Te dic quasi lo mateix que a crevi.

El "AVE" VLC-ALC està quasi fet.
El que té que fer-se i sembla que no arranca és el VLC-CS.
Lo bo és que si VLC-BCN entra en els plans d'Europa, eixe VLC-CS el tenim assegurat.

Altra cosa és el "AVE" per la costa prolongant de Gandia via Denia fins ALC, que seria mooooooolt interessant.

Gràcies per l'aclaració Algirós. Aleshores tota la polèmica és politiqueo?
Això pot explicar que els empresaris no hagen dit res. I crec que el PSPV hauria de ser més ràpid i contestar a totes estes confusions. M'alegre, de que per fi tinguem el corredor mediterrani i Espanya deixe de ser tan centralista i mire més a Europa.
De totes formas com tu dius cal accelearar València-Castelló de la Plana.

Gràcies per l'aclaració Algirós. Aleshores tota la polèmica és politiqueo?

Exacte, la primera vegada que es començà a parlar del corredor mediterrani i la financiació europea sigué en época d'Aznar que no ho va incloure entre les prioritats. Ací ningú digué res i ara si no es fa és perque Zapatero odia els valencians.:ohno:

Però el problema està en que les mercaderies no passen per Alacant, i si ho fan per València serien via Alcázar de San Juan, després de passar per Madrid, via Barcelona. I el problema ja no és el port d'Alacant, sinó també el del Cap-i-Casal valencià. O això tinc entés jo.

El tema és que les mercaderíes de la CV sí podrán anar cap al nord, pero no cap al sud.

Jo em referia a l'eixida natural de l'indústria madrilenya, però sí, perdem totalment la connexió amb l'Àfrica, però es que Alacant també quedaria incomunicada amb Europa de la manera més directa.

L'altre dia al Levante ixia una gràfica amb les dues versions del corredor, estic buscant-la perque estava molt bé.

Te ho agrairia enormement, ni ha molt de lio en este tema que tampoc acabe de tindre clar.

Pero hay una cosa, que es de cajón: El movimiento industrial, comercial, de transporte, etc. no es nada comparable por el interior de Andalucia y Castilla-La Mancha que por Almería-Murcia-Alicante; vamos, creo que es evidente el potencial que ya de por sí tenemos solo por nivel de población-comercio-industria.

Diariodelpuerto es un medio nacional.

De todas formas creo que estàs un poco verde en el tema. Sin acritud.

Desde ALC a VLC estàn a punto de acabar el CM y seguramente entre en servicio en 2012. Pasando por Xàtiva, La Font de la Figuera y Villena. Proyecto que formaba parte del AVE Madrid-Levante.

La que sì se queda mal es Murcia.

Sinceramente, y de corazón, las "no" acritudes te las guardas para ti solito. (Yo ya he dicho en más de una ocasión que no soy un experto en la materia, pero que me digas eso, cuando el que no lo ha entendido eres tu... ¡vaya tela!)

Veo que otros compis, ya te han dejado claro, que el problema no está en tener LAV, si no estar en la red de MERCANCIAS de África-Europa.

Si no pasa por aquí, habrá un incremento de coste, de llevar las mercancías desde nuestra ciudad hasta Madrid o la ciudad que esté más cerca, ya sea por tren o por carretera.

Eso ya venía mas o menos claro en los periódicos, pero ahora lo pone clarísimo en el diarioinformacion:
http://www.diarioinformacion.com/alicante/2011/07/03/alicante-murcia-perderan-2600-millones-euros-ano-quedar-fuera-corredor-mediterraneo/1144864.html

Tal como apuntan, el informe con el trazado que pasa por Madrid, data de hace 10 años. Época que gobernaba aznar, tal como muy bien ha dicho tremolantepenacho.

Hasta ahora tenemos que soportar las cagadas de aquella época...

Así que Europa (se le ha ido la pinza), y ha cogido el plan antiguo, y no el nuevo, que sería el que pasa por nuestra zona.

Si realmente fueran buenos políticos los que tenemos en la CV, se meterían bien fondo su cagada y ayudarían al gobierno a quejarse ante Europa. Pero...

Y luego una cosa que me corroe a mi. Por qué se deciden por un plan tan antiguo?? Que ni si quiera se les ha incentivado a que lo aprueben...

Ok. Disculpa si te he ofendido. Pero si sòlo lees el informaciòn es lògico que pongan de malos e inactivos a los polìticos de la CV, al menos en este tema.
En el resto de medios, sì se refleja que se estàn moviendo, como el enlace que he puesto. Mucho màs no pueden hacer. Pero ese ya es otro discurso...

Lo importante, y gracias por tu enlace, muy interesante, es a ver si entre todas las autonomìas hacen fuerza a fomento para que recapacite.
Pero veo un problema y es que Europa da pasta, pero el grueso ha de ponerlo fomento, y cacaus no hay.
Veo ambiguo a fomento en este aspecto y creo que va a por lo seguro, pues el CM total es una barbaridad econòmicamente hablando, pese a que sea rentable con el tiempo.

Que yo sepa, lo que Bruselas ha aprobado será una especie de rombo.

1) Castellbisbal (Barcelona)-Tarragona (tramo sin el cual NADA de todo esto sirve de nada).

2) De Tarragona, dos rutas:

a) hacia Zaragoza (no se sabe si por Lleida o por Caspe), Calatayud, Madrid y Alcázar de San Juan.
b) hacia Castellón, Valencia, Xàtiva, Almansa, Albacete y Alcázar de San Juan.

3) De Alcázar, hacia Manzanares, Linares-Baeza, Espeluy, Córdoba, Bobadilla, Ronda, Algeciras.

4) Y si no he entendido mal, de Zaragoza (o Grisén), hacia Tudela, Castejón, Pamplona, Alsasua, San Sebastián, Irún.

Me parece un absoluto despropósito que Alicante, Murcia y Almería queden fuera del Corredor... Mediterráneo.

Pero por otra parte, la obra es importante y grande, y está por empezar.

Para despistados, que sepan que la obra consiste en un tercer raíl en la línea convencional, y no en que trenes de mercancías pasen por la LAV.

Y mientras tanto, el Perafort-Vandellós... con las obras llenas de telarañas. :ohno:

2) De Tarragona, dos rutas:

a) hacia Zaragoza (no se sabe si por Lleida o por Caspe), Calatayud, Madrid y Alcázar de San Juan.
b) hacia Castellón, Valencia, Xàtiva, Almansa, Albacete y Alcázar de San Juan.


Si fuera así y tuviéramos un gobierno decente sería obligatorio que la Generalitat construyera la tercera vía desde Almansa hasta el puerto de Alicante y no sería un gast tan inmenso. Mejor que lo pagara Europa, pero si no hay más remedio...

Ese tercer rail en la convencional pasa también por el tùnel del Cabanyal o se contempla ese baipàs en VLC?

Ok. Disculpa si te he ofendido. Pero si sòlo lees el informaciòn es lògico que pongan de malos e inactivos a los polìticos de la CV, al menos en este tema.
En el resto de medios, sì se refleja que se estàn moviendo, como el enlace que he puesto. Mucho màs no pueden hacer. Pero ese ya es otro discurso...

Lo importante, y gracias por tu enlace, muy interesante, es a ver si entre todas las autonomìas hacen fuerza a fomento para que recapacite.
Pero veo un problema y es que Europa da pasta, pero el grueso ha de ponerlo fomento, y cacaus no hay.
Veo ambiguo a fomento en este aspecto y creo que va a por lo seguro, pues el CM total es una barbaridad econòmicamente hablando, pese a que sea rentable con el tiempo.

Uhmm que periódico me recomiendas para leer las novedades del transporte en la comunidad valenciana? No va de broma xD Yo casi siempre me entero por el diarioinformación :)

Y sobre el tema, espero que murcia, CV, y Almería saquen los dientes, y hagan la mayor fuerza posible para que el CM no se vaya al garete... Que nos jugamos mucho!!

Los políticos parece que solo tengan ojos para incentivar al turismo (es lo más fácil para ellos). Pero algún día comenzará a bajar por la competencia de países emergentes, y necesitamos/necesitaremos de una industria fuerte y potente!

Por cierto 437.001, muchas gracias por la información ^^

Ese tercer rail en la convencional pasa también por el tùnel del Cabanyal o se contempla ese baipàs en VLC?

Creo recordar del mazacote ese de ciento y muchas páginas del Corredor Mediterráneo que a Valencia le tocaba línea de contorno (creo).
Y no es que no haga falta, la verdad...

Ahora pasan por el túnel cabanyalero mercancías. Pero si comparamos lo que pasa con lo que pasará cuando se convierta en el CM que se pretende, me da miedo pensarlo.

Usar, por contra, la C3 desdoblada como CM hasta la A7 y de ahí un ramal paralelo a la misma hasta Sagunto, sería ideal.


Uhmm que periódico me recomiendas para leer las novedades del transporte en la comunidad valenciana? No va de broma xD Yo casi siempre me entero por el diarioinformación :)

Y sobre el tema, espero que murcia, CV, y Almería saquen los dientes, y hagan la mayor fuerza posible para que el CM no se vaya al garete... Que nos jugamos mucho!!

Los políticos parece que solo tengan ojos para incentivar al turismo (es lo más fácil para ellos). Pero algún día comenzará a bajar por la competencia de países emergentes, y necesitamos/necesitaremos de una industria fuerte y potente!

Diarios serios y rigurosos al respecto, yo suelo leer:

veintepies.com y diariodelpuerto.com

Más info en el hilo nacional: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=80824508#post80824508

Por un lado:

El Alvia Madrid-Castellón supera los 40.000 viajeros en los primeros seis meses del año

* Supone un incremento del 54% en relación al servicio Alaris de 2010
* Con una tasa de aprovechamiento del 42 por ciento

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/06/30/castellon/1309446781.html


Por otro, a Pepiño le caen de todos lados, por mentiroso y gañán :lol::

Bonig exige la licitación de los tramos pendientes del AVE a Castellón y Alicante

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/06/28/castellon/1309276721.html


Colomer pide a Blanco impulsar 'cuanto antes' el AVE porque Castellón "no puede esperar"

El secretario general provincial del PSPV y portavoz socialista el la Diputación de Castellón, Francesc Colomer.

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/07/02/castellon/1309627364.html

Fomento admite que la UE maneja excluir del corredor el tramo Valencia-Algeciras

El secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, alerta de que en Bruselas hay «mucho interés» en respaldar la conexión ferroviaria por Madrid

La polémica sobre la posible pérdida del corredor mediterráneo, eje ferroviario de mercancías que dejaría Alicante y Murcia fuera de la vertebración económica de la Unión Europea, sumó ayer un nuevo capítulo. El secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, José Luis Cachafeiro, salió ayer al paso para, además de defender con ahínco el apoyo del ministro José Blanco al proyecto, alertar de la existencia de «muchos intereses en Europa» que estarían tratando de evitar que Alicante y Murcia se incluyan en este eje, en favor de la variante Valencia-Madrid-Algeciras.

Cachafeiro participó, junto al presidente del puerto de Alicante, Miguel Campoy, en unas jornadas sobre cargadores del 'interland' de Alicante, es decir, del entorno económico y estratégico de la instalación portuaria de Alicante, precisamente el mismo día en el que se conoció que el negocio crece -aunque levemente- después de cuarenta meses consecutivos de descalabro literal.

Aunque no fue muy explícito, a preguntas de este diario explicó, en alusión a esos intereses supuestamente ocultos de la UE, que «todos los puertos del note de Europa quieren tener dotaciones terrestres por carretera y ferrocarril para competir». Es decir, que Alicante y Valencia, con el corredor mediterráneo, se convertirían en un competidor claro de la llegada por mar de mercancías desde el Lejano Oriente y el gigante chino. Uno de los motivos que, sin duda, mueven al 'lobby' empresarial Ferrmed a reclamar el corredor mediterráneo, ya que podrían captarse miles y miles de toneladas y contenedores con destino inicial al puerto de Rotterdam.

Tras ser preguntado por la fuerte polémica, tras conocerse la propuesta financiera hasta el 2020 de la UE para el transporte ferroviario de mercancías, Cachafeiro insistió en varias ocasiones en que el Gobierno, y especialmente el Ministerio de Fomento, «apoya decididamente el Corredor del Mediterráneo». Además, llama a la unidad política e institucional para «hacer presión». «Nadie como el Gobierno y el titular de Fomento, José Blanco, han apoyado tanto el Corredor Mediterráneo», espetó.

Aclara que el proceso sobre esa infraestructura no estará cerrado hasta, como mínimo, finales del próximo mes de septiembre, por lo que «cualquier afirmación que se haga al respecto es gratuita». El alto dirigente político dice que se mantiene la fecha del 19 de julio para la cumbre de los consejeros de transporte con el ministro Fomento, que, sin embargo, no ha abierto la boca en los últimos días para referirse a esta fuerte controversia. Tampoco se tiene constancia de que quiera viajar a Bruselas para interesarse por dicha propuesta financiera conocida el pasado jueves.

Cachafeiro miró hacia atrás y aclaró que «la única realidad, cierta y constatable es que en 2004 (cuando gobernaba el PP) no se apoyó el Corredor Mediterráneo y en 2011 el Gobierno de España lo está apoyando».

También ha calificado de «sorprendente» la situación de incertidumbre generada en los últimos días. Preguntado por el informe de la consultora PW, en la que participa el ex ministro y economista Jordi Sevilla, que excluiría a Alicante del corredor , Cachafeiro aclaró que ese documento «no lo encargó el Gobierno español, el cual está «absolutamente en contra de su contenido».

Campoy no desperdició la oportunidad en defender con fuerza esta infraestructura: «No se puede entender el corredor mediterráneo sin su adscripción interrelacional a los puertos». Estima «vital» la integración del puerto alicantino dentro del mapa del Corredor», si no «queremos quedar en una segunda división que cercenaría nuestra capacidad de crecimiento».

En la misma línea, y dos días después de que el presidente de la Cámara, José Enrique Garrigós, pidiera públicamente la movilización social si se concreta la exclusión de Alicante, los agentes portuarios y de cargadores participantes en el evento se pronunciaron favorables a «echarse a la calle». El presidentedel Colegio de Agentes de Aduanas, Felipe Llorca Garrigós, dijo: «Estoy totalmente de acuerdo con Garrigós para salir a la calle a reclamar lo que es justo, lo demás es un insulto además de un agravio». El gerente de la patronal marmolera, Juan Fernando Guillén, y el responsable de transporte de Grupo Levantina, Carlos Hernández, se muestran sorprendidos por la posible exclusión de Alicante y Murcia del corredor y confían en la presión y mediación de Coepa y la Cámara. Levantina proyecta ya transportar 30.000 contenedores por tren en el 2012 hacia los puertos de Alicante y Valencia.

Me parece lógico y rentable el corredor mediterraneo que pase por Alicante, Murcia y llegue hasta Almeria.... a partir de ahi la cosa se complica, es carisima, y puede esperar....Con la crisis hay que ser austeros.

Vías y catenaria a las puertas de Alicante

Hace unos días pasé cerca de la sierra de Fontcalent y ví actividad en la plataforma de entrada a Alicante. Aquí van unas fotos de la zona:

Hay una explanada contígua a la plataforma desde la cual se carga el balasto a los convoyes:

http://i157.photobucket.com/albums/t70/MANOLO57/DSC08277Large.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t70/MANOLO57/DSC08276Large.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t70/MANOLO57/DSC08269Large.jpg

Ahora desde un paso superior vista hacia La Alcoraya:

http://i157.photobucket.com/albums/t70/MANOLO57/DSC08272Large.jpg

Y hacia Alicante:

http://i157.photobucket.com/albums/t70/MANOLO57/DSC08274Large.jpg

Entrada al tunel de La Serreta:

http://i157.photobucket.com/albums/t70/MANOLO57/DSC08278Large.jpg

Y ahora lo más curioso, al volver a Alicante paso por el puente de la Avda del Zodíaco y veo esto:

http://i157.photobucket.com/albums/t70/MANOLO57/DSC08280Large.jpg

Un desvío, supongo que provisional, uniendo una de las vías UIC con el by-pass en ibérico que viene de San Gabriel. !Que me lo expliquen¡¡.

En esta otra se ve el puente del citado by-pass con las vías puestas y la entrada del soterramiento.

http://i157.photobucket.com/albums/t70/MANOLO57/DSC08282Large.jpg


Saludos

^^Ese es el nuevo acceso ferroviario hacia el ramal del puerto.

Ya llega !!

Ave destino Alicante, efectúa su llegada vía 1 (leer con voz y pausas del robot que habla en las estaciones :P )

Una consulta... :ohno:

Mis amistades que visitan la ciudad de Valencia, o incluso propios vecinos de la ciudad, no me creen o no pueden creerme cuando les digo que la recién estrenada Estación Joaquín Sorolla es sólamente "provisional". Les digo que será sustituida dicha estación y la del Norte por una estación subterránea bajo la actual playa de vías que será el Parque Central (rollo "Central Park" para que se hagan una idea), y que tendrá parking para vehículos, conexión con metro, cercanías, etc.

Les digo también que falta un túnel de salida para el AVE hacia Castellón y Barcelona, y que irá en principio bajo la Gran Vía Marqués del Turia, Av.Aragón, Av.Tarongers y salida por la Patacona, y también flipan con esto.

¿Puedo decirles algo para tranquilizarlos? jeje...

¿Puedo decirles algo para tranquilizarlos? jeje...

Pues no, es decir, todo eso que dices es la teoría, muy bonita, pero en la práctica toda esta operación cuesta un montón de pasta, y además es muy compleja, con lo cual los escepticismos son perfectamente lógicos.

Adif construirá en tres meses la vía que conectará Valencia y Sevilla por AVE directo

* Las líneas de AVE a Andalucía y Valencia convergen cerca de Madrid
* El tramo, de 5,5 Km, conectará ambos corredores sin pasar por la capital
* El gestor ferroviario lo ha adjudicado por un total de 1,1 millones de euros

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/07/29/valencia/1311932759.html

Hoy iba con la bici y he subido al puente de malilla, y he estado un rato viendo pasar trenes.
Entoces ha ido un coche, se ha bajado una pareja con pozales y han entrado a la via por un agujero de la valla y han empezado a coger las piedras del balastro, se han llevado 4 o 5 pozales de agua llenos de piedras.

Ya podian haber escogido un tramo menos transitado

Hoy iba con la bici y he subido al puente de malilla, y he estado un rato viendo pasar trenes.
Entoces ha ido un coche, se ha bajado una pareja con pozales y han entrado a la via por un agujero de la valla y han empezado a coger las piedras del balastro, se han llevado 4 o 5 pozales de agua llenos de piedras.

Ya podian haber escogido un tramo menos transitado

Y no has llamado a la policía? Tolerancia 0 con los chorizos! Que las piedras también cuestan dinero

copón ya se llevan hasta el balasto que ya me dirás para qué lo querrán... que no son simples piedras y cuestan sus buenos dineros

al final acabaremos con vía en placa en todos lados y poniendo en tensión hasta los postes de la catenaria para que no se lleven nada. qué país...

copón ya se llevan hasta el balasto que ya me dirás para qué lo querrán... que no son simples piedras y cuestan sus buenos dineros

al final acabaremos con vía en placa en todos lados y poniendo en tensión hasta los postes de la catenaria para que no se lleven nada. qué país...

serian para el jardincito, que estamos en periodo vacacional!

Al principio si que iba a llamar porque la tia vigilaba desde el coche y el tio entraba en la via con dos pozales, pero luego le vi coger las piedras y lo deje

Buenas!!

Sabéis como están funcionando los Alvia Madrid-gandia??

Un saludo!!

Más noticias sobre el corredor mediterráneo...


http://www.diarioinformacion.com/alicante/2011/08/28/eje-mediterraneo-adelanta-central-previsiones-europeas-puesta-marcha/1162215.html

No termino muy bien de entender si esto es regular, malo, o muy malo :S Se puede saber cuantos proyectos (made in spain) tiene la comisión europea encima de la mesa?

Blanco invierte 3.000 millones en el AVE a Galicia y retrasa el corredor


Se invertirán este año 1.700 millones en el eje mediterráneo, pero se quedarán en el tramo que conecta la frontera francesa con Madrid

http://www.lasprovincias.es/v/20110828/comunitat/blanco-invierte-millones-galicia-20110828.html

^^
Pues en el L-EMV dicen lo contrario ;)

El Gobierno priorizará el eje mediterráneo
El ministro de Fomento ha aclarado que si la economía no permite el desarrollo de los dos corredores, será el trazado valenciano el prioritario, que cataloga de "irrenunciable""

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/08/28/gobierno-priorizara-eje-mediterraneo/835130.html


Y otra más:

El eje mediterráneo se adelanta al central en las previsiones europeas de puesta en marcha

La travesía pirenaica aún estará en obras después de 2020, según informe de la Comisión Europea, cuando la previsión del Ministerio de Fomento es que el corredor litoral se acabe en 2020

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/08/28/eje-mediterraneo-adelanta-central-previsiones-europeas-puesta-marcha/835018.html

Pues si siguen las licitaciones a este ritmo, Levante creo que no va tener mucho acierto.

En el Pais:

Blanco garantiza que la UE dará prioridad al corredor mediterráneo

http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/Blanco/garantiza/UE/dara/prioridad/corredor/mediterraneo/elpepuespval/20110829elpval_3/Tes

El Consell delimita el suelo para construir el tren por la costa hasta Benidorm.

El trazado obliga a expropiar terreno en Alicante, Mutxamel, El Campello, San Vicente, Agost, Monforte, La Vila y Benidorm.

El Consell sacó ayer a información pública la delimitación de los terrenos donde prevé construir la plataforma del futuro tren de la costa Alicante-Valencia. Los propietarios afectados por las expropiaciones de suelo tienen dos meses para consultar el informe en los ayuntamientos afectados o en los servicios territoriales de Transportes en Alicante. El trazado afecta a Mutxamel, San Vicente, Agost, Monforte del Cid, Alicante, Benidorm, Finestrat, La Vila Joiosa y El Campello.

El Consell asumió en el convenio firmado el pasado abril con Fomento la construcción de los 82 kilómetros entre Alicante y Dénia y el Ministerio la duplicación de los otros 58 kilómetros hasta Gandía, pero poco se sabe de donde saldrán los 1.500 millones de euros que cuesta.

http://www.diarioinformacion.com/alicante/2011/09/02/consell-delimita-suelo-construir-tren-costa-benidorm/1163738.html


Esperemos que sirva para algo...

Medidas "correctoras"

Estudian cómo reducir el ruido del AVE con neumáticos usados


Expertos de la UPV usan ruedas viejas para amortiguar las vibraciones en los raíles de las vías

http://www.levante-emv.com/valencia/...os/836322.html

Y ya van 3:




Fomento incumple la promesa de licitar el AVE Valencia-Castelló en septiembre

De los 4 apartaderos prioritarios para mercancías del corredor mediterráneo uno estará en Castelló

El ministro de Fomento, José Blanco, ha incumplido su promesa de licitar en septiembre dos contratos vitales para el proyecto del corredor mediterráneo en la Comunitat Valenciana: las obras del nuevo trazado Valencia-Castelló y la instalación del tercer carril en las vías convencionales desde el Puerto de Valencia hasta Barcelona. El compromiso de Blanco se materializó durante la reunión que mantuvo el 11 de julio con los consejeros de las cuatro comunidades que atraviesa el eje mediterráneo: Cataluña, Comunitat Valenciana, Murcia y Andalucía.
En el caso del Valencia-Castelló se trata del tercer retraso de un compromiso público sobre estas obras. El Ministerio de Fomento tenía previsto a principios de 2010 tener "todos los tramos en obras de Valencia a Castelló" (diez en total) cuando llegara el AVE a Valencia y de hecho llegó a licitarlos antes de presentar esta infraestructura en Castelló en abril del año pasado. Sin embargo, los recortes en las inversiones públicas que el Gobierno tuvo que aprobar por imposición de la Unión Europea obligó a Fomento a anular dos adjudicaciones y las ocho licitaciones restantes.
Tras este parón, desde el Ministerio de Fomento se aseguró que el Valencia-Castelló se licitaría en un sólo tramo mediante la fórmula de concesión para que una obra empresa adelantara el coste de la obra (la plataforma más la señalización) y después cobrara durante 25 años una cantidad fija a cambio de mantener la línea. Se fijó junio de 2011 como la nueva fecha de licitación que, durante el verano se retrasó a septiembre.
Desde el Ministerio de Fomento no aclararon ayer a qué se debe esta nueva demora y tampoco facilitaron una fecha concreta para sacar a concurso ambos contratos.
La única licitación relacionada con el corredor mediterráneo, publicada ayer en el BOE aunque adelantada por Levante-EMV la semana pasada, es el "Estudio funcional para la adecuación del corredor ferroviario mediterráneo para los futuros tráficos de mercancías y proyectos constructivos de cuatro apartaderos de 750 metros". La mala noticia es que estas cuatro instalaciones iniciales que se ejecutarán de forma prioritaria estarán todas en Cataluña. De entrada, el estudio sólo analizará cómo compatibilizar el tráfico de viajeros y el de mercancías desde Murcia hasta la frontera francesa (porque desde Murcia hasta Algeciras "se analiza en otros estudios informativos y de viabilidad", se justifica Fomento). Algunos estudios previos realizados por Adif y el ministerio "muestran que el tramo en vía doble de ancho ibérico Chinchilla-Sagunt dispone de diversos [zonas de] apartaderos aptos para trenes de 750 metro, mientras que en el tramo Sagunt-Frontera Francesa no existe ninguno". Estos estudios iniciales son los que han calificado como actuaciones prioritarias la construcción de los apartaderos de les Palmes, l'Aldea-Amposta-Tortosa, Sant Vicenç de Calders y Castellbisbal. En el contrato licitado ayer (que costará 1,7 millones de euros y 24 meses de redacción) se analizarán otros posibles ubicaciones de apartaderos.


http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/10/04/fomento-incumple-promesa-licitar-ave-valencia-castello-septiembre/845175.html

BUENAS NOTICIASSSS!!! :D

Fomento licita las obras del AVE Valencia-Castellón por 1.328 millones de euros

La licitación de la línea es por procedimiento público-privado

Según un comunicado de Fomento, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) remitió este viernes al Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE) la información relativa a la licitación, de dos contratos, que se podrán subdividir en varios lotes.

Estos contratos contemplan los proyectos, la ejecución de las obras de plataforma, el montaje de vía y las instalaciones ferroviarias y el mantenimiento de todo este tramo de alta velocidad durante el periodo de vida útil de los activos.

El importe estimado de la licitación asciende a 1.074 millones de euros (IVA incluido) y contempla también el mantenimiento de lo construido por un periodo de 25 años.

Por su parte, la licitación de las instalaciones de energía, señalización, telecomunicaciones fijas y móviles, y de protección civil y seguridad se prevé que ascienda a 254 millones de euros (IVA incluido), y contempla igualmente el mantenimiento durante el periodo de vida útil de los diversos activos.


http://www.elmundo.es/elmundo/2011/10/08/castellon/1318067607.html

Ya era hora!!! enhorabuena a los premiados.

Ahora falta saber los detalles de turno. ¿Se incluye el túnel pasante de VLC?, ¿y la Estación Central???, ¿O entran por el Cabanyal y nos apretamos un poco???

^^
Pues habrá que restar :D ¿A cuanto sale el Km. de linea de AV completo? plataforma , vía, electrificación y señalización. ¿10 M de €? :dunno: por...¡No sé! 70 Km de vías 700 M quedan unos 350 para la estación ...Me da que no llega :ohno:

Pues creo que si que llega eh.

ESTACIÓN CENTRAL 221,18 millones
EJE PASANTE 153,32 millones

http://www.valenciaparquecentral.es/index.php?option=com_content&task=view&id=497&Itemid=262

Pero no sé, ahí aun pone que está en fase de redacción...

Una gran noticia para la C Valenciana y para toda la provincia de Castellon, sin duda.... ahora !adelante!
http://www.lasprovincias.es/v/20100813/comunitat/fomento-licitara-solo-contrato-20100813.html

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/temadia/fomento-proyecta-de-forma-conjunta-ave-valencia-castellon-tarragona_644646.html

http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/ferrocarril/fomento-licita-obras-del-ave-valencia-castellon-por-valor-de-1-328-millones-de-euros_7VkpHNpxTI7ngrSHm6BUW1/

Pues creo que si que llega eh.

ESTACIÓN CENTRAL 221,18 millones
EJE PASANTE 153,32 millones

http://www.valenciaparquecentral.es/index.php?option=com_content&task=view&id=497&Itemid=262

Pero no sé, ahí aun pone que está en fase de redacción...

Lo que pasa (como siempre) es que luego se dijo que la "operación" costaba unos 700 M de € y no esos 350 que se daban al principio como cifra "estimada"

Lav Valencia Castellon
http://www.youtube.com/watch?v=ObLn2dTlb_I

simulación

Afectados por el tren de la Costa piden anular la reserva de suelo

Vecinos de Agost, Alicante, El Campello, Mutxamel y San Vicente acuden a la primera reunión para estudiar el trazado.

Varias decenas de afectados por la reserva del suelo para el tren de la Costa acordaron anteayer en San Vicente del Raspeig impulsar una coordinadora con el fin de aunar acciones y pedir a la Conselleria de Inraestructuras que anule la delimitación de los terrenos.
...

http://www.diarioinformacion.com/alacanti/2011/10/09/afectados-tren-costa-piden-anular-reserva-suelo/1176657.html


Y dicen que el proyecto es innecesario porque el TRAM ya llegara al Altet y porque se tardara lo mismo en hacer Valencia-Alicante que por el interior :ohno:.

Y dicen que el proyecto es innecesario porque el TRAM ya llegara al Altet y porque se tardara lo mismo en hacer Valencia-Alicante que por el interior :ohno:.

Pues me da que por el interior se tardará incluso menos. Pero obviamente, la "gracia" del tren de la costa son los trayectos intermedios.

Pero vamos a ver, ¿estos tíos han probado a ir en Tren-Tram de Alicante a Benidorm (por no hablar de Altea o Denia)? Porque es para pagarles un billete y que "pasen y vean" :lol:

Y dicen que el proyecto es innecesario porque el TRAM ya llegara al Altet y porque se tardara lo mismo en hacer Valencia-Alicante que por el interior :ohno:.

Algunos de ellos tendrán sus casas en esa reserva de terreno, y es normal que digan esas tonterías, están defendiendo lo suyo, y luego estarán unos cuantos terratenientes, que quieren especular, estarían a la espera de que alguien les comprara los terrenos por tropecientos millones de euros, y les han fastidiado el chiringuito xD

Evidentemente, el bien común siempre prima antes... (A menos que hablemos de los chanchullos políticos, ellos juegan en otra división)

Pues me da que por el interior se tardará incluso menos. Pero obviamente, la "gracia" del tren de la costa son los trayectos intermedios.


En eso deberian centrarse las quejas, se quejan de que pasara el tren pero no de que no tendra parada, para los trayectos intermedios en la provincia de Alicante ya esta el TRAM que tiene varias paradas en cada municipio y salvo para ir a Alicante, va rapido, (y en VLC la C-1 que tiene estaciones en cada nucleo) pero si en el tren de la costa hacen solo las 4 paradas de Campello, Benidorm, Benissa y Denia no va a valer para trayectos intermedios ni de cercanias, solo para servicios regionales y de larga distancia, y siempre mas en verano que en invierno.

Lo que parece que no se enteran es de que la linea al aeropuerto estara en la variante de la linea Alicante-Murcia y que no tiene nada que ver con el tren de la costa.

En eso deberian centrarse las quejas, se quejan de que pasara el tren pero no de que no tendra parada, para los trayectos intermedios en la provincia de Alicante ya esta el TRAM que tiene varias paradas en cada municipio y salvo para ir a Alicante, va rapido, (y en VLC la C-1 que tiene estaciones en cada nucleo) pero si en el tren de la costa hacen solo las 4 paradas de Campello, Benidorm, Benissa y Denia no va a valer para trayectos intermedios ni de cercanias, solo para servicios regionales y de larga distancia, y siempre mas en verano que en invierno.
Cuando digo trayectos intermedios me refiero a trayectos que no sean el punta a punta Alicante-Valencia. Esas cuatro paradas que dices ya dan para trayectos intermedios, que pueden ser de cercanías si te da la gana (si hay problemas con los rebasamientos, siempre se pueden añadir apartaderos).

Aun más: se puede pensar en complementar esos trayectos con trasbordo con el tren-tram. Ejemplo: Altea-Benidorm en tren-tram y de ahí a Alicante en tren. Tiempo mucho menor que el tren-tram sin trasbordos. Incluso podría pensarse en integración tarifaria.

Y en todo caso, todavía no hay un proyecto claro y pueden ponerse más estaciones.

Lo que parece que no se enteran es de que la linea al aeropuerto estara en la variante de la linea Alicante-Murcia y que no tiene nada que ver con el tren de la costa.
Nada impide que haya una línea de cercanías Aeropuerto-Alicante-Benidorm, por ejemplo. Incluso la puede haber sin pasar por Alicante, porque si no me equivoco estaba previsto un bypass.

Mañana Pepiño viene a VLC a hablar del CM. Esperemos que dé detalles del VLC-CS y su continuidad hacia Tarragona.

Sobre la continuidad hacia Tarragona. Finalmente harán la cagada de hacer pasar la LAV junto al aeropuerto? en ese caso, mirando el mapa, tocaría hacer un túnel bajo el Desierto de las Palmas :|

Sobre la continuidad hacia Tarragona. Finalmente harán la cagada de hacer pasar la LAV junto al aeropuerto? en ese caso, mirando el mapa, tocaría hacer un túnel bajo el Desierto de las Palmas :|
A mi no me extrañaría nada que se acabase haciendo lo mismo que se está haciendo desde Xàtiva hasta Albacete: lo que ya hay se pasa a 25 kV y a ancho estándar y si da para 300, bien, y si no, si da para 250 o incluso 220 en algún tramo, pues bien también. Y para el ancho ibérico, variantes y arreando.

No tan eficaz como una LAV a 350 pero bastante más económico.

Y ojo (abro paraguas) pienso que no sería una mala solución.

Cuando digo trayectos intermedios me refiero a trayectos que no sean el punta a punta Alicante-Valencia. Esas cuatro paradas que dices ya dan para trayectos intermedios, que pueden ser de cercanías si te da la gana (si hay problemas con los rebasamientos, siempre se pueden añadir apartaderos).

Aun más: se puede pensar en complementar esos trayectos con trasbordo con el tren-tram. Ejemplo: Altea-Benidorm en tren-tram y de ahí a Alicante en tren. Tiempo mucho menor que el tren-tram sin trasbordos. Incluso podría pensarse en integración tarifaria.

Y en todo caso, todavía no hay un proyecto claro y pueden ponerse más estaciones.


Nada impide que haya una línea de cercanías Aeropuerto-Alicante-Benidorm, por ejemplo. Incluso la puede haber sin pasar por Alicante, porque si no me equivoco estaba previsto un bypass.

Pero solo son 3 estaciones para unos 50km hasta Benidorm, unos 25 mas hasta la de Benissa, por lo menos algun apeadero mas podria hacer en La Vila, Muchamiel y Altea (como la linea Alicante-Murcia con sus distintos estaciones y servicios, pero sin que parezca una linea tercermundista xD), lo del TRAM seria lo ideal aunque los trasbordos con frecuencias de 30-60min no sirven de nada, la infraestructura tampoco da mucho mas de si entre Altea y Denia, y se ganarian mas viajeros aun si ademas de conexion con el TRAM en el propio municipio tambien hay parada.

Con lo de la linea al aeropuerto solo queria decir que es un proyecto completamente distinto al del tren de la costa.

Fomento lanza la licitación de las obras del tramo de alta velocidad Valencia-Castellón

* Adif remite al Diario Oficial de la UE la información relativa a la licitación de los proyectos, las obras de plataforma, vía e instalaciones y el posterior mantenimiento de esta infraestructura.
* La secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero lo ha valorado como “una prueba fehaciente del compromiso del Gobierno de España con la Comunidad Valenciana y con la ejecución del Corredor Mediterráneo”.
* El presupuesto de licitación global asciende a 1.328 millones de euros.
* Está actuación se incluye en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI), cuyo objetivo es reactivar la economía y el empleo a través de la Colaboración Público-Privada (CPP).


http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2011/OCTUBRE/111008-01.htm

José Blanco tiene plena confianza en que el corredor mediterráneo será «prioritario» y estará operativo en 2020

El ministro garantiza que la red ferroviaria irá de Francia hasta Algeciras durante la presentaciónen Valencia del estudio técnico


El ministro de Fomento, José Blanco, ha manifestado en Valencia su “plena confianza” en que el corredor mediterráneo “será prioritario” el próximo 19 de octubre, cuando el comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, enumere cuales son los corredores que se incorporan a la red básica transeuropea y que, por tanto, serán de obligada ejecución antes de 2030’

...

Durante su intervención, ha insistido en que, como ya dijo en Bruselas hace una semana, se ha pedido la incorporación, no solo del corredor hasta Algeciras, sino también de otros cuatro corredores. Así, cree que los cinco se incorporarán para crear “una red mayada” que permita que a Valencia lleguen tres ejes de mercancías: el atlántico-mediterráneo, el cantábrico-mediterráneo y el corredor presentado hoy.

El estudio técnico, que ya se presentó en marzo en Barcelona, ha concretado algo más las infraestructuras que se ejecutaran en el tramo valenciano, insistiendo sobre todo en que el tercer carril para mercancías conectará toda la Comunitat con la frontera francesa, con el ancho internacional y antes de 2020.

...



http://www.lasprovincias.es/20111011/economia/corredor-mediterraneo-estudio-tecnico-201110110746.html




Blanco afirma que el eje mediterráneo será operativo en 2020

El ministro se compromete a que el Corredor esté ejecutado al completo desde Algeciras a la frontera francesa

Garantiza que el AVE llegará a Castelló en 2014

...


El ministro ha precisado que, adicionalmente, en el proceso abierto por la Comisión Europea el Gobierno ha apostado por el mantenimiento de los Corredores ya incluidos en la red transeuropea de transportes, como el Central y el Atlántico.

Asimismo, España ha planteado que, junto al Corredor del Mediterráneo, se incorporen a la red básica otros grandes corredores transversales, el Cantábrico mediterráneo -que unirá el País Vasco con Valencia pasando por Zaragoza- y el Atlántico Mediterráneo, que unirá Valencia con Portugal pasando por Extremadura y Castilla-La Mancha.




http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/10/11/blanco-afirma-eje-mediterraneo-sera-operativo-2020/847291.html

^^
Fa gràcia que es comprometa amb un termini en una obra que, probablement, faran uns altres... :|

Pero solo son 3 estaciones para unos 50km hasta Benidorm, unos 25 mas hasta la de Benissa, por lo menos algun apeadero mas podria hacer en La Vila, Muchamiel y Altea (como la linea Alicante-Murcia con sus distintos estaciones y servicios, pero sin que parezca una linea tercermundista xD)

Hombre, no es nada fácil construir una línea de tren que tenga unas ciertas prestaciones. Menos aún si, además, estamos hablando de un terreno con ciertas dificultades orográficas, poblamientos humanos (no solo pueblos, sino también urbanizaciones, etc.), infraestructuras que cruzar, etc. (vamos, que la Marina no es La Mancha). Entonces, hay que decidir un trazado que no pase por todas partes, que si no, tenemos el trenet II.

Esto se ha venido haciendo muy a menudo, si te fijas por ejemplo en el ferrocarril Alicante-Murcia, se nota que era prioritario pasar por Elche y Orihuela, y no lo era pasar por Crevillente o Albatera, que por tanto acabaron con las estaciones a tomar viento, y en cuanto a Callosa "le tocó la lotería". Misma historia en el Alicante-Almansa (San Vicente, Elda y Villena prioritarios, el resto no) y así con todo.

Y aquí puede pasar algo por el estilo, se escogen unos cuantos núcleos urbanos por los que el ferrocarril debe pasar sí o sí, y para el resto, "best effort", que dicen los anglos. Es posible que veamos, además de las nombradas, estaciones lejos de los núcleos urbanos, o tal vez a alguna urbanización o núcleo menor le toque la lotería. Pero es la historia de todas las cercanías, vamos.

lo del TRAM seria lo ideal aunque los trasbordos con frecuencias de 30-60min no sirven de nada, la infraestructura tampoco da mucho mas de si entre Altea y Denia, y se ganarian mas viajeros aun si ademas de conexion con el TRAM en el propio municipio tambien hay parada.

Bueno, las infraestructuras no deberían diseñarse para los servicios actuales, sino para los futuros, incluso a décadas vista. Es de esperar que en el futuro el TRAM tenga mejores servicios, vamos.

Hombre, no es nada fácil construir una línea de tren que tenga unas ciertas prestaciones. Menos aún si, además, estamos hablando de un terreno con ciertas dificultades orográficas, poblamientos humanos (no solo pueblos, sino también urbanizaciones, etc.), infraestructuras que cruzar, etc. (vamos, que la Marina no es La Mancha). Entonces, hay que decidir un trazado que no pase por todas partes, que si no, tenemos el trenet II.

No me refiero a cambiar el trayecto, solo a hacer apeaderos sobre la linea, aunque ahora que lo pienso hasta Benidorm sera de ancho mixto y no debe ser facil ni barato. De todos modos parece que aparentemente es una linea sencilla, que va casi todo el trayecto junto la autopista con todo el trazado despejado y muy accesible.

Todo esto fantaseando con que se haga algun dia...


Del TRAM dijeron que a largo plazo no tocarian la linea Altea-Denia, solo electrificar saldria muy caro, aparte creo que tambien habia conflicto con medioambiente.

No me refiero a cambiar el trayecto, solo a hacer apeaderos sobre la linea, aunque ahora que lo pienso hasta Benidorm sera de ancho mixto y no debe ser facil ni barato.

¿Para qué de ancho mixto? No le veo ninguna utilidad. Directamente en ancho estándar y arreando.

De todos modos parece que aparentemente es una linea sencilla, que va casi todo el trayecto junto la autopista con todo el trazado despejado y muy accesible.

Más que sencilla, es que probablemente sea la alternativa menos problemática, y aun así, no sé yo, que desde Altea a Denia la autopista va bastante encajonada y con bastantes pendientes y el ferrocarril eso no se lo puede permitir. Podemos hacer apuestas a ver cuantos túneles y viaductos acaban por hacer.

Todo esto fantaseando con que se haga algun dia...

Eso por supuesto.

Del TRAM dijeron que a largo plazo no tocarian la linea Altea-Denia, solo electrificar saldria muy caro, aparte creo que tambien habia conflicto con medioambiente.
El trazado es complicado de tocar, pero la electrificación no debería ser tan complicada, total no es una línea de mercancías ni el AVE, vamos.

AVE Valencia-Alicante en 2012 y a Castellón en 2014?? Espérate "sentao"....

El trazado es complicado de tocar, pero la electrificación no debería ser tan complicada, total no es una línea de mercancías ni el AVE, vamos.

El problema es la altura de los tuneles para poner la catenaria y el impacto que generarian las obras en algunos tramos, en total son 11 tuneles.

El problema es la altura de los tuneles para poner la catenaria y el impacto que generarian las obras en algunos tramos, en total son 11 tuneles.

Vaya, había pasado por alto ese problemilla. Hombre, es costoso de solventar, pero no imposible, y consistiría en rebajar el suelo de los túneles, poniendo vía en placa. Mismamente lo han estado haciendo hace poco en el Bobadilla-Algeciras (donde el trazado es de aúpa y hay también un montón de túneles). El impacto ambiental se tendría que ver y proponer medidas correctoras, que encarecerían el asunto.

Al final, cuestión de pasta, como todo.

Buscando buscando, he encontrado una sección de la Estación de Alta Velocidad de Elche en la web de un estudio de ingeniería (G.O.C (http://www.gocsa.es/not1.asp?id_noticia=23&Idioma=1))
http://www.gocsa.es/imagenes/estaci%C3%B3n%20elche.jpg
No sé si es el proyecto definitivo o no.

Algú podria penjar un mapa (o una explicació) de com quedarà a infrastructura ferroviària un cop s'innauguri la línia de gran velocitat entre València i la Font de la Figuera?

Algú podria penjar un mapa (o una explicació) de com quedarà a infrastructura ferroviària un cop s'innauguri la línia de gran velocitat entre València i la Font de la Figuera?



¿ Se sabe algo "real" de cúando empezarán a colocar postes de catenaria, señalización ...etc en el tramo Xàtiva-Valencia ? ¿ Para cúando más o menos tienen pensado ponerlo en servicio (2012-2013- 2014)? Es penoso observar que este tramo lleva más de un año totalmente parado.

Saludos

Algo se ha comentado al respecto en otros hilos.

Yo creo que hasta que no finalicen la plataforma entre Xàtiva y La Encina res de res. Lo lógico es que se haga de todo el tramo conjuntamente previa puesta en servicio. Descartado casi casi en el 2012. Para el 2013 no creo que haya problemas.

Por cierto, ¿han acabado de remodelar la estación de Xàtiva?

Algo se ha comentado al respecto en otros hilos.

Yo creo que hasta que no finalicen la plataforma entre Xàtiva y La Encina res de res. Lo lógico es que se haga de todo el tramo conjuntamente previa puesta en servicio. Descartado casi casi en el 2012. Para el 2013 no creo que haya problemas.

Por cierto, ¿han acabado de remodelar la estación de Xàtiva?


Esperemos que así sea Algiros, la verdad és que ver la plataforma tal como esta ahora da pena. En lo que respecta a la estación de Xàtiva (instalaciones, venta de billetes, sala de viajeros... ) nada de nada; continua en obras, y aún queda bastante púes la mitad de estación actual fué literalmente "arrasada" para cambiar completamente el aspecto. Respecto a los andenes, vías ...eso sí que esta finalizado ( a expensas de poner señalización, cubrir los andenes..etc).

Un saludo desde Xàtiva.

A mi no me extrañaría nada que se acabase haciendo lo mismo que se está haciendo desde Xàtiva hasta Albacete: lo que ya hay se pasa a 25 kV y a ancho estándar y si da para 300, bien, y si no, si da para 250 o incluso 220 en algún tramo, pues bien también. Y para el ancho ibérico, variantes y arreando.

No tan eficaz como una LAV a 350 pero bastante más económico.

Y ojo (abro paraguas) pienso que no sería una mala solución.

No, creo que no, aunque:

-habría que hacer variante gorda para la LAV entre Benicàssim y Oropesa. No veo la LAV atravesando Oropesa a 300 con la estación tan céntrica.
-el trazado antiguo a la altura de Alcossebre es recuperable, la estación antigua creo que aún se tiene en pie.
-el trazado antiguo por la zona de la antigua estación de Peñíscola también.
-las estaciones de Benicarló, Vinaròs, Ulldecona necesitarían una variante.
-se podría recuperar buena parte del trazado Freginals-Tortosa, aunque la estación de Santa Bárbara se ha usado para la variante del pueblo.
-las travesías de L´Ampolla y L´Ametlla son impracticables para la LAV.

Este sería el trazado de la LAV Tarragona-Castellón:

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=84531089&postcount=1576

^^ Me parece que este mapa no es del Ministerio de Fomento.

Por cierto,grande ese "asentico" de la Vega Baja..:lol:

Aquí otro ejemplo más de la chapuza que hicieron a la hora de proyectar la nueva LAV a su paso por diversas localidades de la Vega Baja..

Indignación en Los Desamparados por las expropiaciones por las obras de construcción del trazado del AVE. 173 son los propietarios afectados en el tramo entre Orihuela y Vereda de la Buena Vida, 108 de ellos lo son directamente y algunos se van a quedar sin su vivienda. Las indemnizaciones, aseguran, son insuficientes. Ya están sufriendo las molestias de las obras y el paso de los camiones. En las casas más viejas han provocado grietas.

6NE10MgiGMU

No, creo que no, aunque:

-habría que hacer variante gorda para la LAV entre Benicàssim y Oropesa. No veo la LAV atravesando Oropesa a 300 con la estación tan céntrica.
-el trazado antiguo a la altura de Alcossebre es recuperable, la estación antigua creo que aún se tiene en pie.
-el trazado antiguo por la zona de la antigua estación de Peñíscola también.
-las estaciones de Benicarló, Vinaròs, Ulldecona necesitarían una variante.
-se podría recuperar buena parte del trazado Freginals-Tortosa, aunque la estación de Santa Bárbara se ha usado para la variante del pueblo.
-las travesías de L´Ampolla y L´Ametlla son impracticables para la LAV.
Porque se hicieron esos desvios? fue por aumentar la velocidad???

Y exactamente donde cae la estacion antigua de Alcocebre, que no la encuentro???

Hasta cierto punto, es normal lo que les ha pasado. En todas las obras siempre hay molestias, y más cuando son obras de grandes dimensiones como las del AVE.

No obstante, hay algo que me parece FATAL por parte del ministerio. No se si sabréis, que uno no se puede construir una vivienda, a menos que se tenga un terreno de más de 10.000metros cuadrados, verdad? (Descartando terreno urbano)

Pues gracias a estas expropiaciones, les ha partido por la mitad los terrenos a más de una persona, y ahora se quedarán con menos de esos 10.000 metros cuadrados, con lo que ya no podrán hacerse una vivienda.

Deberían de permitir a estos propietarios que puedan construir. Ellos no tienen la culpa de las leyes tan malas que hacen los gobiernos, y menos aún, de que les expropien.

Que por cierto, totalmente absurda me parece esa limitación de 10.000m2...

Por cierto,grande ese "asentico" de la Vega Baja..:lol:

Aquí otro ejemplo más de la chapuza que hicieron a la hora de proyectar la nueva LAV a su paso por diversas localidades de la Vega Baja..



6NE10MgiGMU

^^ Crevi,pásate por el hilo de la "LAV Levante" en el nacional y verás el porqué todo esto me parece una chapuza.Creo que lo dejo bien claro en mi contestación a jotaerre. ;)

Porque se hicieron esos desvios? fue por aumentar la velocidad???

Esos desvíos son las variantes que se hicieron en su día para llevar la velocidad máxima hasta 220 km/h.

Porque se hicieron esos desvios? fue por aumentar la velocidad???

Exacto.

Y exactamente donde cae la estacion antigua de Alcocebre, que no la encuentro???

Pues queda lejos, lejos del pueblo.
La estación antigua está más o menos cerca del cruce de la N-340 con el desvío a Alcossebre.
Yendo en tren está justo al final de la doble gran curva de Alcalá de Chivert, a la izquierda, yendo para Castellón.
Esta estación se hizo pensando más en los cruces que en otra cosa, era la época del vapor y la vía única... :)

Que por cierto, totalmente absurda me parece esa limitación de 10.000m2...
Esa limitación sirve para que no desaparezca el campo, se aplica en suelo no urbanizable.

No, creo que no, aunque:

-habría que hacer variante gorda para la LAV entre Benicàssim y Oropesa. No veo la LAV atravesando Oropesa a 300 con la estación tan céntrica.
-el trazado antiguo a la altura de Alcossebre es recuperable, la estación antigua creo que aún se tiene en pie.
-el trazado antiguo por la zona de la antigua estación de Peñíscola también.
-las estaciones de Benicarló, Vinaròs, Ulldecona necesitarían una variante.
-se podría recuperar buena parte del trazado Freginals-Tortosa, aunque la estación de Santa Bárbara se ha usado para la variante del pueblo.
-las travesías de L´Ampolla y L´Ametlla son impracticables para la LAV.

En cierto modo, lo mismo que se ha hecho entre Xàtiva-Albacete: no todo el trazado antiguo se recupera ni todo el trazado actual se pasa a ancho estándar: en algunos sitios se construye nuevo trazado en ibérico (variante de Almansa, por ejemplo) y en otros sitios nuevo trazado en ancho estándar (Almansa-La Encina). Vamos, que el espíritu es aprovechar todo lo aprovechable.

^^
Es exactamente la idea que tengo de LAV entre Tarragona y Castellón.
Además con eso mataríamos varios pájaros de un tiro.
Uno de ellos sería el de poder alargar todos los regionales BCN-Tortosa a Vinaròs sin problema de inversión al recuperar el trazado por Tortosa-Freginals.
Idem en cuanto a los regionales Tortosa-Valencia, cosa que podría permitir alargar algún Vinaròs-Valencia a Tortosa, y sobretodo el ridículo Ulldecona-Valencia (que por una estación no da enlace en Aldea).

Otra cosa es lo que se acabe haciendo.

^^
Es exactamente la idea que tengo de LAV entre Tarragona y Castellón.
Además con eso mataríamos varios pájaros de un tiro.
Uno de ellos sería el de poder alargar todos los regionales BCN-Tortosa a Vinaròs sin problema de inversión al recuperar el trazado por Tortosa-Freginals.
Idem en cuanto a los regionales Tortosa-Valencia, cosa que podría permitir alargar algún Vinaròs-Valencia a Tortosa, y sobretodo el ridículo Ulldecona-Valencia (que por una estación no da enlace en Aldea).

Otra cosa es lo que se acabe haciendo.

El problema d'això és que no sé si la plataforma de la sortida de l'estació de Tortosa (direcció València) es manté o ja l'han desmantellada (l'ajuntament volia fer-la desaparèixer per tal de poder unir els trams de carrers que es troben interromputs per la plataforma ferroviària). Si ja l'han feta desaparèixer, qui serà el maco que dirà de tornar-la a bastir?

ENTRADA DEL AVE A ALICANTE: ESPECTACULARES FOTOS (http://alacantideprofit.blogspot.com/2011/10/entrada-del-ave-alicante-fotos-de-las.html)
http://3.bp.blogspot.com/-Gy6H93rBsaY/Tp3ck8QZ2EI/AAAAAAAAGzU/zNONAYqdzng/s1600/2+verimagen.jpg

Bueno, podemos estar de enhorabuena! Ya que si se cumplen los plazos (ejem....) en 2020 tendremos a la Com. Valenciana conectada por AVE para pasajeros y mercancías con:
- Cataluña y Francia por el noreste.
- Teruel, Zaragoza, La Rioja, Cantabria, País Vasco y Francia por el norte.
- Albacete, Cuenca, Madrid, y Portugal por el oeste.
- Murcia, Almería, Granada y Sevilla por el sur.

Y por Valencia capital pasarán estos tres corredores (hacia el Atlántico, hacia el Cantábrico y el Mediterráneo), con lo que espero que por huevos tengan que hacer la operación Estación Central.

Creo que es un éxito! Lástima que no haya dinero para la TCP, que nos conectaría con Francia todavía de forma más directa a través del Pirineo Aragonés.




Y mi pregunta, al margen de esto es: cuando por fin se desdoble el tramo Vandellós-Tarragona, aunque todavía no esté hecho el AVE a Barcelona....¿ En cuánto se podrá reducir el tiempo en Euromed de Valencia a Barcelona? Si actualmente es de 2h55....quizás se podría reducir a 2h15?

^^
En el "telediario " de la 1 han dicho que el plazo para finalizar las obras es 2030 y que la financiación de la UE es de entre el 10 y el 20% del total del presupuesto, así que podemos esperar sentados.

Lo primero es lo primero: gracias Kiko!

Bueno, podemos estar de enhorabuena! Ya que si se cumplen los plazos (ejem....) en 2020 tendremos a la Com. Valenciana conectada por AVE para pasajeros y mercancías con:
- Cataluña y Francia por el noreste.
- Teruel, Zaragoza, La Rioja, Cantabria, País Vasco y Francia por el norte.
- Albacete, Cuenca, Madrid, y Portugal por el oeste.
- Murcia, Almería, Granada y Sevilla por el sur.

Y por Valencia capital pasarán estos tres corredores (hacia el Atlántico, hacia el Cantábrico y el Mediterráneo), con lo que espero que por huevos tengan que hacer la operación Estación Central.

Creo que es un éxito! Lástima que no haya dinero para la TCP, que nos conectaría con Francia todavía de forma más directa a través del Pirineo Aragonés.




Y mi pregunta, al margen de esto es: cuando por fin se desdoble el tramo Vandellós-Tarragona, aunque todavía no esté hecho el AVE a Barcelona....¿ En cuánto se podrá reducir el tiempo en Euromed de Valencia a Barcelona? Si actualmente es de 2h55....quizás se podría reducir a 2h15?

Por partes. Hay que diferenciar AVEs de mercancías.

Ya "tenemos" conexión con Madrid y Cuenca. Están al caer Toledo y Andalucía.

En breve -2012/13- con Alicante y Albacete.
Y luego con el norte peninsular por el túnel de Madrid.

Ahora van a por todas hacia el norte: Cataluña y Francia.

Y esperemos que lo de Teruel/ZRZ y más allá no quede en proyecto.

Hombre ALGIROS, ya me había cuenta de que hay AVE a Madrid de pasajeros (y de mercancías casi también está todo en LAV via Albacete, no?). Me refería a lo que tendremos en total en 2020, sin querer decir que en este momento no tengamos nada.

Y ahora para interventor: digo que estará todo en 2020 porque es lo que "promete" Pepiño Blanco, a pesar de que Europa nos dé de plazo hasta 2030. Y he puesto el paréntesis con "ejem" porque para que esté todo en 2020 hay que tener fe en los gobiernos que vengan. Pero en teoría sí, tendremos todo en 2020.

Pero en teoría sí, tendremos todo en 2020.

Como el Parque Central no? :lol::lol::lol:

Pero lo del corredor Mediterraneo, es para transporte de mercancias principalmente, aunque tambien de pasajeros, es lo que tengo entendido no?

Ademas que en la CV hay ya hay parte construido, el resto es mejorar algunos tramos y construir otros que faltan. Pero en realidad, pocos Km de nuevo trazado. es lo que me han comentado

Aquí podemos ver algunas de las características del futuro corredor.

http://servicios.lasprovincias.es/documentos/estudio-corredor-mediterraneo.pdf

Entonces tanta historia con el corredor, para que vaya por las vias ya existentes? Se necesita para eso tanta inversion?

El AVE conectará Valencia y Málaga antes de Fallas

El viaje durará unas 3.35 horas y la línea empleará los mismos trenes que se utilizan ahora en el trayecto de Madrid a la Comunitat

VALENCIA-ANDALUCÍA
-La obra. Un by-pass conectará a principios de 2012 la línea de Madrid-Valencia con la de Sevilla.
-Los tiempos. Viajar en tren de alta velocidad de Valencia a Málaga costará unas 3.30 horas y a Sevilla, alrededor de cuatro horas.
-Los S-112, los trenes. La nueva conexión de Valencia con las líneas de Sevilla y Málaga se realizará con los S-112 pico de pato.





http://www.lasprovincias.es/v/20111020/comunitat/conectara-valencia-malaga-antes-20111020.html

Comunidad Valenciana? Será un éxito para vosotros los Valencianos, e imagino que Castellón también se podrá beneficiar, porque pasa pegado.

Para Alicante NI DE COÑA, ya que da una vuelta increíble por Albacete. Como siempre somos los últimos en prácticamente todo :bash:

(Ya lo sé, he abierto la caja de los truenos, pero no me aguanto de decirlo :sly:)



Bueno, podemos estar de enhorabuena! Ya que si se cumplen los plazos (ejem....) en 2020 tendremos a la Com. Valenciana conectada por AVE para pasajeros y mercancías con:
- Cataluña y Francia por el noreste.
- Teruel, Zaragoza, La Rioja, Cantabria, País Vasco y Francia por el norte.
- Albacete, Cuenca, Madrid, y Portugal por el oeste.
- Murcia, Almería, Granada y Sevilla por el sur.

Y por Valencia capital pasarán estos tres corredores (hacia el Atlántico, hacia el Cantábrico y el Mediterráneo), con lo que espero que por huevos tengan que hacer la operación Estación Central.

Creo que es un éxito! Lástima que no haya dinero para la TCP, que nos conectaría con Francia todavía de forma más directa a través del Pirineo Aragonés.




Y mi pregunta, al margen de esto es: cuando por fin se desdoble el tramo Vandellós-Tarragona, aunque todavía no esté hecho el AVE a Barcelona....¿ En cuánto se podrá reducir el tiempo en Euromed de Valencia a Barcelona? Si actualmente es de 2h55....quizás se podría reducir a 2h15?

Comunidad Valenciana? Será un éxito para vosotros los Valencianos, e imagino que Castellón también se podrá beneficiar, porque pasa pegado.

Para Alicante NI DE COÑA, ya que da una vuelta increíble por Albacete. Como siempre somos los últimos en prácticamente todo :bash:

¡Para! La LAV Valencia-La Encina-Alicante es apta para pasajeros y mercancías. No veo yo la vuelta por Albacete por ningún sitio (si acaso por Cuenca, para ir a Madrid).

Para tu! Y no m fastidies, porque lo k habrá d monforte a elche será un via doble x dond pasarán trenes d alta velocidad y cercanias. Estará limitada a 250 km/ hora y le quieres meter mercancias no? Ademas k dicho por compis de foro, no están preparadas por los desniveles k hay.nos quieren dejar con una linea supersaturada, y encima lenta.. Eso sin contar con que los grandes trenes mercantes no pasarán por aquí.Si a ti eso t parece k no es dejarnos fuera, APAGA Y VAMONOS

Tampoco es para escribir en SMS...

Vamos a ver, de Monforte a Elche ¿cercanías? ¿de qué línea? Las cercanías de Elche a Alicante, regularmente irán por la variante de Torrellano. Al igual que las mercancías, supongo. Y de ahí a Madrid o Barcelona. A mi me parece que está muy clarito en el mapa, que el eje mediterráneo de mercancías pasa por Alicante:

http://img64.imageshack.us/img64/8058/unledznp.png

Así, el ramal Elche-Monforte será principalmente para alta velocidad.

Por otra parte, llamar LENTA a una línea de 250 km/h me parece... en fin, no sé si sabes que a) Una línea de 250 km/h la UE la considera alta velocidad b) esa es la velocidad máxima en buena parte de la LAV Madrid-Sevilla, como también lo va a ser en la Y vasca, el eje atlántico Gallego, etc.

En cuanto a cuellos de botella, si miras todo el proyecto, hay mayores cuellos de botella. Por ejemplo, de Tarragona a Barcelona (exactamente hasta Mollet), las mercancías no van por LAV y coincide el triple carril previsto no con una, sino con varias líneas de cercanías (por Vilafranca, pues la línea que va por Castelldefels no es apta para mercancías). Y teniendo en cuenta que cuanto más al norte, más mercancías, pues... igual se pasa por aquí el compañero 437.001 que sabe más del asunto, pero la que tienen ahí es buena-buena.

Comunidad Valenciana? Será un éxito para vosotros los Valencianos, e imagino que Castellón también se podrá beneficiar, porque pasa pegado.

Para Alicante NI DE COÑA, ya que da una vuelta increíble por Albacete. Como siempre somos los últimos en prácticamente todo :bash:

(Ya lo sé, he abierto la caja de los truenos, pero no me aguanto de decirlo :sly:)

Queda la esperanza de un cambio de trazado cuando (si algun dia) hacen el tren de la costa.

Queda la esperanza de un cambio de trazado cuando (si algun dia) hacen el tren de la costa.
¿para mercancías? ¿o para alta velocidad? Conociendo el terreno me da que no será muy allá para ninguna de las dos cosas.

Pero bueno, si el mapa no convence, tal vez lo haga esto:

http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/connecting/doc/revision/list-of-projects-cef.pdf

Página 2, "Sevilla - Antequera - Granada - Almería - Cartagena - Murcia - Alicante - Valencia".

Yo veo a Alicante en el corredor, la verdad. No veo un Murcia-Chinchilla-Valencia.

Hace unos dias dijo Bonig que la velocidad maxima del tren de la costa sera de 300km/h y la "minima" 200km/h, yo tambien pensaba que iba a ser mas cutre, pero supongo que ahora podria servir.

Hombre, el "máximo" la verdad es que no sirve para mucho. En la LAV Madrid-Sevilla se alcanzan los 300 km/h en... 8 kilómetros de su recorrido. Así, la diferencia entre el tiempo que hace un 130 (vmax = 250 km/h) y un AVE es de pocos minutos.

Pero bueno, en este caso ni siquiera está hecho el estudio informativo. Ya veremos lo que sale.

¿La estación central de Valencia entra como parte del eje mediterraneo? O aunque no entre... tendrá que estar terminada por narices para 2020 ¿no? No me imagino un corredor mediterraneo sin estación central.

Tampoco es para escribir en SMS...

Vamos a ver, de Monforte a Elche ¿cercanías? ¿de qué línea? Las cercanías de Elche a Alicante, regularmente irán por la variante de Torrellano. Al igual que las mercancías, supongo. Y de ahí a Madrid o Barcelona. A mi me parece que está muy clarito en el mapa, que el eje mediterráneo de mercancías pasa por Alicante:

http://img64.imageshack.us/img64/8058/unledznp.png

Así, el ramal Elche-Monforte será principalmente para alta velocidad.

Por otra parte, llamar LENTA a una línea de 250 km/h me parece... en fin, no sé si sabes que a) Una línea de 250 km/h la UE la considera alta velocidad b) esa es la velocidad máxima en buena parte de la LAV Madrid-Sevilla, como también lo va a ser en la Y vasca, el eje atlántico Gallego, etc.

En cuanto a cuellos de botella, si miras todo el proyecto, hay mayores cuellos de botella. Por ejemplo, de Tarragona a Barcelona (exactamente hasta Mollet), las mercancías no van por LAV y coincide el triple carril previsto no con una, sino con varias líneas de cercanías (por Vilafranca, pues la línea que va por Castelldefels no es apta para mercancías). Y teniendo en cuenta que cuanto más al norte, más mercancías, pues... igual se pasa por aquí el compañero 437.001 que sabe más del asunto, pero la que tienen ahí es buena-buena.


Si he escrito como si fuera un SMS es porque escribí desde el móvil xD
Con lo incómodo de ello, se me pasó que quise decir Monforte-Elche-Murcia. Esa es la línea limitada a 250km/h y los cercanías van de Elche a Murcia.

Si, que sé que la UE considera AVE a los 250km/h, pero me parece un agravio comparativo, que se estén haciendo líneas de 300 y 350km/h, y a nosotros nos den las migajas. Si invierten un montón de dinero, que por lo menos lo hagan bien, no? Porque más infraestructuras ferroviarias después del 2020 por aquí, mis ojos no las volverán a ver...

Sobre el mapita que has puesto, qué fecha tiene? Porque han modificado tantas veces el proyecto, que ese podría representar uno de los antiguos. No obstante, OJALA fuera ese fuera el definitivo, porque ahí si que entra Alicante, como un ramal pequeño de unos 15km, y la línea hacia el sur entra de pleno en Elche.


¿Tienes algún otro mapa que haya publicado la Unión europea?

El mapa es fresquito, de anteayer mismo.

En cuanto al "agravio comparativo", mira... la LAV Alicante-Albacete es de 300 km/h, y de ahí a Madrid a 350 km/h. Esto significa que la mayor parte del recorrido la velocidad va a ser muy alta. En cuanto a Monforte-Murcia... creo que no hace falta decir que un tren no acelera de 0 a 300 km/h instantáneamente. Y todos los AVEs es de esperar que paren en Murcia y Elche. Esto quiere decir que van a ser muy pocos los km en los que se podría circular a esa velocidad y por lo tanto, muy pocos los minutos que se ganarían... y sería a costa de un elevado impacto ambiental y humano y un coste elevadísimo. No creo que haga falta decir que el poblamiento humano de la Vega Baja y de la Huerta de Murcia es a la vez denso y disperso y esto hace muy complicada la construcción de infraestructuras que tienen que ir lo más rectas posibles y sin pendientes. Por esta misma razón, de hecho, en Galicia y en el País Vasco estamos en el mismo caso.

Y por otra parte... migajas es lo que se va a llevar casi todo el mundo. Las LAV a 350 km/h se han acabado, no se van a construir más en décadas, pero no solo eso, muchos sitios donde se ha prometido un AVE no lo va a haber, y se va a seguir con las líneas de siempre, con velocidades irrisorias y sin electrificar. El "AVE para todos" ha caído por tierra y Alicante y Murcia se han librado por los pelos de esta caída.

Yo creo que es para estar aliviados, lo digo en serio. Yo por lo menos lo estoy, que no te creas que me es indiferente lo que se construya en el sur. No somos islas, estamos hablando de una red ferroviaria y desde Valencia yo reivindico poder ir a Alicante, a Murcia, a Almería e incluso a Granada en líneas de altas prestaciones, pues yo uso el tren siempre que puedo, lo prefiero a cualquier otro medio de transporte, no soy de los que quieren un AVE para "que me ponga en el mapa", vamos.

¿La estación central de Valencia entra como parte del eje mediterraneo? O aunque no entre... tendrá que estar terminada por narices para 2020 ¿no? No me imagino un corredor mediterraneo sin estación central.
De Mercancías no, irán por el túnel del Cabanyal. Pero por eso mismo, es conveniente que se haga el eje pasante para separar los tráficos.

Yo lo que veo es una gran vuelta por Almería ¿No podrían hacer una bypass por el Pasillo de Fiñana y el Campo de Tabernas, las Faldas de la Sierra de los Filabres?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/Relieve_almer%C3%ADa.png/571px-Relieve_almer%C3%ADa.png

En 2016 se podrá viajar en alta velocidad «desde Valencia a Francia»

Fomento fija para 2014 la puesta en marcha de la línea de AVE Alicante-Castellón

La construcción del Corredor Mediterráneo supondrá una inversión de 5.400 millones de euros para la Comunitat Valenciana, de los que "dos terceras partes corresponderán a Castellón", según ha explicado hoy el director general de Transporte Terrestre de Fomento, Manel Villalante.
El representante del ministerio, que ha visitado hoy Castellón acompañado por el subdelegado del Gobierno, Antonio Lorenzo, ha recordado que la inversión global prevista para la ejecución de esta infraestructura hasta 2020 supera los 17.100 millones de euros, de los que al menos un 20% podrá financiarse con fondos europeos.

Villalante ha anunciado además que "la voluntad del Gobierno es que la red básica de ferrocarriles", tanto para mercancías como para pasajeros, "esté finalizada en 2020" hasta Almería, "diez años antes del plazo previsto por la Comisión Europea", que el pasado miércoles dio luz verde para considerar el eje como prioritario.

Asimismo, ha indicado que también 2020 será "el horizonte" marcado por Fomento para concluir la conexión del puerto de Castellón con el Corredor Mediterráneo, una obra que Bruselas incluyó dentro de la red global de ferrocarriles, con un plazo temporal hasta 2050, y cuyo coste no se integra en los 5.400 millones de euros de inversión previstos para la Comunitat.
...

Con respecto a la Alta Velocidad, Villalante ha anunciado que las previsiones de Fomento fijan 2014 como el año para la línea de AVE Alicante-Castellón y que en 2016 se podrá viajar en alta velocidad "desde Valencia a Francia".




http://www.lasprovincias.es/20111021/comunitatvalenciana/comunitat/corredor-mediterraneo-castellon-alicante-201110211746.html


Como ya he comentado en el general, las obras entre Xàtiva y La Encina van bastante bien, aunque será complicado que esté en servicio durante 2012. Para 2013 no habrá problemas en tener AVE VLC-ALC.
Otra cosa será si realmente llegan a culminar en 2014 el VLC-CS. Pero bueno, aceptamos 2014/15.

Lo curioso es que ya tenemos cuello de botella a la vista: Valencia.


.

¿La estación central de Valencia entra como parte del eje mediterraneo? O aunque no entre... tendrá que estar terminada por narices para 2020 ¿no? No me imagino un corredor mediterraneo sin estación central.

Si entra dentro del eje mediterraneo como figura en las paginas 28 y 29 del estudio informativo:

Nuevo Eje pasante y Estación Central de Valencia
El nuevo eje pasante, de 6,1 km de longitud, que conecta la LAV Valencia
– Castellón con la Estación Central de Valencia permitirá las circulaciones
pasantes norte-sur, tanto para los trenes de alta velocidad y convencionales
(del Corredor Mediterráneo) como para los servicios de cercanías, y
contribuirá a mejorar la explotación de la infraestructura. Sobre este nuevo
eje se crearán 2 nuevas estaciones de cercanías en el centro de Valencia,
en zonas de elevada demanda, que potenciarán el uso de las cercanías.
El eje, actualmente en proyecto, incluye un túnel de 5 km de longitud
aproximadamente; en el extremo norte del eje se bifurcará en 2 ramales:
- uno que gira hacia el norte, emergiendo en superficie junto a la línea
Valencia-Tarragona existente con la que se conecta.
- un segundo ramal que gira hacia el sur y realiza la conexión del nuevo
túnel del eje con el túnel existente del Cabañal.
http://servicios.lasprovincias.es/documentos/estudio-corredor-mediterraneo.pdf

Bueno, se es el estudio informativo del Corredor Mediterráneo "Español". No sé yo si se incluirá en la financiación europea para las mercancías.

Quizas me equivoque mucho, pero no se donde he leido hace poco que la financiacion de la UE es del 10% o 20%...asi que el grosso lo tendrá que asumir el estado, que ya veremos...

Yo lo que veo es una gran vuelta por Almería ¿No podrían hacer una bypass por el Pasillo de Fiñana y el Campo de Tabernas, las Faldas de la Sierra de los Filabres?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/Relieve_almer%C3%ADa.png/571px-Relieve_almer%C3%ADa.pngAntes de gastarse dinero ahí, que lleven cercanías y mercancías al Campo de Dalías, que falta hace.

V1x6mDgpfQo

Si entra dentro del eje mediterraneo como figura en las paginas 28 y 29 del estudio informativo:


Bueno, se es el estudio informativo del Corredor Mediterráneo "Español". No sé yo si se incluirá en la financiación europea para las mercancías.


Quizas me equivoque mucho, pero no se donde he leido hace poco que la financiacion de la UE es del 10% o 20%...asi que el grosso lo tendrá que asumir el estado, que ya veremos...

Primero entraba en la LAV de Levante, pero no había pasta.
Ahora también está dentro del CM, pero como dice Anraman, este está enfocado a las mercancías preferentemente.

Y sí, aciertas garfield al afirmar que la UE financia en esas proporciones, pero el CM.

O se encuentra un inversor privado que complemente a Fomento en la ejecución de la EC, o Fomento corre con todos los gastos, o sea que puede que la cosa se quede como está. Ja vorem.

Bueno ya empieza la misma canción, todos contra Dénia...

http://www.lasprovincias.es/v/20111027/marina/ondara-elabora-informe-tecnico-20111027.html
http://www.levante-emv.com/comarcas/2011/10/27/ondara-exige-frente-denia-estacion-tren-estaria-mejor-conectada-comarca/851628.html

Lo que me parece mas triste es que una reivindicación llevada a cabo por Dénia durante 30 años ahora vengan otros y se quieran poner las medallas...

^^ Home, és un tema discutible. En cas de decidir-se per Ondara per a l'estació del tren regional, hauria de hi haure un ramal fins al casc urbà de Dénia per al rodalia. Mentre que amb la parada al camí de l'Advocat, que està quasi igual de lluny de la ciutat, es podria emprar l'actual via estreta com a tramvia (no sé si això del tramvia circular segueix en peu...).

Personalment, em decante per la primera opció.

PD: No només està Dénia en les reivindicacions pel tren...

^^ Home, és un tema discutible. En cas de decidir-se per Ondara per a l'estació del tren regional, hauria de hi haure un ramal fins al casc urbà de Dénia per al rodalia. Mentre que amb la parada al camí de l'Advocat, que està quasi igual de lluny de la ciutat, es podria emprar l'actual via estreta com a tramvia (no sé si això del tramvia circular segueix en peu...).

Personalment, em decante per la primera opció.

PD: No només està Dénia en les reivindicacions pel tren...

La reivindicació comarcal ve de fa un parell d'anys quan es va acordar mitjançant la xarxa d'alcaldes de la marina, ondara proposa una ubicació en terra de ningu, sense cap tipus de connexió en el mateix poble on es te que utilitzar el vehicle privat, mentre que Dénia ho demana junt al TRAM creant un nucli intermodal... la diferència que hi ha es el capritx d'un alcalde amb pretensions de grandesa contra una ciutat.

^^ L'estació de Dénia en el camí de l'Advocat també està en terra de ningú... Com a mínim, la d'Ondara estaria al costat del CC Portal de la Marina (proposen ubicar-la al costat del peatge) i molt a prop del poble. A més, ambdós estacions estan quasi igual de distants del casc urbà de Dénia.

Com he dit abans, millor seria que el tren de la costa fera la menor corba possible (i no afectar al PORN del Montgó), ja que malauradament no es pot fer passant per Dénia ciutat. Una estació comarcal a Ondara per als regionals València-Alacant, i un ramal de via única fins al casc urbà de Dénia per als rodalia. Al mateix temps, assegurar un bon transbord per a agafar els regionals cap a Alacant.

O, sent més utòpics, doble via fins al casc urbà de Dénia en estació en cul de sac. I els regionals que facen un canvi de sentit ahí. Al cap i a la fi, eixa línia no és per a connectar les dos capçaleres entre sí, sino per a connectar les poblacions intermitges entre les capçaleres (o les poblacions intermirges entre sí).

Del hilo de Estadisticas de viajeros:

DATOS ENTRE ENERO Y AGOSTO

MADRID - CASTELLON /V 2010: 35.121 2011: 54.618 56%
MADRID - GANDIA /V 2010: 25.951 2011: 5.481 -79%
MADRID - VALENCIA /V 2010: 495.205 2011: 1.225.043 147%

Se han cargado el tráfico a Gandía por no ofrecer un Alvia a diario en verano como se hacía otros años con un Alaris.

Hasta ahora carecíamos -yo por lo menos- de datos de la línea Madrid-Alicante del año 2011

Ahora los hay por dos lados y no coinciden.

Por un lado, Adif:
Madrid-Alicante-Madrid:

Del 1 de Enero al 31 de agosto de 2011-> 436.476

Enero-> 38.907
Febrero-> 36.771
Marzo-> 44.721
Abril-> 56.031
Mayo-> 48.164
Junio-> 58.811
Julio-> 77.177
Agosto-> 75.894

Por el otro, Renfe (que desde Enero venía publicando datos imposibles de ese recorrido) declara en Septiembre 59.117 billetes vendidos y entre el 1 de Enero y el 30 de Septiembre, 544.581 billetes vendidos, lo que representa un -2% respecto al mismo periodo del año anterior.

Adif finaliza la construcción del túnel artificial de Carrús por donde circulará el AVE
La estructura, de 371 metros de longitud, ha necesitado la excavación de más de 300.000 metros cúbicos y la utilización de 1.362 toneladas de acero
Información (http://www.diarioinformacion.com/elche/2011/11/01/adif-finaliza-construccion-tunel-artificial-carrus-circulara-ave/1185387.html)

Ya lo comenté en su día y lo vuelvo a sacar a colación;

¿podría abrirse la línea de AVE hasta Elche en 2012 0 2013 sin tener que esperar a que llegue a Murcia? creo que si técnicamente es posible, el Ayto debería meter caña al respecto, que de Monforte a Elche hay un paso.

Pues viendo las obras entre Elche y Murcia... Yo creo que en todo caso Elche abriría en 2014, y Orihuela y Murcia más tarde. Las obras en Elche van bastante retrasadas pero a partir de aquí aún lo están mucho más. Como no le metan caña ahora o a partir de la apertura de la LAV de Alicante.

Qué plazo de ejecución tiene la nueva estación de Elche?

Para cuándo se prevé que esté lista?

Lo único que se sabe es que es para 2014, antes decían que para 2012. Aún no sé si se ha empezado a construir la estación.

Y encima esto:

http://www.diarioinformacion.com/vega-baja/2011/11/04/orihuela-frena-obras-ave/1186636.html

Más retraso para el AVE a Murcia.

Y esto :lol::



Callosa del Segura tiembla con las detonaciones para el AVE

Son explosiones 'controladas', según Adif



http://www.elmundo.es/elmundo/2011/11/03/alicante/1320317062.html

Qué mala leche las comillas en "controladas". Nada más por eso, no me creo el artículo. A ver si alguien de la zona nos cuenta si es para tanto.

^^ La parte de "Alarma social" es mas larga que la noticia en si xD.

Va a tener cada via un tunel?

Bueno, por fin comienza el goteo de noticias sobre el AVE de Elche a Murcia.

Esto se mueve xD

Echan abajo la estación de Albatera:
http://www.diarioinformacion.com/vega-baja/2011/11/05/adios-siglo-historia-viva/1187085.html

Por cierto, la zona de Crevillent-Elche es de las mas avanzadas según he podido ver.

-Ya hay taludes bastante grandes pasado Elche.
-En la carretera de la estación en Crevillent están construyendo un viaducto bastante grande.
-La zona de la estación del AVE de Elche está patas arriba.
-Han hecho un corte (Creo que es donde va el falso túnel) a un montículo situado lado de la autovía A7 para conectar el túnel de la autovía, con el túnel que pasa por debajo de la N340.
-Comenzado el túnel de la Sierra de Callosa.
-Desbroces por todos los tramos por donde pasa el AVE.


Lo que me corroe por dentro es... No están destrozando ningún tramo de la línea, ya que los trenes tienen que seguir pasando, y acaban de decir que ya van a construir nuevos puentes, y a echar a bajo otros que hicieron hace poco ya que no tuvieron en cuenta que el AVE no cabe por ahí (políticos inútiles...). Si esos puentes que tienen que hacer nuevos, abarcan la anchura suficiente para que quepan las 2 vías del AVE, y la vía del cercanías, podríamos llegar a el fin de las obras, con 3 vías... Y esa tercera vía se podría aprovechar para los trenes de mercancías.

¿Creéis que es viable? ¿Lo habrán pensado?

Creo que en teoria eso no se ha pensado, puesto que la linea Alicante-Murcia fué planificada solo para pasajeros, lamentablemente...

..Licitan por 600.000 € el estudio de una línea de mercancías Murcia-Monforte.

El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción del estudio de viabilidad de una línea de uso exclusivo de mercancías del tramo del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Monforte del Cid (Alicante), con un presupuesto de 584.147,20 euros.

Según publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE), este estudio forma parte de los trabajos que actualmente efectúa Fomento para potenciar el transporte ferroviario de mercancías, a fin de incrementar su cuota de participación modal frente a la carretera, y para mejorar la conectividad de éste con otros modos y sistemas de transporte.

La línea existente Alicante-Elche-Murcia es de vía única en ancho ibérico sin electrificar, y por ella se prestan servicios de Cercanías, media distancia, larga distancia y mercancías.

Se da la circunstancia de que actualmente el tramo ferroviario Elche-Monforte del Cid no existe, aunque sí habrá en un futuro próximo con la construcción de la línea del AVE, lo que se tratará de aprovechar ahora para las mercancías.

El estudio licitado tiene por objeto analizar la viabilidad de la implantación de una línea de uso exclusivo de mercancías entre Murcia y Monforte del Cid, que dé continuidad al Corredor Mediterráneo.

http://www.elcorreo.com/agencias/20111108/economia/licitan-600.000-euro-estudio-linea_201111081145.html

^^ I no ho hagueren pogut pensar abans i haver-la fet al mateix temps que la LAV?

^^ I no ho hagueren pogut pensar abans i haver-la fet al mateix temps que la LAV?

Pues sí, y aún están a tiempo...al menos para salvar las vías del actual cercanías, y que quepan las 3 vías en todos los nuevos puentes que hagan.

Lo malo son los viaductos que ya están haciendo, y los pasos inferiores de los taludes... Que tendrían que ampliarlos a posteriori, porque unos cuantos ya están hechos.

En el enlace aparecen imágenes aéreas de la obra a su paso por la Vega Baja..
Adif inicia la construcción del viaducto sobre el trasvase Tajo-Segura en Orihuela.

http://www.elperiodic.com/orihuela/noticias/145317_adif-inicia-construccion-viaducto-sobre-trasvase-tajo-segura-orihuela.html

En la fase inicial de la obra se está procediendo a la cimentación mediante pilotes y el posterior encofrado de las pilas. La cimentación consiste en pilotes prefabricados de hormigón de 40 m de profundidad media.

El viaducto, que tiene una longitud de 1.008 m, se compone de un tablero de hormigón que asienta sobre un total de 28 vanos y 27 pilas con una altura máxima de 12 m, que salva con un resguardo de 2 m un sifón del trasvase Tajo-Segura. El tablero se construirá mediante vigas de hormigón de tipo artesa de 2,5 m de canto y 36 m de luz.

Con una longitud de 6,8 km el tramo discurre por el término municipal de Orihuela (Alicante). Como elementos singulares en su recorrido hay que destacar, además del mencionado viaducto sobre el trasvase Tajo-Segura, otros 2 viaductos:

-Viaducto de Orihuela, con una longitud de 337,5 m. Se trata de una estructura continua ejecutada “in situ”.
-Viaducto sobre el Río Segura, con una longitud de 36 m. Se trata de una estructura en arco-celosía metálica de tablero inferior.

El por qué no se podrá utilizar el AVE Elche-Murcia para mercancías:


Desde el Ayuntamiento de Orihuela ya se definió durante el pasado mandato el trazado del AVE como una "montaña rusa", porque llegará en viaducto a la localidad desde Callosa de Segura, bajará a una profundidad de ocho metros para cruzar el casco urbano, y volverá a subir para pasar sobre el Segura y para salvar también por encima el trasvase a doce metros de altura.
Estas pendientes obligarán al tren a reducir la velocidad, e impiden también que la nueva vía férrea se pueda usar para el transporte de mercancías. Así lo han valorado numerosos colectivos de la comarca y concejales de Urbanismo, entre ellos el exedil de ramo en Orihuela, Antonio Rodríguez Barberá (PP), quien planteó al Ministerio la posibilidad de soterrar todo el trazado del Ave a su paso por Orihuela.


¿Alguien tiene los detalles técnicos? Anraman sabías esto? Por que el otro día me hiciste callar...


PD: No, no me vale que la línea hasta Alicante si sea apta y la de Murcia no, a eso se le llama RAMAL, y no queremos un ramal ¬¬


Fuente: http://www.diarioinformacion.com/vega-baja/2011/11/12/ave-cambia-paisaje-vega-viaductos-12-metros/1189904.html

^^ Sí que debe saberlo,porque llevo hablando y quejándome de esta chapuza monumental en el foro nacional desde hace bastante tiempo...:lol:

En su día,no sólo se optó por la "opción centro" (La de mayor impacto medioambiental y socio-económico para la comarca) dentro del corredor de alta velocidad a su paso por la Vega Baja sino que además se prefirió la peor opción técnica de todas para sortear los tubos del trasvase Tajo-Segura con la elección de la construcción de un nuevo viaducto a 12 metros de altura.Ello,en la práctica supondrá que ese tramo contará con pendientes de entre 18 y 25 milésimas,lo cuál impediría con casi total seguridad el tráfico de mercancías con trenes de más de 750 m de longitud.

Así,por todo esto,desde aquí,en la vecina Región de Murcia llevamos años reclamando la tan famosa tercera vía entre Murcia y Monforte del Cid,porque ya no sólo es que nos obligaran a poco más que aceptar la salida de nuestra alta velocidad por Alicante sino que además nos la metieron bien doblada con las características de este trazado a su paso por la Vega Baja.

Lo cachondo del asunto es que desde la Región de Murcia siempre se prefirió como opción preferente la "opción centro"(En contraposición a la Vega Baja que prefirió siempre la "opción norte" junto a la A-7) por ser el que mejor correspondía a los intereses murcianos(Llevar la LAV al propio casco urbano de la capital de la CC.AA y no perder el servicio de Cercanías en localidades como Beniel).Lo que nadie se esperaba por estos lares era lo de la jugarreta de desmantelar la vía condicional y la creación de la "montaña rusa" oriolana.Al final, por una u otra cosa se ha acabado jodiendo a ambos lados del límite provincial.A unos por las características del proyecto definitivo y a otros por el gran impacto sobre la zona.Ironías de la vida..:lol:

De todas formas,para aquellos que no conozcan muy bien la zona creo que con esta explicación gráfica rápidamente podrán hacerse una idea de lo que se va a hacer.

Para ello tomo la imagen que dejó ayer "comomedia" en el foro nacional:

http://img508.imageshack.us/img508/6782/capturadepantalla201111l.jpg

En dirección Alicante,lo que se ve en primer plano(Desde donde está tomada la imagen) son los famosos tubos del trasvase.

En segundo plano tendríamos el puente sobre la vía convencional que se corresponde a la carretera de Arneva.Justo detrás estaría la estación de ferrocarril de Orihuela.Como se ve,la distancia entre los tubos del trasvase y la estación es de poco más de 1 km.

En tercer plano,tendríamos el propio casco urbano de Orihuela.

Por último y al fondo,tendríamos la cara sur de la Sierra de Callosa a cuyos pies se asienta la localidad de Redován.En la cara norte estarían Cox y Callosa.

Dicho lo anterior,lo que se va a realizar según proyecto (Tomando como referencia siempre la dirección en sentido Alicante) es un viaducto sobre los tubos del trasvase.Se pasará por tanto desde una cota de 0 m viniendo desde Beniel a una de 12(sobre los tubos) para posteriormente volver a descender en un espacio bastante pequeño a otra de 0,y de ahí a la de -8 de la futura trinchera o semi-soterramiento de la estación de Orihuela.Todo ello en poco más de 1 km.

Como si todo ello no fuera poco,en poco menos del km de distancia que hay aproximadamente entre la estación de ferrocarril y el Río Segura se tendrá que pasar nuevamente de una cota -8 a otra de 0 para poder sortear este accidente natural en superficie mediante otro viaducto.

El tren seguiría su curso ya en superficie hasta las proximidades de Redován(A unos 5 km de Orihuela) en donde volvería a ascender por otro viaducto de cota 6-8 m si no recuerdo mal para atravasar mediante túnel la Sierra de Callosa por su cara este, para aparecer posteriormente por su cara norte entre medias de las poblaciones de Cox y Callosa,cuya nueva estación compartida de Cercanías estaría en altura en ese mismo viaducto,para volver a descender a cota 0 y proseguir su curso hasta San Isidro y sucesivos.

Hay que tener en cuenta,que a priori no está prevista ninguna parada de AVE en Orihuela (Lo que no quiere decir que en la práctica luego sea así) por tanto,los trenes,en teoría,harán todo lo que he descrito del tirón.Así,a poco que vayan a una velocidad de 200-220 km/h ese trayecto se lo van a pulir en muy pocos minutos,por lo que las subidas y bajadas van a ser de órdago y seguro que se harán notar.:ohno:

¿Alguien tiene los detalles técnicos? Anraman sabías esto? Por que el otro día me hiciste callar...

PD: No, no me vale que la línea hasta Alicante si sea apta y la de Murcia no, a eso se le llama RAMAL, y no queremos un ramal ¬¬

¿Por qué? ¿No pueden pasar los trenes igualmente? A ver, TODAS las santas mercancías funcionan por ramales: ramales a los puertos, ramales a áreas logísticas, etc.

Lo que yo dije en su momento es que si el trazado de cercanías se va a conservar, ese es perfectamente apto para trenes de mercancías, quedando Monforte-Elche para alta velocidad.

Hay que tener en cuenta,que a priori no está prevista ninguna parada de AVE en Orihuela (Lo que no quiere decir que en la práctica luego sea así) por tanto,los trenes,en teoría,harán todo lo que he descrito del tirón.Así,a poco que vayan a una velocidad de 200-220 km/h ese trayecto se lo van a pulir en muy pocos minutos,por lo que las subidas y bajadas van a ser de órdago y seguro que se harán notar.:ohno:

No sé a lo que te refieres con esto último.

¿Por qué? ¿No pueden pasar los trenes igualmente? A ver, TODAS las santas mercancías funcionan por ramales: ramales a los puertos, ramales a áreas logísticas, etc.

Lo que yo dije en su momento es que si el trazado de cercanías se va a conservar, ese es perfectamente apto para trenes de mercancías, quedando Monforte-Elche para alta velocidad.

Venga va! Me vas a comparar un ramal ferroviario de 170km (Alicante - Casi Albacete) (Sin contar los km de carretera de las industrias de la Vega Baja y demás zonas cercanas), con el ramal de Valencia de pocos km.

Y eso de que tu dijiste eso, lo dirías en otro sitio, porque a mi no. Tu te quedabas muy contento con nuestro ramal.

Y añado otra cosa, en todos los sitios ha salido siempre que esa vía se va a desmantelar. PERO por ahora la están manteniendo, porque tiene que llevar el servicio de cercanías hasta que terminen el AVE.

El problema estará en si lo dejan bien preparado, para que las 3 vías puedan coexistir, porque por ejemplo, en una noticia se hablaba de que se va a construir un nuevo puente para el AVE, ya que el Consell construyó uno para salvas las vías del cercanías, no habiendo planificado que al lado iría el AVE, así que no cabe... Y lo tirarán según ADIF, cuando terminen el nuevo puente, y entre en servicio el AVE.

ESE tipo de actuaciones será las que hagan inviable la tercera vía, y las que los políticos tienen que ponerse las pilas pero YA para que no ocurran.




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Sobre la problemática en Orihuela. Para mi el problema fue que exigieron demasiado, y siguen exigiendo demasiado para la población que tiene Orihuela (Pocas ciudades han conseguido un soterramiento de las vías del AVE). Si no hubieran querido abarcar tanto, en vez de pedir el soterramiento total de todos los km que abarca Orihuela, hubieran pedido hacer una vía de tren en trinchera en todo el trayecto, ese problema de la montaña rusa, no existiría.

Que si, que es mas caro que hacerlo a cota 0, pero no me extrañaría nada, que si cambiáramos el soterramiento de 1km, por la trinchera de varios km, no se habría encarecido. Además de que poniendo césped y flores a los lados, queda bonito. Y para pasar de un lado a otro, unos cuantos puentes.

Sobre el tema de las acequias, seguro que solucionarlo no es tan complicado como decían...

Pero bueno, ahora ya es muy tarde. Y lo único que se puede hacer es salvar la vía actual y reconvertirla, para que pueda pasar el corredor mediterráneo por aquí.

No sé a lo que te refieres con esto último.
A ver,según google earth desde los tubos del trasvase Tajo-Segura hasta Callosa hay como unos 8 km aproximadamente.

Tomando estos datos como referencia y poniendo el ejemplo de un hipotético futuro pasajero que vaya desde Murcia,en esos 8 km se tendría que tragar lo siguiente del tirón:

LLano.Cota 0(Desde Beniel) - Subida.Cota +12 m.(Tubos trasvase) - Bajada.Cota 0(Una vez pasados los tubos.Espacio llano muy corto por tener que descender en la estación de Orihuela) - Bajada.Cota -8(Estación Orihuela) - Subida.Cota 0(Rápida subida desde la estación de Orihuela para atravesar el Segura en superficie) - Llano.Cota 0(Llano durante unos 4km hasta sobrepasar Redován) - Subida.Cota + 6/8 m(Viaducto y túnel sobre la Sierra de Callosa) - Bajada.Cota 0(Tras pasar Callosa y Cox se acaba la locura).

Si no hay parada en Orihuela,la siguiente estación sería Elche.Ello sin duda haría que por la Vega Baja el AVE discurriera a una velocidad no inferior a los 200 km/h.A esa velocidad,si no me salen mal las cuentas,esa distancia de 8 km se harían en menos de 3 minutos.

Ahora,imaginadse toda esa ensalada de subidas y bajadas con túnel incluído en ese tiempo.:lol:

Si hay parada en Orihuela(Cosa que no tendría mucho sentido habiendo Cercanías a tutiplén hacia Murcia y Alicante.. :dunno:) la cosa ya cambia,ya que la velocidad sería bastante inferior en las inmediaciones de los tubos del trasvase y de la misma Orihuela por tener que parar obligatoriamente en la estación.Todo ello sin obviar el hecho de que dicha parada acabaría de facto con la posible sensación de estar en una "montaña rusa" con constantes subidas y bajadas,ya que ese tramo no se haría primero del tirón, y luego tampoco a la misma velocidad,ya que entre que se acelera y decelera una vez realizada la mencionada e hipotética parada en la estación te has comido un par de km.

Venga va! Me vas a comparar un ramal ferroviario de 170km (Alicante - Casi Albacete) (Sin contar los km de carretera de las industrias de la Vega Baja y demás zonas cercanas), con el ramal de Valencia de pocos km.

Y eso de que tu dijiste eso, lo dirías en otro sitio, porque a mi no. Tu te quedabas muy contento con nuestro ramal.

Pero ¿qué ramal ni que gaitas? Vamos a ver, si Murcia no puede llevar las mercancías por Monforte, tendrán que llevarlas por el camino actual. A quien han fastidiado (o mejor dicho, a quienes no han mejorado) es a los murcianos al no dejarles ir por el camino corto. El eje de mercancías, lo pone bien clarito, es Murcia-Alicante-Valencia.

El problema estará en si lo dejan bien preparado, para que las 3 vías puedan coexistir, porque por ejemplo, en una noticia se hablaba de que se va a construir un nuevo puente para el AVE, ya que el Consell construyó uno para salvas las vías del cercanías, no habiendo planificado que al lado iría el AVE, así que no cabe... Y lo tirarán según ADIF, cuando terminen el nuevo puente, y entre en servicio el AVE.

¿Entonces por donde irán los cercanías? ¿se van a cargar el núcleo de cercanías? Pero si dijeron que todo lo contrario.

Aquí no hay otra que reponer lo que se carguen, como por cierto han hecho al construir otras LAVs.

Ahora,imaginadse toda esa ensalada de subidas y bajadas con túnel incluído en ese tiempo.:lol:

¿Has ido en AVE alguna vez? Lo digo porque todas las LAV menos la de Sevilla tienen subidas y bajadas, con pendientes de hasta 30 milésimas. Y... ni lo notas. Porque en el fondo, 30 milésimas no deja de ser una cuestecilla. Es subir tres metros de altura en cien metros de recorrido.

Además, entre las pendientes y rampas las transiciones son graduales, porque el ferrocarril tiene una exigencia de flecha, que debe ser menor cuanta mayor sea la velocidad. De lo contrario, los trenes saltarían de los raíles, pues no están sujetos a ellos. Las montañas rusas sí están sujetas. Incluso están sujetos los automóviles, gracias a la adherencia de los neumáticos.

^^A mi la verdad es que oigo lo de fuertes pendientes con 20 o 30 milésimas y me quedo :$. Supongo que para un ferrocarril es mucho, pero un 2% de pendiente es la mínima que tiene que tener la sección de una acera o un carril asfaltado para evacuar el agua y casi no se nota a simple vista.

Bueno, 20 milésimas es cuando las locomotoras de mercancías empiezan a tener problemas. En cuanto a la alta velocidad, en España hay máximos de 30 milésimas y en Francia 35. En Alemania en algún caso ha habido que poner pendientes de 40 milésimas, lo cual es una animalada, aunque parece que los ICEs lo aguantan bien (supongo que gracias a su tracción distribuida).

Lo que pasa, simplemente, es que el ferrocarril es hierro sobre hierro, ni más ni menos.

¿Has ido en AVE alguna vez? Lo digo porque todas las LAV menos la de Sevilla tienen subidas y bajadas, con pendientes de hasta 30 milésimas. Y... ni lo notas. Porque en el fondo, 30 milésimas no deja de ser una cuestecilla. Es subir tres metros de altura en cien metros de recorrido.

Además, entre las pendientes y rampas las transiciones son graduales, porque el ferrocarril tiene una exigencia de flecha, que debe ser menor cuanta mayor sea la velocidad. De lo contrario, los trenes saltarían de los raíles, pues no están sujetos a ellos. Las montañas rusas sí están sujetas. Incluso están sujetos los automóviles, gracias a la adherencia de los neumáticos.

Me traigo el reportaje fotográfico de jotaerre tras su última visita a las obras de Orihuela: http://s927.photobucket.com/albums/ad120/jotaerre2010/ALTA%20VELOCIDAD/2011-10-20%20Alicante/

Así,como una imagen vale más que mil palabras,que cada uno saque sus propias conclusiones.

Mis apreciaciones sobre la fotografía son las siguientes:

- La distancia desde el camión rojo a los tubos del trasvase Tajo-Segura debe ser de unos 100 m aproximadamente.Desde el camión rojo a la furgoneta blanca,debe haber la mitad de distancia,es decir,unos 50 m.

- La furgoneta blanca debe estar como poco a 5'5-6 m de altura.

- Si tenemos en cuenta que el camión rojo no debe medir menos de 3 m de altura,la furgoneta debe estar como poco 4 m más alta sobre dicho camión(Distancia desde el suelo de la furgoneta al suelo del camión).

- Si hacemos un simple cálculo obtenemos que si subimos 4 m por cada 50 m en horizontal,en 100 m lo haríamos en torno a los 8 m.Ello nos da una pendiente del 8 %(80 milésimas).Casi ná ' .. :bash:

Al otro lado de los tubos debería haber otra pendiente igual.En este mismo lado,tras bajar del viaducto se tendría que iniciar otra nueva bajada hacia la estación de Orihuela semi-soterrada a 8 m de profundidad.

En otras líneas de España y Europa,existirán tramos concretos en donde se puedan dar grandes pendientes puntuales pero no creo que exista nada parecido a lo que se piensa hacer en las inmediaciones de Orihuela.Así de simple..

http://i927.photobucket.com/albums/ad120/jotaerre2010/ALTA%20VELOCIDAD/2011-10-20%20Alicante/PA200125.jpg

Mensaje duplicado.

Mira, ochenta milésimas no lo sube ningún tren, así de claro. No podrían ni montar vía, pues no podrían subir los trenes carrileros ni la maquinaria de vía.

En las fotos ferroviarias no te fies de nada, son engañosas. El zoom tiene como efecto aplanar la perspectiva. Esto es, se mantienen las distancias en vertical pero reduciendo las distancias en horizontal. Todo parece mucho más cercano.

O si no, mira esta foto de la estación de Segovia-Guiomar:

http://images.wikia.com/ferrocarriles/images/1/1e/TintinSGGUIOMAR16NOV13.jpg

Menudo cuestón el de las vías generales de los lados, ¿no? (que debajo de la estación están al mismo nivel que el resto de vías)Pues el caso es que en realidad es bastante suave.

Fíjate bien en los postes de catenaria, parecen estar muy juntos pues además son casi todos del mismo tamaño. Pues bien, en una LAV los postes de catenaria están separados 60 metros. Así que echa cuentas.

Y bueno, si las fotos las hizo jotaerre, le podemos preguntara a ver como hizo las fotos y si le pareció en su momento que las pendientes fueran excesivas.

Mira, ochenta milésimas no lo sube ningún tren, así de claro. No podrían ni montar vía, pues no podrían subir los trenes carrileros ni la maquinaria de vía.

En las fotos ferroviarias no te fies de nada, son engañosas. El zoom tiene como efecto aplanar la perspectiva. Esto es, se mantienen las distancias en vertical pero reduciendo las distancias en horizontal. Todo parece mucho más cercano.

O si no, mira esta foto de la estación de Segovia-Guiomar:

Menudo cuestón el de las vías generales de los lados, ¿no? Pues el caso es que en realidad es bastante suave.

Fíjate bien en los postes de catenaria, parecen estar muy juntos pues además son casi todos del mismo tamaño. Pues bien, en una LAV los postes de catenaria están separados 60 metros. Así que echa cuentas.

Y bueno, si las fotos las hizo jotaerre, le podemos preguntara a ver como hizo las fotos y si le pareció en su momento que las pendientes fueran excesivas.
Efectivamente 80 milésimas no lo sube ningún tren,pero que esa "cuesta" no es fruto de la perspectiva,también lo puedes tener muy claro.

De hecho,hace 1 mes y pico dejé en el nacional las imágenes que encontré en un periódico local en donde se muestra claramente la gran pendiente de esta rampa que atravesará los tubos del trasvase.En cualquier caso te las traigo para que la compares con la anterior.Ya que muchas de estas están echadas casi a pie de obra.;)

En estas fotos se estaba construyendo la zona donde se asienta la furgoneta blanca en la imagen de jotaerre.Fíjate en la proporción de los trabajadores respecto a las vías,el tren y el talud en construcción.

http://resizer.laverdad.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/2/4/1316707542442.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570&copyright=conCopyright&encrypt=false

http://resizer.laverdad.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/8/6/1316707540768.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570&copyright=conCopyright&encrypt=false

http://resizer.laverdad.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/9/0/1316707535109.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570&copyright=conCopyright&encrypt=false

http://resizer.laverdad.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/4/3/1316707468234.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570&copyright=conCopyright&encrypt=false

http://resizer.laverdad.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/5/3/1316707457235.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570&copyright=conCopyright&encrypt=false

Fíjate en la proporción del camión que aparece a la derecha respecto a la rampa en construcción.Ese camión tendrá entre 3-4 m de altura.Como referencia, el límite máximo creo que son 4'10 metros.La altura de los "camellos" está en torno a los 4 m.

http://resizer.laverdad.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/8/2/1316707536428.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570&copyright=conCopyright&encrypt=false

Vamos a ver, no me estás entendiendo. Yo no digo que las alturas no sean como tu dices. El problema son las distancias en el eje en que se ha tomado la foto. Parecen más cortas que en la realidad.

Y te lo puede decir el propio tren ¿no ves que en casi todas las fotos está totalmente aplanado? Y es un camello en doble. Y menos en la última, parece un tamagochi.

Mira esta foto que has puesto:

http://resizer.laverdad.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/4/3/1316707468234.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570&copyright=conCopyright&encrypt=false

Ese tren tan "cortito" mide 140 metros.

Así, que no, en la primera foto que has puesto, desde el camión a los tubos no hay 100 metros ni de coña. Hay bastante,pero que bastante más.

^^ Sí,parece que tienes razón.

Tras estar un buen rato observando las imágenes detenidamente y estar jugueteando con el google earth he caído en la cuenta de que la mayoría de fotos en perspectiva están hechas sobre el puente de la carretera de Arneva.

La distancia real entre lo que viene siendo el final de la rampa que se puede apreciar en construcción y los tubos del trasvase está en torno a los 700 metros.En la última imagen que he dejado*,la cuál se nota que está tomada sin zoom, parece apreciarse más o menos bien lo que viene siendo la distancia real.

Por otro lado,tampoco te dejes engañar por los trenes.Si te fijas bien,al menos parece que se captaron 2 trenes distintos.Uno,en composición doble.Y otro,en composición simple.Fíjate dentro de la parte frontal en la ventana central.La que lleva la cortinilla bajada es la composición en doble.

Por último,en la imagen que vuelvo a dejar en este mensaje y que más arriba he marcado con un asterisco,se aprecia ya sin perspectiva que lo que viene siendo la pendiente de la rampa sigue siendo bastante que pero bastante acusada.

http://resizer.laverdad.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/8/2/1316707536428.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570&copyright=conCopyright&encrypt=false

No te dejes engañar por los terraplenes. Luego cambian. Te lo digo porque cuando se estaba construyendo la LAV Madrid-Valencia pasaba a menudo por al lado y cambiaban bastante conforme los iban rellenando y nivelando.

Y subir 8 metros en 700 metros no es nada del otro mundo (11 milesimas). Hay saltos de carnero de características parecidas. Y créeme: subes y bajas y ni lo notas. Como mucho, por efecto de la curva, sientes un poco de aceleración lateral, que no llega a ser molesta.

No te dejes engañar por los terraplenes. Luego cambian. Te lo digo porque cuando se estaba construyendo la LAV Madrid-Valencia pasaba a menudo por al lado y cambiaban bastante conforme los iban rellenando y nivelando.

Y subir 8 metros en 700 metros no es nada del otro mundo (11 milesimas). Hay saltos de carnero de características parecidas. Y créeme: subes y bajas y ni lo notas. Como mucho, por efecto de la curva, sientes un poco de aceleración lateral, que no llega a ser molesta.
Espero que así sea.No obstante,reitero que los que se han quejado siempre en Orihuela acerca de la "montaña rusa" prevista para la LAV lo han hecho alegando pendientes de entre 18 y 25 milésimas.Muy superior a esas 11 milésimas a las que tú haces referencia.

Y en este punto una cosa está clara,para llegar a la estación de ferrocarril de Orihuela,situada ésta a poco más de 1 km de los tubos del trasvase,habrá que superar un desnivel de 20 m.Justamente los que van desde la cota +12 m del viaducto a los -8 m de la estación.

Eso es así,y no admite ningún tipo de error por nuestra parte.Ello nos da una pendiente media como mínimo de 18-19 milésimas.

De igual forma sabemos que la longitud del viaducto sobre los tubos del trasvase será de 1008 m.A poco que la mitad del mismo quede localizado en dirección Beniel(500 m) tendríamos una pendiente mínima de 24 milésimas por tener que pasar de una cota +12 m a otra de 0m en esa corta distancia.

Además,cuanto menos parte del viaducto se deje en dirección Beniel,peor.Más pendiente.

Mira esta foto de hace unos días de las obras en dirección Beniel.¿Ves las casas que quedan en primer plano en la parte superior derecha?Pues según google earth desde los tubos del trasvase hasta allí hay 385 metros aproximadamente.Al final parece que todo acaba cuadrando..

http://www.orihueladigital.es/orihuela/ave_viaducto_111111_ok.JPG

http://www.orihueladigital.es/orihuela/ave_viaducto_111111.htm

Y yo sigo sin entender.... ¿¿tan dificil es que sean las tuberias quienes sorteen el ffcc ya sea por arriba o por abajo??

Y yo sigo sin entender.... ¿¿tan dificil es que sean las tuberias quienes sorteen el ffcc ya sea por arriba o por abajo??
El problema es justamente el puente sobre la vía convencional que se aprecia junto a los tubos,ya que bloquea el paso de la LAV en superficie.

En realidad, no es tanto el puente en sí como la carretera a la que da servicio,ya que discurre paralela a los tubos del trasvase y atraviesa de norte a sur buena parte de esa zona de la Vega Baja.En concreto une a localidades situadas a los pies de la Sierra de Orihuela como La Aparecida(Desde la antigua carretera de Alicante viniendo desde Santomera) con otras de la Sierra de Hurchillo como Arneva.

Si a todo ello le sumamos que toda esa zona está salpicada por múltiples construcciones unifamiliares en la huerta,parece difícil lo de tener que expropiar para hacer un desvío primero y construir otro puente nuevo después.Sin duda,supongo que en su día se optaría por la opción que menos encarecía el proyecto(Construyes un viaducto para la LAV y te ahorras las expropiaciones,el desvío y el nuevo puente), lo que no quiere decir que fuera las más acertada bajo mi punto de vista.

Espero que así sea.No obstante,reitero que los que se han quejado siempre en Orihuela acerca de la "montaña rusa" prevista para la LAV lo han hecho alegando pendientes de entre 18 y 25 milésimas. Muy superior a esas 11 milésimas a las que tú haces referencia.

Pues que se quejen lo que les dé la gana, que no tienen razón (y habrá que ver si se siguen quejando después de las elecciones, por otra parte). Las LAV Madrid-Valencia, Madrid-Valladolid y Madrid-Barcelona tienen 30 milésimas de máxima. Y con saltos de carnero en que se sube a 12 metros y se bajan en poco más de un kilómetro ¡y nadie lo nota!

Y con razón no lo notan, vamos a ver, es que 25 milésimas son, sacando la arcotangente, son 1,43 grados sexagesimales. Hágase el ejercicio de tomar un semicírculo graduado a ver cuanto es eso.

En fín,la conversación se ha convertido en un bucle cerrado del cuál no salimos.Por mi parte,lo dejo.Ya te contaré dentro de unos años cuando utilice la línea.. :lol:

Por otro lado..

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Més a dalt de Castelló lo únic que els interessa és Orpresa, degudament comunicada amb la capital del Reino a l'estiu.

Valencia planifica desde hace años un AVE regional que aún tardará en llegar

. BALLESTER, VALENCIA A falta de una conexión directa con la meseta, que reduzca de seis a tres horas el viaje, Galicia estrenó ayer un AVE regional de 150 kilómetros que comunicará en treinta minutos o una hora las capitales de A Coruña, Ourense y Santiago de Compostela. La Comunitat Valenciana persigue este sueño desde hace tiempo. Un anhelo que la llegada del AVE a Valencia aún no ha logado hacer realidad.

La red regional de alta velocidad es una vieja ambición de la Generalitat que cuenta desde hace años con un estudio de los tiempos de viaje y las circulaciones posibles. Se trataría de trenes con prestaciones inferiores a los de alta velocidad, como los Alvia que tiene en servicio Renfe, que alcanzan velocidades de 200 a 250 kilómetros hora pero son capaces de llegar en un santiamén de Requena a Valencia o desde Villena a Alicante. Serían unas lanzaderas que usarían las vías de alta velocidad en los huecos que dejan los servicios de largo recorrido previstos con el centro de la península y en el corredor mediterráneo. Sería un tren que vertebraría el territorio de la Comunitat Valenciana al comunicar en tiempos competitivos las tres capitales de provincia y las principales cabeceras de comarca.

Los tiempos que se barajaban por la administración autonómica a principios de la pasada década eran espectaculares: 30 minutos de Xàtiva a Valencia, el mismo tiempo entre Torrevieja y Alicante. Una hora y treinta y dos minutos para ir de Castelló a Alicante.

La previsión era crear 24 servicios diarios para, por ejemplo, ofertar un tren cada 15 minutos entre Valencia y Alicante en las horas punta. Los estudios realizados por la Conselleria de Infraestructuras destacaban la importancia de que ambas capitales quedaran enlazadas en el entorno de una hora de viaje, así como que las relaciones Castelló-Alicante, Castelló-Elx y Valencia-Murcia se situaran en unos 90 minutos de trayecto. Unas circulaciones que "favorecerían las posibilidades de ampliación de los mercados de trabajo, de los servicios a las empresas y las posibilidades de crecimiento". El volumen de la demanda se estimaba en 1,4 millones de viajeros.

...

LEVANTE (http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/12/11/valencia-planifica-anos-ave-regional-tardara-llegar/863967.html)

Al nord de Castelló hi ha catalans, no siga que mos vulguen furtar els trens.

Hombre, normal que al norte de Castellón no se contemple nada: eso se hizo desde el el supuesto de que NO se iba a hacer ninguna LAV Castellón-Barcelona, es decir, el PEIT de Cascos.

^^ Claro, es que en el norte, la LAV nueva tiene que pasar por el interior para que haya conexión con el aerotuerto y... no cercana con las ciudades del norte :D

^^ Claro, es que en el norte, la LAV nueva tiene que pasar por el interior para que haya conexión con el aerotuerto y... no cercana con las ciudades del norte :D

Huy, ya veremos como queda la cosa con esa LAV nueva, porque además, de eso del aeropuerto lo único que han dicho en Fomento es "lo estudiaremos". Aun quedan dos o tres añitos para tener el estudio informativo con su DIA correspondiente, así que veremos.

Pero por lo pronto, me atrevo a decir que es complicado meter una LAV 350 por la costa, aunque también lo es por el interior. Yo me estoy viendo una solución tipo la del Xàtiva-Albacete, que la línea actual (que admite 220 km/h, y puede que más) se reconvierta a LAV y al mismo tiempo se construya una variante para mercancías. Tal vez sea no solo lo más barato, sino también lo más conveniente.

Pero por lo pronto, me atrevo a decir que es complicado meter una LAV 350 por la costa, aunque también lo es por el interior. Yo me estoy viendo una solución tipo la del Xàtiva-Albacete, que la línea actual (que admite 220 km/h, y puede que más) se reconvierta a LAV y al mismo tiempo se construya una variante para mercancías. Tal vez sea no solo lo más barato, sino también lo más conveniente.

Como dices, ya veremos qué hacen.
Sin embargo, la solución que comentas obligaría sí o sí a hacer variantes: Alcalá de Chivert, y en especial Oropesa-Benicàssim.
No veo yo un AVE a 300 pasando por el centro de Oropesa como ahora. Y claro, justo a la salida de Oropesa hacia Benicàssim empiezan los túneles.
Difícil, difícil meter más vías por ahí... si no hacen una variante.

No creo que el AVE saliendo o llegando a Castellón vaya a 300 XD. Respecto a Alcalà, no pasa por el centro, pasa al lado pero vamos, yo creo que con unas buenas pantallas solucionas el tema del ruido, aunque si ahora que pasa el Euromed a 200 no las hay, o no molesta o no les molesta.

Ideas, por el interior y conectando en Ulldecona (?), por el interior, y desde Vilanova buscar Alcalà en un bypass por el oeste. Salvando Orpesa pasando por el oeste desde Cabanes y entroncando vía más túneles en Benicàssim.

http://img42.imageshack.us/img42/8862/aaaaaabz.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/42/aaaaaabz.jpg/)

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El EI debería estar terminado a principios del año que viene, fue adjudicado el 14-12-2009, con un plazo de 24 meses.... Otra cosa es si se quedará en un cajón guardadito :D

El EI debería estar terminado a principios del año que viene, fue adjudicado el 14-12-2009, con un plazo de 24 meses.... Otra cosa es si se quedará en un cajón guardadito :D

Hombre, seguro que la empresa adjudicataria lo termina en menos tiempo que eso, pero ¿cuanto tiempo va a pasar en Medio Ambiente para la DIA? Aaaah...

Hombre, seguro que la empresa adjudicataria lo termina en menos tiempo que eso, pero ¿cuanto tiempo va a pasar en Medio Ambiente para la DIA? Aaaah...

Ya bueno... si por eso digo lo del cajón :lol:

Ir a Madrid en AVE por 25 €
Renfe celebra el primer año del AVE Madrid-Valencia con ofertas en el precio de los billetes

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/12/13/madrid-ave-25/864575.html

Adif acaba el viaducto entre Moixent y Font de la Figuera

El Administrador de infraestructruras ferroviarias (Adif) ha concluido las obras de construcción de un nuevo viaducto en la actual línea de ancho convencional en el tramo comprendido entre La Font de la Figuera y Moixent, dentro de las obras correspondientes a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunitat Valenciana-Región de Murcia, ha informado la entidad en un comunicado.

El viaducto sobre el barranco de la Fos está ubicado en la línea ferroviaria de ancho convencional, en el término municipal de Moixent, y forma parte de las obras del trayecto La Encina-Xàtiva, consistentes en la construcción del nuevo trazado ferroviario de ancho ibérico, con el objetivo de liberar el trazado ferroviario actual y adecuarlo a las características de alta velocidad.
Se trata de un viaducto con una longitud total de 198 metros, divididos en 6 vanos, que permite la implantación de la doble vía de ancho convencional y un ancho total de tablero que alcanza los 13 metros.

Para poder llevar a cabo la construcción de este importante viaducto han sido necesarios 3.900 metros cúbicos de hormigón y 493 toneladas de acero.
El viaducto se encuentra en el tramo Nudo de La Encina-Moixent, que tiene una longitud de 18,8 kilómetros y discurre por los términos municipales de La Font de la Figuera y Moixent , en la provincia de Valencia.




http://www.lasprovincias.es/v/20111231/comunitat/adif-acaba-viaducto-entre-20111231.html

No creo que el AVE saliendo o llegando a Castellón vaya a 300 XD. Respecto a Alcalà, no pasa por el centro, pasa al lado pero vamos, yo creo que con unas buenas pantallas solucionas el tema del ruido, aunque si ahora que pasa el Euromed a 200 no las hay, o no molesta o no les molesta.

Ideas, por el interior y conectando en Ulldecona (?), por el interior, y desde Vilanova buscar Alcalà en un bypass por el oeste. Salvando Orpesa pasando por el oeste desde Cabanes y entroncando vía más túneles en Benicàssim.

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Si me permites, creo que cada trazado tiene su merito en base a actuaciones complementarias:

1.- Trazado Interior Oeste (que parece venir desde Tortosa por el interior) y que se adentra por/bajo Desierto de las Palmas una vez pasada antigua Estacion de Las Palmas, hacia Vilanova.

Pienso que este trazado tiene su merito si se aprovecha el area de Las Palmas por su proximidad a la N-340 y AP 7- para hacer alli una Estacion Terminal para la zona Castellon/Grao/Benicasim - con servico tecnico de trenes, Parking, Alquiler Coches, etc.. - con servicio de tranvia express directo direccion Castellon, Grao y Benicasim.

De esta manera, Benicasim, podria optar a tener aunque no en su termino, una estacion mas cercana a su termino con no solo todos los servicios LAV, sino tambien frecuencias de cercanias y regionales que hoy en dia solo paran en Castellon.

La estacion actual podria ser operativa tan solo en temporada alta.

Idem por el zona del Grao. la conexion ferroviaria por el puerto y futuro poligono (aunque costosa) tambien se podria estudiar hacer por alli.

2.- Trazado Interior que busca Alcala de Xivert. Su merito es el dar acceso al area de Penyiscola/Benicarlo (y como no! Oropesa) al Aeropuerto de Vilanova.

3.- Trazado por el oeste de Oropesa: Creo que este es el desvio original que se proyecto con Enrique Baron como ministro y que llevaron a Madrid concejales de Benicasim muy bien conectados con el PSOE. Al final, no se hizo.

Mi reaccion a este trazado es el siguiente. Lo de meterse en Benicasim a hacer nudos/tuneles aqui y alla lo veo "politicamente" complicado. No imposible...pero para convencer a los agentes que alli controlan el cotarro... se tendria que aportar un plan paralelo para el desvio de la N-340; asi como otras cosas que se percibieran con beneficio positivo a sus intereses empresariales.

xe, y quien se acuerda de las olvidadas Vinaròs y Benicarló? ¿cuántos valencianos conocen aquello? ¿cuando les llegará el AVE?

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xe, y quien se acuerda de las olvidadas Vinaròs y Benicarló? ¿cuántos valencianos conocen aquello? ¿cuando les llegará el AVE?

Pues depende. Si se pasase el CM a ancho internacional, en poco tiempo podrían tenerlo. Si se opta por una LAV de nueva construcción... mal lo veo.

Fabra le pedirá a Rajoy que priorice el Corredor Mediterráneo y el AVE





http://www.veintepies.com/secciones/logistica_more.php?id=67666_0_11_0_M



Del mismo modo que estamos comentando acerca de las futuras actuaciones en carreteras, creo que a nivel de ferrocarriles puede suceder lo siguiente:

-finalizaciòn del AVE MAD-ALC. Me parece fuera de lugar postergarlo visto su alto grado de ejecuciòn.

-finalizaciòn del tramo VLC-ALC, que aunque pese a que va màs retrasado que el MAD-ALC, tampoco le falta mucho y tiene asegurada su rentabilidad.

-veo muy en el aire -otra vez :ohno:- el AVE VLC-CS. Y màs allà de CS sòlo veo a corto-medio plazo un tercer carril para mercancìas en ancho UIC.

El hasta ahora Conseller de Economia, Enrique Verdeguer, ha sido nombrado Presidente de ADIF

http://www.levante-emv.com/economia/2012/01/20/verdeguer-rumbo-adif/874332.html

http://www.lasprovincias.es/20120120/mas-actualidad/politica/verdeguer-conseller-adif-economia-201201201515.html

Esperemos que pueda echarnos una manita con el corredor mediterraneo...

Depende de lo que entendamos por Corredor Mediterráneo:

a) Si nos referimos a lo prometido por Pepe Blanco, no a corto plazo (no hay pasta).
b) Si nos referimos a lo que exige Ferrmed, menos aún
c) Si se trata del Vandellós-Tarragona, del Xàtiva-La Encina o del Monforte-Murcia (proyectos en marcha), a lo mejor procura acelerarlo.

Siendo realista, de momento no le voy a exigir mucho más que c).

¿Tan mal ves el AVE VLC-CS incluso con implicación de dineros privados?

Pues la verdad es que incluso con dineros privados, no lo veo del todo claro. Esperemos a ver qué pasa, pero está claro que es algo que no está del todo en manos suyas. Si los inversores no quieren poner dinero porque no se fían de la situación española, pues...

Muchos inversores estaban esperando que llegara el actual gobierno para invertir. Darle tiempo y comenzaréis a ver resultados.

Aunque en este tema precisamente, es TANTO dinero el que hay que invertir, y se alargan TANTO los plazos de ejecución, que es para pensárselo...

Y yo también pienso que lo único que podrá hacer es la opión C. Y aún así... yo tengo mis dudas razonables de que pueda hacer algo...
Que avancen más rápido las obras, significa poner más medios humanos, materiales... por tanto más dinero a corto plazo. Y precisamente es lo contrario de lo que están incentivando con tanto recorte.

Muchos inversores estaban esperando que llegara el actual gobierno para invertir. Darle tiempo y comenzaréis a ver resultados.

Aunque en este tema precisamente, es TANTO dinero el que hay que invertir, y se alargan TANTO los plazos de ejecución, que es para pensárselo...

Claro. Y además entre que un inversor diga que está interesado y que realmente se lleve a cabo la inversión, hay un trecho muy largo.

Muchos inversores estaban esperando que llegara el actual gobierno para invertir. Darle tiempo y comenzaréis a ver resultados.


¿Qué gobierno? ¿Tenemos nuevo gobierno en Valencia y no me he enterado?

¿Qué inversores son esos? ¿De dónde sacas tal idea? Datos por favor.

¿Qué gobierno? ¿Tenemos nuevo gobierno en Valencia y no me he enterado?

¿Qué inversores son esos? ¿De dónde sacas tal idea? Datos por favor.

Me refiero al gobierno de España. Y es algo que se sabe perfectamente...

Conoce alguien si hay wifi en la linea de AVE Valencia-Madrid?

Que yo sepa, no la hay. Lo que hay es 3G.

¿Tan mal ves el AVE VLC-CS incluso con implicación de dineros privados?

Sí.

Adif recuperará esta noche el servicio y mañana se circulará con normalidad

...
Al parecer, el robo de contrapesas -los elementos que mantienen la tensión mecánica de la catenaria- ha provocado que esta mañana un tren de larga distancia (Alicante-Barcelona) enganchara su pantógrafo en la catenaria y unos 1.000 metros de hilo de contacto y sustentador quedaran dañados.

Como consecuencia de este suceso, registrado a la altura del término municipal de San Vicente del Raspeig (Alicante), una treintena de trenes que enlazan la capital alicantina con Madrid y con Barcelona, y varios de media distancia no han podido operar.



http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1085929

Menos mal...

Cambiando de tema (no sé si es el hilo adecuado), ¿alguien se ve con ánimos para hacer un seguimiento de las reformas de la estación de Alicante?

La cosa va tirando adelante, y no hay una mísera foto.

Me refiero al gobierno de España. Y es algo que se sabe perfectamente...

No cuela.

Menos mal...

Cambiando de tema (no sé si es el hilo adecuado), ¿alguien se ve con ánimos para hacer un seguimiento de las reformas de la estación de Alicante?

La cosa va tirando adelante, y no hay una mísera foto.

Tienes fotos en:

http://www.alicante-ave.es/index2.php?s=multimedia&f=multimedia

Estos días no estoy por Levante... y me da mucha pereza (y agobio la A-31) bajar a Alicante, pero a ver si me animo cuando vuelva por otras zonas ;)

Tienes fotos en:

http://www.alicante-ave.es/index2.php?s=multimedia&f=multimedia

Estos días no estoy por Levante... y me da mucha pereza (y agobio la A-31) bajar a Alicante, pero a ver si me animo cuando vuelva por otras zonas ;)

¡Gracias! :)

Comunitat
Fomento invertirá 6.500 millones en el eje mediterráneo pero lo equiparará al central
El Gobierno destinará 800 millones al AVE Valencia-Castellón aunque sin plazos y omite el tramo hasta Tarragona
10.02.12 - 01:37 - MARÍA JOSÉ CARCHANO | VALENCIA.

Valencia Casi tocaban las dos de la tarde cuando la última ministra que quedaba por comparecer, la de Fomento, se sentaba ante la Comisión a explicar cuál va a ser la estrategia de su Ministerio en esta legislatura. Había expectación por conocer las líneas básicas que iba a seguir uno de los departamentos que tradicionalmente ha contado con mayor presupuesto y que ha movido, gracias a la obra pública, un volumen importante de mano de obra. Sin embargo, en sus primeros minutos, dedicados a valorar la deuda con la que se ha encontrado el Partido Popular a su llegada al Gobierno, Ana Pastor ya anticipó que con 40.000 millones de euros de déficit y unos gastos comprometidos para 2012 de 6.173 millones de euros, poco se iba a poder hacer.
Con estos antecedentes, Ana Pastor auguró tiempos complicados para las infraestructuras, porque ya no hay dinero para «obras faraónicas o terminales sin pasajeros». Así, planteó una legislatura donde la «herencia limita la capacidad para operar en infraestructuras». No obstante, Pastor realizó un repaso de las actuaciones que acometerá el Ministerio de Fomento con el horizonte 2024 a la vista, y donde se van a invertir 225.000 millones de euros, que estarán incluidos en un nuevo Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (Fitvi). O 2030 en el caso de las redes transeuropeas de transporte de mercancías. Al respecto, la ministra anunció ayer que ya había mandado a la Unión Europea una «revisión profunda» del proyecto que su antecesor en el cargo, José Blanco, llevó ante Europa para que quedara incluido en las redes transeuropeas de transporte, y donde programaba cinco corredores y dejaba para más adelante la conexión por el Pirineo central.
En este caso, la ministra de Fomento aseguró que se iba a dar máxima prioridad al corredor mediterráneo, al atlántico y al central, e incluso puso como ejemplo el eje Madrid-Zaragoza-Barcelona, que compite directamente con el Mediterráneo, como uno de los «surcos preferentes» en las conexiones ferroviarias. Ni siquiera nombró los otros dos ejes incluidos en la propuesta que mandó Blanco a la UE, y que beneficiaban a Valencia: el cantábrico-mediterráneo y el atlántico-mediterráneo.
Sin embargo, Ana Pastor dejó claro que a las distintas actuaciones del corredor mediterráneo se destinarán 6.543 millones de euros hasta 2024, la segunda mayor partida que recibirá en materia ferroviaria una infraestructura en España, después del AVE Madrid-Galicia, que antepuso la ministra como la línea a terminar en los próximos años. En este sentido, el portavoz parlamentario socialista en la comisión, Rafael Simancas, le instó a que concretara las ejecuciones en el eje mediterráneo, y sobre todo los plazos, a lo que Ana Pastor le acusó de no haber licitado prácticamente ningún proyecto de este eje que discurre por el litoral, y que fue declarado prioritario el pasado mes de noviembre.
Estos 6.500 millones de euros irán destinados, según la información facilitada por el Ministerio en un comunicado, en parte al AVE entre Madrid y la Comunitat Valenciana que todavía queda por ejecutar, y también su conexión con Murcia y Cartagena, que tenía como horizonte temporal 2014. No habló, sin embargo, de plazos tan concretos la ministra, que aseguró que habrá 800 millones de euros para la conexión entre el AVE Valencia-Castellón, y donde habrá que esperar a futuras comparecencias o visitas de la ministra para conocer cuál es el plazo marcado para esta obra, más allá de ese 2024 genérico.
No hay una concreción del tramo entre Castellón y Tarragona, ni tampoco del soterramiento de la playa de vías y la estación Central. Según la ministra, las grandes obras de integración urbana del ferrocarril, con la crisis inmobiliaria, son complicadas de llevar a cabo. Estas obras, al menos en la previsión inicial del Ministerio, no aparecen en ese horizonte 2024:ohno:, aunque la ministra añadió después que podría incluir otras obras en el futuro.
No prestó demasiada atención a los corredores de mercancías, y no habló de un presupuesto segregado para estas actuaciones, que podrían estar incluidas en las dotaciones del AVE.

Quote:
Está muy bien que se vayan a invertir 6000 millones en el corredor mediterraneo, pero me parece inaudito que, a 12 años vista, no se tenga previsto ejecutar la Estación Central, la que ya es una de las 4 o 5 estaciones ferroviarias más importantes y que una vez ejecutado el soterramiento, conexion subterranea con AVE, eje pasante e intermodalidad AVE-cercanias-metro y autobus se afianzará aún más como nucleo de transportes a nivel español:bash::bash:

^^

Resumen, Vamos a tener una estación provisional de 15 años mínimo :ohno:. Redefiniendo el concepto de provisionalidad... En fin... No voy a hacer valoraciones políticas.

Si van a invertir 6500 millones de euros en el corredor mediterraneo y el tunel pasante forma parte del corredor... Dónde encaja lo que no tienen prevista la construcción de la estación central? y el tramo Tarragona-Castellón? que es lo más importante (y lo más vergonzante).
En qué van a gastarse ese dinero? En conectar Valencia con Murcia? :bash:

La conselleria va a presentarle a fomento en marzo una propuesta técnica para meter un tercer carril desde VLC a TGN.


Y el problema de la EC es que se quiere financiar con plusvalías inmobiliarias del PAI Parque Central :(

Provisional? jajajaja. Yo le pongo mínimo 25 años.

Tercer carril :cripes:

Home, a curt-mig plaç crec que és lo més sensat, no?

Si s'afanyaren a fer la LAV València-Castellò i lo que queda a Tarragona simplement podrien canviar a UIC el tram que passa per davant de casa XD

Si s'afanyaren a fer la LAV València-Castellò i lo que queda a Tarragona simplement podrien canviar a UIC el tram que passa per davant de casa XD

Amb tercer rail, oblida´t de velocitats elevades als canvis de via, xec, que no veig l´Euromed cremant Alcalà de Xivert o Torreblanca com ho fa ara.

^^suposo que volies fer-li quote a Algirós, jo no sóc pro-tercer carril, al contrari!

Com a molt, com a molt! si s'afanyen a acabar lo de Vandellòs-Tarragona :| ho faria per la via convencional entre Castelló i València i la resta en UIC.

Pues eso, aquí els AVE (els trens).

Pues eso, aquí els AVE (els trens).Creen que van a hacer una linia de AVE entre Valencia y BCN?

Es difícil dar una respuesta que sea "sí" o "no". A lo mejor si tengo tiempo me extiendo en detalles.

El corredor mediterráneo prioritario: hoy se decide.

http://www.noticias.com/los-27-trataran-de-pactar-este-jueves-la-inclusion-del-corredor-mediterraneo-entre-infraes.1633733

Yo ya no me creo ná :ohno:

Pues parece que se ha incluido el corredor mediterráneo y el atlántico. Los Españoles han sido los únicos que se han opuesto de los 27, porque no le han incluido el corredor central... Vaya pataleta la de la señora Pastor...

Y a mi que queréis que os diga, me parece muy bien. Madrid ya está muy bien comunicada.... y no hay dinero para tanto proyecto.

Mediterraneo y Atlantico. El central debe esperar.

http://www.lasprovincias.es/agencias/20120322/economia/apuesta-corredores-mediterraneo-atlantico-detrimento_201203221618.html

http://www.abc.es/20120322/economia/abci-bruselas-corredor-mediterraneo-201203221353.html

http://www.lavanguardia.com/politica/20120322/54275171847/ue-incluye-corredor-mediterraneo-no-el-central-lista-proyectos-prioritarios.html

La llegada del AVE a Alicante se retrasa hasta 2013

Las dificultades económicas han obligado al Ministerio de Fomento a retrasar la puesta en marcha de la linea de alta velocidad Madrid-Alicante




http://www.lasprovincias.es/20120323/comunitatvalenciana/alicante/retraso-alicante-201203231421.html


Al menos llegará. Más vale que con un poquito de retraso pero que llegue.
Los de Castellón no pueden decir lo mismo.

Y a ver lo que tarda el VLC-ALC.

http://www.lasprovincias.es/20120323/comunitatvalenciana/alicante/retraso-alicante-201203231421.html


Al menos llegará. Más vale que con un poquito de retraso pero que llegue.
Los de Castellón no pueden decir lo mismo.

Y a ver lo que tarda el VLC-ALC.

Ya podrían decir algo del de Elche....

La línea que parte del nudo de Monforte hacia Murcia sigue su curso, no?

Yo ya he dicho más de una vez, que entre Monforte y Elche hay una pedrada y que no estaría de más intentar abrir a la vez que a Alicante, Elche. Pero parece ser que la ralentización en la construcción de la estación lo impide. Una pena, pues sería mucho más rentable económico y socialmente hablando.

Lo más costoso en infraestructuras (AVE) de Monorte-Elche yo creo que ya está hecho.
El túnel que pasa por debajo de la sierra, el túnel debajo de la A7, el túnel debajo de la N340 Elx-Crevillent....

(De la Sierra a Monforte creo recordar que hay varios puentes, y están terminados)

Solo falta que lo pongan "bonito". Y ya después, las vías, la catenaria, etc...

En realidad, el AVE de Elche podría haber estado hecho incluso antes que el de Alicante, porque en Alicante se han tirado un montón de tiempo para decidir por dónde entraba, cómo entraba, los túneles que iban a hacer... Si iban a hacer estación o no, cómo iba a ser la provisional.

En cambio en Elche, ha sido llegar, poner el plan sobre la mesa, y ala, a comenzar. Lo malo es que la estación aún no la han comenzado. No se a qué están esperando...

Pozí.

Podría haber sido un caso análogo con la llegada a Albacete, sólo que Elche tiene incluso más habitantes.

Luego la llegada a Murcia sería como la de Alicante :D

Pozí.

Podría haber sido un caso análogo con la llegada a Albacete, sólo que Elche tiene incluso más habitantes.

Luego la llegada a Murcia sería como la de Alicante :D

Anda es verdad! Elche tiene 60.000 habitantes más que Albacete :lol:

De todas maneras, es normal que llegue antes a Albacete, que a Alicante y Elche. Para llegar a Madrid, primero tiene que estar terminado Albacete :P

Y lo mismo pasa con Murcia, para ir a Madrid, también tiene que estar terminada la infraestructura del AVE de Monforte-Elche-Provincia de Alicante. (De la capital no, porque no hace falta)

Creo que no me has entendido XP

Era un símil de inauguraciones.

Albacete se inauguró junto a Valencia, pero sin llegar a Alicante.

Elche podría inaugurarse junto con Alicante, pero sin llegar a Murcia.

Y luego ya Murcia sola.

Creo que no me has entendido XP

Era un símil de inauguraciones.

Albacete se inauguró junto a Valencia, pero sin llegar a Alicante.

Elche podría inaugurarse junto con Alicante, pero sin llegar a Murcia.

Y luego ya Murcia sola.


Si es queee, estoy un poco espesito :nuts: :lol:

Las constructoras habrán respirado tranquilas con el retraso a 2013 porque la verdad es que iban justas, justas. En realidad esta es la verdadera causa, lo de las dificultades económicas, si os fijáis, no lo dice nadie de Adif, es una inventada del periodista.

Bien, esto es hasta positivo, ya vimos lo que pasó en Barcelona cuando se empeñaron en que llegara en 2007, a pesar de los retrasos, contra viento y marea.

Y por otra parte, si está abierta para entonces la LAV Torrejón de Velasco - Chamartín, esto posibilitará una explotación de la línea en mejores condiciones.

Seré pesado, pero ahora sí lo tienen a huevo para acelerar un poco la estación de Elche y intentar abrir ese ramal coincidiendo con la finalización y puesta en servicio del VLC-ALC (y Elche).

^^Lo veo difícil viendo el ritmo al que van.

No se sabe nada de la estación de Elche?

Plazos?


Lo digo porque no creo que se ponga en servicio el tramo VLC-ALC hasta finales de 2013, como pronto. Y si se aunara un poco la cosa, el beneficio sería enorme.

Empezada está porque en las imágenes de satélite (http://g.co/maps/8u8d4) ya se aprecian lo que parecen ser los cimientos.

Desde hace un tiempo se dice que para 2014, pero no hay fechas exactas, que yo sepa.

está un poco apartada de Elche, no?

5 kilómetros, pero podemos dar gracias, ya que nos podríamos haber quedado sin ella si no se hubiera hecho el ramal de Murcia desde Monforte, en vez desde Albacete (como se hubiera preferido desde la Región).

Son cerca de 40M€ lo costaba, creo.


Pienso que se puede ejecutar si se quiere en cosa de año y medio -o menos- sin ningún problema.


Aquí algo de info: http://www.serdel.com/ESTUDIOserdel/PROYECTOS/629-ELCHE/elche05.html

Si no es por la estación, sino por la línea, la veo bastante estancada. Llevo meses viendo que le tramo cercano a la carretera de Aspe está igual o casi igual desde otoño.

El corredor mediterráneo necesario pero insuficiente....

"La vigencia de esta ideología centralizadora ha conducido a un inimaginable escenario: la postergación del corredor mediterráneo respecto a otras alternativas peninsulares, que no resisten la comparación en cualquier análisis"

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/04/23/valencia/1335196509_254619.html

Fomento reactiva la Alta Velocidad a Castelló.

El Ministerio de Fomento ha vuelto a dar alas a la alta velocidad hasta Castellón con el anuncio de la ministra, Ana Pastor, afirmando que este mismo mes de mayo se procederá a licitar de nuevo una primera fase de las obras que unirán Valencia y Castellón con el AVE «con el fin de que los trabajos puedan comenzar este año».

http://www.lasprovincias.es/v/20120424/castellon/fomento-reactiva-castellon-pero-20120424.html

AVE a Castellón ¿2018?

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/castellon/el-ave-valencia-castellon-podria-alargar-su-llegada-hasta-ano-2018_732689.html

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/04/23/valencia/1335208031_852759.html

AVE a Castellón ¿2018?

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/castellon/el-ave-valencia-castellon-podria-alargar-su-llegada-hasta-ano-2018_732689.html

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/04/23/valencia/1335208031_852759.html
Hola

se sabe el Ave como cruzara Valencia? porque si ya se van a iniciar las obras estara claro no? hay tunel nuevo, va por el cabañal?