^^ :yes: pero FUTURO ingeniero enfocado en transporte y vias :D

^^ colega; debería haber un thread de censo de ingenieros en SSC, que contrario a lo que muchos pensarían somos muy pocos los que estamos por aquí.

Ya hubo uno en la plaza hace poco...

¿1 sólo carril? No, que descepción, que poca visión, que conformismo, que mediodridad.:ohno:

Que es no nuevo de esto? si siempre se ha sabido que este tunel tendrá solo dos carriles, por eso que se piensa construir el otro, ademas queda la vía antigua para que se siga circulando, pero si me parece muy peligroso que lo habiliten en los dos sentidos, incrementa la posibilidad de accidentes, antes se habia dicho que los dos carriles eran para el flujo de Tolima a Quindío.

Que es no nuevo de esto? si siempre se ha sabido que este tunel tendrá solo dos carriles, por eso que se piensa construir el otro, ademas queda la vía antigua para que se siga circulando, pero si me parece muy peligroso que lo habiliten en los dos sentidos, incrementa la posibilidad de accidentes, antes se habia dicho que los dos carriles eran para el flujo de Tolima a Quindío.

Totalmente de acuerdo, la informacion siempre ha sido la misma. Un tunel y despues el otro. Eso en terminos economicos para la nacion es mucho mas viable que hacerlos al tiempo. A menos, claro esta que quieran peajes a 20,000 pesos o algo parecido.

Megaobras No Se Detendrán

La crisis financiera de Estados Unidos, aunque suene paradójico, no será un obstáculo para la realización de las grandes obras de infraestructura que el país requiere para mejorar su competitividad.

Por lo menos así lo ven desde sus respectivas orillas el gobierno y los llamados a ser los constructores de las mismas.

“Para eso está preparado el sector privado, y el Gobierno debe hacer los sacrificios de carácter fiscal y de recursos que sean requeridos, de tal manera que esos proyectos se concreten”, dice el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao.

Lo propio señala el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo Ferrer. “Por la seguridad democrática crecimos hasta donde fue posible, pero de ahora en adelante el crecimiento depende, en buena parte, de la infraestructura”, afirma.

Las cuentas del Ministro dejan ver un terreno que, en principio, estaría abonado. “Los proyectos que están en fase de licitación tienen los recursos garantizados. La autopista de Las Américas (que irá del Urabá a Venezuela a través de la Costa Caribe), que es el proyecto más grande, se financiará con la venta de las generadoras de energía Gecelca y Corelca y de la hidroeléctrica de Urrá”, dice.

En lo que concierne a la Ruta del Sol (ver infografía), agrega, “es un compromiso estatal que debe tener recursos mediante créditos, que para un país como Colombia debe ser fácil”.

El director del Instituto Nacional de Concesiones (Inco), Álvaro José Soto indica que a pesar de la coyuntura actual, hay un buen ambiente para la inversión en la infraestructura local. “Basta con mirar los pronunciamientos que acaban de tener las bancas multilaterales, especialmente el Banco Mundial, el BID y la CAF. Esas entidades anuncian apoyo a países en proceso de desarrollo e incluso ya se firmó una carta de intención con el Gobierno para la creación de un fondo”.

Soto argumenta que los proyectos que han sido anunciados por el Gobierno Nacional deben diferenciarse en materia de inversión.

“Los que hoy estamos construyendo o se están licitando cuentan con unos recursos del Estado y el resto lo apalancan los concesionarios como equity (capital o patrimonio neto), lo que garantiza la ejecución de la totalidad de las obras contratadas”, afirma. Ese es el caso de la doble calzada Briceño-Tunja-Sogamoso, el corredor vial Bogotá-Buenaventura y el túnel de La Línea, este último en pleno proceso de licitación.

Soto destaca también el interés de los fondos de pensiones, que hoy participan en las concesiones de la de la ‘Malla vial del Meta’ y en la vía al mar entre Barranquilla y Cartagena. En ese sentido, coincide con Gallego, que indica que “si los fondos de pensiones pudieran hacer más inversión en infraestructura no se necesiría ningún recurso extranjero: son entidades que tienen más de 50 billones de pesos para estos proyectos”.

Recursos asegurados por el Invías para las licitaciones.

Según el director del Invías, Daniel Andrés García Arizabaleta, en grandes proyectos de esa entidad las inversiones suman 700.000 millones de pesos, las obras de rehabilitación 600.000 millones de pesos y el túnel de La Línea, que lo hará el sector privado, 750.000 millones de pesos.

A esos recursos se adiciona un billón de pesos para los corredores de mantenimiento integral, mientras que al programa ‘vías de competitividad’ se asignaron 2,5 billones de pesos.

En profundización de canales de acceso a los puertos, los recursos para Buenaventura totalizan 80.000 millones de pesos, en Cartagena 15.000 millones de pesos y en Barranquilla 61.000 millones de pesos.

“Parte de esos dineros ya están garantizados por el Gobierno Nacional mediante documentos Conpes y nuestra función es estructurar las respectivas licitaciones para sacarlos adelante lo más pronto posible”, indica.

Otros recursos que según el Gobierno están garantizados tienen que ver con el proyecto del Sistema Ferroviario Central, cuyo costo es cercano a un billón de pesos. “Ya tenemos la plata porque son producto de la actividad y de la negociación con Fenoco”, afirma el director del Inco, Álvaro José Soto, quien reitera que se trata de proyectos que tienen viabilidad financiera y que están encaminados a que la modernización de la infraestructura para el transporte, en todas sus modalidades, impulse el desarrollo de las regiones.

A propósito de los ambiciosos planes que en materia de infraestructura están desarrollando las diferentes entidades estatales, entre el 22 y el 25 de octubre Corferias será sede de la primera exhibición de proyectos de infraestructura, transporte y conectividad.

Para ello, logró una alianza con los ministerios de Transporte y Comunicaciones, la Federación Colombiana de Municipios y la Cámara de Comercio de Bogotá, entidades que se reunirán para intercambiar sus experiencias, presentar novedosas soluciones, la oferta de bienes y servicios, y analizar las mejores prácticas para la modernización de la gestión pública.

Otros frentes de trabajo.

El director del Invías, Daniel García explicó que uno de los frentes de trabajo corresponde a grandes proyectos para la competitividad del país. “En este caso, la obra más importante en la cual estamos trabajando es el eje Bogotá-Buenaventura. Incluye la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), el paso de la cordillera (túnel de La Línea) y la doble calzada Loboguerrero-Buenaventura”, indica. Viaductos, nuevos puentes y mantenimiento integral de los corredores son otras obras complementarias y está pendiente por adjudicar el contrato del tramo Loboguerrero-Cisneros.

“Sólo en obras públicas de este proyecto se está hablando de más de dos billones de pesos. No estamos haciendo referencia a las concesiones que allí están incluidas”, dice.

Al mejoramiento de ese corredor se integran parte de los proyectos incluidos en otras estrategias implementadas por el Invías. Es así como se adelantan obras de dragado en el canal de acceso al puerto de Buenaventura (también se está haciendo lo mismo en Barranquilla y Cartagena) y al otro extremo del país, en los Llanos Orientales, se están ejecutando proyectos para recuperar la navegabilidad del río Meta.

2,5 billones de pesos, es la inversión del programa vías para la competitividad que está a cargo del Invías.

750.000 millones de pesos es el costo del túnel de La Línea, una obra que está prevista adjudicar el próximo 10 de noviembre

De un solo carril ya que la crisis financiera no permitio hacer un segundo...:laugh:

:hahano:

Que robo tan grande, solo una vil calzada. Otro "triunfo" del gobierno Uribe.:lol:

¿1 sólo carril? No, que descepción, que poca visión, que conformismo, que mediodridad.:ohno:

QUE MEDIOCRIDAD, uste lo ha dicho. Mejor no hacer nada, ese tunel empieza justo antes de coronar la linea.

En el periódico El Tiempo del Domingo se publicó un artículo sobre estos proyectos, el corredor estratégico entre buenaventura hasta los llanos orientales, y está contemplado el tramo Ibagué-Cajamarca-Calarcá según leí en doble calzada en su totalidad (debe de incluir el túnel supongo).

Además de que en el render de las obras de infraestructura sobre las cuales se hizo mención aparecían unos renders y unos diagramas del túnel de la línea en doble calzada. Ojalá que sea así.

^^depronto no era doble calzada sino el tunel y el tunel piloto

Que robo tan grande, solo una vil calzada. Otro "triunfo" del gobierno Uribe.:lol:

Y este comentario que??? cada tunel será de dos carriles, eso es lo que siempre se ha dicho :nuts:

Y este comentario que??? cada tunel será de dos carriles, eso es lo que siempre se ha dicho :nuts:

No tanto por eso, sino por la basura de diseno. Pa que un tunel cuando uno ya casi llego a lo mas alto de la linea. Un tunel es para evitar la montana. No para coronarla. :nuts:

Parece que a algunos foristas que viven en las mieles del exilio voluntario en el extrangero, se les olvida que aqui no pertenecemos al grupo de los G-7, donde los millones de dolares " sobravan " para hacer superautopistas, metros, aeropuertos y tuneles al por mayor. Claro ahora con la crisis financiera mundial, veremos que tantas de estas obras siguen haciendo los millonetas del planeta.
Aproposito el tunel que pasa por debajo del Mount Blanc en los alpes, de gran volumen de trafico ( +/- 1.800.000 anual o 4.960 diarios) es de solo 2 carriles, uno en cada direccion. Precio del peaje es de $ 33.20 (carro) a $ 260 Euros (tractomulas) ( $ 100.000 a $ 780.000) Y eso que esta entre 2 paises del G-7.



The Mont Blanc tunnel:
an international tourist and economic communication axis since 1965
Inaugurated in 1965, the Mont Blanc Tunnel is an international communication link between France and Italy that has decided importance for economic, social and cultural relations at the European level. The tunnel has a fundamental role in promoting the development of tourism and exchanges between the valleys of Courmayeur and Chamonix.

http://img385.imageshack.us/img385/2712/profilwc4.gif (http://imageshack.us)
http://img385.imageshack.us/img385/profilwc4.gif/1/w670.png (http://g.imageshack.us/img385/profilwc4.gif/1/)

Tunnel features


Date of opening to traffic: 19 July 1965

Length: 11.6 km

Width at the base: 8.6 m

Width of the carriageway: 7 m

Width of the pavements: 0.80 m

Altitude of the entrance aprons: 1274 m (France) and 1381 m (Italy)

Maximum altitude: 1395.5 m (halfway through the tunnel)

Vertical thickness of the rock: over 2 km (along more than half its length)

Crossing time: 12 minutes at 60 km/hr


TUNELES MAS LARGOS DEL MUNDO.

...................................Longitud....Vol. Diario.....Total ano....Carriles.
Laerdal Noruega.............24.5 Kms......1.100..........400.000.........2 .
Gottharht Suiza.............16.9 Kms.....16.500........6.000.000.........2
Arlberg Suiza..................19.9 Kms......7.124........2.600.000.........2.
Frejus Francia/Italia........12.9 Kms......8.264........3.016.000.........2.
Mont Blanc Francia/Italia..11.6 Kms......4.960.........1.800.000.........2.

Todos ellos tunel sencillos de un carril por direccion, y aqui en Colombia la gente pidiendo 2 tuneles y de 3 carriles cada uno !!!

Todos ellos tunel sencillos de un carril por direccion, y aqui en Colombia la gente pidiendo 2 tuneles y de 3 carriles cada uno !!!


Y pidiendo que el tunel es para evitar la montaña, mejor dicho construyamos dos tuneles de 3 carriles en cada sentido de 80 kms de largo. Da risa realmente el desconocimiento de la realidad.

Evidentemente no conocen esa zona del país, que el tunel se esta haciendo justo en el sitio donde la gradiente de subida se vuelve muy alta y es el punto donde los camiones pierden el mayor tiempo subiendo. De Ibagué a Cajamarca la gradiente es relativamente suave pero es un recorrido largo. Razón que toda la zona la están llenando de viaductos, de Cajamarca a La Linea los camiones prácticamente no avanzan por la catidad de curvas y el gradiente de las mismas razón por la cual se hace un tunel allí.

Yo creo que hay que hacerle un tourcito a algunos personajes por el país, porque cada comentario es mas desfasado que el otro.

^^ Yo no me había percatado de ese detalle fundamental.

Mr.Bennish

" QUE ROBO TAN GRANDE, SOLO UNA VIL CALZADA. OTRO " TRIUNFO " DEL GOBIERNO URIBE "

Mirando los 5 tuneles mas largos del mundo, todos en paises del selecto mundo de los G-7, pregunto que fue el otro " TRIUNFO " del gobierno de Uribe ?
Que fue lo que se robaron ?

Mr.Bennish

" QUE ROBO TAN GRANDE, SOLO UNA VIL CALZADA. OTRO " TRIUNFO " DEL GOBIERNO URIBE "

Mirando los 5 tuneles mas largos del mundo, todos en paises del selecto mundo de los G-7, pregunto que fue el otro " TRIUNFO " del gobierno de Uribe ?
Que fue lo que se robaron ?

Tiene razon viejo. El gobierno Uribe no tiene triunfos. :lol:

Y pidiendo que el tunel es para evitar la montaña, mejor dicho construyamos dos tuneles de 3 carriles en cada sentido de 80 kms de largo. Da risa realmente el desconocimiento de la realidad.

Evidentemente no conocen esa zona del país, que el tunel se esta haciendo justo en el sitio donde la gradiente de subida se vuelve muy alta y es el punto donde los camiones pierden el mayor tiempo subiendo. De Ibagué a Cajamarca la gradiente es relativamente suave pero es un recorrido largo. Razón que toda la zona la están llenando de viaductos, de Cajamarca a La Linea los camiones prácticamente no avanzan por la catidad de curvas y el gradiente de las mismas razón por la cual se hace un tunel allí.

Yo creo que hay que hacerle un tourcito a algunos personajes por el país, porque cada comentario es mas desfasado que el otro.

Eso es lo que yo le comento viejo Bogo, sin animo a que me demande de nuevo. :lol:

Tiene razon viejo. El gobierno Uribe no tiene triunfos. :lol:

Vos si se nota que no lees un carajo, no le ves el sarcasmo a Condor Rojo jajajaja

No se si la gente no toma en cuenta que en realidad el tunel de la linea no es el proyecto, sino parte de un proyecto mas grande.

La doble calzada entre Bogota y Buenaventura es el proyecto primordial, el tunel es una parte importante, pero no se dejen enceguecer, la mayor inversion esta destinada a la doble calzada, que no es ninguna bobadita.

El cambio con el tunel va a ser drastico, el que halla viajado por la linea sabe la tortuoso que es y la alta probabilidad que hay de quedarse metido en un taco el hp por que una mula se varo. El tunel de occidente es una gran ejemplo de el cambio que puede hacer un tunel aunque tenga solo dos carriles, con este tunel se paso de demorarse tres horas a Sta Fe de Antioquia a unos 45 minutos.

La obra mas importante es la conexion entre Bogota y Buenaventura con doble calzada, ya con esto el ahorro es inmenso, con tunel de la linea o sin el, pero con la construccion del tunel aunque sea con dos carriles va ser una gran cambio, los que hemos pasado por hay lo aeguramos, prefiero el tunel a la via un millon de veces.

Ademas de que se asombran, siempre se ha dicho que seria de una calzada con carriles en ambas direcciones y tambien han dicho que cuandose termine con la construccion de este se arranca con el otro, de todas formas ojala empiezen a pensar que el proyecto o es "el tunel de la linea" es toda la doble calzada y no es una bobita en inversion.

Vos si se nota que no lees un carajo, no le ves el sarcasmo a Condor Rojo jajajaja

No se si la gente no toma en cuenta que en realidad el tunel de la linea no es el proyecto, sino parte de un proyecto mas grande.

Un proyecto masivo que estara listo como tiene que ser mas o menos en 3 o 4 siglos. :lol:

La doble calzada entre Bogota y Buenaventura es el proyecto primordial, el tunel es una parte importante, pero no se dejen enceguecer, la mayor inversion esta destinada a la doble calzada, que no es ninguna bobadita.

Una doble calzada que perdera su flujo por el tal "tunel."

El cambio con el tunel va a ser drastico, el que halla viajado por la linea sabe la tortuoso que es y la alta probabilidad que hay de quedarse metido en un taco el hp por que una mula se varo. El tunel de occidente es una gran ejemplo de el cambio que puede hacer un tunel aunque tenga solo dos carriles, con este tunel se paso de demorarse tres horas a Sta Fe de Antioquia a unos 45 minutos.

El de Antioquia si es un senor tunel. Esta cosa sera un elefante blanco super patetico.

La obra mas importante es la conexion entre Bogota y Buenaventura con doble calzada, ya con esto el ahorro es inmenso, con tunel de la linea o sin el, pero con la construccion del tunel aunque sea con dos carriles va ser una gran cambio, los que hemos pasado por hay lo aeguramos, prefiero el tunel a la via un millon de veces.

Es que cualquier cosa es mejor a lo que ahora mismo no hay. Pero decir que este tunel esta bien hecho, falta mucho pelo pal mono viejo. Un pinche hueco que antes de construirlo ya es obsoleto.

Ademas de que se asombran, siempre se ha dicho que seria de una calzada con carriles en ambas direcciones y tambien han dicho que cuandose termine con la construccion de este se arranca con el otro, de todas formas ojala empiezen a pensar que el proyecto o es "el tunel de la linea" es toda la doble calzada y no es una bobita en inversion.

Lastima por que se perdio la platica.

" Que MEDIOCRIDAD "
" Que ROBO tan grande "
" Solo una VIL calzada "
" Otro TRIUNFO del gobierno Uribe "
" El gobierno Uribe no tiene triunfos "
" Elefante blanco SUPER patetico "

Una preguntica: Alguien tiene fotos de un tunel largo y de 4 carriles??

Gracias

" Que MEDIOCRIDAD "
" Que ROBO tan grande "
" Solo una VIL calzada "
" Otro TRIUNFO del gobierno Uribe "
" El gobierno Uribe no tiene triunfos "
" Elefante blanco SUPER patetico "

Y que fue lo que me escribio que le toco editar viejo?:lol:

Y pidiendo que el tunel es para evitar la montaña, mejor dicho construyamos dos tuneles de 3 carriles en cada sentido de 80 kms de largo. Da risa realmente el desconocimiento de la realidad.

Evidentemente no conocen esa zona del país, que el tunel se esta haciendo justo en el sitio donde la gradiente de subida se vuelve muy alta y es el punto donde los camiones pierden el mayor tiempo subiendo. De Ibagué a Cajamarca la gradiente es relativamente suave pero es un recorrido largo. Razón que toda la zona la están llenando de viaductos, de Cajamarca a La Linea los camiones prácticamente no avanzan por la catidad de curvas y el gradiente de las mismas razón por la cual se hace un tunel allí.

Yo creo que hay que hacerle un tourcito a algunos personajes por el país, porque cada comentario es mas desfasado que el otro.

Viejo Bogo, los tuneles no se hacen lo mas alto posible. Es al contrario hombre.:lol:

http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/42706000/gif/_42706241_gotthard_heights416.gif

Debe haber mas de un ingeniero civil muerto revolcandose en la tumba con la opinion de un forista por ahi, que cosas que hay que leer aveces.

^^depronto no era doble calzada sino el tunel y el tunel piloto

En el render aparecían 2 túneles principales movilizando tráfico y un túnel pequeño central.

Igual también se puede usar la actual carretera para un sentido de la calzado y el túnel para otro sentido.


La doble calzada entre Bogota y Buenaventura es el proyecto primordial, el tunel es una parte importante, pero no se dejen enceguecer, la mayor inversion esta destinada a la doble calzada, que no es ninguna bobadita

Y aún más allá, el objetivo es mejorar la conectividad con Venezuela con las obras de infraestructura fluvial que se están diseñando en los llanos orientales para aprovechar ríos como el Meta y crear un corredor comercia estratégico entre Colombia y Venezuela.

Este artículo del periódico El Tiempo habla sobre las obras en ejecución en el país, como la Ruta del Sol y el eje ferroviario central:

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http://img355.imageshack.us/img355/5401/eltiempojb4.png (http://imageshack.us)

Megaobras No Se Detendrán
Octubre 19 del 2008.

La crisis financiera de Estados Unidos, aunque suene paradójico, no será un obstáculo para la realización de las grandes obras de infraestructura que el país requiere para mejorar su competitividad. Por lo menos así lo ven desde sus respectivas orillas el gobierno y los llamados a ser los constructores de las mismas.

“Para eso está preparado el sector privado, y el Gobierno debe hacer los sacrificios de carácter fiscal y de recursos que sean requeridos, de tal manera que esos proyectos se concreten”, dice el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao.

Lo propio señala el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo Ferrer. “Por la seguridad democrática crecimos hasta donde fue posible, pero de ahora en adelante el crecimiento depende, en buena parte, de la infraestructura”, afirma.

Las cuentas del Ministro dejan ver un terreno que, en principio, estaría abonado. “Los proyectos que están en fase de licitación tienen los recursos garantizados. La autopista de Las Américas (que irá del Urabá a Venezuela a través de la Costa Caribe), que es el proyecto más grande, se financiará con la venta de las generadoras de energía Gecelca y Corelca y de la hidroeléctrica de Urrá”, dice.

En lo que concierne a la Ruta del Sol (ver infografía), agrega, “es un compromiso estatal que debe tener recursos mediante créditos, que para un país como Colombia debe ser fácil”.

El director del Instituto Nacional de Concesiones (Inco), Álvaro José Soto indica que a pesar de la coyuntura actual, hay un buen ambiente para la inversión en la infraestructura local. “Basta con mirar los pronunciamientos que acaban de tener las bancas multilaterales, especialmente el Banco Mundial, el BID y la CAF. Esas entidades anuncian apoyo a países en proceso de desarrollo e incluso ya se firmó una carta de intención con el Gobierno para la creación de un fondo”.

Soto argumenta que los proyectos que han sido anunciados por el Gobierno Nacional deben diferenciarse en materia de inversión.

“Los que hoy estamos construyendo o se están licitando cuentan con unos recursos del Estado y el resto lo apalancan los concesionarios como equity (capital o patrimonio neto), lo que garantiza la ejecución de la totalidad de las obras contratadas”, afirma. Ese es el caso de la doble calzada Briceño-Tunja-Sogamoso, el corredor vial Bogotá-Buenaventura y el túnel de La Línea, este último en pleno proceso de licitación.

Soto destaca también el interés de los fondos de pensiones, que hoy participan en las concesiones de la de la ‘Malla vial del Meta’ y en la vía al mar entre Barranquilla y Cartagena. En ese sentido, coincide con Gallego, que indica que “si los fondos de pensiones pudieran hacer más inversión en infraestructura no se necesiría ningún recurso extranjero: son entidades que tienen más de 50 billones de pesos para estos proyectos”.

Recursos asegurados por el Invías para las licitaciones.

Según el director del Invías, Daniel Andrés García Arizabaleta, en grandes proyectos de esa entidad las inversiones suman 700.000 millones de pesos, las obras de rehabilitación 600.000 millones de pesos y el túnel de La Línea, que lo hará el sector privado, 750.000 millones de pesos.

A esos recursos se adiciona un billón de pesos para los corredores de mantenimiento integral, mientras que al programa ‘vías de competitividad’ se asignaron 2,5 billones de pesos.

En profundización de canales de acceso a los puertos, los recursos para Buenaventura totalizan 80.000 millones de pesos, en Cartagena 15.000 millones de pesos y en Barranquilla 61.000 millones de pesos.

“Parte de esos dineros ya están garantizados por el Gobierno Nacional mediante documentos Conpes y nuestra función es estructurar las respectivas licitaciones para sacarlos adelante lo más pronto posible”, indica.

Otros recursos que según el Gobierno están garantizados tienen que ver con el proyecto del Sistema Ferroviario Central, cuyo costo es cercano a un billón de pesos. “Ya tenemos la plata porque son producto de la actividad y de la negociación con Fenoco”, afirma el director del Inco, Álvaro José Soto, quien reitera que se trata de proyectos que tienen viabilidad financiera y que están encaminados a que la modernización de la infraestructura para el transporte, en todas sus modalidades, impulse el desarrollo de las regiones.

A propósito de los ambiciosos planes que en materia de infraestructura están desarrollando las diferentes entidades estatales, entre el 22 y el 25 de octubre Corferias será sede de la primera exhibición de proyectos de infraestructura, transporte y conectividad.

Para ello, logró una alianza con los ministerios de Transporte y Comunicaciones, la Federación Colombiana de Municipios y la Cámara de Comercio de Bogotá, entidades que se reunirán para intercambiar sus experiencias, presentar novedosas soluciones, la oferta de bienes y servicios, y analizar las mejores prácticas para la modernización de la gestión pública.

Otros frentes de trabajo.

El director del Invías, Daniel García explicó que uno de los frentes de trabajo corresponde a grandes proyectos para la competitividad del país. “En este caso, la obra más importante en la cual estamos trabajando es el eje Bogotá-Buenaventura. Incluye la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), el paso de la cordillera (túnel de La Línea) y la doble calzada Loboguerrero-Buenaventura”, indica. Viaductos, nuevos puentes y mantenimiento integral de los corredores son otras obras complementarias y está pendiente por adjudicar el contrato del tramo Loboguerrero-Cisneros.

“Sólo en obras públicas de este proyecto se está hablando de más de dos billones de pesos. No estamos haciendo referencia a las concesiones que allí están incluidas”, dice.

Al mejoramiento de ese corredor se integran parte de los proyectos incluidos en otras estrategias implementadas por el Invías. Es así como se adelantan obras de dragado en el canal de acceso al puerto de Buenaventura (también se está haciendo lo mismo en Barranquilla y Cartagena) y al otro extremo del país, en los Llanos Orientales, se están ejecutando proyectos para recuperar la navegabilidad del río Meta.

2,5 billones de pesos, es la inversión del programa vías para la competitividad que está a cargo del Invías.

750.000 millones de pesos es el costo del túnel de La Línea, una obra que está prevista adjudicar el próximo 10 de noviembre.

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Un proyecto masivo que estara listo como tiene que ser mas o menos en 3 o 4 siglos. :lol:



Una doble calzada que perdera su flujo por el tal "tunel."



El de Antioquia si es un senor tunel. Esta cosa sera un elefante blanco super patetico.



Es que cualquier cosa es mejor a lo que ahora mismo no hay. Pero decir que este tunel esta bien hecho, falta mucho pelo pal mono viejo. Un pinche hueco que antes de construirlo ya es obsoleto.



Lastima por que se perdio la platica.

Seguis sin leer. Va a ser primero un túnel con dos carriles y al terminar este van a comenzar con el otro. O sea...meterle duro a un tunel primero y terminarlo lo antes posible para mejorar la competitividad de el país y Bogotá de manera más rapida.

Como he dicho antes lo mas probable es q el primer túnel sea en una sola direccion...es decir, q el sentido este-oeste pase por el túnel terminado, y el sentido oeste-este vaya por la via existente. Todo esto se haria para aumentar la competitividad del país y de Bogotá al poder sacar la mercancía más rapido hacia el puerto de Buenaventura. Asi q no se va a formar ningun cuello de botella en ningun momento.

Cuando terminen ese túnel, todo el personal va a estar disponible para construir el segúndo y con la experiencia del primero, se demorará menos.
Le pongo q el 100% de la doble calzada va a estar lista para el segundo bicentenario (7 de Agosto de 2019) con dos tuneles de dos carriles cada uno y todos los viaductos terminados si es q tenemos buenas administraciones desde el 2010 hasta el 2018. Y digo q hasta el 2019 pq simplemente creo q todo en este país se demora más...de trabajar de manera organizada, a tiempo, fuerte y con tecnología de punta (como con TBMs) tengo el suenho de q vea todo terminado para el 2015.

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TUNELES MAS LARGOS DEL MUNDO.

...................................Longitud....Vol. Diario.....Total ano....Carriles.
Laerdal Noruega.............24.5 Kms......1.100..........400.000.........2 .
Gottharht Suiza.............16.9 Kms.....16.500........6.000.000.........2
Arlberg Suiza..................19.9 Kms......7.124........2.600.000.........2.
Frejus Francia/Italia........12.9 Kms......8.264........3.016.000.........2.
Mont Blanc Francia/Italia..11.6 Kms......4.960.........1.800.000.........2.
...

Algunas precisiones a este respecto:

* Ni Noruega ni Suiza ni Austria (el tunel de Arlberg está en Austria, no en Suiza) pertenecen al G-7.

* La lista está desactualizada; aquí dejo una lista más reciente (http://home.no.net/lotsberg/data/tun10.html). No tengo el dato de la afluencia vehicular, pero identifico los que son túneles gemelos (por tanto, dobles calzadas).

1) Laerdal (Noruega), 24 510 m, abierto el 27.11.2000, 2 carriles
2) Zhongnanshan (China), 18 040 m, abierto el 20.01.2007, 4 carriles (túneles gemelos, 2 carriles c/u)
3) St. Gotthard / San Gottardo (Suiza), 16 918 m, abierto el 05.09.1980, 2 carriles
4) Arlberg (Austria), 13 972 m, abierto el 01.12.1978, 2 carriles
5) Hsuehshan (Taiwan), 12 942 m, abierto el 16.06.2006, 4 carriles (túneles gemelos, 2 carriles c/u, más túnel de servicio)
6) Fréjus (Francia - Italia), 12 895 m, abierto el 12.07.1980, 2 carriles
7) Mont-Blanc / Monte Bianco (Francia - Italia), 11 611 m, abierto el 19.07.1965, 2 carriles
8) Gudvanga (Noruega), 11 428 m, abierto el 17.12.1991, 2 carriles
9) Folgefonn (Noruega), 11 150 m, abierto el 15.06.2001, 2 carriles
10) Kan-etsu (Japón), 11 055 m y 10 926 m, abiertos en 1985 y 1991, 4 carriles (túneles gemelos, 2 carriles c/u)
11) Gran Sasso d'Italia, 10 176 m y 10 173 m, abiertos en 1984 y 1995, 4 carriles (túneles gemelos, 2 carriles c/u)
12) Plabutsch (Austria) 10 085 m, abierto el 17.12.2004, 4 carriles (túneles gemelos, 2 carriles c/u)

Independientemente de estas cifras, el punto es que como ya lo mencionaron algunos, es preferible que mientras se construye el segundo túnel, el primer túnel se use para una dirección y la vía actual se use en sentido opuesto, haciendo las adaptaciones necesarias (viaductos, mejoramiento de curvas, rampas de emergencia) para permitir una circulación contínua a alta velocidad, y permitir el rebase en ciertos puntos.

Conviene recordar que en el sector de Boquerón, en la vía Bogotá-Girardot la situación será muy similar al de la línea: el túnel que se construye en la zona servirá para un sentido de circulación, y la calzada actual para el sentido opuesto.

Viejo Bogo, los tuneles no se hacen lo mas alto posible. Es al contrario hombre.:lol:

http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/42706000/gif/_42706241_gotthard_heights416.gif

Realmente usted necesita unas clases de ingeniería y geografía colombiana, y además usted debería detenerse y mirar la cantidad de barrabasadas que escribe. Usted no tiene ni la menor idea del ancho de la cordillera central, ni la altura a un lado, ni la altura al otro, por favor es increible ver sus aportes y además hablar de mediocridad.

45.000 METROS Y QUE SEA DE 3 CARRILES POR CADA SENTIDO.

http://img410.imageshack.us/img410/8342/azwq6.jpg (http://imageshack.us)
http://img410.imageshack.us/img410/azwq6.jpg/1/w1024.png (http://g.imageshack.us/img410/azwq6.jpg/1/)

Uniendo en extension los 7 tuneles mas largos del mundo, incluido 2 de ellos dobles. Sera que gobierno de Uribe se los roba ?

45.000 METROS Y QUE SEA DE 3 CARRILES POR CADA SENTIDO.

http://img410.imageshack.us/img410/8342/azwq6.jpg (http://imageshack.us)
http://img410.imageshack.us/img410/azwq6.jpg/1/w1024.png (http://g.imageshack.us/img410/azwq6.jpg/1/)

Uniendo en extension los 7 tuneles mas largos del mundo, incluido 2 de ellos dobles. Sera que gobierno de Uribe se los roba ?

45 kms hasta Cajamarca, no se olvide que falta de Cajamarca a Calarcá.
Pero claro como la montaña empieza antes de subir a Gualanday entonces debería ser un tunel desde Gualanday hasta Armenia, no se quizá 200 kms, tres carriles por sentido, dos tuneles. Porque o si no realmente somos unos mediocres. Mediocridad mas bien en la calidad de educación que imparten en algunos lados que no permite el dicernimiento entre información real y lo que se sueñan.

^^ De hecho la distancia es correcta, son 45km entre Ibagué y Calarcá en línea recta. En carretera es mucho más...
Pero ya que estamos hablando de sueños, ¿por qué mejor no hacer una autopista que vaya de Espinal a Chaparral, y de ahí se construye un par de túneles de 75km entre Chaparral y Palmira bajo el Páramo de las Hermosas? De cualquier forma esa es la ruta más corta entre Bogotá y Cali.

^^ De hecho la distancia es correcta, son 45km entre Ibagué y Calarcá en línea recta. En carretera es mucho más...
Pero ya que estamos hablando de sueños, ¿por qué mejor no hacer una autopista que vaya de Espinal a Chaparral, y de ahí se construye un par de túneles de 75km entre Chaparral y Palmira bajo el Páramo de las Hermosas? De cualquier forma esa es la ruta más corta entre Bogotá y Cali.

Porque gran parte del tráfico que financia este tunel es el que se mueve entre el eje cafetero y el Tolima, y el hacerlo por otro lado generaría mayores costos para el paso. A futuro cuando haya sufiente tráfico hay que pensar su ruta, aunque Alfonso Cano no estaría muy contento que le metieran tunel a su santuario.

^^ De hecho la distancia es correcta, son 45km entre Ibagué y Calarcá en línea recta. En carretera es mucho más...
Pero ya que estamos hablando de sueños, ¿por qué mejor no hacer una autopista que vaya de Espinal a Chaparral, y de ahí se construye un par de túneles de 75km entre Chaparral y Palmira bajo el Páramo de las Hermosas? De cualquier forma esa es la ruta más corta entre Bogotá y Cali.

De hecho esta ruta fue analizada hace unos 10 anos, junto con el paso de la linea, y la verdad estuvo muy cerca de quitarle el proyecto a la linea ya que se decia que era mas facil por alla y acortaria la distancia entre Bogota y Cali. El problema me imagino, como dice Bogota, es que financieramente no funcionaria porque se pierde toda la "clientela" que genera el intercambio Tolima-eje cafetero, que es muchisimo. El sur del Tolima (Chaparral-Paramo de las Hermosas) es una region en el olvido, bastante atrasada. Tal vez por eso es el escondite perfecto para Alfonsito.

Hay otro cruce entre Tolima y Valle, a la altura del municipio de Roncesvalles, que existe ya hoy en dia. Hay una carretera sin pavimentar, y podria ser otra alternativa para la linea.

De hecho esta ruta fue analizada hace unos 10 anos, junto con el paso de la linea, y la verdad estuvo muy cerca de quitarle el proyecto a la linea ya que se decia que era mas facil por alla y acortaria la distancia entre Bogota y Cali. El problema me imagino, como dice Bogota, es que financieramente no funcionaria porque se pierde toda la "clientela" que genera el intercambio Tolima-eje cafetero, que es muchisimo. El sur del Tolima (Chaparral-Paramo de las Hermosas) es una region en el olvido, bastante atrasada. Tal vez por eso es el escondite perfecto para Alfonsito.

Hay otro cruce entre Tolima y Valle, a la altura del municipio de Roncesvalles, que existe ya hoy en dia. Hay una carretera sin pavimentar, y podria ser otra alternativa para la linea.

A medida que el comercio crece, va a haber viabilidad financiera para un segundo paso de altas especificaciones, que creo muy posiblemente sea por donde usted dice.

@Bogota, Ibague: Aunque mi comentario era más en tono irónico, son muy certeras sus apreciaciones. Obviamente el reto técnico y económico para realizar una carretera que ascienda de los 1000 a los 4000 metros en medio de una zona protegida es demasiado fuerte. Eso sin contar con toda la inversión que debería hacerse en la vía Guamo-Chaparral-Rioblanco (para dar un ejemplo).

Pero en efecto, a medida que el intercambio comercial entre las regiones crezca se podrán hacer dos o más pasos a través de las cordilleras (sean la Central o la Oriental), como el de Roncesvalles-Cumbarco-Génova, o incluso hacer un túnel bajo el Páramo de Letras de la ruta Bogotá-Manizales, que de alguna forma también sería factible.

En túneles tambien hay posibilidad de que se haga uno que pase desde Manizales hasta Mariquita en caso de construirse el puerto de aguas profundas de Tribugá, es un proyecto que se ha propuesto en el concejo de Manizales para que la principal ciudad del pais q es Bogotá quede conectada con la mejor infraestructura vial entre los que serian los principales puertos del pais el de Buenaventura y el proyecto de Tribugá que se convertiria el unico puerto de aguas profundas de la costa pacifica suramericana y en linea recta a los tigres asiáticos, Colombia ddebe dejar de mirar hacia el norte y empezar a enfocar parte de su comercio al Oriente. Este poyecto a largo plazo tambien incluye terminar la carretera al mar Pacifico desde Manizales y asi no tener que pasar por Pereira, seria una hora de viaje que se ahorra y nos dejaria a unas 6 horas del puerto y a unas 6 horas de Bogotá por lo que Manizales entraria a estar entre la mitad de el puerto y Bogotá. Ojalá este proyecto no siga pasando desapercibido por el gobierno de alvaro uribe y se den los dineros para comenzar el dragado y contruccion del puerto.

@Bogota, Ibague: Aunque mi comentario era más en tono irónico, son muy certeras sus apreciaciones. Obviamente el reto técnico y económico para realizar una carretera que ascienda de los 1000 a los 4000 metros en medio de una zona protegida es demasiado fuerte. Eso sin contar con toda la inversión que debería hacerse en la vía Guamo-Chaparral-Rioblanco (para dar un ejemplo).

Pero en efecto, a medida que el intercambio comercial entre las regiones crezca se podrán hacer dos o más pasos a través de las cordilleras (sean la Central o la Oriental), como el de Roncesvalles-Cumbarco-Génova, o incluso hacer un túnel bajo el Páramo de Letras de la ruta Bogotá-Manizales, que de alguna forma también sería factible.

Tiene razon Metromex. Seria lindo algun dia ver varios pasos de la cordillera central, de altas especificaciones y tuneles y todo eso. Estos pasos serian:

Letras
Murillo Manizales (ya existe, sin pavimentar)
Linea
Roncesvalles Valle/Quindio (tambien ya existe)
Chaparral Buga
Huila Cauca (ya existe)

El proyecto de tunel que hay en la via entre manizales y mariquita,se llama el tunel de cocoló,hermano del tunel de la linea,llevan mas de 50 años proyectados,pero nada,por lo menos al de la linea,se le ve mas cara,haber con que nos salen.

El proyecto de tunel que hay en la via entre manizales y mariquita,se llama el tunel de cocoló,hermano del tunel de la linea,llevan mas de 50 años proyectados,pero nada,por lo menos al de la linea,se le ve mas cara,haber con que nos salen.

Para que el proyecto del tunel de Cocoló tenga viabilidad se necesita el puerto en el Pacífico Chocoano y entonces al otro día usted tiene inversionistas interesados en el proyecto.

Ups, pido disculpas, reconozco que hable desde mi ignorancia. Gracias por la ilustración de mi mente en este sentido. :)

Es verdad, en caso de ser construido Tribugá, el tráfico de la via Manizales-Bogotá yo creo que se triplicaria y hasta mas, y en invierno esta carretera sufre mucho, asi que lo mejor seria la constrccion de un tunel que permita el paso rapido entre el Pacifico y Bogotá.

Realmente usted necesita unas clases de ingeniería y geografía colombiana, y además usted debería detenerse y mirar la cantidad de barrabasadas que escribe. Usted no tiene ni la menor idea del ancho de la cordillera central, ni la altura a un lado, ni la altura al otro, por favor es increible ver sus aportes y además hablar de mediocridad.

Y usted no solo de ingenieria, ni de geografia chino, sino de sentido comun tambien. :lol:

Este interesante artículo trata temas de el Tunel de la Linea, de como cuando se ianugure ya estaria al punto maximo de capacidad, de la importancia del Puerto de Tribugá y de el Tunel en la via Manizales Bogotá para solidificar la macroregión del Triangulo de Oro con los puertos y entre las ciudades mismas:

domingo 18 de mayo de 2008
Un gran proyecto geoestratégico
Por: Mario Calderón Rivera


La propuesta de Gustavo Robledo Isaza sobre la variante Maracas-Mesones es una audaz aproximación a las nuevas realidades geopolíticas que abre Tribugá y marca visionariamente una línea recta entre Bogotá y el litoral Pacífico.

En buena hora la Cámara de Comercio de Manizales convocó a los diversos estamentos de la ciudad para escuchar la presentación que el doctor Gustavo Robledo Isaza y su hijo Gustavo Robledo Vázquez hicieron sobre una alternativa de acortamiento y mejoramiento de la vía Manizales-Bogotá. Ese objetivo se logrará aprovechando las ventajas topográficas que ofrecen las cuencas de los ríos Guacaica y Perrillo, en los municipios de Neira y Herveo, respectivamente, como la mejor alternativa de aproximación desde la actual carretera hacia Neira para encontrarse con la actual vía al Magdalena en el sitio Mesones. Todo esto con la construcción de un túnel de 7.2 kilómetros en uno de los tres mayores estrechamientos en la cota 3.000 de la Cordillera Central.

Como todas las grandes ideas que han surgido de este eminente ciudadano, la propuesta del doctor Robledo Isaza ha puesto a pensar a la ciudad. Y el propio alcalde Juan Manuel Llano ha expresado su entusiasmo por la iniciativa. Sin embargo, más allá del liderazgo clave que puede ejercer y que en buena hora ejercerá el burgomaestre de la ciudad como vocero de la región metropolitana, lo que impulsa esta clase de proyectos es una voluntad colectiva que se convierta en una fuerza suficiente para romper la inercia centralista. Porque más que de una simple iniciativa sobre la comunicación entre la capital de Caldas y la principal ciudad del país, se está hablando de la nueva realidad geopolítica que abre la decisión trascendental, reiterada por el presidente Álvaro Uribe en Manizales, de terminar los últimos 53 kilómetros de la carretera Las Ánimas-Nuquí y de construir un puerto de aguas profundas sobre el golfo de Tribugá. No por mera casualidad, la variante propuesta coincide con la línea recta entre la capital del país y este punto neurálgico del litoral Pacífico colombiano. Algo que la convierte también en la vía de enlace con el gran sistema multimodal de transporte nacional, que incluye el ranaciente transporte fluvial que alimentará el puerto multimodal de La Dorada, tanto como el Ferrocarril del Atlántico igual que lo que representará el nuevo concepto del Ferrocarril de Occidente, así como el sistema portuario del Pacífico y lo que será el gran corredor fluvial del Atrato con base en Quibdó, como eje central del gran proyecto Arquímedes.

Como lo expresó el propio doctor Robledo, no se trata siquiera de tender un manto de duda sobre la urgencia de construir el túnel de La Línea en la carretera Armenia-Ibagué, porque esa obra además de llegar a satisfacer una urgencia vital postergada por varias décadas, estará ya casi copada en su capacidad en el momento mismo de su todavía incierta inauguración. Y porque además de lo que esa obra supone para la comunicación con Buenaventura, su mayor significación estará en ser una de las alternativas de conexión del oriente del país con la macrorregión del corredor del Cauca y elemento clave para la conectividad del triángulo de oro (Bogotá-Medellín-Cali) con la Cuenca del Pacífico. En el Golfo de Tribugá estará el gran puerto Pibote que será la base colombiana para el primer gran sistema portuario de carácter hemisférico conectado con la ampliación del Canal de Panamá y en el cual, sobra decirlo, Buenaventura tiene un papel clave por cumplir.

Mirada con una perspectiva nacional, esta solución de ingeniería representa un paso gigantesco en la modernización de una red troncal con medio siglo de antigüedad y visiblemente inadecuada para los equipos que han impuesto el comercio global y el propio grado de desarrollo que ha alcanzado Colombia. Además de rebajar en cerca de 850 metros la altura del cruce por la cordillera central -en relación con el paso actual por Letras- acortará el trayecto presente en 10 kilómetros, con una disminución del 28% en las curvas, bajándolas de 500 a 329, y haciendo que las pendientes actuales se alivien en forma significativa. Con lo cual una carretera predominantemente de montaña (62,12%), se convierte en una vía de terreno ondulado (60,15%). Fácil es entender lo que estos hechos sumados implican para los empresarios en términos de caída vertical en los actuales costos de movilización de carga y en la eficiencia multiplicada de los equipos de transporte.

Con semejantes especificaciones, las economías anuales que pueden lograrse en tiempo y en costos de movilización alcanzan cifras que los cálculos del estudio colocan por encima de 15 millones de dólares al año y esto sólo teniendo en cuenta el promedio de 1.311 vehículos que transitaron diariamente en el trayecto Petaqueros-La Esperanza en el año 2006. Una cifra que puede saltar a niveles incalculables con la sola transferencia de tráfico que seguramente se dará en el momento en que el Puerto de Tribugá entre en operación y se abra para Bogotá esta nueva opción para llegar al Pacífico.

Todo lo anterior lleva también a un flujo de caja que coloca la factibilidad del proyecto en un marco tremendamente atractivo para posibles concesionarios, como una inversión de 150 millones de dólares amortizable en un período máximo de 12 años.

Los gremios económicos de Caldas y, en general, del occidente colombiano tienen en este proyecto un reto incomparable. No cabe duda de que el Comité Intergremial de Caldas, que ha jugado un papel clave en los avances logrados en la infraestructura regional, puede convertir esta iniciativa en una de sus causas con más impacto desde el punto de vista de construcción de una nueva frontera para Manizales, para el Eje Cafetero y para todo el país.

Fuente: La Patria, Opinión; Manizales, Domingo 18 de Mayo de 2008.

^^ De hecho la distancia es correcta, son 45km entre Ibagué y Calarcá en línea recta. En carretera es mucho más...
Pero ya que estamos hablando de sueños, ¿por qué mejor no hacer una autopista que vaya de Espinal a Chaparral, y de ahí se construye un par de túneles de 75km entre Chaparral y Palmira bajo el Páramo de las Hermosas? De cualquier forma esa es la ruta más corta entre Bogotá y Cali.

Porque por ahí se volaría Alfonso Cano. No ves q allá está escondido?

Y usted no solo de ingenieria, ni de geografia chino, sino de sentido comun tambien. :lol:

Realmente no le da verguenza decir semejantes bestialidades y todavía tener el descaro de burlarse de mi? A mi me da pena ajena con los del foro. Solo tomese dos minutos, respire profundo, deje el odio que me tiene a un lado y piense con sentido común lo que usted propone.

saben que da miedo hacer la obra y con el volcan machin al lado y lo otro cuando este echo que lo coja un temblor ni el berraco dentro del tunel esa obra va a ser madre naturaleza vs ingenieria por que tiene que ser un tunel muy bien echo.

Realmente no le da verguenza decir semejantes bestialidades y todavía tener el descaro de burlarse de mi? A mi me da pena ajena con los del foro. Solo tomese dos minutos, respire profundo, deje el odio que me tiene a un lado y piense con sentido común lo que usted propone.

Viejo todo bien que asi se ponga bravo ese "tunel" no es lo que se necesita. Que tal, coronar la linea para empezar el "tunel." :lol::lol:

Realmente no le da verguenza decir semejantes bestialidades y todavía tener el descaro de burlarse de mi? A mi me da pena ajena con los del foro. Solo tomese dos minutos, respire profundo, deje el odio que me tiene a un lado y piense con sentido común lo que usted propone.

ya somos dos.

agrego una info, sobre la posible sona de riesgo donde se contrulle el tunel la linea

EL VOLCÁN Y EL PASO DE “LA LÍNEA”

La cercanía del volcán Machín a la carretera que une al centro con el occidente del país, por el paso de “La Línea”, es otro aspecto que nos depara sorpresas. En documento editado por INGEOMINAS en el año de 1999 (EL VOLCÁN CERRO MACHÍN, LA PREVENCIÓN DE DESASTRES Y EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL) se puede leer lo siguiente: “La políticas de ordenamiento territorial deberían tener en cuenta la actividad del volcán Machín en temas como densidad de población y localización de obras de infraestructura estratégica para el país, tales como la comunicación entre el centro (Región Andina) y el occidente (el Pacífico).”

En el año 2005 se iniciaron las obras del túnel de “La Línea” y en el Estudio de Impacto Ambiental, elaborado por la firma Gómez Cajiao y Asociados, ni siquiera se nombra al volcán Machín como posible amenaza para el mismo, ni siquiera como algo de importancia en el contexto de la obra. Y el gobierno ha insistido en hacer allí el túnel, a pesar de las oportunas recomendaciones de INGEOMINAS. Esto es inadmisible por varias razones.

En primer lugar porque con la modernización de la carretera y la construcción del túnel se incrementarán las actividades económicas en la región y, en consecuencia, aumentará la población en Ibagué, Cajamarca, Calarcá, Armenia y a todo lo largo del eje de la vía. En otras palabras, estamos invitando a decenas de miles de personas más a vivir en una zona de grave amenaza volcánica y eso contradice el buen criterio de prevenir los desastres.

En segundo lugar porque al insistirse en el paso de la cordillera por ese lugar se cometen varios errores. Uno de los problemas más conocidos del desarrollo territorial de Colombia es la excesiva concentración de población e infraestructura económica en una reducida parte del territorio nacional (el antes mencionado “triangulo de oro”) mientras que el resto permanece casi despoblado y en completo atraso. Se pudo pensar (aún es necesario hacerlo) en un paso por otro lugar que abra nuevas regiones a la población y a la actividad económica. El paso por “La Línea” sigue siendo el único paso útil de la Cordillera Central para las exportaciones e importaciones del país. En caso de una erupción esa carretera se perdería por lustros, posiblemente por décadas, y el famoso túnel de “La Línea” no quedaría sirviendo más que para criar murciélagos; el país quedaría partido en dos, sin comunicación entre el centro del país y Buenaventura, con consecuencias desastrosas para la economía nacional. El desastre sería doble. De un lado el millón de personas afectadas directamente y por el otro el país entero con su economía quebrada.

el articulo completo:

http://elcandilarmenia.blogspot.com/2008/07/el-volcn-machin-desconocido-y-peligroso.html

venga parce volvi y creo que somos tres para azotar su ignorancia a ver pedazo de capullo (averigue que significa esa palabra en españa) el tunel de la linea es importante por 4 o 5 motivos. 1 riesgo en accidentes al el alto de la linea es muy probable que uno se quede sin frenos por el uso excesivo del los frenos. 2 .el ahorro en el tiempo se ahorra cerca de una hora. 3. la gente como yo que sufre de mareo no se tendrá que comer unaa 30 mil curvas cerradas y abiertas al máximo. 3 el desarrollo comercial de armenia e ibague en el turismo 4 el lograr la doble calzada ya que de cajamarca para arriba la carretera es muy angosta y no se puede hacer mas de una calzada. 5. quedamos a 1 hora de armenia y a 6 de cali. capullo el tunel de la linea se hace por el tiempo no por la distancia ya que la distancia es corta pero la montaña inmensa.

venga parce volvi y creo que somos tres para azotar su ignorancia a ver pedazo de capullo (averigue que significa esa palabra en españa) el tunel de la linea es importante por 4 o 5 motivos. 1 riesgo en accidentes al el alto de la linea es muy probable que uno se quede sin frenos por el uso excesivo del los frenos. 2 .el ahorro en el tiempo se ahorra cerca de una hora. 3. la gente como yo que sufre de mareo no se tendrá que comer unaa 30 mil curvas cerradas y abiertas al máximo. 3 el desarrollo comercial de armenia e ibague en el turismo 4 el lograr la doble calzada ya que de cajamarca para arriba la carretera es muy angosta y no se puede hacer mas de una calzada. 5. quedamos a 1 hora de armenia y a 6 de cali. capullo el tunel de la linea se hace por el tiempo no por la distancia ya que la distancia es corta pero la montaña inmensa.

Huy viejo una nina de mi U es de espana y todo es con "venga.":lol:

agrego una info, sobre la posible sona de riesgo donde se contrulle el tunel la linea

EL VOLCÁN Y EL PASO DE “LA LÍNEA”

La cercanía del volcán Machín a la carretera que une al centro con el occidente del país, por el paso de “La Línea”, es otro aspecto que nos depara sorpresas. En documento editado por INGEOMINAS en el año de 1999 (EL VOLCÁN CERRO MACHÍN, LA PREVENCIÓN DE DESASTRES Y EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL) se puede leer lo siguiente: “La políticas de ordenamiento territorial deberían tener en cuenta la actividad del volcán Machín en temas como densidad de población y localización de obras de infraestructura estratégica para el país, tales como la comunicación entre el centro (Región Andina) y el occidente (el Pacífico).”

En el año 2005 se iniciaron las obras del túnel de “La Línea” y en el Estudio de Impacto Ambiental, elaborado por la firma Gómez Cajiao y Asociados, ni siquiera se nombra al volcán Machín como posible amenaza para el mismo, ni siquiera como algo de importancia en el contexto de la obra. Y el gobierno ha insistido en hacer allí el túnel, a pesar de las oportunas recomendaciones de INGEOMINAS. Esto es inadmisible por varias razones.

En primer lugar porque con la modernización de la carretera y la construcción del túnel se incrementarán las actividades económicas en la región y, en consecuencia, aumentará la población en Ibagué, Cajamarca, Calarcá, Armenia y a todo lo largo del eje de la vía. En otras palabras, estamos invitando a decenas de miles de personas más a vivir en una zona de grave amenaza volcánica y eso contradice el buen criterio de prevenir los desastres.

En segundo lugar porque al insistirse en el paso de la cordillera por ese lugar se cometen varios errores. Uno de los problemas más conocidos del desarrollo territorial de Colombia es la excesiva concentración de población e infraestructura económica en una reducida parte del territorio nacional (el antes mencionado “triangulo de oro”) mientras que el resto permanece casi despoblado y en completo atraso. Se pudo pensar (aún es necesario hacerlo) en un paso por otro lugar que abra nuevas regiones a la población y a la actividad económica. El paso por “La Línea” sigue siendo el único paso útil de la Cordillera Central para las exportaciones e importaciones del país. En caso de una erupción esa carretera se perdería por lustros, posiblemente por décadas, y el famoso túnel de “La Línea” no quedaría sirviendo más que para criar murciélagos; el país quedaría partido en dos, sin comunicación entre el centro del país y Buenaventura, con consecuencias desastrosas para la economía nacional. El desastre sería doble. De un lado el millón de personas afectadas directamente y por el otro el país entero con su economía quebrada.

el articulo completo:

http://elcandilarmenia.blogspot.com/2008/07/el-volcn-machin-desconocido-y-peligroso.html

No creo que el pais quede partido en dos, acaso la Linea es el unico paso de la cordillera ?? la verdad es que si es el mas corto entre el Pacifico y Bogota pero aun existe la carretera Bogota-Manizales que esta en buenas condiciones, el unico paso que se afecta en el invierno es el de Sabinas llegando a Manizales pero ya estan haciendo todas las obras respectivas para estabilizar la montaña, asi que me parece exagerado escuchar que la economia del pais quedaria partida en dos.

Este viernes definirán el nombre de la empresa encargada de la construcción del Túnel de La Línea

En la competencia por ejecutar el proyecto participan, entre otros, los consorcios Poscoenc, Daewooeng, Cmga, Plan Vial Pacífico 2008, Conlínea, GTC, Segundo Centenario y Tunnelexa.

Por más de una semana los consorcios que participan en la licitación del túnel de La Línea quedaron a la espera de defender sus propuestas y solo hasta el viernes 5 de diciembre podrán medir sus fuerzas en la puja por adjudicarse uno de los principales contratos de infraestructura de los últimos años.

Ese día se conocerá el grupo de empresas ganador y su oferta económica para construir el Túnel del Segundo Centenario y vías de doble calzada entre Calarcá y Cajamarca, en límites entre Quindío y Tolima.

La adjudicación del contrato, cuyas inversiones alcanzan los 703.000 millones de pesos, estaba programada para el pasado 26 de noviembre, la fecha se modificó porque hubo consorcios que pidieron más plazo para entregar documentación faltante. Sin embargo no todas las empresas estaban solicitando prórrogas, lo que generó sorpresa para algunos de los participantes.

Algunas de las empresas también han asociado el aplazamiento con la situación del director del Invías, Daniel García, tras la decisión de la Procuraduría de destituirlo y sancionarlo para ejercer cargos públicos.

En el caso del túnel de La Línea, desde que se abrió el proceso, el 12 de mayo, hasta hoy, en siete oportunidades se han modificado las fechas.

Solo en lo que tiene que ver con la adjudicación, el cronograma se corrió cinco veces, incluyendo una en la que el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, argumentó que no pretendía interferir con el Congreso Nacional de Infraestructura, realizado entre el 19 y el 21 de noviembre.

Por fin ya era hora!!! esperamos lo mucho ahora esperemos lo poco. Saludos.

¿Pero al fin cómo quedó la situación después de que el Machín se despertara?

¿Pero al fin cómo quedó la situación después de que el Machín se despertara?

En que se compran los terrenos alrededor del volcán, y por ahora la situación volvio a la calma.

En lo que se anuncia el resultado de la licitación del túnel, comparto con ustedes unos renders que salieron el día de hoy en El Espectador (http://www.elespectador.com/articulo96452-cinco-firmas-constructoras-puja-el-tunel-de-linea).

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http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/1d444a2be566b9a0f50035e962239efe.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/88781ebf2d96c70f5b19904d7d310406.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/2eeca9f06a3c7576f987944757450b6b.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/50f04eb095ca898bb456960980811584.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/9b49ff0cfd881ca0d7b9204fa90e20f8.jpg

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Saludos.

Que bueno! no veo la hora!

Bastante claros y explicativos los renders. Gracias MetroMex :okay:

Negocios| 6 Dic 2008 - 12:50 am
Unión Temporal Segundo Centenario hará el túnel de La Línea
Por un poco más de $690.000 millones, la firma Unión Temporal Segundo Centenario ganó la licitación para la construcción del túnel de La Línea.

http://s3.amazonaws.com/elespectador/files/images/nov2008/50f04eb095ca898bb456960980811584.jpg
Foto: Montaje Invias
El presupuesto del Gobierno para la construcción de la obra es de $700 mil millones. El proyecto permitirá reducir el tiempo de recorrido en 80 minutos para los vehículos livianos y 40 para los automotores de carga.


Ese consorcio está conformado por las empresas Condux (de México), Constructora Herreña Fonteca (de España), Constructora Carlos Collins, Álvarez y Collins, Promontora Montecarlo Díaz, Túneles de Colombia S.A., Constriurte, Gayco, Tecniciviles, HH Arquitectura y Miguel Castillo Huertas, todos ellos de Colombia.

La puja terminó cerca de la una de la mañana de este sábado.

El consorcio, que también construye la doble calzada Bogotá-Girardot, logró1.000 puntos en la calificación de la propuesta; le siguieron Sociedad Futura Plan Vial Pacífico 2008, que hizo 886,06 puntos y la Promesa Sociedad Futura Tunelexa, que alcanzó 857,21 puntos.

Segundo Centenario se comprometió a hacer el túnel por $334.000 millones, la doble calzada en el departamento del Tolima (acceso hacia el occidente) por $142.700 millones y la doble calzada en el departamento del Quindío (salida hacia el occidente del país) por $152.200 millones.

La licitación había sido declarada en tres oportunidades, dos durante el gobierno de Andrés Pastrana y una en la actual administración.

El presupuesto del Gobierno para la construcción de la obra era de $719.000 millones. El proyecto, que el país esperaba desde hace 80 años, permitirá reducir el tiempo de recorrido en 80 minutos para los vehículos livianos y en 40 para los de carga. El túnel tendrá una longitud de 8,6 kilómetros, lo que lo convierte en el más largo de Latinoamérica.

De acuerdo con el cronograma, el proyecto, que se comenzará a construir antes de ocho meses deberá estar listo en 2012 y operando en 2013; con lo cual se mejorará la competitividad del sector exportador del país. El túnel forma parte del corredor en doble calzada entre Bogotá y Buenaventura.

Beneficios del Túnel

El túnel de la línea atravesará la Cordillera Central a la altura de los municipios de Calarcá (Quindio) y Cajamarca (Tolima), conectando los centros de producción con los puertos y dinamizando el desarrollo económico y la competitividad del país.

El túnel es la obra de ingeniería más ambiciosa jamás emprendida en Colombia pues busca atravesar un gran trayecto de la cordillera Central entre los departamentos de Quindío y Tolima. Es un gran esfuerzo económico que está haciendo el Gobierno para conectar el centro del país con el puerto de Buenaventura y así garantizar menores costos tanto para las importaciones como para las exportaciones lo que beneficiará sin ninguna duda la economía nacional.

El proyecto del corredor está estructurado en 4 tramos:

Tramo 1: Buenaventura - Buga
Tramo 2: Buga - la Paila (en concesión)
Tramo 3: La Paila - Armenia - Ibagué (del cual hace parte el - Túnel de La Línea)
Tramo 4: Ibagué - Bogotá

El sector Calarcá - Cajamarca, que es el que incluye el Túnel de La Línea y sus obras anexas, cuenta en la actualidad con una longitud de 45 kilómetros., la cual, una vez concluidas las obras, será reducida a 33 km. Es la obra más importante de la infraestructura nacional y su valor asciende a los $719.000 millones.

Ya se cumplió con la construcción del túnel piloto que sirve para exploración geológica y geotécnica, y que reducirá los riesgos geológicos de la construcción de la Fase II. El costo de la construcción del Túnel Piloto segundo Centenario fue de $90.000 millones.

Voceros del Gobierno indicaron que una vez terminado el Túnel de la Línea, la obra contribuirá a la competitividad y desarrollo económico del país y unirá el centro del país con el puerto de Buenaventura, lo que significa conectar los centros de producción con las zonas de exportación. Por esta vía se movilzia alrededor del 50% del comercio exterior del país.

Los beneficios directos de esta obra son los ahorros en los costos de operación que serán aproximadamente de 37 millones de dólares durante el primer año de funcionamiento del túnel. Asímismo, habrá un ahorro en recorrido de 10 kilómetros y aumento en la velocidad de movilización.

El Túnel de la Línea, que será el más largo de toda Latinoamérica, será una obra de la que se sentirán orgullosos todos los colombianos y que hará más transitable y más próspero nuestro país, considera el Gobierno.

FUENTE: ELESPECTADOR.COM

Unión Temporal Segundo Centenario construirá el túnel de La Línea

http://i281.photobucket.com/albums/kk233/dancartagena/IMAGEN-4709165-2.jpg

El consorcio logró mil puntos en el puntaje asignado por el Invías, superando a otros dos proponentes que cumplieron todos los requisitos establecidos por la entidad.


La obra, de 8,8 kilómetros, y vías de doble calzada entre Calarcá(Quindío) y Cajamarca (Tolima), deberá entrar en funcionamiento a partir del 2013.

El consorcio está conformado por las empresas Condux (México); Constructora Herreña Fronpeca; Constructora Carlos Collins; Álvarez y Collins(Cartagena); Promotora Montarcarlos Vías; Túneles de Colombia; Construirte; Gayco; Tecniciviles; H y H Arquitectura y Miguel Camilo Castillo Huertas.

Las otras dos empresas finalistas fueron Promesa de Sociedad Futura Plan Víal del Pacífico, que obtuvo una calificación de 886,06 puntos y Tunelexa, con un puntaje de 857,21.

La oferta económica del Consorcio Segundo Centenario alcanzó 334.002 millones de pesos para la construcción del túnel, 142.766 millones de pesos para la construcción de una vía de doble calzada en el sector Tolima y 152.283 millones de pesos para la construcción de la doble calzada en el sector Quindío. La Unión Temporal Segundo Centenario está conformada por empresas colombianas, una mexicana y dos españolas.

El proyecto del túnel de La Línea, cuyo presupuesto es de 703.000 millones de pesos, atrajo a empresas colombianas, coreanas, chinas, españolas, italianas, mexicanas y brasileñas, que con documentos en mano y acudiendo permanentemente a las minucias legales defendieron sus ofertas económicas durante todo el viernes.

A las 10:30 de la mañana de ayer, con dos horas de retraso, se escuchó la primera intervención del ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, quien coordinó la audiencia pública de adjudicación junto al director del Instituto Nacional de Vías (Invías), Daniel Andrés García.

Tras dar lectura a la evaluación de cada uno de los ocho grupos empresariales, antes de las 11 ya estaba claro que dos estaban prácticamente descartados y que un tercero había sido 'descabezado'.

Poscoenc-Daewooeng (conformado por firmas locales y coreanas), que figuraba en la evaluación como 'no admisible', es decir, no entregó todos los documentos solicitados por el Invías. Lo mismo le pasó al consorcio CGMA, con participación de empresas chinas.

En el caso de la Unión Temporal GTC el rótulo fue 'rechazada', lo que quiere decir que el Instituto no halló validez técnica en su presentación.

Tras la lectura inicial, los representantes de las empresas tuvieron tiempo para analizar la evaluación y defender nuevamente sus propuestas. En una primera ronda, el ministro y el Director del Invías presentaron sus argumentos ante el comité evaluador del proceso. En esa reunión participaron funcionarios de la Contraloría y de la Procuraduría.

Posteriormente, hubo un análisis de las respuestas de los proponentes y, en una segunda ronda, las empresas tuvieron la oportunidad de defender otra vez sus ofertas.

La discusión se extendió por más de tres horas.

Además de las firmas citadas, en la competencia por ejecutar el estratégico proyecto de infraestructura participaban los consorcios Plan Vial Pacífico 2008, Conlínea, Impre-Com-Tec, Segundo Centenario y Tunnelexa. Estos cinco figuraban como 'admisibles' en la evaluación inicial.

Advertencias que no sobran

"Ni esta ni ninguna licitación de este gobierno tiene la más mínima sombra de duda. Y no la puede haber porque somos transparentes y honrados".

Con esta frase abrió la audiencia de ayer el Ministro de Transporte, quien trató de dejar claro desde el inicio que las empresas nacionales y extranjeras que participaron en la licitación no tenían por qué estar inquietas por un supuesto intento de acomodar la licitación al perfil de alguno de los proponentes. Así respondió a las inquietudes manifestadas por algunos de los consorcios ante el aplazamiento de la audiencia pública.


Cifras del túnel de La Línea y obras conexas

Costo túnel unidireccional: $470.000 millones.

Costo segunda calzada: $185.000 millones.

Otros costos: $48.000 millones.

Longitud vía actual: 47 km.

Longitud futura: 33 km.

Largo del túnel: 8,8 km.


Ricardo Santamaría / Redacción Economía y Negocios

FUENTE: WWW.ELTIEMPO.COM / WWW.PORTAFOLIO.COM.CO

por fin , que bien ,,, gracias metro mex por los renders muy explicativos

Que bien este proyecto... Pero no entiendo, el túnel será de de dos calzadas o solo una...? -Ocultando la torpeza.... jeje-

^^ Por "unidireccional" se refieren a que un túnel se ocupará para un sentido de circulación y el otro para el sentido de circulación opuesto. Serán "túneles gemelos". Dicho en otras palabras, dos sentidos opuestos de circulación no convivirán en el mismo túnel. Forzosamente tienen que ser dos túneles; todavía no conozco un caso de un túnel único de 4 o más carriles de circulación. Los renders en posts recientes demuestran el funcionamiento de la doble calzada.

Ahora bien, lo que se ha comentado en el foros es que en el momento en que se acabe de construir uno de los túneles y mientras se construye el otro, un sentido de circulación podrá ir por la carretera existente y el otro podrá usar el túnel terminado. Esto es lo que se tiene planead, por ejemplo, en la zona del túnel de Sumapaz (carretera Bogotá-Girardot, a la altura de la Nariz del Diablo), en el que se aprovechará la calzada existente para un sentido único de circulación.

yo lo que pienso es que deberían "suponer" o preever que se use el túnel para una línea ferrea, los trenes son muuuuuuuuuuy importantes sobre todo por transporte de carga.

^^ Por "unidireccional" se refieren a que un túnel se ocupará para un sentido de circulación y el otro para el sentido de circulación opuesto. Serán "túneles gemelos". Dicho en otras palabras, dos sentidos opuestos de circulación no convivirán en el mismo túnel. Forzosamente tienen que ser dos túneles; todavía no conozco un caso de un túnel único de 4 o más carriles de circulación. Los renders en posts recientes demuestran el funcionamiento de la doble calzada.

Ahora bien, lo que se ha comentado en el foros es que en el momento en que se acabe de construir uno de los túneles y mientras se construye el otro, un sentido de circulación podrá ir por la carretera existente y el otro podrá usar el túnel terminado. Esto es lo que se tiene planead, por ejemplo, en la zona del túnel de Sumapaz (carretera Bogotá-Girardot, a la altura de la Nariz del Diablo), en el que se aprovechará la calzada existente para un sentido único de circulación.

:nuts: Jajaja.. es verdad, que pena, es que estaba medio despistado... Gracias por la aclaración de todas formas!!!!

Bueno por fin se dio el proyecto, ahora que el cronograma se cumpla bien. Y pues esperar para poder usarlos.

yo lo que pienso es que deberían "suponer" o preever que se use el túnel para una línea ferrea, los trenes son muuuuuuuuuuy importantes sobre todo por transporte de carga.

Eso si, la tendencia en los paises desarrollados y sacar de la vias el transporte de carga, ya que estos aumentan la accidentalidad.

Eso si, la tendencia en los paises desarrollados y sacar de la vias el transporte de carga, ya que estos aumentan la accidentalidad.

Y no solo aumentan la accidentalidad, sino que son el tipo de transporte que más causa daño a la infraestructura, aumentando costos de mantenimiento y/o reparación.

incon100t, tu comentario es cierto en forma relativa. Si las vias se construye desde un principo como han de ser, no se veria el deterioro que vemos en nuestras carreteras. Cierto que por ser los camiones mas pesado, estos causan mas uso de la vias, tambien es cierto que para eso son las carreteras. En paises desarrollados las carreteras no se ven destrozadas como las nuestras, sencillamente por que son construidas con todas las normas para que puedan aguantar el trafico para las que son disenadas. En Bogota es dia que luego de 100 anos de estar pavimentando calles, no las hacen bien y por ello la cantidad de huecos en ellas. Aqui la disculpa de los constructores es que llueve mucho, pero eso no es mas que una simple disculpa. Acaso Bogota es la unica ciudad que sufre de lluvias en el mundo ? o que decir de las calles y avenidas en paises que sufren el rigor de los cambios extreos de temperatura, de 40 grados centigrados en el verano a los - 20 grados bajo cero. Mientras que tengamos el maldito karma que incunde en las obras publica y sus empleados, " dejemos asi " , no veremos carreteras ni calles como deben ser construidas.

Es que al pueblo colombiano en general le hace falta tener una mentalidad más europea y/o japonesa para cambiar definifivamente muchísimas cosas, entre ellas ésta.

Pero tenga en cuenta un gran factor a considerar y es que en Colombia la mayoria del transporte de carga se realza por carreteras a diferencia de los paises desarrollados, donde la mltimodalidad esta presente en la gran mayoria del transporte.

Esto no es un elemento que descarte la mala planeacion y falta de interes en los diseños, pero es uno de los elmentos que hay que tener en cuenta. Aunque por otra parte esto tambien significa un mayor numero de recaudo por peajes que no se refleja en el estado de las vias.

Constructores colombianos están sometiéndose a prueba con los túneles de La Línea y Sumapaz

http://i299.photobucket.com/albums/mm320/fabriziocg79/IMAGEN-4715978-2.jpg

Los constructores colombianos están sometiéndose a prueba en materia de túneles, en un país que se ha caracterizado por la ausencia de esa infraestructura pese a que por años las principales carreteras han demandado la construcción de mega- obras que permitan hacerle el 'quite' a las agrestes cordilleras de la geografía nacional. Así se observa con el túnel de Sumapaz, de 4,2 kilómetros de longitud y ubicado en la vía Bogotá- Girardot. En un año deberá estar terminado y las obras corren por cuenta de la Constructora Carlos Collins S.A., una de las empresas que se ganó la licitación del túnel principal de La Línea, adjudicada el pasado viernes.

Son dos casos en los que la mezcla del 'ingenio criollo' y la tecnología de países industrializados por fin está permitiendo emprender proyectos para agilizar el paso en el principal corredor de comercio exterior del país, la vía Bogotá-Buenaventura. Los responsables de esas obras son los consorcios Promesa de Sociedad Futura Autopista Bogotá-Girardot S.A. y Unión Temporal Segundo Centenario.

También se suma Conlínea, que fue el encargado de hacer el túnel piloto de La Línea. De ese consorcio hacen parte las compañías Conconcreto S.A., CSS Constructores S.A. y Estyma S.A, las cuales atravesaron la cordillera Central, e incluso entregaron las obras 57 días antes de lo previsto.

Conlínea también participó en la licitación para hacer el túnel principal, pero a pesar de su experiencia, no logró quedarse con el contrato. La puja finalmente se la ganó la Unión Temporal Segundo Centenario, que basado en un presupuesto de 703.000 millones de pesos (según lo fijó el Invías), propuso hacer una obra por 629.052 millones de pesos. De ese monto, en la perforación del túnel invertirá 334.002 millones de pesos, mientras que en un tramo de doble calzada en el costado tolimense de la obra destinará 142.766 millones de pesos. En el otro, también doble calzada en el departamento del Quindío, la inversión será de 152.283 millones de pesos. Del valor total, el 15 por ciento representará gastos administrativos, el 10 por ciento imprevistos y el tres por ciento la utilidad del consorcio.

Además, ofreció construir un ancho adicional de 2,50 metros, tanto en la carretera como en el túnel, lo que a juicio de Carlos Guillermo Collins, representante de una de las empresas que conforman el consorcio ganador, generó una diferencia importante frente a los demás proponentes. Firmas coreanas, chinas, mexicanas, españolas, italianas y brasileñas participaron en la licitación, pero no superaron la oferta de Unión Temporal Segundo Centenario, integrado por Condux S.A. de CV (México), Constructora Herrera Fronpeca (España), Álvarez y Collins S.A., Constructora Carlos Collins S.A., Promotora Montecarlo Vías S.A., Túneles de Colombia S.A., Construirte Ltda., Constructores Gayco S.A., Tecniciviles S.A., H & H Arquitectura S.A. y Miguel Camilo Castillo.

LO QUE SIGUE

Collins dice que en ocho meses estarán listos los diseños definitivos del túnel y que inmediatamente empezarán las obras de perforación. Para ello utilizarán tecnología austriaca que nunca se ha operado en el país.

La excavación del túnel tardará unos 33 meses y está previsto que en 60 meses esté operando, es decir que, a más tardar, en el 2013 el proyecto sería inaugurado. "Vamos a trasladar a la gente que está trabajando en el túnel de Sumapaz, pues esperamos acabar la excavación de ese túnel en abril", afirma el directivo.

Para sacar adelante las obras, los ingenieros deberán perforar las fallas geológicas La Palestina, La Cristalina y La Soledad, ubicadas en el departamento del Tolima; así como las fallas El Viento, La Vaca y Alaska, en el Quindío. Además de la geología, operar a una altura sobre el nivel del mar de 2.463,5 metros y hasta una eventual erupción del volcán cerro Machín, que el pasado 9 de noviembre comenzó a registrar actividad sísmica, son condiciones que dificultan el normal desarrollo de las obras.

BUEN BALANCE

Para el director de Invías, Daniel Andrés García Arizabaleta, los planes del Gobierno por sacar adelante ese proyecto no fueron fáciles pero finalmente, al cuarto intento, se logró una licitación exitosa.

No sucedió lo mismo en dos oportunidades durante el gobierno del presidente Andrés Pastrana y una en el de Álvaro Uribe Vélez. Por eso, señala García en aras de no dejar dudas al respecto, la licitación se sometió a la rigurosidad que demandan los ejercicios contractuales entre el Estado y los privados, pues el Invías ya no se podía dar el lujo de fracasar en otra licitación para un mismo proyecto. Tampoco puede pasar lo mismo con los demás procesos que hacen parte de la gestión de ese instituto. "Así como adjudicamos una licitación de 703.000 millones de pesos, hacemos el mismo esfuerzo con los más de 3.000 contratos que al año realizamos", afirma.

Ahora, 75 años después de que se hablara en Colombia de cruzar la cordillera Central para hacer más fácil la comunicación terrestre entre el interior del país y el océano Pacífico, del sueño se está pasando a la realidad por cuenta de un ejercicio entre el sector público y el privado que deberá servir de experiencia para otros estratégicos proyectos viales que comenzarán a concretarse el próximo año, como la autopista de Las Américas (una vía que comunicará a Venezuela con Panamá atravesando la Costa Norte colombiana); la Ruta del Sol, que agilizará el tránsito entre Bogotá y la Costa Caribe, y la ampliación a doble calzada de un tramo de la carretera Bogotá- Villavicencio.

Que ironias de la vida, esa empresa Collins son de Cartagena y sus obras aca en la ciudad de Cartagena no se caracterizan exactamente por su complejidad o calidad de las mismas.:ohno:

Lastima que no hubiera ganado conconcreto s.a,pues ya tienen la experiencia del tunel piloto,y ademas un monton de megaobras por todo el pais,de exelente calidad

Hasta hoy he podido leer con total atención los post de este tema desde que se creó por allá en el año 2006...

Resumiendo todo lo que se ha escrito existen (como siempre) opiniones muy centradas, otras muy politizadas y como siempre están los que al realizar una crítica lo hacen de manera personal y no utilizan datos o hechos coherentes.

Me causó mucha gracia el post de un tal hilton en el cual dijo que el tunel se derrumbó y que cancelaban el proyecto porque habian muerto 23 personas.

Adicionalmente veo que existe una rencilla personal entre tres personajes por sus opiniones, aunque uno de ellos es el que enciende todas las llamas (a ese no hay que hacerle caso es de los tipicos criticos de tienda que hablan por hablar)

Realmente es muy impresionante el avance de la obra, yo he sido un asiduo visitante del corredor Bogotá - Cali y he visto como las bolsitas para el mareo que ponia Expreso Bolivariano se agotaban en un par de minutos y al ver que por fin se tiene ya una licitación ya adjudicada para la construcción de los tuneles me hace sentir muy feliz por mi patria, (mas estando en el autoexilio como dijo uno de los foristas)

Personalmente, el tunel de la linea en realidad deben ser dos, cada uno con dos carriles y bahias de aparcamiento, como es una obra muy complicada (se debe tener en cuenta la realidad geográfica de Colombia) esta obra tardará mucho tiempo en ser una realidad. no podemos comparar este tunel con los que se hacen aqui en Europa, donde las condiciones geológicas son casi inexistentes, por ejemplo aqui en España se cuenta con el tunel ferroviario mas largo del mundo (28.377 Mts cada tubo y son 2; para los interesados este es el Thread que habla de toda la obra http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=321518) pero es que las montañas no sufren de choques de placas como la que sucede en las cordilleras colombianas (por eso es mas facil ver un terremoto en las zonas andinas que en Europa) asi que esta obra va a tener sus retrazos porque cada centimetro de tierra cavada es un total misterio (para eso hicieron el tunel piloto, para hacer una exploración, mas nopara tener una certeza).

Es por todo lo anterior que invito a todos los foristas a que en lo posible posteen fotografias de la obra y continuemos relatando el avance paso a paso de la misma

Hasta hoy he podido leer con total atención los post de este tema desde que se creó por allá en el año 2006...

Resumiendo todo lo que se ha escrito existen (como siempre) opiniones muy centradas, otras muy politizadas y como siempre están los que al realizar una crítica lo hacen de manera personal y no utilizan datos o hechos coherentes.

Me causó mucha gracia el post de un tal hilton en el cual dijo que el tunel se derrumbó y que cancelaban el proyecto porque habian muerto 23 personas.

Adicionalmente veo que existe una rencilla personal entre tres personajes por sus opiniones, aunque uno de ellos es el que enciende todas las llamas (a ese no hay que hacerle caso es de los tipicos criticos de tienda que hablan por hablar)

Realmente es muy impresionante el avance de la obra, yo he sido un asiduo visitante del corredor Bogotá - Cali y he visto como las bolsitas para el mareo que ponia Expreso Bolivariano se agotaban en un par de minutos y al ver que por fin se tiene ya una licitación ya adjudicada para la construcción de los tuneles me hace sentir muy feliz por mi patria, (mas estando en el autoexilio como dijo uno de los foristas)

Personalmente, el tunel de la linea en realidad deben ser dos, cada uno con dos carriles y bahias de aparcamiento, como es una obra muy complicada (se debe tener en cuenta la realidad geográfica de Colombia) esta obra tardará mucho tiempo en ser una realidad. no podemos comparar este tunel con los que se hacen aqui en Europa, donde las condiciones geológicas son casi inexistentes, por ejemplo aqui en España se cuenta con el tunel ferroviario mas largo del mundo (28.377 Mts cada tubo y son 2; para los interesados este es el Thread que habla de toda la obra http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=321518) pero es que las montañas no sufren de choques de placas como la que sucede en las cordilleras colombianas (por eso es mas facil ver un terremoto en las zonas andinas que en Europa) asi que esta obra va a tener sus retrazos porque cada centimetro de tierra cavada es un total misterio (para eso hicieron el tunel piloto, para hacer una exploración, mas nopara tener una certeza).

Es por todo lo anterior que invito a todos los foristas a que en lo posible posteen fotografias de la obra y continuemos relatando el avance paso a paso de la misma
Estas equivocado, en Suiza y Japón estan los mas largosss
mira este enlace de wikipediaen http://es.wikipedia.org/wiki/Lista_de_grandes_t%C3%BAneles

Si se concreta el tunel de la linea, quedaria por lo menos entre los 15 tuneles carreteros mas largos del mundo.:cheers:

www.eldiario.com.co

“Asegurado” Túnel de La Línea


El Instituto Nacional de Vías, Invías, aprobó ayer las pólizas de cumplimiento del contrato para la elaboración de los estudios con lo que queda “asegurado” el Túnel de La Línea.
El Director General de Invías expidió ayer un comunicado en el que recuerda que:
“El pasado 24 de diciembre de 2008 el Invías suscribió con la Unión Temporal Segundo Centenario el contrato 3460 de 2008 cuyo objeto es ‘Estudios y diseños, gestión social, predial y ambiental, construcción y operación del proyecto cruce de la cordillera central: Túneles del II Centenario – Túnel de la Línea y Segunda Calzada Calarcá-Cajamarca’, como consecuencia de la adjudicación del proceso de selección SA-SGT-GGP-001-2008 efectuada en audiencia pública mediante Resolución Número 06860 del 06 de diciembre de 2008.

El día 30 de diciembre de 2008 el contratista, en observancia de los plazos dispuestos contractualmente, radicó en el Instituto la Garantía Única de Cumplimiento y la Póliza de Responsabilidad Civil Extracontractual exigidas en el contrato en cita, ambas expedidas por la Aseguradora Cóndor S.A., para su revisión. Luego de una exhaustiva revisión y cotejo de las mismas con el marco legal aplicable, el Invías, en término y con oficio SGT-GGP 56901 fechado 30 de diciembre de 2008, solicitó al contratista efectuar algunas correcciones en su contenido, certificar que el no pago de la prima no generará su terminación automática y la existencia de los contratos de reaseguro que amparan las pólizas citadas.

En cumplimiento del requerimiento efectuado por la entidad, la Unión Temporal Segundo Centenario radicó nuevamente el día 9 de enero del año en curso las pólizas mencionadas con el lleno de los requisitos contractuales y legales, circunstancia que fue debidamente analizada y corroborada por este Instituto, y aportó certificaciones expedidas por Cóndor S.A. en las cuales hace constar que las Pólizas que amparan el contrato 3460 de 2008 suscrito con el Invías, se encuentra respaldadas al ciento por ciento (100 por ciento) con reaseguradores debidamente inscritas en la Superintendencia Financiera.

Adicionalmente, y con el fin de obtener la mayor certeza sobre el debido aseguramiento de tan magno proyecto, y en miras a la protección de los recursos del erario destinados al mismo, el Instituto Nacional de Vías tuvo acceso a los documentos soporte de la certificación expedida por Cóndor S.A. en cuanto a los reaseguros, verificando in situ la existencia.

Por lo anterior, y habiéndose cumplido y confirmado con rigor que las pólizas cumplen los requisitos legales y contractuales, esta entidad procedió en la fecha a impartir su aprobación”.
El Túnel disminuirá los tiempos y costos de desplazamiento.

Esperemos que todo se cumpla, y podamos disfrutar de esta obra sin retrasos.

Pues ahora ya todo quedó listo.

¿LUZ AL FINAL DEL TÚNEL?

fuente:www.calarca.net

Por: Hugo Hernán Aparicio Reyes (poetintos@gmail.com)
http://www.calarca.net/poetintos/proyecto_tunel.jpg

Proyecto Túnel de La Línea Con atraso de ocho años respecto al calendario fijado por el gobierno de Andrés Pastrana y de más de tres o cuatro décadas con relación a la necesidad real del país, el contrato para la construcción del megaproyecto, ahora denominado por el INVÍAS, "ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, PREDIAL Y AMBIENTAL, CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DEL PROYECTO CRUCE DE LA CORDILLERA CENTRAL: TÚNELES DEL II CENTENARIO Y SEGUNDA CALZADA CALARCÁ - CAJAMARCA", ha sido adjudicado. Un consorcio colombo-hispano-mexicano, UNIÓN TEMPORAL SEGUNDO CENTENARIO, integrado por 13 socios entre personas naturales y jurídicas, dos de estas con sede en los citados países y una participación conjunta del 20%, es el proponente elegido. La decisión administrativa, tras dilatado proceso de selección que dejó de lado ofertas de otros siete aspirantes, varios de ellos de procedencia internacional, significa un paso firme hacia la realización material de la obra, indispensable para confrontar las exigencias del desarrollo regional y nacional.

El trazo, construcción y mantenimiento de la carretera Calarcá - Ibagué, representó en el pasado y continúa siéndolo, un reto permanente, debido a las dificultades de un relieve no propicio para vías de alta circulación vehicular de pasajeros y carga. El paso de La Línea, no obstante ser considerado el cruce cordillerano más practicable, acorde con las posibilidades geográficas y topográficas, es una de las máximas cotas de altura de rutas troncales en el país. La precariedad del recurso técnico disponible entonces, hizo que la labor original, emprendida en la segunda década del siglo anterior, demandara durante varios años un gran volumen de fuerza de trabajo humano.

Se planteaba en aquella época la rivalidad entre el transporte férreo y los vehículos automotores de producción masiva, conflicto superado por el hecho de que, tanto en términos de inversión de recursos, como de velocidad en la ejecución, los carreteables ofrecían mayores ventajas prácticas, más aún en un relieve como el de nuestras cordilleras. Las obras férreas -Empresa Ferrocarril del Pacífico, ley 129 de 1913-, cuyo objeto era la culminación de la línea Bogotá – puerto de Buenaventura, fueron abandonadas hace más de 70 años en Cajamarca y Calarcá, donde alcanzaron a iniciarse las excavaciones de un quimérico túnel. Sus vestigios representan la lucha, hasta ahora perdida, de contar con un paso subterráneo que redujera distancias y gasto de energía entre el occidente y el centro de Colombia. El actual corredor vial, convertido en reto mítico para deportistas de la bicicleta, para conductores y vehículos automotores, ha estado en permanente construcción a través de casi 80 años de servicio. Aunque el trazo básico se mantuvo, han sido continuas las ampliaciones y mejoras.

A fines del siglo anterior; aún hoy, defensores de intereses diferentes, y estudiosos de los riesgos volcánicos, en particular aquel que representa el Cerro Volcán El Machín, han planteado la alternativa de un paso transcordillerano entre los departamentos del Valle del Cauca y Tolima, por el Páramo de las Hermosas; opción descartada por el gobierno nacional anterior, el mismo que tomó la decisión política definitiva de readaptar el paso por la ruta tradicional.

En vista de las dificultades financieras y de aseguramiento de riesgos que malograron el primer proceso licitatorio, la administración Uribe, optó por realizar el proyecto legado por su antecesora, fraccionándolo en tres fases. La primera de estas, ya ejecutada, consiste en un túnel piloto que al mismo tiempo ha servido como fuente de estudios geológicos definitivos para el túnel principal, incluido en la fase II del culminado proceso de adjudicación, junto con una nueva calzada Cajamarca-túnel y Calarcá-túnel, y otras obras complementarias. Nos aproximamos así a la realización de un empeño aplazado por varias décadas, que representa un hito como obra de ingeniería, y el allanamiento de un obstáculo físico en la generación de oportunidades económicas; no limitadas al intercambio de materias primas o manufacturas, pues comprende también corrientes de servicios como el transporte y el turismo.

La promoción del comercio exterior y la inversión, fundamentos del Plan Nacional de Desarrollo, incluye una variada agenda de negociaciones externas: tratados de libre comercio (TLC), con países como Estados Unidos, Chile, Canadá, Comunidad Andina de Naciones, Unión Europea; tratados de inversión bilateral con otros, como China, India, España, Perú; y acuerdos de doble tributación con socios comerciales como Venezuela, Canadá, España, Chile. Algunos en proceso de negociación, otros en vías de ratificarse. A nadie escapa la importancia estratégica del corredor vial que comunica el principal puerto sobre el Pacífico, los vecinos países del sur, Ecuador, Perú, región centro y suroccidente, con el valle del Magdalena, altiplano cundiboyacense -Bogotá incluida-, nororiente del país y Venezuela, para el cumplimiento de las metas mínimas previstas en el Plan.

En la actualidad, el tramo Ibagué – Calarcá, presenta progresiva saturación en el tráfico de automotores de todo tipo, en especial de carga, factor de sobrecostos e incertidumbres permanentes. A la inestabilidad de taludes y fallas geológicas, cuyas nocivas consecuencias se agravan en épocas invernales, suman, la operación de vehículos en deficiente estado de mantenimiento, impericia y fallas humanas de conductores, cargas químicas peligrosas y demás contingencias. Frecuentes trastornos en el tránsito, por deslizamientos, obstrucciones, colisiones, son resultado de todo lo anterior y obran como factor disuasivo, tanto para el intercambio de visitantes, como para el traslado de carga, por esta troncal vial.

A partir del pasado 9 de diciembre, el consorcio contratista dispone de un plazo de ejecución de 70 meses calendario para cumplir el cronograma previsto en los pliegos de condiciones, cuyas etapas o módulos básicos son: excavación y puesta en servicio de un primer túnel principal en sentido Tolima-Quindío, incluyendo obras adicionales de acceso al mismo; además, construcción de una calzada adicional en los tramos Túnel-Calarcá y Túnel-Cajamarca. Los diseños iniciales del trayecto Ibagué-Calarcá comprendían 12 túneles menores con una longitud combinada de 4,31 kilómetros, 56 puentes y viaductos que cubren una longitud total de 6,18 kilómetros; ampliación a doble calzada de 21,62 kilómetros y la construcción de la vía nueva en 19,17 kilómetros. Se esperan los diseños definitivos que deben acordarse entre el contratista y el INVIAS para precisar las especificaciones de las obras. El trayecto Ibagué – Cajamarca, se desagregó del proyecto inicial y se entregó en concesión mediante proceso licitatorio diferente.

Así como el proyecto abre expectativas en el plano económico e infraestructural, también preocupa a sectores ecologistas, ambientalistas y ciudadanos la estricta observancia del Plan de Acción Ambiental definido como parte integral de la Licencia, otorgada hace ya casi una década. La experiencia durante la primera fase del proyecto no fue la mejor, y para las próximas etapas, de acuerdo al esquema "llave en mano" del nuevo contrato, será responsabilidad del consorcio contratista la ejecución del citado Plan. Uno de los temores es que las economías de costos que le permitieron al contratista ofertar con ventaja sobre sus competidores (629 mil millones ofertados, contra 703 mil millones presupuestados), provengan de recortes a los rubros ambientales.

La inusual modalidad de contratación “llave en mano”, implica que corresponde al contratista asumir todos los riesgos en la ejecución del proyecto, cubiertos todos por el valor ofertado. Es de esperar que, bajo tal esquema, las obras se realicen con la mayor celeridad y calidad, para beneficio del país y de los mismos contratistas. Según el INVIAS, los principales beneficios a obtener con la ejecución del proyecto son:

* Ahorros en costos de operación: Se dan por la reducción de 10 kilómetros de vía, con características deficientes y en terreno escarpado.
* Ahorro en altura: 840 metros.
* Ahorro en recorrido: 10 kilómetros.
* Velocidad: el trayecto permite velocidades actuales de 18.2km./hora. Con la construcción del proyecto serán de 60 km./hora.
* Ahorro en tiempos de recorrido: Vehículos pesados, 80 minutos; livianos, 40 minutos.
* Ahorros por menores tiempos de viaje: son del orden de 3.6 millones dólares durante el primer año.
* Accidentalidad: En la actualidad, el tramo Calarcá-Cajamarca presenta uno de los mayores índices de accidentalidad del país, con un número de eventos por kilómetro cuatro veces superior al promedio nacional. Con el proyecto, este factor se vería reducido en un 75%.
* Beneficios económicos: Se estiman, para el país, en 40 millones de dólares año.

Aspecto de la mayor importancia es la forma como las regiones afectadas o vinculadas con las obras, se sumarán a través de estas, a la dinámica económica de los grandes centros urbanos, beneficiarios directos de las mejoras al sistema vial nacional. En tal sentido, el departamento del Tolima parece mejor preparado, ya que ha adelantado efectivas gestiones ante el gobierno central para desarrollar proyectos de infraestructura, generadores de actividad productiva y laboral, como el centro logístico de carga multimodal, en Ibagué, vías urbanas alternas y otras obras de importancia. El Quindío, en cambio, aparte de aisladas propuestas lucrativas de origen privado, con fachada social, no dispone de una agenda coherente y concertada que asegure beneficios concretos para su población, vinculados al desarrollo del macroproyecto.

Corresponde al contratista, a los gobiernos, nacional, departamentales y locales, a la ciudadanía –veedora natural del proceso-, asegurar el éxito, tanto de la ejecución material de las obras, como del real y positivo impacto social que puedan ocasionar.

http://www.calarca.net/poetintos/luz_al_final_del_tunel.html

Bogotá. La adjudicación ayer del contrato de interventoría, al consorcio colombiano DIS S.A. – EDL Ltda., despeja el panorama para que se adelanten los trabajos del túnel principal de La Línea, ubicado entre los departamentos de Tolima y Quindío.

“La orden de inicio se daría la semana del 30 de marzo una vez legalizado el contrato de interventoría”, anunció ayer el viceministro del Transporte, Gabriel Ignacio García.

Es necesario aclarar que todavía no se verá maquinaria pesada y grandes movimientos de tierra en al zona. Esto sucederá en los próximos meses, una vez, el consorcio constructor finalice los diseños y obtenga las licencias ambientales.

“En estos momentos se socializa la obra con las comunidades y se adelantan estudios técnicos. También se preparan terrenos para la sede de los obreros e ingenieros”, dijo una fuente del Invías.

Ayer también se conoció que la firma DIS S.A. – EDL Ltda. obtuvo el contrato para realizar la vigilancia administrativa, técnica, legal, financiera del proyecto (interventoría). Dicho operador está conformado por empresas colombianas que ejecutarán los trabajos por 10.979 millones de pesos y en un plazo de 46 meses.


Detalles
Una vez concluido el ducto vial en el año 2013, el ahorro a los viajeros y transportadores de carga en términos de recorrido será de 10 kilómetros.

En cuanto a la velocidad, el trayecto permite desplazamientos a 18 kilómetros por hora, mientras que con la obra se aumentará a 60 kilómetros por hora.

Es decir, los vehículos pesados tardarán 80 minutos menos y los livianos 40 minutos menos.
También se prevé una reducción en la accidentalidad de 75 por ciento.

La obra consiste en la construcción de un primer túnel unidireccional, y que estará paralelo a 40 metros de separación del ducto piloto, tendrá una longitud total de 8,5 kilómetros aproximadamente, lo cual lo convierte en el más largo de Latinoamérica.

Además de un túnel, se construirá la doble calzada del Quindío (desde Calarcá hasta el portal Quindío), y del Tolima (del portal Tolima hasta el municipio de Cajamarca, cuya longitud total es de 23,7 kilómetros.

El trayecto Calarcá - Cajamarca, que es el que incluye el túnel de La Línea y sus obras anexas, cuenta en la actualidad con una longitud de 45 kilómetros, la cual será reducida a 33 kilómetros.

“El contratista es autónomo en utilizar la tecnología que crea necesaria para cumplir con la meta de excavación del túnel hacia el mes 33 después de la orden de iniciación. Se tiene conocimiento que el contratista actualmente está adquiriendo maquinaria de diferente tipo para iniciar obras”, dijo el director del Invías, Enrique Martínez.

En cuanto a la tecnología que será utilizada en el proyecto, se estudia la compra de máquinas rozadoras importadas de Europa y con las cuales se cumpliría el plazo de 33 meses para la excavación.
El consorcio ganador está conformado por dos empresas españolas, una mexicana y ocho colombianas, entre ellas la Constructora Carlos Collins.

Actualmente, Collins está a cargo del túnel de Sumapaz que mide 4,2 kilómetros y se ubica en el sector de Boquerón, Cundinamarca. También hace parte de la concesión que opera la vía Bogotá-Girardot.
Como principal desafío, se debe ejecutar la obra en una zona altamente sísmica donde tiene influencia en volcán Machín, que recientemente reactivó sus actividades.

Se tiene previsto que en el mediano plazo se construya un segundo túnel paralelo al contratado y que servirá para el tráfico vehicular que se moviliza en el sentido Armenia – Ibagué.


Culminan vía en Tolima
El director del Invías dijo que este lunes finalizaron los trabajos de mejoramiento de la vía Purificación – Suárez – El Paso, municipio de Purificación (Tolima), y que corresponde a la red terciaria, en las cuales se invirtieron 2.044 millones de pesos. Los recursos con los que se hizo realidad esta obra, fueron asignados a través del Programa de Audiencias Públicas Consultivas, lo que asegura que el alcance fue concertado con la comunidad y la Gobernación del Tolima. La zona beneficiada con la pavimentación de la vía, está ubicada en el centro- oriente de este departamento, y comunica a los municipios de Purificación y Suárez con el sector conocido como El Paso, en la margen derecha del Río Magdalena.

Fuente Diario La Republica.com (http://www.larepublica.com.co//archivos/MACRO/2009-03-17/adecuaciones-en-el-tunel-de-la-linea-comienzan-en-la-primera-semana-de-abril_69294.php)


Pues por fin empieza la construcciòn del tunel definitivo, y es posible que traigan la maquinaria de europa. Ojala que el segundo tunel pase de mediano plazo a corto plazo, porque serà muy necesario, teniendo en cuenta que el primer tunel serà en sentido Ibague hacia Armenia, lo que quiere decir que los camiones cargados seguiran subiendo La Linea y seguiran en riesgo de volcarse en sus curvas.

mmm ojalá tuvieramos unas foticos de avance .. pero es como complicado .. Gracias de nuevo por la Info .. estábamos como desactualizados con estos proyectos.

..

el proyecto de ese tunel fue del general Rojas Pinilla, el mismo que mando a construir el aeropuerto el dorado y dejar espacio para una segunda pista, que esu tiempo lo tildaron de loco y despilfarrador, pero a la luz de hoy grandioso y el proyecto se quedo pequeño!!!!!

como tambien lo es este tunel a esa altura!!!, pues el tunel inicial era de casi 14 kilometros, pero por supuestos costos lo redujeron a 8.8km y para eso tenian que hacerlo mucho mas arriba y aquiik una imagen de lo que es ahora http://www.calarca.net/imagenes/tunel.gif http://www.calarca.net/imagenes/tunel_planta.gif, bueno es caso tal es un gran avance para el pais pero se quedo corto!!!! cabe resaltar de los riesgos geológicos de la zona pues muy cerca está el verdadero "león dormido de Colombia el volcán Cerro Machín" y el cual nisiquiera es mencionado en el estudio de impacto ambiental.

la pendiente que hay desde la salida del portal galicia hacia calarca es bastante pronunciada, pero si se hacen puentecitos chiquitos como los viaductos que hay de ibague a cajamarca no se soluciona mucho el problema !!!! estos viaductos construidos hasta ahora estan mal diseñados, porque acortan distancias a medias, pues yo que soy ingeniero veo que se podian realizar en otros puntos cercanos y reducirian notablemente la distancia...... de la via, es algo asi como el puente de juanambú en la via que de Popayán conduce a Pasto, muy bonito pero muy muy lejos de donde realmente debio haber sido construido!!!!!! si colombia quiere pensar en el futuro no debe construir cosas para el mediano plazo!!!!!!

bueno ese es mi pensamiento!!!!

que se ha sabido de los nuevos avances de este tunel, como van en cuestion de tiempo, no han tenido retrasos que demoren la fecha de entrega???

+1 como va nadi tiene foticos

En tema ambiental y adicionales giró evaluación al túnel de La Línea
By: Crónica (alejandroganan) 2009.04.23

Preocupaciones de carácter ambiental presentadas por algunos sectores y solicitudes para la ejecución de obras adicionales de acceso a diferentes poblaciones, fueron los temas en los que giró el primer día del encuentro de autoridades nacionales y departamentales, efectuado con la presencia del contralor General de la República, Julio César Turbay Quintero, con el fin de profundizar en el avance que hasta el momento ha tenido la construcción del túnel de La Línea.

En la cita, instalada ayer en Calarcá, se evaluaron además las inquietudes y peticiones de la comunidad que habita en las inmediaciones del megaproyecto.
“Aquí se podrán identificar los inconvenientes de tipo normativo, presupuestal, y de gestión, así como el impacto de las decisiones de carácter político, actos de corrupción y limitaciones a la participación ciudadana que puedan afectarla”, manifestaron desde la contraloría.
A pesar de ésto, el contralor Turbay Quintero afirmó que sin importar los problemas que se han presentado, éstos han sido solucionados con prontitud por parte de los encargados. “Un proyecto de esta magnitud siempre va a presentar algún tipo de dificultad, pero éstas frecuentemente van superándose. La verdad es que no vemos que haya una circunstancia grave que amerite preocupación por su desarrollo, pero obviamente hay muchas cosas que debemos tener en cuenta para avanzar de forma acertada en este tema”, expresó.

Frente a ello, Enrique Martínez, director del Instituto Nacional de Vías, Invías, afirmó: “con el túnel piloto se salvaron muchas situaciones de tipo geológico que se han presentado y las dificultades tanto sociales como técnicas, están superadas para poder arrancar la obra”.
Entre tanto, Turbay Quintero agregó que “hay solicitudes puntuales como el caso de Calarcá que pide la elaboración de 5 kilómetros de una doble calzada que comunica con Armenia, por esta razón vamos a valorar las inconformidades y darle la palabra a la comunidad”.
No obstante, el director de Invías recalcó que “el balance general del túnel que atraviesa la cordillera y que en este momento es uno de los proyectos más importante, es totalmente positivo. Una licitación e interventoría ya se adjudicaron y una administración ya está dada. Este proceso ya prendió motores”, aseveró.

La jornada que se realiza en el club Quindío de la segunda ciudad del departamento permitirá que los organismos de control y quienes se encuentran encargados de llevar a cabo este trabajo, tengan en cuenta puntos relevantes que garantizarán la efectividad y beneficio de esta importante obra para toda la ciudadanía.

El Túnel II Centenario
El proyecto túnel de La Línea hace parte del corredor vial Bogotá-Buenaventura, considerado de importancia estratégica por conectar en ambos sentidos el principal puerto del país con los centros de producción y consumo del interior.
“Éste contempla la construcción de un túnel de 8.600 metros de longitud que conecte los municipios de Cajamarca, Tolima —Portal Bermellón— y Calarcá, Quindío —Portal Galicia—.
Este trayecto tiene uno de los más altos volúmenes de tráfico y congestión. En 2007 tenía un promedio diario de 4.898 vehículos de los que 2.743 correspondieron a camiones, 1.567 automóviles y 588 a buses. Además de eso, 19.325 camiones, que en promedio transitaron este corredor semanalmente durante el mismo año 7.742, tenían cinco o más ejes.
Los beneficios esperados incluyen la reducción del recorrido a 10 kilómetros, evitar un ascenso de 840 metros, permitir un ahorro aproximado en tiempo de recorrido de 30 minutos para vehículos livianos y 80 para pesados y la reducción en el número de accidentes que se dan por lo escarpado y sinuoso del terreno.

También se pasaría de una velocidad promedio de operación de 18.2 km/hora a una de 60 km/hora, lo cual representaría ahorros en costos de operación por USD 37 millones durante el primer año de funcionamiento. Todos estos factores representan beneficios económicos para el país estimados en 40 millones de dólares al año.
Por esta razón, el gobierno ha emprendido obras complementarias en todo el corredor por 4.1 billones de pesos, con lo que buscan mejorar la movilidad a través del sistema de doble calzada, túneles, viaductos, la vía alterna al puerto de Buenaventura y el dragado del canal de acceso.

El Conpes 3485 plantea desarrollar la propuesta Cruce Cordillera Central-Túnel II Centenario en dos etapas. La primera de 2008 a 2013 —demandará una inversión de $613.716 millones— que incluye la construcción del primer túnel unidireccional de 8.8 kilómetros aproximadamente, paralelo al túnel piloto que servirá en el sentido Cajamarca, Calarcá; y la construcción de las segundas calzadas Cajamarca, Bermellón —12.5 km— y Galicia, Calarcá —11.2 km—.

La segunda etapa de 2012 a 2017, —recursos por $269. 175 millones—, comprende la ampliación del túnel piloto que se convertirá en el segundo unidireccional que empezará obra en 2012 o antes, de acuerdo con los análisis de demanda efectuados por Mintransporte e Invías.

Compra de predios en La Línea

Fuente: http://www.larepublica.com.co//archivos/MACRO/2009-04-30/siete-megaproyectos-recuperan-ritmo_72956.php

El director del Instituto Nacional de Vías, Enrique Martínez, reportó que en 45 días estarán empezando las primeras intervenciones para construir el túnel de La Línea. “El contratista adelanta los trámites para obtener la licencia ambiental, comprar predios y socializar con la comunidad la obra”, explicó.

Según el documento Conpes 3511 de 2008, en 2009 se deben ejecutar 55 mil millones de pesos para la construcción de segundas calzadas entre Calarcá y la boca del túnel (Quindío), así como entre Bermellón y Cajamarca (Tolima).

Estos dos tramos suman 23 kilómetros y su ejecución debe empezar este mismo año según el cronograma.
El contratista, la firma Carlos Collins, adelanta la compra de equipos y contratación de personal.
El túnel debe estar operando en el año 2012 y se evalúa otro contrato para adecuar el ducto piloto a tráfico vehicular.

Y que paso con este tunel? Hace poco algunos se ponian la mano en el corazon llenos de orgullo y ahora este tema no es mucho lo que mueve.

Túnel de La Línea y doble calzada se construirán de forma simultánea
Sábado 23 de Mayo de 2009 00:00


http://img195.imageshack.us/img195/1220/ecoq.th.jpg (http://img195.imageshack.us/my.php?image=ecoq.jpg)

El 13 de enero de 2012 deberá estar lista la doble calzada entre Cajamarca y Calarcá, en tanto que el Túnel de La Línea entrará en operación en febrero de 2013.

Así lo manifestó Juan Esteban Gil, gerente de Grandes Proyectos del Invías, durante una reunión informativa celebrada ayer en el municipio de Cajamarca.
Por su parte, José Suárez, gerente de la Unión Temporal Segundo Centenario, informó que a más tardar en cuatro meses se iniciarán las obras, las cuales se cumplirán de forma simultánea en el túnel y en la vía.
En el evento, que se cumplió en el colegio Nuestra Señora del Rosario, con más de 300 asistentes, los líderes de la comunidad solicitaron claridad en el uso del agua, pues a su juicio el río Bermellón ha perdido 60 litros por segundo con la sola construcción del Túnel Piloto y no quieren que la historia se repita con la segunda fase del proyecto.
También, el Invías anunció el cierre total del Puente de Cajamarca para los días 27, 28, 29 de mayo y 2 y 3 de junio por reparaciones locativas.

Arrancamos ya
Este proyecto de infraestructura que comenzó con la construcción del Túnel Piloto por 82 mil millones de pesos, arrancará su segunda fase en aproximadamente cuatro meses.
"Desde el 13 de abril se dio orden de inicio al contrato con el consorcio al que le fue adjudicado la obra.
"Hasta el 13 de diciembre de este año tendremos actividades de prediseño, licencia ambiental, pero de forma paralela las obras arrancaría en mes y medio en cuanto al Túnel de la Línea se refiere y en dos meses más la doble cazada entre Calarcá y Cajamarca.
"En cuatro meses los trabajos se cumplirán de forma paralela (Túnel y doble calzada)".
Juan Esteban Gil, aclaró que la doble calzada del Túnel tendrá un sobreancho adicional de dos metros (total de 12.5 metros), ante el excesivo crecimiento del flujo de motocicletas por la Panamericana.
"En la vía transitan unos cinco mil 200 vehículos con un crecimiento anual del cinco por ciento, pero lo de las motos ha sido impresionante pues el flujo está creciendo a un ritmo del 10 y 12 por ciento, por ello se anexó estos dos metros para el caso del Túnel", dijo.
Otro tema que quedará definido en diciembre es la posibilidad de que el actual Túnel Piloto sea habilitado en sentido Calarcá – Ibagué, lo cual estaría dentro del diseño definitivo y sería anexado al proyecto a partir de 2013, "con lo cual estaríamos hablando de dos túneles", aseguró Gil.
En cuanto a los equipos electromecánicos estos serán adaptados a partir de 2011 cuando ya se tenga la perforación de los 8.8 kilómetros del Túnel, cuyo flujo automotor quedará en sentido al occidente del país.

Detalles del proyecto
Para el gerente del consorcio Segundo Centenario, la obra finalmente tendrá un costo de 650 mil millones de pesos.
"Por ahora es más fácil empezar en el Túnel, pues todavía falta información por depurar a lo largo de la doble calzada.
"De esta forma contaremos inicialmente con seis frente de trabajo que se operarán desde el Túnel Piloto y llegaremos a ocho.
"En el caso de la doble calzada entre Cajamarca y el portal tolimense, se intervendrá inicialmente desde el colegio Agroindustrial con 10 kilómetros (23 kilómetros hasta Calarcá).
"En todo el corredor se llegará a 500 empleos entre directos e indirectos en los períodos más críticos que serán los años 2010 y 2011. Habrá más puestos de trabajo por medio de los subcontratistas.
"La mano de obra será contratada en la región (Tolima y Quindío), con carácter preferencial", sostuvo José Suárez.
En cuanto a la compra de predios, en la audiencia quedó claro que se ofrecerá lo justo y de acuerdo con lo que dictamine la Lonja Propiedad Raíz, "aquí no hay cuento de que le doy más o le doy menos", indicó Suárez, quien sostuvo que el personal del concesionario estará siempre con un chaleco verde y presentará en toda ocasión su carné que lleva los logos del Ministerio del Transporte, el Invías y de la compañía.
Por su parte, el Túnel Principal tendrá una velocidad de 60 kilómetros por hora, una pendiente de uno por ciento hacia el Quindío, 10 nichos de parqueo de emergencia, 60 nichos contra incendios, 60 nichos de auxilio y 17 galerías de emergencia, una red de agua interna para incendios. Por su parte, el ancho de cada calzada, pero en la vía (no en el Túnel) será de 7.5 metros.
Suárez, agregó que no habrá más peajes en la vía, sino que existirá uno en cada sentido de la doble calzada.

El uso del agua
Los cajamarcunos presentaron su malestar por las obras del Túnel Piloto por cuanto parte del agua, unos 60 litros por segundo fueron a dar al Quindío, en donde ya se habla de utilizar un nuevo espejo de agua.
Calculan que con la segunda fase esta cantidad llegue a los 200 litros por segundo, de hecho señalaron que hay afectaciones en acuíferos que nacen alrededor de las obras iniciales.
El propio alcalde de Cajamarca, Guillermo Rodríguez, se mostró desconfiado de las cifras presentadas y dijo que espera un estudio definitivo de la Universidad Nacional y el Ministerio de Medio Ambiente.
Diego Fernando Valencia, personero de Cajamarca, sostuvo que "los agricultores han mostrado su inconformidad, pues con una pendiente de uno por ciento hacia el Quindío, la pérdida de los 60 litros y, sumado lo anterior a una obra de mayor tamaño, lo normal es que la historia se repita y tal vez con implicaciones negativas mayores. El municipio necesita un estudio neutral.
"También, hay preocupación por la construcción de un nuevo puente en Cajamarca, pues nadie ha hablado de reubicación ni del dinero para ello.
"En esta zona no hay posibilidades de expansión ni disponibilidad de tierras para construir vivienda a gran escala, lo preocupante es que ese puente llevaría a demoler unas cuatro manzanas".
En esta oportunidad el ingeniero Juan Carlos Escobar, ingeniero del Invías respondió que "los estudios dicen que la quebrada Bermellón cuenta con sus niveles históricos normales, luego el Túnel Piloto no le quitó agua a nadie.
"Cuando se habla de los 60 litros por segundo que se fueron para el Quindío se trata de aguas subterráneas y no de las superficiales (quebradas y ríos).
"Estos depósitos internos no tienen ninguna incidencia en las quebradas que se encuentran en la parte del Tolima, sino que han estado por cientos de años dentro del macizo rocoso y a la hora de abrir el túnel tomaron camino para el lado de la pendiente.
"Hay que aclarar que este líquido esta internado en la montaña y no era utilizado ni para plantaciones agrícolas, animales o en el uso de poblaciones humanas específicas".

Cierre en puente de Cajamarca
En esta oportunidad, el Invías informó que el denominado Puente de Cajamarca, que comunica el centro con el occidente del país, será cerrado para todo tipo y clase de vehículos durante los días 27, 28, 29 de mayo y 2 y 3 de junio entre las 7 de la mañana y las 12 del mediodía.
Sobre el tema, el ingeniero de la compañía Fertecnica, Pablo Gómez Silva, informó que "estamos reforzando la estructura de todo el puente y esto se ha hecho por etapas. Primero intervenimos los apoyos y se construyeron los anillos que soportan los puntales.
"Lo que vamos hacer entre el 27 y el 3 de junio es el izaje de los cuatro puntales, es decir la instalación de estos al cordón inferior del puente, con lo cual se le da mayor firmeza a la estructura".
La recomendación, para que la vía no se atasque por la acumulación de vehículos, es que los que más urgencia tengan en movilizar sus mercancías o de viajar entre Bogotá y Cali utilicen la vía Mariquita - Fresno – Manizales. Igualmente, que programen su tránsito después de las 12 del día en adelante.
Por ÓSCAR A. VARÓN B.
EL NUEVO DÍA

Túnel de La Línea y doble calzada se construirán de forma simultánea
Sábado 23 de Mayo de 2009 00:00


http://img195.imageshack.us/img195/1220/ecoq.th.jpg (http://img195.imageshack.us/my.php?image=ecoq.jpg)

El 13 de enero de 2012 deberá estar lista la doble calzada entre Cajamarca y Calarcá, en tanto que el Túnel de La Línea entrará en operación en febrero de 2013.

Así lo manifestó Juan Esteban Gil, gerente de Grandes Proyectos del Invías, durante una reunión informativa celebrada ayer en el municipio de Cajamarca.
Por su parte, José Suárez, gerente de la Unión Temporal Segundo Centenario, informó que a más tardar en cuatro meses se iniciarán las obras, las cuales se cumplirán de forma simultánea en el túnel y en la vía.
En el evento, que se cumplió en el colegio Nuestra Señora del Rosario, con más de 300 asistentes, los líderes de la comunidad solicitaron claridad en el uso del agua, pues a su juicio el río Bermellón ha perdido 60 litros por segundo con la sola construcción del Túnel Piloto y no quieren que la historia se repita con la segunda fase del proyecto.
También, el Invías anunció el cierre total del Puente de Cajamarca para los días 27, 28, 29 de mayo y 2 y 3 de junio por reparaciones locativas.

Arrancamos ya
Este proyecto de infraestructura que comenzó con la construcción del Túnel Piloto por 82 mil millones de pesos, arrancará su segunda fase en aproximadamente cuatro meses.
"Desde el 13 de abril se dio orden de inicio al contrato con el consorcio al que le fue adjudicado la obra.
"Hasta el 13 de diciembre de este año tendremos actividades de prediseño, licencia ambiental, pero de forma paralela las obras arrancaría en mes y medio en cuanto al Túnel de la Línea se refiere y en dos meses más la doble cazada entre Calarcá y Cajamarca.
"En cuatro meses los trabajos se cumplirán de forma paralela (Túnel y doble calzada)".
Juan Esteban Gil, aclaró que la doble calzada del Túnel tendrá un sobreancho adicional de dos metros (total de 12.5 metros), ante el excesivo crecimiento del flujo de motocicletas por la Panamericana.
"En la vía transitan unos cinco mil 200 vehículos con un crecimiento anual del cinco por ciento, pero lo de las motos ha sido impresionante pues el flujo está creciendo a un ritmo del 10 y 12 por ciento, por ello se anexó estos dos metros para el caso del Túnel", dijo.
Otro tema que quedará definido en diciembre es la posibilidad de que el actual Túnel Piloto sea habilitado en sentido Calarcá – Ibagué, lo cual estaría dentro del diseño definitivo y sería anexado al proyecto a partir de 2013, "con lo cual estaríamos hablando de dos túneles", aseguró Gil.
En cuanto a los equipos electromecánicos estos serán adaptados a partir de 2011 cuando ya se tenga la perforación de los 8.8 kilómetros del Túnel, cuyo flujo automotor quedará en sentido al occidente del país.

Detalles del proyecto
Para el gerente del consorcio Segundo Centenario, la obra finalmente tendrá un costo de 650 mil millones de pesos.
"Por ahora es más fácil empezar en el Túnel, pues todavía falta información por depurar a lo largo de la doble calzada.
"De esta forma contaremos inicialmente con seis frente de trabajo que se operarán desde el Túnel Piloto y llegaremos a ocho.
"En el caso de la doble calzada entre Cajamarca y el portal tolimense, se intervendrá inicialmente desde el colegio Agroindustrial con 10 kilómetros (23 kilómetros hasta Calarcá).
"En todo el corredor se llegará a 500 empleos entre directos e indirectos en los períodos más críticos que serán los años 2010 y 2011. Habrá más puestos de trabajo por medio de los subcontratistas.
"La mano de obra será contratada en la región (Tolima y Quindío), con carácter preferencial", sostuvo José Suárez.
En cuanto a la compra de predios, en la audiencia quedó claro que se ofrecerá lo justo y de acuerdo con lo que dictamine la Lonja Propiedad Raíz, "aquí no hay cuento de que le doy más o le doy menos", indicó Suárez, quien sostuvo que el personal del concesionario estará siempre con un chaleco verde y presentará en toda ocasión su carné que lleva los logos del Ministerio del Transporte, el Invías y de la compañía.
Por su parte, el Túnel Principal tendrá una velocidad de 60 kilómetros por hora, una pendiente de uno por ciento hacia el Quindío, 10 nichos de parqueo de emergencia, 60 nichos contra incendios, 60 nichos de auxilio y 17 galerías de emergencia, una red de agua interna para incendios. Por su parte, el ancho de cada calzada, pero en la vía (no en el Túnel) será de 7.5 metros.
Suárez, agregó que no habrá más peajes en la vía, sino que existirá uno en cada sentido de la doble calzada.

El uso del agua
Los cajamarcunos presentaron su malestar por las obras del Túnel Piloto por cuanto parte del agua, unos 60 litros por segundo fueron a dar al Quindío, en donde ya se habla de utilizar un nuevo espejo de agua.
Calculan que con la segunda fase esta cantidad llegue a los 200 litros por segundo, de hecho señalaron que hay afectaciones en acuíferos que nacen alrededor de las obras iniciales.
El propio alcalde de Cajamarca, Guillermo Rodríguez, se mostró desconfiado de las cifras presentadas y dijo que espera un estudio definitivo de la Universidad Nacional y el Ministerio de Medio Ambiente.
Diego Fernando Valencia, personero de Cajamarca, sostuvo que "los agricultores han mostrado su inconformidad, pues con una pendiente de uno por ciento hacia el Quindío, la pérdida de los 60 litros y, sumado lo anterior a una obra de mayor tamaño, lo normal es que la historia se repita y tal vez con implicaciones negativas mayores. El municipio necesita un estudio neutral.
"También, hay preocupación por la construcción de un nuevo puente en Cajamarca, pues nadie ha hablado de reubicación ni del dinero para ello.
"En esta zona no hay posibilidades de expansión ni disponibilidad de tierras para construir vivienda a gran escala, lo preocupante es que ese puente llevaría a demoler unas cuatro manzanas".
En esta oportunidad el ingeniero Juan Carlos Escobar, ingeniero del Invías respondió que "los estudios dicen que la quebrada Bermellón cuenta con sus niveles históricos normales, luego el Túnel Piloto no le quitó agua a nadie.
"Cuando se habla de los 60 litros por segundo que se fueron para el Quindío se trata de aguas subterráneas y no de las superficiales (quebradas y ríos).
"Estos depósitos internos no tienen ninguna incidencia en las quebradas que se encuentran en la parte del Tolima, sino que han estado por cientos de años dentro del macizo rocoso y a la hora de abrir el túnel tomaron camino para el lado de la pendiente.
"Hay que aclarar que este líquido esta internado en la montaña y no era utilizado ni para plantaciones agrícolas, animales o en el uso de poblaciones humanas específicas".

Cierre en puente de Cajamarca
En esta oportunidad, el Invías informó que el denominado Puente de Cajamarca, que comunica el centro con el occidente del país, será cerrado para todo tipo y clase de vehículos durante los días 27, 28, 29 de mayo y 2 y 3 de junio entre las 7 de la mañana y las 12 del mediodía.
Sobre el tema, el ingeniero de la compañía Fertecnica, Pablo Gómez Silva, informó que "estamos reforzando la estructura de todo el puente y esto se ha hecho por etapas. Primero intervenimos los apoyos y se construyeron los anillos que soportan los puntales.
"Lo que vamos hacer entre el 27 y el 3 de junio es el izaje de los cuatro puntales, es decir la instalación de estos al cordón inferior del puente, con lo cual se le da mayor firmeza a la estructura".
La recomendación, para que la vía no se atasque por la acumulación de vehículos, es que los que más urgencia tengan en movilizar sus mercancías o de viajar entre Bogotá y Cali utilicen la vía Mariquita - Fresno – Manizales. Igualmente, que programen su tránsito después de las 12 del día en adelante.
Por ÓSCAR A. VARÓN B.
EL NUEVO DÍA

Y si sera que de eso tan bueno regalan tanto?

Sinceramente no esque no me guste que agan un tunel porque si me gusta porque es un gran avanse en infraestructura pero no me gusta en el lado del conductor ya que por lo menos en el tunel para llegar a villavicencio uno se cansa manejando en un tunel y calurosos asi le metan muchos ventiladores como el de villavicencio....

a ya osea que ese tunel que sale en las primeras imagenes vendria siendo el tunel piloto?

y porque no ahcen de una el tunel con doble calsada en ves de ponerse a hacer un piloto que ni se pa que sirve?

DISCULPEN MI IGNORACIA :D

Sinceramente no esque no me guste que agan un tunel porque si me gusta porque es un gran avanse en infraestructura pero no me gusta en el lado del conductor ya que por lo menos en el tunel para llegar a villavicencio uno se cansa manejando en un tunel y calurosos asi le metan muchos ventiladores como el de villavicencio....

Para eso creo que estan los Aires acondicionado en los carros.

a ya osea que ese tunel que sale en las primeras imagenes vendria siendo el tunel piloto?

y porque no ahcen de una el tunel con doble calsada en ves de ponerse a hacer un piloto que ni se pa que sirve?

DISCULPEN MI IGNORACIA :D
para estudiar el terreno a escavar.

Túnel de La Línea y doble calzada se construirán de forma simultánea
Sábado 23 de Mayo de 2009 00:00


http://img195.imageshack.us/img195/1220/ecoq.th.jpg (http://img195.imageshack.us/my.php?image=ecoq.jpg)

El 13 de enero de 2012 deberá estar lista la doble calzada entre Cajamarca y Calarcá, en tanto que el Túnel de La Línea entrará en operación en febrero de 2013.

:banana2:

mmm ya Gracias....

a ya osea que ese tunel que sale en las primeras imagenes vendria siendo el tunel piloto?

y porque no ahcen de una el tunel con doble calsada en ves de ponerse a hacer un piloto que ni se pa que sirve?

DISCULPEN MI IGNORACIA :D

El tunel piloto se hizo debido a la incertidumbre que existia en cuando a la instabiliadad de la zona. Y esta fue una forma de conocer más hacerca de la geología de la cadena montañosa en este tramo. De no conocersen los riesgos ninguna empresa estarìa interesada en construir un tunel que podría converstirse en fracaso

Trabajos Tunel de la linea (Quindio)

http://img12.imageshack.us/img12/2654/dscn7246s.jpg (http://img12.imageshack.us/i/dscn7246s.jpg/)


http://img269.imageshack.us/img269/320/dscn7223.jpg (http://img269.imageshack.us/i/dscn7223.jpg/)

^^Solo veo montañas, y de los trabajos en si ya empezaron?

claro que ya empezaron, de hecho el tunel piloto ya lo terminaron, la primera foto es un plano abierto, se ve desde lejos, la segunda se ve el portal del quindío mas cerquita......se te fijás bien en la segunda donde se ve el pelon se medio ve la parte superior de la estructura.

Cruzar los dedos pues.

Bonitas las fotos de los paisajes.....y el tunel??

¿¿¿¿ corrupcion????
..........

Bonitas las fotos de los paisajes.....y el tunel??

pues es un Tunel ... debe ir bajo esos bellos paisajes. :lol:

Entre las obras contempladas está la segunda calzada nueva entre Calarcá–Cajamarca y los túneles del II Centenario, que comprenden la vía de conexión al Quindío y Tolima, el nuevo intercambiador a desnivel denominado Américas en Calarcá.

Crédito para el túnel será contratado

A la fecha se han realizado inversiones por 61 mil millones de pesos para el inicio de las labores. El plazo para la ejecución del proyecto, a partir del 14 de abril pasado, es de 70 meses y permitirá ahorros importantes tanto en el tiempo de viaje como en los costos de operación vehicular.

Con información de presidencia

El gobierno nacional anunció la contratación de créditos externos hasta por 245 millones de dólares, alrededor de 586 mil millones de pesos, para continuar la financiación de la primera etapa del proyecto Cruce de la Cordillera Central: Túneles del II Centenario–Túnel de la Línea y Segunda Calzada Cajamarca-Calarcá.
A la fecha, la nación ha realizado inversiones por 61 mil millones de pesos para el inicio de las obras, para un total de 647 mil 554 millones de pesos.

El plazo para le ejecución del proyecto, a partir del 14 de abril pasado, es de 70 meses y permitirá ahorros importantes tanto en el tiempo de viaje como en los costos de operación vehicular.
Además, disminuirá los niveles de accidentalidad entre Cajamarca y Calarcá, dada la dificultad de las condiciones de ese trayecto.

De acuerdo con el documento aprobado por el Consejo de Política Económica y Social, Conpes, que le dio vía libre a la nación para que contrate el empréstito, dentro de la primera etapa se prevén actividades como la construcción, puesta en marcha, operación y mantenimiento de un túnel carretero unidireccional paralelo al túnel piloto, en sentido Cajamarca–Calarcá, de longitud aproximada de 8.8 kilómetros, así como la “construcción y mantenimiento de las obras de conexión para dar continuidad al sistema de doble calzada y par vial conformado por la carretera actual y la segunda calzada nueva entre Calarcá–Cajamarca y los túneles del II Centenario, que comprenden la vía de conexión al Quindío y Tolima, el nuevo intercambiador a desnivel denominado Américas en Calarcá, Quindío y el nuevo intercambiador a desnivel denominado Bermellón en Cajamarca, Tolima”.

La programación de los desembolsos correspondientes a la operación de crédito por más de 586 mil millones de pesos, es la siguiente: en el año 2009 una cifra de 175 mil 577 millones, en 2010 un monto de 183 mil 619 millones, en el 2011 serán 101 mil 369 millones, en 2011 un desembolso de 107 mil 386 millones y en 2013 un total de 18 mil 269 millones de pesos.


Las demás obras

- Construcción y mantenimiento de la segunda calzada unidireccional localizada entre la glorieta de Versalles y el nuevo intercambiador a desnivel denominado Américas, en jurisdicción del municipio de Calarcá, Quindío.
- Construcción y mantenimiento de la segunda calzada unidireccional localizada entre el nuevo intercambiador a desnivel de Bermellón a la entrada del municipio de Cajamarca, Tolima.
- Diseño definitivo del segundo túnel carretero unidireccional en el sentido Calarcá–Cajamarca, de longitud aproximada de 8.6 kilómetros, por medio de la ampliación del túnel piloto o construcción de un nuevo túnel.

^^ Me encanto la ultima linea de la noticia!!!
Gracias Estopa por mantenernos informados... y que buenas noticias!!!
Saludos!!

Pues considero que debe ser uno nuevo, asi cuando lo terminen el proceso de ampliaciòn del piloto serà mas corto, y tendremos los dos tuneles en poco tiempo.

Pues considero que debe ser uno nuevo, asi cuando lo terminen el proceso de ampliaciòn del piloto serà mas corto, y tendremos los dos tuneles en poco tiempo.

estan hablando del segundo tunel,ese es el q no saben si hacer uno nuevo o ampliar el piloto estando el primer tunel ya terminado,el primero si que sera nuevo.

Yo vi esa noticia muy incosistente o es que todavia no hay puntos definidos en el proyecto

estan hablando del segundo tunel,ese es el q no saben si hacer uno nuevo o ampliar el piloto estando el primer tunel ya terminado,el primero si que sera nuevo.

Si, es cierto, cuando lo leì por primera vez no entendì muy bien, pero bueno igual digo que deberia ser la ampliaciòn del Tunel piloto, para agilizar las obras, y tener los dos tuneles en el menor tiempo posible, porque igual seguir subiendo y bajando la Linea asi sea en un solo sentido, serà una mamera.

http://www.larepublica.com.co/cm/uploads/photos/tunel1023_270.jpg

Bogotá. Entre los avance s de la obra sobresale la adecuación de la galería tres del túnel piloto, para abrir dos frentes adicionales de excavación al principal. Además, el Invías anunció que la primera etapa del proyecto concluirá el 13 de diciembre.

Según el Instituto, hasta el momento se presenta 80 por ciento de avance en los estudios y diseños y buen ritmo en las obras previas de excavación del túnel principal, y se progresa en el cruce de la cordillera central.

El 13 de octubre se iniciaron las explanaciones y movimiento de tierras para el emplazamiento del portal Quindío del túnel principal y se avanza en las excavaciones en el sector de Américas para la construcción de un terraplén para la segunda calzada del Quindío.

De otra parte, el director del Invías, Enrique Martínez, informó que en lo que corresponde a las obras de construcción de la segunda calzada Calarcá – Cajamarca, el contratista está a la espera de los permisos ambientales para iniciar las obras, toda vez que tiene a disposición una buena área de trabajo.

En el lado del Tolima se han adquirido predios en una longitud aproximada de dos kilómetros y en Quindío se tienen 20 ofertas de compra de predios necesarios para la construcción de 3 kilómetros de vía, de los cuales siete ya están disponibles.

Para 2012 entrará en operación la doble calzada y se terminará la excavación y soporte del túnel principal, el cual estará en operación para 2013.

Fuente Diario La Republica.com (http://www.larepublica.com.co/archivos/ACTUALIDADECONOMICA/2009-10-23/avanza-excavacion-del-tunel-de-la-linea-y-construccion-de-doble-calzada_86152.php)

Yo pense que este proyecto ya se habia archivado.

^^ Este es de los proyectos silenciosos que cuando le hacen ruido, se detiene!! XD!!
Gracias por la info Chokis!!!! Ojala no pare para nada el proyecto y tengamos túnel pronto!
Saludos!!

^^ Este es de los proyectos silenciosos que cuando le hacen ruido, se detiene!! XD!!
Gracias por la info Chokis!!!! Ojala no pare para nada el proyecto y tengamos túnel pronto!
Saludos!!
no creo que se detenga por que ya esta en manos de consesionarios a no ser que sean como los de opain que son unas ratas y unos especialistas en tomadera de pelo

Excelente ... 2013 es YA ... bueno .. que todo siga avanzando :okay:

y lo bueno es que lo entregan con la doble calzada.

^^ Este es de los proyectos silenciosos que cuando le hacen ruido, se detiene!!

Completamente de acuerdo, en cambio nunca se habla de él y siempre está dando sorpresas.

Nooo 2013 es muy lejos. Es en cuatro años!!! tanto tiempo necesitan???? y ahora es que salgan en el 2013 que no es en doble calzada el tunel.

Nooo 2013 es muy lejos. Es en cuatro años!!! tanto tiempo necesitan???? y ahora es que salgan en el 2013 que no es en doble calzada el tunel.
le recuerdo que es el tunel mas largo de sur america y mas eso hubicado en una zona de alto riesgo la verdad hablando desde el tema academico de la ingenieria se me hace un tiempor prudente por la inestabilidad del terreo y los miles de problemas topograficos del sector este no es cualquier tuenel amigos

el proyecto ya esta debidamente financiado,la doble calzada desde bogota hasta buenaventura también ,sin ninguna duda esta obra sera una realidad,los trabajos en el sitio continúan nunca se han detenido lo que pasa es que no le han dado el despliegue que se merece.
posteo estas fotografías publicadas por el diario EL ESPECTADOR sobre prediseños del túnel del segundo centenario como se llamara el túnel del alto de la linea,

ASI SERA EL TUNEL DE LA LINEA DIARIO EL ESPECTADOR

http://i35.tinypic.com/n386mp.jpg

PORTAL QUINDIO

http://i36.tinypic.com/mr9xs6.jpg

el proyecto ya esta debidamente financiado,la doble calzada desde bogota hasta buenaventura también ,sin ninguna duda esta obra sera una realidad,los trabajos en el sitio continúan nunca se han detenido lo que pasa es que no le han dado el despliegue que se merece.
posteo estas fotografías publicadas por el diario EL ESPECTADOR sobre prediseños del túnel del segundo centenario como se llamara el túnel del alto de la linea,

ASI SERA EL TUNEL DE LA LINEA DIARIO EL ESPECTADOR

http://i35.tinypic.com/n386mp.jpg

PORTAL QUINDIO

http://i36.tinypic.com/mr9xs6.jpg

^^Pues el render se ve increible muchachos, esperemos que salga eso al final de todo. :)

^^ Este es de los proyectos silenciosos que cuando le hacen ruido, se detiene!! XD!!
Gracias por la info Chokis!!!! Ojala no pare para nada el proyecto y tengamos túnel pronto!
Saludos!!

Con gusto Top, siempre he estado pendiente de esta obra que por razones de viajar mucho a Armenia me interesa y gusta.

El diario La Republica siempre está sacando información de este proyecto.

No había visto esos renders, el túnel quedará excelente.

^^ Creo que este render si se había mostrado, creo que fue hasta anterior de si se iba a decidir si iban a ser 1 o 2 túneles.

De todos modos si la cosa continua así y se ve tal como en los gráficos, vamos a tener otra razón de sentirnos mas orgullosos como Colombianos, una obra tan magnifica, merece solo elogios.

Pd: Varias preguntas: ¿Cual es la red de tuneles mas larga del mundo?, hablando no solo de túneles de automóviles, sino de metros también; ¿cual es el túnel mas largo de Latinoamerica? ¿este lo superara?
Saludos!!

El mas largo de latinoamerica ya esta en Colombia, es el tunel de occidente con 4 kilometros.

El mas largo de latinoamerica ya esta en Colombia, es el tunel de occidente con 4 kilometros.

^^Fotos por favor. :banana:

^^Fotos por favor. :banana:

No conoces el tunel de occidente??

Es el que comunica a Medellin con Santa Fe de Antioquia, como dijo jdapenao es el mas largo de Latinoamerica con 4,6 kilómetros de longitud.

No pongo fotos porque creo que no es el thread adecuado y no lo quiero desviar mas.

oigan alguien tiene datos o fotos actualizadas del tunel de la linea porque hace ratico no se sabe nada y un proyecto tan importante como este merece un poco mas de atencion.:)

http://img20.imageshack.us/img20/3314/200912220747441.jpg

Túnel de La Línea consignado en un museo

Ayer se inauguró, con la presencia de funcionarios de Invías, el museo del túnel de La Línea, obra en la que esta institución nacional aportó el capital y que fue entregado al Jardín Botánico del Quindío. La atracción cuenta con elementos interactivos, muestras de las rocas extraídas de la montaña y maquetas.

Por: Andrés Felipe Mejía Álvarez

Como una nueva atracción que se suma a la oferta del Jardín Botánico del Quindío, se inauguró ayer el museo del Túnel de La Línea, proyecto en el que el Instituto Nacional de Vías, Invías, aportó el capital.

Juan Carlos Sánchez, director territorial para el Quindío de la entidad estatal, destacó la importancia de exponer al público los detalles del proceso de construcción de esta obra, considerada una de las más esperadas en el país por la utilidad que en términos de logística representa.
“No podemos dejar pasar el gran avance al que esto corresponde, por lo que quisimos traer una muestra de la construcción del túnel piloto a Calarcá. Allí los visitantes pueden conocer, por ejemplo, el tipo de rocas que extraímos, el modelo de construcción y lo que conlleva luego de edificarse”.

Por otra parte, la directora ejecutiva del complejo turístico, Andrea Ortega Convers, resaltó los elementos innovadores del escenario, lo que hace que la experiencia del turista sea más lúdica.
“Se caracteriza por ser interactivo, lo que lo hace muy diferente a los museos convencionales en los que los visitantes se limiten sólo a apreciar las exposiciones. Por ejemplo, lo primero que se encuentra al entrar es una réplica del túnel piloto en la que se puede aprender, tocar y sentir lo que constituye esta obra para Colombia”, dijo.

De la misma manera se presentan detalles del proceso de construcción, cómo funciona el sistema, el método para ejecutar las implosiones que dieron lugar al espacio y una maqueta robótica que presenta al túnel Segundo Centenario funcionando.

La inversión realizada para la consolidación de esta idea avalada por presidencia de la República, fue de 500 millones de pesos, con los que un grupo de creativos e ingenieros de sistemas, junto con personal del organismo gubernamental, colaboraron para crear el atractivo.
“Este museo se suma a los otros componentes del jardín, como la colección de palmas y heliconias, el mapa del departamento en el que aparecen las principales carreteras y ríos, un observatorio de aves en el que se ha contado cerca de 108 especies, una torre de avistamiento, un insectario robótico y la ‘vedette’ del lugar, nuestro mariposario”.
Los interesados pueden entrar todos los días de 9:00 de la mañana a 4:00 de la tarde, con una tarifa de 14 mil pesos para adultos y siete mil para niños, suma con la que se puede acceder a toda la oferta del escenario.

:okay:^^:okay:^^:okay:^^:okay:^^:okay:^^:okay:^^:okay:^^:okay:^^:okay:^^:okay:^^:okay:^^:okay:

Ojala hagan los dos tuneles.

^^ +1

Alguien que me actualice por favor, este proyecto esta ya adjudicado a algun contratista ? recuerdo que la licitacion la habian aplazado un par de veces; le estan trabajando al tunel final o todavia estan en el piloto ? hace rato le perdi el hilo a este proyecto...

Ojala hagan los dos tuneles.
+2

AVANCES A LA FECHA

Este proyecto se desarrollará en tres etapas:

Etapa de Iniciación: Esta etapa tendrá una duración máxima de 8 meses, en los cuales se realizarán todos los estudios y diseños definitivos, las gestiones Ambientales, Prediales y de socialización del proyecto. Inició el 14 de abril de 2009.

Etapa de Construcción: Esta etapa tendrá una duración máxima de 46 meses, en los cuales se realizarán todas las actividades de construcción de la obra civil del Túnel y de las segundas calzadas. Inició el 01 de julio de 2009.

Etapa de Operación y Mantenimiento: Esta etapa tendrá una duración mínima de 24 meses, en los cuales se realizarán todas las actividades de
mantenimiento de la obra civil del Túnel y de inicio de la operación y mantenimiento de las segundas calzadas. Inicia con una vez se pongan en operación tramos de la segunda calzada y una vez se finalice la construcción de la obra civil del Túnel.


AVANCE TUNEL II CENTENARIO

FRENTE QUINDIO.
• Los Campamentos se encuentran terminados.
• Se tiene Instalada la planta de concreto.
• Se hicieron las explanaciones y movimiento de tierras en todo el frente del portal del Túnel Quindío para el inicio del emportalamiento. Ya se realizaron 30 micropilotes
• Estudios y diseños terminados en un 95%.


FRENTE TOLIMA.
• Puente sobre el río Bermellón construido.
• Continúan con las voladuras en galería 13 del Túnel Piloto (18 en total) Longitud de avance 21.5 m.
• Continúa la excavación del portal Tolima (8 voladuras realizadas) Longitud de
avance 6 m. Se instalan 2 arcos HEB más (8 en total) y lámina Bernold.
• Estudios y diseños terminados en un 95%.



AVANCE SEGUNDA CALZADA CALARCA – CAJAMARCA.
SEGUNDA CALZADA.
• Sondeos exploratorios para el emplazamiento de viaductos en los PR 7+0100, PR 42+0000, PR 39+0000, y PR 44+0400.
• Estudios y diseños terminados en un 95%.
• Se radicaron solicitudes de permisos de aprovechamiento forestal y ocupación de cauces ante las Corporaciones regionales del Quindío y del Tolima (agosto - octubre). Trámites de autorización para sitios alternativos de disposición de material

Bueno ayer estuve viajando por la carretera y estan construyendo un puente enorme que se va llamar el tigre, no tenia idea de este unos pilares enormes y va a ahorra un buen tramo de carretera actual, en la parete alta estan haciendo unas apliaciones en tramos criticos. El tunel principal ya lo estan ejecutando.

que bueno lo del puente era necesario la via a la Linea es una pesadilla con toada esa cantidad de tractocamiones que pasan por ella.

Buscan permisos para túnel de La Línea
A pesar de estos inconvenientes ya se han excavado 40 metros del portal principal y se cuenta con todas las herramientas, así como la mano de obra que es en un 70% de Cajamarca y Calarcá.
Por: Andrés Felipe Ramos Gámez

La tramitación de algunos permisos de tipo ambiental especialmente en el Tolima y la adquisición de predios son algunos de los impedimentos que tienen los constructores del túnel principal de La Línea para agilizar las labores en 2010, sin embargo esperan pasar este obstáculo el próximo mes.

Juan Esteban Gil, gerente de Grandes Proyectos, manifestó que están pendientes de un pronunciamiento de la Corporación Autónoma Regional del Tolima, Cortolima, cosa distinta de la CRQ donde hay receptividad.
A pesar de esto, manifestó que las acciones del portal piloto arrancaron hace tres meses y por el frente Tolima han alcanzado los 40 metros de excavación. “Tenemos por la galería 13 que se encuentra entre el túnel piloto y principal ocho metros perforados, vamos por buen camino”.

Mientras tanto, en el Quindío desde la tercera galería también se comenzaron labores luego del portalamiento. “Ya está en plena marcha, por el momento no tenemos inconvenientes por esta parte”.
Igualmente, manifestó que ya se cuenta con el equipo completo de ejecución y se empezó a laborar las dobles calzadas desde Calarcá hacia el túnel en el sector de Américas kilómetro 14.
“No podemos eludir el hecho de que estamos en el proceso de adquisición de predios, terminando los estudios y diseños, así como la gestión ambiental ya está realizada y pendientes por resolver el tema de los botaderos pero de manera puntual ya las obras y maquinaria están en ejecución”.

Sobre la adquisición de predios en el Tolima ya tienen confirmados dos kilómetros y herramientas para ejecución. “Ya son 180 personas las que tenemos trabajando, el 70% es mano de obra local que se encuentra en Calarcá y Cajamarca”.
Estipuló que el grueso de las obras arrancarían en tres o cuatro meses cuando terminen de resolver los temas ambientales y prediales con la parte tolimense.
“Tenemos pendiente puentes para subir desde Calarcá hasta el portal Quindío, análisis de taludes, y otros, eso ocurriría en el primer trimestre de la próxima vigencia, también esperamos vincular a mil persona más en esta parte del proyecto”.
Respecto al del museo del túnel de La Línea que hace poco fue inaugurado en el Jardín Botánico del Quindío, Gil afirmó que “nació hace dos años por solicitud del Invías en esta zona del país con el fin de presentarle a la comunidad cómo va la construcción de la obra más importante en materia de infraestructura de la historia colombiana”.

Indicó que en esta alternativa de diversión para la gente podrán conocer detalles como cuándo se originó esta propuesta, las labores que se tuvieron que hacer para que comenzara a andar la idea, la excavación del túnel piloto, los materiales y elementos que se han encontrado en el interior de la montaña y cómo va a quedar luego de terminado los trabajos.
“Tenemos maquetas y una serie de imágenes didácticas que seguramente van a dejar satisfechos y orgullosos a los visitantes sobre esta megaobra”.

http://www.cronicadelquindio.com/files/noticias/20091229055405.jpg



la cronica

En el túnel de La Línea ya se excavaron 115 metros

http://img706.imageshack.us/img706/1833/tunelw.png (http://img706.imageshack.us/i/tunelw.png/)

Bogotá. Tras cerca de tres meses de obras el túnel principal, de la megaobra de 8.000 metros que se construye entre Calarcá (Quindío) y Cajamarca (Tolima), avanza a buena marcha.

La meta contractual es que a julio de este año el contratista, la Unión Temporal Segundo Centenario, tenga excavado un total de 400 metros, lo que indica que deberá en cinco meses avanzar en 285 metros, objetivo que, para el representante legal de la firma constructora, Carlos Collins, se superará ampliamente.

"Hicimos una de la cosas más complejas de la obra que son los portales o las puertas de los dos lados del túnel por Tolima y Quindío. Con esto hecho rinde más la excavación", sostuvo.

Por el lado del Tolima la intervención adentro del túnel principal va en 60 metros y por el Quindío en otros 55 metros, aproximadamente.

Collins dijo que su meta es excavar en 2010 dos kilómetros del túnel y contractualmente están obligados a adelantar 1.200 metros. A la fecha el Instituto Nacional de Vías (Invías) le ha desembolsado a la Unión Temporal alrededor de 150.000 millones de pesos, que será, en cifra redondas, el monto de inversión en la obra para esta vigencia. En total este megaproyecto tiene un costo de 634.000 millones de pesos.

El reporte del Invías señala un total de excavación de 240 metros a la fecha, incluido allí, además del túnel principal, las galerías internas, que son los ramales o conductos que comunican el túnel piloto con el principal.

Actualmente hay frente de trabajo en cuatro galerías de un total de 17, que según Collins son las vías de escape del túnel principal en caso de que se presente algún problema una vez entre en operación. Debe haber una galería cada 500 metros.

El constructor tiene actualmente vinculados al proyecto 300 personas pero en los próximos dos meses entrarán otras 200 cuando se incrementen los frentes en las galerías de escape y por dentro del túnel principal. La etapa de inicio de obras del contrato se firmó el 13 de abril de 2009 y se venció el pasado 14 de diciembre. A partir de allí se inició la segunda etapa que es la de construcción, informó el Invías.

Obras se están cumpliendo según lo previsto
De acuerdo con el director del Invías en Quindío, Juan Carlos Sánchez, el avance de obras tanto en el túnel principal como en la construcción de las dobles calzadas, donde hay movimientos de tierras para intervenir 400 metros lineales por los frentes de Tolima y Quindío de un total de 22 kilómetros, se está cumpliendo de acuerdo al cronograma establecido. El contrato indica que en 2013 el contratista debe entregar la obra completa para en 2015 entrar en operación.

Hoy viernes directivos de Invías y del Ministerio de Transporte harán una visita al túnel para mirar el avance de las obras.

Túnel Segundo Centenario, 226 metros más cerca del Pacífico


El sueño de los colombianos, de cruzar la Cordillera Central sin ascender el Alto de la Línea, cada día está más cercano.
El pasado 18 de febrero de 2010, el Instituto Nacional de Vías superó los primeros 226 metros de excavación en el Túnel del Segundo Centenario -Túnel de la Línea. El proyecto representa la obra de infraestructura más importante del país; los trabajos, en esta obra, ha avanzado en dos etapas: una de iniciación y la segunda que es la de construcción.

Actualmente, se encuentra en plena etapa de construcción, luego de finalizada la etapa de iniciación en la cual el Invías realizó todos los estudios y diseños definitivos, las gestiones ambientales, prediales y de socialización del proyecto. Las características de la infraestructura a construir serán las siguientes:

• Túnel Segundo Centenario
El túnel principal cuenta con una longitud de 8,8 km, tiene un área de excavación de 100 metros cuadrados, dos carriles principales de 3,65 metros y un carril adicional de 2.5 metros para vehículos de 2 ruedas. Este túnel fue diseñado con todas las especificaciones de seguridad acorde a las exigencias mundiales.

Esta obra de infraestructura, ya se encuentra en construcción y a la fecha se han adelantado la excavación y soporte de 226 metros lineales entre el Portal Tolima y el Portal Quindío, en las galerías internas 1, 2 y 13, del túnel piloto hacia el túnel principal.

• Segunda calzada entre Calarcá y el Intercambiador Américas.
En la construcción de esta obra el Invías diseñó una vía de 9,3 Km. de longitud, así como 438 metros de viaductos y puentes y 746 metros de túneles cortos.


Igualmente se diseñaron dos retornos y un intercambiador en el sector de Américas. Las obras en este tramo se encuentran también en ejecución.

Segunda Calzada entre Intercambiador Bermellón y Cajamarca.
En este sector se diseñó una vía de 9,7 km, dentro de la cuales se encuentran 819 metros de viaductos y 943 metros de túneles.



Igualmente se diseñaron dos retornos y un intercambiador en el sector de Bermellón.

Al igual que en el tramo del Quindío, la entidad se encuentra realizando movimiento de tierras en un sector de la segunda calzada y adecua la zona de depósito denominada Anaime.

También se adelanta el trámite de los permisos ambientales, que dependen del Ministerio de Medio Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial, CORTOLIMA y la CRQ, los cuales son esenciales para la ejecución de las obras.

^^ esta noticia es viejaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Hay estan hablando del tunel piloto

Gobernador del Quindío recorrió túnel piloto de La Línea
Balance del mandatario sobre el estado de las obras en el megaproyecto

Con información de la gobernación del Quindío

El director nacional de Invías, Enrique Martínez Arciniegas; su equipo técnico; el gobernador del Quindío, Julio César López Espinosa; y algunos funcionarios del gabinete departamental hicieron un recorrido por el túnel de La Línea para verificar el estado actual de las obras.

El desarrollo de este megaproyecto se planteó en dos etapas cada una constituida por diferentes fases. El tramo Calarcá – Cajamarca, en el que se incluye el túnel de La Línea y sus obras anexas, cuenta en la actualidad con una longitud de 43 kilómetros , una vez concluidas las obras será reducida en 33 kilómetros.

“Luego de muchas vicisitudes hoy pudimos ver cómo desde los diferentes frentes tenemos más de 230 metros cavados, dos metros por el portal Tolima, otro por el portal Quindío y otros por las galerías a través del túnel piloto o túnel de oxigenación, por el momento vamos cumpliendo con las metas propuestas y el programa de inversión que tiene el proyecto”, afirmó el director nacional de Invías.

La generación de empleo ha sido uno de los mayores beneficios para la población de esta zona de país, hasta el momento se han contratado 90 personas del Tolima, 113 del Quindío y 117 foráneos, lo que totaliza 320 empleos para la ejecución del contrato.

“Esta es una obra muy importante, siempre hemos considerado que la doble calzada Bogotá – Buenaventura apalancará el desarrollo logístico y portuario ya que el departamento quedará a dos horas de la localidad vallecaucana, generando un desarrollo comercial y sentando un precedente en la historia de la ingeniería colombiana”, dijo el mandatario.

En el mismo sentido se mostró complacido por el estado que actualmente muestran las obras: “Me deja muy tranquilo la visita porque ya no veo las falencias que encontramos la primera vez que recorrimos el túnel piloto, esperamos para junio tener 400 metros , por el momento estamos en 220 pero los resultados demuestran que vamos por buen camino”, añadió López Espinosa.

El túnel principal cuenta con una longitud de 8,8 kilómetros, un área de excavación mínima de 100 metros cuadrados, dos carriles principales de 3,65 metros y un carril adicional de 2,5 metros para vehículos de dos ruedas.

El proyecto fue diseñado con todas las especificaciones de seguridad acorde con las exigencias mundiales y a la fecha en el túnel principal, se ha adelantado la excavación y soporte de 240 metros lineales entre el portal Tolima y el portal Quindío; y en las galerías internas del túnel piloto hacia el principal.

El viaducto El Tigre avanza hacia La Línea

* En el segundo trimestre del año se dará al servicio el viaducto El Tigre
* En el Túnel del II Centenario se han excavado 345,98 metros
* A través del programa PIR, Invías invierte más de $7.160 millones, en la red municipal del Tolima

En el consejo comunal número 277, el cual se llevará a cabo en Ibagué, Tolima, el Ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego Henao y el director del Instituto Nacional de Vías, Enrique Martínez Arciniegas, informarán a los tolimenses que en el segundo trimestre del año se dará al servicio el viaducto El Tigre.

El Tigre esta ubicado en la carretera Ibagué - Armenia, a seis kilómetros de Cajamarca, tiene una longitud de 304.50 metros, una luz central de 152 metros y se levanta sobre un cañón de 130 metros de profundidad. Martínez Arciniegas aseguró, que con este viaducto los vehículos que transitan a diario por esta importante vía reducirán su recorrido en 1.8 kilómetros. En esta obra el Instituto Nacional de Vías, invierte más de $17.000 millones.

De igual forma se adelanta el mantenimiento y mejoramiento de los viaductos Los Pericos, La Salada, Los Cajones y la Cerrajosa, en la carretera Calarcá - Ibagué por un valor de $1.400 millones.

Bajo los contratos de Mantenimiento Integral se atienden los corredores: Calarcá - La Línea - Ibagué, incluida la Variante de Ibagué e Ibagué Mariquita y Manizales Fresno - Honda, en donde se invierten recursos del orden de $195.152 millones, que han permitido mantener estos corredores en buenas condiciones de transitabilidad, mediante la ejecución de obras de repavimentación, mantenimiento periódico y rutinario.

Para el mejoramiento y rehabilitación de la Troncal del Magdalena Medio en los sectores Honda - Río Ermitaño y Río Ermitaño - San Alberto, el Instituto Nacional de Vías ha destinado en las dos últimas vigencias $58.700 millones, con los cuales se han repavimentado algunos tramos de este corredor que se encontraban deteriorados. Mediante el contrato 1769 de 2008 por un valor de $44.320 se adelantan obras de mejoramiento y rehabilitación entre Honda ? La Dorada - Puerto Boyacá - La Lizama - San Alberto.

Otra obra de la red vial nacional que atraviesa el departamento y se destaca es la rehabilitación y de recuperación de sitios críticos en la vía que comunica a los municipios de Chaparral y Ortega entre los kilómetros 16 y 26, en donde la entidad invirtió más de $3.700 millones.

En cuanto a los avances en la construcción del Túnel del II Centenario, el director general de la entidad, Ingeniero Enrique Martínez Arciniegas, comunicará a los asistentes al Consejo Comunal de Gobierno, que actualmente se han excavado 345,98 metros, discriminados así:

* Frente Tolima: Se han excavado 197.08 metros, lo cual representa un avance diario de 2.80 metros
* Frente Quindío: Se han excavado 56,90 metros, lo cual representa un avance diario de 2.00 metros.
* Galeria1: Se ha excavado 27.80m.
* Galeria2: 16.80m es el avance que presenta la obra en esta galería.
* Galeria13: Avance Total: 47.40m.

De otra parte, a través del Plan 2.500 se han destinado recursos del orden de $15.000 millones, a 2 proyectos que benefician al departamento:

* Líbano - Platanillal - Villahermosa con inversión de $10.000 en donde se pavimentan 12.94 Km.
* La Sierrita - Junín vía que beneficia a los municipios de Venadillo y Santa Isabel en donde se destinaron recursos por $5.000 millones para la pavimentación de 6 Km.

En el marco del Programa de Inversión Rural - PIR, durante el 2009 Invías invirtió algo más de $ 7.160 millones, para atender vías rurales en 47 municipios del departamento. Finalmente mediante convenio con acción social, se invierten más $351.000 millones en obras de construcción y mejoramiento.

Acerca del Instituto Nacional de Vías

INVIAS contribuye al desarrollo vial de Colombia y a la satisfacción de sus clientes y usuarios, manteniendo la infraestructura vial, contratando la ejecución de los programas y proyectos viales definidos por el Gobierno Nacional con eficiencia y calidad, mediante el mejoramiento continuo de sus procesos y contando para ello con un talento humano competente. Para mayor información, sírvase visitar: www.invias.gov.co

Oficina de Comunicaciones

Sábado, 20 de marzo de 2010

CONSTRUCCIÓN DEL “TÚNEL DEL SEGUNDO CENTENARIO” CUMPLE CON EL CRONOGRAMA ESTABLECIDO POR EL GOBIERNO NACIONAL

.-La aseveración la acaba de formular el gobernador del Quindío, Julio César López Espinosa en el seno de la quincuagésima sexta Asamblea general de gobernadores.


Los 680 mil millones de pesos que se tienen destinados para la construcción en un plazo de 70 meses, donde se dio inicio a la obra el 14 de abril de 2009, cumple hasta el momento con el cronograma establecido para la ejecución de las diversas fases que conforman el túnel de La Línea, se espera que las obras culminen el 13 de febrero de 2015, fue lo expresado por el gobernador del Quindío, Julio César López Espinosa, durante su intervención en este encuentro.


En el mismo sentido, el mandatario quindiano se mostró complacido por el estado que actualmente muestran las obras, manifestando que durante su recorrido por los trabajos que allí se adelantan, la generación de empleo ha sido uno de los mayores beneficios para la población de ésta zona del país, hasta el momento se han contratado 90 personas del Tolima, 113 del Quindío y 117 foráneos, lo que totaliza 320 empleos para la ejecución del contrato.

Para el burgomaestre, esta obra es una realidad en la región y para el resto de los departamentos colombianos.

Otro de los tópicos planteados por el mandatario seccional frente a este tema, tiene que ver con los corredores viales internos del Quindío, como son la doble calzada Calarcá - Chagualá – La Cabaña – Calarcá; Club Campestre – La Paila; Aeropuerto – La Tebaida – Montenegro – Quimbaya – Cartago; Doble calzada Armenia – Aeropuerto, los cuales se hacen necesarios para dar conexión a los terminales aéreos, férreos y marítimos a través del túnel de la línea.

En el túnel de la Línea se han excavado 566 metros


A 566 metros llegaron esta semana las obras de excavación del túnel de La Línea y segunda calzada Calarcá - Cajamarca, en el que el gobierno nacional invierte más de 840 mil millones de pesos.

En cuanto a la ejecución de las obras de la segunda calzada Calarcá - Cajamarca, se avanza con las labores de explanación de los tramos donde ya se cuenta con los predios y permisos ambientales necesarios.

El proyecto se ejecutará en un plazo de 70 meses, tiempo en el cual se espera que para el 2012 entre en operación la doble calzada y se termine la excavación y soporte del túnel principal, el cual estará en operación para 2013.

El túnel de la Línea, es un proyecto estratégico para la infraestructura y el desarrollo económico del país, al hacer parte del corredor de comercio más importante de la nación, la vía Bogotá - Buenaventura. Un eje por donde se moviliza el 55 por ciento de la carga que ingresa y sale del país, y en el cual actualmente se ejecutan otras obras de infraestructura vial como la doble calzada Buga - Buenaventura y las dobles calzadas que conectan a la capital del país con Ibagué. El presidente de la Sociedad Calarqueña de Ingenieros, César Martínez, considera que la ejecución de la segunda fase del proyecto túnel de la Línea, está avanzando bien, por lo que prevé que se están cumpliendo los cronogramas previstos por el contratista e Invías. Aunque en materia de ejecución hay movimiento, el reclamo de los ingenieros viene por el lado de la poca utilización, que se ha visto hasta ahora por parte del contratista, de la ingeniería local. "No se ha visto mayor participación de los profesionales de Quindío en la obra".

http://www.larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2010-05-08/en-el-tunel-de-la-linea-se-han-excavado-566-metros_99726.php

"Santos debe contratar el segundo túnel de la Línea"

Bogotá. Los empresarios del sector transporte representados por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), plantearon siete obras que deben ser prioritarias para el Gobierno del presidente electo, Juan Manuel Santos.

En diálogo con LA REPUBLICA, el presidente del gremio, Juan Martín Caicedo, explicó que las obras más urgentes son el segundo túnel de la Línea, el Sistema Ferroviario Central y la vía Medellín - Quibdó.

¿Cuáles deben ser las obras prioritarias que debería realizar el Presidente Santos?
Las obras prioritarias son: el rescate del Sistema Ferroviario Central, le sigue el rescate integral del río Magdalena para permitir su navegabilidad.

El tercer proyecto es el segundo túnel de la Línea, ya que como se sabe el Gobierno Uribe contrató solamente un túnel unidireccional que va de Bogotá a Buenaventura, y quedó prevista la construcción del segundo para 10 años después.

Nosotros estamos sugiriendo que se busquen los recursos y se contrate a la mayor brevedad posible esta obra, ya que permitiría agilizar la llegada de las materias primas a los centros de producción para poder exportar. La cuarta es la transversal del sur conformada por Pasto - Tumaco - Mocoa.

La quinta es la vía marginal de la Selva, le siguen la Medellín - Quibdó que se quedó en veremos y la última es que se pueda llegar desde de Puerto López y Puerto Gaitán a Puerto Carreño, porque esto tiene que ver con todo el desarrollo de hidrocarburos y explotación que se realizará en el país.

¿Qué fuentes alternativas de financiación podrá utilizar el Ejecutivo?
Creo que el Presidente electo Juan Manuel Santos lo dijo, una de ellas pueden ser las regalías. En vez de robárselas hagan carreteras, puentes y cosas de ese estilo.

Además la CCI ha propuesto desde hace muchos años con Fedesarrollo que se flexibilice el sistema general de participaciones en virtud del cual la Nación transfiere unas platas de gasto social a los entes territoriales, para meter dentro de esos recursos una parte para infraestructura.

¿Cuál es el principal reto?
Terminar bien y a tiempo las obras contratadas y en ejecución.

¿Qué le piden los empresarios del sector a presidente Santos?
Primero es priorizar transparentemente las obras que se necesitan en un plan maestro de largo plazo.

También es necesario, prestar atención al mantenimiento de vías, multimodalismo, fuentes alternativas de financiación y fortalecer instrumentos institucionales. El Ministerio de Transporte hay que tecnificarlo y blindarlo de cualquier injerencia política, ya que en seis años el Inco tuvo 12 directores.

Fuente: La República

Hay algo que no tengo claro, ¿el tunel lo van a dejar de una vez con doble calzada? o ¿solo un carril por sentido?, porque leí en las primeras paginas del thread que primero lo dejan un solo carril por sentido y en 10 años hacen el otro túnel para completar la doble calzada

Les dejo el link para que vean todo el documento y ademas les digo que esten pendiente de esta pagina, pues es en esta en donde invias publica los informes de avance, estos informes son publicados alrededor de cada dos, tres, cuatro o hasta seis meses.

http://www.invias.gov.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/seguimiento_inversion/contenidos/20122007/tunel_linea.jsp

Les dejo el link para que vean todo el documento y ademas les digo que esten pendiente de esta pagina, pues es en esta en donde invias publica los informes de avance, estos informes son publicados alrededor de cada dos, tres, cuatro o hasta seis meses.

http://www.invias.gov.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/seguimiento_inversion/contenidos/20122007/tunel_linea.jsp
aqui esta el avance hasta la fecha de la pagina de invias

AVANCE TUNEL II CENTENARIO
Las labores de excavación del túnel iniciaron el pasado 18 de agosto de 2009 con la
ampliación y excavación de la galería No. 13 (k6+640.00). Posteriormente el día 19 de
noviembre de 2009 se inició la excavación en el portal Tolima. Consecutivamente los
días 7 y 9 de diciembre se dio inicio a la excavación y ampliación de la galería No. 1
(k0+387.00), la galería No. 2 (k0+854.20) y la excavación del portal del Túnel por el
lado del Quindío.
A la fecha se tiene el siguiente avance:
• Galería No. 1: 29.40 m
• Galería No. 2: 22.40 m
• Galería No. 13: 36.85 m
• Galería No. 15: 30.15 m
• Galería No. 13 hacia el Quindío: 24.30 m
• Galería No. 13 hacia el Tolima: 50.20 m
• Galería No. 15 hacia el Quindío: 12.70 m
• Galería No. 15 hacia el Tolima: 21.00 m
• Portal Túnel Tolima: 483.17 m
• Portal Túnel Quindío: 164.40 m
En cuanto a los diseños definitivos, éstos fueron entregados en diciembre de 2009 y
ya cuenta con la revisión total por parte de la interventoría.
El día 30 de junio de 2010, la interventoría Consorcio DIS S.A. – EDL Ltda. realizó la
medición de la meta No.2 superando ampliamente el mínimo especificado en el
contrato, tanto en la longitud de excavación como en la adquisición y/o disponibilidad
de predios.
Igualmente el contratista continúa con las labores relacionadas con la Gestión Social
realizando las respectivas actividades de socialización a través de la aplicación del
Programa de Gestión Social.

El viernes que vole a Armenia, al pasar por la glorieta del campestre vi que estan ampliando a doble calzada la via glorieta del campestre - calarca. Parece que decidieron hacer la doble calzada Calarcá - El Caimo - La Ye - Campestre - La Herradura - La Uribe (ya en el Valle). Esto funcionaria como extensi{on de la Autopista del Café y como obra complementaria para el Tunel Segundo Centenario :)

Voy a ver si tomo fotos cuando me devuelva para Medellin y las subo. Les adjunto ademas el articulo para que corroboren:

El martes debate comisión VI del Senado el estado de las vías del país

Este Martes 17 de agosto a partir de las 10 am, la Comisión Sexta del Senado realizará un debate de control político al estado de las Vías y Concesiones en el país. Dentro del debate se discutirá la situación de los constantes derrumbes en la Via Bogotá - Villavicencio, sobre las obras adicionales del túnel de la línea -Cajamarca en el Tolima, y Calarcá en el Quindío. Durante el debate intervendrá el Senador de MIRA, Carlos Alberto Baena López.

El siguiente es el texto de la proposición:

Comisión Sexta Constitucional Permanente

ORDEN DEL DÍA

Para la Sesión del Martes 17 de Agosto de 2010, a las 10:00 a. m.

I

Llamada a lista

II

Citación al Señor Ministro de Transporte, Dr. Germán Cardona Gutiérrez; al Señor Director del Instituto Nacional de Vías “INVÍAS”, Dr. Carlos Rosado Zúñiga; y a la Señora Gerente (E) del Instituto Nacional de Concesiones “INCO”, Dra. Gloria Beatriz Álvarez Jaime, en cumplimiento de la Proposición No. 05/10

PROPOSICIÓN No. 05/10

Cítese a debate de control político al Señor Ministro de Transporte; al Director del INCO; y Director de INVÍAS, para que se sirvan informar a esta Comisión sobre los siguientes temas:

1.- Estado actual de la licitación del contrato de la ruta del sol, próximo a desarrollarse; así como también se informe en qué estado se encuentran los distintos procesos de contratación de obras viales que se estén desarrollando.

2.- Inversiones hechas en los corredores viales hacia en oriente del país, en relación con el modo en que se han manejado los desastres naturales ocurridos allí, recientemente.

3.- En relación con lo pregunta anterior, ¿cuáles han sido las medidas de prevención e inversión, frente a contingencias naturales y ambientales, que se tienen implementadas en relación con la vía que de Bogotá conduce a Villavicencio?;

4.- ¿De qué manera ha previsto el Ministerio, bien en asocio con el INVÍAS, bien con el INCO, afrontar la futura emergencia invernal que sin duda, afectará la comunicación entre el centro y el Oriente del País?.

5.- Igualmente, se informe sobre la doble calzada en la vía Calarcá – La YE – El Rompoi del Campestre – La Herradura , en el departamento del Quindío, – y la Uribe , en el Valle del Cauca, obras incluidas en el CONPES de vías de la competitividad; y sobre las obras adicionales del túnel de la línea -Cajamarca en el Tolima, y Calarcá en el Quindío.

Para este debate se solicita la participación del Señor Procurador y Señor Contralor general de la República.

Presentada a consideración de la Comisión Sexta por los Honorables Senadores EFRAÍN TORRADO GARCÍA, y ALEXANDER LÓPEZ MAYA, y aprobada por unanimidad en la Sesión del 28 de Julio de 2010.

Acompañan la citación con el siguiente cuestionario, los Honorables Senadores AMPARO ARBELAEZ ESCALANTE; y CARLOS ALBERTO BAENA LÓPEZ.

CUESTIONARIO ANEXO A LA PROPOSICIÓN No. 05/10

Para todos los Funcionarios citados, favor informar:

1.- Dentro de las vías de competitividad se asignaron recursos del tramo desembocadura Túnel de la Línea sector Calarcá, Glorieta Calarcá, la Y , El Caimo, Glorieta del Campestre, La Herradura- La Paila. (Obra que debe ser de prioridad nacional en doble calzada, en el corredor vial Caracas Bogotá- Buenaventura, siendo esta discusión de Orden Nacional y no solo departamental, recalcando que esta es una vía de interés nacional. Incluido en los CONPES, de vías de la competitividad y vías para la paz).

2.- Doble calzada Calarcá - Armenia de interés prioritario regional.

3.- Variante de Occidente que une la doble calzada la Paila- la Herradura con autopistas del café, a través de la perimetral del café en Armenia.

4.- Paso Nacional por Montenegro.

5.- Eje vial de vías en el corredor estratégico Turístico de los parques Temáticos, Zona Franca y Aeropuerto.

6.- Tercer Carril para el eje turístico Nacional Armenia- Montenegro, Pueblo Tapao, Quimbaya.

7.- Optimización de la vía Férrea Buenaventura - Puerto Seco la Tebaida y la conexión con el Aeropuerto Internacional el Edén. De interés Nacional.

8.- Aeropuerto Internacional El Edén, con proyección también para carga y bodegas para carga. De interés regional.

9.- Perimetral de la cordillera: Génova, Pijao, Córdoba, Calarcá y Buenavista que está incluido en el Plan de desarrollo Nacional. De interés regional.

10.- ¿De qué manera se perjudicaría la competitividad nacional al no contar con el tramo completo de doble calzada entre Buenaventura y Bogotá, si no se construye el tramo La Paila – Calarcá?:

11.- Según estudios previos, ¿a cuánto ascendería el costo constructivo de una segunda calzada entre las poblaciones de La Paila y Calarcá?

12.- ¿Cuánto tiempo tardaría la construcción de ese corredor vial?

13.- Como quiera que actualmente este tramo de la vía se halla bajo la administración del Concesionario Autopistas del Café, ¿de qué manera se vería afectado el contrato de concesión, al adicionar la obligación de construir la segunda calzada a la que hacemos referencia?; ¿de qué forma compensaría el Estado esas afectaciones?

14.- Informe sobre el estado actual de la Construcción del Túnel Calarcá – Cajamarca.

15.- ¿Cuáles son los parámetros generales del proyecto vial Ibagué – Calarcá?.

III

LO QUE PROPONGAN LOS HONORABLES SENADORES

PLINIO OLANO BECERRA AMPARO ARBELAEZ ESCALANTE

Presidente Vicepresidenta

SANDRA OVALLE GARCÍA

Secretaria General



Fuente: http://www.soyperiodista.com/noticias/nota2767-el-martes-debate-comision-vi-del-senado-el-estado-

Hombre un tunel que reduce en media hora distancias en mi opinion no es nada util.

Hombre un tunel que reduce en media hora distancias en mi opinion no es nada util.

Yo creo que la ganancia es mas en cuestion de reduccion de la accidentalidad. Ademas eso de media hora esta pensado para 60 km/h :nuts: diganme con honestidad quien anda a 60 en doble calzada? :lol:

edit.

Que quieren decir con "INTERCAMBIADOR"?

http://www.invias.gov.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/01_general/imagenes/06082009/tunel_1.jpg

Hombre un tunel que reduce en media hora distancias en mi opinion no es nada util.
puff armenia queda a una hora de ibague se reduce la alta accidentalidad del sector va a ser el túnel mas largo de América ese túnel es una gran solución si usted se pone a medir las cosas en linea recta armenia esta a 50km de ibague pero esta zona es casi empinada entonces es una gran solución bennish no vuelva a lo de antes por favor hablar por hablar investigue que crea discusiones en las que siempre acaba quedando como mal hermano

O sea, haber si entendí, hay dos túneles, uno para tráfico y otro de servicios. Si estoy mal corríjanme.

O sea, haber si entendí, hay dos túneles, uno para tráfico y otro de servicios. Si estoy mal corríjanme.

Es eso exactamente, queda el tunel en sentido BOG-ARM y la via vieja, osea la subida a la linea, en sentido ARM-BOG

Se supone que el segundo tunel lo concesionaran despues de terminar el primero para que la via quede con las maximas especificaciones en ambos sentidos

excelente hacer un hueco así:

http://www.elpais.com/articulo/internacional/Terminada/perforacion/tunel/largo/mundo/elpepuinteur/20101015elpepuint_7/Tes

fotos

http://www.bbc.co.uk/news/world-11553521

Pero en diseños anteriores que no fueron aprovados el tunel iba a ser mas largo y reducir mas el tiempo de viaje, con eso casi todo la linea se hubiera reemplazado por un tunel , con la solucion en contruccion una parte de linea se evitaráy ademas solo por un sentido.
puff armenia queda a una hora de ibague se reduce la alta accidentalidad del sector va a ser el túnel mas largo de América ese túnel es una gran solución si usted se pone a medir las cosas en linea recta armenia esta a 50km de ibague pero esta zona es casi empinada entonces es una gran solución bennish no vuelva a lo de antes por favor hablar por hablar investigue que crea discusiones en las que siempre acaba quedando como mal hermano

sii el alto de la linea que son carreteras con 60% de inclinación, con curvas de 20 o 30 grados osea promedio de velocidad máximo 20kmhy un indice de accidentalidad de un 70 %; con el proyecto se ira a 80 kmh y todo el proyecto es doble calzada y viaductos excepto el túnel y eso que se ara un segundo túnel, dime tu que prefieres tu que prefieres????? por si al que le gusta subir loma tranquilos hay queda la carretera del alto de la linea disponible jejejejejejejeje

por si al que le gusta subir loma tranquilos hay queda la carretera del alto de la linea disponible jejejejejejejeje

esa via quedara hacia bogota mientras se hace el segundo tunel (no lo esperen despiertos) :lol: pero cuando ya este todo, esa via vieja sin tractomulas debe ser hasta agradable recorrerla por el paisajismo :)

Hombre un tunel que reduce en media hora distancias en mi opinion no es nada util.

Hasta donde se esa media hora es para automóviles .... pero los camiones se ahorraran más de 1:20 minutos de trayecto con la consecuente reducción de combustible y hh de trabajo (seguridad vial).

Hasta donde se esa media hora es para automóviles .... pero los camiones se ahorraran más de 1:20 minutos de trayecto con la consecuente reducción de combustible y hh de trabajo (seguridad vial).

^^Viejo si queremos meterle seguridad a las vias, pues sacar las tractomulas y meter trenes de carga en tdo el pais.

perdón y que país del mundo hace eso por que yo sepa se manejan necesariamente las dos clases de transporte para carga no solo trenes.................... las tracto-mulas siempre van a existir

aquí si existiera un sistema ferroviario, podría reducirse el trafico de tractomulas en trayectos largos como Buenaventura-Bogotá, y solo funcionarian en trayectos mas cortos. El tunel es de las pocas obras buenas que hay en el momento en el país, aunque tenia entendido que el tunel era para el trayecto Armenia-Bogotá ya que los camiones vienen cargados en ese sentido, más que en el opuesto, sino es así, no tiene gracia.

aquí si existiera un sistema ferroviario, podría reducirse el trafico de tractomulas en trayectos largos como Buenaventura-Bogotá, y solo funcionarian en trayectos mas cortos. El tunel es de las pocas obras buenas que hay en el momento en el país, aunque tenia entendido que el tunel era para el trayecto Armenia-Bogotá ya que los camiones vienen cargados en ese sentido, más que en el opuesto, sino es así, no tiene gracia.

Construir un sistema ferroviario que conecte a todo el país sale mas caro que construir autopistas para beneficios de todos. No es la única obra buena del país, también está la ruta del sol, entendiendo que unir a Bogotá con Buenaventura y costa caribe, es realmente costoso, no se puede hacer muchas cosas a la vez porque el país queda quebrado

tenia entendido que el tunel era para el trayecto Armenia-Bogotá ya que los camiones vienen cargados en ese sentido, más que en el opuesto, sino es así, no tiene gracia.

eso es porque el pais da mas prioridad a las exportaciones que a las importaciones. Eventualmente habra tunel Arm-Bog, pero por ahora esto es lo que se hace

pero perdon que se va exportar del centro del país papa y arroz, yo creo también que es al contrario ............

Ordenan suspender las obras del túnel de La Línea. Noviembre 24 de 2010

Las obras del túnel del Segundo Centenario, un proyecto que conecta a los departamentos del Quindío y Tolima, fueron suspendidas de manera preventiva.

La orden, emitida por la corporación autónoma del Quindío, obedece a la contaminación con piedras, lodo y aguas residuales del túnel que caen a las quebradas San Rafael y La Gata por el sector de la virgen negra.

Los afluentes alimentan el acueducto de Calarcá. Sobre este hecho, el Alcalde de esa localidad, Carlos Enrique López, señaló que la vigilancia sobre el sector será permanente para verificar que los contratistas cumplan con las medidas ambientales exigidas por la ley.

Ahora el comité para la prevención de desastres de Calarcá y la Corporación Autónoma del Quindío supervisarán el plan de contingencia del consorcio Segundo Centenario, para evitar que se sigan contaminando las aguas que surten el acueducto de Calarcá que beneficia a 75 mil habitantes.

Caracol.

y pa cuando terminan ese tunel ya estoy ansioso pa q cuando vaya me toke estrenarlo jejejeje

Construir un sistema ferroviario que conecte a todo el país sale mas caro que construir autopistas para beneficios de todos. No es la única obra buena del país, también está la ruta del sol, entendiendo que unir a Bogotá con Buenaventura y costa caribe, es realmente costoso, no se puede hacer muchas cosas a la vez porque el país queda quebrado

Estas son las ideas que nos ha vendido el gobierno, como el país si pudo construir sistemas férreos hace un siglo? como hacían 1000 Kms de rieles en solo 10 años sin la tecnología actual? En Colombia, eso se hizo en Colombia hace un Siglo. Pero no, ahora resulta que es caro, el tren es una necesidad, porque toda la carga pesada va por el tren y evita que las autopistas se deterioren tan rápido, para no ir muy lejos, el 1 de Noviembre pre-pavimentaron un carril del tramo de 50 metros que falta en La Romelia-Dosquebradas, ayer que bajé a Dosquebradas ya habían tenido que picar 15 metros, en parte por el tráfico pesado, pero obvio en gran parte porque la plata se la roban y le echan cualquier basura de asfalto a la carretera.

Se reanudan obras en Túnel de la Línea
Publicado: 25.11.2010
Comente Tamaño Imprimir Armenia. Tras realizar una evaluación y establecer el cumplimiento de unos requerimientos ambientales, la Corporación Autónoma Regional de Quindío (CRQ) levantó la restricción que le impuso al consorcio Segundo Centenario, que construye el Túnel de la Línea.

Desde hace unas horas, confirmó el director del Instituto Nacional de Invías (Invías) regional Quindío, Juan Carlos Sánchez, los trabajos en el megaproyecto se reanudaron.

La CRQ le ordenó al constructor, el pasado martes, suspender los vertimientos líquidos por daños presentados en un tanque de sedimentos, que generaban problemas en afluentes de la zona de influencia, sobre todo en el que abastece el acueducto de Calarcá (Quindío), una población con cerca de 70.000 habitantes.

“En una reunión esta mañana se hizo una evaluación de la situación. Quedan otro pendiente pero ahí no se está construyendo. Por ahora, las obras del túnel continúan”, agregó.

Para cuando estaría este tunel... y en cuanto tiempo reduciria el trayecto de Cali a Bogota?

Otra vez el túnel de La Línea

La corrupción no permite en Colombia que las sanas intenciones de la economía de Estado, llegue a sus fines. El conocimiento, el pragmatismo, la técnica y la acción, debieran actuar en equipo en el proceso del túnel de La Línea al parecer en veremos.
Se hacen muchos comentarios sobre el túnel de La Línea pero nadie sale en el gobierno a explicar lo que pasa, se guarda un silencio sospechoso y mientras tanto se escucha decir con entendible preocupación que para trabajos en las obras de semejante proyecto, han venido siendo vinculadas personas sin la suficiente idoneidad. Eso no puede ser que ocurra con la aceptación del gobierno nacional responsable económica, política y socialmente del más importante proyecto vial comenzado en el gobierno del ex presidente Uribe e iniciativa de la cual ha estado muy cerca el actual jefe de Estado colombiano Juan Manuel Santos.

El túnel será una obra muy importante para el Quindío por lo que el departamento tiene que alistarse y para que los efectos de su construcción y puesta en marcha, trasciendan positivamente y con resultados que favorezcan a Calarcá, Armenia y en general a los municipios del departamento.
Collins es una de las firmas del consorcio que trabaja en esta obra; de esta empresa se están comentando cosas que ella misma, sus representantes y el Instituto Nacional de Vías, deben explicar. ¿Cómo así que están trabajando con personas que no tienen ninguna idoneidad en la construcción de túneles?

A esto hay que salirle al paso desde el Quindío por ser el nuestro el primer departamento beneficiado o afectado por el túnel en el evento de no llegar a cumplir con todas las condiciones que una construcción vial de esta magnitud debe reunir técnica y científicamente. La vigilancia al túnel de La Línea requiere perseverancia del Estado colombiano, pero es también una obligación del Quindío. No nos podemos hacer los de la vista gorda, ni frente a lo que se dice, ni mucho menos frente a los trabajos que se están haciendo. No podemos estar del lado de las sectas anarquistas que dejan sin autoridad las cosas, sobre todo tratándose de una obra como esta, la más importante proyectada en el sistema vial del país.

Del túnel de La Línea se habló durante casi 50 años y pasaron muchos antes de que se diera la voluntad política que hay que abonarle al gobierno de Uribe. De modo que ahora, cuando las obras están caminando, el túnel necesita vigilancia, se trata de una obra que exige que se apele a mecanismos de control más adecuados, que regulen permanentemente el equilibrio que debe mantenerse en cada paso, en todos los avances del trabajo para la construcción del túnel.

La ola invernal, todos los fenómenos amenazantes de la naturaleza indican que a la carretera entre el Quindío y el Tolima, por el trazado actual que incluye las obras del túnel, hay que prestarle atención seria y permanente.
Todos debemos ser vigilantes del túnel y controladores del costo de las obras, de cada metro que se construya; tenemos que exigir los colombianos en general, pero especialmente los quindianos, que se cumpla con precisión y exactitud el cronograma de obras; hay que evitar que la anarquía haga daños, o lo que sería peor, estragos en semejante solución a necesidades viales del país que se han expresado por décadas en esta carretera.

La sociedad colombiana no puede caer en el marasmo y en la indiferencia frente al túnel. En esta etapa crítica de la vida institucional del país los quindianos bien podemos convertirnos en ejemplo de celo por los bienes de la patria y ayudarle al ministerio del transporte —tan desentendido al parecer de esta obra— para que se cumpla desde esa cartera con las obligaciones del Estado.

El control fiscal y la vigilancia administrativa están por su parte en el deber de atender con ojo avizor el proceso de construcción de La Línea y a ver, por qué razones, se están diciendo tantas cosas.



no no no si ven lo q pasa aki esta el link pa q confirmen

http://www.cronicadelquindio.com/noticia-noticia_opinion-seccion-opnion-titulo-otra_vez_el_tunel_de_la_linea-op-2820.htm

a mi lo que me asusta es que en caso tal de que hiciera erupcion el machin (dios no lo quiera) todo este trabajo se perderia, se prevee que el flujo piroclastico taponaria la via varios años :S debieron hacer este megaproyecto en un punto menos riesgoso a largo plazo, pero ps quien sabe que intereses politicos iban de por medio...

Y cual seria ese punto, dejen de decir babosadas sin saber, la linea ha sido desde la colonia el paso principal de la cordillera central, por ser el punto mas bajo.

Las obras avanzan, sobre un terreno complicado, pero avanzan, despues de años de promesas.

La corrupción principal en este tipo de obras es la gestión de predios y mas por los vivos que quieren pescar en rio revuelto aliados con jueces corruptos.

Buscan solución a afectación ambiental por labores en el túnel de La Línea


El tema de la contaminación de las cuencas hídricas es una de las inquietudes que tiene el gobierno territorial quindiano y otros sectores en desarrollo de la obra del túnel de La Línea después de conocer opiniones de expertos y quejas de la comunidad.
El gobernador Julio César López Espinosa manifestó que la quebrada La Gata surte de agua a Calarcá de acuerdo con indicaciones de la empresa Multipropósito S.A. ESP y en la reunión que se tuvo con delegados del Instituto Nacional de Vías, Invías, ingenieros contratistas y la interventoría se reveló que hay afectación en esta fuente.

“Es una queja que ya está formalizada por la empresa mencionada. La Corporación Autónoma Regional del Quindío, CRQ, ha tomado algunas muestras, pero se ha formado una discusión debido a que hay unas obras complementarias de unos viaductos que no son parte de la construcción del túnel, estas faltan por terminar porque fueron del contratista anterior que se encargó de trabajar el portal piloto. Hay que entrar a resolver cómo podemos con las inversiones del contrato del túnel principal atender esas labores complementarias que son más o menos de 40 mil millones de pesos para que permitan canalizar las aguas que están atentando contra los recursos naturales”, dijo López Espinosa.

Aunque este tema seguirá en discusión y será debatido en Bogotá, el ejecutivo reveló que la idea es que el contrato actual pueda recibir adiciones e intervenciones para finalizar lo que hace falta.
“Para su solución se tienen unas discusiones muy grandes, tiene que buscar vigencias futuras y es preocupante porque el gobierno tiene el 50% de sus próximos presupuestos invertidos en infraestructura vial, además hay que mirar el tema jurídico para poder hacer las nuevas inyecciones y esto no creo que sea a corto plazo, esperamos una solución inmediata a este asunto ambiental”.

Agregó que están de acuerdo y apoyan la construcción de esta obra, pero son respetuosos del medio ambiente y especialmente un tema tan sensible como es el manejo del agua.

¿Quienes construyen el tunel y cuando será entregado?

Túnel de la Línea ha absorbido $250.000 millones

Armenia. Tras cerca de un año de iniciación de las obras del túnel principal, la megaobra que hace parte de la solución vial entre Bogotá y Buenaventura, se han invertido $250.000 millones (incluyendo las dobles calzadas) y excavado 1.882,67 metros lineales.

El balance lo dio a conocer el Instituto Nacional de Vías (Invías), luego de la primera visita que hizo a dichas obras, el director general de la entidad, Carlos Rosado, quien valoró los avances del proyecto a pesar de la fuerte ola invernal que vive el país.

El director de Invías territorial Quindío, Juan Carlos Sánchez, señaló que la meta establecida para el contratista era excavar en 2010, 1.840 metros lineales, lo que indica que cumplió con lo que se había previsto.

"Frente al cronograma que tiene el Invías va en un 97%, porque hubo aspectos que no se recibieron por unos procesos y trámites. Pero ellos técnicamente cumplieron la meta y la pasaron. El balance es bueno pero hay que hacer ajustes", agregó Sánchez.

El cruce de la Cordillera Central, como también es denominado este megaproyecto que se ubica exactamente entre Cajamarca (Tolima) y Calarcá (Quindío), más la construcción de 24,5 kilómetros de dobles calzadas (12 kilómetros por el lado de Quindío y 12,5 por Tolima) tiene un costo total de $630.000 millones, de los cuales se ha ejecutado a la fecha, 40%. Al túnel le faltan 6.900 metros por excavar, de un total de 8.800 metros que es la extensión total. Éste va en el sentido Bogotá-Buenaventura y debe terminarse en 2013. Su avance en metros excavados, frente al total es de 21,4%.

Queda pendiente el otro túnel que va en el sentido Buenaventura-Bogotá, que no está incluido en este presupuesto. Frente a las dobles calzadas, Sánchez dijo que el avance se ha afectado con las lluvias, sobre todo en el tema de los taludes por saturación. De éstas se llevan 2 kilómetros (de 24) y se ha movido 1 millón de metros cúbicos de tierra. Deben estar listas también en 2013.

La Republica

Si el Invías nos da el contrato, el segundo túnel de La Línea estaría en 2014: Carlos Collins

ColprensaBogotá. La construcción del segundo túnel de La Línea sería uno de los primeros proyectos a los que le apostaría el Gobierno Nacional con los recursos que obtendrá con la venta de hasta un 10% de sus acciones en Ecopetrol.
El constructor Carlos Collins, el principal responsable de la ejecución del primer túnel, aseguró en entrevista con LR que si el Invías extiende el contrato para la segunda obra subterránea, podría entregarlo en 2014, lo cual representaría un ahorro en tiempo y dinero para la Nación.

¿Cómo avanzan las obras del túnel de La Línea?
En el tramo del túnel vamos adelantados, pues deberíamos llevar 900 metros de excavación y soporte y en este momento llevamos 1.800 metros. La próxima meta es en marzo de 2011 donde se supone que debemos tener 3.000 metros excavados del ducto, esa es la razón por la que estamos adelantados, porque sino no llegamos a la meta de marzo.

¿Y el avance en los tramos de dobles calzadas que conectan al túnel?
Van también cumpliendo los cronogramas y debemos estar entregando 2,8 kilómetros para marzo de 2011.

¿Cuál es la propuesta que le van a presentar al nuevo Gobierno?
Lo que nosotros hemos dicho es que si en el primer trimestre de 2011 nos dan el contrato del segundo túnel que hay que hacer en La Línea, la obra estaría lista un año después del que hoy estamos haciendo, es decir en 2014. Esto le permitiría al Estado ahorrar costos y tiempo.

¿Pero no es necesaria otra licitación para el segundo túnel?
No, porque cuando se nos dio la licitación original se nos dijo que el que se ganara el primero hacía el segundo, porque eso era un gancho para que los precios bajaran, porque no es lo mismo hacer un túnel que hacer dos. El contrato da la posibilidad de extenderse hasta un 50% más, que sería el costo de la obra civil del nuevo túnel.

¿Cuál es el ahorro que tendría el Estado si lo hace con ustedes y no con otro?
Además del tiempo que se demoraría la licitación, estaría la facilidad de poder manejar varios frentes de trabajo, ya que una vez terminado el primer túnel, el que llegue sólo podría trabajar por los extremos, lo cual es más demorado.

¿Qué pasó con las restricciones ambientales que les impusieron?
La Corporación Autónoma Regional del Quindío fue muy diligente y nos quitó la restricción luego que firmamos unos compromisos que vamos a cumplir, ya que no teníamos problemas de fondo sino de forma que son fáciles de subsanar.

¿Cuántas personas están trabajando en el proyecto del túnel de La Línea?
En los tres tramos del proyecto, la construcción del túnel y las calzadas en el tramo del Quindío y el Tolima un total de 1.092 personas.

¿Qué es lo primero que se va a entregar al público?
Las dos dobles calzadas deben estar para julio de 2012 y el 20 de mayo de 2013 se terminan las obras civiles en el túnel, hay que recordar que este es unidireccional desde Cajamarca hacia Calarcá.

¿Cómo ha afectado el invierno el cronograma de obras?
El invierno nos ha dado duro, pero creemos que podemos recuperarnos del atraso en los próximos meses sin ningún problema.

¿Por qué no participaron en las licitaciones de Hidroituango?
Porque no alcanzamos a cumplir los requisitos. Las condiciones establecidas excluían a los contratistas nacionales porque no alcanzan a tener estos requerimientos y no se permitía suplirlos con la asociación de empresas extranjeras.

¿Cuál es el balance de la empresa este año y proyecciones tiene para 2011?
En 2010 nos fue bien a pesar de todo y en 2011 nos enfocaremos en avanzar en los procesos en los que estamos actualmente que no son poca cosa.

^^^^ Ojala se haga realidad el segundo túinel para no quedar con soluciones "pichurrias" como diria el ex-alcalde borrachín.

Me gustaria que depronto un Ingeniero civil del foro me explicara el por que no se puede ampliar el tunel exploratorio que construyo el estado y convertirlo asi en el segundo tunel ? Se que dicen va a quedar como tunel de servicio, pero mi interrogante es si bien es cierto se nescesita una tunel independiente del original para casos de emergencias, esta funcion la puede suplir el segundo tunel unidireccional, despues de todo ambos tuneles son independientes y tendrian ductos de comunicacion cada x distancia. No seria esta una buena manera de avanzar mas rapido y mas economico ?

Depende de las características de diseño, la separación entre los ductos y el tipo de operación y gestión del mismo.
Ampliarlo se puede hacer, pero el standar internacional es el que la galería de evacuación sea exclusiva, en caso de emergencia en un ducto, si la vía de evacuación es otro ducto en uso, la operatividad y eficiencia es mucho menor.

Poder se puede, pero no seria la opción mas segura.

ASÍ FUE EL ENCUENTRO DE LOS DOS FRENTES TOLIMA Y QUINDIO EN LA CULMINACIÓN DEL TÚNEL PILOTO.

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Que se sabra como va el proyecto si le van a otorgar el segundo tramo del tunel a la misma empresa que se sabra de esto.

aquí si existiera un sistema ferroviario, podría reducirse el trafico de tractomulas en trayectos largos como Buenaventura-Bogotá, y solo funcionarian en trayectos mas cortos. El tunel es de las pocas obras buenas que hay en el momento en el país, aunque tenia entendido que el tunel era para el trayecto Armenia-Bogotá ya que los camiones vienen cargados en ese sentido, más que en el opuesto, sino es así, no tiene gracia.

estoy totalmente de acuerdo, hay que considerar que el transporte por tren es mas economico, ecologico, costo efectivo en relacion a las contaminantes tracto mulas, pero esto no se ve si no despues de construida las lineas, recuerden que somos un pueblo pujante que cuando emprendemos grandes obras las hacemos, pero la politiqueria y la corrupcion no nos permiten desarrollar las grandes obras que requiere el pais

Contraloría General anuncia auditoria al Túnel de La Línea por graves irregularidades

http://img141.imageshack.us/img141/7738/lalineac.jpg (http://img141.imageshack.us/i/lalineac.jpg/)

El ente de control encontró serias inconsistencias en el avance y en la calidad de la perforación del Túnel de la línea luego de una visita que realizó al proyecto.

El contralor delegado para la infraestructura, Nelson Izáciga León, aseguró que el contratista, La Unión Temporal Segundo Centenario, presenta un retraso del 42% en las obras en las que se han registrado derrumbes internos por la aplicación desordenada de las técnicas de excavación.

El funcionario dijo además que el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) ha girado 317.000 millones de pesos al contratista pero este solo ha ejecutado obras por 138.00 millones de pesos. Es decir que se detectó un faltante de 179.000 millones de pesos, recursos sobre los que no existe una evidencia que demuestre que están en una cuenta o en una fiducia.

La obra fue contratada por 629.052 millones de pesos. De la UTSC hacen parte Miguel Castillo Baute, al igual que las firmas Condux S.A, la constructora Carlos Collins, la promotora Montecarlo Díaz, la constructora Herrera Fonseca, Túneles de Colombia S.A, Gayco, Tecniciviles y HH Arquitectura.

Esto me suena mas a ruido que a otra cosa, los técnicos de la contraloria no suelen saber nada de obras, me toco una auditoria una vez y eran de chiste, no entendían nada e hiban con una prepotencia, lo que hace la ignorancia.

Por el tiempo de ejecución y el cronograma de trabajo, no cuadra para nada que hayan pagado el 50 % de la obra, con menos de 1/4 del tiempo de ejecución.

Me suena mas a propaganda de la contraloria para hacerse la importante, o para que le den su "parte", cosa que tambien suele pasar, mirar el caso del contralor de Bogota

Señala que hay un atraso del 42 por ciento y que no aparecen $ 179 mil millones.

Tras encontrar presuntas inconsistencias de tipo técnico y financiero en la construcción del túnel de La Línea, la Contraloría General anunció el inicio de una auditoría al contrato que el Instituto Nacional de Vías (Invías) firmó con la Unión Temporal Segundo Centenario para la ejecución de la monumetal obra de ingeniería.

En una visita a la zona de excavación, el organismo de control verificó un atraso del 42 por ciento en su ejecución, producto de la aplicación indebida de técnicas de excavación, que han generado deslizamientos, y la falta de inversión de la totalidad de los recursos que han sido girados.

La construcción del túnel de la Línea, entre Calarcá (Quindío) y Cajamarca (Tolima) fue contratado por 629.052 millones de pesos.

El contralor delegado para la Infraestructura, Nelson Izáciga León, señaló que la unión temporal ha recibido 317 mil millones de pesos y a la fecha únicamente ha logrado entregar obras que no superan los 140 mil millones, lo que no sólo "refleja una diferencia de 179 mil millones, sino un gran atraso".

Según el funcionario, estos recursos sin invertir en el proyecto no están depositados en una cuenta que controle el Invías ni en títulos o encargos fiduciarios, sino que se le entregaron directamente al contratista y este los tiene para su manejo exclusivo.

Izáciga explicó que para el 31 de enero el contratista debía tener un avance del 22,5 por ciento del total de la obra, equivalente a 1.980 metros de longitud, y que para el 28 de febrero la distancia debe ser de 3.080 metros.

Sin embargo, en el recorrido que realizaron los funcionarios de la Contraloría se evidenció que el túnel solo tiene 1.057 metros excavados, razón por la cual el organismo de control no cree que los 2.000 metros que hacen falta se puedan cumplir en los 20 días que restan para el próximo corte.

Además, al revisar las actas de la interventoría, se encontró que si bien las técnicas de excavación han sido probadas a nivel internacional, estas se han aplicado de forma desordenada e inadecuada, lo que ha llevado a que se presenten deslizamientos en una de las 14 galerías o frentes de obra.

"Los retrasos por esta circunstancia son evidentes y la pérdida de recursos puede ser inminente, porque cuando se realiza una excavación de este tipo y se debe abandonar, esto implica que el dinero se pierde y que se van a necesitar recursos adicionales", indicó Izáciga.

El sitio del deslizamiento tuvo que ser sellado por el contratista, quien tendrá que buscar otro punto para continuar la perforación.

En la auditoría se revisará a fondo el contrato, la modalidad contractual, así como su manejo jurídico, económico y financiero, porque se considera que los particulares se convierten en gestores fiscales cuando están obteniendo los dineros para su dominio.

Se mirará, igualmente, la estructuración del contrato desde sus inicios y, si cabe, se abrirán los juicios de responsabilidad fiscal contra las personas que hayan ordenado los giros, bien sea bajo la administración de Álvaro Uribe o del Gobierno actual.

Habla el contratista

El gerente de la Unión Temporal Segundo Centenario, Carlos Collins, cuestionó que el control fiscal se haga a través de los medios y no de forma directa, y aseguró que durante la visita la Contraloría no hizo mención a los dineros girados e invertidos ni se mostró preocupada por el deslizamiento que se registró en el sitio, que no compromete la obra principal.

Agregó que el consorcio ha recibido los giros correspondientes a lo que se encuentra establecido en el contrato, el cual estipula que los pagos se realizan por hitos cumplidos.

Collins anunció que el 28 de febrero estará lista la perforación de 2.800 metros, pues explicó que el túnel se excava en dos etapas: superior e inferior.

En la primera, el avance al 30 de enero fue de 2.300 metros y en la segunda, de 1.091 metros. "La superior es la más difícil, pero a un abogado de la Contraloría no se le puedo explicar eso, y menos si no me lo pregunta", indicó.
Ahorro para los usuarios en trayecto y tiempo de desplazamiento

El túnel de La Línea es una obra de 8,6 kilómetros. Está ubicada en límites de Tolima y Quindío, y conectará a Cajamarca con Calarcá.

Reducirá el tiempo de recorrido en 40 minutos y aumentará la velocidad de 20 km/h a 60 km/h.

El contrato fue adjudicado en el 2008 a la Unión Temporal Segundo Centenario y los trabajos comenzaron en el 2009.

Me reafirmo a lo dicho en el primer post sobre este tema, me suena a ruido de la contraloria y pura ignorancia.

Hablar de mala ejecución por un deslizamiento de un frente de 14, es simplemente no saber nada de ingeniería y de la complejidad de este tipo de obras.

Me reafirmo a lo dicho en el primer post sobre este tema, me suena a ruido de la contraloria y pura ignorancia.

Hablar de mala ejecución por un deslizamiento de un frente de 14, es simplemente no saber nada de ingeniería y de la complejidad de este tipo de obras.

Dios te escuche, Dios te escuche malextor, que no nos vaya a pasar que cuando el rio suena..............

Cuando los entes de control se manejan a punta de titulares de prensa, no es bueno, si la contraloria ha visto algo que inicie un proceso.

Conozco las visitas estas, van a las obras personas que no saben del tema, suelen ser abogados, tu les explicas, les muestras la documentación, les das copias de todo lo que piden, como no saben no preguntan casi nada, y luego como no entienden las actas, o los mismos items de obra, sacan unas conclusiones erroneas.

Luego todo el ruido suele quedar en nada, por que no hay nada, y donde hay no lo ven, por que, repito al no ser ingenieros, no saben de los procesos, no saben si los precios son adecuados y la corrupción no se suele dar en el proceso de ejecución en obra, si no en la contratación y tejemanejes de adjudicación que se da en los despachos de Bogota en el ministerio e invias.

Vuelvo al caso, me suena mas al caso del Contralor de Bogota, este lo que quiere es que le den dinero.

concuerdo con ud... a mi me parece muy pero muy raro toda la bulla que esta haciendo la contraloria y no solo con lo de la linea sino con casi todas las obras que se están haciendo en el país.

tan grave estamos como para que existan irregularidades en todas las obras del pais?

Ojala y sea ruido, porque de ser cierto lo que se dice entonces que renuncien y cedan el contrato a otro contratista serio y con toda la tecnologia.
Ellos no son ningunos niños chiquitos, y los organos de control no tienen que estar a toda hora como unos policias vigilando que no se roben la plata o que se hagan las cosas bien hechas.

Es que tambien hay que tener en cuenta que estas ías (procuraduria, contraloria, personeria) son entes poco tecnicos y llenos de tinterillos que deben justificar su trabajo...muchas veces buenos funcionarios publicos o contratistas se ven "empapelados" por estos personajes por las tonterias mas ridiculas que ustedes se puedan imaginar..... Hay que tomar con pinzas los informes de estas ías......

Llamado a la unión en torno a la construcción del túnel de La Línea

La convocatoria fue realizada por la Mesa de la Construcción y la Infraestructura, MCI, ante el anuncio de la investigación que la Contraloría General de la República por los retrasos presentados en su construcción.
En un comunicado el órgano invitó a la conformación de un esquema de trabajo común entre los gobiernos departamental, municipales y del Comité Intergremial del Quindío para desarrollar acciones que permitan “poner en marcha un efectivo control en los proyectos y recursos que comprometen el progreso de la región”.

La MCI señala en el documento que las expectativas se ven trastocadas con la declaración del contralor delegado para la Infraestructura, Nelson Izáciga León, quien luego de efectuar una visita de inspección en campo habría hayado indicios de inconsistencias que podrían derivar en un detrimento patrimonial de los recursos invertidos.

“Paralelo a esto, en la MCI hemos recibido información por parte de proveedores del sector constructor que manifiestan preocupación por los avances de las obras, al percibir atrasos y desorganización en la zona a escasos 20 días del corte (28 de febrero), fecha en la cual se evaluará el cumplimiento de las metas trazadas en el contrato firmado entre el Instituto Nacional de Vías, Invias, y la unión temporal Segundo Centenario”.

Como se recordará, la habilitación de este paso vial, considerada una de las más complejas por su extensión —8,6 kilómetros que incluyen el túnel a doble calzada en medio de la montaña—, fue contratada por $629 mil millones, de los que se habrían desembolsado al contratista 317 mil millones hasta la fecha.


La posición del departamento

Juan Manuel Valencia, secretario de Infraestructura departamental
"Me parece que es un tema en torno al cual debemos reunirnos, porque es sabido que la obra ha estado mal manejada y que ni siquiera rinden informes. Es el momento de que tengamos un sentido de pertenencia y nos apropiemos del tema".


Por: Andrés Felipe Mejía Álvarez
LA CRONICA DEL QUINDIO

Al Túnel de la Línea le faltarían 300 mil millones de pesos
Caracol Radio

El ministro de Transporte, Germán Cardona, y el director de Invías, Carlos Rosado, se reúnen hoy con el Consorcio Segundo Centenario que se encarga de las obras de doble calzada y el Túnel de la Línea, a fin verificar el cumplimiento del contratista en la ejecución del proyecto. Caracol Radio ha podido conocer detalles de lo que está pasando en este proyecto de infraestructura. La obra tiene recursos insuficientes que podrían ascender a los 300 mil millones de pesos y ausencia de participación de todas las empresas que conforman el consorcio, principalmente las extranjeras.

Según las fuentes, la obra no está cumpliendo con su cronograma y presenta problemas de tipo técnico por la falta de coordinación y experiencia para ejecutar el proyecto, pues quienes acreditaron la experiencia en la construcción de túneles fueron las empresas extranjeras.

Los expertos aseguran que el túnel se está haciendo de forma secuencial, lo que ha generado problemas en varias de las galerías, los más graves se han presentado en la galería número uno en donde han sido recurrentes los derrumbes.

Además en la construcción de la doble calzada hay problemas por mal manejo de los taludes e incluso inconvenientes de tipo ambiental por el manejo de aguas, lo que ocasionó suspensiones parciales del proyecto que, según los constructores, ya fueron solucionadas.

Este megaproyecto fue adjudicado por 629 mil millones de pesos y recibió anticipos cercanos al 50 por ciento. Sin embargo, la falta de gerencia del consorcio no ha permitido que se esté cumpliendo con su ejecución de la manera esperada.

El presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, Daniel Florez, explicó que sus afiliados en Quindío están realizando la veeduría a este proyecto que necesita ayuda organizacional.

“El tramo es el mismo túnel como tal, es la estructura organizacional de la ejecución del proyecto, es el tema operativo del proyecto. Invias y el Ministerio estamos en el tema de cómo se organiza y se apoya para que este constructor siga adelante”, dijo Flórez.

Por estos antecedentes hace un par de semanas la Contraloría denunció un atraso del 42 por ciento en la ejecución del proyecto y el presunto desvío de recursos a una cuenta personal.

Hoy el gobierno nacional a través del Ministerio de Transporte y el Invías, establecerá si se está cumpliendo con la construcción de los hitos programados para el proyecto y si el presupuesto que se destinó para la obra es suficiente o no.

Los resultados de esta evaluación podrían generar reestructuraciones importantes dentro del consorcio e incluso de presentar incumplimientos. El gobierno impartiría las multas que establece el contrato, según lo sostuvo el director de Invías, Carlos Rosado.

“Contractualmente están establecidas multas, revisaremos por su puesto todo lo que en esta materia nos ofrece el contrato, pero lo más importante es acordar un plan de trabajo adecuado con el contratista para ponernos al día a la mayor brevedad", sostuvo Rosado

Los problemas del proyecto

Este proyecto empezó con tropiezos, pues a pesar de contar con una licitación atractiva, en febrero del 2008 fue declarada desierta porque la inversión era insuficiente y ninguna firma entregó una propuesta.

El principal problema es que el proyecto se adjudicó con un presupuesto 300 mil millones de pesos por debajo de lo requerido, como lo advirtió en su momento la Cámara Colombiana de la Infraestructura.

Por lo que, el presidente Álvaro Uribe le inyectó nuevos recursos al proyecto y a través de un comunicado expedido en febrero de 2008 hizo propuestas para volver más atractivo el proyecto.

“Se estudiará la posibilidad de ofrecer al adjudicatario la alternativa de organizarse como Zona Franca, de acuerdo con los requisitos de la Ley, para no pagar arancel ni IVA por la importación de maquinaria. De la misma manera, el impuesto de la renta será liquidado con tarifa del 15 por ciento”, señala el documento.

Sin embargo, la obra fue adjudicada por 629 mil millones de pesos cifra que no se ajustaba con lo advertido por la CC que aseguraba que toda la obra valdría 912 mil 000 millones de pesos.

El consorcio Segundo Centenario que tiene este proyecto está integrado por ocho empresas colombianas, dos españolas y una mexicana. Sin embargo, la ejecución de la megaobra ha estado en manos de los colombianos.

Las firmas que integran este consorcio son: Constructora Herreña Fronpeca, Promotora Montecarlos Vías S.A., Condux S.A., Constructora Carlos Collins S.A., Álvarez y Collins S.A, Túneles de Colombia S.A., Construirte Ltda., Gayco S.A., Tecniciviles S.A., HyH Arquitectura S.A. y Miguel Camilo Castillo Huertas.

^^
Alvarez y Collines S.A. = También con problemas en el túnel de Melgar
H y H Arquitectura = Llevado también en el Transcaribe.
Y de seguro otro par de esas compañías deben tener líos en otra obras de intereses nacional.

una pregunta hace algun tiempo escuche que so la consesion se le entregaba al gobierno se terminaria mas rapido q paso con eso?

Yo creo que hay que hacer doble click a la información entregada por la contraloría. No se le puede bajar el perfil a las denuncias que están haciendo.

US $407 millones cuesta la construcción del segundo túnel de La Línea

El segundo túnel de la Línea, cuyo proyecto fue presentado por el Instituto Nacional de Vías (Invías), dentro de la hoja de ruta en materia de obras para este cuatrienio, tiene un costo de 407 millones de dólares.


Este segundo proyecto busca destrabar el cuello de botella de la salida de los productos hacia el Pacífico, ya que el primer túnel, que tiene un retraso de 42 por ciento, sólo implica el sentido Bogotá–Buenaventura.

Asimismo, el portafolio de obras incluye 207 kilómetros de la doble calzada, que faltan para completar el corredor Bogotá - Buenaventura.

Dichas inversiones ascienden a 945 millones de dólares, según la presentación del Instituto.

De igual forma, se plantea un programa de rehabilitación vial que tendrá el nombre de Caminos de la Prosperidad, en el cual se invertirán 72 mil millones de pesos en conservación y 234 mil millones de pesos para las obras de recuperación.

Alistan obra de segundo túnel de La Línea; Gremios piden que se corrijan los problemas en contratación

También avanza el proyecto de la doble calzada Bogotá-Cúcuta y la navegabilidad del río Magdalena y otros tramos en doble calzada de la vía entre Bogotá y Buenaventura.

El Instituto Nacional de Vías (Invías) presentó lo que será la hoja de ruta en materia de contratación de obras para el próximo cuatrienio.

Entre los proyectos que tiene la entidad en carpeta para contratar se destaca el segundo túnel de La Línea, pues el que se construye actualmente y que registra retrasos de 42 por ciento, sólo atenderá el sentido Bogotá–Buenaventura.

Según un informe de la entidad, esta obra tiene un costo aproximado de 407 millones de dólares.

El segundo túnel había sido propuesto por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) en 2008 pues su construcción eliminaría un eterno cuello de botella del comercio exterior del país. Incluso, el gremio explicó que se debió licitar y construir primero el destinado a las importaciones, pues el tráfico de bienes es tres veces superior en dirección Buenaventura–Bogotá.

Para el presidente de la Federación de Transportadores de Carga por Carretera, Colfecar, Jaime Sorzano, esta obra se traducirá en menores costos para los bienes que se movilizan por este corredor, considerado el más importante del país.

“El otro túnel que planea el Invías nos reducirá a los transportadores otra hora de viaje en un recorrido Bogotá–Buenaventura–Bogotá”. El dirigente dijo que a pesar de ello, el cuello de botella está en los puertos, pues ese tiempo ganado se pierde en embarque y desembarque de mercancías.

“Tenemos unos líos logísticos enormes que deben ser resueltos, pues perdemos cerca del 39 por ciento del tiempo en la entrada y salida de los puertos”, explicó Sorzano.

El gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, Domingo Chinea, dijo que en los últimos años han invertido 108 millones de dólares, lo cual ha permitido reducir los tiempos de embarque.

“No sé de dónde sale esa estadística de Colfecar, pero lo cierto del caso es que en la actualidad hay más carga que oferta de transporte, es decir, faltan tractomulas”, dijo Chinea.

Invías comprometido a presentar avances en túnel de La Línea
Germán Grajales Quintero, gerente de Grandes Proyectos de Invías.
El próximo viernes 18 de marzo se sabrá el avance de la construcción del túnel de La Línea. Así lo confirmó Germán Grajales Quintero, gerente de Grandes Proyectos de Invías, quien anunció la entrega de información por parte de la interventoría para esta fecha y se comprometió a divulgarlas a los medios de comunicación regionales.

El funcionario participó en la sesión conjunta de las comisiones tercera y cuarta de Cámara de Representantes y Senado de la República, que se efectuó ayer en el centro cultural metropolitano de Armenia.

“Estaremos en Armenia recibiendo el informe de la interventoría sobre la meta 4 del túnel, que corresponde al tramo analizado por la Contraloría General de la República, del cual se argumenta haber hallado retrasos. En el encuentro sabremos exactamente el estado actual de las obras, así como las condiciones del contratista, y si efectivamente existen demoras. No obstante me atrevo a adelantar que efectivamente se ha presentado la solicitud de una reprogramación por parte del contratista”.

El delegado del ministerio de Transporte calculó entre 30 y 45 días el inconveniente presentado en la etapa, la cual según se proyectó inicialmente, completaría una extensión de 3.080 metros excavados de cumplirse las expectativas. Manifestó que con el ritmo reportado de los trabajos, se podría recuperar el desarrollo esperado antes de llegar a la meta 5 y así compensar el tiempo perdido.

“Es el retraso de una meta, las anteriores se cumplieron en un 100%. Acá es necesario explicar que el tipo de contratación tiene unas particularidades especiales por la figura conocida como ‘llave en mano’, en la que la unión temporal contratista se comprometió a entregar la totalidad de los trabajos en un precio y plazo fijos determinados”.

El modelo entonces tendría en cuenta mediciones periódicas representadas por metas, las cuales deben ser cumplidas para que se proceda a desembolsar el dinero correspondiente, aunque sí se haya entregado un anticipo de cerca de $88 mil millones. La cifra se sumaría a un desembolso posterior de $165 mil millones por la meta 1 y $88 mil millones adicionales por la 2, para un total aproximado de $300 mil millones hasta la fecha.

“Sin embargo”, añadió, “el contratista podía solicitar anticipos adicionales a medida que cumplía objetivos, lo que hasta el momento no ha pasado. El contrato se ha cumplido como se previó desde un principio. Hay un recurso retenido porque en la meta 2 se encontraron casos de inestabilidad en unos taludes luego de que la obra ya había sido evaluada y por esto la interventoría recomendó la retención en los pagos de la siguiente, pero probablemente la semana entrante ya se haya subsanado esa situación, con valor de $88 mil millones más”.


¿Luz verde para la doble calzada?
Grajales explicó como la obra se encuentra distribuida en tres módulos, el túnel conocido como el 2, mientras que las entradas desde Cajamarca y Calarcá son denominadas como 1 y 3, los cuales registran un desarrollo de cerca de cuatro kilómetros en cada segmento.

Por otra parte adelantó que se estudia la posibilidad de que entre a licitación la construcción de la doble calzada entre Calarcá y La Paila, tramo que no había sido contemplado inicialmente en el diseño del corredor logístico de competitividad entre Bogotá y Buenaventura.

“Estamos estudiando la solicitud existente en cuanto al desarrollo de este segmento y desde la entidad se pretende que el tramo quede incluido en la construcción del corredor por la importancia que tiene. Es probable y esperamos que así se defina, que quede incluido, y lo más probable es que después de cuantificarla salga a licitación, aunque no se ha definido si es por concesión u obra pública. Este sector se encuentra concesionado a Autopistas del Café, pero su labor se limita al mantenimiento, por lo que habrá que buscar la figura a emplear y el encargado”, afirmó.


Por: Andrés Felipe Mejía Álvarez

Invías reconoce atraso en Túnel de la Línea de hasta 45 días

tcelis@larepublica.com.co

Archivo
Armenia. Una demora de entre 30 y 45 días registran las obras del Túnel de La Línea, frente al compromiso establecido en el contrato del consorcio constructor -Unión Temporal Segundo Centenario- de la meta 4 que debió entregarse el pasado 1 de marzo.

Según el contrato, la meta 4 establece una excavación en el túnel principal de 3.080 metros y de 4 kilómetros de avance en cada uno de los módulos que van de la salida del túnel principal a Cajamarca y de éste a Calarcá, lo que, evidentemente, señala que la firma constructora no llegó a ese objetivo en el tiempo previsto.

El informe lo dio a conocer el gerente de grandes proyectos del Instituto Nacional de Vías (Invías), Germán Grajales, el viernes en Armenia, quien aunque no reveló en qué nivel de excavación va hoy el túnel, porque el informe final lo dará a conocer la firma interventora el próximo 18 de marzo, sí reconoció que el atraso existe frente al plazo establecido y eso es lo que están evaluando.

"El 1 de marzo se venció el plazo de la meta 4 y la interventoría tiene 15 días para hacer las mediciones y por eso el viernes vamos a recibir la información oficial y saber cómo quedó esta meta", señaló.

En un reciente informe de la Contraloría General de la Nación, que levantó varias alertas sobre este macroproyecto, señaló un atraso de 42% en tiempo, frente a los compromisos dados en el contrato. Sin embargo Grajales señaló que es mejor hacer la medición en días y no hizo referencia si lo encontrado por la Contraloría coincide con lo reportado por ellos.

De todas formas dijo que el contratista puede en 30 0 45 días cumplir la meta 4, según información que le dio el pasado jueves la interventoría teniendo en cuenta el ritmo de avance que llevan hoy las obras.

"Las metas 1, 2 y 3 se cumplieron en un 100% y los desembolsos que se han hecho estaban pactadas en el contrato con los cumplimientos de éstas. Incluso hay un recurso retenido ($88.000 millones) por una inestabilidad de taludes en la meta 2. La interventoría recomendó la retención del pago de la meta 3 y probablemente la semana entrante como lo manifestó el consorcio contratista, tenga ya subsanada esa situación para hacer el desembolso", agregó.

Grajales señaló que han desembolsado al constructor cerca de $340.000 millones (incluyendo el recurso de la meta 2)-de $650.000 millones que cuesta la obra- y recalcó que eso era lo establecido en el contrato. "El contratista podía solicitar anticipo adicional a medida que se iban cumpliendo las metas y eso no lo ha hecho", indicó Grajales.


Contraloría ratifica que contrato no se ajusta a términos
La contralora General de la Nación, Sandra Morelli, ratificó el viernes en Armenia, que el contrato del macroproyecto del Túnel de La Línea, no se ha ejecutado en los términos que se celebró con el consorcio constructor, la Unión Temporal Segundo Centenario. Para la Contraloría no se han aplicado correctamente los anticipos, pese a que el gerente de grandes proyectos del Instituto Nacional de Vías (Invías), Germán Grajales, sostiene que los desembolsos al contratistas se han efectuado conforme a lo establecido en el contrato.

Me reafirmo a lo dicho en el primer post sobre este tema, me suena a ruido de la contraloria y pura ignorancia.

Hablar de mala ejecución por un deslizamiento de un frente de 14, es simplemente no saber nada de ingeniería y de la complejidad de este tipo de obras.

^^En cambio yo creo que se viene otro que escandalo. :ohno:

8 túneles y 11 viaductos más en el Quindío respaldarán a La Línea

En abril se iniciarían las obras correspondientes al replanteamiento del diseño del túnel de La Línea en el Quindío, el cual incluye ocho túneles adicionales con una extensión de cerca de 3,2 kilómetros y once viaductos, de cerca de mil 200 metros.

Así lo confirmó el gerente de Grandes Proyectos del Invías, Germán Grajales Quintero, luego de conocer el informe de la interventoría, el cual le fue entregado el pasado viernes en una visita a la obra de infraestructura.

“En el proyecto inicial, del lado del Tolima se había planteado un túnel y dos puentes grandes en Perales y La Julia, pero hoy en día se adelanta la construcción de tres túneles y ocho viaductos entre Cajamarca y el túnel principal. La idea es que con la modificación del diseño se cuente con 17 túneles entre 80 y 300 metros y 10 puentes entre 20 y 330 metros. Por otra parte, en el Quindío hasta el momento sólo se ha avanzado en vía a cielo abierto —la abierta en la ladera de la montaña— y tres túneles en La Estrella, Robles y Chorros, muy cercanos a la entrada del túnel principal, los cuales en la actualidad se usan para el tránsito de volquetas vinculadas a la construcción pero que en el futuro serán parte del corredor vial, así como en los puentes de La Estrella I, La Estrella III, Robles y Alaska. La idea es que en el módulo 3, situado en el Quindío queden ocho túneles y once viaductos”.

El funcionario del organismo nacional calificó como satisfactorio el balance presentado, en el que se refleja el avance de los trabajos en el proyecto y del que la Contraloría General de la República reveló un retraso en la obra.
“Encontramos que ha cambiado el ritmo de avance de las obras, hemos hallado una gran cantidad de frentes de trabajo en el lado del Tolima en particular con la construcción de seis viaductos. El constructor decidió modificar el trazado reduciendo las vías a cielo abierto e incluyendo soluciones que permitirán aminorar el impacto ambiental en la zona al reducir área cortada a la montaña, así como reducir la distancia de trayecto y logrando que cuando se concluya el proyecto el tiempo entre Armenia e Ibagué quede entre 45 minutos y una hora”.

Precisamente estas innovaciones dificultan medir el cumplimiento de las metas establecidas, dado que este se calcula de acuerdo con los tramos terminados.

“El contratista nos muestra una gran cantidad de trabajo en viaductos y túneles, especialmente en Tolima, lo ha llevado a proponer, al oficializar el ajuste del diseño, que se modifique el modelo de medición de cumplimiento, y que en lugar de medir los kilómetros construidos, se tengan en cuenta, por ejemplo la cimentación de los puentes y las pilas que sostendrán la loza por donde pasaran los carros. Es algo que deberá estudiarse desde el punto de vista jurídico para ver si esto corresponde con lo estipulado por la ley, y será discutido mañana martes junto con el ministro de Transporte, Germán Cardona y el director de Invías, Carlos Rosado”.

Grajales Quintero añadió que, de acuerdo con el proponente, a mediano plazo estaría cumpliendo con los tiempos establecidos.

“Hay que hacer claridad en el hecho de que no se ajustaría el presupuesto ni el tiempo de entrega. En un primer momento se pensaría que el levantamiento de puentes y la apertura de túneles pueden salir más costosos que el desarrollo de vías a cielo abierto, pero hay que tener en cuenta que en su responsabilidad también se incluye la estabilización de taludes y la limpieza de deslizamientos sobre la vía, por lo que a mediano plazo esta opción le puede resultar favorable”.

De esta manera el proyecto sería entregado, tal y como se fijó desde un principio, el 13 de julio de 2013, logrando recortar la distancia entre Calarcá y Cajamarca en 26 kilómetros 700 metros, mientras que hoy en día se registra una distancia de 42,7 kilómetros.

Otra de las solicitudes del contratista señala un nuevo modelo de medir el avance del módulo 1, correspondiente al interior del túnel principal, el cual correspondería a la ejecución de la parte superior del paso para luego proceder con la inferior.
Para entender este concepto es necesario dividir la entrada del túnel en dos partes dispuestas de manera horizontal: la solicitud apunta a que se realice la excavación en la parte de arriba, que permite los Jumbo empleados para ubicar posteriormente los explosivos sin estar montados en otra estructura que les permita alcanzar el techo del túnel; así como disminuir la exigencia de aire por parte de los ventiladores.

“El ejecutor de la obra también nos pide que le reconozcan dos meses y medio que habría perdido en la construcción por la demora en la expedición de la licencia ambiental. Existe una discrepancia importante porque, según los términos de referencia la fecha de iniciación del contrato empieza a correr un día después, cuando se entrega la licencia ambiental. La fecha de iniciación se fijo para el 1 de julio de 2009, pero la licencia llegó el 14 de septiembre de ese año”, aclaró.


El corredor a futuro

Grajales Quintero adelantó que, si bien el tránsito por el interior del túnel de La Línea ha definido el flujo de Buenaventura a Bogotá, obligando a los que circulen en sentido contrario, sí se tiene definido en el Plan Nacional de Desarrollo la construcción de un túnel paralelo para cubrir esta demanda.

“Incluso dentro de los diseños que nos tiene que entregar el contratista ya está el planteamiento de por donde pasaría este túnel, el tercero contando con el piloto. Se había creído que el piloto se podría ampliar, pero técnicamente no es viable con un paso que, como este, ya ha sido estabilizado con arcos que refuerzan el techo y las paredes, lo que se conoce como ‘plastificación’. Al asentarse sobre ellos y luego quitarlos para excavar más área genera un riesgo enorme. Por eso está descartada esa opción, es más viable desde el punto de vista técnico la construcción de otro túnel, para lo cual podría aprovecharse la existencia del piloto y disminuir así los costos”.

Por otra parte, precisó que el tema de la doble calzada entre Calarcá y La Paila ya se han iniciado la evaluación y estructuración del tramo entre la cartera, el Inco y el Invías.

“Hay que conocer el corredor y verificar los costos aproximados y luego examinar los diseños. Ya hay unos primeros diseños elaborados cuando laboré como director territorial del Invías en el Quindío, los cuales conectan la variante norte con la sur y La Paila, y la idea sería retomarlos para llevarlos a una etapa en la que se miraría el licenciamiento ambiental, y se definirían los costos y mecanismos de financiación, sea con recursos propios o vía crédito o por concesión”.
En cuanto al viaducto de Cajamarca, que frecuentemente requiere de mantenimiento y reparaciones por encontrarse deteriorado, señaló que en el momento se estudia si es viable un reforzamiento o si resulta mejor construir uno nuevo.
“Es un puente de más de 40 años, con una estructura metálica que no está diseñada para las cargas que se manejan hoy en día y que tiene una cantidad enorme de demanda de trabajo, es claro que tiene una exigencia extrema que pide uno nuevo”.

Por último reiteró la voluntad de que la comunidad conozca el avance de la obra para lograr una mayor cercanía y conocimiento de cómo se opera, por lo que se prepara el manual de seguridad industrial que permitiría abrir las puertas a las fuerzas del departamento que deseen verificar el desarrollo de la obra.

“Estamos muy interesados de que la comunidad se sienta más cerca de la obra y queremos que se sepa la realidad porque ha habido mucha especulación. Debemos sentirnos esperanzados por tener en nuestras laderas una de las obras más ambiciosas y bonitas desde la ingeniería y la paisajística, que además de ser una de las más importante por su importancia al cruzar cordillera y el manejo del impacto ambiental, es el viaducto más largo de Suramérica”.


Por: Andrés Felipe Mejía Álvarez

buena noticia,lo de la cercanía de ibague con armenia sera muy beneficioso para las 2 ciudades, imagínense entre 45 min y una hora entre estas dos capitales.

Que buena informacion traen para el Quindio, rafa podría comentarme mas sobre las obras que dice el documento de la variante norte con la sur que conecta con la paila?

Al menos a los ojos de nosotros los que no estamos tan metidos en el asunto, pero que tenemos un poquito de criterio, esta es una de las obras que va bien, que esta bien planeada y que se ve que el que ganó la licitación, se la ganó bien. Pero como siempre los intereses oscuros en este país, ahí si le caen encima. Quieren ver una obra retrasada: La doble calzada Pereira - La Victoria, eso si que no avanza es pero un carajo, y eso que los terrenos son planos.

buena noticia,lo de la cercanía de ibague con armenia sera muy beneficioso para las 2 ciudades, imagínense entre 45 min y una hora entre estas dos capitales.

Ciertamente. Hoy en dia hay unos lazos muy fuertes entre las dos ciudades. Una vez queden a 45 min. seran ciudades muy similares y afines, casi como decir Armenia-Pereira.

Esto le conviene mucho al Tolima y al eje cafetero, y practicamente quedaria Ibague como la cuarta capital del eje cafetero. :cheers:

Ciertamente. Hoy en dia hay unos lazos muy fuertes entre las dos ciudades. Una vez queden a 45 min. seran ciudades muy similares y afines, casi como decir Armenia-Pereira.

Esto le conviene mucho al Tolima y al eje cafetero, y practicamente quedaria Ibague como la cuarta capital del eje cafetero. :cheers:


exacto q bueno seria eso a 45 minutos q bueno no sabia q se iba a reducir tanto y ya ibague me gusta mucho pss ojala ya kedarian como hermanitas q bueno por eso
saludos

Que buena informacion traen para el Quindio, rafa podría comentarme mas sobre las obras que dice el documento de la variante norte con la sur que conecta con la paila?


hefaba me imagino que al llegar a la villa del cacique se toma la variante que va por detrás de calarca,pasa por ,el cementerio de esta ciudad ,hasta la cárcel de peñas blancas iría en doble calzada hasta el club cafetero, tomaría por balboa hasta la vía al caimo que sale directamente al round point del club campestre y allí si derecho hasta la paila.

hefaba, así me imagino el trazado de esa doble calzada calarca ,la paila,eso si me sueño un gran viaducto que atraviese el cañón del rió quindio en la zona de balboa,para no tener que trasponer esa hondonada.

haga el recorrido mentalmente y vera que seria mas o menos así,hay que tener en cuenta que esta doble calzada no pasaría por armenia por eso se a pensado en una doble calzada entre armenia y calarca.

Ciertamente. Hoy en dia hay unos lazos muy fuertes entre las dos ciudades. Una vez queden a 45 min. seran ciudades muy similares y afines, casi como decir Armenia-Pereira.

Esto le conviene mucho al Tolima y al eje cafetero, y practicamente quedaria Ibague como la cuarta capital del eje cafetero. :cheers:

y no solo eso ibague, sabe a cuanto quedara la ciudad de ibague de buenaventura (el mas importante puerto sobre el pacifico colombiano) a solo 6 horas,esa es la puerta al comercio internacional.eso si que sera importante para el tolima.

y cali a solo 3 horas y media como la ven

Ciertamente. Hoy en dia hay unos lazos muy fuertes entre las dos ciudades. Una vez queden a 45 min. seran ciudades muy similares y afines, casi como decir Armenia-Pereira.

Esto le conviene mucho al Tolima y al eje cafetero, y practicamente quedaria Ibague como la cuarta capital del eje cafetero. :cheers:
ademas de que somo el segundo departamneto de mayor produccion de cafe creoo ... seria una muy bonita relidad seriamos esos i lo unicos del eje hablando olemmmmm jajajaja

Los principales departamentos productores de café son: Nariño, Norte de Santander, Antioquia, Valle del Cauca, Huila, Tolima, Caldas, Risaralda,Quindío y Cundinamarca

jejejej esta es la lista lo mejor esque ya ir a ibague seria como ir a pereira....

y no solo eso ibague, sabe a cuanto quedara la ciudad de ibague de buenaventura (el mas importante puerto sobre el pacifico colombiano) a solo 6 horas,esa es la puerta al comercio internacional.eso si que sera importante para el tolima.

y cali a solo 3 horas y media como la ven

A 60 o a 100? Porque siempre hacen cuentas con los limites ridiculos tipo 40 km/h en plena doble calzada y no hacen el calculo a la velocidad que conduce la gente.

En cali uno esta en 3 horas, con doble calzada hasta la paila apuesto a que uno se la hace en 2 y media

jejeje si si creen q la gente con severa doble calzada van a andar a 40 km jejeje son como webones yo con una doble calzada asi como minimo a 70 kmh jejeje

AQUI EMPEZAMOS OTRA VEZ CON LOS PROBLEMAS Y LA CORRUPSION DE LOS CONTRATISTAS Q SE COMEN LA PLATA.

A sanción se expone Segundo Centenario por retrasos


La Contraloría General de la República anunció la apertura de una investigación preliminar sobre la unión temporal Segundo Centenario, encargada de la construcción del túnel de La Línea, por los presuntos retrasos presentados en el tramo correspondiente a la meta 4 de acuerdo con el contrato suscrito.

Dicho segmento establecía un avance en los trabajos excavatorios en el túnel principal de 3.080 metros, así como de cuatro kilómetros en los módulos 2 y 3, situados en las vías que de Calarcá y Cajamarca conectan al cruce de la montaña. De acuerdo con el contralor delegado para la Infraestructura, Nelson Izáciga, las obras se encontrarían retrasadas en cerca del 50%.

El anuncio se hace una semana después que el consorcio manifestara en la entrega del informe de la interventoría al gerente de Grandes Proyectos del Invías, Germán Grajales Quintero, que se solicitaría el replanteamiento de la mecánica de medición por no tener en cuenta la construcción de varios viaductos y túneles no incluidos en el diseño original y la demora en la cesión de la licencia ambiental requerida para el inicio de la obra.

Abren investigación preliminar en Invías por irregularidades en obras del túnel de La Línea


La Contraloría General de la República abrió investigación preliminar en el Instituto Nacional de Vías, Invías, por presuntas irregularidades en las obras del túnel de La Línea, entre Ibagué (Tolima) y Armenia (Quindío).

La investigación pretende establecer si hubo irregularidades en el desembolso de unos 320 mil millones de pesos entregados al consorcio Collins, encargado de ejecutar la obra.

En total el contrato asciende a 629 mil millones de pesos y la obra registra un retraso del 50 por ciento, con respecto a los dineros entregados de manera anticipada por Invias al concesionario.

La Contraloría estima que estarían en riesgo de detrimento patrimonial por 220 mil millones de pesos y la investigación fiscal apunta a establecer dónde está el dinero dijo el contralor delegado para Infraestructura, Nelson Isaziga.

Ciertamente. Hoy en dia hay unos lazos muy fuertes entre las dos ciudades. Una vez queden a 45 min. seran ciudades muy similares y afines, casi como decir Armenia-Pereira.

Esto le conviene mucho al Tolima y al eje cafetero, y practicamente quedaria Ibague como la cuarta capital del eje cafetero. :cheers:

pues hombre, la ciudad region Manizales, Pereira, Armenia, Ibague se nos crecio que tiemblen medellin , cali y barranquilla :banana::banana::banana:

pues hombre, la ciudad region Manizales, Pereira, Armenia, Ibague se nos crecio que tiemblen medellin , cali y barranquilla :banana::banana::banana:

cual ciudad region hombre, aca la unica integracion es por el nombre y la fama, pero entre las ciudades se tratan como uno trata a los suegros: con cordialidad porque toca, y eso pues que a veces a alguna se le suben los humos. Ojala si ibague se integra la relacion con armenia sea diferente

pues si se ponen a ver 3 de esas ciudades se lleban muy bien el problema solo es con algunos habitantes de esa otra ciudad..............

pues si se ponen a ver 3 de esas ciudades se lleban muy bien el problema solo es con algunos habitantes de esa otra ciudad..............

jejejejej ya se va a poner a armar alboroto mejor dejelos kietesitos jejejeje

y a mi ibague me gusta y ojala se integrara a esta supuesta region familia me pareceria muy chimbita y eso seguramente va a ser posible
saludos

jejejejej ya se va a poner a armar alboroto mejor dejelos kietesitos jejejeje

y a mi ibague me gusta y ojala se integrara a esta supuesta region familia me pareceria muy chimbita y eso seguramente va a ser posible
saludos

yo no la conozco! pero tengo un amigo ibaguereño (se dice asi?) en la U que vive invitandome, a ver cuando le acepto la invitacion para conocer nuestra futura ciudad hermana

yo no la conozco! pero tengo un amigo ibaguereño (se dice asi?) en la U que vive invitandome, a ver cuando le acepto la invitacion para conocer nuestra futura ciudad hermana

es amañadorsita yo una vez fui a conocerla grax a q el quindio jugaba con el tolima y nos fuimos desde el jueves ( el partido era el domingo y perdimos jejejeje ) pero el caso es q es muy chimbita de verdad a mi me gusto
saludos

Invías multa al constructor del túnel de La Línea por retrasos en la obra

Bogotá, abril 13. (RCN Radio).Una multa que es objeto de cuantificación impuso el Instituto Nacional de Vías al contratista encargado de la construcción del túnel de La Línea, en el centro del país, al comprobar un retraso de 50 por ciento en la ejecución de los trabajos correspondientes a la cuarta meta de la obra. En diálogo con RCN La Radio, el director del Invías, Carlos Rosado Zúñiga, explicó que su despacho adelanta una negociación con el contratista, la Unión Temporal Segundo Centenario, con el propósito de encontrar las soluciones para poner al día las obras.

“Además de esta gestión administrativa, estamos tomando las decisiones jurídicas contempladas en el contrato, ya que las dos vías no son excluyentes. Confirmamos un retraso de 50 por ciento en las obras correspondientes a la cuarta meta del contrato, por lo que estamos cuantificando la multa respectiva. En tres meses tendremos claridad sobre el tema”, aseguró Rosado Zúñiga.

El contrato para la construcción del túnel de La Línea fue suscrito en 2008, por un monto de 629 mil millones de pesos, con la Unión Temporal Segundo Centenario está conformada las empresas Condux de México; Constructora Herreña Fronpeca; Constructora Carlos Collins; Álvarez y Collins; Promotora Montarcarlos Vías; Túneles de Colombia; Construirte; Gayco; Tecniciviles; H y H Arquitectura y Miguel Camilo Castillo Huertas.

Invías multa al constructor del túnel de La Línea por retrasos en la obra

Bogotá, abril 13. (RCN Radio).Una multa que es objeto de cuantificación impuso el Instituto Nacional de Vías al contratista encargado de la construcción del túnel de La Línea, en el centro del país, al comprobar un retraso de 50 por ciento en la ejecución de los trabajos correspondientes a la cuarta meta de la obra. En diálogo con RCN La Radio, el director del Invías, Carlos Rosado Zúñiga, explicó que su despacho adelanta una negociación con el contratista, la Unión Temporal Segundo Centenario, con el propósito de encontrar las soluciones para poner al día las obras.

“Además de esta gestión administrativa, estamos tomando las decisiones jurídicas contempladas en el contrato, ya que las dos vías no son excluyentes. Confirmamos un retraso de 50 por ciento en las obras correspondientes a la cuarta meta del contrato, por lo que estamos cuantificando la multa respectiva. En tres meses tendremos claridad sobre el tema”, aseguró Rosado Zúñiga.

El contrato para la construcción del túnel de La Línea fue suscrito en 2008, por un monto de 629 mil millones de pesos, con la Unión Temporal Segundo Centenario está conformada las empresas Condux de México; Constructora Herreña Fronpeca; Constructora Carlos Collins; Álvarez y Collins; Promotora Montarcarlos Vías; Túneles de Colombia; Construirte; Gayco; Tecniciviles; H y H Arquitectura y Miguel Camilo Castillo Huertas.

^^Este es el huevito roto de uribe, la infraestrura del pais, y eso que nada que ver en estas sus socios nule. :lol:

cual ciudad region hombre, aca la unica integracion es por el nombre y la fama, pero entre las ciudades se tratan como uno trata a los suegros: con cordialidad porque toca, y eso pues que a veces a alguna se le suben los humos. Ojala si ibague se integra la relacion con armenia sea diferente

pues que pena compañerito, espero que no seas de los manizalitas que piensan que todavian nos tienen que seguir viendo como las aldeas de la otrora Caldas perdida, aqui en pereira trabaja mucho manizalita y siempre los recibimos como iguales, a los cuyabros los queremos como los hermanos que somos, pero se de buena fuente que los cuyabros y los pereiranos no es que seamos muy bien aceptados laboralmente en Manizales, ya dejemenos de divisiones y no nos tratemos como suegros y yernos, somos hermanos de region, espero que ante muchos de ustedes lo unico que nos una no sea la autopista del cafe, no me duele dejar ni un peso de impuestos en cualquiera de las tres ciudades, pero detesto el encopetamiento con que algunos , gracias a Dios muy pocos, nos quieren seguir viendo, ahora que lastima que en tu experiencia tus suegros sean tratados asi, por que llevo 22 años de casado y quiero mucho a mis suegros y eso que viven a dos cuadras de mi casa y tampoco es que mantengan metidos en mi casa y me mercecen al mas grande de mis respeto, por que son lor progenitores la mujer que aun despues de 22 años sigo amando y que gracias a Dios es Tolimense ( Chaparraluna), creo que has tenido muy mala experiencia con tus suegros

Esta obra es de las pocas que veo andando firme y la multan, seguro no le dieron de comer al gobierno y se la ganaron limpia. En cambio esa concesión vial por Zarzal, eso si es retraso y de esa hablan en algún lado?

Esta obra es de las pocas que veo andando firme y la multan, seguro no le dieron de comer al gobierno y se la ganaron limpia. En cambio esa concesión vial por Zarzal, eso si es retraso y de esa hablan en algún lado?

como siempre los "SEÑORES" del gobierno tan lindos ellos todos pulcros
(hp de &$&/·" ladrones)

saludos

pues hombre, la ciudad region Manizales, Pereira, Armenia, Ibague se nos crecio que tiemblen medellin , cali y barranquilla :banana::banana::banana:

Seria muy bueno una integracion regional de esa magnitud. Creo que los Ibaguerenos ven con mejores ojos y se sienten mas afines con una integracion regional de este tipo en lugar de Bogota como algunos lo sugieren. De todas formas una verdadera integracion (no en un mapa o en una ley) se va dando es atravez de los anos. Seguramente en unos cuantos lustros la cercania y afinidad dara para que gentes de Ibague trabajen en Armenia o Pereira y viceversa, o para que gentes de Ibague compren mas fincas o propiedades en el Quindio y viceversa, hallan mas trasteos, etc. Todo eso va formando toda una cultura de asimilacion que en muchos mas anos hara muy homogeneas estas subregiones.

Lo de una gran ciudad region seria como dijeron por ahi para hacer temblar a las "grandes" del pais. Me imagino sacandole provecho economico y de progreso a las fortalezas que tiene cada ciudad: Manizales en educacion, Pereira en comercio e industria, Armenia en turismo, e Ibague en agroindustria y logistica... Una combinacion bastante competitiva!

Seria muy bueno una integracion regional de esa magnitud. Creo que los Ibaguerenos ven con mejores ojos y se sienten mas afines con una integracion regional de este tipo en lugar de Bogota como algunos lo sugieren. De todas formas una verdadera integracion (no en un mapa o en una ley) se va dando es atravez de los anos. Seguramente en unos cuantos lustros la cercania y afinidad dara para que gentes de Ibague trabajen en Armenia o Pereira y viceversa, o para que gentes de Ibague compren mas fincas o propiedades en el Quindio y viceversa, hallan mas trasteos, etc. Todo eso va formando toda una cultura de asimilacion que en muchos mas anos hara muy homogeneas estas subregiones.

Lo de una gran ciudad region seria como dijeron por ahi para hacer temblar a las "grandes" del pais. Me imagino sacandole provecho economico y de progreso a las fortalezas que tiene cada ciudad: Manizales en educacion, Pereira en comercio e industria, Armenia en turismo, e Ibague en agroindustria y logistica... Una combinacion bastante competitiva!

Esas son ideas progresistas con mucha vision integradora, bacansisimo saber que tenemos personas que hemos superado la division geografica que se inicio desde 1810 en la patria boba

Lo otro que he pensado es que si en una ciudad como Bogota donde muchisimas personas se gastan hasta casi dos horas para transportarse del trabajo a la casa y viceversa, entonces transportarse desde por ejemplo Armenia a Ibague o incluso de Pereira a Ibague seria hasta mas corto en tiempo. Eso da mas bases para pensar en ciudad region. Practicamente una vez este el tunel listo y las dobles calzadas, sera mas rapido viajar de Pereira a Ibague, que de la calle 170 a la autopista sur en Bogota.

De hecho en un pais como EEUU por ejemplo, es bastante normal que gentes trabajen en una ciudad y vivan en otra. Mucha gente vive por ejemplo en Boston y trabajan en NY y usan el tren. Otras viven en Philadelphia y trabajan en NY y usan el carro o el tren...

Lo otro que he pensado es que si en una ciudad como Bogota donde muchisimas personas se gastan hasta casi dos horas para transportarse del trabajo a la casa y viceversa, entonces transportarse desde por ejemplo Armenia a Ibague o incluso de Pereira a Ibague seria hasta mas corto en tiempo. Eso da mas bases para pensar en ciudad region. Practicamente una vez este el tunel listo y las dobles calzadas, sera mas rapido viajar de Pereira a Ibague, que de la calle 170 a la autopista sur en Bogota.

De hecho en un pais como EEUU por ejemplo, es bastante normal que gentes trabajen en una ciudad y vivan en otra. Mucha gente vive por ejemplo en Boston y trabajan en NY y usan el tren. Otras viven en Philadelphia y trabajan en NY y usan el carro o el tren...

La diferencia es que a menos que vivas por ejemplo en chia, en BOG no te toca pagar peajes... andando por el eje si, y son bien caros. No recuerdo si entre armenia e ibague hay peaje

La diferencia es que a menos que vivas por ejemplo en chia, en BOG no te toca pagar peajes... andando por el eje si, y son bien caros. No recuerdo si entre armenia e ibague hay peaje

totalmente de acuerdo, creo que hay un peaje entre Armenia e ibague, de pereira a ibague dos, pero es un buen paseo, la geografia tolimense es bien bonita, sin demeritar la geografia del triangulo

pues hombre, la ciudad region Manizales, Pereira, Armenia, Ibague se nos crecio que tiemblen medellin , cali y barranquilla :banana::banana::banana:

No lo creo, la integración no es un mero asunto de vías es asunto muy profundo: cultura, actividades económicas, planeación urbana y rural, planes de trabajo, normatividad conjunta, etc, etc.

Para que alcalcen a las ciudades grandes todavía les falta porque estas ciudades estan integradas con sus am y por ejm cuando medellín haga el tunel del oriente tendrá otros 600 mil habitantes prácticamente integrados a su am que quedaría en mas de 4 millones de habitantes, todo eso contando con esa zona de expansión que es el oriente antioqueño y todo loq ue está llegando allí en cuanto inversión, empleo y personas.

A lo queme refiero con todo esto es que si bien la integración es importante, igual las otras ciudades y en especial las grandes siguen de alguna forma creciendo y expandiendose.

Lo otro que he pensado es que si en una ciudad como Bogota donde muchisimas personas se gastan hasta casi dos horas para transportarse del trabajo a la casa y viceversa, entonces transportarse desde por ejemplo Armenia a Ibague o incluso de Pereira a Ibague seria hasta mas corto en tiempo. Eso da mas bases para pensar en ciudad region. Practicamente una vez este el tunel listo y las dobles calzadas, sera mas rapido viajar de Pereira a Ibague, que de la calle 170 a la autopista sur en Bogota.

De hecho en un pais como EEUU por ejemplo, es bastante normal que gentes trabajen en una ciudad y vivan en otra. Mucha gente vive por ejemplo en Boston y trabajan en NY y usan el tren. Otras viven en Philadelphia y trabajan en NY y usan el carro o el tren...


Tan sólo en pensar con una carretera con tanta tractomula me desanima el viaje.

Tan sólo en pensar con una carretera con tanta tractomula me desanima el viaje.


Pero en la actualidad querra decir, como sea que es la via Panamericana. En un futuro sera una gran via. :banana::banana::banana:

El miércoles se presentará el programa Infraestructura para la Prosperidad
Colombia estará en obra
Por: Jairo Chacón González
Para los próximos 20 años se tienen proyectadas inversiones por $99 billones para la construcción de infraestructura de transporte. La prioridad es dotar el país con obras para enfrentar el cambio climático.


Infraestructura para la Prosperidad
“Le llegó la hora a la infraestructura”. Así arrancará su discurso el ministro de Transporte, Germán Cardona, durante la presentación del programa Infraestructura para la Prosperidad, un paquete de obras en las cuales se invertirán $99 billones entre los años 2011 y 2018.
Se trata de un programa ambicioso que por fin le permitirá al país no sólo ponerse al día en materia de infraestructura de transporte, sino contar con las obras adecuadas para enfrentar el cambio climático y la llegada de un paquete de tratados de libre comercio que le permitirían a Colombia ser más competitiva en la región.
Entre los principales proyectos de este programa, que será presentado mañana en la Cámara de Comercio de Bogotá, están entre otros los siguientes:
El segundo túnel de La Línea en el sentido Buenaventura-Bogotá, lo que permitirá mejorar el corredor exportador más importante del país.
Otra obra de vital importancia es la construcción de la Marginal de la Selva, una obra que hará posible conectar el interior del país con los Llanos Orientales.
Este proyecto se complementará con el corredor Bogotá-Puerto Gaitán-Puerto Carreño, que incluye la construcción de una doble calzada entre Bogotá y Villavicencio y una vía entre Puerto Gaitán y Puerto Carreño, sector que será epicentro del desarrollo minero-energético del país y del sector agropecuario en la altillanura, la última frontera agrícola del país.
También está el rescate del Ferrocarril Central de Colombia y la construcción del Ferrocarril del Carare, con lo cual se busca recuperar la vocación de carga férrea en el país, la cual prácticamente acabó con la liquidación de los Ferrocarriles Nacionales. Con esta iniciativa se podrá movilizar el potencial carbonero de Boyacá y los Santanderes. Aquí también se incluirá un ramal para conectar al Ferrocarril con Bolombolo, en Antioquia, y se concluirá la rehabilitación del Ferrocarril de Occidente entre Buenaventura y La Tebaida.
Para tener un transporte integrado, también se incluye en este programa el rescate del río Magdalena y el Canal del Dique, lo mismo que la construcción del Canal de Varadero y la recuperación de la navegabilidad del río Meta.
Otro frente de obra es el de Tumaco-Pasto-Mocoa y la variante de San Francisco, lo cual permitirá el desarrollo de proyectos en el sur del país y la integración comercial con Ecuador y Perú.
Pero una de las apuestas bandera del Gobierno es la implementación del cruce de la cordillera Central para evitar el taponamiento de las vías entre el interior del país y la zona Andina. Con tal fin el país implementará el programa tunelero, un campo en el que el sector de la ingeniería nacional ya cuenta con gran experiencia luego de la construcción de varios túneles, entre ellos los de Boquerón en la vía Bogotá-Villavicencio, Sumapaz en la vía a Girardot, y el de la vía al mar en Antioquia.
Otros proyectos
También están la doble calzada Cali-Popayán, la Transversal Oriente-Occidente, Bucaramanga-Cúcuta (por el alto de El Escorial), Girardot-Neiva (en doble calzada) y la conexión de Cúcuta con la Ruta del Sol. Asimismo, se incluirán los proyectos prioritarios para la competitividad (ver mapa).
Una de las prioridades del Gobierno es poder identificar los puntos críticos que obstaculizan la movilidad con derrumbes e inundaciones y buscar una solución definitiva, para lo cual se puede tomar la decisión de ejecutar variantes, puentes o túneles que de una vez por todas acaben con estas emergencias. Para ello se creó la unidad Grupo de Pensamiento, el cual está integrado por ingenieros de la CCI Y la Sociedad Colombiana de Ingenieros.

^^ Increible noticia, gracias por compartirla. Ojala se cumplan todos los objetivos para que el pais se ponga al dia en terminos de infraestructura

En dos años y un mes se pasará por el túnel de La Línea

Entre Calarcá y Cajamarca se están haciendo inversiones por valor de 700 mil millones de pesos. Se están construyendo tres viaductos en este tramo, dice Germán Grajales Quintero, gerente de Grandes Proyectos del Instituto Nacional de Vías.
El corredor vial Bogotá—Buenaventura tendrá para el Quindío ventajas que se reflejarán en el turismo, la agricultura, la zona franca del Eje Cafetero en el municipio de La Tebaida y la doble calzada Calarcá—La Paila, aseguró a La Crónica del Quindío el gerente de Grandes Proyectos del Instituto Nacional del Vías, Invías, el ingeniero quindiano Germán Grajales Quintero.

“Este es el corredor más importante para el país por cuanto por él se moviliza la mayoría de la carga que se importa y se exporta en Colombia y todas las obras de infraestructura que ya se están desarrollando le va a permitir al Quindío involucrarse con el mercado del centro del país a través de la vía hacia Bogotá y la posibilidad de un desarrollo de comercio exterior entre Armenia, la zona franca de La Tebaida y el puerto de Buenaventura”, dijo Grajales.


¿Cuáles son los tramos en ciernes del corredor vial Bogotá—Buenaventura?

Algunos de esos tramos tienen concesión, otros tienen obra pública. El primero es el de Bogotá a Girardot, concesionado con algunas dificultades de tipo legal por la participación que llegó a tener el grupo Nule. Sin embargo, se está trabajando a un paso lento pero efectivo. El gobierno está exigiendo que se resuelvan los problemas en el menor tiempo para ponerlo a marchar con la celeridad que necesita. El segundo gran tramo viene desde Girardot hasta Cajamarca y se está desarrollando de manera normal; tanto que hay una parte entregada que corresponde al tramo Girardot—Gualanday.

El otro va de Gualanday hasta Ibagué y está prácticamente listo; comprende 24 kilómetros en doble calzada. El otro tramo de esa misma concesión viene desde Ibagué hasta Cajamarca, pero como lo sabe el país, el ministro de Transporte ha sido perentorio en cuanto a que ningún proyecto que no tenga diseños va arrancar en el país. Se está trabajando en ellos, es más, los concesionarios han anunciado que están completos esos diseños, que existe el estudio predial para una inversión muy importante.

Si en efecto, todo esto se da, en muy poco tiempo se avanzará con ellas. Como usted sabe, este será empalme con las obras que siguen a partir de Cajamarca y que tienen que ver con el cruce de la cordillera Central. Estamos hablando ya de lo que será el tercer tramo entre Cajamarca y Calarcá y que está en manos del contratista responsable del túnel de La Línea.

Consiste en la construcción de una doble calzada nueva diferente a la actual y que va desde Cajamarca hasta el portal del túnel principal y que de este saldrá hasta Calarcá. En este tramo hay varios túneles cortos muy importantes que conectarán con el túnel principal. Este es otro proyecto de obra pública, es decir, no concesionado y fue contratado en la modalidad de llave en mano que quiere decir por un precio y un plazo fijos y que debe estar terminado en julio de 2013 y puesto en servicio. El contratista deberá operarlo y mantenerlo durante dos años posteriores a la inauguración.


¿Qué sabe con certeza la gerencia de Grandes Proyectos del Instituto Nacional de Vías sobre la doble calzada Calarcá—La Paila?

Primero que se trata de un corredor que tiene mucha importancia para los quindianos con puntos urgentes de atender, como el paso por el propio municipio de Calarcá. Hay que hacer empalmes en la variante norte, un tramo de apenas un kilómetro y que empalmará con la vía Chagualá-La Cabaña para conectar con la autopista del Café. La variante Sur, por su parte irá desde el sector de Versalles a donde llega la vía a La Línea y la cual se irá hasta empalmar con la salida al Valle por la zona del coliseo y la cárcel de Peñas Blancas en Calarcá. El ministro tiene un claro informe que sobre esta solución le entregamos hace menos de una semana.


¿Es cierto que se proyecta un viaducto importante por su extensión en territorio del Quindío?

Si señor, es un viaducto grande que irá desde la Y hacia El Caimo con un vuelo calculado de 400 metros y que debe ir en doble calzada de una vez.


¿Existe algún proyecto solución en la intersección club Campestre—aeropuerto El Edén?

Por supuesto que sí. En esa zona se pretende desarrollar un par vial que integre la zona franca con el aeropuerto y para que los vehículos que vienen de Armenia hacia el Valle o desde Bogotá hacia el Valle circulen por el lado del Campestre hacia la zona franca y para que los vehículos procedentes del Valle hacia Armenia tomen un giro que llevaría al aeropuerto y por la vía tradicional hasta el destino. Esto va generar un circuito que mejorará enormemente el flujo y que permitirá un mejor acceso hacia el aeropuerto por una vía mucho más amplia.

El corredor Bogotá-Buenaventura renovará, cambiará por completo la estructura vial de la región especialmente del Quindío y norte del Valle. El proyecto contempla la necesidad de tres puentes más entre El Alambrado, Paso Cinco y Vallejuelo, puentes de entre 80 y 100 metros cada uno en un desarrollo del corredor hasta llegar a la Paila. Como iniciativa, el mejoramiento de este tramo en jurisdicción del norte del Valle tiene diseños desde el año 1999 y es sobre ellos que se llegará en breve a las decisiones que tendrá que tomar el gobierno para convertir en realidad el mencionado proyecto. Posteriormente la marcha de la doble calzada seguirá en territorio del Valle del Cauca, pasando por Buga, la región de media canoa hasta el puerto de Buenaventura.


¿Las obras mencionadas y alguna que están enmarcha entre Media Canoa y el puerto de Buenaventura serán también de beneficio para el Quindío?

No hay ninguna duda. Esto le generará al departamento una oportunidad muy grande para que Armenia y el Quindío en general tengan una conectividad excelente con el puerto de Buenaventura y con el centro del país. En estos días se estará definiendo la solución interna de la ciudad portuaria, para determinar cómo se van a atender el tránsito de los vehículos de carga al llegar al puerto de Buenaventura máxime que en este momento están en desarrollo otros puertos. Es muy probable que se establezca un circuito que pase por los diferentes puertos para que los camiones tengan un recorrido independiente al urbano por lo cual se requerirán también unas inversiones muy grandes, pero que hay que hacerlo porque las condiciones lo exigen.


¿Se puede creer en esas obras? ¿Existen razones para ser optimistas ingeniero Grajales?

No tenga ninguna duda. Estamos ad portas de empezar a ver obras muy interesantes de alta ingeniería en las goteras del Quindío, dentro del propio departamento. Vea esto, para hacer referencia al trabajo que se hace desde Calarcá hacia Cajamarca ya se iniciaron en el lado del Quindío tres viaductos. Obviamente estamos en la primera etapa que consiste en la construcción de los pilotes o de la cimentación de estos viaductos. Se va a iniciar próximamente uno de los túneles que hay al lado del Quindío, adicional al túnel grande. Esto debe motivarnos para que pensemos en grande y nos preparemos para estar a tono con el país y el desarrollo que está demandando.


¿Cree usted doctor Grajales que con la voluntad del gobierno nacional, especialmente del interés en la doble calzada Bogotá—Buenaventura del presidente Santos podamos dejar de soñar para aterrizar en la realidad?

Esta es una realidad, las inversiones son un hecho, en lo que tiene que ver con la gerencia de Grandes Proyectos que está a mi cargo tenemos inversiones entre Cajamarca y Calarcá por $700 mil millones en pleno desarrollo y que incluyen el cruce a través del túnel principal. De la misma forma se definirá antes de que termine el año la iniciación del segundo túnel vehicular que tendrá dos kilómetros más que el túnel que hoy estamos construyendo y que se debe iniciar muy pronto porque ese túnel, para efectos de que tenga buen rendimiento en el avance de las obras debe excavarse a través de galerías perpendiculares que permitan llegar hasta la parte interna de él y desde allí iniciar varios frentes de trabajo. El gobierno anunció para el segundo túnel otros $400 mil millones, y $120 mil millones más que se destinarán a equipos electromecánicos para el manejo de emergencias de iluminación y ventilación en ambos túneles. Estas son realidades, obras que están en desarrollo y que con la ayuda de Dios tendremos oportunidad de ver en dos años.


¿En su opinión que deben hacer los alcaldes de Armenia, Calarcá y La Tebaida especialmente, los actuales y los que vayan a elegirse en octubre?

Lo más importante es que entren en sintonía con el desarrollo que está pasando por sus goteras. Lo tiene que hacer también el gobierno departamental. Calarcá particularmente debe tener claro que todo su desarrollo local vaya de la mano con la obra de infraestructura más importante del país y que pasará por allí. Que se de un aprovechamiento y articulación del Plan de Ordenamiento Territorial con esas vías, no solamente para su uso y disfrute sino para efectos de la conservación.

Los alcaldes deben proyectar que las vías sean rápidas que permitan un flujo más dinámico y que se utilicen más como beneficio que como zona de invasión. Tienen que promover solidaridad y entendimiento para que las zonas de influencia de estas vías se manejen desde ese punto de vista. El municipio tiene que aprovechar el momento para imponer venta de servicios en estas vías; paradores, hoteles, restaurantes servicios mecánicos, obviamente no sobre las vías sino en los sectores aledaños.


¿Se compromete en una fecha en la que estemos pasando por el túnel de La Línea?

El túnel de La Línea lo vamos a transitar en julio de 2013. Así está proyectado, afortunadamente hoy tenemos el 40% de la excavación ya ejecutada, pero los trabajos se van acelerar, tengo razones para decirlo, me siento orgulloso como quindiano de estar al frente de una obra que varias generaciones hemos anhelado y puedo decir con toda certeza que en dos años y un mes estamos pasando por el túnel.

Por: Jorge Eliécer Orozco Dávila
Director La Crónica del Quindío

Ojala todo se de en esos plazos. Y podamos estar estrenando el tan anhelado tunel.

Que buenas noticias, la verdad sí las esperaba. De antemano les digo que lo dicho por este ingeniero en la entrevista sí es verdad, hace una semana viajé de bogotá hacia cali y en el tramo entre ibagué y calarca vi muy buenos avances, bastante gente trabajando, pilotes y columnas de viaductos prácticamente fundidos en su totalidad, en algunos tramos se ven las entradas y salidas de los túneles de los que habla el ingeniero y mucha gente trabajando en la contención de taldes y cortes que se hacen en el terreno. Ahora sí se ven avances verdaderos, espero viajar nuevamente en estos días y traer fotos para alimentar el foro.

me parece increíble lo demorado de este túnel a este paso el túnel del oriente lo inaugurarán primero.

me gusto lo del proyecto del viaducto entre la Y en calarca,pasando sobre la zona de balboa hasta el caimo en armenia,para continuar con la doble calzada hasta cali y buenaventura.

este viaducto contaría con una longitud de 400 mts,sobre el rió quindio y hablábamos localmente que ojala sea atirantado.