Chiche_Guerra
April 6th, 2005, 04:52 AM
Tomado de Los Constructores.com
Las señales de tránsito son un conjunto de símbolos estandarizados a nivel global. Pretenden transmitir información con distinción de colores y haciendo el mínimo uso de palabras. Su objetivo es controlar el tráfico vehicular y garantizar la fácil y correcta circulación en calles y carreteras.
Pero el holandés Hans Monderman, ingeniero vial hace 30 años, no piensa así. Desafiando el objetivo de su carrera, explicó su propuesta en la edición de diciembre de 2004 de la Revista Wired. Consiste en construir vías que parezcan peligrosas (sin señales) para que resulten más seguras.
El primer experimento lo realizó hace algunos años en Drachten, Holanda, donde eliminó todos los elementos tradicionales de señalización. Ni siquiera dejó las señales para indicar la velocidad, quién tiene derecho a la vía y cómo deben comportarse conductores y transeúntes. Tampoco se salvaron los marcadores de calzada ni los sardineles que separan la calle de la acera.
El resultado: los conductores reducen la velocidad para medir las intenciones de los ciclistas y caminantes. El derecho a la vía se hace mediante contacto visual y el tráfico fluye suavemente. Los chirridos de llantas, ruidos, pitos y groserías con la mano son parte de la historia.
Su frase célebre "menos es más", ha contagiado a Australia, Dinamarca, Francia, Alemania, España, Suecia, Gran Bretaña y Estados Unidos.
En West Palm Beach (Florida), por ejemplo, los ingenieros de tráfico rediseñaron varias calles principales angostando la cama de la vía. El tráfico peatonal aumentó y atrajo nuevos almacenes y edificios de apartamentos a la ciudad de 82.000 personas.
LOS ARGUMENTOS
Justificación de la propuesta de Hans Monderman:
- Una vía llena de señales contiene un mensaje peligroso.Dice ‘siga adelante’, ‘no se preocupe’, ‘viaje tan rápido como pueda’ y ‘no preste atención a sus alrededores’.
- Los signos de tráfico reemplazaron la arquitectura de vías como la mejor manera de influir en el comportamiento.
- Los ingenieros de tráfico creyeron que para aumentar el flujo simplemente debían ‘agrandar la tubería’ como lo hacen los hidráulicos.
- Las vías anchas parten en dos las áreas residenciales. Dividen los barrios y desestimulan la actividad peatonal. Destruyen la escala humana de medio ambiente.
P.D.: Lo dicho, los colombianos estamos adelantados en nuestro tiempo, hace rato qeu aplicamos este principio de vias mal hechas y sin señales! :jk:
Las señales de tránsito son un conjunto de símbolos estandarizados a nivel global. Pretenden transmitir información con distinción de colores y haciendo el mínimo uso de palabras. Su objetivo es controlar el tráfico vehicular y garantizar la fácil y correcta circulación en calles y carreteras.
Pero el holandés Hans Monderman, ingeniero vial hace 30 años, no piensa así. Desafiando el objetivo de su carrera, explicó su propuesta en la edición de diciembre de 2004 de la Revista Wired. Consiste en construir vías que parezcan peligrosas (sin señales) para que resulten más seguras.
El primer experimento lo realizó hace algunos años en Drachten, Holanda, donde eliminó todos los elementos tradicionales de señalización. Ni siquiera dejó las señales para indicar la velocidad, quién tiene derecho a la vía y cómo deben comportarse conductores y transeúntes. Tampoco se salvaron los marcadores de calzada ni los sardineles que separan la calle de la acera.
El resultado: los conductores reducen la velocidad para medir las intenciones de los ciclistas y caminantes. El derecho a la vía se hace mediante contacto visual y el tráfico fluye suavemente. Los chirridos de llantas, ruidos, pitos y groserías con la mano son parte de la historia.
Su frase célebre "menos es más", ha contagiado a Australia, Dinamarca, Francia, Alemania, España, Suecia, Gran Bretaña y Estados Unidos.
En West Palm Beach (Florida), por ejemplo, los ingenieros de tráfico rediseñaron varias calles principales angostando la cama de la vía. El tráfico peatonal aumentó y atrajo nuevos almacenes y edificios de apartamentos a la ciudad de 82.000 personas.
LOS ARGUMENTOS
Justificación de la propuesta de Hans Monderman:
- Una vía llena de señales contiene un mensaje peligroso.Dice ‘siga adelante’, ‘no se preocupe’, ‘viaje tan rápido como pueda’ y ‘no preste atención a sus alrededores’.
- Los signos de tráfico reemplazaron la arquitectura de vías como la mejor manera de influir en el comportamiento.
- Los ingenieros de tráfico creyeron que para aumentar el flujo simplemente debían ‘agrandar la tubería’ como lo hacen los hidráulicos.
- Las vías anchas parten en dos las áreas residenciales. Dividen los barrios y desestimulan la actividad peatonal. Destruyen la escala humana de medio ambiente.
P.D.: Lo dicho, los colombianos estamos adelantados en nuestro tiempo, hace rato qeu aplicamos este principio de vias mal hechas y sin señales! :jk: