Bueno este thread lo hice para dar a conocer algunos proyectos colombianos que parecen mentiras pero de verdad se estan planeando y gestionando,aunque algunos se han venido aplasando y otros avanzan muy lentamente(como muchas cosas en nuestra querida patria Colombia)bueno aqui estan:-----------------------------------------------------------TREN DE CERCANIAS DEL VALLE DE ABURRA:Este proyecto se ha venido aplazando desde hace un par de años,consta de un tren de pasajeros integrado al metro de Medellin,usando la linea ferrea ya existente del ferrocarril de antioquia,construyendo nuevas estaciones y adquiriendo un nuevo sistema de trenes,mejorando el transporte y calidad de vida de los habitantes del area metropolitana.,las estaciones de transferencia seran Bello al Norte y Itagui al Sur,la velocidad promedio sera de 50km/h y la velocidad crucero de 80km/h,los trenes pasaran cada veinte minutos en horas pico y cada hora en horario normal:La primera etapa de construccion sera la linea bello-hatillo,la segunda hatillo-barbosa,con un total de 24km de extencion,la linea sur sera sabaneta-la estrella-caldas.El proyecto tendra un costo entre 150 y 172 millones de dolares.y el plazo limite de la consecion sera de 20 años.

-Tunel de la Linea:este tunel esta en cosntruccion.el tunel de la linea sera el mas largo del mundo a mas de 2000 metrs de altitud.,esta ubicado entre los departamentos de tolima y quindio y forma parte de una megaobra de conecion entre el puerto mas importante del pacifico colombiano y la capital de la republica.la longitud del tunel sera de 8.580 metros,y es un gran reto ya que la obra esta en un sitio de gran peligro geologico,con el tunel se ahorrara 10 km de recorrido y 840 metros de ascenso.http://www.calarca.net/imagenes/tunel.gif.El tunel sera una pequeña parte la obra de conecion pacifico-centro del pais y ahorrara de un recorrido entre estos puntos de 512km a 503 km, el proyecto consta de 4 tramos:1 buenaventura-buga,2 buga-la paila(en concesion),3 la paila-armenia-ibague(tunel),4 ibague-bogota.http://www.calarca.net/imagenes/tunel_planta.gif

Este proyecto ha causado mucha polemica entre ecologistas,habitantes de la sierra nevada de santa marta,el sector turistico y el gobierno.seria uno de los mas largos del mundo con 24 km de extencion en 3 tramos,y se estructura y funcionamiento serian similares a los del metrocable de medellin.,el primero santa marta-rodadero,el segundo minca-cerro kennedy y el tercero uniria el pueblito con ciudad perdida, en una obra que iria desde el nivel del mar hasta los 4 mil metros de altura.el segundo tramo costara unos 22 millones de dolares y sera financiado con el gobierno nacional y empresas internacionales,el sistema esta siendo solicitado por empresas de cruceros europeos para llevar a los turistas a la zona,dice el gobernador,tambien servira para transportar el cafe que se produce en la sierra que es el 1,6% de la produccion nacional,los indios taironas se oponen totalmente diciendo que estan violando su lugar sagrado.

Bueno de este se me perdio la informacion pero les digo lo que me acuerdo.Este es el que mas lentamente esta avanzando,claro que ya esta en su primera etapa,se trata de la competencia con panama,consta de un moderno sistema de autopistas que conactaran los dos puertos que se construiran en ambos extremos del canal, con la ciudad principal mas cercana,medellin(esto podria traer un gran desarrollo a medellin y muchos rascacielos),un sistema de trenes de carga que conectaran ambos puertos,dos aeropuertos internacionales,en ambos extremos,y dos pequeñas microciudades cercanas a los puertos,este proyecto va ligado al futuro tratado de libre comercio con estados unidos.si encuentro de nuevo la informacion la subire inmediatamente.

este canal seco complementara el congestionado canal de panama,y esta presentado por los gobiernos de choco y antioquia,colombia,se realizara a traves de un ferrocarril de trocha ancha y un poliducto que uniran a los puertos de gran calado en ambos oceanos,el canal atravesara las selvas de el choco con un minimo impacto ambiental.el canal se realizara en 3 etapas:fase 0:infraestructura vial hacia el cauca:carretera marginal al rio cauca,carretera quibdo-la mansa-bolivar,mejoramiento de la carretera al mar de antioquia,mejoramiento de las carreteras que unen al valle de aburra con el oriente colombiano,la conexion interna de el choco a traves de hidrovias,(esta fase ya esta en construccion).fase1:conexion indirecta:mejorar la navegacion por el rio atrato,construir un puerto de transferencia en quibdo,construir un ferrocarril entre quibdo-tribuga,y un puerto en tribuga.fase 2 :puente ferroviario interoceanico conexion directa:construir un puerto de aguas profundas en uraba(bahia candelaria),construir un ferrocarril y poliducto entre uraba y bahia humboldt,construir un puerto de aguas prufundas en bahia humboldt,y por ultimo los desarrollos complementarios:desarrollo ferroviario marginal del cauca,desarrollo ferroviario choco-rio cauca,desarrollo ferroviario entre panama-turbo-venezuela.

despues coloco mas que me tengo que ir.............

http://quimbaya.udea.edu.co/ooppdd/darien.jpg

Vaya, ya había escuchado lo del canal, buena noticia para el país.

Un día de estos.

Esperemos que siacaso la mitad de esto se comienze antes del 2010...yo me alegro mucho por el canal, porque los mas beneficiados seran los del Chocó...se imaginan como crecerian las exportaciones de banano?

Que bien Andres, bacanos esos proyectos..., ojala se realizen

Tal vez el 30 de febrero del 3000

Yo pienso que el canal si se va a construir,pero como todo en este pais con muchos problemas y retrasos,por que? porque unas de las obras complementarias a este canal son los tuneles de oriente y occidente en Medellin los cuales facilitaran el transporte de y hacia la ciudad importante mas cercana al canal,el tunel de occidente ya se termino de construir, reduce el tiempo de transporte a la zona en 2 horas,el tunel de oriente ha tenido mas inconvenientes,y comunicaria a medellin con rionegro,posiblemente tambien pasaria por este tunel una linea de trenes que llevarian a las personas al aeropuerto internacional.estos tuneles son obras que preparan a medellin para el posible TLC. :bash:

ja para cuando seria eso del canal? Será que estaré vivo para presenciarlo?

Bueno..despues de tanto tiempo...no he oido nada mas de esas noticias..solo se que ya se hizo el tunel en Medellin y que siguen las obras de la linea y la autopista a Girardot...pero el resto de obras?? en que quedaron??.....espero que no sea puro tilin tilin......ademas...ya se necesitan obras grandes ya.....bueno..esperemos que se resuelvan las cosas para bien del pais.

huy, este man revive unas vainas viejísimas!

un día de estos...

como dice Juapa

Yo no quiero un dia de estos...yo quiero YA!

Yo no quiero un dia de estos...yo quiero YA!


Apoyo la mocion viejo Felix, yo tambien quiero ¡YA! ¡YA! ¡YA!

hmm hay q ser realistas estas vainas cuestan arto... estan como en un segundo plano hay cosas mas importantes por resolver supongo q despues de q todo mejore emepezaran a construir como locos... todo esto en un futuro no muy lejano... eso espero

Vendamos a....a quien? :D

Tal vez el 30 de febrero del 3000.....by WICKEDROBOT





RESPECTO AL CANAL INTEROCEANICO:

31 de MARZO 3001
El presidente ha comunicado que se construira un "CANAL SECO" en el LLAMADO tapon del Darien, aun se esta buscando financiamiento internacional, pero el presidente cree que este proyecto ayudara al pais a su progreso, Todos cruzan los dedos para que el proyecto pase en el congreso de la Republica, ya que hay muchos LAGARTOS, que quieren "GANANCIAS extras" con el proyecto, falta ver que pasa!

ops!!!!, no me habia dado cuenta que ya existe un CANAL,... llamado "CANAL DE PANAMA. :)

37 DE OCTIEMBRE DEL 3002

El Jefe de la Confereracion Terricola Terrestre anunciara el TGV entre Niger City y la metropolis Turistica de Tolu
Con este gran megaproyecto se tomara solo 30 minutos entre las dos ciudades, y se atravezará con rapidez el desierto de Choco ( otrora selva tropical de la Antigua Colombia, que fue destruida a principios del siglo XXI). Se contempla traer unos modernos trenes contruidos en Marte.


*****

No mentiras, de verdad, ya quiero una ola de grandes obras en el pais,..asi como se hicieron full centros comerciales y apartamentos....ya quiero ver autopistas, mas puentes, no se...espero que se den las cosas y que sea verdad todo lo q dice el Government...ya es time para que llegue mas desarrollo.

jejejeje

ajjajaaj, que thread tan viejo...

sisas k thread tan viejo parce pero ojala y k esto pase ya k colombia debe aprovechar esta momento ya k los barcos ya son muy anchos y no pueden pasar por las puertas asi k ay k poner manos ala obra pa ganarle a esos panamenos sin ofender y sacarle el jugo ya k los barcos son inmensos asi k a construir puertas anchisimas

:ohno::ohno::ohno:tenia que revivir este thread para saber cuando se dignaran nuestros "queridos" politicos a hacer la doble calzada cucuta-bucaramanga pero fuera otra cosa si la carretera fuera para antioquia o para donde tuvieran propiedades nuestro querido presidente les recuerdo que los santanderes tambien son colombia y es necesario esta carretera para la salida de nuestros productos para venezuela.

Que rabia la gente aca tan regionalista siempre comparandose con Medellin y Antioquia.

Uribe no le regala nada a Antioquia, existe algo que se llama autosuficiencia y Antioquia financia muchos de sus proyectos.

Pregunte cuando va a invertir la nacion en las autopistas de la montaña??

Que le corresponderian al pais, pero como no va a dar la plata, aca no nos quedamos de brazon cruzados y se van a hacer con recursos de la ciudad, el departamento y capital privado.

Pregunte cuando pone para los metrocables o para la expancion del metro.

Para el metroplus puso exactamente el mismo porcentaje que en las otras ciudades del pais.

Ahora si es de los que cree que la nacion paga el metro de Medellin, pregunte que porcentaje aporto la nacion para ese proyecto y quienes lo estan pagando.

:ohno::ohno::ohno:tenia que revivir este thread para saber cuando se dignaran nuestros "queridos" politicos a hacer la doble calzada cucuta-bucaramanga pero fuera otra cosa si la carretera fuera para antioquia o para donde tuvieran propiedades nuestro querido presidente les recuerdo que los santanderes tambien son colombia y es necesario esta carretera para la salida de nuestros productos para venezuela.

Parce va a tocar que mire estas noticias:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=605146&page=40


Hace 8 dias fue adjudicada

^^jajajaja

Que rabia la gente aca tan regionalista siempre comparandose con Medellin y Antioquia.

Uribe no le regala nada a Antioquia, existe algo que se llama autosuficiencia y Antioquia financia muchos de sus proyectos.

Pregunte cuando va a invertir la nacion en las autopistas de la montaña??

Que le corresponderian al pais, pero como no va a dar la plata, aca no nos quedamos de brazon cruzados y se van a hacer con recursos de la ciudad, el departamento y capital privado.

Pregunte cuando pone para los metrocables o para la expancion del metro.

Para el metroplus puso exactamente el mismo porcentaje que en las otras ciudades del pais.

Ahora si es de los que cree que la nacion paga el metro de Medellin, pregunte que porcentaje aporto la nacion para ese proyecto y quienes lo estan pagando.
jejeje:applause:

totalmente de acuerdo...

PD. Le recomiendo no sacar este argumento muy a menudo (aquél según el cuál cada persona es responsable de sí misma, cada región es responsable de su suerte, cada ciudad es la que decide si se estanca o si sigue adelante), si no quiere que lo acribillen en el foro.

jejeje:applause:

totalmente de acuerdo...

PD. Le recomiendo no sacar este argumento muy a menudo (aquél según el cuál cada persona es responsable de sí misma, cada región es responsable de su suerte, cada ciudad es la que decide si se estanca o si sigue adelante), si no quiere que lo acribillen en el foro.

Pero si es la verdad, si el gobierno no le da las cosas a la mano entonces no hacen nada y luego como nosotros si nos ponemos las pilas y trabajamos por lo que queremos dicen que son regalitos del gobierno.

Muy bien que lo dicen, cada region debe ser autosuficiente, por eso te pregunto algo, Que hace el gobierno con los dineros del carbon que explotan en la Guajira y en el cesar?
Hay que ser autosuficientes, entonces que dejen esos dineros en sus regiones, o los dineros petroleros en las regiones de donde son sacados, que se hacen esos dineros?

Como siempre sale a relucir la transparencia del Metro de Medellín, además de la autosuficiencia en la construcción, acá les dejo este articulo sustentado y bien analizado sobre el Metro, espero que lo lean y se enteren de como fue todo para así de una vez por todas quede esto aclarado, espero no herir susceptibilidades pero las verdades hay que decirlas y aceptarlas:


BANCOS Y MONOPOLIOS ALEMANES Y ESPAÑOLES, ESQUILMARON A LA CIUDAD Y AL PAÍS ENTERO EN LA CONSTRUCCIÓN DEL METRO DE MEDELLÍN

La construcción del Metro de Medellín estuvo rodeada de escándalos de corrupción. Los sobrecostos causados, que han llevado a litigios, aun no terminan de dirimirse y provocaron una estafa enorme para la nación.

Estos hechos fueron provocados por las mismas transnacionales que hoy pretenden, a través de la Unión Europea, suscribir un Tratado de Libre Comercio con Colombia, en el cual el gobierno Colombiano brinda toda clase de garantías al capital extranjero a través de la llamada “confianza nversionista”.

En esto documento se describen los hechos que llevaron a que el Metro de Medellín haya sido el más caro del mundo.

Por: Jorge Alberto Gómez Gallego
Investigador de CEDETRABAJO

La presencia de multinacionales europeas en Medellín ha tenido su
mas visible y significativa expresión en la construcción y puesta en funcionamiento del Tren Metropolitano, obra ejecutada por un consorcio integrado por las alemanas Siemens A.G., MAN A.G., DYWIGAG, y las españolas Entrecanales y Tavora S.A. y Construcciones y Contratas S.A.
El desarrollo del contrato, cuya liquidación final aún se encuentra pendiente por estar sujeta a varias reclamaciones, principalmente por parte de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, propietaria del sistema de transporte, ha estado rodeado de escándalos, irregularidades y hechos bastante dudosos.
En estas líneas se compilan los principales hechos y las más relevantes características de este vergonzoso capítulo de la historia del despojo
de nuestra riqueza.


EL DE MEDELLÍN, EL METRO MÁS CARO DEL MUNDO.


El valor final del Metro de Medellín, estimado por el Departamento Nacional de Planeación en la suma de 2.700 millones de dólares, terminó siendo el valor más alto, traducido al equivalente de dólares por kilómetro de que se tenga noticia en el mundo.

El siguiente cuadro es una comparación elaborada por el economista José Alvear Sanín, incluida en su libro “El negocio del Metro”, publicado en 1990, en la se que toma como base un valor final estimado de 1.600 millones de dólares, que era la cifra que se manejaba en ese momento, y se hace relación de los sistemas de tren metropolitano contemporáneos del proyecto paisa.


http://img257.imageshack.us/img257/3912/57004469.jpg


Pero, como el costo final del proyecto ascendió a la cifra arriba mencionada, el valor final del kilómetro del tren metropolitano fue de 93’103.448 dólares, lo que significó un costo final por habitante de 1.800 dólares. Esto significa que, por el metro de Medellín, se pagó el equivalente a 6 veces más por kilómetro y a 96 veces más por habitante, que lo que se pagó por el metro de Shangai, un sistema con tecnología de punta, muy superior al que opera hoy en la capital de la montaña, que usa el obsoleto sistema de transporte de acero sobre acero.

La cosa es más aberrante si la comparamos con el Metro de la capital egipcia, pues éste tiene un buen porcentaje de su línea subterránea, lo que al menos en la teoría lo debería hacer más caro. En este caso el metro antioqueño valió 12 veces más por kilómetro y 73 veces más por habitante que el cairota.

Una de las explicaciones para semejante despropósito consiste en que la obra fue contratada de manera fraudulenta, como un proyecto “llave en mano”, y terminó, mediante otro-sí, en una obra pública contratada por precios unitarios reajustables. Para completar el asunto, el contrato incluyó diseño, construcción y hasta la interventoría, ya que en la parte electromecánica, ésta fue realizada por la firma suiza Electrowatt, subsidiaria del líder del consorcio constructor, la alemana SIEMENS A.G.

El negocio no podía ser mejor: la banca europea financiaba el proyecto, los contratistas europeos lo diseñaban y ejecutaban, y una subsidiaria de uno de los contratistas ejercía el control de la parte más voluminosa del contrato.

Estos precios unitarios reajustables, los cuáles no fueron sometidos a licitación alguna, los fijó arbitrariamente el contratista, facturando a la ETMVA –propietaria del proyecto– un metro cuadrado de cielo falso en aluminio y placas de fibra de vidrio a razón de $42.000, cuándo el precio del mercado para ese elemento, y en ese entonces, no superaba los $2.500.

Por otro lado, el alto costo de los empréstitos adquiridos para llevar a cabo la obra disparó su valor. Los créditos consolidados para la financiación del proyecto en el año de 1984, según informa el ya citado José Alvear Sanín en su libro, fueron los siguientes:


http://img257.imageshack.us/img257/8738/45569316.jpg


Estos cinco créditos tenían distintas aplicaciones, como el pago de consultorías, diseños, trenes, entre otros. Pero hay uno bastante oneroso (60millones de Marcos) cuyo destino fue “la cancelación de intereses generados durante la utilización del crédito con Dresdner Bank, que totalizó como se verá más abajo, la suma de 355’238.881 Marcos Alemanes (D.M.).


http://img257.imageshack.us/img257/453/96494335.jpg

http://img257.imageshack.us/img257/1537/89238255.jpg


Estos créditos, que en un principio equivalían a 653 millones de dólares, por efecto de la reevaluación del Marco y de la Peseta frente al Dólar terminaron costando en realidad 1.100 millones de dólares.

Los cambios de diseño y las modificaciones al contrato inicial explican el resto de los sobre costos, que al final se han estimado en otros 1.600 millones de dólares.

Además, la tasa de interés pactada es muy superior a la que de manera corriente se acostumbraba para negocios similares, teniendo en cuenta que estos créditos estaban avalados por el Gobierno Nacional. Esto quiere decir que eran préstamos con un riesgo prácticamente inexistente.

Comparando los plazos y las tasas de interés que se pactaron para la construcción del Metro de Shangai, en la República Popular China, éste tuvo un plazo de treinta años, con diez de gracia, y la tasa de interés osciló entre el 2 % y el 2.5% anual. Mientras tanto, el Metro de Medellín tuvo una tasa entre el 9.5% y el 10.5% anual, y los plazos en la mayoría de los casos, son de 14 años y medio con 54 meses de gracia.

Precios pactados de manera irregular y ventajosa para el contratista, y créditos en monedas “duras”, y a tasas de interés mucho más duras, son apenas una parte de la explicación del por qué en Medellín, y gracias a un7 contrato con instituciones financieras monopolistas europeas y a multinacionales contratistas de esa misma procedencia, se tiene el sistema de tren metropolitano más caro de que se tenga noticia en el mundo.

LA CORRUPCIÓN, COMPAÑERA INSEPARABLE DEL SAQUEO TRANSNACIONAL: Cómo España sirvió de puente para
“aceitar” la adjudicación.


No es posible saber a ciencia cierta quienes cometieron más irregularidades para que se produjese la adjudicación del contrato al denominado Consorcio Hispano Alemán Metro Med, si las autoridades colombianas y los comisionistas locales, o las autoridades y los comisionistas de la península ibérica, que como se verá, actuaron como puente para hacer llegar los sobornos con los que se pagaron todas las actuaciones irregulares y lesivas al patrimonio nacional colombiano.

La idea de construir un sistema de transporte masivo para el Valle de Aburrá se venía cocinando desde 1966, pero había sido descartada de manera sucesiva por inconveniente y costosa. Sin embargo, en 1979 se creó la ETMVA, Empresa de Transporte Masivo del Valle del Aburrá, con el objeto de diseñar un sistema de transporte férreo que integrase los municipios del Valle de Aburrá, que actualmente se compone de diez municipios, con una población total cercana a los tres millones de habitantes.

Al acceder a la Presidencia de la República a finales de 1982, Belisario Betancur, quien había sido Embajador en España, y cuyos vínculos como intermediario de empresas españolas eran ampliamente conocidos, le da el espaldarazo a la ETMVA para que arranque el proceso de contratación de las obras para la construcción de un sistema de Tren Metropolitano para la ciudad.

Se nombra a Juan Felipe Gaviria Gutiérrez, Alcalde de la ciudad, al tiempo que se selecciona a Diego Londoño White para la Gerencia de la ETMVA. El señor Londoño White, que había sido Tesorero de la campaña El Metro de Medellín: el más caro del mundo de Belisario Betancur, tuvo un trágico final, pues al involucrarse como testaferro del capo del narcotráfico y jefe del cartel de Medellín, Pablo Escobar, fue asesinado por los denominados “Pepes”.

A este oscuro personaje se le comprobó plenamente al menos una de las comisiones recibidas por la adjudicación del contrato del Metro. En la edición del 3 de julio de 2001, el periódico El Colombiano de Medellín publicó la noticia de que el Fiscal General de la Nación había proferido un documento en el que nuevamente se insistía en la existencia de gratificaciones en el proceso licitatorio para el Metro de Medellín. Se presenta a continuación:


Una comisión de $1.009 millones
Medellín


A manera de ejercicio sobre lo que pudo significar, a la hora de las decisiones, el pago de comisiones a personajes vinculados o cercanos a la empresa del Metro, bien vale reflexionar sobre el tamaño de las mismas.

En el informe revelado por la Fiscalía se expresa que el entonces gerente, Diego Londoño White (actualmente privado de la libertad por el delito de secuestro), fue señalado como destinatario de las comisiones, en cuantía de $50.000.000.oo, consignadas a su favor en una cuenta de un banco belga.

Si se parte de la base de que en 1.984, cuando se adjudicó el contrato, el cambio del dólar estaba a $113.89, aquellos $50.000.000.oo representaban US $439.000.

Es decir que aquellos aparentemente devaluados 50 paquetes, mirados en su peso de hoy, eran ni más ni menos que $1.009 millones en su valor real cuando se pagaron al o a los beneficiados. Y los US $20 millones, cifra en la que están tasados los sobornos, hoy representan más de $45.000 millones.
(Al cambio de hoy, 13 de Febrero de 2009 los 50 millones de pesos de Londoño White equivaldrían a $ 1.097’500.000, y el total conocido de los sobornos a colombianos ascendería a 50.000’000.000 – cincuenta mil millones de pesos.)

El burgomaestre, Gaviria Gutiérrez, que se desempeñó como tal entre enero de 1983 y abril de 1984, terminó siendo parte de la Junta Directiva de Siemens Colombia, como su presidente, por dos periodos consecutivos.

La licitación, sin estudios previos, se abrió el 28 de Febrero de 1983, se cerró el 31 de Julio, y se adjudicó el 24 de Noviembre de ese mismo año. Al otro lado del Atlántico, se movía muy eficazmente el español Enrique Sarasola, radicado en Colombia y perteneciente a las filas del PSOE, como hombre de confianza de Felipe González. Según el periódico El Mundo de España, Sarasola hizo un contrato en 1983 con la firma española Entrecanales y la alemana MAN, cuyo representante en Colombia era Iván Puyo, en el que se les garantizaba la adjudicación de la construcción del Metro de Medellín a cambio de una comisión cercana a los 40 millones de dólares.

Este sujeto murió en noviembre de 2002; a su sepelio acudieron, además de su amigo Felipe González, el presidente del poderoso Grupo PRISA, Jesús de Polanco, actual propietario de la cadena radial Caracol, y aspirante a ser propietario del tercer canal de televisión abierta en Colombia y desde luego, lo más granado de la política, la banca, las finanzas y el “jet set” español.

Según la Revista Semana, que reproduce apartes de la investigación llevada a cabo por el periódico madrileño El Mundo “en mayo de 1983 Sarasola invitó a un almuerzo al restaurante Jockey de Madrid a los representantes de cada una de esas seis compañías (las integrantes del consorcio hispano alemán) y les informó que si trabajaban con él tenían garantizada la adjudicación del metro de Medellín. Fundamentaba esta convicción en que, según él, contaba con el respaldo de los gobiernos español y colombiano. Se planteó desde ese primer día que esperaba una comisión del 7% sobre el volumen de la obra por contratar. De esa cifra la mitad sería para él personalmente y la otra mitad para algunos colombianos que serían clave en el proceso de adjudicación. Como el contrato del metro ascendió a 655 millones de dólares, esto significaría que habría 20 millones de dólares para Sarasola personalmente y 20millones de dólares para sus aliados colombianos”.

Según la misma investigación del periódico El Mundo, las autoridades españolas encontraron un contrato en el cual las firmas española Entrecanales y la alemana MAN acuerdan con Enseco, propiedad de Sarasola, el monto de su comisión y la forma de pago. El contrato es del 2 de noviembre de 1983, firmado en Hamburgo y la frase clave en este es: “Enseco, valiéndose de su experiencia, se compromete a asesorar al consorcio en lo necesario para lograr la adjudicación del contrato”. El pago de los 20 millones de dólares está pactado en cinco entregas a lo largo de 18
meses. Otra revelación de las autoridades españolas fue que también se pagaron comisiones en 1992, ocho años después de la adjudicación del Metro, como remuneración por haber revivido el proyecto después de que se le había decretado la caducidad en 1991. Las comisiones adicionales por el salvamento del proyecto ascendieron a cerca de 2,5 millones de dólares. ¿Qué fue lo que se logró con los sobornos? Inicialmente, que se contratara a la firma suiza Electrowatt, para elaborar los análisis de las propuestas y asesorara a la Junta Directiva de la ETMVA en el proceso de adjudicación. Eso no tendría nada de raro, a no ser por el detalle de que Electrowatt era socia en ese momento de SIEMENS A.G., al ser la propietaria del 22 por ciento de Siemens Albines, una filial de Siemens. Pero las relaciones de estas dos compañías eran tan estrechas, que en el año de 1997 la SIEMENS A.G. adquirió el control mayoritario de Electrowatt. Esto ocurrió a pesar que la propuesta francesa, no sólo era más barata, sino que –según los expertos– ofrecía mejores condiciones de financiación y tecnología equiparable. Hay más. Fue pública y reconocida la presión ejercida por el gobierno español. El 10 de octubre de 1983, un mes y medio antes de la adjudicación del contrato del metro, el diario El País de España publica:


España presionará para conseguir el contrato para construir el
“Metro” de Medellín (Colombia)
Gustavo Matías – Madrid.


La visita que el presidente de Colombia, Belisario Betancur, inició el viernes 7 en Madrid para recibir el premio Príncipe de Asturias de Cooperación Iberoamericana, que le fue concedido en julio último por el Instituto de Cooperación, será aprovechada por la Administración española para presionar con el fin de lograr la adjudicación del Metro de la ciudad de Medellín a uno de los consorcios tres consorcios españoles que se la disputan, según noticias recogidas por este periódico. Se trata del principal contrato exportador esperado para el presente año, por un valor superior a los 75.000 millones de pesetas.
La competencia de los otros ocho consorcios internacionales que han pujado por la obra es muy fuerte; medios españoles creen que sus respectivos gobiernos han presionado ya por diversas vías. Precisamente el ministro de Desarrollo Económico de Colombia, Rodrigo Marín Bernal, llegó el jueves 6 a Madrid al frente de la delegación que se reunirá con la parte española. El ministro colombiano indicó que España tiene grandes posibilidades de adjudicarse el proyecto de construcción del Metro de Medellín, que ahora se encuentra a la espera de la decisión de un comité intergubernamental, ya que no sólo se tomará en consideración las condiciones de financiación, sino ambién las circunstancias en que se están cumpliendo las relaciones de intercambio con los países interesados en el proyecto. La consideración de Colombia como el país latinoamericano más solvente ha aumentado el interés que le otorgaban la Administración y las empresas españolas. Actualmente, le intentan vender aviones y tendidos radioeléctricos, y una planta cementera por valor de 4.000 millones de pesetas. Según fuentes informadas, la Administración española está dispuesta a empeñar ayudas en numerosos frentes para conseguir el contrato del Metro de Medellín, tras el cual se construirá el de la capital colombiana, Bogotá. No sólo porque sería el mayor negocio exportador que se firmaría el presente año, equiparable al contrato del siglo pactado en 1982 con Egipto; aparte de su importe, la construcción se sitúa en la nueva línea de buscar más el efecto multiplicador o de arrastre para futuras ventas.

Otra perla en el proceso de contratación, estriba en el engaño mediante el cual se adjudicó. Supuestamente era un “contrato llave en mano”, modalidad que no requería revisión por parte del Consejo de Estado, pero nmediatamente fue adjudicado se le trocó la naturaleza por la de un contrato de obra pública a precios unitarios reajustables, que de haber surtido el proceso licitatorio en semejante condición, hubiese requerido esa revisión posterior a la adjudicación, pero previa a la firma del contrato.

En este tenebroso episodio faltan algunos datos que ayudan a ubicar el entorno. El primero de ellos es la cercanía entre Belisario Betancur y Gil Miller Puyo Jaramillo, dos de cuyos hijos se enriquecieron e hicieron escandalosos negocios en su administración. Para decirlo con nombre propio: Iván Puyo, ya mencionado como comisionista confeso y reconocido en el Metro de Medellín y Fabio Puyo, quien se enriqueció de forma ilícita en la construcción de la hidroeléctica del Guavio.

Una curiosidad, o coincidencia, como se quiera llamar. En el proyecto hidroeléctrico del Guavio, en el que según se demostró claramente ante las autoridades judiciales, Fabio Puyo Vasco se enriqueció de manera ilícita, siendo a la vez hijo de Gil Miller Puyo Jaramillo, quien a su vez fue íntimo amigo de Belisario Betancur, participó como contratista el consorcio Vianini – ENTRECANALES.

En el proyecto del Metro de Medellín, en el que recibió jugosas comisiones a través de la cuenta numero 174003 del Banco Credit Suisse, giradas por el consorcio ganador, el abogado Iván Puyo Vasco, hermano de Fabio Puyo Vasco, al tiempo que hijo de Gil Miller Puyo Jaramillo, quien a su vez fue íntimo amigo de Belisario Betancur, uno de los socios españoles del consorcio, fue ENTRECANALES y Tavora S.A.

A pocos días de adjudicado el singular contrato, se ordenó una modificación sustancial al contrato, denominado la Orden de Cambio # 1, en la que se establecen modificaciones favorables al contratista, tanto en el trazado del metro, en las especificaciones del equipo electromecánico, y desde luego en el precio.

En 1989 el consorcio europeo paralizó la construcción del Metro alegando incumplimientos por parte de la ETMVA. Dos años después, se declaró la caducidad del contrato, junto con la aplicación de la multa establecida en el contrato. Sin embargo, después de un intenso cabildeo se acordó un documento para reiniciar labores denominado el “Protocolo de Madrid”, en el que además de una exótica figura, porque no está contemplada en la legislación colombiana, denominada de “amigables componedores”, se estableció que los litigios se definirían en tribunales de arbitramento internacionales, y no en la jurisdicción nacional Hoy, después de más de 10 años de la entrada en funcionamiento del Metro de Medellín, siguen endientes las reclamaciones de la empresa contra el consorcio en los tribunales jurisdiccionales nacionales, y una enorme reclamación ante un tribunal de arbitramento instalado en Panamá, del consorcio hispano – alemán contra los interese del Metro de Medellín, por una suma cercana a los 700 millones de dólares.


CONCLUSIÓN:

Si sumamos los sobre costos de la obra, los intereses, las reevaluaciones y la eventual reclamación, el Metro de Medellín terminará costando, cuándo se termine de pagar la deuda, aproximadamente 7.000 millones de dólares; el metro más caro del mundo. Todo ello en beneficio del capital transnacional europeo. Los mecanismos para que tuviera estos sobre costos incluyen el uso de toda las instituciones financieras internacionales para otorgar créditos usurarios, el valerse de la interconexión de las empresas contratantes con los bancos para presionar la firma de los contratos, el uso de la influencia política para negociar con funcionarios corruptos y la búsqueda de ganancias adicionales al recurrir a tribunales internacionales para la resolución de controversias. Toda esta mecánica al servicio del capital financiero multinacional europeo es la que se pretende consagrar a través de la suscripción de un TLC con la Unión Europea y de Tratados Bilaterales de Inversión con varios países El Metro de Medellín: el más caro del mundo Contrario a quienes piensan que gracias al Metro de Medellín esa ciudad es cuna del progreso nacional, por cuenta de ello se defraudó extraordinariamente el patrimonio de todos los colombianos, que han tenido que ver aplazados sus esperanzas de construir para el país una infraestructura
que sirva realmente a los intereses nacionales.
El Metro de Medellín es un caso más que ejemplifica las infortunadas actuaciones de las multinacionales europeas en el país, quienes pretenden profundizar su presencia en el país y garantizar sus beneficios a través del Tratado de Libre Comercio que el gobierno colombiano negocia actualmente con la Unión Europea.

BIBLIOGRAFÍA

- José Alvear Sanín, El negocio del Metro. Medellín. 1990.
- José Alvear Sanín. El Metro de Medellín: historia de una perfecta
planificación para esquilmar al país. Revista Deslinde. Bogotá. Abril-Junio
de 2001.
- Periódico El Colombiano, Medellín. Junio 3 de 2001.
- Revista Semana, Bogotá. Junio 3 de 2001.
- Periódico El Mundo. Madrid. Enero 15 de 1996.
- Periódico El Mundo. Madrid. Enero 31 de 1996.
- Página web del “Grupo de propaganda marxista”: http://www.nodo50.org.
gpm- Julio César García Vásquez. Belisario Betancur. En página web www.
interconexioncolombia.com
- Miguel Ángel de Lucas. Rentas millonarias para una tranquila vejez. -
González, un hombre lobby en América. Periódico El Mundo. Madrid.
Febrero 19 de 1996.
- Ministerio de Economía y Hacienda de España – Dirección General de Política
Económica y Defensa de la Competencia. Servicio Defensa de la Competencia.
Memoria de Actividades 1997. Página web www.meh.es/Documentacion/
Publico.
- José Luis de Vilallonga. Biografía autorizada del rey Juan Carlos. Madrid.
1994.


¡Un caso de corrupcion aberrante desde todos los estamentos!


No hay peor ciego que el que no quiere ver

Para nadie es un secreto que la construccion del metro de Medellin fue un total fiasco, corrupcion, robos, etc...

Pero por lo menos nosotros nos arriesgamos y construimos ciudad y hoy estamos disfrutando de los beneficios de uno de los metros mas rentables del mundo.

Ademas de que se quejan?? Ni que uds fueran los que lo pagaran.

Amigo veo que no leiste, aca te coloco algo que extraje para que te enteres un poco, hey todo esto con mucho respeto.

Nos encontramos ante un plan monumental fríamente concebido por un grupo de financistas internacionales conjuntamente con unas multinacionales de lo que denomino comúnmente el «Cartel de los metros», patrocinado en nuestro país por un minúsculo grupo de malos compatriotas, de aquellos a los que les va bien en la medida en que a la nación le va mal, y cuyo propósito fue, ha sido y sigue siendo esquilmar al país con la ayuda permanente de abogados conspicuos que redactan los documentos y atienden los litigios de la manera más sibilina.

Nos vendieron el Metro más caro del mundo, nos pusieron a pagar (con la complicidad de gobernantes, medios de comunicación y hombres de negocios) las mayores tasas de interés contratadas en empréstito alguno para construir una obra de esta naturaleza y nos han querido hacer pasar como una genialidad y motivo de orgullo regional tener en nuestra ciudad la obra menos viable desde el punto de vista económico, financiero, urbanístico y social.
Pero Antioquia defiende su «orgullo paisa», el Metro, que no es cosa distinta de la mayor tumbada de América Latina, porque su gran prensa magnifica todo, favorece el Metro y omite y oculta todas las denuncias, sean de escritores inde-pendientes o de las Contralorías nacional y municipal.

Las solas pérdidas del Metro en el año 2006 superan los $ 350.000 millones, sin que nadie se entere. O dicen «que pague la Nación que tanto exprime a Antioquia». Con regionalismo, mentiras y falacias sigue funcionando un Metro que se paga sacri-ficando escuelas, hospitales y carreteras en todo el territorio nacional.

Como seran las perdidas que genera el metro que se da el lujo de financiar los metrocables, parte del metroplus y esta haciendo estudias para hacer un tranvia.

Repito en la construccion del metro hubo mucha corrupcion y muchos robos pero en operacion el metro es una de las empresas mas serias.

Si el metro no fuera rentable no se estaria expandiendo, no invertirian tanto en su limpieza que siempre esta impecable, en fin mucha gente habla creyendo saber cuando ni siquiera se han montado al metro.

El 70% de esa expansión es financiada por el gobierno, además de las deudas que tiene el Metro de Medellín lo estamos pagando todos los colombianos a través del Gobierno Nacional, por eso es que solo aporta el 30% de los dineros para hacer nuevas inversiones facilitadas por la Nación.

Amigo no creas que la percepción tuya es única por el contrario eso es lo que nos ha vendido el Gobierno, y todas las campañas para favorecer y tapar todo, el pueblo en general no sabe como se ha manejado todo esto y bueno no tengo nada contra nadie por el contrario que bueno que Medellín sea uno de los beneficiados y hay que aceptar que si ha tenido una gran ayuda, eso tiene que quedar claro. Que bueno que ustedes sean los favorecidos. Ojala yo pudiera decir lo mismo de mi ciudad pero seria un poco egoísta con el resto del país.

Lo que veo es que esa oportunidad la están aprovechando y eso esta bien, ya que muy difícilmente otra ciudad recibirá el mismo trato, por lo menos por ahora.

la ampliacion del metro. Este proyecto que tiene un costo de $116.910 millones aportados por el Metro, será una realidad gracias a la decidida participación de la Gobernación de Antioquia, la Alcaldía de Medellín, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, las Empresas Públicas de Medellín y las Alcaldías de Sabaneta, Itagüí y La Estrella

los metrocables son pagados por el metro de medlelni y la alcadia
ELL GOBIERNOO NO DA PLATA PARA MEDLELIN EN NADA y lo poco que dan es un misero % para algunas cosas mientras que a bogota como ejemplo siempre le financian el % mayor ¬¬

por otro lado como acá siguen creyendo que le metro lo paga todo Colombia y no saben ni siquiera de lo que hablan jordi cierra este therd por favor

Mijo hay que aceptar las cosas, enterate y despues hablas.

El 70% de esa expansión es financiada por el gobierno, además de las deudas que tiene el Metro de Medellín lo estamos pagando todos los colombianos a través del Gobierno Nacional, por eso es que solo aporta el 30% de los dineros para hacer nuevas inversiones facilitadas por la Nación.

Amigo no creas que la percepción tuya es única por el contrario eso es lo que nos ha vendido el Gobierno, y todas las campañas para favorecer y tapar todo, el pueblo en general no sabe como se ha manejado todo esto y bueno no tengo nada contra nadie por el contrario que bueno que Medellín sea uno de los beneficiados y hay que aceptar que si ha tenido una gran ayuda, eso tiene que quedar claro. Que bueno que ustedes sean los favorecidos. Ojala yo pudiera decir lo mismo de mi ciudad pero seria un poco egoísta con el resto del país.

Lo que veo es que esa oportunidad la están aprovechando y eso esta bien, ya que muy difícilmente otra ciudad recibirá el mismo trato, por lo menos por ahora.

Ud lo ha dicho...

El metro de Medellin no lo pagan todos los Colombianos, en su momento la nacion hizo un aporte del 40% y el 60% restante lo pagan la ciudad, el departamento y el mismo metro ya que es uno de los unicos metros del mundo que genera excedentes.

Y el 70% de cual expancion paga la nacion??

El metroplus?? Obvio ese es el porcentaje que puso para TODAS las ciudades que estan construyendo un SITM (Para que vea que este gobierno no tiene algun trato especial con Medellin, si no fuera por este gobierno todas estas ciudades seguirian andando en esas busetas de colores porque aca nadie se mueve sino lo estan empujando).

Porque como ya dije la nacion aporta para los metrocables o la expancion del metro hacial el sur y tampoco va a poner para las autopistas de la montaña, aun asi se van a hacer.

Si mejor cierren este thread que aca hay mucha gente que habla sin saber y que le tienen cierto recentimiento a Medellin porque si ha sabido hacer las cosas y no espera a que el gobierno central le solucione todos sus problemas, ademas que hablan sin conocimiento de causa.

Yo no me fijo en inventos o en cosas que escuche, o en chismes, estoy hablando con datos concretos, por eso coloque la investigación con sus respectivas bibliografías sustentadas por personas que si saben del asunto, si creen que es falso, pues allá ustedes, no comentare mas porque se que nunca entraran en razón, y además, este no es el fin del thread, esa es la realidad y en eso nos embarco el Metro de Medellín.

"El Metro de Medellín: el más caro del mundo Contrario a quienes piensan que gracias al Metro de Medellín esa ciudad es cuna del progreso nacional, por cuenta de ello se defraudó extraordinariamente el patrimonio de todos los colombianos, que han tenido que ver aplazados sus esperanzas de construir para el país una infraestructura que sirva realmente a los intereses nacionales."


"Nos vendieron el Metro más caro del mundo, nos pusieron a pagar (con la complicidad de gobernantes, medios de comunicación y hombres de negocios) las mayores tasas de interés contratadas en empréstito alguno para construir una obra de esta naturaleza y nos han querido hacer pasar como una genialidad y motivo de orgullo regional tener en nuestra ciudad la obra menos viable desde el punto de vista económico, financiero, urbanístico y social."

"Pero Antioquia defiende su «orgullo paisa», el Metro, que no es cosa distinta de la mayor tumbada de América Latina, porque su gran prensa magnifica todo, favorece el Metro y omite y oculta todas las denuncias, sean de escritores inde-pendientes o de las Contralorías nacional y municipal."

Adios, por eso esta como esta este pais, los que estan arriba, justifican cualquier cosa para seguir ahi, sin importar si tienen o no la razon.

que cierren estoo yaaa ultima palabra

El metro costó 2.174 millones de dólares, de los cuales 1.009 millones corresponden al valor real de la obra y el resto a sobrecostos financieros causados, principalmente, por el retraso de siete años que tuvo su construcción. El presidente Uribe hizo una reestructuración firmada en mayo de 2004; el metro de Medellín reconocio una deuda de US$ 1.591 millones con la Nación, pagaderos a 83 años mediante la pignoración del 10 por ciento de la sobretasa a la gasolina en Medellín y del 40 por ciento de las rentas del tabaco en Antioquia. La tasa de interes pactada es muy baja, lo cual permite a Medellin cubrir la deuda.

Algo que me molesta mucho de algunos antioquenos es que no reconozcan verdades simples. Si no es por Belisario Betancur y Alvaro Uribe (los 2 paisas) no habria metro, porque sin el salvavidas de la nacion era inviable por su alta deuda !!!! Lo que fastidia de su actitud es quererse siempre mostrar como el ejemplo a la nacion, porque son un pueblo verraco y trabajador(por poco dicen que superior) ... no quiero ofenderlos, es simplemente pare que reflexionen, porque algo malo deben de tener en su actitud , si las personas de otras regiones se fastidian con ustedes.

Y por mi que cierren este thread !

gonzo66 lo invito a que mire la situacion juridca del metro

http://www.metrodemedellin.gov.co/index.php?option=com_content&view=article&id=104&lang=es

hay algun listado de los proyectos actuales en el pais?

que tenga el costo y la fuente de informacion?

que cierren estoo yaaa ultima palabra

Que lo cierren?

Y dejar de entretenerme leyendo las "absolutas verdades" de editoriales jaja.

O leyendo los malinformados posts de nano1978 y los inocentes prejuicios de Gonzo66?

Yo por lo general no opino en threads relacionados al metro porque ya cansa demasiado la ignorancia del resto del país acerca del tema, ya cansa que se sigan creyendo nuestros salvadores económicos y que piensen que ellos estan pagando solitos e injustamente el metro.

Que nos sigan diciendo odiosos, orgullosos o prepotentes pero no tenemos porque darles razón nunca por el simple hecho de que no la tienen, se han dejado llenar la cabeza de preconceptos alimentados por regionalismos antiguos, se han dejado llenas la cabeza de disculas nacidas en otras ciudades para justificar la falta de iniciativa.

La cosa es simple, en la cosntrucción del metro se dieron muchos errores y hubo manejos mal hechos, pero ya lo tenemos, ya le sirve a miles de personas y ya ha transformado para bien gran parte de la ciudad y su dinámica. Sin nuestro metro tal vez ni existiera Transmilenio, pues fácil el resto del país estaría aun feliz poniendo a circular busetas.

Y quien lo paga? nosotros, nosotros sea como sea somos los que estamos pagando el mayor porcentaje de la deuda y la nación esta aportando una parte incluso MENOR a la que por ley debería aportar para sistemas de transporte, nadie se ha quejado porque la nación paga la parte grande de la torta en los costos de los sistemas de buses... nisiquiera cuando vemos como una troncal recién construida resulta con las losas dañadas.

Y el metro no es inviable ni ninguna pendejada de esas, esta sustentado en estadísticas que por el contrario es de los pocos sistemas metro del mundo que es rentable y que incluso genera lo suficiente para expandirse, no en vano lo esta haciendo.

Pueden seguir buscando en periodicos locales a ver que editor o periodista le da por volver a chillar respecto al Metro de Medellín, mientras eso, nosotros vamos viendo como se levantan las pilonas del Metrocable a Arví y como avanza la espansión al sur.

Saludos.

Se c@garon el thread.


Pero muy bien c@gado.

:happy:

Me remito a las reglas del foro colombiano:

19- No se permite comentar en Hilos cuyo último comentario sea de más de 6 meses de antigüedad, salvo para hacer seguimiento del tema si este sigue en desarrollo.

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