Puertos tirará los edificios del Moll Vell para hacer una zona de ocio inspirada en el Maremagnum barcelonés

EL MUNDO desvela hoy las claves definitivas de un proyecto que pasa por meter en el 'muelle viejo' museos, pubs, restaurantes, comercios y náuticas

PALMA.- El Plan Director del Puerto de Palma contempla la remodelación total del Moll Vell para transformarlo en un Puerto Ciudad. La intención es crear unas instalaciones modernas y atractivas con usos portuarios orientados al turismo náutico y la navegación deportiva. El Moll Vell, además, se transformará en la principal zona de ocio de Palma.

Este plan de reforma, desarrollado inicialmente por un estudio de ingenieros de Madrid, implica el derribo de todos los edificios existentes en el muelle entre la actual sede de Autoridad Portuaria, junto al Paseo Marítimo, y las barreras que marcan el inicio del puerto comercial. Sólo se salvarán los elementos arquitectónicos protegidos y que en principio sólo son la fachada de la sede de Autoridad Portuaria y la del edificio de Trasmediterránea.

Joan Verger, presidente de Autoridad Portuaria, ha explicado a este medio que la reforma del Moll Vell se inspira en el Maremagnum de Barcelona, el recinto porturario construido con motivo de las Olimpiadas de 1992 y que supuso la gran transformación de la fachada marítima de la Ciudad Condal. En el Maremagnum, aparte de las instalaciones náuticas, existe un gran centro comercial, multicines, comercios, restaurantes y una amplia zona dedicada al ocio nocturno, con pubs, bares y discotecas.

El Plan Director del Puerto de Palma afecta tanto al Moll Vell como al muelle de Pelaries y al Dique del Oeste y el plazo de ejecución es de unos 15 años. Sin embargo, la creación del Maremagnum de Palma sería la primera fase y, según afirma Joan Verger, podría iniciarse este mismo año. Autoridad Portuaria ya ha diseñado las líneas básicas del proyecto aunque las mismas no se harán públicas hasta que no se alcance un consenso con el Ayuntamiento de Palma, el Consell y el Govern.

Joan Verger comenta que «las actuales instalaciones del Moll son antiguas, desfasadas y obsoletas y ofrecen una mala imagen del frente marítimo de la ciudad». Para el presidente de Autoridad Portuaria «la mejor solución es derribarlo todo y construir nuevos edificios acordes con el entorno y con una buena planificación».

Fachadas protegidas

Añade Verger que incluso el edificio de Autoridad Portuaria debe ser derribado puesto que, como centro de oficinas, «es muy poco funcional y no tiene nada que ver con las instalaciones que requiere un centro administrativo».

El resto de edificaciones sobran y deben desaparecer de este entorno. Las únicas que son necesarias son el cuartel de la Guardia Civil, el Instituto Social de la Marina y la sede de la Asociación Provincial de Empresarios de Actividades Marítimas (APEAM). Pero todos estos edificios, en opinión de Verger, deben derribarse y reconstruirse para adecuarlos a la imagen que se quiere dar al frente máritimo de la ciudad.

Aparte de estas dependencias, hay actualmente en el Moll Vell edificios de oficinas de diversas empresas y naves industriales. Autoridad Portuaria considera que el Moll Vell no es el lugar adecuado para este tipo de instalaciones, que en su mayor parte deberán trasladarse a un polígono industrial. El gran obstáculo para la reforma integral del Moll Vell son las instalaciones de Astilleros Mallorca, que de momento no pueden ser trasladadas a ningún otro punto.

En el futuro, cuando se complete en su totalidad el Plan Director del Puerto de Palma, el tráfico de mercancías y los astilleros se trasladarán al Dique del Oeste lo que permitirá afrontar una segunda fase de la reforma del Moll Vell, concretamente de toda la zona que se extiende a partir de la actual barrera que separa la zona de servicios de la del puerto propiamente dicho. Actualmente ya se han iniciado los trabajos previos a la remodelacion del Moll Vell y que consisten en la ampliacion de la expladanada sur en 68.000 metros cuadrados ganando terreno al mar. Las obras las realiza Fomento de Construcciones y Contratas y tienen un presupuesto de 17,14 millones de euros. El contrato tiene un plazo máximo de ejecución de 28 meses, si bien contempla la conclusión del muro muelle antes de once meses. El proyecto está cofinanciado por Fondos de la Cohesión de la Unión Europea, que paga el 78% del coste total.

Los 'pies' de la Catedral

Recientemente el Colegio de Arquitectos de Baleares abogaba por iniciar un debate más profundo en el que participe la ciudadanía para definir los usos del Moll Vell y, más concretamente, de los 60.000 metros cuadrados correspondientes a la ampliación. El decano del Colegio de Arquitectos, Lluís Corral, afirmaba: «Son los pies de la Catedral y es donde debemos ser más cautos». Añadía Corral que en principio no «es incompatible con la esencia del puerto el uso del Moll Vell para el deporte náutico».

Asimismo, consideró que el proyecto del Moll Vell «deberá compaginarse con el proyecto de la fachada marítima». La reforma del Moll Vell prevé también un adecentamiento de todas las instalaciones y los accesos aunque no el soterramiento del Paseo Marítimo, que es un proyecto del Ayuntamiento que no implica a la Autoridad Portuaria. sobre la vocación de futuro del Moll, Verger insiste en que la idea es crear algo semejante al Maremagnum, aunque a menor escala. Verger plantea en principio que haya una amplia zona de ocio, restaurantes, sala de exposiciones, algún museo y zona comercial.

La otra gran actuación en el Moll será la reconversión del muelle comercial en puerto deportivo. El presidente de Autoridad Portuaria resalta que en cualquier caso todas las actuaciones se realizarán de forma consensuada con el Ayuntamiento de Palma, el Govern y el Consell Insular. Con Cort, Verger quiere negociar todo los aspectos relativos al urbanismo: carácter de las edificaciones, altura máxima, homogeneización de estilos, etcétera.

El soterramiento

El Plan Director del Puerto de Palma ya está prácticamente redactado y será presentado este mismo año. Además, Autoridad Portuaria ha de negociar con el Ayuntamiento la cesión a la ciudad de una parte del Moll.

La reconversión del Moll en zona de ocio sería bien vista por Cort dado que así se daría solución a los problemas de ruido nocturno en otras zonas de Palma más integradas en la ciudad y, consecuentemente, habitadas. En el Moll no existen ahora locales de ocio, salvo algunos restaurantes.

Desde hace algunos años, sin embargo, la escollera sur, donde se encuentra el bar Varadero, es utilizada por los jóvenes para hacer botellón. Por lo demás es una zona nada aprovechada por los ciudadanos. Con la reforma, este espacio quedaría totalmente integrado en la ciudad y más cuando en el futuro se ejecute el proyecto de soterrar el tráfico entre las Avenidas y el Club Náutico.

Verger convocará un concurso para que la iniciativa privada pague la reforma

El presidente de Autoridad Portuaria dice que la Administración no puede asumir los 90 millones que costará el proyecto


M.A.F.

PALMA.- El presupuesto para la reforma del Moll Vell asciende a 90 millones de euros, una cantidad no asumible por Autoridad Portuaria. Sin embargo, el presidente de este organismo, Joan Verger, ya tiene la fórmula para financiar la obra que no es otra que convocar un concurso público para que lo pague la iniciativa privada.

Verger explica que la reforma del Moll es un proyecto muy atractivo y que puede resultar muy rentable para las empresas privadas. La empresa o empresas adjudicatarias del proyecto de reforma obtendrían a cambio una concesión a 30 o 35 años de las instalaciones.

Con esta fórmula, el coste para la Administración de la reforma sería muy reducido y se limitaría a la instalación de los servicios. Diversos sectores empresariales han confirmado que invertir en el reforma del Moll Vell resultaría a la larga muy rentable.

Un aspecto importante de la remodelación del Moll es el traslado del tráfico comercial al Dique del Oeste, algo que no tiene más alternativa debido a la falta de espacio y al incremento progresivo de esta actividad. Verger afirma incluso que el tráfico de mercancías será cada vez mayor, sobre todo por lo que se refiere a la importación de áridos y otros materiales sólidos debido a la falta de canteras en Mallorca y a la demanda cada vez mayor de estos productos.

Otra circunstancia que obliga al traslado está relacionada con las medidas de seguridad que tendrán que tomarse en un futuro próximo y que requieren un espacio mucho mayor del que ahora se dispone.

Hace unos meses, la Cámara de Comercio de Mallorca y las Pitiusas defendió ante los partidos políticos de Baleares su ambicioso proyecto de ampliación del puerto de Palma, que, según sus estimaciones, «quedará totalmente colapsado en 2007» si no se reforma.

Terminal de cruceros

En concreto, la Cámara propone la ampliación del Muelle de Poniente, la construcción de un nuevo Dique del Oeste y la edificación de una terminal de cruceros, cuya ejecución supondría una inversión de unos 1.800 millones de euros.

El planteamiento del organismo comercial se fundamenta en un estudio elaborado por técnicos del Instituto Marítimo Español, que estima que en 2020 sería necesario que hubiera entre 42 y 56 atraques más en el puerto de Palma, que en la actualidad utiliza entre 17 y 19.

La construcción de un nuevo Dique del Oeste, valorada en 1.436 millones de euros y que supondría unos seis años de obras, permitiría disponer de una dársena de 3.000 metros de atraque y de un muelle de 109.000 metros cuadrados de superficie.

Además, haría posible la habilitación de 1.535 metros de nuevos atraques con capacidad para seis buques de grandes dimensiones y la ejecución de 23.500 metros cuadrados en espigones con 788 metros de atraque, según se recoge en el estudio.

La reforma del Moll Vell será una de las grandes obras previstas en la primera línea de Palma y que supondrán un cambio radical del a fachada marítima. Otro de los grandes proyectos es el soterramiento Paseo Marítimo. La propuesta que plantea el Consell Insular es construir un túnel subterráneo entre el acceso al Molinar y la calle Antoni Maura, mientras que Cort propone soterrar el Paseo Marítimo en toda su extensión.

Los responsables de Obras Públicas del Consell consideran que hacer un túnel subterráneo a lo largo de todo el Paseo es innecesario y excesivamente costoso. Apuntan que es suficiente con soterrar la parte del paseo donde el Ayuntamiento quiere desarrollar el proyecto de la Fachada Marítima y que además se deben habilitar unos buenos accesos a los puertos de levante y poniente.

En este sentido, consideran que con el túnel soterrado a partir de Antoni Maura, los vehículos de mercancías tendrían un fácil acceso a la Vía de Cintura en dirección al Arenal. Del mismo modo, proponen soterrar el acceso desde el Dique del Oeste a la Vía de Cintura en dirección Andratx para garantizar la fluidez del transporte proveniente de los muelles de poniente.

Anda!! Están que no paran los del Ayuntamiento, eh? Pero creo que eso es beneficioso para la ciudad porque esa zona estaba totalmente desaprovechada. Si empiezan este año, perfecto, pero que no tarden los 15 años que han dicho ahí!! Sólo falta que hasta ahí también llegue el metro y menudo centro de ocio!!

Pedazo de proyecto!!
La verdad que nunca pensé en esa zona de Palma a remodelar y modernizar. Es un sitio con unas vistas espectaculares para crear ese "maremagnum" de Palma, lo veo acertadísimo tanto el proyecto como el lugar escogido.

La reforma del puerto contempla construir otro Dique del Oeste

Joan Verger descarta la ampliación de la actual dársena y opta por construir otra paralela e El tráfico de mercancías y el de cabotaje se trasladarán a las nuevas instalaciones e El proyecto será aprobado en un mes y costará mil millones de euros

MIQUEL A. FONT

PALMA.- El Plan Director del Puerto de Palma prevé la construcción de un nuevo dique en el Oeste de dimensiones similares al ya existente. El proyecto ya está redactado y está pendiente de su aprobación definitiva. La creación del nuevo dique es la solución elegida para solucionar la necesaria ampliación del puerto y permitirá, además, la remodelación del Muelle de Pelaires y la segunda fase de remodelación del Moll Vell.

Como ya adelantó el jueves EL MUNDO / El Día de Baleares, el Plan Director del Puerto de Palma contempla tres obras importantes que son la remodelación total del Moll Vell para convertirlo en un puerto ciudad, la reforma del Muelle de Pelaires y la ampliación del Dique del Oeste.

En principio se manejaban dos opciones para el Dique del Oeste. La primera era la ampliación del actual dique y la segunda, que es la finalmente elegida, la construcción de un nuevo dique, una obra que resultará sumamente costosa debido, entre otros factores, a la gran profundidad en esta zona de la bahía, que es de 25 metros, lo que requerirá un trabajo faraónico para ganar terreno al mar. No en vano el presupuesto de reforma del Pelaires y del Diquel del Oeste es de mil millones de euros (166.000 millones de pesetas). El presidente de Autoridad Portuaria, Joan Verger, ha comentado a este medio que la aprobación del Plan Director del Puerto de Palma está pendiente del informe de la comunidad autónoma y de la aprobación definitiva por parte del Ministerio de Fomento.

Después de la ampliación del Dique del Oeste, todo el tráfico de mercaderías y toda la actividad de reparación de embarcaciones, ahora en el Moll Vell, se trasladará a esta zona. El mencionado traslado permitirá afrontar la segunda fase de la remodelación del Moll Vell. Como ya informó este medio el pasado jueves, en una primera fase, que podría iniciarse este mismo año, una amplia zona del Moll Vell será transformada en lo que se denomina puerto ciudad, unas instalaciones integradas en la ciudad que albergarán una gran zona de ocio inspirada en el Maremagnum barcelonés. La actividad portuaria de esta zona se limitará a la navegación recreativa y deportiva.

Terminal de cruceros

La primera fase de reforma del Moll Vell abarca la extensión comprendida entre el edificio de Autoridad Portuaria y las barreras que marcan el inicio de la zona destinada al trafico de mercancias. En este espacio se derribarán todos los edificios ahora existentes a excepción de dos fachadas que están protegidas: las de los edificios de Autoridad Portuaria y Trasmediterránea.

Para completar la reforma del Moll Vell resulta imprescindible la ampliación del Dique del Oeste para así poder trasladar a este último emplazamiento el tráfico de mercancías y las industrias dedicadas a la reparación de embarcaciones.

El plazo previsto para la construcción de un nuevo dique en el Puerto del Oeste es de unos 10 años. Aparte del tráfico de mercancias, también se trasladará al Dique del Oeste el tráfico de cabotaje, esto son las líneas regulares entre Palma y la Península, tanto de pasajeros como de mercaderías. El tráfico interislas permancerá en el Muelle de Pelaires.

El traslado al Oeste del cabotaje permitirá afrontar otras de las grandes operaciones previstas por Joan Verger en el puerto de Palma como es la creación de una terminal para cruceros. El Plan Director del Puerto de Palma no dice nada sobre el puesto de pescadores aunque no se descarta que en un futuo puda ser trasladado a la zona zo de Porto Pi.

Me has quitao la noticia de las manos, ahora la iba a poner, en serio, jejeje

pues no entiendo lo que quieren hacer. ¿Donde construirán el nuevo dique del oeste?¿destruirán el que ya hay para hacer uno nuevo? es que si no es así no veo donde piensan ubicarlo.
En cualquier otro lugar en la bahía sería una bestialidad, nadie permitiría destrozar más costa de la que ya se ha destrozado.

Que bien, no exiten fotos?

pues no entiendo lo que quieren hacer. ¿Donde construirán el nuevo dique del oeste?¿destruirán el que ya hay para hacer uno nuevo? es que si no es así no veo donde piensan ubicarlo.
En cualquier otro lugar en la bahía sería una bestialidad, nadie permitiría destrozar más costa de la que ya se ha destrozado.

Habrá dos diques, el nuevo irá paralelo al actual pero más hacia el exterior.

Palma contará con un nuevo ´superpuerto´ frente al Castillo de San Carlos
El plan director prevé un gran centro de ocio en el Moll Vell y una nueva terminal de cruceros en Peraires

M.JUNCOSA
El plan director del puerto de Palma prevé la construcción de un gran dique de más de 60.000 metros desde el castillo de San Carlos hacia el mar, donde se trasladarán las actividades de carga y descarga de mercancías, líneas regulares y empresas de reparación de embarcaciones, según anunció el presidente de la Autoritat Portuària de Balears, Joan Verger. El proyecto de ampliación del puerto de Palma prevé a su vez la construcción de un gran complejo de ocio y pantalanes para grandes embarcaciones en el Moll Vell, así como la edificación de una terminal de cruceros en Peraires, tal y como ya informó Ultima Hora hace varias semanas. El presupuesto global de las obras oscilará entre 700 y 800 millones y el plazo de ejecución será de unos 25 años, aunque se realizarán en diferentes fases. La ampliación supondrá un incremento de superficie portuaria de unos 70.000 metros cuadrados, lo que implica un crecimiento de las instalaciones del 25 por ciento.

Joan Verger señaló que el plan director del puerto de Palma, ya redactado, terminará de ser próximamente consensuado con el Govern balear y posteriormente presentado al Ministerio de Fomento para su aprobación definitiva. La Autoritat Portuària realizará un «encaje de bolillos» para financiar las obras de ampliación, ya que este organismo cuenta con unos recursos propios de entre 20 y 25 millones anuales y a partir de 2007 dejará de percibir fondos de la UE. La Ley de puertos española prevé además que éstos deben ser financiados mediante recursos propios y no con cargo a los presupuestos del Estado. La Autoritat Portuària tiene previsto suplir este déficit financiero otorgando una concesión portuaria de dominio público a 30 ó 35 años para la construcción de un gran complejo de ocio en el Moll Vell similar al Maremagnum de Barcelona, cuyos usos deberá consensuar con el Ajuntament de Palma. También prevé adjudicar otras concesiones para la habilitación de pantalanes para grandes embarcaciones de recreo en la misma zona.

Verger señaló que el nuevo dique de San Carlos será financiado mediante los ingresos generados por estas operaciones, vía endeudamiento y mediante la aportación de parte de sus recursos propios. Verger tampoco descarta otorgar concesiones de explanadas en el nuevo dique, aunque considera que un número reducido de empresas estarán en este caso interesadas en participar.

Al ver en el periódico la situación del nuevo dique y sus consecuencias, sólo puedo decir que espero que NUNCA se realice, estoy totalmente en contra. :bash:

¿Dónde está el Castillo de San Carlos?

¿Dónde está el Castillo de San Carlos?

Supongo que será el museo militar que hay en la carretera que lleva hasta el dique del oeste. Mira aquí te dejo una foto que le he hecho al periódico con el mapa de la ubicación del nuevo puerto.

http://www.imagestation.com/picture/sraid166/p23512d5d730f595291cbf176ef4052dc/f45caa45.jpg

A mi me parece vergonzoso este proyecto, en el que quitarán uno de los paseos más guapos de toda la ciudad, donde se puede divisar toda la bahía y donde recientemente habían plantado árboles e instalado bancos para poder relajarse admirando el precioso paisaje y donde mucha gente acudía en días de temporal para contemplar las inmensas olas que rompían en el dique sobrepasando toda la muralla. Incluso eliminarán una playa o más bien una pequeña cala que hay junto al paseo, lo cual me parece increíble tener que escuchar proyectos con tales barbaridades mediambientales. :bash: :bash: :bash: :bash:

Pues sí, pedazo de puerto... La verdad es que se van a cargar una imagen de Palma que valdría la pena conservar, menudo dique... Si es como el muelle viejo y el dique del oeste juntos... Por lo menos lo van a hacer bien separado pero es lo mismo, van a meter ahí un montón de terreno mar adentro y ya esa zona no será lo que era... Estos políticos son la leche.

Dios!! Que horror el 2º Dique!! :puke:

1º Impacto brutal
2º Totalmente desprotegido frente al viento de Levante!!!!

:puke:

Lo de remodelar el Moll Vell es buena idea, aunque en algun sitio deberán reubicar todos esos barquitos que tenemos alli encima arreglandose... que Varadero esta saturao!

Ya la cagaron muchísimo haciendo el Paseo Marítimo y el dique del oeste hace la tira de años... ahora parece que nadie se acuerda de lo realmente bello que era la costa desde Es Jonquet hasta Porto Pí, donde los palmesanos podian bañarse en aguas cristalinas!!! no como ahora que de tanta mierda parece que puedas caminar por encima de las aguas... y digo aguas, porque és lo que suponemos que hay allí, ya que está infestado de yates que inpiden ver el mar.
Olvidan y repiten los errores continuando la destrucción del litoral hacia el Oeste...

Construir otro dique detrás, mucho mayor que el actual, es INCOHERENTE y sólo responde a los INTERESES de los empresarios de siempre. Y explico porque:

1) El Moll Vell pasará de tener la función natural de puerto, a la de ocio. ¿Pero no decian que faltaba espacio para mercancias, cruceros y demás? ¿que passa, que el puerto debe dejar de ser un puerto porque si? ¿No será que quieren crear una necesidad de ampliación cuando ésta no existe?

2) En caso de ser necesaria una ampliación a medio plazo, seria mucho más económico prolongar, agrandar o ramificar los actuales diques. De hecho la profundidad que hay donde esta previsto el nuevo dique, es muy elevada, por lo que serian necesarias cantidades elevadísimas de piedra... ¿ Cuantas montañas veremos desaparecer por semejante estupidez? Mirad las antaño montañas, ahora canteras de Génova, usadas para una infrastructura bastante menor, y calculad cómo quedarán no sabemos que montañas ( bueno, algun poderoso gravillero ya debe saberlo, quizas ya haya comprado los terrenos a bajo coste ).

3) ¿ Que pasa con la zona de Peraires? A mi me huele a ampliación del club de mar... no se porque xD Más yates ( recordemos que a cada yate le corresponen 25 metros de litoral... algun dia tendremos que poner algun límite, no? )

4) La excusa de que el nuevo Maremagnum palmesano seria la solución a los problemas que provocan los locales de ocio en zonas habitadas no nos vale. Primero porque dudo que los empresarios y dueños de estos locales esten dispuestos a renunciar a estos bienes. Y segundo; existen otros lugares en Palma que por la noche estan deshabitados, como los Poligonos industriales, y que no necesitarian tanta inversión - recordemos que quieren DERRIBARLO TODO! si!!, nos sobra la pasta-.

4) La salida de camiones desde el dique del Oeste hacia la via de cintura resulta muy problemática (yo más bien veo y vivo el problema de salir de la calle Joan Miró a la autopista de Andratx ), así que la terminamos de colapsar agrupando todo el trafico de mercancias en la misma carretera! Ole esas cabezas pensantes del Govern! -Ah! que ahora dicen que haran un tunel!- Ya tenemos excusa para otra obra innecesaria!! Olé!

Y aun no nos hemos manifestado en contra!! Supongo que la gente está asqueada de que los políticos nos ignoren constantemente - Recordemos la mayor manifestación de la história balear contra el plan de carreteras ( exceptuando la "manifestacion" convocada por el gobierno por lo del 11-M ).

Home pamboli... posar un moll nou mes cap al llevant i remodelar es vell per posar (entre d'altres) una zona d'oci tampoc esta tan malament.

Has de tenir en compte que tot el que ara es escollera serviria d'amarre, a part de la cara interior del nou moll.

Si es vol reconvertir en zona d'oci, evidentment haurien d'anar els passatgers a aquesta banda (cosa que de pas enfonsaria una mica l'economia dels bars del Paseo Maritimo xD).

El que dius sobre les mercaderies del Dic de l'Oest es veritat, pero a la zona Moll Vell no esta gaire millor... de fet diria que esta pitjor comunicada. Qualque cosa s'haura de fer.

Se m'oblidaba dir.... que a la zona aquella el problema mes aviat es la poca profunditat (s'ha d'excavar, com de fet ho estan fent), l'impacte que pot tenir sobre la façana maritima (ara mateix esta genial amb la catedral i l'almudaina) i la sortida d'una depuradora q conve q no estigui dins es port, just davora de la zona d'oci ¬¬'

Quina mania amb la zona d'oci! Precisament Palma no n'es deficient d'aquest tipus de locals. Per tant.. per que invertir amb això, i no amb altres coses molt més necessaries? Recordem que aquestes obres faraònicament costoses són per resoldre uns problemes concrets.

Pel que fa a la suposada incomunicació del moll vell, jo sincerament no se on esta el problema. Tenen una autopista directe a la via de cintura. Si es tracta de problemes per sortir, doncs que facin alguna petita intervenció. En qualsevol cas, difuminar les mercaderies, incloguent l'amplicació de el port de Alcudia, crec que es una bona solució.

Quan em refereixo a problemes de massa profunditat, ho pel dic de l'oest, no pel moll vell. I com tu dius, segurament si que provocaria un greu impacte a la façana marítima, pero de totes formes, el mal ja es va fer quan feren l'autopista per devant la catedral -més o menys solucionat amb el llac-.
Les aigües depurades diria q van a parar més cap a l'est amb un emissari. De totes formes no m'estranyaria que hi hagues alguna fuita de la xarxa de clavegaram.

Be, nomes se que es canto aquell fa una pudorada d'escandol xD

Aixo de "zona d'oci", has de tenir en compte que es un lloc CENTRIC a mes no poder, a part que a Mallorca vivim precissament d'aixo. Amb una mica de sort amb aixo evitam una expanssió terra endins, amb coses horribles com el "Festival Park" ( :puke: ).

Amb la profunditat se que te referies concretament al projecte aquell del 2n Dic de l'Oest, que es una autentica aberració. Pero he de dir que la sortida de mercaderies per alla podria ser perfectament viable amb una actuació intel.ligent.


No se, en part fa por aixo de tenir els creuers alla fent feo davora La Seu... pero d'altra banda els guiris pagarien una doblerada per tenir els barcos alla, i la zona de marxa tan centrica, amb els restaurants d'Apuntadores a tir de pedra, etc. etc.

Recorda que aquella zona del Passeig Maritim la volen soterrar... podria quedar una plaça GENIAL per rebre al turista.

Si el Festival Park está bastante bien!! Jeje, ejke nos faltaban cosas así y centros comerciales y tal... Y el algún sitio los tienen que construir.
Igual que el nuevo Son Dureta II... Vale, lo quieren poner en Son Espasas, pues los vecinos de allí no lo quieren... Pero es que si se lo llevan al Polígono de Levante, los vecinos de allí tampoco lo van a querer!! El caso es que hace falta un nuevo hospital porque están todos saturadísimos.

Hablando del Moll Vell pues creo que estaría bien tener una zona de ocio por allí, seguramente sería la más concurrida por los turistas. En cuanto al nuevo dique que quieren hacer... Hombre, me parece que van a destrozar lo que es la bahía de Palma, porque será inmenso y.. bff, no sé. Pero es que claro, si dicen que está el dique del oeste saturado, pues en algún sitio tendrán que hacerlo, eso también es cierto. Aunque bien podrían crear un ramal desde el actual dique del Oeste.

Que pesados con la puta zona de ocio! Si es que no nos aportará ningun beneficio a nosotros.

"Si dicen que esta saturado el dique del oeste".... Pero no lo veis que no lo está? Hechad una miradita i vereis que esta bastante vacio. Todo es un cuento chino para gastarse una millonada en obras y mas obras.
Igual que el nuevo Son Dureta. Que si que realmente hacen falta camas, pero la solución es ampliar y contruir nuevos hospitales, no derribar el actual y contruirlo en otro sitio!!!

Es que con la remodelacion de delante del Moll Vell se puede quitar parte de la saturación del Dic de l'Oest. Si se consigue hacer la zona esa lo suficientemente profunda como para que atraquen barcos de gran calado y cargados de pasajeros, se libera toda la zona de pasajeros en el otro extremo de puerto. Eso por no hablar de echar a los militares de Porto Pi, pero me temo que es mas complicado eso :mad:

Lo de zona de ocio solo tiene sentido si quitamos de alli todos los mercantes y similares que hay, y lo hacemos una zona de desembarque parecida a la del puerto de barcelona (aunque aun más pegada a "el centro" de la ciudad :D). Los mercantes por fuerza tendrán que ir a la zona del Dic de l'Oest.

Y sinceramente, prefiero un Dic de l'Oest saturado a la aberración que quieren construir alli. A joderse y substituir importaciones. Seguramente si no se dedicaran a construir gratuitamente tanta autovia habría que importar menos maquinaria y cosas chungas. Y si no podemos importar tanto también se reforzará la industria local, aunque tal vez seamos menos competitivos en el plano turístico.

Que pesados con la puta zona de ocio! Si es que no nos aportará ningun beneficio a nosotros.

"Si dicen que esta saturado el dique del oeste".... Pero no lo veis que no lo está? Hechad una miradita i vereis que esta bastante vacio. Todo es un cuento chino para gastarse una millonada en obras y mas obras.
Igual que el nuevo Son Dureta. Que si que realmente hacen falta camas, pero la solución es ampliar y contruir nuevos hospitales, no derribar el actual y contruirlo en otro sitio!!!

Pues precisamente la p... zona de ocio es lo que más beneficios nos dará a los ciudadanos, como ya han comentado esta es una zona muy céntrica de la ciudad y muy desaprovechada. Si quieres saber el beneficio que nos dará pues te lo explico encantado: nos aportará un nuevo espacio público donde poder pasar nuestro tiempo libre y disfrutar de unas vistas privilegiadas, donde la zona de marcha del paseo marítimo se prolongará aportando nuevos locales, pubs, discotecas, bares, restaurantes... ahora mismo esa zona está totalmente muerta, solo es un simple aparcamiento con un par de edificios cutres que a mi que no me aporta nada de nada! eso sí, es un aparcamiento con unas vistas cojonudas!!, ya querría yo aparcar mi coche en un sitio así cuando lo tenga XD

Hombre, pamboli... la zona de ocio alli la verdad es que sería un gran negocio turistico, que es de lo que vivimos precisamente... además que no sería tan dificil de conseguir. Más que nada, cuestión del calado y el posible impacto sobre la fachada maritima...

Respecto a la saturación del Dic de l'Oest creo que es más bien por falta de superficie sobre la que depositar contenedores, no por falta de amarre (porque los amarres francamente están vacíos). En este sentido estaría bien poder utilizar Porto Pi y, sober todo, la actual terminal marítima (plagada de aparcamientos). Eso si, devaluaría bastante la zona, en favor del centro.

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Respecto al Festival Park me voy a guardar los comentarios... personalmente metería una bomba alli dentro... A parte de la puta mafiada que hicieron durante su construcción para saltarse todas las normativas y encima pagar una parte con dinero público.

Además, que ya teníamos el "Porto Pi Centro" cumpliendo la mayoría de esas funciones. A juzgar por la experiencia alemana sobre la saturación de zonas de ocio, ya puedo predecir de antemano que una buena parte acabará colapsando. Siempre hay una fase de boom, y luego aburren. Personalmente creo que OciMax tiene las mayores papeletas de caer, aunque si se reconvierte toda la zona del Dic de l'Oest al tráfico de mercancías igual podría caer la que en principio tendría menos: Porto Pi Centro.

En cualquier caso, una zona de ocio en pleno centro tiene el éxito asegurado.

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Tema Son Dureta II... La zona donde está el I se presta a ampliaciones. La actual ubicación, en Son Espases, no hará más que aumentar los problemas de circulación en ese punto. Esas carreteras están saturadas por el tráfico a la UIB y Sóller, el tráfico inter-polígonos, etc. ¡COMO PARA PONERLE ADEMÁS UN HOSPITAL!

manu, por tener mas discotecas y pijadas no vamos a estar mucho mejor si no tienen el claro fin de ser una oferta PARA LOS TURISTAS, de forma que se dejen mas pasta por aqui...

De hecho, ya el Paseo Maritimo se queda fuera del poder adquisitivo de muchos de nosotros... no hace falta mencionar como sera esta zona de ocio. El beneficio para el ciudadano será el mayor consumo de los turistas.

Calla, calla... Que no se colapsará... que van a hacer metro por ahí también, la línea 2 del metro, sí... xD

Pa mi que teneis acciones del Grupo Cursach y de Dragados o algo así, porque sino no me lo explico.

Esos beneficios que decis que obtendremos serán sólo para los de siempre y algo para los nuevos immigrantes explotados (= mas destrucción del territorio y más gente ), así que no me vale la excusa.
¿Que quedara muy bonito todo eso arreglado, con paseos, sin segun que edificios?... pues probablemente. Pero esto no compensa a la millonada que nos tendremos que gastar! ni mucho menos!

Y lo más negativo, és que esta nueva zona supone quizás destruir el resto de zonas de ocio de Gomila, Paseo Marítimo, Lonja y Porto Pí Centro. ¿ Compensa? No, desde luego.

Ah, por cierto. Que en dicho muelle hay un centro de salud (el que me toca por zona ), y unas cuantas cosas más, a parte de la actividad naval. Y se puede pasear por gran parte del dique.

jajajaja pamboli!

Hombre, entre canons y similares que podria poner el ayuntamiento a los locales, camareros que deben contratar, etc. el populacho en general podría sacar buena rentabilidad... Y la Lonja mas que hundirse se revitaliza :bash:

Lo del centro de salud ni lo sabia, pero no debe ser dificil de reubicar... o mantenerse en condiciones dignas a pesar de los molestos vecinos...

Que no hi ha noves notícies al respecte? :D

Aquest podria ser el fil de "ports" de ses illes :)

^^ Si, a veure si ho llegeix n'Sky i canvia el titol.

^^ Això li haurem de demanar noltros... crec que hi ha consens, no? ;)

Contarem les abstencions com a vots en blanc, així que hi ha concens :D Digali tu a n'Sky.

Hi ha consens, el vaig escriure quan encara era mig analfabet XD

Okis

Aqui la pàgina web de l'autoritat portuària:

http://www.portsdebalears.com/

Te un bon grapat de dades interessants... però només dels ports de Palma, Alcudia, Maó, Eivissa i La Savina.

No sabia si posar això a "Turisme a les Illes", o aqui. Finalment he decidit que aqui, perquè crec que reflexa clarament la necessitat de reestructurar el Port de Palma, creant una zona específica per creuers i oci en general.

El puerto de Palma superará por primera vez el millón de pasajeros de cruceros turísticos

También batirá la marca de las 500 escalas en un mismo año, lo que supone un 11% más que en 2006 - Se sitúa como el segundo de España en cuanto a volumen de pasajeros y escalas y tercero de Europa

PALMA.- El puerto de Palma prevé batir la cifra récord del millón de pasajeros de crucero turístico en un solo puerto, al tiempo que tiene previsto superar la marca de las 500 escalas en un mismo año, ya que, a fecha de ayer domingo, había programadas un total de 525 paradas de este tipo de embarcaciones en la capital balear, lo que supone un aumento del 10,9% el número de escalas respecto al pasado 2006, que ascendieron a 476.

Según informaron a la agencia Europa Press fuente de la Autoridad Portuaria de Baleares, se prevé que en el conjunto del archipiélago se produzca un aumento del 16,79% del número de escalas de cruceros turísticos, con un total de 765 este año frente a las 655 de 2006, lo que sitúa Palma como el segundo puerto de España en cuanto a volumen de pasajeros y escalas de cruceros, como el tercero de Europa y entre los 15 más importantes del mundo.

Así, en Palma ha aumentado el número de barcos que toman el puerto como base y que tienen en la capital balear el centro de operaciones de entrada y salida de pasajeros de crucero, lo que permite que los visitantes alarguen su estancia en la ciudad. Desde la APB aseguraron que hay compañías como Aida que tienen barcos en Palma durante todo el año, algo que contribuye a fomentar la desestacionalización.

Previsiones satisfactorias

Respecto a Eivissa, la previsiones de la APB resultan satisfactorias en comparación con el «descalabro» que este puerto sufrió la temporada pasada a consecuencia de la anulación de las escalas de varios cruceros importantes, que al no tener un amarre asegurado en el puerto y ante la posibilidad de tener que fondear, decidieron no parar en la Pitiüsa.

En este sentido, las previsiones de la APB apuntan a una recuperación del Puerto de Eivissa con un incremento de las escalas del 17,89% en relación al 2006 y con una previsión de 112 paradas de cruceros turísticos, frente a las 95 del año pasado.

Respecto al puerto que la APB gestiona en Menorca, el de Maó, pronosticaron una crecida del 50,2% ya que, según explicaron, ya hay programadas visitas de barcos de crucero cada semana, estando asegurada la escala del Pacific Princess todos los domingos de la temporada estival. Así, están previstas 122 escalas frente a las 81 del pasado año.

Desde la APB había un cierto temor a que el Puerto de Maó quedase fuera del mercado de cruceros, ya que las grandes compañías apuestan por buques que puedan albergar muchos turistas, mientras que el puerto de Maó, por sus condiciones naturales, tiene una bocana estrecha que no permite la entrada de embarcaciones de mas de 200 metros de eslora.

A este respecto, la APB puntualizó que actualmente hay barcos que no tienen una gran calado y son de pequeña eslora que atraen a los turistas a puertos más pequeños, como el de Maó, en busca del atractivo natural del entorno y de unas vacaciones «más selectas». «Maó no sólo no ha quedado fuera del circuito de cruceros, sino que se encuentra en un lugar muy bueno y ya hay previsiones de que lleguen más embarcaciones de este tipo» aseguraron.

Respecto al puerto de La Savina, por sus condiciones naturales, los barcos de crucero no son de grandes esloras, y está prevista la llegada de seis, aunque el más grande es de 196 metros y los demás bajan a 80 y 90 metros.

http://www.elmundo-eldia.com/2007/06/04/illes_balears/1180908008.html


En relació al port de La Savina, un extracte de l'entrevista al capo de GxF:

P.- Cíteme una acción puntual de las que acometerá el nuevo equipo de gobierno, apenas asuma, en cada uno de los núcleos urbanos de la isla.

R.- Primero le citaré uno que afecta a todos los núcleos y que es urgente, los aparcamientos. Necesitamos establecer nuevas zonas donde aparcar para evitar, sobre todo en verano, los colapsos que se generan en todas las poblaciones.

En el caso de La Savina, solucionar este tema es fundamental para garantizar que todos los ciudadanos que se dirigen al puerto puedan aparcar, por lo que es necesaria una reordenación del sistema de aparcamientos, consiguiendo un equilibrio entre las plazas que ocupan las empresas de alquiler de vehículos y los particulares, estableciendo zonas delimitadas.

Es necesario optimizar el espacio del puerto, estableciendo también un espacio alternativo donde ubicar las plataformas de mercaderías.

http://www.elmundo-eldia.com/2007/06/04/eivissa/1180908000.html

El Govern ratifica la concesión para ampliar Port Adriano

La empresa concesionaria, Ocibar, podrá explotar la instalación portuaria durante 30 años

El consell de Govern ratificó el pasado 11 de mayo una decisión anterior del organismo público Ports de les Illes Balears, dependiente de la conselleria de Obras Públicas, Vivienda y Transportes, mediante la que otorgó la concesión administrativa a la empresa Ocibar, explotadora del club náutico de Port Adriano por un periodo de treinta años, para que ejecute las obras comprendidas en el proyecto básico de ampliación del citado puerto deportivo, situado en el núcleo calvianer de El Toro.

De esta forma, el proyecto de ampliación, que ya tenía todos los permisos por parte de las instituciones competentes, no tiene ningún impedimento legal ni administrativo para ponerse en marcha.

De hecho, el resultado de las pasadas elecciones municipales en Calvià han despejado todas las dudas respecto al futuro de este polémico proyecto, ya que el partido ganador, el PP, siempre se ha manifestado favorable a la ampliación de Port Adriano al considerar que es un proyecto beneficioso para el turismo de calidad.

El otro partido que tenía posibilidades de gobernar, el PSOE, era contrario al proyecto, en contra de los criterios de su propio partido en Madrid, y llegó incluso a presentar una moción al pleno para replantear los permisos que se habían otorgado. UM, por su parte, veía con buenos ojos la ampliación.

El inicio de las obras de ampliación es inminente. Fuentes de la empresa Ocibar afirmaron hace unos meses a este diario que los trabajos se iniciarán próximamente y que éstos tendrán un plazo de ejecución de unos dos años.

El presupuesto de ejecución de las obras ronda los 40 millones de euros y éstas consistirán en la construcción de un nuevo dique que ganará terreno al mar para albergar barcos de gran eslora, de entre 18 y 60 metros. La ampliación incorporará un total de 82 nuevos amarres, por lo que alcanzará los 480 en el total de la instalación portuaria.

Las dudas que generaba el proyecto original de ampliación para la supervivencia de la pequeña playa familiar de El Toro, situada a pocos metros del actual club náutico, llevó al ministerio de Medio Ambiente a obligar a Ocibar a realizar una serie de cambios en el proyecto para asegurar el mínimo impacto ambiental.

Finalmente, la empresa eliminó una de las dos bocanas de entrada al puerto, la más cercana a la playa de El Toro, con el objetivo de alejar el tráfico marítimo de los bañistas y dejar espacio para que el pequeño arenal pueda ser ampliado.

El proyecto causa preocupación entre vecinos y entidades ecologistas debido a la posible destrucción de 25.000 metros cuadrados de posidonia existentes en la zona. La empresa asegura que las obras no dañarán la pradera de esta alga tan beneficiosa para la vida marina en el Mediterráneo.



Permisos a otros puertos



El consell de Govern ha ratificado en sus últimas sesiones los proyectos de obra relativos a otros clubes náuticos de la isla como los de Porto Cristo (Manacor), Porto Petro (Santanyí), Club Nàutic de Cala Rajada (Capdepera), Club Nàutic Serra Nova (Santa Margalida) y Porto Colom (Felanitx). En todos los casos, Ports de les Illes Balears otorga la concesión a las respectivas empresas explotadoras de los puertos por espacio de 30 años.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1552&pIdSeccion=3&pIdNoticia=267844

:puke:

^^ :spam1: :D

Balears té el doble d'amarraments per a barques recreatives que tot Grècia
El GOB alerta sobre l'impacte ambiental que algunes activitats «d'oci» provoquen a la mar

ANTONI MATEU. Palma.
Fins a 19.000 amarraments per a barques recreatives o d'esbarjo hi ha als diferents ports esportius de Balears. Aquesta xifra suposa el doble del nombre d'amarraments d'aquestes mateixes característiques que hi ha en tot l'estat de Grècia. Es tracta d'un greuge comparatiu, ja que Balears tan sols té 1.238 quilòmetres de costa i Grècia, amb la seva gran quantitat d'illes i illots, multiplica per vint aquesta quantitat. El GOB féu pública ahir aquesta dada quan donà a conèixer «l'Estudi dels impactes de l'activitat econòmica sobre el mar, a Mallorca». Aquest informe, cofinançat per la Fundació Biodiversitat, que depèn del Ministeri de Medi Ambient, i el Fons Social Europeu, posa de manifest com els diferents sectors econòmics, com el pesquer, el nàutic o el turisme, actuen sobre l'entorn marí i el modifiquen.

«Si comparam l'estat del litoral valencià o murcià amb el de Balears, és evident que el panorama és encoratjador -comentà ahir Antoni Font, coordinador del projecte 'Esti-mar', que pretén conscienciar els empresaris nàutics de la conservació de l'entorn marí. Això, però, no ha de fer que ens relaxem i baixem el llistó de les mesures restrictives. El fet que altres comunitats estiguin en pitjors condicions pel que fa a la urbanització del litoral o l'abús dels recursos pesquers no és motiu perquè, a Balears, es deixi d'actuar en la preservació de la costa i la mar». En aquest mateix sentit, Font digué que «la Conselleria hauria de restringir la tramitació de llicències de pesca d'esbarjo, perquè aquesta activitat d'oci té de cada dia més adeptes i mentrestant, la mar es va buidant de peixos». Per a aquest activista, s'haurien de «prohibir» els campionats de pesca.

«Aquest tipus de certàmens suposen premiar aquelles persones que més peixos han tret de la mar o que hagin fet la captura més grossa, independentment que el destí final dels peixos sigui el consum humà o no», digué Font. Aquestes declaracions contrasten amb la intenció del Govern en funcions que volia fer de Balears un centre d'atracció per a amants de la pesca recreativa d'arreu d'Europa.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+184039

Brutal. Si és que sobren masses iots aturats, que només s'utilitzen 4 cops a l'any.

Aquestes declaracions contrasten amb la intenció del Govern en funcions que volia fer de Balears un centre d'atracció per a amants de la pesca recreativa d'arreu d'Europa.
:nuts: :nuts: :nuts:

^^ :crazy:

Y encima el número de embarcaciones privadas que piden amarre sigue siendo exageradísimo, quefuertemeparece

^^ Si bueno, aunque sólo hay interés en ampliar puertos para amarres de grandes esloras, que es lo que da más dinero.
Substituyendo unos cuantos centenares de amarres de gran esolara, por pequeños, se logarian miles de amarres, logrando así cubrir la demanda de los pequeños, que és principalmente local (por culpa de los guiris, los que nos gusta el mar no podemos tener un barquito, básicamente por el sobrecoste de un amarre.

Si por mi fuera, enfocaría el sector nautico hacia la promoción de la vela, muchísimo menos contaminante, respetuosa con los demás navegantes, y con muchas posibilidades deportivas.
Limitaría al máximo el número de amarres de más de 15 metros, fomentando que éstos sean para barcos de alquiler (así aprovechamos mucho más las infrastructuras portuarias, y damos servicio a mucha más gente).
Y evidentemente no ampliaría más los puertos deportivos, pero si que reformaría algunos.

Ya, pero piensa que de ese modo los grandes derrochadores de dinero no tendrían donde poner su super barco y escogerían otro lugar de veraneo, por ejemplo Puerto Portals, donde muchos jeques árabes y ricachones alemanes y españoles posan sus yates lujosos.
Con esto no digo que no a tu idea, que me parece la más racional puesto que se accedería más facilmente a estos amarres, pero donde ya hay dinero no creo que se mueva un dedo.

Uff, la veritat es que amb la quantitat de duros que deixen, està difícil la cosa. Però una cosa està clara: si hem de protegir la nostra costa, i donar un minim de servei als illencs, no hi haurà més remei que enviar a prendre pel cul a uns quants dels ricaxones. Perquè es evident que tots ens hem de vendre una mica "al capital", però tot te uns límits. Arriba un punt en que no podem vendre el nostre benestar, perquè no compensarà mai de la vida.

:cheers:

Arriba un punt en que no podem vendre el nostre benestar, perquè no compensarà mai de la vida.

:master: :master:

Gran frase

PORTO CRISTO. EL PROYECTO DE ACONDICIONAR ES RIVET CON NUEVOS AMARRES GENERA PREOCUPACIÓN

GOB y expertos esperan que el Govern descarte la recuperación del Port Romà

Ecologistas y vecinos temen "efectos desastrosos" tanto a nivel económico como de impacto medioambiental



T. OBRADOR. PORTO CRISTO.


El GOB, expertos y muchos vecinos esperan que el nuevo Govern descarte de forma definitiva la recuperación del Port Romà, un ambicioso proyecto contemplado en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) aprobado este año y actualmente objeto de exposición pública para poder ser estudiado y presentar alegaciones.

Macià Blázquez, presidente del GOB y profesor del departamento de Geografía de la Universitat de les Illes Balears, advierte que este acondicionamiento de es Rivet, con la posibilidad de facilitar más de 200 nuevos amarres (hay una lista de espera precisamente con más de 200 solicitudes de puestos de atraque), "tendría unos efectos desastrosos tanto a nivel económico como de impacto medioambiental".

En esta línea, Blázquez confía que el Govern del pacto integrado por PSOE, UM, Bloc y PSM-Verds de Menorca no consienta las obras. El profesor y presidente del GOB recuerda que en el acuerdo "para la estabilidad política y el futuro sostenible de las Illes Balears", las fuerzas políticas establecen: "Durante esta legislatura no se aprobarán nuevos puertos deportivos ni macroampliaciones de los ya existentes, si cabe se modificará la Ley de Puertos en este mismo sentido".

El grupo ecologista y ciudadanos sospechan que se esconden intereses urbanísticos detrás de esta polémica iniciativa en una zona que necesita una gran limpieza.

Asimismo, el GOB apunta que las Directrices de Ordenación del Territorio (DOT) y el Plan de Ordenación de la Oferta Turística (POOT) limitan el crecimiento de las zonas turísticas del litoral.

En una mesa redonda organizada la pasada semana por la Obra Cultural Balear, Miquel Grimalt, profesor manacorí del departamento de Geografía de la UIB, también mostró sus discrepancias con la previsión de recuperar el Port Romà, definición de un proyecto que, según Grimalt, es de lo más relativa. Al parecer, en la zona de las Coves dels Hams se encontraron restos de un embarcadero de la época romana, aunque el proyecto contemplado en el PGOU prevé un Rivet más ancho que el de antaño y un espacio considerable, semejante a una rotonda, para facilitar la maniobrabilidad de las embarcaciones.

En dicha mesa redonda, Grimalt auguró que si en el puerto se ejecuta este plan "se podrá competir dignamente con las rissagues de Ciutadella". Sobre esto, Grimalt añadió a este periódico que "se modificaría significativamente el régimen de correntías, que posiblemente serían más fuertes".

Vecinos avisan que, en Porto Cristo, a lo largo de la historia, ha habido muchas rissagues y que el puente de a ras de la carretera se ha visto desbordado por el agua.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1579&pIdSeccion=3&pIdNoticia=274419

Per cert pamboli... què no has posat la noticia del Pocero, que volia quadruplicar el tamany del seu port? :crazy2:

Més!

Triay destaca entre els objectius l’ampliació del port de Palma
El nou president de l’Autoritat Portuària prometé ahir el seu càrrec

E.DOMÈNECH. Palma.
«El port de Palma necessita créixer en nombre de molls i superfícies de terra, per donar qualitat i projecció de futur al trànsit de mercaderies, passatgers i creuers i a la indústria de mantenimetn d’embarcacions». Així ho afirmava el nou president de l’Autoritat Portuària (AP) de les Balears, Francesc Triay, que posava aquest projecte entre les seves prioritats.
També ressaltà la necessitat d’impulsar-ho des del diàleg amb totes les administracions afectades i «fent compatible el creixement econòmic amb el respecte del medi ambient».

Triay prometé ahir el seu càrrec en un acte en el que l’acompanyaven el president del Govern, Francesc Antich, i el president de Ports de les Balears, Mariano Navas.


Finançament

Navas recordà que el president anterior de l’AP no va incloure en el pla d’empresa que s’elabora cada any cap referència a l’ampliació del port de Palma. I en aquest sentit, Navas espera que en el de 2008 s’hi pugui tractar aquest tema. Sobre el finançament, indicà que els recursos han de venir dels que generen els mateixos ports, de la capacitat d’endeutament, de fons europeus i de la iniciativa privada.

En la mateixa línia, Triay posà èmfasi en el fet que les administracions de la Comunitat Autònoma, del Govern central, dels consells i la majoria de municipis amb port tenen el mateix color polític, cosa que pot facilitar el diàleg, com també que les inversions s’incloguin en els pressuposts i que es pensi en Europa per aconseguir els «residuals» fons de cohesió. Tot i així, no va precisar quan es podria dur endavant el projecte, ni com, ja que s’han d’estudiar els documents elaborats per l’anterior Autoritat Portuària i els efectes mediambienals.

Per la seva banda, el president del Govern destacà «l’aposta segura» que significa Triay i esmentà el turisme de creuers com a eix important per diversificar el turisme, i per la font d’ingressos que suposa per a l’oferta complementària.

A l’acte hi assistiren nombroses autoritats, com ara el delegat del Govern central, Ramon Socias; la presidenta del Consell de Menorca, Joan Barceló; el president del Consell d’Eivissa, Xicu Tarrés; o la batlesa de Palma, Aina Calvo. com també el president anterior del l’AP, Joan Verger; el president de la Caeb, Josep Oliver, i una nombrosas representació d’usuaris i concessionaris dels ports.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+186907

A veure que diantre fan per "ampliar" aquest port :ohno:

Jurr, aqui va part de la història d'en Pocero!

El constructor recurre al Supremo para que reconozca su 'derecho' a quedarse Portals

Insiste que tiene un contrato firmado y que no lo hizo efectivo porque Graf le «engañó» - Añade que le vendió 13 años de concesión inexistentes

PALMA.- El Pocero no tira la toalla en la batalla judicial que libra para intentar quedarse con Puerto Portals. El constructor madrileño Francisco Hernando ha decidido agotar la última posibilidad que le queda e interpondrá durante los próximos días un recurso ante el Tribunal Supremo tras serle denegado por parte de la Audiencia de Palma su derecho a adquirir la concesión del puerto deportivo más selecto de España.

Hernando incidirá en su escrito en que, siempre según él, la familia alemana Graf le ocultó deliberadamente la duración real del título concesional en el contrato de compraventa que firmaron ambas partes en agosto de 2005. Y que, por lo tanto, tiene derecho a comprar la marina al precio que él considera «justo»: por 9 millones de euros en lugar de los 110 que acordó por escrito.

El promotor radicado en la localidad toledana de Seseña subraya que los actuales dueños de Puerto Portals le engañaron intentándole hacer creer que la concesión que obra en su poder vence en 2031 cuando, tal y como ya ha resuelto el Govern y concluye la Ley de Costas, lo hace mucho antes: en 2018.

Asimismo replica que la Sección Tercera de la Audiencia de Palma ni siquiera ha entrado en esta cuestión a lo largo de la reciente sentencia en la que desestima todas y cada una de sus pretensiones. Es más, según el constructor esta instancia judicial no lo ha hecho «por el gran impacto que ello tendría en las Islas» al haberse vendido miles de amarres en todo Baleares con más años de los que marca la referida Ley de Costas al no haber sido tenido en cuenta por numerosos clubes náuticos.

La Audiencia palmesana ha decidido, en el caso Portals, confirmar íntegramente la resolución dictada primero por el Juzgado de Primera Instancia número uno de Palma. En este sentido ha acordado que Puerto Portals continúe en las mismas manos que hasta ahora: las del matrimonio que también posee la grifería Buades y la empresa de electrodomésticos Teka.

Rechaza así la tesis de Hernando de que los Graf le habían intentado engañar inflándole el precio del puerto. Y recalca que «lo relevante para la resolución de la contienda civil es determinar si el riesgo de acortamiento de la concesión era conocido o pudo haber sido conocido por el comprador».

Tras analizar la disputa, la Audiencia lo tiene tan claro como la juez de primera instancia. «En el caso de autos el engaño alegadamente sufrido por el Sr. Hernando se habría producido por habérsele ocultado una información fácilmente accesible que consta en una disposición legal, cual es la Ley de Costas», precisa el tribunal en su sentencia.

«Por esencia», indica la Audiencia con respecto a la normativa que estipula la duración real de la concesión de Puerto Portals, «es pública». Así, «aun admitiéndose la hipótesis de que la concesión debía sufrir una reducción, el supuesto desconocimiento de dicha circunstancia en ningún momento puede ser reputado error constitutivo de un vicio de su voluntad».

http://www.elmundo-eldia.com/2007/07/31/illes_balears/1185832806.html

:rofl:

Per cert pamboli... què no has posat la noticia del Pocero, que volia quadruplicar el tamany del seu port? :crazy2:


No ho trob, però no era informació oficial.

^^ Bueno, tampoc no s'havia de descartar la possibilitat, tenint en compte que aquest tio es un "chapuzas" que es passa pel forro qualsevol criteri ambiental... i es dedica a fer barbaritats com la de Seseña amb ajut de la corrupció :puke:

Vila y Autoridad Portuaria confían en llevar a cabo la reordenación del puerto en esta legislatura

El nuevo presidente de Autoridad Portuaria de Baleares, Francesc Triay, se reunió ayer en Eivissa con Xico Tarrés y Lurdes Costa para tratar la problemática situación del puerto de la ciudad

EIVISSA.-El nuevo presidente de Autoridad Portuaria de Baleares, Francesc Triay, y la alcaldesa de Eivissa, Lurdes Costa, manifestaron ayer su voluntad de que la reordeanción del puerto de Vila sea una realidad en esta legislatura.

Triay se reunió ayer en el Ayuntamiento de Vila con Costa y el presidente del Consell de Eivissa, Xico Tarrés, en la que ha sido la primera toma de contacto del ingeniero mallorquín con la situación de los puertos del archipiélago.

El presidente de Autoridad Portuaria eligió el puerto de Vila, entre otras razones, «por ser uno de los temas prioritarios» que se ha encontrado al acceder al cargo. En este sentido, Triay reconoció que las dársenas de Baleares están «saturadas, congestionadas, precisan nuevos espacios, mejoras de accesibilidad y nuevas instalaciones».

«Todo esto es especialmente aplicable al puerto de Eivissa», aseveró el responsable autonómico, dejando patente las carencias de la dársena ibicenca.

Tanto Tarrés, como Triay y Costa coincidieron en la «urgencia» de liberar al barrio de la Marina del tráfico de mercancias y de pasajeros. La coordinación de las tres instituciones para llevarlo a cabo es, según indicaron el presidente insular y la alcaldesa, de vital imporancia.

De la mano

«Lo importante es que nos hemos puesto a trabajar inmediatamente y que, si vamos de la mano, creo que será mucho más fácil y caminaremos mucho más deprisa», remarcó la primera edil de Vila.

Lurdes Costa señaló a este respecto la «lentitud» con la que las instituciones han venido trabajando hasta la fecha en este caso. Por este motivo, subrayó la importancia de que los responsables políticos «sientan» la «presión de cambiar», «la prisa por recuperar el paseo» en la zona de la Marina, abundó Costa.

Los plazos para comenzar las obras, sin embargo, todavía no están fijados. A juicio de Triay, los trabajos «podrían iniciarse este año», una vez se cuente con los preceptivos permisos ambientales.

No obstante, Costa y Triay recordaron que el proyecto todavía se encuentra en fase de redacción. Así, todavía quedan cuestiones pendientes de clarificar, como la aprobación del informe sobre impacto ambiental en el dique de Botafoc.

«Hasta ahora está elaborado el Plan Director, que contempla el traslado [de los servicios portuarios del barrio de la Marina a Botafoc]. En esta reunión hemos establecido celebrar futuras encuentros para discutir los puntos del proyecto que sean de difícil resolución», indicó la alcaldesa.

La filosofía del proyecto es el reacondicionamiento de la zona de la Marina para los peatones, mediante el traslado del tráfico marítimo al dique de Botafoc, así como la mejora de los accesos a la zona portuaria y la creación de instalaciones en la nueva ubicación.

«Como dijo Xico [Tarrés], nuestro objetivo es convertir el puerto de Eivissa en uno de los mejores del Mediterráneo», manifestó, finalmente, la alcaldesa Costa.

En cuanto al presupuesto, el presidente de Autoridad Portuaria avanzó que la previsión para la construcción de la estación marítima y de los pantalanes es de 100 millones de euros. El resto está aún por definir.

http://www.elmundo-eldia.com/2007/08/02/eivissa/1185919200.html

Tuadell de dissenyadors pijos!

La estrella del diseño Philippe Starck proyecta la ampliación de Port Adriano

CALVIÀ.- El proyecto de ampliación de Port Adriano llevará una de las firmas más prestigiosas de la esfera del diseño internacional en la actualidad. Philippe Starck, diseñador industrial de nacionalidad francesa conocido por sus polifacéticas creaciones en todo el mundo, ha firmado un acuerdo con Ocibar, la empresa que explota el puerto de El Toro, para dar cara y ojos a una ampliación que probablemente se iniciará en octubre.

De esta manera, Starck se encargará de dar forma a un ambicioso proyecto que pretende convertir Port Adriano en uno de los puertos más lujosos del Mediterráneo, dotándolo de 82 nuevos amarres y capacidad para albergar embarcaciones de hasta 60 metros de eslora. El diseñador ya está trabajando sobre el plano de la ampliación para imprimir su peculiar estilo en todo lo concerniente a la decoración, el entorno de las embarcaciones o el mobiliario urbano.

La prolífica obra de este reputado diseñador francés, considerado una estrella mundial del New Design, se extiende a lo largo y ancho del planeta. Sus diseños han conquistado ciudades como Nueva York, Miami, San Francisco, Tokio, Londres, México D. F., Hong Kong, Paris, Milán o Bilbao. Palma tampoco ha logrado escapar a la influencia de Starck y la inmobiliaria Rustic ya le encargó el diseño de los interiores del nuevo hotel Palacio Avenida.

Estética y funcionalidad

Con 59 años de edad, Starck se ha labrado un currículum marcado por el minimalismo, la variedad y el prurito de conjugar estética y funcionalidad en sus obras. El talento y las inquietudes creativas del francés le han llevado a extender sus tentáculos más allá del diseño industrial y el interiorismo.

Además de hoteles, locales y restaurantes, Starck se mueve como pez en el agua moldeando objetos cotidianos como muebles, lámparas, vasos, maletas, relojes, ratones de ordenador o cepillos de dientes. Incluso ha diseñado ropa, envases de comestibles y motocicletas. «Cuando deje de producir desapareceré», declara a modo de justificación de una obra tan vasta como provista de unos meditados contenidos filosóficos que intenta impregnar en todo cuanto crea.

El haber recurrido a un primer espada del diseño internacional con una personalidad creativa tan acusada responde al deseo de Ocibar de imprimir en el puerto un sello distintivo que le acredite como auténtico puerto puntero del Mediterráneo.

La modificación extenderá las instalaciones dejando libre el horizonte de la playa. El nuevo dique se construirá en paralelo al actual. Aunque su montaje será en tierra, posteriormente se remolcará por mar para ser anclado. Durante el proceso se regenerará la arena de la playa vecina con la de la obra.

Barcos de 60 metros

La ampliación (con 2009 como año tentativo de finalización) permitirá que a los 404 amarres existentes en la actualidad se les sumen otros 82. Asimismo, embarcaciones de hasta 60 metros de eslora podrán atracar en el puerto tras las obras. Teniendo en cuenta que la capacidad actual no permite embarcaciones que superen los 20 metros, la fisonomía de Port Adriano cambiará sensiblemente con la presencia de grandes naves.

La inversión, que alcanza los 40 millones de euros, también contempla dotar al puerto de estructuras de nuevo cuño tales como una zona comercial con oferta complementaria, una escuela de vela y una rampa de varada y botadura destinada para las embarcaciones más pequeñas. Además, junto a los amarres se habilitarán más de 400 nuevas plazas de aparcamiento.

http://www.elmundo-eldia.com/2007/08/08/part_forana/1186524046.html

:ohno:

Ja es pot modelar tot el que vulguis una merda, que no deixarà mai de ser merda; en aquest cas, una duplicació del port per 4 megaiots en una zona saturada de barques.

I lo que es pitjor es això de:
"Durante el proceso se regenerará la arena de la playa vecina con la de la obra."

Vaja, que treuran arena del fons marí per canviarla amb la de la platja... Sa pregunta es... ¿que faran amb sa de la platja? ¿La faran servir per ses obres? ¿L'aniran abocant pels costats, sepultant lo poc que quedi sense tocar? ¿No saben que com menys remenin millor? ¿No es un poc hipócrita renovar arena d'una platja per després fer-hi un port al devora, amb tot els problemes de contaminació que això suposa per als banyistes?

:puke:

Francesc Triay: «Les primeres obres seran per al trànsit de creuers i fer un passeig al dic de l’Oest»
El nou president de l’Autoritat Portuària repassa els projectes de la institució

E. DOMÈNECH. Palma.
El nou president de l’Autoritat Portuària (AP), Francesc Triay, és un vell conegut de la institució, que ja presidí durant el Pacte de Progrés. Agafa les regnes dels ports de les Balears amb un interessant projecte damunt la taula, com és l’ampliació de les instal·lacions de Palma, i amb conflictes oberts com el de Remolcanosa, i reptes com ara adequar les infraestructures per potenciar el turisme de creuers, que tanta demanda té en el sector turístic.
—Com heu trobat l’Autoritat Portuària quatre anys després?
—L’Autoritat Portuària és un organisme de l’estat molt sòlid, que no canvia amb els canvis de presidència, ni l’estructura ni les garanties de funcionament. Hem trobat bastants de coses estudiades i tot això s’utilitzarà: partirem de la feina feta.

—Estudis com el Pla director per a l’ampliació del port de Palma...
—El Pla director és un d’aquests, és un estudi tècnic i previ que s’ha de discutir, però que sobretot s’ha d’acordar amb les institucions de les Balears i s’ha de sotmetre a tota la tramitació ambiental. Passes a fer sobre un tema en el qual hi ha un acord de partida: el port de Palma està saturat, necessita més molls i més línia d’amarrament, com també més superfície annexa a aquesta, per al seu funcionament normal. Està en un situació de congestió. La dimensió d’aquest projecte és o serà la discussió. Cort, Consell i governs central i autonòmic hi estan implicats, perquè hi ha decisions de carreteres, medi ambient i urbanisme.

—I la capacitat d’inversió?
—La inversió correspon a l’AP, que és l’Estat, però depèn dels recursos que genera la mateixa Autoritat o del seu endeutament i dels recursos que es puguin aconseguir implicant-hi la iniciativa privada.

—Quines seran les prioritats del pla d’empresa anual, que s’ha de començar a negociar i que es tindrà tancat el primer trimestre de l’any que ve?
—Encara no ho puc definir. El que sí que s’ha de realitzar i ho hem de poder iniciar en pocs mesos, superant també una anàlisi ambiental però més fàcil, és l’ampliació del moll de Ponent, per fer-hi una doble línia d’amarraments de creuers de 300 metres i dues cares, una perllongació de l’estació marítima número 1. En dos anys estaria acabat i seria una millora molt necessària i demanada. Una altra obra, encara que menor però interessant per als ciutadans, és que volem fer una superfície de passeig al dic de l’Oest, a la part exterior mirant cap a la mar.

—Es calcula la inversió d’aquestes obres?
—Encara no l’hem estimada.

—Es mantindran els usos de què parla el Pla director, com la zona comercial al moll Vell?
—Els molls comercials estan en ple ús, i en aquest moment no se’n pot prescindir. Ara, fent una ampliació del port hi podria haver usos que no fossin de mercaderies o de reparació d’embarcacions que traslladaríem a noves àrees de l’ampliació, i quedaria un espai adequat per posar-hi usos oberts als ciutadans o iots de grans eslora, o la possibilitat que hi atraquin creuers. És un projecte molt urbanístic de front urbà, del qual s’ha de parlar.

—Existeix la possibilitat, com demana la Cambra, que els creuers atraquin davant la Seu?
—Existeix, però en una etapa en la qual haguem solucionat els espais per a mercaderies i tinguem tots els passatgers junts. Però sobretot seria interessant per als iots de gran eslora, que és un dels camps que s’han de cuidar i un tipus de client i de consum molt interessant per a la ciutat.

—S’han previst mesures per la manca d’amarraments que pateix Balears?
—L’AP només té una petita part del litoral balear i, dins aquesta, un percentatge alt del total d’amarraments. Ja complim amb aquest tema, i àmpliament. De moment, no hi haurà actuacions.

—En l’etapa anterior, reclamà una sèrie d’actuacions de soterrament de vies de Palma?
—Aquest tema està relacionat en dos aspectes amb el projecte definitiu de façana marítima, que abraça fins a l’aeroport. I amb el futur Pla director, quan s’hagi definit l’ús dels molls comercials. Això es plantejava amb uns molls comercials per a passatgers i mercaderies. Si aquesta era la solució, feia falta assegurar un accés segur. Si els usos no són de mercaderies, aquesta no és una solució necessària. Ara bé, l’obra viària més important és donar accés al dic de l’Oest des de l’autopista d’Andratx i la via de cintura, soterrant la rotonda de Portopí, per descarregar el passeig marítim del trànsit de mercaderies.

—Els sindicats han denunciat manca de seguretat al port de Palma...
—Mai no hi ha el 100% de garantia, però es fa el màxim per seguir el procediment i les normatives de seguretat. Els estibadors n’estan molt pendents. Tot és millorable, però ens movem dins un àmbit de qualitat en allò que són les activitats portuàries.

—El conflicte de Remolcanosa farà que es revisin les concessions atorgades per l’AP?
—Els problemes dels treballadors no són amb l’AP, sinó amb l’empresa. És un conflicte laboral que hem de suportar, però que s’ha de resoldre pels seus mecanismes legals. No podem revisar ara la concessió, perquè seria eliminar el dret de vaga dels treballadors. No té un impacte dramàtic sobre el port. Palma és un port d’excel·lència i ens feliciten els creuers que hi atraquen. Estam preocupats perquè s’allarga, però segur que la consellera de Treball ens hi ajudarà.

—Heu previst increments de les taxes que aplica l’AP?
—Sempre s’estudien les taxes, ja que són una manera de generar recursos, a més de les concessions. No obstant això, s’han d’actualitzar quan faci falta i sense que hi hagi mai una guerra oberta amb els usuaris. Hi ha d’haver un convenciment sobre la necessitat dels increments, i que els empresaris puguin al seu torn repercutir-los.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+187396

Ramon Orfila pide al Pacte que retire el proyecto del Partido Popular para ampliar el puerto de Fornells

FORNELLS.-El nuevo vicepresidente de Ports de les Illes Balears, Manuel Antonio Patiño, se fue ayer con la lección aprendida de Es Mercadal: PSOE y Entesa no quieren ni oír hablar del proyecto del PP para crear 400 nuevos puestos de amarre en Fornells. El alcalde, Ramon Orfila, pidió al responsable de Ports que la Conselleria de Miquel Àngel Grimalt retire el anteproyecto del anterior Ejecutivo autonómico. El equipo de gobierno de Es Mercadal quiere partir de cero en las negociaciones con el Govern, pero con la clara certidumbre de que no se llegará, en ningún caso, a los 400 amarres y que no apoyará proyectos que impliquen la pérdida de lámina de agua de la bahía, entre ellos también el que presentó en su día Marina Fornells SL, que contemplaba la creación de una zona de amarres con capacidad para 240 embarcaciones y la construcción de un dique de abrigo de 2,5 metros de altura. La primera de las reuniones de trabajo oficiales, pisando el terreno y hablando directamente con los diversos sectores implicados en la reordenación de la bahía, se dejará para finales de septiembre.

Por de pronto, Orfila y Patiño coincidieron ayer en la necesidad de suscitar el consenso de las diversas administraciones implicadas. Orfila valoró que el encuentro haya servido "para romper el clima de falta de diálogo que caracterizó la relación con el Govern de Jaume Matas". Para el alcalde, "lo importante es que seamos capaces de buscar un marco de diálogo que haga posible avanzar sin estridencias". Consell y Govern deberán tener en cuenta en este proceso la voluntad del equipo de gobierno, partidario de una remodelación (Orfila evita, de momento, la palabra ampliación) que incluya la creación de amarres por medio de pantalanes flotantes a la entrada de Fornells o en la zona próxima a sa Punta de sa Creu, siguiendo "criterios de sostenibilidad ambiental y territorial".

http://www.elmundo-eldia.com/2007/08/10/menorca/1186696802.html

Tuadell de dissenyadors pijos

Dudo que el diseñador tenga algo que ver en la asquerosa especulación dominante por estos lares :bash:

^^ Pero a los especulantes les encaaaaaaaaaantan los diseñadores "de renombre", sin que en realidad se fijen en si la obra es buena o mala.

El especulador tipo suele ser un snob de m¡erda xD

El Bloc acusa al Govern de no respetar a sus votantes al dejar que se amplíe Port Adriano
El Ejecutivo descarta pagar una indemnización para frenar el proyecto


"¿Qué intereses encubiertos hay tras la ampliación?". Part Forana I. MOURE / EFE. CALVIÀ. El Bloc per Calvià lamentó ayer la "falta de valentía" que, a su entender, ha mostrado el nuevo Ejecutivo autonómico al no detener la ampliación de Port Adriano, en El Toro (Calvià), "un proyecto desmesurado que supondrá un destrozo ecológico en la ya castigada costa del municipio". El Bloc es una coalición que forma parte del Govern actual.
Los portavoces del Bloc en el municipio, Antonio Medina (EU-Els Verds) y Dolors Forteza (PSM), coincidieron en señalar que si finalmente se ejecuta la ampliación "será una falta de respeto para todos aquellos calvianers que apostaron por un nuevo Govern progresista y ecologista que tuviese como prioridades la protección del medio y del entorno del municipio".
Después de que el Ejecutivo autonómico desestimase un recurso del GOB contra el proyecto, esta coalición responsabiliza al Govern de "no frenar una de las iniciativas del alcalde Carlos Delgado para seguir urbanizando Calvià".

Secuelas desarrollistas

"El proyecto de Port Adriano es un claro ejemplo de las consecuencias desarrollistas de la regulación sobre puertos deportivos que hizo el gobierno del PP y que Delgado aprovechó para volver a hacer una vez más una operación urbanística megalómana que poco tiene que ver con las necesidades reales de los ciudadanos del municipio de Calvià", argumentan Medina y Forteza. Por todos estos motivos, el Bloc per Calvià reclama al nuevo Ejecutivo autonómico que reconsidere su postura, ya que, según dice, "todavía hay vías para poder decir ´no´ a la destrucción ecologista".

No habrá indemnización

Mientras tanto, ayer, el Govern informó de que no se plantea la posibilidad de suspender la ampliación de Port Adriano mediante el pago de una indemnización, el único modo por el cual podría detenerse este proyecto, según la portavoz del Ejecutivo autonómico, Margarita Nájera.
En una rueda de prensa celebrada tras el Consell de Govern, Nájera expuso que el anterior Ejecutivo, presidido por Jaume Matas, "dejó este tema atado y bien atado", al aprobar el proyecto de ampliación antes de las elecciones.
La también consellera de Trabajo añadió que la administración autonómica desconoce a cuánto podría ascender esa indemnización, porque ni siquiera se plantea esa opción.
La concesión, ampliación y explotación de estas instalaciones portuarias fue otorgada en abril por Puertos de Balears a la empresa Ocibar.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1633_3_287619__Part_Forana-Bloc-acusa-Govern-respetar-votantes-dejar-amplie-Port-Adriano

Las obras de la segunda estación marítima del puerto de Maó empezarán en 2009

Autoridad Portuaria financiará un nuevo vial de acceso al Cos Nou y a la Base Naval / Cala Figuera tendrá capacidad para albergar 100 embarcaciones de recreo

MAÓ/MAHÓN.- Mercancías, buques de tráfico regular y cruceros dejarán de compartir un mismo espacio en 2009. Autoridad Portuaria anunció ayer que en los muelles más cercanos al centro de la ciudad sólo atracarán cruceros. En el otro lado del puerto lo harán los buques que cubren la línea regular. Para que sea posible se construirá, entre la Base Naval y las instalaciones de Gesa, una segunda estación marítima. Las obras empezarán en 2009. Los pasajeros dejarán entonces de compartir espacio con los contenedores de mercancías.

El presidente de Autoridad Portuaria, Francesc Triay, explicó, tras reunirse con el alcalde de Maó, Arturo Bagur, y la presidenta del Consell, Joana Barceló, que la nueva terminal tendrá también una zona de servicios y un aparcamiento. En definitiva, «una estación con servicios complementarios que ofrecerá máxima calidad en el servicio», garantizó. Triay sostuvo que se mejorará la conexión entre el puerto y la ciudad una vez la segunda estación marítima sea una realidad.

Para permitir un acceso más fácil a la nueva estación marítima y a los muelles que se están construyendo en el Cos Nou, Autoridad Portuaria anunció también ayer que financiará la construcción de un nuevo vial que permita el acceso directo desde la carretera hasta los muelles del Cos Nou y la Base Naval sin necesidad de pasar, como hasta ahora, por las instalaciones portuarias.

Para que el vial sea una realidad, el ente portuario deberá primero negociar la compra de los terrenos por los que transcurrirá la carretera. La presidenta, Joana Barceló, explicó que, en caso de que no se llegue a un acuerdo de compra rápida con la propiedad, «se puede justificar la ocupación urgente porque es importante que el tráfico que generarán los nuevos muelles no pase por la zona de trabajo».

El ayuntamiento de Maó informó ayer al presidente de Autoridad Portuaria que este mismo mes concluirá la tramitación administrativa que posibilitará la construcción del poliducto que unirá la Base Naval, donde se trasladará la descarga de combustible, hasta el aeropuerto. Con este traslado se liberará la lámina de agua de Cala Figuera. Autoridad Portuaria convertirá la zona en una marina.

Según los cálculos del ayuntamiento, Cala Figuera podrá albergar unas 100 embarcaciones de esloras media y grande. Triay avanzó que se convocará un concurso para decidir «el mejor gestor» para la futura instalación. Está previsto que el traslado de la descarga de combustible desde Cala Figuera a la Base Naval concluya en 2009.

http://www.elmundo-eldia.com/2007/09/04/menorca/1188856831.html

Los puertos de Baleares arrastran una deuda de 41,5 millones de euros y el PP la achaca al nuevo dique de Ciutadella

El conseller de Medio Ambiente, Miquel Ángel Grimalt, denunció hoy que los Puertos de Baleares arrastran una deuda de 41,5 millones de euros generada desde el 2004 y advirtió de que los presupuestos de 2007 destinados a estas infraestructuras se han gastado en los cinco primeros meses del año, lo que provocará un déficit de 3 millones de euros generando una situación "delicada", que obligará al Govern a hacer "equilibrios".

EUROPA PRESS En el Pleno del Parlament y en respuesta a una pregunta formulada por el PSIB-PSOE respecto al endeudamiento de los Puertos, Grimalt acusó de gastar "sin mesura" a la ex-consellera de Obras Públicas, Mabel Cabrer, quien, en su opinión, "pasará a los anales de la historia de Baleares como una de las máquinas de gastar con más alegría de la Comunidad Autónoma".

Por su parte, en los pasillos de la Cámara, Cabrer se defendió asegurando que el 90 por ciento de esta deuda corresponde al proyecto de un nuevo dique exterior en el Puerto de Ciutadella, que, según subrayó, se trata de una infraestructura "muy importante" y de "muchísima seguridad para las personas", que, sin embargo, "no consiguió financiación por parte del Estado".

Grimalt criticó que el anterior Govern acordó iniciar la amortización de la deuda en el 2008, "con lo cual ellos gastaron y nosotros pagaremos". Así, reconoció que el panorama "no es muy alentador", ya que, según detalló, en el 2008 el Ejecutivo tendrá que pagar 625.000 euros; 1,6 millones en el 2009; 2,6 millones en el 2010; y 3,4 millones en el 2011.

Además, apuntó que a estas cifras habrá que añadir los intereses de 2007, que se elevan hasta los 1,5 millones de euros y los de 2008, que alcanzan los 1,7 millones de euros, lo que, a su juicio, supone un "dineral" teniendo en cuenta que los presupuestos de Puertos de Baleares para el 2008 alcanzarán los 54 millones de euros, que se reducirían hasta los 28 millones si no se hubiese proyectado el dique exterior de Ciutadella.

"GRIMALT SÓLO GOBIERNA PARA MALLORCA"

Para Cabrer, Grimalt "ha demostrado que sólo gobierna para Mallorca", debido a que, según insisitó, el "grueso" de la deuda corresponde a la obra del dique exterior de Ciutadella, pendiente desde hace "muchos años" de un acuerdo político, que se consiguió en la pasada legislatura entre el Consell de Menorca y el Ministerio de Medio Ambiente.

"Se trata de una infraestructura muy importante para la seguridad, respecto a las graves risagas en el Puerto de Ciutadella, así como una obra necesaria para el tráfico marítimo y turístico de Menorca", recalcó la dirigente 'popular', al tiempo que pidió a Grimalt que "no sea sólo de UM y piense en los menorquines".

Finalmente, Cabrer explicó que el 10 por ciento de la deuda corresponde a la realización de una serie de actuaciones en el litoral acometidas por Puertos de Baleares, tras el convenio suscrito entre el Ministerio de Medio Ambiente y la Conselleria de Medio Ambiente en la pasada legislatura.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1685_2_300812__Mallorca-puertos-Baleares-arrastran-deuda-millones-euros-achaca-nuevo-dique-Ciutadella

41+3 milions d'euros per una merda de dic??? :crazy:

L’Autoritat Portuària treu a concurs la construcció de l’estació marítima
El projecte, dels arquitectes García Ruiz, té un pressupost de 15'9 milions d’euros

Alcúdia.
L’Autoritat Portuària de les Balears, organisme que depèn del Ministeri de Foment, acaba de treure a licitació les obres de construcció de la nova terminal de passatgers del port comercial d’Alcúdia, un edifici sense precedents que pretén impulsar el transport de passatgers a la zona nord de Mallorca. L’edifici de la nova terminal és un disseny dels arquitectes Lluís i Jaume García Ruiz, i compta amb un pressupost de 15'9 milions d’euros.

La construcció de la terminal de passatgers completarà l’ampliació i reforma integral del port comercial d’Alcúdia que l’Autoritat Portuària va emprendre l’octubre de 2005 i que ha consistit bàsicament en la remodelació de la terminal del moll de ponent que ha guanyat 25 mil metres quadrats de superfície al mar. És precisament l’ampliació de la plataforma la que permet guanyar un espai per dotar, per primera vegada, el port d’Alcúdia d’una terminal de passatgers.

L’ampliació del port ha inclòs també la construcció d’un nou moll d’atracament per a embarcacions lleugeres (les populars golondrines) i ha donat resposta a més d’una reivindicació veïnal històrica: connectar mitjançant un passeig per als vianants el port comercial amb el nucli urbà del port d’Alcúdia. Quedarà pendent encara una última actuació, la construcció d’una zona per a la reparació d’embarcacions que permetrà la cessió a l’Ajuntament de l’espai que ara ocupen les drassanes, al costat de l’edifici municipal del port.

L’ampliació del port comercial d’Alcúdia és un projecte del que se’n està parlant des de fa més d’una dècada. Les negociacions entre l’Ajuntament d’Alcúdia i l’Autoritat Portuària van ser llargues i és que les autoritats municipals eren reticents a donar el vistiplau a una ampliació massa impacient i són molts els que han criticat l’«excés» de superfície que el nou port guanya al mar. Els partidaris de l’ampliació del port d’Alcúdia reclamaven des de fa anys un impuls a aquest port de la zona nord que permetés programar noves freqüències de transport de passatgers entre les Illes i cap a Barcelona i València, compaginant així la funció, de sobra consolidada, de càrrega i descàrrega de mercaderies en aquest port amb una funció de transport de passatgers que en els últims anys s’ha vist incrementada notablement.

La nova terminal de passatgers tindrà l’empenta dels arquitectes García Ruiz, responsables d’altres projectes de gran prestigi com el museu del Baluard, la reforma del Parlament, el velòdrom i el pavelló de Sant Ferran, entre d’altres.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+191435

MMM, sona interessant!

Algú sap perque a Palma la tramediterranea no s'ha fet una estació propia com a València o BCN,tot i que es a Palma on més pasatgers transporta?:?

No ho sé :? Potser ja els hi estava be la situació actual o potser el port no els hi ha deixat.

Xerres català? quina gràcia :-)

Xerres català? quina gràcia :-)

Menorquí:D,però l'expressió escrita em fa un poc de por...es un tant complicat escriure en català:ohno:

Ho escrius super bé! Ànims!

Pues si, ho escriu de meravella :yes:

Fer actuacions a Alcudia pot fer mes senzilla l'adaptació al port de Palma. Es una cosa a estudiar. I la veritat es que si amplien la terminal de passatgers i finalment hi arriba el tren, tindriem una nova opció més que interessant, a l'hora de viatjar! :)

Home, veig dificil que hi arribi es tren. En Sapatero ha dit 600 milions que no són gaires per tot lo que volen fer.

SI, el gran problema es que no tenen fet ni el projecte :crazy:

En fins, mirem-ho com una "inversió de futur" xDD

Panda de sinverguenses, això es lo que son :bash:

Aiss, noi! Deixa'ls fer una temporadeta, no? :DF

El Gobierno propone más marinas secas para solventar la falta de amarres
Los ingresos derivados del turismo náutico alcanzan un récord de 545 millones de euros


MIGUEL MANSO. PALMA. La ampliación de los puertos no es la única solución a la escasez de amarres en temporada alta. Tampoco la primera. El director general de Costas del ministerio de Medio Ambiente, José Fernández Pérez, defendió ayer la construcción de marinas secas, zonas de lanzamiento de embarcaciones y el aprovechamiento de las dársenas de interés general para resolver las peticiones de atraque en época estival.
"Debemos seleccionar las instalaciones adecuadas que no son necesariamente puertos para abrigar 24 horas el yate", resumió el responsable de Costas, quien participó en la jornada ´Desafíos de la náutica de recreo y su impacto turístico´, organizada por la patronal CAEB.
A esta idea se sumó, en cierta manera, Manuel Antonio Patiño, vicepresidente de Ports de les Illes Balears, empresa pública dependiente del Govern autonómico. "Vamos a potenciar marinas secas y puestos de amarre, pero nunca alcanzaremos a cubrir la demanda real", explicó Patiño, quien subrayó la dualidad del sector en las islas, que soporta una masiva afluencia de barcos en verano y "puertos deportivos casi cerrados en invierno".
El sector náutico hizo especial énfasis en la gestión de los fondeos como fórmula alternativa para atender las puntas de demanda de una manera controlada y garantizando la seguridad del tráfico marítimo. Los puertos deportivos proponen asumir la gestión de estos fondeos cuando se encuentren en su zona de influencia.
Otro de los temas ´calientes´ que se colocó sobre la mesa fue la tributación de las embarcaciones. El delegado de la Agencia Tributaria en Balears, Raúl Burillo, no se andó con rodeos cuando dijo: "El fraude fiscal ocurre y mucho". Burillo se refirió a la presencia de yates de pabellón extranjero que no han pagado impuestos en su país de origen y tampoco lo hacen en España -predominan los barcos alemanes y los comprados por sociedades inglesas-.

[...]

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1727_2_311337__Mallorca-Gobierno-propone-marinas-secas-para-solventar-falta-amarres

:cheers:

w0w, a la fi un mínim de racionalitat! :crazy2:

Les navilieres fan costat al control del Govern sobre el trànsit marítim
La patronal insisteix en la necessitat de millorar les infraestructures

L'anunci del Govern d'una nova llei d'ordenació del transport marítim per a Balears ha rebut el suport de les navilieres que operen a les Illes, a l'espera de conèixer més a fons el projecte i sempre que aquesta normativa suposi el control del nivell de serveis que s'ofereixen. «No som amics de regulacions excessives, però creim que fer-ho en alguns aspectes del trànsit interinsular podria ser positiu», assenyala el president de la patronal Apeam (Associació Provincial d'Empresaris d'Activitats Marítimes), Jesús Álvarez. «Tot el que pugui significar una millora en el transport del passatge i les mercaderies ens pareix bé», afegeixen fonts d'Iscomar.

La directora general de Transport aeri i marítim del Govern, Joana Amengual, es reuní la setmana passada amb els responsables de les navilieres i els explicà la intenció de l'Executiu d'elaborar, al llarg de la legislatura i amb consens, una llei semblant a l'aprovada a Canàries sobre transport marítim. Per la seva banda, els empresaris li transmeteren la necessitat urgent d'intercedir amb les administracions competents perquè es millorin les instal·lacions portuàries, segons explica el també delegat d'Acciona Trasmediterránea a Balears.

Tot i que el Govern no té competències sobre els ports de referència de les Illes, Álvarez veu important que l'Executiu incideixi en el control i el desenvolupament d'aquestes instal·lacions. En aquest sentit, demanen que s'aclareixin projectes com el futur del port d'Eivissa o que es definieixi com es resoldrà la problemàtica dels creuers al port de Palma, entre d'altres, assenyalen des d'Apeam. Entre les preocupacions de les navilieres es troben també les companyies «pirata», que operen sobretot durant l'estiu. Aquest és un altre dels aspectes que comunicaren al Govern, segons indica la directora general de Transport aeri i marítim. «La idea és que des de la Conselleria de Mobilitat puguem ser intermediaris entre les administracions i els empresaris del sector», afegia Amengual.

Tot i que la reunió de la setmana passada entre empresaris de transport marítim i Govern fou «merament informativa», les navilieres es mostren satisfetes del diàleg establert amb el nou Executiu. En aquest sentit, destaquen que aquesta era la primera trobada que s'havia produït mai amb un Govern i que és positiu tenir un interlocutor directe.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+193598

Aviam que fan...

El port de Palma tindrà una escullera de 12.600 metres quadrats per a grans naus
Enguany s’ha superat per primera vegada l’arribada d’un milió de turistes en creuers

L’Autoritat Portuària de Balears construirà una escullera de 12.600 metres quadrats als molls de Ponent que destinarà a l’atracada de grans vaixells, principalment creuers turístics, segons confirmà ahir el president de l’Autoritat Portuària de Balears en l’acte d’homenatge als consignataris de Balears en arribar a Palma, per primera vegada en la història, més d’un milió de turistes en creuers al port de Palma en una sola temporada.
L’acte comptà amb la presència del president del Govern, Francesc Antich, el delegat del Govern, Ramon Socias, la presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol, la batlessa de Palma, Aina Calvo, com també els presidents de les principals associacions empresarials.

Segons informà l’Autoritat Portuària de Balears, l’ampliació de l’escullera és una obra interior al port de Palma que partirà de l’extrem oriental dels molls de ponent i permetrà guanyar al mar una superfície de 12.600 metres quadrats a la zona portuària. L’obra preveu la prolongació dels molls actuals a 50 metres i la construcció de dues noves línies d’atracada de 380 metres, que tindran una amplada d’uns trenta metres i que permetran l’atracada de vaixells de més de 300 metres. El calat serà de 12 metres.

L’Autoritat Portuària informà també que convocarà un concurs per a l’execució de l’esmentada obra, l’execució de la qual conclourà a finals de la legislatura. Francesc Antich reiterà l’aposta del Govern pel turisme de creuers en el marc de la seva estratègia de diversificació i de potenciació de segments turístics de qualitat.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+194067

El futuro espigón de Ponent permitirá al puerto albergar casi el doble de cruceros

La mayor eslora de los barcos y el auge de este turismo obligan a ampliar las líneas de atraque

M. MANSO. PALMA.

El puerto de Palma casi duplicará su capacidad para albergar barcos de crucero gracias al futuro espigón que se construirá a continuación de los muelles de Ponent, ubicados frente al Club de Mar.
La obra implica la prolongación de los muelles en casi 433 metros en total. De este modo, las instalaciones facilitarán el anclaje simultáneo de cinco grandes cruceros cuya eslora ronda los 300 metros, frente a los dos posibles en la actualidad. A estas líneas de atraque se suman el par ya existentes en el dique del Oeste. El coste de la operación ronda los 23 millones de euros y su conclusión tendrá lugar durante la presente legislatura, informó ayer la Autoridad Portuaria de Balears.

Mayor tamaño

El auge del turismo de cruceros y la construcción de barcos cada vez más grandes han suscitado el aumento de los puestos de atraque y su tamaño. Por la dársena palmesana pasan habitualmente el Grand Voyager, de 180 metros de eslora, el Aida Aura (203) o el Thomson Spirit (215), entre otros, pero también ha buscado cobijo el Queen Mary 2, con sus 345 metros de punta a punta.

El puerto de Palma se sitúa como el tercero más visitado por los cruceros de gran eslora del Mediterráneo, tras el de Barcelona y el de Civitavecchia (Italia), gracias al 1.043.633 pasajeros desembarcados entre enero y noviembre de este año, lo que supone un crecimiento del 13 por ciento respecto al mismo periodo de 2006. Por tercer año consecutivo se ha rebasado la cifra mítica del millón de visitantes.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Balears, Francesc Triay, enfatiza la progresión de esta modalidad turística en el último medio siglo, con 48.000 pasajeros contabilizados en 1960, cifra que sólo creció hasta los 100.000 visitantes en 1990.

Durante la presentación del futuro espigón, celebrada ayer en la estación marítima número cuatro, el president Francesc Antich alabó el proyecto porque, en su opinión, respeta el paisaje. El jefe del Ejecutivo dejó entrever que, de producirse una ampliación del puerto de Palma, el factor medioambiental jugará un papel muy importante, circunstancia que descartaría una obra faraónica.

Homenaje

Al acto acudieron además la presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol, la alcaldesa de Palma, Aina Calvo, y representantes del sector privado. El encuentro sirvió para resaltar la labor de promoción desarrollada por las consignatarias.

El acto concluyó con un homenaje a las empresas Agencia Marítima Transhispánica, Baleares Consignatarios, Hijos de Miguel Estela, Lantimar, Marítima del Mediterráneo, Mallorca Sea Shipping, Miguel Puigserver y Transcoma Baleares, para las que Antich tuvo palabras de agradecimiento, al haber contribuido a alcanzar una cifra de llegadas que el presidente calificó de "histórica".

http://img413.imageshack.us/img413/264/20071213img200712062059bs6.jpg

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1736_2_313646__MALLORCA-nuevo-espigon-duplicara-capacidad-puerto-Palma-para-recibir-cruceros

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La Autoridad Portuaria prolongará 380 metros el muelle de Ponent para atracar los cruceros

El puerto de Palma supera por primera vez en su historia el millón de cruceristas en una temporada

M.JUNCOSA

La Autoritat Portuària de Balears construirá un espigón de 12.600 metros cuadrados en los Muelles de Poniente que destinará al atraque de grandes buques, principalmente cruceros turísticos, según confirmó ayer el presidente de la Autoritat Portuària de Balears en el acto de homenaje a los consignatarios de Balears al llegar a Palma, por primera vez en la historia, más de un millón de cruceristas al puerto de Palma en una sola temporada, un acto al que asistieron el president del Govern, Francesc Antich; el delegado del Gobierno, Ramon Socías; la presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol; la alcaldesa de Palma, Aina Calvo, así como presidentes de las principales asociaciones empresariales.

Según informa la Autoritat Portuària de Balears, la ampliación del espigón es una obra interior en el puerto de Palma que partirá del extremo oriental de los muelles de poniente y permitirá ganar al mar una superficie de 12.600 metros cuadrados en la zona portuaria.

La obra prevé la prolongación de los muelles actuales en 50 metros y la construcción de dos nuevas líneas de atraque de 380 metros, que tendrán una anchura de unos treinta metros y que permitirán el atraque de buques de más de 300 metros. El calado será de 12 metros. La Autoritat Portuària informó que convocará un concurso para la ejecución de dicha obra, cuya ejecución concluirá a finales de la legislatura.

El president del Govern, Francesc Antich, reiteró la apuesta del Govern por el turismo de cruceros en el marco de su estrategia de diversificación y de potenciación de segmentos turísticos de calidad.

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+7+419627

Entrecanales busca comprador para Trasmediterránea desde otoño

Los 850 millones que reclama parecen una cantidad desorbitada para las compañías interesadas

MIGUEL MANSO. PALMA. El grupo empresarial Acciona prepara desde otoño la venta de Trasmediterránea. El principal accionista de la naviera, con un 61% de las participaciones, busca comprador. El precio de salida ronda los 850 millones de euros, según confirmaron ayer fuentes próximas a la sociedad.

Dos circunstancias han precipitado la decisión del presidente del grupo, José Manuel Entrecanales. En primer lugar, la adquisición de Endesa y el importante desembolso que supone la operación. El segundo factor desencadenante está ligado a la evolución del negocio. Si los beneficios de Trasmediterránea en 2006 rondaron los nueve millones de euros, el pasado ejercicio cerró con unas ganancias sensiblemente inferiores si no se tiene en cuenta la venta de activos, indicaron las fuentes consultadas.

Hasta tal punto la determinación de Entrecanales es firme que los propios empleados estarían al tanto de la situación. En una reunión de dirigentes del sindicato UGT con sus representantes de la sección de marina mercante, celebrada en diciembre, se analizaron las consecuencias.

La cifra de salida, los 850 millones citados, parece a todas luces una cantidad exagerada. El consorcio liderado por Acciona, y en el que participaron la caja de ahorros CAM y los grupos Matutes, Aznar y Armas, abonó por la compañía 259 millones a la sociedad estatal SEPI. Corría el año 2002. Casi seis años después Entrecanales pretende obtener unas plusvalías de casi el triple.

Falta conocer la posición del segundo accionista de relevancia, la entidad financiera CAM, con el 15% de los títulos. Las noticias son contradictorias. Mientras determinadas fuentes sugieren que la caja de ahorros aceptaría desprenderse de sus participaciones en la ´Tras´ e incluso financiar la operación de compra, el diario Levante-EMV informa de todo lo contrario, es decir, de su voluntad de permanencia.

Al tiempo que los beneficios se resienten, una directa competidora, Baleària, también participada por Matutes, marcha a toda vela. Para aguantar el tirón de la naviera de Adolfo Utor se requeriría un esfuerzo económico de enjundia, advierten las fuentes consultadas. Y parece que Acciona no estaría dispuesto a hacerlo.

Todo lo contrario. A principios del año 2007 el consejo de administración de la Tras encargó al BBVA una valoración de la compañía. El pasado 2 de enero los accionistas recuperaron su libertad de movimientos en el capital, ya que venció el acuerdo de permanencia firmado con el Estado.

El president del Govern, Francesc Antich, seguirá con detenimiento la operación de venta de la compañía marítima Trasmediterránea, informaron ayer fuentes oficiales. "Estará atento para que no merme el servicio", se indicó desde el Consolat de Mar.

De momento, todo son elucubraciones sobre los posibles compradores. Baleària reconoció ayer a este rotativo los inconvenientes de la adquisición. El principal escollo proviene del Tribunal de Defensa de la Competencia, que con toda probabilidad impediría la operación ya que entre ambas acapararían el 90% del mercado en Balears. Otra cosa sería que Entrecanales vendiera Trasmediterránea troceada según las áreas de influencia -Mediterráneo, Estrecho y Canarias-.

La otra naviera con pretensiones sería la valenciana Boluda. Sin embargo, en verano ya cerró una operación de calado: la adquisición de la firma francesa de remolques portuarios Les Abeilles. Otras empresas del sector, como la italiana Grimaldi o la francesa SNMC también son candidatas.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1778_2_323830__MALLORCA-Entrecanales-busca-comprador-para-Tras-millones-euros

Ostia, no havia vist sa noticia de l'espigó de ponent... aixi doncs, sembla que de moment es descarta el canvi dels creuers al Moll Vell! :eek:

Això de la trasmediterranea es ben curios, pq s'han deixat es quartos en fer el canvi de logo, treure's les ISOs i tal... per ara vendre l'empresa :nuts: I no em quadra com una decisió estratègica d'especialitzar-se "en logística", pq han comprat Endesa! :sly:

Bé, ja veurem quin es el futur del tràfic marítim a ses illes... el que queda clar es que, sense subvencions, està condemnat a mort!

^^ Si sa Tras fos den Verga... no hi hauria problemes de capital :D

pero vols dir q en verga invertiria si no hi hagues rentabilitat? :sly:

Bueno... en verga ompliria sa bodega d'armes i coca.... vories quanta rentabilitat xD (ho deia pq crec recordar que va fundar ell sa companyia)

Ports de Balears prevé iniciar "en breve" las obras de la base submarina del dique de Ciutadella

Las obras de la base submarina del futuro dique exterior del puerto de Ciutadella, que deberá construirse con material de cantera, se iniciarán "en breve", según las previsiones de Ports de Balears, mientras continúan los trabajos marítimos de limpieza del fondo, informó el Govern en un comunicado.

La semana pasada, técnicos de la obra del dique visitaron las instalaciones del puerto de Barcelona, donde se fabricarán los bloques de hormigón (cajones) que configurarán la infraestructura y que tendrán unas dimensiones de 35x20x17, con un peso aproximado de 9.000 toneladas cada uno.

Entre las dos fases de la construcción del dique, se instalarán cerca de 30 cajones, que llegarán a Ciutadella durante los próximos meses remolcados uno por uno a medida que se vayan fabricando. El primero de los cajones podría llegar a Ciutadella "durante las próximas semanas". La finalización del proyecto está prevista para mediados de 2009 y cuenta con un presupuesto de 50,2 millones de euros.

http://www.europapress.es/00288/20080206164821/ports-balears-preve-iniciar-breve-obras-base-submarina-dique-ciutadella.html

Juer, una base de submarins militars?? :nuts:

El puerto de Palma supera en 2007 el millón de pasajeros en línea regular por primera vez desde hace casi 20 años

El puerto de Palma de Mallorca superó en 2007, por primera vez desde hace 20 años, la cifra de un millón de pasajeros procedentes de buuques de línea regular, con la llegada de un total de 1.049.627 viajeros el año pasado, frente a los 975.384 de 2006, lo que representa un incremento del ocho por ciento del volumen de usuarios de las instalaciones portuarias.

Según datos de la Autoritat Portuaria a los que tuvo acceso Europa Press, en el conjunto de los cinco puertos gestionados por Ports de Balears --Palma, Eivissa, Maó, Alcùdia y La Savina--, el incremento de pasajeros procedentes de este tipo de buques fue del cuatro por ciento con respecto a las cifras del año anterior.

Asimismo, también incrementó su volumen el puerto de Alcùdia con 161.133 pasajeros, lo que se traduce en un incremento del seis por ciento con respecto a las cifras del año 2006, cuando pasaron 152.285 viajeros en línea regular.

El puerto de Eivissa también logró una buena cifra y alcanzó los 2.200.619 pasajeros, un cuatro por ciento de incremento respecto a los 1.198.796 del año 2006. Sin embargo, de estos dos millones se han de desgranar el millón de pasajeros que pasa por el puerto de Eivissa para dirigirse al de La Savina, en Formentera, que registró la llegada de 1.186.655 viajeros.

En relación al puerto de Maó, las cifras reflejan un descenso del 13 por ciento, pasando de los 200.222 del año 2006 a los 173.808 viajeros que mediante biques de línea regular pasaron por las instalaciones del puerto menorquín.

El total de usuarios de los cinco puertos de Baleares dependientes de la Autoritat Portuaria de Balears alcanzó la cifra de 4.573.822 viajeros en línea regular, un incremento del cuatro por ciento respecto a los 4.409.171 viajeros del año 2006.

http://www.europapress.es/00288/20080216184247/puerto-palma-supera-2007-millon-pasajeros-linea-regular-primera-vez-hace-casi-20-anos.html

¿Quién gestiona el 'puerto' de Ciutadella?

^^ Seguramente habrán dado la concesión a alguna empresucha, como hacen con los puertos deportivos... : \

Baleares concentra el 9,6 por ciento del mercado de embarcaciones de recreo con 11.667 nuevas matrículas en 2007

Baleares concentra el 9,6 por ciento del mercado español de embarcaciones de recreo con 1.117 nuevas matrículas en 2007, lo que convierte al archipiélago en la tercera Comunidad en cuanto a demanda de este sector, según se desprende del primer informe sobre el Mercado de Embarcaciones de Recreo en España (2001-2007) encargado por la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEM).

Según el informe, Barcelona es la provincia con mayor demanda de barcos de recreo de España, con una cuota de mercado del 14,5% (1.693 nuevas matriculaciones). En segundo lugar se sitúa Madrid, con 1.137 nuevas embarcaciones matriculadas y una cuota de mercado del 9,7%.

Por detrás se sitúan Murcia, Valencia y Alicante, que concentran una cuota de mercado del orden del 5%, mientras que Las Palmas, Cádiz, Girona y A Coruña alcanzan entre el 4,5% y 4%. Las demás provincias se reparten el 35% restante de la demanda.

Tras un ciclo de crecimiento positivo comprendido entre los años 2003 y 2006, el mercado de embarcaciones de recreo en España ha experimentado un retroceso en 2007, que cierra con un descenso de 4,9% puntos. Asimismo, el informe refleja un cambio de tendencia, que se manifiesta en el incremento de la demanda del segmento de barcos de mayor valor añadido.

Atendiendo al tipo de embarcaciones, según refleja el Informe, la demanda en España se inclina claramente por las embarcaciones rígidas que en 2007 han alcanzado una cuota de mercado del 72,2 % (8.426 nuevas matriculaciones), dos puntos más que en el ejercicio anterior.

Este crecimiento se debe al mayor número de matriculaciones experimentado en el segmento de embarcaciones rígidas de más de 12 metros de eslora, 304 frente a las 283 del ejercicio anterior.

Este despegue cualitativo, se repite también en las embarcaciones a vela que, aunque captan una cuota minoritaria de mercado, 1.029 matriculaciones (8,8%), han visto crecer su demanda en el segmento de más de 12 metros de eslora, con 228 matriculaciones en 2007, un 0,2% más que en 2006.

Por su parte, las embarcaciones semi-rígidas han experimentado en 2007 un incremento de un punto con respecto al año pasado, en todos sus segmentos, situándose en 1.039 barcos matriculados frente a los 923 registrados en el ejercicio precedente. En consecuencia, las embarcaciones neumáticas han sido las que han sufrido una mayor caída de la demanda, casi tres puntos, que se ha decantado por barcos de más valor cualitativo.

Otro de los factores analizados en el Informe se refiere a la potencia de las embarcaciones matriculadas. Atendiendo a la potencia de los motores, la mayor cuota de mercado está representada por las embarcaciones -en sus diferentes tipologías- con motores de hasta 50 kw.

No obstante, en el sector de embarcaciones semi-rígidas, la estructura de las potencias demandadas es más equilibrada y más ponderada hacia la gama alta de potencias que en otro tipo de embarcaciones. Asimismo, la demanda de embarcaciones rígidas muestra una evolución positiva hacia potencias mayores; representando un crecimiento medio anual -desde 2001- del 27,9% en el segmento con motor superior a 200 kw.

http://www.europapress.es/00288/20080307182523/baleares-concentra-96-ciento-mercado-embarcaciones-recreo-11667-nuevas-matriculas-2007.html

En segundo lugar se sitúa Madrid, con 1.137 nuevas embarcaciones matriculadas y una cuota de mercado del 9,7%.

:nuts::nuts::nuts:

I a on els boten? al manzanares? :lol:

jaajaja, deuen contar ses barquetes des retiro xD

XDDDD He flipat amb lo de Madrid. O bé son residents allà o bé son empreses que paguen les taxes allà per llogar embarcacions. Es molt raro :lol:

^^ Per raro raro, un barco amb bandera nepalesa que ens varem trobar fa anys :nuts:

El tio era alemany, però estava casat amb una d'aquell pais... i se veu que va muntar un cristo fins que les autoritats d'alla es varen decidir a registrar l'unica embarcacio amb bandera nepalesa del mon :rofl:

http://weblognepal.com/nepal-image/nepali-flag.gif

D'altra banda, cal dir que existeixen països sense mar, però amb moltes embarcacions registrades.... a conveniència :bash:

Aviam si Madrid encara serà un paradis fiscal encobert?? :sly:

Ves a sabre XD

Grandes cruceros de lujo recalan en Palma

Autoridad Portuaria prevé un nuevo aumento del atraque de estos buques y compromete a varios para que vengan en invierno

El nuevo espigón permitirá atracar a cinco grandes buques de crucero en Palma. Mallorca

MARIO MORALES. PALMA. Las grandes navieras mundiales han puesto hace tiempo sus intereses en Palma como uno de los puntos neurálgicos de los viajes de cruceros en el Mediterráneo. En el puerto palmesano recalan varios de los mayores buques del mundo, con capacidad para más de 2.000 pasajeros.
Un ejemplo de ello ocurrió hace pocos días, el 12 de marzo, cuando el Norwegian Jade, de la compañía Norwegian Cruise Line, de 295 metros de eslora y capacidad para 2.466 pasajeros, inauguró la temporada de cruceros en el puerto palmesano tras recalar por primera vez en las instalaciones portuarias de la capital balear, según informó la Autoridad Portuaria.

El puerto ha recibido también en dos ocasiones al Queen Mary II cuando era el mayor del mundo (3.000 pasajeros), y cuenta habitualmente con varios de los más importantes como el Voyager of the Seas, que había sido destronado como líder por el Queen Mary II. Ahora, otro buque de la saga of the Seas se ha hecho con el reinado. Se trata del Freedom of the Seas (Libertad de los Mares), considerado el crucero más grande del mundo con capacidad para 4.375 pasajeros y 1.360 tripulantes. Pertenece a la poderosa multinacional Royal Caribbean, que tiene en Mallorca una de sus bases de cruceros estivales.

Aída sigue apostando por Palma

La compañía Aída vio hace muchos años el potencial que tenía Palma y, hace pocos días, la empresa anunció a la Autoridad Portuaria que la capital balear será su base de operaciones para todo el Mediterráneo, lo que permitirá tener hasta cuatro de sus lujosos cruceros en la ciudad. Además, se ha comprometido a hacer atracar otro buque en invierno. De hecho, un Aída (el Aura) es el primer crucero que abre el año en Palma, ya que opera también en invierno en el Mediterráneo.

La Autoridad Portuaria acudió recientemente a la feria náutica de Miami, la más importante del mundo, con el objetivo de lograr una mayor presencia de cruceros en Balears, pero en temporada baja, porque la capacidad del puerto de Palma está cubierta para el verano. Un portavoz del organismo anunció que, tras negociar con la Royal Caribbean, esta empresa ha decidido que tendrá un nuevo buque semanal en Palma en invierno y totalizará 19 escalas en la ciudad.
Autoridad Portuaria tiene un stand propio en esta feria y en esta oportunidad acudió con autoridades ibicencas (ayuntamiento, Fomento del Turismo, Cámara de Comercio) y dio el apoyo habitual a los importantes consignatarios isleños como Puigserver, Trascoma, Baleares Consignatarios y Lantimar.

Perspectivas para 2008

Los meses en los que se espera mayor tráfico en 2008 de cruceros son mayo, con 77 escalas previstas, y octubre, con 75, seguidos de junio y julio, con 61 escalas, agosto y septiembre, con 59 y abril con 58. Ya en noviembre se da por finalizada la temporada alta con 31 escalas, mientras que diciembre cuenta, a día de hoy, con cuatro escalas programadas.

"Otro año más, el puerto de Palma prevé acabar el ejercicio rondando las quinientas escalas en un mismo ejercicio: un récord que le queda por batir al segundo puerto de España y tercero del Mediterráneo en número de pasajeros de cruceros turísticos", indicaron desde ese organismo.

En 2007, el puerto de Palma superó por primera vez en su historia el millón de cruceristas en una sola temporada. Una cifra que la Autoridad Portuaria prevé rebasar de nuevo este año al disponer de una previsión de aumento en el número de escalas de cruceros turísticos cercana al tres por ciento en relación con el ejercicio pasado.

De acuerdo con las previsiones que se mantienen durante estos días, el puerto de Palma crecerá en el turismo de cruceros un 2,95 por ciento, con un total estimado de 488 escalas frente a las 474 de 2007.

En Maó se espera un incremento del 10 por ciento con 132 escalas frente a las 120 de 2007. En Eivissa se espera un descenso del 12 por ciento con 93 escalas frente a 106 de 2007.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008032400_2_341947__Mallorca-Grandes-cruceros-lujo-recalan-Palma

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Al menos este año pueden subir ligeramente las escalas, que el año pasado se estancaron y el 13% de incremento vino sólo gracias a que cada barco llevaba más pasaje.

El nuevo espigón permitirá atracar a cinco grandes buques de crucero en Palma

La presión que ejercen los cruceros para atracar en Palma ha exigido el aumento de las líneas de atraque. El nuevo espigón que se va a construir en los muelles de Poniente posibilitará el atraque, en esta zona del puerto, de cinco buques de eslora superior a los 300 metros. Se prolongarán los actuales muelles unos 50 metros y la creación de dos nuevas líneas de atraque de 380 metros.

Autoridad Portuaria prevé que esta infraestructura se complete en la presente legislatura y cuenta con un presupuesto aproximado de 23 millones de euros.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008032400_2_341946__Mallorca-nuevo-espigon-permitira-atracar-cinco-grandes-buques-crucero-Palma

La futura estación marítima de Alcúdia convertirá al puerto en referente de las conexiones marítimas

Las obras de la terminal estarán finalizadas a principios del próximo verano y tienen un presupuesto de 13 millones

Una instalación capaz de soportar 500.000 pasajeros al año. Part Forana

JOAN FRAU. ALCÚDIA. La construcción de la nueva estación marítima del Port d´Alcúdia culminará una reforma integral que pretende convertir al puerto del norte de la isla en un referente en las conexiones marítimas entre Mallorca, Menorca y Barcelona.

La estación marítima será el edificio central del nuevo puerto y la obra que pondrá el broche final a una serie de actuaciones que, con una inversión total de 23,8 millones de euros, han cambiado la cara a la instalación portuaria y permitirán reordenar el espacio para separar el tráfico de pasajeros del de carga, mayoritario en el Port d´Alcúdia en lo que se refiere a materias primas a granel.

Fuentes de la Autoritat Portuària de Balears han informado que las obras de construcción de la estación marítima se iniciarán entre abril y mayo y tienen un plazo de ejecución de doce meses. La obra, presupuestada en casi trece millones de euros, tendrá 3.600 metros cuadrados y doce metros de altura y será ejecutada por la UTE entre Ferrovial Agromán S. A. y Construcciones Llull Sastre S. A, ganadora de un concurso al que se presentaron veinte empresas. El diseño es obra de los arquitectos Luis y Jaime García Ruiz.

El presidente de la Autoritat Portuària, Francesc Triay, asegura que la nueva estación marítima será "singular" y reunirá todas las condiciones necesarias que "requieren los pasajeros actuales", con facturación de equipajes y fingers que permitirán el embarque de los pasajeros a distinto nivel que las mercancías. Triay cree que la terminal "potenciará las conexiones marítimas entre los puertos de Alcúdia y Ciutadella y también entre Mallorca y Barcelona".

Una de las obras más importantes del proceso de reforma del puerto, finalizada en junio del pasado año, ha sido la ampliación de los muelles comerciales sobre los que se asentará la futura estación marítima. La obra, con un coste de 5,8 millones de euros, ha ganado al mar una superficie de 27.500 metros cuadrados hacia el noroeste. El proyecto incluye una nueva línea de atraque para línas regulares de tráfico de pasajeros y mercancías.
Las tareas de dragado de la dársena comercial permitirán la entrada de buques con calados de 8,5 metros. La superficie dragada es de 157.095 metros cuadrados y la obra ha tenido un coste superior a los cuatro millones de euros.

La reforma que se ejecutó en 2006 en el antiguo edificio de la Autoritat Portuària situado en el muelle de los pescadores, y la mejora del vial litoral de acceso a los muelles y a la futura estación también se incluyen en la rehabilitación integral del puerto. En el citado edificio se han instalado las dependencias de la cofradía de pescadores y un punto de venta directa de pescado. El presupuesto de ambos proyectos supera los 1,1 millones de euros.

Una instalación capaz de soportar 500.000 pasajeros al año

El puerto de Alcúdia recibe una media de 160.000 pasajeros al año, una cifra que podría triplicarse en un futuro próximo debido a que la nueva estación estará capacitada para soportar un tráfico de 500.000 pasajeros al año. Triay precisa que el aumento en el tráfico de pasajeros "dependerá del mercado" y de si las navieras demuestran interés en adoptar Alcúdia como puerto de referencia.

Pues era ben necessari reduir la presio sobre el port de palma :yes: Tot i que també cal fer-ho a nivell de mercaderies!

Bé, s'ha ampliat tant per mercaderies com per passatjers.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008040500_3_345566__Part-Forana-futura-estacion-convertira-puerto-referente-conexiones-maritimas

Per cert, es renders són xulos

http://img402.imageshack.us/img402/1640/20080412img200804052034mb0.jpg

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Lo que no entenc es perquè divideixen els molls en dues seccions. Si posessin una secció contínua potser podrien posar creuers de tamany reduit.

Sempre m'he demanat perquè no s'amplien els ports per tal de poder fer amb creuers de tamany mig rutes pels ports de les Illes Balears. Seria una ruta molt xula!

http://img255.imageshack.us/img255/9417/01dg8.jpg

Acciona Trasmediterránea anuncia la nueva línea de alta velocidad Denia-Ibiza-Formentera para este verano

PALMA DE MALLORCA, 17 Abr. (EUROPA PRESS) -

Acciona Trasmeditárranea anunció hoy que este verano empezará a operar una nueva línea de alta velocidad con salidas directas desde Denia hacia Formentera, vía Ibiza.

De esta manera, Acciona comunicará este verano la Península con todas las islas del archipiélago, con salidas desde Barcelona, Valencia y Denia hacia Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera, en buques rápidos y superferrys.

La compañía reforzará sus servicios para atender la demanda de sus clientes durante el periodo vacacional, de manera que unirá a diario con buques de alta velocidad Barcelona con Palma e Ibiza; Valencia con Ibiza y la capital balear, al tiempo que conectará también Denia con Ibiza y Formentera.

Asimismo, habrá servicios diarios en superferry desde Barcelona hasta Maó y Palma y seis salidas semanales a Ibiza; y desde Valencia se ofrecen seis salidas semanales en ferry a Palma y una salida semanal, en fin de semana, hasta Maó vía Palma. En las conexiones internacionales, a partir del 26 de junio, se reanudará la línea entre Alicante y Orán con 6 salidas semanales en cada dirección.

Acciona comercializa todos los servicios de la naviera italiana Grande Navi Veloci desde Barcelona a Génova y Tánger, además de sus conexiones desde Italia hasta Cerdeña, Sicilia y Túnez; así como todas las salidas de los buques de Grimaldi Lines desde Barcelona a Civitavecchia (Roma) y Livorno.

Durante los meses de verano, Acciona Trasmediterránea refuerza también las comunicaciones del Estrecho, con salidas diarias en alta velocidad desde Almería y Málaga a Melilla, desde Algeciras a Ceuta y Tánger, y, como novedad, desde Almería a Nador (Marruecos); además de las salidas habituales en ferry. Desde Cádiz, la compañía hace una conexión semanal con Superferry a Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria.

Acciona es una de las principales corporaciones españolas con actividades en más de treinta países de los cinco continentes en los ámbitos de las infraestructuras, las energías renovables, los recursos hidráulicos, los servicios urbanos y medioambientales, los servicios logísticos y de transporte, la promoción de viviendas y la gestión de hospitales, entre otras actividades.

Es una de las principales navieras europeas. El año pasado transportó 3,7 millones de pasajeros, 858.254 vehículos y 6,6 millones de metros lineales de carga. Durante 2007 gestionó una flota de 34 buques -9 buques de alta velocidad, 11 buques mixtos de pasaje y carga y 14 buques de carga- que navegaron 1,9 millones de millas náuticas.

Acciona cerró el ejercicio 2007 con unas ventas de 7.953 millones de euros (26,8% más), un Ebitda de 1.407 millones de euros (46,6% más) y un resultado de explotación de 935 millones de euros (48,4% más). Asimismo, las inversiones se han situado en 3.114 millones de euros.

http://www.europapress.es/illes-balears/noticia-acciona-trasmediterranea-anuncia-nueva-linea-alta-velocidad-denia-ibiza-formentera-verano-20080417120521.html

´Azaña, esto que haces es una locura´

A. F. F. EIVISSA. En la grabación de las comunicaciones anteriores a la colisión del Carmen del Mar, de Iscomar, con el Manuel Azaña que opera Baleària, el capitán del primer buque advierte de la situación de rumbo de colisión hasta en tres ocasiones en un intervalo de pocos minutos, cada vez en un tono más inquieto. La grabación de las emisiones de radio de los barcos con el práctico de Eivissa, que divulgó ayer el magacine Enmig des Freus que conduce el periodista Pedro Prieto en Ib3 Ràdio, confirma que hubo comunicaciones entre los dos capitanes.

Al menos hay una primera respuesta del capitán del Manuel Azaña, para confirmar que recibe la señal del Carmen del Mar. No hay respuesta desde el barco de pasajeros a los intentos del mercante de conminarle a cambiar de rumbo. En un tono cada vez más apremiante, el capitán de Iscomar advierte al ferry de que está cometiendo una locura y de que le ha dejado sin espacio suficiente.

Silencios

Con silencios de algo más de un minuto entre cada radiación, la tercera y última advertencia del Carmen del Mar es para insistirle al Manuel Azaña en que está "cometiendo una locura". A partir de ahí, no se radian nuevos mensajes desde ninguno de los dos barcos, según el fragmento divulgado.

La grabación se inicia a las 0.45 horas corresponde a las dos últimas millas de ruta, antes de llegar al puerto de Eivissa, y abarca un intervalo de algo más de cuatro minutos, aunque se han editado los silencios entre cada una de las últimas tres radiaciones del Carmen del Mar. Al final de las comunicaciones, los barcos estarían a muy corta distancia, haciendo innecesaria la radio.

Poco después del momento que recogen las grabaciones de radio, llegaron los prácticos del puerto al mercante de Iscomar, que requiere de sus servicios para acceder a las aguas abrigadas. Esto coincide con las informaciones de la Autoridad Portuaria, que asegura que habitualmente se sube al barco a media milla de Eivissa. La experiencia del capitán del Manuel Azaña, el más veterano de Baleària, según explicaba la compañía hace unos días, le exime del uso de los prácticos.

La naviera asegura que las grabaciones no aclaran lo sucedido, porque faltan elementos como las comunicaciones desde cada puente hacia las máquinas y la posición por satélite de los dos buques. Por eso confían en el pronunciamiento de la Comisión Investigadora que determinará las responsabilidades del siniestro. En este caso, la información es abundante y se espera que la resolución llegue en pocas semanas. Además, los pronunciamientos de la Comisión acostumbran a tener un carácter preventivo y por eso en Baleària confían en que aporten soluciones a la saturación de la entrada del puerto de Eivissa. Aunque desde Iscomar no quisieron emitir una valoración del contenido de las grabaciones divulgadas ayer, fuentes oficiosas aseguraban que la sucesión de comunicaciones desde el Carmen del Mar confirma su versión de lo sucedido.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008042200_2_350873__Mallorca-esto-haces-locura)

Menuda 'hazaña' :ohno:

:crazy:

Llegan los cajones para el nuevo dique de Port Adriano

http://img117.imageshack.us/img117/7140/20080523img200805162152gh9.jpg
Uno de los cajones que formará el nuevo dique, durante el traslado a Port Adriano.

Con la ampliación, el puerto tendrá 82 amarres para grandes barcos
I. M. CALVIÀ. La empresa Ocibar, responsable de la ampliación de Port Adriano (El Toro), informó ayer de que las obras "prosiguen a buen ritmo" y señaló que esta semana ya se han colocado los dos primeros cajones de hormigón que conformarán el nuevo dique de la instalación portuaria.

Según informó la compañía en una nota de prensa, para la ampliación del puerto, en total se requerirán 31 de estas estructuras, que proceden de Castellón.

Las obras para aumentar la capacidad de Port Adriano comenzaron en octubre del año pasado y Ocibar prevé que la nueva instalación esté completamente operativa en 2010, una vez concluidas la bocana y las edificaciones de la zona comercial y de servicios, diseñada por Phillippe Starck.

Con la ampliación, Port Adriano podrá albergar hasta 82 embarcaciones de gran eslora, lo que "representará un impulso importantísimo para la industria náutica balear, contribuyendo a la desestacionalización de la economía", manifiesta el consejero delegado de Ocibar, Antonio Saforteza, en declaraciones que recoge la nota de prensa. También resalta que la posición del puerto "resulta ideal" en el Mediterráneo.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008051600_3_358322__PartForana-Llegan-cajones-para-nuevo-dique-Port-Adriano)

:puke: Bé... amem si m'hi paso aquest estiu a fer un reportatge, encara que no m'agradi gens el que fan.

La ampliación del puerto de Palma va a costar más de 1.000 millones de euros
La Autoridad Portuaria necesitará ayudas exteriores por valor de 300 millones para pagar las obras

http://img297.imageshack.us/img297/4130/20080524img200805172126gy1.jpg
El puerto de Palma necesita una urgente ampliación, que ya está siendo tramitada. Foto: B. Ramón

MARIO MORALES. PALMA. Las obras de remodelación y ampliación del puerto de Palma van a tener un coste de 1.000 a 1.100 millones de euros. Esta es la cifra que ha sido estimada siguiendo las directrices que marca el plan director elaborado por la Autoridad Portuaria de Balears.

Esta astronómica cifra deberá ser compartida a partes iguales entre capitales públicos y empresas privadas. Aunque aún no se ha determinado con precisión cómo se distribuiría, está claro que la Autoridad Portuaria deberá recurrir al endeudamiento para hacer frente a unos 300 millones de euros. El presidente de la institución Francesc Triay anticipó que "tenemos una amplia capacidad de endeudamiento porque no tenemos créditos pendientes".

Otros 300 millones deberán provenir "de subvenciones exteriores". Este es el punto más difícil, dado que Balears ya no puede acceder a fondos europeos para cubrir este tipo de infraestructura. Triay prefiere no adelantar acontecimientos, pero este montante deberá provenir del Gobierno central, o de alguna partida europea a la que se pueda acceder.

A grandes rasgos estas son las cifras, a las que se debe añadir la participación privada. Las empresas que obtengan concesiones o pongan en marcha iniciativas en la zona portuaria deberán pagar unas cantidades tales, que permitirán redondear la cifra total necesaria para la reforma.
Francesc Triay indicó que están en marcha los trámites para esta gran reforma, que supondrá "unos catorce años de obras".

Ayer, el presidente de la Autoridad Portuaria reunió a su consejo de administración, un organismo que fue renovado tras las últimas elecciones autonómicas aunque en muchos casos ha habido continuidad de las personas que lo integran.

Francesc Triay ha aprovechado esta reunión para explicar al consejo algunos datos del plan director de la remodelación. Continúa la incógnita sobre lo que se hará con toda el área del Moll Vell, y no se tomarán decisiones hasta que se consensúen con el ayuntamiento.

A continuación, la Autoridad Portuaria pedirá al ministerio de Medio Ambiente la evaluación ambiental de las obras, y luego se tramitará ante Fomento su aprobación definitiva.

La Autoridad Portuaria afinará los acuerdos con las distintas instituciones durante la actual legislatura, para iniciar posteriormente las obras. Posiblemente la principal sea la ampliación del dique del Oeste para destinarlo al tráfico de mercancías, pero también se trabajará en la ampliación del espacio destinado a los cruceros, a la reparación de embarcaciones, al tráfico regular de pasajeros y a los amarres de la náutica recreativa.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008051700_2_358662__Mallorca-ampliacion-puerto-Palma-costar-1000-millones-euros)

La foto de la noticia, con más resolución y más panorámica, molaría para poner de banner...

Fa falta una bona reforma, és un dels ports amb millors entorns del món i està totalment desorganitzat!

Això de posar una foto del club nàutic, que no tocaran, per parlar de la construcció de un segon dic de l'oest, i parlar del moll vell ( que curiosament no en volen dir gaire cosa), es un poc :crazy:

Bé, potser si que ho toquen, jo el club nautic ho veig bastant poc eficient. Vull dir, que per l'espai que ocupa sembla que hi podrien cabre més barques. Si els pantalans comencecin del passeig martitim pareix que hi cabrien més vaixells i hi hauria més animació al carrer.

Coincideixo amb tu amb que el club nàutic està mal distribuit. suposo que ha estat fruit de les ampliacions successives sense previsió.
Ara bé, ningú n'ha xerrat de modificar el club nàutic. El negoci està en les tones de formigó d'un nou dic de l'oest innecessari, justificat per el canvi d'usos del moll vell ( on hi ha el veritable negoci), i que no en volen parlar massa. Patètic.

Si, a mi també m'extranya tanta indefinició amb el Moll Vell, que hauria d'ésser una de les zones millors de Palma per fer restaurants+comerços+oficines tipus Amsterdam, amb zones verdes obertes al passeig :drool:

Si s'ho curressin seria una passada de zona.

buf...esper que facin algo guapo... jo tb crec que es un lloc ideal totalment desaprofitat per fer moltes coses.

El Govern quiere solventar la falta de amarres construyendo la primera marina seca insular
Triay adelanta que es la única solución pero requiere altos edificios para albergar cientos de barcos

http://img220.imageshack.us/img220/1848/20080526img200805192107xb1.jpg
Esta marina seca muestra las bandejas de barcos y el tractor que los coloca en el mar.
Foto: Autoridad Portuaria

MARIO MORALES. PALMA. La única solución viable para solventar el problema de la falta de amarres en Balears, es la construcción de marinas secas. Así se ve desde distintos ángulos del sector marítimo, y tanto empresarios como Administración coinciden en que no hay otra salida.
El Govern balear ya ha puesto en marcha este sistema. Consiste en la disponibilidad de grandes edificios para almacenar las embarcaciones en bandejas. Cuando el propietario quiere navegar, se coloca su barco en el agua en pocos minutos por medios mecánicos.

Manuel Patiño, director de Ports de Balears, organismo dependiente de la conselleria de Medio Ambiente, explicó que en dos años estará terminado un proyecto de este tipo en Cala´n Busquets (Menorca). Se trata de un edificio modesto, capaz de almacenar a 180 barcos. Será el primero en Balears, y al que posteriormente seguirán otros en las restantes islas si se aprecia un buen resultado.

No se ha decidido si será de gestión pública o privada pero es una buena solución al permitir colocar en estanterías embarcaciones de hasta ocho metros de eslora. Estará situado a 200 metros del mar y el propietario deberá avisar un día antes para dar tiempo a que el navío sea colocado en el agua.
En Eivissa está previsto crear algo similar aunque de inferior envergadura, y estará a cargo de la empresa Sermar, gestionada por Marí Calvet y las empresas Trapsa, que forman parte del grupo Viajes Marsans.

El presidente de la Autoridad Portuaria Francesc Triay tiene claro que estas marinas secas son la única solución. Ha estudiado esta modalidad en sus visitas a Miami, donde está extendido su uso, y prefiere opinar sobre la cuestión como experto y no como presidente del organismo portuario.

Triay cree que este sistema debe permitir colocar los barcos en el agua entre 30 y 40 minutos después de la petición, y según ha comprobado, se pueden almacenar barcos de hasta diez metros de eslora, uno sobre otro. El único problema que ve a esta forma de guardar barcos es la gran altura que deben tener los edificios, entre diez y quince metros, además de que "sólo sirve para barcos a motor y no para veleros porque sería difícil de manipular los palos".

Estos almacenes deben estar situados en el mismo puerto "y causar el menor impacto visual posible". Francesc Triay señala que el sistema es positivo para el navegante porque "el coste de mantenimiento es similar al de un amarre".

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008051900_2_359204__Mallorca-Govern-quiere-solventar-falta-amarres-construyendo-primera-marina-seca-insular)

Està bé que barques que s'utilitzen quatre vegades a l'any, no ocupin litoral innecessàriament tot l'any. Ara bé, no em d'oblidar que hi ha massa barques a l'estiu, i poquíssimes a l'hivern.
S'hauria de trobar la fórmula que permetés un ús més racional al llarg de tot l'any; desestacionalitzaria el turisme, l'impacte ambiental seria menor, i seria molt més agradable per tots.

Ufff, eso lo veo yo como querer desestacionalizar la temporada de esquí xD

Vamos, desestacionalitzar el turisme náutic és bàsicament impossible.

Lo de les marines seques, pues vaja, si han de començar a construir hangars devora la mar no sé on els ficaran. M'estim més que faltin amarres a sembrar el litoral de naus industrials.

A jo el que més em sorpren es que, sent el Port de Palma un dels més exitosos en qüestions de turisme nàutic, etc. després hagi de cercar finançament extern :crazy:

Respecte al segon dic, es del tot innecessari. Al cap i a la fi, el Moll Vell d'on volen treure els mercants serviria per posar-hi els creuers i els vaixells de passatgers. Es curiós que vulguin justificar una AMPLIACIÓ amb una REORGANITZACIÓ (dues coses ben diferents).

La diferència entre la neu i el mar balear, és que la primera només és apta per l'esquí a l'hivern, mentres que un mar tranquil com el nostre permet la seva navegació durant bona part de l'any.

És pot potenciar molt més el turisme de caire esportiu; fer moltes més competicions de vela durant temporada no turística, organitzar minicreuers, aprofitar les escapades de cap de setmana per fer rutes amb iot, organitzar competicions de piragua, vela lleugera, potenciar la immersió durant l'hivern. En fi, una mica d'imaginació i voluntat.

És trist tenir unes infraestructures costoses desaprofitades durant la major part de l'any. (De fet, la majoria de barques surten els 4 diumenges d'agost, patètic).

Si está muy bien lo que comentas pamboli, ojalá se pudiera hacer, pero de lo que comentas, la piragua va en la baca del coche, el 470 y el láser van en el remolque, el equipo de buzo en el maletero, y a quién le apetece hacer un crucero en Enero... no creo que sea por falta de iniciativa o imaginación, es que es tan sencillo como en invierno el frío y en verano el calor. Algo se podría hacer en las calmas de enero, pero no creo que afectara sobremanera en el tráfico global.

^^ De buzo me da que pasas el mismo frio en invierno que en verano :| Y deportes como el windsurf, vela, etc. mejor en invierno, por el viento.

Si está muy bien lo que comentas pamboli, ojalá se pudiera hacer, pero de lo que comentas, la piragua va en la baca del coche, el 470 y el láser van en el remolque, el equipo de buzo en el maletero

Todo lo que comentas se hace en verano, y por lo tanto se puede hacer en inierno.
La gente dedicada a la competición no tiene inconveniente en remolcar barcos, o poner trastos en el maletero ¬¬'. Solo es cuestión de ATRAER a esa gente, haciendo de las isla su punto por excelencia.


, y a quién le apetece hacer un crucero en Enero...

Pues se hacen cruceros por los fiordos noruegos y por Alaska, con temperaturas más bajas que aquí en enero. Solo es cuestión de saber vender el producto.

no creo que sea por falta de iniciativa o imaginación, es que es tan sencillo como en invierno el frío y en verano el calor. Algo se podría hacer en las calmas de enero, pero no creo que afectara sobremanera en el tráfico global.

Cuando se empezó a fomentar el cicloturismo, poca gente creia en el; -sol y playa- decian que era lo único que queria el turista. Dile ahora a los hoteleros que van quitar el cicloturismo a ver que les parece.

Lo que está claro es que la resistencia mental al cambio es siempre costosa. Pero ninguno de los argumentos que has expuesto me parece que impida el desarrollo del turismo náutico durante la mayor parte del año.

A mem, però es que heu anat en barca en s'hivern? Te pega es vent a sa cara i te quedes gelaaaaaaaat! xD Es cert que hi ha dies esplèndids però és molt dificil canviar la mentalitat del turista. I que consti que jo sóc un gran defensor d'anar a sa platja en s'hivern! (ja heu vist ses fotos de sa meva cussa).

El cicloturisme en canvi és diferent, en s'hivern hi ha atractius com els amatllers en flor, els arbres florits, no fa tanta calor i es pot anar més fresc...

A mi m'encantaria que hi hagués més turisme en s'hivern, seria bo crear una bona xarxa de museus i que més tendes obrissin en dissabte i diumenge

No me has entendido pamboli, me refería a que esas actividades que mencionas no van a sacar embarcaciones de los amarres, vaya, que no afecta al colapso de los puertos deportivos, nadie deja su 420 en el agua en invierno, y ni las piraguas ni los trajes de neopreno ocupan amarres!

AnnubiX, si vas a hacer pesca submarina o vas a bucear con botella puede que te desplaces en embarcación, pero para snorkelar un rato te sumerges desde la costa. Vela y windsurf se explotan mejor en verano aprovechando el embate y nuestro clima benigno, sólo los federados o los muy aficionados se van a meter en invierno. Y el turismo de surf en general no va a venir a Mallorca teniendo Tarifa o País Vasco a tiro de piedra.

No creo que se pueda comparar con el cicloturismo, los pros y los contras son muy diferentes. Ni tampoco creo que tenga nada que ver los fiordos en invierno con los cruceros por el mediterráneo, seamos serios, el que viene de crucero no viene a pasar rasca y ver aguas removidas y cielos grises, viene a coger color, a pegarse un chapuzón en una calita con aguas cristalinas y a visitar la ciudad con buen tiempo, cada territorio moldea su turismo en función de lo más atractivo según su clima, ni nosotros vamos a conseguir atraer turismo para hacer cruceros en febrero ni los noruegos van a atraer turismo para buscar aguas cristalinas donde snorkelar o donde meterse en una cueva.

O así lo veo yo, vaya...

Pd. AnnubiX, personalmente, prefiero mucho más bucear en verano, pero también es verdad que yo no voy a pescar, ni he ido más de tres o cuatro veces en invierno.

Navegar en verano es un p*** rollo en el mediterráneo. Lo siento, pero me quedo mil veces con los vientos más fuertes del invierno, y el aire fresquete se arregla con un poquitín de abrigo.

¿Es que os creeis que cuando hacen el Reina Sofía hace mucho calor ya? De hecho, suele coincidir con vientos más fuertes y racheados, lo cual es mucho más emocionante.

Como ha dicho pamboli, todo es cuestión de apostar por este tipo de oferta turística. Es evidente que a los viejetes octogenarios no los vamos a atraer con eso, pero sí a un perfil de mediana edad (30-40 años) de poder adquisitivo más que interesante.

Tant de bó sí, jo ho trobaria molt interessant, peró no se, me pareix molt dificil realment. Si sa gent no va ni a sa platja i es dies de sol en s'hivern és una passada!!!

Però bé, a mi ja me va bé perquè sa meva cussa s'ho passa pipa i puc anar tranquil

Ale, torn a posar una imatge aproximada del projecte del segon dic de l'oest:

http://img90.imageshack.us/img90/3816/palma2pg1.gif (http://imageshack.us)

No me has entendido pamboli, me refería a que esas actividades que mencionas no van a sacar embarcaciones de los amarres, vaya, que no afecta al colapso de los puertos deportivos, nadie deja su 420 en el agua en invierno, y ni las piraguas ni los trajes de neopreno ocupan amarres!

Ok, entendido. En cualquier caso, aprovechan infrastructuras portuarias (para botar las embarcaciones mencionadas, reparar desperfectos, incluso guardar las pequeñas embarcaciones, etc). Son solo ideas. :)
Por otro lado ya dije en su momento que era partidario de priorizar el uso de amarres para empresas de alquiler de yates, lo cual permite una mayor utilización de las infrastructuras (y da más dinero), que no tener un barco parado 360 dias al año.



No creo que se pueda comparar con el cicloturismo, los pros y los contras son muy diferentes.

Resulta un poco contradictorio que digas que no se puede comparar el cicloturismo con el turismo náutico en invierno, y en cambio antes me lo hayas comparado con el esquí.


Ni tampoco creo que tenga nada que ver los fiordos en invierno con los cruceros por el mediterráneo, seamos serios, el que viene de crucero no viene a pasar rasca y ver aguas removidas y cielos grises, viene a coger color, a pegarse un chapuzón en una calita con aguas cristalinas

Como me dijo un colega, hay bastante gente que en verano en Mallorca va a un centro de rayos uva, teniendo sol gratis para ponerse moreno. Solo es cuestión de SABER VENDER el producto. ¿No es un poco :crazy: ?
Te pongo este ejemplo para que veas que hay cosas mucho más disparatadas, y que se venden. Lo único que se necesita es gente que crea en ello, y poner los recursos necesarios. Alomejor no funciona, o sí. Pero "qui no arrisca no pisca", y lo que está claro es que si no se intenta, pues seguro que no funciona. Nadie se forra inventando cosas inventadas, sinó cosas nuevas.

:cheers:

Resulta un poco contradictorio que digas que no se puede comparar el cicloturismo con el turismo náutico en invierno, y en cambio antes me lo hayas comparado con el esquí.
No hombre, con el esquí yo lo veo un símil válido, un territorio que aprovecha una estación en concreto para vender una oferta turística atractiva. En una estación de esquí es más fácil vender la oferta con nieve que con pedruscos, y aquí es más fácil vender un crucero con el lorenzo pegando que sin él.

Pero vamos, que creo que llevamos una docena de posts repitiendo lo mismo :lol:

Esto me recuerda a Goya (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Ri%C3%B1a_a_garrotazos.jpg/800px-Ri%C3%B1a_a_garrotazos.jpg) :lol:

No hombre, con el esquí yo lo veo un símil válido, un territorio que aprovecha una estación en concreto para vender una oferta turística atractiva.
¿A caso el cicloturismo no presenta este mismo símil? :)
En una estación de esquí es más fácil vender la oferta con nieve que con pedruscos,

Evidentemente, y siempre será así. Pero en muchas estaciones se trabaja en potenciar actividades que pueden realizarse en verano como el senderismo, las rutas con bicicleta, a caballo, tiro con arco, etc.
Y aquí seguirá tirando más el verano que el invierno -igual que sigue atrayendo más turistas el sol y playa, que el cicloturismo, o el turismo de ciudad o congresos-, pero lo primero no invalida todo lo demás.

y aquí es más fácil vender un crucero con el lorenzo pegando que sin él.



En ningún momento he dicho que sea algo fácil. Como todo en la vida, cuesta. Pero también tiene su recompensa.

Lo más fácil es que los turistas que tienen un barquito anclado el resto del año nos lo dejen a los simples mortales de la isla para alquilarlo a un muy módico precio, mira tú que solución más fácil, y escrito en tres líneas!! :baeh3:

pamboli, en ningún momento he cuestionado el modelo de cicloturismo... Es simplemente que estás empleando casos que no afectan a los puertos ni al tráfico marítimo...

Lo que sostengo es que no se puede desestacionalizar el turismo náutico. Que se pueden organizar otras actividades? Sí, alguna competición de vela y lo que comentaba con AnnubiX. Que en el contexto de volumen turístico a eso se le puede llamar desestacionalización? En mi opinión: no.

Ojalá me equivoque y dentro de 5 años me tenga que tragar mis palabras porque vengan a hacer cruceros por Navidad.

Saludos :)

^^ Con el cambio climático, te las vas a tener que tragar seguro :jk:

@manu: pero ya sabes cómo funcionan las cosas.. "ez miiiiiiiooooo... mi tezzzooooorooooooooooooooo!!" :ohno:

Sí pero luego a ver quién es el guapo que viene en verano! jejejeje

Será más bien una transestacionalización :lol:

pamboli, en ningún momento he cuestionado el modelo de cicloturismo...)
No me quejo de ello, sinó tu cuirosa forma de hacer comparativas.
Es simplemente que estás empleando casos que no afectan a los puertos ni al tráfico marítimo...

Ya te he mencionado mis ideas, y no voy a repetirme. Pero claro que afectan a los puertos y al tráfico marítimo. Evidentemente a un nivel muy inferior que en verano, pero bueno, menos da una piedra.

Lo que sostengo es que no se puede desestacionalizar el turismo náutico. Que se pueden organizar otras actividades? Sí, alguna competición de vela y lo que comentaba con AnnubiX. Que en el contexto de volumen turístico a eso se le puede llamar desestacionalización? En mi opinión: no.


Vale, es tu opinión; yo sostengo lo contrario. Me gustaría que alguien invirtiera en ello y lo comprobásemos empíricamente, y si me equivoco, pues lo asumo, no pasa nada :)


Ojalá me equivoque y dentro de 5 años me tenga que tragar mis palabras porque vengan a hacer cruceros por Navidad.


Jeje, no tengo constancia de ningún movimiento en cuanto a la promoción de la desestacionalización del turismo náutico, aunque no estoy muy metido en el sector últimamente. Pero me da la impresión de que no veremos cambios significativos a 5 años vista.

Pero ¿comprobar el qué? Porque más empírico que nuestras propias experiencias cuando vamos al mar... ¿Te refieres a modelos de predicción? Si fuera rentable hacer un crucero en Navidad, ten por seguro que algún empresario ya habría movido ficha...

Me refiero a invertir dinero - propaganda, reunir empresarios, crear paquetes, etc-, y ver si el turista responde.

Lo de los cruceros és algo que has dicho tu. Yo te he hecho otras propuestas así que discúteme las mías.

@eljabatillo: Más rentable que tenerlo en astilleros si que es... de hecho, existen numerosos cruceros que operan a bastante bajo precio durante el invierno.

Sin embargo, a lo que creo que se refiere pamboli con la desestacionalización es al sector de las embarcaciones de recreo, que están muy paralizadas en invierno por la p*** "propiedad privada" y porque los relativamente pocos empresaurios dedicados al charter ni tan siquiera intentan algo diferente del sol y playa.

En el mejor de los casos, lo que hacen los empresaurios soliplayeros es llevar los veleros al Caribe para aprovechar la temporada allí.

Y para poner en valor un producto diferente al sol y playa, dudo mucho que sea viable la acción individual... hace falta que algún tipo de colectivo, o el propio gobierno, ponga las bases para este nuevo modelo.

pamboli, he repasado tus propuestas y creo que ya te las he discutido todas :) Y a riesgo de ser pesado, insisto: esa desestacionalización que propones, en caso de que fuera posible y además en cifras considerables (se acumulan los supuestos), no iban ni a eliminar embarcaciones, ni a multiplicar amarres, ni a desaturar las infraestructuras en temporada alta, ni a dar fluidez al tránsito marítimo, ni... resumiendo, que como ya dije más arriba, ojalá se pudiera hacer algo por sacar cuatro duros en invierno y aprovechar durante más tiempo las instalaciones y embarcaciones, y ojalá mi pesimismo se quedara en tan sólo eso, pero que no veo relación alguna con la noticia que originó este debate. Piensa que el problema de los amarres no nos viene de nuevo, es un problema acumulado durante más de una década. Vería más factible propuestas como la que leí recientemente de una empresa que alquilaba embarcaciones de recreo a precio asequible y además se encargaba del mantenimiento (perfecto para los que sólo salen en verano para darse el chapuzón y pescar cuatro raors), probablemente iniciativas de este tipo sí tendrían un efecto sobre la densidad de embarcaciones si consiguieran ofrecer buenos precios y una buena promoción entre particulares.

pamboli, he repasado tus propuestas y creo que ya te las he discutido todas :)

Y a mi me da la sensación que yo te respondo a todo ( o casi ), y no pasa lo mismo a la inversa.


Y a riesgo de ser pesado, insisto: esa desestacionalización que propones, en caso de que fuera posible y además en cifras considerables (se acumulan los supuestos), no iban ni a eliminar embarcaciones,

¡No las eliminemos! ¡Utilicémoslas! ;)


ni a multiplicar amarres,

No es mi intención el incrementar el número de amarres. Solo es posible construyendo nuevos puertos o ampliando los existentes. Y eso es demasiado impactante para una isla demasiado castigada.

Mi deseo es el mayor disfrute del mar por parte de todos, y que ello reporte más beneficios económicos. La única manera de hacerlo es prolongando el uso en el tiempo, y dando mayor rendimiento a las infraestructuras (barcos incluidos)

ni a desaturar las infraestructuras en temporada alta,

Para ello quizás se necesitarían medidas menos populares. Pero es condición sine qua non, que la actividad sea activa (valga la redundancia) durante la mayor parte del año, para poder permitirse "el lujo" de poder racionalizar el abuso en verano.


ni a dar fluidez al tránsito marítimo,

No se a que te refieres. ¿Trafico de embarcaciones de recreo? ¿O insistes en los cruceros?


ni... resumiendo, que como ya dije más arriba, ojalá se pudiera hacer algo por sacar cuatro duros en invierno y aprovechar durante más tiempo las instalaciones y embarcaciones, y ojalá mi pesimismo se quedara en tan sólo eso, pero que no veo relación alguna con la noticia que originó este debate.

La noticia propone alternativas para un supuesto problema de la falta de amarres. Y digo supuesto, porque no va al fondo del problema, que es la falta de oportunidad de disfrute del mar ( que al fin y al cabo es lo que quiere el usuario cuando compra un amarre).
Y lo que he hecho es proponer ideas -erróneas o no- para el mayor disfrute y beneficio de todos.


Piensa que el problema de los amarres no nos viene de nuevo, es un problema acumulado durante más de una década. Vería más factible propuestas como la que leí recientemente de una empresa que alquilaba embarcaciones de recreo a precio asequible y además se encargaba del mantenimiento (perfecto para los que sólo salen en verano para darse el chapuzón y pescar cuatro raors), probablemente iniciativas de este tipo sí tendrían un efecto sobre la densidad de embarcaciones si consiguieran ofrecer buenos precios y una buena promoción entre particulares.

Me alegra que al fin hagas propuestas. Me gusta la idea, y está en la línea de propuestas en el alquiler (cosa que ya mencioné en su momento).

Jo estic amb en pamboli... no te sentit que existeixin notícies com aquesta:

Balears té el doble d'amarraments per a barques recreatives que tot Grècia
El GOB alerta sobre l'impacte ambiental que algunes activitats «d'oci» provoquen a la mar

[...]

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=13622835&postcount=40

pamboli, tendrás que disculparme si no te cito palabra por palabra, pero es algo que ni creo necesario ni voy a hacer. Te discuto los puntos que no comparto, y si no comento algo de tus posts es porque o pienso que no tienen relación con la noticia o porque estoy de acuerdo.

Si la demanda es la misma en temporada alta, las embarcaciones las mismas y los amarres los mismos, ya te puedes dar golpes contra una pared que el problema seguirá ahí por muy buena que sea la gestión en temporada baja. Así que para que haya cambios, o se modifica la demanda, o se modifica el número de embarcaciones o se modifica el número de amarres. Estás llevando el debate a un terreno ajeno a la noticia, que está muy bien que profundices, y si quieres también lo hablamos, pero no eludas la temporada alta porque de momento y hasta que ocurra un milagro, es la temporada más crítica.

Para ello quizás se necesitarían medidas menos populares. Pero es condición sine qua non, que la actividad sea activa (valga la redundancia) durante la mayor parte del año, para poder permitirse "el lujo" de poder racionalizar el abuso en verano.
¿A qué medidas te refieres? ¿A qué te refieres con 'racionalizar el abuso en verano'? ¿Crees que es aplicable? Confieso que no he entendido gran cosa de la cita.

Me alegro de que te alegres de mis propuestas, pero vaya, que tampoco es mi intención dármelas de gestor ni proclamarme paladín del mar, tan sólo discuto tu punto de vista con respecto a la noticia que puse.

Bueno, si no he hablado de la temporada alta, pues lo hago ahora:

A medidas poco populares me refiero a cualquier tipo de traba (vía impuestos en el carburante en verano, obligación de la utilización de boyas de pago -solo en verano-, impuesto de matriculación más caro para embarcaciones de motor que a vela - con el objetivo de cambiar pseudonavengantes con motoras molestas, ruidosas y peligrosas por verdaderos navegantes, amantes del mar, y más respetuosas con ella- y en general cualquier tipo de gravamen sobre la actividad -reparaciones, botaduras, etc-).

Respecto a racionalizar el abuso en verano... no importa ir mucho al mar para darse cuenta que hay demasiada gente, demasiados barcos, demasiado ruido, demasiada suciedad y demasiado poco civismo. Y la cosa va a peor año tras año. Eso tiene impacto sobre el medio, y consecuentemente con la calidad de las vacaciones de muchos.
Quizás haya peligro de morir de éxito. De hecho la gente que puede, evita los meses críticos.
Tenemos un recurso maravilloso que es el mar, e igual que cualquier recurso finito, debe usarse con sentido común, de la manera más sostenible posible; racionalicémoslo.

No solo creo que sea aplicable, sinó que deberiamos aplicarlo. Otra cosa es que las mentes cortas de visión de muchos hoteleros y gestores de concesionarias de puertos deportivos, sean capaces de asimilar algo que vaya más allá de "mos demanen amarres, idò venga a fer amarres... sempre s'ha fet així, i ja ho veurem quan no hi capiguem".
No será tarea fàcil, pero debería primar el interés general, ante todo; el bienestar de todos.

Por otro lado, ya es la segunda vez que repites que nos estamos alejando del tema. A mi me parece que los temas tratados siguen teniendo cabida en este hilo, o al menos en este foro. Mientras hablemos de cosas interesantes, pues bienvenido sea. Si no quieres contestar esas cosas estás en pleno derecho.

Venga va apmboli, no te me pongas melodramático, la última frase te la podrías haber ahorrado si me hubieras leído más arriba:
Estás llevando el debate a un terreno ajeno a la noticia, que está muy bien que profundices, y si quieres también lo hablamos
Algunas interpretaciones están fuera de lugar...

Respecto a tu último post, pues mira, lo que dices es tan de cajón que no hay nada que discutir. Por ello te decía de limitarnos a discutir las consecuencias de la noticia, porque es el punto donde discrepamos.

no importa ir mucho al mar para darse cuenta que hay demasiada gente, demasiados barcos, demasiado ruido, demasiada suciedad y demasiado poco civismo
Supongo que eso responde tu pregunta sobre qué quería decir con 'dar fluidez al tráfico marítimo'. Respecto a tu alusión socarrona sobre si me refería a los cruceros, te recuerdo que fuiste tú el primero en mencionarlos, no yo :)

Como ves, a la hora de buscar soluciones en temporada alta:
A medidas poco populares me refiero a cualquier tipo de traba (vía impuestos en el carburante en verano, obligación de la utilización de boyas de pago -solo en verano-, impuesto de matriculación más caro para embarcaciones de motor que a vela - con el objetivo de cambiar pseudonavengantes con motoras molestas, ruidosas y peligrosas por verdaderos navegantes, amantes del mar, y más respetuosas con ella- y en general cualquier tipo de gravamen sobre la actividad -reparaciones, botaduras, etc-).
las medidas no son -como apuntas- lo que llamaríamos soluciones muy populares. De ahí que te preguntara:
¿Crees que es aplicable?
Sin cometer un suicidio político, me refiero.

^^ Lo del suicidio político también sería aplicable al tema del déficit tarifario: alguien tiene que hacerlo, así que ajo y agua.

Posiblemente, la forma menos impopular de hacerlo es pasito a pasito, implantandolas progresivamente sin hacer mucho ruido, y compensando a buena parte de los sectores damnificados con campañas publicitarias o algo así...

Venga va apmboli, no te me pongas melodramático, la última frase te la podrías haber ahorrado si me hubieras leído más arriba:



Hombre, quejarse reiteradas veces de que me alejo del tema, afirmando que por ello no contestas, y luego decir que estás dispuesto a hablar de ello (cuando has evitado hasta el momento hablar del tema), pues es otra contradicción (iba a poner contradicción de las tuyas, pero todavía es pronto para ponerte este sanbenito :P ).

Pero vale, lo admito, he olvidado esa frase cuando estaba contestándote.



Respecto a tu último post, pues mira, lo que dices es tan de cajón que no hay nada que discutir. Por ello te decía de limitarnos a discutir las consecuencias de la noticia, porque es el punto donde discrepamos.


Se ha visto que discrepamos en bastantes cosas, así que no se por que me quieres limitar a hablar de ese punto.



Supongo que eso responde tu pregunta sobre qué quería decir con 'dar fluidez al tráfico marítimo'.


ok


Respecto a tu alusión socarrona sobre si me refería a los cruceros, te recuerdo que fuiste tú el primero en mencionarlos, no yo :)


Falso. Yo hablé de los minicruceros. Te parecerá que me lo saco de la manga, pero por algo puse eso de mini. ¿Por que? Pues por una sencilla razón: La filosofía de un crucero es el de hotel flotante que va a todas partes. Si reducimos el tamaño y la duración de los trayectos, obtenemos un producto diferente. Un producto que puede ser contratado por uno o pocos días. El turista viene en avión a la isla, y si hace buen tiempo, pues alquila el servicio. ¿Que no hace buen tiempo? Pues se decanta por el ocio, museos, etc. Esa es la idea.



Como ves, a la hora de buscar soluciones en temporada alta:

las medidas no son -como apuntas- lo que llamaríamos soluciones muy populares. De ahí que te preguntara:

Sin cometer un suicidio político, me refiero.

Creo que Annubix ha dado con la solución.

Esas contradicciones las ves tú pero no yo. Cierto es que me he centrado en la noticia. Cierto es que estoy dispuesto a hablar de otros temas cuando saquemos algo en claro del primero. Eso sí, los debates estériles me aburren soberanamente, y noto que en los últimos posts te dedicas más a atacar lo que no digo que a replicar lo que sí digo.
Te parecerá que me lo saco de la manga
Pues no, no me lo parece. Y es que yo confío en lo que me dicen, y tengo además el defecto de no poner en duda cada palabra que se escribe.

Esas contradicciones las ves tú pero no yo. Cierto es que me he centrado en la noticia. Cierto es que estoy dispuesto a hablar de otros temas cuando saquemos algo en claro del primero.

Está muy bien que pusieras una noticia, desde luego muy interesante, y quieras comentarla y debatir sobre ella. Pero entiende que no solo está esa noticia en este hilo, ni tenemos la obligación de referirnos a ella, y que el debate puede fluir hacia otros aspectos más o menos relacionados, aunque no saques algo claro del primero (cosa que yo si creo).


Eso sí, los debates estériles me aburren soberanamente, y noto que en los últimos posts te dedicas más a atacar lo que no digo que a replicar lo que sí digo.


Bueno, yo podría decir lo mismo; te quejas de lo que no digo (hablar de la noticia) y no replicas otras cosas (porque dices que se alejan del tema, o por otros motivos que ya explicaste).

En cualquier caso si que tienes razón en que el debate se ha vuelto estéril. Ya es cosa de cada uno reflexionar por que. Yo doy el debate por muerto.

Veo lógico llegar a este punto si yo he querido hablar de amarres y embarcaciones, y tú te has decantado por la desestacionalización. Yo no obligo a nadie a referirse a nada, ni tampoco me siento obligado a contestar todas las interpelaciones que me son dirigidas. Dicho de otro modo, si discrepo en A pero no discrepo en B, es lógico pensar que me limite a discutir A.

Y ya que se va a establecer un 'código del buen forero', no estaría de más recomendar evitar la libre interpretación de lo que se lee, creo que ahorraría falsas acusaciones y sanearía los debates.

También lamento que no hayan seguido participando más usuarios para aportar otros puntos de vista, la riqueza de un foro reside en la diversidad de opiniones, sean éstas comulgadas o discutidas.

Puedes poner tu propuesta de cláusula del "código del buen forero" en el hilo correspondiente. Si te parece lo discutimos allí.

Volviendo al hilo. He ido a ver las obras de la ampliación del puerto Adriano. Hay mucha activiadad, y ya se puede ver parte del nuevo espigón (quizás un 20 % a ojímetro de la estructura primaria). El agua estaba hecha un asco. Si continúan las obras en verano va a ser un grave perjuicio para los bañistas.

Veo lógico llegar a este punto si yo he querido hablar de amarres y embarcaciones, y tú te has decantado por la desestacionalización. Yo no obligo a nadie a referirse a nada, ni tampoco me siento obligado a contestar todas las interpelaciones que me son dirigidas. Dicho de otro modo, si discrepo en A pero no discrepo en B, es lógico pensar que me limite a discutir A.

Y ya que se va a establecer un 'código del buen forero', no estaría de más recomendar evitar la libre interpretación de lo que se lee, creo que ahorraría falsas acusaciones y sanearía los debates.

También lamento que no hayan seguido participando más usuarios para aportar otros puntos de vista, la riqueza de un foro reside en la diversidad de opiniones, sean éstas comulgadas o discutidas.

bueno, yo creo que más foreros sería lo suyo, pero ahora seguro que con el buen tiempo la gente se anima más... recuerda que los mallorquines somos muy paradetes...para todo.

Jejeje, ara q el forum està més actiu, segur que també es més atractiu ;)

@pamboli: què has fet fotos? Penja-les!! ^_^

^^ No que va. Si he anat a pegar un capfico a Santa Ponça, i de tornada se m'ha ocorregut mirar lo del port. Llàstima de no haver portat la càmera (per cert, què és nova, que la d'abans se'm va trencar ja saps com xD). De totes formes hagués pogut fer una foto amb el mòbil, fallo. :(

^^ Jurr... si cada vegada q jo hi vagi a mallorca trencam una càmera, mal asunto :lol:

El GOB pide que no se amplíen los Puertos de Palma e Ibiza y propone crear un Plan Insular de Costas del litoral balear
Exigen a las administraciones políticas que respeten el medio ambiente y que no supongan más construcción

El grupo ecologista GOB presentó hoy la estrategia de campañas que llevará a cabo en la actual legislatura, en la que destaca la reclamación que realizan a la Autoridad Portuaria de Baleares para no se amplíen los puertos de Palma y Eivissa, unas infraestructuras portuarias anunciadas por las Administraciones competentes.

Asimismo, proponen la elaboración de un Plan insular de Costas (PIC) para el litoral balear e instan a las instituciones autonómica a que "invierta en sectores básicos para fomentar la sostenibilidad y no la construcción desproporcionada".

Son las principales líneas de actuación acordadas durante la celebración de la Junta Interinsular que tienen lugar en Palma este fin de semana y que reúne a las secciones insulares, para tratar las campañas conjuntas que emprenderán en materia de litoral, ordenación del territorio, urbanismo, agua, energía y espacios naturales.

PIDEN LA DESTITUCIÓN DE TRIAY

En un comunicado, el GOB destaca como una de sus principales preocupaciones la "mala gestión del litoral de las Islas Baleares" y acusa a la Autoridad Portuaria, presidida por Francesc Triay, de promover "las agresiones más graves contra el litoral y la sostenibilidad de todas las Islas", al tiempo que considera que los proyectos de ampliar los puertos de Palma e Eivissa son "insostenibles".

Así, recuerdan que la APB propone la creación de 8,5 hectáreas de plataformas de hormigón en el dique de Botafoc, de cara a incrementar el tránsito de embarcaciones turísticas y de lujo, lo que supone "incrementar de forma desproporcionada la presión sobre el medio ambiente y la sociedad", y por lo que la Plataforma al límit ha pedido "la destitución inmediata" de Francesc Triay.

Según apuntan desde la entidad ecologistas, el objetivo en el Puerto de Palma es añadir un nuevo dique paralelo al 'dique del Oeste' por su parte exterior, incrementado su superficie en 100 hectáreas, mientras que la actuales infraestructuras portuarias de la capita balear ocupan ya 110 hectáreas.

Este proyecto supondrá un gasto previsto de 1.000 millones de euros, "con el que se pretende justificar la entrada de capital privado, en una operación de privatización de las instalaciones inasumibles", opinan los ecologistas.

ELABORACIÓN DE PIC

Por otro lado, propone que se establezcan Planes insulares de Costa (PIC) que deberán servir para "contener el crecimiento del litoral de las Islas, reflejar los usos previstos, con la representación de todas las administraciones competentes".

Al respecto, el GOB apunta que en Menorca se ha incido ya la definición de su PIC, y que, según afirma la entidad, está contando con la receptividad de todas las administraciones públicas.

Por último, la entidad plantea que las inversiones que se inversiones que se realicen en materia de sostenibilidad, bienestar y cohesión social estén encaminadas a "mejorar la gestión del agua, promover las energías renovables, resolver la gestión de los espacios naturales, rehabilitar las barriadas degradadas y las zonas hoteleras decadentes, así como intensificar las líneas de tren".

http://www.europapress.es/illes-balears/noticia-gob-pide-no-amplien-puertos-palma-ibiza-propone-crear-plan-insular-costas-litoral-balear-20080524142519.html

Fa un parell de setmanes que segons quins dies em desperta el soroll d'unes obres... Es veu que són unes obres que fan al port, sembla una petita ampliació de un dic a Peraires.

http://img165.imageshack.us/img165/4118/portwb1.jpg

Tampoc es tant petita, amplien considerablement la capacitat del dic per a que hi càpiguen dos creuers més.

Gràcies per la foto, i vaja vistes!

La Autoridad Portuaria construirá sus nuevas oficinas en el antiguo edificio de Trasmediterránea

http://img90.imageshack.us/img90/8573/20080621img200806142126fw6.jpg
Imagen virtual de la construcción de las oficinas en el antiguo edificio de la "Tras".
Foto: A. Portuaria

ROSA FERRIOL. PALMA. La Autoridad Portuaria de Balears construirá sus oficinas centrales del puerto de Palma en el antiguo edificio de la compañía Trasmediterránea. Las obras empezarían en el segundo semestre de 2009 con un plazo de ejecución de quince meses y un presupuesto estimado de 18 millones de euros.

Con elcambio de ubicación se persigue ampliar las oficinas y adaptarlas a las necesidades futuras. Las nuevas dependencias dispondrán de dos plantas y un sótano destinado a aparcamiento y a almacenes. La Autoridad se conservará la actual fachada de piedra ubicada en el Moll Vell como entrada principal ya que forma parte de la memoria histórica del lugar. El resto del inmueble será de nueva edificación, con un cerramiento de acero, cristal y carpintería de aluminio.

Cabe recordar que el pasado 18 de mayo, las áreas de Medio Ambiente del Govern, Consell y Cort, todas ellas capitaneadas por Unió Mallorquina, anunciaron la fundación de un Museu Marítim de Mallorca. Ese día, el conseller Miquel Àngel Grimalt avanzó que el antiguo edificio de Trasmediterranea sería un "buen lugar". Desde Autoridad Portuaria se aseguró que adquirieron el edificio hace dos legislaturas y que a principios de mandato decidieron que las oficinas se trasladarían a las dependencias de la Tras. De todas maneras, no se descartó la posibilidad de hacer un museo marítimo en el puerto de Palma.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008061400_2_367410__Mallorca-Autoridad-Portuaria-construira-nuevas-oficinas-antiguo-edificio-Trasmediterranea)

Té molt bona pinta, amb aquests arbrets

Reportatge fotogràfic de l'ampliació del Port Adriano, a El Toro (Cala Penyes Rotges) a dia 17 de juny de 2008.


Port actual, construit l'any 1992 amb capacitat per a 404 amarratges

http://img299.imageshack.us/img299/5088/1plz6.jpg


Escollera del port actual

http://img262.imageshack.us/img262/9893/2pth5.jpg

Vistes de les obres d'ampliació des de Nova Santa Ponça

http://img214.imageshack.us/img214/8414/3pxy9.jpg

Pesa de les terres que aboquen els camions per a la construcció del dic

http://img254.imageshack.us/img254/8066/4pex9.jpg

http://img444.imageshack.us/img444/7515/5ptq0.jpg

http://img254.imageshack.us/img254/9114/6pxb1.jpg


Planol

http://www.portadriano.com/cat/img/mapa.jpg

Qué desastre.

Gracias por el reportaje.

Èu, més ciment :ohno:

Mein got :S

I a més devora platges,

Gracis per ses fotos

El Dique del Oeste tendrá un paseo de casi un kilómetro junto al mar
El nuevo espacio de recreo se construirá encima de la escollera y estará listo dentro de dos meses

http://img391.imageshack.us/img391/3623/20080811img200808042127qg0.jpg
El paseo, con nuevo pavimentado e iluminación, estará en la parte externa de la zona de atraque, junto al rompeolas. Foto: M. Mielniezuk.

RAQUEL GALÁN. PALMA. Los asiduos del Dique del Oeste que acuden a este extremo del puerto para pasear, correr, pescar o simplemente mirar el horizonte tendrán dentro de dos meses un nuevo paseo en el que relajarse. La Autoritat Portuària ha empezado su construcción por encima de la escollera, en la parte externa a la zona de atraque de los cruceros y buques de mercancías.
Se trata de 850 metros lineales (de los 3.000 metros que suma el espaldón de defensa) que ahora se encuentran desnivelados -porque hay socavones- y parcialmente hormigonados, tal como se puede comprobar desde las escalinatas y el mirador junto a la entrada.

Hasta que finalicen las obras, el acceso estará cerrado al público. La reforma, presupuestada en unos 300.000 euros, tiene tres aspectos básicos: la pavimentación de toda la superficie con hormigón, que contará con motivos decorativos; el vallado del paseo para separarlo del rompeolas defensivo, donde los pescadores acudían a tirar la caña; y el alumbrado con farolas de bajo consumo y que minimizan la contaminación lumínica.

Apertura permanente

El proyecto de remodelación del citado tramo del Dique del Oeste se redactó hace varios años, pero hasta ahora no han comenzado las obras. En estos momentos, hay una valla metálica que impide el paso y una explanada lindante donde se encuentran la pala mecánica y los demás útiles de trabajo.

Tal como explicaron fuentes de la Autoritat Portuària, la apertura al público será "permanente, excepto cuando haya mar agitada". Ahora ya existe un letrero donde se puede leer: ´prohibido el paso en caso de agitación del oleaje´.

El objetivo, según añadieron, es "dotar a la ciudad de un nuevo espacio de descanso y recreo en el puerto". De hecho, los alrededor de 3.000 metros lineales del Dique son bastante utilizados para pescar, pasear y correr. La zona cercana al palacio de Marivent cuenta además con una pequeña playa de rocas, guijarros y arena conocida como el Caló des Grells y hay dos zonas de aparcamiento para los usuarios de todo el espigón.

En el caso concreto del tramo de 850 metros lindante a la zona de atraque de buques, anteriormente muchos usuarios paseaban por la plataforma superior, desde donde se divisan unas magníficas vistas de la bahía de Palma.

Seguridad

Sin embargo, las directrices de la Unión Europea aprobadas tras los atentados del 11-S de 2001 obligan a establecer medidas de seguridad en puertos y aeropuertos que antes no existían, tal como detallaron. Por eso el futuro paseo se ejecuta en la parte exterior.

Para acceder a él, simplemente hay que llegar al final del Dique del Oeste y girar por detrás de la Escuela de Formación Profesional Náutico Pesquera, donde también hay varias plazas de aparcamiento y una parada de autobús.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008080400_4_381867__DIARIO-DE-PALMA-Dique-Oeste-tendra-paseo-casi-kilometro-junto)

:)

Los navegantes nórdicos desaconsejan venir a Balears durante los meses de verano
Aseguran que el litoral está saturado de embarcaciones y los precios de los amarres son abusivos

N. T. PALMA. La sección mediterránea de la Asociación Escandinava de Cruceristas, entidad que agrupa a navegantes de Suecia, Finlandia, Dinamarca y Noruega, ha recomendado a sus socios no navegar por el litoral balear entre el 15 de julio y el 15 de septiembre por la masificación de embarcaciones de recreo. Del exceso de barcos de ocio en la costa balear en estas fechas, de la falta de amarres y de las elevadas y cambiantes tarifas de los puertos también se hace eco la octava edición de la guía "Islas Baleares" publicada por la Royal Cruising Club Pilotage Foundation, del Reino Unido.

Pedro Alomar, representante en las islas de la Asociación Escandinava de Cruceristas, destaca que Balears es el "único destino del Mediterráneo" que recibe una crítica negativa por parte de dos asociaciones internacionales de navegantes, que aconsejan directamente a sus socios no surcar sus aguas en plena temporada alta debido a que están saturadas. Esta recomendación ya fue realizada en 2004 por la revista Yachting Monthly, en cuyas páginas se recogía que el archipiélago es un "infierno" en agosto.

Alomar señala que los navegantes de los países nórdicos han comprobado que durante buena parte del verano los puertos y los fondeaderos de las islas están llenos y que los precios son abusivos, asunto que fue tratado en el congreso que la Asociación Escandinava de Cruceristas celebró el 17 de mayo en Malmö (Suecia). Agrega que la mera colocación de boyas en determinados puntos de la costa -iniciativa que considera positiva- supone reconocer que hay un exceso de barcos y genera lista de espera. Sin embargo, a juicio de Alomar, la creación de más amarres no es la solución al problema porque esta medida sólo generaría más saturación de embarcaciones, que cada vez tendrían más dificultades para fondear durante sus excursiones. "Sería como vender billetes de avión para ir a un destino en el que no hay camas disponibles", agrega. Lo único que se puede hacer es, remarca, "reconocer" que el destino "está lleno" y "avisar a la gente".

En este sentido, la última edición en inglés de la guía Islas Baleares editada por la Royal Cruising Club Pilotage Fundation, correspondiente a 2006, advierte a los lectores que los años de fondeaderos y puertos no masificados son historia y explica que en julio y agosto es difícil encontrar plaza en cualquiera de los puertos. En verano, añade la guía, unas "36.000 embarcaciones" navegan por aguas de las islas y hay muchos más barcos locales que amarres disponibles. Por ello, recomienda a los navegantes dirigirse a áreas "más tranquilas". De otro modo, dice, sólo les cabe esperar las molestias de lanchas, motos acuáticas y de alguna discoteca ruidosa.

La guía advierte que los precios cambian según la estación, de año en año y, "a veces, de un día para otro" y, de este modo, las tarifas de una jornada para un barco de 15 metros pueden variar de los 35 a los 200 euros e incluso superar ampliamente esta cantidad en algunos lugares. La guía reconoce el atractivo de las islas pero afirma que algunas áreas han sufrido las consecuencias del rápido crecimiento del turismo.

Mapfre cifra en más de 27.000 las embarcaciones de recreo que hay en Balears, según informa Europa Press.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008080400_2_381870__MALLORCA-navegantes-nordicos-desaconsejan-venir-Balears-durante-meses-verano)

Ya que las administraciones locales no hacen nada por la desestacionalización del turismo, bien está que lo hagan ellos por nosotros :lol:

El GOB diu no al megaport
Els ecologistes s’oposen a la construcció d’un nou dic a Portopí, on es desplaçarien els vaixells de línia regular. Paraires es destinaria a creuers

Rosa Illa

Ahir el GOB denuncià el projecte d’ampliació del port de Palma que vol dur a terme l’Autoritat Portuària de Balears (APB). Aquesta proposta s’engloba dins el Pla director del port i preveu l’allargament de 380 m del dic de Paraires i la construcció d’un nou dic just al costat del dic de l’Oest.

Aquest nou "megadic", com l’anomena el GOB, suposa l’eixamplament d’aquest braç en 7 vegades més la seva amplada actual i la creació d’un altre sortint que aniria en paral·lel.

Segons ha informat el GOB, "això suposaria crear 44 hectàrees més de ciment damunt la mar i un augment de 100 hectàrees de làmina d’aigua", que és la capa de mar entre els dics. El projecte costaria uns 1.000 milions d’euros i les obres començarien el 2009. A més, s’haurien de menester 10 milions de metres cúbics d’àrids per construir damunt la mar aquests braços artificials.

Fa 3 anys que es tramita

Segons informa el grup ecologista, "el megaprojecte de l’APB fa 3 anys que es tramita, sense informació ni debat públic". Per ells, és un "insult a la cuitadania" que se’ls hagi mantingut "premeditadament al marge" del projecte de futur "més important per a Palma i per a les Illes Balears".

El nou projecte relegaria al nou dic de l’Oest tot el trasport de mercaderies i trànsit regular de passatgers. El moll de Paraires, on actualment es troben les estacions marítimes comercials, es destinaria exclusivament a creuers i a iots de gran eslora. Pel GOB, apostar pel turisme de creuers té un escàs impacte econòmic" als ports d’acollida, perquè "l’estada mitjana és només d’1,49 dies i els passatgers gasten uns 55,52 euros al dia ja que el model turístic és de tot inclòs".

Pels ecologistes, és "encara més greu" que tota la inversió prevista no sigui pública, sinó que es faci una "crida a la iniciativa privada" per invertir en el projecte. Això suposa que es doni "prioritat als seus beneficis per sobre dels interessos" dels ciutadans.

El GOB assegurà: "És innecessari construir res més. Allò que s’ha de fer és redistribuir i optimitzar l’espai ja existent". A més, Macià Blazquez, president de l’associació, comentà que el Col·legi d’Enginyers Aeronàutics "coincideix amb nosaltres en el fet que no hi ha el perquè de fer aquest projecte".

Fuente (http://dbalears.cat/actualitat/Balears/el-gob-diu-no-al-megaport.html)

Creo que ya dije en su día un NO rotundo a este nuevo dique. Es una barbaridad querer construir algo tan colosal y desproporcionado, no seguiría un continuo costero, cosa que el actual dique si que cumple, además destrozarían toda la zona de paseo (y cala incluida) desde Marivent hasta el actual dique. :ohno::ohno::ohno:

En cambio no es cierto que los cruceros tengan un escaso impacto económico, todo lo contrario, son turistas que sólo están un día en la ciudad. Al tener el todo incluido SÓLO dentro del crucero deben consumir por necesidad en nuestros restaurantes y bares, comprar en los souvenirs y tiendas de toda la ciudad para llevarse lo que puedan en su breve estancia. Y creedme que las tiendas del centro lo notan y mucho en sus ingresos cuando uno o dos cruceros atracan en el puerto.

Dos de cada tres embarcaciones para alquilar en verano están en Balears
Baleares aglutina dos tercios del total de embarcaciones de alquiler en los meses de temporada alta -julio y agosto-, con unas 400 de las 600 que hay en el conjunto de España, según han explicado a Efe fuentes de la Federación Española de Alquiler Náutico (FENAN).

EFE Aunque no dispone de números concretos, la FENAN añade que este año el número de alquileres "charters" ha sido un 10 por ciento inferior al año pasado.

Un arrendamiento "charter" consiste en al alquiler de embarcaciones de recreo, con o sin patrón, con medidas comprendidas entre 2 y 24 metros de eslora.

En las islas, permanecen durante todo el año entre 280 y 325 embarcaciones destinadas al alquiler y sólo en los meses de julio y agosto vienen barcos desde otros puntos de España hasta alcanzar unos 400.

Baleares es además una comunidad "pionera" en este tipo de alquiler, y eso se refleja en las 28 empresas asociadas a la FENAN en la comunidad, que suman alrededor de medio centenar en todo el territorio nacional.

El alquiler de un velero de 13 a 15 metros de eslora durante una semana se sitúa en torno a los 3.000 euros, indica la federación, mientras que las embarcaciones motoras menores de 15 metros se suelen alquilar por días, ya que normalmente no son lo suficientemente grandes para pernoctar en ellas, a un precio de unos 700 euros las de 10 metros.

La FENAN explica que, para incentivar este tipo de alquileres, la Marina Mercante debería rebajar el impuesto de matriculación que obliga a pagar por la compra de una embarcación mayor de 15 metros es eslora, que supone un 14 por ciento del precio del barco.

Un barco para uso de recreo no puede ser alquilado a menos que se "ceda" la embarcación a una empresa de alquiler "charter" durante cinco años, explica la federación, y así el dueño evita pagar el impuesto de matriculación y amortiza el IVA, aunque en este caso el dueño no puede utilizar la embarcación durante ese periodo.

Se considera que la vida útil de estas naves de alquiler es cinco años de media, ya que luego pasan a ser obsoletas y es posible pasar la embarcación a la "lista séptima", lo que permite hacer una utilización de recreo.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008082400_2_387012__Mallorca-cada-tres-embarcaciones-para-alquilar-verano-estan-Balears)

És un projecte important, i el port de Palma ha de remodelar-se, però si haurien de publicar els detalls.

I els creuers sí que deixen diners, que no diguin dois.

Dejo una ampliación del apartado referido a cruceros. Las cifras son de Inestur:

En segon lloc, condicionar un espai per promoure l’arribada de MEGAcreuers marítims, els “gegants de la mar”. Aquests vaixells, dels que es venen com una activitat turística a l'alça, tenen un escàs impacte econòmic als ports d’acollida. Els creuers són propietat de societats arrelades en paradisos fiscals i amb bandera de conveniència, com passa també amb els petrolers com ara el Prestige. La Commonwealth, és a dir Gran Bretanya, domina aquest sector. El resultat és que els creuers són una mena de paradisos fiscals i laborals, tal com ha denunciat la IFT, Federació Internacional dels Treballadors del Transport (http://www.itfglobal.org/index.cfm). Aquests vaixells tenen una capacitat que varia entre 2 mil i 4 mil places. L'estada mitjana d'aquestes ciutats flotants és de només 1.49 dies. El model turístic dels creuers sol ser de servei tot inclòs. Els creueristes es gasten a les illes Balears de mitjana uns 55.52 euros al dia (http://www.inestur.es/documentos/779_es.pdf, págs. 61 y 62). Els creuers han de ser contemplats com a ciutats flotants, que generen residus i demanden recursos naturals, proveïts i abocats a Mallorca (http://www.oceana.org/fileadmin/oceana/uploads/europe/reports/cruise_ships_eng.pdf). Així passa amb l’aigua i els fems, que hem de tractar amb els pressuposts públics balears, amb instal·lacions que hem de suportar aquí tot l’any. Els MEGAcreuers augmenten la demanda d’aquests productes, desenquadrant les previsions dels plans, com per exemple el Pla Hidrològic. En quina mesura retribueixen aquests serveis els MEGAcreuers? En el cas dels grans contaminadors, s'hauria d'establir el principi de qui contamina paga. Els MEGAcreuers són “pobles flotants” sense control social ni polític. Tot plegat, fa pensar que es tracta d’un negoci molt poc rendible socialment.

Fuente: informe completo GOB

La obra de ampliación del muelle de Ponent arrancará en 2009
En dos años, la instalación habrá doblado su capacidad para recibir buques de crucero

N. T. PALMA. La ampliación del muelle de Ponent del puerto de Palma comenzará en 2009 y se prolongará durante doce meses por lo que está previsto que la infraestructura esté en funcionamiento en dos años. Así lo explicó ayer el presidente de la Autoridad Portuaria de Balears, Francesc Triay, durante la visita que realizó junto al president del Govern, Francesc Antich, y el conseller de Turismo, Francesc Buils, al buque Aurora, que ayer hizo escala en Palma antes de dirigirse a Southampton, en el Reino Unido.

Triay añadió que el proyecto, cuya declaración de impacto ambiental ya ha sido remitida al Boletín Oficial del Estado para su exposición pública y para la presentación de alegaciones, permitirá que allí donde ahora amarran dos buques de crucero, puedan atracar cuatro de gran eslora. El presidente de la Autoridad Portuaria recordó que este organismo ha recibido ya peticiones concretas de buques de estas características, que desean hacer base en Palma "y quieren tener asegurado que podrán hacer el embarque y el desembarco".

En este sentido, agregó: "En dos años estará en funcionamiento y daremos respuesta a necesidades reales de lo que más interesa, que son los cruceros de base, es decir, los que empiezan y acaban en Palma". Remarcó que este tipo de embarcaciones son las que más interés tienen "desde el punto de vista económico".

Por otro lado, el conseller de turismo remarcó la apuesta del Govern por un turismo que genera riqueza y, sobre todo, "en un momento de crisis". Preguntado respecto a las críticas de los ecologistas sobre la ampliación del puerto y sobre el consumo de recursos remarcó: "El beneficio que puede traer el turismo de cruceros a nuestra economía y tal y como se está llevando hoy por hoy la selección de residuos en el puerto hace que las ventajas económicas de este modelo sean elevadas. Es un turismo que no consume territorio. Es verdad que consume recursos y que los barcos han de repostar, cargar agua y dejar residuos, pero dígale a todo el sector comercial de Palma, de Maó y de Eivissa que en este momento de crisis quitaremos los cientos de miles de cruceristas que vienen al año".

Respecto a la afirmación del Grup d´Ornitologia Balear de que el nuevo plan director del Puerto supondrá la creación de 44 hectáreas de explanadas, Buils dijo desconocer las dimensiones, pero añadió: "Las sociedades modernas deben pensar en el futuro. La bahía es un lugar ideal para este crecimiento. No estamos consumiendo territorio ni en parques naturales ni zonas vírgenes y este crecimiento permite la sostenibilidad de muchos otros espacios naturales que son el valor paisajístico patrimonial de las islas. El proyecto definitivo tendrá que pasar por sus filtros, pero se necesita un crecimiento básico para este tipo de turismo". 

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008082800_2_387828__Mallorca-obra-ampliacion-muelle-Ponent-arrancara-2009)

Qué desastre... y lo peor de todo es que ya está todo más que cerrado y finiquitado, qué poca vergüenza que tiene Buils.

El proyecto lo ha llevado a cabo la autoridad portuaria y no es el mismo que critica el GOB, es el dique intermedio, no es el dique del Oeste ni el que quieren hacer más allá. La DIA ha debido de ser un puro trámite porque la ampliación se produce al 100% en terreno portuario

A mi me parece bien, es necesario y podrá aumentar los pasajeros de base, que dejan más dinero.

Alargarán este dique hacia la derecha

http://www.portsdebalears.com/imagenes/foto1213877850.jpg

M'agradaria veure un plànol.

segur que si cerques a n'aquest fil el trobes :yes:

Se va presentar fa temps

Booze creo que no has leído el último párrafo de la noticia...

El puerto de Palma de 2035
Nuevo dique para mercancías y cabotaje, una terminal de cruceros en Peraires y reconversión del Moll Vell en zona de ocio

Una cantidad de unos 700 u 800 millones de euros es lo que pueden costar, aproximadamente, todas las intervenciones que su Plan Director prevé para el puerto de Palma, y que pretenden dar salida, básicamente, a tres cuestiones: la importancia cada vez más manifiesta del turismo de cruceros, el incremento del tráfico de mercancías y la propuesta de reordenar una zona que, como el Moll Vell, se convertiría en un área de “puerto ciudad” un poco a lo Maremagnum de Barcelona, de ocio y comercio. Básicamente, las propuestas del Plan Director contemplan un nuevo dique, en el área Oeste del puerto, que se destinaría a las mercaderías, el transporte regular de pasajeros con la Península (cabotaje) y la reparación de embarcaciones náuticas, mientras que el Moll de Paraires quedaría dedicado, básicamente, a los cruceros. Por último, se prevén dos fases sucesivas de transformación del Moll Vell en ese nuevo área comercial y de ocio.

El Plan Director, como subraya Joan Verger Pocoví, ingeniero industrial con una prolongada experiencia en el terreno de la gestión pública (ha sido presidente del Consell de Mallorca y conseller autonómico de Foment, entre otras responsabilidades) y presidente de la Autoritat Portuària de Balears desde julio de 2003, es el instrumento que contempla cómo será el puerto de Palma en el curso de “los próximos veinticinco o treinta años”, de aquí a 2030-35. Por lo tanto, el objetivo consiste en adaptarlo a esa amplia perspectiva.

La redacción del Plan Director viene gestándose a lo largo de algo más de un año, a cargo de un equipo de expertos. En este momento, señala Joan Verger, se encuentra “prácticamente acabado”, en la etapa de conversaciones con el Ayuntamiento de Palma y con el Govern, que han de aportar sendos informes.

De hecho, “el Plan Director lo aprueba el Ministerio de Fomento, pero con un informe de la Comunitat Autònoma, y tenemos el máximo interés en que salga adelante con el visto bueno de Cort y de la Comunitat”. La previsión del presidente de la Autoritat Portuària consiste en que, más o menos, “a final de año”, el Plan reciba la luz verde del Gobierno central.

En ese momento, señala Joan Verger, la Autoritat Portuària debería dar un segundo paso: “Negociar con empresas que estuvieran interesadas en las concesiones”, por ejemplo, de la primera fase de la reconversión del Moll Vell, por un periodo “máximo de 35 años. Sé que hay interés, puede ser una de las zonas más estratégicas de Palma”.
Joan Verger calcula, que una vez que el Plan Director haya sido aprobado, todavía tendrán que pasar unos cuatro o cinco años “para empezar a ver resultados físicos, las obras portuarias se realizan a largo plazo”. En total, estima que en diez o doce ejercicios podría haberse realizado el Plan.

En la actualidad, el Moll Vell, a los pies de La Seu de Mallorca, concentra dos de los servicios básicos del conjunto del puerto: el transporte de mercaderías y la reparación de embarcaciones náuticas. En esta zona se encuentran también la propia sede del Autoritat Portuària y otras instalaciones oficiales.

La reparación de embarcaciones se trasladaría al nuevo dique occidental, lo mismo que la salida y llegada de mercancías. El “acceso de éstas al consumidor” se realizaría, por lo tanto, puntualiza Joan Verger, “por la rotonda o infraestructura de Porto Pi, por la vía de cintura”, con lo que se retiraría del Passeig Marítim este segmento del tráfico rodado.

Según el presidente de la Autoritat Portuària, el Moll Vell se ha quedado pequeño para el transporte de mercancías, que está experimentando en estos últimos años un incremento “del orden del 16%, porque la operativa que se hacía en Alcúdia se ha trasladado a Palma”. Ello se debe, según Verger, tanto a la limitación de calado de aquel puerto, de entre seis y siete metros, como de su comunicación por carretera con el resto de la Isla.

De hecho, esta entidad responsable del puerto de Palma y del de Alcúdia (así como los de Maó, Eivissa i sa Savina) ya está realizando una ampliación en el Moll Vell, para el transporte de mercancías, que ronda los 50.000 metros cuadrados. Con dicha iniciativa, su presidente confía en disponer de espacio suficiente para los crecimientos que puedan producirse en los próximos diez años. El área de mercancías “está actualmente saturada” y esa actuación representa “un respiro”.

Por lo que se refiere a la reconversión de la zona en ese “puerto ciudad” para el ocio y el comercio, Joan Verger cree que sería posible comenzarla por una primera fase que afectaría al tramo más próximo al casco urbano, de unos 125.000 metros cuadrados. Incluiría cantiles para embarcaciones náuticas y se realizaría un concurso.

El presidente de la Autoritat Portuària considera que sería positivo recuperar para la ciudad, “como San Francisco en los años setenta” o Barcelona más tarde, con enorme éxito, ese Moll Vell. La ausencia de espacios habitados inmediatos, por otra parte, evitaría los problemas con los vecinos que sí se han producido en otras zonas de ocio, como sa Llonja.

En cualquier caso, esa remodelación debería dejar algún espacio disponible para la propia Autoritat, y para otros servicios portuarios. Tanto la sede de la institución como la antigua terminal de la Trasmediterránea deberán mantenerse en pie, ya que son edificios catalogados. El crecimiento espectacular de los cruceros turísticos es una tendencia que ha propiciado el proyecto de dedicarles el Moll de Peraires, prácticamente en exclusiva, con una nueva estación. Actualmente, los cruceros lo comparten con el transporte de pasajeros con la Península y con las otras Islas, que pasaría a emplazarse en el futuro nuevo dique.

Joan Verger destaca que Palma, actualmente el segundo puerto de cruceros de Europa, sólo por detrás de Barcelona, ha saltado de los 80.000 pasajeros de esta especialidad registrados en 1992 a los 800.000 de la misma el año pasado. “Es un turismo emergente. Antes parecía de elite, pero con los precios actuales una gran parte de los ciudadanos pueden realizarlo y pienso que irá en incremento”.

Estas circunstancias representan que Paraires no reúna las condiciones idóneas, en este momento, para atender las necesidades de este segmento turístico. Un aspecto significativo, según apunta Verger, es la seguridad. “Ya es obligatorio pasar por el escaner y eso irá en aumento, cada vez nos exigirán más”.

El presidente de la Autoritat Portuària también admite que las estaciones, ubicadas en el Moll de Paraires, que actualmente prestan servicio a los pasajeros que se desplazan a la Península, o al resto del archipiélago, “no son lo suficientemente funcionales” para esta finalidad. De acuerdo con el Plan Director, este transporte se reubicaría en el nuevo dique.

Inyección económica privada, fuente de financiación importantísima

Lógicamente, la aportación empresarial privada constituye una fuente de financiación importantísima que se plantea la Autoritat Portuària de Balears, y más cuando las ayudas de la Unión Europea, que tan útiles nos han sido para realizar infraestructuras, parece que dejarán de favorecernos. La dificultad de reunir unas cantidades económicas tan importantes, pese a que la Autoritat Portuària dispone también de recursos propios, representa que, previsiblemente, esta amplia transformación del puerto tendrá que realizarse en varias fases.

Por último, también se trasladaría a ese nuevo emplazamiento la reparación de embarcaciones. Según puntualiza Joan Verger, “es un sector muy importante”, que proporciona empleo, en el conjunto de las Islas, a unas ocho mil personas. Su actividad representa entre el 30 y el 40% de la franja industrial de nuestro Producto Interior Bruto.

Para Verger, la construcción de un nuevo dique, en el área occidental del puerto, constituye la salida más práctica. “Ante la Catedral no podemos crecer, es una imagen de Mallorca que no podemos tocar. El crecimiento hacia dentro en el Moll de Paraires no parece positivo, los cruceros se construyen cada vez más grandes y soluciones que encajonen el puerto no parecen razonables”.

El presidente de la Autoritat Portuària reconoce que ese nuevo dique representará, sin duda, un impacto en el paisaje de la bahía, “no sólo visual”, sino con respecto a las olas, lo que conlleva, como es lógico, que deba estudiarse esta actuación cuidadosamente. “Evidentemente, intervenciones de este tipo tienen su impacto. Por otro lado, exceptuando la terminal para el cabotaje, no ha de haber más edificabilidad. Hay que procurar que el impacto sea el mínimo posible”.

Otro aspecto de toda esta amplia remodelación del puerto de Palma sería el que afecta a la zona de pescadores. De acuerdo con las previsiones del Plan Director, especifica Joan Verger, se mantiene en su actual ubicación.

La transformación que va a vivir el Port de Palma coincide con los planes que la ciudad hace para el Passeig Marítim y que pasan por el posible soterramiento del mismo. “Personalmente, creo que sería bueno soterrar una parte”, opina el presidente de la Autoritat Portuària.

Fuente (http://www.empresabalear.com/nr53/act_port.htm)

Booze creo que no has leído el último párrafo de la noticia...

Sí lo he leido pero tu comentario entonces no tiene lógica, no todo está cerrado ni finiuitado, más que nada porque la APB no tiene financiación propia suficiente para llevar a cabo tal proyecto. Y óbviamente tendrá que pasar por DIAs bastante severas. Tampoco veo que tiene que ver Buills, de momento.

No, claro, y el segundo cinturón en teoría tampoco lo está, pero dentro de unos añitos volvemos a hablar del tema... Buils defiende un plan del que desconoce las dimensiones, de ahí que no tenga ni un atisbo de vergüenza.

Eso para tí, yo estoy a favor del segundo cinturón, a mi me dan vergüenza los casos de corrupción, pero la obra pública en sí depende de la postura de cada uno.

Eso para tí
¿A qué te refieres?

Lo de que te da vergüenza :yes: A mi me parece lógico que se piense en las necesidades del futuro, tenemos dos posturas enfrentadas, no pasa nada.

Pero si yo no he dicho que me dé vergüenza nada... lo que he dicho es que Buils tiene una jeta que se la pisa!! Que ya no sé cómo decirlo xDDD

Por supuesto que hay que pensar en las necesidades del futuro, menuda perogrullada, pero habrá que saber a costa de qué, ¿no? Y esto es lo que parece que el sr. Buils no tiene muy claro, tal y como él mismo declara a los medios de comunicación.

Por ello primero tenemos que ver el plan director, aunque lo grave del caso es que se haga a escondidas, en eso sí estoy de acuerdo.

Pues a eso me refería cuando decía que lo están dejando todo cerrado, pues no hacen exposición pública ni demuestran transparencia alguna. Y eso es precisamente lo que denunciaba el GOB. Hace 3 años que se está tramitando la ampliación y ¿qué es lo que sabe la ciudadanía? Nada, o prácticamente nada. Está previsto que las obras se inicien en 2009, como ves el margen de actuación o de respuesta es ínfimo, de ahí que dijera que está todo finiquitado. Esperaremos ese plan director para confirmar o desmentir las expectativas de futuro, pero las perspectivas no son nada halagüeñas, recuerdo:

Aquest nou "megadic", com l’anomena el GOB, suposa l’eixamplament d’aquest braç en 7 vegades més la seva amplada actual i la creació d’un altre sortint que aniria en paral·lel.

Segons ha informat el GOB, "això suposaria crear 44 hectàrees més de ciment damunt la mar i un augment de 100 hectàrees de làmina d’aigua", que és la capa de mar entre els dics. El projecte costaria uns 1.000 milions d’euros i les obres començarien el 2009. A més, s’haurien de menester 10 milions de metres cúbics d’àrids per construir damunt la mar aquests braços artificials.
Tuve ocasión de ver un montaje de cómo quedaría el nuevo dique y te aseguro que se te ponen los pelos de punta. Los que hemos buceado por aquella zona apreciamos la diferencia entre un fondo rico y diverso, y el de un puerto. También habrá que ver cómo afectará el nuevo brazo a las corrientes.

La DIA es obligatoria y se tiene que exponer

Sí, los EIA están porque tiene que estar, pero mira Port Adriano, 25000 m2 de posidonia enterrados y aquí no ha pasado nada. O Son Bosc, o la planta de hormigón de Sant Jordi... los técnicos adaptan muchas veces la evaluación a lo que les piden. Yo no necesito ver un EIA para saber que 44 hectáreas de cemento y 100 de lámina de agua en dominio portuario van a destrozar la zona, aunque por supuesto lo consultaré cuando se exponga públicamente para confirmar mis peores presagios.

Si, en realidad lo decía por lo de que se va a publicar, no porqué se vaya a parar, porque realmente son cosas muy "esquivables"

Es un tema que ha pasado de puntillas y veo que se nos va a echar encima, mira el artículo que deja hoy Carlos Garrido en el Diario de Mallorca:

Puerto y ciudad

http://img295.imageshack.us/img295/2694/20080906img200808302109eg6.jpg
El puerto visto desde el Mirador de la Seo. Foto: C. Garrido.

CARLOS GARRIDO Es un lugar común decir que hay ciudades que viven de espaldas a su puerto. Como fue durante muchos años el caso de Barcelona. En cambio, Palma resulta un ejemplo chocante de cómo un puerto puede vivir de espaldas a la ciudad.

El GOB acaba de denunciar el proyecto de una mega-ampliación de las instalaciones portuarias que hace años viene planeando sobre la ciudad. Es curioso que sólo los ecologistas se hagan planteamientos tan razonables como éste: ¿hay que gastar una millonada, generar un impacto ambiental monstruoso, alejar el mar de la ciudad, gastar el dinero público a raudales, sólo para comodidad circunstancial de unos cruceros? ¿Qué estudio demuestra que el sector de los cruceros sea tan estratégico para la ciudad como para justificar ese gasto?

Ahora que suenan las trompetas de la crisis, ciertas verdades se revelan transparentes. Existe una recesión económica generalizada de largo alcance, el carburante cada día es más caro, la sostenibilidad aparece como un recurso inexcusable delante del cambio climático. Todos esos principios se dejan de lado en este caso porque la "demanda" así lo pide. En todo caso será la "demanda" de una parte, y además muy interesada, de la sociedad.

Siendo Palma una ciudad históricamente portuaria, que ha contado desde siempre con el puerto como parte integrante de la realidad urbana, esta zona se ha segregado cada vez más. Vive de espaldas a la ciudad y a sus necesidades, pendiente de las presiones de las navieras, del sector náutico y sobre todo de los intereses de las grandes constructoras y sus negocios. Todo ello disimulado tras los planeamientos ingenierísticos y pretendidamente "técnicos". Así se olvida el puerto forma parte de la ciudad. Y todos tenemos algo que decir.

En estos momentos en que nos repiten sin cesar que nos apretemos el cinturón. Cuando el futuro inmediato está cogido por alfileres, deberíamos pedir a la Autoritat Portuària que haga la "cuenta de la vieja". Optimice sus actuales instalaciones. Planifique una política más sostenible y no emplee sus dineros en proyectos faraónicos.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008083000_4_388343__DiariodePalma-Puerto-ciudad)

No podría estar más de acuerdo.

Mirando el puerto por Googlr Earth, si lo importante es crear más plataforma para mercancías, porque no rellenan del dique del oeste hacia Palma? Sólo hay una parte con plataforma, y parece haber espacio de sobra para que maniobren los buques :?

^^ Lo mismo pensaba yo. Creo que por enmedio deben existir intereses militares. No sería la primera vez que esa zona del dique del oeste se utiliza para el atraque de buques o portaaviones.

En el artículo sobre el puerto y la ciudad, creo que mezcla los dos proyectos del puerto en uno. Qué manía darle la culpa a los cruzeros, para ellos sólo se está haciendo una pequeña prolongación del ramal donde actualmente están los barcos de balearea. La razón del nuevo mega-dique es ampliar la superficie para barcos de mercancías, o me equivoco?

Sí, manu, queda un poco confuso, y ocurre en todas las noticias que tienden a confundir la ampliación del muelle de Ponent (Paraires) para cruceros, con el megadique del Oeste. Ayer estuve mirando detenidamente el mapa del puerto de Palma (http://www.portsdebalears.com/ficheros/14/143/palma.pdf) y si realmente van a prolongar en 380 metros el muelle de Poniente, creo que tendrán que introducir algún recodo, ¿no os parece?

Pd. lo de 'pequeña prolongación' será un eufemismo, ¿no? xD ¡¡Que es una pista de atletismo pero sin curvas!!

^^ Se me olvidaron " " XD, pero bueno en comparación a la creación del nuevo dique sí queda ridículo. Creo que la prolongación de Peraires no hace daño a nada ni a nadie :shifty:

Grande Fabián que hoy nos enlaza desde su fabuloso blog (http://fabian.balearweb.net/post/56503)!!! :wave:

El sector naval cedirà un submarí per a un possible ús turístic a Sóller

El cap del Sector Naval de les Balears, José María Urrutia Mera, ha anunciat avui que l'armada cedirà un submarí de la classe “dofí” per a la seva instal·lació al port de Sóller amb finalitats públiques i turístiques, entre les quals es troba la visita del port.

Així ho ha dit Urritia aquest matí en el Consolat de Mar, després de ser rebut en audiència pel president de les Illes Balears, Francesc Antich, amb l'objectiu de seguir amb la “bona línia de col·laboració” existent entre el sector naval i l'Executiu autonòmic.

Aquest submergible “dofí” ja no té un “ús militar” i, per tant, el sector ha pensat a destinar-lo a altres fins, entre els quals es troben les visites públiques, amb l'afany de promocionar el poble de Sóller i les Balears en general.

En la mateixa línia, Urrutia ha afirmat també que s'està estudiant arribar a un acord amb el Govern per a la utilització de terrenys del destacament naval, de l'antiga escola d'armes submarines de l'Armada a Sóller.

http://dbalears.cat/actualitat/Balears/el-sector-naval-cedira-un-submari-per-a-un-possible-us-turistic-a-soller.html

Grande Fabián que hoy nos enlaza desde su fabuloso blog (http://fabian.balearweb.net/post/56503)!!! :wave:

:okay:

Alomejor algun político nos lee. Somos una fuente de ideas bastante inovadora.

Autoridad Portuaria prevé invertir 115,7 millones en obras en el puerto de Ibiza

EFE

PALMA.- La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) tiene previsto invertir 115,7 millones de euros en el total de actuaciones contempladas para la nueva terminal de mercancías y pasajeros de línea regular proyectada en el puerto ibicenco, según un comunicado.

Entre los proyectos se incluye la construcción de la explanada y de los dos "pantalanes", unas obras que durarán unos 24 meses y para las que se prevé una inversión de 70 millones de euros.

La APB, después de la creación de la superficie en "Botafoc", pretende construir una estación marítima para el tráfico de pasajeros de línea regular con una inversión de 10,8 millones de euros.

Esta infraestructura permitirá que los pasajeros embarquen y desembarquen con total seguridad directamente a los buques, sin necesidad de transitar por los muelles, ya que para ello se instalarán pasarelas fijas y móviles presupuestadas en 19 millones de euros.

El conjunto de las obras concluirá después del 2012, mientras que el plan de empresa de la APB prevé también una inversión de 16 millones de euros en la mejora de los muelles colindantes al barrio de la Marina de Ibiza, así como la construcción de una nueva estación marítima en el contramuelle para el tráfico de pasajeros con la isla de Formentera.

Se han incorporado pilotes en los "pantalanes" para reducir el impacto ambiental de la zona.

En los muelles de Botafoc, la APB ha planificado una superficie adecuada al tráfico de pasajeros de línea regular y mercancía general rodada, alejada del centro urbano y con suficientes garantías de seguridad.

Fuente (http://www.elmundo.es/elmundo/2008/09/05/baleares/1220633422.html)

Menos mal, és que fins ara era un poc caòtic haver d'anar pes moll i recorrer tanta distància des del control de segureta a nes vaixell, en s'hivern deu ésser horrible.

Otro ejemplo de para qué sirven los IIAs :bash:

SOS Can Vairet alerta del impacto de los escombros de Port Adriano

I. M. PALMA. La asociación SOS Can Vairet alertó ayer de que, durante la construcción de la nueva escollera de Port Adriano (El Toro) y a consecuencia de los últimos temporales, el mar ha arrastrado mar adentro abundantes escombros afectando "a un perímetro mayor al inicialmente previsto en el informe de impacto ambiental aprobado por el ministerio de Medio Ambiente".

La entidad se hace eco en este sentido de las conclusiones expuestas en el último informe de Greenpeace ´Destrucción a Toda Costa 2008 Balears´. SOS Can Vairet reitera la advertencia de que las obras de ampliación afectan a una gran área de posidonia.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008092600_3_395696__PartForana-Vairet-alerta-impacto-escombros-Port-Adriano)

Al menos se hacen estudios, antes ni eso.

El transporte de pasajeros vuelve al Moll Vell con un nuevo buque de Acciona-Trasmediterránea

http://img159.imageshack.us/img159/8458/20081011img200810042056jo7.jpg
El nuevo buque de Acciona-Trasmediterránea, ayer en el Moll Vell de Palma. Foto: M. Aguilera

MANUEL R. AGUILERA. PALMA. Después de las adaptaciones llevadas a cabo por la Autoridad Portuaria de Balears para facilitar los atraques de buques de mayor tamaño, el Moll Vell de Palma retomó ayer, después de décadas, el tránsito de barcos de pasajeros.

A primera hora de la mañana hizo escala por primera vez en el puerto palmesano el nuevo buque de Acciona-Trasmediterránea "Audacia", procedente de Italia.Dicho barco pertenece a la última generación de buques con gran capacidad de carga rodada y preparados además para el transporte de viajeros.

La embarcación ha sido construida en Italia, concretamente en los astilleros Apuania Nuovi en Marina di Carrara, y entró en servicio en septiembre del año pasado. Tiene unas dimensiones de 200 metros de eslora y 27 de manga, con 25.058 toneladas de registro. Cuenta con capacidad de transportar a 473 pasajeros, de los cuales 268 pueden ir alguno de sus 67 camarotes de cuatro plazas cada uno. Además, el nuevo buque de Acciona-Trasmediterránea dispone de una capacidad lineal de carga de 2.623 metros y puede navegar a una velocidad de 24 nudos (44,4 kilómetros por hora).

El buque es una moderna unidad que tiene tres gemelos navegando en el Mediterráneo para diferentes armadores y hay además tres más de su clase en construcción.

El propósito de la naviera que lo ha incorporado a su flota es destinarlo a cubrir el enlace entre Palma y Valencia.

El Moll Vell había dejado de acoger grandes embarcaciones de transporte de pasajeros a finales de los años 60, cuando fueron inauguradas las estaciones marítimas de Pelaires y toda la operativa de pasaje pasó a esta zona.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008100400_2_397892__Mallorca-transporte-pasajeros-vuelve-Moll-Vell-nuevo-buque-AccionaTrasmediterranea)

Però llavors aquest moll no està protegit no? Vull dir que no té aquells quadrats d'hormigó que evita que hi puguin atracar...

Es que no entenc com és possible que l'usin sinó...

La proposta d'ampliació del port de Palma (GOB agost'08) (http://www.gobmallorca.com/PORT-INFORME-estiu2008%281%29.pdf)

Informe Cámara de Comercio (http://www.cambramallorca.com/documentos/Desp_334.pdf)

Interessant l'informe de la cambra de comerç. Com a mínim plantegen alternatives (encara que està clar que interessa la més cara i impactant ).

GOB y Ecologistas en Acción denuncian el impacto ambiental de Port Adriano
Alertan de la destrucción de la pradera de posidonia y exigen al Govern su paralización

http://img142.imageshack.us/img142/2360/20081113img200811062222mr9.jpg
La imagen muestra el momento en que los ecologistas despliegan la pancarta exigiendo la paralización del puerto. Fotos: M. C.

ROSA FERRIOL. PALMA. GOB y Ecologistas en Acción denunciaron ayer la destrucción de las praderas de posidonia y el fuerte impacto medioambiental que está generando la ampliación de Port Adriano. Según indicaron, el proyecto "condicionará, además, negativamente" el futuro de las reservas marinas de las Malgrats y El Toro.

Los ecologistas, enrolados en el velero Diosa Maat, tomaron rumbo ayer a las obras del puerto donde desplegaron una pancarta, exigiendo la paralización del proyecto. Según informaron, "los estudios realizados en la zona demuestran que ya se han sepultado unas dos hectáreas de posidonia y eutrofizado aproximadamente una hectárea, por lo que la superficie total afectada estaría entorno a 5 hectáreas".

Las imágenes tomadas por los buzos -destacaron- muestran "cómo la pradera ha sido sepultada" o incluso "ha desaparecido por la actividad de la draga". Explicaron, igualmente, que ésta tiene una continuidad en la reserva de El Toro, e instan al Govern a que la incluya en ella, tal y como hizo entre 2002 y 2006, cuando se llegaron a proteger 17 zonas en Balears, en el marco del programa LIFE.

Los ecologistas recuerdan que las praderas de posidonia están protegidas en la Directiva Hábitat de la UE, en insisten en el papel fundamental que juegan para "el mantenimiento de la diversidad biológica de la costa" así como para "la conservación y recuperación de poblaciones de determinadas especies de interés pesquero".

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008110600_3_407196__PartForana-Ecologistas-Accion-denuncian-impacto-ambiental-Port-Adriano)

+ info (http://www.gobmallorca.com/comuni/com2007/081105.html)

No van a conseguir que se paralice pero que al menos se sepa que la superficie de 5 campos de fútbol de posidonia se va a tomar por culo. Con informe de impacto ambiental incluido.

^^ EIA = paripé

A mem, que el problema no és l'AIA, sinó les pressions a les que està sotmès el tècnic que fa l'estudi.

^^ vols dir que el tècnic no ho sol fer per iniciativa propia?

Vamos, jo fins ara, les AIA que he llegit... més del 50% semblen una broma de mal gust, en comptes d'un estudi serios... segurament obra d'un becari que l'unic q pensa es treure's la feina de sobre el més aviat possible.

I si ni tan sols es publiciten adecuadament, ni s'incorporen les al.legacions amb la més mínima excusa, ni l'administracio competent fa el més mínim esforç en fer cumplir la llei... pues, como que... :|

Amos, ara per ara AIA = TIMO i RENTAT DE CARA. L'excusa perfecta per fer callar veus.

ni l'administracio competent fa el més mínim esforç en fer cumplir la llei... pues, como que... :|


Tu mateix ho has dit. Però això és com tot; no solen fallar les lleis, sinó l'aplicació de les mateixes.

No caiguem en l'error. Tot estudi és positiu i imprescindible que es faci, una altre cosa és que aquest no estigui ben fet ( i és aquí on hem de mirar les causes, i mirar de fer pressió per arreglar-les) o que no es tengui en compte (más de lo mismo).

No fer els pertinents estudis, seria com si un malalt va a demanar la baixa laboral al metge, i aquest no li fa cap diagnostic.
El diagnostic pot no ser el correcte (per incompetència del metge, o per pressions de les empreses ), però és absolutament necessari.

^^ No dic que no sigui necessaria la llei, sino que avui en dia son una autentica xorrada les AIA... un simple rentat de cara verd, que serveix d'excusa ideal per reduir el nivell de "renou" al voltant de projectes xungos.

Mira, tens part de raó en quant als resultats, però es que les AIA no son res més que eines, que igual que un ganivet, es poden fer servir per bé o per malament, i no per això prohibirem els ganivets. El que s'ha de fer es vetllar per al correcte ús de les eines, i no posar-se en contra de les mateixes, perquè es totalment estúpid. Estam parlant de fer estudis, cosa necessària per a una correcta avaluació. Perquè al cap i a la fi, algú ha d'avaluar les repercussions negatives que pugui tenir un projecte, i no hi ha tutia.

No ens oblidem que abans no es feia cap tipus d'estudi, simplement s'executava el projecte i punt, i per sort ara existeix el sedàs de les AIA, que és d'esperar que estrenyi la malla a mesura que la conciència ambiental continui creixent en la societat.

^^ Si ja he dit que no es qüestio ni de prohibir no de deixar de fer obligatories les AIA, sino simplement dir que ARA PER ARA son una p*** merda en la gran majoria de casos... que no ens han d'enganyar amb la xorrada de "l'estudi diu que no passa res!"...

Antich y el PSOE de Eivissa optan al ´premio´ Enemic de la Terra 2008

EUROPA PRESS. EIVISSA. El Partido Socialista de Eivissa figura este año como firme candidato al premio ´Enemic de la Terra 2008´ que otorgará hoy la entidad ecologista Amics de la Terra a quienes considera que atentan contra el patrimonio, debido a su actitud ante el "macroproyecto" del puerto de Eivissa. Por el mismo motivo, también optan a este galardón el president del Govern Francesc Antich, y el de la Autoridad Portuaria, Francesc Triay. "Cada uno tiene su responsabilidad", dijo ayer la portavoz de Amics de la Terra, Hazel Morgan.

Destacó que los candidatos son muy similares ya que "la lucha ha sido el puerto industrial que se pretende erigir desde las instituciones del PSOE". Según Morgan, la actitud de las instituciones sobre este asunto "no es la que se espera de un partido progresista e incluso choca". Además, recordó que el partido de Eivissa ha descartado cualquier tipo de reunión con la plataforma Eivissa al Limit, que conforman Amics de la Terra, GEN, Institut de Estudis Eivissencs y la Plataforma Antiautopista, y no ha respondido a las cartas enviadas por la misma. Por ello, no ven "el cambio que se prometió respecto a los gobernantes anteriores", una actitud que, "van a penalizar los votantes del PSOE si se sigue adelante con el proyecto".

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008112300_2_412367__Mallorca-Antich-PSOE-Eivissa-optan-premio-Enemic-Terra-2008)

La actividad en los puertos de Balears disminuye por primera vez en 15 años
El tráfico de mercancías desciende un 8 por ciento respecto a 2007 y los cruceros turísticos son los únicos que resisten la crisis

ALICIA MATEOS

La actividad de los puertos de Balears ha descendido por primera vez en 15 años, es decir, desde el año 1993 cuando continuó la caída iniciada en 1992 con motivo de la Guerra del Golfo. Aunque aún no se ha cerrado el año, el tráfico de mercancías en los puertos de Balears ha disminuido un 8 por ciento. En concreto, desde el 1 de enero al 30 de noviembre de 2008 por los puertos de las Islas han pasado 12.360.038 toneladas, mientras que en 2007 lo hicieron 13.456.093 toneladas.

La actividad en los puertos ha descendido tanto en mercancías como en pasajeros como consecuencia de la crisis económica. Así, este año han atracado en los puerto de las Islas un 16 por ciento menos de buques que en 2007. Los puertos de Alcúdia y la Savina son los únicos que han seguido creciendo, un 8 y un 3 por ciento, respectivamente.

La caída de la construcción ha provocado un descenso del 8 por ciento de las toneladas de graneles sólidos (materiales de construcción básicamente) que pasan por los puertos baleares. El de Alcúdia vuelve a ser el único que continúa creciendo, exactamente un 10 por ciento.

El tráfico de graneles líquidos (combustible, gas, asfalto, etc.) ha sufrido un descenso del 7 por ciento durante este año. Lo mismo que ha ocurrido con la mercancía general (muebles, alimentación, electrodomésticos, textil, etc.) que ha bajado un 8 por ciento.

La crisis económica también ha provocado una reducción del número de viajeros. En este sentido, el número de pasajeros de línea regular ha caído un 10 por ciento, durante los once primeros meses del año. La reducción más drástica se ha producido en el puerto de Palma que ha llegado al 18 por ciento. Así, mientras que el año pasado el puerto de Palma casi rozó el millón de pasajeros de línea regular, en 2008 no se llegará ni a los 900.000.

Por el contrario, los cruceros turísticos están escapando a los efectos de la crisis económica, ya que se ha producido un aumento tanto de pasajeros como de cruceros. En concreto, en 2008 han llegado a las Islas un 8 por ciento más de pasajeros de cruceros turísticos que el año anterior. Hasta el 30 de noviembre de este año habían llegado a las Islas 1.308.533 pasajeros de cruceros turísticos. El puerto de Eivissa es el único en el que se ha registrado un descenso de un 1 por ciento.

El número de cruceros ha aumentado sólo el 1 por ciento, lo que pone de manifiesto el mayor tamaño y capacidad de las embarcaciones que han atracado en los puertos de las Islas. Además, es especialmente significativo que se ha incrementado un 18 por ciento el número de cruceros turísticos que tienen su base en Palma, es decir, que salen y terminan en la capital balear.

En definitiva, desde la Autoritat Portuària explican que «los puertos son termómetros de la situación económica, porque casi el 100 por cien de las mercancías se mueven por los puertos».

Fuente (http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+7+458768)

Buen momento para la megaampliación :lol:

Esperem que serveixi per que s'ho pensin dues vegades això del nou dic de ponent.

Vist lo vist supos que s'ho pensaran, i els creuers tampoc creixen tant, amb la mini ampliació potser ja lis va bé.

^^ Potser fins i tot amb redistribucio de lactivitat...

Bé, però sa mini ampliació se fa segur, era només lo d'allargar es moll actual que emplea sa Tras. Potser reubiquen coses, no se.

Lo important és que progressivament s'emplei menys es Moll Vell i ho recuperin per Ciutat, en sa meva opinió.

^^ A mi això me pareixeria bé sempre hi quan no impliqui construir un megadic nou exterior. No per recuperar un espai hem de fer desbarats ambientals i econòmics.

El proyecto de ampliación del puerto de Eivissa reducido en 10.000 metros cuadrados

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha accedido a reducir el proyecto de la plataforma del puerto de Eivissa hasta los 63.000 metros cuadrados.

El presidente de la APB, Francesc Triay, lo ha confirmado tras la reunión mantenida con el presidente del Govern balear, Francesc Antich; el presidente del Consell Insular, Xico Tarrés y la alcaldesa de Eivissa, Lurdes Costa.

La plataforma prevista inicialmente por la Autoridad Portuaria superaba en 10.000 metros cuadrados a la superficie que han acordado.

El proyecto cerrado entre la Autoridad Portuaria y las tres instituciones supone una inversión de 81 millones de euros y el plazo de ejecución máximo es de 30 meses. Así, según Triay, las obras podrían comenzar en el mes de octubre de este mismo año y finalizar entre octubre de 2011 y marzo de 2012.

En el proyecto se descarta también la construcción del túnel de Illa Plana y prevé que la salida de los camiones de mercancías se produzca por la Avenida Vuit de Agost. Asimismo, se respetará el área de ses Feixes.

Fuente (http://www.nouciutat.es/illes-balears/arallevant/1095-el-proyecto-de-ampliacion-del-puerto-de-eivissa-reducido-en-10000-metros-cuadrados.html)

Falta financiación para el proyecto de ampliación del Puerto de Palma

La ampliación del Puerto de Palma de Mallorca se encuentra con dificultades para desarrollarse a causa de la falta de financiación, ya que la Autoridad Portuaria, que cuenta con un proyecto definido y gestiona la tramitación del expediente, no puede asumir por sí misma el elevado coste de esta infraestructura, que supondría la creación de un nuevo dique que envolvería al del Oeste.

El presidente de este organismo, Francesc Triay, considera insuficiente la aportación del 30 al 40 por ciento del presupuesto final que podría realizar la Autoridad por sí misma, cantidad que se deriva de las tasas que impone a las navieras y compañías fletadoras por el uso de las instalaciones.

Para poder tramitar el expediente de un proyecto de estas características -cuyo desarrollo total tiene un horizonte de entre 10 y 15 años-, es necesario tener definida previamente su financiación, que correspondería a fondos estatales o de la Unión Europea (UE), así como a aportaciones de la iniciativa privada, aún por establecer.

A este respecto, Triay aclara que el proyecto se encuentra actualmente en fase de "exploración" y a la expectativa de garantizar la financiación, que supondrá una inversión de al menos 1.000 millones de euros, para poder seguir adelante con la tramitación del expediente, que necesitará aportes económicos estatales, europeos y de empresas que deseen participar.

El presidente de la Autoridad Portuaria confirma que actualmente se produce un descenso "importante" en la llegada de mercancías a los cinco principales puertos de Baleares, que situó entre un 10 por ciento y un 15 por ciento por debajo de las cifras alcanzadas en años anteriores, siendo los puertos de Maó y Eivissa los más afectados por esta situación.

Fuente (http://www.nouciutat.es/actualidad/sociedad/1482-falta-financiacion-para-el-proyecto-de-ampliacion-del-puerto-de-palma.html)

Palma recupera el paseo en el Dique del Oeste

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Foto: Manu Mielniezuk

EFE. PALMA. El presidente de Autoridad Portuaria de Baleares (APB), Francesc Triay, ha presentado esta mañana el nuevo paseo exterior del Dique del Oeste que permitirá a los ciudadanos recuperar el acceso a una parte de esta infraestructura y disfrutar de una panorámica pocas veces vista de Palma.

El nuevo paseo, con una extensión de 800 metros de longitud y una amplitud que varía según los tramos, pero con anchura suficiente para pasear con comodidad, cuenta con pavimentación de hormigón, un sistema de iluminación de baja contaminación lumínica, bancos de piedra y barandilla de seguridad de acero inoxidable.

El coste del nuevo paseo ha sido de 300.000 euros, presupuesto que ha incluido la utilización de materiales resistentes a las inclemencias meteorológicas.

El nuevo paseo, ubicado en el exterior del primer largo del espaldón del Dique del Oeste, permanecerá abierto desde las 06.00 a las 23.00 horas y tendrá su acceso prohibido, como medida de seguridad, durante los días de mar agitada con grandes olas y vendaval.

Francesc Triay ha declarado que la construcción de este paseo sobre la escollera del Dique del Oeste responde a la demanda de muchos ciudadanos de poder acercarse a contemplar las magníficas vistas que desde el dique se observan tanto de la ciudad como de toda la Bahía de Palma.

El presidente de la APB ha recordado que pasear por el Dique del Oeste ha sido siempre una tradición desde que este fue terminado en 1960, pero que con la implantación en 2001 de las normas de seguridad portuaria vigentes tras el atentado del 11-S en Nueva York, el anterior paseo que discurría a lo largo de 3.000 metros por encima el dique tuvo que ser cerrado.

El presidente de Autoridad Portuaria ha recordado que para los ciudadanos que no quieran acceder caminando hasta el Dique del Oeste, existe un aparcamiento frente a la Escuela de Formación Náutico Pesquera y una línea de autobuses urbanos - la número 1 - que tiene su parada final a la entrada misma del nuevo paseo.

Fuente (http://img5.imageshack.us/img5/8932/20090303img200902241408.jpg)

Buenas noticias hoy relativas al Puerto de Palma.

Habra que ir a ver como ha quedado...

Yo antes solía ir a correr por el paseo en altura del dique, me gustaba admirar cruceros, fragatas y faros mientras sudaba, pero nos fastidiaron bien los integristas! Éste no tendrá las mismas vistas, pero por la imagen ha mejorado mucho respecto a lo que había antes.

^^ Yo iba con la familia algunos domingos, a mirar los buques recién llegados, marineros hacia un lado y hacia otro, los veías formar, e incluso algún días se abría al público algún portaaviones o buque.

Toda una pena, pero bueno, con este paseo algo es algo...

Vaig provar es nou passeig, i no s'hi veia perquè no hi havia gens de llum. Les faroles estaven apagades.

Per cert, que estaria genial conectar de manera decent aquest passeig nou amb el passeig maritim (amb carril bici, i zona per a vianants suficientment ample).

Vaig provar es nou passeig, i no s'hi veia perquè no hi havia gens de llum. Les faroles estaven apagades.

Per cert, que estaria genial conectar de manera decent aquest passeig nou amb el passeig maritim (amb carril bici, i zona per a vianants suficientment ample).

Magnífica idea pamboli !

^^ Pues manos a la obra:

La prolongació cap a l'oest de la part per vianants i ciclistes de l'actual passeig marítim no té problema d'espai a nivell físic. L'inconvenient és què està en mans del Club de Mar.

http://img15.imageshack.us/img15/8859/clubdemargq5.jpg

Així doncs, seria cosa dels polítics convertir la zona que apareix en verd en pública. També caldria posar-ho tot a una mateixa altura, i no hi hauria diferència amb la resta de passeig marítim. Els pantalans del club de mar podrien seguir restringits de la mateixa manera que ho fan a la resta del passeig maritim (linies blaves) per tal de garantir la seguretat dels iots.

Passat el club de mar, la zona de Peraires té espai suficient com per redistribuir, i passat aquesta, també es tindria que fer alguna cosa parescuda al club de mar (el rei que posi el iot a una altre banda).

I ja a partir de Porto Pi, els 4 carrils estan buits tot el dia, exceptuant el parell de cops al dia que surten els camions. Es podria treure un carril, o si m'apurau, que el ministeri de defensa cedeixi una mica de terreny.

La cosa quedaria així.

http://img15.imageshack.us/img15/7668/dicin4.jpg

(No se fins a on arriba el passeig del dic, com que no s'hi veia, vaig donar mitja volta just passat el primer revolt).

Creo que no podria estar mejor redactado el proyecto pamboli !.

Las opciones que barajas tienen fundamento y creo que es totalmente viable, ojalá algun politico mirara este foro de vez en cuando para darse cuenta de lo faciles que pueden llegar a ser las cosas cuando se quiere y se ponen ganas.

Ojalá veamos algun dia este proyecto hecho realidad, seria una pasada de recorrido...

Un paseo birrioso

http://img399.imageshack.us/img399/8491/20090312img200903052110.jpg
El paseo recién inaugurado.

CARLOS GARRIDO

Si eres un antiguo diquero y corre por tus venas el ansia de horizonte y de mar, no vayas al nuevo paseo del Dic de l´Oest. Más vale recordar lo que fue el paseo del espaldón que mezclarlo en el frasco de tus recuerdos con esa birria sucedánea que acaban de inaugurar.

El antiguo paseo fue cerrado argumentando "razones de seguridad". Lo que sería lo mismo que forrar la Seo de planchas antibalas cada vez que vienen los reyes a la Almudaina. Se suprimió un activo tradicional de gran parte de la ciudadanía, un patrimonio paisajístico, con argumentos burócratas.

Si analizamos por qué la gente iba al espaldón del Dic de l'Oest encontramos varias explicaciones. En primer lugar, es la única panorámica de Palma desde el mar. La ciudad parece desde ahí un cuadro romántico.

Pero, además, la longitud del espaldón ofrecía un camino para los que corren, los que van en bici, los que pasean el perro, los que quieren andar o pasear. Un itinerario suficiente para no molestarse unos a otros. Y lo suficientemente largo como para poder desahogarse sin tener que dar vueltas de tigre enjaulado.

En tercer lugar, la protección del espigón ofrecía el espectáculo salvaje del mar embravecido, que nunca llegaba hasta allá arriba. Como máximo, unas nubes de espuma. Y se podía contemplar el romper de las olas, el horizonte estañado de la bahía. Algo fundamental en cualquier lugar marino: el observatorio de los temporales.

Todos esos valores brillan por su ausencia en la actual imitación. El peor de todos es la carencia de vistas sobre la ciudad, ya que el panorama queda totalmente cerrado por el muro. Además, su extensión es mucho más reducida que el anterior, con lo cual el efecto de lontananza se va a hacer puñetas. Y por último, no ofrece protección alguna contra las furias del mar. Así lo advierte un surrealista letrero que prohibe el paso en caso de "agitación del oleaje". Por más barandas que pongan, en caso de temporal uno al menos se moja seguro. Y desde luego no es un paseo en absoluto deleitoso, sino más bien inquietante.

Si añoras, amigo lector, tus paseos por el Dic lo tienes claro. En Ibiza puedes todavía pasear por el espigón y ver Dalt Vila, Sa Penya y Formentera. En Ciutadella caminas hasta la torre de Sant Nicolau y en Maó puedes sentarte en una terraza a pie de puerto. Pero Palma ha perdido casi toda su vivencia portuaria, su visibilidad y pintoresquismo. Por más paseos canijos que nos intenten vender.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009030500_4_441686__DiariodePalma-paseo-birrioso)

Experto propone que se busque un emplazamiento alternativo para la ampliación del Puerto de Palma

PALMA DE MALLORCA, 11 Mar. (EUROPA PRESS) -

El emplazamiento de la gran ampliación prevista para el Puerto de Palma podría ubicarse en algún lugar alternativo de la isla de Mallorca, ante la disyuntiva de ser un puerto urbano integrado en la ciudad, o bien, uno industrial dedicado al tráfico de mercancías. En el primer caso, se favorece la actividad turística --que supone el 80% del PIB balear--, mientras que en el segundo se perjudica su evolución de cara al futuro.

Así lo razonó, en declaraciones realizadas a Europa Press, el presidente de Spanish Federation of Freight Logistics and Transportation Organization (Feteia-OLT), Enric Ticó, durante en la jornada 'Debate sobre el futuro de las infraestructuras en las Illes Balears y la Eurorregión del Arco Mediterráneo', a la asistieron los consellers de Economía, Hacienda, e Innovación, Carles Manera, y de Movilidad y Territorio, Gabriel Vicens.

En el encuentro, que acoge hoy la Cámara de Comercio de Mallorca, el experto ofreció la disertación 'La estrategia mediterránea para el transporte', en la que expuso que, si Palma pretende seguir siendo una ciudad de servicios y turística, la ampliación prevista "no es la mejor opción" y, si no se encuentra una alternativa, "es necesario buscar la posibilidad que sea menos molesta" para el resto de actividades, siguiendo criterios "sostenibles y de equilibrio", subrayó.

Para Ticó, invitado al acto por el Instituto de Economía y Empresa Ignasi Villalonga, en este caso "debería haber un debate profundo sobre si la fórmula que se ha decidido es la solución, o bien, si se debería activar algún otro puerto en la isla", adelantó. Y, a este respecto, manifestó sus dudas sobre la posibilidad de que Alcúdia fuese una buena alternativa, debido a su ubicación geográfica y las corrientes marinas que le afectan.

Así, cabe plantearse si las tasas que aplican los puertos de baleares, que no son libremente fijadas, corresponden a un sistema "que nos permitirá seguir creciendo o que más bien nos frenará", por lo que consideró que es necesario "ir tomando decisiones al respecto", que afectarán también al tránsito de los grandes cruceros, un negocio cada vez más importante para las islas.

El máximo responsable de Feteia-OLT se mostró partidario de adoptar en cada puerto las "decisiones correctas" y eso no afecta sólo a la creación de infraestructuras, sino a su explotación. En esa línea, recordó que las tasas de los puertos de Baleares están "ligeramente por encima" de las que se aplican en la Unión Europea; aunque, por otra parte descartó que se realice una "rebaja generalizada" de las cantidades establecidas.

CAMBIOS EN EL TRÁFICO MARÍTIMO

Se trata de un desequilibrio que, además, se encuentra ahora con un reto importante, la futura ampliación del Canal de Panamá, que puede suponer un cambio muy importante en el tráfico de los grandes buques portacontenedores. Fenómeno que deberán conjugar con un proceso de desarrollo del transporte "sensiblemente diferente al del resto de Europa, debido a las restricciones que encuentran" por su carácter insular, precisó.

En la jornada de hoy, que fue inaugurada por los dos consellers del Govern, también intervienen el presidente del Cercle d'Economia de Mallorca, Alexandre Forcades; el catedrático de la Escuela Náutica de la Universidad Politécnica de Catalunya, Lluís Berenguer; además, a lo largo de la misma, se presentaron las conclusiones del 'Libro blanco de las infraestructuras de la Eurorregión del Arco Mediterráneo', elaborado durante los últimos dos años.

http://www.europapress.es/illes-balears/noticia-experto-propone-busque-emplazamiento-alternativo-ampliacion-puerto-palma-20090311170535.html


Por me fa que vulguin construir un tercer port industrial... :runaway:

Així doncs, seria cosa dels polítics convertir la zona que apareix en verd en pública. També caldria posar-ho tot a una mateixa altura, i no hi hauria diferència amb la resta de passeig marítim. Els pantalans del club de mar podrien seguir restringits de la mateixa manera que ho fan a la resta del passeig maritim (linies blaves) per tal de garantir la seguretat dels iots.

Però de què vas!!! No veus que això es treure 50 parkings privats dels socis del Club de Mar??? :rant:

:jk:

Un nou port, i a més industrial??? No hi hauria oposició ciutadana ni res xDD

Las obras del dique de Ciutadella finalizarán en marzo de 2010
Según Ports de las Illes Balears, el dique tan sólo solucionará los problemas que generan las rissagas en el interior del puerto

CIUTADELLA- La Conselleria de Medio Ambiente del Govern aseguró que las obras del dique de Ciutadella finalizarán como máximo dentro de un año y se comprometió, además, a realizar un esfuerzo para revisar el presupuesto de la obra, tal y como pide la empresa adjudicataria Ferrovial.

En este sentido está previsto que los trabajos de construcción del dique finalicen en marzo de 2010, según señalaron fuentes de la Conselleria, que reconocieron un retraso de alrededor de un año.

Asimismo el Govern se ha comprometido a realizar un esfuerzo económico extraordinario para satisfacer las demandas de Ferrovial y desbloquear las obras.

La empresa adjudicataria y el Govern negocian estos días las cifras de acuerdo con el presupuesto inicial de 50 millones de euros. Por su parte el vicepresidente de Ports de les Illes Balears, Manuel Patiño, destacó que "hoy por hoy, hay una diferencia importante entre las pretensiones económicas de Ferrovial y las bases de licitación de las obras".

Por otro lado y según Ports de las Illes Balears, el dique tan sólo solucionará los problemas que generan las rissagas en el interior del puerto.

En este sentido, el objetivo es incrementar la vigilancia actual con más sistemas de detención. "Si alejamos los sensores que ahora mismo están a entre cinco y seis kilómetros y creamos unos nuevos sensores en Palma y Eivissa podríamos tener una previsión de 55 minutos", señaló Patiño, quien aseguró que los nuevos sensores se instalarán durante el próximo verano.

Fuente (http://www.nouciutat.es/illes-balears/menorca/2439-las-obras-del-dique-de-ciutadella-finalizaran-en-marzo-de-2010.html)

El Moll Vell de Palma obert a la ciutat

L’Autoritat Portuària ha projectat una reforma urbana a aquesta zona amb l’objectiu de connectar el passeig d’Antoni Maura amb la mar. El projecte contempla, entre d’altres actuacions, la creació d’un edifici nou: amb un gran mirador, cafeteries i serveis nàutics, a més d’una zona peatonal enjardinada. Tot amb l’ojectiu, d’acostar les instal·lacions del moll vell als ciutadans.

De moment l’autoritat portuària en té redactat l’esborrany a l’espera d’aprovar-lo i que es pugui convocar en breu un concurs. Està previst que aquestes instal·lacions siguin una realitat d’aquí a dos anys.

Aquesta iniciativa suposa una passa més per obrir la ciutat de Palma a la mar. El projecte se suma als plans que té en marxa el consistori al front marítim de la ciutat i que afecta a gairebé 60 hectàrees. Parlam de la reurbanització de la zona nou llevant, de la construcció del Palau de Congressos, la recuperació del Baluard des Príncep i la declaració de Bé d’Interès Cultural de la zona den Jonquet. Sigui com sigui, l’Ajuntament es mostra satisfeta ara per les característiques del projecte presentat per al moll vell de la ciutat.



http://ib3noticies.com/20091024_32296-el-moll-vell-de-palma-obert-a-la-ciutat.html

Menos mal que els del port deien que "faltava espai" per al creixement del transit de mercadaries i passatgers, i que per això "havien de fer un segon dic de l'oest". No esperen a tenir el segon dic fet i ja foten coses que no tenen a veure amb el port.
En fi, tot es una comèdia per fer negoci.

ICOMOS dice 'no' a la ampliación del puerto
* Recomienda al Ayuntamiento que 'desista' de la reforma del puerto
* Califica de 'potentes' las afecciones al paisaje

http://img189.imageshack.us/img189/9291/12596528480.jpg
Puerto de Ibiza | Sergio G. Cañizares

Ricardo F. Colmenero | Ibiza

El Comité Nacional Español del Consejo Internacional de Monumentos y Sitios (ICOMOS) ha emitido un informe en el que recomienda al Ayuntamiento de Ibiza y a Autoridad Portuaria de que "desista" de su proyecto de ampliación del puerto.

El documento es "un informe más a tener en cuenta", según explican desde ICOMOS, para que la UNESCO decida si con motivo de este proyecto debe retirar o no a Ibiza su condición de Patrimonio de la Humanidad.

Durante la primera mitad de 2009, el Comité Nacional Español de ICOMOS informa de que había sido "advertido" de varios proyectos e iniciativas, también de posibles "negligencias", que podrían afectar a la protección del bien denominado Biodiversidad y Cultura en Ibiza.

Entre ellos destaca el requerimiento del secretariado internacional de ICOMOS para aclarar algunos aspectos relacionados con la ampliación del puerto ibicenco.

En consecuencia, en el mes de julio el Comité español inició una serie de trabajos, que comenzaron con una visita in situ, con el fin de esclarecer el estado general en que se encuentra este bien.

El informe de ICOMOS se pudo conocer ayer mientras que para el de la UNESCO habrá que esperar unas cuantas semanas para una valoración inicial, y a la reunión de su Comité, que se celebrará en Brasilia el próximo mes de julio, donde se decidirá si, finalmente, el proyecto de ampliación del puerto de Ibiza provocaría que la isla perdiera su condición de Patrimonio de la Humanidad.

Para ICOMOS las afecciones al paisaje cultural de Ibiza "serán potentes" con motivo de la ampliación, la ensenada del puerto se estrechará y "el perfil poco urbanizado de la zona en la que se plantea la ampliación alterará sensiblemente la vista desde las partes altas de la ciudad, especialmente las que se ofrecen desde las murallas".

El posible desvío de las corrientes en el puerto, tal y como han señalado algunas de las instituciones consultadas, "puede incrementar la presión que existe en la parte inferior del acantilado sobre el que se asienta Ibiza".

Es por ello que consideran que "las ya necesarias labores de consolidación tendrían que ser mayores caso de tener que salvaguardar el extremo oriental del centro histórico de la ciudad".

El informe de ICOMOS también dice tener en cuenta "las estadísticas en la evolución del tráfico portuario, que apuntan a una lenta regresión durante los últimos años y que no convierten esta obra en objetivo prioritario para el desarrollo de la isla".

Es por ello que desde ICOMOS recomiendan «desistir de la ampliación del puerto de Ibiza en el área prevista; calibrar en su justa medida y con parámetros sostenibles las verdaderas necesidades expansivas del puerto; redimensionar la propuesta y; en todo caso, establecer propuestas alternativas».

Además propone "establecer una reflexión de fondo por parte de las administraciones públicas responsables sobre el modelo turístico de la isla y calcular el número óptimo de visitantes que este territorio puede acoger sin alterar más (o mejor aún, para corregir) su presionado orden territorial, especialmente amenazado por las condiciones de insularidad".

A la espera del informe de la UNESCO

Las obras del puerto de Ibiza no empezarán en ningún caso mientras no se conozca el contenido del informe que está elaborando la Unesco después de su reciente visita a la isla.

Cabe recordar que el informe inicial no se conocerá hasta dentro de unas semanas y que Autoridad Portuaria tiene adjudicadas las obras, y ya anunció su comienzo para este mes de diciembre.

El pasado mes de julio el Comité de Patrimonio Mundial de la UNESCO solicitó la paralización del proyecto con la finalidad de estudiar el impacto que puede tener sobre los bienes declarados, tanto por encontrarse en el entorno de la ciudad, declarada Patrimonio Mundial Cultural, como por los efectos que puede tener la obra sobre la biodiversidad y las praderas de Posidonia oceánica, declaradas también patrimonio de la humanidad.

Fue precisamente la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) la primera en pedir al Ministerio de Cultura que invitara de forma "inmediata" a una comisión de la UNESCO para que determinara si las obras de ampliación del puerto de Ibiza afectan o no al espacio declarado como Patrimonio de la Humanidad en 1999.

La entidad portuaria alegó que ninguno de los bienes protegidos por la declaración Patrimonio de la Humanidad de Ibiza "está afectado" por el proyecto de reforma del puerto ibicenco.

Fuente (http://www.elmundo.es/elmundo/2009/12/01/baleares/1259652848.html)

Autoridad Portuaria gastará 46 millones en el muelle de Alcúdia y para atraque de cruceros en Palma


E.P. PALMA. El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Balears (APB) aprobó ayer en su última reunión del año el Plan de Empresa para el ejercicio venidero que prevé una inversión de 46 millones de euros a ejecutar en los puertos de interés general.
Entre las obras previstas a iniciar en 2010 destaca la plataforma y muelles comerciales al abrigo del dique de Botafoc, en el puerto de Eivissa, con una inversión adjudicada de 77,7 millones de euros. También hay que señalar la licitación en breve de las obras para el atraque de grandes cruceros turísticos en los muelles de Poniente, en el puerto de Palma, con una inyección global de 30 millones de euros a ejecutar en los próximos años, informó la APB.
En relación al puerto de Alcúdia, con un gasto de nueve millones de euros, se completarán las obras de cimentación de los muelles Adosado, Ribera y Poniente, iniciadas este mismo año. Además, en el puerto de Palma se empezarán a construir las nuevas oficinas de la APB en el antiguo edificio de Trasmediterránea, presupuestadas en 16,5 millones.
Finalmente, en el puerto de Maó, con un presupuesto cercano a los tres millones de euros, se construirá el nuevo vial de acceso al Cós Nou desde la carretera de la Mola y se llevará a cabo el dragado de la dársena también del Cós Nou, con una partida, esta última actuación, de cerca de dos millones de euros.


http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2009/12/17/autoridad-portuaria-gastara-46-millones-muelle-alcudia-atraque-cruceros-palma/530864.html

Comienzan las obras de la nueva sede del puerto en el antiguo edificio de la Tras
Las futuras oficinas de la Autoritat Portuària estarán concluidas a finales del próximo año

RAQUEL GALÁN. PALMA. Los camiones de obra han iniciado el traslado de los escombros del conocido como edificio de la Tras –situado en el Moll Vell–, que ha estado abandonado durante más de una década. A finales del próximo año albergará las nuevas oficinas de la Autoritat Portuària, cuya sede se encuentra actualmente a pocos metros del inmueble en obras. El organismo que gestiona los puertos estatales de Balears también tiene dependencias en otros edificios del Moll Vell, por lo que el objetivo de la futura construcción es aglutinar todas las oficinas.
Las obras tenían que iniciarse a principios de año, aunque se han retrasado ligeramente para que no coincidiesen con la celebración del XXVII Salón Náutico de Palma, que finalizó a principios de mayo. Fuentes de la Autoritat Portuària explicaron que la adjudicataria de la construcción ha sido Acciona y que el presupuesto asciende a unos 18 millones de euros.

Mantienen la fachada

El proyecto contempla mantener la fachada del edificio, situada en la calle Moll Vell, y derribar el resto. La nueva construcción medirá unos 9.000 metros cuadrados y, tal como informaron, contará con "mecanismos de ahorro energético en la luz, el agua y la calefacción". La planta baja se destinará a los servicios públicos del puerto, tales como el cobro de tasas y multas, mientras que las plantas superiores (habrá dos) serán para las oficinas. Los trabajadores también tendrán aparcamiento subterráneo.
Sin embargo, la comisaría de la Autoritat Portuària continuará en el mismo lugar de siempre.

Render de como quedará el edificio rehabilitado:

http://img263.imageshack.us/img263/2815/20100517img201005172223.jpg

Fuente: http://www.diariodemallorca.es/palma/2010/05/18/comienzan-obras-nueva-sede-puerto-antiguo-edificio/571141.html

umm.... no record l'edifici aquest.... :S i segur que l'hem vist tots.

qu bien!! recuerdo como esta ahora y va a quedar genial asi :)

Dejo aqui un enlace Street View, donde se ve exactamente cual es este edificio que van a "reciclar".

http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=39.565886,2.644575&spn=0,0.001725&z=19&layer=c&cbll=39.565827,2.64442&panoid=UX1PQP26PdPtS4cFs6_McQ&cbp=12,353.28,,0,1.22

Me gusta mucho el aspecto que le van a dar. Siempre pensé que es complicado muchas veces mezclar lo moderno con lo antiguo, si no se saben conjuntar bien ambos estilos dentro de un mismo marco. Pero segun el render, veo que han dado en el clavo.
Muy buen trabajo !

Gracias Tadel,
És un edificio que quizás por el estado ruinoso lo tenia completamente olviado. A ver como quedará, el render pinta bien.

gracias, aunque has puesto la fachada posterior

esta es la que se ve en el render

http://maps.google.es/?ie=UTF8&layer=c&cbll=39.566616,2.644433&panoid=0Pi_6GzdE9A86xMpuBzwjQ&cbp=12,219.96,,0,-11.61&hq=&hnear=Palma,+Baleares,+Islas+Baleares&ll=39.566566,2.644328&spn=0,0.001373&t=h&z=20

Muchas gracias por la observacion, no me habia dado cuenta!.
Sinceramente, quedará espectacular este edificio, y le dará al entorno un empujón bastante grande, ya que ese edificio en esas condiciones, en esa parte de la ciudad, no quedaba para nada bien.

No dicen mucho del edificio en si, parece arquitectura totalitaria, seguro que levantado durante la dictadura franquista, al menos tiene el mismo estilo que el parque de la feixina y el colegio Rei Jaume I.

Como dice Tadel es muy dificil compaginar lo nuevo con lo viejo, en este caso este tipo de arquitectura suele marcar la verticalidad y la sobriedad de la fachada, y lo intentan "arreglar" con una construcción descaradamente horizontal, cortando de cuajo las aspiraciones verticales del edificio.

Me parece una buena solución, pinta bien.

Inaugurada la estación marítima tras una inversión de 35 millones
El puerto de Alcúdia, el segundo en importancia de Mallorca, recibe una media de 160.000 pasajeros al año

http://img690.imageshack.us/img690/2162/20100524img201005241855.jpg

EFE. PALMA La nueva estación marítima de Alcúdia ha sido inaugura hoy, lunes, tras dos años de trabajos y una inversión aproximada de 35 millones de euros.

Se trata de una infraestructura largamente reivindicada para el puerto de esta ciudad. Hasta la fecha, el embarque de pasajeros se efectuaba de forma provisional utilizando terminales ubicadas en módulos prefabricados.

El puerto de Alcúdia, el segundo en importancia de Mallorca, recibe una media de 160.000 pasajeros al año.

La apertura de la nueva terminal podría triplicar la cifra en los próximos años, ya que la instalación portuaria está capacitada para soportar un tráfico aproximado de 500.000 pasajeros al año.

La estación marítima es el edificio central del nuevo puerto y la obra más vistosa de toda una serie de actuaciones recientes.

Al acto de inauguración han asistido esta mañana la secretaria de Estado de Transporte, Concepción Gutiérrez; el presidente de Puertos del Estado, Fernando González; el delegado del Gobierno en las islas, Ramon Socías; la presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol; el conseller de Obres Públicas, Jaume Carbonero; y el alcalde de Alcúdia, Miquel LLompart.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2010/05/24/inaugurada-estacion-maritima-inversion-35-millones/573096.html)

^^ Me n'alegro... i esperem que ajudi a descongestionar una mica el port de Palma :D

que bueno, todo lo que sea infraestructura de calidad es bueno :)

Buena noticia para el transporte maritimo en las islas!

La Autoridad Portuaria demolerá la vieja nave de los astilleros Bennàssar
El derribo se realizará a petición de vecinos y comerciantes para mejorar la estética del puerto

J. FRAU. ALCÚDIA. La Autoridad Portuaria de Balears anunció ayer la próxima demolición de la antigua nave que ocupaban los astilleros Bennàssar en el Port d´Alcúdia, un edificio utilizado durante años como taller náutico y que se encuenta en desuso en la actualidad. Según la Autoridad Portuaria, la demolición se llevará a cabo "a petición de los vecinos y los comerciantes de la zona".
La nave, que se derribará en las próximas semanas, según fuentes de la Autoridad Portuaria, presenta un estado de ruina y está situada en la zona de servicio del puerto. Según este organismo público, la desaparición de este edificio, de 400 metros cuadrados, mejorará el paisaje de la zona y eliminará obstáculos visuales de la primera línea del puerto.
Ayer mismo, técnicos de la Autoridad Portuaria visitaron el antiguo edificio con el objetivo de realizar los informes necesarios para su demolición.
La institución que gestiona los principales puertos comerciales de la isla destaca que el derribo de la nave de los astilleros Bennàssar forma parte del "esfuerzo inversor" que se ha realizado en los últimos años en el puerto de Alcúdia y que ronda los 35 millones de euros. La intención es la de "integrar las instalaciones portuarias en el entorno urbano". De hecho, el pasado lunes se inauguró la nueva estación marítima del puerto, cuya construcción ha costado más de catorce millones de euros.

Imagen del edificio que desaparecerá del Puerto:

http://fotos01.diariodemallorca.es/fotos/noticias/646x260/2010-05-27_IMG_2010-05-27_23:04:47_inca_20100527_174814_20_part_forana_1_web.jpg

Fuente: http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2010/05/28/autoridad-portuaria-demolera-vieja-nave-astilleros-bennassar/574089.html

Palma i Formentera, units per primera vegada

A partir del pròxim 14 de juny, les illes de Formentera i Mallorca tindran, per primera vegada, un enllaç marítim directe per a passatgers i càrrega, gràcies als nous serveis de la naviliera Baleària. El ferri+ Passió per Formentera unirà el port de Palma amb el de la Sabina dos dies per setmana durant tota la temporada alta.

Les sortides des de la més petita de les Pitüses es portaran a terme els dilluns i divendres a les 08.30 hores, amb arribada a la capital balear a les 12.30. Els mateixos dies es realitzarà el trajecte invers, amb sortida de Palma a les 13.15 i arribada a les 17.15. En tots els casos, els trajectes entre els dos ports són directes, sense escales a l’illa d’Eivissa. Gràcies a la velocitat de navegació del ferri+ Passió per Formentera (22 nusos), el trajecte entre els dos ports es cobrirà en només 4 hores.

Altres serveis

El mateix vaixell realitzarà també 5 dies a la setmana l’únic enllaç directe entre Formentera i la Península que hi ha en l’actualitat, a través del port de Dénia; en aquest cas la durada del trajecte és de 3 hores i mitja. A més, realitzarà algunes connexions setmanals entre Eivissa i els ports de Dénia i Palma, i unirà dues vegades al dia Eivissa amb Formentera.

Fuente (http://ib3noticies.com/20100608_76887-palma-i-formentera-units-per-primera-vegada.html)

Buena noticia, porque hasta ahora las navieras lo tienen crudo para competir en tiempo y precio con las aerolíneas.

Tot lo que sigui conexions tant per mar com per aire es sempre una bona noticia !.

Comienzan las obras de la nueva sede del puerto en el antiguo edificio de la Tras
Las futuras oficinas de la Autoritat Portuària estarán concluidas a finales del próximo año

RAQUEL GALÁN. PALMA. Los camiones de obra han iniciado el traslado de los escombros del conocido como edificio de la Tras –situado en el Moll Vell–, que ha estado abandonado durante más de una década. A finales del próximo año albergará las nuevas oficinas de la Autoritat Portuària, cuya sede se encuentra actualmente a pocos metros del inmueble en obras. El organismo que gestiona los puertos estatales de Balears también tiene dependencias en otros edificios del Moll Vell, por lo que el objetivo de la futura construcción es aglutinar todas las oficinas.
Las obras tenían que iniciarse a principios de año, aunque se han retrasado ligeramente para que no coincidiesen con la celebración del XXVII Salón Náutico de Palma, que finalizó a principios de mayo. Fuentes de la Autoritat Portuària explicaron que la adjudicataria de la construcción ha sido Acciona y que el presupuesto asciende a unos 18 millones de euros.

Mantienen la fachada

El proyecto contempla mantener la fachada del edificio, situada en la calle Moll Vell, y derribar el resto. La nueva construcción medirá unos 9.000 metros cuadrados y, tal como informaron, contará con "mecanismos de ahorro energético en la luz, el agua y la calefacción". La planta baja se destinará a los servicios públicos del puerto, tales como el cobro de tasas y multas, mientras que las plantas superiores (habrá dos) serán para las oficinas. Los trabajadores también tendrán aparcamiento subterráneo.
Sin embargo, la comisaría de la Autoritat Portuària continuará en el mismo lugar de siempre.

Render de como quedará el edificio rehabilitado:

http://img263.imageshack.us/img263/2815/20100517img201005172223.jpg

Fuente: http://www.diariodemallorca.es/palma/2010/05/18/comienzan-obras-nueva-sede-puerto-antiguo-edificio/571141.html

foto actual
http://farm5.static.flickr.com/4123/4735508072_1cbb5b06e8_b.jpg

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