SALERNO | Aeroporto di Pontecagnano-Costa d'Amalfi (QSR-LIRI) [Archive] - Page 2

asessa

July 27th, 2009, 06:45 PM

Puntualissimo l'ATR 42-500 marche I-ADLV è atterrato alle 14.05 sulla pista 23 del Costa D'Amalfi . Sono sbarcati 16 passeggeri mentre 10 si sono imbarcati alla volta di Verona. Anche il decollo in perfetto orario, allw 14.50 le ruote dell'ATR si sono staccate dal suolo e via verso Verona.
I numeri però contano davvero poco in questo momento, l'importante era riprendere e lo si è fatto con una signora compagnia aerea

http://www.liriportal.net/images/phocagallery/p1040101.jpg
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:banana::banana:

amxtopgun

July 27th, 2009, 08:03 PM

:applause::applause::applause::applause::applause:

Joe Bananas

July 27th, 2009, 08:18 PM

Certo è un inizio e la compagnia finalmente sembra all'altezza ma fa comunque un po' tristezza quel display con un unico volo.
Fa tristezza e rabbia perchè non posso non pensare che, data l'abbondanza di luoghi di interesse turistico nelle vicinanze ed il bacino d'utenza che potrebbe servire (Salerno e provincia, Avellino, Potenza...ma anche la stessa provincia di Napoli) questo aeroporto potrebbe avere ben altro traffico. Invece ci si ritrova ancora con una pista ridotta ed un numero di voli settimanali che si contano sulle dita di una mano.
Spero davvero che le cose cambino nel futuro prossimo. Egoisticamente, tra l'altro, un collegamento con Milano (fosse pure Malpensa) mi farebbe assai comodo :)
Fortunatamente e ,per quello che poi è successo, saggiamente ,non ho mai dato fiducia alla Orion air...
Speriamo veramente sia un nuovo inizio

asessa

July 29th, 2009, 01:06 PM

Finalmente i voli da QSR per VRN cominciano ad essere acquistabili anche su alcuni motori di ricerca
FlightLowCost LAB (http://it.flightlowcost.com/italia_voli_low_cost_salerno.html#fromCity)
Europe Low Cost (http://www.europelowcost.com/voli_low_cost/italia_voli_low_cost_salerno.aspx)
Entrambi usano il motore di prenotazione Terminal A (http://web107.terminala.com/Index.aspx?CobrandedID=216&Cultura=it-IT) su cui la ricerca va effettuata mettendo QSR nella casella dell'aeroporto.
Anche su edreams (http://www.edreams.it) il volo è presente basta inserire QSR nel campo aeroporto. Però la descrizione è Uknown!
Anche su OPODO teoricamente si può acquistare visto che da Amadeus ti porta su questo motore, ma la ricerca diretta in Opodo non mi porta fuori nulla.
http://www.liriportal.net/forum/download/file.php?id=69

asessa

July 29th, 2009, 01:16 PM

Ragazzi in questo momento anche direttamente sul sito Air Dolomiti compare Salerno nella lista degli aeroporti del motore di ricerca !

JB Colbert

July 29th, 2009, 05:32 PM

Quanto durerà?
Due settimane come quelli miseramente falliti qualche mese fa?

asessa

July 29th, 2009, 05:34 PM

Quanto durerà?
Due settimane come quelli miseramente falliti qualche mese fa?

A parte che sono durati 4 mesi , ma non credo tu possa paragonare la "compagnia aerea" precendente con Air Dolomiti.

Cmq qualche dato pax delle prime 2 rotazioni

Lunedi 27/07 16 Andata e 11 Ritorno
Mercoledi 29/07 22 Andata e 18 Ritorno

JB Colbert

July 29th, 2009, 05:49 PM

A parte che sono durati 4 mesi...

Ah bhe, tantissimo.
Salerno è troppo vicino a Napoli, non ha mercato, puoi metterci LH e BA la sostanza non cambia.

asessa

July 29th, 2009, 05:52 PM

Ah bhe, tantissimo.
Salerno è troppo vicino a Napoli, non ha mercato, puoi metterci LH e BA la sostanza non cambia.

Scusami ma dimostri di non sapere di cosa parli.
I voli non sono stati sospesi per mancanza di passeggeri ma perchè la società che li commercializzava (la GAN) non aveva più soldi. In 4 mesi ci sono stati circa 22.000 pax trasportati.

JB Colbert

July 29th, 2009, 06:02 PM

So perfettamente di cosa parlo, tranquillo.
In prospettiva sarebbero 60-70 mila passeggeri, complimenti.

asessa

July 29th, 2009, 06:05 PM

So perfettamente di cosa parlo, tranquillo.
In prospettiva sarebbero 60-70 mila passeggeri, complimenti.

Sull'aeroporto di Salerno e le sue vicende permettimi di dire che ne so di più io di te ...

JB Colbert

July 29th, 2009, 10:52 PM

Va bene, ciao!

asessa

July 29th, 2009, 11:17 PM

Va bene, ciao!

Ciao Ciao

fsax

July 30th, 2009, 01:02 AM

amxtopgun

July 30th, 2009, 01:09 AM

se ce la fa bolzano a fare 70-80.000 con una sola rotta (FCO) operata con un dornier da 31 posti, penso che salerno non abbia nessuna difficoltà a fare almeno 300.000 pax all'anno di linea (se operasse 2-3 rotte nazionali) più un bel po' di charter.. la vedrei bene anche come base low-cost :)

i riempimenti dei primi giorni sono deludenti ma perchè siamo in start-up .. aspettiamo un mesetto prima di giudicare :)

JB Colbert

July 30th, 2009, 09:53 AM

asessa

July 30th, 2009, 10:44 AM

Dispiace ammetterlo ma credo che JB abbia in fondo una buona dose di ragione. Che mercato ha Salerno che disterà con il completamento della Linea 1 solo 60' di treno+metro da Napoli (a cui vanno sotratti i 20-30 che ci vogliono per pontecagnano dal centro di SA)? E la concorrenza dell'AV ferroviaria?
La mia opinione è che più di un paio di voli nazionali e qualche charter estivo non si vedranno mai. Pochi minuti (30') risparmiati per i Salernitani a che prezzo di denaro pubblico? Per me uno spreco.
Del resto il fatto che fallita la compagnia precedente nessuno si sia fatto vivo per un anno da l'idea che non ci sia alcuna volontà ad operare da Salerno! La logica è operare in aeroporti grandi, frequentati, con un largo bacino d'utenza creando un fattore di riempimento il più alto possibile. Salerno a me sembra il contrario.

Salerno può funzionare cosi come funzionano Bergamo, Treviso , Ciampino , Lamezia , Trapani , Alghero , Forli , Pisa . Tutti aeroporti che si trovano a pochi km dagli scali principali ma che fanno numeri pax alti.
Anche tu dimostri di non conoscere la realtà dei fatti. La compagnia precedente ha chiuso i voli a Dicembre e quindi non è passato un anno .

se ce la fa bolzano a fare 70-80.000 con una sola rotta (FCO) operata con un dornier da 31 posti, penso che salerno non abbia nessuna difficoltà a fare almeno 300.000 pax all'anno di linea (se operasse 2-3 rotte nazionali) più un bel po' di charter.. la vedrei bene anche come base low-cost :)

i riempimenti dei primi giorni sono deludenti ma perchè siamo in start-up .. aspettiamo un mesetto prima di giudicare :)

Esatto. I numeri non contano. Air Dolomiti ha dichiarato che le va bene un riempimento del 50% e ci siamo già vicini (ieri erano esattamente 50% sul volo da VRN) . I numeri ora non servono , serve ripartire, far muovere le acque , allungare la pista e far arrivare RYR . Poi dopo ragioniamo se è un aeroporto inutile... che poi di aeroporti INUTILI non esistono, anche perchè non esistono solo i voli di linea .

mimì-metrò-polis

July 30th, 2009, 10:49 AM

@fsax.
La manìa e la smania di avere aeroporti in ogni capoluogo di provincia sta dilagando; mi aspetto che anche Matera e Isernia tra un pò ne chiedano uno...
Quello che serve però non è questo ma una rete di infrastrutture stradali e soprattutto ferroviarie collegate ai maggiori aeroporti; le ferrovie devono entrare fisicamente in aeroporto, con la stazione ferroviaria sotto l'aerostazione!.
E invece abbiamo casi come Linate dove non arriva nemmeno la metro; Caselle collegata male con Torino, tramite ferrovia GTT che non arriva a Porta Nuova; idem per Malpensa anche se stanno per provvedere con lustri di ritardo; di Lamezia e RC non ne parliamo per carità di Patria; Catania ha la ferrovia che lambisce la pista ma non ha una fermata, così come Pescara; e l'elenco si allunga con Bari, Fiumicino, Genova ecc.

Beh... in questo l'aereoporto di Salerno, anche se non si tratta di un grande aeroporto, è abbastanza ben collegato, sia con la tangenziale di Salerno, che con la A3 e prossimamente, con il sistema ferroviario della metroloitana di Salernolo, sarà collegata con la città, la sua conurbazione, la stazione Centrale e Marittima, dove già attraccano gli aliscagi del metrò del mare e le grandi navi da crociera e di trasporto passeggeri.

@amxtopgun:
Anche se arrivase a 300mila (cosa alquanto inverosimile) sarebbe comunque un aeroporto inutile, oltre che con i conti in rosso, ed uno spreco di risorse pubbliche.
Bolzano riceve una marea di soldi ogni anno dalla Provincia, soldi che vengono elergiti più del dovuto dallo Stato centrale

Ritengo anche io che in Italia manca una corretta pianificazione aeroportuale e molti aeroporti sono inutili. Ma il confronto con Bolzano non sussiste proprio:

1° perchè in Campania, la seconda regione per popolazione, contrariamente a ciò che succede nel resto d'Italia, c'è un solo aeroporto ed è anche intasato.

2° perchè la sua provincia e quelle vicine non munite di aeroporto (come Avellino e Potenza), assommano ad una popolazione di circa 2milioni di abitanti.

Beh... prima di dare giudizi lasciamo che cresca un po', in fondo è il più antico aeroporto d'Italia...
:) :lol: :rofl:

JB Colbert

July 30th, 2009, 11:36 AM

Salerno può funzionare cosi come funzionano Bergamo, Treviso , Ciampino , Lamezia , Trapani , Alghero , Forli , Pisa . Tutti aeroporti che si trovano a pochi km dagli scali principali ma che fanno numeri pax alti.
Anche tu dimostri di non conoscere la realtà dei fatti. La compagnia precedente ha chiuso i voli a Dicembre e quindi non è passato un anno .

Treviso annaspa, sta in piedi perché controllato dalla SAVE, che gestisce il Marco Polo di Venezia, che lo usa come base low cost.
Ciampino sta per essere chiuso.
Lamezia è il primo, e quasi unico, aeroporto calabrese, per nulla vicino a grandi scali principali e; così Pisa.
Alghero è l'aeroporto del nord Sardegna al servizio della costa smeralda.
I gestori di Bergamo, Treviso, Forlì e altri sovvenzionano, con soldi pubblici, i vettori low cost che vi operano altrimenti sarebbero già chiusi.
Se AirDolomiti si accontenta di un lf del 50% significa che riceve fior di quattrini (pubblici) dal gestore...

Fossero soldi privati me ne sbatterei il belino.

asessa

July 30th, 2009, 11:39 AM

Treviso annaspa, sta in piedi perché controllato dalla SAVE, che gestisce il Marco Polo di Venezia, che lo usa come base low cost.
Ciampino sta per essere chiuso.
Lamezia è il primo, e quasi unico, aeroporto calabrese, per nulla vicino a grandi scali principali e; così Pisa.
Alghero è l'aeroporto del nord Sardegna al servizio della costa smeralda.
I gestori di Bergamo, Treviso, Forlì e altri sovvenzionano, con soldi pubblici, i vettori low cost che vi operano altrimenti sarebbero già chiusi.
Se AirDolomiti si accontenta di un lf del 50% significa che riceve fior di quattrini (pubblici) dal gestore...

Fossero soldi privati me ne sbatterei il belino.

Si vabbè chiudiamoli tutti.. ma per piacere un analisi la tua molto tecnica :nuts:

Alghero aeroporto della costa Smeralda ??? :bash:

ps
i soldi che mette QSR sono per il 40% privati (Camera di Commercio)

JB Colbert

July 30th, 2009, 11:44 AM

...
1° perchè in Campania, la seconda regione per popolazione, contrariamente a ciò che succede nel resto d'Italia, c'è un solo aeroporto ed è anche intasato.

2° perchè la sua provincia e quelle vicine non munite di aeroporto (come Avellino e Potenza), assommano ad una popolazione di circa 2milioni di abitanti.

Beh... prima di dare giudizi lasciamo che cresca un po', in fondo è il più antico aeroporto d'Italia...
:) :lol: :rofl:

Punto 1°, è in progetto Grazzanise, non so quanto avanzato ma se ne parla, per sostituire Capodichino.
Punto 2°, ricadiamo su quanto detto prima, con questa logica AV e PZ dovrebbero chiedere un aeroporto anzichè andare a Salerno :)
Continuo a non vedere il vantaggio di SA rispetto a NA dato che sono appiccicati...

JB Colbert

July 30th, 2009, 11:45 AM

@asessa
Ho confuso Alghero con Olbia, peto venia :(
Ergo, Alghero inutile.

Per il resto, QSR 60% pubblico...

asessa

July 30th, 2009, 11:56 AM

JB Colbert

July 30th, 2009, 12:00 PM

50-50 non cambia la sostanza, fosse anche 1% pubblico.
Quanto a Grazzanise non sta scritto da nessuna parte che servano 27 aeroporti in una regione.

Il tuo giudizio comunque è in "conflitto di interessi", sei di Salerno e fai un discorso campanilistico come tutti quelli che chiedono un aeroporto sotto il balcone di casa.

asessa

July 30th, 2009, 12:03 PM

JB Colbert

July 30th, 2009, 12:20 PM

Tu invece dai giudizi tecnici di settore vero ? ...

Chi può dirlo?

asessa

July 30th, 2009, 12:25 PM

Chi può dirlo?

Infatti... anche tu non puoi dire che io do giudizi campanilistici solo perchè sono di Salerno.

JB Colbert

July 30th, 2009, 12:38 PM

Conosco i miei collaboratori e tu non sei tra questi :P
E poi basta guardare da dove scrivi...

mimì-metrò-polis

July 30th, 2009, 12:55 PM

Punto 1°, è in progetto Grazzanise, non so quanto avanzato ma se ne parla, per sostituire Capodichino.
Punto 2°, ricadiamo su quanto detto prima, con questa logica AV e PZ dovrebbero chiedere un aeroporto anzichè andare a Salerno :)
Continuo a non vedere il vantaggio di SA rispetto a NA dato che sono appiccicati...

La pista di Capodichino è intasata ed è prossima alla saturazione per numero di voli (se non fosse per la crisi forse già lo sarebbe e la pista di Salerno sarebbe stata una soluzione), inoltre non è adatta al trasporto Cargo (cosa che limita le funzionalità degli interporti Campani). quindi nell'ipotesi che Grazzanise sostituisca Napoli, a questo punto Pontecagnano diventerebbe indispensabile, visto che la pista di decollo resterà una e non saranno eliminati i problemi di traffico (al contrario aumenteranno i voli con i cargo), in altrenativa ptrà costituire la seconda pista del complesso aeroportuale napoletano. in tal caso, Salerno assumerà il ruolo di aeroporto regionale, con i suoi 2milioni di bacino utenza, così come capita in tutte le più grandi regioni d'Italia (Sicilia, Puglia, Lazio, Veneto, ecc. ecc.), pure restando la Campania al di sotto di queste per numero ed estensione delle piste di decollo.

JB Colbert

July 30th, 2009, 01:10 PM

Questo sulla carta, in pratica nessun vuole operare da QSR.

mimì-metrò-polis

July 30th, 2009, 02:12 PM

Questo sulla carta, in pratica nessun vuole operare da QSR.

Finchè c'è crisi nemmeno io credo ad un immediato sviluppo di Salerno, ma se le cose cambiano e con un buon marketing, penso che questo aeroporto ha buone possibilità di sviluppo (ovvero limitate a quelle che hanno gli aeroporti di questo tipo).

mimì-metrò-polis

July 30th, 2009, 03:26 PM

Ripresa dei voli, Strianese:?Ora bisogna dare più fiducia al progetto

La nuova era dell'aeroporto di Salerno convince sempre di più. A confermarlo sono i dati registrati nella seconda giornata di volo effettivo. Dati che registrano un incremento positivo sia nel traffico in arrivo che in partenza. L'Atr 42-500 di Air Dolomiti arriva ieri con 22 passeggeri a bordo. Ne ripartono 18. Un aumento del 20 per cento in soli due giorni che ben fa sperare sulle presenze future.
DILETTA TURCO

Costa d'Amalfi-Air Dolomiti:?buona la seconda. Anche ieri il volo Salerno-Verona supera le più rosee aspettative confermando l'utilità del collegamento con l'aeroporto Catullo. I primi due giorni di operatività confermano quanto detto in conferenza stampa dal presidente Augusto Strianese. Dopo i 33 passeggeri dell'inaugurazione di lunedì (19 in arrivo e 14 in partenza), ieri lo scalo raggiunge quota 40. Ancora una volta più in arrivo che in partenza; segno, questo, che il movimento tra nord e sud del Paese verso i tesori turistici della nostra provincia, posto come leva principale dell'interesse di Air Dolomiti per Salerno, risponde con segni evidenti. Un messaggio importante da girare agli operatori turistici della provincia, chiamati ora ad uno sforzo di fiducia nei confronti dello scalo salernitano.

PONTE CON L'EUROPA
"L'aeroporto di Salerno non è uno scalo fantasma". Lo ribadisce con forza il presidente Strianese. "Portare qui una compagnia aerea come Air Dolomiti, totalmente partecipata Lufthansa, vuol dire portare tutto il mondo". Ed è proprio questo uno degli obiettivi del presidente del consorzio di gestione: a partire dal prossimo autunno, dopo la fase sperimentale dell'accordo firmato con Joerg Eberhart, per il "Costa d'Amalfi" si pensa già ad un ruolo di collegamento con l'Europa. Collegamento che veda il "Valerio Catullo" di Verona come ponte con il continente. "Nel frattempo", ribadisce Strianese, "è importante mantenere i parametri richiesti dalla compagnia, per rispettare l'accordo e, con il tempo, ampliarlo". Un accordo, quello sottoscritto da Aeroporto spa e Air Dolomiti, costato circa 200mila euro. "Ma è una cifra che può subire modifiche", specifica il presidente, "perché in questa fase di startup tutto dipenderà dal numero di passeggeri che viaggeranno e dagli effetti della campagna di marketing e promozione dello scalo".

IL PIANO MARKETING
Piano marketing e promozione dello scalo. Due elementi fondamentali per il rilancio e l'affermazione del "Costa d'Amalfi", su cui Strianese pone l'accento da tempo. "Non è facile accordarsi con una compagnia che viene a investire qui senza sapere l'esatto traffico di passeggeri che saremo in grado di ottenere", dice già in conferenza stampa, "per questo invito tutti a partecipare di più alla vita dell'aeroporto". E l'invito, neppure tanto nascosto, è rivolto soprattutto ai tour operator salernitani e alle tante agenzie di viaggio che insistono nella promozione del territorio. Tutti soggetti che Strianese chiama all'appello, con lo scopo di "fare quadrato" e blindare il futuro del "Costa d'Amalfi". "La stessa accortezza", specifica,"dimostrata dai tour operator delle vicine province di Avellino e Potenza, dovrebbe essere trasferita anche a Salerno". Un aiuto importante viene dall'ingresso dello scalo salernitano nel circuito internazionale Amadeus, che renderà visibile l'aeroporto a livello mondiale. "Da ogni parte del mondo si può prenotare il volo da e per Salerno", dice Strianese. Accessibilità internazionale che potrebbe portare, in futuro, ad un ruolo "proprio" del "Costa d'Amalfi" nell'ambito della geografia regionale degli aeroporti, non più vincolato al vicino scalo di Capodichino, ad oggi meta di riferimento per il turismo nazionale ed internazionale diretto a Salerno.

Il Denaro
del 30-07-2009 num. 147

asessa

July 30th, 2009, 06:46 PM

Intanto dal 3 Agosto il volo risulta essere in codesharing con Lufthansa! :banana::banana::banana::banana:

LH1746/EN1746 VRN-QSR
LH1747/EN1747 QSR-VRN

http://www.liriportal.net/forum/download/file.php?id=76

amxtopgun

July 30th, 2009, 06:50 PM

obiettivo primario è collegare malpensa... poi da li arriveranno i turisti :) tranquilli :)

anzi, mi chiedo come mai abbiano optato per partire con VRN e non subito con MXP ... forse sapeva troppo da feeder..? :|

asessa

July 30th, 2009, 06:57 PM

Perchè Air Dolomiti è basata a Verona e su MXP farebbe concorrenza diretta a LHI da Napoli

amxtopgun

July 30th, 2009, 07:24 PM

Perchè Air Dolomiti è basata a Verona e su MXP farebbe concorrenza diretta a LHI da Napoli

vabè ma cmq è il prossimo step... tanto valeva farlo subito

Cordero Luca

July 30th, 2009, 09:40 PM

Perchè Air Dolomiti è basata a Verona e su MXP farebbe concorrenza diretta a LHI da Napoli

un bel voletto su LIN ci starebbe bene , sai quanti vacanzieri partirebbero da li

amxtopgun

July 30th, 2009, 10:28 PM

un bel voletto su LIN ci starebbe bene , sai quanti vacanzieri partirebbero da li

:doh:

questa è la scintilla per il prossimo flame.. addio 3D di salerno.... :ohno:

fsax

July 30th, 2009, 11:50 PM

Cordero Luca

July 31st, 2009, 12:11 AM

Bello vedervi discutere e soprattutto leggere della stampa salernitana.....

22 passeggeri in arrivo, quindi +20%! Significa 3-4 passeggeri in più, graaaande Diletta.

Cmq di sprechi ce ne sono tanti e secondo me l'aeroporto di Salerno è uno di questi. Pensate che quest'estate il terminal 2 di Capodichino non aprirà per carenza di voli charter e voi vi aspettate orde di turisti in arrivo? Ma fatemi capire dove dovrebbero andare tutti questi turisti una volta arrivati a Pontecagnano? Immagino in costiera o nel cilento. E qual è il risparmio oggettivo per un Italiano o uno straniero che deve fare 7 giorni di vacanza rispetto ad atterrare a Napoli? 30 minuti, 45 al massimo. E non è meglio accoglierlo in un aeroporto dignitoso e frequentato piuttosto che nella desolazione di pontecagnano? Non è meglio spendere i soldi per insegnare l'inglese agli albergatori del cilento, o per rendere degno il trasporto pubblico delle zone di villeggiatura che attualmete fa cagare?

E poi vi prego basta con la cazzata megagalattica dell'aeroporto di napoli al collasso. Ma viaggiate in aereo? Sapete di che parlate? Avete mai visto un aeroporto con la pista intasata di aerei in attesa di decollare?

Secondo me no.

napoli e salerno sono aereoprti diversi , con costi diversi e traffico diverso e complementare
è chiaro che se guardi con l'ottica dello spreco questo può essere figlio della gestione non dell'aereporto in se
si può dire di tutto della campania ma non che abbia troppi aereporti
quindi le tue argomentazioni sono abbastanza fuori strada
tutto dipenderà dalla società di gestione e dalle sua capacità
il mondo evoluto è pieno di piccoli aereporti funzionali a piccole e medie realtà simili a salerno e alla sua bellissima costa
si chiama civiltà
o ti vuoi arrendere allo stato attuale e continuare a vedere tutto grigio ?

ciao

JB Colbert

July 31st, 2009, 09:01 AM

asessa

July 31st, 2009, 09:08 AM

vabè ma cmq è il prossimo step... tanto valeva farlo subito

Non è affatto detto che EN nel prossimo step apra Milano.

un bel voletto su LIN ci starebbe bene , sai quanti vacanzieri partirebbero da li

LIN è bloccato da decreto, QSR non rientra negli aeroporti su cui si possono aprire rotte.

Per il resto , nessuno porta argomentazioni vere, tutti che dicono è inutile spreco di denaro ma di motivazioni nessuna. Atterrare a Salerno per andare in una delle costiere fa risparmiare 30-40 minuti ? Mha, se solo si pensa a quel cesso di autostrada che è la napoli-salerno secondo me si risparmiano ore non minuti.
E poi quale sarebbe l'aeroporto accogliente? NAP ? Con la sua orda di barbari che si trovano fuori l'aeroporto? Ma per piacere!
Fatevi, tra qualche decennio, Grazzanise...chiudete NAP e poi vediamo se serve o no un altro aeroporto.

JB Colbert

July 31st, 2009, 10:14 AM

Argomentazioni vere?
Ti devono bastare quelle già postate e comunque quando la si butta sul campanile c'è poco da discutere.
Le tue sarebbero argomentazioni serie?!?
QSR è stato già bocciato dal mercato, una compagnia che ha cessato dopo pochi voli e una raccattata e supplicata a suon di incentivi.
Fatti un giro, non dico nel mondo, ma in Europa almeno prima di sputare sentenze.
Berlino, 4mln di abitanti, passerà da 3 ad 1 (leggasi UNO) aeroporto tra pochi anni; Londra è un caso a parte, o pensi di vivere in una area urbana di 10 e passa milioni di abitanti?!?
Malpensa vittima dei troppi scali a pochi chilometri l'uno dall'altro.
A Parigi hanno limitato pesantemente Orly per aprire CDG, e parliamo di Parigi che ha un'area urbana di 13 milioni di abitanti.
Tutti gli addetti ai lavori, TUTTI, sconsigliano scali a pochi km l'uno dall'altro; leggiti le loro considerazioni se pensi che chi è contrario in questo forum sia un pirla.
D'altronde le mazzate in merito le hai già prese sul forum di Aviazione Civile...
Se volete l'aeroporto pagatevelo da soli senza un euro di fondi pubblici poi vediamo se state in piedi.

PS
coi giochi di campanile non c'entro nulla, non essendo campano nemmeno alla lontana...

Joe Bananas

July 31st, 2009, 10:26 AM

Non è meglio spendere i soldi per insegnare l'inglese agli albergatori del cilento, o per rendere degno il trasporto pubblico delle zone di villeggiatura che attualmete fa cagare?

Beh, se vogliamo ridurci ai luoghi comuni, ne avrei un bel po' su Napoli che temo siano molto peggiori rispetto alla non conoscenza della lingua inglese da parte degli albergatori cilentani...:lol:
A parte gli scherzi, rispetto a zero passeggeri, 20 pure sono un progresso. Personalmente, ed è un'opinione assolutamente personale e non suffragata da dati oggettivi, piuttosto che puntare su un'altra potenziale cattedrale nel deserto come Grazzanise io dirotterei eventuali fondi su Pontecagnano, considerando che Capodichino è attualmente in fase di rinnovo e chiuderlo o limitarlo non mi sembrerebbe una grande idea, data pure la sua innegabile comodità data dalla distanza dal centro città e da stazione/porto.
Ciò non toglie che finchè non si trova un soggetto privato disposto ad investire in maniera decisa sullo scalo salernitano, è intollerabile mantenere un altro aeroporto inutile visto che in Italia ne abbiamo già a sufficienza

JB Colbert

July 31st, 2009, 10:32 AM

...piuttosto che puntare su un'altra potenziale cattedrale nel deserto come Grazzanise io dirotterei eventuali fondi su Pontecagnano,...

Risulterebbe decentrato.

amxtopgun

July 31st, 2009, 11:55 AM

io vengo in costiera amalfitana il 19!!

mannaggia a me che ho prenotato già tempo fa.. ho trovato una promo di alitalia ad un euro!! se aspettavo potevo venire giù con questo :cry:

amxtopgun

July 31st, 2009, 12:00 PM

Beh, se vogliamo ridurci ai luoghi comuni, ne avrei un bel po' su Napoli che temo siano molto peggiori rispetto alla non conoscenza della lingua inglese da parte degli albergatori cilentani...:lol:
A parte gli scherzi, rispetto a zero passeggeri, 20 pure sono un progresso. Personalmente, ed è un'opinione assolutamente personale e non suffragata da dati oggettivi, piuttosto che puntare su un'altra potenziale cattedrale nel deserto come Grazzanise io dirotterei eventuali fondi su Pontecagnano, considerando che Capodichino è attualmente in fase di rinnovo e chiuderlo o limitarlo non mi sembrerebbe una grande idea, data pure la sua innegabile comodità data dalla distanza dal centro città e da stazione/porto.
Ciò non toglie che finchè non si trova un soggetto privato disposto ad investire in maniera decisa sullo scalo salernitano, è intollerabile mantenere un altro aeroporto inutile visto che in Italia ne abbiamo già a sufficienza

ottima idea... probabilmente QRS è proprio quello che sta provando a fare! presentare un'aeroporto già bello e che pronto e già con qualche decina di migliaia di passeggeri.. grazzanise potrebbe tramontare se qui le cose ingranano a dovere.. io ripeto.. a questo punto lo vedrei bene come base lowcost per alleggerire NAP

Risulterebbe decentrato.

invece grazzanise è vicinissimo... :ohno:

Joe Bananas

July 31st, 2009, 12:39 PM

ottima idea... probabilmente QRS è proprio quello che sta provando a fare! presentare un'aeroporto già bello e che pronto e già con qualche decina di migliaia di passeggeri.. grazzanise potrebbe tramontare se qui le cose ingranano a dovere.. io ripeto.. a questo punto lo vedrei bene come base lowcost per alleggerire NAP

invece grazzanise è vicinissimo... :ohno:

La pensiamo allo stesso modo :)

Tra l'altro se io che abito a Milano devo già arrivare magari a Malpensa e poi atterrare a Grazzanise per continuare fino a sud di Napoli, tanto vale che prendo la TAV...

amxtopgun

July 31st, 2009, 01:08 PM

La pensiamo allo stesso modo :)

Tra l'altro se io che abito a Milano devo già arrivare magari a Malpensa e poi atterrare a Grazzanise per continuare fino a sud di Napoli, tanto vale che prendo la TAV...

esattissimo!! la pensiamo proprio uguale :D

il primo concorrente è la AV! e milano-napoli sarà una di quelle bestie nere per i sistemi aeroportuali campani (e anche milanesi) ... ha senso grazzanise con queste prospettive? ..non tanto se non appunto per voli intercontinentali ma, costruire un aeroporto per solo questo scopo mi pare un po' da pazzi.. da qui tutto questo titubare se costruirlo o no secondo me...

bisogna contrastare la AV e l'unico modo è offrire voli nazionali su capodichino! chiuderlo è spararsi nelle balle da soli... io ci vedo benissimo un LIN-NAP ! sarebbe una tratta d'oro e nemmeno MI-NA diretto in AV spaventerebbe più di tanto! QRS può entrare in questo sistema scaricando capodichino dai voli LC ... e cmq prima di grazzanise passeranno almeno 10 anni perciò....... :|

Cordero Luca

July 31st, 2009, 01:22 PM

LIN è bloccato da decreto, QSR non rientra negli aeroporti su cui si possono aprire rotte.

Per il resto , nessuno porta argomentazioni vere, tutti che dicono è inutile spreco di denaro ma di motivazioni nessuna. Atterrare a Salerno per andare in una delle costiere fa risparmiare 30-40 minuti ? Mha, se solo si pensa a quel cesso di autostrada che è la napoli-salerno secondo me si risparmiano ore non minuti.
E poi quale sarebbe l'aeroporto accogliente? NAP ? Con la sua orda di barbari che si trovano fuori l'aeroporto? Ma per piacere!
Fatevi, tra qualche decennio, Grazzanise...chiudete NAP e poi vediamo se serve o no un altro aeroporto.

LIN è ora bloccato , ma non lo sarà per sempre aspetta che arrivi la metro dentro il terminal
prova solo a pensare con che comodità un milanese potrebbe fare un week end sulla costa amalfitana se solo partisse da LIN

piccolo consiglio , lascia perdere l'aeroporto di Napoli , non è in competizione con quello di Salerno , è un'altra cosa

Joe Bananas

July 31st, 2009, 04:13 PM

Se parliamo dell'aeroporto di Capodichino, è fin troppo ovvio che il confronto con Salerno non esiste proprio e del resto nemmeno nella migliore delle ipotesi credo che il volume di traffico passeggeri su Salerno potrebbe avvicinarsi a quello di Capodichino.
A me piacerebbe piuttosto che i due aeroporti potessero essere complementari cioè che parte del traffico attualmente su Capodichino e non diretto specificamente a Napoli ma nei luoghi turistici della regione (costiere Amalfitana e cilentana, Capri, Pompei etc etc) piuttosto che in Irpinia o in Basilicata (regione priva di aeroporti) potesse essere dirottato su Salerno. Credo si tratti semplicemente di buonsenso, se effettivamente l'aeroporto di Capodichino è saturo o prossimo alla saturazione. E' questo che a me disturba maggiormente perchè credo che già soltanto in base ai soli flussi turistici afferenti in Campania, l'aeroporto di Salerno potrebbe avere ben altra situazione. Dopodichè il buonsenso può poco di fronte alle incapacità degli uomini di gestire un'impresa (anche un aeroporto deve esserlo) secondo le sue effettive potenzialità e d'altra parte, legittimamente, le stesse istituzioni napoletane farebbero resistenza per non perdere comunque flussi turistici che, anche se magari sono solo di passaggio, portano ugualmente ricchezza in città.
Per quanto riguarda l'aeroporto di Grazzanise, io da uomo della strada non lo ritengo un investimento sensato sia per scomodità geografica (tenendo conto anche dei collegamenti viari-ferroviari che non credo attualmente esistano o che comunque non saranno certamente adeguati rispetto alle esigenze di un aeroporto che si voglia intercontinentale) sia perchè non sono certo che esista una domanda tale da giustificare un investimento importante di quel tipo. Se già per Malpensa, che pure serve Milano e Lombardia ossia regioni con un traffico aereo di un altro ordine di grandezza rispetto alla Campania, può sorgere qualche dubbio circa la sua necessarietà con tali dimensioni, credo sia più che naturale porsi la stessa domanda per Grazzanise (considerato anche che Fiumicino non è poi così lontano).
Se poi dati alla mano mi dite che le cose stanno diversamente da quanto penso allora alzo le mani, del resto ho sempre sottolineato che le mie sono semplici considerazioni da uomo qualunque.
Il mio autentico auspicio in fin dei conti è che la possibilità di avere un nuovo scalo aeroportuale possa contribuire a rendere più concorrenziale il mercato e le tariffe più accessibili. Le stesse tariffe Easyjet Mi MXP-Na Capodichino, almeno nel weekend, non sembrano esattamente da vettore low - cost. Personalmente se devo pagare 10 ad Easyjet, preferisco darne 12 ad Alitalia ed almeno volare da Linate

asessa

July 31st, 2009, 06:01 PM

Ma chi è che ha messo in competizione i due aeroporti ? lo state facendo voi non io.

@Cordero
LIN è bloccato per decreto in quanto a nuovi voli, non per il traffico

Cmq , 125 passeggeri su 276 posti disponibili . è questo il dato della prima settimana di volo di EN. un 45,3% di LF che è un ottimo risultato se si pensa all'operativo non ottimale e al fatto che il volo è in vendita dalla settimana scorsa.

asessa

July 31st, 2009, 06:04 PM

mimì-metrò-polis

September 4th, 2009, 02:57 PM

Tavolo tecnico a Palazzo Santa Lucia, intesa per il rilancio dello scalo

La Regione Campania dice sì all'aeroporto di Salerno. Ieri pomeriggio l'incontro presso la vicepresidenza della Giunta regionale si risolve con una "piena disponibilità da parte di tutti i presenti" dice il presidente di Aeroporto di Salerno spa, Ernesto Sica, "a collaborare per il rilancio dello scalo salernitano". Primo obiettivo da raggiungere, gli interventi infrastrutturali, per i quali "abbiamo preso un preciso impegno di canalizzare le risorse comunitarie e regionali", commenta Sica alla fine del tavolo. Secondo passaggio fondamentale, l'immissione dello scalo salernitano nell'ambito del sistema aeroportuale campano.
Diletta Turco

La presenza e l'interesse della Regione all'interno dello sviluppo e del rilancio del "Costa d'Amalfi", da ieri, diventano certezza.
"La Regione", ribadisce al termine della riunione il vice presidente Antonio Valiante, "è interessata a favorire in tutti i modi possibili la messa a regime dell'attività dell'Aeroporto di Pontecagnano".
Un patto "forte e concreto tra i Comuni coinvolti, la Provincia di Salerno e la Regione", conferma il presidente Ernesto Sica, "che sancisce un impegno effettivo per il futuro del Costa d'Amalfi".
Decollo fondamentale anche per l'economia della provincia di Salerno, come spiega anche il presidente di Confagricoltura Salerno, Giandomenico Consalvo, "come è fondamentale per un comparto agricolo, come quello della provincia di Salerno, che rappresenta tutte le eccellenze dell'economia di settore e che si attende, dalla concreta attivazione dello scalo salernitano, il giusto incremento del proprio sviluppo economico, soprattutto dalle movimentazioni cargo e turistiche".
CIRCUITO REGIONALE

Quello su cui si è maggiormente dibattuto ieri in sede di confronto, è la necessità di una riscrittura delle coordinate gestionali del Costa d'Amalfi. Che, tradotto in termini semplici, vuol dire che, per promuovere un coinvolgimento diretto della Regione, vi è la necessità di un adeguamento del piano di completamento, sviluppo e gestione dello scalo. Salerno, dunque, si candida ad essere il terzo partner del sistema aereo regionale, al fianco di Capodichino e Grazzanise, entrambi gestiti dalla Gesac dell'Ad Mauro Pollio, presente anch'egli al tavolo di ieri. Presenza che renderebbe sempre più probabile l'interessamento della società allo scalo di Pontecagnano.

TAVOLO TECNICO
Individuate convergenze e linee programmatiche, intanto, già la prossima settimana è previsto un nuovo incontro, sempre in Regione; ma, questa volta, di natura tecnica, per iniziare a stilare un crono-programma per gli interventi ed intercettare i fondi necessari. Tavolo che vedrà confermate le presenze di ieri: oltre al vicepresidente della Regione, Antonio Valiante, ci saranno i membri del cda di Aerporto di Salerno spa, e cioè il presidente Ernesto Sica ed il senatore Nino Paravia, nonché l'assessore regionale ai Trasporti, Ennio Cascetta e l'amministratore delegato di Gesac, Mauro Pollio. Rifacimento della pista e della torre di controllo in primis, ma anche i collegamenti tra lo scalo e gli assi viari provinciali e nazionali: questi gli interventi in cima alle priorità dell'aeroporto. Accanto alle carenze strutturali, resterà da "portare a casa" il tanto cercato collegamento con Milano, che il presidente Sica in sede di conferenza stampa, aveva preannunciato per ottobre.

Il Denaro
del 04-09-2009 num. 163

asessa

September 4th, 2009, 03:26 PM

Speriamo, il fatto che GESAC sia coinvolta negli incontri mi fa ben sperare!

amxtopgun

September 4th, 2009, 06:52 PM

quando verrà inserito nel listone di assaeroporti? :D

ci sono già dati sui primi mesi del volo con vrn?

asessa

September 5th, 2009, 11:02 AM

quando verrà inserito nel listone di assaeroporti? :D

ci sono già dati sui primi mesi del volo con vrn?

Assoaeroporti è un'associazione e per essere in lista devi essere iscritto. l'Aeroporto di Salerno SPA non è iscritta a questa associazione e per tanto non appare nella lista. Non so quando e se lo sarà.

Per quanto riguarda i numeri , i voli hanno avuto un LF del 56,9% trasportando 891 passeggeri.

sk25

September 7th, 2009, 04:29 PM

Io non sono per niente daccordo con GESAC unico gestore di capodichino, salerno e grazzanise. Semplicemnete perchè gli conviene mantenere lo sdtaus quo, ciò salerno poco più che un'aviosuperficie e grazzanise zero assoluto. Tutto il resto è fumo negli occhi.l

asessa

September 7th, 2009, 04:30 PM

asessa

September 9th, 2009, 03:37 PM

«Pronti a volare per Milano»
Air Dolomiti annuncia il nuovo collegamento da ottobre

Air Dolomiti è pronta ad attivare da Pontecagnano, nuovi collegamenti aerei con Milano. La richiesta è pervenuta ufficialmente all'area tecnica della società di gestione nella mattinata di lunedì scorso, proprio mentre si svolgeva l'animata assemblea del Consorzio che ha poi deliberato l'azzeramento dei vertici. Nella comunicazione, inattesa quanto gradita, la società lascia intendere che i primi aerei per Milano (probabilmente Linate) potrebbero partire anche a strettissimo giro di posta, già da ottobre, e manifesta la piena disponibilità a mantenere i collegamenti con Verona. Insomma lo scalo di Pontecagnano potrebbe acquisire di qui a qualche settimana una valenza strategica notevolmente diversa. «Venerdì prossimo - spiega Carmine Maiese, presidente in pectore del Cda dell'aeroporto - Strianese e Sica, rispettivamente nella qualità di presidente dimissionario del Consorzio e di presidente del Cda, saranno a Verona per definire i dettagli ed i costi dell'operazione». Tutto lascia ben sperare: i collegamenti con Verona sono costati al Consorzio, dall'attivazione ad oggi, appena 22 mila euro. «Su queste basi - commenta ancora Maiese - sicuramente si può discutere». La discussione più complessa è però, allo stato, tutta interna allo scalo salernitano e riguarda dubbi procedurali. Basti pensare che le dimissioni di Sica, inizialmente rivendicate da più parti a spada tratta, ora vengono "frenate". Ci si è resi conto che se si dimettesse il Cda dello scalo si troverebbe privo di rappresentanza legale, e senza sostituti, con i problemi facilmente immaginabili. Dovrà essere prima convocata (proprio ad opera di Sica) l'assemblea della società di gestione che dovrà designare il nuovo rappresentante dell'ente camerale nel Cda: soltanto dopo il sindaco di Pontecagnano potrà convocare l'organo amministrativo per dimettersi e cedere il posto di presidente al nuovo rappresentante camerale, che sarà appunto Carmine Maiese. Di sorprese, assicura Sica, non ve ne saranno: «Le mie dimissioni ci saranno certamente - assicura - sono per la sinergia istituzionale e per le ampie convergenze». Intanto per Sica la Società di gestione versa in condizioni "drammatiche" con forti esposizioni debitorie, e numerosi fornitori che minacciano di portare in tribunale le fatture non liquidate. Il due luglio scorso, per far fronte alle difficoltà finanziarie, l'assemblea dei soci della Cda (Consorzio aeroporto e Interporto) ha deliberato una ricapitalizzazione che non si è ancora perfezionata. L'Interporto non ha ancora sottoscritto l'aumento di capitale (ma dovrebbe farlo: ha tempo fino al 26 settembre) e lo stesso Consorzio non ha versato i circa 800 mila euro di sua competenza, essendo venuti meno i versamenti dei vari enti consorziati. «Comune di Salerno e Camera di Commercio - assicura Maiese - hanno però saldato le loro spettanze e questo dovrebbe garantire una tranquilla operatività della società di gestione almeno fino a dicembre». Tra i "morosi" proprio le due amministrazioni protagonista del ribaltone di agosto: Provincia e Comune di Pontecagnano.

Il Mattino :banana::banana:

amxtopgun

September 10th, 2009, 01:16 AM

linate?? :|

come no.. hanno capito tutto quelli del mattino.. :)

asessa

September 10th, 2009, 10:07 AM

linate?? :|

come no.. hanno capito tutto quelli del mattino.. :)

Scusa cosa ti fa pensare che non sia cosi ???

amxtopgun

September 10th, 2009, 10:23 AM

Scusa cosa ti fa pensare che non sia cosi ???

la mia ignoranza in materia :)

faccio solo un semplice ragionamento.. pontecagnano è prima di tutto un aeroporto turistico.. se vuoi portare turisti devi essere collegato ad un hub che ti metta in comunicazione col mondo .. a lin ci sono quattro collegamenti con l'europa.. con mxp un tizio a boston, o uno a tokyo, o uno dove vuoi tu si sveglia e dice .. vado in vacanza in costiera amalfitana dai simpaticissimi mangia spaghetti :) xxx-mxp-qsr.. ;)

se fanno il lin l'aeroporto non avrà mai pax.. come fai a vivere collegato a 3 aeroporti secondari? trn, lin e vrn..

ripeto, secondo me ad un grosso aeroporto devi essere collegato o appassisci nel giro di poco.. fco è da escludere per la vicinanza e soprattutto perchè dubito che EN si metta a fare feed per la concorrenza... e pure lin per questo punto e perchè non ti darebbe sbocco al mercato globale..

asessa

September 10th, 2009, 10:28 AM

jayOOfoshO

September 10th, 2009, 10:30 AM

Ma va la si tratta di MXP

Come si tratta di MXP dall'Umbria sempre con EN. Avete visto?

Asessa ma secondo te se LH si impossessa di qualche slot a LIN fa il volo per Salerno? Ma dai...

asessa

September 10th, 2009, 10:33 AM

Io vi dico che LIN è più che un semplice rumors.

Non ho letto di tratte EN dall'umbria, dove l'hai letto ?

amxtopgun

September 10th, 2009, 10:36 AM

Bhe allora il tuo ragionamento dovrebbe portare a dire che EN debba fare voli su MUC/FRA visto che fanno feeder a LH.

Il traffico Salerno-Milano è prettamente etnico (p2p dunque) , di conseguenza il collegamento con LIN sarebbe l'ideale.
Piuttosto bisogna capire se EN ottiene uno slot su Linate.

Sottointeso che per noi (salernitani) anche Malpensa va benissimo e i numeri registrati da OrionAir/Volasalerno sulla tratta parlano da soli ( e non c'era nessun legame con altre compagnie come invece EN potrebbe portare )

quello che anche pensavo.. tra lin e mxp per chi viene da fuori cambia davvero poco.. e pure per chi è di milano ci si sta accorgendo che la tanto sbandierata comodità di lin è un bluff.. ora senza impiastricciarci in discorsi che già scottano su altri 3D, credo che il giornalista abbia supposto lin perchè nella mentalità di molti (soprattutto non milanesi) è ancora considerato l'aeroporto della città, quando invece ormai è addirittura dietro orio..

inoltre, non vorrei portar rogna a lhi, ma EN dovrebbe iniziare a fare feed per lhi e perciò andare ad ingrassare la concorrenza dubito fortemente che lo faccia...

il muc/fra non c'entra niente :D si vogliono collegare scali italiani prima di tutto per motivi p2p ma mxp offre oltre al p2p (che su muc/fra nn funzionerebbe), anche l'hubbing! e sarebbe sciocco sprecare questa occasione! no?

perciò le possibilità che faccia un lin-qsr le do 1 a 100 ... pronto ad essere smentito :) come dicevo sono solo mie lugubrazioni :D

amxtopgun

September 10th, 2009, 10:38 AM

Ma va la si tratta di MXP

Come si tratta di MXP dall'Umbria sempre con EN. Avete visto?

Asessa ma secondo te se LH si impossessa di qualche slot a LIN fa il volo per Salerno? Ma dai...

Io vi dico che LIN è più che un semplice rumors.

Non ho letto di tratte EN dall'umbria, dove l'hai letto ?

sembra un discorso fotocopia fatto qui a trieste dal comune che voleva a tutti i costi il trieste-linate soprattutto in prospettiva dell'expo... ovviamente ora del lin nessuno ne parla più e sarà già un gran risultato se arrivasse EN a fare il trs-mxp :)

asessa

September 10th, 2009, 10:40 AM

Cmq non è una supposizione del giornalista ti dico. Stanno realmente tentando di andare a LIN.

EN per ora non è prevista come feeder di LHI.
Sono cmq d'accordo sul fatto che MXP offra molte prosecuzioni rispetto a LIN , o almeno ha qualche volo intercontinentale che da LIN non c'è.

DirtyHarry

September 10th, 2009, 11:47 AM

Scusa, con tutto il rispetto che ho per Salerno e il suo aeroporto, è impensabile che se EN/LH avessero slot a LIN li userebbero per aprire voli per QSR.

Il volo sarà certamente su MXP, tanto più che a QSR non ci sono voli per Milano, quindi EN non soffrirebbe la concorrenza sleale di LIN. Poi non so se per andare a Milano centro da Salerno convenga fare QSR-MXP o NAP-LIN, penso la prima comunque.

asessa

September 10th, 2009, 11:50 AM

Vedremo . A noi cmq basta che il volo per Milano ci sia , e cosa ancora più importante che sia stata la Air Dolomiti a proporlo (ovviamente sanno benissimo che è la destinazione principale voluta dalla società di gestione) .

jayOOfoshO

September 10th, 2009, 12:30 PM

Io vi dico che LIN è più che un semplice rumors.

Non ho letto di tratte EN dall'umbria, dove l'hai letto ?

Thread aeroporto di perugia.

In ogni caso credimi, uno slot a LIN varrebbe molto a LHI perche' c'e' interesse a fare la LIN - FCO ma il buon Berlusconi nel nome del liberismo e del mercato ha regalato il monopolio della tratta a Colaninno & Co., e i crucchi protestano (come giusto fare).

amxtopgun

September 11th, 2009, 02:41 PM

da malpensa-info.org

SALERNO E AIR DOLOMITI SVILUPPANO NUOVI PROGRAMMI
Piu' voli per Verona e apertura su Malpensa e Torino

Salerno - Milano Malpensa: si puo' fare.E' il senso dell'incontro previsto oggi nella cittadina campana fra il vice presidente di Air Dolomiti,George Eberhard,e i vertici dell'aeroporto Costa d'Amalfi.Si dovrebbe discutere anche dell'aumento da tre a cinque frequenze settimanali,dei collegamenti per Verona,che hanno battezzato la riapertura a luglio dello scalo salernitano.La compagnia si e' detta soddisfatta dei risultati fin qui registrati,che vedono un coefficiente di riempimento dei voli attestato al 50%.Nei programmi futuri sarebbe previsto anche un collegamento per Torino.

Travelnostop

come era ovvio :)

jayOOfoshO

September 11th, 2009, 02:55 PM

:cheers:

asessa

September 11th, 2009, 05:48 PM

Air Dolomiti pronta al raddoppio
Aeroporto, i partner di Lufthansa oggi a Salerno: sì al volo per Malpensa

Il collegamento aereo tra Salerno e Milano? Per Air Dolomiti si "può fare". La compagnia aerea partner italiano di Lufthansa, smentite le voci che parlavano di un nuovo accordo già firmato in settimana – il secondo – con l'aeroporto di Salerno, conferma che ci sono "lavori in corso per l'aggiunta di nuove rotte. Già la prossima settimana potrebbero arrivare notizie più definitive, anche se", spiega l'azienda, "siamo già in piena fase di incontro con il Costa d'Amalfi".

Fase di colloquio che trova conferma in una telefonata ricevuta dal presidente del consorzio di gestione dello scalo, Augusto Strianese, direttamente da Georg Eberhard, vice presidente marketing di Air Dolomiti. Questo pomeriggio, presso la Camera di commercio di Salerno, lo stesso manager di Air Dolomiti, incontrerà il presidente Augusto Strianese ed Ernesto Sica, presidente dell'ente consortile Aeroporto di Salerno Pontecagnano, a conferma dell'appuntamento, preannunciato nella conferenza del 15 luglio dal presidente Strianese, "per discutere sull'aumento dei collegamenti da e per Verona, da tre a cinque giorni settimanali, e per l'aggiunta di altre rotte, in primis Milano e poi, forse, Torino". Motivo dell'incontro di oggi, dunque, non solo il punto della situazione su questi primi due mesi di voli, ma anche la pianificazione della stagione invernale.
"Con una bella notizia per lo scalo salernitano", aggiunge Strianese, "e che vede l'interessamento direttamente da parte di Lufthansa per valutare l'apertura dei collegamenti tra Salerno e Milano".
Giochi di poltrone e complessità procedurale a parte, dunque, l'effettivo rilancio dell'aeroporto sembra essere entrato in nuova fase. Proprio come preannunciato da Eberhard due mesi fa: "la prima fase di accordo con Salerno" sottolineava il vicedirettore marketing di Air Dolomiti "terminerà a fine ottobre. Da quel momento si ragionerà per il secondo step che, come prevediamo, dovrebbe iniziare da dicembre".
I primi due mesi di startup hanno registrato risultati positivi: "se pensiamo che i voli da e per Verona", sottolinea il presidente Strianese, "sono costati all'aeroporto 22 mila euro, e cioè 11 mila euro al mese, torna facile il calcolo che, singolarmente, ogni socio del consorzio, ha speso 250 euro per vedere volare il Costa d'Amalfi da due mesi a questa parte, e questo deve essere motivo di grande soddisfazione".
Lo scalo salernitano rappresenta, nella logica industriale di Air Dolomiti, come ribadisce la stessa compagnia aerea "un'opportunità da portare avanti, visti anche i risultati che continua a registrare". Risultati che rientrano a pieno nei parametri richiesti da Air Dolomiti per mantenere l'accordo trimestrale che scadrà a fine ottobre. Dalla riapertura dei cieli dello scalo salernitano, infatti, il coefficiente di riempimento dei voli si è sempre attestato sul 50 per cento. Livello superato in molte occasioni. "Un buon risultato, visto che si tratta di una novità", fa sapere Air Dolomiti, "e che ben fa sperare non solo sul mantenimento dell'accordo, ma anche sui possibili sviluppi". L'accordo con lo scalo milanese, per il Costa d'Amalfi, significherebbe senz'altro aumento esponenziale di bacino d'utenza: "è logico" ribadisce Strianese "che se Milano dovesse diventare una rotta del nostro aeroporto, i risultati fino ad ora raggiunti con Verona dovrebbero essere moltiplicati, ma è una sfida che sicuramente l'aeroporto sarà in grado di sostenere".

del 11-09-2009 num. 168

I-TIGI

September 12th, 2009, 04:26 AM

Asessa: Che ti dissi (su altri lidi) diverso tempo fa? ;)
La Campania diventa cosi la prima regione italiana servita su Milano con due compagnie aeree di LH (LHI ed EN) da due diversi scali...

Ciao...!

(PS il volo su Napoli passera' a 3x).

asessa

September 12th, 2009, 09:02 AM

jayOOfoshO

September 12th, 2009, 01:01 PM

:banana:

amxtopgun

September 12th, 2009, 01:24 PM

giusto che si aumenti su napoli.. c'è un mercato che chiede collegamenti.. i numeri ci sono ;)

I-TIGI

September 12th, 2009, 06:23 PM

Cosi la Campania su MXP ha fatto bingo, da una parte LHI e dall'altro EN, il ptp verra' servito bene con l'AV ferroviaria, il nord di Milano con LHI/EN cosi come i prosegui per altre destinazioni su MXP.

asessa

October 2nd, 2009, 01:52 PM

LE GRANDI ANTEPRIME DI LIRIPORTAL.NET
Ecco le richieste slot OTTENUTE da Air Dolomiti per il volo Salerno-Milano

MXP-QSR 09.20 11.15 LMMGVS (DAL 2 NOVEMBRE AL 27 MARZO 2010)

QSR-MXP 16.45 18.40 LMV (DAL 2 NOV FINO AL 26 MARZO)
QSR-MXP 16.45 18.40 MG (DAL 01 DEC AL 26 MAR)
QSR-MXP 11.50 13.45 MG (DAL 3 NOV FINO AL 26 NOV)

QSR-MXP 11.50-13.45 S (DAL 7 NOV AL 27 MARZO)

MXP-QSR 14.15-16.10 D (DAL 8 NOV AL 21 MARZO)
QSR-MXP 16.45-18.40 D (DAL 8 NOV AL 21 MARZO)

asessa

October 8th, 2009, 10:37 AM

Ecco i voli in vendita sul sito EN , ancora non pubblici però :lol:

http://img159.imageshack.us/img159/1183/enmxpwinter.jpg

Ottime Tariffe!

http://img15.imageshack.us/img15/1268/tariffemxp.jpg

Evvaaaaaaaaiiiiiiiii :banana:

asessa

October 8th, 2009, 10:41 AM

Cosi gli operativi del volo Salerno - Verona per la Winter 2008

Dal 26 Ottobre al 30 Novembre
LMMGVSD
VRN-QSR 1230-1415
QSR-VRN 1450-1645

Dal 2° Novembre al 8 Novembre
L-M-V
QSR-VRN 1150-1345
VRN-QSR 1425-1615
-M-G-SD
VRN-QSR 1230-1415
QSR-VRN 1450-1645

Dal 9 Novembre al 30 Novembre
L-M-V
QSR-VRN 1150-1345
VRN-QSR 1425-1615
-M-G---
VRN-QSR 1230-1415
QSR-VRN 1450-1645

Dal 1° Dicembre al 24 Marzo 2010
LMMGV
QSR-VRN 1150-1345
VRN-QSR 1425-1615

In pratica c'è un aumento di voli a 7xW dal 26 ottobre al 8 Novembre credo in concomitanza con gli eventi organizzati dalla Camera di Commercio (riunione camere commercio europee in primis).
Poi il volo diventa 5xW fino a fine orario invernale

fonte sito Air Dolomiti , voli in vendita!

asessa

October 8th, 2009, 04:42 PM

IN VENDITA I VOLI PER MILANO SUL SITO DI AIRDOLOMITI

amxtopgun

October 8th, 2009, 07:10 PM

contento asessa? :)

finalmente il tuo aeroporto prende vita :hug:

jayOOfoshO

October 8th, 2009, 11:47 PM

:banana:

fsax

October 11th, 2009, 10:20 PM

Augurando un futuro glorioso all'aeroporto di pontecagnano con ulteriori voli nazionali ed internazionali, soprattutto dopo l'ampliamento della pista, permettetemi una considerazione pratica con un banale esempio.

Un Salernitano deve recarsi a Milano centro e decide di partire da Pontecegnano.....

20 minuti di auto per raggiungere l'aeroporto, 45 minuti prima per check-in, 115 minuti di volo, 40 minuti di Malpensa express più 15 minuti medi di attesa. Totale 235 minuti (ovviamente si può restringere il tempo pre check-in).

Un Salernitano deve recarsi a Milano centro e decide di partire da Napoli Capodichino...

50 minuti di auto (sono reali perchè capodichino è prima delle code della tangenziale, quindi non ditemi il traffico ecc.!) per raggiungere l'aeroporto, 45 minuti prima del check-in, 75 minuti di volo per Linate, sei già in città! Vogliamo aggiungere altri 30 minuti per il centro? Totale 200 minuti e ho esagerato con la percorrenza cittadina.

In conclusione per un salernitano viaggiare via Pontecagnano per andare a Milano costa almeno 35 minuti in più!!

Tralasciando l'offerta dei voli che è di uno al giorno in un orario che è tutt'altro che business!

Ovviamente la mia è una provocazione, ma serve a riflettere sulla attuale utilità dello scalo. Colpa degli slot bloccati su Linate, colpa della pista, colpa di quello che volete, ma qual è l'utilità reale per come stanno le cose?? Forse chi abita da Pontecagnano in giù avrà dei benefici....

asessa

October 12th, 2009, 10:19 AM

L'utilità è quella di servire un bacino di oltre 100000 di persone.
Però voi a Napoli dovete fare l'hubbe e quindi tutto il resto, per voi, non ha senso di esistere.
Poi mi dici con quale santo mi devo abbonare per fare salerno-napoli in 45 minuti sull'a3

asessa

October 12th, 2009, 03:04 PM

Cmq non bisogna calcolare solo il tempo ma anche il costo.
E un NAP-LIN non lo trovi a cifre basse e devi aggiungerci i costi di benzina e autostrada e per molti del carissimo parcheggio di NAP

amxtopgun

October 12th, 2009, 03:09 PM

45 min prima è un assurdità per il checkin a qsr ... a bolzano che abbiamo anche più voli (ancora per poco :D) il c-i è aperto fino a 15 min prima... l'imbarco si fa in 5 min ... penso che a qsr come tempistica sia uguale... l'unico pregio di avere un mini aeroporto sono i tempi ristretti ;)

asessa

October 12th, 2009, 03:11 PM

amxtopgun

October 12th, 2009, 03:19 PM

Si confermo

si confermi i 45 min o si confermi che è un'assurdità tutto quel tempo? :D:D:D

asessa

October 12th, 2009, 03:23 PM

Il tuo discorso ovviamente.
Qui fai checkin anche a 5 min dall'imbarco

amxtopgun

October 12th, 2009, 03:45 PM

Il tuo discorso ovviamente.
Qui fai checkin anche a 5 min dall'imbarco

ah ecco! ;)

anche qui ti consigliano 15-20 min prima ma puoi presentarti pure 10 min prima senza problemi ;)

fsax

October 12th, 2009, 08:11 PM

5, 10, 20, 45. Il tempo prima del check-in non cambia le cose. Sempre si perdono 35 minuti.

E poi Salerno-Capodichino non dura più di 45-50 minuti perchè le code abitualmente partono da lì verso il centro di Napoli. Comunque a lavori ultimati, Salerno-Napoli via linea a monte del vesuvio e Napoli P.zza Garibaldi-Capodichino con al Linea 1 non richiederanno più di un'ora.

La mia non è una critica a Pontecagnano, ma una considerazione che l'attuale sistema italiano non privilegia tali iniziative. Inoltre, la logica vuole che si cerchi di mettere più persone in un unico aereo e di farlo volare in aeroporti il più possibile trafficati e collegati, in modo da offrire più collegamenti al giorno e di attirare sullo stesso volo categorie diverse di passeggeri. E poi che introiti garantiscono due ATR-42 con un loading factor del 50-60% ad un aeroporto, che prospettive di investimento privato avrà mai questa struttura.

A conclusione, mi piacerebbe sapere che tipo di hub si intende costruire a Napoli perchè non ne so nulla!

amxtopgun

October 13th, 2009, 06:07 PM

quando i rumours si rivelano giusti ;) nonostante fosse stato nticipato mesi e mesi fa apre anche la Torino-Salerno

Costa d'Amalfi, rotta su Torino

Aeroporto, dopo Verona e Malpensa da dicembre Air Dolomiti vola su Caselle

I voli programmati per l'aeroporto di Salerno "non sono in discussione". Qualunque sarà il percorso istituzionale per la nomina dei vertici della società di gestione dello scalo salernitano "c'è l'assoluta certezza che nulla cambierà". A dirlo è il presidente del Consorzio aeroporto, Augusto Strianese. "Il territorio di Salerno e provincia", ribadisce Strianese, "non può e non deve permettersi di perdere un'occasione d'oro, come è la presenza di Lufthansa, con due rotte operative ed una terza in cantiere". Dopo Verona e Milano, infatti, prima di Natale, sulla pista del Costa d'Amalfi è pronto a partire anche il collegamento da e per Torino.
Diletta Turco

Intanto ieri, durante l'assemblea consortile, ennesimo strappo politico nella seduta che, sulla carta, avrebbe dovuto portare alla naturale ratificazione delle dimissioni di Ernesto Sica dalla presidenza della società di gestione dello scalo. Intenzione confermata dallo stesso Sica, "a patto che ci sia piena convergenza tra tutti i membri del consorzio su un piano di rilancio dell'aeroporto, e che la richiesta delle mie dimissioni non avvenga in maniera unilaterale, ma sia espressione della volontà dell'organismo competente".

CONVERGENZA MANCATA

Ma la convergenza tanto invocata da Sica, ieri mattina non arriva. La Camera di commercio ed il Comune di Salerno, da un lato, ufficializzano la richiesta d ratificare le dimissioni di Sica dalla presidenza di Aeroporto di Salerno spa. Provincia di Salerno e gli altri componenti ritengono "illegittima" la convocazione perché effettuata da un presidente dimissionario. E, prima della fine, Sica abbandona la seduta. La riunione del consiglio d'amministrazione della società Aeroporto di Salerno spa è stata rinviata da domani al prossimo 30 ottobre. Data per la quale, ed è questa l'ipotesi al momento più probabile, in cui si procederà al completo azzeramento dell'assetto attuale. Azzeramento che, di fatto, porterà in pole position, sia nella società che nel consorzio, nuovamente la Camera di Commercio. Portando praticamente gli equilibri allo status quo ante l'intera querelle politica degli ultimi mesi. Fine della querelle che potrebbe, dunque, avvenire esattamente tre giorni prima dell'avvio dei voli da e per Milano Malpensa. Accordi che, come detto dal presidente del Consorzio aeroporto Augusto Strianese, restano l'unico elemento "blindato" dell'intera faccenda, proprio perché "sottoscritti e promossi con la piena convergenza tra i vertici di consorzio e società di gestione".

MILANO SI AVVICINA

Un volo giornaliero, con collegamento da Milano a Salerno alle 9.20 (dal lunedì al sabato) e il Salerno-Milano alle 11.20, con variazione sull'orario solo per il fine settimana (il volo "slitta", infatti, alle 16.45 alla domenica). Il collegamento con Malpensa si aggiunge al volo da e per Verona che, per l'ultima settimana di ottobre, diventa giornaliero, in coincidenza con la conferenza delle Camere di commercio mondiali, in programma presso lo sede camerale di via Roma dal 24 al 28 ottobre. Il nuovo accordo sottoscritto con Air Dolomiti del vicepresidente Joerg Eberhart avrà durata annuale. Uguale il prezzo del biglietto rispetto ai voli da e per Verona (79 euro one-way); uguali anche i parametri economici di riferimento che la compagnia italiana in livrea Lufthansa ha riproposto come condizione del sì al nuovo accordo. E cioè copertura del 50 per cento dei posti a disposizione (130 presenze in una settimana per circa dodici settimane) con un prezzo medio di 120 euro. "Se consideriamo", specifica Strianese, "il successo avuto sul Catullo, che è costato davvero pochissimo al consorzio (ndr. circa 200mila euro), posso prevedere che il volo giornaliero per Milano non costerà praticamente nulla".

http://www.denaro.it/VisArticolo.aspx?IdArt=577117

ps: non 200k .. 20k € ;)

Cumino

October 14th, 2009, 12:07 PM

Si sa qualcosa sui prezzi da e per Torino? No perché sarei molto interessato dopo la fregatura dello scorso anno (o era l'anno prima) :D

Coma White

October 14th, 2009, 12:27 PM

amxtopgun

October 14th, 2009, 02:04 PM

Si sa qualcosa sui prezzi da e per Torino? No perché sarei molto interessato dopo la fregatura dello scorso anno (o era l'anno prima) :D

ipotizzo il solito 79€ a volo

:dunno:

Fly_high

October 14th, 2009, 11:45 PM

fsax

October 15th, 2009, 01:17 AM

A RISCHIO IL MILANO-SALERNO Air Dolomiti - CDA PONTECAGNANO DIVISO

Potrebbe essere a rischio l'avvio del collegamento Salerno-Malpensa di Air Dolomiti, previsto per il 2 novembre. A generare la situazione di stallo la querelle all'interno del consiglio di amministrazione dell'aeroporto campano. Manca infatti sia un accordo per decidere i posti nel cda ma soprattutto manca il via libera per il contributo da 240mila euro a Air Dolomiti, operazione su cui non tutti i soci sono d'accordo.

http://www.ttgitalia.it/pagine/Cda-Pontecagnano-diviso-a-rischio-il-Milano-Salerno-Air-Dolomiti,Dettaglio001,IT,253590,Home-news.aspx

240mila € di sovvenzione a EN??? roba da matti...:ohno:

240mila € ad Air Dolomiti? Ci credo che si dividono! era ovvio che il volo non sarebbe decollato da solo, ma aveva bisogno di sovvenzioni. Chi è così pazzo da investire su Pontecagnano???? Perchè????? Vi ripropongo la tesi dei 35 minuti in più per i salernitani che decidono di partire da Pontecagnano per raggiungere Milano invece di Napoli. Ma il fattore più importante è la concorrenza di Capodichino per Milano.

Napoli-Linate:
- Airone/Alitalia 11 voli/die a partire da 58,29€
- Meridiana 3 voli/die a partire da 48,09€

Napoli-Malpensa (si perde il vantaggio dei 35 minuti e si arriva in pareggio):
- Airone/Alitalia 2 voli/die a partire da 71,29€
- Easy jet 5 voli/die a partire da 23,99€
- Lufthansa 2 voli/die a partire da 59€

Riassumendo 23 voli/die in un giorno feriale, tutti ad un prezzo inferiore ai 78€ proposti da Air Dolomiti. Ma no, voi volete il volo da Salerno, volete il diretto per non passare da Napoli. Bravi, questa è logica imprenditoriale di cui abbiamo veramente bisogno. Alla fine chi ci guadagnerà saranno i veronesi di Air Dolomiti e la mamma LH. Ovviamente, nulla contro le compagnie citate visto che quando viaggio preferisco LH a tutte le altre per costi, puntualità e qualità del hub di scalo assegnato a Napoli, che è Monaco.

In conclusione Salerno è l'opposto della logica che vuole:
- più persone in un unico aereo
- voli in aeroporti il più possibile trafficati e collegati,
- più collegamenti al giorno
- attirare sullo stesso volo categorie diverse di passeggeri.

:ohno:

jayOOfoshO

October 15th, 2009, 01:26 AM

fsax

October 20th, 2009, 10:25 AM

beh non dimentichiamoci che MXP non serve soltanto Milano eh... MXP ha attorno diversi milioni di persone in un raggio di 45 minuti di distanza

Una sovvenzione di questo tipo e' piccola e non e' del tutto immorale per iniziare il servizio su un aeroporto che e' fin'ora deserto. EN potrebbe poi aprire nuove rotte, insomma attenzione a giudicare la sovvenzione negativamente.

In questo caso come in tutti gli altri casi di sovvenzioni, se c'e' dietro un certo piano marketing di crescita a medio-lungo termine e una certa sinergia con gli enti del turismo, allora va bene. Certo se li hanno messi li senza pensamento strategico allora no di certo...

OK Malpensa serve un'area più grande di Milano, ma questo non cambia le cose. I minuti risparmiati per un salernitano per raggiungere capodichino sono vanificati dalla lentezza degli Atr-42 e dalla posizione di Malpensa. Il tutto con un prezzo maggiore e con un volo al giorno contro i 23 di Napoli. E' questo il punto su cui ragionare. Alla fine chi investe su pontecagnano lo fa prevalentemente per i contributi che incassa e non per un ragionamento di marketing a lungo termine, almeno questa è la mia opinione....

jayOOfoshO

October 20th, 2009, 07:05 PM

Ma indubbiamente, chi dice di no... pero' tu stai considerando chi da Salerno deve andare a Milano centro. Ti dico: quanta gente deve andare in zona Duomo?

Io da MI3 (sud Milano) salto in tangenziale, e la differenza fra LIN e MXP e' di venti minuti.

A meno che tu non risieda nella parte orientale di Milano, MXP e' facilmente raggiungibile in poco tempo in piu' rispetto a LIN, attorno alla quale ci sono sempre cosi' tante code: mai fatta la tangenziale che passa vicino a LIN alle 9 della mattina? Non ci si muove di un millimetro.

E poi appunto MXP serve da Novara al Lago di Como e il Canton Ticino.

Poi ti dimentichi anche del fatto che quando uno da Salerno raggiunge MXP ha accesso ha voli per il resto d'Europa con il gruppo Lufthansa. Puo' quindi fare transiti anche futuri nell'ottica di rendere MXP hub STAR. Gia' ora puo' salire su voli STAR intercontinentali per gli USA o Asia.

La provincia di Salerno, ripeto, se ha fatto i suoi calcoli necessari e ha un piano realistico allora fa benissimo a collegarsi con MXP. Cosa sono 240'000 euro? Niente in confronto alle migliaia di passeggeri che puo' portare nella sua zona.

asessa

October 26th, 2009, 02:58 PM

jayOOfoshO

October 27th, 2009, 07:32 AM

Bravo Asessa

Joe Bananas

October 29th, 2009, 08:39 PM

Mi ha fatto piacere sentire qualche giorno fa che dell'aeroporto di Pontecagnano si interessano anche in Basilicata.Un servizio del TGR informava dell'avvio dei voli per Milano Malpensa. E' una piccola prova del fatto che questo scalo potrebbe avere un'utenza (per quanto piccola) anche fuori regione

fsax

October 30th, 2009, 10:24 PM

Sorrido pensando al fatto che si critica il contributo di co-marketing dato a EN e poi si spendono milioni di euro per finanziare i voli a NAP (base AP = 5mln €, volo su NYC qualche milioncino, voli EZY e poi l'ipotesi RYR )

Prezzo maggiore ? Scusa ma alcune volte leggo cose assurde. Non bisogna solo guardare il prezzo del volo, ma aggiungere anche i costi per arrivare a NAP e il tempo (che per me ha un costo).

Esce fuori che poi le tariffe non sono cosi alte. Ecco un confronto.
(ho messo anche EZY che non dovrebbe essere confrontata con una compagnia classica, ma è cmq in concorrenza).

Prendiamo come periodo GENNAIO 2010 , quindi molto in la e vediamo le tariffe in concorrenza da NAP
04-01-2010/12-01-2010

U2 €113.98
NAP-MXP 07.00
MXP-NAP 20:40

AZ 140.39
NAP-MXP 6.45
MXP-NAP 21.45

EN 163,12
QSR-MXP 16.45
MXP-QSR 9.20

LHI 171.35
NAP-MXP 9.45
MXP-NAP 17.30

I costi accessori,cioè quelli per arrivare a NAP da Salerno (da aggiungere al costo del volo quindi) :

IN AUTO = 10€ benzina + 3.20 autostrada A TRATTA = 26.40€ (considerando che ti accompagnano altrimenti di autostrada sono 1.60 ma devi metterci il caro parcheggio di NAP)
IN TRENO = 3.20 treno nap-salerno + 3.00 alibus A TRATTA = 12.40 €
IN BUS (SITA se consetnte gli orari) = 7.00 + eventuale bagaglio oltre il primo = 14.00

Più il tempo che si impiega , anche se ci vogliono 45 min devi contare di partire da Salerno almeno 2h prima del volo.

Bravo asessa!

Dimentichi una cosa, che il prezzo non si calcola a inizio Gennaio vicino alle festività! I prezzi che ho indicato si riferivano al 18-22 Gennaio 2010, che rispecchia un periodo morto, quindi da tariffe basse. E guarda caso sono tutte più basse di pontecagnano.

La mia è una provocazione, non vale la pena di fare i conti al centesimo. Volevo far ragionare su come un vantaggio di vicinanza venga mortificato dal sistema italiano di slot bloccati e dalla lentezza degli ATR-42 rispetto agli altri jet. :bash:

Quando parli di 5 milioni di euro all'airone metti la fonte! Io mi ricordo di un bando solo da un milione di euro, con il quale airone ha installato una base fissa a Napoli. 4 volte i soldi di Salerno ma con una piccola flotta di CRJ900 residenti a Capodichino, e non un volo con ATR-42 al giorno per Malpensa! Riguardo al volo con NY metti la fonte e la cifra perchè qualche milioncino non significa nulla!

Riguardo alla RYR è un'ipotesi e personalmente spero rimanga tale perchè non mi è mai piaciuta la sua politica. Credo sia invece perfetta per Pontecagnano e che possa aiutarlo a crescere e ad attirare passeggeri, ma bisogna aspettare per la pista, almeno credo.....

I-TIGI

October 31st, 2009, 04:02 AM

A parte il fatto che i voli su Linate od Orio sono solo ptp, su MXP vi sono i proseguimenti sia in ambito LH e Star che interline con voli internazionali ed intercontinentali il che fa' la differenza.

Mo ci si scandalizza sulla sposorizzazione economica? E che dire dei voli di lungo raggio iperforaggiati dalla Save di Venezia?

amxtopgun

October 31st, 2009, 05:08 AM

i famosi proseguimenti... :|

http://i34.tinypic.com/2mwv18g.jpg

asessa

December 2nd, 2009, 12:37 PM

Quando parli di 5 milioni di euro all'airone metti la fonte! Io mi ricordo di un bando solo da un milione di euro, con il quale airone ha installato una base fissa a Napoli. 4 volte i soldi di Salerno ma con una piccola flotta di CRJ900 residenti a Capodichino, e non un volo con ATR-42 al giorno per Malpensa! Riguardo al volo con NY metti la fonte e la cifra perchè qualche milioncino non significa nulla!

Basta fare una ricerca eh
AP a NAP ha avuro 3milion e 840 mila euro dalla REGIONE (noi a salerno aspettiamo ancora che diano i soldi per la pista già stanziati)
http://www.sito.regione.campania.it/diaridistampa/diarioeconomico/pdf2006/28%20settembre%202006.pdf

Il Denaro
“Voli Air One per Pisa, Venezia e Palermo”.Pag.19
Viviana Hutter
La Compagnia aerea Air One potenzia le sue attività all’aeroporto di Capodichino con nuovi collegamenti
verso Pisa, Venezia e Palermo. Il potenziamento è stato reso possibile grazie all’erogazione di un contributo
di 3 milioni e 840mila euro, concesso dalla Regione Campania fino al 2008, a seguito di un’apposita
procedura di selezione gestita dalla Gesac e destinato alle compagnie che volessero realizzare nuovi
collegamenti o nuove frequenze in partenza e in arrivo nello scalo Campano

Per quello su NY non ti devi muovere da sto forum per capire quanti soldi costa solo di marketing
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=2643199&postcount=188

Ma che parlo a fare...

sk25

December 2nd, 2009, 02:26 PM

Ovviamente la mia è una provocazione, ma serve a riflettere sulla attuale utilità dello scalo. Colpa degli slot bloccati su Linate, colpa della pista, colpa di quello che volete, ma qual è l'utilità reale per come stanno le cose?? Forse chi abita da Pontecagnano in giù avrà dei benefici....

Fsax che ti agiti a fare... si sa benissimo che l'italia è piena di aeroporti inutili creati solo per distribuire poltrone e stipendi. Oggi un aeroporto se non ha i giusti collegamenti e una pista di almeno 2400 metri, praticamente non serve a niente, lo puoi tenere in vita solo con continui finanziamenti pubblici.
Poi non ti dimenticare il provincialismo di "Salierno" dove hanno sempre avuto il complesso di fare la sfida a Napoli. Mò che pure loro hanno l' "aeroporto" possono finalmente sentirsi una grande metropoli mondiale... Per loro il fatto di andare a Milano senza passare per l'odiata Napoli, anche se devono spendere di più e viaggiare su una carretta a turboelica, è una grande soddisfazione morale... :lol::lol::lol:

Scherzi a parte, comunque io sono favorevole allo sviluppo di Pontecagnano, almeno contribuisce ad abbassare la pressione sul congestionato Capodichino, e magari diminuisce pure il traffico sulla A3 con buona pace dei 35 minuti in più o in meno.

asessa

December 2nd, 2009, 02:51 PM

sk25

December 2nd, 2009, 03:37 PM

Il provincialismo di Salerno ??? cos e pazz.
Tenetevi la vostra cara, puzzolente, violenta metropoli del caiser...
ma per piacere invece di pensare che gli altri vi fanno la guerra cercate di risolvere i problemi e lasciare il ruolo di barzelletta d'italia.

Ecco, tipica risposta da provincialotto punzecchiato nell'orgoglio... :lol::lol::lol:

Uè non tipigliare collera eh... sto scherzando! A Salierno sò pure venuto a vedere le luci artistiche... :D

asessa

December 2nd, 2009, 03:41 PM

ma quale punto nell'orgoglio.
il problema è reale altro che ,a molti, troppi, manca l'umiltà ..

cmq scusa se non ho capito che scherzavi

fsax

December 30th, 2009, 01:42 PM

Aeroporto, primo bilancio: sui voli
per Milano in media otto passeggeri
Poche persone a bordo anche per Verona. I voli coperti dalla Air Dolo miti chiudono l’anno con un magro bilancio

SALERNO — Volare dall’aeroporto Salerno- Costa d’Amalfi è un’emozione per pochi intimi. Placate le pole miche delle ultime settimane sulla gestione dello scalo pi centino, emerge una realtà inconfutabile: quella dei numeri. Implacabili, secondo i dati forniti dalla Filt-Cgil, per le due tratte attive dallo scalo picentino. I voli per Verona e Milano, coperti dalla Air Dolomiti, chiudono l’anno con un magro bilancio. Poco più di cinquecento imbarchi per Milano, tra volo di andata e quello di ritorno, per una media giornaliera di otto viaggiatori a bordo. Cifre ancor più basse per il volo diretto a Verona, tenendo però conto che si tratta di un collegamento non quotidiano.

In qualche occasione l’aeromo bile di Air Dolomiti, che può ospitare fino a cinquanta passeggeri, riesce a raggiungere il top delle presenze con venticinque, massimo trenta per sone a bordo. Ma ci sono an che giorni con un unico passeggero che viaggia in assoluta solitudine. «Sono numeri che ci preoccupano — conferma il segre tario provinciale della Filt-Cgil Vito Luciano — e che rendono questa infra struttura praticamente inutile. Facciamo appello alle istituzioni locali affinchè pianifichino finalmente una gestione manageriale dello scalo, al fine di trasformarlo in un nodo cruciale per lo sviluppo di tutta la provincia di Salerno». Un momento difficile quello attraversato dall’aeroporto, che oggi deve fare i conti con la concorrenza rappresen tata dall’Alta Velocità, appena inaugurata. La stragrande maggioranza dei passeggeri dello scalo salernitano è rappresentata da imprenditori e professionisti. Al momento — infatti — manca ancora un vero e proprio flusso turisti collegato alle attività dei tour operator nazionali ed internazionali.

Ed è su questo fronte che il presidente della società aeroporto di Salerno, Augusto Strianese, commenta i dati del primo mese di vita della tratta per Milano: «Visto che i dati sono inconfutabili — esordisce Strianese — mi sembra opportuno richiamare l’attenzione di tutti su un elemento. Ritengo infatti che la prima cosa da fare per aiutare l’aeroporto sia quella di parlare meno di consigli di amministrazione, di presidenze e vice presidenze e promuovere di più una struttura che, nonostante tutto, copre due tratte nazionali, di cui una giornaliera per Milano. Purtroppo è mancato un piano di comunicazione adegua to ed ancora oggi c’è chi mi chiede se l’aeroporto sia aperto e funzionante. E’ mancata poi anche quella filiera tra istituzioni, associazioni di categoria e tour operator per la promozione dello scalo. Dobbiamo quindi dirigere gli sforzi in quella direzione, altrimenti anche Air Dolomiti potrebbe andare via da Salerno ». Per le festività natalizie si accende la speranza che almeno qualche volo possa vantare un maggior numero di passeggeri.

Non commento per non suscitare ire locali visti i precedenti post.

asessa

December 30th, 2009, 03:07 PM

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[B]Non commento per non suscitare ire locali visti i precedenti post.

Puoi benissimo commentare perchè è un problema noto con l'operativo voluto da AIR DOLOMITI. MI dici secondo te chi è che va a milano alle 16.45 di sera ? O chi viene a salerno alle 11.10 da milano ?

Non c'entra nulla il tuo inevitabile "non serve sto aeroporto" perchè i numeri di questi giorni dicono il contrario , aerei FULL su tutte le date dal 23 al 2 ...

asessa

December 30th, 2009, 03:08 PM

Cmq oggi è stato inaugurato lo svincolo di Montecorvino Pugliano/Pontecagnano SUD/Aeroporto che consente di arrivare all'aeroporto in 10 minuti da Salerno

amxtopgun

December 30th, 2009, 08:21 PM

purtroppo a salerno è capitato "l'avanzo di metà giornata del PEG-MXP" .. forse quando arrivano i 4 ex AT7 contact air comabierà qualcosa... spero per voi che cambino l'orario e che facciano l'upgrade macchina a quasto punto ;)

asessa

December 30th, 2009, 11:10 PM

esatto, speriamo per il futuro

asessa

January 26th, 2010, 03:25 PM

Ryanair punta sul Costa d'Amalfi

Annuncio di Edmondo Cirielli: Giovedì sopralluogo della compagnia low cost
L'aeroporto di Salerno pronto ad aprirsi al low cost. La settimana che è appena iniziata potrebbe, infatti, essere decisiva per l'interessamento di una delle compagnie aeree economiche più famose ed usate al mondo, la Ryanair, allo scalo salernitano. Ci sarà in questi giorni l'ultimo sopralluogo dell'amministratore delegato e dei tecnici della compagnia, in visita a Salerno per analizzare la possibilità di portare a Salerno in tempo breve i velivoli in livrea Ryanair. Anche prima dell'avvio dei lavori per l'ampliamento della pista.
Diletta Turco

E' il presidente della Provincia di Salerno, Edmondo Cirielli, a dare la notizia del sopralluogo, in programma probabilmente per giovedì, ai microfoni della trasmissione televisiva "Terre, territori e castelli" di Telecolore. "Nel caso in cui il centrodestra dovesse vincere le imminenti elezioni regionali - sottolinea Cirielli - lo scalo sarà uno degli obiettivi primari per l'intera Campania, con i lavori per la pista in primo luogo".Trovano conferma, dunque, le voci che volevano che la società di gestione del Costa d'Amalfi avesse messo in moto i contatti con la compagnia aerea a prezzi contenuti, per consentire all'aeroporto di aprirsi anche all'aviazione civile low cost. Meta ambita dai vertici di gestione dello scalo, ma fino ad ora ritenuta inaccessibile per via delle infrastrutture ancora incomplete. Giovedì, dunque, l'incontro definitivo, che decreterà definitivamente l'interesse di Ryanair a inserire Salerno tra i suoi scali italiani, anche prima dei necessari lavori per il prolungamento della pista. Pista che, al momento, potrebbe non essere in grado di accogliere "a pieno carico" ma solo con alcune limitazioni di posti i boeing usati dalla compagnia aerea.

PISTA VERSO LA PROGETTAZIONE

Sono pronti i finanziamenti a lungo attesi dall'aeroporto di Salerno per i lavori di adeguamento della pista. Il bando per l'individuazione del progettista a cui affidare i lavori è stato chiuso da pochi giorni.
Entro la fine del mese ci sarà l'aggiudicazione dell'appalto.
Il progettista selezionato avrà poi qualche mese per concretizzare l'opera. Pista che, una volta completata, permetterà allo scalo salernitano di ampliarsi ai voli charter e alle compagnie low cost, diventando, di fatto, il terzo aeroporto della Campania.
"In una logica - specifica l'assessore regionale ai Trasporti, Ennio Cascetta, che ha confermato la disponibilità della Regione ad indirizzare i 49 milioni di euro allo scalo salernitano - coerente con un sistema che prevede tre poli complementari e non in concorrenza tra di loro, formato, oltre da Pontecagnano, anche dagli scali di Capodichino e Grazzanise".

FONDI EUROPEI, IN ARRIVO 6 MILIONI

Ed è proprio l'infrastrutturazione dello scalo salernitano l'obiettivo dei finanziamenti europei che rientrano nel piano regionale di interventi infrastrutturali previsti per il biennio 2010-2011.
Per il Costa d'Amalfi sono 6 i milioni di euro individuati, e spalmati su cinque interventi prioritari: la segnaletica orizzontale, verticale ed il sistema Avl (e cioè l'illuminazione di emergenza) per le quali arriveranno 2,2 milioni di euro, il completamento dello scalo e l'adeguamento Strip (e cioè il sistema delle strisce di sicurezza) per un totale di 1,79 milioni di euro.
Un altro intervento, di 1,2 milioni di euro, riguarderà, invece, l'impianto Vor-Dme-Ndb per la radionavigazione degli aerei in arrivo e partenza.
I restanti 600 mila euro saranno destinati al sistema informativo informatico dello scalo e alle attrezzature necessarie. Le misure, già individuate nella programmazione dei Por 2000-2006 non sono state ancora realizzate, e, di conseguenza, reinserite nel nuovo piano di interventi.

Fonte denaro.it

amxtopgun

January 26th, 2010, 03:54 PM

;)

asessa

February 17th, 2010, 11:31 AM

In un intervista sul quotidiano La Città , il CEO del Costa D'Amalfi, Michele Amendola afferma che lunedì (15/02/2010) si è chiuso la prima parte dell'iter per l'allungamento della pista del nostro scalo, con l'affidamento a due società romane della progettazione della nuova pista da 2200 metri. Ora partirà tutto l'iter per l'inizio dei lavori (da Bando pubblicato dovrebbe essere intorno ai 200 giorni, di cui 90 giorni per la progettazione).

Ecco l'articolo completo
http://img688.imageshack.us/img688/2586/citt17febb.jpg

asessa

February 18th, 2010, 12:51 PM

Aeroporto, sei mesi per la pista

Entro settembre la presentazione del progetto per il prolungamento a 2200 metri
Estate decisiva per l'aeroporto di Salerno. Tra maggio e settembre, infatti, sarà ufficialmente presentato il progetto per la realizzazione dei lavori infrastrutturali necessari all'ampliamento dell'aerostazione. Chiusa la fase dell'aggiudicazione della gara lo scorso lunedì, infatti, a metà maggio scadranno i termini per la realizzazione del progetto preliminare. Mentre, per settembre, sarà pronto quello definitivo.
Diletta Turco

Al momento, però, i tempi effettivi per l'inizio dei lavori e, soprattutto, per il completamento della struttura, non si conoscono ancora. La realizzazione del progetto preliminare, come affermato dal Ceo del Costa d'Amalfi, Michele Amendola, è stata affidata a due società romane. Tra i lavori previsti, anche l'allungamento della pista, che dovrà passare dagli attuali 1654 metri ai 2200. Soglia che consentirà anche alle compagnie low-cost di "scegliere" Salerno.

LAVORI PER 13,5 MILIONI DI EURO

Supera i 13,5 milioni di euro l'importo totale dei lavori di completamento dell'aerostazione. La sola progettazione, invece, costerà 586mila euro. Molte le opere da realizzare, sia internamente che esternamente alla struttura esistente. La pista, infatti, oltre ad essere allungata, sarà anche ripavimentata. E sarà risistemata anche la striscia di sicurezza. Le due società romane scelte da Aeroporto di Salerno spa avranno anche il compito di progettare la realizzazione di un edificio multifunzionale interno, e l'ampliamento della già esistente struttura dei Vigili del Fuoco. Anche le aree di parcheggio saranno ampliate e dotate di un nuovo sistema di illuminazione.A giorni, inoltre, il manager dello scalo presenterà il piano industriale per lo sviluppo del Costa d'Amalfi. A fine marzo, infatti, terminerà il contratto "winter" che lega lo scalo salernitano ad Air Dolomiti, compagnia aerea in livrea Lufthansa, che, di fatto, dallo scorso settembre è l'unico vettore operativo su Salerno. Sebbene ancora non sia stato ufficializzato il rinnovo dell'accordo tra Costa d'Amalfi e la compagnia aerea, è stata già aperta la commercializzazioni dei voli da e per Salerno per la prossima stagione estiva. Ma il futuro dell'aeroporto, come lo stesso Amendola sottolinea anche dopo la visita dell'ad di Ryanair, non "deve essere soltanto il turismo. Attorno all'aerostazione" specifica Amendola "ci sono spazi enormi dedicati alla coltura di prodotti di eccellenza che devono essere consumati freschi, cosa che, con gli attuali trasporti su gomma, non sempre viene assicurata al cliente finale. E' qui che l'aeroporto può inserirsi in un mercato alternativo".

FONDI EUROPEI, IN ARRIVO 6 MILIONI

Ed è proprio l'infrastrutturazione dello scalo salernitano l'obiettivo dei finanziamenti europei che rientrano nel piano regionale di interventi infrastrutturali previsti per il biennio 2010-2011. Per il Costa d'Amalfi sono 6 i milioni di euro individuati, e spalmati su cinque interventi prioritari: la segnaletica orizzontale, verticale ed il sistema Avl (e cioè l'illuminazione di emergenza) per le quali arriveranno 2,2 milioni di euro, il completamento dello scalo e l'adeguamento Strip (e cioè il sistema delle strisce di sicurezza) per un totale di 1,79 milioni di euro. Un altro intervento, di 1,2 milioni di euro, riguarderà, invece, l'impianto Vor-Dme-Ndb per la radionavigazione degli aerei in arrivo e partenza. I restanti 600 mila euro saranno destinati al sistema informativo informatico dello scalo e alle attrezzature necessarie.

amxtopgun

February 18th, 2010, 02:01 PM

asessa

February 18th, 2010, 03:44 PM

ottimo! buon per voi asessa! ;)

spero di vedere un prolungamento anche da me presto :)

ps: qualche notizia positiva salerno per il 2010 ce l'ha finalmente!! tra retrocessione quasi sicura della squadra di calcio e un De luca che solo un miracolo potrà far vincere in capania.... una notizia positiva ci voleva! ehehehe :)
ma come orari EN mantiene quelli vecchi e inutili?? non c'è all'orizzonte la possibilità di avere un mattina/sera? :(

EN per ora ha in vendita tutta la Summer 2010 con gli stessi operativi , strambalati , attuali. So che ci sono cmq in corso trattative affichè essi possano essere migliorati (semmai basando un aereo a QSR per fare il MXP la mattina presto) ma tutto può accadere.

I lavori cmq conti alla mano, non potranno iniziare prima di settembre e terminare prima di gennaio 2011..

ps
lasciamo perdere il calcio va altrimenti vado in depressione...
per De Luca governatore, mi sa che non è poi cosi difficile che vinca

amxtopgun

February 18th, 2010, 04:21 PM

speriamo arrivino presto i rinforzi alla flotta EN così da poter avere questo benedetto aereo basato..

asessa

February 18th, 2010, 04:22 PM

speriamo arrivino presto i rinforzi alla flotta EN così da poter avere questo benedetto aereo basato..

Ma non erano già arrivati ed in corso di repaint ?

amxtopgun

February 18th, 2010, 04:41 PM

Ma non erano già arrivati ed in corso di repaint ?

teoricamente si :dunno:

edit

http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=EN&al_op=1

amxtopgun

February 18th, 2010, 04:48 PM

e confemro che sono anche già ripittati...

2 febbraio 2010
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/6/1/7/1651716.jpg
PISA

dicembre09
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/1/3/1631318.jpg

dicembre09
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/2/3/1597325.jpg
I-ADCA (cn 658) New addiction to Air Dolomiti Fleet, coming from Lufthansa regional ex D-ANFG

asessa

February 18th, 2010, 04:49 PM

Mi sa che ne devono arrivare altri 3

amxtopgun

February 18th, 2010, 04:57 PM

perciò dici che sono 8 AT7 in tot da contact?

io ricordavo meno :dunno:

secondo qui http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=KI&al_op=1 i 72 sono finiti.. quelli che aveva li ha ceduti... rimangono 5 ATR-42 ... parli di questi? speriamo perchè ci sono ancora un bel po' di aeroporti da collegare e che non so se reggerebbero un 72 :)

asessa

February 19th, 2010, 10:55 AM

amxtopgun

February 19th, 2010, 04:03 PM

esatto infatti adesso ha una bella flotta.. un numero considerevole!
ma mi pare che era già stato detto dai soliti noti visto che la sua nuova mission è collegare l'italia e l'europa a mxp.. e sostituendo gli aerei non tiri fuori altre rotte.. perciò è inevitabile che si aggiungerano aerei e se ne andranno molti meno...

cmq mi hanno detto che sono 4 gli AT7 che prenderà definitivamente e che attualmente li stanno risettando perchè avevano una configurazione e sedili molti diversi e più scomodi rispetto ai 72 di EN..

fonte malpensa-info ;)

Robby 87

February 20th, 2010, 04:34 PM

Si sa niente di Ryanair? Se arriva a Salerno è una rivoluzione copernicana!! :)

asessa

February 22nd, 2010, 12:14 PM

Si sa niente di Ryanair? Se arriva a Salerno è una rivoluzione copernicana!! :)

RYR arriva solo se si allunga la pista...quindi non prima di 1 anno.

asessa

March 9th, 2010, 10:40 AM

Intanto Air Dolomiti ha sospeso tutte le vendite a partire dal 8 maggio.
Non risultano quindi schedulati più voli da/per QSR a MXP e VRN.

Sal73x

March 9th, 2010, 11:02 AM

RYR arriva solo se si allunga la pista...quindi non prima di 1 anno.

asessa chiedo a te che sei il piu' informato,
ma secondo te verra' allungata entro il 2011?
a che punto si e' con i bandi/lavori?

Coma White

March 9th, 2010, 11:02 AM

Ah però... sempre meglio, questo aeroporto...

asessa

March 9th, 2010, 11:06 AM

asessa chiedo a te che sei il piu' informato,
ma secondo te verra' allungata entro il 2011?
a che punto si e' con i bandi/lavori?

Il 15/02/2010 la progettazione della nuova pista è stata affidata a 2 società romane che hanno 200 giorni consecutivi per arrivare al progetto definitivo.
Entro 90 giorni deve essere redatto il progetto preliminare.

Quindi , conti alla mano, per settembre dovrebbe esserci il progetto definitivo e di li poi l'inizio dei lavori. Se non ci sono intoppi potrebbe essere tutto pronto per la Summer 2011

Ah però... sempre meglio, questo aeroporto...

Colpa di EN se ha messo un operativo inutile.

Cmq oggi sulla "la città di Salerno"

http://img37.imageshack.us/img37/1263/citt09marzo.th.jpg (http://img37.imageshack.us/i/citt09marzo.jpg/)

Sal73x

March 9th, 2010, 11:24 AM

Il 15/02/2010 la progettazione della nuova pista è stata affidata a 2 società romane che hanno 200 giorni consecutivi per arrivare al progetto definitivo.
Entro 90 giorni deve essere redatto il progetto preliminare.

Quindi , conti alla mano, per settembre dovrebbe esserci il progetto definitivo e di li poi l'inizio dei lavori. Se non ci sono intoppi potrebbe essere tutto pronto per la Summer 2011.

Ottimo, speriamo fili tutto liscio, e si completi al piu' presto.
Con le previsioni per gli anni a venire, una pista allungata ed il bacino d'utenza di Salerno (meglio di tanti altri scali)
penso che questo aeroporto avra' la sua fetta di mercato,...con o senza Grazzanise (lontanuccio da Salerno).

Grazie, per la risposta.

asessa

March 9th, 2010, 05:10 PM

Oggi il CEO dell'aeroporto , Amendola , sembra che abbia dichiarato a Telecolore (tv locale ) che per Maggio saranno attivati per Fiumicino , per la Sicilia e Sardegna oltre già quelli esistenti!
Ha in programma ancora di far avviare voli nel Est Europa e Nord Africa!

amxtopgun

March 9th, 2010, 05:21 PM

dato il periodo super allettante per la costiera io ci vedrei anche un bel giro macchina così:

QSR-MXP-QSR-VRN-QSR-TRN-QSR-MXP-QSR

2xd milano
1xd verona
1xd torino

con un ATR42 dovrebbero reggere nel periodo estivo.. che dici?

asessa

March 9th, 2010, 05:22 PM

Dico di si ma l'atr è lento e non credo ce la fai a fare l'intera rotazione

amxtopgun

March 9th, 2010, 05:28 PM

se il primo volo parte da salerno per le 6.30-7.00 non dovrebbero esserci probelmi... difatto quell'aereo che arriva a salerno fa già 4 rotazioni giornaliere.. e quella per salerno è la terza della giornata (l'aereo usato è quello di perugia)

amxtopgun

March 9th, 2010, 05:31 PM

EDIT

sorry ne fa 3 .. il PEG-MXP-PEG l'ho contato come due ma è una sola anche se spezzato mattina/sera ... però fa parecchie ore di sosta tra un volo e l'altro.. perciò un'altra ci starebbe tranquilla secondo me facendolo partire un po' prima (6:30 ?)

asessa

March 9th, 2010, 05:33 PM

Eh forse hai ragione...magari ripeto...ma ho poche speranze in merito

Cmq ci starebbe stretto...

QSR-MXP 06.30 08.25
MXP-QSR 09.00 10.55
QSR-VRN 11.30 13.00
VRN-QSR 13.45 15.15
QSR-TRN 15.45 17.45
TRN-QSR 18.15 20.15
QSR-MXP 20.45 22.45
MXP-QSR 23.30 01.30

amxtopgun

March 9th, 2010, 05:41 PM

pensavo durasse veramente meno il volo... quasi 2h è un eternità :nuts:

prendevo a riferimento il mio dornier che fa bzo-fco in 1h20' ... pensavo che in un ora e mezza l'atr ce la facesse ad arrivare a mxp...

allora la vedo dura la quarta rotazione....
l'unica è che il VRN continui ad essere operarato da altro aereo basato al catullo..

asessa

March 9th, 2010, 05:43 PM

Eh l'atr è molto lento rispetto al D328... ha una ias di 300knt

il mxp è schedulato 1.55 , il verona 1.30

amxtopgun

March 9th, 2010, 05:44 PM

e già.... limortacci... fatelo correre che dimagrisce!! :lol:

oppure aspettiamo l'E95 eheheh quello corre di più :D

asessa

March 9th, 2010, 05:45 PM

mha...stiamo ragionando su un possibile "cadavere" a qsr (EN) :)

Etnacila

March 10th, 2010, 12:04 PM

RYR arriva solo se si allunga la pista...quindi non prima di 1 anno.

Ma c'è il progetto già in corso o con intenzione di realizzarsi subito?
Come mai hanno costruito una pista così corta dall'inizio e no con un minimo di lunghezza per aerei tipo RYR?

E anche se non è questo il filo più conveniente per chiederlo, lo farò: come mai non c'è ne anche RYR a Napoli? Non riesco a capire come la Campania è relegata da questa compagnia. Mi posso figurare un motivo triste che non voglio menzionare, ma ce ne saranno diversi.

asessa

March 10th, 2010, 12:08 PM

Ma c'è il progetto già in corso o con intenzione di realizzarsi subito?
Come mai hanno costruito una pista così corta dall'inizio e no con un minimo di lunghezza per aerei tipo RYR?

E anche se non è questo il filo più conveniente per chiederlo, lo farò: come mai non c'è ne anche RYR a Napoli? Non riesco a capire come la Campania è relegata da questa compagnia. Mi posso figurare un motivo triste che non voglio menzionare, ma ce ne saranno diversi.

Forse non ti è chiaro che QSR esiste da 40 anni.
La pista era prima in erba, poi è stata pavimentata a 1395mt , successivamente a 1654 (attuale).

Ora è in corso la progettazione della nuova pista a 2200mt ,

RYR non è andata a NAP in quanto Gesac non è voluta scendere a patti con loro e poi NAP non garantirebbe (secondo me) i turnaround che chiede RYR

asessa

March 10th, 2010, 01:21 PM

Il Costa d'Amalfi vola in Sicilia

Annunciate nuove rotte per Palermo e Catania tra maggio e settembre
Il Costa d'Amalfi pronto a partire da Palermo e Catania. " il Ceo dello scalo salernitano ad annunciare, in un'intervista televisiva, l'aggiunta delle due nuove rotte che saranno attivate a partire dalla prossima stagione estiva. I collegamenti con il "Falcone e Borsellino" del capoluogo siciliano e con il "Fontanarossa" della città alle pendici dell'Etna si aggiungerebbero, dunque, ai voli collaudati che uniscono Salerno a Malpensa e Verona Villafranca.
Diletta Turco

Estate decisiva anche per i tanto attesi lavori per la pista. Tra maggio e settembre, infatti, sarà ufficialmente presentato il progetto per la realizzazione dei lavori infrastrutturali necessari all'ampliamento dell'aerostazione. Chiusa la fase dell'aggiudicazione della gara lo scorso lunedì, infatti, a metà maggio scadranno i termini per la realizzazione del progetto preliminare. Mentre, per settembre, sarà pronto quello definitivo.

VERSO IL PROGETTO PRELIMINARE

Supera i 13,5 milioni di euro l'importo totale dei lavori di completamento dell'aerostazione. La sola progettazione, invece, costerà 586mila euro. La pista oltre ad essere allungata, sarà anche ripavimentata. E sarà risistemata anche la striscia di sicurezza. Le due società romane scelte da Aeroporto di Salerno spa avranno anche il compito di progettare la realizzazione di un edificio multifunzionale interno, e l'ampliamento della già esistente struttura dei Vigili del Fuoco. Anche le aree di parcheggio saranno ampliate e dotate di un nuovo sistema di illuminazione.
RIGGIO E IL PROBLEMA SALERNO

La notizia dell'ampliamento del portafoglio delle destinazioni arriva il giorno seguente le dichiarazioni di Vito Riggio, presidente dell'Ente Nazionale dell'Aviazione Civile, che definisce "un problema" l'aeroporto di Pontecagnano. "Questa fase di crisi - spiega Riggio - con un aeroporto così piccolo non dà molti spazi". Per il numero uno dell'Enav, dunque, l'unica possibilità di dare un concreto sviluppo allo scalo, che, di fatto, rientra nella geografia regionale dopo Capodichino e Grazzanise, è renderlo "riferimento regionale per un servizio punto a punto che colleghi le principali città del Mezzogiorno".

LO STOP ALLE PRENOTAZIONI

Da sabato scorso, infatti, sul sito internet di Air Dolomiti non risulta più possibile prenotare voli che collegano il Costa d'Amalfi a Malpensa e Verona Villafranca. Lo stop, sia in ingresso che in uscita, è programmato fino al prossimo 8 maggio. Molte le richieste, da parte degli utenti, alla compagnia aerea in livrea Lufthansa. Due le ipotesi al momento in campo: da un lato si fa avanti l'ipotesi di un cambio di operativo (che andrebbe a cambiare gli orari dei voli, facendo avanzare la possibilità di collegamenti mattutini con lo scalo lombardo). Oppure, nel caso peggiore, dell'intenzione della compagnia area di non confermare gli accordi con lo scalo salernitano. Intenzioni che trovano una conferma, seppur velata, proprio in una nota della compagnia in cui viene confermato il piano estivo di collegamenti con lo scalo di Perugia (recente acquisizione), senza menzionare il rinnovo con Salerno.

Fonte il Denaro

amxtopgun

March 10th, 2010, 02:26 PM

ottima notizia!! :)

ma chi li opera? windjet?

asessa

March 10th, 2010, 02:39 PM

Non è dato sapere ma Windjet è da escludere non ha la flotta adatta.

amxtopgun

March 10th, 2010, 06:14 PM

si hai ragione.. mi sembrava che i 319 ce la facessero in 1600.. invece gli servono almeno 1900m

asessa

March 11th, 2010, 04:39 PM

Nuovi orari dal 28 Marzo 2010 al 7 Maggio 2010

MXP-QSR 9.20-11.05
QSR-MXP 12.00-13.30

VRN-QSR 12.25-14.05
QSR-VRN 14.40-16.20

Probabile che il volo su MXP venga anticipato alle 7.00 da QSR con rientro alle 21.00

amxtopgun

March 11th, 2010, 04:47 PM

prima come erano??

mi sembra cambi poco..... per i salernitani sempre a metà giornata si trovano sto volo... e il mattino/sera in giornata è ancora impossibile nemmeno tornando a casa usando nap...

speriamo che cambi qualcosa dall'8 maggio.. ma partendo alle 7 significa che deve fare base a salerno....

asessa

March 11th, 2010, 04:48 PM

Bhe prima partiva alle 12.20 da MXP e tornava su alle 14.50

Diciamo che per ora non cambia moltissimo...

Ma sembra che il volo alle 7 del mattino per MXP possa essere una realtà

amxtopgun

March 11th, 2010, 04:54 PM

ho rifatto un po' i giri macchina di questo atr... dovrebebro essere così

PEG-MXP 7.10-8.30
MXP-QSR 9.20-11.05
QSR-MXP 12.00-13.30
MXP-DRS 14.50-16.55
DRS-MXP 17.25-19.40
MXP-PEG 20.15-21.30

tre frequenze con la base PEG che è favorita perchè puoi fare mattina/sera ... purtroppo per salerno per avere un mattina/sera bisogna attendere un aereo nuovo e di conseguenza vedremo aprire anche altre destinazioni da mxp...

amxtopgun

March 11th, 2010, 05:04 PM

se davvero mettono dall'8 maggio il volo alle 7 significa che si è reso disponibile un altro velivolo che potrebbe fare base a qsr... ciò significherebbe entro giugno almeno altre tre rotte da milano.. una al posto dell'attuale rotazione per QSR e due da inserire a metà giornata con il nuovo aereo... potrebbero saltare fuori un TRS, FLR e RMI?

asessa

March 12th, 2010, 12:45 PM

Cmq sembra questo l'orario definitivo fino al 7 Maggio.

MXP-QSR 09.05-11.00 135 (Lun,Mer,Ver)
QSR-MXP 11.35-13.30 135 (Lun,Mer,Ver)

MXP-QSR 10.15-12.10 6 (Sab)
QSR-MXP 12.45-14.40 6 (Sab)

MXP-QSR 09.50-11.45 7 (Dom)
QSR-MXP 12.20-14.15 7 (Dom)

VRN-QSR 12.25-14.05 135 (Lun,Mer,Ver)
QSR-VRN 14.40-16.20 135 (Lun,Mer,Ver)

amxtopgun

March 12th, 2010, 12:54 PM

ma infatti gli orari che avevi messo prima riducevano il volo ad appena un'ora e mezza .. mi sembrava strano un recupero di quasi mezz'ora.. :)

asessa

March 12th, 2010, 12:57 PM

Il fatto è che SEA riporta in 1,30 il tempo di volo invece EN in 1.55 :)

asessa

April 27th, 2010, 10:44 AM

Sarà la slovena Adria Airways a volare sullo scalo salernitano a partire dal 1° giugno. La Adria Airways è la compagnia di bandiera della Slovenia ed è membro di Star Alliance , il gruppo con a capo sempre la Lufthansa.
L'aereo che verrà utilizzato dovrebbe essere il Canadair CRJ 200LR , con capacità di 50 posti. Prevista una rotta bigiornaliera su Milano Malpensa e probabilmente un altra rotta tra Roma FCO e Venezia.
Tutte le informazioni sulla compagnia sul loro sito internet http://www.adria.si/en/index.cp2

Inoltre nei prossimi giorni ci potrebbero essere anche altre novità .. attendiamo fiduciosi

amxtopgun

April 27th, 2010, 04:19 PM

ottimo! sono contento di come si è risolta...

le rotte vengono recuperate e migliorate mettendo un bigliornaliero con un CRJ200 il che significa sicuramente riduzione dei tempi di volo! 2h di volo con l'atr erano davvero infinite!!!! :nuts:

qui saremo sull'ora e un quarto di volo?

inoltre sembra arrivare anche il venezia-salerno che potrebbe tornarmi utile in futuro e conosco già chi lo utilizzerebbe spesso! ;)

infine si libera una rotazione dell'ATR di EN e Trieste è in pole position come next route da MXP!

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corriere

Aeroporto, adesso si vola con gli sloveni
C'è l'accordo con il gruppo Adria Airways
Verrà assicurato il collegamento con Milano Malpensa

Il sindaco De Luca:«Fuori la politica dalla sua gestione»

SALERNO - Air Dolomiti lascia e arriva Adria Airways. L’accordo con la compagnia slovena è stato raggiunto e ratificato ieri pomeriggio dal cda del consorzio di gestione dell’aeroporto di Salerno. La nuova compagnia assicurerà il collegamento con Milano Malpensa, prevedendo due rotazioni giornaliere. E ciò, almeno, durante la prima fase, perché, come ribadisce il presidente del consorzio Ernesto Sica (Pdl), è già pronto un piano di sviluppo dello scalo salernitano che coinvolge proprio il nuovo partner. L’Adria Airways possiede hub in Gran Bretagna, Germania e negli Usa, avendo sottoscritto accordi internazionali con British Airway, Lufthansa e Continental.

Quella della compagnia slovena è stata l’offerta più bassa presentata dal ventaglio di compagnie aeree interessate a volare su Salerno. E, secondo indiscrezioni, l’accordo con il consorzio si chiuderebbe ad una cifra inferiore rispetto a quella concordata con il partner italiano di Lufthansa. «Nessun passo indietro - assicura Sica - a Pontecagnano si continua a volare». Con una breve pausa tecnica: la compagnia slovena sarà attiva, infatti, solo venti giorni dopo la data dell’otto maggio, quando Air Dolomiti lascia. Frattanto, la pista dello scalo salernitano resterà vuota. «Ma in estate - prevede Sica - chiuderemo accordi per ulteriori tratte e mi auguro che i soci consortili possano trovare una unità di intenti fondamentale per i grandi impegni che ci aspettano nei prossimi mesi».

L’auspicio è rivolto, indirettamente, alla Camera di Commercio che, ieri, non ha partecipato al cda. Guido Arzano era fuori Salerno. L’ente camerale resta comunque nell’occhio del ciclone, incassando anche gli attacchi del sindaco di Salerno, Vincenzo De Luca, che, ieri pomeriggio durante l’appuntamento del lunedì con Telecolore, ha tuonato contro. «Per me - ha detto - la politica e la Camera di commercio devono restare fuori dalla gestione dello scalo, perché non hanno competenze. In particolare, quando la Camera di commercio deve indicare i membri del cda, deve individuarli tra le varie componenti dell’ente camerale, poi i rappresentanti di ciascun comparto camerale hanno un diverso peso se portano finanziamenti a questa o a quella associazione, o se magari finanziano la sagra del calamaro». De Luca si candida anche a commissario straordinario dell’aeroporto, convinto che «in quattro mesi lo faccio decollare», perché «noi a Salerno facciamo miracoli dal punto di vista organizzativo».

La replica di Carmine Maiese arriva puntuale. «De Luca sfonda una porta che la Camera di commercio - risponde il componente del cda della spa dello scalo - aveva già aperto dopo la nomina del nuovo manager Michele Amendola, sostenuta sia dal Comune che dalla Provincia di Salerno. La Camera di commercio era pronta a ritirarsi, fu poi Franco Picarone a indicare i due componenti dell’ente camerale. Noi siamo rimasti solo per senso di responsabilità nei confronti del territorio. E, a dire il vero, io mi sento anche disoccupato, anzi inoccupato a svolgere il ruolo che dovrei ricoprire. Finora, il mio impiego è stato solo quello di assolvere alla sistemazione del contratto del manager, alla ricapitalizzazione e all’approvazione del bilancio. Mai nessuno mi ha chiesto cosa pensavo di una compagnia o di o un’altra. Una volta ho chiesto ad Amendola di ascoltare alcune persone che erano interessate a Salerno, con l’appoggio del presidente Sica, ma Amendola non le ha ricevute. Cosa dobbiamo fare di più? Se De Luca mi desse lumi ne sarei felice».

asessa

April 30th, 2010, 12:36 AM

I-TIGI

April 30th, 2010, 01:29 AM

Direi che da un primo volo osa si passa alal doppia frequenza alla faccia dei vari corvi. Ovviamente il volo rimane in casa Star Alliance per poter cosi feederare su MXP.
Bene.

asessa

April 30th, 2010, 09:49 AM

Si credo che sia stata una scelta precisa restare in STAR ;)
Cmq dovrebbero arrivare altre cose :)

I-TIGI

April 30th, 2010, 02:53 PM

Certo, è stato un passaggio di consegne ;)
Salerno si svilupperà, il periodo non aiuta ma alla fine troverà il suo spazio.

asessa

April 30th, 2010, 03:30 PM

Certo, è stato un passaggio di consegne ;)
Salerno si svilupperà, il periodo non aiuta ma alla fine troverà il suo spazio.

Se fanno sta cazz e pista si! :banana:

amxtopgun

April 30th, 2010, 04:27 PM

c'è poco tempo per fare due rotazioni a metà giornata però!!

se facevano mezz'ora prima l'andata e mezz'ora dopo il ritorno ci stavano giuste due altre rotazioni.. così mi sa che verrà fatta solo una tra le 12 e le 16

asessa

April 30th, 2010, 04:29 PM

amxtopgun

April 30th, 2010, 04:36 PM

Ecco gli orari dei nuovi voli su MXP di Adria!
JP 00224 Salerno 07:20 08:30 Malpensa CR2 12345--
JP 00225 Malpensa 09:15 10:25 Salerno CR2 12345--
JP 00226 Salerno 17:35 18:45 Malpensa CR2 12345--
JP 00227 Malpensa 19:30 20:40 Salerno CR2 12345--

Fonte aviazionecivile e sea

Si infatti io pensavo ad una partenza alle 7 almeno

infatti...

terminando la prima rotazione alle 10:00 e facendo partire l'ultima alle 18:00 si avevano 8h di spazio per mettere comodamente 2 rotazioni complete che durano circa 3.30-4.00h l'una ...

inoltre avrei lasciato almeno una il sab e una la domenica.. magari il sab quello della mattina e la domenica quella della sera in modo da permettere un weekend breve e avere cmq più di 24h di tempo per la manutenzione..

asessa

April 30th, 2010, 04:37 PM

inoltre avrei lasciato almeno una il sab e una la domenica.. magari il sab quello della mattina e la domenica quella della sera in modo da permettere un weekend breve e avere cmq più di 24h di tempo per la manutenzione..

Si , esattamente come faceva GAN.
Può essere pure che poi la aprano :)

amxtopgun

April 30th, 2010, 04:41 PM

Si , esattamente come faceva GAN.
Può essere pure che poi la aprano :)

giuro che non lo sapevo! :)

mi fa piacere lo hai fatto notare!! vuol dire che ormai potrebbero assumermi :lol:

asessa

April 30th, 2010, 04:42 PM

ahahaha

Lukewill

May 5th, 2010, 12:46 PM

Aeroporto,retromarcia dell’Adria? Il Costa d’Amalfi ancora senza aerei
Volare e poi atterrare, lì dove si può. Lì dove generalmente è bene tenere i piedi per terra, prima di sbandierare nuovi accordi, nuove tratte, nuovi orizzonti. L’ipotesi Adria Airways sembra tramontare all’alba, perché i vettori sloveni non sarebbero in grado di atterrare sulla pista del Salerno-Costa d’Amalfi.

Questione di incompatibilità, dunque irrisolvibile, che dovrebbe portare domani alla mancata ratifica di un accordo fortemente sponsorizzato da Ernesto Sica e dal Manager Amendola quanto fortemente osteggiato dal Presidente della Provincia Edmondo Cirielli, che tira la volata all’Alitalia.

Ma anche in quel caso, ci sarebbe da dare prima una guardatina ai numeri, in termini di investimenti se è vero – com’è vero – che solo per lo start-up sono necessari non meno di 4-5 milioni annui. Oltretutto, la Compagnia italiana non sarebbe disponibile prima di novembre, ed un altro, eventuale lungo stop risulterebbe oltremodo deleterio per lo scalo cittadino.

:ohno: :ohno:

da Salernonotizie.net

amxtopgun

May 5th, 2010, 02:31 PM

la storia del CRJ200 che non ce la fa se è brutto tempo è un po' campata all'aria.. sta scusa serve solo a coprire il fatto che qualcuno dell'aeroporto ha letto male il contratto e non si è accorto che Adria ha chiesto, giustamente, più di quanto voleva Air Dolomiti dato che ora offre un 2xD con orari ottimi e penso sia pronto ad investire su un altra rotta, forse due..

asessa

May 5th, 2010, 02:32 PM

asessa

May 5th, 2010, 03:39 PM

Confermata l'annullamento dell'accordo con Adria...si punta a far rimanere EN :S

amxtopgun

May 5th, 2010, 03:45 PM

:doh:

una soap opera...

Demerich

May 6th, 2010, 03:33 PM

:hi: Ciao :hi:
è da tempo che seguo il vostro blog... abito in zona e ho particolarmente a cuore,come voi, lo situazione del nostro aeroporto.
Quando nei giorni scorsi ho saputo che Adria sarebbe stata disposta a volare da noi con un CRJ200 personalmente ne sono rimasto molto felice. Finalmente, mi son detto, la finiamo con le piccole compagnie che falliscono e abbiamo a disposizione un velivolo serio, nel suo piccolo, bellissimo, e principalmente abbiamo una Compagnia Aerea seria.
Ed infatti, Adria ha mostrato la sua serietà e non ha evitato di confermare all'Aeroporto di Salerno alcune limitazioni nei casi di pista bagnata (che significa forte pioggia che lascia grandi pozzanghere sulla pista - non pioggerellina).
Il che vuol dire innanzitutto che Adria "può operare da Salerno a pieno carico" sia in atterraggio che in decollo, con pista asciutta e in caso di pioggerellina.
La limitazione (io lavoro nel campo aeronautico) si riferisce sicuramente alla fase di atterraggio che, con pista bagnata, potrebbe avvenire solo con un "payload" ridotto, cioè non a pieno carico (dai miei calcoli potrebbe comunque atterrare portando fino a probabilmente 25 passeggeri). In caso però di vento "in coda" concomitante a forte pioggia - atterrando per pista 05, quella "strumentale" - solo allora sarebbe costretto ad andare all'alternato (Napoli), scaricare i passeggeri (qualunque numero) e dirigersi a Salerno "vuoto" per poi comunque decollare da Salerno "a pieno carico" per il prossimo volo con qualunque tempo atmosferico.
Personalmente non riterrei tale limitazione così penalizzante per i seguenti motivi:
1) Il velivolo è jet ed è quasi come viaggiare su un "executive": silenzioso e veloce. Non era questo che volevamo? O ci dobbiamo accontentare di un turboelica, lento e rumoroso? (il BAe146 è secondo me troppo costoso perchè quadrireattore e probabilmente surdimesionato rispetto alle nostre attuali esigenze... per pagarlo occorrerebbe sempre riempire buona parte dei quasi 100 posti che ha a disposizione)
2) La Compagnia Adria è molto seria ed un eventuale stop dei voli dipenderebbe solo dalla puntualità dei pagamenti da parte di Salerno Aeroporto, non certo per una bancarotta o volontà della Compagnia che è quella di bandiera Slovena;
3) I casi di pioggia forte su Salerno non si verificano così spesso (10-15 giorni l'anno?) - un pò come la nebbia a Linate che manda similmente i velivoli all'alternato (in questo caso vanno a Genova - ben più distante da Milano di quanto Napoli lo sia da Salerno). E' come se Alitalia dicesse: Offro collegamenti da Fiumicino a Linate ... ma attenzione con la limitazione di andare a Genova in caso di nebbia a Linate. Che si fa, si scarta l'offerta? Io direi di no... assolutamente no...e se c'è nebbia a Linate si va al'alternato... e allora?..
4) Adria mette a completa disposizione dell'Aeroporto di Salerno il velivolo che rimarrebbe fisso a Salerno e potrebbe svluppare altre comode linee e magari aggiungere altri velivoli(infatti ne ha molti).
5) Adria avrebbe facilmente la possibilità di mandare un altro aeroplano simile in caso di manutenzione o guasti improvvisi.

Ecco perchè io credo ancora che Adria sia la soluzione ottimale e spero proprio che ci ripensino.
Se dovessi volare dieci volte all'anno da Salerno, comodamente seduto in un bel velivolo silenzioso che vola veloce e senza vibrazioni, che vola alto e non risente delle perturbazioni atmosferiche lungo la rotta, non mi spaventa certo la possibiltà (secondo me remota) di poter essere dirottato a Napoli e di raggiungere poi Salerno con l'autobus, offerto magari gratuitamente dalla Compagnia stessa, con solo poco più di un'oretta di strada...
Fatemi sapere cosa ne pensate...
Saluti
Demerich

amxtopgun

May 6th, 2010, 06:46 PM

ciao Demerich!! benvenuto :wave:

vedo che altri più esperti alzano le stesse perplessità! anche su altri forum si è discusso delle capacità del CR2 e siamo giunti alla stessa conclusione: non è il velivolo il problema ma molto facilmente è solo una questione di "grano" ... ;)

perdendo Adria secondo me commettono una gran cavolata quelli del Salerno-Costa d’Amalfi ... anche questa avesse chiesto il doppio di EN !!

prolungare poi un servizio non adeguato fino a novembre penso che per entrambi (apt e EN) non convenga proprio!! e EN sicuramente se decide di farlo lo farà chiedendo un bel po' di soldi! a questo punto tanto vale tenersi il contratto con adria, no? :dunno:

carissimi gestori del Salerno-Costa d’Amalfi, prendetevi Adria prima che questa ci ripensi!! ;)

ismaael

May 7th, 2010, 11:45 AM

ciao Raga tutto bene?

asessa

May 7th, 2010, 03:19 PM

AEROPORTO DI SALERNO: AIR DOLOMITI RIPARTE DA MILANO
Due notizie per l'aeroporto di Salerno, una cattiva ed una buona. Quella cattiva era nota purtroppo da tempo e che oggi è l'ultimo giorno dei voli di Air Dolomiti dal “Salerno - Costa d'Amalfi” da e per Verona. Da domani lo scalo picentino è di nuovo chiuso per i voli di linea e resta operativo solo per i charter e i voli privati. Dunque l'aeroporto torna nel limbo, tutto questo come risultato della nuova gestione dello scalo di Pontecagnano. Tutto il lavoro preparatorio nei confronti della compagnia di proprietà della Lufthansa e gestito dalla passata presidenza è stato reso nullo dal tira e molla di questi mesi quando invece di assistere alla stucchevole balletto delle nomine bisognava pensare all'attività dello scalo ed alle strategie di rilancio. Dopo il periodo di sperimentazione con i voli su Verona era inprogramma l'attivazione della tratta su Milano, invece tutto è stato lasciato cadere nel vuoto. Sta di fatto che da domani l'aeroporto di Pontecagnano tornarà ad essere una cattedrale nel deserto, anche se probabilmente per poche settimane. Ed è questa la buona notizia. Il nuovo assetto che si è delineato dall'ultima assemblea dei soci del Consorzio Aeroporto di Salerno ha consentito di riaprire il dialogo proprio con Air Dolomiti che, secondo fonti veronesi, avrebbe accettato l'opera di mediazione della Camera di Commercio di Salerno di riconsiderare il prorpio impegno su Salerno. Air Dolomiti ha confermato la sua piena disponibilità a riprendere i voli dal “Salerno - Costa d'Amalfi” per ovvi problemi tecnici solo dal prossimo 1° luglio ed attivando da subito la tratta per Milano Malpensa, con due voli al giorno e con orari aderenti alle esigenze della clientela business. La compagnia aerea regionale di Lufthansa ha però posto delle condizioni: nessun accordo a termine e soprattutto esclusività sulle tratte attivate, senza concorrenza di altre compagnie che potranno operare da Salerno ma su tratte ed orari diversi da quelli di Air Dolomiti. I termini dell'accordo verranno comuque delineati meglio in questi giorni, accordo che verrà portato al vaglio del prossimo consiglio d'amministrazione del Consorzio Aeroporto di Salerno fissato per lunedì 17 di maggio.

jayOOfoshO

May 8th, 2010, 02:16 AM

ma e' legale fare accordi di questo tipo in Italia? In USA sarebbe una violazione delle leggi antitrust; ma come si fa a permettere che una compagnia possa assumere cosi' esplicitamente posizioni di monopolio? E per lo piu' ricattando un aeroporto minore come questo che di sicuro non avra' altra scelta che accettare, per lo piu' con un bel sussidio statale.

In ogni caso, se si conferma il volo addio collegamento per Trieste da MXP... o no? AMX cosa dici? C'e' tempo/aerei/frequenze libere?

In fondo Trieste non e' lontana da MXP... quanto dura un volo, 40 minuti?

amxtopgun

May 8th, 2010, 02:43 AM

ma qui si parla di due giornalieri come voleva fare adria... perciò è sicuramente un aereo nuovo.. perciò il trieste secondo me è ormai in saccoccia ... dipende solo quanto ci mettono ad organizzare il volo... se fanno in fretta si potrebbe partire anche dal 1° luglio.. se no ottobre con la winter...

Robby 87

May 9th, 2010, 03:21 AM

Scusate, ma qui non doveva atterrare Ryanair?? Ke fine ha fatto? :(

asessa

May 9th, 2010, 12:35 PM

Scusate, ma qui non doveva atterrare Ryanair?? Ke fine ha fatto? :(

Non prima del 2012 , quando dovrebbe essere pronta la pista nuova

amxtopgun

May 9th, 2010, 01:37 PM

scusa antonio mi ripeti quanto l'allungano? te lo avevo sicuramente già chiesto ma nn ricordo... quanto è necessario per i 737 di FR?

ismaael

May 9th, 2010, 02:01 PM

è avvilente osservare che ci sia ancora qualcuno che dia credito a codeste farneticazioni riguardo all'aeroporto di salerno

asessa

May 10th, 2010, 04:54 PM

è avvilente osservare che ci sia ancora qualcuno che dia credito a codeste farneticazioni riguardo all'aeroporto di salerno

la cosa più avvilente è leggere le tue caxxate su tutti i forum dove si parla di QSR...sei proprio ossessionato eh? Evidentemente ti hanno promesso cose mai mantenute...

asessa

May 10th, 2010, 04:56 PM

scusa antonio mi ripeti quanto l'allungano? te lo avevo sicuramente già chiesto ma nn ricordo... quanto è necessario per i 737 di FR?

L'allungamento è previsto a 2200 mt , il 738 di Ryr ne vuole almeno 2000

ismaael

May 15th, 2010, 01:36 PM

ciao ase fatti una risata tanto qui la cosa è tutta da ridere
codesto aepotto? è fine a se stesso

asessa

May 25th, 2010, 04:24 PM

Alitalia dice sì all’anticipo dei voli
Il presidente della Provincia ottiene il consenso della compagnia. Forse primi aerei giá a metá giugno. Via libera dopo un vertice a Roma con Cirielli: si partirá dall’1 luglio
di Clemy De Maio

SALERNO. Alitalia anticipa la data dei decolli da Salerno. Ieri sera, dopo un incontro a Roma con il presidente della Provincia Edmondo Cirielli, la compagnia di bandiera ha accettato di far partire i voli dall’1 luglio invece che a ottobre, e non è escluso che la decorrenza possa essere ulteriormente anticipata al 15 giugno. Il via libera è arrivato nel corso di un vertice riservato tra l’amministratore delegato della compagnia, Rocco Sabelli, e il presidente Cirielli, che ha "strappato" il sì all’a ccordo.Dalle poche indiscrezioni che trapelano, risulta che Alitalia metterá in conto di effettuare le prime tratte senza ottenerne profitto ma in sostanziale pareggio, in considerazione dei vantaggi che le deriveranno dall’entrata in vigore a ottobre dell’intero piano voli.A convincere i vertici della compagnia, inoltre, pare siano state anche le insistenze di alcune personalitá romane in favore della provincia di Salerno.

L’intesa sará resa ufficiale nelle riunioni di consorzio e societá aeroportuali, previste per i prossimi giorni. Si scongiurerá così un lungo stop per lo scalo salernitano, che dai primi di maggio, in seguito alla scadenza del contratto con Air Dolomiti, ha chiuso ai voli di linea.Nei giorni scorsi si era cercato di ottenere dalla controllata di Lufthansa una sorta di proroga, con un contratto ponte che avrebbe consentito di garantire il servizio fino al subentro di Alitalia ad ottobre. Due le ipotesi che erano emerse nei recenti consigli d’amministrazione sia della societá di gestione che del consorzio. Da un lato un anticipo del rapporto con Alitalia, fortemente voluta non solo dal direttore generale dello scalo, Michele Amendola, ma anche dal presidente del consorzio, Ernesto Sica, che ha sempre premuto per portare a Salerno più compagnie. Dall’altro lato, il mantenimento della trattativa con Air Dolomiti, in merito alla quale lo stesso Sica ha sollecitato un nuovo interessamento del presidente della Camera di Commercio di Salerno, Augusto Strianese. Fino a ieri sera, però, nessuna svolta. Nessuna compagnia ha infatti inoltrato richieste di slot (la banda oraria necessaria per atterrare e decollare) in direzione Salerno. E il timore era che il "fermo tecnico" dei voli di linea potesse essere lungo. In serata, dopo il vertice romano, l’atteso via libera.Per venerdì è giá convocato il consiglio d’amministrazione del consorzio aeroportuale, mentre quello della societá di gestione sará fissato a breve, dopo che la seduta di ieri è stata aggiornata per mancanza di numero legale (assenti i rappresentanti della Provincia e della Camera di Commercio di Salerno, Anna Ferrazzano e Carmine Maiese);

E’ probabile che a luglio Alitalia parta con un pacchetto ridotto rispetto al piano voli stilato per l’autunno e, secondo le indiscrezioni, composto da tre rotte: Malpensa, Linate e Fiumicino (quest’ultima come snodo per i voli internazionali). Il costo complessivo per il consorzio è stimato in circa 7 milioni di euro.
(Ha collaborato Diletta Turco)

amxtopgun

May 25th, 2010, 04:39 PM

QSR-MXP
MXP-QSR

QSR-FCO
FCO-QSR

QSR-MXP
MXP-QSR

si accettano scommesse :D

ismaael

May 25th, 2010, 09:19 PM

ti va di scherzare, più o meno andrà come le altre volte..

asessa

May 26th, 2010, 12:41 PM

QSR-MXP
MXP-QSR

QSR-FCO
FCO-QSR

QSR-MXP
MXP-QSR

si accettano scommesse :D

Io spero in un LIN ... :)

asessa

May 26th, 2010, 12:42 PM

ti va di scherzare, più o meno andrà come le altre volte..

Troll - nel gergo di Internet, e in particolare delle comunità virtuali come newsgroup, forum, social network, mailing list, chatroom o nei commenti dei blog - è detto un individuo che interagisce con la comunità tramite messaggi provocatori, irritanti, fuori tema o semplicemente stupidi, allo scopo di disturbare gli scambi normali e appropriati. Spesso l'obiettivo specifico di un troll è causare una catena di insulti (flame war); una tecnica comune consiste nel prendere posizione in modo plateale, superficiale e arrogante su una questione già lungamente (e molto più approfonditamente) dibattuta, specie laddove la questione sia già tale da suscitare facilmente tensioni sociali (come un'annosa religion war). In altri casi, il troll interviene in modo semplicemente stupido (per esempio volutamente ingenuo), con lo scopo di mettere in ridicolo quegli utenti che, non capendo la natura del messaggio del troll, si sforzano di rispondere a tono. Dal sostantivo troll si derivano, sia in inglese che in italiano, forme come il termine trollismo (inteso come il verificarsi di tale fenomeno nelle web-community), il verbo trollare ("comportarsi come un troll") o essere trollato ("cadere nella trappola di un troll" rispondendo a tono alle sue provocazioni).
Un troll particolarmente tenace e fastidioso può effettivamente scoraggiare gli altri utenti e causare la fine di una comunità virtuale. Se un troll viene invece ignorato (in genere la contromisura più efficace), solitamente inizia a produrre messaggi sempre più irritanti ed offensivi cercando di provocare una reazione, per poi abbandonare il gruppo.
Oltre all'indifferenza, in molti contesti esistono anche strumenti tecnici utili per combattere i troll; un approccio generale consiste nel predisporre opportuni filtri che rendono automaticamente invisibili i messaggi inviati dagli utenti segnalati al sistema come disturbatori (per esempio i killfile nel caso dei newsgroup).
La figura del troll è per molti aspetti simile a quella del fake (che "disturba" una comunità fingendosi qualcun altro), sebbene i due concetti non siano del tutto sovrapposti: un "fake" potrebbe partecipare in modo disciplinato e costruttivo alla conversazione, e un "troll" non necessariamente nasconde o falsifica la propria identità.

ismaael

May 26th, 2010, 07:39 PM

troll fake tutta fantasia.... pensa invece alla realtà dei fatti che si commentano da sè

asessa

May 28th, 2010, 10:15 AM

Da luglio si vola con Air Alps

E’ il vettore italo-austriaco il partner scelto da Alitalia per avviare la collaborazione con il Costa d’Amalfi
Il piano della compagnia di bandiera: previsti due collegamenti giornalieri con Malpensa e uno con Fiumicino
L’aeroporto di Salerno diventa ufficialmente una delle “basi” del gruppo, nel fine settimana apertura ai charter

A riportare la notizia è il settimanale IL GUISCARDO
Nell'articolo si citano anche i possibili orari e gli scenari che si apriranno sul fronte dei voli in coincidenza con quelli da/per Salerno.
Da ottobre poi si passerà a Darwin con un aumento di capacità dell'aereo, che passerà dal Do328 da 31 posti al Saab 2000 da 50.
Ipotizzate tariffe a partire da 60€ fino ad un max di 120€

Intanto su altri forum dedicati agli aeroporti milanesi viene riportata anche la possibilità di un operativo diverso che sarebbe al vaglio di Alitalia : si parlerebbe di tre voli giornalieri su Milano di cui ben due su Linate (mattina e sera) e uno su Milano Malpensa. La rotta potrebbe essere coperta da un aereo con "più di 60 posti" , presumibilmente l'Embraer 170 da 77 posti di Alitalia. Queste sono fonti da prendere con le pinze ma che potrebbero rilevarsi una vera sorpresa per il nostro aeroporto.

jayOOfoshO

May 28th, 2010, 11:26 AM

Quanti soldi dello stato sta costando questo aeroporto?

asessa

May 28th, 2010, 11:38 AM

Quanti soldi dello stato sta costando questo aeroporto?

meno di quelli sperperati in altri aeroporti che dovevano essere hub italiani e cosi via...
polemica inutile la tua

amxtopgun

May 28th, 2010, 01:12 PM

tariffe da 60 a 120 euro??

se è davvero così l'eroporto sta pagando un botto di denaro dato che con un milione di finanziamento i nostri sono sui 170 OW ... :shifty:

ismaael

May 28th, 2010, 01:14 PM

il pensiero utile da l'idea del contrario

asessa

May 28th, 2010, 01:19 PM

tariffe da 60 a 120 euro??

se è davvero così l'eroporto sta pagando un botto di denaro dato che con un milione di finanziamento i nostri sono sui 170 OW ... :shifty:

per 1 rotta

amxtopgun

May 28th, 2010, 01:31 PM

si su FCO .. 4xD nel feriale e 2xD festivi

BZO-FCO corrisponde circa a QSR-MXP come distanza

asessa

May 28th, 2010, 02:32 PM

intendevo dire una rotta, una direttrice...BZO-FCO

Invece qui si parla di MXP , LIN e FCO

asessa

May 28th, 2010, 11:07 PM

Il CDA del Consorzio Aeroporto di Salerno, socio al 91% della società Aeroporto Salerno spa , ha deliberato il via libera ad Alitalia. L'accordo sarà poi ratificato nell'assemblea dei soci il 17 Giugno.

A questo punto si può dire : benvenuta AZ a QSR :banana::banana::banana::banana:

sk25

May 29th, 2010, 11:56 PM

Lo ripeto, l'aeroporto di Salerno non serve a niente se non allungano la pista almeno a 2400 metri.

asessa

May 30th, 2010, 12:52 AM

Lo ripeto, l'aeroporto di Salerno non serve a niente se non allungano la pista almeno a 2400 metri.

e a cosa servirebbero 2400 mt ???

amxtopgun

May 30th, 2010, 01:36 AM

ryanair?

asessa

May 30th, 2010, 01:16 PM

ryanair?

ne bastano 2100 che è la pista in progettazione

amxtopgun

May 30th, 2010, 01:30 PM

si esatto.. beh con 2400 dovresti riuscire a fare anche charter grandicelli (757? 767? 332?)

asessa

May 30th, 2010, 01:44 PM

li lasciamo a nap...portarla a 2400 è difficile , ci sono insediamenti urbani da spostare....fai conto che per una pista di 2100 devi avere 2400 mt di spazio senza ostacoli (300 mt di strip)

ismaael

May 30th, 2010, 01:54 PM

tranquilli con il tr3b basterà piazza della concordia

Lukewill

May 30th, 2010, 03:09 PM

Lo ripeto, l'aeroporto di Salerno non serve a niente se non allungano la pista almeno a 2400 metri.

Quello che penso anche io..!

Sal73x

May 30th, 2010, 06:50 PM

Lo ripeto, l'aeroporto di Salerno non serve a niente se non allungano la pista almeno a 2400 metri.

Ne e' dimostrazione l'aeroporto di Roma-Ciampino
che con 2200m di pista arriva a fare solo 5.000.000 di pax.

asessa

June 10th, 2010, 04:42 PM

Ne e' dimostrazione l'aeroporto di Roma-Ciampino
che con 2200m di pista arriva a fare solo 5.000.000 di pax.

Vabbè non esageriamo...QSR potrebbe al massimo avere 1-2 mln di pax/annui se sviluppato a dovere.

NAP non riesce cmq ad andare oltre i 6mln

Sal73x

June 10th, 2010, 05:01 PM

Vabbè non esageriamo...QSR potrebbe al massimo avere 1-2 mln di pax/annui se sviluppato a dovere.

NAP non riesce cmq ad andare oltre i 6mln

Ma si, 1-2 mln di pax/annui si possono fare a QSR,
l'esempio di Ciampino era solo per dire che anche ''senza 2.400m di pista'' i numeri si possono fare.

E poi il numero di pax non e' che sia proporzionale alla lunghezza della pista, ma allora a Londra-Luton (10 Mln di pax)
dove hanno "solo" 2.160m di pista (poverini) vanno contro le leggi della natura aeronautica? :lol:

La pista da 2.100m andra' benissimo per accogliere i voli nazionali,
charter turistici europei diretti alla "Costiera Amalfitana" e per le low-cost.

amxtopgun

June 10th, 2010, 07:10 PM

secondo me sarà abbastanza automatico l'arrivo di Ryanair con quella pista... c'è tutto il bacino campano da servire senza contare un grandissimo outcoming!!

può benissimo eguagliare treviso come numeri..

* carenza di LC in campania;
* località turistica di eccelso livello
* bacino d'utenza locale molto elevato
* distanza da NA non eccessiva per un apt low cost

a quelo punto con NAP + QSR verrebbe totalmente abbandonata l'idea di grazzanise.. e mi pare che già ora si sia presa quella strada..

per quanto io tifi per grazzanise penso che molti napoletani sarebbero contenti di tenersi il city-airport .. certo prima o poi c'è da mettersi in testa che l'UE verrà a bussare alal porta per chiuderlo.. con le buone o le cattive.. a quel punto QSR per chi abita a napoli sud potrebbe risultare addirittura più comodo di Grazzanise :lol:

sk25

June 12th, 2010, 05:13 PM

Vabbè non esageriamo...QSR potrebbe al massimo avere 1-2 mln di pax/annui se sviluppato a dovere.

NAP non riesce cmq ad andare oltre i 6mln

E probabilmente non ci andrà mai, anche NAP ha il problema della pista corta che non permette il salto di qualità verso vettori più capienti. Già oggi gli aerei sono costretti a fare un'assura virata in decollo per non sbattere sui palazzi di Capodimonte.

La soluzione ideale per la Campania sarebbe chiudere Capodichino, costruire Grazzanise (3200m), spostare QSR su terreni più a sud dove si possono tirare fuori sti benedetti 2400m per costruire uno scalo che non sia perennemente in passivo e possa essere realmente utile anche per la Basilicata e il Vallo di Diano. Non capisco perchè si sono accaniti a voler trasformare l'aviosuperfice di Pontecagnano in un aeroporto quando non ci sono le condizioni di spazio fisico sufficiente.

Ci vorrebbero troppi soldi? Vendi i terreni degli attuali NAP e QSR come edificabili e vedi quanti ne fai di soldi.... ci si potebbe costruire un Charles de Gaulle a Grazzanise senza spendere un euro di denaro pubblico...

Ma a Roma e Milano qualcuno non vuole.... concorrenza....

asessa

June 12th, 2010, 07:22 PM

E probabilmente non ci andrà mai, anche NAP ha il problema della pista corta che non permette il salto di qualità verso vettori più capienti. Già oggi gli aerei sono costretti a fare un'assura virata in decollo per non sbattere sui palazzi di Capodimonte.

La soluzione ideale per la Campania sarebbe chiudere Capodichino, costruire Grazzanise (3200m), spostare QSR su terreni più a sud dove si possono tirare fuori sti benedetti 2400m per costruire uno scalo che non sia perennemente in passivo e possa essere realmente utile anche per la Basilicata e il Vallo di Diano. Non capisco perchè si sono accaniti a voler trasformare l'aviosuperfice di Pontecagnano in un aeroporto quando non ci sono le condizioni di spazio fisico sufficiente.

Ci vorrebbero troppi soldi? Vendi i terreni degli attuali NAP e QSR come edificabili e vedi quanti ne fai di soldi.... ci si potebbe costruire un Charles de Gaulle a Grazzanise senza spendere un euro di denaro pubblico...

Ma a Roma e Milano qualcuno non vuole.... concorrenza....

Gli aerei in partenza dalla 24 non virano perchè vanno a sbattere ma per procedure antirumore...non diciamo cose inesatte se no esce fuori pure che NAP è pericolo e non è vero.
La pista di 2400 va benissimo per il traffico in arrivo in Campania (non crederai certo di voler avere il 380 o voli intercontinentali come dicono per giustificare Grazzanise?).

Cmq anche io penso che Grazzanise+QSR sarebbe l'ideale ma il patto deve essere che NAP venga chiuso altrimenti meglio restare tutto dove sta.

Su QSR dici fandonie..a parte che l'aeroporto non è un aviosuperficie da molti molti anni (almeno 20), non è possibile spostare nulla e cmq 2200 metri vanno più che bene per il ruolo che deve avere il nostro scalo

Coma White

June 13th, 2010, 04:00 PM

sk25

June 19th, 2010, 04:53 AM

Gli aerei in partenza dalla 24 non virano perchè vanno a sbattere ma per procedure antirumore...non diciamo cose inesatte se no esce fuori pure che NAP è pericolo e non è vero.

Capodichino è pericolosissimo, non pericoloso, per questo va chiuso. So perfettamente delle procedure antirumore a NAP, la mia era una battuta sarcastica, che evidentemente non hai compreso. In ogni caso i C130 della us navy se ne fregano delle procedure antirumore, e voglio vedere come la mettiamo se uno di quegli affari imbottito di roba esplosiva arriva lungo o perde colpi in decollo...

Su QSR dici fandonie..a parte che l'aeroporto non è un aviosuperficie da molti molti anni (almeno 20), non è possibile spostare nulla e cmq 2200 metri vanno più che bene per il ruolo che deve avere il nostro scalo

Anche sull'aviosuperfice ero sarcastico... azz ma a Salierno pure non ci sembrate eh... Comunque hai ragione, se il ruolo che deve avere Pontecagnano è spartire poltrone e soldi pubblici, 2200 metri sono più che sufficienti. Anzi guarda, non serve neanche allungare la pista, basta quella che c'è adesso, per un atr da 50 posti va benissimo.

asessa

August 10th, 2010, 04:52 PM

Nuovi CDA, Nuovo Manager e Voli

Ieri importanti cambiamenti in ambito aeroporto di Salerno

-Azzerati completamente i cda di Consorzio e società di Gestione
-Nominati Giovanni Romano come presidente del Consorzio e Maiese come presidente della Società di Gestione
-il cda del Consorzio è composto da : Romano (pres), Arzano (vice pres), Strianese (consigliere) , Salvioli (consigliere) e un altro componente della CCIA (fuori dal cda Salerno e Pontecagnano)
-il cda della Società di gestione da : Maiese (pres) , Bellacosa (consigliere), Anastasio (consigliere) e Annunziata (Consigliere)
-Amendola va via, al suo posto arriverà l'ex direttore di Aeroporti di Roma , FOSCHI
-La CCIA ha votato a favore di Alitalia , ovviamente quest'ultima ha rimodulato l'offerta venendo incontro alle richieste di Strianese.

asessa

August 10th, 2010, 04:53 PM

asessa

August 31st, 2010, 09:51 AM

Pontecagnano volano di turismo

Mentre l'Enac, l'Ente per l'Aviazione, ha inviato pochi giorni fa una lettera ai responsabili dell'aeroporto di Pontecagnano per avere delucidazioni su quanto sta accadendo a livello societario, su chi gestisce lo scalo e sul futuro dell’aeroporto, pena, scrivono i dirigenti Enac, la scure di eventuali provvedimenti che potrebbero scippare alla politica salernitana la gestione di quella che doveva essere l’infrastruttura-volano dell’economia provinciale, da Sorrento Simon Sharpe, general manager Tui Uk Italia, Corsica, Slovenia, Croazia e Montenegro, lancia un appello a quanti hanno a cuore l'economia turistica della Campania.

Il mancato funzionamento dell'aeroporto di Pontecagnano è inconcepibile per noi della Tui Travel Plc. ha affermato Sharpe basterebbe così poco per mettere in funzione da un lato, l'economia di destinazioni ancora tutte da scoprire, molto interessanti e con grandi potenzialita’ come il Cilento. Dall'altro si andrebbe ad alleggerire il traffico sull' aeroporto di Capodichino per le destinazioni della costiera sorrentino-amalfitana.

Noi della Tui Uk, ha ribadito Simon Sharpe, possiamo muovere, in una stagione, più di 50 mila turisti da maggio ad ottobre. I nostri clienti non amano trasferimenti lunghi, per tanto fino a quando Pontecagnano non aprirà lo scalo, non potremmo toccare queste nuove destinazioni. Un vero peccato. Perchè significherebbe allungare la stagione turistica di queste zone, creare indotto e di conseguenza altra occupazione. Possibile che non si capisca tutto ciò?.

La Tui Uk, per conto di Simon Sharpe, si è detta molto soddisfatta dell'attuale gestione di Capodichino “finalmente è un aeroporto internazionale, ha ribadito il funzionario inglese, noi auspichiamo che la stessa gestione di Napoli vada a far funzionare anche Pontecagnano.

Come si sa per il 2011, la programmazione e’ ormai gia’ conclusa per alcuni mercati esteri, come quello inglese, ma si potrebbe programmare da ora la stagione turistica 2012.

Strano che una regione come la Campania, si lasci sfuggire questa opportunità per mettere in moto un segmento come le destinazioni di zone non mature turisticamente, ha ribadito il responsabile della Tui UK, come anche il fatto che la Campania e’ probabilmente l’ unicaregione italiana ad alta vocazione turistica ad avere, al momento, un so, certamente un secondo aeroporto, posizionato come quello di Pontecagnano, aiuterebbe lo sviluppo turistico della regione

Napoli.com