beh speriamo di essere operativi per la S12..

beh speriamo di essere operativi per la S12..

Uhm non credo , forse più per la S12

Aeroporto di Salerno, l’offerta Ryanair:«Portiamo tre milioni di passeggeri»

SALERNO (17 settembre) - «Siamo in grado di assicurare tre milioni di passeggeri annui nell'arco di quattro anni»: lo scrive in una lettera la compagnia aerea irlandese Ryanair ai vertici del Consorzio proprietario del Costa d'Amalfi , confermando così l'interesse per lo scalo picentino anticipato al Mattino qualche mese fa da Stephen McNamara, direttore della comunicazione di Ryanair.

La missiva ovviamente ha iniettato un po' di adrenalina all'interno degli organi amministrativi e gestionali dell'aeroporto, da quasi un anno impelagati in polemiche e rivendicazioni che hanno provocato la sospensione dei voli di linea da ormai quattro mesi. La lettera di Ryanair è stata ovviamente presa nella massima considerazione: anzi, sono stati subito attivati contatti e trattative per meglio dettagliare l'offerta. I vertici del Costa d'Amalfi assicurano che non intendono assolutamente far sfumare questa opportunità e guardano con "grande interesse" al mercato dei voli low cost, in cui Ryanair è sicuramente uno dei competitor più rilevanti.

La proposta di Ryanair è quanto mai allettante: per i volumi di traffico assicurati, ma anche più in generale per le condizioni contrattuali. In sostanza la compagnia fondata da Tony Ryan non avanza (o almeno non lo ha fato in questa prima fase di trattative) alcuna pretesa o richiesta di carattere economico: l'unica condizione posta è quella di avere voce in capitolo nei lavori per il prolungamento della pista.

La compagnia irlandese, insomma, vuole essere certa che l'infrastruttura, dopo i lavori di ampliamento e adeguamento, sarà perfettamente idonea per il decollo e l'atterraggio dei propri aeromobili: tutti Boeing 737-800 Next Generation da 189 posti. Ma anche l'unica e comprensibile condizione posta da Ryanair potrebbe rivelarsi problematica per il "Costa d'Amalfi": i lavori per il prolungamento della pista, che fino a qualche settimana fa sembravano imminenti, sicuramente slitteranno al prossimo anno.

Il contratto con i progettisti infatti non è stato firmato e, dalla sottoscrizione, dovranno trascorrere due mesi prima della materiale consegna degli elaborati. Questi intoppi, sommati a quelli ineludibili per accedere ai finanziamenti europei (in verità già concessi, ma mai materialmente erogati dalla Regione) fanno ragionevolmente temere tempi lunghi. Che Ryanair potrebbe anche non essere disposta ad accettare.

Remo Ferrara


Il Mattino 17/09/2010

come immaginavo QSR potrebbe diventare il Venezia-Treviso della Campania!

e sarebbe la soluzione migliore per tutta al regione! FR è un'assenza pesante su un territorio super popolato e molto turistico.... fa quasi a pugni con il buon senso questa assenza :)

se si fanno sfuggire anche questa occasione i gestori del costa d'amalfi è meglio che cambino lavoro ;) sul prolungamento della pista che non tentennino! mettano sti soldi e facciano partire i lavori!

AEROPORTO DI SALERNO: DAL 1° DICEMBRE TORNANO I VOLI DI LINEA
Dal 1° dicembre si torna a volare su Salerno. L’accordo con Alitalia è in via di ratifica ma sull’approvazione definitiva in seno a consorzio e società di gestione, prevista per fine mese, non ci dovrebbe essere alcun dubbio. I vertici dello scalo di Pontecagnano hanno dato un’accelerata al ritorno dei voli di linea accogliendo la nuova proposta della compagnia di bandiera rimodulata sulle esigenze della potenziale utenza del “Salerno - Costa d’Amalfi”. Dal 1° dicembre l’aeroporto di Pontecagnano tornerà nel circuito nazionale del trasporto aereo passeggeri sotto livrea Alitalia con un accordo che consentirà ai viaggiatori che usufruiranno dello scalo picentino di viaggiare in “code sharing”, ovvero di fare da Salerno il biglietto aereo per ogni destinazione italiana o internazionale coperta dalla compagnia di bandiera. Tre i voli giornalieri, due per Milano Malpensa ed uno per Roma Fiumicino, dal lunedì al venerdì. Nel weekend, invece, un solo collegamento, partenza di sabato e rientro di domenica, per Roma. Per i primi due mesi gli aerei utilizzati per i collegamenti saranno i turboelica Dornier 328 da 30 posti ma, sulla base di una facile intuizione sulla reale esigenza dell’utenza, Alitalia sta già organizzandosi per mettere in esercizio sulla tratta salernitana dai primi mesi del 2011 i Saab 2000 da 50 posti. Tutto questo in attesa dell’allungamento della pista che potrà consentire l’atterraggio ed il decollo in piena sicurezza di aerei di maggiore capienza. E proprio questa sarà una delle priorità del nuovo amministratore delegato della società di gestione Maurizio Foschi che da ieri ha assunto il nuovo incarico. Per l’ex manager di Aeroporti di Roma quella di Salerno rappresenta un’intrigante scommessa.

PUBBLICATI SUL SITO SEA GLI ORARI ALITALIA

http://www.liriportal.net/images/az-mpxqsr.gif

http://www.liriportal.net/images/az-qsrmxp.gif

aggiungo Dornier 328

Air Alps

aggiungo :banana:
si ricomincia!

aggiungo :banana:
si ricomincia!

:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

L'operativo dovrebbe essere grossomodo questo

QSR MXP 06.45 08.35 12345--
MXP QSR 09.20 11.10 12345--
QSR FCO 12.00 12.50 12345?? (da verificare)
FCO QSR 13.40 14.30 12345?? (da verificare)
QSR MXP 17.30 19.20 12345--
MXP QSR 19.55 21.45 12345--

Possibili connessioni Alitalia/Sky Team da MXP con arrivo alle 8.35

Prague 9.15
Budapest 9.55
Toulouse 10.05
Atlanta 10.30
Paris Cdg 10.40
Nantes 10.45
New York JFK 11.15
Shanghai 11.30
Amsterdam 14.55

Possibili connessioni Alitalia/Sky Team da MXP con arrivo alle 19.20

Paris Cdg 20.50
Luxembourg 21.00

Possibili connessioni per Salerno da MXP con volo in partenza alle 9.15 vettori AZ/Sky Team

Shanghai 7.15
Luxembourg 7.45
Prague 8.30
Atlanta 8.40


Possibili connessioni per Salerno da MXP con volo in partenza alle 19.55 vettori AZ/Sky Team
Lyon 16.15
Cairo 16.25
Tirana 16.30
Tunisi 17.45
Tokyo Narita 18.20
Prague 18.35

In queste ore Alitalia sta definendo meglio gli orari dei voli.
Infatti sul sito SEA è apparso un piccolo aggiornamento sull'orario dei voli AZ:

Il volo in partenza da Salerno ora è scedulato in arrivo alle 8.25 e non più alle 8.35 quindi partirebbe (secondo lo stimat di 1h 50) alle 6.35 da QSR.

Mentre la partenza da Milano è alle 9.05 e non più alle 9.35

Ad ora quindi lo schedulato della mattina sarebbe cosi :

QSR-MXP 06.35-08.25
MXP-QSR 09.05-10.55

Alitalia ha ufficializzato l'apertura dei voli su Salerno ieri nel corso della presentazione dell'orario invernale 2010-2011 .
Voli ancora non in vendita

Alitalia ha ufficializzato l'apertura dei voli su Salerno ieri nel corso della presentazione dell'orario invernale 2010-2011 .
Voli ancora non in vendita

In perfetto stile Alitalia...

:lol:

Voli caricati su Amadeus.
Orario ufficiale
QSR-MXP 06.45-08.25 12345--
MXP-QSR 09.05-10.45 12345--
QSR-FCO 11.15-12.25 12345--
FCO-QSR 16.20-17.10 12345--
QSR-MXP 17.40-19.20 12345--
MXP-QSR 19.55-21.35 12345--

QSR-FCO 07.40-08.30 -----6-
FCO-QSR 20.55-21.45 ------7

Prezzi caricati
MXP da 91€ a/r tax incluse
FCO da 130€ a/r tax incluse

Ottimo il MXP, non avranno problemi di LF
sul FCO ci vedo un po di speculazione ma
visti i prezzi e tempi dei treni e tutte le altre connesioni presenti a FCO va bene lo stesso.
Peccatto per gli orari 12345 per Roma, si poteva fare meglio..

Si FCO è prettamente feeder, infatti un QSR-Londra costa 163£

Si FCO è prettamente feeder, infatti un QSR-Londra costa 163£

Si feeder Alitalia,
£163 per QSR-Londra e' un buon prezzo anche se non imbattibile.
£153 per NAP-London City! con Lufthansa straccia Alitalia.

Comunque e' un inizio in attesa della pista.

£153 per NAP-London City! con Lufthansa straccia Alitalia.


Eh ma da Salerno mettici spese viaggio, parcheggio etc...

Non intendevo fare paragoni tra aeroporti,
era solo per evideziare che Alitalia ha prezzi solamente accettabili.

Senza dubbio che per €.10, ma io direi anche 30,
nessun salernitano andrebbe a NAP quando ha QSR a 20 minuti.

Non intendevo fare paragoni tra aeroporti,
era solo per evideziare che Alitalia ha prezzi solamente accettabili.

Senza dubbio che per €.10, ma io direi anche 30,
nessun salernitano andrebbe a NAP quando ha QSR a 20 minuti.

Non facevo paragoni, volevo solo evidenziare che bisogna tener conto dei costi accessori. Altrimenti ragioniamo su CIA con RYR :) ;)

bisogna tener conto dei costi accessori. Altrimenti ragioniamo su CIA con RYR :) ;)

Nautalmente ;)
ma CIA con FR e' un'altra storia.

Nautalmente ;)
ma CIA con FR e' un'altra storia.

Si però se poi ci devo mettere vicino 50€ per andare a CIA + parcheggio e vari...comincia a nn essere tanto conveniente rispetto a Easy per esempio

105 e 110 i prezzi a/r per MXP e FCO ...

direi competitivi e sicuramente non dovrebbero esserci problemi a riempire 31 posti ;)

io prevedo LF elevati :) contento antonio? finalmente ce l'hai fatta! :banana:

105 e 110 i prezzi a/r per MXP e FCO ...

direi competitivi e sicuramente non dovrebbero esserci problemi a riempire 31 posti ;)

io prevedo LF elevati :) contento antonio? finalmente ce l'hai fatta! :banana:

Più che Contento.
Cmq su MXP mi risulta 91 a/r...

expedia mi da 104 e spiccioli

expedia mi da 104 e spiccioli

a me 90.64 :bash:

Andata e ritorno: € 104,64
06:45 Partenza Salerno (QSR)
Arrivo Milano (MXP) 08:25 mer 1-dic
Durata: 1h 40m
Alitalia Alitalia Alitalia 1011 effettuato da Air Alps 1011

Volo diretto
COACH,
09:05 Partenza Milano (MXP)
Arrivo Salerno (QSR) 10:45 ven 3-dic
Durata: 1h 40m
Alitalia Alitalia Alitalia 1010 effettuato da Air Alps 1010

Volo diretto


:dunno:

Azz, fino a poco tempo fa (minuti) era 90,64...stanno ancora caricando le tariffe

Andata e ritorno: € 104,64
06:45 Partenza Salerno (QSR)
Arrivo Milano (MXP) 08:25 mer 1-dic
Durata: 1h 40m
Alitalia Alitalia Alitalia 1011 effettuato da Air Alps 1011

Volo diretto
COACH,
09:05 Partenza Milano (MXP)
Arrivo Salerno (QSR) 10:45 ven 3-dic
Durata: 1h 40m
Alitalia Alitalia Alitalia 1010 effettuato da Air Alps 1010

Volo diretto


:dunno:

Forse ho svelato l'arcano...io facevo MXP-QSR 3/12 - 8/12 e mi da 90,64 che è poi la tariffa minima che mi da amadeus

EDIT


Andata e ritorno: € 90,64
09:05 Partenza Milano (MXP)
Arrivo Salerno (QSR) 10:45 ven 3-dic
Durata: 1h 40m
Alitalia Alitalia Alitalia 1010 effettuato da Air Alps 1010

Volo diretto
COACH,
17:40 Partenza Salerno (QSR)
Arrivo Milano (MXP) 19:20 mer 8-dic
Durata: 1h 40m
Alitalia Alitalia Alitalia 1025 effettuato da Air Alps 1025

Volo diretto


HAI RAGIONE :)

Hihih , cmq c'è ancora confusione sulla vendita.
Un utente del mio forum è riuscito a prenotare via telefono a 95€ tutto compreso mentre altri si sono sentiti dire che Salerno non sanno manco dove sta! :D

Speriamo domani vadano online e non ci pensiamo più :)
Il volo singolo su MXP amadeus me lo da a 48€ tasse comprese

CAMERA DI COMMERCIO DI SALERNO


COMUNICATO STAMPA


Intesa con tour operator slovacchi per l'avvio di voli charter tra Bratislava e Salerno


La compagnia aerea Danube Wings interessata al collegamento per l'estate 2011


La Camera di Commercio di Salerno, d'intesa con Assocamerestero e la Camera di Commercio Italo-Slovacca, ha stipulato un accordo di collaborazione con i tour operator slovacchi SATUR e CK Fifo per l'avvio di voli charter tra Bratislava e Salerno per la stagione estiva 2011.

L'accordo, siglato mercoledì 3 novembre a Bratislava da Augusto Strianese, Presidente della Camera di Commercio di Salerno e di Assocamerestero, Ignacio Jaquotot, Presidente della Camera di Commercio Italo-Slovacca, Radoslav Mlynar, direttore generale del Tour Operator CK Fifo e Eleonóra Fedorová, direttore generale del Tour Operator SATUR, prevede l'organizzazione, da parte dei tour operator slovacchi, di voli charter per soggiorni nella provincia di Salerno, con scalo di arrivo e partenza l'aeroporto di Salerno "Costa d'Amalfi"
In tal modo i tour operator potranno accedere ai contributi erogati a tal fine dalla Camera di Commercio di Salerno.

I due Enti camerali assicureranno la cura dei rapporti tra imprese salernitane del settore turistico e i tour operato slovacchi, nonchè le azioni promozionali e di sensibilizzazione utili per la migliore riuscita dell'accordo.

L'intesa intende dare risposta ad una crescente domanda turistica verso la provincia di Salerno proveniente da un mercato che, grazie all'aeroporto di Bratislava, copre una zona dell'Europa centrale (Budapest, Vienna, Praga) con più di 100 milioni di abitanti.

La compagnia aerea Danube Wings si è proposta per l'avvio di voli charter da Bratislava con destinazione Salerno, attivabili già da dicembre 2010, mentre per la stagione estiva 2011 sono previsti due collegamenti settimanali: il martedì e la domenica.

Salerno, 4 novembre 2010.

Ottimo!
immagino voli operati con ATR 72-200.

Si certo.

importante segnale quello del charter.. io lo vedo roseo il futuro di pontecagnano! ma l'importante è non perdersi nei meandri della burocrazia per quanto riguarda la pista... altrimenti va tutto a rotoli

importante segnale quello del charter.. io lo vedo roseo il futuro di pontecagnano! ma l'importante è non perdersi nei meandri della burocrazia per quanto riguarda la pista... altrimenti va tutto a rotoli

quotissimo

ma questo FlySalerno è nuovo???

:D

mi ricorda qualcosa :lol:

Cosa ti ricorda? Non è mai esistito...è la nostra associazione nata da un mese

chissà cosa mi ricorda :| mah... :|

ah ecco.. da un mese! :D non me ne ero accorto infatti

chissà cosa mi ricorda :| mah... :|

ah ecco.. da un mese! :D non me ne ero accorto infatti

Cosa?

FlyBolzano!!!

:rofl:

ah eheh, vabbè ci sono anche FlyTorino, FlyOristano e FlyBolognaAirport

flyOristano è un'altra cosa però :D:D:D

Più o meno

ma a 500 post non si dovrebbe aprire un altro thread?
o hanno cambiato le regole?

ma a 500 post non si dovrebbe aprire un altro thread?
o hanno cambiato le regole?

penso che per i thread piccolini basti uno solo :)

penso che per i thread piccolini basti uno solo :)

con l'allungamento della pista, i nuovi voli di linea Alitalia e gli appena annunciati voli charter Danube Wings
penso che si possa promuovere tra i grandi ....ma questo e' solo la mia opinione ;)

Finalmente anche il sito di Alitalia si e' aggiornato
e Salerno e' selezionabile tra gli aeroporti serviti.

Finalmente anche il sito di Alitalia si e' aggiornato
e Salerno e' selezionabile tra gli aeroporti serviti.

Si e anche i prezzi si sono riabbassati proprio con l'apertura e sono ottimi.
Ora speriamo solo che si continui a fare le cose per bene

con l'allungamento della pista, i nuovi voli di linea Alitalia e gli appena annunciati voli charter Danube Wings
penso che si possa promuovere tra i grandi ....ma questo e' solo la mia opinione ;)

bha, secondo me ce n'è ancora da pedalare

i prezzi sono ottimi grazie al fortissimo contributo ricevuto :) se no col cavolo venivano così bassi :)

immagino che la sovvenzione duri per un periodo di un paio di anni..... poi quando la rotta si sarà fatta conoscere auspico per QSR e Alitalia l'utilizzo di un aereo più capiente e meno dispendioso (a sedile) del Mercedes328 .. ehmm.. scusa.. Dornier328 ...... :| :D

i prezzi sono ottimi grazie al fortissimo contributo ricevuto :) se no col cavolo venivano così bassi :)

immagino che la sovvenzione duri per un periodo di un paio di anni..... poi quando la rotta si sarà fatta conoscere auspico per QSR e Alitalia l'utilizzo di un aereo più capiente e meno dispendioso (a sedile) del Mercedes328 .. ehmm.. scusa.. Dornier328 ...... :| :D

D'accordo, però la situazione è diversa da BZO, qui c'hai NAP a 60 minuti, non puoi certo permetterti di fare gli stessi prezzi di BZO che è cmq più isolato e dove sei senza un briciolo di concorrenza ;)

D'accordo, però la situazione è diversa da BZO, qui c'hai NAP a 60 minuti, non puoi certo permetterti di fare gli stessi prezzi di BZO che è cmq più isolato e dove sei senza un briciolo di concorrenza ;)

anche questo è vero.... purtroppo!! :bash:

bha, secondo me ce n'è ancora da pedalare

Senza dubbio c'e' molto da pedalare,
ma tra nuovi voli e appalti/lavori pista il materiale per un nuovo thread ci potrebbe anche stare.

Abbiamo decine di thread che sono fermi da mesi (se non da anni)
qua che si muove qualcosa sarebbe giustificato ...parere mio.

Finalmente cominciano ad essere pubblicati i cataloghi dei tour operator slovacchi che hanno siglato accordo con la Camera di Commercio di Salerno per alcuni charter nell'anno 2011. I voli saranno organizzati da KOSICE e BRATISLAVA.

CATALOGO CAMPANIA 2011 TOUR OPERATOR FIFO (http://www.fifo.sk/fileadmin/rozne/KATALOG_2011/FIFO_2011_STD_Kampania_nahlad.pdf)
CATALOGO CAMPANIA 2011 TOUR OPERATOR SATUR (http://www.satur.sk/data/catalogue_327_Satur_Travel_10_KAMPANIA.pdf)

:applause:

Ma alla fine Air Dolomiti ha sospeso definitivamente le operazioni su questo aeroporto?

Ma alla fine Air Dolomiti ha sospeso definitivamente le operazioni su questo aeroporto?

Si da Maggio 2010

air dolomiti è rimasta con un solo ATR42 ... pian piano stanno dismettendo tutti i 50 posti.. con la S11 dovrebbe andare in pensione anche l'ultimo e la VRN-VIE passare in mano ad OS

ma per l'allungamento della pista ci sono delle date previste per il bando o per i lavori?

ma per l'allungamento della pista ci sono delle date previste per il bando o per i lavori?

Non prima di un anno..

air dolomiti è rimasta con un solo ATR42 ... pian piano stanno dismettendo tutti i 50 posti.. con la S11 dovrebbe andare in pensione anche l'ultimo e la VRN-VIE passare in mano ad OS

ah. quindi quali sono i piani di EN? Cosa hanno intenzione di farne?

Scusate per l'OT, magari chiedero' la stessa cosa nell'altro thread

ah. quindi quali sono i piani di EN? Cosa hanno intenzione di farne?

Scusate per l'OT, magari chiedero' la stessa cosa nell'altro thread

tenendo conto che anche dei 72 se ne sono andati e dagli accordi con i sindacati tedeschi sembra che il 95 debba rimanere in mano solo ad una regional DLH .. beh rimarrebbe gran poco di EN ... una decina di ATR72 ???

con la chiusura della VRN-VIE poi non ci sarà più una solo rotta che non tocchi muc o fra.. perciò io direi che si va verso lo smantellamento e i pezzi se li divideranno gli altri di LH .... LHI compresa ;)

:ohno:

avrebbero dovuto espandere EN e non fare LHI :bash:

Su questo sono d'accordo, espandere EN poteva dare ottimi risultati, considerando che in ogni caso IC non se ne sono visti.

Air Dolomiti è un vettore regional ..... alzarlo a livello di Hub-Carrier era a livello di immagine e di marketing un suicidio...

LH è scesa in italia col proprio marchio e con progetti di espansione che mal si adattavano alla piccola EN... senza contare che gli embraer non portano cargo a differenza dei 319 .. e senza contare che la presenza di EN su MXP era paragonabile a quella di DLH ..

perciò non c'era nessun vantaggio concreto ma solo svantaggi a far crescere EN in quella direzione...

quello che si vuole fare su MXP è creare il terzo HUB marchiato LH ... FRA-MUC-MXP .. sarà la triade di LH ...

l'assenza degli intercontinentali oggi poi è una scusa che non sta proprio in piedi... hai la sfera di cristallo? :) che ne sai che un domani invece non ci saranno?

Ritorno IT, ecco la pubblicità che da oggi appare sui quotidiani locali e non

http://sfoglia.ilmattino.it/mattino/20101129/foto/HE10_147.jpg

:okay:

Intanto offerte AZ da/per Salerno a partire da 39€ ow tutto incluso

http://img560.imageshack.us/img560/8301/offerteaz.gif

mi raccomando fai le foto poi che voglio vedere che aereo ti mandano giù :)

se è quello marchiato sudtirol rotolo dal ridere fino a natale :lol:

mi raccomando fai le foto poi che voglio vedere che aereo ti mandano giù :)

se è quello marchiato sudtirol rotolo dal ridere fino a natale :lol:

E' questo
http://www.liriportal.net/images/phocagallery/oe-lkd.jpg

nuuoooo ... peccato :)

l'altro sarebbe stato più simpatico :lol:

:okay:

eheheh, chissà se passerà cmq...ho l'impressione che tra il sabato e la domenica ci siano i vari cambi equipaggi/am

ahahah ottimo :)

i miei TR sul dornier: http://www.flybolzano.com/galleria-fotografica/trip-report/

;)

Oggi abbiamo avuto anche il "sudtirol" :D

http://www.salernonotizie.it/archivio_foto/Aeroporto_voli_autorit%C3%A0_2010_11_2.JPG

ahahaha! te lo avevo detto :rofl:

Dal 1° gennaio cambia l'operativo del volo AZ1208 FCO-QSR che viene anticipato di 2h e 20.
Il nuovo operativo quindi è
AZ1208 FCO 1400 QSR 1450

ma un quarto volo magari su PMO non ci sta??

Uhm credo di no, una rotazione di almeno 3 ore ci vuole.. dovrebbe essere poi posticipato di molto il QSR-MXP-QSR serale

mah.. strano... il mio BZO-FCO 4xd lo fanno tranquillamente.. sono 4 rotte lunghe contro eventualmente 2 lunghe (mxp), una media (pmo) e uan cortissima (fco) .... sistemando un po' i voli si caverebbe fuori senza problemi.... si potrebbe anche pensare di smezzare quella rotazione tra pmo e un'altra città (cta?) .. entrambe 3xw/4xw ..

Non capisco, il volo QSR-PMO devi schedularlo almeno di 1h il che significa 2h di volo puro
Più 30 min di stop sia s QSR che a PMO devi metterceli.

Totale 3 ore più lo stop a QSR al ritorno...3,30.
Non ci sei dentro

QUESTI SONO GLI ORARI VECCHI:

QSR-MXP 06.45-08.25 12345--
MXP-QSR 09.05-10.45 12345--
QSR-FCO 11.15-12.25 12345--
FCO-QSR 16.20-17.10 12345--
QSR-MXP 17.40-19.20 12345--
MXP-QSR 19.55-21.35 12345--

il FCO adesso è 14.20-15.10 ma potevano farlo benissimo 13.20-14.10 .. ci sarebbe stata un'ora buona a FCO di tempo...

dalle 14.10 alle 17.40 sono 3.30h giuste... :)

avrei fatto così io

QSR-MXP 06.45-08.25 123456-
MXP-QSR 09.05-10.45 123456-

QSR-FCO 11.15-12.25 123456-
FCO-QSR 13.20-14.10 12345-7

QSR-PMO 14.40-15.40 -2-4--7
PMO-QSR 16.10-17.10 -2-4--7

QSR-CTA 14.10-15.40 1-3-5--
CTA-QSR 16.10-17.10 1-3-5--

QSR-MXP 17.40-19.20 12345-7
MXP-QSR 19.55-21.35 12345-7


si guadagnava :

* la possibilitò di fare QSR-MXP-QSR tra sabato e domenica
* rimane lo stop tecnico a FCO tra sabato e domenica
* guadagni 3xw su PMO
* guadagni 3xw su CTA


si perde:

* la possibilità di fare sab-dom a FCO ma sinceramente in auto o treno è fattibile mentre fino a milano no e l'aereo è l'unico mezzo per poterlo fare

Sul volo per MXP anche nel weekend io sono d'accordissimo (e cmq l'operativo FCO non è cambiato nel weekend).

La tua proposta non è male , anche se non saprei se i voli possano reggere .

ps
Cmq il volo ora è 14.00-14.50 ;)

oddio 3xw significa 93 posti alla settimana :)

se non reggono siete messi male per il futuro :D

Ryanair offrirà una cosa del genere su trapani o su bruxelles o su altre sue basi... ma con aerei da 189 posti! :) basta che metta 1xw e già DOPPIA il 3xw con air alps :)

si può sempre fare un 6xw coterminalizzato come fanno su Trieste .. TRS-NAP-CTA e ritorno...

qui si potrebbe fare QSR-CTA-PMO-QSR ... così all'andata fai scalo e al ritorno no e l'altro viceversa

oddio 3xw significa 93 posti alla settimana :)

se non reggono siete messi male per il futuro :D

Ryanair offrirà una cosa del genere su trapani o su bruxelles o su altre sue basi... ma con aerei da 189 posti! :) basta che metta 1xw e già DOPPIA il 3xw con air alps :)

si può sempre fare un 6xw coterminalizzato come fanno su Trieste .. TRS-NAP-CTA e ritorno...

qui si potrebbe fare QSR-CTA-PMO-QSR ... così all'andata fai scalo e al ritorno no e l'altro viceversa

Intendevo dire che se non fai prezzi molto aggressivi su queste rotte "non essenziali" rischi di volare vuoto, sopratutto a metà giornata.

Tra l'altro io punterei più su roccaforti di salernitani/lucani al nord, quindi torino e verona ma ci vorrebbe la seconda macchina.

cmq un voletto a CTA ci potrebbe anche stare rivedendo qualche un po gli orari

ah non so com'è il mercato in zona tua... mi ricordavo avevi citato PMO tempo fa.... :)

per andare a vrn/trn basterebbe ritardare di 40min l'ultimo volo per mxp .... perciò invece delle 17.40 alle 18.20 .. acettabile direi..
rientrerebbe alle 22.15 a casetta :)

Giusto come news : l'AD di Aeroporto di Salerno, Maurizio Foschi, si è dimesso per divergenze interne.
Il CdA ancora non ha nominato il successore.

Mentre i politici locali si aggrovigliano su numeri (palesemente errati) e eventuali doppie piste, un nuovo volo CHARTER sembra in dirittura di arrivo.

http://www.split-airport.hr/images/stories/zracna-luka-split-airport-eng.jpg

Sul sito dell'aeroporto di SPALATO http://www.split-airport.hr/timetable.html è apparso infatti un volo BISETTIMANALE operato il Giovedi e la Domenica dalla compagnia LINKSAIR http://www.linksair.co.uk/ con aeromobile Jetstream 31 da 19 posti

TO QSR
GENM LNQ1011 14:00 Th 05.05.2011 - 27.10.2011
GENM LNQ1013 12:00 Su 08.05.2011 - 29.10.2011

FROM QSR
GENM LNQ1011 11:20 Th 05.05.2011 - 27.10.2011
GENM LNQ1013 11:20 Su 08.05.2011 - 29.10.2011



http://www.linksair.co.uk/gallery/0009.jpg

Sembrano quindi più che fondate le voci di un possibile avvio dei voli operati dalla siciliana Levrerio Fly (http://www.volatrapani.it/)
http://www.volatrapani.it/images/logo.png

www.liriportal.net

senti ma i LF delle nuove rotte come vanno?

Il milano mxp fa un 60%
Il roma 13-15 %

Il milano mxp fa un 60%
^^
Il roma 13-15 %

:ohno:

...cmq il 60% mi pare di capire sia fisiologico... sulla BZO-FCO fanno quei riempimenti da sempre... al massimo ho visto medie del 70% in alcuni mesi..

^^


:ohno:

...cmq il 60% mi pare di capire sia fisiologico... sulla BZO-FCO fanno quei riempimenti da sempre... al massimo ho visto medie del 70% in alcuni mesi..

eh diciamo che oltre si alzano molto i prezzi...la macchina non permette di avere riempimenti maggiori per questo

Il milano mxp fa un 60%
Il roma 13-15 %

infatti per Roma è inutile...

infatti per Roma è inutile...

Fatto cosi come ora si

Intanto sul sito volatrapani.it si pubblicizzano i voli TPS-QSR e TPS-FCO (o CIA)

http://www.volatrapani.it/

Sul sito sono stati precaricate le combo per la prenotazione, anche se ancora non sembra essere possibile prenotare
L'operativo dovrebbe essere L-MGV-D dal 2 Maggio 2011
G e D quindi prosegue per SPU (che ancora non è presente nella form)

Salve a chiunque leggerà!
Non sono pratico di aeroporti ma, poiché mi ritrovo tra le mani una immagine del progetto di allungamento della pista, ecco che la posto:

http://i51.tinypic.com/10csyhj.jpg

SALERNO. AEROPORTO C´E IL PROGETTO PER LA PISTA
«È come mettere in una membrana cellulare di una cellula vuota il Dna di un aeroporto». L’esempio è dell’ingegnere Vitiello della Tecno engineerig 2C, la società di progettazione che ha realizzato il nuovo piano per l’allungamento della pista dell’aeroporto di Pontecagnano. Ieri è stato presentato il progetto della pista, fatto dai maggiori specialisti del settore. Un aeroporto immaginato per i «Paparozzi» è diventato un aeroporto di classe C, dove potranno atterrare i Boeing 737 e gli Airbus 319 e 320, aerei - per intenderci - intorno ai 200 posti. Il costo dell’intervento va oltre i 49 milioni che sarebbero disponibili fino ad oggi. Ma intanto bisognerà convincere la Regione che quei fondi Fers che vanno solo per le infrastrutture e quindi non possono andare per altri utilizzi. Meno che mai sanare le passività di bilancio. E non essendoci nemmeno il cofinanziamento regionale (che avrebbe magari il limite del patto di stabilità) sarà meglio che vadano all’aeroporto piuttosto che restituirli a Bruxelles. Infine va detto che si tratta di fondi del Por 2007-2013, e vanno cantierati non oltre il 31 dicembre 2011. Il piano di sviluppo Enac parla di triplicare entro il 2030 i passeggeri degli aeroporti campani (dunque un totale di 15 milioni). Quindi esistono delle opportunità per lo scalo. Anche di tipo ambientale. Ci sono decine di chilometri quadrati intorno allo scalo che consentono di ampliare a piacimento la pista. La distanza dagli abitati consente anche di far volare di notte i cargo a differenza di Capodichino. Ieri alla presentazione del progetto di allungamento della pista a 2200 metri, confermato che il progetto è strategico per Avellino e Benevento e finanche per Napoli che oggi vive le difficoltà da sovraffollamento di voli e passeggeri. Infine dalla società non si dimenticano di far notare che «ogni milione di passeggeri produce mille posti di lavoro». Sulla vicenda irrompe anche il residente della provincia Cirielli: «L'aeroporto di Salerno, grazie all'impegno della Provincia e della Camera di Commercio che hanno sostenuto con convinzione l'azione di rilancio e rinnovamento dello scalo, è ormai una realtà e rappresenta un'opera strategica per la promozione e lo sviluppo del nostro territorio». Si attrezza il territorio e lo scalo diventa appetibile. «La Provincia - ha aggiunto Cirielli - oltre all'attività ordinaria che svolge dal punto di vista finanziario, ha già iniziato le procedure per la realizzazione sulla tangenziale di una nuova uscita di imbocco sull'Aversana e di collegamento diretto con l'aeroporto. Un intervento fondamentale per rendere maggiormente fruibile una struttura costata decine di milioni di euro e che oggi, grazie anche alla compagnia di bandiera che vi ha scommesso, ha davanti a sé un futuro importante». Il futuro presenta una sfida: tenere in esercizio l’aeroporto, altrimenti il calo dei passeggeri comporterà una decisione definitiva da parte dell’Enac sul destino della struttura. Non accontentarsi dei 20 mila passeggeri che si fanno con oggi con i Dornier significa dare un futuro all’aeroporto. Una rotta obbligata. «La Provincia ha messo un milione e mezzo per l’aeroporto, la camera di commercio ha messo tre milioni, l’8 gennaio da via Roma è stata versata l’itera quota. Mentre la provincia che ha stabilito l’altra settimana la posta per l’aeroporto, non ha ancora dato nemmeno un euro ora». Carmine Maiese, presidente della società di gestione dell’aeroporto, fa un po’ di conti. «Lo dico sommessamente, la politica non faccia proclami e metta mano alla tasca dove c’è un impegno concreto». Al momento qual è la situazione: «Il consorzio rimane creditore delle amministrazioni il contratto con Alitalia è stringete e quindi va rispettato. Meno male che siamo sui quattro milioni, ne non sui sei che le precendenti amministrazioni stavano per sottoscrivere. Ma tuttavia non parliamo di bruscolini». E il futuro? «Diciamocela tutta, raggiunti certi livelli, 250 mila passeggeri, come è previsto dalla legge bisognerà mettere sul mercato l’impianto; dunque definiamo una volta per tutti che bisognerà privatizzare e impegnamoci in quella direzione».
(articolo preso da Il Mattino)

Ja diciamo che ci accontentiamo anche si poteva e doveva fare molto meglio.

Io direi che non è che si poteva fare di meglio... si deve ASSOLUTAMENTE fare di meglio, altrimenti sarà destinato a morire di nuovo questo aeroporto... con una media di 5 passeggeri a volo non si va da nessuna parte... allo stato attuale ancora non è appetibile per chi deve viaggiare... e fare voli fino a Trapani (ma sbaglio o il Birgi è chiuso al traffico civile attualmente?) o fino a Spalato non credo servirà ad un rilancio dell'aeroporto...
cmq... la speranza è sempre l'ultima a morire. Giusto?

Io direi che non è che si poteva fare di meglio... si deve ASSOLUTAMENTE fare di meglio, altrimenti sarà destinato a morire di nuovo questo aeroporto... con una media di 5 passeggeri a volo non si va da nessuna parte... allo stato attuale ancora non è appetibile per chi deve viaggiare... e fare voli fino a Trapani (ma sbaglio o il Birgi è chiuso al traffico civile attualmente?) o fino a Spalato non credo servirà ad un rilancio dell'aeroporto...
cmq... la speranza è sempre l'ultima a morire. Giusto?

La pista cosi progettata è frutto anche dei problemi di esproprio che ci sono in zona. Se ho capito male quest'allungamento si riuscirà a fare senza espropriare (o farlo di poco) rimanendo nel sedime attuale .

Su che cosa fondi questa media, assurda e falsa, dei 5 pax a volo ? Spero non sulle chiacchiere politiche :ohno:
Trapani e Spalato (se attivate) sono una delle 15 destinazioni che si potranno raggiungere quest'estate da Salerno, alcune charter e altre no.
La media dei passeggeri sul volo per Milano è del 60% circa, Roma fa cagare ma si sapeva .
Medi-Fly ha aperto destinazioni charter, 10, per la summer 2011.
Si aggiungono ai voli charter per Bratislava che saranno operati da DanubeWings e probabilmente al volo per Timisoara che attiverà Carpatair.

Si può sempre fare di meglio, ma per ora va bene cosi in attesa dell'appalto della pista.

...(ma sbaglio o il Birgi è chiuso al traffico civile attualmente?)

sbagli,
Birgi e' stato riaperto altraffico civile il 01 aprile.

Dopo un bel po' di attesa i voli di Levriero fly sono prenotabili...

QSR-TPS 08:00-09:10 1-3-5--
TPS-QSR 09:55-11:05 1-3-5--
QSR-TPS 06:45-07:55 ---4---
TPS-QSR 16:00-17:10 ---4---
QSR-TPS 14:50-16:00 ------7
TPS-QSR 17:10-18:20 ------7

QSR-SPU 10:40-11:50 ---4---
SPU-QSR 12:35-13:45 ---4---
QSR-SPU 11:00-12:10 ------7
SPU-QST 12:55-14:05 ------7

Vedremo se partiranno. Intanto il pagamento solo bonifico è un bell'ostacolo

Vedremo se partiranno. Intanto il pagamento solo bonifico è un bell'ostacolo

Tanto per me non partiranno.. Anche se mi dispiace per QSR.. Ha bisogno di essere sviluppato.. Di sicuro Levriero non sarà la compagnia che lo farà..

Riporto dal nostro blog

Eurotours International apre Zurigo e Linz da Salerno!
Voci riportano che il 02/05/2011 , esponenti del tour operator austriaco Eurotours International, invitati da esponenti della Camera di Commercio di Salerno , in collaborazione con Medifly/Skybridge, abbiano visitato lo scalo salernitano in vista dell'attivazione di una rotazione settimanale per ZURIGO (Svizzera) e LINZ (Austria).

I voli, che partiranno a fine Agosto 2011 e opereranno fino a fine novembre, saranno operati con aeromobile BAe 146 della Medifly/Skybridge.
Nella giornata di martedi 3 Maggio 2011 , gli esponenti del tour operator visiteranno anche tutte le strutture che saranno incluse nei pacchetti offerti e incontreranno i vertici della Camera di Commercio di Salerno.

L'operazione sembrerebbe identica a quella fatta con la Camera di Commercio Slovacca che ha fruttato l'attivazione di voli charter tra Bratislava e Salerno a partire dal prossimo giugno.

http://www.eurotours.at/static/img/logo_en.gif

Oggi il cda dell'aeroporto di Salerno ha ratificato (accettandoli) gli accordi con tre compagnie aeree :

- LevrieroFly (TPS 5xW , SPU 2xW dal 30 Maggio)
- Carpatair (TSR 3xW dal 1 Luglio)
- Danube Wings (BTS 2xW dal 10 Giugno al 9 Settembre , charter per conto dei to Fifo e Satur)

Il presidente del consorzio che detiene il 100% delle azioni di QSR ha anche riferito di un interessamento di una compagnia aerea per attivare un volo per Catania, senza svelarne il nome (ma essendo in campagna elettorale ci andrei con le pinze)

sbagli,
Birgi e' stato riaperto altraffico civile il 01 aprile.

Probabilmente hanno sbagliato sul quotidiano, ma io proprio l'altro ieri ho letto che i voli da Salerno verso Trapani saranno temporaneamente veicolati su Palermo perchè il Birgi è interdetto al traffico aereo civile per i ben noti motivi.

Quello che io mi domando è: ma se i voli più appetibili verso NORD e, precedentemente, verso Barcellona erano praticamente sempre vuoti (tranne quello per Milano), quanta gente si rivolgerà verso gli aeroporti di Trapani e, soprattutto, quanti saranno interessati a Timisoara (che, secondo i geni, sarebbe vicino a San Pietroburgo anche se la distanza è il doppio di quella che separa Salerno da Milano) e l'altra città di cui ora mi sfugge il nome (forse Spalato)?

Probabilmente hanno sbagliato sul quotidiano, ma io proprio l'altro ieri ho letto che i voli da Salerno verso Trapani saranno temporaneamente veicolati su Palermo perchè il Birgi è interdetto al traffico aereo civile per i ben noti motivi.

Al momento a TPS vi sono delle limtazioni che dovrebbero essere rimosse entro 2-3 settimane,
cioe' a fine operazioni conesse con la Libia.

Purtroppo con Aeronautica da un lato e Ryanair, Meridiana ed AirOne dall'altro
per le prossime settimane sembra che non vi sia spazio per la Levriero che si spera potrebbe atterrare a TPS da giugno.

Tariffe alle stelle, Alitalia nel mirino
Arzano: "Scarsa attività di promozione dello scalo e prezzi troppo alti"

Prezzi troppo alti e poca attività di promozione. Passa da questi elementi "il raffreddamento" dell'intesa operativa tra il consiglio d'amministrazione dell'aeroporto di Salerno ed Alitalia. Ieri mattina proprio il rapporto con la compagnia aerea è stato oggetto della riunione del Consorzio Aeroporto. Tanto da chiedere un incontro con Alitalia, che, da contratto, era previsto per il 31 luglio.
"Pur attestando il buon risultato di passeggeri che sta riscontrando la tratta con Milano - ha specificato Giovanni Romano, presidente del consorzio - abbiamo chiesto di anticipare il confronto con la compagnia non solo per discutere della campagna di promozione dell'aeroporto che Alitalia ha inserito nel contratto, ma che, al momento, non ha effettuato. Ma anche della possibilità di rivalutare le tariffe dei biglietti ed agevolare ancora di più l'utilizzo dell'aeroporto".
Ad affrontate i due punti all'ordine del giorno, in vista dell'assemblea dei soci che sarà convocata a breve, Giovanni Romano, Giuseppe Salvioli e Guido Arzano. Ed è proprio il presidente della Camera di Commercio di Salerno (Arzano), socio di maggioranza del Consorzio, a non nascondere le "mancanze" che l'ex compagnia di bandiera ha registrato in questi primi sei mesi di presenza a Salerno, dopo la sottoscrizione di un contratto da 8 milioni di euro.
"Alitalia ha prestato scarsa attenzione allo scalo salernitano - ha detto Arzano - e ha praticato tariffe esose anche per il collegamento con Malpensa". Che qualcosa non andasse proprio come annunciato si era capito già ad inizio febbraio, quando alcuni salernitani che dovevano andare a Milano per qualche giorno, trovarono una media tariffaria superiore ai 300 euro. Pochissimi i posti con le offerte (a partire da 49 euro) promozionate da Alitalia. Tanti, invece, i biglietti superiori ai 200 euro per un solo viaggio. A distanza di 24 ore dal volo, ad esempio, partire alle 6.45 dal Costa d'Amalfi e tornare con l'ultimo aereo delle 19.55 da Malpensa costa 254,4 euro. Utilizzando, invece, la coincidenza con Fiumicino si arriva a 383 euro. Facendo il percorso inverso, e cioè da Malpensa al Costa d'Amalfi, si spendono 234 euro.
Ma l'incontro con Alitalia non è l'unico in programma. "In qualità di socio di maggioranza - ha infatti spiegato Arzano - mi sono ripromesso di mettere attorno a un tavolo tutti i principali attori del territorio salernitano per discutere del futuro gestionale dell'aeroporto". Che, tradotto in termini semplici, significa cercare il confronto tra il presidente della Provincia, Edmondo Cirielli, ed il sindaco di Salerno, Vincenzo De Luca. Anche perché ormai mancano circa sei mesi dal termine di scadenza: il prossimo 3 novembre, infatti, terminerà il mandato che assegna agli enti locali la proprietà dello scalo. Una delle ipotesi che sembra diventare sempre più realtà è quella della privatizzazione. In pratica, le attuali quote consortili diventeranno presto quote azionarie.

Romano. "Per i Comuni morosi decreti ingiuntivi e pignoramenti"

Pronti ad inviare decreti ingiuntivi per i soci morosi. E' Giovanni Romano, presidente del Consorzio Aeroporto, a commentare la situazione finanziaria di certo non rosea del Salerno-Costa d'Amalfi. "Al momento - ha detto Romano - i soci hanno debiti per 5,1 milioni di euro. Solo il Comune di Salerno sfiora i due milioni". I debiti risalgono al 2010 e agli anni precedenti, ma alcuni Enti locali sono ricorsi alla sottoscrizione di alcune convenzioni con i Consorzio che consentono alle casse dello scalo di usufruire di anticipazioni di cassa. "Per i soci che continuano a non pagare e non sono ricorsi alle convenzioni - ha ribadito Romano - si provvederà ad inoltrare avvisi e sollecitazioni di pagamento. Se non ci sarà risposta proseguiremo con i pignoramenti". La questione finanziaria è strettamente legata al futuro gestionale dell'aeroporto. Che sembra sempre più vicino alla privatizzazione. "E' stata avviata la discussione - ha concluso il presidente del Consorzio Aeroporto - per la preparazione di un bando di gara ad evidenza europea". Che è poi quanto da circa un anno chiede il sindaco di Salerno, Vincenzo De Luca, il quale sostiene che gli enti locali devono farsi da parte e affidare a gestori di respiro internazionale lo scalo aereo. Decisione che tarda ad arrivare ed è stato questo uno dei motivi per cui il Comune (di Salerno) non ha più pagato.

Vedo che la "nuova" Alitalia e' identica se non peggio della "vecchia" AZ.

Lasciando stare il discorso delle tariffe a 24 ore che non ha ne capo ne piedi
anche se le tariffe offerte a chi prenota con anticipo non sono certo vantaggiose.

Alitalia, senza vergogna, non nasconde il proprio disinteresse per Pontecagnano
e dopo esseresi assicurata un contratto speculativo di sicuro guadagno non adempie neanche ai propri doveri.

Se la situazione dell'aviazione italiana non fosse cosi' ridicola suggerirei di rispedirli a Roma a calci in cuxo.

Chi nasce tondo non puo' morire quadrato ....avanti co sta pista!!

Vedo che la "nuova" Alitalia e' identica se non peggio della "vecchia" AZ.

Lasciando stare il discorso delle tariffe a 24 ore che non ha ne capo ne piedi
anche se le tariffe offerte a chi prenota con anticipo non sono certo vantaggiose.

Alitalia, senza vergogna, non nasconde il proprio disinteresse per Pontecagnano
e dopo esseresi assicurata un contratto speculativo di sicuro guadagno non adempie neanche ai propri doveri.

Se la situazione dell'aviazione italiana non fosse cosi' ridicola suggerirei di rispedirli a Roma a calci in cuxo.

Chi nasce tondo non puo' morire quadrato ....avanti co sta pista!!

Credo che questo tipo di atteggiamento, cioè di intascare i contributi, fregandosene dello sviluppo dello scalo, sia comune a tutte le compagnie che hanno operato sa Salerno negli ultimi anni. Quale compagnia investirebbe seriamente su uno scalo dove operano solo aerei lenti ad elica, per cui si fa prima a partire da Napoli? Ricordo alcuni calcoli di qualche anno fa dove era chiaro che si arrivava prima a Milano via Napoli (autostrada+aereo) che partendo da Salerno. Per non parlare della concorrenza di 23 voli di linea al giorno (Lun-Ver) da Napoli per Milano!

Riassunto di quella mia analisi dell'11/10/2009!!!! (come vedete dopo 18 mesi le cose non mi sembrano molto diverse):

Augurando un futuro glorioso all'aeroporto di pontecagnano con ulteriori voli nazionali ed internazionali, soprattutto dopo l'ampliamento della pista, permettetemi una considerazione pratica con un banale esempio.

Un Salernitano deve recarsi a Milano centro e decide di partire da Pontecegnano.....

20 minuti di auto per raggiungere l'aeroporto, 45 minuti prima per check-in, 115 minuti di volo, 40 minuti di Malpensa express più 15 minuti medi di attesa. Totale 235 minuti (ovviamente si può restringere il tempo pre check-in).


Un Salernitano deve recarsi a Milano centro e decide di partire da Napoli Capodichino...

50 minuti di auto (sono reali perchè capodichino è prima delle code della tangenziale, quindi non ditemi il traffico ecc.!) per raggiungere l'aeroporto, 45 minuti prima del check-in, 75 minuti di volo per Linate, sei già in città! Vogliamo aggiungere altri 30 minuti per il centro? Totale 200 minuti e ho esagerato con la percorrenza cittadina.

In conclusione per un salernitano viaggiare via Pontecagnano per andare a Milano costa almeno 35 minuti in più!!

Tralasciando l'offerta dei voli che è di uno al giorno in un orario che è tutt'altro che business!

Ovviamente la mia è una provocazione, ma serve a riflettere sulla attuale utilità dello scalo. Colpa degli slot bloccati su Linate, colpa della pista, colpa di quello che volete, ma qual è l'utilità reale per come stanno le cose?? Forse chi abita da Pontecagnano in giù avrà dei benefici....

[I]Augurando un futuro glorioso all'aeroporto di pontecagnano con ulteriori voli nazionali ed internazionali, soprattutto dopo l'ampliamento della pista, permettetemi una considerazione pratica con un banale esempio.
...........

Mi associo ai tuoi auguri all'aeroporto ma permettimi di correggere
Salerno-Aeroporto QSR ...20min
Check-in ......................35min (aeroporto piccolo quindi tempi ristretti)
Volo QSR-MXP .............100min (vedi orari)
Malpensa Express ......... 30min (vedi orari)
attesa media ............... 15min
===========================
Totale ........................ 200 minuti come volare da Napoli

Se poi nel futuro prossimo AZ si decidesse a sostituire il Dornier con gli EMB170
sia sui prezzi che sui tempi si noterebbe un gran miglioramento visto che farebbe la differenza ma
come hai fatto notare,
oggi come oggi i voli operati con aerei lenti ad elica non portano benefici per un territorio che ha NAP a due passi.

Credo che questo tipo di atteggiamento, cioè di intascare i contributi, fregandosene dello sviluppo dello scalo, sia comune a tutte le compagnie che hanno operato sa Salerno negli ultimi anni. Quale compagnia investirebbe seriamente su uno scalo dove operano solo aerei lenti ad elica, per cui si fa prima a partire da Napoli? Ricordo alcuni calcoli di qualche anno fa dove era chiaro che si arrivava prima a Milano via Napoli (autostrada+aereo) che partendo da Salerno. Per non parlare della concorrenza di 23 voli di linea al giorno (Lun-Ver) da Napoli per Milano!

Riassunto di quella mia analisi dell'11/10/2009!!!! (come vedete dopo 18 mesi le cose non mi sembrano molto diverse):

Augurando un futuro glorioso all'aeroporto di pontecagnano con ulteriori voli nazionali ed internazionali, soprattutto dopo l'ampliamento della pista, permettetemi una considerazione pratica con un banale esempio.

Un Salernitano deve recarsi a Milano centro e decide di partire da Pontecegnano.....

20 minuti di auto per raggiungere l'aeroporto, 45 minuti prima per check-in, 115 minuti di volo, 40 minuti di Malpensa express più 15 minuti medi di attesa. Totale 235 minuti (ovviamente si può restringere il tempo pre check-in).


Un Salernitano deve recarsi a Milano centro e decide di partire da Napoli Capodichino...

50 minuti di auto (sono reali perchè capodichino è prima delle code della tangenziale, quindi non ditemi il traffico ecc.!) per raggiungere l'aeroporto, 45 minuti prima del check-in, 75 minuti di volo per Linate, sei già in città! Vogliamo aggiungere altri 30 minuti per il centro? Totale 200 minuti e ho esagerato con la percorrenza cittadina.

In conclusione per un salernitano viaggiare via Pontecagnano per andare a Milano costa almeno 35 minuti in più!!

Tralasciando l'offerta dei voli che è di uno al giorno in un orario che è tutt'altro che business!

Ovviamente la mia è una provocazione, ma serve a riflettere sulla attuale utilità dello scalo. Colpa degli slot bloccati su Linate, colpa della pista, colpa di quello che volete, ma qual è l'utilità reale per come stanno le cose?? Forse chi abita da Pontecagnano in giù avrà dei benefici....

Leggo solo ora questo post.
Innanzitutto NON E' VERO che a Salerno possono operare solo aerei ad elica. E' un affermazione infondata e falsa.
BAe 146/Avro Rj, EMB 170/190 , Fokker 70/100 sono aerei che operano senza problemi.

Per quanto riguarda il costo e il tempo , attualmente si ha lo stesso tempo di percorrenza sulla tratta Salerno-Milano e Napoli-Milano per un salernitano ma i costi accessori sono quasi nulli (autostrada, benzina, parcheggio / autobus,treno) e quindi bisogna detrarli dal costo del biglietto da Salerno per una giusta equiparazione delle tariffe (ovviamente tra compagnie simili, non puoi paragonare le lowcost con az)

Infine , i voli per Milano sono 2 al giorno e non uno. Un altro volo è per Roma.
Dal 14 Luglio si avrà anche Palermo (4xw) e Spalato (3xw).

sono in crescita un pò tutti i voli in questo periodo estivo, un mio amico ha trovato addirittura pieno il volo da Roma per Salerno.

sono in crescita un pò tutti i voli in questo periodo estivo, un mio amico ha trovato addirittura pieno il volo da Roma per Salerno.

Si effettivamente è cosi. In che data risulta pieno il FCO ?
Cmq Luglio +11% per QSR :banana:

LULGIO 2011
Alitalia 136 Voli [52 FCO - 84 MXP] Posti Offerti 4216

2112 Passeggeri Totali , Riempimento medio del 50.09% (+2.71% rispetto a giugno)
1823 Passeggeri sulla tratta per Milano Malpensa , Riempimento Medio del 70.01% (+7.38% rispetto a giugno)
0289 Passeggeri sulla tratta per Roma Fiumicino , Riempimento Medio del 17,93% (-3.81% rispetto a giugno)

DanubeWings (charter) 18 Voli [18 Bratislava] Posti Offerti 1260

1017 Passeggeri Totali sulla tratta per Bratislava, Riempimento medio del 80.71% (+12.93% rispetto a giugno)

Si effettivamente è cosi. In che data risulta pieno il FCO ?
Cmq Luglio +11% per QSR :banana:

LULGIO 2011
Alitalia 136 Voli [52 FCO - 84 MXP] Posti Offerti 4216

2112 Passeggeri Totali , Riempimento medio del 50.09% (+2.71% rispetto a giugno)
1823 Passeggeri sulla tratta per Milano Malpensa , Riempimento Medio del 70.01% (+7.38% rispetto a giugno)
0289 Passeggeri sulla tratta per Roma Fiumicino , Riempimento Medio del 17,93% (-3.81% rispetto a giugno)

DanubeWings (charter) 18 Voli [18 Bratislava] Posti Offerti 1260

1017 Passeggeri Totali sulla tratta per Bratislava, Riempimento medio del 80.71% (+12.93% rispetto a giugno)

dovrebbe essere venerdì 5 o sabato 6 in cui ha trovato tutto prenotato, non so di preciso l'orario cmq.

dovrebbe essere venerdì 5 o sabato 6 in cui ha trovato tutto prenotato, non so di preciso l'orario cmq.

Ok, immagino venerdi visto che sabato è solo QSR-FCO ;)

Imminente o quasi la separazione tra il “Costa d’Amalfi” e l’Alitalia. La compagnia – scrive il quotidiano La Città oggi in edicola -, ha deciso di cancellare, con due mesi d’anticipo rispetto alla scadenza del contratto, il collegamento tra l’aeroporto salernitano e quello di Roma Fiumicino.

Dal primo ottobre l’unico volo di linea attivo sarà con Milano Malpensa.

Un collegamento, però, che nei prossimi mesi potrebbe essere ridotto al solo fine settimana.

Sul Corriere del Mezzogiorno si parla anche del passaggio da consorzio a società consortile deciso dalla Camera di Commercio. Ma sul futuro dello scalo salernitano si registra una intervista ad Andrea Prete che sul Corriere del Mezzogiorno dice:

“Sono stati fatti molti errori: tutti condizionati dalla politica - ha Prete - l’aeroporto deve essere gestito dalle forze economiche e non dalla politica che fa solo annunci. La Camera di Commercio deve avere la maggioranza all’interno della spa".
Fonte La Città e Corriere del Mezzogiorno
23/09/2011 8.21.37

Imminente o quasi la separazione tra il “Costa d’Amalfi” e l’Alitalia. La compagnia – scrive il quotidiano La Città oggi in edicola -, ha deciso di cancellare, con due mesi d’anticipo rispetto alla scadenza del contratto, il collegamento tra l’aeroporto salernitano e quello di Roma Fiumicino.

Dal primo ottobre l’unico volo di linea attivo sarà con Milano Malpensa.

Un collegamento, però, che nei prossimi mesi potrebbe essere ridotto al solo fine settimana.

Sul Corriere del Mezzogiorno si parla anche del passaggio da consorzio a società consortile deciso dalla Camera di Commercio. Ma sul futuro dello scalo salernitano si registra una intervista ad Andrea Prete che sul Corriere del Mezzogiorno dice:

“Sono stati fatti molti errori: tutti condizionati dalla politica - ha Prete - l’aeroporto deve essere gestito dalle forze economiche e non dalla politica che fa solo annunci. La Camera di Commercio deve avere la maggioranza all’interno della spa".
Fonte La Città e Corriere del Mezzogiorno
23/09/2011 8.21.37

Però chi fa i titoli della città e chi legge gli articoli dovrebbe sapere che scrive.
Il titolo parla anche di riduzione a fine settimana dei voli per MXP...
Ebbene ecco l'articolo...giudicate voi


Finisce con quasi due mesi d'anticipo il collegamento targato Alitalia tra l'aeroporto di Salerno e quello di Roma Fiumicino. Ad aver deciso lo stop prematuro dei voli, che, da contratto, sarebbero terminati a fine novembre, è stata proprio la compagnia aerea. Dal prossimo primo ottobre, dunque, l'unico volo di linea attivo sarà la tratta con Milano Malpensa. Almeno fino alla fine del contratto. Quella di Alitalia sarebbe stata una decisione unilaterale, sulle cui motivazione vige tuttora il più stretto riserbo. Senza dubbio questa notizia mina alla base la possibilità di riscatto del contratto tra lo scalo salernitano e la compagnia anche per il prossimo anno. A fine settembre ci dovrebbe essere il tanto atteso incontro tra le parti, che, almeno fino a qualche giorno fa, aveva alla base una rinegoziazione della convenzione. Ma che, con l'ufficialità dello stop di Roma, cambia decisamente i toni. Voci interne all'ambito aeroportuale parlano di un'offerta in pratica già pronta da parte della compagnia, che, per il 2012, avrebbe messo sul piatto il solo collegamento con Milano Malpensa. Non più cinque giorni a settimana, ma con un'ulteriore rotazione divisa nel fine settimana (in pratica di partirebbe da Salerno il sabato, con il rientro del volo la domenica). Il tutto ad un costo di tre milioni di euro. E cioè 750mila euro in meno rispetto all'attuale contratto, che, però, ha inseriti anche i collegamenti con Roma Fiumicino. Una cifra di certo non di poco conto, soprattutto alla luce dei risultati che i voli targati Air Alps hanno portato fino ad ora sul territorio. E proprio di aeroporto si è parlato ieri mattina nel corso di un consiglio camerale interamente dedicato all'argomento. Due i punti all'ordine del giorno: da un lato il necessario riassetto strutturale del consorzio, oramai in scadenza. E, dall'altro, il piano di sviluppo dello scalo. Il passaggio da consorzio a società consortile, già approvato dal consiglio d'amministrazione del consorzio, e ri-approvato all'unanimità dal parlamentino di via Roma, sarà utile anche per quello che riguarda la cosiddetta operazione di recupero crediti nei confronti degli enti morosi. La morosità dei soci all'interno di una società consortile, infatti, diventerebbe una delle cause di estromissione degli stessi dalla società. Attualmente il consorzio vanta crediti per oltre quattro milioni di euro. L'ente più moroso è il Comune di Salerno (1,3 milioni), seguito, con cifra di poco inferiore, da Pontecagnano Faiano. Superano i trecentomila euro il Comune di Bellizzi ed il Consorzio Salernitano Trasporti. Mentre è a cinque zeri il debito della stragrande maggioranza degli altri soci. Tra sei mesi si completerà l'iter legislativo che vedrà prima il consorzio diventare società consortile. In un secondo momento, poi, società consortile e società di gestione si fonderanno in un'unica entità, con un unico consiglio d'amministrazione.

A me sembra di capire che vi è una rimodulazione dei voli, che non variano nel numero (ipoteticamente perché, poi, i dettagli li sapremo quando alitalia presenterà ufficialmente la proposta) ma variano nella rotazione oraria e giornaliera... Si perdono i voli Salerno-Roma-Salerno e si sposta un volo di andata verso Milano al sabato ed uno di rientro verso Salerno alla domenica (viste le funzioni teoricamente turistiche del Costa d'Amalfi, dovrebbe essere incentivato il percorso inverso... ma lasciamo perdere).
Il costo del piano varia di poco passando da 3,75 mln a 3mln di euro... (immagino che in questa cifra siano sempre esenti i pieni per vuoto... continuando nel processo di pagamento pubblico per un servizio privato quale quello di alitalia).
Ora, detto questo... io sono favorevolissimo alla soppressione dell'inutile volo per Roma dove, se non sbaglio, il livello di occupazione è di 8 passeggeri per volo (con il frecciarossa, ad un costo inferiore, arrivo in meno di 3 ore in centro città) ma non è possibile che i soldi della comunità vadano buttati al vento per un aeroporto che, con gli accordi scellerati fatti negli anni, è riuscito a portare una media di 16 passeggeri a volo (media di Agosto)

A me sembra di capire che vi è una rimodulazione dei voli, che non variano nel numero (ipoteticamente perché, poi, i dettagli li sapremo quando alitalia presenterà ufficialmente la proposta) ma variano nella rotazione oraria e giornaliera... Si perdono i voli Salerno-Roma-Salerno e si sposta un volo di andata verso Milano al sabato ed uno di rientro verso Salerno alla domenica (viste le funzioni teoricamente turistiche del Costa d'Amalfi, dovrebbe essere incentivato il percorso inverso... ma lasciamo perdere).
Il costo del piano varia di poco passando da 3,75 mln a 3mln di euro... (immagino che in questa cifra siano sempre esenti i pieni per vuoto... continuando nel processo di pagamento pubblico per un servizio privato quale quello di alitalia).
Ora, detto questo... io sono favorevolissimo alla soppressione dell'inutile volo per Roma dove, se non sbaglio, il livello di occupazione è di 8 passeggeri per volo (con il frecciarossa, ad un costo inferiore, arrivo in meno di 3 ore in centro città) ma non è possibile che i soldi della comunità vadano buttati al vento per un aeroporto che, con gli accordi scellerati fatti negli anni, è riuscito a portare una media di 16 passeggeri a volo (media di Agosto)

Io non riesco a capire perchè il volo per roma (che c'è anche a NAP ben tre volte al giorno) a salerno viene considerato per andare a Roma città quando sappiamo tutti che deve essere usato solo come feeder (ripeto da nap ce ne sono 3 e sono sempre pieni).

Detto questo il problema di QSR è uno solo : la lunghezza e portata della pista.
Ora c'è un bel progetto approvato da ENAC del costo di 20 mil di euro per portarla a 2100mt e portanza per aerei classe 738 . ENAC ci mette 10 mil, gli altri 10 invece dovrebbero essere attinti dai fondi ex POR 2013 che sono già stati destinati all'aeroporto (49 milioni di euro) .
Ora spiegatemi perchè ci lamentiamo di soldi buttati (??) per i voli e non del fatto che la REGIONE CAMPANIA ha deciso che quei 49 mil già assegnati a QSR dalla UE non devono essere toccati perchè QSR NON E' PRIORITARIO!
Quando avremo una risposta a questo allora forse potremmo lamentarci dei soldi che la comunità locale "butta" per tenere aperto un servizio alla cittadinanza

sta regione sta rompendo troppo ora, prima la metropolitana non è prioritaria, poi l'aeroporto non è prioritario, lo fanno apposta o cosa?

...... lo fanno apposta o cosa?

Tutto fatto apposta! e supposta!

Gli interessi personali e le rivalerie politiche portano, non al "non fare",
ma all'ostacolazione di qualsiasi progetto di pubblica utilita' proposto da questo o quel partito politico,
senza rispetto e rigurado alla popolazione (=contribuenti) che viene sistematicamente inc**ata per intressi personali.

Se per "disgrazia" una delle parti in campo riuscisse a completare un'opera se ne potrebbe vantare per anni a seguire.

Come suggeriva Antonio per QSR vi sono fondi "europei" pronti all'uso e alla Regione, non so dietro quale logica, si decide che
avviare dei lavori (=occupazione) per migliorare un aeroporto (=occupazione) che potrebbe incrementare il turismo (=occupazione)
....in questo momento non sia prioritario!? :lol: :bash:

In paese in cui non ci sono soldi e sull'orlo della bacarotta non spendere dei fondi europei e da coglioni!
Io vivo in Gran Bretagna, che non e' certo il paese piu' europeo ...anzi,
e le placche d'ottone con la bandiera blu' e le stelle (come sotto) le vedo attaccate da per tutto.
http://www.dwp.gov.uk/img/esf-plaque.jpg

Io non riesco a capire perchè il volo per roma (che c'è anche a NAP ben tre volte al giorno) a salerno viene considerato per andare a Roma città quando sappiamo tutti che deve essere usato solo come feeder (ripeto da nap ce ne sono 3 e sono sempre pieni).

Detto questo il problema di QSR è uno solo : la lunghezza e portata della pista.
Ora c'è un bel progetto approvato da ENAC del costo di 20 mil di euro per portarla a 2100mt e portanza per aerei classe 738 . ENAC ci mette 10 mil, gli altri 10 invece dovrebbero essere attinti dai fondi ex POR 2013 che sono già stati destinati all'aeroporto (49 milioni di euro) .
Ora spiegatemi perchè ci lamentiamo di soldi buttati (??) per i voli e non del fatto che la REGIONE CAMPANIA ha deciso che quei 49 mil già assegnati a QSR dalla UE non devono essere toccati perchè QSR NON E' PRIORITARIO!
Quando avremo una risposta a questo allora forse potremmo lamentarci dei soldi che la comunità locale "butta" per tenere aperto un servizio alla cittadinanza

E' evidente che, a dispetto del fatto che tutti sanno che salerno-roma è un feeder, è una tratta che non funziona. Possiamo stare a discutere per ore sulla vera motivazione per cui è stato attivato quel volo, ma alla fine il risultato è uno ed inequivocabile: UN VOLO CON 8 PASSEGGERI DI MEDIA (su un Dornier che dovrebbe avere una capacità di 30-35 posti se non sbaglio) E' UN COSTO INUTILE A CARICO DEI CONTRIBUENTI. Non può essere visto altrimenti un servizio che, a fronte di un costo di, quanto, circa 6000 euro un volo?, beh, a fronte di tale costo incassa dal prezzo del biglietto in media 500€ ?
Chi ci rimette quegli altri 5500€?
Tra l'altro per me è fuori da ogni logica, soprattutto in un paese governato da gente che si dice "liberista", che una compagnia PRIVATA (alitalia non è più compagnia di bandiera... è una compagnia PRIVATA) attivi un servizio facendosi pagare due volte (la prima, con milioni di euro di "incentivi" regalati, la seconda con il pagamento del prezzo del biglietto).

L'allungamento della pista... andavo ancora al liceo (ho finito da 10 anni) è già si parlava di allungamento per ospitare i 747 (ricordo anche un articolo su La Città dove si parlava del fatto che per questo tipo di aerei è un po' un problema decollare ed atterrare su una pista delle caratteristiche di quella di Pontecagnano). Sono passati, per l'appunto, almeno dieci anni... una volta è colpa degli espropri, un'altra è colpa dei soldi che mancano, e poi i pifferi e poi i tromboni... sta pista sta ancora aspettando di essere allungata...

Detto ciò: sono due problemi diversi i "FONDI EUROPEI" e l'antieconomicità palese dell'accordo con alitalia

Detto ciò: sono due problemi diversi i "FONDI EUROPEI" e l'antieconomicità palese dell'accordo con alitalia

Norik tu hai parlato del Roma per andare a Roma quindi evidentemente non è cosi chiaro a cosa servisse quel volo. E ti ripeto : mi spieghi come mai da NAP Alitalia ne fa 3 al giorno per Roma ?

Il costo del volo per roma era di 750mila sui 3,750 dell'accordo con AZ. Quindi la proposta nuova di AZ non fa altro che aggiugere la rotazione del fine settimana e togliere quelle su FCO facendo risparmiare i 750mila euro. Il costo del volo per ora del D328 (31 posti) è di 3500€.
Detto questo è ovvio che un volo che non viene utilizzato non ha senso di esistere, ma non credo che sia questo l'oggetto della discussione.
L'accordo con Alitalia è del tutto simile agli accordi che tutti gli aeroporti hanno con Ryanair , ma evidentemente AZ non va bene e RYR si.

Per quanto riguarda la pista il progetto ora c'è , approvato e cofinanziato da ENAC. La Regione deve sbloccare i fondi exPOR destinati ad esso (dal 2008) anche perchè se non vengono spesi si perdono

Io non riesco a capire perchè il volo per roma (che c'è anche a NAP ben tre volte al giorno) a salerno viene considerato per andare a Roma città quando sappiamo tutti che deve essere usato solo come feeder (ripeto da nap ce ne sono 3 e sono sempre pieni).

Norik tu hai parlato del Roma per andare a Roma quindi evidentemente non è cosi chiaro a cosa servisse quel volo.

C'è una incongruenza... lo sanno tutti oppure non è chiaro a cosa serva il volo per roma?

Ovviamente parlo per quelle che sono le mie esperienze personali e di lavoro ma, visto e considerato che i voli da Salerno verso altre destinazioni sono prevalentemente Business e che i traffici di interesse sono principalmente rivolti al nord italia, nord europa e intercontinentali... che senso ha un volo di sabato verso Roma? e poi... Sempre basandomi sulla personale esperienza e su quella di amici, se devo fare un volo business, che so, per Londra, prendo un diretto EasyJet da Napoli... non mi vado a fare uno scalo a Roma... stesso discorso... Se devo andare a New York, prendo un British da napoli che mi fa scalo a Londra (al limite quello che fa scalo a Milano) e che mi costa un bel po' di meno rispetto ad un Alitalia con scalo a Roma...

Per quanto riguarda il costo... ok, 3500€ Salerno-Roma... siamo sempre ad un costo che è 7 volte superiore al profitto... un qualsiasi economista che abbia un minimo di serietà direbbe che è fuori da ogni logica economica...
Per me il discorso vale tanto per Alitalia che per RyanAir. Non mi interessa il nome della compagnia... potrebbe anche trattarsi di Quantas, Fly Emirates o Delta...
RyanAir però aveva un piano di sviluppo per QSR che puntava, in 4 anni, a portare un traffico di 2/3 milioni di passeggeri (se non ricordo male) con collegamenti a medio raggio (e quindi su base europea)... Il piano di Alitalia, a braccio, mi sembra che sin dal principio era piuttosto "limitato"...

Per quanto riguarda la pista il progetto ora c'è , approvato e cofinanziato da ENAC. La Regione deve sbloccare i fondi exPOR destinati ad esso (dal 2008) anche perchè se non vengono spesi si perdono


Speriamo bene! Si tratterebbe di soldi gettati al vento ed in un momento così delicato gli investimenti dovrebbero avere la priorità

C'è una incongruenza... lo sanno tutti oppure non è chiaro a cosa serva il volo per roma?

Ovviamente parlo per quelle che sono le mie esperienze personali e di lavoro ma, visto e considerato che i voli da Salerno verso altre destinazioni sono prevalentemente Business e che i traffici di interesse sono principalmente rivolti al nord italia, nord europa e intercontinentali... che senso ha un volo di sabato verso Roma? e poi... Sempre basandomi sulla personale esperienza e su quella di amici, se devo fare un volo business, che so, per Londra, prendo un diretto EasyJet da Napoli... non mi vado a fare uno scalo a Roma... stesso discorso... Se devo andare a New York, prendo un British da napoli che mi fa scalo a Londra (al limite quello che fa scalo a Milano) e che mi costa un bel po' di meno rispetto ad un Alitalia con scalo a Roma...

Per quanto riguarda il costo... ok, 3500€ Salerno-Roma... siamo sempre ad un costo che è 7 volte superiore al profitto... un qualsiasi economista che abbia un minimo di serietà direbbe che è fuori da ogni logica economica...
Per me il discorso vale tanto per Alitalia che per RyanAir. Non mi interessa il nome della compagnia... potrebbe anche trattarsi di Quantas, Fly Emirates o Delta...
RyanAir però aveva un piano di sviluppo per QSR che puntava, in 4 anni, a portare un traffico di 2/3 milioni di passeggeri (se non ricordo male) con collegamenti a medio raggio (e quindi su base europea)... Il piano di Alitalia, a braccio, mi sembra che sin dal principio era piuttosto "limitato"...


L'incongruenza l'hai detta tu all'inizio parlando dell'inutilità del volo per andare a roma quando c'è la tav ed io ti ho risposto che quel volo non serve per quello.

Cmq polemica a parte mi sembra alquanto bizzarro considerare un NAP-NYC via Londra e non via FCO (sia da NAP che QSR) . In italia siamo troppo abituati a voler qualsiasi destinazione da ogni aeroporto, dovremmo imparare più da tedeschi, inglesi, francesi e spagnoli che volano sempre in coincidenza dal proprio hub di riferimento (CDG,MAD,MUC, FRA etc..in italia ci sarebbe FCO).
Poi ovviamente mettere a confronto una lowcost e una major mi sembra un po arduo.
Poi non capisco perchè i voli da QSR sono solo bussiness...questa me la spieghi perchè non ci riesco a capirlo...visto che il traffico invece è diverso

Per quanto riguarda RYR a QSR : sono stati qui , hanno visionato l'apt e detto solo che se ne riparlava a pista ultimata...il piano di milioni di pax se lo sono inventati qualche politico e i giornali (gli stessi poi che dicevano che gli aerei atterravano all'arechi).

«Tassa di scopo per l’aeroporto di Salerno»

Le aziende potrebbero pagare l’ampliamento della pista. La Camera di commercio progetta di reperire i dieci milioni necessari per far partire i lavori. Spariti i fondi regionali

Dieci milioni di euro. E’ questa la cifra necessaria, e al momento ancora mancante, per consentire l’avvio dei lavori di ampliamento della pista dell’aeroporto di Salerno. Dopo la conferenza stampa di presentazione del progetto preliminare dell’intervento, che si è tenuta lo scorso mese di maggio, dell’i ter procedurale per l’arrivo dei fondi necessari non c’è stata più notizia.
In quella stessa occasione il presidente del consorzio aeroporto, Giovanni Romano, aveva assicurato che i finanziamenti regionali previsti, pari a circa quaranta milioni di euro, erano stati giá accantonati e sarebbero presto arrivati. A distanza di quattro mesi, però, gli scenari sembrano del tutto diversi. Innanzitutto, il progetto è stato consegnato sia al presidente della Campania, Stefano Caldoro, che all’assessore regionale ai Trasporti, Sergio Vetrella.
Quest’ultimo, dopo aver escluso il "Costa d’Amalfi" dalla lista delle prioritá da finanziare, ha di fatto messo una seria ipoteca su ogni possibilitá che da Napoli possano arrivare i fondi necessari alla pista. Dall’altro lato, però, l’Enac (l’ente nazionale per l’aviazione civile) ha dato il proprio parere positivo al progetto (che rientra nella categoria dei Pon, ed è quindi finanziabile con fondi nazionali ed europei), aggiungendo anche la propria adesione a sostenere finanziariamente una parte dei lavori.
Nello specifico, rispetto alla totalitá di trentasei milioni di euro necessari per eseguire tutti i lavori (potenziamento della pista, ampliamento e allungamento) l’Enac ne metterebbe circa venticinque. Restano dunque da reperire "solo" gli ultimi dieci milioni. Che sulla carta dovrebbero arrivare dalla Regione, ma che, nella pratica, non sembrano affatto destinati all’infrastruttura salernitana. Anche, forse, per via di un pressing politico di certo non serrato da parte dei rappresentanti salernitani a Napoli. A tal punto che nell’ambito aeroportuale ci si inizia a interrogare non soltanto sull’effettiva presenza dei fondi a suo tempo promessi dall’assessore Romano, ma anche sulla possibilitá che quel denaro sia stato destinato ad altri interventi, al di fuori del territorio provinciale di Salerno.
Al momento si è in una situazione di stallo. Che, per essere risolta, necessita di reperire fonti finanziarie diverse dalla Regione. Da qui la proposta lanciata dal presidente della Camera di Commercio, Guido Arzano, durante l’ultimo consiglio camerale; una proposta che ipotizza di istituire una sorta di tassa di scopo a carico delle aziende della provincia, visto che uno degli utilizzi del Costa d’Amalfi sará legato alle attivitá produttive locali. Calcoli alla mano, considerando la presenza sul territorio provinciale di circa centomila aziende, si potrebbe ipotizzare una quota media di cento euro ciascuna, in modo da reperire così i dieci milioni che mancano per far partire i lavori della pista.

Fonte: http://lacittadisalerno.gelocal.it/dettaglio/%C2%ABtassa-di-scopo-per-l%E2%80%99aeroporto-di-salerno%C2%BB/5019299

La città di salerno, 24 settembre

Aeroporto di Salerno: 34 euro in meno su biglietto per Milano, si pagheranno 96 € anzichè 130

Aeroporto, Cirielli: “Intesa strategica con Camera di Commercio”
Confermato accordo con Alitalia

«Esprimo soddisfazione per l’intesa strategica sulle problematiche del territorio raggiunta con la Camera di Commercio, naturale interfaccia dell’Ente territoriale e rappresentante delle categorie produttive». Lo dichiara il presidente della Provincia di Salerno, on. Edmondo Cirielli, al termine di un incontro a Palazzo Sant’Agostino sull’aeroporto Salerno - Costa d’Amalfi.

«E’ stato valutato come strategico lo sviluppo dell’aeroporto di Pontecagnano – spiega Cirielli - e si è deciso di confermare l’accordo con Alitalia, la cui presenza è fondamentale, ma va rimodulata secondo i risultati di quest’anno e delle possibilità economiche della Provincia e della Camera di Commercio».

«Ovviamente – conclude Cirielli – si continuerà ad agire sulla Regione e il Governo nazionale affinché gli importanti finanziamenti promessi per rilanciare lo scalo siano stanziati tempestivamente».

Lo facciamo decollare st'aeroporto?

Lo facciamo decollare st'aeroporto?

Dipende tutto dalla regione.
Il progetto per il potenziamento della pista è stato presentato, se non erogano i fondi (già previsti nei fondi exPor 2009/2013) non si riuscirà mai a fare il passo determinante

AZ1011 QSR 06,55 MXP 08.45 LMMGV--
AZ1011 QSR 08,50 MXP 08.45 -----S-
AZ1010 MXP 09,20 QSR 11,10 LMMGV--
AZ1021 QSR 17,10 MXP 19,00 LMMGV--
AZ1022 MXP 20,00 QSR 21,50 LMMGV-D

Questi i voli dal 1° dicembre fino a fine Winter 2011/12.
Pubblicati sul sito SEA da stamattina

A fine 2012 i lavori per la pista dell'Aeroporto

Dovrebbe essere fissata per settembre 2012, salvo intoppi o lungaggini di carattere burocratico, la data di inizio dei lavori per l'allungamento della pista dell'aeroporto Salerno Costa d'Amalfi.

Secondo la tabella di tempi prevista dagli addetti ai lavori, entro la fine dell'anno l'Enac dovrebbe dare il proprio via libera al progetto definitivo, che prevede non solo l'allungamento della pista, ma anche una serie di servizi accessori, come ad esempio nuovi locali per macchine e uffici e sistemazione delle arterie di collegamento allo scalo.

Entro la primavera del prossimo anno, quindi, verrà affidato l'appalto alla ditta costruttrice e iniziato l'esproprio dei terreni. Alla fine dell'estate, come anticipato, l'inizio vero e proprio dei lavori.

In totale, il progetto costerà 36 milioni di euro, già predisposti dalla Regione.

Sul fronte voli, intanto, Tv Oggi conferma che, oltre Milano Malpensa, presto potrebbero esserci anche nuove compagnie ad usufruire dello scalo picentino: a tal proposito, è previsto per il prossimo mese un vero e proprio "bando di concorso" per raccogliere eventuali dimostrazioni di interesse di altri vettori nei confronti del "Costa d'Amalfi".

L'ENAC ha dato l'ok per la nuova pista, che passerà dagli attuali 1654 metri ai 2100 metri.

che dire: per l'ennesima volta ottima notizia!
attendiamo ottimi fatti ora :D

che dire: per l'ennesima volta ottima notizia!
attendiamo ottimi fatti ora :D

Burc Regione Campania del 14/11/2011

http://burc.regione.campania.it/eBurcWeb/directServlet?DOCUMENT_ID=33097&ATTACH_ID=41204

d. che, sulla base del quadro conoscitivo prodotto di recente dall’ENAC nell’Atlante degli Aeroporti
Italiani, è necessario dare impulso al completamento del sistema degli aeroporti campani, mediante
l’avvio del nuovo scalo di Grazzanise, il completamento dello scalo di Capodichino, l’adeguamento
della pista dello scalo di Pontecagnano, oltre al riassetto della rete dei collegamenti plurimodali tra
territorio e aeroporti, ciò anche al fine di poter recepire la Direttiva Europea “Cielo Unico”;

e di seguito questi doc allegati

http://burc.regione.campania.it/eBurcWeb/directServlet?DOCUMENT_ID=33097&ATTACH_ID=41205

http://burc.regione.campania.it/eBurcWeb/directServlet?DOCUMENT_ID=33097&ATTACH_ID=41206

Cercate "Pontecagnano" e stappate lo spumante :banana::banana:

Io non riesco a capire perchè il volo per roma (che c'è anche a NAP ben tre volte al giorno) a salerno viene considerato per andare a Roma città quando sappiamo tutti che deve essere usato solo come feeder (ripeto da nap ce ne sono 3 e sono sempre pieni).

Detto questo il problema di QSR è uno solo : la lunghezza e portata della pista.
Ora c'è un bel progetto approvato da ENAC del costo di 20 mil di euro per portarla a 2100mt e portanza per aerei classe 738 . ENAC ci mette 10 mil, gli altri 10 invece dovrebbero essere attinti dai fondi ex POR 2013 che sono già stati destinati all'aeroporto (49 milioni di euro) .
Ora spiegatemi perchè ci lamentiamo di soldi buttati (??) per i voli e non del fatto che la REGIONE CAMPANIA ha deciso che quei 49 mil già assegnati a QSR dalla UE non devono essere toccati perchè QSR NON E' PRIORITARIO!
Quando avremo una risposta a questo allora forse potremmo lamentarci dei soldi che la comunità locale "butta" per tenere aperto un servizio alla cittadinanza

In un altro paese un apt ridicolo come Salerno non esisterebbe nemmeno.

Dimmi un solo Paese paragonabile all'Italia dove un aeroporto "ridicolo" come Salerno non esisterebbe?
Piuttosto non mi risulta esista un Paese "evoluto" dove un'area metropolitana di oltre 4 milioni di abitanti sia supportata da un solo aeroporto, tra l'altro privo di possibilità di ampliamento...
Più che preoccuparsi dell'inutilità presunta di Salerno (certo, se si continua con l'andazzo attuale è palesemente inutile), ci si dovrebbe preoccupare di altri aeroporti ridicoli come Albenga, Biella o Tortolì...

Dimmi un solo Paese paragonabile all'Italia dove un aeroporto "ridicolo" come Salerno non esisterebbe?
Piuttosto non mi risulta esista un Paese "evoluto" dove un'area metropolitana di oltre 4 milioni di abitanti sia supportata da un solo aeroporto, tra l'altro privo di possibilità di ampliamento...
Più che preoccuparsi dell'inutilità presunta di Salerno (certo, se si continua con l'andazzo attuale è palesemente inutile), ci si dovrebbe preoccupare di altri aeroporti ridicoli come Albenga, Biella o Tortolì...

Ma perchè sprechi i tuoi polpastrelli per rispondere a provocazioni gratuite? ;)

hehehe! I giorni di festa mi deprimono e, visto che sono solo a casa senza fare una mazza ho bisogno di perdere tempo :D

Dimmi un solo Paese paragonabile all'Italia dove un aeroporto "ridicolo" come Salerno non esisterebbe?
Piuttosto non mi risulta esista un Paese "evoluto" dove un'area metropolitana di oltre 4 milioni di abitanti sia supportata da un solo aeroporto, tra l'altro privo di possibilità di ampliamento...


Germania, Berlino.

...
Più che preoccuparsi dell'inutilità presunta di Salerno (certo, se si continua con l'andazzo attuale è palesemente inutile), ci si dovrebbe preoccupare di altri aeroporti ridicoli come Albenga, Biella o Tortolì...

Sfondi una porta aperta, chiuderei anche Linate fiugurarsi Albenga.

QSR ridicolo è e ridicolo resta.

Berlino??? Berlino ha due aeroporti internazionali!!! Tegel e Shonefeld (credo si chiami così il secondo)...

Ne resterà solo 1, informati.

In ogni caso se QSR fosse veramente indispensabile in un area urbana di oltre 4 milioni di abitanti, come quella napoletana, come mai non ha traffico decente?!?
Evidentemente non lo è...

Ne resterà solo uno perché Schonefeld verrà ampliato, altrimenti non basterebbe per il traffico berlinese, ma Schonefeld ha lo spazio, Capodichino no, a meno di abbattere mezza città.

Forse, e sottolineo forse, Salerno non ha un traffico decente a causa delle scelte scellerate che continuano ad essere fatte e, nonostante queste scelte, in pochi mesi di funzionamento è riuscito ad ottenere dati di traffico paragonabili ad aeroporti già avviati da un pezzo.

E tu vuoi paragonare il costruendo aeroporto di Berlino-Brandeburgo con Napoli-Capodichino??

Se a Napoli avessimo qualcosa del genere ti potrei anche dare ragione, peccato che LIRN non si possa espandere ulteriormente. Quindi è ridicolo piuttosto il fatto che una regione con la densità abitativa come la Campania debba orbitare tutta su un solo aeroporto! Inoltre l'aeroporto di Salerno-Costa d'Amalfi è pensato per servire anche tutta la provincia di Potenza, poiché la Basilicata non ha scali aeroportuali propri. Senza dimenticare la vicinanza con luoghi di richiamo turistico quali la costiera e Paestum. Sarà forse un caso se Ryanair ha già accordato il suo interesse nell'operare a Salerno? la stessa Ryanair che da quando si è stabilita all'aeroporto di Trapani (aeroporto che soffre molto più dell'influenza di Palermo di quanto non lo faccia Napoli su Salerno) ha fatto salire il traffico a 1 milione di passeggeri in pochi anni.

E tu vuoi paragonare il costruendo aeroporto di Berlino-Brandeburgo con Napoli-Capodichino??

Se a Napoli avessimo qualcosa del genere ti potrei anche dare ragione, peccato che LIRN non si possa espandere ulteriormente. Quindi è ridicolo piuttosto il fatto che una regione con la densità abitativa come la Campania debba orbitare tutta su un solo aeroporto! Inoltre l'aeroporto di Salerno-Costa d'Amalfi è pensato per servire anche tutta la provincia di Potenza, poiché la Basilicata non ha scali aeroportuali propri. Senza dimenticare la vicinanza con luoghi di richiamo turistico quali la costiera e Paestum. Sarà forse un caso se Ryanair ha già accordato il suo interesse nell'operare a Salerno? la stessa Ryanair che da quando si è stabilita all'aeroporto di Trapani (aeroporto che soffre molto più dell'influenza di Palermo di quanto non lo faccia Napoli su Salerno) ha fatto salire il traffico a 1 milione di passeggeri in pochi anni.

Ed hai detto tutto :D

E tu vuoi paragonare il costruendo aeroporto di Berlino-Brandeburgo con Napoli-Capodichino??

Se a Napoli avessimo qualcosa del genere ti potrei anche dare ragione, peccato che LIRN non si possa espandere ulteriormente. Quindi è ridicolo piuttosto il fatto che una regione con la densità abitativa come la Campania debba orbitare tutta su un solo aeroporto! Inoltre l'aeroporto di Salerno-Costa d'Amalfi è pensato per servire anche tutta la provincia di Potenza, poiché la Basilicata non ha scali aeroportuali propri. Senza dimenticare la vicinanza con luoghi di richiamo turistico quali la costiera e Paestum. Sarà forse un caso se Ryanair ha già accordato il suo interesse nell'operare a Salerno? la stessa Ryanair che da quando si è stabilita all'aeroporto di Trapani (aeroporto che soffre molto più dell'influenza di Palermo di quanto non lo faccia Napoli su Salerno) ha fatto salire il traffico a 1 milione di passeggeri in pochi anni.

Gli aeroporti non sono stazioni ferroviarie.

Germania, Berlino.


Ma come si fa a paragonare Berlino con Salerno.
In germania esistono gli stessi "microaeroporti" come li definite voi..Weeze ad esempio che esiste solo per Ryanair.
In Francia ci sono fior fiori di aeroportini con la stessa funzione di Weeze
Idem in inghilterra e spagna.

Gli aeroporti non sono stazioni ferroviarie.

Con questo abbiamo capito bene cosa ne sai tu di aeroporti.....vabbè andiamo avanti

Facevi più bella figura se stavi zitto...

Facevi più bella figura se stavi zitto...

stai parlando allo specchio ? :lol:

E io che perdo tempo a discutere coi bambini.
Questo è il livello, la cosa triste e/o buffa è che sei anche moderatore nell'altro forum; roba da matti!

Passo e chiudo, ti lascio alle tue battute infantili.

E io che perdo tempo a discutere coi bambini.
Questo è il livello.

Passo e chiudo, ti lascio alle tue battute infantili.

miii come sei permaloso...e fatti na risata ogni tanto

Gli aeroporti non sono stazioni ferroviarie.

E che sarebbero dunque, sentiamo? Dopo avermi liquidato con una frase così banale esigo quanto meno delle spiegazioni. Io non ho mai paragonato i sistemi aeroportuali con le stazioni ferroviarie. Ti ho solo fatto notare che di quell'aeroporto apparentemente inutile ne possono usufruire due province intere, più tutta la regione Campania. Senza contare tutto il traffico incoming. Se avessi azzardato un qualche riferimento alle ferrovie, ti avrei detto che ogni città necessita di un aeroporto (e il paragone finisce qui, perché i treni non volano).
Se credi che il Costa d'Amalfi sia inutile e che per la Campania (5.954.882 abitanti in tutto) sia sufficiente un solo aeroporto, bene, allora converrai con me che dovremmo chiudere, oltre ai minori, anche gli aeroporti di Bergamo-Orio al Serio e Linate (tanto c'è già Malpensa), l'aeroporto di Verona-Villafranca, e quello di Treviso (tanto c'è già Venezia), oppure l'aeroporto di Rimini e Forli perché Bologna già basta. Idem in Toscana, e in Lazio. E la lista continuerebbe (anche all'estero, si intende)

"Il 2012 sarà l'anno dell'aeroporto di Salerno". A dirlo il presidente dell'Autorità Portuale di Salerno, nonchè consigliere dell'Aeroporto di Salerno-Costa d'Amalfi, Andrea Annunziata nel corso della conferenza stampa, questa mattina, al Circolo Canottieri Irno, delle attività dell'Autorità Portuale.

"Dopo tre anni di lungaggini burocratiche - rimarca Annunziata - siamo riusciti ad ottenere la gestione totale dell'aeroporto e questo grazie soprattutto all'impegno del presidente della Provincia, Edmondo Cirielli.

Finalmente è stata sdemanializzata una particella militare che ci bloccava e abbiamo anche evitato che questa potesse andare ai privati che l'avrebbero potuta rivendere a cifre esorbitanti.

Ora possiamo pensare concretamente al futuro dell'aeroporto e non parlo tanto se e di quanto allungare la pista ma, piuttosto, di pensare alle infrastrutture esterne. Bisogna partire da queste ultime per far decollare questo aeroporto che, per la sua posizione strategica, ci invidieranno in tutto il mondo".

Speriamo! :)

Devono far venire Lufthansa, RyanAir, charter e voli a basso costo, se no non decolla nulla

Devono far venire Lufthansa, RyanAir, charter e voli a basso costo, se no non decolla nulla

Ahhhhhhh ecco cosa serveeeee

Il 25 Dicembre metterò piede per la prima volta all'aeroporto di Salerno, non vedo l'ora ... da bresciano con origini salernitane ho sempre sognato di poterlo fare ... e poi sicuramente meglio di VBS sarà HEHE

Il 25 Dicembre metterò piede per la prima volta all'aeroporto di Salerno, non vedo l'ora ... da bresciano con origini salernitane ho sempre sognato di poterlo fare ... e poi sicuramente meglio di VBS sarà HEHE

ottimo!

ottimo!

Colgo l'occasione per farti una domanda ... c'è ancora la navetta gratuita per il centro? mi ricordo che l'anno scorso c'era ... io arrivo col volo delle 21.40 del 25 Dicembre

Colgo l'occasione per farti una domanda ... c'è ancora la navetta gratuita per il centro? mi ricordo che l'anno scorso c'era ... io arrivo col volo delle 21.40 del 25 Dicembre

No , la navetta gratuita non c'è quest'anno.
Ovviamente c'è il servizio CSTP che transita dall'aeroporto, però essendo Natale ti conviene fare una chiamata al CSTP per chiedere se c'è quel giorno.
800 016659

No , la navetta gratuita non c'è quest'anno.
Ovviamente c'è il servizio CSTP che transita dall'aeroporto, però essendo Natale ti conviene fare una chiamata al CSTP per chiedere se c'è quel giorno.
800 016659

Ok grazie. Mi farò venire a prendere da mio padre, tanto sta a Torrione quindi ci mette poco ad arrivare ... era solo uno scrupolo per non farlo venire ma il bus ci sarebbe da attendere troppo ... HEHE grazie comunque

Cmq qui trovi tutte le corse

Aeroporto di Salerno - Orari CSTP (http://www.aeroportosalerno.it/GESTIONALE/upload/CONFIGURAZIONE/ECONTENT/CREAZIONEPORTALE/template/galleria/Orari_CSTP_Dic_2011.pdf)

è stato sostituito l'aereo per Milano, ora verrà usato un SAAB 2000 della compagnia Carpat Air che offre 50 posti contro i 31 del precedente aereo.

è stato sostituito l'aereo per Milano, ora verrà usato un SAAB 2000 della compagnia Carpat Air che offre 50 posti contro i 31 del precedente aereo.

Questo perchè AirAlps, la compagnia di cui si serviva Alitalia, è , sembra, in stato di fallimento

Salerno: Aeroporto pronto l'ingresso dei privati nello scalo

C’è un’idea per l’aeroporto di Salerno che punta tutto sulle tratte cargo, quelle commerciali e quindi redditizie, quelle che potrebbero sfruttare al meglio la vocazione di baricentro mediterraneo dello scalo Costa d’Amalfi.

Il piano del socio di maggioranza dell’aeroporto è già in fase avanzata, ma il presidente della Camera di Commercio Guido Arzano mantiene uno stretto riserbo per due ragioni: la prima è dovuta alla scaramanzia, perché troppi gufano sulle sorti dello scalo; la seconda è di natura tecnica, poiché in ogni trattativa come in ogni strategia industriale e commerciale è opportuno mantenere un profilo basso nelle uscite pubbliche e massima riservatezza sull’ipotesi che prevede la privatizzazione dell’aeroporto Costa d’Amalfi.

Infatti, dopo l’ingresso nella gestione di un rappresentante dell’agricoltura, dopo il riconoscimento di scalo a rilevanza doganale ed una volta potenziate le tratte cargo, commerciali e passeggeri, la missione degli enti pubblici potrebbe dirsi conclusa, dando il via all’ingresso dei privati nella gestione dell’aeroporto. Perché bisogna essere ottimisti lo spiega proprio il presidente della Camera di Commercio…

Dal sito di Tvoggi:

Entro la fine di aprile l’aeroporto di Salerno avrà il suo progetto definitivo per l’allungamento della pista e potrà dare corso al bando di assegnazione dei lavori. Presentato all’Enac nei mesi scorsi il preliminare per i rilievi del caso e gli eventuali aggiustamenti indicati dall’ente nazionale per l’aviazione civile, ora il progetto passa alla fase esecutiva. Entro sessanta giorni i vertici dello scalo di Pontecagnano adotteranno il documento progettuale finale e nello stesso tempo sarà redatto anche il piano di sviluppo dell’aeroporto salernitano. Gli step successivi prevedono per giugno la gara di affidamento dei lavori e per i primi giorni del 2013 la posa della prima pietra dei lavori che porteranno in poche settimane la pista dagli attuali 1600 metri a 2100.

Mi sembra molto ottimistico quest'articolo sui tempi..non credo che a giugno ci sarà già il bando non fosse altro che per farlo c'è bisogno dell'approvazione del certificato di impatto ambientale

Sono in arrivo collegamenti con Brescia, Verona, Olbia, Palermo, Nizza e Portorose, confermi asessa?

Intanto l'area militare dell'aeroporto sta per diventare anch'essa area aeroportuale per la manutenzione degli aerei.

Sono in arrivo collegamenti con Brescia, Verona, Olbia, Palermo, Nizza e Portorose, confermi asessa?

Intanto l'area militare dell'aeroporto sta per diventare anch'essa area aeroportuale per la manutenzione degli aerei.

Sembra che sia questa la linea. Io sono un po scettico su Brescia, per il resto tutte rotte che sarebbero gradite

Scusate ragazzi ma quale compagnia potrebbe operare questi voli?

Scusate ragazzi ma quale compagnia potrebbe operare questi voli?

Al momento non si sa, ieri sul Mattino si parlava di Darwin/FlyBaboo ma da mie fonti avrebbero richiesto contributi troppo esosi

AEROPORTO DI SALERNO: ECCO IL NETWORK
Salerno presto collegata con Milano via Brescia ma anche con Verona, lo scalo sardo di Olbia e quello siciliano di Palermo ma anche con l’aeroporto francese di Nizza e quello sloveno di Portorose. Prende dunque sempre più corpo il network degli aeroporti intenzionati ad offrire nuove tratte ai propri utenti. Dopo il bando sulla possibile partnership commerciale e di co-marketing con altri aeroporti, Salerno sta colloquiando da un po’ soprattutto con la Garda Aeroporti, la società che gestisce gli scali di Brescia e Verona, intenzionata anch’essa ad allargare il suo mercato. Dal dialogo con la società veneta, grazie alla rete tre le Camere di Commercio di Salerno, Verona e Brescia ed anche loro azioniste di maggioranza degli scali, è venuta fuori una ipotesi del nuovo network che andrebbe a collegare più scali sfruttando la capacità di determinati aeromobili, compatibili per caratteristiche con le piste a disposizione, ad un costo di produzione sicuramente più basso e, soprattutto, condiviso. Ecco che allora potrebbe nascere una stretta alleanza tra gli scali coinvolti, con forti benefici per l’utenza. Tutto questo senza perdere la possibilità di essere collegati con città importanti come Milano. Proprio la destinazione lombarda, oggi raggiungibile dall’aeroporto internazionale di Malpensa con il Malpensa Express, potrebbe invece essere coperta con lo scalo di Brescia Montichiari ed un collegamento via treno Freccia Bianca direttamente per il centro della capoluogo meneghino. L’offerta del network si arricchirebbe con le tratte di Verona, Olbia e Palermo ma anche con collegamenti per località di turismo internazionale molto battute come la Costa Azzurra con Nizza e la costa slovena con Portorose. Insomma alcune ipotesi di lavoro su cui i vertici dell’aeroporto salernitano stanno lavorando concretamente con i colleghi delle società omologhe. Intanto lo scalo di Pontecagnano incassa un altro importante tassello per l’adeguamento della struttura. L’aeroporto potrà finalmente disporre dell’area che in passato era in uso al 20° Gruppo Squadroni “Andromeda” all’Aviazione Leggera dell’Esercito ed in attesa di essere declassata da zona militare in zona aeroportuale. Finalmente con l’arrivo del provvedimento di modifica della destinazione d’uso i terreni ceduti possono essere incamerati dall’aeroporto per diventare la zona che ospiterà la nuova area manutenzione attrezzata per gli aerei, quelli di linea e quelli privati.

Nizza mi garba assai :D

certo che perdere il collegamento con la malpensa in favore di brescia-montichiari non mi sembra una scelta saggia...certo si risparmierebbero i milioni del contratto con alitalia. Ma per quanto riguarda il prolungamento delle pista? più leggo queste notizie e più mi convinco che il vero (ri)lancio del costa d'amalfi non po' che passare da ryanair, IMHO ovviamente!

certo che perdere il collegamento con la malpensa in favore di brescia-montichiari non mi sembra una scelta saggia...certo si risparmierebbero i milioni del contratto con alitalia. Ma per quanto riguarda il prolungamento delle pista? più leggo queste notizie e più mi convinco che il vero (ri)lancio del costa d'amalfi non po' che passare da ryanair, IMHO ovviamente!


Anche RYR lo devi sostenere.
Alla fine ancora non è detto che il Milano venga perso completamente.

Per la pista : entro 90gg dovrebbero essere pronti Piano di Sviluppo Aeroportuale e Impatto Ambientale...sperem perchè poi dopo c'è solo il bando per la gara d'appalto!

http://i43.tinypic.com/198210.jpg

Bene

Aeroporto di Pontecagnano, contatti con la Gesac società che controlla scalo Capodichino

L’Aeroporto di Pontecagnano fa rotta verso Napoli. Nei giorni scorsi, prima di imbrcarsi per una missione in Bielorussia, il Presidente dell’Ente Camerale Guido Arzano ha incontrato i rappresentanti della Gesac la società che gestisce l’aeroporto di Capodichino.

Il Presidente Arzano ha - secondo Il Mattino – offerto alla società di Gamberale, potente manager abruzzese, la gestione dello scalo di Pontecagnano. Nella trattativa ci sarebbero 500 mila passeggeri e soprattutto l’allungamento della pista in project financing a carico della Gesac.



Secondo voi bisogna far gestire l'aeroporto a Gesac?

Aeroporto di Pontecagnano, contatti con la Gesac società che controlla scalo Capodichino

L’Aeroporto di Pontecagnano fa rotta verso Napoli. Nei giorni scorsi, prima di imbrcarsi per una missione in Bielorussia, il Presidente dell’Ente Camerale Guido Arzano ha incontrato i rappresentanti della Gesac la società che gestisce l’aeroporto di Capodichino.

Il Presidente Arzano ha - secondo Il Mattino – offerto alla società di Gamberale, potente manager abruzzese, la gestione dello scalo di Pontecagnano. Nella trattativa ci sarebbero 500 mila passeggeri e soprattutto l’allungamento della pista in project financing a carico della Gesac.



Secondo voi bisogna far gestire l'aeroporto a Gesac?

Premesso che il giornalista che ha curato l'articolo due giorni fa ha pubblicato un articolo in cui ha scambiato l'assemblea dell'associazione flysalerno con quella della società di gestione e quindi mi risulta essere poco attendibile , direi che la gestione unica campana può essere positiva se gestita come in puglia o come venezia/treviso.
Abbiamo però esempi molto negativi come Bergamo ai tempi di SEA maggioritario o Aeroporti del Garda dove VRN ha fatto le "scarpe" a VBS portando Ryanair nella città di Giulietta soffiandola letteralmente a Brescia.

...direi che la gestione unica campana può essere positiva se gestita come in puglia o come venezia/treviso.
Abbiamo però esempi molto negativi come Bergamo ai tempi di SEA maggioritario o Aeroporti del Garda dove VRN ha fatto le "scarpe" a VBS portando Ryanair nella città di Giulietta soffiandola letteralmente a Brescia.

o ancora peggio se si prende ad esempio il rapporto SAC Catania - Soaco Comiso
dove, prima se la sono tirata alle lunghe per finire i lavori (oltre 3 anni di soli ritardi)
ed adesso che la struttura e' pronta e finita se la menano per qualsiasi altra scusa che possa posticiparne l'apertura.

Il modello SAVE VCE-TSF sarebbe perfetto per Napoli-Salerno ma
secondo voi in campania verrebbe replicato?

Il modello SAVE VCE-TSF sarebbe perfetto per Napoli-Salerno ma
secondo voi in campania verrebbe replicato?

Sarebbe il modello da seguire seriamente, purtroppo non credo che in Campania,in questa Campania, si possa avere.

Vediamo che succede.

Si parla di nuovi voli di Air Dolomiti per Monaco di Baviera e Verona, Sky Bridge per Catania e Olbia e Carpat Air o Demin Air per Milano Malpensa

Carpat e Denim sono da escludere ;)

Striscia la notizia all'aeroporto, ancora in attesa di nuovi voli:

http://www.striscialanotizia.mediaset.it/video/videoextra.shtml?15448

AirDolomiti apre Salerno-Monaco di Baviera 1xW (Sabato) dal 16/06 al 15/09
EN481 QSR 10:00 MUC 12:05
EN480 MUC 12:45 QSR 14:40

Aeromobile AT72

Voli non ancora in vendita (orari dal sito dell'aeroporto di Monaco)

Ti sarà venuto un orgasmo, naturalmente un orgasmo stagionale 1xw.

Skybridgeairops sta caricando i voli Salerno-Catania e Salerno-Olbia

Ancora non ci sono orari e prezzi.

http://www.skybridgeairops.com/home.php

Finalmente si torna a volare, domani presentazione voli "Summer 2012"!
Prevista l'illustrazione dei collegamenti:

Salerno-Milano-Salerno
Salerno-Olbia-Salerno
Salerno-Catania-Salerno
Verona-Salerno-Verona
Salerno-Monaco-Salerno

Qualcuno mi spiega l utilità di questo aeroporto quando a due passi c'è Napoli??

^^
Decentramento, ma soprattutto è ridicolo che la seconda regione d'Italia per popolazione abbia un solo aeroporto quando altre come la Puglia (ottava) ne ha molti di più (quattro se non erro).

Qualcuno mi spiega l utilità di questo aeroporto quando a due passi c'è Napoli??

Qualcuno mi spiega l'utilità di Bergamo-Orio al Serio quando a due passi c'è Milano?
Qualcuno mi spiega l'utilità di Treviso-S.Angelo quando a due passi c'è Venezia?
Qualcuno mi spiega l'utilità di Firenze-Peretola quando a due passi c'è Pisa?

Si potrebbe continuare per ore

Ora spiegami perché la seconda regione d'Italia per popolazione, come già ricordato da TaxiRide, non dovrebbe avere un altro aeroporto

Senza dimenticare che come terminals e piazzali
Napoli non e' Malpensa.

Qualcuno mi spiega l'utilità di Bergamo-Orio al Serio quando a due passi c'è Milano?
Qualcuno mi spiega l'utilità di Treviso-S.Angelo quando a due passi c'è Venezia?
Qualcuno mi spiega l'utilità di Firenze-Peretola quando a due passi c'è Pisa?

Si potrebbe continuare per ore

Ora spiegami perché la seconda regione d'Italia per popolazione, come già ricordato da TaxiRide, non dovrebbe avere un altro aeroporto

Orio BGY quasi 8 milioni di passeggeri anno aeroporto low cost di MILANO...
Trevisto aroporto low cost di VENEZIA pensando a un futuro sviluppo di Tassera...
Peretola quello non so sono accordo ankio con Pisa....
Non credo che far partire da 0 un aeroporto ke ha pochissimi voli o da quanto ho capito nessuno sia la cosa migliore...
Per quanto riguarda la popolazione non è la risposta giusta per avere un secondo aeroporto... e poi secondo me anke in Puglia dovrebbe rimanere aperto solo l' aeroporto di Bari e creare dei collegamenti veloci via treno da tutte le città della regione...

Senza dimenticare che come terminals e piazzali
Napoli non e' Malpensa.

Punterei più ad ottimizzare i terminal di Napoli o di costruirne uno nuovo fuori Napoli piuttosto ke Salerno...
E poi visto ke in Italia ci sono tanti altri aeroporti inutili per il traffico aereo ke hanno e che passa per l' Italia...

Punterei più ad ottimizzare i terminal di Napoli o di costruirne uno nuovo fuori Napoli piuttosto ke Salerno...
E poi visto ke in Italia ci sono tanti altri aeroporti inutili per il traffico aereo ke hanno e che passa per l' Italia...

Ah quindi meglio costruirne uno nuovo, spendere soldi per progettazione, espropri etc che usare uno già esistente..... N'amo bene

^^
Ma l'aeroporto già c'è! Non bisogna espropriare nulla!

Disponibili gli orari dei nuovi voli sul sito ufficiale:

http://www.aeroportosalerno.it/default.aspx?idLingua=1&pagina=orariovoli


http://domenico49.blog.espresso.repubblica.it/.a/6a00d83453041e69e201676672305a970b-800wi

^^
Ma l'aeroporto già c'è! Non bisogna espropriare nulla!

parli di Grazzanise?

Orio BGY quasi 8 milioni di passeggeri anno aeroporto low cost di MILANO...
Trevisto aroporto low cost di VENEZIA pensando a un futuro sviluppo di Tassera...
Peretola quello non so sono accordo ankio con Pisa....
Non credo che far partire da 0 un aeroporto ke ha pochissimi voli o da quanto ho capito nessuno sia la cosa migliore...
Per quanto riguarda la popolazione non è la risposta giusta per avere un secondo aeroporto... e poi secondo me anke in Puglia dovrebbe rimanere aperto solo l' aeroporto di Bari e creare dei collegamenti veloci via treno da tutte le città della regione...

Cioè... vediamo di capirci... bergamo fa 8mld di pax l'anno... ok... li faceva anche quando ancora non lo si era realizzato l'aeroporto? oppure li fa perché è l'alternativa low cost a Milano?

Salerno deve svolgere in Campania la funzione che ha Bergamo in Lombardia. Oppure pensi che gli aeroporti servano solo al nord e noi invece dobbiamo arrangiarci tutti con i locomotori a vapore... no, perché in tal caso il discorso si fa molto diverso...

Ah quindi meglio costruirne uno nuovo, spendere soldi per progettazione, espropri etc che usare uno già esistente..... N'amo bene
A certo perché paragoni un aeroporto di nuova costruzione con un aeroporto che ha a malapena la lunghezza giusta per far atterrare un Boeing 737??

A certo perché paragoni un aeroporto di nuova costruzione con un aeroporto che ha a malapena la lunghezza giusta per far atterrare un Boeing 737??

Parlando di costi si.
Meglio allungare la pista qui che costruirne uno nuovo altrove.

Cioè... vediamo di capirci... bergamo fa 8mld di pax l'anno... ok... li faceva anche quando ancora non lo si era realizzato l'aeroporto? oppure li fa perché è l'alternativa low cost a Milano?

Salerno deve svolgere in Campania la funzione che ha Bergamo in Lombardia. Oppure pensi che gli aeroporti servano solo al nord e noi invece dobbiamo arrangiarci tutti con i locomotori a vapore... no, perché in tal caso il discorso si fa molto diverso...

Non sto dicendo assolutamente questo dico solo che visto che è un aeroporto fuori Napoli e che quello di Napoli non è utilizzato al max si potrebbe anche pensare a sistemare prima quello e a collegarlo con tutta la Campania piuttosto che far funzionare un aeroporto che si deve ancora affermare in Italia visto i costi di gestione... E comunque penso che anche al nord certi aeroporti dovrebbero chiudere perché inutili e poco produttivi tipo Brescia, Trieste, Genova, Albenga, Bolzano, Cuneo... Mi butterei di più sul ferro che sull' aria se poi non ci sono offerte decenti di compagnie serie... E questo tanti più per rilanciare aeroporti più grandi nel mercato hub europeo...

ci sono una serie di questioni che non tornano:

1) Dire che Napoli è sottoutilizzato mi sembra una esagerazione. Tra l'altro la struttura di Capodichino non ha spazi per ampliarsi quindi servirebbe un nuovo aeroporto che costerebbe diverse decine di milioni di euro (visto che siamo in Italia passerei al centinaio di milioni di euro), mentre qui ce n'è uno bello fresco e tosto a cui bisogna solo allungare la pista con un esborso decisamente più limitato rispetto alla partenza da zero;

2) La Campania ha un territorio molto complesso e per chi abita nell'estrema provincia di Salerno ed ha bisogno di andare a prendere un aereo, non è facile farsi 3-4 ore di viaggio tra treni ed autobus, diverso è il discorso per chi viene dal nord della regione con collegamenti decisamente migliori verso Napoli;

3) Anche io vorrei più sviluppo ferroviario, preferisco di gran lunga un frecciarossa ad un 737... ma i programmi di trenitalia sono diversi dai miei desideri...

Dice un vecchio proverbio salernitano, ''si saliern tiness o puort, napl foss muort''
Citazione che si associa bene anke alla querelle aereoporto...

Punterei più ad ottimizzare i terminal di Napoli o di costruirne uno nuovo fuori Napoli piuttosto ke Salerno...

Se poi ci spieghi i vantaggi di costruire un aeroporto da zero
rispetto ad utilizzare una struttura esistente te ne saremo grati.

E poi visto ke in Italia ci sono tanti altri aeroporti inutili per il traffico aereo ke hanno e che passa per l' Italia...

in italiano?

A me fanno ridere questi discorsi. Come se l'aeroporto di Bergamo non fosse partito anche lui da zero, con poche centinaia di passeggeri all'anno. Eppure grazie a Ryanair ha aumentato così tanto il suo traffico che è diventato l'aeroporto low-cost di Milano. In Lombardia 3 aeroporti che gravitano attorno ad un'area urbana di circa 4 milioni di abitanto vanno bene, in Campania invece no, è spreco. E dire che si tratta solo di allungare una pista... -.-"

Torniamo a parlare dei nuovi voli da QSR, è meglio

Dice un vecchio proverbio salernitano, ''si saliern tiness o puort, napl foss muort''
Citazione che si associa bene anke alla querelle aereoporto...

Lasciamoli perdere questi proverbi da salernitani repressi... a Salerno mancano un bel po' di cose che Napoli ha...

Vediamo piuttosto di restare in tema aeroporto come ha suggerito Lukacs, che è più utile e costruttivo...

Gli orari del Sabato e della Domenica mi lasciano un po' perplesso...

Domenica

Olbia-Salerno: partenza 11.30 ed arrivo 12.50
Salerno-Olbia: partenza 13.30 ed arrivo 14.50

Cioè... se un gruppo vuol venire a Salerno a passare una giornata, ad esempio come quella di oggi con Salerno Porte Aperte, e vuol visitare il centro storico con tutti gli eventi in programma, e poi ripartire la stessa giornata... dovrebbe fare tutto in 40 minuti?

Io nn sono represso, anzi, ma questa e' la realta.
Napoli nn fara' mai allargare il costa d'amalfi, e' una questione politica, ve lo volete mettere in testa o no????

Io nn sono represso, anzi, ma questa e' la realta.
Napoli nn fara' mai allargare il costa d'amalfi, e' una questione politica, ve lo volete mettere in testa o no????

Salve a tutti mi aggiungo al discorso per fare una osservazione scontata ma ke è il nodo centrale della questione.

Quoto: Concordo al 101%...esatto e come per questo su tutto, la classe politica regionale (Okkupante le istituzioni!!) tiene le altre province e ankorpiù la nostra "con il freno a mano tirato" e se nn fosse per il sindaco anche a Salerno sarebbero tutti conniventi...esempio ultimo il voto contrario della parte salernitana dei consiglieri regionali in merito alla metropolitana. Ora siccome l'interesse nn è quello di gestire la cosa pubblica ma di fare clientela e mantenere così il proprio bacino elettorale...qual è il bacino più numeroso che da solo è più grande di quello delle altre province messe insieme?..risposta scontata Napoli!!!

Io nn sono represso, anzi, ma questa e' la realta.
Napoli nn fara' mai allargare il costa d'amalfi, e' una questione politica, ve lo volete mettere in testa o no????

Scusami Arciere, ma cosa centrano le questioni politiche con un modo di dire salernitano (da repressi perché poi bisogna essere obiettivi, ed a Salerno mancano un bel po' di cose per potersi paragonare a Napoli, e te lo sto dicendo nelle vesti di salernitano che ama alla follia la sua città)?

È chiaro che il disegno politico non è quello dell'equità tra i territori, questa è una cosa che avviene da decenni e che si è acuita con questa giunta regionale (dite quel che volete, ma Bassolindo di soldi a Salerno e provincia ne ha dati una marea nonostante il napolicentrismo), ma c'è anche da dire che la gestione dell'aeroporto è in mano a Provincia e Camera di Commercio, non alla regione...

Salve a tutti mi aggiungo al discorso per fare una osservazione scontata ma ke è il nodo centrale della questione.

Quoto: Concordo al 101%...esatto e come per questo su tutto, la classe politica regionale (Okkupante le istituzioni!!) tiene le altre province e ankorpiù la nostra "con il freno a mano tirato" e se nn fosse per il sindaco anche a Salerno sarebbero tutti conniventi...esempio ultimo il voto contrario della parte salernitana dei consiglieri regionali in merito alla metropolitana. Ora siccome l'interesse nn è quello di gestire la cosa pubblica ma di fare clientela e mantenere così il proprio bacino elettorale...qual è il bacino più numeroso che da solo è più grande di quello delle altre province messe insieme?..risposta scontata Napoli!!!

Sulla metro il discorso è molto diverso rispetto all'aeroporto, e, parliamoci chiaro, Salerno sconta anche l'ostinazione alla battaglia anti regionale di De Luca... Se ci fosse ostracismo totale da parte della regione, non si riuscirebbe a fare sinergia neanche sul Porto... Perché li si (e parliamo di una infrastruttura che compete realmente con quello di Napoli, non come l'aeroporto che sarebbe pienamente complementare con lo scalo di Napoli) e con l'aeroporto no?

Tra l'altro, non è sull'aeroporto che si aumentano i voti...

Sulla metro il discorso è molto diverso rispetto all'aeroporto, e, parliamoci chiaro, Salerno sconta anche l'ostinazione alla battaglia anti regionale di De Luca... Se ci fosse ostracismo totale da parte della regione, non si riuscirebbe a fare sinergia neanche sul Porto... Perché li si (e parliamo di una infrastruttura che compete realmente con quello di Napoli, non come l'aeroporto che sarebbe pienamente complementare con lo scalo di Napoli) e con l'aeroporto no?

Tra l'altro, non è sull'aeroporto che si aumentano i voti...

Una rondine non fa primavera e poi se andiamo nel particolare bisogna un pò vedere quali sono le microdinamiche politiche ke si stabiliscono. Se nn ci fosse ostracismo Salerno ora sarebbe Barcelona (su tutto: trasporti, sevizi pubblici, urbanistica, turismo e cultura).

Su porto ed aeroporto penso esattamente il contrario sl per il fatto ke se venisse Ryanair a Salerno tutti i cartelli ke posso permettersi di fare le compagnie su Napoli nn avendo concorrenza da Roma a Lamezia (e vi rendete conto ke scandalo!!) sarebbero sbaragliati.

Per quanto riguarda i voti e l'aeroporto nn ho detto ke sull'aeroporto si aumentano i voti. Ho detto ke la questione sta tutta sul bacino elettorale e siccome Napoli elegge da sola piu consiglieri di tutte e 4 le altre province insieme vuoi tu ke nn ci tengano in scacco sempre e da sempre? Tu pensi ke se contassimo in termini elettorali ci prenderebbero in giro con questa farsa della pista ke dicono di volerla allungare da anni. E cosi con tt.

Non seguo molto gli atti regionali, ma per quello che seguo, mi sembra che l'ostracismo venga proprio dai consiglieri salernitani e non da quelli napoletani (come sulla metro dove l'ultima volta i voti negativi, guarda un po', sono stati i 4 dei salernitani by PDL e non dei napoletani)...

Comunque il discorso non cambia: la gestione dell'aeroporto non è in mano alla Regione, ma è tutta nelle mani di CamComm e Provincia (il Comune di Salerno, dopo anni di gestione fatta a cazzo anche da loro, se n'è tirato fuori) che, per far volare veramente l'aeroporto, dovrebbero fare una sola cosa: far gestire l'aeroporto a chi lo sa fare, anche a GESAC.

Lasciamoli perdere questi proverbi da salernitani repressi... a Salerno mancano un bel po' di cose che Napoli ha...

Vediamo piuttosto di restare in tema aeroporto come ha suggerito Lukacs, che è più utile e costruttivo...

Gli orari del Sabato e della Domenica mi lasciano un po' perplesso...

Domenica

Olbia-Salerno: partenza 11.30 ed arrivo 12.50
Salerno-Olbia: partenza 13.30 ed arrivo 14.50

Cioè... se un gruppo vuol venire a Salerno a passare una giornata, ad esempio come quella di oggi con Salerno Porte Aperte, e vuol visitare il centro storico con tutti gli eventi in programma, e poi ripartire la stessa giornata... dovrebbe fare tutto in 40 minuti?

Arriva il sabato e va via la domenica ;)
cmq è un volo pensato più per le vacanze dei salernitani

Comunque il discorso non cambia: la gestione dell'aeroporto non è in mano alla Regione, ma è tutta nelle mani di CamComm e Provincia (il Comune di Salerno, dopo anni di gestione fatta a cazzo anche da loro, se n'è tirato fuori) che, per far volare veramente l'aeroporto, dovrebbero fare una sola cosa: far gestire l'aeroporto a chi lo sa fare, anche a GESAC.

non è detto che dare tutto a gesac sia la migliore soluzione. E cmq per farlo c'è bisogno di una gara pubblica.

Gli attuali datori devono completare due cose prima di andare sul.mercato ( se vogliono ottenere qualcosa ) : avere la firma definitiva sulla gestione ventennale e arrivare ad appaltare i lavori per la pista .

A me fanno ridere questi discorsi. Come se l'aeroporto di Bergamo non fosse partito anche lui da zero, con poche centinaia di passeggeri all'anno. Eppure grazie a Ryanair ha aumentato così tanto il suo traffico che è diventato l'aeroporto low-cost di Milano. In Lombardia 3 aeroporti che gravitano attorno ad un'area urbana di circa 4 milioni di abitanto vanno bene, in Campania invece no, è spreco. E dire che si tratta solo di allungare una pista... -.-"

Torniamo a parlare dei nuovi voli da QSR, è meglio
Se posso intromettermi, la situazione aeroportuale milanese è tutt'altro che quella ideale...mi spiego meglio: con un aeroporto di riferimento ( malpensa) sarebbe la situazione ideale, con due (malpensa+ orio) sarebbe accettabile, mentre quella attuale (malpensa+ orio+ linate+brescia) è una situazione del tutto tranne che positiva ed efficiente. Poi con questo non voglio dire che l'aeroporto di salerno non possa essere un'opportunità di sviluppo per la campania, ma paragonarla alla situazione milanese mi sembra fuori luogo :)

non è detto che dare tutto a gesac sia la migliore soluzione. E cmq per farlo c'è bisogno di una gara pubblica.

Gli attuali datori devono completare due cose prima di andare sul.mercato ( se vogliono ottenere qualcosa ) : avere la firma definitiva sulla gestione ventennale e arrivare ad appaltare i lavori per la pista .

Va beh... Io ho detto GESAC perché era sulla punta della lingua, poi può venire anche British Airport... L'importante è cominciare a ragionare sullo sviluppo sostenibile dell'aeroporto... Lasciare la gestione in mano pubblica, con questi chiari di luna, tutto è tranne che sostenibile...

Va beh... Io ho detto GESAC perché era sulla punta della lingua, poi può venire anche British Airport... L'importante è cominciare a ragionare sullo sviluppo sostenibile dell'aeroporto... Lasciare la gestione in mano pubblica, con questi chiari di luna, tutto è tranne che sostenibile...

Bhe se andiamo a vedere in casa d'altri, il 90% degli aeroporti italiani è gestito da enti pubblici.
Il problema è che a Salerno gli enti pubblici si fanno la guerra invece di fare sistema, c'è un modo di fare politica assurdo. Altrimenti non avremmo problemi ne sull'aeroporto, ne sul CSTP etc etc

eh... il discorso è proprio quello: la grande litigiosità partitica, oltre all'estrema clientelarità della politica locale (di tutti, nessuno escluso, perché il sindaco può dire quel che vuole, ma l'aeroporto è stato gestito dal CSX per quasi vent'anni, e le clientele le hanno fatte anche loro), non può gestire una infrastruttura di tale importanza.

eh... il discorso è proprio quello: la grande litigiosità partitica, oltre all'estrema clientelarità della politica locale (di tutti, nessuno escluso, perché il sindaco può dire quel che vuole, ma l'aeroporto è stato gestito dal CSX per quasi vent'anni, e le clientele le hanno fatte anche loro), non può gestire una infrastruttura di tale importanza.

su questo sono arcid'accordo.
ma mettere ora sul mercato la società di gestione , come vorrebbe De Luca, è un grave errore e porterebbe al nulla....

ok, mi fido del tuo giudizio, speriamo che questa che sembra essere una nuova rotta nella gestione dello scalo possa portare a dei risultati concreti

ok, mi fido del tuo giudizio, speriamo che questa che sembra essere una nuova rotta nella gestione dello scalo possa portare a dei risultati concreti

più che fidarsi bisogna analizzare cosa si ha in mano da offrire :

1. una struttura da adeguare (costo circa 40mil di euro solo per la fase 1 [pista,apron,strumentazione], poi ci sarebbe una fase 2 con l'aerostazione nuova etc etc)
2. una concessione ventennale ancora in attesa di firma definitiva (a causa di terreni che erano ancora in mano allo stato)

Secondo te, andando sul mercato ricevi pernacchie o applausi ?
E non sono convinto nemmeno che Gesac parteciperebbe per togliersi dalle palle i gestori attuali.

Una nuova aerostazione? e quella inaugurata nel 2007 a che serve? per far volare le anatre?

Una nuova aerostazione? e quella inaugurata nel 2007 a che serve? per far volare le anatre?

l'attuale aerostazione può movimentare 250mila pax/anno.
se vuoi fare il salto, oltre la pista , devi aumentare la movimentazione dei pax altrimenti resti sempre al palo.

il progetto preliminare della pista presentato l'anno scorso si basa su questa aerostazione, quello definitivo invece è 2200mt e si basa sul nuovo PSA che all'interno ha anche nuova aerostazione e stazione ferroviaria

ok, chiaro :D

eh... il discorso è proprio quello: la grande litigiosità partitica, oltre all'estrema clientelarità della politica locale (di tutti, nessuno escluso, perché il sindaco può dire quel che vuole, ma l'aeroporto è stato gestito dal CSX per quasi vent'anni, e le clientele le hanno fatte anche loro), non può gestire una infrastruttura di tale importanza.

ma infatti il sindaco è andato contro il CSX per ventanni il problema è ke il sindaco fa l'istituzione gli le occupano a scopi partitici!!

su questo sono arcid'accordo.
ma mettere ora sul mercato la società di gestione , come vorrebbe De Luca, è un grave errore e porterebbe al nulla....

viene RYANAir 100% altro che grave errore!

più che fidarsi bisogna analizzare cosa si ha in mano da offrire :

1. una struttura da adeguare (costo circa 40mil di euro solo per la fase 1 [pista,apron,strumentazione], poi ci sarebbe una fase 2 con l'aerostazione nuova etc etc)
2. una concessione ventennale ancora in attesa di firma definitiva (a causa di terreni che erano ancora in mano allo stato)

Secondo te, andando sul mercato ricevi pernacchie o applausi ?
E non sono convinto nemmeno che Gesac parteciperebbe per togliersi dalle palle i gestori attuali.

riferendomi ai punti 1 e 2...e questo è in mano alla politica e torniamo al discorso di sempre...come sopra...voglio dire nn hai niente da offrire nn perche nn puoi ma xke nn vogliono

ma infatti il sindaco è andato contro il CSX per ventanni il problema è ke il sindaco fa l'istituzione gli le occupano a scopi partitici!!

se ho ben inteso cosa hai scritto, ti ricordo che il sindaco di cui sopra ha creato le partecipate occupando i posti con i suoi discepoli, quindi a scopi partitici.
chissà come mai è contro apt e cstp dove non può fare altrettanto....

ma ripeto il problema è il modo di fare politica in generale

viene RYANAir 100% altro che grave errore!

perdonami ma tu ascolti troppo il sindaco su liratv . Ryanair non è un gestore aeroportuale e non si presenterebbe mai per acquistare il pacchetto di una società di gestione (cosi come Lufthansa , Airfrance etc, tutte menzionate dal sindaco).

Al momento bisogna fare una sola cosa principalmente, allungare sta cavolo di pista, poi tutto il resto verrà a seguire. Non è possibile che per buttare un pò di asfalto, debba passare tutto sto tempo.

A parte il fatto che Ryanair non gestisce aeroporti come ci ricorda il buon asessa... ma poi, senza la pista adeguata per fare atterrare i 737, che ci viene a fare, a guardare i paracadutisti?

Al momento bisogna fare una sola cosa principalmente, allungare sta cavolo di pista, poi tutto il resto verrà a seguire. Non è possibile che per buttare un pò di asfalto, debba passare tutto sto tempo.

Il problema è che non è esattamente "buttare un po di asfalto"... bisogna rifarla tutta, a partire dalle fondamenta. Magari fosse solo l'asfalto.
E il tempo ci vuole sopratutto per la parte burocratica : non puoi appaltare i lavori se non hai la CIA (e ci vogliono MINIMO 6 mesi), non puoi ottenere la CIA se non fai il PSA (Piano di Sviluppo) , non puoi ottenere i finanziamenti se non hai un piano industriale etc etc.... insomma in italia per "asfaltare" 600mt bisogna avere tanta tanta pazienza

A parte il fatto che Ryanair non gestisce aeroporti come ci ricorda il buon asessa... ma poi, senza la pista adeguata per fare atterrare i 737, che ci viene a fare, a guardare i paracadutisti?

il problema è che se De Luca continua a dire che Ryr , Lufthansa e AirFrance devono gestire lo scalo , tutti coloro che lo sentono ci credono...

Il problema è che non è esattamente "buttare un po di asfalto"... bisogna rifarla tutta, a partire dalle fondamenta. Magari fosse solo l'asfalto.
E il tempo ci vuole sopratutto per la parte burocratica : non puoi appaltare i lavori se non hai la CIA (e ci vogliono MINIMO 6 mesi), non puoi ottenere la CIA se non fai il PSA (Piano di Sviluppo) , non puoi ottenere i finanziamenti se non hai un piano industriale etc etc.... insomma in italia per "asfaltare" 600mt bisogna avere tanta tanta pazienza
Proprio questo intendevo, è la burocrazia italiana che è ridicola, cmq bisogna rifare anche la parte di pista già presente? Non era stata rifatta da poco?



il problema è che se De Luca continua a dire che Ryr , Lufthansa e AirFrance devono gestire lo scalo , tutti coloro che lo sentono ci credono...

Non vorrei sbagliarmi ma sei sicuro che De Luca disse proprio così? Non disse che bisognava privatizzare lo scalo e dare la priorità a quelle compagnie, una volta acquisita la società di gestione?

Proprio questo intendevo, è la burocrazia italiana che è ridicola, cmq bisogna rifare anche la parte di pista già presente? Non era stata rifatta da poco?


Bisogna rifarla in quanto la portanza è di soli 52 tonnellate, mentre per avere un 737 bisogna che sia minimo 80



Non vorrei sbagliarmi ma sei sicuro che De Luca disse proprio così? Non disse che bisognava privatizzare lo scalo e dare la priorità a quelle compagnie, una volta acquisita la società di gestione?

http://www.youtube.com/watch?v=wQVabZBBxM4

minuto 5:28 :nuts:

se ho ben inteso cosa hai scritto, ti ricordo che il sindaco di cui sopra ha creato le partecipate occupando i posti con i suoi discepoli, quindi a scopi partitici.
chissà come mai è contro apt e cstp dove non può fare altrettanto....

ma ripeto il problema è il modo di fare politica in generale



perdonami ma tu ascolti troppo il sindaco su liratv . Ryanair non è un gestore aeroportuale e non si presenterebbe mai per acquistare il pacchetto di una società di gestione (cosi come Lufthansa , Airfrance etc, tutte menzionate dal sindaco).

hai capito bn sei perspicace :D...ti perdono anke xkè hai supposto male :)

hai capito bn sei perspicace :D...ti perdono anke xkè hai supposto male :)

allora per piacere , scrivi in modo corretto (non da chat) ed esprimici per bene il concetto...sai l'età avanza e non riesco a capire :cheers:

No aspetta non ci prendiamo a capelli!!.qua sull'aeroporto ci sono molti aspetti da chiarire e forse se ragioniamo insieme ne veniamo a capo:

Qual è la verità sulla pista?
Ce ne vogliono davvero 50 di mln? Di +? di -?
Perchè hanno dato un sacco di milioni ad Alitalia in 2 anni? Non potevano aggiungerci qualcosina Camera di Commercio (visto che è un ente che a quanto so fa 50 mln di budget all'anno), Provincia etc etc?
Con i fondi europei non si poteva fare nulla?
Perchè è stato preparato un bando per designare un gestore privato e poi non si è saputo più nulla?
Allora è o non è un volonta a tenere il "freno a mano tirato" allo sviluppo della nostra provincia?

Più in generale sostengo ci sia puro ostruzionismo come ho detto nei post precedenti per il semplice fatto ke nn contando un k... ci mettono i bastoni fra le ruote su tutto! (trasporti, infrastrutture, urbanistica, cultura)

Provo a fare chiarezza, per quello che posso e conosco


Qual è la verità sulla pista?
Ce ne vogliono davvero 50 di mln? Di +? di -?


Il progetto della nuova pista è stato presentato un anno fa in forma "preliminare" a 2020mt , ovvero soggetto a modifiche.
Tale progetto era basato sul PSA fatto da Fossa (che volle De Luca) e che sonstanzialemente diceva che l'apt avrebbe raggiunto la mirabolante cifra di 160mila pax nel 2027!
Fatto il preliminare, si è provveduto a rivedere il PSA (bando di gara fatto) che ha rivisto un po tutto e prevede numeri diversi (anche strutture diverse).
Secondo il nuovo PSA il progetto pista è stato rivisto e portato a 2200mt , nuova aerostazione , parcheggi, stazione fs etc etc.

Per la sola pista servono 25milioni di euro, di cui 10 per gli espropri.
L'ENAC ha approvato il progetto e lo finanzierà per 15 milioni (PON Infrastrutture). La Regione ha inserito il progetto nei fondi infrastrutture come priorità , quindi deve , per la sola pista, elargire 10 mil per gli espropri.

Ad oggi si attende la definizione del CIA , certificato di impatto ambientale, e i tempi si sa essere lunghi.


Perchè hanno dato un sacco di milioni ad Alitalia in 2 anni? Non potevano aggiungerci qualcosina Camera di Commercio (visto che è un ente che a quanto so fa 50 mln di budget all'anno), Provincia etc etc?


Aggiungere altri soldi per tenere Alitalia? Sarebbe stato ottimo se Alitalia avrebbe garantito aereo e prezzi diversi..ma ha sparato alto.


Con i fondi europei non si poteva fare nulla?


Quali fondi? E per cosa?


Perchè è stato preparato un bando per designare un gestore privato e poi non si è saputo più nulla?


Non mi risulta un bando del genere, hai un link o qualcosa su cui andare a vedere?


Allora è o non è un volonta a tenere il "freno a mano tirato" allo sviluppo della nostra provincia?

Più in generale sostengo ci sia puro ostruzionismo come ho detto nei post precedenti per il semplice fatto ke nn contando un k... ci mettono i bastoni fra le ruote su tutto! (trasporti, infrastrutture, urbanistica, cultura)

Capisco il tuo sospetto, non capisco però l'artefice...parli della Regione?

Bene grazie per il chiarimento sulla pista allora mi stai dicendo che ce ne vorrebbero solo 10 di milioni! Aiutami a dire, abbiamo dato 7-8 mln ad Alitalia invece di fare la pista! bah?

Sul secondo "quote" mi riferivo ad aggiungere qualcosina per la pista non per Alitalia, sono contrario a scelte che non siano strutturali come tirare a campare e dare soldi ad Alitalia.

Beh sul bando ne parlavano Arzano ed i sindaci dei comuni che fanno parte del consorzio in primis pontecagnano mi sembra su Tam Tam tvoggi ma ti dirò meglio su questo.

Bene grazie per il chiarimento sulla pista allora mi stai dicendo che ce ne vorrebbero solo 10 di milioni! Aiutami a dire, abbiamo dato 7-8 mln ad Alitalia invece di fare la pista! bah?

Sul secondo "quote" mi riferivo ad aggiungere qualcosina per la pista non per Alitalia, sono contrario a scelte che non siano strutturali come tirare a campare e dare soldi ad Alitalia.

Beh sul bando ne parlavano Arzano ed i sindaci dei comuni che fanno parte del consorzio in primis pontecagnano mi sembra su Tam Tam tvoggi ma ti dirò meglio su questo.

Ad Alitalia sono stati erogati 3,750 milioni (al massimo). 7-8 non so chi se l'è inventato.

Per la pista ce ne vogliono 25 , di cui 10 per gli espropri che dovrebbero essere a carico della Regione Campania (infatti ha inserito ben 49mil per l'ammoderamento di QSR e relative strade nel BURC 71 del 14/11/2011).

Per quanto riguarda la scelta di finanziare la pista o i voli, c'è da considerare che l'infrastruttura non è di proprietà del Consorzio ma dello Stato e senza avere la firma definitiva sulla gestione ventennale è difficile fare investimenti cosi importanti. Inoltre l'ENAC per mantenere la concessione richiede traffico passeggeri, che ad oggi, puoi avere solo esclusivamente elargendo qualche contributo.

Il bando a cui ti riferisci non l'ho mai visto ne sentito. Non saprei cosa risponderti mi dispiace

Ad Alitalia sono stati erogati 3,750 milioni (al massimo). 7-8 non so chi se l'è inventato.

Per la pista ce ne vogliono 25 , di cui 10 per gli espropri che dovrebbero essere a carico della Regione Campania (infatti ha inserito ben 49mil per l'ammoderamento di QSR e relative strade nel BURC 71 del 14/11/2011).

Per quanto riguarda la scelta di finanziare la pista o i voli, c'è da considerare che l'infrastruttura non è di proprietà del Consorzio ma dello Stato e senza avere la firma definitiva sulla gestione ventennale è difficile fare investimenti cosi importanti. Inoltre l'ENAC per mantenere la concessione richiede traffico passeggeri, che ad oggi, puoi avere solo esclusivamente elargendo qualche contributo.

Il bando a cui ti riferisci non l'ho mai visto ne sentito. Non saprei cosa risponderti mi dispiace


Ma per due anni non sono 7,5 mln?

Il bando ne parla Strianese questo è il link dell'intervista fatta a faccia a faccia trasmissione di tvoggi
http://www.tvoggisalerno.it/mostra.php?cod_news=8120

Aggiungo: "volere è potere" a parte il groviglietto all'italiana tra concessioni, permessi e proprietà vuoi che se qualcuno là in alto si sveglia non hanno 10 mln e il potere di avere tutte le concessioni e i permessi che vogliono...quando c'è da fare lo fanno!

Ma per due anni non sono 7,5 mln?


Il contratto è durato 1 anno e 4 mesi, per un totale di 3,75 milioni di euro.


Il bando ne parla Strianese questo è il link dell'intervista fatta a faccia a faccia trasmissione di tvoggi
http://www.tvoggisalerno.it/mostra.php?cod_news=8120

miii, parliamo del 2008?
Quel bando non è mai stato fatto cmq

Se posso intromettermi, la situazione aeroportuale milanese è tutt'altro che quella ideale...mi spiego meglio: con un aeroporto di riferimento ( malpensa) sarebbe la situazione ideale, con due (malpensa+ orio) sarebbe accettabile, mentre quella attuale (malpensa+ orio+ linate+brescia) è una situazione del tutto tranne che positiva ed efficiente. Poi con questo non voglio dire che l'aeroporto di salerno non possa essere un'opportunità di sviluppo per la campania, ma paragonarla alla situazione milanese mi sembra fuori luogo :)

Straquoto!!!

Se posso intromettermi, la situazione aeroportuale milanese è tutt'altro che quella ideale...mi spiego meglio: con un aeroporto di riferimento ( malpensa) sarebbe la situazione ideale, con due (malpensa+ orio) sarebbe accettabile, mentre quella attuale (malpensa+ orio+ linate+brescia) è una situazione del tutto tranne che positiva ed efficiente. Poi con questo non voglio dire che l'aeroporto di salerno non possa essere un'opportunità di sviluppo per la campania, ma paragonarla alla situazione milanese mi sembra fuori luogo :)

Non ho mai detto che la situazione milanese sia ideale, però è l'esempio più lampante e attuale di un sistema aeroportuale ternario orbitante su una sola grande area metropolitana (non troppo dissimile da quella napoletana). Che sia una situazione accettabile o meno non sono io per dirlo, fatto sta che al momento esiste e funziona, bene o male. Se a voi milanesi piace avere un aeroporto a 40 km di distanza in provincia di Varese tanto di cappello, stesso dicasi per Orio al Serio. Però non venite a rompere le scatole dicendo che Salerno è inutile, poiché se avere Orio al Serio e Malpensa è una situazione ideale, non vedo perché non debba esserlo anche il Costa d'Amalfi assieme a Capodichino, visto che una volta aperto alla Ryanair potrebbe essere l'unico scalo low-cost della Campania, nonché della vicina Basilicata. E a riprova di ciò vi ricordo ancora una volta che la Campania è la seconda regione d'Italia per numero di abitanti dopo la Lombardia, mentre la provincia di Napoli è quella con la densità popolativa più alta in assoluto.