[Túneles] Túnel de la Línea

[JuanPa]

Coloco este thread para seguir el lento proceso de construcción de este Tunel.

El Tunel de la Línea, es el Pilar más grande del desarrollo víal de Colombia. Dado que los centros de producción más grandes (Bogotá, Medellin y Cali) estan distantes de los puertos, se hace necesario el desarrollo de vías más eficientes y modernas para no perder competitividad en el comercio exterior.

El Proyecto

El Tunel de la Línea hace parte del futuro desarrollo del corredor Bogotá - Buenaventura (el puerto más importante del Pacifico Colombiano) que cuenta con 512 Km. Consiste en disminuir el tiempo de recorrido mediante el desarrollo de una autopista de doble calzada con cuatro carriles, y disminuyendo la sinuosidad de la vía cerca a la cordillera. No es tan facil, no es como en los llanos colombianos en donde solo se hace nivelación de suelos, asentamiento y tendido de asfalto y ya ... son 512 Km en su mayoria de montañas.

Se desarrolla en cuatro tramos:

Tramo 1 Buenaventura – Buga
Tramo 2 Buga – la Paila (en concesión)
Tramo 3 La paila – Armenia – Ibagué (del cual hace parte el Túnel de La Línea)
Tramo 4 Ibagué – Bogotá (Hay una parte ya en construccion hasta Girardot, saleindo a Licitacion en 40 días el resto del recorrido)

El proyectos cosnta de dos tuneles de 8.6Km (La Línea) y 4.1 Km (en el boqueron .. la nariz del Diablo para los Colombianos), 15 viaductos con longitudes entre 200 metros y 2.6 Km en sitios criticos.

El Tunel

Se ubicara en el sector conocido como la línea, con una longitud de 8600 metros de longitud, 800 metros bajo la cordillera y a entre 2.422 m.s.n.m. (portal Galicia) y 2.505 m.s.n.m. (portal Bermellon)*

*Portales = Boca del Tunel.

Inicialmente se perforara un tunel piloto con un diametro de 4.5 metros, con el fin de recoger información geologica de la zona. La perforación se hara por los dos costados de la montaña, para encontrarse en el centro. A un 80% de ejecución del Tunel Piloto, se decidira si se hacen dos tubos unidireccionales o un solo tubo bidireccional.

Si se hacen dos tubos unidireccionales, el tunel piloto sera ampliado en sus sección transversal para ser finalemente uno de los tubos, el otro de perforara de ceros. Estaran conectados cada 200 metros para rutas de evacuación.

Si se hace un solo tubo, el tunel piloto servira de ruta de evacuación en caso de incedio en el tubo principal con conexiones cada 200 metros.

Se estima que el tunel deberia culminar en 2010.
Ahorros
Ahorroscostos de operación: Se dan por la diferencia de transitar 22 Km. de vía de características deficientes de geometría en terreno escarpado a transitar 11.9 Km. en terreno plano. Ahorro en altura de 840 m. Ahorro en recorrido de 10 km.

Igualmente se presentan ahorros en tiempo tanto por la menor distancia recorrida como por la mayor velocidad de operación.

Velocidad actual: 18.2 km./hora
Velocidad con proyecto: 60 km./hora

Ahorro en tiempos de recorrido
- Vehículos pesados 80 minutos
- Vehículos livianos 40 minutos

Avances del Tunel Piloto.
Noviembre.
Portal Bermellón. Construcción de un pequeño puente de acceso al portal.
http://img154.exs.cx/img154/2667/construccindelpuentedeaccesoal.jpg

Portal Galicia. Corte a la montaña para el acceso al portal
http://img19.exs.cx/img19/9843/accesoalportalgalicianoviembre.jpg

Diciembre
Portal Bermellón. Plataforma de trabajo lista para descargar maquinaria.
http://img155.exs.cx/img155/6633/plataformadetrabajolistaenport.jpg

Adecuación del portal para primeras explosiones
http://img34.exs.cx/img34/4487/portalbermellonconsusprimerase.jpg

Portal Galicia. Remoción de tierras para acceso al portal
http://img18.exs.cx/img18/2338/remocindetierrasparaaccesosalp.jpg

Enero
Portal Bermellón. Primeras perforaciones del Jumbo para enfilar los tacos de dinamita de la primera explosión.
http://img42.exs.cx/img42/9762/primerasperforacionesdeljumbop.jpg

Presidente Uribe minutos antes de la primera explosión.
http://img86.exs.cx/img86/3415/presidenteuribeminutosantesdel.jpg

Foto tras la primera explosión. Al fondo ya se ve un boquete.
http://img36.exs.cx/img36/555/personaldeingenierosdelinviasy.jpg

Portal Galicia. Continua la remociñon de tierras, la vía de acceso es más larga que en el otro portal.
http://img44.exs.cx/img44/4013/vadeaccesoalportalgaliciaenero.jpg

Abril

Frente Quindio, en el Portal Galicia. Aun no empieza la perforacion en este lado, pues se tuvo que adecuar una ruta de acceso.
http://img170.echo.cx/img170/4531/frentegaliciaenelportaldelquin.jpg

Primera Perforación en el Portal Galicia!!!
http://img170.echo.cx/img170/2653/primeraperforacionenelportalde.jpg

Portal Bermellon Tolima!! Habemus Tunel!!!
http://img170.echo.cx/img170/8919/portalbermellontolima5ql.jpg

Portal Bermellon Tolima. 294 metros de Avance. Esto esta en Pañales!
http://img170.echo.cx/img170/2289/portalbermellon294metrosdeaven.jpg

Panoramica del Portal Bermellon Tolima
http://img243.echo.cx/img243/7702/panoramicadelportalbermellon7o.jpg

:cheers: :cheers: :cheers:

[Chiche_Guerra]

****** que emocion, el proyecto de ingenieria mas importante de la historia de Colombia empieza a hacerse realidad. Sigue menteniendonos actualizados, viejo JuanPa, es tu tarea!

[Don Pacho]

Tremendo proyecto !!

Una verdadera obra de ingenieria. Jodido de hacerlo pero eso le va a dar berraquera a Colombia.

:)

[CHOCOLISTO]

Da gusto ver que el pais esta progresando a pesar de las circunstancias..QUE VIVA MI COLOMBIA HP.. :colgate:

[vivifacil]

http://www.calarca.net/imagenes/explosion.swf www.calarca.net/imagenes/explosion.swf (http://www.calarca.net) dio a conocer esta imagen para compartirla, pero no se si las peliculas flash son admitidas en este foro.

Felicitaciones, JuanPa por este esfuerzo, y si en algun momento, los avisos aclaratorios que coloca Invias sobre las fotos, le son molestos, le tengo el truco para evitarlos. :)

[JuanPa]

Ni Vivifacil, no son admitidas las animaciones en Flash para enlazarlas al Foro. No se si talvez Zid, conozca algun metodo para convertir esa animación de Flash en un Gif animado ..?

Gracias por el link, de verdad que esta obra ha desatado una ola de optimismo en la región de la Linea!

[Chiche_Guerra]

Yo encontre esta de la apertura del portal en Quindío: no joda, que emocion carajo!

http://www.invias.gov.co/images/voladura_tunel.gif

[Chibcha2k]

no puedo esperar a que este lista...rrrr

[JuanPa]

Miercoles estoy en las mismas. Sin embargo 5 años se pasan como un Tiro!!!

El Trafico esperado para la vía en 2010 es de 10000 autos diarios. Algo bajo, pero seguramente este subvalorada si se ciontempla el TLC con Gringolandia. Para esa época, Podremos ir desde Bogotá hasta Ibague en Doble Calzada, luego en calzada sencilla ir de Ibague hasta Cajamarca, entrar al Tunel y llegar a Calarca, luego al llegar a la Paila de nuevo hay doble Calzada hasta llegar a Cali .. y de Cali a Buenaventura en doble Calzada (2 Carriles Vs uno). Esto en base a las licitaciones y obras en ejecución actualmente ... porque talvez tambien se coloque en doble calzada el trayecto entre Calarca y la Paila, con lo que solo quedaria en calzada sencilla el aera de la Cordillera.

[vivifacil]

http://www.calarca.net/imagenes/inf_07_gde.jpg
Me encontré esta otra en el mismo www.calarca.net (http://www.calarca.net/tuneldelalinea_explosion.html)

[santotam]

Miren como va la obra:

Aspecto del Frente Tolima o Bermellón, del Túnel de La Línea en octubre de 2005:
http://img227.imageshack.us/img227/4999/lalineatolimaoct1qv.jpg (http://imageshack.us)

Portal o frente Quindío, agosto de 2005.
http://img227.imageshack.us/img227/5503/lalineaagosto7wr.jpg (http://imageshack.us)
fuente: www.conconcreto.com

Thanks to ImageShack for Free Image Hosting (http://imageshack.us)

Avances de la obra a noviembre de 2005

El avance de obra hasta la fecha corresponde a la excavación del túnel por los dos frentes de trabajo, portal o frente Tolima y portal o frente Quindío.

FRENTE TOLIMA
Se tiene un avance de 782.22 m. excavados inicialmente en una roca (pórfido andesítico) de dureza media a alta y posteriormente en una zona (esquistos cuarzo - grafitosos) donde se disminuye la resistencia de la roca. Se ha efectuado la colocación del soporte respectivo (concreto lanzado, malla metálica, pernos de anclaje) de acuerdo con los requerimientos del terreno, así como la instalación de estaciones de monitoreo para control de deformaciones del terreno. Durante el mes de septiembre y octubre se viene excavando en una zona de falla (La Cristalina), avance que ha requerido tratamientos especiales como enfilajes, inyecciones de consolidación y construcción de solera curva. El material resultante de la excavación es llevado al depósito Anaime donde es debidamente conformado.

FRENTE QUINDIO
En este frente se tiene totalmente terminada la construcción de la vía de acceso al portal, la cual ha presentado dificultades por las características del terreno (cenizas volcánicas) y se ha requerido de tratamiento de algunos taludes. Por este frente se tiene un avance en la excavación del túnel de 405.91 m., en roca (metadiabasas) con resistencia de media a baja, terreno que requirió inicialmente un soporte compuesto por enfilajes (tubos protectores en el perímetro del túnel) de 6 a 9 m de longitud, concreto lanzado, malla de acero, arcos de acero TH21 y pernos de 2 a 4 m de longitud.

saludos

[GreenUrbano]

leeento, leeento ese túnel!

[Atl_Col]

para cuando esta listo? pues obvio que sea como lento no!!! ni porque la montanita fuera muy chiquita

[XgaX]

perdón, pero la carretera será buenaventura - caracas

y villavo va a ser el centro de esa vía, de bogotá la carretera va a villavo, yopal y arauca y de ahí a venezuela!!

[Gandhi]

Pero..eso es lo que yo digo..porq no hacen el tunel doble calzada?? como siempre...no hay una vaina bien echa si no tiene empanadas..eso, generara al futuro un cuello de botella..y despues...las quejas..quien entiende al pais?

Cerami...es demorada la obra porq hay q atravesar toda una cordillera...y las montañas en Colombia son bien rocosas y el terreno full quebrado.

[santotam]

Pero..eso es lo que yo digo..porq no hacen el tunel doble calzada?? como siempre...no hay una vaina bien echa si no tiene empanadas..eso, generara al futuro un cuello de botella..y despues...las quejas..quien entiende al pais?

Cerami...es demorada la obra porq hay q atravesar toda una cordillera...y las montañas en Colombia son bien rocosas y el terreno full quebrado.

Hasta donde tengo entendido si lo van a hacer doble calzada, ese es solo el tunel piloto de la linea para conocer las condiciones de la montaña, principalmente exploratorio (segúno tengo entendido)... Una vez terminen ese tunel deciden si construyen otro pequeño para tener 2 de 2 carriles (ampliando el tunel piloto) o si construyen uno grande de cuatro carriles y dejan el tunel piloto como de emergencia.

Bueno eso es lo que yo he entendido del proyecto completo, si toy mal por favor corrijanme.

saludos

[SOLOMON]

estas correcto....

[XgaX]

Va a ser impresionante

[hmallo]

como dice el dicho:
lento pero seguro :D

[JuanPa]

Hasta donde tengo entendido si lo van a hacer doble calzada, ese es solo el tunel piloto de la linea para conocer las condiciones de la montaña, principalmente exploratorio (segúno tengo entendido)... Una vez terminen ese tunel deciden si construyen otro pequeño para tener 2 de 2 carriles (ampliando el tunel piloto) o si construyen uno grande de cuatro carriles y dejan el tunel piloto como de emergencia.

Bueno eso es lo que yo he entendido del proyecto completo, si toy mal por favor corrijanme.

saludos

Una doble calzada se justifica con flujos de trafico por encima de los 12000 vehiculos diarios, pero este trayecto presenta promedios de 4000 autos con picos de 8000 en temporada de vacaciones.

En un futuro será financieramente viable la doble calzada del tunel, mientras tanto no. A precios de 2004 el costo de usar el tunel unidireccional sería de 8200 pesos para un automovil, pero para usar el sistema en configuraciòn bidireccional serìa de 22000 pesos (teniendo en cuenta el promedio actual y un incremento moderado de trafico del 3% anual).

Lo que se espera (hay que verlo para sacar otros 400 millones de doalres y contruir) es que un solo tubo incremente en por lo menos en un 100% el trafico en menos de 5 años despues de abierto el tunel, tiempo en el cual se espera que se tome la desicion de un segundo tubo. Recordemos que la cosntruccion de este tunel lo esta asumiendo el gobierno, por lo que no estamos para probar .. aver si se llenan los tuneles; hay que ir a la fija y pensar como una empresa privada, osea optimizando costos y ajustandose a la realidad.

[D@NiLo]

este proyecto cuando termine va a ser el tunel mas largo de latinoamerica y yo creo que uno de los mejores proyectos realizados refiriendonos a todos sus aspectos porque es un proyecto de talla mundial!!!
muy bueno como va a acortar distancia

[Jheef]

Excelente... me parece genial ese proyecto... y pues clarro.. es un poco lento el proceso, pero en fin, hay que ver la magnitud de la cordillera Cerami.

[santotam]

13 de Marzo de 2006
www.portafolio.com

Construirán 3 túneles y 7 puentes en vías de acceso a megatúnel de La Línea


Hasta el viernes la perforación del túnel piloto de La Línea superaba los 2.200 metros, es decir, el 25 por ciento de los 8,6 kilómetros que tendrá el tubo.

Gracias a este avance el Invías colgará a finales de marzo los prepliegos para iniciar la construcción de las vías de accesos por el portal del Quindío a la boca del túnel.

Las vías de acceso, que tendrán un costo de 54.000 millones de pesos, estarán compuestas por tres túneles pequeños, Los Chorros de 323 metros; Los Robles de 470 y La Estrella de 316 metros.

También se construirán los viaductos Los Chorros de 280 metros, La Cristina de 194 metros y los puentes Los Robles de 38 metros, La Estrella I de 60 metros y La Estrella II con 60 metros.

El gerente del proyecto, Juan de Dios Cisneros explicó que la licitación se abrirá el 23 de abril y se adjudicará a finales de junio. La obra se ejecutará en 28 meses.

El viaducto del portal del Tolima, que tendrá un costo de 8.480 millones de pesos, se construirá el próximo año, señaló.

También el intercambiador de las Américas, que conectará a la vía actual con la nueva, se construirá el próximo año.

[santotam]

Avances de la obra a marzo de 2006
fuente: www.conconcreto.com

El avance de obra hasta el 30 de marzo/06 corresponde a la excavación del túnel por los dos frentes de trabajo: portal Tolima y portal Quindío, alcanzando a esta fecha los 2,422.83 m.

FRENTE TOLIMA.

El avance por este frente, al 30 de marzo, alcanza los 1,562.52 m. excavados. Se excava en una roca de dureza media a alta y con presencia de agua, que se ha ido perdiendo a medida que avanza la excavación. Se ha efectuado la colocación del soporte respectivo con la utilización de concreto lanzado reforzado con fibra metálica, pernos de anclaje de acuerdo a los requerimientos del terreno, así como la instalación de estaciones de monitoreo para control de deformaciones del terreno, las cuales en este último tramo han sido bajas. Se han construido por este frente tres nichos de maniobra, en los que se construirán las galerías de conexión con el túnel principal. El material resultante de la excavación es llevado al depósito Anaime donde es debidamente conformado y una pequeña parte se traslada al portal Quindío para el mantenimiento de la vía de acceso.


FRENTE QUINDIO

Al 30 de marzo se han excavado 860.31 m de túnel por este frente, excavación realizada en metadiabasas con resistencia de media a baja, terreno que ha requerido la colocación de concreto lanzado reforzado con fibra metálica (e = 0.10 a 0.20 m), arcos de acero TH21, pernos de acero de 3 m de longitud y estaciones de monitoreo regular y principal con el fin de medir las deformaciones que viene presentando el terreno. El material de excavación se ha utilizado para la conformación de una plazoleta de trabajo en el portal, en la cual se construyó el primer tanque sedimentador para el tratamiento del agua industrial proveniente del túnel y de esta forma mitigar el impacto ambiental de las mismas sobre las fuentes cercanas al portal.

En la vía de acceso al portal, se ha continuado con el tratamiento y manejo especial de los taludes, así como el mantenimiento permanente de la misma, que se realiza con material seleccionado de la excavación del túnel.

Para mayor información de la obra consulte INVIAS


Carrilera que sirve como vía dentro del tunel, a Marzo 2006:
http://img402.imageshack.us/img402/8947/lalineamarzo22bb.jpg (http://imageshack.us)

Sondeo exploratorio para las distintas mediciones. Marzo de 2006
http://img402.imageshack.us/img402/9968/lalineamarzo37gi.jpg (http://imageshack.us)

:cheers2:

[Chibcha2k]

wow... van como a menos de la mitad de paseo?

pareciera que ese tunel se demorara muuuuucho tiempo

[JuanPa]

Creo que la Vía entre Ibague y Armenia será nuestra versión de la Rodovia dos Imigrantes.

Sería un sueño, pero tener una doble calzada en ese territorio seria superhiper!!

[goperseo]

Ah hijuemadre, que impaciencia por ver este proyecto completo, pero falta bastante.

[kamilo rxn]

uy esto si k va agilizar y ayudar a movilizar mas y mas mercancia pa serexportada y si k nos va ayudar pal tlc y ojala y k se agan mas tlc con paises como china e india ojala esto si k ayudaria un monton a colombia pero de todas maneras este es un gran paso y es una gran obras pa tlcs o cosas por ese estilo similares

[guti]

ese tunel creo que es le mejor obra que colombia haya hecho en mucho tiempo mucho mas que metro, trasnmilenio, viaducto pereira porque es una obra que va a beneficiar en una medida inmensa no a alguna parte en particular si no a todo el pais entero, gracias a Dios que ya se empezo a hacer aunque se debio haber hecho hace mucho tiempo lastima que hasta ahora tenemos presidente en Colombia

[rhb-erc-vo11]

Muchas tuneles in el mundo se han hecho solamente de un tubo. por ejemplo el muy importante tunel en suiza del Gotardo. Por question economico es mas que suficiente, de construir un tubo solo. Mas importante es, se realizar el projecto. Lo que no entiendo, es, porque todavia no miran mas al ferrocarril? Tiene mas aspectos del seguridad. En Europa pasaron acidentes muy feos en los tuneles. Ademas con los costos de energia, que va a subir mas en el futuro, el ferrocarril es mucho mas economico. Vamos a ver. El tunel, que hacen ahora, puede funcionar por on ferrocarril tambien.




Pero..eso es lo que yo digo..porq no hacen el tunel doble calzada?? como siempre...no hay una vaina bien echa si no tiene empanadas..eso, generara al futuro un cuello de botella..y despues...las quejas..quien entiende al pais?

Cerami...es demorada la obra porq hay q atravesar toda una cordillera...y las montañas en Colombia son bien rocosas y el terreno full quebrado.

[rafaeldiago]

Como van los avances de este proyecto?

[JuanPa]

Otros dos túneles serán construidos en inmediaciones del portal Quindío del túnel de La Línea.
"En pocas semanas abrimos la licitación de estas dos importantes obras que hacen parte de los accesos al túnel y que tienen un costo de 25 millones de dólares", dijo el director del Invías. (ese sector de la línea, si se lleva a doble calzada va a quedar de rechupeteeee!!!)

En cuanto al Túnel piloto que se construye en La Línea, Ramírez Koppel aseguró que ya se perforaron 3 mil de los 8.600 metros de longitud de la obra.
"La otra buena noticia es que está casi listo un acuerdo con la banca y autoridades japonesas para financiar el túnel principal. Se propone un crédito concesional a 40 años con 10 años de gracia y un interés de 0,3 por ciento anual. La obra tiene un costo aproximado de 190 millones de dólares", aseguró Ramírez Koppel.

:cheers:

[JuanPa]

CON LA EXCAVACIÓN, HAN COMPROBADO MEJORES CONDICIONES GEOLÓGICAS DEL TERRENO
24 de mayo de 2006

Túnel piloto de la línea ha avanzado 3 kilómetros

http://www.invias.gov.co/invias/images/stories/noticias/visitadirectortuneldelalinea1.gif

Un total de tres kilómetros se han perforado en la construcción del túnel piloto de La Línea, con los cuales, hasta el momento, se ha comprobado que el terreno tiene mejores condiciones geológicas que las inicialmente esperadas.

Mauricio Ramírez Koppel, director del Instituto Nacional de Vías, explicó que la excavación tiene un avance acumulado de 35,36 por ciento, distribuidos en la siguiente forma: por el frente Tolima, 1,83 kilómetros y por el portal del Quindío, 1,16 kilómetros.

“En lo que llevamos excavado, podemos señalar que hemos encontrado unas mejores condiciones geológicas, geotécnicas e hidrológicas que las previstas inicialmente, en los estudios realizados, lo que despeja, hasta la fecha, y minimiza, el riesgo geológico que se planteaba y suponía que el túnel sería más costoso”, dijo el funcionario.

En efecto, unas mejores condiciones del terreno implican que el túnel además de tener la posibilidad de ser construido, sus costos se verán disminuidos frente al diseño.

Según Ramírez Koppel, la excavación del túnel piloto ha avanzado en un promedio diario de 11,63 metros en los últimos 30 días. Así las cosas, esperan para diciembre tener un avance acumulado de 70 por ciento de la obra inicial.

El avance en las perforaciones permitió que el banco japonés Jbic manifestara su interés en otorgar un crédito con un plazo de 40 años a Colombia.

“En la actualidad, tenemos un grupo de trabajo enviado por el banco del Japón Jbic con el propósito de realizar un estudio complementario llamado Saprof, a través del cual ellos buscan obtener una mejor información del proyecto desde el punto de vista de impacto en el desarrollo nacional, ambiental y económico”, dijo Mauricio Ramírez Koppel.

Ultima Actualización ( 24 de mayo de 2006 )

[rafaeldiago]

Gracias por la informacion Juan Pa, me imagino cuanto tiempo me voy a ahorrar viajando de Pereira a Bogota! sabe para cuando lo terminan?

[condor rojo]

Me parece valida la opinion de algunos respecto a que el tunel deberia incluir una linea para el ferrocarril. Mundialmente esta comprobado que el tren es la manera mas economica de movilizar grandes cantidades de carga, y como la idea es una linea directa entre Bogota y Buenaventura, pienso el ministerio deberia adaptar el proyecto a esta nesecidad. Segundo, si el gobierno esta haciendo el tunel piloto, por que no ellos mismo construyen el principal, despues de todo, tienen la experiencia y saben lo que se van a encontrar. Tercero, mirando las fotos del tunel, por que no hacerlo de una vez del tamano para una carretera de 2 carriles, despues de todo cuanto mas costoso puede salir, si estan haciendo un tunel de casi el 75% de tamano del original. Finalmente una idea para la autopista Bogota - Buenaventura. Mirando el mapa de dicha carretera, por que no hacer una carretera directa entre Girardot e Ibague, y evitar el desvio al Espinal. Si miran el mapa, de Girardot se toma rumbo al sur hasta el Espinal y luego se gira 90 o mas grados hacia el occidente para Ibague. Si se hace la carretera directa entre Girardot e Ibague, via Coello, se reducirian aproximadamente 20 kms de distancia. Alguna idea sobre esto ?

[JuanPa]

^^ Respecto a eso, pues considero que con los recursos tan ajustados, no es conveniente pasar la vía por lugares que no sean "necesarios". Es decir; sabemos que en el Espinal hay gran actividad textilera (allí Fabricato hace todos los uniformes de las Fuerzas militares de Colombia, ecuador y algunas de Venezuela), tambien estan los cultivos de arroz y una parte importante de turismo. Si se hace por el Espinal tambein se deja bien atendida a Neiva, pues desde el Espinal hasta la capital del Huila hay una muy buena carretera de una calzada que es recta en un 90% del trayecto. Por el contrario Coello queda muy distante y no es atractiva economicamente hablando, para que sea rentable mandar una doble calzada por allá. Se que esteo suena discriminate, pero debemos priorizar (por el momento) en las zonas de gran tamaño económico que necesitan ser más competitivas urgentemente. Es una opinión muy personal.

[JuanPa]

Informe del avance de la obra a Mayo 20 de 2006

A ésta fecha se tiene un avance total de 3.002,90 m equivalente a un 35,10% de la longitud del túnel. Se realizó un cambio de iluminación, y se esta adelantando la construcción de nuevos sedimentadores de agua.

PORTAL DEL QUINDÌO
Avance acumulado de 1.154,40 m.


PORTAL DEL TOLIMA:
Avance acumulado de 1.848,50 m.

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http://www.conconcreto.com/obras/images_Grandes/LaLineamayo1.jpg
http://www.conconcreto.com/obras/images_Grandes/LaLineamayo2.jpg
http://img60.imageshack.us/img60/4779/frentetolimamayode20060ge.jpg (http://imageshack.us)

[aleko]

Que bacano que bacano ojala prontoo!

[aleko]

http://static.flickr.com/44/166882578_e916a2f002_o.jpg

Exclusiva el tunel :D

[Fashion]

Geniales esos tuneles

[MrColombia]

Me Pueden Decir Que Tunel Es Este? Porque Wow Se Me Parecio Larguisimo!!

http://www.youtube.com/watch?v=tjptlz5pOc0

[kamilo rxn]

uy aleko k buena exclusiva parcero k buena fto se ve k van por buen camino

[aleko]

Me Pueden Decir Que Tunel Es Este? Porque Wow Se Me Parecio Larguisimo!!

http://www.youtube.com/watch?v=tjptlz5pOc0

Va a ser el tunel mas grande de Colombia y America Latina, esta es para evitar el paso por el largo camino conocido como la Linea.

[cuyabrito85]

en un mes voy a conocer el avance de este tunel. en la U nos van a llevar de visita

[Atl_Col]

ese tunel no es de la linea!!! si no estoy mal es un tunel en la via bogota-(villavicencio)los llanos, por que la linea es hacia el otro lado y no pasa por los llanos orientales

[NEPEBO]

que paso con el avace de obra? cuando tenemos nuevas noticias? si se esta haciendo algo?

[kamilo rxn]

uy si hace cuanto no se save nada de eso aver k nos dicen o haber kien sale con la noticia o algo por el estilo

[TERRASCAPING]

Oiga Cuyabrito:

Cuando lo lleven de la Universidad, tome bastantes fotos para que comparta con nosotros.

[TERRASCAPING]

Toda mi vida he tenido curiosidad por esa cordillera, la carretera a La linea, por cuales montana bordea y por que parte de la cresta pasa al otro lado. Bueno ahora con lo del tunel la curiosidad se incremento hacia el sitio donde por donde estan escabando por el lado del Quindio.

Una vez desde un avion puede observar el alto y no estaba muy lejos de el Alto del Campanario. Desafortunadamente no tenia camara fotografica en ese momento.

Si tienen fotos aereas de la carretera actual, fotos desde el aire o pueden localizarla en la siguiente foto su aporte es agradecido.

Por donde pasa La Linea? Por donde esta el Portal de Galicia?
http://img180.imageshack.us/img180/2461/picture106editedxd0.jpg (http://imageshack.us)

[NeoGranadino]

WoW Que chimba de foto !!

Se alcanzan a ver las torres repetidoras de la línea. La vista de Armenia y el Quindío desde allí es simplemente un espectáculo.

_______________________________COMO ASI???
EL RESTO DE CARRETERA DE LA LÍNEA NO VA A IR EN DOBLE CALZADA?

[NEPEBO]

Estoy atenta al avance de obra, pero no se si el proyecto sigue o no, alguna razon al respecto?

[juanitopaisa6]

Estoy atenta al avance de obra, pero no se si el proyecto sigue o no, alguna razon al respecto?


claro que si amigo ya deberian de estar en el Kilometro 4

se espera segun las noticias que el tunel de la linea se encontrara con el otro estremo a finales de este año.

8.6 kilometros en total.

ahy va a toda marcha este proyecto sin retrasos :cheers2:

[kamilo rxn]

ojala k pronto se sepa algo en las noticias y fotos o algo pa ver como va:)

[TERRASCAPING]

Cual es lo ultimo del tunel? Cuanto han escavado hasta el momento?


Noticias, quien las tiene?

Los primeros kilometros saliendo de Calarca
http://img182.imageshack.us/img182/322/colombiatripnov2006020jw1.th.jpg (http://img182.imageshack.us/my.php?image=colombiatripnov2006020jw1.jpg)

E

[alejo25]

Tengo una pregunta. Alguien me comento que el tunel se cosntruye justo en el punto en que la linea ya se corono, es decir que no sirve pa nada. Que opinan..?

[ARGYRO]

Yo tengo otra pregunta ... El túnel que están construyendo actualemnte es el tunel PILOTO ... o sea ... que cuando terminen ese, ahi si comienzan a construir el de paso vehicular ??? :ohno:

[cleano]

segun tengo entendido ese tunel piloto antes solo iba a servir para en caso de emergencia evacuar la gente, pero luego descidieron hacer doble calzada, por lo tanto, el que es el piloto va as er en un sentido y el otro, en otro sentido.

[Ibague]

No es cierto que el tunel se construye cuando ya se corono. El tunel por el lado Tolima empieza en Bermellon, que es practicamente en Cajamarca que esta como a unos 2500 msnm creo yo. Desde ese punto hasta coronar la linea todavia hay que subir mucho y las inclinaciones y la topografia es la mas dificil. Creo que la linea esta como a 3500 msnm. Por el lado Quindio, el tunel empieza un poco mas arriba de Calarca, todavia bien retirado del punto donde se corona, asi que mediante el tunel se esta ahorrando una cantidad de kilometros considerable, y son kilometros que actualmente son muy dificiles dada la cantidad de curvas, la inclinacion, el ancho de la via, la altura, etc.

En cuanto a la pregunta del tunel piloto, el que se esta construyendo ahora se llama asi, porque esta siendo utilizado como exploracion del terreno y posibles fallas geologicas. Una vez terminado, entonces de acuerdo a los riesgos y estudios hechos, se procedera a ampliar este tunel piloto y dejarlo como un tubo en una direccion, y se comenzara la construccion de otro tubo paralelo que servira como tubo en la otra direccion. Esto ha estado siempre bajo discucion (de si se hacen dos tubos o mas bien uno con un tunel pequeno de servicio o emergencia), pero hasta lo que yo se, parece que se decidio por hacer los dos tubos.

Cuando el proyecto del tunel (o los tuneles) este terminado, y la carretera este ampliada con todos sus nuevos puentes funcionando, el trayecto de Ibague hasta Armenia podra hacerse en un poquito mas de una hora, con lo cual se va a ahorrar practicamente una hora, pero el ahorro mas evidente estara para los vehiculos de carga, que se ahorraran muchisimo mas debido a que las pendientes seran mas suaves y las distancia sera mas corta, ahorrando tambien combustible y maquina.

En otras palabras, cuando todo este listo, ir de Armenia a Ibague sera solo un poquito mas largo que ir a Pereira, con lo cual la ciudad de Ibague quedara practicamente incluida en el eje cafetero.

[Julio Villamizar]

Una pregunta para el 2010 ya podremos cruzar los dos tubos o el tubo birideccional, osea ya estara abierto al publico o solo estara terminado el tunel piloto???

[kamilo rxn]

uy sisas k buena pregunta julio yo tenia una mas o menos asi como va aser la vuelta al fin

[TERRASCAPING]

Segun los calculos se ahorraran 10 Km por cada lado, los cuales son los mas pendientes. Alli estamos hablando de caravanas de tractomulas subiendo y bajando a 5 Km/hora. El ahorro de tiempo y otros factores sera considerable a largo plazo para todos los usuarios.

E

[alejo25]

Ojala que el tunel tenga dos tubos para que empaten con las dobles calsadas que se estan implementando en el pais.

[scoelho86]

cuando lo inauguran, en 2008?? y en que porcentaje va en estos momentos???


ya inauguraron los 4 viaductos ??

[Julio Villamizar]

Alguien sabee???

[jdapenao]

LA REPUBLICA

Se completó el 50% de la excavación del túnel de La Línea


El director general (e) del Invías, Daniel Andrés García Arizabaleta, anunció que ayer se completó el 50 por ciento de la perforación del Túnel Piloto de la Línea o Túnel del Segundo Centenario, el cual tiene una longitud total de 8.570 metros.


El avance de la obra en la que el gobierno nacional invierte 85.000 millones de pesos, incluida la interventoría, es de 1.458.40 metros en el Portal Quindío y de 2.827 metros en el Portal del Tolima.

García Arizabaleta, expresó que en la primera semana de enero de 2007, iniciarán las obras anexas al portal Quindío, las cuales consisten en la construcción de tres túneles que sumada su longitud equivalen a 1.400 metros, un viaducto y siete puentes cortos, así como vías a cielo abierto por 1,1 kilómetros, para un total de 2.8 kilómetros de acceso.

[kamilo rxn]

uy gracias jdapenao uy ya casi la mutad el 50% uy ojala k sigan y sigan camellando y lo terminen lo ma spronto posible

[Jheef]

http://static.flickr.com/44/166882578_e916a2f002_o.jpg

Exclusiva el tunel :D


osea una pregunta... por alli pasa una tractomula???????????????

[scoelho86]

osea una pregunta... por alli pasa una tractomula???????????????




Yo complemento la pregunta.....el tunel va a ser sólo de calzada sencilla..tenía entendido que era de doble calzada!!..porque siempre proyectos pensados en el corto plazo....cuando será que tendremos vías decentes similares a las de Venezuela!???


pd..Excelente foto de la boca del túnel (portal calarca o portal cajamarca??)

[Ibague]

Jheef, ese tunel que se ve ahi es el TUNEL PILOTO. Piloto en ese caso significa como un tunel de exploracion. Cuando se concluya este, se sabra exactamente los riesgos geologicos, la complejidad y dificultad del terreno, y se podra calcular mas exactamente los costos finales de los tuneles definitivos.

Hay dos opciones despues de terminado este tunel piloto:

1. Usar el mismo y ampliarlo para dejarlo de doble via
2. Ampliar este y construir otro paralelo (dos tubos), cada tubo en diferente sentido ("doble calzada").

No se si la decision esta ya tomada, pero lo ultimo que yo escuche es que quieren hacer los dos tubos (dos tuneles).

[cuyabrito85]

El tunel Piloto se constuye mas que todo con fines de estudio de los riesgos, una vez éste se termine sera de ayuda para construir el definitivo (paralelo a éste) ya que se podrá ir avanzando obra en diferentes puntos al mismo tiempo, y no solo en los extremos como se esta realizando con el exploratorio.

[ARGYRO]

El tunel Piloto se constuye mas que todo con fines de estudio de los riesgos, una vez éste se termine sera de ayuda para construir el definitivo (paralelo a éste) ya que se podrá ir avanzando obra en diferentes puntos al mismo tiempo, y no solo en los extremos como se esta realizando con el exploratorio.

Sip, tienes toda la razón :) :) , supongo que el Tunel definitivo se construirá en un tiempo mucho menor que el tiempo que ha durado en ejecución el túnel piloto ... Entonces el piloto seguirá siendo piloto ... no será el vehicular definitivo ... En la visita que hice al Túnel el año pasado el Ingeniero de la obra nos decía que el túnel piloto en un futuro será ampliado para hacer la doble calzada ... pero que el proyecto actual contempla un túnel, una calzada en doble sentido, además del túnel piloto...

Deberían dejar uno para un futuro sistema férreo .... .....

[kamilo rxn]

uy sisas deberian dejar es epiloto para un sistema ferreo eso si seria una chimba:D

[TERRASCAPING]

Cronica Del Quindio
Oficializan $42 mil millones para el túnel exploratorio
Por: Crónica 2006.12.18
Para evaluar los avances de la obra del túnel exploratorio de La Línea se reunieron ayer en el portal del Tolima los ministros de Transporte, Andrés Uriel Gallego y de Hacienda, Alberto Carrasquilla, así como la embajadora de Colombia en Japón, Patricia Cárdenas, la directora del Departamento Nacional de Planeación, DNP, Carolina Rentería, y las directivas del Instituto Nacional de Vías, Invías.
Aparte de analizar el proyecto, se determinó entregar una adición presupuestal de 42 mil millones de pesos para iniciar en enero de 2007 la construcción de siete viaductos y tres túneles que estarán situados en el portal del Quindío.

Con esos recursos se harán obras correspondientes a tres túneles que medirán 1.400 metros, un viaducto y siete puentes cortos, así como vías a cielo abierto por 1,1 kilómetros, para un total de 2,8 kilómetros de acceso.

A la fecha se ha cumplido con el 50% de la perforación del túnel piloto, el cual contará con una longitud total de 8.570,80 metros. Según el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, la obra tiene un avance satisfactorio de acuerdo al cronograma establecido.

Por el portal del Quindío se han excavado 1.458 metros, en el del Tolima 2.827 metros, ambos con una inversión de 85 mil millones de pesos aportados por el gobierno nacional. Las labores son ejecutadas por el consorcio Conlínea, la interventoría de Interlínea y la dirección de Invías.

Importancia

El túnel de La Línea está ubicado en el corredor vial Bogotá - Buenaventura - Llanos Orientales, integra el principal puerto colombiano sobre la costa Pacífica con el interior del país, los Llanos Orientales, el occidente de Venezuela y la Cuenca del Orinoco.

Por eso, el mejoramiento del corredor vial Bogotá-Buenaventura se ha considerado como una de las prioridades viales para el país, más si se tiene en cuenta la importancia que tendrán las zonas portuarias en los desarrollos de los tratados comerciales que adelanta Colombia.



Ahi le dejo.

E

[Colombucaro]

Saquenme de una duda. El proyecto del tunel va a ser de doble calzada? o el proyecto simplemente es de una calzada sino que mas adelante lo ampliaran a doble calzada?. Osea, el día de la inaguración del tunel éste va a ser de doble calzada o solo de una?

[Harryx5]

El proyecto fue incialmente de una sola calzada y fue ampliado a dos calzadas. Se ibana hacer segun el proyecto inicial dos tuneles, uno exploratorio pequeño que seria al finalizar el de evacuacion y el tunel para transito. Se decidio ampliar cuando se termine el tunel exploratorio para dejar dos tuneles por sentido de circulacion.
Por eso es que el tunel exploratorio se ve pequeño, asi no es como va a quedar al final.

[Colombucaro]

veo...gracias Harry

[Bogota]

Espero las foticos que los que viajen por ahí estas vacaciones.

[KaRoLiNa_CoLoMbIa]

q bien va a quedar...
ya me lo imagino terminado...:D

[scoelho86]

TÚNEL PILOTO DE LA LÍNEA
El proyecto cruce de la cordillera Central - Túnel de La Línea - forma parte del proyecto “Corredor Bogotá – Buenaventura”. El corredor parte de una longitud de 512 Km la cual se espera reducir a 503 km. una vez concluidas todas las obras del mismo.

El proyecto del corredor está estructurado en 4 tramos:

Tramo 1 Buenaventura - Buga
Tramo 2 Buga - la Paila (en concesión)
Tramo 3 La paila - Armenia – Ibagué (del cual hace parte el Túnel de La Línea)
Tramo 4 Ibagué - Bogotá

El sector Calarcá - Cajamarca (Tramo 3), el cual incluye el Túnel de La Línea y sus obras anexas, cuenta en la actualidad con una longitud de 45 km., la cual, una vez concluidas las obras, será reducida a 36 km.



Con las experiencias recogidas en las licitaciones anteriores, la necesidad de minimizar los riesgos geológicos eventuales y la evaluación de posibles alternativas de construcción que se desarrollaron en el estudio del Túnel de la Línea elaborado por el Consorcio La Línea, se consideró necesario adelantar inicialmente la FASE I de la construcción de este proyecto, que servirá a su vez de exploración geológica, geotécnica, tal como se desarrolla en muchos proyectos de este tipo en el mundo.

El riesgo geológico de la construcción del Túnel de La Línea Fase II, será reducido con la ejecución de la Fase I. Esta fase proveerá información de valores geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos para un diseño económico y optimizado del túnel principal, así como un importante efecto pre drenaje del macizo rocoso para la excavación del mismo.

La información que se obtenga con la Fase I proveerá de bases para la ejecución de la Fase II del proyecto. Es por esto que se ha decidido construir la Fase I del Túnel de La Línea en un contrato de construcción separado de la Fase II y usar toda la información de la primera, para los documentos de la propuesta y del proyecto de la Fase II.

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TRABAJO

El sitio donde se desarrollan las obras se encuentra ubicado en la parte central de la República de Colombia y conecta los departamentos de Tolima y Quindío haciendo parte de la troncal Bogotá - Buenaventura, en el tramo Armenia - Ibagué, cruce de la cordillera Central.

El portal inferior, llamado Galicia, inicia a 11 kilómetros de la ciudad de Calarcá, departamento del Quindío, a una elevación de 2.422,54 m.s.n.m. El portal superior, llamado Bermellón, se encuentra a 37.8 kilómetros de la ciudad de Ibagué, capital del departamento de Tolima, a una elevación de 2.504,45 m.s.n.m. La longitud del túnel es de 8.580 m.

Los principales trabajos por ejecutar son la excavación y pre soporte del Túnel Piloto, así como la ejecución de las prospecciones geotécnicas que permitan ajustar el diseño del túnel principal, también comprende la construcción y ejecución de las vías de acceso. Todo de conformidad con el Ajuste del Diseño, las Cantidades de Obra y Actualización del Presupuesto para la Construcción del Túnel de Rescate del Túnel de La Línea - Fase I elaborado por el Consorcio La Línea.

BENEFICIOS DEL PROYECTO

Dentro de los beneficios del proyecto se incluye la disminución en costos de operación, menores tiempos de viaje y reducción en accidentalidad.

Ahorros en costos de operación: Se dan por la diferencia de transitar 22 Km. de vía de características deficientes de geometría en terreno escarpado para cruzar el actual paso de La Línea a 3.300 m.s.n.m. a transitar 11.9 Km. en terreno plano y a una altura promedio de sólo 2.463,5 m.s.n.m.



Cabe anotar que el ascenso, en lo que respecta a Calarcá, se inicia a 1.536 m.s.n.m. que es la altura a la cual se encuentra nuestro perímetro urbano, para llegar a los 2.422,54 m.s.n.m. que es la altura del Portal Galicia.

Ahorro en altura de 840 m.

Ahorro en recorrido de 10 km.

Los ahorros en costos de operación son del orden de los USD 37 millones durante el primer año.

Igualmente se presentan ahorros en tiempo tanto por la menor distancia recorrida como por la mayor velocidad de operación, pues de una velocidad promedio actual de 18.2 km/h se pasa a un promedio de 60 km/h, de la misma manera, los ahorros en tiempos de recorrido son del orden de 80 minutos para vehículos pesados y de 40 minutos para vehículos livianos.

Los ahorros por menores tiempos de viaje son del orden de USD 3.6 millones durante el primer año.

En la actualidad, el tramo Calarcá - Cajamarca presenta uno de los mayores índices de accidentalidad del país por las condiciones geométricas y climáticas de la zona. El número de accidentes por kilómetro es cuatro veces superior al promedio nacional. Con el proyecto, la accidentalidad se vería reducida en un 75%.

Los beneficios económicos por estos factores serían del orden de los USD 40 millones año. No se tuvieron en cuenta pérdidas por cierre de vía y otros intangibles

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO

La obra se adjudicó al Consorcio Conlínea y se suscribió el contrato 0557-2004, por valor de $74.991.281.098 y plazo de ejecución de 35,8 meses. Se impartió inicio el 23 de agosto.

La interventoría se adjudicó a la Unión Temporal Interlínea y se suscribió el contrato 0688 de 2004 por valor de $6.576.000.000. Se impartió inicio el 12 de agosto.

VENTAJAS PRINCIPALES DEL TÚNEL DE RESCATE O DE EVACUACIÓN

- Eliminación del riesgo geológico en un 90% - 100%
- Funcionamiento como galería de drenaje
- Funcionamiento como galería de servicio
- Reducción de los costos de construcción
- Reducción de riesgos financieros
- Funcionamiento como galería de servicio y ventilación durante la construcción del túnel principal
- Funcionamiento como depósito subterráneo de explosivos
- Posibilidad de mayores frentes de trabajo
- Posibilidad de mayores ofertas o propuestas

DISEÑO DE VÍAS DE ACCESO A LOS PORTALES

Acceso al Portal Galicia
Para seleccionar la ruta se evaluaron las condiciones geológicas y geotécnicas del terreno, evitando en lo posible pasar por deslizamientos y zonas de potencial erosión.
Para el diseño geométrico de la vía de acceso al portal Galicia, se empleó la entrada de un carreteable existente y buscando mantener una longitud de acceso corta y una pendiente promedio del 10%, se realizó un trazado hasta llegar al sitio del portal. El ancho de la banca es de 6 metros, que permite los adelantamientos en caso de ser necesario o de evadir un eventual desprendimiento de material. La longitud del acceso es de aproximadamente 1.9 km.
En el sitio de inicio del acceso se diseño una intersección con la vía principal para la entrada y salida de los vehículos.

Acceso al Portal Bermellón
En el portal de Bermellón el acceso es corto y su principal característica es el cruce del río Bermellón mediante un puente. En este acceso se diseñaron giros y plataformas para permitir el cargue y circulación de los vehículos. La intersección con la vía existente se diseñó con una curva suave que permite la entrada y salida de vehículos en forma segura.

SITIOS DE DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES

Durante la construcción del proyecto se generan volúmenes importantes de materiales sobrantes, cuyo total ha sido estimado en 470.000 m3, procedentes de la perforación del túnel y de los cortes requeridos en la construcción de los portales y las vías de acceso.
Se seleccionaron dos como botaderos: Américas para el frente Galicia y Anaime para el frente Bermellón. De la capacidad total de cada botadero se utilizarán volúmenes aproximados de 340.000 m3 y 130.000 m3, respectivamente.
El botadero Américas está localizado sobre la vía Calarcá-Cajamarca, a unos 11 km de la glorieta Los Quindos en el barrio Versalles de Calarcá. Su construcción se ha proyectado en dos etapas de relleno. La primera se encuentra en el costado izquierdo de la vía, en el sentido Calarcá-Ibagué, para recibir un volumen de 140.000 m3 de material y la segunda queda localizada en el costado derecho de la vía y tendrá un volumen de 200.000 m3.
El botadero Anaime está situado sobre la margen derecha del río del mismo nombre, en cercanías al casco urbano del municipio de Cajamarca y al costado derecho de la vía en el sentido del abscisado. Allí se dispondrán 130.000 m3, como fue mencionado anteriormente.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TÚNEL PILOTO

Diámetro aproximado: 4.4 m.
Longitud: 8.580 m.
Tiempo de ejecución: 18 – 24 meses.
Infiltraciones de agua estimadas: 110 y 220 lt/seg
Reunión definitoria del diseño del túnel piloto Agosto 13 del 2003
Contrato de ajuste del estudio: No 2032476-1 Septiembre del 2003
Entrega de informe: Diciembre 15 del 2.003
Ajuste del estudio: Enero 21 del 2.004
El DNP aprueba la idea de un túnel piloto, pero indica que este debe constituirse a futuro en el Túnel de Rescate de la alternativa A, del estudio presentado por el consorcio La Línea.
Lo anterior con el fin que la inversión realizada en la Fase I, no se pierda y sea optimizado su aprovechaniento en la construcción de la Fase II y en la operación del proyecto.

ACTIVIDADES MÁS IMPORTANTES DEL PROYECTO

Excavación y soporte.
El volumen de excavación con la sección del Túnel de Rescate es de 162.500 m3
Disposición del material excavado.
Área de soporte (concreto neumático, malla electrosoldada, pernos y arcos)
Caudal de agua de infiltración.
Construcción de la vía de acceso al portal Galicia.
Construcción del puente de acceso al portal Bermellón.
Obras de tratamiento para las aguas de infiltración.

RESERVAS PRESUPUESTALES

Construcción del Túnel Piloto Fase I $76.600 millones
Interventoría y Ajuste de Estudios $ 5.550 millones
Adquisición de Predios Fase I $ 300 millones
Costo total $82.450 millones
La interventoría adelantará y optimizará los estudios finales del túnel principal a partir del mes 18 de ejecución del proyecto.

TIEMPO DE EJECUCIÓN 30 MESES
DISTRIBUCIÓN PRESUPUESTAL (en millones):
2004 $ 30.000
2005 $ 36.600
2006 $ 15.850


Para mayor ilustración sobre el tema, nos permitimos sugerir el siguiente artículo de los profesores de la Universidad Nacional de Colombia, Alvaro Correa y Jorge Puerto:
http://unperiodico.unal.edu.co/ediciones/60/08.htm

[scoelho86]

TOMADO DE http://www.calarca.net/tuneldelalinea.html

Informe del avance de la obra a Septiembre 30 de 2006.

A esta fecha se tiene un avance total de 3.702,40 m equivalente a un 43,20% de la longitud del túnel.

PORTAL DEL QUINDÍO

Excavación del túnel: Entre el 1 de septiembre y el 30 de septiembre se continuó con la excavación del túnel así:

En terreno V entre K1+228,50 a K1+249,70 el soporte utilizado fue concreto neumático con fibra, pernos en roca y arcos de acero TH21.

A partir de la abscisa K1+289.00 se presentó una Falla Geológica denominada Alaska.

Para un avance acumulado de 1.261,00 m.

PORTAL DEL TOLIMA

Excavación del túnel: Entre el 1 de septiembre y el 30 de septiembre se continuó con la excavación del túnel así:

En terreno I entre las abscisas K6+193,30 a K6+160,40; K6+147,30 a K6+142,30; K6+137,10 a K6+130,00; K6+116,10 a K6+108,10; con soporte de pernos localizados.

En terreno IIA entre las abscisas del K6+246,70 a K6+193,30; K6+160,40 a K6+147,30; K6+142.30 a K6+137,10; K6+130,00 a K6+116,10; con soporte de concreto neumático y pernos en roca localizados.

En terreno IIB entre las abscisas del K6+108,10 a K6+101,20; con soporte de concreto neumático, malla electrosoldada y pernos en roca.

Para un avance acumulado de 2.441,40 m.

OTRAS ACTIVIDADES

Se recibió visita del seguimiento a los vertimientos por parte de la CRQ (Corporación Regional del Quindío); realizaron algunas recomendaciones para la dosificación del sulfato de aluminio y en el sistema de tratamiento para el manejo de coloides. Continuó el monitoreo del caudal de vertimiento en los frentes.

[scoelho86]

http://img209.imageshack.us/img209/3966/linea1xy7.gif (http://imageshack.us)

http://img213.imageshack.us/img213/2973/linea2bt1.gif (http://imageshack.us)


....POR FIN ME DEJARON LLEGAR a mis primeros 400 postS!!!

[condor rojo]

Alguien sabe si el tunel de la linea va a ser de solo dos carriles, uno en cada direccion o si se planea finalmente que sean doble el tunel, con dos carrires en cada direccion. En una nota de El Tiempo de Enero 9-06 dicen que se van a ahorrar $ 60 millones de dolares por que han encontrado mejor terreno que el esperado. Me pregunto por que el gobierno que es el que esta haciendo el tunel de prueba, no construye por si mismo el otro tunel en vez de licitarlo, asi se ahorran una cantidad de plata, la misma que se ganaria el consorcio que lo construya. Ademas por que no ampliar el tunel que han echo al tamano necesario para que puedan circular dos carriles de trafico, ya tienen el 80% echo, por que no aprovechar y hacerlo de una vez. Se que por motivos de seguridad se supone que este quede de tunel de acceso para el principal en caso de una emergencia, pero por que no ampliarlo y dejarlo como uno de los dos tuneles, cada uno con dos carriles, y ellos se suplementarian en caso de emergencia, es decir al existir una emergencia, el otro se cierra para efectos de tareas de rescate. Si algun forista es Ingeniero Civil, tal vez nos pueda explicar si esta idea es posible o no.

[Julio Villamizar]

Alguien sabe si el tunel de la linea va a ser de solo dos carriles, uno en cada direccion o si se planea finalmente que sean doble el tunel, con dos carrires en cada direccion. En una nota de El Tiempo de Enero 9-06 dicen que se van a ahorrar $ 60 millones de dolares por que han encontrado mejor terreno que el esperado. Me pregunto por que el gobierno que es el que esta haciendo el tunel de prueba, no construye por si mismo el otro tunel en vez de licitarlo, asi se ahorran una cantidad de plata, la misma que se ganaria el consorcio que lo construya. Ademas por que no ampliar el tunel que han echo al tamano necesario para que puedan circular dos carriles de trafico, ya tienen el 80% echo, por que no aprovechar y hacerlo de una vez. Se que por motivos de seguridad se supone que este quede de tunel de acceso para el principal en caso de una emergencia, pero por que no ampliarlo y dejarlo como uno de los dos tuneles, cada uno con dos carriles, y ellos se suplementarian en caso de emergencia, es decir al existir una emergencia, el otro se cierra para efectos de tareas de rescate. Si algun forista es Ingeniero Civil, tal vez nos pueda explicar si esta idea es posible o no.

Condor yo creo que es mejor que lo construya una empresa prtivada y no el gobierno.....por que cuando el gobierno es quien hace este tipo de obras la plata muchas veces se pierde, y la agenda de actividades o s ecumple como debiera............no emntiendo estan diudando en hacerlo para una carretera de dobvle calzada???? acaso no pienssan en el futuro?'

[kamilo]

y acaso en Colombia cuando los politicos piensan a largo plazo? nunca.

[Julio Villamizar]

y acaso en Colombia cuando los politicos piensan a largo plazo? nunca.

Pues si camilo, definitivamente falta mucha vision!!!!! pensar en grande

[Colombucaro]

El tunel más que fijo va a ser de doble calzada, la pregunta de "condor rojo" es si va a ser solo un tubo con cuatro carriles o dos tubos cada uno con dos. Además esto ya se ha confirmado

[odraude]

segun lo que he leido es un tunel sencillo no doble calzada

[Colombucaro]

Bueno, necesitamos a alguién mas untado de este asunto y que esté bien actualizado e informado.....pues ya me entró la duda...¿Calzada doble? o sencilla?

[odraude]

Encontré algo de información

Características del proyecto vigente

Los estudios de fase II del túnel, iniciados en 1998 y finalizados en el 2000, arrojaron como resultado un proyecto constituido principalmente por las siguientes obras: a) un túnel principal de tráfico bidireccional con los dos conductos del sistema de ventilación en el techo; b) un túnel de rescate paralelo al túnel principal y de la misma longitud; c) 17 galerías transversales que comunican el túnel de rescate con el túnel principal; d) dos pozos verticales de ventilación; e) dos cavernas donde se alojarán los ventiladores.

la info completa esta aqui
http://unperiodico.unal.edu.co/ediciones/60/08.htm

[jdapenao]

En la pagina del INVIAS pueden encontrar mas informacion acerca de las caracteristicas del tunel.

Segun tengo entendido el tunel en primera instancia no sera doble calzada y en cuanto a la forma, el mas probable es el que nos explico ODRAUDE.

Tambien se tuvo en cuenta realizar un carril en tunel exploratorio aumentando su diametro y realizar otro paralelo para el sentido contrario.

En mi opinion la primera opcion es la mas acertada e incluso creo que ya se eligio. (Esto lo vi en un articulo del tiempo mientras estaba en vacaciones)

[ARGYRO]

Pues yo hasta donde tenía entendido en la visita que hicimos al Tunel .... para la via será solo un tunel .. una calzada, dos carrilles .. un carril por cada sentido ...

Mientras el que el tunel exploratorio sería ampliado en un futuro para conformar la segunda calzada ...

[Atl_Col]

no me quiero ni imaginar un accidente en ese tunel, con lo bestia que son la mayoria camioneros y buseteros que les improta un carajo la vida

[Colomboskywalker]

Hacer una sola calzada es el primer paso. Si el negocio funciona seguramente habrà doble calzada, y porque no hasta triple.

[Ðante ™]

Ingenieros de Invías señalaron además que faltan menos de 1.800 metros para que Tolima y Quindío se unan a través de dicho portal. Según reporte de los ingenieros del Instituto Nacional de Vías, Invías, en tres o cuatro días se superaría la falla de La Soledad que atraviesa el túnel piloto de La Línea.
Asimismo, confirmaron que faltan menos de 1.800 metros para que los departamentos del Tolima y Quindío se unan a través del portal y se tiene pronosticado dicho alcance en mayo.
Para reforzar la estructura se aplican bases de concreto y la instalación de arcos especiales para que no ceda el terreno y haya mayor seguridad.

[Colombucaro]

Uy, pero todavía falta bastaaante. Yo pensé que ya se habían unido. Si casi 4 años se gastaron en este tunel que es el de emergencia y el más pequeño, cuanto se gastarán en el tunel principal???? mejor dicho, siendo optimistas, el tunel de la línea estará listo por ahí en enero del 2013.

[Ðante ™]

Uy, pero todavía falta bastaaante. Yo pensé que ya se habían unido. Si casi 4 años se gastaron en este tunel que es el de emergencia y el más pequeño, cuanto se gastarán en el tunel principal???? mejor dicho, siendo optimistas, el tunel de la línea estará listo por ahí en enero del 2013.

Este tunel es de exploración, se hace con maquinaria artesanal, el definitivo será con mejor tecnología y se terminará en poco mas de un año.

[Rodrigo Ibaguereño]

Ayer se realizo en Ibagué la presentación de obras de la doble calzada Girardot - Ibagué - Cajamarca los cuales son complementarios de los tuneles y de la vía Bogotá - Buenaventura.

[jaiminder02]

en cuanto tiempo me pueden desir que probablemente acabarian esque ,e enmtere de que apenas empesaron y no me gusta esa espantosa carretera seria un tunel bien largisimo no??

respondanme
en cuanto tiempo acaban?

[JUANCAMILO-MDE-EOH]

Coloco este thread para seguir el lento proceso de construcción de este Tunel.



En realidad sí me dió mucha impresión cuando ví las imágenes del túnel tan angosto, creo y espero que no será así definitivamente, no me gustaría que fuera una boca para ambas direcciones, es más factible un accidente así, sobre todo por el asunto de las luces de frente.

Será éste el túnel más largo de américa y uno de los más largos del mundo?

JuanPa, quien creería que éste tema que creaste algún día ya va a cumplir sus primeros tres años de excelentes aportes ilustrativos.

Asumo que debe ser el tema más duradero sin continuación o parte II...

Feliz tercer aniversario.

Abril 22 de 2008 a las 14:44:25

:lol:

:banana:

[Ðante ™]

Creo que va a ser el mass largo de Latinoamerica

[JUANCAMILO-MDE-EOH]

Por qué decís de Latinoamérica, acaso en Los Estados Unidos y/o Canadá hay más extensos?

Sabés algo al respecto de los túneles más largos del mundo?

[condor rojo]

El Tunel de vehiculos mas largo del mundo esta en Noruega, es el "Laerdal Tunnel" con una extension de 24.5 kms. Corre entre las ciudades de Laerdal y Aurland.
http://home.no.net/lotsberg/data/norway/laerdal/tunnel.html

[GarCIA_deaTH]

Creo que va a ser el mass largo de Latinoamerica

^^ Creo que se referia al Thread... :lol::lol:

El Thread mas largo de SSC, jjejejej.:nuts::nuts:

[Ðante ™]

^^ Creo que se referia al Thread... :lol::lol:

El Thread mas largo de SSC, jjejejej.:nuts::nuts:

JAJAJA, si como no... :ohno:

sigue la pregunta: El Tunel de la Línea será el mas largo de Latinoamérica?

[Ðante ™]

Juan Guillermo Londoño - Redacción de Economía y Negocios


El próximo primero de febrero se cerrará la licitación para la construcción del túnel principal y cinco empresas ya han adquirido los pliegos.

En una reciente visita que hizo el vicepresidente Francisco Santos a las entrañas del túnel piloto de La Línea, reconoció ante un puñado de trabajadores e ingenieros que ese proyecto, sobre el cual había escuchado hablar desde su infancia y sobre el cual él mismo escribió en sus épocas de periodista, debería haber sido construido hace 70 años.

En efecto, desde 1930, cuando los presos de la cárcel de Cajamarca construyeron la vía a la Línea, con todas sus curvas y pendientes, se venía discutiendo sobre la necesidad de ejecutar una obra civil de alta ingeniería que permitiera atravesar la Cordillera Central para acortar la ruta entre el interior de Colombia y el Pacífico.

Así fueron pasando los años y el tema de vez en cuando fue desempolvado, hasta que en el año 2000 la idea pudo cuajar, ante la bulla de la posible firma de un Tratado de Libre Comercio (TLC) con Estados Unidos, pues el país se dio cuenta de que si no mejoraba su infraestructura perdería competitividad. Ese año se ordenó abrir la licitación y en el 2004 comenzaron los trabajos y se colocó la primera carga de dinamita.

Hoy -a enero del 2008- la primera fase del túnel que unirá a Cajamarca con Calarcá, sin necesidad de subir 840 metros por una peligrosa carretera al alto de la Línea, va avanzada en un 81 por ciento y será finalizada en junio de este año.

Los ingenieros y el personal que trabaja en el frente comienzan a respirar con alivio, pues ya están a punto de concluir la excavación que atraviesa la falla de la Soledad, la cual era motivo de preocupación.

La razón de los temores es que en ese punto se unen la Placa Continental con la Placa del Pacífico, lo que en teoría genera discontinuidades del terreno o fricciones que pueden ocasionar derrumbes y pondrían en jaque la obra de ingeniería.

Sin embargo, hoy ya se ha sobrepasado con éxito 485 de los 520 metros de la temida falla, la cual era el principal mito de la obra que se emprendió ya hace más de cuatro años, y que servirá como referencia para iniciar los trabajos del túnel principal cuya licitación se cerrará el próximo primero de febrero.

El otro gran acontecimiento que se aproxima es que, a más tardar a finales de mayo, se encontrarán los dos frentes de obra del túnel; el que se ejecuta por el lado del departamento del Tolima y el que se realiza desde el Quindío.

A ese encuentro se le denomina en el lenguaje técnico el ¿cale¿, y en una obra de estas dimensiones es todo un acontecimiento que se celebra hasta con champaña.

De acuerdo con Juan Esteban Gil, gerente de grandes proyectos de infraestructura del Invías, ya se han abierto 4.170 metros en el frente del Tolima y 2.705 metros en el frente del Quindío, para un total 6.875 metros de excavación. La obra total mide 8.540 metros.
¿Pensamos que la unión de los dos frentes será a finales de mayo o comienzos de junio porque las obras avanzan a buen ritmo¿ contractualmente ese paso estaba previsto para septiembre u octubre¿, señaló el funcionario tras explicar que durante el proceso de excavación se han extraído 140.000 metros cúbicos de material.

El túnel piloto va a servir para conocer la geología de la zona y dará un referente para la construcción del principal. En el futuro se empleará como túnel de rescate del tubo principal, el cual estará localizado a 40 metros y tendrá dos carriles en cada dirección.
La idea a más largo plazo es la construcción de otro túnel paralelo, de manera que uno atienda el tráfico Bogotá-Buenaventura y el otro en el sentido Buenaventura-Bogotá.

El túnel piloto tiene una inversión de 130.000 millones de pesos, la cual incluye los recursos de una vía de acceso al portal por el lado del departamento del Quindío que conecta con la carretera principal y que tiene tres túneles cortos que suman dos kilómetros: Los Robles, los Chorros y La Estrella, éste último ya está terminado.

El Túnel entre Ibagué y Armenia permitirá reducir 40 minutos para automóviles y 80 minutos para camiones, el recorrido entre las dos ciudades.

[rafaeldiago]

Espero que los trabajos del tunel sigan adelante, alguien sabe donde hay una pagina de internet que muestren los adelantos de este proyecto?

[Julio Villamizar]

Juan Guillermo Londoño - Redacción de Economía y Negocios


El próximo primero de febrero se cerrará la licitación para la construcción del túnel principal y cinco empresas ya han adquirido los pliegos.

En una reciente visita que hizo el vicepresidente Francisco Santos a las entrañas del túnel piloto de La Línea, reconoció ante un puñado de trabajadores e ingenieros que ese proyecto, sobre el cual había escuchado hablar desde su infancia y sobre el cual él mismo escribió en sus épocas de periodista, debería haber sido construido hace 70 años.

En efecto, desde 1930, cuando los presos de la cárcel de Cajamarca construyeron la vía a la Línea, con todas sus curvas y pendientes, se venía discutiendo sobre la necesidad de ejecutar una obra civil de alta ingeniería que permitiera atravesar la Cordillera Central para acortar la ruta entre el interior de Colombia y el Pacífico.

Así fueron pasando los años y el tema de vez en cuando fue desempolvado, hasta que en el año 2000 la idea pudo cuajar, ante la bulla de la posible firma de un Tratado de Libre Comercio (TLC) con Estados Unidos, pues el país se dio cuenta de que si no mejoraba su infraestructura perdería competitividad. Ese año se ordenó abrir la licitación y en el 2004 comenzaron los trabajos y se colocó la primera carga de dinamita.

Hoy -a enero del 2008- la primera fase del túnel que unirá a Cajamarca con Calarcá, sin necesidad de subir 840 metros por una peligrosa carretera al alto de la Línea, va avanzada en un 81 por ciento y será finalizada en junio de este año.

Los ingenieros y el personal que trabaja en el frente comienzan a respirar con alivio, pues ya están a punto de concluir la excavación que atraviesa la falla de la Soledad, la cual era motivo de preocupación.

La razón de los temores es que en ese punto se unen la Placa Continental con la Placa del Pacífico, lo que en teoría genera discontinuidades del terreno o fricciones que pueden ocasionar derrumbes y pondrían en jaque la obra de ingeniería.

Sin embargo, hoy ya se ha sobrepasado con éxito 485 de los 520 metros de la temida falla, la cual era el principal mito de la obra que se emprendió ya hace más de cuatro años, y que servirá como referencia para iniciar los trabajos del túnel principal cuya licitación se cerrará el próximo primero de febrero.

El otro gran acontecimiento que se aproxima es que, a más tardar a finales de mayo, se encontrarán los dos frentes de obra del túnel; el que se ejecuta por el lado del departamento del Tolima y el que se realiza desde el Quindío.

A ese encuentro se le denomina en el lenguaje técnico el ¿cale¿, y en una obra de estas dimensiones es todo un acontecimiento que se celebra hasta con champaña.

De acuerdo con Juan Esteban Gil, gerente de grandes proyectos de infraestructura del Invías, ya se han abierto 4.170 metros en el frente del Tolima y 2.705 metros en el frente del Quindío, para un total 6.875 metros de excavación. La obra total mide 8.540 metros.
¿Pensamos que la unión de los dos frentes será a finales de mayo o comienzos de junio porque las obras avanzan a buen ritmo¿ contractualmente ese paso estaba previsto para septiembre u octubre¿, señaló el funcionario tras explicar que durante el proceso de excavación se han extraído 140.000 metros cúbicos de material.

El túnel piloto va a servir para conocer la geología de la zona y dará un referente para la construcción del principal. En el futuro se empleará como túnel de rescate del tubo principal, el cual estará localizado a 40 metros y tendrá dos carriles en cada dirección.
La idea a más largo plazo es la construcción de otro túnel paralelo, de manera que uno atienda el tráfico Bogotá-Buenaventura y el otro en el sentido Buenaventura-Bogotá.

El túnel piloto tiene una inversión de 130.000 millones de pesos, la cual incluye los recursos de una vía de acceso al portal por el lado del departamento del Quindío que conecta con la carretera principal y que tiene tres túneles cortos que suman dos kilómetros: Los Robles, los Chorros y La Estrella, éste último ya está terminado.

El Túnel entre Ibagué y Armenia permitirá reducir 40 minutos para automóviles y 80 minutos para camiones, el recorrido entre las dos ciudades.

Osea que ya es definitivo que el tunel sera en doble calada????...y en cuanto al tunel proyectado alargo plazo...si es necesario? es decir si ya hay uno con 4 carriles para que otro?

[ChoKe]

mmm pues si es definitivo lo del tunel en un solo de dos carriles, pero lo que no entiendo porque no hacen de una vez la ampliacion del piloto para que queden los dos tuneles y no esperar un "largo plazo" para hacerlo en el otro sentido.

[Julio Villamizar]

mmm pues si es definitivo lo del tunel en un solo de dos carriles, pero lo que no entiendo porque no hacen de una vez la ampliacion del piloto para que queden los dos tuneles y no esperar un "largo plazo" para hacerlo en el otro sentido.
si lee bien...dice que van a hacer el tunel definitvo y que este va a tener dos carriles en cada sentido...y que en el futuro haran otro.....entonce smi preguna es para que 2 tunelesde 4 carriles cada uno?

[condor rojo]

Hasta donde tengo conocimiento, el tunel tendra solo 2 carriles, uno por cada sentido, asi que eso de 2 carriles por sentido, 4 en total es un error tipografico. Por eso se habla de la construccion de otro tunel en el futuro cercano para que la autopista de 4 carriles, 2 en cada sentido , quede con sus tuneles respectivos. Tecnicamente hacer un tunel de 4 carriles de ancho ha de ser muy complicado tecnologicamente, especialmente por lo largo del tunel, si fuese son unos cuantos metros no creo sera problema, pero 8 Kms es otra historia.

[ch'i]

Declarada desierta la licitación para la construcción del túnel de la Línea

Ninguna empresa nacional ni extranjera presentó propuestas para la construcción del túnel de La Línea, por lo que el gobierno declaró desierta la licitación.

El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, afirmó que van a analizar el caso, ya que había venta de pólizas, por lo que esperaban propuestas.

Señaló, que algunos empresarios se habían quejado de que el precio estaba muy estrecho y que el margen de utilidad era bajo, y por eso cree que no se presentaron.

El funcionario afirmó que continuarán el proceso de licitación, haciendo los ajustes que sean necesarios. Sin embargo, reconoció que esto va a retrasar algunos meses el inicio de la construcción de la obra de infraestructura más importante en la historia del país.

El proyecto consta de 25 kilómetros de dobles calzadas, y el túnel principal y equipamiento de ocho mil 600 metros, para lo que se fijó un presupuesto de 612 mil millones de pesos.

Aclaró, sin embargo, que nada más en impuestos de guerra, IVA, timbre y estampillas, se tenían que sacar 85 mil millones de pesos, entonces les quedaba un margen muy pequeño a los empresarios.

'Nosotros vamos para adelante, el túnel hay que hacerlo y hay que corregirle lo que sea necesario', afirmó el ministro Andrés Uriel Gallego.

Mario Huertas, uno de los empresarios interesados en la construcción del túnel de la Línea, afirmó que después de analizar cada uno de los puntos del proyecto y los factores económicos, financieros y de riesgo, no llegaron a hacer el cierre para hacer esta oferta.

Afirmó que a los 612 mil millones, se veían reducidos en cerca de 100 mil millones de pesos en impuestos, lo que implica una gran limitante.

El empresario considera que presupuesto se debe reajustar en cerca de 120 mil millones de pesos, para que sea rentable.




Fuente: http://www.caracol.com.co/noticias/544863.asp

[ch'i]

^^ Esto retrasará varios meses el inicio de las obras. Mientras el Gobierno Nacional no realice los ajustes necesarios al presupuesto y ofrezca más garantías, ningún consorcio se va a arriesgar financieramente hablando. Por eso, los dos consorcios que se habían presentado retiraron sus propuestas.

[ChoKe]

si lee bien...dice que van a hacer el tunel definitvo y que este va a tener dos carriles en cada sentido...y que en el futuro haran otro.....entonce smi preguna es para que 2 tunelesde 4 carriles cada uno?

Yo leo bien, y hablan de una doble calzada de 25 kilometros, pero no dicen que sea doble calzada el tunel, y no lo será haran un tunel principal que es el que empiezan a licitar y el tunel piloto lo ampliarán para que quede como el segundo tunel, y eso lo acabo de decir el ministro en pegunta yamid, donde dijo que era posible que a mitad de que esten construyendo el principal empiecen la ampliación de piloto. y que estaria listo para el 2012, dependiendo de la tecnologia que propongan los licitantes.

[ChoKe]

Tambien dijo el Ministro que ampliaran lo de la licitación por un mes para hacer unas correcciones, donde se pueda ampliar el plazo de entrega de la obra y otros ajustes que deben hacer para curarse en "salud".

[Mr.Bennish]

Ojala y salgan con algo por que a este proyecto se le han dado unas largas increibles.

[ChoKe]

Hoy escuche en Caracol Radio, que ampliaron la licitación, que serán dos tuneles uno nuevo y la ampliación del que se esta terminando que Uribe quiere que esten listos en el 2010, y otras cosas más. mañana saldra la noticia completa en la prensa.

[Mr.Bennish]

Hoy escuche en Caracol Radio, que ampliaron la licitación, que serán dos tuneles uno nuevo y la ampliación del que se esta terminando que Uribe quiere que esten listos en el 2010, y otras cosas más. mañana saldra la noticia completa en la prensa.

En efecto:

http://www.eltiempo.com/economia/2008-02-12/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3955247.html
Febrero 11 de 2008

Cuarta licitación para construir túnel de la Línea no se abrirá para hacer uno sino dos

Entre mañana y el miércoles se abrirá el proceso licitatorio, que debe culminar en junio. La obra, con las nuevas condiciones, costaría 1,1 billones de pesos.

Con la decisión, que fue adoptada acogiendo una recomendación de la Cámara de la Infraestructura, se busca superar el retraso que significa haber declarado desierto el proceso de adjudicación de las obras por tercera vez.

El Instituto Nacional de Vías (Invías) confía en que con la construcción de los dos túneles al mismo tiempo se ahorrarán unos años y muchos recursos, y se beneficiará considerablemente el comercio exterior del país.

Inicialmente se ofrecerán 611.500 millones de pesos, con los cuales se ejecutará el alcance básico del proyecto (un túnel y un par de dobles calzadas entre Cajamarca y Calarcá). El resto será financiado mediante vigencias futuras.


Se regirá por la nueva Ley 80


Como este cuarto intento de licitación se regirá por la nueva Ley 80, cuyas modificaciones entraron en vigencia a comienzos de este año, será necesario ajustar los tiempos. Ahora el cierre será el primero de abril y la adjudicación se hará a finales de mayo o comienzos de junio. Las obras arrancarían dos meses después.

Esta vez no se tendrán que comprar pliegos licitatorios, ya que quedaron abolidos por la nueva norma. Esto quiere decir que se podrán presentar todos aquellos consorcios que cumplan con los requisitos técnicos, financieros y jurídicos.

La nueva licitación permitirá que los grupos extranjeros tengan mayor participación, pues ya no habrá límite en el peso que podrán tener en los consorcios. Antes no podían exceder el 45 por ciento.

Sobre el papel, podrán presentarse sociedades totalmente foráneas. Sin embargo, los expertos creen que en todos los casos habrá un socio local.

El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, espera que más empresas de otros países participen en el proceso licitatorio gracias a esta medida.

También en el corredor Bogotá-Buenaventura, el viernes se iniciará la construcción de la doble calzada entre Loboguerrero y el puerto vallecaucano, que tendrá un costo de 600 mil millones de pesos.

Esta obra tendrá 2 kilómetros de viaductos y muchas obras sociales para la comunidad de este tramo de la carretera exportadora, explicó el Invías.

Cómo va el túnel piloto

El domingo pasado, la excavación del túnel piloto de La línea había avanzado 7.005,7 metros, o sea que hacen falta 1.548 metros para que se encuentren los dos frentes de trabajo, lo cual está previsto para finales de mayo.

En la entrada al túnel por el sector de Bermellón (Tolima) el avance era de 4.193,6 metros y por el Portal de Las Américas (Quindío), de 2.812,1 metros. Diariamente, la excavación avanza un promedio de 15 metros en los dos frentes de perforación.

[MACTMEISTER]

Pa' qué carajos dos túneles doble calzada? A menos que en cada uno sólo se circule en un sentido.

[condor rojo]

MACTMEISTER, dos tuneles con dos carriles cada uno, es decir que la autopista tendra doble carril incluyendo el tunel o tuneles de La Linea. No soy arquitecto o ingeniero, pensaria que la razon de ser 2 tuneles de 2 carriles en vez de uno de 4 carriles, tiene que ver con costos y seguridad. En caso de una tragedia en un tunel, el otro queda habilitado para su uso, de ser solo uno queda sencillamente bloqueada la autopista. Igual al ser de 4 carriles, los costos de reforzamiento e ingenieria han de ser mas costosos por el tamano. Lo importante es que se hagan los tuneles de una vez para que toda la carretera quede de 2 carriles por sentido y no quede pendiente para el futuro, por que ya conocemos la historia de esas obras que quedan para manana en Colombia, nunca terminan siendo construidas.
http://img136.imageshack.us/img136/2135/dobledoblewq1.jpg (http://imageshack.us)
Esta foto la poste Mr Bennish en otro foro, me parece muy conveniente para este foro.

[Julio Villamizar]

MACTMEISTER, dos tuneles con dos carriles cada uno, es decir que la autopista tendra doble carril incluyendo el tunel o tuneles de La Linea. No soy arquitecto o ingeniero, pensaria que la razon de ser 2 tuneles de 2 carriles en vez de uno de 4 carriles, tiene que ver con costos y seguridad. En caso de una tragedia en un tunel, el otro queda habilitado para su uso, de ser solo uno queda sencillamente bloqueada la autopista. Igual al ser de 4 carriles, los costos de reforzamiento e ingenieria han de ser mas costosos por el tamano. Lo importante es que se hagan los tuneles de una vez para que toda la carretera quede de 2 carriles por sentido y no quede pendiente para el futuro, por que ya conocemos la historia de esas obras que quedan para manana en Colombia, nunca terminan siendo construidas.
http://img136.imageshack.us/img136/2135/dobledoblewq1.jpg (http://imageshack.us)
Esta foto la poste Mr Bennish en otro foro, me parece muy conveniente para este foro.
muy buena interpretación. Concuerdo con ella

[jdapenao]

MACTMEISTER, dos tuneles con dos carriles cada uno, es decir que la autopista tendra doble carril incluyendo el tunel o tuneles de La Linea. No soy arquitecto o ingeniero, pensaria que la razon de ser 2 tuneles de 2 carriles en vez de uno de 4 carriles, tiene que ver con costos y seguridad. En caso de una tragedia en un tunel, el otro queda habilitado para su uso, de ser solo uno queda sencillamente bloqueada la autopista. Igual al ser de 4 carriles, los costos de reforzamiento e ingenieria han de ser mas costosos por el tamano. Lo importante es que se hagan los tuneles de una vez para que toda la carretera quede de 2 carriles por sentido y no quede pendiente para el futuro, por que ya conocemos la historia de esas obras que quedan para manana en Colombia, nunca terminan siendo construidas.

Hacer dos tuneles en vez de uno de mayor diametro si puede ser menos costosa pero dependiendo de las circunstancias, por ejemplo el uso de tuneladoras gigantes permite que que se den los desarrollos de vias con varios carriles, sin embargo esta no es la tecnologia que usa actualmente en el tunel de la linea.

La razon de mayor peso para hacer dos tuneles paralelos en la linea es por que con la construccion del tunel piloto, que identifico el riesgo geologico de la obra, se pueden generar varios frentes de obra para un tunel paralelo.
Esto significa que a traves del tunel piloto se pueden a brir galerias de trabajo dentro de la montaña que al final se conecten para formar el tunel, varios frentes de trabajo significa mayor rapidez y un uso efectivo de las herramientas, lo que sumado al tunel piloto economiza la construccion de la obra.

Al go muy positivo es que la licitacion habla de crear un nuevo tunel paralelo al piloto, por lo que hacer el segundo tunel en el tramo ya construido (ampliacion del tunel piloto) es mucho mas facil y podria llevar menos tiempo.

[D.D.]

^^de donde es ese tunel tan bacan ?

[ch'i]

Gobierno reabre licitación para túneles de la Línea

El proceso será cerrado el próximo primero de abril. Incluye la segunda calzada Calarcá-Cajamarca, informó el Invías.

En esta oportunidad la novedad es que el proyecto prevé la construcción de dos túneles unidireccionales de 8,8 kilómetros, respectivamente cada uno con dos carriles y 23,7 kilómetros de doble calzada entre Cajamarca y Calarcá.

El proyecto estará dividido en cinco módulos que van desde la s obras de gestión ambiental, la excavación de los túneles, la pavimentación de las vías y la puesta en marcha de los equipos electromecánicos. Los proponentes ofertarán el valor para cada uno de los módulos del proyecto y la selección se hará por módulo a la mejor oferta técnica y a la más favorable económicamente.

La disponibilidad presupuestal para adjudicar el alcance básico del contrato es de 611.500 millones de pesos y las actividades que no queden incluidas en el alcance básico se establecen como alcance condicionado, el cual se ejecutará con recursos adicionales del Tesoro Nacional o mediante la pignoración o administración de los peajes del corredor.


Fuente: http://portafolio.com.co/port_secc_online/porta_econ_online/2008-02-22/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-3786325.html

[Mr.Bennish]

^^de donde es ese tunel tan bacan ?

Creo que es en japon.

[ChoKe]

Bogotá. Ante el fracaso del primer proceso de licitación para la construcción del túnel principal de La Línea, el Departamento Nacional de Planeación (DNP) aprobó 100 mil millones de pesos más para dicha obra.

Con esta adición se completan 711.500 millones de pesos para la ejecución de la megaobra de 8,8 kilómetros y que incluye además tramos en doble calzada entre Calarca y Cajamarca con una longitud total de 23,7 kilómetros.

De acuerdo con lo previsto en el nuevo proceso de licitación, los proponentes ofertarán el valor para cada uno de los módulos del proyecto y la selección se hará por módulo a la mejor oferta técnica y a la más favorable económicamente.

De la misma manera se estableció que las actividades ofertadas que no queden incluidas en el alcance básico, se establecen como alcance condicionado, el cual se ejecutará con recursos adicionales del Tesoro Nacional o mediante la pignoración o administración de los peajes del corredor.

La Nación asumirá el riesgo geológico que pueda existir en los sectores que faltan por excavar del Túnel Piloto que actualmente se construye.

El plazo para la ejecución del proyecto será de 70 meses, dentro cual se espera que en el año 2010 esté terminada la construcción de los 23,7 kilómetros de doble calzada y la excavación del primer túnel, el cual deberá entrar en operación en el 2012. La excavación del segundo túnel deberá estar concluida en el año 2013.

Fuentes del Ministerio de Transporte aseguraron que se están gestionando nuevos recursos para hacer más atractivo el proceso a las formas de construcción.

Fuente
Diario La Republica

[Andrevs]

ojala q ahora si funcione esta formula para la licitacion, no aguanta otro fracaso es una obra de esta significancia para el pais.

[condor rojo]

Y por que no los mismos contratistas que estan haciendo el tunel exploratorio, terminan haciendo el tunel licitado. Quien mejor y con la experiencia para hacerlo ?

[Ðante ™]

^^Pero son cosas diferentes, el tunel de ahora es con tecnología casi que artesanal, el definitivo tiene que ser digno de un especial de Discovery Channel, jejejjee, con la ultima tecnología para que sea mucho mas rápido su construcción

[condor rojo]

Dante permiteme diferir de tu comentario, te imaginas que desde un principio hubiesen echo el tunel experimental un poco mas grande, con numeros a la loca diria un 50% mas grande para tener la capacidad de manejar los dos carriles de la carretera ? Estariamos hablando que en unos cuantos meses se estaria abriendo el tunel. Despues de todo con tecnologia artesanal, estos ingenieros y contratistas estan haciendo algo que nadie quiso arriesgar. Claro yo tambien quisiera ver esas retroescabadoras roboticas que usaron para construir el tunel submarino entre Inlaterra y Francia, o el de Dinamarca y Suecia. Pero lastimosamente nuestro presupuesto no da para tanto, y si con el metodo artesanal pudieron hacer este, por que no hacer el verdadero, pues ya tienen la experiencia en el mismo terreno, saben que les espera y como maniobrar las circunstancia. Eso para mi es una gran ventaja y muy seguramente una gran economia para el pais. Como te dije al principio, es solo mi observacion.

[Mr.Bennish]

Y le tengo tantas ganas a este proyecto. De toda la vida que lo necesitamos. Ahora con Uribe creo que las cosas se estan haciendo. Ojala que nos salga lo demas.

[ChoKe]

Pues Condor tiene razón, seria muy bueno que ellos lo hicieran teniendo en cuenta que tienen la experiencia, pero otra cosa es que tengan el presupuesto para invertir y arriesgar más, ojala lo hicieran con las supermaquinas que muestran en el discovery, pero hay que tener en cuenta que esto es muy costos y tambien demorado porque estas maquinas son hechas a la medida, lo que quiere decir que tienen que crear especifica para el proyecto y esto toma bastante tiempo.

[JuanPa]

Dante permiteme diferir de tu comentario, te imaginas que desde un principio hubiesen echo el tunel experimental un poco mas grande, con numeros a la loca diria un 50% mas grande para tener la capacidad de manejar los dos carriles de la carretera ? Estariamos hablando que en unos cuantos meses se estaria abriendo el tunel. Despues de todo con tecnologia artesanal, estos ingenieros y contratistas estan haciendo algo que nadie quiso arriesgar. Claro yo tambien quisiera ver esas retroescabadoras roboticas que usaron para construir el tunel submarino entre Inlaterra y Francia, o el de Dinamarca y Suecia. Pero lastimosamente nuestro presupuesto no da para tanto, y si con el metodo artesanal pudieron hacer este, por que no hacer el verdadero, pues ya tienen la experiencia en el mismo terreno, saben que les espera y como maniobrar las circunstancia. Eso para mi es una gran ventaja y muy seguramente una gran economia para el pais. Como te dije al principio, es solo mi observacion.

Condor ... una apreciación.

Dado el caracter de Tunel Exploratorio en donde se loq ue se buscaba era concoer la entraña de la montaña (geología) ... pues naturalmente no se podia ingresar un topo desde el principio ya que este no permite estudiar la roca .. el topo simplemente rompe y rompe sin importar nada.

No es que el tunel piloto se haya construido con "tecnología artesanal" ..... se hizo como cualquier tunel exploratorio en donde se pudieran observar las fallas en su estado casi antural y poder precedir que sucederia si se perfora con topo o con explosivos o con lo que sea.

Saludos

[LUIXIVIADO]

Rescatando el thread, pregunto: Como a cuanto está desde Pereira este Tunel???? (en tiempo, no en km)

[ChoKe]

Rescatando el thread, pregunto: Como a cuanto está desde Pereira este Tunel???? (en tiempo, no en km)

Pues hasta la entrada del tunel hay aproximadamente una hora y media

[fabriziocg79]

Una extensa reunión celebrada la semana pasada en el Palacio de Nariño distensionó las relaciones entre la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) y el Ministerio de Transporte.

De la cita salieron preacuerdos que quedarían incluidos en la licitación, próxima a abrirse.

"Se ve el camino despejado para acuerdos en temas como la simplificación de los módulos (etapas del proyecto), de cinco a dos, y un nuevo plazo para excavación y soporte, de 36 meses en lugar de 20. Hay avances constructivos", contó una fuente que estuvo en el encuentro, al que asistieron el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego; el director del Invías, Daniel García, los directivos de la CCI, y el Secretario Jurídico de la Presidencia.

Después de tres licitaciones fallidas, la reunión facilitaría la participación de firmas contratistas en una nueva convocatoria. Esta se hará una vez el Departamento Nacional de Planeación y el Ministerio de Hacienda le den el visto bueno a la solicitud del Instituto Nacional de Vías (Invías) de cambiar la destinación de 100 mil millones de pesos de otros proyectos para invertirlos en la ventilación del túnel, que facilitará el tránsito entre Cajamarca (Tolima) y Calarcá (Quindío). Aunque la Cámara de la Infraestructura tiene múltiples reparos al prepliego de la licitación, los considera superables.

Uno de los principales temas de discordia es el alcance del proyecto y, en consecuencia, el costo del mismo. El Gobierno Nacional prácticamente tiene garantizados 710 mil millones de pesos (siguen pendientes de aprobación los 100 mil millones solicitados por el Invías) que utilizaría en la construcción del primer túnel y la segunda calzada.

La CCI, en cambio, prefiere abordar los dos túneles y todas las segundas calzadas en una sola iniciativa, y tiene estudios que hablan de un costo total de 1,1 billones de pesos.

El gremio le propuso al Ejecutivo que estudie un esquema de financiación público-privado que garantice la ejecución de todo el proyecto y no de una sola de sus dos etapas. En ese sentido, pidió que la nueva licitación sea totalmente clara en relación con los estudios de ingeniería y las fuentes de los fondos.

Los constructores mantienen su posición de que el contrato debe hacerse bajo la modalidad de precios unitarios por cantidades definitivas de obra, en vez de la actual, de precio global fijo.

EL TIEMPO también conoció que las obras del túnel piloto están presentando dificultades. De un avance diario de 10 metros se disminuyó a 2,4 por problemas en la falla de La Vaca. De continuar así, ya no se entregaría en junio, como estaba programado. "Las condiciones del terreno son de falla, con alguna inestabilidad debido al material", confirmó el ingeniero Andrés Rodríguez, del Invías.

[ChoKe]

Marisol Vargas Rodríguez
mvargas@larepublica.com.co


Bogotá. Así lo anunció el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, en un debate en la Comisión Tercera del Senado.

El funcionario indicó que hasta este momento cerca de 50 empresas nacionales e internacionales están interesadas en el proyecto.

A juicio de Gallego, el presupuesto estimado de 720.000 millones de pesos para la estructura “es suficiente”, según las proyecciones que se tienen de la obra.

Afirmó, que de ser necesario, se ajustarán los valores en el transcurso de los trabajos para que no escaseen los recursos y el Túnel se concluya con éxito.

Durante el debate, congresistas solicitaron crear un plan de conservación para la red vial secundaria y terciaria del país.

Según el senador Aurelio Iragorri, Colombia necesita mejorar la competitividad a través de los corredores viales. Por ello, propuso que los recursos y el desarrollo de obras públicas se trasladen a las ciudades intermedias y municipios, lugares donde se dificulta la movilidad por la deficiencia de las vías.

Sobre la propuesta, el Mintransporte indicó que el Plan 2.500 se está cumpliendo y que es uno de los proyectos encaminados al desarrollo de la competitividad.

Actualmente, existen 2.000 kilómetros en corredores viales en los que se han invertido más de un billón de pesos.

Por su parte, el ministro de Hacienda, Óscar Iván Zuluaga, aseguró que luego de hacer un reajuste fiscal para 2008, un Confis otorgó el aval presupuestal para el desarrollo de 21 corredores viales que están en estudio o que se encuentran en proceso de construcción dentro del territorio nacional.

Zuluaga agregó que se crearon dos tipos de crédito para que las regiones accedan al servicio de agua potable. La financiación se realizará en dos fases, donde la primera tendrá un monto de un billón de pesos, pues Minhacienda considera que no es conveniente para los municipios y ciudades intermedias cumplir con una deuda en dólares, debido a la revaluación y la falta de administración de los recursos.


Fuente Diario La Republica

[fabriziocg79]

El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, anunció la reapertura del proceso para la construcción del túnel principal en el alto de la Línea.

El valor de esta obra asciende a 711 mil millones de pesos.

Hace algunas semanas un primer intento de licitación fue declarado desierto al no presentarse ninguna firma de construcción.

En esta ocasión se modificaron las reglas.

[ChoKe]

Bogotá. El Gobierno Nacional, en cabeza del Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, y del Director del Invias, Daniel García, anunciron que desde las doce de la noche se abrirá el proceso de inscripción de para la contratación publica de las obras del Túnel de la Línea, que vencerá el próximo jueves 15 de mayo a las 0:00.

La inscripción es el primer requisito de ley, que deberán cumplir las empresas, nacionales e internacionales, que deseen participar en este proceso.

“El interés del Gobierno nacional es que este proceso surta exitosamente el trámite de ley, y que participen el mayor número de firmas”, afirmó el Director del Invias, Daniel Garcia.

Se recibirán todas las propuestas para la construcción del proyecto, las cuales no podrán ser mayores en valor a 703.000 millones de pesos y en su plazo de ejecución a los 70 meses.

El plazo de inscripción estará abierto por tres días, por lo que el próximo jueves 15 de mayo a las 23:59 se cerrará esta posibilidad que no tiene ningún costo y que no inhabilita a ninguna firma para presentarse en otros procesos si decide no entregar su propuesta.

Toda la información del proceso se encuentra disponible en la página web del Invias: www.invias.gov.co (http://www.invias.gov.co) y cualquier inquietud se puede enviar al correo electrónico gerenciagrandesproyectos@invias.gov.co.


Fuente Diario La Republica

[ibaguectura]

MÁS DE 100 FIRMAS INTERESADAS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE LA LÍNEA
15 de May de 2008

Desde el pasado lunes a las 23:59, cuando se abrió el proceso de inscripción, han sido recibidas las solicitudes de 11 países interesados


El plazo de inscripción vence hoy, 15 de mayo, a media noche.

Las inscripciones de más de 100 empresas de ingeniería colombianas y extranjeras, se han recibido en la página www.invias.gov.co, interesadas en participar en la licitación del Túnel de La Línea.

Países como: España, Japón, China, Canadá, Korea, Korea del Sur, Costa Rica, Italia, Brasil, Argentina, Irán y Ecuador. Han cumplido con el primer requisito de ley, para participar en este proceso. “La respuesta hasta ahora ha sido satisfactoria, nuestro interés es seguir adelante y que participen el mayor número de interesados en construir esta mega obra. Sin duda, este proyecto, contribuirá a la construcción de un mejor país”, afirmó el Director del INVIAS, Daniel Garcia.

Hoy, jueves 15 de mayo, a media noche se termina el plazo para que las empresas manifiesten su interés a través de la pagina web del Instituto Nacional de Vías – INVIAS-, en la construcción de las obras para este proyecto. Estas no podrán ser mayores en valor a 703,000 millones de pesos y en su plazo de ejecución a los 70 meses. En esta ocasión, sí se podrán presentar empresas con capital 100% extranjero, además de empresas nacionales.

El plazo de inscripción, no tiene ningún costo y no inhabilita a ninguna firma para presentarse en otros procesos, si decide no entregar su propuesta. Este proceso de contratación pública, contará con el acompañamiento y supervisión de la Oficina del Programa de Lucha Anticorrupción de la Presidencia de la República, que garantizará la transparencia del mismo.

Toda la información del proceso se encuentra disponible en la página web del INVIAS: www.invias.gov.co.

[ChoKe]

Pues es un buen inicio para el tan anhelado tunel de la linea.

[ChoKe]

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
DIRECCIÓN GENERAL
GERENCIA DE GRANDES PROYECTOS

A esta fecha se tiene un avance de 7565.10 m equivalente a un 88.43% de la
longitud del túnel.
PORTAL DEL QUINDÍO:
EXCAVACIÓN DEL TÚNEL: Entre el 1 y el 31 de marzo se continuó con la
excavación del túnel así:
En terreno IIA: Entre las abscisas K2+921.30 a K2+952.60 y K2+958.10 a
K2+966.90, el soporte colocado fue de Neumático con fibra, pernos de roca
sistemáticos y de roca localizados.
En terreno IIB: Entre las abscisas K2+952.60 a K2+958.10, el soporte
colocado fue de Neumático con fibra y pernos de roca sistemáticos.
En terreno III: Entre las abscisas K2+966.90 a K2+976.60 y K3+008.30 a
K3+023.80, el soporte colocado fue de Neumático con fibra, pernos de roca
sistemáticos, de roca localizados y arcos TH21.
En terreno IV: Entre las abscisas K2+976.60 a K3+008.30 y K3+023.80 a
K3+026.30, el soporte colocado fue de Neumático con fibra, pernos de roca
sistemáticos, de roca localizados, arcos TH21 y malla Q2.
En terreno V: Entre las abscisas K3+026.30 a K3+029.70, el soporte colocado
fue de Neumático con fibra, pernos de roca sistemáticos, arcos TH21 y malla
Q2.
El avance acumulado fue de 3041.60 metros.
PORTAL DEL TOLIMA:
EXCAVACIÓN DEL TÚNEL: Entre el 1 y el 31 de marzo se continuó con la
excavación del túnel así:
En terreno IIA: Entre las abscisas K4+213.10 a K4+213.10, K4+199.50 a
K4+144.10 y K4+056.10 a K4+019.10, el soporte colocado fue de Neumático
con fibra, pernos de fibra de roca sistemáticos y de roca localizados.
En terreno I: Entre las abscisas K4+213.10 a K4+199.50.
En terreno IIB: Entre las abscisas K4+144.10 a K4+110.30, K4+096.70 a
K4+081.70 y K4+063.00 a K4+056.10, el soporte colocado fue de Neumático
con fibra, pernos de fibra de roca sistemáticos y de roca localizados.
En terreno III: Entre las abscisas K4+110.30 a K4+096.70 y K4+081.70 a
K4+063.00 el soporte colocado fue de Neumático con fibra, pernos de fibra de
roca sistemáticos y pernos de fibra de localizados.
El avance acumulado fue de 4523.50 metros.
OBRAS ANEXAS- VIAS DE ACCESO:
Se continúo con la ejecución de la vía de acceso al Quindío, realizando los
siguientes avances:
Túneles:
Se termino el 16 de Octubre con la excavación mecánica en el túnel la
ESTRELLA en sección superior, con un total de 326.25 m que equivale al
100%.
En el Túnel los Robles se tuvo un avance acumulado de excavación de 651.90
m que corresponden al 73.63%, el soporte colocado fue Concreto Neumático
con fibra, Arcos Tipo HEA 120 y pernos radiales.
En el Túnel los Chorros se tuvo un avance acumulado de excavación de 133.50
m que corresponden al 21.67%, el soporte colocado fue Concreto Neumático
con fibra, Arcos Tipo WF6*12, Arcos Tipo HEA 120 y pernos radiales.
Puentes:
En la Estrella 1, para el estribo de entrada se continuo con el armado del acero
de refuerzo para la losa de aproximación, en el estribo de salida se hizo el
vaciado de la losa de aproximación.
En la Estrella 3, se continúo con el retiro del material proveniente de los
derrumbes.
En el puente Robles 2, en el estribo de entrada se continúo con el armado del
acero de refuerzo para la construcción de la losa de contrapiso y para el
espaldar de la viga cabezal.
En el puente Alaska se hizo vaciado de las vigas riostras exteriores
comprendidas entre la pila central y el estibo de salida. Se realizaron
tencionamientos de cables de las vigas longitudinales No 1, 2 y 3.
OTRAS ACTIVIDADES:
Se continuó con el programa de tratamiento de las aguas de vertimiento
provenientes del túnel, mediante el proceso de sedimentación.
Se realizaron las actividades contempladas en el Plan de Manejo Ambiental para
las áreas Socio Ambientales, Salud Ocupacional y Seguridad Industrial.

[fabriziocg79]

La situación contrasta con la de la primera licitación de la obra que en febrero de 2008 fue declarada desierta porque no se presentaron participantes. El contrato está aforado en $719.000 millones.

Samsung Constructions de Corea fue la firma que erigió las torres Petronas en Malasia y que tiene a su cargo la ejecución del edificio más alto del mundo, el Burj Dubai, de 818 metros de altura.

Daewoo Constructions es un conglomerado que ha realizado proyectos de infraestructura por al menos 20.000 millones de dólares en 30 países del mundo.

En total hay 107 empresas nacionales y 64 extranjeras.:banana::banana:

En el grupo de las firmas foráneas hay una nutrida presencia de empresas chinas (8 en total), pero también de Irán (5) y otros pesos pesados de la ingeniería como Impregilo de Italia, Sacyr de España, Camargo Correa de Brasil y la gigante Marubeni Corp. del Japón, entre otras.

La amplia cuota nacional corre por cuenta de reconocidas firmas de ingeniería como la de Mario Huertas, Coninsa Ramón H., el Grupo Odinsa, que tiene a cargo la ampliación de Eldorado, pero también constructores de trayectoria como Pedro Gómez, Álvarez y Collins, así como Conconcreto, que ya está haciendo el túnel piloto.

Todas ellas quedaron en la grilla de partida luego de cumplir con el requisito obligatorio de inscribirse en la página web dispuesta para la licitación, cuyo plazo venció a la madrugada del viernes, acorde con lo establecido por reforma a la Ley 80 o de contratación estatal.

A partir de ahora, los inscritos tendrán la posibilidad de conformar consorcios entre ellos o participar solos en la licitación, la cual se espera sea adjudicada en septiembre, una vez analizada la mejor oferta económica cuyo peso en la evaluación será del 70 por ciento. La experiencia en hacer túneles y otros aspectos pesarán el otro 30 por ciento.

Ahora si se vino lo bueno :lol::lol::lol:

[LMCA1990]

exelente. no se de daewoo pero samsung tiene una exelente hoja de vida

[condor rojo]

Faltan 500 metros para se encuentren frentes de obreros e ingenieros de túnel La Línea en Tolima y Quindío.


Han excavado 8.070 de los 8.570 metros de longitud que necesitan para conectarse en el interior de la Cordillera Central y se espera que esto suceda en agosto.

De acuerdo con informes del Invías, con otros túneles menores y accesos, el paso entre Calarcá (Quindío) y Cajamarca (Tolima) de 47 kilómetros, se reducirá en 14 kilómetros.

La velocidad actual por el Alto de La Línea pasará de 18,2 kilómetros por hora, a 60 kilómetros en el nuevo trayecto plano y el ahorro en tiempo para vehículos pesados será de 80 minutos y 40 los livianos.

El costo de la obra, en su primera etapa, es de 82.554 millones de pesos y otros 45.468 las obras anexas, que comprenden los túneles La Estrella (326,5 m), Robles (805,4), Los Chorros (206,5) y cinco puentes.

Este proyecto de ingeniería civil hace parte del plan vial Buenaventura-Bogotá, de 403 kilómetros, cuyos trabajos han sido divididos en cuatro frentes.

Este es un túnel de exploración con el fin de medir las condiciones geológicas y técnicas para la construcción del túnel definitivo paralelo al proyecto actual.

Se estima que los ahorros económicos para el transporte del país serán de 3,6 millones de dólares en el primer año al tiempo que se reducirán los índices de inseguridad vial.

Se espera que se defina la licitación para esta, que es considerada la mayor obra vial del país, pues el proceso ha sufrido tropiezos.
El túnel de La Línea es una de las obras más esperadas por los empresarios colombianos, ya que este les permitirá aumentar su competitividad frente a las empresas internacionales que tienen menores costos de transporte.
Armenia.

www.portafolio.com.co

[Estopa]

uy si, este proyectro traerá muchos beneficios, ojalá todo se de.

[LMCA1990]

que bien :)

[ChoKe]

EEE!!!!!!!!

Que bacano, ojala la licitación no tenga más tropiezos.

[Juan CAstillo]

Ojalá agilicen la construcción de ese tramo de la Bogotá - Buenaventura, es increible que el paso por esa montaña sea la principal vía de acceso del occidente y sur occidente al centro del país, yo soy usuario habitual de la vía y es realmente complicado el paso por el Alto de la Línea debido al altisimo flujo vehícular para una vía con especificaciones tan malas.

Simplemente basta con que una tractomula tome mal una curva para que se colapse por completo la carretera por horas.

[hilton545]

Segun vi en el noticiero hoy se derrumbo gran parte del tunel dela linea y tuvo que ser cancelado en su totalidad hasta que se aclaren las causas del desplome, 23 obreros perdieron la vida y el resto del tunel quedo en gran parte debilitado, que lastima por este proyecto que le venia tan bien al pais...

[Wanako]

q pasoooooooo?¡??????????????????

[LMCA1990]

:badnews: no puede ser cierto! :gaah:

[Ðante ™]

Eso es broma o q?

[LUIXIVIADO]

Segun vi en el noticiero hoy se derrumbo gran parte del tunel dela linea y tuvo que ser cancelado en su totalidad hasta que se aclaren las causas del desplome, 23 obreros perdieron la vida y el resto del tunel quedo en gran parte debilitado, que lastima por este proyecto que le venia tan bien al pais...

Esto es serio????

[ibaguectura]

no creo que sea verdad por que en el diario de ib ague no salido nada. toca ver las noticias de medio dia y una pregunta en que noticiero fue????

[condor rojo]

Colombia , junio 23 de 2008

Cuatro derrumbes causados por el intenso invierno que afecta al país mantienen bloqueada la carretera que comunica a Ibagué con Armenia.

Los puntos afectados son: El sector conocidos como Los Pericos, además de los kilómetros 58, 64 y 67, donde a esta hora personal de la Policía de Carreteras y el INVIAS adelantan labores para habilitar el paso lo más pronto posible.

En el departamento de Antioquia las vías Medellín - Urabá y Medellín - Ciudad Bolívar, se mantienen cerradas por deslizamientos.

Las autoridades advirtieron que terrenos montañosos de la carretera Bogotá - Villavicencio se encuentran con un alto nivel de sedimentación, por lo que pidieron precaución a los conductores ante el riesgo de derrumbes en la vía.

www.caracol.com.co

[Wanako]

Segun vi en el noticiero hoy se derrumbo gran parte del tunel dela linea y tuvo que ser cancelado en su totalidad hasta que se aclaren las causas del desplome, 23 obreros perdieron la vida y el resto del tunel quedo en gran parte debilitado, que lastima por este proyecto que le venia tan bien al pais...

entonces esto de donde viene jajajaja :nuts:

[bOgOtAinLoVE]

^^ a ese man como q se le estallaron las pepas

[Ðante ™]

^^Era solo para llamar la atención :D

[Wanako]

^^ la botó lejosss con los 23 obreros muertos xDDD

[Rodrigo Ibaguereño]

Segun vi en el noticiero hoy se derrumbo gran parte del tunel dela linea y tuvo que ser cancelado en su totalidad hasta que se aclaren las causas del desplome, 23 obreros perdieron la vida y el resto del tunel quedo en gran parte debilitado, que lastima por este proyecto que le venia tan bien al pais...

Por supuesto que AFORTUNADAMENTE, esto es una broma. Lo que ha sucedido es que hay derrumbes entre Ibagué y el corregimiento de Coello-Cocorá en plena vía panamericana, lo cual ha hecho que la vía este cerrada. A esta hora ya se habilito un carril y esperemos que el invierno merme por acá, de hecho, está tarde llovio aquí en Ibagué.:ohno:
Las obras del Tunel harán que Tolima y Quindío esten más cerca que nunca.
QUINDIO Y TOLIMA HERMANOS POR SIEMPRE.

[ChoKe]

Segun vi en el noticiero hoy se derrumbo gran parte del tunel dela linea y tuvo que ser cancelado en su totalidad hasta que se aclaren las causas del desplome, 23 obreros perdieron la vida y el resto del tunel quedo en gran parte debilitado, que lastima por este proyecto que le venia tan bien al pais...

:weird:

[ChoKe]

Una nota de ese tipo, hubiera tenido una extensa información n todos los medios de comunicación del pais. Los derrumbes como siempre siguen ocurriendo. Esto demuestra que esta via Ibague - Armenia, necesita más que urgente el tunel y muchas obras complementarias para evitar esto.

[ibaguectura]

el derrumbe fue ha 2 kilometros de cajamarca y no hubo muerto solo daños en algunos coches

[ibaguectura]

Segun vi en el noticiero hoy se derrumbo gran parte del tunel dela linea y tuvo que ser cancelado en su totalidad hasta que se aclaren las causas del desplome, 23 obreros perdieron la vida y el resto del tunel quedo en gran parte debilitado, que lastima por este proyecto que le venia tan bien al pais...
pilas con esto que un director de noticiero en el 99 cuado el terremoto de armenia lo echaron de caracol y se gano un monton de demandas por decir que 15 minutos depues del terremoto de armenia que ibague estaba total mente destruido y le salio cara la chanza ahora esta de director de cm&. no pierda cravilidad por que cada vez que ahora diga algo tca persarlo dos veces para crerle

[Ðante ™]

^^Pero entonces si fué cierto que dijeron eso? yo pensé que era un invento

[ibaguectura]

QUE NO QUE ES MENTIRA!!!!!!!!!!!!

[ChoKe]

^^Pero entonces si fué cierto que dijeron eso? yo pensé que era un invento

Todo bien Dante que eso es puro cuento los tuneles estan perfectos y en unos meses serán unidos.:banana:

[Ðante ™]

Haber, yo fuí el primero en preguntar que si era una broma o que, lo que quiero saber es que si es cierto que algún medio de información dijo esa bobada o no, pensé que era solo un cuento inventado por alguien.

[ibaguectura]

pues para mi fue un invento por que en ningun medio salio nada, y yo me la paso viendo noticias y ojeando periodicos en internet y ningun medio nacional saco semejante burrada

[juanlds]

una pregunta, depronto puedo parece ignorante pero me interesa saber si medellin esta incluido de alguna forma en este proyecto, es q veo que Bogota tiene proyectos como este y la ruta al sol y no veo nada sobre Medellin, en cuanto a comunicacion con el resto del pais.

[ibaguectura]

una pregunta, depronto puedo parece ignorante pero me interesa saber si medellin esta incluido de alguna forma en este proyecto, es q veo que Bogota tiene proyectos como este y la ruta al sol y no veo nada sobre Medellin, en cuanto a comunicacion con el resto del pais.
no esta muy lejos de medellin este proyecto no tiene nada que ver, tiene mas que ver con la zona cafetera, bogota y cali. una pregunta usted es colombiano????

[condor rojo]

http://img244.imageshack.us/img244/8194/lalinry3.jpg (http://imageshack.us)
http://img244.imageshack.us/img244/8194/lalinry3.61e448064f.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=244&i=lalinry3.jpg)

Foto: Juan Manuel Vargas / EL TIEMPO

Con la construcción de este túnel piloto se reducirá la distancia entre Calarcá (Quindío) y Cajamarca (Tolima) de 47 a 14 kilómetros. Por este no circularán carros, pero en caso de emergencia servirá como un paso de rescate del túnel principal, ubicado a 40 metros.

Faltan 265 metros en la cordillera central de una de las megaobras de ingeniería más importantes del país.


"Sentimos tristeza de saber que ya se acaba la primera etapa y felicidad por haber atravesado la cordillera Central por primera vez", dice Juan Carlos Sánchez, director de la territorial del Invías en Quindío y supervisor del proyecto Túnel de La Línea.

A 830 metros bajo tierra, entre corrientes de agua y piedra, en plena cordillera Central, se respira nostalgia.

Por primera vez, un pelotón de hombres, que andan metidos entre enormes máquinas y barrizales, están a punto de atravesar esa montaña llena de desafíos.

Ellos están a metros de terminar el túnel piloto, Los dos frentes que trabajan en ese túnel, uno en Quindío y otro en el Tolima, ahora están a punto de encontrarse. Esperan llegar pronto al metro cero.

En el trabajo diario de escarbar entre la montaña, cada día el pelotón avanza ocho metros con 80 centímetros. Ya han acumulado 8.289,40 metros, de los 8.554,50 de longitud del túnel.

Cero carros

Pero, por este túnel, cuyo costo llega a los 133.000 millones de pesos y que reducirá la distancia entre Calarcá (Quindío) y Cajamarca (Tolima), de 47 a 14 kilómetros, no circulará un solo carro.

Eso si, en caso de emergencia servirá como túnel de rescate del central, que estará a 40 metros y tendrá dos carriles de tráfico en cada sentido. Gracias a las galerías que se le hicieron cada 460 metros, permitirá acelerar la construcción del Túnel de La Línea, con seis nuevos frentes de trabajo, pues dan acceso al subterráneo central.

Y aunque esos aportes son muy importantes, uno muy valioso es la información que el terreno ha revelado a los ingenieros, pues es material de estudio a la hora de construir el túnel principal, que soportará el tráfico vehicular.

"Con eso nos damos cuenta de los costos y de las dificultades con las que nos vamos a encontrar", dice uno de los artífices de esta maravilla de la ingeniería moderna.

El piloto ha permitido, por ejemplo, descubrir que las cenizas volcánicas caracterizan el terreno, que allí hay al menos cinco tipos de roca -grafito, lutita, pórfido, cuarzo y esquisto-, que en algunos pasos la tierra es inestable y que hay cuatro fallas geológicas: La Soledad, La Estrella, La Vaca y la del kilómetro 1+950.

La más larga, La Soledad, tiene 200 metros, pero el Invías asegura que nunca fueron ni serán problema. "Es un riesgo normal. Por eso se les inyectó concreto en esos puntos para instalar arcos en hierro y tornos sistemáticos para poder sostener todo".

Agua a chorros

Una de las características de la zona es la humedad. Cuando se recorre el túnel en la locomotora eléctrica que usan para sacar el material dinamitado, por todo lado bajan corrientes y caen del techo goteras de agua.

Como se necesita controlar la inestabilidad del terreno, se encausó por cunetas que la llevan a pozos especiales y la bombean por tubos a la superficie. Tras sacarle los sedimentos, la vierten a la quebrada Bermellón.

Bajando desde el Tolima, la pendiente es leve, 0,93 por ciento, y casi en una línea recta perfecta, totalmente iluminada y con buena ventilación mediante un tubo que lleva el aire desde la superficie.

En el frente de excavación hay un taladro de casi cuatro metros de altura. Se llama 'Jumbo' y con él se abren orificios de tres metros de profundidad en los que se instalan entre 60 y 80 kilos de dinamita por cada voladura.

Al día puede haber cuatro detonaciones que han dejado una circunferencia perfecta de 4,50 metros.

En octubre próximo se adjudicará la megaobra a alguna de las 171 firmas -entre ellas hay 64 extranjeras- que se han inscrito para quedarse con el contrato, que tiene presupuestados 719.000 millones de pesos y que permitirá conectar al centro del país con el puerto de Buenaventura y una ganancia en tiempos de viaje.

En medio de toda esa complejidad que significa meterse en las entrañas de la cordillera central y atravesarla por primera vez, hasta la fecha no ha habido un solo accidente, pese a que allí trabajan las 24 horas del día 370 obreros y 18 ingenieros.

Según Juan Carlos Sánchez, director de la territorial del Invías en Quindío y supervisor del proyecto Túnel de La Línea, hace un par de años hubo un deslizamiento de mil metros cúbicos de tierra en el frente ubicado en Quindío pero, para fortuna, nadie resultó herido en esa ocasión.

Además del túnel piloto que se está construyendo y está por finalizar, también avanzan otras obras como una vía de acceso al portal del túnel en el Quindío, con tres subterráneos cortos, que suman dos kilómetros: los Robles, los Chorros y la Estrella, y cinco puentes.

No ha habido accidentes

En medio de toda esa complejidad que significa meterse en las entrañas de la cordillera central y atravesarla por primera vez, hasta la fecha no ha habido un solo accidente, pese a que allí trabajan las 24 horas del día 370 obreros y 18 ingenieros.


Según Juan Carlos Sánchez, director de la territorial del Invías en Quindío y supervisor del proyecto Túnel de La Línea, hace un par de años hubo un deslizamiento de mil metros cúbicos de tierra en el frente ubicado en Quindío pero, para fortuna, nadie resultó herido en esa ocasión.


Además del túnel piloto que se está construyendo y está por finalizar, también avanzan otras obras como una vía de acceso al portal del túnel en el Quindío, con tres subterráneos cortos, que suman dos kilómetros: los Robles, los Chorros y la Estrella, y cinco puentes.

SANTIAGO MOYA ESCALLÓN
CORRESPONSAL DE EL TIEMPO
IBAGUÉ


Interesante que dice el articulo, el tunel principal tendra 2 carriles por sentido osea 4 carriles para el trafico. No se que tan viable es construir un tunel de 4 carriles o mejor seria construir 2 de 2 carriles.

[LMCA1990]

http://heylarryhughespleasestoptakingsomanybadshots.com/wp-content/uploads/2008/02/mr-burns-excellent.jpg

[ChoKe]

:rock:
Eso es una excelente notica

[Mr.Bennish]

Y el tunel no esta muy arriba en la montana. Casi cuando uno corona la linea se viene el tunel.

[Ðante ™]

Y el tunel no esta muy arriba en la montana. Casi cuando uno corona la linea se viene el tunel.

Con la construcción de este túnel piloto se reducirá la distancia entre Calarcá (Quindío) y Cajamarca (Tolima) de 47 a 14 kilómetros

Si queda muy arriba el tunel pero tampoco está en la sima, o sinó no ahorraría nada

[condor rojo]

En 24 días se encontrarán los dos frentes de trabajo del túnel de La Línea
Los equipos, que avanzan en sentidos contrarios entre los departamentos del Quindío y el Tolima, verán la luz el próximo 7 de agosto en el interior de la obra preliminar.


La obra, que se realiza a más de 800 metros de profundidad, en el corazón de la Cordillera Central, está a 260 metros de su último taco de dinamita que cada día permite avanzar 8,8 metros, y cuyos constructores laboran las 24 horas, en diferentes turnos, con un total de 370 trabajadores.

Hasta este lunes, las obras del túnel piloto habían avanzado 8.333,4 metros de los 8.554,50 que tiene la totalidad del proyecto.

Los 8,5 kilómetros de longitud del túnel son apenas una muestra de lo que será la megaobra que debe ser adjudicada en octubre próximo y que deberá estar lista en el 2012, pues el túnel piloto no será utilizado para el tránsito permanente de vehículo, sino que además de servir para conocer las características geológicas del lugar, hará las veces de salida de emergencia, cuando esté operando la vía subterránea definitiva.

Un paso clave para la fase II

El túnel piloto se ha convertido en el paso definitivo para el proyecto, pues mientras hace unos años ninguna firma de ingenieros se le medía a presentar una propuesta, ante la incertidumbre de qué inconvenientes se iría a encontrar en las entrañas del cordón de montañas más alto del país, ahora, hay 171 firmas interesadas en participar en la construcción de la obra, pues ya tienen la información concreta sobre las características del terreno y los posibles inconvenientes que se puedan registrar.

El túnel piloto cuenta con las respectivas obras anexas, que incluyen acceso a portales, túneles que conectan con la vía principal y varios puentes para las carreteras de acceso.

Según el Instituto Nacional de Vías, (Invías) seccional Quindío, que supervisa las obras, la primera etapa será inaugurada a comienzos de agosto, pero luego continuarán los trabajos para los terminados, la iluminación y la entrega definitiva del proyecto.

Todo está listo

El Gobierno tiene disponibles 719.000 millones de pesos que serán invertidos en la remoción de tierra para acortar en 33 kilómetros el recorrido entre las poblaciones de Cajamarca y Calarcá, con lo que el tramo pasará de 47 kilómetros que tiene en la actualidad, a solo 14 kilómetros que deberán ser transitados a partir del 2012, cuando la obra sea inaugurada.

Los aspirantes a quedarse con la obra se distribuyen entre 107 firmas nacionales 54 internacionales, la mayoría de ellas con reconocida experiencia en este tipo de obras.

Según la Cámara Colombiana de la Infraestructura, se lograron concertar con el Gobierno algunos ajustes que requiere la licitación con miras a lograr un proceso exitoso.

Otras obras anexas que realiza el Instituto son el Túnel Estrella de 326,5 metros y terminado en octubre del año pasado. También están el Túnel Robles, de 805,40 metros y avanzado en un 96 por ciento, así como el Túnel Los Chorros, de 206,50 metros y con 33,52 por ciento de las obras realizadas.

De la misma manera se realizan obras en el puente Estrella 1, donde se está instalando la placa, y en el puente Estrella 3 se conformaron terraplenes provisionales.

En cuanto a las obras del puente Robles, se avanza en armado de vigas para construcción de la losa. La misma situación se da para el puente Alaska.

El túnel hace parte del plan de mejoramiento vial para hacerle frente a la competencia generada por la globalización.

http://www.portafolio.com.co/economia/economiahoy/2008-07-15/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-4376907.html

[Bogota]

Con la construcción de este túnel piloto se reducirá la distancia entre Calarcá (Quindío) y Cajamarca (Tolima) de 47 a 14 kilómetros

Si queda muy arriba el tunel pero tampoco está en la sima, o sinó no ahorraría nada


En realidad hay que conocer el país para entender la construcción del tunel. El mismo se encuentra a 1800 mts. mas o menos en Cajamarca justo donde acaba la parte mas "planita" de la subida a la Linea y antes de esas pendientes que hacen que los camiones tengan que frenar casi del todo para tomar cada curva. Obviamente es dificil hacer el tunel mas abajo por lo largo que resultaría dado el ancho de la cordillera central, claro me imagino que para algunos un tunel de 50 o 60 kms es pan comido.

[ChoKe]

Pues igual lo que se ahorra uno en esa carretera con el tunel es la parte más dificil. Las famosas curvas cansa perros, lo otro bueno es que el tunel será de 4 carriles lo que evitara lo que antes habian propuesto de un sentido por el tunel y el otro por la carretera antigua, hoy dia el que viaje por esa carretera sabe que transitarla es como si se viajara por una avenida de ciudad con trafico constante en ambos sentidos.

[Bogota]

Pues igual lo que se ahorra uno en esa carretera con el tunel es la parte más dificil. Las famosas curvas cansa perros, lo otro bueno es que el tunel será de 4 carriles lo que evitara lo que antes habian propuesto de un sentido por el tunel y el otro por la carretera antigua, hoy dia el que viaje por esa carretera sabe que transitarla es como si se viajara por una avenida de ciudad con trafico constante en ambos sentidos.

En realidad se va a construir primero un tunel y después otro tal y como se había planeado originalmente, la diferencia es que ahora se licitó en una sola propuesta en vez de una después de la otra.

[MACTMEISTER]

Es que la variación de altura es así:

Cajamarca: 1820 metros más o menos
La Línea: 3285 metros
Calarcá: 1536 metros

Todo esto en 47 kilómetros como dijo este man.

[ibaguectura]

Y el tunel no esta muy arriba en la montana. Casi cuando uno corona la linea se viene el tunel.
se ve que casi no viaja por este sector; para ver los hermosos avismos que hay en el alto de la linea que parece que uno fuera en un avion no en carro y segundo que se ahorra plata en mareoles, por que el monton de curvas que hay subiendo de cajamarca hasta el alto de la linea y lo inclinadas que son, lo mismo de calarca... buf este tunel es lo mejor que le a podido pasar a la region, ya no da pereza cojer esta carretera por sus curvas y su riesgo accidentavilidad. y recuerden que esta zona tambien va doble calzada para unirse con la autopista del cafe.

[ibaguectura]

y otra cosa no solo se ahorra tiempo en kilometros, si no tambien en velocidad por que con esta carretera (doble calzada y tunel) se puede cojer maayor velocidad y no andar a 10 por hora de tras de un camion, un bus, o por las curvas va a ser muchos mas rapido yo creo que ibague armenia quedarian a 1 hora y media.

[Mr.Bennish]

se ve que casi no viaja por este sector; para ver los hermosos avismos que hay en el alto de la linea que parece que uno fuera en un avion no en carro y segundo que se ahorra plata en mareoles, por que el monton de curvas que hay subiendo de cajamarca hasta el alto de la linea y lo inclinadas que son, lo mismo de calarca... buf este tunel es lo mejor que le a podido pasar a la region, ya no da pereza cojer esta carretera por sus curvas y su riesgo accidentavilidad. y recuerden que esta zona tambien va doble calzada para unirse con la autopista del cafe.

Mareoles, hace mil anos no escuchaba esa vaina. Como me llenaban de esa cosa para ir a la casa de Honda. :lol::lol:

[MetroMEX]

Esta noticia es importante, deberían hacer algo que conmemore este evento, que marca un hito en la construcción del túnel. Fuente: El Tiempo (http://www.eltiempo.com/colombia/ejecafetero/2008-07-28/esta-semana-se-encontrarian-las-dos-caras-del-megaproyecto-del-tunel-de-la-linea_4405010-1)
**********************************************************
Esta semana se encontrarían las dos caras del megaproyecto del Túnel de La Línea

Según reportes del Instituto Nacional de Vías (Invías), faltan menos de 82 metros de perforación del túnel piloto, y se espera que en el transcurso de esta semana se termine con esta fase.

Desde el comienzo del proyecto, el 30 de septiembre del 2004, se han invertido 140 mil millones de pesos en la construcción y más de 15 mil millones de pesos en interventoría. Además, se han superado las fallas geológicas que atrasaron cerca de tres meses el cronograma.

El director regional de Invías, Juan Carlos Sánchez Gálvez, manifestó que la zona ha favorecido el desarrollo de la labor y se ha utilizado maquinaria especial para romper las rocas y trasladarlas afuera del portal.

Con relación al tema, el senador Ricardo Arias Mora invitó al gobernador Julio César López a programar una marcha o encuentro ciudadano en el Túnel de La Línea el sábado 2 de agosto, ya que se cumplirá la primera fase del megaproyecto.

La marcha partiría de Calarcá y llegaría cerca al sector, con el fin de celebrar el gran logro del proyecto que ha cumplido cuatro años.

ARMENIA

[LMCA1990]

Uff, q bien :banana:

[Mr.Bennish]

Casi que no. Heeeeeee:banana::banana:

[LUIXIVIADO]

Excelente noticia, no espero para visitar este megaproyecto :banana::banana:

[MACTMEISTER]

Hay que ir señores :cheers2: :rock:

[juanlds]

Que bueno, esto mejorara mucho la movilidad del pais

[aleko]

Muy lento... ojala valga la espera.

[Mr.Bennish]

Bueno y ahora que?

[LMCA1990]

Pues pondran los ultimos detalles (luzes, pintura, etc) y ya :dunno:

[ibaguectura]

Pues pondran los ultimos detalles (luzes, pintura, etc) y ya :dunno:
nononono ahora lo que sigue es construir el tuenel definitivo el que van a pasar los carros este se termina en el 2014 creo, este tuenel era para ver si se podia hacer el tuenel por eso se llama tuenel exploratorio y va servir como tunel de emergencia; el tunel verdadero va ser doble calsada este es un tunel pequeño.

[LUIXIVIADO]

^^ Pues al menos ya terminaron este. Me imagino que para el próximo sí deberían usar tecnología de punta, por el tamaño y las especificaciones. Este era muy artesanal.

[ibaguectura]

^^ Pues al menos ya terminaron este. Me imagino que para el próximo sí deberían usar tecnología de punta, por el tamaño y las especificaciones. Este era muy artesanal.
claro por eso hay grandes emprezas japonesas y de otrso paises detras del proyecto para hacerlo con todas las de la ley.

[ChoKe]

PUES me da mucha alegria y mas saber que desde hace mas de 60 este era un anhelo y por fin se cumplira, ahora sigue que este lista la licitación del tunel definitivo y pues segun cronogramas estaria lito en 2010.

[juanlds]

Y x ese tunel exploratorio no pueden pasar una via ferrea o algo asi??

[ibaguectura]

no va a ser de evacuacion del tunel principal

[bOgOtAinLoVE]

El tunel definitivo solo deberia tardar 2 años su construccion, como maximo, ya que a diferencia del exploratorio pueden haber mas de dos frentes de obra, y sumado a la grandisima ventaja de conocer el terreno esto no debe demorar, y ahora si hablamos de colombia, le pronostico entre 2 y tres años como maximo.

[ibaguectura]

El tunel definitivo solo deberia tardar 2 años su construccion, como maximo, ya que a diferencia del exploratorio pueden haber mas de dos frentes de obra, y sumado a la grandisima ventaja de conocer el terreno esto no debe demorar, y ahora si hablamos de colombia, le pronostico entre 2 y tres años como maximo.
si lo dice usted yo hasta donde se esta en el 2014 pero me imagino que usted debe ser ingeniero???.

[Ðante ™]

^^No hay q ser ingeniero para saber eso, creo que seran 4 o 6 frentes simultaneos de trabajo, y será con tecnología de punta.

[ibaguectura]

ha ya no disculpa es como yo habia leido que estaba pra el 2014 pero bueno mucho mejor osea que en 2 años armenia estara a una hora y media de ibague que berrecara.

[xTeVe]

El Túnel de la Línea ve la luz

http://elpais.com.co/paisonline/fotos_notas/linea.jpg

El esperado encuentro entre los dos puntos de exploración de la obra se cumplió el sábado.

La que se considera hasta ahora la obra de ingeniería más importante en la historia del país vio este sábado la luz, por primera vez, al encontrarse los dos equipos de trabajo que durante casi cuatro años taladraron las entrañas de la cordillera central para dar vida al Túnel de la Línea.

Gritos de alegría, felicitaciones y hasta la emoción de cantar el Himno Nacional, precedieron el estallido de la carga de dinamita que terminó por derrumbar el último metro de pared rocosa, bajo 800 metros de montaña que separaban hasta ese momento a Quindío y Tolima.

Néstor Candela, ingeniero de la interventoría de la obra, señaló que para lograr el objetivo se trabajaron las 24 horas durante 1.294 días, empleando entre 450 y 500 personas, de las cuales un 80 por ciento pertenecen a los municipios de Cajamarca y Calarcá. “En total se perforaron 8.542 metros de túnel con un diámetro de 4,5 metros, lo cual no tiene antecedentes en la historia del país, pues se trabajó a más de 2.800 metros de altura a un ritmo impresionante”, explicó.

Los dos grupos partieron desde dos portales: Bermellón, en Tolima, y Galicia, en Quindío, y este sábado por fin se conocieron los operarios.

Sin embargo, esta obra de 90.000 millones de pesos no será la definitiva. Se trata de un túnel piloto, que será entregado al ganador de la concesión para construir el túnel de la fase II, que tendrá un costo aproximado de $700.000 millones y deberá ser ejecutado en un plazo menor de 70 meses, es decir para el 2014.

“Este es un túnel auxiliar para el (túnel) grande, que servirá de escape y de ventilación y que funcionará como soporte en las obras, pues aquí se trazó la ruta y el acceso que deberá seguir la compañía ganadora de la licitación”, aseguró Candela.

En total, se encontraron cuatro fallas geológicas que no revisten peligro para el proyecto en general, en los puntos denominados la Cristalina (33 metros) y La Soledad, que midiendo 480 metros, requirió una excavación adicional y un relleno especial con concreto. Las otras dos fallas, Alaska y la 1.710 se localizaron en el portal de Galicia, pero son muy cortas.

El Director General del Instituto Nacional de Vías (Invías), Daniel García Arizabaleta, resaltó que la obra “permitirá impulsar la competitividad del país, toda vez que disminuye los tiempos de viajes y, por ende, los costos de operación de importadores y exportadores”.

Igualmente, el proyecto cobra vital importancia, desde el punto de vista estratégico, para la comunicación entre el centro del país y el Pacífico, como parte del corredor Bogotá – Buenaventura, buscando brindar mejores condiciones de estabilidad de taludes, reduciendo el riesgo de derrumbes y cierres de la vía.

Mañana lunes, el presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, inaugurará la obra, para cuya ceremonia se prepara una pared simbólica que será detonada como representación del tan esperado encuentro entre los dos puntos de exploración.

El Presidente llegará por el portal de Bermellón (Tolima) y atravesará los ocho kilómetros, para tener un encuentro con los medios de comunicación en el portal de Galicia (Quindío).

[ibaguectura]

Sin embargo, esta obra de 90.000 millones de pesos no será la definitiva. Se trata de un túnel piloto, que será entregado al ganador de la concesión para construir el túnel de la fase II, que tendrá un costo aproximado de $700.000 millones y deberá ser ejecutado en un plazo menor de 70 meses, es decir para el 2014.

“Este es un túnel auxiliar para el (túnel) grande, que servirá de escape y de ventilación y que funcionará como soporte en las obras, pues aquí se trazó la ruta y el acceso que deberá seguir la compañía ganadora de la licitación”, aseguró Candela.

para dante y bogotainlove


si ven que dura mas de 2 años pero es que no me creen, se los digo por que uno de los ingenieros es profersor en la u. de ibague y el nos dijo que diuraba mas tiempo, no dos años recuerden que eso no es hacer otro tunel y ya, tiene que hacer tueneles de evacuacion, ventilacion, tambien señalizacion, pavimentacion, sistemas de ventilacion y de emeregencia, etc eso no es soplar y hace botellas:lol::lol::lol::lol::lol:

estoy muy feliz por que despues de tantos años es un sueño echo realidad para el pais ahora que salga en MEGACONSTRUCCIONES:banana::banana::banana::banana:

[Ðante ™]

^^Gracias por la dedicatoria, el tunel me imagino q tardará unos 3 años, ojalá que no sean más, porque para la evacuación es q se hizo este primer tunel, lo importante es q es un paso importante para el desarrollo de la competitividad en el país.

[ibaguectura]

jajajaja a mi que me gusta molestar. lo importante es que va ser un super tunel con los mas sofisticados sistemas de seguridad y con todas las de la ley.

[Mr.Bennish]

Sin embargo, esta obra de 90.000 millones de pesos no será la definitiva. Se trata de un túnel piloto, que será entregado al ganador de la concesión para construir el túnel de la fase II, que tendrá un costo aproximado de $700.000 millones y deberá ser ejecutado en un plazo menor de 70 meses, es decir para el 2014.

“Este es un túnel auxiliar para el (túnel) grande, que servirá de escape y de ventilación y que funcionará como soporte en las obras, pues aquí se trazó la ruta y el acceso que deberá seguir la compañía ganadora de la licitación”, aseguró Candela.

para dante y bogotainlove


si ven que dura mas de 2 años pero es que no me creen, se los digo por que uno de los ingenieros es profersor en la u. de ibague y el nos dijo que diuraba mas tiempo, no dos años recuerden que eso no es hacer otro tunel y ya, tiene que hacer tueneles de evacuacion, ventilacion, tambien señalizacion, pavimentacion, sistemas de ventilacion y de emeregencia, etc eso no es soplar y hace botellas:lol::lol::lol::lol::lol:

estoy muy feliz por que despues de tantos años es un sueño echo realidad para el pais ahora que salga en MEGACONSTRUCCIONES:banana::banana::banana::banana:

Y la ultima vez que se intento hacer la licitacion eso fracaso. Que sigue ahora?

[MORGAN26]

Sollense este video!!!

http://es.youtube.com/watch?v=1CoeoQLEgX4%20

Viva Colombia señores!!!!

:banana::banana::banana::banana:

[Ðante ™]

1CoeoQLEgX4

:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

[ibaguectura]

severo imaginense eso pero doble calzada y con carros jejejeje

[Judago]

Wow estos si son realmente macroproyectos nacionales, espero tener pronto esos tuneles al servicio, debe de ser del putxx pasar por haí.

[Diegosan15]

Que bueno esta clase de proyectos para nuestro pais.....es el comienzo para tener un pais avanzado en infraestuctura...lo cual nos falta bastante...!!!

Lastima que no este listo para antes del Mundial Juvenil de Futbol del 2011...pero ya vendran certamenes mejores.....vamos en avance COLOMBIA!!

[Mr.Bennish]

Que bueno esta clase de proyectos para nuestro pais.....es el comienzo para tener un pais avanzado en infraestuctura...lo cual nos falta bastante...!!!

Lastima que no este listo para antes del Mundial Juvenil de Futbol del 2011...pero ya vendran certamenes mejores.....vamos en avance COLOMBIA!!

Pero cuanto nos demoramos en el tunel piloto? No me imagino cuanto sera la real cosa. Va pa largoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

[MACTMEISTER]

Esto es motivo digno para cantar: Ayy, qué orgulloso, me siento de ser un buen COLOMBIANOOOOOOOOO!!!!!

[Mr.Bennish]

Esto es motivo digno para cantar: Ayy, qué orgulloso, me siento de ser un buen COLOMBIANOOOOOOOOO!!!!!

No jodas viejo. Cuando entre en funcionamiento si, pero miestras eso es obra negra.

[Ðante ™]

Pero cuanto nos demoramos en el tunel piloto? No me imagino cuanto sera la real cosa. Va pa largoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Faltaba más cuando empezaron...

Paso a paso, este era el más dificil.

[MrColombia]

No jodas viejo. Cuando entre en funcionamiento si, pero miestras eso es obra negra.

Estan buscando personal para la obra, porque no se enlista? tal vez con ud termine mas rapido.....asi estilo FLASH....

[D.D.]

^^ jajaj :lol:

que bien por el pais, que necesita de este tipo de megraproyectos :applause:

[ibaguectura]

No jodas viejo. Cuando entre en funcionamiento si, pero miestras eso es obra negra.
no conosco el primer proyecto de este tipo que lo hagan de un dia pa otro asi que paciensia hermano o alistese de obrero y le hace las 24 horas para tenerlo cuando usted quiere.

[Daniel2003co]

En el Noticiero de esta Noche dijeron que si todo avanza como se espera en maximo 6 meses empezarian las obras definitivas

[Diegosan15]

Lo que tenemos que pedir mas bien es que ojala el tiempo se pase rapido para poder disfrutar rapido del Tunel...!!!

[ChoKe]

eee, bueno ya por fin se terminó la primera parte, ahora esperar que la licitación se adjudique pronto.

[ibaguectura]

el precidente quiere que esto empiese cuanto antes y yo creo que el va hacer que se acelere la obra

[ARGYRO]

el precidente quiere que esto empiese cuanto antes y yo creo que el va hacer que se acelere la obra

Además el PreSidente .... dió luz verde para que el contratista trajera la tecnología que fuera necesaria importar para la construcción del Túnel ... supongo que esto incluirá dos TBM´s. ^^

[Mr.Bennish]

Estan buscando personal para la obra, porque no se enlista? tal vez con ud termine mas rapido.....asi estilo FLASH....

Y lo tomo personal el comentario viejo y como se choco ahora me busca una alternativa laboral.

Realmente no creo que veamos lo que se necesita en menos de 20 o de 30 anos viejo y eso con suerte.

[MrColombia]

Aporte un poquito y critique menos............

[Mr.Bennish]

Aporte un poquito y critique menos............

Viejo si en Colombia se criticara mas y no se aplaudiera elefantes blancos y obra negra como esta, ahora mismo tendriamos el tunel con doble calzada funcionando, el metro de Bogota proyectando su 4 o 5 linea, un estadio nacional digno del pais y ni un solo desplazado por las calles de nuestras capitales.

En cambio la inmesa mayoria de compatriotas como usted. Se ponen bravos por que el vecino no opine como a usted le gusta.

PS. Espero que esto no comprometa mis posibilidades en una proxima rifa suya viejo. :lol:

[MrColombia]

^^
if life was so simple.

[Diegosan15]

Viejo si en Colombia se criticara mas y no se aplaudiera elefantes blancos y obra negra como esta, ahora mismo tendriamos el tunel con doble calzada funcionando, el metro de Bogota proyectando su 4 o 5 linea, un estadio nacional digno del pais y ni un solo desplazado por las calles de nuestras capitales.

En cambio la inmesa mayoria de compatriotas como usted. Se ponen bravos por que el vecino no opine como a usted le gusta.

PS. Espero que esto no comprometa mis posibilidades en una proxima rifa suya viejo. :lol:


Estoy muy de acuerdo contigo......le ha faltado a los gobierno tomar medida de infraestructura del pais...porque estamos muy rezagados....

Sin embargo no podemos olvidar que el que ha hecho algo es nuestro presidente URIBE..y a el le debemos muchos de los planes que se tiene ahora....por lo menos despues de tantos años llego alguien que verdaderamente si quiere una Colombia mas moderna....lastima q haya llegado un poco tarde...!!

Sin embargo me parece que falta una mente igual de emprenderora como la del presidente URIBE...en el MINISTERIO DE TRANSPORTE....porque me parece q el alcual ministro lo unico que ha hecho el calentar silla y nunca aparece....Porque el Presidente conoce los proyectos, pero el que verdaderamente tiene que estar pendeiente que todo salga bien es el ministerio.......y ya vemos por ejemplo algunos casos: 1.) Todavia no esta claro que se va a hacer con Eldorado.....2.) Paro de transportadores cada rato.....3.) Proyectos como la ruta del sol...atrazados.....ect...!!!!

[Mr.Bennish]

Estoy muy de acuerdo contigo......le ha faltado a los gobierno tomar medida de infraestructura del pais...porque estamos muy rezagados....

Sin embargo no podemos olvidar que el que ha hecho algo es nuestro presidente URIBE..y a el le debemos muchos de los planes que se tiene ahora....por lo menos despues de tantos años llego alguien que verdaderamente si quiere una Colombia mas moderna....lastima q haya llegado un poco tarde...!!

Sin embargo me parece que falta una mente igual de emprenderora como la del presidente URIBE...en el MINISTERIO DE TRANSPORTE....porque me parece q el alcual ministro lo unico que ha hecho el calentar silla y nunca aparece....Porque el Presidente conoce los proyectos, pero el que verdaderamente tiene que estar pendeiente que todo salga bien es el ministerio.......y ya vemos por ejemplo algunos casos: 1.) Todavia no esta claro que se va a hacer con Eldorado.....2.) Paro de transportadores cada rato.....3.) Proyectos como la ruta del sol...atrazados.....ect...!!!!

Pues si bien es cierto proyectos importantes se han venido discutiendo durante el mandato del Presidente Uribe. Yo pienso que ante todo es por la coyuntura del TLC, que exigue optima infraestructura fisica. Sin embargo todo tiende a dilatarse y no ha inaugurado mucho. Debemos ser mas criticos con el y exigirle resultados en ese aspecto.

[Bogota]

y ya vemos por ejemplo algunos casos: 1.) Todavia no esta claro que se va a hacer con Eldorado.....2.) Paro de transportadores cada rato.....3.) Proyectos como la ruta del sol...atrazados.....ect...!!!!

1) El aeropuerto va exactamente como dice el cronograma, lo que pasa es que se pretenden unos cambios que cuestan un billetal y por eso hay que tener paciencia hasta que se rehagan todas las cuentas. Eso sin embargo no afecta el cronograma.

2) Los transportadores pretenden que los empresarios paguen mas por la carga que lo que el libre mercado y la competencia está cobrando, y eso realmente es como dificil.

3) La Ruta del Sol está atrasada??? Sería interesante nos mostrara el cronograma y nos mostrara que tan atrasada es que realmente está.

[Mr.Bennish]

^^
if life was so simple.

Actually it’s not that complicated...

[jfhf222]

http://img144.imageshack.us/img144/7405/imagen45728212wf6.jpg (http://imageshack.us)



Ocho propuestas empezaron puja por licitación del túnel de La Línea, este lunes Foto: Ricardo Vejarano / EL TIEMPO
De 171 firmas que se presentaron el viernes a la licitación del túnel de La Línea, finalmente quedaron reducidas a ocho propuestas. La convocatoria cerró este lunes a las 11:00 a.m.

Entre ellas, Conlínea, que desarrolló el túnel piloto. Algunas internacionales como Daewoo, y promesas de sociedades futuras, como Cmga, Plan Víal Pacífico 2008, Segundo Centenario y Túnnel Exc.


Hasta el viernes se habían inscrito 171 firmas, pero se esperaba un reducido número de propuestas, previendo que algunas de las empresas interesadas se unieran para entregar una conjunta.

El cierre estaba programado para este lunes a las 11 de la mañana.

Las obras incluyen la construcción de un túnel de 8,8 kilómetros y 23 kilómetros adicionales de segunda calzada entre las poblaciones de Calarcá (departamento del Quindío) y Cajamarca (Tolima).

En el cierre de la licitación estaban presentes el vicepresidente Francisco Santos Calderón, acompañado del ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, así como el director del Instituto Nacional de Vías (Invías), Daniel García Arizabaleta.

El presupuesto oficial para la ejecución del contrato, según el Invías, está calculado en 703.000 millones de pesos. Para el 10 de noviembre está previsto que se lleve a cabo, también en audiencia pública, la adjudicación del proyecto.

El Gobierno proyecta la continuidad de las obras en el largo plazo. Un estudio permitirá definir el momento para la construcción de un segundo túnel en esa misma zona.

www.portafolio.com.co

[ChoKe]

Bogotá. Ayer fueron presentadas las propuestas por los consorcios interesados en construir el Túnel de La Línea y ponerlo al servicio en el año 2012.

Se trata de Unión Temporal Posco - Daewoo de Corea del Sur; Cmga (integrada por varias firmas de origen chino como MID South Design y China Gezhouda); Plan Vial del Pacífico 2008, de la cual hace parte la firma colombiana de Mario Huertas Cotes y OAS de Brasil; Conlínea, integrada por Conconcreto y la familia Solarte; Imprecon, una alianza entre la prestigiosa italiana Impregilo y la colombiana Conalvías; GTC, donde tiene asiento la constructora de la familiar Nule Velilla; Segundo Centenario, a este consorcio pertenece la constructora Collins, y Túnnel Exc, en la cual participa Vergel y Castellanos S.A.

Según el cronograma desde hoy martes 30 de septiembre al martes 14 de octubre el comité evaluador se encargará de revisar la documentación para corroborar que dichas empresas tengan la capacidad económica, jurídica y técnica para desarrollar el proyecto.

De la misma manera, se analizará la suscripción de pólizas, entre otros requisitos.
Del 15 de octubre al siete de noviembre se dará respuesta a las dudas, requerimientos, quejas y demás observaciones al estudio realizado por el comité evaluador.

Finalmente, el lunes 10 de noviembre, en audiencia pública, el Ministerio del Transporte abrirá las ofertas económicas de los consorcios que superaron la revisión técnica y jurídica de documentos. Allí se sabrá el grupo de compañías que se queda con el millonario contrato.

El ministro del Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, señaló que en diciembre del presente año se estará firmando el contrato y se dará la orden de inicio de la obra la cual estará concluida en el año 2012.
El consorcio liderado por la reconocida compañía Conciviles llegó a la convocatoria cinco minutos tarde por lo que su propuesta no pudo ser tenida en cuenta en el proceso.


Lo que viene“Viene la etapa de tirarse al otro”, dijo el Vicepresidente de la República, Francisco Santos, al referirse al correo de brujas entre proponentes que se podría generar en los próximos días.

“Ya tenemos la experiencia del proceso de licitación de las obras en el Aeropuerto Internacional Eldorado, por eso la necesidad de que este proceso sea transparente”, precisó.

Para evitar los escándalos del pasado, como en las mejores películas de ciencia ficción, el Invías contrató por varias semanas un búnker de una compañía transportadora de valores que servirá de escenario para el estudio de las propuestas.

“Eso no tiene precedentes en el mundo de la ingeniería nacional y en sus proceso de contratación”, dijo el director del Invías, Daniel García Arizabaleta.

Según pudo establecer LA REPUBLICA los siete integrantes del comité evaluador prácticamente vivirán en ese sitio y estarán incomunicados con el mundo exterior.

“Se utilizará los sistemas de reconocimiento de iris y huella digital para el acceso a este lugar. Ni siquiera el ministro del Transporte tendrá acceso a estas personas”, señaló Arizabaleta.


La experiencia internacional
Representantes de varias empresas destacaron ayer que basaron su propuesta en la experiencia y naturalmente la baja oferta económica planteada. El delegado de Impregilo, Mássimo Guala, señaló que ésta es la compañía de ingeniería más grande de ese país y en el territorio nacional construyó la represa de Betania y un grupo importante de carreteras.
Por su parte, Álvaro Pinzón de Cmga, aseguró que tienen experiencia en túneles largos y sistemas metro y que además cuentan con el respaldo financiero que requiere un contrato de este tipo. De la misma manera, el representante de Daewoo, Javier Olarte, aseguró que la multinacional tiene interés en desarrollar otros proyectos en infraestructura y energía en Colombia.

Fuente: La Republica.com.co (http://www.larepublica.com.co//archivos/MACRO/2008-09-30/carrera-por-el-tunel-de-la-linea-sera-entre-ocho-grandes_55643.php)

[Mr.Bennish]

Esperemos que sea doble calsada con minimo 3 carriles por lado. Ojo que eso es pensar en el futuro.

[condor rojo]

Luz verde para inicio de la obra de ingeniería más ambiciosa del país, el Túnel de la Línea.

Busca conectar el centro del territorio con el puerto de Buenaventura y así garantizar menores costos tanto para las importaciones como para las exportaciones, lo que beneficiará la economía nacional.


Luego de una larga espera, aproximadamente desde 1930, el Túnel de la Línea o del Segundo Centenario como lo bautizo el presidente Álvaro Uribe, en conmemoración de la independencia nacional, comenzará a escoger los pliegos para su construcción.


Después del cierre de la segunda convocatoria de licitaciones, el pasado 29 de septiembre, para la construcción del túnel, se tiene previsto escoger al ganador en el mes de noviembre del presente año y empezar con la construcción de la obra el segundo semestre del 2009.


"El gobierno actual vio con gran emergencia llevar a cabo la obra, puesto que esta desarrolla un papel preponderante dentro de la firma del tratado de libre comercio, ya que el eje de comercialización exterior más importante del país es el eje Bogotá- Buenaventura. En consecuencia, Colombia está haciendo grandes esfuerzos para que esos dos ejes de competitividad, que son los puntos que conectan los centros de producción y consumo con los centros de comercio exterior queden todos en doble calzada", afirma Daniel García, director de INVIAS.


Por esta razón, era una obligación desarrollar todo el proyecto del cruce de la Cordillera Central. Para ello, se comenzó con la I Fase, la construcción del túnel piloto el cual quedó listo el 4 de agosto del año en curso.


Con esta primera parte, de la obra en total, se buscó conocer la geología existente, las posibilidades de acceso y la tecnología en materia de suelos y construcción de vías que sea compatible para implementar en la Cordillera y así optimizar el proceso de construcción del Túnel del II Centenario.


La autorización está lista, puesto que el Ministerio del medio ambiente, otorgó la licencia ambiental para comenzar con los trámites de estructuración del túnel definitivo (ver documento).


De este modo, el país presenta frente a Latinoamérica una propuesta sobre la visión que en términos de ciencia, tecnología e innovación, debe ser Colombia en el 2019, cuando se cumpla el segundo centenario de la independencia nacional.


Propone estrategias para que el país, remonte su tradicional rezago científico y tecnológico, que se traduce a su vez en una escasa capacidad de innovación de su estructura productiva a la edificación de una de las megas obras más importantes tanto para el país como para toda Latinoamérica en el sentido económico y vial.


Buena nueva


Carlos Amaya es un transportador de carga de manzana chilena, la cual se desembarca en el puerto de Buenaventura en la costa pacífica, los fines de semana para llevarla a Corabastos en Bogotá.


Este hombre de 43 años hace un recorrido de 24 horas ida y vuelta en un viaje normal, pero cuando se presentan contratiempos se puede gastar de 36 a 40 horas, por la carretera panamericana cruzando el alto de la línea. Manifiesta que la vía, la mayoría de veces, se encuentra obstaculizada por derrumbes o accidentes de tránsito debido a los hundimientos en la calzada y eso dificulta el transporte de la carga.


Ahora, con la construcción del Túnel del II Centenario, los beneficios directos de esta obra son los ahorros en los costos de operación que serán aproximadamente de 37 millones de dólares durante el primer año de funcionamiento del túnel.


Así mismo, habrá un ahorro en recorrido de 10 kilómetros y aumento en la velocidad de movilización.


"Específicamente, se ahorra en tiempo de vehículos pesados cerca de 2 a 3 horas y los vehículos particulares 40 minutos, esto contribuye proporcionalmente al ahorro en gastos de combustible, en desgaste de la máquina y el agotamiento físico de la gran mayoría de transportadores de carga", asegura Juan Estaban Gil, gerente e ingeniero del proyecto del túnel del II Centenario.


Los beneficios que presenta esta construcción son esperados por todos aquellos que transitan diariamente por la vía panamericana como Carlos Amaya quien dice que "sin duda alguna, el Túnel de la Línea, que será el más largo de toda Colombia, será una obra de la que nos sentiremos orgullosos todos los colombianos y que hará más transitable y más próspero nuestro país".


Hacia el II Centenario


El sector Calarcá - Cajamarca, que es el que incluye el Túnel de La Línea y sus obras anexas, cuenta en la actualidad con una longitud de 45 km, la cual, una vez concluidas las obras, será reducida a 33 km y su valor asciende a los 719,000 millones de pesos.


"Con este cierre de licitaciones se tendrá la posibilidad de escoger entre los proponentes la mejor estrategia para la construcción del túnel. Ganará el que con el presupuesto establecido realice la mayor cantidad de obra. El ganador se dará a conocer en el mes de noviembre", asegura Daniel García.


Después de legalizar el trámite de construcción a final de este año, el plazo que se tiene para la edificación de esta mega obra son 70 meses con 24 meses de mantenimiento. Las características básicas que se dieron para la infraestructura son una vía de dos carriles unidireccionales de extensión de 8.8 km, grandes faroles de iluminación, bahías, teléfonos de emergencia y señalización vial.


Por su altura, 2600 metros a nivel del mar y su longitud, el túnel del II Centenario es considerado el cuarto túnel más alto y más largo de esas características en el mundo, después del Túnel Laerdal, en Noruega, el Túnel Zhongnanshan, en China y el Túnel de San Gotardo en Suiza y porque, además, vence el límite histórico que Colombia ha tenido en la cordillera de los Andes, específicamente, en la central en el ámbito de construcción de túneles.


Al finalizar esta obra, la movilidad de automotores de carga y particulares será mucho más rápida y segura, estableciéndose el túnel como única vía de transito eficaz entre Bogotá y el puerto de Buenaventura. No obstante, el Túnel Piloto también quedará funcionando como túnel de rescate, de evacuación y de tránsito peatonal pasando de I Fase a un anexo de la obra definitiva.


"El túnel piloto no entra en funcionamiento vehicular nunca, él da las condiciones geográficas y después nos da la oportunidad que funcione como túnel preventivo. Hay una propuesta para que el túnel piloto sea vehicular y unidireccional, pero el terreno se encuentra saturado y es más fácil construir otro túnel que ampliar ese", argumenta Juan Estaban Gil Chavarría.


Toda esta mega obra en su conjunto constituye una nueva cara para el territorio colombiano, pues tiene 100% de ventajas en lo que concierne a la reducción al riesgo de derrumbes, costos de operación y cierres viales.


Además, garantizará condiciones de seguridad y comodidad para transportadores y viajeros, y la más importante según los expertos en la mayoría de los campos, será la promoción de la competitividad del país y un hito en la ingeniería.


NATHALIA BUITRAGO
Especial para Tiempo Universitario
Pontificia Universidad Javeriana


http://www.eltiempo.com/vidadehoy/educacion/tiempouniversitario/noticiasuniv/noticias/luz-verde-para-inicio-de-la-obra-de-ingenieria-mas-ambiciosa-del-pais-el-tunel-de-la-linea_4608195-1

[bOgOtAinLoVE]

uyy q mala noticia lo de una sola calzada, entonces sera el embudo de la linea...
que mal, ahi estamos pintados de nuevo.

[LUIXIVIADO]

^^ Muy largo el túnel.... pero bastante angosto. :ohno:

[cfoco]

ayy dios...la cagaron hermosa. A no ser q piensen dejar la calzada existente para el sentido oeste este y el túnel para el sentido este-oeste y así sacar la mercancía de Bogotá hacia B/ventura más rapido

[condor rojo]

CFOCO, es de mi entendimiento que la calzada actual queda. De echo creo la autora de dicho articulo se equivoca, ya que hasta donde se, el tunel quedara en sus dos calzadas en sentido Calarca-Cajamarca y la actual carretera quedara Cajamarca-Calarca.

[rafa_de_la_espriella]

En esto del tunel de 1 carril por sentido, si estoy de acuerdo con varios de los foristas: qué visión tan corta, tercermundista y parroquial!!!!. Colombia no aguanta mas estas obras de medio pelo...... que decepción :bash::bash:

[cfoco]

CFOCO, es de mi entendimiento que la calzada actual queda. De echo creo la autora de dicho articulo se equivoca, ya que hasta donde se, el tunel quedara en sus dos calzadas en sentido Calarca-Cajamarca y la actual carretera quedara Cajamarca-Calarca.

ahh entonces si está bien mi suposición. Creo q el túnel se hara así me imagino para terminarlo lo antes posible y q los productos salgan hacia buenaventura de una forma más pronta. En fin...lo q no se debe hacer es q se deje para dentro de 50 anhos el túnel en el otro sentido...pq ahi si :bleep:

de todos modos no se formaría un cuello de botella...solo q en un sentido se demorará una o mas horas de más.

[juanlds]

1 solo carril???

Va a ser el mas largo de Latinoamerica y el mas angosto tambien...

[LMCA1990]

Uy no, que robo :no:

[dds.ocampo]

Lo dije en su momento, de ser verdad lo que dice el artículo nos toman por estúpidos...
no me imagino un tunel todo chimbo, mejor dicho sí me imagino y me asusta. esperemos que esto sea un mal chiste.

[jfhf222]

Pero si siempre han dicho q es un tunel (1)con dos carriles,lo que no han especificado es como va a funcionar,en doble sentido,o unidireccional.
Lo que pasa es que con esta licitación,lo que hacen es amarrar al constructor del tunel,para cuando este terminado,empiecen con el segundo tunel,que empezaria sobre el 2012 o 2013 y terminarian antes del 2019,para conmemorar el segundo centenario,osea que hasta el 2019 no veremos los dos tuneles,me parece mucho tiempo,para las exigencias actuales de comercio

[bOgOtAinLoVE]

Estoy seguro que vamos a durar 50 años bajando por el tunel y subiendo por la linea.

[cfoco]

^^ es probable...

ojala me toque a mi hacer el segundo túnel de la linea :D

[bOgOtAinLoVE]

^^pues ojala, y ojala le tocara pronto....ingeniero ??????