Esse é o "metrô" de POA, q na minha opinião não é metrô pq não tem linha subterrânea... nem mesmo estação subterrânea. (tem uma estação q a entrada/saída fica embaixo da terra, vc passa por baixo de uma avenida, mas a estação mesmo fica acima do solo...


POA
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estação Mercado
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estação Rodoviária
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estação São Pedro
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estação Aeroporto
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Anchieta
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CANOAS
Niterói/UniRitter
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Fátima
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Canoas La Salle
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Matias Velho
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São Luís/Ulbra
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Petrobrás
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ESTEIO
Esteio
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SAPUCAIA DO SUL
Luis Pasteur
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Sapucaia
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SÃO LEOPOLDO
Unisinos
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São Leopoldo (centro)
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Bom, como vcs devem ter percebido, as melhores estações são as de São Leopoldo. As outras estações foram construídas TODAS de uma só vez qdo construíram o metro no início dos anos 80... são de um mal gosto terrível. Deviam passar por reformas. As de São Leopoldo foram construídas no meio dos anos 90 e por isso são não só mais bonitas como tb mais modernas.

Espero q qdo o metrô chegar em Novo Hamburgo, em 2006, construam umas estações bonitas e modernas...

esse é o atual fim da linha 1 em São Leopoldo
http://www.trensurb.com.br/php/estudos_projetos/img/elevadofinal.jpg

em verde, a projetada expansão da linha 1 até Novo Hamburgo
http://www.trensurb.com.br/php/estudos_projetos/img/mapa_nh.gif

Dados gerais sobre a extensão a Novo Hamburgo:

• Extensão para Novo Hamburgo:
Trecho São Leopoldo - Novo Hamburgo: 9,3 km em elevado, quatro estações, com aporte total de recursos do Governo Federal.
• Valor global apresentado pelo Consórcio Nova Via (vencedor):
R$ 352 milhões (preço referente a janeiro de 2001).
• Custo médio por km praticado em obras metro-ferroviárias em elevado (preços internacionais):
U$ 30 milhões (trinta milhões de dólares)/km elevado.
• Custo médio por km para implantação do trecho São Leopoldo - Novo Hamburgo, totalmente em elevado, apresentado pelo Consórcio Nova Via (vencedor):
U$ 19,86 milhões (dezenove milhões, oitocentos e sessenta mil dólares)/km elevado.
• Custo médio por km praticado em obras metro-ferroviárias brasileiras em elevado:
- CPTM (SP) - Linha 5 (16% em superfície, 10% subterrâneo e 74% em elevado) = U$ 49,47 milhões/km
- Metrô Belo Horizonte (60% em superfície, 10% subterrâneo e 30% em elevado) = U$ 22,94 milhões/km
- Metrô de Salvador (54% em superfície, 13% subterrâneo e 16% em elevado) = U$ 21,28 milhões/km
• Orçamento:
Desde 2001, a Trensurb deixou de investir mais de R$ 50 milhões no projeto, recursos previstos no orçamento da União, o que permitiria a execução de 14,25% da obra. Recursos previstos nos orçamentos e não utilizados:
- R$ 23,3 milhões em 2001;
- R$ 18,9 milhões em 2002; e,
- R$ 12 milhões em 2003.
• Geração de empregos:
Com as obras em andamento pleno, estima-se que estariam contratados, diretamente, em torno de 1.200 trabalhadores.
• Terminal Rodoviário de Novo Hamburgo:
A Prefeitura Municipal reposicionou o Terminal Intermunicipal para integrá-lo fisicamente à futura Estação Fenac, atendendo solicitação da Trensurb que, por sua vez, comprometeu-se com a execução de obras viárias no entorno, visando um ordenamento do tráfego na região.
• Preço da tarifa:
Tarifa unitária praticada pela Trensurb atualmente: R$ 0,75.
Tarifa do ônibus semi-direto a Porto Alegre praticada atualmente: R$ 3,30.
Tarifa do ônibus direto a Porto Alegre praticada atualmente: R$ 4,70.
• Diminuição no tempo de viagem:
Previsão do tempo de viagem entre Novo Hamburgo e Porto Alegre é de 55 minutos. De ônibus, conforme o tráfego da BR116, este tempo pode chegar a 90 minutos.
• BR-116: Diminuição do número de ônibus circulando nesta via. Diminuição de tráfego. Mais segurança. Menos poluição.
• Nova travessia sobre o Rio dos Sinos: há previsão, no Edital de Licitação, de execução de uma ponte rodoviária sobre o Rio dos Sinos, no prolongamento da Avenida Mauá, facilitando a ligação São Leopoldo - Novo Hamburgo, desafogando as pontes existentes, hoje saturadas pelo intenso tráfego de veículos na região.
• Urbanização no entorno da linha metro-ferroviária:
Assim como em São Leopoldo, há previsão de urbanização do trecho sob elevado com a implantação de áreas de recreação, esportes, estacionamentos, etc.
Pavimentação de diversas vias públicas no entorno das estações.
Transferência de famílias carentes que vivem em áreas de risco ao longo do traçado para loteamentos próximos.
Execução de obras de drenagem pluvial e de saneamento básico próximo à via do trem.

ah sim... achei isso na página do tremsurb... o projeto pra reativação do bonde em POA... bonde histórico ainda por cima (carros originais??)
http://www.trensurb.com.br/php/estudos_projetos/img/bonde.jpg

imagina q legal...

Hehehe! O sistema público de transporte de POA pode ser melhor que o de SP, mas pelo menos o metrô daqui é BEM melhor que o daí! :devil:

Sério, esse metrô tá muito velho, e o pior é que como ele não é subterrâneo, as regiões onde ele passa são degradadas... POA merecia um metro melhor!

interessante, as estações são simples, porem limpas e o sistema parece ser muito bom, pena que não chegue a NH, mas como vc ja mostrou esta para chegar, ai eu pergunto, não existe projetos para uma 2ª ou 3ª linhas?

muiito massa o metro de POA , deve ser um dos maiores do brasil , e um dos ke liga mais as cidades da regiao metropolitana

Pois é, mas a configuração do sistema se encaixa melhor na categoria 'trem urbano' pois pouco serve para o transporte dentro da cidade. Mesmo os metrôs de SP, Rio e Brasília são em grande parte sistemas de 'commuter trains', pois não servem a parte densa da cidade, geralmente ligam o centro à periferia distante, levando muita gente nas horas do rush (de manhã e no fim da tarde) mas pouco contribuem para a mobilidade dentro das áreas centrais, e quase não servem os bairros nobres fora do centro. A linha da Paulista em SP e parte da linha 1 e a parte oeste da linha 3 seriam verdadeiros metrôs, assim como a linha 1 do Rio especialmente agora que serve Copacabana. A linha 4 em SP vai contribuir muito para a criação de uma verdadeira rede de metrô, em vez de poucas linhas dispersas. A linha 4 também vai ajudar a transformar a linha 7 do Rio Pinheiros e por tabela a linha 5 de Santo Amaro em verdadeiras linhas de metrô, já que sem a linha 4 estas estão isoladas do resto do sistema hoje, o que é ridículo.

@Fabio: sim, existe projeto para uma 2a linha, em parte subterranea, dentro de POA, incluindo o centro e vários bairros.

Interessante, não tinha idéia que Porto Alegre contava com um sistema assim. Parece mesmo um tanto antiquado, mas bem funcional. No entanto acho que uma cidade do Porte de POA já merecia ter linhas subterrâneas.

Achei bem legal a cogitação de reativação dos Bondes como linha turística, é um barato passear de bonde.

Rafael, a verdade eh q a cidade de POA merece um sistema subterraneo. Entretanto, o Tremsurb basicamente NÃO ATENDE a cidade d POA.
A linha 1 ela não é feita para transporte de passageiros dentro d POA. Ela é feita para integrar as cidades da região metropolitana entre si e à POA. Ela basicamente pega uma área bem pequena de POA... o aeroporto, q fica longe d tudo na cidade... dae o extremo da zona norte perto da Av Farrapos (ainda perto do Aeroporto) e duas estações no centro, q basicamente ficam perto das duas rodoviárias. Ou seja... é feita para levar as pessoas das cidades da RM até o centro de POA para então pegarem um onibus até outra área da cidade, ou para habitantes d POA chegarem d onibus até o trem e de lá irem para outra cidade.

Convenhamos, as estações são MUITO horrorosas. As d São Leo são menos feias e são mais novas. Espero q as de Novo Hamburgo e as da futura Linha 2 (essa sim com trechos subterraneos e feita para atender a POA somente) tenham estações com melhor senso estético.

Mas realmente, era mais necessário fazer a integração de POA à região metropolitana antes d mais nada... se com o metrô a BR-116 trecho NH-POA é o 2o mais movimentado do país... imagine sem o metro!!!!! Acho q uma das razões d tanto movimento é o formato da região metro de POA... onde POA fica numa ponta e a maioria dos municipios se encontra em linha reta em fila para o norte... ao invés de estarem mais "ao redor" de POA.

Na verdade todos os metrôs brasileiros foram feitos quase como 'commuter trains' para ligar a periferia ao centro, veja a linha 2 do Rio e a linha 3 de SP, e o metrô de Brasília que vai do centro a periferia também. Falta a mentalidade de criar uma rede densa urbana para o transporte dentro da cidade, o que é mais caro e muitos acham que não gera os votos da periferia.

é verdade MOPC, mas acho q o d POA faz isso ainda mais q os outros.

Na verdade todos os metrôs brasileiros foram feitos quase como 'commuter trains' para ligar a periferia ao centro, veja a linha 2 do Rio e a linha 3 de SP, e o metrô de Brasília que vai do centro a periferia também. Falta a mentalidade de criar uma rede densa urbana para o transporte dentro da cidade, o que é mais caro e muitos acham que não gera os votos da periferia.
eu que o diga .. o metro de bh liga o fim do mundo ao C* do mundo. ( leia: contagem A Vendanova - nescessariamente nessa ordem)

ps: esse metro de PoA tá bem parecido com o de BH, umas estações feias e nem uma linhazinha subterranea ... só muda mesmo a cor das plaquinhas ..

Pois no caso de Brasilia, e bem em outros casos em São Paulo, a linha de metrô atende tão somente as classes média em sua minoria e em grande parte os pobres, até agora se gastou 1 bilhão e 500 milhões de reais numa extenção de 41 km, enquanto somente a linha 4 do metrô paulista com 13 km gastará os mesmo valores, e agora para o proximo ano se inicia a extensão do metrô para parte norte de Brasilia e bem como a implantação da Linha 2, ligando a estação Samambaia até os bairros de Santa Maria e Gama, com birfucação no Catetinho, apesar que os moradores queriam vir direto, mas com esse traçado iria atender menos de 500 mil pessoas, pois iria passar num bairro (Park Way) somente de condominios fechados aonde moram os ricos, e os mesmos não querem essa linha passe por lá. Mas nos miúdos, sairia a mesma distancia.

Desculpem mas eu nao acho que o fato da linha nao ser enterrada tire o carater de sistema metroviario. E sim como disse Mocp, a falta de abrangencia.

Teriamos que ver outros quesitos como o intervalo de trens, as opçoes para sair de x e chegar em y, a distancia entre estaçoes, etc.

Mas gostei de qualquer forma dessa linha de Poa. Tem muito camelo nela, tal como noso inferno chamado cptm? E fotografias, posso faze-las sem que ninguem me estupre ou seja sequestrado por um bando de "seguranças" que so sabem falar de Belissima?

Linha 2 - Metrô de Brasília

O Governo do Distrito Federal e Governo Espanhol firmaram um protocolo institucional para definir soluções tecnológicas, institucionais, a participação da iniciativa privada e a composição tarifária do projeto de implantação da Linha 2. O objetivo do protocolo é criar condições para a obtenção de financiamentos internacionais. Atualmente, O Governo Espanhol acompanha a elaboração do Plano Básico da Linha 2 ligando a estação Furnas (Samambaia) passando por diversos bairros (Samambaia, Riacho Fundo 1, Riacho Fundo 2, Recanto das Emas, Centro de Biotecnologia de Brasilia chegando no futuro bairro do Catetinho aonde vai existir uma birfucação, de onde poderá se fazer a baldeação e ir para o bairro do Gama ou mesmo para Santa Maria. O custo estimado do projeto é de US$ 600 milhões que será executado por meio de PPP, o mesmo acontecendo com a Linha 1, com sua extensão da Rodoviária do Plano Piloto passando pela Eixo Rodoviário Norte (Asa Norte) e chegando a Cidade Digital. Detalhe, a Linha 2 está sendo desenvolvido a custo zero para o GDF.

^^
^^

Camelôs? Nas estações? Nah... não tem nenhum camelô nas estações.

Sábado passado fui a Canoas (pena que não levei a máquina) e na volta - para não dizer que não vi nenhum 'vendedor' - tinham duas crianças vendendo balas.

Pode tirar fotos, sim. Tranqüilo.

O metrô em Porto Alegre dá lucro? Qual é o número de passageiros transportados por dia?

So consegui essa noticia de 2003.........mas a novela da linha 2 ja vem ha anos.....



CORREIO DO POVO
PORTO ALEGRE, SEGUNDA-FEIRA, 3 DE NOVEMBRO DE 2003
Linha 2 do metrô terá mais estudos
Protocolo a ser assinado hoje no Palácio Piratini prevê integração com transporte público rodoviário


Novas obras seriam concluídas em cerca de dez anos



Passados mais de seis anos desde que foram anunciados os primeiros estudos para a implantação do metrô até a zona Norte da Capital, o projeto da Linha 2 da Trensurb mais uma vez é motivo para a assinatura de convênio entre os governos municipal, estadual e federal. O acordo prevê a elaboração de mais estudos. Desta vez, tratando do projeto integrado de transporte em torno do trem: o Sistema de Transporte Público da Região Metropolitana. O protocolo de intenções será assinado hoje, no Palácio Piratini, entre o ministro das Cidades, Olívio Dutra, o governador Germano Rigotto e o prefeito João Verle.

O acordo estabelece que deverão ser feitos estudos conjuntos sobre demanda, viabilidade econômico-financeira, integração legal e física dos parceiros e impacto da obra. Os custos dos projetos e da obra ficam por conta da União. Na avaliação do presidente da Trensurb, Marco Maia, a integração entre município, Estado e União será fundamental na hora de captar financiamentos internacionais. 'O protocolo é o grande passo para viabilizar a implantação de uma rede de transportes integrada, racional e adequada à demanda da população, no lugar da extensão isolada do trem', diz o presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), Túlio Zamin.

A Linha 2 da Trensurb já foi alvo de uma série de estudos. Conforme eles, o prazo para a concretização de toda a obra, que inclui a implantação de pelo menos 19 estações entre a Azenha e a Fiergs, é de cerca de 10 anos. Seu custo estimado é de 650 milhões de dólares. Enquanto isso, a extensão da linha da Trensurb de São Leopoldo até Novo Hamburgo está congelada. O embargo da licitação da obra pelo Ministério Público, por suspeita de irregularidades como favorecimento de empreiteiras e superfaturamento, impede a inclusão de seus custos no orçamento de 2004.

Linha 2 - Metrô de Porto Alegre

A Trensurb, o Governo do Estado do Rio Grande do Sul e a Prefeitura de Porto Alegre firmaram um protocolo institucional para definir soluções tecnológicas, institucionais, a participação da iniciativa privada e a composição tarifária do projeto de implantação da Linha 2. O objetivo do protocolo é criar condições para a obtenção de financiamentos internacionais. Atualmente, a Trensurb acompanha a elaboração do Plano Integrado de Transporte Público da Região Metropolitana de Porto Alegre. O custo estimado do projeto é de US$ 600 milhões.

O metrô em Porto Alegre dá lucro? Qual é o número de passageiros transportados por dia?
Lucro? Tá a fim de investir no metrô daqui? :D
Segundo o Wiki, o Trensurb transporta 130.000 passageiros por dia.

^^

Quem sabe. Fiz a pergunta mesmo por pura curiosidade. Obrigado. :okay:

Seria esse o thread oficial do Trensurb?

30 de Julho de 2008 - Começa plano de ação para integração do transporte metropolitano
http://www.trensurb.gov.br/php/noticias/fotos/1429_1.jpg
A implantação do plano de ação para a integração do transporte na Região Metropolitana foi o objetivo da reunião realizada na segunda-feira, 28, na Secretaria de Gestão e Acompanhamento Estratégico da Prefeitura de Porto Alegre, com a participação de representantes da prefeitura, Metroplan e da Trensurb. O encontro dá seqüência ao Protocolo de Intenções, assinado em 30 de junho, para o desenvolvimento de ações conjuntas dos governos municipal, estadual e federal visando a integração do Sistema de Transporte Público de Passageiros na Região Metropolitana.

O acordo tem como objetivo a implantação do Plano Integrado de Transportes e Mobilidade Urbana (PITMurb), que prevê a cooperação institucional, técnica e financeira para estudos que promoverão a integração de políticas e programas de investimento nos sistemas de transporte de Porto Alegre e da Região Metropolitana.

Na reunião da segunda-feira, 28, ficou decidido o fortalecimento da estrutura executiva que vai implantar as ações de integração e enfatizada a necessidade da definição orçamentária para cada projeto previsto. “A prefeitura participa com muito interesse desse acordo porque entende como vital a integração de todos os projetos de transporte para o desenvolvimento futuro da cidade e da região”, esclareceu Clóvis Magalhães, secretário de Gestão e Acompanhamento Estratégico. Para Humberto Kasper, superintendente de Desenvolvimento e Expansão da Trensurb, a importância do encontro está no fato de que, para a implantação do Metrô de Porto Alegre acontecer até a Copa do Mundo de 2014, "será fundamental que todos os órgãos envolvidos dediquem especial atenção para atender as demandas administrativas, financeiras, legais, ambientais para respondê-las com agilidade.".

Também participaram do encontro o diretor-presidente da EPTC, Luiz Afonso Senna e o adjunto, Fernando Mitchel, pela Metroplan o seu presidente Nelson Lídio Nunes e diretor de transportes, Francisco Schreinert. O grupo volta a se reunir no dia 4 de agosto.

Foto: Ivo Gonçalves / PMPA.



19/07/08-Trensurb e prefeitura liberam os cinco novos terminais de ônibus da Avenida Borges de Medeiros

http://www.trensurb.gov.br/php/noticias/fotos/1416_2.jpg
http://www.trensurb.gov.br/php/noticias/fotos/1416_1.jpg

Com uma vistoria no local neste sábado, 19, pela manhã, a Trensurb e a Prefeitura entregaram à população o novo terminal das cinco linhas de ônibus circulares da Carris na extensão da Avenida Borges de Medeiros, entre as Avenidas Júlio de Castilhos e Mauá. A Trensurb investiu R$ 372 mil nas adaptações do local. No novo terminal estão funcionando as linhas 343 - Campus Ipiranga, 353 - Ipiranga-PUC, 476 - Petrópolis-PUC, C3 e D43 - Universitária, que estavam em frente ao Mercado Público Central.



Os cinco novos terminais de ônibus da Prefeitura começaram a funcionar na manhã deste sábado, 19, na expansão da Avenida Borges de Medeiros, entre as Avenidas Júlio de Castilhos e Mauá. Uma inspeção do funcionamento no local foi realizada com a presença do secretário Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana, Luís Carlos Bueno, representando Ministro das Cidades, Marcio Fortes de Almeida, o vice-prefeito de Porto Alegre, Eliseu Santos, e o dretor-presidente da Trensurb, Marco Arildo Cunha. Funcionários da EPTC estão orientando os passageiros nas paradas onde estavam os terminais até sexta-feira, em frente ao Mercado Público Central, e no novo local. Com a mudança, os ônibus da Carris das linhas 343 - Campus Ipiranga; 353 - Ipiranga-PUC; 476 - Pertópolis-PUC; C3 e D43 - Universitária, passaram a entrar na Avenida Borges de Medeiros, pela Avenida Mauá, para chegar aos novos terminais, e saindo pela Avenida Júlio de Castilhos.

As autoridades presentes ao evento também realizaram uma visita às obras de modernização e adequação da Estação Mercado da Trensurb às normas de Acessibilidade Universal, ouvindo uma explanação do responsável pela construção, engenheiro Lino Fantuzzi. Entusisasmado, Eliseu disse que "o Presidente Lula inaugurou uma maneira diferente de fazer política e de administrar, que nós assimilamos muito bem aqui em Porto Alegre, de unir as forças para trabalhar para o povo. Junto com esta figura extraordinária que é o Marco Arildo, em parceria com a Trensurb, estamos realizando estas obras aqui no entorno da estação e do Mercado, trazendo melhorias para a cidade e sua população. Acabou aquela coisa de ficar guerreando e cada um puxando para o seu lado. Estamos dando um grande exemplo de como se deve trabalhar". Marco Arildo confirmou que "nós estamos estabelecendo um novo tipo de relacionamento com as prefeituras. Para executar as obras de adaptação das 17 estações às normas de acessibilidade universal, estamos reunindo com as prefeituras e todas as secretarias envolvidas nas questões de mobilidade urbana, pois nas reformas vamos mexer também nas áreas vizinhas às estações. Como aconteceu em Canoas, Esteio e agora aqui em Porto Alegre. Em parceria com a prefeitura, construímos estes novos terminais, vamos revitalizar a Praça e tornar a Estação Mercado totalmente acessível às pessoas portadoras de deficiência física, que poderão entrar e sair sem a ajuda de ninguém, com os novos elevadores e rampas que estamos implantando". O diretor-presidente da Carris, Antonio Lorenzi, disse que os novos terminais "vão facilitar a vida dos passageiros, pois estão num lugar mais amplo, tranquilo e mais seguro. Colocamos também ônibus novos e de tamanho menor, mais agradáveis e alegres, com paisagens bonitas da cidade pintadas na parte externa".

As obras, realizadas pela Sultepa, Construções e Comércio Ltda, são resultado de uma parceria da Trensurb com a Prefeitura. Coube à empresa, toda a execução da infraestrutura do local (adequação da drenagem, terraplenagem, serviços de base de brita graduada e colocação de meios-fios de concreto, além de aquisição e instalação das coberturas e iluminação das paradas, cujo projeto é da Prefeitura). À Secretaria Municipal de Obras e Viação, coube a execução da camada asfáltica e a sinalização do local. Para realização do serviço, a Trensurb investiu cerca de R$ 372 mil reais.

Após a transferência dos ônibus para o novo terminal, a Trensurb prepara o fechamento dos acessos à estação localizados na frente do Mercado Público. Esta operação é necessária para dar início às obras previstas para dotar os futuros acessos de escada rolante, elevador e cobertura. A Trensurb deve anunciar a data do fechamento desses acessos durante a próxima semana.

O projeto da Trensurb prevê, também, a revitalização urbanística da Praça Revolução Farroupilha, com a recuperação do piso externo e uma nova iluminação, garantindo maior segurança ao público à noite. Um painel do artista plástico Danúbio Gonçalves, intitulado Epopéia Rio-grandense, Missioneira e Farroupilha, será colocado na praça, de frente para o prédio do Palácio do Comércio, onde será construído um Espaço Cívico. "É uma narrativa que começa pelas Missões, passa pelas lutas entre os espanhóis e os índios guaranis, por Garibaldi, pelos Lanceiros Negros, pela Proclamação da República Rio-grandense e por
Bento Gonçalves", explica Danúbio. O painel é composto por 11 módulos de três metros por 1,5 metros em cerâmica. A previsão de entrega das obras da praça à cidade é para setembro, durante a Semana Farroupilha. No lado interno da estação, as obras devem se estender até o final do ano, dotando a estação de novas áreas comerciais, de circulação e operacionais.

Participaram também do evento pela Trensurb o diretor de Operações, Paulo Renato Amaral; o superintendente de Desenvolvimento e Expansão, Humberto Kasper; o gerente de Mobilidade Urbana, Sidemar Francisco da Silva, além de técnicos de vários setores. Pela prefeitura, compareceram os secretários de Obras e Viação, Cássio Trogildo; de Acessibilidade e Inclusão Social, Tarcízio Cardoso; de Planejamento, Ricardo Gohte; e o diretor da EPTC, Fernando Michels.

Fotos:: Rodrigo Brandão, da Trensurb

http://www.trensurb.gov.br/php/noticias/noticias_detalhe.php?pNoticia_id=1416&pDestaque=0

Eu andei no Trensurb ano passado, entre as estações Mercado e São Luís-ULBRA. Achei o seguinte:

1) As estações estão limpas, mas já clamam por uma reforma. Tinha muito adesivo sujo e descolado nas plataformas;
2) O trem é bom e limpo; e não vi superlotação;
3) Os operadores do trem NÃO avisam qual será a próxima estação. Alguns apenas anunciam algumas estações, e a um som bem baixo, quase inaudível;
4) Os arredores da Estação Mercado, em POA, estava imundo e bagunçado quando eu estive lá ( :( ). Nem sei que aquela obra de um novo acesso à estação e ao Mercado está pronta, já que a atual está tenebrosa.

Eu acho estranho que o Trensurb é o único sistema gerenciado pelo governo federal e que não faz parte da CBTU. E ambas as autarquias (é isso que as duas empresas são?) estão subordinadas ao Ministério das Cidades. Infelizmente, por causa disso (ser gerenciado pelo governo federal), ele recebe menos recursos do que deveria, a exemplo de outros sistemas gerenciados pela CBTU (Metrô-BH, Metrorec e outros). Espero que com a reestruturação da CBTU (provavelmente a Trensurb entra nessa), todos os sistemas diretamente subordinados ao governo federal recebam os investimentos que merecem.

É verdade que o trensurb não passa por boas regiões de Poa... mas ele liga com importantes regiões de citys metropolitanas... ja eh alguma coisa!

E eu acho que antes de se fazer um metro subterraneo ou elevado, deveria se pensar em uma solução de superficie... eh o mais obvil... não eh pq ele não eh subterraneo que ele não pode ser metro!! Funciona do mesmo jeito, não funciona?! Então eh metro ;p

Eu chamo de metro ;p

Não preciso nem lembrar que precisa de melhorias... mas independente eh importantissimo pra RM de Poa...

Enfim... eu gosto do trensurb ele não é ruim... usei muito pra ir pra São Leo!!

"Ah se o trensurb falasse" :|

Sim, eu também considero ele como um metrô, ainda mais pelas características operacionais dele. É um dos sistemas que mais ligam cidades de região metropolitana, e vai ser ainda melhor se terminarem logo a expansão da Linha 1 até Novo Hamburgo. Falando nisso, como estão as obras? Elas ainda estão paralisadas?

Que obras???

Do trecho São Leopoldo-Novo Hamburgo. Da última vez que eu tinha visto (faz um tempo), elas nem tinham sido começadas, parece que a licitação estava suspensa pelo TCU, eu acho.

^^ O metro de POA é uma novela igual o de Bh...Como disseram acima os 2 sao gerenciados pelo governo federal....portanto vcs sabem o final da historia ....:bash:
Ja em Sp e Rio a gerencia é por conta do governo municipal,logo as obras saem com mais facilidade...
O governo de MG montou uma PPP para tentar alavancar o metro de Bh e passar uma parte do mesmo a iniciativa privada...o governo federal parece ter gostado da ideia,acredito que agora algo de concreto possa vir...
Quais são as ideias para o futuro do metro de POA? As duas cidades precisam urgente de uma solução!!!

POA necessita de mais linhas urgente!

Mas acho o trensurb um diferencial no Brasil, pois ele passa pelo centro de POA, rodoviária, aeroporto (com o aeromovel vai ficar completamente integrado) e cidades da RM. Nenhuma outra linha no Brasil tem essas caracteristicas.

Já um baita "trunfo" pra POA pra copa 2014! Mas ainda falta a Linha 2!

Ainda nao começaram...O problema é só um : dinheiro.

Pro metro de POA, o que existe de plano é a extensao da linha 1 até NH e a linha 2, em 3 etapas, sendo que a primeira deve ligar o centro com a zona leste, a segunda, a zona leste à zona norte e a terceira, a zona norte ao centro.

^^Valeu!!
Seria essa expansão subterranea?

Ainda nao começaram...O problema é só um : dinheiro.

Pro metro de POA, o que existe de plano é a extensao da linha 1 até NH e a linha 2, em 3 etapas, sendo que a primeira deve ligar o centro com a zona leste, a segunda, a zona leste à zona norte e a terceira, a zona norte ao centro.

Infelizmente, todo o dinheiro para a expansão dos metrôs que têm verba do governo federal é desviado para o superávit primário, por não ser um "investimento prioritário" (até parece que não é!), sendo que os investimentos do PAC são (deveriam ser) exceção. Verbas por parte do governo federal são muito inconstantes e incertas:ohno:.

^^ O metro de POA é uma novela igual o de Bh...Como disseram acima os 2 sao gerenciados pelo governo federal....portanto vcs sabem o final da historia ....:bash:
Ja em Sp e Rio a gerencia é por conta do governo municipal,logo as obras saem com mais facilidade...
O governo de MG montou uma PPP para tentar alavancar o metro de Bh e passar uma parte do mesmo a iniciativa privada...o governo federal parece ter gostado da ideia,acredito que agora algo de concreto possa vir...
Quais são as ideias para o futuro do metro de POA? As duas cidades precisam urgente de uma solução!!!

É, espero que a PPP do Metrô-BH saia logo, está demorando. Só uma correção: os sistemas metroferroviários do Rio de Janeiro (Metrô-Rio e Supervia) são gerenciados pela iniciativa privada (sendo o governo estadual o poder concedente), e os de São Paulo (Metrô-SP e CPTM) são gerenciados pelo governo estadual.

Eu acho estranho que o Trensurb é o único sistema gerenciado pelo governo federal e que não faz parte da CBTU. E ambas as autarquias (é isso que as duas empresas são?) estão subordinadas ao Ministério das Cidades. Infelizmente, por causa disso (ser gerenciado pelo governo federal), ele recebe menos recursos do que deveria, a exemplo de outros sistemas gerenciados pela CBTU (Metrô-BH, Metrorec e outros). Espero que com a reestruturação da CBTU (provavelmente a Trensurb entra nessa), todos os sistemas diretamente subordinados ao governo federal recebam os investimentos que merecem.

Tiago, como sempre seus comentários são perfeitos.

Mas ainda assim acho que a CBTU, com seu projeto "trem padrão" tipo VLT, poderia começar a implantar novas linhas nessas cidades com esse tipo de tecnologia mas até agora não há nada de concreto. Realmente é muito pouco investimento.

É muita coisa pra uma empresa só hehehe... Metrorec, Metrô-BH, João Pessoa, Natal... E o metrô de Curitiba vem ai ! Não era a CBTU que estava fazendo os estudos ? Os sistemas maiores, que já podem caminhar com as próprias pernas deveriam ser privatizados. Aqui no Rio foi um ótimo resultado. Em SP parece que farão o mesmo (privatizar a CPTM e o Metrô SP).

Em SP parece que farão o mesmo (privatizar a CPTM e o Metrô SP).Vire essa boca pra lá!!!!!!

^^ Ué mas acho que foi você mesmo que postou essa notícia um dia lá hahahaha

Porque você é contra a privatização ?

^^ Ué mas acho que foi você mesmo que postou essa notícia um dia lá hahahaha

Porque você é contra a privatização ?Eu postei ?? quando, onde ?
Respondo em off, pra não desvirtuar

Eu acho estranho que o Trensurb é o único sistema gerenciado pelo governo federal e que não faz parte da CBTU. E ambas as autarquias (é isso que as duas empresas são?) estão subordinadas ao Ministério das Cidades. Infelizmente, por causa disso (ser gerenciado pelo governo federal), ele recebe menos recursos do que deveria, a exemplo de outros sistemas gerenciados pela CBTU (Metrô-BH, Metrorec e outros). Espero que com a reestruturação da CBTU (provavelmente a Trensurb entra nessa), todos os sistemas diretamente subordinados ao governo federal recebam os investimentos que merecem.

O Trensurb foi criado e implantado pela EBTU (Empresa Brasileira de Transportes Urbanos) no início dos anos 80. Acontece que o projeto Trensurb era muito maior que a estrutura da EBTU para gerenciá-lo (ainda não havia a CBTU, criada em 1984, com o intuito de diminuir os prejuízos da RFFSA). Por isso se optou na época pela criação de uma empresa própria para administrá-lo.

Tiago, como sempre seus comentários são perfeitos.

Mas ainda assim acho que a CBTU, com seu projeto "trem padrão" tipo VLT, poderia começar a implantar novas linhas nessas cidades com esse tipo de tecnologia mas até agora não há nada de concreto. Realmente é muito pouco investimento.

É muita coisa pra uma empresa só hehehe... Metrorec, Metrô-BH, João Pessoa, Natal... E o metrô de Curitiba vem ai ! Não era a CBTU que estava fazendo os estudos ? Os sistemas maiores, que já podem caminhar com as próprias pernas deveriam ser privatizados. Aqui no Rio foi um ótimo resultado. Em SP parece que farão o mesmo (privatizar a CPTM e o Metrô SP).

Em São Paulo e nos outros estados o sistema será mantido pelos governos estaduais e federal, não havendo espaço para a iniciativa privada.
O RJ é um caso à parte. O sistema de subúrbio do RJ sempre foi problemático, e o pior é que esse sistema só podia ser carregado pelo governo federal, já que o governo do RJ mal conseguia manter o metrô Rio em condições de funcionamento no início dos anos 80 (imagina então o sistema de trens de subúrbio). Quando o governo federal resolveu entregar os subúrbios nas mãos do RJ , o estado não aguentou e entregou nas mãos da inciativa privada que ainda não se encontrou (apesar de pequenos avanços). Por que em 1984 os trens do RJ transportavam mais de 1 milhão de passageiros por dia e hoje não carregam metade disso?

Lucro? Tá a fim de investir no metrô daqui? :D
Segundo o Wiki, o Trensurb transporta 130.000 passageiros por dia.
só 130 mil?

o.0


uns anos vi algo em torno de 300 mil.

o.0

Tiago, como sempre seus comentários são perfeitos.

Mas ainda assim acho que a CBTU, com seu projeto "trem padrão" tipo VLT, poderia começar a implantar novas linhas nessas cidades com esse tipo de tecnologia mas até agora não há nada de concreto. Realmente é muito pouco investimento.

É muita coisa pra uma empresa só hehehe... Metrorec, Metrô-BH, João Pessoa, Natal... E o metrô de Curitiba vem ai ! Não era a CBTU que estava fazendo os estudos ? Os sistemas maiores, que já podem caminhar com as próprias pernas deveriam ser privatizados. Aqui no Rio foi um ótimo resultado. Em SP parece que farão o mesmo (privatizar a CPTM e o Metrô SP).

Bom, na verdade, houve uma época em que a CBTU tinha capacidade de gerenciar esses sistemas, mas foi por pouco tempo, pois em 1985 trocaram os governos, e aí já era. No início da nossa democracia, as administrações foram um tanto desastrosas nessa área de transportes. Mas não é a quantidade de sistemas administrados por uma empresa que faz ela ser competente ou não, e sim o quanto se investe para a gestão dela. Esse que é o problema, não adiantou, por exemplo, estadualizar o Metrofor, aliás, isso só piorou o problema. O maior problema de tudo isso são as verbas federais, que como eu já tinha falado, são incertas e inconstantes, infelizmente. A privatização do Metrô-SP e da CPTM, principalmente a da CPTM, já foi cogitada, mas por enquanto, o máximo que chegamos foi à PPP da Linha 4. Nas linhas atuais é difícil isso acontecer, ainda mais com tanta pressão da população. Nas linhas novas, o plano é fazer mais PPPs, a exemplo da Linha 4, para acelerar a construção, pois o governo pode sim construir novas linhas sozinho, mas isso faz com que a quantidade de quilômetros construídos seja bem menor do que com a participação da iniciativa privada. Já a CPTM, não parece atualmente que existe um forte plano de privatizá-la, mas pretendem fazer uma PPP para a Linha 10 (Expresso ABC). A minha opinião pessoal é: eu não sou contra concessões, desde que sejam muito bem feitas, com muitas exigências à empresa que for explorar o serviço, que façam o serviço melhorar em relação a antes da concessão. Além disso, o Metrô-SP não é um sistema que atualmente dá lucro (a arrecadação cobre apenas os custos, mas é claro, talvez com a otimização da estrutura de administração do sistema, aí é quase certo que ele geraria um lucro sim). O problema é que no Brasil, assim como os VLTs, só temos contra-exemplos de concessões.

O Trensurb foi criado e implantado pela EBTU (Empresa Brasileira de Transportes Urbanos) no início dos anos 80. Acontece que o projeto Trensurb era muito maior que a estrutura da EBTU para gerenciá-lo (ainda não havia a CBTU, criada em 1984, com o intuito de diminuir os prejuízos da RFFSA). Por isso se optou na época pela criação de uma empresa própria para administrá-lo.

Pois é, e estamos em 2008 e ainda existem as duas empresas, separadas. Do ponto de vista do desastre que é ter algo sob a CBTU, devido à falta de recursos, até que parece interessante deixar as duas separadas mesmo. Mas do ponto de vista administrativo, não parece nenhum pouco racional manter essas duas estruturas, já que se tudo estivesse sob a CBTU, a estrutura administrativa das duas empresas juntas seria bem menor que as duas estruturas administrativas separadas.


Em São Paulo e nos outros estados o sistema será mantido pelos governos estaduais e federal, não havendo espaço para a iniciativa privada.
O RJ é um caso à parte. O sistema de subúrbio do RJ sempre foi problemático, e o pior é que esse sistema só podia ser carregado pelo governo federal, já que o governo do RJ mal conseguia manter o metrô Rio em condições de funcionamento no início dos anos 80 (imagina então o sistema de trens de subúrbio). Quando o governo federal resolveu entregar os subúrbios nas mãos do RJ , o estado não aguentou e entregou nas mãos da inciativa privada que ainda não se encontrou (apesar de pequenos avanços). Por que em 1984 os trens do RJ transportavam mais de 1 milhão de passageiros por dia e hoje não carregam metade disso?

Não se esqueça de que a SuperVia pegou um sistema que não transportava nem 200.000 passageiros por dia, e tinha praticamente metade da frota sucateada, e hoje já transporta o dobro (ou quase isso). Se ela tivesse assumido o sistema quando ele transportava mais de 1 milhão de passageiros, será que ela transportaria só a quantidade de hoje? Eu não sei, mas acredito que não.

Essa linha é bastante funcional sim, pois interliga diversas cidades da RM de POA e ajuda a desafogar a congestionada BR-116 que corre quase paralela a linha do metrô! As estações são limpas e seguras. Nota-se pelo mapa que POA mesmo, possui um trecho quase que insignificante da linha do metrô...uma vergonha!

minhas fotos::)

http://images.orkut.com/orkut/albums3/ATgAAACezRTslsSD20vVq99MkSyi55N8eqhrsf-1B_TWB9hbXI0anKaqHnkbeSkSx9kCB_AFS-UrjXl0xAFhyBLG8qXSAJtU9VA2QHhFJWJM8GVCJbvwniDtMXteHA.jpg

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http://images.orkut.com/orkut/albums3/ATgAAACXmYB4Wu0OZ95FuWEwjQIqV_MuJjNruyflcp-fZhoEk6jj7niuVwliChOqvtels5Ocm1CoQ1OQ-mws2QkJjtZIAJtU9VDnAllI_bBi7VDruTpm546Qd-_xWg.jpg

Crédito das fotos: GPAA ( grupo permanente de auto ajuda na área de manutenção metroferroviária)

O mais difícil eu consegui, fotos da oficina e CCO:cheers:

Para contribuir ainda mais com este thread, duas fotos de minha autoria do Trensurb:


1) Dentro do TUE, indo para Canoas, onde visitei o Museu da ULBRA
http://img396.imageshack.us/img396/5003/imagem117be9.jpg


2) Na estação Matias Velho, em Canoas, quando eu voltei para Porto Alegre. Naquele dia, após pegar o metrô em São Luís-ULBRA, entrei num carro onde havia uma dupla de guris cantando "cornonejo" para conseguir uns trocados; como eu estava "apertado", desci em Matias Velho para ir ao banheiro e peguei outro metrô lá. :lol:
http://img227.imageshack.us/img227/6898/imagem171rr4.jpg



No pátio da Trensurb, que fica ao lado do Aeroporto Salgado Filho, consegui ver várias locomotivas General Electric U10B ex-RFFSA (provavelmente, usadas como socorro dos TUE's) e um TUE Metrovick Série 100 ex-Central do Brasil, de 1937!

Bem feinho o trem, aliás no Brasil quase não tem estilo TAV europeu, aqui são todos quadradões... Mas o que importa é que funciona!

Metrô em POA é viável? Por POA ser praticamente ao nível do mar não poderiam ocorrer problemas?

O metrô subterrâneo em POA é totalmente viável, já que a cidade é "concentrada" e está começando a ter problemas de congestionamentos, sobretudo na região do Elevado da Conceição. O traçado proposto para a Linha 2 (até a região de Partenon) é perfeito, pois irá atender aos dois principais estádios de futebol e às universidades da cidade, além de valorizar a região da Avenida Bento Gonçalves, decadente depois da implantação de um mal-fadado corredor de ônibus na via. Aliás, é lá que existe um terminal de ônibus desativado, quando a prefeitura tentou implantar a integração com bilhete eletrônico e não deu certo... :ohno:

Agora, o corredor da Terceira Perimetral poderia receber uma linha de VLT, já que os ônibus da Carris já não dão conta da demanda (circulam quase sempre lotados). Mas, isto é papo para um outro thread....

Ah, esqueci de dizer: os trens da Trensurb foram fabricados em 1984 no Japão pela Hitachi-Kawasaki-Mitsui, e não operam em formação múltipla (ou seja, não operam em vários TUE's num único conjunto, como na CPTM). Um fato curioso é que os trens correm na mão inglesa.

Ah, esqueci de dizer: os trens da Trensurb foram fabricados em 1984 no Japão pela Hitachi-Kawasaki-Mitsui, e não operam em formação múltipla (ou seja, não operam em vários TUE's num único conjunto, como na CPTM). Um fato curioso é que os trens correm na mão inglesa.
Mas todos os sistemas correm na mão inglesa,não????:?
pelo menos aqui é assim


Então o metrô de POA é TOSHIBA!!!:lol:

Bem feinho o trem, aliás no Brasil quase não tem estilo TAV europeu, aqui são todos quadradões... Mas o que importa é que funciona!

Metrô em POA é viável? Por POA ser praticamente ao nível do mar não poderiam ocorrer problemas?


Não entendi...POA esta sim ao nivel do mar mas não esta na beira do mar...

Rio, Buenos Aires, NY, São Francisco, Los Angeles, Barcelona, Atenas, Tokyo, Sydney, Lisboa e tantas outras cidades que contam com linhas subterraneas e estão ao nível do mar...

Não entendi...POA esta sim ao nivel do mar mas não esta na beira do mar...

Rio, Buenos Aires, NY, São Francisco, Los Angeles, Barcelona, Atenas, Tokyo, Sydney, Lisboa e tantas outras cidades que contam com linhas subterraneas e estão ao nível do mar...

Sei lá, não entendo destas coisas hehehe Eu pensei que fosse problemático construir metrô por POA ter o solo lodoso e ter o Guaíba próximo... Pensei que poderia ficar absurdamente mais caro ou algo assim... Desculpa minha total falta de conhecimento uhauhahua :lol:

Mas todos os sistemas correm na mão inglesa,não????:?
pelo menos aqui é assim


Então o metrô de POA é TOSHIBA!!!:lol:

Bom, aqui em São Paulo só algumas Linhas correm na mão inglesa, e da CPTM. São as Linhas 7, 10, 11 e 12. As Linhas 8 e 9 da CPTM, e as Linhas 1, 2, 3 e 5 do Metrô correm na "mão ocidental". No RJ, acho que a SuperVia usa mão inglesa e o Metrô Rio usa a mão ocidental, mas não tenho certeza, e se eu não me engano, no Metrorec de Recife é mão ocidental também.

Videos do Trensurb


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:down:
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Projeto Ciclista Trensurb
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Alguém tem alguma notícia da implantação do aeromóvel pela Trensurb até o aeroporto?
E da linha 2...não se comenta mais nada?

^^ Vc não usa o Trensurb não, Moita?

Muito raramente, utilizo mais o automóvel!!!!

ẰηdέѓşǿИ;23499976']Bom, aqui em São Paulo só algumas Linhas correm na mão inglesa, e da CPTM. São as Linhas 7, 10, 11 e 12. As Linhas 8 e 9 da CPTM, e as Linhas 1, 2, 3 e 5 do Metrô correm na "mão ocidental". No RJ, acho que a SuperVia usa mão inglesa e o Metrô Rio usa a mão ocidental, mas não tenho certeza, e se eu não me engano, no Metrorec de Recife é mão ocidental também.

Pelo fato de o Metrorec ser operado pela CBTU, e ter muitas características em comum com o Metrô-BH, é quase certa a operação dele em mão inglesa.

Alguém tem alguma notícia da implantação do aeromóvel pela Trensurb até o aeroporto?
E da linha 2...não se comenta mais nada?

O aeromóvel deve sair sim pra copa.

A linha 2, acho que nao sai. ( o fato de ter escrito "acho" mostra que estou sendo bem otimista, na verdade, porque o mais racional seria dizer "esquece a linha 2!")

Pelo fato de o Metrorec ser operado pela CBTU, e ter muitas características em comum com o Metrô-BH, é quase certa a operação dele em mão inglesa.

Bom, eu vi o sistema de perto e me lembrava dele em mão ocidental, mas como foi apenas no início do ano passado, vejo trens em mão ocidental todo dia aqui em São Paulo, aliado a tudo isso aí que você falou sobre a CBTU, eu fiquei em dúvida, por isso coloquei "se eu não me engano". Mas, de fato, eu não me enganei nesse ponto. Pra quem interessar (atentem apenas ao trem saindo, não aos autores do vídeo):
http://br.youtube.com/watch?v=SXjKVXMT1pk

As fotos no thread do Metrorec também dão a entender o que o vídeo mostra.

^^O METRÔ-REC é mão ocidental mesmo.;)

RENSURB, PREFEITURA E METROPLAN DEBATEM CRIAÇÃO DO COMITÊ DE INTEGRAÇÃO DO TRANSPORTE METROPOLITANO
Segunda-feira, 04 de Agosto de 2008

TRENSURB, PREFEITURA E METROPLAN DEBATEM CRIAÇÃO DO COMITÊ DE INTEGRAÇÃO DO TRANSPORTE METROPOLITANOPrefeitura espera que os integrantes do Comitê possam ser anunciados na próxima semana e comecem logo a analisar os projetos do Metrô de Porto Alegre, dos corredores de ônibus, incluindo os portais, visando uma atuação integrada. Minuta do Regimento Interno do Comitê foi apresentada na reunião pelo arquiteto Severino Feitoza Filho, do Grupo Executivo de Integração (GEI).

Representantes da Trensurb, Prefeitura de Porto Alegre e Metroplan examinaram em reunião na manhã desta segunda-feira, no Paço Municipal, minuta de Regimento Interno do Comitê de Integração do Transporte Metropolitano (CITM), à qual fizeram observações e encaminharam aos departamentos jurídicos para análise e posterior aprovação. O documento foi apresentado pelo coordenador do Grupo Executivo de Integração (GEI), composto por técnicos dos três níveis de Governo (Trensurb, Metroplan e EPTC), arquiteto Severino Feitoza Filho.

O secretário municipal de Gestão e Acompanhamento Estratégico (Smgae), Clóvis Magalhães, espera que "na próxima semana já possamos nomear os integrantes e instalar o Comitê para começar a analisar três projetos, dos Corredores, dos Portais e do Metrô de Porto Alegre. A instalação do Comitê é um grande ganho. Trata-se de um novo momento, que servirá de referência de trabalho integrado para todo o Brasil. É um passo à frente na luta por um transporte público mais racional e mais econômico, sem concorrência entre os modais, garantindo maior acessibilidade, além de diminuir o número de viagens dos ônibus ao Centro, que hoje são 33 mil/dia. A implantação do metrô também é um desejo comum, visando a Copa do Mundo de 2014, e fundamental para uma cidade com perfil de serviço como Porto Alegre".

O superintendente de Desenvolvimento e Expansão da Trensurb, Humberto Kasper, disse que "o nosso papel é realizar a integração do transporte coletivo, através da articulação entre os projetos e os modais existentes, tendo como foco a entrega da primeira etapa do Metrô de Porto Alegre, com 13,2 quilômetros, para a Copa do Mundo de 2014. O trajeto será via Avenida Borges de Medeiros, até o Praia de Belas Shopping, seguindo até as Avenidas Azenha e Bento Gonçalves". Kasper disse que a Trensurb "pretende iniciar a execução ainda em 2009 ou 2010, com o lançamento dos editais nos próximos seis meses, com recursos a serem anunciados no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade Urbana".

O diretor-presidente da Metroplan, Nelson Lídio Alves, destacou o trabalho que está sendo feito para a implantação dos corredores exclusivos para ônibus "que proporcionará uma melhoria viária, facilitando a vida dos usuários, com diminuição do tempo e do número de viagens ao Centro". Citou o corredor da Avenida Baltazar de Oliveira Garcia, que "está 70% concluído e ficará pronto em setembro, com nove paradas, e por onde circulam 90 mil pessoas/dia, de Alvorada".

Esse tópico ficou em alto nível. Muita informação boa, e por pessoas que não moram em POA. :D As fotos do GPAA são muito interessantes, pois são coisas que a gente que usa o metro normalmente desconhece.

^^O METRÔ-REC é mão ocidental mesmo.;)

Nossa, que doido, ehehhe (a CBTU operando sistemas com mãos de direção diferentes, que foram construídos por ela - e pela EBTU). Mas eu prefiro mesmo que todos os meios de tranporte utilizem a mão norte-americana, embora a mão de direção não tenha nenhuma diferença na eficiência do sistema.

Nossa, que doido, ehehhe (a CBTU operando sistemas com mãos de direção diferentes, que foram construídos por ela - e pela EBTU). Mas eu prefiro mesmo que todos os meios de tranporte utilizem a mão norte-americana, embora a mão de direção não tenha nenhuma diferença na eficiência do sistema.
Não acho estranho, a fabricação dos trens mesmo, são diferentes consórcios :nuts:!!!

Mais fotos: 8)
01-
http://railbuss.com.br/trens/galeria/albums/userpics/10001/trensurb_s100_118_portoalegre_01.jpg
02-
http://railbuss.com.br/trens/galeria/albums/userpics/10001/trensurb_s100_117_portoalegre_01.jpg
03-
http://railbuss.com.br/trens/galeria/albums/userpics/10001/trensurb_s100_115_portoalegre_01.jpg
04-
http://railbuss.com.br/trens/galeria/albums/userpics/10001/trensurb_s100_104_portoalegre_01.jpg
05-
http://railbuss.com.br/trens/galeria/albums/userpics/10001/trensurb_s100_103_portoalegre_02.jpg
06-
http://railbuss.com.br/trens/galeria/albums/userpics/10001/trensurb_s100_103_portoalegre_01.jpg
07-
http://railbuss.com.br/trens/galeria/albums/userpics/10001/trensurb_s100_portoalegre_01.jpg

Tomara que essas fotos incentive o pessoal de POA a tirar mais fotos do sistema!!:):cheers:

Não acho estranho, a fabricação dos trens mesmo, são diferentes consórcios :nuts:!!!

Mas até aí é normal, já que são feitas licitações para isso. Em cada uma delas, uma empresa pode ganhar, e outra não. Apesar que estávamos em tempos de ditadura, talvez a limitação naquela época fosse a capacidade de atendimento dos pedidos das empresas de fabricação de trens.

Mas até aí é normal, já que são feitas licitações para isso. Em cada uma delas, uma empresa pode ganhar, e outra não. Apesar que estávamos em tempos de ditadura, talvez a limitação naquela época fosse a capacidade de atendimento dos pedidos das empresas de fabricação de trens.
Pois é, naquela época ainda tinha empresas nacionais, MAFERSA, Cobrasma, Santa Matilde .. etc..

E hoje, o que temos???
O império franco-superfaturado ALSTOM!!!:ohno:

[...]Os sistemas maiores, que já podem caminhar com as próprias pernas deveriam ser privatizados. Aqui no Rio foi um ótimo resultado. Em SP parece que farão o mesmo (privatizar a CPTM e o Metrô SP).


Privatizar nem pensar....hehe em time que está bom não se mexe!

O metrô está ótimo e perfeito como está, e a CPTM está caminhando passo a passo com melhorias continuas e initerruptas ao longo dos anos em todas as suas linhas (exemplo é a modernização total da linha 12 (antiga F), modernização de todos os trens antigos e os 99 novos trens que já foram encomendados pro metrô e CPTM. :)

e como o lipe havia dito meses atrás: vira mesmo essa boca pra lá, vai que alguém do GESP leia isso, :lol:

alias, já que ressussitei o tópico, uma noticia pra não tornar isso inútil:

Trensurb prevê obra de extensão para este ano

06/11/2008 - Zero Hora

Depois de oito anos sob suspeita de superfaturamento, as obras de extensão da Trensurb de São Leopoldo até Novo Hamburgo devem começar ainda neste ano. A estimativa é do Ministério das Cidades, que prometeu liberar R$ 100 milhões para o projeto nos próximos meses.

Os recursos ainda precisam ser aprovados pelo Congresso. Se o calendário da liberação de verbas for respeitado, a Trensurb calcula concluir a obra no final de 2011. O novo trajeto de nove quilômetros prevê mais quatro estações: uma em São Leopoldo e três em Novo Hamburgo. Ontem, o ministro das Cidades, Márcio Fortes, apresentou a dirigentes da empresa e a parlamentares gaúchos um plano para a liberação de crédito extra.

Fortes explicou que já encaminhou ao Congresso um projeto de lei solicitando um aporte de R$ 250 milhões ao ministério ainda este ano, dos quais R$ 100 milhões estão direcionados para a expansão da linha do trem gaúcho. A votação deve ocorrer na próxima semana.

– Essa obra é importante para o Vale do Sinos e Porto Alegre, também pelo ponto de vista de que a Capital pode ser sede da Copa do Mundo de 2014 – reforça o ministro.

A verba prometida por Fortes seria suficiente para a instalação do canteiro de obras e para o início da construção da primeira estação. A direção da Trensurb, no entanto, pretende inaugurar pelo menos duas estações até maio de 2010. O presidente da empresa, Marco Arildo Cunha, garante que o empreendimento já está pronto para ser executado.

Intenção é de que obra seja incluída no PAC

Desde 2001, o Tribunal de Contas da União (TCU) questionava os custos da obra, considerados muito acima dos executados pelo mercado. O projeto só foi liberado em dezembro do ano passado, com orçamento final de R$ 652 milhões.

– Resolvemos todas as pendências junto ao TCU e já estamos com a licença ambiental para iniciar a obra. Acho que agora vai – afirma Cunha.

O anúncio do Ministério das Cidades pegou de surpresa até mesmo os dirigentes da Trensurb. O objetivo da viagem a Brasília era convencer os parlamentares a assegurarem recursos no orçamento da União de 2009 para que a obra fosse viabilizada. Antes mesmo do debate com a bancada gaúcha, porém, o ministro adiantou a possibilidade de novos recursos.

A briga, agora, é para garantir mais R$ 100 milhões no próximo ano. Deputados e senadores gaúchos pretendem apresentar emendas ao orçamento de 2009 para que a obra não seja interrompida. A Trensurb também negocia com o governo a inclusão da expansão do trem no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade, que deverá ser lançado em março.

– Se a obra entrar no PAC, não ficaremos mais dependendo de emendas para que não faltem recursos – ressalta Humberto Kasper, superintendente de Desenvolvimento e Expansão da Trensurb.

Os parlamentares ainda pretendem encaminhar emendas ao orçamento para os projetos relativos à implantação da segunda linha do metrô em Porto Alegre e à ligação da Estação Aeroporto ao Salgado Filho, com a ativação do aeromóvel.

O projeto

O novo trajeto de nove quilômetros prevê mais quatro estações – uma em São Leopoldo e três em Novo Hamburgo. A obra deve encurtar o tempo de viagem de Novo Hamburgo a Porto Alegre de 1 hora e 20 minutos para 55 minutos beneficiando 30 mil passageiros por dia.

http://www.revistaferroviaria.com/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=7255&pagina=1

Trensurb inaugura primeiro CCR do País

04/11/2008 - Jornal Correio de Notícias

http://www.revistaferroviaria.com/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=7225

O ministro das Cidades, Marcio Fortes de Almeida, inaugurou, nesta manhã, no Prédio da Sede Administrativa da Trensurb, à Avenida Ernesto Neugebauer, 1985, 4º andar, o primeiro Centro de Controle de Rede de Informática (CCR) em metrôs e trens no País. O projeto envolve investimentos da ordem de R$ 1,5 milhão e compreende atualização tecnológica, manutenção e suporte técnico da rede lógica, com vistas à futura adoção dos sistemas de Multimídia e a Bilhetagem Eletrônica nas 17 estações e nos trens.

Através do CCR, explica Valdinei Marques Nascimento, da gerência de informática da Trensurb, "teremos um mapa de toda a rede, integrando as áreas administrativas e operacionais, de tal forma que teremos informações automáticas de dados do tráfego da rede, com informações on-line". O Centro de Controle abrange os cinco municípios (Porto Alegre, Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul e São Leopoldo) atendidos pela Trensurb, com uma velocidade de 10 Gbpps.

Com a implantação do CCR serão viabilizados dois importantes projetos da Trensurb, que beneficiarão diretamente mais de 170 mil passageiros/dia. O sistema multimídia, que trará benefícios como a possibilidade de instalação de 500 câmeras de vídeo com centralização de imagens; painéis eletrônicos para informações institucionais e de utilidade pública, instalados nas 17 estações de passageiros; canais de voz; canais de TV e trens com conexão wireless. O segundo projeto está relacionado à bilhetagem eletrônica e interface multimodal, o que permitirá que o usuário, com o mesmo cartão eletrônico, utilize o sistema de ônibus da capital, da região metropolitana, além do trem, o que gerará cerca de cinco milhões de transações por mês.

Cronograma de implantação


Até dezembro deste ano deverá ser implantado o Circuito Fechado de TV (Cftv); o sistema de câmeras de vídeo; a seguir, os canais de voz, ou seja, Avisos Sonoros (PA`s) nos trens e estações, sendo monitorados diretamente do Centro de Controle Operacional (CCO). Toda a implantação e a potencialidade multimídia deverá estar concluída em dois anos.

Equipamentos


A Trensurb adquiriu três switches (equipamentos de comunicação de rede) Enterasys Matrix N7 – que disponibilizam recursos de switching e routing (de troca e roteamento de informações) com alta performance para controle granular de usuários e aplicações (pode se fazer um controle de usuários e aplicações na rede), e possuem características avançadas de segurança, provendo conectividade, performance e disponibilidade. Além de 38 suítes switches Enterasys SecureStack C3 – também com recursos de switching e routing, com avançadas políticas de segurança e que permitem convergência de voz e dados com alta disponibilidade e densidade – todos com tecnologia PoE (Power Over Ethernet).


Notícia publicada em 31/10/2008

...O projeto

O novo trajeto de nove quilômetros prevê mais quatro estações – uma em São Leopoldo e três em Novo Hamburgo. A obra deve encurtar o tempo de viagem de Novo Hamburgo a Porto Alegre de 1 hora e 20 minutos para 55 minutos beneficiando 30 mil passageiros por dia.

http://www.revistaferroviaria.com/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=7255&pagina=1

Amigos gaúchos, estava a pensar, não seria possível a expansão do trensurb além da estação mercado, seguindo a orla do Rio Guaíba?
Algo em elevado, sei lá?
Acho que seria interessante, se viável!

Para contribuir ainda mais com este thread, duas fotos de minha autoria do Trensurb:


1) Dentro do TUE, indo para Canoas, onde visitei o Museu da ULBRA
http://img396.imageshack.us/img396/5003/imagem117be9.jpg


2) Na estação Matias Velho, em Canoas, quando eu voltei para Porto Alegre. Naquele dia, após pegar o metrô em São Luís-ULBRA, entrei num carro onde havia uma dupla de guris cantando "cornonejo" para conseguir uns trocados; como eu estava "apertado", desci em Matias Velho para ir ao banheiro e peguei outro metrô lá. :lol:
http://img227.imageshack.us/img227/6898/imagem171rr4.jpg




Na boa, sendo sincero. Não consigo chamar esse sistema de metrô. O fato de passar em elevado, na superficie ou subterraneo, não caracteriza um sistema como trem ou metrô, mas pelas informações que eu busquei, o sistema funciona pior que a CPTM em SP, sei que isso já deu o que falar, mas com o padrão paulistano na cabeça, pra mim a CPTM não é metrô(Apesar de algumas linhas terem atingido a qualidade), não sei explicar, mas como o metrô pioneiro foi o de SP, tudo que foge desse padrão fica um pouco dificil de ser analisado. Os únicos que atendem as caracteristicas de metrô na minha opinião, são os sistemas de Brasilia e Rio de Janeiro.

O Metrô-SP foi o primeiro sistema que você utilizou, por isso fica tão marcante a imagem dele:lol:. Mas não tem problema, não são idéias que formam seu conceito, e o meu. São experiências. No dia em que você tiver algum contato com metrôs no exterior você vai entender porque eu mudei radicalmente minha idéia sobre essa questão (ou não, isso depende de cada um). Mas como quem vê cara, não vê coração (e vice-versa :tongue2:), tecnicamente, ele não deixa nada a desejar com outros sistemas de metrô pelo mundo. Mas relaxe, essa discussão não é tão importante quanto possa parecer.

^^
Hehehehe
É o tal do "Pré-Conceito". Conheci o sistema de Belo Horizonte e Rio de janeiro no Brasil, fora do país o de Buenos Aires. Cada um tem sua particularidade, mas dentro do contexto de atendimento, o de POA não é metrô pq de fato ele não é de POA e sim de várias cidades. Ele atende Porto Alegre, Esteio, São Leopoldo, etc... Isso não é caracteristica de metrô, na minha opinião. Uma cidade tem que ter o metrô, que faz o papel de transporte dentro da cidade. Linhas de trens que liguem a cidade a regiões metropolitanas, trem que ligue cidades do estado mais distantes e trens que liguem estados. Mas hoje nossa realidade é bem diferente.

Será que finalmente sai essa extensão do trensurb até novo Hamburgo??

Em 2010 quero ir de trem buscar material de campanha da Yeda na casa do Aces :lol:

^^
Hehehehe
É o tal do "Pré-Conceito". Conheci o sistema de Belo Horizonte e Rio de janeiro no Brasil, fora do país o de Buenos Aires. Cada um tem sua particularidade, mas dentro do contexto de atendimento, o de POA não é metrô pq de fato ele não é de POA e sim de várias cidades. Ele atende Porto Alegre, Esteio, São Leopoldo, etc... Isso não é caracteristica de metrô, na minha opinião. Uma cidade tem que ter o metrô, que faz o papel de transporte dentro da cidade. Linhas de trens que liguem a cidade a regiões metropolitanas, trem que ligue cidades do estado mais distantes e trens que liguem estados. Mas hoje nossa realidade é bem diferente.

Mas como é que ficam os sistemas que têm linhas de metrô que atendem a várias cidades, como Madri e Seul? Não são metrô?

Amigos gaúchos, estava a pensar, não seria possível a expansão do trensurb além da estação mercado, seguindo a orla do Rio Guaíba?
Algo em elevado, sei lá?
Acho que seria interessante, se viável!

Não sou gaúcho ( :lol: ), mas conheço POA muito bem e acredito que a extensão por elevado do Trensurb até a Zona Sul não daria certo. A região já está degradada em algumas partes e há diversas edificações (como o Centro Administrativo Estadual e o Gasômetro) instalados bem na orla do lago; além disso, seria uma obra inviável, do ponto de visto do custo-benefício.

Elevado na orla do Guaiba? Aí sim seria a morte da orla porto alegrense :ohno:

Tenho esperança de que finalmente possa ser construída a extensão até Novo Hamburgo. É desde 1998 que essa obra não sai do papel?

Sim, o projeto já foi aprovado e as obras iniciam em 2009. Finalmente.

é igualzinho ao de Recife :O

Sim, o projeto já foi aprovado e as obras iniciam em 2009. Finalmente.

Oba:banana:! Mal posso esperar por mais notícias.

é igualzinho ao de Recife :O

Sim, ele, a exemplo do Metrorec e do Metrô-BH, foi construído pelo Governo Federal no início da década de 1980.

Que eu li, podem começar ate mesmo em 2008 as obras.

Mas duvido, provavelmente em 2009 mesmo


=D

Só falta agora, PORTO ALEGRE!

haa, e é um sonho meu eles ou tocarem para baixo da terra, ou fazer no estilo do aeromovel no percurso da BR116 de Poa ate NH, assim poderiam ate mesmo fazer mais pistas na BR, e não ter aquele muro desgraçado que fez com que a zona fosse um nojo.

Mas como é que ficam os sistemas que têm linhas de metrô que atendem a várias cidades, como Madri e Seul? Não são metrô?

Pra mim não é metrô. :lol:

Relaxe, nenhum problema nisso :).

^^ :angel:
Mas pra vc ver como isso não importa, já que temos trens rodando em linhas metropolitanas muitas vezes melhores que muitos carros de metrô por aí. O que importa é o serviço prestado e a qualidade, independente se é trem ou metrô.

^^ Mas que é trem é... :lol:

^^ :angel:
Mas pra vc ver como isso não importa, já que temos trens rodando em linhas metropolitanas muitas vezes melhores que muitos carros de metrô por aí. O que importa é o serviço prestado e a qualidade, independente se é trem ou metrô.

Exatamente. A classificação é muito menos importante, já que a população precisa de transporte que atenda suas necessidades, independente de como chamamos.

^^ Mas que é trem é... :lol:

Sim, e o que corre nos trilhos do metrô é trem também:lol:.

Sim, e o que corre nos trilhos do metrô é trem também:lol:.

Era para o Tlag.
Há tempos atrás, saiu um thread "quebra-pau" com essa discussão, é "piada interna", sacas?

Aaaaaaah, desculpe :D. Claro que eu não ia sacar, né:tongue2:, mas entendi agora. Desconsidere meu comentário.

^^ Mas que é trem é... :lol:

:ohno::ohno:

Quanto rancor!!!
































:lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Porra, quanta frescura de vocês hein.....
Toda essa discussão por uma causa semântica: Metrô ou Trem?!

Bah...que isso....

Trensurb = Trens Urbanos

É isso aí, não muda a realidade em nada. Falando nisso, por favor, fiquem de olho nas novidades! Postem todas as notícias sobre a expansão do Trensurb, por gentileza.

Ah gente, o pessoal do SSC anda muito sério!
O Trensurb, é eficiente, funciona muito bem, e é isso que interessa.

Corre em via segregada, serve bem a população, e é um metropolitano.

Espero que a ampliação dele saia logo, e com uma boa segunda linha também.

Essa é a minha opinião já que as brincadeiras causam revolta.

Falando nisso, vi na Biblioteca do Metrô-SP uma análise do projeto básico da Linha 2 de Porto Alegre, feita por volta de 2004. Vou ver se na próxima vez que eu for lá eu consigo maiores informações, e se possível, tiro uma cópia do livrão (ele deve ter umas 500 páginas :eek:).

Incomodada com a afirmação do prefeito Jpsé Fogaça de que a emenda de R$26milhões para o metrô se destinava à ampliação até NH a não ao projeto da linha 2, em POA, a deputada Maria do Rosário (PT) quer uma audiência com o antigo adversário nos próximos dias.
A deputada pretende mostrar a Fogaça que a verba foi remanejada´para NH, em acordo da bancada gaúcha como Ministério das Cidades, porque POA não tinha projeto algum. Rosário também vai entregar a Fogaça cópia do Orçamento de 2007, que prevê R$ 40 milhões para o projeto do metrô da capital e o rebaixamento da linha no centro de Canoas:
- Espero que o prefeito faça a parte dele.

Fonte: Zero Hora - 03/01/09


:)


Vamos esperar mais notícias!



Ah...vamos colocar as novas notícias nesse thread, por favor!

Eu queria ver mais fotos do Trensurb, cade a gauchada pra tirar umas fotos bem legais de la???

08/01/2009

Extensão da Trensurb próximo da realidade

Jornal Correio de Notícias



Novo Hamburgo - A direção da Trensurb e o Consórcio Nova Via, responsável pela construção da extensão da linha do metrô entre São Leopoldo e Novo Hamburgo, trabalham com a perspectiva de dar início às obras no próximo dia 26, em solenidade com a presença da ministra da Casa Civil da Presidência da República, Dilma Rousseff, e do ministro das Cidades, Marcio Fortes de Almeida. Na ocasião, acontecerá a perfuração para a colocação da primeira haste de sustentação da ferrovia, em São Leopoldo.



A informação foi dada nesta quarta-feira (7), pelo diretor presidente da Trensurb, Marco Arildo Cunha, acompanhado do prefeito Ary Vanazzi e representantes do consórcio, em visita ao local onde será instalada a fábrica de vigas, numa área de 23 mil metros quadrados, situada em frente à futura Estação Liberdade, em Novo Hamburgo, cerca de 200 metros após a divisa com São Leopoldo. A previsão é de que, até o final de 2010, seja liberado o trecho das duas primeiras estações - Rio dos Sinos, em São Leopoldo, e Liberdade, em Novo Hamburgo, informação divulgada na reunião na Prefeitura de São Leopoldo, entre a direção da Trensurb, e os prefeitos Ary Vanazzi e Tarcísio Zimmermann, de Novo Hamburgo, com os grupos técnicos da empresa, do consórcio e da Prefeitura de São Leopoldo.

Para dar início aos trabalhos, a Trensurb conta com R$ 30,18 milhões de duas liberações de recursos ocorridas em dezembro (R$ 26,18 milhões mais R$ 4 milhões) e mais R$ 125 milhões previstos para liberação este ano.

http://www.jornalcorreiodenoticias.com.br/noticias.asp?noticia=13709



Diário de Canoas - quinta-feira, 8 de janeiro de 2009 - 07h18
Trensurb garante chegar até Novo Hamburgo em 2010
Ministros da Casa Civil e dos Transportes devem inaugurar obras no dia 26.
Ricardo Marques/Jornal VS


Novo Hamburgo - Os prefeitos de Novo Hamburgo, Tarcísio Zimmermann, e São Leopoldo, Ary Vanazzi, ambos do PT, estiveram reunidos na manhã de ontem com o presidente da Trensurb, Marco Arildo Prates da Cunha, e com técnicos da empresa de trens e da empreiteira responsável pelas obras de extensão a Novo Hamburgo. A finalidade do encontro, que começou no gabinete do prefeito leopoldense e se estendeu a visitas a trechos por onde passará o trem nos dois municípios, foi esclarecer dúvidas dos administradores e confirmar que as primeiras duas estações previstas na ampliação – Rio dos Sinos, em São Leopoldo, e Liberdade, em Novo Hamburgo – estarão prontas até o segundo semestre de 2010.

Dentro de dez dias, operários devem começar a trabalhar no canteiro de obras que será montado em Novo Hamburgo, próximo ao local onde será erguida a estação. Os trabalhos devem ser iniciados oficialmente no próximo dia 26. As obras, cujos trabalhos de preparação de terreno já começaram em São Leopoldo, contam com recursos liberados na ordem de R$ 156 milhões, sendo R$ 30 milhões referentes ao orçamento de 2008 e outros R$ 126 milhões de recursos previstos para esse ano.

Um dos principais temas da reunião foi o processo de remoção das famílias que vivem na área por onde passarão os trilhos do trem. ‘‘Temos em contrato assegurados recursos para remoção e construção de moradias com total infraestrutura que abrangerão 160 famílias da Rua Portão, no bairro leopoldense Rio dos Sinos’’, afirmou Cunha.

Ministros

O presidente da Trensurb apontou que o início das obras será definido em janeiro e citou a possibilidade de outra estação em Novo Hamburgo, no trecho entre o bairro Liberdade e a Fenac. ‘‘São três quilômetros entre os dois pontos, mas o ideal é que seja 1,5 quilômetro.’’

Depois os participantes, com exceção de Zimmermann, visitaram o trecho do trem desde a Rua Portão, em São Leopoldo, até a sede de uma antiga empresa no bairro hamburguense Liberdade, que abrigará o canteiro de obras.
http://www.diariodecanoas.com.br/site/noticias/geral,canal-8,ed-60,ct-198,cd-168473.htm


R$ 26,18 milhões para obra do metrô


Linha 1 do metrô será expandida até Novo Hamburgo

Correio de Notícias - 29/12/2008

Novo Hamburgo - A direção da Trensurb recebeu, na última quarta-feira (24), a liberação de R$ 26,18 milhões pelo Governo Federal para as obras de expansão da Linha 1 do metrô para Novo Hamburgo. O investimento constava da Lei Orçamentária de 2008, em função da proposta de emenda da bancada gaúcha.

Para o diretor-presidente da Trensurb Marco Arildo Cunha, "é um verdadeiro presente de Natal do governo Lula para a comunidade de Novo Hamburgo, que tanto lutou pela chegada do metrô na região". Com esse investimento a Trensurb deverá concluir o projeto executivo, implantar o canteiro de obras e dar início aos serviços.

Dados gerais da obra de extensão a Novo Hamburgo:

Extensão: 9,3 km em elevado.

Número de Estações: 04 (uma em São Leopoldo, três em Novo Hamburgo), com Acessibilidade Universal.

Tempo Total Estimado do Percurso (estação Mercado até estação Novo Hamburgo): 55 minutos.

Investimento: R$ 652 milhões (Referência: Jan/2008), recursos do Governo Federal.

Tempo Estimado para Implantação: quatro anos.

Demanda Prevista a ser Agregada aos Sistemas: 30 mil novos usuários dia.

Construção de uma Ponte Rodoviária sobre o Rio dos Sinos, ao longo do prolongamento da avenida Mauá, em São Leopoldo.

Urbanização completa sob o elevado metroviário, incluindo a construção de ciclovia, quadras poliesportivas, áreas de lazer e recreação, estacionamentos, etc.

Contratação direta de 1.200 trabalhadores para execução da obra, e outros 3000 empregos indiretos.

Transferência de 160 famílias que vivem, de maneira irregular, na área de implantação da linha.

Execução das Obras: Consórcio Nova Via, (empresa Norberto Odebrecht, Andrade Gutierrez, Toniolo/Busnello, Bombardier, Baulfor Beatty e T´Trans).
http://www.jornalcorreiodenoticias.com.br/noticias.asp?noticia=13528



Diário de Canoas - quinta-feira, 8 de janeiro de 2009 - 20h45
Problema em uma chave de linha atrasa Trensurb na região
A espera foi de quase meia hora a mais para chegar ao destino, provocando grande movimento nas estações.
Jornal VS

Comente esta notícia | Letra
São Leopoldo - Quem precisou dos trens para chegar ao trabalho ou a algum compromisso no começo da tarde desta quinta-feira acabou sendo prejudicado. Conforme Antonio Oliveira, assessor de imprensa da Trensurb, ocorreu realmente um problema na linha próximo da Estação Mathias Velho, em Canoas, provocando atrasos.

Segundo o assessor, houve problemas com uma chave de linha que teria emperrado, provocando uma pausa no funcionamento dos trens. No entanto, ele ressalta que o atraso foi de no máximo dez minutos. Levando em conta o intervalo entre um trem e outro, incluindo as pausas dentro dos próprios carros, algumas pessoas tiveram que aguardar quase meia hora a mais para chegar ao destino, provocando grande movimento nas estações.

Os atrasos também afetaram as pessoas da região que costumam usar o trem para chegar até a Porto Alegre e na volta os ônibus do paradão que fica junto da estação para retornar aos seus municípios.
http://www.diariodecanoas.com.br/site/noticias/geral,canal-8,ed-60,ct-198,cd-168732,manchete-true.htm

Muito bom, ainda que as verbas nao sejam muitas pelo menos é um começo das obras até Novo hamburgo.

Alguem sabeia dizer onde serão as novas estações? (Se puder mostrar no GE melhor ainda :D )

Muito bom, ainda que as verbas nao sejam muitas pelo menos é um começo das obras até Novo hamburgo.

Alguem sabeia dizer onde serão as novas estações? (Se puder mostrar no GE melhor ainda :D )

http://mail.trensurb.com.br/intranet.nsf/eece083c234f80ed03256e3e0066c956/f9a98e7fcd22f7d00325744f003e6028/Untitled/7.B32?OpenElement&FieldElemFormat=jpg

Novas estacoes no quadrado vermelho.

Espero que liberam logo as verbas para a linha 2. Talvez em maio, com o PAC da Copa...

Mas como é que ficam os sistemas que têm linhas de metrô que atendem a várias cidades, como Madri e Seul? Não são metrô?

Metro é abreviatura de trem metropolitano e a definicao dele, pelo menos no dicionario é "transporte urbano sobre trilhoes"

Logo isso de dizer "a CPTM nao é metro, é trem metropolitano" nao faz sentido. É uma abreviatura, só isso...

Metropolitano: atende uma regiao metropolitana.

Essa lógica de dizer que o metro de POA nao é metro é tao sem sentido que supoe que, se alguem destruir as estacoes fora do municipio, ele magicamente se transformará num metrô já que passará a atender apenas ao município em si.

O Trensurb é metrô, a própria empresa chama ele assim. E o CPTM também é metrô. Metrô e trem metropolitano são a mesma coisa!

Exatamente, por isso que eu questionei o Tlag. Mas essa discussão é muito sem sentido, já que para alguns as definições não são as mesmas das que originaram os termos (tanto é que no Chile, o Metrô de Santiago é chamado de ferrocarril metropolitano, ou seja, trem metropolitano). Pra mim, a CPTM, Trensurb, Metrô-BH, Metrorec são sistemas metroviários, mesmo que não sigam o padrão das linhas 1, 2 e 3 do Metrô-SP (que é o que muitos têm como o padrão do que é um sistema metroviário). Mas isso é o que é pra mim, espero não continuar essa discussão com quem pensa diferente, pois a gente vai dar voltas sem ir para lugar algum.

UM SONHO DE MAIS DE DUAS DÉCADAS É REALIZADO: COMEÇAM AS OBRAS DA EXTENSÃO DA TRENSURB ATÉ NOVO HAMBURGO

Sexta-feira, 13 de fevereiro de 2009

Os planos do Consórcio Nova Via, responsável pela obra, e da direção da Trensurb, são de concluir as duas primeiras estações (Rio dos Sinos, em São Leopoldo, e Liberdade, em Novo Hamburgo), até setembro de 2010. O projeto prevê quatro anos para o término total da obra, mas o diretor-presidente da Trensurb, Marco Arildo Cunha, quer concluí-la até dezembro de 2011.

Um sonho de mais de duas décadas dos moradores de Novo Hamburgo e região do Vale do Rio dos Sinos começou a sair do papel nesta sexta-feira, 13, em São Leopoldo. Às 11h28min, a representante do Presidente Luiz Inácio Lula da Silva, ministra-chefe da Casa Civil da Presidência da República, Dilma Roussef; o ministro das Cidades, Marcio Fortes de Almeida; o diretor-presidente da Trensurb, Marco Arildo Cunha; e os prefeitos de São Leopoldo, Ary Vanazzi, e de Novo Hamburgo, Tarcísio Zimmermann, subiram na máquina para acionar o botão da perfuratriz, marcando oficialmente o início simbólico das obras de extensão da linha do metrô de São Leopoldo até Novo Hamburgo. Depois, dirigiram-se até o local onde será construída a primeira estação de Novo Hamburgo, e, às 11h55min, descerraram um painel com a perspectiva arquitetônica da futura Estação Liberdade. Os planos do Consórcio Nova Via, responsável pela obra, e da direção da Trensurb, são de concluir as duas primeiras estações (Rio dos Sinos, em São Leopoldo, e Liberdade, em Novo Hamburgo), até setembro de 2010. O projeto prevê quatro anos para o término total da obra, mas Marco Arildo quer concluí-la até dezembro de 2011.

Todas as solenidades foram acompanhadas por um grande número de público e autoridades, deputados federais e estaduais, vereadores, prefeitos e secretários municipais da região. Dilma e Marcio Fortes começaram as atividades em São Leopoldo inaugurando as obras realizadas pelo PAC na Avenida João Corrêa. A ministra abriu com emoção a solenidade em São Leopoldo, lembrando que "o Rio Grande do Sul foi a terra que eu adotei para viver (ela é natural de Minas Gerais) e quando a gente escolhe a terra em que vai viver, os vínculos são mais fortes. E eu gosto desta força dos gaúchos de batalhar de `correr atrás das coisas`, como se diz, com dignidade". Sobre a obra, disse que "é um passo importante para a modernização e melhoria das condições de vida das pessoas".

Ao abordar a crise econômica que o mundo enfrenta, disse que "ela não foi gerada aqui, mas sim nos Estados Unidos e na Europa Ocidental. O Governo Federal não quebrou, não é parte, mas sim solução dos problemas. Estamos preparados para enfrentar a crise, que terá repercussão aqui. Temos que fazer investimentos pesados agora e sairemos maiores. Enquanto o mundo pára, nós não paramos. O governo tem todas as armas para reagir e enfrentar a crise e avançar, ao contrário da situação (governo) anterior, porque está mais forte. Vamos manter o nível de investimentos, que não vai cair abaixo de um certo patamar.

O PAC, em parceria com os empresários, vira instrumento para combater a crise, pois faz obras e gera empregos e renda, e não vamos cortar nenhuma obra dele".

Sobre a maneira "republicana" como o governo Lula vem administrando o País junto com os Estados e Municípios, disse que "ou governamos juntos ou não criamos o ambiente de desenvolvimento que o Brasil precisa". Em seguida, destacou investimentos importantes que estão sendo realizados no Estado, como no Porto de Rio Grande, e obras de saneamento, habitação, barragens e rodovias, arrematando que "o PAC é maquiagem só num pequeno círculo de Brasília, não para as pessoas que vivem nos Estados, que vêm a criação de empregos e as obras acontecendo". Disse que 2009 vai ser "um ano difícil" e que é preciso "acelerar a criação de empregos", sugerindo para isso o trabalho em dois turnos nas obras do PAC. Anunciou também que o Governo Federal, neste sentido, vai construir um milhão de casas e apartamentos para famílias com renda até dez salários mínimos, pois 70 a 80% das famílias que compõem o nosso déficit habitacional têm rendimentos até cinco salários mínimos. "Mas queremos compatibilizar a prestação da casa com a renda das pessoas, para que deixem de pagar aluguel. Com a vida melhor organizada, estas pessoas vão consumir, ter acesso aos bens que hoje a classe média tem", disse.

Aos que acusam o Governo Federal de estar usando o PAC como campanha antecipada das eleições de 2010, tanto o ministro Marcio Fortes como Dilma afirmam que "o lançamento e acompanhamento de obras são atos absolutamente legítimos que ninguém pode questionar". Dilma complementa afirmando que "o que incomoda é que o governo está trabalhando e agindo, como nunca houve igual. Não me parece que eles tenham projeto. Eu gosto de falar com o povo, de ir ao palanque e ver obras".

Dilma também falou sobre a política que o Governo Federal está adotando para a renovação das concessões de rodovias, advertindo que "renovação, só com tarifas mais baixas". A ministra ainda assinou ordens de início de obras na BR-116 (Viaduto Unisinos, duas passarelas em Canoas e São Leopoldo e passagem sobre o Rio Gravatai) e disse que estão sendo realizados estudos para avaliar custos das obras para a segunda ponte sobre o Rio Guaíba.

Bem mais descontraída, no final da entrevista coletiva concedida nas instalações da Fenac, em Novo Hamburgo, arriscou uma previsão para o futuro: "Este vai ser o século das mulheres, dos negros e dos índios".

Em resposta às faixas que a saudavam em Novo Hamburgo, mas ao mesmo tempo cobravam (Ministra Dilma, obrigado. Lembre, temos pressa em ter o trem), a ministra disse que "nós também temos pressa de criar empregos, de combater a crise e esta obra reflete deste intenso esforço. E uma das armas para combater a crise é o trem, porque gera empregos. E não podemos esquecer que crise também é oportunidade. Queremos obras que comecem, terminem e voltem a beneficiar a população". E lançou um desafio ao Consórcio Nova Via e ao diretor-presidente da Trensurb para que adiantem a obra, pois, segundo o ministro das Cidades, "podem criar quatro ou cinco turnos (Zimmermann pediu trabalho em três turnos), que recursos não faltarão" . Ela disse que "o Marco Arildo é um homem de gestão e empreendedorismo e já falamos sobre isto. Vamos trocar o A do PAC de Acelerado para Aceleradíssimo".

Bem mais descontraída, no final da entrevista coletiva concedida nas instalações da Fenac, em Novo Hamburgo, arriscou uma previsão para o futuro: "Este vai ser o século das mulheres, dos negros e dos índios".

GRANDE MOMENTO

O ministro das Cidades, Marcio Fortes, ao falar em São Leopoldo, disse que o início da extensão da Trensurb até Novo Hamburgo é um "grande momento. Um sonho de muito tempo", mas que está acontecendo somente "graças à parceria que o Governo Federal está fazendo com os Estados e Municípios". Sobre as obras do seu ministério e as orientações que recebe de Lula, afirmou que "obra que inicia é obra que será concluída e obra concluída é obra paga. Lula me disse que o PAC não para, pois é geração de emprego e renda". Arrematou dizendo que "o PAC não é papel, não é prateleira, é obra que anda", para "trazer sonhos à realidade".

Sobre a ligação da Estação Aeroporto com o Aeroporto Salgado Filho por Aeromóvel, Marcio Fortes disse que "estamos concluindo os estudos técnicos, com detalhamento e atualização do projeto. Temos R$ 21 milhões previstos para a obra". Lembrou que "o aeromóvel já funciona com sucesso na Indonésia desde 1989".

O diretor-presidente da Trensurb, Marco Arildo Cunha, considera o início das obras de extensão do metrô até Novo Hamburgo "o desfecho de uma grande luta da empresa, que vai trazer cerca de 1.200 empregos fixos e três mil indiretos e desenvolvimento para a região. É o maior investimento do Governo Federal no Estado, que se justifica plenamente, pois não se faz uma linha de metrô só para transportar pessoas. É um investimento que muda o perfil das cidades por onde ele passa, ampliando os projetos habitacionais nas áreas vizinhas ao sistema, trazendo o desenvolvimento. Aqui, vai unir as cidades e acabar com a ocupação desordenada do solo que existe por onde a linha vai passar, com implantação de saneamento e a construção de moradias dignas para cerca de 600 famílias. Trará benefícios econômicos e também socioambientais, pois só em 2008 a Trensurb evitou que acontecessem mais de um milhão de viagens de ônibus ao Centro de Porto Alegre, pela BR-116, e também a queima de quase 17 milhões de litros de óleo diesel". Marco Arildo aceitou o desafio e disse a Trensurb "quer concluir até setembro de 2010 as duas primeiras estações e estar na última estação de Novo Hamburgo em dezembro de 2011". Mas afirma que "para a ampliação vamos ter que comprar mais cinco trens".

Com a extensão concluída e a linha do Aeromóvel ligando a Estação Aeroporto ao Aeroporto Salgado Filho, Arildo diz que "construiremos uma alternativa real, concreta, para que os moradores de Novo Hamburgo, quando precisarem, cheguem ao Aeroporto em 40 minutos, com a mesma tarifa do trem. O aeromóvel é um projeto que se paga em seis anos".

MARCO HISTÓRICO

O prefeito de São Leopoldo, Ary Vanazzi, comparou o início das obras da extensão do trem até Novo Hamburgo a "um marco histórico, que vai levar a alegria da integração e melhorar a vida das pessoas". Disse que "o Governo Lula realiza obras que resgatam a dignidade do povo pobre. O Brasil vive um novo ciclo, uma nova etapa da nossa história. Aqui em São Leopoldo já construímos cinco mil casas e fizemos investimos de R$ 150 milhões do PAC em saneamento, gerando muitos empregos.

O prefeito de Novo Hamburgo, Tarcísio Zimmermann, registrou que "iniciamos bem nosso governo, anunciando uma obra que era aguardada há 30 anos, o Viaduto da Vila Rincão, na BR-116". Ele agradeceu à Bancada Federal, Câmara Municipal, associações de classe e entidades comunitárias "que recolheram mais de 50 mil assinaturas pedindo a extensão da linha do metrô até Novo Hamburgo". Sobre a reunião dos prefeitos em Brasília com o Presidente Lula, afirmou que "ele convocou os prefeitos para um pacto e nós vamos assumir, contra a mortalidade infantil, contra as doenças, contra o analfabetismo". Zimmermann apelou à direção da Trensurb e ao Consórcio Nova Via para que trabalhe "em três turnos, com operários aqui da região, para ver se conseguimos entregar as duas primeiras estações antes de setembro de 2010, que está muito longe".

AVENIDA JOÃO CORREA

Dilma e Marcio Fortes inauguraram também as obras de revitalização da avenida João Correa, em São Leopoldo, a primeira obra de grande porte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) concluída no Rio Grande do Sul. O prefeito Ary Vanazzi ressaltou a importância da obra para o município e a região: "É um empreendimento de R$ 20 milhões e a presença de dois ministros na inauguração demonstra a importância do investimento e também o interesse do governo Lula em impulsionar o desenvolvimento na nossa região".

O projeto teve início em março de 2008 e cumpriu o cronograma, apesar das adversidades do tempo e alterações freqüentes no trânsito. A obra foi desenvolvida em três etapas, com divisão de trechos do arroio João Correa, e garantiu a duplicação da galeria de escoamento pluvial, o alargamento da avenida, que comporta seis pistas de rolamento, a cobertura e plantio de grama, além da revitalização do passeio público. "É uma obra que mudou a cidade, não só pela melhoria do trânsito, mas pela ampliação do escoamento, evitando os constantes alagamentos no Centro", ressaltou Vanazzi.

O primeiro trecho que recebeu as melhorias foi o da Jacy Porto até a Casa de Bombas, em dois lados da via, nos bairros Vicentina e São Miguel. O segundo, compreendeu a revitalização entre a BR-116 e a rua Independência e o terceiro, da Independência até a rua Felipe Matte, com troca de tubulação pluvial. No local, novas luminárias também foram instaladas, assim como palmeiras foram plantadas na extensão da avenida, que é uma das principais vias de acesso ao Centro Industrial de São Leopoldo, localizado na zona leste.

Vanazzi destacou o impacto visual que a obra causa. "A João Correa foi ampliada, melhorando o acesso de quem entra ou sai da cidade pela BR-116. Mesmo com as modificações no trânsito e transtornos gerados durante a obra, o resultado impressiona a população. É um novo cartão postal da cidade", complementou.

http://www.trensurb.gov.br/php/noticias/noticias_detalhe.php?pNoticia_id=1716&pDestaque=1

16/02/2009

A implantação da primeira fase do metrô em Porto Alegre foi tema de encontro hoje, 16, na sede da Trensurb. Na ocasião, foram discutidas alternativas para a viabilização do projeto, que integra o programa de preparação da Capital para ser uma das sedes da Copa do Mundo de 2014. Participaram da reunião o vice-prefeito, José Fortunati, o presidente da Trensurb, Marco Arildo da Cunha, o Ministro das Cidades, Márcio Fortes, deputados estaduais e federais e vereadores.

A proposta apresentada pela Trensurb contemplou o traçado e a avaliação de investimentos necessários para a implantação da primeira fase do metrô de Porto Alegre, a Linha Copa. O projeto prevê a construção de uma linha circular de 20 quilômetros que sairá do Centro, seguindo pelas avenidas Borges de Medeiros, Marcílio Dias, Bento Gonçalves e João de Oliveira Remião, passando pelo Estádio Beira-Rio e pelo campus da Ufgrs no bairro Agronomia. A União entraria com um terço do valor total da obra, estimada em R$ 3 bilhões, caso Porto Alegre seja aprovada pela Fifa como sede da Copa de 2014.


“É consenso que a realização da Copa do Mundo na cidade poderá servir como um catalisador no processo de obtenção dos recursos”, disse Fortunati, ressaltando, contudo, que as verbas do PAC da Copa de 2014 não devem ser comprometidas exclusivamente com o projeto. “A cidade precisa de outros investimentos, mas acredito que seja possível viabilizar o metrô através de parceria público privada”. Para Fortunati o metrô agrega qualidade, mas para isso é necessário integração com outros modais de transportes. “É um assunto complexo, mas estamos avançando ainda mais nesta construção coletiva entre governo federal, estadual e municipal”, argumentou.

O ministro das cidades falou da necessidade de aguardar a indicação da Capital como sede dos jogos e de trabalhar levando em consideração os custos e a importância dos projetos para o desenvolvimento da cidade.

http://www2.portoalegre.rs.gov.br/cs/default.php?reg=103162&p_secao=3&di=2009-02-16

17/02/2009
Rota que iria até a Agronomia vai se estender agora até a Zona Norte

Sonho acalentado há mais de uma década pelos porto-alegrenses, a primeira etapa do metrô na Capital – ainda em fase de estudo – foi ampliada de 13 para 20 quilômetros.

Após consultar especialistas de uma empresa de São Paulo, a Trensurb constatou que estendendo a linha até a Avenida Manoel Elias, na Zona Norte, o metrô atenderia moradores da Região Metropolitana e se tornaria mais atrativo aos investidores privados. Entre o sonho e a realidade, porém, há uma montanha de R$ 3 bilhões (custo total da obra).

Ontem, as novidades foram apresentadas num encontro que reuniu o ministro das Cidades, Marcio Fortes de Almeida, o vice-prefeito de Porto Alegre, José Fortunati, entre outras autoriades e representantes da dupla Gre-Nal. O próximo passo ocorrerá dia 20 de março, dia em que serão anunciadas as cidades sedes para a Copa de 2014, no Brasil. Caso Porto Alegre seja confirmada, o que é provável, as chances do metrô sair do papel crescem. Mas só isso não basta.

– É um investimento que depende de parceria com a iniciativa privada. Dos R$ 3 bilhões necessários, R$ 1 bilhão seria do governo e R$ 2 bilhões, privados – detalhou o ministro.

– Tenho convicção da possibilidade de uma parceria (público-privada) – complementou Fortunati, dizendo que que grupos japoneses e espanhóis teriam manifestado interesse.

Com alteração no projeto original, a primeira linha, que se encerrava no Campus do Vale da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), no bairro Agronomia, no limite com Viamão, ganha cerca de sete quilômetros em direção à Zona Norte, estendendo-se até as proximidades da Baltazar de Oliveira Garcia. É possível, ainda, mais uma complementação, o que aumentaria em cerca de 1,5 quilômetro a linha.

A longo prazo, projetam-se outros 17 quilômetros para serem construídos em outras duas fases, totalizando um anel de 37 quilômetros.

Embora o metrô seja um sonho de R$ 3 bilhões, tudo o que o governo dispõe este ano são R$ 40 milhões.

http://i248.photobucket.com/albums/gg172/WR1985/metrofr5.png

http://www.clicrbs.com.br/zerohora/jsp/default2.jsp?uf=1&local=1&source=a2408004.xml&template=3898.dwt&edition=11729&section=1171

18:11 24/02/2009 Ministro das Cidades anuncia construção do Aeromóvel no aeroporto em Porto Alegre

Ministro Márcio Fortes confirma projeto ligando Estação Trensurb Aeroporto ao novo terminal.

A possibilidade de Porto Alegre ser uma das 12 sedes da Copa do Mundo de 2014 está desencadeando uma série de projetos na área de infra-estrutrura, para melhorar a mobilidade urbana. Assim foi que na semana passada o Ministro das Cidades, Márcio Fortes, que esteve no Rio Grande do Sul para uma série de eventos, afirmou que o Governo Federal está planejando a construção de uma linha do Aeromóvel para Porto Alegre, mas não para completar a linha do traçado atual do Centro Administrativo ao Centro. A linha projetada pelo ministério prevê um trajeto entre a Linha Aeroporto do Trensurb e o Novo Terminal do Aeroporto Salgado Filho.

O ministro informou que a linha terá 1,2 km de extensão e capacidade de 200 passageiros por vagão. Segundo Fortes, serão necessários R$ 21 milhões para colocar o módulo em funcionamento. O ministro ressaltou que diante a ampliação do trensurb e com o Aeromóvel em funcionamento, os usuários não correm o risco de perder vôos em função de congestionamentos na BR-116 em horários de pico, em casos de acidente ou dias de intenso tráfego.

COPA DO MUNDO DE 2014

Márcio Fortes ressaltou ainda que a obra é mais um passo importante para ajudar na realização da Copa do Mundo de 2014 na Capital. “ A FIFA não pede só estádios, ela pede mobilidade urbana, deslocamentos rápidos e seguros, além de confortáveis para os torcedores chegarem rapidamente ao estádio e saírem”, lembrou o ministro. Fortes também comentou sobre a Linha Copa do metrô subterrânea, destacando que o Governo Federal terá recursos disponíveis, mas não financiará toda a obra.

“É preciso pensar em parcerias”, disse. O ministro lembrou também que tão logo sejam anunciadas as cicades-sede da Copa do Mundo de 2014, o Governo Federal vai lançar o PAC da Copa. “Mas é preciso ter projetos”, finalizou.

http://www.portoalegre2014.rs.gov.br/
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02/03/2009 | 09h28min

Três homens são presos depois de tentarem roubar trilho do Trensurb
Jovens foram pegos na Avenida Ernesto Neugebauer, próximo à estação Anchieta

Três homens foram presos depois de roubar um trilho do Trensurb, na madrugada desta segunda-feira, em Porto Alegre. Os jovens foram pegos na Avenida Ernesto Neugebauer, próximo à estação Anchieta.

A Brigada Militar estava fazendo um patrulhamento de rotina quando flagrou o trio tentando levantar o cavalo que puxava a carroça onde estavam. Os policiais encontraram um segmento de trilho de aproximadamente sete metros no interior da carroça. O animal não aguentou o peso de quase 200 quilos e acabou deitando no asfalto.

O trilho foi retirado das margens da linha e não prejudicou o funcionamento normal do trem.

RBS TV
http://zerohora.clicrbs.com.br/zerohora/jsp/default.jsp?uf=1&local=1&section=Geral&newsID=a2423469.xml


Trensurb comemora seus 24 anos com bolo e pipoca
Usuários foram surpreendidos por festas e brindes em cinco estações do sistema.
Letícia B. De Castro/Da Redação

Canoas - O Trensurb comemorou, nesta segunda-feira, seus 24 anos de operação comercial com a distribuição de bolo, pipocas e brindes, em atos realizados durante o dia em estações dos cinco municípios por onde passa o metrô, começando pela estação Marcado, em Porto Alegre, em seguida na Canoas/La Salle, depois Esteio, Sapucaia do Sul e, finalmente, em São Leopoldo. Durantes as festas surpresas preparadas para os usuários, foram distribuídas 1500 fatias de bolo, 300 em cada local. ``Esta foi uma forma de homenagear os usuários e também de lembrar o propósito da criação da empresa e dos avanços que serão sentidos já em dois anos´´, explicou o superintendente do Trensurb, Marco Arildo.

Nos anos de operação, conforme Arildo, a empresa é motivo de orgulho, pois atingiu os objetivos a que a empresa se comprometeu na sua fundação. A empresa pública também demonstra bons resultados ao ter seus índices de aprovação acima de 95%. ``É muito gratificante ver que os serviços atingiram o objetivo´´, diz.
http://www.diariodecanoas.com.br/site/noticias/geral,canal-8,ed-60,ct-501,cd-179822.htm



quarta-feira, 4 de março de 2009 - 07h33
Expansão removerá centenas de famílias em São Leopoldo
Obra do Trensurb obrigará retirada de casas em terrenos legalizados com direito a indenização.
Da Redação


São Leopoldo - Apesar da promessa de que a extensão do trensurb fique pronta em até três anos e as estações Rio dos Sinos e Liberdade já em 2010, alguns processos para o andamento das obras estão indefinidos. O reassentamento das 503 famílias da Vila dos Tocos para a Vila Brás ainda não tem data certa. Outro ponto polêmico está pendente e aguardando um levantamento oficial: o futuro dos moradores que vivem regularmente no bairro Rio dos Sinos e terão que sair de suas casas e ser indenizados. A expectativa é que o laudo fique pronto em dez dias.

Este é o caso do empresário José Roberto Soares, que mora e trabalha na Rua Marechal Rondon. Ele e outras pessoas que moram legalmente na rua poderão ter suas casas derrubadas para o alargamento da via. Soares conta que antes de comprar o terreno na Marechal Rondon, procurou informações a respeito do traçado do trem na Prefeitura e na Trensurb, sem sucesso. Decidiu pela compra em 2006 e, no ano passado, construiu a casa onde mora com a mulher e o filho de um ano e meio.

Há cerca de quatro semanas, funcionários da Prefeitura visitaram Soares e marcaram as paredes da casa sinalizando que estaria dentro da área a ser alterada. ‘‘Depois disso, ouvi dizer que o projeto tinha mudado novamente e ficou confuso. Nenhum morador tem a informação do que vai acontecer ao certo’’, diz o empresário.

De acordo com o coordenador de Projetos e Obras da Trensurb, engenheiro Arno Zimpel, a Marechal Rondon será alargada para o lado leste, transformando-se em continuação da Avenida Mauá. Por conta da inclusão do projeto no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do governo federal, a previsão é de que as estações Rio do Sinos e Liberdade (em Novo Hamburgo) sejam concluídas ainda em 2010. ‘‘No trecho a ser construído, a avenida terá cerca de dois quilômetros de comprimento e 30 metros de largura para cada lado do eixo do trem’’, afirma Zimpel.

Proposta

O torneiro mecânico Neli Nestor Jacomeli mora na Marechal Rondon há 19 anos. Há oito construiu a casa de número 604, onde vive com a esposa e três filhos, que foi demarcada para ser derrubada. Jacomeli conta que esteve na Secretaria de Habitação há cerca de um mês para preencher um cadastro referente à demarcação, mas que depois disso não teve mais nenhuma notícia. ‘‘Quando construí a casa, fui na Prefeitura e me disseram que se passasse água e luz ninguém ia poder me tirar daqui. Se quiserem me dar uma casa em uma vila, assim como vão fazer com outras pessoas, vou contratar um advogado’’, diz o torneiro mecânico.

O empresário Leomar Gilberto da Silva também mora na mesma rua, mas não teve sua casa demarcada, no número 356. Ele esclarece que vive no local há dois anos e que chegou a receber uma proposta de R$ 150 mil para venda da residência. ‘‘Estou com tudo legalizado, tenho até as plantas (arquitetônicas) da casa, que ainda está financiada. Se tiver que sair, quero saber se vão me indenizar em quanto ela realmente vale’’, questiona.
http://www.diariodecanoas.com.br/site/noticias/geral,canal-8,ed-60,ct-501,cd-180095.htm

Copa do Mundo deve otimizar metrô gaúcho

06/03/2009 - Jornal do Comércio

A maioria dos gaúchos torcerá pela concretização de dois sonhos em 2014: a conquista do hexacampeonato mundial pela seleção brasileira de futebol e a possibilidade de usar um novo sistema de metrô em Porto Alegre.

Os dois assuntos estão tão interligados que a estrutura a ser construída se chamará: a Linha da Copa.

Para realizar esse projeto, a Trensurb prevê a implantação de 20,7 quilômetros de metrô na Capital do Rio Grande Sul, o que implicará um investimento de cerca de R$ 3 bilhões. Essa é a primeira fase do empreendimento, que deve ser finalizada antes da Copa do Mundo de futebol que será realizada no Brasil.

O traçado previsto sai do Mercado Público, pela avenida Borges de Medeiros, Praça Itália, avenida Praia de Belas, com duas alternativas de prosseguir até a Rótula do Papa, na Azenha (uma pela rua Marcílio Dias e outra pela avenida José de Alencar, que aumentaria a extensão em 1,5 quilômetro), seguindo pelas avenidas Azenha, Bento Gonçalves, Antonio de Carvalho, Campus da Ufrgs e avenida Manoel Elias. Próximo a esta última avenida também deverá ficar localizado o pátio dos trens. Cerca de 14 quilômetros dessa extensão do metrô serão percorridos de maneira subterrânea.

Se tudo se desenvolver de acordo com o previsto, a obra iniciará no próximo ano e até o final de 2013 deverá ser concluída a primeira etapa do metrô da Capital gaúcha. Posteriormente será fechado o "anel" da linha que permitirá a integração com o transporte público de toda a Região Metropolitana, com ligação do metrô com o Triângulo da avenida Assis Brasil e avenidas Sertório, Cairú e Farrapos.

Essa segunda fase deve ser finalizada até 2033 e deixará o metrô de Porto Alegre com uma extensão de 37,4 quilômetros. "Vai passar a Copa e as pessoas vão usufruir por cem anos deste sistema que será instalado agora", prevê o presidente do Trensurb, Marco Arildo Prates da Cunha.

O dirigente explica que a ampliação do metrô em Porto Alegre é fruto de um estudo compartilhado entre prefeitura, governo do Estado e União, que começou em 2003. A ideia é instalar uma rede integrada de transporte, apoiada por um ramal com alta capacidade de movimentação de passageiros que será o metrô. Os estudos evoluíram em função da Copa do Mundo e do projeto da prefeitura dos Portais da Cidade.

O vice-prefeito de Porto Alegre, José Fortunati, destaca a possibilidade do aproveitamento do metrô em combinação com os Portais da Cidade.

A iniciativa trata-se de um novo sistema de circulação de ônibus na Capital gaúcha. Os veículos que vêm dos bairros chegarão a três grandes portais, nas imediações do Centro do município, onde os passageiros farão uma transferência integrada para veículos modernos, mais rápidos, mais seguros e menos poluentes, que farão a circulação entre os portais e 18 pontos no Centro.

Fortunati argumenta que o metrô também será uma solução que se adianta ao problema de grandes congestionamentos que podem ocorrer na Capital gaúcha. O político calcula que, sem o metrô, em dez anos o trânsito de veículos em Porto Alegre poderá ficar caótico.

Trensurb projeta novos investimentos

Como a Linha da Copa será integrada à estrutura do Trensurb já existente, o projeto fará com que sejam necessários novos trens para operar na Linha 1 que liga Porto Alegre a municípios da Região Metropolitana. A meta é qualificar o serviço, com trens com ar-condicionado, maiores, de seis carros.

Hoje os veículos da Linha 1 possuem quatro carros, com capacidade para cerca de 1,15 mil pessoas. Seis vagões aumentariam a capacidade para em torno de 1,7 mil pessoas. Na Linha da Copa o metrô será menor, formado por um trem composto de quatro carros, com capacidade para 760 passageiros. A velocidade comercial do veículo será de 30 a 35 quilômetros por hora.

Outra ação de relevância conduzida pelo Trensurb é a expansão da Linha 1 para Novo Hamburgo, que foi iniciada neste ano. O presidente do Trensurb, Marco Arildo Prates da Cunha, afirma que não há problemas com o Tribunal de Contas ou com licenciamentos ambientais para realizar a obra que terá uma extensão de 9,3 quilômetros.

A inauguração da primeira estação em Novo Hamburgo está prevista para até setembro do próximo ano. A conclusão da obra, que está dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), deve ocorrer em dezembro de 2011. O investimento, proveniente do governo federal, é de R$ 690 milhões.

Cunha acredita que após a conclusão das linhas de Novo Hamburgo e da Capital ainda há espaço para mais ações. "O transporte sobre trilhos tem se qualificado e ampliado diante dos outros modais", conclui o presidente do Trensurb.

PPP é uma das opções para realizar a obra

A proposta do metrô vem em um momento adequado, com o objetivo de atender às necessidades de transporte que surgirão durante a Copa do Mundo de futebol, em 2014. "Porém resta ainda uma indagação, de onde sairá o dinheiro para a obra", ressalta o vice-prefeito José Fortunati. Uma possível reposta para esta questão é a realização de uma Parceria Público-Privada (PPP).

"A minha preferência é pela PPP, eu tenho uma convicção, fazer a PPP sai mais barato para o governo", admite o presidente do Trensurb, Marco Arildo Prates da Cunha. O dirigente acredita que o desenvolvimento de PPPs pode dar um novo ânimo ao setor metroviário brasileiro. Se for feita uma PPP, a operação dos trens será de competência da iniciativa privada.

O planejamento prevê a compra dos trens pelo governo e a construção da estrutura e operação do sistema do metrô pela empresa interessada. Dois terços dos custos, cerca de R$ 2 bilhões, seriam de responsabilidade da iniciativa privada. A União adquiriria os trens, utilizando o corpo técnico da Trensurb para fazer a análise da transação, e repassaria os equipamentos para a operadora do metrô.

Deverão ser adquiridos 44 trens a um custo de cerca de R$ 1 bilhão.

Cunha sugere que incentivos fiscais dos governos federal, estadual e municipal poderão aumentar ainda mais a atratividade do projeto. Ele afirma que já há pretendentes ao empreendimento. O embaixador japonês no Brasil, Ken Shimanouchi, esteve neste começo de ano visitando a Trensurb e informou que o governo japonês tem interesse na obra. Espanhóis ligados à empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) também manifestaram a intenção em realizar o empreendimento.

A outra hipótese para concretizar a Linha da Copa é de que o investimento seja exclusivo do governo federal. Neste cenário, a Trensurb será a operadora do novo metrô. Cunha relata que os trabalhos efetuados até o momento apontam que o metrô será superavitário, diferentemente do que ocorre com a linha operada atualmente pelo Trensurb. O novo metrô daria lucro mesmo usando a tarifa normal do Trensurb, que hoje é de R$ 1,70.

Cunha explica que essa situação se deve ao fato de que em Porto Alegre a movimentação de passageiros será maior do que na Linha 1 que atende a Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul, São Leopoldo e pequena parte da Capital do Estado. Conforme o dirigente, a Trensurb transporta atualmente cerca de 170 mil passageiros, em dias úteis. Os levantamentos feitos indicam que a Linha da Copa movimentará em torno de 350 mil passageiros diariamente.

A perspectiva é de que os custos operacionais e administrativos do novo metrô somem algo em torno de R$ 115 milhões ao ano. Já a arrecadação tarifária ao ano, na primeira fase de implantação do metrô, deverá alcançar cerca de R$ 160 milhões.

A deputada federal Maria do Rosário (PT) confessa que prefere que o metrô seja implementado através de investimento do governo federal, entretanto acredita que o mais viável será a realização de uma PPP. "Mas, é fundamental que o poder público seja responsável pelo planejamento das rotas", defende a deputada.

Maria do Rosário enfatiza que os deputados gaúchos estão unidos na questão de assegurar a liberação de recursos para a construção do metrô. Ela acredita que caso haja algum contratempo que prejudique o cronograma das obras, o governo federal tomará providências para que o metrô seja concluído e opere durante a Copa do Mundo de 2014.

Maria do Rosário comenta que o metrô é um complexo fundamental para a economia e a qualidade de vida dos porto-alegrenses. "É importante que Porto Alegre garanta esse empreendimento para não ficar atrás de outras cidades do País", sustenta a deputada.

Especialista prevê necessidade de subsídios

Apesar dos estudos preverem que a Linha da Copa dará lucro, a projeção é contestada.O engenheiro civil e mestre em Transportes Mauri Panitz destaca que os metrôs normalmente são deficitários economicamente em sua operação e por isso precisam de subsídios do governo.

Ele salienta que pela concepção de transporte de massa, o metrô deveria implementar uma tarifa inferior ao patamar de US$ 1. Panitz, que também é ex-diretor técnico da Secretaria estadual dos Transportes, diz que o metrô trará um "alívio" ao trânsito de veículos em Porto Alegre. "Contudo, isso não significa que acabarão os congestionamentos na Capital", alerta o especialista. Ele argumenta que se houver uma integração inteligente com os outros modais, poderá ocorrer uma mudança da cultura dos porto-alegrenses e diminuir o uso dos automóveis.

Panitz salienta que o metrô é um meio de transporte rápido e confiável. "Além de não estar sujeito a engarrafamentos e não verificar as emissões atmosféricas ocasionadas pela circulação de ônibus e automóveis", acrescenta Panitz. O ex-diretor técnico da Secretaria estadual dos Transportes supõe que o metrô, no futuro, também poderá atender a cidades vizinhas de Porto Alegre como: Viamão, Cachoeirinha e Alvorada.

O especialista aponta que outra particularidade do metrô é ser um sistema de transporte público que atrai mais as classes A e B da sociedade do que o ônibus. Todavia, Panitz argumenta que para otimizar o uso do metrô é preciso construir estruturas paralelas de apoio. Por exemplo, garagens e bicicletários para que as pessoas possam utilizar seus veículos para chegar mais facilmente até as estações.

O vice-prefeito de Porto Alegre, José Fortunati, concorda com Panitz que é preciso criar uma infraestrutura no entorno do metrô para potencializar o transporte de passageiros. Uma medida que pode contribuir com essa ideia é a instalação de uma ciclovia na avenida Ipiranga, algo que deve ser feito ainda neste ano.

Também deverá ser realizado um projeto para ligar o Trensurb ao aeroporto Salgado Filho, através do aeromóvel. O presidente do Trensurb, Marco Arildo Prates da Cunha, prevê que o aeromóvel será a grande novidade a ser apresentada aos turistas que virão para o Estado durante a Copa.

Ele lembra que se trata de um veículo construído no Rio Grande do Sul e que poderá ser exportado posteriormente. Para ligar o aeroporto à estação do Trensurb, o aeromóvel percorreria uma distância de cerca de um quilômetro.

O investimento para realizar o empreendimento, segundo estudo feito há quatro anos, é de cerca de R$ 25 milhões. A intenção é de não cobrar uma tarifa separada à do Trensurb para o deslocamento entre a estação e o aeroporto, feito pelo aeromóvel. Cunha adianta que o mesmo sistema pode ser adotado para ligar o Trensurb à Arena do Grêmio, que será construída no bairro Humaitá.

Fonte: Revista Ferroviária - Clipping
Link: http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=7844

^^ se tudo iss realmente acontecer, vai ser um sonho ... poderiam, para o Portal das Cidades, utlilizar VLT´s, assim como em alguns corredores de ônibus...

^^Peter, tu está certo. Seria bem interessante duas linhas de VLT na Região Metropolitana de Porto Alegre:

- Entre a Rodoviária e a Zona Sul (Restinga, Belém Novo e Tristeza), pasando pelo centro e pela Praia de Belas;
- Entre o Mercado Municipal (próximo ao novo camelódromo), Sertório, Cachoeirinha e Gravataí, com integração na Estação Farrapos do Trensurb.

Sem falar que defendo também uma nova rodoviária para Porto Alegre, a reativação dos trens de longo percurso saindo da capital e a extensão do Trensurb até Taquara, acompanhando a antiga ferrovia que ia até a cidade.

Com a expansão do trem até NH, bem que poderiam colocar ar-condicionado, permitindo maior conforto aos passageiros...

Acho que o Trensurb já merece composições novas e maiores, já que os trens possuem quatro carros cada e nunca rodam em tração múltipla.

Para colocar ar condicionado nos trens, basta contratar uma reforma. Eles poderiam fazer uma reforma completa (com mudança no tipo de tração, com motores AC e controle VVVF), já que esses trens têm entre 25 e 30 anos. Está na hora de uma renovação.

^^Realmente, Tiago. Andei em um dos TUE's do Trensurb (que são da japonesa Hitachi) e notei certos desgastes dentro do comboio, além de um rendimento típico de trens já bem rodados. Uma reforma como fizeram na CPTM e na Supervia já seria o suficiente.

Uma curiosidade: os trens do Trensurb eram para ter sido construídos pela paulista Cobrasma, que vencera a licitação. Porém, manobras políticas anularam a licitação e a Hitachi foi a fornecedora dos trens, que vieram prontos do Japão; e a Cobrasma quase fechou as suas portas devido à maracutaia que prejudicou enormemente a empresa brasileira.

Credo, que horror :lol:! Que pena que a Cobrasma não ganhou, eheheheh. Eu acho que esses trens merecem uma reforma mais profunda, para que eles possam ser utilizados por mais 20-30 anos, e não somente por mais uns 10-15 anos, como a CPTM pretende com as reformas mais superficiais (e sem ar condicionado).

http://mail.trensurb.com.br/intranet.nsf/be2d9814aa5eca6a03256a71004bf91a/839bea5488e0c3fc0325756300466f08/Avisos_1_1/0.7C?OpenElement&FieldElemFormat=jpg

7/3/2009
NOVOS TRENS NA LINHA 1 DA TRENSURB

No investimento de R$ 690 milhões nas obras de ampliação da Linha 1 do Trensurb – 9,3 quilômetros de Novo Hamburgo a São Leopoldo – há uma equação para ser resolvida até julho. É na licitação. Dilema 1.

Adquirir cinco novos trens de quatro carros (dois são de tração) para serem acrescidos à frota atual de 25 trens? Dilema 2. Comprar 40 novos trens, de seis carros, modernos e com ar-condicionado? Dilema 3. Reformar toda a frota (cem carros com 24 anos para uma vida útil de 30 anos)? Eis as questões. Em 2011 termina a obra, e o volume de passageiros aumentará de 170 mil para mais de 200 mil passageiros/dia. Os cinco novos trens custam R$ 25 milhões.

Eles têm outro pique. Haverá descompasso de tempo com o desempenho dos demais, explica o diretor-presidente da Trensurb, Marco Arildo Cunha. Os 40 novos trens (240 carros) valem R$ 250 milhões. Já a reforma exigirá R$ 150 milhões. Na avaliação de Cunha, uma nova frota é o recomendável. A licitação será neste ano.

LINHA COPA 2014

Se a União aprovar a Linha Copa 2014 (Borges de Medeiros, José Alencar, Azenha, Bento Gonçalves, Viamão/Ufrgs, Manoel Elias e Baltazar de Oliveira Garcia), a demanda passará de 200 mil para 350 mil passageiros/dia, observa Cunha. Em setembro de 2010 fica pronta a primeira parte da ampliação da Linha 1. São 4 quilômetros.

DIMENSÕES

Em 2010 começa o pico das obras da ampliação da Linha 1. Estão previstos 2 mil empregos diretos e 3 mil indiretos. São 55 mil toneladas de vigas, 2,8 mil toneladas de trilhos, 334 pilares, 32 mil metros de fundações, 8,2 mil toneladas de aço, 120 mil metros cúbicos de concreto, quatro estações de trens e duas pontes.

Por Correio do Povo / RS - Denise Nunes

TRENSURB PREVÊ DISPUTA PARA A CONSTRUÇÃO DO METRÔ DE PORTO ALEGRE/LINHA DA COPA
Quarta-feira, 18 de Março de 2009

Projeto será apresentado nesta quinta-feira, 19, às 15h, em espaço criado pela Câmara Municipal para discutir Temas da Cidade. Em debate na TV Câmara, o diretor-presidente da Trensurb, Marco Arildo Cunha, disse que o novo Metrô, em sua primeira fase, poderá dar lucro de R$ 100 milhões por ano, sem subsídios, só com a cobrança da tarifa de R$ 1,70.

O projeto para o Metrô de Porto Alegre/Linha da Copa será apresentado pela direção da Trensurb no plenário da Câmara Municipal, nesta quinta-feira, 19, às 14h, no espaço aberto para discussão de Temas da Cidade. Em debate apresentado pela TV Câmara, o diretor presidente da Trensurb, Marco Arildo Cunha, antecipou que a Linha da Copa, a primeira fase do Metrô de Porto Alegre, quando estiver implantada, poderá garantir um lucro de R$ 100 milhões por ano, só com a venda de tarifa a R$ 1,70, sem qualquer tipo de subsídio, seja federal, estadual ou municipal. Participaram também do debate o presidente da Câmara Municipal, vereador Sebastião Melo, e o vereador Luiz Braz. Marco Arildo destacou a importância da Câmara nas discussões que vêm ocorrendo sobre a implantação de um sistema de transporte público racional e organizado para a Capital e a Região Metropolitana de Porto Alegre. "Temos que olhar para o futuro, construir as condições para alcançar estes objetivos e melhorar a qualidade de vida na Cidade, e este é o momento político certo para estas transformações", disse o dirigente, que também afirmou que há empresas preparadas, só aguardando o momento, para investir no novo metrô. "Vai ter disputa. O embaixador do Japão nos falou que o diretor da empresa Kawasachi, pediu que ele viesse pessoalmente à Trensurb para comunicar este interesse", disse.

Marco Arildo lembrou que, atualmente, das 33 mil viagens de ônibus diárias ao Centro de Porto Alegre, 40% delas vêm de municípios da Grande Porto Alegre e chegam com uma média de oito passageiros, enquanto que as 60% da Capital chegam com média de 20 pessoas cada uma. Já o Metrô de Porto Alegre, ele diz que, além do benefício de transportar pessoas com um meio limpo, sem poluição, que protege o meio ambiente, vai passar por muitas áreas de comércio da cidade que encontram-se degradadas e que serão revitalizadas. Citou o exemplo do Metrô de Tóquio, que tem 80% da sua renda advinda dos negócios e apenas 20% da venda de tarifa, e "quanto mais barata for a tarifa, mais pessoas procuram o metrô e mais negócios eles realizam, como hotéis, bancos, shoppings, lojas, bicicletários, tudo dentro do sistema".

Para Sebastião Melo, o Metrô de Porto Alegre podia ter chegado antes, mas isto não aconteceu devido às divergências políticas, mas "independente da Copa, Porto Alegre precisa do metrô". Como não crê que o Governo Federal tenha condições para bancar uma obra que vai custar em torno de R$ 3 bilhões, Melo vê como única saída a constituição de uma Parceria Público-Privada (PPP). E defende a integração do metrô com os Portais da Cidade projetados pela Prefeitura e com o traçado pela Avenida José de Alencar.

Luiz Braz destacou a necessidade de o Metrô de Porto Alegre ser discutido dentro do Plano Diretor e, por isso, diz que "precisamos com muita urgência saber qual é o traçado para podermos trabalhar. Braz também salientou que é preciso dialogar com as empresas de ônibus, que vão perder linhas para o Centro, mas que vão continuar atuando, fazendo as integrações. Citando o caso de São Paulo, onde a Prefeitura banca parte da tarifa, sugeriu que aqui em Porto Alegre também sejam estudadas e debatidas fórmulas, isenções, que propicie uma maior aproximação da tarifa que é cobrada pelos ônibus, de R$ 2,30, com a tarifa do metrô, que está em R$ 1,70.

Fonte: http://www.trensurb.com.br/php/notic...36&pDestaque=1 (http://www.trensurb.com.br/php/noticias/noticias_detalhe.php?pNoticia_id=1736&pDestaque=1)

Diário de Canoas- quarta-feira, 18 de março de 2009 - 19h26

Novo Hamburgo quer participação na compensação ambiental do Trensurb
Apenas os parques Imperatriz Leopoldina e do Delta receberiam R$ 3,5 milhões para preservação.

Novo Hamburgo - O prefeito Tarcísio Zimmermann cobrou do secretário estadual do Meio Ambiente, Berfran Rosado a participação no recebimento da compensação pelo impacto ambiental das obras de extensão do metrô até Novo Hamburgo. A princípio, compensação de aproximadamente R$ 3,5 milhões seria destinada apenas para o Parque Natural Imperatriz Leopoldina, de São Leopoldo, e para o Parque Estadual do Delta, ficando de fora Novo Hamburgo, que é cidade que sofrerá o maior impacto.

"Nós fomos apresentar a reivindicação para que parte desta compensação venha para o nosso município, para fazermos importantes investimentos em áreas de preservação daqui", disse Tarcísio. O secretário municipal de Meio Ambiente e Planejamento Urbano, Ernani Galvão, também destacou a importância da aplicação de parte do recurso na cidade. "É uma oportunidade de recebermos este benefício, que seria aplicado na preservação e na revitalização de unidades municipais de conservação ambiental, como o Parcão", falou Ernani. O secretário estadual acenou positivamente ao pedido, mas disse que ele ainda teria que ser submetido a uma comissão. "Quanto mais próximo e visível a compensação melhor, pois a sociedade precisa compreende melhor o processo. É bom para a educação ambiental", disse Rosado. O valor destinado a compensação corresponde a 0,5% do total investido na obra.

http://www.diariodecanoas.com.br/site/noticias/meioambiente,canal-8,ed-4,ct-602,cd-183286.htm

17:19 19/03/2009
Câmara ouve Trensurb sobre os planos para implantação da Linha Copa do metrô

http://www.estado.rs.gov.br/arquivos/img_noticias/img218X145_20090319172147porto_alegre___2014___metro___trensurb_na_cmpa___elson_sempe_pedroso_cmpa.jpg (http://www.estado.rs.gov.br/arquivos/img_noticias/img550X366_20090319172147porto_alegre___2014___metro___trensurb_na_cmpa___elson_sempe_pedroso_cmpa.jpg) Se o projeto tiver os recursos necessários primeira linha estará pronta em 2013 (Elson Sempé Pedroso/CMPA)

Se o crescimento da Região Metropolitana de Porto Alegre já exigia a necessidade de uma linha de metrô subterrâneo, os desafios da mobilidade urbana aumentam com a possibilidade de a capital gaúcha ser escolhida uma das 12 sedes da Copa do Mundo de 2014. Assim, nada mais natural do que vários setores se mobilizarem pelo metrô.

Dentro desta proposta a Câmara de Vereadores de Porto Alegre recebeu, nesta quinta-feira (19/3), em sua primeira sessão ordinária após alteração do Regimento Interno, representantes da Trensurb, da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e da Secretaria de Gestão e Acompanhamento Estratégico para discutir o tema da implantação da linha 2 do metrô na Capital, a chamada Linha Copa.

LINHA COPA TERÁ 19 ESTAÇÕES E 22,8 KMs e 44 TRENS

O superintendente de Desenvolvimento e Expansão da Trensurb, Humberto Kasper, fez um breve histórico do planejamento da Linha 2, lembrando seminários feitos na Câmara sobre o tema. Kasper explicou que a primeira fase da Linha 2, chamada de Linha Copa, foi reforçada após o anúncio de que a Copa do Mundo de 2014 será no Brasil, tendo 22,8 quilômetros de extensão, 19 estações e adequação à rede estrutural de ônibus.

A conclusão da obra, que deverá ter 44 trens de quatro compartimentos cada, com capacidade para 760 passageiros, está prevista para 2013. O início será no Centro, passando pelas avenidas Borges de Medeiros, Azenha, Bento Gonçalves, Agronomia, Estrada João de Oliveira Remião e Avenida Manoel Elias. Segundo Kasper, serão necessários R$ 3 bilhões para viabilizar a primeira fase.

CONDIÇÃO: PORTO ALEGRE SER SEDE DA COPA PARA BUSCAR RECURSOS

O projeto completo da Linha 2 do metrô, conforme o superintendente, é de uma rede circular com 37,4 quilômetros, que contará com 31 estações e atenderá 32 bairros, totalizando 13 municípios da Região Metropolitana, universidades, escolas, hospitais e shoppings. A previsão é de que, em 2023, o metrô atenda 400 mil passageiros por dia. “Precisamos da definição se Porto Alegre vai integrar a Copa, pois é uma condição para buscar investimentos”, avaliou.

SENNA AFIRMA QUE DISCUSSÃO SOBRE LINHA 2 ESTÁ BEM ADIANTADA

O secretário de Mobilidade Urbana Luiz Afonso Senna disse que considera a implantação de uma linha de metrô importante para todas as grandes cidades do mundo que buscam alternativas de mobilidade urbana. “O sujeito que for contra o metrô está com problema mental”, disse. E acrescentou: “A prefeitura é a maior interessada nessa obra”. Senna lembrou que o metrô é um transporte de massa sustentável e sua implantação representa o sonho de consumo de qualquer gestor público. “Estou com a picareta na mão e pronto para começar a obra”, disse o secretário.

Senna informou aos vereadores que a discussão sobre a linha em Porto Alegre está em estado adiantado entre os governos federal, estadual e municipal. “Falta agora tratar dos detalhes dos projetos de engenharia e as articulações que precisam ser feitas para começar uma obra deste porte”. O secretário disse ainda ratificar todas as informações passadas pelo superintendente do Trensurb, Humberto Kasper, “É sonho de consumo de qualquer gestor público dar início a obra como a do metrô”.


Além de Kasper, compareceram à apresentação o secretário municipal de Mobilidade Urbana, Luiz Afonso Senna; Marco Kapel Ribeiro, representante da Secretaria de Gestão e Acompanhamento Estratégico; o diretor de Operações da Trensurb, Paulo Amaral; e o gerente de Projetos da Secretaria de Mobilidade.

Fonte:http://www.portoalegre2014.rs.gov.br/

19/03/09


Vereadores destacam necessidade da Linha 2

No período de Comunicações, na sessão desta quinta-feira (19/3), que versou sobre a expansão do Trensurb, com a construção da Linha 2 do metrô, vereadores e vereadoras se manifestaram sobre o assunto:
REGIÃO - Adeli Sell (PT) considerou a construção do metrô de fundamental importância não só para a cidade de Porto Alegre, como para toda região metropolitana. “Temos tido diariamente momentos de grande conturbação em nosso trânsito”. Elogiou a sintonia entre os governo federal, estadual e municipal em relação ao tema. “Já chegaram a grandes avanços, agora precisamos de um projeto concreto”. (RA)

TURISMO - João Carlos Nedel (PP) disse que, na condição de presidente da Frente Parlamentar do Turismo, composta por 28 vereadores, o apoio é irrestrito. “Precisamos lutar para a realização desse evento tão importante para o crescimento de nossa cidade”. (RA)

IMPORTÂNCIA - Na opinião de Ervino Besson (PDT) o dia de hoje é de extrema importância para a Câmara Municipal. “A discussão deste tema nos enriquece e demonstra a importância do metrô para a cidade". O vereador lembrou ainda que o Trensurb atende diariamente 170 mil usuários e questionou o início das obras. “Já devíamos ter começado”, enfatizou. (RA)

MODAIS - Beto Moesch (PP) lembrou que a Câmara já vem discutindo o tema desde 2001. Disse que considera a construção do metrô uma necessidade. “Só não podemos esquecer que estamos numa sociedade de imediatismo e rapidez”. Sugeriu que a construção seja pensada como forma de integração entre modais. “Podemos incluir ciclovias, ônibus, lotações e fluvial”. (RA)
PLANEJAMENTO - Reginaldo Pujol (DEM) citou expressão popular: “Quem tem dinheiro constrói, quem não tem, planeja”. Segundo o vereador, o planejamento só começa a se desenvolver na medida em que os recursos forem chegando. “A nossa grande tarefa aqui hoje é nos unirmos em uma frente para buscarmos esses recursos. E quem tem esse dinheiro é o governo federal", afirmou. (CK)
RECURSOS - Sofia Cavedon (PT) lembrou que na campanha de 2008 falou-se muito em trazer o metrô. “Gostaria de saber notícias concretas sobre a emenda que traria o metrô para Porto Alegre. Há recursos? Esse projeto vai se desenvolver ainda durante esse ano?", questionou. Sofia lembrou que “nenhum investimento federal vem de graça, o município tem contrapartida”. (CK)
RELATOR - Airto Ferronato (PSB) falou da satisfação de ser o relator da Comissão Temática que discute Centro e Cais do Porto e se posicionou a respeito da passagem do metrô por aquele trecho. “Se nós queremos embelezamento, integração entre a cidade e o cais, se queremos aumentar o contato com o Guaíba, eu sou de opinião de que o trem, na avenida Mauá, deveria ser subterrâneo”, disse. (CK)


Fonte: http://www.camarapoa.rs.gov.br/

alguém de Novo Hamburgo ou São Leopoldo tem foto das obras?

eu passei la mas nao tirei fotos..eu ja tava com receio de passar pela vila dos tocos de carro, imagina tirar fotos!!! mas vc nao imagina a quantidade de barraco (invasao) que tá saindo daquela area, dá até um pouco de pena...(mais ainda bem q estao realojando a tigrada, ja acharam até drogas por la)....


na parte central da cidade (frente do Big) já fizeram as fundacoes...todos os buracos (no chao) estao abertos...passando por lá dá pra ter uma ideia da magnitude da obra...

alguém de Novo Hamburgo ou São Leopoldo tem foto das obras?

sei hoje lá de novo e tem novidades...alem dos buracos, ja tem as vigas de ferro em todos os buracos no chao...só falta concretar....

com dinheiros as obras andam muito rapido!

Excelente, paaulo! Continue nos informando sobre o andamento das obras, e quando possível, tire fotos também, ehehe. Todos os que puderem, informem aqui o andamento das obras!

Nossa, que ótimo, metros de POA, Recife e Salvador saindo, que maravilha!

o primeiro trem já esta circulando em fase de teste!!! hasuhsau, brincadeira, mas q a obra tá andando rapido tá!

tomara q os trens sejam substituidos por vagoes com ar condicionado! se bem q é injustiça gastar dinheiro publico com isso, visto q temos tantos catadores de papel, marginal, mendigos....tanto para investir em educacao.....

Tinha visto uma vez que o Trensurb seria estadualizado, ou seja, passaria para as mãos do governo gaúcho. Há mais alguma notícia sobre isto?

alguma noticia da remocao das familhas?
qualquer noticia do trem?

Parado aqui nao?

Pois é...vi que o fórum tá parado...pra animar aqui vai o comercial veiculado pela Trensurb que trata da expansão.... quem já viu, vê novamente:

http://www.youtube.com/watch?v=7qsFzOWQIDk

^^A propaganda é boa e bem bacana, mas ô governinho que torra dinheiro em comercial, hein?

^^A propaganda é boa e bem bacana, mas ô governinho que torra dinheiro em comercial, hein?

governo federal né...

o q vcs acharam das estacoes novas?


a do rio dos sinos, na minha opiniao, é bonita, ainda mais pra aquele bairro...é tao bela quanto a do centro de sao leopoldo (que sem duvida, é a mais bela delas)...

eu acho que o trensurb deveria ser administrado pelo estado...

eu acho que o trensurb deveria ser administrado pelo estado...

O problema é que o estado do Rio Grande do Sul (assim como outros estados com trens urbanos geridos pelo governo federal) nunca teve (e ainda não tem) vontade de administrar os trens urbanos.

passarei por la esta semana.......dai digo como estao as obras proximas ao big


... cos na vila q tem depois eu me nego....parece as imagens do haiti....hehe

eu acho que o trensurb deveria ser administrado pelo estado...

Já rolava um papo há algum tempo de que a Yeda queria estadualizar o Trensurb. De um lado, vai ser bom porque o governo federal tem outras prioridades pelo país afora e acredito que não há necessidade de ela administrar o sistema metroviário de POA. Do outro lado, o governo estadual de agora....:ohno:

Bonito vai ser o Trensurb correndo por via elevada na Avenida Nações Unidas em Novo Hamburgo. Nos projetos eles citam que as áreas embaixo da elevada serão urbanizadas, mas para fazerem isso na Nações Unidas vão ter que fechar o Arroio Luiz Rau que corre ali no meio, e que só serve para dar um cheiro de podridão no ar. Ótimo seria tambem se eles pudessem manter todas aquelas árvores, mas isso infelizmente não terá solução.

o q vcs acharam das estacoes novas?


a do rio dos sinos, na minha opiniao, é bonita, ainda mais pra aquele bairro...é tao bela quanto a do centro de sao leopoldo (que sem duvida, é a mais bela delas)...
Onde vejo imagens dessas novas estações?

Já rolava um papo há algum tempo de que a Yeda queria estadualizar o Trensurb. De um lado, vai ser bom porque o governo federal tem outras prioridades pelo país afora e acredito que não há necessidade de ela administrar o sistema metroviário de POA. Do outro lado, o governo estadual de agora....:ohno:

Acho que seria péssimo para o Trensurb ser estadualizado. Vocês já viram as finanças do GERS? Acho que são as piores de todo o país, com a menor proporção de investimentos em relação ao orçamento.

Segundo os relatórios de execução orçamentária do RS:

http://www.sefaz.rs.gov.br/Site/MontaMenu.aspx?MenuAlias=m_dwn_rel_exec_orcam

foram 82 milhões de investimentos no 1o bimestre desse ano ... absolutamente ridículo, quase nada. Infelizmente eles não mostram relatórios anuais, o que dificulta comprar com os outros estados, mas RJ e SP investem mais de 10% do orçamento, que dá um resultado de bilhões.

Acho que só valeria a pena estadualizar daqui a uns 5 anos se o RS continuar nesse processo de dimuir suas dívidas, daí quem sabe ele vai ter dinheiro pra investir.

Onde vejo imagens dessas novas estações?

Lipe, aqui vai uma imagem da futura estação Rio dos Sinos: http://farm4.static.flickr.com/3620/3376799216_28b3ba9a05_o.jpg

Esta parte do bairro onde ficará a estação chama-se Vila dos Tocos, e é onde há o maior número de famílias morando (irregularmente) na rota de expansão do trem. A estação servirá para dar um "up" naquela área, que é bastante degradada...

Para quem gosta do Google Earth, dá pra visualizar o "rastro" que o antigo trem (desativado em 1963) fazia por São Leopoldo, tais como a velha ponte de ferro sobre o Rio dos Sinos (ela fica no meio do nada, com mata em ambas as cabeceiras) e as vielinhas na Vila dos Tocos por onde os trilhos passavam antigamente. Logo mais a frente fica bem claro onde havia uma bifurcação, sendo que a linha em sentido norte seguia para Novo Hamburgo-Taquara-Canela, e a linha para oeste seguia para Montenegro, de onde ia-se para Caxias.

^^
Nossa muito bonita! Me lembra estações da Linha 5 e do Expresso Leste de São Paulo

ah sim... achei isso na página do tremsurb... o projeto pra reativação do bonde em POA... bonde histórico ainda por cima (carros originais??)
http://www.trensurb.com.br/php/estudos_projetos/img/bonde.jpg

imagina q legal...

Exatamente; carros originais que serão reformados.
Claro que estou acompanhando e orgulhoso; minha filha é quem está fazendo o estudo de reativação.

Eu andei no Trensurb ano passado, entre as estações Mercado e São Luís-ULBRA. Achei o seguinte:

1) As estações estão limpas, mas já clamam por uma reforma. Tinha muito adesivo sujo e descolado nas plataformas;
2) O trem é bom e limpo; e não vi superlotação;
3) Os operadores do trem NÃO avisam qual será a próxima estação. Alguns apenas anunciam algumas estações, e a um som bem baixo, quase inaudível;
4) Os arredores da Estação Mercado, em POA, estava imundo e bagunçado quando eu estive lá ( :( ). Nem sei que aquela obra de um novo acesso à estação e ao Mercado está pronta, já que a atual está tenebrosa.

1- 25 anos é tempo; falta grana pra reforma;
2- bom. limpo e seguro...
3- é padrão da empresa: não avisa próxima estação mas apenas quando chega na estação; se inaudível, deve ser problema de equipamento (avise alguem quando isso acontecer);
4- a volta do mercado é como qualquer mercado publico do mundo...

existe alguma possibilidade do trecho no Mauá ser subterrâneo?

4- a volta do mercado é como qualquer mercado publico do mundo...

Desculpa aí colega, mas já teve outro tópico no SSC sobre isso. Poa tem um problema sério sobre limpeza e conservação de seus espaços públicos, ficando atrás inclusive de outras cidades brasileiras. Fim de ano conheci Montevidéu, as duas tem uma arquitetura muito parecida, mas lá souberam muito bem dar uma revigorada no Mercado Público e arredores, sem falar na `cidade baixa` deles...

:cheers:Esse é o "metrô" de POA, q na minha opinião não é metrô pq não tem linha subterrânea... nem mesmo estação subterrânea. (tem uma estação q a entrada/saída fica embaixo da terra, vc passa por baixo de uma avenida, mas a estação mesmo fica acima do solo...

METRÔ não é sinônimo de subterraneo; Metrô é considerado um veículo de locomoção elétrica sobre trilhos, normalmente presente em grandes capitais. É abreviatura de metropolitano, caso da TRENSURB.

POA
http://img.photobucket.com/albums/v624/DreamDeceiver/trensurb/trensurb1.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v624/DreamDeceiver/trensurb/trensurb2.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v624/DreamDeceiver/trensurb/trensurb3.jpg

estação Mercado
http://www.trensurb.com.br/php/metro/img/est_mercado_1_gr.jpg
http://www.trensurb.com.br/php/metro/img/est_mercado_5_gr.jpg
http://www.trensurb.com.br/php/metro/img/est_mercado_6_gr.jpg
http://www.trensurb.com.br/php/metro/img/est_mercado_10_gr.jpg

estação Rodoviária
http://www.trensurb.com.br/php/metro/img/est_rodoviaria_1_gr.jpg

estação São Pedro
http://www.trensurb.com.br/php/metro/img/est_saopedro_1_gr.jpg
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estação Aeroporto
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Anchieta
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CANOAS
Niterói/UniRitter
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Fátima
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Canoas La Salle
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Matias Velho
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São Luís/Ulbra
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Petrobrás
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ESTEIO
Esteio
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SAPUCAIA DO SUL
Luis Pasteur
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Sapucaia
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SÃO LEOPOLDO
Unisinos
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São Leopoldo (centro)
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Bom, como vcs devem ter percebido, as melhores estações são as de São Leopoldo. As outras estações foram construídas TODAS de uma só vez qdo construíram o metro no início dos anos 80... são de um mal gosto terrível. Deviam passar por reformas. As de São Leopoldo foram construídas no meio dos anos 90 e por isso são não só mais bonitas como tb mais modernas.

Espero q qdo o metrô chegar em Novo Hamburgo, em 2006, construam umas estações bonitas e modernas...

http://www.trensurb.gov.br/php/noticias/noticias_detalhe.php?pNoticia_id=1798&pDestaque=0

NOTICIAS TRENSURB - ABRIL DE 2009


Empresa e Consórcio Nova Via mantém seis frentes de trabalhos e outras duas devem entrar em execução até o meio do ano. Hoje, cerca de 300 operários já trabalham no local.

O cronograma de execução da obra de extensão da Linha 1 da Trensurb, de São Leopoldo a Novo Hamburgo, está em andamento dentro dos prazos estabelecidos. Atualmente, a obra conta com seis frentes de trabalhos: nos trechos 1, 3 e 4; na construção de uma ponte ferroviária e uma rodoviária; e no canteiro central de obras. Cerca de 300 operários já estão trabalhando no local.

No trecho 1, que envolve o fim da linha na Estação São Leopoldo até as margens do Rio dos Sinos, está sendo feita a conclusão da fundação dos blocos e o reaterro da área. A etapa de concretagem dos pilares da elevada está em fase de iniciação. As pontes ferroviárias e rodoviárias, que correspondem ao trecho 2, começaram a ser construídas este mês, e a primeira etapa em execução é o estaqueamento. Este é um dos trechos que demandará mais tempo para ser concluído, tendo previsão de conclusão para janeiro de 2010. A Vila dos Tocos é o trecho 3 da extensão, e nesta área estão previstas desapropriações e reassentamentos, que devem ser concluídos em setembro. O trecho 4, entre as Estações Rio dos Sinos e Liberdade, também está bastante adiantado, com estaqueamentos sendo executados e com o início dos blocos de fundação. Junto a esse trecho, a Trensurb e as empresas concessionárias dos serviços de água, luz e esgoto estão fazendo o remanejamento de interferências das redes de distribuição destes serviços que estão localizadas em locais por onde passará o traçado do metrô.

Totalmente concluído, o canteiro central da obra, onde fica a sede administrativa do projeto de extensão, está em funcionamento deste o início de abril e no dia 13 foi inaugurado o refeitório para os funcionários. As fábricas de pré-moldados, vigas e lajes, que também estão localizadas no canteiro central, estão em fase de implementação.

As obras das Estações Rio dos Sinos e Liberdade devem iniciar no final de junho e julho, respectivamente.


VOU TIRAR FOTOS ESTA TARDE DA AREA CENTRAL DE SAO LEO, ONDE A OBRA ESTA SENDO EXECUTADA.

http://www.jornalvs.com.br/site/noticias/geral,ed-60,canal-8,ct-197,cd-189771.htm
21 DE ABRIL DE 2009 -Novo Hamburgo

Novo Hamburgo - Homens trabalhando, máquinas pesadas nas ruas e trânsito conturbado. Esse
foi o cenário encontrado nesta terça-feira em parte das Avenidas Primeiro de Março e Mauá - que ligam Novo Hamburgo a São Leopoldo - devido às obras de
construção da Estação Liberdade e da via em elevada da extensão do trensurb até Novo Hamburgo. Entre a Rua Doutor Simões Lopes, em Novo Hamburgo, e a Avenida Leopoldo Wasun, em São Leopoldo, o trânsito foi interrompido para garantir o andamento do trabalho. Pela manhã, moradores se concentravam nas calçadas para acompanhar de perto a movimentação e comemorar a concretização de um sonho.

A fase atual da obra compreende a execução do estaqueamento de sustenção. O próximo passo prevê a construção dos blocos de concreto e os pilares da linha, que será elevada. "São em torno de 335 pontos nas duas cidades, sendo que as estruturas serão erguidas a cada 28 metros, aproximadamente. O trabalho deve ser concluído em um ano", estima Rudimar Berti, engenheiro civil do Consórcio Nova Via - empresa responsável pela obra de extensão do trem. Nos últimos meses, a equipe trabalhou na sondagem do local para averiguar o perfil geológico do terreno e, assim, determinar a estrutura necessária para suportar a obra.

fotos no site

Fotos?!

POLÊMICA:

Prefeitura quer audiência sobre estação Novo Hamburgo

Proposta de Carlos Finck é que extensão se encerre na rodoviária, não no shopping.

Da Redação Comente esta notícia | Letra

Novo Hamburgo - Uma proposta polêmica foi lançada pelo secretário de Desenvolvimento Econômico e Turismo de Novo Hamburgo, Carlos Finck. Ele defende que o trem (cujas obras estão em andamento) siga até a Estação Rodoviária Normélio Stabel, no bairro Ideal, e não até o Bourbon Shopping, Centro, conforme consta no projeto original, que prevê quatro novas estações.

Finck anuncia para breve a realização de audiências públicas para debater com a comunidade se o trem deve ir até o shopping ou se a extensão de São Leopoldo a Novo Hamburgo deveria se encerrar na rodoviária. A proposta não tem o apoio da CDL, enquanto ACI e Grupo Pensando Novo Hamburgo alegam desconhecer tal possibilidade, assim como o presidente da Trensurb, Marco Arildo.

http://www.jornalnh.com.br/site/noticias/geral,canal-8,ed-60,ct-198,cd-190043.htm

...

Para quem não conhece a região central de Novo Hamburgo, o percurso da Trensurb passará por uma avenida chamada Nações Unidas, que tem um arroio canalizado dividindo as suas duas pistas. Em ambas as margens deste arroio há várias árvores, principalmente em um trecho de 1 km próximo de onde haverá a estação Shopping,que será a terminal.
Pois bem, este secretário de Novo Hamburgo quer que o trem não chegue até este ponto, encerrando sua linha na estação FENAC-Rodoviária, que fica uns 2 km ao sul da estação Shopping e do centro comercial da cidade.

Realmente o corte das árvores na Av. Nações Unidas será um prejuízo, mas creio que "arborizações" podem ser feitas em vários outros pontos de Novo Hamburgo, e aquele arroio é terrivelmente fétido e poluido, não contribuindo em nada para a paisagem da cidade (quem caminha ao lado do arroio sabe o que é o cheiro). A prefeitura de São Leopoldo recentemente fechou um arroio que dividia uma avenida no centro da cidade, urbanizando o canteiro que originou-se ali. Acho que já há muito tempo a prefeitura de Novo Hamburgo deveria ter feito o mesmo com os dois arroios que cortam o centro.

Pessoalmente acho ultrajante esta proposta do secretário hamburguense, pois o trem somente até a Rodoviária trará mais transtorno para a população, que teria de tomar um ônibus de lá até o centro. Ele aparentemente se esquece que o trem tambem será utilizado "intramunicipalmente" por moradores da zona sul de NH que precisam se deslocar até o centro, pois estas pessoas subirão na estação Liberdade e descerão na estação Shopping.

Depois de tantos anos que se espera o trem até Novo Hamburgo, é difícil pensar que já estão querendo retroceder esta conquista...

Não levar o metrô até a região central da cidade seria inaceitável para o sistema e para a população de NH que seria muito prejudicada. Depois de tantos anos pela espera, esse Secretário quer apenas fazer polêmica e retardar ainda mais essa conquista do povo hamburguesnse. Lamentável.

minha vizinha trabalhava proximo ao arroio aberto onde o trem vai passar, e ela lebra da quantidade de ratos grandes que saem deste arroio em dia de chuva...ela diz ainda q os gatos teriam medo deles...


acho melhor fechar o arroio e depois encher de arvores ao redor, abaixo do trem...

as fotos eu ja tirei, falta agora vontade de postar....

minha vizinha trabalhava proximo ao arroio aberto onde o trem vai passar, e ela lebra da quantidade de ratos grandes que saem deste arroio em dia de chuva...ela diz ainda q os gatos teriam medo deles...


acho melhor fechar o arroio e depois encher de arvores ao redor, abaixo do trem...

Paulo, já tive o desprazer de passar de ônibus quando o arroio Luiz Rau estava em vias de transbordar, e não é difícil de avistar ratões por ali mesmo...
Uma coisa que eu não tinha pensado é essa das cheias... como o Luiz Rau é quase uma calha (enche muito e rápido), como se faria pra escoar esta água com o arroio fechado ?

http://s269.photobucket.com/albums/jj59/0032039/?action=view&current=IMG013-1.jpg

http://s269.photobucket.com/albums/jj59/0032039/?action=view&current=IMG012-1.jpg

http://s269.photobucket.com/albums/jj59/0032039/?action=view&current=IMG011-1.jpg

http://s269.photobucket.com/albums/jj59/0032039/?action=view&current=IMG010-1.jpg

http://s269.photobucket.com/albums/jj59/0032039/?action=view&current=IMG009-1.jpg

http://s269.photobucket.com/albums/jj59/0032039/?action=view&current=IMG005.jpg

http://s269.photobucket.com/albums/jj59/0032039/?action=view&current=IMG004.jpg


fotos prometidas tirada de telefone (capaz), claro q eu nao fui nos melhores angulos pois tava com vergonha, hehe...eu tirei as fotos andando...mas é so pra mostar algo pois ta tudo muito parado por aqui...

ab!

nao sei postar as fotos!!!! se alguem quiser fazer isso por mim eu agradeço, pra que elas apareçam na pagina...

Aí estão as fotos tiradas pelo paaulo:

http://i269.photobucket.com/albums/jj59/0032039/IMG013-1.jpg

http://i269.photobucket.com/albums/jj59/0032039/IMG012-1.jpg

http://i269.photobucket.com/albums/jj59/0032039/IMG011-1.jpg

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http://i269.photobucket.com/albums/jj59/0032039/IMG005.jpg

http://i269.photobucket.com/albums/jj59/0032039/IMG004.jpg

nao sei postar as fotos!!!! se alguem quiser fazer isso por mim eu agradeço, pra que elas apareçam na pagina...

paaulo, o Vittariano já fez para você, mas aprenda aqui como fazer (a parte mais difícil, que é hospedar as fotos, você já sabe fazer m))!):

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=632886

A propósito, excelentes fotos! É a expansão do Trensurb saindo depois de tantos anos só de promessas :banana:!

paaulo, o Vittariano já fez para você, mas aprenda aqui como fazer (a parte mais difícil, que é hospedar as fotos, você já sabe fazer m))!):

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=632886

A propósito, excelentes fotos! É a expansão do Trensurb saindo depois de tantos anos só de promessas :banana:!



como sou burro nao sabia como postar as fotos! agora aprendi! valeu!


Vittariano

valeu pela ajuda!

Paulo, já tive o desprazer de passar de ônibus quando o arroio Luiz Rau estava em vias de transbordar, e não é difícil de avistar ratões por ali mesmo...
Uma coisa que eu não tinha pensado é essa das cheias... como o Luiz Rau é quase uma calha (enche muito e rápido), como se faria pra escoar esta água com o arroio fechado ?



em sao leopoldo passava um arroio parecido com o de Novo Hamburgo, com a mesma quantidade de agua.

Com as obras do pac, eles construiram uma avenida por cima (av. joao correa) e desviaram o "valão" por 2 tubulações de concreto.

Hoje quem passa por essa avenida, a qual esta totalmente revitalizada (até com varias palmeiras), nem imagina a quantidade de agua que esta passando por baixo!

existe alguma possibilidade do trecho no Mauá ser subterrâneo?

Bah, nem me fala......acesso direto ao futuro Cais do Porto......que sonho!!



:)

Trensurb elabora projeto em São Leopoldo

12/05/2009 - Diário de Canoas

http://www.revistaferroviaria.com.br/imagens/clientes/2/8192.jpg
Operário no canteiro de obras da ponte metroviária da Trensurb em São Leopoldo, RS

Engenheiros do Consórcio Nova Via e da Trensurb reuniram-se ontem para discutir o projeto urbanístico que vai acompanhar a obra de extensão do trem de São Leopoldo até a estação Liberdade, no bairro de mesmo nome, em Novo Hamburgo. A ideia, de acordo com o gestor do contrato, engenheiro Lino Fantuzzi, é de que o traçado siga o mesmo desenho que há entre as estações Unisinos e São Leopoldo, com ciclovias e canchas de esportes sob o elevado.

O projeto deve ficar pronto em 30 dias, conforme a assessoria do Consórcio Nova Via. Enquanto isso, operários trabalham nas obras da ponte metroviária, que se iniciaram na última quinta-feira, e preparam-se para começar, dentro de duas semanas, as fundações de uma ponte rodoviária, paralela à primeira.

As estacas da ponte metroviária já podem ser vistas no canteiro de obras da Trensurb, localizado na esquina da Avenida Dom João Becker com a Avenida Mauá a cerca de 20 metros da Ponte Velha, que deverá ficar intacta. Elas possuem aproximadamente 12 metros de profundidade, segundo o engenheiro Rudimar Berti, do Consórcio Nova Via. A previsão é de que esta obra esteja concluída entre fevereiro e março de 2010. Até abril de 2010, acredita Berti, a ponte rodoviária também será finalizada.

A técnica utilizada para a construção das pontes não interfere no curso do Rio dos Sinos, pois não possui pilares dentro d’água. É chamada de balanços sucessivos. Desconheço outra ponte igual no Rio Grande do Sul. Acredito que há alguma em São Paulo e no Rio de Janeiro. Também já vi que foi utilizada na Europa’’, afirmou o Berti.

Fonte: Revista Ferroviária - Clipping
Link: http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=8192

gostaria de ver uma maquete da ponte!

eu peguei um onibus até novo hamburgo na terça. vi que as obras estao um pouco atrasadas comparadas com a regiao central.

mas a fundacao dos pilares ja estao prontas quase até a divisa da cidede de sao leo com NH. proxima semana vou ver a ponte do rio dos sinos e ponho fotos aqui.

12/05/2009-Pane no Trensurb causa transtorno e confusão
http://zerohora.clicrbs.com.br/rbs/image/6359720.jpg
http://zerohora.clicrbs.com.br/zerohora/jsp/default2.jsp?uf=1&local=1&source=a2508529.xml&template=3898.dwt&edition=12300&section=1171


Canoas – Os usuários do Trensurb foram surpreendidos por uma pane na rede elétrica do metrô nas duas linhas, ao norte da Estação Petrobras, fato que ocasionou a interrupção dos serviços durante a tarde e parte da noite desta segunda-feira (11). O problema foi detectado por volta das 13h e interrompeu o serviço às 13h30min entre as estações Mathias Velho e São Leopoldo. Com o problema, muitos usuários foram prejudicados e a falta de informação gerou muita confusão e a manifestação de usuários que chegaram a interromper o fluxo da Avenida Guilherme Schell, como forma de protestar pela demora no apoio aos usuários.

Como forma de minimizar o transtorno e garantir o fluxo, a Trensurb disponibilizou ônibus sem custo de tarifa para atender os usuários, mas a demora no apoio gerou protesto e confusão nas imediações da estação Mathias Velho, em Canoas.

No final da tarde de ontem, o serviço foi restabelecido parcialmente. Durante toda a madrugada, funcionários da empresa trabalharam para resolver o problema. Na manhã desta terça-feira (12), os usuários tiveram que enfrentar vagões lotados e horários reduzidos. Como forma de atender parcialmente a demanda, a Trensurb operou em somente uma via, entre as estações São Leopoldo e Mathias Velho. Com isso, estão sendo realizados intervalos de 20 minutos. Segundo a central de atendimento da Trensurb, a previsão de normalização do serviço deve ocorrer somente na quarta-feira (13).

Daniel Weber

http://www.jornalcorreiodenoticias.com.br/noticias.asp?noticia=16096

Trensurb opera normalmente após rompimento de cabos
Apenas na segunda-feira mais de 22 mil passageiros foram prejudicados pelo problema.
Da Redação

Canoas - A Trensurb voltou a operar normalmente às 14h50 desta terça-feira após a recuperação da rede aérea no trecho onde ocorreu o rompimento dos cabos, nas duas vias, na tarde de ontem, próximo à Estação Petrobras, em Canoas.

Foram substituídos cerca de um quilômetro de cabos em ambas as vias. Apenas ontem mais de 22 mil passageiros foram prejudicados pelo problema. Empresas de ônibus deram suporte à Trensurb para transportar os usuários.

Fotos: Claiton Dornelles/GES
http://www.diariodecanoas.com.br/site/noticias/geral,canal-8,ed-60,ct-198,cd-193616.htm

Nossa... essa foto tá estilo metrô indiano!

eu estava nesta confusao toda, na ida e na volta....

parecia o publico da expointer visto da passarela da estacao mathias velho... niguem sabia pra onde ir (nao havia informacoes)...

tinha um grupo de cadeirantes q acredito q nao consegiu entrar no onibus antes da meia noite...

no fim atravessei a br -116 "a pé" e consegui pegar um onibus que vai pra "Taquari", depois de muita trova o motorista me deixou em sao leopoldo...

ufa...

Tem uma votação no jornal Zero hora para escolher 1 projeto dentre 15 como prioridade para o Rio Grande do Sul e daí o jornal vai fazer lobby para implantar o projeto. Dá para votar no Metrô, a maioria dos outros projetos são de rodovias, mas tem 1 hospital e 2 barragens também.

http://zerohora.clicrbs.com.br/zerohora/jsp/default.jsp?uf=1&local=1&section=capa_online

Fica a dúvida de onde eles vão fazer o lobby. O governo do estado está quebrado, com sorte se não investir nos próximos 5 anos ele chega no limite da Lei de Responsabilidade Fiscal e vai poder voltar a investir. E o federal é sempre aquela lenga-lenga, anda mas quase para, que nem tartaruga. Ou seja, a situação tá difícil pra conseguir dinheiro pro RS.

Acho que o mais importante do Tremsurb não é a ampliação em si, mas a mudança de gestão. O pessoal da UFRGS está trabalhando pesado no tremsurb.

quando vai ficar pronta a estacao mercado? parece q estao se arrastando...digo o elevador, os vidros com vista pro lago e pro mecado....

Acho que o mais importante do Tremsurb não é a ampliação em si, mas a mudança de gestão. O pessoal da UFRGS está trabalhando pesado no tremsurb.

Como assim, "trabalhando pesado" no trensurb?

Como assim, "trabalhando pesado" no trensurb?

Tem um núcleo da Engenharia de Produção da UFRGS no qual esqueci o nome ( :lol::lol::lol::lol:) que trabalha a serviço da tremsurb. Eles estão arrumando toda a gestão, desde a camada mais baixa a mais alta. Estão conseguindo um bom resultado. Em 5 anos elevaram a taxa de cobertura de 30% para 60%. Não se sabem quando, mas se trabalha para chegar a uma taxa de 100%, isto é, a receita cobriria 100% dos custos, não precisando de subsídios para a operação.

Bem legal, é um exemplo de como muitos órgãos públicos que são lentos e burros, podem melhorar apenas com implementação de ferramentas de gestão.

Segundo a página da trensurb, o trajeto final, incluindo a linha 2 é esse..

http://mail.trensurb.com.br/intranet.nsf/0/367a9773bb9368af032575b40041d950/Untitled/0.3C4?OpenElement&FieldElemFormat=jpg

fonte: http://www.trensurb.com.br/php/estudos_projetos/metro_poa.php

Começam as obras do metrô em NH

Escrito por Correio do Povo / 25.5.2009 / 10h59

O metrô está chegando mais perto da comunidade de Novo Hamburgo, no Vale do Sinos, com o início das obras da Estação Liberdade. O Consórcio Nova Via, responsável pela extensão da linha até a cidade, num percurso de 9,3 quilômetros, pretende concluir o trabalho nos próximos três anos.

A primeira estação terá área de 4.881 metros quadrados. No percurso, serão instaladas quatro novas estações por onde devem passar mais de 30 mil pessoas diariamente. O gerente de engenharia do consórcio, Rodrigo Lacerda, informa que os projetos buscam mais leveza. 'Vamos utilizar estruturas metálicas de cobertura com um sistema translúcido que vão auxiliar na iluminação natural, e também boa parte de módulos de concreto pré-moldados no próprio canteiro de obras.'

A previsão do engenheiro é que a operação até a Estação Liberdade, passando pela outra estação a ser construída, a Rio dos Sinos, vai se realizar até o final de 2010. Com investimento de R$ 700 milhões, a obra deve gerar 1,2 mil empregos diretos e outros 3 mil indiretos.

Segundo o gerente de Projetos e Obras da Trensurb, Erno Zimpel, já estão sendo finalizados a terraplenagem e preparação do canteiro, onde ficará instalada a fábrica de pré-moldados. 'O cronograma é apertado, mas temos garantia dos recursos e contratos assinados dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), que não serão contingenciados', estima.

A Estação Liberdade terá dois pavimentos, sendo o térreo destinado a acesso do público, bilheterias, bloqueios eletrônicos, escadas rolantes, sanitários e elevadores para portadores de deficiência, além da área operacional.

No outro, serão instaladas duas plataformas para embarque e desembarque, posicionadas lateralmente na via que atravessará a estação. 'Estamos trabalhando em ritmo forte, mas é preciso concluir alguns detalhes e contar com agilidade no processo de desapropriações e reassentamentos, sobretudo na área onde será erguida a estação Rio dos Sinos', enfatiza Lacerda.

As outras duas estações serão a Fenac e a Novo Hamburgo, na região central da cidade.

Fonte: Webtranspo - Clipping
Link: http://www.webtranspo.com.br/modais/ferroviario/6760-comecam-as-obras-do-metro-em-nh.html

Afinal, não entendi direito...a linha 1 está sendo extendida, mas e a linha 2?

A Linha 2 precisa de definições quanto à fonte de recursos financeiros para poder ter os projetos e a construção realizados.

Começam as obras do metrô em NH

Escrito por Correio do Povo / 25.5.2009 / 10h59

O metrô está chegando mais perto da comunidade de Novo Hamburgo, no Vale do Sinos, com o início das obras da Estação Liberdade. O Consórcio Nova Via, responsável pela extensão da linha até a cidade, num percurso de 9,3 quilômetros, pretende concluir o trabalho nos próximos três anos.

A primeira estação terá área de 4.881 metros quadrados. No percurso, serão instaladas quatro novas estações por onde devem passar mais de 30 mil pessoas diariamente. O gerente de engenharia do consórcio, Rodrigo Lacerda, informa que os projetos buscam mais leveza. 'Vamos utilizar estruturas metálicas de cobertura com um sistema translúcido que vão auxiliar na iluminação natural, e também boa parte de módulos de concreto pré-moldados no próprio canteiro de obras.'

A previsão do engenheiro é que a operação até a Estação Liberdade, passando pela outra estação a ser construída, a Rio dos Sinos, vai se realizar até o final de 2010. Com investimento de R$ 700 milhões, a obra deve gerar 1,2 mil empregos diretos e outros 3 mil indiretos.

Segundo o gerente de Projetos e Obras da Trensurb, Erno Zimpel, já estão sendo finalizados a terraplenagem e preparação do canteiro, onde ficará instalada a fábrica de pré-moldados. 'O cronograma é apertado, mas temos garantia dos recursos e contratos assinados dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), que não serão contingenciados', estima.

A Estação Liberdade terá dois pavimentos, sendo o térreo destinado a acesso do público, bilheterias, bloqueios eletrônicos, escadas rolantes, sanitários e elevadores para portadores de deficiência, além da área operacional.

No outro, serão instaladas duas plataformas para embarque e desembarque, posicionadas lateralmente na via que atravessará a estação. 'Estamos trabalhando em ritmo forte, mas é preciso concluir alguns detalhes e contar com agilidade no processo de desapropriações e reassentamentos, sobretudo na área onde será erguida a estação Rio dos Sinos', enfatiza Lacerda.

As outras duas estações serão a Fenac e a Novo Hamburgo, na região central da cidade.

Fonte: Webtranspo - Clipping
Link: http://www.webtranspo.com.br/modais/ferroviario/6760-comecam-as-obras-do-metro-em-nh.html

A Estação Liberdade vai beneficiar principalmente a grande população dos bairros Santo Afonso (Novo Hamburgo) e Vila Brás (São Leopoldo).
A propósito, o impacto nas linhas da Central NH x Poa vai ser enorme, principalmente na dita "via Estrada Velha" que passa por dentro de vários bairros que serão bem servidos pela extensão da Trensurb. A Citral (de Taquara) tambem vai sentir bastante, principalmente no fluxo de passageiros que vai na linha Sapiranga x Porto Alegre. Hoje, como a rodoviaria de São Leopoldo é longe da estação terminal do Trensurb, ninguem desce do ônibus ali para ter que caminhar quase meia hora para pegar o trem. Maaaaas, com a futura Estação Novo Hamburgo que ficará em frente ao Shopping, será muito cômodo descermos do ônibus ali na rodoviária velha de NH e caminharmos uma quadra para pegar o trem até POA :)

Alguém sabe me dizer se existem estacionamentos próximos as estações do Trensurb aqui de POA?

Tava querendo viajar utilizando o Trensurb mas deixar meu carro na rua seria arriscado demais em qualquer lugar (mercado, rodoviária, são pedro).

Na rodoviária tem vários estacionamentos, mas tudo bem longe da estação. E na do Mercado e do São Pedro?

Trensurb faz aliança com aeromóvel

Escrito por Valor Econômico / 1.6.2009 / 9h25

Criado ainda nos anos 70 pelo gaúcho Oskar Coester, ex- funcionário da Varig e dono da fabricante de equipamentos eletrônicos Coester, em São Leopoldo (RS), o aeromóvel está prestes a se transformar em realidade comercial no país. O sistema opera com veículos propelidos com ar pressurizado em vias elevadas e será implantado num trecho de 800 metros entre o aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, e uma das estações do metrô de superfície que atende a região metropolitana da cidade. O investimento será feito com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento, do governo federal.

Segundo o diretor da Aeromóvel Brasil, empresa criada para operar o negócio, Marcus Coester (filho de Oskar), o contrato será assinado dentro de três meses com a Trensurb, estatal vinculada ao Ministério das Cidades que controla o metrô de superfície. O projeto integra o chamado "PAC da mobilidade" e faz parte dos investimentos para melhorar a infraestrutura urbana para a Copa do Mundo de futebol de 2014, explicou o executivo, que estima de dez a 12 meses o tempo necessário para instalar o equipamento.

O aeromóvel, que será conectado ao aeroporto, terá capacidade para transportar 2 mil pessoas por hora em cada sentido, informou Coester. "Projetamos o sistema com folga operacional", afirmou. O investimento é estimado em R$ 30 milhões e servirá para facilitar o acesso dos passageiros que chegam ao Salgado Filho até o centro da cidade, distante apenas 6,7 km do ponto de embarque no metrô, ou aos municípios de Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul, São Leopoldo. Daqui a quatro anos a Trensurb também vai atender Novo Hamburgo, coração do pólo calçadista.

Uma linha experimental com 1 km de extensão chegou a ser instalada no centro de Porto Alegre em 1982, mas nunca entrou em operação comercial. Os ativos permanecem no local e pertencem à Aeromóvel Brasil, mas o uso público depende da iniciativa da prefeitura em explorar ou permitir a exploração do sistema. A única aplicação prática conhecida é em Jacarta, capital da Indonésia, onde o aeromóvel funciona há 20 anos, informou.

De acordo com ele, o sistema tem baixíssima ou nenhuma emissão de gases porque os motores que geram o fluxo de ar nos dutos instalados nas vias podem ser elétricos ou acionados a gás natural. O nível de ruído também é baixo.

Conforme Coester, o aeromóvel concorre com equipamentos similares de fabricantes internacionais, como a Bombardier, mas tem custos até 70% inferiores. Um trecho experimental, com 100 metros de extensão, começou a ser construído para testes no campus da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul (PUCRS), em Porto Alegre, onde o plano também é instalar uma linha de 1,5 km para uso da comunidade local. O projeto é financiado pela Finep.

Fonte: Webtranspo - Clipping
Link: http://www.webtranspo.com.br/modais/ferroviario/7070-grupo-prepara-lancamento-do-aeromovel-em-porto-alegre.html

Ganha forma nova estação no RS

15/06/2009 - Diário de Canoas

http://www.revistaferroviaria.com.br/imagens/clientes/2/8377.jpg
Modelo de como ficará a estação Liberdade, que já começou a ser construída em Novo Hamburgo (RS)

Ainda falta muito tempo para que as obras de ampliação do trensurb até Novo Hamburgo fiquem prontas. Mas, pouco a pouco, a primeira estação começa a ganhar forma. A Estação Liberdade, em construção no Município, já começa a mostrar sua grandiosidade e impressiona não somente pelo tamanho e modernismo no estilo, mas também pela expressiva demanda de materiais necessários para a edificação.

Para a construção das quatro estações, sendo uma em São Leopoldo, os investimentos chegam a R$ 700 milhões. A previsão de término da obra é final de 2011. O projeto contempla vigas de até 28 metros, com aproximadamente 58 toneladas cada. Ao todo, serão necessárias 1,1 mil vigas nos 9,3 quilômetros de percurso da cidade vizinha até Novo Hamburgo.

Mesmo assim, a obra está em ritmo acelerado, confirma o engenheiro e diretor do contrato da Consórcio Nova Via, Nilton Coelho. Está tudo dentro do cronograma, garante. Já iniciamos a Estação Liberdade e as fundações da ponte.

O reassentamento de famílias em São Leopoldo está em negociação e, até o final do ano, devem começar as obras da Estação Rio do Sinos. Com isso, aumenta o número de trabalhadores na ampliação. Até agora são 440 contratados, número que deverá chegar a 1,2 mil no auge das construções.

A Estação Rio dos Sinos e Liberdade, as duas primeiras do trajeto São Leopoldo – Novo Hamburgo terão acesso pelo térreo. Já as estações Fenac e Novo Hamburgo terão ligações diretas por uma espécie de mezanino.

Sustento de família ameaçado

Antes de trazer o progresso e desenvolvimento à cidade, as obras de ampliação do metrô causarão impacto diretamente aos estabelecimentos e moradias situadas no trajeto. Em São Leopoldo, aproximadamente 503 famílias da Vila Progresso, Brás, Mauá, bairro Rio dos Sinos e Santos Dumont serão reassentadas. Segundo o superintendente de expansão e obras de infraestrutura da Trensurb, Humberto Kasper, será preciso realocar moradores da área, além das vias complementares à obra, leito da antiga via férrea. Estamos negociando com as famílias e, ainda no segundo semestre de 2009, queremos iniciar a execução da Estação Rio do Sinos, que passa pela área.

Em Novo Hamburgo, não estão previstas desapropriações ou reassentamentos, mas os moradores e comerciantes da região já sentem os reflexos das obras. Na Avenida 1.º de Março, o casal Geraldo Correa e Nadir dos Santos Rodrigues, ambos 54 anos, provavelmente terá seu bazar realocado. Esse é o meu ganha-pão. No início da obra fiquei bastante nervosa. A única coisa que eu peço é que não me deixem desamparada sem a minha banquinha, declarou Nadir, em frente à loja feita de latão, montada na margem do Arroio Gauchinho. Geraldo, no entanto, é mais otimista. Agora diminui um pouco as vendas, mas depois a tendência é melhorar, projeta, pensando na conclusão da obra.

Abaixo-assinado pede metrô só até a rodoviária

O projeto inicial de expansão do trem até Novo Hamburgo prevê uma estação em frente ao Bourbon Shopping, no bairro Rio Branco. No entanto, há um grupo de moradores contrários à ideia. Após sugestão do secretário municipal de Desenvolvimento Econômico e Turismo, Carlos Finck, moradores e comerciantes iniciaram uma coleta de assinaturas pedindo que o trem chegue somente até a Estação Rodoviária Normélio Stabel. A Trensurb apresentará, em até 30 dias, um projeto de compensações urbanas à Prefeitura, considerando as duas hipóteses. Somente após análise e discussão com o poder público será definida a manutenção ou não do projeto inicial.

Uma das responsáveis pelo abaixo-assinado, a empresária hamburguense Rosana Ventorini Zwetsch, 53, diz que em hipótese alguma é contrária ao metrô. No entanto, diz temer pelas consequências que poderá trazer ao se aproximar de sua casa. As opiniões são bem diversas, mas temos que cortar a última estação. A rodoviária está ociosa, ali tem que ser o ponto final, alega. A procura por adeptos ainda está no início. Até agora foram recolhidas aproximadamente 360 assinaturas, mas Rosana reitera que muita gente está aderindo.

Trensurb trabalha na viabilização da linha 2 na capital

Além da ampliação da linha 1 do metrô de São Leopoldo a Novo Hamburgo, a Trensurb trabalha em mais duas importantes obras – a criação da linha 2, até os estádios de futebol da capital, e a instalação do Aeromóvel até o Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre. As obras integram os investimentos em infraestrutura necessários para a realização da Copa do Mundo de 2014 no País, da qual Porto Alegre é uma das cidade-sede. Outros nove municípios da região disputam a condição de subsede.

De acordo com Humberto Kasper, a implementação da linha 2 do trem será subterrânea e custará por volta de R$ 2,5 bilhões. Vai ter 15,3 quilômetros e tem previsão de três anos para conclusão. A nova rota irá passar pelo Estádio Beira Rio, Olímpico, PUCRS e Câmpus da UFRGS. A ideia é executar as obras por meio de parcerias público-privadas. A ligação do metrô ao aeroporto está orçada em R$ 30 milhões e deve ser executada em um ano. O Aeromóvel é um veículo leve movido a propulsão pneumática acionado por motores elétricos de baixo consumo energético, considerado de energia limpa, pois não gera poluentes gasosos e tem operação silenciosa.

Fonte: Revista Ferroviária - Clipping
Link: http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=8377&pagina=1

^^ Que linda a estação!!!!!! Tenho otimas expectativas...

Sempre gostei MUITO do trensurb, usei bastante ele as varias vezes que fui a Poa ...

Acho muito boa a estutura dele, pratico, (as vezes lotado ;p mas quando não eh bem confortavel) ... acho que pode sim melhorar e ainda tem muito o que melhorar (nada de outro mundo tbm, apenas uma boa vontade, detalhes tenicos e melhorar no estético ) ...

Consórcio antecipa previsão de entrega de obra

18/06/2009

O Consórcio Nova Via – grupo de empresas vencedor de licitação para execução das obras de expansão da linha 1 do Trensurb que ligará Porto Alegre a cidade de Novo Hamburgo, a 48 km da capital gaúcha – está acelerando o ritmo das obras. No trecho 1, que inicia na Estação São Leopoldo e vai até as margens do Rio dos Sinos, cerca de 50% dos pilares e 60% dos blocos já estão concluídos.

A construção das pontes rodoviária e metroviária, que correspondem ao trecho 2, também estão bastante adiantadas. O início das fundações da ponte metroviária foi antecipado em 30 dias, e neste mês as duas pontes já têm 50% do estaqueamento concluído. As pontes estão sendo construídas pelo método de balanço sucessivo, ou seja, sem pilares no leito do rio. A partir de um pilar é iniciada a concretagem das aduelas (vãos) que ficam em balanço, sem pilares, ligadas apenas por cabos internos. A vantagem do processo é que não há obstrução do curso natural do rio; assim, diminuem os obstáculos que prejudicam o escoamento em épocas de cheia. A ponte rodoviária terá 239 metros e custo de R$ 15,5 milhões para ser concluída em abril de 2010, valores semelhantes aos da ponte metroferroviária, que terá R$ 13,5 milhões investidos em 238 metros de comprimento a serem concluídos em janeiro do ano que vem. Entre a Estação Rio dos Sinos e a Estação Liberdade, o trecho quatro da extensão, as obras estão em andamento com 40% das fundações e 60% da concretagem concluída.

O início das obras da Estação Rio dos Sinos deverá ocorrer em setembro deste ano e tem previsão de conclusão para setembro de 2010.
O Consórcio Nova Via é formado pelas empresas Norberto Odebrecht, Andrade Gutierrez e Toniolo/Busnello. A obra de expansão do Trensurb até Novo Hamburgo está, atualmente, entre uma das mais importantes do Brasil, com extensão de 9,3 km, construção de quatro novas estações e reurbanização das áreas ao entorno. O Governo Federal está investindo R$ 700 milhões no projeto que prevê a contratação de 1.200 trabalhadores diretos para execução da obra e irá gerar mais de 3.000 empregos indiretos. A previsão inicial da finalização da obra de quatro anos será antecipada pelo Consórcio Nova Via, que prevê a conclusão em um prazo médio de três anos.

Fonte: Revista Ferroviária - Notícias
Link: http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=1&InCdMateria=8401

muito boa noticia!

Metrô da Capital é viável até 2014, diz dirigente do Trensurb

Reunião discutiu obras prioritárias para Porto Alegre receber a Copa do Mundo

A construção da primeira linha do metrô de Porto Alegre é viável até a Copa de 2014, quando a Capital será uma das 12 cidades-sede do evento mundial. A afirmação foi feita, nesta terça-feira, pelo superintendente de desenvolvimento e expansão do Trensurb, engenheiro Humberto Kasper. Ele participou de reunião da Comissão de Urbanização, Transportes e Habitação (Cuthab) que discutiu as obras prioritárias para que Porto Alegre possa receber os jogos da Copa do Mundo de Futebol em 2014.

Kasper citou o exemplo das obras de extensão da linha do metrô entre Porto Alegre e Novo Hamburgo, que deverão ser realizadas num prazo de três anos, graças aos recursos federais garantidos pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

— Por meio de uma PPP (Parceria Público Privada) poderemos concluir as obras da Linha Copa até o final de 2013 — disse Kasper.

Segundo ele, a iniciativa privada entraria, neste caso, com 80% dos recursos, e o poder público com o restante.

Durante a reunião, o vice-prefeito e secretário municipal especial da Copa 2014, José Fortunati, apresentou aos vereadores as obras consideradas prioritárias pela prefeitura para que a Capital se prepare para a Copa 2014.

— A Porto Alegre de 2014 será ainda melhor que a de 2009. Os impactos positivos que a Copa causará serão um grande legado para o futuro — disse ele.

Segundo Fortunati, a prefeitura deseja promover a máxima transparência e participação dos cidadãos na preparação para o evento. O secretário especial da Copa fez questão de frisar que as obras elencadas como prioritárias seguem os critérios e exigências do Caderno de Encargos da Fifa.

As informações são do site da Câmara Municipal de Porto Alegre.

fonte: http://zerohora.clicrbs.com.br/zerohora/jsp/default.jsp?uf=1&local=1&newsID=a2564100.xml

^^ Por mais que eu queira acreditar, isso é mais que utópico. É surreal.

^^ Por mais que eu queira acreditar, isso é mais que utópico. É surreal.

Sou porto alegrense e já desisti. Eu não acredito.

bem, a expansao até Novo Haburgo esta acelerada!

Uma dúvida que eu tenho sobre o Trensurb: apesar dos ótimos resultados que este sistema sobre trilhos trouxe para toda a região metropolitana, diversas reportagens de jornais como o Zero Hora mostram que a BR-116 ainda está saturada, quase ao ponto de sofrer os mesmos transtornos das Marginais Tietê e Pinheiros, em São Paulo.

Como acredito que não há como diminuir o intervalo entre as composições ou mesmo aumentá-las com o recurso da tração múltipla, não seria viável construir, na BR-116, um corredor de ônibus complementar ao Trensurb, ligando a Zona Sul de Porto Alegre (Terceira Perimetral) e São Leopoldo (região da Vila Scharlau, entroncamento com a RS-240 para São Vendelino), com operação somente por articulados e estações totalmente integradas ao metrô, além de paradas comuns, aos moldes do Corredor São Mateus-Jabaquara, em São Paulo? Assim, o usuário teria mais uma opção de transporte para POA e poderia até combinar os dois modais, pegando o Trensurb até uma determinada estação e fazer baldeação para este corredor de ônibus, onde desceria numa parada mais próxima da sua casa.

Como acredito que não há como diminuir o intervalo entre as composições ou mesmo aumentá-las com o recurso da tração múltipla

Existe espaço de sobra para isso. Basta comprar mais composições.

^^Ah, legal! Não sabia! :)

Na verdade, dá para mais que dobrar a oferta em relação a hoje. Mas tenho dúvidas quanto à demanda, que não parece ser alta para a frota atual (25 composições de 4 carros, totalizando 100 carros).

Uma dúvida que eu tenho sobre o Trensurb: apesar dos ótimos resultados que este sistema sobre trilhos trouxe para toda a região metropolitana, diversas reportagens de jornais como o Zero Hora mostram que a BR-116 ainda está saturada, quase ao ponto de sofrer os mesmos transtornos das Marginais Tietê e Pinheiros, em São Paulo.

Como acredito que não há como diminuir o intervalo entre as composições ou mesmo aumentá-las com o recurso da tração múltipla, não seria viável construir, na BR-116, um corredor de ônibus complementar ao Trensurb, ligando a Zona Sul de Porto Alegre (Terceira Perimetral) e São Leopoldo (região da Vila Scharlau, entroncamento com a RS-240 para São Vendelino), com operação somente por articulados e estações totalmente integradas ao metrô, além de paradas comuns, aos moldes do Corredor São Mateus-Jabaquara, em São Paulo? Assim, o usuário teria mais uma opção de transporte para POA e poderia até combinar os dois modais, pegando o Trensurb até uma determinada estação e fazer baldeação para este corredor de ônibus, onde desceria numa parada mais próxima da sua casa.

Mas o prolongamente do trensurb até Novo Hamburgo já tem como objetivo diminuir em parte o trafego, além disso não existe espaço para a construção de um corredor de ônibus na BR-116 sem que se tire faixas para os carros, que são apenas duas para cada lado (excluindo as avenidas paralelas).

E também existo o projeto da Rodovia do Parque, que também visa diminuir bastante o movimento da BR-116.

O governo tem que planejar uma forma que a Rodovia do Parque seja uma ligação mais usada na rota POA-Cidades da RM/Cidades da RM/POA enquanto a BR-116 seja mais usada no trânsito entre as cidades da RMPOA, que também é bem intenso.

Outra coisa, além de todo o trafego intenso da RMPOA, a BR-116 também tem que lidar com o trafego entre e RMPOA e Caxias do Sul e toda a serra, que é uma das regiões mais populosas e industrializadas do RS.

Não é de se estranhar que o trecho da BR-116 na RMPOA seja considerado o segundo mais movimentado do Brasil

Mas o prolongamente do trensurb até Novo Hamburgo já tem como objetivo diminuir em parte o trafego, além disso não existe espaço para a construção de um corredor de ônibus na BR-116 sem que se tire faixas para os carros, que são apenas duas para cada lado (excluindo as avenidas paralelas).

E também existo o projeto da Rodovia do Parque, que também visa diminuir bastante o movimento da BR-116.

O governo tem que planejar uma forma que a Rodovia do Parque seja uma ligação mais usada na rota POA-Cidades da RM/Cidades da RM/POA enquanto a BR-116 seja mais usada no trânsito entre as cidades da RMPOA, que também é bem intenso.

Complementando o que tu disseste, tambem está prevista a construção da Rodovia do Progresso (RS-010), que correria à leste da atual BR-116. Ao que consta, ela iniciaria no entroncamento da BR-290 (Free Way) com a Av. Assis Brasil (POA), indo até às proximidades do posto da PRE na RS-239 (divisa entre Sapiranga e Campo Bom).
Somada à Rodovia do Parque (que correrá à oeste da BR-116, de Sapucaia até à Av. Castelo Branco), mais uma eficiente integração entre os transportes públicos (ônibus e trensurb), seria à solução definitiva para o problema da BR-116.

Impasse ameaça ampliação de trem no RS

06/07/2009 - Zero Hora

Uma disputa judicial ameaça o andamento das obras de extensão da linha do trensurb de Novo Hamburgo até São Leopoldo, no Vale do Sinos.

Uma liminar concedida pelo Tribunal de Justiça do Estado suspendeu a posse do terreno para o qual a prefeitura de São Leopoldo pretendia levar as 750 famílias que hoje vivem em uma área irregular, por onde o trem deve passar. O prefeito de São Leopoldo, Ary Vanazzi (PT), recorreu na sexta-feira da decisão. Hoje, o desembargador João Carlos Branco Cardoso deve emitir novo parecer.

O proprietário do terreno, na Avenida Leopoldo Wasun, antiga Chácara dos Leões, é o empresário e ex-prefeito de Novo Hamburgo José Airton dos Santos, que contesta o valor pago pelas terras. Ontem, ele não foi localizado para falar sobre o assunto.

A prefeitura alega que contratou o mesmo perito que avalia terreno para a Justiça para conferir a área. Do valor estimado entre R$ 700 mil e R$ 900 mil, Vanazzi determinou que fosse pago o menor valor. O montante de R$ 780 mil teria sido desembolsado há três meses.

– Não temos outra área próxima dali em vista. Corremos o risco de parar as obras do trem – destaca Vanazzi.

Fonte: Revista Ferroviária - Clipping
Link: http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=8510

só o q me faltava...se vcs vissem como a situacao precaria daquelas familias e para o conforto que elas iriam vcs se revoltariam com a noticia... o prefeito de sao leopoldo ia fazer algo inedito pra populacao daquela regiao!

é uma pena q cresceu o olho de alguns propritarios (ainda mais ex prefeito de NH)!

ABERTAS INSCRIÇÕES PARA VISITAÇÃO GUIADA ÀS OBRAS DE EXTENSÃO DA TRENSURB ATÉ NOVO HAMBURGO

A Trensurb abre no sábado, 25, o programa de visitas guiadas às obras de extensão da linha do metrô, entre São Leopoldo e Novo Hamburgo, uma das maiores obras em execução atualmente no Brasil com financiamento do Governo Federal. As visitas são organizadas pelo Consórcio Nova Via, grupo de empresas vencedor de licitação para execução das obras, são abertas a toda a comunidade e deverão ocorrer sempre no último sábado de cada mês. Para participar, a comunidade deve se inscrever antecipadamente (até quinta-feira, ao meio dia) pelo fone (51) 3037-5786 ou pelo e-mail novavia@consorciados.com.br. As vagas são limitadas. Os grupos partirão às 9h da Rua Primeiro de Março, 5268, em Novo Hamburgo. A visita deve durar em torno de uma hora. Em caso de chuva, a programação será cancelada. "O objetivo é que os moradores da região e todos que tiverem interesse conheçam e acompanhem de perto a evolução dessa obra que mudará a vida de muita gente", afirma o diretor do Projeto pelo Consórcio Nova Via, Nilton Coelho.

Os participantes receberão equipamentos de proteção e segurança para circularem pelos locais das obras, incluindo área onde estão sendo construídas as pontes metroviária e rodoviária – que utilizam moderna tecnologia de construção através do balanço sucessivo, ou seja, sem a utilização de pilares de sustentação. A visitação será acompanhada por profissional responsável para explicar, de forma acessível à população, o que está sendo realizado.

CONSÓRCIO NOVA VIA - O Consórcio Nova Via é formado pelas empresas Norberto Odebrecht SA, Construtora Andrade Gutierrez SA e Toniolo, Busnello SA - Túneis, Terraplenagens e Pavimentações. A obra de expansão do Trensurb até Novo Hamburgo é atualmente uma das mais importantes em realização no País, com extensão de 9,3 quilômetros, construção de quatro novas estações e reurbanização das áreas ao entorno. Diariamente cerca de 35 mil pessoas deverão circular somente pelas quatro novas estações. O Governo Federal está investindo cerca de R$ 700 milhões no projeto que prevê a contratação de 1.200 trabalhadores diretos para execução da obra e irá gerar mais de três mil empregos indiretos. A previsão inicial da finalização da obra de quatro anos será antecipada pelo Consórcio Nova Via, que prevê a conclusão em um prazo médio de três anos.

Segunda-feira, 20 de Julho de 2009

http://www.trensurb.com.br/php/noticias/noticias_detalhe.php?pNoticia_id=1980&pDestaque=0

Metrô? ou Trêm? é meio confuso, o "negócio" chama Trensurb.

Já começa com o fato de que em um sistema metroviário, circulam trens. A pergunta então, fica: é trem ou trem?

Já começa com o fato de que em um sistema metroviário, circulam trens. A pergunta então, fica: é trem ou trem?

no meu tempo era facil de resolver esse problema. porto alegre nao tem metro nem trem, sempre teve uma unica coisa: o ZURBI.

zurbi e' uma classe especial, da familia transportes publicos de massa. nao e' trem, nao e' metro. pessoas estranhas ao cotidiano local podem errar e pensar que e' isso ou aquilo, mas zurbi e' zurbi, e nao tem outro igual no mundo. *que orgulho*

Já começa com o fato de que em um sistema metroviário, circulam trens. A pergunta então, fica: é trem ou trem?

Pessoal:
Trabalho na área de Comunicação da Trensurb, vou tentar tirar algumas dúvidas:

- A Trensurb (Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre) é um metrô de superfície, que liga a capital Porto Alegre aos municípios de Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul e São Leopoldo. A obra de extensão a Novo Hamburgo está a pleno e, em 2010, serão entregues à população da região duas novas estações (uma ainda no município de São Leopoldo e a primeira de Novo Hamburgo). Em 2011 a obra estará concluída com mais duas estações em Novo Hamburgo;

- O projeto de expansão da empresa está com o projeto concluído, a denominada Linha do 2, denominada hoje de Linha da Copa, aproveitando os investimentos do Governo Federal e atendendo as exigências da FIFA em relação a infraestrutura e mobilidade urbana;

- Para melhor entender o contexto deste projeto abaixo notícia portada sobre o tema no site da Trensurb:


Os 15,3 quilômetros da Linha da Copa são uma adequação ao traçado da primeira fase de um projeto de 34,4 quilômetros que vai formar o anel metroviário da capital gaúcha, definido no Plano Integrado de Transporte e Mobilidade Urbana (PITMurb) para a Região Metropolitana de Porto Alegre (RMPA). A Linha da Copa irá transportar, em média, 290.000 usuários/dia útil, com uma frota de 25 composições de 4 carros com capacidade de 760 passageiros cada. Quando estiver completo, o Metrô de Porto Alegre deverá transportar cerca de 670 mil usuários/dia.

O Plano Integrado de Transporte e Mobilidade Urbana (PITMurb), desenvolvido sob a coordenação do Grupo Executivo de Integração (GEI), constituído por técnicos das três esferas de Governo (Trensurb, Metroplan e EPTC), apresenta-se como uma oportunidade para redefinir a estratégia de desenvolvimento do transporte público coletivo no âmbito da Região Metropolitana de Porto Alegre (RMPA), num contexto oportuno para possibilitar o fomento de outros projetos urbanos (empreendimentos imobiliários, comerciais e urbanísticos).

O Plano foi desenvolvido de forma compartilhada, participativa e transparente, com visão estratégica da cidade do futuro, considerando as recomendações emanadas de relatórios da Câmara de Vereadores da Capital, da Assembléia Legislativa, do Ministério das Cidades e de entidades de financiamento externo (BIRD, BID, JBIG) e interno (BNDES) e apresenta soluções funcionais e institucionais harmonizadas e articuladas no curto, médio e longos prazos.

O Sistema Integrado de Transporte (SIT), proposto no PITMUrb, coloca o transporte público coletivo numa posição de prioridade e qualidade, capaz de competir com o automóvel e estimular a redução do seu uso para deslocamentos rotineiros (casa-trabalho-escola), contribuindo para a diminuição de congestionamentos e melhoria das condições ambientais.

O SIT conta com soluções institucional, operacional e de financiamento que visam racionalizar,modernizar e promover a integração gerencial, físico-espacial, operacional e tarifária dos sistemas de ônibus urbanos e metropolitanos e do sistema metro ferroviário, com a possibilidade de eliminação de terminais de ônibus na área central de Porto Alegre.

LINHA DA COPA

É neste contexto e perspectiva que se desenvolve o programa de expansão do sistema de transporte sobre trilhos inserido no PITMurb e a construção do Metrô de Porto Alegre. A Linha da Copa é a primeira etapa da implantação de um anel metroviário com 34,4 quilômetros de extensão, e ligação com a Linha 1 (Trem Metropolitano), através da extensão de três quilômetros, fazendo a conexão das duas linhas na Estação Cairu, no ano horizonte de 2023. O anel completo prevê a implantação de 24 estações convencionais e sete estações de integração multimodal.

A Linha da Copa, com previsão de conclusão em 2013, para a Copa do Mundo de 2014, tem um traçado proposto de 15,3 quilômetros (Avenida Borges de Medeiros/Mercado Público, Avenida José de Alencar, Avenida Azenha, Avenida Bento Gonçalves até a Avenida João de Oliveira Remião), com uma previsão de investimento em torno de R$ 2,5 bilhões. O projeto prevê 12 estações de metrô (Rua da Praia-Mercado, Capitólio, Daer, Praça Itália, Getúlio Vargas, Botafogo, Santo Antonio, Barão do Amazonas, Campus da PUC, Carrefour, Antonio de Carvalho e Campus Agronomia) e cinco estações de integração multimodal (Beira-Rio, Rótula do Papa, Azenha, Aparício Borges e João de Oliveira Remião).

Por seu traçado, a Linha da Copa atenderá 15 bairros (Centro, Cidade Baixa, Praia de Belas, Menino Deus, Santa Teresa, Medianeira, Azenha, Santana, Santo Antonio, Partenon, Aparício Borges, João Pessoa, São José, Jardim Carvalho e Agronomia). Ao longo do entorno, numa faixa de 400 metros para cada lado, reside uma população estimada em 105 mil habitantes, que têm 26.906 automóveis (3,92 habitantes por veículo), no horizonte de 2013. Nesta área estão concentrados 184 mil postos de trabalho, sendo 80 mil deles na área central da cidade.

IMPACTOS ECONÔMICOS

O Metrô de Porto Alegre foi concebido no contexto do SIT e da Rede Estrutural Multimodal Integrada como elemento reestruturador do transporte público a serviço de um plano integrado da mobilidade urbana, constituindo o eixo de orientação e sustentabilidade de uma estratégia global, podendo funcionar como uma ferramenta de planejamento urbano indutora do desenvolvimento, regeneração e revitalização de áreas degradadas. Contribuirá substancialmente para o atendimento da acessibilidade e mobilidade da sociedade do presente e do futuro, para o reequilíbrio da matriz modal de transporte e para a requalificação urbano-ambiental. Seu traçado representa a melhor aderência natural às linhas de desejos de deslocamentos atuais e futuros da população, possibilitando interligação direta entre 32 bairros e mais de 60 polos de comércio, serviço, educação e saúde, bem como conexão entre todos os corredores estruturais de transporte público e privado.

A implantação do Metrô de Porto Alegre, constituindo parte da Rede Estrutural Multimodal Integrada, tem como principal objetivo o estabelecimento de políticas que dinamizem a economia da cidade, dentro de uma perspectiva de revalorização do papel de Porto Alegre como polo metropolitano, com estímulo ao crescimento e a promoção de condições favoráveis ao desenvolvimento de atividades econômicas diversificadas, além do incentivo à produção e socialização do conhecimento tecnológico.

Como Benefícios Econômicos ou Sociais da implantação do Metrô de Porto Alegre podemos citar: Redução do custo operacional e de gestão do Sub-Sistema Ônibus; Variação do custo operacional do Transporte Individual; Economia do tempo; Diminuição de acidentes; Redução da poluição; Variação de custo de manutenção de vias.

Cordial abraço!

Muito legal, Janio. Já que você trabalha no Trensurb, poderia nos informar qual o intervalo mínimo, máximo e o número de trens que operam no pico? Além disso, poderia também nos dizer qual é a MDU (média dos dias úteis) mais recente aferida no Trensurb? Ah, também gostaria de saber se para atender a demanda da expansão até Novo Hamburgo, seria necessária a compra de mais trens. Agradeceria se você pudesse nos informar.

Muito legal, Janio. Já que você trabalha no Trensurb, poderia nos informar:

Qual o intervalo mínimo, máximo e o número de trens que operam no pico?
- Mínimo: 4 min
- Máximo: 6 min
- número de trens: Nas condições atuais, o sistema opera com circulação máxima de 20 trens por hora e sentido - o equivalente ao transporte de 21.600 passageiros/hora/sentido

Além disso, poderia também nos dizer qual é a MDU (média dos dias úteis) mais recente aferida no Trensurb?
- (grade anexa abaixo)

Ah, também gostaria de saber se para atender a demanda da expansão até Novo Hamburgo, seria necessária a compra de mais trens. Agradeceria se você pudesse nos informar.

- O projeto propõe a troca dos 25 trens (cada composição possui 4 carros) atuais por uma frota nova de 32 trens com 6 carros. (Temos um hotesite sobre a extensão a NH: http://www.trensurb.com.br/expansao/

Grade horária:

Partidas da Estação Mercado (Porto Alegre)
Faixa Horária Intervalo entre trens (minutos)

Das 5h06min às 5h34min 14
Das 5h34min às 6h04min 15
Das 6h04min às 6h18min 14
Das 6h18min às 6h30min 12

Das 6h30min às 6h40min 10
Das 6h40min às 7h25min 5

Das 7h25min às 7h31min 6
Das 7h31min às 8h11min 8
Das 8h11min às 16h51min 10

Das 16h51min às 17h07min 8
Das 17h07min às 17h13min 6

Das 17h13min às 18h03min 5

Das 18h03min às 18h23min 4
Das 18h23min às 18h43min 5
Das 18h43min às 19h39min 8
Das 19h39min às 19h48min 9
Das 19h48min às 20h18min 10
Das 20h18min às 20h30min 12
Das 20h30min às 22h01min 13
Das 22h01min às 23h01min 10
Das 23h01min às 23h25min 12

Abraço!

[/QUOTE]

Bom, não fui tão claro em algumas perguntas, então vou especificar melhor.

Qual o intervalo mínimo, máximo e o número de trens que operam no pico?
- Mínimo: 4 min
- Máximo: 6 min

Eu gostaria de saber qual era o intervalo mínimo no pico, e o máximo fora do pico. Com a programação de intervalos que você falou, foi respondida a minha resposta: intervalo mínimo = 4 minutos, intervalo máximo = 15 minutos.


- número de trens: Nas condições atuais, o sistema opera com circulação máxima de 20 trens por hora e sentido - o equivalente ao transporte de 21.600 passageiros/hora/sentido

Aqui ficou confuso, pois 20 trens por hora e por sentido é diferente de 20 trens operando no sistema no pico. Como 20 trens/hora/sentido corresponde a intervalo de 3 minutos, então considerei que são 20 trens no pico, e com intervalo de 4 minutos, corresponde a 15 trens/hora/sentido. Se são 20 trens operando com 4 minutos, então o tempo da volta (uma viagem de ida e volta) dura 80 minutos? Confirme, por favor.


Além disso, poderia também nos dizer qual é a MDU (média dos dias úteis) mais recente aferida no Trensurb?
- (grade anexa abaixo)

Aqui eu não fui claro o suficiente. O que eu quis perguntar é a média de passageiros transportados em dias úteis mais recente. A que MDU mais recente que eu vi é de 155.281 passageiros/dia, em maio de 2009. Você tem números mais recentes?

Ah, também gostaria de saber se para atender a demanda da expansão até Novo Hamburgo, seria necessária a compra de mais trens. Agradeceria se você pudesse nos informar.

[QUOTE=Janio;42792640]- O projeto propõe a troca dos 25 trens (cada composição possui 4 carros) atuais por uma frota nova de 32 trens com 6 carros. (Temos um hotesite sobre a extensão a NH: http://www.trensurb.com.br/expansao/

Muito bom, Janio! Já se sabe o custo estimado dessa troca, e se já há verbas destinadas para essa melhoria? Os atuais 25 TUEs seriam substituídos ou seriam readequados?

Muito obrigado pelas informações prestadas até agora. Com essas informações e mais algumas que você irá fornecer, poderemos montar um quadro de informações para enriquecermos esse thread.

Bom, não fui tão claro em algumas perguntas, então vou especificar melhor.



Eu gostaria de saber qual era o intervalo mínimo no pico, e o máximo fora do pico. Com a programação de intervalos que você falou, foi respondida a minha resposta: intervalo mínimo = 4 minutos, intervalo máximo = 15 minutos. OK, é isso mesmo.

Aqui ficou confuso, pois 20 trens por hora e por sentido é diferente de 20 trens operando no sistema no pico. Como 20 trens/hora/sentido corresponde a intervalo de 3 minutos, então considerei que são 20 trens no pico, e com intervalo de 4 minutos, corresponde a 15 trens/hora/sentido. Se são 20 trens operando com 4 minutos, então o tempo da volta (uma viagem de ida e volta) dura 80 minutos? Confirme, por favor.

Desculpe não ter sido mais objetivo: no horário do pico são utilizados 19 TUES com intervalos de 4 min num percurso de 42 min

Aqui eu não fui claro o suficiente. O que eu quis perguntar é a média de passageiros transportados em dias úteis mais recente. A que MDU mais recente que eu vi é de 155.281 passageiros/dia, em maio de 2009. Você tem números mais recentes?
170 mil usuários/dia

[QUOTE=Janio;42792640]Ah, também gostaria de saber se para atender a demanda da expansão até Novo Hamburgo, seria necessária a compra de mais trens. Agradeceria se você pudesse nos informar.


Muito bom, Janio! Já se sabe o custo estimado dessa troca, e se já há verbas destinadas para essa melhoria? Os atuais 25 TUEs seriam substituídos ou seriam readequados?

Há dois cenários: substituir todos os atuais TUES ou comprar oito novos carros, em função da extensão até Novo Hamburgo. No mercado há variação de custo entre $1.300 a $2.000 por carro, no caso da Trensurb a aquisição passa por uma licitação internacional o que pode baixar custos. Ainda não há previsão orçamentária, pois estuda-se qual o modelo a ser adotado.

Muito obrigado pelas informações prestadas até agora. Com essas informações e mais algumas que você irá fornecer, poderemos montar um quadro de informações para enriquecermos esse thread.

Abraço!

Muito bom, Janio! Você saberia dizer se o Trensurb tem alguma previsão de quando essa decisão será tomada em relação à frota da Linha 1? Existe algum cronograma para a PPP da Linha 2 (previsão de publicação de edital, seleção da proposta vencedora e início das obras)?

Outra pergunta: a linha 2 deverá mesmo sair? Porque pelo que sei, a obra é federal, e o governo federal nao tem demonstrado o menor interesse em construí-la. Como existe essa dependencia, a linha 2 nao sairá.

Depende. Pelas últimas notícias que eu vi, parece que o Governo Federal está interessado em viabilizar sim a Linha 2. O maior problema, no entanto, é a agilidade para tirar esse projeto do papel.

Renovação de frota: A decisão pela renovação da frota já foi tomada pela Direção da Trensurb. Em função de recursos orçamentários está prevista a compra de 8 TUES com 6 carros até dezembro de 2010, em função da extensão a Novo Hamburgo. E, em 2010, será incluído no PAC a compra dos demais TUES para a complementação da frota (mais 24 trens)

Linha 2: Dentro do cronograma da empresa, essa decisão pode ser definida até o final do semestre de 2010, o que não inviabilizaria a publicação do edital, seleção, contratação e início das obras. O tema está sendo discutido em instâncias governamentais a nível federal. Abraço!

Vi em uma palestra na 15ª Semana de Tecnologia Metroferroviária que a Trensurb deseja, para agilizar as obras e conseguir cumprir o prazo de construção, fazer uma PPP "invertida", onde a empresa que ganhará o projeto ficaria responsável pelas obras civis e sistemas, e o poder público ficaria responsável pela compra do material rodante. É isso mesmo o que foi definido ou ainda está sendo analisada a forma com que a PPP será feita?

Metrô da Copa depende de parcerias privadas

11/09/2009 - Zero Hora

Para que as obras do metrô de Porto Alegre fiquem prontas antes da Copa do Mundo de 2014, é preciso que se iniciem em 2011 sob a legislação das Parcerias Público-Privadas (PPPs), que dá mais agilidade ao processo, em comparação com as licitações públicas.

A informação foi divulgada ontem pelo superintendente de Desenvolvimento e Expansão da Trensurb, Humberto Kasper.

– A Lei das PPPs executa a obra a tempo da Copa. De outra forma, não. Tem de começar em 2011 – disse o superintendente.

Atualmente, estão concluídos os estudos do traçado da linha do metrô e financeiro. Seguem em elaboração as diretrizes ambientais (previsão para conclusão em outubro), o modelo jurídico-institucional (dezembro), o modelo do edital de contratação (dezembro) e o projeto funcional de engenharia (janeiro de 2010). A execução da obra tomará os três anos anteriores ao campeonato de futebol, do qual a Capital é uma das sedes.

O projeto prevê a conclusão da primeira fase da linha do metrô em 2013, ligando o centro da cidade (Estação Mercado) à Zona Leste (Estação João de Oliveira Remião), perfazendo 15,3 quilômetros. A segunda parte é prevista para estar pronta em 2023, e atravessará a Zona Norte, passando por avenidas como Sertório, Assis Brasil e Farrapos, completando 34,4 quilômetros de percurso. O custo total é de US$ 2,5 bilhões.

Antes de as primeiras fundações do metrô de Porto Alegre começarem a ser instaladas, o aeromóvel que ligará o Salgado Filho à Estação Aeroporto da Trensurb estará operando, conforme Kasper. Ao custo de R$ 30 milhões, o veículo estará pronto em outubro de 2010 para cruzar o trajeto de 854 metros em um minuto e 10 segundos.

O modelo do aeromóvel ainda está sendo escolhido entre três opções, mas o certo é que será movido por dois motores de Honda Civic. A tecnologia é desenvolvida por UFRGS e PUCRS. Todas as licenças estão concedidas, de acordo com Kasper.

Fonte: Revista Ferroviária - Clipping
Link: http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=8900

Vi em uma palestra na 15ª Semana de Tecnologia Metroferroviária que a Trensurb deseja, para agilizar as obras e conseguir cumprir o prazo de construção, fazer uma PPP "invertida", onde a empresa que ganhará o projeto ficaria responsável pelas obras civis e sistemas, e o poder público ficaria responsável pela compra do material rodante. É isso mesmo o que foi definido ou ainda está sendo analisada a forma com que a PPP será feita?

Prezado Tiago, conforme o superintendente de expansão e obras da Trensurb, Humberto Kasper, "a proposta de PPP que modelamos é essa mesma, foi isso que eu disse em SP na 15ª semana metroferroviária.
É claro que modelo jurídico institucional final da contratação dependerá de análise e aprovação do Comitê Técnico e do Comitê Gesttor das PPPs do Governo Federal. O encaminhamento formal deverá ocorrer até o final do ano"

Sds
Jânio Ayres

Muito obrigado, Janio :D!

Mais uma pergunta que considero fundamental: é possível realizar visitas técnicas ao Trensurb, juntando um grupo de interessados em conhecê-lo "por dentro"?

Muito obrigado, Janio :D!

Mais uma pergunta que considero fundamental: é possível realizar visitas técnicas ao Trensurb, juntando um grupo de interessados em conhecê-lo "por dentro"?

Prezado Tiago:

Claro que sim, sugira agenda e receberemos você ou grupo de interessados.

Sds
Jânio Ayres

Muito legal, Janio. Já que você trabalha no Trensurb, poderia nos informar:

Qual o intervalo mínimo, máximo e o número de trens que operam no pico?
- Mínimo: 4 min
- Máximo: 6 min
- número de trens: Nas condições atuais, o sistema opera com circulação máxima de 20 trens por hora e sentido - o equivalente ao transporte de 21.600 passageiros/hora/sentido

Além disso, poderia também nos dizer qual é a MDU (média dos dias úteis) mais recente aferida no Trensurb?
- (grade anexa abaixo)

Ah, também gostaria de saber se para atender a demanda da expansão até Novo Hamburgo, seria necessária a compra de mais trens. Agradeceria se você pudesse nos informar.

- O projeto propõe a troca dos 25 trens (cada composição possui 4 carros) atuais por uma frota nova de 32 trens com 6 carros. (Temos um hotesite sobre a extensão a NH: http://www.trensurb.com.br/expansao/

Grade horária:

Partidas da Estação Mercado (Porto Alegre)
Faixa Horária Intervalo entre trens (minutos)

Das 5h06min às 5h34min 14
Das 5h34min às 6h04min 15
Das 6h04min às 6h18min 14
Das 6h18min às 6h30min 12

Das 6h30min às 6h40min 10
Das 6h40min às 7h25min 5

Das 7h25min às 7h31min 6
Das 7h31min às 8h11min 8
Das 8h11min às 16h51min 10

Das 16h51min às 17h07min 8
Das 17h07min às 17h13min 6

Das 17h13min às 18h03min 5

Das 18h03min às 18h23min 4
Das 18h23min às 18h43min 5
Das 18h43min às 19h39min 8
Das 19h39min às 19h48min 9
Das 19h48min às 20h18min 10
Das 20h18min às 20h30min 12
Das 20h30min às 22h01min 13
Das 22h01min às 23h01min 10
Das 23h01min às 23h25min 12

Abraço!

[/QUOTE]

Janio, tenho algumas dúvidas sobre como funciona o regime de trabalho dos condutores dos trens...

Qual a carga horária diária? Qual o "modelo" de escala, quantas folgas por semana (6x1,5x2,5x2x6x1, etc)? Há pagamento de 100 % no valor da hora para o trabalho em domingos e feriados? Quantos domingos por mês de folga ?
Se os primeiros trens do dia começam à circular por volta das 5h, qual o horário que os condutores destes têm de chegar na empresa afim de prepararem os trens? E o primeiro trem que sai de São Leopoldo (tambem por volta das 5h), ele é trazido desde o depósito em POA em translado ou ele "pernoita" em São Léo mesmo?

Agradeço se me esclarecer estas dúvidas !

baaah, se rolar essa visita ao tremsurb, eu quero ir em.

Sempre quis conhecer la.

Você topa juntar um grupo de interessados para conhecer o Trensurb? Seria muito legal se vocês se juntassem para conhecer o sistema, e mostrar a todos nós. Lembrando que esse "conhecer o sistema" não seria apenas para visitar como um turista, e sim conhecer coisas que os usuários geralmente não conhecem, como o centro de controle e a oficina de manutenção. Até animei de ir a Porto Alegre para visitar o Trensurb, eheheh. Infelizmente, não tenho dinheiro nenhum para isso :(.

eu topo!

só nao posso pelas manhãs...

Ola Janio, obrigado por estas otimas informações.

Mas vc sabe dizer como esta a situação da linha 2 agora que o governo deu esse banho de agua fri em Poa ?

Grupo faz visita guiada às obras da Trensurb
Passeio é aberto a toda a comunidade e ocorre sempre no último sábado de cada mês
Jornal Zero Hora - 26/09/09
Letícia Barbieri, Vale do Sinos | leticia.barbieri@zerohora.com.br
http://zerohora.clicrbs.com.br/rbs/image/7061307.jpg
Para segurança, as empresas disponibilizam equipamentos de proteção e segurança como capacete e óculos
Foto:Letícia Barbieri

De carona em uma van disponibilizada pela Trensurb e com um engenheiro responsável a bordo, um grupo de 12 pessoas deixou hoje, às 9h, o canteiro oficial de obras da empresa para conhecer de perto as obras de extensão do trem de São Leopoldo a Novo Hamburgo.

Com paradas previstas em cada um dos trechos já em andamento, a visita guiada tem tempo estimado em 1h30min. Esta é a maior obra em execução no Vale do Sinos no momento.

Após deixar o canteiro central das obras, em Novo Hamburgo, o os visitantes seguem direto para o primeiro trecho, em São Leopoldo, onde poderá ser observado o elevado metroviário — que dará acesso da via a uma ponte sobre o Rio dos Sinos.

No segundo trecho, o grupo chegará mais perto do espaço onde será construída as pontes rodoviária e metroviária. No retorno, a última parada dará uma ideia do elevado que ligará São Leopoldo a Novo Hamburgo. De volta ao canteiro central, os visitantes poderão presenciar o trabalho executado na fábrica de vigas — que funciona 24 horas por dia.

Para segurança de todos, as empresas disponibilizam equipamentos de proteção e segurança como capacete e óculos para circulação pelos locais das obras.

Este será o terceiro grupo a se reunir a partir da iniciativa da Trensurb e do Consórcio Nova Via — responsável pela obra. A visita guiada é aberta a toda a comunidade e ocorre sempre no último sábado de cada mês.
http://zerohora.clicrbs.com.br/zerohora/jsp/default.jsp?uf=1&local=1&section=Geral&newsID=a2666811.xml


Extensão do trem até Novo Hamburgo pode ter uma 5ª estação
Segundo o presidente da Trensurb, a alteração atende a um pedido da Prefeitura do município.
Diário de Canoas - 18/09/09
Paulo Langaro/ Da Redação

Novo Hamburgo - O presidente da Trensurb, Marco Arildo da Cunha, aproveitou o lançamento da fábrica de vigas, ontem, no canteiro de obras da extensão do trem, no bairro Liberdade, em Novo Hamburgo, para anunciar que a linha poderá contar com uma nova estação. Além das quatro já programadas (Rio dos Sinos, Liberdade, Fenac e Novo Hamburgo), deverá ser construída a Estação Industrial, entre as Estações Liberdade e Fenac, em frente à empresa Tintas Killing. A alteração atende a um pedido da Prefeitura de Novo Hamburgo. A ampliação do metrô ao Município tem 9,3 quilômetros de extensão.

O custo que irá gerar a mudança fica em torno de R$ 18 milhões. A assessoria da Trensurb apresentou também a simulação da Estação Novo Hamburgo, que será construída em frente ao Bourbon Shopping.

A ideia inicial é que a Estação Industrial teria apenas a fundação (base) para, futuramente, ser erguida. "Mas, já que estamos com a mão na massa, vamos buscar mais recursos junto ao governo federal para que esta estação se torne realidade", disse Cunha.

PEDIDO - O prefeito Tarcísio Zimmermann observou que o pedido para a construção da nova estação foi feito no início deste ano. E justificou: "São vários os motivos. Entre eles, o bairro é um local de grande desenvolvimento da cidade. Além disso, por que fazer a estação depois de tudo pronto, quando o trem estiver passando?", questionou o prefeito. "É muito mais razoável que seja feita agora", complementou.

O presidente da Trensurb garantiu ainda que a Estação Liberdade será inaugurada em setembro do ano que vem. Bem humorado, até brincou quanto à coincidência da data: "O trem estará na Estação Liberdade daqui a um ano, mas sem solenidade de inauguração. Até porque a lei eleitoral não permite isso em ano de eleições". Cunha aproveitou a experiência vivida neste mês para reforçar a importância do trem para Novo Hamburgo. "Durante a Festa do Calçado, mais de oito mil pessoas utilizaram o sistema integrado de trem e ônibus entre a Estação São Leopoldo e a Fenac para prestigiar a festa. Dá pra imaginar quando estiver pronta a Estação Fenac", frisou.

Fábrica de vigas funciona a todo vapor

A Trensurb e o Consórcio Nova Via apresentaram nesta quinta-feira a fábrica de vigas pré-moldadas que já está funcionando 24 horas por dia no canteiro de obras no bairro Liberdade. A produção é de três vigas diárias, com 58 toneladas cada. "Para a execução total da obra de extensão do trem serão necessárias em torno de 1,1 mil vigas", observou o gerente de produção do Consórcio Nova Via, Rudimar Berti.

O diretor do Consórcio Nova Via, Nilton Coelho, acrescentou que o trabalho não vai parar por causa da chuva. "A fábrica é totalmente coberta. Chova ou faça sol, o trabalho seguirá." As vigas estão sendo produzidas em série, para agilizar ainda mais o andamento das obras.
http://www.diariodecanoas.com.br/site/noticias/geral,canal-8,ed-60,ct-198,cd-217824.htm


Parceria entre Trensurb e Novo Hamburgo analisa transporte coletivo
Convênio assinado nesta quarta auxiliará na criação de um sistema integrado entre metrô e ônibus.
Diário de Canoas - 30/09/09 Da Redação

Novo Hamburgo - A Prefeitura de Novo Hamburgo assinou nesta tarde um termo de compromisso com a Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (Trensurb) que irá possibilitar a troca de informações sobre os transportes coletivos e planejar a cidade para melhor utilização do metrô. O ato de assinatura ocorreu no gabinete do prefeito Tarcísio Zimmermann, no Centro Administrativo Leopoldo Petry.

A parceria firmada entre a Administração Municipal e a Trensurb auxiliará na formulação do sistema de transporte integrado, impactos do trânsito e acessibilidade nas áreas onde serão instaladas as estações do metrô em Novo Hamburgo. "Com isso poderemos potencializar a qualidade de vida das pessoas", ressaltou o prefeito Tarcísio. Para o diretor-presidente da Trensurb, Marco Arildo Prates da Cunha, este está sendo um ano de realizações. Ele aponta que a parceria junto aos municípios é de grande importância para garantir a viabilidade do sistema de transporte.
http://www.diariodecanoas.com.br/site/noticias/geral,canal-8,ed-60,ct-198,cd-220113.htm


Região Metropolitana discute transporte
Jornal Zero Hora - 04 de outubro de 2009
A Trensurb e os municípios de Canoas, Cachoeirinha, Esteio, Gravataí, Novo Hamburgo, Sapucaia do Sul e São Leopoldo assinarão na terça-feira o Protocolo de Integração e Convênio de Transporte Público no eixo norte e nordeste. O objetivo do acordo é fazer estudos para um novo modelo de transporte público integrado entre cada um dos municípios, as linhas de ônibus intermunicipais e a linha 1 da Trensurb. Além disso, também será estudado um sistema tarifário integrado que possibilite a implantação da bilhetagem eletrônica.
http://zerohora.clicrbs.com.br/zerohora/jsp/default2.jsp?uf=1&local=1&source=a2674015.xml&template=3898.dwt&edition=13243&section=1003


Trensurb começa a construir as primeiras 50 casas para as famílias afetadas pela extensão do metrô até Novo Hamburgo

Página oficial da Trensurb - Segunda-feira, 28 de Setembro de 2009

As famílias que ocupam a região onde será construída a Estação Rio dos Sinos receberão novas casas no Loteamento Brás 3, dentro do mesmo projeto que está sendo elaborado para o Loteamento Leopoldo Wasun. Fundações começa a ser feitas na semana que vem.

As obras de extensão da Trensurb estão avançando a cada dia, e os resultados obtidos até agora surpreendem até mesmo quem está acostumado a trabalhar com grandes obras. O único trecho que efetivamente não está em obras é o trecho três, que corresponde à Vila dos Tocos, e onde será construída a Estação Rio dos Sinos. Porém, um acordo entre a Prefeitura de São Leopoldo e a Secretaria de Habitação da cidade, juntamente com a Trensurb, vai proporcionar a construção de 50 casas emergenciais no Loteamento Brás 3, para a remoção das primeiras famílias. A ação irá permitir que as obras ganhem continuidade e avancem no trecho que antes era considerado crítico.

Segundo o engenheiro do Consórcio Nova Via, Rodrigo Lacerda, "a partir da semana que vem já começaremos a construir as fundações das casas, bem como redes de água, esgoto e a infraestrutura do loteamento". Na primeira semana de outubro, as casas pré-moldadas começam a ser montadas, e em novembro as famílias já serão removidas. As casas serão geminadas, com 42 metros quadrados, iguais as que já estão planejadas para o Loteamento Leopoldo Wasun. O projeto também prevê casas especiais com apenas um andar para idosos e acesso universal para deficientes físicos. Além disso, todo o loteamento também receberá melhoras na infraestrutura, como energia elétrica e arruamento.
http://www.trensurb.gov.br/php/noticias/noticias_detalhe.php?pNoticia_id=2133&pDestaque=1


Trensurb , prefeitura e ATP assinam convênio de integração técnico-operacional e tarifária
Página Oficial da Trensurb - Quinta-feira, 24 de Setembro de 2009

Trensurb e ATP vão compatibilizar seus sistemas de bilhetagem eletrônica e o próximo passo será o início do cadastramento dos usuários do metrô

Trensurb, Prefeitura de Porto Alegre, através da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), e Associação dos Transportadores de Passageiros de Porto Alegre (ATP) assinaram na tarde desta quinta-feira, 24, na Procuradoria Geral do Município, convênio de Integração técnico-operacional e tarifária entre o sistema urbano de Transporte Integrado (TRI) público de passageiros da capital e o Sistema Integrado Metropolitano (SIM), do metrô gaúcho. Trensurb e ATP vão compatibilizar seus sistemas de bilhetagem eletrônica e o próximo passo será o início do cadastramento dos usuários do metrô (que poderá acontecer a partir de 1º de outubro) para que o sistema seja utilizado no trem possivelmente a partir da segunda quinzena de outubro. A integração dos cartões TRI e SIM, para que os usuários do metrô possam usar o mesmo cartão na Trensurb e nos ônibus da capital, virá na sequência. A Associação dos Transportadores de Passageiros por Lotação (ATL) também está interessada em integrar-se ao novo sistema.

Para o diretor-presidente da Trensurb, Marco Arildo Cunha, "a assinatura deste convênio é um primeiro passo importante no rumo da integração para uma futura gestão compartilhada, com todo o sistema integrado, como já acontece no primeiro mundo. Com isto, esperamos também que venha a baixar o preço das tarifas, para facilitar a vida das pessoas que usam o sistema público de transporte coletivo". O presidente da ATP, Enio Roberto dos Santos, disse que "este é um momento histórico, que vai resultar em benefícios para a população". O secretário municipal de Mobilidade Urbana e diretor da EPTC, Luiz Afonso Senna, diz que o convênio entre a prefeitura e a Trensurb "é uma primeira etapa em direção da futura interoperabilidade, para uso de um cartão inteligente só, o que dará maior mobilidade, facilitando o deslocamento e melhorando a qualidade de vida das pessoas". Arildo e Ênio prevêm que a integração entre os dois cartões poderá acontecer a partir do início do ano que vem. "O dinheiro do cartão é do usuário, não é das empresas, e temos que fazer o possível para que eles tenham a vida facilitada e, em vez de andarem com dois ou três cartões, façam tudo com um cartão inteligente só", diz Arildo.

A proposta da Associação dos Transportadores de Passageiros por Lotação (ATL) de integrar-se ao sistema de bilhetagem eletrônica foi apresentada também nesta quarta-feira, 23, na Secretaria Municipal de Gestão e Acompanhamento Estratégico (SMGAE) ao titular da pasta, Clóvis Magalhães, e o secretário-adjunto de Mobilidade Urbana, Fernando Mitchel. A ATL revelou a disposição da entidade de adotar a bilhetagem eletrônica, adaptando a tecnologia prevista para todos os modais de transporte público de Porto Alegre e da Região Metropolitana. Além disso, pretende operar também em forma de consórcios de lotações.

Participaram também do ato de assinatura no gabinete do procurador geral do município, João Batista Linck Figueira, o diretor de Administração e Finanças, Ney Michelucci, e o superintendente de Desenvolvimento e Expansão da Trensurb, Humberto Kasper, o secretário da SMGAE, Clóvis Magalhães, além do vice-presidente da ATP, João Paulo Martotto, e o presidente da Carris, Antonio Lorenzi.
http://www.trensurb.gov.br/php/noticias/noticias_detalhe.php?pNoticia_id=2127&pDestaque=0

Janio

Voce tem alguma novidade? Pelo que se fala na imprensa, nao ha chance da linha da copa sair.


O fato é que em uma ano vc faz 1,5 km. Pra ficar pronto pelo menos até o Beira-Rio, teria que começar ano que vem.

Pessoal, alguma novidade sobre a expansão?

Trensurb assina contrato de bilhetagem

02/12/2009

Nesta segunda-feira, dia 30 de novembro, foi assinado o Contrato de Integração do Sistema de Bilhetagem Eletrônica que agilizará a integração dos sistemas da Trensurb e do município de Porto Alegre. Para o presidente da Trensurb, Marco Arildo Cunha, o sistema foi planejado e construído para facilitar a vida dos trabalhadores, inicialmente, o usuário do metrô terá o seu cartão inteligente, o SIM, e logo adiante a integração total com o TRI. O sistema trará maior facilidade aos usuários e empregados, reduzindo as filas para a compra de bilhetes. Arildo disse ainda que a empresa está vivendo um período de transição, e a bilhetagem eletrônica faz parte disso, pois trará maior qualidade no atendimento e na prestação de serviços, preparando a Trensurb para o futuro.

O contrato foi afirmado no gabinete da presidência, às 10h, e contou com presença do diretor-presidente da EPTC, Luiz Afonso dos Santos Senna; o diretor-presidente da ATP, Enio Roberto Dias dos Reis; do diretor de Administração e Finanças da Trensurb, Ney Mechelucci; do vice-presidente da ATP, João Paulo Marzotto; da Diretora de Administração e Finanças da EPTC, Lúcia Helena Pigat Zuchowski; do Diretor de Operações da Trensurb, Paulo Renato Amaral.

Para o presidente da EPTC, Luiz Afonso dos Santos Senna, essa iniciativa nos dá condições para melhor desenvolver o país, as cidades no futuro não comportarão o grande número de carros e o transporte público passa a ser fundamental. O presidente da ATP, Enio Roberto Dias dos Reis, disse que esse é um momento histórico para o transporte da região metropolitana e, principalmente, para os usuários.

Os técnicos da Trensurb e ATP reuniram-se nesta tarde, para definir o cronograma das ações conjuntas a serem desenvolvidas para a implantação do sistema.

Segunda-feira, 7, inicia cadastramento

O SIM - Sistema Integrado Metropolitano, cartão de bilhetagem eletrônica, que começa a ser implantado na próxima segunda-feira, 7 de dezembro, vai facilitar a vida dos usuários e dos trabalhadores da Trensurb. Peças publicitárias que serão veiculadas em TV, rádio e jornais, trarão orientações sobre o cadastramento e uso da nova tecnologia. A campanha também contará com anúncios nas estações da Trensurb e no interior dos trens.

Para adquirir o cartão, o usuário deverá se cadastrar nos quiosques de atendimento do cartão SIM, que estarão localizados nas estações São Leopoldo, Esteio, Sapucaia, Esteio e Canoas/La Salle, de segunda à sexta-feira, das 8h às 18h, ou diretamente na Central de Passagens, à Rua Uruguai, 45, Centro de Porto Alegre, de segunda à sexta-feira, das 9h às 17h.

Para efetuar o cadastro é necessário apresentar a Carteira de Identidade, CPF e comprovante de residência. Em até 15 dias após o cadastro o cartão estará disponível na Central de Passagens, e, para retirá-lo, o usuário deverá carregar valor igual ou superior a dez passagens (hoje equivalente a R$ 17,00). Dai para frente, o recarregamento será feito somente nas bilheterias identificadas do Cartão SIM, de segunda à sexta-feira, das 7h às 20h, e aos sábados, das 7h às 14h - nos domingos e feriados o serviço não funcionará.

Para utilizar o SIM, basta aproximar o cartão do local indicado no bloqueio, o valor referente a passagem será descontado e o visor mostrará os créditos restantes. Em caso de furto, o cartão pode ser bloqueado e uma segunda via pode ser solicitada pelo usuário, que terá os créditos transferidos para o novo cartão.

O sistema eletrônico estará disponível neste primeiro momento apenas para usuários de passagem unitária. Em breve serão disponibilizados cartões de isenção para idosos e portadores de deficiência, e posteriormente o SIM estará integrado ao sistema de bilhetagem dos ônibus de Porto Alegre.

SERVIÇO

Cadastramento:
Data - Poderá ser feito a partir da próxima segunda-feira, 7 de dezembro.
Locais - Nas estações São Leopoldo, Sapucaia, Esteio e Canoas/La Salle e na Central de Passagens da EPTC, à Rua Uruguai, 45, Centro de Porto Alegre.
Horários - Nas estações, de segunda à sexta-feira, das 8h às 18h.
- Na Central de Passagens, à Rua Uruguai, 45, Centro de Porto Alegre, de segunda à sexta-feira, das 9h às 17h.
Documentos necessários - Para efetuar o cadastro é necessário apresentar a Carteira de Identidade, CPF e comprovante de residência.

Carga:
Primeira carga - Em até 15 dias após o cadastro o cartão estará disponível na Central de Passagens, e, para retirá-lo, o usuário deverá carregar valor igual ou superior a dez passagens (hoje equivalente a R$ 17,00).
Recarga - Serão feitos somente nas bilheterias identificadas pelo Cartão SIM, de segunda à sexta-feira, das 7h às 20h, e aos sábados, das 7h às 14h.

Fonte: Revista Ferroviária - Notícias (http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=1&InCdMateria=9406&DtDataINI=&DtDataFIN=&TxBusca=&pagina=)

Teve início na manhã desta quarta-feira (13/01), no Porto Novo do Rio Grande, o carregamento em carretas extensivas dos 2.876 trilhos destinados a expansão do Trensurb (Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S.A.), que ligará São Leopoldo a Novo Hamburgo – e que vai facilitar a mobilidade urbana no período da Copa 2014. Os trilhos, importados da Espanha, que foram descarregados no porto rio-grandino no último dia 28 de dezembro aguardavam o transporte até o depósito do Trensurb, em Porto Alegre.

A operação de carregamento na carreta extensiva, que leva de 15 a 25 trilhos, cada um com 18 metros de comprimento e uma tonelada, leva em torno de uma hora. De acordo com o representante da Onicron Transportes, empresa contratada pela Commander Logística Internacional para executar o transporte dos trilhos, Edailson Garcia, o trabalho de transporte de toda a carga até Porto Alegre deve levar 30 dias.

EXPANSÃO

Atualmente o Trensurb liga Porto Alegre a São Leopoldo, com a nova obra a linha chegará a Novo Hamburgo. Serão mais 9,3 quilômetros de extensão em elevado e mais 30 mil novos usuários. Estima-se que a obra consuma R$ 690 milhões, recursos do Governo Federal. Em dezembro de 2011 o metrô já estará operando até o centro de Novo Hamburgo. A obra está sendo executada pelo consórcio Nova Via (empresas Norberto Odebrecht, Andrade Gutierrez, Toniolo/Busnello, Bombardier, Baulfor Beautty e T'Trans). (Fonte: www.estado.rs.gov.br)

http://www.portoalegre2014.rs.gov.br/

Nossa precisava importar trilhos da Espanha?

Nossa precisava importar trilhos da Espanha?

Sim, nenhuma siderúrgica brasileira produz trilhos. Não sei quando pararam de produzir, provavelmente no governo Collor ou Sarney. Geralmente eles compram da China.

O pior é que nós vendemos o minério de ferro pra eles fabricarem os trilhos ... pior ainda é que se o governo exigisse que os trilhos fossem nacionais ele ia recuperar o custo extra nos impostos gerados pela produção.

Também não produzimos locomotivas, mesmo com uma pequena capacidade instalada.

Sim, nenhuma siderúrgica brasileira produz trilhos. Não sei quando pararam de produzir, provavelmente no governo Collor ou Sarney. Geralmente eles compram da China.

O pior é que nós vendemos o minério de ferro pra eles fabricarem os trilhos ... pior ainda é que se o governo exigisse que os trilhos fossem nacionais ele ia recuperar o custo extra nos impostos gerados pela produção.

Também não produzimos locomotivas, mesmo com uma pequena capacidade instalada.

Locomotivas para transporte de carga são produzidas pela GE em Minas Gerais.

Agora não fazer trilhos me assusta.

^^
Pois é verdade. O Metrô-SP e CPTM, por exemplo, compram trilhos da China e da Polônia, além de outros lugares..

Locomotivas para transporte de carga são produzidas pela GE em Minas Gerais.

Agora não fazer trilhos me assusta.
Infelizmente é verdade.Nenhuma siderúrgica nacional possui mais equipamentos para trilhos (laminadores)

JVoce tem alguma novidade? Pelo que se fala na imprensa, nao ha chance da linha da copa sair.

Eu acho que depende do próximo presidente. Já sabemos que com a Dilma não saí mesmo. Com os outros pode tanto sair quanto não sair, impossível saber, mesmo porque os políticos são notórios mentirosos quanto a promessas.

O fato é que em uma ano vc faz 1,5 km. Pra ficar pronto pelo menos até o Beira-Rio, teria que começar ano que vem.

Acho que dá pra fazer muito mais. Xangai não faz uns 15 km por ano?

Eu acho que mesmo começando a tocar o projeto só em 2011 dá tempo de sair até o estádio antes da copa!

Claro que ajudaria muito se a prefeitura fizer sozinha o projeto básico e licença prévia ambiental nesse ano.

Xangai faz tudo isso de metrô construindo várias linhas ao mesmo tempo. Em uma linha linha só, mesmo com muitas frentes de trabalho, não se consegue ritmo muito maior que 3-4 km/ano. Santiago teve um ritmo até menor que esse por linha, mas teve uma expansão contínua, e em poucos anos dobrou sua rede.

Nossa, também estou chocado em saber que o brasil não produz trilhos!!! :eek:

Isso que temos um monte de siderúrgicas, entre outras as enormes CSN, Cosipa e Gerdau.

Sabem o que foi isso? Foi a falta de mercado para a indústria ferroviária. Houve anos na década de 1990 em que não se produziu nem 500 vagões. Isso acabou com várias cadeias de produção, e entre elas, a de fabricação de trilhos. Hoje, até daria para retomar a produção, mas ainda assim, não está valendo, no momento, fabricar trilhos, porque as empresas ferroviárias estão investindo muito mais em vagões do que em manutenção da via permanente. A partir do momento em que a manutenção de via permanente se tornar um gargalo grande ao crescimento do transporte de cargas, ele aumentará muito, e quem sabe aí os trilhos não voltam a ser fabricados por siderúrgicas brasileiras.

Pessoal. Mandei um e-mail pra Trensurb e obtive resposta há pouco. Segue:

nome: Luan Carpe Adami
usuário do trensurb? não
mensagem:


Boa tarde. Gostaria de saber se as estações e trens hoje existentes serão reformados "acompanhando" a expansão até Novo Hamburgo. E também se há a intenção de compra de novas composições, visto que as atuais tem quase três décadas de uso. Grato.

Resposta:

Ao Senhor
LUAN CARPE ADAMI
RS


Prezado Senhor,


Em resposta ao seu formulário informamos que em decorrência de imposição legal da União, está em fase de implantação o Programa de Acessibilidade Universal, com previsão para conclusão de todas as atividades no ano de 2014. Este programa trata-se de um conjunto de obras que contemplam rampas de acesso, elevadores, banheiros adaptados, pisos especiais , corrimãos entre outros que envolvem significativo custo para sua implantação. A receita da Trensurb não cobre seu custo operacional, sendo assim a empresa depende de verbas orçamentárias do Governo que nem sempre são disponibilizadas no ritmo que desejaríamos, devido à complexidade da distribuição dos recursos diante das necessidades do país. Estamos atentos à situação apontada e as melhorias continuam programadas para execução tão logo tenhamos disponibilidade financeira. Quanto aos trens, serão adquiridas novas unidades para a inauguração da linha até Novo Hamburgo.
Agradecemos seu contato e desejamos uma boa semana.



Atenciosamente,



Claudio Gilberto Carvalho Teixeira
Chefe do Setor de Relações Comunitárias

^^Boa! Aqueles TUE's japoneses já estão meio surrados e "velhos de guerra", e o sistema já necessita de novos trens até mesmo para diminuir o headway visando atender à crescente demanda do metrô.

FINALMENTE! Achei imagens de todas estações do Trensurb que serão construidas em Novo Hamburgo!
gNdNUZVvpKY

de 2:05 à 2:20

a estação do McDonalds, bem no centro, acredito que será a mostrada em 2:18, pq dá pra ver o shopping do outro lado!

^^ legal, as novas estações parecem muito com a nova estação Tmanduateí, de SP, em construção, e também com as da linha 5

Já a imagem de NH tá aprecendo o metrô de Chicago, com esse elevado bem em cima da avenida, com as colunas no meio da rua.

Aces, se puder, depois coloca uma imagem do Google Earh mostrando onde será essa estação, por favor.

aqui o link no GoogleMaps
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=-29.686878,-51.132597&spn=0.003211,0.006968&t=h&z=18

eu acho q essa imagem não corresponde a realidade.

se não me engano, o projeto foi modificado, e a estação não ficará mais EXATAMENTE em frente ao shopping... até pq iria tapar completamente a fachada frontal do shopping! A qual está sendo reformado inteiramente pelo Bourbon (q adquiriu o shopping)


parece que ela foi "puxada" uma quadra e meia mais pro sul, e vai ficar mais em frente ao McDonalds, por ali.

as obras de terraplanagem já chegaram aqui (até a Av 7 de Setembro)
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=-29.714566,-51.134405&spn=0.00642,0.013937&t=h&z=17

sendo que já tem vários materiais e vigas de concreto armazenados nesse canteiro central por onde passara o trem


e esse é o local onde ficará a estação FENAC
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=-29.700313,-51.134459&spn=0.003211,0.006968&t=h&z=18

Obras do trem já avançam ao Centro de Novo Hamburgo
Nesta quarta-feira, equipe começou a fazer sondagens para a instalação de pilares.

Novo Hamburgo - As obras do trem já dão os primeiros sinais na zona central hamburguense. Desde esta quarta-feira, o Consórcio Nova Via está com uma equipe trabalhando dentro do Arroio Luiz Rau, na Avenida Nações Unidas. No local é feita a sondagem para verificar a profundidade que ficarão instalados os pilares que sustentarão o viaduto por onde passará o trem. "Essas sondagens complementares é para determinarmos com precisão a profundidade dos pilares do viaduto que ficarão ao longo do trecho", explica o gerente de produção do consórcio, Rudimar Berti.

http://www.jornalnh.com.br/site/noticias/geral,canal-8,ed-60,ct-198,cd-240727,manchete-true.htm

Agora que vi os mapas, valeu Aces :okay:

Imagino que esses elevado trará um grande impacto na cidade, espero que não a deteriore.

Nossa esse Metrô de POA parece muito mesmo com o de BH.
Estações não muito agradáveis, nada subterrâneo.

O avanço das obras do metrô até NH é uma excelente notícia! :banana:

aqui o link no GoogleMaps
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=-29.686878,-51.132597&spn=0.003211,0.006968&t=h&z=18

eu acho q essa imagem não corresponde a realidade.

se não me engano, o projeto foi modificado, e a estação não ficará mais EXATAMENTE em frente ao shopping... até pq iria tapar completamente a fachada frontal do shopping! A qual está sendo reformado inteiramente pelo Bourbon (q adquiriu o shopping)


parece que ela foi "puxada" uma quadra e meia mais pro sul, e vai ficar mais em frente ao McDonalds, por ali.

as obras de terraplanagem já chegaram aqui (até a Av 7 de Setembro)
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=-29.714566,-51.134405&spn=0.00642,0.013937&t=h&z=17

sendo que já tem vários materiais e vigas de concreto armazenados nesse canteiro central por onde passara o trem


e esse é o local onde ficará a estação FENAC
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=-29.700313,-51.134459&spn=0.003211,0.006968&t=h&z=18

Com certeza seria melhor a estação em frente ao McDonalds, visto que não vai "sufocar" tanto a avenida em frente ao Bourbon Shopping. Mas, a via elevada com certeza vai ter que ir algumas centenas de metros à frente, para o trem fazer a reversão.

Me lembro que havia um projeto de construção de uma estação rodoviária integrada ao Trensurb em Novo Hamburgo (estação FENAC). Ele ainda está de pé ou já foi abandonado?

Com certeza seria melhor a estação em frente ao McDonalds, visto que não vai "sufocar" tanto a avenida em frente ao Bourbon Shopping. Mas, a via elevada com certeza vai ter que ir algumas centenas de metros à frente, para o trem fazer a reversão.

Não necessariamente. otrem pode fazer reversão na propria estação, se tiver um AMV logo na sua entrada

Me lembro que havia um projeto de construção de uma estação rodoviária integrada ao Trensurb em Novo Hamburgo (estação FENAC). Ele ainda está de pé ou já foi abandonado?

o projeto ainda está de pé, a estação em si ainda não :)

Trensurb busca novos trens

Publicado em 03/03/2010 por Gilberto Simon

Trens terão 6 vagões e serão climatizados

O presidente da Trensurb, Marco Arildo Cunha, afirmou que já foi solicitado ao Ministério das Cidades recursos para a compra de novos trens, face à expansão da linha, que irá até Novo Hamburgo. A construção da nova estação foi confirmada ontem durante a solenidade que celebrou os 25 anos de atividade da Trensurb. Além disso, até o final de 2011, São Leopoldo deverá ganhar mais uma estação.

Arildo Cunha disse que a ampliação da frota atual – 25 trens com 4 vagões – para 32 trens de seis vagões aumentaria a capacidade de transporte em 50%. “Queremos trens climatizados, que proporcionem maior conforto. Com a questão da gripe A, isso se tornou uma necessidade”, observou.

O ministro das Cidades, Márcio Fortes, parabenizou a direção e os funcionários e enfatizou que existe a possibilidade de renovação da frota. A festividade reuniu a direção da companhia, funcionários e diversas autoridades, além do mascote da companhia, o Zurbinho.

Os representantes de quatro cidades atendidas pelo serviço de transporte – Porto Alegre, Canoas, Sapucaia do Sul e Novo Hamburgo – compareceram ao evento.

Criada em 1980, a Trensurb começou a operar em 1985. O número de passageiros transportados até agora superou 956 milhões. A distância percorrida pelos trens nesse período equivale a 58,9 milhões de quilômetros. A primeira etapa da linha totalizava 27 quilômetros e 15 estações, saindo da Capital rumo a Sapucaia. Após alguns anos, a distância foi ampliada para 33,8 quilômetros, abrangendo São Leopoldo. A última etapa, que irá até Novo Hamburgo, está em andamento.

Correio do Povo

Fonte: http://portoimagem.wordpress.com/2010/03/03/trensurb-busca-novos-trens/

:banana::banana::banana:

E as obras da expansão até que estão em ritmo satisfátorio. A construção das estações Rio dos Sinos e Liberdade está bem adiantada, e as obras do elevado já estão avançando quase até a altura da Av. 7 de Setembro em Novo Hamburgo. Se continuar neste ritmo, creio que em 6 meses o elevado chegue até em frente à Fenac e a Rodoviária.

Arildo Cunha disse que a ampliação da frota atual – 25 trens com 4 vagões – para 32 trens de seis vagões aumentaria a capacidade de transporte em 50%.

Será? Chegar a 32 composições já vai ser um sufoco, imagina renovar toda a frota!

Até que enfim, trem novo no Trensurb.