Estación de Zaragoza - Delicias

[Perolk]

Son de hace unas 2 semanas.
Comenzamos con una vista general desde la Av. Navarra:
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02471.jpg

Seguimos hacia la entrada y nos encontramos las paradas de taxis:
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02470.jpg

Entramos y a mano derecha vemos los paneles de llegadas y salidas, una oficina de informacion y zonas de espera con bancos.
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02443.jpg

Esta foto está hecha desde el final de la zona de espera hacia la entrada:
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02434.jpg

Nos dirigimos al pasillo lateral de la estacion y vemos los andenes con unos cuantos trenes (con pareado y todo xD):
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02444.jpg

Giramos la vista y vemos los ascensores y escaleras que bajan al andén:
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02446.jpg

http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02447.jpg

A continuación oímos una bocina; un altaria llega de Madrid y entra a la estación:
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02449.jpg

http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02453.jpg

Miramos hacia abajo y vemos un tren parado en el andén:
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02455.jpg

Y abajo a nuestra derecha vemos al "Pato" (el nuevo Ave):
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02456.jpg

Vist general de la zona de la entrada:
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02458.jpg

http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02464.jpg

Vista general de la parte que aun no está abierta al público:
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02459.jpg


Bajada y subida al parking (tambien se puede acceder a él desde el andén):
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02468.jpg

Y por último las obras de la estación de autobuses (que estará dentro del mismo edificio. Ya está acabada, solo falta el mobiliario:
http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02462.jpg

Espero que os gusten. Saludos.

[WARZECO]

Estan muy bien las fotos, yo el otro dia aprobechando que pasaba por la zona me acerque y un amigo le hizo un foto al "pato" y a un tren lleno de pintadas. Un saludo.

[Valia]

Impresionante thread Perolk, tenía ya muchas ganas de ver buenas fotos sobre esta emblemática obra aragonesa y me parece una joya de estación que facilita mucho la movilidad y a su favor también tiene la iluminación completamente natural lo que resulta muy agradable. Su arquitectura no es muy vanguardista, sin embargo parece que se adapta muy bien a las necesidades de cualquier viajero que es lo importante además de tener una cubierta impresionante.

Después de ver la primera foto me planteaba si dp de todo lo que ha costado construir esta maravilla no se podía haber puesto un poquito de cesped en la fachada principal (que sólo fuera para adecentarla) y evitar esa especie de hacienda andaluza que medio aparece a la derecha de la imagen.

También veo un ATPRD (el de la foto del tren parado en la estación) que desconocía que estuvieran ya en servicio, ¿alguien sabe que ruta hace ese tren?

A parte de este veo el AVE de Amstolm, el "Pato" de Talgo, un Talgo Pendular, vamos que no os priváis de ná. Dentro de poco con los ICE de Siemens, que creo tb deben pasar por Zaragoza, la ciudad será sin duda una referencia más que obligada para quién quiera disfrutar de la vida ferroviaria más vanguardista.

Zaragoza poco a poco y casi de forma tímida está convirtiéndose en una ciudad de referencia tanto en España como en Europa. Desde luego esta Zaragoza ya no tiene nada que ver con el casi pueblo que parecía Zaragoza en las películas de Paco Martínez Soria, en esta Estación se perdería más aún que en la aquella vieja "Anchota" por la que paseaba vuestro paisano :D:D:D. Gracias por todo.

[Juan EU]

Gracias Perolk por las fotos. Ahora lo que necesita esta estación, además de muchos más trenes cada día (lo principal), son buenas conexiones con el centro de la ciudad, más espacio para taxis, y una buena climatización. Sólo entonces podrán abrir la estación de autobuses y será una verdadera intermodadl. Lo que hay ahora es bastante desastroso, es una pena tener un edificio así completamente desaprovechado y diáfano, sin apenas viajeros, tiendas, ni oficinas, realmente son recursos desaprovechados.

[rufi]

Muy chula la estacion :okay:

[skraddel]

Las fotos impresionantes, Perolk. Tendrá sus defectos, léase accesos incómodos, calefacción inexistente, vestíbulos inacabados, prácticamente nulo transporte público para llegar a ella, imposibilidad de bajar al andén sin billete, etc, etc, pero no se puede negar que nuestra Estación de Delicias es "epatante". Bien mirado tiene las dimensiones que tenían cada una de las Torres Gemelas, algo grandioso. Una preguntilla, ya que he visto sus chalecos fosforitos en una de las afotos: ¿tuviste algún problemilla con los securatas? ¿te vieron hacer las fotos? Es que hay cada uno que se las trae...

[pedro]

Muy buenas las fotos, y que raro que no te dijeran nada los seguratas, yo siempre que he hecho fotos dentro ha sido casi a escondidas, es algo patético.

@Valia: Te has hecho un poco de lío con los trenes que hay:

http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02453.jpg
El tren de la izquierda es una composición de nombre comercial Altaria que está formada por una locomotora 252 (en ancho internacional) y coches tipo Talgo VII. Aunque tienen pendulación, no son el talgo pendular puesto que ese tren es el modelo conocido como talgo IV. Creo que de esos no pasa ninguno ahora mismo por Zaragoza,

El de la derecha es el Talgo serie 102 más conocido como "Pato" que está ya en servicio en las relaciones Madrid-Zaragoza-Lérida. Esa vía sea usa habitualmente como aparcamiento de trenes (no tiene andenes accesibles a los pasajeros).

http://www.factoriaurbana.net/arquitectura/media/delicias/DSC02455.jpg
El tren que aparece en la imagen es de la serie 120 de ancho variable. Son trenes capaces de cambiar de ancho de vías con la tecnología Brava de CAF, que es distinta a la tadicionalmente empleada por Renfe que es la de Talgo. Ese tren será usado seguramente en el corredor Madrid-Barcelona liberando los talgos VII para otros recorridos. Actualmente están en periodo de pruebas. Son trenes muy polivalentes ya que se pueden alimentar a 25kV AC/3kV CC, pueden cambiar de ancho y tienen velocidades máximas de 200km/h en vía normal (creo) y de 250 km/h en vía de AV.

En la foto no sale ningún Ave de Alstom, si que estuvieron pasando por Zaragoza, pero desde que llegaron los Patos, los Aves serie 100 volvieron a su línea original que es la de Sevilla.

De todas formas llevas razón, no nos podemos quejar en cuanto a trenes vanguardistas. Aunque lo quenecesitamos tener son las cercanías, aunque sea con trenes más viejos.

[pedro]

Por cierto podrías haber puesto el post en el foro nacional, que tiene entidad suficiente para estar ahí. De hecho pese a sus fallos (que esperamos se corrijan) es una estación de referencia.

[chabier]

ahora las pregunta son ¿cuando estara al 100% terminada? cuando sera de verdad intermodal?cuando se podra ir a ella en metro o en lo que dios o gaspar quiera?Cuando estara su entorno? cuando...
como dice pedro, zaragoza aun es el pueblo mas grande de españa, y nuestra eterna pregunta, no solo con la intermodal, si no con todo, es y sera ¿para cuándo....?
Muy guapas las fotos. yo tengo alguna con los amigos el dia que la inaguraron. En serio me decis que no te dejan hacer fotos dentro??? asi de tristes somos?

[skraddel]

En las estaciones de Renfe, y creo que en las de otras empresas está prohibido hacer fotos sin permiso. El permiso creo que hay que pedirlo en la sede central de Renfe en Madrid (Pedro seguro que lo sabe mejor que yo). Sin permiso te arriesgas a que el segurata de turno y según su parecer te pegue cuatro gritos y te impida hacer fotos (los hay que incluso requisaban los carretes, hoy, con las digitales no sé, ¿se las quedarán en depósito?). Hay seguratas enrrollados que dejan hacer fotos sin permiso, sólo diciendoles que eres aficionado a los trenes. Otros ni por esas. Mi experiencia es la de hacer fotos furtivas, nunca he pedido el dichoso permiso. En la Intermodal, en octubre viajé a Madrid en AVE (de Alstom) y nos quisimos hacer los compañeros del trabajo unas fotos antes de subir al tren. Huelga decir que nos resultó imposible: uno de seguridad nos lo impidió. Sí que hicimos una vez dentro del vagón, y ninguna azafata o personal de a bordo nos dijo nada.
De todas formas, ahora con las cámaras tan pequeñas y versátiles que existen, no es difícil hacer fotos sin que se entere el pequeño Napoleón de turno.

[chabier]

Gracias, bueno es saberlo por si acaso. Pero veo una tonteria que no dejen hacer fotos. Si alguna persona malintencionada quiere tener imagenes e informacion la va a conseguir igualmente... y asi solo se fastiada a los pobres turistas o gente aficionada a los trenes y grandes edificios.

[pedro]

En tranvia.org hay hilos interminables sobre ese tema, yo al final hago como skraddel y las hago furtivamente. Para hacer fotos a trenes procuro irme a vías o sitios por donde pasan y no hay personal de seguridad que te quiera tocar las narices. Un buen sitio es Miraflores a la salida del túnel existente, tienes el tráfico de trenes de AV y de convencionales hacia Huesca/Lérida/Caspe.

El permiso de Renfe hay que pedirlo a la sede central, en la AZFT (Asociación de amigos de ffcc de Zaragoza) te la´consiguen para todos los socios, una vez en chamartín me salvó de un segurata gilipollas que se me echó encima al hacer una foto al talgo en el que me iba a subir (encima con billete de preferente)... y eso que iba yo con traje y corbata.

[Perolk]

yo hacia las fotos como si nada. los seguratas me miraban y no me decian nada. en cambio, cuando salí fuera para hacerle unas fotos a la parte trasera me vino una zangana y me dijo que estaba prohibido. yo por supuesto no me cayé y le dije que en internet hay muchas fotos y no pasaba nada. ella se quedo en blanco.
luego me dijo: si quiere llamamos a los policias que estan en ese coche y ellos se lo explican. y yo le dije: no se moleste, acabo de pasar por ahi y ese coche esta vacío xD (se quedo muda)
luego me dijo: si sigue haciendo fotos le tendré que requisar la camara
entonces le contesté: mi camara no!..... etc. vamos que la lié.
total que me fui y segui echando fotos como si na xD :D

[Valia]

Pedro gracias por las aclaraciones. Debe ser que anoche tenía tantas ganas de irme a la cama que acabé viendo cosas que no había :D

[testat]

Impresionante buenas fotos, y mejor los trenes, eso si esos seguratas hay hay que vigilen mas es lo que tiene que hacer, y no dar la brasa con sus paranoias.

[Perolk]

ya te digo. se preocupan más por un chico que está haciendo fotos de la estacion que de cualquiera que se deja una mochila en el vestíbulo.

[JarlehuBCN]

Esta estación me parece, a día de hoy, de lo mejor que hay en España. Da sensacion de tranquilidad, es amplia, bonita... es que me encanta :D
No se como seria la anterior estación de El Portillo pero esta desde luego es increible.
Enhorabuena zaragoza! ;)

[Perolk]

fotos de la estacion de autobuses
http://www.asbol.com/intermodal4.JPG

http://www.asbol.com/intermodal1.JPG

son de hace mucho tiempo. es para que os hagais una idea de como es.

[Bitxofo]

¡Gracias por las fotos!
:okay:
Esta estación es alucinante, parece un aeropuerto. :eek2:
Por cierto:
2 veces he intentado hacerle fotos -yo iba en un tren que paraba ahí-, y las 2 veces me han dicho que no, pero al menos hice 5. :D
¡Qué bordes son!
>(

[Valle de Olid]

Excelentes fotos. TEnía muchas ganas de verla por dentro. Ayer mismo pasé por allí y la sensación que tuve ha sido la misma que al ver ahora las fotos, se podía como han dicho poner jardines o algo... e integrarla en la ciudad mas.
Por dentro fabulosa... :eek2:

Ah y ya era hora que hicieran la estación de autobuses... es tremendo que una ciudad como ZGZ no tenga estación de autobuses, o al menos, todas las veces que he ido he parado en una especie de "garaje" y otras, directamente en la acera.

[Puenga]

He estado en Zaragoza hace poco y la estacion de Las Delicias es enorrrrme anque me quedó pena no poder visitarla,es una obra colosal...
http://www.2ni2.com/emoticon/humor/risarebotando.gif

[BstiaNegra]

wowww esta estacion es perfectamente la más bonita de España!!! (con permiso de Atocha).
xq no me pasare yo mas x el foro aragones.. :bash:

[anglade]

yo hecho en falta mas movimiento, aki en Suecia y otros paises en los q he estado, en las estaciones de tren hay un tren detrás de otro, supongo q con el cercanias se solucionará y podremos ver la verdadera dimensión de la estación.

PD, por favor que arreglen ya de una vez los alrededores de la estación.

[KoKy]

Lo que dará vida, aparte de los cercanias, son los buses interurbanos. Todo el jaleo de Agreda, se irá a la intermodal, y eso es una parte.

[Perolk]

cuando hice las fotos me llamaron la atencion, pero eso fue fuera de la estación (toma rima xD)

las fotos de la estacion de autobuses las he sacado de http://www.asbol.com/

[DaniXXV]

Propongo que se cambie el título de este hilo por el de "estación de Zaragoza-Delicias" y se hable aquí de todo lo relacionado con esa estación, ya que mueve bastantes noticias.

[voul]

error

[VAUJAUS]

Hecho.
Sorprende que la estación solo tuviera este hilo por las profundidades.

[DaniXXV]

Gracias. Pues sí, es curioso. Aunque hay un hilo para la estación de autobuses, pero bueno, como es todo el mismo edificio...

[Blascozgz1]

Que se unifiquen los hilos y sea estacion intermodal zaragoza.

[DaniXXV]

^^ ¿Y donde te crees que estás? :lol:

[Blascozgz1]

^^ ¿Y donde te crees que estás? :lol:

Que rapido has leido!!!!, lo habia cambiado ya:nuts:

[Adpg]

Las deficiencias de la intermodal siguen creciendo y ni siquiera se ha abierto entera (http://www.heraldo.es/noticias/aragon/las_deficiencias_intermodal_siguen_creciendo_siquiera_abierto_entera.html)
Otro bloque de oficinas, donde también se proyectó un centro de negocios, se mantiene incompleto siete años después de la apertura. El ADIF oculta estos espacios vacíos con grandes vinilos y todavía no se ha rematado el pavimento ni los falsos techos. La climatización es insuficiente porque nunca se ha encendido la central de cogeneración ideada para alimentar todo el complejo.

La estación intermodal de Delicias atesora miles de metros cuadrados inutilizados desde su inauguración hace seis años mientras las deficiencias, lejos de corregirse, persisten desde el primer día e incluso crecen. No solo están vacías las oficinas del vestíbulo de llegadas, que ahora se piensan rehacer, sino que hay otros dos bloques cerrados a cal y canto en la misma fachada del hotel, destinados a más oficinas y a albergar el fallido centro de negocios. En ningún caso se han llegado a estrenar pese a ocupar cuatro plantas.

Para ocultar estos espacios a viajeros y visitantes, el ente público Administrador e Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) decidió empapelar las fachadas de cristal exterior e interior con gigantescos vinilos blancos, que se combinan con las cortinas del hotel de cuatro estrellas, de la misma tonalidad. La diferencia es que tras los adhesivos no hay nada, solo la estructura de hormigón de la terminal. En las plantas superiores, donde ya no se puede apreciar el abandono, las vidrieras están despejadas.

Pese a que estos espacios sí permitirían adaptarse a las necesidades de oficinas del ADIF, el ente público ha escogido los casi 13.000 metros cuadrados del vestíbulo de llegadas, cuyas cuatro plantas están acabadas, incluso con la iluminación instalada en el falso techo. Esta parte de la estación se pretenden ahora remozar porque la obra hecha en su día no sirve ni se ajusta a las necesidades ni a la normativa vigente. Allí irán a trabajar un centenar de trabajadores del ADIF que deben desalojar El Portillo para permitir su urbanización.

Pero esta no es la única deficiencia de calado en una macroestación que se adjudicó en 166 millones de euros y que sufrió múltiples sobreprecios que dispararon la factura hasta los 237 millones, según la última revisión que enfrentó a las contratistas con el Ministerio de Fomento. De hecho, en la segunda fase de las obras se incluyó la construcción de una central de cogeneración para generar toda la electricidad necesaria para la estación, pero nunca ha llegado a funcionar. Esta segunda fase se adjudicó por 84 millones.

El ADIF fue incapaz de explicar, e incluso reconocer, las razones por las que tiene semejante inversión inutilizada pese a que este diario se puso en contacto con el gabinete de prensa en varias ocasiones a lo largo de esta semana.

Esta incidencia tiene mucho más calado, ya que toda la climatización de la terminal diseñada por los arquitectos Ferrater, Valero y Arranz dependía precisamente de dicha central, ubicada bajo la terminal de autobuses. De haber funcionado, el suelo radiante instalado en los andenes tendría el suministro de agua caliente garantizado y el hotel no tendría los antiestéticos equipos independientes de climatización coronando la fachada. Y con el autoabastecimiento de electricidad garantizado, tenían sentido las cortinas de aire caliente sobre las vías, a modo de centro comercial para cortar la entrada del frío, que se previeron y que nunca se instalaron. Todo el sistema se iba a alimentar de gas natural y, según el proyecto, aún sobraría electricidad para evacuarla a la red y generar ingresos.

Y aunque estuviera operativa esta central de cogeneración, antes habría que arreglar desaguisados. Fuentes próximas al ADIF aseguraron que las tuberías del hilo radiante están agujereadas por los anclajes del mobiliario instalado en los andenes. "El sistema tiene fugas que se podría subsanar de una forma sencilla, pero no se ha hecho nada", indicaron.
Tampoco se han solventado las innumerables goteras de la cubierta, tan grande como la plaza del Pilar, y se optó desde el primer día por un apaño que salta a la vista: el personal instala un cartel amarillo de peligro en los charcos de mayor tamaño que aparecen en vestíbulos y andenes.

En otros casos, las incidencias tienen difícil corrección. Es el caso del pavimento elegido para los vestíbulos y las aceras, un manto de baldosas de pizarra que se rompe con facilidad y que provoca que no haya zonas sin daños. El ADIF ha intervenido en varias ocasiones, la última hace solo un mes, pero sigue habiendo decenas de piezas rotas. "Tendría que levantar la mitad del suelo, lo que ahora en plena explotación es inviable por las molestias y por la propia imagen", sostuvieron fuentes ferroviarias.

También se ha visto afectado en uno de los módulos de oficinas del vestíbulo de oficinas, cuya cristalera se ha rajado por un posible fallo de la estructura. Hace un mes, su perímetro estaba acordonado por seguridad, pero esta semana ya se había retirado el cordón pese a que el cristal sigue roto y cubierto con cinta de embalar.

Las deficiencias también son una cuestión de "desidia", según las citadas fuentes, ya que en las salas de descanso de los maquinistas e interventores de Renfe no se puede ver la televisión ni navegar por internet. "Alguien se ha olvidado de dar una infraestructura mínima de telecomunicaciones en la zona del vestíbulo de llegadas, donde se sitúan estas salas", concluyeron.

HA

[Jtrenzgz30]

HERALDO DE ARAGON
Las oficinas de la intermodal se reharán sin haberse estrenado
Una ingeniería estudia reformar hasta la estructura de las cuatro plantas del vestíbulo de llegadas. Este espacio, de 13.000 metros, debe cumplir también nuevas normativas, y el coste ascenderá como mínimo a 4 millones.

JORGE ALONSO. Zaragoza

La estación intermodal de Delicias es el cuento de nunca acabar. Tras haber concentrado una inversión pública de casi 40.000 millones de las antiguas pesetas, ahora hay que reformar por completo el área de oficinas que ocupa el vestíbulo de llegadas porque la obra hecha en su día no sirve ni se ajusta a las necesidades ni a la normativa vigente. Las cuatro plantas, repartidas en cinco cubos consecutivos que ocupan toda la fachada, se entregaron con todas las instalaciones (climatización, iluminación y falsos techos incluidos), y ahora habrá que remozarlas, como mínimo, para albergar dependencias ferroviarias. Y ni siquiera se han estrenado.



La misma sociedad pública que encargó la macroestación, entonces llamada GIF y ahora denominada ADIF, es la responsable de los cambios que se promueven seis años después de la inauguración de la terminal, aunque ahora no pagará los trabajos con fondos propios. Según cálculos oficiosos, el gasto mínimo será de cuatro millones de euros, aunque todo dependerá de lo que se dictamine en el proyecto de obras recién adjudicado a la ingeniería Iberinsa por 362.000 euros. La consultora cuantificará el alcance de la intervención en un plazo de medio año, que se podría alargar con la revisión del anteproyecto por parte del ADIF.



La sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) -constituida por los gobiernos central y autonómico y el Ayuntamiento- se hará cargo de la factura a cuenta de las plusvalías del barrio del AVE. Como las dependencias de El Portillo se deben demoler para el desarrollo urbanístico de los suelos, toca pagar el traslado del personal ferroviario que allí trabaja. Y dentro de ese traslado se ha decidido incluir la reforma interna de la intermodal.



Las nuevas dependencias de Delicias no se podrán estrenar antes del verano de 2011, ya que se estima que las obras requerirán de un plazo de ejecución de ocho meses. A esto se debe unir los propios plazos de licitación y hasta la disponibilidad de fondos por parte de ZAV, que no puede afrontar los proyectos por falta de financiación tras pedir un crédito de 485 millones de euros a finales del 2008 para pagar las obras ya ejecutadas. Esta nueva actuación se afrontará con el dinero sobrante, según explicaron fuentes de ZAV.

Diseño "coherente"

Iberinsa debe analizar hasta la reforma de la estructura de las cuatro plantas del vestíbulo de llegadas por una cuestión de funcionalidad, "mejora de la accesibilidad y del confort en la conexión entre los módulos". Eso sí, la solución arquitectónica planteada tendrá que ser "coherente" con el diseño de la terminal, de los arquitectos Ferrater, Valero y Arranz, según se recoge en el pliego de condiciones.



Las oficinas ocuparán la mayor parte de los cinco cubos del vestíbulo de llegadas, con una superficie de casi 13.000 metros cuadrados, incluidos los 3.500 metros del sótano. La intervención afecta al sótano, a la planta calle y a las cuatro superiores.



Cualquier viajero que se baja del AVE o de un regional puede comprobar que todo este espacio está desierto desde el primer día, aunque disponga hasta de las luminarias instaladas. Pero su diseño ahora no convence porque los usos fijados para el ADIF están muy definidos y, por tanto, habrá que reformar o ejecutar de nuevo "los elementos que se consideren necesarios como, por ejemplo, falsos techos y acabados interiores, así como la totalidad de las instalaciones, haciéndolas coherentes con los usos y distribución que se proponga".



Pero los mayores costes pueden venir por la adaptación al Código Técnico de la Edificación, "con especial atención a los requerimientos de las normativas de protección contra incendios aplicables para obtener la licencia de actividades para uso de oficinas".



La conexión entre los módulos se ideó mediante pasarelas exteriores, a modo de pasillos colgados de la fachada interior y que conforman los recorridos de evacuación de cada planta. Esta solución no gusta ahora y se plantea una "mejora de la accesibilidad y del confort".



En estas oficinas trabajarán un centenar de personas de cuatro direcciones generales del ADIF, además de un gabinete médico y los despachos sindicales. Para cubrir sus necesidades, hará falta una superficie de 4.000 metros cuadrados.



Por todo ello, en el proyecto se deberá incluir una memoria de cimentación y estructura para atender los nuevos usos, en la que se incluirán "planos de zonas afectadas por recalce de cimentación y de refuerzo de la estructura". Todo deberá pasar el control del ADIF, que deberá dar el visto bueno a un primer anteproyecto dentro de dos meses antes de que se redacte el proyecto de construcción, para lo que la ingeniería dispondrá de otros cuatro meses.

[Jtrenzgz30]

HERALDO 21 DE FEBRERO DE 2010
Las deficiencias de la intermodal siguen creciendo y ni siquiera se ha abierto entera
Otro bloque de oficinas, donde también se proyectó un centro de negocios, se mantiene incompleto siete años después de la apertura. El ADIF oculta estos espacios vacíos con grandes vinilos y todavía no se ha rematado el pavimento ni los falsos techos. La climatización es insuficiente porque nunca se ha encendido la central de cogeneración ideada para alimentar todo el complejo.

JORGE ALONSO. Zaragoza

La estación intermodal de Delicias atesora miles de metros cuadrados inutilizados desde su inauguración hace seis años mientras las deficiencias, lejos de corregirse, persisten desde el primer día e incluso crecen. No solo están vacías las oficinas del vestíbulo de llegadas, que ahora se piensan rehacer, sino que hay otros dos bloques cerrados a cal y canto en la misma fachada del hotel, destinados a más oficinas y a albergar el fallido centro de negocios. En ningún caso se han llegado a estrenar pese a ocupar cuatro plantas.



Para ocultar estos espacios a viajeros y visitantes, el ente público Administrador e Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) decidió empapelar las fachadas de cristal exterior e interior con gigantescos vinilos blancos, que se combinan con las cortinas del hotel de cuatro estrellas, de la misma tonalidad. La diferencia es que tras los adhesivos no hay nada, solo la estructura de hormigón de la terminal. En las plantas superiores, donde ya no se puede apreciar el abandono, las vidrieras están despejadas.



Pese a que estos espacios sí permitirían adaptarse a las necesidades de oficinas del ADIF, el ente público ha escogido los casi 13.000 metros cuadrados del vestíbulo de llegadas, cuyas cuatro plantas están acabadas, incluso con la iluminación instalada en el falso techo. Esta parte de la estación se pretenden ahora remozar porque la obra hecha en su día no sirve ni se ajusta a las necesidades ni a la normativa vigente. Allí irán a trabajar un centenar de trabajadores del ADIF que deben desalojar El Portillo para permitir su urbanización.



Pero esta no es la única deficiencia de calado en una macroestación que se adjudicó en 166 millones de euros y que sufrió múltiples sobreprecios que dispararon la factura hasta los 237 millones, según la última revisión que enfrentó a las contratistas con el Ministerio de Fomento. De hecho, en la segunda fase de las obras se incluyó la construcción de una central de cogeneración para generar toda la electricidad necesaria para la estación, pero nunca ha llegado a funcionar. Esta segunda fase se adjudicó por 84 millones.



El ADIF fue incapaz de explicar, e incluso reconocer, las razones por las que tiene semejante inversión inutilizada pese a que este diario se puso en contacto con el gabinete de prensa en varias ocasiones a lo largo de esta semana.



Esta incidencia tiene mucho más calado, ya que toda la climatización de la terminal diseñada por los arquitectos Ferrater, Valero y Arranz dependía precisamente de dicha central, ubicada bajo la terminal de autobuses. De haber funcionado, el suelo radiante instalado en los andenes tendría el suministro de agua caliente garantizado y el hotel no tendría los antiestéticos equipos independientes de climatización coronando la fachada. Y con el autoabastecimiento de electricidad garantizado, tenían sentido las cortinas de aire caliente sobre las vías, a modo de centro comercial para cortar la entrada del frío, que se previeron y que nunca se instalaron. Todo el sistema se iba a alimentar de gas natural y, según el proyecto, aún sobraría electricidad para evacuarla a la red y generar ingresos.



Y aunque estuviera operativa esta central de cogeneración, antes habría que arreglar desaguisados. Fuentes próximas al ADIF aseguraron que las tuberías del hilo radiante están agujereadas por los anclajes del mobiliario instalado en los andenes. "El sistema tiene fugas que se podría subsanar de una forma sencilla, pero no se ha hecho nada", indicaron.

Tampoco se han solventado las innumerables goteras de la cubierta, tan grande como la plaza del Pilar, y se optó desde el primer día por un apaño que salta a la vista: el personal instala un cartel amarillo de peligro en los charcos de mayor tamaño que aparecen en vestíbulos y andenes.



En otros casos, las incidencias tienen difícil corrección. Es el caso del pavimento elegido para los vestíbulos y las aceras, un manto de baldosas de pizarra que se rompe con facilidad y que provoca que no haya zonas sin daños. El ADIF ha intervenido en varias ocasiones, la última hace solo un mes, pero sigue habiendo decenas de piezas rotas. "Tendría que levantar la mitad del suelo, lo que ahora en plena explotación es inviable por las molestias y por la propia imagen", sostuvieron fuentes ferroviarias.



También se ha visto afectado en uno de los módulos de oficinas del vestíbulo de oficinas, cuya cristalera se ha rajado por un posible fallo de la estructura. Hace un mes, su perímetro estaba acordonado por seguridad, pero esta semana ya se había retirado el cordón pese a que el cristal sigue roto y cubierto con cinta de embalar.



Las deficiencias también son una cuestión de "desidia", según las citadas fuentes, ya que en las salas de descanso de los maquinistas e interventores de Renfe no se puede ver la televisión ni navegar por internet. "Alguien se ha olvidado de dar una infraestructura mínima de telecomunicaciones en la zona del vestíbulo de llegadas, donde se sitúan estas salas", concluyeron.

[VAUJAUS]

No pongas las letras tan grandes, plis.

[migupelo_2]

Ante semejante noticia de hoy domingo 21 de Febrero, por la rabia que me ha dado les he mandado varios emails a los del Adif. Y ante mi sorpresa Aragón no se encuentra nombrado en ninguna delegación territorial. Por lo que he supuesto que nos meten en el saco de la de Barcelona. Y la curiosidad es el nombre de la calle. Paises catalanes. No se merece Aragón aparecer como nombre en una delegación. Os pongo la impresión de pantalla de la webs. Me pregunto lo que le interesamos a los del Adif. Aúnque se que es rizar el rizo, pero hasta esto me ha molestado.

http://img94.imageshack.us/img94/7835/websoficaladif.png (http://img94.imageshack.us/i/websoficaladif.png/)

[bauer666]

^^ ¿Varios emails? No valía con uno? :lol:
Perdona pero me ha hecho mucha gracia... La verdad es que Renfe siempre con una diplomacia exquisita, ya no me sorprende nada...

[davilote]

Haciendo un poquito de off-topic,durante muchos años,zaragoza fue sede del Mando Aereo de Levante...

(MALEV)

[Maszgz]

Haciendo un poquito de off-topic,durante muchos años,zaragoza fue sede del Mando Aereo de Levante...

(MALEV)

¿Y qué tiene que ver con las delegaciones del Adif? :lol:

En otra cosa no, pero en historias militares ganamos a Barcelona por goleada.

[aivadai]

...
En otra cosa no, pero en historias militares ganamos a Barcelona por goleada.

De eso nada... la Champions la gana Barcelona (Capitanía). Cantidad, sin duda, calidad, la justa e imprescindible.

Pero al grano, una impresión que me ha dado al leer la noticia
Pese a que estos espacios sí permitirían adaptarse a las necesidades de oficinas del ADIF, el ente público ha escogido los casi 13.000 metros cuadrados del vestíbulo de llegadas, cuyas cuatro plantas están acabadas, incluso con la iluminación instalada en el falso techo. Esta parte de la estación se pretenden ahora remozar porque la obra hecha en su día no sirve ni se ajusta a las necesidades ni a la normativa vigente. Allí irán a trabajar un centenar de trabajadores del ADIF que deben desalojar El Portillo para permitir su urbanización.
¿¿¿Me están diciendo que van a desahacer lo hecho para rehacerlo de nuevo, cuando sencillamente podrían instalarse en otra zona de la estación sin destrozar lo ya terminado??? :bash:
Yo es que ya me lo creo todo, pero si es tan sencillo como eso, entonces dudo que los responsables del traslado merecieran en su día mucho mas que el certificado de escolaridad.

[Maszgz]

De eso nada... la Champions la gana Barcelona (Capitanía). Cantidad, sin duda, calidad, la justa e imprescindible.



El Mando Aéreo de Levante ya no existe, ni en Zaragoza, ni Barcelona. Se agruparon todos en un Mando General con sede en Madrid, a excepción del Mando de Canarias. Lo que había, y debe haber en Barcelona es el nuevo cargo de Inspector General del Ejército, con funciones distintas al Mando Aéreo que había en la Plaza de los Sitios. Pero, como en el Malev, con el mismo rango de Teniente General.

Siento el offtopic...

[aivadai]

^^ yo hablaba de "historias militares" en general... no del MALEV
(ahora tengo que buscar una relación entre los militares y la estacion de Delicias para que esto encaje aquí... :nuts:)

[DaniXXV]

^^ Todos pasan por esa estación para irse a sus lugares de residencia si son de fuera.