Bueno, de moment no teniem cap topic per a parlar sobre les obres de l'AVE, no se si la idea era penjar-les a l'apartat estatal, pero bueno, supose que ací podem anar comentant amb més detall el que sols ens afecta a la nostra linea:

www.levante-emv.es
El Gobierno autoriza tres tramos del AVE por 505,7 millones

Las obras incluyen 11 viaductos y 4 túneles, uno de ellos de 7,2 kilómetros en Buñol

Vicente Aupí, Valencia

El Gobierno central autorizó ayer, en el Consejo de Ministros, el concurso de obras de tres nuevos tramos del corredor directo de alta velocidad ferroviaria Madrid-Valencia por Cuenca, Motilla del Palancar y Requena. El presupuesto global de los tramos supera los 505,7 millones de euros (84.141 millones de pesetas), importe que supone uno de los mayores paquetes de inversión para las obras del AVE en la Comunidad Valenciana, ya que los tres se encuentran íntegramente en la provincia de Valencia.

Los tramos que ayer autorizó el Gobierno son Caudete de las Fuentes-San Antonio, Siete Aguas Buñol y Buñol-Cheste. Los concursos correspondientes serán convocados en breve por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio de Fomento.

Según el ministerio, los proyectos constructivos autorizados ayer comprenden todas las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura, como movimientos de tierra, túneles y reposición de servicios y servidumbres afectadas. En total, los tres tramos suman, como obras singulares, 11 viaductos y cuatro túneles. La longitud total que comprenden es de casi 31 kilómetros.

El tramo Caudete-San Antonio tiene 10 kilómetros y cuesta 49 millones de euros. Su plazo de ejecución es de dos años. La obra más destacada en esta parte de la línea es un viaducto de 1,1 kilómetros que cruzará el río Magro y la autovía Madrid-Valencia (A-3).

Entre Siete Aguas y Buñol, las obras comprenden un tajo de 11,2 kilómetros que supondrá un coste de 374,4 millones de euros (62.294 millones de pesetas), lo que convierte a este tramo en uno de los más costosos de la línea debido a las dificultades orográficas. Debido a ello, el plazo de ejecución de las obras es de 40 meses. Tendrá dos viaductos y tres espectaculares túneles: el de Siete Aguas, de 424 metros, el de La Cabrera (término de Buñol), de 7,2 kilómetros, y el de Buñol, de casi 1,9 kilómetros. El túnel de La Cabrera será, además, bitubo, es decir, que se tratará de conductos independientes, uno para cada sentido de circulación del AVE.

Finalmente, el tramo Buñol-Cheste abarca 9,7 kilómetros y cuesta 82,3 millones de euros, con un plazo de ejecución de dos años. Cuenta entre sos obras más destacadas con tres viaductos y un túnel de 663 metros en Chiva. De los tres viaductos, el más espectacular es el que cruzará la autovía A-3, con una longitud de 933 metros.

Una vez que el Adif aborde las obras, Fomento sólo tendrá pendiente de inicio tres sectores entre Motilla y Valencia: Minglanilla-Venta del Moro, San Antonio-Requena y Cheste-Valencia. El primero y el tercero de estos sectores han sido divididos en varios tramos, como puede comprobarse en la infografía superior, con el fin de hacer menos compleja la ejecución de las obras, ya que probablemente se trate de los dos tramos más difíciles del corredor. El primer cruza el embalse de Contreras y el otro afecta al área metropolitana de Valencia.

Uys, este hilo va a durar 10 años lo menos :D

Uys, este hilo va a durar 10 años lo menos :D

Juas, solo 10?
xD

va que sean 9

planos.

enlaces colgados por 598-002 en el foro de infraestructuras.

http://www.infraestructuras-ferroviarias.com/infraestructura/pdf/madrid_cuenca.pdf

http://www.infraestructuras-ferroviarias.com/infraestructura/pdf/ENC-ALI-MUR.pdf

http://www.infraestructuras-ferroviarias.com/infraestructura/pdf/ENC-VAL.pdf

Gracias patapum!!

Ahora me pongo a mirarlos :)

Tramo: Madrid - Cuenca - Motilla - Albacete (Febrero 2005)
http://www.adif.es/infraestructura/pdf/MAD-CUE-ALB.pdf

Tramo: Motilla - Albacete (Febrero 2005)
http://www.adif.es/infraestructura/pdf/Motilla_Albacete.pdf

Tramo: La Encina - Alicante - Murcia (Febrero 2005)
http://www.adif.es/infraestructura/pdf/ENC-ALI-MUR.pdf

Tramo: Albacete - La Encina - Jativa - Valencia (Febrero 2005)
http://www.adif.es/infraestructura/pdf/ENC-VAL.pdf

la buena noticia del dia

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Fomento descarta conectar con una vía para el AVE el corredor Alicante-Murcia


Los técnicos trabajan en la remodelación del tramo actual para que puedan circular trenes de pasajeros y carga en ancho ibérico hasta 220 km/hora

F. J. BENITO

El Ministerio de Fomento ha descartado la construcción de una plataforma para la Alta Velocidad, en vía de ancho internacional, en el corredor ferroviario entre Alicante y Murcia que continúa siendo el gran olvidado de la Administración -antes del PP y ahora del PSOE- pese a representar la cuarta área metropolitana de España, con más de 1,4 millones de residentes. Técnicos del Ministerio trabajan en estos momentos en la remodelación del trazado actual, bajo la premisa de que éste se construya con ancho de vía ibérico -Euromed-, aunque con traviesa polivalente, lo que unido a la orografía del recorrido y los radios de curva no permitirá velocidades superiores a los 220 kilómetros a la hora. El departamento que dirige la ministra Magdalena Álvarez ha cambiado los términos para expresar la construcción de redes ferroviarias que desde diciembre de 2004 se denomina «Red de Altas Prestaciones» e incluye líneas para pasajeros y mixtas -viajeros y mercancías-.

Esta segunda fórmula es la que aparece en el Plan de Infraestructuras Estratégicas que el Ministerio quiere desarrollar hasta 2020, horizonte en el que estará articulada toda la red ferroviaria española. Fomento tiene también decidido que Murcia conecte tanto con Madrid como con el Corredor Mediterráneo a través de Alicante, aparcando, en principio, la posibilidad de un acceso directo de Murcia a Madrid en AVE vía Albacete, como reclaman Gobierno y empresarios murcianos. Desde el Consell se considera «coherente» esta decisión y se trabaja en la búsqueda de una fórmula -similar al convenio firmado para el desarrollo de la red viaria- para comprometer al Ministerio en el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias.
Fomento no se ha pronunciado todavía de manera oficial pero fuentes del mismo en la provincia apuntan que los trabajos en el eje Alicante-Murcia se basan en la remodelación del trazado actual. El compromiso del Ministerio es centrar su esfuerzo en los enlaces Madrid-Cuenca-Valencia y Cuenca-Albacete lo que, teóricamente, acercaría el AVE a Alicante, pero sigue sin resolver completamente el corredor Albacete-La Encina-Alicante para que el trayecto ferroviario entre Alicante y la Comunidad Valenciana se haga en menos de 3 horas ya en 2007, compromiso de la ministra Álvarez.
El tiempo corre en contra de Fomento ya que mientras se ha dado un impulso importante a las conexión directa Madrid-Valencia por Motilla de Palancar -el Consejo de Ministros autorizó ayer la licitación de otros 27 kilómetros por 197 millones de euros-, poco o nada se sabe de la segunda fase del soterramiento de las vías en Alicante y la construcción de la estación intermodal, debido a la falta de actividad de la sociedad Avant, en la que participan Consell, Fomento, Ayuntamiento de Alicante y Renfe, donde se pasó de ser un consejo de administración cien por cien Partido Popular al reparto de fuerzas -50% del PSOE y 50% del PP-.
Las obras del AVE son las más retrasadas de todos los proyectos puestos en marcha hasta el punto de que el pasado martes se cumplieron 67 meses desde que el Consejo de Ministros aprobara el 17 septiembre de 1999 encargar al GIF la construcción del AVE.

FOMENTO
Exigen el ancho de vía europeo desde Castellón

VICENTE AUPÍ

La Generalitat, la patronal autonómica y la Fundación ProAVE exigieron ayer a Fomento que modifique el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) para que incluya el ancho de vía europeo entre Castellón y Tarragona, para garantizar el enlace de la Comunidad Valenciana con la frontera francesa mediante la alta velocidad. Con ello, se corregiría el diseño actual del PEIT para el corredor mediterráneo, que no prevé la alta velocidad ni el ancho europeo en el tramo Castellón-Tarragona, lo que supondrá la ruptura de las conexiones entre la Comunidad Valenciana y el resto de Europa y situará la frontera ferroviaria en esta ciudad catalana, ya que desde allí hasta la conexión con Francia el ancho de vía será europeo. Fuentes de la Conselleria confirmaron ayer a este diario que la exigencia en favor del ancho europeo en todo el corredor mediterráneo es una de las alegaciones presentadas por el departamento al PEIT, que actualmente se encuentra en fase de información pública en toda España.
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Vaja, ho vaig llegir ahir.

És impresentable que pretenguen posar la "frontera" ferroviària entre Tarragona i Castelló.

Jo pensava que amb el PEIT això havia quedat sol·lucionat, però ja veig que no...

Ens hem de queixar!

PEIT dice que en el 2020 toda la red ferroviaria, es decir líneas convencionales y líneas de alta velocidad tendrán ancho UIC. Lo dice en el pdf propuesta.

No es de AVE,pero es de tren :)

La UE estudiará incluir a largo plazo un eje de África a Francia por Valencia

Efe, Bruselas

La organización internacional Ferrmed, en la que está representada la Comunidad Valenciana con instituciones como el puerto de Valencia, solicitó ayer en Bruselas la inclusión en los proyectos prioritarios de la UE de un eje de transporte ferroviario desde Algeciras (España) a Duisburg (Alemania) por la costa valenciana -corredor mediterráneo-, que entraría en Francia por el este de los Pirineos.

Durante la presentación, un representante de la dirección general de Transportes de la Comisión Europea, Edgar Thielman, consideró «muy interesante» el proyecto, ya que promovería la interoperabilidad de sistemas de transportes y se daría prioridad al tren frente a las congestionadas carreteras, pero reconoció que su inclusión en la lista prioritaria no podrá lograrse a corto plazo.

La idea es construir los tramos inexistentes de esa ruta, mejorar los que ya están en funcionamiento y unificar el tipo de vías, lo que permitiría crear para 2020 un eje de transporte ferroviario de más de 2.500 kilómetros de longitud y con un ámbito de influencia de 90 millones de europeos, es decir el 21% de la población. De forma indirecta el eje beneficiaría a a 230 millones de ciudadanos de la UE -el 51% de la población y 61% del PIB-.

El secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, explicó que este proyecto es «absolutamente estratégico» para mejorar las conexiones entre el norte y sur de Europa y hacia el Mediterráneo.estacó que se trata de un proyecto relativamente sencillo ya que el paso por los Pirineos se haría por el este.

Seguiment de les obres :)

www.levante-emv.es
El 76% del AVE a Valencia está en obras o en fase de adjudicación

http://www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-05-16_IMG_2005-05-09_00.50.02__LV010CV-01.jpg
IMAGEN DE LAS OBRAS DEL CORREDOR A SU PASO POR ALCÀSSER.

Trescientos de los 815 kilómetros del corredor están en construcción

I. O.., Valencia

Más de 300 de los 815 kilómetros que conforman la red de la alta velocidad que unirá Madrid con Valencia se encuentra actualmente en obras y otros 321 han sido adjudicados o se encuentran en fase de redacción del proyecto, lo que suponen alrededor de un 76% del total del proyecto. Según datos elaborados por el Ministerio de Fomento, por corredores el que más tramos en construcción tiene es el Madrid-Albacete-Valencia con 188,5 kilómetros, seguido de Madrid-Alicante con 147,9 kilómetros, que tiene varios tramos compartido con el anterior.

En el caso del AVE Madrid-Valencia por Motilla del Palancar los kilómetros en obras son 85,7 mientras están en fase de redacción de proyecto otros 274,7 -57 de ellos (hasta Cheste) adjudicados la pasada semana- aunque el objetivo del gobierno es que todos los tramos estén en construcción antes de fin de año.

En relación con el corredor mediterráneo Alicante-Valencia, están en construcción 78 kilómetros y 66 están pendientes de la declaración de impacto ambiental.

Del proyecto total de estos 815 kilómetros de alta velocidad -que se incluye dentro de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia y que tiene un coste estimado de unos 10.321 millones de euros-, 80 de ellos se encuentran actualmente en servicio mientras otros 321 están en fase de redacción del proyecto o acaban de ser adjudicadas las obras pero todavía no han comenzado.

Maragall exige a Fomento que resuelva el bloqueo ferroviario entre Valencia y Barcelona

El Ejecutivo catalán presenta alegaciones al PEIT y advierte que el corredor se saturará si deja aislado el tramo Castelló-Tarragona

Vicente Aupí, Valencia

El gobierno catalán se ha sumado a las exigencias para que el Ministerio de Fomento modifique su Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), de forma que implante el ancho de vía europeo en todo el corredor mediterráneo y amplíe su capacidad de tráfico ferroviario entre la Comunidad Valenciana y la frontera francesa, algo que no está previsto en el diseño actual del plan, en el que el tramo entre Castelló y Tarragona se queda descolgado y aislado en medio de la red de alta velocidad, tal como ha venido informando Levante-EMV en los últimos días.

Ayer, el secretario para la Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Manel Nadal, confirmó a este diario que el Ejecutivo de aquella comunidad ha presentado una serie de alegaciones al PEIT en las que se solicita su modificación , con el fin de resolver la situación de todo el tramo entre Castelló y Barcelona, que según las estimaciones de dicha administración, sufrirá una previsible congestión si no se mejoran las previsiones del plan. «El principal problema es que no hay suficiente capacidad para los trenes de mercancías, ni siquiera entre Tarragona y Barcelona, donde sí está prevista la alta velocidad», explicó Nadal. Por ello, desde el departamento autonómico de Política Territorial y Obras Públicas se han presentado varias alegaciones destinadas a aumentar la capacidad de tráfico del corredor entre Castelló y Barcelona.

Aunque de Tarragona a la ciudad condal sí está previsto el ancho de vía europeo, según Nadal el diseño de la nueva infraestructura sólo la hace apta para viajeros, por lo que en conjunto se plantea un problema de congestión del corredor ferroviario por las limitaciones de las actuaciones previstas en el PEIT.

Como ya ha informado este diario, entre Castelló y Tarragona el problema es doble. De un lado, no se contempla en el horizonte del PEIT -el año 2020- la implantación del ancho europeo. De otro, Fomento da por buena la infraestructura actual, que sólo es de dos vías, por lo que todos los servicios ferroviarios tendrán que pasar por ellas, desde los trenes de viajeros de altas prestaciones, hasta los mercancías y regionales, lo que presupone a corto o medio plazo un evidente riesgo de saturación del tráfico ferroviario.

Desde el Ejecutivo que preside Pasqual Maragall se ha advertido al ministerio que tenga en cuenta que en todo el tramo comprendido entre Castelló, Tarragona y Barcelona van a confluir los tráficos de viajeros y mercancías procedentes del sur del arco mediterráneo y los del centro de la Península que lleguen a través del AVE Madrid-Frontera francesa por Zaragoza y Lleida.

Desde la Generalitat Valenciana ya se presentaron alegaciones para que Fomento unifique, en ancho de vía europeo, todo el corredor mediterráneo. Aesta petición se han sumado organizaciones como la patronal autonómica Cierval y la Fundación ProAVE, que consideran que el PEIT no puede dejar aislada a la Comunidad Valenciana del enlace de España con la red europea de alta velocidad.

Y ahora que? Catalunya con Maragall es bueno o malo??? :runaway:

Això no és bo, segur, els catalans sempre ens volen fotre, segur que volen el AVE per a poder vindre i menjar-se els nostres xiquets més ràpidament.
Igual que els empresaris que demanàven fa uns dies enfortir les relacions amb Catalunya i recolzaven l'Eúroregió... panques radicals!

Boníssima notícia, finalment l'AVE no anirà en trinxera al seu pas per Alaquàs i Torrent sino en un túnnel de 3 km :cheers:


Levante-EMV.es 14l05l05
El AVE pasará por un túnel de tres kilómetros entre Alaquàs y Torrent

Irá a cerca de ocho metros de profundidad y es el único tramo de l’Horta soterrado

El AVE pasará soterrado por Alaquàs y Torrent. Fomento, en su proyecto definitivo, contempla un túnel de tres kilómetros que comenzará al cruzar el barranco de Torrent, en el término de Aldaia, y que saldrá a la superficie a la altura de Picanya. De esta manera, el Ministerio atiende las reivindicaciones de los alcaldes y los vecinos.

JOSÉ M. ESTEVE/LAURA SENA/ ALAQUÀS

La lucha de los alcaldes de Alaquàs, Torrent y Aldaia junto a sus vecinos por conseguir un AVE soterrado ha dado sus frutos. El proyecto definitivo del Ministerio de Fomento, al que tuvo acceso ayer LAS PROVINCIAS, contempla un túnel de tres kilómetros entre los municipios de Torrent y Alaquàs.

El citado túnel tendrá una profundidad de 7,20 metros, lo cual supone un soterramiento completo y no en trinchera como en un principio proponía el Ministerio de Fomento.

El túnel del trazado del AVE que llega a Valencia desde Cuenca comenzará una vez cruce el barranco de Torrent en el término de Aldaia y a la altura del cementerio, para volver a salir de nuevo en superficie una vez atraviese el polideportivo municipal de Alaquàs. El barranco de Torrent lo atravesará a través de un viaducto.

El túnel en algunos puntos será más ancho para incluir un ramal de servicio para el tren de alta velocidad. Al Ministerio de Fomento, esta modificación le va a suponer un sobrecoste importante, ya que los tres kilómetros de trazado subterráneo pueden tener un coste superior a los 3.500 millones de las antiguas pesetas, que en euros son 21 millones.

Este será el único tramo de la comarca de l’Horta donde el tren de alta velocidad vaya soterrado, ya que en la penetración sur del AVE, el que llega por Alcàsser, el proyecto sólo prevé rebajar el impacto medio ambiental de las obras.

Alaquàs era el municipio más afectado por el paso del AVE. De hecho, de haberse mantenido en superficie el trazado hubiera afectado a todo un barrio, el de La Purísima, donde viven más de 400 personas así como un convento y al polideportivo municipal.

Satisfacción de los alcaldes
Los Ayuntamientos de Alaquàs y Torrent tienen litigios abiertos en la Audiencia Nacional por este trazado. De momento, no han tomado la decisión de retirarlos aunque lo estudiarán pues están satisfechos con la modificación.

Uno de los alcaldes más reivindicativos ha sido el de Alaquàs, Jorge Alarte (PSPV), quien no sólo se enfrentó a la administración popular sino también a la socialista por defender los intereses de su municipio. Alarte sólo entendía como única solución el soterramiento del tren de alta velocidad.

Jorge Alarte se mostraba ayer muy satisfecho al conocer el proyecto de obras definitivo del Ministerio de Fomento y que se encuentra desde ayer en el Ayuntamiento de Alaquàs. “Es la recompensa al esfuerzo realizado tanto desde el Ayuntamiento como por los vecinos para que el AVE no afectará al municipio”.

También el alcalde de Torrent, Pep Bresó, destacó el nivel de transparencia del gobierno socialista en Madrid que nos ha enviado ya el nuevo proyecto que ahora estudiaremos para ver cómo afecta para el desarrollo del polígono.

La alcaldesa de Aldaia, Empar Navarro, valoró el nuevo talante de Fomento, ahora con gobierno del PSOE, aunque se mostró cauta hasta estudiar con profundidad el proyecto. “En nuestro caso lo que nos preocupa es el efecto muralla a su llegada al término y cómo puede afectar esto en caso de inundaciones, lo que estudiaremos ahora con profundidad”.

ALICANTE / García Antón logra desbloquear el trazado del tren AVE a su paso por la Vega Baja
El conseller de Infraestructuras arranca a Fomento el compromiso de presentar a Medio Ambiente en julio el itinerario definitivo para el estudio de impacto
BERNAT SIRVENT/ALICANTE
EFE


Cuatro años después de iniciarse la tramitación del tren de alta velocidad AVE entre Madrid y la Comunidad Valenciana y Murcia, el desbloqueo del trazado, en el itinerario entre Alicante y la capital murciana, parece más despejado. Aunque todavía queda mucho camino por recorrer a la hora de elegir el trazado definitivo, el conseller de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana, José Ramón García Antón, arrancó ayer al Ministerio de Fomento un compromiso en firme para agilizar el proceso.

Muchas son las actuaciones y obras que se están ejecutando en suelo de la provincia de Alicante para el desarrollo de la alta velocidad. El itinerario entre Alicante y Murcia sigue siendo un misterio, pero se ha dado un gran paso adelante, en opinión del conseller García Antón. Tanto es así que todo apunta a que en el mes de julio el Ministerio de Fomento dé traslado al de Medio Ambiente de una solución ferroviaria definitiva para la elaboración del preceptivo informe de impacto ambiental.

El compromiso lo ofreció ayer el secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, al conseller García Antón y al responsable de infraestructuras del Gobierno regional de Murcia, Joaquín Bascuñana.

El conseller destacó la colaboración de la Administración central para estudiar y desbloquear las diversas alternativas del trazado del AVE entre Alicante y Murcia. Explicó que ayer se analizaron las diversas alternativas del trazado del tren de AVE entre las provincias de Alicante y Murcia y agregó que faltan por desbloquear aspectos técnicos relacionados con estas propuestas. Esta cuestión debe ser consensuada antes de la elaboración del preceptivo informe de impacto ambiental, que debe ser aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente. En las últimas semanas habían surgido muchas dudas sobre la posibilidad de que Fomento estuviera estudiando no crear una nueva plataforma entre Alicante y Murcia sino aprovechar la infraestructura actual para velocidades inferiores a los 250 kilómetros por hora. Aunque los aspectos técnicos tendrán que ser aún aclarados por el Ministerio, el conseller Antón dijo: «Esta conexión es fundamental, es muy importante que Murcia se haya incorporado a la Alta Velocidad porque esta región y la provincia de Alicante configuran una continuidad urbana que debe estar bien comunicada».

La presión popular de los ayuntamientos, asociaciones vecinales, comunidades de regantes y Generalitat Valenciana (a través del conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón) dio sus frutos en el verano del año 2002. El Ministerio de Fomento informó de que había decidido modificar el trazado del AVE a su paso por la Vega Baja con el fin de ocasionar el menor daño posible a la huerta.

El departamento que dirigía por aquel entonces Francisco Álvarez Cascos publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el inicio del proceso de información pública del AVE Madrid-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, la altura del tramo Elche-Murcia, en el subtramo Elche-Catral-Beniel. La alternativa Elche-Catral, de 13,4 kilómetros, era común, pero se desviaba al sudeste de Benejúzar, Jacarilla y Bigastro.
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el chiste del dia

El tren de alta velocidad llegará a Alicante en 2007
J. Ramos.
El desbloqueo de tres tramos permitirá viajar a Madrid en menos de tres horas. El soterramiento de las vías posibilitará edificar 250 pisos protegidos
Continúan artículo y comentarios
Llegar a Madrid en menos de tres horas por tren será una realidad a partir de 2007. El tren de alta velocidad (AVE) entre Alicante y la capital de España comenzará a ver la luz el próximo año, una vez que se liciten las obras de construcción.

Será gracias al desbloqueo de tres conexiones viarias: La Encina-Alicante, La Alcoraya-Alicante y la variante que une Almansa (Albacete) y Alicante, tramos por los que discurrirá el ferrocarril, una vez saldadas con éxito las declaraciones de impacto ambiental llevadas a cabo por la Generalitat.

Esta actuación, junto a la ejecución del segundo tramo del soterramiento de las vías del tren a su paso por la ciudad (desde el puente rojo de la Gran Vía hasta la estación), 1.200 metros que se licitarán dentro de un mes, la futura estación intermodal y el plan urbanístico sobre los terrenos liberados de las líneas ferroviarias, conforman el plan de infraestructuras que Alicante acometerá en su meta de integrar el tren en la ciudad.

Así lo aseguró ayer José Ramón García Antón, conseller de Obras Públicas, tras reunirse con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, y el alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi. Nombraron a Miguel Garulo Gómez, técnico de urbanismo, nuevo gerente de la Sociedad Avant, responsable de toda esta obra.

Mil viviendas en total

Por su parte, la Plataforma Renfe (entidad ciudadana) arrancó ayer al Gobierno el compromiso de construir, como mínimo, un 25% de viviendas de protección oficial dentro de los cerca de 1.000 pisos que se edificarán en los terrenos liberados gracias al soterramiento de las vías del tren, principalmente en los barrios de Ciudad de Asís y La Florida, que congregan a más de 20.000 vecinos.

Más de 90.000 m2 de zonas verdes

Las alegaciones presentadas por la Plataforma Renfe buscan dar continuidad a los terrenos liberados con amplias zonas verdes y áreas deportivas, y que el proyecto de construcción de un colegio se traslade a otra zona. Las zonas verdes ocupan ahora 89.154 m2.

INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

A tres kilómetros por año


La construcción del trazado del AVE a su paso por la provincia es una de las más retrasadas de España

El Ministerio de Fomento sólo ha comenzado desde junio de 2000 -mes en el que el entonces ministro Álvarez Cascos anunciara en el Congreso el trazado- las obras de 15 kilómetros del trazado que permitirá que el AVE circule entre La Encina, Alicante y Elche. En los tramos en marcha -primera fase del soterramiento en Alicante y subtramo de Sax a Novelda- se invierten 100 millones. Trabajos que avanzan pero con gran lentitud y que dejan muy lejos en el tiempo los anuncios en los que se hablaba de que el tren sería una realidad incluso este año . Nadie se atreve ya a dar una fecha.

Ocho años han pasado desde que en una entrevista con el entonces ministro de Fomento, Arias Salgado, el conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, le arrancara el compromiso de que el Gobierno prolongaría el tren de Alta Velocidad hasta Alicante. Avanzaba el otoño de 1997 y el proyecto llevaba meses estudiándose en Madrid pero sólo para que la AVE fuera una realidad entre Madrid y Valencia, pasando por Albacete, actuación diseñada en los tiempos del socialista Borrell. Ocho años han pasado ya de aquel anuncio -incluso se proclamó que el tren circularía ya este mismo año 2005-, y cinco desde que el 15 de junio de 2000 el que fuera último ministro de Fomento del Gobierno de Aznar, Álvarez Cascos, anunciara en el Congreso el trazado definitivo que no se articularía hasta el acuerdo de Murcia del 8 de enero de 2001. Un encuentro en el que Cascos pactó el trazado con los presidentes de Castilla-La Mancha -Bono- la Comunidad Valenciana -Zaplana-, Murcia -Valcárcel- y Madrid -Gallardón-.

Desde el pasado lunes al proyecto se ha incorporado una nueva incógnita: ¿Habrá trazado AVE entre Alicante a Albacete igual que el que se ha diseñado para todo el tramo directo Valencia-Madrid, o Alicante deberá contentarse con un tramo de 160 kilómetros más apto para buenos «talgos»?. De momento, en el corredor La Encina-Alicante sólo hay en marcha unos 15 kilómetros, incluidos los 800 metros de la primera fase del soterramiento de las vías en Alicante. De la extensión hasta Elche y Murcia sólo se conoce la intención de que el trazado siga la línea del actual tramo de cercanías.
La presentación del ambicioso Plan Estratégico de Infraestructuras Terrestres del Gobierno ha sembrado de nuevas dudas el proyecto al anunciar un tramo mixto -viajeros y mercancías- entre Alicante y Albacete. Dudas que, pese a su buena voluntad, no acabó de despejar García Antón tras su entrevista el martes con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, cuando anunció que Fomento hará las vías que sean necesarias para no estrangular los corredores. Un optimismo que hoy por hoy choca con la realidad de la documentación facilitada por Fomento. El Ministerio tiene clara la construcción de una una plataforma AVE exclusiva para el corredor ferroviario Valencia-Madrid y de un corredor para el tren de «Altas Prestaciones» -término acuñado por los actuales rectores de Fomento- entre Alicante y Albacete. La velocidad es una incógnita dado que circulará por un trazado nuevo, en ancho europeo y electrificado, pero con las limitaciones orográficas del tren convencional: las poblaciones del Medio y Alto Vinalopó.
Nadie puede poner en duda a estas alturas que Alicante tendrá un tren rápido para conectar con Madrid -uno de los corredores más rentables de España con un millón de viajeros al año- pero muy atrás en el tiempo quedan los anuncios -poco rigurosos por cierto- del ex presidente de la Generalitat, Eduardo Zaplana, cuando aseguraba, mientras surfeaba en la cresta de la ola autonómica, que los trenes podrían alcanzar los 350 kilómetros a la hora -ni en Japón se logran tales registros-.
La realidad actual es, sin embargo, bien distinta. El Gobierno que anunció el AVE Madrid-Valencia -después Comunidad Valenciana y un poco más tarde también Murcia- abandonó el poder con 800 metros en obras entre La Encina y Alicante -soterramiento-. El Ejecutivo actual avanza más rápido -15 kilómetros en obras en el Medio Vinalopó- pero todavía siguen incluso sin licitarse el resto de los subtramos. Proyectos claves que en principio se anunciaron sólo como plataforma AVE para pasajeros, ya que las mercancías irían por una tercera vía. Poco a poco se han ido desbloqueando los tramos que estaban paralizados del acceso directo del AVE de Valencia a Madrid, parte de cuya plataforma deberán utilizar los trenes de Alta Velocidad que partan de Alicante, eso sí a partir de Albacete.
Mientras, siguen avanzando a buen ritmo el resto de los proyectos AVE en España, la mayoría anunciados después del Madrid-Comunidad Valenciana. Valladolid, Málaga y ahora Oviedo, cuentan con las preferencias.
..

yo es que me parto...

extraído del levante-emv de hoy, 18 de Julio.

El Consell pide a Fomento que el AVE llegue hasta Dénia, Benidorm y el sur de Alicante

García Antón apuesta por el ancho de vía europeo para alcanzar los 300 kilómetros por hora


La Conselleria de Infraestructuras y Transportes ha propuesto al Ministerio de Fomento el desarrollo de tres actuaciones regionales de Alta Velocidad, que permitirían la conexión entre la ciudad de Alicante tanto con Benidorm como con el litoral sur de esta provincia, y entre Valencia y Dénia.

Esta propuesta fue anunciada ayer en Alicante por el conseller de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat, José Ramón García Antón, tras asistir a una reunión con el presidente, Francisco Camps, en materia logística, de distribución comercial y de comunicaciones. Una reunión que contó con la presencia de los presidentes de las autoridades portuarias valencianas.

Convenio con Fomento

García Antón explicó que esta iniciativa, «que podría plasmarse en un convenio con el Ministerio de Fomento», recoge la creación de tres infraestructuras ferroviarias «de ancho europeo, que permitirían velocidades cercanas a los 300 kilómetros hora».«Proponemos una prolongación como lanzadera desde Alicante hasta Benidorm» y otra desde la capital alicantina hasta los municipios litorales del sur de la provincia, manifestó el conseller. La tercera actuación regional de alta velocidad facilitaría la conexión entre Valencia y Dénia. Aunque García Antón recordó que la línea ferroviaria convencional que conecta la capital de Valencia con el norte de la provincia de Alicante «sólo llega actualmente hasta Gandia», el conseller de Infraestructuras y Transportes añadió que la propuesta es prolongar esta línea hasta Dénia «para adaptarla posterior y progresivamente al ancho europeo».

«La idea es que en un futuro se una todo -en relación a estas tres vías de ancho europeo-, pero vamos poco a poco», agregó García Antón.




voy a pedirle a garcía antón un apeadero en mi cuarto.
estos quieren conseguir el primer tranvía de alta velocidad duropa. si es que por ser los más...

Que lamentable, por Dios, que vergüenza.

Por cierto, viniendo de Madrid, es curioso ver como las obras de algunos tramos del ramal que viene por Motilla del Palancar van a toda leche pero en otros, y además de los más complicados, ni están ni se les espera, lo cual hace que todos los avances de los tramos "facilones" no sirvan para mucho. Fundamentalmente el embalse de Contreras y la bajada de la meseta a Buñol, ambos tramos son para "atarse los machos" antes de ponerse a hacerlos...

yo es que me parto...

extraído del levante-emv de hoy, 18 de Julio.

El Consell pide a Fomento que el AVE llegue hasta Dénia, Benidorm y el sur de Alicante

García Antón apuesta por el ancho de vía europeo para alcanzar los 300 kilómetros por hora


La Conselleria de Infraestructuras y Transportes ha propuesto al Ministerio de Fomento el desarrollo de tres actuaciones regionales de Alta Velocidad, que permitirían la conexión entre la ciudad de Alicante tanto con Benidorm como con el litoral sur de esta provincia, y entre Valencia y Dénia.

Esta propuesta fue anunciada ayer en Alicante por el conseller de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat, José Ramón García Antón, tras asistir a una reunión con el presidente, Francisco Camps, en materia logística, de distribución comercial y de comunicaciones. Una reunión que contó con la presencia de los presidentes de las autoridades portuarias valencianas.

Convenio con Fomento

García Antón explicó que esta iniciativa, «que podría plasmarse en un convenio con el Ministerio de Fomento», recoge la creación de tres infraestructuras ferroviarias «de ancho europeo, que permitirían velocidades cercanas a los 300 kilómetros hora».«Proponemos una prolongación como lanzadera desde Alicante hasta Benidorm» y otra desde la capital alicantina hasta los municipios litorales del sur de la provincia, manifestó el conseller. La tercera actuación regional de alta velocidad facilitaría la conexión entre Valencia y Dénia. Aunque García Antón recordó que la línea ferroviaria convencional que conecta la capital de Valencia con el norte de la provincia de Alicante «sólo llega actualmente hasta Gandia», el conseller de Infraestructuras y Transportes añadió que la propuesta es prolongar esta línea hasta Dénia «para adaptarla posterior y progresivamente al ancho europeo».

«La idea es que en un futuro se una todo -en relación a estas tres vías de ancho europeo-, pero vamos poco a poco», agregó García Antón.




voy a pedirle a garcía antón un apeadero en mi cuarto.
estos quieren conseguir el primer tranvía de alta velocidad duropa. si es que por ser los más...

yo tambien me parto,ayer se decia lo mismo pero con cercanias,yo creo que en Levante van atrasados.Garcia Antón pidió AVE,fomento le dijo que no ,que cercanias ,de todas maneras,no me extrañaría nada que le estén tomando el pelo.

A todo esto Denia seria mas que un pueblo una estación intermodal-intercambiador,no solo se podrá ir en ave desde alicante a valencia por xativa sino que se podra ir en tram hasta denia y cambiar a cercanias ,tambien cambiar a ferry a baleares.

LP 19/07/05

Fomento realiza cinco sondeos en terrenos del futuro parque Central para el túnel del AVE

El Ministerio de Fomento ha iniciado los sondeos geotécnicos en el subsuelo de cinco lugares distintos del futuro parque Central, por donde pasará el túnel del AVE y los destinados a tráficos ferroviarios de mercancías, larga distancia y mercancías.

Se trata, según fuentes municipales, de las calles Bailén, Behring, José Soto Micó, Pianista Amparo Iturbi y Pío IX. El Ayuntamiento negocia en estas fechas el inicio de la rampa de entrada del AVE, para que así afecte lo menos posible a los barrios por donde discurra el itinerario ferroviario.

Los sondeos de prolongarán durante varios días y servirán para completar la información acerca de la calidad del subsuelo. Uno de los lugares más sensibles del trazado es la propia estación del Norte, por lo que el túnel pasará por un lado del edificio, en la calle Bailén.

El gobierno municipal ha propuesto a Fomento rebajar la altura del puente que se hará en el nuevo cauce, y por donde entrará el tren a Valencia. Así se espera reducir el tramo de la vía en superficie e iniciar antes el soterramiento de las vías, en San Marcelino.

En la zona de transición, la trinchera se cubrirá con una pérgola ajardinada, para disimular el paso del tren en su entrada a la ciudad.

Por su parte, la asociación vecinal del del barrio de la Cruz Cubierta criticaron ayer que deberán esperar cinco años hasta se vean satisfechas sus peticiones dotacionales para el barrio, ya que no será hasta 2010 cuando se finalice el proyecto del Parque Central. (ilusos... en el 2010 dicen :D)

“Hasta ese año no estará acabado todo el proyecto del Parque Central y la llegada del AVE, por lo que no nos instalarán en nuestro barrio todas las pretensiones que habíamos pedido para los vecinos”.

Entre las necesidades del barrio, apuntaron fuentes vecinales, destacan la biblioteca, más aparcamientos públicos, locales de enseñanza, un polideportivo, un centro social o centro de especialidades médicas. “Es decir, todo aquello de lo que carecemos en nuestro barrio”.

Una de las reclamaciones de los residentes de la zona es que no se haya puesto en marcha la línea de verano de la EMT que conecte la zona de playas con esta zona de la ciudad, una petición a la que se había comprometido la empresa municipal “El Ayuntamiento sólo hace que darnos largas, mucho prometer, pero nada de nada”, concluyeron las mismas fuentes.

El ramal del AVE a Dénia despierta ilusión en el sector turístico y escepticismo en el político

El anuncio formulado el domingo por el conseller de Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón, que aseguró que la Generalitat ha presentado una propuesta al Ministerio de Fomento para que el tren de alta velocidad AVE llegue hasta Dénia causó ayer un aluvión de reacciones en la ciudad. Por un lado, dicha posibilidad es mirada con ojos de anhelo desde los sectores que más directamente dependen del turismo; por otro, desde la esfera política la propuesta es acogida con tanto asombro como escepticismo.
Y es que el anuncio de García Antón llega después de 15 años de sucesivas manifestaciones similares que aseguraban la prontitud de la recuperación de la antigua conexión por tren entre la capital de la Marina Alta y Valencia prolongando la línea que actualmente tiene estación terminal en Gandia. Ayer, nadie se manifestó en contra de que el AVE pueda llegar un día a Dénia, pero sí que se reflejaron las dudas de los políticos y de algunos empresarios turísticos sobre que el proyecto pueda ser una realidad.
Así las cosas, fueron los reprsentantes de los sectores hotelero y hostelero quienes mostraron más entusiasmo con la iniciativa. Es el caso, por ejemplo, del director del hotel Daniya, José Luis Astolfi, para quien la posibilidad de que el AVE pudiera llegar a Dénia sería una buena noticia que, además, no sólo beneficiaría al turismo facilitando la llegada de turistas de otros puntos de la península, sino que «también afectaría positivamente a las líneas con Balears».
No obstante, este diario también halló recelos hacia la propuesta de Infraestructuras en el sector hotelero. El empresario de los hoteles Les Rotes y Costa Blanca, Pepe Martí, aseguró no creerse el anuncio de García Antón, y conminó a la Generalitat a acelerar el proyecto de vía ancha Gandia-Dénia.
En la esfera política, los pareceres son similares en cuanto a los dos grupos municipales que se pronunciaron ayer. Pau Reig (Bloc), recordó que la pasada semana García Antón se refirió a la creación de «un tren de proximidad» hasta Dénia «y ahora habla de hacer un AVE». El problema, opinó, es que «siempre vamos de extremo a extremo, pero siempre nos quedamos enmedio». Para el edil de Els Verds, Toni Roderic, «parece una broma» la propuesta de la Generalitat al ministerio.

Renfe advierte de que para hacer VPO en el soterramiento hay que prever más pisos

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias propone elevar los edificios en dos plantas más para garantizar la financiación de toda la operación

MANUEL DOPAZO

Renfe, a través del Administrador de Infraestructuras ferroviarias (Adif), ha remitido un escrito de alegaciones al Ayuntamiento sobre el proyecto de soterramiento en el que advierte de que si se destina un porcentaje del millar de viviendas previstas en los terrenos liberados al régimen de protección pública, deberá incrementarse el número total, para lo que propone incrementar los edificios en dos alturas. Además, Adif rechaza toda ingerencia municipal en el diseño de la Estación y recalca que la zona destinada a comercios deberá tener 29.130 metros.

La inclusión de VPO en el millar de viviendas previstas en los terrenos que se liberen tras la eliminación de las vías ferroviarias es un asunto que no estaba previsto inicialmente, y así lo subraya Adif en sus escritos. Este organismo del Ministerio de Fomento no sólo no pone reparos a las VPO sino que coincide en que es conveniente, pero añade que «es necesario un incremento de la edificabilidad total» que permita «mantener el equilibrio económico de la operación urbanístico-ferroviaria» del soterramiento. Este incremento, según propone Adif, sería factible con un incremento medio de dos alturas en las edificaciones previstas, y explica que «es perfectamente asumible» ya que en el entorno del soterramiento las edificaciones tienen diez alturas, como sucede en el Pau 1, actualmente en construcción, y en Santo Domingo. Hay que recordar que los edificios a construir sobre estos terrenos ferroviarios tienen entre cuatro y cinco alturas.
Las alegaciones se refieren también al diseño de la Estación, asunto en el que Adif es firme y contundente al subrayar que el proyecto municipal del soterramiento, oficialmente conocido como «Programa de Reforma Interior de la Operación Integrada número 2», debe evitar «en lo posible, determinaciones vinculantes» para que sea el proyecto arquitectónico el que defina la concreción de la Estación.
En el documento se critica al Ayuntamiento por «describir de forma muy detallada condicionantes para el diseño de la Estación», que, «en la mayoría de los casos invade las competencias que en el diseño de las estaciones corresponden al Ministerio de Fomento y a Adif».
Así, Adif rechaza las propuestas municipales de que en la Estación haya un «paso interior de peatones que la atraviese en diagonal», ya que «no puede admitirse, en ningún caso, una servidumbre de paso que pueda generar problemas para la seguridad de la Estación y de los ciudadanos». Igualmente subraya el organismo de Renfe que «no se pueden admitir unos condicionantes estéticos arbitrarios» como los referidos a las restricciones en «las alineaciones, fachadas y rasantes».
También rechaza Adif que los taxis puedan descender a la cota del tranvía «lo que puede ser de dudosa eficacia para un tipo de viajeros que, en general, no transporta equipajes voluminosos».
Otro aspecto en el que el organismo de Renfe expresa su total discrepancia con el Ayuntamiento se refiere al criterio municipal de considerar que la zona comercial y hotelera de la Estación son «aprovechamiento lucrativo». A este respecto, Adif recalca en sus alegaciones que el Ayuntamiento «incurre en un error», ya que no puede considerarse como aprovechamiento lucrativo «los usos comerciales que hacen posible financiar la nueva Estación de acuerdo con lo establecido en el convenio» suscrito por Adif y el Ayuntamiento para desarrollar el proyecto de soterramiento.
Por tanto, el organismo del Ministerio de Fomento advierte al Ayuntamiento de que «el aprovechamiento tipo debe calcularse correctamente, de acuerdo con la Ley Reguladora de la Actividad Urbanística, sin considerar la edificabilidad del sistema general ferroviario como aprovechamiento lucrativo, sino como uso terciario compatible».
Finalmente, Adif no entiende que el Ayuntamiento someta el proyecto de soterramiento a alegaciones sin que se hayan efectuado aún los estudios sobre los impactos comercial, de tráfico y acústico. Para este organismo, los estudios citados deben efectuarse previamente, para que una vez aprobado definitivamente el proyecto, tales estudios «no puedan condicionar la ordenación propuesta en el proyecto ni se puedan plantear dudas sobre su viabilidad técnica y financiera».

xDDD 2010, és com "El precio justo", "para quien más se acerque, sin pasarse, de su preeeciooooo justoooooooo"... almenys ja no diuen 2007 ¬¬

La verdad ALICANTE

La licitación de otros seis tramos confirma la apuesta por el AVE

Las obras para la nueva plataforma entre Novelda y la partida alicantina de La Alcoraya cuestan más de 140 millones de euros

El Consejo de Ministros autorizó ayer al Ministerio de Fomento a licitar las obras de plataforma de seis nuevos subtramos de la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Murcia, cuyo presupuesto global asciende a 524,5 millones de euros. Incluye dos subtramos entre Novelda y La Alcoraya, en los accesos a Alicante. En la provincia hay en marcha ya varios subtramos, concretamente entre Novelda y Sax.

Según el Consejo de Ministros, las actuaciones afectan a un total de 43,02 kilómetros y con ellas el Gobierno da un nuevo impulso a la línea de alta velocidad entre Madrid y Levante, cuyo tramo comprendido entre Motilla del Palancar y Valencia se encuentra en marcha en buena parte de su trazado, en sus distintas fases de obra.

Las actuaciones en el tramo La Encina-Alicante/Murcia se realizarán en dos subtramos, uno de los cuales Novelda-Monforte del Cid tiene una longitud de 5,7 kilómetros y discurre por los municipios de Novelda y Monforte del Cid, en la provincia de Alicante. El presupuesto de licitación asciende a 68,5 millones de euros, y el plazo de ejecución de las obras es de veintiséis meses.

El segundo subtramo, Monforte del Cid-La Alcoraya, tiene una longitud de 7,9 kilómetros y discurre por los municipios de Monforte del Cid, Agost y Alicante, en la provincia de Alicante. El presupuesto de licitación asciende a 76,5 millones de euros, con un plazo de ejecución de las obras de veintiséis meses.

En el tramo Montilla del Palancar-Valencia, las obras serán en el subtramo Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel tiene una longitud de 6,5 kilómetros y discurre por el municipio de Minglanilla, en la provincia de Cuenca y el municipio de Villargordo del Cabriel, en la provincia de Valencia. El presupuesto de licitación asciende a 134,7 millones de euros y el plazo de ejecución de las obras es de treinta y seis meses.

También se licitaron ayer los subtramos Cheste-Aldaya, Aldaya-Pincaya y Pincaya-Valencia.

El portavoz de infraestructuras del grupo socialistas en las Cortes Valencianas, Antonio Godoy, mostró ayer su satisfacción por estas nuevas licitaciones para construir la plataforma nueva del tren de altas prestaciones. «El Gobierno apuesta por el ferrocarril y la alta velocidad, estas licitaciones permiten incrementar el nivel de inversión y el desarrollo del AVE a Madrid y al corredor mediterráneo, como estaba previsto», añade el parlamentario autonómico.

También se licitaron ayer los subtramos Cheste-Aldaya, Aldaya-Pincaya y Pincaya-Valencia.

El tramo Aldaya-Pincaya listo en un peeeeriqueteeeeeeeeeeeeee !caballeros! Pero es que además lo pone dos veces el tío, por si no nos hemos enterado. Si ya íbamos con retraso sólo nos faltaba a los ingenieros de Pavasal, Dragados o la que constructora de turno buscando en un mapa la localidad valenciana de Pincaya. En 2025 igual la encuentran entre tanto proyecto del IVVSA ¬¬'

En fin, periodistas :|

Cómo que lo repite 2 veces?

está bien ,estaba muy parada la cosa ultimamente,con el soterramiento ya en obras, podríamos decir que le AVE entre Alicante y Novelda ya está en marcha en todos sus tramos.

Cómo que lo repite 2 veces?

Cógete un mapa de la comarca de l'Horta y si encuentras la tal Pincaya te pago 6.000 pesetas de whisky.

Per a fer la prova, pilleu el Google Earth i poseu-se al tram entre Torrent i Picanya.

Es veu perfectamentent la traça de l'AVE i els treballs d'explanació que s'estan fent.

jeje en pesetas? Bueno, decirte que soy celíaco y por tanto tendría que ser Jack Daniel's que no tiene gluten ;) Entonces no existe eso? jajaja

Ademas, antes de que acabe el verano, el Consejo de Ministros autorizará los siguientes subtramos dentro del tramo La Encina - Alicante:

Caudete - Villena
Villena - Sax
La Alcoraya - Alicante

En cuando al resto de los tramos:
Almansa - La Encina, pendiente de DIA con el proyecto redactado
La Encina - Caudete, pendiente de DIA sin proyecto
Accesos a Alicante, Fase II, próximamente licitación de obras del tramo de 1200 metros entre Fase I (en obras) y Estación de Alicante.


Entre Torrejon de Velasco (Madrid) y Fuentes (Cuenca), es previsible que se autorize despues del verano varios tramos de la provincia de Cuenca.

Entre Puerta de Atocha y Torrejón de Velasco, la LAV Madrid - Valencia utilizará las actuales vías de la LAV Madrid - Sevilla mientras que los trenes hacia Andalucía utilizarán las dos nuevas vías ya que la cuadriplicación se hará por la derecha. Se acaba de licitar el estudio informatico y no se requiere DIA ya que se hizo dentro de la obra de R-4.


Informaciones de MiFo, ADIF, Cañailla y Monolo (Tranvia.org).

gracias por la info!! :D ,me habia olvidado yo el tramo alcoraya-alicante.

El Ministerio accede al diseño desde Elche que querían los gobiernos murciano y valenciano y amplía el radio de las curvas, lo que permitirá que el Euromed de Alicante llegue hasta Murcia

J. MOLLEJO/ALICANTE - La Verdad

El Ministerio de Fomento y los gobiernos de Murcia y Valencia se han puesto por fin de acuerdo sobre las condiciones técnicas del trazado del AVE entre las ciudades de Elche y Beniel, lo que permitirá seguir adelante con la construcción de este tramo del tren de alta velocidad, que lleva cuatro años paralizado, primero por discrepancias con el itinerario propuesto por el Ministerio, y después porque las características técnicas no garantizaban que la línea fuera de alta de velocidad.

Con las modificaciones aceptadas por Fomento el tramo de Elche a Beniel no llega a ofrecer prestaciones de alta velocidad (300-350 km/h), ya que para ello las curvas deberían alcanzar un radio de al menos 5.000 metros, pero sí que se alcanzarán los 230 km/h, lo que permitirá la llegada del Euromed que ahora cubre la línea entre Alicante y Barcelona.

Cuellos de botella

El estudio informativo inicial sobre el tramo del AVE entre las ciudades de Elche-Beniel, basado en la alternativa centro, una vez descartadas las opciones sur y sureste por la oposición de vecinos y ayuntamientos afectados, incluía dos importantes cuellos de botella: la variante de Callosa de Segura y la entrada a Beniel. En ambas posibilidades se establecían dos curvas con un radio de 1.800 metros, lo que suponía limitar las velocidades a no más de 150 km/h.

El Gobierno murciano alegó en contra de este trazado y pidió la corrección de estas curvas. A principios del pasado mes de junio, los consejeros de Obras Públicas de Murcia y Valencia, Joaquín Bascuñana y José Ramón García Antón, se entrevistaron con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, del que consiguieron que aceptara sus propuestas de rectificación para desbloquear este tramo del AVE Madrid-Levante.

Ahora, Fomento ya ha accedido a modificar la curva de la entrada a Beniel y a ampliar el radio hasta los 2.200 o 2.500 metros, lo que permite circular a 230 km/h. Sobre la variante de Callosa, el Ministerio de Fomento ha propuesto también radios de 2.200 metros o 2.500 metros en la variante, y de 2.700 metros en el túnel previsto. Tanto el Gobierno regional de Murcia como la Generalitat de Valencia han pedido la ejecución de la segunda posibilidad, por considerarla la más adecuada puesto que se podrían alcanzar velocidades de hasta 230 kilómetros a la hora.

Tras realizar varias consultas, los consejeros Bascuñana y García Antón han decidido «dar la conformidad al trazado con las correcciones propuestas por el ministerio de Fomento porque ahora la velocidad ya es satisfactoria».

Qué penita! En lo que está quedando la alta velocidad española... Menos mal que ya no lo van a llamar AVE, xq sino... Qué fuerte que Alicante siendo la cuarta provincia española en población y economía no vaya a tener un tren de alta velocidad decente :(

Fomento adjudica obras del AVE con bajas del 33%

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, entidad pública del Ministerio de Fomento, hizo pública ayer la adjudicación de varios tramos de la línea de Alta Velocidad que unirá Valencia y Madrid con bajas de hasta el 33%.

Las adjudicaciones afectan a los tramos de Villargordo del Cabriel-Venta del Moro; Caudete de las Fuentes-San Antonio de Requena; San Antonio de Requena-Requena y Buñol-Cheste.

Tras estas adjudicaciones tan solo falta conocer el resultado de la que afectan a tramos mas conflictivos desde el punto de vista medioambiental como el Minglanilla-Villargordo del Cabriel o el Siete-Aguas-Buñol cuya licitación ya ha sido autorizada, de modo que todo el «Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia estará en obras en apenas unos meses.

En cuanto a las adjudicaciones publicadas ayer en el Boletín Oficial del Estado, destaca por su cuantía y el importe de la baja la que afecta al tramo Villargordo del Cabriel-Venta del Moro, cuyo presupuesto base de licitación era de 130.497.128 euros y ha sido adjudicada a Necso Entrecanales y Cubiertas por un importe de 87.237.310 euros, lo que representa una baja del 33%. El plazo de ejecución es de 28 meses.

El tramo San Antonio de Requena-Requena ha sido adjudicado con un plazo de ejecución de 27 meses por 49,7 millones de euros a la UTE formada por Aldesa Construcciones y Coalvi. El presupuesto básico de licitación era de algo más de 67 millones de euros, lo que representa una baja del 26%.

El tramo Buñol-Cheste, adjudicado por 59,5 millones de euros será ejecutado por la UTE creada por Vías y Construcciones y Romymar, que han ofertado una baja del 28% (el tramo fue licitado en 82,6 millones de euros)y un plazo de ejecución de 20 meses.

Por último, el tramo Caudete de las Fuentes-San Antonio de Requena ha sido adjudicado a Construcciones Azpiroz y Salaregui (Azysa) en UTE con Gea 21. En este tramo , licitado en su día por algo más de 49 millones de euros, la baja ha sido del 26% tras adjudicarse por 36,1 millones de euros y el plazo de ejecución es de 18 meses.

Por otra parte, el pasado 23 de julio el Gobierno autorizó en Consejo de Ministros la licitación de los tramos autorizados completan las licitaciones del nuevo acceso ferroviario directo entre Motilla y Valencia, incluido el paso por Contreras y un túnel de 2,2 kilómetros para atravesar el término de Torrent.

Entre estos tramos figuran los de Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel (6,5 kilómetros.), Cheste-Aldaya (12,4 km.), Aldaya-Picanya (6,32) y Picassent-Valencia (4,2 km.).

http://www.levante-emv.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=129442

La empresa afirma que el macropuerto de Denia permitiría que el AVE llegara en 2012

leer más:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=235535

que! fuerte

La nueva fase del proyecto aún no ha salido a concurso pese a que estaba previsto que la primera concluyera este mes

CLARA R. FORNER

http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/500x350/2005-10-02_IMG_2005-09-25_04:28:10_D1201COLORtif.jpg

El proyecto de soterramiento de las vías del tren a su entrada en Alicante permanece bloqueado, tres meses después del nombramiento del gerente de la sociedad Avant. La promesa de sacar a licitación pública las obras de la segunda fase no se ha cumplido, mientras que el primer tramo debería quedar acabado esta semana, algo que no parece que vaya a suceder. La Plataforma Renfe acusa al secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, de haberles engañado.

El pasado mes de junio se celebró una reunión entre el secretario de Estado, el conseller de Infraestructuras y Transportes, José Ramón García Antón y el alcalde, Luis Díaz Alperi, ya que las tres administraciones están implicadas en el proyecto de soterramiento. En dicho encuentro se alcanzó un acuerdo para nombrar a Miguel Garulo como gerente de la sociedad Avant, entidad encargada de gestionar las obras para liberar la ciudad de las vías del tren. Hasta entonces, el motivo que se había alegado para la paralización del proyecto era el hecho de que el cargo de gerente estuviera vacío, primero porque el Ministerio de Fomento no proponía ningún nombre; y, después, porque la propuesta inicial fue rechazada por las otras dos administraciones.
Tras la reunión celebrada aquel 16 de junio entre las tres partes, la subdelegada del Gobierno, Etelvina Andreu, anunció a la Plataforma Renfe -la agrupación ciudadana que viene luchando desde hace años por el soterramiento de las vías- que las obras de la primera fase acabarían en este mes de septiembre. También aseguró que el ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias -Adif- iba a sacar a licitación de inmediato el segundo tramo y que en el mes de julio saldría publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
Pero lo cierto es que septiembre se acerca a su fin y no parece que ese primer tramo de tan sólo ochocientos metros pueda quedar acabado esta semana. Lo peor es que tampoco ha salido a licitación la segunda fase de las obras, por lo que previsiblemente se producirá un largo parón en los trabajos, ya que el proceso de adjudicación no es precisamente corto. De hecho, esta misma semana, durante la inauguración del nuevo centro social de Ciudad de Asís, el alcalde daba por seguro que las obras se paralizarán algún tiempo, si bien confió en que el proyecto seguirá adelante de un modo u otro.
Fuentes del Adif consultadas, confirmaron también a este diario que hasta el momento no han recibido ninguna comunicación de Fomento respecto a la licitación de la segunda fase de las obras.

Cuando una obra se detiene por temas administrativos y en este caso, de forma tan lamentable como es por no sacar una segunda fase a concurso, es para tirar a los leones a los responsables :bash:

Per a fer la prova, pilleu el Google Earth i poseu-se al tram entre Torrent i Picanya.

Es veu perfectamentent la traça de l'AVE i els treballs d'explanació que s'estan fent.

Esta imagen esta sacada de google y se ve perfectamente el trazado , pero ahora van mucho mas adelantado, de hecho esta foto debe de ser de hace año y medio

http://img.photobucket.com/albums/v713/alumupv/ave.jpg

Cuando una obra se detiene por temas administrativos y en este caso, de forma tan lamentable como es por no sacar una segunda fase a concurso, es para tirar a los leones a los responsables :bash:

Pues si, sinceramente la Magdalena esta no me cae muy bien (y eso que voté a quién voté), se está portando muy mal con Alacant (soterramiento paralizado, ampliacion de el altet paralizada, etc etc...). Sin embargo con Andalucía y Málaga en concreto se está por tanto muy bien. Por qué será?

Esta imagen esta sacada de google y se ve perfectamente el trazado , pero ahora van mucho mas adelantado, de hecho esta foto debe de ser de hace año y medio

http://img.photobucket.com/albums/v713/alumupv/ave.jpg


ese es el trazado del que viene desde Xativa, el que viene de madrid viene entre torrent y aldaia

Pues si, sinceramente la Magdalena esta no me cae muy bien (y eso que voté a quién voté), se está portando muy mal con Alacant (soterramiento paralizado, ampliacion de el altet paralizada, etc etc...). Sin embargo con Andalucía y Málaga en concreto se está por tanto muy bien. Por qué será?



chaval y aun lo preguntas, como eres

joer , preguntas retóricas... :P

Alta velocidad para circular de costa a costa
El objetivo, otro enlace norte-sur
Por : EFE

El ministerio de Fomento ha adjudicado el contrato para la redacción de un estudio funcional sobre el corredor ferroviario de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo, por un importe de 672.800 euros y un plazo de ejecución de 18 meses.
Según informaron ayer fuentes gubernamentales, este corredor permitirá una nueva conexión norte-sur mediante una línea de alta velocidad habilitada para el tráfico mixto, es decir, viajeros y mercancías.

De esta manera, en el proyecto se contempla el enlace del corredor mediterráneo con el cantábrico a su paso por un total de cinco autonomías, desde el País Vasco hasta la Comunidad Valenciana, atravesando Navarra, La Rioja y Aragón. Asimismo, el corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo servirá de enlace con la actual línea de alta velocidad hacia Barcelona y la frontera francesa, al tiempo que enlazará con la futura travesía central de los Pirineos.

Por otra parte, integrará a Teruel dentro de la nueva estructura de relaciones ferroviarias de altas prestaciones.

Esta actuación se encuentra contemplada en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) diseñado por el Ministerio de Fomento.

ese es el trazado del que viene desde Xativa, el que viene de madrid viene entre torrent y aldaia

Ya, qda bien claro, y es al q hace referencia Mikimoto : "Per a fer la prova, pilleu el Google Earth i poseu-se al tram entre Torrent i Picanya.

Es veu perfectamentent la traça de l'AVE i els treballs d'explanació que s'estan fent"

ALICANTE/ la verdad

La fuerte presión urbanística que vive la provincia desde hace meses disuade a los afectados de Novelda, Elda o Sax de asumir la valoración

La construcción del tren de alta velocidad AVE a su paso por la provincia está generando al Ministerio de Fomento más quebraderos de cabeza de los esperados. La culpa la tiene la fuerte presión urbanística y, en consecuencia, el extraordinario aumento de precios que registra el suelo rústico en las comarcas del Vinalopó.

Con cinco tramos de construcción de la nueva plataforma ferroviaria en obras o en fase de licitación y adjudicación, cerca del 80% de los miles de afectados por las expropiaciones del Estado se resisten a aceptar el precio ofrecido por el Ministerio de Fomento al considerar que la valoración de sus propiedades es muy baja respecto a las cotizaciones de mercado real. Este serio obstáculo a la hora de agilizar el proceso expropiatorio no impedirá, sin embargo, que siga el proyecto en los plazos establecidos, según el Ministerio.

Son algo más de cuatro mil los afectados por las expropiaciones de terrenos, rústicos en su inmensa mayoría, donde se construye ya el tren de alta velocidad AVE Madrid-Comunidad Valenciana.

El caso de mayor rechazo a las cotizaciones oficiales se está produciendo en el término municipal de Novelda, según explica el abogado de la Unió de Llauradors y experto en expropiaciones Antonio Villalba. En esta localidad, más el 90% de los afectados por la ocupación de terrenos por parte del Estado se han negado ya en redondo a firmar las actas de ocupación y a la percepción de las indemnizaciones ofrecidas por el Ministerio de Fomento, pese a que estas fueron las obras que primero se iniciaron, por allá por el mes de febrero.

El motivo no es otro que la no aceptación de la tasación que realiza el Estado de las fincas rústicas. Se da la circunstancia de que en el caso de pinar maderable Fomento sólo ofrece un euro por metro cuadrado cuando algunos propietarios creen que vale diez veces más. En el caso de cultivos de uva de mesa embolsada, almendros u olivos, tanto en Novelda como en Elda o Sax, el precio fijado por el Ministerio es hasta cinco veces menor que el que exigen los propietarios, al alegar que en el mercado real les ofrecerían ese precio por parcelas de, al menos, diez mil metros cuadrados donde poder construir una casa.

Campo de golf

En Elda, además, se ha producido una situación excepcional, como es la polémica adjudicación previa de un plan de actuación integrado donde se han proyectado miles de viviendas y un campo de golf. La extrema cercanía de la plataforma del tren AVE ha alertado a los propietarios, que ahora exigen mucho más dinero que el ofrecido por Fomento.

Desde el Ministerio restan calado a este importante obstáculo a la hora de formalizar y cerrar el proceso expropiatorio. Según explica un portavoz del órgano Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente de Fomento y que integró al ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) tras la llegada al poder de Rodríguez Zapatero, los rechazos de los afectados por expropiaciones son un «hecho normal y el proceso sigue su curso con plazos de alegaciones».

Esos recursos no se harán esperar. De hecho, cientos de afectados ya han reclamado los servicios de la Unió de Llauradors-Coag para presentar alegaciones al proceso expropiatorio ante el Jurado Provincial de Expropiaciones, que es el órgano encargado de fijar el denominado justiprecio.

Muchos de los agricultores afectados confían en mejorar la cotización del suelo tras ese trámite sabedores de que en otros procesos ha ocurrido así.

Sin ir más lejos, en el caso de la construcción de la autovía que unirá Elche con la autopista AP-7 y será el arranque de la segunda circunvalación de Alicante, mientras que el Ministerio de Fomento ha ofrecido 4,30 euros por metro cuadrado expropiado, el Jurado Provincial de Expropiaciones, que tiene su sede operativa en la Subdelegación del Gobierno, ha llegado a establecer un justiprecio de diez euros, más del doble.

Tampoco este rechazo masivo y generalizado al ofrecimiento oficial tiene por qué alterar los planes operativos de Fomento. Según explican desde Adif y el propio Ministerio, la vigente Ley de Expropiaciones faculta para seguir con los trabajos mientras se dictaminan los justiprecios o, en su caso, las sentencias judiciales en caso de llegar a la vía contencioso-administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana.

Pese a las recientes críticas del empresariado, Adif informa de que en la actualidad se hallan en obras desde febrero los subtramos Sax-Elda, Elda-Monóvar y Monóvar-Novelda, con presupuestos de 42,15, 39,8 y 37,5 millones de euros, respectivamente. El Novelda-Monforte está en licitación por 68,5 millones, así como el subtramo Monforte-La Alcoraya, por 76,4 millones. Está aún en fase de estudio La Encina-Villena-Sax y la segunda fase de los accesos a Alicante.

Fomento ha adjudicado la mitad de los tramos del AVE en Alicante

la verdad

El Ministerio de Fomento, a través del Consejo de Administración del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), tiene ya adjudicados la mitad de los contratos relativos al tramo alicantino de la línea de alta velocidad que unirá Madrid con Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y la Región de Murcia que, según se comprometió el Gobierno, estará toda adjudicada a lo largo del próximo año.

Los tramos entre Novelda, Monforte del Cid y La Alcoraya, que fueron adjudicados ayer, tendrán una longitud de 13,6 kilómetros, y supondrán una inversión superior a los 140 millones euros, y se añaden a los tramos que circularán entre Sax, Elda, Monóvar y Novelda, que tienen una longitud de unos 31 kilómetros y se encuentran ya adjudicados, varios de ellos en construcción.

Con estas adjudicaciones realizadas ayer de los más de 85 kilómetros que componen la línea, Fomento tiene adjudicadas un total de 44,6 kilómetros de trazado entre Sax y La Alcoraya, lo supone la mitad del tramo del AVE entre Madrid y Alicante, que circulará por la provincia.

De esta manera, quedan pendiente los tramos entre La Encina y Sax, que suponen algo más de 30 kilómetros, y que pasará por La Encina, Caudete, Villena y Sax. También queda pendiente de adjudicación el tramo previsto entre La Alcoraya y Alicante, de 10 kilómetros, que previsiblemente se adjudicará antes del próximo verano, y que permitirá la llegada del AVE a la capital alicantina.

El ministerio de Fomento también adjudicó ayer otros tramos del AVE entre Madrid y la Comunidad Valenciana a su paso por Cuenca y Valencia, y que discurrirán por Minglanilla, el Embalse de Contreras y Villargordo del Gabriel, así como el que circulará entre Cheste, Aldaya, Picanya y Valencia. Dichos tramos tendrán un coste de 319,1 millones de euros, lo que representa el 55,5% de las adjudicaciones, y por lo tanto, supone un fuerte impulso en el desarrollo global de la línea.

ALTA VELOCIDAD
Fomento adjudica por 101 millones las obras para el AVE entre Novelda y la Alcoraya

F. J. B.

El Ministerio de Fomento adjudicó ayer el proyecto para la construcción de la plataforma de Alta Velocidad en el tramo Novelda-Alicante, en concreto desde la localidad del Medio Vinalopó hasta la pedanía alicantina de La Alcoraya. Un tramo con una longitud total de 24,5 kilómetros y cuya adjudicación se incluyó en un paquete presupuestado en 459,1 millones para ejecutar varios tramos del AVE Madrid-Comunidad Valenciana. Cincuenta y un kilómetros de los que la mitad están en la provincia de Alicante. En concreto, los tramos que afectan a la provincia son el Novelda-Monforte del Cid y Monforte-La Alcoraya, con un coste de 101,2 millones de euros.

Las mercantiles San José, Ploder, Comsa, la alicantina Constructora Hormigones Martínez y otras empresas medianas resultaron adjudicatarias de siete distintos contratos para la construcción de otros tantos tramos de la línea ferroviaria de Alta Velocidad entre Madrid y la Comunidad Valenciana por un montante total de 459,1 millones. Todos los tramos están diseñados para doble vía y suman una longitud de 50,92 kilómetros de este corredor a su paso por Cuenca, Valencia y Alicante.
El consorcio integrado por Coprosa y Puentes y Calzadas construirá el tramo Minglanilla-Embalse de Contreras que, en 7,9 kilómetros, incluye tres viaductos y dos túneles. Asimismo, Azvi y San José se adjudicó el tramo Embalse de Contreras-Villagordo del Cabriel, que también supone la ejecución de tres túneles y tres viaductos. Todos en el denominado acceso directo Madrid-Valencia.
Rubau, en unión temporal con Hormigones Martínez, ejecutará el tramo Pincaya-Valencia, mientras que Aldesa construirá el que unirá Novelda-Monforte por 47,83 millones y Concisa y Copasa asumirán las obras entre Monforte y La Alcoraya, por 53,44 millones que incluye un túnel para atravesar la Sierra de las Águilas de 1.231 metros. Habrá 5 viaductos en Agost, sobre la rambla de l´Alabastre, sobre la segunda circunvalación y sobre la CV-824. El plazo de ejecución de cada uno de los dos tramos es de 21 meses.


Ejecución

Fomento tiene en obras el tramos Sax-Novelda (17,9 kilómetros) y casi finalizados los 800 metros de la primera fase del soterramiento en Alicante. Falta por definir si habrá al final AVE entre Alicante, Elche y la Vega Baja y, sobre todo, la solución para la entrada a Alicante.

INFRAESTRUCTURAS
Cierval considera «urgente» el AVE Madrid-Comunidad Valenciana

EFE

La Comisión de Infraestructuras de la patronal autonómica Cierval, reunida ayer en Valencia, ha solicitado que se considere urgente terminar cuanto antes la ejecución del Tren de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Comunidad Valenciana, así como dotar también al corredor mediterráneo de la Alta Velocidad. Según informaron fuentes de Cierval, la conclusión del AVE Madrid-Comunidad Valenciana «permitirá liberar la actual línea del mismo recorrido, que se deberá potenciar como un gran eje de mercancías entre Madrid y la Comunidad Valenciana». Además, reconocen el apoyo de CEOE a este corredor ferroviario.

estos empresarios son la leche, lo que tenian que tener mas interes es por una linea para mercancias en condiciones, antes que un linea de ave

El retraso del soterramiento en Alicante «es intencionado», dice Alperi

la verdad

Asegura que es una «estrategia del Gobierno central» para que el AVE «llegue más tarde y perjudicar a la ciudad»

Un día después de que la Plataforma Renfe presentara un escrito a la Subdelegación del Gobierno, al Ayuntamiento y a la Delegación del Consell para pedir explicaciones por el retraso de las obras de soterramiento de las vías, el alcalde, Luis Díaz Alperi, se muestra contundente. «El soterramiento se retrasa intencionadamente porque se quiere que el AVE llegue más tarde de lo previsto con el único ánimo de perjudicar a la ciudad», afirmaba con rotundidad el primer edil.

Alperi adelanta que el Ayuntamiento va a realizar una moción institucional para exigir al Gobierno que no haya más retrasos. Sin embargo, el alcalde considera que si no es en este Pleno será en el del mes de diciembre. También cree que puede tener información de la sociedad Avant, de la que él forma parte, sobre nuevos plazos.

Al igual que reclaman los miembros de la Plataforma, el alcalde asegura que no tiene noticias desde el pasado mes de junio de nuevas reuniones de esta sociedad en la que están representadas las tres administraciones implicadas.

El próximo día 22 de noviembre, la Plataforma Renfe celebrará una concentración de protesta ante la Subdelegación del Gobierno. El alcalde asegura: «Yo siempre me he sumado a esa manifestación», aunque reconoce no saber si podrá asistir.

Alperi asegura que la Plataforma siempre ha tenido el apoyo del Ayuntamiento y que el Consistorio también cuenta con los miembros de esta entidad reivindicativa. Afirma que en el asunto del soterramiento los colores políticos no son lo que importa, sino que lo que se defiende por encima de todo «son los intereses de la ciudad».

Nuevo telecentro

El alcalde hizo estas declaraciones durante la inauguración del telecentro del aula de cultura de la plaza de Argel, una iniciativa de la Concejalía de Modernización de Estructuras Municipales. Según explicaba la edil del área, María José Rico, se trata de acercar a los vecinos de la zona la tecnología informática de la mano de internet para que puedan utilizarla.

Rico recuerda que esta iniciativa se puso en marcha el mes pasado y el telecentro Francisco Liberal ya ha recibido a 250 usuarios. Habrá una serie de restricciones del servicio, como la prohibición de entrar en páginas de contenido xenófobo o pornográfico. El servicio tiene un coste que roza los 54.000 euros.

Cuando una obra se detiene por temas administrativos y en este caso, de forma tan lamentable como es por no sacar una segunda fase a concurso, es para tirar a los leones a los responsables :bash:

Te acabo de releer, y es que es todavía peor... No es que la segunda fase no la hayan sacado a concurso, sino que ese concurso ya realizado de la segunada fase (que costó más de 2 millones) lo han anulado y... se lo han encargado a la misma empresa! :socked:

Los cinco trabajadores heridos por el derrumbe del puente del AVE reciben el alta médica

Los cinco trabajadores que resultaron heridos leves al derrumbarse el forjado de un puente en construcción del AVE en el término de La Pobla Llarga han sido dados de alta a lo largo de la tarde, según informaron fuentes de Delegación del Gobierno. No obstante, matizaron que dos de los heridos están en observación para comprobar la evolución de las heridas que sufrieron al precipitarse desde una altura de entre ocho y nueve metros.



El alcalde de La Pobla Llarga, Rafael Soler Vert, indicó, desde el lugar de los hechos a Europa Press, que los heridos cayeron en la parte norte de esta construcción, en uno de los vértices que une el puente con tierra firme.

El accidente laboral ocurrió sobre las 11.28 horas, cuando se estaban realizando los trabajos del último tramo del puente que se está construyendo para salvar el barranco de Barxeta.

Desde Delegación de Gobierno informaron de que la empresa adjudicataria de este tramo del AVE, que discurre entre l´Enova y La Pobla Llarga y que tiene una extensión de 5,3 kilómetros, es Corsan-Covian.

Cuatro de los heridos, de nacionalidad portuguesa, estaban realizando en el momento del accidente trabajos de encofrados para la empresa Encofrados Peri, especializada en este ámbito de la construcción. Por su parte, el herido vecino de la localidad valenciana de Catarroja estaba contratado por la empresa Escoto, especializada en excavaciones.

Las citadas fuentes señalaron que ambas empresas no son ninguna subcontrata ya que trabajaban bajo el régimen de contratación directa para trabajos especializados en dicho tramo de la construcción del AVE, indicaron.

Por último, resaltaron que desde el Ministerio de Fomento se investigará las causas de esta accidente laboral con el objetivo de esclarecer todos los hechos.

panorama actual

El Consell pide más celeridad a Fomento con el AVE, pese a que ya se ejecutan seis tramos

la verdad

«Que se ponga las pilas, porque Alicante tiene ya tanta población como toda la comunidad de Castilla-La Mancha» El conseller García Antón pide a Pla que no viaje más a Madrid «porque siempre es para quitarnos cosas, como el agua»

El tren de alta velocidad AVE parece tomar el relevo al agua y los trasvases en el cuerpo central del discurso reivindicativo del Gobierno valenciano. Ayer, el conseller de Infraestructuras y Transportes, José Ramón García Antón, aprovechó un encuentro con la patronal de la construcción de obra pública Fopa, a la que expuso las inversiones de la Generalitat del próximo año para arremeter contra el Gobierno central y el Ministerio de Fomento por el retraso de las obras. Sin embargo, el proyecto ferroviario de altas prestaciones, a su paso por la provincia, cuyo trazado definitivo fue anunciado en una cumbre de presidentes autonómicos con el entonces ministro Álvarez Cascos en enero del 2001 en Murcia, sigue adelante. Adif, el organismo gestor de infraestructuras del Ministerio, inició la obra en marzo pasado y ha adjudicado o licitado ya seis subtramos entre Sax y La Alcoraya, cerca de Alicante, por valor de 270 millones de euros.

«Nos preocupa la lentitud que acumula el proyecto del AVE en Alicante, porque aún no están resueltas las variantes de Almansa y el tramo entre Caudete-Villena-Sax, pese a que estamos viendo que esta provincia llega ya a 1.800.000 habitantes, la misma población que toda la comunidad de Castilla-La Mancha». Así iniciaba ayer su intervención sobre temas ferroviarios el conseller García Antón, acompañado en una rueda de prensa por el presidente de Fopa, Rafael Martínez Berna. A renglón seguido, el conseller hizo alusión a los problemas surgidos en el proyecto de soterramiento de vías en el acceso a Alicante, que ayer precisamente protagonizó una concentración de vecinos. Según García Antón, el anterior Gobierno hizo el proyecto para no tener que dar marcha atrás nunca. «Era una postura estratégica pasara lo que pasara en las elecciones», apostilló. Según el representante del Consell, en el proyecto, que el Ministerio de Fomento ha decidido aplazar para ser corregido, «no hay ningún problema y Fomento debería lanzarse», según él.

Abunda en que en el proyecto de altas prestaciones Madrid-Alicante «se va muy despacio, pese a la fuerte dinámica turística y a que, de los cinco corredores ferroviarios de España más rentables y de más uso, tres son de la Comunidad Valenciana: el Alicante-Madrid, el Madrid-Alicante y el Madrid-Valencia», «el corredor ferroviario entre Alicante y Madrid es el tercero más rentable de España tras el AVE Madrid-Sevilla y el Madrid-Lleida» según García Antón.

Muestra también su crítica hacia el retraso, en su opinión, que acumula la solución definitiva del tren AVE a su paso por la Vega Baja hasta llegar a Murcia. «No entendemos tampoco por qué no se adelanta el trazado Alicante-Murcia con la declaración de impacto ambiental». En un encuentro antes del verano de García Antón con los altos responsables del Ministerio de Fomento, García Antón aseguró haber arrancado un compromiso al Gobierno central para que este ministerio remitiera, a más tardar en julio, el informe de impacto medioambiental, que sigue sin resolverse, según denunció ayer García Antón. «Que se pongan ya las pilas y el acelerador en el AVE Madrid-Alicante», reclama.

Ahí no quedan las diatribas lanzadas al Gobierno central por el conseller de Infraestructuras. Tras denunciar que «no se puede tolerar que con 4,5 millones de habitantes esta Comunidad no tenga presencia en los presupuestos generales del Estado y se olvidan de los temas del agua», el conseller ofrece las inversiones de la Generalitat «para realizar el ten de cercanías entre Alicante-Vinalopó-Almansa».

«Me quedan dudas de que el AVE llegue a Alicante en el 2010 como ha dicho la ministra si no se aceleran las actuaciones de Almansa y Villena», concluye García Antón antes de arremeter también contra el secretario del PSPV, Joan Ignasi Pla. Al ser preguntado por lo que ayer dijo Pla sobre su petición a Fomento de que acelere el proyecto lo máximo, García Antón espetó: «Que no haga (Pla) como con el Ebro y el Júcar-Vinalopó, porque cada reunión de Pla en Madrid es para quitarnos cosas».

A principios del 2001, días después del Pacto de Murcia al que asistieron el ministro Cascos y los presidentes Zaplana, Valcárcel, Ruiz Gallardón y José Bono, el propio García Antón prometió que el AVE llegaría a Alicante en el 2007.

Un estudio de Fomento revela que el AVE con Madrid será el más rentable de España

informacion

El corredor ferroviario entre la Comunidad Valenciana y la estación de Chamartín generará unos ingresos de 198 millones en 2010 y superará los 400 millones en 2020

Un estudio del Ministerio de Fomento sobre la incidencia que tendrá la construcción del tren de Alta Velocidad en España revela que el corredor entre Madrid y la Comunidad Valenciana será el más rentable tanto en el horizonte de 2010, año en el que está previsto que el AVE esté completamente operativo, como en los siguientes catorce años (2024) con facturaciones situadas en una horquilla entre los 198 y los 410 millones de euros al año. El informe del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) revela, por otro lado, que la línea contará cuando alcance su máximo nivel de explotación con unos 30 millones de viajeros, de los que nueve viajarán en los trenes de Alta Velocidad que conecten Alicante y Elche con la capital de España. Los datos espectaculares de Fomento contrastan con la ralentización que sufre el desarrollo del AVE entre Madrid, la Comunidad Valenciana y Murcia en comparación con otras líneas como los Madrid-Sevilla-Málaga y Madrid-Valladolid, además de la puesta en marcha del tramo Madrid-Toledo.



La previsión es que el AVE entre Madrid y la Comunidad Valenciana facture 198 millones de euros en 2010, año en el que finaliza la ejecución del plan estatal de infraestructuras. La cifra representará el 37% de los ingresos totales de los cuatro corredores que, según el ADIF, estarán en marcha: El enlace Madrid-Barcelona-Francia será el segundo con más ingresos -164 millones-, el Madrid-Sevilla-Málaga, con 135 millones y el eje Madrid-Valladolid con 38 millones. Si el análisis de ingresos se traslada al horizonte de 2024, la línea Comunidad Valenciana-Madrid habrá duplicado sus ingresos hasta los 410 millones anuales, por los 346 del Madrid-Barcelona, los 298 millones del Madrid-Sevilla-Málaga y los 68 del AVE que conectará la capital del Estado con Valladolid.

En relación al número de viajeros, los 14,3 millones del año 2010 se reparten en 3,3 millones para la relación Madrid-Valencia y 3 millones para el corredor Madrid-Alicante, que en la actualidad ya es uno de los que más beneficios da a Renfe que tiene prácticamente amortizado el material móvil. A los viajeros entre Madrid y Alicante se unirían los 900.000 usuarios del AVE con origen/destino en Elche. La conexión regional también se multiplicaría, ya que el estudio de Fomento anuncia 2,6 millones al año entre Alicante y Valencia. En el horizonte del año 2024, se calcula que el tren de la provincia a Madrid lo utilicen cerca de cinco millones de viajeros.

El conjunto de las relaciones generará dentro de veinte años una facturación cercana a los 1.400 millones de euros al año, lo en opinión de Consell y empresarios «refuerza los argumentos que defienden la prioridad de este proyecto».

En estos momentos, el Ministerio Fomento tiene en obras el tramo Sax-Novelda (17,9 kilómetros), casi finalizados los 800 metros de la primera fase del soterramiento en Alicante y licitados 24,5 kilómetros entre Novelda y la partida alicantina de la Alcoraya. Falta por definir si habrá al final AVE entre Alicante, Elche y la Vega Baja -proyecto que no fue capaz de definir el Gobierno de Aznar y tampoco resuelve Zapatero- y, sobre todo, la solución final para la entrada a Alicante. El compromiso de la ministra Magdalena Álvarez es que el viaje a Madrid baje de las 3 horas en 2006.

Pues ale, a ver si se van dando prisa.
Una pregunta jrg85, ¿tienes el enlace a esta noticia?
Saludos.

Un estudio de Fomento revela que el AVE con Madrid será el más rentable de España

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¿Pues como serán los otros?, que conste que dice que será el mas rentable, no habla de que no de perdidas

^^

rentable.

1. adj. Que produce renta suficiente o remuneradora.

remunerar.
(Del lat. remunerāre).
1. tr. Recompensar, premiar, galardonar.
2. tr. retribuir (ǁ recompensar o pagar).
3. tr. Dicho de una actividad: Producir ganancia.

Vamos ha ver, yo tengo dos bares, en el 1º pierdo 300 euros mensuales y en el segundo pierdo 800 euros, ¿ cual es mas rentable?, en los dos pierdo, pero en uno mas que en el otro, ¿lo entiendes o te lo explico mejor?

Las primeras obras del AVE en Valencia empezarán en enero con el viaducto
Fomento aprueba que el tren de alta velocidad entre por un túnel en San Marcelino
Las primeras obras del AVE en la ciudad comenzarán en enero cuando se inicie la construcción del viaducto que cruzará el nuevo cauce. La línea de alta velocidad entrará en túnel por San Marcelino gracias al acuerdo que adoptó ayer el Ministerio de Fomento con el Ayuntamiento, tras aceptar las alegaciones políticas y vecinales.

“Los valencianos podrán comprobar que el AVE entra en la ciudad en enero cuando comiencen las obras del viaducto en el nuevo cauce”, señaló ayer Salvador Martínez, presidente de la sociedad Parque Central, tras reunirse junto al concejal de Grandes Proyectos Alfonso Grau con representantes del ministerio de Fomento.

Martínez aseguró que las negociaciones entre Fomento y el Ayuntamiento habían superado tres de los cuatro obstáculos iniciales y que el AVE ya es una realidad. “Ya se ha realizado el estudio del impacto ambiental en los bienes culturales, ya están licitados dos proyectos del AVE, el de Valencia-Grau y el de Picanya-Valencia. Sólo nos queda que se apruebe el planeamiento”, dijo Salvador Martínez.

De esta forma, Fomento ha aprobado la propuesta presentada por el Ayuntamiento y los vecinos. “El AVE entrará a la ciudad soterrando y en ningún momento quedarán dos barrios divididos”, aseguró Grau.

Como ya adelantó LAS PROVINCIAS en octubre, los barrios de San Marcelino y Camí Real ya no quedarán divididos y no se producirá impacto ambiental. “Es un día importante porque hemos conseguido que el Ministerio de Fomento acepte nuestra propuesta y la entrada será por una loma ajardinada con la altura de una persona”, señaló Alfonso Grau.

Rotonda de unión
Una gran rotonda central conectará los dos barrios y el túnel comenzará a la altura de la calle Pío X con la calle Aprendiz.

El Ministerio de Fomento, por tanto, ha aceptado la petición de todos los grupos políticos que presentaron en alegaciones, así como los vecinos. “Se mejora claramente la solución propuesta en el estudio informativo tramitado en la legislatura anterior, en el que se preveía un trazado a nivel actual del terreno”, señaló Fomento.

En la reunión también se aprobó la división en dos partes del planeamiento del parque Central. “Tanto su aprobación, como su ejecución tendrá dos fases, pero todo el proyecto comenzará a la vez”, explicó el concejal de Grandes Proyectos.

Las obras que comenzarán en enero posibilitarán que las líneas procedentes de Madrid por Cuenca y de Alicante se unifiquen al sur del nuevo cauce, se unan a una tercera línea de mercancías y atraviesen el cauce del Turia a través de un viaducto.

El presupuesto de licitación asciende a 60,8 millones y el plazo de ejecución es de 30 meses. Está previsto que finalicen a mediados de 2008.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051202/prensa/noticias/Valencia/200512/02/VAL-VAL-019.html

«El corredor mediterráneo debe ser una realidad en 2010»

Infraestructuras exige a Fomento que concrete fechas para el AVE

El conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, urgió ayer al Ministerio de Fomento a que «dé fechas y plazos concretos» sobre las líneas de alta velocidad a la Comunidad, no sólo del AVE desde Madrid sino también del corredor mediterráneo «desde Murcia hasta Tarragona». Frente a otro tipo de infraestructuras como las carreteras o los aeropuertos, «que van lentos pero bien, a excepción de la paralización del aeropuerto de Castelló», el conseller reconoció tener «serias dudas» de que las obras de los distintos trazados del AVE hayan finalizado en 2010. «Hay tramos que llevan 20 meses paralizados», aseguró en referencia a la declaración de impacto del AVE Valencia-Castelló, pendiente de la declaración de impacto ambiental.


Sobre las fechas, García Antón puntualizó que «el Gobierno no ha dicho que no vaya a estar el AVE Madrid Comunidad-Valenciana para 2010, pero tampoco ha dicho que vaya a estar pero por la situación de los proyectos y por los inconvenientes existentes, lo vemos difícil y en peligro», al tiempo que lamentaba que no exista «la misma voluntad para poner en marcha el Madrid-Valencia que el Córdoba-Málaga, por ejemplo», comentó.
El conseller acababa de tratar estas y otras cuestiones con la Comisión de Infraestructuras de Cierval, durante un desayuno de trabajo con representantes de la patronal.
García Antón recordó los «puntos negros» retrasados en las líneas de alta velocidad como los tramos de Almansa y Caudete en Albacete, Villena, los tramos entre Madrid y Cuenca y, «fundamentalmente, en todo el Corredor Mediterráneo desde Murcia hasta Tarragona, que es inaplazable, para canalizar nuestros flujos de viajeros y de mercancías con Europa». Según el conseller los documentos relativos a estos tramos «están prácticamente muertos en el Ministerio de Medio Ambiente. Necesitamos que, urgentemente, se pongan en marcha, porque de esa decisión depende que la alta velocidad del Corredor Mediterráneo esté pronto, y tengamos una zona competitiva, como se demostró con la A-7 que ha sido fundamental para el desarrollo de la Comunidad.
Preguntado por las exigencias de los transportistas que exigieron el miércoles una mejora de los accesos al puerto, García Antón reconoció «es tan importante resolver las infraestructuras de acceso al puerto, con la ampliación de la V-30 o el acceso norte, que ya se están desarrollando, como la logística dentro del puerto de Valencia y las conexiones con Castelló y Alicante y sus respectivas zonas logísticas».
En referencia al acceso norte al Puerto de Valencia, el conseller confirmó que su departamento redacta un «estudio de viabilidad económica» del túnel del acceso norte que se adjudicará por el sistema de concesión [una empresa privada ejecuta las obras a cambio de cobrar un peaje a los usuarios o a la administración] y que «estará terminado antes del verano».

http://www.levante-emv.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=155967&pIdSeccion=19&pNumEjemplar=2991

La entrada rebajada del AVE en Valencia recibe el visto bueno y se licitará en breve

Gobierno y ayuntamiento estudian cómo obtener las plusvalías previstas sin mayor edificabilidad


El tramo del nudo sur dentro del proyecto de ordenación ferroviaria, AVE y Parque Central de Valencia ha recibido el visto bueno de ayuntamiento y vecinos. El Ministerio de Fomento ha rebajado la cota para impedir la afección a la zona habitada.

El Ministerio de Fomento confirmó ayer la nueva solución de integración urbana del ferrocarril en el entorno de los barrios de San Marcelino y Camí Reial que evitará la afección tanto de la línea existente (Utiel-Valencia) como del futuro AVE a los vecinos de la zona, tal como adelantó Levante-EMV en su edición de ayer.


Como se informó, tal solución pasa por rebajar la rasante ferroviaria cubriendo totalmente las vías -mediante una especie de cúpula con vegetación-. De este modo se reduce el impacto de entrada del túnel en el casco urbano, tras salvar el cauce y la V-30, donde la cota máxima será aproximadamente la altura de una persona. Posteriormente descenderá hasta cota cero de modo que también hará posible crear una nueva comunicación viaria y peatonal entre los barrios de San Marcelino y Camí Reial, actualmente divididos. El terreno liberado se destinará a zona verde.
Con esto se da cumplimiento, destaca el comunicado del ministerio, al acuerdo unánime del pleno del Ayuntamiento de Valencia de 1999 y a las reivindicaciones de los vecinos afectados. Los representantes municipales dieron ayer su visto bueno a esta solución, en la reunión de la Sociedad Parque Central, de modo que se redactará el proyecto constructivo y el Adif licitará las obras del tramo denominado nudo sur a principios del año que viene.
A pesar de que ésta era la cuestión central de la reunión de ayer, las administraciones hablaron de cuestiones más espinosas, como la financiación de la operación de soterramiento de las vías. El convenio firmado establece una edificabilidad máxima de 627.000 metros cuadrados techo y unas plusvalías de 310 millones. Según fuentes de la negociación, hay que ajustar los números para que cuadren pero no aumentado el cemento en detrimento del jardín. El ayuntamiento aprobará el planeamiento en enero.
En la reunión se hizo balance del estado de las obras: Fuente San Luis en ejecución, el acceso sur adjudicado y el resto en diferentes fases de redacción.

http://www.levante-emv.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=155920&pIdSeccion=16&pNumEjemplar=2991

Xavier, por muy poco que te guste tienes que reconocerlo, el AVE traerá beneficios a todos :D

Xavier, por muy poco que te guste tienes que reconocerlo, el AVE traerá beneficios a todos :D
¿Seguro?, sobre todo a las empresas de autobuses, por cierto, si que me gusta el AVE, lo que pasa es que en estos momentos, no es la obra mas necesaria, en cercanías y regionales, las inversiones, son mas necesarias, cuando tengamos un red de ferrocarril convencional en condiciones, después la líneas de AVE que hagan falta, antes no

Noticia del Levante sobre el AVE.

«El corredor mediterráneo debe ser una realidad en 2010»

Infraestructuras exige a Fomento que concrete fechas para el AVE

L. B., Valencia

El conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, urgió ayer al Ministerio de Fomento a que «dé fechas y plazos concretos» sobre las líneas de alta velocidad a la Comunidad, no sólo del AVE desde Madrid sino también del corredor mediterráneo «desde Murcia hasta Tarragona». Frente a otro tipo de infraestructuras como las carreteras o los aeropuertos, «que van lentos pero bien, a excepción de la paralización del aeropuerto de Castelló», el conseller reconoció tener «serias dudas» de que las obras de los distintos trazados del AVE hayan finalizado en 2010. «Hay tramos que llevan 20 meses paralizados», aseguró en referencia a la declaración de impacto del AVE Valencia-Castelló, pendiente de la declaración de impacto ambiental.


Sobre las fechas, García Antón puntualizó que «el Gobierno no ha dicho que no vaya a estar el AVE Madrid Comunidad-Valenciana para 2010, pero tampoco ha dicho que vaya a estar pero por la situación de los proyectos y por los inconvenientes existentes, lo vemos difícil y en peligro», al tiempo que lamentaba que no exista «la misma voluntad para poner en marcha el Madrid-Valencia que el Córdoba-Málaga, por ejemplo», comentó.
El conseller acababa de tratar estas y otras cuestiones con la Comisión de Infraestructuras de Cierval, durante un desayuno de trabajo con representantes de la patronal.
García Antón recordó los «puntos negros» retrasados en las líneas de alta velocidad como los tramos de Almansa y Caudete en Albacete, Villena, los tramos entre Madrid y Cuenca y, «fundamentalmente, en todo el Corredor Mediterráneo desde Murcia hasta Tarragona, que es inaplazable, para canalizar nuestros flujos de viajeros y de mercancías con Europa». Según el conseller los documentos relativos a estos tramos «están prácticamente muertos en el Ministerio de Medio Ambiente. Necesitamos que, urgentemente, se pongan en marcha, porque de esa decisión depende que la alta velocidad del Corredor Mediterráneo esté pronto, y tengamos una zona competitiva, como se demostró con la A-7 que ha sido fundamental para el desarrollo de la Comunidad.
Preguntado por las exigencias de los transportistas que exigieron el miércoles una mejora de los accesos al puerto, García Antón reconoció «es tan importante resolver las infraestructuras de acceso al puerto, con la ampliación de la V-30 o el acceso norte, que ya se están desarrollando, como la logística dentro del puerto de Valencia y las conexiones con Castelló y Alicante y sus respectivas zonas logísticas».
En referencia al acceso norte al Puerto de Valencia, el conseller confirmó que su departamento redacta un «estudio de viabilidad económica» del túnel del acceso norte que se adjudicará por el sistema de concesión [una empresa privada ejecuta las obras a cambio de cobrar un peaje a los usuarios o a la administración] y que «estará terminado antes del verano».

Fomento descarta que la línea de Alta Velocidad llegue hasta Alicante

Las vías del tramo entre la capital de la provincia y Albacete se construirán en ancho ibérico para permitir el tráfico de los trenes de mercancías

diario INFORMACIÓN

http://www.informacion.es/media/fotos/noticias/500x350/2006-02-16_IMG_2006-02-09_01:05:26_J0301INFLaEncinaeps.jpg

El Ministerio de Fomento ha decidido que el tramo del AVE entre Alicante y Albacete tenga sus vías con el denominado ancho ibérico -similar al utilizado en el Corredor Mediterráneo por el que circula el Euromed- que aunque no debiera limitar la velocidad máxima de los trenes, si que podría provocar congestiones de tráfico. Mientras en la vías con ancho internacional sólo pueden circular trenes AVE de pasajeros, el ancho ibérico permite el tráfico de los convoyes de mercancías. Fuentes del Ministerio de Fomento explicaron ayer que en una primera fase el tráfico entre Alicante y Albacete será mixto (mercancías y pasajeros), dejando para una segunda fase la construcción de una línea sólo para las mercancías en ancho ibérico.

La decisión de Fomento de mantener el ancho actual de las vías en el trazado del AVE Alicante-Albacete se explica porque este tramo forma también parte del Corredor Mediterráneo por donde circulan en dirección a Cataluña todos los trenes de mercancías con origen en Murcia y la Comunidad Valenciana

Fomento sí construirá una plataforma nueva para la circulación de los trenes, pero éstos serán de diferente tipología que los elegidos, por ejemplo, para el acceso directo en Alta Velocidad de Valencia a Madrid, según han podido constatar técnicos del Consell en su visita a la empresa CAF-Bombardier, a la que Renfe ha encargado doce trenes con traviesa polivalente. Una prestación que facilita que el cambio de ancho ibérico a ancho internacional sea prácticamente instantáneo.

Mientras que Alicante se queda sin AVE al cien por cien con Madrid en una primera fase, ayer la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, volvió a mostrar el compromiso del Gobierno con el tramo directo y en ancho internacional del AVE entre Madrid y Valencia. Durante su comparecencia en el Senado. Álvarez aseguró que «Madrid y Valencia estarán comunicadas por Alta Velocidad en 2010», respondiendo a una pregunta del senador popular Juan José Ortiz.

La presión del Consell y los empresarios valencianos y el atractivo que representa la celebración de la Copa América el próximo año en Valencia ha provocado que el proyecto Madrid-Valencia se adelante al Madrid-Alicante, que, paradójicamente, había tomado ventaja tras el acceso del PSOE al Gobierno de la nación.

Hoy, el acceso de Alta Velocidad de Alicante a Madrid sigue sin resolverse en su totalidad. Nada se sabe del paso del tren por la Vega Baja en dirección a Murcia y en el corredor Alicante-La Encina muchos tramos continúan en proyecto, pese a que han pasado ya seis años desde que Fomento encargara al entonces GIF la construcción del AVE en ancho internacional.

El conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, apuntó ayer que «mucho me temo que al final Alicante sea la gran perjudicada en la llegada del AVE. Me parece un contrasentido que se diseñe el tramo en ancho ibérico y así lo voy a trasladar a Madrid donde estamos trabajando de forma conjunta», subrayó García Antón.

Albacete tendrá AVE de verdad y Alicante tendrá un sucedáneo. Ole por Maleni :sleepy: :sleepy: :sleepy: :sleepy: :sleepy:

Pues vaya XXXXX!!

¡No al ancho ibérico! :cry:

El problema no es el ancho ibérico, el problema es que vamos a tener dos redes, cada una de diferente ancho, ese es el problema, o todo ancho ibérico, o todo ancho internacional

Pues eso, hay que adaptarse ya al ancho internacional. Basta de chapuzas!

estoy contigo

Mientras Valencia se comunica con Madrid por AVE exclusivo por Cuenca y mixto por Albacete,Alicante sólo lo puede hacer por Albacete por eso había que hacer dos lineas paralelas,si no me equivoco.

El problema es que dicen que de momento sólo harán la via mixta.(Esto se puede ver en que en los mapas de fomento antes salía una línea azul y otra roja paralelas y ahora sólo sale la azul)

Esto claro que tienen que llegar las mercancias y más estando en el eje mediterráneo,además lineas rojas hay pocas,pero que no fastidien, Alicante y Murcia merecen AVE de verdad.

Coepa acusa al Gobierno de «dar un nuevo paso en el acoso al crecimiento de Alicante»

la verdad

La Confederación Empresarial de la Provincia de Alicante (Coepa) dijo ayer que el aplazamiento de la llegada del AVE a Alicante es una «nueva discriminación» a la provincia y un «nuevo paso en el proceso de acoso al crecimiento de Alicante que el Gobierno puso en marcha desde su llegada al poder».

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, confirmó anteayer en el Senado que el tren de Alta Velocidad llegará durante el año 2010 a Valencia, pero no se refirió a la llegada de esta infraestructura a Alicante.

Según indica la patronal en un comunicado, esto supone «un nuevo y duro golpe para los sectores económicos, que ven así limitadas sus perspectivas de futuro. Con esta decisión se atenta contra el desarrollo equilibrado entre las regiones y se pone un freno a una de las provincias más pujantes de Europa, pues la distribución de inversiones para infraestructuras se hace atendiendo a criterios que nada tienen que ver con la eficiencia económica», añade.

Asimismo, indica que la «injustificada decisión de aplicar ancho ibérico a una de las líneas ferroviarias más rentables y dinámicas de España sólo se puede entender desde la estrategia de limitar el avance de la sociedad a base de detener los proyectos de infraestructuras, vitales para una economía dinámica como la nuestra».

«Contundencia»

Por último, la confederación empresarial que preside Joaquín Rocamora anunció que actuará de forma coordinada con todas las instituciones empresariales y sociales de la provincia de Alicante para reclamar de forma «contundente la urgente construcción del AVE Madrid-Alicante, así como el corredor mediterráneo y el resto de infraestructuras que en justicia precisa la provincia de Alicante». La ministra recordó al senador del PP Ortiz que el Gobierno del PP «fue cambiando año a año la fecha de inauguración, desde que se anunció que estaría funcionando en el 2005, hasta el anuncio de que sería en el 2007».

El Consell impulsa una plataforma social para exigir al Gobierno el AVE

La Generalitat denunció que la Comunidad Valenciana quedará fuera de las conexiones del ancho europeo, al igual que lo harán otras regiones que conforman el corredor mediterráneo. El vicepresidente del Consell, Víctor Campos, criticó que el Gobierno, comandado por Rodríguez Zapatero, sigue con sus “políticas de agravio hacia los territorios valencianos”, porque Valencia, Alicante y Castellón “parece que no estarán conectadas por la red de alta velocidad”. Así, el Gobierno valenciano luchará para que el AVE conecte las tres capitales de provincia, llamando a la reivindicación social y empresarial, con las cámaras de comercio y las confederaciones empresariales, e intentar acorralar al Ejecutivo central. La Comisión de Infraestructuras de Cierval, ya ha adelantado que considera "urgente" exigir al Gobierno la ejecución para el 2010 del tren de alta velocidad, y también el corredor mediterráneo en alta velocidad y con doble plataforma. La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, replicó en Elche que el proyecto no ha cambiado, y que Madrid estará unida con Alicante y Castellón por una vía de ancho europeo, la misma que las conectará entre ellas y a su vez con Valencia.

Ante las informaciones con las que trabaja la Conselleria de Infraestructuras, que apuntan a una posible marginación por parte del Ministerio de Fomento para la conexión ferroviaria del ancho europeo que afecta a la Comunidad Valenciana, la Generalitat prepara una batería de reivindicaciones contra el Gobierno central, encabezado por Rodríguez Zapatero. Sin embargo, el vicepresidente del Consell, Víctor Campos, habló de sospechas cuando se refirió a la posible exclusión del ancho europeo de la unión de las tres capitales de provincia, Valencia, Alicante y Castellón.

Según las informaciones con las que trabaja el titular del departamento de Infraestructuras, García Antón, el Gobierno sólo construirá una línea de alta velocidad como la de Madrid-Sevilla, entre la capital de España y Valencia. Además, Campos aseguró que todo apunta a que las conexiones de Valencia a Tarragona o desde la capital del Turia hasta Alicante, quedarán marginadas de la gran conexión ferroviaria europea.

Reivindicación

Ante la posible marginación, el Consell no se va a quedar parado. Según Campos, la Comunidad Valenciana tienen que exigir al Gobierno central que "acabe con su política de agravios, falta de atención y ausencia de apuesta por los intereses de los valencianos".

Por ello, el Consell fomentará una reivindicación conjunta del mundo empresarial y social valenciano. De esta forma, el AVE se convierte en un eje de protestas de la Generalitat contra Zapatero. Campos, recordó que en un primer momento, las discusiones se centraban en plazos. Ahora, según el vicepresidente, ya se habla de la posiblidad de que las conexiones ferroviarias de alta velocidad "ni existan".

Así, instó a la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, a dejar de "despreciar políticamente a la Comunidad Valenciana", y comprometerse a concretar las tres capitales de provincia.

El vicepresidente del Consell indicó que no se está ante "una elucubración sin fundamento", porque, de acuerdo con el informe presentado "con todo el rigor, seriedad y responsabilidad" que caracteriza al conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, "todo apunta a que va a ser así".

Campos confía en que se esté ante un "error" y en que el Gobierno pueda confirmar que no es cierto que la Comunidad, en los planes de futuro del Gobierno de España, "se queda también fuera de esa red de alta velocidad en su comunicación por el arco mediterráneo", porque sería un "agravio" y mostraría la "falta de atención y desprecio a los intereses de la Comunidad Valenciana", y también "la falta de apuesta política y de inversiones por la Comunidad Valenciana".

Réplica

Durante la inauguración de una autovía en Elche, la ministra quiso salir al paso de la "desinformación" a que a su juicio "han sido sometidos los alicantinos y valencianos" sobre este proyecto, del que dijo que "es prioritario" para el Gobierno y así lo expresó el presidente, José Luis Rodríguez Zapatero, en su última visita a Valencia.

"Alicante va a tener la alta velocidad con las mismas características que el resto del territorio español", señaló la ministra.

"Eso significa- dijo la titular de Fomento- que todas las capitales de la Comunidad Valenciana se van a unir con alta velocidad y además en ancho europeo".

"Está absolutamente descartado, y no sé a quién se le ha podido ocurrir esa barbaridad, que vamos a conectar a la Comunidad Valenciana y a Murcia en ancho ibérico", precisó finalmente la ministra.

Fomento garantiza el ancho europeo en el AVE como ya se anunció

Magdalena Álvarez tilda de «barbaridad la desinformación» sobre el cambio del proyecto El vicepresidente Campos había anunciado incluso protestas antes de las aclaraciones de la ministra

LA VERDAD

«Alicante va a tener la Alta Velocidad con las mismas características que el resto del territorio español. Eso significa que todas las capitales de la Comunidad Valenciana se van a unir por Alta Velocidad y con el ancho europeo. Está absolutamente descartado y no sé a quién se le ha podido ocurrir esa barbaridad, conectar a la Comunidad Valenciana, Alicante y Murcia con ancho ibérico. En ningún momento este gobierno se ha plantado unirlas con ancho ibérico y creo que lo digo lo suficientemente concreto para no dar lugar a ninguna mala interpretación». Con estas palabras, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, salió al paso de las dudas creadas sobre la puesta en marcha del AVE hacia Alicante y Murcia desde Valencia, asegurando que se trata de un compromiso del Gobierno, que se va a cumplir.

Álvarez no dio plazos -existe el compromiso con la Generalitat de que Valencia tendrá el AVE para 2010-, pero sí le insistió al Conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, presente en el acto, de que le habían dado una mala información, «porque sé que si no, no habrías seguido la estela de desinformación a la que han sido sometidos los valencianos y los alicantinos».

La ministra dijo que, en todo caso, cuando sean conectadas por vías de alta velocidad de ancho europeo Alicante, Valencia, Castellón y Murcia, las de ancho ibérico que se dejen, «en lugar de abandonarlas serán utilizadas para tráfico de mercancías».

Cuando llegamos al gobierno El AVE a Levante estaba al 1,56% de ejecución. Cualquiera que dijo que iba a estar en 2007 les mintió. Eso era imposible. Muchos de los trayectos no tenían declaración de impacto ambiental, ni proyecto y prácticamente no se había empezado. Lo que hemos hecho es impulsar la ejecución y los presupuestos».

Puso como ejemplo el tramo La Encina-Alicante, el único en obras. «Son 800 metros, el 0,01% de la línea. Ahora tenemos cinco tramos en obras de la línea, 31 kilómetros y medio, y a lo largo de 2006 estarán en obras 64,8 kilómetros, el 98,3% de la línea.

En cuanto al denominado Corredor Mediterráneo, rechazó que el Ejecutivo haya renunciado a él. Dio cuenta de las cartas enviadas por ella y por cargos del Ministerio al comisario europeo encargado de este asunto para que lo incluyera en las redes transeuropeas de transporte. Aseguró que el comisario respondió que eso era imposible, «al no tratarse de un proyecto prioritario de las redes transeuropeas», mientras que la presidenta del grupo público que diseña esas redes, la española Loyola de Palacio, aún no le ha contestado.

Sin embargo, precisó que el comisario europeo se refirió finalmente al proyecto en una cumbre euromediterránea de ministros de Fomento celebrada en Marruecos para decir que «seguiría personalmente con el máximo interés el desarrollo del Corredor Mediterráneo porque es un elemento esencial para las conexiones entre el Norte de África y Europa central».

Cierval mantuvo ayer su discurso. Dijo que la no ejecución para el 2010 del AVE supondría un «injusto agravio».

La patronal valenciana, que ha anunciado que solicitarán una reunión con la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, exigen también el corredor mediterráneo en Alta Velocidad y con doble plataforma. Para esa patronal, «cualquier decisión que impida la necesaria ejecución de estas infraestructuras ferroviarias y en estas concretas condiciones, supondría crear unos desequilibrios territoriales que afectarían directamente a la competitividad de las empresas y al desarrollo futuro de la Comunidad Valenciana».

Sobre la posibilidad del ancho ibérico, el vicepresidente del Gobierno valenciano, Víctor Campos, dijo que «espero que esto sea un error y que el Gobierno pueda desmentirlo», para advertir de que «con responsabilidad, con rigor y con lealtad institucional, pero con toda la fuerza , el Consell actuará «sin excluir ningún tipo de acción». Antes de la aclaración de la ministra, Campos indicó que la Generalitat adoptará, «de acuerdo con la sociedad», medidas de protesta.

El vicepresidente, quien no concretó en qué consistirían estas medidas, garantizó que se definirían en los próximos meses.

Fomento bloquea desde hace dos años 320 kilómetros del AVE y del corredor mediterráneo
El Consell confía en que esta semana se aclare la ejecución del trazado y reclama saber en cuánto tiempo
Las promesas de la ministra de Fomento sobre la llegada del AVE a Alicante y Castellón contrastan con el nivel de ejecución del tren de alta velocidad entre Madrid y Valencia y del corredor mediterráneo. El Consell aseguró ayer que aún quedan cinco tramos pendientes de ejecución que abarcan 320 kilómetros


http://www.lasprovincias.es/valencia/pg060212/prensa/noticias/CValenciana/200602/12/VAL-CVA-108.html

PP y PSOE sólo han ejecutado el 35,4% de las líneas del AVE en la C. Valenciana

Aznar inició 81,3 Km y Zapatero 379,8 Km


Laura Ballester, Valencia

Alguien debió de arrojar un mal fario sobre las vías de alta velocidad en la Comunidad Valenciana. Han pasado más de quince años desde que un informe confidencial de Renfe de finales de los 80, que Levante-EMV aún conserva, reconociera que las líneas ferroviarias mediterráneas son las más rentables de su red. La situación casi 20 años después es que de los 1.071,8 kilómetros de alta velocidad proyectados en el nuevo acceso ferroviario Madrid-Levante (sic) sólo están en obras 379,8 kilómetros, lo que representa el 35,4%, según datos recopilados por el catedrático de computación de la Universitat de València, Gregorio Martín.
El análisis estadístico de la ejecución de esta línea de alta velocidad (LAV) arroja claridad en la avalancha de declaraciones de los últimos días. El PP impulsó las obras de 81,3 kilómetros del AVE entre octubre de 2002, cuando José María Aznar se hizo construir un helipuerto en Picassent para colocar la primera traviesa del AVE, y marzo de 2004 cuando abandonó el Gobierno. Aunque la fase previa a la adjudicación de las obras es de las más costosas, la coincidencia de Gobiernos del PP en La Moncloa y el Palau de la Generalitat durante 8 años, no agilizó los acuerdos sobre los trazados de alta velocidad que llegaron el 8 de febrero de 2001 con el conocido como Pacto de Murcia.
En este lapso de tiempo transcurrido desde la primera traviesa hasta marzo de 2004, el Ministerio de Fomento de Francisco Álvarez Cascos apostó claramente por el tramo de alta velocidad Xàtiva-Valencia (101,7 kilómetros) de los que licitó las obras en 59,5 de ellos. También adjudicó un tramo del Motilla-Valencia, los 6,8 kilómetros de Siete Aguas, y continuó instalando traviesas polivalentes para adaptar el ancho ibérico del Castelló-Tarragona a la alta velocidad (15 kilómetros en ejecución en 2004). Estos datos llevaron al presidente de la Generalitat, Francisco Camps, a asegurar en noviembre de 2003, que «el AVE se está construyendo. Que no nos distraigan de objetivos conseguidos.El tren de alta velocidad es una realidad».
Con el PSOE en el Gobierno, los populares se han vuelto muy pesimistas sobre el futuro del AVE. Ayer, el vicesecretario regional del PP, Ricardo Costa, pidió «el máximo respeto» hacia el AVE Madrid-Comunidad Valenciana e instó al Gobierno a «abandonar la política de confusión y oscurantismo» sobre esta infraestructura. Costa lamenta la «falta de seriedad del Ejecutivo central» porque que «todavía hay cinco tramos paralizados de 320 Km -Madrid-Cuenca, Valencia-Castelló, Alicante-Murcia y las entradas a Valencia y Alicante». La crítica es certera, aunque los kilómetros que se encuentran pendientes de algún tipo de trámite administrativo suman algunos más: un total de 548. No obstante, desde marzo de 2004, con el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, los kilómetros de alta velocidad en obras han pasado de los 81,3 Km que dejó Aznar a los 379,8 licitados en enero.

La alta velocidad llegará a Tarragona en 2006

A la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, le ha costado los casi dos años que lleva en el cargo dar una fecha concreta para el tren de alta velocidad al Mediterráneo. Se comprometió finalmente el 8 de febrero, después de que lo hiciera Zapatero, a que el «AVE Madrid-Valencia esté finalizado en 2010» según dijo en Senado. Un día después tras pronunciar una conferencia en el Club Siglo XXI de Madrid, la ministra recordó que prevé poner en servicio el tramo Lleida-Tarragona en 2006 y la llegada a Barcelona para la fecha mágica de 2007. El próximo año también está prevista la puesta en servicio del AVE a Valladolid y Málaga.
Bueno, según esta periodista de Valencia a Játiva hay 101,7 km... Y yo digo: ¿¿¿Tanto cuesta informarse bien??? :bash: :bash:
Que de Valencia a Játiva son poco más de 50 km, pero no 101... en fin, por lo visto a los periodistas si que les cuesta demasiado documentarse lo mínimo... tampoco pido que se sepan todo, pero que si que sepan todo sobre lo que van a escribir...

PP y PSOE sólo han ejecutado el 35,4% de las líneas del AVE en la C. Valenciana

Aznar inició 81,3 Km y Zapatero 379,8 km...

En esos datos me gustaria que se fijara mas gente, sobretodo desde la Generalitat cuando dicen que el Ave esta parado... que se compare lo hecho en los años de Aznar y en lo hecho en los 2 años de Zapatero.

El Consell sigue poniendo en duda la afirmación de Fomento de que Alicante tendrá AVE

la verdad

El conseller de Empresa, Universidad y Ciencia, Justo Nieto, expresó ayer sus dudas sobre la llegada del AVE a Alicante, pese a las declaraciones que hizo la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en su visita a Elche el pasado viernes, y afirmó que «existe una campaña torpe por parte del Gobierno».

«Dudo aunque no debiera de haber duda y debiera estar todo muy claro. No sólo es que nos huele a cuerno quemado, sino que algunos ya no nos creemos nada, no tiene credibilidad esa afirmación de que lo vamos a tener», aseguró antes de una reunión con los responsables de la Confederación Empresarial de la Provincia de Alicante (Coepa).

El pasado viernes, durante la inauguración de la autovía del Camino de Castilla, en Elche, Álvarez aseveró ante el conseller de Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón, entre otras autoridades, que el AVE uniría Madrid con las capitales valencianas y éstas entre sí en ancho europeo, frente a las informaciones, vinculadas a la Generalitat, que daban por hecho el ancho ibérico en una primera fase para la línea con Alicante y Castellón.

Ante las últimas informaciones surgidas, Álvarez negó tajantemente que su departamento se hubiera planteado la llegada de este tipo de transporte a Alicante y a Castellón con ancho ibérico y para tráfico mixto, es decir, para mercancías y pasajeros.

No obstante, Nieto dudó ayer de estas manifestaciones, que calificó de «ambigüedades» y señaló que los ciudadanos de la Comunidad Valenciana se merecen que les digan cuándo estarán acabadas las obras, así como que éstas continúen ejecutándose. «Alicante es una de las tres provincias más ricas de España, más potente, más creativa y que más aporta a España, y por ello necesita que se le anime y ayude y que se le diga con claridad que va tener los instrumentos más avanzados de comunicación lo antes posible, no en el 2012 o el 2010. Si puede estar en el 2008, que esté cuanto antes porque se lo merece», agregó.

La oposición de Murcia al tramo del AVE por la Vega Baja puede retrasar su llegada

Fuente: La Verdad

El Gobierno de Valcárcel, que exige una tercera vía, llama al Ministerio para renegociar las características ferroviarias decididas por Fomento.

Noticia completa (http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20061007/provincia_alicante/oposicion-murcia-tramo-vega_20061007.html)

Hola valencianos, alicantinos y castellonenses ;)

Como bien sabe algún forero, a finales del pasado Septiembre giré una visita "un tanto restringida" a València.

Pues bien, tomé a la vuelta en tren una serie de fotos de las infraestructuras (puentes, trazado, etc...) del AVE que comunicará València con el interior peninsular. Quizá en algún sitio que no he visto ya se hayan subido fotos de esto... ...o no. Si os parece bien las subo.

Saludos!!! ;)

Pos claro, súbelas! :)
Yo no sé si en alguna parte de infraestructuras lo habrán colgado, pero no me suena.

Pos claro, súbelas! :)
Yo no sé si en alguna parte de infraestructuras lo habrán colgado, pero no me suena.

Las coloco en este? o en el thread con el sticky?

Creo que molaría más aquí ¿no? porque el otro como que se refiere más al AVE en su zona "metropolitana"... pero que te lo digan los treneros, y si no, pues aquí :)

Yo creo que estan mejor en este hilo, y no te cortes, pon las que te apetezca, realmente sabemos cómo van las obras por las actualizaciones de GE y por lo que se ve alrededor de algunas autovías... así que se agradece toda la info.

Post fotográfico <<sin pretensiones>> distintas de simplemente "mostrar lo que hay" ya que, como comprenderéis, desde el tren es dificil que salgan buenas fotos...

Se ven sobretodo plataformas, puentes nuevos... principalmente entre València y Xátiva (no creo que estén muy ordenadas...)

http://img174.imageshack.us/img174/8691/dsc01128cv0.jpg

http://img194.imageshack.us/img194/6416/dsc01139sd6.jpg

http://img301.imageshack.us/img301/7382/dsc01129vi9.jpg

http://img244.imageshack.us/img244/3203/dsc01133zv5.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/1104/dsc01134wd3.jpg

http://img271.imageshack.us/img271/931/dsc01135kl8.jpg

http://img174.imageshack.us/img174/4919/dsc01137oq5.jpg

El Gobierno autoriza la licitación de dos nuevos tramos de la conexión de alta velocidad Madrid-Levante

• Los tramos tienen una longitud de 22,6 kilómetros y cuentan con un presupuesto de licitación global de 145,9 M€ Madrid, 15 de diciembre de 2006 (Ministerio de Fomento). El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar las obras de construcción de plataforma de vía en dos nuevos tramos de la línea de alta velocidad Madrid-Levante, situados entre las provincias de Albacete y Alicante, por un importe de licitación global de 145.898.012,17 euros. Los tramos tienen una longitud total de 22,58 kilómetros. El plazo de ejecución oscila entre 17 y 36 meses en función del tramo del que se trate. Con esta autorización, el Gobierno imprime un nuevo impulso a esta conexión ferroviaria de alta velocidad. Características técnicas: tramo Caudete-Villena. Este tramo cuenta con un presupuesto de licitación de 45.074.708,75 euros y con un plazo de ejecución de 17 meses. Tiene una longitud de 11,20 kilómetros y discurre por los municipios de las localidades de Caudete y Villena en las provincias de Albacete y Alicante. A lo largo de su trazado, hay que destacar los siguientes elementos singulares: viaducto sobre el ferrocarril Madrid-Alicante de 129,5 m de longitud, con dos vanos laterales de 29,75 m y otros dos centrales de 35 m de longitud; y el puesto de banalización de 1.265 m de longitud.
OFICINA DE INFORMACIÓN
MINISTERIO
DE FOMENTO

Características técnicas: tamo Villena-Sax. El tramo cuenta con un presupuesto de licitación de 100.823.303,42 euros y un plazo de ejecución de 36 meses. Tiene una longitud de 11,38 kilómetros y discurre por los términos municipales de Villena y Sax, en la provincia de Alicante. Como elementos singulares hay que destacar los siguientes: - Viaducto sobre la acequia del Rey y la CV-813, con una longitud de 1.394 m. con vanos laterales de 25 m y centrales de 32 m. - Viaducto del PAET (Puesto de Estacionamiento y Adelantamiento de Trenes) de Villena, con una longitud de 299,2 m, con vanos laterales de 19,6 m y centrales de 20 m. - PAET de Villena con una longitud de 1.579 m. Los dos proyectos, cuyo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad en ancho internacional, contienen las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura tales como: movimientos de tierra, estructurales, reposición de los servicios y servidumbres afectados, y la construcción de conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea, además de las correspondientes obras de drenaje.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E2E756AB-01A6-4F19-9E0F-78D923370412/23510/06121510.pdf


http://img148.imageshack.us/img148/3783/aveddil3.jpg




..

Jo crec que si arribem a tindre AVE per al 2015 prou farem. Sembla que no els interesse que el tren d'alta velocitat arribe al País Valencià en general i a la província d'Alacant en particular.

Buenas a todos,

Antes de nada quería felicitaros la navidad y todas esas cosas!:banana: :banana:

http://four.fsphost.com/trem2/NAVIDAD2.jpg



Ya se que hace poco presenté una versión del mapa, pero ha habido muchos cambios en éste gracias a vuestros comentarios, así que decidí meterlos antes de que se me olvidaran. Así que ya tenéis la versíon 2.2:( botón derecho+guardar como), o pulsando sobre la miniatura:

http://four.fsphost.com/trem2/RFE23.jpg

http://four.fsphost.com/trem2/RFE23TH.jpg
(http://four.fsphost.com/trem2/RFE23.jpg)

Bueno, siento daros la tabarra, pero tras la publicación de la versión anterior recibí tantos comentarios , que decidí subsanarlos y publicar el mapa de inf. ferroviarias, bastante mejorado, antes de los turrones.

Así que allá va:

Gracias por vuestra ayuda


Pulsad botón derecho+guardar como en:

http://four.fsphost.com/tren23/RFE23.jpg

O pulsad sobre la miniatura:

http://four.fsphost.com/tren23/RFE23TH.jpg (http://four.fsphost.com/tren23/RFE23.jpg)

te ha quedado genial!!! gracias!

Molt bon treball, pacopaco. Per cert, el tram entre Cullera i Gandia és de via única, però és electrificat, persupost (prompte es desdoblarà des de Cullera fins a Xeraco). I hi ha un ramal que va des de Gandia ciutat fins al Grau. ;)

Fomento aprueba 145 millones de euros para el AVE por Alicante

El consejo de administración de Adif (entidad pública que gestiona las infraestructuras, adscrita al Ministerio de Fomento) aprobó ayer la licitación de las obras de construcción de plataforma de vía de la línea de alta velocidad (AVE) de los tramos entre Caudete y Villena y entre esta población y Sax (Alicante). En conjunto, la licitación afecta a 22,58 kilómetros y supone un importe de 145.898.012,17 euros. El plazo de ejecución de los dos tramos de la obra oscila entre los 17 meses y los 36 meses.

La entidad pública empresarial explicó que el tramo entre Caudete y Villena -con una longitud total de 11,2 kilómetros- cuenta con un presupuesto de licitación de algo más de 45 millones de euros. Y la obra que discurre entre Villena y Sax, por su parte, cuenta con un presupuesto de 100,8 millones de euros y una longitud de 11,38 kilómetros. Los dos proyectos, que discurren por las provincias de Albacete y Alicante, se han diseñado para doble vía de alta velocidad en ancho internacional, según subrayaron las mismas fuentes.
http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/Fomento/aprueba/145/millones/euros/AVE/Alicante/elpepuespval/20061227elpval_16/Tes

LICITACIÓN
El Gobierno aprueba el tramo Alcoraya-Alicante del AVE por 105 millones


http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1950&pIdSeccion=12&pIdNoticia=600847&rand=1171084333540

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7BAFE3B6-FDF8-474C-B18B-6C1429CE2150/24538/07020912.pdf

http://img249.imageshack.us/img249/7663/aveezm8.jpg

Camps acusa al Gobierno de condenar a Alicante a tener un «AVE de segunda»


Los trenes presentados por Fomento para la línea con Madrid no podrán superar la velocidad de 230 km/hora.

La Generalitat acusó ayer al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, de condenar a Alicante a tener un «AVE de segunda división» en el futuro corredor ferroviario de Alta Velocidad con Madrid. El jefe del Consell, Francisco Camps y el conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, aprovecharon la presentación, anteayer en Toledo, de los futuros trenes S-130 para justificar su denuncia basada en el hecho de que los trenes -el Ministerio de Fomento anunció que serán los que lleguen a Alicante- están adaptados para las traviesa polivalentes o, lo que es lo mismo, para circular por las vías de ancho ibérico, plataforma destinada al ferrocarril convencional.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1956&pIdSeccion=12&pIdNoticia=602903&rand=1171602769311

La alta velocidad unirá Madrid con Benidorm en poco más de dos horas


L a conexión ferroviaria que unirá Benidorm con Madrid permitirá hacer el trayecto en poco más de dos horas, mediante un tren de alta velocidad. Cuando la misma esté finalizada, el recorrido entre el aeropuerto de El Altet y Benidorm se hará en treinta minutos y la distancia entre la capital turística y Valencia podrá hacerse en apenas una hora. Ese es, al menos, el objetivo del gobierno valenciano, que ayer dio a conocer en el Salón de Actos del Ayuntamiento el proyecto que han presentado ante el Ministerio de Fomento para la construcción de una infraestructura ferroviaria que saque a Benidorm del ostracismo en estas dotaciones.

De todas formas, lo presentado ayer no es más que una declaración de intenciones a la espera de cristalizar un acuerdo con el Ministerio, que aún no ha dado respuesta. Las conexiones unirían Madrid-Alicante-Benidorm y Denia mediante un tren de alta velocidad con un ancho de vía UIC. Otra conexión sería Valencia-Denia-Benidorm-Alicante con el llamado AVE regional. La tercera infraestructura uniría El Altet con Alicante, San Vicente y Benidorm con un tren de cercanías sobre vía mixta y UIC.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1974&pIdSeccion=16&pIdNoticia=609220&rand=1173157843179

Massa coses veig jo ahi. Està bé ser ambiciós però tot això de colp... no sé, no sé...

Adif licita el proyecto del tramo del AVE entre Elche y Beniel

Adif -Administrador de Infraestructuras Ferroviarias- ha licitado los contratos para la redacción de los proyectos de obras de plataforma en tres tramos de la Línea de Alta Velocidad entre Elche y la localidad de Beniel, en Murcia. En total serán 37 kilómetros de trazado, con un presupuesto de 4,7 millones de euros. Los tramos a licitación son el Elche-San Isidro, San Isidro-Orihuela y Orihuela-Beniel.

Esta adjudicación supone que en un plazo de ocho a 10 meses será posible comenzar con las obras de plataforma en todo este tramo, que será común para el trayecto de alta velocidad entre Madrid, Monforte del Cid, Elche y Murcia, como para la línea entre Alicante, Elche y Murcia.

http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/Adif/licita/proyecto/tramo/AVE/Elche/Beniel/elpepuespval/20070314elpval_10/Tes

Por fin se mueve algo del AVE a Murcia, a ver si desbloquean ya de una vez el acceso sur a Alicante y Aeropuerto.

Quines aturades tindrà l'Ave? S'aturarà a Aranjuez, Tarancón, la Encina, etc o només a les capitals de província?

Quines aturades tindrà l'Ave? S'aturarà a Aranjuez, Tarancón, la Encina, etc o només a les capitals de província?
Creo que, aparte de Cuenca y Albacete, también parará en Aranjuez, Tarancón y Requena-Utiel.

Hola, ayer tarde pasé por el nuevo cauce y vi las obras del puente del AVE.
Ya casi han culminado la cimentación y los pilares (el armatoste férreo) ya estaban allí preparados para armarse.
Espero que dentro de nada comiencen a levantarse y se pueda apreciar una infrestructura físicamente potente a la vista.

El pedazo puente promete ser muy espectacular.

Se ha visto alguna imagen render del puente?

Se ha visto alguna imagen render del puente?

Salio una imagen, creo que en el Levante hace un tiempo. no es mas que un simple puente de pilastras. sin mayor decoracion.

Sip, lo que yo he visto allí son armaduras totalmente cilíndricas.

Lo interesante es que cruzará el nuevo cauce en diagonal, de ahi su espectacularidad.
En cuanto a su ingeniería, a lo fácil, rápido y barato, que paga el ministerio.

En cuanto a su ingeniería, a lo fácil, rápido y barato, que paga el ministerio.

Lo bueno si es rapido y barato, 2 veces bueno...o sinos...toma pont de serreria:ohno:

Alguna chapita decorativa estaria bien

Alguna chapita decorativa estaria bien

Viva el Fari.

Viva

El Gobierno adjudica la entrada del AVE en Alicante por 106 millones


El Consejo de Ministros dará vía libre hoy a la contratación del tramo de 9,9 kilómetros entre La Alcoraya y la primera fase del soterramiento

El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, anunció ayer en La Vila que el Gobierno adjudicará hoy en su reunión habitual de los viernes el proyecto para construir el tramo del AVE entre La Alcoraya y Alicante, lo que dejará el tren a las puertas de la futura estación intermodal y supone la entrada del AVE en la ciudad. El tramo, cuyo proyecto se licitó el pasado mes de febrero, tiene un presupuesto de 105,9 millones de euros –17.500 millones de las antiguas pesetas– y tendrá una longitud de 9,99 kilómetros. Como elementos singulares destacan un viaducto de 99 metros sobre la carretera que conecta el Pla de la Vallonga con la Cementera; otro viaducto de 389 metros sobre la autopista Ap-7 y el Barranco de las Ovejas; dos pérgolas, una de 86 metros para salvar la vía convencional de ancho ibérico de Villena y otra de sesenta metros bajo el ramal de la línea de cercanías también de ancho ibérico. El proyecto que hoy se adjudicará incluye también la construcción de un túnel de 333 metros para salvar la Serreta Larga y el soterramiento de 298 metros ejecutado mediante muros-pantalla para conectar el tramo con los 800 metros de la primera fase del soterramiento.

Una vez construido este tramo, cuyo plazo de ejecución es de 30 meses, el AVE quedará a las puertas de la futura intermodal. Sólo quedarán por licitarse los 1.100 metros de la segunda fase del soterramiento, que incluyen la operación urbanística –dos torres de 30 alturas–.

http://media.epi.es/www.diarioinformacion.com/media/especiales/2007-05-30_ESP_2007-05-25_01_21_30_informacioneleccionesalic.pdf

:banana: :banana: :banana: :banana:

Por fin..!!!!!! :banana:

Sembla clar que la linea estarà acabada molt abans que l'estació de València...

En fi, o comencen l'estació, ja mateix, el dia 28, o que vagen pensant en alguna cosa...

El Gobierno adjudica la entrada del AVE en Alicante por 106 millones


http://media.epi.es/www.diarioinformacion.com/media/especiales/2007-05-30_ESP_2007-05-25_01_21_30_informacioneleccionesalic.pdf

Y vuelven a salir las dos torres de 30 plantas :banana:

Aún falta los siguientes tramos:

- Accesos a Alicante Fase 2
- Triangulo de La Encina
- Tres tramos de Almansa - La Encina
- Hacer una vía para mercantes entre Albacete y Almansa para poder pasar a UIC la línea que se usa ahora entre las citadas localidades.

Aún falta los siguientes tramos:

- Accesos a Alicante Fase 2
- Triangulo de La Encina
- Tres tramos de Almansa - La Encina
- Hacer una vía para mercantes entre Albacete y Almansa para poder pasar a UIC la línea que se usa ahora entre las citadas localidades.
Ahora es cuando se me viene a la cabeza el reciente desmantelamiento de la antigua línea por Alpera, hará hace más o menos 1 año...
Desmantelar la línea para en menos de 5 años tener que volverla a poner... la verdad a quien se le haya ocurrido semejante idea si que es para colgarlo de la catenaria. Y encima, para terminar y que sea el colmo de los colmos, seguro que la vía que ponen es la misma que quitaron :crazy:

Pues centrándonos un poco en otro asunto;
todo el trazado Madrid-Vlc ya está en obras :banana: :banana: :banana:

y tb han adjudicado la puesta de vías en el tramo Vlc-Xàtiva :banana:

las obras del viaducto sobre el Turia van a toda lexe, :banana:

En resumen: Vlc-Alicante se acerca. :)
Vlc-Madrid tb.
Espero que Madrid-Alc no quede descolgado y se aceleren tb.

Vlc-Cs, pobrets :ohno:, me temo que 2012 ni de coña.

Alicante si todo va bien podria estar para 2011 y con soterramiento y estación central acabada.

Alicante si todo va bien podria estar para 2011 y con soterramiento y estación central acabada.

Que optimista!!

Esperemos que tengas razón

Está todo en marcha menos una fase, debería estar para 2011.

Si, pero la fase que queda, la estación, es bastante complicada

^^ Pero bueno, por muy complicada que sea todavía quedan 4 años para 2011. Supongo yo que la última fase en 4 años estará, tampoco será tanto, no?

Fomento descarta sacar el AVE del casco urbano de los municipios


El Gobierno encarga un estudio de trazado que sólo tiene en cuenta el paso del tren de alta velocidad por el interior de Puçol

SILVIA TORMO/ PUÇOL

Trazados alternativos del AVE Gráfico
Danos tu opinión Foro Política y Sociedad
El Ministerio de Fomento ha descartado un trazado alternativo para el AVE fuera del término municipal de Puçol, tal y como pedían los vecinos y el Consistorio. El tren de alta velocidad está previsto que discurra, por esta localidad, a apenas 42 metros de distancia de algunas viviendas y sobre una muralla de 10 metros de alto. Se prevé que las movilizaciones vecinales no tarden en llegar.

El alcalde en funciones, Juan Manuel Busto, tras ser conocedor del trazado mantuvo varias conversaciones con el Ministerio con el objetivo de llegar a acuerdos que aminoraran el impacto sobre la población.

En la última reunión mantenida el pasado mes de marzo, Fomento se comprometió a buscar soluciones no sólo para el trazado del AVE sino también para el tren de cercanías, que atraviesa la localidad de norte a sur. Sin embargo, ahora Fomento ha hecho pública la adjudicación de un estudio para buscar soluciones al tren de cercanías y no para el AVE.

Según indicó Juan Manuel Busto, “el Ministerio se comprometió a ofrecernos una solución global tanto para el tren de alta velocidad como para el ferrocarril. Si piensan que nos van a callar con el soterramiento del tren de cercanías no va a ser así, porque tampoco estamos dispuestos a que el AVE pase por donde han previsto”.

Para Fomento, “con la adjudicación del estudio se inicia el proceso de redacción de un proyecto cuyo objeto es analizar las distintas soluciones para la integración del ferrocarril en Puçol, especialmente desde los puntos de vista técnico, funcional, medioambiental, urbanístico y económico”.

El proyecto del Ministerio se centrará principalmente en la mejora de la integración del ferrocarril en el núcleo urbano, la accesibilidad y centralidad de la estación y la transformación del espacio liberado (del tren de cercanías) para integrarlo en la ordenación urbana y destinarlo a solucionar problemas tanto ferroviarios como urbanos.

El Ministerio matiza que el estudio que se elaborará también prestará especial atención a “disminuir el posible efecto barrera de la nueva línea de alta velocidad Valencia-Castellón”, pero para el Ayuntamiento de la localidad la “única forma de evitar el efecto barrera es modificando el trazado para que no pase cerca de la población”.

El trazado del AVE atraviesa el término municipal de Puçol de tal forma que todo el núcleo urbano se sitúa al oeste de la nueva línea de alta velocidad. Ésta se cruza con la autopista A-221 y la carretera que une Puçol con su playa y los desarrollos urbanos marítimos. Para salvar todas las carreteras, Fomento explica que “está prevista la instalación de una pérgola y un viaducto para los cruces respectivos”.

Con este estudio el Ministerio explica que “se responde a la especial sensibilidad existente hacia el trazado aprobado para la nueva línea de alta velocidad Valencia-Castellón en el entorno de Puçol. Por ello, durante la redacción del estudio ahora licitado, se mantendrán contactos tanto con el Ayuntamiento de Puçol como con la Generalitat Valenciana al objeto de encontrar una solución de consenso, existiendo desde el Ministerio de Fomento una firme voluntad para que este proceso no suponga retraso alguno en los plazos de ejecución de la nueva línea de alta velocidad”.

Por su parte, Busto explicó que “si Fomento no modifica el tratado iremos a Madrid y comenzarán las movilizaciones vecinales”.

Proyecto del Politécnico
El trazado del tren de alta velocidad por l’Horta Nord afecta directamente a las poblaciones de Alboraya, Foios, Meliana, Albuixech, Massalfassar, Albalat dels Sorells, Massamagrell, La Pobla de Farnals, El Puig y Puçol. Todas las localidades afectadas se han unido para exigir un trazado diferente al planteado o que éste genere menores impactos.

Por ese motivo pidieron a la Universidad Politécnica la realización de un proyecto alternativo al del Ministerio. La solución era que el AVE discurriera por el interior, es decir, por el by-pass.

Los municipios afectados por el trazado se comprometieron a entregar el estudio alternativo a Fomento. Está previsto que las localidades acudan al Ministerio después de constituirse los gobiernos municipales.

Pese a que las localidades afectadas quieren que se lleve a cabo el trazado elaborado por el Politécnico, todas ellas han mantenido conversaciones con Fomento para que si finalmente no lleva adelante su propuesta, el trazado por su localidad ocasione el menor impacto para la población.

Alboraya mantuvo una reunión con el Ministerio y consiguió arrancarle la promesa de que por su término iría en gran parte soterrado. También el Ministerio se comprometió a que el tren se desviara por una zona de Meliana y Foios, evitando así que discurriera por los barrios Roca y Cuiper.

Puçol, por su parte, exigía sacar las vías del tren de cercanías del núcleo urbano y que el AVE fuera soterrado por su término. Ahora, la adjudicación del estudio del Ministerio implica que sí que se podrán sacar las vías del tren de cercanías de su actual situación, pero no se compromete a modificar el trazado del AVE ni a soterrarlo.

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/20070605/horta/fomento-descarta-sacar-casco_20070605.html

Hoy he pasado por la V30 y ya hay encofradas varias pilastras del AVE dentro del nuevo cauce... y están ya aterrando la plataforma al otro lado del río.

Por la autovía de Torrent ya están todos los pilares hechos excepto los de la mediana :banana: :banana: :banana:

el ritmo es frenético, a ver si el próximo día echo unas fotillos ;)

tengo ganas de probar el AVE !! ya podremos ir a merendar al dunkin donuts y volvernos a cenar a casa :banana: jejeje

Por la autovía de Torrent ya están todos los pilares hechos excepto los de la mediana :banana: :banana: :banana:

si... ¬¬ no m'ho recordes que l'altre dia per enllaçar cap a Aldaia/A-3 des del distribuïdor sud, em vaig haver de clavar fins a la rotonda d'entrada a Torrent (y vuelta atrás) perquè havien eliminat directament l'enllaç :bash:

per a què després diguen que l'AVE està paralitzat i bla bla :lol:

si... ¬¬ no m'ho recordes que l'altre dia per enllaçar cap a Aldaia/A-3 des del distribuïdor sud, em vaig haver de clavar fins a la rotonda d'entrada a Torrent (y vuelta atrás) perquè havien eliminat directament l'enllaç :bash:

per a què després diguen que l'AVE està paralitzat i bla bla :lol:

jaja, jo tb la vaig pillar el diumenge. Ahí estan refent el carril d'accés, que se'ls va afonar per fer-lo amb presses... ¬¬ burros.

Es impresionant vorer les pilastres que ja estan fetes entre Picanya i Valencia, i els pilarots en el nou llit del Turia, més.

Foto de hoy, yendo por la autovía de Torrent, y disculpad la calidad...

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/puenteave.jpg

Y esta desde la V30, a contraluz, pero se ven los pilarones que se levantan desde dentro del cauce :D

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/pilarsave.jpg

El viaducto del AVE sobre el nuevo cauce toma forma

Las pilastras del nuevo puente se levantan junto a San Isidro

Laura Ballester, Valencia

Las obras del tren de alta velociad ya hace tiempo que llegaron a las puertas de Valencia pero desde hace semanas ya sonvisibles las primeras pilastras que se construyen en el interior del nuevo cauce y que sujetarán el viaducto de entrada a la ciudad del futuro AVE.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=3566&pIdSeccion=19&pIdNoticia=311026

Weno, parece que hay una mínima luz para CS, y parece que el túnel por VLC avanza algo en los despachos...

Lorenzo asegura que los trabajos del AVE en Castellón "avanzan a buen ritmo" EL SUBDELEGADO DEL GOBIERNO ESPERA QUE PARA EL 2012 SEA UNA "REALIDAD"

El subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, aseguró este sábado que las obras del AVE "marchan a buen ritmo", y que "ya que se está trabajando en la práctica totalidad del trazado entre Madrid y Valencia". Además, apuntó que "se espera la próxima licitación del proyecto constructivo, una vez superado el problema del paso del AVE por la ciudad de Valencia", según informaron fuentes esta institución en un comunicado. Para Antonio Lorenzo, este dato es "muy significativo" porque en marzo de 2004 "únicamente se estaban ejecutando siete kilómetros", y señaló que "todos los castellonenses saben que el Gobierno de la nación ha adquirido un compromiso con esta provincia, que consiste en acelerar todo cuanto sea posible los plazos para que en 2012, como muy tarde, pueda ser una realidad la conexión por AVE entre Madrid y Castellón".

http://www.panorama-actual.es/noticias/not229647.htm

http://www.panorama-actual.es/noticias/not229721.htm

El 75% de los economistas cree que hay priorizar el AVE Barcelona-Valencia


La conexión en tren de alta velocidad entre las ciudades de Barcelona y Valencia es "la máxima prioridad" para el 75% de los economistas catalanes, según el informe de primavera del Colegio de Economistas de Catalunya.

Dentro de los vuelos penínsulares, qué lugar ocupa el VLC-BCN?

^^ No debería ser demasiado significativo, VLC-BCN se hace principalmente en euromed o por la AP-7.

Renfe prueba en Alicante el nuevo tren AVE que hará la ruta a Madrid


El S-130 es un AVE que sustituirá a los Altaria a partir de enero de 2008

Renfe tiene previsto incorporar a partir de enero de 2008 al corredor ferroviario Alicante-Madrid el nuevo tren AVE S-130 construido por el consorcio español Talgo-Bombardier y que esta semana ha estado circulando en pruebas por la Comunidad Valenciana. Ayer llegó a la estación de Alicante como parte del recorrido de 200.000 kilómetros que tiene que cubrir sin pasajeros antes de su puesta en servicio. El S-130 es uno de los trenes más modernos del mundo, primero que se fabrica en España y el único que incorpora de serie el sistema de rodadura desplazable, un sistema diseñado por Talgo que le permite circular tanto por tramos de vías de ancho internacional - 1.435 mm - como ibérico - 1.668 mm - , que es el que tiene en la actualidad el corredor Alicante-Madrid.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2112&pIdSeccion=12&pIdNoticia=654309

^^ Según la noticia: "El S-130 sustituirá a los Altaria y entre sus prestaciones destaca el que puede alcanzar una velocidad máxima de 250 kilómetros a la hora. Una prestación que unida a la puesta en servicio de la variante de Alpera posibilitará una reducción sensible del tiempo del viaje entre Alicante y Madrid, hoy de 3 horas 45 minutos."

De acuerdo con lo de la variante, ¿pero que hay del resto de la línea? ¿Qué velocidad se puede alcanzar?

Por otro lado (copio casi todo porque es difícil de resumir):

Una máquina de 200 metros excava un túnel de siete kilómetros para el AVE en Buñol
La perforación, con una boca por sentido, es la más larga de la línea Madrid-Valencia y atraviesa la Sierra de la Cabrera para llegar hasta Siete Aguas

El túnel estará compuesto por dos tubos circulares de 8,75 m de diámetro interior. Se excavará en materiales rocosos carbonatados (calizas, dolomías o margocalizas) y dispondrá de galerías de interconexión cada 400 metros entre los dos tubos que se ejecutarán simultáneamente.

Es la primera vez que en la Comunitat se emplea una máquina capaz de realizar de modo simultáneo y sincronizado la excavación y colocación del anillo de hormigón armado constituido por siete dovelas que pesan 8,5 toneladas.

La máquina dispone de un sistema de detección de las características que tiene el suelo que va a encontrar a medida que avance en la perforación, lo que facilita una adaptación del sistema de trabajo a los cambios geológicos que puedan aparecer.

Ha sido fabricada en Alemania y ensamblada en la boca del túnel. Tiene una longitud de 200 metros y un peso de 2.400 toneladas.

Su capacidad media de avance es de 1,60 metros cada 20 minutos. La excavación se va protegiendo con un escudo que asegura la estructura hasta la colocación del revestimiento interior del túnel, operación que se realiza de modo simultáneo. La propia máquina facilita, además, la instalación de vías.

La tuneladora está dotada de un sistema de empuje con una fuerza total de 8.500 toneladas. Su conducción se controla mediante un sistema topográfico e informático de guiado que permite una excavación exacta y un control de los ciclos de avance desde la cabina de control. La estación topográfica incorporada es capaz de establecer la dirección teórica de avance y las posibles desviaciones que se produzcan.

En primer lugar, tiene unos cortadores para perforar y sacar los materiales. Le sigue un tren de apoyo formado por 13 módulos remolcados por el doble escudo por dos vías exclusivas para el avance de la máquina y el acceso de los trenes de suministro y de personal.

Entre los sistemas de seguridad destaca una enfermería y dos cámaras presurizadas para situaciones de emergencia capaces de soportar altas temperaturas, con capacidad para 20 personas cada una y capacidad de admisión de aire desde el exterior. La máquina funciona con electricidad a 20.000 voltios y en su interior trabajarán 24 obreros por turno que dispondrán de dependencias para el personal (aseos, comedor...).

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/20070721/cvalenciana/maquina-metros-excava-tunel_20070721.html

Y una foto del bicho :D

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/fotos/200707/21/13133870.jpg

^^Guau :O me encanta

Renfe prueba en Alicante el nuevo tren AVE que hará la ruta a Madrid


http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2112&pIdSeccion=12&pIdNoticia=654309
Dios, en la vida había visto tanto despróposito junto...
Vamos con las meteduras de pata del Diario (des)Información
1. El S-130 NO es un AVE, es simplemente una rama de Talgo 7 (la misma que la de los Altarias a Alicante) con 2 motrices. Las únicas diferencias respecto a los actuales Altaria (locomotora+T7) es que las 2 motrices también son RD, por tanto se tardará menos en cambiar de ancho, y alcanzan los 250 km/h.
2. El S-130 si que es de los trenes más modernos del mundo, aunque no es nuevo totalmente. Vuelvo a repetir que son las mismas ramas de Talgo 7 que ahora circulan.
3. Tampoco es el primer tren RD construido en España y el único en incorporar de serie este sistema. Bueno, aquí el perodista se referirá a trenes autopropulsados, pero si nos ponemos a buscar 3 pies al gato, el primer RD construido en España ya fue el Talgo III RD, con unos más de 30 años a sus espaldas. Y respecto a autopropulsados, pues el S-120 de CAF llegó antes que el S-130...
En fin, que no se enteran de nada no es algo nuevo, pero es que ya me da que lo hacen a propósito.

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/ave2.jpg

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/ave1.jpg

Disculpad por las fotos, pero esk se me han cruzado los coxes :bash: justo en el momento click a 100 km/h por la V-30.

Ya veis cómo van en el puente sobre el río en el acceso a VLC.

jo més que el pont tinc curiositat de com es va a resoldre el nus sud... :drool:
la cosa avança ràpid. gràcies pel seguiment de l'obra :P

pd: és que lligares amb la coopilot de l'última foto? :colgate:

jo més que el pont tinc curiositat de com es va a resoldre el nus sud... :drool:
la cosa avança ràpid. gràcies pel seguiment de l'obra :P

pd: és que lligares amb la coopilot de l'última foto? :colgate:

jajajaja, k vaaaaaa, el pavo conductor portava un coxe más gran k el meu :bash:

i si, el nus sud va a ser la reostia (con perdón), perque 80 M € per a 1,7 km es de locura. Menudo cacau se va a montar!!!!! i nosaltres que ho vorem :D:D

Gran foto del Levante :drool:

El AVE se acerca a toda máquina
Las obras del tramo entre Motilla del Palancar y Valencia están ejecutadas ya al 40%

Las obras del trazado del Tren de Alta Velocidad (AVE) en el tramo entre Motilla del Palancar y Valencia se encuentran ya en un grado de ejecución del 40%, según manifestaron a Levante-EMV fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que avanzaron que en este momento todas las actuaciones se circunscriben a la construcción de la plataforma de la vía, paso previo a la instalación de la vía, señalización, comunicaciones e instalaciones de seguridad y electrificación.
Además, y de forma paralela a la construcción de la plataforma, se están levantando acueductos, puentes, viaductos y pérgolas para salvar los accidentes del terreno, que en los 10 tramos correspondientes a la C. Valenciana «son muchos y algunos de gran importancia», matizaron las mismas fuentes. También se están perforando 7 túneles que suman entre todos 17,9 kilómetros. De entre todos estos pasos subterráneos destaca el doble túnel que ya están excavando para salvar la Sierra Cabrera, entre Siete Aguas y Buñol, que tiene una longitud de 7.252 metros.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3623_19_330942__COMUNITAT-VALENCIANA-obras-Motilla-Valencia-encuentran

http://media.epi.es/www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/646x260/2007-08-19_IMG_2007-08-12_23:49:40_ave.jpg

Bueno, a día de hoy y recién sacadas del horno:

el túnel en el término de Torrent, a unos 6 km de VLC:
http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/d.jpg

mola, eh? :D:D

otro tramo del túnel, en el fondo el Vedat.
http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/c.jpg

obras del puente sobre el barranco de Chiva, en primer término el puente de la CV-36:
http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/b-1.jpg

y akí, el viaducto sobre la CV-36:
http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/a-1.jpg

a disfrutarlas ;)

saludos

quina de túnels i de viaductes per l'horta sud :drool:

gracietes ; )

Hola...¿alguien me podría decir si hay algun proyecto para llevar el AVE entre Alicante y Valencia por la costa para dar servicio a Benidorm y Gandía entre otras?? ¿¿y sobre una futura conexión entre Elche y Torrevieja????? Gracies

Hola...¿alguien me podría decir si hay algun proyecto para llevar el AVE entre Alicante y Valencia por la costa para dar servicio a Benidorm y Gandía entre otras?? ¿¿y sobre una futura conexión entre Elche y Torrevieja????? Gracies

De momento no.

Hola...¿alguien me podría decir si hay algun proyecto para llevar el AVE entre Alicante y Valencia por la costa para dar servicio a Benidorm y Gandía entre otras?? ¿¿y sobre una futura conexión entre Elche y Torrevieja????? Gracies

Por la costa???????????????

ufffffffffffffff, eso fue una paja electoral pero muy bien pensada.

Primero espera a que acaben allá por el 2011 la conexión por el interior y luego ya veremos como anda la cosa, pero pronostico que antes del 2015, nada de nada, como pronto.

Hola...¿alguien me podría decir si hay algun proyecto para llevar el AVE entre Alicante y Valencia por la costa para dar servicio a Benidorm y Gandía entre otras?? ¿¿y sobre una futura conexión entre Elche y Torrevieja????? Gracies

Tanto del AVE y cercanías por la costa como la conexión entre Elche y Torrevieja se ha hablado, pero es más humo que otra cosa.

Tanto del AVE y cercanías por la costa como la conexión entre Elche y Torrevieja se ha hablado, pero es más humo que otra cosa.

Pues me parece muy fuerte que este la cosa tan verde porque de momento Torrevieja y Benidorm serán las dos ciudades españolas más grandes ( por encima de los 100.000 hab) que no vayan a tener tren de AV. El caso de éstas ciudades es similar al de Marbella que tampoco tiene tren, sin embargo alli ya dan por hecho que se prolongará el AVE desde Málaga. En mi opinión para dos ciudades tan turísticas el hecho de poder conectarse a la red de AVE es vital pues demanda está claro que presentan...

Pues me parece muy fuerte que este la cosa tan verde porque de momento Torrevieja y Benidorm serán las dos ciudades españolas más grandes ( por encima de los 100.000 hab) que no vayan a tener tren de AV. El caso de éstas ciudades es similar al de Marbella que tampoco tiene tren, sin embargo alli ya dan por hecho que se prolongará el AVE desde Málaga. En mi opinión para dos ciudades tan turísticas el hecho de poder conectarse a la red de AVE es vital pues demanda está claro que presentan...
Tampoco veo necesario el que Benidorm y Torrevieja estén conectadas directamente a la red AVE. Benidorm estará a unos 40 km de Alicante y Torrevieja a lo mismo tanto de Alicante como de Murcia y algo menos a Cartagena más o menos (no tengo cifras exactas, esto que digo es a ojo, si alguien me lo dice exactamente mejor) A estas ciudades sería mejor crearles una buena red de Cercanías que la conecten con Alicante o incluso de Torrevieja a Murcia o Cartagena (cuando haya AVE directo Cartagena-Murcia-Albacete-Madrid) y conectar allí con el AVE.

Trazando una vertical de Torrevieja a la linea Alicante-Murcia (Albatera) quedaría unida tanto a Alicante como a Murcia, yo veo más prioritario que enlace con Alicante de momento, primero porque necesita conectarse al aeropuerto y segundo porque para ir a Valencia/Barcelona e incluso a Madrid hasta que el AVE llegue a Murcia por Albacete serían retroceder el ir hasta Murcia o Cartagena.

Trazando una vertical de Torrevieja a la linea Alicante-Murcia (Albatera) quedaría unida tanto a Alicante como a Murcia, yo veo más prioritario que enlace con Alicante, primero porque es su capital, segundo porque necesita conectarse al aeropuerto y tercero porque para ir a Valencia/Barcelona e incluso a Madrid hasta que el AVE llegue a Murcia por Albacete serían retroceder el ir hasta Murcia o Cartagena.
Lo más prioritario es que enlace primero con Alicante por las razones que dices, pero más enlaces (Murcia/Cartagena) más adelante tampoco estarían de más. A eso me refería yo.
Y también me refería a que estando Torrevieja y Benidorm tan cerca de Alicante (o incluso menos de Torrevieja a Elche) no es necesario el conectarlas con AVE, con una buena línea de Cercanías bastaría.

Hola...¿alguien me podría decir si hay algun proyecto para llevar el AVE entre Alicante y Valencia por la costa para dar servicio a Benidorm y Gandía entre otras?? ¿¿y sobre una futura conexión entre Elche y Torrevieja????? Gracies


Puffff por la costa yo lo veo muy muy complicado, por el tema del impacto visual, la orografia del terreno y la conflicitividad del trazado por la costa.

Cualquier proyecto que atraviesa zona costera (Autovias, gasoductos, trasvases) son cinco veces mas polemicos que el resto.

14 ofertas aspiran al centro técnico del AVE

Un total de 14 ofertas se han presentado para la construcción del Centro de Tratamiento Técnico de Ancho Ibérico del AVE. Con este proyecto pretenden crear instalaciones para estacionamiento y tratamiento de los trenes en la terminal de Fuente de San Luis.

Está previsto que las obras duren como máximo 13 meses, este es el plazo que se les ha impuesto a las empresas que aspiren a la construcción del centro.

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/20070918/valencia/ofertas-aspiran-centro-tecnico_20070918.html

^^ Soy el unico que piensa que los talleres, aprovechando ahora que viene todo de "nueva planta" mandarlos fuera de FSL ?

¿Y donde los pondrías? pregunto sin acritud

¿Y donde los pondrías? pregunto sin acritud
Pues entre Cabanyal y Roca-Cúper hay sitio de sobra, pasa que claro, sería comerse mucha huerta.

^^ Soy el unico que piensa que los talleres, aprovechando ahora que viene todo de "nueva planta" mandarlos fuera de FSL ?

La verdad es que dentro de unos años, la fuente de san luis quedara integrada en el entramado urbano de la ciudad, a similitus de lo que hoy es el entramado de vias del parque central. Y entonces (ponle 10 a 20 años) se vera la posibilidad de trasladarlo fuera. pero creo que es algo, que viendo la lentitud de un parque central diseñado en 1989, no veremos nosotros.

^^Por eso creo que seria una buena oportunidad ahora que se esta haciendo ahora, intentar meterlo en el proyecto general, que no dejarlo aparcado una decada


http://i67.photobucket.com/albums/h292/Rigelito/Pantallazo-1.png

Hay espacio de sobra, y cercano para reubicarlo. Yo votaria por el angulo que hacen las vias de madrid y las jativa

Por cierto, que estan haciendo en la FSL?

http://i67.photobucket.com/albums/h292/Rigelito/Pantallazo-2.png

^^ Pues esa explanada que sale en el google maps supongo que será para la ampliación de FSL. Ten en cuenta que el actual depósito de Valencia va a desaparecer en no mucho y habrá que guardar a los trenes en otro sitio, además de la ya mencionada ampliación para el AVE.

Bueno, creo que esto podría ir aquí, no?
Desde luego, estas noticias alegran para los que nos gusta tomar el sol los domingos ;) eso si, creo que más un AVE nos va a despeinar, jajajja

ADIF licita las obras de la vía ciclista de l´Horta Sud de Valencia por 6,7 millones de euros

El Consejo de Administración de Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, aprobó hoy la licitación de las obras de construcción de la vía ciclista de l'Horta Sud en Valencia, por 6.734.371,39 euros, por un plazo de ejecución previsto para 12 meses. EUROPA PRESS La realización de este proyecto se enmarca en el contexto de las Medidas Adicionales de Integración Ambiental de la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia en su llegada a Valencia por L'Horta Sud; dentro del tramo entre Alcàsser y Valencia.

La actuación, consistente en la creación de una vía ciclista, se llevará a cabo en un tramo de 9.624 metros, paralelo a la plataforma de la línea de alta velocidad, que transcurre por los términos municipales de Alcàsser, Beniparrell, Albal, Catarroja y Torrent.

Este proyecto se incluye en los acuerdos alcanzados entre el Ministerio de Fomento y los alcaldes de la comarca de l'Horta Sud en febrero de 2005, sobre las modificaciones a recoger en los primeros proyectos de construcción de la línea de alta velocidad en esta comarca.

Asimismo, indicaron que las reformas obedecen a "un cambio en la filosofía del proyecto" para mejorar la integración medioambiental y paisajística en L'Horta Sud, y "evitar que sea un obstáculo para su planificación territorial".

Entre otras actuaciones, los acuerdos contemplan la creación de un pasillo verde a lo largo de la traza del ferrocarril, modificación de la rasante de Alcàsser y el aumento de la permeabilidad transversal entre Torrent y Picanya, además del proyecto de la vía ciclista que se licita.

Por otro lado, el proyecto de construcción de la 'Vía Ciclista de L'Horta Sud entre Alcàsser y Valencia' se ha planteado, señalaron, con el objetivo de mejorar la integración paisajística de la plataforma de la línea de alta velocidad en el entorno de la comarca. Presenta una longitud de 9.624 metros y transcurre por los términos municipales de Alcàsser, Beniparrell, Albal, Catarroja y Torrent, donde conecta con la vía ciclista existente entre Torrent y Picanya.

El carril bici tiene una anchura constante de tres metros, y el firme dispondrá de una capa de aglomerado asfáltico pintado, denominado 'slurry'. Se prevé la implantación de especies arbóreas en los dos márgenes de la plataforma ferroviaria, para que proporcionen sombra a los usuarios del carril bici.

La tipología elegida de árbol es la del braquiquito, muy extendido en la ciudad de Valencia, tal como ocurre en el carril ciclista existente en la Ciudad de las Artes y de las Ciencias.

Además, se ha previsto la ejecución de cuatro pasarelas a lo largo de la vía ciclista para salvar los diferentes cruces orográficos: pasarela sobre el Barranco de Picassent, de 126,50 metros, y sobre el camino de la Pedrera, de 18 metros; sobre la autovía CV-33 y CV-36, de 96 metros, y sobre la línea de FGV, de 82 metros.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3670_19_350350__Comunitat_Valenciana-ADIF-licita-obras-ciclista-lHorta-Valencia-millones-euros

Una bona ruta per a seguir les obres o les primeres proves :P

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3671_19_350585__Comunitat_Valenciana-Adif-adjudica-ultimo-tramo-directo-MadridValencia


El Adif adjudica el último tramo del AVE directo Madrid-Valencia El ente aprueba un lote de obras en la línea por 243,3 millones


:banana: :banana: :banana:

Por fin, todo en obras. A ver si es cierto lo del 2010...

Bien! Muy buena noticia, si señor :)

Ahora solo falta saber los plazos que tiene cada tramo... :|

Lo k realmente falta es el túnel de acceso a la estación central...

Y POR SUPUESTO, LA INTERMINABLE, LA INDECIBLE, LA INACABABLE, LA INVISIBLE, LA IMPRESENTABLE ESTACIÓN CENTRAL!!!!!!!!!!!!

a ver si este año la presentan como tarde en Urbem, joer!!!!

Perdón por la mala lexe:|

Lo k realmente falta es el túnel de acceso a la estación central...

Y POR SUPUESTO, LA INTERMINABLE, LA INDECIBLE, LA INACABABLE, LA INVISIBLE, LA IMPRESENTABLE ESTACIÓN CENTRAL!!!!!!!!!!!!

a ver si este año la presentan como tarde en Urbem, joer!!!!

Perdón por la mala lexe:|
Pues no eres optimista tu ni nada :D :crazy:
Este año ni de coña la presentan, aunque antes de elecciones generales si que hay un acuerdo y la presentan, pero me lo espero como mínimo 2 semanas antes de elecciones y como máximo, día antes xD

Esk soy optimista por naturaleza, aunque cd hay política por medio, se me van todas las ilusiones :(





Bueno, soñar es gratis :D

Esk soy optimista por naturaleza, aunque cd hay política por medio, se me van todas las ilusiones :(





Bueno, soñar es gratis :D
Soñar si que es gratis (bueno, si la $GA€ lo permite... :crazy:) pero para algunos temas es que ya es imposible soñar... :bash:

El titular no tiene desperdicio:


El Gobierno afirma que ha trabajado en el AVE 15,6 veces más rápido que el anterior 15.10.07 | 02:00. Archivado en Economia

Redacción (Vh).- El Gobierno Central afirma que desde mayo de 2007, toda la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia, por Motilla del Palancar, “está ya en obras o licitada” y asegura que se ha trabajado a un ritmo 15,6 veces más rápido que el Gobierno anterior. Asimismo, asegura que a 1 de abril de 2004 el grado de ejecución era del 1,56% mientras que a 30 de junio de 2007 es del 16,1%.

En una respuesta parlamentaria a la que ha tenido acceso Europa Press, el ejecutivo señala que el grado de ejecución de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana/Región de Murcia, con una longitud total de 914 km, a 1 de abril de 2004, era de 1,56%, con una inversión de 161 millones de euros, mientras que a 30 de junio de 2007, la inversión total realizada asciende a la cantidad de 1.946 millones euros, que representa un porcentaje de ejecución del 16,1%. De este modo, se agrega que el Gobierno actual ha invertido en 39 meses 1.785 millones euros.

Alta velocidad en Contreras

El tramo más complicado. El viaducto para salvar el pantano es una de las obras con más dificultad.

La obras del tren de alta velocidad Madrid-Valencia por Cuenca en la provincia de Valencia, a excepción del acceso a Valencia capital, deberán estar acabadas en el verano de 2008, según se desprende de la licitación de las obras de la Base de Montaje y Mantenimiento de la Plataforma del AVE de Requena, realizada por el Ministerio de Fomento, que deberá estar en marcha dentro de nueve meses. José Ferrer, Requena

Según fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), a principios del verano las obras del AVE en la Comunitat Valenciana estaban por encima del 40% en su grado de ejecución. Tres meses después las obras están muy avanzadas, aunque por el momento no hay una valoración oficial respecto a porcentajes.
No obstante los dos viaductos que salvan el pantano de Contreras, una de las obras de más dificultad en la provincia de Valencia, están en un grado de ejecución muy avanzado. El primer paso elevado en sentido Madrid, ubicado en el paraje del Rabo de la Sartén tiene todas las columnas construidas a excepción de dos y en breve comenzará la colocación de la plataforma por donde pasará el tren.
El segundo puente, el de mayor dificultad constructiva, también está muy adelantado y ya ha comenzado la construcción del arco que permitirá salvar el pantano de Contreras a 40 metros de altura y con un puente de un solo ojo. En este puente ya ha comenzado la instalación de la plataforma en el lado que se ubica en la provincia de Cuenca.
Según manifestaron fuentes cercanas a la obra, la sequía que afecta a la zona ha provocado un importante descenso del nivel de agua del pantano, hecho que ha facilitado que las grandes pilastras se hayan podido construir todas, a excepción de una sobre tierra, permitiendo avanzar mucho las obras. Tampoco ha existido otro tipo de contratiempos.
Los dos viaductos del tren de alta velocidad circularán paralelos a los dos que se construyeron en la autovía A-3 para salvar el pantano de Contreras, aunque con un radio de curva mucho menor, debido a la alta velocidad que alcanza el ferrocarril, hecho que no impide que en el Rabo de la sartén los dos puentes estén a la misma altura y lleguen a aproximarse poco más de 30 metros. También los túneles de ambas infraestructuras en la zona correrán paralelos al trazado de las mismas.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3688_1_356608__Alta-velocidad-Contreras

la foto no tiene desperdicio ;)

En esa foto se intuye una pendiente muyyy pronunciada...Se deben de sacar unas fotos fantasticas al tren desde alli arriba cuando este acabado

Renfe proyecta hacer de la Alta Velocidad Madrid-Valencia un «puente ferroviario»
Renfe dispone de estudios que además de acreditar la rentabilidad de la línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia, avanzan un elevado grado de ocupación que obliga a la compañía a multiplicar los servicios diseñados inicialmente.

Según fuentes próximas al proyecto de Alta Velocidad, cuyas obras en Valencia fueron visitadas ayer por la ministra de Fomento Magdalena Álvarez, Renfe está «entusiasmada» con los nuevos informes y pretende crear una especie de «puente ferroviario» al estilo de famosísimo «puente aéreo» Madrid-Barcelona, reforzando el número de servicios diarios y ofreciendo precios competititivos.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3697_19_360077__COMUNITAT-VALENCIANA-Renfe-proyecta-hacer-Alta-Velocidad-MadridValencia-puente-ferroviario

De hacerse realidad sería una grandísima noticia.

Vaya, teniendo un corresponsal del Diario Información por este foro y que no ponga esta noticia... Que no todo es agravio comparativo y marginación en este mundo! :D

Renfe incorpora un nuevo tren que recortará 90 minutos el viaje a Asturias

El Talgo S-130 sustituye desde hoy al «Altaria», alcanza los 250 km/hora y puede transportar 300 pasajeros

F. J. BENITO R enfe tiene previsto incorporar hoy al corredor ferroviario Alicante-Madrid-Gijón un nuevo tren que a partir de enero recortará en 90 minutos el tiempo de viaje entre la Costa Blanca y Asturias, trayecto que utilizan anualmente 61.000 personas. El Talgo S-130 es uno de los trenes más modernos del mercado de los que Renfe ha comprado 45 unidades por un total de 585 millones de euros y su principal característica es que pueden circular tanto por ancho internacional - Alta Velocidad - como ancho ibérico, alcanzando velocidades punta de hasta 250 kilómetros a la hora. El S-130 estuvo en Alicante el pasado mes de julio durante el periodo de rodaje obligatorio para todos los trenes antes de su puesta en servicio.
El objetivo de Renfe es que la reducción del viaje sea efectiva a partir del 23 de diciembre, cuando se inaugure la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid, parte de la cual será utilizada por el tren Alicante-Gijón, que partir de hoy deja de comercializarse como «Altaria» para denominarse «Alvia». Actualmente, el tren dar servicio a Madrid, Ávila y Valladolid, pero desde finales de diciembre cambiará la parada de Ávila por la de Segovia, al circular por los túneles de Guadarrama. Renfe apuntó ayer que trayecto Alicante-Gijón que hoy se cubre en 11 horas se reducirá 90 minutos.
La compañía tiene previsto, por otra parte, sustituir todos los talgo «Altaria» de la relación Alicante-Madrid por el nuevo S-130 durante 2008, corredor en el que los trenes podrán llegar hasta los 200 kilómetros a la hora.
Los trenes de la serie 130 son vehículos versátiles que podrán circular indistintamente por las líneas de ancho internacional y por las de ancho nacional utilizando los intercambiadores de ejes instalados en las conexiones entre ambas infraestructuras. La velocidad máxima que alcanza el S-130 es de 250 km/hora en líneas de alta velocidad y de 200 km/hora en las convencionales.
Cada composición de la serie está formada por dos cabezas motrices de perfil aerodinámico y once coches de butacas que se distribuyen entre las clases Turista, 236 plazas, y Preferente, 63 plazas. Así, el total de asientos de cada tren es de 299 - uno reservado para personas con movilidad reducida - y cuenta, asimismo, con un aseo para estos viajeros que podrán moverse sin dificultades por el interior de los vehículos gracias a un diseño que facilita estos desplazamientos, según Renfe. En cuanto a las butacas, éstas son reclinables, dotadas de reposapiés, y se pueden orientar al sentido de la marcha. También cada butaca dispone de toma de energía eléctrica y cuenta con luces individuales de lectura.
El material con el que se ha construido el tren es una aleación ligera de aluminio lo que permite aliviar el peso del vehículo al tiempo que facilita el ahorro de energía. Las cajas que conforman los vagones son estancas y herméticas para evitar las molestias que producen los cambios de presión al paso del tren por los túneles.
Esta serie de trenes se incorporará a la flota de los de rodadura desplazable de Renfe capaces de circular indistintamente por las vías de ancho ibérico (convencional) e internacional, «lo que significa la posibilidad de aprovechar las prestaciones de las nuevas infraestructuras para acortar tiempos de viaje y extender los beneficios de la Alta Velocidad a destinos que se encuentran más allá de aquellos a los que, de momento, llegan los servicios AVE», subrayó ayer un portavoz autorizado de Renfe.
Diario Información (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2220_12_688787__ALICANTE-Entra-servicio-tren-recorta-minutos-trayecto-AlicanteAsturias)
Cuando entre en servicio el AVE Madrid-Valladolid los S.130 también pasarán a cubrir el trayecto Alicante-Santander y v.v.
P.D: A modo sugerencia: Este hilo podría pasar a ser no solo del AVE, sino del todo lo que tenga que ver con ferrocarril que no sean Cercanías, Metro, TRAm...

^^Hombre, claro, porque se trata de Renfe. Sólo nos faltaba que la Generalitat tuviera esa competencia...

^^Hombre, claro, porque se trata de Renfe. Sólo nos faltaba que la Generalitat tuviera esa competencia...
Es que este tipo de trenes ya no son competencia de ningún organismo oficial, ni de la Generalitat ni del Gobierno.
Esto ya es simplemente (según como lo hacen ver ellos) un producto que una empresa oferta a sus clientes, y en el momento en que no les salga rentable se retira. No es como los Cercanías o los Regionales que van subvencionados por las distintas C.A. Ningún tren del área de Alta Velocidad/Larga Distancia de Renfe está subvencionado.

Lo importante es que no dependa de la Generalitat, por el bien de los alicantinos.

Fomento compensará el retraso del AVE con trenes que acortarán el viaje a Madrid


Los Talgo S-130 podrán circular en 2010 por los tramos operativos de Alta Velocidad, uniendo Alicante y la capital de España en 2 horas y 30 minutos

E l Ministerio de Fomento ha diseñado un plan alternativo para paliar el retraso que acumula la llegada del AVE a Alicante basado en la incorporación durante los dos próximos años de nuevos trenes de última generación, fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier (S-130 y S-120), que reducirán sustancialmente el tiempo de viaje en el corredor ferroviario con la capital de España y en la conexión de la provincia con Barcelona, en concreto setenta y cinco minutos con Madrid y sesenta con la Ciudad Condal.
Así, a partir de 2010 -fecha prevista para que el AVE llegue a Valencia-, Renfe podrá anunciar una reducción de 1 hora y 15 minutos en el trayecto Alicante-Madrid (Chamartín), gracias a que el S-130, que desde ayer conecta ya Alicante con parte de Castilla-León y Asturias, puede circular indistintamente por los tramos convencionales y los tramos de Alta Velocidad, muchos de los cuales estarán ya operativos en 2010. En el enlace Alicante-Barcelona, los técnicos de Fomento estiman que la reducción del viaje será de sesenta minutos. De esta forma, el Ministerio comenzará a aprovechar las infraestructuras de Alta Velocidad sin esperar a la llegada de trenes específicos. Los S-130 y S-120 pueden circular a 250 kilómetros/hora, una velocidad comercial muy competitiva, según los expertos.
El «Alvia» -nombre comercial que sustituirá a los Altaria puestos en marcha en 2001- cubrirá los 435 kilómetros de la línea Alicante-Madrid en dos horas y media y los S-120, sustitutos del Euromed, llegarán a Barcelona en 3 horas y media, por las 4 horas y 20 minutos de viaje actual.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2221_12_689222__ALICANTE-Fomento-anuncia-nuevos-trenes-acortaran-viaje-Madrid-hasta-llegue

^^ Supongo que para 2010 también estará el tramo Motilla-Albacete construido así mediante un cambiador de ancho en Albacete los S-130 podrán llegar hasta Alicante. Por cierto, me han llegado noticias de que para verano del año que viene los Alaris Valencia-Madrid los sutituirán por Alvia S-120 y S-130. No acortarán nada de tiempo pero por lo menos lo que si que habrán será más plazas que con los actuales 490 :D

Por cierto, voy a comentar la noticia del Diario (Des)Información. Como siempre, metiendo la pata, hablando sin informarse y soltando mentiras bien claras y quedándose tan anchos. Comencemos :D

la incorporación durante los dos próximos años de nuevos trenes de última generación, fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier (S-130 y S-120)
1ª mentira. Los S-120 NO son Talgo-Bombardier.

La unidades estarán compuestas por once vagones, dos más que el actual material. La oferta de plazas se incrementará en un 32%
2ª mentira. Si estos tarugos se pasan un día cualquiera y cuentan los coches y plazas de una rama de Talgo 7 de los Altaria y después que hagan lo mismo con el 130, tal vez se den cuenta de que son EXACTAMENTE las mismas.

El S-130 puede transportar 300 pasajeros y es el primero de los nuevos trenes de Renfe compatible tanto para el ancho europeo como el ibérico.
3ª mentira, y la más gorda. Hace ya más de 40 años que por las vías españolas circula un tren con rodadura desplazable, así que los 130 no son los primeros. Y si, por una gran casualidad, he entendido mal a los ineptos del (Des)Información y se referían a los primeros trenes RD autopropulsados, pues mentira también :D. Los S-120 son autopropulsados y RD.

Renfe invierte 584 millones de euros en la compra de los nuevos trenes para cubrir la conexión entre Alicante y Madrid
Y ahora me quedo con esta perla, como si los 130 los hubiesen comprado exclusivamente para Alicante, después aún habrá gente que diga que los Valencianos pecamos de ombliguismo... entonces esto que es? :crazy:

Pues nada, habrá que esperar a que el provinciano y valenciano diario "Las Provincias" nos cuente la noticia de forma correcta. :)

Pues nada, habrá que esperar a que el provinciano y valenciano diario "Las Provincias" nos cuente la noticia de forma correcta. :)
Es que estos también meterían la pata, seguro :crazy: Mejor no fiarse nunca de los periódicos en cuanto a estos temas :D

Lo importante es que no dependa de la Generalitat, por el bien de los alicantinos.


era precís jorge, aquí? :ohno:

era precís jorge, aquí? :ohno:

Yo creo que ya se ha dejado claro en otros hilos que la Generalitat son unos señores y señoras con traje que provienen tanto de Valencia como de Alicante y Castellón y que a veces gestionan mal las cosas, es normal que hablando de infraestructuras uno pueda acabar opinando de Fomento, AENA, ADIF, RENFE, Generalitat, Junta, gobierno de turno, etc ya que son estos entes los que normalmente las gestionan y no por eso, yo soy el primero que reparto por todos los lados, te estás metiendo ni con los valencianos, españoles, murcianos o loquesea, simplemente estás opinando sobre la gestión de esa infraestructura.

Un poquito de tolerancia que Jorge no se estaba metiendo con nadie, si no estás deacuerdo defiende tu postura con argumentos, pero no empecemos otra vez...

era precís jorge, aquí? :ohno:

No sé si has leído todos los comentarios pero yo precisamente no he sido el que ha hecho referencia a los "agravios" y "marginación" en este hilo. Simplemente he contestado a ese post en el han puesto una noticia sacando ese tema (aunque no tuviera absolutamente nada ver con la noticia) dando mi opinión. Si no la compartes me parece perfecto pero de ahí a ser necesario un "ohno" pues creo que hay mucha distancia. El problema es que sólo se tiene en cuenta cuando algunos sacan algunos "temas" o la "lían".

No sé si has leído todos los comentarios pero yo precisamente no he sido el que ha hecho referencia a los "agravios" y "marginación" en este hilo. Simplemente he contestado a ese post en el han puesto una noticia sacando ese tema (aunque no tuviera absolutamente nada ver con la noticia) dando mi opinión. Si no la compartes me parece perfecto pero de ahí a ser necesario un "ohno" pues creo que hay mucha distancia. El problema es que sólo se tiene en cuenta cuando algunos sacan algunos "temas" o la "lían".
Si te refieres a mi, simplemente dije ese comentario ya que me hace gracia que solo saques esos temas de este periódico, pero después cuando sale una noticia muchisimo más interesante ni te molestas en ponerla. Y si todos los días lees el Información para sacar las noticias de marginaciones y agravios, las que estén relacionadas con ferrocarril, TRAM, AVE, etcétera, las tienes que ver también...

Me parece perfecto, pero que luego no venga otro a decirme que empiezo a soltar cosas que no tienen nada que ver con el hilo dejando entrever que lo contamino.

Sobre las noticias del periódico pues evidentemente hay días que no me lo leo o que no me lo leo al completo. A ver si porque ponga unas noticia de un periódico voy a estar obligado a poner todas. Además, que yo pongo lo que me apetece y me parece interesante en ese momento a mí, como hacen todos los foreros. Es que me parece alucinante.

Me parece perfecto, pero que luego no venga otro a decirme que empiezo a soltar cosas que no tienen nada que ver con el hilo dejando entrever que lo contamino.

Sobre las noticias del periódico pues evidentemente hay días que no me lo leo o que no me lo leo al completo. A ver si porque ponga unas noticia de un periódico voy a estar obligado a poner todas. Además, que yo pongo lo que me apetece y me parece interesante en ese momento a mí, como hacen todos los foreros. Es que me parece alucinante.
Hombre, que sueltes este comentario que sigue aquí...

Pues nada, habrá que esperar a que el provinciano y valenciano diario "Las Provincias" nos cuente la noticia de forma correcta. :)
... pues como que no tiene mucho que ver con el AVE.
Y tu pones lo que más interesante te parece... entonces una noticia que tenga algo que ver con el AVE o con el ferrocarril de larga distancia es menos interesante para este foro que noticias de presupuestos y demás cosas del estilo? :crazy:

Hombre, que sueltes este comentario que sigue aquí...

... pues como que no tiene mucho que ver con el AVE.

Ese comentario es una contestación a este otro tuyo:

Por cierto, voy a comentar la noticia del Diario (Des)Información. Como siempre, metiendo la pata, hablando sin informarse y soltando mentiras bien claras y quedándose tan anchos. Comencemos :D


Como puedes observar lo que digo de que habrá que esperar a que la noticia la publique Las Provincias no lo suelto porque si.

Y tu pones lo que más interesante te parece... entonces una noticia que tenga algo que ver con el AVE o con el ferrocarril de larga distancia es menos interesante para este foro que noticias de presupuestos y demás cosas del estilo? :crazy:

No pretendas hacerme creer que lo único que saco del Diario Información son noticias sobre presupuestos y noticias que demuestran los agravios comparativos que sufre la provincia de Alicante porque es MENTIRA. Puedes comprobar fácilmente que quoteo noticias de todo tipo del Diario Información. Desde noticias del TRAM, del Palacio de Congresos, el soterramiento, el estadio, puertos, Ciudad de la Luz hasta noticias de exposiciones (incluso si vas unas páginas atrás podrás ver noticias en este mismo hilo). Y es de este periódico del que más noticias saco porque es el más noticias de mi ciudad y provincia genera y es líder absoluto. Además, no creo que tenga que darte explicaciones de esto ni a ti ni a nadie.

Ese comentario es una contestación a este otro tuyo:



Como puedes observar lo que digo de que habrá que esperar a que la noticia la publique Las Provincias no lo suelto porque si.
Pues por primera, en ese comentario me refería a que siempre mintiendo y metiendo la pata TODOS los periódicos, desde Información y Las Provincias hasta El País y El Mundo, en cuanto se ponen a hablar de ferrocarriles, así que efectivamente tu comentario sobraba.

No pretendas hacerme creer que lo único que saco del Diario Información son noticias sobre presupuestos y noticias que demuestran los agravios comparativos que sufre la provincia de Alicante porque es MENTIRA. Puedes comprobar fácilmente que quoteo noticias de todo tipo del Diario Información. Desde noticias del TRAM, del Palacio de Congresos, el soterramiento, el estadio, puertos, Ciudad de la Luz hasta noticias de exposiciones (incluso si vas unas páginas atrás podrás ver noticias en este mismo hilo). Y es de este periódico del que más noticias saco porque es el más noticias de mi ciudad y provincia genera y es líder absoluto. Además, no creo que tenga que darte explicaciones de esto ni a ti ni a nadie.
Ya se que pones noticias de todo tipo y no solo de presupuestos, las leo. Pero lo que me llamó la atención es que no pusieses una noticia del ferrocarril de Larga Distancia en Alicante y encima que "estrenabais trenes nuevos" (supongo que ya sabeis porque pongo esto último entre comillas :D) siendo bastante importante, más que tro tipo de noticias del mismo diario que habías puesto.

Yo ha me he aburrido, paso. :D

«Por el momento es absurdo dar plazos para la llegada del AVE a Alicante »

En su primera entrevista, el director de las obras del AVE a la Comunidad en el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) explica el estado de construcción de la línea y qué hace prever que no habrá impedimentos para que pueda inaugurarse en la fecha prevista, al menos hasta Valencia. Además, Santiago Cobo se muestra convencido de que, una vez terminado, este corredor será de los que tengan una mayor demanda de toda la red.

Entrevista completa (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2225_12_690731__Alicante-momento-absurdo-plazos-para-llegada-Alicante)

Bueno, comenatarios desafortunados o fuera de lugar o de hilo, o simplemente de foro, una noticia interesante sobre el AVE, o si, del AVE, :D

y esk ahora va y resulta que en VLC no somos lo más d'Uropa, sino del mundo mundial :D:D :lol::lol::lol:

Comunidad Valenciana
Una tuneladora logra entre Siete Aguas y Buñol el récord mundial de excavación en un solo día

Imagen de la tuneladira. La tuneladora encargada de las obras del AVE Madrid-Comunitat Valenciana en el tramo Siete Aguas-Buñol ha establecido un nuevo récord mundial de avance de perforación en el túnel de La Cabrera, al haber excavado 67,2 metros y colocado 42 anillos de hormigón en un sólo día.

Fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento informaron ayer de que este tramo supone una de las obras "más significativas y complejas" de la futura línea de alta velocidad.

El pasado 27 de septiembre se alcanzó una longitud de túnel excavada de 65,6 metros y revistió completamente con 41 anillos de hormigón, formado por siete piezas prefabricadas unidas entre sí en forma de anillo, de aproximadamente 1,6 metros cada uno.

Sin embargo, el pasado 1 de octubre "se consiguió mejorar la anterior cifra y establecer un nuevo récord mundial al ser excavados 67,2 metros de túnel y colocados 42 anillos de hormigón", según las mismas fuentes.

Las obras de construcción del túnel de La Cabrera han sido adjudicadas a la unión temporal de empresas formada por FCC y SANDO Construcciones.

Se trata, según Adif, de la perforación del túnel más largo de los 914 kilómetros que componen la línea de alta velocidad, con una longitud de 7.250 metros. Está situado en la Sierra de la Cabrera, en el tramo de obras que se ejecutan entre Siete Aguas y Buñol.

BRUTAL http://www.lasprovincias.es/valencia/20071110/valenciana/tuneladora-logra-entre-siete-20071110.html

abans "lo més d'Uropa" i ara "lo més del món mondial", no està mal el canvi

abans "lo més d'Uropa" i ara "lo més del món mondial", no està mal el canvi
¿Acaso lo dudabas? Si es que se nota donde está la calidad, no? :D :lol:

No creo que tanta política y debate sobre los medios de comunicación venga al caso en este hilo, así que os rogaría lo dejarais aparte.

Gracias.

La entrada en servicio de la línea AVE Madrid-Valencia en 2010 triplicará el movimiento actual de viajeros en la relación ferroviaria entre ambas ciudades, que pasará de 1,1 a más de 3,5 millones de pasajeros al año, según las estimaciones realizadas por Renfe Operadora y el Ministerio de Fomento.

Asimismo, las previsiones del ministerio y la operadora para el itinerario Madrid-Alicante rondan los 3 millones, es decir, cifras prácticamente similares a las del Madrid-Valencia, que harán de ambas relaciones con origen o destino en la Comunitat Valenciana uno de los polos más importantes de la red ferroviaria española.

Junto a ello, existe una previsión de que el corredor íntegro Madrid-Castilla-La Mancha-Comunitat Valenciana-Murcia mueva anualmente 12 millones de viajeros una vez que todas las relaciones estén en servicio.

Noticia completa (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3726_19_371967__COMUNITAT-VALENCIANA-MadridValencia-triplicara-demanda-anual-viajeros-superar-millones)
..

¿Alguien puede confirmar las estaciones de AVE seguras que habrá en la Comunitat?

Villena
Elche
El Altet
Alicante
Orihuela
Xátiva
Valencia
Castellón
¿Elda?
¿Requena?
¿Sagunto?
¿Vinaroz?

^^ Requena-Utiel es segura (que creo que al final estará en San Antonio de Requena)

Requena-Utiel, más cerca de Requena que de Utiel pero se llamará así al estilo de Puente Genil - Herrera de Córdoba - Málaga.

Los 3 restantes, no tengo info.

^^ Si no me equivoco estará en San Antonio, a unos 4-5 km de Requena y a unos 10-12 de Utiel.

Fotos de esta mañana del tramo de AVE que pasa cerca de Novelda desde el castillo de la Mola.
http://img100.imageshack.us/img100/9153/domingovinalopo016za4.jpg
http://img137.imageshack.us/img137/6580/domingovinalopo017tl7.jpg

Muchas gracias!!!

yo tb estuve por ali no hace mucho y me impresionó mucho... lástima que pese a tener esa estructura terminada esté tan retrasada la entrada a ALC.

Tráfico

Un estudio del Ministerio de Fomento sobre la incidencia que tendrá el AVE en España sostiene que el corredor entre Madrid y la Comunidad Valenciana será el más rentable tanto en el horizonte de 2010, año en el que está previsto que el AVE llegue a Valencia, como en los siguientes catorce años (2024) con facturaciones situadas en una horquilla entre los 198 y los 410 millones de euros al año.

El informe del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) apunta, por otro lado, que la línea contará cuando alcance su máximo nivel de explotación con unos 30 millones de viajeros, de los que nueve viajarán en los trenes de Alta Velocidad que conecten Alicante y Elche con Madrid.
La previsión es que el AVE entre Madrid y la Comunidad Valenciana facture 198 millones de euros en 2010 -dependerá del grado de penetración-, año en el que finaliza la ejecución del plan estatal de infraestructuras. La cifra representará el 37% de los ingresos totales de los cuatro corredores que, según el ADIF, estarán en marcha: El enlace Madrid-Barcelona-Francia será el segundo con más ingresos -164 millones-, el Madrid-Sevilla-Málaga, con 135 millones y el eje Madrid-Valladolid con 38 millones. Si el análisis de ingresos se traslada al horizonte de 2024, la línea Comunidad Valenciana-Madrid habrá duplicado sus ingresos hasta los 410 millones anuales, por los 346 del Madrid-Barcelona, los 298 millones del Madrid-Sevilla-Málaga y los 68 del AVE que conectará la capital del Estado con Valladolid.

En relación al número de viajeros, los 14,3 millones del año 2010 se reparten en 3,3 millones para la relación Madrid-Valencia y 3 millones para el corredor Madrid-Alicante, que en la actualidad ya es uno de los que más beneficios da a Renfe. A los viajeros entre Madrid y Alicante se unirían los 900.000 usuarios del AVE con origen/destino en Elche. La conexión regional también se multiplicaría, ya que el estudio de Fomento anuncia 2,6 millones al año entre Alicante y Valencia.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2246_12_698676__ALICANTE-Fomento-dejara-puertas-ciudad-Alicante-2012

^^ Nada que no se supiera desde hace mucho tiempo. Y los primeros que lo saben son los responsables de Adif/Fomento...

Espectacular foto que sale hoy en el Levante :drool:

http://media.epi.es/www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/646x260/2007-12-09_IMG_2007-12-02_00:10:53_vlcave.jpg

La plataforma del AVE ya sobrevuela Contreras

Desde la autovía que tantos años costó inaugurar apenas se divisa el avance de las obras, pero entre los recovecos del embalse de Contreras, a caballo entre las provincias de Cuenca y Valencia, crecen ya unas pilastras gigantes sobre las que podrá circular en un par de años el tren de alta velocidad hacia Madrid.

Se trata del tramo de 6,5 kilómetros entre Minglanilla y Villargordo del Cabriel que costará la friolera de 109,7 millones de euros (18.262 millones de pesetas). En cada kilómetro se invertirán 15,9 millones de euros (2.646 millones de pesetas). Una elevada inversión que se justifica por las dificultades orográficas del terreno montañoso que se ha de superar, además de garantizar los desniveles y radios de curva que exige una plataforma ferroviaria de alta velocidad.

El tramo se adjudicó en octubre de 2005 y se prevé que esté acabado en diciembre de 2009.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3739_19_377583__COMUNITAT-VALENCIANA-plataforma-sobrevuela-Contreras

Espectacular, esta otra salía hoy en Información, uno de los viaductos que hay por el Vinalopó, en este caso la A-31 en Novelda, a unos 15-20 km de Alicante.

http://media.epi.es/www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/646x260/2007-12-09_IMG_2007-12-02_00.00.00__D1601COLOR.tif.jpg

Las obras son faraonicas, pero ya era hora de que pusiesen alta velocidad que este país lleva un retraso que es vergonzoso, pero bueno se empieza a hacer faena ya así que eso es bueno, por lo menos trabajan en solucionarlo

Fa uns dies, pel carril bici de València a Picanya (o Paiporta, sempre em lie xDDD), paral·lel a l'autovia.

http://img267.imageshack.us/img267/9229/imagen005ls2.jpg
http://img267.imageshack.us/img267/4061/imagen006tj0.jpg
http://img177.imageshack.us/img177/338/imagen007qx0.jpg

Una entrevista bastante interesante:

Gregorio Martín: «Al eje mediterráneo ya no le queda ningún futuro, por la construcción en la costa»

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3755_19_384353__COMUNITAT-VALENCIANA-Gregorio-Martin-mediterraneo-queda-ningun-futuro-construccion-costa

Lluvia de millones para el AVE

El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), aprobó ayer una lluvia de adjudicaciones del AVE a la Comunitat Valenciana. Entre compras y obras se autorizó el gasto de 277 millones de euros, cuando apenas quedan dos años para que se pueda cumplir la promesa de Rodríguez Zapatero de que el tren de alta velocidad llegará en 2010.

ADIF aprobó invertir 162 millones de euros para la compra de balasto, carriles y traviesas. En concreto, ocho contratos, por valor de 85,1 millones, de suministro de balasto y carriles. Otros tres, por un importe de 76,7 millones, se destinan a la adquisición de traviesas.

El consejo de administración de ADIF también autorizó la licitación de la construcción de dos subtramos del trayecto del AVE entre Almansa y La Encina con una longitud de 19,3 kilómetros. El plazo de ejecución es de 24 y 27 meses en ambos tramos, con lo que estarán terminados en 2010 si no se produce ningún retraso.

El nuevo tramo que discurre por Almansa se ha diseñado con ancho de vía internacional con una longitud de 24,4 kilómetros. Las obras incluyen la construcción de seis viaductos. El subtramo uno sale a licitación con un presupuesto de 38,9 millones de euros y una longitud de 8,55 kilómetros. El coste del segundo es de 45,9 millones y 10,6 kilómetros. Su construcción permitirá el establecimiento de la conexión ferroviaria Madrid-Cuenca-Valencia/Albacete-Alicante-Murcia.

Otra de las actuaciones aprobadas ayer por ADIF fue la construcción de una base de montaje para la instalación de la vía en el municipio de Gabaldón en Cuenca. Su misión será almacenar los materiales que se emplearán en un tramo de 90 kilómetros, 70 de ellos en dirección Cuenca y otros 20 hacia Albacete. El coste es de 17,2 millones con un plazo de ejecución de 12 meses, por lo que empezará a funcionar hasta 2009.

ADIF también aprobó ayer la construcción de una instalación similar en Requena. El coste asciende a 13,7 millones y estará concluida en un plazo de ocho meses.

Desde esta base se realizarán las operaciones de suministro, abastecimiento y transporte de los elementos necesarios para el montaje de la vía en un tramo de 145 kilómetros, unos 80 en dirección hacia Motilla del Palancar y otros 65 hacia Valencia.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20071227/valenciana/lluvia-millones-para-20071227.html

El "periodista" que ha escrito se ha liado un poco, no?

No sé, construir un tramo hacia Alicante no entiendo qué tiene que ver con la promesa electoral del 2010 en Valencia, que son dos cosas diferentes, no?

Hola, soy nuevo en este foro, hace tiempo que consulto la pagina de skycrapers donde he descubiero que mi aficion a la arquitectura y todo lo relacionado con las ciudades es compartido por mucha mas gente y eso, la verdad, me hace sentir menos freakie....soy un madrileño afincado en valencia desde hace 4 años ( i puc dir-vos que després de 4 anys parle valencià normalirzat millor que tots els meus amics valencians...), y me encantan las notocias referentes al urbanismo valenciano, y ver como valencia se va transformando poco a poco en la tercera ciudad de españa...Y la noticias del progreso del Ave me encantan...habeis pensado que si madrid y valencia quedan a 1.15 hora de distancia seria una posobilidad muy factible vivir en una de las ciudades y trabajar en la otra?, creeis que el ave hara que valencia se llene de madrileños en busca de vivienda mas barata, playa, calidad de vida, y vayan a trabajar todos los dias a madrid y vuelvan a casa despues?...para mi es una posibilidad q no descarte

al igual que muchos valencianos encontraran nuevas oportunidades laborales en madrid sin tener que cambiar de domicilio.....

Puede que para algunas personas sería factible, por ejemplo, para aquellos que trabajan 3 días en casa y 2 días en la oficina, varios amigos míos trabajan así y puede que a ese tipo de personas les atraiga vivir en valencia y trabajar en Madrid, aunque eso suponga perder 5 horas a la semana en viajes...

Pero para una persona que tenga que ir y volver todos los días, con lo caro que será el billete, y lo que supone perder tantas horas en "viajes" ... no lo veo.

Otra cosa por ejemplo, es que haya personas que compren aquí una segunda vivienda, y se vengan todos los fines de semana. Creo que este caso va a ser lo más general.

mucha gente que vive ne area metropolitana de madrid tarda mas de hora y media oarsa llegar a su puesto de trabajo, quizas el tiempo que tarda el ave si uno trabaja en madrid capital,,,pueda ser competitivo para ello....no e slo mismo estra 1.20 en un tren de cercanias apelotonado d egente que en tu silloncito del ave....

mucha gente que vive ne area metropolitana de madrid tarda mas de hora y media oarsa llegar a su puesto de trabajo, quizas el tiempo que tarda el ave si uno trabaja en madrid capital,,,pueda ser competitivo para ello....no e slo mismo estra 1.20 en un tren de cercanias apelotonado d egente que en tu silloncito del ave....

Eso estaria bien si tu puesto de trabajo, estuviese por atocha y vivieras cerca de la estacion del norte. Porque si cuando llegas a Madrid, te tienes que ir a trabajar a Boadilla.... pues no te va a salir rentable. Asi que creo que va a haber poca gente que quiera hacer eso.
Por otro lado, habria que ver si llegará un tren al menos a Gandia los viernes, como lo hace el Alaris, porque alli si hay mucha segunda vivienda madrileña...

Eso estaria bien si tu puesto de trabajo, estuviese por atocha y vivieras cerca de la estacion del norte. Porque si cuando llegas a Madrid, te tienes que ir a trabajar a Boadilla.... pues no te va a salir rentable. Asi que creo que va a haber poca gente que quiera hacer eso.
Por otro lado, habria que ver si llegará un tren al menos a Gandia los viernes, como lo hace el Alaris, porque alli si hay mucha segunda vivienda madrileña...

hombre, algo imposible a dia de hoy, porque mientras el alaris utiliza la plataforma del cercanias, para el AVE no hay ningun proyectoo que contemple llevar ancho UIC hasta gandia.

creeiu que a Utiel Requna pot haver tanta demanda com pera fer una estacio de l´ ave a mi hem sembla que no....

^^ Es que no solo estamos hablando del AVE Valencia-Madrid. Hablamos de más que posibles lanzaderas de MD Valencia-Cuenca con parada en Requena, que a buenos precios si que podrían tener demanda. Porque yo no apuesto ni 2 pesetas por la línea de Cercanías... más si ni tan siquiera la electrifican :ohno:

Ala, por hablar :D:D

Las obras de la estación del AVE de Requena empezarán en seis meses
El edificio tendrá locales comerciales, 250 aparcamientos y paradas de autobús y taxi

http://www.lasprovincias.es/valencia/20071230/ediciones/obras-estacion-requena-empezaran-20071230.html

es evidente que la gran beneficiada de de entre todas las localidades beneficiadas por las obras del ave, sera cuenca, que pasará de ser una ciudad que nunca pillaba de paso, para ir a cuenca, hay que ir expresamente a cuenca, a estar a media hora de madrid y 40 minutos de valencia...pero bueno...creo que lei hace poco en el periodico no me cauwerdo cual sorry, que el gobierno planteaba poner servicios lanzadera madrid-valencia en plan puente aereo pero en ave...a precios mas asequibles...

^^ Lo que dices será como el AVE MAD-BCN. En esta línea habrán servicios directos Atocha-Sants, sin paradas, y otros que pararán en Tarragona, Lérida, Zaragoza, Calatayud y Guadalajara.

Para Valencia, pues lo mismo; servicios directos Madrid-Valencia y otros con paradas en Requena y Cuenca (y sigo sin saber exactamente si en Tarancón también va estación, hace tiempo me pareció leer que si, pero no estoy seguro ahora)

creo que lei hace poco en el periodico no me cauwerdo cual sorry, que el gobierno planteaba poner servicios lanzadera madrid-valencia en plan puente aereo pero en ave...a precios mas asequibles...

Ahora mismo ya hay este tipo de trenes.
Yo por ejemplo he ido de Madrid a Zaragoza en AVE sin paradas, ni en Guadalajara si quiera... Cada hora tienes un tren, los pares son directos, y los impares no (o al revés, da igual, es solo un ejemplo).

^^ También hay ya Madrid-Málaga, Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona directos. Incluso hace un tiempo había un Euromed Barcelona-Valencia (pero no su inverso) sin paradas.

Perdon por mi ignorancia, pero cuando está previsto que esté operativo el tramo Madrid - Alicante? En que situación se encuentra ahora mismo la estacion intermodal de Alicante?

Estas imágenes fueron tomadas el jueves 27 de septiembre del 22007


http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149921820673923298

Esta foto es la plataforma del Ave a su paso por Requena.

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149921824968890610

La misma plataforma en dirección contraria.

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149921829263857922

En esta imagen podemos observar un primer plano subjetivo de la plataforma desde un posición inferior.

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149921833558825234

¿Que vemos aquí? Básicamente la foto esta tomada desde uno de los múltiples puentes que se devén de levantar para conectar todos los caminos de diversa índole entre las dos vertientes de la plataforma ferroviaria, es más este puente que es mejor que algunos que he visto en carreteras nacionales solo hace que unir pistas forestales.
Por cierto el puente esta a mitad construir, no tenia las barandillas completas ni estaba asfaltado, y nosotros cruzando en coche..........

Desde este puente observamos la plataforma inmensa que tendrá el ave, que casi parece una autovía en sí, y un pequeño puente asfaltado en esa plataforma

PD: Los geografos estamos locos......

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149921837853792546

Espectacular tajo, esta imagen esta tomada en el sentido contrario a la anterior pero desde el mismo puente.

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149922954545289538

Es el puente tantas veces citado.

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149922963135224162

Otra perspectiva del puente.

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149922958840256850

Obras, fueron los únicos obreros que vimos en todo el día y mirad que cruzamos por varios puentes.....aunque también es cierto que el terreno estaba muy muy mojado.


Por si os interesa todas estas imágenes estan publicadas en mi link:
http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID

pd: Hay más imágenes, si os interesan......

Estas imágenes fueron tomadas el jueves 27 de septiembre del 22007


http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149921820673923298

Esta foto es la plataforma del Ave a su paso por Requena.

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149921824968890610

La misma plataforma en dirección contraria.

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149921829263857922

En esta imagen podemos observar un primer plano subjetivo de la plataforma desde un posición inferior.

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149921833558825234

¿Que vemos aquí? Básicamente la foto esta tomada desde uno de los múltiples puentes que se devén de levantar para conectar todos los caminos de diversa índole entre las dos vertientes de la plataforma ferroviaria, es más este puente que es mejor que algunos que he visto en carreteras nacionales solo hace que unir pistas forestales.
Por cierto el puente esta a mitad construir, no tenia las barandillas completas ni estaba asfaltado, y nosotros cruzando en coche..........

Desde este puente observamos la plataforma inmensa que tendrá el ave, que casi parece una autovía en sí, y un pequeño puente asfaltado en esa plataforma

PD: Los geografos estamos locos......

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149921837853792546

Espectacular tajo, esta imagen esta tomada en el sentido contrario a la anterior pero desde el mismo puente.

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149922954545289538

Es el puente tantas veces citado.

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149922963135224162

Otra perspectiva del puente.

http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID/photo#5149922958840256850

Obras, fueron los únicos obreros que vimos en todo el día y mirad que cruzamos por varios puentes.....aunque también es cierto que el terreno estaba muy muy mojado.


Por si os interesa todas estas imágenes estan publicadas en mi link:
http://picasaweb.google.com/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID

pd: Hay más imágenes, si os interesan......

Ups, no he cargado bien las imágenes.....explicadme como puedo hacerlo

^^ Para poner las imágenes tienes que poner el código xxx, donde xxx es el enlace de la imagen que quieras poner.

En tu álbum cuando amplies una foto, en vez de poner el enlace de la barra superior de direcciones, pon el enlace de la foto dándole clic al botón derecho sobre la imagen y vas a propiedades, allí verás que sale una dirección, pues esa es la que debes poner ;)

http://lh6.google.com/miguelon2411/R3gyoEZNWSI/AAAAAAAAACU/GSGllHLTaeU/ave5.JPG?imgmax=512

Perdon por mi ignorancia, pero cuando está previsto que esté operativo el tramo Madrid - Alicante? En que situación se encuentra ahora mismo la estacion intermodal de Alicante?
El AVE Madrid-Alicante completo no estará hasta 2011-2012 aproximadamente. Para 2010, cuando se inagure el Madrid-Cuenca-Valencia, supongo que también se inagurarán los tramos Motilla-Albacete y Almansa-Alicante así que con cambiadores en Albacete y Almansa se podrían usar los Alvia S.130 (que antes de que entre en servicio ningún tramo de AVE ya tendreis estos trenes sustituyendo a los actuales Altaria)

Esto se debe a que entre Almansa y Albacete hay que volver a hacer la vía convencional para que de momento puedan circular los mercantes e incluso algunos Regionales, porque las actuales variantes por las que circulan ahora los trenes son las que en un futuro formarán parte de la LAV, pero se dice que la línea convencional no volverá a estar lista hasta 2011 aprox. (y hace nada los muy inútiles inaguran la variante de Alpera y la antigua línea la desmantelan completamente, vía y catenaria... para que en menos de 3 años tener que volver a empezar a tirar vía y catenaria por el mismo sitio...)

^^ Para poner las imágenes tienes que poner el código xxx, donde xxx es el enlace de la imagen que quieras poner.

En tu álbum cuando amplies una foto, en vez de poner el enlace de la barra superior de direcciones, pon el enlace de la foto dándole clic al botón derecho sobre la imagen y vas a propiedades, allí verás que sale una dirección, pues esa es la que debes poner ;)

http://lh6.google.com/miguelon2411/R3gyoEZNWSI/AAAAAAAAACU/GSGllHLTaeU/ave5.JPG?imgmax=512

muchas gracias, yo copie el link de la barra de herramientas y no el de propiedades, esta tarde pondré el resto de imágenes.

creeiu que a Utiel Requna pot haver tanta demanda com pera fer una estacio de l´ ave a mi hem sembla que no....Jo crec que no fer una estació de l'AVE ahi haguera sigut bastant incomprensible, tenint en compte que són unes de les principals ciutats intermitjes per les quals pasa el traçat, i la seua actual mala connexió ferroviària amb València i Conca. El que no m'agrada és la ubicació... Ja s'haguera pogut fer més prop a la ciutat de Requena o, com a mínim, al costat de l'actual estació de San Antonio, per a possibilitar el transbord amb el rodalia. De totes formes, crec que la millor forma de connectar Utiel i Requena amb València, seria la que va proposar fa un temps la nostra gene (i que crec no agrada massa de per ací...): utilitzar l'actual plataforma (electrificant-la) des d'Utiel o Camporrobles fins al Rebollar, i allí fer un intercanviador per a que esl trens puguen circular per la LAV fins a València i evitar-se així eixe tram tan complicat.

Para Valencia, pues lo mismo; servicios directos Madrid-Valencia y otros con paradas en Requena y Cuenca (y sigo sin saber exactamente si en Tarancón también va estación, hace tiempo me pareció leer que si, pero no estoy seguro ahora)Pel que he pogut saber preguntant per aquest fòrum, Tarancón no tindrà estació d'AVE. Una pena... però en fi, aquesta ciutat, més que AVE, crec que necessita una gran millora de les freqüències del regional que va a Madrid (i que passa també per altres poblacions mitjanament grans).

El AVE Madrid-Alicante completo no estará hasta 2011-2012 aproximadamente. Para 2010, cuando se inagure el Madrid-Cuenca-Valencia, supongo que también se inagurarán los tramos Motilla-Albacete y Almansa-Alicante así que con cambiadores en Albacete y Almansa se podrían usar los Alvia S.130 (que antes de que entre en servicio ningún tramo de AVE ya tendreis estos trenes sustituyendo a los actuales Altaria)Al 2010 creus que ja estarà acabat el tram Almansa-Alacant? Llavors, ja podem anar ficant-li data a l'arribada dels rodalies a Villena? :D

PD: Gràcies per les fotos nou_moles ;)
PD2: Feliç any nou!

Jo crec que no fer una estació de l'AVE ahi haguera sigut bastant incomprensible, tenint en compte que són unes de les principals ciutats intermitjes per les quals pasa el traçat, i la seua actual mala connexió ferroviària amb València i Conca. El que no m'agrada és la ubicació... Ja s'haguera pogut fer més prop a la ciutat de Requena o, com a mínim, al costat de l'actual estació de San Antonio, per a possibilitar el transbord amb el rodalia. De totes formes, crec que la millor forma de connectar Utiel i Requena amb València, seria la que va proposar fa un temps la nostra gene (i que crec no agrada massa de per ací...): utilitzar l'actual plataforma (electrificant-la) des d'Utiel o Camporrobles fins al Rebollar, i allí fer un intercanviador per a que esl trens puguen circular per la LAV fins a València i evitar-se així eixe tram tan complicat.

La propuesta que dijo la Generalitat me parece una gran tontería. A Requena y Utiel lo que les hace falta es o bien unos Cercanías decentes o (lo que seguramente acabe ocurriendo) Avant por la LAV. Para unas cercanías decentes se podría haber aprovechado la LAV entre Buñol y Siete Aguas y haber construido una variante de la línea convencional y después electrificarla hasta Utiel o Camporrobles. Así las velocidades ya serían decentes y con los Civia o las 447 poder hacer tiempos de 50-60 minutos hasta Utiel, no la 1h30m-2h que se tira actualmente. Entre Valencia y Buñol actualmente se tarda ya 50 minutos, pero con trenes eléctricos yo creo que se les podrían sacar almenos 10 minutos a los Camellos, ya que entre Valencia y Loriguilla con tantas paradas seguidas, y entre Loriguilla y Buñol que hay mucha rampa, estos trenes se pasan más de medio trayecto para arrancar. Y si se hiciese así, los trenes que viniesen que Utiel o Camporrobles, que no parasen en todas entre Buñol y Valencia. Como mucho, Chiva, Cheste y Aldaia.

Pel que he pogut saber preguntant per aquest fòrum, Tarancón no tindrà estació d'AVE. Una pena... però en fi, aquesta ciutat, més que AVE, crec que necessita una gran millora de les freqüències del regional que va a Madrid (i que passa també per altres poblacions mitjanament grans).

Pues si, una lástima que no haya ni una estación para posibles Regionales por la LAV entre Cuenca y Madrid. Pero lo que tu dices, lo que hace falta es una mejora de las frecuencias de los Regionales y supongo que renovando la vía se podrían acortar todavía algunos minutos más hasta Madrid (actualmente tarda 1h20-1h30)

Al 2010 creus que ja estarà acabat el tram Almansa-Alacant? Llavors, ja podem anar ficant-li data a l'arribada dels rodalies a Villena? :D

Para el 2010 todo dependerá de la entrada a Alicante y de la Intermodal, pero los tramos La Encina-Alicante y Motilla-Albacete van más adelantados que algunos entre Cuenca y Madrid, así que si a Valencia estará completa en 2010, estos tramos también pueden estar en 2010 en servicio. Lo que mas atrasado va y que hasta mínimo 2011 nada es el tramo Almansa-La Encina y tercera vía en ancho ibérico entre Almansa y Albacete para poder migrar al UIC las actuales variantes. Pero si, podemos ir dándole fecha a los Cercanías a Villena :D

¿Y no pueden hacer una cutrellegadaprovisional del AVE? Lo digo para no quedarnos sin AVE hasta que se haga la nueva estacion, que tardará lo suyo.

¿Y no pueden hacer una cutrellegadaprovisional del AVE? Lo digo para no quedarnos sin AVE hasta que se haga la nueva estacion, que tardará lo suyo.
Pues si se ha hecho en Valladolid y se va a hacer en Valencia, no dudes que se hará en Alicante si es necesario :D

^^ :yes: Jo ho veig com una "bona" opció.

La propuesta que dijo la Generalitat me parece una gran tontería. A Requena y Utiel lo que les hace falta es o bien unos Cercanías decentes o (lo que seguramente acabe ocurriendo) Avant por la LAV. Para unas cercanías decentes se podría haber aprovechado la LAV entre Buñol y Siete Aguas y haber construido una variante de la línea convencional y después electrificarla hasta Utiel o Camporrobles. Así las velocidades ya serían decentes y con los Civia o las 447 poder hacer tiempos de 50-60 minutos hasta Utiel, no la 1h30m-2h que se tira actualmente. Entre Valencia y Buñol actualmente se tarda ya 50 minutos, pero con trenes eléctricos yo creo que se les podrían sacar almenos 10 minutos a los Camellos, ya que entre Valencia y Loriguilla con tantas paradas seguidas, y entre Loriguilla y Buñol que hay mucha rampa, estos trenes se pasan más de medio trayecto para arrancar. Y si se hiciese así, los trenes que viniesen que Utiel o Camporrobles, que no parasen en todas entre Buñol y Valencia. Como mucho, Chiva, Cheste y Aldaia.Sí, millor haguera sigut construir una variant al tram el Rebollar-Bunyol aprofitant que es feia la LAV, però com que en aquest país cada volta més pareix que els rodalies i regionals importen menys, doncs no ho han fet.

D'altra banda, crec que és bastant millor el fer allò que diu la generalitat, que no tractar de servir a Rquena i Utiel només amb serveis d'AVANT Requena-València. Vaja, crec que és molt més millor que el tren pase per dins de les mateixes poblacions aprofitant l'actual traçat, que no que pare en una estació a 3 km de Requena i a vora 10 d'Utiel, enmig de res. A part de què, segurament, els preus dels bitllets serien també més barats.

També estaria l'opció que dius tu d'electrificar la via fins a Utiel i ficar millors trens per la línia (que crec jo que és el que acabaran fent, però ves a saber quan). Si a part d'aquesta millora, ferem que tots els trens que arribaren fins a Utiel/Camporrobles foren civis (que actualment no ho són, i no ho comprenc; jo els faria tots civis a Utiel, a l'igual que els que van a Moixent i inclòs Castelló), encara es reduïria bastant el temps del trajecte.

^^ Yo creo que lo que va a terminar pasando va a ser AVANT a Requena (y Cuenca) y listo, Cercanías a la porra y si acaso algún Regional suelto por ahí para el resto de población (o ni eso...) Dudo mucho que arreglen la vía y electrifiquen hasta Utiel, que ojalá me equivocara, pero eso es ser muy optimista, y yo a tanto no llego :D

Pero lo mejor hubiese sido en lo que tu y yo estamos de acuerdo, variante desde El Rebollar hasta Buñol y así eliminar el tramo por Venta Mina, que es el peor. El resto de tramos están ya renovados, de El Rebollar a Requena con la nueva variante (aquí si que la han hecho) y de Requena a Utiel la vía está también renovada de hace no mucho, lo que permite unas velocidades más que decentes. El problema sería en Buñol, que no se yo por donde pasa la LAV, pero creo que el desnivel desde la LAV hasta el pueblo es mucho, por lo que esa hipotética variante dejaría a Buñol como ramal en fondo de saco.

^^ Doncs si deixen només els AVANT i lleven els rodalia... :puke: No sé, crec que els rodalia no els llevaran; ho deixaran ahi unes quantes dècades, fins que decidisquen electrificar-ho fins a Utiel i millorar-ho un poc (en teoria va a electrificar-se i a duplicar-se ja el tram València-Bunyol, no?).

D'altra banda, vist la mala freqüència que té el tram... podrien dur algun trenet per a que fera el recorregut (Camporrobles-las Cuevas-)Utiel-San Antonio-Requena, i millorar un poc les freqüències entre eixes dos ciutats...

Fomento expropia 125 fincas agrícolas de cinco municipios para un carril bici paralelo al AVE

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080103/horta/fomento-expropia-fincas-agricolas-20080103.html

Alguien sabe cuales son los tiempos de recorridos previstos entre las distintas paradas del AVE ¿Madrid-Comunidad Valenciana?

creo k en hilo nacional te podrán informar mejor ;)


http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=140615

Estas imágenes fueron tomadas el jueves 27 de septiembre del 2007, espero esta vez colgarlas correctamente...


http://lh6.google.es/miguelon2411/R3gynEZNWOI/AAAAAAAAAB0/eYXzhkAn4VY/ave1.JPG?imgmax=512

Esta foto es la plataforma del Ave a su paso por Requena.

http://lh3.google.es/miguelon2411/R3gynUZNWPI/AAAAAAAAAB8/gLAvZfONRSU/ave2.JPG?imgmax=512

La misma plataforma en dirección contraria.

http://lh4.google.es/miguelon2411/R3gynkZNWQI/AAAAAAAAACE/gjjkmjvUy50/ave3.JPG?imgmax=512


En esta imagen podemos observar un primer plano subjetivo de la plataforma desde un posición inferior.


http://lh5.google.es/miguelon2411/R3gyn0ZNWRI/AAAAAAAAACM/u3OtojL2etk/ave4.JPG?imgmax=512
¿Que vemos aquí? Básicamente la foto esta tomada desde uno de los múltiples puentes que se devén de levantar para conectar todos los caminos de diversa índole entre las dos vertientes de la plataforma ferroviaria, es más este puente que es mejor que algunos que he visto en carreteras nacionales solo hace que unir pistas forestales.
Por cierto el puente esta a mitad construir, no tenia las barandillas completas ni estaba asfaltado, y nosotros cruzando en coche..........
http://lh6.google.es/miguelon2411/R3gyoEZNWSI/AAAAAAAAACU/GSGllHLTaeU/ave5.JPG?imgmax=512
Desde este puente observamos la plataforma inmensa que tendrá el ave, que casi parece una autovía en sí, y un pequeño puente asfaltado en esa plataforma

PD: Los geografos estamos locos......





http://lh6.google.es/miguelon2411/R3gzpEZNWUI/AAAAAAAAACo/8JVsTG_ZubI/ave7.JPG?imgmax=512

Es el puente tantas veces citado.

http://lh4.google.es/miguelon2411/R3gzpkZNWWI/AAAAAAAAAC4/qleCOaUWIL8/ave9.JPG?imgmax=512

Otra perspectiva del puente.

http://lh3.google.es/miguelon2411/R3gzpUZNWVI/AAAAAAAAACw/SlCK_5lWJcc/ave8.JPG?imgmax=512

Obras, fueron los únicos obreros que vimos en todo el día y mirad que cruzamos por varios puentes.....aunque también es cierto que el terreno estaba muy muy mojado.


Por si os interesa todas estas imágenes estan publicadas en mi link:
http://picasaweb.google.com/miguelon...VALENCIAMADRID

pd: Hay más imágenes, si os interesan......
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A la hora de la verdad todos y cada uno de nosotros somos más parecidos de lo que podemos llegar a pensar....

Funcionoooooooooooooooooooooooo....
tengo mas imágenes a la altura del embalse de contreras y de la construcción del viaducto sobre él.....tomadas apenas hace 5 horas

Funcionoooooooooooooooooooooooo....
tengo mas imágenes a la altura del embalse de contreras y de la construcción del viaducto sobre él.....tomadas apenas hace 5 horas

Buenas, hoy junto a un amigo y su hermano y después de hacer un trabajo de manantiales en las cuevas (utiel) nos decidimos a pasar por esta zona, imaginábamos que ciertas fotos se valorarían muy bien, ya que de esa zona poco hay, es cierto que tenemos bastantes fotos sobre los cimientos de los dos acueductos que hay sobre el embalse de contreras pero no están en mi cámara, así que hasta que no me las pasen tengo 5 nuevas a colgar una de ellas sobre los cimientos.....

3,2,1... empecemos.

http://lh4.google.es/miguelon2411/R36RUEZNWZI/AAAAAAAAAD8/U2CG7hMfL3U/ave%20optimizado.JPG?imgmax=512

La primera de estas es un túnel en el embalse de fronteras.

http://lh5.google.es/miguelon2411/R36RUUZNWbI/AAAAAAAAAEM/Zy-X2LhTj1U/ave%20optimizado2.JPG?imgmax=512

Un primer plano del túnel, estube tentadisimo de entrar....y debería haber entrado, el avance se debe a la curiosidad.

http://lh4.google.es/miguelon2411/R36RUEZNWaI/AAAAAAAAAEE/BnpDg2ZzdQ0/ave%20optimizado1.JPG?imgmax=512

En la siguiente foto yo estoy sobre el túnel anterior viendo la panorámica.

http://lh3.google.es/miguelon2411/R36RU0ZNWcI/AAAAAAAAAEU/v5xVa55jRoA/ave%20optimizado3.JPG?imgmax=512

Otra imagen subjetiva desde el túnel.

http://lh4.google.es/miguelon2411/R36RVEZNWdI/AAAAAAAAAEc/8TQk01HXwU0/ave%20optimizado4.JPG?imgmax=512

Esta es la plataforma sobre el embalse de contreras.....tantas veces citado pero de la que no hay apenas imágenes.

http://lh4.google.es/miguelon2411/R36VEEZNWeI/AAAAAAAAAEo/owljV6-rId8/ave%20optimizado5.jpg?imgmax=720

Esta es la imagen anterior ampliada.


Por cierto toda las imágenes tienen bastarte resolución,. 8.0, así que si las queréis en alta resolución me las pedís y os la mando, ocupan unos dos megas.....

Todas están colgadas en...

http://picasaweb.google.es/miguelon2411/AVEVALENCIAMADRID



Hay más fotos, en especial del acueducto, pero no las tengo yo, cuando estén las colgare u otra persona que me acompaño.

FELIZ 2008

Muy buenas fotos nou_moles, muchas gracias ;)

Buenas, necesito información, os cuento... man comentado que el ave para conectar con alicante y posteriormente con la capital murciana va a pasar por el termino municipal de callosa, arrasando su montaña y quería que me comentaseis lo que sabes del tema, digamos que es algo personal......
Por otro los habitantes se están negando a que le agujeren el peñasco que tienen y quería como esta el tema...

Gracias......

^^ Ja fa un temps, un foraire (que ja no sol entrar per ací... :() va deixar uns enllaços del boe on s'informava un poc sobre el traçat de la LAV entre Alacant i Murcia.

[...]Aquí se puede ver la declaración impacto medioambiental del tramo Elche-Beniel a la que me refiero, que incluye mapa y un croquis de la linea:

http://www.boe.es/boe/dias/2006/07/1...6448-26454.pdf

Y aquí la resolución del consejo de ministros donde se aprueba definitivamente el estudio y se dice lo de los cercanías:

http://www.boe.es/boe/dias/2006/08/0...8741-08742.pdf

En Callosa, es traurà la línia per dins del poble, i es farà un túnel per la muntanya (no sé si tindrà molt d'impacte mediambiental, desconec un poc la zona i no sé exactament com es farà el túnel). A més, translladaran l'actual estació a un lloc entre Callosa i Cox (que crec que és positiu, així els de Cox tenen l'estació ahi al costaet). La pena està en que els de Redovan ja tindrà l'estació un poc massa lluny, i tal volta seria necesari construir-los un abaixador...

Espere que et servisca.

PD: Gràcies per les fotos.

^^ Ja fa un temps, un foraire (que ja no sol entrar per ací... :() va deixar uns enllaços del boe on s'informava un poc sobre el traçat de la LAV entre Alacant i Murcia.



En Callosa, es traurà la línia per dins del poble, i es farà un túnel per la muntanya (no sé si tindrà molt d'impacte mediambiental, desconec un poc la zona i no sé exactament com es farà el túnel). A més, translladaran l'actual estació a un lloc entre Callosa i Cox (que crec que és positiu, així els de Cox tenen l'estació ahi al costaet). La pena està en que els de Redovan ja tindrà l'estació un poc massa lluny, i tal volta seria necesari construir-los un abaixador...

Espere que et servisca.

PD: Gràcies per les fotos.

Lego mirare el BOE, si me sirve, tengo una muy buena amiga de Callosa y cuando le conté las fotos que hice pues informo de lo del ave, y queria sber más para informarla y asi :lovethem::okay:.....

gracias tete. de verdad gracias