valenciana".

Por su parte, el delegado de Aerocas tildó la reunión de "positiva" para seguir avanzando en la burocracia administrativa.

INTENSA PROMOCIÓN. En cuanto a la próxima edición de Fitur, desde el departamento de márketing de Aerocas explicaron que los preparativos se centran en presentar una serie de paneles de 3x2 metros con fotografías de la terminal ya concluida, dentro de un espacio de 55 m, enmarcados en el estand de la Generalitat para grandes proyectos.

"Será una oportunidad a aprovechar para seguir entablando contactos con turoperadores, compañías aéreas y con el aeropuerto de Ciudad Real --de características similares al de Castellón, al ser el primero privado de España--", comentaron.

Asimismo, el futuro complejo seguirá con su difusión y promoción con el Villarreal CF, con una nueva presentación en el partido internacional en Atenas del club de fútbol contra el Panathinaikos el 10 de marzo.

Por otro lado, también continuará el ciclo de visitas de asociaciones y entidades, en especial ayuntamientos de la provincia, con "mucho interés" por conocer de cerca las instalaciones, "incluso ya hay citas cerradas para los próximos cinco meses".

http://www.elperiodicomediterraneo.com/img/noticias/435073_2.jpg
Las obras avanzan a buen ritmo y estarán listas para ser presentadas en Fitur a finales de este mes.

Noticias relacionadas:
http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011300_4_541769__Castello-aeropuerto-podra-operar-octubre
http://panorama-actual.es/noticias/not283994.htm
http://www.lasprovincias.es/valencia/20090113/castellon/agilizara-autorizaciones-para-aeropuerto-20090113.html
http://www.adn.es/local/castellon/20090113/NWS-0266-CHJ-Aeropuerto-tramites-agiliza-futuro.html

Como indica Toneo, es una inversión de futuro, no porque sea estrictamente necesaria ni hoy, ni ayer, ni mañana.

Dentro de 20 años veremos cómo va el asunto. La provincia de Castellón tiene muchísimo potencial, y el norte de Valencia también.

Roma no se hizo en dos días.


PD: gracias rss.

CONCESIONES AEROPORTUARIAS HA CONTACTADO "CON 20 Ó 25" AEROLÍNEAS, SEGÚN SU DIRECTOR GENERAL.
Tres compañías aéreas negocian para operar desde el aeropuerto
Servirían para cubrir el tráfico interno y con Europa del Este y del norte.García Navas apunta que no se contemplan menos viajeros por la crisis.

16/01/2009 RAMON OLIVARES

Tres compañías aéreas mantienen actualmente negociaciones avanzadas para operar en el aeropuerto cuando abra sus instalaciones. Así lo confirmó a Mediterráneo el director general de Concesiones Aeroportuarias, José María García Navas, que indicó que las conversaciones con estas aerolíneas se hallan "más aterrizadas" que con el resto.

El directivo de la UTE concesionaria señaló que "vemos más interés en 3 ó 4 compañías". Además, señaló que cada una de estas firmas corresponden a uno de los "ejes básicos" en los que la empresa que explotará la instalación pretende desarrollar su labor: el tráfico interior, enfocado principalmente a Madrid para viajes de negocios y conexiones con el extranjero; el contingente de Europa del Este y el turismo del norte del continente.

De esta manera, para cubrir el primer aspecto, García Navas especificó que la compañía con la que se está trabajando es Air Nostrum, mientras para el flujo de viajeros con Europa oriental apuntó a Blue Air, con la que existen "muy buenas relaciones, pero aún no hay nada cerrado". Respecto al tráfico turístico, el director de Concesiones Aeroportuarias no avanzó el nombre de la firma, aunque señaló que los mercados más interesantes son Reino Unido, Alemania, Dinamarca, Noruega y Finlandia.

Asimismo, el responsable de la concesionaria señaló que, desde el inicio, se han entablado conversaciones "con 20 ó 25 compañías, otra cosa es que haya mercado para todas, pero eso es normal". Así, García Navas reconoció que existe "interés en Castellón, porque es un producto bueno, en desarrollo y que puede dar mucho de sí".

Respecto a un posible descenso en el número de viajeros, el dirigente señaló: "Constantemente estamos analizando las prognosis de mercado, pero preferimos ser cautos, porque de aquí al inicio se puede ver la luz al final del túnel". De este modo, García Navas clarificaba las respuestas que el conseller de Economía, Gerardo Camps, dio ayer a una pregunta parlamentaria del PSPV, en las que admitió las negociaciones y confirmó que la Conselleria "no ha efectuado una actualización de las previsiones de pasajeros".

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=435811


Camps no concreta las compañías aéreas con las que negoció Aerocas
Afirma que la concesionaria no revisó aún las cifras de pasajeros

Ramón Pardo, Castelló
El conseller de Economía y miembro del consejo de administración de la promotora del aeropuerto de Castelló (Aerocas), Gerardo Camps, elude concretar el número y los nombres de las compañías aéreas con las que se ha contactado desde la empresa o el concesionario de la infraestructura para que operen desde el aeropuerto que se construye entre Vilanova d'Alcolea y Benlloch y que entrará en servicio a partir de octubre, según las previsiones de la promotora.
La respuesta del conseller al diputado socialista, José Camarasa, a quien le llegó con dos meses y medio de retraso (la respuesta lleva registro de 21 de octubre), se produce en plena crisis económica, que condiciona a la baja la utilización de los aeropuertos, y una vez que el propio presidente de Aerocas, Carlos Fabra, haya confirmado que sólo Air Nostrum ha mostrado interés firme en establecer rutas comerciales desde Vilanova a Madrid, Santiago, Sevilla y Barcelona, y fijar allí una base de operaciones.
En su escrito Camps responde con ambigüedades al afirmar que le "consta" que Aerocas ha mantenido "contactos y conversaciones" con compañías aéreas y operadores turísticos "nacionales e internacionales, sin que se pueda concretar el nombre de las mismas por pertenecer a la esfera de las relaciones privadas de dichas empresas" aeronáuticas, según Efe.
Esas conversaciones se pueden retomar en la próxima cita de turismo, Fitur, a partir del 28 de enero y en la que Aerocas dispondrá de un stand de 55 metros, dentro del pabellón de la Comunitat Valenciana. A diferencia de 2008, Aerocas y la concesionaria del aeropuerto podrán ofertar el uso de la instalación con unas fechas más concretas.
Deja Camps en manos de la concesionaria del aeropuerto, la revisión del volumen de pasajeros que llegarán a Castelló. Y reitera que "no se ha efectuado una actualización de las previsiones de pasajeros que se realizaron e su día, con vistas a la licitación del contrato para la construcción y explotación del aeropuerto".
Unos datos que a la vista del efecto de la crisis en el aeropuerto de Manises, con perdida de pasaje, deberían reajustarse habida cuenta del canon compensatorio de 6 euros por cada pasajero de memos de 600.000 al año.

http://media.epi.es/www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/646x260/2009-01-23_IMG_2009-01-15_23.55.12__1201.eps.jpg

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011600_4_543226__Castello-Camps-noconcreta-aereasconlasquenegocioAerocas

Los estudios de mercado de la gestora del aeropuerto avalan su viabilidad pese a la crisis (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011700_4_543679__Castello-estudios-mercado-gestora-aeropuerto-avalan-viabilidad-pese-crisis)
La promotora afirma que de revisarse las previsiones del número de 600.000 pasajeros sería al alza

Ramón Pardo, Castelló
Los promotores del aeropuerto de Castelló asisten expectantes a la evolución de crisis económica mundial, aunque sostienen la viabilidad de su proyecto amparados en la evolución del turismo en el lustro transcurrido desde que se elaboró el estudio de Matt MacDonald (2003) sobre el uso y demanda de la infraestructura. Entonces se fijaba en 600.000 el número de pasajeros que entrarían en Castelló por el aeropuerto y durante ese tiempo, según las mismas fuentes, esa cifra ha ido creciendo al alza, una tendencia que sólo ha frenado la crisis global que afecta a la economía.
Aerocas, promotora de la instalación y empresa pública que deberá compensar con 6 euros por cada pasajero que falte para alcanzar los 600.000 que le asegura a la concesionaria el estudio de viabilidad de Matt MacDonald, considera que de tener que revisar las previsiones de tráfico de pasajeros como le plantean desde las filas del PSPV autonómico éstas deberían corregirlas al alza. Y lo apunta en un año en el que las perspectivas económicas son pesimistas debido a la magnitud de la crisis.
La concesionaria lleva varios años realizando estudios del mercado para conocer la evolución de la demanda de pasajeros. A través de Abertis, la empresa que gestiona aeropuertos en varios puntos del mundo, tienen datos de esos vaivenes del sector, así como con los contactos que mantiene con las agencias que expenden billetes aéreos. Unas prognosis que se actualizan cada tres meses. De ahí que tengan base real para no mostrarse preocupados y, como ayer afirmaba en un medio de comunicación el director general de Concesiones Aeroportuarias, José María García, no contemplan la revisión a la baja del número de usuarios.
Aerocas deja en manos de la adjudicataria de la construcción y explotación del aeropuerto la revisión de las cifras de usuarios puesto que ellos deben mantener las condiciones que rigen el contrato de la concesión y que fijaban en 600.000 visitantes el primer año de apertura de la instalación.
En todo caso, la gestora del aeropuerto es la que debe entregar a Aerocas la prognosis final en el momento de concluir las obras y obtener la licencia de apertura de la instalación.
Además de mercados como el alemán, inglés o danés, los responsables del proyecto no descartan hacerse con un buen porcentaje de los 350.000 turistas rusos que llegan a Reus y Valencia
Los estudios de mercado que manejan tanto la promotora como la concesionaria parten del hecho de que la situación actual es mejor que en 2003. Tiempo que registró un crecimiento del sector y de la oferta turística de la Comunitat Valenciana de la que se beneficiará el aeropuerto de Vilanova d'Alcolea y Benlloch.
Eventos como la Copa del América, la Fórmula 1 o eventos de resonancia mundial como la visita del Papa han contribuido a la difusión de la Comunitat como destino turístico de calidad en el mercado europeo.

http://media.epi.es/www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/646x260/2009-01-24_IMG_2009-01-16_23.40.04__0501.eps.jpg

Aerocas prepara las citas de Fitur y Atenas para captar clientes (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011700_4_543680__Castello-Aerocas-prepara-citas-Fitur-Atenas-para-captar-clientes)

R. Pardo, Castelló
Aerocas trabaja conjuntamente con la adjudicataria de la gestión del aeropuerto y el Patronato Provincial de Turismo Costa de Azahar para diseñar la estrategia de promoción de la infraestructura como puerta de entrada en la Comunitat Valenciana a partir de octubre, momento en el que según prevén puede estar operativo y con la autorización del Ministerio de Fomento.
A la cita de Fitur, que abre sus puertas en día 28 de este mes, Aerocas llevará unas imágenes que muestran la situación del aeropuerto a falta de pequeños remates. Optan por ofrecer la realidad para cerrar contratos con touroperadores. Simultáneamente, en el stand de 55 metros cuadrados, se proyectarán vídeos de las instalaciones, de cuyo revestimiento se han encargado Saloni y Porcelanosa, que ha hecho un diseño especial con motivos de golf y un gran panel de la provincia y sus 135 municipios.
La de Fitur no será la única acción promocional de la base aérea, puesto que el último trimestre de 2008 se realizaron actos promocionales en Inglaterra, Escocia y Dinamarca, aprovechando la participación del Villarreal, CF SAD en la Champions League. A ellas se sumará Atenas, próxima cita del equipo amarillo.

Imagenes de las obras sacadas de la pagina de aerocas.
http://www.aerocas.com/imagenes.php?idioma=es

Terminal de carga:
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Terminal de pasajeros:

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Torre de control:
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Imagenes aereas:
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Imagenes de las obras sacadas de la pagina de aerocas.
http://www.aerocas.com/imagenes.php?idioma=es

Buenas Fotos!

PD. No me mola el tema de las chapas que tapan los cristales, que no van a dejar buenas vistas desde dentro... Que igual desde fuera parece más bonito, pero no sé como se ve desde dentro.

Los 2 módulos o pequeños diques de embarque son clavaísimos a los de ALC pero sin finger.

Tiene muy buena pinta para ser un aeropuerto recién contruido, parecería más bien una ampliación de algún aeropuerto actual. Por cierto no tiene fingers???Entonces para qué esos dos diques, para luego bajar las escaleras al avión????

EL PRESIDENTE DE LA DIPUTACIÓN PRESENTA UN NUEVO CANAL DE TELEVISIÓN EN INTERNET COMO PROMOCIÓN MUNDIAL.
Vuelo directo a Madrid, Bilbao, Barcelona, Sevilla y A Coruña
Fabra anuncia que Air Nostrum unirá el aeropuerto de Castellón con las principales capitales del país.Avanza más aprobaciones de golf para este año y resalta el Masters, a celebrar del 22 al 25 de octubre.

29/01/2009 NOELIA MARTÍNEZ

Castellón contará con conexión aérea con los principales destinos nacionales, según avanzó ayer en Fitur el presidente de la Diputación, Carlos Fabra, quien manifestó que Air Nostrum le ha garantizado vuelos con Madrid, Barcelona, Bilbao, Sevilla y A Coruña. En el caso de la capital del país la periodicidad pasaría por entre tres o cuatro vuelos diarios que propiciarían un futuro puente aéreo.

En cuanto a las instalaciones aeroportuarias, Fabra reseñó que estarán terminadas "en pocas semanas" y operativas en este año y resaltó que "marcarán un antes y un después en el turismo".

En otro orden de cosas, el mandatario provincial se congratuló de que ya hay autorizados campos de golf en Sant Jordi y Torreblanca --donde comenzarán en breve las obras--; y avanzó que "pronto se van a aprobar más campos que den contenido al aeropuerto".

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=438980

los campos de golf dan 'contenido' al aeropuerto? :nuts:

asociando eso con la estetica que esta proyectada... con asientos en forma de pelota de golf y esas cosas me llevan a la conclusion que es un aeropuerto de 'ocio', como un aeropuerto de un 'resort' orientado al golf... no acabo de ver mu adecuada la imagen de hombres de negocios sentados en asientos con forma de pelotitas de golf...

Y si quieren montar un 'puente aereo' con MAD a base de jugadores de golf... me gustara verlo...

Vuelo de Castellón a Barcelona? :? Teniendo en cuenta que este aeropuerto está en el norte de la provincia, el vuelo está condenado al fracaso por la competencia de los trenes Euromed. Si ya los vuelos de BCN a VLC van medio vacíos, imaginaos a Castellón.

^^

Airnostrum promete lo que Fabra quiera, total, pagan los castellonenses...

Si a la compañia le da igual... como si le pide vuelos castellon-valencia, si con la subvencion gana dinero, como si vuelan vacios...

^^ Vuelo CS-VLC.. competiría con el Cercanías :D

Hacía tiempo que no soltaban una paletada de estas tan chulas. Casi las echaba de menos :D

Alguien se apuesta algo a que antes de 5 años le cambian el nombre a aeropuerto Carlos Fabra? xD

Tiene muy buena pinta para ser un aeropuerto recién contruido, parecería más bien una ampliación de algún aeropuerto actual. Por cierto no tiene fingers???Entonces para qué esos dos diques, para luego bajar las escaleras al avión????

A mi entender son para poder instalar más tarde los fingers "si al demanda lo justifica".
Piensa que los aviones de Air Nostrum no pueden usar fingers. Y las compañías de bajo coste, prefieren no usarlos para pagar menos.

Por otra parte, el aeropuerto parece estar diseñado para cometer futuras instalaciones ("si la demanda lo justifica") como la calle de rodaje paralela a la pista (o los mismos fingers). Al ver las fotos uno tiene la impresión de que a es proyecto de aeropuerto completo al que le han ido trocitos por ajustes presupuestarios. Quizá en esto han sido más realistas que los de Ciudad Real.

^^

Pues si te digo que el de Ciudad Real está preparado para poder triplicar el tamaño de su terminal y hacer 4 veces más grande la plataforma (y ya son 220.000 m2 de plataforma, que no es moco de pavo), imaginate..

Fitur 2009 Promoción de la provincia.DESDE AEROCAS TAMBIÉN SE MANTIENEN ESTOS DÍAS EN LA FERIA DE MADRID REUNIONES CON AENA, CIUDAD REAL Y COMPAÑÍAS.
Ashotur inicia contactos para traer aviones de Gran Bretaña en el 2010
Escorihuela ve un Fitur "más ligero" en visitas y el Patronato tantea a los rusos.Vinaròs difunde sus audioguías y Albocàsser estrena canal en ´youtube´.

31/01/2009 NOELIA MARTÍNEZ

Con los pies en el suelo ante un año nada boyante para la economía, pero conscientes de la necesidad de no parar, la Asociación de Empresarios de Turismo y Hostelería de Castellón (Ashotur) ha aprovechado Fitur para buscar apoyos en el aire, cara a dotar de contenido el aeropuerto que comenzará a operar a finales de año.

Así, el presidente de Ashotur, Carlos Escorihuela, explicó a este rotativo que "como novedad, se ha conseguido una toma de contacto inicial con un turoperador británico para que traiga aviones al aeropuerto de Castellón en el 2010". De este modo, con las negociaciones ya iniciadas, se marcaría una nueva vía para la entrada fácil de pasajeros británicos y, al mismo tiempo, se dotaría de un servicio añadido a los habitantes de la provincia.

En cuanto a la marcha del certamen turístico internacional, Escorihuela hizo un balance del periodo para profesionales --este fin de semana Ifema abre al público general-- de "bastantes visitas, pero en general una feria algo más ligera que otros años".

Desde el Patronato, el diputado de Turismo, Manuel Martín, indicó que "se ha vuelto a mantener una reunión informal con los agentes de rusos". Y Aerocas corroboró su intensa agenda de citas en feria con Aena, compañías aéreas y los responsables del aeropuerto de Ciudad Real.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=439428

Presupuestos de la GV del 2009

- Sociedades Mercantiles de la Generalitat:

http://img23.imageshack.us/img23/9859/sociedadesmercantilesht6.png (http://imageshack.us)

El que esté interesado le dejo el link:
http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?coleccion=iberlex&id=2009/01604

^^ Eso por si alguien se creía aún lo de la iniciativa privada.

A mi me pareceria buena idea algo como CSV o VCS y le pondria al aeropuerto como nombre comercial algo así como Aeropuerto Valencia Norte-Castellón (imitando, claro está al de Ciudad Real :)).


Entonces aun no se conoce el código IATA de Castellón??? el oficial??

Las pruebas de calibración del aeropuerto de Castellón, en septiembre
Fabra dice que "los aplazamientos no serán debidos fundamentalmente a las obras".

http://www.panorama-actual.es/noticias/fabra/aeropuerto/pruebas/not291398.html

ULTIMAN EL LISTADO DE LOS PUESTOS A CUBRIR.
Los empleados del aeropuerto llegan en julio
Aprovecharán los meses estivales para seleccionar a los trabajadores.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=453822

Me encantan estos nuevos aeropuertos "de iniciativa privada" :lol: Bueno, más que de iniciativa privada, son del agrado del político regional de turno que obliga a su caja de ahorros a poner pasta y maquillar una obra totalmente innecesaria. En fin, Spain is different as always.

El Consell no rebaja la expectativa de viajeros del aeropuerto de Castellón

Generalitat y Diputación pagarán 6 euros por cada uno menos de los 600.000 previstos


La consultoría Mott MacDonald auguró que en el primer año de funcionamiento del aeropuerto de Castellón se alcanzaría una cuota de viajeros de 600.000 personas y un movimiento de más de 5.500 aviones. La previsión se realizó con el potencial turístico que entonces planteaba la creación de un parque temático, Mundo Ilusión, ahora desvanecido, y la construcción de una docena de campos de golf con sus respectivas urbanizaciones, que, de momento, no se han ejecutado. Sin embargo, según fuentes de Aerocas, sociedad promotora del aeropuerto y formada por la Generalitat Valenciana (98%) y la Diputación de Castellón (2%), no se prevé una rebaja en las previsiones de viajeros, fijadas en 2003.

El modelo de aeropuerto, promovido por la administración pero construido y gestionado por la iniciativa privada, incluyó una cláusula por la que la sociedad pública Aerocas está obligada a pagar 6 euros por cada uno de los viajeros previstos (600.000) que no reciba el aeropuerto.

Ahora, cuando la previsión es que el aeropuerto se ponga en marcha en 2010, en plena crisis económica, nadie se atreve a vaticinar cuál será la cuota de viajeros. Un estudio publicado en 2007 por el Instituto de Ciencias Ambientales de la Universidad Castilla-La Mancha indicaba que, tras el análisis de determinadas variables, en 2006 Castellón hubiera tenido poco más de 110.000 viajeros, cifra muy lejana de los 600.000 previstos por Mott MacDonald.

Además, los datos de algunos miniaeropuertos, publicados por Cinco Días, tampoco son alentadores. El aeropuerto de León ha registrado, en los meses de enero y febrero un promedio de 252 pasajeros y 6 vuelos diarios. El de La Gomera recibe 43 pasajeros al día y su número medio de operaciones es de 4 cada jornada. Las instalaciones de Logroño, han tenido un promedio de 56 pasajeros y 6 vuelos diarios y, en Albacete la media es de 2 vuelos y 22 pasajeros

Pese a que el potencial cliente de Castellón es, en principio, diferente al que utiliza estos pequeños aeropuertos, aún en el caso de que las instalaciones fueran utilizadas por 100.000 personas, la Generalitat deberá abona 3 millones de euros por los viajeros por la diferencia de viajeros prevista en las expectativas iniciales.

Con este panorama, tanto el PSPV como Iniciativa del Poble Valencià exigieron ayer al PP que redefina su política turística para Castellón. El portavoz del grupo socialista en la Diputación, Francesc Colomer, anunció que solicitará la convocatoria de un pleno extraordinario para exigir "responsabilidades" por la paralización del proyecto de Mundo Ilusión y para consensuar un nuevo modelo de crecimiento turístico provincial que haga viable el aeropuerto. Mientras, la diputada de Compromís en las Cortes Valencianas, Mireia Mollà, propuso destinar la inversión prevista para Mundo Ilusión a los sectores productivos de la provincia y sostuvo que la suspensión del proyecto es el "síntoma evidente del fallo" del modelo propuesto por el PP.

El País (http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/Consell/rebaja/expectativa/viajeros/aeropuerto/Castellon/elpepuespval/20090407elpval_6/Tes)

o el político regional de turno que "invita" a los empresarios de su región a comprar una aerolinea ruinosa...

^^ :crazy:

o el político regional de turno que "invita" a los empresarios de su región a comprar una aerolinea ruinosa...

Como la Espe con sus pseudo-familiares de la alta pseudo-nobleza madrileña con Caja Madrid. ¿Te referías a esos? :lol:

Como la Espe con sus pseudo-familiares de la alta pseudo-nobleza madrileña con Caja Madrid. ¿Te referías a esos? :lol:

pseudo,pseudo..no me refería a ningún pseudo me refería a algo de verdad no pseudo..la aviación te confunde querido forero..

pseudo,pseudo..no me refería a ningún pseudo me refería a algo de verdad no pseudo..la aviación te confunde querido forero..

A mi no me confunde, la verdad. A quien parece confundirle es a ti, que sólo apareces por estos hilos cuando lees algo que te altera el ritmo cardiovascular... Lo de "pseudo" va con segundas, pero perfectamente puede eliminarlo de las palabras a las que va asociado y leerás (interpretarás) lo mismo que he intentado decirte previamente.

En fin, si no tienes nada más que aportar al foro de aviación que salir con indirectas (¿por qué no lo dices claramente?) con algo relacionado con Cataluña, mejor te lo ahorras. Al menos la noticia que me he dignado yo a colgar tiene relación directa con el aeropuerto de Castellón (provincia que seguramente no conoces).

A mi no me confunde, la verdad. A quien parece confundirle es a ti, que sólo apareces por estos hilos cuando lees algo que te altera el ritmo cardiovascular... Lo de "pseudo" va con segundas, pero perfectamente puede eliminarlo de las palabras a las que va asociado y leerás (interpretarás) lo mismo que he intentado decirte previamente.

En fin, si no tienes nada más que aportar al foro de aviación que salir con indirectas (¿por qué no lo dices claramente?) con algo relacionado con Cataluña, mejor te lo ahorras. Al menos la noticia que me he dignado yo a colgar tiene relación directa con el aeropuerto de Castellón (provincia que seguramente no conoces).
Estás enfermo, cualquier día con tu confusión paranoide de "todos contra Cataluña" iras a la delegación de gobierno y te autoinmolaras.
Lo único que has hecho es intentar desacreditar una inversión en una CCAA que por supuesto no es la tuya y yo he corrigido tu "imprecisión", y ahora vas y vuelves a por otra.

Estás enfermo, cualquier día con tu confusión paranoide de "todos contra Cataluña" iras a la delegación de gobierno y te autoinmolaras.
Lo único que has hecho es intentar desacreditar una inversión en una CCAA que por supuesto no es la tuya y yo he corrigido tu "imprecisión", y ahora vas y vuelves a por otra.

:crazy:

Chico, qué poco me conoces, la verdad (por no decir nada). Por si no lo sabías, éste es el hilo del aeropuerto de Castellón. Ya sé que tú no sabes lo que es un aeropuerto ni tampoco sabes ubicar Castellón en el mapa provincial, pero como te he dicho, yo me he dignado a colgar una noticia referente a esta infraestructura. Te puede gustar más o menos lo que dice esa noticia, que viene de El País, pero es que tú me sales con la compra de Spanair. Si para ti esta compra es un chanchullo porque la asocias a un movimiento político, estaré encantado de discutir sobre este tema en el hilo correspondiente como he hecho desde el día que me registré.

"NO NOS PLANTEAMOS CAMBIAR" EL CONTRATO CON LA CONCESIONARIA.
La cláusula de la UTE del aeropuerto no se revisará
Fabra dice que en la explotadora "son todos muy expertos en concesiones".

18/04/2009 JOSEP ROSELLÓ

El presidente del consejo de administración de Aerocas, Carlos Fabra, aseguró durante la mañana de ayer que "no nos planteamos cambiar en absoluto" el contrato "con nuestro concesionario". Cabe recordar que la empresa encargada de las obras del aeropuerto de Castellón y de su posterior gestión está integrada por una unión temporal de empresas (UTE) formada por Lubasa, PGP, Abertis, FCC, Bancaja y Caja Madrid.

El también titular de la Diputación de Castellón realizó estas declaraciones tras una pregunta sobre los 6 euros que el Consell deberá pagar a la empresa explotadora por cada viajero si no se alcanza la cifra de 600.000 usuarios, según se fija en las cláusulas de la concesión.

El dirigente provincial afirmó que los miembros que conforman la concesionaria "son todos ellos muy expertos en concesiones", de forma que "no creo que se hayan sentido engañados".

"No tenemos ninguna proyección de revisar absolutamente nada", insistió Carlos Fabra, al tiempo que comentó que la explotadora "ya se espabilará" cuando se pongan en marcha las instalaciones aeroportuarias de Vilanova d´Alcolea y Benlloch.

Hay que recordar lo que el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, declaró en Cabanes: "Supongo que habrá que plantearse una revisión de esas previsiones". Sin embargo, el dirigente autonómico matizó que "deberá ser la sociedad que lo explota quien lo revise".

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=456898

Un buen destino para este aeropuerto es León.

León, tuvo en su día con la desaparecida LagunAir, vuelos al levante (Valencia y Alicante) con muy buenas ocupaciones, sobre todo en verano, fallas y semana santa.

Actualmente la ruta a Valencia sigue existiendo, operada por Air Nostrum.

Cambiando de tema:

- ¿Ya teneis codigos en el aeropuerto?
- ¿Para cuando su inaguración?
- ¿Se sabe algo nuevo de destinos y aerolineas?

Ciao!

Según mi punto de vista, la falta de destinos veraniegos en León (sobre todo en levante), ayudaría a León y a Castellón enormemente, ya que la ruta a Alicante, ya no se opera en León.

Si ANE se decide a ponerla, aunque sea solo en verano, lo más seguro es que tenga muy buenas ocupaciones por la gran expectación de verano por parte de los leoneses a levante.

Y por supuesto, ayudaría a alcanzar sus 600.000 pax.

^^
- Sobre su apertura: Hablaban de "finales de 2009 - primeros de 2010".
- Sobre los nuevos destinos: Ya se ha comentado x aquí algún doméstico como: MAD, BIO, LCG y SVQ (personalmente creo que PMI tb). Aquí entraría YW. Tb se comentó algún destino a Rumania con 0B.

Por el modelo turístico que se está desarrollando en Castellón, tiene maneras de adaptarse al turismo alemán. Pero la compañía que quizás pudiera entrar en ese mercado (AB) no parece interesada en el aeropuerto. Y de FR no tengo ni idea. Debe ser otro de los tantos aeropuertos que se tantean y se especulan.

Su ubicación está pensada para un turismo residencial y por el modelo que se ha creado, parece que se adapta a un turismo alemán.

El área de influencia: La provincia de Castellón tiene una población de casi 600.000 habitantes ( 2/3 la población de la provincia de Tarragona, menos de 1/4 de la provincia de Valencia y menos de 1/3 de la provincia de Alicante). Castellón queda a 30km aproximadamente al sureste y Valencia a unos 100km al sur.
Que le quitará pasajeros a VLC no hay duda (siempre que haya oferta y a buen precio). Hasta dónde puede llegar ese "dumping" aeroportuario? Eso es cuestión de tiempo y ver qué compañías/destinos se meten en el ajo.

Sobre LEN con Castellón, si no se ha recuperado con Alicante lo veo difícil y más sabiendo que las dos comunidades subvencionan a YW. Aunque de YW no me sorprendería nada.

Slds.

PD. Lo de la cifra de 600.000 pasajeros es un suicidio para comenzar...

IATA: ?
ICAO (OACI): LECS

^^
- Sobre su apertura: Hablaban de "finales de 2009 - primeros de 2010".
- Sobre los nuevos destinos: Ya se ha comentado x aquí algún doméstico como: MAD, BIO, LCG y SVQ (personalmente creo que PMI tb). Aquí entraría YW. Tb se comentó algún destino a Rumania con 0B.



Va a haber un vuelo a La Coruña?!?! cuanto de fiable es? porque por aqui no nos comentaron nada y seria muy interesante.

Va a haber un vuelo a La Coruña?!?! cuanto de fiable es? porque por aqui no nos comentaron nada y seria muy interesante.

de momento son sólo especulaciones, rumores... No me creo nada hasta que lo vea.

Castellón
Air Nostrum mantiene "a día de hoy" los planes para operar en Castellón pese a recortar rutas
La aerolínea ratifica su intención de ser "referente" en el recinto de Vilanova

Los recortes de rutas, plantilla y flota de aviones anunciados ayer por la aerolínea valenciana Air Nostrum no afectarán, al menos de momento, a su futura instalación en el futuro aeropuerto de Castellón. Así lo confirmó ayer a este periódico un portavoz de la compañía, después de anunciar un plan de recorte que prevé reducir en un 18% los vuelos y despedir a 589 personas de la plantilla.

Pese a estas medidas, la compañía se muestra contundente con respecto a su futuro en las instalaciones de Vilanova d'Alcolea, eso sí, "a día de hoy". De esta forma, un representante de la aerolínea manifestó que: "A día de hoy, Air Nostrum mantiene sus planes de operar desde el aeropuerto de Castellón y ratifica su voluntad de ser una aerolínea de referencia" en las infraestructuras que se construyen en Vilanova.

La ratificación es relevante, sobre todo teniendo en cuenta que Air Nostrum es la una compañía aérea que ha manifestado firmemente su intención de operar en Castellón. Más allá de esta aerolínea, los contactos con otras firmas o las intenciones de compañías de bajo coste, como la rumana Blue Air, de recalar en Vilanova no son más que conjeturas. De hecho, de las operaciones de Air Nostrum en el futuro aeropuerto dependen muchas de las conexiones aéreas que el presidente de la promotora, Carlos Fabra, ha anunciado para el nuevo recinto.

Sin embargo, la coyuntura económica puede hacer tambalear las pretensiones tanto de Aerocas como de Air Nostrum, quien, a falta de inaugurar el aeropuerto a finales de año, prefiere la cautela y mantener sus intenciones de establecerse en las instalaciones de Castellón.

http://www.lasprovincias.es/castellon/20090423/castellon/nostrum-mantiene-planes-para-20090423.html

Por el modelo turístico que se está desarrollando en Castellón, tiene maneras de adaptarse al turismo alemán. Pero la compañía que quizás pudiera entrar en ese mercado (AB) no parece interesada en el aeropuerto. Y de FR no tengo ni idea. Debe ser otro de los tantos aeropuertos que se tantean y se especulan.

Su ubicación está pensada para un turismo residencial y por el modelo que se ha creado, parece que se adapta a un turismo alemán.



¿No hay turismo británico residencial en la zona de Castellón?

Si hay colonias de británicos, la lógica diría que Ryanair está más que asegurado. Si no, simplemente echa un vistazo al sur de Francia, que es una zona residencial de jubilados ingleses. Ryanair opera en Carcassone, Perpignan, Béziers, Montpellier y Nîmes, que están muy cerca unos de otros (entorno a unos 70-100 km. máximo). Y teniendo en cuanta además que Perpignan ya cae bastante cerca de una base (Girona) y Nîmes de otra (Marseille).

¿No hay turismo británico residencial en la zona de Castellón?

Si hay colonias de británicos, la lógica diría que Ryanair está más que asegurado. Si no, simplemente echa un vistazo al sur de Francia, que es una zona residencial de jubilados ingleses. Ryanair opera en Carcassone, Perpignan, Béziers, Montpellier y Nîmes, que están muy cerca unos de otros (entorno a unos 70-100 km. máximo). Y teniendo en cuanta además que Perpignan ya cae bastante cerca de una base (Girona) y Nîmes de otra (Marseille).

Algo habrá claro, pero nada que ver con los grandes motores turísticos del mercado británico en España. De todas formas el turismo residencial británico ya no compra en España de la misma manera. Las generaciones venideras están comprando en Brasil, Tailandia, etc.

PD. Y por qué no pensáis en MON, BMI, EZY o BEE (por poner alguna británica) y sólo en RYR? :nuts:

Algo habrá claro, pero nada que ver con los grandes motores turísticos del mercado británico en España. De todas formas el turismo residencial británico ya no compra en España de la misma manera. Las generaciones venideras están comprando en Brasil, Tailandia, etc.

PD. Y por qué no pensáis en MON, BMI, EZY o BEE (por poner alguna británica) y sólo en RYR? :nuts:

Sólo como apunte, Ryanair es irlandesa, no británica.

Sólo como apunte, Ryanair es irlandesa, no británica.

¿Y a qué viene eso?

Creo que RdL lo sabe, si te refieres a lo del mercado británico, está claro es el principal mercado de FR.

¿Y a qué viene eso?

Creo que RdL lo sabe, si te refieres a lo del mercado británico, está claro es el principal mercado de FR.

Ya lo he dicho como apunte, no lees?Oye, estás siempre a la que salta, eh!relájate un poco....:)

Algo habrá claro, pero nada que ver con los grandes motores turísticos del mercado británico en España. De todas formas el turismo residencial británico ya no compra en España de la misma manera. Las generaciones venideras están comprando en Brasil, Tailandia, etc.

PD. Y por qué no pensáis en MON, BMI, EZY o BEE (por poner alguna británica) y sólo en RYR? :nuts:

Pues si Castellón es un mercado importante de segunda residencia, quizá tenga sitio para varias compañías británicas. Está por ejemplo el caso de Almería, que tiene 4/5 aerolíneas británicas volando allí y ni una sola línea a ciudades como París, Roma o Milán.

Ryanair es especialista en meterse en aeropuertos raros/nuevos sobre todo si huele la palabra subvención; por eso decía lo de FR. ^^

Pues si Castellón es un mercado importante de segunda residencia, quizá tenga sitio para varias compañías británicas. Está por ejemplo el caso de Almería, que tiene 4/5 aerolíneas británicas volando allí y ni una sola línea a ciudades como París, Roma o Milán.

Algo de turismo residencial británico seguro que tiene, pero donde pienso yo que puede dar la "campanada" es en el mercado alemán. Buscan otro tipo de turismo, que creo que Castellón se lo puede ofrecer.

PD. Ni Alicante tiene con Roma... :bash:

Ryanair es especialista en meterse en aeropuertos raros/nuevos sobre todo si huele la palabra subvención; por eso decía lo de FR. ^^

Of course. ;)

Pero si Castellón tuviera tirón británico, las lowcost británicas (y la irlandesa RYR :angel:) se meterían de la misma manera (con o sin subvención).

Slds!

Pues si Castellón es un mercado importante de segunda residencia, quizá tenga sitio para varias compañías británicas. Está por ejemplo el caso de Almería, que tiene 4/5 aerolíneas británicas volando allí y ni una sola línea a ciudades como París, Roma o Milán.

Ryanair es especialista en meterse en aeropuertos raros/nuevos sobre todo si huele la palabra subvención; por eso decía lo de FR. ^^

En Almería británicas están MONARCH, EASYJET, BMIBABY, JET2, e irlandesa RYANAIR. Es cierto que increiblemente no hay vuelos a París, Roma o Milán, a pesar de que hay mucha gente que viaja a esas capitales.

Castellón
Aena inicia los contactos con el aeropuerto para validar las instalaciones a partir de junio
Los operarios han comenzado ya la última capa de asfalto de la pista, mientras Aerocas pretende tener culminada la "obra física" el 30 de junio para poder comenzar los controles
26.04.09 -NÚRIA VARGAS| CASTELLÓN

Con la terminal de pasajeros ya acabada, la torre de control en marcha y emprendida ya la última capa de asfalto en la pista de aterrizaje, el aeropuerto de Castellón Costa Azahar mira ya a la Administración central para comenzar las conversaciones que permitan acelerar al máximo los plazos de las distintas pruebas a las que tanto Aena como Aviación Civil deben someter las instalaciones. Aunque fuentes de Aena declinaron hablar de fechas para la ejecución de los controles, de la celeridad con que se tramiten va a depender que el aeropuerto pueda cumplir con la última de las fechas dadas para la puesta en servicio del recinto de Vilanova, en el primer trimestre de 2010.

En cualquier caso, para ajustarse al "cronograma" va a ser necesario apurar los tiempos al máximo. Fuentes de Aena confirmaron que ya se han mantenido diversos contactos con los representantes del aeropuerto y "se han iniciado las actuaciones y reuniones previas a la fase de validación y verificación" de las instalaciones. Sin embargo, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea no podrá proceder a validar los equipamientos hasta que no hayan concluido definitivamente las obras y se hayan instalado en el recinto todos los equipos de radioayudas y sistemas de navegación aérea de los que disponga el aeropuerto.

Así lo confirmaron ayer desde el organismo, pese a que el director de Aerocas, Juan García Salas, confía en que la pruebas puedan completarse a medida que vayan instalándose los equipos. En cualquier caso, no será hasta junio, una vez completada la "obra física" cuando pueda comenzar a equiparse con material de navegación el aeropuerto.

La marcha de las obras del recinto hace prever que será ese mes, el 30 de junio, cuando pueda darse por concluida definitivamente la obra. En estos momentos, la terminal de pasajeros ya está finalizada y se están instalando en su interior los necesarios equipos de seguridad, mientras la torre de control avanza con la idea de poder estar concluida en dos meses. También la pista de aterrizaje camina en esta dirección: llegado el "buen tiempo", los operarios han comenzado ya a dar la última capa de asfalto a la pista, unos trabajos que García Salas estima con una duración de "dos o tres meses".

Mientras tanto, el director de la promotora asegura que las conversaciones con las administraciones para avanzar en la tramitación del recinto avanzan "en paralelo". Sin embargo, los cambios sufridos en el Ministerio de Fomento, con el nuevo titular, José Blanco, al frente, están provocando "unos cambios en cascada" en los distintos departamentos del Ministerio que podrían afectar a las relaciones entre Aerocas y Aena.

A este respecto, García Salas confió en que los rumores de cambio en la presidencia de Navegación Aérea no vayan a suponer nuevas demoras en la tramitación del aeropuerto. "Nosotros trabajamos con técnicos y los cambios de altos cargos no deberían afectar", señaló el director de Aerocas, quien, sin embargo, reconoció la importancia de la dirección política del Ministerio de Fomento a la hora de imprimir un mayor ritmo a las operaciones de validación y certificación de las instalaciones, que dependen de Aena, para acelerar al máximo los plazos.

En todo caso, las comprobaciones de Navegación Aérea no serán las únicas a las que deberá someterse el aeropuerto Castellón Costa Azahar. La Dirección General de Aviación Civil deberá proceder a certificar la seguridad una vez concluya la revisión de las obras y los equipos. "Si nosotros lo tenemos todo el 31 de diciembre, estimamos que todavía quedarán unos tres meses para la certificación del aeropuerto", apuntó García Salas. Otro frente abierto que tiene el recinto, en esta ocasión por parte de la gestora Concesiones Aeroportuarias, está en la negociación con las aerolíneas que operarán desde Vilanova, toda vez que la única que hasta ahora ha manifestado su voluntad de instalarse en Castellón, Air Nostrum, ha anunciado esta misma semana importantes recortes en su plantilla y la oferta de rutas de vuelo.

Por otro lado, Compromís ha presentado una proposición no de ley en Les Corts en la que pide instar al Consell a modificar el contrato con la empresa que gestionará el aeropuerto para que la previsión de viajeros "se adecue a la realidad".

http://www.lasprovincias.es/castellon/20090426/castellon/aena-inicia-contactos-aeropuerto-20090426.html

La diputación reúne a mil controladores de 29 países para impulsar el aeropuerto
La inversión de 6.000 euros generará más de un millón en el sector servicios de Castelló

Ramón Pardo, Castelló
La celebración en junio de un torneo de fútbol entre equipos de controladores aéreos de 29 países forma parte de la promoción internacional del aeropuerto de Castelló como destino turístico internacional, diseñada por la Diputación de Castelló y la promotora Aerocas. Más de mil controladores estarán del 1 al 6 de junio en Castelló y conocerán de cerca el nuevo aeropuerto, cuya apertura se prevé para mediados de 2010, una vez obtenga todos los permisos administrativos.
Este nuevo acto promocional requiere una inversión de 6.000 euros, a los que se debe de sumar el coste de los escenarios deportivos que ceden las administraciones, a cambio de obtener una repercusión económica que los organizadores del XLII European Controllers' Cup cuantifican en un millón de euros. Y es que estiman que el sector servicios, desde la hostelería al transporte, se verá beneficiado con la disputa de este torneo, por primera vez en España desde su inicio en los 60. La terminal de pasajeros del aeropuerto, ya terminada y amueblada, será el escenario de la recepción de los participantes.
El diputado de Deportes, Luis Martínez, afirmó ayer que la organización del evento permitirá el despegue de un segmento del turismo emergente: el deportivo. Ello unido a la imagen que difundirán los 1.100 profesionales de la navegación aérea que se darán cita en Castelló durante una semana.
El evento, anunciado por Levan te de Castelló en febrero, se suma a la campaña de promoción realizada conjuntamente con el Villarreal, SAD, en la Champions League. Ambas iniciativas ponen al aeropuerto en el mercado Europeo a la espera de su inauguración.
Los participantes representan a 29 países europeos, incluida Estados Unidos. Durante la semana repartidos en varios grupos disputarán la competición que, como apunta el representante de los controladores madrileños, Carlos Montalbo, "sirve para relacionarnos, al margen de nuestras actividades profesionales".
Montalbo ve también viable el aeropuerto y opina que "se puede usar como destino final de los turoperadores, en destinos cercanos". También confía en que mejore la situación económica,ya que la crisis ha reducid a la actividad de todos los aeropuertos.
Un toque solidario con Zidane
La organización del torneo futbolístico ha querido darle un toque solidario por lo que ha invitado a exponer su proyecto a la ONG Red Deporte y Cooperación, que plantea "facilitar la cooperación al desarrollo por medio del deporte. La integración de la población inmigrante en riego de exclusión". En su presentación de Castelló contarán con un embajador especial, Zidane que les dará su apoyo por medio de un video grabado para la ocasión.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009050100_4_584335__Castello-diputacion-reune-controladores-paises-para-impulsar-aeropuerto

Un aeropuerto de alta velocidad
La Conselleria de Infraestructuras inicia una campaña para reivindicar la parada del AVE en la terminal

Ramón Pardo Castelló
La Conselleria de Infraestructuras y la Diputación de Castelló han planificado una serie de iniciativas y actos en apoyo de la llegada del tren de alta velocidad, AVE, a la terminal del aeropuerto de Castelló, que se levanta entre Vilanova d'Alcolea y Benlloch. Apenas unos días después de que el Gobierno acordase sacar a licitación el estudio del trazado férreo del AVE, desde la administración autonómica se ha puesto en marcha una campaña que vincula el progreso de la provincia a la llegada en paralelo del tren de alta velocidad y la apertura del aeropuerto. Y todo en puertas de las elecciones europeas.
La necesidad de facilitar la rápida conexión entre la terminal aeroportuaria y la Plana es uno de los argumentos esgrimidos por el PP y sus dirigentes regionales y provinciales a la hora de defender el nuevo trazado ferroviaria por el interior. La saturación del corredor actual paralelo al mar y que atraviesa núcleos urbanos con marcado carácter turístico es una de las razones aportadas y que les ayuda a defender su teoría. La misma, por otra parte, que la llevó al ejecutivo de Castilla-La Mancha a reclamar y obtener una estación del AVE en el aeropuerto. Una estación cuya apertura, consideran los gestores de aquella infraestructura, la primera de interés general y gestión privada, contribuirá a relanzar el aeropuerto, cuyos números de explotación no arrojan un balance excesivamente optimista.
La intermodalidad que impera en otras infraestructuras similares, la comodidad del viajero, la seguridad y, por encima de todo, la rapidez son otros argumentos que el PP castellonense utiliza para unir el despegue del aeropuerto a la llegada de la alta velocidad que diseñaría un corredor entre la capital de la Plana y Vilanova d'Alcolea. Su construcción podría ir paralela a la autovía del interior, CV-10, y su trazado atravesando suelo, cuya expropiación se obtiene a menor coste, rústico, apenas chocaría con dificultades procedimentales.
Fabra fue uno de los primeros dirigentes políticos de la provincia en reclamar una parada del AVE en el aeropuerto. Y lo hizo cuando se empezó a barajar la opción de llevar el corredor ferroviario por el interior.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009050600_4_586072__Castello-aeropuerto-alta-velocidad

Una pregunta, ¿la linea de AVE va a pasar junto al aeropuerto?

Se encuentra en estudio el tramo de Castellón-Tarragona y el consell propusó un trazado que discurre por el interior de Castellón y va paralelo a la autovia CV-10 y además ha propuesto una parada en el aeropuerto.

Plano del trazado propuesto:

http://img386.imageshack.us/img386/6527/20071126img200711190000.jpg

Entonces si la futura LAV pasa junto al aeropuerto no veria el problema en ponerla. El tema estaría en si merecería la pena conectar con AV, Castellón y el aeropuerto.

Castellón
El Consell pide una parada del AVE en Vilanova para conectar con lanzaderas el aeropuerto en 5 minutos
Fabra fija para noviembre la torre de control y admite que la apertura puede retrasarse unos meses más

La presencia de un nudo de comunicaciones con el aeropuerto y una parada del AVE es "imprescindible" para que el aeropuerto de Castellón pueda desarrollar todas sus potencialidades y dar servicio tanto a la provincia como al resto del eje mediterráneo. Así lo reivindicaron ayer el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, y el presidente de la Diputación de Castellón, Carlos Fabra, durante la visita que realizaron a las instalaciones aeroportuarias de Vilanova. El conseller manifestó que el aeropuerto "dará servicio a todas las ciudades del corredor mediterráneo y supondrá un nuevo impulso a las comunicaciones de la Comunitat y a su competitividad dentro de Europa y del arco mediterráneo".
Por ello, Flores señaló que si el nuevo ministro de Fomento apuesta por dar prioridad al corredor mediterráneo "podría aprovechar el estudio informativo que envió la Generalitat hace dos años y acortar los plazos". Y es que el Ministerio aún no se ha pronunciado sobre la propuesta de trazado de la alta velocidad Castellón-Tarragona por el interior, en las inmediaciones de la actual CV-10, planteada por el Consell. "La estación cercana de AVE haría más competitivo el aeropuerto y estaría conectado a menos de una hora con Barcelona y con Valencia, lo que sería un atractivo adicional para el aeropuerto", dijo Flores, que también fijó en octubre el fin de las obras de construcción de la CV-13 que conectará con la N-340 y la autopista AP-7, reivindicación que trasladará al secretario de Estado, Victor Morlán, durante la reunión que mantendrán el día 19 para preparar el encuentro con el nuevo ministro de Fomento.
"En su día ese proyecto fue consensuado con los municipios y lo lógico es que la alta velocidad vaya paralela a ese corredor para minimizar todos los impactos y se consolide como un eje de transporte", dijo Flores, a lo que Fabra añadió que "hay otra alternativa, que es que dentro de año y medio estemos gobernando nosotros y que el Gobierno se acuerde de que Castellón existe".
En cuanto a la estación ferroviaria, el director general de Transportes del Consell explicó que la idea es ubicarla a unos cinco kilómetros lineales de la terminal y añadió que estas instalaciones "requieren unas condiciones muy especiales" y con una topografía que "coincide" con el acceso Norte a Cabanes, de manera que con una plataforma express o un autobús directo, "se llegará en menos de cinco minutos a la terminal". Cabanes quedaría así unida mediante el AVE convencional o trenes regionales con todas las ciudades del arco mediterráneo, "permitiendo que el aeropuerto alcance a todo un
hinterland
peninsular muy importante en tiempos de recorrido y también de costes", aseguró.
Con el fin de mejorar las comunicaciones, el Consell ya ha iniciado las conversaciones para que el servicio de transporte público regular de viajeros y mediante taxi "sea debidamente prestado en el aeropuerto". Para ello, se ha incluido esta zona dentro del área de prestación conjunta de Castellón, que garantizará 100 taxis en la terminal. Los concesionarios de las líneas de transporte en autobús con el Norte de la provincia se modernizarán e intensificarán los viajes para que haya una parada en el aeropuerto, "que creará puestos de trabajo y dinamizará el turismo rural en todo el interior de Castellón". Por último, la Conselleria se refirió a la posibilidad de programar AVE regionales que unirían Castellón con el aeropuerto en 10 ó 20 minutos "como mucho". Para ello, se ha proyectado un túnel bajo el Desert de les Palmas.
En cuanto a las obras del aeropuerto, Fabra señaló que el ritmo de construcción "cumple con sus plazos" y que en noviembre estará finalizada la torre de control, "que es lo que en estos momentos va más retrasado". También están pendientes de resolver la ejecución del proyecto de abastecimiento de agua y el traslado de la línea de alta tensión para alejarla de la pista. "Es un proyecto que está presentado en Iberdrola y que tendrá que seguir los trámites", dijo Fabra, que reconoció que "puede que nos retrase unos meses más la fecha de apertura".
No obstante, el presidente de la Diputación remarcó que "iremos realizando pruebas de aviación civil en esas fechas para ir acortando plazos" y expresó su "confianza" en que "el verano que viene los 40 o 50.000 fíbers diarios y los grupos que acudan a Benicàssim puedan aterrizar en el aeropuerto".

http://www.lasprovincias.es/castellon/20090508/castellon/consell-pide-parada-vilanova-20090508.html

Torre de Control:
http://fotos.levante-emv.com/fotos/noticias/646x260/2009-05-15_IMG_2009-05-08_00.05.08__0601.eps.jpg
http://www.levante-emv.com

expresó su "confianza" en que "el verano que viene los 40 o 50.000 fíbers diarios y los grupos que acudan a Benicàssim puedan aterrizar en el aeropuerto".


Hayyy.... si es que estos politicos son incorrejibles... parece, ya dicen tonterias por hobbie... sera que no hay ningun fibber de la comunidad valenciana, ni catalan, ni murciano... que evidentemente no van a volar hasta alli... y bueno, cuantos del resto de españa van a pagar precios de ANE, sobretodo desde MAD donde en autobus en un periquete estas alli...

Que algunos lo podrian utilizar, claro que si... pero 50.000 diarios... fletar charters ingleses, seguro que si... pero no nos flipemos... :lol:

Normalmente los fibbers europeos suelen llegar por Alicante, Barcelona, Valencia, en vuelos regulares. Yo sinceramente no veo charters de fibbers, así que supongo que llegarían en vuelos regulares, mientras Castellón no disponga de una buena oferta supongo que llegarán por otros aeropuertos.